Сергей Герасютин
Стремление
ввысь
Очерки космонавтики
НООКРАТИЯ
Москва
Независимое издательство
«Ноократия»‘
2024

УДК 629.7
ББК 39.62
Г37
Герасютин Сергей
Г37 Стремление ввысь. Очерки космонавтики / Сергей Герасютин - М.: Но-
ократия, 2024. - 744 с.
ISBN 978-5-7164-1373-3
Книга посвящена истории становления и развития отечественной и за¬
рубежной космонавтики и ракетно-космической техники. Издание со¬
держит обширный информационный раздел, в котором вы найдете хро¬
нологию запусков искусственных спутников и автоматических станций,
полетов космонавтов и астронавтов, характеристики Солнца и планет
Солнечной системы. Книга снабжена подробным глоссарием, где в на¬
учно-популярной форме раскрыты основные термины ракетостроения
и космонавтики.
Издание будет полезно широкому кругу читателей, интересующихся
историей и перспективами космонавтики, ракетостроением и военной
техникой.
Иллюстрация на обложке: Анастасия Тимофеева, «Волхв».
Выражаем огромную благодарность Александру Шибанову, Евгению
Булдыгину и Леониду Андрееву за помощь в издании книги.
УДК 629.7
ББК 39.62
ISBN 978-5-7164-1373-3
© Сергей Герасютин, 2024
© Ноократия, 2024

Предисловие
4 J лея создания данной книги появилась у меня в результате предложения ре-
4^Вдакции независимого издательства «Ноократия» рассказать молодым читате¬
лям об истории развития мировой космонавтики на основе моих статей, лекций
и докладов на различных форумах и конференциях по космонавтике и ракето¬
строению. Несмотря на то, что глобально охватить многие исторические детали
в ограниченном объеме текста и сравнительно малом времени написания книги
было сложно, я решил сосредоточиться больше не на знаковых, а на малозна¬
комых современному читателю фактах, сохранив историческую последователь¬
ность развития событий.
Читатель сможет узнать, как из простой забавы запускать фейерверки роди¬
лась современная ракета, доставляющая космонавтов и спутников на около¬
земную орбиту. Как от мифов и фантазий люди перешли к реальным полетам.
Благодаря кому из теоретических предпосылок за очень короткий исторический
срок ученые и конструкторы смогли перейти практическим работам. Каких успе¬
хов достигла современная космонавтика, и с какими трудностями столкнулись
специалисты при создании ракетно-космической техники.
Почему я назвал эту книгу так? Очень просто. Все развитие земной цивилиза¬
ции идет по спирали вверх: сначала человек принял вертикальное положение, за¬
тем происходили миграции населения, освоение новых земель, завоевание неба
и совсем недавно выход человека в космическое пространство. Как предсказывал
и обещал Константин Циолковский «Человечество не останется вечно на Зем¬
ле, но, в погоне за светом и пространством, сначала робко проникнет за преде¬
лы атмосферы, а затем завоюет себе все околосолнечное пространство». Сейчас
мы стоим лишь на первой ступеньке, постепенно проникая в ее необъятные про¬
сторы и только избранным — космонавтам, предоставляется возможность учить¬
ся жить в новой для нас среде обитания.
В подзаголовке слово космонавтика отсылает к понятию проблемы кос¬
мических полетов, другими словами, — это наука и технологии исследования
и освоения космического пространства и небесных тел с помощью технических
средств — ракетной техники (средства передвижения или транспорта) и косми¬
ческих аппаратов (средства изучения). Многие путают космонавтику и космос,
считая их тождественными понятиями. Проясним этот парадокс. Слово «кос¬
мос» пришло из древнегреческого языка (хоорос), и означает «порядок, гармо¬
ния, мир», вообще «стройный порядок и упорядоченность», греки считали весь
окружающий мир гармоничным. В слове «мир» совмещаются два значения: окру¬
жающий нас мир, Вселенная, и мир в смысле лада, гармонии, покоя, отсутствия
войны и раздоров. Это совмещение — не само собой разумеющееся. Во многих
языках это совершенно разные слова: peace и world в английском, Frieden и Welt
в немецком, paix и monde во французском. В физическом смысле космос или кос¬
мическое пространство — это не совсем пустота, вакуум, между небесными те¬
лами. Это пространство, наполненное в основном водородно-гелиевой плазмой
3

и пылью, пронизанное магнитными полями, радиационным и электромагнит¬
ным излучением, а также нейтрино. В свою очередь космос и Вселенную тоже
считают родственными словами, но и это не так. Вселенную можно определить
как все, что существует в просторах космоса. Она состоит из всех видов вещества
и энергии, то есть всего содержимого, что есть в космосе. Это 25 % неразгаданной
темной материи, 70 % пока неизвестной темной энергии и всего 5 % известной
сегодня барионной материи: огромного количества планетных систем, планет
и их спутников, малых небесных тел (астероидов, комет и метеорных тел), мно¬
гочисленных звезд различных классов и размеров, миллиардов галактик и туман¬
ностей. Вселенная — более широкое понятие, охватывающее все, что находится
в пространстве — времени, включая сам космос, а также все физические законы
и процессы. Хотя в простом общении можно говорить, что мы исследуем космос.
В книге содержится 18 очерков (1 -й — в трех частях, 3-й — в восьми, 5-й и 6-й —
в двух), кратко познакомлю с их темами. В первой части первого очерка показаны
причины, вследствие которых появились ракеты и почему реактивный метод был
выбран как источник силы для движения в пространстве, как транспортное сред¬
ство. Рассказано об изобретении пороха, теоретические изыскания и развитии
ракетного дела в мире с VIII в. до н.э. до наших дней. Представлены основные
труды теоретиков космонавтики, упомянуты имена и события, что пригодится
студентам для подготовки рефератов. Во второй части приведены первые иссле¬
дованиями с жидкостными ракетными двигателями вначале XX в., исторические
сведения о ракетостроении в Германии и первых ракетостроительных организа¬
ций в СССР. В третьей части показано, как после Второй мировой войны вос¬
пользовались опытом создания первой в мире немецкой чудо-ракеты А-4 (Фау-2)
США, СССР, Франция, Великобритания, а позднее и Китай для развития своего
ракетостроения, а в дальнейшем космонавтики. На ее основе были спроектиро¬
ваны и испытаны ракеты-носители, запустившие первые спутники, астронавтов
и космонавтов. Во втором очерке обрисована история развития полетов в зем¬
ной атмосфере — от Икара до дирижаблей, стратостатов и самолетов. В третьем
очерке воспроизведены краткие творческие биографии некоторых пионеров ра¬
кетно-космической науки и техники: К.Э. Циолковского, Р. Годдарда, Ф.А. Цан¬
дера, Ю.В. Кондратюка (А.И. Шар гея), Г. Оберта, В. фон Брауна, С.П. Королёва
и В.П. Глушко. Это знаковые фигуры в истории мировой космонавтики, поэтому
узнав об их успехах и неудачах можно проследить как постепенно возникала ра¬
кета для полетов в космос. Четвертый очерк касается начала космической гон¬
ки — первых запусков американских и советских космических аппаратов к Луне
в 1958—1960 гг. В двух частях пятого очерка идет сопоставление истории разви¬
тия транспортных пилотируемых кораблей в СССР и США на примерах кора¬
блей «Союз» и «Спейс Шаттл». В двух частях шестого очерка охвачен большой
период международного сотрудничества в космосе и создание орбитальных стан¬
ций СССР и США, совместное строительство и эксплуатация Международной
космической станции. Седьмой очерк посвящен перспективной марсианской
экспедиции: проектам, проблемам и возможным решениям препятствий на пути
4

ее осуществления. Здесь показаны не мечты о скором полете человека на Марс,
а трудности с ней связанные и реальности современных наукоемких технологий.
Автор очерка не противник марсианской экспедиции, а сторонник взвешенного
отношения к таким сегодня трудным и не безопасным мероприятиям, особенно
в настоящей сложной политико-экономической обстановке.
Информационный раздел содержит глоссарий (словарь малоизвестных
и специализированных терминов в области астрономии, космонавтике и ракет¬
ной технике); довольно большую библиографию, включающую научно-попу¬
лярную и специальную литературу, монографии, справочники, энциклопедии
и альбомы; статистику мировой космонавтики: приоритеты отечественной кос¬
монавтики, перечень космодромов и современных ракет-носителей, хронологии
запусков первых ИСЗ, советских и российских АМС кЛуне, Венере и Марсу, кос¬
монавтов и астронавтов, полетов советских и российских космических кораблей.
Заставками для очерков выбраны соответствующей теме иллюстрации, которые
намеренно связаны только с отечественными людьми и событиями.
Автор выражает благодарность Станиславу Иванову и Наталии Андреевой
за возможность опубликовать данный труд.
В заключении, хотелось бы надеяться, что книга заинтересует широкий круг
читателей и откроет новое, полезное, занимательное, поможет почерпнуть любо¬
пытные сведения и исторические факты.
I 5

Старт ракеты Р-7№1-2ПС со вторым искусственным спутником Земли
массой 508,3кг и собакой Лайкой на его борту. 3 ноября 1957г.
6

Очерк первый.
Небесная колеснице. История ракеты
Часть первая. «Истоки»1
«Реактивные приборы спасут семя человечества.
Будущее человечества — в Космосе!»
Константин Циолковский
Сидя у костра, мы часто наблюдаем, как с треском из него вылетают искристые
частички - наглядный пример реактивного принципа. Природа давно уже
осуществила такой способ перемещения в пространстве, например, головоногие
моллюски — осьминоги, кальмары и каракатицы — энергично выбрасывают воду
через особую воронку в теле, при этом они — по закону противодействия — по¬
лучают обратный толчок, достаточный для того, чтобы довольно быстро плавать,
устремляясь вперед. Существует предположение, что еще в Древней Греции было
сконструировано некое подобие ракеты — летающий деревянный голубь фило¬
софа-пифагорейца, математика и механика Архита Тарентского (середина I в.
до н.э.), упоминаемый в произведении 150-х гг. н.э. древнеримского писателя
Акта Геллия «Аттические ночи» (Noctes Atticae). В книге говорится, что птица
летала с помощью разновесов и приводилась в движение дуновением спрятанно¬
го в ней сжатого воздуха, т.е. благодаря реактивной струе. Современные ученые
создали несколько реконструкций архитова голубя, показав, что он был действи¬
тельно возможен. Во второй половине I в. н.э. греческий математик, инженер
и механик Герои Александрийский описал в трактате «Пневматика» (П\гсицапхй)
свое изобретение — эолипил (aeolipile - «шар бога ветров Эола»), «шар Герона» -
прототип паровой машины и реактивного двигателя самолета. Принцип работы
механизма «шара Герона» такой: из разогретого котла пар поступает в полый шар
и вылетает из него через противоположно размещенные сопла, заставляя сферу
вращаться, иногда со скоростью до 3500 оборотов в минуту. Внутренняя энергия
водяного пара переходит в механическую энергию вращения шара, демонстрируя
реактивный способ движения в пространстве. Прообразом этого можно считать
и «сегнерово колесо» — устройство, основанное на реактивном действии вытека¬
ющей воды, которое было изобретено в 1750 г. венгерским ученым Я.А. Сегне-
ром. Физический принцип реактивного движения такой же, как отдача при вы¬
стреле из ружья или пушки, его можно продемонстрировать, отпустив надутый
шарик - он полетит за счет разницы давления воздуха внутри него и снаружи.
Герасютин С.А. Направляйтесь вверх // Человек и мир. Диалог, 2022, № 4 (9)t С. 88—95. Лей В. Ракеты и по¬
леты в космос. Мл Воениздат, 1961, С. 15—32. Тарас АЕ. История ракет: 1348-1918. Рига: И БИК, 2022. Мак¬
симов А И. Космическая одиссея или краткая история развития ракетной техники и космонавтики. Ново¬
сибирск: Наука. Сибирское отделение, 1991, С. 3—14. Первушин АИ. Битва за звезды: ракетные системы
локосмической эры. М.: ACT, 2003, С. 76-109.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I	7

Метод перемещения в пространстве ракеты можно представить так: раскален¬
ные газы под давлением вырываются из сопла двигателя со сверхзвуковой ско¬
ростью и отталкивают массу ракеты от себя, сообщая ей необходимую скорость.
Когда-то человек смог использовать этот принцип в военном деле, не понимая
его физический смысл. Сейчас он лежит в основе работы ракеты — единственного
транспортного средства для доставки человека и грузов в космос.
С незапамятных времен люди хотели дотянуться до звезд, но для этого не име¬
лось такого транспорта, поэтому в легендах, мифах и произведениях фантастов
появились описания полетов в небеса с помощью самых экзотических устройств:
в колеснице, упряжке лебедей, на крыльях, волшебных существах, паруснике.
Вспомним хотя бы хрестоматийный древнегреческий миф о Дедале и Икаре. Поэ¬
тому происхождение ракет неразрывно связано с развитием идеи полета человека
в небе, а затем и в космосе. Только вначале XX в. такое средство нашлось — управ¬
ляемая ракета, работающая на жидком топливе использующая мощные реак¬
тивные двигатели. Оказалось, что лишь за счет сверхзвукового истечения газо¬
вой струи — реактивного движения ракеты — можно достичь границ космоса.
Сначала это была примитивная, неуправляемая ракета весом до нескольких сот
грамм на медленно горящем черном порохе, открытым в Китае в конце VI — на¬
чале VII в. При поджоге пороха ракета летела до полного его выгорания в на¬
правлении стрельбы или метания, но недалеко — на несколько десятков метров
и с большим разбросом.
Ракета (от итал. rocchetta — «маленькое веретено», нем. Rakete или нидерл.
raket) — летательный аппарат, двигающийся в пространстве за счет действия
реактивной тяги, возникающей вследствие отброса части собственной массы
(рабочего тела) аппарата. Реактивная сила создается в результате химической
реакции — горения топлива. Поскольку при полете ракеты не требуется от¬
талкиваться от какой-либо окружающей среды, то возможно перемещение
не только в атмосфере, но и в вакууме, то есть в космосе. Поэтому ракета —
незаменимое средство для полета в космическом пространстве. Этим словом
обозначают широкий спектр летающих устройств и летательных аппаратов:
от праздничной петарды для иллюминации до космической ракеты-носите¬
ля. Начиная с XIV в. конструкция ракеты развивалась и совершенствовалась2.
2 Пороховые ракеты подразделяются на виды по назначению: фейерверочные (потешные, сигнальные, вих¬
ревые, осветительные), боевые (поражающие, зажигательные, фугасные, светящие), спасательные или бе¬
реговые, корабельные, фоторакеты, почтовые, парашютные и для научных исследований верхних слоев ат¬
мосферы. Классифицировать современные неуправляемые и управляемые ракеты можно по ряду признаков:
по типу - баллистические, крылатые и зенитные; управляемые по способу управления и методу наведе¬
ния - автономные, телеуправляемые, самонаводящиеся и с комбинированным управлением; по носите¬
лям - корабельные, береговые, авиационные; по месту старта - наземные, шахтные, надводные, подводные
и воздушные; по назначению — боевые (тактические, оперативно-тактические, стратегические и глобальные)
и гражданские (космические - ракеты-носители, геофизические, метеорологические, противоградовые);
по типу топлива - химическое (жидкое, твердое, гибридное, газообразное, ядерное и термоядерное); по типу
двигателя - жидкостные, твердотопливные, ядерные, электрические, ионные, импульсные плазменные
и солнечный парус; по использованию - ускорители, корректирующие и разгонные блоки; по количеству
ступеней — одноступенчатые и многоступенчатые; по применению - одноразовые, многоразовые и возвра¬
щаемые. Ракеты-носители в зависимости от стартового веса делятся на классы: легкого, среднего, тяжелого
и сверхтяжелого.
8 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

История ракеты складывается из многочисленных отдельных достижений,
ставших возможными благодаря последовательному накоплению опыта в про¬
цессе экспериментирования, которое долгое время было ограничено узкими
рамками цехового ремесленного производства в странах Европы. И толь¬
ко в прошлом веке были созданы сначала примитивные экспериментальные
ракеты на жидком топливе, а затем мощные многоступенчатые, способные
устремиться в космос. 4 октября 1957 г. впервые удалось с помощью мошной
ракеты-носителя доставить рукотворное чудо — первый наш отечественный
спутник на орбиту Земли. С этого запуска началась космическая эра человече¬
ства. Хотя триумфу предшествовало множество научных открытий и инженер¬
ных чудес, его значение невозможно переоценить. Освоение космоса и сейчас
немыслимо без технологий реактивного движения. Современная космическая
многоступенчатая ракета как транспортное средство стартовой массой от не¬
скольких десятков до почти 3 тысяч тонн использует энергию топлива — оно
занимает более 90 % всего ее веса (!), причем на орбиту выводится груз массой
всего лишь от 1,5 до 5 % от стартового веса ракеты. Получается, что ракета-но¬
ситель поднимает в первую очередь саму себя и лишь в небольшой степени
полезный груз. В зависимости от цели полета масса топлива должна быть в де¬
сятки, а то и в сотни и тысячи раз (!) превосходить массу самой космической
ракеты. Настолько много необходимо топлива для того, чтобы развить ско¬
рость от 0 км/с во время старта до 7,9 км/с (первая космическая скорость)
за пределами атмосферы, чтобы какой-либо груз (спутник или космический
корабль) вывести на околоземную орбиту.
Космическая ракета (ракета-носитель) представляет собой сложное сооруже¬
ние, состоящее из нескольких ступеней, топлива, двигателей, различных систем,
тысяч деталей и устройств, дорогостоящего стартового комплекса. Ракеты-но¬
сители соответствуют высочайшим требованиям современной науки и техники,
при их создании применяются самые передовые технологии, роботизированные
системы и вычислительная техника. Ступени ракет-носителей содержат топлив¬
ные баки с горючим и окислителем, двигательную установку (маршевые и руле¬
вые двигатели), систему подачи топлива, зажигания и регулирования тяги. Полет
ракеты корректируется бортовой системой управления движением и контроли¬
руется из Центра управления. Освоение космоса на данном этапе невозможно
без высоких ракетных технологий.
Китайские изобретения
История ракеты началась с изобретения пороха в Китае во времена династии
Хань (206 г. до н.э. — 220 г. н.э.). До начала XX в. порох при горении служил в ра¬
кетах основным веществом в качестве реактивной тяги. Предполагается, что его
состав случайно нашли еще в VIII в. до н.э.(!) после долгих экспериментов алхи¬
миков в основном для приготовления лекарств. В те времена императоры Китая
хотели найти способ продления жизни и мечтали о бессмертии. Для этого они по¬
ощряли труды алхимиков, пытавшихся открыть волшебный эликсир бессмертия.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I	9

К середине I в. н.э. была известна селитра и есть убедительные доказательства
использования этой группы минералов, а также серы в различных комбинаци¬
ях в медицине. Слово порох, по-китайски «пиньинь» (огонь медицины), вошло
в употребление через несколько веков после открытия смеси. В китайском ал¬
химическом трактате Тао Хунцина «Фармакопея с подборкой комментариев»
(Бэньцао цзин цзичжу), датированном 492 г. говорится о практически надежном
способе отличить калийную селитру от других неорганических солей, служащий
для оценки и сравнения методов очистки. Однажды при смешивании 15 % дре¬
весного угля, 10 % серы и 75 % калиевой селитры произошло возгорание. Так
получился черный порох — горючий порошок «хо яо» (огненное зелье) доволь¬
но слабого свойства, потому что нужная пропорция еще не была получена. Дре¬
весный уголь и серу можно найти где угодно, а селитра (нитраты калия, натрия
и кальция) есть не везде, но климат Южного Китая для этого подходил — там
и добывали соли селитры. Первое упоминание о похожей на порох смеси появи¬
лось около 808 г. Примерно в течение 200 лет порох доводили до кондиции и, ско¬
рее всего, с жертвами. Запись, датируемая примерно 850 г., сообщая об эликсирах
предупреждает: «Некоторые нагревали серу, реальгар и селитру с медом, получив
дым и огонь. Лица их обожжены, а дом сгорел». ВIX в. даосские монахи и алхи¬
мики в поисках эликсира бессмертия по случайности наткнулись на порох.
Употребление пороховых ракет в военных целях и для развлечений в виде
игрушек, световых эффектов и фейерверков в Китае относят к IX в. н.э. Позд¬
нее, с X в., в войнах для поджога вражеских укреплений при осаде крепостей
и уничтожении судов и кавалерии китайцы применяли оружие «фэйхо-цзянь»
(огненные или зажигательные стрелы) — реактивные летательные аппараты.
Такие проторакеты из бамбуковой трубки, начиненной порохом, крепились
на копьях или стрелах с оперением (для устойчивости в полете). Заряд поджи¬
гался, затем стрела выпускалась с помощью лука или металось копьё. Боевое
использование «огненных стрел» стали применять в 904 г. при осаде города
Юйчжан и в 975 г., когда был сожжен флот царства Тан. В летописях времен
императорской династии Сун (960—1279) упоминается опыт применения «ог¬
ненные копья», например, при описании осады Дэаня в 1132 г. В нападени¬
ях на противника чаще устраивали огненные фонтаны из медленно горящего
пороха, забитого в бамбуковые трубки или плотную бумагу. В 1232 г. в хрони¬
ке «Тунлян Кайму» сказано, что китайские «огненные стрелы» использова¬
ли лучники против монгольского войска при осаде крепости Кайфын (район
нынешнего Пекина): «Кроме того, защитники города имели “огненные стре¬
лы”. Они прикрепляли к стрелам какое-то легко воспламеняющееся вещество,
и стрела внезапно улетала по прямой линии, разбрасывая снопы искр и огня
на десять шагов. На монголов эти стрелы наводили ужас». Кроме этого, со стен
города-крепости на войска противника осажденные сбрасывали бомбы, по-ки¬
тайски «цинтянлэй» (гром, потрясающий небеса). Однако в те времена данные
изделия оказывали на врага скорее психологическое, чем разрушительное воз¬
действие. Самым мощным оружием, которое придумали древние китайские ис-
10 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

хжэователи, были глиняные ручные бомбы — они взрывались и осыпали все
«округ осколками черепков. Упоминаются способы замедления горения поро¬
та хтя запуска фейерверков. Если смесь не содержит достаточного для созда-
« взрыва количества селитры, то она просто горит. Впервые описан порох
хп создания фейерверков в китайском военном трактате 1044 г. «Собрание
тажных военных методов» (Уцзин Цзуньяо), составленный учеными Цзэн Гун-
лном, Дин Ду и Ян Вэйдэ. В последующие века китайцы продолжили приме¬
шь порох не только для увеселения и праздников при устройстве фейерверков,
® и в военных целях: они производили различные виды порохового оружия,
жлючая огнеметы, ракеты, бомбы, примитивные гранаты и мины, прежде чем
было изобретено огнестрельное оружие, использующее энергию пороха для ме¬
тания снарядов. В 1395 г. в Китае опубликован трактат «Наставления огнен¬
ного дракона» (Хуолун Цзин) с десятками вариантов оружия с порохом, в том
«еле ракет, подобным «огненным стрелам».'Впервые пороховые ракеты были
применены для полета человека около 1500 г. Согласно легенде, по приказу
китайского мандарина Ван-Гу для него был изготовлен летательный аппарат
из бамбука, оснащенный 47-ю пороховыми ракетами, прикрепленными к ги¬
гантским воздушным змеям. Усевшись в аппарат, отважный изобретатель взял
в руки по «крылу» и велел слугам поджечь ракеты. Но летательный аппарат со¬
стоял лишь из бамбука и бумаги, а потому тут же вспыхнул и через несколько
секунд взорвался вместе со своим создателем. По другой версии, ракеты взорва¬
лись еще на старте при зажигании и Ван-Гу погиб.
Порох и описание ракет в Европе
Как китайские порох и ракеты попали в Европу, а затем в Россию, точно не уда¬
лось установить. Скорее всего, их занесли монголы или их противники арабы
через Индию, Монголию и Ближний Восток. Это связано с завоеваниями Чин¬
гисхана Северного Китая в 1215 г., Бухары, Хорезма, Ирака и Армении в 1220—
1223 гг. Скорее всего монголы взяли у китайцев технологию производства пороха
и ракет («огненных стрел»), называемых в Европе «ignis volans» (летающий огонь).
Первое появление пороха в Европе связывают с именем византийца Марка Грека,
который в своем манускрипте 1220 г. описал состав пороха. В 1240 г. ученый-а¬
раб Абу Мохаммед Абдаллах бен Ахмат Альмалики, известный по прозвищу
ибн-Альбаитхар, написал книгу, в которой сообщается о селитре под названьем
«китайский снег», упоминаются также фейерверки и ракеты — «китайские цве¬
ты» и «китайские стрелы». Самое первое достоверное упоминание о пороховой
ракете в Европе относится к 1248 г. и найдено у английского философа, естество¬
испытателя и монаха-францисканца Роджера Бэкона (ок. 1214—1292) в научном
трактате «Эпистола», написанного для его покровителя папы Климента IV. В нем
была упомянута «детская игрушка, издающая звук и испускающая огонь, кото¬
рую изготавливают в разных частях света из толченой селитры, серы и орехового
угля». В своей книге «О чудесах мира», написанной между 1250 и 1280 гг., в главе
о «летающем огне» немецкий алхимик Альбертус Магнус советовал для получения
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 11

порохового заряда брать фунт серы, 2 фунта древесного угля и 6 фунтов селитры.
Этот рецепт он скопировал из другой книги, которая носила название «Огневая
книга» (Liber Ignium) и была написана несколько раньше неким Маркусом Гре-
кусом, вероятно, пользовавшимся арабским источником. Замечание о ракетах
содержится также в «Кёльнской хронике» 1258 г., а ученый мамлюкского султа¬
ната Хассан аль-Раммах около 1280 г. написал манускрипт «Книга о сражениях
с участием кавалерии и военных машин», где приводятся рецепты пороха и дают¬
ся указания по изготовлению устройств, его использующих - ракет. Кроме того,
он создал проект первой в мире ракеты-торпеды, размещенной на деревянном
плоту и снабженной подобием стабилизатора, который обеспечивал ей движение
по прямой линии, которое осуществлялось с помощью двух больших ракет-дви¬
гателей. Все устройство называлось «самодвижущимся горящим яйцом». Работы
по синтезу взрывоопасного пороха Хасаном аль-Раммахом дали толчок к разви¬
тию пушек и ракет. Это позволило мамлюкам Египта стать одними из первых,
кто стал применять пушки в военном деле регулярно. В 1292 г. из Китая вернулся
Марко Поло и привез китайское изобретение «cohete», названное впоследствии
«ракетго». Вторичное изобретение пороха в Европе примерно в 1300 г. связано
с именем немецкого монаха-алхимика Бертольда Шварца, который, проводя свои
опыты, случайно получил смесь из селитры, угля и серы. Он стал толочь смесь
в своей ступке, она воспламенилась от случайно попавшей на нее искры, потом
ему удалось описать формулу пороха. По легенде, Шварцу приписывают идею
о создании первого артиллерийского орудия, применявшего для стрельбы порох.
В 1331 г. известно первое военное использование пороха. Сила, возникающая
при горении пороха в ограниченном пространстве, была способна двигать раз¬
личные предметы. Этот принцип использовали европейцы для создания первых
пушек и мушкетов. Снаряды порохового оружия могли летать на далекие рассто¬
яния, однако они не были ракетами, поскольку не имели запасов собственных
топлива. В 1346 г. в битве при Креси англичане впервые применили против фран¬
цузов литые бронзовые пушки, стреляющие залпами - в то время это кардиналь¬
но изменило характер ведения боевых действий. Итальянский историк Муратори
приписывает ракете важную роль в сражении при Кьодже в 1379 г. Он же впервые
употребил термин «ракетго», получивший впоследствии широкое распростране¬
ние.
Начиненные порохом различные предметы (гранаты, бомбы, мины, хлопуш¬
ки, взрывные пакеты и салюты) назывались «ракетами». В XIV—XVII в. ракеты
в основном в виде пиротехники (фейерверки и хлопушки) использовались лишь
для развлечения: первый в Европе фейерверк был устроен в 1379 г. в Виченце
(Италия).
Европейские трактаты и ракеты
В XV—XVII вв. появились описания боевых ракет и ракет-носителей — средств
для запуска каких-либо предметов. Немецкий военный инженер Конрад Кизер
фон Эйхштадт (1366- после 1405) опубликовал в 1405 г. книгу «Военные укре-
12 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

хкния» (Bellifortis) — первое иллюстрированное руководство по военной техни¬
ке. где были описаны фейерверки и три типа ракет — вертикально взлетающие
в том числе двухступенчатые), плавающие и выстреливаемые из лука. В другом
труде 1420 г. «Книга о военных принадлежностях» (Bellicorum instrumentorum
лЬег) итальянского врача и инженера Джованни де Фонтана (ок. 1395-ок. 1455)
приведены чертежи смелых изобретений: птицы, рыбы и кролика с реактивным
лигателем, предназначенных для поджога укреплений противника. Например,
ракета «бегущий заяц» должна была устанавливаться на деревянной доске и пе¬
редвигаться на деревянных роликах — оно позволило бы замаскированной ра¬
кете преодолеть неровную местность. Эта идея привела к появлению наброска
зервой «ракетной машины», вероятно предназначавшейся для пробивания бре¬
шей в стенах или в воротах крепостей. Опубликован здесь и набросок деревян¬
ной «ракетной торпеды», напоминавшей морское чудовище. Довольно инте¬
ресным можно считать предложение о придании ракетам нужного направления
полета: их следовало запускать из труб. Эта идея была высказана в «Хрониках
Столетней войны» (Des Croniques..., 1380-е гг.) французским историком и пи¬
сателем Жаном Фруассаром. Дальнейшее экспериментирование с ракетами
привело к появлению многих весьма оригинальных проектов. Так, в неопубли¬
кованном манускрипте Рейнгарта фон Зольмса, относящемся к началу XVI в.,
списываются ракеты с парашютами. Несколько позже немецкий граф Нассау
предложил ракету, которая могла нырять и взрываться под водой. Большинство
этих проектов никогда не применялось на практике. Спустя некоторое время
немецкий конструктор и архитектор Иосиф Фуртенбах из Ульма (1591—1667)
записал две интересные книги о применении ракет в военно-морском деле.
По его утверждению, устройства ракеты могли использоваться на море не толь¬
ко для сигнализации для судов, но и в качестве зажигательного средства, рас¬
считанного на поджог просмоленного такелажа кораблей противника. Он от¬
мечал, что пираты уже пользуются этим средством, и предлагал применять его
1тя борьбы с ними.
В 1556 г. военный инженер-изобретатель из трансильванской Саксонии (со¬
временная Румыния), пионер ракетостроения, создатель первой в Европе раке¬
ты на дымном порохе Конрад Хаас (1509-1576) подготовил рукопись «Ракетное
искусство» (Die Kunstbuch der Raketen, опубликована в 1969 г.), включающую
в себя также самые подробные чертежи и расчеты, о своей более чем 25-летней
деятельности по созданию ракет. Хаас написал свою книгу по ракетостроению
между 1529 и 1556 гг. Ученый подробно описал технические аспекты конструк¬
ции ракеты и объяснил принцип ее работы. В ней рассматривалась теория ра¬
кет, упомянуты технические детали их строительства, типы (многоступенчатые,
с продольным расположением ступеней и поперечным - пакетным) и функции
как носителя фейерверка и как оружия, а также различные топливные смеси
(в том числе жидкое топливо), помимо этого, представлен эскиз пилотируемо¬
го космического корабля в виде летящего дома. О военном применении ракет
он написал: «Мой совет заключается в том, чтобы было больше мира и никакой
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 13

войны, спокойно оставлять оружие на складе, чтобы пуля не была выпущена,
порох не горел, чтобы хозяин арсенала сохранил свою жизнь»3. В 1650 г. в Ам¬
стердаме была издана книга «Великое искусство артиллерии, часть первая» (Artis
Magnae Artilleriae pars prima) участника русско-польской войны 1632—1634 гг.,
военного инженера Великого княжества Литовского Казимира Семеновича
(ок. 1600—ок. 1651), где описаны конструкции ракет, зажигательных снарядов
и других пиротехнических устройств, изложена идея использования реактив¬
ного движения в артиллерии. Большой раздел посвящен калибрам, строению
и качествам ракет как военных, так и гражданских, в том числе многоступенча¬
тых ракет, ракетных батарей и моделей ракет со стабилизаторами. Книга более
200 лет была в Европе учебником по артиллерии и ракетной технике.
К середине XVI в. использовались лишь фейерверочные ракеты, в сухопут¬
ных войсках ракеты уже вышли из употребления, о чем свидетельствует в своей
книге 1557 г. главный оружейник города Франкфурта-на-Майне Леонгарт Фрон-
шпергер. В 1591 г. некий Иоганн Шмидлап опубликовал работу, посвященную
исключительно устройству невоенных фейерверков, где рассказал обо всем этом
весьма подробно. Сырьем для изготовления ракеты был «ленивый» артиллерий¬
ский порох, то есть такой порох, скорость горения которого уменьшалась за счет
добавления дополнительного количества древесного угля. Прежде всего, необ¬
ходимо было склеить бумажную (картонную) трубку, она же наполнялась поро¬
хом, который плотно набивался внутрь, слой за слоем, до самого верха. Сужен¬
ный конец трубы образовывал нижнюю часть ракеты, а запал вводился внутрь
через «горловину» (сопло). Готовая ракета привязывалась к шесту, который был
приблизительно в семь раз длиннее самой ракеты. Среди разработок Шмидлапа
можно найти и первые составные, или, как их теперь называют, «многоступен¬
чатые» ракеты. На одном из его рисунков изображена большая ракета, несущая
небольшую другую, в передней части которой находится еще меньшая ракета.
Неизвестно, знал ли легенду о применении ракет китайским мандарином Ван-
Гу около 1500 г. французский романист Савиньен Сирано де Бержерак (1619-
1655), но только в 1649 г. в одном из своих сочинений «Комичные истории госу¬
дарства и империи Луны» (опубликовано посмертно в 1657 г.) он отправляется
на Луну с помощью ракет. Сирано подробно изложил конструкцию летательно¬
го аппарата с пороховыми ракетами, расположенными связками по шесть штук.
При поджоге ракеты возгорались не все сразу, а постепенно, и аппарат не взор¬
вался, а полетел к Луне. Хотя по истечении времени идея ракетного полета вы¬
сказывалась и другими, но более примитивно. Так, в 1711 г. немецкий писатель
Титетутефноф описал полет на пороховой ракете-стреле.
Использованием ракет не только для фейерверков и в качестве сигнальных,
но и для военного назначения занялись несколько позднее. Исследования
в этой области велись в обстановке строгой секретности в некоторых европей¬
ских государствах, поэтому доступных печатных работ по ракетной технике так
3 Карафоли Е., Нитта М. О разработке ракет в Румынии в XVI в. // Из истории астронавтики и ракетной техни¬
ки. Вып. 2-3. М.г Наука, 1979. С. 142—146.
14 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

ж эе появилось: производство перспективного вооружения держалось в тайне.
Ижстно лишь, что малоуспешные опыты по созданию боевых (зажигатель-
»£Х) ракет производились в 1791-1798 гг. во Франции инженерами-пиротех-
аками Клодом Руджиери, Филиппом Бельером и капитаном артиллерии Мо-
зясом Шевалье.
Российская история ракеты
В России черный дымный порох появился, по свидетельствам летописей,
1XIV в. В период правления Ивана IV Грозного (1547—1584) производство поро¬
ка увеличилось до 20 тысяч пудов в год - 320 т! Датский посол в Москве писал:
«__в России порохом дорожат не более, чем песком, и вряд ли найдешь в Евро-
□е государство, где бы его изготовляли в таком количестве и где бы по качеству
ж силе он мог сравниться со здешним». Прежде всего, порох нужен был для ново¬
го вида оружия - артиллерии (пушек).
К XVI в. относятся первые сведения об использовании ракет в качестве ору¬
жия на Украине. Как рассказывает труд «История руссов, или Малой России»
1847 г.) архиепископа Белорусского Георгия Конисского, в 1515 г. в битве за¬
порожцев с татарами «гетман Ружинский выслал отряд конницы с приготовлен-
яыми завременно бумажными ракетами, кои, будучи брошены на землю, могли
перескакивать с места на место, делая до шести выстрелов каждая. Конница оная,
тскакав на становище татарское, бросила их между лошадей татарских, причи-
жв в них великую сумятицу». В России мастера по изготовлению ракет и фейер¬
верков появились в 1545 г. при Стрелецком полку, а первый масштабный фейер¬
верк был устроен в 1674 г. в Великом Устюге. Первым отечественным печатным
трудом по ракетной технике — перевод более ранних зарубежных источников —
по-видимому, является книга дьяка посольского приказа Онисима Михайловича
Радишевского «Устав ратных, пушечных и других дел, касающихся до воинской
пауки», выдержавшая два издания в 1607 и 1621 гг. В ней он систематизировал
сведения по ракетной технике.
Ракетным («зелейным») делом увлекался и сам царь Петр I. В его личной би¬
блиотеке имелась книга Иосифа Беклера «Потешные огни» (1660 г.) с описани¬
ем средств для фейерверков и чертежами устройств, состоявших из двух частей.
В 1680 г. Петр I учредил в Москве специальное «ракетное заведение», а затем
в Киеве и Новгороде возникли мануфактуры по производству «диковинного ору¬
жия» — фейерверочных и сигнальных ракет. В них изготавливались самые раз¬
личные пороховые ракеты, зажигательные фитили к ним, порошки для «цветных
огней», то есть для увеселительных салютов. Петр I сам придумывал новые смеси
хля фейерверков и поощрял изобретательство в этой области. При нем количе¬
ство изготавливаемого пороха составило уже 650 т в год, правда, он больше был
нужен для артиллерии. Получается, что уже с конца XVII в. в России стало разви¬
ваться ракетостроение. В бомбардирской роте Преображенского полка ракетным
делом успешно занимались офицеры-артиллеристы В.Д. Корчмин и Г. Г. Скор¬
няков-Писарев. Русский историк, профессор Н.Г. Устрялов (1805-1870) сооб¬
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 15

щал в одном из своих сочинений, что Петр «на масленице непременно пускал
большие фейерверки, которые сам устраивал, собственными руками, изготовляя
на потешном заводе ракеты, звезды, колеса, «огненные картины». Грандиозный
фейерверк, какого Москва еще никогда не видела, был зажжен на реке Прес¬
не 26 февраля 1690 года... при несметном стечении народа. Разноцветные огни
в замысловатых фигурах, придуманных самим Петром, горели далеко за полночь.
То же повторялось и в следующие годы каждую масленицу». В 1707 г. в «ракетном
заведении» была изготовлена сигнальная ракета, способная подниматься на вы¬
соту до километра. Она применялась без изменений почти 150 лет. Определен¬
ный интерес Петра к ракетному делу подтверждается заказом на перевод книги
Иосифа Ландгрини «Художества огненные и разные воинские орудия» (1720 г.),
где приводились сведения об искусстве изготовления ракет.
В царствование Анны Иоанновны, Елизаветы Петровны, Петра III и Екате¬
рины II Великой в период с 1730 по 1796 гг. многие торжества сопровождались
фейерверками и иллюминацией с постановкой аллегорических композиций.
Автором этих затей был немецкий гравёр, картограф, мемуарист и талантливый
мастер по устройству фейерверков Якоб фон Штелин (1709—1785), работавший
в России. Штелин представил одну из своих затей в докладе «Описание и изъяс¬
нение фейерверка и иллуминации, при благополучном и всерадостном прибытии
в Москву Ея Величества всепресветлейшия, державнейшия и непобедимый госу¬
дарыни императрицы Елисаветы Петровны самодержицы всероссийский. В Но¬
вой 1749 год пред императорским Летним дворцом представленных». В те вре¬
мена фейерверк представлял собой сложное, очень долгое пиротехническое шоу
из множества огней и ракет самых разных форм, которые зажигались и запу¬
скались по очереди. Все это двигалось, шипело, свистело и громыхало, показы¬
вая, таким образом, величие монархов. В XVIII в. почти полгода жители Петер¬
бурга проводили если не в постоянной темноте, то в полумраке. Но несколько
раз за зиму для тех, кто оказывался рядом со стрелкой Васильевского острова
или Петропавловской крепостью, случалось настоящее чудо: ночь на несколь¬
ко часов буквально преображалась в день — это офицеры артиллерии с помощью
нескольких сотен подчиненных им солдат и наемных рабочих запускали празд¬
ничный фейерверк. Во второй половине 1750-х гг. к руководству русской артил¬
лерией пришел сенатор граф Петр Иванович Шувалов, который был страстным
поклонником артиллерии и пиротехники. В 1755 г. Шувалов выписал в Россию
на государственную службу итальянского специалиста Джузеппе Сарти, просла¬
вившегося лондонским фейерверком в честь празднования окончания Войны
за австрийское наследство 27 апреля 1749 г. (от этого фейерверка, кроме гравюр,
рисунков и описания, для нас сохранилась музыка, сочиненная Георгом Фридри¬
хом Генделем). В основе созданного Сарти представления была сложная машина,
позволявшая синхронизировать и согласовать движение множества различных
пиротехнических элементов. Кроме того, Шувалов отказался от существовавшей
прежде практики сжигать фейерверк на каждый государственный праздник, на¬
пример, на дни тезоименитства, рождения и коронации императрицы. До 1756 г.
16 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

жжзменным «изобретателем» государственных фейерверков была Академия наук.
«Изобретать» означало придумать, в какой последовательности будет загораться
лфогехника, какие эмблемы будут представлены в «огненном театре», и какое
жтуальное содержание они будут выражать. Благодаря высвободившимся сред¬
ствам и машинам Сарти удалось устроить огненную забаву - грандиозные фей¬
ерверки в 1758, 1759 и 1760 гг., которые представлялись в Петербурге в новогод-
яэю ночь. Одним из самых масштабных стал фейерверк на Неве перед Летним
садом в честь годовщины восшествия на престал Екатерины II 28 июня 1763 г.
При Александре I, Николае I, Александре II и Александре III устраивались ро-
ехошные фейерверки в честь коронации и в особые праздники. Например, завер¬
шением торжеств по случаю восшествия на престол Александра II стал блиста¬
тельный фейерверк, устроенный вечером 17 сентября 1856 г. на Лефортовом поле
з Москве, продолжавшийся болеё 20 минут. Залпы салюта были синхронизиро¬
ваны с пением огромного хора из тысячи певчих и игрой оркестра из двух тысяч
музыкантов.
Ракеты как средство ведения войн4
В Азии и Европе с середины XVI в. стали применяться в военных действиях
боевые ракеты - снаряды, заполненные порохом. В 1377 г. в Корее изобрели
«огненные корзины», набитые несколькими пороховыми орудиями с корпу¬
сами из бамбука, которые стреляли залпом. В 1409 г. корейцы создали повоз¬
ку с ящиком, в котором имелось несколько десятков отверстий для закладки
простейших ракет, они воспламенялись от пороховых шнуров и вылетали одна
за другой или все сразу. В 1421 г. ракета как зажигательное средство применя¬
лась немцами при осаде передвижной крепости гуситов в Сааце. В 1592-1593 гг.
Корея использовала такие повозки в войнах с Японией и Китаем. В 1688 г.
н 1730-1731 гг. в окрестностях Берлина проводились экспериментальные испы¬
тания немецких боевых ракет с различными смесями пороха, некоторые из них
достигали веса 42 кг. В 1760 г. во время Семилетней войны братья Руджиери
из Болоньи демонстрировали во Франкфурте сделанные ими ракеты военного
назначения.
Ракеты на достаточно продолжительный период времени были забыты, и ин¬
терес к ним возродился лишь после не слишком удачной для англичан военной
операции в Индии. В изданном после ее окончания «Обзоре военных действий
на Коромандельском побережье» (1789 г.) приводятся рассказы очевидцев о при¬
менении индусами ракет против английских войск. При этом утверждалось,
что индийские ракеты весьма походили на те, которые применялись в Англии
хтя фейерверков, но имели большие размеры. Реактивный заряд помещался у них
не в картонном корпусе, а в железной трубе, и весили они от 2,7 до 5,4 кг. Наводка
осуществлялась с помощью бамбуковой жерди длиной 3 м, а дальность полета
этих ракет составляла от 1,5 до 2,5 км. Хотя наведение ракет и не было точным,
* Ракет багровое пламя//Лей В. Ракеты и полеты в космос. М.гВоениздат, 1961. С. 38—65.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 17

однако массированное их применение позволяло нанести противнику, и особен¬
но его кавалерии, большой урон. Ракетными войсками индусов руководил Хай¬
дар Али, принц Майсура. Первоначально эти части насчитывали всего лишь 1200
человек, но, когда была доказана эффективность нового оружия, Типпу-сахиб,
сын Хайдара, увеличил численность ракетных подразделений до 5000 человек.
В войнах Мансура с англичанами в 1767-1769 гг. и 1780-1784 гг. индийские во¬
йска применяли боевые зажигательные ракеты дальностью до 2 км, также были
созданы ракетные бригады. Потери англичан от этого оружия были особенно ве¬
лики в сражениях во время осады Серингапатама, состоявшихся в 1792 и 1799 гг.
Столь успешное применение ракет в боевой обстановке индийскими ракет¬
ными войсками произвело сильное впечатление на английского полковника сэра
Вильяма Конгрива (1670-1729). Несмотря на то, что он никогда и не видел их
в действии, рассказов ветеранов для этого энтузиаста ракетостроения оказалось
более чем достаточно. Конгрив - изобретатель и пионер ракетного оружия, впо¬
следствии генерал-лейтенант, смотритель Лабораторий Королевского Арсенала
в Вулвиче. Начиная с 1801 г. Конгрив скупал самые большие ракеты, которые
мог достать в Лондоне, платя за них из собственного кармана, и начал проводить
опыты, целью которых было установить максимальную дальность полета ракет.
Он выяснил, что она не превышает 550 м, то есть уступает в этом отношении ин¬
дийским военным ракетам почти в пять раз. Тогда он обратился за поддержкой
к начальству, которое дало разрешение использовать принадлежавшие военному
министерству испытательные полигоны, и вскоре Конгрив изобрел конструкцию
ракеты массой до 14 кг и добился увеличения дальности полета ракет до 1800 м,
затем до 2,3 км, начав с применения зажигательных ракет калибром 3,5 дюйма
(87 мм). Их корпус длиной чуть более метра изготавливался из толстого листово¬
го железа; пятиметровый направляющий стержень крепился к корпусу посред¬
ством медного кольца. Ракета удерживалась на месте двумя железными кольцами
меньшего размера, припаянными к корпусу. Проводя эксперименты с данными
устройствами, Конгрив вскоре сформировал некоторые основы теории проекти¬
рования и производства пороховых ракет, включающей технологию поддержа¬
ния устойчивого процесса горения топлива и методику использования хвостовых
стабилизаторов для управления ее полетом. В 1805 г. новое оружие было проде¬
монстрировано принцу-регенту в Королевском Арсенале, и Конгрив со своими
ракетами принял участие в экспедиции Сиднея Смита, руководившего штурмом
французской крепости Булонь с моря. Это ознаменовало собой начало первой
«ракетной» войны в Европе. В 1806 г. ракетами Конгрива была сожжена и разру¬
шена Булонь. В 1807 г. в результате массированного применения около 25 тысяч
ракет сгорела дотла большая часть Копенгагена. В 1809 г. Парламент уполномо¬
чил Конгрива сформировать две ракетные бригады для британской армии, одной
из них он лично командовал в исторической битве под Лейпцигом 16-19 октября
1813 г., окончательно сломившей сопротивление армии Наполеона, и при осаде
Гданьска 20 октября 1813г. Ракеты Конгрива использовались и в ряде других сра¬
жений наполеоновских войн и в англо-американской войне 1812-1815 гг. Кон¬
18 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

грив опубликовал труды: в 1807 г. «Краткий отчет о происхождении и прогрес¬
се реактивных систем» (A Concise Account of the Origin and Progress of the Rocket
System), в 1814 г. «Подробная информация о ракетной системе» (The details of
the rocket system), в 1827 г. «Ракетная система Конгрива» (The Congreve Rocket
System). Он твердо верил в то, что через несколько десятков лет ракеты заме¬
нят всю артиллерию, за исключением корабельной. Действительно, по дально¬
сти стрельбы его изделия превосходили все легкие артиллерийские орудия того
времени, но точность попадания оказалась весьма низкой. Влияние Конгрива
на развитие ракет было велико: Дания, Египет, Франция, Италия, Нидерланды,
Польша, Пруссия, Сардиния, Испания и Швеция создали в составе своей артил¬
лерии ракетные батареи.
Первый в русской литературе капитальный оригинальный труд «Начальное
знание теории и практики в артиллерии» по устройству фейерверочных ракет,
изготовлению и рецептам порохов опубликовал в 1762 г. майор артиллерии М.В.
Данилов (1722—1790). В 1777 г. он издал книгу «Довольное и ясное показание,
по которому всякий сам собою может приготовлять и делать всякие фейервер¬
ки и разные иллюминации». В конце XVIII в. русский исследователь, автор ряда
научных сочинений о ракетах А.П. Демидов произвел ряд усовершенствований
в производстве и применении ракет и сконструировал станок для залпового пу¬
ска пяти ракет. В России сравнимые с английскими ракеты появились в 1814 г.
Модели конструкции офицеров Алексея Засядько и Ивана Картамазова имели
калибр 102 мм и поражали противника на расстоянии до 3 км! Вероятно, их соби¬
рался использовать русский военный инженер-генерал Карл Андреевич Шиль¬
дер (1786—1854) в качестве главного оружия чудо-субмарины. Он создал первую
в мире цельнометаллическую подводную лодку: двигателем были гребки вроде
гусиных лапок, применение которых вместе с винтом осталось не выполненным.
С лодкой было сделано много опытов довольно удачных, но скорость движения
оказалась недостаточной. Испытания этой подлодки, включая первый подво¬
дный запуск ракет, были осуществлены 29 августа 1834 г. на Неве в 40 верстах
(42 км) выше Санкт-Петербурга. В присутствии Николая I с подводной лодки
под командованием К.А. Шильдера запускались 4-дюймовые зажигательные
ракеты, уничтожившие несколько учебных целей — парусные шаланды на яко¬
рях. Деятельность других европейских армий в области ракетостроения в ту пору
сводилась к тому, чтобы, во-первых, узнать все возможное о ракетах Конгрива
и получить их образцы; во-вторых, скопировать английские достижения и, в-тре¬
тьих, каким-либо образом усовершенствовать их конструкцию. Например, гол¬
ландская армия начала с того, что закупила большое количество ракет Конгри¬
ва, но, когда дело дошло до запуска, ракеты, пролежавшие целый год на складе,
оказались негодными. Поэтому решено было продолжить опыты с голландскими
ракетами, которые не имели направляющего стержня. Капитан де Бур предложил
стабилизировать ракету в полете тремя металлическими лопастями, вес которых
был значительно меньше веса направляющего стержня. Но, по-видимому, гол¬
ландцы не были удовлетворены этой разработкой, так как через два года снова
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 19

заказали в Англии партию ракет Конгрива. Проведя новые эксперименты, гол¬
ландцы решили ввести ракеты на вооружение только колониальных войск. Это
дало им возможность выиграть в 1825 г. сражение против 6000 туземцев на остро¬
ве Целебесе (Сулавеси, ныне входит в состав Индонезии).
Россия, Австрия, Англия и Греция уже имели к этому времени ракетные кор¬
пуса, выделившиеся в самостоятельный род войск. Во Франции артиллерийские
эксперты долго сомневались в эффективности ракет. Французский «Справочник
офицера артиллерии» за 1819 г. полагал, что военные ракеты были «воображае¬
мым оружием». Тогда же один из артиллерийских офицеров перевел книгу Кон¬
грива, и специальная комиссия по ракетным исследованиям, заинтересовавшись
ею, начала экспериментальные работы в районе Меца. В результате французы со¬
здали собственные типы ракет весом около 18 кг. Следующим этапом в военном
ракетостроении должно было стать появление моделей без направляющих стерж¬
ней — такую ракету вскоре предложил английский изобретатель, один из пионе¬
ров ракетостроения Вильям Гейл (Хейл) (1797-1870). Он первым догадался ста¬
билизировать ракету путем ее вращения: установил в сопле три металлические
лопатки, имевшие небольшой наклон, чтобы истекающие газы сами заставляли
ракету вращаться вокруг продольной оси, что улучшило ее устойчивость в поле¬
те. В 1844 г. Гейл запатентовал новую форму вращающейся ракеты, она весила
27 кг и имела максимальную дальность 1,8 км, отличалась яркой вспышкой и шу¬
мом при воспламенении. Ракеты Гейла впервые были применены армией США
в Американо-мексиканской войне (1846—1848), англичане их применяли во вре¬
мя Крымской войны (1853—1856) и Гражданской войны (1861—1865), они были
приняты на вооружение в 1867 г. и использовались только военно-морским фло¬
том США. «Военный словарь» Скотта, изданный в 1861 г., утверждал, что «...в ар¬
мии США используются ракеты Гейла двух типов: с диаметром корпуса 5,7 см ве¬
сом 2,7 кг и с диаметром корпуса 8,2 см весом 7,2 кг. При угле возвышения в 4-5’
дальность полета этих ракет составляет 450—550 м, а при угле в 47* — превышала
1,5 км; дальность полета райеты второго типа в пределах 2 км. Обычно боевые ра¬
кеты запускались из труб или желобов, устанавливаемых на переносных стендах
или легких повозках». Однако к тому времени, когда появилось это изобретение,
большинство ракетных частей уже было расформировано. Артиллерия не стояла
на месте, увеличивалась дальнобойность и точность стрельбы, и военные вновь
охладели к «странному» оружию.
Последнее сообщение о боевом использовании ракет в XIX веке относится
к России во время затянувшейся Туркестанской войны в 1864 г., а последнее —
к сражению при Геок-Тепе, которое произошло 12 января 1881 г. В «Технической
энциклопедии», опубликованной в 1897 г., например, сказано, что эти ракеты
имели диаметр около 50 мм и весили примерно 4 кг. Такие «ракетные установки»
напоминали треноги топографов, только на месте прибора находилась пусковая
труба. На какое-то время ракеты стали делом энтузиастов — чудаков-изобретате¬
лей, которые всегда видели гораздо дальше и больше, нежели самые образован¬
ные офицеры генеральных штабов и министерств обороны.
20 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

В 1884 г. был изобретен первый бездымный (пироксилиновый) порох, впер¬
вые его получил французский ученый П. Вьелем. Через четыре года в Швеции
Альфред Нобель изобрел баллиститный бездымный порох (состоит из нитратов
целлюлозы и растворителя нитроглицерина), в 1889 г. в Великобритании получен
кордитный порох (форма нитроглицерина) химиком Фредериком Абелем и про¬
фессором Джеймсом Дьюаром.
Российские ракетчики5
В России работы над боевыми твердотопливными ракетами начались в 1810 г.
Первые боевые образцы были разработаны в России после Отечественной войны
1812 г., однако на вооружение армии они не были приняты из-за большого раз¬
броса при стрельбе. В 1814—1817 гг. член Военно-ученого комитета А.И. Карт-
мазов изготовил и испытал первые в стране боевые зажигательные и фугасные
«сильно взрывчатые, ударные) пороховые ракеты со стабилизатором (хвостом)
дальностью полета 1,5—3 км.
В 1815—1817 гг. русский офицер-артиллерист, герой Отечественной войны
1812 г. генерал-майор Александр Дмитриевич Засядко (1779—1837) на свои
средства основал лабораторию и создал первые боевые ракеты и пусковые
станки к ним, которые прошли войсковые испытания. Результаты своих мно¬
голетних исследований и опытов в области ракетостроения А.Д. Засядко из¬
ложил в книге «О деле ракет зажигательных и рикошетных» (1817 г.), в ней
он обстоятельно рассказал об устройстве своих ракет, тактике их применения
на поле боя и результатах опытных стрельб. Этой работой было положено
начало теоретической разработке полевой реактивной артиллерии. В 1823—
1825 гг. ему удалось сконструировать и испытать ракеты фугасного и зажига¬
тельного действия с центральным стабилизатором четырех калибров массой
5.8-16,2 кг и дальностью полета 1,6—3,1 км, а также 4- и 8-зарядные пусковые
станки, в 1826—1827 гг. — более совершенные 6-ствольные установки. Ракеты
Засядко состояли из трех частей: цилиндрической железной гильзы (она на¬
бивалась пороховым составом), колпака (наполнялся зажигательной смесью
в виде пасты) и деревянного хвоста, обеспечивающего устойчивость в полете.
В фугасных ракетах вместо зажигательного колпака к гильзе прикреплялась
разрывная граната. Сначала ракеты Засядко производились в Петербургской
пиротехнической лаборатории. Для их массового производства в 1826 г. в Пе¬
тербурге на Волховом поле, где располагался артиллерийский полигон Воен¬
ного ведомства, было создано ракетное заведение — небольшой завод по выпу¬
ску перспективного боеприпаса. В апреле 1827 г. была сформирована ракетная
рота (батарея). Русские войска впервые применили упомянутое оружие в ав¬
густе 1827 г. на Кавказе в ходе Русско-иранской войны. В 1828 г. в Тирас¬
Качур П.И. Ракетчики Российской империи. М.: РТ-Софт, 2008. Качур П.И. Александр Дмитриевич Засядко
Ч Земля и Вселенная, 1993, № 4. С. 43-47. Засядко АД. Ракеты русской императорской армии: https://history.
eco/rakety-russkoj-imperatorskoj-armii/. Качур П.И. Главный ракетчик Российской империи. К.И. Константи¬
нов. М.: Издательский дом «Оружие и технологии», 2013. Шоль Е.И. Константин Иванович Константинов
(к 200-летию) // Земля и Вселенная, 2018, № 2. С. 54-64.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 21

поле было организовано второе ракетное заведение. Во время Русско-турец¬
кой войны в 1828 г. при осаде турецких крепостей Варна, Шумла, Силистрия
и Браилов был произведен пуск 1191 ракеты конструкции Засядко. Ракетами
вооружился и Черноморский флот, в марте 1829 г. ракеты Засядко поступили
в Дунайскую флотилию. В октябре 1829 г. в связи с окончанием войны изго¬
товление ракет в Тирасполе было прекращено, поэтому ракетное заведение
отправлено в Санкт-Петербург. За время войны в нем было изготовлено 9745
ракет всех калибров.
Колоссальную работу по совершенствованию боевых ракет и расширению
сферы их применения проделал известный военный инженер русской армии
генерал Карл Андреевич Шильдер (1786—1854). В 1830-х гг., помимо про¬
изводства ракет, придумывались всевозможные тактические приемы по их
применению. Шильдер разработал «трубную контрминную систему», скон¬
струировал и испытал специальные ракеты для обороны своих крепостей
и осады укреплений противника. Под землей прокапывалась магистраль¬
ная галерея, от которой отводились короткие рукава, на их концах устраива¬
лись подземные батареи, от которых прокладывались трубы, расходящиеся
веером. Часть труб лежала горизонтально для контрминной борьбы с про¬
тивником, другая выводилась на поверхность — они служили направляю¬
щими ракетами для стрельбы по наземным целям. Запуск должен был вести
ракетчик, сидящий в подземной батарее. Проект Шильдера был проверен 19
июля 1835 г. под Красным Селом во время учений в саперном лагере. В тот
день с наземных и подземных батарей было запущено 128 ракет, имевших
пороховые заряды от 3,2 до 10 кг, которые произвели огромные разрушения.
Используя достижения своих соотечественников в области электричества
(В.В. Петрова, Э.Х. Ленца, Б.С. Якоби и др.), Шильдер впервые в истории
ракетной техники осуществил их пуски с помощью электричества. Он скон¬
струировал первую в мире бронированную подводную лодку с ракетными
станками водоизмещением 16,4 т, которая в 1834 г. была испытана на реке
Неве. Она имела две наблюдательные башни - в одной из них располагался
перископ и систему восстановления воздушной среды. Подлодка Шильдера
с экипажем из 10 человек могла погружаться на глубину до 12 м и произво¬
дить залп пороховыми ракетами калибра 4 дюйма (100 мм) из шести труб,
расположенных на корпусе и способных менять положение для создания
необходимого угла возвышения. Конструкция станков и ракетных снарядов
позволяла применять боевые ракеты из-под воды и над водой. Одновремен¬
но с подводной лодкой по проекту генерала Шильдера был построен плот
служивший для нее пристанью и, кроме того, огневой единицей, вооружен
ной в носовой части ракетными станками. 24 июля 1938 г. в ходе испыта
ний подлодки Шильдера из-под воды были запущены ракеты, но по причине
сильного волнения не могли долететь до своей цели и разорвались в волнах
Субмарину пришлось отправить на доработку. Новые испытания проходи
ли в Кронштадте 24 сентября 1841 г., Шильдер сам управлял субмариной
22 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

» погружалась и всплывала, за 35 минут прошла 183 сажени (335 м), затем
ее отбуксировали к пристани. После последних испытаний Комитет о под¬
водных опытах заключил, что лодка не может выполнять боевые задачи, так
ок не способна находить направление под водой — через несколько лет
Шильдер разобрал лодку и продал ее на металлолом.
В 1840-1860-е гг. наибольший вклад в развитие ракетного оружия и теории
его боевого применения внес ученый-артиллерист генерал-лейтенант Кон¬
стантин Иванович Константинов (1818-1871). Кроме работ по ракетострое¬
нию он опубликовал теоретические труды по воздухоплаванию: «Устройство,
приготовление и употребление воздушных шаров» (1953) и «Воздухоплавание»
1956). В 1842 г. его назначили начальником Петербургского ракетного заве¬
дения, а также членом Морского ученого и Военно-ученого комитетов. В 1844
г. Константинов изобрел первый в истории ракетный испытательный стенд -
баллистический маятник, который дал возможность с высокой точностью из¬
мерять и исследовать движущую силу ракет. К началу 1851 г. он получил дан¬
ные на 120 ракетных систем, определил наилучшие рецепты пороховых смесей,
исследовал процессы истечения газов из ракетной камеры. Ему удалось найти
наиболее выгодное сочетание размеров, формы, веса ракет и порохового заря¬
да - дальность стрельбы ракет Константинова примерно в два раза превзош¬
ла зарубежные. В 1850-1853 гг. на вооружение русской армии были приняты
несколько ракет Константинова: 2-дюймовые (51 мм), 2,5-дюймовые (64 мм)
а 4-дюймовые (102 мм) дальностью полета до 4,2 км. В зависимости от назна¬
чения и характера стрельбы были введены и новые названия ракет: полевые
снабжались гранатами и картечью, осадные (крепостные) — гранатами, карте¬
чью, зажигательными и осветительными снарядами. Во время Крымской вой¬
ны 1853-1856 гг. применялись тысячи ракет Константинова дальностью 2,6—
5.3 км. Своей научной и изобретательской работой он совершил переворот
в ракетостроении того времени и способствовал завоеванию ведущего места
в мире русской ракетной техникой. Ученый разработал основы эксперимен¬
тальной ракетодинамики, научные методы проектирования ракет, контро¬
ля при их испытаниях, создал ряд приборов и устройств для определения их
баллистических характеристик. В своем основном труде «О боевых ракетах»
и в курсе артиллерии Весселя, где он написал раздел о боевых ракетах (1857
г.) К.И. Константинов сформулировал основной принцип ракетодинамики:
«В каждый момент горения ракетного состава количество движения, сообща¬
емого ракете, равно количеству движения газов». В 1859 г. Константинова на¬
значают «заведующим изготовлением и употреблением боевых ракет». В сво¬
ем фундаментальном курсе лекций «О боевых ракетах» 1860 г. (опубликованы
в 1864 г.) он обобщил все, что только было известно о боевой ракете. Выво¬
ды, сделанные Константиновым на основе большого фактического материа¬
ла, легли в основу новой военной дисциплины — тактики ракетного оружия.
В 1870-е гг. в Николаеве по проекту К.И. Константинова был построен ракет¬
ный завод.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 23

Однако это оружие постепенно утрачивало свое значение и к 1890 гг. было
снято с производства во всех армиях мира.
Русские мечтатели-энтузиасты6
К концу XIX в. появились энтузиасты-изобретатели, предлагавшие проекты
в области ракетной техники, опередившие свое время. Например, к ним отно¬
сится революционер-демократ, народоволец Н.И. Кибальчич. Его скромная
работа «Проект воздухоплавательного прибора» (1881) была закончена в Пе¬
тропавловской крепости накануне казни. По расчетам Кибальчича, сила тяги
двигателя должна была помочь аппарату преодолеть силу земного притяжения
и выйти за пределы атмосферы, причем реактивная струя газов должна исполь¬
зоваться не только для движения, но и для регулирования полета. Можно сказать,
что он предсказал тип управляемой ракеты.
Мысль о способе достижения заатмосферных высот все настойчивее овла¬
девала человеком. Если сочинения Жюля Верна звали в космос за романтикой
и экзотикой, то русские космисты писатель В.Ф. Одоевский (1803—1869) и фи¬
лософ Н.Ф. Федоров (1829-1903) выдвигали идеи расселения человека в кос¬
мосе.
Изобретатели пришли к выводу, что ракета — это средство передвижения
в небе, появились экзотические проекты реактивных летательных аппаратов,
предназначенных для полета в атмосфере. В 1866 г. капитан 1-го ранга Николай
Михайлович Соковнин (1811—1894) опубликовал небольшую книжку «Воздуш¬
ный корабль». В ней он описал проект пилотируемого дирижабля, управляемого
реактивными двигателями: с помощью насоса засасывался из атмосферы воздух,
который выталкивался из сопел по бокам аппарата. В 1867 г. пионер авиации,
изобретатель Николай Афанасьевич Телешов (1828-1895)7 8 взял во Франции
и Германии патент на проект самолета с пульсирующим воздушно-реактивным
двигателем под названием «Дельта», который он из-за отсутствия устоявшей¬
ся терминологии называл «усовершенствованной системой воздухоплавания».
Судя по описанию, содержащемуся в патентной заявке, система Телешова пред¬
ставляла собой летательный аппарат тяжелее воздуха, приводимый в движение
за счет реактивной тяги газов, образующихся при взрыве в полом цилиндре,
который служил камерой сгорания. В качестве горючего использовалась не¬
названная взрывчатая смесь, в качестве окислителя — атмосферный кислород.
Самолет «Дельта» со стреловидными крыльями предназначался для перевозки
пассажиров внутри закрытого фюзеляжа. Следующим в ряду русских изобрета¬
телей, задумавшихся о перспективах применения реактивной тяги в воздушном
транспорте, был выпускник физико-математического факультета Московского
университета Сергей Сергеевич Неждановский (1850—1940)*. В 1880 г. он при-
6	Дерзкие предшественники //Лей В. Ракеты и палеты в космос. М.: Воениздат, 1961. С. 66-82.
7	Михайлов В.С. О работах Н.А. Телешова - автора проекта реактивного самолета (1867 г.) // Из истории авиа¬
ции и космонавтики. Вып. 32. М.: ИИЕТ АН СССР, 1978. С. 94—106.
8	Сокольский В.Н. О работах С.С. Неждановского в области реактивных летательных аппаратов (1880-1895) //
Из истории астронавтики и ракетной техники. Вып. 2-3. М.: Наука, 1979. С. 216-224.
24 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

пел к мысли о возможности устройства реактивного летательного аппарата,
о чем свидетельствует относящаяся к тому времени запись вето рабочей тетради:
«Летательный аппарат возможен при употреблении взрывчатого вещества, про¬
екты его горения извергаются через прибор вроде инжектора». Рассчитав два
варианта двигателя при давлении пороховых газов в 150 и 200 атмосфер, Неж¬
дановский сделал вывод: «Думаю, что можно и не мешает устроить летательный
аппарат. Он может носить человека по воздуху, по крайней мере, в продолже¬
ние 5 минут. Раструб, выпуская воздух с наивыгоднейшей скоростью, доста¬
вит экономию в горючем материале и увеличит время и продолжение полета».
В рукописи, относящейся к 1882—1884 гг., он предложил применять в качестве
источника энергии взрывчатую смесь, состоящую из двух жидкостей — горюче¬
го и окислителя. В записках Неждановского, посвященных этой теме, мы нахо¬
дим прототип прямоточного воздушно-реактивного двигателя, который в XX в.
будет широко использоваться в крылатых ракетах, он называл свой двигатель
«реактивной горелкой». Однако все работы над ракетным самолетом в 1904 г.
были прекращены. В 1887 г. архитектор Фёдор Романович Гешвенд (1838—1890)
издал брошюру «Общее основание устройства воздухоплавательного парохода
< паролёта)», где был приведен чертеж в трех проекциях аэроплана с реактивным
двигателем и расчеты к нему. По замыслу Гешвенда реактивная струя нагретого
пара должна была поднять в небо деревянный четырехколесный аппарат с зао¬
стренным носом и двумя эллипсовидными крыльями. Вес реактивного самоле¬
та с запасом воды и топлива —1,14т, скорость при взлете — 1010 км/ч, подъем¬
ная сила — 1,33 т, расход пара — 213 кг/ч. Перелет из Киева в Петербург с пятью
промежуточными посадками по 10 минут должен совершаться за 6 часов! В ап¬
парате помещаются три пассажира и один «машинист» (пилот). Гешвенд был
убежден, что его проект вполне реален, а аппарат, если его построить, станет
вполне надежной и безопасной машиной. Другой проект транспортного реак¬
тивного средства под названием «Новый принцип воздухоплавания, исклю¬
чающий атмосферу как опорную среду» предложил в 1896 г. офицер, инженер
и журналист А.П. Фёдоров (1872— после 1910). Согласно проекту Фёдорова, ле¬
тательный аппарат приводился в движение с помощью реактивного двигателя —
системы труб, входящих одна в другую. Сжатый газ через боковые патрубки по¬
ступал в кольцеобразную полость, образуемую стенками внешней и внутренней
трубы, наполнял ее, затем через отверстие внутренней трубы выходил наружу.
В том же году эта брошюра навела основоположника теоретической космонав¬
тики К.Э. Циолковского (1857—1935) на мысль о том, что в качестве транспорт¬
ного средства для полета в космос может использоваться ракета. Подтвердив
свою догадку математически, ученый вывел формулу движения космической
ракеты в ноябре 1896 г., которая сегодня признана как «формула Циолковско¬
го»9, но заявить в печати о ней удалось лишь в 1903 г. в его фундаментальном
труде. Академик Б.В. Раушенбах справедливо отмечает: «Заслуга Циолковского
* Голованов Л.В. Формула Циолковского// Земля и Вселенная, 2002, № 2. С. 76-85.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 25

не в формуле, а в том, что он первый увидел в ней возможность выхода челове¬
ка в мировое пространство». Ракету Циолковский рассматривал как средство
достижения человеком тех несметных богатств, даровой солнечной энергии
и благ, которые сокрыты в космосе.
В 1912 г. русский изобретатель в области ракетной техники, аэрологии, ин¬
женер-генерал-майор М.М. Поморцев (1851—1916) опубликовал свои опыты
над дальностью полета ракеты. В 1916 г. русский и французский гидроаэро¬
динамик, создатель первого в Европе Аэродинамического института в сво¬
ем имении Кучино близ Москвы, президент Русского философского обще¬
ства Д.П. Рябушинский (1882—1962) произвел ряд опытов над полетами ракет
Поморцева в своем Аэродинамическом институте, а в 1910 г. издал теорию
этих ракет.
За рубежом также предпринимались попытки создать проекты первых жид¬
костных ракет и аппаратов с реактивным двигателем.
Перуанскому архитектору, дипломату, инженеру и ученому Педро Паулету
Мостахо (1874—1945) приписывают изобретение в 1895 г. первого в мире ракет¬
ного двигателя на жидком топливе; предполагается также, что он в 1900 г. впер¬
вые в мире изобрел силовую установку для ракет, а также самолет, оснащенный
ракетными двигателями в 1902 г.10 11 При участии ВВС Перу и других научных пред¬
приятий этой страны 27 декабря 2006 г. ученый успешно осуществил пуск своей
ракеты «Paulet I», которая достигла высоты, как они считают, 45 км (что мало¬
вероятно), а ее скорость в пять раз превышала скорость звука — это был первый
рывок в космос. В своей книге «История мирового воздухоплавания» немецкий
конструктор ракет Вернер фон Браун утверждал, что «Педро Паулет, уже буду¬
чи в 1900 году в Париже, экспериментировал со своим небольшим двигателем
массой два с половиной килограмма и уже тогда достиг тяги в 100 кг», он считал
перуанского ученого «отцом воздухоплавания». Тем самым фон Браун признает,
что именно Паулета следует считать пионером ракетной техники и создателем
первого в мире жидкостного двигателя, хотя к признанным лидерам в этой об¬
ласти относят Роберта Годдарда. Американский ученый впервые в мире испытал
жидкостной ракетный двигатель в июле 1921 г. и запустил свою первую ракету
на жидком топливе 16 марта 1926 г. В монографии «История ракетостроения
и полетов в космос» фон Браун считает, что именно Паулет помог человеку до¬
браться до Луны* *.
Румынский ученый в области аэродинамики, инженер-артиллерист, один
из пионеров авиации Генри Коандэ (1886—1972) создал первый в мире проект
экспериментального самолета на реактивной тяге CoandS, который запатентовал
во Франции, Англии и Швейцарии. В мастерских итальянского авиаконструк¬
тора Дж. Капроне в Милане он построил аппарат с двумя реактивными двига¬
телями, совершивший единственный полет в октябре 1910 г. Ранее в этом же
10	Ордвей Ф.И. Является ли Педро Е. Паулет пионером жидкостного ракетного двигателестроения? Ц Из исто¬
рии астронавтики и ракетной техники. Вып. 2-3. М.: Наука, 1979. С. 190-203.
11	Braun W. von, Ordway F.I. History of Rocketry & Space Travel. Crowell, 1975.
26 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

месяце Коанда продемонстрировал свое изобретение на Парижском авиасалоне,
я штурвалом находился сам конструктор. Дальнейшее развитие проект получил
только спустя почти 30 лет в Германии при разработке первого в мире реактивно¬
го самолета Хейнкель Не-178, который был продемонстрирован в полете 27 авгу¬
ста 1939 г.
Теория ракет и космического полета12
В начале XX в. полет человека в космос стал предметом теоретических ис¬
следований благодаря открытиям ученых в различных областях науки: ме¬
ханике, баллистике, аэродинамике и ракетодинамике. Параллельно с тео¬
ретическими изысканиями изобретатели и конструкторы проводили опыты
в области ракетной техники и создавали первые экспериментальные лета¬
тельные аппараты с реактивными двигателями. В первой трети XX в. теоре¬
тические основы реактивного движения, устройства ракеты и космонавтики
разработали К.Э. Циолковский, Ю.В. Кондратюк (А.И. Шаргей), Ф.А. Цан¬
дер, А.А. Штернфельд (Россия), Р. Годдард (США), Г. Гансвиндт, В. Го¬
ман, Ф. фон Гефт, Г. Оберт, М. Валье, Э. Зенгер (Германия), Г. фон Пирке,
Г. Поточник-Нордунг (Австрия), Р. Эсно-Пельтри, В. Куассак (Франция),
Г. Крокко (Италия), А.Б. Шершевский (Россия—Германия). Только опираясь
на подготовленную во всех деталях теорию впоследствии стали развиваться
ракетостроение, а затем и космонавтика. Наибольший основополагающий
новаторский вклад в теоретическую космонавтику внесли К.Э. Циолков¬
ский, Р. Годдард и Г. Оберт.
Немецкий популяризатор В. Бюделер в книге «История космических полетов»
iGeschichte der Raumfahrt. Kiinzeslau etc., 1979—1982) напоминает о сложностях
освещения событий в теоретических исследованиях в области ракетной техни¬
ки этого периода: «История всегда имеет столько версий, сколько человек в ней
участвовало... История космических полетов, особенно в начале, поставляет мас¬
су примеров этого тезиса. Многие ранние документы идеи космического полета
20-х и 30-х годов исчезли; записи почти или совсем не велись, и каждый участ¬
ник тех событий видел их через собственные «очки»... сообразно своей перспек¬
тиве. Так возникла мозаика, камешки которой окрашены по-разному... мозаика,
которой можно создавать мутантов, если заменить некоторые камешки в соот¬
ветствии с другим автором. ...Попытка составить по возможности максимально
правдивую картину — достигается на базе обширного изучения литературы, бесед
и их анализа».
Первая попытка создать полноценную теорию реактивного движения была
все же предпринята в конце XIX в. выдающимся российским ученым-механиком
ЖелнинаТ.Н., Салахутдинов Г.М. Пионеры зарубежной космонавтики. М.: 1992. Экономов Л.А. Повелители
огненных стрел. М.: 1964. Голованов Я.К. Дорога на космодром. М.: 1983. Гэтланд К. Пионеры ракетной тех¬
ники // Космическая техника. Пер. с англ. Под ред. С.Д. Гришина. М.: Мир, 1986. С. 8—19. Битва формул //
Лей В. Ракеты и полеты в космос. М.: Воениздат, 1961. С. 85-101. Brtigel W. Manner der Rakete. Leipzig: Vertag
Hachmeister & Thai, 1933. Rohrwild K. Von der Weltraumrakete zur Kriegswaffe - 1900 bis 1936 // Herrmann D.,
Grizner Ch. Beitrage zur Geschichte der Raumfahrt. Band 46. Berlin: Wissenschaftverlag, 2017. C. 101-243.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 27

Иваном Всеволодовичем Мещерским (1859-1935)13. В докладе «Один частный слу¬
чай теоремы Гюльдена», прочитанном в 1893 г. в Петербургском математическом
обществе, он изложил результаты своих исследований по теории движения тел
переменной массы, какой является ракета. Свои выводы он опубликовал в 1897 г.
в труде «Динамика точки переменной массы», здесь в качестве примера он при¬
вел уравнение движения вертикально взлетающей ракеты и привязного аэростата.
Позднее его исследования были дополнены статьей «Уравнение движения точки
переменной массы в общем случае» (1904 г.), в которой Мещерский дал общую
теорию движения ракет (ракетодинамика). Однако ученый никогда не связывал
свои уравнения с космическими полетами.
В 1880-х гг. основоположник космонавтики и ракетной техники, внесший
вклад в другие области науки, ученый-самоучка, школьный учитель Констан¬
тин Эдуардович Циолковский (1857-1935)14 приступил к углубленному теорети¬
ческому решению проблемы космических полетов, подготовив к 1898 г. руко¬
пись. В 1903, 1911—1912, 1914, 1926 гт. он опубликовал фундаментальные труды
по основам космонавтики, механики тел переменной массы и ракетодинамики
«Исследование мировых пространств реактивными приборами», доказав дости¬
жимость космических скоростей и осуществимость выхода на орбиту и пере¬
мещения в межпланетном пространстве. «Исследование...» начинается со слов
о значении космической ракеты в будущем: «...В качестве исследователя атмос¬
феры предлагаю реактивный прибор, то есть род ракеты, но ракеты грандиозной
и особенным образом устроенной. Мысль не новая, но вычисления, относящи¬
еся к ней, дают столь замечательные результаты...» В этом сочинении он привел
уравнение движения ракеты, как тела с переменной массой, сделал многочислен¬
ные расчеты, высказал идеи об автоматическом управлении полетом с помощью
гироскопического устройства и о возможности использования солнечных лучей
для ориентации ракеты, предсказал явление невесомости и предложил создание
околоземных орбитальных станций (эту идею высказал в 1895 г. в книге «Грезы
о Земле и небе и эффекты всемирного тяготения»), теоретически обосновал воз¬
можность межпланетных полетов с помощью ракеты.
Еще в 1897 г. Циолковский вывел свою знаменитую формулу, которая устанав¬
ливала зависимость между скоростью ракеты в любой момент, скоростью истече¬
ния газов из сопла, массой ракеты и массой взрывных веществ. Вот что он пи¬
шет в «Исследование...» 1903 г.: «Представим себе такой снаряд: металлическая
продолговатая камера (формы наименьшего сопротивления), снабженная све¬
13	Григорьян А.Т. Иван Всеволодович Мещерский: к 100-летию со дня рождения // Вопросы истории естествоз¬
нания и техники. Вып. 7. М.: ИИЕТ, 1959. С. 127-130. Космодемьянский АА. Первые работы К.Э. Циолков¬
ского и И. В. Мещерского по динамике ракет// Из истории астро-навтики и ракетной техники. Вып. 2-3. М.:
Наука, 1979. С. 147-154.
14	Желнина Т.Н. Циолковский: развернутая хроника жизни и научной деятельности. М.: Рос. акад. наук. Комис,
по разработке науч, наследия К.Э. Циолковского, 1999. Желнина Т.Н. Труд К.Э. Циолковского «Исследова¬
ние мировых пространств реактивными приборами» (к 90-летию опубликования) // Земля и Вселенная, 2017,
№ 1, С. 68-77. Дёмин В.И. Константин Эдуардович Циолковский. (Серия «Жизнь замечательных людей»).
М.: Молодая гвардия, 2005. Космодемьянский А.А. Циолковский: от первых шагов в науке до работ по теории
межпланетных путешествий. М.: 2020.
28 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

том, кислородом, поглотителями углекислоты, миазмов и других животных вы¬
делений, — предназначена не только для хранения разных физических приборов,
но и для управляющего камерой разумного существа... Камера имеет большой
запас веществ, которые при своем смешении тотчас же образуют взрывчатую
массу. Вещества эти правильно и довольно равномерно взрываясь в определен¬
ном для того месте, текут в виде горячих газов по расширяющимся к концу тру¬
бам, вроде рупора или духового музыкального инструмента. Трубы эти распо¬
ложены вдоль стенок камеры, по направлению ее длины. В одном узком конце
трубы совершается смещение взрывчатых веществ: туг получаются сгущенные
и пламенные газы. В другом, расширенном ее конце они, сильно разрядившись
и охладившись от этого, вырываются наружу, через раструбы, с громадною от¬
носительною скоростью... Может быть ручное управление движением снаряда
окажется не только затруднительным, но и прямо практически невозможным.
В таком случае следует прибегнуть к автоматическому управлению». Снача¬
ла предполагалось приобрести опыт строительства и эксплуатации ракет, затем
предстояло создать в качестве космической транспортной системы ракетоплан,
потом — космический летательный аппарат из соединенных вместе корпусов.
Далее необходимо было разработать системы управления и жизнедеятельности,
научиться использовать в качестве источника движения в пустоте давление света
■ лучистую энергию Солнца и, опираясь на эти технические достижения, устра¬
ивать «обширные поселения» в космосе, удаляясь все дальше не только от Земли,
но и от Солнца. Циолковский высказал идеи о предварительном разгоне ракеты
по наклонному старту эстакады по восходящей под углом 20—30°, использовании
при старте скорости вращения Земли, а при разгоне по наземному пути и в плот¬
ных слоях атмосферы дополнительных источников энергии из внешней среды.
В «Исследовании...» 1911 г. он выдвинул идею об использовании энергии
атомного распада для полетов с субсветовыми скоростями к ближайшим звез¬
дам: «Радий, разлагаясь непрерывно на более элементарную материю, выделяет
из себя частицы разных масс, двигающиеся с поразительной, невообразимой ско¬
ростью, недалекой от скорости света... Поэтому, если бы можно было достаточно
ускорить разложение радия или других радиоактивных тел..., то употребление его
могло бы давать, при одинаковых прочих условиях, такую скорость реактивно¬
го прибора, при которой достижение ближайшего солнца (звезды) сократится
до 10—40 лет. Тогда, чтобы ракета весом в тонну разорвала все связи с Солнеч¬
ной системой, довольно было бы щепотки радия». В 1923 г. в Калуге Циолков¬
ский переиздал свою работу 1903 г. отдельной брошюрой под названием «Ракета
в космическое пространство». В издании 1926 г. «Исследования...» он предложил
программу освоения космоса в 16 этапов, подробно описав развитие космонавти¬
ки, считая, что первостепенными задачами космонавтики должно быть создание
станций сначала на околоземных орбитах, затем — на астероидах. Он настаивал
на необходимости превращения внеземных станций в центры космической ин¬
дустрии, поскольку служить межпланетными портами они смогут только при ус¬
ловии максимальной независимости от Земли, также описал устройство около¬
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 29

земных станций («многокамерных жилищ») на расстоянии 1—2 тыс. км от Земли,
написал о возможности перелетов между космическими станциями и небесными
телами.
В научно-фантастической повести «Вне Земли» 1918 г. ученый предлагает
для палета на орбиту Земли, к Луне и Марсу составную ракету: «Решено было
устроить для заатмосферных полетов не простую ракету, а сложную, т.е. состав¬
ленную из многих простых. Это было нечто вроде гигантского веретена, длиною
в 100 и шириной в 4 метра. Поперечниками перегородками оно разделяется на 20
отделений, каждое из которых было реактивным прибором, т.е. в каждом отделе¬
нии содержались запас взрывчатых веществ и взрывная камера с самодействую¬
щим инжектором. Одно лишь среднее отделение не имело реактивного прибора
и служило кают-компанией; оно имело 20 метров длины и 4 в диаметре». В от¬
дельных сюжетах рассказывается, как команда из 20 человек (ученые, инженеры
и техники «самых важных для полета специальностей») на ракете отправляется
в длительную экспедицию и путешествует в космосе. На страницах «Вне Земли»
предложено множество идей и технических идей: посадка на Луну в специальном
аппарате, отделяемом от корабля, который оставался на окололунной орбите;
устройство скафандра с учетом условий деятельности в вакууме; регулирование
температуры тела человека в скафандре с помощью вентиляционного костюма;
портативный индивидуальный ракетный двигатель для передвижения в про¬
странстве («взрывная машинка», «маленькие карманные взрывчатые снаряды»,
«карманный взрывчатый приборчик»); фиксация человека в невесомости путем
закрепления ступней (или талии); проведение в пространстве вне герметической
кабины для металлургических работ и сварки, применяя сконцентрированные
солнечные излучение.
В 1924 г. Циолковский пришел к выводу о необходимости придавать ракете
ускорение с помощью вспомогательных средств и прибегать к аэродинамиче¬
скому торможению при спуске в атмосферу планет с целью уменьшения расхода
топлива. Циолковский рассмотрел вопрос перелета с орбиты Земли на Венеру,
но говорил, что прежде надо освоить околоземную орбиту, прежде чем при¬
ступать к межпланетным полетам. В брошюре «Космические ракетные поезда»
1929 г. Константин Эдуардович предлагал использование многоступенчатых ра¬
кет в виде соединенных между собой нескольких ступеней ракетопланов: «Под
ракетным поездом я подразумеваю соединение нескольких одинаковых реактив¬
ных приборов, двигающихся сначала по дороге, потом в воздухе, потом в пустоте
вне атмосферы, наконец, где-нибудь между планетами или солнцами. Но только
часть этого поезда уносится в небесное пространство, остальные, не имея доста¬
точной скорости, возвращаются на Землю. Одинокой ракете, чтобы достигнуть
космической скорости, надо делать большой запас горючего... Это затрудня¬
ет устройство реактивных приборов. Поезд же дает возможность или достигать
больших космических скоростей, или ограничиться сравнительно небольшим за¬
пасом составных частей взрывания». В 1929—1932 гг. он написал несколько работ
по аэродинамике летательных аппаратов. В 1930 г. в статье «Ракетоплан» ученый
30 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

показал, что такой летательный аппарат с ракетным двигателем может достичь
космических высот: «Ракетоплан подобен обыкновенному аэроплану. Он обла¬
дает очень сильным мотором, который выбрасывает продукты горения через осо¬
бые конические трубы назад, к кормовой части снаряда. Получается отдача, от¬
талкивание, реакция, — силой которой и совершает свое ускоренное восходящее
движение... По истощении горючего или прекращении работы двигателя он мо¬
жет достигнуть такой высоты и такого разрежения атмосферы, что приобретен¬
ная им скорость позволит ему вылететь из атмосферы и по инерции двигаться
в пустоте».
В 1933 г. основоположник космонавтики предложил выполнять предваритель¬
ный разгон ракетоплана стратосферным самолетом с помощью воздушно-реак¬
тивного двигателя. С середины декабря 1934 г. К.Э. Циолковский утвердился
во мнении, что наиболее перспективный способ достичь на орбитальном самоле¬
те первой космической скорости (7,9 км/с) заключается в дозаправке его топли¬
вом в палете от нескольких таких же самолетов. В статье «Наибольшая скорость
ракеты» 1935 г. теоретик представил идею эскадры ракет - многоступенчатой ра¬
кеты пакетной схемы для достижения космических скоростей: «[Укажем] приемы,
посредством которых и при крайнем несовершенстве одного ракетоплана можно
с помощью нескольких таких же получить космические скорости, достаточные
не только для завоевания солнечной энергии, но и для путешествия между дру¬
гими солнцами в пределах нашего Млечного Пути. Прием этот состоит «в ис¬
пользовании группы ракетопланов, в переливании элементов взрыва для под¬
крепления в силах одного последнего ракетоплана, который и получает высшую
космическую скорость... Уже один ракетоплан побудит к последующему опыту
с двумя одинаковыми и несовершенными приборами. Сами по себе они ценны,
т.е. и в одиночку могут служить народам» (подробнее о Циолковском можно уз¬
нать в 1 части III очерка).
В 1920-1930-е гг. в нашей стране популяризаторами идей Циолковского и про¬
блем космонавтики были Н.А. Рынин иЯ.И. Перельман. Ученый и популяризатор
в области воздухоплавания, авиации и космонавтики, инженер, профессор Нико¬
лай Алексеевич Рынин (1877-1942)’5 издал в 1928—1932 гг. первую в мире энци¬
клопедию «Межпланетные сообщения» по истории и теории реактивного движе¬
ния в 9 выпусках: 1. Мечты, легенды и первые фантазии; 2. Космические корабли
в фантазиях романистов; 3. Лучистая энергия в фантазиях романистов и проектах
ученых; 4. Ракеты и двигатели прямой реакции; 5. Теория реактивного движения;
6. Суперавиация и суперартиллерия; 7. Русский изобретатель и ученый К.Э. Ци¬
олковский; 8. Теория космического полета; 9. Астронавигация, летопись и би¬
блиография. В доступной форме и систематизированном виде она представляла
практически все известные к тому времени сведения в области ракетной техники
и космонавтики. Рынин был одним из организаторов и активистов, членом бюро
ЛенГИРД (ленинградской Группы изучения реактивного движения), организо¬
- Тарасов Б.Ф, Николай Алексеевич Рынин. Ленинград: Наука, 1990. Герасютин С.А. Николай Алексеевич Ры¬
нин (к 140-летию со дня рождения) // Земля и Вселенная, 2017, № 6, С. 49-60.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 31

ванной 13 ноября 1931 г. Пропагандировал ракетную технику, организовывал по¬
казательные запуски небольших пороховых ракет. В 1932 г. в ЛенГИ РД им были
созданы курсы по теории реактивного движения. Математик, физик, писатель
и журналист Яков Исидорович Перельман (1882—1942)16 опубликовал книги: «По¬
лет на Луну. Современные проекты межпланетных перелетов» (1925 г.), «В миро¬
вые дали» (о межпланетных перелетах)» и «Ракетой на Луну» (1930 г.), «К звёздам
на ракете» (1934 г.), «К.Э. Циолковский, его жизнь и технические идеи» (1935 г.),
очерки и статьи по космонавтике. Вышедшая в 1915 г. научно-популярная книга
«Межпланетные путешествия. Полеты в мировое пространство и достижение не¬
бесных тел» выдержала за 20 лет 10 переизданий! В 1931—1933 гг. он был членом
президиума ЛенГИРД, а также заведовал в ней отделом пропаганды. Совмест¬
но с инженером А.Н. Штерном он разработал проект противоградовой ракеты,
в этот период ему посчастливилось работать вместе со многими пионерами ра¬
кетной техники и космонавтики. В 1932—1936 гг. ученый переписывался с С.П.
Королёвым, работавшим тогда в московской организации ГИРД. Так, благода¬
ря Перельману были напечатаны работы Циолковского «Без тяжести» (1914 г.)
и «Вне Земли» (1917 г.), с которым он переписывался с 1913 г.
Владимир Петрович Ветчинкин (1880— 1950)17 — ученый в области аэродинамики
и динамики полета, доктор технических наук; профессор с 1921 г. занимался про¬
блемами реактивного полета и межпланетных путешествий, в 1925—1927 гг. — во¬
просами динамики крылатых ракет и реактивных самолетов, опубликовав в 1929 г.
фундаментальную монографию «Динамика полетов». Ветчинкин провел матема¬
тический анализ движения ракет при вертикальном подъеме в различных случаях
(1935), теоретически определил силы, действующие на крыло при сверхзвуко¬
вых скоростях полета, и потребное количество топлива при различных режимах
движения самолета и ракеты (1934—1937). Ученый занимался популяризацией
космонавтики, поддерживая учение Циолковского. В 1921—1925 гг. в МГУ и По¬
литехническом музее он прочитал лекции по теории ракет и космических путе¬
шествий и был первым, кто обосновал оптимальность межпланетных перелетов
по эллиптическим траекториям (идея, как правило, приписывается Вальтеру Го¬
ману).
Юрий (Георгий) Васильевич Кондратюк (настоящее имя — Александр Игнатьевич
Шаргей; 1897—1942?) — один из основоположников теоретической космонавти¬
ки, ученый-самоучка, пропагандист освоения космоса, талантливый инженер
и механик, с юношеских лет занимавшийся проблемой межпланетных полетов18.
Всю его творческую деятельность характеризуют грандиозность и необычность.
Вслед за К.Э. Циолковским он обосновал осуществимость космических полетов
человека с помощью ракет на жидком топливе. В письме 1925 г. к основополож¬
нику космонавтики он пишет, что серьезно «заболел» космосом: «Над вопросами
16	Мишкевич Г.И. Доктор занимательных наук. М.: Знание, 1986.
17	Шелест И.И. Лечу за мечтой. М.: Молодая гвардия, 1989 // Профессор Ветчинкин. С. 51—60.
18	Даценко А.В., Прищепа В.И. Юрий Васильевич Кондратюк. М.: 1997. Романенко Б.И. Звезда Кондратюка-
Шаргея. Калуга: 1998. Герасютин СА. Кондратюк (к 120-летию) // Земля и Вселенная, 2017, № 5, С. 61—75.
32 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

межпланетного сообщения я работаю уже 12 лет. С 16-летнего возраста, с тех пор
как я определил осуществимость вылета с Земли, достижение этого стало целью
моей жизни». В течение почти трех месяцев учебы в Политехническом инсти¬
туте 18-летний юноша разрабатывал план освоения космоса: «испробовать дей¬
ствие приспособления для подъема за атмосферу, затем полет не особенно далеко
от Земли - на несколько тысяч верст, потом полет на Луну без остановки, вокруг
Луны и на Луну с остановкой...».
В 1918-1919 гг. А.И. Шаргей подготовил рукопись статьи на 143 страницах
«Тем, кто будет читать, чтобы строить». Независимо от К.Э. Циолковского, он ори¬
гинальным методом вывел основное уравнение движения ракеты, в 30 разделах
рассмотрел оптимальные траектории полета, борьбу с перегрузками, устройство
ракеты и ее основных агрегатов, возможные средства и приборы для управления
полетом и навигации; выбрал автоматическую систему управления, включаю¬
щую гироскопы, связанные с исполнительными органами. Он привел схему па¬
раболоидного сопла, дополнил рукопись описанием четырехступенчатой ракеты
на кислородно-водородном топливе и камеры сгорания двигателя с шахматным
и другим расположением форсунок окислителя и горючего. Предложил исполь¬
зовал» сопротивление атмосферы для торможения аппарата при спуске на Землю
с целью экономии топлива; при полетах к другим планетам — выводить корабль
на орбиту его искусственного спутника, а для посадки на них человека (и возвра¬
щения на корабль) — применять небольшой взлетно-посадочный корабль (реали¬
зовано в программе «Аполлон») и использовать гравитационное поле встречных
небесных тел для разгона (или торможения) космических аппаратов при полете
я Солнечной системе (пертурбационный маневр). В этой же работе рассматрива¬
лась возможность использования солнечной энергии для питания бортовых си¬
стем космических аппаратов, возможность размещения на околоземной орбите
больших зеркал для освещения поверхности Земли. Уже в ранних исследовани¬
ях им были сделаны выдающиеся научные предвидения: предложена «спираль
Кондратюка» — разгон от Земли с расходованием минимального количества го¬
рючего - и «трасса Кондратюка» - схема полета на другие планеты с помощью
орбитального и посадочного модулей, используемых в современной космонавти¬
ке. Рукопись была опубликована лишь в 1964 г. в сборнике «Пионеры ракетной
техники» по предложению С.П. Королёва.
В1929 г. в Новосибирске на собственные средства Ю.В. Кондратюк издал книгу
«Завоевание межпланетных пространств». Экземпляр книги он послал К.Э. Циол¬
ковскому со словами: «Я был чрезвычайно поражен, с какой последовательностью
я точностью повторил не только значительную часть из Ваших исследований во¬
проса межпланетных сообщений... вообще мое мышление направлено и настроено
так же, как и Ваше». «Завоевание...» состоит из 13 глав, в них описывается после¬
довательность первых этапов освоения космического пространства. В частности,
изобретатель предложил оснастить ракету крыльями для спуска в атмосферу, ис¬
пользовать для снабжения спутников на околоземной орбите ракетно-артиллерий¬
ские системы (в настоящее время это предложение реализовано в транспортной
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 33

системе по доставке на Международную космическую станцию расходуемых мате¬
риалов с помощью КК «Прогресс»); создать на станции искусственное тяготение,
организовать межпланетную базу, служащую перевалочным пунктом для полетов
космонавтов в Солнечной системе. В отличие от предложений других теоретиков,
он располагал свою «межпланетную базу» не на околоземной, а на окололунной
орбите. Кроме того, в работе были исследованы вопросы отношений масс раке¬
ты, химии топлива, использования солнечной энергии, жидкостных и электроста¬
тических двигателей; типы траекторий и способы управление полетом; действия
атмосферы на ракету при возвращении космических аппаратов на Землю; их те¬
пловой защиты. В последних главах автор касается перспектив освоения космоса
и экспериментов. Разработчик космической техники, летчик-космонавт, профес¬
сор К.П. Феоктистов отметил прозорливость Ю.В. Кондратюка: «Он предложил
измеритель ускорения...—то, что было реализовано в первых же ракетах, — систему
контроля топлива в баках... рассмотрел теплозащитное покрытие для возвращения
в атмосферу и рекомендовал, как ни странно, углерод... И современная техника
тоже пришла к углероду. Он видел главные технические моменты, формулировал
объем основных, принципиальных исследовательских работ, которые нужно про¬
вести, чтобы добиться успеха...». Академик Б.В. Раушенбах так оценил этот выда¬
ющийся труд: «Никто из классиков того времени не представлял себе так четко,
как он, начало космической эры. В чем отличие Кондратюка от других? Он первым
связал воедино два вопроса: торможение в атмосфере и тепловую защиту экипажа.
У других этого нет... Он первый сообразил, что в этих условиях нельзя управлять
как самолетами... меня поражает до сих пор: и до него, и после все думали по-дру¬
гому... Что поражает: именно так сделан «Союз» и другие американские и советские
космические аппараты». Американские космические корабли «Аполлон» летали
на Луну по «трассе Кондратюка» как наиболее эффективной (подробнее о Кондра¬
тюке- Шаргее можно узнать в IV части III очерка).
Создатель первой отечественной полностью жидкостной экспериментальной
ракеты, энтузиаст межпланетных сообщений и ее популяризатор, выдающийся
ученый, инженер-изобретатель в области ракетной техники Фридрих Артуро¬
вич Цандер (1887-1933)*’ был одним из основоположников мировой космонав¬
тики, соратником и учителем С.П. Королёва, отдавшим всего себя на решение
задач межпланетных полетов. Смыслом его жизни и трудов стал девиз «Вперед,
на Марс!» С.П. Королёв считал Фридриха Артуровича своим учителем, прекло¬
нялся перед его талантом и умом: «Ближайшим последователем идей К.Э. Ци¬
олковского и горячим сторонником и энтузиастом ракетного дела был... Цандер.
Благодаря его работам... были созданы прототипы первых советских ракетных
двигателей. Цандер умер в 1933 г., но сумел создать дружный коллектив работни¬
ков, своих учеников и последователей». Наиболее активно вопросами реактивно¬
го движения и межпланетных сообщений Цандер начинает заниматься с 1908 г.
19	Голованов Я.К. Марсианин: Ф.А. Цандер. Опыт биографии. М.: Политиздат, 1985. Цандер А.Ф. Фридрих
Артурович Цандер (к 110-летию со дня рождения) // Земля и Вселенная, 1998, № 1, С. 37-43. Головкина В.П.
Фридрих Цандер (к 125-летию со дня рождения) // Земля и Вселенная, 2007, № 6, С. 51-57.
34 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

Он публикует свою первую статью «Мировые (эфирные) корабли, которые обе¬
спечат сообщение между звездами. Движение в мировом пространстве» (1908—
1912), рассмотрев в ней вопросы жизнеобеспечения человека в космическом по¬
лете и предложив идею оранжереи - выращивание съедобных растений на борту
корабля. Ряд трудов по механике межпланетного полета не имели аналогов при его
жизни и намного опередили свое время, но они были изданы лишь в 1961 г. Од¬
нако два фундаментальных предложения Цандера закрепили за ним приоритет:
о целесообразности использования в космическом пространстве силы давления
света для ускорения космического аппарата («солнечный парус») и о заимствова¬
нии космическим аппаратом энергии движения планет и их спутников при целе¬
направленном пролете вблизи них с целью увеличения скорости или коррекции
траектории полета (пертурбационный маневр). В рукописях же рисунки и фор¬
мулы на эту тему встречаются среди записей, относящихся еще к 1919 г. Впервые
в мире Фридрих Артурович рассмотрел следующие вопросы ракетной техники
и космонавтики: устройство кораблей-аэропланов, использование атмосферы
при взлете и посадке, солнечный парус, выбор траекторий полетов и их коррек¬
ция, оптимальные термодинамические циклы жидкостных и воздушно-реактив¬
ных двигателей, сжигание металлов в качестве пополнения запасов топлива. Им
спроектирован межпланетный корабль-аэроплан, использующий в качестве до¬
полнительного топлива части конструкции; им рассчитана траектория перелета
с Земли на Марс, предложена и испытана на себе идея космической оранжереи.
Теоретические исследования различных задач межпланетных полетов им сумми¬
рованы в двух опубликованных статьях: «Перелеты на другие планеты и на Луну»
(1924,1964) и «Проблема полета при помощи реактивных аппаратов» (1932,1961).
В работе «Перелеты...» он знакомит читателей с математическими и конструктор¬
скими изысканиями, которые он вел уже на протяжении нескольких лет «...с це¬
лью выяснения всех возможностей, имеющихся по отношению к межпланетным
кораблям и путешествиям». Цандер предлагает использовать атмосферу в каче¬
стве тормозящей среды и планирующего спуска, что позволило бы сократить рас¬
ход ракетного топлива, знакомит читателей со своим проектом двухступенчатого
межпланетного корабля-аэроплана, в основу которого заложена его главная идея—
сочетание ракеты с самолетом для взлета с Земли. В качестве дополнительного
топлива применялись расплавленные путем сжигания в камере ракетного двига¬
теля отдельных частей аэроплана металлы, что позволило бы увеличить дальность
палета. В год выхода статьи Цандер пишет заявление в Комитет по делам изобре¬
тений при ВСНХ, в котором ходатайствует о выдаче «заявочного свидетельства
на междупланетный корабль», которое он не получил. В работе «Проблема поле¬
та...» изобретатель поместил часть своих исследований по ракетным двигателям
на жидком топливе, вычисления полета ракеты в космосе, разработки динамики
■ механики полета ракет и крылатого космического аппарата, расчеты конструк¬
ции многоразовых космических кораблей. Кроме опубликованного им написаны
статьи «Астрономический дневник» (1909—1924), «Межпланетные путешествия»
(1922—1926) и лекции по реактивным двигателям, прочитанные в 1930—1931 гг.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 35

в МАИ. В 1924 г. Цандер организует в Москве Общество изучения межпланет¬
ных сообщений. На Всемирной выставке проектов и моделей межпланетных ап¬
паратов и механизмов в 1927 г. демонстрировались схемы и чертежи, макет его
корабля-аэроплана. С1931 г. Цандер кроме теоретических исследований занялся
практической космонавтикой: создал ряд жидкостных ракетных двигателей и ра¬
кету (подробнее о Цандере можно узнать в III части III очерка.
Ари Абрамович Штернфельд (1905-1980) - пионер космонавтики, ученый- те¬
оретик в области механики космических полетов, изобретатель, Заслуженный
деятель науки и техники РСФСР, лауреат премий по астронавтике Хирша (1934
г.) и Галабера (1962 г.)20. Всю свою творческую жизнь посвятил проблемам освое¬
ния космического пространства. В 1930—1934 гг. переписывался с К.Э. Циолков¬
ским. В 1935—1939 гг. работал в Реактивном научно-исследовательском институте
в отделе С.П. Королёва. В 1937 г. Г.Э. Лангемак перевел на русский язык фунда¬
ментальную монографию Штернфельда «Введение в кос-монавтику» (Initiation й
la Cosmonautique, 1934), где изложены научные основы и теоретические расчеты
космических полетов. Второе издание «Введения» вышло в 1974 г., но идеи, изло¬
женные Штернфельдом, не только не устарели, но и очень соответствовали бур¬
ному развитию космонавтики. В 1940-х гг. Штернфельд пытался заинтересовать
АН СССР изучением проблем космонавтиких исследований, но все его усилия
были напрасны. Последующие 43 года он работал над теоретическими проблема¬
ми космонавтики, выступал с лекциями и опубликовал сотни научно-популярных
статей в журналах. Штернфельд — автор основных трудов: «Полет в мировое про¬
странство» (1949 г.), «Межпланетные полеты» (1955 г.), «Искусственные спутники
Земли» (1956 г., в 1957—1958 гг. она издавалась 25 раз в 18 зарубежных странах),
«От искусственных спутников к межпланетным полетам» (1957) и «Парадоксы
космонавтики» (опубликована в 1991 г.). Он написал ряд научных и научно-попу¬
лярных книг и статей, опубликованных в 39 странах, рассчитал и обосновал мно¬
жество траекторий межпланетных полетов, определив наиболее энергетически
оптимальные («иггернфельдовские траектории»), ввел термины «космонавтика»
(вместо астронавтика и звездоплавание) и «космодром», а также понятие косми¬
ческих скоростей и рассчитал их старто-вые значения, сформулировал проблему
существования «сезонов космической навигации». Впервые применил теорию от¬
носительности Эйнштейна для анализа межзвёздных полетов. По его орбитам, рас¬
считанным еще во Франции в 1930-х гг., полетели первые искусственные спутники
Земли. Космонавты-первопроходцы учились по его книгам.
Специалист в области авиационной и ракетной техники, аэродинамики, при¬
кладной математики и механики Александр Борисович Шершевский (Россия—
Германия; 1894-1937)21 жил и работал в Берлине в 1919-1932 гг., был членом
20	Прищепа В.И., Дронова Г.П. Ари Штернфельд - пионер космонавтики (1905-1980). Отв. ред. Б.В. Раушен-
бах. М.: Наука, 1987. Наровлянский Н.С. Штурман космических трасс Арии Штернфельд. М.: 2006. Мильхи-
кер МА. Арии Абрамович Штернфельд // Земля и Вселенная, 2000, № 5, с. 22-27.
21	Желнина Т.Н. К.Э. Циолковский и пионеры космонавтики Германии // Труды XXVII Чтений К. Э. Циолков¬
ского. Секция «Исследование научного творчества К. Э. Циолковского и история авиации и космонавтики».
М., 1994. С. 3-55. Раушенбах Б.В. Герман Оберг (1894-1989). М.: Наука, 1993. С. 48-49.
36 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

немецких организаций «Научного авиационного общества» (Wissenschaftliche
Gesellschaft fur Luftfahrt) и «Общества межпланетных сообщений [космонавти¬
ки]» (Verein fur Raumschiftahrt, VfR), активно привлекавшим в своих трудах вни¬
мание широкой публики к проблемам ракетной техники. В заметках и статьях
для немецких научных журналов, а также в научно-популярной книге 1928 г. «Ра¬
кета для путешествий и полета. Общеизвестное введение в проблему ракетной
техники» (Die Rakete fur Fahrt und Flug. Eine allgemeinverstandliche Einfiihrung in
das Raketenproblem) он проявил себя как талантливый популяризатор в области
авиации, ракетной техники и космонавтики. Шершевский открыл немецким чи¬
тателям имя и труды К.Э. Циолковского, с которым состоял в переписке с конца
1921 г. Он состоял также в переписке с Г. Обертом с 1926 г., оказал ему помощь
в 1928 г. при подготовке к изданию в 1929 г. его классического труда «Пути к кос¬
моплаванию [осуществлению космических полетов]» (Wege zur Raumschiftahrt).
В июле—ноябре 1929 г. работал ассистентом Г. Оберта и принимал непосред¬
ственное участие в проектировании, строительстве и испытаниях опытных камер
сгорания жидкостных ракетных двигателей, гибридной и жидкостной ракет. Эти
практические работы проводились Обертом в рамках сотрудничества с киноком¬
панией «Уфа» (UFA) при подготовке к запуску демонстрационной ракеты на пре¬
мьере научно-фантастического кинофильма Фрица Ланга «Женщина на Луне»,
но ее так и не удалось подготовить. После возвращения в СССР в 1932—1933 гг.
Шершевский работал инженером во втором отделе под руководством В.П. Глуш¬
ко в Газодинамической лаборатории в Ленинграде. С конца 1933 г. в Реактивном
научно-исследовательском институте он занимал должности научного сотруд¬
ника, инженера-консультанта, библиографа в различных ленинградских учреж¬
дениях, не связанных с ракетной техникой. 7 октября 1936 г. Шершевский был
арестован по обвинению в разведывательной деятельности против СССР по зада¬
нию иностранных разведок и приговорен к высшей мере наказания — расстрелу,
приведенный в исполнение 28 мая 1937 г.
Герман Пшсвивдт (1856—1934) — немецкий ученый, изобретатель, пионер ра¬
кетной техники, авиации и космонавтики22. В 1889 г. он опубликовал в газете
статью «О самых важных проблемах, стоящих перед человечеством» (Ober die
wichtigsten Probleme der Menschheit), в которой наряду с проектом космическо¬
го корабля продуманной конструкции, представил еще несколько своих изобре¬
тений, например, управляемый дирижабль с пороховыми двигателями, данные
о котором опубликованы в 1884 г. в статье «Управляемость аэростатического
дирижабля: представлена в общих чертах с подробными расчетами и чертежа¬
ми» (Die Lenkbarkeit des aerostatischen Luftschiftes: gemeinfaBlich mit ausfuhrlichen
Berechnungen und Zeichnungen daigestellt), другие летательные аппараты и дви¬
гатель внутреннего сгорания. 27 мая 1891 г. он выступил с публичным докладом
в Берлинской филармонии с идеей космического корабля и изложил основные
вопросы космонавтики, к сожалению, не обосновав их математически, как это
- Ley W. Rockets, Missiles and Man in Space. New York: Viking Press, 1968. С. 115-124. Первушин А.И. Астронавты
Гитлера. Тайны ракетной программы Третьего рейха СПб.: Пальмира, 2018. С. 67—72.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 37

сделал Циолковский. Через день в берлинской газете «Berliner Local Anzeiger*
появился отчет об этом докладе без подробностей, но со вставкой: «Легендар¬
ный Икар не умер; он воскресает в разные века под разными именами, и в наше
время он возродился под именем Германа Гансвиндта, который, как и его пре¬
док, стремится оторваться от земли...». В 1899 г. изобретатель опубликовал по¬
яснение к проекту космического корабля в книге «Страшный суд; изобретения
Германа Гансвиндта» (Das jungste Gericht: Erfindungen von Hermann Ganswindt)23 24.
Ученый одним из первых высказал убеждение о возможности космического по¬
лета с помощью реактивного принципа и что это технически выполнимая про¬
блема. По его проекту космический корабль состоял из двух цилиндров: верхнего
со взрывной камерой и нижнего — с пассажирской (кабины экипажа), механизма
для подачи топлива, поворотного двигателя для изменения направления поле¬
та. Топливом служили тяжелые стальные гильзы, начиненные динамитом -они
должны были подаваться в взрывную камеру в форме колокола. Одна половина
гильзы выбрасывалась взрывом заряда, другая ударяла в верхнюю часть взрыв¬
ной камеры и, передав ей свою кинетическую энергию, затем выпадает из нее.
Камера была жестко связана с двумя цилиндрическими «топливными барабана¬
ми», расположенными по обе стороны от нее. В кабине размещались два челове¬
ка с необходимыми запасами воды и пищи, ее окружали тонкие трубопроводы,
по которым в камеру поступал воздух под высоким давлением. Полет корабля
проходил за счет взрывающихся веществ. До выхода на орбиту космический
корабль должны были поднять в воздух вспомогательные аппараты: аэростат
или геликоптер. Дальнейшее проникновение в космос Гансвиндт предлагал на¬
чать с постройки промежуточной станции для заправки топливом. Кроме того,
Гансвиндт предусмотрел возможность реализовать искусственную тяжесть пу¬
тем связывания длинным канатом двух таких кораблей и последующего приве¬
дения всей системы во вращение вокруг общего центра тяжести. Профессиона¬
лы не оценили эту идею, а австрийский инженер Роман Гостковски, профессор
львовской Политехники, назвал этот проект «несбыточной фантазией», заявив,
что принцип реактивного движения не работает в космосе. Его венский коллега
Людвиг Лоос сказал, что взрывчатое вещество не сможет обеспечить достаточной
силы, чтобы «протолкнуть» корабль в космос. Проект Гансвиндта опередил его
время на несколько десятилетий, поскольку современники не смогли понять его
идеи. В последние годы жизни он поддерживал связь с М. Валье и Г. Обертом.
Французский ученый и общественный деятель Виктор Куассак (1867—1941)2*
опубликовал в 1916 г. книгу по теории космических полетов «Покорение космо¬
са» (La ConquSte de 1’espace), осмысляя проблемы, связанные с межпланетными
перелетами, и особое внимание уделил экспедиции на Луну. Он описал путеше¬
ствие с предварительным облетом Луны с целью изучения ее обратной старо-
23	Гансвиндт Г. Космический корабль // Пионеры ракетной техники. Отв. ред. Т.М. Меяькумов. М.: Наука,
1977. С. 23—24.
24	Желнина Т.Н. Планы освоения Луны в трудах пионеров космонавтики (до середины 1930-х гг.) Ц Земля
и Вселенная, 2013, № 3, С. 69-71.
38 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

ны и выбора подходящего места для посадки; процесс торможения и снижения
скорости лунного корабля до нуля с использованием твердотопливного ракет¬
ного двигателя; применение механических амортизаторов для смягчения удара
при касании лунной поверхности; высадку людей на ее поверхность. Куассак
упомянул также шлюзовую камеру для выхода из кабины корабля и предусмотрел
использование космонавтами вне кабины герметических скафандров с автоном¬
ным дыхательным аппаратом. Примечательно, что для отлета с Земли на Луну
он предложил многоступенчатую ракету с двигателями на твердом топливе на ос¬
нове нитроцеллюлозы. Для уменьшения потерь, связанных с сопротивлением
земной атмосферы, ракета должна была запускаться с высокой горы, причем
ее пуск предполагалось производить из шахты с тем, чтобы как можно продук¬
тивнее использовать энергию истекающих газов, а также обеспечить направление
движения на начальном участке разгона. Насколько известно, это было наиболее
ранее в мировой литературе указание на возможность использовать многоступен¬
чатые ракеты в целях космонавтики.
Пионер теоретической космонавтики, немецкий инженер-строитель, доктор
Вальтер Гоман (1880—1945)25 занялся теоретическими вопросами космических
полетов в 1911—1912 гг. В 1925 г. вышла его основополагающая книга по космо¬
навтике «Возможность достижения небесных тел. Исследование проблемы кос¬
мического полета» (Die Erreichbarkeit der Himmelskdrper)26. В ней Гоман доказал,
что переходы по эллипсам, касающимся орбит планет («эллипсы Гомана»), наи¬
более оптимальны с точки зрения затрат энергии — это его главный вклад в тео¬
рию космонавтики. Он досконально рассчитал траектории межпланетных поле¬
тов, рассмотрел вопросы динамики полета при подъеме и спуске космических
аппаратов в атмосфере Земли и спуске в атмосферах других планет с помощью
планирования, а также орбитального полета. Гоман сделал еще два предложе¬
ния: экономить расход топлива за счет выбора таких траекторий, при которых
сила тяготения небесных тел «помогала» бы движению межпланетного корабля,
и пополнять запасы топлива в ходе путешествия, используя для этого вещества,
которые можно найти на других небесных телах (промежуточных или конечных
целях межпланетного полета). Исходя из этого, он рассматривал Луну как перева¬
лочный пункт на пути к планетам Солнечной системы. В качестве иллюстрации
к своим рассуждениям он использовал схему «пороховой башни-ракеты» для рас¬
чета массы межпланетного корабля. Вскоре после выхода труда Гомана русские
ученые Н.А. Рынин, Я.И. Перельман и К.Э. Циолковский установили контакты
с ним: они посылали свои книги, просили об обмене идеями, об отправке фото¬
графий и автобиографии, настолько это сочинение их заинтересовало. Немецкий
писатель Отто Вилли Гайль сожалел, что «не узнал ранее об этом труде», прислал
свой фантастический роман «Камень с Луны» и попросил Гомана написать ре¬
-	Афанасьев И. Его именем названы орбиты. Вальтер Гоманн // Новости космонавтики, 2013, № 12 (371), С.
66-67. Первушин А.И. Астронавты Гитлера. Тайны ракетной программы Третьего рейха СПб.: Пальмира,
2018. С. 100-102.
-	Гоман В. Возможность достижения небесных тел // Пионеры ракетной техники. Отв. ред. Т.М. Мелькумов.
М.: Наука, 1977. С. 526-527.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 39

цензию. В то время многие ученые после изучения работ Р. Годдарда, Г. Оберта,
В. Гомана и М. Валье считали их прожектерами и были убеждены, что косми¬
ческий полет совершенно невозможен. На статью, опубликованную в журнале
«Всеобщий путеводитель» за 1929 г., в которой отрицалась эта идея, Гоман от¬
ветил объяснением: «...состояние отсутствия ощущения силы тяжести наступает,
например, у прыгуна на лыжах в момент покидания трамплина без того, чтобы
ему повредило... якобы происходящее тотчас стремление мягких частей его тела
к шаровидному расположению», и нам даже не приходит в голову «приклеить¬
ся к полу в виде каши под воздействием чудовищной силы тяготения Солнца».
Он рекомендовал всем «сначала только прочитать общепризнанную литературу,
чтобы ошибочная интерпретация не помешала общественности понять идею кос¬
монавтики». В 1928 г. Гоман для сборника Вилли Лея «Возможность космических
полетов» (Die Moeglichkeit der Weltraumfahrt) написал статью «Маршруты и дли¬
тельность космических полетов, возможности посадки». В ней он предложил
для посадки на планету некоторого рода «подвесную лодку» для спуска, похожую
на более поздний посадочный аппарат «Паук» — американский лунный модуль,
используемый в программе «Аполлон». В 1927 г. в Бреслау было основано Обще¬
ство межпланетных сообщений, VfR (Vercin fur Raumschiffahrt), и Гомана избрали
в президиум, он также стал почетным членом Австрийского общества поощре¬
ния космических исследований27. В благодарственном письме он писал: «...так
как имена и положение членов являются ручательством научных целей... и я ни¬
коим образом также не останавливаюсь на проблеме достижимости небесных тел,
более того, я нахожу, что между небом и Землей имеется еще больше вещей, ко¬
торые достойны исследования, и ракета указывает единственно возможный путь
для их познания». Очень большая профессиональная нагрузка инженера-стро¬
ителя не оставляла свободного времени для дальнейших занятий проблемами
космонавтики, поэтому Гоман был вынужден отклонить предложение Г. Оберта
стать председателем Общества межпланетных сообщений, как и неоднократные
просьбы в 1932 г. о сотрудничестве в работе над книгой «Ракетчики», задуман¬
ной как собрание монографий пионеров космонавтики, еще и по другой при¬
чине: «...у меня впечатление, что в последние годы уже больше написано вокруг
да около космического полета, чем может выдержать, как кажется, это дело. Но¬
вого интереса можно ожидать, по моему мнению, только благодаря результатам
испытаний...»
Потомок австрийских старинных родов, инженер-изобретатель, барон ГЬидо
фон Пирке (1880—1966) получил мировую известность как пионер космонавти¬
ки28. С 1926 г. он начал заниматься теоретическими исследованиями в области
космонавтики благодаря знакомству с доктором Францем фон Гефтом, тогдаш¬
ним руководителем Венского ракетного комитета, автором первых в Австрии на¬
учных публикаций по проблемам ракетно-космического полета и космонавтики.
27	Первушин А.И. Астронавты Гитлера. Тайны ракетной программы Третьего рейха СПб.: Пальмира, 2018. С
130.
28	ЖелнинаТ.Н. Гвидо фон Пирке // Земля и Вселенная, 2002, № 1, С. 31-38.
40 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

В 1926 г. фон Пирке вместе с Ф. фон Гефтом основал в Вене «Научное общество
высотных исследований» — первую на Западе общественную организацию, за¬
нимавшуюся изучением и пропагандой космонавтики. Фон Пирке включился
в дискуссию, развернутую в докладах и лекциях между сторонниками и против¬
никами космонавтики. В 1927 г. он написал критическую статью «Нереальные
пути осуществления космического полета» для сборника «Возможность косми¬
ческих полетов» (Die Moeglichkeit der Weltraumfahrt), составленного и изданного
В. Леем в Лейпциге. В этот сборник вошли также статьи Г. Оберта, В. Гомана, К.
Дебуса, В. Лея, Ф. фон Гефта и Ф. Зандера. После углубленных исследований
запасов топлива, необходимых для развития космической скорости полета, фон
Пирке в 1928 г. опубликовал статью «Межпланетные маршруты» (Fahrtrouten),
в которой не только проанализировал и обобщил различные взгляды на зашед¬
ший в тупик вопрос, но и выявил малоизученные пути достижения других небес¬
ных тел. В том же году в журнале «Ракета» он поместил статью «Путь к другим ми¬
рам лежит через космическую станцию», фрагмент предыдущей. Ученый пришел
к выводу, что полеты к другим планетам лучше производить с орбитальной стан¬
ции как с порта. В частности, он рассчитал траекторию полета с Земли к Венере
по эллиптической орбите — для этого потребуется 97 дней вместо 146 (по Гоману).
Столь значительный выигрыш во времени, по мнению фон Пирке, возможен,
если межпланетный корабль стартует за пределами Земли, но не с поверхности
Луны, как предлагал В. Гоман, а со станции на околоземной орбите. Орбитальной
станции отводилась главная роль в развитии пилотируемой космонавтики — этот
вывод фон Пирке сформулировал в виде своего «космонавтического парадокса».
Согласно ему, пилотируемый полет к планетам Солнечной системы с орбиталь¬
ной станции потребует меньших усилий и затрат, чем создание в околоземном
пространстве станции и полеты на нее. Создание такой станции окажется самым
сложным, зато потом перемещение в пределах Солнечной системы станет проще.
Заслуга фон Пирке состоит в осознании «парадокса космонавтики» и в раскры¬
тии его значения для практики космических полетов. Позднее он подготовил труд
«Космонавтика в графических иллюстрациях», где изложил свои мысли по пово¬
ду перемещений в межпланетном пространстве в виде схем, чертежей и рисунков,
сопроводив их кратким пояснительным текстом, но работа не была опубликова¬
на. В 1931 г. им совместно с инженером Рудольфом Цвериной было создано Ав¬
стрийское общество ракетной техники, пришедшее на смену Научному обществу
высотных исследований. До конца 1930-х гг. фон Пирке занимался популяриза¬
цией идей космонавтики, опубликовав несколько статей на страницах немецких
периодических изданий, в которых высказывался на актуальные в то время темы:
о соответствии теории движения ракеты закону сохранения энергии, об эффек¬
тивности ракетных двигателей, об энергетических затратах, которыми характе¬
ризуется полет по той или иной межпланетной траектории. После Второй миро¬
вой войны он продолжил популяризацию идеи создания космической станции
и ее преимуществах, выступив с докладами в 1951 и 1954 гг. на Международных
астронавтических конгрессах. В феврале 1961 г. советская межпланетная авто-
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 41

магическая станция «Венера-1» отправилась к Венере по траектории, полностью
совпадающей с рассчитанной Г. фон Пирке в 1928 г.
Американский ученый, инженер, ракетостроитель, пионер космонавтики Ро¬
берт Годдард (1882—1945)2’ начал конструировать ракетные двигатели с 1914 г.,
получая финансовую поддержку Смитсоновского общества, создал и запустил 26
марта 1926 г. первую в мире ракету на жидком топливе. Кроме практических экс¬
периментальных исследований Годдард занимался разработкой схем устройства
ракет, теоретическими расчетами и выдвинул ряд идей в области космонавтики
и ракетной техники. Например, он предложил идеи использования гироскопа
и регуляции тяги в системе управления полетом ракеты (проводил их летные ис¬
пытания), а также реактивного гранатомета (первые американские модели грана¬
тометов «Базука» были созданы именно на основе работ Годдарда). В 1914 г. им
запатентованы идеи двух ракет: многоступенчатой со «взрывчатым материалом»
и жидкостной, работающей на бензине и жидком оксиде азота. Самая ранняя ру¬
копись называется «Навигация в космосе» 1907 г. С 1919 г. он написал ряд ста¬
тей о возможности полета на Луну. В письме 1919 г. в Смитсонианский институт
он писал об использовании ракет в метеорологии: «Я полагаю, что существует
несколько метеорологических проблем... большой важности, которые могут быть
решены с помощью предлагаемого устройства, а именно: Каков состав верхних
слоев атмосферы? Как понижается температура на больших высотах?». Моногра¬
фия Годдарда «Метод достижения экстремальных высот» (A Method of Reaching
Extreme Altitudes) 1919 г., переизданная в 1922 г., считается классическим теоре¬
тическим трудом по космонавтике: она стала одним из ключевых катализаторов
международного ракетного движения 1920-1930-х гг. В ней он описал обшир¬
ные эксперименты с ракетными двигателями и привел расчеты камеры сгорания,
но большая часть этого труда касалась теоретических и экспериментальных соот¬
ношений между топливом, массой ракеты, тягой двигателя и скоростью полета.
В заключительном разделе «Расчет минимальной массы, необходимой для подъе¬
ма одного фунта на бесконечную высоту» обсуждалось возможное использование
ракет не только для достижения верхних слоев атмосферы, нц и д ля «полного из¬
бавления от земного притяжения», т.е. полета в космосе. Он определил, что, ис¬
пользуя приближенный метод решения своего дифференциального уравнения
движения для вертикального полета, ракета с эффективной скоростью выхлопа
(удельный импульс) 7,9 км/с может отправить полезную нагрузку на бесконеч¬
ную высоту, и выдвинул принципиальную идею возможности запуска ракеты
на Луну. В письме 1920 г. в Смитсоновский институт Годцард предложил сделать
следующее: сфотографировать Луну и планеты с помощью летательных аппара¬
тов с ракетным двигателем, отправить сообщения далеким цивилизациям на ме¬
таллических табличках с надписями, использовать солнечную энергию и высо¬
коскоростной ионный двигатель в космосе (эти идеи уже реализованы). В том же
письме он описал концепцию абляционного теплозащитного экрана для возвра-
29	Бубнов И.Н. Роберт Годдард (1982 - 1945). М.: Наука, 1978. Первушин А.И. Астронавты Гитлера. Тайны
ракетной программы Третьего рейха СПб.: Пальмира, 2018. С. 339-343.
42 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

щаемого из космоса посадочного аппарата: «...необходимо покрыть слоями очень
неплавкого твердого вещества со слоями плохой теплопроводности между ними»
(сейчас эта технология используется в пилотируемых кораблях и автоматических
аппаратах). В 1924 г. ученый опубликовал в журнале «Popular Science» статью
«Как моя скоростная ракета может двигаться сама по себе в вакууме», в которой
он объяснил физические принципы полета ракеты в космосе и подробно описал
эксперименты в вакууме, которые он провел, чтобы доказать теорию. Великий
американский ракетостроитель к 1930 г. за два десятка лет плодотворной рабо¬
ты, никуда не выезжая из Америки, для мировой и европейской космонавтики
сделал гораздо больше, чем для американской. В США обожали читать про кос¬
мические приключения, фантастики там издавалось больше, чем во всем мире,
рекордомания и экзотические технические изобретения были в большом почете,
главный ракетчик мира жил на американском ранчо и удивлял весь мир своими
замыслами, а американцы упорно считали межпланетные полеты уделом писате¬
лей, а ракеты — пустой тратой денег. Тогда так обстояли дела. В 1936 г. он опубли¬
ковал работу «Разработка ракеты на жидком топливе» (Liquid Propellant Rocket
Development) по основам теории управляемых баллистических ракет. Годдард
до конца жизни упорно шел к цели достижения космических высот и в 1933 г.
сказал, что «...мы ни в коем случае не должны позволить, чтобы нас удерживали
от достижения космических путешествий, испытание за испытанием и шаг за ша¬
гом, пока однажды мы не добьемся успеха, чего бы это ни стоило» (подробнее
о работах Годдарда можно узнать во II части III очерка).
4 апреля 1930 г. научным редактором американского журнала фантастики
Wonder Stories Дэвидом Нассером и писателем, в дальнейшем ракетостроите¬
лем Джоржем Пендреем было создано Американское межпланетное общество
(American Interplanetary Society), целью которого было распространение знаний
о ракетной технике и ее использовании для полетов в безвоздушном простран¬
стве. В том же месяце вышел подготовленный Лассером первый номер бюллете¬
ня Общества «Bulletin of the American Interplanetary Society», который с мая 1932
г. стал издаваться под названием «Astronautics». В бюллетени были обозрения
информационных источников по теме, статьи о различных аспектах космиче¬
ских полетов и ракетной техники, а затем появились и репортажи Вилли Лея
о результатах ракетных испытаний, которые проводились под эгидой Немец¬
кого ракетного общества (VfR). Членом Общества стал и сам Роберт Годдард.
В 1934 г. Общество переименовали в «ракетное», со временем оно превратилось
в Американский институт аэронавтики и астронавтики (AIAA), который суще¬
ствует до сих пор.
Французский ученый и инженер, один из основоположников теоретической
космонавтики Робер Эсно-Пельтри (1881—1957)30 опубликовал в 1913 г. статью
«Соображения о результатах безграничного уменьшения веса моторов» и настаи¬
* Ветров ЕС. Робер Эсно-Пельтри (1881-1957). М.: Наука, 1982. Блоссе Л. Робер Эсно-Пельтри - один из пи¬
онеров теоретической космонавтики // Из истории астро-,навтики и ракетной техники. Вып. 2—3. М.: Наука,
1979. С. 9-25.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 43

вал, что только ракета с ядерным двигателем будет способна развить космические
скорости. 8 июня 1927 г. на заседании Французского астрономического общества
он представил доклад «Исследование при помощи ракет верхних слоев атмосфе¬
ры и возможность межпланетных сообщений», в котором уточнил теоретические
данные, в частности, относящиеся к значению скорости истечения газов и соот¬
ношению начальной и конечной масс, а также изложил теорию расширения газов
в сверхзвуковом реактивном сопле31. В 1930 г. Эсно-Пельтри объединил резуль¬
таты своих работ и опубликовал капитальный теоретический труд «Астронавти¬
ка» (L’Astronautique) по вопросам космонавтики и ракетной технике, оказавший
глубокое влияние на все последующие исследования в этой области. Достаточно
привести названия ее глав, чтобы понять, что этот труд охватывает практически
все темы того времени: движение ракеты в безвоздушном пространстве и в воз¬
духе; плотность и состав очень высоких слоев атмосферы; расширение продуктов
сгорания в сопле; процессы в камере сгорания; возможное использование ракет
(исследование очень высоких слоев атмосферы, запуск ракеты на Луну, полеты
вокруг Земли на больших скоростях, полет за пределы атмосферы); межпланет¬
ные путешествия (с разделами, посвященными: изучению условий, в которых
осуществятся полеты вокруг Луны, исследованию управления космическим ко¬
раблем, приборам астронавигации и пилотажа, условиям обитаемости корабля).
В отношении условий обитаемости космического корабля Эсно-Пельтри указа¬
но, что можно будет наполнить кабину чистым кислородом, это, в свою очередь,
позволит уменьшить давление приблизительно до 1/10 атмосферного, в связи
с чем значительно сократятся утечки. В упомянутой работе ученый описал воз¬
можный способ придания устойчивости кораблю при помощи трех небольших
электродвигателей, каждый из которых снабжен маховиком с достаточным мо¬
ментом инерции, причем оси двигателей расположены под прямыми углами.
Для возвращения на Землю он предусматривал разворот космического корабля,
который тормозит с помощью собственного реактивного двигателя и с исполь¬
зованием на последнем этапе парашюта. В 1934 г. Эсно-Пельтри озвучил доклад
(опубликован в 1935 г.)—дополнение к «Астронавтике», в котором рассматривает
практические условия и значение межпланетных сообщений: вопросы движения
ракеты (определение скорости, траектории в зависимости от режимов расхода
топлива и начального соотношения масс), применение реактивных сопел Лава¬
ля и термодинамику процессов сгорания, а также давалась оценка перспектив
применения ядерных двигателей с использованием радиоактивных элементов
и атомарного водорода. Кроме того, в этой работе содержится решение вопросов
траекторных построений орбит, рассмотрена проблема приложения теории отно¬
сительности к определению движения ракеты, по своим характеристикам анало¬
гичной фотонной ракете. Эсно-Пельтри предвидел также значение применения
геофизических ракет в метеорологии и исследовании верхних слоев атмосферы.
31 Эсно-Пельтри Р. Исследование при помощи ракет верхних слоев атмосферы и возможность межпланет¬
ных сообщений // Пионеры ракетной техники. Отв. ред. Т.М. Мелькумов. М.: Наука, 1977. С. 336-339. Ры-
нин Н.А. Межпланетные сообщения. Вып. 8.1932. С. 17-89.
44 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

Его проницательность и размах проведенных им работ по космической пробле¬
матике столкнулись с полным непониманием и с непреодолимыми материальны¬
ми и финансовыми трудностями. Со стороны государственных и промышленных
организаций он не встретил почти никакой поддержки, так как к его проектам
относились с недоверием.
Франц Оскар фон Гефт (1882—1954)32 — австрийский инженер, доктор наук,
разносторонний специалист, химик и философ, представитель «венской школы»
пионеров космонавтики, куда входили Г. фон Пирке, Е. Зенгер, М. Валье и дру¬
гие. На съезде естествоиспытателей в 1924 г. в Инсбруке он изложил свою деталь¬
но разработанную программу освоения космоса, в которой предложил создать
восемь последовательно усложняющихся летательных аппаратов: от метеороло¬
гических ракет до космических кораблей для полета к планетам Солнечной си¬
стемы. В 1926 г. в Вене вместе в Г. фон Пирке он организовал Научное общество
высотных исследований для изучения больших высот с помощью исследователь¬
ских ракет; организация осуществить намеченную им программу практически.
В1928 г. в немецком журнале «Ракета» эта программа была опубликована в статье
«Завоевание Вселенной» (Dir Eroberung des Weltalls). В качестве первоочередной
задачи космонавтики ученый предложил сконструировать и запускать высотные
и космические ракеты, способные поднять полезный регистрирующие приборы
весом в 500—800 кг для исследований верхних слоев атмосферы на высоте 100—
200 км. По его мнению, испытания таких ракет имели бы чрезвычайно важное
значение для науки. Следующим этапом работы должно было стать создание ра¬
кет, запускаемых на высоту 1 000 км и способных в течение нескольких часов
облететь Землю в качестве искусственного спутника, пролетая над обоими ее по¬
люсами. С этого спутника можно было бы провести фотосъемку, а на ее основе
составить географическую карту в масштабе 1:100000. Ракета такого же устрой¬
ства, но больших размеров впоследствии использовалась и для фотографирова¬
ния обратной стороны Луны, а также Марса и Венеры. Ф. фон Гефт стал первым,
по заявил о необходимости подробного картографирования планет Солнечной
системы на первом этапе ее освоения. В статье 1928 г. им предложено описание
предполагаемых опытов с ракетами разных типов под общим обозначением «RH»
< Rakete Haft — ракетная сцепка). Первый тип «RH I» длиной 1,2 м и весом 30 кг
с реактивным двигателем на спирте и жидком кислороде — это метеорологиче¬
ская ракета с научной аппаратурой весом 1 кг, возвращаемой на Землю на пара-
жюте. Ракета поднималась на высоту 10 км с помощью воздушного шара, затем
х двигатель автоматически запускался, и она отделялась от шара, а позднее взле¬
зала до 100 км. Двухступенчатая ракета «RH Ш» весом Зт должна была доставить
груз с порохом весом от 5 до 10 кг на Луну, который при падении взрывался яркой
вспышкой, наблюдаемой с Земли в мощный телескоп. Такой эксперимент пред¬
полагалось провести в 1959 г., чтобы убедиться, что космический аппарат достиг
лунной поверхности, но он не проводился. Такая же ракета смогла бы облететь
х Эрике К. Космический полет. Т. 1. М.: Физматгиз, 1963. С. 41-44. Первушин А.И. Астронавты Гитлера. Тай¬
ны ракетной программы Третьего рейха СПб.: Пальмира, 2018. С. 102-105.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 45

вокруг Луны, сфотографировать ее невидимую сторону и вернуться с результата¬
ми съемки на Землю. Этот пункт был выполнен в октябре 1959 г. советской меж¬
планетной станцией «Луна-3». Ракета «RHIV» была подобна «RHIII», но служила
для доставки срочной почты с континента на континент. Согласно предложе¬
нию фон Гефта, эти ракеты должны были бы сначала подниматься на высоту
6 км с помощью аэростатов или вспомогательных ракет, а затем уже начинать
самостоятельный полет. Космический корабль «RH V» длиной 12 м и массой 30 т
с экипажем из 2—4 человек предназначался для межпланетных перелетов с мак¬
симальной скоростью 9,2 км/с и представлял собой «летающее крыло» с установ¬
ленным на корме пакетом ракет. Стартовать он должен был с воды, поднимаясь
до высоты 25 км по вертикали, а затем переходя на траекторию полета к планетам.
Управление кораблем осуществлялось посредством «рулей высоты и поворотов»,
а также с помощью особой «поворотной дюзы» (двигателя управления). Гефт по¬
лагал, что в комбинации с отделяемыми вспомогательными ракетами «RH VI»
весом 300 т, «RH VII» весом 600 т и «RH VIII» весом 12000 т способны развить
скорость до 27,6 км/с и достигнуть Луны, Марса и Венеры. Любопытно, что ав¬
стрийский инженер предусмотрел возможность многократного использования
разгонных ракет. По его проекту, в головной части каждой из них должна быть
устроена кабина с пилотом, который осуществит плавный спуск и приводнение
отработавшей свою часть траектории ракеты. Все проекты фон Гефта остались
только на бумаге, ни одного пункта программы он не выполнил, так как в то вре¬
мя это было невозможно, но его разработки представляют собой историческую
ценность.
Пионер теоретической космонавтики, офицер австро-венгерской армии,
инженер Герман Поточник (Нордунг) (1892—1929)33 после выхода в отставку
по состоянию здоровья из-за скоротечного туберкулеза, чувствуя, что жизнь
подходит к концу, решил оставшиеся годы посвятить работе над книгой по ра¬
кетной технике и проблемам путешествия в мировое пространство. В конце
1928 г. в Берлине вышла его единственная книга «Проблема преодоления [ос¬
воения] космического пространства: ракетный двигатель» (Das Problem der
Befahrung des Weltraums. Der Raketen-Motor) под псевдонимом Герман Нор¬
дунг. В ней он развил ряд оригинальных идей, связанных с осуществлением
полетов в космос, а также с дальнейшей разработкой пилотируемой орбиталь¬
ной станции, некоторые из предложений ранее были высказаны К.Э. Циол¬
ковским, Ф.А. Цандером, М. Валье, В. Гомоном, Ф. фон Гефтом и другими.
Книга Нордунга служила в 1930-е гг. хорошим научно-популярным пособием
для читателей, интересующихся проблемами космонавтики, для наглядности
даже прилагалось 100 иллюстраций. В ней они узнали, возможно ли достичь
космических скоростей, совершать полеты к другим планетам и возвращаться
на Землю, о возможностях применения атомных и ионных двигателей, созда¬
нии спутников на геостационарной орбите и других проблемах. Вместе с тем
33	Эрике К. Космический полет. Т. 1. М.: Физматгиз, 1963. С. 44-46. Герман Поточник - создатель первой ор¬
битальной станции: https://www.gidposlovenii.com/2020/09/10/german-potochnik~noordung/
46 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

книга явно выделялась из потока литературы своей углубленностью прорабо¬
танных тем пилотируемой космонавтики. Впервые наиболее полно предложен
проект конструкции обитаемой орбитальной станции и детально рассмотрены
вопросы, связанные с ее эксплуатацией и пребывания на ней экипажей.
К тому времени идея орбитальной станции (искусственного спутника Земли)
уже сформировалась сначала в научно-фантастических произведениях Е. Гей¬
ла «Кирпичная Луна» (1896) и К. Лассвитца «На двух планетах» (1897), а затем
в работах К.Э. Циолковского и Г. Оберта. Нордунг дал схему и подробно опи¬
сал космическую станцию, состоящую из трех модулей, которые были связаны
между собой электрическими и пневматическими кабелями: жилого модуля ди¬
аметром 30 м с двумя состыкованными цилиндрическими блоками длиной 6 м
(он имел вид тора и постоянно должен был вращаться для создания искусствен¬
ной силы тяжести), электростанции для преобразования солнечного излучения
через параболическое зеркало в электричество и астрономической обсерватории.
Жилой модуль был разделен на отсеки, через которые тянулся общий круговой
проход, эти помещения предназначались для жилья, мастерских и лабораторий.
Тор совершал оборот вокруг своей оси за 8 секунд. Предложенная им система
жизнеобеспечения вслед за Циолковским и Обертом была рассчитана на со¬
здание замкнутого экологического цикла и регулирование состава атмосферы
внутри станции. В торе также располагались двигательные установки, емкости
с топливом, воздухом, водой и продовольствием. Снаружи размещались гелио¬
установки с турбогенератором мощностью 100 кВ, преобразующие солнечную
энергию в электрическую. В цилиндрическом модуле размещались электриче¬
ские кабели и шлюз для выхода в открытый космос. Отсюда в тор можно было
попасть либо на лифте через прямой тоннель, либо воспользовавшись лестни¬
цами в тоннеле-спирали. Связь с Землей осуществлялась с помощью системы
радиосвязи. Второй модуль — это машинный зал, представлявший собой сол¬
нечную электростанцию, обеспечивающую электричеством обитаемую часть,
обсерваторию и радиостанцию. Обсерватория, или же третий модуль, имела ци¬
линдрическую форму и была оснащена иллюминаторами; в ней устанавливался
телескоп и другие наблюдательные приборы. По словам Нордунга, обе эти ча¬
сти должны были выполнять специальные экспериментальные задачи, поэтому
в них отсутствовала гравитация. Чтобы упростить передвижение по обсервато¬
рии, он обложил все внутренние поверхности амортизаторами.
По замыслу Нордунга станция должна выводиться на геосинхронную орбиту
высотой около 35 тысяч км так, чтобы она находилась постоянно над одним
районом Земли для связи и снабжения. Кроме того, Нордунг продумал и спо¬
соб строительства станции. Она должна была изготавливаться на Земле отдель¬
ными сегментами, после испытаний по отдельности доставляться на орбиту
н монтироваться в единую конструкцию. Он также высказал несколько пред¬
ложений в области космической медицины. Нордунг разрабатывал устрой¬
ство космической станции, исходя из принципа «максимальной экономии
всех веществ, необходимых для жизни и деятельности космонавтов, и макси¬
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 47

мально полного использования лучистой энергии Солнца путем превращения
ее в электрическую». В книге Нордунга есть важные уточнения, которых нет
у других пионеров космонавтики. Например, он пишет о том, как трудно бу¬
дет людям на станции умываться: «Возможно только обтирание при помощи
губок, мокрых полотенец, простынь». Нордунг советовал ежедневно упраж¬
няться на тренажерах, что и делают современные космонавты, чтобы мускулы
не ослабли в условиях невесомости. При всей лаконичности изложения этот
проект отличался емкостью и содержательностью. В книге раскрылся замысел
Нордунга-конструктора, предусмотревшего такие детали устройства внеземной
станции, как постоянное снабжение ее энергией, рациональное размещение
там космонавтов, создание условий для их жизни и работы, максимально при¬
ближенных к земным34. Многие предложения Нордунга сейчас используются
на МКС. Несмотря на то, что этот проект не был реализован, он послужил бу¬
дущим конструкторам пособием по строительству похожих сооружений.
В 1925—1929 гг. в Германии были также опубликованы популярные книги
О. Гейла «С ракетой в космос. От огненной колесницы до космического кора¬
бля» (Mit Raketenkraft ins Weltenall), В. Лея «Возможность космических путеше¬
ствий» (Die Moglichkeit der Weltraumfahrt), Ф. Линке «Отношения миров и оби¬
таемость небесных тел» (Die Verwandtschaft der Welten und die Bewohnbarkeit der
Himmelskorper) и другие, вызывавшие интерес у общественности к фантастиче¬
ской тогда идее полетов в космос.
Немецкий пионер ракетной техники, один из и основателей немецкого Об¬
щества космоплавания (межпланетных сообщений) Макс Валье (1895—1930)35
был астрономом-любителем, литератором, изобретателем-экспериментатором,
энтузиастом и пропагандистом космонавтики. В 1914 г. он подготовил рукопись
фантастического романа о полете на Луну, и уже тогда его привлекала проблема
полетов в космос: он задумывался, как можно это сделать. Главной причиной эн¬
тузиазма Валье в использовании ракет стало знакомство с книгой Г. Оберта «Ра¬
кета к планетам» (1923): «..лишь ее появление послужило зимой 1924 г. стимулом
к дальнейшей разработке этих идей... я занялся пропагандой в печати проекта
Оберта, настаивая на практическом его осуществлении...»я обратился осенью 1926
г. к моей собственной идее ракетного самолета... Первым достигнутым в данном
направлении успехом явился тот факт, что ряд ученых обратили серьезное вни¬
мание на всю проблему ракетного корабля». Валье вдохновился идеей написать
популярное изложение книги Г. Оберта для широкой аудитории. В1924 г. он опу¬
бликовал книгу «Прорыв в мировое пространство. Возможен ли он технически?
Научно-популярное рассмотрение вопроса» (Der VorstoB in den Weltenraum), ко¬
торая стала бестселлером, выдержав к 1928 г. пять переизданий! Такой успех был
вызван не только огромным интересом читателей к увлекательной проблеме кос¬
34	Желнина Т.Н. Из историй орбитальных станций до 1957 г. // Земля и Вселенная, 2015, № 6. С. 75.
35	Герасютин С.А. Проложивший путь в космос (к 125-лстию со дня рождения М. Валье) // Земля и Вселен¬
ная, 2000, № 1, С. 64-78; № 2, С. 101-105. Первушин А.И. Астронавты Гитлера. Тайны ракетной программы
Третьего рейха СПб.: Пальмира, 2018. С. 90-100,107-130.
48 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

мического полета, но и благодаря доступной форме изложения трудных вопросов.
Впервые в этом издании Валье высказал мысль о Луне как перевалочном пункте
за пути к планетам Солнечной системы.
В 1925 г. Валье разработал план, состоявший из четырех этапов: стендовые
испытания с целью дальнейшего развития пороховых ракет и моделей летатель¬
ных аппаратов; испытания ракетных силовых установок на наземных транспорт¬
ных средствах — автомобилях, санях, железнодорожных дрезинах; разработка
жидкостных реактивных двигателей для самолетов; постройка стратосферного
самолета и затем жидкостной ракеты для освоения космического пространства.
По этой программе получается, что только после отработки пороховых двигате¬
лей на земле можно перейти к жидкостным ракетным двигателям, приспособить
жж к современным самолетам, а затем создать уже специальный стратосферный
самолет, способный летать в космос. Этот путь был малопродуктивным: «...Оберт
лпался убедить Валье в истине, которая чаще других ускользала от энтузиастов
ракетной техники: на малых скоростях наземных видов транспорта и даже у само¬
летов ракетные двигатели имеют слишком низкий кпд, и заниматься ими не сле¬
дует... Валье буквально бредит ракетами. Он стремится приспособить их ко всем
известным видам транспорта. Все эти опыты Макса Валье для развития ракет-
аой техники имели ценность весьма относительную». Но Валье был убежден,
что только эксперименты с ракетными самолетами позволят скорее приблизить¬
ся к осуществлению космического полета, чем строительство ракет. К сожале-
яю. эксперименты Валье с пороховыми двигателями не имели никакой научной
леяности. Идею ракетного самолета как предшественника космического транс-
аортного средства он обсуждал сначала в частной переписке с Ф. фон Гефтом и Г.
Обертом, потом стал уделять ей все больше места в своих многочисленных пу¬
бличных докладах и, наконец, изложил ее в декабре 1926 г. в статье «От самолета
к космическому кораблю». В 1927 г. на Первой мировой выставке моделей меж-
хтанетных аппаратов, механизмов, приборов и исторических материалов в Мо¬
лк была представлена модель «ракетного корабля» Валье, о котором он написал
s статье «Полет в мировое пространство» (Deг Flug in den Weltenraum).
Первым решительным шагом к объединению энтузиастов космонавтики и ши¬
рокому распространению идеи космического полета в обществе стало учрежде-
яве 5 июля 1927 г. в Бреслау Общества космоплавания, организованное девятью
жмепкими инженерами и литераторами, среди них — Йоханнес Винклер и Макс
Вии. В 1928 г. новый труд Валье «Ракетостроение. Прорыв в мировое простран¬
ство: техническая возможность» (Raketenfahrt. Der VorstoB in den Weltenraum.
Ene Technische Moglichkeit) стал главным его произведением и «лебединой пес-
кй». В книге он сначала перечисляет преграды на пути выхода в космос, затем
лпсывает известные технические средства, историю ракет и в заключительной
части предлагает этапы разработки космических ракет и кораблей; он дает пред¬
ставления о жизни экипажей в космосе, межпланетных путешествиях и переса¬
дочной станции на Луне, впервые в литературе подробно описаны постоянно
жйствуюшая лунная база, возможности создания искусственных спутников Зем¬
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 49

ли и полеты к звездам. Валье также опубликовал научно-фантастические романы
«Из Берлина в Нью-Йорк за один час» и «Смелое путешествие на Марс». Валье
был уверен, что совсем скоро люди начнут летать в космос, и всеми силами хо¬
тел приблизить этот момент — он вел большую популяризаторскую работу. Дол¬
гое время искал спонсора его проектов самолетов на ракетной тяге, в декабре
1927 г. он заинтересовал своими идеями крупного промышленника Фрица фон
Опеля (1899—1971). Параллельно изобретатель работал с владельцем фабрики
по изготовлению пороховых ракет инженером Фридрихом- Вильгельмом Занде¬
ром (1885—1938), который поставлял ему нужные модели36. С 1928 г. Валье стал
заниматься испытанием различных транспортных средств: скоростных автомо¬
билей, саней, дрезин, планеров и самолетов. Вплоть до самой смерти в 1930 г.
Валье переписывался с Г. Обертом и посылал В. Гоману свои «вычислительные
задачи» для проверки правильности расчетов ракеты.
Герман Юлиус Оберт (1894— 1989)37 — основоположник ракетной техники и кос¬
монавтики, ученый и инженер; в книгах «Ракета к планетам» (Die Rakete zu den
Planetenraumen) 1923 г. и «Пути к звездоплаванию [осуществления космических
полетов]» (Wege zur Raumschiffahrt) 1929 г. полностью обосновал принципиаль¬
ную возможность и техническую реализацию создания ракеты на жидком топли¬
ве для полетов в космос. В книге 1923 г. он представил проект двухступенчатой
ракеты, разгоняемой в полете до скорости 500 м/с дополнительной «вспомога¬
тельной» ступенью. Ракета предлагалась в двух вариантах: беспилотном («Modell
В») для изучения верхних слоев земной атмосферы и пилотируемом («Modell Е»)
для создания и обслуживания околоземных станций и гигантских (диаметром
до 100 км) зеркал — накопителей солнечной энергии. Полеты к другим небесным
телам Оберт предложил осуществлять на межпланетных кораблях, снабженных
отделяемыми топливными баками; они заправляются топливом на орбитальных
станциях, с которых стартуют, направляясь к цели своего путешествия. Достиг¬
нув небесного тела, корабль отделяется от топливного бака, который останется
на орбите вокруг планеты, и затем совершает спуск на ее поверхность. Дальней¬
шие действия происходят в обратном порядке: корабль взлетает с небесного тела,
стыкуется с топливным баком и возвращается на околоземную станцию. Оберт
заканчил свою работу тезисами: при современном состоянии науки и техни¬
ки возможно создание аппарата, который может выйти за пределы земной ат¬
мосферы; в дальнейшем смогут подобные устройства развивать такую скорость^
что вместо падения на Землю войдут в межпланетное пространство, преодо¬
лев земное притяжение; имеется возможность создать такие устройства, кото¬
рые смогут выполнить подобные задачи, имея на своем борту человека, вероятно
без серьезного ущерба его здоровью; при определенных условиях создание таких
устройств сможет стать вполне целесообразным. Такие условия могут возникнуть
36	Желнина Т.Н. К анализу информации об экспериментах Ф.В. Зандера с жидкостными ракетными установка
ми Ц Из истории авиации и космонавтики. Вып. 73. М.: ИИЕТ РАН, 1999. С. 21-45.
37	Раушенбах Б.В. Герман Оберт (1894-1989). Отв. Ред. Г.С. Ветров. М.: Наука, 1993. Первушин А.И. Битва
за звезды: ракетные системы докосмической эры. М.: ACT, 2003. С. 112-119. Первушин А.И. Астронавты
Гитлера. Тайны ракетной программы Третьего рейха СПб.: Пальмира, 2018. С. 72-90.
50 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

в ближайшие десятилетия. В1928—1929 гг. Оберт разработал проект космической
транспортной системы для многократного использования, состоящей из двух
ракетных самолетов, выполненных по схеме «летающее крыло». Однако отдать
приоритет ракетным самолетам на начальном этапе практических работ профес¬
сор категорически отказался. Он настаивал на необходимости сначала научить¬
ся строить баллистические ракеты, рассчитанные на все бблыпие высоты, с тем,
чтобы в дальнейшем использовать этот опыт в ракетной авиации.
В расширенном издании 1929 г. книги 1923 г., перед тем как приступить к на¬
учным проблемам создания лунной ракеты (модель Е): Оберт считает нужным
дать новеллу о полете к Луне, в которой описывает предшествующий пило¬
тируемому полету беспилотный пуск космического корабля на высоту 4200 км
для проверки системы автоматического управления кораблем и испытания науч¬
ной аппаратуры, после беспилотного испытания большой лунной ракеты подъем
на высоту 5 тыс. км совершил космонавт, чтобы убедиться в работоспособности
систем ручного управления. Перед космическим полетом будущие космонавты
проходят тренировку на гигантских центрифугах. Все это довольно точно соот¬
ветствует и современной подготовке к пилотируемым космическим полетам. Да¬
лее описывается старт космического корабля, полет, работа и еда в невесомости,
а также даже использование пилюль от невесомости или «космической болезни».
Основной причиной увеличения объема книги являлось не столько подробное
изложение старого материала, сколько новые результаты, полученные Обертом
за 5 лет. Ряд разделов книги 1923 г. он существенно переработал, например, в на¬
чале главы «Энергетические условия» дается подробный анализ того, какая часть
энергии истекающих газов сообщается ракете и как эту долю увеличить. При¬
веденные в этой главе выкладки имеют главной целью внести ясность в вопрос,
в котором путались многие энтузиасты ракетного дела. Но главным достижением
Оберта по динамики ракет следует считать предложенную им синэргическую тра¬
екторию под ъема и разгона космической ракеты. До него никто не рассматривал
столь тщательно вопрос об оптимальных траекториях космических ракет, старту¬
ющих с Земли и переходящих на заданную околоземную орбиту — он рассматри¬
вает максимальный конечный эффект при заданном количестве топлива, то есть
получение заданной орбиты при минимальном расходе топлива. Основная идея
полета по синэргической траектории заключена в горизонтальном без удаления
от Земли разгоне ракеты. В книге даны формулы для расчета движения по всем
четырем участкам синэргической траектории. Оберт показывает, что при разго¬
не до второй космической скорости использование предложенной им траекто-
рп дает по сравнению с вертикальным подъемом экономию топлива, которого
хватило бы на дополнительный разгон в космическом пространстве на 1—2 км/с.
Другие главы книги посвящены проблемам стабилизации полета и возвращения
космического аппарата к Земле, в отдельной части дается описание конструкций
ракет, в основном модели В. Последняя глава книги рассматривает возможность
создания электрического космического корабля с ионным двигателем, разви¬
вающего реактивную силу за счет разгона до скорости выше третьей космиче¬
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 51

ской — 40 км/с! Из-за больших скоростей истечения струи газа (разгона) можно
существенным образом уменьшить расход массы, что очень важно в космических
полетах.
За свой труд 1929 г. Оберт получил первую премию среди 20 претендентов.
Французский пионер космонавтики Робер Эсно-Пельтри прислал ему свою ста¬
тью «Возможность межпланетных путешествий» (1928) и книгу «Астронавтика»
(1930) с посвящением: «Глубокоуважаемый господин инженер! Я рад, что могу
послать Вам эту книгу как знак моего искреннего признания Вашей ценной на¬
учной работы. Ваш всецело преданный, Р. Эсно-Пельтри. Май 1930 г.» Оберта
ценили и другие теоретики космонавтики. В 1939 г. Вальтер Гоман в письме на¬
писал: «...свои научные соображения Оберт дополнил также своими собствен¬
ными экспериментами. ...следует надеяться, что в наше время самоотверженный
труд этого человека встретит заслуженное признание и щедрое поощрение. Тогда
успех не заставит себя долго ждать, так как Оберт, как никто другой, объединяет
в себе способности к науке, практический опыт и стойкое упорство, необходи¬
мые для реализации реактивного двигателя» (подробнее об Оберте можно узнать
в V части III очерка.
Пропагандой применения ракетной техники для полетов в космос, изложен¬
ного в книге Г. Оберта 1923 г., кроме М. Валье, занялись и другие авторы, на¬
пример, научные популяризаторы космонавтики Вилли Лей (1906—1969), опу¬
бликовавший в 1926 г. свой труд «Путешествие в космос» (Die Fahrt ins Weltall),
и Дэвид Лассер (1902—1996), выпустивший в 1930 г. книгу «Завоевание космоса»
(The Conquest of Space).
Чехословацкий юрист, доктор, профессор Владимир Мандль (1899—1941) из¬
учал проблемы права в области авиации, которая быстро развивалась после Пер¬
вой мировой войны. В то время, как пионеры астронавтики испытывали свои
новейшие ракеты, Мандль размышлял о том, что это, по существу, космический
транспорт, который однажды потребует введения новых юридических законов -
космического права. Именно в этой новой области Мандль мог приложить свои
широкие знания, которые выходили за обычные рамки эрудиции юриста и по¬
зволили ему внести свой вклад и в технику ракетостроения. Результаты исследо¬
ваний и размышлений Мандля в области астронавтики можно разделить на две
категории. К первой относится книга «Проблема межпланетного транспорта»,
вышедшая в Праге в 1932 г. Этот труд открывается кратким обзором развития
астронавтики, он описывает работы К.Э. Циолковского, Р.Х. Годдарда, Ф. фон
Гефта, Г. Оберта и других, во второй излагает основные принципы ракетной тех¬
ники. Книгу завершает чертеж высотной ракеты Мандля, который он приложил
к заявке № 52236, поданной 14 апреля 1932 г. в Патентное бюро Чехословакии.
Ракета Мандля должна была состоять из трех ступеней, представляющих собой
вставленные друг в друга цилиндры. В головной части внутренней ступени разме¬
щалась полезная нагрузка — «автоматические приборы для измерения давления
и определения состава атмосферы, а также измерения в стратосфере и за ее пре¬
делами температуры, радиации и т. п.». Ко второй категории относится наибо¬
52 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

лее важная его работа, навечно вписавшая имя Мандля в историю астронавтики,
монография «Космическое право. Проблема космических полетов» 1932 г., из¬
данная в Германии. В этой небольшой книге Мандль изложил читателям много
мыслей, которые не утратили своей актуальности и в настоящее время. Согласно
выводам Мандля, космическое право станет новым сводом норм, который будет
представлять собой «феномен, совершенно отличный от действующих юридиче¬
ских законов»; он пишет, что выше «территориальных пространств» начинает¬
ся безграничный простор, который «независимо от территориальной власти ка¬
кого-либо государства и есть «свободное небо». Уместно вспомнить, что 30 лет
спустя Генеральная Ассамблея ООН в своей резолюции 1721/XVI от 20 декабря
1961 г. рекомендовала тот же принцип в качестве отправного пункта космиче¬
ского законодательства: «Космическое пространство и небесные тела свободны
ня исследования и использования всеми государствами в соответствии с между¬
народным правом и не подлежат присвоению какой-либо нацией». Кроме того,
этот принцип был развит и включен в статьи I-III Договора об использовании
космического пространства, датированного 27 января 1967 г.38
Австрийско-немецкий ученый-физик, инженер-изобретатель в области ракет¬
ной техники Эйген Зенгер (1905—1964)39 в 1931 г. приступил к серии эксперимен¬
те» с ракетными двигателями, используя оборудование Венского университета.
В течение пяти лет он усовершенствовал (в результате бесчисленных статических
испытаний) регенеративно охлаждаемый жидкостный ракетный двигатель, ко¬
торый охлаждался собственным топливом, циркулировавшим вокруг камеры
сгорания. До середины 1931 г. Зенгер занимался преимущественно испытания¬
ми в аэродинамической трубе профилей различной формы. Протоколов этих ис¬
пытаний, очевидно, не велось, однако их результаты были изложены в статье «О
крыльях высокого качества», опубликованной в журнале «Flugsport» от 24 июня
1931 г. После этого он приступил к обобщению своих основных знаний в области
ракетного полета, при этом он использовал многие элементы из своих прежних
набросков работ «Полет в стратосферу» и «Космическая техника».
В 1933 г. вышла его книга «Техника ракетного полета» (Raketenflugtechnik)
с разделами «Движущие силы», «Аэродинамические силы», «Траектории».
Он рассуждал о проблеме охлаждения ракетного двигателя на жидком топливе:
<К весьма важным физическим свойствам топлива относится также их охлаждаю¬
щая способность... Она является важной потому, что у ракетного двигателя вместо
специальной жидкости, которая отводит избыток тепла через стенки камеры сго¬
рания и сопла, для охлаждения может быть использовано само топливо. Как пра-
мло, сжиженные газы (жидкий водород, жидкий кислород, жидкий азот) явля¬
ются непригодными для охлаждения стенок камеры, так как они кипят при тех
*	Копал В. Владимир Мандль - автор основополагающего труда по космическому праву // Из истории
тстро-иавтики и ракетной техники. Вып. 2-3. М.: Наука, 1979. С. 65-70.
*	Зенгер-Бредт И. Вклад Е. Зенгера в разработку жидкостных ракетных двигателей с регенеративным охлаж¬
дением (1926-1936 гг.) // Из истории астронавтики и ракетной техники. Вып. 2—3. M.: Наука, 1979. С. 47-64.
«Серебряная птица» Эйгена Зенгера // Лукашевич В.П., Афанасьев И.Б. Космические крылья. Крылатые ра¬
кетно-космические системы. М.: Лента Странствий, 2009. С. 37 - 46.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 53

значениях температуры и давления, которые имеют место в баке, и, следователь¬
но, перед испарением не обладают свойством поглощения тепла». В соответствии
с заметками, сделанными Зенгером позднее в венском дневнике, в который
он заносил данные испытаний, первые его конкретные проекты и предваритель¬
ные практические испытания камер сгорания относились к 1932 г. В этом же году
Зенгер начал выступать с докладами на эту тему в Высшей технической школе
в Вене. В Венском дневнике первый эскиз конструкции, датированный 3 января
1933 г., назван Зенгером «Первоначальным проектом». 7 февраля 1934 г. было на¬
чато проведение новых предварительных экспериментов, первый из которых дол¬
жен был уже ответить на вопрос о будущей технике охлаждения. Затем была раз¬
работана конструкция камеры сгорания двигателя SR-3; 60 огневых испытаний
проводились с 14 марта по 6 апреля 1934 г. при давлении в камере сгорания до 45
атм, тяге до 1 кгс (9.8 Н) и скорости истечения газов до 830 м/с, длительностью
до 26 минут. На заключительном этапе испытаний в некоторых экспериментах
изменялся диаметр критического сечения сопла в пределах 2.5 — 1.2 мм, что дава¬
ло возможность увеличить скорость истечения газов до 1460 м/с и тягу до 2.8 кгс.
В этот год Зенгер испытал несколько типов двигателей от SR-4 до SR-14, из ко¬
торых SR-7 развивал тягу 5.5 кгс и скорость истечения выхлопных газов около
2780 м/с, а тяга SR-9 достигла 30 кгс. 17 октября 1934 г. ему запретили дальнейшее
проведение работ из-за большого шума, создававшего помехи для окружающих;
последнее 235-е испытание было продемонстрировано 23 октября 1934 г. графу
Максу фон Арко-Цинненбергу. Эксперимент прошел безупречно, и двигатель
остался неповрежденным. В последующие месяцы он изложил некоторые свои
идеи для патентования в Австрии, так, например, патент № 144809 под назва¬
нием «Ракетный двигатель и принцип его работы» выдан 9 февраля 1935 г. В до¬
бавление к этому основному патенту ему были выданы дополнительные патенты
в различных странах, в том числе немецкий № 716175, итальянский № 334064,
французский № 792596; английский № 459924. В1936 г. Зенгер заключил договор
с Немецким исследовательским институтом воздушных сообщений (DVLJ в Бер¬
лине, согласно которому Зенгеру поручались разработка проекта научно-иссле¬
довательского института по ракетной технике и программы изучения жидкост¬
ных ракетных двигателей. Строительство этого института началось в феврале
1937 г. в Трауене.
В 1934 г. он опубликовал статью «Результаты авиационной ракетной техники»
(Eigebnisse der Raketenflugtechnik) о возможности создания дальнего ракетного
бомбардировщика — ракетоплана. В ней приводятся расчеты и описывается тра¬
ектория, представляющая собой волнистую линию с постепенно «затухающей»
амплитудой, которая повышает дальность полета крылатой ракеты. Под опреде¬
ленным углом входа в атмосферу летательный аппарат отскочит от плотных слоев
и снова уйдет вверх. Пролетев некоторое расстояние, она опять попадет в плот¬
ные слои и вновь срикошетирует. Основываясь на этом, Зенгер создал концеп¬
цию военного ракетного «бомбардировщика-антипода», вошедшую в историю
под названиями «Серебряная птица» (Silbervogel), «Орбитальный бомбардиров-
54 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

шик» (Orbital-Bomber) и «Атмосферное судно» (Atmosphere Skipper), что только
подчеркивает грандиозность планов по ее применению. Космолет-бомбардиров-
шик разрабатывался как сверхзвуковой стратосферный аппарат стартовым весом
ло 100 т, длиной около 28 м, размах крыльев составлял 15 м, сухой вес — 10 т, вес
топлива — 80 т. Силовая установка состояла из огромного ракетного кислород¬
но-керосинового двигателя тягой 100 тс, расположенного в хвостовой части фю¬
зеляжа. Пилот находился в гермокабине в передней части фюзеляжа, в централь¬
ном отсеке — бомбоотсек, вмещавший Ют бомб. Космолет помешался на салазки,
на них устанавливалось любое необходимое количество ракетных ускорителей,
что позволяло его разогнать на треке до скорости 500 м/с, затем набирал высоту
уже с помощью собственного маршевого двигателя. Теоретически, писал Зенгер,
можно довести скорость аппарата до 6 км/с и поднять его на максимальную высо¬
ту 260 км — это уже космическая орбита. Космолет-бомбардировщик мог бы пре¬
одолеть расстояние 16 800 км, потом в течение некоторого времени оставал¬
ся бы на высоте 40 км, а в 23 000 км от точки старта терял бы высоту и, пролетев
еше 500 км, то есть в сумме половину расстояния вокруг Земли, совершал бы по¬
садку. Согласно расчету, посадочная скорость составляла всего 140 км/час, что да¬
вало возможность любому аэропорту того времени принять ракетоплан. Можно
было облететь вокруг Земли и вернуться на ту же базу, с которой был осуществлен
старт, но расчеты показывали, что для этого потребуется скорость 7 км/с с пер¬
вым пиком на высоте 280 км, посадка должна была состояться через 3 часа 40 ми¬
нут после старта. Проект Зенгера поддержали военные чиновники из Верховного
командования люфтваффе, предложившие конструктору создать и возглавить се¬
кретный космический НИИ. Работы по строительству испытательного полигона
для испытаний ракетного двигателя ракетоплана были запланированы на июнь
1941 г., вся программа рассчитывалась на 10 лет, но летом 1941 г., после начала
войны с Советским Союзом, пришло распоряжение закрыть все программы, ко¬
торые не могли дать ощутимого результата в ближайшие годы.
В 1935 г. французский инженер Луи Дамблан, основываясь на работах Р. Эс-
эо-Пельтри, опубликовал статью «Самодвижущиеся ракеты» с теоретическими
исследованиями и аналитической схемой сгорания пороха, также он получил
патенты на многоступенчатые ракеты, корпуса которых укорачиваются по мере
полного выгорания топлива.
Офицер артиллерии итальянской королевской армии, гражданский инже¬
нер Джулио Костанци (1875—1965) работал в Центре военно-воздушных сил
Италии с аэростатами, дирижаблями и гидропланами; он руководил лабора¬
торией Центра, оснащенной аэродинамическими трубами, созданной хоро¬
шо известным пионером авиации и космонавтики Гаэтано Крокко. В 1914 г.
Костанци опубликовал в выпускавшемся в то время итальянском журнале
AER статью о космических полетах, в которой предвосхитил некоторые их ха¬
рактерные черты и проблемы, а также возможность использования ядерной
энергии для перемещения летательных аппаратов в межпланетном простран¬
стве: «Если бы летательный аппарат весом 1000 кг имел на борту 400 кг радия,
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 55

из которого мы были бы в состоянии извлечь необходимую энергию, то этого
количества топлива было бы достаточно для полета к Венере с возвращением
на Землю, но едва ли хватило бы для аналогичного полета к Марсу и обрат¬
но (предполагается, что в обоих случаях полет происходил бы с постоянным
ускорением)»40.
Итальянский ученый-механик, пионер воздухоплавания, директор Централь¬
ного института аэронавтики, основатель Итальянского ракетного общества, про¬
фессор Гаэтано Артуро Крокко (1877—1968)41 зарегистрировал около 50 патентов
по авиационной и ракетной техники, опубликовал 200 книг и научных статей
в области авиации и космонавтики. В 1920-х гг. он опубликовал несколько ис¬
следований по механике космических полетов, проектированию конструкций
ракетных двигателей, высотных ракет и возвращаемых многоступенчатых ракет.
В 1927 г. Крокко прочел закрытую лекцию для членов генерального штаба о воз¬
можностях военного применения ракет с неограниченными конечными скоро¬
стями. В 1929 г. спроектировал и построил первые в Италии ракетные двигатели
на жидком топливе, в 1932 г. одним из первых исследовал применение горючего
и окислителя. «Мой отец всегда принадлежал к тем ученым, для которых прак¬
тическое применение результатов их научных исследований столь же важно,
как и само исследование; он интенсивно работал в обоих направлениях: прово¬
дил эксперименты и занимался изобретательством в области аэронавтики и ра¬
кетной техники» — вспоминал его сын. В 1956 г. в Риме Крокко выступил с до¬
кладом «Годичное исследовательское путешествие Земля—Марс-Венера—Земля»
на VII Конгрессе Международной федерации астронавтики (IAF), предложив ис¬
пользовать гравитационные маневры около Марса и Венеры, чтобы значительно
сократить время полета экспедиции до одного года.
Популяризацией идей пионеров космонавтики и ракетно-космической тех¬
ники занималось также Британское межпланетное общество (BIS), основанное
инженером Филиппом Е. Клитором в октябре 1933 г. в Ливерпуле (с 1937 г. рас¬
положено в Лондоне). Общество издавало журнал «Journal British Interplanetary
Society» и бюллетень, в которых публиковались лекции и статьи для стимулиро¬
вания интереса читателей к проблеме космических полетов.
В 1920-е-1930-е гг. взрыв общественности к тематике межпланетных сообще¬
ний привел к многочисленным теоретическим исследованиям, которые заложи¬
ли основы для практических работ в области ракетостроения и космонавтики.
40	Эула А. Джулио Костаци - автор первых в Италии публикаций по теоретической космонавтике // Из истории
астро-'навтики и ракетной техники. Вып. 2-3. М.: Наука, 1979. С. 137-141.
41	Крокко Л. Ранние исследования в области ракет и ракетного топлива в Италии // Из истории астронавтики
и ракетной техники. Материалы XV111 Международного астронавтического конгресса. Белград, 1967 г.». М.:
Наука, 1970. С. 34-55.
56 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

Часть вторая. «Старты»42
Кто не устремлял в ясную звездную ночь своих взоров к небу...
и не подумал о том, что на планетах должны жить другие
человечества, отчасти в культуре на многие тысячелетия
опередившие нас. Какие несметные культурные ценности
могли бы быть доставлены на Землю, если бы удалось туда
перелететь!
Ф.А. Цандер
1920-е—1930-е гг. интерес к ракетам носил «всепланетный, метафизический
кхракг&р», многих охватила «межпланетная пандемия». Знаменитые писа¬
тели, ученые, политики, кинематографисты, общественные деятели, обыватели
«забодели космосом», идентифицируя себя с идеей внеземных полетов. Почему
возник этот бум или пандемия под названием «межпланетные сообщения» до сих
пор остается загадкой. Возможно, в этом виноваты журналисты, раздувшие не¬
проверенные слухи о работах ученых и наблюдениях астрономов. Например,
в 1920-х гг. репортеры, падкие до сенсаций, помещали на страницах газет Герма¬
нии, Австрии, Швейцарии, Италии, Нидерландов, Дании и Польши сообщения
о том, что в ближайшее время планируется послать на Луну ракету с экипажем.
Понятно, что желаемое вероятное событие принимали за действительное. Тогда
много дискутировали об осуществимости создания космической ракеты и дости¬
жимости заатмосферного полета. Когда пионеры космонавтики доказали такую
возможность, то в конце 1920-е гг. состоялся переход от теоретических изыска¬
ний энтузиастов-одиночек, «кабинетных ученых» к практическим шагам изо¬
бретателей-одиночек по созданию сначала малых двигателей и ракет на жидком
топливе. В то время пионеры космонавтики считали, что сама идея межпланет¬
ного полета столь впечатляюща, что средства на ее осуществление найдутся сами
собой, но они явно недооценивали необходимые для этого затраты. Так, в преди¬
словии 1925 г. к книге «Завоевание межпланетных пространств» Ю.В. Кондратюк
(А.И. Шаргей) пишет: «...от предварительных экспериментов, начиная и кончая
полетами на Луну, потребовалось бы, насколько об этом можно судить заранее,
меньшего количества материальных средств, нежели сооружение нескольких
крупных военных судов» (о теоретических трудах Кондратюка можно подробнее
узнать в IV части III очерка). Здесь им четко выражена позиция: сразу же полу¬
чить необходимое финансирование, чтобы делать ракету для полета на Луну. Пи-
Лей В. Ракеты и полеты в космос. М.: Воениздат, 1961. Максимов АИ. Космическая одиссея или краткая
история развития ракетной техники и космонавтики. Новосибирск: Наука. Сибирское отделение, 1991.
Из истории астронавтики и ракетной техники. М.: Наука, 1970. Баллистические ракеты и ракеты-носители.
Подред. О.М. Алифанова. М.: Дрофа, 2004. Глушко В.П. Развитие ракетостроения и космонавтики в СССР.
3-е изд. М.: Машиностроение, 1987. Арбузов И.А., Судаков В.С., Рахманин В.Ф. ГДЛ. М.: АО «НПО Энерго¬
маш», 2021. Александров АП. ГИРД, Группа изучения реактивного движения. М.: Машиностроение - Полет,
2020. Кошлаков В.В., Гафаров АА РНИИ. Реактивный научно-исследовательский институт. В 2-х тт. М.: ИЦ
им. М.В. Келдыша. 2021. Чернышёва О.Н. Становление отечественной космонавтики. 1920-е-1950-е гг. М.:
2002. Bowman, N. The Handbook of Rockets and Guided Missiles. Chicago, Perastadion Press, 1957; 2-е изд., 1963.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 57

онеры космонавтики пытались создать малые и средние ракеты для практических
нужд общества и найти источники финансирования для мирного использования
ракет. Уже в конце 1920-х гг. создаются небольшие конструкторские группы экс¬
периментаторов, а затем и первые организации по разработке ракетной техники,
сначала работающие на общественных началах; потом они стали субсидировать¬
ся промышленниками и/или государством. В 1930-е гг. это стало невозможно
в основном из-за политической обстановки в Европе и начала Второй мировой
войны, поэтому дальнейшее развитие ракетостроения сосредоточилось на созда¬
нии и использовании ракет в военных целях, которое продолжается до сих пор,
но современное стратегическое оружие предназначено для безопасности стран,
а ракетно-ядерное (ядерная триада — стратегическая авиация — самолеты-раке¬
тоносцы, межконтинентальные баллистические ракеты и атомные подводные
ракетоносцы), служит в качестве сдерживания от ракетного нападения. Кроме
боевых моделей в 1950-х гг. в СССР, США и Франции стали создаваться метеоро¬
логические и геофизические ракеты, а затем большие ракеты-носители двойного
назначения — гражданского и военного, которые запускают космические аппа¬
раты для прикладных и военных целей (связь, навигация, телевидение, интернет,
обнаружение баллистических ракет, разведка, противоспутниковое оружие), ис¬
следования Земли, небесных тел и космоса, полета человека.
В начале XX в. исследованиями с жидкостными ракетными двигателями, созда¬
нием и испытаниями небольших экспериментальных ракет занимались В.Т. Унге
(Швеция), Р. Годдард (США), М. Валье, Р. Тилинг, И. Винклер, Г. Оберт, В. Ри¬
дель, А. Рудольф, К. Ридель, Р. Небель, К. Дебус, В. Тиль, К. Эрике, В. фон Бра¬
ун, В. Дорнбергер, Э. Стулингер, Э. Рис (Германия), Ф. Шмидль, Э. Зенгер
(Автрия), Г. Крокко (Италия), Л. Отченашек (Чехия), В.В. Разумов, Н.И. Тихо¬
миров, В.А. Артемьев, Б.С. Петропавловский, г.Э. Лангемак, И.Т. Клеймёнов,
В.П. Глушко, Ф.А. Цандер, М.К. Тихонравов, Ю.А. Победоносцев, С.П. Коро¬
лёв, И.А. Меркулов, Л.С. Душкин, Л.К. Корнеев, А.И. Полярный, Е.С. Щетин-
ков, А.В. Падло (СССР).
В 1927—1932 гг. Г. Оберт, И. Винклер и М. Валье оказали огромное влия¬
ние на развитие ракетной техники и распространение идеи космического поле¬
та в Германии и других странах. Пионерские работы по испытаниям в полетах
жидкостных ракет Р. Годдарда прошли почти незамеченными, так как они про¬
водились в условиях секретности (о его работах можно подробнее узнать во II
части III очерка). В СССР для малых ракет и ракетопланов первые эксперимен¬
тальные жидкостные двигатели изготовили В.П. Глушко и Ф.А. Цандер. В 1928-
1940 гг. в СССР начали работать первые организации по исследованию вопро¬
сов реактивного движения и созданию ракетной техники. С середины 1930-х гг.
в Германии разворачиваются работы по созданию боевых ракет различного на¬
значения и большой баллистической ракеты дальнего действия для применения
в военных целях, а также проходят испытания первые самолеты с жидкостным
ракетным двигателем. В это же время в Советском Союзе разрабатываются мно¬
гозарядные установки залпового огня, реактивные снаряды, истребитель-пе¬
58 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

рехватчик с жидкостным ракетным двигателем. Созданием ракет в Германии,
а затем и в США, занимались немецкие ученые и инженеры-конструкторы
К. Дебус, К. Эрике, В. фон Браун, Э. Стулингер, В. Дорнбергер и др. Начиная
с середины 1940-х гг. в СССР, позднее в США, работают большие научно-ис¬
следовательские институты и огромные коллективы специалистов: произошел
переход к планомерным заводским и полигонным испытаниям, промышленно¬
му массовому производству ракет различных классов и назначений как твердо¬
топливных, так и жидкостных. В начальный период наибольший вклад в раз¬
работку баллистической ракеты среднего радиуса действия внесла Германия,
а затем на основе немецкого опыта в конце 1950-х-1970-х гг. создаются ракеты
различного назначения и ракеты-носители в СССР, США, Франции, Англии,
Китае и Японии.
Зарубежные эксперименты с ракетами
Вначале XX в. произошло возрождение боевых твердотопливных ракет не толь¬
ко благод аря качественному улучшению их характеристик, обусловленному пере¬
ходом на более калорийный бездымный порох и, как следствие, новый конструк¬
тивно-силовой тип двигателя, но первопричиной стало применение реактивных
систем залпового огня, которые изменили характер боевых действий в Первую
мировую войну. В дальнейшем в ходе Второй мировой войны эти системы за¬
рекомендовали себя как особый вид боевых средств (в СССР — боевых машин
реактивной артиллерии БМ-13 «Катюша», в Германии — Nebelwerfer), имевший
ряд преимуществ перед ствольной артиллерией, что позволило им остаться на во¬
оружении. Таким образом, ракеты на дымном порохе середины XIX в. — начала
XX в. не уступали по дальности полета большинству реактивных снарядов начала
и середины Второй мировой войны, а иногда и превосходили их. Качественного
скачка по дальности полета в период возрождения твердотопливных ракет в XX в.
не произошло43.
Шведский военный инженер, изобретатель, пионер ракетной техники Виль¬
гельм Теодор Унге (1845—1915)44 начал экспериментировать с пороховыми ракета¬
ми с 1892 г., финансируемые Альфредом Нобелем. Первые проекты были похожи
на ракеты В. Конгрива и В. Гейла, впоследствии он получил 7 патентов на изобре¬
тения. На паритетных началах с Нобелем создал компанию «Марс», занимавшу¬
юся разработкой новых реактивных снарядов — воздушных торпед, но, при всей
ее простоте, у нее был большой минус — их низкая точность, то есть они сходили
с направляющей со скоростью 50-70 м/с и не успевали стабилизироваться вра¬
щением. Решая проблему стабилизации полета, он уделял внимание и вопросам
усовершенствования ракетного топлива. Применение газовой турбины и удоб¬
ного для хранения топлива стимулировало также повышение давления в камере 45
45 Воротников О.С. Обстоятельства возрождения боевых твердотопливных ракет в 20-30-е гады XX в. // Во¬
просы истории естествознания и техники, 2011, № 2, С. 67. Воротников О.С. Применение зенитных ракет
в Первой мировой войне // Вопросы истории естествознания и техники, 2008, № 2, С. 112—118.
** Скуг А.И. Вильгельм Теодор Унге и его вклад в ракетную технику Ц Из истории астронавтики и ракетной
техники. Вып. 2-3. М.: Наука, 1979. С. 105-115.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 59

сгорания. Усовершенствования еще не гарантировали полного успеха в запуске
ракет: часто внезапно менялось заданное направление движения. Испытания по¬
казали при стрельбе максимальную дальность полета 10 см ракет — 4 км. Ракета
Унге на дымном порохе 1905 г. калибра 30 см могла переносить заряд массой 58 кг
на расстояние 7 км. Кучность стрельбы при дальности 4 км в то время считалась
рекордной, при дальности 7 км она была еще более высокой. По этому показате¬
лю ракеты Унге значительно превосходили ракеты времен Второй мировой во¬
йны! Однако эти ракеты не были приняты на вооружение ни в самой Швеции,
ни в других странах, куда они предлагались для продажи, в том числе в Германии,
купившей лицензию.
В 1907 г. изобретатель продолжил начатые опыты по разработке и изготовле¬
нию спасательных ракет и даже сумел продать некоторые в Англии, Индии, Ав¬
стралии и Греции. Унге затратил большие усилия на улучшение методов произ¬
водства ракет. Одна из последних его идей касалась системы пуска и управления
ракет, самолетов и дирижаблей, приводимых в движение силой реакции истека¬
ющих газов; к сожалению, она осталась секретной, так как ее можно найти толь¬
ко в заявке на патент 1909 г.
Во время Первой мировой войны французы создали не только зенитные ра¬
кеты; они сделали также то, что пытался осуществить фон Унге, — первые бое¬
вые ракеты класса «воздух—воздух». Правда, эта задача значительно облегчалась
наличием столь уязвимых воздушных целей, как дирижабль и аэростат. Исполь¬
зуя опыт гражданской войны в Америке, немцы поднимали своих наблюдателей
на привязных аэростатах для корректировки огня артиллерии. Неподвижные
воздушные шары наполнялись водородом, а иногда и светильным газом, и фран¬
цузы легко уничтожали их с помощью больших ракет типа Le Prier, аналогич¬
ных тем, которые применялись для подачи троса с берега на корабль. Эти ракеты,
по-видимому, даже не имели специальных боевых головок: их зажигательного
действия было вполне достаточно для уничтожения аэростата.
В 1918 г. в Италии появился новый вид вооружения самолетов в виде крыла¬
той бомбы с реактивным двигателем весом 10 кг, т.е. ракеты-торпеды, которые,
по одним сведениям, должны только планировать при сбрасывании с самолета
и, при высоте падения около 1 км, пролетать свыше 15 км. По-видимому, это был
только проект 1914 г. Гкэтано Крокко (1877-1968), итальянского ученого-механи¬
ка, пионера ракетной техники, профессора, основателя Итальянского ракетного
общества45. До 1905 г. написал 12 научных работ по аэродинамике. К сожалению,
ни одна из его работ в области ракетной техники в то время не могла быть опубли¬
кована по соображениям секретности, и заказчику никогда не представлялись от¬
четы о выполненных исследованиях: все ограничивались словесным изложени¬
ем результатов, так что документация об экспериментах с ракетами носит сугубо
частный характер: отчет 1935 г. и дневники. В 1927—1928 гг. Крокко выполнил 45
45 Крокко Л. Ранние исследования в области ракет и ракетного топлива в Италии Ц Из истории астронавтики
и ракетной техники. Материалы XVIII Международного астронавтического конгресса. Белград, 1967 г. М.:
Наука, 1970. С. 34-55.
60 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

серию испытаний реактивных двигателей на твердом топливе с помощью скон¬
струированной им камерой, рассчитанной на внутреннее давление при работе
двигателей на 4000 атмосфер. Эти испытания проводились с целью более продол¬
жительного периода сгорания пороха в ракетах для увеличения скорости истече¬
ния газа из сопел. Ученый экспериментировал, чтобы получить как можно боль¬
ший размер пороховых шашек, и особенно с постоянной поверхностью горения.
Крокко добился увеличения удельного импульса работы двигателя до 170 секунд,
сконструировал и испытал в полете ракету длиной 15 см и диаметром сопла дви¬
гателя 8 мм с использованием трубчатых зарядов. Последнее, что он успел сде¬
лать - это провести испытание более крупной ракеты с аэродинамической ста¬
билизацией в экспериментальной камере и создать для нее пусковой установки.
В конце 1928 г. ученого снова призвали на военную службу в чине генерала, что¬
бы возглавить Управление конструкторских работ Министерства аэронавтики.
В 1929 г. он спроектировал и построил первый в Италии жидкостный ракетный
двигатель. Вскоре после опубликования московским профессором Б.С. Стечки¬
ным в 1929 г. статьи «Теория воздушного реактивного двигателя» Крокко в своей
большой и весьма содержательной работе 1931 г. «Суперавиация и гиперавиаци-
я»46, отмечал, что классическая теория воздушно-реактивных двигателей впер¬
вые была создана в СССР. В 1932 г. он продолжил работы по ракетной технике:
исследовал характеристики сгорания топлива, применение нитрометана в каче¬
стве топлива, работы двигателей на двухкомпонентном топливе, конструировал
сопла двигателей (один из них имел тягу 1250 г при давлении в камере сгорания
10 атмосфер), испытывал вытеснительную систему подачи топлива. Должност¬
ные лица военно-воздушных сил не проявляли интереса к ракетным двигателям,
высотные полеты самолетов, наоборот, были в моде: Италия побила несколько
рекордов высоты полета, поэтому Крокко после отставки продолжал исследова¬
ния в частном порядке. Он зарегистрировал в общей сложности более 50 патентов
и опубликовал около 200 научных работ.
В1925 г. в Англии была изобретена ракета для обстрела аэропланов в случае их
нападения на город. Сидней Мартов Борух выстроил и с успехом применил воз¬
душные реактивные торпеды, пропеллер которых приводился в действие сжатым
воздухом47.
Американский инженер и один из выдающихся пионеров ракетной техники
Роберт Годдард (1882-1945), которого называли человеком, открывшим косми¬
ческую эру, начал заниматься с 1908 г. теоретическими вопросами реактивного
движения, создания и использования ракет. В 1914—1920 гг. он провел множе¬
ство экспериментов с пороховыми ракетами, получил патенты на изобретения,
а затем приступил к опытам с кислородно-углеводородным жидким топливом.
В июле 1921 г. инженер испытал первый в мире жидкостный ракетный двига¬
тель. 16 марта 1926 г. он запустил первую в мире жидкостную ракету массой
4.7 кг, в апреле 1932 г. провел летные испытания ракеты с гироскопическим
• Crocco G.A. Iperaviazione superaviazione. // Aerotechnica, 1931,11,С. 1173—1220.
с Рынин Н.А. Ракеты и двигатели прямой реакции. Л.: ОНТИ, 1929.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 61

управлением (об этих и других работах Годдарда можно узнать во II части III
очерка).
Чешский авиа- и ракетостроитель Людвик Отченашек (1872-1949)** начал свои
опыты в 1928 г., вдохновленный сообщениями об удачных экспериментах док¬
тора Р. Годдарда, инженера М. Валье (см. ниже), профессора Г. Оберта (см. часть
I) и других. Он переписывался с Обертом, который по приглашению Отченашека
побывал в Праге. Чешский инженер тщательно изучил первые результаты, по¬
лученные Годдардом, и сделал вывод, что порох не может быть идеальным то¬
пливом для ракет. Он предложил применять, как пропагандировали Годцард
и Оберт, жидкое топливо, такое как спирт или водород и кислород. Его интере¬
совало использование ракет для доставки почты с одного континента на другой
по траекториям, проходящим через верхние слои атмосферы. Он проектировал
также ракеты-зонды, которые могли бы стартовать с самолетов. Благодаря своим
экспериментам Отченашек изобрел наземный пусковой аппарат, облегчающий
сообщение ракете значительного начального ускорения. В 1928—1938 гг. был от¬
мечен в жизни изобретателя повышенным интересом к ракетостроению и судам
с реактивным двигателем. Пиком его конструкторской карьеры стала дата 2 марта
1930 г., когда в Праге на Белой Горе стартовало восемь ракет, приводимых в дви¬
жение порохом. Для этого он использовал особую стартовую рампу собственного
изготовления, которая устраняла сложности со стабилизацией в первой фазе по¬
лета. Среди ракет была и двухступенчатая. Ракеты имели длину 50,8 см и весили
около 20 кг, по меньшей мере одна из них достигла рекордной для того времени
высоты 1433 м48 49 *. Отченашек попытался использовать принцип реактивного дви¬
жения для судоходства. В 1933 г. он испытал небольшое речное судно № 1, на ко¬
тором была смонтирована энергетическая установка мощностью 4 л.с., потоки
воды выталкивались через реактивные сопла, расположенные над поверхностью
воды. Позднее Отченашек построил более крупное судно № 2 весом 1,4 т и спо¬
собное перевозить шесть пассажиров; оно достигало скорости 14 км/ч и облада¬
ло большими возможностями для буксирования барж, а также необыкновенной
маневренностью. В 1935 г. чехословацкие вооруженные силы заказали судно №
3 и включили его в состав Дунайского речного флота, при полной нагрузке оно
могло развивать скорость 24 км/ч. Незадолго до начала Второй мировой войны,
он занимался вопросами улучшения оснащенности чехословацких вооруженных
сил. К концу своей жизни Отченашек обеспечивал себя исключительно за счет
самостоятельного проектирования и изготовления оборудования для фармацев¬
тической промышленности.
В Японии разработка ракет началась с 1935 г., ее возглавлял капитан-лейте¬
нант Кумао Хино, однако велась она медленно и неуверенно. Военное руковод¬
ство не хотело мешать исследованию этого оружия, но и не проявляло к нему
никакого интереса. Ассигнования были небольшими, материальных средств от-
48	Чешские ракеты Людвика Отченашека: https://epizodsspace.airbase.ru/reyt-all/5-32.htnil
49	Пешек Р., Будил И. Работы Людвика Отченашека в области ракетной техники // Из истории астро-^навтики
и ракетной техники. Вып. 2-3. М.: Наука, 1979. С. 105-115.
62 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

пускалось мало. Известно, однако, что кое-какие достижения у японцев имелись:
так, они создали свое, весьма оригинальное ракетное твердое топливо.
Большая научно-исследовательская работа в области боевых ракет велась и в Ан¬
глии50. Общее руководство ею осуществлял начальник технической службы мини¬
стерства снабжения Алвин Кроу. В первую очередь решено было попытаться создать
зенитную ракету, эквивалентную по мощности снаряду английской трехдюймовой
зенитной пушки. Это привело к разработке 5-см зенитной ракеты, опытные образ¬
цы которой были вскоре изготовлены и испытаны весной и летом 1937 г. Через год
возникла необходимость в созд ании еще более крупной и мощной ракеты с характе¬
ристиками, приближающимися к характеристикам нового 94-мм зенитного орудия,
которое вскоре поступило на вооружение. В связи с этим срочно началась разработ¬
ка 76-мм ракеты, которая была закончена к осени 1938 г., а следующей весной уже
подверглась полигонным испытаниям. В течение зимы 1938/39 года на Ямайке было
проведено около 2500 запусков по программе баллистических испытаний ракеты.
В конце 1939 г. созд али пусковую установку для этой ракеты. В течение 1940—1941 гг.
изготовили несколько тысяч таких установок, предназначавшихся для обороны наи¬
более важных объектов: крупнейших военных заводов и железнодорожных пунктов
снабжения. В ноябре 1941 г. по образцу одинарной была создана спаренная пусковая
установка, позднее появились установки для залпового пуска, обеспечивавшие ба¬
тареям 76-мм ракет массированное ведение огня залпами по 128 ракет. Еще более
поздним шагом была разработка 127-мм ракеты для сухопутных войск.
В 1940 г. в США приступили к научно-исследовательской работе в области
боевых ракет. Несмотря на то, что американцы работали самостоятельно, им
были знакомы английские модели ракет, поэтому они могли легко избежать лю¬
бой ошибки, допущенной в Вулвиче. Изучение полета ракеты осуществлялось
отделом Национального исследовательского комитета по оборонным меропри¬
ятиям США, ведавшим разработкой ракетного артиллерийского вооружения.
Метод исследования предложил Р. Малина, который в то время был занят про¬
ектированием ракет для фирмы «Белл Телефон Лэборотрис»51. В результате опы¬
тов было установлено, что даже при умеренной скорости вращения достигается
значительное уменьшение рассеивания ракет и скорость вращения не является
критическим фактором устойчивости. Весьма распространенным среди этих ра¬
кет был снаряд реактивного противотанкового ружья «Базука». Впервые на поле
боя «Базука» была применена во время Второй мировой войны в Северной Аф¬
рике. Более тяжелыми были американские ракеты калибром 114 мм весом 17 кг
и 183 мм весом около 23 кг. Они выпускались вместе с упаковочной трубой, ко¬
торая одновременно служила ей и пусковой установкой; к трубе придавалась тре¬
нога, похожая на штатив фотоаппарата. 104-мм ракета хорошо зарекомендовала
себя не только в качестве оружия поддержки сухопутных войск, но и как авиаци¬
онная ракета, она применялась также на флоте.
51	Лей В. Ракеты и полеты в космос. М.: Воениздат, 1961. С. 87-96.
Малина Р.Дж. О научно-исследовательской работе группы GALCIT в 1936-1938 гг. // Из истории астронав¬
тики и ракетной техники. М.: Наука, 1970, С. 69-84.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 63

Ракетостроение в Германии
Практические эксперименты в области ракетной техники немецкий инже¬
нер Иоганнес Винклер (1897—1947)52 начал с пороховых ракет, но вскоре понял,
что для осуществления космического полета более перспективны ракеты на жид¬
ком топливе. В1927 г. он получил предложение от журналиста и ракетчика Вилли
Лея принять участие в организации Общества межпланетных сообщений [космо¬
навтики] (Verein fiir Raumschiffahrt, VfR) — первого в Германии и одного из пер¬
вых космических обществ в мире53. Основателем его считается Р. Небель. Учре¬
дительное собрание состоялось 5 июля 1927 г. в Бреслау, главой Общества был
избран Винклер, его официальным печатным органом стал журнал «Ракета» (Die
Rakete), основанный им в том же году. В 1928 г. он приступил к систематическим
опытам с жидкостными ракетами. В сентябре 1929 г. Винклер согласился принять
принять участие в качестве инженера-испытателя в разработках стартовых ракет¬
ных ускорителей на жидком топливе для гидросамолетов, проводившихся в ла¬
боратории профессора г. Юнкерса в Дессау. В 1930 г. он оборудовал мастерскую,
в которой построил свою первую жидкостную ракету HW-1 (Hueckel-Winkler) ве¬
сом около 5 кг, длиной 60 см и размером ЖРД 45,7 см. Финансовую поддержку
ему оказал владелец шляпной фабрики г. Хюккель. Первый пробный старт раке¬
ты HW-I состоялся 21 февраля 1931 г. на учебном плацу под Дессау: из-за техни¬
ческих неполадок она взлетела только на три метра; 7 марта прошло повторное
неудачное испытание.
14 марта 1931 г. Винклер осуществил первый в Европе запуск ракеты HW-I
с жидкостным двигателем. Ракета поднялась на высоту 60 м, затем отклонилась
от вертикали и, прежде чем упасть, преодолела расстояние в 100 м. По мнению
Винклера, если бы она не изменила направление от вертикали, она могла бы взле¬
теть на высоту 500 м. Для изучения возможности стабилизации ракеты в полете
Винклер провел 28 марта и 7 апреля 1931 г. еще два экспериментальных запуска.
Конструкция ракеты к тому времени претерпела изменения: на нижних концах
труб были прикреплены стабилизаторы. Усовершенствованная модификация
получила наименование HW-la. В дальнейшем Винклер построил еще две мо¬
дификации своей первой ракеты: HW-lb имела улучшенную аэродинамическую
форму и три коротких стабилизатора прямоугольной формы, a HW-1 с—длинные,
закругленные вверху стабилизаторы. Но испытания прошли не совсем удачно.
С сентября 1931 г. Винклер продолжил свои эксперименты на ракетном поли¬
гоне в пригороде Берлина Райникендорф (Raketenflugplatz Berlin- Reinickendorf).
В его планы входило строительство жидкостной ракеты больших размеров. Если
опыты с ракетой HW-I доказали возможность полета аппарата с ЖРД, то новая
ракета должна была продемонстрировать лучшие характеристики по сравнению
с твердотопливными.
52	Желнина Т.Н. Иоганнес Винклер — один из пионеров ракетной техники и космонавтики // Земля и Вселен¬
ная, 1998, № 2, С. 49-54. Guder R. Astris - Zu den Stemen, der Raketenpionier Johannes Winkler. Selbstveriag,
2002.
53	Both W. Kulturaufgabe WeltraumschifT- Die Geschichte des Vereins fur Raumschiffahrt. Bremen, 2020.
64 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

Новая ракета HW-II имела традиционную аэродинамическую форму дли¬
ной 1,9 м, диаметром 40 см, вес 43 кг; запас топлива составлял 34 кг (жид¬
кий кислород — 32 кг, сжиженный метан — 4 кг), расчетная высота полета —
5 км (для замера высоты на ракете был установлен барограф), предусмотрено
ее возвращение на парашюте. Внутри корпуса, выполненного из тончайшей
стали, один над другим размещались топливные баки; камера сгорания и соп¬
ло ЖРД находились в хвостовой части. Там же снаружи располагались ста¬
билизаторы трапециевидной формы. Предполагалось, что ЖРД в течение 49
с разовьет тягу 96 кгс (0,94 кН). Топливные клапаны ракеты изготовлялись
из нового сплава алюминия с магнием — электрона. Для своего времени HW-II
была самой крупной и мощной ракетой, отличавшейся высоким техническим
совершенством. Соотношение полной и сухой масс конструкции равнялось
коэффициенту 4,6 и оставалось непревзойденным до 1943 г. После проведе¬
ния с января по май 1932 г. более 20 стендовых испытаний началась подго¬
товка ракеты к полету, назначенному на 6 октября 1932 г. Местом испытаний
после долгих переговоров с властями (ракетный полигон в Берлине оказался
мал) выбрали район на Балтийском побережье в Восточной Пруссии. Непо¬
средственно перед пуском была предпринята попытка продуть корпус раке¬
ты сжатым азотом, чтобы вытеснить скопившуюся между внешней оболочкой
и топливными баками смесь газов. Но до включения зажигания газы успе¬
ли вновь скопиться — ракета взорвалась, едва достигнув высоты 15 м. Неуда¬
ча во время испытаний повергла Винклера в отчаяние, а Хюккель отказался
финансировать его дальнейшие работы. Неудачные испытания HW-II стали
последним этапом самостоятельных экспериментальных работ изобретателя
в области ракетной техники.
В 1933 г. Винклер получил должность инженера-испытателя на авиационном
заводе Юнкерса. Там им была продолжена разработка ракетных ускорителей
хтя самолетов. После приостановления этих работ, незадолго до начала Второй
мировой войны, 1 июля 1939 г. Винклер был направлен в Брауншвейг в немец¬
кий Авиационный исследовательский центр — одно из научных учреждений Во¬
енно-воздушных сил Германии. С апреля 1941 г. по 30 июня 1945 г. он возглавлял
отдел Центра, впоследствии занимаясь только теоретическими исследованиями.
Их итоги, а также свои взгляды на возможности и перспективы развития ракетной
техники были обобщены им в рукописи «Реактивный мотор» (Der Strahlmotor),
написанной в декабре 1932 г. Подробное теоретическое обоснование этого прин¬
ципа, дополненное математической моделью, Винклер изложил в работе «Состав¬
ные ракеты» (Zusammengesetzte Raketen), написанной в 1947 г., также оставшейся
неопубликованной. Раскрыв возможность развить на ракете с кислородно-водо¬
родным двигателем первую космическую скорость, Винклер писал, в частности:
«Этого достаточно для полета на космическую станцию. Большего пока и не тре¬
буется. Палеты с космической станции к планетам будет куда легче осуществить».
Этот вывод представляет собой один из важнейших результатов его работы.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 65

В 1931 г. инженер-ракетостроитель Рудольф Небель (1894—1978)54, основатель
в 1927 г. немецкого Общества межпланетных сообщений [космонавтики] (VfR),
отвечая на критику о невозможности космических полетов писал Вальтеру Гома¬
ну: «...как раз инженеры — особенно из Союза германских инженеров — прояв¬
ляют полное нерасположение к проблеме ракет... они там не получают ни одного
доклада, с обоснованием, что тайный советник Лоренц много лет тому назад от¬
клонил эту проблему...» Тогда же немецкий писатель, популяризатор космонавти¬
ки Вилли Лей, принимавший участие в ракетных испытаний, приглашал многих
ученых и инженеров сотрудничать в своем сборнике «Возможность межпланет¬
ных [космических] путешествий»55. Он получил согласие доктора Курта Дебуса,
профессора Г. Оберта, австрийского теоретика космонавтики доктора Ф. фон
Гефта, инженера Гвидо фон Пирке, конструкторов пороховых ракет инженеров
Фридриха Зандера и Рейнхольда Тилинга. Программа Общества, которое возгла¬
вил Винклер, предусматривала широкую популяризацию идеи космического по¬
лета, а также сбор членских взносов и пожертвований с целью создания фонда
для финансирования экспериментальных работ в этой области. Помимо органи¬
зации регулярных заседаний и конференций на Винклера возглавлялась обязан¬
ность редактировать журнал «Ракета», который выходил регулярно до декабря
1929 г. В1918 г. кайзеровский офицер Р. Небель запустил с самолета-истребителя
Halberstadt D.II две созданные им небольшие ракеты для поражения наземных
вражеских объектов, он также первым применил взрывные ракеты против са¬
молетов. Небель в 1917—1929 гг. исследовал в качестве компонентов ракетного
топлива жидкий кислород и бензин. С 1919 г. он работал старшим инженером
на фирме Siemens в Мюнхене и Берлине. В1923 г., поднакопив денежных средств,
приобрел компанию пиротехники и изучал пороховые ракеты. С 1923 по 1927 гг.
Небель был партнером на фабрике фейерверков в Пульснице, затем снова тру¬
дился на Siemens & Halske и состоял внештатным исследователем ракет с 1930
г. инженер получил множество патентов. В 1929 г. в мастерских кинокомпании
«УФА» д ля художественного фильма «Женщина на Луне» режиссера Фрица Ланга
Г. Оберт и Р. Небель работали день и ночь над созданием жидкостного ракетного
двигателя для рекламного запуска ракеты, но ее не удалось сделать в срок. Не¬
бель создал свою первую ракету «Мирак» (минимальная ракета) тягой 1,3—1,8 кгс
(12,5—17,6 Н) на основе двигателя Кегельдюзе Г. Оберта.
Осенью 1930 г. на небольшом ракетно-авиационном полигоне Raketenflugplatz
в предместье Берлина Райникендорф Общества межпланетных сообщений
прошли неудачные запуски ракет «Мирак-1» и «Мирак-2»: они взорвались
на стенде. 14 мая 1931 г. другая ракета «Репульсор» поднялась на высоту 60 м
и упала в 2 км от места старта, 23 мая прошло неудачное испытание «Репульсо-
ра-2», совершившего горизонтальный полет на расстояние 600 м. Третья модель
«Репульсора» в июне поднялась до высоты 450 м! «Репульсор № 4» оказался бо¬
лее удачной моделью, хотя фактически он ничем не отличался от модели № 3,
54	Nebel R. Die Narren von Tegel. Ein Pionier der Raumfahrt erzahlt. 1972.
55	LeyW. Die MoglichkeitderWeltraumfahrt. Leipzig, Hachmeister&Thal, 1928.
66 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

но конструкция была собрана по несколько другой схеме. Эту модель назвали
«одноручечным репульсором», а последующие типы именовались «двухручечны¬
ми». В августе 1931 г. испытан первый «одноручечный репульсор», достигший
высоты около 2 км и благополучно опустившийся на парашюте. После этого
было построено еще несколько таких ракет, две из которых имели большие раз¬
меры с тем же двигателем. «Одноручечные репульсоры», в целях безопасности
не полностью заправленные топливом, поднимались на высоту до 1,6 км; один
из них, случайно взлетев под углом, покрыл расстояние свыше 4,8 км. К концу
1933 г. группа Небеля испытала 87 малых ракет и провела 270 запусков двигателей
на стенде56.
С 1930 г. неутомимый Небель постоянно искал источники финансирова¬
ния работ, желая в том числе заинтересовать военное ведомство. В июне 1932 г.
на полигоне Райникендорф были продемонстрированы запуски ракет Небеля
для начальников армейских вооружений Германии, чтобы привлечь его коллек¬
тив к разработкам техники такого типа. С помощью В. фон Брауна они добива¬
лись финансирования ракетодрома, но он в итоге закрылся в 1934 г. В это время
Небель вступил в военизированное объединение «Стальной шлем» Эрнста Рема.
В 1934 г. Небеля арестовали в связи с путчем Рема - его исключили из ракетных
разработок, конфисковали документацию. Полгода Небеля держали в камере ге¬
стапо в Берлине, а затем отправили в концлагерь Бауцен. В 1937 г. он подписал
секретный контракт с Управлением вооружений армии, который гарантировал
Небелю и Риделю единовременную компенсацию в размере 75000 рейхсмарок
за два их патента. Небелю поставили условие не заниматься ракетной техникой.
Получив выходное пособие, он вместе с Карлом Зауром руководил инженерным
бюро в Берлине-Вильмерсдорфе, а затем в Бад-Вильснаке. В 1935—1937 гг. рабо¬
тал инженером-конструктором на фирме Siemens в Берлине. В 1938 г. на короткое
время его снова арестовали. Во время Второй мировой войны инженер-изобрета¬
тель сделал себе имя как разработчик «возвратного двигателя для жидкого топли¬
ва». В 1943 г. Небель получил контракт на поставку вооружения Mittelwerk Dora
в Конштайне около Гарца, 100 заключенных работали на производстве изделий
для крылатой ракеты-снаряда Fi-103 (V-1) с пульсирующим ракетным двигате¬
лем. В том же году его конструкторское бюро в Берлине разбомбили. В июле 1944
г. в результате посредничества Клауса Риделя он был нанят компанией Mittelwerk
GmbH в Нордхаузене, чтобы поддержать сборку чувствительного рулевого меха¬
низма ракеты А-4 (V-2); также инженер занимался производством Fi-103. 2 мая
1945 г. Небель сдался советским войскам и был назначен военными бургомистром
Нордхаузена, потом проводил ракетные исследования до 1947 г. в СССР. Он уча¬
ствовал в первых заседаниях Международной астронавтической федерации и вы¬
ступил с речью в Куксхафене в 1951 г., впоследствии способствовал открытию
старой военной базы для запуска ракет в Куксхафене. В 1963—1965 гг. стал на¬
учным советником Годесбергского общества космических исследований. 16
56	Лей В. Ракеты и полеты в космос. М.: Воениздат, 1961. С. 112-119.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 67

июля 1969 г. с Г. Обертом Небель присутствовал на старте корабля «Аполлон-11».
До 1972 г. в Германии прочитал около 4000 лекций по космонавтике.
Один из пионеров ракетной техники Рейнхольд Тилинг (1893—1933)57 занимал¬
ся электротехникой, работал летчиком, но оставил карьеру летчика и нашел при¬
звание в ракетной технике; начиная с 1928 г. начал экспериментировать с ракета¬
ми. В 1929 г. Тилинг получил работу в замке Аренхорст в Бёмте близ Оснабрюка
(Нижняя Саксония), получив в свое распоряжение от барона фон Ледебура цех
для производства пороховых ракет. Добиться успеха в этом опасном предприятии
удалось в июне 1929 г. — ракета достигла высоты примерно 1 км. Затем он стал
проводить эксперименты с ракетами по пересылке почты на острове Вангеруге
близ деревни Ольденбург. 13 марта 1931 г. Тилинг совместно с К. Погензее запу¬
стил твердотопливную ракету на высоту 1800 м, полет продолжался 11 секунд. 15
апреля того же года в Ошсенмуре Тилингом был достигнут крупный успех ракет¬
ной почты, вызвавший общественный резонанс экспериментальным запуском
ракеты со 188 почтовыми открытками. Он стал знаменитым в Германии достав¬
кой корреспонденции при такой производительности довольно надежных ракет.
Он также проводил демонстрационные пуски ракет. Несмотря на поддержку дру¬
зей и спонсоров, работа Тилинга была сопряжена с финансовыми трудностями.
Тилинг создал и испытал различные типы ракет, в том числе сконструиро¬
вал 6 твердотопливных ракет с раскрывающимися в воздухе крыльями, благода¬
ря чему ракеты планировали, одна из которых достигла высоты 750 м. В 1929 г.
он запатентовал гироскоп самолета, а в 1933 г. — ракету с многокамерным двига¬
телем. На новые конструкции он получил многочисленные патенты в Германии,
США и Англии. Его ракеты оказывались очень надежными, порой показывали
преимущества по отношению с ракетами на жидком топливе. При эксперимен¬
тировании с ракетами Тилинг решил следующие вопросы: сохранения ракеты
после полета, увеличил продолжительность и равномерность горения топлива,
тягу двигателя за счет внутреннего канала горения, возможность управляемого
спуска и планирование ракеты с помощью крыльев после выгорания топлива,
применения гироскопа во время регулируемого спуска и хвостового оперения
с пропеллером для торможения, определил угол безопасного возвращения в ат¬
мосферу. Им составлены различные комбинации топливного порошка из от¬
дельных частей, соединенные в одном двигателе для достижения оптимальной
тяги и продолжительности горения топлива, названной в его честь «тилинг-си-
стемой». В 1930-е гг. Тилинг хотел даже запускать людей на большие высоты
с помощью ракет. 10 октября 1933 г. он погиб в своей лаборатории при взрыве
во время прессовки зарядов твердого топлива. Трагедия также унесла жизни ас¬
систентки-лаборантки и механика. Несколько лет работу продолжал его брат
Рихард, причем ракеты достигали дальности полета до 12 км. Они вызвали ин¬
терес в военном ведомстве германского рейха, но после начала Второй мировой
57	Tiling К., Frauenheim М. Reinhold Tiling Flieger und Forscher, Erfinderder Kammerrakete (in German). Diepholz,
2013. Reinhold Tiling - Pioneer der Raketentechnik: https://web.archive.oig/web/20070928073551/http: //
technikatlas.de/-tal 6/index.html
68 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

войны в ноябре 1939 г. милитаристские цели властей стали очевццны и Рихард
прекратил эксперименты.
Другой, более успешный экспериментатор в области воздушной почты, ав¬
стрийский ракетчик, инженер Фридрих Шмидль (1902-1994) увлекся практиче¬
скими аспектами ракетостроения, начав с 1921 г. разработку и испытания ракет
за твердом топливе. В1924 г. в Граце он проводил первые испытания, затем сосре¬
доточился на ракетах, производящих аэрофотосъемку больших районов. В июне
1928 г. Шмидль предпринял неудачную попытку летных испытаний управляемых
ракет VI и V2 для сбора метеоданных, которые должны были запускаться со стра¬
тосферных аэростатов, опередив на 20 лет проект Rockoon американского физика
Джеймса Ван Аллена. С 1930 г. он экспериментировал с небольшими пороховы¬
ми ракетами V3, V4, V5 и V6 фирмы Schoeckl для отправки почты в соседние го¬
рода. 2 февраля 1931 г. его первая успешная почтовая ракета доставила 100 пи¬
сем из Шекля в Санкг-Радегунд. В 1931—1933 гг. он запустил 24 почтовые ракеты
с 6 тысячами писем, которые иногда достигали высоты 4 км и затем спускались
на парашютах58. В марте 1933 г. инженер запустил свою двухступенчатую почто¬
вую ракету S1 с аэродрома Санкт- Мартин- Грац. Шмидль вынашивал амбициоз¬
ные планы по созданию скоростного транспорта, мечтая использовать огромные
ракеты для доставки почты на большие расстояния: из Вены и Граца в Будапешт
пли в отдаленные районы Северной Африки. Запуски ракетной почты в конеч¬
ном итоге пришлось прекратить: они в основном финансировались от продажи
специальных почтовых марок, и в 1934 г. австрийское почтовое ведомство запре¬
тило это финансирование. В 1935 г. правительство Австрии запретило хранение
взрывчатых веществ, поэтому частная разработка ракет больше не осуществля¬
лась. После начала Второй мировой войны Шмидль уничтожил свои разработки,
не желая, чтобы они использовались в военных целях, отказался от предложения
после войны поехать в США и проводить дальнейшие исследования в области
ракет.
Подобные эксперименты запусков почтовых ракет проводились в Голландии,
США, Мексике, Австралии, Индии и на Кубе.
Один из пионеров ракетной техники, изобретатель-экспериментатор, пропа¬
гандист космонавтики Макс Валье (1895—1930) тоже начал работы с пороховыми
ракетами59. В 1925 г. Валье подготовил план работ, стоящий из четырех этапов.
В 1927 г. он писал: «Тщетно я пытался путем прочтения более двухсот лекций
во всех странах, говорящих на немецком языке, и литературной деятельности
собрать средства, необходимые для осуществления моего проекта собственными
силами. Мой проект в той форме, которую он принял к этому времени и в кото¬
рой он первоначально тщетно предлагался ряду лиц и учреждений, имеет четыре
последовательных стадии. Первая предусматривает научное исследование реак¬
*	Лей В. Ракеты и полеты в космос. М.: Воениздат, 1961. С. 373-374.
*	Герасютин С.А. Проложивший путь в космос (к 125-летию со дня рождения М. Валье) // Земля и Вселен¬
ная, 2000, № 1, С. 64-78; № 2, С. 101-105. Лей В. Ракеты и полеты в космос. М.: Воениздат, 1961. С. 94-98.
Brandecker W.G. Ein Leben fur eine Idee. Der Raketenpionier Max Valier. Stuttgart, Union Verlag, 1961. Essers 1.
Max Valier-ein Vorkampfer der Welt raumfahrt. Dusseldorf, VDI-Verlag, 1968.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 69

тивного действия известных типов ракет и опыты с моделями. Во второй предпо¬
лагалось применить принцип ракетного движения для перевозки людей, напри¬
мер, на ракетном велосипеде, ракетной дрезине, ракетной лодке. Третья стадия
должна быть посвящена установке ракетных моторов на специально для этого
сконструированных самолетах. Попутно предусматривалось начало лаборатор¬
ных работ по сооружению ракетного мотора, питаемого жидким горючим. Чет¬
вертая стация имела целью повышение коэффициента полезного действия ракет¬
ного мотора до таких пределов, при которых возможно было бы побить рекорды
высоты подъема и скорости полета. ...на этой стадии предполагалась постройка
движимого ракетами самолета для полетов в стратосферу, который в процес¬
се своего дальнейшего усовершенствования смог бы постепенно увеличивать
как высоту под ъема, так и скорость полета, вплоть до того момента, когда явится
возможность совершить полет до границы мирового пространства»60. К сожале¬
нию, эксперименты Валье с пороховыми двигателями не имели никакой научной
ценности.
В 1927 г. немецкие энтузиасты космонавтики объединились в Общество меж¬
планетных сообщений [космонавтики] (VfR), организованное И. Винклером и М.
Валье. Президентом общества, издававшего журнал «Ракета», стал И. Винклер.
Главной конечной целью общества было создание большого корабля и отправ¬
ка его в космос. В результате этого появился броский пропагандистский лозунг
«Помоги строить корабль», смыслом которого являлся широкомасштабный сбор
пожертвований финансовых средств, достаточных для его строительства. Меж¬
дународный и научный престиж общества быстро вырос после вступления в него
всемирно известных пионеров этого направления науки: Г. Оберта, В. Гомана,
Ф. фон Гефта, г. фон Пирке, Р. Эсно-Пельтри, Н.А. Рынина. Хотя функциони¬
рование общества продолжалось недолго - до 1933 г., когда число ее членов со¬
кратилось до менее чем 300 человек,- за пять лет энтузиасты-любители успели
провести эксперименты с малыми жидкостными ракетами, прочитали популяр¬
ные лекции, выпустили книги и опубликовали статьи, до конца 1929 г. издавался
журнал «Ракета». Выше упоминалось, что до 1934 г. на полигоне Raketehflugplatz
(ракетодром) в пригороде Берлина Райникендорфе удалось выполнить 87 пусков
ракет и 270 стендовых огневых испытаний двигателей61.
Валье был уверен, что совсем скоро люди начнут летать в космос, и всеми си¬
лами хотел приблизить этот момент - он вел большую популяризаторскую рабо¬
ту. Долгое время изобретатель искал состоятельного человека, который согласил¬
ся бы спонсировать его проекты самолетов на ракетной тяге, но все безуспешно.
Поиски закончились тем, что в декабре 1927 г. он познакомился с владельцем
крупного автомобильного завода, промышленником Фрицем фон Опелем и за¬
интересовал его своими идеями. Параллельно Валье работал с владельцем фирмы,
изготовлявшей пороховые ракеты для флота, инженером Фридрихом-Вильгель¬
мом Зандером, который в дальнейшем создал множество ракет для него различ¬
60	Валье М. Полет в мировое пространство как техническая возможность. ОНТИ, М.-Л., 1936.
61	Лей В. Ракеты и полеты в космос. М.: Воениздат, 1961. С. 116.
70 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

ных транспортных средств: скоростных автомобилей, планеров, самолетов, са¬
ней, дрезин.
Каждый специалист по взрывчатым веществам знаком с проблемами горения:
бездымные пороха выдерживают грубое обращение и весьма значительные ко¬
лебания температуры. Первым человеком, начавшим подобные эксперименты
с бездымными порохами, был профессор Р. Годдард (США). Он интересовался
в первую очередь скоростью истечения продуктов сгорания бездымных порохов,
желая получить основу для дальнейших вычислений. Но впервые создателем ра¬
кеты с таким порохом был Ф.-В. Зандер. По словам Валье, первые результаты
оказались неважными: после нескольких секунд ровного, но весьма бурного го¬
рения обычно происходил взрыв. Проблема оказалась слишком сложной, что¬
бы он смог ее решить, тем не менее скорость истечения газов в ракетах Зандера,
по словам Валье, составляла свыше 1800 м/с, что было рекордным.
В 192$ г. были испытаны автомобили Опеля с ракетными двигателями Зан-
лера: 12 апреля «Opel-Rak-1» с 20-ю ракетами развил скорость 115 км/ч, 23 мая
«Opel-Rak-2» с 24-мя ускорителями общей тягой 118,8 кгс (1,16 кН), управляемый
Ф. фон Опелем, достиг рекордной скорости 238 км/ч. Валье и Зандер приехали
к аэродинамику и авиаконструктору Александру Липпишу; он предложил уста¬
новить на планере ракетные двигатели для экспериментального полета. Липпиш
вместе с авиаконструктором и летчиком Фритцем Штамером при финансовой
поддержке фирмы «Опель» создали планер Storch (утка) с двумя пороховыми
ракетами Зандера и 11 июня 1928 г. Ф. Штамер выполнил первый в мире полет
планера с ракетным двигателем. Летом 1929 г. Валье обратился к владельцам
авиастроительного предприятия в Дюссельдорфе братьям Эспенлауб с предло¬
жением построить скоростной самолет RF-1 с пороховыми двигателями Зандера,
но для изготовления его прототипа у него отсутствовали средства. 9 июля 1929
г. в г. Бохум он испытал Valier Rak-З из переоборудованного самолета-букси¬
ровщика Эспенлауба на аэродроме Дюссельдорфа. Один из немецких пионеров
ракетной техники, инженер и летчик Юлиус Хатри сконструировал и построил
самолет Opel-Sander Rak-1 с пороховыми ракетами Зандера. 30 июня 1929 г. Rak-
1 пролетел 3 км за 75 секунд, развив скорость 145 км/ч, прежде чем разрушить¬
ся при аварийной посадке. Полет вошел в историю как первый полет человека
на ракетном летательном аппарате.
В конце 1929 г. в Берлине Валье обратился к директору завода компании
«Heylandt» К.П. Хейландту с предложением изготовить установку для получения
жидкого кислорода, необходимого в качестве окислителя для жидкостного дви¬
гателя. Хейландт проявил интерес к производству жидкого кислорода и предо¬
ставил в его распоряжение инженеров-испытателей Вальтера Риделя (будущий
начальник КБ62 исследовательского центра Пенемюнде и главный конструктор
баллистической ракеты Aggregat-4 (А-4), или Фау-2 (V-2) и Артура Рудольфа (ру¬
ководил разработкой ряда систем А-4, а также американской ракеты-носителя
- Конструкторское бюро.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 71

«Сатурн-5» для полета астронавтов на Луну). В итоге удалось разработать камеру
сгорания, в которой смесь из распыленного спирта и жидкого кислорода созда¬
вала тягу в 28 кгс. 25 января 1930 г. на заводе Хейландта был выполнен первый
успешный испытательный запуск жидкостного двигателя, работавшего 5 минут.
Валье на территории предприятия произвел испытательный заезд на специально
созданном автомобиле Valier- Heylandt Rak-б с жидкостным двигателем, 19 апре¬
ля налетном поле аэродрома Темпельхоф в Берлине.
На самолете с жидкостными двигателями Валье планировал совершить пере¬
лет из Кале в Дувр. Для этой цели он надеялся получить необходимые для это¬
го средства у директора концерна Shell г. Детердинга. В надежде на получение
поддержки Валье переделал камеру сгорания двигателя, вместо спирта используя
нефть концерна Shell. Двигатель тягой 80 кгс разгонял экспериментальный авто¬
мобиль до 80 км/ч и мог поддерживать такую скорость в течение 5 мин. Но Ва¬
лье хотел достичь еще большей мощности, поэтому он настоял на увеличении
диаметра сопла двигателя и повышении давления в камере сгорания, надеясь
получить тягу в 100 кгс (0,98 кН). Качество работы двигателя оставляло желать
лучшего: появились признаки неполного сгорания топлива. Но Валье был уве¬
рен, что он сможет вскоре усовершенствовать свой двигатель. Изобретатель хотел
подготовить автомобиль для показа во время Недели авиации в Берлине и потому
торопился. 17 мая 1930 г. Валье допоздна работал на испытательном стенде заво¬
да Heylandt-Werke, проводя уже множество раз запуски своего двигателя, когда
давление в камере сгорания достигло 7 атмосфер, горение стало неравномерным
и двигатель взорвался — стальной осколок вонзился ему в грудь, перерезав легоч¬
ную артерию, и он погиб.
После смерти Валье Хайландт сам продолжил его эксперименты, для прове¬
дения которых привлек только инженера А Пина. Результат этой работы был
следующий: опытную камеру сгорания они продемонстрировали представите¬
лям прессы в июле 1930 г. Летом 1931 г., вскоре после ее испытаний, А. Пич был
уволен, за ним последовали А. Рудольф в 1932 г. и В. Ридель в 1934 г. В 1937 г.
двоих последних взял на работу в ракетный отдел Управления вооружений ар¬
мии инженер-полковник Вальтер Дорнбергер (1895—1960)63, один из основателей
тяжелого ракетного машиностроения, научный куратор ракетных исследований
рейхсвера, организатор работ в области баллистических ракет, руководитель про¬
граммы А-4 (V-2—Фау-2) и других ракет, который после Второй мировой войны
работал в США. В 1936 г. его назначили руководителем всех научно-исследова¬
тельских работ по созданию и применению ракет в армии. С начала 1943 г. он был
начальником военной испытательной станции — Исследовательского центра
в Пенемюнде, с июня - генерал-майор, с осени - руководитель работ проекта
боевой баллистической ракеты А-4 (V-2), достигшей границ космоса64. С января
63	Neufeld М. The rocket and the reich: Peenemunde and the coming of the ballistic missile era. New York: Free Press.
1995. Дорнбергер В. Фау-2. Сверхоружие Третьего рейха, 1930-1945. М.: Центрполиграф, 2004.
64	Первый (неудачный) пуск ракеты со стартовой площадки испытательного стенда № 7 в Пенемюнде состо¬
ялся 13 июня 1942 г., успешный полет 3 октября 1942 г. продолжался 4 мин 56 с, А-4 достигла высоты 48 км
и дальности 190 км.
72 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

1945 г. Дорнбергер стал председателем комиссии по управляемым снарядам ми¬
нистерства боеприпасов Германии, одновременно занимаясь разработкой зенит¬
ной управляемой ракеты «Вассерфаль» (Wasserfall — водопад). Ему принадлежат
слова: «Ни одно частное лицо или государственное учреждение не могло позво¬
лить себе трату миллионов марок на создание больших ракет, если это ограничи¬
валось бы исключительно интересами чистой науки. Перед нами человечеством,
согласным на любые затраты, была поставлена задача решить великую цель и сде¬
лать в этом отношении первый практический шаг. И мы открыли дверь в буду¬
щее...» После войны он отбывал наказание как военный преступник: работал
в Великобритании научным консультантом фирмы Bell Aircraft, вместе с неко¬
торыми другими немецкими учеными-ракетчиками был освобожден и доставлен
в США; в 1950-х гг. сыграл важную роль в создании американских гиперзвуковых
ракетных самолетов North American Х-15 и военных космических Boeing Х-20
Dyna-Soar, активно участвовал в нескольких оборонных проектах, в том числе
разработал первую в мире управляемую ядерную ракету класса «воздух—поверх¬
ность» для Стратегического авиационного командования, в 1960-х гг. был совет¬
ником министра обороны США, один из основателей противоракетной обороны
Штатов и проектантов многоразовых ракетных систем (космических челноков).
Через много лет после смерти Валье в небо поднялись специально сконстру¬
ированные самолеты с жидкостными ракетными двигателями: 20 июня 1939
г. Хейнкель Не-176 с двигателем тягой 600 кгс (5,88 кН) конструкции г. Регне-
ра, достигнута скорость порядка 800 км/час; 28 февраля 1940 г. ракетоплан РП-
318 с двигателем РДА-1-150 тягой 150 кгс (1,47 кН) конструкции Л.С. Душкина,
созданный по проекту С.П. Королёва, его пилотировал летчик В.П. Фёдоров;
3 июня 1939 г. экспериментальный «DFS 194» конструкции А. Липпиша, испыта¬
ния проводил летчик X. Дитмар, летом 1939 г. была достигнута скорость 547 км/ч;
год спустя X. Дитмар разогнал истребитель-перехватчик Мессершмитт Ме-163А
«Комета» конструкции А. Липпиша до 1000 км/ч, 15 мая 1942 г. скоростной истре¬
битель-перехватчик БИ-1 конструкции А.Я. Березняка и А.М. Исаева под управ¬
лением г.Я. Бахчи ванджи, 27 марта 1943 г. совершил полет с той же скоростью.
Вилли Лей так оценил значение работ Валье: «История создания ракетного са¬
молета является частью истории развития ракет, а сам ракетный самолет может
быть назван побочным продуктом ракетных исследований... Макс Валье предла¬
гал превратить обычный самолет в ракетный путем простой замены двигателей
внутреннего сгорания — ракетными. Он утверждал, что в дальнейшем, постепен¬
но совершенствуя двигатели можно будет создать из такого самолета пилотируе¬
мую космическую ракету...»65.
23 июля 1930 г. в Берлине профессор Берман Оберт (1894—1989) выполнил
на экспериментальной установке, созданной В. фон Брауном и Р. Энгелем,
успешные официальные испытания первого в Европе работоспособного неболь¬
шого ракетного двигателя «Кегельдюзе» (Kegeldiise) на бензине и жидком кисло¬
65	Ley W. Rockets, Missiles and Space Travel. Нью-Йорк, 1951. Русский перевод: Лей В. Ракеты и полеты в космос.
М.: Воениздат, 1961. С. 336.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 73

роде тягой 7 кгс; тот потреблял всего 6 кг жидкого кислорода и 1 кг бензина, вре¬
мя работы составляло около 90 секунд. Он стал первым в Европе действующим
жидкостным двигателем. Вместе с Г. Обертом при создании двигателя «Кегель-
дюзе» с 1929 г. работал инженер Рудольф Небель. На базе двигателя «Кегельдюзе»
была разработана серия малых жидкостных ракет «Мирак». Таким образом, ис¬
пытанный в 1930 г. двигатель Г. Оберта можно считать конструктивным базовым
решением для дальнейшего развития двигателестроения. В этом же году инженер
Э. Зенгер, работавший ассистентом с И. Винклером, приступил к серии экспери¬
ментов над ракетным двигателем со сферической камерой сгорания, окруженной
охлаждающей рубашкой, длиной сопла 25,4 см и диаметром 5 см. Горючее по¬
ступало в щелевой зазор между рубашкой и камерой сгорания. Такой принцип
охлаждения камеры сгорания является основным и в современных ракетных дви¬
гателях (теоретические работы Оберта освещены в I части, о других его работах
можно узнать в V части 111 очерка).
Немецкий ракетостроитель начального периода, инженер-механик Клаус Ри¬
дель (1907—1944)66 участвовал во многих экспериментах с ракетами на жидком
топливе и в конечном итоге работал над программой создания первой в мире
боевой баллистической ракеты А-4 (V2) в Исследовательском центре армии
(Heeresversuchsanstalt) в Пенемюнде, одном из пяти военных полигонов Управ¬
ления вооружений армии Германии. В 1929 г. Ридель после лекции Рудольфа
Небеля вступил в Общество межпланетных сообщений [космонавтики] (VfR),
основанное И. Винклером и М. Валье. 27 сентября 1930 г. вместе с Рудольфом Не-
белем, Клаусом Риделем, Вернером фон Брауном и Куртом Хайнишем они осно¬
вали на общественных началах ракетный полигон Raketenflugplatz под Берлином
для производства и испытаний малых жидкостных ракет в качестве практических
работ Общества. К концу 1930 г. экономический кризис в Германии достиг такой
степени, что найти рабочее место или снять комнату для жилья было практически
невозможно. В этой связи ракетный полигон был спасением для молодого «твор¬
ческого коллектива» безработных ракетостроителей: инженеров Небеля, Риделя,
Энгля и Брауна, автомехаников Хайниша и Бермюллера, электриков «Ехмайера,
Воле и Губера, чертежников, рабочих, служащих и пр. Практически бесплат¬
ный «теплый угол» (бывшей казармы) и невообразимо заросший сорняком кло¬
чок земли бывшего армейского полигона стали их единственным пристанищем
на несколько лет. Денежных средств практически не было, а нужны были мастер¬
ские, кузница, пресс, токарные станки, инструменты, сварочное оборудование
и материалы для создания ракет. В добыче необходимого Небель с друзьями шли
на все, вплоть до вынужденных брачных контрактов, откровенно «коварных» фи¬
нансовых ходов, вроде хорошо отработанного приема: обращение к необходимой
фирме «представить образец продукции (без покупки), на предмет определения
его пригодности делу». Терпящие кризис фирмы образец предоставляли, позднее
на ракетодроме его «испытывали». Брали плату от любопытствующих за демон¬
66	Gunzel K.W. Raketenpionier Klaus Riedel: Versuchsgelande Bemstadt/Oberlausitz und Raketenflugplatz Berlin.
Klitzschen, Elbe-Dnjepr-Verlag, 2005.
74 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

страцию всего: просмотр запуска двигателей и ракет, лекции, осмотр техники,
дискуссии. Применялись тысячи уловок, с помощью которых «выпрашивались,
выманивались и завлекались» финансы бескорыстными «бендерами» от ракет¬
ной техники лишь бы «прорваться во Вселенную».
Р. Небель создал свою первую ракету «Мирак» на основе двигателя Кегельдюзе
Г. Оберта. В сентябре 1930 г. и весной 1931 г. на ракетном полигоне в Райникен-
дорфе прошли неудачные запуски двух ракет «Мирак» и «Репульсора», в июне 1931
г. «Репульсор-3» достиг высоты 450 м! Как уже отмечалось, к концу 1931 г. группа
Небеля испытала 87 малых ракет и провела 270 запусков двигателей на стенде.
Последним изобретением в Raketenflugplatz стала пилотируемая ракета, или «пи¬
лот-ракета». По проекту, оставшемуся на бумаге, она должна была иметь огром¬
ные для того времени размеры (высота около 7,62 м) и мощный ракетный двига¬
тель с тягой до 600 кто (5,88 кН). В одном отсеке должны были помещаться кабина
с пассажиром и топливные баки, а в другом — двигатели и парашют. Предполага¬
лось, что ракета достигнет высоты 1 км, где будет раскрыт парашют. С помощью
фон Брауна они добивались финансирование работы ракетодрома, но в связи
с новой политической обстановкой в Германии ракетодром в 1934 г. закрылся
и его сотрудники перешли на секретные разработки ракет в Отдел боеприпасов
и баллистики, с 1937 г. — в Исследовательский центр армии в Пенемюнде, Небель
участвовал в создании ракеты А-4. Как-то К. Ридель в беседе с коллегами выразил
сожаление по поводу того, что они работают по принуждению над боевыми раке¬
тами, а мечтают создать космические ракеты и корабли. По ложному обвинению
в саботаже программы А-4 15 марта 1944 г. гестапо арестовало К. Риделя, В. фон
Брауна и X. Греттрупа и отправило их в заключение в Штеттин (ныне Щецин,
Польша), где они содержались в течение двух недель перед казнью. Истинная
причина ареста заключалась в том, что Гиммлер во время одного из посещений
Пенемюнде в 1943 году отвел фон Брауна в сторону и предложил ему значительно
«лучшие условия, если тот будет содействовать ему в передаче ракеты А-4 в веде¬
ние СС. Фон Браун наотрез отказался поддержать эту интригу, и потому Гиммлер
лично отдал приказ о его аресте67. Военный глава Пенемюнде Вальтер Дорнбер-
гер и представитель контрразведки майор Х.Г. Кламрот добились их условного
освобождения, чтобы программа А-4 могла продолжаться. Спустя некоторое вре¬
мя Ридель погиб при загадочных обстоятельствах в автомобильной аварии.
Немецкий инженер-ракетостроитель Вальтер Ридель (1902—1968)68 работал
с 1928 г. в Берлине в компании «Heylandt». В декабре 1929 г. ему поручили разра¬
ботать ракетный двигатель на жидком топливе первоначально в сотрудничестве
с Максом Валье. В 1930 г. после трагической гибели Валье, Ридель взял на себя
полную ответственность за разработку ракетных двигателей. В 1934 г. компания
«Heylandt» и дальнейшие исследования перешли к армейским подразделениям
и объединились с группой Вернера фон Брауна под руководством военного ин¬
67	Лей В. Ракеты и полеты в космос. М.: Воениздат, 1961. С. 182.
“ Klee Е., Merk О. Damals in Peenemunde. Oldenburg & Hamburg, Gerhard Stalling Verlag, 1963. Лей В. Ракеты
и полеты в космос. М.: Воениздат, 1961. С. 105—116.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 75

женера, капитана Вальтера Дорнбергера. Полигон Куммерсдорф (Kummersdorf).
находящийся в 30 км к югу от Берлина, стал самым важным исследовательским
и испытательным центром, где Управлением вооружения армии (рейхсвер) орга¬
низуется изучение и испытание образцов зарубежного оснащения и боевой тех¬
ники. В декабре 1934 г. прошли испытания ракеты А-2 с жидкостным двигателем
тягой 300 кгс (2,94 кН). В марте 1936 г. фон Браун и Ридель начали рассмотрение
гораздо большей ракеты, чем ракета А-3 с жидкостным двигателем тягой 1500 кгс
(14,7 кН), которая на то время была в стадии разработки. С 17 мая 1937 г. испы¬
тания ракет перенесли на лучше оборудованный для больших моделей полигон
в Пенемюнде. Ридель возглавлял конструкторское техническое бюро как главный
проектировщик боевых баллистических ракет А-4 (V2; Фау-2). После воздушно¬
го налета Британских Королевских Военно-воздушных сил (операция «Гидра»)
на Пенемюнде в августе 1943 г. было приказано перевести производство в более
защищенное от воздушных нападений место. В середине сентября 1943 г. про¬
изводство ракет А-4 было переведено в Австрийские Альпы, в 100 км к востоку
от Зальцбурга, в систему галерей в горах и получил кодовое название «Цемент».
Работы по производству начались с 1944т. и должны были завершиться в октябре
1945 г., но подошли к концу в марте 1945 г. с наступлением войск. После окон¬
чания Второй мировой войны Ридель находился в лагере для интернированных
армией США в Деггендорфе (Германия), в 1946 г. он эмигрировал в Англию.
Немецкий инженер ракетной техники Артур Рудольф (1906—1996)® начал рабо¬
тать с 1930 г. в Берлине в компании «Heylandt», где встретился с пионером ракет¬
ной техники Максом Валье. С 1937 г. руководил разработкой ряда систем ракеты
А-4 (V2; Фау-2). После смерти Валье Хайландт сам продолжил его эксперименты,
для проведения которых привлек только инженера А. Пича. Результат этой рабо¬
ты — опытную камеру сгорания они продемонстрировали представителям прессы
в июле 1930 г. В августе 1943 г., когда Рудольф был готов начать производство
ракет А-4 (Фау-2), англичане начали бомбить Пенемюнде, поэтому мощности
по производству были перенесены на объект Миттельверк вблизи Нордхаузена.
Рабочая сила состояла из заключенных, которые в конечном итоге были разме¬
щены в концентрационном лагере Митгельбау-Дора. Рудольф отвечал за переме¬
щение оборудования из Пенемюнде на Миттельверк, после перевода мощностей
его назначили директором по производству ракет Фау-2. По состоянию на март
1945 г. производство было остановлено из-за отсутствия запасных частей, и Ру¬
дольф с сотрудниками были переведены в Обераммергау, где они встретились с В.
фон Брауном и другими участниками ракетной программы из Пенемюнде. В кон¬
це концов, они сдались армии США и были доставлены в Гармиш в Баварии. Ру¬
дольф работал на армию США и NASA, где руководил разработкой ряда важных
систем, включая ракеты «Першинг-1 А» и «Сатурн-5». В 1984 г. он был проверен
на возможную причастность к совершению военных преступлений и согласился
покинуть США, отказавшись от своего американского гражданства. *
69 Franklin Т. An American in Exile: The Story of Arthur Rudolph. Huntsville, Christopher Kaylor, 1987. Arthur Rudolph:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Arthur_Rudolph
76 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

Запуски на полигоне Куммерсдорф
Испытательный полигон рейхсвера Куммерсдорф (Heeresversuchsanstalt
Kummersdorf) — место легендарное. За свою 140-летнюю историю полигон мно¬
гое повидал: здесь испытывались новейшие артиллерийские орудия Германской
империи, создавались ракетная и ядерная программа Третьего рейха, тут рабо¬
тал Вернер фон Браун и была изготовлена первая реакторная установка рейха,
на этой территории располагался Центр физико-химических и ядерных испыта¬
ний Versuchsstelle Gottow. Летом 1933 г. Гитлер впервые посетил полигон, вес¬
ной 1934 г. он снова был здесь с визитом, на одной из фотографий можно найти
рейхсканцлера и инженера Вернера фон Брауна. Это действительно место с очень
богатой историей. После окончания войны в 1945 г. территорию полигона заняли
советские войска, перестроившие полигон в обычную воинскую часть и соору¬
дившие на его территории аэродром, после ухода советских войск в 1991 г. эта
территория стала заброшенной70. До сих пор там сохранилось множество арте¬
фактов периода Третьего рейха: доты, наблюдательные укрытия, руины тестовых
стендов немецкой ракетной программы.
После Первой мировой войны по Версальскому договору Германии запре¬
щалось вести разработки новых видов военной техники, но после создания
рейха стали производиться в промышленных масштабах различные виды во¬
оружений, в том числе ракетная техника. Начало немецким работам по ра¬
кетной технике положил профессор Карл Беккер (позднее — генерал-лей¬
тенант артиллерии), который сделал в 1929 г. доклад военному министру
о возможностях новой артиллерии — ракетах. В 1930—1943 гг. были созданы
и испытаны экспериментальные и боевые ракеты серии A (Aggregat — из¬
делие, из-за секретности названий не давали) в рамках исследовательской
программы вооруженных сил Германии71. Как уже отмечалось, к концу 1931
г. группа Р. Небеля испытала 87 малых ракет и провела 270 запусков двигате¬
лей на стенде. В 1932 г. предполагалось построить ракету длиной 4,5 м с тя¬
гой жидкостного двигателя 200 кгс (1,96 кН), для этого к марту 1933 г. был
построен новый испытательный стенд для огневых испытаний двигателей
1 тс и изготовлены два двигателя. К концу 1933 г. Общество межпланетных
сообщений [космонавтики] (VfR) окончательно развалилось: безжалостный
тоталитарный режим Гитлера не позволил продолжить работу независимых
ракетчиков. Дальнейшие исследования с ракетами проводились в военных
целях и финансировались Управлением вооружений армии, с 1934 г. руко¬
водителем новой экспериментальной станцией Куммерсдорф-Запад в 27 км
от Берлина стал капитан В. Дорнбергер.
Еще в начале 1930г. группа В. Риделя сконструировала ракету А-1 длиной 1,4 м,
диаметром 30 см и массой 150 кг с тягой двигателя 300 кгс (2,94 кН) конструк¬
70 В 2019 г. по приглашению немецкого общества любителей истории ракетной техники для чтения лекций мне
удалось с экскурсией посетить запретную зону бывшего центра Пенемюнде и даже постоять на том месте,
откуда запускались первые ракеты А-4 - там установлен памятный камень.
4 Кузнецов КА. Все ракеты Второй Мировой. М.: Яуза, изд. «Э», 2016. С. 70-80. Chronologischer Oberblick zu
Peenemiinde und der Militargeschichte im Dritten Reich. Schwerin, Thomas Helms Veriag, 1999. C. 49-58.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 77

тора А. Рудольфа, использующего в качестве топлива жидкий кислород и спирт
с добавлением 25 % воды — этот состав в свое время предлагал Г. Оберт. Ракету
испытали на другом полигоне Куммерсдорфе-Вест, где построили первый испы¬
тательный стенд. При попытке запуска на стартовой площадке 21 декабря 1933
г. ракета взорвалась вследствие задержки зажигания. Тут же приступили к раз¬
работке и изготовлению улучшенного варианта ракеты, которой дали условное
наименование А-2. Изготовили два экземпляра такой ракеты, и в декабре 1934 г.
были осуществлены успешные запуски. Размеры полигона в Куммерсдорфе ока¬
зались недостаточными, поэтому для ракетного старта был выбран остров Бор¬
кум в Северном море. В 1934 г. в Куммерсдорфе был построен еще один стенд
для испытаний двигателей большой мощности.
К октябрю 1934 г. команда из 80 человек под руководством немецко-аме¬
риканского пионера ракетно-космической техники, инженера-конструктора,
доктора Вернера фон Брауна (1912—1977)72 осуществила статические испытания
и сборку технологических ракет А-2 весом 150 кг и тягой 300 кгс (2,94 кН). 9 и 20
декабря 1934 года две ракеты А-2 были спущены на воду в присутствии старших
армейских офицеров на острове Боркум в Северном море. Они достигли плани¬
руемых высот 2,2 и 3,5 км. Военное ведомство осталось довольно результатами
испытаний. В 1937 г. фон Брауна назначили техническим (гражданским) дирек¬
тором Центра развития ракет Куммерсдорф-Пенемюнде-Восток, В. Дорнбергер
стал его военным шефом. В 1936—1938 гг. под руководством фон Брауна созда¬
вались и испытывались секретные ракеты А-3 и А-5. В Пенемюнде более 2,5 лет
ушло у команды фон Брауна на создание первой в мире большой баллистической
ракеты А-4 (V-2), способной нести тонну взрывчатки на расстояние до 300 км.
3 октября 1942 г. состоялся ее первый успешный старт. Армейская баллистиче¬
ская ракета «Юпитер» весом 45 т и дальностью 3000 км, с помощью которой был
запущен второй американский спутник «Авангард-3», впервые стартовала 15 мая
1958 г. Таким образом, чтобы создать «Юпитер», американцам понадобилось 12
лет при полном комфортном материально-техническом обеспечении и неогра¬
ниченном финансировании, а рывок от А-3 до А-4 был осуществлекза 3—4 года
в условиях войны! Может быть, тайна скрыта в модификациях двигателя систе¬
мы Гельмута Вальтера, ведь известно, что благодаря этим усовершенствовани¬
ям скорость подводных лодок возросла вдвое. Это тоже можно считать револю¬
цией. Сведений о том, как Вернеру фон Брауну удалось увеличить тягу в 17 раз
за несколько лет, в открытой публикации нет. В 1944 г. началось серийное про¬
изводство боевых ракет А-4 для бомбардировки Англии. В отличие от А-4 ряд
проектов серии Aggregat фон Брауну не удалось реализовать. Наибольший инте¬
рес из них представляют вариант ракеты А-4 с подводным стартом из подлодки
(Schwimmweste — спасательный жилет) и двухступенчатая межконтинентальная
ракета А-9/10 с дальностью полета 4800 км! Крылатый прототип верхней ступени
72	Марков А.Е. Вернер фон Браун (к 90-летию со дня рождения) // Земля и Вселенная, 2002, № 6, С. 54-60.
Neufeld MJ. Wemher von Braun. Visional- des Weltraums, Ingenieur des Krieges. Aus dem Englischen von Use
Strasmann. Munchen, Siedler, 2009.
78 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

А-9/А-10 стал модификацией A-4b (Wasserfall — водопад), он прошел летные ис¬
пытания в 1944—1945 гг. Макет А-9/А-10 запускался 8 и 24 января 1945 г. После
войны фон Браун работал в США (об этих и других работах В. фон Брауна можно
подробнее узнать в VI части III очерка).
С конца 1930-х гг. одним из ведущих сотрудников ракетной научной группы
В. фон Брауна по разработке модельных двигателей и турбонасосных агрега¬
тов ракет А-5 и А-4 был немецко-американский инженер-двигателист Гельмут
Вальтер (1900 — 1980). В 1930 г. он теоретически обосновал возможность созда¬
ния однокомпонентных ракетных двигателей на пероксиде водорода; в 1930-х гг.
он стал изобретателем-конструктором одноименных жидкостных реактивных
двигателей и основателем двигательных систем подводных лодок использую¬
щих «цикл Вальтера». Его заслугой была разработка первых жидкостных ракет¬
ных двигателей на однокомпонентном топливе и производство первых в мире
серийных двигателей. В истории создания подводных лодок заслугой Вальтера
была разработка технологий судостроения, которые легли в основу проектов
атомных подлодок.
В 1935 г. в Куммерсдорфе начались работы над воздушно-реактивными дви¬
гателями для самолетов — первый сделала фирма «Юнкере» весной 1936 г. и фон
Браун сам испытывал его на стенде. Сначала этот двигатель поставили на авиетку
«Юниор», а после испытаний — на Не-111 (Хейнкель-111) в качестве дополни¬
тельного. Весной 1937 г. состоялись первые полеты Не-111 с реактивными двига¬
телями на запасном аэродроме Нейхарденберг к северо-востоку от Берлина. Са¬
молет пилотировал капитан Варзиц, который совершил три полета, но во время
последнего загорелась проводка в хвосте, при посадке Не-111 разбился, поэтому
опыты прекратились.
В 1935—1936 гг. Вернер фон Браун и В. Дорнбергер предложили создать новую
ракету, на дальность 250 км с боевым зарядом около тонны они предлагали раке¬
ту, у которой энергетика двигателя повышалась более чем в 17 раз, и тяга достига¬
ла 26 тс (24,1 МН)! Именно эти технические решения прорабатывались на новой
экспериментальной ракете А-3, планы предусматривали ее создать с инерциаль¬
ной системой наведения и тягой двигателя 1500 кге (14,7 кН). Разработка ракеты
А-3 началась в Куммерсдорфе, а закончилась в Пенемюнде.
В 1936 г. ракета А-3 длиной 6,7 м, диаметром 0,7 м и массой 750 кг с двигате¬
лем тягой 1500 кге (14,7 кН), горючее — спирт, окислитель — жидкий кислород)
с тремя гироскопами системы управления, использовала механизм подачи топли¬
ва под давлением и смесь жидкого кислорода с 75 % этанолом была подготовле¬
на к летным испытаниям. Система наведения и управления была разработана Ф.
Мюллером на основе идей технического директора фирмы «Kreiselgerate GmbH»
Й.-М. Бойкова. Осенью 1937 г. три запуска ракеты А-3 с острова Грайфсваль-
дер-Ойе в большинстве были неудачными, после строительства испытательного
центра в Пенемюнде в декабре 1937 г. здесь продолжились пуски А-3 с гироско¬
пическим автоматом для управления полетом, но итоги испытаний показали ма¬
лую эффективность системы управления.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 79

В марте 1936 г. Дорнбергер, фон Браун и Ридель в Куммерсдорфе сделали
проект испытательной ракетной станции Пенемюнде на острове Узедом, нахо¬
дящегося в 12 км от Грайфсвальдер-Ойе в Балтийском море. Далее исследования
по проекту ракет серии Aggregat перенесли в Пенемюнде, т.к. они имели большую
дальность полета, а ограниченные размеры полигона Куммерсдорф не позволяли
выполнять в полной мере испытательные запуски.
Первые советские организации по разработке ракетной техники73
Первой советской научно-исследовательской и опытно-конструкторской ор¬
ганизацией по разработке ракетных двигателей и ракет является государственная
организация Лаборатория Н.И. Тихомирова, созданная в 1921 г., преобразован¬
ная в 1928 г. в Газодинамическую лабораторию (ГДЛ).
Инженер-химик Николай Иванович Тихомиров (1860—1930)74 — основатель
ГДЛ —посвятил ракетной технике свою жизнь. В период 1894—1897 гг. им про¬
изводились опыты с небольшими моделями пороховых ракет. В 1912 г. он пред¬
ставил морскому министру адмиралу А.А. Бирилёву проект пороховой ракеты,
который предусматривал использование в дальнейшем и жидких горючих (спир¬
ты, нефтепродукты и др.). В ноябре 1915 г. Тихомиров подал прошение в Ко¬
митет по техническим делам отдела промышленности Министерства торговли
и промышленности на выдачу привилегии (патент на изобретение): «Примене¬
ние для передвижения воздушных и водяных самодвижущихся мин реактивной
работы газов, получаемых от сгорания взрывчатых веществ, с сочетанием при¬
способлений для одновременной реактивной работы воздуха или воды — сре¬
ды, в которой движется мина...» В 1912—1917 гг. этот проект успешно прошел
многочисленные экспертизы. 3 мая 1919 г. Тихомиров обратился к руководите¬
лям советского государства с просьбой предоставить возможность осуществить
это изобретение, в документах 1921 г. оно признано имеющим государственное
значение. С 1 марта 1921 г. начала работу «Лаборатория для разработки изобре¬
тений Н.И. Тихомирова», организованная при Народном комиссариате военных
и морских дел РСФСР на государственные средства в Москве75. В предостав¬
ленном Тихомирову доме № 3 на Тихвинской улице были оборудованы пиро¬
техническая и химическая лаборатории и механическая мастерская с 17 станка¬
ми. В своих воспоминаниях талантливый ближайший помощник Тихомирова,
начавший работу по усовершенствованию пороховых ракет в Брестской кре¬
пости еще до первой мировой войны, конструктор ракетной техники, участ¬
ник разработки и испытаний первых советских ракет на бездымном порохе
и реактивных снарядов для самолетов и боевых машин реактивной артиллерии
БМ-13 «Катюша» Владимир Авдреевич Артемьев (1885 — 1962)76 писал: «Первые
73	Улубеков А.Т. У истоков ракетно-космической техники СССР. ГДЛ, ГИРД, РНИИ. М.: Знание, 1987.
74	Киселёв А.М. Дело огромной важности (о Н.И. Тихомирове). М.: ДОСААФ, 1983.
75	Судаков В.С. Лаборатория Н.И. Тихомирова // Земля и Вселенная, 2023, № 1, С. 84—94.
76	Акимов В.Н., Коротеев А.С., Гафаров А.А. и др. Оружие победы // Исследовательский центр им. М.В. Кел¬
дыша. 1933-2003:70 лет на передовых рубежах ракетно-космической техники. М.: Машиностроение, 2003. С.
92-101.
80 | Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

ппы нашей совместной деятельности мы для поддержания мастерской трати¬
ли собственные средства, продавая на рынке вещи». Артемьев проводил опыты
□о усовершенствованию осветительных ракет, изобрел первый отечественный
реактивный бомбомёт с реактивной глубинной бомбой. 3 марта 1928 г. на одном
хз полигонов в районе Ленинграда был осуществлен пуск ракеты на бездымном
порохе, послужившей основой для создания реактивных снарядов РС-82 и РС-
i32 с оперением.
Н.И. Тихомиров — автор ряда теоретических работ, среди которых «Полет ре¬
активного снаряда», «Определение наивыгоднейшего времени горения пороха
з реактивном снаряде», «Внешняя баллистика реактивных снарядов».
Для снаряжения ракет Тихомиров остановился на бездымном порохе, разра¬
ботка которого велась под его руководством с 1922 г. в Ленинграде сотрудниками
отделения порохов и взрывчатых веществ Государственного научно-технического
института. В 1924 г. были получены первые образцы шашек из пироксилино-тро¬
тилового пороха. Это было крупным достижением, так как применение в ракет¬
ных двигателях более мощного шашечного бездымного пороха вместо обычного
черного гарантировало существенное увеличение эффективности ракет, обеспе¬
чивало стабильность и безопасность их в работе. На разработанный бездымный
порох Тихомиров получил патент. Тем временем в 1923 г. военное ведомство по¬
ручило лаборатории задание проверить опытным путем применимость реактив¬
ного действия к существующим минам с целью увеличения их дальнобойности.
Проведенные Артемьевым в 1924 г. на Главном артиллерийском полигоне в Ле¬
нинграде пуски 21 ракеты дали десятикратное увеличение дальности их полета
за счет заряда. Основные работы лаборатории, связанные с разработкой и изго¬
товлением бездымного шашечного пороха, стендовыми испытаниями и опыт¬
ными стрельбами на полигоне, проводились в Ленинграде. В результате в 1925
г. лаборатория полностью перебазировалась в этот город. В 1926—1927 гг. были
проведены испытания по внутренней баллистике и изготовлены опытные образ¬
цы корпусов ракетных снарядов.
3 марта 1928 г. на Главном артиллерийском полигоне были запущены первые
снаряды, начиненные шашечным порохом, дальностью полета реактивных мин
до 2500 м. В своих воспоминаниях Артемьев, проводивший эти пуски, писал:
«Это была первая ракета на бездымном порохе. Нет данных, которые удостове¬
ряли бы изготовление в иностранных армиях ракетных снарядов (мин) на без¬
дымном порохе ранее, чем в нашей стране, и приоритет принадлежит Советско¬
му Союзу. Созданием этой пороховой ракеты на бездымном порохе был заложен
фундамент для конструктивного оформления ракетных снарядов к «Катюше»,
оказавшей существенную помощь нашей Советской Армии во время Великой
Отечественной войны». «Воздушная мина» Тихомирова после дальнейших ис¬
следований и доработки стала реальным грозным оружием. После успеха стрельб
1928 г. стали форсироваться работы в СССР по дальнейшему развитию ракетной
техники. В 1928 г. лабораторию Тихомирова расширили: она подчинялась Во¬
енно-научно-исследовательскому комитету при Реввоенсовете СССР, получив
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 81

наименование Газодинамическая лаборатория (ГДЛ)77. В 1929 г. в составе ГДЛ
было организовано подразделение по разработке электрических и жидкостных
ракетных двигателей и ракет, начавшее работу под руководством основополож¬
ника отечественного ракетного двигателестроения, пионера космонавтики, ака¬
демика Валентина Петровича DiyinKo (1908—1989)78, с этого времени в течение
60 лет он сконструировал большую серию двигателей под наименованием ОРМ
и РД, которые использовались и до сих пор применяются на всех российских бо¬
евых ракетах и ракетах-носителях. Глушко — основатель школы ракетного двига¬
телестроения79. В 1987 г. под его руководством была создана самая мощная в мире
универсальная ракета-носитель «Энергия» (о работах Глушко можно подробнее
узнать в VIII части III очерка).
После смерти Н.И. Тихомирова начальником ГДЛ стал артиллерийский ин¬
женер, один из организаторов и руководителей работ по ракетной технике Бо¬
рис Сергеевич Петропавловский (1898-1933), с 1931 г. — заместитель начальника
по опытно-конструкторской части ГДЛ, под его руководством в ГДЛ проведе¬
ны исследования горения порохов, разрабатывались ракетные снаряды РС-82
и PC-132, крупные дальнобойные снаряды и автономные безоткатные пусковые
устройства для реактивных снарядов, жидкостные ракетные двигатели и раке¬
ты80. 28 апреля 1933 г. в ГДЛ Петропавловский выступил на научной конферен¬
ции с докладом «Основные вопросы реактивного движения и применения ракет
в военном деле». К 1930-м гг. был освоен технологический процесс и налажено
полузаводское производство пороховых шашек, детально изучены их баллисти¬
ческие свойства, определены законы их горения в камерах сгорания двигателей,
проведены летные испытания первого этапа, создана база для развертывания
работ по созданию конструкций ракет на бездымном порохе различных кали¬
бров (диаметров) и назначения. В 1930 г. началась разработка ракетных снарядов
на бездымном порохе 82 мм и 132 мм калибров. В 1931—1933 гг. в ГДЛ прошли
стендовые испытания крупнокалиберных ракетных снарядов диаметром 245 мм,
весом 118 кг и диаметром 410 мм при весе 500 кг. В 1932 г. начались летно-поли¬
гонные стрельбы ракетными, или, как тогда их называли, реактивными снаряда¬
ми (PC) диаметром 82 мм (РС-82) с самолета И-4. Летом того же годЬ в присут¬
ствии одного из руководителей военного ведомства М.Н. Тухачевского успешно
проведены первые официальные стрельбы в воздухе снарядами РС-82 с самоле¬
та И-4, вооруженного шестью пусковыми установками. С 1932 г. велись работы
и по вооружению самолета Р-5 снарядами РС-82 и PC-132 и бомбардировщика
ТБ-1 (АНТ-4) снарядами РС-132 и РС-245. В ГДЛ разрабатывались также ракет¬
77	Глушко А.В. Первопроходцы ракетостроения. История ГДЛ и РНИИ в биографиях их руководителей. М.:
Русские Витязи, 2010.
78	Глушко А.В., Давиденко В. Валентин Глушко. Человек, проложивший дорогу в космос. М.: Яуза-Каталог,
2021. «Однажды и навсегда...». Науч. ред. В.Ф. Рахманин, Л.Е. Стернин. М.: Машиностроение, 1998.
79	Глушко В.П. Развитие ракетостроения и космонавтики в СССР. 3-е изд., перераб. и доп. М.: Машинострое¬
ние, 1987. Арбузов ИА., Судаков В.С., Рахманин В.Ф. ГДЛ. М.: АО «НПО Энергомаш», 2021.
80	Судаков В.С., Рахманин В.Ф. Борис Сергеевич Петропавловский (к 120-летию со дня рождения) // Земля
и Вселенная, 2018, № 4, С. 81-89. Стрелец М. Идейный отец «Катюши» // Военно-промышленный курьер,
2018, № 19 (732). Забытый конструктор - Борис Петропавловский: https://arsenal-info.ni/b/book/586901728/16
82 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

ные снаряды вспомогательного назначения (осветительные, сигнальные, зажи¬
гательные, агитационные, трассирующие). В эти годы были достигнуты боль¬
шие успехи в отработке ракетного старта самолетов. На нижнем крыле биплана
У-1 устанавливались два пороховых ускорителя и сделано около ста взлетов. За¬
тем ускорители ставили на тяжелые бомбардировщики ТБ-1 и ТБ-3. Государ¬
ственные испытания ТБ-1, на крыльях которого установили шесть стартовых
ракет (разбег самолета сократился на 77 %), успешно прошли в 1933 г. В тот же
год были проведены официальные полигонные наземные испытания: с морских
судов и самолетов 9 видов ракетных снарядов различных калибров на бездымном
порохе конструкции В.А. Артемьева, Б.С. Петропавловского и Г.Э. Лангемака81.
В своей работе ГДЛ широко пользовалась трудами К.Э. Циолковского (о его
теоретических исследованиях можно подробнее узнать в I части III очерка), глу¬
боко почитая его как основоположника научного ракетостроения, с ним даже
велась переписка. С большим интересом инженеры ГДЛ изучали замечатель¬
ную, богатую новыми идеями книгу «Завоевание межпланетных пространств»
Ю.В. Кондратюка, опубликованную в 1929 г. Энциклопедия «Межпланетные
сообщения» Н.А. Рынина по ракетно-космическим вопросам была незамени¬
мой как справочный материал. В 1932 г. в ГДЛ в отдел Глушко был приглашен
для консультаций Герман Оберт из Германии, который отказался от этого пред¬
ложения после намека, что там ведется разработка боевых ракет.
Значительную роль в развитии ГДЛ сыграл Н.Я. Ильин, занимавший пост
начальника в 1931-1932 гг. Несколько лет до этого назначения и позже он ра¬
ботал уполномоченным Реввоенсовета по Ленинграду и Ленинградской обла¬
сти по вопросам организации военного изобретательства. На посту начальника
ГДЛ его сменил один из организаторов и руководителей разработок ракетной
техники, военный авиационный инженер-механик Иван Терентьевич Клеймёнов
(1899—1938)82. Большое влияние на развитие ракетной техники в СССР в началь¬
ный период ее становления оказал 1-й заместитель наркома обороны РККА мар¬
шал М.Н. Тухачевский, он проявлял постоянный интерес к работам и нуждам
ГДЛ, участвовал в испытаниях ракетной техники, поддерживал и общественные
организации ОСОАВИАХИМ, московскую и ленинградскую Группы изучения
реактивного движения (ГИРД).
В 1929 г. в ГДЛ впервые в СССР были начаты экспериментальные исследова¬
ния с целью разработки электрических ракетных двигателей (ЭРД) и жидкостных
ракетных двигателей (ЖРД). В 1929—1930 гг. теоретически и экспериментально
была доказана в принципе работоспособность электрического ракетного двига¬
теля, использующего в качестве рабочего тела твердые или жидкие проводники
(непрерывно подаваемые металлические проволоки либо жидкие струи), взрыва¬
емые с заданной частотой электрическим током в камере с соплом. Первый элек¬
тротермический ракетный двигатель, умещавшийся на ладони, прошедший ис¬
81	Лихачёв В., Баженов А. Создатели реактивной артиллерии // Наука и жизнь, 1986, № 6, С. 42-48.
82	Клеймёнов И.Т. // Сайт Герои страны: https://warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_ids=9655. Лихачёв В., Баженов
А. Создатели реактивной артиллерии // Наука и жизнь, 1986, № 6. С. 42—48.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 83

пытания в 1929—1933 гг., создал В.П. Глушко. Своим рождением он на треть века
опередил ход развития науки и техники. Впоследствии перед электроракетными
двигателями различных типов открылась богатая перспектива дальнейшего раз¬
вития. В настоящее время двигатели этого класса находят практическое приме¬
нение в космических аппаратах для коррекции траектории полета. В ряде стран
разрабатываются образцы ЭРД, которые применяются в качестве основных дви¬
гателей д ля межпланетных полетов. Практическое применение ЭРД в космонав¬
тике возможно лишь после выхода летательного аппарата на космические орби¬
ты. Причина в малой величине тяги, развиваемой этими двигателями. Поэтому
одновременно с ЭРД разрабатывались ЖРД, и им уделялось основное внимание.
В 1930 г. Глушко предложил исследовать, что и было сделано в ГДЛ в качестве
окислителей для жидкостных ракетных двигателей азотная кислота, ее растворы
с азотным тетроксидом, жидкий кислород, перекись водорода, хлорная кислота,
в качестве горючего — толуол, бензин, керосин, бензол, бериллий, а также трех¬
компонентное топливо — бериллий с кислородом и водородом. В этом же году
были разработаны и проверены в двигателях с шашечным бездымным порохом
профилированные сопла и термоизоляционные покрытия из двуокиси циркония,
окиси магния и других составов.
В 1930—1931 гг. в ГДЛ прошло 53 огневые стендовые испытания жидкостных
ракетных двигателей серии ОРМ (опытный ракетный мотор) — ОРМ-1 и ОРМ-2.
В 1932 г. разработаны и проведено 47 стендовых испытаний конструкции экспе¬
риментальных двигателей от ОРМ-4 до ОРМ-22. В 1933 г. были разработаны и ис¬
пытаны на стенде двигатели от ОРМ-23 до ОРМ-52 с пиротехническим и химиче¬
ским зажиганием на азотно-керосиновом топливе. Опытные двигатели ОРМ-50
тягой 150 кгс (1,47 кН) и ОРМ-52 тягой 300 кгс (2,94 кН) прошли в этом же году
официальные стендовые испытания. В то время это были самые мощные жид¬
костные ракетные двигатели. В 1933 г. была разработана конструкция турбона¬
сосного агрегата с центробежными насосами для подачи жидких компонентов
топлива в двигатель с тягой 300 кгс (2,94 кН). Глушко так охарактеризовал бу¬
дущее двигателей серии ОРМ: «Применение этого мотора в артиллерии и химии
открывает неограниченные возможности стрельбы снарядами любых мЬщностей
и на любые расстояния. Использование реактивного мотора в авиации приведет
в конечном итоге к разрешению задачи полетов в стратосфере с огромными ско¬
ростями»83. Двигатели Г. Оберта «Кегельдюзе», Ф.А. Цандера и ОРМ В.П. Глушко
можно считать базовыми ракетными двигателями.
К концу 1933 г. в ГДЛ были преодолены основные трудности, связанные с обе¬
спечением надежной работы жидкостных ракетных двигателей. Разработанные
химическое и пиротехническое зажигание, центробежные форсунки, сопло, ди¬
намически охлаждаемое компонентом топлива, внутреннее охлаждение стенок
камеры сгорания, подобранные конструкционные материалы позволили достиг¬
° Глушко В.П. Развитие ракетостроения и космонавтики в СССР. 3-е изд. М.: Машиностроение, 1987. С. 28-30.
Кулагин И.И. Работы по ракетной технике в Ленинградской газодинамической лаборатории // Из истории
астро-’навтики и ракетной техники. Вып. 2-3. М.: Наука, 1979. С. 71-79.
84 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

нуть многократной работы двигателей при давлении в камере 20—25 атмосфер
и удельном импульсе 200—210 секунд.
В 1930—1933 гг. одновременно с двигателями в ГДЛ разрабатывались проек¬
ты экспериментальных жидкостных ракет серии РЛА — реактивные летательные
аппараты. РЛА-1, РЛА-2 (неуправляемые) и РЛА-3 длиной 1,88 м с двигателями
тягой 250—300 кге (ок. 3 кН) предназначались для вертикального взлета на высо¬
ту 2—4 км. Старт предусматривался без направляющего станка с пускового стола.
Управляемая ракета РЛА-3 имела приборный отсек с двумя гироскопическими
приборами, которые управляли двумя парами воздушных рулей, размещенных
в хвостовом оперении, благодаря пневматическим сервоприводам и механиче¬
ским тягам. В 1930—1932 гг. разрабатывался проект ракеты РЛА-100 с расчетной
высотой вертикального подъема до 100 км, ее стартовый вес — 400 кг (вес топлива
250 кг),‘вес полезного груза — 20 кг, тяга двигателя — 3 тс (2780 кН), время рабо¬
ты — 20 секунд. В головной части ракеты размещались метеорологические прибо¬
ры с парашютом и автоматом для выбрасывания их в атмосферу.
Инициатором создания в конце 1931 г. московской Группы изучения реактивного
движения (ГИРД), ее основателем и лидером был Ф.А. Цандер (о его теоретических
и практических работах можно подробнее узнать в III части III очерка)*4. По-види¬
мому, еще в 1930 г. ФА Цандер познакомился с С.П. Королёвым: «После демон¬
страции испытаний двигателя ОР-1 у Сергея Павловича возникла идея построить
новый ракетный аппарат (ракетоплан) на основе одного из планеров авиаконструк¬
тора Б. И. Черановского». 17 мая 1931 г. профессор В.П. Ветчинкин и несколько
ученых, в числе которых был Цандер, пришли на прием к председателю Бюро воз¬
душной техники ОСОАВИАХИМ (Общество содействия обороне, авиационному
и химическому строительству, занимающегося развитием новых отраслей про¬
мышленности) Я.Е. Афанасьеву с предложением сформировать самостоятельную
группу изучения реактивного движения. Инициатива была поддержана, но прежде
было организовано Бюро изучения реактивного движения (БИРД). Из протоко¬
ла заседания бюро от 18 июля 1931 г. следует, что председателем избрали Цандера,
утверждены положение, структура и состав БИРД, конкретный план практических
работ. На собрании бюро был заслушан доклад Цандера о методах реактивного
движения и условиях межпланетных сообщений. В августе 1931 г. С.П. Королёв
у себя на квартире обсуждал вопрос об организации ГИРД с ФА Цандером, ЮА
Победоносцевым и М.К. Тихонравовым. В результате беседы наметили структуру
будущей организации, состоящую из четырех бригад, и решили назначить ее на¬
чальником Цандера, а председателем технического совета Королёва. 15 сентября
1931 г. при Бюро воздушной техники Военно-технической секции Научно-иссле¬
довательского отдела Центрального совета ОСОАВИАХИМ СССР была создана
московская Группа изучения реактивного движения (МосГИРД)*5.
В эти годы замыслы основоположника практической космонавтики Сергея
Павловича Королёва (1907—1966) окончательно отошли от планеров, авиеток и са-
84	Раушенбах Б.В., Меркулов И.А. Золотой юбилей ГИРДа // Земля и Вселенная» 1987, № 5, С. 67—71.
85	Александров А.П. ГИРД, М.: Машиностроение-Полет, 2020.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 85

молетов и сконцентрировались теперь уже на всю жизнь на проблеме реактивно¬
го движения и космонавтики. 31 марта 1934 г. в Ленинграде открылась Всесоюз¬
ная конференция по изучению стратосферы. В тот же год в военном издательстве
вышла книжка инженера «Ракетный полет в стратосфере», фактически — это рас¬
ширенный вариант его доклада на конференции, даже работа «Полет реактивных
аппаратов в стратосфере» повторял название книги. Королёв в своем труде не¬
сколько раз ссылается на результаты, доложенные на стратосферной конферен¬
ции. Эта небольшая книжечка сыграла очень важную роль в становлении идеоло¬
гии космических, в том числе межпланетных полетов. Королёв систематизировал
основные схемы ракетных двигателей в зависимости от применяемого топлива:
«1) ракетные двигатели на твердом топливе, содержащем в себе и горючее веще¬
ство и необходимый для горения кислород; 2) ракетные двигатели на жидком
топливе и жидком окислителе; 3) воздушные ракетные двигатели, работающие
на твердом, жидком или газообразном топливе и берущие нужный для горения
кислород из окружающего воздуха». Он сделал характеристику, расчеты, схемы
работы каждого из перечисленных типов двигателей, в итоге пришел к заклю¬
чению: «...современный самолет, с его кажущимися нам громадными скоростя¬
ми, так же непригоден для установки ракетных моторов... Отсюда можно сделать
два вывода. Первый — это необходимость и целесообразность применения ракет,
сразу развивающих достаточные скорости, испытывающих поэтому весьма зна¬
чительные ускорения. Это — задача сегодняшнего дня. Второй — полет человека
в таких аппаратах в настоящее время еще невозможен. ...в данном случае имеет¬
ся в виду не подъем, а полет... с работающим мотором»86. (О работах Королёва
в области ракетно-космической техники можно подробнее узнать в VII части III
очерка).
В ноябре 1931 г. из секции реактивных двигателей при Бюро воздушной
техники в Москве и Ленинграде были учреждены общественные организа¬
ции, интересующиеся развитием ракетостроения и вопросами космонавти¬
ки - группы изучения реактивного движения. Один из сотрудников ГИРД
И.А. Меркулов вспоминал: «Группа ученых и инженеров обратилась... с пред¬
ложением организовать в системе Осоавиахима работы в области ракетной
техники. Это предложение было принято, и... организована секция реактив¬
ных двигателей, руководителем которой избрали Ф.А. Цандера. Во второй
половине 1931 г. секция была преобразована в ГИРД. Аналогичные группы
стали возникать и в других городах». Большую роль в этом движении сыграла
пропагандистская деятельность Ф.А. Цандера, Н.А. Рынина, В.П. Ветчинкина,
Я.И. Перельмана, В.О. Прянишникова и других. Председателем президиума
ЛенГИРД избрали корабельного инженера В.В. Разумова, его заместителями
стали популяризаторы науки и космонавтики Я.И. Перельман и Н.А. Рынин.
Владимир Васильевич Разумов (1890—1967)87 до революции работал на судо- 96
96 Королёв С.П. Ракетный полет в стратосфере. М.: Гос. военное изд., 1934. С. 106-107.
*7 Разумов В.В. Ц Усик Н.П., Полях Я.И. Исторический очерк. Л.: Тип. ВВМИОЛУ им. Ф.Э. Дзержинского,
1990. С. 126-128.
86 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

строительных предприятиях Петрограда, в 1920-е гг. — военно-морским ат¬
таше РСФСР в Великобритании, затем в судостроительной промышленности,
принимал участие в достройке и переоборудовании линкора «Гангут» (позже
«Октябрьская революция»). В 1933 г. был командирован в Москву и назна¬
чен начальником конструкторского бюро по постройке цельнометаллическо¬
го дирижабля Константин Циолковский. Но проект осуществить не удалось
из-за ареста 9 декабря 1933 г., он был осужден на 10 лет, работал в лагерной
«шарашке» — Особом техническом бюро при НКВД, —занимался технической
разработкой строительства нового судостроительного завода в Северодвинске.
Реабилитирован 20 октября 1956 г.
ЛенГИРД состояла из четырех отделов: проектного, лабораторного, иссле¬
довательского и пропаганды. В лабораториях производились опыты и исследо¬
вания по созданию пороховых и жидкостных ракет. Так, под руководством В. В.
Разумова и А.Н. Штерна разрабатывались конструкции фотографических и ме¬
теорологических ракет для изучения верхних слоев атмосферы, а также модели
на жидком топливе. ЛенГИРД активно пропагандировала ракетную технику, ор¬
ганизовывала показательные запуски небольших пороховых ракет. М.В. Мачин-
ский ставил оригинальные опыты по изучению влияния перегрузок на организм
мышей, кошек, собак. Н.А. Рынин занимался проблемой старта ракет с Земли
и конструировал тренажеры для будущих космонавтов. Энтузиасты ЛенГИРД
разработали ряд оригинальных проектов экспериментальных ракет. В 1932 г. ор¬
ганизовали курсы по теории реактивного движения.
Основная и первоначальная задача МосГИРД - доказать на опытах при¬
годность и перспективность реактивного принципа движения. В августе 1931 г.
на одной из первых встреч Королёв предложил срочно разработать и построить
ракетоплан РП-1 с ЖРД ОР-2 Цандера. Баки для горючего и окислителя предпо¬
лагалось встроить в обтекатели на крыле по бокам гондолы фюзеляжа. Едва идея
ракетоплана была принята в ОСОАВИАХИМ, Королёв проявил решительность,
умение организовать дело и увлечь им всех.
5 октября 1931 г. на аэродроме ОСОАВИАХИ М Королёв и Цандер встретились
с Черановским, осмотрели планер БИЧ-8 и наблюдали за его полетом. Королёв
уговорил конструктора ознакомиться с двигателем ОР-1 Цандера. В письме К.Э.
Циолковскому от 7 ноября 1931 г. один из инициаторов ГИРД И.П. Фортиков
написал: «Мы работаем над постройкой бесхвостого ракетоплана; дело так дви¬
гается, что 1 февраля [1932 г.], я рассчитываю, мы сумеем демонстрировать свои
успехи. Актив у нас сильный и энергичный...» В феврале 1932 г. Королёв испытал
автопилот в полете на БИЧ-11, этот планер предполагалось переделать в ракето¬
план РП-1 с двигателем ОР-2. В 1931 г. Цандер начал проектировать двигатель
ОР-2 тягой 50 кгс (0.5 кН), работающий на керосине и кислороде. ОР-2 ис¬
пытывался на стенде в марте 1933 г., но в день четвертого огневого испытания
умер Цандер. Из-за трудностей, возникших при отработке двигателей, работы
над проектом РП-1 прекратили. Полученный опыт использовался в разработке
ракетопланов РП-218 и РП-318 в 1936—1938 гг. Однако ОР-2 стал первым в на¬
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 87

шей стране жидкостным ракетным двигателем, созданным для управляемых пи¬
лотируемых летательных аппаратов88.
Насыщенной и плодотворной оказалась переписка гирдовцев с К.Э. Циол¬
ковским, который всячески поддерживал ракетчиков. В одном из писем они об¬
ратились к ученому: «Советская общественность, занимающаяся реактивными
двигателями, ценит Ваши труды и рассматривает их как величайший вклад в со¬
кровищницу науки...» и пригласили его в Москву. Циолковский ответил: «Я очень
сокрушаюсь, что не могу выполнить лестное для меня желание секции о приезде
в Москву... Но статьи для секции у меня есть, и я рад ими служить делу... У меня
есть новые мысли и расчеты... дешевых и могучих двигателей... Они применимы
к ... аэропланам, дирижаблям и в особенности к стратопланам...». Один из чле¬
нов технического совета ГИРД Л.К. Корнеев писал в мае 1933 г.: «Дорогой Кон¬
стантин Эдуардович! Получил вчера Вашу таблицу [расчета характеристик дви¬
гателя]. Спасибо! У меня в настоящее время большая горячка - последние дни
перед стартом жидкостных ракет. В начале июня будем пускать их. О результатах
я Вам обязательно сообщу. Очень трудно работать — моторы сгорают, но... сейчас
моторы держат, давая проектную тягу...».
В начале 1932 г. Королёв обратился с письмом к М.Н. Тухачевскому, возглав¬
лявшему в то время Управление вооружений РККА. В нем обосновывалась необ¬
ходимость объединения московской и ленинградской ГИРД и Газодинамической
лаборатории (ГДЛ) для создания государственного ракетного научно-исследова¬
тельского института89. Это обращение возымело действие. 3 марта 1932 г. на за¬
седании Реввоенсовета под председательством М.Н. Тухачевского было принято
решение о создании реактивного НИИ. Созывалась комиссия для рассмотрения
вопросов о структуре, кадрах, направлении работ. В нее включили и Королёва.
Пока же для расширения производственно-экспериментальной базы Управле¬
нию военных изобретений поручили выделить необходимые средства для про¬
ведения работ в ГИРД. Председатель ЦС ОСОАВИАХИМ Р.П. Эйдеман охотно
откликался на просьбы энтузиастов-ракетчиков, обращался в промышленные ор¬
ганизации для оказания помощи. 14 июля 1932 г. он подписал приказ о создании
«Опытного завода ЦГИРД». На его основании ГИРД превращалась из группы, ра¬
ботавшей на общественных началах, в научно-исследовательскую и опытно-кон¬
структорскую организацию; утверждались ее задачи и структура. Начальником
и председателем технического совета назначили Королёва. В ГИРД приглашали
в основном молодых талантливых специалистов, работавших ранее на авиаци¬
онных заводах и в конструкторских бюро. Постепенно численность сотрудников
возрастала, с августа 1932 г. МосГИРД дополнительно финансировалась Управ¬
лением военных изобретений РККА.
Первой бригадой МосГИРД руководил Цандер, она разрабатывала темы:
01 — экспериментальные исследования опытного реактивного двигателя ОР-1,
88	Первушин А.И. Битва за звезды: ракетные системы докосмической эры. М.: ACT, 2003. С. 270-277.
89	История развития отечественного ракетостроения. Редактор И.В. Бармин. Т. 1-й. М.: Столичная энциклопе¬
дия, 2014. С. 62-68.
88 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

02 — двигатель OP-2, 10 — ракета на жидком топливе ГИРД-Х. Теоретические
и экспериментальные исследования Цандера способствовали созданию первой
советской ракеты с жидкостным двигателем. Во второй бригаде, руководимой
Тихонравовым, разрабатывались темы: 03 — двигатель РДА-1 с насосной подачей
компонентов для ракетоплана РП-2 (модификация ракетоплана РП-1), 05 — ра¬
кета с азотно-кислотным двигателем ОРМ-50 конструкции В.П. Глушко, 07 — ра¬
кета с двигателем на жидком кислороде и керосине, 09 — ракета на гибридном
топливе. Третьей бригадой руководил Победоносцев, она работала над темами:
04 — установка ИУ-1 для получения притоков воздуха, движущихся со сверхзву¬
ковыми скоростями, 08 — снаряд с прямоточным воздушно-реактивным двига¬
телем. Четвертая бригада, во главе которой был Королёв, проектировала раке¬
топланы: РП-1 с двигателем ОР-2, РП-2 с двигателем 03 и перспективного РП-3,
а также занималась темой 06 — беспилотные крылатые ракетные аппараты. Кроме
начальников бригад ведущими специалистами работали Л.С. Душкин, И.А. Мер¬
кулов, Е.К. Мошкин, А.И. Полярный, ФЛ. Якайтис. Важным направлением
в деятельности МосГИРД была пропаганда и популяризация ракетного движе¬
ния и космонавтики, чем и занимался отдел организационно-массовой работы.
С 1932 г. один из пионеров космонавтики, впоследствии ученый и конструк¬
тор ракетной техники, доктор, профессор Михаил Клавдиевич Тихонравов (1900—
1974)» работал начальником бригады МосГИРД, в ходе которой разрабатывал
первый советский двухступенчатый ракетный двигатель. В 1933 г. он руководил
созданием первой советской ракеты с двигателем на гибридном топливе ГИРД-09;
позже стартовавшая его ракета 13 стала развитием «09», следующая «05» видоиз¬
менилась в первую советскую стратосферную ракету «АвиаВНИТО» с двигате¬
лем 12к Л.С. Душкина тягой 300 кгс (2,47 кН), работавший на жидком кислороде
и спирте; в 1937 г. она поднялась на высоту 3 км! В 1934 г. в докладе на Всесоюз¬
ной конференции по изучению стратосферы Тихонравов так сформулировал свои
взгляды на перспективы пилотируемой космонавтики: «Исследование стратос¬
феры не является конечной целью развития ракетной техники. Это только техни¬
чески подготовиться для того, чтобы человеку сначала подняться в верхние слои
атмосферы, затем выйти из нее...» С середины 1940-х гг. ученый работал над про¬
блемами проектирования высотных и стратосферных ракет для изучения верхних
слоев атмосферы”. В конце 1945 г. он организован в РНИИ (позже НИИ-1) группу
сотрудников по разработке проекта ВР-190 (высотная ракета для запуска на высоту
190 км) на основе одноступенчатой ракеты А-4, предполагавший суборбитальный
полет двух человек! В 1946 г. работы над проектом ВР-190 были переданы во вновь
созданный НИИ-4 Академии артиллерийских наук (НИИ-4 Минобороны СССР),
соответственно туда же был переведен и Тихонравов, назначенный заместителем
90	Кантемиров Б.Н. Михаил Клавдиевич Тихонравов (1900—1974). М.: Наука, 2014. Брыков А.В. Михаил Клав¬
диевич Тихонравов (к 100-летию со дня рождения) Ц Земля и Вселенная, 2000, № 4, С. 38-43.
91	Тихонравов М.К. Из истории разработки стратосферных ракет в СССР // Из истории астро-шавтики и ракет¬
ной техники. Вып. 2-3. М.: Наука, 1979. С. 225-234. Брыков А.В. К тайнам Вселенной (о работе группы М.К.
Тихонравова). М.: Инвенция, 1993. Брыков А.В. У космоса в плену. М: Издательство Центра перспективных
технологий Международной инженерной академии, 2000.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 89

начальника НИИ-4. В марте 1950 г. в НИИ-4 на конференции по вопросам ракет¬
ной техники он выступил с докладом «Ракетные пакеты и перспективы их разви¬
тия», в котором изложил идеи о ближайших перспективах создания искусствен¬
ных спутников Земли, вплоть до полетов на них человека. Однако вскоре проект
пилотируемой ракеты ВР-190 стал не вписываться в тематику института, и его пе¬
реориентировали на создание геофизической ракеты на базе ракеты Р-1, в ее за¬
дачи вошли сброс на парашютах техники и вооружения с самолетов в интересах
парашютно-десантных войск, спасение на парашюте отработанных ступеней, го¬
ловных частей ракет (в том числе зенитных) и контейнеров с животными92. В 1951
г. состоялось шесть полетов ракет Р-1Б и Р-1В с собаками в стратосферу. В 1954
г. Тихонравов предложил свою программу освоение космического пространства
от запуска спутника через создание пилотируемых кораблей и станций к высадке
на Луну. В 1956 г. он перешел на работу в ОКБ-1 (ныне РКК «Энергия») на долж¬
ность начальника отдела проектирования. Пионер ракетно-космической техники
участвовал в создании первых искусственных спутников Земли, пилотируемых
космический кораблей и автоматических межпланетных аппаратов.
В 1933 г. в МосГИРД были сконструированы и испытаны экспериментальные
жидкостные ракеты ГИРД-07 и ГИРД-09 конструкции Тихонравова, ГИРД-Х
конструкции Цандера. Ракета ГИРД-09 длиной 2,4 м, весом 19 кг (из них вес то¬
плива 5 кг) с двигателем с тягой 50 кгс (0,5 кН), построенная по классической
схеме, которая была предложена К.Э. Циолковским, интересна тем, что рабо¬
тала на сгущенном пастообразном бензине, размещавшимся в камере сгорания,
и жидком кислороде, находящимся под давлением 13,5 атмосферы, он подавался
в камеру сгорания с помощью давления собственных паров. ГИРД-09 запущена
на станции № 17 инженерного полигона Нахабино с вертикальных направляю¬
щих с третьей попытки 17 августа 1933 г., и считается первой советской ракетой
на гибридном топливе. Продолжительность полета составило 18 секунд, высо¬
та вертикального подъема примерно 400 м. В 1934 г. модификация этой ракеты
модель №13 изготовили небольшой серией; она совершила ряд успешных по¬
летов на высоты до 1,5 км. Ракета ГИРД-Х длиной 2,2 м, весом 29,5 кг (из них
вес топлива — 8 кг) с двигателем 10 тягой 68 кгс (0,7 кН) — первая отечественная
ракета с жидкостным двигателем, созданная по проекту Ф.А. Цандера. После
его смерти ее доводку и первый пуск осуществила группа инженеров под руко¬
водством С.П. Королёва 25 ноября 1933 г. с подмосковного военного полигона
Нахабино. Она взлетела вертикально на высоту 75—80 м, затем вследствие раз¬
рушения крепления двигателя и трубки горючего круто отклонилась и упала
на расстоянии около 150 м от места старта. Уже в РНИИ Тихонравовым были
построены, позднее испытаны другие неуправляемые ракеты 07,10А и 05. Ракета
07 длиной 2 м, весом 35 кг (из них вес топлива 10 кг) с двигателем с тягой 83 кгс
(0,8 кН) стартовала 15 июля 1935 г. и достигла высоты 3,1 км.
” Бажинов И.К. О работе группы М.К. Тихонравова в НИИ-4 Министерства обороны СССР // Космонавти¬
ка и ракетостроение, 2002, № 1, С. 159—175. Железняков А.Б. Секретный космос. M.: Эксмо-Яуза, 2011. С.
68-75.
90 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

В ГИРД и РНИИ под руководством инженера Юрия Александровича Побе¬
доносцева (1907-1973), впоследствии ученого-баллистика, доктора, профессора,
разрабатывались схемы прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ПВРД).
В июне 1933 г. в ГИРД построили и испытали экспериментальную камеру сгора¬
ния ЭК-3 пульсирующего воздушно-реактивного двигателя, также сконструиро¬
вали установку ИУ-1; в 1935 г. в РНИИ Победоносцев создал более совершенную
аэродинамическую сверхзвуковую трубу со скоростями потока воздуха, превы¬
шающими скорость звука в 3,2 раза. Натурные испытания такого типа двигате¬
лей ученый провел оригинальным способом, разместив все элементы двигателя
(заборное устройство, заряд твердого горючего, камеру сгорания и сопло) внутри
артиллерийского снаряда. При выстреле из пушки скоростного напора набега¬
ющего потока воздуха хватало для нормальной работы двигателя. Стрельбы по¬
казали, что такой снаряд за счет скорости, прибавляемой ему двигателем, летит
почти 1,5 раза дальше, чем обычный. Под его руководством проведен комплекс
работ по аэрогазодинамике и исследованию оптимальных схем прямоточных
и пульсирующих воздушно-реактивных двигателей93. В 1937 г. на заводе «Ави-
ахим» в Отделе специальных конструкций начались работы по созданию ракет
с ПВРД, для проведения летных испытаний изготовили 16 ракет Р-03 с воздуш¬
но-реактивным двигателем. 5 марта 1939 г. состоялся первый успешный полет
ракеты Р-03. В сентябре 1939 г. выпущено три мотора ДМ-2 с ПВРД длиной 1,5 м
и весом 19 кг для установки на самолет, чтобы увеличить максимальную ско¬
рость полета самолета. При включении ПВРД скорость увеличивалась до 50 км/ч.
В 1940 г. в ходе 74 полетов прошли испытания воздушно-реактивных двигателей
ДМ-2 и ДМ-4 на самолетах, выполненных без аварий94. С конца 1940-х гг. По¬
бедоносцев опубликовал около 100 научных работ, посвященных перспективам
увеличения дальности полета ракет, с 1955 г. — об искусственных спутниках Зем¬
ли, расчете составных ступенчатых ракет и определении их оптимальных весовых
соотношений95.
Академик В.П. Глушко так охарактеризовал работу МосГИРД: «В итоге дея¬
тельности ГИРД, просуществовавшей как организация-разработчик почти пол¬
тора года, были получены результаты летных испытаний первых советских ракет,
которые помогли уточнить основное направление дальнейших исследований».
Летом 1932 г. и в январе 1933 г. в ГДЛ приезжали из Москвы руководители
ГИРД. Им демонстрировали работу жидкостного ракетного двигателя на стен¬
де. Так состоялась первая встреча сотрудников ГДЛ и ГИРД, положившая начало
дальнейшей совместной работы. Треть века на всех разработанных С.П. Коро¬
лёвым крылатых ракетах, самолетных ракетных установках, среднего и дальнего
93	Победоносцев Ю.А. Первые летные испытания прямоточных воздушно-реактивных двигателей на ракете
и самолетах // Из истории астро-’навтики и ракетной техники. Вып. 2-3. М.: Наука, 1979. С. 87-96.
94	Стечкин Б.С., Победоносцев Ю.А., Меркулов И.А. Развитие прямоточных воздушно-реактивных двигате¬
лей в СССР // Исследования по истории и теории развития авиационной и ракетно-космической науки
и техники. М.: Наука, 1981. Б.С. Стечкин. О прямоточных воздушно-реактивных двигателях для комических
аппаратов // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 3. М.: ИИЕТ АН СССР, 1965.
95	Ковалёв Б.К. Вклад Ю.А. Победоносцева в развитие ракетно-космической техники // Вестник МГТУ им. Н.Э.
Баумана. Сер. «Машиностроение», 2007, № 2.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 91

действия, межконтинентальных моделях ракет, мощных метеорологических и ге¬
офизических, а также на всех космических были установлены двигатели, создан¬
ные школой двигателестроителей, выросшей на базе Ленинградской газодинами¬
ческой лаборатории.
21 сентября 1933 г. последовало объединение ГДЛ и МосГИРД в первый в мире
Реактивный научно-исследовательский институт (РНИИ). 31 октября 1933 г. в целях
более тесной связи с промышленностью РНИИ передали из военного ведомства
в Наркомат тяжелой промышленности, начальником назначили И.Т. Клеймено¬
ва, его заместителем — С.П. Королёва, который в РНИИ руководил созданием
боевых крылатых ракет класса «земля-земля» 212, 217 и «земля-воздух» 301, ос¬
нащенные гироскопическими стабилизаторами полета ГПС-1, ГПС-2 и ГПС-3.
С начала 1934 г. им стал основоположник исследований и конструктор реактив¬
ных снарядов РС-82 мм и PC-132 мм для самолетов и боевых машин реактивной
артиллерии БМ-13 и БМ-31 Генрих Эрихович Лангемак (1898—1938)96. С.П. Коро¬
лёва перевели начальником отдела РНИИ по разработке крылатых ракет. Вско¬
ре в РНИИ были созданы реактивные снаряды калибром 82 мм. В 1937-1938 гг.
реактивные снаряды РС-82 устанавливали на истребителях И-15, И-16, И-153.
Впервые снаряды РС-82 на самолетах И-16 и И-153 успешно применялись летом
1939 г. в боях с японскими войсками на реке Ханхин-Гол. В 1938-1941 гг. в НИИ
№ 3 (бывший РНИИ) создали многозарядную пусковую установку, смонтиро¬
ванную на грузовом автомобиле — легендарную реактивную установку залпового
огня БМ-13 «Катюша». Дальность стрельбы PC М-13 (катюша) за счет удлине¬
ния ракетной камеры была повышена с 6 км у PC-132, который был прототипом
М-13, до 8,47 км у М-13, принятого на вооружение в 1941 г. При этом длина то¬
пливного заряда увеличилась с 287 мм до 550 мм. Дальнейшее наращивание даль¬
ности стрельбы М-13 было достигнуто увеличением числа ракетных камер при их
тандемном расположении. При этом были использованы два стандартных заряда
от этой модели с добавлением небольшого заряда, размещаемого в промежуточ¬
ном сопловом блоке. Дальность такого реактивного снаряда, обозначавшегося
как М-13ДД, достигла 11,8 км. В послевоенный период было создано семейство
турбореактивных снарядов калибра 240 мм, на его основе был создан М-24ФУД
с длиной заряда 530 мм с дальностью стрельбы 10,6 км. Дальнейшее увеличение
длины ракетной камеры и создание нового топливного заряда длиной 850 мм по¬
зволило увеличить дальность стрельбы турбореактивного снаряда МД-24Ф до 17
км, что сделало его рекордным по дальности среди всех турбореактивных снаря¬
дов.
В 1937-1938 гг. было репрессировано несколько инженеров-конструкторов
ракетной техники, в их числе И.Т. Клеймёнов, Г.Э. Лангемак, В.П. Глушко и С.П.
Королёв.
Дальнейшее развертывание работ по реактивному движению, закрепление по¬
лученных результатов, всестороннее исследование и испытание изготовляемых
96	Глушко А.В. Первопроходцы ракетостроения. История ГДЛ и РНИИ в биографиях их руководителей. М.:
Русские Витязи, 2010. Глушко А.В. Неизвестный Лангемак. Конструктор «катюш». М.: Яуза, Эксмо, 2012.
92 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

образцов, в особенности осуществление двигателя на жидком топливе — все эти
задачи, имеющие крупное значение для обороны страны, должны были разре¬
шиться в ближайшее время. Для этого работа обеспечивалась прочной организа¬
ционной и материальной базой.
В 1934 г. начальником бригады и отдела крылатых ракет PH ИИ назначили
Евгения Сергеевича Щетникова (1907—1976), впоследствии члена-корреспон¬
дента Международной Академии астронавтики, профессора, доктора техниче¬
ских наук. В 1933—1938 гг. в РНИИ под руководством Королёва он участвовал
в создании всех первых ракетопланов от РП-1 до РП-3, испытал крылатую ракету
21797. В 1934—1936 гг. он самостоятельно разработал и испытал в полете крыла¬
тую ракету 216, прототип будущей первой крылатой ракеты «Буря» (Р-200, «само¬
лет-пуля») и различных современных «томагавков», в том числе и гиперзвуковых
«Иксов». В 1936 —1937 гг., за семь лет до появления известных реактивных ис¬
требителей вермахта, Щетинков и Королёв совместно разработали проект реак¬
тивного истребителя-перехватчика с рекордными для того времени тактико-тех¬
ническими характеристиками по скорости полета и скороподъемности. С 1938 г.
начал заниматься прямоточными воздушно-реактивными двигателями. В 1944 г.
на базе НИИ-3 и этого завода был образован НИИ-1; вернувшись из эвакуации,
Щетинков проработал в нем почти 25 лет.
С августа 1935 г. в РНИИ организовали КБ № 7 для испытаний жидкостных
ракет, начальником которого назначили Л.К. Корнеева, заместителем А.И.
Полярного. Одной из первых задач КБ-7 явилось создание испытательной
станции для отработки узлов ракеты и всей ракеты в целом с учетом последних
достижений измерительной техники в смежных областях. Станция и стенд
для огневых испытаний были построены в 1937 г. С начала 1937 г. по фев¬
раль 1938 г. под разными углами к горизонту были запущены десять ракет Р-03
и девять ракет Р-06, максимальная дальность при полете под углом ракеты
Р-03 составила ~ 6 км, Р-06 ~ 5 км! Проблема устойчивости ракет в полете
была рассмотрена на варианте вращающейся жидкостной ракеты Р-04 длиной
1,1 м, тяга составляла 45 кге (0,44 кН), подача компонентов топлива дости¬
галась выдавливанием парами кислорода. Перед стартом ракета раскручива¬
лась благодаря вращению пускового станка до 2000 об/мин. Установленные
в носовой ее части четыре пороховые шашки позволяли дополнительно рас¬
кручивать ракету в полете. Р-04 была изготовлена и проходила стендовые ис¬
пытания. Проведено было также шесть пусков ракеты Р-07м по вертикали.
В 1939 г. КБ-7 приступило к созданию стратосферного варианта ракеты Р-05
с высотой подъема 50 км, предназначенной для Геофизического института АН
СССР. Для дальнейшего увеличения высоты подъема небольших ракет (при
отсутствии возможности в КБ-7 создавать крупногабаритные ракеты) в 1938—
1939 гг. была спроектирована составная ракета Р-10 с высотой подъема 100 км
при стартовом весе 100 кг. Эта модель представляла собой комплекс из жид¬
г Щетинков Е.С. Основные научно-технические направления работ РНИИ в период 1933—1942 гг. // Из исто-
рии астронавтики и ракетной техники. Вып. 2-3. М.: Наука, 1979. С. 235-242.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 93

костных ракет первой и второй ступеней и двух спаренных пороховых разгон¬
ных двигателей’8.
В1934-1938 гг. в РНИИ разработаны однокамерные и двухкамерные конструк¬
ции двигателей тягой до 600 кгс (5,88 кН) на азотной кислоте (ОРМ-53-ОРМ-70)
и тетранитрометане (ОРМ-101, ОРМ-102) в качестве окислителей, с удельным
импульсом до 216 секунд, с ручным и автоматическим пуском. Выдающимся со¬
бытием того времени было создание двигателя ОРМ-65 и газогенератора ГГ-1,
прошедшие официальные испытания в 1936 и 1937 гг. соответственно. Двигатель
ОРМ-65 с регулируемой в полете тягой от 50 до 175 кгс (0,5-1,7 кН) и удельным
импульсом 215 секунд предназначался для ракетоплана РП-318 и крылатой раке¬
ты 212 конструкции С.П. Королёва. ОРМ-65 был лучшим отечественным двига¬
телем своего времени: он имел автоматический или ручной пуск и выдерживал
многократные запуски (до 50) с общим временем работы до 30 минут. ОРМ-65
проходил в 1936-1938 гг. многочисленные пуски: экземпляр № 1 за 50 пусков
наработал на земле 30,7 минут, в том числе на стенде - 20 пусков, на крылатой
ракете 212 - 9 пусков, на ракетоплане РП-318 - 21 пуск; экземпляр № 2 прошел
16 пусков, в том числе на крылатой ракете 212 — 5 пусков и на ракетоплане РП-
318 - 9 пусков. В 1937 г. прошел официальные стендовые испытания первый га¬
зогенератор ГГ-1, предназначенный для привода турбины производительностью
40-70 л/с, работающий при 20-25 атмосферах и максимальной температуре 800*
С. ГГ-1 работал часами на азотной кислоте и керосине с впрыском воды, выраба¬
тывая чистый нейтральный газ. В 1937 г. создан проект более мощного газогене¬
ратора ГГ-2, работающий при 30 атмосферах и температуре 450-600’ С.
Результаты работ были изложены в отчетах и опубликованы в книгах Лангема-
ка г.Э., Глушко В.П. «Ракеты, их устройство и применение» (1935), Глушко В.П.
«Жидкое топливо для реактивных двигателей» (1936) и сборниках «Ракетная тех¬
ника» (1937).
В 1937-1938 гг. осуществлено 30 и 13 наземных огневых испытаний двигателя
ОРМ-65 (в 1939 г. - два в полете) на ракетоплане РП-318-1 и крылатой ракете
212 конструкции С.П. Королёва соответственно. 28 февраля 1940 г. летчик В.П.
Фёдоров совершил полет на ракетоплане РП-318 с двигателем ОРМ-65. После
успешного проведения весной 1940 г. летных испытаний ракетоплана РП-318-
1 на основе планера СК-10 конструкции С.П. Королёва с азотно-керосиновым
двигателем РДА-1-150 конструкции Л.С. Душкина (в 1939 г. прошел 100 огневых
испытаний) предполагалось продолжить работу, чтобы обеспечить самостоятель¬
ный взлет ракетоплана с Земли, не прибегая к самолету-буксировщику. С этой
целью был подготовлен более мощный жидкостной двигатель РДА-1-300 тягой
300 кгс (2,47 кН). Однако вследствие большого объема работ по созданию ракет
с комбинированным двигателем и разработки двигателя РДА-1-1100 конструк- 98
98 Полярный А.И. О некоторых работах по ракетной технике в СССР в период 1931-1938 гг. // Из истории
астронавтики и ракетной техники. Вып. 2-3. М.: Наука, 1979. С. 122—144. Сокольский В.П. Основные на¬
правления развития ракетно-космической техники до середины 1940-х гг. // Исследования по истории и те¬
ории развития авиационной и ракетно-космической науки и техники. Вып. 2. М.: Наука, 1983. С. 140—201.
94 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

ции Л.С. Душкина тягой 1100 кгс (9,98 кН) для ракетного самолета дальнейшая
работа с ракетопланом РП-318-1 была прекращена.
В 1940-е гг. из НИИ-3 (бывший РНИИ) выделилось КБ ученого, инженера-и¬
зобретателя, конструктора жидкостных ракетных двигателей Леонида Степановича
Душкина (1910-1990)". С 1932 г. он работал в МосГИРД помощником ФА Цан¬
дера по расчетно-теоретическим вопросам. В своей опубликованной работе «Ос¬
новные положения общей теории реактивного движения» инженер исследовал во¬
просы принципиальной осуществимости космического полета в будущем. Первой
практической работой Душкина было участие в испытаниях ОР-1 Цандера; после
его смерти он создал новый спирто-кислородный двигатель ОР-10, с которым 25
ноября 1933 г. был осуществлен успешный пуск первой отечественной полностью
жидкостной ракеты ГИРД-Х. В 1932-1950 гг. под его руководством было разрабо¬
тано более 20 оригинальных конструкций жидкостных и комбинированных реак¬
тивных двигателей. В 1944-1945 гг. в КБ Душкина разработан первый в стране ра¬
кетный двигатель с турбонасосной системой подачи топлива РД-2М. С1960 г. в его
КБ создавались бортовые энергетические установки для летательных аппаратов.
После начала войны, в июле 1941 г., КБ авиаконструктора В.Ф. Болховитинова
совместно с КБ Душкина представили в Комитет Обороны СССР проект скорост¬
ного самолета — истребителя-перехватчика с жидкостным ракетным двигателем.
Разработка была начата в инициативном порядке конструкторами АЯ. Березня¬
ком и AM. Исаевым в КБ завода № 293 в Химках (директор завода и главный кон¬
структор Болховитинов), поэтому самолет стартовой массой 1,5 т (запас азотно-ке¬
росинового топлива 500 кг) Д-1А-1100 получил название БИ-1 (Березняк-Исаев,
или ближний истребитель)* 100. В октябре 1941 г. принято решение об эвакуации за¬
вода № 293 на Урал в поселок Билимбай — там продолжилась доводка самолета.
20 февраля 1942 г. во время работы двигателя на стенде произошел взрыв, в ре¬
зультате пострадали инженер-конструтор АВ. Паяло и летчик Г.Я. Бахчиванджи,
были повреждены стенд и двигатель, но уже в марте испытания возобновились. 15
мая 1942 г. самолет БИ-1 под управлением ГД. Бахчиванджи впервые взлетел с ис¬
пользованием ракетного двигателя. Полет продолжался 3 мин, за 60 секунд работы
двигателя Д-1А-1100 была достигнута высота 840 м при максимальной скорости
400 км/ч и скороподъемности 23 м/с. В 1943 г. было осуществлено еще шесть по¬
летов на втором (БИ-2) и третьем (БИ-3) экземплярах самолета. Во время седьмо¬
го испытательного полета 27 марта 1943 г. самолет развил скорость до 1000 км/ч
на высоте 2000 м, однако при выключении двигателя он вошел в пике и потерпел
крушение, летчик Г.Я. Бахчиванджи погиб. В 1943 г. завод Болховитинова был воз¬
вращен в Москву, появилось еще несколько самолетов, но испытания сдерживало
*	Демянко Ю.Г. 80 лет со дня рождения Л.С. Душкина // Из истории авиации и космонавтики. Вып. № 64,1993.
Душкин МЛ. Леонид Степанович Душкин Ц Тверские имена в истории ракетной техники и космонавтики.
Авт.-сост. Е.Н. Лычев. Тверь, 2011. С. 41-46.
*	Первые самолеты с ЖРД // В.Б. Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. (Материалы
к истории самолетостроения). 4-е изд., испр. М.: Машиностроение, 2002. Первушин А.И. Битва за звезды:
ракетные системы докосмической эры. М.: ACT, 2003. С. 278—287. Палло А.В. Ракетный истребитель БИ-1:
https://epizodsspace.airbase.ru/bibl/stati/pallo/pallo2.htinl
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 95

отсутствие двигателя: единственный Д-1А-1100 был потерян в катастрофе, новых
НИИ-3 не поставлял. Это привело к тому, что А.М. Исаев был вынужден разра¬
ботать свой двигатель РД-1 — несколько модифицированную версию Д-1А-1100,
которую установили на БИ-7, осуществивший дважды — в январе и марте 1945 г. —
полет с их включением. По мере появления в середине 1940-х гг. реактивных са¬
молетов с применением газотурбинных двигателей стала ясна дальнейшая беспер¬
спективность работы над ракетными истребителями вообще и, в частности над БИ
в первую очередь из-за крайне ограниченной продолжительности их полета.
С 1937 г. в РНИИ, затем НИИ-3 работал с доводкой двигателей инженер-кон¬
структор Арввд Владимирович Палло (1912-2001)101. В качестве начальника экспе¬
риментальной испытательной станции принимал участие в создании и испытании
крылатой ракеты военного назначения КР-212, а также ракетоплана РП-318-1 кон¬
струкции С.П. Королёва (продолжил работу и после его ареста в 1938 г.). В 1941—
1945 гг. он работал ведущим испытателем при отработке жидкостного ракетного
двигателя РД-1 А-1100 для скоростного самолета-истребителя БИ-1. В 1945 г. его
направили в Германию в составе группы А.М. Исаева для изучения трофейной
немецкой техники: инженер на полигоне Пенемюнде обследовал ракетную базу
и испытательные площадки, восстановил один из испытательных стендов и провел
на нем огневой запуск трофейного двигателя ракеты А-4, была найдена техниче¬
ская документация, в Нордхаузене были собраны из отдельных частей две раке¬
ты А-4. Трофейную технику привезли в НИИ-4 в Калининград (ныне Королёв),
ответственным за перевозку был Палло. В 1949-1957 гг. он работал начальником
стендовой установки лаборатории двигателей АН СССР, где под руководством
академика Е.А. Чудакова проводилась отработка экспериментальных двигателей
для военной авиации. В 1958—1977 гг. работал в ОКБ-1 (ныне РКК «Энергия» им.
С.П. Королёва) испытателем межпланетных станций «Луна-1», «Луна-2», «Вене¬
ра-1» и «Марс-1», был ведущим конструктором станции «Луна-9», участвовал в соз¬
дании долговременных орбитальных станций «Салют», «Салют-4» и «Салют-6».
С 1939 г. Глушко продолжил работу при Московском авиационном мото¬
ростроительном заводе со своим подразделением, выделившимся из РНИИ
и ставшим самостоятельной группой. В 1940 г. работы по ракетным двигате¬
лям продолжилась на Казанском авиационном моторостроительном заводе, где
разрабатывались одно-, двух-, трех- и четырехкамерные самолетные ракетные
установки с насосной подачей топлива, тягой от 300 до 1200 кгс (2,47—11,76 кН).
Выполненный в 1940—1941 гг. проект установки ЖРД на самолете был принят
ВВС, и группа Глушко с 1941 г. выросла в Опытно-конструкторское бюро (ОКБ)
по жидкостным ракетным двигателям, именуемое ГДЛ—ОКБ. С 1942 по 1946 гг.
в нем работал С.П. Королёв заместителем главного конструктора по летным ис¬
пытаниям. В итоге ГДЛ—ОКБ разработало для форсирования маневров самоле¬
тов семейство вспомогательных авиационных ЖРД РД-1, РД-1ХЗ (химическое
зажигание), РД-2, РД-3 с насосной подачей азотной кислоты и керосина, неогра¬
101 Палло А. В.: Ьар$://ги^1к1ред1а.О18/ш1к1/Палло,_Арвид_Владимирович
96 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

ниченным числом повторных полностью автоматизированных пусков, с регули¬
руемой тягой и максимальной тягой у земли от 300 до 900 кге (2,47—8,82 кН). Эти
двигатели, помимо стендовых доводочных и официальных испытаний, прошли
в 1943—1946 гг. наземные и летные испытания (около 400 пусков) на самолетах
конструкции Пе-2Р, Ла-7Р и 120Р, Як-3 и Су-6, Су-7.
В 1946 г. из ГДЛ—ОКБ организовано ОКБ-456 в Химках (Московская об¬
ласть) по разработке мощных жидкостных ракетных двигателей под руковод¬
ством главного конструктора В.П. Глушко, позднее получившего современное
наименование — НПО Энергомаш им. академика В.П. Глушко. Первыми отече¬
ственными жидкостными двигателями большой тяги стали кислородно-спир¬
товые РД-100, РД-101, РД-103, разработанные в 1948—1953 гг. и применявши¬
еся на баллистических ракетах Р-1, Р-2 и Р-5, а также геофизических ракетах
Р-1Б-Е, Р-2А, Р-5А-В. В 1957 г. созданы кислородно-керосиновые двигате¬
ли РД-107 и РД-108, обеспечившие полет первой в истории ракеты-носителя
Р-7 (ее модификации и двигатели применяются до сих пор), в 1959 г. — азот¬
но-керосиновый РД-214 (8Д59) для боевой ракеты Р-12 (8К63) и ракеты-носи¬
теля «Космос-2» (11К63), положивший начало мощным двигателям на высоко-
кипяшем топливе. Вначале 1960-х гг. появились РД-111, РД-119, РД-215/216,
РД-218/219, РД-120 и др. для боевых ракет Р-14 (8К65), Р-16 (8К64), ракет-но¬
сителей «Космос-ЗМ» (65СЗ) и «Зенит-2» (11К77). Большим достижением яви¬
лось применение с 1965 г. РД-253 (11Д43) на тяжелой ракете-носителе «Про¬
тон» (8К82К). Уникальной стала разработка в 1968 г. газофазного ядерного
ракетного двигателя РД-600 тягой 6 МН и удельным импульсом 2000 секунд.
В 1970 гг. создан первый в мире двигатель РД-301, работающий на высокоэф¬
фективном фторно-аммиачном топливе, в 1973—1974 гг. по программе разра¬
боток экологически чистых двигателей — РД-123—РД-125, в 1976—1980-е гг. —
самый мощный в мире четырехкамерный кислородно-керосиновый двигатель
РД-170/171 для ракет-носителей «Зенит-2» (11К77) и сверхтяжелой «Энергия»
(11К25). Двигатели конструкции «НПО Энергомаш» используются на всех со¬
временных российских боевых ракетах и ракетах-носителях, в том числе на аме¬
риканских «Атлас-3» и «Атлас-5».
Ракетный полигон Пенемюнде102
Полигон Пенемюнде (Peenemunde SchieBplatz) — секретный Исследователь¬
ский ракетный центр Третьего рейха, расположенный на северо-востоке Герма¬
нии (Мекленбург-Передняя Померания) в северной части острова Узедом на бе¬
102 Пенемюнде//Лей В. Ракеты и полеты в космос. М.: Воениздат, 1961. С. 153-193. Что такое Пенемюнде//
Черток Б.Е. Ракеты и люди. Кн. 1-я. 2-е изд. М.: Машиностроение, 1999. С. 66-98. Раушенбах Б.В. Герман
Оберт (1894-1989). М.: Наука, 1993. С. 71-95. Первушин А.И. Битва за звезды: ракетные системы докосми-
ческой эры. М.: ACT, 2003. С. 139-164. Ребров М.Ф. Тени с острова Узедом. М.: Воениздат, 1991. Дорнбер-
гер В. Фау-2 - выстрел во Вселенную. М.: изд. ИНИ, 1954. Neufeld М. The rocket and the reich: Peenemunde
and the coming of the ballistic missile era. New York: Free Press, 1995. Michels J., Przybilski O. Peenemunde und
seine Erben in Ost und West. Entwicklung und Weg deutscher Geheimwaffen. Bonn, Bernard & Graefe Veriag, 1997.
Erichsen J., Hoppe B.M., Zache D. Peenemtinde. Facetten eineshistorischen Ortes. Schwerin, Thomas Helms Veriag,
1999. Griehl M. Deutsche Raketen und Lenkwaffen bis 1945. Stuttgart, Motorbuch Veriag, 2015.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 97

регу Балтийского моря. В 1936 г. здесь началось бурное строительство центра
сухопутных войск для научных исследований, конструированию, созданию и ис¬
пытаний ракет разнообразного назначения. В 1937 г. военное министерство со¬
гласилось щедро финансировать постройку такого центра при условии, что будет
разрабатываться ракета дальнего действия, несущая большой заряд взрывчатки.
Вернер фон Браун пообещал Управлению вооружений создание более мощной
ракеты с радиусом действия более 200 км вместо ранее обещанной модели с даль¬
ностью полета 50 км. В 1937 г. в Пенемюнде переселились первые 90 сотрудни¬
ков. Разработки, исследования и испытания шли параллельно со строительством,
которое в основном было закончено всего за три года. В Пенемюнде располага¬
лась самая большая в Европе аэродинамическая сверхзвуковая труба, созданная
в короткий срок — за 1,5 года — и спроектированная инженером-лейтенантом
Гесснером, измерительную аппаратуру для нее — инженером Раммом. Здесь же
построили крупнейший завод по производству жидкого кислорода и большую
теплоэлектростанцию, которая обеспечивала весь ракетный центр электроэнер¬
гией. Оснащение центра новейшей измерительной аппаратурой и специальным
испытательным оборудованием осуществлялось всеми ведущими электро- и ра¬
диотехническими фирмами Германии. Новые стенды позволяли вести огневые
испытания жидкостных двигателей с тягой от 100 кгс (0,98 кН) до 100 тс (9,8 МН).
На береговой линии острова Узедом были оборудованы стартовые позиции для за¬
пуска ракет, а также бункеры управления пуском. Вся трасса возможных пусков
в направлении северо-восток была оснащена средствами управления ракетой
и наблюдения за ее полетом. В итоге была создана сильнейшая государственная
научно-техническая, производственная и военно-испытательная инфраструкту¬
ра103. К 1942 г. станция Пенемюнде уже представляла собой очень крупное пред¬
приятие, настолько крупное, что пришлось разделить Пенемюнде-Восток на две
секции — одна получила наименование Пенемюнде-Север, где сотрудники за¬
нималась непосредственной разработкой ракет, другую - Пенемюнде-Восток:
занимали производственно-экспериментальные цехи. Участок испытательной
станции ВВС сохранял свое наименование Пенемюнде-Запад. В 1943 г. числен¬
ность основного персонала Пенемюнде составляла более 15 тысяч человек. Ис¬
следовательской деятельностью и занимались по заданиям этого Центра высшие
школы Дармштадта, Берлина, Дрездена, Ганновера, а позднее Вены и Праги.
Удивительно, но уже в ходе войны на ракетный полигон в Пенемюнде Германия
тратила лишь вдвое меньше средств, чем на производство танков или бомбарди¬
ровщиков104.
В 1937 г. руководитель Испытательного ракетного центра Пенемюнде инже¬
нер-полковник доктор Вальтер Дорнбергер для создания боевых ракет организо¬
вал научную группу исследователей, инженеров и конструкторов - лучшие силы
немецких ракетчиков того времени, состоящую из Вальтера Риделя (начальник
конструкторского бюро), Артура Рудольфа (специалист по двигателям, впослед¬
105	Ильин А. На родине «Фау-2» (Пенемюнде) // Новости космонавтики, 2011, № 8 (343), С. 68-71.
104 Лей В. Ракеты и полеты в космос. M.: Воениздат, 1961. С. 156-159,170-173.
98 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

ствии директор по производству ракет А-4), Вальтера Тиля (специалист по двига¬
телям), Гельмута Вальтера (конструктор серии реактивных двигателей «Вальтер»
и турбонасосных агрегатов ракет А-4), Людвига Рота (инженер-конструктор ра¬
кет Вассерфаль и А-9/А-10, начальник отдела перспективных проектов), Вернера
фон Брауна (руководитель работ, инженер-конструктор и испытатель ракет се¬
рии А), Курта Дебуса (руководитель создания испытательных стендов и летных
испытаний А-4), Гельмута Гретгрупа (специалист по системам управления, ру¬
ководитель группы управления баллистических ракет), Генриха Грюнова (ме¬
ханик) и др., под руководством которых разрабатывались ракеты различных
классов. В 1939 г. к ним присоединился Эберхард Фридрих Рис (руководитель
изготовления и сборки А-4, заместитель В. фон Брауна), в конце 1941 г. - Вернер
Карл Дам (специалист по аэродинамике), в 1942 г. - Краффт Эрике (специалист
по двигателям), в 1943 г. - Эрнст Стулингер (специалист-баллистик по системам
наведения ракеты А-4). С июля 1941 г. по декабрь 1943 г. Пенемюнде посеща¬
ет «отец» немецкой ракетной техники Г. Оберт (из-за режима секретности ему
дали имя Фриц Ганн). В октябре 1941 г. здесь он написал отчет «О наилучшем
делении многоступенчатых агрегатов», впервые в истории посвященный опти¬
мальному делению ракеты на ступени. Оберт не участвовал в работе над ракетой
А-4 из-за секретности, сначала он занимался анализом технических идей в ра¬
кетостроении, а затем его перевели в штат аэродинамической лаборатории, где
он работал обычным сотрудником по продувке моделей ракет в сверхзвуковой
трубе.
В команду Вернера фон Брауна входил немецко-американский ученый
в области небесной механики, ракетостроитель, доктор Краффт Арнольд Эрике
(1917-1984), который был сторонником колонизации космоса105. В возрасте 12
лет он создал свое собственное ракетное общество. Эрике работал в Пенемюн¬
де под руководством В. Тиля по отработке двигателя для А-4. В 1947 г. вместе
с другими немецкими учеными-ракетчиками и техниками интернирован в США
в рамках операции «Скрепка». Некоторое время он работал в команде В. фон Бра¬
уна в Редстоунском арсенале в Хантсвилле (штат Алабама). В 1948 г., продолжая
исследования в армейском арсенале США, Эрике написал рассказ «Экспедиция
Арес» о миссии с экипажем на Марс, предвосхитив множество проблем при дли¬
тельном полете, которые предстояли в будущем. В том же году фон Браун совмест¬
но с Эрике написал книгу «Марс-проект», опубликованную в 1952 г., в которой
подробно описал марсианскую пилотируемую экспедицию106. После ухода с госу¬
дарственной службы в 1952 г. Эрике работал на авиационной фирме Bell Aircraft,
а затем в 1954 г. перешел в Convair, где в 1960-х гг. разработал первую в мире
разгонную ступень D-l Centaur для ракеты-носителя Atlas-D. Он также создал
проект космической станции, основанный на запусках ее модулей ракетой Atlas
компании Convair. В 1959-1961 гг. входил в группу исследователей NASA элек¬
трических энергетических систем. Группой инженеров General Dynamics во главе
105	Silbermann Р. Krafft Arnold Ehricke. Smithsonian National Air and Space Museum Archives, 2014.
106	Wemher von Broun. Das Mars Projekt. Frankfurt am Main, Umschau Verlag, 1952.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 99

с Эрике был подготовлен концептуальный проект 1960-х гг. многоразовой ракеты
Nexus. Кроме того, во время своего пребывания в General Dynamics он участвовал
в проекте фотонной ракеты «Орион» с ядерным двигателем. В 1965—1973 гг. рабо¬
тал в North American Aviation/Rockwell International. В 1970-х гг. Эрике выполнил
крупное многолетнее исследование промышленного освоения Луны, его концеп¬
ция лунной индустриализации основана на самых передовых технологиях, таких
как грузовые транспортеры с ядерными двигателями и использование энергии
термоядерного синтеза для питания его города Селенополис на Луне. В 1960-х гг.
Эрике подготовил двухтомный труд «Космический полет»107 по астродинамике
и небесной механике — наиболее полное введение в эту сложную тему, посвя¬
щенную методам исследования Солнечной системы.
Одним из пионеров космонавтики, работавшим в Пенемюнде в команде фон
Брауна, был выдающийся конструктор Эберхард Фридрих Михаэль Рис (1908-
1998). Весной 1939 г. его отозвали с фронта для работы в армейский исследователь¬
ский центр Пенемюнде, в 1942—1943 гг. он руководил изготовлением и сборкой
ракет А-4, был заместителем В. фон Брауна по проекту А-4108. С1950 г. он работал
в группе сотрудников фон Брауна в Редстоунском арсенале Армии США (штат
Алабама), в 1956 г. его назначили заместителем директора Армейского агентства
баллистических ракет (АВМА) по разработке боевой баллистической ракеты
«Редстоун» (Redstone), в августе 1957 г. его команда создала абляционный тепло¬
вой экран для ее головной части. В 1960 г. он стал заместителем по техническим
и научным вопросам в MSFC в Редстоунском арсенале, руководил программой
создания лунных кораблей по программе «Аполлон», в 1962—1968 гг. участвовал
в испытаниях ракет серии «Сатурн», один из конструкторов 3-й ступени S-IVB
ракеты-носителя «Сатурн-5». 1 марта 1970 г. Риса назначили директором Цен¬
тра космических полетов им. Дж.К. Маршалла (MSFC) NASA в Хантвилле (штат
Алабама) в качестве преемника на этом посту В. фон Брауна, которого он выбрал
лично; в 1970—1973 гг. он руководил разработкой и изготовлением космической
станции «Скайлэб». Рис ушел из NASA в 1973 г.
После строительства стендов в Пенемюнде проводились испытания балли¬
стических ракет А-3, А-5, А-4 и А4Ь. В июле 1936 г. результаты продувок моде¬
ли А-3 на устойчивость в аэродинамической лаборатории Аахена оказались не¬
удовлетворительными, поэтому конструирование новой А-4 на время свернули.
В конце сентября 1939 г. продули третью модель А-3 длиной 7,62 м, диаметром
0,75 м, стартовым весом 750 кг и тягой двигателя 1500 кгс (14,7 кН), результаты
были обнадеживающими, но к А-4 не вернулись, а после аварий А-3 стали де¬
лать экспериментальную ракету А-5 — вариант А-3 с более мощным механизмом
управления фирмы «Сименс». Первая АЗ запущена 4 декабря 1937 г., но возникли
проблемы с преждевременным раскрытием парашюта и отказом двигателя, и ра¬
кета разбилась недалеко от места взлета. Во время второго запуска 6 декабря 1937
г. специалисты столкнулись с аналогичными проблемами. Парашют не вводил-
107	Эрике К. Космический полет в 2-х тг. Пер. с англ. М.: Физматгиз, 1963,1970.
I<* Eberhard Friedrich Michael Rees: https://en.rn.wikipedia.oig/wiki/Eberhard_Rees
100 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

ся на третьей и четвертой ракетах, запущенных 8 и 11 декабря 1937 г., т.к. тоже
произошли отказы двигателя, хотя отсутствие сопротивления парашюта позво¬
лило ракетам рухнуть подальше от стенда. Ракеты достигли высот 760—910 м,
прежде чем упасть в море. Для выяснения причин отказов пришлось проверять
выбранную схему на моделях ракеты А-5, которые изготавливала фирма «Валь¬
тер». А-5 имела длину 7,62 м, диаметр 0,75 м и массу 750—900 кг, в головной части
устанавливалась аппаратура, записывающая параметры работы ее систем, после
полета все данные анализировались. Головная часть А-5 имела два парашюта: вы¬
тяжной, который мог раскрываться даже на околозвуковых скоростях, и основ¬
ной, раскрывавшийся через 10 секунд после первого; они уменьшали скорость
падения примерно до 14 м/с. К началу огневых испытаний был создан новый
двигатель тягой 1500 кгс (14,7 кН) — это первый вариант двигателя А-3 с больши¬
ми графитовыми газовыми рулями и усовершенствованным корпусом, которому
была придана почти такая же аэродинамическая форма, что и у более поздней
А-4. В отличие от предыдущей модели, А-5 была снабжена принципиально но¬
вой системой управления, фактически для нее было создано целых три системы
управления, причем все они работали успешно. Осенью 1938 г. стартовала первая
ракета А-5, но почему-то без системы управления, и только через год А-5 взлетела
с полным оборудованием. Всего стартовало 25 ракет А-5, сначала они запуска¬
лись вертикально, затем — по наклонной траектории. Ракеты А-5, как и ракеты
А-3, летали с острова Грейфсвальдер-ойе. Система возвращения ракет на землю
с помощью парашютов работала вполне надежно, поэтому многие ракеты уда¬
валось запускать по нескольку раз. Летом 1939 г. А-5 достигла высоты около 12
км — это был мировой рекорд того времени.
Создание А-5, вероятно, позволило решить многие проблемы большой ракеты
А-4. Что-то подобное произошло при создании ракеты С.П. Королёва Р-7. После
успешного создания ракет Р-1 и Р-2 он разработал проект ракеты Р-3 и первый
носитель ядерной боеголовки Р-5. На основании проекта ракеты Р-3 и отработ¬
ки ракеты Р-5 Королёв пришел к выводу, что Р-3 создавать не нужно, а можно
сразу переходить к созданию Р-7. Правильность решения Королёва подтвер¬
дило будущее. Разгадка перехода от А-3 к А-4 через А-5, вероятно, заключалась
в том, что в 1936 г. инженер Гельмут Вальтер создал свой двигатель Walter HWK
(см. выше), конструктивная схема которого принципиально отличалась от пре¬
дыдущих систем. Все двигатели до этого создавались по конструктивной схеме
двигателя Г. Оберта «Кюгельдюзе», в том числе и у нас некоторых под руковод¬
ством В.П. Глушко. Вернер фон Браун и Вильгельм Ригль в 1936 г., когда раке¬
та А-3 только проектировалась, получив двигатель Вальтера, приняли реше¬
ние о создании баллистической ракеты А-4. Конечно, впоследствии двигатель
для А-4 пришлось значительно дорабатывать под руководством В. Тиля. Ракет¬
ный двигатель конструкции инженера-изобретателя Вальтера Тиля (1910—1943)109
для А-4 на основе системы двигателя Вальтера был самым мощным для своего
Walter Thiel: https/en.wikipedia.org/wiki/Walter_Thiel
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 101

времени, по тяге (25 тс=23 МН!) опережая ближайших конкурентов на порядок.
В то же время энергетические характеристики немецкого жидкостного двигателя
были относительно скромными, конструкция камеры сгорания и системы охлаж¬
дения сложной: пленочной, ненадежной и не допускающей дальнейшего разви¬
тия. Двигатель Тиля имеет не только большое историческое значение в качестве
устройства, позволившего создать и испытать первые баллистические ракеты
дальнего действия, но и оказал влияние на дальнейшую эволюцию ракетных дви¬
гателей. Однако большего он не успел сделать. В ночь с 17 на 18 августа 1943 г.,
в результате авианалета на полигон Пенемюнде 596 тяжелых бомбардировщиков
британских ВВС (операция «Гидра») с целью помешать разработке секретного
оружия был почти полностью разрушен поселок научно-технического персонала,
в нем наряду с другими немецкими ракетчиками погиб и В. Тиль с семьей. В ито¬
ге экспериментальная база, стартовые позиции и ряд зданий остались неповре¬
жденными, в то время как многие бомбы попали в лагеря принудительного труда,
убив от 500 до 600 заключенных.
С конца 1930-х гг. немецкие инженеры под техническим руководством Верне¬
ра фон Брауна разрабатывали в Пенемюнде жидкостную баллистическую ракету
дальнего действия Aggregat-4 (А-4). В это время работу над ракетами начинают
инженер-элекгротехник, доктор, профессор Курт Генрих Дебус (1908—1983)110 111
и физик-ядерщик, доктор Эрнст Стулингер (Штулингер; 1913—2008)"'. В 1940 г.
в Пенемюнде К. Дебуса назначают руководителем летных испытаний баллисти¬
ческой ракеты малого радиуса действия А-4, он активно участвовал в програм¬
ме ее исследований и разработки, затем возглавил группу испытательного стен¬
да этой ракеты. После войны он сдался американским войскам и был переведен
в Форт Блисс (штат Техас), работал по контракту в качестве специального со¬
трудника армии США, как и другие немецкие специалисты по ракетостроению,
затем его назначили заместителем директора в отделе руководства и контро¬
ля. В декабре 1948 г. его повысили до помощника технического директора фон
Брауна в Редстоунском арсенале в Хантсвилле (штат Алабама). Тогда же Дебус
занимался испытаниями ракет А-4 и двухступенчатой ВАК-Капрал по проекту
«Бампер». В ноябре 1951 г. стал работать по новой ракетной программе «Редсто¬
ун», фон Браун назначил Дебуса руководителем отделения экспериментальных
ракетных стрельб. В 1952—1960-х гг. на полигоне мыса Канаверал (штат Флори¬
да) он руководил разработкой и строительством пусковых установок для запуска
военных баллистических ракет «Редстоун», «Першинг», «Юпитер» и «Юнона».
В1957 г. во время серии испытаний под его руководством прошли запуски амери¬
канских ракет с атомными боеголовками в район Тихого океана. С конца 1961 г.
Дебус руководил проектированием, разработкой и строительством стартовых
комплексов тяжелых ракет-носителей серии «Сатурн» на северной оконечности
110	Klee Е., Merk О. The Birth of the Missile: The Secrets of Peenemunde. Hamburg: Gerhard Stalling Verlag, 1965, P.
109. Kurt H. Debus: https://en.rn.wikipedia.org/wiki/Kurt_H._Debus
111	Murphy K. Ernst Stuhlingen A Legend jf the Space Age // IEEE Spectrum, September 2008. Ernst Stuhlinger: Ernst
Stuhlingen https://en.rn.wikipedia.oig/wiki/Ernst_Stuhlinger
102 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

мыса Канаверал. 1 июля 1962 г. с подачи фон Брауна его назначили директором
Центра управления полетами космодрома Канаверал (в 1964—1973 гг. — им. Кен¬
неди). В октябре 1965 г. Дебус стал ответственным за операции по запускам
на Восточном (Канаверал) и Западном (база ВВС Ванденберг) ракетных поли¬
гонах, приняв должность директора по запускам Космического центра Кенне¬
ди (KSC). В 1962—1973 гг. ученый руководил запусками с KSC ракет-носителей
«Сатурн-1», «Сатурн-1 Б» и «Сатурн-5» по программам «Аполлон» и «Скайлэб».
Дебус ушел в отставку с поста директора KSC в ноябре 1974 г.
Эрнста Стулингера в 1943 г. по приказу военного командования отправили
в Исследовательский ракетный центр в Пенемюнде, где он работал над системой
наведения ракеты А-4 в команде фон Брауна. Стулингер входил в большую груп¬
пу учекых и инженеров-конструкторов, эмигрировавших в США вместе с Дор-
нбергером и фон Брауном после Второй мировой войны в рамках программы
«Скрепка». В 1946-1950-х гг. он в основном работал над системами наведения
в ракетных проектах армии США в Форте Блисс (штат Техас). В 1950 г. команду
фон Брауна и ракетные программы перевели в Редстоунский арсенал в Хант¬
свилл (штат Алабама). В течение следующего десятилетия Стулингер и другие
члены команды фон Брауна работали над армейскими ракетами, но они также
посвятили усилия созданию неофициального космического потенциала. В ко¬
нечном итоге он стал директором отдела перспективных исследовательских
проектов Армейского агентства баллистических ракет (АВМА). В 1954 г. Сту¬
лингер организовал астрономическую ассоциацию Рокет-Сити, переименован¬
ную в астрономическое общество фон Брауна после смерти В. фон Брауна, где
он был одним из первых директоров обсерватории. В середине 1950-х гг. вместе
с фон Брауном в кинокомпании Уолта Диснея сняли фильмы «Человек в кос¬
мосе», «Человек и Луна», «Марс и за его пределами». Стулингер участвовал в за¬
пуске первого американского спутника «Эксплорер-1». В 1960 г. большую часть
сотрудников АВМА передали NASA, образовав Центр космических полетов им.
Дж.К. Маршалла (MSFC) в Хантсвилле (штат Алабама). В 1960-1968 гг. Стулин¬
гер работал в должности директора космической научной лаборатории MSFC,
после назначения директором фон Брауна, был заместителем директора MSFC
по науке в 1968-1975 гг. Он занимался планированием исследований Луны
и Вселенной по программам «Аполлон» и космических обсерваторий серии
НЕАО (High Energy Astronomy Observatory), на начальном этапе проектировал
Космический телескоп им. Э. Хаббла, также разработал сетчатый ионный ра¬
кетный двигатель. После ухода из NASA в январе 1976 г. работал адъюнкт-про¬
фессором и старшим научным сотрудником Университета Алабамы в Хантсвил¬
ле, занимая эту должность в течение следующих 20 лет. Стулингер сотрудничал
в написании двухтомной биографии В. фон Брауна «Покоритель космоса» (из¬
дательство «Krieger Publishing», 1994 г.), в которой сообщил, что цель немец¬
ких инженеров-ракетчиков в конечном счете была мирной: «Да, мы работали
над созданием больших ракет, но в конце 1944 года мы были убеждены, что во¬
йна скоро закончится, прежде чем их используют в военных целях, и что наша
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 103

работа найдет применение в будущих космических ракетах, которые будут на¬
целены не на Лондон, а на Луну»112.
Кроме испытания перспективных баллистических ракет, в Пенемюнде в эти
годы проводились работы в интересах ВВС. В 1939 г. инженер Делльмейер скон¬
струировал вспомогательные ракетные двигатели для старта тяжелых бомбар¬
дировщиков, которые потом отцеплялись и опускались на парашютах. В 1939-
1940 гг. в Пенемюнде их испытывали на Хейнкель Не-111, летом 1938 г. там же
испытывали первый реактивный истребитель Не-176, который сделал несколько
кругов над аэродромом. После доработки двигатель уже включался на 120 секунд
и его установили на новом Не-112.
В течение 2,5 лет пришлось биться доктору Вальтеру Тилю над проектирова¬
нием и созданием необычайно мощного для конца 1930-х гг. ракетного двигате¬
ля д ля А-4, прежде чем он стал удовлетворять техническим требованиям; ученый
даже решил подключить большую группу студентов разных вузов, чтобы исследо¬
вать работу центробежных форсунок. В. фон Браун придумал использовать фор¬
камеры, кто-то из сотрудников пред ложил делать газовые рули не из жаростойких
молибденовых сталей, а из графита. В итоге характеристики двигателя стали сле¬
дующими: общая длина — 1,72 м, вес — 931 кг, диаметр камеры сгорания — 0,94 м,
диаметр выходного сечения сопла — 0,73 м, расход топлива — 125 кг/с, темпера¬
тура в камере сгорания — 2000° С и давление - 14,5 атмосфер. Существующие
образцы центробежных пожарных насосов использовались на основе проекти¬
рования топливных насосов А-4. Факел от работающего двигателя достигал око¬
ло 15 м; если бы он мог работать без пленочного охлаждения, длина его факела
составила бы всего лишь 6 м и даже меньше. Двигатель работал всего 58-65 се¬
кунд! В середине 1940 г. начались огневые испытания камеры сгорания 25-тон¬
ного ракетного двигателя А-4, в котором впервые была применена турбонасосная
подача в камеру сгорания спирта и жидкого кислорода вместо вытеснительной
системы сжатым азотом, использовавшейся на двигателях А-3 и А-5. В итоге ра¬
кета А-4 обрела окончательный вид. В ее оснащении применялась широчайшая
производственная кооперация: радиопередатчик, который выключал двигатель,
был создан профессором Вольманом в Дрездене, интеграторы делала фирма
«Крейзелыерете» и т.д. Огромная по тому времени одноступенчатая А-4* состояла
из четырех отсеков: головной части массой около 1 тонны, приборного отсека
с системами управления весом 480 кг, изолированных стекловолокном от кор¬
пуса топливных блоков с запасами спирта весом 3,8 тонн и жидкого кислорода
весом 4,9 т (вес всего топлива 8,8 т) и хвостовой части с двигателем, графитовы¬
ми стабилизаторами у сопла и четырьмя аэродинамическими рулями. Она имела
длину 14,3 м, диаметр 1,65 м (3,55 м по стабилизаторам), стартовый вес 12,8 т
(вес конструкции 4 т) и тягу двигателя 27 тс (264,6 кН, на высоте 40 км - 31,8 тс =
311 кН!). Старт производился вертикально, на активном участке траектории по¬
лета в действие вступала автономная гироскопическая система управления, кото¬
1,2 Памяти Эрнеста Штулингера Ц Новости космонавтики, 2008, № 7 (306), С. 64-65.
104 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

рая оснащалась приборами для измерения скорости и программным механизмом.
Автопилот для этой ракеты делала фирма «Сименс», и весной 1940 г. его испыты¬
вали на самолете Do-17M (Дорнье-17М). Максимальная скорость полета раке¬
ты была гиперзвуковой - 1700 м/с (6120 км/час) - это в 5 раз выше числа Маха
или скорости звука, при этом максимальная дальность равнялась 354 км, макси¬
мальная высота полета при запуске под углом — около 100 км, при вертикальном
старте - 186,7 км. Головная (боевая) часть ракеты вмешала до 800 кг взрывчатого
вещества — аммотола. Средняя стоимость А-4 оценивается в 119 600 рейхсмарок.
Летные испытания А-4 намечались на весну 1942 г. 18 апреля первый прото¬
тип А-4 взорвался на пусковом столе во время предварительного прогрева двига¬
теля. Снижение уровня ассигнований отодвинуло начало комплексных летных
испытаний на лето. Первые семь ракет А-4 изготовили в середине 1942 г., кото¬
рые почти на тонну были тяжелее запущенных в серийное производство позднее.
Для пуска А-4 устанавливалась на стартовом столе, представлявшем собой мас¬
сивное стальное кольцо, укрепленное на четырех стойках, чтобы ракета стояла
в вертикальном положении. Ниже стального кольца по оси ракеты находился
дефлектор (отражатель) реактивной струи, который представлял собой пирамиду
из листовой стали, разбивавшей газовую струю работающего двигателя в момент
старта, его наполняли водой, поглощавшей часть тепла. Заправка производилась
после ее установки на стартовом столе, все это время электрооборудование ра¬
кеты работало от внешнего источника питания. Запуск ракеты А-4 осуществлял¬
ся в три этапа. Сначала воспламенялось пиротехническое устройство; когда оно
сгорало, открывались клапаны, спирт и кислород первое время попадали в каме¬
ру сгорания только под действием силы тяжести. На «предварительной» ступени
двигатель работал с типичным оглушающим шумом, похожим на шум водопада;
затем включался парогазогенератор и начинал работать турбонасосный агрегат,
создававший необходимое давление для подачи компонентов топлива в камеру
сгорания, тяга поднималась с 7 до 27 тс, заставляя ракету оторваться от земли.
Вначале подъем ракеты был медленным, в конце каждой последующей секунды
ракета двигалась на 10,7 м/с быстрее, чем в конце предыдущей, когда топливные
баки были почти пусты, скорость повышалась с каждой секундой почти на 46 м/с.
Звуковой барьер ракета преодолевала через 25 секунд после старта, еше во время
выведения ракеты на заданную траекторию. Этот период заканчивался на 54-й
секунде полета.
13 июня 1942 г. после тщательной проверки состоялся первый запуск ракеты
А-4 с испытательного стенда № 7. На этом месте установлен памятный камень
с изображением ракеты и надписью: «Место запуска ракеты А-4». В этот день
со страшным грохотом А-4 поднялась в воздух, однако, сразу получив крен, нача¬
ла совершать странные колебания; двигатель работал 36 секунд, через некоторое
время из слоя низких облаков появилась падающая ракета без хвостовых стаби¬
лизаторов и потому кувыркалась, пролетев всего 1,3 км. Упав в море, она взорва¬
лась и затонула. Вторая ракета была запущена 16 августа. Сначала все шло хоро¬
шо, двигатель работал 45 секунд, но потом оторвалась головная часть, и ракета
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 105

разрушилась, ее дальность составила 8,7 км. Неудачи с двумя первыми А-4 заста¬
вили инженеров и ученых разработать и провести серию всевозможных стендо¬
вых испытаний, прежде чем запускать третью. 3 октября 1942 г. состоялся первый
успешный запуск ракеты А-4, которая пролетела 190 км, ее двигатель работал
в течение 58 секунд. Контролировали полет полковник Штегмайер (председатель
комиссии), доктор фон Браун (технический руководитель) и доктор Штейнгоф
(специалист по бортовой аппаратуре). Наблюдали за полетом в бинокулярные
стереотрубы с 10-кратным увеличением доктора Герман и Курцвек. Пролетев
4,5 секунды вертикально вверх, она перешла на наклонную траекторию в направ¬
лении на северо-восток, хорошо видимая даже невооруженным глазом на фоне
голубого неба. На 21-й секунде она превысила скорость звука. Через 58 секунд
после старта подача топлива в двигатель по радиосигналу прекратилась, по инер¬
ции ракета поднялась до 48 км. Расчеты и измерения, выполненные в аэроди¬
намической трубе, предшествовавшие запуску, указывали на то, что при обрат¬
ном вхождении ракеты в плотные слон атмосферы ее обшивка может нагреться
до 650°С. Поэтому всех волновал вопрос, выдержит ли ракета эту тепловую на¬
грузку? Но сигналы продолжали поступать с ракеты и на 250-й, и на 280-й секун¬
де. Падение произошло лишь на 296-й секунде после старта, и, по наблюдениям,
ракета упала в море в целом виде. К июлю 1943 г. было изготовлено 300 ракет, ко¬
торые истратили на экспериментальные пуски в 1942—1944 гг. В октябре-декабре
1942 г. состоялось еще четыре испытательных запуска, до 9 июля 1943 г. — 24 по¬
лета А-4, из них 12 закончились авариями, т.е. только 50 % успешных. Но именно
А-4 стала первый в истории, совершившей суборбитальный космический полет!
26 мая 1943 г. Пенемюнде посетила большая группа членов комиссии по ору¬
жию дальнего действия. Они прибыли для того, чтобы посмотреть демонстра¬
цию моделей и принять решение о выборе ракет для серийного производства.
Дело в том, что кроме А-4, начиная с 1942 г., на станции Пенемюнде-Запад ВВС
под руководством штабс-капитана Брее разрабатывался проект воздушной кры¬
латой торпеды Fi-ЮЗ, которой позднее было присвоено наименование само¬
лет-снаряд V-1 (Фау-1) — точная копия морской торпеды113. После пуска снаряда
летел с помощью автопилота по заданному курсу и на заранее определенной вы¬
соте около 5 км со скоростью 580 км/ч. Самолет-снаряд управлялся автоматиче¬
ски и нес фугасный заряд, т.е. был беспилотным самолетом, дальностью полета
250 км, позже доведенной до 400 км. Fi-ЮЗ имел фюзеляж длиной 7,8 м и размах
крыльев — 540 см, в носовой части помещалась боевая головка с 750 кг — 1 т взры¬
вчатого вещества. За боевой головкой располагался топливный бак с 80-октано¬
вым бензином, затем шли два сферических стальных баллона сжатого воздуха
для обеспечения работы рулей и других механизмов. В хвостовой части находил¬
ся упрощенный автопилот, который удерживал самолет-снаряд на прямом курсе
и на заданной высоте. В задней части фюзеляжа наверху крепился пульсирую-
113 Кузнецов К.А. Все ракеты Второй Мировой. М.: Яуза, изд. «Э», 2016. С. 64-69. Ребров М.Ф. Тени с острова
Узедом. М.: Воениздат, 1991. Орлов А.С. «Чудо-оружие»: обманутые надежды фюрера. (Серия «Мир в вой¬
нах»). Смоленск: Русич, 1999.
106 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

ший воздушно-реактивный двигатель тягой 290 кН (2,84 кгс), похожий на ствол
старомодной пушки, они производились фирмой «Argus Motoren». Этот двига¬
тель был изобретен инженером Паулем Шмидтом, которому армейское управле¬
ние вооружений в течение некоторого времени оказывало финансовую помощь.
Крылатый снаряд стоил дешевле, чем баллистический примерно в 10 раз, но лег¬
ко сбивался зенитными орудиями, ракетами и истребителями-перехватчиками.
Осенью 1942 г. фирма «Fieseler» (Gerhard Fieseler Werke GmbH) выпустила опыт¬
ные образцы для летных испытаний, первый полет Fi-103 V7 состоялся 10 дека¬
бря 1942 г., он был сброшен с самолета Фоке-Вульф FW-200 Кондор. В течение
1943 г. проводились уникальные пилотируемые испытания самолета-снаряда
для проверки систем устойчивости в воздухе на разных режимах, работу кото¬
рых конструкторы не могли рассчитать теоретически. Для этой цели на одном
из экземпляров были смонтированы шасси, оборудована миниатюрная кабина
пилота и минимально необходимый комплекс систем управления. В ходе поле¬
тов Fi-ЮЗ, его пилотировала отважная летчица-испытатель Ханна Райч, позд¬
нее был выявлен ряд дефектов, потребовавших дальнейшего совершенствова¬
ния конструкции. При одной из посадок самолет-снаряд под ее управлением
из-за большой его скорости потерпел аварию, и Райч получила серьезные травмы.
Предполагалось использовать V-1 для доставки в тыл противника диверсантов.
На ракету планировалось установить только пилотскую кабину. С этой задачей
в июле 1943 г. справились всего за две недели, по истечении которых специали¬
сты на Пенемюнде приступили к изготовлению опытных образцов для трени¬
ровочных и испытательных полетов. Всего изготовили четыре экземпляра V-1P,
оснащенные кабиной пилота; один из них предназначался для отработки навы¬
ков пилотажа, поэтому сделан двухместным. Первые полеты состоялись в сентя¬
бре 1943 г.: самолет-носитель бомбардировщик Хенкель Не-111 поднимал V-1P
на высоту 300—400 м, после чего происходило разделение аппаратов, пилот после
краткого планирующего полета сажал V-1Р на аэродроме. К марту 1944 г. в отряде
V-1P числились 80 хорошо подготовленных пилотов, прошедших теоретическую
и практическую подготовку. Уже тогда стало ясно, что массового производства
самолетов-снарядов не будет, а к моменту окончания летных испытаний в них
вообще может отпасть надобность. Так и получилось114.
Серийное производство Fi-ЮЗ началось в конце 1943 г. на станции ВВС Пе-
немювде-Запад. 13 июня 1944 г. первые V-1 были запущены в направлении Лон¬
дона. В качестве носителя обычно использовались бомбардировщики Хейнкель
Не-111. Самолет-снаряд крепился под крылом бомбардировщика, при этом дви¬
гатель снаряда выступал над верхней поверхностью крыла, всего с самолетов-но¬
сителей их запущено 1176 штук. В феврале-марте 1945 г. по Лондону стартовало
8070 ракет V-1 с полигона Пенемюнде и пусковых площадок в Нидерландах. Око¬
ло 20 % ракет отказывали при запуске, 25 % уничтожались британской авиацией,
17 % сбивались зенитками, 7 % разрушались при столкновении с аэростатами за-
* Железняков А.Б. Секретный космос. М.: Эксмо-Яуза, 2011. С. 53-55.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 107

граждения, двигатели часто отказывали, поэтому около 20 % V-1 падали в море.
Но даже этим количеством V-1 (около тысячи достигло целей бомбардировки)
немцы нанесли Англии большой ущерб: уничтожено 24 491 жилое здание, разру¬
шено 52 293 жилые постройки, убито и ранено 46 тысяч человек.
Пилотируемый вариант крылатой ракеты-снаряда F1-103R, или V-4 должен
был применяться против армад бомбардировщиков союзников. Кабина пило¬
та находилась в задней части фюзеляжа, перед диффузором двигателя: пилот
должен был направлять самолет на цель и затем выбрасываться с парашютом.
К 1944 г. построили 175 экземпляров V-4, из них 50 штук передали в распоряже¬
ние люфтваффе, чтобы использоваться как оружие камикадзе. С этой целью шла
тренировка пилотов-смертников, всего подготовили более 100 таких пилотов.
Хотя самолеты-снаряды типа V-4 так и не нашли применение, однако пилотов
из этой программы задействовали в испытаниях других самолетов115.
7 июля 1943 г. состоялась аудиенция Дорнбергера с Гитлером в штаб-квартире
в ставке «Вольфшанце» (Восточная Пруссия, недалеко от Растебурга), Гитлеру
было доложено о состоянии разработки ракет А-4, показаны фильм с запуска¬
ми, а также сами модели. На фоне все более частых военных неудач Гитлер отдал
распоряжение считать Пенемюнде самым важным объектом, поддержал иссле¬
дования инженеров и возобновил финансирование. С 13 июня 1942 г. по 9 июля
1943 г. состоялись 32 летно-испытательных запуска А-4, причем 12 декабря 1942
г., 7 января и 1 июля 1943 г. ракеты взрывались на старте116. На пути серийного
производства встала основная проблема ракет — их ненадежность. К сентябрю
1943 г. показатель успешных пусков составлял лишь 10—20 %. Ракеты взрыва¬
лись на всех участках траектории: на старте, при подъеме и при подлете к цели.
Только в марте 1944 г. стало ясно, что сильная вибрация ослабляла резьбовые
соединения топливопроводов: спирт испарялся и смешивался с парогазом (кис-
лород+водяной пар). «Адская смесь» попадала на раскаленное сопло двигателя,
далее следовал пожар и взрыв. Вторая причина подрывов — слишком чувстви¬
тельный импульсный детонатор. В 1944 г. началось серийное изготовление ракет
А-4, несмотря на то, что они еще не были отработаны, промышленность изготав¬
ливала их до 600 штук в месяц. С сентября 1944 г., когда они стали боевыми, их
оснастили боеголовками весом 1 т для обстрела Англии, т.к. время полета до Лон¬
дона занимало всего 5,5 минуты, их переименовали в Vergeltungs waffe (оружие
возмездия) под индексом V-2 (Фау-2). Основной целью их применения должна
была стать деморализация населения Англии, однако эффект от них оказался ни¬
чтожным. V-2 применялись для обстрела Лондона, Антверпена, Брюсселя и Люк¬
сембурга. Всего от V-2 погибло около 2700 человек, в основном гражданского на¬
селения, в то же время при их сборке умерло большей людей, чем во время ударов
по территории Великобритании. Но первые две ракеты 6 сентября 1944 г. были
запушены по Парижу. За семь месяцев с 8 сентября 1944 г. до 27 марта 1945 г.
по британской столице было выпушено 3225 ракет V-2. Применение А-4 в воен¬
115	Там же. С. 52-57.
116	Лей В. Ракеты и полеты в космос. М.: Воениздат, 1961. С. 383-384.
108 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

ных целях оказалось неэффективным — 44 % от общего количества стартовавших
ракет падали в радиусе 5 км от целей, многие из них разрушались или взрыва¬
лись еще на активном участке, 50 % распадалась на части перед самым падением
на цель на высоте около 1,5 км117.
Экспериментальные запуски А-4 до августа 1943 г. проводились в Пенемюнде,
но после грандиозного налета британской авиации в ночь с 17 на 18 августа 1943 г.
часть испытательных пусков перевели на второй ракетный полигон Хейдекраут
в лесах в 15 км к востоку от Тухеля, в 150 км от Кракова (Польша). С сентября
1943 г. продолжение летных испытаний А-4 проходило на территории оккупи¬
рованной Польши в так называемой Генеральной губернии, где осенью 1943 г.
был создан полигон в Близне в пределах крупного полигона СС Heidelager. Не¬
смотря нЬ сильную охрану полигона, немцы не смогли скрыть испытания своего
сверхсекретного оружия от польского движения сопротивления. В конце августа
1943	г. около 15 тысяч заключенных из концлагеря Бухенвальд прибыло в До¬
ра- Митгельбау, где в последующие 1,5 года трудилось на сборке ракет. Несмо¬
тря на опасность новых налетов авиации в первой половине 1944 г. в Пенемюнде
продолжились пуски с целью отладки конструкции А-4 с увеличенным временем
горения топлива до 67 секунд, но их преследовали неудачи. 18 июля, 4 и 25 ав¬
густа 1944 г. в рамках общей операции «Арбалет» последовали масштабные на¬
леты американских бомбардировщиков Б-17, в результате 7-й испытательный
стенд, откуда запускались А-4, был сильно поврежден, а производственный стенд
Р-11 полностью разрушен. Пришлось возобновить пуски А-4 только в октябре,
а серийное производство ракет перенести в штольни Бергверг недалеко от Норд-
хаузена в Гарце, которая до этого служила складом топлива. К марту 1945 г.
в бесчеловечных условиях узники изготовили почти 6 тысяч А-4 (V-2). Несмотря
на улучшение условий жизни в результате их переезда в барачный лагерь летом
1944	г., около трети всех заключенных погибли в Дора-Митгельбау. Наступление
советских войск в конце июля 1944 г. заставило свернуть работы с А-4, а в марте
1945	г. вообще прекратить пуски. До января 1945 г. боевые ракеты V-2 запускали
для ударов по Англии также с испытательного полигона Близна, расположенного
между Вислой и Саном в Польше.
Кроме ракет А-4 и Fi-103 (V-1) в Пенемюнде разрабатывалась серия зенитных
управляемых ракет «Вассерфаль» (Wasseifall) Wl—W10 класса «земля-воздух» дли¬
ной 6,1—7,65 м, общей массой менее 4 т (в том числе масса боевой части 90 кг)118.
Ракета была способна поражать цели на высоте 18—20 км и могла быть развер¬
нута для боевого дежурства. Первые модельные испытания ракеты происходили
в марте 1943 г. и продолжались вплоть до 26 февраля 1945 г., однако работы задер¬
живались из-за отсутствия надежной системы наведения. В марте 1945 г. прошли
испытания ракеты, на которых «Вассерфаль» достигла скорости 780 м/с и высоты
16 км. К марту 1945 г. она была готова к серийному производству и разверты¬
117	Ирвинг Д. Оружие возмездия: баллистические ракеты Третьего рейха - британская и немецкая точки зрения.
М.: Центрполиграф, 2005.
118	Кузнецов КА. Все ракеты Второй Мировой. М.: Яуза, изд. «Э», 2016. С. 101-110.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 109

ванию на боевых позициях. Планы немецкого командования предусматривали
первоначально разместить около 200 батарей «Вассерфаль» для защиты городов
с населением более 100 тысяч человек, расположив их в три линии, на расстоянии
около 80 км друг от друга, но вскоре война закончилась. В1943—1945 гг. немецкие
конструкторы разработали и испытали еще четыре модели управляемых ракет:
Hs-117 Schmetterling, Enzian, Feuerlilie, Rheintochter, но они в войне не приме¬
нялись. Немцам удалось использовать как боевое оружие в конце 1943—начале
1944 гг. против морских конвоев союзников лишь ракетный крылатый снаряд
Hs-293 длиной 3,56 м, размахом крыльев 2,9 м и весом более 770 кг, разработан¬
ный авиационной фирмой «Хеншель». Пуски осуществлялись с бомбардировщи¬
ков дальнего действия Дорнье Do-127, Хейнкель Не-177, Юнкере Ju-290 и Фок-
ке-Вульф FW-200. Построены две многозарядные пушки Круппа длиной 130 м
по проекту V-3 в Лациге на северо-западе Польши, стрелявшие 150-мм снаряда¬
ми весом 140 кг с максимальной дальностью 165 км для обстрела Лондона и Люк¬
сембурга. С декабря 1944 г. по февраль 1945 г. было выпущено в общей сложности
183 снаряда, из них есть 44 подтвержденных попадания в городскую зону. Су¬
ществовал также проект оснащения подводного флота ракетами А-4 (V-2): пред¬
полагалось, что подлодка будет транспортировать контейнеры с ними через Ат¬
лантику в места их запусков для обстрела районов США Выходит, что многие
инновации, научно-технологические идеи и решения, найденные немецкими
конструкторами, были воплощены в послевоенных разработках в США СССР
и других странах на протяжении последующих 20 лет.
В Пенемюнде под руководством фон Брауна проектировались и другие ракеты
серии Aggregat, но их конструирование не было завершено119. С1940 г. велась раз¬
работка двухступенчатой и крылатой ракет для увеличения их дальности и в це¬
лях суборбитальных полетов. Крылатая ракета на завершающем этапе полета,
по плану, могла преодолеть за 17 минут расстояние 450-590 км. Когда ситуация
на фронтах ухудшилась, потребовалось увеличить дальность стрельбы, и в июне
1944 г. вспомнили об этих проектах. Осенью 1944 г. построили два прототипа ра¬
кеты А-4Ь, которые прошли испытания в декабре 1944 г. и январе 1945 г., но даль¬
нейшие работы не проводились. Проект А-9 — это модификация А-4Ь и вторая
ступень большой составной двухступенчатой ракетой А-9/А-10 высотой 26 м,
взлетным весом 85 тонн и дальностью 4800 км. Она предназначалась для обстрела
городов на Атлантическом побережье США. Параллельно с беспилотным вари¬
антом А-4Ь разрабатывался пилотируемый А-6. Гермокабину пилота предпола¬
галось разместить в носовой части, оснастить ракету шасси для посадки на аэро¬
дром и прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Проект А-6 в качестве
разведывательного самолета предложили Министерству авиации, но не успели
им воспользоваться. Над проектом крылатой ракеты А-7 работали для ВМФ,
в 1943 г. две модели сбрасывали с самолетов для проверки аэродинамического
1,9 Дорнбергер В. Фау-2. Сверхоружие Третьего рейха.М.: Центрполиграф, 2004. Хвощин В., Каневский А. Тай¬
ны ракеты Фау-2. «Чудо-оружие» нацисткой Германии // Крылья Родины, 1998, № 5. Ракеты серии Aggregat:
https://en.wikipedia.oig/wiki/Aggregat
110 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

качества, но дальнейших испытаний не проводилось. Проект А-8 представлял
собой «растянутый» вариант А-4 для использования складируемого ракетного то¬
плива (скорее всего, азотной кислоты и керосина), она так и не достигла стадии
прототипа. Первая ступень перспективной трехступенчатой ракеты по проекту
А-11 оснащалась шестью большими однокамерными двигателями, две другие сту¬
пени представляли собой модифицированную вторую ступень А-10, встроенную
в А-11, и третью крылатую А-9 меньшего веса. На низкую околоземную орбиту
с помощью А-11 можно было бы вывести полезную нагрузку примерно в 300 кг.
Проект гигантской четырехступенчатой ракеты массой около 3500 тонн включал
использование ступеней А-12, А-11, А-10 и А-9, она могла бы запустить орби¬
ту до 10 тонн груза! Все проектные работы в Пенемюнде прекратились в апреле
1945 г. ‘
В свое время В. фон Браун и другие немецкие энтузиасты ракетостроения меч¬
тали о полетах в космос. Не случайно на одной из ракет А-4 нарисовали логотип
снятого в 1929 г. режиссером Фрицем Лангом научно-фантастического филь¬
ма «Женщина на Луне». Во время работы в Пенемюнде фон Браун размышлял
над планами запуска пилотируемых аппаратов на Луну и Марс. Подтверждением
данного желания стала последующая его работа в NASA. Однако обстановка во¬
енного времени вела к тому, что у людей были мечты далекие от мирного освое¬
ния космоса. Однако постройка тысяч ракет в военном и стратегическом плане
себя никак не оправдала. Позже фон Браун сказал: «Как и самолету, ракете тоже
было суждено после начального использования (или злоупотребления) ее в каче¬
стве оружия, стать благодетелем человечества»120.
В апреле 1945 г. группа сотрудников секретного ракетного центра Пенемюнде
из 127 человек121 во главе с В. Дорнбергером и В. фон Брауном сознательно сда¬
лась американским войскам, т.к. их целью было продолжение работ за океаном.
Поэтому они не просто сами попали в плен, но и вывезли весь архив: полную
документацию по ракете А-4, материалы по перспективным разработкам вплоть
до проекта А-9/А-10, а также все наиболее ценное, в том числе около 100 готовых
ракет А-4 из секретного подземного завода Нордхаузен, где они производились.
Таким образом, полученный в 1940-х гг. немецкими специалистами опыт пере¬
шел в США, где продолжились испытания ракеты А-4. Опытом создания немец¬
кой чудо-ракеты после войны, кроме США, воспользовались СССР, Франция,
Великобритания, а позднее и Китай.
120	Раушенбах Б.В. Герман Оберт. М.: Наука, 1993. С. 82.
121	По другим данным 118 специалистов: Железняков А.Б. Секреты американской космонавтики — https://www.
universalintemetlibrary.ru/book/72228/chitat_knigu.shtml
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 111

Часть третья. «Заатмосферные полеты»
То, что казалось несбыточным на протяжении веков,
что еще вчера было лишь дерзновенной мечтой,
сегодня становится реальной задачей, а завтра —
свершением.
Нет преград человеческой мысли!
Сергей Королёв
От Пенемювде к созданию первых советских ракет122
Необходимость создания межконтинентальной баллистической ракеты
дальнего действия была вызвана отставанием СССР в ядерной гонке. Несмо¬
тря на то, что в нашей стране в 1930-е—начале 1940-х гг. работали организации
по разработке и испытанию ракетной техники, мы все еще отставали от немецких
технологий и инноваций, созданных во время войны. Яркий пример тому — со¬
здание и применение в военных целях первой в мире немецкой баллистической
ракеты А-4 (V-2), крылатой ракеты-снаряда Fi-103 и зенитных управляемых ра¬
кет, а также проектирование других ракет серии Aggregat. После победы во Вто¬
рой мировой войне главной угрозой безопасности страны стала американская ра¬
кетно-ядерная программа. С появлением в Советском Союзе ракетной техники
и атомного оружия она стала реальной надеждой на сохранение мира из-за созда¬
ния паритетной угрозы ответного атомного удара. В середине 1950-х гг. у нас были
поставлены на дежурство первые баллистические ракеты — эффективный на тот
момент носитель ядерного боезаряда. Под руководством академика С.П. Коро¬
лёва удалось достичь на этом пути значительных успехов. Очень быстро советская
конструкторская мысль отошла от копирования ракеты А-4 (V-2) доктора В. фон
Брауна и начала создавать новые уникальные образцы. Однако принципы и тех¬
нические идеи, заложенные в системе управления немецкой А-4 (V-2), послужи¬
ли методологической основой для создания отечественной ракетно-космической
техники. Испытанная 65 лет назад первая в мире межконтинентальная баллисти¬
ческая ракета Р-7 (8К71) стала своеобразным итогом более 10 лет напряженного
труда ученых, инженеров-конструкторов и техников и предметом гордости наше¬
го народа.
122	Герасютин С.А. Доклад на международной конференции 49. Jahrestagung des Intemationalen Fdrderkreises
fur Raumfahrt Hermann Oberth - Wemher von Braun. Пенемюнде, 4 октября 2018. Мишин В.П. От созда¬
ния баллистических ракет к ракетно-космическому машиностроению. М.: Информ-Знание, 1998. Верши¬
нина Л.П. Рождение ракетно-космической отрасли Советского Союза. 1945-1947 гг. Киров, 2017. Глуш¬
ко В.П. Развитие ракетостроения и космонавтики в СССР. 3-е изд. М.: Машиностроение, 1987. Черток Б.Е.
Ракеты и люди. 2-е изд. М.: Машиностроение, 1999. Ветров Г.С. Королёв и его дело. М.: Наука, 1998. С.
111-246. Гудилин В.Е., Слабкий Л.И. Ракетно-космические системы. История. Развитие. Перспективы.
М., 1996. «История развития отечественного ракетостроения» (сборник). Редактор И.В. Бармин, состави¬
тель М.А. Первое. Т.1. М.: Столичная энциклопедия, 2014. «Ракетно-космическая корпорация “Энергия”.
1946-1996гг.». Подред. Ю.П. Семёнова. М.: РКК«Энергия», 1996. Соколов В.С. Огнепоклонники. Назаре
советского ракетостроения. М.: Политехника, 1996. Некоторые конструкции, разработанные под руковод¬
ством В.П. Глушко, С.П. Королёва и М.К. Тихонравова // Пионеры ракетной техники. М.: Наука, 1972. С.
709-750.
112 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

Импульс к развитию ракетной мысли по жидкостным ракетам в СССР дало по¬
слевоенное ознакомление наших специалистов с трофейной техникой Германии.
Создание и использование ракеты А-4 (V-2) подтолкнуло СССР, США, Велико¬
британию и Францию к поиску материалов, которые позволили бы воссоздать
эту ракету и определить ее характеристики. Участие в этом процессе Советско¬
го Союза было инициировано письмом У. Черчилля к И.В. Сталину от 13 июля
1944 г. В письме Черчилль ставит вопрос о необходимости захвата и сохранения
нашими войсками аппаратуры для запуска ракет на экспериментальной станции
в Дебице в Польше. 5 августа 1944 г. к линии фронта вылетела группа советских
специалистов в составе генерал-майора П.И. Фёдорова, полковника Ю.А. Побе¬
доносцева, подполковника М.К. Тихонравова, майора Н.Г. Чернышёва. Группа
имела мандат на проведение работ по поиску немецких ракет, подписанный И.В.
Сталиным. Это свидетельствует о большом значении, которое придавалось дан¬
ному вопросу, так как ракеты могли быть использованы против СССР. Группе
Фёдорова удалось найти двигательную установку с камерой сгорания и соплом,
включая бак перекиси водорода в хорошем состоянии, наружную обшивку, ча¬
сти хвостового оперения, воздушные и графитовые рули, детали трубопроводов
и системы управления. Все эти трофеи были доставлены в НИИ-1 Министерства
авиационной промышленности, где под руководством генерала В.Ф. Болховити¬
нова группа в составе В.П. Мишина, Н.А. Пилюгина, ЛА Воскресенского и Б.Е.
Чертока получила задание реконструировать по найденным обломкам общий
вид ракеты, принципы ее управления и основные характеристики. После окон¬
чания войны начался второй этап изучения немецкой военной техники. С мая
по сентябрь 1945 г. в Германию прибыла большая группа специалистов, которые
развернули большую работу по поиску ракет, аппаратуры, документации, про¬
изводственного оборудования и технологии производства ракет. В 1945 г. группа
насчитывала 284 человека, в 1947 г. — 733 специалиста. В марте 1947 г. они были
отозваны на родину, после того как собрали там документацию, станки, техноло¬
гию, аппаратуру, а также детали и агрегаты для сборки 11 ракет А-4 (V-2). В Под¬
липки (Московская область) в НИИ-88 вывезли 57 вагонов с деталями ракет
и оборудованием, а также 60 вагонов со 150 немецкими специалистами (включая
13 профессоров и 32 докторов наук) с семьями. Они работали в Советском Союзе
до 1953 г.123
Почему еше в СССР стали создавать баллистические ракеты, основываясь
на опыте немецкой А-4 (V-2), рассказал в своих воспоминаниях один из замести¬
телей С.П. Королёва академик Борис Евсеевич Черток: «В Германии мы поня¬
ли, что ракетная техника не под силу одной организации или даже министерству,
нужна мощная общегосударственная кооперация. И, главное, необходимы при¬
боростроение, радиотехника и двигателестроение высокого уровня. ...Создание
ракетной техники было исключительно сильным стимулом для развития новых
научных направлений: электронной вычислительной техники, кибернетики, га¬
123	Воскресенский С. Русская «немка» Поволжья. История баллистической ракеты Р-1 // Техника и вооружение,
2009, №5.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 113

зодинамики, математического моделирования, поисков новых материалов. ...На
полигоне вместе работали и жили руководители и специалисты разных уров¬
ней. Им предстояло в будущем осуществлять общегосударственные программы
огромных масштабов. В работе, которая нам предстояла впереди на много лет,
это имело огромное значение. В процессе первых полигонных испытаний орга¬
низационно окреп неформальный орган — Совет главных конструкторов во главе
с Сергеем Королёвым. Этот орган управления появился в конце 1940-х гг. как не¬
формальное объединение главных конструкторов предприятий ракетно-косми¬
ческой отрасли. Первоначально его функции заключались в координации работ
по «Изделию № 1», в обмене мнениями по насущным техническим и организа¬
ционным вопросам. Авторитет этого Совета как межведомственного, не админи¬
стративного, а научно-технического руководства для всей последующей нашей
деятельности имел решающее значение.... До исторического дня 4 октября 1957 г.
зарубежные публикации высказывались в том смысле, что русские используют
немецкий опыт и немецких специалистов для создания своих ракет. Все эти раз¬
говоры и писания закончились после того, как стартовал спутник. Его вывела
в космос знаменитая ракета Р-7, свободная от недостатков немецкой ракетной
техники. Ее создание явилось скачком в новое качество и позволило Советскому
Союзу занять лидирующее положение в космонавтике».
Создание советской ракетной промышленности началось с постановления
Совета Министров СССР № 1017-419сс (совершенно секретно) «Вопросы реак¬
тивного вооружения» от 13 мая 1946 г. Оно стало важнейшим актом для отече¬
ственного промышленного ракетостроения и осталось вехой в истории страны.
Но отдельным интереснейшим сюжетом является история создания и принятия
Правительством этого документа, ведущая свое начало с середины 1945 г., ее по¬
зволяют выстроить сохранившиеся источники за указанный период.
Среди многочисленных документов по организации ракетной промышленно¬
сти одних только проектов постановления оказалось 10 вариантов. Первый вари¬
ант решения на высшем уровне был создан к 19 июля 1945 г., чему предшествова¬
ли следующие события:
1)	19 апреля 1945 г. было создано Государственное Центральное конструктор¬
ское бюро по реактивным снарядам (ГЦКБ № 1) Наркомата боеприпасов с опыт¬
ным заводом для изготовления новых образцов и опытных партий реактивных
снарядов с непосредственным подчинением Наркомату боеприпасов»;
2)	8 мая 1945 г. Наркомат боеприпасов обратился к главе Комитета по демонта¬
жу немецкой промышленности, занимавшийся получением от Германии репара¬
ций в пользу СССР, члену Комитета при Госкомитете обороны Г.М. Маленкову
с просьбой о вывозе оборудования по производству узлов А-4 (V-2);
3)	в июне 1945 г. в результате поисковых работ было выбрано место на запад¬
ном берегу Каспийского моря под строительство научно-исследовательского
полигона реактивных снарядов (полигон Капустин Яр был создан 13 мая 1946 г.
как Государственный центральный полигон Министерства вооруженных сил
СССР д ля испытаний ракетного вооружения);
114 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

4)	9 июля 1945 г. комиссар Наркомата боеприпасов БЛ. Ванников обратился
к заместителю председателя Совета Народных Комиссаров Л.П. Берии с предло¬
жением заслушать на Бюро Госкомитета Обороны вопрос по ракетной технике,
предполагая обсуждение всего комплекса проблем. К важнейшим направлени¬
ям работы были отнесены тактико-технические показатели реактивных снарядов
дальнего действия, создания заводов, конструкторских бюро и полигонов для их
проектирования, организации производства и испытаний реактивных двигате¬
лей, турбин и насосов, систем управления и приборов.
20 июля 1945 г. в Госкомитете Обороны прошло совещание по реактивной тех¬
нике, к которому Наркоматом боеприпасов и был подготовлен указанный выше
проект постановления по организации работ в области ракет дальнего действия.
Документ был создан как некоторый набросок для обсуждения. На совещании
в Комитете была создана комиссия по реактивной технике для разработки меро¬
приятий по ее изучению и освоению. Председателем комиссии был назначен нар¬
ком авиастроения А.И. Шахурин, а в ее состав включены наркомы Б.Л. Ванников,
Д.Ф. Устинов, И.Г. Кабанов, М.Г. Первухин, И.И. Носенко, военачальники Н.Н.
Воронов и Н.Д. Яковлев, а также генерал Л.М. Гайдуков. К 7 августа 1945 г. ко¬
миссией был создан проект постановления «О мероприятиях по изучению и ос¬
воению немецкой реактивной техники», текст которого содержал информацию
об имеющихся в СССР образцах германской реактивной техники и формулиро¬
вал соответствующие задачи наркоматов.
Одновременно с работой комиссии реактивной техники в Госплане СССР до¬
рабатывался первый вариант постановления, который 14 августа Б.Л. Ваннико¬
вым и П.И. Кирпичниковым был представлен Председателю Госплана Н.А. Воз¬
несенскому. Документ почти не отличался от предшественника: на этот раз
предлагалось вести работы в двух направлениях - по ракетам типа А-4 (V-2) и всем
остальным ракетам. 13 сентября 1945 г. была подготовлена следующая редакция
постановления Совета Народных Комиссаров «Мероприятия по изучению и ос¬
воению реактивной техники в Наркомате боеприпасов». Затем Б Л. Ванниковым
она была направлена на имя Л.П. Берии, который 25 сентября разослал документ
для рассмотрения и дачи предложений комиссии в составе П.И. Кирпичникова,
БЛ. Ванникова, А.И. Шахурина, П.И. Паршина, Н.Д. Яковлева и Л.М. Гайдуко¬
ва. Вариант решения СНК СССР «Об организации в Наркомате боеприпасов на¬
учно-исследовательской работы по реактивной технике» к 15 ноября 1945 г. был
подготовлен назначенной Л.П. Берией комиссией и 27 ноября направлен на его
имя. Текст этого документа и всех последующих был написан в Госплане.
Итак, до конца 1945 г. работы по всей без исключения боевой ракетной тех¬
нике, в том числе по А-4 (V-2), предполагалось вести в Наркомате боеприпасов.
Прежде чем говорить о дальнейшей судьбе постановления № 1017-419сс, не¬
обходимо сделать экскурс в историю работ по реактивной тематике в Нарко¬
мат вооружения. Для этого вернемся к проекту решения Госкомитета Обороны
от 7 августа 1945 г., создавшего комиссию под председательством комиссара ави¬
ационной промышленности А.И. Шахурина. Этим документом Наркомат воо¬
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 115

ружения должен был вести работы по изучению и освоению «оптической аппа¬
ратуры наблюдения для всех видов управляемых по радио реактивных снарядов,
оборудования стартовых площадок для зенитных реактивных снарядов и А-4,
счетно-решающих приборов для наземных станций управления реактивными
снарядами и радиолокационных станций точного определения координат цели».
7 сентября 1945 г. начальник отдела Центрального артиллерийского конструк¬
торского бюро в Подлипках Е.В. Синильщиков прибыл в Германию в составе
руководителя комиссии по изучению трофейного немецкого ракетного ору¬
жия генерала Л.М. Гайдукова. Итак, в начале сентября 1945 г. Наркомат во¬
оружения предполагал заниматься системами управления ракетной техники,
что подтверждается также проектом постановления от 13 сентября, посланным
наимяЛ.П. Берии.
30 ноября 1945 г. приказом наркома вооружений генерал-полковника инже¬
нерно-артиллерийской службы Д.Ф. Устинова № 463сс на базе артиллерийско¬
го завода № 88 в Подлипках было создано Специальное конструкторское бюро
по вопросам реактивной техники. В следующем документе от января 1946 г. те¬
матика работ Наркомата вооружения уже расширены «...зенитные реактивные
снаряды с жидкостными и пороховыми двигателями, а также приборы автома¬
тического и телемеханического управления, пусковые установки и стартовые
устройства. Автоматические и механизированные установки дальнобойной, по¬
левой и противотанковой реактивной артиллерии».
26 февраля 1946 г. в последнем варианте решения Правительства перед пред¬
ставлением в СМ СССР Наркомату вооружения предложены работы по А-4 (V-
2). Разумеется, Д.Ф. Устинов не мог согласиться на совершенно несвойствен¬
ную его предприятиям тематику без предварительного погружения в нее. 18
марта 1946 г. он попросил Г.М. Маленкова оформить документы на поездку
в Германию своему заместителю В.М. Рябикову. О результатах его знакомства
с работами в Германии мы можем судить по мемуарам академика Б.Е. Чертока:
«Он побывал на “Миттельверке”, подробно ознакомился с необычной истори¬
ей организации института “Рабе”, выслушал наши рассказы по истории раз¬
работки А-4, по истории исследовательского ракетного центра Пенемюнде,
наши соображения по перспективам. Мы даже говорили о проектах по увели¬
чению дальности и точности. К концу пребывания ...сказал, что все увиденное
и услышанное меняет в значительной мере его техническое мировоззрение.
Теперь он увидел, что у техники вооружения появилась совершенно новая
перспектива».
После возвращения В.М. Рябикова в СССР была подготовлена, а затем 17
апреля 1946 г. направлена на имя председателя Совета министров, министра воо¬
руженных сил И.В. Сталина докладная записка с предложением «...сосредоточить
все научно-исследовательские, проектные и опытные работы ...по ракетному во¬
оружению с управляемыми и неуправляемыми жидкостными снарядами - в Ми¬
нистерстве вооружения». Дальнейшее обсуждение вопроса состоялось 29 апреля
1946 г. в Кремлевском кабинете И.В. Сталина, куда были приглашены НА. Бул-
116 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

танин, М.В. Хруничев, Л.П. Берия, Г.М. Маленков, Д.Ф. Устинов, БЛ. Ванни¬
ков, И.Г. Кабанов, М.Г. Первухин, Н.Н. Воронов, Н.Д. Яковлев, А.И. Соколов,
Л.М. Гайдуков, В.М. Рябиков, Г.К. Жуков, AM. Василевский и ЛА. Говоров.
Учитывая, что на совещание были приглашены министры основных оборонных
.министерств, следует предположить, что здесь мог быть окончательно решен во¬
прос о ведомственной специализации работ по реактивной технике. В этот пери¬
од речь могла идти только о кооперации по основным системам, вопросы коопе¬
рированных поставок отдельных узлов для реактивной техники согласовывались
еще в течение всего 1947 г.
В справках приводятся данные о наличии образцов, технической документа¬
ции и оборудования на предприятиях обоих министерств, о проводимых работах
по реактивным боеприпасам, а также даны предложения. Относительно А-4 (V-2)
приводятся сведения по заводам № 70 и № 88, которые получили образцы этой
ракеты без приборов управления и оба фактически не начали никаких работ. Завод
№ 70, кроме того, получил много отдельных деталей и узлов ракеты А-4, комплект
чертежей, фотоальбомы технологического процесса сборки ракет, 367 единиц тех¬
нологического оборудования с завода Миттельверке, и еще более 1000 единиц обо¬
рудования находилось в пути. Конструкторский отдел завода № 70, работавший
в составе 29 инженеров более полугода, дальше подбора чертежей ракеты не про¬
двинулся. Тематика министерств к этому времени еще не была окончательна со¬
гласована. Об этом писал в воспоминаниях С А Афанасьев, будущий министр об¬
щего машиностроения, а в то время — заместитель главного механика завода №
172 Министерства вооружения: «... вышел к нам Дмитрий Устинов и рассказал,
что у товарища Сталина обсуждался вопрос о развитии реактивной ракетной тех¬
ники. Предложили это дело министерству авиационной промышленности, кото¬
рое тогда возглавлял Хруничев, который ответил, что хотел бы сосредоточить вни¬
мание на развитии авиации, поскольку, по его мнению, именно авиация является
важнейшим и главным направлением. Тогда предложили нашему министерству.
Устинов согласился возглавить всю работу по ракетной технике».
После всех совещаний требовалось представить окончательный текст поста¬
новления Правительства, поэтому в Госплане дорабатывался вариант от 26 фев¬
раля 1946 г. В частности, в февральской редакции предусматривалось передать
из Наркомата авиационной промышленности в Наркомат вооружения авиаци¬
онный завод № 458 для организации на его базе научно-исследовательского ин¬
ститута и опытного завода для проведения всех работ «...по управляемым и неу¬
правляемым на траектории реактивным снарядам с жидкостными двигателями
и управляемым на траектории реактивным снарядам с пороховыми двигателями,
пусковым установкам, стартовым устройствам, приборам автоматического и те¬
лемеханического управления, двигателям и топливу для них, а также изготов¬
ление, отработку и проведение испытаний опытных образцов таких снарядов».
7 мая 1946 г. проект постановления «Об организации научно-исследовательских
и опытных работ по развитию реактивной техники», созданным отделами во¬
енной промышленности Госплана с привлечением заинтересованных ведомств,
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 117

П.И. Кирпичниковым был направлен на имя заместителя Председателя Совета
Министров СССР Л.П. Берия. Другой проект в сжатые сроки, буквально в те¬
чение двух-трех дней, был подготовлен в Министерстве вооружения. В секрета¬
риате Л.П. Берия, судя по всему, второй проект дорабатывался, в частности, бо¬
лее детально были прописаны функции Специального комитета по реактивной
технике. Теперь предстояло выбрать, по какому пути двигаться, чтобы в макси¬
мально короткие сроки сначала воссоздать, а затем усовершенствовать немецкую
ракетную технику и, в конечном итоге, разработать и изготовить собственные
конструкции. Неизвестно, кто, Берия или Сталин, осуществил этот выбор, да это
и несущественно: оба деятеля были управленцами и понимали огромнейшую
роль системы организации работ, с формулировки которой и начинался второй
проект. По сути дела, проект расставлял приоритеты: сначала — правила игры,
то есть как будет управляться новая промышленность, а уже затем — какой облик
у этой промышленности должен быть, каким образом решить кадровый вопрос
и обеспечить работы финансами, материалами, оборудованием. Именно поэтому
предпочтение было отдано второму варианту, что обеспечило, в конечном итоге,
разворачивание работ в масштабах всей страны, а также первые ощутимые и при¬
знанные всем миром достижения, полученные уже через 10 лет — создание меж¬
континентальной ракеты Р-7 (8К71) и ее модификации Р-7А (8К74).
13 мая 1946 г. вышло постановление № 1017-419сс «Вопросы реактивного
вооружения» — этот день считается днем создания Государственного союзного
научно-исследовательского института реактивного вооружения НИИ-88 (ныне
ЦНИИ машиностроения — головное НИИ госкорпорации «Роскосмос», куда
входит Центр управления полетами), поскольку он создавался на базе Артил¬
лерийского завода № 88 в качестве головного предприятия по разработке жид¬
костных баллистических ракет дальнего действия и зенитных управляемых ракет.
Тогда же были определены его роль и место в формирующейся ракетно-космиче¬
ской отрасли как основной научно-исследовательской, конструкторской и опыт¬
но-производственной базы ракетостроения. Точнее сказать, этим постановле¬
нием приказывалось создать на основе немецкой ракеты А-4 («Фау-2») первую
в нашей стране баллистическую ракету дальнего действия - «Изделие № 1», по¬
лучившую впоследствии секретное название Р-1 (индекс 8А11).
Практически все системы реактивной техники должны были разрабатывать
сами министерства-исполнители, за некоторым исключением: в Министерство
электронной промышленности передавались работы по наземным и бортовым
приборам автоматического и телемеханического управления для сверхдальнобой¬
ных реактивных снарядов, радиолокационным приборам самонаведения на цель
и телевизионным установкам для всех видов реактивного вооружения. На пер¬
вом месте постановления обозначены вопросы управления разработками, а уже
затем все организационные мероприятия по созданию промышленности. Кроме
того, сами работы в данном тексте структурированы: выделены головные испол¬
нители, несущие максимальную ответственность за результат, а также смежные
производства. Распределение работ осуществлено, преимущественно, по систе¬
118 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

мам ракет: двигатели — Министерство авиационной промышленности, система
управления — Министерство электронной промышленности, аппаратура гиро¬
скопической стабилизации—Министерство судостроительной промышленности,
пусковое оборудование - Министерство машиностроения и приборостроения),
что в силу неразвитости инфраструктуры и недостатка специалистов позволя¬
ло использовать силы и средства более эффективно. Последний пункт говорит
о расстановке государственных приоритетов: «Считать работы по развитию реак¬
тивной техники важнейшей государственной задачей и обязать все Министерства
и организации выполнять задания по реактивной технике как первоочередные».
24 мая 1946 г., в соответствие с постановлением от 13 мая 1946 г., приказом
Министра Вооруженных сил создан научно-исследовательский институт реак¬
тивного вооружения — НИИ-4 (ныне 4-й ЦНИИ Министерства обороны РФ
в области Ракетных войск стратегического назначения), его начальником был
назначен генерал-лейтенант А.И. Нестеренко. 15 августа 1946 г. закончено фор¬
мирование на территории Германии ракетного соединения бригады особого на¬
значения (БОН) резерва Верховного главнокомандования. Еще раньше были
созданы ракетные учреждения и части в военном ведомстве. 6 августа 1946 г. при¬
казом министра вооружения Д.Ф. Устинова главным конструктором изделия №
I баллистической ракеты дальнего действия назначен С.П. Королёв, 20 августа
утверждена структура головного научно-исследовательского института по ра¬
кетной технике — НИИ-88 (директор Л.Р. Гонор), в составе которого образован
отдел № 3 СКБ (с 1950 г. — ОКБ-1, сейчас — Ракетно-космическая корпорация
«Энергия» им. С.П. Королёва, входящая в госкорпорацию «Роскосмос»), состо¬
ял из научных и конструкторских отделов и опытного завода № 88 в Подлипках
(Московкая область).
В 1946 г. создается НИИ-885 (НИИ специальной техники) Министерства элек¬
тропромышленности для разработки и изготовления аппаратуры систем радиот¬
елеуправления ракет, директором и главным конструктором радиотехнических
систем управления назначен М.С. Рязанский, начальником отдела автономных
систем управления ракет — Н.А. Пилюгин. Институт в кратчайшие сроки должен
был воспроизвести немецкие системы управления для проведения опытных пу¬
сков ракет А-4 (V-2), а затем приступить к созданию новых, более совершенных
систем для ракет различных классов. 8 июня 1946 г. завод № 1 был передан из Ми¬
нистерства вооруженных сил в Министерство электропромышленности и стал
опытным заводом № 1 НИИ специальной техники. Первым директором института
стал Н .Д. Максимов. Постановлением Совета Министров СССР от 27 июля 1947 г.
был создан Государственный центральный полигон Министерства обороны СССР
№ 4, местом дислокации полигона определен поселок Капустин Яр. Начальни¬
ком полигона назначен генерал-лейтенант В.И. Вознюк. Первую ракету А-4 (V-2),
сделанную из трофейных частей и узлов, запустили 18 октября 1947 г. с полигона
Капустин Яр (ныне 4-й Государственный центральный межвидовой полигон РФ),
расположенного в северо-восточной части Астраханской области. Всего в октя¬
бре-ноябре 1947 г. запущено 11 ракет А-4, из них 5 — аварийных.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 119

Согласно постановлению № 1017-419сс при разработке первых отечественных
баллистических ракет использовался опыт, накопленный при создании немецких
ракет А-4 (V-2), в том числе систем управления. НИИ-885 воспроизвел системы
управления ракеты А-4 (V-2), радиоуправления зенитных ракет, боковой радио¬
коррекции «Гавайя-Виктория», радиотелеметрии «Мессина». Затем были разра¬
ботаны первая отечественная автономная система управления, система боковой
радиокоррекции БРК-1 и радиотелеметрическая система СТК-1. Важную роль
в отработке ракеты Р-1 (8А11) сыграли новые системы телеметрии и дистанцио-
метрии (определение расстояния радиотехническими методами). Создание ракет
первого поколения Р-1 и Р-2 положило начало становлению отечественного ра¬
кетостроения и разработкам технологии производства ракет дальнего действия,
доказав, что мы можем производить ракеты лучше немецких аналогов.
Первая советская баллистическая ракета малой дальности Р-1 (8А11, объект
«Волга») была копией немецкой ракеты А-4, но с некоторыми конструктивны¬
ми отличиями и изготовленной из отечественных материалов, узлов и агрегатов
под руководством С.П. Королёва. Для нее специально подготовили стартовое
устройство — стационарный наземный пусковой стол 8У23 и двигатель РД-100,
немного превосходящий по характеристикам А-4, тягой 27 тс (267 кН), удельным
импульсом 202 секунд, временем работы 65 секунд, использующий в качестве то¬
плива жидкий кислород и 75 % раствор этилового спирта. Характеристики Р-1:
длина 14,6 м, диаметр 1,65 м и масса 13,4 т (в том числе 8,5 т топлива), макси¬
мальная дальность пуска до 275 км, высота траектории 77 км, скорость полета
1465 м/с, точность стрельбы, как у А-4, 1,5 км124. Головная часть — фугасная не-
отделяемая массой 1075 кг, масса взрывчатого вещества до 815 кг. Ракета имела
одноконтурную инерциальную систему управления: гироскопические приборы
(измеритель скорости и определители направления — гирогоризонт и гироверти-
кант), маятниковые и струнные акселерометры, однако они были несовершенны,
вследствие чего ее точность стрельбы оставалась низкой. Разрабатывалась ракета
Р-1 организациями, которые возглавляли С.П. Королёв (НИИ-88; ракета, ком¬
плекс), В.П. Глушко (ОКБ-456; двигатель), Н.А. Пилюгин (НИИ-885; система
управления и наземная проверочно-пусковая аппаратура), В.П. Бармин (ГСКБ
«Спецмаш»; наземное стартовое, заправочное и другое оборудование), В.И. Куз¬
нецов (НИИ-10; командные приборы). Ее созданием были заняты 13 НИИ и 35
заводов. Двигатель ракеты РД-100 прошел стендовые испытания в мае 1948 г.
Председателем Государственной комиссии по летным испытаниям Р-1 назна¬
чили С.Н. Ветошкина, техническим руководителем — С.П. Королёва, который
включил в состав технического руководства членов Совета Главных конструкто¬
ров В.П. Глушко, В.П. Бармина, В.И. Кузнецова и НА. Пилюгина.
В процессе полета баллистической ракеты решаются три основные задачи: 1)
наведение на цель (навигация) — обеспечение полета ракеты к цели согласно за¬
данной траектории. Эту задачу решает комплекс приборов входящих в систему
124	История развития отечественного ракетостроения. Редактор И.В. Бармин. Т. 1-й. М.: Столичная энцикло¬
педия, 2014. С. 125-130.
120 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

управления; 2) непрерывный контроль параметров приборов и агрегатов - по¬
лучение информации о текущих параметрах в конкретный момент времени и пе¬
редача её на пункт управления для формирования корректирующих команд (те¬
леметрическая система); 3) стабилизация полета — учет внешних и внутренних
возмущений и их компенсация с учетом предельно допустимых для данной ра¬
кеты значений, путем передачи корректирующих полет команд (система боко¬
вой радио-коррекции). Так как в верхних слоях атмосферы дуют сильные ветры,
направление и силу которых определить трудно, то наиболее критичным по точ¬
ности было боковое отклонение, достигающее 3-5 км (отклонение по дальности
составляло 2-3 км). В связи с этим на ракетах Р-1 и Р-2 создана первая отече¬
ственная система боковой радио-коррекции (БРК-1). Система работала в ме¬
тровом диапазоне волн (3 м) с наземными антеннами, разнесенными на 100 м.
Для повышения точности стрельбы разработали специальные радиотехнические
средства. В 1947-1948 гг. система БРК-1 прошла испытания на ракете Р-1, од¬
нако развитие этой системы не останавливалось и шло параллельно с созданием
новых ракет.
Свою историю первая ракета отечественного производства Р-1 (8А11) начала
14 апреля 1948 г. с огневых испытаний. Уже 17 сентября 1948 г. состоялся первый
старт Р-1 с полигона Капустин Яр, собранной на опытном заводе ЭМЗ НИИ-88
в Подлипках, но запуск оказался неудачным: из-за отказа системы управления
ракета отклонилась от трассы почти на 50”. 10 октября 1948 г. состоялся первый
успешный пуск. Всего в рамках летно-конструкторских испытаний стартовало 10
ракет в 1948 г. и 21 ракета (три аварийных) в 1949 г. В 1951, 1953 и 1956 гг. со¬
стоялось по 16 пусков, в 1952 г. — 7, в 1954 г. — 22, в 1955, 1957 и 1958 гг. — по 18,
в 1959 г. — 5 пусков125. 7 мая 1949 г. был проведен первый старт Р-1А — модифи¬
кации ракеты для испытания отделяющейся головной части. В первой испы¬
тательной серии состоялось 4 пуска, 5-й и 6-й прошли с научной аппаратурой
на борту. 30 ноября 1950 г. Р-1 принята на вооружение первого ракетного сое¬
динения — 92-й бригады Особого назначения, дислоцированной на полигоне
Капустин Яр. В 1952 г. ракета была запушена в производство небольшой серией
на заводе № 88 в Подлипках и в серийное изготовление на заводе № 576 (дирек¬
тор завода Л.В. Смирнов) в г. Днепропетровске. Р-1 находилась на вооружении
до 1955 г., но с 1957 г. войсковые части стали постепенно переходить на ракеты
средней дальности Р-5М (8К51) и Р-12 (8К63).
На хвостовой части модифицированных ракет Р-1А и Р-1Б установили две за¬
крепленные на корпусе «мортиры», чтобы выстреливать контейнеры с научной
аппаратурой Геофизического института для исследований физических характе¬
ристик верхних слоев атмосферы. Головную часть ракеты Р-1Б, спасаемой вме¬
сте с герметичной кабиной, выполнили в двух вариантах: с крылатой моделью
Летного исследовательского института (г. Жуковский) для изучения ее аэроди¬
намических характеристик или со спектрографом для исследования химического
125	Хронология запусков ракет и космических аппаратов. Ракета Р-18А11: http://spasecraftrocket.org/ rocket_ussr_
rl.html
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 121

состава верхних слоев атмосферы. В мае 1949 г. состоялось шесть запусков Р-1А,
в июле-августе 1951 г. — четыре (два аварийных) Р-1Б для зондирования атмосфе¬
ры до высот 200 км в интересах Академии наук СССР.
К концу 1940-х гг. медики уже были знакомы с реакцией организма человека
и животных на перегрузки, вибрации, шум и другие факторы полетов на самоле¬
тах. Однако экспериментальных данных о биологическом воздействии невесо¬
мости не было. По рекомендации авиаконструктора А.Н.Туполева осенью 1947 г.
С.П.Королёв предложил возглавить исследования в этой области В.И.Яздов-
скому, в то время заведующему лабораторией скафандров и герметических ка¬
бин в Научно-исследовательском институте авиационной медицины (НИНАМ)
ВВС МО СССР. Институт разработал программу исследований медико-биоло¬
гических проблем полетов на ракетах в верхних слоях атмосферы. На В.И.Яздов-
ского и сотрудников его лаборатории возложили обязанность также обосновать
возможность полета человека на ракетных летательных аппаратах и выработать
комплекс мероприятий, обеспечивающих безопасность человека в таком поле¬
те. В июле-августе 1951 г. коллектив научных сотрудников и инженеров, воз¬
главляемый В.И. Яздовским, и коллектив конструкторов, инженеров и рабочих,
возглавляемый С.П. Королёвым, сосредоточились на таких испытаниях на по¬
лигоне Капустин Яр. Проведены три серии биологических экспериментов - су¬
борбитальные полеты собак на геофизических ракетах, начавшиеся в июле 1951 г.
и продолжавшиеся (с перерывами) до июня 1960 г.126
22 июля 1951 г. состоялся первый полет на высоту 100 км в течение 15 минут
собак Дезика и Цыгана на ракете Р-1В, которая ничем не отличалась от Р-1Б,
но на ней вместо научно-исследовательской аппаратуры Физического института
монтировалась парашютная система спасения корпуса ракеты. В полете Р-1Б 29
июля 1951 г. парашют не раскрылся из-за неисправности в барореле, и собаки Де-
зик и Лиса погибли. Следующие полеты Р-1Б с собаками 15 и 19 августа, 3 сентя¬
бря 1951 г. были успешными. В заключительном эксперименте 28 августа 1951 г.
собаки погибли из-за разгерметизации кабины.
Во второй серии экспериментов на ракетах Р-1Д и Р-1 Е (1954—1956 гг.) стави¬
лись следующие основные задачи: разработка способов обеспечения безопасно¬
сти животных при полете в скафандре в разгерметизированной кабине, во время
свободного падения и парашютировании с больших высот; исследование выжи¬
ваемости и жизнедеятельности животных после катапультирования из кабины
в верхних слоях атмосферы; изучение влияния невесомости и других факторов
полета на живой организм; испытание работы регистрирующей аппаратуры
на различных этапах полета, в том числе при катапультировании, свободном па¬
дении и во время спуска на парашюте для обеспечения безопасного приземления
и возвращения животных и приборов. 2 июля 1954 г. состоялся успешный полет
собак Лисы-2 и Рыжика-2 на ракете Р-1Д. До июня 1956 г. проведено 9 испыта-
126	Малашенков Д.К. Первые запуски ракет с животными // Земля и Вселенная, 1997, № 6. С. 61—69. Яздов-
ский В.И. На тропах Вселенной. М.: Слово, 1996. Григорьев А.И., Ильин £ А. Животные в космосе. К 50-ле-
тию космической биологии // Вестник РАН, 2007, Т. 77, № 11. С. 963-986.
122 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

тельных полетов на ракетах Р-1Д и Р-1 Е с двенадцатью собаками (из них шестеро
летали дважды), по разным причинам погибло пять собак127.
В середине 1950-х гг. при создании ракет средней дальности Р-2 (8Ж38)
■ Р-5 (8А62) для их управления использовалась более совершенная радиоинерци-
альная система. Она была комбинированной и использовала принципы как авто¬
номного инерциального, так и командного радиоуправления. С двух командных
пунктов, путем радиоизмерений, определялось боковое отклонение и теку¬
щая дальность стрельбы ракеты, затем формировались управляющие команды
хвя корректировки ее траектории полета и выключение двигательной установ¬
ки в момент достижения расчетного значения текущей дальности. Перпевди-
кулярно направлению стрельбы на некотором удалении от стартовой позиции
располагались два излучающих сигнал радиопередатчика. В результате в плоско¬
сти стрельбы формировалась равносигнальная зона. Если ракета осуществляла
полет в этой плоскости, то бортовые приемники принимали одинаковый сигнал
от наземных передатчиков; их разность была равна нулю, и управляющий сигнал
не формировался. Если же ракета отклонялась в ту или иную сторону, то сигнал
соответствующего бортового приемника становился больше, пропорционально
ему вырабатывалась команда управления, и ракета приходила в равносигналь¬
ную плоскость. Таким образом, контроль ракеты по направлению полета осу¬
ществлялся по принципу «жесткой траектории». Подобная система применялась
на ракетах Р-2 и Р-5.
Проектирование одноступенчатой ракеты Р-2, вдвое увеличенной по сравне¬
нию с Р-1 дальностью полета, советскими и германскими конструкторами было
начато в феврале 1946 г. в институте Нордхаузен в Германии. Еще в июле 1945 г.
в Бляйхероде в зоне оккупации Красной армии создали институт «Рабе» (сокр.
конструирование и разработка ракет в Блейхероде, Ракетенбау и Энтвиклунг)
с целью привлечения немецких специалистов по ракетостроению для оказания
помощи в текущих и будущих советских ракетостроительных разработках. Ин¬
ститут представлял собой группу, состоящую из 12 немецких инженеров под ко¬
мандованием ракетчиков майора Б.Е. Чертока и подполковника А.М. Исаева,
основанную для воссоздания системы управления полетом А-4. Эту миссию при¬
ходилось держать в секрете, поскольку оккупированная американцами террито¬
рия Гессена и Баварии находилась недалеко от Лестена—полигона для испытаний
ракетных двигателей. В новый институт Нордхаузен вошли три завода по сборке
ракет А-4, институт «Рабе», завод «Монтания», занимавшийся изготовлением
двигателей для А-4, и стендовая база в Лестене, где осуществлялись их огневые
испытания, а также завод в Зондерхаузене, занимавшийся сборкой аппаратуры
системы управления. Л .М. Гайдуков стал директором института Нордхаузен, С.П.
Королёв — главным инженером, В.П. Глушко возглавил отдел по изучению дви¬
гателей А-4. Институт работал до 1947 г. С самого начала ученые решили реали¬
зовать большие резервы мощности жидкостного реактивного двигателя ракеты
127	Железняков А.Б. Секретный космос. Мифы и фантомы на орбите. М.: Яуза: Эксмо, 2011. С. 74-78.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 123

А-4. Первые варианты ракеты мало отличались от А-4 и имели неотделяемую го¬
ловную часть. В 1947 г. ее сделали отделяемой на конечном участке траектории,
благодаря чему появилась возможность освободиться от защитной оболочки ба¬
ков, сделав их несущими. Для ракеты Р-2 было принято нижнее расположение
приборного отсека и его герметичное исполнение, в состав системы управле¬
ния была введена система боковой радиокоррекции. Двигатель РД-100 заменен
на более мощный РД-101 тягой 37 тс (363 кН), удельным импульсом 214 секунд,
временем работы 90 секунд, использующий в качестве топлива жидкий кислород
и 75 % раствор этилового спирта. Наземное оборудование комплекса Р-2 было
почти идентично Р-1, лишь добавили приборы системы боковой радиокоррек¬
ции, для транспортировки ракеты Р-2 использовался модифицированный грун¬
товой лафет 1Н2Э (8У24). Р-2 имела длину 17,7 м, диаметр 1,65 м и массу 20,3 т
(в том числе 15,8 т топлива), расход топлива 173 кг/с, максимальную дальность
полетало 550 км, высота траектории 171 км (выше линии Кармана, т.е. головные
части вылетали в космос), скорость полета 2175 м/с, точность стрельбы 1,25 км128.
Первый вариант экспериментальной ракеты Р-2Э имел один несущий бак
и упрошенную систему управления, первый пуск состоялся 25 сентября 1949 г.
Летные испытания ракеты Р-2Э проводились в сентябре-октябре 1949 г. на по¬
лигоне Капустин Яр, из пяти пусков два были аварийными. Летные испытания
первой серии ракет Р-2 проходили на том же полигоне в октябре-декабре 1950 г.,
запущено 12 штук, но все оказались неудачными: пять пусков - из-за отказов
системы управления и двигательной установки, негерметичности трубопроводов
на активном участке траектории, а у семи ракет наблюдались разрушения голов¬
ных частей из-за перегрева на участке спуска. Совместные летные испытания
Министерства вооружений и Главного артиллерийского управления второй се¬
рии ракет Р-2 проводились со 2 по 27 июля 1951 г., из 13 ракет 12 достигли района
цели129. Для контрольных испытаний на заводе № 88 в Подлипках было изготов¬
лено 16 ракет, причем две из них использовались для обучения личного состава.
Контрольные испытания Р-2 проходили с 8 августа по 18 сентября 1952 г. на по¬
лигоне Капустин Яр, из 14 ракет выполнили свою задачу 12. По результатам этих
испытаний боевую ракету Р-2 (8Ж38) совместно с комплексом наземного обору¬
дования 27 ноября 1952 г. приняли на вооружение армии. Первоначально раке¬
та Р-2 имела только фугасную боевую часть с обычным взрывчатым веществом,
эффективность ее применения ненамного превышала по своему действию одно¬
тонную авиационную бомбу, поэтому вначале 1950-х гг. для Р-2 спроектировали
два варианта боевых частей с радиоактивной жидкостью «Герань»: при высотном
подрыве эта жидкость распылялась, оседая в виде радиоактивного дождя. Бое¬
вая часть «Генератор» отличалась от «Герани» тем, что та же радиоактивная смесь
размещалась в головной части ракеты не в общей емкости, а в большом количе¬
128	История развития отечественного ракетостроения. Редактор И.В. Бармин. Т. 1. М.: Столичная энциклопе¬
дия, 2014. С. 131-135.
129	Хронология запусков ракет и космических аппаратов. Пуски в 1951 г.: http://spasecraftrocket.org/rocket_ ussr_
rl .html# 1951; Ракета Р-2Э: http://spasecraftrocket.org/rocket_ussr_r2ex.html
124 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

стве малых сосудов, каждый из которых разрывался над землей самостоятельно,
то есть нечто типа кассетного боеприпаса. В 1953 г. на полигоне Капустин Яр про¬
вели два пуска Р-2 с боевыми частями «Герань» и «Генератор», причем стартовые
команды не были поставлены в известность, чем снаряжены боевые части. В ходе
подготовки к запуску ракеты с «Геранью» из головной части стоящей на старто¬
вом столе ракеты по корпусу потекла струйка мутной жидкости, и вся старто¬
вая команда бросилась бежать. Лишь руководитель старта Л.А. Воскресенский
«впоследствии заместитель главного конструктора по испытаниям) не спеша под¬
нялся на высоту хвостового отсека, артистично вытянул руку, пальцем размазал
стекавшую по корпусу жидкость, а затем облизнул «радиоактивный» палец. Бо¬
евая часть оказалась инертной. Пуски «Герани» и «Генератора» прошли удачно,
но на вооружение они не поступили. Вскоре атомщики подготовили спецзаряд,
причем ради него пришлось делать новую увеличенную головную часть Р-2. В но¬
ябре 1955 г. прошли летные испытания Р-2 с радиоактивным зарядом. В войска
ядерная боеголовка для Р-2 стала поступать с 1956 г.
Небольшую партию серийных ракет изготовили на заводе № 88, а основное
производство Р-2 по приказу министра вооружений Д.Ф. Устинова от 30 ноября
1951 г. было начато на заводе № 586 в Днепропетровске, в июне 1953 г. сдали
первую ракету Р-2. 20 августа 1953 г. вышел приказ министра оборонной про¬
мышленности о передаче двух ракет Р-2 Китайской народной республике. Ра¬
кетами Р-1 и Р-2 оснастили инженерные бригады советской армии, но в 1960 г.
Р-2 сняли с вооружения. Созданы были также ее модификации: опытная Р-2Р
с системой радиокоррекции траектории, в июне 1950 г. она прошла испытания;
в 1952 г. на стенде филиала № 2 НИИ-88 в Загорске (Московская область) велись
огневые испытания ракеты Р-2 с двигателем РД-103, который позже установи¬
ли на ракете Р-5; опытная ракета Р-2М с ядерной боеголовкой РДС-4 испытана
в 1956 г., но в серии не выпускалась; геофизические ракеты Р-2А (В-2А) и Р-2Б
(В-2Б) имели массу головной части 1400 кг и массу контейнера с научной аппа¬
ратурой 260 кг, созданной в Физическом институте и предназначенной для изу¬
чения состава первичного космического излучения и его взаимодействия с ве¬
ществом. На ракете Р-2А в 1957 г. впервые в СССР были проведены испытания
по выявлению реальных условий функционирования искусственных спутников
Земли, в частности исследования твердой составляющей космического про¬
странства при межпланетных полетах космических аппаратов, сделана попытка
более глубокого изучения верхних слоев атмосферы, в том числе и определение
концентрации атмосферного кислорода. В 1957 г. стартовало 18 геофизических
ракет Р-2А, в 1958 г. и 1959 г. — по четыре130.
В третьей серии экспериментов (1957-1960 гг.) полеты животных проводились
в герметических кабинах одноступенчатых геофизических ракет Р-2А и Р-5А.
Головная часть Р-2А массой 1400 кг представляла собой герметичный отсек
для исследования выживаемости и жизнедеятельности животных, которые не ка¬
-*3 Хронология запусков ракет и космических аппаратов. Ракета Р-2А: http://spasecraftrocket.org/rocket_ ussr_r2a.
html
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 125

тапультировались, а спасались вместе с головной частью, в нее они помещались
попарно. Кроме собак, использовались белые крысы и мыши, которых парами
(самца и самку) помещали в отсеках в проволочную клетку без какой-либо фик¬
сации в пространстве. В двух полетах использовались также кролики, находивши¬
еся в специальном лотке в гермокабине. При запусках Р-2А на высоту до 212 км
максимальная скорость на восходящей траектории полета составляла 1,72 км/с,
на нисходящей — 1,75 км/ч. На активном участке полета перегрузки плавно на¬
растали от 1 до 6 g, после чего наступал период динамической невесомости, для¬
щейся 360—370 секунд. Головная часть отделялась от корпуса ракеты в верхней
точке траектории полета. При торможении гермокабины вновь возникали зна¬
чительные перегрузки длительностью 35—40 секунд. На высоте 4 км открывался
тормозной парашют головной части, а на высоте 2 км вводилась основная пара¬
шютная система. На 605—660-й секунде с момента старта головная часть ракеты
приземлялась. При пуске ракеты Р-5А 27 августа 1958 г. был установлен рекорд -
впервые достигнута высота 453 км и спасена головная часть весом 1581 кг. Пер¬
вый пуск Р-2А произведен 16 мая 1957 г. с собаками Рыжая и Дамка. С 16 мая
1957 г. по 24 июня 1960 г. состоялось 11 запусков с 11 собаками на геофизических
ракетах Р-2А, некоторые из которых летали по два и по три раза. Собака Кусач-
ка поднималась в стратосферу пять раз (после второго полета ее переименовали
в Отважную), две собаки погибли из-за разгерметизации кабины. 21 февраля, 27
августа и 31 октября 1958 г. прошли запуски ракет Р-5А на высоты 415—473 км,
в экспериментах участвовало шесть собак, четыре из которых по разным причи¬
нам погибли131.
Создание ракеты Р-3 с дальностью полета 3000 км было одной из основ¬
ных тем, которые обсуждались на правительственном уровне в апреле 1947 г.
В ее эскизном проекте были рассмотрены различные конструктивные схемы:
одноступенчатые, составные и крылатые, но остановились на первой с началь¬
ной массой 65—70 т и тягой двигателя 120—140 тс. Конструкция ракеты предус¬
матривала отделяющуюся головную часть, несущие баки окислителя и горю¬
чего, отсутствие воздушных стабилизаторов. Для ракеты Р-3 предназначался
однокамерный РД-110 тягой 120 тс (111 кН) и при давлении в камере сгорания
5,76 МПа, чтобы обеспечивать пустотный удельный импульс тяги 285 секунд,
это существенно выше аналогичных параметров двигателей серии РД-100132.
Эскизный проект ракеты Р-3 состоял из трех крупных разделов: первый содер¬
жал чертеж ее конструкции (выполнение поручили отделу № 3 С.П. Королёва
с одновременным его руководством другими разделами проекта), второй вклю¬
чал эскиз и создание макета двигательной установки (на конкурсных началах
дали ОКБ-456 Главного конструктора В.П. Глушко и НИИ-1 МАП, где работы
возглавил А.И. Полярный), третий охватывал все проблемы, связанные с раз-
131	Железняков А.Б. Секретный космос. Мифы и фантомы на орбите. М.: Яуза: Эксмо, 2011. С. 98. Хронология
запусков ракет и космических аппаратов. Ракета Р-5А: http://spasecraftrocket.org/rocket_ussr_r5a.html
132	Прищепа В.И. Из истории создания первых космических ракетных двигателей (1947-1957 гг.) // Исследо¬
вания по истории и теории развития авиационной и ракетно-космической науки и техники. М.: Наука, 1981.
С. 123-137.
126 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

работкой систем управления и контроля (их решение передали Главным кон¬
структорам Н.А. Пилюгину и М.С. Рязанскому). При подготовке проекта моде¬
ли Р-3 обобщили опыт, полученный при отработке ракет Р-1, Р-1А, Р-2Э и Р-2,
был проведен анализ теоретических и экспериментальных данных. По резуль¬
татам рассмотрения эскизного проекта рекомендовали создать эксперимен¬
тальную ракету Р-ЗА в качестве модели для отработки в натурных условиях
конструкции ракеты, двигателей и системы управления Р-3, особо подчерки¬
валась перспективность разработки ракет по схемам «пакет» и с отделяющейся
крылатой головной частью. Летные испытания Р-ЗА планировались на октябрь
1951 г., но проектные проработки показали, что, несколько усложнив задачу,
можно получить качественно новый результат и, минуя экспериментальную
стадию, сразу создать проект новой боевой ракеты, получившей индекс Р-5. На¬
работки по Р-ЗА составили содержание намеченных на последующие два года
научно-исследовательских тем, однако Р-3 так и не вышла за рамки эскизно¬
го проекта; полученные на этом этапе результаты оказали решающее влияние
на последующий ход развития ракетно-космической техники в СССР.
К октябрю 1951 г. в ОКБ-1 был разработан проект совершенно новой ракеты
Р-5 (8А62) длиной 22,1 м, диаметром 1,65 м и массой 28,5 т (в том числе 24,3 т
топлива), расход топлива 204 кг/с, максимальной дальностью полета до 1200 км,
скорость входа в атмосферу 2992 м/с, время полета на полную дальность 648 се¬
кунд, точность стрельбы в пределах 0,5 км, время предстартовой подготовки —
2 часа, время нахождения в заправленном состоянии в готовности к пуску до 30
суток. Чтобы увеличить радиус действия Р-5 до 1200 км (против 935 км у ракеты
Р-ЗА) на ракете Р-5 был установлен специальный насадок на сопло двигателя,
что позволило повысить удельный импульс двигателя; также исключили герме¬
тичный и потому тяжелый приборный отсек. Вся аппаратура системы управле¬
ния, за исключением чувствительных элементов (гироприборов и интеграто¬
ров), располагалась в продолжении хвостового отсека, а сами чувствительные
элементы размещались, во избежание влияния вибраций, подальше от двигате¬
ля, в межбаковом пространстве на специальных кронштейнах. Впервые наряду
с автономной системой управления стали использовать системы радиоуправле¬
ния дальностью, боковой радиокоррекции и аварийного выключения двигателя.
В конструкции баков были предусмотрены специальные гасители, позволявшие
уменьшить остатки компонентов топлива на 100 кг. Основные конструктивные
решения, направленные на улучшение характеристик ракеты, предложенные
и опробованные на этом этапе, использовались в качестве стандартных в после¬
дующих конструкциях ракет ОКБ-1, что стало одной из важных особенностей
работ над инициативным проектом ракеты Р-5. Достаточно сложной при ее про¬
ектировании оказалась проблема создания аэродинамически устойчивой и тер¬
мостойкой головной части, которая, входя в плотные слои атмосферы на высо¬
те около 100 км со скоростью свыше 3000 м/с, сильно нагревалась. Для защиты
ее корпуса были созданы специальные теплозащитные покрытия на основе су¬
блимирующих материалов. Ракета оснащалась однокамерными маршевыми дви¬
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 127

гателями с сопловым насадком РД-1ОЗ (8Д54) и РД-103М (8Д71, стоял на Р-5М
с 1955 г.) тягой 43.2 тс (37 кН) с удельным импульсом 120 секунд, использовался
жидкий кислород и 92% раствор этилового спирта, разработчик - ОКБ-456 (Глав¬
ный конструктор В.П. Глушко). Двигатель создан на базе модели РД-100 ракеты
Р-1 путем его форсирования и сверхзвуковыми газовыми рулями измененной
конструкции. Огневые стендовые испытания двигателя проводились под руко¬
водством В.П. Глушко на стенде в филиала № 2 НИИ-88 в Загорске с 6 декабря
1950 г. по 15 марта 1953 г. (всего проведено 105 пусков). Ведущими конструктора¬
ми ракеты Р-5 назначили Д.И. Козлова и И.П. Румянцева. Постановлением от 13
февраля 1953 г. предусматривались четыре этапа летных испытаний ракеты Р-5:
первый и второй — экспериментально-испытательные, третий — пристрелочный
и четвертый — зачетный133.
Летные испытания Р-5 начались 15 марта 1953 г. с полигона Капустин Яр, им
предшествовало заседание Научно-технического совета НИИ-88, на котором
выступили С.П. Королёв (конструкция ракеты), В.П. Глушко (двигатели), Н.А.
Пилюгин и Б.Н. Коноплёв (системы управления). Главный конструктор С.П.
Королёв сказал: «Ракета Р-5 разрабатывалась в соответствии с планами опыт¬
но-конструкторских работ. Сегодня мы должны доложить о выполнении работ
первого этапа и о готовности к выезду на летные испытания... Для того чтобы
создать такую машину, необходимо было провести тщательные исследования
в аэродинамических трубах... В процессе создания конструкции был отрабо¬
тан целый ряд узлов. Стендовые испытания позволили проверить элементы
конструкции в сборке и подтвердить правильность принятых решений по 15
позициям. Мы применили новую систему для намерения вибраций в стендо¬
вых условиях. Было проведено 11 огневых испытаний. Часть испытаний была
проведена без хвостового отсека, и часть испытаний - с полностью собранной
ракетой. Двигатель работал надежно, характеристики двигателя соответствуют
паспортным данным. Аппаратура на стенде работала нормально. Общее заклю¬
чение по стендовым испытаниям: надо переходить к летным испытаниям пер¬
вого этапа. Проведенные исследования дают уверенность в положительном ис¬
ходе испытаний». В ходе первого этапа летно-конструкторских испытаний была
выявлена ненадежная работа системы управления из-за не учета упругих коле¬
баний корпуса, облегченного несущими баками. Ко второму этапу испытаний
проводились доработки системы управления, но это не решило всех проблем.
Первый этап летных испытаний ракеты Р-5 из 15 стартов проводился в 1953 г.:
из 8 пусков (в их числе 6 успешных) 2 пуска на дальность 270 км, один — 550 км,
5 — 1200 км (два неудачных). 19 апреля 1953 г. выполнен первый старт на пол¬
ную дальность. Второй этап испытаний начат 30 октября 1953 г. и продлился
до декабря, 7 пусков на дальность 1185 км, в том числе один неудачный старт
из-за повреждения кабельной сети ракеты: была выдана преждевременная ко¬
манда на отключение двигателя, что вызвало недолет. Третий этап начался 12
133	История развития отечественного ракетостроения. Редактор И.В. Бармин. Т. 1-й. М.: Столичная энцикло¬
педия, 2014. С. 137-141.
128 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

августа 1954 г. и состоял из 19 пусков до февраля 1955 г., затем состоялось еще
10 зачетных стартов134. Постановлением Совета министров СССР от 16 апреля
1955 г. работы по ракете Р-5 были признаны завершенными, по решению Пра¬
вительства на базе этой ракеты была создана ракета Р-5М с атомным зарядом,
поэтому производство 12 серийных ракет прекратилось.
Ракета Р-5М (8К51) разрабатывалась на базе ракеты Р-5 (8А62) в соответ¬
ствии с Постановлением от 10 апреля 1954 г. и предназначалась для доставки
атомного заряда на дальность 1200 км. Работы начались в конце 1953 г. Нужно
было разработать новую, более короткую коническую головную часть, которая
обеспечила бы уменьшение скорости ее встречи с Землей в два раза, что приве¬
ло к уменьшению и общей длины ракеты, и изменению аэродинамических ха¬
рактеристик. Чтобы использовать опыт отработки системы управления ракеты
Р-5, необходимо было для ракеты Р-5М иметь приблизительно схожие ракете
Р-5 аэродинамические характеристики, что и было достигнуто путем увеличе¬
ния площади пилонов под воздушные рули. Изменение аэродинамической схе¬
мы потребовало большого объема экспериментальных работ, наличие ядерного
заряда вызвало необходимость повышения надежности ее системы управления
с тем, чтобы ошибка или повреждение в одной цепи не приводили к отказу ра¬
кеты в целом. Предлагалось использовать новую (блочную) компоновку при¬
боров, что существенно уменьшало количество кабелей и разъемов на борту
ракеты. Одновременно с подготовкой ракеты в КБ-11 (ВНИИЭФ, ныне Рос¬
сийский федеральный ядерный центр «Всероссийский научно-исследователь¬
ский институт экспериментальной физики») главным конструктором акаде¬
миком Ю.Б. Харитоном разрабатывалась головная часть 4Р с атомным зарядом
РДС-4 массой 1364 кг. 23 августа 1953 г. проводились испытания заряда сбросом
с самолета Ил-28 бомбы РДС-4. Предстояло разработать технологию совмест¬
ных испытаний двух «изделий в целом» — ракеты и головной части со спецзаря-
дом (атомным или термоядерным) после их стыковки и весь многоступенчатый
технологический график работ на стартовой позиции. В связи с использовани¬
ем атомной боеголовки для повышения надежности систем у ракеты Р-5М си¬
стема управления полностью перенесена в межбаковый отсек, все ее электри¬
ческие цепи, источники электропитания и радиокомплекса были дублированы.
Несовершенство комплекса наземного оборудования ракеты Р-5 потребовало
существенного изменения с целью уменьшить трудоемкость подготовки Р-5М
к пуску. Предлагался очень жесткий срок заводской отработки ракеты Р-5М —
в течение 1954 г., этот срок в основном был выдержан.
20 января 1955 г. начались испытательные пуски с полигона Капустин Яр ра¬
кеты Р-5М, которой суждено было нести атомную бомбу. 28 раз стартовала Р-5;
из них было три аварийных старта, но, к сожалению, большинство не удовлетво¬
ряли атомщиков. Взорвалась только одна ракета, но многие из них отклонялись
от курса, что для испытаний ядерной боеголовки было недопустимо. «Изделие»
134	Хронология запусков ракет и космических аппаратов. Ракета Р-5 8А62: http://spasecraftrocket.org/rocket__
ussr_r5.html
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 129

должно было сработать точно в расчетном месте, где его ждали. На каждую ра¬
кету атомщики вместо «изделия» ставили стальную плиту. После пуска на ней
появлялись отметины — это срабатывали детонаторы. Плиты находили и приво¬
зили на полигон, где атомщики тщательно изучали, как срабатывает их автомати¬
ка. Потом они исчезали в своем сверхзакрытом Арзамасе-16 и вновь появлялись
уже с новыми идеями. За «изделие» отвечал Е.А. Негин, будущий академик и ге¬
нерал, бессменный руководитель большинства ядерных испытаний «Приволж¬
ской конторы» (так тогда именовали атомный центр). Председателем Госкомис-
сии по пуску назначили заместителя министра среднего машиностроения П.М.
Зернова, в нее входили не только атомщики и ракетчики, но и военные; среди
них выделялся маршал М.И. Неделин. 2 февраля 1956 г. был проведен первый
в мире успешный пуск ракеты Р-5М (8К51) с атомным зарядом РДС-4 с поли¬
гона Капустин Яр, произведен атомный взрыв мощностью 0,3—0,4 килотонны
в 200 км севернее Аральска. Эта операция получила название «Байкал» — 25-й
ядерный взрыв в СССР. Об этом вспоминал непосредственный участник собы¬
тия академик В.П. Мишин (заместитель С.П. Королёва): «Впечатление осталось
неприятное... Я находился приблизительно в 20 километрах от эпицентра. При¬
шла ударная волна и сорвала с меня не только шляпу, но и почему-то очки... Од¬
нако во время испытаний я почувствовал, насколько мощное оружие мы созда¬
ем. Именно соединение ядерного заряда и ракеты коренным образом изменило
ситуацию в мире». В 1956 г. продолжились летные испытания Р-5М, состоялось
14 успешных пусков, как и в 1957 г., в 1958 г. — 32 (!), в 1959 г. — 15 стартов135.21
июня 1956 г. ракета Р-5М (8К51) была принята на вооружение. Помимо ядер-
ной боевой части применялась термоядерная мощностью до 1 Мт, она поступа¬
ла на вооружение уже в развернутых в частях ракет Р-5М вероятно после 1959 г.
Специальный вариант этой ракеты М5РД использовался для испытаний системы
управления ракеты Р-7 (8К71) и ряда других ее агрегатов и систем. Во время трех
из 10 осуществленных пусков М5РД в феврале — сентябре 1956 г. испытывались
головные части: одна — с покрытием из карбида кремния и две с асботекстоли-
товой теплозащитой. Ракета Р-5Р применялась для проверки в летных условиях
принципа радиоизмерения скорости ракет дальнего действия, при импульсной
работе радиосистемы сантиметрового диапазона длин волн для подтверждения
возможностей полигонных радиолокационных средств по контролю за полетом
межконтинентальной ракеты Р-7 во время испытательных пусков. Для проведе¬
ния испытаний были изготовлены четыре ракеты, три из них запущены в мае -
июне 1956 г. Геофизическая ракета Р-5А в 1958 г. запускалась четыре раза, в пер¬
вом запуске 21 февраля 1958 г. были установлены мировые рекорды: достигнуты
скорость 2,7 км/с, высота 473 км с полезным грузом массой 1520 кг и спасена
научная аппаратура весом 1350 кг.
135	История развития отечественного ракетостроения. Редактор И.В. Бармин. Т.1. М.: Столичная энцикло¬
педия, 2014. С. 141-145. Хронология запусков ракет и космических аппаратов. Ракета Р-5М 8К51: http://
spasecraftrocket.org/rocket_ussr_r5m.html
130 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

Работы за океаном136
Как уже отмечалось, работы американского пионера ракетостроения Р. Год¬
дарда с его моделями не вызвали к ним интереса военных. В 1936 г. по ини¬
циативе доктора Теодора Кармана в Калифорнийском технологическом ин¬
ституте образовалась группа исследователей в области реактивного движения,
в которую входили Фрэнк Мэлина, Чжу-шен Цзян, А.М. Смит, Джон Парсонс,
Эдвард Форман и Уэлд Арнольд. Основной задачей первого этапа исследова¬
тельских работ, финансировавшихся Арнольдом, было конструирование ра¬
кеты для исследования верхних слоев атмосферы. Проект создания высотной
ракеты получил конкретную форму в памятной записке доктора Кармана, Мэ¬
лина и Чжу-шен Цзяна управлению артиллерийско-технического снабжения
армии США в ноябре 1943 г. В ответ на нее генерал-майор Дж. Барнс потре¬
бовал, чтобы группа форсировала начатые работы по программе «ORDICIT»
(совместный проект артиллерийско-технического управления и Калифорний¬
ского института). Первой системой, разработанной по этому проекту, стала
опытная ракета «Прайвит-А» длиной 2,4 м и весом 225 кг, включая полезную
нагрузку в 27 кг. Она снабжалась двигательной установкой фирмы «Аэроджет»
на твердом топливе тягой 450 кгс (4,45 кН) в течение более 30 секунд и предна¬
значалась для полета со сверхзвуковой скоростью, поэтому имела заостренный
носовой конус. Летные испытания ракеты «Прайвит-А» проводились с 1 по 16
декабря 1944 г. в Лич-Спринге близ Барстоу (Калифорния), всего состоялось
24 пуска, средняя дальность составила примерно 16 км, максимальная — 18 км.
Однако вскоре из управления армейского артиллерийско-технического снаб¬
жения поступило задание определить возможность создания такой ракеты, ко¬
торая бы исследовала верхние слои атмосферы и смогла бы поднять полезный
груз весом около 11 кг на высоту до 30 км. Эта жидкостная ракета, получившая
название «ВАК-Капрал», или «ВАК-Корпорал» (WAC Corporal) представляла
собой трубу с длинной конической носовой частью, тремя стабилизаторами
и ускорителем общей длиной 7,34 м (без ускорителя — 4,39 м), диаметром 30 см,
стартовым весом без ускорителя около 310 кг, с твердотопливным ускорителем
655 кг, сухой вес с полезной нагрузкой равнялся 130 кг137. Двигатель ракеты ра¬
ботал на анилине со спиртом и азотной кислотой, он создавал на протяжении
45 секунд работы тягу порядка 680 кгс (6,67 кН). Вместе с метеорологически¬
ми приборами в носовой части ракеты «ВАК-Капрал» размещались парашют
и автоматические устройства для сбрасывания носового конуса и раскрытия па¬
рашюта; это устройство предназначалось для сохранения в целости приборов,
установленных в ракете.
136	Малина Ф.Дж. Программа исследований реактивных двигателей военно-воздушного корпуса Армии США
на период 1939—1946 гг. (проект ГАЛСИТ № 1) // Из истории астро-’навтики и ракетной техники. Вып. 2-3.
М.: Наука, 1979. С. 155-189. Бургесс Э. Управляемое реактивное оружие. Пер. с англ. М.: Иностранная лите¬
ратура, 1958. Салахутдинов Г.М. Особенности работ по созданию в США ракет-носителей и баллистических
ракет (1945-1954) // Исследования по истории и теории развития авиационной и ракетно-космической нау¬
ки и техники. М.: Наука, 1981. С. 143-153. Лей В. Ракеты и палеты в космос. М.: Воениздат, 1961. С. 194-266.
137	Первушин А.И. Астронавты Гитлера. Тайны ракетной программы Третьего рейха СПб.: Пальмира, 2018. С.
343-347. Ракета «ВАК-Капрал»: https://spasecraftrocket.oig/rocket_usa_wac_corporal.html
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 131

Полигон Армии США для испытаний больших ракет был основан 9 июля 1945 г.
в одном из районов штата Нью-Мексико под названием Уайт Сэндз (Белые Пески).
Его выбрали специалисты в области ракет по тем же соображениям, которыми
руководствовались ученые Манхэттенского проекта для взрыва первой урановой
бомбы: большие открытые участки местности с плохими почвами и малочислен¬
ным населением создавали благоприятные условия для проведения здесь ракетных
испытаний. Летные испытания ракеты «ВАК-Капрал» (состоялось 10 запусков)
прошли с 26 сентября по 25 октября 1945 г. на испытательном полигоне Уайт Сэ¬
ндз. Пуск ракеты осуществлялся со специальной пусковой установки. Стальная
пусковая вышка для запуска ракеты «ВАК-Капрал» представляла собой прямоу¬
гольную башню высотой 30 м с тремя направляющими рельсами, длина рабочей
части рельсов — около 24 м. К пусковой башне были подведены трубы, через ко¬
торые осуществлялась заправка ракеты топливом и сжатым воздухом. По данным
радиолокатора ракета достигла в вертикальном полете высоты 70 км. Значитель¬
ное превышение высоты по сравнению с расчетной объяснялось главным образом
снижением веса за счет изменений и улучшений конструкции ракеты.
В 1950 г. испытательные полигоны США были распределены между видами во¬
оруженных сил следующим образом: центр во Флориде передали в ведение ВВС
(«база ВВС Патрик»), Уайт Сэндз был оставлен в распоряжении армии, центр
в Пойнт-Мугу (Калифорния) был отдан ВМС, станция артиллерийского вооруже¬
ния в Иньокерне (Калифорния) также была закреплена за ВМС, летный испыта¬
тельный центр на базе ВВС Эдварде в Роджерс-Лейк (Калифорния) остался за ВВС,
станцию беспилотной авиации Уоллопс-Айленд (Виргиния) поделили между со¬
бой ВМС и НАКА (Национальный консультативный комитет по авиации).
После того как с 3 декабря 1946 г. по 27 мая 1949 г. запустили еще несколько
ракет «ВАК-Капрал», испытательный полигон в Уайт Сэндз должен был начать
осуществление программы испытаний ракеты А-4 («Фау-2») стартовой массой
12,5—13,7 т, подготовка к чему велась уже долгое время. Эта программа по се¬
кретному проекту «Гермес» армии США, направленной на адаптацию трофей¬
ных германских ракетных технологий, предусматривала систематический запуск
ракет А-4 в среднем по две штуки в месяц. Целями этой программы являлись:
1) приобретение опыта в обслуживании и пуске больших ракет с одновремен¬
ной отработкой вопросов, связанных с наземным оборудованием; 2) проведение
опытов, непосредственно касающихся принципов конструирования новых ра¬
кет; 3) создание снарядов для заводских и полигонных испытаний агрегатов и де¬
талей будущих ракет; 4) получение баллистических данных и накопление опыта
в конструировании оборудования для слежения за траекторией полета и замера
скорости ракет и 5) проведение запусков ракет для исследования верхних сло¬
ев атмосферы. Трофейные ракеты А-4 активно изучались и совершенствовались
специалистами по обе стороны океана: 16 апреля 1946 г. и 10 октября 1947 г. состо¬
ялись ее первые пуски на полигонах Уайт-Сэндз (США) и Капустин Яр (СССР).
15 марта 1946 г. на большом стенде на полигоне в Уайт Сэндз проведено пер¬
вое огневое испытание ракеты А-4, которая грохотала на стенде в течение более
132 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

одной минуты, и все окончилось благополучно. Первый пуск был назначен на 16
апреля. Хотя все детали и части испытывались непосредственно перед сборкой,
они все-таки были не новыми, поэтому были приняты дополнительные меры
предосторожности. Инженеры сконструировали специальное устройство ава¬
рийной отсечки топлива, которое по радиокоманде с наземной станции управле¬
ния прекращало доступ горючего и окислителя в двигатель.
10 мая 1946 г. для представителей прессы и всех, кто находился на полигоне,
был проведен показательный пуск ракеты А-4 № 3. Демонстрация закончилась
успешно: она взлетела на высоту 112 км, а вслед за этим в мае — июне состоялись
летные испытания ракет № 4,5 и 6, также прошедшие вполне удовлетворительно.
Ракета под № 7 отклонилась от заданной траектории, однако это было замечено
только теми, кто обслуживал следящее устройство. Ракета № 8 тоже не оправдала
ожидания, взорвавшись через 27 секунд после старта на высоте 5500 м. Причиной
воспламенения стала авария турбонасосного агрегата, один из подшипников ко¬
торого, работающий на перекачке жидкого кислорода, был густо смазан маслом.
Загорелось масло, что привело к взрыву ракеты. Больше таких случаев на полиго¬
не в Уайт Сэндз не наблюдалось. Ракета № 9 поднялась на высоту 167 км, достиг¬
нув несколько большей высоты, чем ракета № 5, которой до этого принадлежал
рекорд высоты 116 км, а затем после двух неудачных попыток ракета № 12 на¬
брала высоту 164 км. Две следующие ракеты показали не очень хорошие резуль¬
таты, а ракета № 14 вообще отказала, но зато № 16 и 17 взлетали на высоту соот¬
ветственно 167 и 185 км (двигатель проработал наибольшее время - 69,6 секунд).
При испытании ракеты № 10 снова пришлось прибегнуть к устройству аварийной
отсечки топлива: через 13,5 секунд после взлета она повела себя весьма странно,
по-вццимому, что-то случилось с системой управления ракеты, заставившей сер¬
вопривод одного из газовых рулей отклонить его в крайнее положение. Спустя
20 секунд после взлета, когда наземные наблюдатели убедились, что устранить
неисправность невозможно, в действие вступило устройство отсечки топлива.
Неожиданными отклонениями от заданной траектории отмечались испытания
22 августа и 7 ноября ракет № 11 и 14. Первая развернулась на восток спустя 4 се¬
кунды после старта и пошла над землей на высоте около 100 м по траектории
с незначительным восхождением. Вторая взлетела нормально, но через 5 секунд
на мгновение «клюнула» носом, после этого выровнялась и в течение следующих
3 секунд продолжала набирать высоту, затем «клевок» повторился более отчетли¬
во на высоте около 180 м. Прежде чем кто-либо успел сообразить, что произошло
с ракетой, она развернулась носовой частью на юг и, приобретя хорошую устой¬
чивость, с ревом прошла над головами специалистов в сторону расположения во¬
енного гарнизона, но управлявший ракетой оператор точно приземлил ее за пре¬
делами военного городка. До 17 декабря 1946 г. состоялось 17 запусков138.
Интересным опытным запуском, не входившим в программу исследований
верхних слоев атмосферы, но являвшимся частью проекта «Гермес» армии США,
138	Лей В. Ракеты и полеты в космос. М.: Воениздат, 1961. С. 389. Хронология запусков ракет и космических
аппаратов. Ракета Фау-2: http://spasecfaftrocket.org/iDcket_v2mtroduction.html
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 133

стал пуск 6 сентября 1947 г. вблизи Бермудских островов ракеты А-4 с палубы
авианосца «Мидуэй». Целью этих испытаний было проверить, может ли снаряд
такого размера заправляться топливом и запускаться с палубы военного кора¬
бля, может ли корабль-ракетоносец продолжать движение во время пуска ракеты
и будет ли он способен выполнять свои обычные функции сразу после запуска
ракеты, а если нет, то сколько времени понадобится на то, чтобы восстановить
нормальные функции корабля. Испытания дали положительный ответ на все три
вопроса, но ракета потерпела аварию: она взлетела под острым углом и взорва¬
лась, покрыв расстояние всего лишь около 10 км.
В 1947—1951 гг. в трех сериях испытаний состоялось еще 50 запусков ракет
А-4, кроме программы «Бампер» (Bumper)139. Помимо измерения температуры
и давления воздуха на больших высотах производилось фотографирование по¬
верхности Земли и регистрация солнечного спектра, что имеет большую научную
ценность. Наша атмосфера удивительно непрозрачна, до нас доходят лишь вол¬
ны видимого света, и по этой причине ни одна спектрограмма, снятая с Земли,
не может считаться полной. С помощью ракеты А-4 получены спектрограммы
Солнца в точках, находящихся ниже, внутри и выше слоя, богатого озоном. Из¬
мерялась интенсивность космических лучей на больших высотах для изучения
радиационного фона, брались пробы воздуха до высоты 72 км, чтобы опреде¬
лить его элементный состав. Также прошла серия биологических экспериментов
с целью выяснить, какое воздействие космическая радиация оказывает на жи¬
вые организмы. 10 октября и 17 декабря 1946 г. в капсулах запускались на высоту
163 и 185 км личинки, черви и насекомые, таким образом, они стали первыми су¬
ществами, побывавшими в космосе. 20 февраля 1947 г. в контейнере головной ча¬
сти ракеты А-4 поместили мух-дрозофил, они совершили полет на высоту 108 км.
Через несколько минут контейнер с мухами успешно приземлился на парашюте.
С этого полета американцы приступили к реализации проекта «Блоссом», но¬
сившего экспериментальный характер. План предусматривал создание системы
возвращения на Землю головной части ракет с образцами различных материалов
и простейшими живыми организмами, спуска возвращаемого отсека на парашю¬
те. Теоретически ракета могла бы возвратить и человека, если бы его «усадили»
в нее. Планов по совершению суборбитальных космических полетов американцы
тогда не составляли, хотя не исключено, что такие мысли появлялись у некото¬
рых ученых. По программе «Блоссом» состоялось два полета — 20 февраля и 8 де¬
кабря 1947 г. Но основной зад ачей стало стремление военных научиться отделять
головные части боевых ракет для поражения целей потенциального противника.
Тогда этого не умели делать ни в США, ни в СССР.
Научная программа испытаний ракет А-4 предусматривала помещения в от¬
деляемой головной части контейнеры с биологическими объектами: тритонами,
лягушками, перепелиными яйцами. Успешные пуски позволили перейти к сле¬
дующим биологическим экспериментам по линии ВВС США и НАКА: отправить
139	Первушин А.И. Битва за звезды: ракетные системы докосмической эры. М.: ACT, 2003. С. 362-365.
134 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

в космос обезьян. Первые исследования организовала Лаборатория авиационной
медицины ВВС. Впоследствии они выполнялись в четыре этапа. Для участия в су¬
борбитальных полетах на первом и втором этапах отобрали несколько обезьян, ко¬
торых стали именовать «группа Альберта». Под этим именем обезьяны соверши¬
ли полеты первого этапа 11 июня 1948 г., 14 июня, 16 сентября и 8 декабря 1949 г.
на ракетах А-4 на полигоне Уайт Сэндз. Но все они погибли в первом же запуске
из-за разгерметизации кабины, во втором и третьем — в результате удара о землю
и аварии ракеты, четвертая «группа» умерла на второй день после посадки. Вто¬
рой этап предусматривал запуск небольших геофизических ракет серии «Аэроби»
(Aerobee RTV-A-1) со стартового комплекса LC А на базе ВВС США Холломан
(штат Нью-Мексико). Ракета имела массу 770 кг, длину 7.9 м, диаметр 0.38 м, диа¬
метр со стабилизаторами 0.79 м, она могла развивать скорость до 4940 км/час и до¬
стигать высоты 130 км. В 1949 — 1952 гг. стартовало 28 ракет этой серии, из них три
аварийных. В первом полете по биологической программе 18 апреля 1951 г. примат
погиб из-за отказа парашютной системы. Следующий старт, состоявшийся 20 сен¬
тября 1951 г., стал первым успешным на высоту 70.8 км, но уже после собак Дезика
и Цыгана на советской ракете Р-1Б. 21 мая 1952 г. повторен успех — обезьяны Пэт
и Майк летали в течение около 15 минут на высоту 61 км140.
Эксперименты третьего этапа выполнялись специалистами Медицинской
службы армии США в сотрудничестве с врачами ВМС и Школы авиационной
медицины ВВС, для полетов использовалась баллистическая ракета среднего ра¬
диуса действия «Юпитер» (Jupiter-IRBM-AM), модификация ракеты «Редстоун»,
в рамках программы создания возвращаемых аппаратов, они запускались со стар¬
тового комплекса VLF26 космодрома ВВС на Мысе Канаверал (штат Флорида).
В первом суборбитальном полете 13 декабря 1958 г. высотой 500 км после при¬
воднения капсула утонула, примат по кличке Гордо погиб. Второй полет третьего
этапа 28 мая 1959 г. был успешным - макаки-резус Эйбл и Бейкер стали первыми
обезьянами, благополучно вернувшимися на Землю после путешествия в космос
на высоту 483 км. Они летели со скоростью, превышающей 4,5 км/с, выдержав
перегрузку в 38 g (373 м/с2), но Эйбл вскоре после приземления погибла, когда
врачи начали снимать с нее вживленные датчики. Биологические эксперименты
четвертого этапа проводились под управлением ВВС США с помощью модифи¬
кации ракеты-носителя «Атлас-Е» (Atlas-Е), которые запускалась со стартового
комплекса LC13 с Мыса Канаверал, но оба были неудачные. Они прошли уже
после полетов собак на кораблях-спутниках «Восток» и космонавтов Юрия Га¬
гарина и Германа Титова. 10 ноября 1961 г. случилась авария на высоте 10 км
на 15-й секунде полета, после этого ракета взорвалась на 35-й секунде и примат
Голиаф погиб. 20 декабря 1961 г. при испытании системы аварийного спасения
до высоты 1,8 км обезьяна Скэтбэк умерла, так как после приводнения капсулу
не нашли. Далее эксперименты проводились по пилотируемой программе NASA 40
40 Первушин АИ. Битва за звезды: ракетные системы докосмической эры. М.: ACT, 2003. С. 353-362. Хроно¬
логия запусков ракет и космических аппаратов. Ракета «Аэроби» RTV-A-1: http://spasecraftrocket.org/rocket_
usa_aerobeertv-a-1 .html
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 135

«Меркурий» (Mercury) в рамках испытаний системы аварийного спасения раке¬
ты-носителя. 4 декабря 1959 г. и 21 января 1960 г. макака-резус Сэм на ракете
«Литтл Джо» (Little Joe-2) улетела на высоту 85 и 14 км. Операция по поиску и спа¬
сению корабля с обезьяной на борту после приводнения заняла около 30 минут.
Для орбитального полета отобрали примата Энос за три дня до старта, дублером
назначили Рокки. Шимпанзе Хэм и Энос совершили 31 января и 29 ноября 1961
г. успешные суборбитальный и первый орбитальный полеты на высоту около
250 км на корабле «Меркурий» с помощью ракет-носителей «Редстоун» (MR-2)
и «Атлас» (МА-5). Обезьяна по имени Бонни, запущенная в 1969 г., почувствова¬
ла себя на орбите плохо и по возвращении на Землю погибла141.
Вернемся к испытательным запускам конца 1940-х—начала 1950-х гг.
По проекту «Бампер» предусматривались пуски восьми ракет А-4 со второй
ступенью ракетой «ВАК-Капрал»: три пуска 13 мая, 19 августа и 30 сентября
1948 г. на высоту 112—149 км прошли успешно, два были отнесены к «частично
успешным», а три окончились неудачей. Конструкция ракеты «ВАК-Капрал»
была далеко не совершенной. Тем не менее, 24 февраля 1949 г. пятая ракета
проекта «Бампер» впервые улетела в космос. Уже через минуту после старта
она достигла высоты около 36 км и развила скорость примерно 1600 м/с. Здесь
«ВАК-Капрал» отделилась от А-4, и продолжила подъем, значительно увели¬
чив скорость. Через 40 секунд после включения своего двигателя «ВАК-Ка-
прал» летела уже со скоростью примерно 2,5 км/с. Пустая ракета А-4 вначале
поднялась еще выше (до 161 км), а затем начала падать, через 5 минут после
старта она разбилась в пустыне в 36 км севернее стартовой позиции, «ВАК-Ка¬
прал» все еще набирала высоту. Подъем продолжался еще около 90 секунд
до высоты 402 км, она была достигнута через 6,5 минут после старта. На такой
высоте в 1 кмЗ пространства содержится меньше молекул воздуха, чем в вакуу¬
ме, таким образом, ракета «ВАК-Капрал» практически достигла безвоздушно¬
го пространства142.
Завершая третью серию, 28 июня 1951 г. стартовала последняя ракета А-4, ко¬
торая могла поднять полезный груз весом в 1 т примерно на 160 км. Она была спо¬
собна поднять и больше, но на несколько меньшую высоту, однако вследствие
некоторых особенностей своей конструкции ракета должна была нести полезную
нагрузку весом не менее тонны. Конечно, можно было бы начать строить новые
модели, но это означало почти полную приостановку ведущихся работ. Требова¬
лись не просто ракеты А-4, а новые типы и конструкции. В связи с этим возникли
разногласия. Военные, естественно, хотели иметь баллистический снаряд, уче¬
ные желали продолжать исследования верхних слоев земной атмосферы и меч¬
тали о новой высотной ракете. Разумеется, это были совершенно разные задачи,
поэтому пришли к выводу о создании двух различных по типу моделей. Большую
141	Железняков А.Б. Секретный космос. Мифы и фантомы на орбите. М.: Яуза: Эксмо, 2011. С. 192—197.
142	Лей В. Ракеты и палеты в космос. М.: Воениздат, 1961. С. 390-392.
136 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

ракету было решено назвать «Нептуном», а маленькую — «Венерой»143, но оба на¬
звания сохранились только на стадии проектирования, после их изготовления
они стали именоваться соответственно «Викинг» (Viking) и «Аэроби» (Aerobee).
Осенью 1947 г. в Уайт Сэндз появилась новая зондирующая (геофизическая)
ракета «Аэроби» (Aerobee RTV-N-8) длиной 5,8 м, диаметром 381 мм и весом око¬
ло 500 кг, из них масса полезной нагрузки 45—113 кг. Начало ее созданию было
положено в лаборатории прикладной физики Университета Джона Гопкинса.
Работу финансировало артиллерийско-техническое управление ВМС США, не¬
посредственно конструирование осуществлялось фирмой «Аэроджет» и «Дуглас
Эркрафт». В ракете была использована компоновочная схема ракеты «ВАК-Ка-
прал», то есть схема жидкостной ракеты со стабилизаторами и стартовым уско¬
рителем на твердом топливе, но без системы наведения. Так же, как и в ракете
«ВАК-Капрал», здесь применялись в качестве топливных компонентов анилин
с примесью фурфурилового спирта и красная дымящая азотная кислота. Пода¬
ча топлива в двигатель осуществлялась под давлением с помощью наддува ба¬
ков гелием. Охлаждался двигатель за счет циркуляции топлива в рубашке ка¬
меры сгорания и сопла. Ускоритель длиной 1,8 м разгонял ракету до скорости
305 м/с и затем сбрасывался, после чего вступал в действие маршевый двигатель,
работавший на жидком топливе в течение 34 секунд. В момент прекращения ра¬
боты двигателя ракета имела скорость 1250 м/с и поднималась на высоту поряд¬
ка 29 км, если траектория полета приближалась к вертикальной. Максимальная
высота подъема ракеты при полезной нагрузке в 68 кг обычно составляла около
115 км. Показания бортовых приборов ракеты передавались частично с помощью
телеметрической системы, частично снимались после спасения приборного (но¬
сового или головного) отсека.
После предварительного запуска трех макетов 24 ноября 1947 г. стартовала
первая ракета «Аэроби» (в трех сериях всего запущено 63 ракеты)144. Вследствие
большого рысканья через 35 секунд полета пришлось отсечь двигатель по радио
для того, чтобы избежать приземления ракеты за пределами полигона. В резуль¬
тате этого максимальная высота составила всего лишь 58 км. Второй пуск ракеты
«Аэроби» состоялся 5 марта 1948 г. и прошел весьма успешно. Приборы для из¬
мерения направленной интенсивности и углового распределения космических
лучей были подняты на высоту 113 км, что дало возможность получить новые
ценные данные. В апреле был осуществлен еще один запуск на такую же высоту,
удалось произвести замеры магнитного поля Земли. Четвертую ракету оборудова¬
ли несколькими аэрофотокамерами, ее запустили 26 июля 1948 г. Полет и на этот
раз протекал стабильно: максимальная высота составила свыше 110 км. После
143	В будущем NASA использовало астрономические названия для космических программ: первой пилотиру¬
емой «Меркурий», двухместного корабля «Джемини» (созвездие Близнецов), ракетоносителей «Юпитер»,
«Сатурн» и «Юнона» (малая планета), автоматических межпланетных станций «Лунар Орбитер», «Марс Ор-
битер» и «Гелиос» (Солнце), лунной пилотируемой «Констелейшн» (созвездие),
144	Хронология запусков ракет и космических аппаратов. Ракета «Аэроби - 1947-1950 гг.: http://spasecraftrocket.
org/rocket_usa_aerobeertv-n-8.html; 1949-1952 гг.: http://spasecraftrocket.org/rocket_usa_ aerobeertv-a-l.html;
1951-1956 гг.: http://spasecraftrocket.org/rocket_usa_aerobeertv-a-la.html
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 137

возвращения пленки на землю было получено большое количество высококаче¬
ственных фотографий крупных участков земной поверхности и процесса фор¬
мирования облаков в нижних слоях атмосферы. Поскольку в ходе этих первых
испытаний ракета «Аэроби» показала достаточную надежность и в целом благо¬
даря простоте своей конструкции, она не требовала больших производственных
затрат, она быстро стала основной в работе по исследованию верхних слоев ат¬
мосферы. Из 24 ракет «Аэроби», запущенных до конца 1949 г., только три сбились
с расчетной траектории, при первом пуске пришлось использовать аварийную
отсечку двигателя. В марте 1949 г. корабль-ракетоносец «Нортон Саунд» вышел
в море, имея на борту ракету «Аэроби», которая, таким образом, опередила «Ви¬
кинг». Первые три ракеты «Аэроби» были запушены в открытом океане у магнит¬
ного экватора, в январе 1950 г., с того же самого корабля в северной части Тихого
океана и у берегов Аляски взлетели еще две ракеты «Аэроби».
Большая простота в обслуживании и сравнительная дешевизна производства
ракет «Аэроби» позволили в течение короткого времени построить очень много
таких ракет. К маю 1955 г. запустили 60 ракет, в октябре того же года они были
использованы еще для научного эксперимента. На этот раз в ракете были уста¬
новлены два стальных цилиндра, каждый из которых наполнили термитом с при¬
месью 900 г металлического натрия. Когда радиолокатор показал, что ракета до¬
стигла высоты 64 км, с земли послали радиосигнал для поджога термита. Пары
натрия устремились через отверстия в носовой части ракеты наружу, вследствие
чего на высоте примерно 110 км в атмосфере образовался вертикальный столб
паров натрия высотой 48 км. Это было яркое зрелище: частицы натрия отражали
свет Солнца, которое на этой высоте еще было над горизонтом, и придавали ему
характерный блеск. Этот свет был виден из Амарилло (Техас), расположенного
в 480 км от полигона. Под влиянием ветра столб быстро превратился в огромную
букву «С», что как раз и являлось целью эксперимента, подтверждавшего наличие
ветра на больших высотах. Ракета «Аэроби», которая дала вспышку диаметром
около 5 км на высоте 96 км над полигоном Уайт Сэндз 14 марта 1956 г., использо¬
валась для исследования другого явления природы. Известно, что на больших вы¬
сотах солнечное излучение расщепляет молекулы кислорода на отдельные атомы,
они снова объединяются в молекулы и при этом выделяют небольшое количество
энергии в виде квантов света. Вот почему иногда наблюдается слабое свечение
ночного неба, весьма интересующее геофизиков. При взаимодействии окиси
азота с кислородом воздуха происходило объединение в молекулы, при этом воз¬
никла видимая с земли вспышка света, примерно в 15 раз превышающая по сво¬
им размерам диск Луны.
Первые ракеты «Викинг» представляли собой цилиндр длиной около 14 м,
как у А-4, диаметром немного более 88 см, однако стартовый вес первого образца
4380 кг был почти такой же, как сухой вес ракеты А-4 (4 т), испытываемой на по¬
лигоне Уайт Сэндз. Несмотря на то, что на «Викингах» использовалось то же то¬
пливо, что и в А-4, она значительно отличалась от немецкой. Ракеты изготав¬
ливались на заводе фирмы «Глэнн Л. Мартин» в Балтиморе, их двигательные
138 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

установки на фирме «Риэкшн Моторе» в Нью-Джерси. На ракете А-4 устанав¬
ливались независимые топливные баки, на «Викингах» же, которые строились
кустарным способом, бак со спиртом стал несущим, то есть стенки его являлись
оболочкой ракеты. При подготовке их к пуску выявились все те мелочи и не¬
достатки, которые всегда обнаруживались только на испытательной площадке.
Стендовые огневые испытания удалось провести только 11 марта 1949 г., да и тог¬
да они продолжались всего лишь 31 секунду, так как в ходе их загорелась смазка
и обнаружилась утечка пара из турбины. 22 апреля разладилась система управле¬
ния. 24 апреля этот дефект был устранен, однако огневые испытания были опять
прерваны через 24 секунды, ибо из ракеты повалил густой дым; оказалось, что об¬
горела свежая смазка на паропроводах. Тем не менее было объявлено, что ракета
готова к летным испытаниям. Первый пуск был назначен на 28 апреля, но его
пришлось отложить из-за плохой погоды. 3 мая 1949 г. запустили первый опыт¬
ный образец ракеты «Викинг», подъем прошел удачно, однако через 54 секун¬
ды после старта, когда ракета была уже на высоте 27 км, двигатель выключился.
По этой причине максимальная высота полета через 160 секунд после старта со¬
ставила всего лишь 80 км, максимальная скорость равнялась 3600 км/ч. Все были
несколько разочарованы, хотя официальная программа и не предусматривала,
что «Викинг» превысит рекорд А-4, однако все на это надеялись. Ведь полезная
нагрузка составляла всего 209 кг, и, согласно расчетным таблицам, ракета долж¬
на была набрать высоту около 300 км. Пуск второй, на котором присутствовали
представители общественности, состоялся лишь 6 сентября того же года. Через 19
секунд после старта двигатель перестал работать, ракета достигла высоты около
50 км. Оба пуска не прошли без неудач и ошибок разного рода, что объяснялось
новизной конструкции. 9 февраля 1950 г. «Викинг» № 3 взлетела, но слишком
далеко отклонилась к западу, нужно было остановить двигатель, иначе ракета
упала бы за пределами полигона. Однако ракете дали возможность пролететь еще
некоторое расстояние, и только через 59,6 секунд после старта двигатель выклю¬
чили, она достигла максимальной высоты 80 км.
Однако вскоре появились новые осложнения. Дело в том, что ракета «Викинг»
создавалась для военно-морского флота, и предполагалось, что она должна запу¬
скаться с палубы корабля. С этой целью специально оборудовали военный ко¬
рабль «Нортон Саунд». Проблема запуска ракеты с корабля заключалась в прида¬
нии ей необходимой устойчивости на пусковом столе, на земле это достигалось
с помощью ветровых болтов, устанавливаемых на стабилизаторе. Однако нельзя
было рассчитывать на то, что эти болты удержат ракету, когда она получит на¬
клон в результате качки или маневра корабля. Приспособление же, использо¬
ванное для запуска ракет А-4 с авианосца «Мидуэй», не годилось для «Викинга».
Сконструировать корабельную пусковую установку поручили специалисту фир¬
мы «Глэнн Л. Мартин» Ирвину Бэрру, она состояла из несущего каркаса и двух
вертикальных рельсов длиной 6 м. Между ракетой и рельсами располагались
пары роликов, причем одна пара находилась непосредственно против хвоста ра¬
кеты. При установке ракеты в вертикальное положение рельсы и ролики крепко
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 139

удерживали ее, не давая опрокинуться при крене корабля. Во время пуска ракета
должна была выкатываться по этим рельсам.
Ракету «Викинг» № 4 предстояло запустить в том месте Тихого океана, где
магнитный экватор пересекает географический, то есть в районе острова Рож¬
дества и почти совсем рядом с маленьким островком Джарвис. Четыре раза вы¬
ходил в море военный корабль «Нортон Саунд», но каждый раз волнение было
недостаточным, чтобы вызвать бортовую качку в 5е. Только при пятой попыт¬
ке в проливе Св. Варвары удалось довести ее до 4°. Выпущенный апреле 1950 г.
в момент наибольшего крена корабля макет «Викинга» скользнул мимо рельсов,
отделился от них и упал в море, пролетев всего 270 м. 7 мая 1950 г. «Викинг» №
4 с грохотом взлетел с пусковой установки и стал набирать высоту. Ракета под¬
нялась на 170 км, несмотря на очень большую полезную нагрузку. Она упала
в море через 435 секунд после старта, примерно в 13 км от корабля. Это был пер¬
вый вполне успешный пуск ракеты типа «Викинг». 21 ноября 1950 г. «Викинг»
№ 5 наконец запустили, время работы двигателя составило 79 секунд, что было
больше, чем у всех предыдущих жидкостных ракет, однако она взлетела на высоту
только 175 км. Правда, при запуске «Викинга» № 5 удалось сделать много фото¬
графий земной поверхности с большой высоты. После полуночи 12 декабря 1950
г. «Викинг» № 6 взлетел в ярком свете собственного факела и прожекторов. При¬
боры отметили остановку двигателя только через 70 секунд после старта, однако
ракета вела себя странно: максимальная высота подъема составила всего лишь 64
км, впоследствии выяснилось, что ракета сделал петлю в воздухе. 7 августа 1951 г.
при пуске ракета «Викинг» № 7 достигла максимальной высоты в 219 км — ре¬
кордной не только для «Викинга», но и для всех жидкостных ракет того времени.
«Викинг» № 8 и № 9 совершили полеты 17 мая и 15 декабря 1952 г., № 9 поднялась
на 217 км, телеметрические наблюдения показали, что к концу работы двигателя
в баке еще оставалось более 225 кг жидкого кислорода, тогда как горючее ока¬
залось израсходованным полностью. 7 мая 1954 г. ракету «Викинг» №10 все же
удалось запустить и она набрала высоту 219 км. Всего лишь 17 дней спустя «Ви¬
кинг» № 11 взлетел за время полета 309 секунд на высоту 254 км, что стало новым
рекордом. «Викинг» № 12 запустили 4 февраля 1955 г., но он не смог подняться
выше 231 км145.
В 1952 г. фирма «Аэроджет» обратилась к руководству ВВС и ВМС США
с предложением о постройке еще более совершенной ракеты типа «Аэроби»
за счет использования магния и нержавеющей стали марки «410». Предложе¬
ние было принято, и началась разработка новой ракеты «Аэроби-Хи». Ее пер¬
вый пуск состоялся 2 мая 1956 г. на полигоне Уайт Сэндз, но поскольку двига¬
тель не обеспечил необходимой тяги, ракета поднялась на высоту всего лишь
59 км. Еще одна ракета «Аэроби-Хи», запущенная 29 июня, достигла высоты
262 км.
145	Лей В. Ракеты и полеты в космос. М.: Воениздат, 1961. С. 393. Первушин А.И. Битва за звезды: ракетные си¬
стемы докосмической эры. М.: ACT, 2003. С. 353-362. Хронология запусков ракет и космических аппаратов.
Ракета «Викинг»: http://spasecraftrocket.org/rocket_usa_viking.html
140 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

Несколько лет назад в США появились первые большие ракеты на твердом то¬
пливе, которые вызвали в ходе их разработки необходимость изменения многих
уже установившихся норм проектирования ракет. Национальный консультатив¬
ный комитет по авиации провел для этого ряд экспериментов с конструкцией ра¬
кет, предназначенных для полетов на больших скоростях. В дальнейшем ракеты
на твердом топливе, особенно ракета «Дикон», стали применяться для научных
исследований, и прежде всего для регистрации космического излучения.
В конце 1957 г. была запущена четырехступенчатая сверхзвуковая опытная ра¬
кета (HTV) общей длиной 10,87 м и стартовым весом 1270 кг. Она состояла из двух
ускорителей ракеты «Найк» (первые две ступени), 137-см ракеты фирмы «Тио-
кат» Т-40 на твердом топливе (третья ступень) и 183-см ракеты фирмы «Тиокол»
Т-55 (четвертая ступень). Пауза после окончания работы двигателя первой ступе¬
ни продолжалась 11 секунд, второй ступени - 5 секунд, третьей ступени - 2 се¬
кунды. Максимальная скорость четвертой ступени на высоте 25,5 км превышала
скорость звука в 10,4 раза, т.е. 3,5 км/с, максимальная высота подъема составляла
около 305 км.
В то время как НАКА работал над созданием комбинированных многоступен¬
чатых ракет, другие фирмы и проектные организации тоже не теряли времени
даром. По заказу ВМС США фирма «Купер Девелопмент» разработала односту¬
пенчатую высотную ракету ASP с двигателем на твердом топливе, произведен¬
ном фирмой «Грэнд сентрал рокит» в Редлэндсе (Калифорния). Стартовый вес
ракеты ASP несколько превышал 111 кг, конечный вес равнялся 43 кг. Опытные
пуски ракет ASP проводились на полигонах в Пойнт-Мугу и Уайт Сэндз. Из 80
ракет ASP, запущенных в 1956 г., 30 подвергались специальным стендовым испы¬
таниям в условиях меняющейся температуры воздуха от -Г С до +54* С. С уско¬
рителем ракеты «Найк» ракета ASP с полезной нагрузкой весом 11,5 кг достигла
высоты 259 км.
Рывок В КОСМОС144
В 1950—1960-е гг. системы управления наших ракет приобрели конструктив¬
ную завершенность: в них появились все подсистемы, используемые в совре¬
менных ракетах-носителях. Начало этого этапа связано с созданием под руко¬
водством С.П. Королёва первой отечественной боевой межконтинентальной
баллистической ракеты Р-7 (8К71). Для обеспечения устойчивости системы угло¬
вой стабилизации «семерки» под руководством академика М.В. Келдыша была
разработана строгая математическая модель ракеты как объекта стабилизации
с учетом упругих колебаний корпуса и колебаний жидкости в баках. Дополни¬
тельные степени свободы учитывались при выборе параметров корректирующих 146
146	Глушко В.П. Развитие ракетостроения и космонавтики в СССР. 3-е изд. М.: Машиностроение, 1987. «Исто¬
рия развития отечественного ракетостроения» (сборник). Редактор И.В. Бармин. Т.1. М.: Столичная эн¬
циклопедия, 2014. «Баллистические ракеты и ракеты-носители» (Сборник). Под ред. О.М. Алифанова. М.:
Дрофа, 2004. Губарев В.С. Ракетный щит империи. М.: Алгоритм, Эксмо, 2006. Порошков В.В. Ракетно-кос¬
мический подвиг Байконура. М.: Патриот, 2007. Железняков А.Б. 100 лучших ракет СССР и России. М., Яу-
за-пресс, 2016. Ракеты P-7/8K71,P-7A/8K74-SS-6 SAPWOOD: http://militaiyrussia.ni/blQg/topic-750.html
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 141

контуров автомата угловой стабилизации. Увеличение дальности стрельбы и вре¬
мени действия возмущений привело к необходимости стабилизации движения
центра масс относительно программной траектории. Стабилизацию движения
центра масс осуществляли три системы: нормальной стабилизации, боковой ста¬
билизации, программного регулирования кажущейся скорости. Для увеличения
максимальной дальности полета Р-7 под руководством В.П. Мишина и Б.Н. Пе¬
трова была разработана система опорожнения баков и синхронизации. Введе¬
ние этой системы позволило увеличить максимальную дальность ракеты на 10 %,
что составило более 1000 км.
Автономное управление выключением двигателя при достижении ракетой
Р-7 заданной скорости не обеспечивало требуемой точности по дальности стрель¬
бы. Поэтому под руководством М.С. Рязанского была разработана радиосистема
управления дальностью, а автономный автомат управления дальностью остался
в качестве резерва. Громоздкость и уязвимость радиосистемы управления были
очевидны уже при ее создании, и в дальнейшем она была упразднена. Интенсив¬
ное внедрение автономных инерциальных систем привело к выделению в 1965
г. из головного института НИИ-885 подразделений под управлением Н.А. Пи¬
люгина, которые образовали НИИ автоматики и приборостроения (в настоящее
время Научно-производственный центр автоматики и приборостроения). Вновь
созданный институт продолжил развивать направление по созданию автономных
систем управления ракетной техникой. В это же время был образован ряд смеж¬
ных институтов и заводов, что позволило существенно повысить качество разра¬
ботки аппаратуры систем управления ракет-носителей.
16 декабря 1949 г. НИИ-88 в проектной записке за подписью С.П. Королёва
заказала в НИИ-4 Академии артиллерийских наук научно-исследовательскую
работу (НИР) «Исследование возможности и целесообразности создания состав¬
ных ракет дальнего действия». Работы выполнялись группой заместителя началь¬
ника института М.К. Тихонравова и были завершены в конце 1950 г. В результате
изучения темы Тихонравов пришел к принципиальному решению: идее связать
несколько одноступенчатых ракет в «пакет». Такая схема позволяла запускать
двигатели ракеты на старте, поэтому решались сразу две проблемы: обеспечи¬
вался требуемый стартовый вес комплекса и отпадала необходимость запуска
двигателей в вакууме. Группа Тихонравова убедительно доказала, что подоб¬
ная ракета способна развить скорость большую, чем существующие типы ракет
в стране и за рубежом. На этапе проектирования ракеты Р-3 и испытаний образ¬
цов Р-5 Королёв не сразу, но признал идею Тихонравова. Он понял, что на осно¬
ве «пакета» получится мощная ракета, способная доставить термоядерный заряд
до территории потенциального противника, недавнего союзника, и начал разра¬
ботку ракеты нового качества — ракету межконтинентальной дальности. К этому
времени решили задачу создания термоядерного заря-да с габаритами и массой,
позволяющими поместить его в головную часть ракеты.
4 декабря 1950 г. Постановлением Совета Министров СССР была задана
комплексная поисковая НИР по теме НЗ «Исследование перспектив созда¬
142 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

ния ракеты дальнего действия различных типов с дальностью полета 5—10 ты¬
сяч километров с массой боевой части 1—10 тонн». К работе привлекались:
ОКБ-456 (маршевые двигатели), НИИ-8851 (автономная инерциальная си¬
стема управления), НИИ-32 (испытания), НИИ-43 (научно-испытательная
станция), ЦИАМ (турбонасосные агрегаты), ЦАГИ (аэродинамика), НИИ-
64, НИИ-1255 (технология ракетного топлива), НИИ-1376 (приборострое¬
ния и радиационная безопасность), НИИ-5047 (материаловедение), НИИ-10
«НИИ-944 — гироскопическая стабилизация), НИИ-498 (навигационные при¬
боры), Математический институт им. А.Н. Стеклова и другие. Масштаб разво¬
рачиваемых работ, в которых участвовали десятки научно-исследовательских
институтов и конструкторских бюро даже сейчас впечатляет! При выполне¬
нии темы специалистами был исследован широкий круг проблем, намечены
пути их решения, доказана принципиальная возможность создания состав¬
ных баллистических ракет, работающих на кислородно-керосиновом топливе,
с полезным грузом 3—5 тонн, сделан выбор схемы ракеты и ее оптимальных
параметров. После испытания 12 августа 1953 г. водородной бомбы — термо¬
ядерного заряда РДС-6С, являющегося реализацией идей А.Д. Сахарова (КБ-
11), — в 1953-1954 гг. Правительством был поднят вопрос создания заряда
такого типа для баллистической ракеты и разработки ракеты межконтинен¬
тальной дальности.
13 февраля 1953 г., за двадцать дней до своей кончины Председатель Совета
Министров СССР И.В. Сталин подписал документ, определивший перспектив¬
ные пути развития ракетостроения в СССР. Работы по теме Т-1 «Теоретические
и экспериментальные исследования по созданию двухступенчатой баллистиче¬
ской ракеты с дальностью полета 7000—8000 км» как продолжение темы НЗ про¬
водились согласно Постановлению от 13 февраля 1953 г. В рамках этой темы была
осуществлена разработка эскизного проекта двухступенчатой баллистической
ракеты дальнего действия массой до 170 тонн с отделяющейся головной частью
массой 3 тонны и с термоядерным зарядом на дальность 8 тыс. км. Однако в ок¬
тябре 1953 г. проектное задание изменилось: общая масса головной части ракеты
увеличилась до 5500 кг, расчетная дальность уменьшилась до 5500 км. В январе
1954 г. состоялось совещание главных конструкторов С.П. Королёва, В.П. Бар¬
мина, В.П. Глушко, Б.М. Коноплева, В.И. Кузнецова, Н.А. Пилюгина с участи¬
ем М.И. Борисенко, К.Д. Бушуева, С.С. Крюкова и В.П. Мишина, на котором
обсуждался вопрос о дальнейших работах в связи с увеличением массы головной
части. На совещании было решено использовать унифицированный маршевый
двигатель сравнительно небольших размеров для всех блоков и ограничить га¬
бариты блоков, допускающих их транспортирование на железнодорожных плат¬
формах. Из-за условий эксплуатации пришлось создавать стационарное наземное
оборудование с нетрадиционным способом подвески ракеты на специальных от¬
брасываемых фермах, что позволило не нагружать нижнюю часть ракеты при сто¬
янке и уменьшить ее массу. В связи с этим решением потребовалась серьезная
переработка проекта.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 143

20 мая 1954 г. новый глава Правительства Г.М. Маленков скрепил своей подпи¬
сью Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 956-408сс о разра¬
ботке двухступенчатой ракеты Р-7 (8К71), выполненной по пакетной схеме с даль¬
ностью действия 8000 км. При подготовке Постановления была попытка включить
в него пункт об организации научно-исследовательского отдела с целью «... раз¬
работки проблемных заданий совместно с АН СССР в области полета на высотах
порядка 500 км и более, а также раз-работки вопросов, связанных с со-оданием
искусственного спутника Земли и изучением межпланетного пространства с по¬
мощью изделия». Разработку ракеты поручили ОКБ-1 под руководством Главно¬
го конструктора С.П. Королёва, ведущим конструктором назначили Д.И. Козло¬
ва. Проектированием унифицированных маршевых двигателей для двух ступеней
занималось ОКБ-456 под руководством В.П. Глушко, но он не признавал метода
уп-равления ракетами с помощью качающихся камер сгорания, примененно¬
го на А-4, поэтому впервые решили использовать рулевые камеры, которые обе¬
спечивали бы тягу после отключения основных маршевых двигателей возможно,
и необходимый импульс. Небольшие рулевые двигатели управления полетом тягой
по 2,5 тс (2,3 МН) установили на каждом боковом блоке по два, на центральном -
четыре, их стали создавать в ОКБ-1. Разработку аппаратуры систем управления,
телеметрии и траекторных измерений поручили НИИ- 885 Министерства средств
связи главного конструктора М.С. Рязанского. Создание систем наземного обору¬
дования для подготовки и пуска ракеты заказано СКБ специального машиностро¬
ения главного конструктора В.П. Бармина.
17 марта 1954 г. Постановлением Совета Министров СССР военным и про¬
мышленности необходимо было к 1 января 1955 г. произвести выбор полигона
для испытаний Р-7 (Главный конструктор С.П. Королёв), межконтинентальных
крылатых ракет «Буря» (Главный конструктор С.А. Лавочкин) и «Буран» (Глав¬
ный конструктор В.М. Мясищев). Первая в мире сверхзвуковая боевая меж¬
континентальная ракета наземного базирования «Буря» (изделие 350, Ла-350)
разрабатывалась в 1954—1960 гг. в ОКБ-301 (ныне НПО им. С.А. Лавочкина)
под руководством главного конструктора Н.С. Чернякова. Двигательная установ¬
ка (четырехкамерные жидкостные ракетные двигатели С2.1150) для двух первых
ступеней длиной по 18,9 м, массой по 27 т и тягой по 68,4 тс (63,4 МН) создана
в ОКБ-2 (ныне КБ Химмаш им. А.М. Исаева) под руководством главного кон¬
структора А.М. Исаева. Крылатая ракета «Буря» (маршевая ступень) стартовой
массой 40,8 т, длиной 18 м, размахом крыла 7,746 м, массой полезной нагрузки
(боевой части) 2,35 т оснащалась прямоточным воздушно-реактивным двигате¬
лем РД-012У тягой 7,65 тс (7,1 МН), сконструированным в ОКБ-670 под руковод¬
ством М.М. Бондарюка, и автоматической астронавигационной системой управ¬
ления полетом. Конструкция ракеты была рассчитана для полетов на дальность
до 8000 км, высоту до 25 км, с маршевой скоростью около 4000 км/ч и с выпол¬
нением противозенитных маневров в заданные моменты времени. Летно-кон¬
структорские испытания первого опытного экземпляра начались в июле 1957 г.
на полигоне Капустин Яр, первый запуск с полигона «Владимировка» в Астра¬
144 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

ханской области был аварийным. Параллельно с опытным экземпляром в 1958 г.
на авиационном заводе № 1 «Прогресс» в Куйбышеве (ныне Самара) выпустили
первую серию из 19 ракет для летных испытаний147. 22 мая 1958 г. состоялся пер¬
вый удачный полет «Бури» (пятый пуск), позже испытательные старты произво¬
дились с полигона «Владимировка». Последний (18-й) пуск, при котором ракета
пролетела 6500 км, состоялся 16 декабря 1960 г. на полигоне Капустин Яр. Еще
в 1957 г. успешно прошла государственные испытания ракета Р-7, разработан¬
ная в ОКБ-1 под руководством С.П. Королёва. Это ставило под сомнение целе¬
сообразность продолжения работ по «Буре», которая по тактико-техническим
данным уступала «семерке»: ее боеголовки были неуязвимы для систем противо¬
воздушной обороны того времени, тогда как крылатую ракету могли перехватить
этими системами, поэтому в 1960 г. было принято решение о прекращении работ
с ракетой «Буря». Согласно Постановлениям Совета Министров СССР от 20 мая
1954 и 11 августа 1956 тт. в 1953—1960 гг. разрабатывалась межконтинентальная
крылатая ракета «Буран» (М-40) длиной 27,35 м и стартовой массой 175,5 т под ру¬
ководством главного конструктора Г.Н. Назарова. Созданием маршевой ступени
с жидкостными двигателями РД-018У конструкции В.П. Глушко по проекту 41
руководил ГД. Дермичев., стартовых ускорителей по проекту 42 — А.И. Злока-
эов. Несмотря на успехи в строительстве ракеты М-40, до летных испытаний дело
не дошло — это связано с опережающим созданием ракеты Р-7. Постановлением
ЦК КПСС и Совета Министров СССР N138-48cc от 5 февраля 1960 г. разработку
ракеты «Буран» прекратили.
28 июня 1954 г. принято Постановление Совмина СССР «О плане НИР
по специальным изделиям», в котором уточнены содержание, порядок и сроки
проектирования ракеты Р-7, 6 июля 1954 г. издан Приказ Министра оборон¬
ной промышленности СССР о начале конструирования данной ракеты. 24 июля
1954 г. в ОКБ-1 был завершен эскизный проект, одобренный в конце июля 1954 г.
межведомственной комиссией во главе с академиком М.В. Келдышем и 20 ноя¬
бря 1954 г. Советом Министров СССР. В августе 1954 г. ОКБ-1 выдал смежникам
техническое задание на разработку систем и агрегатов ракеты 8К71, а ее теорети¬
ческий чертеж Королёв утвердил 11 марта 1955 г. В течение 1955 г. в ОКБ-1 ин¬
тенсивными темпами велась разработка технической документации комплекса
Р-7 с привлечением многих НИИ, КБ, заводов, министерств и ведомств. На всех
несекретных чертежах, в переписке и даже во многих секретных документах ра¬
кета Р-7 именовалась «Изделием 8К71». 25 июля 1956 г. были подписаны матери¬
алы уточненного эскизного проекта. Разработка конструкторской документации
ракеты Р-7 началась еще в 1953 г.
20 мая 1954 г. вышло Постановление Правительства № 956-408сс о разработке,
изготовлении и испытаниях Р-7 (8К71). Технический проект ракеты должен быть
представлен ОКБ-1 в первом квартале 1956 г., полигон для ее проверки готовно¬
сти ракеты — не позднее апреля 1956 г., плановый срок начала пристрелочных
Беляков Б.В. Звёздный путь «Прогресса» (к юбилею ракетно-космического центра в Самаре). Самара: изд.
СамНЦ РАН, 2014.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 145

и зачетных испытаний назначался на второй квартал 1957 г. Первый пуск ракеты
Р-7 планировалось провести в конце 1956 г., согласно докладной записке в Пре¬
зидиум ЦК КПСС от 3 февраля 1956 г. На совещании 30 августа 1954 г. у Предсе¬
дателя Военно-промышленной комиссии В.М. Рябикова С.П. Королёв доложил
о возможности использования изделия 8К71 для космических полетов, в связи
с чем Главному конструктору поручили продолжать проработку научно-техни¬
ческих вопросов с целью выхода ракеты на околоземную орбиту. 20 марта 1956 г.
было принято Постановление Совета Министров СССР о мероприятиях по обе¬
спечению испытаний ракеты Р-7; так, работы делились на три этапа: на пер¬
вом - доработка проекта по замечаниям экспертной комиссии, изготовление
двух партий ракет для стендовых и одной партии для летных испытаний; на вто¬
ром - испытание серии ракет по полной программе, внесение по их результатам
изменений и последующую доработку ракет; на третьем - изготовление партии
ракет с уточненными характеристиками для проведения летно-конструкторских
испытаний.
Конструктивно-компоновочную схему Р-7 готовили проектанты ОКБ-
1 П.И. Ермолаев и Е.Ф. Рязанов. Она содержала две ступени «пакетной» схемы
с продольным делением ступеней. Основными аргументами в пользу именно та¬
кой схемы стали: запуск всех двигателей в лучших условиях стартовой позиции,
относительная простота проектной оптимизации размеров ступеней, в том числе
с учетом перевозки их железнодорожным транспортом, и, как потом выяснилось,
путем добавления новых верхних ступеней возникала возможность создания ли¬
нейки носителей для решения существенно разных задач. Внешний вид ракеты
к этому времени заметно изменился. В процессе оптимизации аэродинамической
и силовой схемы она приобрела знакомые ныне очертания с центральным блоком
«А», похожим на гигантское «веретено», и четырьмя коническими боковыми бло¬
ками «Б», «В», «Г» и «Д». В качестве основных компонентов топлива выбрали ке¬
росин Т-1 (горючее) и жидкий кислород (окислитель), они размещались в нижнем
и верхнем баках каждого блока. Вспомогательными компонентами были жидкий
азот для наддува баков и перекись водорода для привода турбонасосного агрега¬
та, размещавшиеся в баках в форме тора над рамой двигателя148. Обе ступени меж¬
континентальной ракеты Р-7 (8К71) оснащались маршевыми четырехкамерными
двигателями РД-107 (8Д74, время работы - 140 секунд) и РД-108 (8Д74, время ра¬
боты - 320 секунд) общей тягой 362 тс (3904 кН). Р-7 имела длину 33,6 м с головной
частью (длина 7,2 м и масса 5370 кг) и 28,1 м без нее, диаметр 10,3 м по стабилиза¬
торам боковых блоков, стартовую массу 265-283 т (в том числе 239-256 т топлива),
общий расход топлива 190 кг/с, максимальную дальность полета до 8835 км, высоту
траектории 185 км (выше линии Кармана, т.е. головные части вылетали в космос),
скорость полета 7900 м/с (это первая космическая скорость 7,9 км/с).
Производство опытной серии ракет велось на машиностроительном заводе
№88 им. М.И. Калинина (опытное производство НИИ-88) в Подлипках. Весной
148	Афанасьев И.Б., Лавренов А.Н. Большой космический клуб. М.: Новости космонавтики, 2006. С. 18.
146 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

1956	г. в цехе №39 опытного завода №88 была собрана первая макетная ракета
Р-7 в составе центрального блока и присоединенным к нему одного бокового
блока. Всего в 1956 г. на заводе №88 было изготовлено по два комплекта цен¬
трального и четырех боковых блоков для стендовых испытаний и три макета ра¬
кеты для отработки. В мае 1956 г. начались стендовые испытания боковых блоков
первой ступени. 31 августа была образована Государственная комиссия по про¬
ведению летных испытаний Р-7 в составе: В.М. Рябикова (председатель), марша¬
ла М.И. Неделина (заместитель председателя), С.П. Королёва (технический ру¬
ководитель испытаний), его заместителями на время испытаний назначили В.П.
Глушко, Н.А. Пилюгина, М.С. Рязанского, В.П. Бармина, В.И. Кузнецова. 27
декабря 1956 г. в филиале № 2 НИИ-88 (позже НИИ-229) в г. Загорске (Москов¬
ская область) проведены первые испытания центрального блока Р-7, в феврале
1957	г. - двух собранных в «пакет» 2С ракет Р-7,30 марта 1957 г. — второе огневое
испытание «пакета» 4СЛ, где на стенде установили первую ракету для летно-кон¬
структорских испытаний. К концу 1956 г. первую Р-7 для натурных испытаний
собрали на заводе № 88. Во второй половине 1956 г. приняли решение о подклю¬
чении к серийному производству ракет Р-7 завода №1 «Прогресс» в Куйбыше¬
ве (ныне Самара), первые ракеты на этом заводе собирались из деталей и узлов
производства завода № 88. В 1958 г. были изготовлены первые две серийные
ракеты Р-7 для совместных испытаний, в 1959 г. — 16 (по 8 на опытном заводе ОКБ-
1 и № 1 «Прогресс») на третьем этапе летно-конструкторских испытаний.
17 марта 1954 г. Совет Министров СССР принял Постановление о выборе ме¬
ста размещения нового полигона для проведения испытаний Р-7, поскольку Ка¬
пустин Яр не удовлетворял условиям по дальности полета, рекогносцировочная
комиссия под руководством начальника этого полигона генерал-лейтенанта ар¬
тиллерии В.И. Вознюка должна была выбрать наиболее целесообразный район
размещения нового полигона. С одной стороны, отдавалось предпочтение тре¬
бованиям ракетчиков, с другой - интересам народного хозяйства и строителей.
Приступив к изысканиям, исходили из того, куда будут падать головные части
ракеты в процессе экспериментальных пусков, наиболее подходящее место ока¬
залось на Камчатке - район реки Озёрная с условным на-чтменование «Кама».
Комиссия с участием заинтере-чюванных хозяйственников, конструкторов
и ученых признала более рациональным вариант размещения полигона недале¬
ко от Аральского моря в пустынной части Кзыл-Ордынской области Казахской
ССР, через которую проходила железнодорожная магистраль Москва — Ташкент.
Строительство полигона 5-го Научно-исследовательского испытательного поли¬
гона (НИИП-5) задано Постановлением Совета Министров СССР от 12 февраля
1955 г. № 292-181 и началось 2 июня 1955 г. в районе железнодорожной станции
Тюра-Там (Казахстан; ныне здесь расположен космодром Байконур).
По программе подготовки полигона к началу летных испытаний необходи¬
мо было построить следующие основные объекты: стартовая позиция, монтаж¬
но-испытательный корпус со всеми коммуникациями, железнодорожные пути,
бетонные автодороги, водопровод и система порожных резервуаров, линии элек¬
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 147

тропередач, центральный пункт связи и службы единого времени, передающий
и приемный центры, монтажно-сборочный корпус головных частей, три пункта
радиоуправления, удаленных от стартовой позиции на расстояние 250 км и 500 км,
девять измерительных пунктов в районе падения первых ступеней, ретрансля¬
ционный пункт в Иркутске, шесть измерительных пунктов на Камчатке, аэро¬
дромы. К окончанию строительства в 1957 г. сданы в эксплуатацию комплексы:
стартовый из двух пусковых установок и технический для сборки поступающих
с завода-изготовителя ракет. Для проведения пусков в НИИП-5 сформировали
39-ю отдельную военную инженерно-испытательную часть.
В процессе подготовки к летным испытаниям ракеты Р-7 выполнена ком¬
плексная программа предварительных испытаний на полигоне Капустин Яр:
были проведены три успешных пуска с 31 мая по 15 июня 1956 г. ракеты Р-5Р
с системой радиоуправления ракеты Р-7; с 16 февраля по 18 августа 1956 г. — 10
пусков ракеты Р-5РД для проверки систем одновременного опорожнения баков
центрального и боковых блоков, стабилизации, телеметрической «Трал» и кон¬
троля «Факел». С июня по сентябрь 1956 г. применялся безударный выход раке¬
ты из стартовой системы на Ленинградском металлическом заводе с использо¬
ванием макетно-технологического образца ракеты Р-7СН, после чего пусковую
установку и ракету разобрали для отправки на полигон для монтажа и отладки
технического и стартового комплексов, в начале декабря 1956 г. ракета Р-7СН
прибыла на полигон. С июля 1956 г. по март 1957 г. были выполнены тесты рабо¬
ты двигателей центрального и боковых блоков, а также двух собранных в «пакет»
ракет, в том числе летного варианта; кабины обслуживания пусковой установки
и проверка ее сопряжения с хвостовыми отсеками блоков ракеты; системы отде¬
ления боковых блоков ракеты от центрального на специальной установке; тех¬
нологии подготовки ракеты к пуску и взаимодействия служб полигона. В тот же
период на стендовой базе филиала № 2 НИИ-88 в Загорске, построенной специ¬
ально для отработки Р-7, под руководством В.П. Глушко проводились огневые
испытания ракетных блоков и ракеты в целом. Всего проведено пять огневых ис¬
пытаний трех боковых блоков (15 августа, 1 и 24 сентября, 11 октября и 3 декабря
1956 г.), три центрального блока (27 декабря 1956 г., 10 и 26 января 1957 г.) и двух
собранных в пакет ракет (20 февраля и 30 марта 1957 г.). Параллельно с огневыми
испытаниями на стенде отработана наземные коммуникации и технология об¬
служивания хвостовых отсеков ракеты на старте, по результатам которых откор¬
ректировали эксплуатационную документацию149.
В декабре 1956 г. на полигон НИИП-5 прибыла первая ракета Р-7-СН для при¬
мерочных и отладочных работ. Первые шесть экземпляров Р-7 предназначались
для летно-конструкторских испытаний: они соответствовали ранней стадии
разработки ракеты с основными характеристиками ниже проектных. В дека¬
бре 1956 г. — феврале 1957 г. была выполнена программа этих экспериментов
как часть общего плана отработки ракеты Р-7: - на технической позиции полно¬
149	Железняков А.Б. Р-7. Легендарная «семерка». Ракета Королёва и Гагарина. М.: Яуза-пресс, 2016.
148 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

го объема всех механосборочных работ с ракетой, проверку герметичности всех
магистралей ракеты, проверку удобства обслуживания систем ракеты с агрегатов
наземного оборудования и отработку технической документации на подготовку
ракеты и обучения расчетов; - на стартовой позиции транспортирование ракеты,
ее подъем в вертикальное положение и установку на пусковое устройство, при¬
целивание, подключение к ракете всех пневмо- и гидрокоммуникаций, заправку
ракеты компонентами топлива, газами и проведение всех предстартовых опера¬
ций (опускание ферм обслуживания, отвод кабины обслуживания в нишу), от¬
стрел пневматических и гидравлических колодок от ракеты, слив компонентов
топлива и эвакуацию ракеты со стартовой позиции, отработку технической доку¬
ментации и обучение боевых расчетов.
К началу летно-конструкторских испытаний на измерительном пункте (ИП-1)
полигона были развернуты аппаратура службы единого времени «Бамбук», фа-
эометрическая радиоугломерная станция «Иртыш», два радиодальномера «Би¬
нокль», кинотеодолиты, кинотелескоп КТ-50, восемь телеметрических станций
измерения медленно меняющихся параметров «Трал», шесть телеметрических
станций измерения быстро меняющихся параметров РТС-5. В ходе первого эта¬
па испытаний Р-7 в полете планировалось измерять до 700 (!) ее параметров.
Для этого на ракете установили системы телеметрических траекторных измере¬
ний и регистрации обшей массой 2,88 т. Одновременно контролировались готов¬
ность к работе и отладка всех служб полигона. В декабре 1956 г. производились
облеты самолетов всех пунктов полигонного измерительного комплекса, распо¬
ложенных вдоль трассы полета ракеты Р-7 и в районе падения ее головной части.
Постановлением Совета Министров СССР от 15 февраля 1957 г. предусматрива¬
лась возможность запуска искусственного спутника Земли после одного - двух
успешных запусков ракеты Р-7.
К летным испытаниям команда С.П. Королёва готовилась долго и тщатель¬
но. Предстоящие пуски должны были стать своеобразным экзаменом не только
для Р-7 и ее создателей, но и для всей страны. В случае удачи Советский Союз
с полным правом мог бы претендовать на звание сверхдержавы, наряду с США.
Провал испытаний ставил под сомнение само существование нашей страны,
«на карту было поставлено всё».
3 марта 1957 г. на техническую позицию прибыла первая ракета
Р-7 № М1-5 для проведения летно-конструкгорских испытаний. Ракета соби¬
ралась к этому времени в уже построенном монтажно-испытательном корпусе
с уникальным мостовым краном с точностью до нескольких миллиметров! Испы¬
тания проводились с использованием пультов и стендов, находившихся в комна¬
тах лабораторного корпуса, часть пультов размешалась в монтажном зале рядом
с ракетой. Почти два месяца ушло на то, чтобы устранить те замечания, которые
выявили при проверках на полигоне отдельных узлов и агрегатов.
Стартовый комплекс ракеты 8К71 уникален. В КБ Бармина разработали уни¬
кальное стартовое устройство для ракеты Р-7, которое используется до сих пор
на Байконуре: ракета не опирается на стартовый стол, а удерживается за силовой
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 149

пояс с помощью четырех ферменных опор с противовесами в их нижней части.
При подъеме ракеты из пускового устройства части ферм выходят из «карманов»
и за счет противовесов отбрасываются в стороны. Ракета устанавливается на по¬
воротном круге диаметром 18 м для наведения ракеты по азимуту, на нем же на¬
ходятся три кабель-мачты для подвода коммуникаций к ракете. Внутри нее в двух
кольцевых помещениях находятся статические преобразователи, силовые кабе¬
ли, системы управления и телеизмерений, трубопроводы сжатых газов и прочее
оборудование. Основа сооружения — монолитный железобетонный остов, возве¬
денный над котлованом глубиной 45 м, на дне котлована расположен газоотра¬
жательный лоток, покрытый бетонными жаропрочными плитами. Пункт управ¬
ления предстартовыми операциями и запуском ракеты находился в подземном
бункере на глубине около 8 м в 200 м от старта.
20 февраля и 30 марта 1957 г. на полигоне филиала № 2 НИИ-88 в Загорске
успешно прошли стендовые испытания четырех летных экземпляров Р-7. 10
апреля 1957 г. состоялось первое заседание Государственной комиссии по про¬
ведению летных испытаний под председательством В.М. Рябикова (председатель
Военно-промышленной комиссии), на которой С.П. Королёв (технический ру¬
ководитель) доложил о результатах экспериментальной отработки и подготовки
ракеты Р-7 к началу летных испытаний, планировалось использовать 12 штук
производства опытного завода № 88. 3 марта 1957 г. на техническую позицию
прибыла первая летная ракета с заводским № М1-5, через два дня ее вывезли
на стартовую позицию.
В мае 1957 г. начались летные испытания Р-7 на полигоне Байконур (НИ-
ИП-5)150, его начальником назначили генерала А.И. Нестеренко, а за их прове¬
дение отвечал НИИ-4 Министерства обороны СССР. 5 мая изделие 8К71 № 5Л
с головной частью Ml-5 вывезли на старт. Предстартовые испытания начались
6 мая и продолжались 110 часов. 15 мая состоялся первый пуск с площадки № 1,
при взлете загорелся блок Д первой ступени, управляемый полет продолжался
до 98 секунды, пока блок Д не отвалился. Ракета стала разваливаться: на 103-й
секунде прошла команда аварийного выключения двигателей, что привело к па¬
дению в 300 км от старта. Все четыре блока первой ступени были обнаружены
и взорваны, осколки доставили на полигон. Вторая попытка также не принес¬
ла успеха: трижды 10-11 июня давали команду «пуск», но ракета Р-7 № 6Л так
и не оторвалась от стартового устройства из-за примерзшего главного кислород¬
ного клапана. При третьей попытке произошло аварийное выключение двига¬
тельной установки на режиме предварительной ступени тяги из-за ошибки, до¬
пущенной при размещении клапана азотной продувки. Ракету пришлось снять
с пускового устройства и возвратить на техническую позицию, ее разобрали
и компоненты использовали на других ракетах. Четвертый пуск состоялся 12 июля
и также оказался неудачным: на ракете N° 7Л нарушилось управление по каналам
150	История развития отечественного ракетостроения. Редактор И.В. Бармин. Т.1. М.: Столичная энцикло¬
педия, 2014. С. 147-157. Хронология запусков ракет и космических аппаратов. Ракета Р-7 8К71: http://
spasecraftrocket.org/rocket_ ussr_r7.html
150 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

вращения и тангажа, она стала крутиться вокруг продольной оси, превысив раз¬
решенный допуск в 7°; автоматика произвела аварийное выключение двигателей,
и на 32,9 секунде «пакет» разрушился. Блоки упали примерно в 7 км от старта
и взорвались. Первый удачный пуск состоялся 21 августа 1957 г. модели Р-7 № 8Л
с головной частью М1-9, ее вторая ступень вошла в атмосферу, и на высоте около
10 км разрушилась от термодинамических нагрузок; головная часть достигла по¬
лигона Кура на Камчатке, пролетев 5600 км. 27 августа 1957 г. вышло заявление
ТАСС с информацией о создании в СССР межконтинентальной ракеты: «Полу¬
ченные результаты показывают, что имеется возможность пуска ракет в любой
район земного шара. Решение проблемы создания межконтинентальных балли¬
стических ракет позволит достигать удаленных районов, не прибегая к стратеги¬
ческой авиации, которая в настоящее время является уязвимой для современных
средств противовоздушной обороны. Учитывая огромный вклад в развитие науки
и большое значение этого научно-технического достижения для укрепления обо¬
роноспособности Советского государства, Советское правительство выразило
благодарность большому коллективу работников, принимавших участие в разра¬
ботке и изготовлении межконтинентальных баллистических ракет и комплекса
средств, обеспечивающих их запуск». Второй успешный запуск № 9Л состоялся
7 сентября 1957 г., но головная часть полностью сгорела при входе в атмосферу.
Надо отметить, что в 1952 г. Международный совет научных союзов принял
решение о проведении в 1957-1958 гг. Международного геофизического года
<МГГ). 4 октября 1954 г. Специальный комитет по МГГ с подачи американских
ученых принял резолюцию, рекомендующую странам-участницам обдумать воз¬
можность создания и запуска на орбиту научных искусственных спутников Зем¬
ли (ИСЗ). 16 марта 1954 г. в Отделении прикладной математики АН СССР у его
руководителя академика М.В.Келдыша состоялось первое специализированное
совещание по определению круга научных задач, решаемых с помощью ИСЗ.
Президент АН СССР А.Н.Несмеянов данное новое направление одобрил и под¬
держал. 27 мая 1954 г. С.П. Королёв обратился к министру оборонной промыш¬
ленности СССР Д .Ф.Устинову с предложением о разработке ИСЗ и направил ему
докладную записку «Об искусственном спутнике Земли», подготовленную М.К.
Тихонравовым. Постановление правительства №149-88сс о создании ИСЗ, при¬
нятое 30 января 1956 г., предусматривало в 1957—1958 гг. работы по конструирова¬
нию и выведение ракетой типа «семерки» неориентированного ИСЗ («объект Д»)
массой до 1400 кг с аппаратурой для научных исследований массой 200-300 кг.
С этого времени на предприятии ОКБ-1, руководимом С.П. Королёвым, разраба¬
тывался космический аппарат массой до 1,5 т, получивший обозначение Д-1, впо¬
следствии им стал третий искусственный спутник Земли. Изготовление для него
научного оборудования в силу различных причин затягивалось. К концу 1956 г.
выяснилось, что намеченные планы запуска ИСЗ находятся под угрозой срыва
из-за трудностей в создании научной аппаратуры. А тем временем США готови¬
ли к старту свой первый спутник «Авангард» с научными приборами, который
должен был выполнить исследование околоземного пространства по программе
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 151

Международного геофизического года. И тогда, чтобы опередить США, С.П. Ко¬
ролёв поставил цель: подготовить другой, простой и легкий спутник без прибо¬
ров, который назвали ПС-1, что означает «Простейший спутник». Предложение
Королёва было принято, и 15 февраля 1957 г. вышло Постановление, предусма¬
тривающее запуск простейшего неориентированного ИСЗ на орбиту, проверку
возможности наблюдения за спутником и приема радиосигналов с его борта.
Ведущим конструктором ПС-1 назначили М.С. Хомякова. В разработ¬
ке проектной и конструкторской документации принимали участие инжене¬
ры-конструкторы КД. Бушуев, С.О. Охапкин, С.С. Крюков, М.К. Тихонравов.
К февралю 1957 г. были согласованы габаритно-установочные чертежи, к сере¬
дине февраля разработан макет спутника для проведения испытаний. Внутри
шара из алюминиевого сплава диаметром 58 см располагались радиопередат¬
чики мощностью 1 Вт и массой 3,5 кг, работающие импульсами длительностью
от 0,2 до 0,6 секунд на частотах 20.005 и 40.002 МГц, блок питания из трех батарей
массой 51 кг, простейшая система терморегулирования, тепловой режим обе¬
спечивался вентилятором, циркулирующим газ азот. Снаружи крепились четыре
штыревые радиоантенны: две длиной 2,4 м и две — 2,9 м. Общая масса спутника
83,6 кг. Стержни антенн прижимались к наружной поверхности конического пе¬
реходника ракеты-носителя приливами обтекателя. Во время выведения на орби¬
ту спутник находился под сбрасываемым коническим обтекателем высотой 80 см.
Отделение спутника на орбите осуществлялось пневмотолкателем со скоростью
2,73 м/с. Сжатые сроки разработки и создания аппарата ПС-1 диктовали очень
высокий темп работ, когда детали шли в производство «прямо с кульмана».
Летом 1957 г. в цехе 39 завода № 88 в Подлипках были собраны блоки раке¬
ты-носителя и проведены испытания системы отделения обтекателя и ИСЗ
от центрального блока ракеты. Для контроля по трассе полета ступеней раке¬
ты-носителя было построено семь наземных измерительных пунктов: НИП-1 — по¬
лигон Тюра-Там недалеко от стартового комплекса, НИП-2 — ст. Макат (Атыра¬
уская область в Казахстане), НИП-3 - ст. Сары-Шаган (Карагандинская область
в Казахстане), НИП-4 - г. Енисейск (Красноярский край), НИП-5 - пос. Искуп
(Красноярский край), НИП-6 - пос. Елизово (Камчатский край), НИП-7 - пос.
Ключи (Камчатский край). С целью наблюдения за полетом спутника в стране
была создана сеть оптических пунктов. 17 сентября 1957 г. в Колонном зале Дома
Союзов на собрании, посвященном 100-летию со дня рождения К.Э. Циолков¬
ского, С.П. Королёв заявил: «В ближайшее время с научными целями в СССР
и США будут произведены первые пробные пуски искусственных спутников
Земли». 20 сентября на космодроме состоялось заседание комиссии, где была
под тверждена готовность ракеты-носителя и спутника к старту. Подготовка к за¬
пуску ИСЗ секретом не являлась: в № 6 журнала «Радио» за 1957 г. были опубли¬
кованы радиочастоты и вид сигналов с борта будущего первого спутника.
Старт ракеты Р-7 №1ПС (д лина 29,16 м и стартовой массой 267,1 т) в качестве
первой в мире ракеты-носителя осуществлен с космодрома Байконур 4 октября
1957 г. Боковые блоки отделились на 116,38 секунде полета, команда на выклю¬
152 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

чение двигателей второй ступени прошла на 294,6 секунде, в этот момент ступень
с космическим аппаратом массой 83,6 кг имела скорость 7,78 км/с, угол наклона
вектора скорости к местному горизонту 0° 24’. Через 295,4 секунды после старта
центральный блок «А» ракеты-носителя и космический аппарат вышли на око¬
лоземную эллиптическую орбиту с параметрами: высота в перигее 228 км, высота
в апогее 947 км, наклонение 65, Г, период обращения 96,17 мин. Это был первый
в мире искусственный спутник Земли, который совершил 1440 оборотов и сго¬
рел 4 января 1958 г.151 Отделение спутника от блока «А» ракеты-носителя прошло
на 314,5 секунде после старта. Своими всемирно знаменитыми радиосигналами
«бип-бип» с орбиты (радиопередатчики работали три недели) первый спутник
возвестил о начале новой космической эры человечества. Малое поглощение из¬
лучавшихся со спутника радиоволн в ионосфере обеспечивало надежный прием
его радиосигналов многими радиолюбителями мира. На основе анализа резуль¬
татов радионаблюдений был получен ряд новых данных о свойствах ионосферы.
Любопытно, что люди видели не сам спутник (он слишком мал), а вторую сту¬
пень А ракеты-носителя размером 27 метров — яркую летящую звездочку на небе
среди неподвижных звезд, которая находилась на околоземной орбите в течение
60 дней (до 2 декабря 1957 г.). По времени нахождения ступени «А» на около¬
земной орбите было сделано заключение о плотности атмосферы на данной вы¬
соте. Это научно-техническое достижение произвело революцию, его значение
останется в истории на века. Основоположник ракетно-космической техники
академик В.П. Глушко отметил: «Необъятные горизонты открылись перед чело¬
вечеством... Космонавтика позволила человеку стать настоящим хозяином своей
планеты. Открывшиеся возможности освоения космического пространства и на¬
селяющих его небесных тел, использования энергии космоса дали человечеству
уверенность в своем будущем»152. Позднее С.П. Королёв вспоминал: «Он был мал,
этот самый первый искусственный спутник нашей старой планеты, но его звон¬
кие позывные разнеслись по всем материкам и среди всех народов, как вопло¬
щение дерзновенной мечты человечества». Русское слово «спутник» приобрело
необычайную популярность, вошло во все словари мира — именно оно зазвучало
на всех языках в знак при—знательности советскому народу, открывшему косми¬
ческую эру153.
Через пять дней после запуска первого спутника газета «Правда» писала: «...
Для перехода к осуществлению космических полетов с человеком необходимо
изучить влияние условий космического полета на живые организмы. В первую
Тихонравов М.К. Из истории создания первого искусственного спутника Земли // Исследования по истории
и теории развития авиационной и ракетно-космической науки и техники. Вып. 2. М.: Наука, 1983. С. 224-
231. Алексимов АА. 4 октября 1957 г. Спутник и США. М.: Молодая гвардия, 1972. Рябчиков Е.И. Рождение
первого спутника //Земля и Вселенная, 1987, № 5. С. 69—72. Иванов А. (Ивановский О.Г.) Впервые. Записки
ведущего конструктора. М.: Московский рабочий, 1982. Черток Б.Е. Прорыв в космос (к 40-летию запуска
первого ИСЗ) // Земля и Вселенная, 1997, № 5. С. 42-49. Семёнов Н JL Как запускали первый спутник //
Земля и Вселенная, 2002, № 5. С. 49-55. Рыхлова Л. О первом спутнике и о том, как начались в нашей стране
наблюдения за спутником // Знание - сила, 2022, № 10 (1144). С. 71-73.
152	Глушко В.П. 25 лет космической эры // Земля и Вселенная, 1982, №5. С. 4-10.
153	Герасютин С.А., Костина Ю.В. Мемориальный музей космонавтики. В помощь экскурсоводу: методическое
пособие. (Сборник). 3-е изд., испр. и доп. М.: Музей космонавтики, 2021. С. 43-45.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 153

очередь это изучение должно быть проведено на животных. Также, как это было
на высотных ракетах, в Советском Союзе будет запущен спутник, имеющий
на борту животных в качестве пассажиров, и будут проведены детальные наблю¬
дения за их поведением и протеканием физиологических процессов». В то время,
когда весь мир был под впечатлением от полета первого спутника, на космодро¬
ме Байконур продолжалась напряженная подготовка к запуску второго спутника,
предназначенного для биологических исследований и уже оснащенного научной
аппаратурой. В короткие сроки подготовка спутника завершилась. Идею неотде-
ляемого спутника от центрального блока А ракеты подсказал факт длительного
полета этой ступени спутника ПС-1. Упрощение конструкции достигалось также
тем, что аппарат собирался по блочной схеме путем закрепления оборудования
в передней части ракеты на ферме, в переходнике блока «А» частично утапли¬
валась герметичная кабина животного второго ИСЗ. Для реализации расчетного
температурного режима переходной отсек второй ступени отполировали, ввели
теплоизолирующие прокладки, на блоках питания установили полированные
экраны, на телеметрической аппаратуре — медные щиты для отвода тепла. Кро¬
ме того, был установлен временной механизм (электрочасы) и коммутационное
устройство для включения научной и измерительной аппаратуры над территори¬
ей СССР и ее выключения при уходе за пределы страны. Для улучшения ради¬
олокационной заметности на ЦБ установили раскрывающиеся уголковые отра¬
жатели. 19 октября ракету отправили на полигон. Сюда же по частям доставили
ферму, кабину животного и на полигоне собрали всю конструкцию. С 22 октября
началась подготовка к запуску.
Второй успешный пуск ракеты Р-7 №1-2ПС в качестве ракеты-носителя
со вторым искусственным спутником Земли массой 508,3 кг и собакой Лайкой
возрастом около двух лет в качестве подопытного животного состоялся 3 ноября
1957 г. ИСЗ вышел на эллиптическую орбиту с параметрами: высота в перигее
225 км, высота в апогее 1671 км, наклонение 65,3°; период обращения 103,75 мин.
В отличие от ПС-1, второй спутник не отделялся от центрального блока «А» ра¬
кеты-носителя и совершал полет по орбите вместе со второй ступенью д линой
28 м, поэтому общая масса второго спутника достигала 7,79 т. Кабина живот¬
ного изготавливалась из алюминиевых сплавов, на одной из крышек установи¬
ли иллюминатор. В кабине, где размещалась собака, имелись автомат питания
(запас пиши и воды был рассчитан на 7 суток), система кондиционирования,
представлявшая собой регенерационную установку, аппаратура контроля жиз¬
недеятельности и система принудительной вентиляции. Устройства регенерации
воздуха были расположены в специальных кожухах слева и справа от собаки, их
разработкой занимались А.Д. Серяпин и З.С. Скуридина из Института военной
медицины. Измерялась также температура в 12 точках ИСЗ. Объединение «Био-
физприбор» разработало аппаратуру КМА-01, которая регистрировала данные
физиологии животного: пульс, частоту дыхания, кровяное давление, снимала
электрокардиограмму и температуру тела, а также движения относительно лот¬
ка. Автомат кормления содержал контейнеры, в герметичных ячейках которых
154 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

плодилась желеобразная питательная смесь. Лайку привязали, чтобы она не по¬
теряла ориентацию в условиях невесомости, на теле собаки были установлены
датчики для снятия медицинских показателей. Возвращение Лайки на Землю
ве предусматривалось, она погибла от перегрева через несколько часов на первых
мтках. Во время полета впервые изучалось воздействие невесомости и космиче¬
ской радиации на живой организм, считывалась информация об интенсивности
солнечного излучения в различных областях спектра, вариации интенсивности
первичного космического излучения. Счетчик регистрации космической ради-
апии СП-65, более сложный, чем счетчик Гейгера-Мюллера на первом амери¬
канском спутнике «Эксплорер-1», стал первым научным прибором, запущенным
в космос, и показавшим средний уровень радиации. Полученные в ходе полета
данные позволили сделать вывод о безопасном пребывании человека в космо¬
се. С1959 г. под руководством С.П. Королёва стал разрабатываться космический
корабль-спутник для полета человека в космическое пространство. Второй био¬
логический спутник находился на орбите 162 дня, сделал 2570 оборотов вокруг
Земли и сгорел 14 апреля 1958 г.154
Далее продолжились испытательные полеты боевой ракеты Р-7. На следую¬
щей ракете №11Л установили головную часть новой формы и телеметрическую
систему «Трал-Г2» со штыревыми антеннами под теплозащитной обмазкой. Она
стартовала 30 января 1958 г. и стала первой ракетой, у которой головная часть до¬
шла до Земли, но при этом блок второй ступени не отделился, а перелет составил
80 км. Первая информация с помощью бортовой системы радиотелеметрии и ав¬
тономных регистраторов получена при пуске 29 марта 1958 г. При пуске 4 апреля
1958 г. ракеты №12Л перелет составил 68 км и отклонение вправо на 18,2 км. По¬
пытка запуска третьего искусственного спутника Земли (объект Д) массой 1350 кг
27 апреля закончилась аварией на 120 секунде полета из-за колебаний давления
в магистрали окислителя — ракета упала в 226 км от старта.
15 мая 1958 г. ракетой № Б1-1, в качестве ракеты-носителя «Спутник»
(8А91)155, был выведен на орбиту третий искусственный спутник Земли весом
1327 кг для изучения околоземного космического пространства в рамках про¬
граммы Международного геофизического года. ИСЗ находился на эллипти¬
ческой орбите со следующими параметрами: высота в перигее 226 км, высота
в апогее 1881 км, наклонение 65,2°; период обращения 105,95 мин. Подготовка
экспериментов на этом спутнике началась в 1956 г. Аппарат представлял собой
конус из алюминиевого сплава; внутри его герметичного корпуса на двух при¬
борных рамах размещались радиоаппаратура траекторных измерений, приборы
командной радиолинии, многоканальная радиотелеметрическая система с за¬
поминающими устройствами, электронное программно-временное устройство,
приборы автоматики и системы терморегулирования, блоки электрохимических
** Афанасьев И.Б., Лаврёнов А.Н. Большой космический клуб. М.: Изд. дом «Новости космонавтики», изд.
РТСофт, 2006. С. 34—56. Герасютин С.А., Костина Ю.В. Мемориальный музей космонавтики. В помощь
экскурсоводу: методическое пособие. (Сборник). 3-е изд., испр. и доп. М.: Музей космонавтики, 2021. С. 46.
~ Хронология запусков ракет и космических аппаратов. Ракета Р-7 8А91: http://spasecraftrocket.oig/rocket_
ussr_r7_8a91.html
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 155

источников тока и научная аппаратура. Регулирование теплового режима осу¬
ществлялось путем изменения циркуляции газа азота, а также обеспечивалось
системой жалюзи: 16 секций открывались и закрывались по сигналам термо¬
датчиков. К днищу спутника крепились четыре петлевые радиоантенны трубча¬
той конструкции, плотно примыкающие к днищу. Когда спутник располагался
в ракете-носителе, антенны поднимались во время выхода на орбиту. В средней
части конуса устанавливались еще четыре антенны связи. В полете спутника
автоматическое функционирование его научной и измерительной аппаратуры
обеспечивалось программным устройством, работающим на полупроводниках.
Энергопитание производилось с помощью наиболее совершенных электрохи¬
мических источников тока (10), а также полупроводниковыми кремниевыми
батареями (11), преобразующими энергию солнечных лучей в электрическую.
Электрохимические аккумуляторы были установлены в отсеках внутри спутни¬
ка, а солнечные батареи — в верхней и средней части на поверхности спутника,
а также снаружи на его днище. Такое расположение панелей солнечных бата¬
рей обеспечивало достаточное количество вырабатываемой Солнцем электро¬
энергии при любом положении спутника в пространстве. Это была настоящая
космическая лаборатория, состоящая из 12 научных приборов массой 968 кг
магнитометр, масс-спектрометр, ионизационный и магнитный манометры,
приборы регистрации фотонов, тяжелых ядер космических лучей, корпускуляр¬
ного излучения Солнца, измерения первичного космического излучения, ион¬
ные ловушки, фотоумножители, электростатические флюксометры, датчики
регистрации микрометеоритов. Они измеряли давление, электрические заряды,
напряженность электростатического и магнитного полей, интенсивность кор¬
пускулярного излучения Солнца, ионный состав атмосферы и ее концентрацию
и регистрировали удары микрометеоритов. Впервые были использованы актив¬
ная система терморегулирования и солнечные батареи. После того как специа¬
листы получили подтверждение, что в космосе существует радиационная опас¬
ность, на спутнике появилась аппаратура для исследования космических лучей
и заряженных частиц. Одним из важнейших научных результатов, полученных
при исследовании космического излучения, стало открытие внешнего радиа¬
ционного пояса нашей планеты. Определено, что внутренний экваториальный
пояс в околоземном космосе состоит из протонов больших энергий — в десятки
и сотни электрон-вольт. Интересные данные по частицам малых энергий по¬
зволили лучше понять природу полярных сияний. Благодаря обнаруженным
кратковременным и быстрым изменениям земного магнитного поля удалось
подтвердить гипотезу о существовании токовых систем верхних слоев атмосфе¬
ры. Наблюдение за скоростью торможения третьего спутника дало возможность
установить, что плотность верхней атмосферы (выше 200 км) значительно боль¬
ше, чем это считалось раньше. Непосредственные измерения позволили вы¬
яснить распределение давления и плотности верхних слоев атмосферы до вы¬
соты 500 км. Впервые были определены величины концентрации электронов
до высоты 1000 км. В совокупности с данными о распространении радиоволн
156 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

передатчика «Маяк» эти результаты легли в основу модели околоземного кос¬
мического пространства, необходимой и для прогресса космонавтики. Третий
искусственный спутник Земли работал в течение месяца, совершив 10037 обо¬
ротов вокруг Земли. Его полет стал еще одним шагом вперед в изучении ближ-
яего космоса. 6 апреля 1960 г. он вошел в плотные слои атмосферы и прекратил
существование156.
Дальше испытательные полеты Р-7 продолжились, при старте 24 мая 1958 г.
ракеты №Б1-3 недолет составил 45 км, следующую ракету № Б1-4 сняли со стар¬
та. 10 июля 1958 г. состоялся последний пуск второго этапа летно-конструктор¬
ских испытаний: он оказался аварийным, ракета упала на удалении от старта 66
км. Между испытаниями ракеты Р-7 в 1958 г. состоялись три аварийных пуска
трехступенчатой ракеты «Восток-Л» (8К72) с первыми автоматическими станци¬
ями серии «Луна» (об этих аппаратах можно подробнее узнать в I части V очерка),
созданной на базе ракеты 8К71.24 декабря 1958 г. начался третий этап летно-кон¬
структорских испытаний: ликвидировали межбаковый приборный отсек на цен¬
тральном блоке (приборы разместили в единой сборке в верхней части централь¬
ного блока), введены рулевые двигатели повышенной тяги и улучшенной схемы
их питания и ряд других усовершенствований. 17 февраля 1959 г. на 16-й раз со¬
стоялся успешный первый запуск серийной Р-7, изготовленной в Куйбышеве,
но в марте—июне четыре пуска получились аварийными. 30 июля 1959 г. выпол¬
нен экспериментальный старт ракеты Р-7 с ядерной боевой частью. При послед¬
нем пуске 27 ноября 1959 г. третьего этапа летно-конструкторских испытаний
перелет составил 1,75 км и боковое отклонение 0,77 км.
Согласно Постановлению Совета Министров СССР №61-39 от 11 ноября 1957 г.
предусматривалось строительство боевой стартовой позиции (объекта «Ангара»)
на новом полигоне Плесецк в 180 км к югу от Архангельска. В районе разверты¬
вания стартовых комплексов планировалось разместить первую в СССР дивизию
с межконтинентальными ракетами в составе нескольких зенитных полков. Стро¬
ительство первой стартовой позиции (пусковой установки) с шифром «Лесобаза»
велось с апреля 1957 г. на площадке № 41 полигона и завершилось в конце 1959 г.
созданием пусковой установки № 1.15 декабря 1959 г. Государственная комиссия
подписала акт о приеме в эксплуатацию на объекте «Ангара» первого в Советском
Союзе боевого комплекса с ракетами стратегического назначения. С целью улуч¬
шения боевых и эксплуатационных характеристик ракеты Р-7 Постановлением
Совмина СССР от 2 июля 1958 г. была задана разработка варианта ракеты Р-7А
<8К74) с легкой головной частью и новым термоядерным зарядом той же мощно¬
сти, но с меньшими габаритами. Его создание было обосновано в начале 1958 г.
молодыми физиками-теоретиками КБ-11 Ю.А. Трутневым и Ю.Н. Бабаевым. 23
февраля 1958 г. были проведены успешные испытания заряда по новой физической
схеме. 22 октября 1958 г. для проверки заряда для боевой части (Главный конструк¬
Афанасьев И.Б., Лаврёнов А.Н. Большой космический клуб. М.: Изд. дом «Новости космонавтики», изд.
РТСофт, 2006. С. 34-56. Герасютин С.А., Костина Ю.В. Мемориальный музей космонавтики. В помощь экс¬
курсоводу: методическое пособие. (Сборник). 3-е изд., испр. и доп. М.: Музей космонавтики, 2021. С. 48—51.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 157

тор С.Г. Кочарянц, КБ-11) новой ракеты прошли гладко. Снижение массы боевой
части на 2,5 т позволило увеличить дальность полета ракеты до 12000 км. В про¬
грамме летно-конструкторских испытаний с 23 декабря 1959 г. по 4 июня 1960 г.
было выполнено 8 пусков (в т.ч. 7 успешных), после чего ракетный комплекс с ра¬
кетой Р-7А с термоядерной головной частью был принят на вооружение 12 сентя¬
бря 1960 г. До этого, в январе 1960 г., первый ракетный комплекс Р-7А с обычным
зарядом на пусковой установке Ms 1 поставили на боевое дежурство, к 15 июля 1961
г. были приняты на вооружение аналогичные комплексы с Ms 2 на площадке №
41 и Ms 3 и 4 площадке Ms 70. Ракета Р-7 (8К74) принята на вооружение 20 января
1960 г., с этого времени боевые расчеты приступили к несению боевого дежурства.
Максимальное количество задействованных и одновременно готовых к пуску ра¬
кет в Плесецке было четыре (середина 1961 г.) и на Байконуре — две. Последний
ракетный комплекс с ракетой Р-7А снят с вооружения в 1968 г.
Создание первой в стране высокоточной автономной инерциальной системы
управления межконтинентальной ракеты Р-7 привело к достижению примерного
паритета в основных технических характеристиках советских приборов и их лучших
зарубежных аналогов. До настоящего времени принципы построения автономной
системы управления не изменились. Вот уже более 50 лет она работает на первой
и второй ступенях всех модификаций ракет-носителей, созданных на базе «семерки»
ракет-носителей: «Спутник» (8А91), «Восток-Л» (8К72), «Восток» (8К92), «Мол¬
ния» (8К78), «Восход» (11А57), «Союз» (11А511) и семейство «Союз-2» (14А14/15).
Однако к середине 1970-х гг. потенциальные возможности аналоговых приборе»
были исчерпаны, и разработчики начали вводить в системы управления дискрет¬
ную и вычислительную технику. Вначале это были простые специальные вычис¬
лители, затем в 1960-е гг. — первые бортовые цифровые вычислительные машины.
Оказывается, что при разработке ракетных систем на первом месте должна стоять
система управления, это находит подтверждение и в нашей постсоветской исто¬
рии — создании ракетно-космического комплекса «Энергия»—«Буран». Наша стра¬
на имела заслуженные приоритеты в освоении космоса, когда после перестройки
российская космонавтика оказалась в кризисе. Но история повторяется каждые 70
лет, и сейчас мы находимся в такой же ситуации, что и в 1946 г.: снова вынуждены
выбирать стратегию выживания и развития. Здесь важно не ошибиться и правиль¬
но расставить приоритеты, а д ля этого крайне необходимо изучать прошлый опыт.
Мощные ракеты-носители157 158
В 1940-х гг. проводились испытания ракетных систем, способных долететь
до верхних слоев атмосферы. 3 октября 1942 г. состоялся успешный запуск пер-
157	Бургесс Э. Баллистические ракеты дальнего действия. Пер. с англ. М.: Воениздат, 1963. Александров C.R
Владимиров В.В. и др. Ракеты-носители. М.: Воениздат, 1981. Герасимов А.Б., Мазарченков ВЛ. Зарубежные
ракеты-носители. СПб.: Министерство обороны РФ, 1994. Кобелев В.Н., Милованов А.Г. Ракеты-носители.
М.: МГАТУ им. К.Э. Циолковского, 1993. Колесников С.Г. Стратегическое ракетно-ядерное оружие. Mj
Арсенал-Пресс, 1996. Уманский С.П. Ракеты-носители. Космодромы. М.: Рестарт*, 2001. Железняков ЛБ.
Взлетая, падала ракета... СПб.: Система, 2003. Афанасьев И.Б., Лавренов А.Н. Большой космический клуби
М.: Изд. дом «Новости космонавтики», изд. РТСофт, 2006.
158	I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

вой в мире боевой баллистической ракеты А-4 (V-2) с полигона Пенемюнде (Гер¬
мания): она пролетела 192 км, поднявшись на высоту 48 км, достигла скорости
1,6 км/с. Ракета разработана конструктором Вернером фон Брауном, ее приняли
на вооружение в конце Второй мировой войны, всего было запущено 4300 ра¬
кет. 20 июня 1944 г. А-4 впервые пересекла линию Кармана (100 км) и вылете¬
ла в космическое пространство на высоту 174,6 км. При эксплуатации А-4 были
отработаны основные технологии, средства обслуживания, подготовки к пуску
и запуску современных ракет, поэтому впоследствии ракетная техника быстро
прогрессировала и совершенствовалась.
В 1950-х гг. быстрыми темпами начала развиваться ракетно-космическая
промышленность, были созданы первые ракеты-носители для запуска косми¬
ческих аппаратов на базе межконтинентальных баллистических ракет (МБР)
советской Р-7 и американских «Редстоун» (Redstone) и «Атлас» (Atlas). У го¬
сударств-лидеров в области ракетно-космической техники каждый год стали
появляться прорывные технологии.
В 1956—1960 гг. прошли испытательные запуски боевых баллистических
ракет дальнего действия США, Франции и Англии, переоборудованных
в ракеты-носители, с помощью которых были запушены первые спутники
этих стран.
После запуска первого в истории ИСЗ в Соединенных Штатах набирала обо¬
роты кампания за скорейшую ликвидацию создавшегося положения. Как вы¬
разился сенатор и будущий президент США Линдон Джонсон: «...я не верю,
что это поколение американцев желает примириться с положением, когда ка¬
ждую ночь приходится засыпать при свете коммунистической луны». Напом¬
ним, что 13 июня 1946 г. с полигона Уайт-Сэндз (шт. Нью-Мексико) стартовала
первая геофизическая ракета А-4 («Фау-2») с приборами, созданными в новом
ракетном отделе Научно-исследовательской лаборатории (NRL) ВМС США.
В январе-феврале 1946 г. специалисты NRL исследовали целесообразность раз¬
работки автоматического ИСЗ, однако пришли к выводу, что технические сред¬
ства запуска на орбиту еще слишком примитивны, поэтому больший практиче¬
ский интерес представляет создание приборов для установки на геофизические
ракеты А-4. В 1952—1954 гг. вышли статьи Вернера фон Брауна, привлекшие
внимание широкой публики. Статьи рисовали захватывающие перспективы,
достижимые в ближайшие 25 лет, если США будет строить космические ракеты
и орбитальную станцию, с которой межпланетные корабли могли бы стартовать
кЛуне и Марсу.
25 июня 1954 г. в Вашингтоне по инициативе ведущих сотрудников Управления
военно-морских исследований (ONR) состоялась встреча специалистов в области
ракетостроения. Председательствовал президент Международной астронавтиче¬
ской федерации Фредерик Дюрант, также участвовали главный немецкий ракето¬
строитель Вернер фон Браун, астроном Фред Уиппл и др. В. фон Браун предложил
применить новую армейскую ракету «Редстоун» в качестве первой ступени пер¬
спективной ракеты-носителя для запуска спутника диаметром 50 см и массой всего
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 159

2,3 кг. Идея нашла поддержку, и после второго совещания в Редстоунском арсенале
команда В. фон Брауна 15 сентября 1954 г. выпустила предложение по «Носителю
минимального спутника, основанному на имеющихся компонентах...» Нескольки¬
ми месяцами позже данное предложение получило наименование проект «Орби-
тер», планировалось, что первый запуск может состояться летом 1956 г. Но группа
«Армия-ON R» была не единственной в США, кто разрабатывал космические ра¬
кеты-носители и спутники. Лаборатория NRL (ВМС) под эгидой национального
комитета по проведению Международного геофизического года предложила свой
проект, известный позже как «Авангард» (Vanguard). Не очень выделяясь в части
технических характеристик ракеты и спутника, этот проект позиционировался
как гражданский, что более всего устраивало Белый дом по политическим сообра¬
жениям. Научный спутник должен был установить прецедент «свободы космоса»
(Freedom of Space) - право пролета над территорией любого государства, то есть
проложить дорогу для спутников-разведчиков, в которых нуждались военные.
Особенно после того, как был сбит 1 мая 1960 г. американский самолет-разведчик
Lockheed U-2 с секретной аппаратурой во время полета над территорией СССР
с целью фотосъемки военных и промышленных объектов страны по заданию ЦРУ.
8 декабря 1956 г. и 17 декабря 1957 г. с полигона Мыс Канаверал стартовали бо¬
евые баллистические ракеты «Редстоун» (ведет свое начало от ранних разработок
ВМС США, включавших испытания боеголовок баллистических ракет при ско¬
ростном входе в атмосферу) и «Атлас», они достигли высоты 203 км и 120 км соот¬
ветственно, которые затем стали применяться для запусков спутников.
Баллистическая ракета малого радиуса действия «Редстоун» (Redstone - крас¬
ный камень; индекс PGM-11), которую переименовали будущую ракету-носи¬
тель «Юпитер-А» (Jupiter-A), длиной 21,2 м, диаметром 1,8 м, размахом стаби¬
лизаторов 4,4 м, стартовым весом 18 т, тягой ракетного двигателя Rocketdyne
А-7 при старте - 29,5 тс (273 кН). Она разрабатывалась с 1951 г. и первоначально
предназначалась для испытания уменьшенных макетов боеголовок158. В качестве
топлива использовалась смесь 40 % этилового спирта и 60 % гидразида (N2H4).
Это была одна из первых принятых на вооружение в мире баллистических ра¬
кет дальнего действия, наряду с советскими Р-1, Р-2, Р-5 и Р-5М. «Редстоун»
состоял на вооружении с 1958 по 1964 гг. Хотя ее войсковая эксплуатация была
сравнительно короткой, ракета сыграла большую роль в развитии военного раке¬
тостроения США и американской космонавтики, став основой для первой аме¬
риканской ракеты-носителя «Юнона-1» (Juno-1). Это прямой потомок ракеты
А-4, так как она разрабатывалась в армейском арсенале Редстоун в Хантсвилле
(Алабама) инженерами из Пенемюнде, работавшими под руководством доктора
Вернера фон Брауна159 160. Она во многом походила на А-4, в качестве топлива в ней
158	Первушин А.И. Битва за звезды: ракетные системы докосмической эры. М.: ACT, 2003. С. 366—371.
159	Группа специалистов, вывезенных из Пенемюнде в США, разъехалась по всей стране. Генерал В. Дорнбергер
первым отделился от своих подчиненных, чтобы возглавить отделение управляемых снарядов фирмы «Белл
Эпкрафт» в Ниагара-Фоллз. Несколько специалистов из Пенемюнде после получения американского граж¬
данства поступили на работу в частные фирмы, но основная группа, руководимая фон Брауном, стала ядром
Армейской лаборатории при арсенале Редстоун.
160	I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

тоже применялся этиловый спирт и жидкий кислород, центробежный турбона¬
сос подачи топлива приводился в действие путем разложения перекиси водорода;
«правление также осуществлялось с помощью четырех графитовых газовых рулей,
замешенных в потоке истекающих газов. Мало отличий имелось и у пусково¬
го стола ракеты; из комплекса наземного оборудования ракеты «Редстоун» был
исключен только грунтовой лафет для перевода ее из горизонтального положе-
жя в вертикальное. Ракета снималась с тележки транспортера и устанавливалась
эрямо на пусковой стол с помощью длинной стрелы крана. Отделение головной
части ракеты, в которой заключены боевая часть и приборный отсек, от осталь¬
ной части ракеты происходило на нисходящей ветви траектории. Управление ра¬
кетой было полностью инерциальным, ее точность стрельбы оказалась лучшей
для ракет для того времени — порядка 300 м, даже на максимальной дальности,
составляющей 325—370 км. Поскольку эта ракета имела значительно большие га¬
бариты, чем А-4, боевая часть весила не меньше 5 т. В качестве боевой части ис¬
пользована термоядерная W-39 в 4 мегатонны, существовал также тактический
вариант мощностью порядка 500 килотонн.
Первый запуск прототипа XSSM-A-14 состоялся 20 августа 1953 г., и уже
> 1955 г. фирма «Крайслер» приступила к производству серийных ракет (всего
изготовлено 121 ракета)160. Большая полезная нагрузка делала ракету «Редстоун»
почти идеальным ускорителем, вернее, первой ступенью для весьма сложных
■ довольно тяжелых опытных многоступенчатых ракетных систем. Например,
она могла бы нести многоступенчатую систему связок ракет на твердом топли¬
ве. и надо сказать, что этот эксперимент не замедлил состояться. В первом же
испытательном полете 20 сентября 1956 г. модифицированная ракета «Редсто¬
ун» - «Юпитер-С» (Jupiter С) с системой ракет на твердом топливе сразу же уста¬
новила рекорд, запустив макет боеголовки массой 92 кг на расстояние 5311 км.
Вторая ступень представляла собой связку из четырех ракет на твердом топливе
типа «Сержант», получившие название «Рекрут», третьей ступенью стала одна
ракета «Рекрут». Система показала на летных испытаниях следующие результа¬
ты: первая ступень упала в 160 км от стартовой позиции, вторая (связка порохо¬
вых ракет) — на расстоянии 614 км, третью ступень нашли в 5310 км. Последняя
ступень достигла высоты 1094 км! В этом запуске ракета «Юпитер-С» побила ре¬
корд высоты, установленный ранее ракетой «Бампер» № 5, и рекорд дальности
русской двухступенчатой ракеты, которая в конце 1955 г. покрыла расстояние
1500 км. Есть основания считать, что если бы в качестве первой ступени в этой
системе использовалась связка из семи ракет «Рекрут», во второй ступени — че¬
тыре ракеты «Рекрут» и в последней ступени одна такая ракета, то эта последняя
вышла бы из сферы земного притяжения на околоземную орбиту. 15 мая 1957 г.
на несколько меньшую дальность (1142 км) был запущен уменьшенный носовой
конус ракеты «Юпитер-С» массой 138,1 кг. 8 августа 1957 г. аналогичная «боего¬
ловка» пролетела уже 2140 км и, не разрушившись, достигла поверхности Земли.
* Ракета Redstone PGM-11: https://en.wikipedia.org/wiki/PGM-l l_Redstone
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 161

Ракета «Редстоун» использовалась и как космическая в первой американ¬
ской пилотируемой программе «Меркурий» (Mercury) — это было вынужденной
мерой, так как у США медленно шла разработка МБР «Атлас», которая должна
была выводить космический корабль «Меркурий» на околоземную орбиту. По¬
этому пришлось импровизировать: брать менее мощную, но освоенную ракету
«Редстоун» из-за чего вместо орбитальных полетов астронавтам пришлось со¬
вершать «прыжки» в космос. Суборбитальный полет давал возможность почув¬
ствовать в десять раз более длительную, чем на самолете, невесомость: 5 минут
против 30 секунд. Но космическая гонка спутала все планы - успех легендар¬
ного полета Юрия Гагарина резко снизил ценность суборбитальных полетов.
Однако, заслуга этой ракеты состоит в том, что она запустила 1 февраля 1958
г. первый американский спутник «Эксплорер-1». Но первым должен был поле¬
теть «Авангард» (Vanguard).
Проект «Авангард»
С целью запуска небольшого спутника очевидной представлялась попыт¬
ка «скрестить» две уже имевшиеся геофизические ракеты «Викинг» и «Аэро-
би», запущенные в 1947-1955 гг., с добавлением к ним третьей ступени. Работа
специалистов в 1954-1955 гг. привела к появлению секретного отчета «Изуче¬
ние научного спутника» (A Scientific Satellite Study) - совместного документа
Научно-исследовательской лаборатории ВМС и фирмы «Гленн Л. Мартин»
(GLM), посвященного анализу реализуемости проекта носителя. В результате
появились два варианта ракет-носителей: М10, в которой в качестве первой сту¬
пени применялась усовершенствованная ракета «Викинг» с новым двигателем
и в роли верхних ступеней - твердотопливные ракеты общей длиной 12,2 м, ди¬
аметром 1,22 м и стартовой массой около 5 т, данная модель могла доставить
на орбиту спутник массой 18 кг, но разработка должна была занять примерно
два года; М15 появилась из-за беспокойства относительно большого объема
работ по созданию верхних ступеней, этот вариант включал жидкостную вы¬
сотную ракету «Аэроби-Хи» (вторая ступень) и новую твердотопливную третью
ступень, эта модель могла вывести на орбиту груз массой 9 кг, а на ее разработ¬
ку требовалось 2,5 года. Первую ракету со спутником предполагалось запустить
в мае 1957 г.161 162
Как было сказано выше, Лаборатория NRL (ВМС США) под эгидой на¬
ционального комитета по проведению Международного геофизического года
предложила свой проект, получивший название «Авангард». К марту 1956 г.
был подготовлен проект, а научные цели миссии определены. Руководите¬
лем программы стал Джон Хаген, техническим директором - Милтон Розен,
его жена Джозефина предложила название «Авангард» для этой программы.
Первая ступень новой ракеты «Авангард» состояла из удлиненной до 13,4 м
зондирующей ракеты «Викинг» (Viking) с кислородно-керосиновым двигате¬
161	Афанасьев И.Б., Лавренов АН. Большой космический клуб. М.: Изд. дом «Новости космонавтики», изд
РТСофт, 2006. С. 57—67.
162	I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

лем Х-405 с турбонасосной системой подачи топлива тягой 125 кН, создан¬
ный фирмой «Дженерал Электрик» на базе наработок по программе армей¬
ской двухступенчатой ракеты «Гермес» (Hermes, в двух сериях запускались
в 1950-1954 гг.)162. В результате увеличения диаметра спутника ракета «Аэ-
роби» (Aerobee) в роли второй ступени было принято решение разработать
новую вторую ступень большего диаметра (81 см) на базе двигателя AJ-10-37
фирмы «Аэроджет Дженерал» тягой 33 кН, используя долго хранимые ком¬
поненты топлива - азотную кислоту и несимметричный диметилгидразин,
вытесняемые в камеру сгорания сжатым гелием. На второй ступени стояли
«вращающийся стол» для закрутки третьей ступени и оборудование системы
управления полетом, работающую на активном участке полета первой и вто¬
рой ступеней, а также на пассивном до момента включения твердотопливных
двигателей третьей ступени, она создана фирмой «Миннеаполис Хонейвелл
Регулятор» (MHR). В качестве управляющих органов на первой ступени сто¬
яла камера сгорания основного жидкостного двигателя, качающаяся в кар¬
данном подвесе, и два поворотных сопла управления по крену, через которые
выпускался отработанный в газ турбонасосного агрегата. На второй ступени
для тех же целей служили качающийся двигатель и небольшие микродвигате¬
ли, через которые при работе основного двигателя выпускался сжатый пропан,
а в свободном полете, после отключения основного двигателя - сжатый гелий
из системы наддува баков ступени. Применение на ракете разнообразного то¬
плива и жидкостей обусловлено стремлением сократить финансовые и вре¬
менные издержки и максимально использовать уже имевшиеся геофизические
ракеты «Викинг» и «Аэроби» (об их запусках см. выше), поэтому ракета вышла
не очень надежной. В 1956-1957 гг. фирма «Аэроджет» изготовила 11 вторых
летных ступеней. Неуправляемая третья ступень стабилизировалась закруткой
перед включением своего двигателя с помощью небольших твердотопливных
двигателей. Подобные же двигатели отделяли пустую вторую ступень от сбор¬
ки «спутник-третья ступень». В декабре 1955 г. было принято решение про¬
ектировать третью ступень с твердотопливными двигателями фирмы «Гранд
Централ Рокет» (GCR). Ракета «Авангард» имела длину 22 м, стартовую массу
примерно 10,3 т и должна была доставить полезный груз в 10,4 кг на орбиту
высотой 500x3500 км. Таким образом, «Авангард» стала одной из самых мини¬
атюрных космических ракет-носителей163.
Старты «Авангарда» планировались с мыса Канаверал (штат Флорида), этот
полигон интенсивно расширялся для испытательных полетов больших боевых
баллистических ракет. Лаборатория NRL надеялась использовать уже имеющий¬
ся задел, однако ВВС США вынудили ВМС построить на полигоне собственный
пусковой комплекс и средства слежения, чтобы они никак не взаимодействовали
Хронология запусков ракет и космических аппаратов. Ракета Hermes: http://spasecraftrocket.org/rocket_ usa_
hermes_a-1 .html; http://spasecraftrocket.org/rocket_usa_hermes_a-3a.html
163	Афанасьев И.Б., Лаврёнов A.H. Большой космический клуб. М.: Надлом «Новости космонавтики*, изд. РТ-
Софт, 2006. С. 72-89.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты 1 163

с программой отработки боевых ракет. С этой целью была развернута сеть опти¬
ческих средств наблюдения и радиостанций для сопровождения спутника и при¬
ема телеметрической и научной информации. К концу 1956 г. «Авангард» вышла
на летно-конструкторские испытания, предусматривающая четыре—шесть за¬
пусков прототипов и шесть полетов космических носителей. По первоначаль¬
ному проекту, первые ракеты должны были нести только головные обтекатели,
но в июле 1957 г. решили, что экспериментальный микроспутник массой 1,47 кг
и диаметром 16 см, оснащенный передатчиком, в случае успеха мог бы подтвер¬
дить, что околоземная орбита достигнута.
Первый пуск 8 декабря 1956 г. (TV-О), в котором использовался прототип
первой ступени ракета «Викинг» (Viking-13), позволил проверить работоспо¬
собность систем слежения и приема телеметрии на мысе Канаверал. В пуске
1 мая 1957 г. (TV-I) успешно испытана головная часть ракеты с помощью «Ви¬
кинга» (Viking-14), разогнавшего твердотопливный двигатель третьей ступени
по баллистической траектории, в апогее 195 км которой включились маленькие
пороховые движки, закрутившие «вращающийся стол» и, одновременно, затор¬
мозившие пустую первую ступень. Первый носитель (TV-2) испытали во вре¬
мя полета 23 октября 1957 г., уже после запуска первого советского спутника.
Это был тест первой ступени «Викинг» с двигателем Х-405 и макетами верхних
ступеней обшей массой около 1800 кг, небольшой груз достиг высоты 175 км,
продемонстрировав устойчивый полет и нормальную работу жидкостного дви¬
гателя первой ступени. После отсечки двигателя произошло очень чистое раз¬
деление ступеней.
Начальник разработки управляемых ракет в министерстве обороны США
Уилльям Холидей и менеджер программы Джон Хаген проинформировали пре¬
зидента Дуайта Эйзенхауэра о состоянии проекта «Авангард» и планах запу¬
ска ракеты TV-3. Этот полет выполнялся как испытательный, но с определен¬
ной вероятностью достижения спутником орбиты. В напряженной атмосфере
из-за «гонки за русскими» Белый дом и средства массовой информации США
подали предстоящий запуск как «американский ответ на спутник». Старт, пер¬
воначально назначенный на 4 декабря 1957 г., перенесли из-за погодных усло¬
вий на 6 декабря. Вечером 5 декабря начался пятичасовой предстартовый отсчет
времени, который неоднократно прерывался из-за мелких неувязок. Наконец,
6 декабря в 11:44:34 двигатель запустился, и ракета-носитель начала подъем, по¬
кинув стартовую площадку. Внезапно ракета остановилась, а потом завалилась
назад, на стартовый стол. Вот как описывает эти мгновения главный специа¬
лист по разработке двигателя ракеты «Авангард» Курт Стелинг, находивший¬
ся в блоке управления: «Показалось, что распахнулись врата ада. Сверкающие
клинки пламени ударили во все стороны из-под ракетного двигателя. Носитель
агонизирующе затрясся, на секунду остановился, приподнялся снова и на на¬
ших глазах разломился надвое. Нижняя часть вспыхнула. Это напоминало очень
быстрое сгорание оплывшего воскового огарка, вставленного в вытяжную тру¬
бу. Верхняя часть беззвучно отлетела в сторону, по пути подожгла испытатель-
164 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

аый стенд и рухнула с оглушительным грохотом, который проник даже сквозь
бетонные стены двухфутовой толщины...» В результате взрыва были полностью
уничтожены две первые ступени ракеты, повреждена третья, но спутник уцелел:
маленький закопченный шарик с разбитыми солнечными элементами и погну¬
тыми антеннами залетел в ближайшие кусты и посылал радиосигналы. Сенатор
Л. Джонсон охарактеризовал это событие как «одну из самых разрекламирован¬
ных и наиболее унизительных неудач в нашей истории». Бесславную попытку
запуска космического первенца восприняли в США как национальную ката¬
строфу. Град обидных насмешек и издевательских сопоставлений обрушился
ва Америку.
После неудачи с «Авангардом» наконец-то получил разрешение доктор Вернер
фон Браун на попытку запуска спутника с помощью своей ракеты «Редстоун».
В декабре 1957 г. ракета «Авангард» (TV-3BU), дублер третьего испытатель¬
ного носителя, была в спешке собрана и установлена на отремонтированный
стартовый стол для запуска 23 января 1958 г. Три попытки окончились неудачей,
причем последняя прервалась за 14 секунд до старта, когда окислитель второй
ступени (азотная кислота) протек из бака и повредил двигатель. 5 февраля 1958 г.
ракета TV-3BU, окутанная клубами испаряющегося кислорода взлетела, но си¬
стема управления дала сбой, плохо работали приводы двигателя Х-405, поэтому
отклонившуюся от курса ракету на 57-й секунде полета взорвали по команде
на высоте 6,1 км. Следующий старт ракеты (TV-4) состоялся 17 марта 1958 г.,
на 490-й секунде третья ступень со спутником отделилась от второй ступени,
двигатель третьей ступени включился по команде программно-временного
устройства и разогнал спутник до орбитальной скорости. Второй американский
спутник «Авангард-1» диаметром сферы 16,3 см и массой 1,474 кг, а также пу¬
стая третья ступень массой 22,59 кг оказались на орбите со следующими пара¬
метрами: высота в перигее 650 км, высота в апогее 3968 км, наклонение 34,25°
и период обращения 134,18 минут. Внутри корпуса спутника из алюминиевого
сплава разместились два радиопередатчика мощностью 5 и 10 мВт, работающие
на частотах 108.00 и 108.03 МГц, на корпусе закрепили шесть антенн длиной
по 39,4 см и столько же блоков солнечных батарей, размещенных симметрично
на поверхности ИСЗ так, чтобы, по крайней мере, одна из них была обращена
к Солнцу. На борту спутника работали счетчик Гейгера-Мюллера для подсче¬
та попавших на него ионов (такой же стоял на первом американском спутни¬
ке «Эксплорер-1»), т.е. определял радиацию в космосе, несколько термометров
ня измерения температуры внутри спутника и внешнего космоса, а также два
устройства идентификации микрометеоритов. В то время, как аккумуляторы
спутника истощились через три недели, блоки солнечных батарей питали пе¬
редатчик еще шесть с лишним лет. Результатом полета стало подтверждение
существования радиационных поясов Земли и уточнена ее форма. Невероятно,
но «Авангард-1» еще кружит по орбите — это самый старый искусственный объ¬
ект в космосе! По прогнозам специалистов, спутник будет оставаться на орбите
еше многие сотни, если не тысячи лет.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 165

Немедленно началась подготовка к пуску последнего носителя TV-5 для лет¬
но-конструкторских испытаний, который должен был нести спутник диаметром
около 50 см и массой 9,752 кг. Однако основным полезным грузом ракет серии
TV стали не спутники, а телеметрическая аппаратура контроля функционирова¬
ния систем ракеты. 28 апреля 1958 г. TV-5 стартовал без осложнений, но орбиты
не достиг из-за электрического сбоя операции по отсечке жидкостного двигателя
второй ступени, не сработала и система управления на пассивном участке полета.
В итоге, третья ступень запуститься не смогла, спутник пролетел по суборбиталь¬
ной траектории 2400 км и рухнул в океан. 27 мая полетом SLV-1 начался этап
эксплуатации ракеты программы «Авангард». Первая попытка успехом не увен¬
чалась: из-за неисправности в системе управления, спутник массой 9,752 кг с вы¬
соты 3500 км упал в 12000 км от старта.
Второй старт 26 июня ракеты SLV-2 был успешный, но двигатель второй
ступени проработал всего 8 секунд, спутник массой 9,752 кг для исследования
рентгеновских лучей погиб. 26 сентября 1958 г. с нового мобильного стартового
стола запущена ракета SLV-3, из-за неисправности клапана подачи окислителя
тяга двигателя второй ступени оказалась ниже расчетного минимума, спутник
достиг высоты 426 км и после окончания работы третьей ступени сгорел, так
и не замкнув свой первый виток. После четырех аварий подряд пришлось се¬
рьезно заняться повышением надежности ракеты-носителя. 17 февраля 1959
г. ракета SLV-4 наконец запустила спутник «Авангард-2» диаметром 50,8 см
и массой 10,8 кг на орбиту с параметрами: высота перигея 557 км, высота апогея
3319 км и период обращения 125,7 минуты, но он столкнулся с третьей ступенью
и не смог работать. Пуски 13 апреля и 22 июня 1959 г. тоже стали аварийны¬
ми. Последний старт ракеты «Авангард» (SLV-7) состоялся 18 сентября 1959 г.
и, к радости участников проекта, все прошло штатно — спутник «Авангард-3»
диаметром сферы 50,8 см, высотой конуса и цилиндра 66 см и массой 23,8 кг
вышел на орбиту с параметрами: высота перигея 512 км, высота апогея 3744 км,
наклонение 33,35* и период обращения 130 минут. На спутнике была установ¬
лена следующая научная аппаратура: протонный магнитометр, две ионизаци¬
онные камеры, три термистора для измерения температуры и два микрофона
для обнаружения потоков микрометеорных тел. Передатчики (108,00 МГц, 80
мВт и 108,03 Мгц, 80 мВт) получали питание от четырех солнечных элементов
и серебряно-цинковых батарей. Все данные записывались на бортовой магни¬
тофон и сбрасывались при пролете над наземной приемной станцией. «Аван-
гард-3» работал до 8—14 февраля 1960 г. и передал значительный объем научных
данных164.
Сложная судьба этой самой маленькой ракеты-носителя была связана с со¬
перничеством ракетных программ ВВС, ВМС и армии США: каждый из родов
войск стремился разработать собственную ракету. В итоге состоялось 11 попыток
старта, включая 5 испытательных пусков, лишь три оказались успешными. Про-
164	Первушин А.И. Битва за звезды: ракетные системы докосмической эры. М.: ACT, 2003. С. 379-387.
166 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

екг «Авангард» своего названия не оправдал. К концу программы осталась одна
неиспользованная и не полностью укомплектованная летными ступенями ракета
TV-2BU. Она экспонируется в Национальном музее воздухоплавания и астронав¬
тики в Вашингтоне рядом с «Юноной-1».
Вернемся к проекту «Орбитер», ведь в отличие от «Авангарда» он увенчался
успехом.
Запуск «Эксплорер-1»
Работа по проектированию спутника по проекту «Орбитер» совершенно
изменила взгляды специалистов Лаборатории реактивного движения в Па¬
садене (JPL; Калифорния) на их деятельность. Уилльям Пикеринг, быв¬
ший тогда директором JPL, так описывает настроение разработчиков: «Мы
считали себя экспертами в ракетостроении, сделав для Армии тактиче¬
ские ракеты Corporal и Sergeant и разобравшись в основных особенностях
конструкций систем с ЖРД и РДТТ... Мы были уверены в себе». Начиная
подготовку к запуску своего первого спутника, В. фон Браун предполагал,
что его команда будет делать не только ракету, но и ее полезный груз. Од¬
нако начальство решило, что спутником займется JPL, поскольку большая
часть работ в этом направлении уже была выполнена. Группа специалистов
Лаборатории под руководством Джека Фройлиха стала в спешке доделывать
аппарат, который в стенах JPL тогда назывался Payload RTV-7, или Deal-1.
От сферического космического аппарата по типу «Авангарда» отказались —
ня него требовался специальный головной обтекатель. Инженеры встроили
полезный груз (спутник) в неотделяющийся контейнер с коническим носом,
приделанный спереди к четвертой ступени ракеты-носителя. Это упрощало
конструкцию, но резко уменьшило объем для монтажа приборов. Внешнюю
обшивку изготовили из полированной нержавеющей стали, на которую на¬
несли продольные полосы оксида алюминия, требуемые для работы системы
терморегулирования.
Спутник JPL был отправлен самолетом на мыс Канаверал и в строжайшей
тайне установлен наверху более мощной версии боевой ракеты «Редстоун», на¬
званной «Юпитер-С» (Jupiter С), позже ее переименовали в «Юнону-1» (Juno-
1), отличавшуюся от прототипа удлиненными баками и форсированным дви¬
гателем. Для достижения орбитальной скорости использовалась связка из 15
твердотопливных неуправляемых реактивных снарядов — ракет «Сержант»; 11
ракет составляли вторую ступень, три — третью и последняя — четвертую. Дви¬
гатели второй и третьей ступени были смонтированы в двух вставленных друг
в друга цилиндрах, а четвертая устанавливалась сверху. Вся эта связка раскру¬
чивалась электромотором перед стартом, что позволяло ей сохранять заданное
положение продольной оси во время работы двигателей. Отработавшие дви¬
гатели второй и третьей ступеней после-довательно сбрасывались, но от чет¬
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 167

вертой ступени спутник не отделялся165. Поэтому в источниках приводятся
различные параметры веса спутника как с учетом массы последней ступе¬
ни ракеты-носителя — 35,44 кг на орбите (с пустой ступенью — 13,9 кг), так
и без четвертой ступени — 8,3 кг, из них масса аппаратуры составляла 4,8 кг -
это в 10 раз меньше массы первого советского ИСЗ. Другие характеристики
спутника: длина 2,05 м, диаметр приборного контейнера 16,5 см, длина четы¬
рех штыревых радиоантенн 55,9 см. Снижение веса аппаратуры стало возмож¬
ным благодаря малой мощности передатчиков (60 и 10 мВт) и использованию
транзисторов166.
Любопытно, что к моменту запуска спутник оставался безымянным. Предла¬
галось несколько названий, но одобрение получило «Эксплорер» (Explorer — ис¬
следователь), предложенное Ричардом Хиршем из Комиссии по космосу при Ко¬
митете Совета национальной безопасности по космосу. 4 октября 1957 г., получив
известие о запуске первого спутника, Вернер фон Браун и его шеф генерал Ме¬
дарис обещали министру обороны США создать и вывести на орбиту первый
американский спутник всего за 90 дней. Фактически они уложились в 84 дня. 31
января 1958 г. (1 февраля по московскому времени) после двух дней задержки
из-за плохих погодных условий «Эксплорер-1» стартовал с космодрома Канаве¬
рал во Флориде; спустя 117 минут ожидания станция в Калифорнии приняла ра¬
диосигнал, подтвердив, что первый виток на орбите спутник выполнил.
На борту американского первенца находился комплекс научной аппарату¬
ры: термисторы, три термометра измерения внутренней и внешней температу¬
ры на орбите, метеоритный датчик (микрофон и сетка из тонких проводников
на внешней поверхности) вместе с двумя четырехканальными передатчиками
представляли собой впечатляющий образец микроминиатюрной радиоэлек¬
троники своего времени. Основным научным прибором спутника был счетчик
Гейгера-Мюллера, изготовленный доктором Джеймсом Ван Алленом из Уни¬
верситета штата Айова, такой же датчик устанавливали на спутнике «Авангард»;
он измерял потоки космических лучей (радиации в верхних слоях атмосферы)
и высокоскоростных ионов, идущих из отдаленных уголков Вселенной. Подоб¬
ные исследования невозможно проводить на Земле, поскольку космические лучи
и ионы полностью поглощаются атмосферой. Данные с этих приборов передава¬
лись на Землю радиопередатчиком мощностью 60 мВт, работающим на частоте
108.03 МГц, и передатчиком 10 мВт на частоте 108.00 МГц. Передающие радио¬
антенны представляли собой две щелевые, прикрепленные на корпусе аппарата,
и четыре штыревые, формирующие турникетную антенну. Вращение спутника
вокруг продольной оси позволяло сохранить штыри в разложенном положении.
Орбита «Эксплорера-1» была заметно выше эллиптической орбиты первого
советского ИСЗ: высота перигея 360 км, высота апогея 2534 км, наклонение
165	Афанасьев И.Б., Воронцов Д.А. Мы - первые! Первые пилотируемые программы СССР и США. М.: изд.
РТСофт, 2011. С. 62-66.
166	Русаков К. «Сапфировая» годовщина (к 45-летию запуска Explorer-1) Ц Новости космонавтики, 2003.
№3 (242), С. 64. Герасютин С.А., Костина Ю.В. Мемориальный музей космонавтики. В помощь экскурсо¬
воду* методическое пособие. (Сборник). 3-е изд., испр. и доп. М.: Музей космонавтики, 2021. С. 227-229.
168 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

33.3° и период обращения 114,9 минут. На его борту не было магнитофона,
чтобы записывать данные с научной аппаратуры, информация сразу сбрасы¬
валась на наземные станции слежения. Анализ данных показался невероят¬
ным: в перигее орбиты показания счетчика космических лучей были в пре¬
делах ожидаемого уровня, но в апогее прибор вообще ничего не считал. Ван
Аллен предположил, что устройство при этом могло насыщаться очень силь¬
ной радиацией от пояса заряженных частиц, «пойманных» в космосе магнит¬
ным полем Земли. Он рассчитал, что в этом месте могут находиться протоны
солнечного ветра с энергиями 1—3 МэВ, захваченные магнитным полем Зем¬
ли в своеобразную ловушку. Позднейшие данные подтвердили эту гипотезу,
и радиационные пояса вокруг Земли стали называться «поясами Ван Аллена»,
которые защищают нашу Землю от губительного космического излучения.
Через два месяца второй такой же спутник «Эксплорер-3» подтвердил суще¬
ствование подобных поясов. В течение 28 суток он передавал информацию,
заключительный сеанс информации с «Эксплорера-1» поступила 23 мая 1958 г.
Спутник сгорел в атмосфере Земли 31 марта 1970 г., совершив более 50000 вит¬
ков вокруг нашей планеты167. Макеты спутника экспонируются в Националь¬
ном музее воздухоплавания и астронавтики в Вашингтоне и Мемориальном
музее космонавтики в Москве.
Запуск первого американского спутника вызвал небывалый подъем нацио¬
нального настроения. В Вашингтоне ликующий Вернер фон Браун объявил: «Мы
создали собственный плацдарм в космосе. Никогда больше мы не сдадимся!»
Первый американский спутник не только помог США выбиться в лидеры кос¬
мической гонки, но и позволил сделать важное научное открытие. Необходимо
отметить, что с 1958 г. по программе запусков научных спутников «Эксплорер»
запущено 95 космических аппаратов; последний — космический телескоп для по¬
иска экзопланет у других звезд TESS — 18 апреля 2018 г.
«Редстоун» для программы «Меркурий»
На основе армейской боевой ракеты была создана ракета-носитель «Мер¬
курий-Редстоун» (MRLV-3) с системой аварийного спасения она имела дли¬
ну 25,4 м, диаметр 1,8 м, размах стабилизаторов 4.4 м, стартовый вес около 28 т,
тягу ракетного двигателя при старте 37,4 тс (347 кН). Ракета срочно готовилась
к первым полетам американского пилотируемого космического корабля «Мерку¬
рий». Наиболее важным изменением, сделавшим ее подходящим транспортным
средством для астронавта, стало добавление автоматической системы обнару¬
жения прерывания полета. Первый старт состоялся 21 ноября 1960 г. со старто¬
вой площадки LC-5 Базы ВВС Мыс Канаверал во Флориде. «Меркурий-Редсто-
ун-1» (MR-1) в рамках программы «Меркурий» стал первой попыткой запустить
беспилотный космический корабль по суборбитальной траектории. Однако за¬
пуск потерпел неудачу из-за неисправности электрооборудования, и стал изве¬
г Афанасьев И.Б., Лаврёнов А.Н. Большой космический клуб. М.: Изд. дом «Новости космонавтики», изд.
РТСофт, 2006. С. 90-101.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 169

стен как «четырехдюймовый полет» (10 см): двигатели заглохли сразу после их
запуска, ракета поднялась и опустилась на стартовый стол, покачалась немного,
но осталась в вертикальном положении и не взорвалась. Сразу после остановки
двигателей сработали двигатели системы аварийного спасения, и ее башня улете¬
ла до высоты 1200 м и приземлилась на расстоянии 370 м от места старта, оставив
корабль прикрепленным к ракете. Вес космического корабля после отделения
от ракеты составлял 1230 кг, включая все относящиеся к космическому кораблю
предметы и не считая башни системы аварийного спасения и адаптера, который
остался с ракетой-носителем. Космический корабль «Меркурий» № 2 (MR-2)
не полностью укомплектовали штатным оборудованием, так как цель полета со¬
стояла в том, чтобы испытать корабль и ракету на суборбитальной миссии. Этот
полет также протестировал бы автоматику космического корабля, систему при¬
земления, а также запуск, слежение и операции поисково-спасательных служб
на земле168.
19 декабря 1960 г. в первом успешном полете ракеты «Редстоун»-«Мерку-
рий-Редстоун-1 А» (MR-1A) беспилотный корабль, запушенный с несколь¬
ко большей скоростью, чем ожидалось — 7900 км/час, достиг высоты 210 км
и дальности полета 378 км. Длительность полета корабля «Меркурий» состави¬
ла 15 минут 45 секунд, его извлекли из Атлантического океана спасательными
вертолетами примерно через 15 минут после приводнения. Целями этого су¬
борбитального полета без экипажа были квалификация корабля для космиче¬
ского полета и системы для предстоящего запуска приматов. Третий пуск раке¬
ты «Редстоун» - MR-2 выполнен 31 января 1961 г. с кораблем «Меркурий» №
5 и шимпанзе Хэмом, названным в честь аэрокосмического медицинского цен¬
тра Холломана в Нью-Мексико, где он тренировался вместе другими шестью
обезьянами. Хэм находился в скафандре-кушетке и не пострадал от каких-ли¬
бо негативных последствий потери давления в кабине при полете. Давление
в его скафандре оставалось нормальным, а температура скафандра находилась
в пределах оптимального диапазона +16...+26° С. Большой угол полета и ран¬
няя остановка двигателя привели к тому, что максимальная скорость составила
8270 м/с вместо запланированных 7100 м/с, перегрузка при спуске составила 14
g. Ретрансляторы были выброшены за борт во время прерывания полета, поэто¬
му не могли использоваться для замедления космического корабля, из-за чего
была превышена дальность (на 210 км, корабль пролетел 679 км) и высота -
253 км, вместо 185 км. Полет длился 16 минут и 39 секунд. Отслеживание по¬
казало, что корабль находился примерно в 97 км от ближайшего спасательного
судна, через 27 минут после приводнения поисковый самолет его заметил, вер¬
тикально плывущий в Атлантике. Почти через 2 часа после старта с помощью
вертолета корабль доставили на палубу корабля ВМС «Доннер». Хэм оказался
168 Блинов В.Н., Иванов Н.Н., Сеченов Ю.Н., Шалай В.В. Ракеты-носители. Проекты и реальность. Кн. 2-я_
Зарубежные ракеты-носители. Справочное пособие. Омск: изд. ОмГТУ, 2011. Бургесс Э. Баллистические
ракеты дальнего действия. Пер. с англ. М.: Воениздат, 1963. Герасимов А.Б., Мазарченков В.А. Зарубежные
ракеты-носители. СПб.: Министерство обороны РФ, 1994.
170 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

в хорошем состоянии и с готовностью съел яблоко и половинку апельсина. 24
марта 1961 г. стартовала ракета «Редстоун» MR-BD: полет продолжался 8 минут
23 секунды, беспилотный корабль достиг апогея в 182,7 км и дальности 494 км.
Пиковая скорость составила 8245 км/ч, корабль испытал пиковую нагрузку в 11
g. Ракета и стандартный космический корабль не разделялись, они столкнулись
вместе на расстоянии 494 км, после этого опустились на дно Атлантического
океана, затем взорвались.
Как известно, первые «прыжки» в космос — суборбитальные полеты на вы¬
соту 186 и 190 км и длительностью 15 минут — американские астронавты Алан
Шепард и Вирджил Гриссом совершили 5 мая и 21 июля 1961 г. на кораблях
«Freedom 7» (свобода) на ракете MR-3 и «Liberty Bell 7» (колокол свободы)
на MR-4.
На плечах Атланта
Семейство американских ракет-носителей «Атлас» (Атлант — в древнегрече¬
ской мифологии могучий титан, держащий на плечах небесный свод) для запусков
военных и коммерческих полезных нагрузок разработано на базе первой амери¬
канской межконтинентальной ракеты «Атлас» (SM-65), поступившей на воору¬
жение США в конце 1950-х гг. Первоначально проект был предложен фирмой
«Конвэр», которая заступила на боевое дежурство, когда эта фирма принадлежала
«Дженерал Динамике»; сейчас права на всю серию «Атлас» принадлежат фирме
«Локхид Мартин». Эти ракеты недолго находились на вооружении — последнее
подразделение было снято с боевого дежурства в 1965 г., их заменили на ракеты
«Титан-2» (LGM-25C) и «Минитмен» (LGM-30). Первые два пуска «Атлас-А» 11
июня и 25 сентября 1957 г. были аварийными. Третий по счету и первый успеш¬
ный испытательный пуск «Атлас-А» (XSM-65A) состоялся 17 декабря 1957 г. Все¬
го было изготовлено около 350 боевых ракет. Ни одна из ракет не была уничтоже¬
на, около 200 использовались затем для запусков космических аппаратов.
Ракета-носитель «Атлас» имела длину 22,9 м, диаметр 3,05 м, стартовый вес
115—120 т, в том числе топливо 112 т, тягу трех маршевых ракетных двига¬
телей при старте 906 тс (840 кН)169. В «Атласах» применялись непривычные
для того времени технологии вплоть до серии «Атлас-2» включительно: полу¬
тораступенчатая конфигурация вместо разделения ступеней; все три кисло-
родно-керосиновых двигателя запускались на стартовом столе, при этом два
внешних двигателя (ускорители) выключались и сбрасывались на активном
участке траектории на второй минуте полета; центральный (маршевый) двига¬
тель, топливные баки и другие элементы конструкции оставались в составе ра¬
кеты; до серии «Атлас-3» включительно применялись несущие тонкостенные
(0,254—1,02 мм) топливные баки из нержавеющей стали с минимальным ис¬
пользованием силового набора, при этом устойчивость и жесткость баков, тре¬
бующиеся для полета ракеты, обеспечивались давлением газа наддува. Данное
49 Афанасьев И.Б., Воронцов Д.А. Мы - первые! Первые пилотируемые программы СССР и США. М.: изд.
РТСофг, 2011. С. 51-61.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 171

решение позволило существенно сэкономить на массе конструкции, однако
оно требовало особого обращения с ракетой при изготовлении, обслуживании,
транспортировке и пуске. Наддув баков азотом был необходим даже на неза¬
правленной ракете во избежание ее разрушения под воздействием собствен¬
ного веса. Система управления и наведения — радиоинерциальная или инер¬
циальная. Двигательная установка с турбонасосной подачи топлива состояла
из основного двигателя ЛР-105-НА, двух сбрасываемых стартовых ЛР-89-НА
и двух небольших верньерных двигателей (для управления ракетой-носителем
на активном участке) каждый тягой на Земле 1,4—5,5 кН, продолжительно¬
стью работы 360 секунд. Управление обеспечивалось отклонением основных
и стартовых двигателей в карданных подвесах, а также с помощью верньерных
ЖРД. Все двигатели включались одновременно, как на советских ракетах се¬
рии Р-7.
В первой серии летных испытаний 11 июня 1957 г.—3 июня 1958 г. стар¬
товало пять ракет «Атлас-А» (XSM-65A), во второй 19 июля 1958 г.—4 февра¬
ля 1959 г. было испытано 10 ракет «Атлас-Б» (XSM-65B) по суборбитальной
траектории, в их числе 18 декабря 1958 г. № 10Б запущен первый в мире
спутник связи с пассивным отражателем SCORE (Signal Conununications by
Orbiting Relay Equipment — передача сигналов с помощью орбитального ре¬
трансляционного оборудования) массой 3890 кг (это корпус ракеты с ради¬
опередатчиками массой 70 кг) на орбиту высотой 177x1481 км. В течение
13 дней он пересылал сообщения с орбиты с помощью двух радиопередат¬
чиков, работавших на частотах 132.435 и 132.095 МГц. В третьей серии 24
декабря 1958 г.—24 сентября 1959 г. стартовало 8 ракет «Атлас-С» (XSM-65C),
из них две взорвались на старте. Затем стали использоваться ракеты-носи¬
тели для запусков космических аппаратов различного назначения: 14 апреля
1959 г.—7 ноября 1967 г. было произведено 135 пусков «Атлас-D» (XSM-65D)
нескольких модификаций. В 1959—1967 гг. запущено 58 ракет-носителей
«Атлас-Е» (XSM-65E) и в 1961—1981 гг. состоялся 101 пуск ракет-носителей
«Атлас-F» (XSM-65F)170.
Первый успешный беспилотный орбитальный космический полет по про¬
грамме «Меркурий» стартовал 13 сентября 1961 г. с помощью ракеты-носи¬
теля «Атлас» (Atlas-D LV-3B). Миссия использовала космический корабль
«Меркурий» № 8А массой 1225 кг, который стартовал на аварийном запуске
МА-3 как космический корабль № 8, и «Атлас» № 88-D. Этот полет был ор¬
битальным тестом, все предыдущие успешные запуски были суборбитальными.
На борту корабля находились: манекен астронавта, экспериментальный трена¬
жер для слежения за состоянием окружающей среды, два магнитофона с запи¬
сью речью человека (чтобы проверить сеть связи по траектории полета), систе¬
ма жизнеобеспечения, три фотокамеры и датчики по контролю уровня шума,
вибрации и радиации. Полет продемонстрировал способность ракеты вывести
170 Список запусков ракет серии «Атлас»: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Atlas_ launches (1957-1959k
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_AtlasJaunches_( 1960-1969)
172 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

корабль на орбиту, его работоспособность и всех систем, возможность работать
полностью автономно, а также были получены снимки Земли. Корабль сделал
один виток вокруг Земли с параметрами орбиты: высота в апогее 248 км, высота
в перигее 156 км, период обращения 88,6 минут, приводнившись в 283 км к вос¬
току от Бермудских островов. Через 1 час 22 минуты после приводнения воен¬
ный корабль США «Декейтер», который был в 55 км, поднял корабль «Мерку¬
рий» на свой борт.
29 ноября 1961 г. с помощью ракеты-носителя «Атлас» (МА-5) стартовал беспи¬
лотный корабль «Меркурий» массой 1315 кг с шимпанзе Энос весом 17 кг на бор¬
ту. Внутри корабля установили четыре камеры, которые во время полета вели
съемку обезьяны, через перископ и иллюминатор фотографировалась Земля, так¬
же производились измерения уровня радиации. На первом витке обнаружилась
серьезная проблема, связанная с поломкой системы ориентации, из-за которой
существенно вырос расход топлива, поэтому было принято решение о преждев¬
ременной посадке. Корабль сделал два витка на высоте 158x237 км, длительность
палета составила 3 часа 21 минуту. За 9 минут до приводнения, самолет обнару¬
жил корабль на высоте ~1.5 км, который спускался на парашюте; находившим¬
ся в 48 км от места посадки судам передали данные, и вскоре капсулу подняли
ва борт корабля «Шторм».
Вначале декабря 1961 г. прошла пресс-конференция, на которой Роберт
Джилрат из NASA назвал астронавтов для следующих двух миссий по про¬
грамме «Меркурий». Главным кандидатом для первого орбитальной миссии
«Меркурий-Атлас-6» (МА-6) был выбран Джон Гленн, его дублером - Скотт
Карпентер. Дональда Слейтона и Уолтера Ширру назначили дублерами и ре¬
зервными пилотами для второго орбитального полета корабля «Меркурий-Ат¬
лас-7» (МА-7). Лишь 20 февраля 1962 г. выполнил первый в США орбитальный
полет (три витка) астронавт Джон Гленн в течение 4 часов 55 минут 23 секунд
на корабле «Freedom-7» (свобода) высотой 159x265 км. Этот полет случился уже
после стартов Юрия Гагарина и Германа Титова171.
В соревнование лидеров пыталась вмешаться и Франция. В 1958 г. прошли
испытания французской ракеты «Эмерад» (femeraude - изумруд), на основе
которой была создана ракета-носитель «Диамант» (Diamant-A - алмаз), запу¬
скавшаяся в 1960-е гг. с полигона Хаммагир в Алжире. Биологическими экспе¬
риментами, кроме США и СССР (6 полетов 12 обезьян на спутниках «Бион» со¬
стоялись в 1983—1997 гг.), занимались и во Франции. Крыса Гектор отправилась
в полет на французской метеорологической ракете «Вероника» (Veronique AGI)
22 февраля 1961 г., через 40 минут после старта грызун-космонавт Гектор удачно
приземлился. 15 октября 1962 г. в космос отправилась еще одна крыса - Кастор,
однако потеря связи с поисковым вертолетом привела к тому, что отделившаяся
от ракеты головная часть была обнаружена спустя более часа. За это время Кас¬
тор умер от перегрева. Та же участь постигла и Поллукса, полетевшего на орбиту
~ Афанасьев И.Б., Воронцов ДА Мы - первые! Первые пилотируемые программы СССР и США. М.: изд.
РТСофт, 2011. С. 113-120,141-164.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 173

18 октября 1962 г.: поисковая группа так и не смогла обнаружить головную часть
аппарата с контейнером, где находилась крыса. Кошка Фелисетта отправилась
в космос 18 октября 1963 г.: невесомость продлилась 5 минут, ее нашли в капсу¬
ле через 13 минут после старта. К счастью, животное чувствовало себя хорошо
и очень быстро стало знаменитым. А вот безымянный кот с номером СС 333,
полетевший в космос после Фелисетты 24 октября 1963 г., погиб, поскольку го¬
ловную часть ракеты с капсулой обнаружили лишь спустя два дня после ее при¬
земления. Обезьян запускали дважды, успешные пуски по баллистической тра¬
ектории состоялись в 1967 г.: 7 марта на высоту 233 км взлетела макака Мартин,
а 13 марта — макака Пьер. Для экспериментов использовалась геофизическая
ракета «Веста». Первый французский спутник «Астерикс» А-1 вышел на орби¬
ту 26 ноября 1965 г. с помощью первой французской ракеты-носителя «Диа-
мант-А».
В 1960-е гг. конструкторами ракет-носителей в СССР были С.П. Королёв
(«Восток», «Восход», «Молния», «Союз», Н-1), М.К. Янгель («Космос», «Ин¬
теркосмос», «Циклон»), В.Н. Челомей («Протон»), В.П. Глушко («Энергия»),
в США — Вернер фон Браун («Редстоун», «Сатурн-1», «Сатурн-1 Б», «Сатурн-5»),
Карел Боссарт («Атлас») и Гленн Мартин («Титан-2», «Титан-ЗС»). В настоя¬
щее время своими ракетами-носителями обладают Россия, США, Китай, Ин¬
дия, Япония, Израиль, Иран, Южная Корея и Европейское космическое агент¬
ство, а также частные организации «SpaceX», «Blue Origin», «Firefly Aerospace»
и «Rocket Lab».
Современные ракеты-носители, как правило, имеют не более четырех сту¬
пеней, они условно разделяются на классы: легкие (масса полезной нагрузки
до 4 т), средние (до 15 т), тяжелые (15—35 т) и сверхтяжелые (более 35 т). Абсо¬
лютным рекордсменом по количеству космических пусков в год был Советский
Союз — 108 в 1982 г. (Россия — 55 в 1992 г.), на втором месте США с 77 стартами
в 1966 г., на третьем — Китай, совершив 62 космических запусков в 2022 г. Впер¬
вые вторая космическая скорость (11,2 км/с) была достигнута 2 января 1959 г.
при полете автоматической станции «Луна-1» (СССР), но третью (16,7 км/с)
при запуске с Земли пока никакой космический аппарат не достиг. Исключение
составляют американские «Пионер» (Pioneer-10/ll), «Вояджер» (Voyager-1/2)
и «Новые горизонты» (New Horizons), которые смогли добавить скорость пале¬
та при гравитационном маневре около Юпитера, и в будущем покинут Солнеч¬
ную систему172.
Сам реактивный принцип полета ракеты не изжил своих возможностей,
но необходимо решить экологическую проблему: засорение околоземного
космоса, загрязнение атмосферы и поверхности Земли при запусках ракет.
В будущем реактивный двигатель на химическом топливе, работающий только
минуты, станет проблемой, так как его энергетические характеристики огра¬
ничены (самыми мощными и предельными по энергетике являются россий¬
172 Лисов И.А. Разведчики внешних планет: путешествие «Пионеров» и «Вояджеров» от Земли до Нептуна и ж-
лее. М.: Альпина нон-фикшн, 2022.
174 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

ские РД-170 и РД-180). Ракеты будут оснащены искусственным интеллектом,
сами выбирать траекторию полета и расход топлива. Сейчас ведутся работы
по ядерным и электрореактивным двигателям, которые могут включаться
многократно и работать часами и целыми днями, а главное — использовать
значительно меньше топлива. Вероятно, появятся и ракетные двигатели со¬
вершенно нового класса: лазерные и термоядерные, превышающие реактив¬
ность химического на четыре порядка, с их помощью можно будет освоить
всю Солнечную систему. В отдаленном будущем будет создана фотонная ра¬
кета, которая может сделать возможным межзвездный полет — космический
корабль достигнет скорости, по крайней мере, 30000 км/с, что составляет 10 %
от скорости света!
Прошло 120 лет со времени публикации основополагающего труда К.Э. Ци¬
олковского. Мы по-настоящему горды тем, что идеи применения ракеты
хтя решения научных проблем, запусков спутников и пилотируемых кора¬
блей принадлежит нашему соотечественнику. Ученый владел самым простым
транспортным средством — велосипедом, стал родоначальником транспорт¬
ного средства для полета в космос, по сути — современных мощных ракет. Не
удивительно ли это? Крутя педали своего двухколесного «коня», он не пере¬
ставал думать о миллионах лошадиных сил, которые поднимут человека в кос¬
мос. Многие оригинальные выводы ученого, практические предложения и ре¬
комендации нашли воплощение в современной космонавтике. И в очертании
ракетно-космических систем, созданных ведущими космическими державами,
легко прослеживаются конструктивные идеи Циолковского. Своими трудами
он предвосхитил начало Космической эры, предугадал основные вехи на пути
человечества в межпланетное пространство, обозначил шаги космической ци¬
вилизации будущего.
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты I 175

Подъем стратостата «Осоавиахим-1» с экипажем П.Ф. Федосеенко,
А.Б. Басенко и И.Д. Усыскиным. В полете установлен мировой рекорд высоты
22 км. 30 января 1934г.
176 I Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты

Очерк второй.
«Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий
к реальным полетам173
Л J иф о Дедале и его сыне Икаре — эта древнегреческая легенда стала симво-
лом для всех тех, кто опьянен успехом и полон рискованных дерзаний. Об¬
раз Икара символизирует мечту человека о полете, о стремлении ввысь — в небо,
к звездам. Желание летать подобно птице нашло отражение в античных легендах
и мифах. Со временем появились попытки реализовать этот замысел. Казалось,
следует сделать большие крылья и, подражая движениям птиц, подняться в воз¬
дух. Но в действительности все оказалось не так просто, как мы знаем из истории
авиации и воздухоплавания, экспериментаторы часто платили за свою смелость
высокую цену, подчас своей жизнью.
Вспомним, что Дедал (буквально «искусный») был внуком первого афинского
царя Эрехфея и сыном Метиона, жил в Афинах. Дедал считается изобретателем
столярных инструментов, гениальным архитектором и скульптором, он мог ре¬
шить любую инженерную задачу. Дедал построил крепость в Камике и пропилеи
(парадный вход) в храме Гефеста в Мемфисе, создал статуи Геракла в Корин¬
фе, Аркадии и Фивах, статуи Афины в Кносе и в храме Геры, статую Афродиты
на Делосе. За провинность его изгнали из Афин, он нашел приют на острове Крит
у царя Миноса. Для царской семьи он сделал множество уникальных изделий,
в том числе знаменитый Лабиринт во дворце царя, но однажды впал в немилость
и решил бежать с Крита вместе со своим сыном Икаром. Покинуть остров мож¬
но было морским или воздушным путем. Морем уплыть не удалось, а поскольку
сказочных ковров-самолетов, тем более летательных аппаратов тогда еще не при¬
думали, Дедал сделал из прутьев и перьев, скрепленных воском, большие крылья
для перелета на родину. Дедал и Икар покинули Крит, но палящее Солнце рас¬
топило воск, перья разлетелись, Икар, оставшись без крыльев, упал в море и по¬
гиб. Тело Икара нашел Геракл, который его похоронил на острове, получившим
название Икария, а море назвали Икарийским. Дедал же, оплакав сына, добрался
до Сицилии, где жил у царя Кокала174. Описанные события произошли предпо¬
ложительно в 1193—1183 гг. до н.э. Первое упоминание о Дедале и Икаре есть
в трудах древнегреческого географа Страбона (I в. до н.э.), однако первоисточник
175 Обухович В.А История воздухоплавания. Время. События. Люди. М.: ACT, Харвест,
2018.	Соболев Д.А История самолетов мира. М.: Русское авиационное общество
(РУСАВИА), 2001. Флаер С. История полета: от крыльев Икара до космических ракет.
М.: Центрполиграф, 2020. Форд Л. Подняться в небо. История полетов: от воздушных
шаров до сверхзвуковых самолетов. Пер. с англ. М.: Паулсен, 2022. Burton Е. Balloons
and Airships. A Tale of Lighter Than Air Aviation. Pen & Sword Books, 2019.
174 Дедал и Икар // Кун Н.А. Мифы Древней Греции. М.: Эксмо, 2019. С. 94-97.
Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам I 177

мифа утерян175. Эта красивая история вдохновила древнеримского поэта Публия
Овидия Назона (43 г. до н.э. — 17г. н.э.) на написание в своих «Метаморфозах»
в VIII книге (стихи 159—262) рассказа о трагической судьбе отца и сына:
Наскучив меж тем изгнанием долгим на Крите Дедал,
Страстно влекомый назад любовью к родимым пределам,
Замкнутый морем, сказал: «Пусть земли и воды преградой
Встали, зато небеса — свободны, по ним понесемся!
Всем пусть владеет Минос, но воздухом он не владеет!»
Молвил — и всею душой предался незнакомому делу.
Перья друг с другом связав, кривизны незаметной им придал
Так, чтобы были они как у птицы. Присутствовал рядом
Мальчик Икар; он не знал, что касается гибели верной...
Дедал и сына учил: «Полетишь серединой пространства!
Будь мне послушен, Икар: коль ниже ты путь свой направишь,
Крылья вода отягчит; коль выше — огонь обожжет их»...
Их повторить уж отцу не пришлось! На крыльях поднявшись,
Он впереди полетел и боится за спутника, словно
Птица, что малых птенцов из гнезда выпускает на волю.
Следовать сыну велит, наставляет в опасном искусстве,
Крыльями машет и сам и на крылья сыновние смотрит...
Начал тут отрок Икар веселиться отважным полетом,
От вожака отлетел; стремлением к небу влекомый,
Выше все правит свой путь. Соседство палящего Солнца
Крыльев скрепление — воск благовонный — огнем размягчило;
Воск, растопившись, потек; и голыми машет руками
Юноша, крыльев лишен, не может захватывать воздух.
Морем лазурным, с тех пор от него получившим названье.
В горе отец — уже не отец! — повторяет: «Икар мой!
Где ты, Икар? — говорит, - в каком я найду тебя крае?»176
Овидий написал и об отважном Фаэтоне — персонаже древнегреческой мифо¬
логии, путешествующем по небу на колеснице своего отца Гелиоса, в результате
неумелого управления колесница стала падать, и Фаэтон погиб. Этот сюжет есть
в трагедиях «Фаэтон» Феодорида (III в. до н.э.) и Еврипида (около 420 г. до н.э.).
Легенда о Фаэтоне похожа на миф об Икаре, такие сказания существовали у ин¬
дейцев квакиутль и белла-кула, живущих на западе Канады. Предшественниками
героев мифа об Икаре можно считать братьев Сампари и Эатайюса из древне¬
индийского эпоса «Рамаяна» (середина I тыс. до н.э.), также летавших с помо¬
щью крыльев. В ирландской мифологии на небе летают девы-лебеди - это образ
1,5 Герасютин С.А. Миф о Дедале и Икаре в искусстве и космонавтике // Сборник тезисов 47-х Академических
чтений по космонавтике, посвященных памяти академика С.П. Королёва и других выдающихся
отечественных ученых - пионеров освоения космического пространства. Т. 2-й. М.: Изд. МГТУ им. Н.Э.
Баумана, 2023. С. 94-96.
176	Книга восьмая. Дедал (152-235) // Овидий П. Метаморфозы. Пер. с лат. С.В. Шервинского. СПб.: Азбука.
2019. С. 394.
178 I Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам

кельтских богинь, герой эпоса О’Куин прилетает на волшебном коне. В сказани¬
ях других народов для полетов применяются те же транспортные средства - пти¬
цы, крылья, кони и колесницы.
Космическая одиссея берет свое начало с незапамятных времен. В течение
тысячелетий мечты о путешествиях человека на небо, к Луне, Солнцу и звез¬
дам находили отражение в эпосе. О полетах на волшебных предметах, орлах,
колесницах, коврах-самолетах, с помощью духов нам поведали мифы, леген¬
ды и сказания разных народов. Например, в шумеро-аккадской мифологии
(древняя Месопотамия, 4000 г. до н.э.) присутствует крылатый бог грома, ве¬
сенних дождей и наводнений Нинурта (Ниниб), он появлялся в облике птицы
с головой льва, его же рисовали в человеческом виде, имеющем возможность
летать на небе. В китайских летописях (2300 г. до н.э.) упоминается инженер,
служивший у императора Яо, который летал на Луну в небесной колеснице
с помощью светящегося потока воздуха, возможно, с помощью ракет. Рассказы
о полете на небо уже встречаются в ассиро-вавилонском эпосе, в древнекитай¬
ских и иранских легендах. По версии иерусалимского Талмуда (III в. до н.э.)
Александр Македонский совершил путешествие на небо. В очерке из этого
писания говорится, что он велел запрячь в трон четырех грифонов (вымыш¬
ленные крылатые существа, наполовину львы, наполовину орлы), сел на трон
и взмыл высоко в небо. На большой высоте он взглянул вниз, Александр увидел
Землю в виде блюдца, окруженную морем. Он испугался, и грифоны опустили
его на Землю, правда, как гласит предание, настолько далеко от места взлета,
что ему с большим трудом удалось добраться до своего войска. В библиотеке
царя Ашшурбанипала (Ниневия, современный Ирак; VII в. до н.э.) нашли кли¬
нописную табличку со сказанием, повествующем о бесстрашном юноше Эгане,
поднявшемся в небо на орле. В древнеиндийской эпической поэме «Махабхара¬
та» (около 500 лет до н.э.) содержится наставление для полета на Луну, в разделе
«Бхагаватгита» (Божественной песне) описывается удивительный способ кос¬
мического путешествия: ее герой переносится на Луну с помощью силы своего
духа. Библейский Илья-пророк возносится на небо в запряженной огненными
конями колеснице — прообразе ракеты. Согласно Корану (VII в. н.э.), Маго¬
мет совершил перелет через небесные страны с архангелом Гавриилом верхом
на крылатом магическом коне Бораке. В старой монгольской сказке говорит¬
ся о семерых монголах, которые, научившись летать, зажгли семь ярких звезд
Большой Медведицы. В русской сказке «Солнце, Месяц и Ворон Воронович»
старик пешком отправляется к Солнцу и Луне, которые женаты на его дочерях,
в другой - «Ведьма и Солнцева сестра» Иван-царевич достигает терема Солн¬
цевой сестры верхом на коне. Согласно древним легендам, китайцы спустились
на Землю с Луны, а основатель перуанской династии — с неба.
В древнегреческих мифах сын царя Коринфа Беллерофонт решил полететь
на своем крылатом коне Пегасе на гору Олимп, чтобы обнаружить резиденцию
богов. В летящего по небу на крылатом коне всадника Зевс метнул молнию, Бел¬
лерофонт упал с коня и стал калекой.
Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам I 179

В другом мифе, брату Фриксу и сестре Гелле, детям царя Беотии Афаманта
и богини облаков Нефелы, летающий бог торговли и счастливого случая Гермес
послал фантастическое существо в виде крылатого барана с золотой шкурой (ру¬
ном) Хризомалоса (солярный символ, его завоевание позволяет получить статус
героя), помогая им бежать от преследований злой мачехи Ино в Колхиду (древнее
государство на территории современной Грузии). Фрике и Гелла забрались бара¬
ну на спину и поднялись в небо. В пути Гелла упала в воды пролива, получившего
после этого в честь нее имя — Геллеспонт (ныне Дарданеллы). Фрике добрался
до Колхиды, где принес волшебного барана в жертву Зевсу, а его шкуру (Золотое
руно) повесил на дубе в роще Ареса.
Вспомним еще один древнегреческий миф о Фаэтоне. Там рассказывается,
что он выпросил у своего отца Гелиоса (солнечное божество, сын титана Гипе¬
риона и титаниды Тейи) позволение на 1 день править солнечной колесницей,
но упряжка погубила Фаэтона: кони неумелого возницы отклонились от пра¬
вильного направления. Страшный жар выжег часть неба, образовав Млечный
Путь. Затем повозка приблизилась к Земле, отчего та загорелась, богиня Земли
Гея взмолилась к богу Грома и молний Зевсу, и тот сразил Фаэтона молнией,
Фаэтон рухнул в реку Эридан (речной бог, сын Океана и Тефиды) и погиб177.
Если в Европе полет связывался с крыльями, то для китайцев образцом полета
служил национальный символ — дракон. В Ш—IV вв. до н.э. там изобрели воз¬
душного змея в виде дракона — летательный аппарат из тонкой материи или бу¬
маги, натянутой на жесткий деревянный каркас. Змеев использовали в качестве
развлечения народа на праздниках. В 559 г. жестокий император Ци Вэнь Сю-
ань-ди приказал запускать на больших воздушных змеях своих политических
оппонентов, одному из них удалось пролететь несколько километров и благопо¬
лучно приземлиться за чертой города. Сын бывшего императора Юань Хуантоу
взлетел на воздушном змее с башни, пролетел над городскими стенами и призем¬
лился живым. По-видимому, таких полетов состоялось много. Родом из Китая
и еще одно изобретение, послужившее прототипом аэростата. Китайский пол¬
ководец и государственный деятель Чжугэ Лян в начале III в. после безуспеш¬
ных попыток захватить вражеский город решил реализовать необычную задумку.
Военачальник приказал изготовить много бумажных мешков и поместить внутрь
каждого горящую масляную лампу. Воздух в мешках начал нагреваться, и вскоре
они воспарили над городом. Осажденные, увидев облако летящих на них мер¬
цающих огней, тотчас открыли генералу ворота, решив, что ему помогает некая
божественная сила. В Vb. н.э. ученый Лю Бан изобрел «деревянную птицу», кото¬
рая, возможно, была большим бумажным змеем или ранним планёром178.
177	Рынин Н.А. Межпланетные сообщения. Мечты, легенды и первые фантазии. Л., 1928.
178	Безмоторный летательный аппарат тяжелее воздуха (франц, planeur, от planer - парить), поддерживается
в палете за счет аэродинамической подъемной силы, создаваемой на крыле набегающим потоком
воздуха. Планёрами называют также несущую конструкцию без двигателей, оборудования, вооружения.
Его разновидность — мотопланёры, изобретенный в 1897 г. П. Пильчером. Различают два режима полета
планёра: планирование (скольжение) и парение. Гаврюшин Н.К. Идея космического палета в античности //
Из истории авиации и космонавтики. Вып. 13. М.: ИИЕТ АН СССР, 1971. С. 37—46.
180 I Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам

Золотые фигурки, датируемые 500 г. н.э., найденные в ХЕХ в. в Южной Амери¬
ке: Колумбии, Венесуэле, Коста-Рике и Перу — внешне напоминают летательные
аппараты. Их конструкция похожа на современный самолет с горизонтальным
и вертикальным оперением. Что послужило прообразом для их создания — неиз¬
вестно. Авиационные эксперты подтвердили, что эти артефакты могут быть мо¬
делями самолетов. В 1996 г. немецкие авиамоделисты Алгунд Энбом и Петер Бел-
тинг создали точные увеличенные копии «Колумбийского золотого самолетика»,
сохраняющие все пропорции и формы, и запустили в воздух модели, оснащенные
моторами и системами радиоуправления. Две модели смогли подняться в воздух
и выполнить фигуры высшего пилотажа, а также планировать с выключенными
двигателями. Ученые, авиаконструкторы, пилоты и инженеры после тестовых
полетов не сомневались в том, что «золотые самолетики инков» представляют со¬
бой копии летающих аппаратов.
Позднее человек снова обратился к птицеподобному полету. Нельзя ли соору¬
дить аппарат с крыльями, как Дедал? В ЕХ веке н.э. первый управляемый полет
на устройстве, походившим на зонтик, считается первым известным в истории
парашютом, совершил андалусский изобретатель, врач, инженер и поэт Аббас
ибн Фирнас в Аль-Андалусе. В 852 г. он сделал крылья из перьев и ткани, натя¬
нутой на деревянные распорки, и спрыгнул с минарета Великой мечети в Кор¬
дове, при приземлении отделался лишь незначительными травмами. В 875 г. Аб¬
бас разработал летательный аппарат вроде дельтаплана, способного планировать
в воздухе, и включал первые зачатки управляемого полета. Изобретатель прыгнул
с небольшого холма Джабаль аль-Арус на аппарате, который представлял со¬
бой каркас с крыльями из шелка. Он продержался в воздухе около десяти минут
и набрал значительную высоту, при приземлении устройство вместе с ученым
рухнуло вниз, и Аббас получил при этом серьезные ранения. В 1003 г. попытку
Аббаса повторил Ал-Аббас ибн Саид ал-Джаухари, испытатель при посадке полу¬
чил травмы. Эти смелые эксперименты вдохновили монаха Эйлмера из британ¬
ского города Малмсбери на «рискованный и исключительно смелый поступок».
Как описывает летописец Уильям Малмсберийский, Эйлмер взобрался на крышу
высокой башни, привязал к рукам и ногам искусственные крылья и, сориенти¬
ровавшись в направлении морского бриза, ринулся вниз, пролетев около 200 ме¬
тров, но навсегда остался хромым, заслужив прозвище «Летающий монах».
В описании вымышленных полетов не оставались в стороне и писатели древно¬
сти. Так, первым зафиксированным литературным произведением о стремлении
людей к расширению познаний об окружающем мире можно считать «Илиаду»
Гомера. Этот знаменитый грек за 750 лет до нашей эры воспел легендарный поход
корабля «Арго», по названию которого стали именоваться путешественники, со¬
вершающие полеты в атмосфере и в космосе: аэронавты, космонавты и астронав¬
ты. Однако первыми дошедшими до нас фантастическими произведениями ста¬
ли сатирические рассказы «Икароменипп, или Заоблачный полет» (ок. 161г. н.э.)
и «Истинное повествование» (ок. 170 г. н.э.) древнегреческого писателя Лукиана
из Самосаты (около 125—192 гг. н. э.), в которых автор воспользовался мифом
Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам I 181

об Икаре из поэмы Овидия. Его герой Менипп для путешествия на Луну исполь¬
зовал крылья, чтобы самому посмотреть, как там все устроено. На третий день
путешествия, миновав Солнце и летя между звезд, Менипп приблизился к не¬
бесной сфере и попал к богам, а затем вернулся на Землю. Во втором сочинении
фантастическое парусное судно с экипажем, унесенное на небо ветром, не только
достигло Луны, но и оказалось вовлеченным в космическую войну.
В древнеиндийском трактате «Сурья Сидцханта» (250 г. н.э.) кроме астрономи¬
ческих сведений рассказывается, как люди летали на аппаратах, похожих на са¬
молеты. Так, персидский поэт Фирдоуси (935—1020) в поэме «Шахнаме» (1010 г.
н.э.) описал полет на небо шаха Кей-Каусом на троне, запряженном орлами. Ге¬
рой Табари, арабский правитель Нимрод по такому же принципу: на троне с че¬
тырьмя грифами — поднимался в небеса для сражения с богами.
В восточных сказках существуют крылатые люди, рассказывается о полетах
на волшебных коврах-самолетах, русский Иван-царевич в сказках тоже на них
летал, запечатленный на картинах художника Виктора Васнецова. Синдбад-мо¬
реход из арабских сказок «Тысячи и одной ночи» (X в. н.э.) в своем седьмом путе¬
шествии совершил полет в поднебесье, привязав себя к ногам птицы Рух. В дру¬
гой сказке — «Волшебная история коня из эбенового дерева» мы узнаем о новом
способе космического путешествия. Персидский царевич сел верхом на волшеб¬
ного деревянного коня, нажал на нем особый гвоздик, и тот понес его ввысь.
Летел он так долго, что почти долетел до Солнца, но опасаясь сгореть, царевич
нашел другой гвоздик, нажал на него и благополучно возвратился на Землю. Ко¬
нечно, все это плоды воображения, фантазии, но люди старались реализовать
свою мечту. Скоро они поняли, что небо с бегущими облаками и яркими звезда¬
ми очень высоко, и чтобы туда попасть, надо научиться летать179.
Попытки устремлений человека в небесную высь с помощью крыльев, под¬
ражая птицам, предпринимались еще в глубокой древности. Спрыгивать из вы¬
соких башен продолжали даже в XVII в., несмотря на то что испытатели полу¬
чали травмы или разбивались. Так, в 875 г. андалузец Бен-Фурнас сломал шею,
пытаясь слететь с горы на самодельных крыльях. С искусственными крыльями
за спиной в 1060 г. с башни сорвался бенедиктинский монах Оливье Мемсби-
ри, а в 1161 г. — сардинец Эмануил Коленей. В XVI в. на Руси безуспешно пы¬
тался взлететь на самодельных крыльях с колокольни Никитка, холоп боярского
сына Лупатого. Этот момент изображен в картине «Никитка — первый русский
летун» Александра Дейнеки (1940 г.). Прыжок на крыльях с башни легендарно¬
го инженера-изобретателя из Стамбула Ахмета Челеби (1609—1640) по прозвищу
Хезарфен (тысяча знаний) произошел после долгих приготовлений и многочис¬
ленных испытаний. По преданию, в 1632 г. он спрыгнул с вершины Галатской
башни высотой 55 м и на своих самодельных крыльях перелетел через пролив
Босфор, приземлившись на площади Доганджилар в Ускюдаре без каких-либо
травм. Получается, что он пролетел около 3,5 км. Легенда гласит, что брат Хезар-
179	Газснко О.Г., Шаров В.Ю. Притяжение космоса. М.: изд. РТСофт, 2011. С. 13—20.
182 I Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам

фена Лагар Хасан Челеби осуществил первый успешный пилотируемый запуск
ракеты, что маловероятно. В 1669 г. на Руси стрелец Иван Серпов сделал «кры¬
лья наподобие голубиных, но значительно большие по размеру». В городе Ряжске
он «хотел летать, но только поднялся аршин на семь (примеч.авт. — около 5 м),
перекувыркнулся в воздухе и упал на землю». Несмотря на многочисленные неу¬
дачи и жертвы, попытки полетов с помощью мускулолетов (орнитоптеров) про¬
должались долго. В середине XVII века английский механик Роберт Гук, работая
над проблемой полета, высказал мысль о необходимости для выполнения полета
более мощных «искусственных мускулов». Идею создать летательный аппарат
с машущими крыльями в общем виде высказал английский философ и естество¬
испытатель, монах-францисканец Роджер Бэкон (1214—1292) в середине XIII в.
В труде «О тайных вещах в искусстве и природе» он писал: «Можно построить
машины, сидя в которых, человек, вращая приспособление, приводящее в дви¬
жение искусственные крылья, заставлял бы ударять их по воздуху, подобно пти¬
чьим». Эту идею развил в XV в. Леонардо да Винчи.
Также неоднократно люди намеревались полететь наподобие воздушного
шара, наполненного горячим воздухом. Миф о первом в мире полете на воз¬
душном шаре подьячего Ефима Крякутного из города Нерехты, который был
сооружен в 1731 г. из мешка с горячим дымом, опубликован в 1901 г.: «В Рязани
при воеводе подьячий нерехтец Крякутной фурвин сделал как мяч большой, на¬
дул дымом поганым и вонючим, от него сделал петлю, сел в нее, и нечистая сила
подняла его выше березы, и после ударила его о колокольню, но он уцепился
за веревку, чем звонят, и остался тако жив»180. Эта попытка полета в XV в. по¬
казана в историко-философской кинодраме Андрея Тарковского «Андрей Ру¬
блёв» 1971 г. («Страсти по Андрею», 1988 г.). Многочисленные пожары унесли
из летописей такого рода полеты в истории воздухоплавания, впрочем, из-за от¬
сутствия интереса у государственных мужей к подобного вида изобретениям
они отражались в рукописях в лучшем случае как нонсенс или с пометками цер¬
ковной инквизиции.
Сменилось не одно поколение, прежде чем распространились научные зна¬
ния, появились атласы звездного неба и первые астрономические обсерватории.
К Луне, самому близкому от Земли небесному телу, устремили свой взгляд ро¬
манисты. Луна была настолько притягательной, идея странствовать во Вселен¬
ной — настолько заманчивой, а человек не уподобился даже птице. Первый шаг
в этом направлении сделал в диалоге «О лике, видимом на диске Луны» древне¬
греческий писатель и философ Плутарх из Херонеи в конце I в. н.э. Хотя в его
творении и нет путешествующего в космос человека, оно заслуживает внимания,
потому он впервые в художественной форме построил космогоническую концеп¬
цию окружающего людей мира с определением в ней места человека.
180	«Сделал как мяч большой, надул дымом вонючим и поганым...» Как Ефим Крякутной соорудил воздушный
шар и поднялся на нем в 1731 г. // Родина, 1 августа 1922, № 822. С. 44. Родных А. О воздушном летании
в России Ц Самокат, 1901, № 400. С. 7. Россия - родина воздухоплавания // Известия, 16 июля 1949, № 166.
С. 2.
Очерк второй. «Мне сверху видно веб...» От мифов и фантазий к реальным полетам I 183

Великий итальянский поэт эпохи Возрождения Данте Алигьери (1265—1321)
в своей «Божественной комедии» 1321 г. в сцене «Рай» встречает возлюбленную
Беатриче и вместе с ней на колеснице, запряженной грифом, возносится на небе¬
са. В раю они странствуют по семи небесным сферам: Луне, Меркурию, Венере,
Марсу, Юпитеру, Сатурну и неподвижным звездам, - согласно геоцентрической
системе астронома Клавдия Птолемея, жившего во II в. н.э. в Александрии Еги¬
петской.
Другой итальянский поэт и драматург Лудовико Ариосто (1474—1533) расска¬
зал в сочинении «Неистовый Роланд (Орландо)» о сражениях рыцарей — иска¬
телей приключений. Работа над поэмой заняла 25 лет (1507—1532). Имена геро¬
ев взяты из каролингских эпических песен, а сюжет — из бретонских рыцарских
романов. В одной из частей достойный рыцарь Астольфо успешно поднимается
в небо на крылатом коне, где оказывается сначала в области огня, зной которого
умеряется присутствием святого мужа, а затем попадает «в обширный мир Луны,
поверхность которой блестит, подобно светлой стали...». Ариосто использовал
уже примененный за полтора тысячелетия до него Овидием способ покидания
Земли Фаэтоном, правда, на этот раз все закончилось благополучно: без разя¬
щих стрел богов и неудавшейся космической миссии181.
К 1575 г. относится описание путешествия в небо Рамы индийским поэтом
Тулсидасом.
Самым первым научно-фантастическим произведением о неизменной спутни¬
це Земли можно считать «Сон, или Посмертное сочинение о лунной астрономии»
немецкого астронома, математика и астролога Иоганна Кеплера (1571—1530), ко¬
торое он начал писать с 1593 г., сопроводил подробными примечаниями в 1620—
1630 гг., но впервые было напечатано только в 1634 г. после смерти автора182. Его
можно считать предтечей научной фантастики, и уж во всяком случае, это произ¬
ведение является первым астрономическим сочинением, в котором окружающий
мир (в том числе и наша Земля) и происходящие в нем явления описываются
такими, какими их видит наблюдатель, находящийся на другом небесном теле -
Луне. Путешествие в Леванию длится четыре часа, хотя это небесное тело нахо¬
дится в 50 тысячах немецких миль (миля=7,4 км; так что цифра, которую Кеплер
дает округленно, вполне соответствует реальности — 374 тыс. км). Герой сочине¬
ния — мальчик Дуракот с помощью демонов переносится в Леванию (так у него
называется Луна): «Размеры всей Левании по окружности не превышают 14 миль
(104 км), то есть составляют лишь четвертую часть окружности нашей Земли....
на Левании имеются высокие горы, глубокие и широкие долины, она гораздо
меньше напоминает идеальную сферу, чем наша Земля». В соответствии с пред¬
ставлениями того времени, что все небесные тела, в том числе Солнце, населены
существами, Кеплер описывает селенитов: «Все, что рождается на суше или пе¬
редвигается по суше, достигает чудовищных размеров. Рост происходит быстро,
181	Газенко О.Г., Шаров В.Ю. Притяжение космоса. М.: изд. РТСофт, 2011. С. 21-22.
182	Белый Ю.А. «Сон, или астрономия Луны» - последнее произведение Кеплера // Земля и Вселенная, 1972.
№1.С. 40-44.
184 I Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам

во жизнь недолговечна, поскольку все тела становятся чрезмерно массивными.
У обитателей нет ни определенного жилища, ни постоянного места обитания...
передвигаются пешком, другие предпочитают лететь на крыльях, третьи плывут
на лодках, неотступно следуя за отступающей водой. Если возникает необходи¬
мость задержаться на несколько дней, то обитатели Левании заползают в пеще¬
ры»183. Далее Кеплер описывает небосвод, говорит о прецессии Луны.
Второй полет на Луну описан в романе английского епископа Фрэнсиса
Годвина «Человек на Луне, или Описание путешествия туда» 1638 г. В нем автор
отправляет своего героя, испанца Доминго Гонзалеса, к спутнику Земли в упряж¬
ке из диких лебедей. Следуя гелиоцентрической модели мира Коперника (в чем
автор признается отдельной строкой), путешествие туда и обратно у него занима¬
ет 12 и 9 дней, согласующееся с реальным полетом к Луне. Поднимаясь все даль¬
ше от Земли, Гонзалес обнаруживает, что наступает момент невесомости. Все
небесные тела вращаются у него вокруг своей оси. Земля с Луны показалась ему
больше, чем Луна с Земли. Сила притяжения на Луне оказывается меньше зем¬
ной. Вызывает удивление, что уже в XVII в. автор описал эти особенности косми¬
ческого полета, которые стали известные лишь в XX в. Вместе с тем в лунной уто¬
пии английского епископа присутствует масса фантастики, свойственной этому
жанру и духу того времени. Он наделяет Луну пригодной для жизни атмосферой
и населяет жителями-гигантами, которые весьма преуспели в устройстве своего
общества.
Еще путешествие на небо на лебедяхупоминается в произведении «Похождения
Симплиция Симплициссимуса» 1669 г. немецкого писателя Х.Я. Гриммельсгау-
зена. В 1640 г. издано сочинение англичанина Джона Уилкинса (1614—1672) «Бе¬
седы о новом мире и других планетах», где автор предлагал лететь на крылатой
колеснице, запряженной лошадьми, как у мифологического Фаэтона184.
Но впервые другие способы полета к Луне использовал в своих сочинениях
французский писатель Сирано де Бержерак (1619—1655). В 1657 г. и 1662 г. опу¬
бликованы под названием «Иной свет» его романы «Государства и империи
Луны» и «Государства и империи Солнца», где он описывает от первого лица
воображаемые полеты людей в кабине аппарата с помощью многоступенча¬
той пороховой ракеты (!) на Луну и наше светило. Второй способ — на плане¬
ре с пружинным мотором, приводившим в действие его крылья, в третьем, один
из героев его произведения «Путешествие на Луну» добрался до нее с помощью
наполненных дымом герметично закрытых металлических шаров. Фантаст счи¬
тал, что дым, не имея возможности вылететь, поднимется вверх и унесет с собой
путешественника. После этого он полетел на ракетах, но горючее вещество всех
его тридцати шести ракет быстро сгорело, и герой снова упал на родную землю.
В сочинении «Государства и империи Солнца» Сирано де Бержерак использует
185	Кеплер И. О шестиугольных снежинках. Сон, или посмертное сочинение о лунной астрономии... М.: Наука,
1982. С. 69—169.
184	Рынин Н.А. Космические корабли. Межпланетные сообщения в фантазиях романистов. М.-СПб.: изд.
«КниговеК», 2010.
Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам I 185

еще четыре способа внеземного путешествия. Один из них - подъем с использо¬
ванием принципа разреженного воздуха: герметичный аппарат, внутри которого
солнечные лучи производили разрежение, а впускаемый туда снизу воздух толкал
всю конструкцию вверх. Утопия Сирано де Бержерака стала яркой предшествен¬
ницей всех произведений научной фантастики и оказала влияние на многих по¬
следующих авторов этого жанра. Кроме того, высказанная им идея передвижения
по воздуху с использованием нагретого воздуха предвосхитила реальные подъемы
на аэростатах почти на сто лет.
Описанная возможность космического путешествия человека с помощью
многоступенчатых ракет блестяще реализовалась через 300 лет и продолжает слу¬
жить людям в освоении космоса. Один из предложенных Сирано де Бержераком
способов космического путешествия развил немецкий автор Эберхард Киндер-
ман в книге с длинным названием «Быстрое путешествие на воздушном кора¬
бле к небесам...» 1744 г. В ней он отправляет пятерых героев в космос на косми¬
ческом корабле, подъемную силу которому обеспечивали шесть металлических
шаров. Из них удалялся воздух, через краны в шары подавался наружный воздух,
толкавший всю конструкцию вверх. Экипаж благополучно достигает Марса, спу¬
скается на него, знакомится с местными жителями, живет там некоторое время
и таким же способом на корабле возвращается на Землю.
Ракетный корабль для полета в космос использовал в фантастическом романе
«Путешествие на Венеру» 1865 г. французский писатель Ахилл Эро. Корабль при¬
водился в движение реактивным двигателем, Эро описал принцип его работы; ве¬
роятно, он обладал хорошими знаниями в области теоретической физики или же
консультировался с ученым. Он разъяснял своим читателям, что ракета для фей¬
ерверков взлетает за счет реактивной силы, что отдача орудия вызывается той же
силой и что его реактивный двигатель основан на этом же принципе. На Вене¬
ре герои обнаруживают утопическое общество с равенством полов и роботами
на солнечных батареях, заменившими людей на сельскохозяйственных полях.
В XVII—начале XIX вв. полеты на Луну и планеты волновали многих писателей
Европы и Америки: русского Василия Левшина, немцев Анастасиуса Кирхера
и Рудольфа Распэ, шведа Эммануэля Сведенборга, голландки Марии де Румье,
француза Вольтера, американца Эдгара По. Однако в этот период появились про¬
екты аппаратов легче воздуха — воздухоплавательных средств, а затем и первых
полетов на них185 186.
«Весной 1921 года я прочел «Из пушки на Луну», а затем «Вокруг Луны». Эти
произведения Жюля Верна меня потрясли. Во время их чтения захватывало ды¬
хание, я был как в угаре. Стало ясно, что осуществлению этих чудесных поле¬
тов я должен посвятить свою жизнь», — вспоминал пионер ракетно-космиче¬
ской техники академик В.П. Глушко. Полет в космос с помощью пушки описал
французский писатель-фантаст Жюль Верн (1828—1905). Эту остроумную идею
писатель высказал в 1865 г. в произведении «Из пушки на Луну прямым путем
185	Газенко О.Г., Шаров В.Ю. Притяжение космоса. М.: изд. РТСофт, 2011. С. 26-36.
186	I Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам

в 97 часов 20 минут», через пять лет он написал роман-продолжение «Вокруг
Луны». Устами своего героя он описал корабль-снаряд с кабиной для экипажа
высотой с трехэтажный дом. С собой берутся запасы пищи, воды, воздуха. Стоит
ей выстрелить, и корабль улетит в космос. Можно ли надеяться, что артиллерия
осуществит смелый замысел Жюля Верна? Циолковский рассчитал, что нельзя
полететь из пушки. Самый опасный момент для путешественников — это те сотые
юли секунды, в течение которых снаряд движется в стволе пушки, пассажиры
испытают гигантские перегрузки, которые приведут к гибели. Бессильны будут
любые буфера и двойное дно с водой. Возможно, оригинальная идея достижения
Луны была подсказана французскому фантасту немецким писателем Рудольфом
Эрихом Распэ (1736—1794), который за 80 лет до Жюля Верна рассказал о полете
барона Мюнхгаузена на Луну на пушечном ядре. В 1742 г. немецкий математик
Ганс Гартенштейн доказал, что ядро, выпушенное из пушки, не может стать ис¬
кусственным спутником Земли. Ньютон в работе «Математические начала нату¬
ральной философии» не только вычислил, какую скорость нужно придать телу
для преодоления земного притяжения — 7,9 км/с, но и рассмотрел артиллерий¬
ское орудие как средство для доставки грузов на орбиту вокруг планеты. Прав¬
да, великий английский физик использовал подобную схему в первую очередь
для иллюстрации действия законов механики, но мысль была ученым высказана
и, как оказалось, не осталась незамеченной. Великий французский фантаст, за¬
думывая роман о полете людей на Луну, выбрал именно этот способ доставки их
туда.
Метод работы Жюля Верна заключался в активном включении научных дости¬
жений в свои фантастические произведения, он имел огромную картотеку с зане¬
сенными в нее научными фактами, к которой постоянно обращался при работе
над своими произведениями, а идея выстрела из суперпушки была единственным,
по его представлению, способом достижения такой скорости, уже проработанная
с научной и отчасти технической точек зрения. Недостающие расчёты он проде¬
лал в романе, и сам отправил трех своих героев вместе с двумя собаками и курами
на Луну из Флориды в снаряде диаметром 2,74 м, выпущенном из пушки длиной
274 м, при этом было использовано 122 т взрывчатого вещества. Такие исходные
характеристики, по расчетам Жюля Верна, давали начальную скорость снаря¬
ду в 16,5 м/с, и, проходя земную атмосферу, он замедлялся до нужной скорости
в 11 км/с, чего было достаточно для полета к Луне. Основательность, с которой
герои этого фантастического произведения готовились к полету, может сравнить¬
ся с подготовкой к реальному полету человека в космос. Такого мы в литературе
еще не наблюдали. И здесь, помимо детальной научно-технической проработки
проекта, мы встречаем немало новаторских идей Жюля Верна, перекликающиеся
с существующими и по сей день подходами в подготовке к космическим полетам.
Автор серьезно позаботился о безопасности своих космических путешествен¬
ников — для компенсации больших перегрузок при выстреле в снаряде существо¬
вала тройная система защиты: пружины, вода и матрасы, — была предусмотрена
и его герметичность. В самом полете велась очистка атмосферы с помощью соеди¬
Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам I 187

нений щелочных металлов — этот принцип используется в космонавтике и по сей
день. Кстати, впервые в фантастической литературе на космические темы автор
обратил внимание на токсичное действие углекислого газа и кислорода, описал
некоторые физиологические особенности невесомости, отметил разогрев снаря¬
да при прохождении через плотные слои атмосферы. Также впервые для манев¬
ров в космосе применялись тормозные ракеты, принцип которых служит людям
в космосе и в наши дни.
Жюль Верн сделал и много другого для того, чтобы его способ отправки людей
на Луну заслуживал доверия. Отправляются герои на Луну с целью установить
связь между ней и Землей, но уже в полете звучит нечто другое: чтобы именем
США завладеть нашим естественным спутником, колонизовать, заселить, наса¬
див все чудеса науки, искусства и техники селенитам. Правда, осуществить это
им не удалось, поскольку на Луну путешественники так и не сели, а лишь об¬
летели ее во втором романе «Вокруг Луны», после чего благополучно вернулись
на Землю. Видимо, верный своему строго научному подходу к фантастике, Жюль
Верн решил не ставить перед героями заведомо нереальную задачу возвращения
с Луны. Потому что другого способа старта с Луны, кроме пушечного выстрела,
современная ему наука не давала, а придумать нечто совершенно нереальное ему
не давал его литературный метод.
Еще автор особо отмечает, что его космический полет — это мирное употребле¬
ние оружия убийства. Не правда ли, этот мотив очень понятен нам, ведь реаль¬
ное освоение космоса стало возможным благодаря созданию боевых ракет. В на¬
стоящее время для выведения аппаратов в космос нередко используются ракеты,
снятые с боевого дежурства! В обоих романах Жюль Верн также просвещает чи¬
тателей относительно существующих космогонических гипотез происхождения
Солнечной системы и звезд. В те же годы, когда писался второй роман «Вокруг
Луны», Жюль Верн задумал и третий, который закончил к 1877 г. — это «Гектор
Сервадак». В нем путешествие совершается по Солнечной системе необычным
и неожиданным способом — на комете Галлея. По его замыслу, в один из своих
периодических подходов к Земле хвостатая космическая скиталица по необъяс¬
нимым причинам прошла настолько близко, что вырвала кусок Африки вместе
с людьми и унесла все в мировое пространство. В итоге, на странном космиче¬
ском теле диаметром 740 км образовалась слегка разреженная атмосфера, умень¬
шенная в семь раз сила тяжести. В таких необычных условиях на протяжении
двух лет течет жизнь невольных космических путешественников, полная тревог,
открытий и надежд. Можно считать, что в этом романе фантаст создал прообраз
будущего космического путешествия большой колонии землян, где присутству¬
ют разные нации. Но эта идея не получила своего дальнейшего развития, потому
что по воле автора комета, описав эллиптическую орбиту в 2 835 млрд км, верну¬
лась через два года к Земле, снова соприкоснулась с ней атмосферой, и путеше¬
ственники перенеслись на родную планету с помощью воздушного шара186.
186	Газенко ОТ., Шаров В.Ю. Притяжение космоса. М.: изд. РТСофт, 2011. С. 41-45.
188 I Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам

Гениальный Леонардо да Винчи (1452—1519) стал первым изучать теорию
палета на практике, на примере живой природы, наблюдал и зарисовывал по¬
лет птиц. Сначала он наблюдал за птицами, летучими мышами и насекомыми,
анализировал особенность их полета и, главное, изучал анатомию их крыльев,
считая, что как только он сконструирует аппарат, схожий с крыльями птиц
или летучих мышей и имитирующий их движения при полете, человек смо¬
жет взлететь. Он делал расчеты, рисовал эскизы. В результате многих опытов,
он придумал механическое приспособление с машущими крыльями — махолет
или орнитоптер — воздушное судно тяжелее воздуха, которое поддерживается
в полете в основном за счет маховых движений плоскостей в виде крыльев. Изо¬
бретенные им орнитоптеры были нескольких типов: с летчиком в лежачем по¬
ложении (1485—1487), в форме лодки (около 1487 г.) и с вертикальным располо¬
жением летчика (1495—1497). При их разработке ученый выдвинул ряд важных
конструктивных идей: фюзеляж в виде лодки, поворотное хвостовое оперение,
убирающиеся шасси, которые сейчас применяются в авиации. В 1487 гг. он рас¬
считал проект махолета, взлетающий с помощью механизмов, присоединенных
к крыльям размахом 24 м и имитирующим крылья летучей мыши. Сам чело¬
век должен был быть прикреплен к конструкции ремнями, а управлять кры¬
льями должен был с помощью педалей, которые приводили в действие рычаги
и веревки, поднимающие и опускающие крылья и изменяющие направление
полета. Леонардо предлагал возможность полета без маховых движений, углу¬
бляясь в изучение силы ветра и характеристик воздушных потоков. За основу
разработки им был взят принцип парящего полета, достижимого восходящими
потоками воздуха, ведь в этом случае требуется меньше усилий и мышечной
силы человека для удержания летательного аппарата в воздухе. Основной прин¬
цип заключался в том, что человек мог смещать центр тяжести, меняя положе¬
ние верхней части своего тела, — прообраз современного дельтаплана. Рисунки
Леонардо проектов махолета (орнитоптера), воздушного винта (геликоптера)'*7
и дельтаплана обнаружены в манускрипте конца XV в., который хранится в Ко¬
ролевской библиотеке Турина (Италия). Его проекты конструкций существуют
в чертежах и считаются пригодными к полету в принципе, однако непосред¬
ственно Леонардо никогда не летал на своих аппаратах. Во времена Леонардо
изготовить такие аппараты было невозможно. По его чертежам и из материалов,
доступных в его время, в конце XX в. был построен аппарат, который мог летать.
Идеи и уникальные для того времени инженерные решения Леонардо да Винчи,
как и его непоколебимая уверенность в успехе, предвосхитили и намного уско¬
рили появление современных летательных аппаратов — дельтаплана, аэропла¬
на (самолета) и геликоптера (вертолета)'*8. Позднее, в 1754 г. геликоптер при¬
думал первый российский академик, профессор М.В. Ломоносов (1711—1765).
В протоколе от 4 марта 1754 г. Академии наук записано: «...Ломоносов собра¬
нию представил о машинке маленькой, которая бы вверх подымала термометры * *
187	Летательный аппарат тяжелее воздуха, летающий с помощью воздушного винта, тоже, что и вертолет.
188	Кортунова Н.Д. Леонардо да Винчи: великие изобретения, эскизы, штудии. М.: ACT, 2019.
Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам I 189

и другие малые инструменты метеорологические и предложил оной же маши¬
ны рисунок...» Под его руководством такая машина к июлю 1754 г. была по¬
строена и опробована, что зафиксировано в протоколе: «..Ломоносов показал
изобретенную им машину, называемую им аэродромической (воздухобежной),
которая должна употребляться для того, чтобы с помощью крыльев, движимых
горизонтально в различных направлениях силой пружины... отчего машина бу¬
дет подниматься в верхние слои воздуха, с той целью, чтобы можно было обсле¬
довать условия (состояние) воздуха посредством метеорологических машин...
Как только пружина заводилась, (машина) поднималась в высоту...» В 1784 г.
французы Лонуа и Бьенвеню построили небольшой геликоптер-игрушку, под¬
нимавшуюся с помощью четырехлопастного винта, приводимого в движение
тетивой лука18’.
Неизвестно, был ли знаком с сочинениями Сирано де Бержерака отец
аэронавтики, итальянский священник-иезуит Франческо Лана де Терци
(1631—1687), придумал воздушный корабль с парусами для управления поле¬
том и герметично закрытыми металлическими шарами, из которых предпола¬
галось откачать воздух, предназначенными для получения подъемной силы,
чтобы подняться в небо. В 1670 г. в книге «Prodromo» в главе «Очерк о новых
изобретениях, основанных на мастерском искусстве» он описал конструкцию
«летающей лодки» для полета человека: к мачтам крепились четыре сферы
из тонкой медной фольги каждая диаметром по 7,5 м и весом 290 кг. Воздух
из них откачивался, оставляя внутри вакуум, будучи легче окружающего воз¬
духа, они смогли бы обеспечивать подъемную силу для плаванья в небе. Это
был прообраз дирижабля, которым можно было бы управлять, как парусной
лодкой. Терци подсчитал, что сфер будет достаточно для перевозки 6 пасса¬
жиров. Он не только описал совершенно оригинальную вакуумную летающую
лодку, но и предложил использовать балласт для управления высотой, а также
якорь для удержания воздушного судна, предусмотрел, как избежать удушья
в разреженных слоях атмосферы, и изобрел способ полета против ветра189 190. Ко¬
нечно, это был только проект.
8 августа 1709 г. в Лиссабоне бразильский и португальский священнослужи¬
тель, естествоиспытатель, один из пионеров аэронавтики Бартоломеу Лоренсу
де Гусмао (1685—1724) продемонстрировал в присутствии португальского короля
полет бумажной модели воздушного шара-аэростата. В тот же год он направил
прошение королю, где испрашивал привилегию на изобретение воздушного ко¬
рабля легче воздуха «Passarola» в виде птицы. Проект корабля и все тексты проше¬
ний сохранились, благодаря чему мы можем представить себе его конструкцию.
Проект вызвал много шума в Европе, однако судьба изобретения Гусмао неясна.
Официально назначенное на 24 июня 1709 г. испытание не состоялось, однако
ряд сообщений утверждает, что ему якобы удалось пролететь из Лиссабона около
1 км. Художником XVIII в. сделан рисунок аппарата Гусмао, который хранится
189	Дузь П Д. История воздухоплавания и авиации в России: период до 1914 г. М.: Наука, 1995. С. 20-22.
190	Шиховцев Е. Жизнь Франческо Терци де Лана: https://mir.kl 56.ru/aeroplan/de_bausset_aeroplane-03-2.html
190 I Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам

в Парижской национальной библиотеке. Вероятно, Гусмао был первым челове¬
ком, использовавшим на практике принцип аэростатической подъемной силы191.
Еще до появления проектов первых упрощенных по конструкции самолетов —
аэропланов, самым простым способом совершить полет можно было использо¬
вание летательных аппаратов легче воздуха — воздушных шаров и дирижаблей192.
Вероятно, в III в. до н.э. в Китае были изобретены воздушные фонарики, которые
запускались на праздниках, в церемониях и для сигнализации. Летающий фона¬
рик — прототип аэростатов с оболочкой, наполненной горячим воздухом, изобре¬
тен в III в. до н.э. тоже в Китае генералом Чжугэ Ляном (180—234 гг. н.э.), кото¬
рый, как сообщают источники, использовал их, чтобы вселять страх во вражеские
войска: «Масляная лампа была установлена под большим бумажным мешком,
который поднимался с горячим воздухом от лампы. ...Враги были охвачены стра¬
хом из-за света в воздухе, думая, что божественная сила помогала ему». Прошли
тысячи лет, прежде чем на воздушных шарах начали летать люди.
Наукой в XVIII в. было установлено существование газов, но результаты
первых опытов не вышли за пределы лаборатории. Толчком к использованию
принципов аэростатики явились опыты выдающихся физиков и математиков:
итальянца Эванджелисты Торричелли (1608-1647), ученика и продолжателя но¬
вой механики Г. Галилея, открывшего атмосферное давление, и француза Бле¬
за Паскаля (1623—1662), показавшего, что воздух обладает упругостью и имеет
вес. В 1765 г. английский химик Генри Кавендиш (1731—1810) разложил воду
на кислород и водород и, надувая водородом мыльные пузыри, доказал его лег¬
ковесность. Затем к лабораторным исследованиям приступили шотландский фи¬
зик и химик Джозеф Блэк (1728—1799) и итальянский физик Тибериус Кавал¬
ло (1749—1809). В июне 1782 г. в Королевском обществе была зачитана статья
Кавалло, в которой описывалась первая попытка поднять в воздух воздушный
шар, наполненный водородом. Его «История и практика аэростанции» (1785 г.)
считалась «одной из самых ранних и лучших работ по аэростанции, опублико¬
ванных в Англии XVIII века». В ней Кавалло обсуждает недавние эксперимен¬
ты с воздушным шаром: он пытался сделать модели воздушных шаров, наполняя
их водородом. В книге приводятся конструкции аэростатов и средств для про¬
изводства водорода. В качестве оболочек Кавалло сначала использовал рыбные
пузыри, которые оказались слишком тяжелыми, потом попытался применить
бумажные мешки, но и это ему не удалась из-за того, что мешки пропускали во¬
дород. Он осуществил свою идею использования газа легче воздуха, лишь пуская
мыльные пузыри, наполненные водородом. Но хороших результатов достиг лишь
французский физик и изобретатель Жак Александр Цезарь Шарль (1746—1823)
191	Assis, Jos6 EugSnio de Paula. Bartolomeu Louren^o de Gusmao. Sao Paulo: Cole^ao Saraiva, 1969. https://en.wikipe-
dia.org/wiki/Bartolomeu_de_Gusmao
192	Летательные аппараты (аэростаты) использующий для полета газ, который легче воздуха. Состоят из запол¬
ненной газом оболочки и прикрепленной к ней корзины или кабины для пилота и пассажиров. В отличие
от дирижаблей, воздушные шары не имеют двигателей для самостоятельного горизонтального движения
в воздухе. В зависимости от наполнения оболочек газами различают монгольфьеры (с нагретым воздухом),
шарльеры (с водородом или гелием) и розьеры (используют одновременно газ и воздух, размещенных в от¬
дельных оболочках).
Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам I 191

уже в эпоху воздушных шаров193. В России интерес к воздушному шару проявил
математик академик Леонард Эйлер (1707—1783), который работал над теорией
полета воздушного змея. 1 сентября 1783 г. Эйлер подробно рассчитал подъем¬
ную силу аэростата.
В конце XVIII в. к созданию летательных аппаратов ученые и изобретатели
шли двумя путями: — использовался статический принцип полета, основанный
на свойстве легких газов вытесняться вверх более тяжелыми, были заложены ос¬
новы аэростатики, давшей начало воздухоплаванию; — делались попытки вос¬
произвести полет птиц и построить аппараты, основанные на динамическом
принципе. Они направили исследователей в другое направление — область аэ¬
родинамики. Ученые пришли к мысли использовать для полета подъемную силу,
возникающую при быстром движении наклонной относительно воздушного по¬
тока плоскости. Это и привело к созданию авиации (от лат. avis — птица). Первый
в мире проект пилотируемого самолета-мускулолета предложил в манускрипте
1765 г. немецкий пионер авиации, изобретатель Мельхиор Бауэр (1733—?). Ап¬
парат Бауэра состоял из неподвижного крыла прямоугольной формы, четы¬
рехколесной тележки, на которой должен был размещаться человек, и пропел¬
лера, представляющего собой рамку с восемью парами небольших крылышек.
Крыло крепилось к двум мачтам, установленным на тележку, к ним крепилась
и рамка пропеллера так, что она могла поворачиваться вокруг оси, параллельной
продольной оси аппарата. Движущая сила должна была получаться при интен¬
сивном качании рамки летчиком, управление по тангажу и крену должно было
осуществляться путем смещения центра тяжести аппарата, по курсу — предусмо¬
трен руль-парус в задней части. В качестве основного материала для постройки
аппарата предлагалась древесина и шелковая ткань. Бауэр предвидел большое
будущее своего изобретения: «Как весь род человеческий ходит теперь по воде
на лодках, так будет и с этой колесницей»194.
По-настоящему мечте о полете суждено было сбыться во Франции, на ро¬
дине Сирано де Бержерака. В 1783 г. братья Жозеф (1740—1810) и Этьен (1745—
1792) Монгольфье195 — потомственные владельцы бумажной мануфактуры
в городе Анноне (находится в 75 км к югу от Лиона), были великолепными
механиками и изобретателями, они догадались наполнить бумажный мешок
дымом и предположили, что на нем можно летать. Так родилась идея полета
на летательном аппарате легче воздуха — воздухоплавание. Свои шары,
вначале они были прямоугольных форм и только затем сферические, братья
Монгольфье называли аэростатическими машинами. Метод получения газа
для воздушного шара придумал Жозеф. Братьям принадлежит первый успех
в этом летании — они подняли в небо изготовленный из бумаги макет шара
с отверстием внизу, наполняя шар газами легче воздуха. Воздушный шар был
назван аэростатом, а летавших на них смельчаков — аэронавтами. Сначала
1,3 https://en.wikipedia.org/wiki/Jacques_Charles
”* Соболев Д.А. История самолетов. Начальный период. М.: РОССПЭН, 1995. С. 343.
1,5 Герлах А. Первые воздухоплаватели. Изд. 5-е. М.: Посредник, 1934.
192 I Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам

они сшили шелковую оболочку размером 1 м3, нагреваемый над огнем
шелковый воздушный шар поднялся на высоту 30 м. Это произошло в ноябре
1782 г. Данную дату можно считать началом воздухоплавания. 14 декабря
1782 г. воздушный шар объемом 3 м3 поднялся над заводом Видалона в Анноне.
Для получения тепла братья Монгольфье сжигали мокрую солому, смешанную
с шерстью и бумагой. 25 апреля 1783 г. братья продемонстрировали родным
и знакомым полет шара диаметром 3,5 м объемом уже 80 м3, поднявшийся
на высоту 400 м и продержавшийся в воздухе около 10 минут. После этого братья
Монгольфье изготовляли оболочки диаметром более 10 м объемом уже 900 м3,
сделанные из холста, изнутри оклеенные бумагой и усиленные веревочной лентой.
5 июня 1983 г. братья Монгольфье произвели первый публичный опыт в Анноне:
воздушный шар диаметром около 12 м за 10 минут взлетел с грузом около 200 кг
на высоту до 500 м и опустился на расстоянии 1,2 км от места подъема. Люди,
участвующие в его подъеме, могли засвидетельствовать его полет: был составлен
протокол, с которым братья Монгольфье обратились в Парижскую Академию
наук, чтобы их официально признали первыми создателями «летающего»
аппарата.
Парижская Академия наук назначила комиссию, которая вызвала братьев
Монгольфье для повторного опыта, она же выделила средства на постройку но¬
вого аэростата. Но перед его демонстрацией другой французский изобретатель
Жак Шарль решил наполнить водородом шар, названный шарльером. Спро¬
ектированный им аэростат «Глобус» диаметром 4 м объемом 25 м3 поднялся
на Марсовом поле в Париже 27 августа 1783 г. Посмотреть это зрелище собра¬
лось 300 тысяч зрителей. Через 2 минуты шар скрылся в облаках, на высоте около
1 км он лопнул. Через 45 минут после подъема остатки шара опустились в 24 км
под Парижем в деревне Генес. Крестьяне, принявшие его за чудище, разодрали
оболочку вилами на куски.
Все эти опыты производились с аэростатами, не имевшими никаких пассажи¬
ров. Этьен провел множество экспериментов в Париже в садах бумажника Ре-
вейлон, пока решил сделать еще один шаг — поднять в воздух человека на шаре.
Братья Монгольфье не могли полететь, так как обещали отцу никогда не летать
на своем шаре, который не был уверен, что открытие сыновей является полно¬
стью безопасным, поэтому для полета был выбран молодой физик Пилатр де
Розье, в это время ему было 27 лет. Под руководством Этьена был построен шар,
имеющий удлиненную форму, оболочку сшили из холста, оклеенного с двух сто¬
рон бумагой, снаружи украсили орнаментом, его объем составлял 1400 м3 при весе
около 400 кг. Для сохранения равновесия необходим был еще один пассажир,
им стал офицер маркиз д'Арланд. Корзина пассажиров была разделена на три
части: по обеим сторонам сделали места для пассажиров, посередине помести¬
ли горелку. При необходимости пассажиры могли подбросить в огонь солому
и контролировать высоту подъема. Срок официальной демонстрации был на¬
значен на 19 сентября 1783 г., однако на пробном привязном подъеме 11 сентября
из-за сильного ветра и дождя оболочка пришла в негодность. Назначенный срок
Очерк второй. <Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам I 193

не был изменен, и за 5 дней построили новый аэростат. Этот шар тем же объемом
имел оболочку, по форме близкую к сфере, и был сделан из прочной бумажной
ткани, покрытой красной клеевой краской. 15,17 и 19 сентября на построенном
шаре делает пробные привязные подъемы Пилатр де Розье. Они изменяли высо¬
ту путем управления огневой топкой, затем с Жиру де Вильентом и д’Арландом
поднимались на высоту до 130 м. Пилатр де Розье настаивал на свободном поле¬
те, но ему в этом было отказано. И вот наступила дата официальной демонстра¬
ции аэростата, для его наполнения потребовалось 32 кг соломы и 2,3 кг шерсти.
19 сентября 1783 г. в Версале под Парижем в присутствии короля Людовика XVI
во дворе его замка в час дня взмыл в воздух шар, унося в своей корзине первых
воздушных путешественников, которыми были баран, петух и утка. Шар пролетел
4 км за 10 минут. На значительной высоте шар прорвался, но спустился настолько
плавно, что животные не пострадали. Это был триумфальный официальный экс¬
перимент, после которого братья Монгольфье были удостоены наград, а их шары
с этого дня стали называться монгольфьерами. Модель шара братьев Монгольфье
выставлена в Музее авиации в Ле-Бурже под Парижем и в Национальном музее
воздухоплавания и астронавтики в Вашингтоне.
Первыми воздухоплавателями стали французы ученый-химик Пилатр де Розье
(1756-1785)’96 и маркиз д’Арланд (1742-1809). 21 ноября 1783 г. в присутствии
большого скопления народа воздухоплаватели отправились из сада замка де ла
Мюэт в западном пригороде Парижа на шаре диаметром 15 м, объемом оболочки
1700 м3, украшенной орнаментом и изображением Солнца, наполненный горя¬
чим воздухом, несущим с собою груз 680 кг. Они поднялись в гондоле на высоту
915 м и, пролетев расстояние в 9 км, плавно приземлились на открытой местно¬
сти, недалеко от дороги на Фонтенбло. Полет продлился 25 минут и стал событи¬
ем века! Он ознаменовал высочайшую веху в истории человечества, положившую
начало свободным полетам в небо. Французский король Людовик XVI, наблюдая
за подъемом воздушного шара с отважными первооткрывателями, воскликнул:
«Так идут к звездам!».
В том же году 1 декабря в саду Тюильри в Париже Жак Шарль вместе с инже¬
нером, одним из изготовителей воздушного шара Николя-Луи Робером предпри¬
нял свое первое успешное воздушное путешествие на шарльере в течение 2 часов.
Этот полет наблюдали 400 тысяч зрителей. Газовый шар Шарля имел оболочку
диаметром 9 м и объемом 400 м3, покрытую лаком и сетью, в оболочку встроили
аппендикс для заполнения газом и оборудовали клапаном, подвесили балласт,
якорь и корзину. В корзине, сплетенной из лозы, находились даже барометр
и метеорологические инструменты. Через 45 минут, пролетев 36 км на высоте
600 м, шар опустился у деревни Нельи. После полета Шарль высадил своего по¬
путчика и снова поднялся на высоту 3 км. Эти пионерские полеты можно счи¬
тать отправным этапом космической одиссеи человечества: сначала человек под¬
нялся в небо на воздушном шаре, потом — на дирижабле, затем — на аэроплане
** https://en.wikipedia.org/wiki/Jean-Fran90is_PilStre_de_R0zier
194 I Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам

и самолете, и, наконец, разорвав путы земного тяготения, отправился на ракете
в космос197 198.
После первых экспериментов началось бурное развитие воздухоплавания
во всем мире. Не миновало оно и Россию: 24 ноября 1783 г. в Петербурге был
продемонстрирован в полете небольшой шар диаметром 45 см. 19 марта 1784 г.
француз Мениль организовал беспилотный под ъем воздушного шара диаметром
6 м, который продержался в воздухе 6 часов. В 1784 г. в Лионе, Дижоне, Марсе¬
ле, Страсбурге и в других городах Европы проходили экспериментальные по¬
леты аэростатов. Третий полет с людьми на борту был совершен 5 января 1784 г.
в Лионе на гигантском монгольфьере «Les Flesselles* (плетеный) диаметром 35 м,
высотой 43 м и объемом 25000 м3, по действующей сейчас классификации FAI
он был бы отнесен к самой высшей категории АХ-15. Этот шар строился под на¬
блюдением Жозефа Монгольфье. Оболочку сделали трехслойную: между двумя
слоями холста помещалась бумага. В полете приняли участие 8 человек, на высоте
800 м оболочка треснула, несмотря на поломку, шар спустился, ударившись о зем¬
лю, воздухоплаватели отделались ушибами. 2 марта 1784 г. французский изобре¬
татель Жан-Пьер Бланшар (1753—1809)19* совершил полет на шарльере в Пари¬
же. На шаре Бланшара были парус и два весла, ими по аналогии с кораблями
Бланшар планировал управлять аппаратом. Полет едва не был сорван — перед от¬
правлением один из зрителей, Дюпон де Шамбон прыгнул в гондолу и, выхватив
свою шпагу, заявил о своём желании подняться на шаре в обществе Бланшара.
Чтобы отогнать его от шара, понадобилось применить силу. Бланшар пытался на¬
править воздушный шар на северо-восток, но он был отнесен ветром через Сену
к Бийанкуру, а затем вернулся назад, приземлившись на Рю де Севр. 24 сентября
1784 г. в Лионе впервые в воздух на монгольфьере поднялась женщина — госпо¬
жа Тибль, в присутствии шведского короля Густава III она поднялась на высоту
2,7 км и продержалась в воздухе 45 минут.
В том же 1784 г. делается беспрецедентная по тем временам попытка создания
управляемого аэростата. Аббат Мислан и Жанине строят монгольфьер, имеющий
в верхней части боковое отверстие. Предполагалось, что горячий воздух, выхо¬
дя под давлением, будет создавать реактивную силу, однако опыт завершился
неудачно, во время испытаний шар сгорел. 7 января 1785 г. Жан-Пьер Бланшар
и американец Джон Джефрис успешно пересекли Ла-Манш из Англии во Фран¬
цию на оригинальном аэростате с воздушным рулем в вице крыльев-весел. Полет
занял около 2 часов. Обратный перелет из Франции в Англию из-за воздушных
течений был значительно сложнее для такого типа летательного аппарата. После
нескольких удачных взлетов на аппаратах, наполненных водородом, Пилатр де
Розье 15 июня 1785 г. совместно с Пьером Роменом предпринял попытку пере¬
сечь Ла-Манш из Кале во Франции в Англию. По свидетелям очевидцев, воз¬
душный шар загорелся в воздухе, затем внезапно сдулся и упал с высоты пример¬
но 600 м недалеко от Вимрё в Па-де-Кале. Что именно произошло, установить
197	Архипцева Е.В. Космическая одиссея: Ьир8://гЬикоу&кути$еит.ги/космическаЯ’Одиссея/
198	https://ni.wikipedia.oig/wiki/EnaHinap,_>KaH-nbep_<DpaHcya
Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам I 195

не удалось, а Пилатр де Розье и Пьер Ромен стали первыми людьми, погибшими
в авиационной катастрофе199.
18 июля 1803 г. бельгийский физик, изобретатель и воздухоплаватель Этьен-Га¬
спар Робертсон (1763-1837) в обществе своего товарища Поста поднялись на аэ¬
ростате в Гамбурге, воздушное путешествие длилось более 5,5 часов. В 1804 г. Ро¬
бертсон предложил необычный проект огромного водородного шара-корабля
«Минерва» диаметром 500 м, в гондоле которого должно было вмещаться 60 че¬
ловек. К услугам путешественников были предусмотрены комфортабельные ка¬
юты, площадка для прогулок, театр, астрономическая обсерватория и даже цер¬
ковь! Багаж хранился не только в трюме, но и под кораблем, на открытом воздухе.
На буксире были прицеплены и маленькие воздушные шарики — на случаи экс¬
курсий в научных целях. Проект, конечно, так и не был осуществлен.
20 июня 1803 г. под Петербургом состоялся первый официально зарегистри¬
рованный полет человека в России. Французский воздухоплаватель Андре-Жак
Гарнерен (1769—1847) вместе со своей женой успешно взлетел на воздушном шаре
в Петербурге, закончился полет возле Малой Охты в лесу. Подъем шара происхо¬
дил в присутствии царской четы и большого количества зрителей. Русские воен¬
ные имели определенные намерения по применению воздушных шаров, поэтому
во втором полете 18 июля в Петербурге совместно с Гарнереном полетел русский
генерал Сергей Лаврентьевич Львов. Первый полет в Москве совершен тем же
Гарнереном совместно с французом Обером 20 сентября 1803 г., он продлился
7 часов. Вскоре запуски стали проводиться в научных целях. В процессе полета
30 июня 1804 г. в Петербурге молодому академику Якову Дмитриевичу Захаро¬
ву удалось провести некоторые опыты, в частности, было выяснено, что на каж¬
дые 100 м высоты температура падает на 0,75° С, с помощью рупора установле¬
но, что отраженный от земли звук доходит до гондолы, и, следовательно, можно
определить высоту полета. В момент полета с помощью призмы определялась
видимость предметов на земле. «Опытов в рассуждении притягательной силы
магнитной стрелки и других учинить я не успел», — писал в своем отчете Захаров.
После этого в России с научными целями на воздушном шаре проведены полеты
в 1868 г. и в 1873 г. М.А. Рыкачевым и в 1887 г. русским химиком Д.И. Менделе¬
евым.
Почти сразу после изобретения аэростаты стали активно применяться в во¬
енных целях, впервые они были использованы во время первой Французской
революции. С мая по июль 1794 г. шарльеры применяются в войне Франции
и Австрии, для этого французами была сформирована «Первая рота воздухопла¬
вателей». Интересны случаи применения аэростатов для доставки почты во вре¬
мя Франко-прусской войны в 1870—1871 гг. Осажденные в крепости Мец фран¬
цузы для установления сообщения с внешним миром с 5 по 15 сентября 1870 г.
выпустили 40 бумажных монгольфьеров, к каждому шару прикреплялось до 5000
писем. Привязные воздушные аэростаты, заполненные горячим воздухом, в пер¬
199	Таланов А. Все о воздушных шарах. М.: ACT, Астрель, 2002.
196 I Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам

вой половине XIX в. широко применялись в ряде войн середины столетия. Наи¬
большую известность получило их использование во время Гражданской войны
в США в июне 1864 г.-марте 1965 г. для наблюдения за ходом сражения во время
сражения при осаде города Питерсберга (штат Вирджиния). Привязные аэроста¬
ты применялись в двух мировых войнах вплоть до 1940-х гг. в качестве разведыва¬
тельных и заградительных.
Скоро люди поняли, что аэростат — игрушка ветров, потому что управлять им
в полете невозможно. И тогда появились управляемые аэростаты — дирижаб¬
ли. Впервые конструкцию большого дирижабля длиной 84,5 м, диаметром 42 м
и объемом оболочки 79 000 м3 предложил в 1784 г. французский военный инже¬
нер Жан-Батист Мари Шарль Менье (1754—1793), то есть в следующем году после
того, как в небо поднялось изобретение братьев Монгольфье. Отличительные чер¬
ты дирижабля: удлиненная форма оболочки, баллонет для ее надежности и дви¬
гатель для обеспечения тяги при управлении полетом. Никто не рискнул строить
аппарат столь огромных размеров. В 1837 г. проекты дирижаблей с машущими
крыльями и винтовыми пропеллерами разработал английский ученый и изобре¬
татель Джордж Кейли (1773—1857). В 1804 г. он начал проводить эксперименты,
направленные на получение научных данных для создания летательных аппара¬
тов. Для исследования аэродинамических характеристик крыла он создал в 1804 г.
ротативную установку200, в которой исследуемая поверхность крепилась к кон¬
цу рычага, вращающегося вокруг вертикальной оси за счет силы опускающегося
груза. Хотя подобная установка была создана для аэродинамических экспери¬
ментов и ранее — в 1746 г. британским ученым Бенджамином Робинсом, именно
Кейли впервые предпринял такие эксперименты для решения проблемы созда¬
ния самолета. В ходе экспериментов Кейли измерял подъемную силу, действую¬
щую на квадратную плоскую пластинку в зависимости от угла атаки, и получил
результаты, близкие к современным данным. В 1804 г. Кейли изготовил для экс¬
периментов модель планёра площадью около 993,5 см2. По словам самого Кей¬
ли, модель совершала полеты на расстояние 18—27 м. В 1808 г. он изготовил еще
одну модель планёра201. Проект одного из первых прототипов дельтаплана создал
в 1808 г. немецкий портной Альбрехт Людвиг Берблингер (1770-1828), над кото¬
рым он работал на протяжении нескольких лет, наблюдая за полетом сов. На нем
он попытался совершить полет 30 мая 1811г. перед находившимся тогда в городе
королем и его сыновьями, однако в последний момент объявил, что тот повре¬
жден. Следующая попытка также не увенчалась успехом.
В 1807 г. австрийский часовщик, изобретатель Якоб Деген (1760—1848) скон¬
струировал летательный аппарат с подвижными крыльями, приводимыми
в движение мускульной силой. В 1808 г. он оснастил летательный аппарат вроде
планера со вспомогательным воздушным шаром, наполненным водородом, соз¬
дававший более половины подъемной силы, необходимой для полета. Вероятно,
200	Устройство для проведения аэродинамических экспериментов путем придания исследуемому объекту вра¬
щательного движения относительно неподвижной воздушной среды.
201	Соболев Д.А. История самолетов. Начальный период. М.: РОССПЭН, 1995.
Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам I 197

уже в 1807 г. ему удалось совершить первый контролируемый свободный полет
на этом аппарате, в мае 1808 г. ему удалось его повторить. В ноябре 1808 г. Де¬
ген на глазах у публики выполнил полет над крупным столичным парком Пра¬
тер в Вене. 10 сентября 1810 г. он 4 часа летал в разных направлениях во время
официальной демонстрации перед австрийской императорской четой и большой
компанией перед дворцом Лаксенбург. В 1812 и 1813 гг. Деген демонстрировал
в Париже свой планер, подвешенный на воздушном шаре, несколько полетов
были успешными, последний из них он приурочил ко дню рождения императора
Наполеона. Начавшийся с корабля на Сене, авиатор поднялся на высоту около
1600 м и полетел вдоль реки. Некоторые из оригинальных моделей Дегена хра¬
нятся в Венском техническом музее. Французский пионер авиации, изобрета¬
тель и планерист Жан-Мари Ле Бри (1817-1872) в 1850-е—1860-е гг. осуществлял
эксперименты с натурными планёрами. В 1857 г. он получил патент на планер
«Искусственный альбатрос», представляющий собой лодку с крыльями и хвостом,
подобными крыльям и хвосту альбатроса. В первом эксперименте взлет плане¬
ра осуществлялся с повозки, запряжённой лошадьми. В 1867 г. Ле Бри постро¬
ил второй планер, испытания которого проходили в 1868 г. Скорость бриза была
слишком мала, но изобретатель решился на взлет под давлением нетерпеливой
публики, надеясь на удачный порыв ветра. В этой попытке ему удалось пролететь
всего 20—30 м, что было воспринято публикой как неудача. Согласно некоторым
источникам, в одной из попыток пилотируемого полета Ле Бри удалось прео¬
долеть расстояние около 200 м, под нявшись при этом на высоту до 100 м. Хотя
при посадке планер повредился, ни пилотировавший его Ле Бри, ни его случай¬
ный пассажир не пострадали. Австрийский инженер, один из первых аэронавтов
и авиаконструкторов Вильгельм Кресс (1836—1913) создал первый дельтаплан
в 1877 г. и самолет-амфибию, на котором взлетел в 1901 г. с водохранилища Ви-
нервальдзе недалеко от Вены. Английский изобретатель, пионер авиации Уильям
Сэмуэл Хенсон (1812-1888) получил в 1842 г. совместно с Джоном Стрингфел¬
лоу (1799-1883) патент на изобретение первого в мире летательного аппарата
со всеми элементами винтомоторного самолета «Воздушный паровой экипаж».
В 1844-1847 гг. Хенсон испытывал 6-метровую модель самолета «Ариэль», одна¬
ко все попытки прошли неудачно.
В России пытались создать дирижабль в 1812 г., когда Наполеон продвигался
вглубь страны, и казалось, что только чудо способно спасти Российскую империю
от военного поражения. Работы начались в июне, на них было занято около 60
мастеровых, которыми руководил немецкий изобретатель и авантюрист Франц
Леппих (1778—ок.1819)202, в обстановке секретности они велись в подмосковной
усадьбе Воронцово. 15 июля 1812 г. усадьбу посетил Александр I. Леппих заве¬
рил императора, что к началу генерального сражения с французами летающая
лодка (дирижабль) объемом оболочки 11 500 м3 и поднимающая по 40 человек
будет готова. Александр I не поскупился, выделив огромные суммы на финан-
202	https://ru.wikipedia.oiK/wiki/JlennMx,_cl>paHu
198 I Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам

сирование изобретения, обещавшего фантастические военные выгоды. Леппиху
улалось испытать в Москве только один аппарат, по донесению градоначальни¬
ка Москвы Ростопчина, но испытания оказались неудачными. В эпопее «Война
и мир» Л.Н. Толстого есть упоминание об этом знаковом событии: «В этот день
Пьер, для того чтобы развлечься, поехал в село Воронцово смотреть большой воз¬
душный шар, который строился Леппихом для погибели врага, и пробный шар,
который должен был быть пущен завтра. Шар этот был еще не готов; но, как уз¬
нал Пьер, он строился по желанию государя»203. Однако поднять в воздух «лета¬
ющую лодку» Леппиху не удалось. Научно-технический эксперимент закончился
провалом. Через 68 лет российский капитан Огнеслав Костович (1851-1916) раз¬
работал проект дирижабля с маховыми крыльями — «воздушный корабль», напо¬
минавший птицу, правда, его строительство в 1880 г. не возымело успеха.
С этого времени человек настойчиво стал штурмовать небо на дирижаблях.
Выдающиеся конструкторы дирижаблей и отважные аэронавты разных стран се¬
годня известны всему миру. Среди них пионеры воздухоплавания, конструкторы
и аэронавты Гастон Тиссандье (1843—1899), Анри Жиффар (1825—1882), Шарль
Ренар (1847-1905), Артур Кребс (1850-1935), Давид Шварц (1850-1897), Франц
Август фон Парсеваль (1861-1942), Фердинанд фон Цеппелин (1838-1917), Ум¬
берто Нобиле (1885-1978).
Первый дирижабль сконструировали французские воздухоплаватели бра¬
тья Альбер и Гастон Тиссандье, однако главную роль в создании дирижаблей
играл Гастон — конструктор, химик, метеоролог, писатель и издатель. Но сна¬
чала они летали на воздушных шарах: первый полет Гастона Тиссандье (1843—
1899) состоялся в Кале 16 августа 1868 г. В дальнейшем он вместе с братом со¬
вершил более 20 полетов. В сентябре 1870 г., во время Франко-прусской войны,
Гастону Тиссандье удалось покинуть осажденный Париж на воздушном шаре.
23-24 марта 1875 г. Гастон Тиссандье вместе со своим братом Альбером, Т. Си-
велем и Ж. Кроче-Спинелли совершили на аэростате «Зенит» самый длитель¬
ный в истории полет, который длился 22 часа 40 минут. 15 апреля 1875 г. Гастон
Тиссандье, Сивель и Кроче-Спинелли совершили очередной полет на «Зените»,
поставив перед собой цель достичь максимально возможной высоты. Они под¬
нялись на высоту 8600 м, однако он закончился трагически, из-за нехватки кис¬
лорода Сивель и Кроче-Спинелли погибли, а Тиссандье лишился слуха. Всего
через 10 лет после окончания Франко-прусской войны, в 1881 г., братья строят
дирижабль с двигателем фирмы «Сименс», приводимым в движение динамо-ма¬
шиной, винты питались от батареи аккумуляторов Планте. Для проектирования
и установки электрооборудования были приглашены лучшие специалисты. Изо¬
бретатель Труве построил электромотор, часовой мастер Виктор Татэн спроекти¬
ровал двухлопастный пропеллер. Но электромоторы были громоздки и требовали
много энергии. 8 октября 1883 г. Гастон Тиссандье совершил первый полет на ди¬
рижабле собственной конструкции. Летом 1884 г. их дирижабль достиг скорости
* Толстой Л.Н. Собр. соч. В 20 т. Т. 6. М. 1962. С. 207.
Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам I 199

около 15 км/час, но этого едва хватило бы, разве чтоб бороться с самым легким
ветром, да и запасов энергии было недостаточно.
Французский военный инженер Шарль Ренар в 1870-1871 гг. начал работу
над проектированием дирижабля в авиационном департаменте французской ар¬
мии. Вместе с Артуром Кребсом и его братом Полем в 1884 г. на казенные день¬
ги в военных мастерских в Шале-Медоне они построили дирижабль «Франция»
длиной 52 м, диаметром 8,4 м, объемом оболочки 1900 м3 и электрическим дви¬
гателем мощностью 8,5 л.с. с хлорно-цинковым аккумулятором весом 435 кг
для вращения лопастей пропеллера диаметром 7 м. 9 августа 1884 г. Ренар и Кребс
совершили первый полет на нем из Шале-Медона и обратно, покрыв расстояние
8 км за 23 минуты со средней скоростью 18 км/час. Это был первый случай, ког¬
да летательный аппарат совершил полет, вернувшись к месту взлета. Дирижабль
«Франция» был выставлен на Парижской Всемирной выставке 1889 г. Чтобы ди¬
рижабль перестал быть игрушкой ветра, на него Анри Жиффар поставил самую
обычную к тому времени паровую машину.
Первый успешный полет дирижабля с паровым двигателем состоялся во Фран¬
ции 24 сентября 1852 г. И осуществил его изобретатель, инженер Анри Жиффар.
поднявшись на нем с парижского ипподрома. Дирижабль весом 50 кг (вместе
с котлом - 150 кг) был изготовлен сигаровидной формы, длиной 44 м и диаме¬
тром 12 м, вмещавший 2500 м3 газа и снабженный воздушным винтом, который
приводился во вращение паровой машиной мощностью в 3 л.с. (2,2 кВт). С це¬
лью придания аппарату устойчивости и управления его курсом был предусмотрен
особый руль-парус. Жиффару удалось выполнить повороты и боковые движения
с помощью винта и руля. Затем изобретатель поднялся на своем аппарате на высо¬
ту около 1800 м, где смог передвигаться горизонтально и благополучно спустился
на землю вблизи г. Трапп. В 1855 г. А. Жиффар совместно с Г. Ионом предпри¬
нял полет на построенном им новом дирижабле емкостью 3700 м3 при длине 70 м
и наибольшем поперечнике 10 м, снабженным более мощным паровым двига¬
телем. Во время полета оболочка дирижабля из-за конструктивных недостатков
начала выскальзывать из сетки, к которой прикреплялась гондола, однако им
удалось опуститься на землю до того, как оболочка окончательно отделилась204.
В дальнейшем Жиффар приступил к разработке проекта дирижабля длиной 600 м
и емкостью гондолы в 220 тысяч м3. Его скорость, по расчетам автора, должна
была составлять до 72 км/час, паровая машина — питаться от двух котлов, топли¬
вом для одного из которых служил керосин, а для другого — газ из оболочки ди¬
рижабля. В процессе работы над двигателем для нового дирижабля Анри Жиффар
изобрел паровой инжектор, получивший впоследствии широкое распростране¬
ние в промышленности. Благодаря этому изобретению Жиффар смог заработать
значительное состояние. Однако обстоятельства (в частности, ухудшившееся
зрение) воспрепятствовали реализации проекта громадного дирижабля. В 1872 г.
создал дирижабль длиной 36 м, диаметром 15 м и с объемом оболочки 3450 м3
204	Арие М.Я. Дирижабли. Киев: Наукова думка, 1986.
200 I Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам

французский инженер-судостроитель Дюпюи де Лом, усовершенствовав аппарат
Анри Жиффара: ввел жесткую ферму во избежание деформации основного га¬
зового резервуара, убрал паровую машину и взамен поставил воздушный винт
с ручным приводом. На нем впервые поднялись в воздух 8 аэронавтов, приводя
во вращение винты-пропеллеры, как при езде на велосипеде. Это был первый
велодирижабль, приводимый в движение мускульной силой. В 1985 г. опыт по¬
вторили на аэродроме близ Лос-Анджелеса, что подтверждает возможный по¬
лет 1872 г. За 20 лет до этого события первый дирижабль с двигателем поднялся
в небо, пройдет почти 30 лет, прежде чем воздухоплавание получило широкое
распространение205.
Братья Поль и Пьер Лебоди в своей компании «Lebaudy Frferes» в 1901—
1914 гг. выпустили 11 дирижаблей нескольких типов. В 1901 г. они построили
в Муассоне (Франция) эллинг длиной почти 70 м для размещения мастерской
и строящихся летательных аппаратов. Экспериментальный дирижабль мягко¬
го типа «Астра» длиной 56,5 м, объемом оболочки 2284 м3, мощностью двига¬
телей 40 л.с. (29 кВт), скоростью не более 30 км/час управлялся аэронавтом.
12 ноября 1902 г. он совершил полет между Парижем и Муассоном, преодолев
дистанцию в 62 км за 1 час 40 минут. После установки новой оболочки совер¬
шил 12 полетов, но 28 августа 1904 г. был унесен штормом и сильно поврежден,
его отремонтировали и перестроили. Вновь участвовал в полетах, но был по¬
вторно поврежден штормом при посадке в Камп-де-Шалон, после ремонта 10
ноября 1905 г. он достиг высоты 1370 м. В декабре 1905 г. дирижабль продан
компанией Армии Франции. Второй дирижабль полужесткого типа «Лебоди
II» длиной 56,5 м, объемом оболочки 2660 м3, мощностью двигателей 40 л.с.
(29 кВт), скоростью не более 38 км/час использовался для различных экспе¬
риментов, в том числе и для военных целей, но потерпел аварию 28 августа
1904 г. при выполнении 13-го полета. Несмотря на неудачу, армейские круги
положительно оценили первые опыты использования дирижаблей в военном
деле. Считалось, что дирижабль будет идеальным средством разведки, даже
в глубоком тылу неприятеля. Поздние версии дирижаблей Лебоди имели боль¬
ший объем и более мощные двигатели. Дирижабль «Патри» (длина 61 м, объем
оболочки 3250 м3, мощность двигателей 60 л.с. (44 кВт), скоростью не более
45 км/час), переданный армии в 1906 г., всех удивлял высокими характери¬
стиками и успешными перелетами, из которых самым большим стал осенью
1907 г. из воздухоплавательного арсенала Шале-Медон в крепость Верден.
29 ноября 1907 г. при выполнении очередного полета на дирижабле «Патри»
вследствие отказа двигателя, после неудачных попыток его удержать, чтобы
избежать гибели людей, им приказали отпустить тросы и дирижабль быстро
набрал высоту около 3 км. На следующий день его видели над Англией, он упал
в Ирландии, при ударе о землю оторвались винты, после чего дирижабль унес¬
ло в океан. В 1908 г. фирма «Лебоди» построила дирижабль «Республика» дли-
205	Николаев С. Небесный велосипед // Юный техник, 1986, № 11. С. 31 - 33.
Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам I 201

ной 61 м, объемом оболочки 3700 м3, на нем установили моторы «Левассер»
мощностью 75 л.с. (55 кВт), которые позволили ему развить скорость 50,4 км/
час. «Республика» был гордостью французского воздухоплавания, но летал ди¬
рижабль совсем недолго. В 1909 г. во время полета на большой высоте разру¬
шился воздушный винт, его обломки пробили оболочку, и дирижабль (на его
борту находились 4 человека) рухнул на землю. Его наследником стал постро¬
енный в 1909 г. «Либерти» длиной 85 м и объемом 7000 м3, оснащенный двумя
моторами «Панхард-Левассор» по 80 л.с., он мог достигать скорости 53 км/час.
В то время это был самым большим дирижаблем полужесткого типа в мире.
Характерными особенностями этих дирижаблей были поджатая к оболочке
гондола и несимметричная форма самой оболочки.
Венгерский пионер воздухоплавания Давид Шварц известен созданием
дирижабля с жесткой оболочкой, полностью изготовленной из металла.
Он заинтересовался дирижаблями в 1880-х гг. Разработав конструкцию цель¬
нометаллического дирижабля, Шварц затем предложил свои идеи военному
министру Австро-Венгрии, но правительство не оказало финансовую под¬
держку. Российский военный атташе посоветовал продемонстрировать дири¬
жабль в Санкт-Петербурге, где в 1893 г. построили дирижабль, использующий
идеи Шварца, весом 2525 кг, объемом гондолы в 3280 м3 и грузоподъемно¬
стью 958 кг для трех человек, но испытательных полетов не производилось,
так как возникли проблемы во время заправки газом: при накачке каркас раз¬
рушился. При финансовой и технической помощи промышленника Карла
Берга и его фирмы был спроектирован и построен другой дирижабль длиной
47,55 м, диаметром 13,49 м, весом 2530 кг, объемом 3250 м3, двигателем фирмы
«Даймлер» 16 л.с. (12 кВт) с четырьмя пропеллерами. Из-за задержек дири¬
жабль впервые был заправлен газом и испытан 9 октября 1896 г., но результа¬
ты оказались неудовлетворительными, поскольку водород не был требуемой
чистоты и поэтому не обеспечивал достаточной подъемной силы. Шварц умер
всего за несколько месяцев до полета дирижабля. Газ такого качества некото¬
рое время не удавалось получить, и испытательный полет удалось совершить
только 3 ноября 1897 г. в Темпельхофе близ Берлина, примерно через 10 ме¬
сяцев после смерти Шварца. Эрнст Ягельс забрался в гондолу дирижабля, ко¬
торый быстро поднялся до высоты 510 м, но приводной ремень соскользнул
с правого винта и дирижабль потерял движущую силу, затем Ягельс открыл
клапан выпуска газа и удачно приземлился, но дирижабль перевернулся и раз¬
рушился.
Вопросами воздухоплавания пионер аэронавтики, немецкий инженер-кон¬
структор Август фон Парсеваль начал вплотную заниматься в 1889 г. В 1897 г.
совместно с поручиком Зигсфельдом он построил змейковый аэростат «Дра¬
кон», использовавшийся в германской армии вместо сферических аэростатов,
как «годный для привязных подъемов при более сильных ветрах» до 72 км/час.
Сферические аэростаты того времени при ветре более 28 км/час уже нельзя
было пускать в небо. С 1901 г. Парсеваль занялся разработкой проекта управ-
202 I Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам

вемого аэростата. В 1906 г. построил первый экспериментальный дирижабль
мягкой системы длиной 48 м, диаметром 8,6 м, объемом оболочки 2300 м3,
с двигателем фирмы «Даймлер» мощностью 86 л.с. (62 кВт), развивающий
скорость до 43,2 км/час. Первый полет состоялся 26 мая 1906 г. на берлинском
военном полигоне Тегель. Несколько полетов дали довольно хорошие резуль¬
таты и заставили обратить внимание на эти практичные в работе дирижабли,
имевшие особенности: простую подвеску гондолы, легкую разборку и возмож¬
ность укладывать разобранный аэростат до 3000 м3. Второй дирижабль жесткой
системы PL-1 длиной 60 м, диаметром 9,4 м, объемом оболочки 3200 м3 с дви¬
гателем фирмы «Даймлер» мощностью 86 л.с. (62 кВт), развивающий скорость
до 43,2 км/час. 21 и 22 сентября 1909 г. состоялись три испытательных полета,
в результате которых усовершенствовали рулевое управление и корпус, после
чего поездом его перевезли в Цюрих для участия в гонках воздушных шаров
Гордона Беннета, дирижабль выполнил четыре демонстрационных полета
в Цюрихе. С 21 сентября 1909 г. по 21 апреля 1910 г. он выполнил 20 полетов.
После 7 полетов на дирижабле PL-3 объем корпуса увеличили с 5600 до 6600 м3,
пина осталась той же — 70 м, диаметр увеличился до 11,3 м, первый испыта¬
тельный полет состоялся 28 июня 1909 г. в Биттерфельде. С 7 августа до конца
октября 1909 г. на PL-3 выполнено 74 регулярных пассажирских рейса вме¬
стимостью до 7 пассажиров и 4 членов экипажа в рамках Международной
авиационной выставки во Франкфурте-на-Майне. В 1909—1919 гг. по проекту
фон Парсеваля изготовлено 22 дирижабля на авиастроительной фирме «Luft-
Fahrzeug-Gesellschaft». Например, PL-6 брал на борт 12 пассажиров и 4 членов
экипажа, регулярные полеты осуществлялись между Дрезденом и Мюнхеном,
он также использовался для ночной рекламы — изображение проецировалось
на его корпусе. PL-25 был военным дирижаблем — последний дирижабль с од¬
ной гондолой, построенный в 1915 г., использовался ВМС до 1916 г., совер¬
шив 95 полетов. В 1920—1930-х гг. по проекту «Parseval-Naatz» построены еще
три. Дирижабли жесткой конструкции фон Парсеваля оставались довольно
востребованными, их приобрели Великобритания, Австрия, Италия, Россия,
Турция, Япония и другие страны. Запатентованные им изобретения использу¬
ются во всем мире до сих пор.
В 1891 г. немецкий пионер аэронавтики, создатель науки о планеризме, ин¬
женер Отто Лилиенталь (1848—1896) в 1890-е гг. совершил более 2000 успеш¬
ных полетов на аппаратах собственной конструкции — планерах с крыльями
весом около 20 кг, используя те же материалы, что и китайцы, — деревян¬
ные прутья и шелк. Удивительно, что прошли тысячи лет, прежде чем поле¬
ты на дельтапланах, таких же простых летательных аппаратах без двигателя,
как и китайский воздушный змей и планёр, стали популярными и получили
распространение. В 1894 г. Лилиенталь в Берлине открыл мастерскую и нала¬
дил серийное изготовление «стандартного планера», который мог приобрести
любой желающий, — он основал первое в мире самолетостроительное произ¬
водство. Результаты своих наблюдений за полетом птиц Лилиенталь описал
Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам I 203

в 1889 г. в книге «Полет птиц как основа искусства летать». В 1890 г. братья
Густав и Отто Лилиенталь предприняли первые попытки полета на плане¬
ре, и год спустя Отто пролетел уже 15 м. В конце 1889 г. Отто построил свой
первый планер-моноплан, через год — второй, на них изобретатель совершил
несколько прыжков-подлетов. Это позволило получить опыт балансировки
летательного аппарата собственным телом. Через два года Лилиенталь и его
брат Густав построили специальное сооружение в виде башни для стартов ле¬
тательных аппаратов. С этой башни в 1893 г. Отто совершил полеты на плане¬
ре на расстояние 200—250 м. 3 сентября 1893 г. он получил на один из своих
летательных аппаратов патент № 77916. Лилиенталь построил и испытал 18
летательных аппаратов. С 1895 г. он стал заниматься исключительно планера¬
ми-бипланами206, поскольку такая схема позволила сократить размах крыла,
сохранив его несущие свойства. Словно огромная птица, слетал Лилиенталь
с высоких круч. Его эксперименты ярко освещались в печати. 9 августа 1896 г.
Отто Лилиенталь, совершая очередной полет на планере собственной кон¬
струкции, разбился около Штельн-ам-Голленберга, упав с высоты около 15 м
из-за порыва ветра207. Планеры Лилиенталя и их макеты представлены в экс¬
позициях Музея Отто Лилиенталь в Анкламе и Музея техники в Берлине (Гер¬
мания), Научно-мемориальном музее профессора Н.Е. Жуковского в Москве.
Знал о смелых экспериментах Отто Лилиенталя и великий русский уче¬
ный-самоучка К.Э. Циолковский (1857—1935). Калужский учитель в 1894 г.
писал: «Опыты Лилиенталя показывают, что сохранение горизонтальности
продольной оси летящего снаряда далеко не так трудно, как можно пред¬
полагать. Тем не менее и Лилиенталь, управляющий так ловко рулем своего
снаряда, должен был сознаться, что внезапный порыв ветра... поднявший его
неожиданно во время спуска (ибо он, летая, спускался по наклонной линии)
на несколько метров высоты, не был для него безопасен». Циолковский проа¬
нализировал недостатки конструкции планера Лилиенталя, которые привели
к гибели отважного воздухоплавателя. Еще в 1894 г. Циолковский разработал
проект летательного аппарата с неподвижным крылом, который внешне на¬
поминал застывшую в полете птицу-чайку. Он сделал вывод о необходимости
применения на самолете автоматического регулятора устойчивости и выдви¬
нул идею авиационного гироскопического автопилота с электроприводом.
Согласно техническим характеристикам «птицеподобной (авиационной) ле¬
тательной машины», он на 30 лет предвосхитил достижения авиаконструкто¬
ров: металлический обтекаемый корпус, двигатель внутреннего сгорания, вы¬
движное шасси, гироскоп, соосные винты. Но самое удивительное - крыло:
свободнонесущее, трапециевидной формы, изогнутое, неподвижное, опубли¬
кованной в работе «Аэроплан или птицеподобная (авиационная) летательная
206	Биплан - летательный аппарат с двумя несущими поверхностями, как правило, расположенными одна
над другой.
207	Жуковский Н. Е. Летательный аппарат Отто Лилиенталя, О гибели воздухоплавателя Отто Лилиенталя /.
Поли. собр. соч. М.; Л., 1937. Т.9. С. 351-368.
204 I Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам

машина»208. Аппарат был разработан Циолковским за 9 лет до первого полета
а США братьев Райт!
После сообщений о полетах Отто Лилиенталя в Германии американский
пионер авиации и изобретатель Октав Шанют (1832—1910) организовал пла¬
нерные эксперименты в США. Шанют собрал все данные, которые мог найти
об экспериментах в области авиации во всем мире, издав первое систематизи¬
рованное исследование в 1894 г. книгу «Прогресс летающих машин». В 1893 г.
в Чикаго он организовал успешную международную конференцию по аэро¬
навтике. Будучи приверженцем летательных аппаратов тяжелее воздуха, Ша¬
нют поддержал начинания многих пионеров-авиаторов и сыграл важную роль
в зарождении американской авиации. Одним из соратников Шанюта был Ва¬
силий Павлович Бутузов, выходец из России. В июле 1896 г. Бутузов напра¬
вил в Патентное ведомство США описание конструкции планера и приступил
к изготовлению летательной машины. 15 сентября 1896 г. планер «Альбатрос»
с Бутузовым на борту поднялся в воздух на высоту около 1 м. Как считал Ша-
шот, опыт показал хорошую управляемость летательного аппарата. Новый,
более легкий вариант «Альбатроса» он построил в октябре 1897 г. На новом
планере Бутузов, по его словам, выполнил ряд успешных полетов, дальность
одного из них составила более 100 м. В ходе одного из полетов на побережье
озера Мичиган отломилась хвостовая плоскость, и планер рухнул вниз, Буту¬
зов получил травмы. Предложенный Бутузовым смешанный аэродинамически
балансирный метод управления не получил применения в авиации. В.П. Буту¬
зов был одним из нескольких десятков смельчаков, усилиями которых в XIX в.
создавалась основы для развития авиации.
Британский изобретатель и пионер авиации, один из известных экспе¬
риментаторов страны в области полета на аппаратах тяжелее воздуха Перси
Синклер Пильчер (1866—1899) создал планер «Летучая мышь», на котором
в 1895 г. совершил первый полет. В 1897 г. на четвертом планёре «Ястреб»
он установил мировой рекорд, пролетев 250 м. Пильчер хотел создать более
удачную модель моторизированного планера «Хоук» с бензиновым двигателем
и толкающим воздушным винтом, что стало идеей создания самолета. Пред¬
полагалось, что после старта с холма должен был включаться двигатель, ко¬
торый позволял бы аппарату некоторое время лететь горизонтально. Пильчер
мечтал установить двигатель на свой триплан, но к концу лета 1899 г., когда
мотор был готов, последовала трагическая смерть конструктора при круше¬
нии планера. Одновременно с Пильчером опыты с мотором производили аме¬
риканцы Шанют и Херринг, которые пролетели лишь 22 м. Мотопланёр ве¬
сом 40 кг представлял собой триплан с крестообразным хвостовым оперением
и парным шасси, двигатель располагался под крылом и снабжался двумя вин¬
тами: толкающим и тянущим. Управлялся планер путем изменения положе¬
з* Циолковский К. Э. Аэроплан или птицеподобная (авиационная) летательная машина // Избр. тр. М., 1962.
С. 33-70. Рынин НА. Русский изобретатель и ученый Константин Эдуардович Циолковский. Его биография,
работы и ракеты. Ленинград: Профинтерн, 1931.
Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам I 205

ния тела летчика, сидящего на подвесном сиденье. Неудача убедила Херринга
в том, что нужен более мощный мотор, необходимо увеличивать вес летатель¬
ного аппарата и менять его систему управления. Американец зашел в тупик
и приостановил свою конструкторскую деятельность209.
Ко времени выхода в Германии книги Лилиенталя «Полет птиц как основа
искусства летать» в России уже имелся некоторый опыт научных и инженер¬
ных изысканий, направленный на решение проблемы полета с помощью ап¬
паратов тяжелее воздуха. Однако до успеха было еще далеко. Пионер авиации,
изобретатель, контр-адмирал в отставке А.Ф. Можайский (1825—1890) вначале
1880-х гг. спроектировал и построил первый в России и один из первых в мире
натурных самолетов (первые типы назывались аэропланами). Но перед этим
в двух публикациях 1877 и 1878 гг. сообщается о том, что Можайскому уда¬
лось изготовить воздушного змея, способного, будучи буксируемым с помо¬
щью конной тяги, поднять в воздух человека. Согласно данным сообщениям,
Можайский совершил на таком летательном аппарате два или три полета. На¬
чиная с осени 1876 г. Можайский проводил публичные опыты с летающими
моделями самолета в Санкт-Петербурге. Кроме того, в ходе работы над про¬
ектом летательного аппарата он проводил аэродинамические опыты с исполь¬
зованием аэродинамической тележки. К 1873 г. замысел летательного аппа¬
рата у него сложился, и в конце 1876 г. он представил свой проект в Военное
министерство. После рассмотрения проекта специально созданной для этого
комиссией на основании ее решения Можайскому было выделено 3000 рублей
на проведение научных исследований с целью получения данных, необходи¬
мых для дальнейшей разработки и окончательной оценки его проекта. Пред¬
принятая им попытка испытания полноразмерного аэроплана-моноплана
в полете летом 1882 г. не удалась (по другим данным во время испытаний
он смог отделиться от земли): вес паровой машины — единственного осво¬
енного в те годы типа двигателя — был слишком большим, чтобы подняться
в воздух. Кроме того, требовалось откорректировать форму лопастей пропел¬
лера и подработать форму крыла. Если бы отважному русскому изобретателю
выделили средства для усовершенствования конструкции, аппарат непремен¬
но взлетел бы210. И тогда первенство в завоевании неба принадлежало бы Рос¬
сии, а не США! Увы, этого не случилось.
Из-за отсутствия теории проектирования «летательных машин» изобрета¬
тели были вынуждены в основном полагаться на собственные теоретические
построения и нередко предлагали нереальные конструкции. Один из них,
пионер авиации, французский инженер Клемент Адер (1841—1925) постро¬
ил в 1886 г. свой первый летательный аппарат «Эол» размахом крыльев 12 м,
оборудованных системой перекоса, и весом 300 кг. Он управлялся легким че-
209	https://rodnayaladoga.ru/index.php/peterburgskij-pisatel/741-v-neobozrimom-zerkale-vremen
210	Свищёв Г.П. Первый отечественный авиаконструктор. Бычков В. К истории создания самолета А.Ф. Мо¬
жайского //Авиация в России (к 100-летию отечественного самолетостроения). М.: Машиностроение (по за¬
казу НАГИ им. Н.Е. Жуковского), 1983. С. 5-40.
206 I Очерк второй. <Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам

тырехцилиндровым паровым двигателем собственной разработки мощностью
20 л.с. (15 кВт) с помощью пропеллера с четырьмя лопастями. 9 октября 1990 г.
Адер пролетел на нем не более 50 м. Как правило, считается, что это был пер¬
вый в истории взлет самолета, выполненный только за счет тяги собствен¬
ной силовой установки. Однако Адеру не удалось добиться ни управляемости,
ни устойчивости полета. Только 13 лет спустя это смогли сделать братьям Райт.
Адер построил следующий летательный аппарат Авион II (он также носил на¬
звания Зефир или Эол II), но большинство исследователей приходит к выво¬
ду, что работа над ним так и не была завершена. Однако сам Адер утверждал
позднее, что он совершал на Авионе II в августе 1892 г. полет на расстояние
около 200 м. Вместо него Адер стал строить Авион III, похожий на огромную
летучую мышь из полотна и древесины, размахом крыльев около 14 м. Он был
оборудован двумя тянущими пропеллерами с четырьмя лопастями, каждый
из них был оснащен паровым двигателем мощностью 30 л.с. (22 кВт). После
многочисленных наземных испытаний Адер совершил попытку полета 14 ок¬
тября 1897 г. Некоторые зрители утверждали, что Авион III катился, взлетел
и пролетел более 300 м, другие же утверждали, что он разбился еще до взлета.
Комиссия в итоге сделала заключение, что полеты Адера были успешными.
Адер оставался активным сторонником развития авиации. В 1909 г. он издал
труд «Военная авиация», ставший популярным, и выдержавший 10 изданий
в последующие пять лет211.
Настала эра авиации. Американский изобретатель, авиаконструктор, лет¬
чик Уилбер Райт (1867—1912) вместе с братом Орвиллом Райтом (1871—1948)
построил и летал на первом управляемом человеком аппарате тяжелее воздуха
с двигателем — аэроплане «Флайер-1» (Flyer-летающий). За братьями в боль¬
шинстве стран мира признается приоритет конструирования и постройки
первого в мире самолета. Их фундаментальное достижение состоит в прак¬
тичной системе управления и устойчивости по трем осям, чтобы эффективно
управлять самолетом и поддерживать его равновесие во время полета. Несмо¬
тря на трагическую судьбу Отто Лилиенталя и Перси Пильчера, братья Райт
приняли их стратегию: эксперименты с планирующим полетом, в которых ис¬
пытывались системы управления до осуществления первого полета с двигате¬
лем. В основе проекта первого полноразмерного планёра братьев Райт лежали
работы их предшественников, в том числе планер-биплан Шанюта-Херринга,
который совершал успешные полеты в 1896 г. около Чикаго. В 1900—1902 гг.
они построили три типа планеров, на которых совершали полеты. В сентябре-
октябре 1902 г. братья Райт совершили от 700 до 1000 полетов, самый дли¬
тельный из которых продолжался 26 секунд, а его дальность составила 190 м.
Сотни хорошо управляемых полетов после установки системы управления
убедили братьев начать строить летающий аппарат тяжелее воздуха с двига¬
телем. Первый в мире управляемый полет со скоростью 43 км/час на расстоя-
2,1 Georgano G.N. Cars: Early and Vintage, 1886—1930. London: Grange-Universal, 1985.
Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам I 207

ние до 60 м «летающей машины» аэроплана «Флайер-1» размахом крыла 12 м,
массой 283 кг, оснащенный двигателем мощностью 9 кВт и массой Т1 кг, со¬
вершен 17 декабря 1903 г. в Кити-Хоук (штат Северная Каролина). В этот день
первый полет совершил Орвилл, он пролетел 36,5 м за 12 секунд, следующие
два на расстояние 52 и 60 м выполнили Уилбер и Орвилл соответственно. Их
высота была около 3 м над уровнем земли. Свидетелями этих полетов были
пять человек, что позволяет считать их публичными. Поэтому 1903 год смело
можно назвать годом рождения авиации! 13 августа 1904 г. братья Райт по¬
строили «Флайер-2» и устроили аэродром в прерии Хаффмана, на пастбище
коров в 13 км к северо-востоку от Детройта. Уилбер наконец превысил их луч¬
шую дальность полета в Китти-Хоук, пролетев 400 м. В сентябре они исполь¬
зовали катапульту, чтобы упростить взлет, к концу 1904 г. налетали около 50
минут в 105 полетах. В 1905 г. братья построили аэроплан «Флайер-3», в кото¬
ром сделали важные усовершенствование: установили отдельное управление
для хвостового руля, что улучшило стабильность и управление полетом. С 26
сентября по 5 октября 1905 г. в серии из шести «длинных полетов» по 1,4-
км маршруту над прерией Хаффмана была достигнута их дальность 20-39 км.
Уилбер совершил последний и самый продолжительный полет дальностью
39,4 км за 38 минут, закончившийся безопасной посадкой после исчерпания
топлива. 22 мая 1906 г. они получили патент США N° 821393 на «Летающую
машину»212. Аэроплан-моноплан Ellehammer датского конструктора, часов¬
щика Якоба Кристиана Эллехаммера (1871—1946) совершил полет 12 сентя¬
бря 1906 г. в Дании. Последующие изобретения Эллехаммера включали такие
успешные проекты, как триплан и экспериментальный вертолет. Его модель
вертолета представляла собой машину соосного типа, которая была испытана
в 1914 г. Существуют свидетельства того, что вертолет Эллехаммера был спо¬
собен не только вертикально взлетать и приземляться, но и совершать гори¬
зонтальный полет.
Начало XX века ознаменовано облетом Эйфелевой башни, который совер¬
шил А. Сантос-Дюмон, доказав тем самым маневренность управляемого аэ¬
ростата. Восторженные парижане, наблюдавшие за полетом, подбрасывали
вверх шапки. Уже через несколько лет начались трансатлантические пасса¬
жирские перелеты на «цеппелинах», затем бурное развитие самолетостроения,
в 1940-х гг. наступила эра реактивной авиации.
19 октября 1901 г. на сконструированном дирижабле № 6 бразильско-фран¬
цузский пионер авиации — мировая знаменитость, изобретатель и аэронавт
Альберто Сантос-Дюмон (1873—1932) пролетел из парка Сен-Клу до Эйфе¬
левой башни в Париже и обратно за 30 минут, покрыв расстояние в 11 км
со средней скоростью 22 км/час. Полет вокруг Эйфелевой башни принес ему
известность: это был первый управляемый полет в истории. Парижане с вое-
2,2 Зенкевич МА. Братья Райт. М.: Журнально-газетное объединение, 1933. Маккалоу Д. Братья Райт. Люди,
которые научили мир летать. Пер. с англ. М.: Альпина нон-фикшн, 2017. Mackersey I. The Wright Brothers: The
Remarkable Story of the Aviation Pioneers who Changed the World. London: Little, Brown, 2003.
208 I Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам

торгом смотрели, как он парил в небе и эффектно приземлялся. Наутро после
того, как новость облетела все газеты, Сантос-Дюмон проснулся знаменитым.
На дворе был 1901 г., время, когда самолетов не было и в помине, и такие
опыты казались просто фантастикой. Сантос-Дюмон приехал в Европу совсем
молодым. Его отец в Бразилии построил кофейную империю и не жалел денег
на учебу сына. Альберто мечтал стать инженером, он унаследовал огромное
состояние, по приезде во Францию увлекся авиацией и вложил все в развитие
своих проектов. С 1898 по 1905 гг. Сантос-Дюмон построил 14 дирижаблей
и совершил полеты на 11 дирижаблях собственной конструкции, а начинал
он с аэростатов. 4 июля 1898 г. пролетел 113 м на воздушном шаре «Брази¬
лия» собственной разработки диаметром 6 м и весом 27,5 кг. На нем он вы¬
полнил 200 полетов. Второй его аэростат «Америка» диаметром 10 м и объе¬
мом 500 м3 установил рекорд: перелетел из Парижа в Крез, пробыв в воздухе
22	часа. За свои первые эксперименты он удостоился премии французского
аэроклуба, в том числе за изучение атмосферных течений. Достижения Сан¬
тос-Дюмона в воздухоплавании сделали его знаменитым не только в Европе,
но и во всем мире. Он выиграл несколько престижных призов по аэронавтике
и стал другом многих королей и миллионеров. Дирижабль Ms 1, спроектиро¬
ванный Сантос-Дюмоном, имел длину 25 м и объем 186 м3, совершил свою
первую попытку взлета в феврале 1898 г. На дирижабле Ms 3 длиной 20 м, ди¬
аметром 7,5 м и объемом 500 м3 он побил рекорд - 23 часа в воздухе, пыта¬
ясь летать почти каждый день. Дирижабль Ms 10 объемом 2010 м3 с двигателем
мощностью 60 л.с. (44 кВт) создавался достаточно большим, чтобы перевозить
несколько человек и служить общественным транспортом. В октябре 1903 г.
он совершил несколько полетов, но так и не сумел полностью его закончить
для полетов пассажиров. С 12 июня по 25 августа 1905 г. Сантос-Дюмон испы¬
тал дирижабль Ms 14, который летал в двух вариантах 14-а и 14-Ь: первый был
длиной 41 м, диаметром 8 м и объемом 186 м3 с двигателем мощностью 14 л.с.,
второй — длиной 20 м, диаметром 14 м с двигателем мощностью 16 л.с. После
удачных полетов его жажда авиастроителя не угасала: хотелось конструировать
все новые модели. Сантос-Дюмон писал: «...летательный аппарат будет создан
только путем эволюции, путем прохождения воздушного корабля через серию
превращений, аналогичных тем, посредством которых куколка становится
крылатой бабочкой». В 1904 г. он опубликовал работы «Полеты в воздухе»
во Франции и «Мои воздушные шары», опубликованные в Бразилии в 1938 г.
23	октября 1906 г. Сантос-Дюмон выполнил первый публичный полет на аэ¬
роплане 14-bis «Хищная птица», представлявший собой ячеистый биплан дли¬
ной Юм, размахом крыльев 12 м и весом 205 кг. Основанный на конструкции
коробчатых воздушных змеев, спроектированных в 1893 г. австралийским пи¬
онером воздухоплавания, исследователем, инженером Лоуренсом Харгрейвом
(1850—1915), аэроплан обеспечивал хорошую поддержку в воздухе и жесткость.
12 ноября 1906 г. на нем Сантос-Дюмон преодолел расстояние 220 м за 21 се¬
кунду со средней скоростью 37,4 км/час, выиграв награду французского аэ¬
Очерк второй. «Мне сверху видно всё...> От мифов и фантазий к реальным полетам I 209

роклуба. Недовольный своими аэропланами с№ 15 по № 18 он создал новую
серию, меньшую по размеру и более практичную «Демуазель», способную раз¬
вивать скорость до 90 км/час. Впервые новую модель протестировал в ноябре
1907 г. На первом сверхлегким самолете в истории «Летающая машина» — аэ¬
роплане-моноплане «Демуазель» № 22 он доказал возможность больших пере¬
летов, выполнив первый международный полет 13 сентября 1909 г. дальностью
8 км из Сан-Сира в Бук и другой полет 17 сентября 1909 г. дальностью 18 км
за 16 минут. Из-за низкой стоимости самолета и высокой безопасности этот
аэроплан использовался для подготовки пилотов во время Первой мировой
войны, всего построено 300 самолетов. Модель «Демуазель» выставлена в Му¬
зее авиации и космонавтики в Ле-Бурже под Парижем. Сантос-Дюмон считал
себя первым «воздушным спортсменом», он летал на всех типах летательных
аппаратов того времени. Разработал, построил и испытал первый дирижабль
с практически регулярным контролируемым полетом, а также совершил пер¬
вый в Европе публичный полет на аэроплане-моноплане213. Французский пи¬
онер авиации и космонавтики Робер Эсно-Пельтри (1881—1957) в сентябре
1907 г. создал аэроплан-моноплан РЭП-1, 8 июня 1908 г. на моноплане РЭП-
2 он выполнил полет на расстояние 1200 м и высоте 30 м со средней скоростью
60 км/час.
В нашей стране строительство первых летающих дирижаблей относятся
к началу XX в. Власти Российской империи поначалу осторожно отнеслись
к необычной новинке, не желая ассигновывать средства на постройку ап¬
паратов, перспективы которых были не ясны. Изобретатель А.М. Ковань-
ко в 1907 г. представил проект полужесткого дирижабля объемом оболочки
9000 м3, но его отклонили из-за сложности конструкции. Лишь в июне 1908 г.
по приказу начальника Главного инженерного управления генерала А.П. Вер-
нандера на территории Учебного воздухоплавательного парка в окрестностях
Санкт-Петербурга приступили к строительству первого российского дирижа¬
бля «Кречет» для военных целей. Проект разработали полковник Н.И. Утешев
и капитан К.А. Антонов. Дирижабль длиной 70 м, диаметром 11,4 м, объемом
оболочки 5750 м3с двумя бензиновыми двигателями общей мощностью 100 л.с.
(73 кВт) должен был поднимать 5 аэронавтов на высоту 1,5 км и двигаться
со скоростью до 45 км/час, продолжительность полета должна была состав¬
лять 6-8 часов. Оболочку построили на заводе «Треугольник», гондолу с плат¬
формой — завод «Дуке», пропеллеры изготовлены Первым российским това¬
риществом воздухоплавания. Постройка длилась И месяцев и закончилась 17
июля 1909 г. Первый полет «Кречет» совершил только спустя год — 12 августа
(10 июля по ст.ст.) 1910 г. над Волковым полем в Петербурге: «Аппарат сде¬
лал в воздухе шесть кругов над местом подъема, на высоте 150-180 м, причем
хорошо слушался руля направления... скорость аэростата доходила до 12 м/с.
полет продолжался около 25 минут, спуск произошел плавно... без каких-либо
213	Маркуша А.М. Перелетные птицы. М.: изд. дом «Вестник Воздушного Флота», 2002. Hoffman Р
Wings of madness: Alberto Santos-Dumont and the invention of flight. New York: Hyperion, 2003.
210 I Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам

повреждений». На борту находилось 6 военных аэронавтов под командовани¬
ем капитана С.Н. Немченко. После 6 испытаний дирижабль перелетел в Ригу,
где его приняли на вооружение, передав в 9-ю воздухоплавательную роту214.
В 1920 г. началось возрождение воздухоплавания в Советской России. Сна¬
чала вели работы и опыты по восстановлению старых российских дирижа¬
блей, а затем занялись и конструированием собственных моделей. 3 января
1921 г. дирижабль «Астра» выполнил первый полет, всего он сделал 6 поле¬
тов суммарной продолжительностью 16 часов. 29 августа 1930 г. новый дири¬
жабль «Комсомольская правда» выполнил свой первый полет, через два дня
он пролетел над Москвой. В 1930 г. дирижабль успел совершить 30 полетов,
а в следующем году еще 25. Данные учебно-агитационные полеты имели очень
большое значение для накопления опыта эксплуатации дирижаблей и вос¬
питания кадров воздухоплавания. К маю 1932 г. организация «Дирижабле-
строй» в Долгопрудном под Москвой215 выпустила мягкие дирижабли СССР
В-1, СССР В-2 «Смольный» и СССР В-3 «Красная звезда» для накопления
опыта их использования в народном хозяйстве. На этих дирижаблях была
выполнена серия удачных полетов по маршрутам Ленинград—Москва—Ле¬
нинград, Москва—Горький (Нижний Новгород)—Москва, Москва—Харьков.
В 1930 г. в СССР в рамках намеченного правительством плана решено было
создать эскадру дирижаблей, наметили названия будущих аппаратов первого
выпуска: «Ленин», «Сталин», «Старый большевик», «Правда», «Клим Воро¬
шилов», «Колхозник» и «Осоавиахим». Руководство постройкой полужестких
дирижаблей в СССР возложили на известного дирижаблестроителя генерала
У. Нобиле, который в 1932 г. заключил соглашение с Всесоюзным объедине¬
нием гражданского воздушного флота, приняв на себя обязанности по техни¬
ческому руководству проектированием и постройкой нескольких дирижаблей.
При этом ведущим инженером по дирижаблестроению был назначен молодой
советский конструктор М. Кулик. Наибольшее сходство флагман советско¬
го дирижабельного флота имел с самым удачным дирижаблем N-4 «Италия»,
создаваемый на «Дирижаблестрое» аппарат во многом имел оригинальные ин¬
женерные решения. В январе 1933 г. началось строительство крупнейшего ди¬
рижабля СССР-В-6 «Осоавиахим» длиной 104,5 м, диаметром 18,5 м, объемом
оболочки 19 тыс. м3с тремя двигателями общей мощностью 240 л.с. (177 кВт),
полезная нагрузка — 8,5 т, количество пассажиров — 20, максимальные ско¬
рость — 113 км/час и длительность полета — 130,5 часов. Ввиду многочис¬
ленных недоделок к ноябрю 1934 г. он все еще находился в стадии заводских
испытаний. Первый полет «СССР-В6» под командованием Нобиле длитель¬
ностью 1 час 45 минут состоялся лишь 5 ноября 1934 г., когда проводились
последние работы. Через три дня состоялся второй испытательный полет про¬
должительностью 5 часов, проходивший над Москвой, на борту находились
У. Нобиле, начальник «Дирижаблестроя» А.Н. Флаксерман, командир кора¬
214	Дузь П Д. История воздухоплавания и авиации в России до 1914 г. М.: Наука, 1995. С. 239 - 245.
215	Белокрыс А. «ДирижаблестроЙ» на Долгопрудной: 1934-й, один год из жизни. М.: Паулсен, 2011.
Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам I 211

бля И.В. Паньков. На дирижабле планировалось осуществлять пассажирские
перевозки между Москвой и Свердловском (Екатеринбургом) или Красно¬
ярском, однако эти планы не реализовались. 29 сентября 1937 г. «СССР-В6»
вылетел из Долгопрудного и приземлился здесь же через 13 часов 27 минут.
Через 5 дней с экипажем из 16 человек дирижабль установил мировой рекорд
длительности беспосадочного перелета 17 часов 15 минут, преодолев рас¬
стояние 4800 км. В феврале 1938 г. экипаж «СССР-В6» готовился к переле¬
ту Москва—Новосибирск, в это время пришло сообщение о том, что льдина,
на которой находилась станция первой в мире дрейфующей экспедиции «Се¬
верный полюс» под руководством И.Д. Папанина, раскололась и требуется
ее эвакуация. Экипаж дирижабля СССР-В6 обратился к правительству СССР
с просьбой провести тренировочный полет Москва—Петрозаводск—Мур¬
манск—Москва. В случае удовлетворительных результатов перелета дирижабль
мог использоваться для эвакуации с льдины экспедиции Папанина. 5 февра¬
ля «СССР-В6» вылетел из Москвы, 6 февраля пролетел над Петрозаводском,
через 7 часов дирижабль приближался к станции Кандалакша на высоте 300—
450 м в сложных метеорологических условиях (низкая облачность, снегопад,
плохая видимость), металлические части конструкции дирижабля обледенели,
и он врезался в гору, возник пожар: из 19 членов экипажа погибли 13 человек,
трое получили ранения. На рассвете 7 февраля одна из поисковых групп об¬
наружила, что дирижабль «СССР-В6» потерпел катастрофу в 18 км западнее
станции Белое море. Впоследствии в СССР построили еще 5 дирижаблей216.
В 1909—1912 гг. состоялась серия полетов, в том числе рекордных, на аэ¬
ропланах, созданных авиаторами Блерио, Латамом, Ро, Граде, Фабром, Ву¬
азеном, Фарманом и Кёртиссом. В эти годы достигнуты рекорды авиации:
в 1908 г. — продолжительности полета 2 часа 18 минут, в 1912 г. он дошел
до 13 часов 17 минут, в 1909 г. — скорости с 80 км/час и до 170 км/час в 1912 г.,
в 1909 г. наибольшая высота — 510 м и до 5610 м в 1913 г. Во многих странах
совершались полеты на аэропланах, созданных в США и Франции. Например,
в 1910 г. в маневрах французской армии приняли участие 13 самолетов и 4 ди¬
рижабля. К началу Первой мировой войны Франция лидировала в области са¬
молетостроения.
Французский пионер авиации, изобретатель, основатель авиапредприя¬
тий «Блерио-Вуазен», летчик Луи Блерио (1872—1936) впервые выполнил 25
июля 1909 г. продолжительный полет на аэроплане «Блерио XI», он перелетел
через Ла-Манш за 37 минут, преодолев 37 км. На середине пути из-за силь¬
ного ветра самолет отклонился от курса на север, в открытое море, но Блерио
вовремя заметил неладное по курсам кораблей в море и повернул на запад,
к Дувру, и благополучно приземлился на английской земле. В 1900 г. он по¬
строил орнитоптер «Блерио I», так и не поднявшийся в воздух, в 1907 г. — пер¬
вый аэроплан «Блерио 111». Летательный аппарат, на котором Блерио пересек
216	Бычков В.Н. Летопись авиации и воздухоплавания. М.: Academia, 2006. С. 599.
212 I Очерк второй. <Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам

Ла-Манш, стал его 11-й моделью. В отличие от аэропланов братьев Райтов, го¬
дами доводивших до совершенства одну и ту же базовую модель, Блерио испро¬
бовал самые разнообразные конструкции, но его бипланы оказались неудач¬
ными, в серию пошел только «Блерио XI», который впервые поднялся в воздух
23 января 1909 г. Блерио стал первым французом, получившим удостоверение
пилота. Луи Блерио в конце 1909 г. устанавливает на аэроплане «Блерио-бис»
новый мировой рекорд скорости полета — 76,95 км/час. В 1911 г. «Блерио XI»
стал первым почтовым самолетом в США. 21 сентября 1913 г. Адольф Пегу
совершил на «Блерио XI» мертвую петлю. На базе конструкции «Блерио XI»
в 1915 г. был выпушен самолет «Фоккер Эндеккер» — первый успешный об¬
разец специально спроектированного истребителя. Фирма «Блерио-Вуазен»
продолжала строить самолеты, среди них: экспериментальные четырехмотор¬
ные пассажирские 1923—1926 гг., серийный двухмоторный бомбардировщик
1926 г., экспериментальные двухмоторный двухфюзеляжный пассажирский
1931 г. и летающая лодка 1933 г. для трансатлантических перелетов.
Французский пионер авиации Артур Юбер Латам (Лэтем; 1883-1912)
на большом авиационном турнире Шампани в Реймсе — первом международ¬
ном авиационном соревновании, собравшем в день открытия почти 100 ты¬
сяч зрителей, 22—29 августа 1909 г., занял второе место по скорости (68,9 км/
час) и был первым, установив на моноплане «Антуанетт IV» мировой рекорд
высоты полета — 155 м. Он также участвовал в заезде Гран-при, пытаясь про¬
лететь как можно большее расстояние по трассе за один непрерывный полет,
предприняв несколько попыток на двух разных самолетах в течение трех дней.
7 января 1910 г. во Франции Латам поднялся на высоту 1100 м, что более чем
на 610 м выше его предыдущего мирового рекорда и превышает предыдущие
неофициальные рекорды. В том же году в июле в Реймсе снова установил ми¬
ровой рекорд высоты — 1384 м. 23 апреля 1910 г. в Ницце ему удалось на аэ¬
роплане «Антуанетт VII» поставить официальный мировой рекорд скорости
полета — 77,548 км/час.
Британский пионер авиации, авиаконструктор и основатель первой в Ве¬
ликобритании авиастроительной компании «Авро» Эдвин Эллиот Вердон Ро
(1877—1958) в 1909 г. построил свой третий аэроплан, выполненный по схеме
триплан, на котором он в июле того же года совершил первый полет. 1 янва¬
ря 1910 г. Эллиот Ро вместе со своим младшим братом Хэмфри создал авиа¬
строительную фирму «A.V. Roe company». Первым продуктом компании стал
самолет «Авро Тип D», 18 ноября 1911 г. поплавковый вариант этой машины
совершил первый в Британии взлет с воды. 1 мая 1912 г. взлетел «Авро Тип
F» — первый в мире аэроплан с полностью закрытой кабиной. Но свой самый
успешный самолет «Авро 504» Ро создал в 1913 г., который выпускался на про¬
тяжении почти 20 лет, всего построили 8340 машин.
Немецкий инженер Ганс Граде (1879—1946) в 1907 г. начал строительство
своего первого аэроплана-триплана с 6-цилинровым 2-тактным двигателем.
Первый полет состоялся 28 октября 1908 г. в Магдебурге, аэроплан пролетел
Очерк второй. <Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам I 213

около 100 м на высоте 8 м и приземлился в аварийном режиме, до мая 1909 г.
на нем было выполнено около 70 полетов с максимальной дальностью 700 м.
22 августа 1909 г. в Борке (Бранденбург) на своем моноплане «Либелле» (стре¬
коза) Граде предпринял первый взлет, затем выполнил показательные полеты
в Гамбурге, Бремене, Бреслау. В 1910 г. в Борке создал фабрику по производ¬
ству аэропланов и основал первую летную школу в Германии; до 1914 г. было
построено 80 самолетов и обучено около 130 пилотов.
Французский инженер и промышленник, летчик Анри Фабр (1882-1984)
изобрел первый в мире поплавковый гидросамолет «Фабр Гидравион», 28
марта 1910 г. он успешно взлетел на нем с воды озера во Франции и проле¬
тел расстояние около 600 м. Фабр интенсивно изучал конструкции самолетов
и воздушных винтов, он запатентовал систему плавучих устройств, которую
использовал при создании гидросамолета. Другие французские авиаторы бра¬
тья Вуазен-Габриель (1880-1973) и Шарль (1882-1912) приступили 28 фев¬
раля 1907 г. к опытным пробежкам на новой машине - биплане с толкающим
винтом и коробчатым хвостом. 16 марта 1907 г. Шарль первым из братьев со¬
вершил опытный короткий полет. 30 марта 1907 г. на той же машине Шарль
совершил два полета в течение 20 и 60 минут. Самолет-биплан «Вуазен-2» из¬
готовлен в 1907 г., поднялся в воздух благодаря основателю французского аэ¬
роклуба, покровителю французской авиации Эрнесто Архидьякону.
Еще один французский изобретатель, пионер авиации, летчик Анри Фар-
мана (1874-1958) не только сделал аэроплан Вуазена знаменитым, но и суще¬
ственно усовершенствовал его, в том числе оборудовал элеронами, сохранен¬
ными Вуазеном в его последующих машинах. На «Вуазене» Фарман установил
ряд европейских рекордов, уступавших, однако, показателям «Флайера» брать¬
ев Райт. 13 января 1908 г. Фарману на машине Вуазена удается первому из лю¬
дей преодолеть в полете более километра. При этом Фарман не просто про¬
летел по прямой, а преодолел расстояние, очертив круг, тем самым заткнув
за пояс Орвилла Райта, который высказывал сомнение по поводу французско¬
го пути развития самолетостроения, который отличался от американского. 21
марта 1908 г. Фарман на аэроплане «Вуазен» преодолел кольцо в 2 км; в тот же
день он стал первым европейским авиапассажиром на самолете, которым
управлял Леон Делагранж. В октябре 1908 г. Фарман совершил рекордный
для своего времени полет из Шалона в Реймс длиной 27 км, он летел на высоте
около 40 м и со средней скоростью 73 км/час — это были тогда фантастические
показатели для авиации. В 1908 г. Анри и его брат Ричард решают констру¬
ировать и выпускать собственные самолеты, с этой целью создается фирма
«Авионс Фарман», Анри выступал в качестве инженера-конструктора, а более
искусный в бизнесе Ричард отвечал за менеджмент компании. Через год по¬
сле ссоры с Габриелем Вуазеном, строится первый аэроплан-биплан фирмы
«Фарман III», на котором 30 мая 1909 г. Анри Фарман летит с первым пассажи¬
ром в мире - Эрнесто Архидьяконом. 27 августа 1909 г. Анри Фарман ставит
рекорд дальности, преодолев 180 км за 3 часа 5 минут. На следующий день
214 I Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам

os с двумя пассажирами на борту пролетает 10 км за 10 минут 30 секунд. 3 но¬
ября 1909 г. в Мурмелоне (северо-восток Франции) Фарман по замкнутому
маршруту пролетел без посадки за 4 часа 18 минут расстояние в 234 212 м! Ми¬
ровой рекорд дальности полета Вильбура Райта был перекрыт. Газеты захле¬
бывались: «Невиданное достижение». На следующий день Фарман перекры-
иет еще один рекорд Вильбура Райта: с пассажиркой на борту мадам Дакти
он продержался в воздухе 1 час 17 минут. 20 ноября на выставке «Авиацион¬
ный салон» в Париже пилот Луи Полан на «Фармане» набирает 600 м высо¬
ты! Выше двух Эйфелевых башен! С волнением и замиранием сердца следили
тысячи людей за каждым полетом крылатых смельчаков. Следили и... зави¬
довали. Тысячи молодых энтузиастов хотели стать «рулевыми» или по-фран¬
цузски «пилотами» этих «этажерок» и «стрекоз», именуемых аэропланами.
В1908-1937 гг. своего существования фирма «Авионс Фарман» создала свыше
200 опытных и серийных моделей самолетов. Например, в 1919 г. братья Фар¬
ман переделывают тяжелый бомбардировщик F.60 «Голиаф» в пассажирский
1тя 12 пассажиров, который может преодолеть расстояние 1500 км. 8 февраля
1919 г. проведен первый рейсовый полет пассажирского самолета F.60 «Голи¬
аф» по маршруту Париж-Лондон длительностью 2 часа 40 минут, обратный
вылет из Лондона в Париж состоялся на следующий день. «Голиафа» продол¬
жили выпускать как в военном варианте, так и в гражданском, причем пер¬
вый тип закупался Японией и Советским Союзом. В 1910 г. в небо полетел
«Канард Вуазен» - первый серийный аэроплан, построенный по схеме «утка».
Оборудовав его поплавками Анри Фабра, Вуазен создал гидросамолет, кото¬
рый в 1912 г. поступил на вооружение ВМФ Франции, став первым в мире
самолетом морского базирования на плавучей базе «Фудр».
Американский пионер авиации, основатель авиастроительной фирмы
«Кёртисс Аэроплан» Гленн Кёртисс (1878-1930) совершил первый в США
официальный полет на аэроплане «Джун Баг» 4 июля 1908 г. В августе 1909 г.
Кёртисс принял участие в первом авиационном соревновании в Реймсе, ор¬
ганизованном Французским аэроклубом. Кёртисс пролетел 10-километровую
дистанцию со средней скоростью 75 км/час, обойдя своего преследователя
Луи Блерио, и выиграл кубок. Это позволило ему стать вторым после Блерио
пилотом с лицензией в Европе, братья Райт стали 4-м и 5-м пилотами. 29 мая
1910 г. Кёртисс выполнил полет из Олбани вдоль Гудзона в Нью-Йорк, проле¬
тев 220 км за 153 минуты со средней скоростью около 89 км/час, затем облетел
Манхэттен и Статую Свободы, выиграв приз. В 1910 г. ВМС США вырази¬
ли заинтересованность в самолете, чтобы он мог взаимодействовать с воен¬
ными кораблями. Кёртисс открыл предприятие в Сан-Диего и сотрудничал
с ВМС США, построил биплан модель «D», который стал первым самолетом,
взлетевшим с корабля. 14 ноября 1910 г. летчик Юджин Эли на нем взлетел
с крейсера «Бирмингем», оборудованного короткой взлетной платформой,
пролетел 4.5 км и приземлился на берегу. В 1911 г. Кёртисс построил гидро¬
самолет «Трейд А-1» с колесами и поплавками, который немедленно признан
Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам I 215

настолько полезным, что его купили ВМФ США, России, Японии, Германии
и Великобритании217.
Испанский авиаконструктор Хуан де ла Сиерва (1895-1936) изобрел
и создал в 1919 г. первый в мире экспериментальный автожир218 «Сиерва С.4».
Он успешно летал на нем 31 января 1923 г. над Мадридом, самый продолжитель¬
ный полет по замкнутому маршруту был длиной 25 км. В 1925 г. конструктор
перебрался в Англию, где основал компанию «Сиерва аутоджайро» по выпуску
автожиров. 18 сентября 1928 г. перелетел на своем автожире через Ла-Манш,
в 1930 г. выполнил полет из Англии в Испанию. Автожир «Сиерва С. 19» - пер¬
вый успешный летательный аппарат для перевозки двух пассажиров с макси¬
мальной скоростью 153 км/час, первый полет дальностью 483 км выполнен
в 1929 г. Вначале 1930-х гг. всего было построено 30 автожиров, использовав¬
шихся в Королевских ВВС Испании. Основное развитие теория автожиров
получила в 1930-е гг. С изобретением и массовым строительством вертолетов
интерес к практическому применению автожиров упал настолько, что разра¬
ботки новых моделей прекратили. Новый этап интереса к автожирам начался
в конце 1950-х—начале 1960-х гг. Большинство автожиров одно- и двухмест¬
ные. Существуют и трехместные модели - российский автожир «Охотник-3».
выпускающийся научно-производственным центром «Аэро-Астра-Автожир»,
и автожир А002, серийно выпускающийся ИАПО «Иркут». При скорости ве¬
тра более 8 м/с он взлетал с места, в штиль нужен был разбег до 15 м. Начиная
с 2003 г., выпуск этих аппаратов быстро увеличивался и сейчас составляет бо¬
лее 300 машин в год.
Чтобы поднять интерес общества к авиации в России, Всероссийский аэро¬
клуб организовал в 1910 г. Авиационную неделю, в которой приняли участие
наши первые летчики: М.Н. Ефимов и С.И. Уточкин, они устраивали публич¬
ные полеты в 70 городах страны. Первый русский авиатор Сергей Уточкин
так описал впечатление от полета на аэроплане: «Мой первый полет длился
двенадцать минут. Это время ничтожно мало, когда оно протекает в скучной,
серой, мертвящей обстановке жизни на земле, но когда летишь, это — семь¬
сот двадцать секунд, и каждую секунду загорается новый костер переживаний,
глубоких, упоительных и невыразимо полных...» Первые проекты аэропла¬
нов в России относятся к 1912 г.: двухмоторный С.А. Ульянина и одномотор¬
ный А.Г. Уфимцева. С 1907 г. совершали полеты на своих планёрах первые
планеристы К.К. Арцеулов, А.В. Шнуков, А.Н. Туполев, А.Н. Росинский.
Г.А. Векшин, С.П. Добровольский219. Первым успешно испытанным россий¬
ским самолетом отечественной постройки стал биплан размахом крыльев 9 м
и весом 420 кг с бензиновым двигателем 35 л.с. (26 кВт) пионера авиации,
инженера-конструктора, князя А.С. Кудашева (1972-1917). 5 июня (23 мая
217	Бодрихин Н.Г. Великие летчики мира. 100 историй о покорителях неба. М.: Центрполиграф, 2011. Taylor MJ.
Jane’s Encyclopedia of Aviation. New York: Portland House, 1989.
2I* Винтокрылый летательный аппарат, похожий на вертолет, использующий для создания подъемной сиж
свободновращающийся в режиме авторотации несущий винт.
219	Дузь ПД. История воздухоплавания и авиации в России до 1914 г. М.: Наука, 1995. С. 319-326.
216 I Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам

по ст.ст.) 1910 г. его аппарат поднялся в воздух, пролетел почти 70 м и при¬
землился. Кудашеву удалось совершить на своем аэроплане всего 4 полета,
при выполнении последнего аппарат налетел на забор и сломался. За поле¬
том А.С. Кудашева последовали еще два: 24 мая (6 июня) в Гатчине под Пе¬
тербургом В.Ф. Булгакова на биплане «Гаккель-III» конструкции Я.М. Гак¬
келя и 3 июня (16 июня) в Киеве И.И. Сикорского на БИС № 2. Моноплан
«Кудашев-4» длиной 8,7 м, размахом крыльев 9,7 м и весом 340 кг с бензино¬
вым двигателем мощностью 50 л.с. (36 кВт) Кудашев поднял в воздух 2 апре¬
ля 1911 г. Через десять дней «Кудашев-4» был продемонстрирован на первой
в России Международной воздухоплавательной выставке, которая открылась
встоличном Михайловском манеже. В 1912 г. в Санкт-Петербурге начала свою
деятельности мастерская авиационного отдела Русско-Балтийского вагонно¬
го завода, на должность главного конструктора пригласили И.И. Сикорского
(1889—1972). В 1913 г. под руководством Сикорского построен первый в мире
четырехмоторный самолет-биплан «Русский витязь» с закрытой кабиной
и колесным шасси длиной 20 м, размахом крыльев 27 м, максимальным ве¬
сом 4940 кг, с двигателями общей мощностью 400 л.с. (296 кВт), крейсерской
скоростью 77 км/час и максимальной дальностью 170 км, давший начало тя¬
желой авиации. Первый полет 15 марта 1913 г. прошел успешно, им управлял
конструктор, 2 августа на нем установлен мировой рекорд продолжительности
полета — 1 час 54 минуты. 11 сентября сорвавшийся с пролетавшего над «Рус¬
ским Витязем» самолета упал двигатель на левое крыло, повредив его, этот
полет стал последним. В том же году же публике был показан опытный обра¬
зец первого в истории многомоторного бомбардировщика «Илья Муромец»220.
Первый в мире беспосадочный трансатлантический перелет совершен 14—
15 июня 1919 г. из Сент-Джонса (Ньюфаундленд) до Клифдена (Ирландия)
британскими летчиками Джоном Алкоком и Артуром Брауном на переделан¬
ном бомбардировщике-биплане «Виккерс Вими» за 16 часов 28 минут со сред¬
ней скоростью 190 км/час, пройденное расстояние составило 3040 км. В 1919 г.
нью-йоркский владелец отеля Реймонд Ортейл предложил приз первому лет¬
чику, который совершит беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Париж. Пы¬
таясь его получить, погибли или были ранены несколько пилотов. Очередную
попытку предпринял американский летчик Чарльз Линдберг (1902—1974)
на одноместном самолете «Дух Сент-Луиса». Легкомоторный самолет длиной
8,4 м, размахом крыльев 14,8 м, весом 975 кг (полный вес — 1310 кг) и крейсер¬
ской скоростью от 160 до 175 км/час разработан конструктором Дональдом А.
Холлом и построен авиастроительной компанией «Райан эрлайнс» в Сан-Ди¬
его (Калифорния). Перелет финансировался жителями Сент-Луиса. 10—11
мая 1927 г. пилот предварительно испытал этот самолет, пролетев из Сан-Ди¬
его в Нью-Йорк, с ночевкой в Сент-Луисе, занявший 20 часов 21 минуту
и протяженностью почти 5800 км. Взяв на борт как можно больше горючего,
220	Катышев Г.И., Михеев В.Р. Авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский. М.: Наука, 1989.
Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам I 217

25-летний отчаянный безумец отказался не только от окон (что делало полет
сложным, обзор велся только с помощью перископа) и радио, которое в те вре¬
мена весило примерно 20 кг, но и от парашюта. После того как самолет «Дух
Сент-Луиса» 20 мая взмыл в небо из Лонг-Айленда, связь с ним оборвалась,
и больше о Линдберге не надеялись услышать. Второй в мире трансатланти¬
ческий беспосадочный перелет, но уже из Нью-Йорка в Париж продлился 33
часа 29 минут, преодолев расстояние 5800 км со средней скоростью 173 км/
час. Линдберг приземлился в аэропорту Ле-Бурже, где толпа народа наблюда¬
ла, как из самолета выбирается худой загорелый человек в шлеме и защитных
очках. Чарльз не спал двое суток и стоял, совершенно оглушенный, по-детски
закрывая лицо руками под ярким светом прожекторов. В то время этот полет
можно было приравнять к полету на Луну. Линдберг стал национальным ге¬
роем, им восхищались голливудские звезды Мэри Пикфорд и Марлен Дитрих.
Репортеры брали у него многочисленные интервью, несколько изданий выку¬
пили у Линдберга права на авторизированную историю полета (книгу «Мы»
он издал в тот же год, в ней рассказывает о своем полете), посыпались бес¬
численные рекламные предложения. В общей сложности он заработал мил¬
лион долларов, за этот перелет он сразу получил звание полковника. Прези¬
дент США Калвин Кулидж поздравил его лично и вручил Почетную медаль
Конгресса и крест за выдающиеся заслуги в авиации, ему также ему была вру¬
чена Золотая авиационная медаль Международной федерации аэронавтики.
В декабре 1927 г. по просьбе правительства США Линдберг совершил полеты
в страны Латинской Америки как символ американской доброй воли221.
В конце XIX в. продолжили развиваться аэронавтика и авиация. Смель¬
чаки-аэронавты поставили целью перелететь на аэростатах и дирижаблях
через Северный полюс. Шведский инженер-естествоиспытатель, аэронавт,
исследователь Арктики Соломон Андре (1854—1897) получил от Шведской
академии наук субсидию, и в течение 1892—1894 гг. на своем воздушном шаре
«Свеа» совершил девять перелётов над Швецией и Балтийским морем. В од¬
ном из них, несмотря на штормовую погоду, его шар поднялся на 4387 м, по¬
бив рекорд высоты. Андре заявил о своем проекте полета к Северному полюсу
на заседании Шведской королевской академии наук, а через день в Обществе
антропологии и географии. Большинство ученых отнеслись к нему крити¬
чески, однако для организации экспедиции была объявлена подписка. Воз¬
душную экспедицию рекламировали в газетах, Андре выступал с докладами.
Аэростат «Орёл» объемом 5000 м3 для экспедиции изготовил по заказу Андре
французский фабрикант и воздухоплаватель Анри Лашамбр, он мог поднять
экипаж из трех человек со снаряжением и продержаться в воздухе не менее 30
суток. Андре организовал экспедицию от Шпицбергена до Канады через Се¬
верный полюс, по его расчетам расстояние примерно 1200 км от Шпицбергена
до полюса аэростат должен был покрыть за двое суток, затем примерно за чет¬
221	Шитов В. «Дух Сент-Луиса»// Гражданская авиация, 2012, № 5. С. 44—45.
218 I Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам

веро суток предполагалось долететь до берегов Сибири или Северной Амери¬
ки. Но в реальности за указанное время воздушный шар продвинулся к северу
всего на 250 км, неудержимо сдвигаясь на юго-восток, как об этом свидетель¬
ствует записка, отправленная экипажем через два дня после подъема с почто¬
вым голубем. 11 июля 1897 г. Андре вместе с молодыми соратниками физи¬
ком и фотографом Нильсом Стринбергом и двоюродным братом Стринберга
Кнутом Френкелем стартовали с острова на архипелаге Шпицберген. Одна¬
ко шар постепенно терял высоту, находясь в полете немногим более 60 часов,
на третий день после вылета путешественники были вынуждены приземлиться
на лед примерно в 300 км к северу от острова Белый на Шпицбергене. Неплохо
подготовленные к санному путешествию, Андре и его товарищи отправились
на юго-восток, в сторону Земли Франца-Иосифа, где располагался промежу¬
точный лагерь со складом продовольствия, но льды неудержимо сносили их
на запад, и только 5 октября они сумели добраться до юго-западной оконечно¬
сти острова Белый. В течение следующих нескольких дней, вследствие неуста¬
новленных до сих пор причин, путешественники один за другим скончались
на острове, последняя запись датирована 17 октября 1897 г.222
Американский военно-морской летчик и исследователь Арктики Ричард
Бэрд (1888—1957) при проведении четырех крупных антарктических экспеди¬
ций на самолетах под его руководством в 1928—1930, 1933—1935, 1939—1941
и 1946—1947 гг. были открыты и обследованы обширные районы Антарктиды.
Вместе с главным пилотом авиации ВМС США Флойдом Беннетом 9—10 мая
1926 г. Бэрд предприняли попытку полета над Северным полюсом на аэропла¬
не-моноплане «Фоккер F.VII». В течение 16 часов они преодолели расстояние
2476 км, но не смогли достичь полюса. 29 июня—1 июля 1927 г. экипаж в соста¬
ве Бэрда, Балхена, Акосты и Новилла на том же аэроплане совершил второй
трансатлантический перелет из Нью-Йорка на побережье Нормандии (Фран¬
ция). 28 ноября 1929 г. они впервые осуществили перелет из базового лагеря
экспедиции на леднике Росс в Антарктиде к Южному полюсу в Антарктиде
и обратно. 25 мая 1925 г. норвежский полярный путешественник-исследова¬
тель Руаль Амундсен (1872—1828) совершил полет к Северному полюсу на двух
гидросамолетах «Дорнье», после 8 часов полета они сели на лед, достигнув
87’43’ с.ш., не долетев 252 км до Северного полюса. На дирижабле N-1 «Нор¬
вегия» длиной 105,4 м, диаметром 19,4 м, объемом оболочки 18,5 тыс. м3, тре¬
мя дизельными двигателями мощностью 750 л.с. (560 кВт), скоростью не более
115 км/час, который мог взять полезную нагрузку 9,5 т, предпринята следую¬
щая попытка достичь Северного полюса. «Норвегию» создал итальянский ди-
рижаблестроитель, исследователь Арктики, генерал Умберто Нобиле (1885—
1978). Пять испытательных полетов проводились с 27 февраля по 3 апреля
1926 г. суммарной продолжительностью 27 часов. С командой из 16 человек
(7 итальянцев, 7 норвежцев, швед и американец) во главе с Амундсеном 11
222	Малов В.И. Тайны пропавших экспедиций. М.: Оникс, 2008. Ковалёв С.А. Тайны пропавших экспедиций.
М.: Вече, 2011.
Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам I 219

мая 1926 г. они вылетели со Шпицбергена (до полюса было 1280 км), 12 мая
достигли Северного полюса, 13 мая дирижабль попал в сложные атмосферные
условия и обледенел, 14 мая дирижабль «Норвегия» приземлился на Аляске
(США). Экспедиция завершилась полным успехом, команда провела в воздухе
171 час, из них 72 часа — в беспосадочном перелете над Северным Ледовитым
океаном. Ко второй экспедиции на Северный полюс Нобиле начал готовиться
почти сразу после возвращения, построив дирижабль «Италия», конструкция
которого повторяла «Норвегию», в экипаж вошли, кроме Нобиле, 16 человек.
Дирижабль отправился в полет со Шпицбергена, в полночь с 23 на 24 мая 1928 г.
он достиг Северного полюса. Обратный путь проходил в тяжелых метеоусло¬
виях: возникла низкая облачность, шел снег, дул сильный ветер. Катастрофа
произошла 25 мая: дирижабль обледенел, начал резко снижаться и упал налед,
находившийся в гондоле моторист погиб, а 9 аэронавтов, в том числе Нобиле,
были выброшены из разбитой рубки управления на лед, 6 людей, оставших¬
ся в дирижабле, унесло в неизвестном направлении, их судьба так и осталась
неизвестной. Через несколько дней после падения из лагеря вышла группа
из трех человек, они решили добраться до Шпицбергена пешком, двое из них
были спасены, третий погиб в пути. Для спасения Нобиле были организованы
экспедиции в Италии, Норвегии, Советском Союзе и других странах. 18 июня
Амундсен на самолете с французским экипажем вылетел из норвежского горо¬
да Тромсё, но его самолет потерпел катастрофу где-то в Баренцевом море. 23
июня на льдине, где находился лагерь, сумел приземлиться летчик шведских
ВВС Э. Лундборг, на следующий день Нобиле на самолете доставили на ита¬
льянское судно «Читта ди Милано» для руководства операцией по спасению
остальных участников своей экспедиции. Все остальные выжившие члены
экипажа «Италии» были спасены 12 июля советским ледоколом «Красин»223.
Первый в мире стратостат (аэростат, поднимающийся в стратосферу)
FNRS-1 с герметичной гондолой для аэронавтов создан швейцарским уче¬
ным-физиком и изобретателем Огюстом Пикаром (1884-1962) при поддержке
бельгийской организации FNRS (Fonds National de la Recherche Scientifique -
Национальный фонд научных исследований). Наполняемая водородом обо¬
лочка стратостата диаметром 30 м и объемом 14 130 м3 изготовлена на заводе
в Аугсбурге (Германия). Гондола FNRS-1 имела диаметр 2,1 м и вес 732 кг.
в ней использовалась электрическая система терморегуляции. 27 мая 1931 г.
Огюст Пикар и Пауль Кипфер совершили первый в мире полет в стратосферу
из Аугсбурга в Германии продолжительностью 17 часов 28 минут. Стратостат
достиг высоты 15 785 м. Во время полета Пикар собрал данные о верхних слоях
атмосферы и космических лучах. Стратостат приземлился на ледник Гургль
на высоте около 2500 м в тирольских Альпах. В полдень следующего дня лыж¬
ный патруль свернул оболочку стратостата, через год ее забрала экспедиция
233 Буманн-Ларсен Т. Амундсен. М.: Молодая гвардия, 2005. Нобиле У. Крылья над полю¬
сом: История покорения Арктики воздушным путем. М.: Мысль, 1984. https://ru.wikipedia.
огё/ш{1о/Экспеди1шя_на_дирижабле «Италия»
220 I Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам

Инсбрукского университета. 18 августа 1932 г. Пиккар совершил второй ре-
■ордный полет вместе с Максом Козинсом. Стратостат стартовал из Цюриха
■ достиг высоты 16 200 м, длительность полета составила 11 часов 45 минут,
■елью полета было достижение рекордной высоты и изучение космических
лучей, Пикар впервые отправил на землю радиосообщение из стратосферы.
Стратостат приземлился на южном берегу озера Гарда в Италии. Третий старт
FNRS-1 с экипажем, в который вошли Огюст Пикар, Макс Козине и Нерее
мнн дер Элст, состоялся 18 августа 1934 г. в Бельгии, достигнута максималь-
пя высота 16 940 м. Во время полета проведены исследования космических
лучей и воздушных течений в верхних слоях атмосферы. Стратостат призем-
ллся в районе деревни Женавле в Югославии на расстоянии 1860 км от места
старта. Всего Пикар участвовал в 27 полетах, достигнув максимальной высоты
23 км224.
В нашей стране выполнены два полета на стратостатах в 1933 и 1934 гг.
19 января 1932 г. в Москве состоялось заседание Гидрометеорологического
комитета по изучению стратосферы, на нем заслушан доклад
метеоролога В.И. Виткевича о задачах изучения стратосферы и образована
Комиссия по изучению стратосферы под его председательством. Первое
заседание Комиссии состоялось 22 января, на котором наметили план работ,
включавший постройку стратостата для подъема с людьми на высоту 20—25 км.
Члену комиссии М. Канищеву поручили разработать проект стратосферного
аэростата. Одним из инициаторов постройки стратостата и конструктором
его гондолы был начальник Бюро особых конструкций ЦАГИ В.А. Чижевский.
Гондола имела шарообразную форму диаметром 2,3 м и 9 иллюминаторов
диаметром 120 и 150 мм для кругового обзора. Она изготовлена
на московском авиазаводе № 39 им. В.Р. Менжинского. Для проведения
научных исследований стратосферы в гондоле и снаружи установили
аппаратуру для регистрации космических лучей, электрического поля
н электропроводности воздуха, навигационные приборы: альтиметры,
секстант, термометры, самопишущие барографы, метеорографы и вариометр,
на стропах вне гондолы подвесили резервуары для взятия проб воздуха.
На борту стратостата располагалась мощная радиостанция. Наполняемая
водородом оболочка стратостата диаметром 30 м и объемом 24,5 тыс. м3
изготовлена на московском заводе «Каучук». 30 сентября 1933 г. в Коломне
состоялся запуск стратостата «СССР-1» весом 3372 кг с экипажем в составе
командира летчика Г.А. Прокофьева, начальника конструкторского бюро
НИИ резиновой промышленности К.Д. Годунова и командира эскадры
дирижаблей, организатора полета Э.К. Бирнбаума. Через 8 часов 20 минут
он приземлился, установив мировой рекорд подъема на высоту 19 км. Этот
рекорд был побит советским стратосферным аэростатом «Осоавиахим-1» 30
января 1934 г., установив новый мировой рекорд высоты 22 км. В экипаж
224	Пикар О. Над облаками. Пер. с франц, и ред. проф. М.Н. Канищева. 2-е изд. M.-JL: ОНТИ, 1936. Репин Л.
Дважды первый. Опост Пикар. Выпуск 45. М.: Молодая гвардия, 1975.
Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам I 221

вошли: командир П.Ф. Федосеенко, бортинженер А.Б. Басенко и научный
сотрудник И.Д. Усыскин. Оболочка «Осоавиахим-1» была доведена в объеме
до 24 940 м3. С целью проведения научных опытов и наблюдений стратостат
оснастили лучшими на то время приборами, созданными в Главной
геофизической обсерватории, часть оборудования подготовили в Радиевом
иФизико-техническоминститутах.ЧерезЗчасапослестартасвязьсаэронавтами
была потеряна, после достижения максимальной высоты стратостат стал
слишком быстро спускаться со скоростью более 50 км/час, на высоте около
2 км стропы оборвались, и гондола рухнула на землю, все члены экипажа
погибли. Через 5 часов покореженную гондолу обнаружили в 16 км от жд
станции Кадошкино в Мордовии. В 1935 г. построили стратостат «СССР-3»
объемом оболочки 157 тыс. м3 с трехместной герметичной гондолой диаметром
2,5 м и общим весом 4,5 т, что позволяло рассчитывать на достижение
максимальной расчетной высоты полета 25—27 км. Средства спасения
экипажа включали один стратосферный парашют со стропами длиной 36 м
и три индивидуальных парашюта для каждого члена экипажа. Питание
кислородом было рассчитано на 45 часов полета для комплекта групповых
баллонов и на 15 часов для индивидуальных баллонов. Экипаж стратостата
состоял из аэронавтов: командира полковника Г.А. Прокофьева, начальника
кафедры воздухоплавания Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского
инженера В.А. Семёнова и военного инженера Ю.П. Прилуцкого. К запуску
«СССР-3» вернулись летом 1937 г., за прошедшие почти два года стратостат
модернизировали. 18 сентября 1937 г. на летном поле воздухоплавательного
дивизиона в Кунцево стратостат весом 5534 кг стартовал, но система полного
раскрытия оболочки не сработала, на высоте около 800 м, когда стратостат
полностью раскрылся, он стал снижаться с ускорением. Через 15 минут после
старта «СССР-3» с вертикальной скоростью 30—35 км/час приземлился в 4 км
от места старта в районе Филей. В момент аварийного приземления экипаж
получил ранения225.
Вначале XX в. быстрыми темпами стало развиваться дирижаблестроение.
Немецкий конструктор дирижаблей, генерал-лейтенант, граф Фердинанд фон
Цеппелин (1838—1917) мечтал о гигантской роли этих транспортных средств,
которые должны были бы сыграть в деле изучения неизведанных Африки
и Арктики, а знакомство с основателем всемирного почтового союза фон
Штефаном убедило его в том, что в мире есть огромный запрос на перевозки,
в первую очередь почты, что сделало бы его воздухоплавательные проекты
коммерчески оправданными. В1897 г. Цеппелинвыкупаетувдовы конструктора
дирижабля 1897 г. Д. Шварца его патенты, отныне все дирижабли Цеппелина,
или, как скоро начнут их называть, «цеппелины» будут дирижаблями жесткой
конструкции. Граф Цеппелин не беден, но постройка дирижаблей требует
225	Стратосферные полеты в СССР: https://astronaut.ru/strato/u01/glav.htm?reload_coolmenus;_https://astronaut.ru/strato
uO2Zstart.htm; https://astronaut.ru/strato/u05/start.htm
222 I Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам

очень больших средств, личных денег ему не хватает, и он организовывает
акционерное общество, кроме того, финансовую поддержку его начинаниям
оказывает Немецкий союз инженеров. 2 июля 1900 г. его первый опытный
дирижабль LZ-1 длиной 128 м и диаметром 11,7 м построен, он сам
отправляется в полет над Боденским озером близ Фридрихсхафена. Несколько
успешных полетов закончились поломкой аппарата, и для его ремонта
и восстановления потребовались такие деньги, которых у Цеппелина не было.
В октябре 1906 г. в небо поднялся третий по счету летательный аппарат
Цеппелина Z-3 «Саксония», построенный им за собственный счет, испытания
прошли успешно. В связи с этим правительство Германии выделило средства
на строительство нового ангара взамен старого. В январе 1908 г. после ряда
успешных испытаний Z-3 был приобретен военным ведомством. Весной
того же года фон Цеппелин пролетел на своем очередном дирижабле 1100 км
за 38,5 часов. В 1909 г. заказов стало уже так много, что пришлось создать
компанию «Luftschiffbau-Zeppelin Gmbx», быстро ставшую законодателем
мод в мире, а чуть позже организовали компанию DELAG, которая занялась
пассажирскими перевозками. В 1917 г. граф Цеппелин умирает в расцвете
славы и влиятельности, и на посту директора концерна его сменяет доктор
Хуго Эккенер. К 1914 г. на его дирижаблях совершено 1588 полетов, во время
которых были перевезены 34 028 пассажиров.
В 1928 г. в воздух поднимается самая совершенная из моделей компании
LZ-127 длиной 236,6 м, объемом оболочки 105 тыс. м3, весом полезной
нагрузки 22,8 т, скоростью полета не более 128 км/час, дальностью полета
с учетом возвращения около 11250 км, названная в честь основателя «Граф
Цеппелин». Силовая установка состояла из пяти 12-цилиндровых моторов
«Майбах» с водяным охлаждением мощностью 530 л.с. каждый, их суммарная
мощность - 2650 л.с. На нем могли поместиться 28-50 пассажиров и 40-45
членов экипажа. Снизу к корпусу дирижабля жестко крепилась передняя
гондола длиной 40 м, шириной 6 м и высотой 2,25 м (самая большая в истории
дирижаблестроения гондола, в два раза шире и почти в два раза длиннее
стандартного вагона пассажирского поезда). В передней части гондолы
находилась рубка управления, за ней - служебные и далее располагались
пассажирские помещения. По комфортабельности LZ-127 значительно
превосходил самолеты тех времен. Пассажиры размещались в 10 двухместных
оборудованных каютах со спальными местами. В передней части пассажирского
отсека находилась просторная кают-компания площадью 25 м2, в которой
одновременно могли разместиться 28 человек. В ней находились четыре
откидных столика с тремя сидениями и с четырьмя креслами у каждого
из окон. Через наклонные окна кают и салона обеспечивались достаточно
хороший обзор и освещение. Кухня была рассчитана на обслуживание более 50
человек в течение нескольких суток. Кроме того, имелись почта, умывальные
комнаты, обособленные от них уборные. 18 сентября 1928 г. дирижабль LZ-
127 осуществил первый полет. Летом 1929 г. «Граф Цеппелин» совершил
Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам I 223

первый в истории воздухоплавания кругосветный перелет с 60-ю пассажирами.
24 июля—4 августа весь путь в США составил 8 тыс. км за 95 часов 23 минуты,
обратный в Германию 7—29 августа он летел 67 часов 35 минут, весь маршрут
протяженностью около 35 тыс. км был пройден за 20 дней и 4 часа, причем
в воздухе он находился 12 суток и 11 минут. В 1928—1936 гг. в общей сложности
он провел в воздухе около 17 200 часов, совершил 590 полетов в разные страны
мира, в том числе 143 трансатлантических, преодолел почти 1,7 млн км.
перевез 13110 пассажиров и около 70 т грузов и почты. 10 сентября 1930 г.
LZ-127 под командованием Эккенера долетел до Москвы и два часа кружил
над городом (над Красной площадью) на высоте 150 м в сопровождении
нескольких советских самолетов. 26—30 июля 1931 г. он с научными целями
(неофициально также и разведывательными) пролетел над значительной частью
советской Арктики. В 1931 г. в Фридрихсхаффене заложен самый большой
воздушный корабль в истории, его строили 6 лет, и он стал любимым детищем
концерна и его лебединой песней. В 1936 г. взлетел самый большой в мире
дирижабль LZ-129 «Гинденбург», названный в честь президента Германии
Пауля фон Гинденбурга. LZ-129 длиной 245 м, объемом оболочки 190 тыс. м3.
был способен поднять в воздух до 100 т полезной нагрузки, перевозить 50—97
пассажиров и 60—76 членов экипажа с максимальной скоростью 135 км/час.
В 1936—1937 гг. LZ-129 в общей сложности совершил 63 полета, в том числе
И трансатлантических, но потерпел катастрофу 6 мая 1937 г. на базе ВМФ
США в Лейкхерсте и сгорел, что стало концом эксплуатации дирижаблей
в коммерческих целях, компания «Deutsche Zeppelin Reederei» отменила все
запланированные рейсы в США и Бразилию. 6 мая 1940 г., в день третьей
годовщины крушения «Гинденбурга» по приказу министра авиации Геринга
оба дирижабля отдали на слом. После этой аварии эра дирижаблестроения
пришла в упадок226.
В XX в. наступила эра авиации, причем после Второй мировой
войны — высокоскоростной, реактивной. Остановимся только
на установленных рекордах. Впервые 14 октября 1947 г. экспериментальный
самолет Bell Х-1 с ракетным двигателем под управлением капитана ВВС США
Чарльза Йегера на высоте 12 200 м достиг сверхзвуковой скорости 1,04 Маха,
то есть 1066 км/час. Наибольшая скорость достигнута 3 октября 1967 г. летчиком
Уильямом Найтом на американском экспериментальном ракетоплане North
American Х-15, которая составляет 8200,8 км/час (2 278 км/с), 22 августа 1963 г.
летчик Джозеф Уокер улетел на Х-15 на высоту 107.9 км — пересек линию
Кармана — условную границу атмосферы и космического пространства.
16—18 января 1957 г. три американских тяжелых бомбардировщика В-52В
совершили первый в мире кругосветный беспосадочный перелет за 45 часов
19 минут, преодолев дистанцию 39 165 км. Абсолютный мировой рекорд
высоты для самолета с реактивным двигателем установил 31 августа 1977 г.
226	Титгель Л. Граф Цеппелин - жизнь и деятельность. Пер. с нем. М.: изд. журнала «Воздухоплаватель», 2000.
Ь|(р$://ги.^к1ред{а.ощ/ш1]а/Гинденбург_(дирижабль)
224 I Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам

летчик А.В. Федотов на опытном истребителе Микояна Е-266М (МиГ-25М),
поднявшись на 37 650 м. 4 октября 2004 г. американский пилот Брайан Бинни
на самолете «Space Ship One» совершил самый высотный полет в истории
авиации, он поднял свой летательный аппарат на высоту чуть более 112 км,
преодолев тем самым границу между атмосферой и космосом.
Человек пришел к выводу, что проблема путешествия к другим мирам может
быть решена лишь с помощью реактивной техники, которая могла развить
огромную по сравнению с земными летательными аппаратами — космическую
скорость. Для этого космический аппарат должен лететь в 10 раз быстрее пули,
при скорости 7,9 км/с он станет искусственным спутником Земли, достигнув
11,2 км/с, выйдет на орбиту вокруг Солнца, при скорости 16,7 км/с улетит
к другим мирам.
Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам I 225

Константин Циолковский. Калуга, 1930-е гг.
226 I Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий к реальным полетам

Очерк третий.
Пионеры ракетно-космической науки и техники
Часть первая.
«Проектировщик будущего». КЗ. Циолковский
Всю жизнь я мечтал своими трудами хоть немного продви¬
нуть человечество вперед.
Константин Циолковский
ХЛтец теоретической космонавтики, человек-легенда, к концу своей жизни
VZ он за всех болел душой. Мечтал о том, чтобы все человечество стало счаст¬
ливым: «Основной мотив моей жизни — сделать что-нибудь полезное для людей,
не прожить даром жизнь... Вот почему я интересовался тем, что не давало мне
ни хлеба, ни силы. Но я надеюсь, что мои работы, может быть скоро, а может
быть в отдаленном будущем, дадут обществу горы хлеба и бездну могущества»227.
И вопрошал себя, а сделал ли он сам для этого все, что мог?
Жизнь К.Э. Циолковского была полна трагических событий. В возрасте девяти
лет из-за осложнения после тяжелой болезни частично потерял слух, он не смог
получить образование, мешала его глухота: «Учителей совершенно не слышал
или слышал одни неясные звуки». В 1873 г. он приехал в Москву, но в учили¬
ще так и не поступил, живя буквально на хлебе и воде, принялся самостоятель¬
но упорно заниматься науками. Тяжелые условия жизни, напряженная работа
привели к ухудшению зрения, умирают любимые брат Игнатий и сын Леонтий,
покончили жизнь самоубийством сыновья Игнатий и Александр, случаются на¬
воднения и пожары, трудности содержания многочисленной семьи. Большин¬
ство сослуживцев и обыватели считали Циолковского странным, чудаком, его
не понимали, сторонились, смеялись над ним, называли «сумасшедшим изобре¬
тателем», он вызывал у них недоумение и раздражение. В таких условиях Циол¬
ковский не падает духом, не замечая насмешек упорно развивая эвристические
идеи, размышляя над несовершенством жизни22*. Он сказал о себе: «Жизнь несла
мне много горестей, и только душа, кипящая радостным миром идей, помогла
мне их перенести»229.
Более 40 лет Циолковский преподавал математику в уездных училищах, за педа¬
гогическую деятельность награжден орденами Святого Станислава и Святой Анны. Свое
первое назначение получил в 1880 г. сдав экстерном экзамены на звание учите¬
ля уездных училищ, его назначают в город Боровск Калужской губернии — здесь
222 Циолковский К.Э. Теоремы жизни, 1928. - АРАН, Ф. 555, Оп.1, Д. 453, Л. 28, С. 1. Собр. соч. T. 4. С. 429.
228	Рыжков Е. 160 лет К.Э. Циолковского// Новости космонавтики, 2017, № 10 (417), С. 9-10.
229	Перельман Я.И. Циолковский. Его жизнь, изобретения и научные труды. М.-Л. Гос. тех.-теор. изд., 1932.
С. 9.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 227

он преподает арифметику и геометрию. Учит детей и вынашивает идеи о межпла¬
нетных путешествиях, звездоплавании, мечтает о будущем человечества. Все его
ученики учились без двоек. Писатель Виктор Шкловский вспоминал о педагоге
Циолковском: «Он умел рассказывать детям так, что они как будто вместе с ним
светлой стайкой, держась друг за друга, улетали к звездам». В 1892 г. переехал
в Калугу и продолжил преподавать, давал частные уроки детям, считается «одним
из способнейших и усерднейших преподавателей», он выполнил много интерес¬
ных опытов, вводил в систему образования новаторские предложения, высказы¬
вал мысли по многим направлениям совершенствования педагогики. Ученики
его любили за справедливость, за гуманное отношение к ним. В свободное время
Циолковский думает о судьбах человечества и Вселенной, пишет об этом, делает
расчеты, издает брошюры за свой счет, работает за верстаком. Он посвятил свою
жизнь проблемам космических полетов и дирижаблестроения, ему принадлежат
выдающиеся открытия в области теоретической и прикладной аэродинамики,
воздухоплавания и авиации. Ему принадлежат идеи искусственного спутника
Земли, многоступенчатой ракеты, жидкостного и ядерного ракетных двигате¬
лей, посещения Луны и других планет, астероидов, создания «небесных жилищ»
и поселений в форме колец вокруг Солнца, освоения всей Солнечной системы.
Эти гигантские сооружения образовывали вокруг планет или звезд «ожерелье»
(«цепь селений без почв», «движущийся рой, имеющий форму кольца»). В своих
научно-фантастических сочинениях первой половины 1890-х гг. Циолковский
рассмотрел проблему космической станции сразу в двух аспектах: с точки зре¬
ния создания на ней условий жизни и деятельности людей, подобных земным,
и в перспективе глобального преобразования космоса его разумными обитате¬
лями. Вот первое в мировой литературе описание массовых околопланетных
поселений из книги «Грезы о Земле и небе и эффекты всемирного тяготения»
1895 г.: «Многомиллионное население планеты живет на ней только частью,
большинство же в погоне за светом и местом образует вокруг нее — вместе со сво¬
ими машинами, аппаратами и строениями — движущийся рой, имеющий форму
кольца вроде кольца Сатурна, только сравнительно больше. Живое кольцо это
расположено в плоскости, перпендикулярной к направлению лучей солнечно¬
го света, и потому оно никогда не лишается его живительной силы; по мере же
обращения планеты кругом Солнца, движение кольца искусственно изменяет¬
ся и “лицо” его продолжает глядеть на светило; скорости элементов кольца так
ничтожны, что перемену управления его плоскости можно устраивать не только
раз в году, но и сто раз в день. Диаметр кольца раз в десять больше диаметра пла¬
неты, и потому жители первого получают в сто раз больше солнечной энергии,
чем жители собственно планеты»230. Пропагандист освоения космического про¬
странства и его заселения с использованием орбитальных станций. Но говорить
о нем только как об отце космонавтики значило бы обеднить все то, что он делал.
230	Циолковский К.Э. Вне Земли, (сборник). Сост. А.Н. Маслов. М.: Луч, 2008. С. 59. Желнина Т.Н.
Из историй орбитальных станций до 1957 г.//Земля и Вселенная, 2015, №4. С. 45.
228 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

«Многие думают, что я хлопочу о ракете и беспокоюсь о ее судьбе из-за самой ра¬
кеты. Это было бы глубочайшей ошибкой. Ракета для меня только способ, только
методдроникновения в глубину Космоса, но отнюдь не самоцель. Не доросшие
до такого понимания вещей люди говорят о том, чего не существует, что делает
меня каким-то однобоким техником, а не мыслителем. Так думают, к сожале¬
нию, многие, кто говорит и пишет о ракетном корабле. Не спорю, очень важно
иметь ракетные корабли, ибо они помогут человечеству расселиться по мировому
пространству. И ради этого расселения я-то и хлопочу... Вся суть в переселении
с Земли и в заселении Космоса. Надо идтилавстречу, так сказать, космической
философии!»231, — вспоминал ученый-самоучка. Он был философом-космистом,
астрономом, механиком, математиком, физиком, биологом, химиком, социоло¬
гом. Работал в области аэронавтики, дирижаблестроения, астродинамики, кос¬
мологии, астроботаники, изучения и использования солнечной энергии — ге¬
лиоэнергетики. Писал работы по лингвистике, социологии, религии, евгенике,
демографии, экологии и многим другим проблемам преобразования человека
и мира. Автор многих оригинальных исследований по скоростному воздушному,
наземному и морскому транспорту (в том числе, на воздушной подушке), освое¬
нию пустынь и морских глубин, энергии прилива, другим перспективным разде¬
лам науки и техники. В 1897 г. построил одну из первых аэродинамических труб,
разработал методику аэродинамического эксперимента, выполнил продувку раз¬
личных моделей и определил коэффициенты аэродинамического сопротивления.
Циолковский на свои средства построил более 100 экспериментальных моделей
и протестировал их. В 1930-х гг. он проектировал каналы и сложные ороситель¬
ные системы для сельского хозяйства. В своих работах даже по самым узким во¬
просам техники Циолковский был смелым новатором, глубоко уверенным в тор¬
жестве человеческого разума, в могуществе науки232.
Однако мы ему благодарны тем, что он заложил основы космонавтики — од¬
ного из важнейших направлений научно-технического прогресса. Всеобщую из¬
вестность и признание получили его теория движения многоступенчатых ракет
и теория межпланетного путешествия. В работе «Свободное пространство» 1883 г.
впервые сформулирована мысль о реактивном принципах — этом единственно
возможном методе управления движением в космическом пространстве. Это сво¬
еобразный мысленный эксперимент: повествование ведется от имени наблюдате¬
ля, находящегося в свободном безвоздушном пространстве и не испытывающем
действия сил притяжения и сопротивления. Циолковский описывает ощущения
такого наблюдателя, его возможности и ограничения в передвижении и манипу¬
ляции с различными объектами. Он анализирует поведение газов и жидкостей
в невесомости — «свободном пространстве», функционирование различных при¬
боров, физиологию живых организмов — растений и животных. Юрий Гагарин
скажет: «В книге Циолковского очень хорошо описаны факторы космического
231	Чижевский АЛ. На берегу Вселенной. Годы дружбы с Циолковским. М.: Мысль, 1995. С. 118.
232	Дёмин В.И. Циолковский. М.: Молодая гвардия, 2005. Лоджевская М., Бузукашвили И. Звездный мечтатель.
К 150-летию К.Э. Циолковского // Человек без границ, 2007, № 10 (23). С. 22.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 229

полета, и те факторы, с которыми я встретился, почти не отличались от его опи¬
сания». А внеземной дорогой Гагарина мысленно уже прошел скромный учитель
из Боровска, окончив 12 апреля (ровно за 78 лет до полета Гагарина!) свой косми¬
ческий дневник «Свободное пространство».
В книге «Грезы о Земле и небе и эффекты всемирного тяготения» (1895) Циол¬
ковский описал строение и образование Вселенной, эффекты тяготения и неве¬
сомости, путешествие вокруг Солнца, как вести себя в невесомости и на астерои¬
дах, исследовал энергию Солнца. По сюжету произведения автор отправил своего
героя в путешествие по Солнечной системе, он знакомится с различными физи¬
ческими явлениями и встречается с представителями иных цивилизаций. Чтобы
показать возможные направления, по которым может идти внедрение человече¬
ства в космическую среду, автор изобразил гипотетических обитателей космоса
и других планет, которые находятся на разных ступенях развития. Описывая их
деятельность, ученый нарисовал грандиозную картину Вселенной, показав ее це¬
лостным живым организмом. В соответствии с научными взглядами своего вре¬
мени он дал основные астрономические характеристики планет, раскрыл закон
всемирного тяготения, описал влияние силы тяжести на деятельность различ¬
ных объектов, а также жизнь без тяжести, т.е. состояние невесомости. Расска¬
зал он и об условиях пребывания людей на других планетах и астероидах, указал
на скафандры и другие средства жизнеобеспечения, позволяющие им комфор¬
тно находиться в любых условиях. Описывая их деятельность, ученый нарисовал
грандиозную картину Вселенной, показав ее целостным живым организмом.
В одном из своих самых ярких научно-фантастических произведений повести
«Вне Земли» (в 1896 г. написано 10 глав, остальные 47 — в 1917 г.), Константин
Эдуардович показывает, что в подготовке к космическим полетам необходимо
сотрудничество ученых разных стран и работа коллективов. В ней рассказывает¬
ся, что в длительную космическую экспедицию в 2017 г. отправляются 20 человек,
сначала они находятся на околоземной орбите, затем посещают Луну и пояс асте¬
роидов, после чего возвращаются на родную планету. По поводу освоения Луны
Циолковский не ограничился общей постановкой задач высадки на нее челове¬
ка и создания окололунных поселений, а первым рассчитал количество топлива,
необходимое для «безопасного путешествия на нашу Луну» и для «безопасной
остановки на поверхности Луны»; описал схемы спуска на Луну по баллистиче¬
ской траектории или с предварительным выходом на окололунную орбиту, пред¬
ложил осуществлять мягкую посадку на поверхность Луны за счет торможения
с помощью ракетных двигателей; сформулировал идею искусственного спутника
Луны — «вечного спутника Луны». Он добавил к описанной им технике спуска
на Луну еще одну важную деталь - герои опускались на ее поверхность в неболь¬
шой специально построенной ракете, сочетавшей функции ракетного летатель¬
ного аппарата и лунного автомобиля: «Чтобы сэкономить взрывчатое вещество...
положили отправиться на Луну только вдвоем, в особой ракете, для того при¬
способленной. Зачем громадный объем, прочность и масса, если полетят только
двое и если сила взрывания может быть в тысячи раз меньше! Потом, малень¬
230 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

кая ракета должна быть приспособлена к движению на лунной почве и к полету
через ущелья, горы, цирки и вулканы». Циолковский указал на необходимость
сбора образцов «лунных горных пород», их изучения и доставки на Землю, имея
в виду вовлечение лунных природных богатств в промышленность и торговлю.
Тем самым он старался убедить читателей в целесообразности лунных путе¬
шествий: «В общем, у людей это первое посещение чуждой планеты породило
великое воодушевление, смелость и надежды. Все же Луна может быть полез¬
на для человечества!» И это несмотря на то, что «Луна неудобна для поселений
и работ». Высказанная Константином Эдуардовичем в сочинении «Вне Земли»
мысль об использовании природных ресурсов Луны для удовлетворения насущ¬
ных потребностей жителей Земли получила дальнейшее развитие в 1923 г. в за¬
метке «Этапы промышленности в эфире или в поясе астероидов». В ней ученый
рассматривал Луну уже как сырьевую базу строительства космических поселений
и как место жизни людей.233 В 45 главе «Картины переселения и жизни в эфир¬
ных колониях» Циолковский рассказывает о городах в космосе, позднее говорит
о возможном использовании ресурсов Луны и астероидов. Эти же идеи содержат¬
ся в работах «Жизнь в космическом эфире» (1919,1924) и «Жизнь в межзвездной
среде» (1933). В 1920 г. в Калуге вышла в свет брошюра Циолковского «Богат¬
ства Вселенной», в которой он тесно связывал устройство высокоорганизован¬
ного общества с рациональным использованием природных ресурсов Земли, тел
Солнечной системы и «вообще Космоса». Особое внимание ученый уделяет воз¬
можностям широкого применения солнечной энергии, свои идеи он подкрепил
таблицами и математическими расчетами, поясняющими огромную значимость
солнечной энергии в жизни человечества.
Повесть «Вне Земли» содержит планы освоения внеземного пространства
и предложения по устройству космической ракеты, но и главное — расчеты ско¬
рости ее движения: «...наконец, [корабль] 20 метров в длину и двух метров в по¬
перечнике, объемом 800 м3, приобретает скорость в 16 км/с, которая больше, чем
нужно для удаления от Земли и путешествия вокруг Солнца»234. Описывая косми¬
ческую одиссею «ракетчиков» (первым ввел в обиход этот термин), он выдвинул
ряд технических решений, которые до него не рассматривались и позднее вошли
в практику космических полетов: посадка на Луну в специальном космическом
аппарате, отделяемом от межпланетного корабля, остающийся на окололунной
орбите; устройство космического скафандра с учетом специфики условий дея¬
тельности в вакууме; регулирование в скафандре температуры тела человека с по¬
мощью вентиляционного костюма и количества поглощаемого солнечного тепла;
использование портативного ракетного двигателя для передвижения в вне каби¬
ны («взрывная машинка», «карманный взрывчатый приборчик»); фиксация че¬
ловека в невесомости путем закрепления ступней (или талии); проведение вне ка¬
233	Желнина Т.Н. Планы освоения Луны в трудах пионеров космонавтики (до середины 1930-х гг.) // Земля
и Вселенная, 2013, № 3. С. 67-68.
234	Циолковский К.Э. Земля космическая. М.: госкорпорация «Роскосмос», 2017. С. 9, 25, 37,
104.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 231

бины корабля металлургических работ и сварки, применяя сконцентрированные
солнечные лучи. Циолковский изображает быт космонавтов в полете, устройство
кают-кабин и оранжереи для выращивания растений, употребляемых в питание.
Лейтмотивом повести звучат слова автора: «Наши потомки найдут в небесном
пространстве приют, счастье и полное нравственное удовлетворение»235.
В 1896 г. Циолковский приступает к разработке теоретических проблем меж¬
планетных сообщений с помощью ракеты. В этот год он вывел знаменитую
формулу, названную его именем в 1930-х гг. сотрудниками Реактивного науч¬
но-исследовательского института (НИИ-1, ныне Исследовательский центр им.
М.В. Келдыша), несмотря на то, что ее представил в 1897 г. в работе «Динами¬
ка точки переменной массы» И.В. Мещерский. Впрочем, уравнение, подобное
формуле Циолковского, выводили и раньше236, ведь научное и практическое
значение формулы сегодня вряд ли можно переоценить. По ней определяется
максимальная скорость тела переменной массы — любого летательного аппара¬
та, например одноступенчатой ракеты в идеальном случае, когда ее полет про¬
исходит не только вне пределов атмосферы, но и поля тяготения Земли. Заслуга
Циолковского не в формуле, а в том, что он первый увидел в ней возможность
выхода человека в мировое пространство, однако не от формулы он шел в Кос¬
мос, а наоборот — в поиске технических средств решения поставленной им
практической задачи — выход в космос и его завоевание. Д.И. Менделеев ска¬
зал: «Справедливо считать творцом научной идеи того, кто не только признал
философскую, но и реальную сторону идеи, который сумел осветить вопрос так,
что каждый может убедиться в его справедливости, и тем самым сделал идею все¬
общим достоянием...» Под таким углом зрения приоритет Циолковского очеви¬
ден. Из этой формулы берет начало теоретическая ракетодинамика, из уравне¬
ния следует важный вывод: для получения возможно больших скоростей ракеты
нужно в конце работы двигателя увеличивать относительные скорости отбрасы¬
ваемых частиц и относительный запас топлива. Эта простая формула дает воз¬
можность оценить совершенство конструкций ракет, на ней фактически, осно¬
вано научное проектирование ракет, а также новая наука — баллистика ракет.
В его основополагающем труде «Исследование мировых пространств реактив¬
ными приборами» (1903) содержалась не только формула, теория реактивно¬
го движения и космических полетов, но и концепция принципиально нового
вида машин — управляемых ракет на жидком топливе, а также философско-и¬
дейное обоснование возможности освоения космоса человечеством237. В статье
«Исследование...», опубликованной в 1911—1912 гг., говоря о последовательно¬
сти шагов в процессе расселения людей за пределами планеты, Циолковский
счел именно Луну, а не околоземные орбитальные станции опорным пунктом
235	Желнина Т.Н. «Вне Земли» - книга на все времена (к 100-летию публикации) Ц Земля и Вселенная, 2018.
№ 3, С. 64-74.
236	В статье 1810 г. «Теория движения ракет» британского математика Уильяма Мура.
237	Голованов Л.В. Формула Циолковского // Земля и Вселенная, 2002, № 2, С. 76-78.
232 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

человечества в космосе238. В работах под общим заглавием «Исследование...»
(1911-1912,1914 и 1926) заложены основы движения ракет и впервые доказана
достижимость космических скоростей, осуществимость космических полетов.
«Эта классическая работа, - сказал С.П. Королёв, - по праву считается первой
в мире научной работой, посвященной вопросам теории реактивного движе¬
ния и ряду важнейших технических предложений в области ракетной техни¬
ки». В «Исследование...» (1911) он утверждает: «Планета есть колыбель разума,
но нельзя вечно жить в колыбели... Стать ногой на почву астероидов, поднять
рукой камень с Луны, устроить движущиеся станции в эфирном пространстве,
образовать живые кольца вокруг Земли, Луны, Солнца, наблюдать Марс на рас¬
стоянии нескольких десятков верст, спуститься на его спутники или даже са¬
мую его поверхность — что, по-видимому, может быть сумасброднее! Однако
только с момента применения реактивных приборов начнется новая, великая
эра в астрономии — эпоха более пристального изучения Неба»239.
Размышляя над возможностью реализовать идею космического полета, несмо¬
тря на практически неодолимое соотношение массы топлива и «сухой» массы ра¬
кеты - 9:1, Циолковский вслед за Обертом (1929) и Цандером (1932) остановился
на принципе ее многоступенчатости. Но, в отличие от составной ракеты Оберта
(см. V часть III очерка) и составного самолета Цандера (см. III часть III очерка),
ученый предложил космическую транспортную систему смешанного типа. Она
состояла из обладающего аэродинамическим качеством космического летатель¬
ного аппарата с жидкостным ракетным двигателем и сообщающей ему началь¬
ную скорость наземной ракеты (также на жидком топливе), которая должна была
двигаться на воздушной подушке (или слое какого-либо смазывающего веще¬
ства) по восходящей под углом 20—30° эстакаде. Дополнительно Циолковский
высказал идеи использования при старте скорости вращения Земли, а при раз¬
гоне по наземному пути и в плотных слоях атмосферы дополнительных источ¬
ников энергии из внешней среды. Константин Эдуардович не сомневался в том,
что строительство и использование предложенной в «Исследовании...» 1926 г.
космической транспортной системы - дело отдаленного будущего. Он по-преж¬
нему считал, что первостепенными задачами космонавтики должно быть созда¬
ние обитаемых станций сначала на околоземных орбитах, затем - на астероидах.
Вместе с тем в его рассуждениях на эту тему появился новый аспект — он указы¬
вал на необходимость превращения внеземных станций в центры космической
промышленности, поскольку служить межпланетными портами они смогут толь¬
ко при условии максимальной независимости от Земли. Соответственно, описы¬
вая устройство околоземных станций («многокамерных жилищ») на расстоянии
1-2 тыс. км от Земли, Циолковский исходил из необходимости развития инду¬
стрии в космосе240.
238	Циолковский К.Э. Исследование мировых пространств реактивными приборами (1911-1912 гг.) // Пионеры
ракетной техники. М.: Наука, 1964. С. 54.
239	Циолковский К.Э. Земля космическая. М.: госкорпорация «Роскосмос», 2017. С. 312,319.
240	Желнина Т.Н. Труд К.Э. Циолковского «Исследование мировых пространств реактивными приборами»
(к 90-летию опубликования) // Земля и Вселенная, 2017, № 1, С. 68-77.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 233

В работах «Исследование...» (1926) и «Цели звездоплавания» (1929), по¬
священных анализу целей космонавтики, Циолковский указывал, что одной
из важнейших задач освоения космоса является развитие космической инду¬
стрии. Ее перспективное направление — использование вещества Луны и кос¬
мических тел для получения материалов, из которых могут быть изготовлены
элементы космических систем и конструкций. Не только ракету в качестве
транспортной системы для завоевания «мировых пространств» и расселения
человечества в космосе он предложил человечеству, но — более того — развер¬
нутую, концептуально и технически обоснованную программу выхода в про¬
сторы Вселенной. Именно с распространением людей в Космосе он связывал
дальнейшие этапы возвышения социальности человечества в целом, уровня
его общественно-исторической и интеллектуальной зрелости. Все это им глу¬
боко и всесторонне обдумано, научно взвешено и во многих деталях прорабо¬
тано. В «Исследование...» (1926) Циолковский намечает обширную программу
последовательных усовершенствований реактивных летательных аппаратов
и завоевания космоса. Вот основные элементы этой грандиозной многовеко¬
вой программы освоения космоса (ниже конспективно приводятся основные
пункты):
1.	Устраивается ракетный самолет с крыльями и обыкновенными органами
управления. Цель этих опытов — научиться управлять аэропланом с ракетным
двигателем, регулировать тягу и планировать при выключенном двигателе;
2.	Крылья последующих самолетов надо понемногу уменьшать, силу мотора
и скорость — увеличивать;
3.	Проникновение в очень разреженные слои атмосферы, «высота может мно¬
го превосходить 12 км»;
4.	Полет ракетопланов за пределы атмосферы и спуск планированием;
5.	Достижение первой космической скорости, создание искусственных спут¬
ников Земли;
6.	«Полеты за атмосферу повторяются», космические аппараты все дальше
удаляются от Земли, совершая межпланетные путешествия за все более длитель¬
ное время;
7.	Создаются системы жизнеобеспечения человека для полетов в космос, ис¬
пользование растений в пишу;
8.	Разрабатываются скафандры для безопасного выхода в открытый космос;
9.	Около Земли создаются обитаемые станции, создаются оранжереи для вы¬
ращивания растений и замкнутые системы жизнеобеспечения экипажей;
10.	Вокруг Земли устраиваются обширные поселения;
11.	Используют солнечную энергию не только для питания и удобства жизни
(комфорта), но и для перемещения по Солнечной системе;
12.	Основывают колонии в поясе астероидов и других местах Солнечной си¬
стемы, где только находят небольшие небесные тела;
13.	Развивается промышленность и невообразимо размножаются колонии;
14.	Достигается индивидуальное... и общественное совершенство;
234 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

15.	Население космических колоний в Солнечной системе настолько уве¬
личивается, что после которого неизбежно расселение по всему Млечному
Пути;
16.	Начинается угасание Солнца. Оставшееся население Солнечной системы
удаляется от нее к другим солнцам, к ранее улетевшим братьям241.
Восемь пунктов из этой программы уже реализовано, девятый — частично,
следующие пункты ждут своего решения в отдаленном будущем.
В 1929 г. в статье «Космические ракетные поезда» Циолковский вообще отка¬
зался от классической ракеты в качестве первой ступени космической транспорт¬
ной системы и заменил ее несколькими ступенями в виде многофюзеляжных
ракетопланов — «ракетными поездами»; начиная с 1932 г., ученый рассматривал
ракетопланы только крылатых схем. В 1933 г. он предложил выполнять предва¬
рительный разгон ракетоплана стратосферным самолетом с помощью воздуш¬
но-реактивного двигателя. С середины декабря 1934 г. Циолковский утвердился
во мнении, что наиболее перспективный способ достичь на орбитальном самолете
первой космической скорости (7,9 км/с) заключается в дозаправке его топливом
в полете от нескольких таких же самолетов, предложив идею эскадры ракет. В не¬
скольких статьях этих лет он указывает, какой должна быть орбитальная станция,
служащая землянам жилищем, научной лабораторией и индустриальным ком¬
плексом. Удивительно, как основоположник теоретической космонавтики, смог
так опередить свое время, нарисовав фантастическую, даже д ля сегодняшнего
дня, картину поселений в космосе. По его предположению поблизости от нашей
планеты будут созданы огромные орбитальные города с оранжереями. Отдельные
«эфирные поселения-модули», по мысли ученого, свяжутся в целые ожерелья
и кольца, протянувшись на миллионы километров вокруг Солнца. Для их стро¬
ительства он предлагал использовать материал планет и астероидов. Отдельные
элементы такой станции должны изготавливаться на Земле, а потом грузовы¬
ми ракетами доставляться на орбиту для окончательной сборки. Циолковский
сформулировал конечную цель создания и эксплуатации космических станций:
они должны полностью заменить собой планеты и астероиды с господствующей
на них тяжестью, с ограниченным количеством солнечного тепла и света, при¬
ходящихся на их долю. Мыслитель изобразил процесс демонтажа небесных тел
и образования на их месте скоплений крупногабаритных конструкций, которые
позволят разумным существам многократно увеличить темпы социального про¬
гресса на основе максимально полного овладения энергией своей звезды и ис¬
пользования преимуществ среды без тяжести. Вещество демонтируемых небес¬
ных тел идет на строительство этих конструкций, причем часть его потребляется
в виде сырья для производства различных строительных материалов, другая часть
позволяет создать привычную для жителей планет природную среду242.
В письме Н.А. Рынину 14 мая 1927 г. Циолковский пишет об этапах развития
241	Циолковский К.Э. Земля космическая. М.: Госкорпорация «Роскосмос», 2017. С. 327-329
242	Желнина Т.Н. Из историй орбитальных станций до 1957 г. // Земля и Вселенная, 2015, № 4. С. 43.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 235

космонавтики: «Относительно космической ракеты несомненно одно, что идея
реактивного прибора для межпланетных путешествий..., эта перспектива неизме¬
римых богатств не только увлекут человечество, не только преобразуют его в хо¬
рошую сторону (радость делает добрым), но и заставят все его силы устремить
на достижение необходимой цели. Каким же ходом пойдет это дело, пока лишь
обоснованное умозрительно, после увлечения им лучшей части людей? Думаю
так: 1) опыты на месте; 2) движение реактивного прибора (научно-оборудованно¬
го) на аэродроме; 3) взлеты на небольшую высоту и спуск планированием; 4) про¬
никновение в очень разреженные слои атмосферы, т.е. в стратосферу; 5) полет
за пределы атмосферы и спуск планированием; 6) основание подвижных станций
вне атмосферы, вроде маленьких и близких к Земле лун; 7) использование энер¬
гии Солнца для дыхания, питания и некоторых других житейских целей; 8) ис¬
пользование ее для передвижения по всей планетной системе и для индустрии; 9)
посещение самых малых тел Солнечной системы (астероидов или планетоидов),
расположенных ближе и дальше, чем наша планета от Солнца; 10) использова¬
ние этих тел; 11) использование малых лун и малых планет (посещение больших
планет так трудно, что я и говорить об этом считаю преждевременным); 12) рас¬
пространение человеческого рода по всей нашей Солнечной системе (благораз¬
умно умолкнуть пока и относительно переселения к другим солнцам)»243. Это пе¬
рекличка с работой «Исследование...» 1926 г.
Константин Эдуардович много писал — это его фантазии, расчеты, рассужде¬
ния, рисунки и чертежи. Но повсюду бросаются в глаза россыпи удивительных,
фантастически точных предвидений. Но главное — он был мечтателем и про¬
роком. Только учились летать легкие, неказистые, похожие на этажерки, пер¬
вые самолеты — аэропланы, а Циолковский писал в 1911 г.: «Аэроплан будет
самым безопасным способом передвижения». Обращаясь к соотечественникам
по радио по случаю праздника 1 мая 1935 г., он радуется нашим достижениям
в освоении неба: «Немудрено, что именно советские пилоты пробрались выше
всех в загадочные слои стратосферы. Понятны и все другие высотные рекор¬
ды. Легко объяснимы и мировые рекорды наших парашютистов, и рекорды
на продолжительность полета, и многочисленные проявления геройства наших
славных завоевателей воздуха». В 1892-1893 гг. издано первое произведение
«Аэростат металлический управляемый» о его любимом детище — дирижабле,
над созданием теории которого он трудился в течение всей жизни, последние
работы на эту тему опубликованы в 1933-1935 гг. Еще в 1894 г. в журнале «На¬
ука и жизнь» вышла его работа «Аэроплан, или птицеподобная (авиационная)
машина» о только что зарождающемся виде транспорта - авиации. В ней была
предложена схема самолета с металлическим каркасом, даны описание и чер¬
тежи моноплана, по внешнему виду и аэродинамической компоновке предвос¬
хитившего появившиеся через 15—20 лет самолеты. С середины 1920-х гг. Ци¬
олковский занялся разработкой теории полета реактивных самолетов, его идеи
243	Рынин НА. Межпланетные сообщения: Русский изобретатель и ученый К.Э. Циолковский: его
биография, работы и ракеты. Ленинград: Профинтерн, 1931. С. 33.
236 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

в этой области изложены в статьях «Новый аэроплан» (1929), «Реактивный аэ¬
роплан» (1930), «Стратоплан полуреактивный» (1932) и «Наибольшая скорость
ракеты» (1935). В этих статьях он излагает теорию движения самолета и раке¬
ты с жидкостным двигателем. Отмечу некоторые прогрессивные предложения
Циолковского по конструкции ракет дальнего действия. При управлении по¬
летом применять тугоплавкие газовые рули, закреплять реактивный двигатель
в карданном подвесе, для охлаждения стенок сопла двигателя использовать
компоненты топлива, насосную подачу топлива в камеру сгорания и высоко¬
эффективные по энергетике компоненты топлива: жидкий кислород + жидкий
водород, жидкий кислород + спирт, жидкий озон + углеводороды (например,
керосин и бензин). Ученый рассчитал теоретически максимально возможные
скорости истечения продуктов горения из двигателя.
Словно догадываясь об открытии лазера, он говорил о необходимости соз¬
дания космической связи с помощью «параллельного пучка электромагнитных
лучей с небольшой длиной волны, электрических или даже световых». Циол¬
ковский описывал принцип гироскопа, без которого сегодня немыслимы поле¬
ты самолетов и ракет. Идеи Циолковского редко оказывались пустоцветом, ему
почти не изменяло непостижимое чутье провидца. «Я точно уверен в том, что...
межпланетные путешествия - мною теоретически обоснованные - превратят¬
ся в действительность. Сорок лет я работал над реактивным двигателем и думал,
что прогулка на Марс начнется лишь через много сотен лет. Но сроки меняются.
Я уверен, что многие из вас будут свидетелями первого заатмосферного путеше¬
ствия. Герои и смельчаки проложат первые воздушные трассы: Земля - орбита
Луны, Земля - орбита Марса и еще далее...»244
Мы настолько привыкли к уникальным, уже ставшим реальностью предвиде¬
ниям Константина Циолковского, что не можем обходить вниманием слова его,
смысл которых нам и сегодня еще трудно понять и осознать. Что будет с нами?
Через многие миллиарды лет? Циолковский не раз задавался этими вопросами
и ответы искал, обращаясь к идее эволюционного развития вселенной и человека.
Циолковский говорил о «лучистом человечестве». Он хорошо осознавал, что пока
идею предстоящего нам превращения понять невозможно, но разве удивитель¬
ные предчувствия когда-нибудь обманывали этого великого человека? «Пролетая
над отчей землей, вглядываясь в извивы рек, контуры горных цепей, краски морей
и пустынь, я не раз представлял себе одним из членов нашего космического экипажа
Константина Эдуардовича Циолковского. Помнится, я подумал: с каким, должно
быть, изумлением созерцал бы он и милую Землю в голубом ореоле, и звездчатый за¬
навес небес, и непривычно яркую Луну (с кратером его имени!). Да и сам космический
корабль — разве не вызвал бы удивления у человека, почти безвыездно прожившего
в провинциальной глуши едва ли не всю свою сознательную жизнь... Качество пре¬
дугадывания поразительное! Его герои ведут на орбите металлургические работы.
Выходят в открытый космос на привязи. Пользуются переходными камерами, сол-
244	Выступление К.Э. Циолковского на радио 1 мая 1935 г.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 237

печными батареями, оранжереями. Для сна в невесомости привязывают себя к ко¬
раблю. Учтены тончайшие особенности приема пищи и водных процедур. Даже вли¬
яние кровообращения и дыхания на движение в невесомости — и это учтено. Двое его
землян впервые высаживаются на Луну, а затем возвращаются на родную планету,
приводняясь! Подобных сбывшихся предсказаний множество»245.
В его фантазиях рисовались картины средств сообщения разросшегося населе¬
ния Земли и околоземных поселений, строительство заводов и необозримых городов
в космосе. Циолковский прогнозировал будущее. В статье «Будущее земли и челове¬
чества» (1928) он рисует картины грядущего преобразования планеты, где и хо¬
зяйственное освоение пустынь, океана, экваториальной и полярной областей,
и регуляция стихий, и широкое использование солнечной энергии, и усовершен¬
ствование растительных, животных форм и самого человека. Он расширяет обзор
до пределов нашей планетной системы, околосолнечного пространства, а во вре¬
мени - до нескольких десятилетий, столетий и тысячелетий246. «Только тогда, ког¬
да население Земли увеличится в тысячу раз, человек сделается хозяином почвы,
океана, воздуха, погоды, растений и самого себя»247. В его космическом учении
есть уникальный образ техносферы, без которой ученый не мыслил организации
общества огромных масштабов. Творческие инновации гениев сконструируют
целостность техносферы, создавая все ее элементы, от мелких ручных приспо¬
соблений до космических техногенных сред. Сфера транспорта будет включать
в себя подводный, воздушный, авиационный, космический и наземно-космиче¬
ский виды передвижения. Сначала транспортные артерии покроют весь земной
шар, впоследствии космические средства не будут иметь пространственных огра¬
ничений. Сфера энергетики будет построена на применении всех известных энер¬
горесурсов, но основное предпочтение будет отдано солнечной энергии как да¬
ровому источнику тепла. Серию статей 1920-х гг. ученый посвятил солнечной
энергетике на Земле, показав различные виды накопителей и преобразователей
энергии. Строительная сфера претерпит значительные изменения, когда будет
перенесена с поверхности планеты в открытое космическое пространство. Речь
идет и об архитектуре невесомости, и о технике безопасности (в свободном про¬
странстве некуда падать, невозможно попасть под обвал и пр.), и об эргономике:
«Помещение для людей должно быть ячейкой, вмещающей определенного раз¬
мера общество, которого общественные и индивидуальные потребности должны
быть хорошо удовлетворены. Община содержит до тысячи человек народу обоего
пола и всех возрастов и помещение должно быть приспособлено для такого на¬
селения. Цилиндр с большим диаметром нехорош, потому что дает мало света
на человека. Узкий тоже некрасив и неприятен ограниченностью пространства.
Мы выберем средние размеры, имея в виду, что человек не растение и не так уже
MJ Предисловие В.С. Севастьянова // Циолковский К.Э. Грёзы о Земле и небе: На Луне. Вне
Земли. Жизнь в межзвёздной среде и др. (Сборник). Тула: Приокское книжное изд-во, 1986.
С.З.
м Семёнова С.Г. Созидание будущего. Философия русского космизма. M.: Ноократия, 2020. С. 260.
w Циолковский К.Э. Будущее земли и человечества. 1928. С. 9.
238 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

нуждается в свете; излишнее количество его может быть вредно для глаз и кожи
и утомительно... Предоставим лучше как можно больше света растениям. Этапы
промышленности в эфире или в поясе астероидов, ход эфирной промышленно¬
сти»248. Сфера промышленности также будет значительным образом отличаться
от организации производства на планете: источником ресурсов станут астерои¬
ды и целые планеты. Как пример — идея промышленно-жилищного комплекса
с Солнцем в центре и радиусом в 150 млн км. Радиус подобного сооружения равен
среднему расстоянию от Земли до Солнца; это сооружение должно располагать¬
ся перпендикулярно к плоскости эклиптики с целью достижения максимальной
освещенности. По мысли Циолковского, сооружения, сопоставимые по разме¬
рам с природными телами Солнечной системы или превосходящие их, потребуют
меньших энергетических и трудовых затрат, чем промышленные и бытовые соо¬
ружения на Земле. Физика космического пространства (отсутствие сопротивле¬
ния атмосферы при перемещении больших масс, движение по инерции, наличие
высоких и низких температур, невесомость) станет одним из главных факторов
зарождения техносферы космоса. В результате общество достигнет небывалого
изобилия, безопасности от стихийных бедствий, а каждый человек обретет неви¬
данную ранее свободу — свободу выбора места жительства и перемещения в кос¬
мических просторах — не по необходимости, а ради страсти к путешествиям и но¬
визне249.
Циолковский был убежден, что освоение космоса поднимет человечество
на гораздо более высокую ступень развития. Деятельность Константина Эдуар¬
довича была направлена на решение главной задачи: совершенствование челове¬
ческого рода, создание новых условий жизни общества для достижения высшей
формы его развития. Ученый всегда думал над тем, как сделать счастливой жизнь
человечества, ему близки социально-философские проблемы, вопросы нрав¬
ственности, этики и культуры. Он искал не только «космические», но и земные
пути улучшения жизни людей, впервые взглянул на мир и место человека в нем
с космической точки зрения. В «Очерках о Вселенной» (заметки 1932-1934 гг.)
Циолковский пришел к выводу, что Вселенная полна планет у других звезд и на¬
селена живыми существами: «Некоторые из этих планет имеют атмосферы, океа¬
ны, теплоту и другие условия, пригодные для образования организмов. Следова¬
тельно, Вселенная полна живых существ», далее он рассказал о мироощущении
и мировоззрении человека эры освоения космоса: «Мы живем больше жизнью
Космоса, чем жизнью Земли, так как Космос бесконечно значительнее Земли
по своему объему, массе и времени»250. В «Монизме Вселенной» (1925) он счита¬
ет, что будущие поколения людей обживут космос и будут счастливы в нем: «Мне
т Циолковский К.Э. Промышленное освоение космоса (сборник). М.: Машиностроение, 1989.
С. 97.
ж Лесков Л.В. Циолковский о будущем: взгляд из современности // Циолковский К.Э. Космическая
философия. Под редакцией В.С. Авдуевского. М.: Эдиториал. УРСС, 2001. С. 390.
250 Циолковский К.Э. Космическая философия. Сост. Д.Н. Попов. М.: ИДЛи, Сфера, 2004.
С. 348,365.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 239

хочется, чтобы жизнь была светлой мечтой будущего, никогда не кончающего¬
ся счастья. Я хочу привести вас в восторг от созерцания Вселенной, от ожидаю¬
щей всех судьбы, от чудесной истории прошедшего и будущего каждого атома.
Это увеличит ваше здоровье, удлинит жизнь и даст силу стерпеть превратности
судьбы... Космос содержит только радость, довольство, совершенство и исти¬
ну»251. Нравственный монизм: эта идея предполагает наличие единого объектив¬
но существующего в высших сферах бытия источника нравственности, законам
которого должны соответствовать человек и общество. Эта идея едина для всех:
для общества и каждого человека, для представителей высших космических рас,
для президентов космических сообществ, для самой Причины космоса. Причи¬
на космоса в представлениях Циолковского замешает идею Бога. Можно утвер¬
ждать, что принципы русского космизма предлагают достаточно глубокий взгляд
на устройство мира, несут в себе существенные моменты истины, могут рассма¬
триваться как инструмент практического действия.
Отношения к православию у Циолковского было особенным, его дочь вспоми¬
нала: «Церкви он считал украшением городов и памятниками старины. Колоколь¬
ный звон отец слушал как музыку и любил гулять по городу во время всенощной.
К Христу относился как к великому гуманисту и гениальной личности, предвидев¬
ший интуитивно истины, к которым впоследствии ученые подошли посредством
науки. Таково, например, изречение Христа “в доме отца моего обителей много”».
Циолковский видел в этом изречении Христа мысль о многочисленных обитае¬
мых мирах. Недосягаемо высоко ставил Циолковский Христа в отношении этики.
Его гибель за идею, его скорбь за человечество, его способность все понять, все
простить приводили его в восторг. Но с таким же чувством он относился и к са¬
моотверженным деятелям науки, спасавшим человечество от смертей, болезней,
изобретателям, облегчавшим человеческий труд. Он верил в высших совершенных
существ, живущих на более древних, чем наша земля, планетах. Звездный мечта¬
тель из Калуги искал бога и считал, что все зависит от воли Вселенной — это и есть
Бог. В заметке «Есть ли бог?» 1932 г. он так и утверждает: «Бог есть то, что распо¬
ряжается всеми нами, от чего зависит и судьба людей, жизнь и счастье всего су¬
ществующего, судьба солнц и планет, судьба живого и мертвого. И такой бог есть,
потому что это вселенная, и она произошла от идеи первопричины, она родила
жизнь, жизнь разум, который должен преобладать в космосе и дать счастье всему».
Исходя из этого, Циолковский отводил космосу главенствующую роль в земной
жизни: «Космические излучения вечно и непрерывно льют на лик Земли мощный
поток сил, придающий совершенно особый, новый характер частям планеты, гра¬
ничащим с космическим пространством. Лик Земли ими меняется, ими в значи¬
тельной степени лепится... Биосфера в такой же мере, если не в большей степени,
есть создание Солнца, как и выявление процессов Земли. Наружный лик Земли
и жизнь, наполняющая его, являются результатом творческого воздействия кос¬
мических сил». «Не Земля, а космические просторы становятся нашей Родиной», -
И1 Циолковский К.Э. Космическая философия. Сост. Д.Н. Попов. М.: ИДЛи, Сфера, 2004. С. 27.
240 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

писал ученик Циолковского Александр Чижевский. Циолковский верил в «...идею
бессмертия всего живущего и жившего когда-либо, все живо и только временно
находится в небытии в форме неорганизованной материи. Основа жизни, неразру¬
шимой и вечной атом живет все время существования Вселенной». В «Исследова¬
ние...» (1911) он утверждает: «реактивные приборы завоюют людям беспредельные
пространства и дадут солнечную энергию, в два миллиарда раз большую, чем та,
которую человечество имеет на Земле... достижение других солнц возможно... ре¬
активные поезда дойдут до них в течение нескольких десятков тысяч лет... Лучшая
часть человечества, по всей вероятности, никогда не погибнет, но будет расселять¬
ся от солнца к солнцу, по мере их угасания... Итак, нет конца жизни, конца разуму
и совершенствованию человечества. Прогресс его вечен. А если это так, то невоз¬
можно сомневаться и в достижении бессмертия»232.
В очень отдаленном будущем человек преобразит свою природу, чтобы вечно
жить в условиях космического пространства, не возвращаясь на Землю, и в опреде¬
ленный момент человечество сольется с космосом. Корпускулярное вещество пре¬
вратится в лучевое, и человечество станет «бессмертным во времени и бесконечным
в пространстве», перейдя в лучистую энергию высокого уровня. В результате чего
«мозг высших организмов превратится в необратимую форму лучистой энергии,
наиболее совершенную форму материи вообще... обладающую каким-то особым
космическим сознанием, разлитым в мировом пространстве». В молитве «Благо¬
дарность» (1923) он славит космос: «Обращаюсь к тебе, причина всего существу¬
ющего! Вот Земля! Как громадна она! Она может прокормить в тысячу раз больше
людей, чем кормит сейчас. Как красивы ее моря, горы, воздух! Сколько богатств
она содержит! Вот Солнце! Оно испускает лучей в два миллиарда больше, чем полу¬
чает вся Земля. Человеку дан разум, с помощью которого он воспользуется и этой
солнечной энергией. Ее достаточно, чтобы прокормить человечество и тогда, ког¬
да оно увеличится в тысячу миллиардов раз! Ты — причина бесконечного множе¬
ства млечных путей. Как беспредельны твои богатства! Ты дал каждой малейшей
частице твоего космоса вечную жизнь. Она всегда была и будет. Эта жизнь беспре¬
дельна и блаженна. Как я отблагодарю тебя за твои неоценимые дары!»233
Пусть кое-что сегодня в работах Циолковского может показаться спорным,
наивным и даже нелепым с высоты современной науки и практики, но нельзя су¬
дить проекты столетней давности мерками сегодняшних достижений. Попытки
естествоиспытателя, пусть даже утопические, найти способ разрешения социаль¬
ных противоречий, свидетельствовали о высоких гражданских устремлениях уче¬
ного. Нас не должны смущать фантазии, увлечения, ошибки, заблуждения, а тем
более, несовершенства конкретных технических разработок тех лет. Сквозь них
пробивались ростки гениальных идей мыслителя-бунтаря, дерзнувшего указать
людям перспективу дальнейшего глобального развития. Поэтому неудивительно,
что в своих трудах выдвигает способы организации общества234: «Миражи буду- * 254
32	Циолковский К.Э. Земля космическая. М.: госкорпорация «Роскосмос», 2017. С. 322-323.
33	https://www.tsiolkovsky.org/wp-content/uploads/2021/07/6-tsiolkovsky-blagodamost.pdf
254 Голованов Л.В. Формула Циолковского // Земля и Вселенная, 2002, № 2, С. 79.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 241

щего общественного устройства» (1918); раздумья на этико-философские темы:
«Этика или естественные основы нравственности» (1918); «Научная этика» (1927,
1930), заметки 1932—1934 гг., собранные в «Очерки о Вселенной»).
Циолковский считается знаковой фигурой русского космизма; единствен¬
ный из мыслителей, кто сам назвал свое гуманитарное творчество «космической
философией». В его учении относятся идеи монизма (единство мира и чело¬
века во множестве проявлений этого единства), вечности жизни во Вселенной
в ее различных формах, эволюционизм (эволюция духовных субстанций, чело¬
века, природы, общества), гармония человека и техники в техногенных вариан¬
тах социальных теорий, признание человеческого общества фактором и феноме¬
ном космического масштаба2”. Мировоззренческую концепцию Циолковского
можно определить как сложное, причудливое, антиномичное сочетание фило¬
софии и религии, включающее обширные фрагменты научных знаний, зача¬
стую переработанных в метафизическом контексте. Он провозглашал принцип
монизма, который у него означал единство материального и духовного аспек¬
тов Вселенной, живой и неживой материи, единство человека и космоса, т.е.
включенность его в ритмы космической эволюции — этические норм, как след¬
ствие метафизики космоса, единство знания и морали. Основополагающим
в его метафизике является принцип бесконечности, который распространяется
на свойства пространства и времени, структурную иерархию космических си¬
стем, ритмы космической эволюции, возрастание могущества человеческого
разума, отсутствие пределов его возможной экспансии во Вселенной. Принцип
эволюции и самоорганизации также ключевой для метафизики космической
философии, вытекающей из нее картины мира. По всей Вселенной, считал
Циолковский, распространена органическая жизнь. Есть планеты, на которых
жизнь значительно старше нашей, обитатели этих планет подобны людям, толь¬
ко более совершенны. Однако большинство обитателей космоса «приноровле¬
но к жизни в эфире», их организм совершенно непохож на наш, они состоят
из несравненно более разреженной материи. Роль этих «могущественных и му¬
дрых» существ во Вселенной огромна, они способны изменять мир. Идея актив¬
ной эволюции «неизвестных разумных существ», направляемой космическим
разумом важнейшая для Циолковского. Эвристически ценными оказались два
принципа космизма: первый — знаменитый принцип «Судьба существа зависит
от судьбы Вселенной» и второй, сформулированный им вслед за Н.Ф. Фёдоро¬
вым «Судьба Вселенной зависит от преобразующей деятельности разума», ко¬
торые не противоречит идеалам современной техногенной цивилизации255 256. Ци¬
олковский был сторонником активно-эволюционной идеи — человек должен
творить в космосе, он становится созидателем нового мира. Этот вывод он де¬
лает из антропного принципа: причину космоса он связывает с порождением
255	Алексеева В.И. Постулаты космической философии К.Э. Циолковского // Материалы Международной
научно-общественной конференции «Проблемы русского космизма» 2013 г. М.: Международный Центр
Рерихов, 2016. С. 330.
256	Казютинский В.В. Космическая философия К.Э. Циолковского // Земля и Вселенная, 2003, № 4, С. 43-
54. Циолковский К.Э. Космическая философия. М.: ИДЛи, Сфера, 2004. С. 11-17.
242 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

Вселенной созидающей, творческой силы разумных существ, которым необхо¬
димо ее преобразовывать для восхождения на более высокую ступень развития
самого человека и общественной организации.
Характерной чертой философии русского космизма является проективизм.
Циолковский выступает как монист и панпсихист, утверждая, что «отзывчива
всякая частица Вселенной». Он обосновывает перспективу эволюции человече¬
ства от «полуживотного состояния» к физическому и нравственному совершен¬
ству, связывая эту перспективу с идеей освоения не только Земли, но и Космо¬
са. И проектирует «будущее общественное устройство» как идеальную коммуну,
в которой созданы все условия для максимального развития человеческого
гения. Он был убежден, что художественная фантазия и философская мысль
обладают способностью задавать вектор движения в будущее, ориентировать
развитие научного знания и инженерного гения, направлять историческое дей¬
ствие. Проективный характер будущего прямо связан с представлением о чело¬
веке как агенте развития мира, как существе, в котором, по словам Н.Ф. Федо¬
рова, природа приходит к самосознанию, начинает «не только сознавать себя,
но и управлять собою». Будущее предстает как задание человечеству, как план,
который должен быть продуман и воплощен в реальности при активном уча¬
стии самих людей257 258.
Учитель человечества неспешно шествовал по улочкам Калуги, словно посла¬
нец иных миров, как буд то случайно и ненадолго заглянувший сюда из будущего.
В свои 78 лет он писал: «...я продолжаю вычислять и изобретать... Сколько я пе¬
редумал, какие только мысли прошли через мой мозг. Это уже были не фанта¬
зии, а точное знание, основанное на законах природы; готовятся новые открытия
и новые сочинения...»25*
В1927 г. в Москве с успехом прошла Мировая выставка моделей межпланетных
аппаратов и механизмов конструкций изобретателей и ученых различных стран.
Константину Эдуардовичу была посвящена также и отдельная экспозиция, кото¬
рая занимала центральное место выставки. На стенде радом с его портретом были
представлены многочисленные труды, фотоматериалы его работ, а также макет од¬
ной из его ракет. Но организаторы выставки Г .А. Полевой и И. П. Архипов, помимо
посвящения выставки Циолковскому, решили сделать и настоящий под арок ему,
украсив стенд бюстом именинника. После выставки, в декабре 1927 г., почтальон
приносит в калужский дом Циолковского багажную квитанцию о получении неко¬
его груза из Москвы. К странному грузу прилагался и другой подарок — денежный
перевод для оплаты перевозки со станции прибывшего груза. Распаковывая боль¬
шой тяжелый ящик, Циолковский с удивлением обнаружил в нем собственный
бюст. Необычную посылку сопровождало не менее необычное письмо: «Для нас бу¬
257	Гачева А.Г. Космос как проект, особенности футурологии русских космистов // 46-е Академические чтения
по космонавтике, посвященные памяти академика С.П. Королёва и других выдающихся отечественных
ученых — пионеров освоения космического пространства. Сборник тезисов. Т. 2. М.: изд. МГТУ им. Н.Э.
Баумана, 2022. С. 290.
258	Лоджевская М., Бузукашвили И. Звездный мечтатель. К150-летаю К.Э. Циолковского//Человек без границ,
2007, №10 (23). С. 29.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 243

дет большой радостью, что этот бюст будет находиться в мастерской величайшего
Зодчего Вселенной, и своим отказом Вы огорчили бы нас — первый межпланетный от¬
ряд, который стремится продвинуть Вашу идею возможно быстрее в массы...». После
закрытия выставки ее устроители, единодушно решили подарить бюст, украшав¬
ший стенд с его работами, Циолковскому.
Работы Циолковского по проблемам, связанным с осуществлением косми¬
ческого полета и реализацией программы заселения внеземного пространства,
в 1930-1935 гг., впервые в его творчестве, стали доминировать над его заняти¬
ями другими вопросами. В 1933 г. он работал над «Альбомом космических путе¬
шествий», который создал для съемочной группы научно-фантастического кино¬
фильма «Космический рейс» (режиссер В.Н. Журавлёв) о полете людей в космос.
Сценарий фильма был написан при участии и научном консультировании Циол¬
ковского. В ходе работы он сделал для съемочной группы серию поясняющих ил¬
люстраций, в том числе 30 чертежей ракетоплана, а также подготовил множество
замечаний и уточнений по сценарию с учетом научных знаний и законов приро¬
ды, в т.ч. невесомости. Содержание «Альбома» повторяло многие труды ученого
прежних лет, но по форме это было концентрированное и образное выражение
его программы межпланетных путешествий и расселения людей за пределами
Земли в процессе освоения космоса. «Альбом» может по праву считаться одним
из наиболее популярных трудов К.Э. Циолковского по космонавтике последних
лет его жизни259.
Немецкий ученый в области ракетной техники, один из основоположни¬
ков космонавтики Герман Оберт в октябре 1929 г. пишет К.Э. Циолковско¬
му: «...я только сожалею, что не ранее 1925 г. услышал о Вас. Я был бы, навер¬
ное, в моих собственных работах сегодня гораздо дальше и обошелся бы без тех
многих напрасных трудов, зная Ваши превосходные работы... Вы зажгли огонь,
и мы не дадим ему погаснуть, но приложим все усилия, чтобы исполнилась вели¬
чайшая мечта человечества».». Развивая идеи Циолковского, американский уче¬
ный в области астродинамики, сторонник колонизации космоса Краффт Эрике
отмечает: «...природа, как известно, хитра, но не злонамеренна: не существует
каких-либо непреложных законов, препятствующих дальнейшему расшире¬
нию среды обитания человечества. Совсем наоборот: существует нечто, что мо¬
жет быть названо «внеземным императивом». То есть существует настоятельное
требование к выходу земной жизни с поверхности Земли в истинно трехмерное
пространство — космическое, ибо внутрипланетных ресурсов недостаточно, что¬
бы обеспечить безграничное развитие жизни»260. Академик С.П. Королёв, высту¬
пая 17 сентября 1957 г. на торжественном заседании, посвященном 100-летию
со дня рождения Циолковского сказал: «Время иногда неумолимо стирает обли¬
ки прошлого, но идеи и труды Константина Эдуардовича будут все более и более
привлекать к себе внимание по мере дальнейшего развития ракетной техники.
259	Селиванова О.В. Пионеры ракетной техники. Документы личного фонда К.Э. Циолковского в Архиве РАН
Ц Земля и Вселенная, 2021, № 1. С. 104-105.
260	Эрике К. Космический полет. Пер. с англ. Т. 1. М.: Физматгиз, 1963. С. 145.
244 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

Константин Эдуардович был человеком, жившим намного впереди своего века,
ок и должно жить истинному и большому ученому»261. Оценивая вклад Циолков¬
ского в космонавтику, академик В.П. Глушко подчеркнул: «Современная космо¬
навтика родилась на рубеже XX века. Неугомонным и страстным трудом своим
заложил все краеугольные камни ее фундамента один человек - Константин Ци¬
олковский».
Работы К.Э. Циолковского по космонавтике и ракетной технике262:
1883 г. - Свободное пространство.
1886-1887 гг. - Научно-фантастическая повесть «На Луне» (издана в 1893 г.).
1893 г. - Научно-фантастические очерки «Грёзы о Земле и небе и эффекты
всемирного тяготения» (изданы в 1895 г.)
1896; 1917 гг. - Научно-фантастическая повесть «Вне Земли» (опубликована
в 1918 г. — журнальный сокращенный вариант, — в 1920 г. отдельной брошюрой).
1898 г. - Исследование мировых пространств реактивными приборами. 1 -я ста¬
тья (опубликована в 1903 г.).
1903 г.; 1911 г. - Исследование мировых пространств реактивными приборами.
2-я статья (опубликована в 1911-1912 гг.)
1913—1914 гг. — Исследование мировых пространств реактивными приборами
(дополнение к 1-й и 2-й частям труда того же названия; издана отдельной брошю¬
рой в 1914 г.).
1919	г. — Научно-фантастический рассказ «На Весте».
1923	г. - Ракета в космическое пространство (вариант статьи «Исследование
мировых пространств реактивными приборами» 1898/1903 гг.; издан отдельной
брошюрой в 1924 г.).
1924	г. - Космический корабль.
1926	г. - Исследование мировых пространств реактивными приборами (пере¬
издание работ 1903 и 1911 гг. с некоторыми изменениями и дополнениями).
1927	г. - Космическая ракета. Опытная подготовка.
1927 г., 1928-1929 гг. - Труды о космической ракете (1903-1929 гг.).
1929	г. - 1. Космические ракетные поезда. 2. Реактивный двигатель. 3. Цели
звездоплавания. 4. Реактивный аэроплан (издана отдельной брошюрой в 1930 г.)
1930	г. — 1. Возможны ли межпланетные сообщения. 2. Звездоплавателям. 3. От
самолёта к звездолёту. 4. Восходящее ускоренное движение ракетоплана. 5. Стра¬
топлан полуреактивный (издана отдельной брошюрой в 1932 г.).
261	Королёв С.П. О практическом значении научных и технических предложений К.Э. Циолковского в области
ракетной техники // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 4. М.: ИИЕТ АН СССР, 1966. С. 7.
262	Желнина Т.Н. Основные даты жизни и научной деятельности К. Э. Циолковского // Циолковский К. Э.
Вселенная принадлежит человеку. Избранные труды по проблемам расселения человечества за пределами
Земли и освоения природных ресурсов космоса. Составитель, публикатор и автор комментариев?. Н. Желнина.
М., Ламартис, 2012. С. 619-662. Желнина Т.Н. Хроника основных событий жизни и деятельности К.Э.
Циолковского Ц Русский космизм: Н.Ф. Фёдоров, К.Э. Циолковский, В.И. Вернадский, АЛ. Чижевский.
(Сборник). Под ред. А.Г. Гачевой, Б.И. Пружинина, Т.Г. Щедриной. М.: Политическая энциклопедия, 2022.
С. 442-460.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 245

1931	г. — Как увеличить энергию взрывных (тепловых) двигателей.
1932	г. — 1. За атмосферу. 2. Реактивное движение и его успехи. 3. Звездопла¬
вание.
1932—1934 гт. — Достижение стратосферы.
1933	г. — 1. Альбом космических путешествий. 2. Звездолёт с предшествующи¬
ми ему машинами. 3. Снаряды, приобретающие космические скорости на суше
или воде.
1934	г. — Принцип реактивного движения.
1935	г. — 1. Наибольшая скорость ракеты. 2. Достижение космической скоро¬
сти. 3. Фантазия ли заатмосферные полеты. 4. Полет в будущее.
Работы К.Э. Циолковского по космической философии, авиации, астрономии,
аэродинамике, воздухоплаванию, лингвистике, социологии, религии и другим
проблемам263:
Между 1883 и 1886 гг. — Продолжительность лучеиспускания Солнца (опубли¬
кована в 1897 г.).
1885—1887 гг. — Теория и опыт аэростата, имеющего в горизонтальном направ¬
лении удлиненную форму.
1890	г. — О возможности построения металлического аэростата, способного
изменять свой объем и даже складываться в плоскость.
1890—1891 гг. — К вопросу о летании посредством крыльев.
1891	г. — 1. Давление жидкости на равномерно движущуюся плоскость. 2.
Как предохранить хрупкие и нежные вещи от толчков и ударов.
1892-1893 гг. — Аэростат металлический управляемый (2 выпуска).
1893	г. — Тяготение как главнейший источник мировой энергии.
1894	г. — 1. Аэроплан или птицеподобная (авиационная) летательная машина.
2.	Изменение относительной тяжести на Земле (опубликована в 1960 г.).
1896	г. — Железный управляемый аэростат на 200 человек длиною с большой
морской пароход.
1897	г. — Самостоятельное горизонтальное движение управляемого аэростата
(новые формулы сопротивления воздуха и движения аэростата).
1898	г. — 1. Давление воздуха на поверхности, введенные в искусственный воз¬
душный поток. 2. Простое учение о воздушном корабле и его построении (издана
отдельной брошюрой в 1904 г.). 3. Научные основания религии.
1902 г. — Сопротивление воздуха и воздухоплавание.
1903; 1907; 1914; 1918 гг. — Этика или естественные основы нравственности.
263	Желнина Т.Н. Корпус философских сочинений К.Э. Циолковского // Циолковский К.Э. Космическая
философия. М., 2001. С. 428—450. Желнина Т.Н. Указатель сочинений К.Э. Циолковского по темам: Монизм
Вселенной. Научная этика. Причина космоса. Толкование Евангелий. Общественное устройство. Мировой
язык. Человек. Психика и разум. Будущее Земли и человека Ц Циолковский К.Э. Космическая философия.
М.» 2001. С. 451-472. Желнина Т.Н. Корпус научных сочинений К.Э. Циолковского: реконструкция
и характеристика состава // Труды регионального конкурса научных проектов в области гуманитарных наук.
Вып. 4. Калуга, 2003. С. 75-107.
246 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

1904—1908 гг. — Аэростат и аэроплан.
1912	г. — Второе начало термодинамики (издана в 1914 г.).
1913	г. — Первая модель чисто металлического аэростата из волнистого железа.
1914	г. — 1. Простейший проект чисто металлического аэроната из волнисто¬
го железа. 2. Нирвана. 3. Фантастический рассказ «Тяжесть исчезла».
1915	г. - 1. Таблица дирижаблей из волнистого железа. 2. Образование Земли
и солнечных систем.
1916	г. — Горе и гений.
1917—1918 гг. — 1. Идеальный строй жизни. 2. Общественный строй. 3. Свой¬
ства человека. 4. Приключения атома.
1918	г. — 1. Воздушный транспорт. 2. Гондола металлического дирижабля и ор¬
ганы его управления. 3. Устройство людей на Земле. 4. Какой тип школы жела¬
телен. 5. Благосклонность первопричины к космосу. 6. Свойства первопричины.
7.	Эволюция представлений о божестве. 8. Миражи будущего общественного
устройства. 9. Гений среди людей. 10. Кинетическая теория света (издана отдель¬
ной брошюрой в 1919 г.). 11. Богатства вселенной (издана отдельной брошюрой
в 1920 г.).
1919	г. — Мысль и изобретение.
1919; 1924 гг. — Жизнь в космическом эфире.
1920	г. — 1. Воскресение галилейского плотника. 2. Ступени человечества
и преобразование Земли. 3. Построение металлического дирижабля. 4. Вообра¬
жение, или цена мысли. 5. Пифагор (фантазия). 6. Условия возникновения жиз¬
ни во вселенной. 7. Жизнь Солнца и его спектр. 8. Первобытная космогония. 9.
Полюсы человеческих качеств.
1921	г. — 1. Разум и звёзды. 2. Не может погаснуть жизнь. 3. Мировые катастро¬
фы. 4. История моего дирижабля из волнистого железа (издана в 1924 г.).
1923 г. - 1. Радость без расплаты. 2. Живая вселенная. 3. Механичность мира. 4.
О душе, о духе и о причине.
1925	г. — 1. Монизм вселенной. 2. Причина космоса. 3. Образование солнечных си¬
стем.
1926	г. — Новая этика (из монизма).
1927	г. - 1. Надо как можно скорее получить счастье на Земле. 2. Будущее Зем¬
ли. 3. К монизму. 4. Плач. 5. Научная этика. 6. Преобразования. 7. Исключительно.
8.	Несвоевременно. 9. Периодичность и нисходящий порядок космоса. 10. Общечело¬
веческая азбука, правописание и язык.
1928	г. — 1. Теоремы жизни. 2. Совершенство жизни вселенной. 3. Что делать
на Земле. 4. Ум и страсти. 5. Воля вселенной. Неизвестные разумные силы. 6. Любовь
к самому себе, или истинное себялюбие. 7. Моя пишущая машина. Двигатели прогрес¬
са. Новое о моем дирижабле и последние о нем отзывы. Мелочи. 8. Прошедшее Земли.
1930	г. - 1. Перечисление открытых мною истин. 2. Научная этика, 2-я статья.
3.	Жизнь человечества. 4. Право на землю. 5. Проект металлического дирижабля
на 40 человек. 6. Дирижабли.
1931	г. - 1. Энергия Земли. 2. Происхождение музыки и ее сущность. 3. Зако¬
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 247

ны будущего, или предельные законы. 4. Монистический материализм (что надо
знать всякому человеку). 5. Круги новых познаний. 6. Атлас дирижабля из волни¬
стой стали.
1932	г. - 1. Есть ли бог. 2. Сколько планет во вселенной. 3. Температура пла¬
нет. 4. Органический мир вселенной. 5. Условная истина. 6. Свойства космоса. 7.
Космос есть животное.
1933	г. — 1. Простые мысли о вечности материи и чувства. 2. Вселенная. 3. Су¬
щества выше человека. 4. Разум космоса и разум его существ. 5. Порядок кос¬
мической философии. 6. Вечная деятельность вселенной. 7. Планеты заселены
живыми существами. 8. Дирижабль, стратоплан, ракета. 9. Жизнь в межзвездной
среде (Жизнь в эфире; опубликована в 1964 г.).
1934	г. — 1. Натуральные основы. 2. Необходимость космической точки зре¬
ния. 3. Свет и тьма поколений. 4. Вероятность жизни. 5. Права материи и низ¬
ших существ и обязанности высших. 6. Почему во вселенной царствует разум
и могущество. 7. Свет и тени. 8. Земная этика. 9. Волнолом и извлечение энергии
из морских волн. 10. В каком порядке происходит открытие или изобретение. 11.
Освоение жарких пустынь. 12. При других солнцах тоже имеются планеты.
1935	г. — Космическая философия.
248 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

Часть вторая.
«Труженик ракетостроения». Роберт Годдард
Истинный прогресс представляет собой последовательные логические сту-
4<1пени, а не прыжок в темноту, и поэтому важно, независимо от того, чем
вызван интерес к научным исследованиям, чтобы предварительным изыскани¬
ям были оказаны соответствующие поддержка и внимание», — так сказал амери¬
канский ученый-физик, инженер, профессор, доктор Роберт Годдард (Goddard
Robert Hutchings; 1882—1945), один из выдающихся основоположников космо¬
навтики, энтузиаст ракетной техники, который смог запустить первую в мире
жидкостную ракету, тем самым открыв дорогу для развития ракетостроения. За¬
слуга Годдарда состоит в том, что он реформировал ракетостроение, придумав
три нововведения: 1) использовать более эффективное жидкое топливо вместо
порошкового твердого, расход которого можно регулировать, в отличие от твер¬
дого — сгорающего сразу и до конца, а также он догадался, что в камере сгора¬
ния можно контролировать сжигание жидкого топлива; 2) многоступенчатость
повышает дальность и эффективность полета ракеты, т.к. по мере подъема после
опорожнения баков от топлива, ступень сбрасывается, снижая остающийся вес
ракеты; 3) применение гироскопов для удержания определенного курса полета
ракеты264.
С ранних лет Роберт увлекался естественными науками, с тех пор как на его
глазах в его родной Вустер (штат Массачусетс) проводили электричество. Непод¬
дельный интерес к наукам будущего ракетостроителя отмечал его отец, он купил
ему телескоп и подписал на научный журнал «Scientific American», позволяя сыну,
который был единственным ребенком в семье, часами сидеть за подаренным ему
телескопом, проводить время на природе с книгой в руках. В подростковом воз¬
расте он стал интересоваться электричеством и химией, однако больше всего его
привлекало небо и все, что с ним связано, часто наблюдал за полетом птиц. Па¬
рень самостоятельно проектировал модели планеров, запускал воздушных змеев.
Определяющим стало прочтение в 1898 г. научно-фантастического романа Гер¬
берта Уэллса «Война миров» и знакомство с законами движения Ньютона. 19 ок¬
тября 1899 г. юноша влез на дерево и его озарила догадка, что его влечет космос,
после этого его жизнь изменилась. Позже он напишет, что он мечтал изобрести
такой аппарат, который позволит перемещать людей на Марс и созерцать оттуда
собственный дом и лужайку около него. После этого случая Роберт решил по¬
святить жизнь своей мечте — созданию ракеты, с помощью которой можно будет
долететь до заветного Марса. Каждый год он отмечал 19 октября, как поворотный
264	Каку М. Будущее человечества. М.: Альпина нон-фикшн, 2019. С. 45-46. Первушин А.И. Астронавты
Гитлера. Тайны ракетной программы Третьего рейха СПб.: Пальмира, 2018. С. 339—343.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 249

день в стремлении достичь космоса.
Учась в школе, Годдард отдавал предпочтение изучению математики, физи¬
ки, астрономии, механики, особенно аэродинамики, читал некоторые научные
работы, написал коротенькую статью «Навигация в космосе». Познакомившись
с законами Ньютона, Роберт пришел к мысли, что согласно третьему закону,
на каждое действие возникает равное и противоположно направленное проти¬
водействие, т.е. не нужно какой-либо среды, чтобы отталкиваться при движе¬
нии, и поэтому ракеты могут двигаться в космическом вакууме. В 1901 г. Роберт
написал небольшую статью «Перемещение в космосе», в которой проанализи¬
ровал возможность запуска снаряда из пушки в космос, метеорную опасность
в космическом пространстве. Во время учебы в школе из-за простуды и бронхита
на два года он отстал от своих одноклассников, ему пришлось продолжить обу¬
чение в 19-летнем возрасте. На церемонии окончания средней школы в 1904 г.
Роберт выступил в классе с речью, которая стала символом его жизни: «Точно
также, как в науке мы знаем, что нет ничего невозможного, так и в отношении
человека не можем знать, каковы его возможности, мы вряд ли можем с уверен¬
ностью сказать, можно ли достигнуть каких-то пределов. Нельзя предсказать,
до каких высот творчества человек может подняться, пока не приложит дарован¬
ных ему усилий, вчерашняя мечта — это надежда сегодняшнего дня и реальность
завтрашнего». В 1906 г. Годдард начал исследовать возможность использования
для движения в космосе реакции заряженных частиц. 3 октября 1907 г. он на¬
писал неопубликованную статью «О возможности перемещения в межпланетном
пространстве», где рассмотрел реактивный метод движения в космосе и атомный
источник энергии для межпланетных полетов, размышлял о средствах поддержа¬
ния жизни в космосе, метеорной опасности при космических полетах и о проти¬
востоянии ей. В тот же год в журнале «Scientific American» публикуется его статья
об автоматической стабилизации самолета в полете с помощью гироскопа.
В 1908 г. Годдард окончил политехнический институт со степенью бакалавра
физики в родном городе, продолжил учебу в аспирантуре в университете Кларка
и с этого времени начал заниматься теорией реактивного движения. 2 февраля
1909 г. опубликована его первая статья о возможности создания ракеты на жид¬
ком топливе, в которой Годдард начал знакомиться со способами повышения
эффективности ракеты, используя методы, отличающиеся от обычных твердото¬
пливных ракет. В 1908—1909 гг. Годдард преподает физику в Вустерском инсти¬
туте, в 1911 г. получает степень доктора физических наук в университете Кларка
в Вустере, в 1912—1913 гг. читает лекции в Принстонском университете (штат
Нью-Джерси), с 1914 г. работает в университете Кларка, где в 1919 г. становится
профессором, а в 1923 г. получает лабораторию Палмера в Принстонском уни¬
верситете для продолжения исследований. В 1912 г., работая в Принстонском
университете, Годдард изучал воздействие радиоволн на изоляторы, изобрел ва¬
куумную трубку с отклонением луча, которая работала подобно электронно-лу¬
чевой генераторной трубке, получив патент на это изобретение.
С января 1906 г. по октябрь 1912 г. Годдард конспективно записывает в «Зеленых
250 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

записных книжках» (всего их пять) свои соображения по различным научным про¬
блемам, делает наброски статей, расчетов и конструкций ракет. В его дневниковых
записях 1908 г. рассматриваются практические задачи космонавтики: об удержании
аппарата на орбите вокруг планеты «на безопасной высоте» с помощью взрывных
веществ, о возвращении на Землю, о посылке в космос топлива на аппарат для его
дозаправки, о придании жесткости тонкой оболочки аппарата с помощью сжато¬
го водорода, об использовании гироскопов, о фотосъемке с орбиты, о возможно¬
сти сигнализации с планет, об организации на Луне астрономической обсервато¬
рии, использовании в космосе солнечной, атомной, электрической и магнитной
энергии, об исследовании обратной стороны Луны и Земли в интересах геологии.
Он записал в своем блокноте об использовании жидкого водорода в качестве то¬
плива и жидкого кислорода в качестве окислителя, считая, что с их помощью мо¬
жет быть достигнута 50 % эффективность (т.е. половина тепловой энергии сгора¬
ния преобразуется в кинетическую энергию выхлопных газов). В 1909 г. в работе
под названием «Медленное движение с помощью взрывных веществ» он впервые
записал размышления и расчеты по проблемам использования ракет в космических
полетах и применения различных видов топлива, в их числе жидких265. В книжках
он фиксировал мысли на следующие темы: создание реактивной тяги для движе¬
ния аппарата в космосе за счет электростатического эффекта, выполнение фото¬
съемки Луны и Марса с пролетных траекторий, производство на Луне кислорода
и водород а для использования в качестве ракетного топлива. Многие из этих идей
с 1957 г. и до 1970-х гг. были осуществлены, что подчеркивает высокое творческое
дарование Годдарда и его инженерное предвидение.
К 1912 г. Годдард в свободное время, используя математические вычисления,
разработал методику, которая позволила ему рассчитать положение и скорость
ракеты в вертикальном полете, учитывая вес ракеты и топлива, а также скорость
истечения реактивных газов. Фактически он независимо получил формулу Циол¬
ковского, т.е. баллистики ракет, опубликованную еще в 1897 г. и даже ранее (см. I
часть III очерка). Для вертикального полета с поверхности Земли Годдард вклю¬
чил в свое дифференциальное уравнение эффекты гравитации и аэродинамиче¬
ского сопротивления атмосферы. Он писал: «Полученное решение выявило тот
факт, что были бы необходимы удивительно малые начальные массы... при усло¬
вии, что газы выбрасывались из ракеты с высокой скоростью, а также при усло¬
вии, что наибольшая часть ракеты состоит из топлива». Его первым проектом ста¬
ла зондирующая (высотная) ракета, с помощью которой можно было бы изучать
атмосферу. Такое исследование не только помогло бы метеорологии, но и было
необходимо для получения характеристик атмосферы, чтобы проектировать кос¬
мические ракеты-носители. Он очень неохотно признавал, что его конечной це¬
лью является разработка транспортного средства для полетов в космос, посколь¬
ку большинство ученых, особенно в Соединенных Штатах, не считали такую цель
реалистичной, а общественность еще не была готова серьезно рассматривать та¬
163 Годдард Р. Медленное движение с помощью взрывчатых веществ, из «зеленой записной книжки» (Вустер, 24
января—2 февраля 1909 г.) // Пионеры ракетной техники. М.: Наука, 1977, С. 33-37.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 251

кие идеи. Несмотря на критическое отношение к его идеям, в 1912-1913 гг. он со¬
здал теорию движения ракеты266.
Вначале 1913 г. Годдард серьезно заболел туберкулезом, врачи даже не ожи¬
дали, что он выживет. Он был вынужден оставить свою должность в Принстоне
и вернулся к своей семье в Вустер, где начал длительный процесс выздоровления.
Когда медсестра обнаружила некоторые из его записей по ракетам, он ей ска¬
зал: «Я должен обязательно жить, чтобы выполнять эту работу». Как только стал
лучше себя чувствовать, то написал в наброске статьи: «... рассмотрим устрой¬
ство типа ракеты... такой аппарат может покинуть Землю, если он целиком из¬
готовлен из горючего материала, при горении которого используется реактивное
движение. Такая возможность тем не менее реальна, если даже начальная масса
была бы в несколько тонн, а конечная - лишь доли фунта [0,45 кг]... необходима
скорость в 6,95 миль/с [вторая космическая скорость 11,18 км/с]... Как только
Луна будет достигнута, ее можно использовать как место старта к другим плане¬
там. Горючие материалы можно доставлять на Луну по частям... водород и кисло¬
род можно производить прямо на Луне из материалов, имеющихся на ее поверх¬
ности». В конце рукописи он обсуждает возможности использования солнечной
энергии при полете к Марсу, применяя электрореактивный двигатель с турбо¬
генератором с целью уменьшения начального веса ракеты: «...предлагается ...ис¬
пользование в пути солнечной энергии с тем, чтобы увеличить скорость [переле¬
та на Марс] предпочтительно... [взятой с собой] массы, содержащей химическую
энергию, которая может быть использована для обеспечения движения»267.
В октябре 1913 г. Годдард делает заявки на получение знаковых патентов в об¬
ласти ракетостроения. Лишь в июле 1914 г. патентное бюро их зарегистрировало:
в первом патенте за № 1.102.653 он описывал конструкцию составной (много¬
ступенчатой) ракеты с коническими соплами двигателей, заправленной твердым
взрывчатым материалом; во втором — за № 1.103.503 он объясняет устройство ра¬
кеты с непрерывным горением в двух вариантах (с последующей подачей в камеру
сгорания пороховых зарядов и с насосной системой двухкомпонентного жидкого
топлива — бензина и закиси азота)268. Эти патенты стали важными вехами в исто¬
рии ракетной техники269. С этого момента он полностью посвятил свою жизнь
созданию ракет и двигателей, постоянному их усовершенствованию.
В период работы в Принстонском университете Годдард подготовил итоговую
статью, написанную после болезни в июле—августе 1914 г., когда он вновь приступил
к преподаванию в Университете Кларка270. В ней рассматривается решение двух задач
космонавтики: «...поднятие аппаратов с самозаписывающими приборами на боль-
266	Бубнов И.Н. Роберт Годдард (1982-1945). М.: Наука, 1978.
267	Годдард Р. Перемещение в межпланетном пространстве (Вустер, 10 сентября-11 октября 1913 г.) // Пионере
ракетной техники. М.: Наука, 1977. С. 41-43.
268	Патенты считаются необходимыми не только для защиты оригинальных идей, но и как документ
первооткрывателя.
269	Первушин А.И. Битва за звезды: ракетные системы докосмической эры. М.: ACT, 2003. С. 112-119,332-339.
270	Годдард Р. Проблема поднятия тела на большую высоту над поверхностью Земли // Пионеры ракетной
техники. М.: Наука, 1977. С. 44-68.
252 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

иую высоту и спуск их обратно на Землю при помощи специальных парашютов,
вторая - посылка аппаратов на такие большие расстояния от Земли, что аппараты
попадут пол влияние гравитационного притяжения другого небесного тела». В ста¬
тье математически развивались все основные идеи о двух возможностях применения
ракет: для поднятия «аппаратов с регистрирующими приборами на большую высоту»
■ для посылки «аппаратов на такие большие расстояния от Земли, что они попадут
под влиянием гравитационного притяжения другого небесного тела на него», имея
в виду применение космических ракет. В статье приводятся уравнения движения
с тремя переменными — массой, скоростью и временем (или высотой подъема раке¬
ты) и расчеты двух видов взрывного вещества — пироксилинового пороха и жидкого
кислородно-водородного топлива, конечных масс для подъема на «бесконечную вы¬
соту», а также получена «скорость убегания» — вторая космическая скорость, приве¬
денная еще в статье 1913 г. «Перемещение в межпланетном пространстве», а также
таблицы применения различных топлив и диаграммы зависимости сопротивления
атмосферы, скорости и высоты подъема ракеты. Сделана оценка «минимальной мас¬
сы ракеты, необход имой для достижения различных высот в пределах земной атмос¬
феры» и возможности посылки «одного фунта на поверхность Луны» со вспышкой
заряда пороха в момент контакта с ней, цель полета — доказать экспериментально,
что ракета способна достигать больших высот271.
Осенью 1914г. здоровье Годдарда улучшилось, поэтому он согласился работать
преподавателем и научным сотрудником в Университете Кларка, что позволи¬
ло ему продолжить исследования в области ракетостроения. Работая в одиночку,
он заказал множество расходных материалов, которые могли быть использованы
для создания прототипов ракет для опытных пусков. С 1915 г. стал заниматься
стендовыми испытаниями твердотопливных ракет, определил их эффективность
при различных конфигурациях, размерах и видах топлива. Первый испытатель¬
ный запуск Годдардом пороховой ракеты состоялся в середине 1915 г., он прошел
с грохотом и вызвал такую яркую вспышку, что встревожился уборщик кампу¬
са университета, и Годдарду пришлось заверить его, что эксперименты, будучи
серьезным исследованием, вполне безвредны. После этого инцидента ему при¬
шлось возобновить опыты в физической лаборатории Университета Кларка.
Прежде всего, он провел статические опыты пороховых ракет, чтобы измерить их
тягу и КПД. На этом этапе он применил сопла Лаваля, которые обычно использо¬
вались в паротурбинных двигателях, и это значительно повысило эффективность
исследований. В июле 1915 г. Годдард получил средний КПД двигателей 40 %
при скорости истечения газов из сопла 2051 м/с, в ходе испытаний КПД двига¬
теля достигло 63% и скорости газов 2134 м/с (7682 км/ч). В том же году он разра¬
ботал сложный опыт в физической лаборатории и доказал, что ракета будет ра¬
ботать в вакууме, подобном космическому, который продемонстрировал, что кпд
ракеты действительно снижается при атмосферном давлении. В 1916—1917 гг.
Годдард изготовил и испытал также первые экспериментальные маленькие ион¬
Г1 Прищепа В.И. Историко-технический анализ ранних публикаций Р.Х. Годдарда // Из истории авиации
и космонавтики. Вып. 10. М.: ИИЕТ АН СССР, 1970. С. 70 -82.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 253

ные двигатели, которые, по его мнению, могли использоваться в космосе272.
В годы Первой мировой войны он ставит многочисленные опыты по разработ¬
ке однозарядных и многозарядных ракет на твердом топливе. Однако, они ока¬
зались не слишком удачными, и эти работы потеряли перспективу. В тот период
общественное мнение не считало, что ракетные исследования подходящее заня¬
тие для профессора физики, пресса и ученые высмеивали идею межпланетных
сообщений — тогда так назывались космические полеты. Пришлось Годдарду
проводить ракетные опыты независимо в секретности, что также подтверждало
его приоритет в разных аспектах ракетостроения.
К 1916 г. расходы на ракетные исследования стали слишком велики для его
скромной зарплаты преподавателя. Поэтому он начал обращаться к потен¬
циальным спонсорам за финансовой помощью в Смитсонианский институт
(Smithsonian Institution) в Вашингтоне, Национальное географическое общество
и Аэроклуб США. В своем письме 27 сентября 1916 г. в Смитсонианский инсти¬
тут Годдард утверждал, что он достиг КПД двигателя 63 % и скорости истечения
реактивной струи из сопла 2438 м/с (8776 км/ч). При таком уровне мощности
двигателя ракета могла бы вертикально поднять груз в 1 фунт (0,45 кг) на вы¬
соту 232 мили (373 км) при первоначальном стартовом весе всего 89,6 фунтов
(40,64 кг). Считается, что атмосфера заканчивается на высоте 130—160 км, где
ее влияние на полет ракеты становится минимальным. Далее он пишет: «Эти
эксперименты теперь завершены, и я чувствую, что мне удалось разрешить
все пункты, которые могли бы вызвать естественные сомнения. Вместе с тем
я достиг предела работы в одиночку, как из-за недостатка средств, так и по той
причине, что на дальнейшую работу потребуется времени больше, чем тот срок,
который отпущен одному человеку». Он отмечал возможность военного при¬
менения его устройства в качестве оружия дальнего действия (следует напом¬
нить, что Европа в тот период была охвачена Первой мировой войной) и од¬
новременно высказывал уверенность в том, что «применение этого устройства
только в военных целях было бы... утратой для науки... Я не решаюсь дать свое
заключение относительно возможности запуска малых масс (для чего, я уверен,
имеются вполне реальные условия) на высоты, значительно превышающие
ту, которую я только что назвал». Годцард выдвинул конкретные предложения
по использованию ракет: «Я полагаю, что существует несколько метеорологи¬
ческих проблем... большой важности, которые могут быть решены с помощью
предлагаемого устройства, а именно: Каков состав верхних слоев атмосферы?
Как понижается температура на больших высотах?» В заключение он спрашивал,
сможет ли Смитсонианский институт рассмотреть предлагаемый метод на уче¬
ном совете и выделить, в случае одобрения, средства для проведения дальней¬
ших исследований. Институт заинтересовался этим предложением и попросил
Годдарда подробнее рассказать о своих исследованиях, в ответе он послал руко¬
пись статьи «Метод достижения экстремальных высот» (A Method of Reaching
272	Прищепа В.И. О ранних исследованиях Р.Х. Годдарда в области ракет на жидком топливе (1909—1921 гг.) //
Из истории авиации и космонавтики. Вып. 13. М.: ИИЕТ АН СССР, 1971. С. 89-95.
254 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

Extreme Altitudes)273.
На основании двух положительных мнений экспертов 5 января 1917 г. Годдар-
лу ответили: «Смитсоновский институт подтвердил обоснованность Вашей теоре¬
тической работы и точность числовых данных... Большое впечатление произвели
Ваша изобретательность при решении проблем механики и в экспериментальной
части, ясность изложения и... ценность того, что Вами предлагается». Через две
недели Смитсонианский институт согласился предоставить Годдарду пятилетний
грант на общую сумму 5000 долларов из фонда Ходжкинса, впоследствии Универ¬
ситет Кларка смог внести в проект еще 3500 долларов и возможность использо¬
вания для ракетных опытов их физической лаборатории. 22 января 1918 г. дирек¬
тор Смитсонианского института и директор Бюро стандартов написали письмо
командующему войсками связи Вооруженных сил США, приложив к нему отчет
об исследовательской деятельности Годдарда, на проведение работ требовалось
10 тыс. долларов. Исходя из конструкции разработанной Годдардом многозаряд¬
ной ракеты, изделия будут иметь следующие характеристики: 1-й вариант — даль¬
ность 11 км, общий вес ракеты 4,2 кг и вес боеголовки 1,4 кг; 2-й вариант — даль¬
ность 190 км, общий вес ракеты 14,5 кг и вес боеголовки 1,4 кг. После получения
средств и заключения контракта, интенсивность работ в течение следующих 10
месяцев чрезвычайно возросла. Год дард нанял семь человек, оборудовал мастер¬
скую и лабораторию в Университете Кларка, старался получить от фирмы «Гер¬
кулес Паудер» рецептуры специального пороха, достал специальные оружейные
стали, руководил проектированием модификаций аппаратуры для ракет, вносил
изменения в конструкцию ракет, обрабатывал результаты и писал отчеты. Летом
1918 г. в Пасадене (штат Калифорния) он проводит опыты с пороховыми раке¬
тами. К концу сентября 1918 г. артиллерийская служба армии потребовала про¬
ведения огневых испытаний на полигоне в Абердине (штат Мэриленд). 6 и 7 но¬
ября 1918 г. Годдард продемонстрировал одно-, двух- и трехдюймовые ракеты,
запускавшиеся из легких трубчатых установок, миномет и многозарядные ракеты
импульсного горения с повторным включением. Военные согласились, что это
оружие показало широкие возможности, однако через два дня война окончи¬
лась. Переход страны к мирной жизни остановил дальнейшее развитие боевых
вариантов ракет Годдарда, интерес военных к ним пропал. Вернувшись в Вустер
в Университет Кларка, Годдард собирался уладить свои дела и отдохнуть от на¬
пряженной работы последних месяцев. Несмотря на не вполне удачные испыта¬
ния многозарядной ракеты, он в течение почти еще трех лет в Вустере пытался
создать работоспособную конструкцию, которая так и не получилась.
Два года спустя, по настоянию всемирно известного главы физического фа¬
культета Университета Кларка доктора Артура Вебстера, Годдард договорился
со Смитсонианским институтом о публикации его рукописи, в которой докумен¬
тирована его работа за несколько лет. Годдард внес некоторые изменения в нее
и в декабре 1919 г. брошюру на 69 страницах напечатали под скромным назва¬
273	Дюрант Ф.С. Роберт Годдард и Смитсонианский институт // Из истории астронавтики и ракетной техники.
Вып. 2-3. М.: Наука, 1979. С. 32-46.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 255

нием «Метод достижения предельных высот», в которую вошли результаты его
теоретических исследований и экспериментов с ракетами, проведенных в 1912—
1916 гг. На брошюру могли бы и не обратить внимания, если бы Смитсонианский
институт не обнародовал 11 января 1920 г. сообщение, в котором было обращено
внимание на соображения Годдарда относительно запуска ракеты к Луне. Он по¬
ставил ряд задач, предусматривающих не только фотографирование поверхности
Луны и мягкую посадку на ее поверхность пилотируемого корабля, но и использо¬
вание Луны в качестве стартовой площадки для межпланетных кораблей при ус¬
ловии производства на ней ракетного топлива (водорода и кислорода) из лунного
сырья. Причем предполагалось обрабатывать лунное сырье на промышленных
установках, использующих солнечную энергию и расположенных в полярных
кратерах, где возможны беспрерывно работающие гелиоэлектростанции. Эту
идею Годдард повторно высказал спустя три года в докладе совету попечителей
университета Кларка, пояснив: «Используя Луну в качестве места второго стар¬
та, можно значительно уменьшить начальную массу топлива, так как если масса
запускается с Земли за один или несколько раз, то энергия, необходимая для вы¬
вода данной массы из системы Земля-Луна с учетом гравитации и сопротивления
воздуха, значительно больше энергии (и, следовательно, начальной массы), тре¬
буемой в случае, если бы ббльшая часть используемого топлива была приготов¬
лена и хранилась на Луне, характеризующейся малой гравитацией и практически
отсутствием сопротивления воздуха». Для своего времени это была революцион¬
ная идея, ознаменовавшая собой начало нового этапа в развитии представлений
о месте и роли Луны в космической деятельности землян. Если Циолковский
увидел в Луне источник природных богатств, позволявший поднять благосостоя¬
ние людей, а также ресурс строительного материала для космических поселений,
то Годдард указал на Луну как на космический порт и топливный резерв, спо¬
собный обеспечить дальние межпланетные перелеты и облегчить полеты между
Землей и Луной. Эту мысль он подкрепил расчетами, приведя в 1924 г. размеры
и начальные массы лунной кабины, рассчитанной на двух операторов274. Газеты
набросились на эту идею, игнорируя тщательно изложенные элементы теории ра¬
кет и перспективы их использования для исследования верхних слоев атмосферы.
В январе 1920 г. вышел очередной 2540-й выпуск сборника трудов Смитсо-
нианского института, в котором поместили классическую монографию Годдарда
«Метод достижения предельных высот» с дополнением плана практических за¬
дач по освоению космоса, в том числе измерению характеристик верхних сло¬
ев атмосферы (неизвестных до конца 1940-х гг.). В основных положениях статьи
он пишет: «Поиски методов подъема регистрирующей аппаратуры за пределы,
доступные метеорологическим шарам-зондам (около 20 миль), привели авто¬
ра к разработке общей теории работы ракеты с учетом сопротивления воздуха
и земного притяжения. Проблема состояла в определении минимальной началь¬
ной массы идеальной ракеты... Полученное решение показало, что требуется
274	Желнина Т.Н. Планы освоения Луны в трудах пионеров космонавтики (до середины 1930-х гг.) // Земля
и Вселенная, 2013, № 3. С. 72-73.
256 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

«ожиданно малые начальные массы при условии, что газы истекают из ракеты
; шсокой скоростью и что большая часть ее состоит из топлива». В первой ча¬
сти Годдард описывает возможность создания эффективных ракет, основываясь
я трех принципах метода: 1) использование в качестве увеличения энергии раке¬
ты движения «гладкого сопла соответствующей длины и конусности» двигателя,
I» применение постоянно поступающего в камеру сгорания как можно большего
количества «взрывного материала» для получения достаточно высокого давле-
яя в камере сгорания, 3) конструкция составной ракеты должна быть построе¬
на на основе многоступенчатости, т.е. последовательного включения двигателей
каждой ступени после их опорожнения. Приводятся теория, описание, таблицы
■ фотографии исследований, рисунки стендов для огневых испытаний, чертеж
камеры сгорания двигателя. Во второй части дано описание эффективности твер¬
дотопливных ракет и тесты для определения тяги ракетного двигателя, работа¬
ющего в вакууме, т.е. в космосе. Годдард в заключении приводит вывод: важно
повышение скорости истечения продуктов сгорания топлива, определение КПД
ракеты, преимущества больших камер сгорания, возможность спасения ракеты
при возвращении с помощью парашютов, возможности достижения второй кос¬
мической скорости, необходимости проведения ряда экспериментов, после кото¬
рых можно будет сконструировать высотную (космическую) ракету273.
В апреле 1920 г. Годдард выступил с публичным докладом «Возможности ракет
в прогнозировании погоды», где он изложил идеи использования метеорологи¬
ческих ракет. 23 октября 1920 г. во время тестирования многозарядной ракеты
взорвался патрон с порохом в подающей трубе, чуть не покалечив ученого. После
множества опытов с пороховыми ракетами, в 1920 г. затем он приступил к опы¬
там с ракетами на кислородно-углеводородном жидком топливе. В марте 1922 г.
Годдард провел первый испытательный запуск жидкостного двигателя на стен¬
де. В июле—ноябре 1923 г. им выполнены 16 стендовых испытаний с двигателем
на эфире и жидком кислороде, с конца 1923 г. постепенно перешел на бензин
и жидкий кислород. В 1924 г. профессор опубликовал статью «Как моя скорост¬
ная ракета может двигаться сама по себе в вакууме» в журнале «Популярная на¬
ука», в которой он объяснил физические принципы ракеты и подробно описал
свои опыты с работой ракеты в вакууме, которые он провел, чтобы доказать тео¬
рию. Но, как бы он ни пытался объяснить свои результаты, большинство людей
его не понимало. Хотя лишенная воображения публика посмеивалась над «чело¬
веком с Луны», его новаторскую статью серьезно прочитали, многие заинтересо¬
вались его идеями в Америке, Европе и России, стали создавать небольшие экс¬
периментальные ракет. Эта работа стала его самым важным вкладом в поисках
«стремления к звездам».
Неудачи с созданием небольшой ракеты с насосной подачей топлива заста¬
вили его перейти в 1923—1925 гг. к работам с вытеснительной системой подачи
жидкого кислорода и бензина. В 1923 г. Годдард сконструировал двигатель с ре-
Годдард Р. Метод достижения предельных высот //Пионеры ракетной техники. М.: Наука, 1977. С. 81 -154.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 257

генеративным охлаждением, в котором жидкий кислород циркулировал снаружи
камеры сгорания, но он счел этот метод слишком сложным. Затем он исполь¬
зовал метод охлаждения завесой, который включал распыление избытка бензи¬
на, который испарялся вокруг внутренней стенки камеры сгорания, но эта схема
не сработала должным образом, и ракеты большего размера потерпели неудачу,
б декабря 1925 г. на стенде прошло первое в мире успешное огневое испытание
жидкостной ракеты весом 5,4 кг, двигатель которой впервые развил тягу больше
веса ракеты и работал 27 секунд. Это опыт относится к историческим вехам ра¬
кетной техники. 9 лет трудных практических работ, но у него пока ничего не ле¬
тает - есть от чего прийти к отчаянью. Однако, Годдард не сдается и продолжает
самоотверженно трудиться над созданием небольшой ракеты для ее полета, соз¬
дает стенды для огневых испытаний. Все эти годы он тщательно скрывал сведе¬
ния о ходе и содержании своих исследований подчас без привлечения к работам
сотрудников, хотя в этом не было никакой необходимости, поэтому он так долго
бился над насосами, турбинами, приводами, регуляторами, клапанами, пульсо¬
метрами и т.д. Если бы Годдард сначала работал с помощниками, тогда бы пер¬
вую ракету он запустил намного раньше.
В связи с финансированием работ Годдарда, ему приходилось отчитывать¬
ся в опытах с ракетами Смитсонианскому институту в 1920, 1923, 1924 и 1929 гг.
В них он излагал свои мысли о принципах полета кЛуне и планетам и о том, как их
можно осуществить с помощью ракетного двигателя. Эти записки документально
подтверждают его работы в ракетостроении, признание им потенциальной моши
ракет и свидетельствуют о его богатом творческом воображении, они впервые
были опубликованы в 1970 г. в трехтомнике его сочинений «The Papers of Robert
H. Goddard». Он пишет, относящийся к марту 1920 г., «Отчет о дальнейших раз¬
работках ракетного метода исследования космического пространства» в первой
части «Исследования, проводимые без оператора» (сегодня называлась бы ис¬
кусственные спутники Земли и межпланетные автоматические станции) которо¬
го говорит о важности фотосъемки Луны и планет, использования гироскопов
и коррекции траектории при помощи небольших ракетных двигателей, абляци¬
онной тепловой зашиты при входе аппарата в плотные слои атмосферы, связи
с другими планетами и отмечает преимущества жидкого водорода и кислорода
как идеального топлива. Во второй части «Исследования, проводимые с операто¬
ром» (пилотируемый космический полет) рассматривает важность присутствия
человека при посадке аппарата на планеты и взлете. Говорит об использовании
тормозного ракетного двигателя во время прилунения и тангенциального атмос¬
ферного сопротивления при возвращении аппарата на Землю. Им упоминается
ракета-носитель с требуемой относительной массой топлива 0,93 (т.е. топли¬
ва должно быть 93 %), приведены стартовые веса аппаратов для полета на Луну.
Один раздел посвящен изложению преимуществ производства жидкого водорода
и жидкого кислорода на какой-либо планете при условии, что можно будет по¬
лучать из ее грунта кристаллизованную воду. Отмечено, что использование сол¬
нечной энергии возможно везде, «вероятно, кроме Венеры». Годдард утверждает:
258 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

«Наилучшим местом на Луне был бы ее северный или южный полюс, где в кра¬
тере, из которого кристаллизованная вода не может испариться, помещается
устройство для сжижения, а на вершине кратера, на которую всегда падают сол-
жчные лучи, можно установить солнечную энергетическую установку. Конечно,
необходимо будет создать соответствующую защиту от метеоритов, прикрыв ос¬
новные части аппарата грунтом». Далее рассматриваются преимущества сокра¬
щения времени космического полета благодаря использованию электрического
двигателя, турбогенератор на солнечной энергии с зеркальным коллектором пло¬
щадью 46 м2, а также методы получения реактивной струи ионизированного газа
■ ее электростатического ускорения, способы получения ионов и описываются
опыты, проведенные в Университете Кларка в 1916—1917 гг. Свой отчет Годдард
заканчивает словами: «...полагаю, что обращение за общественной поддержкой
шляется оправданным»276. В1924—1928 гг. кроме Смитсонианского института его
работы субсидировала фирма «Risearch» фонда Котрелла.
16 марта 1926 г. после успешного статического тестирования оригинальной
конструкции жидкостной ракеты, на поле в Оберне (штат Массачусетс) Год¬
дарду в присутствии публики удалось осуществить впервые в мире полет ракеты
на жидком топливе, названной «Нелл». В качестве окислителя на ней исполь¬
зовался жидкий кислород, в качестве горючего — газолин (разновидность бен-
щна). Дневниковая запись Годдарда об этом событии отличалась краткостью:
«16 марта. Отправился в Оберн с сестрами утром. Э[стер] и мистер Руп вышли
в 13:00, попробовали ракету в 2.30. Она поднялась на 41 фут [12,5 м] и пролетела
184 фута [56 м] за 2,5 секунды, после того, как сгорела нижняя половина сопла.
Принес материалы в лабораторию... Первый полет на ракете... совершен вчера
на ферме тети Эффи в Оберне. ...Несмотря на то, что ракета задержалась на стар¬
те. сначала не поднявшись, но пламя вырвалось наружу, и раздался устойчивый
рев. Через несколько секунд она медленно поднялась, пока не вышла за пределы
кадра, а затем со скоростью экспресса повернула влево и врезалась в снег, про¬
должая двигаться с высокой скоростью»277. На запуске присутствовали механик
Генри Закс, жена Годдарда Эстер и доцент физического факультета Университета
Кларка Перси Руп.
Через два месяца Годдард писал в отчете директору Смитсонианского ин¬
ститута: «6 декабря 1925 г. была испытана 12-фунтовая [5,4 кг] ракета в ее окон¬
чательном виде... В испытаниях, состоявшихся 16 марта на открытом воздухе,
использовалась более легкая модель весом 5М фунта [2,6 кг], вместе с жидким
топливом — ЮМ фунта [4,7 кг], нижняя часть сопла прогорела и отвалилась, верх¬
няя часть осталась неповрежденной. Примерно через 20 секунд ракета поднялась
без видимой вибрации на 41 фут [12,5 м], без дыма и без существенного увеличе¬
ния пламени. Скорость полета быстро увеличивалась, и, описав полуокружность,
ракета упала на землю в 184 футах [56 м] от точки старта. Кривизна траектории
276 Дюрант Ф.С. Роберт Годдард и Смитсонианский институт // Из истории астронавтики и ракетной техники.
Вып. 2-3. М.: Наука, 1979. С. 45.
177 Из дневника Р. Годдарда 16-17 марта 1926 г. // Пионеры ракетной техники. М.: Наука, 1977. С. 213.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники 1 259

объясняется тем, что стенка сопла прогорела... Средняя скорость измерялась с по¬
мощью секундомера и составила 60 миль/ч [111 км/ч]. Это испытание было очень
важным, поскольку впервые ракета работала на жидком топливе и приводилась
в движение энергией, запасенной на ее борту... Меня лично все эти испытания
окончательно убедили в том, что жидкотопливная ракета, в которой реализована
идея многозарядности или последовательной подачи в камеру сгорания порций
топливного материала из предельно легких контейнеров или баков, практически
осуществима»278. Необходимый вес конструкции был обеспечен с исключитель¬
ным мастерством, тяга двигателя составляла около 4,1 кгс. Хотя ракета поднялась
всего на 12,5 м и опустилась на расстоянии 56 м, этот полет может рассматри¬
ваться как знаменательная веха в истории космонавтики, столь же значительная,
как первый полет Орвилла Райта на аэроплане279. Собрав остатки ракеты, Год¬
дард уменьшил длину сопла, увеличил диаметр критического сечения, ввел не¬
сколько распорок для упрочения конструкции и 3 апреля снова выполнил успеш¬
ный пуск ракеты с вытеснительной подачей топлива. 13 и 22 апреля сделаны еще
две попытки запуска, но каждый раз стенки камеры двигателя прогорали. К 4 мая
была проведена перекомпоновка аппарата, двигатель занял классическое поло¬
жение — в хвостовой части ракеты, поэтому исключалась необходимость приме¬
нения длинных топливных магистралей прежних конструкций, и соответственно
снизился вес ракеты. Это была та ракета, которую Годдард позже передал Смит-
сонианскому институту, она выставлена теперь на обозрение вместе с крупными
ракетами более позднего, розвельского периода. Этот факт стал доказательством
того, что теоретические разработки Годдарда и опыты с ракетами на жидком то¬
пливе несут в себе в будущем прикладное значение. Спустя несколько десятиле¬
тий, его стали считать основоположником ракетостроения.
Об успешном запуске 16 марта 1926 г. в печати тогда нигде не упоминалось.
Годдард понимал, что дальнейшее уменьшение веса его небольших ракет невоз¬
можно. Он решил сразу приступить к постройке значительно большей ракеты,
надеясь продемонстрировать захватывающее зрелище. Расчетная тяга двигателя
получилась в 20 раз больше и достигла приблизительно 91 кгс (0,88 кН). Новая
ракета имела длину 3,2 м, сухой вес 32 кг и вмещала около 36 кг топлива. Газ
для вытеснения топлива получался при омывании камеры сгорания жидким кис¬
лородом. Для стабилизации ракеты во время запуска был предусмотрен враща¬
ющийся стол с приводом от падающего груза весом 22,7 кг. На стенде 20 июля
1927 г. возникли затруднения в создании начального над дува и обеспечении нор¬
мальной работы камеры сгорания двигателя, пришлось при его запуске добавить
спиртовую горелку. Во время огневых испытаний 31 августа 1927 г. тяга составила
более 91 кгс, однако форсуночная головка прогорела, и ракета не смогла взлететь.
17 июля 1929 г. впервые осуществил запуск новой конструкции ракеты дли¬
278	Письмо директору Смитсонианского института Чарльзу Абботу 5 мая 1926 г. // Пионеры ракетной техники.
М.: Наука, 1977. С. 214-215.
279	Прищепа В.И. 50 лет со времени первого пуска жидкостной ракеты // Из истории авиации и космонавтики.
Вып. 29. М.: ИИЕТ АН СССР, 1977. С. 29-33. Салахутдинов ЕМ. Первая жидкостная ракета в воздухе //
Земля и Вселенная, 1997, № 2, С. 43-48.
260 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

ной 3,5 м и весом 25,7 кг с барометром, термометром и фотокамерой на борту,
она достигла высоты 27 м, приборы вернулись в целости: «Камера сгорания была
размещена в хвосте ракеты, ...чтобы ее части не попадали в поток раскаленных га¬
зов, истекающих с высокой скоростью»280. Эта ракета была собрана в мастерской
Университета Кларка. Участвовали в ее подготовке и запуске кроме Годдарда
4 помощника: с помощью теодолита измерялись углы подъема ракеты, хрономе¬
тра — время полета, кинокамера снимала запуск, шнурами выдергивалась чека
хтя зажигания, и подключался баллон для создания давления, а также наблюда¬
лось поведение ракеты при движении: «Ракета развила тягу на 13-й секунде, нача¬
ла подниматься через 14,5 секунд, достигла верхней точки в своем полете на 17-й
и ударилась о землю через 18,5 секунд— поднялась на 20 фунтов над 60-фунто¬
вой пусковой башней [т.е. на высоту 25 м над 18 м стартовой установкой], затем
резко повернула вправо... достигла расстояния 42 фута [12,8 м] по горизонтали...
затем она опять повернула и пошла вниз почти по прямой линии с наклоном око¬
ло 45“ к горизонту. Пройдя расстояние в 158 футов [48 м], она ударилась о землю
в 129 футах [39 м]... и в 171 футе [52 м] от центра башни. Средняя скорость была
примерно 55 фут/с [60,3 км/ч]. Бензиновый бак взорвался сразу после удара ра¬
кеты о землю... Камера на ракете была покороблена, но все еще работала... тер¬
мометр сломался... Я пытался договориться с редакторами двух городских газет,
чтобы не поднимать шумиху... но, когда узнал, что во всех сообщениях важней¬
шее место отводилось исключительно ракете для полета на Луну, которая якобы
взорвалась в средних слоях атмосферы, я опубликовал короткое заявление следу¬
ющего содержания: «Испытание сегодня после полудня было одним из длинной
серии экспериментов с ракетами, использующими совершенно новое топливо.
Не предпринималось никакой попытки достичь Луны или что-нибудь другое
столь же эффектного характера... не было причинено никакого ущерба, исключая
инцидент, сопутствовавший приземлению»... В прессе было много любопытных
комментариев относительно характера полета. Все сошлись на том, что ракета ле¬
тела с громким гулом, слышимым, как говорили, в радиусе 2 миль [около 3 км]...
Мисс Годдард сняла фильм о полете ракеты...»281 Старт ракеты привлек внимание
местных жителей, решивших, что где-то поблизости разбился аэроплан, и Год¬
дарду, тщательно скрывавшему от всех свои эксперименты, на этот раз не удалось
сохранить тайну. Результатом стало привлечение к работам Годдарда внимания
прессы и научных кругов. Этот ажиотаж принудил Годдарда перенести испыта¬
ния на полузаброшенный армейский полигон Кемп-Дейвенс в 40 км от Вустера,
где прошли последние испытания 30 июня 1930 г.
В очередном отчете 26 августа 1929 г. для Смитсонианского института уче¬
ный делится выводами теоретических исследованиях в области космонавтики
и ракетной техники, в конце перечисляет записи в «Зеленых записных книж¬
ках» (1906—1912 гг.), он приводит идею использования ионных двигательных
установок на солнечной энергии для межпланетных полетов, ранее высказан¬
ж Годдард Р. Разработка ракет на жидком топливе // Пионеры ракетной техники. М.: Наука, 1977. С. 268.
Годдард Р. Описание полета 17 июля 1929 г. // Пионеры ракетной техники. М.: Наука, 1977. С. 220—225.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 261

ную К.Э. Циолковским, Ф.А. Цандером, Г. Обертом. В докладе Годдард пишет:
«Перелет от одной планеты к другой удобно было бы рассматривать состоящую
из следующих четырех этапов: 1) солнечная энергия для транспортирования ап¬
парата на возможно большую высоту в атмосфере с помощью воздушных винтов...
на крыльях самолета. Никакого топлива для этого этапа путешествия не требу¬
ется; 2) когда при помощи только что указанного простого средства, т.е. при по¬
мощи самолетов... или дирижабля будет достигнута возможно большая высота,
дальнейшее применение солнечной энергии будет направлено на создание ре¬
акции против воздуха, ...противоположная направлению движению аппарата...
для достижения параболической скорости; 3) после достижения параболической
скорости... аппарат может начать полет в пространстве... хотя ракетное топливо...
для создания высокой скорости необходимо, масса его будет сравнительно ма¬
лой для... времени перелета и очень малой в сравнении с общим весом аппарата;
4) для посадки на планету с атмосферой в топливе нет необходимости, потому,
что атмосфера может использоваться как тормоз...»282
Создание новых ракет требовали серьезного финансирования. После успеш¬
ного запуска 17 июля 1929 г. Годдард получил финансовую помощь фонда про¬
мышленных магнатов Гуггенхаймов, который оказывал ему поддержку в течение
четырех лет и предоставил 100 тысяч долларов для новых разработок и исследо¬
ваний. На эти средства он нанял команду механиков, оборудовал небольшой ис¬
пытательный полигон с мастерской близ Розуэлла (штат Нью-Мексико), воздвиг
наблюдательную вышку высотой 18 м, которая ранее использовалась в Оберне
и форте Дэвенс. Вторая вышка, высотой 6 м, была построена вблизи мастерской,
где велись стендовые испытания. Здесь в 1930-1941 гг. целеустремленно зани¬
мался ракетными экспериментами, поставив для себя задачу, запустить ракету
в верхние слои атмосферы, выше 30 км — в стратосферу для ее изучения, т.е. выше
подъема стратостатов. Первый полет состоялся 30 декабря 1930 г.; Годдард за¬
пустил ракету, имевшую около 3 м в длину и весившую немногим более 15 кг.
Высота, достигнутая ракетой, составила 600 м, а максимальная скорость — свы¬
ше 800 км/ч. В этот же период было положено начало разработке проблем, свя¬
занных с автоматически стабилизированным вертикальным полетом. 19 апреля
1932 г. была запущена первая ракета, в которой управление рулями осуществля¬
лось с помощью гироскопа. Стабилизация заключалась в том, что рули выдвига¬
лись в струю истекающих газов под давлением, регулируемым небольшим гиро¬
скопом. 27 сентября 1932 года на это устройство был выдан патент за № 1879187.
хотя еще в мае опыты с ним были прерваны по соображениям экономического
порядка283. Такие исследования не только помогло бы метеорологии, но и пресле¬
довало практические цели: необходимо было определить температуру, плотность
и скорость ветра на разных высотах, чтобы спроектировать эффективные с точ¬
ки зрения баллистики космические ракеты. В письме Герберту Уэллсу 20 апреля
282	Годдард Р. Доклад об условиях д ля минимума массы ракетного топлива Ц Пионеры ракетной техники. Mr
Наука, 1977. С. 226-227.
283	Лей В. Ракеты и полеты в космос. М.: Воениздат, 1961. С. 196-197.
262 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

1932 г. Годдард пишет: «...исследование больших высот было самой пленительной
проблемой, которая только существует... я не знаю, сколько еще лет я буду рабо¬
тать над этой проблемой, но надеюсь, пока я жив, буду этим заниматься. Нельзя
и подумать, чтобы все это прекратить, ибо “стремление к звездам” как в прямом,
так и в переносном смысле является проблемой, которая займет умы будущих
поколений...»284
В 1930—1932 гг. состоялось 5 экспериментальных полетов ракет серии А. 30
декабря 1930 г. четвертая конструкция ракеты длиной 3,4 м и весом около 21 кг
достигла высоты 610 м и развила скорость около 800 км/ч, что явилось прогрес¬
сом в его упорных работах. В сентябре 1931 г. Годдард создал на полигоне си¬
стему дистанционного контроля запуска ракет, благодаря которой оператор
с регистрирующим телескопом и наблюдатели могли на расстоянии около 300 м
ее запускать и наблюдать за ее полетом. В дальнейшем Годдард уделял большое
внимание проблеме стабилизации ракеты на вертикальной траектории полета.
К сентябрю 1931 г. конструкция его ракеты имел вид немецкой А-4, созданной
на 10 лет позднее. Исследуя разные виды устройств управления, он стал исполь¬
зовать рули управления с помощью гироскопа на карданном подвесе, позже
добавив к ним аэродинамические рули управления. 19 апреля 1932 г. состоялся
первый полет такой ракеты с гироскопическим наведением и рулями управления
в сопле двигателя массой 42 кг. Хотя ракета разбилась после короткого набора
высоты, Годдард счел испытание успешным. В этот период он с головой окунул¬
ся в работу, стремился довести до совершенства двигатель и систему управления
ракет. Им было написано множество теоретических пособий, методических ру¬
ководств по эксплуатации и устройству ракет. Параллельно ученый проводил за¬
пуски новых ракет. В сентябре 1934 г. на полигоне в 150 м от пусковой башни
был построен бетонный блиндаж, из которого наблюдатель мог следить за пу¬
ском ракеты. В 1934—1935 гг. Годдард выполнил 7 успешных полетов ракет се¬
рии К с вытеснительной системой подачи топлива, гироскопом и маятниковым
стабилизатором. С каждым разом успех был все более очевидным. Его ракета уже
имела привычный обтекаемый вид со стабилизаторами для управления в полете.
В декабре 1935 г. Годдард публикует крупную статью «Разработка ракет на жид¬
ком топливе» (отчет о работах в 1930—1932 гг. и 1934—1935 гг.), в которой изло¬
жены достижения в этой области, установлен приоритет в осуществлении полета
первой в мире ракеты на жидком топливе, описаны разработка гиростабилиза¬
ции, статические испытания и экспериментальные полеты на высоту до 2300 м,
а также планы снижения веса ракеты до минимума. Он пишет: «...автор разра¬
ботал теорию характеристик ракет и сделал расчеты относительно высот, кото¬
рые резонно можно ожидать от ракеты, имеющей большую скорость отбрасыва¬
емых газов и массу, во всех случаях небольшую по отношению к весу топлива...
эти условия могут быть удовлетворены наличием конического сопла... подачей
последовательных порций топлива в камеру сгорания ракеты, а также последо-
34 Бубнов И.Н. Роберт Годдард (1982-1945). М.: Наука, 1978.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 263

вательным применением ракет постепенно уменьшающихся размеров (каждая
ракета из этой серии включается после того, как полностью выгорит топливо
предыдущей ракеты)... Главными достижениями... являются создание весьма
легкой и мощной камеры сгорания, которая может быть использована повторно,
и разработка средств стабилизации, которые работают автоматически»285. При за¬
пуске 28 марта 1935 г. ракета поднялась на высоту 1460 м, покрыла расстояние
около 4 км при скорости 885 км/ч. Следующий отчет о работе с 30 октября 1935 г.
по 1 сентября 1936 г. Годдард посылает спонсорам Гарри Гуггенхайму и Чарльзу
Линдбергу, рассказывая о завершении летных испытаний ракет серии А и пере¬
ход к опытам с двумя новыми изобретениями: ракетами серий К и L: «С 22 ноя¬
бря 1935 г. по 12 февраля 1936 г. было осуществлено 10 статических испытаний
[двигателя с большой камерой сгорания]... серии К. Первые испытания показали,
что большая камера работает без повреждений... Вариации давления, скорости
потока и методов впрыска [топлива] дали увеличение тяги до почти 800 фунтов
[362 кгс или 3.54 кН]... В течение прошедшего года были построены и испытаны...
большие камеры сгорания... система создания и регулирования давления... я за¬
нимался проектированием и разработкой мощной легкой турбины, ...конструк¬
цией очень легкого [топливного] бака»286. Эти виды ракет имели современную
конструкцию, различные камеры сгорания и могли подниматься на высоту свы¬
ше 2 км, что было собственным рекордом среди изобретений ученого. 28 марта
1935 г. ракета серии К весом около 60 кг достигла сверхзвуковой скорости, высо¬
ты почти 1,5 км и дальности 4 км. 31 мая 1935 г. ракете серии К удалось улететь
на высоту 2,3 км при хорошей стабилизации в полете. 7 ноября 1936 г. он запустил
первую в мире ракету (L-7) с четырьмя камерами сгорания, надеясь повысить
тягу, не увеличивая размер одной камеры, которая достигла высоты всего 60,м,
корректируя свой вертикальный полет с помощью газовых рулей, пока одна ка¬
мера не прогорела. Этот полет продемонстрировал, что ракета с несколькими ка¬
мерами сгорания может стабильно летать и легко управляться. Годдард вернулся
к облегченной конструкции ракеты, вес был снижен за счет использования тон¬
костенных топливных баков, обмотанных высокопрочной проволокой. 26 марта
1937 г. ракета серии L-13 весом 165 кг смогла достигнуть максимальной высоты
2,8 км, самой большой из всех. 28 июля 1937 г. Годдард в единственной камере
сгорания заменил направляющие газовые рули на подвижную хвостовую часть
ракеты на карданных подвесках для изменения вектора тяги. Полет проходил
на небольшой высоте, но сильное возмущение, вероятно, вызванное изменением
скорости ветра, с помощью этой системы полет был исправлен на вертикальный.
Во время запуска 26 августа 1937 г. траектория полета ракеты серии L семь раз
корректировалась подвижным хвостом и была заснята на пленку женой Эстер.
9 августа 1938 г. закончилась 27-месячная программа испытаний серии L, состоя¬
лось 17 запусков ракет различных конструкций весом до 165 кг и тягой до 215 кгс
285	Годдард Р. Разработка ракет на жидком топливе // Пионеры ракетной техники. М.: Наука, 1977. С. 268.
286	Годдард Р. Отчет о работе над ракетами в 1935—1936 гг. (Розуэлл, 7 октября 1936 г.) Ц Пионеры ракетной
техники. М.: Наука, 1977. С. 287,295.
264 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

<2.1 кН) и 13 статических испытаний на стенде. Работы Годдарда 1930-х гг. сти¬
мулировали ракетные исследования в Германии и стали основой современной
ракетной техники. Дальнейшие разработки и запуски ученого привлекали к себе
все большее внимание, в том числе и прессы, его имя становится известным.
В 1938 г. Годдард исчерпал, как ему казалось, возможности вытеснительной
подачи топлива перешел к разработке турбонасосной системы. До 1940 гг. им
были разработаны несколько вариантов турбонасосов и газогенераторов, состав
совершенную турбину, газогенератор и центробежные насосы, но не смог успеш¬
ных запусков с ними ракет. Тем не менее, эти изобретения имели невероятный
успех, так как позволяли значительно увеличить мощность двигателя без ис¬
пользования дополнительного бака с азотом. С 1940 по 1941 гг. Годдард работал
над ракетами серии Р весом до 345 кг и тягой до 450 кге (4,41 кН), в которых
использовались топливные турбонасосы, также работающие на бензине и жид¬
ком кислороде. Легкие насосы обеспечивали более высокое давление топлива,
что позволяло использовать более мощный двигатель с большей тягой и облег¬
ченную конструкцию ракеты (более легкие баки и отсутствие бака для повыше¬
ния давления), но оба запуска закончились авариями после достижения высоты
всего в несколько сотен футов. Однако турбонасосы работали хорошо, и Годдард
был ими доволен.
Перед Второй мировой войной в США отсутствовало видение применения ра¬
кет и серьезный интерес к потенциальным возможностям ракетостроения. Тем
не менее, после начала вступления Америки в войну Годдард вновь пытался за¬
интересовать военных своими разработками. В 1942—1945 гг. военно-морские
силы воспользовались его опытом, он стал консультантом, а затем техническим
директором Исследовательского лабораторного бюро по аэронавтике при мини¬
стерстве ВМФ США в Аннаполисе (штат Мэриленд), куда Годдарду пришлось
переехать для создания реактивные двигатели как ускорители для самолетов,
ракетного гранатомета (базуки) и другие приложения своих ранних исследова¬
ний. В эти годы он посвятил разработкам модели двигателя переменной тяги. Ре¬
зультатом его работы стало изобретение дополнительного ускорителя, позволя¬
ющего производить тягу до 360 кге (3,52 кН). К концу жизни Годдард, осознав,
что он больше не сможет добиться значительного прогресса, работая в одиночку,
вступил в Американское ракетное общество и стал его директором. Он планиро¬
вал работать в зарождающейся аэрокосмической промышленности США. Тяже¬
лое состояние здоровья не позволяло ученому работать в полную силу, однако
до последних дней он отдавал всего себя развитию ракетной науки и техники.
Работа Годдарда как теоретика и инженера-практика предвосхитила многие
будущие разработки, сделавшие возможным выход в космос, поэтому его на¬
зывали «человеком, открывшим космическую эру». Р. Годдард признан одним
из основателей космонавтики, наряду с К.Э. Циолковским, Ф.А. Цандером,
Ю.В. Кондратюком, Г. Обертом и Р. Эсно-Пельтри. За свои исследования и раз¬
работки еще при жизни он все же получил небольшую общественную моральную
и денежную поддержку. В 1926—1941 гг. Годдард запустил 35 жидкостных ракет
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 265

различной конструкции, но ему не удалось добиться планировавшейся высоты их
полета. Ему принадлежат 214 патентов (131 выданы после его смерти), в том числе
по жидкостным ракетным двигателям и переменной тяги, турбонасосам, газогене¬
раторам и гироскопической стабилизации. Два из запатентованных изобретений
Годдарда — многоступенчатая ракета и ракета на жидком топливе 1914 г., стали
важными вехами на пути к проектированию ракет. Значительная часть патентов
была оформлена уже после смерти ученого по архивным материалам, и в 1960 г.
правительство США приняло решение о выплате 1 млн долл, его наследникам
в качестве компенсации за использование результатов работ Р. Годдарда в обла¬
сти ракетной техники. Его монография «Метод достижения экстремальных вы¬
сот» 1919 г. считается одним из классических трудов по ракетостроению. Годдард
успешно внедрил современные ме годы ракетодинамики — гироскоп и регулиро¬
вание тяги двигателя, позволяющие ракетам эффективно контролировать свой
полет2*7.
Список испытательных запусков опытных жидкостных ракет Р. Годдарда
в 1926-1941 гг.288
Дата старта
Тип ракеты и
вес, кг
Достигнутая
высота, м
Длительность
полета, с
Примечания
16 марта 1926 г.
Годдард-1,5
12.5
2,5
Первый пуск
Запрели 1926 г.
Годдард-1,5
15
4,2
Повторный успешный
пуск
26 декабря 1928 г.
Годдард-3,7
5
1,5
17 июля 1929 г.
Годдард-3,26
27
5,5
30 декабря 1930 г.
Годдард-4,21
610
21
Рекордная высота
29 сентября 1931 г.
Годдард-4,42
55
9,6
13 октября 1931 г.
Годдард-4,42
520
15
27 октября 1931 г.
Годдард-4,42
410
14
19 апреля 1932 г.
серия А, 60
41
5
Полет с гироскопом
16 февраля 1935 г.
серия К, 40
200
10
8 марта 1935 г.
серия К, 60
300
12
28 марта 1935 г.
серия К, 60
1460
20
Рекордная высота
31 мая 1935 г.
серия К, 62
2300
21
Рекордная высота
25 июня 1935 г.
серия К
37
10
12 июля 1935 г.
серия К, 62
2000
18
287	Эрике К. Космический полет. Пер. с англ. Т. 1. М.: Физматгиз, 1963. С. 59-61.
288	Бубнов И.Н. Роберт Годдард (1982-1945). М.: Наука, 1978. С. 98-140.
266 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

Дата старта
Тип ракеты и
вес, кг
Достигнутая
высота, м
Длительность
полета, с
Примечания
14 октября 1935 г.
серия К, 60
400
12
29 октября 1935 г.
серия К, 63
1220
15
31 июля 1936 г.
L-2,88
60
5
Упала в 90 м от башни
3 октября 1936 г.
L-6,69
60
5
7 ноября 1936 г.
L-7,91
60
?
Четырехкамерный дви¬
гатель
18 декабря 1936 г.
L-10, 57.7
1
1
Отклонение по гори¬
зонтали
1 февраля 1937 г.
L-B,67
570
20,5
27 февраля 1937 г.
L-11,67
460
20
С гиростабилизацией
26 марта 1937 г.
L-13,165
2800
22,3
Наибольшая высота
22 апреля 1937 г.
L-14,77
2000
21,5
19 мая 1937 г.
L-15,77
990
29,5
28 июля 1937 г.
L-16,73.4
630
28
Подвижный хвост, ру¬
левое управление
, 26 августа 1937 г.
L-19,73
600
?
Подвижный хвост
24 ноября 1937 г.
L-20,78.2
30
?
' 6 марта 1938 г.
L-24
160
9
| 17 марта 1938 г.
L-25
660
15
1 20 апреля 1938 г.
L-26,66.2
1260
25,3
26 мая 1938 г.
L-27,118
40
9
9 августа 1938 г.
L-28,120
1500
26
февраль 1940 г.
R-C, 345
100
9
Турбонасосная подача
9 августа 1940 г.
R-C, 300
90
?
8 мая 1941 г.
R-C
80
9
Последний запуск
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 267

Чость третья.
«Улетевший на Морс». Фридрих Цандер
✓Эоздатель первой отечественной полностью жидкостной экспериментальной
V** ракеты, энтузиаст межпланетных сообщений и ее популяризатор, выдаю¬
щийся советский ученый, инженер-изобретатель в области ракетной техники
Фридрих Артурович Цандер (Georg Arthur Constantin Friedrich Zander = Fridrihs
Canders, 1887-1933) был одним из основоположников мировой космонавтики
и ракетной техники, соратником С.П. Королёва, отдавшим всего себя на решение
задач межпланетных полетов. Смыслом его жизни и трудов стал девиз «Вперед,
на Марс!» С.П. Королёв считал Фридриха Артуровича своим учителем, прекло¬
нялся перед его талантом и умом: «Ближайшим последователем идей К.Э. Ци¬
олковского и горячим сторонником и энтузиастом ракетного дела был... Цандер.
Благодаря его работам... были созданы прототипы первых советских ракетных
двигателей. Цандер умер в 1933 г., но сумел создать дружный коллектив работ¬
ников, своих учеников и последователей». Цандер, посвятивший свою короткую
жизнь разработке и практическому осуществлению идей космического полета,
шел своим путем и выдвинул множество оригинальных идей и предложений, ко¬
торые до настоящего времени не потеряли значения.
Впервые в мире Фридрих Артурович рассмотрел следующие вопросы ракет¬
ной техники и космонавтики: устройство кораблей-аэропланов, использование
атмосферы при взлете и посадке, солнечный парус, выбор траекторий полетов
и их коррекция, оптимальные термодинамические циклы жидкостных и воздуш¬
но-реактивных двигателей, сжигание металлов в качестве пополнения запасов
топлива. Им спроектирован межпланетный корабль-аэроплан и рассчитана тра¬
ектория перелета с Земли на Марс, предложена и испытана на себе идея косми¬
ческой оранжереи. Теоретические исследования различных задач межпланетных
полетов им суммированы в статье «Перелеты на другие планеты» в журнале «Тех¬
ника и жизнь» (№ 13, 1924 г.) и книге «Проблема полета при помощи реактив¬
ных аппаратов» 1932 г. - всего две работы, изданные при его жизни. Из паяль¬
ной лампы он построил лабораторный двигатель ОР-1 (опытный реактивный)
на жидком топливе. Цандер вошел в историю советской ракетно-космической
техники не только как один из первых создателей ЖРД, но и как теоретик, ори¬
гинально развивший идеи космического полета. К числу таких идей и предложе¬
ний Цандера, представляющих интерес до настоящего времени, следует отнести:
1) использование атмосферы Земли и планет с целью сокращения энергозатрат
и улучшения энергетических характеристик корабля-аэроплана в межпланетных
полетах, применение воздушно-реактивных двигателей, использующих кис¬
лород атмосферы Земли, и использование аэродинамической подъемной силы
на взлетно-посадочных ступенях космического аппарата; 2) использование гра¬
268 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

витационного маневра при межпланетных перелетах с целью уменьшения энер¬
гетических затрат; 3) межпланетные перелеты с использованием двигателей ма¬
лой тяги и давления солнечных лучей (солнечный парус); 4) двухступенчатый
крылатый корабль-аэроплан, являющийся комбинацией самолета с ракетой289.
Доктор медицины Артур Цандер, отец будущего ученого, (Фридрих родился
в семье балтийских немцев в Риге, тогда Лифляндской губернии Российской им¬
перии, ныне Латвии) был человеком строгим, но основательным и разносторонне
образованным, он увлекался науками и воздухоплаванием, сам запускал воздуш¬
ные змеи, держал большую домашнюю научно-техническую библиотеку, детям
он уделял много внимания, воспитывал их в труде. Свой интерес к науке и техни¬
ке он передал и сыну. «Мой отец был большим любителем естествознания, — пи¬
сал Фридрих Артурович в автобиографии 1924 г., — и мы, дети, с ним часто посе¬
щали зоологический музей в Риге, в котором он в то время работал. ...неведомые
нам существа и метеориты, которые хранились в музее, развили во мне с раннего
детства стремление лететь на звезды. Однажды, превратив диван в космоплан,
мы с Куртом и Робертом полетели на неизвестную звезду». Своей сестре Фри¬
дрих, в семье его называли Фриделем, рассказывал о межпланетных путешестви¬
ях, она вспоминает: «...я восторженно слушала его размышления о возможных
посещениях Марса, Венеры или Юпитера. ...он часто повторял: «Ведь во Вселен¬
ной столько звезд, их надо лишь открыть — определенно и там существует жизнь,
нужно лишь найти, нужно добраться туда».
С 1898 г. Фридель учится в Рижском городском реальном училище, где при¬
лежно занимается, его увлекают точные науки. Однажды, незадолго до зимних
каникул 1904 г., произошло событие, запомнившееся ему на долгие годы. Учи¬
тель космографии Ф.Ф. Вестберг прочитал классу отрывок из статьи К.Э. Циол¬
ковского «Исследование мировых пространств реактивными приборами», опу¬
бликованной в журнале «Научное обозрение», № 5,1903 г., после чего юношу уже
не оставляла мечта о межпланетных путешествиях. Он занимается изобретатель¬
ством, проводит самостоятельные простенькие исследования, расчеты, опыты.
12 сентября 1904 г. Фридель завел особую тетрадь, в ней делал записи о внешколь¬
ной деятельности: и описание его опытов по преломлению света, и химические
реакции, и результаты метеорологических наблюдений, и расчеты электротехни¬
ческого характера, и проекты специальных приборов. Отец поощрял увлечение
сына науками. Круг интересующих Фриделя вопросов со временем становился
все шире, их разработка — все глубже. Летом 1905 г. он с отличием окончил учи¬
лище^ Созданный в 1904 г. в Риге политехнический институт обеспечивал уско¬
ренную подготовку квалифицированных кадров, учебный процесс был рассчитан
всего на четыре семестра, в течение которых студенты должны были постигнуть
основы точных наук и машиностроения. Фридрих без экзаменов поступил на его
механическое отделение, где он с воодушевлением принялся за учебу, но в ноя¬
бре занятия временно прекратили из-за революционных настроений студентов.
289	Цандер А.Ф. Фридрих Артурович Цандер (к 110-летию со дня рождения) // Земля и Вселенная, 1998, № 1.
С. 35-43. Цандер А.Ф. Человек, опередивший время//Огонек, 1987, №40 (3141), 3-10 октября, С. 2-3.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 269

Пришлось по совету отца уехать в Данциг (Германия, ныне Гданьск, Польша)
для продолжения образования в Королевском высшем техническом училище, где
в течение 1,5 лет он учился на машиностроительном отделении290. В 1907 г. он вос¬
станавливается в Рижском политехе, учится хорошо, особенно успешно матема¬
тике. В годы учебы он читает книги по астрономии, механике, физике, медицине,
биологии, делает химические опыты, увлекается метеорологией.
В автобиографии 1924 г. Цандер пишет, что начал свои исследования в области
межпланетных полетов в 1906 г. в Данциге: «Из библиотеки я постоянно брал на¬
учные книги, постоянно думал о применении выученного к перелетам на другие
планеты». «Масштаб этого грандиозного плана научно-исследовательских работ.
Он затрагивает самые различные области знаний: физику, аэродинамику («Вы¬
бор движущей силы», «Условия, определяющие форму корабля»), электротехни¬
ку, причем вершинные тогда ее достижения («Переработка солнечного тепла»),
химию («Вещества, поглощающие углекислоту...», «Регенерация кислорода»),
биологию и физиологию («Переработка отходов: садик в космическом корабле»),
криогенную технику («Помещение для горючего» — ведь весь ход его дальнейших
исследований показывает, что он имел в виду сжиженные газы), строительство
(«Строительство зданий...», «Помещение для вспомогательных средств...»), ма¬
шиностроение («...компрессоры»), технологию («Вопросы строительства косми¬
ческого корабля»), наконец, «космическое» и ракетное проектирование, инже¬
нерную работу («Условия, определяющие форму корабля. Число наружных стен.
Отсеки»). И все это, и многое другое действительно нужно узнать и сделать, что¬
бы построить космический корабль, на котором он улетит к Марсу. ...Его цель -
достичь иных миров291.
Наиболее активно вопросами реактивного движения и межпланетных сооб¬
щений Фридрих начинает заниматься с 1908 г. В 1908—1912 гг., будучи студен¬
том Рижского политехнического института, Цандер приступил к теоретической
проработке отдельных вопросов, связанных с проблемой осуществления косми¬
ческого полета, первые серьезные опыты начинающего исследователя, свиде¬
тельствовали о его умении выявить узловые проблемы, стоящие на пути практи¬
ческой реализации дальних пилотируемых полетов в космос. В 1908 г. он заводит
особую тетрадь «Мировые (эфирные) корабли, которые обеспечат сообщение
между звездами. Движение в мировом пространстве», в ней он, например, сде¬
лал расчет величины работы по под ъему тела определенной массы на некоторую
высоту над поверхностью Земли с учетом изменения с высотой ускорения сво¬
бодного падения, оценил запас кислорода на борту космического корабля, необ¬
ходимый для обеспечения жизнедеятельности одного человека, предложил идею
оранжереи — выращивание съедобных растений на его борту.
В 1909 г. под руководством Фридриха было учреждено студенческое «Обще¬
ство воздухоплавания и техники полета». При поддержке профессора Политеха,
директора завода «Мотор» в Риге, Т.Г. Калепа, его определили работать в еле-
290	Салахутдинов ЕМ. Фридрих Артурович Цандер. М.: Знание, 1987. С. 7—14.
291	Голованов Я.К. Марсианин: Цандер. Опыт биографии. М.: Политиздат, 1985. С. 55-56,68.
270 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

сарную мастерскую отделения по постройке аэропланов. Летом 1910 г. студенты
института построили планер-биплан и испытали его под Ригой. Полеты планера
и выступления членов общества воздухоплавания с лекциями и докладами, в их
числе Цандера, вызвали большой интерес и способствовали популяризации авиа¬
ции среди населения. Фридрих купил подзорную трубу и ночами смотрел на небо,
выезжал с астрономическим кружком, чтобы наблюдать комету Галлея и солнеч¬
ное затмение, о своих наблюдениях писал заметки в газету «Рижский вестник».
Цандер представлял себе будущее космонавтики как естественное развитие авиа¬
ции, близкие к идеям Макса Валье и Ф. Зандера.
Переломным моментом в его работе стало 18 сентября 1912 г., когда он в своей
рукописи «Мировые (эфирные) корабли...» высказал ряд важных научных идей:
«Я хочу попытаться доказать, — начинает он свою работу, — что, даже используя
известные в настоящее время топлива, космический аппарат сможет улететь да¬
леко за пределы Земли». Расчеты, проведенные без учета аэродинамического; со¬
противления, показали, что выгодно сразу сжигать все топливо. Однако этот путь
закрыт: большие перегрузки могут раздавить ракету. Стремясь, с одной стороны,
выйти из этого затруднения, а с другой — обеспечить, по возможности, боль¬
шую эффективность использования запасов топлива на борту, Цандер приходит
к весьма плодотворной идее об отбрасывании ставших ненужными ракетных
ступеней. Эта идея была высказана им раньше К.Э. Циолковского и Г. Оберта,
только в записях Р. Годдарда она встречается раньше — в январе 1909 г. Исходя
из собственной установки на ближайшую реализацию космического полета, Цан¬
дер, стремясь к более эффективному решению энергетической проблемы, пошел
еще дальше, предложив сжигание отработанных элементов металлоконструкций
аппарата. В основе разработанного им проекта космического корабля-аэропла¬
на заложена его главная идея — сочетание комбинации самолета, который мог
взлетать как аэроплан и совершать полет в атмосфере, и ракеты, начинающей
функционировать при полете в космосе, причем ненужные элементы конструк¬
ции им предлагалось измельчать и использовать в качестве добавки к топливу
при работе двигателя во время межпланетного путешествия. По мысли ученого,
это значительно увеличило бы топливные ресурсы на борту космического аппара¬
та и дало бы ощутимый выигрыш в удельном импульсе, благодаря использованию
металлизированного топлива. Цандер составляет графики и диаграммы, делает
рисунки и эскизы, касающихся межпланетных полетов. Рукопись «Космические
(эфирные) корабли...» стала своего рода качественным скачком в его творчестве,
и если бы она была в свое время опубликована, то могла бы принести ему миро¬
вую известность292. В течение многих лет результаты своих исследований он зано¬
сил в рабочие тетради, большинство из которых представляют стенографические
записи на немецком языке по системе Франца Габбельсбергера, ее он изучил
в числе других дисциплин в Политехе, которой активно пользовался в течение
жизни для экономии времени, делая записи в дневниках, расчеты и чертежи.
292	Салахутдинов Г.М. Фридрих Артурович Цандер. М.: Знание, 1987. С. 18.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 271

О его целеустремленности говорит уже тот факт, что, получив 31 июля 1914 г.
диплом с отличием об окончании механического отделения Рижского политех¬
нического института по специализации «инженер-технолог», Цандер переходит
на работу на завод резиновой промышленности «Проводник» с целью изучения
«...качества резины, которая должна играть большую роль при изготовлении воз¬
духонепроницаемых одежд и т.п., необходимых для межпланетных путешествий
предметов» — так он пишет в предисловии к книге «Перелеты на другие планеты
и на Луну», которую намеревался опубликовать.
В 1915 г. Цандер купил тигель и с его помощью проводил опыты по расплавле¬
нию металлов, чтобы создавать сплавы для конструкции межпланетного корабля.
Разразилась Первая мировая война, и в июле 1915 г. вместе с эвакуированным
заводом «Проводник» в качестве инженера автошинного отдела Фридрих Ар¬
турович приезжает в Москву. В 1915-1917 гг. у себя на квартире он производил
опыты в оранжерее авиационной легкости — выращивал овоши методом аэрации
в толченом древесном угле, удобренным отбросами, она могла быть использо¬
вана в системе жизнеобеспечения корабля во время длительных полетов. В ар¬
хиве РАН хранится его заявление в управление авиазавода № 4 «Мотор», дати¬
рованное 26 апреля 1926 г., в котором он отмечает, что «...опыты, относящиеся
к оранжерее авиационной легкости (круговому процессу для поддержания жизни
в межпланетных кораблях)» проводятся им с 1915 г. Далее он пишет: «Желая про¬
должить означенные опыты, я настоящим прошу Вашего разрешения на обработ¬
ку приблизительно от 1 до 2 квадратных саженей (4,55—9,1 м2 — прим.ред.) земли
на дворе около расчетного отдела, где мною предполагается выращивание ово¬
щей, выросших в соответственной обстановке...», а сверху цитата: «Гениальный
человек всегда готов работать больше, чем остальные люди, он извлекает больше
добра из своей работы и так мало сознает заключающийся в нем божественный
дар, что готов приписать все свои способности свойствам своей работы»293 294.
В сентябре 1917 г. Цандер энергично работал над теоретической и конструк¬
тивной разработкой вопроса о перелетах на другие планеты. К сожалению, он вел
свои записи по стенографической системе Габельсбергера, поэтому невозможно
достаточно полно представить себе содержание работ ученого до начала 1920-х гг.
Известно только, что Цандер занимался вопросами астродинамики, расчетами
аэроплана для полета в стратосфере и поршневого двигателя, а позже и жидкост¬
ного ракетного двигателя к нему. Цандер сам расшифровал только 686 страниц
своих записей по вопросам ракетной техники и космонавтики. Много лет его
стенограммами рукописей занимался инженер и лингвист Ю.В. Клычников, им
расшифрованы работы «Космические (эфирные) корабли, которые обеспечат
сообщение между звездами. Движение в мировом пространстве» (1908—1912)29*.
«Астрономический дневник» (1909—1924), «Межпланетные путешествия» (1922-
1926), лекции по реактивным двигателям, прочитанные в 1930-1931 гг. в МАИ.
293	Головкина В.П. Фридрих Артурович Цандер // Земля и Вселенная» 2012, № 6. С. 60.
294	Цандер Ф.А. Космические (эфирные) корабли... (Расшифровка и перевод с немецкого Ю.В. Клычникова) Л
Из истории авиации и космонавтики. Вып. 13. М.: ИИЕТ АН СССР, 1971. С. 3-36.
272 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

В архиве Российской академии наук хранится 30 тетрадей и около 160 рукопи¬
сей — 5267 страниц (!), значительная часть которых осталась нерасшифрованны¬
ми295. До сих пор не издано полное собрание трудов Цандера, не опубликована его
научная биография!
Интерес Ф.А. Цандера к космической проблематике находился в очевидном
противоречии с тематикой его основной работы на заводе «Проводник» (по дру¬
гим данным его закрыли). «Когда завод ликвидировался, и все латвийцы уехали
на родину, - писал Цандер, - я остался в Москве оттого, что Москва с Ходын-
ским полем — центр авиации». В феврале 1919 г. он перешел на работу заведую¬
щим конструкторским и техническим бюро на Госавиазавод № 4 им. М.В. Фрун¬
зе (бывший завод «Мотор», эвакуировавшийся в Москву из Риги). Здесь в период
1919—1922 гг. участвовал в создании первых советских авиационных двигателей
М-11, М-15, М-26 и других. В свободное время продолжал заниматься различ¬
ными вопросами космонавтики, разрабатывая при этом проект межпланетного
корабля-аэроплана и двигателя к нему. В 1918 г., аналитически исследуя эффек¬
тивность применения двигателей прямой реакции на конкретных летательных
аппаратах, Цандер пришел к выводу о целесообразности установки на них кон¬
кретных двигателей, используемых в определенных (оптимальных) интервалах
скоростей. Это идея эффективной организации движения многоступенчатого ап¬
парата на отдельных участках траектории полета. 10 октября 1920 г. на специаль¬
ной комиссии из инженеров и руководителей Глававиа и Авиазавода № 4 он доло¬
жил о своей работе над межпланетным кораблем. 30 декабря 1920 г. в Москве на I
Московской губернской конференции изобретателей сделал доклад о своем не¬
фтяно-кислородном поршневом двигателе высокого давления и о космическом
корабле-аэроплане. Двигатель, по-видимому, был основной темой выступления,
так как проект самого космического аппарата был еще ученым окончательно
не разработан. Этот двигатель должен был работать при невероятно высоком дав¬
лении до 200 мегапаскалей (1974 атмосфер!) и использовать в качестве окислителя
жидкий кислород, который следовало запасать на его борту. По замыслу Цанде¬
ра такой двигатель должен был быть очень экономичным и способным работать
в достаточно разряженных слоях атмосферы. Позже, поработав в Институте ави¬
ационного моторостроения, ученый сам понял свою ошибку; увеличение высоты
полета до 30 км требовало больших пропеллеров, что является труднопреодоли¬
мой проблемой. Доклад на конференции оценили положительно, что его очень
воодушевило. Тогда Цандер обращается с просьбой к дирекции завода дать ему
годовой отпуск на разработку проекта корабля-аэроплана. Невероятный случай
в то голодное время — коллектив завода его поддержал, каждый, несмотря на свое
трудное материальное, положение, отчислил 1 % от заработка на эти его работы.
Ему пришлось даже продать столь дорогую его сердцу астрономическую трубу,
надеясь на вырученные деньги и помощь рабочих завода прожить год отпуска.
Научные работы, проводившиеся Цандером в 1920-е гг., по тематике можно
295	Селиванова О.В. Пионеры ракетной техники. Документы личного фонда ФА. Цандера в Архиве РАН //
Земля и Вселенная, 2021, № 3. С. 92-97.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 273

разделить на три основных направления. Во-первых, он активно занимался кон¬
структорской деятельностью, сосредоточив свои усилия на решении задач, свя¬
занных с поиском новых схем двигателей ракет, а также с обсуждением возмож¬
ностей для создания систем жизнеобеспечения и противометеоритной защиты.
Во-вторых, ученый попытался получить первые методики расчета жидкостных
ракетных двигателей. В-третьих, провел обширные исследования по различным
вопросам механики космического полета. Многие предложенные Цандером ме¬
тоды расчета траекторий полетов хотя и претерпели некоторые изменения, но его
основные идеи входят в арсенал определения движения космических аппаратов
современных специалистов проектно-баллистических отделов КБ и НИИ.
С июля 1922 г. до 15 июля 1923 г. Цандер занимается только космонавти¬
кой, дома делая расчеты межпланетного корабля-аэроплана. Уже через полгода,
с 10 февраля по 6 апреля 1923 г., он написал небольшую по объему, но емкую
по содержанию работу «Описание межпланетного корабля системы Ф.А. Цанде¬
ра, инженера-технолога», что явилось качественным скачком в его деятельности.
Предложенный проект весьма оригинальной конструкции коренным образом от¬
личался от идей его современников К.Э. Циолковского, Р. Годдарда и Г. Оберга,
которые сводились к одно- или двухступенчатым жидкостным ракетам обычно¬
го типа. Цандер считал, что в таких ракетах требуется большой расход топлива
при спуске их на Землю, имея в виду расход топлива на торможение всей ракеты
при ее спуске с орбиты. Во время старта и посадки, считал он, будут развиваться
большие перегрузки, «заставляющие пилота и путешественников лежать в ванне
с жидкостью», спуск на парашюте не дает возможности свободного выбора места
посадки. По его проекту двухступенчатого корабля-аэроплана, самолет должен
был подняться на высоту 25—30 км и развить скорость 350—450 м/с с помощью
поршневого двигателя высокого давления, работающим на нефтяном горючем
и жидком кислороде, после чего должен был включиться его ракетный двигатель.
В своих последующих работах он указывал на возможность применения воздуш¬
но-реактивного двигателя. В разряженных слоях атмосферы спуск должен был
осуществляться с помощью жидкостного ракетного двигателя, дополнительным
горючим которого служат ставшие ненужными части аэроплана, которые пред¬
полагалось подавать в специальный котел, расплавлять и направлять в камеру
сгорания. В результате в космос выводилась сравнительно небольшая крылатая
ступень, предназначенная для дальнейшего полета и возвращения на Землю.
В космосе она должна была передвигаться за счет «даровых» сил давления света
или, как принято сейчас говорить, под действием «солнечного паруса». Возвра¬
щаемая ступень корабля после торможения и планирования в атмосфере с по¬
мощью аэродинамического качества крыла осуществляла посадку на аэродром
как обычный самолет. С середины 1923 г. Цандер начинает углубленную разра¬
ботку отдельных проблем теории и конструкции своего корабля-аэроплана и его
систем296.
296	Максимов А.И. Пионеры ракетной техники Ф.А. Цандер и Ю.В. Кондратюк//Теплофизика и аэромеханика.
2007, Т. 14, №4. С. 500.
274 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

Ему снова удалось вернуться к этой теме лишь на год незадолго до своей смер¬
ти -вычисления в ГИРДе занимали все его внеслужебное время без остатка.
Остальное время он был просто инженером, который ходит на работу. Наверное,
это был самый трудный год в его жизни, ему приходилось работать на пределе че¬
ловеческих возможностей. А может быть, это был самый счастливый год? Цандер
обладал удивительным техническим оптимизмом, работая с удивительным энту¬
зиазмом, наивно считая, что «...при существующей технике перелеты на другие
планеты станут возможными, по всей вероятности, в течение ближайших лет».
Но о работе в ГИРД позже.
В 1920-е гг. его семья жила в чрезвычайно стесненных условиях, иногда голо¬
дала, в столовой он брал самую дешевую пищу, одет был всегда бедно, но, одер¬
жимый страстью, настойчиво идет к своей цели, не замечая бедности и стеснен¬
ных бытовых условий, в которых живет в Москве большую часть своей жизни.
Только в 1927 г. ему предоставляют квартиру в Медовом переулке, до этого адре¬
сом проживания Цандера было... Даниловское кладбище. По этому адресу Цан¬
деру приходят письма от К.Э. Циолковского, сюда же пришло письмо из Бюро
предварительной экспертизы Комитета по делам изобретений от 4 июля 1924 г.,
в котором ему было отказано в выдаче заявочного свидетельства на межпланет¬
ный корабль-аэроплан.
Одно из направлений деятельности Цандера в этот период заключалось
в пропаганде и популяризации идей межпланетных полетов, необходимо было
начинать практические работы, а для этого нужна поддержка широких кругов
научной общественности, а добиться этого можно было лишь силой аргумен¬
тов, расчетами, результатами научных исследований. Он развертывает публич¬
ные выступления, в надежде привлечь на свою сторону новых энтузиастов кос¬
монавтики. В апреле 1923 г. выступает с докладом о межпланетных сообщениях
перед коллективом Госавиазавода № 4, сказав: «Надеюсь, что мне впоследствии
будет дана возможность передать нашему заводу для исполнения мой проект»,
в мае — в Научно-техническом комитете ВСНХ. Особенно интенсивной его лек¬
ционная деятельность была в 1924—1925 it., он объездил 12 городов, выступил
в Москве, Ленинграде, Туле, Рязани, Саратове, Харькове. Свои лекции он со¬
провождает диапозитивами на стекле с рисунками, чертежами и таблицами, сде¬
ланными им самим. «Первую лекцию о своем межпланетном корабле, — пишет
он в автобиографии, — я читал в январе 1924 года именно в теоретической секции
Московского общества любителей астрономии. Она прошла с успехом». Кроме
рассказа о межпланетных путешествиях, он затрагивает вопрос о создании вне¬
земных обитаемых станций в качестве портов для полетов на планеты: «Весьма
важным будет устройство межпланетных станций около Земли и других планет.
К ним могут подлетать самолеты и ракеты, поднявшиеся с Земли, там также мо¬
гут отдыхать летчики после перенесенного под ъема. Межпланетные путешествия
будут сильно удешевляться устройством этих станций, так как все необходимое
для дальнейшего плавания на другую планету может сохраняться на межпланет¬
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 275

ной станции»297. В апреле 1924 г. Фридрих Артурович снова выступает с докла¬
дом о своем межпланетном корабле на собрании членов Военно-научного об¬
щества Академии Военно-Воздушного Флота им. профессора Н.Е. Жуковского.
После доклада собравшиеся решают создать секцию межпланетных сообщений.
15 июля 1924 г. он делает программный доклад «О предполагаемых работах на¬
учно-исследовательской секции Общества изучения межпланетных сообще¬
ний», 31 июля — новый доклад, посвященный на этот раз реактивному двигателю.
Он становится одним из основателей Общества (создано 20 июня 1924 г. в Мо¬
скве) и принимает в его работе активное участие, избирается председателем науч¬
но-исследовательской (ракетной) секции, позднее — членом президиума. Почет¬
ными членами общества были избраны К.Э. Циолковский, Я.И. Перельман и др.,
возглавил Общество публицист Г.М. Крамаров. Члены Общества намеревались
издавать журнал «Ракета» (как в Германии), проводить научные исследования
по космической проблематике. Казалось, что мечта ученого начинает сбывать¬
ся, что практические работы вот-вот начнутся. Удачи следовали одна за другой:
только образовалось Общество изучения межпланетных сообщений, через месяц
новая удача — журнал «Техника и жизнь» публикует статью Цандера «Перелеты
на другие планеты». Проходит несколько месяцев — и грандиозный триумф его
выступления 1 октября 1924 г. в большой аудитории физического института МГУ
на диспуте «Полет на другие миры» с лекцией об изобретенном им корабле-аэро-
плане. Дело в том, что в американской печати появились сенсационные сообще¬
ния о том, будто профессор Р. Годдард собирается запустить ракету на Луну (см.
II часть III очерка). Об этой невероятной новости, порожденной журналистами,
стало известно в нашей стране, и члены Общества решили организовать обсужде¬
ние этой темы. Успех диспута был столь велик, что аудитория не смогла вместить
всех желающих, пришлось 4 и 5 октября его повторить298.
К сожалению, ни одно выступление или лекция Цандера не были записаны
на пленку, где можно было бы его увидеть как лектора. «В этом человеке, — пи¬
сал Г.М. Крамаров, — великолепно сочетался мечтатель, способный уноситься
в бескрайние области фантазии, и талантливый инженер-практик, всю свою
жизнь отдавший делу подготовки космических полетов... На всех, кому довелось
его лично знать, производила неизгладимое впечатление его целеустремленность.
Цандер говорил о космическом полете так, как будто у него в кармане лежали
ключи от ворот космодрома...»
С 1924 г. Цандер приступил к разработке методик расчета жидкостных ракет¬
ных двигателей, его работы в этой области обширны и не прекращались до конца
его жизни. Несмотря на кажущуюся простоту конструктивной схемы и принци¬
па работы ракетного двигателя, он представляет собой чрезвычайно наукоемкий
объект. В его камере продукты сгорания находятся в условиях очень высоких
температур, давлений и скоростей движения. Столь уникальная среда не встре¬
чается ни в природе, ни в каких-либо промышленных установках и технических
2,7 Желнина Т.Н. Из историй орбитальных станций до 1957 г.//Земля и Вселенная, 2015, №6. С. 71.
298 Салахугдинов Г.М. Фридрих Артурович Цандер. М.: Знание, 1987. С. 23—31.
276 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

средствах. Поэтому к моменту появления идеи жидкостных ракет естественная
наука не изучала особенностей процессов, подобных тем, которые лежали в ос¬
нове работы жидкостного ракетного двигателя. Цандер был первым, кто попы¬
тался создать методику расчета одного из самых эффективных способов охлаж¬
дения - регенеративного, когда по каналам во внешней стенке камеры сгорания
двигателя течет один из компонентов топлива (хладагент) снимая тепло, то есть
происходит ее охлаждение, далее компонент топлива направляется в камеру, где
и сгорает.
В 1925 г. Фридрих Артурович написал 650 страниц, в документацию его проек¬
та входят «27 чертежей, на которых мною начерчены конструкции, необходимые
для опытов, части двигателей и аэроплана - межпланетного корабля». 16 февраля
1926 г. он делает доклад на заводе «Мотор», демонстрируя рабочим свои чертежи
и схемы. В октябре 1926 г. Цандер перешел на работу в Центральное конструктор¬
ское бюро Авиатреста при заводе № 24. 8 октября 1926 г. направляет в научный
отдел Главнауки заявление с просьбой отпустить средства на продолжение его
работ. К заявлению он приложил ряд своих статей, расчетов и чертежей. Все эти
материалы были направлены из Главнауки на отзыв профессору В.П. Ветчин-
кину. В феврале 1927 г. пришло долгожданное известие, В.П. Ветчинкин сооб¬
щал ему о том, что он дал положительное заключение на материалы, присланные
из Главнауки. Профессор в своем отзыве, в частности, писал: «Работы Ф.А. Цан¬
дера по расчету межпланетных путешествий и проекту межпланетного корабля,
несомненно, стоят на одном из первых мест в мировой литературе по этому во¬
просу... я полагаю совершенно необходимым дать возможность Ф.А. Цандеру
в кратчайший срок подготовить к печати и напечатать свои работы»299. Цандер
пишет письмо в Главнауку, он просит выпустить книгу под заголовком «Поле¬
ты на другие планеты; первый шаг в необъятное мировое пространство; теория
межпланетных сообщений», он задумал труд фундаментальный, в его приложе¬
нии даны отдельные главы, расчеты корабля, программа полета, варианты тра¬
екторий. Лишь через пять лет после смерти Цандера материалы, посланные им
в Главнауку, благодаря хлопотам М.К. Тихонравова вышли в одном из сборников
«Ракетная техника».
В процессе работы над проектом межпланетного корабля-аэроплана Цанде¬
ром был выполнен большой объем баллистических расчетов, результаты которых
использовались им в качестве исходных данных при техническом проектирова¬
нии и выборе программы управления полетом космического аппарата. Вопросам
баллистического проектирования Цандер уделял огромное значение, поскольку
при их решении открывались уникальные возможности минимизации энергети¬
ческих затрат, необходимых для осуществления дальнего полета в космосе. Рас¬
четно-теоретические разработки ученого по астродинамике представляли вполне
самостоятельное направление в его творчестве не только в силу большого объема
самостоятельно выполненных им исследований, но и потому, что в этой обла-
299 Головкина В.П. Фридрих Артурович Цандер // Земля и Вселенная, 2007, № 6. С. 54.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 277

сти он выдвинул целый ряд оригинальных идей фундаментального и приклад¬
ного характера, способствовавших решению оптимальных задач астродинамики.
К этому же направлению работ ученого непосредственно примыкают его иссле¬
дования по динамике полета баллистических ракет дальнего действия, которые
он выполнил в середине 1920-х гг. Расчетно-теоретические разработки Цандера
по динамике палета таких ракет включали в себя решение комплекса проблемы
приложения эллиптической теории движения к расчету пассивного участка по¬
лета ракеты, исследованию возможности и условий практической реализации
межконтинентальных перелетов. Обосновав возможность осуществления даль¬
них полетов по траекториям с минимальными энергетическими затратами, Цан¬
дер вывел необходимые параметры полета ракеты по оптимальным траекториям
на дальности до 20 тысяч км300.
Надежды на реализацию некоторых его научных планов появились в 1927 г.,
когда в Москве состоялась I Всемирная выставка проектов и моделей межпла¬
нетных аппаратов и механизмов, которая пользовалась большой популярностью.
На ней демонстрировались схемы и чертежи, макет корабля-аэроплана Цанде¬
ра, привлекший всеобщее внимание, благодаря чему о его теоретических трудах
узнали также зарубежные специалисты, он получил положительную рецензию
профессора В.П. Ветчинкина. 10 октября Цандер пишет заявление председателю
коллегии ЦАГИ профессору С.А. Чаплыгину с просьбой зачислить его в инсти¬
тут для работ по межпланетной тематике. Через четыре дня он направил письмо
с просьбой о поддержке также и наркому просвещения А. В. Луначарскому. Отда¬
вая все силы работе, Цандер сильно переутомился. С трудом весной 1928 г. уда¬
лось его уговорить отдохнуть на Кавказе.
Хлопоты Цандера не остались безрезультатными, в итоге ему разрешили про¬
водить опыты в Авиатресте, которые он начал с исследований в ракетных двига¬
телях металлического горючего. В 1928—1930 гг. Фридрих Артурович приступил
к поискам построения первого жидкостного ракетного двигателя. В те годы про¬
изводственной и испытательной базы в стране не было, только его гениальный
инженерный ум мог увидеть в паяльной лампе будущий ОР-1, который по пра¬
ву называют «дедушкой ракетных двигателей». Осенью 1928 г. он изготовил ряд
сплавов на основе магния и несколько распылителей, предназначенных для пода¬
чи металлического порошка в камеру. Об этих опытах 30 ноября доложил на засе¬
дании комиссии по научному воздухоплаванию при Московской аэрологической
обсерватории. Его доклад был встречен с большим вниманием, ученому предло¬
жили построить метеорологическую ракету с высотой полета 20-40 км. В октябре
он провел окончательный расчет этого двигателя, известного как ОР-1. В соот¬
ветствии с расчетом двигатель работал на бензине и сжатом воздухе, должен был
потреблять 1,76 г топлива в секунду и развивать тягу 1,4 Н при скорости истечения
продуктов сгорания, достигающей 840 м/с. В середине 1929 г. ему представилась
возможность перейти к экспериментальным исследованиям в винтомоторном
300 Мишин В.П. О роли ФА. Цандера в развитии советской ракетно-космической техники Ц Исследования
по истории и теории развития авиационной и ракетно-космической науки и техники. М.: Наука, 1981. С. 72.
278 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

отделе Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), в лаборатории
ему разрешили ставить опыты с реактивными двигателями. Здесь он создает и ис¬
пытывает свой двигатель ОР-1, первый отечественный ракетный двигатель с ис¬
пользованием двухфазного топлива: газообразного воздуха и жидкого бензина.
Он был задуман Цандером как опытная установка, эксперименты на которой по¬
зволили бы выявить основные трудности, стоявшие на пути создания и отработ¬
ки практически действующего двигателя, и наметить пути их преодоления301. 30
сентября 1929 г он писал: «После того как мною были произведены все теоретиче¬
ские расчеты, я должен был практически проверить принятые мною методы, рас¬
четы и получить первые экспериментальные результаты, необходимые для созда¬
ния второго двигателя увеличенной мощности. В связи с тем, что средств было
недостаточно, неожиданно у меня появилась идея перестроить паяльную лампу
под первый реактивный двигатель». В декабре 1930 г. Цандер поступает на работу
в только что выделившийся из ЦАГИ Институт авиационного моторостроения,
где работает в должности старшего инженера. Здесь он сформировал небольшую
бригаду для исследования реактивных двигателей. В этот период Цандер особен¬
но много работал и сильно переутомился. В довершение к этому в его семье про¬
изошло несчастье: его трехлетний сын заболел скарлатиной и умер. Цандер сам
заразился скарлатиной и длительное время лечился, находясь буквально между
жизнью и смертью. Выздоровев, он вернулся к своей работе и сосредоточил свои
усилия на создании реактивного двигателя OP-1.
При всей широте замыслов и важности отдельных направлений, в которых ра¬
ботал, Цандер прекрасно понимал, что первостепенным вопросом технического
осуществления полета межпланетного корабля-аэроплана является задача созда¬
ния работоспособного и надежного двигателя. Поэтому он сочетал в себе каче¬
ства крупного ученого-теоретика и талантливого инженера, считал необходимым
особое внимание уделить разработке инженерно-обоснованных методов проек¬
тирования ракетных двигателей, особенно жидкостных, применяемых в космосе.
Им были выполнены инженерно-теоретические исследования вопросов, кото¬
рые еще долго после его смерти являлись единственными в своем роде. Широкий
круг исследований общетеоретического и прикладного характера был органично
связан в творчестве ученого с экспериментально-практической деятельностью,
к которой он приступил, как только представилась такая возможность.
Интересна история появления прижизненной классической монографии
по космонавтике Цандера. В конце 1929 г. в Авиатрест от Нидерландского коро¬
левского аэроклуба поступило приглашение выступить с докладом на IV Между¬
народном конгрессе по воздухоплаванию, который намечался на сентябрь 1930 г.
в Гааге. Авиатрест разослал об этом письма, авторам предлагалось представить
своидоклады в письменном виде к 31 марта 1930 г. Еще в январе 1930 г. сотрудник
ЦАГИ Цандер написал конспект, затем подготовил доклад «Проблемы сверхави¬
ации и очередные задачи по подготовке к межпланетным путешествиям». Доклад
»' Там же. С. 75.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 279

обсудили на техническом совещании и одобрили, профессор В.П. Ветчинкин дал
ему очень высокую оценку: в нем был подытожен совершенно оригинальный ма
териал. В апреле 1930 г. доклад послали во Всесоюзное авиационное объединение
(ВАО), 6 мая его перевели (54 страницы с 36 чертежами) на французский язык
18 мая переслали обратно в ЦАГИ. В сопроводительном письме на имя директо¬
ра ЦАГИ профессора С.А. Чаплыгина рекомендовалось отправить этот доклад
от имени ЦАГИ, «...т.к. ВАО, будучи промышленной организацией, не считает
возможным выступить по вопросу о межпланетных сообщениях», ведь в то время
иметь дело с «межпланетчиками» означало прослыть организацией легкомыс¬
ленной302. В итоге было решено на конгресс никого не посылать. Сначала Цан¬
дер хотел опубликовать доклад в журнале «Техника воздушного флота», но по¬
том его пришлось переработать и дополнить, опубликовав в 1932 г. под заглавием
«Проблема полета при помощи реактивных аппаратов». В предисловии он пишет,
что «...книга имеет целью популяризацию идей межпланетных полетов... В книге
даны... расчеты полета далеко летающих ракет вне атмосферы». Далее он продол¬
жает: «Я надеюсь, что предлагаемая книга вызовет интерес к вопросу о межпла¬
нетных сообщениях у широкого круга авиаработников и вообще у всех, наблюда¬
ющих за разносторонним развитием авиатехнической мысли. Автор обращается
к изобретателям вообще, студентам, инженерам, астрономам с призывом рабо¬
тать в данной области ввиду ее важности для дела сверхавиации». В ней приведе¬
ны расчеты и диаграммы предполагаемых характеристик атмосферы с высотой,
ее влияние на полеты, обзор методов достижения больших высот и скоростей по¬
лета, различные типы двигателей, расчеты работы двигателей, циклы их работы
и КПД, возможности их охлаждения, топлива, виды ракет, проект корабля-аэро-
плана, траектории космических полетов. Фридрих Артурович отправил эту кни¬
гу К.Э. Циолковскому и он, прочитав, высоко ее оценил, сказав: «Цандер — вот
золото и мозг!»303
В 1930—1931 гг. ФА. Цандер преподает в МАИ, поддерживает связь с органи¬
зациями, вошедшими в Бюро изучения реактивного движения.
Точная дата и обстоятельства встречи Ф.А. Цандера с С.П. Королёвым
не установлены. Очевидно, это произошло в 1931 г., когда Королёв работах
в ЦАГИ, а Цаццер в родственном, выделившемся из ЦАГИ, Институте авиаци¬
онного моторостроения, где он успешно работал над созданием ракетного дви¬
гателя ОР-1, работающего на бензине и сжатом воздухе. Стендовые испытания
этого двигателя начались в 1930 г., Королёв не мог не знать об этих работах.
В дневнике Цандера есть запись, что он и Королёв 5 октября 1931 г. осматрива¬
ли на аэродроме Осоавиахима планер БИЧ-8 конструктора Б.И. Черановского.
который испытывался в полете в 1929 г., а через два дня, 7 октября, С.П. Ко¬
ролёв и Б.И. Черановский присутствовали при подготовке и проведении 32-го
опыта с двигателем ОР-1. Все вышесказанное послужило толчком для созда¬
ния по его инициативе осенью 1931 г. Группы изучения реактивного движения
302	Голованов Я.К. Королёв: факты и мифы. М.: Наука, 1994. С. 133.
303	Головкина В.П. Фридрих Артурович Цандер Ц Земля и Вселенная, 2012, № 6. С. 56-58,60.
280 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

(ГИРД) при Бюро воздушной техники Осоавиахима. 18 ноября 1931 г. между
Бюро Воздушной техники научно-исследовательского отдела Центрального
совета Союза Осоавиахима СССР и Цандером был составлен социалистиче¬
ский договор по укреплению обороны СССР № 228/10 в том, что Цандер бе¬
рет на себя: 1) проектирование и разработку рабочих чертежей и производство
по... двигателю ОР-2 к реактивному самолету РП-1, а именно: камеру сгора¬
ния с соплом де Лаваля, бачки для топлива с предохранительным клапаном, бак
для бензина в срок к 25 ноября 1931 г.; 2) компенсатор для охлаждения сопла
и подогревания кислорода в срок к 3 декабря 1931 г.; 3) расчет температур сгора¬
ния, скоростей истечения, осевого давления струи при разных давлениях в про¬
странстве, вес деталей, длительность полета при разном содержании кислорода,
расчет системы подогрева, охлаждения, приблизительный расчет температуры
стенок камеры сгорания в сроки, соответствующие срокам подачи чертежей.
Изготовление и испытания сопла и камеры сгорания к 2 декабря 1931 г. Ис¬
пытание баков для жидкого кислорода и бензина к 1 января 1932 г., испытание
собранного прибора к 10 января 1932 г. Установка на самолет и испытание в по¬
лете к концу января 1932 г.304
Цандер стал первым председателем ГИРД, с апреля 1932 г. его сменил С.П. Ко¬
ролёв (см. VII часть III очерка). Это был коллектив единомышленников, одер¬
жимых идеей создания ракеты, коллектив был дружен и сплочен общей целью:
во что бы то ни стало «завоевать околосолнечное пространство». Первая бригада
ГИРД во главе с Фридрихом Артуровичем занималась в основном жидкостны¬
ми ракетными двигателями и ракетой ГИРД-Х. В черновых набросках плана ис¬
следований по ОР-1 ученый четко сформулировал основную задачу проводимых
экспериментов: «от топлива воздух—бензин, через обогащение воздушной сме¬
си к испытаниям на жидком топливе: кислород—бензин». Переход к этому то¬
пливу Цандер осуществил на следующем своем двигателе ОР-2, представлявшем
собой двигательную установку самолетного типа, к созданию и отработке кото¬
рой он приступил уже в стенах ГИРД. Проект ОР-2 был разработан Цандером
самостоятельно и содержал многие новаторские элементы в практике отече¬
ственного двигателестроения начала 1930-х гг. Среди них следует отметить такие,
как проведение расчета и оптимизации его основных параметров, осуществле¬
ние регулирования тяги, разработка принципиальной схемы двигателя с учетом
многоразового запуска и выключения и др. Впоследствии ОР-2 прошел огне¬
вые испытания, он предполагался для установки на пилотируемый ракетоплан
РП-1 «Летающее крыло» конструкции С.П. Королёва (размах крыла 12,1 м, вес
200 кг). 14 июля 1932 г. ГИРД преобразован из общественной в научно-исследо¬
вательскую и опытно-конструкторскую организацию по разработке ракет и дви¬
гателей. Историки насчитали 12 направлений ракетостроения в их деятельности,
и все они получили развитие.
Вспоминает сотрудник бригады Цандера инженер Л.К. Корнеев: «Все гир-
304	Голованов Я.К. Королёв: факты и мифы. М.: Наука, 1994. С. 124.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 281

довцы работали буквально сутками... Все члены бригады были моложе Цандера
и значительно легче переносили столь большую нагрузку... Иногда, совсем вы¬
бившись из сил, он клал голову на стол и замирал на некоторое время, потом
вдруг вскакивал и громко говорил: «На Марс! На Марс!» Почему именно к Марсу
он стремился полететь Цандер объяснял так: «Кто знает, может быть на других
планетах обитают разумные существа более высокой организации, чем обитатели
Земли? Их открытия, изобретения и достижения могли бы дать так много людям.
Какие несметные культурные ценности могли бы быть доставлены на земной шар,
земной науке, если бы удалось туда перелететь человеку, и какую минимальную
затрату надо произвести на такое великое дело в сравнении с тем, что бесполез¬
но тратиться человечеством... А если поселить людей на других планетах, можно
было бы продлить человеческую жизнь до 100—120 лет»305. Часто его можно было
застать рано утром спящим на своем рабочем месте. Королёв потребовал, чтобы
сотрудник, который ночью последним уходит из подвала, забирал Цандера с со¬
бой». От нервного напряжения, непосильного труда, недоедания, он постарел,
осунулся. По предложению С.П. Королёва за его обеды уплатили вперед. Но луч¬
ше от этого Фридриху Артуровичу не стало, он таял на глазах... 25 декабря 1932 г.
начались испытания его двигателя ОР-2, принесшие огорчения из-за неудач. Не
дожидаясь доработки ОР-2, когда проект установки с двигателем был закончен,
он приступил к проектированию новых более мощных жидкостных двигателей
тягой 600 кгс (5,88 кН) и 5 тс (49 кН) в трех вариантах. В этом году Цандер пред¬
полагал издать книгу под названием «Расчет реактивных двигателей и их комби¬
наций с двигателями других видов», заключив договор с издательством, составив
лишь план. Более подробные расчеты жидкостных реактивных двигателей, сде¬
ланные Цандером, были опубликованы в 1936—1937 гг. в сборниках «Ракетная
техника».
В 1932 г. Фридрих Артурович опубликовал еще один проект, названный
им «Центральной ракетой, окруженной множеством боковых ракет и сосудов
для горючего и кислорода», считая, что возможно множество вариантов такой
схемы. Сущность предложения состоит в том, что центральная ракета с двига¬
телем, работающим на жидком кислороде и металлическом (металлизирован¬
ном) горючем, окружена рядом боковых ракет и баками с жидким кислородом.
Боковые ракеты и баки располагаются на ветвях спиралей, служащих одно¬
временно и трубопроводами для подачи топлива. Ученый отмечал, что «если
нанизывать все большее число боковых ракет и сосудов на ветви спирали,
то и высота полета все больше увеличивается». После опорожнения баков их
конструкция используется в качестве горючего. Он предлагал использовать
пакет «центральных» ракет, которые в процессе полета втягиваются в одну
«наиболее центральную ракету», расплавляются в ней и используются в каче¬
стве горючего.
В ГИРДе Цандер наметил обширную программу испытаний двигателя ОР-
305	Цандер Ф.А. Проблема полета при помощи реактивных аппаратов. Межпланетные полеты. Сборник статей.
Под ред. и с предисл. Л.К. Корнеева. 2-е изд., доп. М.: Оборонив, 1961. С. 3,25.
282 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

1. 5 сентября 1932 г. он впервые провел огневое испытание камеры сгорания,
но не на штатном топливе, а на бензине и воздухе, она успешно проработала
■ течение одной минуты. Всего до 14 февраля 1933 г. им было проведено 25 хо¬
лодных испытаний этого двигателя. В январе 1933 г. под руководством Цандера
начались работы и по созданию жидкостной ракеты «ГИРД-Х» длиной 2,2 м,
весом 29,5 кг (из них горючее 8,3 кг), тяга двигателя 70 кгс (0,68 кН), продол¬
жительность горения 22 секунды. В соответствии с техническими условиями
она должна была подниматься на высоту не менее 5,5 км с полезной нагрузкой
2 кг. Ракета проектировалась первоначально в двух вариантах: первый предус¬
матривал использование металлического горючего, запасенного на борту в виде
порошка, а также применение в качестве горючего металлоконструкции самой
ракеты; второй разрабатывался только под двигатель, работающий запасенным
порошкообразным металлическим горючим. В обоих случаях предполагалось
в качестве топлива применять бензин с жидким кислородом, вытеснительную
подачу топлива. Ракету снабдили стабилизаторами и парашютом. Цандер раз¬
работал принципиальную схему ракеты, выполнил проектно-баллистические
расчеты: определил центры тяжести и парусности, размеры хвостового опере¬
ния, устойчивость в процессе полета. Когда в производстве что-то не ладилось
или срывались испытания, Цандер очень огорчался, но затем улыбаясь произно¬
сил свою любимую фразу: «А все-таки полетим на Марс» и продолжал работать
дальше. В 1932 г. он послал К.Э. Циолковскому экземпляр своей книги «Про¬
блема полета при помощи реактивных аппаратов» и следующее приветствие:
«Желаю Вам присутствовать при первых полетах в межпланетное простран¬
ство и на ближайшие небесные тела. Тот же энтузиазм, который чувствуется
при чтении Ваших книг, наполняет также меня с детства, и мы в ГИРДе друж¬
ной работой ряда воодушевленных людей продолжим изыскания в счастливой
области звездоплавания, в области которой Ваши работы разбили вековой лед,
преграждавший людям путь к цели»306.
В книге профессора Шюле «Новые таблицы и диаграммы для технических то¬
почных газов» 1931 г., которую Фридрих Артурович основательно проштудиро¬
вал, есть его пометки с датами, первая — 25 января 1933 г., последняя — 9 марта
1933 г. Что обозначают эти даты? Возможно, выверив с помощью таблиц свои
расчеты, ученый планировал провести какие-то испытания. Известно, что в на¬
чале 1933 г. он активно работал над созданием двигателя на жидком и твердом
топливе. Возможно, даты связаны с чем-то другим? Ответы, возможно, даст даль¬
нейшее, более глубокое изучение записей ученого307.
С.П. Королёв с большим трудом достал путевку в санаторий РККА в Кис¬
ловодск и настоял на поездке Цандера на отдых. 2 марта 1933 г. Цандер уехал,
в дороге заразился сыпным тифом, уже в санатории заболел, но успел отослать
в ГИРД письмо, в конце его он написал: «Вперед, товарищи, и только вперед!
Поднимайте ракеты все выше и выше, ближе к звездам!» 28 марта его не стало. 25
* Там же. С. 43,54,62,68-70.
307	Головкина В.П. Фридрих Артурович Цандер Ц Земля и Вселенная, 2012, № 6. С. 57.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 283

ноября 1933 г. с площадки № 17 в лесу под Нахабино была запущена первая совет¬
ская жидкостная ракета ГИРД-Х с двигателем 10 его конструкции, она взлетела
на высоту 75—80 м и упала на расстоянии около 150 м от места старта. Конструк¬
ция ракеты ГИРД-Х получила развитие в более совершенных советских ракетах,
созданных в 1935—1937 гг.
В 1967 г. академик А.А. Благонравов сказал: «Труды Цандера до сих пор яв¬
ляются такими работами, в которых исследователи и конструкторы находили
возможность черпать новые для себя идеи. Его наследие до сих пор помогает за¬
глянуть вперед, использовать то, что он писал, о чём думал, для дальнейшего раз¬
вития ракетной техники».
284 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

Часть четвертая.
«Петля судьбы». Ю.В. Кондратюк (А.И. Шарлей)308
£»го работы охватывают практически все стороны космической техники,
" t*' которые могли быть предвидены в начале текущего [XX] столетия... В его
работах чувствуется желание достигнуть нужных результатов простейшими сред¬
ствами, а следовательно, в кратчайшие сроки...» — высказал свое отношение ака¬
демик Б.В. Раушенбах309 к наследию Юрия (Георгия) Васильевича Кондратюка
(настоящее имя — Александр Игнатьевич Шаргей-Шлиппенбах; 1897—1942?) —
одного из основоположников теоретической космонавтики, ученого-самоучки,
талантливого инженера и механика, изобретателя, с юношеских лет занимавше¬
гося проблемой межпланетных полетов, пропагандиста освоения космоса. Всю
свою творческую деятельность Кондратюка характеризуют грандиозность и не¬
обычность. Вслед за К.Э. Циолковским он обосновал осуществимость космиче¬
ских полетов человека с помощью ракет на жидком топливе.
Выделим основные идеи Кондратюка в области космонавтики: разработал
расчет динамики взлета ракеты, теорию промежуточных межпланетных станций,
проведение экспедиции на другую планету через ее орбиту, использование твер¬
дых видов топлива в дополнение к газообразным, энергии Солнца с помощью
зеркал, ракеты с крыльями для возвращения на Землю, выполнение выхода чело¬
века в открытый космос через шлюз в специальном костюме (скафандре), функ¬
ционирование баз снабжения на Луне310.
Судьба А.И. Шаргея удивительна и трагична, она полна загадок и всяких до¬
мыслов, опубликованы лишь две его работы по космонавтике, до сих пор многие
рукописи не расшифрованы, он без вести пропал на фронте в годы Великой От¬
ечественной войны. За свою жизнь этот гениальный человек не снискал ни при¬
знания, ни наград у себя на Родине, только в 1960-е гг. он был по достоинству
оценен и стал известен во всем мире.
Александр Игнатьевич Шаргей родился в Полтаве (Российская империя,
ныне — Украина). Мать, Людмила Львовна Шаргей (в девичестве Шлиппенбах),
из дворян, получила прекрасное образование, работала учительницей географии
308	Прищепа В.И. Юрий Васильевич Кондратюк // Земля и Вселенная, 1987, № 5. С. 50-55. Романенко Б.И.
Юрий Васильевич Кондратюк. М.: Знание, 1988. Прищепа В.И. Пионер космонавтики Ю.В. Кондратюк
(к 100-летиюсо дня рождения) // Земля и Вселенная, 1997, № 6. С. 39-45. Романенко Б.И. Звезда Кондратюка-
Шаргея. Калуга: Калужская обл. организация журналистов России, 1998. Раппопорт А. Г. Траектория судьбы.
Новосибирск: Сибирское книжное издательство, 2008. Герасютин С.А. Юрий Васильевич Кондратюк
(к 120-летию со дня рождения) // Земля и Вселенная, 2017, № 5. С. 61-75. Шаевич Я.Е. Звездный человек
с планеты Земля. Иерусалим, 2018. Герасютин С.А. Юрий Кондратюк: усмиривший гравитацию Ц Человек
и мир. Диалог, 2022, № 2 (7). С. 8-17.
309	Даценко А.В., Прищепа В.И. Юрий Васильевич Кондратюк. М.: Наука, 1997. С. 106.
310	Щукина Е.М. Ю.В. Кондратюк. 125-летие и продолжение истории // 46-е Академические чтения
по космонавтике, посвященные памяти академика С.П. Королёва и других выдающихся отечественных
ученых - пионеров освоения космического пространства. Сборник тезисов. Т. 2. М.: изд. МГТУ им. Н.Э.
Баумана, 2022. С. 356-358.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 285

и французского языка. Она происходила из древнего шведского рода, ее прадед -
военачальник, участник Северной войны и Полтавской битвы, генерал шведской
армии, перешедший на русскую военную службу, генерал В.А. фон Шлиппен-
бах. В 2007 г. представители шведского рода Шлиппенбах рассмотрели все об¬
стоятельства жизни ученого и приняли решение о его признании как члена рода,
предложив писать «Кондратюк-Шар гей-Шлиппенбах». Мать была убежденной
революционеркой, входила в одну из подпольных организаций. Она вышла за¬
муж за студента-еврея Игнатия Бенедиктовича Шаргея, ее семья не приняла
этого брака и отвернулась от них. В год рождения сына в Петербурге в тюрьме
революционерка М.Ф. Ветрова в знак протеста против измывательств над ней
царских тюремщиков, облив себя керосином, сгорела заживо. Это трагическое
событие взволновало общественность, начались студенческие демонстрации
протеста и в Киевском университете, в которых участвовал отец будущего пио¬
нера космонавтики студент университета И.Б. Шаргей. Людмилу Львовну аре¬
стовали и подвергли допросам, это подорвало ее психику, здоровье постоянно
ухудшалось, и через 5 лет она легла в психиатрическую лечебницу, там и умерла
в 1910-х гг. Жизнь отца, человека яркого и одаренного, складывалась непросто:
переезды, переходы из одного учебного заведения в другое. Незадолго до рожде¬
ния сына из-за политических беспорядков он был исключен из университета,
ему пришлось уехать на учебу в Германию. Через 5 лет он возвращается в Россию
и учится в Петербургском университете, покинув семью. В Петербурге И.Б. Шар¬
гей вступил в гражданский брак с Еленой Петровной Гиберман, впоследствии
у мачехи с маленьким Сашей установились теплые отношения. Летом 1910 г.
новая семья приезжает в Полтаву погостить, уже тяжело больной отец умирает.
В три года Саша остается круглым сиротой. Трагическая судьба родителей повли¬
яла на его характер — он рос не по годам серьезным и замкнутым, но порывистым
и впечатлительным, часто вспоминал фантастические космические истории
из книг, которые ему читала мать.
Саша воспитывался в семье двоюродной бабушки по отцовской линии Екате¬
рины Кирилловны, она была культурной и образованной, владела в Полтаве ку¬
старным предприятием, и деда Акима Никитича Даценко, получившего высшее
образование и титул статского советника, работавшего сначала земским врачом,
затем начальником отделения в Полтавской казенной палате Министерства фи¬
нансов. Детские и юношеские годы будущего ученого прошли в атмосфере укра¬
инского патриархального быта, однако в то время Полтава была городом высокой
культуры, где были библиотеки и театры, проводились концерты. В семье царила
спокойная теплая атмосфера, внука обучали арифметике, русскому и немецкому
языку, естествознанию. Саша рано научился читать, он пользовался домашней
библиотекой, читал приключенческую литературу, познакомился с фантасти¬
ческими романами Жюль Верна. С 7 лет Саша стал заниматься с опытными пе¬
дагогами. Когда настало время идти в гимназию, то его приняли сразу в третий
класс, поскольку он продемонстрировал хорошую подготовку. В 1910—1916 гт.
Александр учился во 2-й полтавской мужской гимназии с уклоном на препода-
286 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

ванне точных наук и окончил ее с серебряной медалью. Здесь у него развились
способности к исследовательской деятельности, так как в гимназии работали
прекрасные учителя и она была превосходно оборудована (естественный, гео¬
графический и физический кабинеты, три библиотеки), - это создавало условия
для успешного обучения. Гимназисты самостоятельно проводили физические
опыты, выступали с научными докладами, устраивали литературные и музыкаль¬
ные вечера.
После окончания 6-го класса гимназии, под впечатлением прочитанного
в конце 1913 г. романа «Туннель» немецкого писателя-фантаста Б. Келлермана
у него возникла потаенная мечта — создать ракету для полета в космос. В этом
романе шла речь о сооружении подводного тоннеля между Европой и Америкой
по дну Атлантики. Александр был потрясен грандиозностью замысла, поначалу
он хотел сделать какое-нибудь такое же грандиозное сооружение в глубине Земли,
но для этого необходимы многочисленные эксперименты, что было нереально,
поэтому он увлекся проблемой межпланетных перелетов, как ему казалось за¬
манчивее, «много благороднее, допуская значительные теоретические исследо¬
вания», и которое можно быстрее реализовать. В письме к К.Э. Циолковскому
в 1925 г., он пишет, что с этого возраста серьезно «заболел» космосом: «Над во¬
просами межпланетного сообщения я работаю уже 12 лет. С 16-летнего возраста,
с тех пор как я определил осуществимость вылета с Земли, достижение этого ста¬
ло целью моей жизни»311. Чтобы разобраться в проблемах ракетной техники Алек¬
сандр в старших классах гимназии самостоятельно изучает высшую математику,
физику и химию, изобретает различные механизмы, записывает в тетради свои
первые космические проекты.
В сентябре 1916 г. Шаргей поступил на механическое отделение Петроград¬
ского политехнического института (ныне Санкт-Петербургский государствен¬
ный политехнический университет). Однако проучился там недолго, до ноября
месяца. Его призвали в армию, так как с 1915 г. во время Первой мировой вой¬
ны студенты первых курсов подлежали мобилизации. Он был зачислен в школу
прапорщиков при одном из петербургских юнкерских училищ. Александр подал
прошение об отсрочке от воинской повинности до завершения учебы, и оно было
удовлетворено, но бумаги пришли в институт слишком поздно, его уже призва¬
ли на военную службу. Так, бюрократическая задержка сыграла роковую роль
в судьбе ученого-самоучки.
В течение почти трех месяцев учебы в Политехническом институте 18-летний
юноша продолжил изыскания в направлении «завоевания мировых пространств».
На полу маленькой комнаты в квартире мачехи он разворачивал огромные листы
с аккуратно выполненными чертежами, ночами работал над своей первой руко¬
писью теоретических расчетов. Им разработан план освоения космоса: «испробо¬
вать действие приспособления для подъема за атмосферу, затем полет не особенно
далеко от Земли — на несколько тысяч верст, потом полет на Луну без остановки,
311	Даценко А.В., Прищепа В.И. Юрий Васильевич Кондратюк. М.: Наука, 1997. С. 19.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 287

вокруг Луны и на Луну с остановкой...»
После февральской революции 1917 г. воспользовавшись месяцем относитель¬
ной свободы, Шаргей, набросал свои идеи в научном блокноте из четырех тетра¬
дей (104 страницы), которыми воспользовался позднее при написании рукопи¬
си «Тем, кто будет читать, чтобы строить», посвященной проблеме космических
полетов. После окончания юнкерского училища новоиспеченному прапорщику
дали кратковременный отпуск, он несколько дней провел у бабушки в Полтаве.
Отбывая на фронт, Александр оставил свои рукописи в Петрограде у мачехи, что¬
бы вернуться к научным исследованиям после войны. Побывав у родных, Алек¬
сандр уехал на Кавказский фронт военных действий, до демобилизации в марте
1917 г. он командовал пулеметным взводом на турецком фронте.
Пока вместе с однополчанином и другом с детских лет Николаем Скрынь-
ко они пробирались с Кавказа в родные места, здесь трижды сменилась власть.
В конце мая 1918 г., несмотря на разгул насилия в стране, они все-таки пришли
в Полтаву в потрепанной форме, в растерянном, подавленном состоянии. В го¬
роде еще были немцы, поэтому Александр скрывался у своего друга, опасаясь
выходить днем из дома. Целыми сутками он читал, однажды наткнувшись на ста¬
тью К.Э. Циолковского, понял, что он не один придумал реактивный прибор
для межпланетных путешествий. В своей творческой автобиографии он писал:
«Я хотя и был отчасти разочарован тем, что основные положения открыты мною
вторично, но в то же время с удовлетворением увидел, что не только повторил
предыдущее исследование... но сделал также и новые важные вклады в теорию
полета»312. Мачеха Е.П. Гиберман с дочерью в это неспокойное время перееха¬
ла из Петрограда к родственникам в Киев. Узнав о работах К.Э. Циолковского,
Александр решил ехать в более спокойное место — в Киев, чтобы продолжить
начатые теоретические разработки. В смутные и трудные 1918—1919 гг., чтобы
выживать, ему пришлось работать репетитором, грузчиком, ремонтировать хо¬
зяйственную утварь и освещение.
В свободное время он переписывал начисто свой научный блокнот по космо¬
навтике, получилась рукопись на 143 тетрадных листа, снабдив ее предисловием
и названием «Тем, кто будет читать, чтобы строить» (1918—1919). В ней, независи¬
мо от К.Э. Циолковского, он оригинальным методом вывел основное уравнение
движения ракеты. В 30 разделах труда Шаргей рассмотрел оптимальные траекто¬
рии полета, борьбу с перегрузками, устройство ракеты и ее основных агрегатов,
возможные средства и приборы для управления полетом и навигации, выбрал
автоматическую систему управления, включающую гироскопы, связанные с ис¬
полнительными органами. Он привел схему и описание составной (четырехсту¬
пенчатой) ракеты на кислородно-водородном топливе, с топливными насосами
с приводом от газовой турбины, газогенератором, камерой сгорания двигателя
с шахматным и другим расположением форсунок окислителя и горючего, пара¬
болоидным сверхзвуковым соплом, карданным подвесом для управления векто¬
3,2 Там же. С. 48.
288 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

ром тяги двигателя. По существу, предложив схему современной ракетной дви¬
гательной установки. Шаргей предусмотрел сброс отработанных газов турбины
в реактивное сопло — эта идея позволяла повышать КПД ракетного двигателя,
реализованная в американской сверхтяжелой ракете «Сатурн-5», примененной
для полетов человека на Луну.
«По системе управления он дает краткое схематичное описание системы,
использующей гироскопы с приводом на поворотную выходную часть сопла.
Вспомним, что поворотную выходную часть сопла предлагал еще Циолковский
в своих ранних работах, но Кондратюк ознакомился с ними много позже... Весь¬
ма любопытно также, что в этой работе Кондратюк предложил использовать пла¬
вающие гироскопы для систем управления. Это та система подвески гироскопа,
которая считается сейчас самой перспективной и находится в числе используе¬
мых в настоящее время в системах управления ракетами. К этой системе с пла¬
вающими гироскопами перешли относительно недавно... Кондратюк предложил
в этой работе располагать базы для снабжения космических кораблей не на Зем¬
ле, и даже не на орбите спутника Земли, а на орбите спутника Луны и на Луне,
приводя энергетические обоснования. Он предусматривает использование сол¬
нечной энергии для обработки лунных пород с целью получения из них компо¬
нентов топлива для снабжения ракет... Остановлюсь, наконец, еще на одном ин¬
тересном разделе этой работы, где рассматривается применение электрической
энергии для ракетных двигателей и предлагаются электростатические ракетные
двигатели... Уже один этот перечень, далеко не полный, показывает обилие ори¬
гинальных, интересных идей, которые впервые высказал Кондратюк и которые
сейчас частично используются, частично и ныне являются новинками, а некото¬
рые из них еще только предстоит использовать ввиду их эффективности. Прихо¬
дится сожалеть, что эта рукописная работа с большим опозданием, лишь в 1938 г.,
была передана Кондратюком Б.Н. Воробьёву»313.
В работе «Тем, кто будет читать, чтобы строить» он рекомендовал использовать
сопротивление атмосферы для торможения аппарата при спуске на Землю с це¬
лью экономии топлива; при полетах к другим планетам выводить корабль на ор¬
биту его искусственного спутника, а для посадки на них человека и возвращения
на корабль применить небольшой взлетно-посадочный корабль (предложение
реализовано в американской программе «Аполлон»); пользоваться гравитаци¬
онным полем встречных небесных тел для разгона или торможения космиче¬
ских аппаратов при полете в Солнечной системе (пертурбационный маневр).
В этой же работе рассматривалась возможность употребления солнечной энергии
для питания бортовых систем космических аппаратов, возможность размещения
на околоземной орбите больших зеркал для освещения поверхности Земли. Уже
в этой ранней работе им были сделаны выдающиеся научные предвидения: «спи¬
раль Кондратюка» — разгон от Земли с расходованием минимального количества
313 Глушко В.П. Работы Ю.В. Кондратюка в области ракетно-космической науки и техники // Исследования
по истории и теории развития авиационной и ракетно-космической науки и техники. М.: Наука, 1981.
С. 64-65.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 289

горючего, и «трасса Кондратюка» - полет на другие планеты с применением ор¬
битального и посадочного модулей, используемых в современной космонавтике.
Рукопись была опубликована лишь в 1964 г. в сборнике «Пионеры ракетной тех¬
ники» по предложению С.П. Королёва.
Разгорелась Гражданская война, Александр, как офицер царской армии, в кон¬
це 1919 г. вновь попал под мобилизацию, но уже в Белую армию. Чтобы не вое¬
вать, так как он был против братоубийственной войны, по пути из Киева в Одессу
он на маленькой станции бежал из воинского эшелона, лишившись при этом всех
документов, которые отобрали у него при мобилизации. Он предпочел не появ¬
ляться в Полтаве, где власть постоянно менялась, а скрываться у своего друга
в занятом деникинцами г. Смела под Черкассами, работал железнодорожным
рабочим. После установления советской власти весной 1920 г. некоторое время
скрывался на полулегальном положении у близких людей в местечке Малая Ви¬
ска под Киевом, зарабатывая на хлеб изготовлением мебели.
Когда большевики прочно обосновались у власти, Александр Шаргей понял,
чем грозит ему прошлое царского офицера — тюрьма или расстрел. Жизнь Алек¬
сандра и его близких постоянно находилась под угрозой, поэтому, чтобы обезо¬
пасить любимого пасынка от красного террора, мачеха уговорила его сменить фа¬
милию. По ее настоянию Александр Шаргей принимает документы на имя Юрия
Васильевича Кондратюка, который родился в 1900 г. в Луцке Волынской губер¬
нии (ныне Украина), который был студентом Киевского университета, но 1 марта
1921 г. скончался от туберкулеза легких. Его родной брат В.В. Кондратюк препо¬
давал в одной из киевских школ, в которой училась сводная сестра Александра —
Нина Игнатьевна Шаргей. Через нее Елена Петровна уговорила В.В. Кондратюка
передать документы умершего брата Александру. На удостоверении студента ки¬
евского университета не сохранилось фотографии, поэтому А.И. Шаргей решил
этим воспользоваться. Он наклеил свою фотографию и взял не только чужое имя.
но и биографию. Под новой фамилией он прожил всю оставшуюся жизнь. Эту
тайну знали всего несколько человек и хранили ее долгие годы, только в 1977 г.
Н.И. Шаргей дала письменные показания специальной комиссии об обстоятель¬
ствах смены имени и фамилии ее сводным братом.
Жить под чужим именем было не менее опасно, чем без документов. На по¬
лулегальном положении Кондратюк-Шаргей работает на мельнице, кочегаром,
механиком на сахарном заводе, помогает по дому приютившим его знакомым.
Занять более высокую должность он не хотел, так как ему не хватало свободного
времени для разработки теории космического полета, хотя он и ощущал недоста¬
ток знаний из-за отсутствия технического образования. Путь к высшему образо¬
ванию был закрыт, в учебные заведения принимали только детей рабочих и кре¬
стьян, поэтому пришла мысль отправиться на обучение в Германию, он знал,
что в Кобурге (на севере Баварии) жили дальние родственники ученого по отцу.
Летом 1922 г. подготовившись к трудному переходу, он пешком отправляется
в дорогу, так как на проезд денег не было, но его задержали на границе, только
осенью он возвратился в Малую Виску физически и морально истощенный, два
290 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

месяца пролежав с тифом.
В течение трех лет Юрий Васильевич завершает рукопись задуманной книги
по космонавтике: «Настоящая работа в своих основных частях была написана
в 1917 г., после чего трижды подвергалась дополнениям и коренной переработке...
О существовании на ту же тему труда инж. Циолковского автор узнал лишь впо¬
следствии и только недавно [в 1925 г.] имел возможность ознакомиться с частью
статьи «Исследование мировых пространств реактивными приборами»...причем
убедился в приоритете инж. Циолковского в разрешении многих основных во¬
просов... не были выброшены параграфы, заведомо уже не представляющие но¬
визны... чтобы не нарушать цельности изложения»314. Осенью 1925 г. Кондратюк
хотел опубликовать свою рукопись в каком-нибудь издательстве, он отправляет¬
ся в Москву, в Главнауке статью направили на рецензию профессору В.П. Вет-
чинкину, через полгода она получила положительный отзыв: «Предлагаемая кни¬
га Ю.В. Кондратюка, несомненно, представляет наиболее полное исследование
по межпланетным путешествиям из всех писавшихся в русской и иностранной
литературе до последнего времени. Все исследования проделаны автором совер¬
шенно самостоятельно. В книжке освещены с исчерпывающей полнотой все во¬
просы, затронутые и в других сочинениях, и, кроме того, разрешен целый ряд
новых вопросов первостепенной важности, о которых другие авторы не упомина¬
ют. К числу последних относятся: предложение пользоваться твердыми горючи¬
ми веществами (литий, бор, алюминий, магний)315 в дополнение к газообразным,
как для повышения теплоты сгорания, так и для применения сжигаемых баков,
которые после опорожнения от жидкого горючего сами отбрасываются и направ¬
ляются в печь, такое же предложение было высказано инженером ФА. Цандером,
...но в рукописи Кондратюка это предложение фигурировало раньше...; он пер¬
вым дал формулу, учитывающую влияние веса баков... на общий вес ракеты...
и доказал, что не сбрасывающая и не сжигающая своих баков... вылететь за пре¬
делы земного тяготения не может; ему же принадлежит предложение делать раке¬
ту с крыльями и летать на ней в воздухе, как на аэроплане, в иностранных работах
подобное предложение отсутствует вовсе... в русских... высказано ФА. Цанде¬
ром... и К.Э. Циолковским — все же после того, как появилось в рукописи автора...
дает наивыгоднейшую силу реакции ракеты при полете в воздухе...; вообще дина¬
мика взлета ракеты представляет труднейшую часть вопроса, и Ю.В. Кондратюк
разрешил ее с наибольшей полнотой сравнительно с другими авторами... Пред¬
лагаемая книжка будет служить настольным справочником для всех, занимаю¬
щихся вопросами ракетного полета»316. В заслугу автору ставилось то, что он смог
самостоятельно «получить все результаты, достигнутые всеми исследователями
межпланетных путешествий в совокупности». Рецензент рекомендует перевести
автора на службу в Москву в научный центр. На полученный из Москвы запрос
3,4 Кондратюк Ю.В. Завоевание межпланетных пространств. Под ред. проф. В.П. Ветчинкина. Новосибирск:
1929 г. С. 5,66-68.
315	Сокольский В.Н. Ракеты на твердом топливе в России, М.: АН СССР, 1963. С. 24.
316	Один из пионеров ракетной техники Ю.В. Кондратюк // Мошкин Е.К. Развитие отечественного ракетного
двигателестроения. М.: Машиностроение, 1973. С. 44-45.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 291

Коцдрапок ответил согласием, хотя в дальнейшем он понял, что в настоящее вре¬
мя страна не заинтересована, еще нет необходимости и возможности в постройке
космических ракет.
Перед молодым человеком возникает дилемма, что для него важнее: научная
деятельность без надежды на претворение своих идей или зарабатывать на жизнь?
После долгих лет мытарств, он решает в дальнейшем заниматься практическим
делом в области народного хозяйства. Вскоре молодой человек принимает при¬
глашение всесоюзного акционерного общества «Хлебопродукт» на работу меха¬
ником на Крыловский хлебный элеватор в станицу Октябрьская на Кубани. Пи¬
онер космонавтики занимается строительством зернохранилищ для того, чтобы
обеспечивать себя и страну хлебом. Постоянно находясь в разъездах по служеб¬
ным делам, он создает простые, удобные в обращении устройства и приспосо¬
бления для механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных операций
на элеваторе. В конце 1926 г.—начале 1927 г. Юрий Васильевич строит новый эле¬
ватор на Северном Кавказе, затем его пригласили на работу в Сибирь, сначала
в Камень-на-Оби, а затем в Новосибирск. Там разворачивалось строительство
крупных элеваторов. Ученый устраивается техником в Новосибирскую краевую
контору «Хлебопродукт», на протяжении трех лет он занимается строительством
и оснащением элеваторов и механизированных амбаров в населенных пунктах
Алтая, ему приходилось самому конструировать и делать всевозможные меха¬
низмы и приспособления. Многие годы использовалось на элеваторах, складах
и мельницах самое крупное изобретение Юрия Васильевича — ковш для сыпу¬
чих материалов. Особо впечатляет построенный в 1929—1930 гг. по его проекту
и под его руководством в Камень-на-Оби механизированный элеваторно-склад¬
ской комплекс, названный «мастодонт». Комплекс включал в себя крупнейшее
в мире деревянное зернохранилище на 10 тыс. т, д линой 60 м, шириной 32 м
и высотой с пятиэтажный дом. Его конструкция имело оригинальное решение:
каждое бревно фиксирует соседнее, несущие стены не имели ни одного гвоздя.
В течение 50 лет уникальное детище Кондратюка служило людям.
Занимаясь строительством элеваторов, Юрий Васильевич никогда не забы¬
вал о космосе. Отсутствие инженерного образования он постоянно приобретает
необходимые знания, пользуясь технической литературой, его комната была за¬
валена книгами. Весной 1927 г. Ю.В. Кондратюк заезжает в Москву к В.П. Вет-
чинкину для консультаций, который согласился отредактировать для печати его
рукопись, дополненную новыми идеями. Профессор В.П. Ветчинкин дал назва¬
ние книги «О межпланетных путешествиях», подчеркнув, что автор представил
задачу «...не в виде теоретических основ..., а в виде проекта, хотя и не детализиро¬
ванного, но уже с конкретными цифрами, осуществление которого вполне воз¬
можно и в настоящее время... после серии экспериментов, не представляющих
каких-либо особых затруднений». Но с изданием книги шла волокита. Поэтому
в январе 1929 г. в Новосибирске Юрий Васильевич издал книгу с новым названи¬
ем «Завоевание межпланетных пространств» на собственные средства тиражом
2 тысячи экземпляров. Автор посчитал, что оно точнее отражает ее содержание.
292 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

Свою книгу он отослал Циолковскому со словами: «Я был чрезвычайно поражен,
с какой последовательностью и точностью повторил не только значительную
часть из Ваших исследований вопроса межпланетных сообщений... вообще мое
мышление направлено и настроено тек же, как и Ваше». После издания книги
у Кондратюка появилась надежда на практическое осуществление своих идей,
изложенная 1 мая 1929 г. в письме известному ученому в области аэродинамики
профессору НА. Рынину: «Основным материалом работы этого периода [1913—
1916 гг.] было выведение основной формулы ракеты, нахождение наивыгодней¬
шей траектории (гл. 6) и некоторые общие положения из других глав. Задавшись
темой полета в межпланетные пространства я сразу остановился на ракетном ме¬
тоде... Достигнув в 1917 году в своей работе первых положительных результатов,
и не подозревая в то время, что я не являюсь первым и единственным исследо¬
вателем в этой области, я на некоторое время как бы «почил на лаврах» в ожида¬
нии возможности приступить к экспериментам, которую рассчитывал получить
реализацией изобретений, держа в то же время свою работу в строжайшей тайне,
так как, учитывая с самого начала огромность и неопределенность возможных
последствий от выхода человека в межпланетное пространство, я в то же время
наивно полагал, что достаточно опубликовать найденные основные принципы,
как немедленно кто-нибудь, обладая достаточными материальными средствами,
осуществит межпланетный полет... В 1925 году, когда работа подходила к концу...
я получил отзыв проф. В.П. Ветчинкина, прямо ошеломивший меня своей высо¬
кой оценкой моей работы... со дня на день стал ожидать ее издания - но после¬
довала основательная доброкачественная волокита... К счастью, в это время мне
удалось выдвинуться из машинистов в механики и конструкторы, вследствие чего
я получил возможность собрать средства на собственное издание книги в Ново¬
сибирске... Дальнейшая плодотворная разработка темы о межпланетном полете
чисто теоретическими методами по-видимому невозможна, для меня, по крайней
мере; необходимы экспериментальные исследования. Время и деньги для них...
рассчитываю получить изобретениями в различных областях, в частности по роду
моей работы в области элеваторной механики...»317 Юрий Васильевич обраща¬
ется в центральные учреждения с предложением о создании специализирован¬
ной организации для разработки проблем космонавтики. Но уже в марте 1930 г.
он с огорчением писал в Калугу: «Мое ходатайство об организации предприятия
для питания средствами межпланетных исследований мытарствует в Москве -
пока безрезультатно».
В «Завоевание межпланетных пространств» вошло 13 глав, в которых описы¬
вается последовательность первых этапов освоения космического пространства:
1. Данные ракеты. Основные обозначения; 2. Формула нагруженности (отноше¬
ние начальной и конечной масс ракеты); 3. Скорость выделения [истечения газов
из сопла]. Химический материал; 4. Процесс сжигания [топлива]. Конструкция
камеры сгорания и извергающей трубы [сопла двигателя]; 5. Пропорциональный
317	Рынин НА Теория космического полета. Межпланетные сообщения. Вып. 8. Л.: АН СССР, 1932. С. 343-346.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 293

пассив [полезная нагрузка и отработанные ступени]; 6. Типы траекторий [полета]
и требуемые ракетные скорости; 7. Максимум ускорения; 8. Действие атмосфе¬
ры на ракету при отправлении [взлете]; 9. Погашение скорости возврата сопро¬
тивлением атмосферы; 10. Межпланетная база и ракетно-артиллерийское снаб¬
жение; 11. Управление ракетой, измерительные и ориентировочные приборы;
12. Общие перспективы; 13. Эксперименты и исследования. Тематические главы
1-5 и 6—8 можно объединить под условными названиями «Космические ракеты»
и «Баллистика космических ракет». В частности, он предложил оснастить ракету
крыльями для спуска в атмосфере, создать на станции искусственное тяготение.
В главе 9 ученый-самоучка развивает ранее высказанную идею о погашении ско¬
рости при спуске за счет торможения атмосферой. В 10-й показывает использо¬
вание обитаемых межпланетных баз в роле форпоста в космосе, желательность
с точки зрения материальных затрат организовать доставку различных грузов
на базы «ракетно-артиллерийским» способом, при котором космический аппа¬
рат выстреливается с высокой начальной скоростью из артиллерийских орудий.
В 11-й главе упоминает необход имые приборы для управления ракетой в полете
и раскрывает принципы их действия318.
«Межпланетная база для полетов по Солнечной системе» — важный пункт
программы освоения космоса, которую он разрабатывал в 1916-1928 гг. В книге
он так обосновал рациональность ее создания: «Обладание базой... даст ту боль¬
шую выгоду, что мы не должны будем при каждом полете транспортировать
с Земли в межпланетное пространство и обратно материалы, инструменты, ма¬
шины и людей с камерами для них, равно как не должны будем и бросать где-ли¬
бо предметы первых категорий, чтобы не расходоваться на обратную их доставку
на Землю. Склад всего этого будет на базе, полеты же с базы куда-либо и обратно
будут требовать материальных затрат в N раз меньших, нежели подобный же полет
с Земли. Ракеты с Земли в межпланетное пространство будут направляться лишь
для снабжения базы и смены через более или менее продолжительные промежут¬
ки времени одной бригады людей другой». Как и Цандер, Кондратюк не касался
непосредственно устройства межпланетной базы, но оговорился, что в случае,«...
если на людях будет тяжело отражаться продолжительное отсутствие кажущейся
тяжести», то жилое помещение следует устроить отдельно от обсерватории, со¬
единив их между собою тросом в несколько десятков метров, и сообщить этой
системе вращение вокруг общего центра тяжести, чтобы создать на станции ис¬
кусственное тяготение. Нельзя не увидеть в этом предложении сходства с мыс¬
лями Г. Оберта, хотя с большой долей вероятности можно допустить, что работы
немецкого ученого Кондратюку не были известны. Вместе с тем его рассуждения
о космических станциях существенно отличались от предложений других авто¬
ров; он располагал свою «межпланетную базу» не на околоземной, а на около¬
лунной орбите319. Выбирая наиболее подходящее место для развертывания базы,
Кондратюк остановился на окололунной орбите: «С Земли отправляется ракета
Даценко А.В., Прищепа В.И. Юрий Васильевич Кондратюк. М.: Наука, 1997. С. 63-65.
319	Желнина Т.Н. Из историй орбитальных станций до 1957 г. // Земля и Вселенная, 2015, № 6. С. 71—72.
294 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

большой массы с запасом... Эта ракета становится спутником Луны с такою воз¬
можно большею орбитой, чтобы только не подвергаться опасности быть обратно
притянутой к себе Землею, после чего она разворачивает большую сигнальную
площадь... Около этой сигнальной площади и должна быть образована межпла¬
нетная база для полетов по Солнечной системе». В составе межпланетной базы,
обслуживаемой как минимум тремя членами экипажа, должны быть сильный те¬
лескоп и небольшая ракета на двух человек, оснащенная двумя телескопами «по¬
следовательно меньшей силы, но большего поля зрения, чем большой телескоп
базы. Назначение этой «небольшой ракеты» — встречать в окрестностях Луны ав¬
томатические ракеты-снаряды с грузами для межпланетной базы и отбуксировать
их к месту назначения. Связь Земли с межпланетной базой «...осуществляется по¬
средством световых сигналов — прожектора большой силы с малым углом рассея¬
ния и установленного на Земле в месте, известном базе, сигналы этого прожектора
должны быть заметны в большой телескоп базы. Связь базы с Землей может быть
осуществлена посредством легкого металлического зеркала большой площади,
направленного таким образом, чтобы солнечные лучи отражались по направле¬
нию какой-либо из обсерваторий Земли»320. Кроме того, в работе были исследо¬
ваны вопросы отношений масс ракеты, химии топлива, использования солнеч¬
ной энергии, жидкостных и электростатических двигателей, типы траекторий
и способы управление полетом, действия атмосферы на ракету, снижения ско¬
рости при возвращении космических аппаратов на Землю, их тепловой защиты.
В последних главах автор касается перспектив освоения космоса и эксперимен¬
тов. Любопытно, что в предисловии Кондратюк упоминает о нескольких главах
рукописи, которые «слишком близки к рабочему проекту овладения мировыми
пространствами — слишком близки для того, чтобы их можно было публиковать,
не зная заранее, кто и как этими данными воспользуется». В предисловии к книге
Кондратюк выделил «несомненную возможность для человечества овладеть ре¬
сурсами, с помощью которых можно будет коренным образом улучшить условия
существования на земной поверхности: проводить мелиорацию ее в грандиозных
размерах, осуществляя в недалеком будущем... изменение климата целых кон¬
тинентов», поясняя, что речь идет «об утилизации неисчерпаемых запасов энер¬
гии солнечного света... Именно в возможности в ближайшем же будущем начать
по-настоящему хозяйничать на нашей планете и следует видеть основное значе¬
ние для нас в завоевании пространств Солнечной системы»321.
Неизвестные главы книги до сих пор не найдены и вряд ли когда-нибудь будут
обнаружены (если они вообще написаны!), судить о том, что там было в действи¬
тельности, не представляется возможным. Сам автор утверждает, что он нашел
способ достижения начальной скорости ракеты 1500—2000 м/с «...без расходо¬
вания заряда и в то же время без применения грандиозного артиллерийского
320	Желнина Т.Н. Планы освоения Луны в трудах пионеров космонавтики (до середины 1930-х гг.) // Земля
и Вселенная, 2013, № 3. С. 77.
321	Кондратюк Ю.В. Завоевание межпланетных пространств // Пионеры ракетной техники. Избранные труды.
М.: Наука, 1964. С. 538-539.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 295

орудия». По его словам, он также «...пришел к весьма неожиаанному решению
вопроса об оборудовании линии сообщения с Земли в пространство и обратно,
для осуществления которой применение такой ракеты, как рассматриваемая
в этой книге, необходимо только один раз». Он указал, что многие предложенные
им технические решения могут быть реализованы уже на достигнутом уровне раз¬
вития техники, особенно американцами. Однако пришлось ждать еще несколько
десятилетий, чтобы его предложения постепенно нашли применение в ракето¬
строении. Хотя в 1947 г. книга была опубликована повторно издательством «Обо¬
ронно», она так и не получила широкой известности.
Книга «Завоевание межпланетных пространств» получила отклик в советских
и зарубежных периодических изданиях. В журнале «Наука и техника» в № 10.
1929 г. была опубликована рецензия «К вопросу о межпланетных перелетах. Ра¬
бота Ю.В. Кондратюка», в ней сообщалось: «В текущем году появилась новая
работа, принадлежащая перу советского исследователя и превосходящая по глу¬
бине, продуманности и законченности все, что писалось о межпланетных пере¬
летах до сих пор». В Германии на выход книги ответил авторитетный «Журнал
авиационной техники и моторного полета» в статье Р. Ладеманна: «Среди всех
появившихся до настоящего времени работ по ракетному вопросу и особенно
по комплексной проблеме космических полетов книга Кондратюка занимает
особое место, поскольку автор, изучивший одни лишь работы патриарха Циол¬
ковского и вдохновляемый ими, написал брошюру, действительно изобилующую
новыми идеями»322.
Казалось бы, человек много сделал, строил удивительные сооружения, полу¬
чал патенты на изобретения, которые облегчали жизнь людей, занимался теорией
космических полетов... Но, к сожалению, в отличие от других пионеров космо¬
навтики, ему было очень тяжело и плохо, он вынужден таким «лишь способом
заработать денег для дальнейших исследований в области выхода во внеземное
пространство». Во-первых, он не имел возможности общаться с единомышлен¬
никами, не считая краткой переписки в 1925 г. и 1929—1930 гг. с Циолковским,
но плотного общения у них не получилось по разным причинам. Интересно,
что постепенно информация о Кондратюке, о «талантливом сибиряке» как его
называли после выхода книги, начала распространяться. Несмотря на его зам¬
кнутость и странности, в коллективах его уважали за отзывчивость и умелые руки.
Он «всегда энергично и горячо отстаивал свои убеждения. Никогда не шел на ком¬
промиссы, не стеснялся спорить с крупными специалистами. Главным для него
была истина, которую он доказывал аргументировано, обстоятельно, привлекая
математические расчеты»323.
В конце июля 1930 г. Кондратюк вместе с несколькими другими сотрудниками
«Хлебопродукта» был арестован и не признавший себя виновным 10 мая 1931 г.
осужден на три года лагерей по обвинению во вредительстве (Судебная коллегия
по уголовным делам 26 марта 1970 г. его реабилитировала). Ему вменялось в вину
m Там же. С. 66-67.
323 Инопина Н., Онищенко В. Шагнувший к звездам Ц Красное знамя, Харьков, 7 декабря 1969 г.
296 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

то, что он строил элеватор «мастодонт» не только без чертежей, что было серьез¬
ным нарушением правил постройки, но и без гвоздей. Местное руководство при¬
шло к выводу, что строение не выдержит такого количества зерна и развалится,
погубив продукцию. Однако вместо лагерей Юрий Васильевич был привлечен
к работе в образованном в Новосибирске специализированном бюро № 14 ОГПУ
по проектированию угольных предприятий (прообраз будущих «шарашек»). Там
он проработал до августа 1932 г., успев получить патент и авторское свидетельство
по ряду специальных проблем в области горно-шахтного оборудования.
Еще работая в бюро № 14, Кондратюк познакомился с условиями конкурса
на эскизное проектирование мощной Крымской ветроэлектростанции (ВЭС),
объявленного Наркоматом тяжелой промышленности. Проект станции был
выполнен в соавторстве с районным инженером П.К. Горчаковым, а позднее
к проекту привлекли известного архитектора, ученого в области строительных
конструкций, инженера Н.В. Никитина, будущего создателя Останкинской те¬
лебашни в Москве, позднее он сказал: «Юрий Васильевич был самым талантли¬
вым инженером, которого мне пришлось встретить за всю мою жизнь». Эскизное
проектирование ВЭС было завершено в ноябре 1932 г. По настоятельной просьбе
Наркома тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе в 1933 г. Юрия Васи¬
льевича досрочно освободили от высылки, вскоре авторы проекта получили раз¬
решение ГПУ на поездку в Москву. На конкурсе их проект был признан лучшим.
В 1933—1934 гг. Ю.В. Кондратюк — научный руководитель группы по проектиро¬
ванию и строительству крупнейшей в мире Крымской ВЭС, работал в Харькове
в Научно-исследовательском институте промышленной энергетики.
К середине февраля 1934 г. техническая документация была окончательно до¬
работана, затем была длительная экспертиза и в конце 1936 г. на горе Ай-Петри
в Крыму по подготовленным рабочим чертежам началось строительство фунда¬
мента грандиозной ВЭС по проекту Кондратюка. Два лопастных колеса, уста¬
новленные на железобетонной трубчатой башне высотой 165 м, рассчитывались
на электрическую мощность 12 тыс. кВт, давая 25 млн кВтч электроэнергии.
Удалось построить только мощный опорный железобетонный стакан, который
до сих пор сохранился. В феврале 1937 г. умер куратор и руководитель этого про¬
екта Серго Орджоникидзе, стройку законсервировали и в 1938 г. было принято
решение о прекращении проектирования и строительства мощных ветроэлек¬
тростанций. В связи с этим в последующие два года Кондратюку пришлось за¬
ниматься проектированием малых опытных ВЭС в Проектно- эксперименталь¬
ной конторе треста «Волгоэлектросетьстрой» Наркомата электростанций СССР
в Москве. Инженерный талант Юрия Васильевича с блеском проявился в его
последующих занятиях ветроэнергетикой. Отметим, что только спустя полвека
человечество начало возвращаться к идее использования ветра как экологически
чистого источника энергии.
Весной 1933 г., во время очередной служебной командировки в Москву, Кон¬
дратюк дважды посетил Группу изучения реактивного движения (МосГИРД). На¬
чальник МосГИРД С.П. Королёв хотел привлечь его к работам по ракетной тех¬
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 297

нике, он не воспользовался этим, твердо заявив, что в ближайшие годы не сможет
этим заниматься, мотивируя отказ стремлением завершить проект ВЭС. Трудно
объяснить поведение человека с юношеских лет занимавшегося проблемами кос¬
монавтики и еще недавно обращавшегося в государственные инстанции в стрем¬
лении перейти от теории к практике. Сотрудники МосГИРД объясняют это не¬
желанием Юрия Васильевича заполнять анкету режимной организации, тогда
вскрылось бы его непролетарское прошлое и белогвардейская мобилизация. Ве¬
роятно также, что его не устраивали в этой организации «... весьма предваритель¬
ные опыты». Остались воспоминания тех, кто знал Кондратюка-Шаргея: «Это
человек, видно, был из редкостных, одержимых натур — сам дух ненасытности
играл в нем, дух постоянных, вечных исканий».
К этому предвоенному трагическому времени относится обсуждение группой
видных ученых и инженеров по просьбе В.П. Ветчинкина ходатайства перед Выс¬
шей аттестационной комиссией АН СССР о присуждении Ю.В. Кондратюку уче¬
ной степени доктора технических наук без защиты диссертации по совокупности
выполненных новаторских работ. Узнав о негативном (необъективном) отзыве
треста, который мог привести к аресту, Юрий Васильевич принял меры к сохра¬
нению своих рукописей — он 2 июля 1938 г. передал свой научный архив истори¬
ку авиации и космонавтики, редактору работ К.Э. Циолковского Б.Н. Воробьёву,
в 1960 г. отдавшему их в Институт истории естествознания и техники АН СССР.
Возможно, Кондратюк еще долго плодотворно трудился бы на благо отече¬
ственной ветроэнергетики (или в какой-то другой области), если бы не начавша¬
яся 22 июня 1941 г. Великая Отечественная война... 6 июля 1941 г. он записался
в ряды народного ополчения и служил в роте связи 2-го стрелкового полка диви¬
зии народного ополчения Киевского района Москвы (21-я дивизия народного
ополчения). В ночь на 7 июля дивизия пешим ходом выступила из Москвы и от¬
правилась на фронт. В течение трех месяцев бойцы строили оборонительные со¬
оружения близ города Кирова (бывшая Смоленская, ныне — Калужская область),
а 3 октября 1941 г. (к тому времени все народные ополченцы уже были зачислены
в ряды Красной армии в состав 173-й стрелковой дивизии) там же приняли свой
первый бой. Дальнейшая судьба Кондратюка-Шаргея неизвестна. Как и сотни
тысяч других бойцов, он числится пропавшим без вести.
Тайну его дальнейшей судьбы пытались раскрыть множество раз. Первый раз
им заинтересовались в 1942 г. в Смерше (контрразведывательная организация
СССР в годы войны), которых больше всего интересовал вопрос, не попал ли Кон¬
дратюк в плен? Каких-либо данных на этот счет найти не удалось, поэтому его
включили в список безвозвратных потерь Красной армии. Второй раз его судьбой
заинтересовались уже в послевоенные годы, когда Министерство обороны СССР
проводило масштабную кампанию по уточнению советских потерь в годы войны.
Ни в одном из списков погибших такой фамилии не нашли. В следующий раз вы¬
яснением «белых пятен» в биографии Юрия Васильевича занимались в середине
1960-х гг., после того как Комиссия АН СССР по наименованию образований
на обратной стороне Луны выступила с пред ложением о присвоении имени Кон¬
298 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

дратюка одному из кратеров. К тому времени его имя уже было известно научной
общественности, поэтому научные круги встретили данное пред ложение с энту¬
зиазмом.
Вновь имя Кондратюка-Шаргея привлекло к себе внимание в марте 1969 г.,
когда в американском журнале «Лайф» Дэвид Шеридан опубликовал статью «Как
идея, которую никто не хотел признавать, превратилась в лунный модуль». В ней
он подробно рассказал о том, как и почему американцы выбрали для программы
«Аполлон» схему палета по Кондратюку. Эта идея была высказана инженером
NASA Джоном Хуболтом вначале 1960-х гг., он же сказал, что Кондратюк-Шар-
гей умер в 1952 г. Руководивший работами по программе «Аполлон» Вернер фон
Браун (см. VI часть III очерка) рекомендовал поддержать предложение Дж. Ху-
болта. Позже появились сведения, что решить эту сложную проблему помогла
книга Кондратюка «Завоевание межпланетных пространств». Один из руково¬
дителей NASA, доктор Дж. Лоу, рассказал: «Мы разыскали маленькую, непри¬
метную книжечку, изданную в России. Ее автор обосновал и рассчитал энерге¬
тическую выгодность посадки на Луну по схеме «полет на орбиту Луны — старт
на Луну с орбиты — возвращение на орбиту и стыковка с основным кораблем —
полет на Землю». Американский астронавт Нейл Армстронг специально побывал
в Новосибирске, где набрал пригоршню земли у стен дома, где жил и работал
Юрий Васильевич, впоследствии человек, оставивший первый след на Луне, зая¬
вил: «Эта земля для меня имеет не меньшую ценность, чем лунный грунт».
Выяснением вопроса погиб ли Ю.В. Кондратюк занялись в начале 1980-х гг.
его родственники, сослуживцы и энтузиасты. В 1988 г. его коллега по работе
в тресте ВЭС и однополчанин Б.И. Романенко обнаружил переписку Юрия Васи¬
льевича с его любимой. Последнее письмо, полученное ею от Кондратюка было
датировано 2 января 1942 г. Борис Иванович встречался с Юрием Васильевичем
незадолго до его исчезновения. Эта встреча оставила неизгладимый след в его па¬
мяти, поэтому свою дальнейшую жизнь он посвятил изучению биографии уче¬
ного. В 1988 г. неутомимый искатель Б.И. Романенко обнаружил две открытки
Юрия Васильевича с фронта, значит, в начале 1942 г. он еще был жив. Начался
долгий и кропотливый поиск. Бывший телефонист С. К. Дергунов официально
дал показания, что Кондратюк погиб между 22 и 25 февраля 1942 г. На основании
этих сведений «...рядовой 1281 стрелкового полка 60 стрелковой дивизии Юрий
Васильевич погиб 25 февраля 1942 г. в д. Кривцово Волховского района Орлов¬
ской области...». Новые свидетельства, которые удалось отыскать Б.И. Рома¬
ненко в 1990 г., позволили уточнить дату и место вероятной гибели Кондратюка.
Но это лишь последние сведения о нем...
Согласно другой версии, Кондратюк-Шаргей не погиб, а был взят в плен нем¬
цами (либо сам сдался в плен; вспомним, что он хорошо знал немецкий и на¬
меревался попасть к своим родственникам в Германию) и впоследствии работал
вместе с Вернером фон Брауном над созданием баллистической ракеты А-4 (Фау-
2). В пользу этой версии свидетельствуют документы одного немецкого ракетчи¬
ка, в которых упоминается какой-то человек по фамилии Кондратюк, с которым
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 299

этому ракетчику пришлось работать. Вероятно, Кондратюк-Шаргей-Шлиппен-
бах был вынужден перебраться в США, где скрытно работал по ракетной тема¬
тике. Сторонники данной версии приводили в качестве подтверждения факт об¬
наружения после войны в Пенемюнде рукописной тетради Юрия Васильевича
с формулами и расчетами. Но каким образом она туда попала - загадка.
В 2014 г. в Аламогордо (штат Нью-Мексико, США) в Музее истории освоения
космоса Кондратюк-Шаргей занимает почетное место в Галерее международной
космической славы, в которой теперь представлено 167 человек. Вся жизнь и де¬
ятельность Ю.В. Кондратюка показана в документальных фильмах «Хлеб и Луна»
(1980), «Что в имени тебе моем» (1987) и «Трасса Кондратюка» (2003). По ини¬
циативе академика В.П. Глушко в 1987 г. в Полтаве (Украина) был открыт Музей
авиации и космонавтики им. Ю.В. Кондратюка, а рядом установлен памятник
в его честь. Благодаря исследовательской деятельности Б.И. Романенко, 1997 г.
был объявлен ЮНЕСКО «годом Кондратюка».
Архив Российской академии наук хранит большой комплекс документов, по¬
священных Кондратюку, часть из них выделена в 1970 г. из фонда историка тех¬
ники, популяризатора космонавтики, кандидата технических наук Б.Н. Воробье¬
ва, чьи материалы поступили в Архив АН СССР в 1965 г. Еще часть поступила
в 1971 г. из Института истории естествознания и техники (ИИЕТ), причем для хра¬
нения в спецфонде, без права ознакомления без согласования с институтом. Это
фотокопии личного дела А.И. Шаргея, хранящегося в ЦГИА СПБ, заключения
криминалистической экспертизы № 17/А от 31 октября 1962 г. по фотографи¬
ям, проведенной Центральной криминалистической лабораторией Всесоюзного
института юридических наук, и справка № 17 от 14 ноября 1962 г. о результатах
сравнения почерков, подготовленная ЦНИИ экспертиз Министерства юстиции
РСФСР. Хранится справка о научной деятельности Кондратюка, составленная
академиком Б.В. Раушенбахом в 1986 г. Эта справка, вероятно, была заказана
в связи с показом документального фильма «Что в имени тебе моем» летчика-кос¬
монавта В.И. Севастьянова, посвященного биографии Кондратюка и приурочен¬
ного к его 90-летию. Съемочная группа фильма «Хлеб и Луна» (Свердловская
киностудия, режиссер М. Шаров) использовала документальные материалы, бе¬
седовала с родственниками Кондратюка, людьми, которые были с ним знакомы.
В деле фонда есть справка директора Архива АН СССР Б.В. Левшина по биогра¬
фии Кондратюка, копии личного дела Кондратюка из бюро кадров Харьковского
научно-исследовательского института промышленной энергетики (1933-1934),
где он описывает свою трудовую деятельность с 1915 по 1920 гг.: репетитор, за¬
тем электромонтер-механик, кустарь, смазчик, кочегар, машинист, электромон¬
тер, механик элеватора, техник, инженер и т.д. В архиве имеется научный труд
по теории межпланетных сообщений, ряд статей в журналах горной промыш¬
ленности (он участвовал в I Западно-Сибирском краевом энергетическом съез¬
де 1932 г.), письма Кондратюка В.П. Ветчинкину и К.Э. Циолковскому (1927-
1929; в приложении - письмо Госиздата В.П. Ветчинкину с предложением взять
на себя редактирование работы Кондратюка «О междупланетных сообщениях»).
300 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

1ксь же хранятся документы о Кондратюке: письма Б.Н. Воробьёву и Л.К. Кор-
жеву со сведениями о Кондратюке (1959—1964), очерк инженера Я.Е. Шаевича
> 1960), доклад доцента А.В. Буткевича на заседании Новосибирского планетария
24 августа 1960 г., посвященном 60-летию со дня рождения Ю.В. Кондратюка,
«Жизнь и деятельность ученого-космонавта Кондратюка. Разведчик звездных
дорог»; план и отдельные главы из книги Б.Н. Воробьева и В.Н. Тростникова
«Юрий Васильевич Кондратюк», фрагмент воспоминаний Е.П. Корнеевой, газе¬
ты со статьями о Кондратюке. В фонде К.Э. Циолковского хранится письмо ему
от Кондратюка от 30 марта 1930 г., где тот просит выслать какие-либо сочинения
■ отмечает сходство мыслей по различным вопросам. Сохранилась и приложен¬
ная к этому письму фотография Кондратюка с дарственной надписью К.Э. Циол¬
ковскому. В фонде Б.Н. Воробьёва остались фотографии Кондратюка. В Архиве
РАН находится достаточно большой комплекс документов по биографии и дея¬
тельности Кондратюка, позволяющий реконструировать его жизненный путь324.
«Кондратюк указывает, что мы и сейчас [находимся] на первом этапе освое¬
ния космоса, [в перспективе] можем получить очень много полезного для нас,
живущих на Земле, для лучшего устройства наших дел на Земле, для лучшего
использования наших возможностей на нашей планете. Вот для этого нам нуж¬
но в первую очередь и в ближайшее время осваивать космос. Все это указывает
на практический подход Кондратюка к проблеме. Он все примерял к текущему
времени, смотрел, что можно в ближайшее время извлечь полезного из этого дела,
отнюдь не отвергая, а целиком поддерживая дальние прогнозы, которые были
сделаны патриархом космонавтики Циолковским»325.
В заключении отметим, что творчество Кондратюка-Шаргея находится в гар¬
монии с его многогранной инженерной деятельностью и его человеческими ка¬
чествами.
324	Селиванова О.В. Документы к биографии Ю.В. Кондратюка (А.И. Шаргея) в Архиве Российской академии
наук И 46-е Академические чтения по космонавтике, посвященные памяти академика С.П. Королёва
и других выдающихся отечественных ученых - пионеров освоения космического пространства. Сборник
тезисов. Т. 2. М.: изд. МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2022. С. 341-345.
325	Глушко В.П. Работы Ю.В. Кондратюка в области ракетно-космической науки и техники // Исследования
по истории и теории развития авиационной и ракетно-космической науки и техники. М.: Наука, 1981. С. 66.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 301

Часть пятая.
«Звездный избранник». Герман Оберт326
2октября 1923 г. в советской газете «Известия» появилось сообщение: «Неуже¬
ли не утопия? В Мюнхене вышла книга профессора Германа Оберта «Ракета
к планетам», в которой строго математическим и физическим путем доказыва¬
ется, что с помощью нашей современной техники возможно достичь космиче¬
ских скоростей и преодолеть силу земного притяжения... Оберт не только дает
точное описание машин и аппаратов, способных преодолеть земное притяже¬
ние, — он доказывает также, что организм человека в состоянии выдержать путе¬
шествие к планетам, и что машина может вернуться назад на Землю». Ученый-ге¬
лиобиолог АЛ. Чижевский, живший в те годы в Москве, вспоминает: «Я прочел
эту заметку, не переводя дыхания... Где же Константин Эдуардович? Знает ли ав¬
тор газетной заметки о Циолковском? ...классический закон сохранения количе¬
ства движения, отталкиваясь от которого легко получить то, что теперь называют
«формулой Циолковского» и «числом Циолковского». Существует и «теорема Ци¬
олковского» — тоже в области ракетодинамики. Это все было опубликовано уже
в 1903 году, следовательно, написано значительно ранее... я должен был предва¬
рительно внимательно ознакомиться с книгой Г. Оберта и узнать, насколько его
соображения близки к выводам Константина Эдуардовича... Оберт в своих рас¬
суждениях шел тем самым путем... основные результаты этих авторов совпада¬
ли... Надо переиздать основную работу Константина Эдуардовича для рассылки
по всему миру, дабы показать его первенство и привлечь общественное мнение
к К.Э. Циолковскому...». Название книги «Ракета в космическое пространство»
(вариант статьи «Исследование мировых пространств реактивными приборами»
1898/1903 гг.) было придумано в противовес книге профессора Г. Оберта, издан¬
ной отдельной брошюрой в 1924 г., предисловие написал АЛ. Чижевский. В тече¬
ние нескольких дней разослали около 250 экземпляров примерно в десять стран,
в наиболее известные технические учреждения, библиотеки, и многим ученым,
профессорам Оберту и Годдарду. В 1929 г. пришло в Калугу письмо от Оберта,
в котором он писал: «Вы зажгли огонь, и мы не дадим ему погаснуть, но приложим
все усилия, чтобы исполнилась величайшая мечта человечества». Через месяц
пришло новое письмо: «Большое спасибо за присланный письменный материал.
Я, разумеется, самый последний, кто оспаривал бы Ваше первенство и Ваши за¬
слуги по делу ракет. Я только сожалею, что я не раньше 1925 года услышал о Вас.
Зная Ваши превосходные работы раньше, я, наверное, в моих собственных рабо¬
тах был бы сегодня гораздо дальше и обошелся бы без многих напрасных трудов...
326	Раушенбах Б.В. Герман Оберт (1894—1989). Отв. Ред. Г.С. Ветров. М.: Наука, 1993. Лей В. Ракеты и полета
в космос. М.: Воениздат, 1961. С. 86-90, 98-101, 172, 306-307. Beigaust Е., von Braun W. Ein unglaubliches
Leben. Dusseldorf, Wien: Econ Veriag, 1976. Barth H. Hermann Oberth. «Vater der Raumfahrt». Esslingen; Munchen:
Becht-le, 1991.
302 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

Дорога к исследованию мировых пространств реактивными приборами мне ка¬
жется теперь открытой». На эти слова Циолковский ответил: «Я в восторге, имея
таких продолжателей, как Вы...»327 В сентябре 1982 г. во время приезда Оберта
в Калугу при посещении дома-музея Циолковского, его спросили: «Уважаемый
профессор, считаете ли вы Циолковского основоположником мировой космо¬
навтики?». Ответ был кратким: «О, да. Я лишь его ученик...».
Будущий пионер ракетной техники, теоретик космонавтики доктор Герман
Оберт (Hermann Julius Oberth; 1894—1989) родился в Херманштадге (Австро-Вен¬
грия, ныне Сибиу, Румыния) в семье врача-хирурга. В возрасте двух лет с семьей
он переехал в г. Шессбург (Австро-Венгрия, ныне Сигишоара, Румыния). Там
Герман посещал школу и гимназию. На праздник Рождества 1905 г. родители по¬
дарили ему романы Жюля Верна «С Земли на Луну» и «Вокруг Луны», прочитав
их, он сразу увлекся этими фантастическими историями. Его обуял вопрос, с по¬
мощью какого космического аппарата можно совершить полет не только на Луну,
но и в дали Вселенной. Еще учась в гимназии, Герман посчитал, что данные Жюль
Верна относительно скорости и продолжительности полета к Луне слишком при¬
близительны, а человек был бы раздавлен в результате чрезмерного ускорения
при выстреле пушки, он стал искать выход из этого тупика. Во время этих поисков
он долго не обращался к ракете, хотя такое решение лежало, казалось бы, на по¬
верхности: ведь в том же романе «Вокруг Луны» космический снаряд тормозил¬
ся у Луны с помощью ракет!328 Лишь постепенно, по мере того как он убеждался
в бесперспективности всех других средств, стал приходить к мысли, что ракетный
способ разгона единственно осуществимый. В своей автобиографии Оберт пи¬
шет: «...я не могу утверждать, что эта идея была мне симпатична. Меня беспоко¬
или взрывоопасность и плохое соотношение между массой топлива и полезной
нагрузкой. Однако я не видел иного пути». На основе собственных небольших
экспериментов. Каковы же приемлемые для человеческого организма ускорения?
И здесь Герман ставил опыты. Он прекрасно плавал, нырял, совершал прыжки
в воду и, пользуясь этим своим умением, экспериментировал. Вопрос о макси¬
мально допустимом ускорении он пробовал решить, оценивая эффект прыжка
в воду с различных высот и при различных способах входа в воду. Каковы же
приемлемые для человеческого организма ускорения? Помимо проблемы макси¬
мально допустимых перегрузок, которая важна для процессов разгона и торможе¬
ния (взлета и возвращения), молодого исследователя волновала и проблема неве¬
сомости. Ведь основная часть космического полета будет характеризоваться этой
особенностью. Как будет реагировать человеческий организм на невесомость?
И снова ответ ищется в серии экспериментов и наблюдений.
В 1908 г. он пришел к мысли, что только реактивный принцип возможен в без¬
воздушном пространстве и необходима ракета для полета в космос. По воспо¬
327	Бучарский В.В. Профессор солнечных пятен: научно-художественная повесть. Калуга: Гриф, 2007. С. 143.
Чижевский А.Л. На берегу Вселенной. Воспоминания о К.Э. Циолковском. М.: Айрис-Пресс: Айрис-
Дидактика, 2007. С. 279-282.
328	Газенко О.Г., Шаров В.Ю. Притяжение космоса. М.: изд. РТСофт, 2011. С. 84.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 303

минаниям Оберта, первый набросок такой ракеты, способной поднять несколь¬
ко человек, относится к 1909 г. В качестве топлива предполагалось использовать
увлаженную нитроклетчатку (пироксилин), заряды этого взрывчатого вещества
сжигались в аппарате, напоминающем пулемет, а выхлоп газов осуществлял¬
ся через сопла, устройство которых он заимствовал у водяных турбин Пельто-
на. Уже в гимназии ему были известны первые физико-математические соотно¬
шения, касающиеся полета ракет. Ряд данных неопровержимо свидетельствует
о том, что он пользовался каким-то вариантом соотношения, известного сегод¬
ня как «формула Циолковского» (см. 1 часть III очерка). Расчеты необходимого
для разгона ракеты топлива привели Германа в уныние, ведь для получения кос¬
мических скоростей, требовался огромный расход топлива, причем остаточная
масса получалась столь малой, что техническая реализация ракеты оказывалась
немыслимой. Выход из, казалось бы, безвыходного положения подсказал случай.
В руки молодого человека попал очередной научно-фантастический роман До¬
миника «Путешествие к планете Марс», в котором для достижения таинственной
планеты используется ядерная энергия, другие невероятные для времени устрой¬
ства, описывалось сжигание водорода в кислороде. Герману стало ясно, что эти
два компонента выделяют при химической реакции огромное количество энер¬
гии, что означало большие скорости истечения газов. Может быть, здесь лежит
решение проблемы космической ракеты? Так у гимназиста родилась идея жид¬
костной ракеты. В эти годы он был типичным изобретателем-одиночкой, увле¬
ченным фантастической идеей, которой он остался верен в течение всей своей
жизни.
В 1912 г. Герман тяжело заболел скарлатиной и на один год родители отправи¬
ли его лечиться в Италию, где одновременно с подготовкой к поступлению в ин¬
ститут, он делает первые наброски ракеты на жидком топливе кислорода и спирта,
получил основное уравнение ракеты, как математической основы космического
полета. Теоретические расчеты к тому времени сделали лишь К.Э. Циолковский
и Р. Годдард, причем долгое время никто не знал как изменяется часть уравнений.
Любопытно, что К.Э. Циолковский и Р. Годдард в своих исследованиях также
были вдохновлены романами Ж. Верна. Осенью в 1913 г. Герман по семейной
традиции — стать врачом, поступает в Мюнхенский университет на медицинский
факультет, но после двух семестров его мобилизуют в армию — началась Первая
мировая война. В 1915 г. он принимает участие в боевых действиях на восточ¬
ном фронте, получив ранение, вернулся домой в Трансильванию (ныне Румы¬
ния). До конца войны работал санитаром в родном Шессбурге. В 1917 г. Герман
разработал проект боевой ракеты, в то время невообразимо огромной — высотой
25 м и диаметром 5 м (немецкая боевая баллистическая ракета А-4, созданная
в 1942 г., была высотой около 15 м и диаметром менее 2 м). Произведя необходи¬
мые расчеты, в результате она не была лишена недостатков, свойственных про¬
ектам даже талантливых энтузиастов-любителей. В головной части помещался
заряд взрывчатого вещества массой 10 тонн, там же помещалось автоматическое
устройство с измерителем ускорения и гироскопом для управления ее полетом.
304 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

Следует отметить, что управление современными ракетами в основе сохранило
придуманную Обертом схему, в них тоже исходную информацию дают гироско¬
пические устройства и датчики ускорения. Он отказался от сжиженных водорода
■ кислорода, так как эта смесь давала при сгорании слишком высокую температу¬
ру и охлаждение камеры сгорания и сопла становилось проблематичным, выбрав
в качестве окислителя жидкий воздух, а в качестве горючего — этиловый спирт
с добавлением воды. Теплоизолированный бак с жидким воздухом помещался
над баком со спиртом, подача топлива в камеры сгорания двигателей осущест¬
влялась насосами. Для приведения в действие насосов и небольшой динамо-ма¬
шины, обеспечивающей бортовое питание электроэнергией, на ракете уста¬
навливался газогенератор, работавший на тех же компонентах, что и основные
ракетные двигатели. Этот же газ использовался для наддува баков с целью при¬
дания их тонкостенным конструкциям необходимой устойчивости. Для охлаж¬
дения камеры сгорания двигателей предполагалось использовать охлажденный
спирт, который затем, уже подогретым, поступал в камеру сгорания. Таким обра¬
зом, тепло, ушедшее через стенки камеры в охлаждающую жидкость, не терялось,
а возвращалось в камеру сгорания. По существу, своим обликом и строением она
предвосхитила ракеты 1950-х гг.329
Конструкция и структура проекта ракеты Оберта 1917 г. походила на совре¬
менную, но очень отличалась от космической, все же это был лишь первый шаг
в нужном направлении. Проект вполне мог бы финансироваться военным ми¬
нистерством и не требовал бы для создания летного экземпляра очень больших
сроков, но он не был реализован. Как теперь хорошо известно, космическая ра¬
кета стоит очень дорого, и пионеры ракетно-космической техники хорошо по¬
нимали огромную стоимость осуществления своих проектов, хотя и ее недооце¬
нивали. Многолетняя программа разработки ракеты, ее изготовление на заводах,
потребность в больших стендах и стартовых комплексах, летные эксперименты
и т.д. требовали гигантских субсидий. Очевидно, что никто субсидировать ка¬
ких-то чудаков не планировал, тем более что никаких прямых и сиюминутных
выгод они никому не обещали. В лучшем случае речь шла о том, что космонав¬
тика способна много дать нашим далеким потомкам. Поэтому их грандиозные
планы были практически неосуществимы, прежде всего, из-за финансовых труд¬
ностей. Тем не менее, успешные опыты с ракетами провели в 1930-х гг.
Осенью 1918 г. Оберт продолжал изучение медицины в Будапеште, но тяже¬
лое ранение принуждало его прекратить учебу. После выздоровления он решает
бросить медицину и получить техническую специальность, поэтому в феврале
1919 г. поступает в Университет и Высшую техническую школу в Мюнхене, затем
переезжает в Геттинген (Бавария) и продолжает учебу в местном университете.
Летом 1920 г. Герман создает проект водородно-кислородной космической раке¬
ты, в котором развивает идеи, заложенные в проекте боевой ракеты 1917 г. В про¬
цессе разработки проекта ему пришлось преодолевать большие трудности, про-
329	Желнина Т.Н. «Герман Оберт> (рецензия на книгу Б.В. Раушенбаха) Ц Земля и Вселенная, 1995, № 5. С. 99-105.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 305

считывать разные варианты, в результате у него возник проект двухступенчатой
ракеты. Первая ступень использовала в качестве топлива пару «спирт и жидкий
кислород», а вторая — наиболее эффективную пару «водород-кислород». Это был
первый в мире проект двухступенчатой космической ракеты, в основе которого
лежали многочисленные и подробные расчеты. Наконец в 1921 г. Оберт вновь
переезжает, уже для учебы в Гейдельбергском университете, где совмещает обу¬
чение с расчетами схем ракет. Он проектирует три варианта зондирующей ракеты,
известной как модель В, она несла научные приборы и служила для исследова¬
ния верхних слоев атмосферы. Самый простой вариант был рассчитан на полет
до высоты 100 км, он имел два бака, верхний заполняется жидким кислородом,
нижний — углеводородным горючим или жидким водородом. Второй вариант
имел более сложную конструкцию и состоял из двух ступеней: большой на спир¬
те и жидком кислороде, второй — на жидких водороде и кислороде. Малая ракета
помещалась внутри большой и несла в качестве полезного груза приборы и пара¬
шют. Третий вариант зондирующей ракеты — модификация второго, ракета снаб¬
жалась вспомогательной ступенью, осуществляющей разгон на старте. Все три
варианта модели В должны были стартовать с высоты 5,5 км, куда поднимались
на специальных дирижаблях330.
Тогда же Оберт приступает и к проектированию модели Е для пилотируемого
палета, иногда называемой «лунной». Молодой ученый-изобретатель хотел дока¬
зать возможность межпланетного полета человека не в теории, а с помощью де¬
тально проработанного технического проекта. Характерный профиль модели Е
увековечен на именной медали, присуждаемой Германским ракетным обществом
(ныне — Общество Германна Оберта) за фундаментальные исследования в области
космонавтики. Он представлял собой ракету высотой с четырехэтажный дом с од¬
ним большим соплом и широким основанием, к которому крепились четыре опо¬
ры стабилизатора. Первая разгонная ступень работала на кислороде и спирте, вто¬
рая — на кислороде и водороде. В верхней части второй ступени размещалась каюта
с иллюминаторами, позволяющими вести астрономические наблюдения. Масса
двухместного корабля на старте достигала 288 т (почти как ракета-носитель «Вос¬
ток»!). Осенью 1921 г. он собрал воедино свои теоретические исследования и про¬
ектные разработки и хотел представить эту работу Гейдельбергскому университету
в качестве диссертации для получения ученой степени, став первым, кто занимался
по теме «космический полет», но преподаватели посчитали ее невероятной и по¬
советовали опубликовать. Несмотря на то, что на рукопись Герман получил поло¬
жительный отзыв всемирно известного ученого, никакое издательство ее не хотело
издавать. В октябре 1922 г. пришлось воспользоваться самоотверженным поступ¬
ком жены, которая на издание мужа дала все свои сбережения, за что Герман был
ей благодарен всю жизнь. В мае 1923 г. он завершил учебу и защитил диссертацию
в Клаузенбургском университете в Клуже (Румыния).
В июне 1923 г. в издательстве Ольденбурга в Мюнхене за счет автора вышла
330	Первушин А.И. Битва за звезды: ракетные системы докосмической эры. М.: ACT, 2003. С. 112—119.
306 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

его первая книга «Ракета в межпланетные пространства [космическое простран¬
ство]» (Die Rakete zu den Planetenraumen) на 92 страницах. В ней он изложил ос¬
новы теории ракетно-космического палета, разработанные независимо от Ци¬
олковского, но частично повторяющие выводы российского ученого. В то же
время Оберт первым в научной литературе не только привел доказательства воз¬
можности достичь на ракете космической скорости, но и сделал вывод о необ¬
ходимости немедленного начала практических работ по строительству высотных
ракет на жидком топливе. Вывод этот сопровождался очень убедительными рас¬
суждениями о том, что уже в обозримом будущем могут быть построены ракеты,
поднимающие за пределы планеты не только научные приборы, но и людей331.
Издание открывалось введением, в котором помещены четыре тезиса: 1. При
современном состоянии науки и техники можно строить аппараты, способные
подниматься за пределы земной атмосферы; 2. Дальнейшее усовершенствование
этих аппаратов позволит достигать таких скоростей, что при полете в эфирном
(космическом) пространстве ракеты не будут падать на Землю и даже будут вы¬
ходить за пределы земного тяготения; 3. Такие аппараты будут приспособлены
(возможно, без вреда для здоровья) для полета в них человека; 4. При опреде¬
ленных условиях строительство таких аппаратов будет экономически оправдано.
Такие условия могут возникнуть в ближайшие десятилетия. В довольно содержа¬
тельной книге были заложены основы динамики ракет, описана теория и способ
применения жидкостного топлива и камеры сгорания двигателя. Герман разбил
ее на три части: первая — общая теория ракеты, вторая — описание конструкции
ракеты и третья - проблемы биологии, безопасности, перспективы использова¬
ния ракеты. В конце первой части дан комментарий, где он формулирует пять
условий, при выполнении которых его теоретический анализ справедлив: 1. Ско¬
рость истечения продуктов сгорания из сопла ракетного двигателя постоянна;
2. Скорость подъема ракеты такова, что в каждое мгновение ее вес и воздушное
сопротивление равны друг другу (это следствие подъема ракеты с оптимальной
скоростью); 3. Взлет происходит вертикально; 4. Используется жидкое топливо; 5.
Прочность корпуса ракеты достигается путем избыточного давления в ее корпусе
(баках).
Эти принципы Оберт положил в основу предложенных им конструкций ра¬
кет, которые описаны во второй части книги, в весьма сжатом изложении все¬
стороннее обосновано будущее ракетно-космической техники. Также описана
конструкция ракеты модели В, даны подробные чертежи двухступенчатой раке¬
ты и описаны работа ее основных элементов, оно сопровождается многочислен¬
ными расчетами, позволяющих судить о реальности проекта. В качестве топли¬
ва в модели В предусмотрены, как и в предшествующих проектах, смесь спирта
с водой и жидкий кислород для первой ступени, и жидкие водород и кислород —
для второй. Добавка к спирту воды должна была понизить температуру сгорания
и тем самым облегчить проблему охлаждения внутренних стенок ракетного дви-
В1 Желнина Т.Н. Из историй орбитальных станций до 1957 г. // Земля и Вселенная, 2015, № 6. С. 66.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 307

гателя. Интересно отметить, что в конце этой части обсуждаются эксперименты,
которые надо осуществить, и показано, что может оказаться полезным предвари¬
тельный разгон ракеты, в этом случае она становится трехступенчатой. Можно
взять и большее число ступеней, тогда ракета вполне способна развить космиче¬
ские скорости.
В третьей части обсуждаются цели и перспективы работ с ракетами. В связи
с возможным желанием осуществить пилотируемые палеты более подробно, чем
ранее, обсуждается проблема воздействий на человека перегрузок и невесомости,
дается чертеж центрифуги для физиологических исследований и тренировки кос¬
монавтов, предлагаются выходы из нештатных ситуаций во время полета. В этойже
части даны оценки необходимых для создания ракеты времени и средств332. Оберт
вполне объективен, считая, что все описанное вряд ли осуществимо в ближайшие
10 лет. Книга Оберта 1923 г. стала первой в мировой литературе, в которой с такой
полнотой и научным обоснованием показана техническая реальность создания
больших жидкостных ракет, обсуждены возможные ближайшие цели их прак¬
тического использования. Особый интерес представляют детально проработан¬
ные чертежи ракет, в те годы у других пионеров космонавтики ничего похожего
не было. Книга привлекает внимание специалистов и публики, из-за чего второе
издание книги 1925 г. было быстро распродано.
Так сложились обстоятельства, что в 1925 г. Оберт был вынужден переехать
в Медиаш — город, расположенный в тех же краях, что и Шессбург, где ему
предложили место преподавателя физики и математики в местной гимназии.
С 1925 года Медиаш надолго стал местом его постоянного жительства, тем более
что через два года туда же переехал и его отец. До 1938г. Герман с увлечением пре¬
подавал в гимназии и скоро его ученики тоже стали понимать проблемы лунной
экспедиции, иногда в ущерб школьной программе. Многие энтузиасты ракетной
техники, в том числе М. Валье, В. Гоман и Г. Нордунг включились в общее дело.
В 1927 г. Винклер организует Общество межпланетных сообщений (Verein fin*
Raumschiffahrt), число членов которого достигало 1000 человек. Это было меж¬
дународно признанное общество, его членами были Р. Эсно-Пельтри, Н.А. Ры-
нин, В. Гоман, М. Валье и, конечно, Г. Оберт. Очень важным делом в пропаганде
стал выпуск обществом ежемесячного журнала «Ракета» - первый в мире жур¬
нал, посвященный ракетно-космической технике, в его январском номере 1928 г.
Оберт знакомит западного читателя с Циолковским и его работами333. В гимна¬
зии он выполняет нужные эксперименты, воспользовавшись возможностями
учебных мастерских. Ученый решил свои первые опыты посвятить обоснованию
утверждения, что подбором нужных компонентов топлива можно резко повы¬
сить скорость истечения продуктов сгорания из сопла. Простой испытательный
прибор, позволявший измерять расход топлива и возникавшую реактивную силу,
332	Оберт Г. Ракета в космическое пространство // Пионеры ракетной техники. Избранные труды 1891-1938 гг.
Отв. ред. Т.М. Мелькумов. М.: Наука, 1977. С. 424-524.
333	Первушин А.И. Астронавты Гитлера. Тайны ракетной программы Третьего рейха СПб.: Пальмира, 2018.
С. 137-149.
308 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

открывал возможность вычисления скорости истечения газов, получив для спир-
тово-кислородного топлива скорость 3400 м/с и водородно-кислородного —
4200 м/с. Эти данные сегодня подтверждены многочисленными опытами и всей
практикой ракетной техники.
В условиях одиночества, безденежья и полной бесперспективности продол¬
жения опытов Оберт, побуждаемый своим издателем Ольденбургом, в эти годы
готовит в Медиаше третье издание книги «Пути осуществления космических
полетов» (Wege zur Raumschiffahrt), опубликованное в 1929 г., которое считает¬
ся фундаментальным трудом по проблемам ракетной техники и космонавтики.
Оно настолько расширенное и улучшенное, что, по сути, это была новая книга,
которая стала общедоступной и получилась большей по объему, так как многие
вопросы были рассмотрены в ней подробнее, ряд разделов книги 1923 г. суще¬
ственно переработан и расширен. Кроме того, желая сделать чтение книги инте¬
ресным и для неспециалиста, Оберт помещает в ней отрывки из своих, как он их
называет, новелл, где описываются переживания космонавтов во время полета.
Так, перед тем как приступить к научным проблемам создания лунной двухсту¬
пенчатой ракеты (модель Е), он считает нужным дать новеллу о полете к Луне,
в ней дается также и научная информация, например, в ее головной части разме¬
щается парашют, под ним — кабина экипажа, из нее наблюдение ведется с помо¬
щью перископов, как в корабле «Союз»). В начале новеллы он описывает пред¬
шествующий пилотируемому полету запуски маленьких ракет, на которых велась
отработка нужных систем, затем беспилотный пуск космического корабля на вы¬
соту 4200 км для проверки системы автоматического управления кораблем и ис¬
пытания научной аппаратуры. После беспилотного испытания большой лунной
ракеты, подъем на высоту 5000 км совершает космонавт, чтобы убедиться в рабо¬
тоспособности систем ручного управления, перед полетом космонавты проходят
тренировку на гигантских центрифугах — все это довольно точно соответствует
и современной подготовке к пилотируемым космическим полетам. Далее опи¬
сываются старт и полет космического корабля, работа экипажа в невесомости,
даже использование пилюль для подавления синдрома укачивания космонавта
во время его адаптации к невесомости («космическая болезнь»), видимо опыт
работы санитаром не прошел даром. В качестве иллюстрации подобных путе¬
шествий, он привел отрывок из фантастического романа Отто Гайля «Камень
с Луны» 1926 г.
Основной причиной увеличения объема книги 1929 г. явилось не столько бо¬
лее подробное изложение старого материала и включение лирических отступле¬
ний в виде новелл, сколько новые результаты, полученные Обертом за пять лет,
прошедшие между первым и третьим изданиями. Главным достижением в разде¬
ле динамики ракет следует считать предложенную им синергическую траекторию
космической ракеты, состоящей из четырех участков: прямолинейного крутого
подъема, перехода к горизонтальному полету, разгона на постоянном расстоя¬
нии от Земли (горизонтальный полет) и достижение круговой скорости — выход
на околоземную орбиту. Если в издании 1923 г. наиболее выгодная скорость по¬
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 309

лета определялась для вертикально взлетающей ракеты, то теперь это делается
для ракеты, совершающей наклонный подъем. В книге даны формулы расчета
оптимального решение задачи движения по всем четырем участкам синергиче¬
ской траектории. Никто до него не рассматривал столь тщательно вопроса об оп¬
тимальных траекториях движения ракет, запускаемых на заданную орбиту с пер¬
вой космической скоростью при минимальном расходе топлива. Он показывает,
что при разгоне ракеты до второй космической скорости использование предло¬
женной им траектории дает по сравнению с вертикальным под ъемом экономию
топлива, которого хватило бы на дополнительный прирост ее скорости в космосе
на 1—2 км/с, что существенно. В книге рассматривается проблема возвращения
космического аппарата на Землю, не претендуя на оригинальность, ссылаясь
на Валье, Гомана, Циолковского и Цандера, Оберт описывает постепенное тор¬
можение атмосферой при планирующем спуске крылатого космического аппара¬
та. К сожалению, он не знал, что в том же 1929 г. Кондратюк подробно обосновал
и описал другой способ с использованием торможения атмосферой, применя¬
ющийся на современных космических кораблях (см. IV часть III очерка). Одна
из глав посвящена вопросам стабилизации, в которой рассматривается задача ав¬
томатического управления полетом ракет и соответствующие приборы управле¬
ния: два гироскопа и три датчика ускорений, в качестве исполнительных органов
предлагаются газовые рули. Как и в издании 1923 г. в отдельных разделах дается
описание конструкций ракет (в основном модели В) и их возможное примене¬
ние, а также приводится полное описание модели Е — межпланетного пилотиру¬
емого космического корабля; обсуждаются угрозы, возникающие в межпланет¬
ном полете - различные виды излучения и метеоритная опасность, предлагается
скафандр для выходов в открытый космос. Оберт предлагает создать огромную
обитаемую станцию модульного типа. Станция должна постоянно поддержи¬
вать связь с Землей, для этой цели создать космические аппараты для ее снаб¬
жения необходимыми материалами, приборами, топливом и смены экипажей,
отработать методы сближения и стыковки со станцией. Выходит, что Оберт изо¬
брел многофункциональную станцию, которая могла применяться и в мирных,
и в военных целях. Кроме того, он, пожалуй, впервые предложил использовать
искусственный космический объект в целях глобальной навигации! Модули мас¬
сой 300-400 т представляли собой ракеты, самостоятельно выходящие на орбиту.
Две ракеты, связанные канатом в несколько километров длиной и вращающие¬
ся относительно общего центра масс, давали искусственную гравитацию. Оберт
предлагал использование орбитальных станций в области связи, метеорологии
и астрономических исследований, предупреждения морских судов об айсбер¬
гах, спасения терпящих бедствие, заправка топливом межпланетных кораблей.
Он также высказал идею сборки из отдельных сегментов гигантских гелиоустано¬
вок - концентраторов солнечной энергии. Эти космические зеркала диаметром
100—200 км на высоте 1—5 тысяч км, предназначались для практических целей:
отражение солнечного излучения для разогрева Северного Ледовитого океана,
чтобы стала возможной круглогодичная навигация вдоль берегов северной части
310 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

Европы, увеличение урожайности сельскохозяйственных посевов, регуляции по¬
годы. По расчетам ученого, на постройку зеркала диаметром в 100 км понадо¬
билось бы 15 лет и 3 млрд марок золотом334. Оберт предупреждает, что зеркало
может применяться в дурных целях: «Поскольку подобное зеркало, к сожалению,
могло бы иметь также и очень важное стратегическое значение (взрывать воен¬
ные заводы, вызывать вихри и грозы, уничтожать войска и обозы на марше, сжи¬
гать целые города и вообще производить большие разрушения), то не исключе¬
но, что одна из культурных стран уже в обозримом времени могла бы приступить
к осуществлению этого проекта — тем более что и в мирное время большая часть
вложенного капитала окупила бы себя». Гигантское зеркало, фокусирующее свет
и вызывающее сильный нагрев, могло служить, по замыслу Оберта, и космиче¬
ским оружием. Вращаясь на орбите высотой 6000 км и обладая огромной соб¬
ственной площадью, оно было неуязвимо для наземных средств. И даже не слиш¬
ком высокая концентрация энергии в «солнечном зайчике» могла, по расчетам,
вызвать нагрев до 200° С. Однако, базовая концепция зеркала имела серьезные
дефекты, не позволяющие использовать его как оружие335. Важной представляет¬
ся последняя глава книги, где рассматривается космический корабль с электро-
ракетным двигателем, способный развить скорость до 40 км/с. Оберт рассужда¬
ет, что в космосе масса дороже энергии, так как запасы топлива невосполнимы,
в то время как энергию можно получить за счет излучения Солнца.
Итак, в книге 1929 г. автор научно обосновал и показал возможность техниче¬
ской реализации всех сторон рождавшейся космонавтики, никто из оказавших
влияние на ее развитие (Циолковский, Цандер, Кондратюк, Эсно-Пельтри, Год¬
дард) не рассматривал проблему столь разносторонне. Вероятно, именно эта эн-
циклопедичность и позволила Р. Эсно-Пельтри назвать книгу «библией научной
астронавтики», подчеркивая тем самым ее фундаментальность.
В 1928 г. режиссер Фриц Ланге из киностудии UFA приглашает Оберта в Бер¬
лин на съемки в качестве научного консультанта - самого крупного специалиста
в области ракет, так как хочет сделать свой немой кинофильм «Женщина на Луне»
(«Frau im Mond») по мотивам фантастического романа Tea фон Харбоу более реа¬
листичным. В рекламных целях премьера фильма должна была начаться взлетом
настоящей ракеты — эту идею предложил член общества межпланетных сообще¬
ний В. Лей, воодушевив тем самым не только режиссера, но и, что более важно,
отдел рекламы киностудии, которые понимали, что ее старт будет блестящей ре¬
кламой для проката фильма. Оберт начал проектировать настоящую ракету на ки¬
ностудии в Нойбабельсберге в Потсдаме под Берлином, планируя ее построить
и запустить на высоту 50 км (!), хотя понимал, что взялся за непосильную задачу,
ведь до запланированной премьеры фильма оставалось всего три месяца! В июле
1929 г. под Берлином началась постройка двух ракет Оберта: бескрылой длиной
334	Для сборки зеркала необходимо было выполнить минимум... 54 740 пусков! С сегодняшней точки зрения —
безумное количество. Но в 1940-е гг. нацистов это не пугало: за последний год войны они смогли построить
и запустить более 4300 ракет А-4!
335	Афанасьев И. «Опасные фантазии» Оберта // Новости космонавтики, 2008, № 10 (309), С. 67-69.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 311

1,5 м и крылатой — 1,9 м. Ему помогали сначала А.Б. Шершевский (см. I часть I
очерка), а затем пригласил энергичного Р. Небеля (см. II часть I очерка). Вопре¬
ки интенсивным трудам ученого из-за слишком короткого времени разработки
проекта и создания ракеты, его намерение ее запустить никак не могло осуще¬
ствиться. Да еше во время экспериментов с топливом произошел взрыв, взрыв¬
ной волной Оберта швырнуло через все помещение, в котором ставился опыт.
Он получил нервный шок, у него лопнула барабанная перепонка и повредился
левый глаз, врачи посоветовали ему абсолютный покой, но несмотря на получен¬
ные травмы он продолжил работу. Несколько недель он плохо видел и слышал,
но работа шла: в Берлинском государственном химико-техническом институте
вместе с Небелем они изготовили опытную камеру сгорания, спроектированную
Обертом, через 1,5 месяца она была готова336.
Ракетный двигатель Кегельдюзе (Kegelduse) тягой 7 кгс (68 Н) и временем ра¬
боты около 90 секунд, потреблял 6,6 кг жидкого кислорода и 1 кг бензина. Он по¬
лучил такое название из-за формы камеры сгорания в виде конуса, а дюза — это
сопло. Подача топлива происходила под давлением от 5 до 10 атмосфер при помо¬
щи центробежных форсунок. Камера сгорания показала надежную работу, в по¬
следующих экспериментах она ни разу не подвела. Кегельдюзе стал первым ра¬
ботоспособным жидкостным ракетным двигателем в Европе. Оберт поспешил
поделиться радостной вестью с Циолковским в письме от 24 октября 1929 г.: «Вам
будет, наверно, интересно сообщение, что мне наконец удалось сконструиро¬
вать такое бензиновое сопло, которым я доволен во всех отношениях. Оно горит
превосходно и потребляет... 10—40 см3 бензина и 80—90 см3 жидкого кислорода
в секунду, веся немного больше одного килограмма. До сих пор старания кон¬
струировать годную ракету не приводили к результату из-за трудности изготовить
годное сопло. Теперь, однако, дорога к исследованию мировых пространств ре¬
активными приборами кажется открытой»337. В октябре начали строить метеоро¬
логическую ракету Оберта на сжиженном метане и кислороде, но вскоре вынуж¬
ден прекратить работы из-за недостатка средств338. Премьера фильма состоялась
15 октября 1929 г. и прошла с успехом и без запуска ракеты. Оберт продолжает
работы над ракетой в мастерских киностудии, которая была готова к декабрю,
но ее конструкция не по его вине оказалась непригодной для летных испытаний.
После отказа киностудии оплачивать проект, Оберт был вынужден бросить всю
работу и уехать домой в Медиаш. На короткое время еще раз приезжал в Берлин
по приглашению, где присутствовал 23 июля 1930 г. на официальных испытани¬
ях двигателя Кегельдюзе в Государственном химико-технологическом институте
в Берлине, которые прошли успешно: 1,5 минуты двигатель работал с постоян¬
ной тягой и скоростью истечения продуктов сгорания 2721,6 км/ч. О влиянии
этого исторического события на развитие ракетного двигателестроения позже
336	Первушин А.И. Астронавты Гитлера. Тайны ракетной программы Третьего рейха СПб.: Пальмира, 2018.
С. 131-137.
337	Оберт Г. Мои работы по астронавтике // Из истории астронавтики и ракетной техники. Материалы XVIII
Международного астронавтического конгресса. Белград, 1967 г. М.: Наука, 1970. С. 85-96.
338	Рынин НА. Теория космического полета. Межпланетные сообщения. Вып. 8. Л.: АН СССР, 1932. С. 142-144.
312 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

отметил Вернер фон Браун: «Проведенные Обертом в конце 20-х годов в Берлине
опыты, приведшие к созданию «Кегельдюзе», жидкостного ракетного двигате¬
ля, который впервые в 1930 году был успешно продемонстрирован, были новым
рывком в Неизведанное. Они стали исходным пунктом развития ракетного дела
в Германии, от которого идет прямая линия к мощным ракетам, космическим
кораблям, спутникам и межпланетным зондам наших дней»339. Несмотря на удач¬
ные эксперименты с первым немецким двигателем, первые запуски жидкостных
ракет были произведены позднее (см. II часть I очерка)340. Идейным вдохновите¬
лем немецких энтузиастов-ракетчиков был Оберт, а создание работоспособного
жидкостного двигателя стимулировало развитие и советского ракетного двигате-
лестроения.
В конце лета 1930 г. Оберт снова возвращается в Медиаш в круг семьи. Он мог
быть доволен достигнутым в последние годы: вышла в свет его «библия астро¬
навтики», он экспериментально доказал возможность осуществления написан¬
ного в его книге. Отстраненный волею обстоятельств от практической работы
по ракетной технике, он направляет свои усилия на литературную деятель¬
ность - пишет как популярные и научные статьи о будущем космических ракет,
так и статьи на философские проблемы: статью «Интеллектуализм и набожность»
и брошюру «Исследования и потустороннее». Это сближает его с Циолковским,
который тоже обращался в своем творчестве к аналогичным темам. Он совер¬
шает многочисленные поездки в Венгрию, Австрию, Чехословакию и Герма¬
нию. Однако такого рода занятия не могли удовлетворить постоянно ищущий
ум. В феврале 1932 г. Оберт неожиданно получает приглашение для проведения
работ по ракетной технике в СССР, но отказывается, подозревая, что они будут
связаны с новым оружием. В гимназии Медиаша, где он преподает, он снова
проводит дальнейшие попытки с кислородно-водородными смесями. В 1933 г.
разрабатывает проект большой баллистической ракеты длиной 14—15 м на кис¬
лороде и бензине для военных целей, в 1935 г. — твердотопливной ракеты с то¬
пливом из нитрата аммония, она могла управляться по радио и использоваться
либо для научных исследований, либо в качестве зенитной для отражения воз¬
душных налетов авиации. Оберт этими проектами продолжил поиск заказчика
в военном ведомстве для их реализации. Он проводил опыты с необходимыми
системами для создания ракеты, однако возможности запустить хотя бы не¬
большую ракету у него так и не появилось. В письме О. Вимеру 14 июня 1936 г.
он с горечью пишет: «...утверждение Небеля о том, что я не умею строить ракеты
является ничем иным, как клеветой. Но я не могу ее опровергнуть по той про¬
339	Раушенбах Б.В. Герман Оберт (1894-1989). М.: Наука, 1993. С. 57.
340	14 марта 1931 г. инженер И. Винклер запустил в окрестностях Дессау свою ракету HW-1, работавшую
на топливе метан-кислород, которая достигла высоты около 600 м. 14 мая 1931 г. на ракетодроме Берлин-
Рейникендорф впервые была запущена ракета «Репульсор», достигшая высоты 60 м. 23 мая 1931 г.
на берлинском ракетодроме «Репульсор» К. Риделя, работавший на бензине и кислороде, впервые пролетел
расстояние более 600 м. Улучшенные «Репульсоры» при тех же размерах достигали дальности полета 5 км
и высоты около 1,5 км. - Энгель Р. Разработка первых жидкостных ракетных двигателей с регенеративным
охлаждением в Германии (1928-1939 гг.) // Из истории астронавтики и ракетной техники. Вып. 2-3. М.:
ИИЕТ, 1979. С. 124.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 313

стой причине, что действительно не осуществил здесь пуска ни одной ракеты...
Помочь может только одно: я должен когда-нибудь сам построить ракету, при¬
годную для полета»341.
В 1937 г. он выполнил проект более мощной ракеты, чем А-4 (Фау-2), высотой
24 м, работающей на спирте и жидком кислороде, с дальностью полета в 1000 км
и полезной нагрузкой 3,5 т. Эта работа осталась на бумаге. Эксперименты, кото¬
рые он считал нужными бы вести, в школе военных летчиков не были возможны,
ведь в Медиаше нельзя было достать ни жидкого воздуха, ни тем более жидкого
кислорода. В апреле 1937 г. Оберта пригласили в Берлин на совещание, в кото¬
ром участвовала группа сотрудников начинавшего работать в Пенемюнде воен¬
ного научно-исследовательского ракетного центра, среди них начальник центра
майор В. Дорнбергер и его технический руководитель В. фон Браун (см. 11 и III
части I очерка), представители авиационной науки и ряд ученых. В декабре 1937 г.
как результат апрельской встречи, с Обертом было заключено соглашение сро¬
ком на два года на проведение работ над жидкостным двигателем для авиацион¬
ного снаряда по заданию Немецкого авиационного исследовательского центра
(DVZ) в качестве профессора-исследователя. В июле 1938 г. в Вене в Высшем тех¬
ническом институте ему предоставили в аренду задание для этих исследований,
которые контролировались руководителями центра Пенемюнде В. Дорнбер-
гером и В. фон Брауном. На эти работы Оберту было выделено 50 тысяч рейх¬
смарок. В 1939 г. в Феликсдорфе, недалеко от Вены, Оберт организовал подобие
берлинского ракетодрома, на котором соорудил стенд для огневых испытаний
ракетных двигателей. В письме Гитлеру 18 марта 1939 г. он высказал удовлетво¬
рение условиями работы и просил увеличить ассигнования, чтобы «уже весной...
осуществить пуск первого ракетного снаряда»342. В начале 1940 г. он. приступил
здесь к изготовлению небольшой ракеты, в апреле с его работами ознакомилась
делегация из центра Пенемюнде. В июле 1940 г. Оберт переводится в Высший
технический институт Дрездена, а в качестве вознаграждения за отличную работу
ему дали огромную зарплату и в подчинение группу сотрудников д ля разработки
насосной подачи топлива на ракете А-4.
В июле 1941 г. он получает немецкое гражданство и его направляют в центр
Пенемюнде, где уже работала мощная кооперация ученых и инженеров и осу¬
ществлялись рекордные пуски ракет А-5 (см. II часть I очерка). Как только
Оберт прибыл в Пенемюнде, в нарушение режима секретности В. фон Браун
счел своим долгом показать своему учителю стенды для огневых испытаний, ла¬
боратории, огромные заводские помещения, сверхзвуковую аэродинамическую
трубу — все то, что удалось сделать за эти годы. Познакомил он своего бывшего
шефа и с ракетой А-4, испытания элементов которой были в разгаре и опытные
образцы которой уже изготавливались. Изменить что-либо в ракете уже было
нельзя, так как любые крупные изменения влекли ее переделку и срыв сроков
сдачи. Тем не менее, Оберт подверг критике конструкцию и некоторые системы
341	ЖелнинаТ.Н. «Герман Оберт» Ц Земля и Вселенная, 1995, № 5. С. 102.
342	Там же. С. 104.
314 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

А-4, несмотря на то что в ней было заложено много его идей; также скептически
он отнесся к деятельности ракетного центра. В Пенемюнде Оберту, как круп¬
ному специалисту, поставили задачу проанализировать все технические идеи
того времени, чтобы определить, какие новшества могут быть использованы
в ракетной технике, и вести перспективные исследования. Уже в октябре 1941 г.
он представил научный отчет «О наилучшем делении многоступенчатых агрега¬
тов343», на основе своей теории многоступенчатости: оптимальное соотношение
масс ступеней, а также теорию зенитной твердотопливной ракеты и методику
исследований ее характеристик в аэродинамической трубе. В конце своего от¬
чета он привел численный пример применения разработанной методики, в ней
он показал, что уровень, достигнутый к тому времени ракетной техникой, по¬
зволяет создать трехступенчатую боевую ракету межконтинентального класса.
В октябре 1942 г. Оберт присутствует при одном из удачных пусков ракеты А-4.
Успех он прокомментировал так: «Я глубоко уважаю всех инженеров и техников,
которые построили эту ракету. Но, строго говоря, это мало что означает. Ведь
мы уже давно знали, что как в атмосфере, так и за ее пределами ракета может ра¬
ботать. Эта ракета лишь маленький шаг в направлении освоения космоса. Там
существует многое, о чем мы ничего не знаем, и именно это важно. Не следует
забывать эту цель, радуясь сегодня чисто техническому достижению». В нача¬
ле 1943 г. его перевели в штат аэродинамической лаборатории, где он работал
обычным сотрудником, вел продувки моделей в сверхзвуковой аэродинамиче¬
ской трубе и определял их аэродинамические характеристики. К сожалению,
у него отсутствовал талант организатора и руководителя, которым был вполне
наделен его ученик В. фон Браун, а также у него не было инженерного образова¬
ния. Несмотря на это он слишком желал построить ракету и испытать ее в поле¬
те. Пребывание Оберта в Пенемюнде носило явно формальный характер, поэ¬
тому руководство ракетного центра не возражало против его перевода в декабре
1943 г. по его просьбе в Рейнсдорф в компанию «Вазаг» для работы над зенит¬
ными ракетами. Его новой целью стала разработка зенитной телеуправляемой
твердотопливной ракеты, проект которой он создал в 1935 г. в Медиаше, необ¬
ходимость в ее разработке ни у кого не вызывала сомнений в условиях нараста¬
ющих налетов авиации союзников. Вскоре после начала работ над зенитными
ракетами в Рейнсдорфе Оберт был вынужден их прекратить, ввиду сокруши¬
тельного удара весной 1944 г. союзной авиации по химическим заводам Герма¬
нии, что привело к прекращению поставок топлива для них — нитрата аммония.
В 1944—начале 1945 г. он, как обычно, посвятил освободившееся время теоре¬
тическим исследованиям, разработав секретный проект межконтинентальной
ракеты с дальностью стрельбы 11 000 км, но он растерялся после поражения
Германии. В эти годы Оберта постигли тяжелые утраты в семье: в 1941 г. умерла
его мать, в 1943 г. пал на восточном фронте старший сын, в 1944 г. при взры¬
ве жидкого водорода на испытательном стенде ракетных двигателей погибла
343	Так назывались ракеты из-за секретности, агрегат - это то же, что и изделие.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 315

его младшая дочь.
После войны Оберт был временно задержан англичанами и отправлен в ла¬
герь для военнопленных под Парижем, где он не прекращал проектировать, те¬
перь почтовую ракету. В августе 1945 г. его освобождают из плена и в конце года
он селится со своей семьей в Фойхте, в купленном на деньги родственников
и знакомых старинном доме, получившем название Замок. Сейчас в нем нахо¬
дится Музей ракетно-космической техники им. Г. Оберта, открытый в 1971 г.
В эти послевоенные голодные годы он оказался безработным, поэтому вынужден
был завести подсобное хозяйство, выращивая овощи, завел козу и корову. По¬
няв, что на государственной службе он никому не нужен, он основывает вместе
с другими безработными физиками и инженерами научно-техническое сообще¬
ство, которое берется давать научные консультации всем, кто в них нуждается.
В июле 1946 г. астронавтическая секция французской академии сообщила Обер¬
ту, что он избран членом-корреспондентом этой академии, в письме говори¬
лось, что «никто не забыл, что Вы — великий пионер астронавтики». Кроме того,
из Парижа начинают приходить письма с моральной поддержкой от знаменитого
немецкого ракетчика Э. Зенгера (см. I часть I очерка), которого привлекли к ра¬
боте французы. Вероятно, Зенгер сообщил новый адрес Оберта и в Америку, так
как в марте 1948 г. из форта Блисс Оберту отправляет посылку и письмо В. фон
Браун, в котором он пишет: «Смею Вас заверить, что Ваши старые ракетные идеи
находятся здесь, в Америке, в хороших руках и сегодня так захватили широкие
круги общественности, что уже никогда не отомрут». Особенно ухудшилось по¬
ложение Оберта после проведенной в ФРГ денежной реформы. Поэтому неуди¬
вительно, что, получив через знакомых приглашение приехать на работу в Швей¬
царию, он соглашается и переезжает туда в 1948 г.
В Швейцарии он работает по заданию военного ведомства, ему поручено
написание ряда научных отчетов. Даже неполный их перечень свидетельству¬
ет, как и прежние работы Оберта, о широте его интересов: «Управление ско¬
ростью полета зенитных ракет», «Проблема вентилей в ракетах», «Отражение
нападения неприятельских самолетов телеуправляемыми ракетами», «Иссле¬
дования в аэродинамической трубе в Пенемюнде», «Проблемы управления ра¬
кет», «Устойчивость горения при малом давлении», «О ракетах и их применении».
«Что бы я заменил в книге «Пути осуществления космических полетов» сегодня».
В 1948—1950 гг. Оберта избирают своим почетным членом различные организа¬
ции и общества Америки, Дании и северной Германии,в Штутгарте Общество
изучения космического пространства объявляет его своим почетным президен¬
том, в Лондоне Британское межпланетное общество — первым почетным членом.
В 1950 г. его приглашают в Париж, чтобы сделать в Сорбонне доклад о своих но¬
вых космических проектах, там же он принимает участие в основании Междуна¬
родной астронавтической федерации, успешно работающей и сегодня. С этого
времени Оберту присваивают почетные звания и ученые степени, его награжда¬
ют орденами и медалями, к концу жизни он получил 77 свидетельств высокого
признания его заслуг из многих стран, в том числе и из СССР: он был награж-
316 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

лея медалями им. Циолковского, Королёва, Гагарина, 10-летия полета Гагари-
■ж. 15-летия запуска первого спутника, 60-летия Королёва, 500-летия Николая
Коперника.
Общество изучения космического пространства (ФРГ) учреждает памятную
медаль им. Германа Оберта, которой награждают наиболее выдающихся деяте¬
лей космической и ракетной техники, ее лауреатом становится его ученик В. фон
Браун. В 1951 г. на втором ежегодном конгрессе Международной астронавтиче¬
ской федерации в Лондоне Оберту предоставляется почетное место в президиуме,
он воочию видит быстро растущий интерес к космонавтике. Тогда же он пишет
статью «Космические станции через 20 лет», изданную в Австрии в 1952 г.344
В 1950 г. Оберта приглашает итальянское военное ведомство для разработки
твердотопливной ракеты морского базирования. Он с удовольствием едет туда,
так как чисто кабинетная работа, которую он вел в Швейцарии, должна была сме¬
ниться на практическую деятельность в области ракетной техники. Практическая
работа для него была столь желательной, что он подписывает в 1951 г. контракт
и переезжает с женой и младшим сыном Адольфом в Италию. В текст соглаше¬
ния было добавлено еще два пункта, по которым он обязывался после успешного
окончания работ по заказанной ракете разработать еще две: стартовый ускоритель
1тя самолетов и баллистическую ракету средней дальности. Можно только пред¬
ставить, насколько огромный и нереальный для исполнения объем работы взял
на себя Оберт. Фактически, такие обязательства были под силу только большим
опытно-конструкторским коллективам, однако группа его сотрудников состояла
всего из восьми человек, из которых трое приехали из Германии, сосредоточив
усилия на создании работоспособной камеры сгорания и твердотопливного заря¬
да. Помощь своему отцу оказывал Адольф Оберт, недавно получивший в Мюнхе¬
не степень доктора по химии. В течение двух лет группа Оберта вела интенсивную
работу над своей ракетой и добилась определенных успехов, но в 1953 г. неожи¬
данно военное ведомство разорвало контракт, посчитав, что проще и быстрее ку¬
пить лицензию в США. Оберт снова вернулся в Фойхт.
Такой человек как Оберт не мог длительное время отключаться от творческой
деятельности, поэтому он пишет книгу «Люди в космическом пространстве — но¬
вые проекты для ракет и космонавтики», опубликованную в ФРГ в 1954 г. В гла¬
ве «Орбитальные станции» он уделяет особое внимание использованию ракет
для самых различных целей: решению задач наблюдения, проведения фотосъем¬
ки районов Земли, лечения некоторых болезней. Другой темой, которая была
подробно изучена в новой книге Оберта, стала проблема перемещения людей
на поверхности Луны, волновавшая его с начала 1950-х гг., еще задолго до осу¬
ществления лунных экспедиций. Он также затронул и проблему заселения людь¬
ми космического пространства, Марса и Венеры. Оберт описывает поселения
в космосе в форме гигантских вращающихся колес, разбитые на ряд этажей,
из которых самый внешний предназначен для жилья и обладает искусственной
344	Раушенбах Б.В. Герман Оберт (1894-1989). М.: Наука, 1993. С. 101-105.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 317

силой тяжести, в последующих помещаются поля, заводы и т.п. Невольно пора¬
жаешься его стремлению заглядывать в далекое будущее. В 1954 г. издаются еще
две книги Оберта «Лунный автомобиль» и «Материя и жизнь». Предложенное им
средство передвижения по Луне имеет совершенно иной облик. «Лунный авто¬
мобиль» должен преодолевать с большой скоростью максимальные расстояния,
множество неожиданных, казалось бы непреодолимых препятствий — глубокие
расщелины, обрывы, кратеры и горы. Между кабиной экипажа и тележкой на гу¬
сеничном ходу находится мощная телескопическая нога, способная поднимать
кабину над тележкой на высоту 4,5 м и совершать прыжки не только в высоту
на 100—200 м, но и в длину до 1 км, а также подъемы в гору высотой до 4 км. Кро¬
ме космических проблем, в 1950-х—начале 1960-х гг., поняв, что современная
космонавтика прекрасно развивается и без него, а его идеи о будущем космонав¬
тики (например, гигантского космического зеркала или поселения), если и будут
реализованы, то лишь в далеком будущем, Оберт решает вернуться к вопросам,
которые его всегда занимали, и на которые всегда не хватало времени. Условно
их можно сгруппировать в два блока: вопросы философско-мировоззренческого
характера и вопросы наиболее рационального государственного устройства че¬
ловеческого общества. Одной из главных задач, которые ставил перед собою уче¬
ный, было стремление помочь людям достигнуть гармонического мировоззрения,
в котором сочетались бы наука и вера. Об этом же писал в 1920-х—1930-х гг. Ци¬
олковский (см. I часть III очерка).
В начале 50-х гг. Оберт попытался обосноваться в США для работы со сво¬
им учеником В. фон Брауном, обратившись с просьбой к американскому прави¬
тельству, но оформление бумаг затянулось. В 1954 г. он получил от фон Брауна
письмо, в котором тот говорил, что последние бюрократические препятствия,
связанные с его приглашением в Америку, преодолены, и соответствующие офи¬
циальные бумаги уже на пути в Германию. В июле 1955 г. он приехал с семьей
в США, чтобы стать сотрудником армейского Редстоунского арсенала в Хант¬
свилле (штат Алабама). В Хантсвилле, в подчиненном армии центре, техниче¬
ским руководителем которого был фон Браун, существовал отдел перспективных
исследований, возглавлявшийся Э. Стулингером (см. II часть I очерка). В этом
отделе начал работать Оберт, для него был создан сектор исследования основных
тенденций развития ракетной техники и определения направлений, на которых
следовало сосредоточить дальнейшие усилия. Первый научно-технический отчет,
выпущенный им в Хантсвилле в 1956 г., носил название «Развитие ракетной тех¬
ники в ближайшие десять лет», в нем шла речь о различных методах разгона ракет
и космических аппаратов, рассматривались возможные этапы развития космо¬
навтики. Оберт предложил такую последовательность: сначала следует запускать
полностью автоматизированные исследовательские спутники, после них — спут¬
ники с животными и, в завершение, пилотируемые космические корабли. Имен¬
но так и развивались как советская, так и американская космические программы.
Своей работой в Хантсвилле Оберт был очень доволен, его отношения с фон Бра¬
уном оставались идеальными. В день 75-летия Оберта фон Браун так охарактери-
318 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

зовал заслуги своего бывшего шефа: «Всякая большая идея нуждается в Пророке,
который стоит перед неблагодарной задачей стать первопроходцем. Всякое но¬
вое знание нуждается в Учителе, который точными словами сформулирует его
основы, значение и практическое применение. Профессор Оберт был для кос¬
монавтики и Пророком и Учителем одновременно. Ему не понадобились доро¬
гостоящие лаборатории и опытные установки, стоящие многие миллиарды. Уди¬
вительная творческая сила его духа создала фундамент, на котором стоит сегодня
новая мощнейшая индустрия».
В 1958 году Оберт вернулся в Фойхт, поскольку по немецким законам для по¬
лучения пенсии человек должен был жить в Германии. Второй причиной было
то, что Оберт считал себя слишком старым для продолжения столь напряженной
работы в США. В 1961 г. на два года он снова приезжал в США для консультаций
в компании «Конвер» в Сан-Диего (Калифорния). Последние годы жизни Оберт
жил с семьей в Фойхте (ФРГ).
После двух первых эпохальных шагов в космос — запусков первого спутника
и первого человека, надо было осуществить третий шаг—высадку человека на Луну.
Оберт знал заранее из семейной легенды, когда это произойдет! В июле 1869 г. его
дед по материнской линии Фридрих Крассер сказал в кругу своих друзей, доказы¬
вая всемогущество науки, что «через сто лет люди окажутся на Луне и наши внуки
будут свидетелями этого свершения». Судьбе было угодно, чтобы это предчувствие
стало точным предсказанием. Более того, создание лунной ракеты — гигантской
ракеты-носителя «Сатурн-5» было поручено лучшему ученику Оберта — В. фон
Брауну, всегда считавшему достижение Луны конечной целью своей деятельности.
Оберт напряженно следил за работой по порученной ему лунной программе самого
талантливого своего ученика. Более того, когда обсуждались кандидатуры будущих
астронавтов, Оберт предложил и себя, не слишком, впрочем, надеясь.
В июле 1969 г. с Земли стартовал корабль «Аполлон-11» с целью высадки пер¬
вых людей на поверхность Луны. В числе почетных гостей, приглашенных при¬
сутствовать при этом историческом событии, находился и Герман Оберт с женой,
специально приехавшие для этой цели из Германии. В этом приглашении чув¬
ствуется не только признание его заслуг как всемирно известного основополож¬
ника космонавтики, но и особое уважение фон Брауна к своему учителю. Наряду
с задачей достижения Луны Оберт постоянно говорил о большой роли околозем¬
ных орбитальных станций, на которых люди смогли бы работать длительное вре¬
мя. И это тоже осуществилось при его жизни в пилотируемых программах «Са¬
лют», «Скайлэб» и «Мир»345.
В 1962 г. Оберт уходит в отставку, но ведет пропагандистскую работу в обла¬
сти космонавтики и экологии, обращается к вечным общечеловеческим пробле¬
мам (например, в 1964 г. он выступил с докладом «Ответственность ученого»).
Ищущий дух новатора не дает ему покоя, и он предлагает ряд идей, открывающих
новые возможности для техники будущего. В 1963 г. его избирают почетным док¬
345	Там же. С. 8,122.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 319

тором Берлинского технического университета. Эти годы он посвятил написанию
книг, среди них — «Энергетическая установка на воздушном змее» (1977). Оберт,
как и Кондратюк-Шаргей (см. IV часть III очерка), считал использование раз¬
личных видов энергетики в хозяйственных нуждах весьма перспективным, пре¬
жде всего это касалось ветроэнергетики. По оценке Оберта, на высотах 3—10 км
для установки ветровых станций можно рассчитывать на скорость ветра 10—30 м/с,
что вполне достаточно для выработки электроэнергии, даже с учетом падения с вы¬
сотой плотности воздуха. Как известно, воздушные змеи удерживаются в воздухе
соответствующими тросами, в рассматриваемом же случае функция удерживания
должна была выполняться специальным кабелем, по которому электроэнергия
поступала бы к наземной станции. Он предложил два типа ветроэлектростан¬
ций, привязанных к земле длинными тросами: в виде надувного змея и аэростата.
Что касается атомной энергетики, то Оберт предупреждал, что она потенциально
опасна и ее следует избегать (это было написано задолго до чернобыльской ката¬
строфы!). Он также считал, что потенциально опасна не только атомная энергети¬
ка, но и научные эксперименты, связанные с разработкой проблем атомной фи¬
зики, поэтому он предлагал перенести их в космос. И лучше всего сосредоточить
установки такого рода в точках либрации системы Земля—Луна, расположенных
в 1,5 млн км от Земли. Также одна из точек либрации могла бы быть использова¬
на как своего рода склад, в котором накапливались бы необходимые материалы,
которые будут служить источником при использовании ресурсов Луны для нужл
человечества. По его мнению, на Луне можно было бы развить настоящую про¬
мышленную деятельность. Это имело бы глубокий экологический смысл, так
как потенциально способствовало освобождению Земли от экологически вредных
производств. Оберт предлагал доставлять на этот склад материалы с помощью ме¬
тательного устройства, что удешевило бы их транспортировку. По приближенным
оценкам транспортные расходы снизились бы по сравнению с обычной сегодня ра¬
кетной техникой в 1000 раз. Предложения такого рода будут тем более актуальны,
чем ближе будет время, когда человечество начнет осваивать Луну и околоземное
пространство для практических целей.
В 1983 г. выходит книга «Азбука для избирателей мирового парламента», в ко¬
торой он отмечает, что если спросить любого думающего жителя Земли, как пред¬
ставляет он себе идеальное государство, то самым удивительным надо признать
то обстоятельство, что все люди будут говорить в основном одно и то же, хотя
в других вопросах их мнения могут сильно расходиться. Земля как государство
должна стать в будущем единым сообществом людей и должна управляться исхо¬
дя из интересов всех жителей Земли. Оберт предлагает ряд мер, способных, по его
мнению, решить встающую перед человечеством проблему объединения землян
и создания достойного их парламента. Цель книги состоит не в том, чтобы дать
готовую политическую программу, а в том, чтобы заставить читателя самого по¬
думать о возникших обстоятельствах и самому решить, как надлежит поступать.
Что касается будущего политического устройства мира, то Оберт представлял
его себе как демократию, но он считал важным, чтобы демократические права
320 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

имел бы политически образованный народ.
Осенью 1982 г., в связи с 25-летним юбилеем запуска первого искусственно¬
го спутника Земли, Академия наук СССР организовала научную конференцию,
на которую пригласили иностранных ученых и космонавтов. Приглашение было
послано и Оберту, хотя сделано это было скорее из глубокого уважения к патриарху
космонавтики, чем из надежды увидеть его среди гостей, ведь ему исполнилось уже
58 лет. Сам он сказал о причине, заставившей его двинуться в путь: «В основе моего
решения лежало два обстоятельства: забота о будущем человечества и давнее жела¬
ние посетить родину глубокоуважаемого мною коллеги-ракетчика, человека, с ко¬
торым я переписывался, Константина Циолковского». Говоря здесь о заботе о бу¬
дущем человечества, Оберт прежде всего имел в виду использование достижений
ракетно-космической техники в военных целях, особенно перенос военного
противостояния в космическое пространство, которое его беспокоило. Выступая
на открытии конгресса в Москве в гостинице «Космос», Оберт, в частности, сказал:
«Несмотря на мой возраст, я все же решился принять ваше приглашение, ибо нас
связывает общий идеал. Человечество находится в большой опасности, раздробляя
свои силы в межгосударственном соперничестве, но мы в состоянии указать ему
на цели, которые выходят за пределы государственных границ и делают желатель¬
ной совместную работу всех народов. Этой целью является космонавтика — шаг
из земной ограниченности в бесконечность Вселенной, ведь космическая техноло¬
гия может предложить путь решения больших проблем, которые встанут в будущем
перед человечеством». Оберта глубоко тронуло и одновременно удивило то широко
распространенное в нашей стране уважение к его работам и прошлой деятельности,
которое он не встречал столь ярко выраженным в других странах. Ученый осмотрел
экспозиции музеев космонавтики в Москве и Калуге. После посещения тренажер¬
ной базы Центра подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина в Звездном городке
Оберт сказал, что, по его мнению, советская космонавтика достигла высочайшего
уровня развития.
В 1929 г. за теоретические работы Оберта, главным образом за книгу «Пути
осуществления космических полетов», Французское астрономическое общество
удостоило его премии Р. Эсно-Пельтри и А. Хирша. В 1954 г. Ассоциация немец¬
ких изобретателей наградила Оберта золотой медалью Р. Дизеля, в 1956 г. Амери¬
канское ракетное общество — премией Э. Пендрея, в 1962 г. он удостоился Меж¬
дународной премии Галабера по астронавтике, в 1969 г. его наградили золотыми
медалями Международная академия астронавтики и Американский институт
аэронавтики и астронавтики, в 1970 г. — золотой медалью его имени Немецкого
ракетного общества, а также он получил множество международных почестей.
Оберт входит в шестерку ученых и инженеров, в чьих работах впервые и наи¬
более полно были определены пути осуществления мечты человечества — выхода
человека в космическое пространство. Однако он единственный дожил до экс¬
плуатации пилотируемых орбитальных станций и полетов людей на Луну. Оберт
в области освоения космоса смотрел намного вперед, стремясь указать человече¬
ству пути решения проблем, которые могут перед ним встать.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 321

Часть шестая.
«Пленник идеи». Вернер фон Браун
Известный специалист ракетно-космической техники академик Б.В. Раушен-
•/Вбах подметил почти мистические соответствия в биографиях основополож¬
ника практической космонавтики С.П. Королёва и создателя первой мире бал¬
листической ракеты Вернера фон Брауна: «Оба они имели счастье начинать свою
работу в ракетной технике в контакте с признанными пионерами - Королёв
с Цандером, фон Браун с Обертом. Оба увлекались планеризмом. Оба получили
образование в высших технических учебных заведениях и получили звания авиа¬
ционных инженеров. Оба начали практическую работу по ракетной технике в ма¬
лых полулюбительских группах — Королёв в ГИРДе, фон Браун на берлинском
«ракетодроме». Оба перешли на работу по заданиям военных ведомств — Королёв
в Реактивный научно-исследовательский институт, фон Браун - в Куммерсдорф.
Оба отличались выдающимися способностями организаторов и стояли у истоков
того, что сегодня называют ракетно-космической промышленностью. Оба на на¬
чальном этапе вели свои работы в тоталитарных государствах: Королёв - сталин¬
ском, фон Браун - гитлеровском. Оба в возрасте 32-х лет были репрессированы
по надуманным обвинениям—Королёв НКВД, фон Браун - гестапо. Обоим были
предъявлены одинаковые обвинения - Королёву во вредительстве, фон Брауну -
в саботаже. Обоим удалось вернуться к активным работам по ракетной технике.
Королёв запустил первый в мире советский искусственный спутник Земли, фон
Браун - первый спутник США. Оба были признанными руководителями косми¬
ческих программ своих стран и оба умерли от одной и той же болезни — от рака»3*.
В этом очерке подробнее расскажем о немецком ракетчике.
Один из пионеров ракетостроения и мировой астронавтики, конструктор
и организатор создания ракетно-космической техники, создатель первой в мире
баллистической ракеты А-4346 347 348, руководитель лунных экспедиций по программе
«Аполлон» и разработки семейства самых мощных в мире ракет-носителей «Са¬
турн», активный участник американской космической программы Вернер фон
Браун (Wemher Magnus Maximilian Freiherr von Braun; 1912—1977)34* родился
в г. Вирзице прусской провинции Позен в семье крупного политического и фи¬
нансового деятеля барона Магнуса фон Брауна, бывшего заместителя рейхскан¬
цлера, председателя правительства Восточной Пруссии и директора Рейхсбанка,
который долго оставался влиятельным лицом в общественной жизни Германии.
346	Раушенбах Б.В. Герман Оберт (1894-1989). М.: Наука, 1993. С. 140-141.
347	Ракета поставила множество рекордов: скорости, дальности и высоты полета, первая преодолевшая звуковой
барьер, впервые покинувшая пределы атмосферы и вышедшая в космос.
348	Stuhlinger Е., Ordway El. Wemher von Braun: Crusader of Space. Malabar, Florida: Krieger Publishing, 1994
Neufeld MJ. Von Braun: Dreamer for Space, Engineer of War. New York: Alfred A. Knopf, 2007. Brittani S. The
Dr. Wemher von Braun Vision // History of Rocketry and Astronautics. 46 History Symposium of the IAA, Naples.
Italy, 2012. AAS History Series, Vol. 43, Chapter 6. American Astronautical Society, 2015. C. 93-107. Beigaust E., von
Braun W. Ein unglaubliches Leben. Dusseldorf, Wien: Econ Veriag, 1976.
322 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

До школы воспитанием Вернера занималась в основном мать, баронесса Эмми,
урожденная фон Квисторн, состоявшая в родстве с королевскими домами Ев¬
ропы. После переезда в Берлин 10-летнего Вернера отдают во Французскую
гимназию, где он стал... второгодником, выказав скромные познания в физике
и математике. Зато прослыл избалованным оригиналом, занимаясь только тем,
что его интересовало. В 12-летнем возрасте он устроил переполох на улице Бер¬
лина от взрыва петард: «изобретатель» сконструировал «автомобиль-ракету», ос¬
настив ящик от фруктов на колесиках фейерверочными шашками. Он с теплотой
вспоминал этот случай: «Все получилось лучше самых смелых моих мечтаний.
Тележка бешено мчалась по улице, оставляя за собой огненный след, как коме¬
та»349. В 1925 г., после очередного заключения в полицейском участке за запуск
«летающей тары», его переводят в учебное заведение с более строгой дисципли¬
ной — интернат Германа Литца в графстве Эттерсбург под Веймаром. Учился
он посредственно, но однажды натолкнулся в журнале по астрономии на рекламу
книги Г. Оберта «Пути осуществления космических полетов» 1929 г., идея полета
в космос так захватила его, что он начал целенаправленно изучать точные науки.
На обложке книги была изображена Луна, и он решил полететь на нее. Карье¬
ра ракетчика у него началась с чтения романов Жюль Верна, он зачитывался на¬
учно-популярной литературой, он увлекся астрономическими наблюдениями -
Вернер возглавил группу одноклассников для постройки обсерватории, сердцем
которой стал телескоп, подаренный фрау Эмми. В одном из фильмов о своей
юности он скажет: «Все началось с Луны. Мне нравилось смотреть на Луну и звез¬
ды. На конфирмацию в лютеранской церкви родители подарили мне телескоп.
Превосходный подарок, куда лучше мотоцикла. С тех пор мой интерес к астро¬
номии не угасал... Это была цель, которой можно было посвятить всю жизнь! Не
только наблюдать планеты в телескоп, но и самому прорваться во Вселенную, ис¬
следовать таинственные миры».
В 1927 г. в Германии было организовано Общество межпланетных сообщений
(VfR; см. II часть I очерка). О нем Вернер узнал на демонстрации ракетного авто¬
мобиля М. Валье в 1928 г. Этим же временем датируется и юношеская рукопись
Вернера «Лунетга» — проект орбитальной космической станции. В 1928—1929 гг.
он уже посещает собрания Общества и переписывается с одним из ее основателей
В. Леем. В апреле 1930 г. Браун поступает в Берлинский технический институт.
До начала учебного семестра он устраивается практикантом на паровозный завод
Борзига. Летом 1929 г. в Берлин приезжает Г. Оберт, чтобы консультировать фан¬
тастический кинофильм Ф. Ланга «Женщина на Луне» («Frau im Mond»). Для ре¬
кламы фильма предполагалось, что Оберт создаст настоящую ракету, но по раз¬
ным причинам это не случилось (см. V часть III очерка). Во время летних каникул
в павильоне киностудии UFA работал подсобным рабочим 17-летний Вернер,
здесь он знакомится с патриархом немецкого ракетостроения Обертом. Этот
фильм стал для Вернера пророческим, а сам Оберт на всю жизнь стал для него пу-
349 Каку М. Будущее человечества. М.: Альпина нон-фикшн, 2019. С. 49.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 323

теводной звездой. Вернер окончательно понял, что ракеты - его призвание. Поз¬
же он скажет: «Герман Оберт был первым, кто, подумав о возможности создания
космических кораблей, взял в руки логарифмическую линейку и представил ма¬
тематически обоснованные идеи и конструкции... Лично я вижу в нем не только
путеводную звезду моей жизни, но также и обязан ему своими первыми контак¬
тами с теоретическими и практическими вопросами ракетостроения и космиче¬
ских полетов»350. В эти годы в Германии проводятся соревнования автомобилей
и первых полетов самолетов с ракетными двигателями, он внимательно следит
за рекордами скорости (см. II часть I очерка).
Весной 1930 г. Берлинский государственный химико-технический институт
предлагает членам Общества межпланетных сообщений, и, в частности, Оберту
свой цех и средства, чтобы доработать и запатентовать его модель камеры сгора¬
ния жидкостного ракетного двигателя Кегельдюзе (Kegelduse)351. Вернер встреча¬
ется с Обертом, в результате чего Вернера рекомендуют экскурсоводом на первую
ракетную выставку общества в Берлине. Все свободное время Вернер, ракетчики
Клаус Ридель и Рудольф Небель занимаются в мастерских Института камерой
Кегельдюзе, которая 23 июля 1930 г. в присутствии Оберта успешно проходит
официальные испытания.
27 сентября 1930 г. веселая компания на двух автомобилях и телеге привез¬
ла в Райникендорф (Reinickendorf) в пригороде Берлина кучу странных вещей.
Молодые люди втащили в помещение заброшенной армейской казармы сигаро¬
образный предмет, а на въездные ворота приколотили полутораметровую метал¬
лическую модель космического корабля из реквизита фильма «Женщина на Лу¬
не»352. Так на общественных началах Вернером, Небелем, Риделем и Хайнишем
был основан ракетный полигон Raketenflugplatz для производства и испытаний
малых жидкостных ракет в качестве практических работ общества.
Вернер иногда посещает полигон в свободные от учебы часы: семестр в Бер¬
линском техническом институте в 1930 г., три семестра в Цюрихском техни¬
ческом институте в 1931—1932 гг. и три семестра в Берлинском университете
Фридриха Вильгельма (ныне им. Гумбольдта) в 1933—1934 гг. В Цюрихе в 1931 г.
фон Браун знакомится с будущим врачом в космической сфере К. Дженерале-
сом, по его проекту была создана импровизированная центрифуга для испыта¬
ний перегрузок космонавтов. На ней в лаборатории они провели несколько экс¬
периментов на мышах на выносливость к перегрузкам: «Мне сразу стало ясно,
что космические путешествия в будущем возможны и что это не такой уж абсурд,
как казалось вначале. Вспомним, что это было в 1931 г., за два года до основания
известного Британского межпланетного общества. У меня сразу возник вопрос:
сможет ли человек противостоять всем этим неведомым силам и новым испыта¬
350	Коваленко ВА., Герасютин С.А. Вернер фон Браун — ученый и человек (к 105-летию со дня рождения) //
Земля и Вселенная, 2017, № 4, С. 59.
351	Первушин А.И. Астронавты Гитлера. Тайны ракетной программы Третьего рейха СПб.: Пальмира, 2018.
С. 137-149.
Первушин А.И. Астронавты Гитлера. Тайны ракетной программы Третьего рейха СПб.: Пальмира, 2018.
С. 131-137.
324 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

ниям, когда на предполагаемой ракете будет лететь в бесконечном космическом
пространстве с помощью огненной струи? Именно в тот момент я понял неиз¬
бежную взаимосвязь медицины и техники в этом великом деле и стал сторонни¬
ком идеи исследования космического пространства и космических путешествий.
Я отчетливо помню свою непосредственную реакцию, когда я возвратил письмо
Вернеру с предостережением: «Если ты хочешь отправиться на Луну, то лучше
испробовать сначала на мышах!»»353.
«Придурки из Тегеля», так называли любителей-ракетчиков за непонятные
опыты и взрывы на ракетном полигоне Raketenflugplatz, они привлекли внима¬
ние рейхсвера, и переодетые в штатское офицеры пообещали ракетчикам финан¬
совую помощь, если те докажут делом способность сделать что-либо заслужива¬
ющее внимания. Запуск летом 1932 г. демонстрационного изделия закончился
полным провалом к разочарованию обеих сторон (см. II часть I очерка). И тогда
20-летний студент обращается со своими идеями и представлениями о ракето¬
строении к профессору баллистики Берлинского университета, начальнику От¬
дела боеприпасов и баллистики Армейской инспекции вооружений ВМ (AWB)
полковник Карлу Беккеру и... получает его поддержку. До этой встречи, в 1930 г.
при отделе баллистики и вооружений рейхсвера под началом Беккера была со¬
здана ракетная лаборатория, которой руководил 35-летний капитан артиллерии,
руководитель разработок жидкостно-реактивных снарядов Вальтер Дорнбергер.
Первые пять лет, в 1927-1932 гг. AWB изучала возможность применения «ра¬
кетной идеи» в артиллерии и финансировала уже существующие мероприятия.
На военном полигоне в Куммерсдорфе под Берлином в эти годы испытывались
пороховые ракеты. Профессор предлагает юному ракетчику грант на подготов¬
ку докторской диссертации в Берлинском университете, возможность проводить
в этих целях эксперименты на полигоне рейхсвера в Куммерсдорфе и, в случае
успеха, постоянную работу в ракетной лаборатории под началом В. Дорнбергера.
Судьба дает ему редкий шанс, ведь до 1934 г., когда закрыли полигон Raketenflug¬
platz, все работы с жидкостными ракетами в Германии носили любительский ха¬
рактер и проводились на скудные средства от спонсоров и рекламы. Молодой Вер¬
нер хорошо понимает, что кустарный метод исчерпал себя, что нужны обширные
работы по всему комплексу проблем, а это требует денег, много денег... По совету
своего отца, знающего намерения руководства рейхсвера и перспективы ракет¬
ного дела в стране, Вернер соглашается с предложением Беккера. Решение ока¬
жется правильным, так как ни одна другая страна в этот период не имела таких
серьезных намерений в создании баллистических ракет, как Германия. В. фон
Браун, по словам друзей, коллег и согласно автобиографическим статьям, зани¬
мался конструированием боевых ракет с единственной целью: создавать ракеты
для полета к Луне. Создание же боевых ракет он рассматривал лишь как един¬
ственно возможное средство для финансирования своих космических проектов.
Дорнбергер стал вторым учителем Вернера. В 1932 г. Беккер и Дорнбергер реши¬
353	Дженералес К.Д. О ранних медико-биологических исследованиях на мышах в условиях, имитирующих
космический полет // Из истории астронавтики и ракетной техники. Вып. 2-3. М.: Наука, 1979. С. 26-31.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 325

ли собрать в Куммерсдорфе существующих специалистов по ракетной технике
со всей Германии: М. Валье и В. Риделя («Opel-Heylandt»), И. Винклера («Junk¬
ers»), Р. Небеля и К. Риделя (VfR)JS4.
1 октября 1932 г. Вернера включили референтом в группу анализа техниче¬
ской (ракетной) документации ракетного центра в Куммерсдорфе. 1 ноября
1932 г. он приступил к работе, весь его штат состоял всего из одного механика.
По мере того как проявлялись его организаторские и технические способно¬
сти группа росла, вскоре он назначается техническим директором. Уже в янва¬
ре 1933 г. он начал испытания двигателя в 140 кгс тяги. Всплыла масса проблем:
взрывы, замерзание вентилей, пожары в кабельных стволах и множество более
мелких неполадок. И тут в полной мере проявилась разница в подходе к орга¬
низации работы между ним и пионерами ракетостроения - Вернер фон Браун
сразу привлек самых квалифицированных консультантов и стал размещать зака¬
зы на специализированных предприятиях. В итоге он создал главное — механизм
создания сложных технических систем! Принятая затем всюду кооперация про¬
фильных организаций при руководстве из единого центра позволяла поставить
дело на серьезную основу, привлечь лучших специалистов и вести работы ши¬
роким фронтом. В 1933 г. Общество межпланетных сообщений прекратило свою
работу, в Германии не осталось объединений ракетчиков, а новый нацистский
режим запретил гражданские опыты по ракетостроению. Позже фон Браун ска¬
жет о трудности создания столь сложного инженерного сооружения: «Прежде,
чем создать ракету надо совершить шестьдесят пять тысяч ошибок». Оберт считал,
что он превосходил его как математик, физик и изобретатель, но, безусловно, был
ребенком по сравнению с Брауном-менеджером. И сам ракетный барон, как его
называли, точно понял, чем должен владеть руководитель: умением организо¬
вать и профинансировать гигантские и сложнейшие работы. Он говорил: «Что¬
бы покорить Вселенную, нужно решить две проблемы: гравитацию и волокиту.
Мы могли справиться с гравитацией. Если бы мы начали сегодня с организован¬
ной и хорошо поддерживаемой космической программы, я считаю, что практи¬
ческая пассажирская ракета может быть построена и испытана в течение десяти
лет». В ракетной судьбе фон Брауна и личности случилось редкое совпадение вре¬
мени, места, обстоятельств, он сумел всем этим воспользоваться в максимальной
степени.
В июле 1934 г. Вернер в Берлинском университете защитил диссертацию
«Конструктивные, теоретические и экспериментальные соображения к проблеме
создания жидкостных ракет», став самым молодым (22 года) в Германии доктор¬
ом наук в области ракетостроения. Диссертация засекречивается по требованию
армии, она не публиковалась до 1960 г. (!), как и все работы в Германии по ра¬
кетам. Начиная с 1933 г. фон Браун приступает к созданию баллистических ра¬
кет серии A (Aggregat - изделие) в лаборатории руководителя ракетного центра
в Куммерсдорфе В. Дорнбергера. Надо отметить, что некоторые идеи фон Браун *
354	Марков А.Е. Вернер фон Браун (к 90-летию со дня рождения) // Земля и Вселенная, 2002, № 6, С. 54-60.
326 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

позаимствовал у Годдарда, который еще в 1917 г. заявил о возможности полета
на Луну. Сам он, впрочем, никогда и не скрывал того, что пользовался некото¬
рыми идеями Годдарда, называя их «примитивными по сегодняшним меркам,
но оставившими заметный след». В 1933 г. три испытания экспериментальных
малых ракет А-1 длиной 1,4 м, диаметром 0,3 м и массой 100-150 кг потерпели не¬
удачу. К концу 1934 г. его группа успешно запустила две ракеты А-2 массой 150 кг
и тягой 300 кге (2,94 кН) с гироскопом, которые достигли высоты 2,2 и 3,5 км -
это были первые успехи. Параллельно для новой ракеты разрабатывался мощный
двигатель тягой 1 тс (9,8 кН) и временем работы 45 секунд355. К 1935 г. коман¬
да Брауна выросла до 80 человек и регулярно проводила статические испытания
ЖРД с тягой 1-1,5 тс. При испытаниях случались и взрывы. Требовалось более
безопасное место для ракетного полигона. В марте 1935 г. лабораторию посетил
командующий сухопутными войсками генерал фон Фрич. Под большим впечат¬
лением от увиденного он добился у фюрера выделения значительных дополни¬
тельных фондов на новые опыты и в связи со значительным размахом работ ра¬
кетной лаборатории. Отец Вернера посоветовал перевести ее в устье реки Пеене
вблизи рыбацкой деревеньки Пеенемюнде на острове Узедом на побережье Бал¬
тийского моря, где охотился на уток еще его дед. Только военные теперь мог¬
ли строить ракеты, для их нужд началось строительство огромного ракетного ис¬
пытательного центра Пенемюнде (Peenemunde) на севере Германии356.
1935-1936 гг. - «золотой век» для Люфтваффе (ВВС Германии), в Третьем
Рейхе тогда не было более богатого ведомства. Атак как оно тесно взаимодейство¬
вало с армией в разработке самолетов с ракетным двигателем и нуждалось в услу¬
гах ракетчиков, В. фон Браун и К. Беккер использовали сотрудничество «контор».
«Крылатые» фонды резко продвинули строительство нового центра и, кроме лет¬
ного поля, стендов и цехов Люфтваффе (Пенемюнде-Запад), на острове быстро
росли и сооружения для производства, испытания и запуска боевых ракет.
В мае 1937 г. лаборатория В. Дорнбергера переезжает в новый испытательный
центр. В. фон Браун назначается техническим директором Центра и главным
конструктором ракеты А-4. Под его началом работают 4 тысячи специалистов,
в дальнейшем их число достигнет 20 тысяч (!) из лучших научно-исследователь¬
ских учреждений, заказы для Центра выполняют крупнейшие фирмы. Его ракет¬
ный проект пользуется преимуществами «высшего приоритета», - материалы,
оборудование, специалисты предоставляются, а заказы выполняются вне очере¬
ди. Занимаемый пост и важность работ обязывают фон Брауна стать в марте 1937 г.
членом НСДАП, а в мае 1940 г. вступить в СС. После войны он напишет: «Мой
отказ вступить в партию означал бы, что я должен отказаться от дела всей моей
жизни... Я немедленно позвонил своему военному начальнику... генерал-майору
Дорнбергеру. Он мне ответил, что... если я желаю продолжить нашу совместную
работу, то у меня нет другого выбора, кроме как согласиться...» После войны кол¬
355	Энгель Р. Разработка первых жидкостных ракетных двигателей с регенеративным охлаждением в Германии
(1928-1939 гг.) Ц Из истории астронавтики и ракетной техники. Вып. 2-3. М.: Наука, 1979. С. 124-136.
356	Раушенбах Б.В. Герман Оберт (1894-1989). М.: Наука, 1993. С. 74-79.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 327

леги скажут, что он оставался аполитичным человеком, что вряд ли соответствует
истине, его страстью была ракетная техника, он готов был пойти на любые жертвы
для того, чтобы исполнить свою мечту о полете на Луну (и даже вступить в СС!).
Чтобы не поступиться совестью, он должен был отказаться от работы с нациста¬
ми, как Фридрих Шмидль (см. II часть I очерка). Наивно считать, что Вернер
был уверен в том, что помощь нацистов всего лишь «необходимое» зло, кото¬
рое поможет ему исполнить ее сразу же после окончания войны. «В нем было
что-то от доктора Фауста, и вся его жизнь была бесконечным крестовым похо¬
дом... Он мечтал о космосе, но только боевые ракеты позволили ему — прекрас¬
ному организатору — получить огромные ресурсы, использовать в полной мере
представившийся шанс!»357
В 1937 г. фон Брауна назначают техническим (гражданским) директором Цен¬
тра развития ракет Куммерсдорф-Пеенемюнде-Восток, Дорнбергер стал его во¬
енным шефом. В 1936-1938 гг. создавались и испытывались экспериментальные
ракеты А-3 и А-5» (см. II часть I очерка). В марте 1939 г. Гитлер присутствовал
на испытательных запусках, но не заинтересовался тем, что увидел, и в феврале
1940 г. были закрыты все разработки оружия, которые не могли дойти до стадии
производства в течение года. В 1939 г. Гитлер, уверенный в том, что выиграет
войну имеющимся оружием, наполовину сократил ассигнования на А-4, а ле¬
том 1940 г. лишил проект статуса «высшего приоритета». Это заметно сказалось
на темпах разработки: более 2,5 лет ушло у команды Брауна на создание первой
в мире баллистической ракеты А-4. «Ракетный барон» все-таки создал не только
первую баллистическую ракету с фантастическими характеристиками, но и це¬
лую отрасль промышленности, совершив прорыв в технологиях. Пока ракетчики
иных стран возились с кустарными маломощными двигателями, он организовал
промышленное производство гигантов с тягой в десятки тонн! К. лету 1942 г. не¬
большая серия ракет А-4 готовилась к летным испытаниям. 13 июня состоялся
первый пуск, двигатель проработал 36 секунд, ракета имела крен и была неустой¬
чива, пролетев 1,3 км, она упала в море. Вторая ракета была запущена 16 августа.
Сначала все шло хорошо, но потом оторвался носовой конус. Неудачи с двумя
первыми ракетами А-4 заставили инженеров и ученых разработать и провести се¬
рию всевозможных стендовых испытаний, прежде чем запускать третью ракету.
Первый успешный запуск А-4 длиной 14 м, стартовой массой 12,5 т и максималь¬
ной дальностью полета 320 км, способной нести 1 т взрывчатки, был осущест¬
влен только 3 октября 1942 г. Соратники фон Брауна по Пенемюнде хотели даже
отметить 50-летие космической эры 3 октября 1992 г., в день первого успешного
запуска А-4 (V-2), когда она пролетела 190 км и поднялась сразу на 58 км! Десять
лет потребовалось фон Брауну для того, чтобы сделать первый шаг на своем пути
к Луне. В тот же день, на официальном праздновании Дорнбергер сказал: «Мы
вторглись в космос нашей ракетой, и впервые доказали, что ракетная тяга годит¬
ся для космического путешествия... но, пока продолжается война, нашей глав-
357	Neufeld M.J. Von Braun: Dreamer for Space, Engineer of War. New York: Alfred A. Knopf, 2007. C. 107.
328 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

ной задачей может быть только быстрое совершенствование ракеты как оружия».
Позднее он подчеркнет важность этого события: «Мы довели наше поколение
до порога космической эры — и теперь дорога к звездам открыта»358. Это был пер¬
вый в истории суборбитальный полет ракеты, неслучайно некоторые специали¬
сты считают эту дату началом космической эры. Примечательно, что на ее борту
красовался логотип фильма Ланга «Женщина на Луне» 1929 г. За успешный за¬
пуск фон Браун будет награжден железным крестом I степени — высшей наградой
рейха для гражданских лиц.
Несмотря на прохладное отношение верхушки рейха к ракетостроению, рейх¬
свер продолжал крупномасштабные работы по ракетной программе в Пенемюн¬
де. Ракета А-4 еще имела множество недоработок, не хватало средств, нужна была
поддержка Гитлера. В. фон Браун опасался, что фюрер потеряет терпение и «при¬
кроет» проект — после катастроф под Москвой и Сталинградом судьба рейха ви¬
села на волоске. В апреле 1942 г. Г. Геринг издал директиву, которая категори¬
чески запрещала проводить какие-либо научно-исследовательские работы, если
они не гарантируют создание (или повышение эффективности) того или иного
вида оружия в кратчайшие сроки - шесть недель. Работы над вооружением, при¬
годным к применению после войны, предписывалось немедленно прекратить.
Решение вопроса: продолжать или приостановить исследования — возлагалось
на рейхсминистра вооружений Альберта Шпеера. Он неоднократно присутство¬
вал на пробных огневых испытаниях А-4, был восторженным сторонником фон
Брауна и отдал приоритет его программе. Именно он организовал встречу учено¬
го с Гитлером и всей верхушкой рейха в ставке «Вольфшанц» 7 июля 1943 г. Она
имела огромное значение для судьбы проекта.
В связи с ухудшением положения немецких войск на фронтах войны Гитлер
снова проявил интерес к проектам принципиально нового оружия. Триумфаль¬
ный доклад В. фон Брауна Гитлеру о ракете сопровождался показом цветно¬
го фильма об успешном запуске А-4 под девизом «мы сделали это». Фюрер был
потрясен молодостью и умом Вернера фон Брауна, вернул программе «высший
приоритет» и присвоил фон Брауну звание титулярного профессора - самого мо¬
лодого в истории Германии.
В октябре 1942 г. Гитлер издал приказ о серийном производстве А-4 как «ору¬
жия возмездия» (Vergeltungs Waffe, сокращенно V-2). В конце 1942 г. было раз¬
вернуто массовое производство баллистической ракеты в Пенемюнде и Фри-
дрихсгафене на заводах фирмы «Цеппелин». Заводы по сборке и изготовлению
компонентов для ракеты находились в Винер-Нойштадте. Впечатляет масштаб¬
ность контракта, заключенного с фирмой «Миттельверке»: «...производить 12 тыс.
ракет А-4 с темпом 900 ракет ежемесячно... стоимостью 480 млн рейхсмарок...».
Ракета А-4 как «оружие возмездия» несмотря на чудовищные расходы, действи¬
тельно оказалась плохой.
В 1944 г. началось производство «оружия возмездия» ракеты V-2 («Фау-2»)
358	Раушенбах Б.В. Герман Оберт (1894-1989). М.: Наука, 1993. С. 84-92.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 329

на подземном заводе Миттельверк в горах Гарца, руководил проектом генерал
СС Г. Каммлер из ведомства Гиммлера. С сентября 1944 г. по март 1945 г. по Лон¬
дону, Парижу, Лиллю, Льежу, Антверпену и другим европейским городам было
выпущено 4200 ракет (всего их произведено около 6 тысяч). В Великобритании
от ракетных ударов погибло 2724 жителя, ранено - 5869, в Бельгии было убито
4092 человека и 13172 ранено359. В десять раз больше заключенных погибло в кон¬
цлагере «Дора-Миттельверке», работавших на сборке Fi-103 (V-1) и А-4 (V-2)
на подземном заводе «Миттельверк» в Гарце и в Пенемюнде. Они стали залож¬
никами секретного «чудо-оружия» и подлежали уничтожению перед приходом
американских и советских войск. Все-таки ракеты А-4 (V-2) не оказали суще¬
ственного воздействия на ход войны, но оттянули на себя гигантские расходы.
И это мнение не только «патриарха» нашего ракетостроения академика Б.Е. Чер¬
тежа. Вот, что напишет в своих мемуарах Шпеер, горячо поддержавший проект
А-4 в июле 1943 г.: «Надо было делать ставку на зенитную ракету «Вассерфаль»...
Вне всякого сомнения...эти ракеты в комбинации с реактивными истребителями
«Мессершмидт-262» могли бы... сорвать воздушное наступление западных союз¬
ников с воздуха на нашу промышленность. Вместо этого огромные средства были
затрачены на разработку и производство ракет дальнего действия, которые, когда
осенью 1944 г., наконец, дошло дело до их боевого применения, обнаружили себя
как почти полная неудача».
Между армией (вермахтом) и СС велась негласная борьба за ресурсы. Како¬
е-то время шеф СС Г. Гиммлер тщетно оказывал давление на рейхсвер и Дор-
нбергера, чтобы получить контроль над ракетной программой. Во время посе¬
щения Пенемюнде Гиммлер предложил фон Брауну перейти в его ведомство,
после категорического отказа его вместе с известными ракетчиками К. Риделем
и Г. Гретгрупом (после войны будет работать в СССР) немедленно арестовали
22 марта 1944 г.360 В обвинении звучало: «...фон Браун и его сотрудники скеп¬
тически отзывались о ходе войны и ставили мечты о космическом полете выше
развития А-4 как оружия Рейха». Гиммлер инкриминировал фон Брауну «пора¬
женческие» настроения, саботаж и намерение улететь в Англию... Лишь убежде¬
ния в абсолютной необходимости освободить фон Брауна для продолжения ра¬
бот над ракетами А-4, крылатой А-4Ъ и межконтинентальной баллистической
А-9/А-10 спасли ему жизнь. В гестаповской тюрьме они отсидели всего две неде¬
ли, благодаря поручительству за них Дорнбергера. Возможно, что над «ракетным
бароном» в тот момент нависла и более серьезная угроза, чем желание Гиммле¬
ра прибрать Пенемюнде к рукам. В окружении Гитлера были специалисты, по¬
нимавшие, к чему приведет «ракетная афера». Сегодня очевидно, что военный
результат ракет А-4 на европейском театре войны был почти нулевым. Ракетная
359	По количеству изготовленных и запущенных ракет в целях устрашения населения данные разнятся,
в источнике Кузнецов К.А. Все ракеты Второй Мировой, М.: Яуза, изд. «Э», 2016. С. 71-80, указано, что всего
было запущено 3165 ракет А-4 (V-2). Также разные цифры приводятся о погибших-от 8 тыс. до 10 тыс.
человек, в концлагерях при производстве ракет погибло от 12 тыс. до 70 тыс. военнопленных.
360	Другая причина ареста в некоторых источниках объяснялась доносом, что в их разговорах с другими учеными
и конструкторами они сожалели, что приходится создавать оружие, а не космические корабли.
330 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

программа нанесла военно-промышленному потенциалу Рейха существенный
урон, что как бы невольно сделало Брауна нашим «союзником»: на Восточный
фронт не были переброшены тысячи дополнительных самолетов и танков. Вы¬
ходит, что в годы наивысшего напряжения сил рейха фон Браун «лишил» фронт
тысяч танков, самолетов, артиллерии и тем самым способствовал разгрому фа¬
шисткой Германии. Обвинение Брауна в деятельности против рейха сослужило
ему после окончания войны добрую службу, но в 1944 г. деваться ему было некуда,
и 8 сентября 1944 г. первые ракеты А-4 (V-2) полетели на Париж и Лондон. Всего
было изготовлено около 4300 ракет «Фау-2», из них на Лондон запущено более
1300 и около 1600 - на Антверпен131. Существенного ущерба А-4 не принесли, на¬
селение больше пострадало от налетов авиации.
Некоторые авторы его биографий фон Брауна и он сам так оправдывали рабо¬
ту над смертоносным оружием: «Его страстью являлась ракетная техника, и, если
власть соглашалась финансировать его исследования, он готов был это принять.
Нацисты предложили ему исполнение мечты: руководство крупным проектом
по созданию ракеты будущего с почти неограниченным бюджетом и возмож¬
ностью привлекать к работе цвет немецкой науки. Позже фон Браун утверж¬
дал, что членство в нацистской партии и даже в СС было своего рода инициа¬
цией для всех государственных служащих, а вовсе не отражением политических
взглядов. Но если ты заключаешь договор с дьяволом, то дьявол всегда возьмет
свое и потребует большего... Дьявол требовал свою долю. Фон Браун слишком
поздно понял, во что он влез по уши. Посетив завод, на котором собирались его
ракеты, он пришел в ужас. По словам одного из друзей, фон Браун тогда сказал:
«Это ужасно. Моей первой реакцией было поговорить с одним из охранников-эс¬
эсовцев, но меня просто грубо заткнули, сказав, чтобы я занимался своим делом,
а не то окажусь в такой же полосатой робе!.. Я понял, что попытки призывать
здесь кого-то к гуманности были тщетны». Другой коллега конструктора, когда
его спросили, отзывался ли когда-либо фон Браун критически о лагерях смерти,
ответил: «Если бы он попробовал, его, думаю, просто застрелили бы на месте»...
он стал пешкой в руках чудовища, в создании которого сам же активно участво¬
вал»361.
Кроме А-4 в Пенемюнде под руководством фон Брауна проектировались и дру¬
гие ракеты серии Aggregat. С 1941 г., когда А-4 начали принимать конкретные
черты, группа фон Брауна предприняла попытки увеличить ее дальность в це¬
лях суборбитальных полетов по проекту A-4b (bastard - гибрид). Крылья на ра¬
кете А-4Ь должны были придать ей дополнительную подъемную силу, когда она
возвращалась в плотные слои атмосферы. Предполагалось, что на завершающем
этапе крылатая ракета А-4Ь, планируя, сможет преодолеть за 17 минут расстояние
450-590 км. Когда положение на фронтах ухудшилось, ставка Гитлера потребова¬
ла увеличить дальность стрельбы ракет, полковник Дорнбергер вспомнил о про¬
екте «скользящей» ракеты, были подняты документы и в июне 1944 г. работы
361	Каку М. Будущее человечества. М.: Альпина нон-фикшн, 2019. С. 50-52.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 331

над ней возобновили, составив программу экспериментов и продувки ее в аэро¬
динамической трубе. Осенью 1944 г. построили два прототипа ракеты A-4d, осна¬
щенные стреловидными крыльями в средней части корпуса размахом 6,1 м с уве¬
личенными рулевыми поверхностями. Первые два испытания 27 декабря 1944 г.
и 8 января 1945 г. закончились авариями, при первом запуске на высоте 30 м
отказала система управления, во втором — потек резервуар со спиртом. В треть¬
ем запуске 24 января 1945 г. ракета поднялась на высоту 82 км и конструкторы
посчитали полет удачным, несмотря на то что на конечном участке траектории
у ракеты отломилось крыло. А-4Ь стала первой крылатой управляемой ракетой,
достигшей скорости около 5 тысяч км/ч! Дальнейшие работы по A-4d не про¬
водились, но именно она стала основой для проекта новой ракеты А-9 длиной
14 м, диаметром 1,66 м и массой 16,2 т, рассчитанная на дальность полета 5200 км.
Причина двойного обозначения А-9 и А-4Ъ в том, что серия А-4 получила нацио¬
нальный приоритет, и обозначение А4Ь обеспечивало доступность ограниченных
ресурсов. В проекте А-9 предусматривалось более широкое применение легких
сплавов, усовершенствованные двигатели, а выбор компонентов топлива был
аналогичен проекту А-6. Управление А-9 во время планирования предполагалось
с помощью двух радиолокаторов, были разработаны несколько вариантов аэро¬
динамических компоновок, но трудности с реализацией А-4Ь остановили работы
и по ракете А-9.
К проектированию А-9 вернулись при разработке большой составной двухсту¬
пенчатой ракеты А-9/А-10, исследования по ее конструкции велись с весны 1940 г.
Рассматривались два варианта: высотой 20 и 26 м, диаметром 3,5 и 4,1 м, взлетным
весом 85—100 т, из них 62 т приходилось на топливо, и дальностью полета 8150 км.
Она предназначалась для обстрела городов на Атлантическом побережье США
а стартовые позиции планировалось разместить в Португалии или на западе Фран¬
ции. Двигатель первой ступени А-10 за 50—60 секунд работы должен был развить
тягу 200 тс (1,96 МН), скорость возрастала до 1200 м/с. А-10 должна была доставить
вторую ступень на высоту 24 км с максимальной скоростью 4250 км/ч, затем в отде¬
лившейся первой ступени срабатывал самораскрывающийся парашют для ее спа¬
сения. Вторая ступень набирала высоту до 160 км и скорость около 10 тыс. км/ч,
в заключении на баллистическом участке траектории ракета должна была войти
в плотные слои атмосферы, где на высоте 4,5 км совершить переход к планирующе¬
му полету. 24 января 1945 г. успешно прошло первое испытание А-9, ракета набрала
скорость 4320 км/ч. Параллельно с беспилотным вариантом А-4Ь, с 1939 г. разраба¬
тывался пилотируемый крылатый А-6 длиной 15,75 м, размахом крыльев — 6,33 м,
массой около 12 т, тягой двигателя - около 12 тс (117,6 кН), гермокабину пилота
предполагалось разместить в носовой части и оснастить ракету шасси, в нижнем
стабилизаторе поставить дополнительный турбореактивный или прямоточный
воздушно-реактивный двигатель. Достигнув апогея в 95 км, А-6 после повторного
входа в атмосферу должна была войти в фазу сверхзвукового скольжения, после
этого запускался прямоточный воздушно-реактивный двигатель. Разработчики
надеялись, что это обеспечит 15-20 минут полета на скорости 2900 км/ч, а также
332 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

позволит самолету вернуться на свою базу, совершив посадку на взлетно-посадоч¬
ную полосу. Чтобы уменьшить длину разбега предусматривался тормозной пара¬
шют. Проект А-6 первоначально предложили Министерству авиации в качестве
разведывательного самолета, однако оно им не заинтересовалось.
Над проектом ракеты А-7 для ВМФ работали с 1940 по 1943 гг. Она представ¬
ляла собой конструкцию с крыльями и была похожа по размерам на А-5 дли¬
ной 7,62 м, диаметром 0,38 м, взлетным весом 800 кг и тягой двигателя 1470 кгс
(14,1 кН), но ее снабдили увеличенным хвостовым оперением 1,621 м2, чтобы по¬
лучить ббльшую дальность в планирующем полете. Две модели А-7 без двигателя
сбросили с самолетов для проверки устойчивости полета, никаких дальнейших
испытаний не проводилось.
Проект А-8 длиной 16,46 м, диаметром 1,65 м, стартовым весом 22,3 т и тягой
двигателя 34,3 тс (350 кН), представлял собой «растянутый» вариант А-4 для ис¬
пользования складируемого ракетного топлива, скорее всего, азотной кислоты
и керосина. Ракета так и не достигла стадии прототипа, но дальнейшие конструк¬
торские работы проводились после войны в 1946—1947 гг. немецкой ракетной
командой из 30 инженеров во Франции в Верноне в Центре изучения самоход¬
ных ракет (СЕРА) под названием Super V-2. Предусматривались четыре варианта
с дальностью действия до 3600 км и способные нести боеголовки массой до 1 т.
Предусматривалась сборка и запуск ракет, изготовленных из оригинальных дета¬
лей: около 75 % деталей, необходимых для сборки тридцати ракет А-4, были при¬
обретены у компаний во Франции и во французской зоне оккупации Германии,
но не удалось приобрести оставшиеся 25 % деталей из-за отказа США и СССР
их поставлять. Было рассчитано также, что потребуется гораздо больше времени,
чем ожидалось, для строительства испытательных центров. Хотя была проделана
большая работа по проектированию Super V-2 и его систем, французское прави¬
тельство отказалось финансировать разработку, и программу отменили в 1948 г.
Исследования, проведенные с Super V-2, перенаправили на разработку своей,
но гораздо меньшей зондирующей ракеты V6ronique. В конечном итоге это при¬
вело к разработке баллистической ракеты «Диамант» (Diamant) в 1960-х гг. и ра¬
кет-носителей серии «Ариан» (Ariane) в 1970-х гг.
Проект А-11 с шестью большими однокамерными двигателями — это первая
ступень перспективной трехступенчатой космической ракеты, две другие ступени
представляли собой модифицированную вторую ступень А-10, встроенную в А-11,
и третью крылатую А-9 меньшего веса. На низкую околоземную орбиту с помо¬
щью А-11 можно было бы вывести полезную нагрузку примерно в 300 кг. Четы¬
рехступенчатая ракета включала использование ступеней А-12, А-11, А-10 и А-9.
Гигантская космическая ракета высотой 33 м и полностью заправленная топливом,
на старте весила бы около 3500 тонн. На первой ступени А-12 установили 50 дви¬
гателей от ракеты А-10, работающими на жидком кислороде и этаноле. Расчеты
показали, что эта ракета смогла бы выводить на низкую околоземную орбиту до 10
тонн полезной нагрузки, примерно столько же, сколько первый вариант частной
американской ракеты-носителя Falcon-9, которая разрабатывалась с 2005 г. Все
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 333

проектные работы по ракетной технике прекратились в апреле 1945 г.
Если разобраться, то «ракетный барон» внес весомый вклад в поражение гит¬
леровской Германии, по мнению Шпеера, курировавшего промышленность во¬
оружений рейха, в своих мемуарах он писал, что поддержка проекта тяжелой ра¬
кеты была его самой тяжелой ошибкой: «Наш самый дорогой проект оказался
и самым бессмысленным».
В марте 1944 г. ракета А-4 неоднократно достигала высоты 189—190 км (!)
и формально стала первым рукотворным аппаратом в истории, вышедшим в око¬
лоземный космос и сделавшим снимки Земли из космоса. История создания
и значение А-4 заслуживает отдельного рассказа. Приведем лишь слова главно¬
го специалиста «НПО Энергомаш» им. В.П. Глушко В.Ф. Рахманина: «По своим
техническим характеристикам ракета А-4 была уникальным научно-техническим
достижением, никто в мире даже близко не подходил к реализации такой мош¬
ной ракеты... И если в военном отношении ракета А-4 практически не оказала
серьезного влияния на ход войны, в научно-техническом плане ее создание ста¬
ло выдающимся достижением немецких специалистов, получившим признание
у специалистов всех стран, впоследствии создававших ракетное вооружение.
Создание конструкции самой ракеты А-4, а также промышленной структуры
для ее производства и войсковых частей, осуществлявших эксплуатацию, стало
мощным катализатором мирового прогресса в ракетостроении, послужило толч¬
ком для дальнейшего развития фундаментальных и прикладных наук... А-4 стала
первым камнем в фундаменте создания в СССР нового рода войск — РВСН и по¬
зволила начать использование околоземного космического пространства на бла¬
го человечеству. Двигатели из Пенемюнде стали прототипами для двигателей со¬
ветских ракет Р-1, Р-2, Р-5 и первой ступени Р-7».
Пожалуй, не будет сильным преувеличением утверждение, что вся ракет¬
но-космическая техника XX в. зародилась с созданием ракеты А-4. Конечно же,
до нее были другие жидкостные ракеты, однако она отличалась от остальных
стартовой массой. Постепенное увеличение веса от 150 кг у ракеты А-1, 750 кг -
уА-ЗиА-5, и, наконец, 12,5 тонн —у А-4. Наступил тот момент в ракетостроении,
когда количественная характеристика, стартовая масса ракеты, перешла в каче¬
ственную. В ходе создания А-4 были решены две глобальные проблемы: созданы
двигатели тягой 27 тс (264,6 кН), способные разогнать ракету до гиперзвуковой
скорости 1700 м/с (6120 км/ч!), и реализована работающая система управления
полетом на больших дистанциях. В то время двигателей с подобной тягой не было
еще ни у кого в мире, максимальная тяга составляла от 450 кгс до 1500 кг. Вот
как отзывались советские специалисты, обследовавшие части ракет А-4, най¬
денные на полигоне в Дебиле: «Войдя в зал, я сразу увидел грязно-чёрный рас¬
труб, из которого торчала нижняя часть туловища Исаева362. Он залез с головой
через сопло в камеру сгорания и с помощью фонарика рассматривал подробно¬
сти. Рядом сидел Болховитинов363. Я спросил:
362	Конструктор ракетных двигателей, руководитель ОКБ-2 НИИ-88, Герой Социалистического Труда.
363	В.Ф. Болховитинов — авиаконструктор, генерал-майор инженерно-авиационной службы, профессор.
334 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

—	Что это, Виктор Фёдорович?
—	Это то, чего не может быть! — последовал ответ. ЖРД таких размеров в те вре¬
мена мы себе просто не представляли».
Требовалось также обеспечить отклонение ракеты на дистанциях порядка
300 км не превышающее нескольких километров. Задача была успешно выполне¬
на, степень ее сложности так характеризует специалист по системам управления
академик Б.Е. Черток: «Одно дело показать, что принципиально, теоретически
для данного уровня техники можно управлять полетом ракеты и соответственно
режимом двигателя в полете на дальность 300 км, а совсем другое дело практиче¬
ски осуществить эту задачу, доведя всю систему до уровня, пригодного для при¬
нятия на вооружение!»364 Ракет с подобными характеристиками в других странах
не создавалось и все разговоры о полетах в космос оставались несбыточной меч¬
той. С появлением А-4 космические фантазии обретали реальное воплощение —
становилось возможным создание ракеты, способной вынести человека на орбиту
Земли. Главный конструктор А-4 фон Браун несмотря на чин штурмбанфюрера,
в душе не был фашистом. Даже в самый разгар Второй мировой войны он бредил,
как и в юношеские годы, дальними планетами365.
В конце января 1945 г. к Пенемюнде приближалась Советская Армия. Русских
немцы боялись, «своих» — тоже: прошел слух, что Гиммлер приказал ликвидиро¬
вать специалистов ракетной техники. Команда ракетчиков во главе с фон Брау¬
ном и Дорнбергером скрытно перебралась на юг Германии, где в апреле 1945 г.
сдалась американским войскам. Некоторое время вся группа из 118 ведущих ра¬
кетчиков (позже их число вырастет до 500) находилась под стражей. «Ракетный ба¬
рон» и его ближайшее окружение отлично понимали, что только в США они смо¬
гут продолжить свои дорогостоящие разработки. Заслуживает внимание версия
о том, что уже в 1943 г. через старшего брата Вернера Зигмунда, работавшего по¬
мощником посла Германии в Ватикане, шли секретные переговоры с посланни¬
ком Госдепа США при Ватикане католиком-миллионером Тэйлором о том, что¬
бы переправить В. фон Брауна и его ближайших сотрудников после окончания
войны в США. Договоренность была достигнута, Вернер получил от Зигмунда
необходимые инструкции д ля прибытия в страну. Этим, по-видимому, и объяс¬
няется целенаправленное движение команды фон Брауна навстречу американ¬
ским войскам. Миграционный закон запрещал въезд в США лиц с нацистским,
и тем более эсэсовским, прошлым. Спецслужбы США в рамках операции «Paper¬
clip» (скрепка) «отмыли» фон Брауна и его коллег от нацизма, они попали в число
ученых, для которых разведка создала фиктивные биографии и удалила упоми¬
нания о воинских званиях, членстве в НСДАП и о связях с нацистским режимом
из открытых записей. Информация была рассекречена только в 1984 г. Некоторое
время команда фон Брауна находилась под стражей, а затем с ракетами, деталями
к ним и документацией была переправлена в Форт-Блисс (штат Техас), недалеко
от полигона Уайт-Сэндз (штат Нью-Мексико) для испытаний А-4 под руковод¬
364	Черток Б.Е. Ракеты и люди. 2-е изд. М.: Машиностроение, 1999. С. 67.
365	Источник: https://imperus.clan.su/publ/2-l-0-3
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 335

ством майора Дж. Хэмилла. Жизнь немецких ракетчиков в деревянных бараках -
«крысиных лачугах», окруженных бесплодными песчаными холмами, кактусами
и гремучими змеями оставалась для них изгнанием и скукой. Пустыня Уайт-Сэ¬
ндз стала убежищем, где надо было продержаться, пока новым хозяевам — армии
США не понадобится новое оружие. Браун был разочарован тем, с чем столкнул¬
ся в Форт-Блисс: Америка сокращала военные расходы, скудное армейское «по¬
собие» замедлило продвижение ракетной программы. На полигон Уайт-Сэндз
в трехстах вагонах прибыло из-за океана 115 приборных и 127 топливных отсе¬
ков, 180 кислородных баков, 200 турбонасосных агрегатов, 215 двигателей. Со¬
стояние А-4, вывезенных из Германии по частям, было ужасным, немцы должны
были «рыскать, попрошайничая» материалы и чуть ли не собственноручно изго¬
тавливать детали для сборки ракет. Вернер передал свою команду американцам,
а они денег на ракеты не давали. Дело всей жизни чахло в пустыне. Перед сном,
после трудового дня под палящим солнцем или на пронизывающем ветру, Браун
должен был чем-то заполнять время, сдерживая негативные эмоции. От возму¬
щения таким положением он писал жалобы и прошения об отставке. Пентагон
не реагировал: для армии фон Браун и его группа являлись «единой военной ко¬
мандой; ни один человек не мог покинуть ее ранее срока истечения контракта».
А посему устные просьбы об отставке фон Брауна игнорировались. Только в фев¬
рале 1946 г. его команда перестала считаться военнопленными366.
А пока в 1946—1951 гг. на полигоне Уайт-Сэндз команда Брауна знакомит
американских специалистов с ракетной техникой, проводя испытания ракеты
А-4 с приборами для изучения верхних слоев атмосферы (всего состоялось 67 за¬
пусков), а также пуски ракет по проектам «Гермес» и «Бампер» («WAC Corporal»).
После опытов Годдарда там была заложена основа ракетной программы США
(см. Ш часть I очерка).
Ракетчикам-профессионалам из ракетного центра Пенемюнде было мучи¬
тельно собирать уже устаревшие А-4, вместо того чтобы создавать что-то новое.
А в СССР в это время конструкторы изучали их ракеты и двигались дальше. Не¬
мецкие специалисты отказались продлевать контракты, потребовав изменения
условий их содержания и воссоединения с семьями, американцам пришлось
улучшить условия их жизни. Тогда в Америке фон Брауну пришлось все начи¬
нать сначала: создавать ракетные центры и новые отрасли промышленности, го¬
товить специалистов. Немцев не спешили подпускать к созданию ракет: у США
была атомная бомба и стратегические бомбардировщики «Б-52». Ракеты получат
высший приоритет только в 1955 г., когда появится «абсолютное оружие устра¬
шения» — межконтинентальные баллистические ракеты с ядерными боеголовка¬
ми. Работа продвигалась медленно: любое предложение, касающееся новых идей
о ракетах, отвергалось. Фактически фон Браун «потерял» первые 10 лет в США,
этим был невольно дан шанс С.П. Королёву, чтобы догнать и перегнать «барона».
Руководство Советского Союза прекрасно понимало жизненную необходимость
366	Раушенбах Б.В. Герман Оберт (1894-1989). М.: Наука, 1993. С. 99-101.
336 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

создания ракетно-ядерного щита, и, не смотря на тяжелейшие годы послевоен¬
ного восстановления экономики страны, давало столько средств, сколько было
необходимо.
В 1947 г. фон Браун женился на своей кузине Марии фон Кисторп — тоже про¬
исходившей из семьи аристократов, с которой был обручен с довоенных времен.
Когда Вернеру было 17 лет, он держал малышку Марию на руках при ее креще¬
нии в лютеранской церкви. По мнению журналистов, Вернер был «образцовым
джентльменом», его семейная жизнь была счастливой, у них родилось трое детей:
дочери Айрис, Маргрит и сын Питер. Он содержал престарелых родителей, жив¬
ших вместе с ними, вдову и дочь своего друга и коллеги с 1930-х гг. Клауса Риделя,
привез в США младшего брата Магнуса в качестве участника ракетной группы.
В 1947 г. фон Браун снова вернулся к мирной тематике в области ракетной тех¬
ники и космонавтики. Он был активным пропагандистом межпланетных поле¬
тов, выступал по телевидению, на заседаниях Конгресса и в университетах США,
убеждая всех, что новая сфера технологической деятельности — одна из важней¬
ших задач, стоящих перед человечеством. Уже тогда он представил американской
общественности свое видение долгосрочной программы освоения космическо¬
го пространства - от спутника до пилотируемых полетов на Луну и Марс. В эти
послевоенные годы он занимается популяризацией космонавтики и межпланет¬
ных полетов. В 1949 г. в США вышла научно-популярная книга Вилли Лея «За¬
воевание космоса», посвященная исследованию ближнего космоса, в ней также
рассматривались планы полета пилотируемой экспедиции на Марс. Книга стала
широко популярной в США.
Работавшие вместе еще в Германии в 1930-е гг. в ракетной области фон Бра¬
ун и Лей продолжили сотрудничество в 1950-х гг. уже на литературном поприще.
В 1947—1948 гг. фон Браун с Леем написали книгу «Марсианский проект» (Das
Marsprojekt) с прогнозом развития космонавтики на ближайшее будущее367. В ней
детально изложена последовательность этапов проведения экспедиции на Марс
в 1982—1984 гг. Вдохновленный Жюлем Верном, как и французский фантаст,
Вернер основывал свой план на известных фактах науки и техники, экстраполи¬
руя свои знания на будущее. Описывая полет на Красную планету и возвраще¬
ние на Землю, он сделал свой первый сценарий космической эпопеи слишком
честолюбивым и фантастичным. В рукописи сказано о пилотируемой экспеди¬
ции с экипажем из 70 человек, содержатся расчеты последовательности этапов
ее проведения, описание флотилии из 10 «космических судов», каждый из кото¬
рых весил по 3720 тонн! Корабли предлагалось собирать на околоземной орби¬
те на высоте 1730 км, на которую трехступенчатые ракеты-паромы доставляют
конструкции и компоненты миссии. Для сборки этой армады фон Браун пред¬
лагал создать полностью многоразовую трехступенчатую ракету стартовой мас¬
сой 7 тыс. тонн (на топливо приходилось 5583 тонны!), способную запустить груз
в 39,5 тонн, из которых 25 тонн приходилось бы на конструкцию марсианского
367	Переиздание: Braun W. von. Mars Project. Uibana, Illinois: University of Illinois Press, 1991.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 337

корабля, а 14,5 тонн - на топливо для него. Первая ступень ракеты содержала 51
двигатель суммарной тягой 14 тыс. тс = 137 МН!368 Третья возвращаемая ступень
оборудована крыльями для торможения и планирования в атмосфере при спуске
на Землю. Запуски 46 ракет-челноков по этому проекту предполагалось произ¬
водить с атолла Джонсона в Тихом океане. Всего требовалось совершить 950 за¬
пусков за 8 месяцев: примерно по 4 запуска ежедневно! Как только «суда» пол¬
ностью собраны и заправлены, они покидают орбиту и переходят на траекторию
полета к Марсу, на максимальном расстоянии от Солнца они притягиваются гра¬
витационным полем Марса, двигатели замедляют их скорость и выводят на орби¬
ту вокруг Красной планеты... Надо заметить, что полет на Марс не планировался
как самостоятельная экспедиция, оторванная от остальных проектов по освое¬
нию космоса. Наоборот, он был бы кульминацией всей программы исследования
Солнечной системы, а средства, используемые в одной из программ, применя¬
лись и в другой. Многоцелевое использование объектов снижало стоимость про¬
граммы, а отказ или сворачивание одного из проектов не влияло на программу
в целом.
Несколько слов о самой программе. С использованием блоков, доставленных
многоразовыми ракетами, предполагалось создать на орбите станцию в форме
тора диаметром 76,6 м, на ней должны были постоянно находиться 80—100 чело¬
век369. Она собиралась из 20 секций в течение 10 лет и предназначалась для изуче¬
ния Земли, астрофизических исследований, служила стапелем для сборки ракет,
летящих к другим телам Солнечной системы и, возможно, являлась носителем
оружия, в том числе и ядерного. Браун не считал, что невесомость опасна для че¬
ловека, но все же предусмотрел вращение станции со скоростью 2—5 оборотов
в минуту для создания искусственной силы тяжести. Но главной задачей станции
была сборка исследовательских межпланетных кораблей. Первой такой миссией
должен был стать полет к Луне: «...аппарат для 10-дневного рейса к Селене со¬
бирается бригадами станции из частей. Баки, изготовленные в открытой рамоч¬
ной конструкции, заполняются топливом... После соединения трубопроводов
и электропроводки сверху конструкции крепится сферическая кабина экипажа,
предварительно оборудованная на Земле системами регенерации воздуха и воды,
навигации, управления и коммуникаций... Результатом будет необычно выглядя¬
щее транспортное средство, способное проделать путешествие от космической
станции вокруг Луны и назад...» В 1948 г. «Марс-проект» был закончен и фон
Браун послал его в нью-йоркское издательство, но получил отказ, затем еще 17
издателей и 17 редакций ответили тем же. Прогуливаясь вечерами по пустыне
с коллегой доктором Тилем, Браун сетовал на неудачу с рукописью и медленное
продвижение работ в области конструирования ракет:
— Мы можем мечтать о Марсе и Луне, пока ад не замерзнет! Если никто этого
** Для справки: 5 двигателей первой и второй ступени РД-191 современной российской тяжелой ракеты-
носителя «Ангара-А5» имеют общую тягу 980 кН. Она способна запустить на низкую околоземную орбиту 25
тонн полезного груза, на орбиту «Марсианского проекта» - до 14 тонн.
3(9 Аналогичная концепция была выдвинута в 1929 г. австрийцем Г. Лоточником (псевдоним Нордунг - см. I
часть 1 очерка), фон Браун эксплуатировал все хорошие идеи, где бы он их ни находил.
338 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

не поймет и не будет за этим делом человека, который оплатит расходы, — провал.
—	Что же делать? — спросил Тиль.
—	Позаботьтесь о вычислениях, — сказал Браун, — а я буду говорить с людьми.
По общему признанию немецкой команды, Вернер мог убедить любого, его
мечты и идеи гипнотизировали. Он был настолько эффектен, что, казалось, был
способен продать что угодно, как шутили его коллеги, даже подержанные авто¬
мобили профессиональным автомобилистам или снег Аляски эскимосам! Бро¬
шюра Брауна и Лея «Марсианский проект» на 80 страницах вышла лишь в 1950 г.
в Западной Германии370. Несмотря на то, что этот проект фон Брауна не осуще¬
ствился, он стал важной вехой на пути освоения космоса, так как именно в ходе
него была выполнена первая проработка марсианской экспедиции.
В сентябре 1951 г. Британское межпланетное общество провело II Международ¬
ный конгресс по астронавтике, темой которого был искусственный спутник Зем¬
ли. Браун не мог поехать в Лондон, т.к. был невыездным, но его доклад о проекте
обитаемой орбитальной станции был прочитан. В нем рассматривалась станция
диаметром 61м, которая должна была располагаться на орбите на высоте 1760 км,
она предназначалась для изучения Земли. Влияние идей Поточника-Нордунга
на облик станции фон Брауна было очевидным. В ее центре размещалась ступица
с воздушной камерой и двумя отходящими от нее толстыми спицами-переходами.
Большое параболическое зеркало на балках должно было концентрировать сол¬
нечный свет и направлять его на котел, укрепленный под ступицей. Для крепо¬
сти вся конструкция стягивалась тонкими спицами. По поводу изучения Земли
с борта станции фон Браун писал: «Человек, наблюдающий Землю сверху, будет
иметь уникальную возможность видеть образование облаков над поверхностью
Земли, и особенно над океанами. Это открывает новые возможности для прогно¬
зов погоды. Используя мощные телескопы, вы можете видеть суда, переплываю¬
щие океаны и туг же посылать предупреждения судам, которым угрожает стол¬
кновение с айсбергами и, хотите верьте, хотите нет, при достаточном усилении
можно будет наблюдать людей, двигающихся по земной поверхности. Это воз¬
можно благодаря тому, что атмосфера, если смотреть через нее из космоса, пред¬
ставляет меньшую помеху, чем при астрономических наблюдениях с помощью
телескопов, находящихся на Земле. Если мы повернем телескоп, установленный
на спутнике, к другим телам Вселенной — планетам и звездам — мы будем иметь
несравнимые с земными условия для наблюдений»371. Он рассматривал искус¬
ственный спутник как нечто само собой разумеющееся и представил план экспе¬
диции на Марс, взятый из своей книги «Марсианский проект». 12 октября 1951 г.,
в День Колумба, Хайденский планетарий организовал симпозиум по проблемам
космического полета, на котором в присутствии гостей и журналистов выступило
более 200 докладчиков, в их числе фон Браун.
22 марта 1952 г. вышел первый «космический» номер журнала «Collier’s Weekly»
370	Марков А.Е. Марс-проект Вернера фон Брауна // Новости космонавтики, 2002, № 11, С. 66. Пишкевич Д.
Вернер фон Браун: человек, который продал Луну. Минск: Поппури, 2011. С. 120.
371	Желнина Т.Н. Из историй орбитальных станций до 1957 г.//Земля и Вселенная, 2016, № 1. С. 59-60.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 339

с его статьей «Пересекая последнюю границу» (Crossing the Last Frontier), допол¬
ненной небольшой заметкой В. Лея «Станция в космосе» (A Station in Space)
с новым проектом орбитальной станции. На обложке журнала с лозунгом «Скоро
человек победит космос!» был показан вид сверху на пилотируемую третью сту¬
пень гипотетической ракеты фон Брауна, отделяющуюся от второй ступени. Пе¬
редовица начиналась словами: «В том, что вы прочитаете, нет фантастики... Это
предупреждение: США должны незамедлительно приступить к осуществлению
долгосрочной программы развития ракет, чтобы гарантировать Западу космиче¬
ское превосходство. Если не мы, то кто же? Весьма вероятно, что СССР...» Оби¬
таемая станция в форме тора диаметром 75 м, вращающаяся вокруг центральной
«втулки», монтировалась на орбите из отдельных сегментов, выполненных из ис¬
кусственных материалов. Внутренним давлением обеспечивалась ее прочность
при достаточной тонкости стенок. Проект основывался на расчетах, согласно
которым выведение сегментов на орбиту высотой 1730 км будет обеспечено спро¬
ектированной параллельно со станцией трехступенчатой ракетой-носителем.
Для снабжения энергией предлагалось воспользоваться не громоздкой гелиоу¬
становкой, а атомным реактором. Еще одним новшеством по сравнению с про¬
ектами других авторов была идея хранения воды для бытовых нужд, получаемой
также и путем регенерации из отходов, в баках под полом всех жилых отсеков.
Предполагалось, что в случае смешения центра тяжести вследствие перемеще¬
ния людей из отсека в отсек насосы автоматически перекачают воду из одних ба¬
ков в другие, восстановив нарушенное равновесие. Фон Браун вполне допускал
увеличение размеров станции до 300 м. Численность экипажа могла достигать
200—300 человек372. В статье Браун писал: «В ближайшие 10—15 лет у Земли бу¬
дет новый товарищ в небесах — искусственный спутник,., который может стать
или самой большой когда-либо изобретенной силой во благо мира, или одним
из самых ужасных орудий войны...» В номерах «Collier’s» от 18 и 25 октября 1952г.
фон Браун описал лунную экспедицию в статьях «Человек на Луне» и «Исследо¬
вание Луны», они были щедро иллюстрированы, подпись под одной из них гла¬
сила: «Ученые рассказывают, как можно сесть на Луну еще при жизни нашего по¬
коления». Обложка второго номера изображала космический аппарат без всяких
признаков аэродинамической обтекаемости, садящийся на поверхность Луны:
«После посадки команды разгружают продовольствие и оборудование с грузового
корабля... три вездехода для исследования поверхности Луны... Грузовой отсек
состоит из двух частей... одна превращается в лабораторию, другая — в жилище.
Лунная почва над ними дает защиту от метеоритов и радиации. После шести не¬
дель исследований... команды готовятся к возвращению на Землю. На каждый
из двух пассажирских кораблей поднимаются по 25 человек для полета обрат¬
но»373. Согласно его планам, через 17 лет астронавты достигли бы Луны по про¬
грамме «Аполлон» (Apollo). Одновременно с публикациями в рекламных целях
состоялось семь телевизионных интервью с фон Брауном как главным специали¬
3,2 Там же. С. 60-61.
373	Пишкевич Д. Вернер фон Браун: человек, который продал Луну. Минск: Попурри, 2011. С. 144.
340 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

стом. В результате тираж каждого номера журнала превзошел 3 млн экземпляров,
а выступления по телевидению сделали его общеизвестной, если не очень влия¬
тельной фигурой.
В 1953 г. издательство Университета штата Иллинойс приобрело права на из¬
дание «Марсианского проекта» на английском языке, что в свою очередь стиму¬
лировало ряд дополнительных статей в «Collier’s». Заваленный письмами журнал
с помощью фон Брауна отвечал на вопросы читателей. В том же году, базиру¬
ясь на двух «лунных» номерах «Collier’s», издается книга фон Брауна «Завоева¬
ние Луны». Превосходные иллюстрации сделали популярной и привлекательной
для читателей статью фон Брауна и К. Райана «Можем ли мы долететь до Мар¬
са?» — популярное изложение «Марсианского проекта», опубликованное 30
апреля 1954 г. Гигантские космическая станция и ракета-челнок для фон Брау¬
на были серьезными техническими идеями, для одних идеально подходящими
для объяснения основ и проблем пилотируемого космического полета, для дру¬
гих - «чем-то слишком честолюбивым и грандиозным». В 1956 г. фон Браун вме¬
сте с Леем издали книгу «Исследование Марса»374.Сознанию обывателя и «земно¬
го» инженера проще было бы уяснить что-то более «реальное», например — полет
на Луну. Как-то в Хантсвилле представитель одной религиозной группы строго
спросил фон Брауна: «За последние два года засуха в штате Алабама погубила
наши зерновые. Когда Вы прекратите дырявить облака ракетами и высушивать
дождь?» Браун ответил: «Я думаю, Вы знакомы с преданием о лестнице Иакова
из Библии. Ангелы поднимаются на небеса и спускаются на Землю по лестнице;
если Господь не захочет, чтобы кто-то ходил по Его Мирозданию, все, что он дол¬
жен сделать, - откинуть лестницу»375.
А тем временем на полигоне Уайт-Сэндз уже запускались ракеты с приборами
для изучения верхних слоев атмосферы, солнечной радиации и космоса, реали¬
зовывались проекты «Гермес» и «Бампер» (А-4 — «WAC Corporal»; см. III часть I
очерка), в которых фон Браун принимал лишь опосредованное участие. 1 апре¬
ля 1950 г. фон Брауна после долгих лет простоя, наконец, назначают техниче¬
ским директором Отделения оперативных разработок дальних управляемых ра¬
кет Армии США Редстоунского арсенала. Со своей командой он перебирается
на новое место - в Хантсвилл (штат Алабама). Здесь он построил самый мощный
в США научно-производственный комплекс для разработки многоступенчатых
ракет-носителей, где фон Браун и его коллеги работали «под присмотром» спец¬
служб на полулегальном положении до получения гражданства США В 1952—
1953 гг. коллектив под руководством фон Брауна, состоящий из 130 немецких
ракетчиков, 800 американских военнослужащих и сотрудников фирмы «Дже-
нерал Электрик», создает боевую баллистическую ракету «Редстоун» (Redstone
SSM-A-5) массой 28,4 т (из них масса конструкции 3,12 т), длиной 17,58 м, ди¬
аметром 1,77 м, тяга двигателя 42 тс (414 кН), массой полезной нагрузки (бое¬
головка) 3,58 т, дальностью полета 370 км. Она названа в честь Арсенала, могла
374	Ley W„ von Braun W. The Exploration of Mars. New York: Viking Press, 1956.
375	ЖелнинаТ.Н. Из историй орбитальных станций до 1957 г.//Земля и Вселенная, 2016, № 1. С. 67-69.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 341

нести ядерные заряды и стала серьезным инструментом ядерного шантажа. Раке¬
та представляла собой максимально продвинутый вариант А-4 с использованием
большинства отработанных на прототипе решений376. Первый запуск состоялся
20 августа 1953 г.377
Проблема запуска искусственного спутника Земли в США имеет свою исто¬
рию. 12 ноября 1945 г., командующий ВВС Армии США генерал Генри Арнольд
доложил министру обороны, что в ближайшее время могут быть созданы ракеты
дальнего действия и «космические корабли, способные работать за пределами
атмосферы». Узнав об этой инициативе, ВВС поручили специальному подразде¬
лению «Проект RAND» в составе корпорации «Douglas Aircraft» (с 1948 г. — са¬
мостоятельная «RAND Corporation») дать срочную оценку идеи спутника. 2 мая
1946 г. специалисты «RAND» выпустили «Предварительный проект эксперимен¬
тального обращающегося вокруг Земли космического корабля». Выводы были
таковы: запуск спутника массой 500 фунтов (227 кг) с использованием многосту¬
пенчатой ракеты технически возможен и может быть выполнен приблизительно
через 5 лет, затраты оценивались в 150 млн долларов. Авторы исследования пра¬
вильно отметили (!), что спутник с соответствующими приборами будет «одним
из наиболее мощных научных инструментов XX века». Кроме того, запуск спут¬
ника «зажег бы воображение человечества и, вероятно, произвел бы последствия...
сравнимые со взрывом атомной бомбы... Чтобы представить себе воздействие
на мир, достаточно вообразить испуг и восхищение, которое испытали бы все,
если бы не Соединенные Штаты, а другая страна первой успешно запустила спут¬
ник». Однако официальный Пентагон эта идея не увлекла. Один из столпов миро¬
вой аэродинамики, который возглавлял Научную консультативную группу ВВС
и одновременно являлся директором Гуггенхеймской лаборатории Теодор фон
Карман, активно поддерживал исследования верхних слоев атмосферы, но отвер¬
гал вопрос об искусственном спутнике. Председатель Объединенной комиссии
по научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам ВВС и вли¬
ятельный ученый Ванневар Буш также был настроен скептически. Он публично
заявил о невозможности получения в пределах обозримого будущего инженер¬
ного опыта, достаточного для создания ракеты-носителя и спутника. Подобная
позиция маститых ученых неизбежно объясняла равнодушие к ним высоких по¬
литических и военных инстанций.
В сентябре 1951 г. британские исследователи Кеннет Гэтланд, Энтони Кунеш
и Алан Диксон на II Международном астронавтическом конгрессе в Лондоне
представили расчет вариантов многоступенчатой ракеты-носителя для запуска
спутника «минимальной массы». Опираясь на эту работу, профессор Мэриленд¬
ского университета Фред Сингер в августе 1953 г. на IV конгрессе в Штутгарте вы¬
ступил с первой удачной инженерной концепцией реального спутника, который
мог быть создан на базе существовавшей в тот период технологии. Проект на¬
т Афанасьев И.Б. Р-12. Сандаловое дерево // Белая серия, 1997, № 9. С. 8.
377	Всего состоялось 53 запуска, последний — 1 декабря 1965 г. Первушин А.И. Битва за звезды: ракетные
системы докосмической эры. M.: ACT, 2003. С. 366—371.
342 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

зывался «Минимальный орбитальный беспилотный спутник Земли» (Minimum
Orbital Unmanned Satellite of the Earth, MOUSE — мышь) и представлял собой ап¬
парат массой 100 фунтов (45,4 кг) с приборами для регистрации параметров сол¬
нечного излучения и космической радиации. В феврале 1952 г. физик Аристид
Гроссе из Университета Темпла, одна из ключевых фигур Манхэттенского ядер-
ного проекта, добился поручения президента США Гарри Трумэна исследовать
«проблему спутника». Зная, что фон Браун «неравнодушен к космосу», Гроссе
обсудил возможные перспективы спутника с ним и его сотрудниками в Редсто-
унском арсенале. В мае 1953 г. помощнику министра обороны Дональду Куорлзу
он представил проект «Американской звезды» (American Star) — неуправляемого
спутника в виде надувного шара, доступного оптическим наблюдениям. Новый
президент Дуайт Эйзенхауэр также был ознакомлен с материалами по спутнику,
но его не одобрил, тогда как статьи фон Брауна в журнале «Collier’s Magazine»
в 1952-1954 гг. четырехмиллионным тиражом привлекли внимание широкой пу¬
блики. Весной 1954 г. Комитет по космическим полетам Американского ракет¬
ного общества подготовил предложения по созданию спутника, которые были
представлены на рассмотрение различным ведомствам.
В 1952 г. Международный совет научных союзов принял решение о прове¬
дении в 1957—1958 гг. Международного геофизического года (МГГ). 4 октября
1954 г. Специальный комитет по МГГ с подачи американских ученых принял
резолюцию, рекомендующую странам-участницам обдумать возможность созда¬
ния и запуска научных ИСЗ. К тому времени уже активно работала межведом¬
ственная некоммерческая корпорация «RAND» (research and development — иссле¬
дования и разработки), поэтому реакция на предложения Комитета последовала
очень быстро. 25 июня 1954 г. в здании Научно-исследовательского управления
ВМС в Вашингтоне состоялась встреча, на которой присутствовали представите¬
ли Американского ракетного общества, специалисты в области ракетной техни¬
ки, среди них был и фон Браун, и некоторые офицеры управления. На повестке
дня стоял вопрос: можно ли в ближайшие 2—3 года запустить спутник? Вернер
фон Браун заявил, что это можно сделать раньше, и изложил свои соображения
относительно использования своей ракеты «Редстоун» в качестве первой ступени
и нескольких ступеней из связок небольших твердотопливных ракет «Loki», пред¬
ставляющих собой доработанную немецкую зенитную ракету «Тайфун» длиной
1,92 м, диаметром 10 см, весом 29,5 кг, тягой двигателя 600—1000 кгс (до 9,8 кН)
и временем работы 2—3 секунды. По его расчетам, скорость последней ступени
из одной ракеты «Loki» была бы вполне достаточной, чтобы вывести на орбиту
вокруг Земли спутник MOUSE в форме полированной сферы диаметром 508 мм
и массой всего 2,3 кг без какого-либо полезного груза. Основное преимущество
этой схемы заключалось в том, что в ней могли быть использованы уже существу¬
ющие отработанные ракеты. Вслед за этим представители ВМС посетили Ред-
стоунский арсенал, чтобы убедиться в реальности того, о чем говорил фон Браун.
На заседании Совета национальной безопасности 26 мая 1955 г. решением
№ 1408 программу запуска спутника одобрили при том условии, что она не будет
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 343

мешать созданию ракет средней и межконтинентальной дальности. В секретном
документе рекомендовалось, чтобы США «...запустили малый научный спутник
под международным покровительством типа МГГ с целью подчеркнуть его мир¬
ное назначение...» Президент Д. Эйзенхауэр одобрил эту политику, и 29 июля его
пресс-секретарь официально объявил, что американский спутник будет запушен
в период МГГ. Так на свет появился проект «Орбитер» (Project Orbiter). А еще
через некоторое время по согласованию с начальниками Артиллерийско-техни¬
ческого управления армии и Научно-исследовательского управления ВМС руко¬
водителем проекта был назначен капитан 2-го ранга Джордж Гувер. Еще в ходе
предварительного обсуждения проекта было принято решение вывести спутник
«Орбитер» на орбиту вокруг Земли, осуществив пуск из точки на экваторе с таким
расчетом, чтобы плоскость орбиты совпала с плоскостью экватора Земли. Запуск
был предварительно назначен на лето 1957 г. Но к этому времени серьезное раз¬
витие получили и другие проекты. 29 июля 1955 г. пресс-секретарь Белого дома
Джеймс Хэгерти официально объявил о предстоящем запуске спутника по про¬
грамме ВМС «Авангард». Выбор был сделан, и проект «Орбитер» отодвинули
на второй план378.
Тем временем, в 1955 г. в Редстоунском арсенале работают уже 2 тысячи чело¬
век, начальники всех 30 отделов - немцы, которые в этом году получили граж¬
данство США, в их числе и фон Браун. Первый запуск прототипа XSSM-A-14
состоялся в августе 1953 г. и уже в 1955, фирма «Крайслер» приступила к произ¬
водству серийных ракет. Несмотря на это, принятие ракеты на вооружение за¬
держивалось из-за необходимости обучения персонала и официально «Редстоун»
была принята на вооружение только в 1958 г. По инициативе фон Брауна в 1954 г.
начата разработка баллистической ракеты среднего радиуса действия, способ¬
ной доставить ядерный заряд на расстояние до 1600 км. Она рассматривалась
как дальнейшее развитие баллистической ракеты малого радиуса действия PGM-
11 Redstone длиной 21,1м, диаметром 1,78 м и массой 27,8 т в линейке армейских
баллистических ракет и предназначалась для применения в масштабах театра во¬
енных действий с целью поражения стратегических тылов противника. Начало
разработки в 1955 г. собственной ракеты того же класса ВВС США «Тор» (PGM-
17 Thor) повлияло на ход армейской программы.
Опасаясь, что все ракеты дальнего действия будут в итоге организационно
переподчинены ВВС, Армия объединила свою ракетную программу с ВМФ.
В рамках проекта «Юпитер» с дальностью 2400 км предполагалось создать еди¬
ную баллистическую ракету для корабельных и наземных пусковых установок.
Соратник и коллега фон Брауна Курт Дебус руководил строительством старто¬
вых площадок для ракет «Редстоун» на мысе Канаверал (штат Флорида), постро¬
ив две пусковые площадки LC-5 и LC-6 на расстоянии около 150 м друг от друга.
В 1955-1957 гг. фон Браун проектирует новую боевую ракету «Юпитер» (PGM-
378	Афанасьев И.Б., Лаврёнов А.Н. Большой космический клуб. М.: Изд. дом «Новости космонавтики», изд.
РТСофт, 2006. С. 57-67. Первушин А.И. Битва за звезды: ракетные системы докосмической эры. М.: ACT.
2003. С. 376-379.
344 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

19 Jupiter) массой 49,3 т, длиной 18,3 м, диаметром 2,67 м и тягой маршевого
двигателя 67,5 тс (661,5 кН) с дальностью полета 2780 км. В 1957—1959 гг. она
прошла серию из 26 летных испытаний. Ракета несла термоядерный заряд мас¬
сой 750 кг и мощностью 1,44 мегатонн, но вскоре после развертывания, в 1963 г.
была снята с вооружения. «Юпитер» использовался в суборбитальных полетах
для биологических экспериментов: 13 декабря 1958 г. на «Юпитере AM-13» за¬
пустили беличью обезьяну, 28 мая 1959 г AM-18 — макак-резусов Эйбл и Бей¬
кер. В 1958 г. на основе PGM-19 Jupiter была создана четырехступенчатая ракета
«Юнона-2» (Juno II) массой 55 т, длиной 18,3 м, диаметром 2,67 м и могла за¬
пустить на орбиту полезный груз массой 41 кг. Она использовалась для 10 запу¬
сков спутников, шесть из которых завершились неудачей. Первый запуск ракета
«Юнона-2» состоялся 6 декабря 1958 г. с зондом «Пионер-3» (Pioneer-З) для до¬
стижения Луны, но достигнув 102 360 км, он упал обратно на Землю. 3 марта
1959 г. «Пионер-4» пролетел в 58 983 км от Луны и стал вторым искусственным
спутником Солнца, выйдя на гелиоцентрическую орбиту за «Луной-1». В 1959-
1961 гг. «Юнона-2» вывела на околоземную орбиту научные спутники «Экспло-
рер-7, -8 и-11».
Работая в Редстоунском арсенале фон Браун считал развлечением писать
для журнала «Collier’s Weekly»: «После изматывающего дня работы над редстоун-
ским проектом так приятно расслабиться, переместившись на поверхность Луны,
и приступать к красочному описанию волнующих приключений. Я смешиваю
«Мартини», ставлю пластинку с Бранденбургским концертом Баха и пишу, пишу,
пока... через два часа я должен быть на службе»379.
В. фон Браун обещает вывести первый американский спутник на орбиту к ян¬
варю 1957 г., чтобы «гарантированно опередить русских». Эти аргументы не по¬
влияли на решение использовать для этого ракету ВВС «Авангард»380, а министр
обороны Вильсон своим приказом даже запретил продолжать работы в этой обла¬
сти Армии и ВВС, дабы не мешать дальнейшей разработке баллистических ракет
«Юпитер» и «Атлас». Но плохо знал министр обороны «ракетного барона» — если
уж тот ставил перед собой задачу, то шел к ней целеустремленно, не обращая
внимания ни на какие запреты. В Редстоунском арсенале под руководством фон
Брауна продолжали неофициально создавать модифицированную ракету «Юпи¬
тер-Си» (Jupiter С) на основе «Редстоун» для проекта «Орбитер». 22 сентября
1955 г. модифицированная «Редстоун» (Redstone RS-11) ракета-носитель «Юпи-
тер-А» (Jupiter А) массой 29 т, длиной 21,2 м, диаметром 1,78 м и тягой маршевого
двигателя 42,4 тс (416 кН) совершила первый полет с системой наведения. До 12
июня 1958 г. состоялось 23 запуска ракеты «Юпитер-А».
С 1956 г. фон Брауна назначают директором отделения Оперативных разра¬
боток только что созданного Агентства баллистических снарядов армии США
(The Army Ballistic Missile Agency, ABMA) в Редстоунском арсенале. На основе
разновидности «Редстоун» (Redstone PGM-11) под его руководством создается
379	Пишкевич Д. Вернер фон Браун: человек, который продал Луну. Минск: Попурри, 2011. С. 135.
380	Лей В. Ракеты и полеты в космос. М.: Воениздат, 1961. С. 267-286.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 345

пятиступенчатая «Юпитер-Си», названная впоследствии «Юнона-1» (Juno-I)381,
ее первый запуск состоялся 25 июня 1954 г., до 23 октября 1958 г. она выпол¬
нила 15 полетов. 20 сентября 1956 г. ракета «Юпитер-Си» достигает рекордной
высоты 1094 км и дальности полета 5311 км. Четырехступенчатая ракета при этом
пуске имела три натурные ступени, а четвертая, вместо топливного заряда, нес¬
ла песок. Включение ее двигателя могло бы разогнать ступень до орбитальной
скорости, и она стала бы первым в мире ИСЗ. В этом случае космическая эра
могла бы начаться на год раньше. Несмотря на неоднократные просьбы Брауна
позволить ему запустить спутник, США упускают свой шанс, пропуская вперед
СССР. Лишь 1 февраля и 26 марта 1958 г. с помощью его ракеты «Юпитер-Си»
были запушены первые американские спутники «Эксплорер-1» и «Эксплорер-3»
массой по 14 кг. После этого успеха фон Браун стал знаменитостью, его портрет
поместили на обложке журнала «Тайм» от 17 февраля 1958 г. В АВМА он соз¬
дает ракету-носитель «Юнона-2» (Juno-П) для запусков новых автоматических
станций к Луне серии «Пионер» и научных спутников серии «Эксплорер». Это
продвинутый вариант ракеты «Юнона-1», от которой унаследован блок верхних
ступеней. Однако в качестве первой ступени вместо ракеты «Редстоун» исполь¬
зована более мощная ракета «Юпитер». Твердотопливные ракетные двигатели,
полученные от малых зенитных твердотопливных ракет MGM-29 «Сержант»
(Sergeant), использовались в качестве верхних ступеней: 11 - для второй ступени,
три - для третьей ступени и одна - для четвертой ступени, та же конфигурация,
что использовалась для верхних ступеней меньшей ракеты-носителя «Юнона-1».
«Юнона-2» длиной 24 м, диаметром 2,67 м и стартовой массой 55,11 т могла вы¬
вести на низкую околоземную орбиту спутник массой 41 кг и к Луне - 6 кг. С1958
по 1961 гг. состоялось 10 запусков этой ракеты, из них 6 аварийных, с ее помощью
6 декабря 1958 г. лунная станция «Пионер-3» достигла высоты 102 360 км, а «Пио-
нер-4» 4 марта 1959 г. впервые в США вышел на гелиоцентрическую орбиту, став
второй искусственной планетой Солнечной системы после советской «Луны-1».
Чтобы продвигать идеи космонавтики, фон Браун снялся 29 февраля 1956 г.
в образовательном фильме министерства обороны «Космический вызов», демон¬
стрируя модель своей трехступенчатой ракеты, крылатого орбитального корабля
и космической станции. Не покидая своего дома в Хантсвилле, куда он пересе¬
лился с семьей, занял место «главного провидца» в сообществе энтузиастов кос¬
монавтики. В частности, в 1956 г. вместе с В. Леем они выпустили книгу «Иссле¬
дование Марса» (The Exploration of Mars), где первоначальный проект о посылке
на Марс 10 космических кораблей было сокращен до двух кораблей.
В 1960 г. коллектив фон Брауна перешел в ведомство NASA. Вернера фон Бра¬
уна назначают директором только что созданного Центра космических полетов
имени Джорджа Маршалла NASA (MSFC) в Хантсвилле (штат Алабама). Сразу
после орбитального полета Ю.А. Гагарина, 5 мая 1961 г. состоялся первый полет
астронавта США Алана Шеппарда но лишь по баллистической траектории поле¬
381	Ракета получила название в честь древнеримской воинственной богини, жены Юпитера и матери Марса -
бога войны, считающейся защитницей государства.
346 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

та в корабле «Меркурий» с помощью той же модификации «Редстоуна» ракеты
«Юпитер-Си». Браун познакомился с лидерами США, точно так же, как и с лиде¬
рами нацистской Германии после первого удачного запуска А-4. Для того, чтобы
делать ракеты, требовалась, в первую очередь, политическая воля лидеров госу¬
дарства и фон Браун получил поддержку президентов Д. Эйзенхауэра, Дж. Кен¬
неди и Л. Джонсона. На странице журнала «Missile design development» в декабре
1958 г. писали: «Браун является единственным человеком, не считая самого пре¬
зидента, который может получить от конгресса миллиард долларов или даже бо¬
лее, необходимого NASA». Британское межпланетное общество наградило фон
Брауна Золотой медалью «За выдающиеся достижения в развитии ракетной тех¬
ники».
Едва придя к власти и ощутив вместе со всей Америкой небывалое чувство
унижения, 20 апреля 1961 г. Дж. Кеннеди направил в NASA меморандум, желая
выяснить, могут ли США захватить космическое лидерство и что для этого нужно.
29 апреля в письме на имя вице-президента фон Браун исчерпывающе ответил
на поставленные вопросы. Оценив возможности советской ракеты, он сообщил,
что шансов опередить СССР с запуском космической лаборатории почти нет,
а что касается мягкой посадки на Луну или облета ее пилотируемым кораблем,
то здесь шансы приблизительно равны. Однако США имеют отличную возмож¬
ность первыми послать человека на Луну, поскольку для этого потребуется сверх¬
тяжелая ракета в десять раз мощнее советской «Восток». Если все силы бросить
на ее создание, то к 1967— 1968 гг. она будет готова. «Ракетный барон» снова полу¬
чает уникальный шанс реализовать давнюю мечту. Теперь у него было еще боль¬
ше денег и людей, теперь под его началом работают уже тысячи специалистов. 25
мая 1961 г. Джон Кеннеди объявляет новую национальную задачу: «Американцы
должны первыми достичь Луны», объявляет программу высадки на Луну прио¬
ритетной задачей. Исключительная роль в осуществлении программы «Аполлон»
(Apollo) принадлежала фон Брауну.
С 1960 г. фон Браун приступает к разработке тяжелых ракет-носителей серии
«Сатурн». До 1962 г. фон Браун проектирует ракеты-носители С-2, С-3 и С-4,
предполагающиеся использовать для сборки на орбите Земли лунного корабля,
после чего он должен был выйти на траекторию к Луне, прилуниться и взлететь
с Луны. Масса такого корабля на околоземной орбите должна была составлять,
по разным проектам, от примерно 140 до более чем 300 тонн. «Сатурн С-4» должен
был быть трехступенчатым носителем, первая ступень имела бы четыре двигателя
F-1, вторая ступень была той же, что и на С-3, и третьей ступенью была S-FVB —
увеличенный вариант ступени S-IV. Ракета «Сатурн С-4» выводила на низкую
околоземную орбиту полезную нагрузку массой 99 тонн и по этому проекту лун¬
ный корабль собирался за два пуска. В начале 1963 г. окончательно выбрана схе¬
ма пилотируемой экспедиции на Луну: запуск производится ракетой «Сатурн-5»,
которая может вывести на низкую околоземную орбиту 145 т и к Луне — 48 т,
основной корабль остается на орбите Луны, посадку же на нее совершает лун¬
ный модуль, после взлета с Луны он стыкуется с кораблем, который возвращает
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 347

экипаж на Землю. Чтобы опередить нашу страну в 1960—1965 г. США потратило
на лунную программу невероятные средства - 5,5 % федерального бюджета!
27 октября 1961 г. успешно выполнила суборбитальный полет разработанная
фон Брауном новая ракета-носитель «Сатурн-1» (Satum-I) длиной 55 м, диаме¬
тром 6,52 м и стартовой массой 510 т, способной вывести на орбиту полезный груз
массой 10,2 т. На первой ступени стояли 6 маршевых двигателей Н-1 общей тягой
683 тс (6700 кН), две верхние ступени были макетами. Старт ракеты с полигона
Редстоунский арсенал разбил все окна в радиусе 12 км. Полет прошел безупречно,
ракета поднялась на высоту 136,5 км и упала в 345,7 км от места старта. До 1964 г.
состоялось 5 испытательных полетов первой ступени «Сатурн-1» (Satum-I Block
I) с SA-1 по SA-4, вторая и третья ступени были макетами, в запуске SA-5 включа¬
лась вторая ступень. С 28 мая 1964 г. по 30 июля 1965 г. - пять полетов «Сатурн-1»
Block II с SA-6 по SA-10 с макетами корабля «Аполлон» (А-101-А-105), причем
последние три в 1965 г. вывели на орбиту исследовательские спутники «Пегас»
для сбора данных о микрометеоритах382. В июле 1962 г. NASA объявило о планах
разработки промежуточной двухступенчатой ракеты-носителя «Сатурн-1 Б» (Sat-
um-IB), чтобы обеспечить раннее тестирование на околоземной орбите беспи¬
лотных кораблей «Аполлон» и лунного модуля до того, как будет построена ракета
для полета на Луну. Всего было изготовлено 14 ракет. В 1966-1975 гг. произведе¬
но 9 пусков ракеты-носителя «Сатурн- 1Б» длиной 68 м, диаметром 6,6 м и старто¬
вой массой 590 т, способной вывести на орбиту полезный груз массой 18 т. У нее
вторую ступень S-IV была значительно более мощной — тяга двигателя J-2 состав¬
ляла 890 кН. С помощью «Сатурн-1 Б» состоялись 5 пилотируемых полетов кора¬
блей «Аполлон»: в 1968 г. по лунной программе «Аполлон-7», в 1973 г. три экспе¬
диции на станцию «Скайлэб» (Skylab) и в 1975 г. по программе «Союз-Аполлон»
(ASTP). Все полеты признаны успешными! Получается, что 1961—1962 гг. - «зо¬
лотые» в истории ракетной техники, т.к. были приняты решения на ближайшие
10—15 лет. «Сатурн-1» рассматривался для запуска космоплана Х-20 «Dyna-Soar»
и позже для запуска двухместного корабля «Джемини» (Gemini) в предполагае¬
мой окололунной миссии. Поскольку финансирование проекта Dyna-Soar было
сокращено в 1963 году, а разработка «Аполлона» продвинулась уже далеко, эти
предложения, однако, так и не были реализованы. Динамические макеты ракет
«Сатурн-1», «Редстоун», «Юпитер-Си», А-4 и «Юпитер-А» выставлены на лужай¬
ке недалеко от штаб-квартиры MSFC. В это время американские ученые изучили
бесчисленное количество разных вариантов экспедиции на Луну — от посадки
на нее без возвращения до создания лунной базы. И наиболее реальным стал,
как всегда, проект команды фон Брауна - «Горизонт», осуществляемый шестью
одновременными запусками «Сатурн-2» («Satum-П») для сборки лунного пило¬
тируемого комплекса на орбите Земли383. В США понимали, что СССР попро¬
бует опередить их, пережитые поражения в «космической гонке» были сильнее
382	Афанасьев И. Полвека первому «Сатурну» // Новости космонавтики, 2011, № 12 (347), С. 66-68.
383	Бубнов И.Н. Краткий очерк развития космических ракет-носителей США // Из истории авиации
и космонавтики. Вып. 2. М.: ИИЕТ АН СССР, 1964. С. 3-55.
348 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

финансового риска. Вернеру поручают создать ракету-носитель сверхтяжелого
класса, способную отправить миссию на Луну одним запуском.
Так начался последний и самый высокий взлет нашего героя. Политическая
воля президента Кеннеди, индустриальная и научная мощь страны и 20 млрд дол¬
ларов позволили фон Брауну поставить последнюю точку в споре о лидерстве —
он легко вернул себе пальму первенства, из бесчисленных вариантов лунной ра¬
кеты создав сверхтяжелую «Сатурн-5» (Saturn-V) и корабль «Аполлон» для полета
на Луну. Как главный конструктор «Сатурна-5», он входил в Совет управления
программы «Аполлон», первоначально планировалось осуществление 10 лунных
экспедиций384, но в 1970 г. три последние отменили. Уникальность этой раке¬
ты заключается не только в ее необычайных характеристиках — высота 110 м,
стартовая масса — 2960 т, масса полезного груза — 140 т, масса груза при полете
к Луне — 65,5 т, но и в масштабности работ и в новом подходе к организации са¬
мого проекта! Обязательное использование ЭВМ и стендов, новинки в силовой
конструкции, в двигательной части, в технологиях, системах управления, в спосо¬
бах испытаний, освоения и доводки, в стартовой подготовке, контроле и во мно¬
гих областях, соприкасающихся с ракетной техникой. 9 ноября 1967 г. состоялся
первый запуск «Сатурна-5» с третьей ступенью и макетом корабля «Аполлон».
На борту ракеты и корабля были установлены 4098 измерительных приборов, ко¬
торые обеспечивали контроль за испытаниями. После двух витков вокруг Земли,
снова заработали двигатели третьей ступени, через 5 минут 33 секунды она вы¬
вела корабль на эллиптическую орбиту с высотой 17 400 км над Землей, через 10
минут ступень S-IVB отделилась от корабля. При возвращении вторично вклю¬
чился двигатель служебного отсека «Аполлона» и за 90 секунд до входа в атмос¬
феру была достигнута скорость 11,14 км/с. На этапе спуска в атмосфере тепловой
экран командного отсека нагрелся до температуры 2482° С. После 8 часов 37 ми¬
нут полета командный отсек массой 4,8 т приводнился в 1000 км к северо-западу
от Гавайских островов. Поражает продуманность, как отдельных систем и узлов,
так и этой махины в целом, что вылилось в 100 % надежность! Например, четы¬
ре из пяти сверхмощных двигателей первой ступени F-1 тягой 690 тс (6762 кН!)
были одновременно и управляющими, причем поворачивались в двух плоско¬
стях. Своими успехами фон Браун был благодарен трудам К.Э. Циолковского:
«Результаты его пионерских трудов очевидны для всех, кто сегодня работает в об¬
ласти космонавтики. Он оставил нам математические расчеты, которые необхо¬
димы для понимания проблем, связанных со строительством многоступенчатых
ракет. В его исследованиях в области жидкостных ракетных двигателей были обо¬
значены исходные позиции, с которых начинается конструирование современ¬
ной ракетной техники, например, двигателей для ракеты-носителя «Сатурн-5»...
Это свидетельствует о том, что требования к конструкции жидкостного двигателя,
сформулированные Циолковским много десятилетий назад, и сегодня не утрати¬
ли своего значения. Его теории выдержали проверку временем».
384	Марков А.Е. Последняя миссия (к 30-летию полета «Аполлона-17») // Новости космонавтики, 2003, № 2 (241),
С. 69-71; № 3 (242), С. 60-63.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 349

20 июля 1969 г. командир «Аполлона-11» Нейл Армстронг стал первым чело¬
веком на Земле, ступившим на лунную поверхность385. За этот полет фон Бра¬
ун был награжден медалью NASA «За выдающуюся службу». Затем состоялись
еще шесть лунных экспедиций и последний полет ракеты-гиганта 14 мая 1973 г.,
когда она вывела на орбиту тяжелую орбитальную станцию «Скайлэб» (Skylab)
массой 77 т (!), на которой работали три экспедиции386. Итого было проведено 13
запусков «Сатурна-5» и все были успешные!387
В начале 1930-х гг. молодой студент фон Браун посетил презентацию, устро¬
енную Огюстом Пикаром, который в то время был пионером полетов аэростатов
в стратосферу и зарабатывал на свои опыты выступлениями в цирке. Вернер по¬
дошел к нему и заявил: «Знаете, я планирую когда-нибудь отправиться в полет
на Луну», — он сдержал свое слово!
В 1963—1969 гг. расцвел конструкторский и организаторский талант фон Бра¬
уна. Он остановился на проекте «Сатурн-5» («Satum-V»). Профессиональные ра¬
кетчики удивляются оптимальности этого идеального образца инженерно-кон¬
структорской мысли. Напомним некоторые этапы этой программы: 9 ноября
1967 г. — первый успешный пуск «Сатурн-5», 21 декабря 1968 г. — «Сатурн-5» от¬
правил на орбиту Луны корабль «Аполлон-8» с экипажем, 16 июля 1969 г. — с по¬
мощью «Сатурн-5» на Луну ступили астронавты корабля «Аполлон-11». На самый
главный запуск своей жизни - «Аполлон-11» - Вернер фон Браун приглашает
своего учителя Г. Оберта. Программа «Аполлон» вошла в историю как лучший
пример творческого коллективного труда инженеров, ученых, рабочих на благо
всего человечества. Шесть экспедиций на Луну кораблей «Аполлон-11, -12, -14-
17» и путешествия 12 астронавтов по лунной поверхности388 продемонстрировали
возможности США, и в этом главная роль принадлежит команде специалистов
фон Брауна.
385	Шевченко В.В. Юбилей первой пилотируемой экспедиции на Луну// Земля и Вселенная, 2009, № 5, С. 27-401
386	Бэлью Л., Стулингер Э. Орбитальная станция «Скайлэб». М.: Машиностроение, 1977.
387	2 сентября 1970 г. NASA после аварийного полета «Аполлона-13» ранее запланированные миссии
«Аполлон-18» и «Аполлон-19» аннулировало, после чего в 1971—1972 it. на Луне побывали экспедиции
от «Аполлона-14» до «Аполлона-17. Ракета SA-513 для экспедиции «Аполлона-18» лишилась третей ступени,
вместо которой она выводила на орбиту станцию «Скайлэб», переделанную из параллельно созданной
третей ступени. Изготовленная ракета SA-514 от «Аполлона-19» осталась не у дел и была резервом на случай
проблем с SA-512 для «Аполлона-17». Ракета-носитель SA-515 пошла по пути SA-513, и стала резервным
носителем для дублера «Скайлэба», но сделанного уже из родной третей ступени SA-515. В Космическом
центре пилотируемых полетов Л. Джонсона в Хьюстоне представлен «Сатурн-5» с первой ступенью от SA-
514, второй ступенью от SA-515 и третей ступенью ракеты SA-513, которую заменили на «Скайлэб» - это
единственный экземпляр, все ступени которого создавались для реальной лунной экспедиции. Вторая
и третья ступень SA-514, вместе с тестовой первой ступенью (не создавалась для полета), представляют собой
второй экземпляр «Сатурна-5», выставленный в Космическом центре им. Дж. Кеннеди (штат Флорида).
В американском Музее воздухоплавания и космонавтики Смитсонианского института в Вашиггоне
выставлен «Сатурн-5», составленный из трех тестовых ступеней, эта ракета не предназначалась для полета.
Там же находится дублер станции «Скайлэб»-«Скайлэб-Б», переделанный из третей ступени SA 515. Первая
ступень ракеты SA-515 осталась в Мичуде (около Нового Орлеана), где ее и собрали (там же собирали
внешние топливные баки системы «Спейс Шаттл»).
388	Программа «Аполлон». Обзор по материалам открытой иностранной печати. Обзор
составил Г.Ю. Гольдовский. М.: ГОНТИ-1, 1971. Шунейко И.И. Пилотируемые полеты на Луну.
Ракетостроение, Т. 3. М.: ВИНИТИ, 1973. Салахутдинов Г.М. «Аполлоны» летят на Луну. М.: Знание, 1988.
Марков А.Е. Первые люди на Луне // Путешествия кЛуне. М.: Физматлит, 2009. С. 237—471.
350 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

В1970 г. Брауна переводят на должность заместителя главного администратора
NASA по перспективным космическим программам в штаб-квартиру в Вашинг¬
тоне. Здесь он в окружении чиновников еще наивно верит, что США не свер¬
нут пилотируемые межпланетные исследования, но от него уже шарахаются
как от «динозавра». В 1970-х гг. он еще мечтает о лунной базе и станции, о пило¬
тируемом полете на Марс, планируя осуществить проекты в течение 20 лет. Но им
не суждено было реализоваться. Ему предложили отменить палеты на Луну и за¬
няться пусками разведывательных и коммерческих спутников. В 1972 г. прези¬
дент Р. Никсон отказывается рассматривать предложения по экспедиции на Марс
и объявляет финансирование программы «Спейс Шаттл». Браун уходит из NASA
в вице-президенты коммерческой фирмы «Фаирчилд Индастриес» (Джерманта-
ун, штат Вирджиния), к своему давнему другу по работе, охоте и рыбалке Э. Улю.
В 1973 г. — переносит операцию по удалению раковой опухоли. В 1974 г. он рабо¬
тает над проектом коммерческого спутника, а в свободное время увлекается по¬
летами на планере. По просьбе NASA в 1974 г. занимает пост первого президента
и председателя только что организованного Национального космического ин¬
ститута (ныне Национальное космическое общество). Начинаются конфликты
из-за неясных перспектив космической программы, и в декабре 1976 г. он уходит
в отставку. После ухода из NASA в 1972 г. фон Браун прожил всего пять лет. Не¬
задолго до смерти его навещает астронавт Нейл Армстронг — первый землянин,
ступивший на Луну. В последний путь, вместе с родными и близкими, его про¬
водил экипаж «Аполлона-11», чьи следы на Луне, по прогнозам ученых, не «со¬
трутся» несколько миллионов лет. Они останутся там как памятник эпохе фон
Брауна...
Заслуги Вернера фон Брауна высоко оценены в мире. В 1964—1977 гг. он был
награжден медалью США за научные достижения, тремя медалями NASA «За вы¬
дающееся руководство» и «За отличную службу», медалью С. Лэнгли Смитсони-
анского института, Федеральным крестом Достоинства (ФРГ) и другими. В 1994 г.
Международный астрономический союз присвоил его имя кратеру на видимой
стороне Луны.
Вернер фон Браун отличался утонченными манерами, внешне являл собой ти¬
пичный облик «арийца»: плотного телосложения, высокого роста, с выразитель¬
ными чертами лица, светлыми волосами и голубыми глазами. Темпераментный,
харизматичный, склонный к лидерству, с непоколебимой верой в научно-техни¬
ческий прогресс, он всегда пользовался неизменным уважением и авторитетом,
хотя был весьма строгим к лентяям и хитрецам. Подчиненные называли его «Зев¬
сом». Доктор Браун был не только обаятельным красавцем, но и широко образо¬
ванным человеком, неплохим художником, летчиком-любителем, он плавал с ак¬
валангом, катался на водных лыжах. В юности он хотел стать композитором и брал
уроки у немецкого композитора Пауля Хиндемита, сохранились несколько пьес,
написанных под его влиянием, хорошо играл на рояле и виолончели, а в Аме¬
рике, говорят, однажды сыграл даже на органе, причем в мормонской церкви.
Ученый написал множество научно-популярных книг, фантастических расска¬
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 351

зов, статей и сценариев фильмов в сотрудничестве с Уолтом Диснеем. Он страст¬
но лоббировал интерес к ракетам, был миссионером межпланетных странствий
и «пророком» космического века. Как говорят его биографы, барон, участник
многих международных научных конференций, надеялся встретиться с загадоч¬
ным советским Главным конструктором. Увы, это было невозможно...389 Он был
истинным ракетным мессией и лишь три человека могли в этом с ним конкури¬
ровать - С.П. Королёв, В.П. Глушко и Ю.В. Кондратюк (см. IV часть III очерка),
по «трассе Кондратюка» летали на Луну американские астронавты.
Справочник изделий ракетно-космической техники, которые разрабатывались
под руководством Вернера фон Брауна в 1933—1970 гг.39*
Годы разработки,
эксплуатации
Наименование изделий ракетно-космической техники
1933
Проект экспериментальной малой ракеты А-1 массой 100-150 кг, три
испытания потерпели неудачу
1934
Проект экспериментальной малой ракеты А-2 массой 150 кг, два
проверочных пуска
1938
Проект экспериментальной ракеты А-5 массой 750-900 кг - вариант А-3 с
более мощным механизмом управления
1938-1939
Летные испытания ракеты А-5,25 запусков. Летом 1939 г. А-5 достигла
высоты около 12 км - это мировой рекорд того времени
1939-1942
Проект баллистической ракеты малой дальности А-4 массой 12,8 т
1940-1943
Проект экспериментальной планирующей ракеты А-7 для запуска с
самолета
13 июня 1942
Первый пуск баллистической ракеты А-4
3 октября 1942
Первый успешный полет баллистической ракеты А-4
1942-1943
До 9 июля 1943 г. состоялось 32 испытательных полета А-4, из них 12
аварийных
сентябрь 1944-
март 1945
Серийное изготовление ракет А-4 (V-2), всего создано почти 6 тысяч (до 600
штук в месяц), применено в военных целях 3225 ракет для обстрела Лондона,
Антверпена, Брюсселя и Люксембурга
1944-1945
Проект прототипа крылатой баллистической ракеты А-4Ь массой 13 т, два
испытания завершились авариями
24 января 1945
Удачный запуск перспективной крылатой баллистической ракеты А-4Ь
1939-1945
Проект пилотируемой крылатой ракеты А-6 массой около 12 т
389	Коваценко В.А., Герасютин СА. Вернер фон Браун - ученый и человек (к 105-летию со дня рождения) //
Земля и Вселенная, 2017, № 4, С. 71.
390	Эрике К. Космический полет. Пер.сангл.Т. 1. М.:Физматгиз, 1963. С. 72-73,76-77. БургессЭ. Баллистические
ракеты дальнего действия. Пер. с англ. М.: Воениздат, 1963. С. 28-37. Шумейко И.И. Пилотируемые палеты
на Луну. Ракетостроение, Т. 3. М.: ВИНИТИ, 1973.
352 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

Годы разработки,
эксплуатации
Наименование изделий ракетно-космической техники
1942
Проект А-8 массой 22,3 т представлял собой «растянутый» вариант А-4
1943—1944
Проект ракеты А-9 (два варианта) массой 16 и 13 т
1943-1944
Проект двухступенчатой баллистической ракеты А-9/А-10 (два варианта)
массой 85 и 100 т
1943—1944
Проект А-11 перспективной трехступенчатой космической ракеты-носителя
1943—1944
Проект четырехступенчатой ракеты-носителя со ступенями А-12, А-11, А-10
и А-9 массой 3500 т
1950,1953
Описание пилотируемой экспедиции на Марс в книге «Марсианский
проект»
1950-1952
Проект баллистической ракеты малого радиуса действия «Редстоун» (PGM-
11 Redstone) массой 27,8 т. Состояла на вооружении с 1958 по 1964 гг.
1952
Описание большой обитаемой орбитальной станции в статье «Пересекая
последнюю границу»
1952-1953
Проект баллистической ракеты «Редстоун» (Redstone SSM-A-5) массой
27,9 т
1952,1953
Описание пилотируемой экспедиции на Луну в статьях «Человек на Луне»,
«Исследование Луны» и «Завоевание Луны»
1953-1955
Проект и летные испытания прототипа ракеты «Редстоун» XSSM-A-14
массой 28 т
29 августа 1953
Первый запуск ракеты «Редстоун» (Redstone PGM-11). В течение 5 лет было
проведено 38 пусков ракет, из которых 35 оказались удачными
1954-1958
Проект пятиступенчатой ракеты-носителя «Юпитер-С» (Jupiter
С), названная впоследствии «Юнона-1» (Juno I), создан на основе
баллистической ракеты Redstone PGM-11 массой 29 т
1953-1955
Проект модифицированной ракеты Redstone RS-11 «Юпитер-А» (Jupiter А)
массой 29 т
22 сентября
1955
Первый полет баллистической ракеты «Юпитер-А» (Jupiter А) массой 29 т
1955-1957
Проект баллистической ракеты «Юпитер» (PGM-19 Jupiter) массой 49,3 т
20 сентября
1956
Ракета «Юпитер-Си» (Jupiter С) запустила полезный груз массой 39.2 кг,
включая 14 кг макета спутника, на высоту 1100 км, развив скорость 7 км/с и
пролетев расстояние 5300 км
1955-1958
Летные испытания ракеты «Юпитер-А» (Jupiter А) массой 29 т, 23 запуска
1954-1956
Проект четырехступенчатой ракеты-носителя «Юнона-2» (Juno II),
созданной на основе ракеты «Юпитер» (PGM-19 Jupiter) массой 55 т, всего
10 запусков
1 февраля 1958
Запуск ракетой-носителем «Юнона-1» (Juno I), бывшей «Юпитер-Си»
(Jupiter С), первого американского спутника «Эксплорер-1» (Explorer-1)
массой 8,3 кг (вместе с 4-й ступенью 21,5 кг)
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 353

Годы разработки,
эксплуатации
Наименование изделий ракетно-космической техники
26 марта и 26
июля 1958
Запуски на орбиту ракетой-носителем «Юнона-1» (Juno 1) научных
спутников «Эксплорер-3» и «Эксплорер-4» (Explorer-3, -4) массой 23 и 29 кг
6 декабря 1958 и
3 марта 1959
Запуски кЛуне ракетой-носителем «Юнона-2» (Juno И) автоматических
станций «Пионер-3» и «Пионер-4» (Pioneer-3, -4) массой по 6 кг.
«Пионер-4» 4 марта 1959 г. вышла на гелиоцентрическую орбиту, став второй
искусственной планетой Солнечной системы
1959-1962
Проекты тяжелых ракет-носителей серии «Сатурн» (Satum-II, III, IV)
1959-1964
Проекты сверхтяжелых ракет-носителей серии «Нова» (Nova) массой 4500 т
по программе «Аполлон», «Лунекс» и марсианской экспедиции
1960-1961
Проект трехступенчатой ракеты-носителя «Сатурн-1» (Satum-I) массой 510 т
по программе «Аполлон»
27 октября 1961
Первый экспериментальный запуск по суборбитальной траектории полета
тяжелой ракеты-носителя «Сатурн-1» (Satum-I Block I) по программе SA-1
1960-1962
Проекты ракет-носителей «Сатурн» S-I—S-V массой 450-2500 т
1961-1963
Эксплуатационные полеты первой ступени ракеты-носителя «Сатурн-1»
(Satum-I Block I) с SA-1 по SA-4, на SA-5 включалась вторая ступень
1962-1963
Проект двухступенчатой ракеты-носителя «Сатурн-1 Б» (Satum-IB) массой
590 т по программе «Аполлон»
1964-1965
Эксплуатационные полеты ракеты-носителя «Сатурн-1» (Saturn-I Block II) с
SA-5 по SA-10 с макетом корабля «Аполлон»
февраль-август
1966,22 января
1968
Эксплуатационные полеты ракеты-носителя «Сатурн-1Б» (Saturn-IB) с
AS-201 по AS-203 с беспилотным кораблем «Аполлон», AS-204 с лунным
модулем
9 ноября 1967 и
4 апреля 1968
Испытательные полеты ракеты-носителя «Сатурн-5» SA-501 «Аполлон-4» и
SA-502 «Аполлон-6» с беспилотным кораблем и макетом лунного модуля
1968
Проект сверхтяжелой ракеты-носителя «Сатурн-Кентавр» (Satum-Centaur)
для дальних пилотируемых космических полетов
1968,1973,1975
5 запусков ракеты-носителя «Сатурн-1 Б». Пилотируемые полеты кораблей
«Аполлон»: по лунной программе «Аполлон-7», три экспедиции экипаже
кораблей «Аполлон» на станцию «Скайлэб», последний полет был по
международной программе «Союз-Аполлон»
1968-1972
14 мая 1973
11 запусков ракеты-носителя «Сатурн-5» по пилотируемым программам. В
первых двух испытывался лунный модуль на околоземной и окололунной
орбитах, затем выполнено 6 лунных экспедиций с высадкой на Луну, одна
не состоялась (аварийный полет «Аполлона-13»). Последний пуск—вывод на
орбиту большой орбитальной станции «Скайлэб» (Skylab) массой 77 т
21-27 декабря
1968
Первый в мире полет к Луне с выходом на ее орбиту по программе
«Аполлон» корабля «Аполлон-8» с экипажем Ф. Борман, Дж. Ловелл и
У. Андерс
354 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

Годы разработки,
эксплуатации
Наименование изделий ракетно-космической техники
16—24 июля
1969
Первая в мире пилотируемая лунная экспедиция корабля «Аполлон-11» с
экипажем Н. Армстронг, М. Коллинз и Э. Олдрин. Выход на поверхность
Луны Армстронга и Олдрина продолжался 2 часа 31 минуту, они установили
научную аппаратуру массой 114 кг. Наибольшее удаление астронавтов от
лунного модуля составило 60 м. В общей сложности было собрано 21,55 кг
образцов лунной породы
7-19 декабря
1972
Последняя и самая продолжительная пилотируемая лунная экспедиция
корабля «Аполлон-17» с экипажем Ю. Сернан, Р. Эванс и X. Шмитт (геолог).
В общей сложности Сернан и Шмитт находились за пределами лунного
модуля 22 часа 04 минуты, проехали на «Ровере» 35,7 км, максимальное
удаление от лунного модуля составило 7,6 км, они установили на Луне 514 кг
научных приборов, собрали 110,52 кг образцов лунного грунта.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 355

Часть седьмая.
«Секретный гений». С.П. Королёв
Этот разговор произошел летом 1955 г. между Главным конструктором и од¬
ним из его сотрудников на будущем космодроме Байконур:
— Зачем только нас сюда занесло! Пока эту пустыню освоишь, уйдет все время,
отведенное на испытание ракет...
— В этой степи развернутся великие дела, ты даже себе не представляешь,
что здесь будет! — отвечал своему подопечному Королёв.
— Что будет? Ну, пустим опытные ракеты и уедем. То и будет.
— Ты просто заржавелый электрик! Э-э, что тебе говорить! Все вы ужасные про¬
заики...
Впервые приехав в эту дикую степь, Королёв видел великие старты. Он по¬
нял, что отсюда ракеты возьмут разбег в Космос. Видеть далекую перспективу
и каждому делу, за которое он брался, придавать должный размах — чрезвычай¬
но характерная и замечательная черта Королёва, организатора в области науки
и техники. Новаторство, предвидение, энергия, настойчивость и решительность
в достижении цели — вот отличительные свойства его характера391.
Жизнь и деятельность Главного конструктора ракетно-космической техники
дважды Героя Социалистического Труда академика С.П. Королёва представляют
собой феномен середины XX в. Королёв стоял у истоков развития в нашей стра¬
не ракетных и космических систем, поэтому заслуженно носит звание осново¬
положника практической космонавтики. По словам Президента Академии наук
СССР М.В. Келдыша, блестящий организатор, благодаря своим талантам и энер¬
гии сумевший стать первооткрывателем эры освоения человечеством космиче¬
ского пространства, он создал ряд новых конструкторско-производственных
организаций и Совет главных конструкторов, сплотив вокруг себя плеяду выда¬
ющихся конструкторов и инженерных кадров. Его конструкторские разработки
представляют исключительную ценность для развития отечественного ракетного
вооружения и обороноспособности страны. Более двух десятков лет после смерти
Королёва, его творческое наследие оставалось доступным исключительно узко¬
му кругу специалистов и допущенных к государственным секретам журналистов.
Только в конце XX в. раскрылись многие тайны его драматичной жизни и много¬
гранной деятельности как организатора и конструктора392.
Сергей Павлович Королёв (1907—1966) — легендарный конструктор ракет¬
но-космических систем, стоявший во главе всех приоритетных проектов по осво¬
ению космического пространства, главные из них — запуск первого искусственно¬
го спутника Земли и первого полета человека в космос. Судьба Королёва и время,
391	Асташенков П.Т. С.П. Королёв и начало космических исследований // Земля и Вселенная, 1977, № 2.
С. 56.
392	Черток Б.Е. Сергей Павлович Королёв (к 100-летию со дня рождения) // Земля и Вселенная, 2007, № 1.
С. 29-43.
356 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

в которое он жил, переплелись неразрывно. Юношеская увлеченность планериз¬
мом, создание летательных аппаратов собственной конструкции и их испытания,
учеба без отрыва от работы на авиапредприятиях, знакомство с трудами К.Э. Ци¬
олковского и выбор жизненной цели — «строить ракеты и летать на них», творче¬
ский поиск вместе с Ф.А. Цандером, М.К. Тихонравовым и группой энтузиастов
в ГИРДе, завершившийся запуском первых в стране жидкостных ракет в Подмо¬
сковном Нахабино, создание первого ракетоплана РП-318, разработка ряда крыла¬
тых ракет с автоматическим управлением в РНИИ и громадные творческие планы
на будущее — все это оборвалось в 1938 г. в связи с его трагическим арестом «за вре¬
дительскую деятельность». Он прошел тюрьмы Москвы и Новочеркасска, мучи¬
тельный этап через всю страну, познал каторжный труд лагерника на приисках
Колымы. Во время войны Сергей Павлович работал в специальных КБ НКВД —
в Москве, Омске, Казани, где вместе с другими необоснованно репрессированны¬
ми учеными, конструкторами и инженерами под руководством таких же «врагов
народа» - А.Н. Туполева, В.М. Мясищева, В.П. Глушко и других создавал новые
образцы военной авиационной и ракетной техники. Вскоре после освобождения
из-под стражи и снятия судимости 27 июля 1944 г. был направлен на работу по соз¬
данию отечественного ракетостроения, став общепризнанным лидером в этой об¬
ласти. Имя Королёва долгое время держалось в секрете. В годы триумфальных
успехов советской космонавтики в средствах массовой информации он был без¬
ымянным «Главным конструктором», а свои статьи в газетах и научных сборниках
до конца своей жизни подписывал псевдонимом «профессор К. Сергеев». Научные
и технические идеи Королёва были воплощены в основном в ракетной и космиче¬
ской технике. Создание и запуски ракет открыли новую эпоху в вопросах обороны,
развития науки и народного хозяйства. Талант большого ученого и организатора
позволили Сергею Павловичу более 20 лет направлять работу многих НИИ и КБ
на решение государственных комплексных программ, а также воспитать целую
плеяду замечательных ученых и инженеров, которые достойно продолжают нача¬
тое им дело. С его именем связано выд ающееся событие XX века — начало космиче¬
ской эры человечества. Под его руководством были созданы: первый космический
комплекс, многие баллистические и геофизические ракеты, первая в мире меж¬
континентальная баллистическая ракета Р-7, ракета-носитель «Восток» и ее моди¬
фикации, запущен первый искусственный спутник Земли, осуществлены полеты
пилотируемых кораблей «Восток» и «Восход», созданы первые космические аппа¬
раты серий «Луна», «Венера», «Марс», «Зонд», «Молния-1», «Электрон» и «Зенит»,
разработаны проекты ракеты-носителя и корабля «Союз», сверхтяжелого гиганта
H-I и тяжелого межпланетного пилотируемого корабля393.
”3 Голованов Я.К. Королёв: факты и мифы. М.: Наука, 1994. Томский В.С. Неизвестный Королёв. Главный
конструктор будущего. М.: Эксмо: Яуза, 2011. Романов А.П. Сергей Павлович Королёв. 2-е изд. М.: Молодая
гвардия, 1996. Королёва Н.С. Отец (биография С.П. Королёва). В 3-х книгах. М.: Наука, 2007. «Основные
даты жизни и деятельности С.П. Королёва* // Новости космонавтики, 2007, № 1 (288), С. 1-3. Бирюков Ю.В.
Сергей Павлович Королёв (к 90-летию со дня рождения) // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 70.
М.: ИИЕТ РАН, 1997. С. 3-30. Космодемьянский АА. Конструктор советских ракетно-космических систем
Сергей Павлович Королёв // Земля и Вселенная, 1972, № 2. С. 36-40.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 357

Сергей Павлович Королёв родился в Житомире (Российская империя, ныне
Украина) в семье учителей, совместная жизнь родителей не сложилась, они ра¬
зошлись, и отец не участвовал в воспитании сына. В 1916 г. мать Мария Нико¬
лаевна вышла замуж за Григория Михайловича Баланина, инженера-электрика,
который стал для ее сына настоящим отцом. Вскоре семья переехала в Одессу.
Здесь отчим заведовал электростанцией. В 1924 г. Сергей окончил архитектур¬
но-строительное отделение стройпрофшколы, однако специальность строителя
его не прельстила.
Начало 1920-х гг. знаменовалось для молодежи увлечением авиацией, зву¬
чал лозунг «Создадим пролетарский воздушный флот». Трудящихся призывали
вступать в «Общество друзей воздушного флота» и летные школы, учиться ле¬
тать на планерах, прыгать с парашютом. Сергей, как и тысячи его сверстников,
хотел строить самолеты. Он мечтал закончить Военно-воздушную академию
им. профессора Н.Е. Жуковского, но 17-летнего паренька не приняли. В 1924 г.
он поступил в Киевский политехнический институт на аэромеханическое отделе¬
ние. После закрытия этого отделения в 1926 г. переехал в Москву и был принят
сразу на третий курс механического факультета по авиационной специальности
МВТУ им. Н.Э. Баумана (ныне Государственный технический университет).
Еще в Одессе Сергея увлек планеризм. Учебу в МВТУ он совмещал с заняти¬
ями в Московской школе летчиков-планеристов, строил планеры собственной
конструкции, участвовал во Всесоюзных планерных состязаниях в Коктебеле,
в Крыму. В 1928 г., еще студентом пятого курса, Сергей работал руководителем
конструкторской бригады на авиационном заводе № 28. Тогда же появилось же¬
лание летать. Он стал учиться на летных курсах, получил свидетельство на право
совершать полеты на всех видах планеров, а затем и управлять учебным самоле¬
том. Сергей разработал легкий двухместный спортивный самолет СК-4 в качестве
дипломного проекта, которым руководил выдающийся авиаконструктор А.Н. Ту¬
полев. После успешной защиты диплома Сергей строит самолет СК-4 на средства
Осоавиахима (Общество друзей авиационной и химической обороны). На Цен¬
тральном аэродроме ВВС им. М.В. Фрунзе на Ходынском поле (сейчас здесь по¬
строен микрорайон) Сергей Королёв вместе с летчиком Д.А. Кошицем проводят
летные испытания дипломного самолета, а в Коктебеле летчик В .А. Степанчёнок
ставит рекорды высшего пилотажа, выполняет мертвые петли на планере «Крас¬
ная Звезда» (СК-3) конструкции Сергея Павловича. Королёв гордился присвое¬
нием ему звания пилота-парителя после сдачи экзаменов на планере «Жар-птица»
в 1929 г. В 1931 г. он создает проекты трех планёров СК-6—8, самолетов «Элек¬
трон-1» и «Высокий путь». К концу 1931 г. молодой инженер Сергей Королёв
уже хорошо известен в авиационном обществе. Публикации в газетах и журналах
дают высокую оценку конструкциям его планёров. Увлеченность, редкая работо¬
способность в сочетании с инженерным талантом открывали конструктору доро¬
гу в бурно развивающуюся авиационную промышленность.
Когда ему пришла идея соединить планер с ракетным двигателем, сказать
трудно. Королёв всегд а был прагматиком, а реальные контуры идея могла обрести
358 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

лишь в самом конце 1930 г. Ведь только 9 сентября Цандер провел первые испыта¬
ния своего двигателя ОР-1. Примерно в это же время — в 1930—1931 гг. - в ГДЛ394
молодой инженер Валентин Глушко вместе со своими сотрудниками проводит
серию экспериментов и создает два опытных ракетных мотора ОРМ-1 и ОРМ-
2. Маловероятно, чтобы Королёв знал тогда об этих работах, поскольку деятель¬
ность ГДЛ, как оборонной организации, была засекречена. Кроме того, вспом¬
ним, ведь именно осенью 1930 г. Сергей Павлович болел, перенес операцию, круг
его общения сократился, так что и о работах Цандера вряд ли он знал до лета
1931	г.395 Знакомство Королёва с Циолковским поначалу было заочным. Впер¬
вые «калужский мечтатель» узнал «о лучшем инженере МосГИРД» из письма
гирдовца И.П. Фортикова в июне 1932 г.: «У нас работает много высоко квали¬
фицированных инженеров, но лучшим из лучших является председатель наше¬
го Техсовета инженер Королев С.П. ...Уже теперь он сделал для всех нас много
и много. Он-то и будет пилотировать первый ракетоплан». Спустя четыре месяца
Константин Эдуардович впервые встретился с Сергеем Павловичем 17 октября
1932	г. в Москве в здании Центрального совета Осоавиахима на Никольской ули¬
це во время торжественных мероприятий, посвященных 75-летию Циолковского.
На встрече присутствовали гирдовцы Цандер и Королёв. В начале 1935 г. Циол¬
ковский получил книгу Королёва «Ракетный полет в стратосфере», о которой хо¬
рошо отозвался.
В 1930 г в Москве при Осоавиахиме по инициативе одного из пионеров кос¬
монавтики, инженера Ф.А. Цандера, фанатично увлеченного идеей межпланет¬
ных полетов, создается группа инженеров по изучению реактивного движения
(ГИРД)396. Познакомившись с Ф.А. Цандером и деятельностью группы, Сергей
переключает свою увлеченность авиацией на ракетные начинания и становит¬
ся их активным участником. В 1932 г. С.П. Королёва назначили начальником
ГИРД. По проекту одного из начальников отдела, М.К. Тихонравова397, здесь
создается первая в СССР ракета «09» с жидкостным двигателем. С.П. Королёв
руководит ее испытаниями и пуском 17 августа 1933 г.398 Важное направление
работы ГИРД, которым теперь увлечен Сергей, применение жидкостных ра¬
кетных двигателей на крылатых летательных аппаратах 212, 216 и 301. Работы
по крылатым ракетам производились под его руководством; ведущими ниже-
394	Газодинамическая лаборатория в Ленинграде - первая научно-исследовательская и опытно-конструкторская
лаборатория в СССР, созданная в 1921 г. как лаборатория для изобретений Н.И. Тихомирова. Основная
деятельность - разработка ракетных снарядов на бездымном порохе и жидкостных ракетных двигателей.
Руководитель И.Т. Клеймёнов.
395	Голованов Я.К. Королёв: факты и мифы. М.: Наука, 1994. С. 124.
396	ГИРД в шутку расшифровывали как «группа инженеров, работающих даром». Александров А.П. ГИРД,
Группа изучения реактивного движения. М.: Машиностроение-Полет, 2020. Раушенбах Б.В., Меркулов И.А.
Золотой юбилей ГИРДа//Земля и Вселенная, 1981, № 5. С. 67-71.
391 Кантемиров Б.Н. Михаил Клавдиевич Тихонравов (1900—1974). М.: Наука, 2014. Брыков А.В. Михаил
Клавдиевич Тихонравов // Земля и Вселенная, 2000, № 4. С. 38-43.
398	Тихонравов М.К. Из истории создания первых советскихракетнажидком топливе// Из истории астронавтики
и ракетной техники. Материалы XVIII Международного астронавтического конгресса. Белград, 1967 г. М.:
Наука, 1970. С. 154—161. Бирюков Ю.В. Ракета 09-первая отечественная жидкостная//Земля и Вселенная,
1993, №5. С. 86-91.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 359

мерами работали Е.С. Щетников, по автоматике - С.А. Пивоваров, по устой¬
чивости ее в полете — Б.В. Раушенбах. Для стабилизации и управления в полете
на ракетах устанавливались автоматы, разрабатывавшиеся собственными сила¬
ми уже в РНИИ. Экспериментальная ракета 217 длиной 2,27 м, весом 120 кг
и максимальной дальностью до 5 км предназначались для поражения с земли
движущихся воздушных целей, причем стабилизация и управление в полете,
а также приведение в действие взрывателей должно было осуществляться те¬
лемеханическими приборами, при полете ракет по световому лучу от прожек¬
тора, освещающего цель. Для всех жидкостных ракет применялась обычная са¬
молетная схема со свободно несущим крылом толстого профиля и оперением,
расположенным на хвосте. Реактивное топливо заливалось в трубчатые баки,
служившие одновременно и лонжеронами крыла (окислитель), а также в ци¬
линдрические отсеки и баки в фюзеляже (горючее). Ракета типа 216, работала
на жидком кислороде и спирте, а 212 и 301 — на азотной кислоте и керосине.
Летные испытания ракет производились в 1935—1936 гг. на артиллерийском по¬
лигоне в Софрино под Москвой запуском с пускового станка399.
20 августа 1933 г. заместитель наркома и начальник вооружений РККА
маршал М.Н. Тухачевский принял С.П. Королёва. Эта встреча ускорила ре¬
шение о расширении общего фронта работ по ракетной технике. 21 сентября
1933 г. Тухачевский подписал приказ об организации Реактивного научно-ис¬
следовательского института (РНИИ) в системе народного комиссариата
по военным и морским делам СССР. Институт создан на базе Московской
ГИРД и Ленинградской газодинамической лаборатории (ГДЛ)400. Началь¬
ником института назначили бывшего руководителя ГДЛ И.Т. Клеймёнова,
а его заместителем С.П. Королёва. Объединивший энтузиастов ракетной
техники РНИИ обладал всеми возможностями научно-исследовательского
учреждения. Институт располагал проектно-конструкторскими отделами,
научными лабораториями, испытательными стендами, аэродинамическими
трубами, производственными цехами, летной станцией и полигоном для ис¬
пытания ракет. В 1934—1936 гг. РНИИ стал первой в мире государственной
организацией, проводящей комплексные исследования по всему спектру
ракетостроения. Однако свой приоритет наша страна в 1930-е гг. уступила
фашистской Германии. В 1937 г. в условиях строгой секретности в Герма¬
нии началось строительство научно-испытательного ракетного центра в Пе¬
немюнде (см. II часть I очерка). По размаху работ и созданию реальных ра¬
кетных систем немцы к концу 1930-х гг. намного опередили в этой области
СССР и другие страны401.
399	Раушенбах Б.В., Бирюков Ю.В. Начальник ГИРД С.П. Королёв - основоположник практической
космонавтики // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 24. М.: ИИЕТ АН СССР, 1974. С. 16-24.
400	Глушко В.П. Развитие ракетостроения и космонавтики в СССР. 3-е изд. М.: Машиностроение, 1987. С. 23-
42. Глушко А.В. Первопроходцы ракетостроения. История ГДЛ и РНИИ в биографиях их руководителей.
М.: Русские Витязи, 2010. Кошлаков В.В., Гафаров А А РНИИ. В 2-х тт. М.: Исследовательский центр им.
М.В. Келдыша. 2021.
401	Раушенбах Б.В., Бирюков Ю.В. Роль С.П. Королёва в развитии советской ракетной техники (до 1939 г.) /.
Из истории астронавтики и ракетной техники. Вып. 2-3. М.: Наука, 1979. С. 97-104.
360 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

Надежды С.П. Королёва на то, что РНИИ будет разрабатывать многие виды
ракетной техники, включая, прежде всего, реактивную авиацию, не оправдались.
Ограниченные производственные и конструкторские мощности Института за¬
гружались заказами преимущественно на твердотопливные пороховые реактив¬
ные снаряды для вооружения самолетов и установок залпового огня — будущих
«катюш». Сергей Павлович настаивал на первостепенной необходимости разра¬
ботки проблем, связанных с полетом ракетных аппаратов в верхних слоях стра¬
тосферы. В 1933 г. он делает в Ленинграде доклад на данную тему, а в следую¬
щем году выходит его книга «Ракетный полет в стратосфере». Надо отметить,
что он до 1945 г. оставался приверженцем идеи создания самолетов с жидкост¬
ным реактивным двигателем. Авиационная целеустремленность С.П. Королёва
не совпадала с интересами И.Т. Клеймёнова. Конфликт между ними закончился
снятием Сергея Павловича с должности заместителя начальника РНИИ и пере¬
водом на инженерно-конструкторскую работу. Теперь мы вправе предполагать,
что перевод с руководящей должности спас Королёву жизнь.
Печально известная в нашей истории полоса репрессий внезапно нахлынула
в 1937—1938 гг. Директор РНИИ И.Т. Клеймёнов и главный инженер Г.Э. Лан-
гемак были осуждены и расстреляны. Тяжелая обстановка в РНИИ сложилась
так, что потребовались дальнейшие разоблачения. В 1938 г. арестовали С.П. Ко¬
ролёва и В.П. Глушко. 27 сентября 1938 г. Военная коллегия Верховного суда
СССР «приговорила С.П. Королёва к тюремному заключению на десять лет, с по¬
ражением в политических правах на пять лет и с конфискацией всего лично ему
принадлежащего имущества». Начались путешествия по тюрьмам. Из Бутырской
тюрьмы во внутреннюю на Лубянке, обратно в Бутырскую, в пересыльную Ново¬
черкасскую, потом «по этапу» во Владивосток и далее через Магадан на Колыму
на золотодобывающий прииск Мальдяк, находившийся в 7 км к северу от Ма¬
гадана. На золотом прииске заключенные работали по 12 часов в сутки, жили
в палатках из брезента, спали на двухъярусных нарах. Постельного белья и бани
в лагере не было, одежда не стиралась, заедали вши. Политические («враги наро¬
да») жили вместе с уголовниками, которые перекладывали на них тяжелейшую
работу, издевались, отнимали жалкую «пайку» и часто били. Постоянное недое¬
дание и полное отсутствие витаминов привели к заболеванию цингой. В ноябре
1939 г. Королёв, уже не способный работать, угасал в холодной палатке — он был
обречен. Спасение пришло неожиданно.
В 1938 г. при летных испытаниях нового истребителя погиб знаменитый лет¬
чик В. И. Чкалов, после чего директора завода М. Усачёва, изготовившего само¬
лет, арестовали, осудили и направили на прииск Мальдяк. Он установил жесткий
режим по усиленному питанию Сергея Павловича за счет уголовников и тем спас
ему жизнь. В конце ноября 1939 г. едва вставшего на ноги Королёва потребова¬
ли для пересмотра дела в Москву. Четырехмесячная каторга на золотом прииске
закончилась благодаря героической борьбе его матери. С первых дней ареста Ма¬
рия Николаевна посылала письма во всевозможные инстанции, добиваясь реа¬
билитации сына. Прославленные летчики Герои Советского Союза М.М. Громов
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 361

и В.С. Гризодубова обратились с просьбой о пересмотре дела к Председателю
Верховного Суда СССР. Это, по-видимому, сыграло решающую роль, и в сентя¬
бре 1939 г. было принято решение о вызове Королёва в Москву. Сергей Павлович
тоже неустанно направлял заявления, даже И.В. Сталину. В 1939 г. он пишет за¬
явление верховному прокурору: «Я работал над исключительно важной для СССР
проблемой создания ракетной авиации. Это совершенно новая область техники,
нигде еще не изученная. Нигде еще не был успешно осуществлен настоящий ра¬
кетный самолет, идея которого была дана К.Э. Циолковским в 1903 г. Но лишь
при Советской власти эти работы получили практическое осуществление. За рубе¬
жом эти работы усиленно ведутся в секретном порядке вот уже 15-20 лет. Рабо¬
тать над ракетами практически я начал лишь с 1935 г. в НИИ-3, однако, несмотря
на столь малый период работы, ее большую техническую важность и трудность,
а также полную новизну дела и отсутствие какой-либо помощи и консультации,
мною, совместно с моими товарищами по работе, были достигнуты положитель¬
ные результаты»**2. Королёв совершает трудный путь в Москву, чудом избежав
гибели: он опоздал на пароход «Индигирка», который наскочил на скалу и зато¬
нул. 28 февраля 1940 г. его вновь поместили в Бутырскую тюрьму, а в июне дело
повторно рассмотрели, суд снизил меру наказания до 8 лет. Теперь ему грози¬
ла гибель на строительстве железной дороги в районе Печеры, однако хлопоты
матери, вмешательство Громова и Гризодубовой спасают его. Сергея Павловича
направляют в Особое техническое бюро ЦКБ-29 в Москве при Наркомате вну¬
тренних дел, где главным конструктором был заключенный А.Н. Туполев. В на¬
чале войны вместе с туполевской «шарагой» Королёв эвакуируется в Омск, за¬
тем его переводят в СКБ НКВД в Казань, где работал тоже осужденный главный
конструктор В.П. Глушко402 403. В казанской «шараге» разрабатывались жидкостные
ракетные двигатели для самолетов. В 1942 г. Королёву поручают испытать вспо¬
могательный ракетный ускоритель РД-1 для взлета самолета, созданного в КБ,
руководимом Глушко. Сергея Павловича назначают заместителем главного кон¬
структора по летным испытаниям. Казалось бы, перед ним стояла простая зада¬
ча, но он подошел к ней творчески. Он сформировал летно-экспериментальную
группу для отладки ее отдельных элементов и летных испытаний, чтобы получить
все необходимые характеристики. Со своим небольшим коллективом на осно¬
ве РД-1 он создал новую реактивную установку РУ-1, которая сделал поршне¬
вой самолет более скоростным, высотным и грузоподъемным. Королёв предло¬
жил разработать высотный и стартовый варианты ракетной установки не только
для бомбардировщиков, но и для истребителей. В конце 1942 г. по поручению
авиаконструктора В.Ф. Болховитинова С.П. Королёвым был разработан эскиз¬
ный проект ракетного перехватчика с четырехкамерным ЖРД РД-1, но в силу
ряда причин этот проект не был принят для дальнейшей разработки. В 1943 г.
Сергей Павлович лично участвует в рискованных полетах на самолете Пе-2Р с ра¬
кетными двигателями. «Коллектив летно-экспериментальной группы КБ, — пи¬
402	Ветров Г.С. Королёв и его дело. М.: Наука, 1998. С. 61.
403	Глушко А.В. Валентин Глушко. Человек, проложивший дорогу в космос. М.: Яуза, 2021. С. 510—548.
362 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

сал он в своем отчете 17 мая 1944 г., — явился пионером в работах по применению
на самолетах двигателей РД-1 и приобрел положительный опыт в этой области,
что с успехом послужит дальнейшего развития реактивной авиации...» Благо¬
даря большой исследовательской и конструкторской деятельности его группы,
родились в ряде авиационных ОКБ проекты оснащения истребителей Ла-5, Ла-
7Р, Ла-120Р, Як-3 и Су-7 реактивными установками РД-1 и РД-1ХЗ, созданных
под руководством Валентина Глушко404 405. Сергей Павлович мечтает о создании
собственного КБ, в котором можно создавать ракетные самолеты.
3 октября 1942 г. в Пенемюнде совершила удачный полет за пределы стратос¬
феры, коснулась космического пространства первая в мире автоматически управ¬
ляемая баллистическая ракета А-4. Разведки СССР, Англии и США не имели
представления о действительных масштабах немецких работ по созданию новей¬
шего ракетного оружия. 13 июня 1944 г. премьер-министр Англии в секретном
послании просил И.В. Сталина допустить специалистов к обследованию немец¬
кого ракетного полигона на территории Польши, чтобы разобраться, насколько
велика угроза. В 1945—1946 гг. на полигоне удалось собрать наших специалистов
в области ракетной техники, среди них был и Королёв.
В 1944 г. в НИИ-1 (бывший РНИИ) сконцентрировалась информация о ракет¬
ной технике Германии. Бывшие сотрудники РНИИ М.К. Тихонравов, ЮА. По¬
бедоносцев, Н.Г. Чернышёв403 принимали непосредственное участие в изучении
секретных данных. Однако работавшим в Казани С.П. Королёву и В.П. Глушко
эти материалы были не доступны. 27 июля 1944 г. В.П. Глушко, С.П. Королёва
и сотрудников Казанской ракетной «шараги» досрочно освободили. Судимость
с Королёва сняли и передали их из НКВД в Наркомат авиационной промыш¬
ленности. В апреле 1945 г. в Германию для поисков документации по ракетной
технике и сохранившихся ракет А-4 отправились ЮА. Победоносцев, М.С. Ря¬
занский, В.П. Бармин, Б.Е. Черток, позднее прибыли В.П. Глушко, М.К. Ти¬
хонравов, НА. Пилюгин, В.П. Мишин и другие специалисты. Задачей кон¬
структоров ракетной техники было реконструировать ракету А-4 по найденным
обломкам конструкций и приборов и отправить в страну ее сохранившиеся фраг¬
менты. 8 сентября 1945 г. Королёв вылетел в Берлин. Самым трудным оказалось
воспроизведение системы управления полетом и стартового оборудования, кото¬
рые немцы успели вывезти или уничтожить.
К сентябрю 1945 г. в Германии в г. Бляйхероде близ Нордхаузена уже работал
первый в послевоенной истории советско-германский институт «RABE». Его ос¬
новной задачей было изучение и восстановление немецкой ракетной техники,
решение проблем создания систем управления стабилизацией и полетом ракет.
Институт «RABE» организовали при эффективной помощи местной военной ад¬
министрации, командования Главного артиллерийского управления по инициати¬
*** Глушко В.П. Ракетные двигатели ГДЛ-ОКБ. М.: Новости, 1975. С. 30. Асташенков П.Т. С.П. Королёв
и начало космических исследований // Земля и Вселенная, 1977, № 2. С. 56-57.
405 Кантемиров Б.Н. Михаил Клавдиевич Тихонравов (1900-1974). Николай Гаврилович Чернышёв (1906-
1953). М.: Наука, 2014,2012. Голованов Я.К. Юрий Победоносцев «Я люблю ракеты...» Ц «Этюды об ученых»
М. Молодая гвардия. 1983.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 363

ве небольшой группы работников НИИ-1 — А.М. Исаева, Б.Е. Чертока, Г.Н. Абра¬
мовича, И.О. Райкова, А.В. Палло. Созданная особая комиссия Государственного
комитета обороны стремилась первой захватить и в кратчайшие сроки отправил»
в СССР документацию и образцы немецкой авиационной и ракетной техни¬
ки. В июле 1945 г. назначили начальником института «RABE» Чертока, а в авгу¬
сте заместителем и главным инженером стал Н.А. Пилюгин. В конце сентября
1945 г. в институте «RABE» состоялась первая встреча с «подполковником» Ко¬
ролёвым. Для него срочная командировка в Германию оказалась неожиданной.
То, что он увидел, потребовало полного пересмотра его взглядов на перспективы
развития ракетной техники. Немцы практически доказали, что ракетный полет
на сотни, а в перспективе и тысячи километров возможен без использования кры¬
льев и не через стратосферу, а через космическое пространство. Между высшими
руководителями советской военной промышленности и науки в Москве шли спо¬
ры о том, какому из ведомств следует взять на себя бремя освоения новой ракетной
техники. В мае 1946 г. в Германии организовали институт «Нордхаузен», его со¬
ставной частью стал институт «RABE», которым руководил Черток. Генерала-лей¬
тенанта Л.М. Гайдукова назначили начальником, а С.П. Королёва — техническим
руководителем института «Нордхаузен». Были созданы подразделения: по кон¬
струированию ракет в Зоммерде под руководством В.П. Мишина и В.С. Будника;
по двигателям и наземному оборудованию в районе Нордхаузена под руковод¬
ством В.П. Глушко и В.П. Бармина; по системам управления в институте «RABE»
в Блейхероде под руководством Н.А. Пилюгина, М.С. Рязанского, В.И. Кузнецова,
Б.Е. Чертока. В них прибывшие советские специалисты вместе с немецкими зани¬
мались укомплектованием технической документации по конструкции ракеты А-4,
ее двигателю, системам управления и измерений, наземному оборудованию. Ис¬
пользовались документы из немецкого архива, найденного в Праге, доставленного
из Москвы в Нордхаузен и собранного межведомственной комиссией.
В конце 1945 г. под руководством Королёва подготовлены проекты ракет
дальнего действия Д-1 и Д-2 были основаны на использовании отработанных
технических решений, обеспечивающих создание ракет в кратчайшие сроки.
Из публикуемого документа следует, что он критически оценивал конструкции
Д-1 и Д-2 и изучал возможности их совершенствования. Королёв также прораба¬
тывал вариант крылатой ракеты дальнего действия Д-4 с начальным весом 1200 кг
с жидкостным двигателем тягой 1500 кгс и временем работы 80 секунд406. Ме¬
нее чем через два года после освобождения Сергей Павлович активно участвует
в подготовке постановления правительства по развитию ракетной техники, под¬
писанного И.В. Сталиным 13 мая 1946 г. Это постановление определило судьбу
Королёва, многих его соратников и через 11 лет позволило нашей стране первой
открыть дорогу в космос.
За разработку ракетной техники отвечало Министерство вооружения, а го¬
ловным институтом стал НИИ-88 в Калининграде Московской области (ныне
406 Ветров Г.С. Королёв и его дело. М.: Наука, 1998. С. 109. АРАН, р. 4, оп. 17, № 134, л. 5,6.
364 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

Королёв). На НИИ-88 была возложена ответственность за все работы по ракет¬
ному вооружению, поэтому его структура была сложной, рассчитанной на мно¬
гоплановую тематику по ракетной технике. Этим же постановлением было при¬
нято решение о создании в Капустином Яру государственного центрального
полигона, начальником которого был назначен генерал-полковник В.И. Вознюк.
Туда же была передислоцирована из Германии дивизия генерала П.И. Тверецко-
го с командой для производства запуска первых ракет А-4, возглавляемой май¬
ором Я.И. Трегубом. Приказом министра вооружения Д.Ф. Устинова в составе
НИИ-88 создается Специальное конструкторское бюро из нескольких отделов.
Отделу № 3 ЦКБ НИИ-88 поручается разработка баллистических ракет, первой
из них стало «изделие № 1» - точная копия немецкой ракеты А-4, полностью
собираемая из советских материалов. 26 августа 1946 г. главным конструктором
«изделия № 1» и начальником отдела № 3 назначен Сергей Павлович. Эта дата
считается днем рождения «школы» Королёва и Ракетно-космической корпора¬
ции «Энергия», носящей сегодня его имя. В дальнейшем он неустанно трудился
со свои коллективом и в содружестве с другими организациями над увеличением
дальности и грузоподъемности ракет, над усовершенствованием их систем управ¬
ления и аэродинамических характеристик. Одновременно он постоянно заботил¬
ся о расширении фронта исследований всех проблем, от которых зависел про¬
гресс развития ракетостроения.
Советские специалисты, изучавшие ракетную технику в Германии, были объ¬
единены единой структурой института «Нордхаузен». По возвращении в СССР
они оказались территориально и организационно разобщенными по разным
наркоматам и ведомствам. Сергей Павлович первым понял опасность разрыва
сложившихся тесных творческих связей. Своим единомышленникам, назначен¬
ным на должности главных конструкторов в различных министерствах, он пред¬
лагает создать Совет главных конструкторов, как высший орган по разработке
программ решения научных и технических проблем развития ракетной техники.
Никакого постановления правительства о статусе Совета не вышло, это личное
«изобретение» Королёва. Он понимал, что правительственные комиссии не спо¬
собны преодолеть множество внутриведомственных барьеров в интересах обшей
задачи создания единой ракетной системы. Партнерство главных конструкторов
на деловой основе, которое тщательно формировал Королёв, давало весьма ощу¬
тимый эффект. Созданный по его инициативе, хотя и не утвержденный дирек¬
тивными органами, Совет главных конструкторов был, по существу, межведом¬
ственным органом, решения которого были обязательными для всех участников
работ и устраняли многие организационные проволочки. Если быть точным,
то по форме это было совещание главных конструкторов. Авторитет Совета был
столь высок, что его решения, как правило, принимались к исполнению и выпол¬
нялись руководителями министерств и организаций. Для проведения летно-кон¬
структорских испытаний ракетных систем решением правительства создавались
специальные Государственные комиссии. Их председателями, как правило, на¬
значались руководители в должности не ниже заместителя министра. Замести¬
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 365

телем председателя Госкомиссии и техническим руководителем назначался Сер¬
гей Павлович — председатель Совета главных конструкторов. При этом по своей
штатной должности до 1950 г. Королёв оставался начальником одного из отде¬
лов НИИ-88. Его коллеги по Совету главных формально имели более высокий
статус: В.П. Глушко — главный конструктор двигательных установок и директор
ОКБ-456, В.П. Бармин — главный конструктор наземного стартового, заправоч¬
ного и транспортного оборудования и завода «Компрессор» и начальник ГСКБ
«Спецмаш», НА. Пилюгин — главный конструктор автономных систем управле¬
ния и НИИ-885, М.С. Рязанский — главный конструктор радиотехнических си¬
стем и системы управления в целом и заместитель директора НИИ-885, В.И. Куз¬
нецов — главный конструктор гироскопических командных приборов и НИИ-10.
Королёва выбрали председателем Совета главных конструкторов, отвечающего
за ракетно-космические системы, в целом, члены обладали равными творчески¬
ми правами при создании какой-либо ракетной системы. По опыту и примеру
королёвского совета все другие головные разработчики ракетно-космической
техники организовывали в последствии подобные Советы.
Д.Ф. Устинов, назначенный постановлением от 13 мая 1946 г. головным мини¬
стром, отвечал за выполнение программы создания принципиально нового для со¬
ветской техники вида оружия — баллистических ракет малой и средней дальности.
Для него очень нелегкой задачей стал выбор технического руководителя этого на¬
правления. Администрация Министерства вооружения предлагала на этот пост
кого-либо из проверенных войной конструкторов артиллерийских систем. Обо¬
ронный отдел ЦК КПСС считал вполне достойной кандидатуру В.П. Бармина,
который уже имел высокие правительственные награды за разработку и сдачу
на вооружение блестяще проявивших себя во время войны реактивных систем
залпового огня «Катюша». Только генерал Л.М. Гайдуков твердо советовал Усти¬
нову поставить на этот пост Королёва. Устинов согласился, для страховки утвер¬
див новую структуру НИИ-88, по которой над Сергеем Павловичем было еще
три ступени служебной иерархии: главный инженер, начальник СКБ и директор
института. Такая опека не только морально его угнетала, но и связывала, мешая
деятельности его коллектива во взаимоотношениях с опытным заводом, без кото¬
рого конструкторская деятельность теряла смысл. 23 июня 1947 г. было принято
очень важное решение о создании полигона для испытаний ракетной техники.
Первые ракеты А-4, доставленные из Подлипок в тайне спецпоездом, гото¬
вили в сарае, приспособленном под монтажно-испытательный корпус. Осенью
1947 г. на первом ракетном Государственном центральном полигоне в Астрахан¬
ской области близ Капустина Яра (ныне космодром) провели летные испыта¬
ния немецких ракет А-4, собранных из деталей в Германии с участием советских
специалистов. Председателем Государственной комиссии по испытаниям стал
маршал артиллерии Н.Д. Яковлев, техническим руководителем — С.П. Королёв.
Первый старт баллистической ракеты в нашей стране состоялся 18 октября
1947 г., примерно через минуту после запуска ракета поднялась на 23 км, развер¬
нулась и легла на заданный курс, продолжая набирать высоту, поднялась на 86 км
366 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

и пролетела 274 км. Головная часть образовала воронку на месте ее падения ди¬
аметром около 20 м и глубиной с деревенскую избу. С 18 октября по 13 ноября
было проведено 11 пусков А-4. После первого, удачного, пошла полоса отказов,
пришлось разбираться. 24 октября Королёв пишет, что много трудностей, «порой
неудач», 2 ноября: «Мы работали последние двое суток без перерыва». Бессонные
ночи были вознаграждены успехом на финише: 13 ноября последние две раке¬
ты, впервые управляемые по радио, достигли цели. Несмотря на то, что только
5 из 11 ракет А-4 достигли цели, Королёв и другие специалисты считали этот ре¬
зультат весьма обнадеживающим. Сергей Павлович не забыл, как настрадались
они осенью 1933 г. в Нахабине с ракетой Тихонравова, как капризничали его соб¬
ственные ракеты в РНИИ. Из частной проблемы освоения трофейного оружия
ракетная техника после войны очень быстро превратилась в ведущую отрасль
оборонной промышленности. В 1948 г. в Капустином Яре уже начали запускать
баллистические ракеты Р-1 (8А11) — копии немецкой А-4, но они были изготов¬
лены полностью из отечественных материалов, по нашей документации и были
не менее надежными, чем немецкие А-4. Однако, Министерство обороны на¬
стояло на последовательном изготовлении и летных испытаниях еще трех серий.
В 1950 г. Р-1 приняли на вооружение, существенно повысив надежность (см. Ш
часть I очерка).
Интересна эволюция взглядов Королёва. В 1946 г., когда принималось ре¬
шение о точном воспроизведении А-4, недостатки которой уже были очевидны,
Сергей Павлович предлагал начать с разработки новой, более совершенной кон¬
струкции. Против такой позиции категорически выступил Д.Ф. Устинов, обо¬
сновав это тем, что воспроизведение нам необходимо для освоения в кратчай¬
шие сроки заводской ракетной технологии и создания новой промышленности.
За два года Сергей Павлович, используя опыт производства и летных испытаний
Р-1, заложил основы своей школы конструирования. Следующий шаг — ракета
Р-2 (8Ж38), стала своего рода экзаменом на проектно-конструкторскую зрелость.
Она отличалась от Р-1 более чем в два раза большей дальностью полета, отделя¬
ющейся боеголовкой и конструкцией несущих баков. Первые пуски Р-2 оказа¬
лись аварийными. В сложных ситуациях при неудачах Сергей Павлович учился
находить компромиссные решения задач с большим количеством неизвестных.
На Совете главных Н.А. Пилюгин потребовал от С.П. Королёва заменить руле¬
вые машинки системы управления на более мощные. Мнения разделились. Тогда
Сергей Павлович решает: «Мы не можем продолжать дальнейшие пуски для по¬
исков истины. Поэтому я предлагаю считать, что прав каждый. На себя прини¬
маю обязательство заменить хвост на стальной. Б.Е. Чертока обязываю вместе
с заводом в месячный срок разработать, изготовить и испытать новые мощные
рулевые машины; Н.А. Пилюгина прошу вернуться к электронным лампам либо
изготовить магнитные усилители с такими характеристиками, чтобы Б.Е. Черток
снял свои претензии. В.И. Кузнецов должен отказаться от использования новой
платформы и предложить нам гироскопические приборы виброустойчивой кон¬
струкции, проверенные в полетах на Р-1. Вы все немедленно приступаете к ре¬
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 367

ализации этих мероприятий, а с Д.Ф. Устиновым и вашими министрами я буду
договариваться сам». И договорился. В 1951 г. Р-2 стала вторым ракетным ком¬
плексом, принятым на вооружение.
Оказавшись общепризнанным лидером нового направления, Королёв проя¬
вил настойчивость в усилении собственного служебного статуса. В апреле 1950 г.
Сергей Павлович вышел из подчинения начальника СКВ. В структуре НИИ-88
создается ОКБ-1, его назначают начальником и Главным конструктором ОКБ-1.
Теперь появилась возможность развернуть широкий фронт исследований и работ
по ракетной технике, которые не успела выполнить немецкая команда Вернера
фон Брауна, перешедшая на службу к американцам. 4 декабря 1950 г. Постановле¬
нием Совета Министров СССР задается комплексная поисковая научно-иссле¬
довательская работа (НИР) по теме ИЗ «Исследование перспектив создания ракет
дальнего действия различных типов с дальностью полета 5000—10 000 км с мас¬
сой боевой части 1—10 т». Необходимо создавать инновационные проекты в но¬
вой отрасли промышленности. Королёв работает с полной самоотдачей и своим
примером увлекает быстро растущий коллектив ОКБ-1 — головной организации,
во многом определявшей темпы развития ракетной техники. Сергей Павлович
становится лидером, смело берет на себя ответственность за решение трудных те¬
кущих вопросов. Обладая природным даром быстро распознавать людей, он це¬
нил, прежде всего, не робких и послушных, а умных и энтузиастов, увлеченных,
сознающих важность выполняемой работы.
В ракетной технике, как в живом организме следует заботиться о каждом ор¬
гане, иметь информацию о его состоянии и быстро реагировать на любые нару¬
шения выполняемых функций. Такой стиль работы распространялся через Совет
главных на смежные коллективы. Слова «смежники» Сергей Павлович не любил:
«Все равноправны, но мы в ОКБ-1 — ведущие и несем ответственность не только
за свою деятельность, но и за партнера, без систем, приборов и агрегатов кото¬
рого новую ракетную систему не создашь». Поэтому в ОКБ-1 организуются под¬
разделения, курирующие изготовление систем других организаций. Разработ¬
ки, начинающиеся по инициативе главных конструкторов или лично Королёва,
регламентировались постановлениями правительства и приказами министра
с целью их финансирования и обеспечения деятельности всей сложной коопе¬
рации. Он обладал редким качеством убеждать чиновников в необходимости тех
или иных решений — это часть его работы как менеджера-организатора. Королёв
требовал, чтобы результаты экспериментальной отработки ракет оценивались
не количеством замечаний и выявленных недоработок, а оперативностью и дей¬
ственностью их устранения. У него была особая линия поведения в отношении
со смежниками. Даже если их позиция была явно ошибочной, он запрещал подчи¬
ненным доводить дело до конфликта и лично улаживал возникшие противоречия.
Все знали, что Сергей Павлович мог ставить вопросы перед смежниками твердо
и бескомпромиссно. Для успешной реализации ведущихся параллельно многих
программ, в которых участвовали тысячи людей, было необходимо не только
знать, «где, что, когда», но и быстро реагировать на любые срывы, обеспечивая
368 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

четкое согласование по всей цепи создания системы: идея — проектирование —
конструирование — производство — заводские испытания — летные испытания.
Боевая эффективность баллистических ракет малой дальности Р-1 и Р-2 с обыч¬
ным тротиловым зарядом оказалась невысокой, и поэтому отношение к ним
многих военных руководителей было отрицательным. Существенное улучшение
боевой эффективности этих ракет сулило их оснащение атомными и термоядер¬
ными зарядами. Маршал артиллерии М.И. Неделин убедил И.В. Сталина в не¬
обходимости принятия на вооружение боевых ракетных комплексов с этими ра¬
кетами. Началось быстрое совершенствование летно-технических характеристик
Р-1 и Р-2. К 1953 г. была создана новая ракета Р-5 (8А62) с максимальной даль¬
ностью 1200 км при массе полезной нагрузки порядка 1 т и точностью стрельбы
лучшей, чем у А-4, несмотря на то что максимальная дальность возросла в четы¬
ре раза. Но ракеты с атомными и ядерными зарядами появились в нашей стране
после смерти И.В. Сталина, по инициативе В.А. Малышева, ставшего Первым
заместителем Председателя Совета Министров СССР и Министром средне¬
го машиностроения. Так по его инициативе состоялась встреча «атомщиков»
н «ракетчиков». На этой встрече были приняты решения оснастить ракету Р-5,
проходившую летные испытания, атомным зарядом, а проектируемую межкон¬
тинентальную ракету Р-7 (8К.71) оснастить термоядерным зарядом. Для этого не¬
обходимо было изменить технические требования предъявляемые к этой ракете
с целью увеличения массы полезной нагрузки с 3 т до 5 т и более, в соответствии
с массой термоядерного заряда того времени. Далеко не все знают, что самое на¬
дежное средство для вывода в космос современных пилотируемых кораблей - ра¬
кета Р-7 - создавалось как носитель водородной бомбы мощностью до 5 Мт. Мир
оказался на волоске от подобного ее использования в 1962 г., когда разразился
Карибский кризис.
В 1953 г. начаты испытания ракет новых поколений на высококипящих ком¬
понентах - Р-11/11М (8А61/8К11). ОКБ-1 проводил совместные работы с «Ар¬
замасом-16» по использованию ракет в качестве носителей атомной бомбы. По¬
этому С.П. Королёва и его первого заместителя В.П. Мишина командировали
на Семипалатинский полигон. Сергей Павлович относился к той категории ру¬
ководителей, которые прислушиваются к мнению других людей. Общеизвестно,
сколько сил, энергии и организаторского таланта он вложил в создание боевого
ракетного комплекса Р-7, послужившего основой для создания ракет-носителей
«Спутник» (8К71ПС), «Восток-Л» (8К72), «Восток» (8К72К), «Восток-2» (8А92),
«Восход» (8А57), «Молния» (8К78), «Союз» (8А511) и его модификаций, обеспе¬
чивших нашей стране приоритет в исследовании космического пространства407.
В то же время была создана первая в нашей стране мобильная ракета Р-11 с под¬
вижным стартом и двигателем конструкции А.М. Исаева на высококипящих ком¬
понентах топлива (азотной кислоте и керосине), заменившая Р-1. Модификация
Бирюков Ю.В. К 40-летию современного ракетостроения в СССР // Из истории авиации и космонавтики.
Вып. 28. М.: ИИЕТ АН СССР, 1976. С. 41-52. История развития отечественного ракетостроения.
Редактор И.В. Бармин. Т. 1. М.: Столичная энциклопедия, 2014. С. 346-359.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 369

мобильной ракеты Р-11 ФМ была принята на вооружение подводных лодокВМФ.
В дальнейшем это направление развил воспитанник ОКБ-1, выпускник МАИ,
главный конструктор академик В.П. Макеев. Первой отечественной баллисти¬
ческой ракетой средней дальности, снабженной атомным зарядом, стала Р-5М
с дальностью полета 1200 км, принятая на вооружение в 1955 г. В этом же году
в вооруженных силах СССР были образованы ракетные войска стратегического
назначения под командованием маршала артиллерии М.И. Неделина. В 1956 г.
за создание Р5-М группе конструкторов Н.А. Пилюгину, В.П. Глушко, М.С. Ря¬
занскому, В.И. Кузнецову, В.П. Бармину и В.П. Мишину во главе с С.П. Королё¬
вым были присвоены звания Героев Социалистического Труда408.
В период создания боевых ракет Р-1, Р-2 и Р-5 устанавливается тесное со¬
трудничество ОКБ-1 с Академией наук СССР, в институтах которой готовились
научные приборы для модифицированных геофизических ракет. На них стояла
аппаратура д ля исследования верхних слоев атмосферы и уровня ее ионизации,
космических лучей. Проводились и первые запуски с собаками, благополучно
приземлившимися на парашютах после кратковременного пребывания в кос¬
мосе. Различные модификации Р-1: В-1Б, В-1В, В-1Д, В-IE, разработанные Ко¬
ролёвым в 1949—1956 гг. непременно использовались и в интересах АН СССР,
как геофизические. До 1960 гг. произведено 25 пусков геофизических ракет В-2А,
В-2Б, В-5А, В-5Б и В-5В, обозначенных как высотные.
Научное сообщество высоко оценило успехи отечественной ракетной техники
и заслуги Главного конструктора как ученого. В 1953 г. Королёва избрали чле¬
ном-корреспондентом, в 1958 г. — академиком АН СССР, в 1960—1966 пг. он был
членом Президиума АН СССР.
В 1956 г. осуществилась мечта Сергея Павловича: ОКБ-1 вместе с заводом
выделилось из НИИ-88 в самостоятельную организацию. Королёв стал едино¬
личным начальником мощного научно-производственного предприятия. На нем
лежит ответственность не только за проектирование ракетных систем, но и ре¬
шение социальных задач. В условиях того времени ОКБ-1 было главной градо¬
образующей организацией г. Калининграда (ныне Королёв), а его руководитель
заботился о жилищно-бытовых условиях своих сотрудников.
Решительность, смелость, напористость, увлеченность—яркие качества харак¬
тера Сергея Павловича. Дипломатическим способностям, масштабному мышле¬
нию, быстроте принятия решений - этому С.П. Королёв самообучался по мере
усложнения и лавинообразного нарастания объема работ. Он совершенствовал
свои личные качества в процессе управления творческой деятельностью боль¬
ших коллективов. По мере успешного развития ракетной техники его авторитет
укреплялся и ему все более доверяло высшее политическое руководство страны.
В ОКБ-1 по инициативе Королёва устанавливается стиль работ по принципу
«если не мы, так кто же». Своей увлеченностью он укреплял в соратниках веру
в собственные силы.
408 Мишин В.П. Королёв - главный конструктор первых советских ракетно-космических комплексов и систем
// Из истории советской космонавтики. М.: Наука, 1983. С. 68-85.
370 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

Общий объем работ, выполненных под руководством Королёва, впечатляет
своими масштабами. В 1952—1956 гг. с полигона Капустин Яр и с подводных ло¬
док в Белом море проведено более 100 пусков восьми типов ракет его конструк¬
ции: Р-2, Р-2А, Р-2Э, Р-5, Р-5А-В, Р-5М, Р-11М и Р-11ФМ. В 1953 г. ракета
Р-5 прошла летные испытания на дальность 1200 км, а Р-5М (8К51) стала носи¬
телем ядерного заряда, 6 февраля 1956 г. впервые в мире она стартовала с атом¬
ной бомбой. 16 сентября 1955 г. в Белом море был проведен первый успешный
запуск баллистической ракеты Р-11ФМ с экспериментальной подводной лодки
Б-67 Северного флота под командованием Ф.И. Козлова. Во время запуска, а так¬
же еще двух, последовавших в октябре 1956 г., конструктор ракеты С.П. Королёв
находился на борту подводной лодки. Королёв считал свое личное присутствие
необходимым, чтобы почувствовать ограниченное пространство, динамику пере¬
хода из надводного положения в подводное и обратно, поведение на волне и дру¬
гие особенности подводного плавания.
Среди перечисленных событий надо отметить два эпохальных. Первое — объ¬
единение ракетной и атомной техники. В ОКБ-1 разработаны ракетно-ядерные
системы Р-5М, Р-1 IM, Р-7, Р-9 и РТ-2, принятые на вооружение. Таким образом,
в стране были созданы Ракетные войска стратегического назначения, первым
главнокомандующим которых был маршал М.И. Неделин. Второе — ракетное во¬
оружение подводных лодок, радикально изменившее не только военно-морскую,
но и общенациональную стратегию409.
С 1954 г. ведется разработка первой в мире межконтинентальной раке¬
ты Р-7 (8К71) — будущего носителя водородной бомбы (см. III часть I очерка).
В 1954-1957 гг. выполнены исследования по созданию искусственного спутника
Земли, в качестве его носителя использовалась Р-7. Эти работы были одобрены
в Министерстве и Академии наук. ОКБ-1 участвует в проектировании и нача¬
ле строительства полигона НИИП-5 в Тюра-Таме — будущего космодрома Бай¬
конур (Казахстан).
5 мая 1957 г. ракету Р7№М 15 вывезли на стартовую позицию. Работы по подго¬
товке ракеты к пуску на стартовой позиции, учитывая новизну и ответственность,
были разбиты на несколько дней, в частности заправка ракеты компонентами
топлива предусматривалась на восьмой день. Накануне первого пуска Королёв
неожиданно заболел, температура — 38°, боль в горле, бессонная ночь. Но работу
он не оставлял, медики делали ему уколы пенициллина прямо на рабочем ме¬
сте. Человек выдержал, не выдержала ракета. 15 мая 1957 г. начались летные ис¬
пытания, полет протекал нормально до 60-й секунды, затем в хвостовом отсеке
стали заметны изменения в пламени. Обработка телеметрической информации
показала, что на 98-й секунде полета отвалился боковой блок Д и ракета потеряла
устойчивость. Причиной аварии явилась негерметичность топливной магистрали
горючего. В этой ситуации Сергей Павлович так определил свою роль: «...Моя
т Мозжорин Ю.А. Роль С.П. Королёва в развитии отечественной ракетной и космической
техники // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 72. М.: ИИЕТ РАН, 1998. С. 14—23.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 371

лично задача состоит в том, чтобы сплотить, а не разобщить нашу группу кон¬
структоров, которая столько создала за эти годы. Ведь вместе мы — сила в нашей
области техники»410. После существенных доработок она успешно пролетела 21
августа 1957 г. на расчетную дальность более 7 тыс. км. Решение правительства
о запуске спутника уже имелось, а он еще не был готов, так как сорвались сро¬
ки поставки научной аппаратуры. Тогда Н.С. Хрущёв согласился с предложени¬
ем Сергея Павловича применить две уже готовые боевые ракеты для выведения
на орбиту простейшего спутника-шарика массой всего 83,6 кг.
Никто не ожидал столь бурного восторга, которым мир встретил появление
спутника. Эпохальным событием 1957 г. стал запуск 4 октября первого в мире
искусственного спутника Земли, ознаменовавший начало космической эры411.
С первых дней космонавтика оказалась тесно связанной не только с наукой,
но и с политикой. Поэтому требование Н.С. Хрущёва до 7 ноября 1957 г. запу¬
стить второй спутник, выполнили за месяц. 4 ноября на орбите оказалась кабина
с собакой Лайкой (второй спутник). Королёв писал в декабре 1957 г. об этих эпо¬
хальных событиях: «Надежный мост с Земли в космос уже перекинут запуском
советских искусственных спутников, и дорога к звездам открыта!»
Эффективность творческих методов и научных принципов Королёва наибо¬
лее ярко проявилась при осуществлении программы космических исследований.
Именно при разработке космических аппаратов и кораблей более всего требова¬
лись его твердость и мужество, энтузиазм и широта научного кругозора, способ¬
ность видеть взаимосвязь проблем, потому что в этой области проходил рубеж
человеческих знаний, с которого начиналась неизвестность. Чтобы перейти
этот рубеж, нужно было не только разрешить множество научных, инженерных
и организационных проблем, но и преодолеть инерцию в представлении о космо¬
се как о сфере, далекой от наших повседневных забот и практических интересов.
Все это, вместе взятое, и многочисленные проблемы, и настороженное отноше¬
ние к идее космических исследований было завязано в один тугой узел проти¬
воречивых соображений. Все остальное, начиная с рабочего чертежа спутника
и кончая основанием космонавтики как самостоятельного научного направле¬
ния, еще предстояло совершить412.
Мировой резонанс после успешных стартов двух первых спутников имел ре¬
шающее значение для дальнейшей деятельности Королёва. На что направить ос¬
новные силы? Он сосредоточился на двух направлениях: мирный космос и боевые
ракеты. Сил для обоих направлений было еще недостаточно, но уже проект¬
ные работы, а вслед за ними постановления правительства, позволили перейти
к практической реализации фантастических идей. В 1958—1959 гг. по инициати¬
ве Сергея Павловича и Совета главных конструкторов выходит постановление
о модернизации Р-7 в трехступенчатую ракету-носитель, создании ракет с ядер-
410	Филина Л. А. «Люди вглядывались в темную синеву небес и мечтали» (к 95-летию С.П. Королёва) // Новости
космонавтики, 2002, № 3 (230), С. 66-68.
411	Афанасьев И. Первому спутнику - 60! // Новости космонавтики, 2017, № 10 (417), С. 4-8.
412	Ветров Г.С. Королёв и его дело. М.: Наука, 1998. С. 36.
372 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

ными двигателями и спутника для разведки, первых запусков человека в космос
и автоматы для полета к Луне. Руководство большими и разнообразными про¬
ектно-конструкторскими исследованиями он совмещает с участием в подго¬
товке наиболее ответственных стартов на Байконуре. 15 мая 1958 г. с помощью
ракеты-носителя «Спутник» (8А91) запущена первая тяжелая космическая лабо¬
ратория (третий спутник) массой 1,3 т. С 1958 г. сделаны три попытки запусков
к Луне автоматических станций с помощью ракеты «Восток-Л» (8К72). 2 января
1959 г. стартовала «Луна-1» — первая искусственная планета Солнечной систе¬
мы, названная «Мечтой», в сентябре 1959 г. «Луна-2» достигла поверхности Луны
и доставила на нее вымпелы СССР. Всего через месяц мир увидел фотографии
обратной стороны Луны, которые передала «Луна-3».
Параллельно Королёв делает ракету Р-11М морского базирования для ВМФ,
занимается испытаниями боевой межконтинентальной ракеты Р-7А (8К74), на¬
чинает разработку новых боевых ракет, Р-9/9А (8К75), и первой твердотоплив¬
ной ракеты большой дальности, РТ-2 (приняты на вооружение в 1965—1967 гг.).
Дальнейшие успехи по всему фронту работ обеспечило присоединение к ОКБ-
1 ЦНИИ-58 (главный конструктор В.Г. Грабин). Вскоре группа специалистов
во главе с Б.В. Раушенбахом переведена в ОКБ-1 из НИИ-1, который возглавлял
тогда президент АН СССР академик М.В. Келдыш. Появилась необходимость
в перспективных направлениях: приборостроение, двигательные установки, си¬
стемы управления КА, жизнедеятельности, аварийного спасения, новых прин¬
ципов энергетического обеспечения и радиотехнических систем телеметрии,
слежения и передачи команд. Сергей Павлович организует расширение коопера¬
ции — в ОКБ-1 собран коллектив по системам управления космических аппара¬
тов. К созданию других систем привлекаются новые организации, увеличивается
Совет главных конструкторов.
В жизни Главного конструктора не было ни одного легкого года. 1960 г. — осо¬
бо трудный, отличающийся от предыдущих подготовкой к полету человека в кос¬
мос, началом проектирования сверхтяжелого носителя H-I, обеспечивающего
вывод на орбиту космического корабля массой 60—80 т. Экспериментальные
пуски первых опытных кораблей «Восток» (8К92) встречают трудности: только
со второй попытки, 20 августа, удалось вернуть спускаемый аппарат прототипа
корабля-спутника «Восток» на Землю с собаками Белкой и Стрелкой413. С фев¬
раля 1960 г. началось проектирование четырехступенчатого носителя «Молния»
(8К78) на базе Р-7А с целью вывода автоматических станций на траекторию по¬
лета к планетам. За один год благодаря энтузиазму и азарту первооткрывателей
изготовлены первые межпланетные станции для исследований Марса и Венеры.
В октябре первые четырехступенчатые ракеты «Молния» с АМС «Марс» для до¬
стижения Марса терпят аварию. 3 августа 1960 г. вышло постановление ЦК КПСС
и Совета министров СССР № 866—361 «О подготовке полета человека в космиче¬
ское пространство» и «Положение о космонавтах СССР». Постановление прави-
413	Шаров П. Белка и Стрелка: 50 лет легендарному полету// Новости космонавтики, 2010, № 10 (333), С. 52-55.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 373

тельства предписывает осуществить подготовку и запуск космического корабля
«Восток» (объект ЗКВ) с человеком на борту в декабре 1960 г.
Тяжелый удар нанесла всей ракетной отрасли катастрофа 24 октября 1960 г.
При подготовке к пуску на стартовой позиции загорелась и взорвалась боевая
ракета Р-16 главного конструктора М.К. Янгеля. Вместе с маршалом М.И. Неде¬
линым погибли десятки военных и гражданских специалистов, поэтому старт пи¬
лотируемого корабля перенесли на март—апрель 1961 г. Королёв ужесточает дис¬
циплину и личную ответственность при подготовке ракетных пусков. Жесткие
мероприятия для повышения надежности и безопасности принесли свои плоды.
19—20 августа первый успешный полет корабля-спутника «Восток», 1—2 дека¬
бря 1960 г. его запустили с собаками Пчелкой и Мушкой, но траектория спуска
из-за отказа системы стабилизации растянулась, и спускаемый аппарат улетел
за пределы страны, сработала система аварийного подрыва и животные погиб¬
ли. 22 декабря предпринимается последняя попытка закончить 1960 г. успехом.
На очередном «Востоке» в полет отправляются снова две собаки, но отказали дви¬
гатели третьей ступени, спускаемый аппарат не вышел на орбиту и приземлился
в Якутии. Собачек спасли, но статистика экспериментальных пусков не внушала
оптимизма. Перед Сергеем Павловичем стояла труднейшая проблема — поднять
моральный дух не только своих соратников, но и высоких руководителей. С этой
задачей в 1961 г. Королёв блестяще справился.
Первая половина февраля 1961 г. была астрономическим окном запусков авто¬
матических станций к Венере. В условиях азартной подготовки к пилотируемому
полету с позиций «здравого смысла» не следовало рисковать. Такие доводы Сер¬
гей Павлович парировал: «Наоборот, мы обязаны отправить вымпел на Венеру.
Мы на двух пусках еще раз проверим надежность первых трех ступеней. Это будет
доказательством надежности носителя». 4 февраля космический аппарат остал¬
ся на околоземной орбите из-за отказа двигателя четвертой ступени. 12 февра¬
ля АМС «Венера-1» впервые в мире вышла на межпланетную траекторию полета
к Венере.
Королёв поставил условие: пуск корабля с человеком на борту осуще¬
ствить, если предварительно будут успешно выполнены два беспилотных по¬
лета. 9 и 25 марта 1961 г. корабли ЗКА №№ 1 и 2 с собаками и манекеном
«Иван Иванович» в скафандре СК-1 без замечаний стартовали и благополучно
вернулись на Землю. Все наземные службы доложили о готовности к полету
«Востока». Это держалось в секрете, как и все наши космические программы.
Сообщение о полете в космос 12 апреля 1961 г. майора Ю.А. Гагарина вы¬
звало ликование во всем мире414. Успех советской науки и промышленности
стал возможным благодаря самоотверженному труду Главного конструктора
и 1961 г. мог бы стать апогеем всемирной славы Королёва, если бы средствам
массовой информации разрешили рассказывать о нем. За первый полет чело¬
века в космос в числе других своих соратников Королёв был удостоен второй
414	«60 лет первому полету человека в космос» (сборник статей) // Русский космос, 2021, № 3 (25), С. 6-47.
374 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

звезды Героя Социалистического Труда. Тем временем Юрий Гагарин совер¬
шает триумфальные путешествия по планете, а в мае Сергей Павлович доби¬
вается решения правительства о суточном полете. Удачный полет Германа Ти¬
това 6—7 августа 1961 г. доказал, что человек может жить и работать в космосе.
После успешного 17-виткового полета Титова, Королёв отметил: «Вся науч¬
ная программа, заданная космонавту, была им выполнена полностью. Сокро¬
вищница человеческих знаний пополнилась новым, принципиально важным
фактом. Полное сохранение работоспособности человека на протяжении бо¬
лее чем суточного пребывания за пределами Земли — таков основной и самый
важный итог полета корабля “Восток-2”»415. Затем последовали групповые
полеты «Востока-3» и «Восток-4» с космонавтами Андрияном Николаевым
и Павлом Поповичем 11-15 августа 1962 г., «Востока-5» и «Восток-6» с кос¬
монавтами Валерием Быковским и первой женщиной Валентиной Терешко¬
вой 14-19 июня 1963 г.41612—13 октября 1964 г. состоялся первый в мире полет
многоместного корабля «Восход», на его борту в течение суток работал эки¬
паж В.М. Комаров, К.П. Феоктистов и Б.Б. Егоров. 18 марта 1965 г. первый
человек, космонавт Алексей Леонов, впервые вышел в открытое космическое
пространство из корабля «Восход-2», командиром которого был Павел Беля¬
ев417. Полеты шести кораблей «Восток» и двух «Восход» при жизни Королёва
закончились благополучным возвращением на Землю 11 космонавтов. Но его
никто не знал, кроме коллег и соратников, а открыто называли Главным кон¬
структором лишь на торжественных приемах и банкетах в Кремле, митингах
на территории ОКБ-1 и других засекреченных предприятиях отрасли418.
Огромные успехи советской космонавтики вызывали в мире не только восхи¬
щение и восторг, но и страх. Для правящих кругов США полеты первых совет¬
ских спутников и космонавтов стали полной неожиданностью. Американский
журналист Том Вулф писал: «Советскую программу окружала аура волшебства.
Советы практически не публиковали цифр, фотографий или диаграмм. И ника¬
ких имен. Было лишь известно, что советскую программу возглавляла загадочная
личность, известная как «Главный конструктор». Но его могущество не подверга¬
лось сомнению! Всякий раз, когда США объявляли о масштабном космическом
эксперименте, Главный конструктор успешно осуществлял его первым, добива¬
ясь поразительных результатов...» Ответной реакцией руководителей Америки
стало выступление 25 мая 1961 г. президента Дж. Кеннеди в конгрессе: «Я верю,
что наша нация сможет до конца этого десятилетия высадить человека на Луну
415	Асташенков П.Т. СП. Королёв и начало космических исследований // Земля и Вселенная, 1977, № 2.
С. 60.
ш История развития отечественной пилотируемой космонавтики (сборник). Редактор И.В. Бармин,
составитель МА. Первое. Т. 2. М.: Издательский дом «Столичная энциклопедия», 2015. С. 8-25,108-118.
Афанасьев И.Б., Воронцов ДА. Мы - первые! Первые пилотируемые программы СССР и США М.: изд.
РТСофт, 2011. С. 121-140.
417 История развития отечественной пилотируемой космонавтики (сборник). Редактор И.В. Бармин,
составитель МА. Первое. T. 2. М.: Издательский дом «Столичная энциклопедия», 2015. С. 118—128.
4" Черток Б.Е. Прорыв в космос (к 40-летию запуска первого ИСЗ) // Земля и Вселенная,
1997, №5. С. 42-49.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 375

и благополучно вернуть его на Землю». Это был вызов Дж. Кеннеди СССР и не¬
известному Главному конструктору.
Казалось, после триумфов 1961 г. Королёв должен сконцентрировать все силы
и, пользуясь своим авторитетом, добиться согласия Н.С. Хрущёва на опережаю¬
щие действия по захвату лунного плацдарма. Но Сергей Павлович считал себя
лично и свой коллектив главным ответчиком за все основные направления раз¬
вития ракетной техники и космонавтики. На протяжении последних пяти лет
его жизни, в 1961—1966 гг., при его участии выполнено 40 запусков космических
аппаратов: программы мягкой посадки на Луну (запущено 14 аппаратов); ис¬
следования Марса и Венеры с пролетной траектории и на участке спуска капсул
в атмосфере Венеры (всего запущено 17 аппаратов). К сожалению, сенсационные
для мировой науки результаты этих программ получены лишь в 1966—1967 гг.,
уже после смерти Королёва. В 1964 г. парами на орбиту были запущены четы¬
ре научных спутника «Электрон» с целью исследования радиационных поясов
Земли и связанных с ними физических явлений, которые требовались для пер¬
спективных программ межпланетных полетов. Параллельно гражданскими ап¬
паратами в ОКБ-1 проектировались спутники фото- и телевизионной разведки
«Зенит-2» и «Зенит-4», принятые на вооружение в 1964—1965 гг. Постановление
правительства предписывало заняться проблемой космической связи, и Сергей
Павлович решил не ограничиваться исследованиями, а создать реальную систему
связи Москва - Дальний Восток. С 1965 г. с этой целью запускаются высокоор¬
битальные спутники серии «Молния-1».
В 1961-1965 гг. вышло 7 постановлений ЦК КПСС и Совета министров,
определяющих новые космические программы, в их числе разработка сверх¬
тяжелой ракеты-носителя Н-1 для решения оборонных задач и пилотируемых
полетов к Луне (к сожалению, все испытательные пуки Н-1 в 1969—1972 гг.
терпят аварию)419. Зная, что в США фон Браун готовит проекты тяжелых носи¬
телей «Сатурн» и «Нова», 15 января 1961 г. в письме председателю госкомитета
по координации научно-исследовательских работ К.Н. Рудневу о плане работ
ОКБ-1 на 1961-1962 гг. Королёв пишет: «...К числу таких качественно новых
вопросов относится разработка орбитальной станции по теме Н-1... Значение
этих предложений в части модернизации имеет большую важность, учитывая,
что тяжелый носитель Н-1 появится позже, чем, например, ракета “Сатурн’"
в США, а возможно, и ракета “Нова” со стартовым весом 2000 т. Особое зна¬
чение приобретают работы по созданию тяжелого носителя Н-1. Эта работа,
безусловно, обеспечит решение целого ряда качественно новых военных задач
и утвердит дальнейшее первенство и ведущую роль СССР в военных вопро¬
сах и в развитии науки и культуры. Нам представляется, что работы по созда¬
нию тяжелого носителя Н-1 являются самыми первоочередными и их следует
всячески форсировать. Дальнейший этап — тема Н-Н намечена к разработке
419	В 1966—1968 гг. проходила подготовка группы космонавтов к полету на Луну в отряде космонавтов в ОКБ-
1—ЦКБЭМ (ныне РКК «Энергия» им. С.П. Королёва). Железняков А.Б. «Царь-ракета» Н-1. Лунная гонка
СССР. М.: Яуза-Эксмо, 2021. Черток Б.Е. Ракеты и люди. Т. 4 Лунная гонка. М.: изд. РТСофт, 2023.
376 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

с 1963 г., но здесь совершенно необходимо, чтобы в период уже 1961—1963 гг.
для Н-П велась интенсивная разработка ядерных двигателей разных типов
и проводились работы по созданию экспериментальной базы для отработки
таких двигателей. Промедление в области создания тяжелых носителей, в пер¬
вую очередь типа H-I (а в дальнейшем и Н-П), а также в области ядерных
двигателей, может привести к трудновосполнимому отставанию в военных
вопросах, а также в развитии науки»420. Эта тревога за H-I объяснима, и исто¬
рия показала, что Королёв был прав, форсируя ее разработку. К сожалению,
по причинам, указанным ниже, и другим, летные испытания этой ракеты
начались с задержкой в два года. Однако, Н.С. Хрущёв потребовал: «Луну
американцам не отдавать» — и с 1964 г. развернулись работы по проекту 7К-
Л облета Луны кораблем Л-1 с экипажем421. Опередить американцев не уда¬
лось, но мы создали пилотируемый корабль 7К-ОК и ракету-носитель «Союз»
(11А511), в дальнейшем оказавшиеся самыми надежными. С помощью кора¬
бля «Союз» были решены проблемы автоматического сближения и стыковки
космических аппаратов — этому Королёв уделял много внимания последние
годы, т.к. в программе высадки человека на Луну H-I—Л-3 необходимо было
стыковать пилотируемый корабль с лунным422.
В эти годы в отделе М.К. Тихонравова разрабатывается невероятный
по своей новации, оригинальности, продуманности и подробности проект
тяжелого межпланетного корабля (ТМК) для облета Венеры и экспедиции
на Марс. К началу весны 1962 г. ТМК длиной 12—15 м, диаметром около 5 м,
массой - 15-20 т представлял собой пятиэтажный цилиндр переменного ди¬
аметра. Первый этаж - жилой с тремя индивидуальными каютами для космо¬
навтов; второй - рабочий с рубкой управления кораблем; третий - оранжерея
с водорослями хлореллы и овощными культурами; четвертый — приборно-а¬
грегатный отсек, решающий также задачу радиационного убежища; пятый -
спускаемый аппарат с корректирующей двигательной установкой. Снаружи
размещались также концентраторы, панели солнечных батарей, радиаторы
и жалюзи системы терморегулирования, антенны дальней радиосвязи, шлюз
для выхода из корабля в полете. С начала 1963 г. были продолжены проработ¬
ки варианта с аэродинамическим торможением. Суть его в том, что переход
на орбиту спутника Марса осуществляется не за счет тормозного импульса ра¬
кетного блока, а в результате многократного погружения комплекса в марси¬
анскую атмосферу. Примерно за семь погружений происходило торможение
и формировалась нужная высота круговой орбиты. Для защиты внешних эле¬
ментов от скоростного напора при погружении в атмосферу был применен за¬
щитный экран. Уточнялась компоновка комплекса. Проведена ревизия весо¬
вых сводок 46 систем межпланетного и посадочного комплексов. Определены
420	Ветров Г.С. Королёв и его дело. М.: Наука, 1998. С. 317.
421	Шевченко В.В. «Зонды» возвращаются Ц Земля и Вселенная, 2019, № 5. С. 17-25.
422	История развития отечественного ракетостроения. Редактор И.В. Бармин. Т. 1. М.: Столичная энциклопедия,
2014. С. 360-375.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 377

масса марсианского комплекса - 83,1 т и сравнительные весовые характери¬
стики двух вариантов с аэродинамическим торможением и с тормозным бло¬
ком: масса их на околоземной орбите - 378 т и 1141 т, предполагалось 5 и 14
запусков ракеты H-I, время сборки на околоземной орбите — 1 и 4 года. Масса
экспедиционного комплекса на околоземной орбите составляла 378 т, на тра¬
ектории полета к Марсу — 103,1 т, на орбите спутника Марса после торможе¬
ния - 83,1 т, после отделения посадочного модуля (30 т) - 53,1 т, на обратном
пути после старта к Земле - 16,8 т, в том числе - орбитальный модуль - 12,9 т,
возвращаемый аппарат с корректирующей двигательной установкой - 3,9 т.
С января 1964 г. развернулись работы по созданию тяжелой орбитальной стан¬
ции массой 90 т для отработки ТМК на околоземной орбите. Также подготовили
исходные данные на макет ТМК для его наземной отработки в Институте меди¬
ко-биологических проблем АН СССР в составе научно-экспедиционного ком¬
плекса, материалы для выпуска постановления о привлечении к работам смежных
организаций. Однако осуществить проект не удалось, так как по марсианскому
проекту Королёва-Тихонравова было нанесено несколько сокрушительных уда¬
ров. Во-первых, постановлением правительства от 3 августа 1964 г. главной за¬
дачей в использовании H-I определялась высадка экспедиции на Луну раньше
американцев. Во-вторых, в ОКБ-1 для облета Луны разрабатывался на базе «Со¬
юза» корабль 7К-Л1 массой около 5,5т. После 10 запусков в 1967—1968 гг. корабль
7К-Л1 с помощью тяжелой ракеты-носителя «Протон» все еще не был отрабо¬
тан. В декабре 1968 г. американские астронавты на корабле «Апполон-8» обле¬
тели Луну, поэтому наша программа утратила смысл и была закрыта. В-третьих,
довести свою грандиозную программу до намеченной цели Королёву не хватило
жизни. В январе 1966 г. Сергей Павлович неожиданно погибает во время неслож¬
ной, казалось бы, операции. Это был непоправимый удар по марсианскому про¬
екту. Тяжкое бремя руководства программой, развернутой Королёвым, ложится
на В.П. Мишина - его первого заместителя с 1946 г., а с 1966 г. - его преем¬
ника. Для решения проблем межпланетного полета и самостоятельных научных
задач за 15 лет космической эры было спроектировано, изготовлено и выведено
на околоземную орбиту 45 космических аппаратов, из них 12 стартовали к Луне,
19 — к Марсу и Венере, 14 — на околоземные орбиты. Запущено 44 корабля «Вос¬
ток», «Восход», «Союз» и Л-1 («Зона»), из них 22 пилотируемых, 12 беспилот¬
ных стартовали к Луне; три станции «Салют». Стартовали 84 боевые ракеты Р-9А
и РТ-2 конструкции Королёва перед сдачей их на вооружение. Самый напря¬
женный период работы по отработке H-I и Л-3 приходится как раз на это время.
Дальнейшая напряженная работа проходила на фоне растущих успехов амери¬
канцев, погоня за ними потеряла смысл, а отказаться от нее не хватало мужества.
Президент Академии наук СССР М.В. Келдыш дважды перед пусками H-I зимой
и летом 1969 г. предлагал отказаться от лунной программы и вернуться к перво¬
начальной задаче — полету ТМК на Марс по проекту, утвержденному в 1962 г.,
но его не поддержали. В-четвертых, кому-то нагрузка на ОКБ-1 показалась недо¬
статочной, и в конце 1969 г. было принято решение о запуске пилотируемой ор-
378 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

витальной станции, пришлось заняться ее созданием423. В-пятых, к весне 1974 г.
заинтересованные лица добились отстранения В.П. Мишина от должности, Глав¬
ным конструктором стал друг и соратник С.П. Королёва - академик В.П. Глуш¬
ко424. Он решил проектировать ракетно-космическую систему д ля запусков ко¬
рабля многоразового использования, как более перспективного, к тому же США
стали создавать подобную систему по программе «Спейс Шаттл». Глушко запре¬
тил запуск в 1974 г. подготовленного комплекса H-I-Л-З с модернизированными
двигателями Н.Д. Кузнецова; работы по ракете H-I, а значит и по марсианскому
проекту ТМК были закрыты, изготовленные ракеты были уничтожены425.
В 1954—1962 гг. Сергей Павлович делал записи по истории космонавтики,
он очень хотел подготовить книгу со своими воспоминаниями о годах ее станов¬
ления, к сожалению, из-за огромной занятости ему это не удалось.
С 1955 г. Королёв проявлял необыкновенную творческую щедрость. Успешно
выполненные или находящиеся на конечном этапе разработки Сергей Павлович,
пользуясь своим авторитетом, отдавал организациям, создаваемым по его иници¬
ативе. Боевую стратегическую и морскую ракетную тематику он передает своему
заместителю М.Я. Янгелю в Днепропетровск в ОКБ-586 (ныне НПО «Южное»
им. академика М.К. Янгеля) и В.П. Макееву в Миасс в СКБ-385 (ныне Государ¬
ственный ракетный центр им. академика В.П. Макеева). В 1963 г. вся тематика
по спутникам-разведчикам передается в Куйбышев (ныне Самара) бывшему ве¬
дущему конструктору ОКБ-1, а вскоре генеральному конструктору Д.И. Козлову.
Совместно с заводом «Прогресс» в Самаре создали мощное КБ — в настоящее
время головное по этому важнейшему направлению. В 1965 г. системы спутни¬
ковой связи передали в «Красноярск-16» (ныне Железногорск), где организовано
НПО прикладной механики, бывшему ведущему конструктору ОКБ-1 М.И. Ре¬
шетнёву. Тогда же Королёв отдает межпланетную тематику в НПО им. С.А Ла¬
вочкина, которую успешно продолжил Г.Н. Бабакин в 1966—1971 гг.
Королёв планировал в 1965—1967 гг. осуществить мягкую посадку автомата
на Луну, фотографирование Венеры и посадку автоматической станции на ее по¬
верхность, полеты двухместного корабля серии «Восход» (В-3 и В-4 для изу¬
чения длительной невесомости с искусственной гравитацией, медицинских,
военных и других экспериментов в течение 15 и 19 суток; В-5 с женщина¬
ми-космонавтами с медицинскими и техническими экспериментами и первым
выходом женщины в открытый космос; В-6 с военными и другими экспери¬
ментами и многократными выходами в открытый космос для испытания нового
реактивного устройства в течение 15 суток), запуск двух беспилотных кораблей
423	Первая в мире орбитальная станция «Салют» (СССР) запущена 19 апреля 1971 г., на ней работал 7-29 июня
экипаж корабля «Союз-11» Г.Т. Добровольский, В.Н. Волков и В.И. Пацаев. Станция совершила полет
в течение 175 суток, до 11 октября 1971 г.: «“Салют” на орбите» (сборник). М.: Машиностроение, 1973.
424	Валентин Петрович критиковал Королёва за его ошибочные решения, своевременно предлагая продуманную
программу развития ракетно-космической техники, которую не приняли, но время показало, что Глушко
был прав.
425	Бугров В.Е. Марсианский проект С.П. Королёва. М.: Фонд «Русские витязи», 2009. Бугров В.Е. Проект
экспедиции на Марс С.П. Королёва и М.К. Тихонравова// Земля и Вселенная, 2007, № 2. С. 72-78.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 379

«Союз» с целью выполнения эксперимента по сближению и стыковке на орбите.
9 сентября 1965 г. он подготовил предложения по обеспечению программы пи¬
лотируемого полета к Луне по программе Л-1: «...надо заказать на 1966 г. и пер¬
вую половину 1967 г. еще 16 кораблей типа 7 К со всеми необходимыми система¬
ми, запасными инструментами и обеспечением, а также 16 разгонных ракетных
блоков типа Д... ОКБ-52 [академика В.Н. Челомея] со смежными организация¬
ми нужно на данном этапе форсировать работы по созданию ракеты-носителя
УР-500К только для обеспечения пролета и в основном отработать ее в 1966 г.—I
полугодии 1967 г. Осуществление пролета корабля с экипажем из двух человек
около Луны необходимо выполнить не позже 1 полугодия 1967 г. по следующе¬
му единому совместному плану для всех организаций», он предлагает: «...три
варианта пролета около Луны... технически являются одним решением, и поря¬
док их выполнения зависит лишь от степени надежности ракеты-носителя УР-
500К к моменту этого полета: А. Ракета-носитель УР-500К выводит на орбиту
ИСЗ разгонный ракетный блок Д, а ракета-носитель 11А57 [«Союз»] выводит
корабль с экипажем. У Земли осуществляются стыковка, разгон и полет систе¬
мы к Луне, пролет около Луны, возвращение на Землю; Б. Ракета-носитель УР-
500К выводит на орбиту ИСЗ разгонный блок Д и корабль типа 7К без экипа¬
жа, а на ракете-носителе [«Союз»] на другом корабле выводится на орбиту ИСЗ
экипаж и после причаливания обеих систем пересаживается для полета к Луне
с разгоном на блоке Д; В. Ракета-носитель УР-500К выводит на орбиту ИСЗ
разгонный ракетный блок Д и корабль с экипажем на борту и совершает разгон,
пролет около Луны и возврат на Землю»426. Этот документ подготовлен после
совещания 26 августа 1965 г. у председателя Комиссии по военно-промышлен¬
ным вопросам Л.В. Смирнова, на котором, по существу, решили использовать
для пилотируемого полета кЛуне носитель УР-500К (разработки ОКБ-52), с чем
Сергей Павлович не был согласен. Однако он не мог не понимать бесполезность
дальнейших споров на эту тему и принял меры для использования этой части
космической программы в интересах подготовки лунной экспедиции по про¬
грамме Л-3, за которую несло ответственность ОКБ-1.
Успехам Королёва способствовало его умение поручать умным и талантли¬
вым специалистам самостоятельно решать ответственные задачи. В 1948 г. вместе
с соратником Ю.А. Победоносцевым он основал в МВТУ им. Н.Э. Баумана кафе¬
дру реактивного вооружения на артиллерийском факультете, сейчас она называ¬
ется СМ-1. До 1952 г. Сергей Павлович по совместительству был преподавателем
на кафедре, заинтересованно и относился к работе и развитию кафедры. Его 16
соратников получили звание Героев Социалистического Труда, 33 — стали лауре¬
атами Ленинской премии. Из «школы Королёва» 12 ученых были избраны в Ака¬
демию наук СССР и Российскую АН.
1 января 1966 г. в газете «Правда» была опубликована статья Королёва «Шаги
в будущее» под псевдонимом «Профессор К. Сергеев», ставшая его своеобраз¬
426	Ветров Г.С. Королёв и его дело. М.: Наука, 1998. С. 488.
380 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

ным завещанием. Приведем некоторые выдержки из нее: «В современной на¬
уке нет отрасли, развивающейся столь же стремительно, как космические ис¬
следования... Всего около трех тысяч дней насчитывает история космонавтики,
а между тем она так богата важнейшими для человечества событиями, что в ней
можно выделить целые эпохи... Перед экипажем корабля “Восход-2” была по¬
ставлена труднейшая... задача. От ее успешного решения зависело дальнейшее
развитие космонавтики, пожалуй, не в меньшей степени, чем от успеха первого
космического полета. Павел Беляев и Алексей Леонов справились с ней, и зна¬
чение этого подвига трудно переоценить: их полет показал, что человек может
жить в свободном космосе, выходить из корабля, не чувствовать себя ограни¬
ченным его стенами, он может работать всюду так, как это окажется необходи¬
мым. Без такой возможности нельзя было бы думать о прокладывании новых
путей в космосе... в будущем космические корабли с людьми пойдут в дальние
рейсы — к Луне, к планетам и к их спутникам. Надежность таких экспедиций
повысится, если посылать не один корабль, а два или более... Система ретранс¬
ляции связи через спутник... выгодна экономически для народного хозяйства...
Дальнейшее развитие системы околоземных спутников даст возможность осу¬
ществить прогнозирование погоды, службу солнечных наблюдений и геофизи¬
ческих исследований в таком объеме, который недоступен в обычных земных
условиях... Мечтой человечества было желание, чтобы сын Земли, наконец,
ступил на нетронутую поверхность Луны! К сожалению, эта задача не такая
простая и не столь близкая к осуществлению... Все сказанное — увлекательные
планы исследования Вселенной, это шаги в будущее... То, что казалось несбы¬
точным на протяжении веков, что еще вчера было лишь дерзновенной мечтой,
сегодня становится реальной задачей, а завтра - свершением. Нет преград чело¬
веческой мысли!»427.
16 января 1966 г., спустя два дня после смерти Королёва, мир узнал о его кон¬
чине. Огромные толпы людей стремились попасть в Колонный зал Дома Союзов,
чтобы проститься с совершенно секретным Главным конструктором. Похороны
состоялись 18 января на Красной площади, в них участвовали все высшие руко¬
водители страны. С трибуны мавзолея президент Академии наук СССР М.В. Кел¬
дыш в прощальном слове сказал: «Наша страна и вся мировая наука потеряла уче¬
ного, с именем которого навсегда будет связано одно из величайших завоеваний
науки и техники всех времен — открытие эры освоения человечеством космиче¬
ского пространства». Урну с прахом Королёва поместили в Кремлевскую стену,
прогремел артиллерийский салют. Ни один ученый мира не удостаивался таких
ритуальных почестей.
С 1975 г. в доме недалеко от м. ВДНХ, где Сергей Павлович прожил со вто¬
рой женой Ниной Ивановной в 1959—1966 гг., работает музей, в нем, благодаря
вдове все осталось таким же, как при жизни Главного конструктора.
427 Творческое наследие Сергея Павловича Королёва. Избранные труды и документы.
М.: Наука, 1980. С. 527-530.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 381

В Архиве РАН (АРАН) собран небольшой личный фонд С.П. Королёва
(Ф. 1546, документы 1905—1986 гг., объем единиц хранения — 113). Это объ¬
ясняется, прежде всего, засекреченностью его работы и тем фактом, что его
документальное наследие рассеяно по нескольким архивохранилищам и му¬
зеям, например, много документов и вещей находится в фондах Мемориаль¬
ного дома-музея С.П. Королёва в Москве. Среди документов Архива РАН
есть тексты некоторых его выступлений: доклад «Полет реактивных аппара¬
тов в стратосфере» на Всесоюзной конференции по изучению стратосферы
при АН СССР (1934), выдержки из доклада «Крылатые ракеты и применение
их для полета человека» на I Всесоюзной конференции по применению ра¬
кетных аппаратов для исследования стратосферы (1935), доклад «О практи¬
ческом значении научных и технических предложений К.Э. Циолковского
в области ракетной техники» на торжественном собрании АН СССР в Доме
Союзов, посвященном 100-летию со дня рождения К.Э. Циолковского (1957),
рабочие заметки по тяжелому межпланетному кораблю и тяжелой орбиталь¬
ной станции (1962). Сохранились справка, подтверждающая, что он является
заместителем начальника ГИРД и пропуск на завод № 240. 17 августа 1933 г.
был осуществлен первый удачный пуск ракеты ГИРД-09, его заявление 1939 г.
Верховному прокурору СССР о пересмотре дела и выписка из протокола № 18
от 27 июля 1944 г. заседания Президиума Верховного Совета СССР о его до¬
срочном освобождении. Значительная часть личного фонда Королёва - это
документы о нем: статьи, выступления и воспоминания матери М.Н. Ба¬
лан и ной, его коллег В.Н. Галковского, В.П. Мишина, А.В. Палло, К.Д. Бу¬
шуева и др. Имеются также документы об увековечении памяти Королёва:
постановления Президиума АН СССР об учреждении Золотой медали им.
С.П. Королёва (1966) и о присуждении медали (1967), предложение предпри¬
ятия п/я 651 и письмо бывших сотрудников ГИРД о создании Мемориального
дома-музея академика С.П. Королёва в Москве (1968), распоряжение Прези¬
диума АН СССР о создании комиссии для просмотра материалов академи¬
ка С.П. Королёва (1976). Эпистолярное наследие Сергея Павловича невели¬
ко — всего 12 дел, это биографические документы и письма М.Н. Баланиной,
первой жены К.М. Винцентини, дочери Н.С. Королёвой, писателя Я.И. Пе¬
рельмана, профессора Ю.А. Победоносцева, вице-президента АН СССР ака¬
демика А.В. Топчиева, авиаконструкторов А.Н. Туполева и А.Я. Щербакова.
В Архиве РАН отдельной коллекцией (Ф. P-IV. Оп. 17,144 дела) хранятся слу¬
жебные документы С.П. Королёва за 1934—1947 гг., среди которых, например,
чертежи крылатой ракеты-212 (1936—1937), различные диаграммы, таблицы,
расчеты, рабочие инструкции, чертежи самолета-перехватчика с реактивным
двигателем РД-1 (1942), отчет о заводских испытаниях реактивной установки
РД-1 на самолете Пе-2 № 15/185 и доводочных летных испытаниям двигателя
РД-1 (1945) и др.
382 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

Справочник изделий ракетно-космической техники, которые разрабатывались
под руководством С.П. Королева в 1931—1965 гг.42* 428
Годы разработки,
эксплуатации
Наименование изделий ракетно-космической техники
1931-1933
Проект ракетоплана РП-1 на основе планера БИЧ-8 (БИЧ-11) Б.И.
Черановского и ЖРД ОР-2 конструкции Ф.А. Цандера
17 августа 1933
Первый успешный запуск первой отечественная ракета ГИРД-09 (Р-1; 09)
на гибридном топливе по проекту М.К. Тихонравова с полигона Нахабино
(Московская область)
1934
Проектирование неуправляемой жидкостной крылатой ракеты 06
1935-1936
Проектирование и испытание крылатой пороховой ракеты 217 с автоматом
стабилизации и управления в полете
1936
Проект крылатой управляемой жидкостной ракеты 216
1936
Проектирование крылатой управляемой жидкостной ракеты 301
с радиоуправлением для пусков с самолета
1937-1939
Проект и испытание крылатой управляемой жидкостной ракеты 212 с
автоматом стабилизации полета
1936-1937
Проектирование двухместной ракетоплана РП-218-1 для полета на высоте
25 км на основе планера СК-9 конструкции С.П. Королёва и ЖРД ОРМ-65
конструкции В.П. Глушко
1939-1940
Буксировочные полеты ракетоплана РП-318-1 с ЖРД РДА-1-150
конструкции Л.С. Душкина
28 февраля 1940
Первый исторический полет ракетоплана РП-318-1 летчика В.П. Фёдорова
1942
Проект реактивного перехватчика с реактивным двигателем РД-1
1943-1944
Проектирование и испытания реактивной установкой РУ-1 на основе
РД-1 конструкции В.П. Глушко с системой автоматического запуска на
пикирующем самолете-бомбардировщике Пе-2Р
1944
Летные испытания ЖРД РД-1 и РД-3 конструкции В.П. Глушко
на самолете-истребителе Ла-7Р
1944
Проект реактивного самолета типа «летающее крыло» с ЖРД РД-1
конструкции В.П. Глушко
1944
Проекты реактивных неуправляемых снарядов Д-1 и Д-2 на основе PC
1948
Проектирование и летные испытания первой отечественной баллистической
управляемой ракеты малой дальности Р-1 (8А11), созданной на основе
немецкой ракеты А-4 (V-2)
428 Ветров Г.С. Королёв и его дело. М.: Наука, 1998. С. 526-634. Железняков А.Б. 100 лучших ракет
СССР и России. М., Яуза-пресс, 2016. История развития отечественного ракетостроения. Редактор И.В.
Бармин, составитель М.А. Первое. Т. 1. М.: Издательский дом «Столичная энциклопедия», 2014. Маров М.Я.,
Хантресс У.Т. Советские роботы в Солнечной системе. М., Физматлит, 2017. Хронология запусков ракет СССР:
https://spasecraftrocket.org/c_ussr_rockets.html
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 383

Годы разработки,
эксплуатации
Наименование изделий ракетно-космической техники
1949
Проект экспериментальной ракеты Р-1Адля совершенствования
ее характеристик
1948-1949
Летные испытания первой отечественной баллистической ракеты малой
дальности Р-1 (8А11) на полигоне Капустин Яр. 25 ноября 1950 г. она
принята на вооружение
1949-1952
Проектирование баллистической управляемой ракеты с увеличенной
дальностью полета Р-2 (8Ж38)
1949-1950
Проектирование и испытания экспериментальной ракеты Р-2Э для
отработки нового метода заправки ракет топливом
1949-1951
Проектирование баллистической управляемой ракеты Р-З/Р-ЗА
с дальностью полета 3000 км не реализован
1950-1953
Проектирование баллистической управляемой ракеты ракеты Р-Н (8А61)
1951
Проект баллистической ракеты Р-5 (8А62) с дальностью полета 1200 км
1951
Испытания опытной баллистической управляемой ракеты Р-2Р с системой
радио-коррекции траектории, отработка системы радио-коррекции ракет
Р-3 и позднее - Р-5 (8А62)
1951
Проект баллистической ракеты дальнего действия Р-11 (8А61) на долго
хранимых компонентах топлива с дальностью полета 1465 км
1951-1956
Запуски геофизических ракет Р-1Б, Р-1В, Р-1Д и Р-1Е для научных
исследований до высоты 110 км с отсеком аппаратуры ФИАН и
подопытными животными (собаками) в герметичном отсеке
1952-1960
Летные испытания ракеты Р-2 (8Ж38) на полигоне Капустин Яр. 27 ноября
1952 г. ракета принята на вооружение
1953
Проект баллистической управляемой ракеты с ядерной боеголовкой Р-2М
(РДС-4). В войска ядерная боевая часть для ракеты Р-2М (РДС-4) стала
поступать с 1956 г.
1953-1954
Проект экспериментальной двухступенчатой крылатой ракеты ЭКР с
дальностью полета 8000 км
1953-1954
Проектирование баллистической ракеты средней дальности с ядерной
боеголовкой Р-5М (8К51)
1953-1955
Летные испытания ракеты Р-5 (8А62) на полигоне Капустин Яр. В 1956 г.
ракета принята на вооружение
1953-1955
Летные испытания ракеты Р-11 (8А61) на полигоне Капустин Яр. 13 июля
1955 г. ракета принята на вооружение
1953-1955
Проектирование баллистической управляемой ракеты с ядерной
боеголовкой Р-1 IM (8К11) с дальностью полета 270 км
1954
Создание экспериментальной баллистической ракеты Р-5Р для проверки
метода радиоизмерения скорости полета
1954-1955
Проектирование баллистической управляемой ракеты морского
базирования Р-11ФМ (8А61ФМ).
384 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

Годы разработки,
эксплуатации
Наименование изделий ракетно-космической техники
1954-1956
Проектирование первой межконтинентальная баллистическая ракета Р-7
(8К71) с дальностью полета 8000 км
1955
Испытания экспериментальной ракеты М5РД для испытания ряда новых
систем, разработанных для межконтинентальной ракеты Р-7 (8К71)
1955-1956
Летные испытания баллистической ракеты с ядерной боеголовкой Р-5М
(8К51) на полигоне Капустин Яр, 21 июня 1956 г. ракета принята на
вооружение
1955-1956
Летные испытания ракеты Р-11ФМ (8А61ФМ) на подводных лодках. 1
апреля 1958 г. ракета принята на вооружение
1956-1957
Проектирование геофизической ракеты Р-11А с контейнером научной
аппаратуры на основе ракеты Р-11 (8А61) для полета на высоту 100 км
1956-1957
Летные испытания баллистической ракеты с ядерной боеголовкой Р-11М
(8К11). 1 апреля 1958 г. ракета принята на вооружение
15 мая 1957
Первый пуск с космодрома Байконур МБР Р-7 (8К71)
4 октября 1957
Запуск первого в мире искусственного спутника Земли (ПС-1) с помощью
ракеты-носителя «Спутник» (8К71ПС), созданной на базе двухступенчатой
МБР Р-7 (8К71)
3 ноября 1957
Запуск второго искусственного спутника Земли (ПС-2) с собакой Лайкой с
помощью ракеты-носителя «Спутник» (8К71ПС)
1957-1960
Запуски геофизических ракет Р-2А (В-2А) и Р-2Б (В-2Б) для исследований
атмосферы до высоты 200 км и полеты собак, кроликов, мышей, крыс
15 мая 1958 г.
Запуск третьего искусственного спутника Земли (объект «Д») - научная
лаборатория с помощью ракеты-носителя «Спутник» (8К71ПС)
1958—1959
Проектирование межконтинентальной баллистической ракеты Р-7А (8К74)
с ядерной боеголовкой и увеличенной дальностью полета 12 000 км. 12
сентября 1960 г. ракета принята на вооружение
1958-1959
Проектирование трехступенчатой ракеты-носителя «Восток» (8К72) для
запусков кораблей-спутников серии «Восток» 1К и ЗКА
1958-1965
Запуски геофизических ракет Р-5А (В-5А), Р-5Б (В-5Б), Р-5В (В-5В) и Р-5
«Высотная астрофизическая обсерватория» для исследований атмосферы
до высоты 500 км и других экспериментов по нескольким программам АН
СССР, а также три полета подопытных собак
1958-1960
Запуски к Луне АМС серии Е-1 («Луна») с помощью трехступенчатой
ракета-носитель «Восток-Л» (8К72Л)
1958-1960
Проекты ракет-носителей ЯХР-2 и Яр-1 с ядерными ракетными
двигателями
1959-1960
Проектирование четырехступенчатой ракеты-носителя «Молния» (8К78)
1959-1961
Проектирование двухступенчатой межконтинентальной баллистической
ракеты на низкокипящем окислителе наземного и шахтного базирования с
моноблочной головной частью Р-9 (8К-75) и ее модификации Р-9А, Р-9В,
Р-9М, 8К-77 с максимальной дальностью 16 000 км
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 385

Годы разработки,
эксплуатации
Наименование изделий ракетно-космической техники
15 мая 1960
Первый запуск трехступенчатой ракеты-носителя «Восток» (8К72) с
кораблем-спутником 1К серии «Восток»
1960-1963
Запуски трехступенчатой ракеты-носителя «Восток» (8К72) с кораблями-
спутниками серии «Восток» 1К и ЗКА
1960-1961
Проект боевой одноступенчатой ракеты 8К79 с дальностью 2300 км
1960-1965
Проектирование сверхтяжелой ракеты-носителя H-I (11А52) стартовой
массой 2735 т, состоящая из пяти ступеней, орбитального корабля ЛОК
(11Ф93) и посадочного корабля Л К (11Ф94) для высадки космонавта на
Луну. В 1969—1972 гг. состоялось 4 аварийных запуска
1960-1970
Запуски трехступенчатой ракеты-носителя «Восток» (8К72) с разгонным
блоком «Л» с АМС серий 1ВА («Венера-1»), 1М («Марс-1»), 2МВ («Марс
1960», «Зонд-1»-«Зонд-3», «Венера-2», «Венера-3») и Е-6 («Луна-4»-
«Луна-14»), ИСЗ связи «Молния-1» и «Молния-ГГ»
12 апреля 1961
Первый в мире запуск человека в космос. Полет корабля «Восток» с
космонавтом Ю.А. Гагариным на борту
1961
Проект тяжелого обитаемого спутника Земли - космической станции
массой 90 т, запускаемой ракетой-носителем Н-1 (11А52)
1961-1964
Летные испытания ракеты Р-9 (8К-75) и ее модификаций. 25 июля 1965 г.
ракета принята на вооружение
1961-1969
Проект тяжелого межпланетного корабля ТМК-1 для полета экипажа на
Венеру и Марс
1962-1964
Проект глобальной межконтинентальной баллистической ракеты ГР-1
(8К713) с дальностью до 15 000 км.
1962-1965
Проектирование экспериментальной твердотопливной ракеты PT-1 (8К95)
среднего радиуса действия 800-2500 км
1962-1970
Запуски трехступенчатой ракеты-носителя «Восток-2» (8К72К) со
спутниками-фоторазведчиками «Зенит-2» (ПФ-61) и «Зенит-4» (11Ф-69),
созданные на базе кораблей-спутников «Восток»
14-19 июня
1963
Самый продолжительный в мире полет на одноместном корабле: около 5
суток. Полет космонавта В.Ф. Быковского на КК «Восток-5»
16-19 июня
1963
Первый в мире полет женщины-космонавта В.В. Терешковой на КК
«Восток-6». Самый продолжительный в мире полет на одноместном корабле:
около 3 суток. Групповой полет с КК «Восток-5»
1963
Проектирование экспериментальной трехступенчатой межконтинентальной
твердотопливной ракеты PT-2 (8К96—8К98)
1 ноября 1963,
12 апреля 1964
Запуски прототипов военных КА - маневрирующих спутников «Полет-1» и
«Полет-2» с помощью ракеты-носителя Р-7А (11А59)
1963-1966
Запуски трехступенчатой ракеты-носителя «Восход» (8А92) с блоком «И»
с кораблями серии «Восход» (всего 6 кораблей) и научными спутниками
серии «Электрон» (всего 4 спутника)
386 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

Годы разработки,
эксплуатации
Наименование изделий ракетно-космической техники
1963-1968
Проект многоместного военно-исследовательского космического корабля
«Звезда» («Союз» 7К-ВИ; 11Ф73)
1964-1966
Запуски спутников связи серии «Молния-1» системы «Орбита»
1964-1966
Проектирование экспериментальной системы для создания искусственной
тяжести с помощью кораблей «Союз» (7К-ОК)
1964-1966
Запуски многоместных космических кораблей серии «Восход» (ЗКВ).
Состоялось 6 полетов беспилотных и пилотируемых кораблей
12 октября 1964
Первый в мире полет многоместного корабля «Восход» с экипажем
в составе: В.М. Комаров, К.П. Феоктистов и Б.Б. Егоров
1964-1966
Проектирование комплекса Л-1 (11С824), состоящего из корабля 7К-Л-1
(11Ф91) и разгонного блока «Д»
1964-1966
Проектирование многоместного корабля «Союз» (7К-ОК) для стыковок
друг с другом и с лунным кораблем ЛОК
1965
Проект экспериментальной системы для создания искусственной тяжести
на пилотируемом космическом корабле
18 марта 1965
Первый в мире выход человека в открытый космос — космонавта
А.А. Леонова. Командир КК «Восход-2» - П.И. Беляев
1965
Проект сверхтяжелой ракеты-носителя Н-П стартовой массой 700 т для
решения военных и научно-исследовательских задач
1966-1968
Летные испытания экспериментальной трехступенчатой
межконтинентальной твердотопливной ракеты PT-2 (8К96-8К98)
дальностью действия 9400-9800 км. Состояла на вооружении РВСН с 1969
по 1994 гг.
1966-1970
Летные испытания орбитального корабля «Союз» (7К-ОК). Запущены
беспилотные корабли серии «Космос» и пилотируемые «Союз-1», «Союз-
3»-«Союз-9» (всего 17 кораблей)
1967-1970
Запуски для облета Луны беспилотных кораблей серии Л-1 (11Ф91) «Зонд-
4»—«Зонд-8» с помощью ракеты-носителя «Протон» (УР-500) (всего 16
кораблей)
1966-1976
Запуски трехступенчатой ракеты-носителя «Союз» (11А57) с кораблями
серии «Союз» (7К-ОК), грузовых кораблей серии «Прогресс», спутников-
фоторазведчиков «Зенит-4МТ», КА серии «Космос», «Ресурс», «Фотон» и
«Бион»
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 387

Часть восьмая.
«Укротитель огня». В.П. Глушко.
Судьба, как ракета, летит по параболе,
Обычно — во мраке и реже — по радуге.
АЛ. Вознесенский
вдающийся ученый и инженер-конструктор, основоположник советского
жидкостного ракетного двигателестроения, один из пионеров ракетно-кос¬
мической науки и техники, дважды Герой Социалистического Труда, академик Ва¬
лентин Петрович Глушко (1908—1989) внес значительный вклад в создание мощ¬
ных двигателей, установленных на всех типах и их модификациях отечественных
ракет-носителей, запустивших в космос практически все космические аппараты
нашей страны, начиная с запуска первого в мире искусственного спутника Земли.
Созданные под его руководством двигатели, были установлены на большинстве
боевых баллистических ракет, обеспечивших надежный стратегический щит на¬
шей Родины. Его двигатели позволили нашей стране стать лидером в освоении
космоса и передовой космической державой. Умом и талантом В.П. Глушко стал
возможным этот научный рывок: им были спроектированы и использовались бо¬
лее 50 ЖРД различных назначений, модификаций и уровня мощности. Он всег¬
да находился на передовых позициях научной мысли, создавая проекты, остро
необходимые именно в данное время, поразительно понимая уровень развития
мировой ракетной техники. В 1948—1988 гг. в ОКБ-456 под руководством ака¬
демика В.П. Глушко созданы многочисленные высокоэффективные двигатели,
установленные на 19 боевых ракетах и на 15 ракетах-носителях, некоторые из них
используются до сих пор. В те же годы получило бурное развитие ракетостроение
и космонавтика. Однако роль В.П. Глушко в создании научных основ конструи¬
рования самых совершенных в настоящее время ракетных двигателей и органи¬
зации уникального предприятия по их созданию в нашей стране незаслуженно
недооценен. Он как бы остался в тени Главного конструктора — своего друга, со¬
ратника и оппонента. Ведь по сути, В.П. Глушко создавал ракетные двигатели —
это самое главное, что составляло любые ракеты, которые делал С.П. Королёв.
Академик Ю.П. Семёнов так сказал о своем предшественнике генеральном кон¬
структоре НПО «Энергия»: «Валентин Петрович занимает особое место в исто¬
рии советской космонавтики. Хотя он руководил нашей организацией, головной
по ракетно-космическим комплексам, целых 15 лет, его основной вклад состоит
в создании ракетных двигателей, которые он создавал всю жизнь, больше 40 лет,
и это было действительно выдающееся, беспрецедентное достижение... его вклад
в космонавтику на посту генерального конструктора тоже очень большой. Кста¬
ти, интересен вопрос, почему Глушко, несмотря на все свои огромные амбиции,
не стал вторым Королёвым? Думаю, не только потому, что он слишком поздно
пришел к руководству нашей головной организацией (1974), слишком поздно
388 I Очерк третий. Пионеры ракето-космической науки и техники

стал у руля ракетно-космических программ»429. Узнав из данного очерка о твор¬
ческом пути Валентина Петровича, можно с уверенностью сделать заключение,
что он был особенной, самобытной фигурой среди всех конструкторов, и несо¬
мненно оказал первостепенное значение на развитие мировой ракетной техники.
Известно, что Валентин Глушко еще с юношеских лет мечтал о создании ракет,
к нему приходили мысли о возможности межпланетных полетов. Впоследствии
он писал: «Счастлив тот, кто нашел свое призвание, способное поглотить все его
помыслы и стремления, заполнить всю его жизнь чувством радости творческого
труда. Дважды счастлив тот, кто нашел свое призвание еще в отроческие годы.
Мне выпало это счастье. Жизненный путь, выбор решений на крутых поворо¬
тах, каждодневные поступки — все подчиняется одной мысли: приблизит ли это
к заветной цели или отдалит?»430 Выбор жизненного пути он сделал в 13 лет
и шел по нему до конца жизни, осуществив все, что было в его силах, для за¬
воевания космоса. Об этом он писал в письмах к К.Э. Циолковскому, о котором
узнал в 1922 г. при посещении народной астрономической обсерватории в Одес¬
се, где родился. «Весной 1921 г. я прочел “Из пушки на Луну”, а затем “Вокруг
Луны”. Эти произведения Жюля Верна меня потрясли. Во время их чтения за¬
хватывало дыхание, сердце колотилось, я был как в угаре и был счастлив. Стало
ясно, что осуществлению этих чудесных полетов я должен посвятить всю свою
жизнь без остатка...»431. К концу 1922 г. он привлек к работам в обсерватории сво¬
их товарищей и создал кружок любителей мироведения (астрономии) под сво¬
им председательством. Помимо занятий астрономией, Валентин несколько лет
учился играть на скрипке у профессора Г.А. Столярова, главного дирижера Одес¬
ского театра оперы и балета. Глушко много читал, в том числе иностранные на¬
учные журналы — он с детства знал английский, немецкий, французский языки.
Валентин начал увлекаться популярной тогда темой межпланетных сообщений
с чтения книги Я.И. Перельмана «Межпланетные путешествия. Палеты в миро¬
вое пространство и достижение небесных тел» (1915). Полеты на Марс, на Луну
обсуждаются повсеместно в Стране Советов. Энтузиазм молодежи был настолько
велик, что порядок среди желающих попасть 1 октября 1924 г. в переполненную
большую аудиторию физического факультета Московского университета на Мо¬
ховой на диспут «Полет на другие миры», организованный одним из обществ,
приходилось устанавливать конной милицией. С 1922 г. будущий конструктор
двигателей собирал материал для двух задуманных им книг: «История развития
идеи межпланетных и межзвездных путешествий» и «Необходимость межпла¬
нетных сообщений», но убедившись, что профессор Н.А. Рынин решил готовить
издание на те же темы (знаменитая энциклопедия «Межпланетных сообщений»
в 9-ти выпусках была опубликована в 1928—1932 гг.), Валентин подарил ему все
свои материалы. Переписка с К.Э. Циолковским, который высылал ему из Калу¬
429	Сыромятников В.С. 100 рассказов о стыковке и о других приключениях в космосе и на Земле. 4. 2-я. М.:
Логос, 2008. С. 540.
430	Глушко В.П. Путь в ракетной технике. Избр. труды, 1924-1946 гг.. М.: Машиностроение, 1977. С. 464.
431	Там же. С. 460. Глушко А.В. Беспокойное детство будущего ученого. К 100-летию академика В.П. Глушко //
Новости космонавтики, 2008, № 11 (310), С. 63.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 389

ги свои труды, продолжалась с 1923 по 1930 гг. У Валентина в эти годы сложилась
твердая уверенность в выборе профессии, вот что он пишет Константину Эду¬
ардовичу в письме от 10 марта 1924 г.: «Относительно того, насколько я интере¬
суюсь межпланетными сообщениями, я Вам скажу только то, что это является
моим идеалом и целью моей жизни, которую я хочу посвятить для этого великого
дела, на мысль которого я натолкнулся довольно-таки странным и удивительным
образом. Уже 3 года как я каждую свободную минуту посвящаю ему»432. В эти годы
он публикует несколько статей: «Завоевание Землей Луны» в газете «Известия»
Одесского Губкома 18 мая 1924 г., «Угрожает ли человечеству металлический го¬
лод» (об использовании в будущем внеземных ресурсов) и «Станция вне Земли»
в журнале «Наука и техника» в № 37 и 40 за 1926 г.
В 1925 г. Глушко поступил на физико-математический факультет Ленинград¬
ского государственного университета (ныне Санкт-Петербургский государствен¬
ный университет). Будучи студентом, в 1925—1926 гг. работал механиком-оп¬
тиком в мастерских Научного института им. П.Ф. Лесгафта (расформирован
в 1957 г.), в 1927 г. - геодезистом в Главном геодезическом управлении Ленингра¬
да. При окончании вуза в 1929 г., в качестве дипломной работы представил про¬
ект под названием «Металл как взрывчатое вещество». Он был приглашен в ГДЛ
для реализации идей, изложенных им в спецчасти своего дипломного проекта.
Его работа была рассмотрена в Москве профессором М.В. Шулейкиным и в Ле¬
нинграде инженером Н.И. Тихомировым. Заключение по работе было положи¬
тельным, и было принято решение создать группу под руководством В.П. Глушко,
организационно подчиненную Газодинамической лаборатории (ГДЛ), основан¬
ную Н.И. Тихомировым в 1921 г.
В 1929 г. Валентин Глушко написал книгу «Проблема эксплуатации планет»,
изданную в 1998 г. к его 90-летию: «Настоящая книга является первой попыткой
всестороннего рассмотрения через призму науки будущего нашей цивилизации.
В ней, опираясь на строго проверенные данные, доказывается, что естественным
следствием прогресса человеческой культуры является истощение жизненных
соков Земли, чем человечество, в конечном итоге, ставит себя под угрозу краха,
как своей цивилизации, так и своего существования... Доказать, что завоевание
мирового пространства не только крайне полезно, но и необходимо для челове¬
чества, вот цель моей книги... Так или иначе, по желанию или необходимости,
но нам придется прибегнуть к завоеванию космического пространства. В погоне
за энергией и пространством, в погоне за познанием Вселенной, во имя развития
и сохранения цивилизации, человек ринется в безграничные космические про¬
странства...»433 В 1934 г. будущий создатель двигателей подготовил двухсот¬
страничную рукопись этой книги: «Я задался целью убедить широкие чи¬
тательские круги этим научно-популярным трудом не только в полезности,
но и в неизбежной необходимости осуществления межпланетных полетов».
432	Избранные работы академика В.П. Глушко: в 3 ч. Химки: «НПО Энергомаш им. академика В.П. Глушко».
2008.4.2-я. С. 10.
433	Глушко В.П. Проблема эксплуатации планет. НПО «Энергомаш», 1988.
390 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

В ней было две части: «О будущем Земли» и «О будущем человечества». Спустя
почти полвека академик Глушко, перечитав рукопись, вспоминал: «В начале двад¬
цатых годов мало кто принимал всерьез разговоры о палетах человека в космос.
Я задался целью убедить широкие читательские круги этим научно-популярным
трудом не только в полезности, но и в неизбежной необходимости осуществле¬
ния межпланетных полетов. Рукопись книги в первой редакции была закончена
мною в 1924 году, но издать ее оказалось делом трудным...»434
18 апреля 1929 г. В.П. Глушко предложил проект первого в мире электротерми¬
ческого ракетного двигателя в ленинградский отдел Комитета по делам изобре¬
тательства. Через месяц, 15 мая, в Ленинграде в Газодинамической лаборатории
Военно-научно-исследовательского комитета при Реввоенсовете СССР создано
подразделение, а затем 2-й отдел по разработке электрических и жидкостных
ракет и двигателей под его руководством. Эта дата считается основанием НПО
«Энергомаш имени академика В.П. Глушко» - ведущего предприятия по разра¬
ботке ракетных двигателей в нашей стране. С этого времени в течение почти 60
лет Валентин Петрович увлеченного занимался разработкой все более мощных
жидкостных ракетных двигателей.
В 1929 г. начались экспериментальные работы группы Глушко по созданию
электротермического ракетного двигателя в лаборатории в Лесном (под Ленин¬
градом), находящуюся рядом с Физико-техническим институтом им. А.Ф. Ио¬
ффе, при этом велись разработки измерительной аппаратуры для испытаний
жидкостных ракетных двигателей. К практическому проектированию экспери¬
ментальных реактивных двигателей Валентин приступил в 1930-е гг. Почти сразу,
в 1930 г., получил патент № 968 на получение топлива для ракет. В 1931 г. он изо¬
бретает топливный бак, из которого подается топливо в камеру сгорания с помо¬
щью сжатого газа и аккумулятора давления, реактивный двигатель с переменной
камерой сгорания и термоизоляционную облицовку частей реактивного двигате¬
ля, в 1933 г. — прибор для измерения расхода жидкости. В 1929-1930 it. впервые
теоретически и экспериментально была доказана принципиальная работоспо¬
собность электроракетного двигателя (ЭРД), использующего в качестве рабочего
тела твердые или жидкие проводники (непрерывно подаваемые металлические
проволоки, либо жидкие струи), взрываемые с заданной частотой электрическим
разрядом большой мощности в камере с соплом. Окончательно определилась
конструкция ЭРД длиной 90 мм. Он представлял собой камеру, в которую пода¬
валась проволока, предназначенная для взрывания. Форсунка для подачи про¬
волоки одновременно являлась одним из полюсов электрической цепи, вторым
полюсом служил корпус камеры. В 1932-1933 гг. этот двигатель с соплом испы¬
тывался на баллистическом маятнике, было практически подтверждено, что ско¬
рости истечения продуктов электровзрыва, несмотря на потери, могут достигать
десятков километров в секунду. Хотя работы по электротермическому двигателю
оставались в плане ГДЛ, но с весны 1930 г. они прекратились, а с октября 1932 г.
434	Губарев В.С. Власть нац огненным водопадом // Наука и жизнь, 2001, № 6. С. 73.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 391

возобновились — была проведена серия его испытаний, в итоге вскоре работы
вновь были отложены, Глушко вернулся к ним лишь в 1960-х гг. «Практическое
применение ЭРД в космонавтике возможно лишь после выхода летательного ап¬
парата на космические орбиты. Причина этого — в малой величине тяги, разви¬
ваемой этими двигателями. Поэтому одновременно с ЭРД в ГДЛ разрабатыва¬
лись ЖРД, которым уделялось основное внимание. Впервые в мире Советским
Союзом в реальных условиях полета по космическим орбитам были применены
ионные и плазменные ЭРД на пилотируемом корабле «Восход» и автоматической
станции «Зонд-2» в 1964 г. В ряде стран разрабатываются образцы ЭРД, предна¬
значенные для применения в качестве основных двигателей для дальних межпла¬
нетных полетов»435.
Начальный этап проектирования и испытаний жидкостных двигателей был
важнейшим, он показал наиболее выгодные конструкции их деталей (камеры
сгорания, форсунок для впрыскивания компонентов топлива, сопла), необ¬
ходимые системы подачи в них топлива и возможные их компоненты, при¬
чем наиболее энергетически выгодные. Упрощенно жидкостный двигатель
работает так. Горючее и окислитель впрыскиваются под давлением в камеру
сгорания через форсунки, компоненты топлива (горючее и окислитель) пере¬
мешиваются, идет химическая реакция, они воспламеняются, после чего про¬
исходит их горение при высоких давлениях в несколько десятков атмосфер
и более. При горении топлива образуются газообразные продукты сгорания,
нагретые до температуры, иногда до 3900* С, которые истекают при огром¬
ном давлении из камеры сгорания через сопло в окружающее пространство,
скорость истечения достигает 2700 м/с и более. Для целостности конструк¬
ции камеры сгорания при такой высокой температуре необходимо непрерыв¬
но ее охлаждать, существуют разные способы охлаждения. Тяга, создаваемая
каждым килограммом газов, вытекающих из двигателя в секунду, называется
удельным импульсом тяги. Чем выше скорость истечения, тем больше удель¬
ный импульс и, следовательно, тем совершеннее топливо и двигатель. Можно
себе представить, как огнедышащее жерло при огромном давлении раскален¬
ных газов толкает сопло со всей огромных размеров ракетой вперед, при этом
маршевые двигатели при таких сверхнапряженных условиях выдерживают
лишь 2—3 минуты работы, после опорожнения баков первой ступени, при ско¬
рости около 2,5—3 км/с они доставляют ракету на высоту порядка 50—75 км.
после чего пустая первая ступень отбрасывается. Начинают работу двигатели
второй ступени, которая доставляет полезный груз на низкую орбиту436. Од¬
нако первые экспериментальные двигатели были маленькими, развивали не¬
большую тягу и предназначались для таких же небольших ракет для запуска
на высоту несколько десятков метров.
435	Глушко В.П. Развитие ракетостроения и космонавтики в СССР. М.: Машиностроение, 1987. С. 28.
436	Бычков В.Н., Назаров Г.А., Прищепа В.И. Космические жидкостно-ракетные двигатели. М.: Знание, 1976.
Трофимов В.Ф. Осуществление мечты. М.: Машиностроение-Полет, 2001. Добровольский М.В. Жидкост¬
ные ракетные двигатели. 3-е изд., доп. М.: изд. МГТУ, 2016.
392 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

В 1930г. В.П. Глушко предложил использовать в качестве окислителей для жид¬
костных ракетных двигателей азотную кислоту, ее растворы с азотным тетрокси¬
дом, перекись водорода, хлорную кислоту, тетранитрометан и их растворы друг
в друге, а в качестве горючего - бериллий, другие металлы и металлосодержа¬
щие соединения. Тогда же были разработаны и применены в двигателях сопло
с большим расширением и термоизоляционные покрытия из двуокиси цирко¬
ния и других составов для камер сгорания. В 1930—1931 it. под руководством Ва¬
лентина Петровича были спроектированы и изготовлены первые в СССР жид¬
костные ракетные двигатели ОРМ (опытный ракетный мотор): ОРМ-1 и ОРМ-2.
В 1931 г. сотрудники его отдела провели около 50 стендовых огневых испыта¬
ний этих двигателей, работавших на азотном тетроксиде с толуолом и бензином.
В 1931 г. им впервые предложены самовоспламеняющееся топливо и химиче¬
ское зажигание, а также карданная подвеска двигателя с насосными агрегата¬
ми. Первый в нашей стране ОРМ-1 предназначался для кратковременной рабо¬
ты на жидком топливе: азотном тетроксиде с толуолом или жидком кислороде
с бензином, он развивал тягу до 20 кгс, охлаждался водой, подача компонентов
топлива из баков в двигатель осуществлялась сжатым азотом. Камера сгорания
снабжалась набором сопел с диаметром отверстия 10, 15 и 20 мм. В головке ка¬
меры сгорания на одной окружности располагались шесть струйных форсунок —
по три для окислителя и горючего. Медные поверхности форсунок должны были
иметь гальваническую позолоту для обеспечения коррозионной стойкости в ком¬
понентах топлива. Чертежи двигателя ОРМ-1, состоящего из 93 деталей, были
выпущены к концу 1930 г. В связи с задержками в изготовлении ОРМ-1 был спро¬
ектирован, изготовлен и в 1931 г. первым испытан более простой по конструкции
двигатель ОРМ, работавший на унитарном жидком топливе - растворах толуола,
бензина в азотном тетроксиде. Двигатель состоял из стальной камеры объемом
140 см3, он был снабжен сменными соплами, прибором для измерения макси¬
мального давления, предохранительным клапаном, электропирозажигательным
устройством. ОРМ развивал тягу до 6 кгс и использовался для изучения его ус¬
ловий безопасной работы. В 1931-1932 гг. были разработаны и испытаны экспе¬
риментальные поршневые топливные насосы, приводимые газом, отбираемым
из камеры сгорания двигателя. В 1932 г. Глушко спроектировал конструкции
экспериментальных двигателей от ОРМ-4 до ОРМ-22 для изыскания типа зажи¬
гания, метода запуска и систем смешения при испытании на различных компо¬
нентах топлива. При стендовых испытаниях (всего 53) этих двигателей в качестве
окислителей использовались жидкий кислород, азотный тетроксид, азотная кис¬
лота, растворы азотного тетроксида в азотной кислоте, а в качестве горючего —
бензин, бензол, толуол и керосин. С двигателями ОРМ-4, ОРМ-5, ОРМ-8, ОРМ-
9, ОРМ-11 и ОРМ-12 было проведено несколько десятков огневых испытаний.
Давление в стальной камере сгорания изнутри покрытой керамической термои¬
золяцией толщиной 10 мм (двуокись циркония или окись магния с растворимым
стеклом) достигало 50 атмосфер, а время испытания доходило до минуты, зажи¬
гание происходило электрическим и пиротехническим способами. Для выбора
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 393

наилучшего способа подачи компонентов топлива в двигателях были испытаны
различные типы форсунок: в ОРМ-4 — щелевые, в ОРМ-5 — струйно-щелевые,
в ОРМ-8 - струйные, в ОРМ-16 - центробежные. «Разработанные химическое
и пиротехническое зажигание, центробежные форсунки, оребрённое сопло, ди¬
намически охлаждаемое компонентом топлива, внутреннее охлаждение стенок
камеры сгорания топливной завесой, а также удачно подобранные конструк¬
ционные материалы позволили достигнуть многократной работы двигателей
при давлении в камере сгорания 20-25 кгс/см2 (19-24 атмосферы) и удельном
импульсе 200—210 секунд на долгохранимом и эксплуатационно более удобном
азотнокислотно-керосиновом топливе»437.
В 1933 г. был разработан и испытан на стенде двигатели от ОРМ-23 до ОРМ-
52 с пиротехническим и химическим зажиганием на азотнокислотно-кероси¬
новом топливе. Жидкостные двигатели — довольно сложные механизмы, со¬
стоящие из множества деталей. Многочисленные испытания различных видов
ОРМ, проведенные к этому времени, показали, что неохлаждаемые сопла бы¬
стро прогорают и разрушаются, а для увеличения ресурса работы в двигателях
ОРМ-24 и ОРМ-26 уже применялось воздушное охлаждение сопла. Начиная
с двигателя ОРМ-34 сопла имели спиральное оребрение и полное проточное
охлаждение окислителем. Двигатель ОРМ-50 тягой 150 кг на азотнокислот¬
но-керосиновом топливе с химическим зажиганием разрабатывался по заданию
московской Группой изучения реактивного движения (МосГИРД: см. III часть
I очерка)438 и предназначался для ракеты 05, он прошел пять сдаточных стен¬
довых испытаний в 1934 г. При пуске на полигоне в Нахабино под Москвой
он выработал на режиме пониженной тяги топливо из баков ракеты, невышед¬
шей из станка вследствие неполадок в ее системе питания (не было обеспечено
нужное давление подачи топлива). После 10 испытаний общей длительностью
314 секунд ОРМ-50 сохранил работоспособность. Однако отсутствие в Москве
азотной кислоты нужной концентрации и трудности с ее доставкой из Ленин¬
града не позволили осуществить пуск ракеты в планируемый срок. Попытка до¬
ставки стеклянной бутыли с 30 литрами 96 % азотной кислоты в пассажирском
вагоне скорого поезда «Красная стрела» привела к неприятным последствиям.
В жарко натопленном вагоне бутыль лопнула, к счастью, это произошло еще
до отправления поезда. Вагон, залитый кислотой, был освобожден от перепу¬
ганных пассажиров и отцеплен. Поезд отправили с получасовым опозданием,
у В.П. Глушко и Г.Э. Лангемака (в то время руководителя Ленинградского отде¬
ления РНИИ — см. ниже) были неприятные объяснения.
437	Глушко В.П. Развитие ракетостроения и космонавтики в СССР. M.: Машиностроение, 1987. С. 29.
438	Александров А.П. ГИРД. М.: Машиностроение-Полет, 2020. Тихонравов M.K., Бирюков Ю.В. Претворение
идей К.Э. Циолковского в работах ГИРД // сб. «Идеи Циолковского и проблемы космонавтики». М.: Наука.
1974. Улубеков А.Т. У истоков ракетно-космической техники СССР. М.: Знание, 1987. Соколов В.С. Огне¬
поклонники. На заре советского ракетостроения. М.: Политехника, 1996. Глушко А.В. Первопроходцы раке¬
тостроения. М.: Русские Витязи, 2010. Кошлаков В.В., Гафаров АА. РНИИ. В 2-х тт. М.: Исследовательский
центр им. М.В. Келдыша. 2021. Глушко А.В., Давиденко В. Валентин Глушко. Человек, проложивший дорогу
в космос. М.: Яуза-Каталог, 2021. С. 311-325. Арбузов И.А., Судаков В.С., Рахманин В.Ф. ГДЛ. Газодинами¬
ческая лаборатория. М.: АО «НПО Энергомаш», 2021.
394 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

Следующий двигатель ОРМ-52 весом 14,5 кг, тягой 300 кг, удельной тягой 210 се¬
кунд, имел давление в камере сгорания 25 атмосфер, он работал на азотнокислот-
но-керосиновом топливе с химическим зажиганием и предназначался для ракет
и морских торпед. О его надежности можно судить по тому, что второй экземпляр
за 29 огневых испытаний наработал почти 9 минут, развивая тягу 300—320 кг и пол¬
ностью сохранил работоспособность. В 1933 г. ОРМ-52 прошел сдаточные стендо¬
вые испытания, он должен был применен на экспериментальных ракетах РЛА-1,
РЛА-2 и РЛА-3 (см. ниже). ОРМ-50 и ОРМ-52 в то время были самыми мощными
в мире! В1932 г. в ГДЛ по заданию ВВС была начата разработка экспериментальных
ускорителей с ЖРД для самолета И-4 (АНТ-5) конструкции А.Н. Туполева с целью
приобретения им дополнительной тяги при взлете и в полете. Предусматривалась
установка двух ОРМ-52 с турбонасосными агрегатами439 под крыльями истребите¬
ля. В те же годы В.П. Глушко предложил применение в двигателях различных ком¬
понентов: растворы фтора в кислороде, пентаборана в керосине, моноокиси азота
в азотном тетроксиде для снижения температуры замерзания окислителя. Ученый
экспериментировал с видами ракетного топлива, чтобы повысить их эффектив¬
ность, рассмотрел возможности фтор-водородного топлива, предложил заправку
ракет охлажденными компонентами топлива для увеличения дальности полета пу¬
тем увеличения плотности топлива; наддув топливных баков в результате газифи¬
кации сжиженных газов, запасенных на борту ракеты; старт ракет с пускового стола
без направляющих и многое другое. Профессор В.П. Ветчинкин из ЦАГИ, побы¬
вав в ГДЛ в декабре 1932 г., присутствовал при испытании жидкостного ракетного
двигателя ОРМ-9. В его отзыве, в частности, говорилось: «В ГДЛ была проделана
главная часть работы для осуществления ракеты — реактивный мотор на жидком
топливе... С этой стороны достижения ГДЛ следует признать блестящими». В на¬
чале 1933 г. начальник вооружений Красной Армии М.Н. Тухачевский, которому
была подчинена ГДЛ, присутствовал при стендовом испытании одного из двигате¬
лей и высоко оценил достижения ГДЛ. «С назначением М.Н. Тухачевского в 1931 г.
начальником вооружений РККА Газодинамическая лаборатория переходит в его
подчинение. Проявляя постоянный интерес к работам и нуждам ГДЛ, посещая
ее и участвуя в испытаниях, М.Н. Тухачевский оказал ГДЛ неоценимую помощь.
Он поддерживал и общественные организации Осоавиахима — Московскую и Ле¬
нинградскую группы изучения реактивного движения»440.
В конце 1933 г. коллективы ГДЛ и ГИРД были объединены в Реактивный на¬
учно-исследовательский институт (РНИИ Наркомата тяжелой промышленности),
начальником был назначен военный инженер И.Т. Клеймёнов, заместителем сна¬
чала С.П. Королёв, а с января 1934 г. — военный инженер Г.Э. Лангемак. В стенах
РНИИ сложился творческий коллектив советских ракетчиков и был создан ряд экс¬
периментальных баллистических и крылатых ракет и двигателей к ним. Коллектив
специалистов по жидкостным двигателям, выросший в ГДЛ, разработал под руко¬
439	Предназначены для подачи жидких компонентов ракетного топлива из баков в камеру сгорания двигателя,
они состоят из одного или нескольких насосов, работающих от газовой турбины.
440	Глушко В.П. Развитие ракетостроения и космонавтики в СССР. М.: Машиностроение, 1987. С. 27.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 395

водством Валентина Петровича в 1934—1938 гг. в РНИИ серию эксперименталь¬
ных двигателей от ОРМ-53 до ОРМ-102, работавших на азотной кислоте и тетра¬
нитрометане, и первый отечественный газогенератор ГГ-1, работавший часами
на азотной кислоте с керосином и водой. ГГ-1 предназначался для привод а турбины
или поршневого двигателя, он вырабатывал 40—70 лигров газа в секунду при дав¬
лении 20—25 кгс/см2 и 450—580* С и максимальной температуре 800* С. Двигатель
ОРМ-65, прошедший официальные огневые испытания в 1936 г., был лучшим дви¬
гателем того времени: использовалось калорийное азотнокислотно-керосиновое то¬
пливо, его тяга в 50—175 кг регулировалась, удельная тяга получилась довольно вы¬
сокой — 210 секунд, пуск был как ручной, так и автоматический. Двигатель ОРМ-65
выдерживал многократные включения: экземпляр № 1 за 50 пусков наработал более
30 минут, в том числе на стенде 20 раз, на крылатой ракете 212 — 8, на ракетопланере
РП-318 — 21. Экземпляр № 2 ОРМ-65 прошел 16 пусков, в том числе на крылатой
ракете 212 — 5 и на ракетопланере РП-318-1 — 9 в начале 1938 г.441 В 1934—1938 гг.
были испытаны в палете модели ряда ракет 06,13, РДБ-01,48,216,217 и др. Крыла¬
тая управляемая ракета 301 конструкции С.П. Королёва с двигателем ОРМ-65 (аэ¬
роторпеда) предназначалась для пуска с тяжелого бомбардировщика ТБ-3 (АНТ-6)
конструкции А.Н. Туполева на расстояние до 10км. Огневые испытания ЖРД серии
ОРМ происходили с 1931 г. на стендах ГДЛ на Научно-испытательном артиллерий¬
ском полигоне, затем в Петропавловской крепости до конца 1933 г.
В 1930— 1933 гг. в ГДЛ одновременно с двигателями отделом под руководством
Валентина Петровича разрабатывались экспериментальные жидкостные ракеты
серии РЛА — реактивные летательные аппараты. Основной разрабатываемой ра¬
кетой стала РЛА-100 с расчетной высотой вертикального подъема до 100 км, стар¬
товой массой 400 кг (в том числе, масса топлива — 250 кг и полезного груза—20 кг),
тягой двигателя 3000 кге и временем работы 20 с. Для стабилизации полета пред¬
усматривалась установка двигателя выше центра тяжести ракеты на карданном
подвесе (при стабилизации двигателя непосредственно гироскопом). В головной
части ракеты размещались метеорологические приборы с парашютом и автома¬
том для выбрасывания их в атмосферу; в нижней части корпуса — аккумуляторы
давления со сжатым газом для подачи компонентов топлива в двигатель; располо¬
женные в верхней части баки предназначались для окислителя, в средней части -
для горючего; материал баков и аккумуляторов давления — высокопрочная сталь.
Нижние части корпусов несли дюралюминиевое оперение. Баки и другие отсеки
ракеты находились в производстве на «Мотовилихинских заводах» в Перми.
Одновременно с экспериментальными исследованиями и конструкторскими
разработками проводились и им предшествовали теоретические исследования
проблем ракетного двигателестроения. Основное внимание при этом уделялось
441	Глушко В.П. Ракетные двигатели ГДЛ-ОКБ. М.: АПН, 1975. Глушко В.П. Путь в ракетной технике. Избр. тру¬
ды, 1924—1946. М.: Машиностроение, 1977. С. 474-482. Кулагин И.И. Работы по ракетной технике в Ленинград¬
ской газодинамической лаборатории Ц Из истории астронавтики и ракетной техники. Вып. 2—3. М.: Наука, 1979.
С. 71-79. Демянко Ю.Г. Двигатели ОРМ-65 и РДА-1 -150: история создания и их место в отечественном ракетном
двигателестроении // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 74. М.: ИИЕТ РАН, 1999. С. 16-39. Глушко А.В^
Давиденко В. Валентин Глушко. Человек, проложивший дорогу в космос. М.: Яуза-Каталог, 2021. С. 163-311.
396 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

созданию инженерных методов расчета ракетных двигателей и газогенераторов
с учетом состава и температуры продуктов сгорания различных топлив при на¬
личии диссоциации в широком диапазоне изменения соотношения компонен¬
тов топлива и давления. В 1933 г. с целью предварительной проверки способов
старта и управления были разработаны вспомогательные ракеты РЛА-1, РЛА-
2 и РЛА-3 (длина - 1,88 м, диаметр стального корпуса - 195 мм) с двигателя¬
ми тягой 250—300 кг. Эти ракеты были весьма просты по конструкции и пред¬
назначены для вертикального взлета на высоты 2-4 км. Старт предусматривался
без направляющего станка с пускового стола. Бак горючего помещался внутри
бака окислителя, использовалось азотнокислотно-керосиновое топливо, подава¬
лось сжатым азотом из аккумулятора давления. РЛА-1 и РЛА-2 - неуправляе¬
мые ракеты, РЛА-3 — управляемая ракета, отличавшаяся от РЛА-2 применени¬
ем в корпусе приборного отсека с двумя гироскопическими приборами. Ракеты
РЛА-1, РЛА-2 и РЛА-3 изготовлялись в механических мастерских Монетного
двора и ГДЛ в Петропавловской крепости. РЛА-1 прошла стендовые испытания
в конце 1933 г. В 1930-1932 гг. разрабатывался проект ракеты РЛА-100 с расчет¬
ной высотой вертикального подъема до 100 км; стартовая масса ракеты 400 кг;
масса топлива (азотный тетроксид и бензин) 250 кг, масса полезного груза 20 кг,
тяга двигателя 3 тс (!), время работы 20 секунд. Для стабилизации полета пред¬
усматривалась установка двигателя выше центра тяжести ракеты на карданном
подвесе (при стабилизации двигателя непосредственно гироскопом). В головной
части ракеты размещались метеорологические приборы с парашютом и автома¬
том для выбрасывания их в атмосферу. Для определения траектории полета был
использован разработанный для этого киносъемочный аппарат с секундоме¬
ром, установленный в хвостовом обтекателе. Старт предусматривался из станка.
Перед стартом двигатель устанавливался в нужном положении и фиксировался
запускающимся гироскопом. Для стендовой отработки стабилизации двигателя
гироскопом на карданном подвесе был изготовлен в начале 1933 г. станок с кар¬
данной установкой двигателя. К пуску готовилась и ракета РЛА-2, прошедшая,
как и РЛА-1, пневматические и гидравлические стендовые испытания. Изготов¬
ление РЛА-3 в 1933 г. не было завершено. Только нелепая случайность не позво¬
лила стартовать 31 декабря 1933 г. ракете РЛА-1 с двигателем ОРМ-52. В день
пуска ударил мороз, достигший вечером к моменту старта -30’ С. При команде
«старт» загустевшая смазка не позволила открыться пусковому клапану и пуск
не состоялся442. Дальнейших попыток запуска ракеты не предпринималось, так
как в начале января 1934 г. почти все сотрудники отдела вместе с В.П. Глушко
переехали в Москву в РНИИ (с 1937 г. - НИИ-3 Наркома оборонной промыш¬
ленности) и проектированием ракет больше не занимались443. Как позже вспо¬
442	Глушко В.П. Развитие ракетостроения и космонавтики в СССР. М.: Машиностроение, 1987. С. 31-39.
443	В.П. Пуп» в ракетной технике. Избр. труды, 1924-1946. М.: Машиностроение, 1977. С. 482-483. Короте¬
ев А.С., Гафаров А.А., Акимов В.Н. От РНИИ до Центра Келдыша// Земля и Вселенная, 2013, № 5. С. 56-65.
Судаков В.С., Рахманин В.Ф. Творческая деятельность В.П. Глушко в области создания космических ракет
// Земля и Вселенная, 2018, № 6. С. 45-54. Глушко А.В., Давиденко В. Валентин Глушко. Человек, проло¬
живший дорогу в космос. М.: Яуза-Каталог, 2021. С. 333-357.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 397

минал Валентин Петрович: «Нужно было выбирать, и я выбрал то, с чего начи¬
нается ракетная техника, то, что лежит в ее основе, определяет ее возможности
и лицо — ракетное двигателестроение». Все его проработки по РЛА были переда¬
ны в подразделение РНИИ по ракетам, однако оказались невостребованными4*4.
За успехи в отработке двигателей и газогенераторов В.П. Глушко премировался
руководством Института 11 ноября 1936 г. и наркоматом вооружений 22 марта
1937	г.
В 1933—1934 гг. Валентин Петрович читал два курса лекций по ракетным
двигателям и топливам для них в Военно-воздушной инженерной академии им.
Н.Е. Жуковского. В 1935 г. заведовал реактивными курсами по переквалифика¬
ции инженеров, в 1945 г. — кафедрой реактивных двигателей в Казанском авиа¬
ционном институте (ныне Казанский национальный исследовательский техни¬
ческий университет им. А.Н. Туполева).
В 1935 г. была опубликована книга Г.Э. Лангемака и В.П. Глушко «Ракеты,
их устройство и применение», ставшая одной из первых научных монографий
по реактивному движению в СССР и в мире, переизданная в наши дни445. В марте
1936 г. В.П. Глушко издает работу «Жидкое топливо для реактивных двигателей»,
в 1937 г. он помещает 7 статей в сборниках научных работ РНИИ «Ракетная тех¬
ника».
Дальше наступили тяжелые времена для многих граждан нашей страны.
В 1937 г. был арестован и расстрелян как враг народа, создатель и покровитель
РНИИ М.Н. Тухачевский. Волна репрессий докатилась и до руководителей НИИ-
3 И.Т. Клеймёнова и Г.Э. Лангемака, их арестовали 2 ноября 1937 г., а в январе
1938	г. они были расстреляны. В 1955 г. они были реабилитированы, а в 1991 г.
посмертно им было присвоено звание Героев Социалистического Труда. 23 марта
1938 г. в своей квартире арестовали В.П. Глушко. Он также был обвинен в уча¬
стии в контрреволюционной троцкистской вредительской организации в НИИ-3.
Сегодня ни для кого нет секрета в том, что В.П. Глушко и С.П. Королёв счита¬
ли виновником своих арестов начальника отдела НИИ-3 А. Г. Костикова, напи¬
савшего доносы в адрес вышестоящих органов. Это подтверждают и выдержки
из допросов А.Г. Костикова в 1944 г. Позже Валентин Петрович, как и Сергей
Павлович, требуя справедливости, направляет из тюрьмы записки на самый верх.
Письмо Валентина Петровича от 21 февраля 1939г. обнаружено в 1995г. в архивах
КГБ: «Генеральному Секретарю ВКП(б) И.В. Сталину. От подследственного Глушко
Валентина Петровича, нах. в Бутырской тюрьме НКВД. Дело 18102. Я — совет¬
ский инженер (род. в 1908г.) работал 9 лет в НИИ№ 3 НКОП, руководя разработ¬
кой реактивных двигателей, создал две опытные конструкции ракетного двигателя
и газогенератора для торпед (морских), принятых спец, комиссиями, имею свы¬
ше 10-ти опубликованных научных работ и т.п. Будучи оклеветан врагами народа
и окопавшимися в НИИ № 3 карьеристами и завистниками, я оказался арестован- * 443
444	В.П. Путь в ракетной технике. Избр. труды, 1924—1946. М.: Машиностроение, 1977. С. 483.
443 Лангемак Г.Э., Глушко В.П. Ракеты, их устройство и применение. Предисловие ИА. Меркулова. М.: РГЬ.
2007; 2-е изд., доп. М.: URSS. 2022.
398 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

яым 23. III.38 г. Материалом моего обвинения служат лишь заявления, что несколь¬
ко лабораторных опытов оказались неудачными. Однако необходимо ведь признать,
что при разработке новой конструкции, когда проводятся сотни опытов, некоторые
из них могут быть неудачными! Тем не менее, я нахожусь под следствием уже 11 ме¬
сяцев. На основании изложенного прошу Вашего вмешательства, чтобы освободить
меня из тюрьмы и дать возможность отдать все силы и знания на пользу Родине».
Летом 1946 г. Валентин Петрович у входа в берлинскую комендатуру неожидан¬
но увидел человека, по вине которого был разгромлен их институт, расстреляно
его руководство, сотрудники отправлены в тюрьмы. Это был генерал-майор Ко¬
стиков, тоже конструктор, ракетчик, решивший однажды, что по чужим головам
идти к цели и легче, и быстрее. Кулак Глушко, лишь недавно освобождённого
и еще не реабилитированного, врезался в лицо генерала, разбив его до крови:
«Эго тебе за Лангемака и за всех наших!»446
После полуторагодового следствия Валентина Петровича осудили на 8 лет
лагерей, но на выписке из протокола Особого Совещания при НКВД СССР
появляется спасительная, неизвестно кем сделанная, карандашная надпись:
«оставить для работы в техническом бюро», решившая его судьбу, и, тем самым,
существенно повлиявшая на продолжение работ в области двигателестроения.
С осени 1939 г. он в заключении работает в Москве в спецгруппе 4-го спецотде¬
ла НКВД над проектом газогенератора ГГ-3 и реактивного ускорителя для са¬
молета С-100 на авиазаводе № 82 в Тушино. ВВС одобряет этот проект, с 1940 г.
Валентина Петровича переводят в Казань на авиазавод № 27 для создания са¬
молетных реактивных ускорителей. В 1941 г. разработан проект реактивного
ускорителя с ЖРД, с целью его осуществления в начале 1942 г. в составе ОКБ-
4 Спецотдела НКВД при казанском авиазаводе №16 организовали КБ под тех¬
ническим руководством В.П. Глушко. Менее чем за три года коллектив КБ,
состоящий из заключенных и вольнонаемных инженеров и техников, создает
реактивный ускоритель с жидкостным двигателем РД-1 тягой 300 кгс, а затем
его модифицированный вариант РД-1ХЗ с химическим зажиганием топлива.
Для отработки РД-1ХЗ на стенде проведено 1972 огневых испытания, на само¬
летах — 228, в некоторые дни выполнялось по 100 пусков одного двигателя, при¬
чем он сохранял работоспособность! В итоге были созданы пневмогидравличе¬
ская и электрическая схемы, обеспечившие плавный запуск двигателя. В 1942 г.
РД-1 прошел испытания в течение 70 минут за 25 пусков без съема со стенда.
Максимальная длительность непрерывной работы достигала 40 минут. В 1943 г.
были проведены официальные стендовые и летные испытания, с 1944 г. по ре¬
шению Государственного комитета обороны этот двигатель в двух модифика¬
циях стал серийно производиться, РД-1ХЗ — с 1945 г. Эти двигатели помимо
стендовых доводочных и официальных испытаний прошли в 1943-1946 гг.
наземные и летные испытания (около 400 пусков). РД-1 и РД-1ХЗ успешно
прошли летные испытания на самолетах Пе-2, Ла-7, Як-3, Су-6 и Су-7.18 авгу¬
446	Глушко А.В., Давиденко В. Валентин Глушко. Человек, проложивший дорогу в космос. М.: Яуза-Каталог,
2021. С. 311—422,445-509.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 399

ста 1946 г. возможности РД-1ХЗ в авиации были продемонстрированы на авиа¬
ционном параде в Тушино во время полета экспериментального самолета 120Р
конструкции С.А. Лавочкина.
В 1942 г. по ходатайству Валентина Петровича к работам над реактивным
ускорителем присоединился и заключенный С.П. Королёв, переведенный в Ка¬
зань из Омска, которого назначили заместителем главного конструктора ОКБ-
4 по летным испытаниям. 27 июля 1944 г. за достигнутые успехи в работах, име¬
ющих важное оборонное значение, по ходатайству наркома НКВД Президиум
Верховного Совета СССР досрочно освободил со снятием судимости В.П. Глуш¬
ко, С.П. Королёва и их ближайших коллег-заключенных. В декабре 1944 г. Вален¬
тин Петрович назначается главным конструктором ОКБ-РД Наркомата авиаци¬
онной промышленности по реактивным двигателям447.
В сентябре 1945 г. за вклад в создание военной техники в годы Великой Отече¬
ственной войны Валентин Петрович получил орден Трудового Красного Знаме¬
ни, а Сергей Павлович—орден «Знак Почета». В середине июля этого же года В.П.
Глушко в звании инженера-полковника с небольшой группой других сотрудни¬
ков ОКБ-РД были командированы в Германию для знакомства с первыми в мире
немецкими баллистическими ракетами А-4 (Фау-2) и их двигателями (см. VI
часть HI очерка). В докладной записке от 26 ноября 1945 г., направленной В.П.
Глушко председателю Особой правительственной комиссии в Германии гене¬
рал-майору Л.М. Гайдукову, в частности он пишет: «На заводе Форверк-Мипе
в Ортельсбрухе (Лехестен) восстановлен стенд для серийных огневых испыта¬
ний... было проведено 15 огневых испытаний трех образцов ракет Фау-2, со сня¬
тием всех характеристик». В ней он не только подводит итоги изучения немецкого
опыта в Германии, но и дает свои предложения по организации работ в области
ракетной техники в СССР: «Имея личный опыт руководящей 10-ти летней рабо¬
ты в Институте и 6-ти летний работы на авиазаводе, считаю изложенную форму
организации работы по двигательным установкам наиболее правильной... у мена
имеются все основные технические данные и основания для организации и даль¬
нейшего ведения работы над этими объектами в СССР»448.
Постановление Совета Министров СССР от 13 мая 1946 г., «считая важнейшей
задачей создание реактивного вооружения и организацию научно-исследователь¬
ских и экспериментальных работ в этой области», определило как первоочеред¬
ную задачу — воспроизведение с применением отечественных материалов ракет
типа А-4. Изучение конструкторско-технологической документации по двига¬
телю этой ракеты и освоение имеющегося у немецких специалистов производ¬
ственного опыта позволили сократить сроки внедрения новых технологий. Бо¬
гатый опыт разработки ЖРД в ГДЛ, РНИИ и казанском ОКБ-СД позволила
Валентину Петровичу быстро воспроизвести двигатель ракеты А-4 и создать его
447	Там же. С. 510-548. Судаков В.С. В.П. Глушко - пионер отечественной ракетной техники // Земля и Бе¬
ленная, 2008, № 4. С. 86-92.
448	Избранные работы академика В.П. Глушко: в 3 ч. Химки: «НПО Энергомаш им. академика В.П. Глупож
2008.4.1. С. 8-10.
400 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

форсированные модификации. 3 июля 1946 г. в соответствии с Приказом Мини¬
стра авиапрома о перепрофилировании авиаремонтного завода № 456 в подмо¬
сковных Химках под производство жидкостных ракетных двигателей, главным
конструктором ОКБ при заводе № 456 назначен В.П. Глушко. Эти работы начали
проводиться в конце 1946 г. в ОКБ-456 Министерства авиационной промышлен¬
ности (с 1950 г. - Министерства оборонной промышленности, с 1958 г. — Госу¬
дарственного комитета по оборонной технике) под руководством В.П. Глушко.
Во второй половине ноября 1946 г. в ОКБ-456 прибыли 17 немецких специали¬
стов, в декабре к ним добавились еще шестеро. Список назначений в Советском
Союзе в 1947 г. и первой половине 1948 г. подчеркивает большую роль немецких
специалистов в производстве и испытаниях, нежели чем в проектировании ЖРД.
В нем числятся: зам. руководителя экспериментального производства, главный
инженер по экспериментальному производству, руководитель кислородной
установки, заместитель руководителя механических мастерских, заместитель ру¬
ководителя испытательной станции, технические консультанты и т.д. Освоение
ракетной техники в СССР велось широким фронтом с поэтапным переходом
от использования трофейных экземпляров к изготовлению ракет из отечествен¬
ных материалов по адаптированной конструкторской и технологической доку¬
ментации449. В сентябре-октябре 1947 г. опытных пусков двух серий ракет А-4,
собранных в Германии и в СССР. В конце 1947 г. первый ЖРД РД-100 (8Д51) -
отечественный вариант двигателя А-4 был готов к заводским испытаниям. 24 мая
1948 г. на стенде № 1 в Химках проведены первые огневые испытания РД-100.
Первый мощный отечественный послевоенный двигатель РД-100 был по суще¬
ству копией ракеты А-4 с несколько улучшенной конструкцией основных агрега¬
тов: расход спирта (кг/с) - 58 (А-4) и 57,7 (РД-100), расход кислорода (кг/с) - 72
(А-4) и 74 (РД-100), давление в камере сгорания (атм.) — 14,6 (А-4) и 16 (РД-100),
температура в камере сгорания (*С) - 2000 (А-4) и 2300 (РД-100), скорость исте¬
чения газов из сопла (м/с) — 2000 (А-4) и 2130 (РД-100), тяга (тс, кН) - 26,
257 (А-4) и 27,2, 267 (РД-100). РД-100 был однокамерным ЖРД, работающим
на топливе жидкий кислород и 75 % этиловый спирт, состоял из камеры сгора¬
ния, турбонасосного агрегата, газогенератора, агрегатов автоматики и элементов
общей сборки. Этот двигатель в сентябре-ноябре 1948 г. был использован в лет¬
но-конструкторских испытаниях первой серии ракет Р-1 (8А11) - аналоге А-4.
К сожалению, результаты первого этапа испытаний (девять изделий) были край¬
не неудачными - цели достигла лишь одна ракета. В процессе серийного про¬
изводства двигателей РД-100 были введены в практику огневые стендовые тех¬
нологические испытания каждого ЖРД на сокращенный ресурс и выборочные
испытания — на полный ресурс. Статистика стендовых и летных испытаний РД-
100 показала, что изготовленная по отечественной технологии и из отечественных
449	Судаков В.С. Роль немецких специалистов в работах по созданию первых мощных жидкостных ракетных
двигателей в ОКБ-456 46-е // Академические чтения по космонавтике, посвященные памяти академика С.П.
Королёва и других выдающихся отечественных ученых - пионеров освоения космического пространства.
Сборник тезисов. Т. 1. М.: изд. МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2022. С. 29—31.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 401

материалов техника обладает более высокой надежностью, чем исходный вари¬
ант А-4 немецкого производства. Первый государственный заказ был выполнен,
но работы по совершенствованию ракетной техники интенсивно продолжались.
Постановлением Совета Министров от 7 мая 1947 г. были определены основ¬
ные задачи на 1947 г. по разработке и изготовлению образцов реактивного воору¬
жения. За Р-1 последовали форсированная ракета Р-2 (8Ж38) с новым двигателем
РД-101 (8Д52), отличавшимся от РД-100 сниженной в 1,4 раза массой, меньшим
числом агрегатов автоматики (20 вместо 26), форсированным по мощности до 1066
л.с. вместо 470 л.с. турбонасосного агрегата, газогенератором с твердым катали¬
затором уменьшенной массы, а также более совершенными пневмогидравличе¬
ской и электрической схемами. Рост характеристик (тяги и удельного импульса)
обеспечивался повышением давления в камере сгорания и применением спирта
92 % концентрации, но требовал значительной интенсификации охлаждения ка¬
меры и повышения прочности ее конструкции430. В 1949—1950 гг. под руковод¬
ством Валентина Петровича разработаны и прошли испытания эксперименталь¬
ные камеры сгорания КС-50 с тягой 50—100 кг для высокоэффективных видов
топлива, которые были необходимы при создании перспективных двигателей450 451.
В 1952—1955 гг. выполнены стендовые огневые и летно-конструкторские испы¬
тания двигателей РД-103 (8Д53) и РД-103М (8Д53М) для баллистических ракет
средней дальности Р-5 (8А62) и Р-5М (8К51, первоначально - 8А62М) с ядерной
боеголовкой452. Усовершенствованные двигатели стали мощнее: РД-103 (8Д53)
имел тягу 43 т (421 кН), в вакууме — 50 т (490 кН), а РД-103М (8Д53М) — тягу 44 т
(431 кН), в вакууме — 51 т (500 кН). Существенным отличием РД-103М от про¬
тотипов явилось введение насосной подачи перекиси водорода. Изменились си¬
стема автоматики запуска и управления, введено регулирование тяги в полете.
Форсирование двигателя РД- 103М, приведшее к повышенным нагрузкам на узлы
и агрегаты, обусловило широкое применение гибких трубопроводов, хорошо
противостоявших вибрационным нагрузкам. Серийное изготовление двигателе*
РД-101 и РД-103М, как и РД-100, велось в Днепропетровске453.
В конце 1940-х—начале 1950-х гг. в ОКБ-456 помимо двигателей РД-101—РД-
103М была предпринята попытка разработать на базе немецкой конструкции епк
более мощный ЖРД. Работы выполнялись в рамках постановления Правитель¬
ства от 14 апреля 1948 г. Двигатель РД-110 должен был работать на кислорож
и керосине, иметь удельный импульс не менее 243 секунд, тя1у 120 тс (1176 кН)
и в вакууме 140 тс (1372 кН) при давлении 58 атмосфер в камере сгорания, его
планировалось поставить на ракету Р-3 дальностью 3000 км. Уже первые огневые
испытания отдельных агрегатов будущего двигателя показали наличие множестш
450	Железняков А.Б. 100 лучших ракет СССР и России. М., Яуза-пресс, 2016. С. 96-100.
451	Чванов В.К., Судаков В.С., Рахманин В.Ф., Котельникова Р.Н. Разработка экспериментальных камер КС-
50 и ЭД-140 в развитии ЖРД в нашей стране // Исследования по истории и теории развития авиационной
и ракетно-космической науки и техники. Вып. 8-10. М.: Наука, 2001. С. 93-97.
452	Железняков А.Б. 100 лучших ракет СССР и России. М., Яуза-пресс, 2016. С. 101-104.
453	В.П. Путь в ракетной технике. Избр. труды, 1924-1946. М.: Машиностроение, 1977. С. 54-61. Прищепа ВЛ
Из истории создания первых космических ракетных двигателей (1947-1957) // Исследования по истории
и теории развития авиационной и ракетно-космической науки и техники. М.: Наука, 1981. С. 123-137.
402 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

проблем, присущих «немецкой» конструкции. В.П. Глушко, говоря о работах
по РД-110, подчеркивал, что «создание двигателя на 120... 140 тс тяги связано с ре¬
шением ряда проблем, которые находятся на границе посильного современной
науке и технике». Рост давления продуктов сгорания и увеличение поперечного
размера камеры стимулируют развитие колебаний. Прежде всего, из-за неудач
разработки двигателя РД-110 программа Р-3 в 1951 г. была приостановлена, а за¬
тем, в конечном счете, отменена двумя годами позже454. Было принято решение
прекратить дальнейшие разработки на базе немецких ЖРД и форсировать рабо¬
ты, которые велись параллельно, с использованием экспериментальной камеры
ЭД-140. В результате работ с этой камерой открылась возможность применения
в двигателях высокоэффективных видов топлива, а ее конструкция и техноло¬
гия стали широко применяться во всех последующих разработках НПО «Энер¬
гомаш». В 1951—1952 гг., почти одновременно с отменой программы РД-110,
в ОКБ-456 начались работы над тремя новыми двигателями, которые значитель¬
но отличались от А-4. Эти ЖРД строились на базовой конструкции ЭД-140: РД-
105 и РД-106 с тягой на уровне моря 55 и 53 тс соответственно, предназначенные
для первой советской МБР, третьим был РД-211 для ускорителя крылатой ракеты
«Буран» разработки В.М. Мясищева455. В 1956 г. за заслуги в создании образцов
ракетной техники В.П. Глушко присвоено звание Героя Социалистического Тру¬
да.
Успешное создание ракеты Р-5 позволило поставить задачу создания межкон¬
тинентальной боевой ракеты с ядерной боеголовкой. В 1954 г. ОКБ-456 поручи¬
ли заказ на разработку двигателей для ракеты межконтинентальной дальности
палета. К этому времени там изготовили конструкцию паяно-сварной камеры
сгорания ЖРД, способной надежно работать при больших давлениях и обеспе¬
чивать любую тягу. С поставленной задачей коллективы ОКБ и завода успешно
справились. При создании МБР Р-7 (8К71) В.П. Глушко выбрал консервативное,
но очень эффективное конструктивное решение, он решил сгруппировать четыре
аналогичные камеры сгорания тягой по 23 тс (каждая — увеличенный в масшта¬
бе модифицированный вариант ЭД-140) в единый блок с общим турбонасосным
агрегатом. В результате были созданы два почти идентичных маршевых двигате¬
ля — РД-107 (на четырех боковых блоках первой ступени) и РД-108 (на централь¬
ном блоке второй ступени), каждый имел четыре основные камеры сгорания.
Концепция многокамерного мощного двигателя стала на долгие годы «коньком»
ОКБ-456 — ведь требуемые для достижения стратегической цели значения тяги
все более увеличивалась. Важным требованием к двигателям для Р-7 нового клас¬
са стала их регулируемость в полете как по тяге, так и по соотношению расходов
компонентов топлива. Двигатели состояли из четырех камер сгорания, турбо¬
насосного агрегата, газогенератора, испарителя азота для наддува баков ракеты,
комплекта агрегатов, автоматики. Кислородно-керосиновые РД-107 (8Д74) и РД-
454	Железняков А.Б. 100 лучших ракет СССР и России. М., Яуза-пресс, 2016. С. 100-101.
455	Афанасьев И.Б. «Корни» двигателей для «Семерки» (РД-100—103М) // Новости космонавтики, 2005, №
7 (270). С. 67-69; № 8 (271). С. 56-59.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 403

108 (8Д75) открытого типа с турбонасосным агрегатом высотой 2,8 м, диаметром
1,8 м и массой 1,3 т (сухая масса 1,13 т), давлением в камере сгорания — 60 атмос¬
фер, были рассчитаны на тягу в пустоте 102 тс (1 МН) и 96 тс (941,4 кН), удельный
им пульс в вакууме — 313 секунд (3080 м/с), время работы — 140 и 340 секунд со¬
ответственно. Применение рулевых двигателей с достаточно высоким удельным
импульсом (в пустоте 3070 м/с, у земли 2470 м/с) позволило обеспечить необхо¬
димую эффективность системы управления полётом ракеты с малыми потерями
удельного импульса двигательной установки в целом. В 1955 г. прошли огневые
испытания РД-107 без рулевых двигателей. В 1956-начале 1957 гг. было проведе¬
но пять огневых испытаний трех боковых блоков ракеты Р-7, три испытания цен¬
трального блока и огневые испытания двух собранных в пакет ракет456. Сложная
синхронная работа пяти двигателей РД-107 и РД-108 на первой и второй ступенях
ракеты для 1956 г. была значительным достижением. Через три года после полу¬
чения задания, 15 мая 1957 г., состоялся первый старт МБР Р-7, в августе того же
года — первое успешное летное испытание. 4 октября 1957 г. — этой же ракетой
на околоземную орбиту выведен первый в мире ИСЗ, а через месяц — первое жи¬
вое существо, собака по кличке Лайка. В 1967 г. на авиасалоне в Ле Бурже СССР
представил ракету-носитель «Восток» и ее двигатели, которые произвели фурор!
За успешную разработку двигателей для Р-7 Валентин Петрович был удостоен
звания лауреата Ленинской премии. В 1958 г. за выдающийся научно-техниче¬
ский вклад в теорию и практику отечественного двигателестроения В.П. Глушко
избирается действительным членом Академии наук СССР. В том же году он на¬
гражден Золотой медалью К.Э. Циолковского «За выдающиеся работы в области
межпланетных сообщений». В 1961 г. за создание ракетно-космической техники,
обеспечившей полет ЮА. Гагарина, ему вторично присвоено звание Героя Со¬
циалистического Труда, ОКБ-456 награждено орденом Ленина, работники ОКБ
и завода получили государственные награды.
Двигатели РД-107 и РД-108 установлены на всех ракетах-носителях «Спутник»
(8А91), «Восток-Л» (8К72Л), «Восток» (8К72), «Восток-2» (8А92), «Восток-2М»
(8А92М), «Восход» (11А57), «Молния» (8К78) и «Союз» (11А511). С помощью
этих двигателей и их модификаций были обеспечены успешные запуски меж¬
планетных станций к Луне, Венере и Марсу, пилотируемых кораблей «Восток»,
«Восход» и «Союз», грузовых кораблей «Прогресс», спутников серии «Космос»,
«Электрон», «Метеор-1» и др. РД-107М (8Д54М) и РД-108М (8Д75М) использо¬
вались на МБР Р-7А (8К74) с увеличенной дальностью полета 12 000 км, кото¬
рую 12 сентября 1960 г. приняли на вооружение. С 1960 г. маршевые двигатели
продолжают совершенствоваться, в 1965—1976 гг. создаются новые их модифи¬
кации РД-107ММ (8Д728) тягой 77 т (755 кН), РД-108ММ (8Д727) тягой 69 т
(676 кН), РД-117 (11Д511) тягой 69 т (676 кН) и РД-118 (11Д5127) тягой 77 т, ко¬
торые устанавливались на 1-й и 2-й ступенях ракет-носителей «Молния» (8К78)
456	Железняков А.Б. 100 лучших ракет СССР и России. М., Яуза-пресс, 2016. С. 11-25. Павутницкий Ю.В., Ма-
зарченков В.А. и др. Отечественные ракеты-носители. СПб.: Изд. центр СПбГМТУ, 1996. С. 41-57.
404 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

и «Союз» (11А511У) разных модификаций457. Высокая надежность ракет-носите¬
лей, созданных на базе «семерки», подтвержденная набранной статистикой по¬
летов, позволила обеспечить их длительную эксплуатацию, ставшую рекордной
для ракетной техники - более 65 лет. В январе 1958 г. производство двигателей
РД-107 и РД-108 было передано на завод № 24 им. М.В. Фрунзе (в настоящее
время - АО «Моторостроитель») в Куйбышеве (ныне Самара) при конструктор¬
ском сопровождении Приволжского филиала ОКБ-456, учрежденного в том же
году. Число изготовленных маршевых двигателей поистине астрономическое:
при количестве пусков ракет, составляющих к настоящему времени 1840, число
работавших в палете двигателей - около 9200 экземпляров, число изготовленных
двигателей — более 12 тысяч. Такой статистики не имеет ни один другой двига¬
тель в мировой практике!
Занимаясь созданием жидкостных двигателей, В.П. Глушко продолжал следить
за тенденциями развития космического ракетостроения. Проектируя перспек¬
тивные ракетные двигатели, он предлагает свои варианты дальнейшего прогресса
в этой области. Так, в августе 1956 г. Валентин Петрович направил Главному кон¬
структору С.П. Королёву предложение приступить к проектированию ракеты Р-8,
которая по дальности и грузоподъемности существенно превосходит находящую¬
ся в разработке МБР Р-7. Для этой ракеты в ОКБ-456 были проведены проектные
работы по созданию двигателей тягой 200 тс, то есть в 2,5 раза мощнее, чем у Р-7.
Эта идея поддержки у С.П. Королёва не нашла.
После первых успехов в развитии космонавтики в 1959 г. В.П. Глушко
и С.П. Королёв стали конфликтовать, формально — из-за топлива для ракет.
Глушко предпочитал высококипяшие компоненты на основе азота и гептила,
даже такие экзотические как фтор и аммиак. Королёв считал неприемлемым ис¬
пользовать крайне опасные при подготовке ракет к запуску и токсичные топли¬
ва по экологическим причинам и настаивал на применении жидкого кислорода
и керосина, который использовался на его «семерке». Спор разгорелся вокруг то¬
плива для сверхгяжелой ракеты-носителя Н-1, которую задумал С.П. Королёв458.
Но основной причиной для размолвки, вероятно, могла быть борьба за лидер¬
ство. Личный конфликт двух выдающихся руководителей быстро вылез наружу.
Королёв и Глушко обмениваются резкими посланиями якобы по чисто техниче¬
ским вопросам, копии которых направляются в Совет Министров, в ЦК КПСС
и руководителю страны Н.С. Хрущёву. Академик Б.Е. Черток в своих воспоми¬
наниях пишет: «Историки космонавтики, как правило, упоминают очень уклон¬
чиво или вообще замалчивают разногласия между Королёвым и Глушко. Ис¬
тинные причины острого конфликта... до сих пор до конца так и не разгаданы».
В.П. Глушко учитывал, что высококипяшие компоненты хорошо освоены про¬
мышленностью, широко используются для боевых ракет и при строгом соблюде¬
457	Ягодников Д.Я. Преемственность и модернизация жидкостных ракетных двигателей космических ракет-но¬
сителей И Вестник МГТУ им. Н.Э. Баумана. Серия «Машиностроение», 2011, № 1 (123). С. 1-2.
458	Ветров Г.С. Королёв и его дело. Документы деятельности и ракетно-космических систем С.П. Королёва. М.:
Наука, 1998. С. 363-381. Железняков А.Б. 100 лучших ракет СССР и России. М., Яуза-пресс, 2016. С. 45-48.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 405

нии мер предосторожности вполне могут быть использованы для пилотируемых
полетов, тем более что ракеты на этих компонентах проявляют себя как особо
надежные, а это для пилотируемых ракет является самым главным... Однако убе¬
дить С.П. Королёва и поддерживающего его президента АН СССР М.В. Келды¬
ша он не смог. Не смог и не мог, потому что Королёв не хотел участия Глушко
в лунном проекте, ибо, по словам заместителя генерального конструктора В.М.
Филина «создание двигателя в 600 тонн подняло бы дальнейший престиж фир¬
мы В.П. Глушко, который предлагал его к установке на носителе Н-1. Королёв
добился отстранения Глушко и передачи заказа авиамоторному конструкторско¬
му бюро генерала Николая Кузнецова в Куйбышеве»459.
В феврале 1960 г. Валентин Петрович обращается к С.П. Королёву, а затем
в марте того же года к М.К. Янгелю с инициативой начать проектирование двух
космических ракет: тяжелого класса Р-10 и сверхтяжелого класса Р-20. Эти раке¬
ты должны были обеспечить нашей стране на долгие годы приоритет в освоении
ближнего и дальнего космоса. По замыслу В.П. Глушко четырехступенчатая ра¬
кета Р-10 с поперечным делением ступеней имела стартовую массу 1500 т, топли¬
во - кислород и керосин, тяга первой ступени — 1890 тс. Три начальные ступени
комплектовались двигателями от первой ступени Р-9 с различной высотностью,
на четвертой ступени устанавливался двигатель РД-119 тягой 10 тс. Все двигатели
находились в завершающей стадии отработки. Сверхтяжелую ракету Р-20 пред¬
лагалось выполнить также в четырехступенчатом варианте со стартовой массой
2800 т, топливо — кислород и несимметричный диметилгидразин. Все ступени
состояли из различного количества однокамерных двигателей тягой 100—120 тс,
работающих по схеме с дожиганием генераторного газа.
23 июня 1960 г. вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР
№ 715-296 «О создании мощных ракет-носителей, спутников, космических ко¬
раблей и освоении космического пространства в 1960—1967 гг.», в котором ста¬
вилась задача и жесткие сроки ее выполнения: «...о проведении в 1960—1962 гг.
проектно-конструкторской проработки и необходимого объема исследований
с целью создания в ближайшие годы: новой комплексной ракетной системы
со стартовым весом ракеты-носителя порядка 1000—2000 тонн, обеспечивающей
вывод на орбиту вокруг Земли тяжелого межпланетного корабля весом до 60-80
тонн; мощных жидкостных ракетных двигателей с высокими характеристиками,
в том числе ядерных ракетных двигателей, двигателей на жидком водороде, элек-
трореактивных двигателей малой тяги (ионных, плазменных) с мощными энерге¬
тическими установками и двигательных установок для коррекции и торможения
при спуске... разработка в течение 1960-1963 гг. нового носителя (объекта Н-1)
** Генерал-лейтенант-инженер, дважды Герой Социалистического Труда, Лауреат Ленинской премии СССР,
кандидат технических наук Н Д. Кузнецов - конструктор авиационных и ракетных двигателей, признанный
учеными всего мира, более 45 лет возглавлял опытный завод № 2, НПО «Труд» в Куйбышеве (ныне Самара).
В 1960-х гг. под его руководством были созданы для ракеты-носителя Н-1 двигатели НК-15 (11Д51) пер¬
вой ступени, НК-15В (11Д52) второй ступени, НК-19 (11Д53) третьей ступени и НК-21 (11Д54) четвертой
ступени, которые были заменены на Н-1 чрезвычайно надежными НК-33 (11Д111), НК-39 (11Д113) и НК-
43 (11Д112). С 2011 г. НК-33 использовались для запусков спутников на ракете-носителе «Антарес/Тауруо
(США).
406 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

с двигателями на химических источниках энергии, обеспечивающего выведение
на орбиту спутников весом до 40—50 тонн и выведение на траекторию (при вто¬
рой космической скорости) аппаратов весом до 10-20 тонн; разработка в течение
1963—1967 гг. на базе ракеты-носителя Н-1 более совершенного носителя (объек¬
та Н-П), обеспечивающего выведение на орбиту спутников весом до 60—80 тонн
и выведение на траекторию (при второй космической скорости) аппаратов весом
20—40 тонн за счет использования на 2-й и следующих ступенях вновь разрабаты¬
ваемых ядерно-реакгивных двигателей, двигателей на новых химических источ¬
никах энергии, электрических двигателей малой тяги». Проекты на разработку
этих ракет представили все конструкторские бюро.
Идеи В.П. Глушко были своевременными и прогрессивными, но не были при¬
няты, так как с 1960 г. в ОКБ-1 под руководством С.П. Королёва уже приступили
к проработке собственного проекта сверхтяжелой ракеты-носителя Н-1 (11А52),
которому было поручено задание, а ОКБ-586 (ныне КБ «Южное» им. академи¬
ка М.К. Янгеля) было загружено созданием ракет по боевой тематике. После смер¬
ти Сергея Павловича в январе 1966 г., его заместитель В.П. Мишин возглавил
конструкторское бюро ОКБ-1, с 1966 г.—Центральное конструкторское бюро
экспериментального машиностроения. Мишину удалось добиться от Кремля
прекращения проекта по лунной программе сверхтяжелой ракеты-носителя УР-
700 конструктора академика В.Н. Челомея (другая, УР-500 уже дважды летала),
а также двигателя РД-270 (8Д420) тягой 640 т, который В.П. Глушко планировал
использовать для семейства ракет-носителей. Его основными аргументами были
огромный риск для безопасности, связанный с вероятностью сложностью полета
УР-700 на малых высотах, в дополнение к пустой трате денег на разработку сразу
двух семейств ракет460.
Однако складывающееся в мировом космическом ракетостроении положение
продолжало вызывать у Валентина Петровича беспокойство, и он обратился 30
апреля 1960 г. к С.П. Королёву с письмом, в котором изложил свою позицию:
«ОКБ-456 полностью разделяет опасения, связанные с неизбежной длительно¬
стью создания новых носителей с двигателями, обладающими особо высокими
характеристиками, и вытекающей отсюда опасности временной потери приори¬
тета нашей Родины в деле освоения космоса, поскольку в США ожидается в бли¬
жайшие годы создание ракеты-носителя «Сатурн» вдвое более тяжелой, чем Р-7.
Поэтому ОКБ-456 целиком поддерживает точку зрения о необходимости созда¬
ния улучшенной модификации ракеты-носителя на базе Р-7 со сроком разработки
не более 1,5—2 лет, способной обеспечивать сохранение приоритета Советского
Союза и на период, предшествующий создания тяжелого носителя с высокоэф¬
фективными двигателями принципиально новой схемы». Далее следует техниче¬
ское предложение: «замена 4-х двигателей первой ступени Р-7 на 6 двигателей
от ракеты Р-9 приведет к увеличению тяги первой ступени новой ракеты до 846 тс
вместо 406 тс...» На это обращение Сергей Павлович ответил отрицательно: «По
Железняков А.Б. 100 лучших ракет СССР и России. М., Яуза-пресс, 2016. С. 27-31. Павутницкий Ю.В., Ма-
зарченков В.А. и др. Отечественные ракеты-носители. СПб.: Изд. центр СПбГМТУ, 1996. С. 66-81.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 407

мнению ОКБ-1 делать промежуточный вариант тяжелого носителя вместо Н-1 не¬
целесообразно, так как это отвлечет силы от основной задачи - создания Н-1».
Хотя и эта идея В.П. Глушко не была реализована, но жизнь показала правиль¬
ность позиции Валентина Петровича461. 29 января 1969 г. В.П. Глушко в пере¬
ломный момент направляет письмо министру обороны маршалу Д.Ф. Устинову,
курирующему военно-промышленный комплекс, с волнующими его вопросами:
«Прежде всего, следует решить, какие задачи мы ставим перед собой на будущее
в свете создавшегося положения. Собираемся ли мы вернуть свое прежнее по¬
ложение ведущей космической державы... или будем время от времени частично
повторяя достижения США в ракетно-космической деятельности... Так, создание
системы Н1-ЛЗ для высадки космонавта на Луну было целесообразным при ус¬
ловии ее осуществления в первоначально намеченные сроки. В настоящее время
система Н1 -ЛЗ устарела и не отвечает задачам ни догнать, ни тем более, перегнать
США. Для того, чтобы «перегнать» необходимо поставить перед собой новую
крупную научно-техническую задачу по освоению Луны, существенно превыша¬
ющую возможные будущие достижения США... использование предложенных
КБЭМ462 двигателей тягой 600 тонн (12 шт. вместо 42 шт.) повысит надежность
ракеты, а также и грузоподъемность... Для решения ряда задач космонавтики PH
типа «Протон», Сатурн-1 оказываются недостаточно грузоподъёмными (до 20
тонн), а типа Сатурн-5, Н-1 слишком мощными (около 100 тонн и более) и не¬
оправданно дорогими. В связи с этим в США прорабатываются варианты созда¬
ния PH промежуточной грузоподъемности... необходимо и в СССР... Установка
третьей ступени на фтороводородном топливе с двигателем РД-351 КБЭМ (тяга
25 т) даст грузоподъемность около 75 тонн! Создание такой ракеты представляет
дополнительный интерес еще и потому, что в случае необходимости будет иметь¬
ся возможность пакетирования на полигоне этих двух- или трехступенчатых но¬
сителей, что позволит достигать грузоподъемности до 225 тонн при трехблочном
пакетировании и до 450 тонн при шестиблочном! Облет Луны космонавтами
на корабле «Зонд» представляется оправданным... Причем никакое форсирова¬
ние существующих у нас ранее принятых программ не может изменить создав¬
шееся положение. Принятие же новой программы потребует для ее реализации,
по крайней мере, нескольких лет интенсивного труда, в течение которых наше
положение существенно не изменится»463. По всем пунктам письма Валентин Пе¬
трович оказался прав, он хорошо видел перспективы развития ракетной техники,
но к нему тогда не прислушались.
16 июля 1965 г. взлетела тяжелая ракета-носитель «Протон» (УР-500) конструк¬
ции В.Н. Челомея, она запустила на орбиту научный спутник «Протон-1» массой
12,2 тонны. На первой ступени ракеты работали шесть двигателей РД-253 (11Д43)
тягой по 150 т (1,47 МН) суммарной тягой 900 тс (8,82 МН), созданные в ОКБ-
461	Качур П.И., Глушко А.В. Валентин Глушко. Конструктор ракетных двигателей и космических систем. СПб.:
Политехника, 2008.
462	Конструкторское бюро энергетического машиностроения (ныне «НПО Энергомаш им. ак. В.П. Глушко»).
463	Избранные работы академика В.П. Глушко: в 3 ч. Химки: «НПО Энергомаш им. ак. В.П. Глушко», 2008. Ч.
1. С. 251—253.
408 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

456 и не нашедшие применения в Н-1, т.к. были отвергнуты С.П. Королёвым
из-за токсичности компонентов его топлива и недостаточного удельного им¬
пульса. Создание ракеты «Протон» укрепило международный космический авто¬
ритет нашей страны, о чем всегда заботился Валентин Петрович. С ее помощью
запускались ИСЗ «Протон», «Космос», «Горизонт», «Экспресс», «Экран», «Гло¬
насс», «Астрон», «Гранат», «Спектр-РГ», межпланетные станции «Луна», «Марс»,
«Зонд», «Венера», «Вега», «Фобос», «ЭкзоМарс», орбитальные станции «Салют» —
«Салют-7», модули комплекса «Мир» и МКС.
После приведенных попыток инициировать проектирование новых ра¬
кет в 1950-1960-х гг., к созданию ракетно-космических систем В.П. Глушко
вернулся через много лет, когда в 1974 г. возглавил коллектив НПО «Энер¬
гия» в подмосковных Подлипках. В 1970-е гг. им было задумано семейство
мощных космических ракет РЛА. Как видно, даже из названия этой серии -
РЛА - Валентин Петрович считал весьма символичным рассматривать эти ра¬
боты как продолжение своих работ 1930-х гг. в ГДЛ. Из этой гаммы проектов
практическую реализацию получила ракетно-космическая система «Энерги-
я»—«Буран»464. В ее основе лежала сверхтяжелая универсальная многоразовая
PH «Энергия».
На одном из первых технических совещаний в НПО «Энергия» В.П. Глушко
изложил свою программу освоения космоса. Им предлагалось в ближайшее время
создать ряд космических ракет-носителей РЛА-120, РЛА-125 и РЛА-150, то есть им
задумывалась не единственная PH для решения ряда задач, а широкая программа
дальнейшего освоения космического пространства, от тяжелых долговременных
орбитальных станций до постоянно действующей лунной экспедиции. Для реали¬
зации программы предполагалось создать семейство ракет-носителей с широким
диапазоном стартовых масс, которые строились по принципу блочной структуры
с минимально возможным количеством маршевых двигателей большой тяги. Са¬
мая легкая из них PH РЛА-120 при стартовой массе 980 т выводила на околоземную
орбиту полезный груз массой до 30 т, что на 10 т больше того, на что была способна
PH «Протон». Самой мощной PH предлагался РЛА-150, способный вывести на ор¬
биту полезный груз массой в 250 т. По итогам совещания, проведенного в августе
1974 г., проектантам НПО «Энергия» было поручено в течение года разработать
единую программу создания космических систем и средств выведения.
Ближайшими соратниками В.П. Глушко в НПО «Энергия» стали главные
конструкторы по тематическим направлениям: Я.П. Коляко — по многоцелевым
тяжелым носителям, И.Н. Садовский — по многоразовым транспортным кос¬
мическим системам, Ю.П. Семёнов — по орбитальным станциям. Проработки
конструкторов НПО «Энергия» под руководством В.П. Глушко в 1975 г. легли
в основу правительственных постановлений. В феврале 1976 г. принимается по¬
становление «О создании многоразовой космической системы и перспективных
космических комплексов».
464	Алиев В.Г. Вспоминая о будущем // Земля и Вселенная, 2014, № 2. С. 53-61.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 409

Ракета-носитель тяжелого класса «Энергия» является основной частью мно¬
горазовой космической системы «Энергия»—«Буран». В процессе создания,
до начала летных испытаний, система имела наименование «Многоразовая
космическая система «Буран». Ракета-носитель получила свое название «Энер¬
гия» по предложению генерального конструктора В.П. Глушко в 1987 г., непо¬
средственно перед первым пуском, а орбитальный корабль сохранил название
«Буран».
12 декабря 1976 г. Валентин Петрович утвердил эскизный проект многоразо¬
вой системы, в которой главной составной частью стала двухступенчатая раке¬
та-носитель с кислородно-керосиновой первой ступенью и кислородно-водо¬
родной второй ступенью. Создание двигателя первой ступени РД-170 (11Д521)
для 1-й ступени универсальной ракеты-носителя «Энергия» (см. ниже) велось
в КБЭМ под руководством В.П. Радовского465, а двигателя второй ступени РД-
0120 - в КБХА под руководством А.Д. Конопатова. Многоразовость космической
системы характеризовалась кратностью использования блоков первой ступени
не менее 10 раз, орбитального корабля - до 100 раз.
К разработке был принят проект двухступенчатой ракеты-носителя пакет¬
ной схемы с параллельным расположением ступеней и боковым расположе¬
нием полезного груза, в которой четыре боковых ракетных блока «А» первой
ступени располагались вокруг центрального ракетного блока «С» второй сту¬
пени. Пакетная схема компоновки «Энергии» была выбрана благодаря ее уни¬
версальности, возможности выведения разнообразных крупногабаритных по¬
лезных грузов (пилотируемых кораблей и различных беспилотных космических
аппаратов) и возможности создания на ее базе ряда ракет-носителей в широком
диапазоне грузоподъемности массой от 10 до 200 т за счет изменения количе¬
ства ракетных блоков первой ступени и использования различных вариантов
блоков второй ступени. В варианте с двумя блоками первой ступени она могла
выносить на опорную орбиту груз весом от 40 до 60 т, а в варианте с восьми бло¬
ками — от 170 до 200 т.
В КБ НПО «Энергия» были развернуты проектные работы по тяжелым
и сверхтяжелым ракетам-носителям, создаваемым на базе комплекса «Буран».
Так появился грузовой вариант «Буран-Т», где вместо орбитального корабля на¬
вешивался грузовой контейнер с полезным грузом. Вариант с двумя блоками «А»
и уменьшенным транспортным контейнером разрабатывался под наименова¬
нием «Гроза» или РЛА—125. Сверхтяжелый носитель «Вулкан» (стартовая масса
около 5000 т) для программы полетов на Марс и на другие планеты Солнечной
системы разрабатывался по структуре пакета с восемью удлиненными блоками
«А» и центральным блоком «С» с увеличенной заправкой. Грузовой отсек рас¬
полагался в головной части центрального блока. PH «Вулкан» могла выносить
465	Судаков В.С., Сударченко А.П. Самый мощный в мире жидкостный ракетный двигатель РД-170 // Земля
и Вселенная, 2016, № 3. С. 65-73. Рахманин В.Ф., Судаков В.С. Виталий Петрович Радовский (к 90-летию
со дня рождения) // Земля и Вселенная, 2011, № 3. С. 48-52. В 1961-1974 гг. В.П. Радовский заместитель
гласного конструктора ракетных двигателей, в 1974-1990 гг. - начальник и главный конструктор КБ «Энер¬
гомаш», в 1990-1991 гг. - генеральный директор и главный конструктор НПО «Энергомаш».
410 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

на опорную орбиту до 200 т полезного груза. В 1984 г. постановлением правитель¬
ства были установлены сроки опытно-конструкторских работ: «Гроза» — 1986 г.,
«Буран-Т» — 1986—1993 гг. и «Вулкан» — 1990-1995 гг., к нему разгонный блок
«Везувий» — 1991—1995 гг.466
«Верил ли академик Глушко в существование жизни за пределами Земли? Не
только он, но и подавляющее большинство тех, кто решил посвятить себя косми¬
ческой и ракетной технике, были убеждены, что какие-то формы жизни на Луне,
Марсе и Венере есть. Посылая к ним свои космические корабли, они проводили
их стерилизацию, дабы не занести на другие планеты земные организмы. А ког¬
да начались полеты на Луну, в карантине выдерживали вернувшихся на Землю
астронавтов, опять-таки боясь, что чужие микроорганизмы попадут на Землю.
Более глубокое изучение Луны, Венеры и Марса, к сожалению, убеждает ученых
в том, что органической жизни там нет. Пожалуй, лишь относительно Марса еще
остаются надежды, правда, они слишком малы. Но будем справедливы: имен¬
но мечта о марсианах многих позвала в космос. И Валентина Петровича Глуш¬
ко в том числе, хотя он сам в этом никогда не признавался... По крайней мере,
я от него о марсианах не слышал»467.
Один из главных факторов, определивших качественный прогресс «Энер¬
гии» — новые мощные двигатели, прежде всего, двигатель первой ступени РД-
170 (11Д521) на кислороде-керосине с небывалой тягой 740 т (7,25 МН) и тягой
в вакууме 806 т (7,9 МН). Понадобились принципиально новые технологиче¬
ские решения, совершенно новые технологии и материалы. Достаточно сказать,
что в ракетном комплексе «Энергия»—«Буран» было использовано 82 новых ма¬
териала, составляющих свыше 80 % веса конструкции. Характеристики «новое»
и «принципиально новое» относятся практически ко всем слагаемым системы
«Энергия». Создание двигателей первой и второй ступеней находилось под особой
опекой В.П. Глушко. Советы главных по двигателю РД-170 он проводил в Хим¬
ках, там же проводило совещания руководство министерства. Это был центр всей
разработки: будет двигатель — будет и ракета.
Нельзя не упомянуть и о той ожесточенной борьбе мнений в связи с возник¬
шими у некоторых ученых сомнениями о возможности вообще создать двигатель
РД-170 на заявленные параметры. В этой борьбе вместе с В.П. Глушко и В.П. Ра-
довским принятый проект отстаивали В.Я. Лихушин, А.М. Люлька, В.Ф. Уткин
и другие прогрессивно мыслящие ученые.
Но не только двигатель был постоянной заботой Валентина Петровича, приня¬
тие принципиальных решений по теме в целом - будь то ракета, или орбитальный
корабль, или наземные системы — все оставалось за ним, генеральным конструк¬
тором НПО «Энергия». Важным фактором, повлиявшим на успешную реализа¬
цию программы создания ракетного блока А, стало то, что параллельно с работами
в НПО «Энергия» по созданию ракеты-носителя тяжелого класса «Энергия» в КБ
466	Афанасьев И.Б., Воронцов ДА. Золотой век космонавтики. Мечты и реальность. М.: Фонд «Русские витязи»,
2015.
467	Губарев В.С. Власть над огненным водопадом // Наука и жизнь, 2001, № 6.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 411

«Южное» (генеральный конструктор В.Ф. Уткин, Днепропетровск) разрабатыва¬
лась ракета-носитель среднего класса «Зенит» (11К77). Ракетные блоки первых
ступеней обеих ракет-носителей были максимально унифицированы, что было
предусмотрено в концепции В.П. Глушко. Опережающие сроки создания раке¬
ты-носителя «Зенит» сделали возможным во многом распространить на блок «А»
результаты наземной и летной отработки блока первой ступени этого носителя**.
Одним из важных факторов, повлиявших на успешное завершение работ, ста¬
ло создание универсального комплекса «стенд-старт» (УКСС), с учетом недо¬
статков отработки ракеты-носителя Н-1. Этот стенд решал целый комплекс за¬
дач, но главное — он позволял проводить огневые стендовые испытания ракеты
в целом. Следует отдать должное В.П. Глушко как генеральному конструктору,
которому пришлось выдержать жесточайшие споры с руководством министер¬
ства и строительными организациями на введении в строй УКСС не позднее
начала летных испытаний ракеты. Именно создание этого стенда-старта по¬
зволило осуществить первый пуск PH «Энергия». Успешный пуск с первой же
попытки показал, что создана универсальная ракета-носитель «Энергия» сверх¬
тяжелого класса, не имеющая по своим возможностям аналогов в мировом ра¬
кетостроении.
Подготовка второго пуска ракеты-носителя «Энергия», на этот раз с орбиталь¬
ным кораблем «Буран», проводилась очень тщательно. Основная тяжесть работ
в период подготовки и пуска этой космической системы легла на Ю.П. Семёно¬
ва — технического руководителя по кораблю «Буран» и Б.И. Губанова — техниче¬
ского руководителя по МКС «Энергия»—«Буран». Валентин Петрович по состоя¬
нию здоровья уже не мог принять участие в работах на Байконуре. Полет корабля
«Буран» подтвердил правильность проектных и конструкторских решений, а так¬
же обоснованность и достаточность разработанной программы наземной и лет¬
ной отработки.
Среди проблем, решенных в процессе создания МКС «Энергия»—«Буран»,
было определение ее схемы, на базе которой возможно построение целого ряда
ракет-носителей не только разной грузоподъемности, но и различного типа вы¬
водимых на орбиту полезных грузов, в том числе многоразовых орбитальных ко¬
раблей. Работами по созданию МКС в Министерстве общего машиностроения
руководили министры С.А. Афанасьев и сменивший его в 1983 г. О.Д. Бакланов,
заместители министра В.Н. Коновалов, В.Х. Догужиев, О.Н. Шишкин, началь¬
ники главных управлений Ю.Н. Коптев, П.Н. Потехин и многие другие работни¬
ки министерства. Особо следует отметить роль министра обороны Д.Ф. Устинова,
который на протяжении всех лет создания «Энергии» оказывал моральную и ор¬
ганизационную поддержку предприятиям, работающим по этой теме.
В создании МКС «Энергия»—«Буран» принимали участие коллективы кон¬
структорских бюро, научно-исследовательских институтов, заводов, воинских
частей и других организаций СССР, главным образом России, техническую ко- *
468	Железняков А.Б. 100 лучших ракет СССР и России. М., Яуза-пресс, 2016. С. 52-53, 55. Павутницкий Ю.В_
Мазарченков В.А и др. Отечественные ракеты-носители. СПб.: Изд. центр СПбГМТУ, 1996. С. 118-126.
412 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

ординацию деятельности которых осуществлял Совет главных конструкторов
во главе с В.П. Глушко.
Вспоминая период деятельности Валентина Петровича как генерального кон¬
структора НПО «Энергия» можно отметить и еще один проект - многоразовый
корабль «Заря», разрабатывавшийся согласно Постановлению Совмина от 27 ян¬
варя 1985 г. Эскизный проект базового корабля был выпущен в 1 квартале 1987 г.
и защищен на научно-техническом совете Министерства общего машиностро¬
ения. Корабль «Заря» создавался с учетом возможностей новой, более совер¬
шенной PH «Зенит». Базовый многоразовый корабль «Заря» был предназначен
для доставки экипажей численностью от 2 до 8 человек и полезных грузов на по¬
стоянно действующую орбитальную станцию «Мир» и возвращения ее экипажа
на Землю в нужный момент (допустимая длительность полета корабля — не ме¬
нее 195 суток, в последующем — до 270 суток); доставки и возвращения грузов
в беспилотном варианте.
Энтузиастом проведения работ по созданию корабля «Заря» был известный
конструктор и космонавт К.П. Феоктистов, работа проводилась под личным кон¬
тролем генерального конструктора В.П. Глушко. Однако в январе 1989 г. работы
по теме «Заря» были прекращены в связи с недостаточностью финансирования.
К этому времени был завершен выпуск основной конструкторской документа¬
ции в НПО «Энергия» и смежных организациях.
Успешные два пуска «Энергии» подтвердили обоснованность конструк¬
тивных решений этой уникальной системы. МКС «Энергия»—«Буран» стала
апофеозом деятельности выдающегося конструктора ракетно-космической
техники академика В.П. Глушко. По словам академика Ю.П. Семёнова «...Ва¬
лентин Петрович Глушко был наш великий соотечественник, великий ученый,
великий гражданин нашей страны. У него было одно беспокойство, чтобы
наша страна была мощной, и чтобы создаваемые им изделия превосходили все
аналогичное, что создавалось за рубежом. О его активной деятельности можно
сказать, что без Валентина Петровича не было бы ни того двигателя, который
вынес на орбиту мощную ракету “Энергия”, аналогов которой не было во всем
мире, ни самой НПО “Энергия”...». Валентин Петрович всегда смотрел и вел
всех нас вперед, есть надежда, что идеи, заложенные им в проекты ракет-носи¬
телей серии РЛА, в конструкцию МКС «Энергия»—«Буран» еще будут в скором
будущем востребованы и будут использованы в программах освоения Солнеч¬
ной системы469.
В 1959г. был создан азотно-керосиновый РД-214 (8Д59) для боевой ракеты Р-12
(8К63) и ракеты-носителя «Космос-2» (11К63), положивший начало мощным
двигателям на высококипяшем топливе. В начале 1960-х гг. появились РД-111,
РД-119, РД-215/216, РД-218/219, РД-120, РД-250/251, РД-261/262 и др. для бое¬
вых ракет Р-14 (8К65), Р-16 (8К64), МБР Р-36 (8К67), Р-36П (8К68), Р-36Д/Р-36
469	Губанов Б.И. Триумф и трагедия «Энергии». Размышления главного конструктора. В 4-х тг. Нижний Нов¬
город: 1998-2000. Филин В.М. Путь к «Энергии». М.: Логос, 2001. Железняков А.Б. 100 лучших ракет СССР
и России. М„ Яуза-пресс, 2016. С. 48-50.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 413

орб (8К69) и ракет-носителей «Космос-ЗМ» (65СЗ), «Циклон» (11К67), «Ци¬
клон-2» (11К69) и «Циклон-3» (11К68) конструкции М.К. Янгеля470. Большим
достижением явилось применение с 1965 г. РД-253 (11Д43) на высококипящих
самовоспламеняющихся компонентах топлива на первой ступени тяжелой ра¬
кеты-носителя «Протон-К» (8К82К) конструкции В.Н. Челомея. С 1987 г. мо¬
дифицированный РД-275 (14Д14) тягой 162 т (1.59 МН) и тягой в вакууме 178 т
(1,74 МН) и РД-276 тягой 170,4 т (1,67 МН) и тягой в вакууме 186,8 т (1,83 МН)
применен на «Протоне-М» (8К.82М). Уникальной стала разработка в 1968 г. газо¬
фазного ядерного ракетного двигателя РД-600 тягой 6 МН и удельным импуль¬
сом 2000 секунд. В 1970 гг. создан первый в мире двигатель РД-301, работающий
на высокоэффективном фгоро-аммиачном топливе, в 1973—1974 гг. по про¬
грамме разработок экологически чистых двигателей — РД-123—РД-125, в 1976-
1980-е гг. — самый мощный в мире четырехкамерный кислородно-керосиновый
двигатель РД-170/171 для ракеты-носителей «Зенит-2» (11К77) и сверхтяжелой
«Энергия» (11К25). В 1985 г. создан сверхмощный РД-274 (15Д285) тягой 468 т
(4,59 МН) и тягой в вакууме 504 т (4,94 МН) для стратегического ракетного ком¬
плекса Р-36М2 «Воевода» (15А18М) — самого мощного в мире и конверсионной
ракеты-носителя «Днепр» (15А18)471.
Как продолжение славных свершений В.П. Глушко и НПО «Энергия» в 2001
г. прошел огневые испытания однокамерный кислородно-керосиновый РД-
191 с вертикально расположенным турбонасосным агрегатом тягой 196 тс
(182 кН), основанный на конструкции двигателей РД-170/171. 25 августа 2009
г. РД-191 прошел летные испытания в составе первой ступени ракеты-носите¬
ля «Наро-1» (Республика Корея), первая ступень отработала нормально, но го¬
ловной обтекатель не был сброшен, поэтому спутник на орбиту не вышел. 30
января 2013 г. состоялся успешный запуск корейской «Наро-1» с двигателем
РД-191.23 декабря 2014 г. с космодрома Плесецк успешно проведен первый ис¬
пытательный пуск ракеты-носителя «Ангара-5» с маршевым двигателем первой
ступени РД-191. В 2013 г. НПО «Энергомаш» закончило испытания двигателя
РД-193 тягой 196 тс (182 кН) для ракет-носителей легкого класса «Союз-2». Экс¬
портный вариант этих двигателей РД-181 использовался на американской раке¬
те-носителе «Антарес», первый ее запуск состоялся 17 октября 2016 г. В 2021
г. подготовлен к летным испытаниям четырехкамерный кислородно-кероси¬
новый двигатель закрытого цикла РД-171МВ тягой 806 тс (694 кН) для новых
ракет-носителей «Союз-5» и «Ангара-А5». Двигатели конструкции НПО «Энер¬
гомаш» используются на всех современных российских боевых ракетах и раке¬
тах-носителях, в том числе на американских «Атлас-3» и «Атлас-5». В 1970-е гг.
им было задумано семейство мощных космических ракет РЛА. Как видно, даже
470	Железняков А.Б. 100 лучших ракет СССР и России. М., Яуза-пресс, 2016. С. 32-36, 43-45, 61-95. Павут-
ницкий Ю.В., Мазарченков В.А. и др. Отечественные ракеты-носители. СПб.: Изд. центр СПбГМТУ, 1996.
С. 95-118.
471	Чванов В.К., Судаков В.С., Лёвочкин П.С. Современные жидкостные ракетные двигатели АО «НПО Энер¬
гомаш им. академика В.П. Глушко» (к 110-летию со дня рождения академика В.П. Глушко) // Космическая
техника и технологии, 2018, № 3 (22), С. 5-16.
414 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

из названия этой серии (РЛА) Валентин Петрович считал весьма символич¬
ным рассматривать эти работы как продолжение своих работ 1930-х гг. в ГДЛ.
Из этой гаммы проектов практическую реализацию получила ракетно-косми¬
ческая система «Энергия»—«Буран».
Обычно у человека помимо профессии есть какое-то страстное увлечение.
То, чему он отдает большую часть себя с радостью и удовольствием. Но чтобы
профессия стала делом жизни, бывает очень редко. У академика В.П. Глушко это
было именно так. Его деятельность была даже не работой, совпавшей с увлечени¬
ем. Это было великим делом, которому он посвятил себя всего, доказав, что нет
ничего невозможного, есть только вера в безграничный потенциал человеческого
разума. Незадолго до кончины он просил развеять его прах на Луне или на Марсе.
Освоение Луны было последним его замыслом...
В 1967 г. и 1984 г. В.П. Глушко удостоен Государственных премий СССР
за создание передовой ракетной техники. 15 мая 1987 г. состоялся первый старт
PH «Энергия» с экспериментальной нагрузкой «Полюс», а 15 ноября 1988 г. со¬
вершен успешный полет системы «Энергия»—«Буран» с беспилотным кораблем
«Буран» и его автоматической посадкой на аэродроме космодрома Байконур.
Валентин Петрович пережил рождение своего детища менее чем на два месяца,
он скончался 10 января 1989 г. и похоронен на Новодевичьем кладбище.
Валентин Петрович был очень интеллигентным, деликатным, совершенно неза¬
висимым и ничего не боявшимся человеком с чувством юмора, строгим с подчинен¬
ными и требовавшим хорошего исполнения своих обязанностей от всех, кто с ним
работал. Не мог простить нечистоплотность. Кроме того, у него существовал ка¬
кой-то психологический барьер — он никого к себе близко не подпускал. «Как-то по¬
дошел к нему человек, начал говорить что-то дурное про одного из сотрудников. Отец
отвечает: «Вы когда все это собирали, думали, я вам поверю?» «Но это же правда!» —
воскликнул тот. «Вы четырежды меня подводили, — ответил отец, — а потом выясня¬
лось, что вы делали это с определенными целями. Если вы хотите, чтобы я вам пове¬
рил, представьте неопровержимые доказательства, иначе мне придется вас уволить».
Еще было правило: если он в чем-то не участвовал, то резко отрицательно относился
к тому, чтобы ему приписывали участие в этой работе. Например, включали в число
соавторов. «Я здесь хоть слово написал?» — спрашивал он. «Нет, но вы же руково¬
дитель!» — «Уберите меня и всех, кто эту статью не писал. Пусть останутся только
настоящие авторы». Считал, что деньги и славу должен получить тот, кто заслужил.
Эго была его позиция: «Никогда не приписывайте себе чужого, но и не дайте отнять
то, что сделали сами». Переживал, что многие люди, немало сделавшие для нашего
выхода в космос, засекречены, хотя в этом отпала необходимость. Они так и оста¬
лись никому не известны» (из интервью с сыном конструктора А.В. Глушко). Он был
талантлив всесторонне и всесторонне развит. Как отмечал в своих воспоминаниях
академик Б.Е. Черток, Валентин Петрович отличался высокой технической компе¬
тентностью, широкой эрудицией, общей культурой, умением быстро выделить среди
текущих проблем главную задачу, хотя в отношении к своим подчинённым и колле¬
гам иногда проявлял излишнюю придирчивость. При любом внутреннем состоянии
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 415

он был способен сохранять невозмутимый вид; он всегда был под тянут и безупречно
одет472. Глушко, в отличие от вспыльчивого Королёва, никогда не кричал на подчи¬
ненных. В своей работе он руководствовался принципом «если каждый сделает свою
работу хорошо, общая работа будет также хороша»473.
Изобретения В.П. Глушко высоко ценятся по всему миру. Его идеями и откры¬
тиями пользуются не только наши специалисты. Сегодня имя Валентина Петрови¬
ча является синонимом мировой космической отрасли. О нем помнят во многих
городах мира. Он стал настоящим символом освоения космоса и развития ин¬
женерной мысли, сумев продвинуть космическую науку на немыслимую высоту.
Имя В.П. Глушко решением XXII Генеральной ассамблеи Международного астро¬
номического союза в августе 1994 г. было увековечено в названии кратера на види¬
мой стороне Луны. Ученый и конструктор стал почетным гражданином несколь¬
ких городов нашей страны, на космодроме Байконур, в Москве и Одессе открыты
памятники, его именем названа улица в Москве и проспект в Одессе, улицы в дру¬
гих городах страны. НПО «Энергомаш», носящее имя академика В.П. Глушко, его
основателя и бессменного научно-технического руководителя, ставит перед собой
новые сложные задачи и старается реализовать их на высочайшем научном и тех¬
ническом уровне. Лучшей памятью о Валентине Петровиче Глушко станут новые
двигатели, создаваемые его учениками и последователями.
Справочник изделий ракетно-космической техники, которые разрабатывались под
руководством В.П. Гтушко в 1929-1988 гг.474
Годы
разработки,
эксплуатации
Наименование изделий ракетно-космической техники
1929,1930,
1933
Проект первого в мире стендового экспериментального электрореактивного
двигателя ЭРД, выполнены стендовые испытания
1930-1933
Проект экспериментальной жидкостной ракеты серии РЛА (реактивные
летательные аппараты), основной разрабатываемой ракетой стала РЛА-100
стартовой массой 400 кг с расчетной высотой вертикального подъема до
100 км
1931-1933
Серия из 39 экспериментальных стендовых различной конструкции
ОРМ (опытный ракетный мотор) и работающих на различных топливах,
выполнены испытания 31 двигателя (до ОРМ-52) тягой от 6 кг (60 Н) до
250—300 кг (2,45-2,94 кН). Например, ОРМ-1 в 1931 г. прошел 46 стендовых
огневых испытаний
472	Черток Б.Е. Ракеты и люди. М.: Машиностроение, 1999. С. 48,68.
473	Голованов Я.К. Королев: факты и мифы. М.: Наука, 1994. С. 562,694.
474	НПО «Энергомаш имени академика В.П. Глушко». Путь в ракетной технике. Под ред. Б.И. Каторгина. Mj
Машиностроение / Машиностроение-Полет, 2004. С. 424-431. Избранные работы акад. В.П. Глушко. Часть
2-я. Химки: НПО «Энергомаш», 2008. С. 258-262. История развития отечественных ракетно-космических
двигательных установок. Т. 5: Из серии «Развитие отечественной ракетно-космической науки и техники».
М.: Столичная энциклопедия, 2018.
416 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

Годы
разработки,
эксплуатации
Наименование изделий ракетно-космической техники
1933,1934
Стендовые доводочные и сдаточные ресурсные огневые испытания ОРМ-50
тягой 150 кг (1,47 кН), установленного на экспериментальной ракете Р-05
конструкции М.К. Тихонравова
1933,1935
Официальные и стендовые огневые испытания ОРМ-52 тягой 250-300 кг
(2,45-2,94 кН) д ля ракет РЛА-1, РЛА-2 и РЛА-3, морской торпеды и самолета ;
И-4 (АНТ-5) конструкции А.Н. Туполева для ускорения взлета
1936-1938
Стендовые огневые испытания ОРМ-64 и ОРМ-66 тягой 150 кг (1,47 кН),
разработка двигателей ОРМ-68-70, ОРМ-101,102
1936
Создание газогенератора ГГ-1 для ОРМ-65
1936-1939
Стендовые, сдаточные ресурсные огневые и летно-конструкторские
испытания ОРМ-65 с регулируемой тягой 50-175 кг (490 Н-1,71 кН),
выдерживал до 50 пусков, был установлен на крылатой ракете 212 и
ракетоплане РП-218-1 конструкции С.П. Королёва
1942-1946
Стендовые, сдаточные ресурсные огневые и летно-конструкторские
испытания вспомогательных авиационных РД-1, РД-2 и РД-3 тягой 300-
900 кг (2,94—8,82 кН), было выполнено 400 пусков на самолетах Пе-2, Ла-7Р,
Як-3 и Су-6
1945-1946
Официальные огневые, летно-конструкторские испытания и эксплуатация
вспомогательного авиационного РД-1ХЗ тягой 150-300 кг (1,47-2,94 кН) на
самолетах Пе-2, Ла-7Р, 120Р, Як-3, Су-7
1946-1950
Стендовые, сдаточные ресурсные огневые и летно-конструкторские
испытания РД-100 (8Д51) тягой 27 т (267 кН) и тягой в вакууме 31т (306 кН),
установленного на первой отечественной баллистической управляемой ракете
малой дальности Р-1 (8А11). 25 ноября 1950 г. Р-1 принята на вооружение
(снята в 1958 г.)
1947-1951
Проект РД-110 (8Д55) тягой 120 т (117 кН) и тягой в вакууме 140 т (137 кН)
для нереализованной ракеты Р-3 дальностью 3000 км
1947-1951
Стендовые, сдаточные ресурсные огневые и летно-конструкторские
испытания РД-101 (8Д52) тягой 37 т (363 кН) и тягой в вакууме 40 т
(402 кН) для БР с увеличенной дальностью полета Р-2 (8Ж38) конструкции
С.П. Королёва. 27 ноября 1952 г. Р-2 принята на вооружение (снята в 1960 г.)
1949
Разработка и испытание экспериментальных камер сгорания КС-50 с тягой
50-100 кг для высокоэффективных топлив при создании перспективных
двигателей
1950-1951
Разработка и огневые испытания экспериментальных камер сгорания с
соплом ЭД 140-100 и ЭД140-280 по отработке новых типов форсуночных
головок. Всего на этом этапе было проведено 119 огневых испытаний
1951-1956
Запуски геофизических ракет Р-1Б, Р-1В, Р-1Д и Р-1Е с РД-100 (8Д51) для
научных исследований до высоты 110 км с отсеком аппаратуры ФИАН и
подопытными животными (собаками) в герметичном отсеке
1953
Двигатель РД-101 (8Д52) устанавливался на БР с ядерной боеголовкой Р-2М
(РДС-4). В войска ядерная боевая часть для Р-2 стала поступать с 1956 г.
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 417

Пади
разработки,
эксплуатации
Наименование изделий ракетно-космической техники
1952-1953
Стендовые, сдаточные ресурсные огневые и летно-конструкторские
испытания РД-103 (8Д53) тягой 43 т (421 кН) и тягой в вакууме 50 т (490 кН)
для БР средней дальности Р-5 (8А62) конструкции С.П. Королёва. В 1956 г.
Р-5 принята на вооружение (снята в 1968 г.)
1952-1954
Проекты РД-105/106 (8Д56/60) тягой 55 т (539 кН) и тягой в вакууме 64/66 т
(627/647 кН) для нереализованной МБР
1952-1955
Стендовые огневые и летно-конструкторские испытания РД-103М
(8Д53М) тягой 44 т (431 кН) и тягой в вакууме 51 т (500 кН) на БР с ядерной
боеголовкой Р-5М (8А62,8К51). 21 июня 1956 г. Р-5М принята на вооружение
(снята в 1966 г.)
1953-1955
Проект РД-211 (8Д57) тягой 56 тс (549 кН) и тягой в вакууме 65,5 тс (642 кН)
для БР Р-З/Р-ЗА с дальностью полета 3000 км (не реализован)
1954-1959
Стендовые и сдаточные ресурсные огневые испытания РД-107 (8Д74) тягой
83 т (814 кН) и тягой в вакууме 102 т (1 МН) и РД-108 (8Д75) тягой 76 т
(745 кН) и тягой в вакууме 96 т (941 кН) для 1-й и 2-й ступени МБР Р-7 (8К71) :
с дальностью полета 8000 км конструкции С.П. Королёва. 20 января 1960 г.
Р-7 принята на вооружение (заменена на Р-7А)
1955-1959
Стендовые огневые и летно-конструкторские испытания РД-214 (8Д59)
тягой 64 т (627 кН) и в вакууме 74,5 т (730 кН) для БР средней дальности Р-12
(8К63) и РД-12У (8Д63У) для 1-й ступени ракет-носителей «Космос» (63С1)
и «Космос-2» (11К63) конструкции М.К. Янгеля. 4 марта 1959 г. Р-12 принята
на вооружение, 15 июля 1963 г. - Р-12У (сняты до 1989 г.). В 1961-1977 гг.
всего было выполнено 165 пусков ракет-носителей серии «Космос» (37-63С1 ;
и 128-11К63), из них 143 успешных	’
1957-1960
Эксплуатация РД-101 (8Д52) на геофизических ракетах Р-2А (В-2А) и Р-2Б ;
(В-2Б) для исследований атмосферы до высоты 200 км (запускалась также с
собаками)
1958-1965
Эксплуатация РД-103 (8Д53) на геофизических ракетах Р-5А (В-5А), Р-5Б
(В-5Б), Р-5В (В-5В) и Р-5 «Высотная астрофизическая обсерватория» для
исследований атмосферы до высоты 500 км и других экспериментов по ■
нескольким программам
1958-1959
Летно-конструкторские испытания РД-107М (8Д54М) и РД-108М (8Д75М)
для МБР Р-7А (8К74) с увеличенной дальностью полета - 12 000 км. 12
сентября 1960 г. принята на вооружение (снята в 1968 г.)
1957-2010
Эксплуатация РД-107 (8Д54) и РД-108 (8Д75) и их модификаций на ракетах-
носителях «Спутник» (8К71ПС), «Восток-Л» (8К72Л), «Восток» (8К72),
«Восток-2» (8А92), «Восток-2М» (8А92М) и «Восход» (11А57) конструкции
С.П. Королёва. Запущены беспилотные и пилотируемые КК серии
«Восток» (1К и ЗКА) и «Восход» (ЗКВ, ЗКД), ИСЗ «Электрон», «Метеор-1»
и «Метеор-М», «Космос». Всего состоялось 497 пусков ракет различных
модификаций и конфигураций, из них 15 неудачных
1957-1958
Запуски первых ИСЗ (ПС-1, ПС-2 с собакой Лайкой, объект «Д») с помощью
РД-107 (8Д54) и РД-108 (8Д75) на ракете-носителе «Спутник» (8К71ПС)
418 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

Годы
разработки,
эксплуатации
Наименование изделий ракетно-космической техники
1958
Проект двигателя РД-109 (8Д711) тягой в вакууме 10 тс (98 кН) для 3-й
ступени ракеты-носителя «Восток-Л» (8К73). Не реализован
1960-1991
Летно-конструкторские испытания жидкостных и эксплуатация РД-107 и РД-
108 на ракетах-носителях «Восток» (8К72). Всего было произведено 164 пуска,
из них 149 успешных
1958-1961
Стендовые огневые и летно-конструкторские испытания РД-216 (8Д514)
тягой 151 т (1,48 МН) и в вакууме 177,4 т (1,739 МН) состоял из двух блоков
РД-215 (8Д513) для БР Р-14 (8К65) и Р-14У (8К65У) шахтного базирования и
1-й ступени ракет-носителей «Космос-3» (11К65), «Космос-ЗМ» (11К65М) и
геофизических ракет «Вертикаль-3—11» (К65УП) конструкции М.К. Янгеля.
Ракеты Р-14 и Р-14У приняты на вооружение 24 апреля 1961 г. (сняты в
1983 г.). В 1962—2010гг. всего было 429 пусков ракет-носителей (6—11К65
и 423—11К65М), из них 418 успешных
1958-1962
Стендовые огневые и летно-конструкторские испытания РД-218 (8Д712)
тягой 226,4 т (2,2 МН) и в вакууме 266 т (2,6 МН) состоял из трех блоков
РД-217 (8Д711) и РД-219 (8Д713) тягой в вакууме 90 т (882 кН) для 1-й
и 2-й ступени МБР Р-16 (8К64) и Р-16У (8К64У) шахтного базирования
конструкции М.К. Янгеля. 15 июля 1963 г. Р-16 и Р-16У приняты на
вооружение (сняты в 1977 г.)
1958-1962
1962-1968
Проекты экспериментальных ядерных двигателей, работающих на уране-235
и аммиаке или водороде тягой в вакууме 168,200 и 600 т (1,64; 1,96 и 5,88 МН)
РД-401, РД-404 и РД-600 (газофазный) для 2-х ступеней перспективных
ракет-носителей и межпланетного пилотируемого корабля (не реализованы)
1959-1962
Стендовые огневые и летно-конструкторские испытания РД-111 (8Д716)
тягой 144т (1,41 МН)иввакууме 166 т (1,62 МН) для 1-й ступени МБР
наземного и шахтного базирования Р-9 (8К-75) и ее модификаций Р-9А, Р-9В,
Р-9М, 8К-77 с максимальной дальностью 16 000 км. 25 июля 1965 г. Р-9А
принята на вооружение (сняты в 1976 г.)
1960
Проект двигателей РД-112 и РД-113 тягой 98 т (961 кН) и в вакууме 111/116 т
(1,09/1,13 МН) для 1-й и 2-й ступени нереализованной МБР Р-20
1960-1961
Проекты начальной стадии разработки двигателей РД-222 (11Д41) тягой
150 т (1,47 МН) и тягой в вакууме 166,6 т (1,63 МН) и РД-223 (11Д42) тягой
в вакууме 173 тс (1,69 МН) для 1-й и 2-й ступени сверхтяжелой ракеты-
носителя Н-1 (11А52) конструкции С.П. Королёва (не реализован)
1960-1961
Проект двигателей РД-114 (8Д31) и РД-115 (8Д32) тягой 152 т (1,49 МН) и в
вакууме 169/176 т (1,65/1,72 МН) для 1-й и 2-й ступени сверхтяжелой ракеты-
носителя Н-1 (11А52) стартовой массой 2735 т по проекту высадки человека
на Луну (не реализован)
1960-1963
Проект РД-119 (8Д710) тягой в вакууме 11 т (107 кН) для 2-й ступени
легкой ракеты-носителя «Космос» (11К63) конструкции М.К. Янгеля (не
реализован)
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 419

Годы
разработки,
эксплуатации
Наименование изделий ракетно-космической техники
1960-1962
Стендовые огневые и летно-конструкторские испытания РД-224 (8Д720)
тягой 155 т (1,52 МН) и тягой в вакууме 181 т (1,77 МН), состоящий из двух
РД-225 (8Д721), и РД-224Д (8Д722КС) тягой в вакууме 47,7 т (467 кН) для
1-й и 2-й ступени МБР стратегического назначения Р-26 (8К66) дальностью
12 000 км (не принята на вооружение)
1960-1969
Огневые испытания экспериментального двигателя, работающего перекиси
водорода и пентаборане РД-502 (11Д11) тягой в вакууме 10 т (98 кН) для
верхних ступеней ракет-носителей (не использовался)
1960-1976
Стендовые огневые испытания экспериментальных двигателей, работающих
на фторе и аммиаке тягой в вакууме 10 т (98 кН) РД-303 (8Д21), РД-302
(11Д13Ф), РД-301 (11Д14) для разгонных блоков PH «Протон», а также на
фторе и водороде РД-351 для 3-й ступени других ракет-носителей тяжелого
класса
1962-1966
1987-1993
Стендовые огневые, летно-конструкторские испытания и эксплуатация
РД-253(11Д43) тягой 150 т (1,47 МН) и тягой в вакууме 166,3 т (1,63 МН),
его модификация РД-275 (14Д14) тягой 162 т (1,59 МН) и тягой в вакууме
178 т (1,74 МН) и РД-276 тягой 170,4 т (1,67 МН) и тягой в вакууме
186,8 т (1.83 МН) на 1-й ступени ракеты-носителя «Протон-К» (8К82К)
и «Протон-М» (8К82М) конструкции В.Н. Челомея. Запускались ИСЗ
«Протон», «Космос», «Горизонт», «Экспресс», «Экран», «Глонасс», «Астрон»,
«Гранат», «Спектр-РГ», АМС «Луна», «Марс», «Зонд», «Венера», «Вега»,
«Фобос», «ЭкзоМарс», ОС «Салют»—«Салют-7», модули ОС «Мир» и МКС.
С 1965 г. всего было 430 пусков (311-8К82К и 115-8К82М), из них 382
успешных
1962-1966
Стендовые огневые и летно-конструкторские испытания РД-251 (8Д723)
тягой 241,4 т (2,367 МН) и в вакууме 269,6 т (2,64 МН) состоял из трех блоков
РД-250 (8Д518) и РД-252 (8Д724) тягой в вакууме 96 т (941 кН) на 1-й и
2-й ступенях стратегических комплексов МБР Р-36 (8К67), Р-36П (8К68),
Р-36Д/ Р-36 орб (8К69) и ракеты-носителя «Циклон» (11К67) конструкции
М.К. Янгеля. МБР приняты на вооружение 21 июля 1967 г. (сняты в 1979 г.). В
1967 г. состоялось 8 пусков PH «Циклон» с ИСЗ «Космос», все успешные
1962-1969
Проект РД-270 (8Д420) тягой 640 т (6,27 МН) и тягой в вакууме 685 т
(6,72 МН) для 1-й ступени сверхтяжелой ракеты-носителя УР-700
конструкции В.Н. Челомея по проекту высадки человека на Луну
(не реализован)
1963
Стендовые огневые, летно-конструкторские испытания и эксплуатация РД-
251 М (8Д723М) - блок из 3-х РД-250М (8Д518М) тягой 241,4 т (2,367 МН)
и тягой в вакууме 269,6 т (2,64 МН) и РД-252 (8Д724) тягой в вакууме
89,9 т (881 кН) на 1-й и 2-й ступенях ракеты-носителя «Циклон-2» (11К68)
конструкции М.К. Янгеля. В 1969—1975 гг. всего было 106 пусков с ИСЗ
«Космос» — все успешные!
420 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

Годы
разработки,
эксплуатации
Наименование изделий ракетно-космической техники
1966-по наст,
вр.
Эксплуатация РД-107 (8Д728) тягой 83,5 т (818 кН) и в вакууме 102 т (1 МН)
и РД-108 (8Д727) тягой 79,3 т (777 кН) и в вакууме 99,3 т (973 кН) на 1-й и 2-й
ступени ракет-носителей «Союз» (11А511) и «Союз-2» (14А14/15) с разгонным
блоком «Фрегат» различных модификаций и конфигураций. Запускались КК
серий «Союз» и «Прогресс» и их модификаций, ИСЗ серий «Космос», «Зенит-
4МТ», «Ресурс», «Фотон», «Бион», «Гонец», «Меридиан», «Арктика-М»,
«Глонасс-К» и др. До 2024 г. было произведено более 1500 пусков
1965-1976
Летно-конструкторские испытания жидкостных и эксплуатация РД-107ММ
(8Д728) тягой 77 т (755 кН) и тягой в вакууме 94 т (922 кН) и РД- 108ММ
(8Д727) тягой 69 т (676 кН) и тягой в вакууме 85 т (833 кН) для 1-й и 2-й
ступени ракеты-носителя «Молния» (8К78) с разгонным блоком «Л». В
1965-1976 гг. запущены АМС серий 1ВА («Венера-1»), 1М («Марс-1»), 2МВ
(«Марс 1960», «Зонд-1»-«Зонд-З», «Венера-2», «Венера-3») и Е-6 («Луна-
4»-«Луна-14»), ИСЗ «Космос, «Молния-1 и -1Т»
1968-1970
Стендовые огневые, летно-конструкторские испытания и эксплуатация РД-
261 (11Д69) - блок из 3-х РД-250ПМ (8Д518ПМ) тягой 241,4 т (2,367 МН)
и тягой в вакууме 269,6 т (2,64 МН) и РД-262 (11Д26) тягой в вакууме тягой
в вакууме 96 т (941 кН) на 1-й и 2-й ступенях ракеты-носителя «Циклон-2»
(11К69) и «Циклон-3» (11К68) конструкции М.К. Янгеля. Запускались ИСЗ
«Космос», «Метеор-2» и «Метеор-3», «Интеркосмос-24 и -25», ГЕО-ИК,
«Коронас-Фотон». В 1969-2009 гг. всего было 106 пусков PH «Циклон-2» (все
успешные) и 122 старта «Циклон-3», из них 7 неудачных
1970
Проект РД-116 (11Д120) тягой 600 т (5,88 МН) и тягой в вакууме 645 т
(6,32 МН) для 1-й ступени сверхтяжелой ракеты-носителя УР-700М
конструкции В.Н. Челомея по проекту высадки человека на Луну
(не реализован)
1969-1974
Проекты экспериментальных двигателей, работающих на перекиси водорода
и керосине РД-510 (11Д217) тягой в вакууме 12 т (117 кН) и РД-511 тягой в
вакууме 8 т (78 кН) для тормозного двигателя для лунного модуля, прошли
огневые испытания (не реализован)
1969-1975
Стендовые огневые и летно-конструкторские испытания РД-263 (15Д117)
тягой 106 т (1,04 МН) и в вакууме 115,3 т (1,13 МН) для 1-й ступени МБР
Р-36М (15А14) конструкции М.К. Янгеля. Модификации РД-263—РД-264
(15Д119), РД-268 (15Д168) и РД-273 (РД-263Ф) тягой в вакууме 126,5 т
(1,24 МН) устанавливались на МБР УР-100 (15А16) и первый вариант Р-36М2
(15А18М). Р-36М принят на вооружение в 1966 г. (сняты в 1979 г.)
1969-1976
Проекты, летно-конструкторские испытания жидкостных и эксплуатация
РД-117 (11Д511) тягой 69 т (676 кН) и РД-118 (11Д5127) тягой 77 т (755 кН)
и тягой в вакууме 94 т (921 кН) для 1-й и 2-й ступени ракет-носителей
«Молния» (8К78) и «Союз» (11А511У) конструкции С.П. Королёва. В
1976-2016 гг. запускались КК «Союз» - «Союз ТМА» и «Прогресс», ИСЗ
«Космос», «Молния-1»—Молния-3» и др. Всего состоялось 320 запусков PH
«Молния» различных модификаций и конфигураций, PH «Союз» различных
модификаций стартовали 1020 раз
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 421

Пшы
разработки,
эксплуатации
Наименование изделий ракетно-космической техники
1970-1974
Проект экспериментального двигателя РД-550, работающего
на трехкомпонентном топливе - перекиси водорода и бериллии в гидразине,
тягой в вакууме 10 т (98 кН) для верхних ступеней ракет-носителей (не
реализован)
1974
Комплексный план работ на 1975— 1980-е гг. Проекты двигателей РД-126-РД-
130 тягой 251 т (246 кН) и тягой в вакууме 200/264 т (196/259 кН) для 1-й и
2-й ступени ракеты-носителя сверхтяжелого класса. Проект ракет-носителей
РЛА-120, РЛА-125 и РЛА-150 с РД-135 тягой 194 т (1,9 МН) и тягой в вакууме
250 т (2,45 МН) для 2-х ступеней этих ракет по выводу на орбиту полезных
грузов массой от 30 до 250 т. Проекты лунного экспедиционного корабля
и долговременной обитаемой научно-исследовательской базы на Луне (не
реализованы)
1975-1976
Проекты двигателей РД-123 тягой 600 т (5,88 МН) и тягой в вакууме 666 т
(6,53 МН), РД-125 тягой в вакууме 130 т (1,27 МН) и РД-136 (14Д11) тягой в
вакууме 90 т (882 кН) для 1 -й и 2-й ступени ракеты-носителя «Зенит» (11К77).
Не реализованы
1976-1978
1982-1988
Стендовые огневые и летно-конструкторские испытания РД-864 (15Д177)
тягой в вакууме 20,6 т (20,2 кН) и РД-274 (15Д285) тягой 468 т (4,59 МН)
и тягой в вакууме 504 т (4,94 МН) для 3-й и 1-й ступеней стратегического
ракетного комплекса Р-36М2 «Воевода» (15А18М) и ракеты-носителя
«Днепр» (15А18). Р-36М2 «Воевода» принят на вооружение 11 августа 1988 г. С
1999 по 2015 гг. всего было 22 пуска PH «Днепр» с коммерческими ИСЗ
1976-1986
Стендовые огневые и летно-конструкторские испытания двигателей РД-171
(11Д520) тягой 740 т (7,25 МН) и тягой в вакууме 806 т (7,9 МН) и РД-120
(11Д123) тягой в вакууме 85 т (833 кН) для 1-й и 2-й ступени ракеты-носителя
«Зенит-2» (11К77) и «Зенит-ЗФ». В 1985—2011 гг. было произведено 38 пусков
(из них 30 успешные) PH «Зенит-2» с ИСЗ «Космос», «Глобалстар», «Ресурс»,
«Океан-О1», «Метеор-ЗМ» и «Фобос-Грунт», в 1999-2017 гг. выполнено
42 успешных пусков PH «Зенит-ЗБЬ» с коммерческими ИСЗ с платформы
«Морской старт», в 2011—2017 гг. выполнено 4 успешных пуска «Зенит-ЗФ» с
ИСЗ «Элекгро-Л» и «Спектр-Р» (РадиоАстрон)
1976-1988
Стендовые огневые и летно-конструкторские испытания РД-170 (11Д521)
тягой 740 т (7,25 МН) и тягой в вакууме 806 т (7,9 МН) для 1-й ступени
универсальной ракеты-носителя «Энергия» сверхтяжелого класса
конструкции В.П. Глушко для многоразовой транспортной космической
системы «Энергия— Буран». Запуски состоялись 15 мая 1987 г. с
экспериментальной нагрузкой «Полюс» и 15 ноября 1988 г. с беспилотным
кораблем «Буран»
1984
Проекты тяжелых ракет-носителей «Гроза» и «Буран-Т», разгонного блока
«Везувий» (не реализованы)
1985
Проект многоразового пилотируемого корабля «Заря» с экипажем до 8
человек и длительностью полета до 270 суток (не реализован)
422 I Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники

1Ъды
разработки,
эксплуатации
Наименование изделий ракетно-космической техники
i 1986-1991
Проект сверхтяжелой ракеты-носителя «Вулкан» стартовой массой около
5000 т и тягой 73,8 МН с двигателями РД-172 (14Д20) - модификация РД-171
(11Д520), тягой 784 т (7,68 МН) и тягой в вакууме 848 т (8,31 МН). «Вулкан»
могла выводить на орбиту полезный груз массой до 200 т, она планировалась
для пилотируемой экспедиции на Марс и на другие планеты Солнечной
системы (не реализован)
1988-1991
Проект и огневые испытания экспериментального двигателя РД-701,
работающего на трехкомпонентном топливе - кислороде и керосине
+ водороде, тягой в вакууме 400 т (3,92 МН) для проекта орбитального
космоплана МАКС (не реализован)
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники I 423

Лунный фотограф. Художник А.К. Соколов. 1981 г. Автоматическая станция
«Луна-3» выполнила съемку обратной стороны Луны 7 октября 1959г.
424 |

Очерк четвертый.
Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне
X лет назад состоялись первые запуски к Луне советских и американских ав-
с/тематических межпланетных станций. В то время почти ничего не было
известно о природе Луны и условиях на ней. Они смогли лишь только дотронуть¬
ся до раскрытия ее многих загадок.
Первые догадки пришли в начале XVII в. немецкому астроному Иоганну Ке¬
плеру, открывшему три главных закона небесной механики о движении планет.
В течение почти всей жизни он писал научно-фантастическую повесть «Сон,
или астрономия Луны» (1593, 1609, 1620—1630 гг.). В этом сочинении Кеплера
художественный вымысел и фантастика причудливо переплетаются с действи¬
тельностью. «Сон...» начинается так: «Предвижу корабль или паруса, приспосо¬
бленные к небесным ветрам, и найдутся люди, которые не побоятся даже пустоты
межпланетного пространства..., для тех, кто захочет попытаться предпринять это
путешествие»475. Ученый верил, что когда-нибудь люди смогут посетить небес¬
ную соседку. В этом сочинении Кеплер впервые предсказал многие детали полета
на Луну. Впервые описал с научной точки зрения влияние перегрузок на орга¬
низм человека при старте, указал необходимость терморегулирования при пере¬
лете, раскрыл проблемы, которые возникнут во время путешествия: питания в ус¬
ловиях длительного пребывания за пределами Земли, дыхания в безвоздушном
пространстве, опасности космического холода, торможения для мягкой посадки
на Луну, необходимости преодоления сил тяготения небесных тел476. Кеплер точ¬
но рассчитал размеры Луны и описал условия на ней: «...диаметр Луны чуть боль¬
ше 1/4 диаметра Земли, или 100:389... примерно 60 земных радиусов... она состоит
из двух полушарий... верхняя часть Луны никогда не бывает обращена к Земле,
ее нижняя часть, или полушарие, всегда повернута к Земле. Луна достигает фазы
полнолуния, обитатели считают, что наступил полдень, а в новолуние — что на¬
ступила полночь...»
Кеплер весьма достоверно описывает многие подробности—высочайшие горы
и морские равнинные районы на Луне, большие перепады температур в дневное
и ночное время, особенности движения Луны вокруг Солнца: «Хотя на Луне вид¬
ны те же самые неподвижные звезды, что и у нас, тем не менее движение и разме¬
ры планет там совершенно иные, и, значит вся система астрономии должна быть
отлична от нашей... имеются высокие горы, вздымающиеся отвесно на 5—8 миль
[около 9—12 км], глубокие и широкие долины диаметром 10 миль [около 20 км],
изрыта пещерами и гротами, имеется множество пустот и впадин. Я располагал
также кое-какими догадками о недостаточной плотности Луны... сильнейшие пе¬
репады от невыносимой жары до леденящего холода, и наоборот... Все замерзает
475	Кеплер И. Сон, или астрономия Луны // О шестиугольных снежинках. М.: Наука, 1982. С. 69-169.
476	Бучарский В.В. Разведчик лунных берегов. Калуга, изд-во «Гриф», 2011. Белый Ю.А. Сон, или астрономия
Луны - последнее произведение Кеплера// Земля и Вселенная, 1972, № 1, С. 40—44.
Очерк четвертый. Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне I 425

и покрывается льдом под действием холода... и во время лунной ночи...[—173’ С,
на Южном полюсе она может падать до —238’ С] На протяжении нашего месяца,
или лунного дня, одно и то же место подвергается действию то жары, в 5 раз более
сильной, чем в нашей Африке» [+127’ С]. Ночь и день на Луне равны одному на¬
шему месяцу, описываются весьма достоверно и многие другие явления. Впервые
Кеплер показал, как работают законы небесной механики: «Совершаемые Луной
движения вокруг Земли заставляет Луну замедлять свой бег в апогее и ускорять
его в перигее. Суточное движение неравномерно даже в один и тот же час дня».
Однако Кеплер неверно подсчитал, что полет кЛуне займет всего 4 ч 20 мин, тогда
путешественники должны были бы лететь со скоростью 80 тысяч км/ч, что в два
раза выше второй космической скорости. Какой бы наивной ни казалась спустя
почти четыре столетия форма, в которой Кеплер изображал модель путешествия
человека в космосе, ее суть и в настоящее время не может не произвести глубо¬
кого впечатления. С удивительной прозорливостью он открыл то, что стало из¬
вестно о Луне только в октябре 1959 г.: «Если говорить о каждом из полушарий
в отдельности, то нельзя не отметить, что они во многом несхожи (!)». До полета
«Луны-3» было неизвестно, что полушария Луны имеют различный рельеф, т.к.
мы наблюдаем только видимую сторону из-за особенностей обращения Луны477.
Впрочем, вспомним историю первых запусков лунных аппаратов и начала иссле¬
дований нашей ближайшей соседки478.
В 1952 г. Международный совет научных союзов принял решение о прове¬
дении в 1957—1958 гг. Международного геофизического года (МГГ). 4 октября
1954 г. Специальный комитет по МГГ с подачи американских ученых принял ре¬
золюцию, рекомендующую странам-участницам разработать и по возможности
запустить первые научные искусственные спутники Земли.
Первые документы по теме исследования Луны относятся к маю 1954 г. За¬
меститель начальника НИИ-4 Минобороны СССР М.К. Тихонравов, сорат¬
ник С.П. Королёва, в докладной записке «Об искусственном спутнике Земли»
предусмотрел раздел «Проблема достижения Луны». В нем рассматривалась сле¬
дующая задача: «...каким должно быть изделие, чтобы в конце активного участ¬
ка была получена скорость 11,2 км/с, достаточная для достижения орбиты Луны,
с условием или падения на нее, или облета вокруг нее с возможным возвращени¬
ем на Землю»479.
25 сентября 1955 г., выступая на юбилейной сессии МВТУ им. Н.Э. Баумана
с докладом «К вопросу о применении ракет для исследования высоких слоев ат¬
мосферы», Королёв также коснулся лунной темы, изложив характеристики по¬
477	Герасютин СА. Мечты о палете на Луну // 46-е Академические чтения по космонавтике, посвященные
памяти академика С.П. Королёва и других выдающихся отечественных ученых - пионеров освоения
космического пространства. Сборник тезисов. Т. 2. М.: изд. МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2022. С. 292-295.
478	Герасютин С А Первые полеты к Луне автоматических станций // Земля и Вселенная, 2019, № 6, С. 51-
63. Материалы 54-х Научных чтений памяти К.Э. Циолковского. Часть 1-я «Научное наследие и развитие
идей К.Э. Циолковского». Калуга, 2019. С. 299-309. Карфидов В.Ю. Полеты автоматических станций кЛуне
и планетам. Справочник. М.: Инфра-Инженерия, 2023.
479	Первый пилотируемый полет. Российская космонавтика в архивных документах. В 2-х книгах. Кн.1. М.:
Родина-МЕДИА, 2011. С. 41.
426 I Очерк четвертый. Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне

лета к Луне. В апреле 1956 г. на Всесоюзной конференции по ракетным исследо¬
ваниям верхних слоев атмосферы, проходившей в АН СССР, Сергей Павлович
в числе первостепенных задач поставил вопрос о приоритетах лунных исследо¬
ваний: «Реальной задачей является разработка полета ракеты на Луну и обрат¬
но от Луны... Это перспективы реальные и не такие уж далекие». В том же году
Главный конструктор в записке «Ближайшие перспективы по изучению космо¬
са», относящейся к планам работы предприятия ОКБ-1 (ныне — РКК «Энергия»
им. С.П. Королёва), написал важные пункты: «Исследование перспектив поле¬
та к Луне»: 1) разработка эскизного проекта в варианте прилунения, 2) изучение
траекторий полета к Луне и программы управления ракетой на активном участке
траектории, 3) разработка эскизного проекта ракеты для полета к Луне, 4) разра¬
ботка эскизного проекта двигательной установки для 3-й ступени ракеты, 5) раз¬
работка эскизного проекта системы управления ракетой на активном участке,
6) разработка методики и средств изучения Луны путем наблюдения эффекта
попадания; и «Задачи по определению перспектив создания ракет для изучения
Луны»: 1) изучение траекторий облета Луны. Определение оптимальной програм¬
мы коррекции траектории и потребных точностей управления; 2) исследование
наивыгоднейшего метода управления облетом Луны. Исследование возможности
создания необходимой аппаратуры, 3) исследование характеристик двигательной
установки, 4) исследование основных характеристик и возможности создания ра¬
кет для облета Луны, 5) исследование возможности создания аппаратуры для на¬
блюдения за поверхностью Луны с помощью оптических и локационных средств,
6) исследование возможности и путей спасения или передачи научной докумен¬
тации480.
Первым документом, отразившим переход работ от полетов первых искусствен¬
ных спутников Земли в новое качество - к запускам аппаратов к Луне, стало со¬
вместное письмо С.П. Королёва и М.В. Келдыша «О привлечении новых мощно¬
стей промышленности к исследованию космического пространства» от 30 декабря
1957 г. Академик Б.Е. Черток в мемуарах «Ракеты и люди» подробно рассказал,
с чего начинался штурм Луны: «В январе 1958 года Келдыш481 направил лично Ко¬
ролёву письмо с грифом «секретно», в котором писал, что успешный запуск двух
искусственных спутников Земли позволяет перейти к решению проблемы о по¬
сылке ракеты на Луну. В этом письме предлагались только два варианта:
1.	Попадание в видимую поверхность Луны. При достижении поверхности
Луны производится взрыв, который может наблюдаться с Земли. Один или не¬
сколько пусков могут быть осуществлены без взрыва, с телеметрической аппара¬
турой, позволяющей производить регистрацию движения ракеты к Луне и уста¬
новить факт ее попадания.
410 КоролёвС.П. иегодело. Светитени в истории космонавтики. Под общей редакцией академика Б.В. Раушенбаха,
составитель Г.С. Ветров. М.: Наука, 1998. С. 198» 214-215.
41 Академик М.В. Келдыш - идеолог отечественной космической программы, в эти годы директор
Института прикладной математики АН СССР, возглавил работы по созданию системы координационно¬
вычислительных центров СССР для слежения за полетами космических аппаратов и их баллистико¬
навигационному обеспечению при полетах к Луне и планетам.
Очерк четвертый. Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне I 427

2.	Облет Луны с фотографированием ее обратной стороны и передачей изобра¬
жения на Землю. Передачу на Землю предлагается осуществить с помощью теле¬
визионной аппаратуры при сближении ракеты с Землей. Возвращение на Землю
материалов наблюдений является более трудной задачей, ее решение может мыс¬
литься только в дальнейшем.
Решение указанных задач связано с необходимостью преодоления ряда се¬
рьезных технических трудностей. Далее следовал подробный перечень задач, ко¬
торые необходимо было решить для преодоления этих трудностей. В заключение
Келдыш писал: “При весьма напряженной работе и при условии всесторонней
и постоянной помощи разработка, проектирование и постройка лунной ракеты
могли бы быть закончены в ближайшие два—три года”. Сроки, обозначенные
в письме Келдыша, не испугали Королёва. Первые пробные пуски с попыткой
прямого попадания в видимую поверхность Луны начались уже в том же 1958 г.
В сентябре 1959 г. была решена задача прямого попадания, а в октябре получены
фотографии обратной стороны Луны»482.
В январе 1958 г. Главный конструктор выступил с докладом «О програм¬
ме исследования Луны», в котором обосновал предлагаемые М.В. Келдышем
проекты. В начале марта 1958 г. С.П. Королёв и М.К. Тихонравов подготовили
и представили в ЦК КПСС и Совет министров СССР записку «О перспективных
работах по освоению космического пространства». Постановлением Правитель¬
ства от 20 марта 1958 г. «О запусках космических объектов в направлении Луны»
(программа «Е») предусматривалось проектирование лунной станции, трехсту¬
пенчатой ракеты 8К72 на базе ракеты Р-7 с целью достижения второй космиче¬
ской скорости полета и доставки станции на Луну (первый вариант) или облет ею
Луны (второй вариант). В нем подробно описывается кооперация разработчиков
и финансирование, а также указывается срок подготовки и пуска первой ракеты
на Луну—октябрь 1958 г. До этого срока необходимо было создать третью ступень
с двигателем, запускаемым в космосе в условиях вакуума, особо точную систему
управления полетом, новое наземное стартовое оборудование и измерительные
пункты. Время на проектно-конструкторскую разработку, изготовление и отра¬
ботку было минимальным: нужно было сохранить приоритет СССР в освоении
космоса и исследовании Луны.
Предусматривалась разработка в ОКБ-1 в Подлипках нескольких типов авто¬
матических лунных станций483: Е-1 массой 170 кг для попадания на Луну с до¬
ставкой на ее поверхность вымпела СССР при скорости прилунения более 3 км/с,
Е-2 массой 280 кг для облета Луны и фотографирования ее обратной стороны
с передачей изображения по радиоканалу на Землю, Е-3 массой 300 кг - запас¬
ной вариант Е-2 с применением другого типа фототелевизионного устройства,
Е-4 массой 400 кг для жесткой посадки на Луну с фиксацией события яркой
482	Чертой Б.Е. Ракеты и люди. Фили-Подлипки-Тюратам. 2-е изд. М.: Машиностроение, 1999. С. 206-208.
483	В 1959-1960 гг. они назывались «лунниками» или лунными ракетами, т.к. кроме самого космического
аппарата к Луне летела и последняя ступень ракеты-носителя блок «Е». Станции первых трех серий «Луна»
Е-1, Е-2 и Е-6 получили такие индексы по третьей ступени ракеты-носителя—блока «Е».
428 I Очерк четвертый. Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне

вспышкой на лунной поверхности с помощью взрывного устройства, Е-5 массой
250 кг для выхода на окололунную орбиту, Е-6 — венец всей нашей лунной дея¬
тельности, предусматривал не позднее 1964 г. произвести мягкую посадку спу¬
скаемого аппарата массой 100 кг на лунную поверхность и передачу на Землю
панорамы лунного ландшафта. Программу Е-4 предложил академик Я.Б. Зель¬
дович исключительно для бесспорного доказательства нашего попадания в Луну:
атомный взрыв при ударе о Луну будет сопровождаться такой световой вспышкой,
что ее легко зафиксируют все обсерватории мира, которые будут иметь возмож¬
ность в этот момент наблюдать Луну. Изготовили даже макет лунного контейнера
с муляжом атомного заряда. Он, подобно морской мине, весь был утыкан шты¬
рями взрывателей, чтобы гарантировать произведение взрыва при любой ориен¬
тации контейнера в момент удара о поверхность. Вскоре идея атомного взрыва
на Луне была отвергнута самими атомщиками. Так был похоронен этот проект,
опасный и по существу, и по политическим последствиям, поэтому этот тип ап¬
парата не запускался. Индекс Е-4 был присвоен следующим за Е-3 программам
облета Луны для ее фотографирования с большей разрешающей способностью.
Постановление от 2 сентября 1958 г. предусматривало запуск космической раке¬
ты к Луне в сентябре 1958 г., тогда же были утверждены программы пусков стан¬
ции Е-1 (вариант попадания) и станции Е-2А (вариант облета)4*4.
Научные исследования, которые предполагалось провести при первых пале¬
тах ракет к Луне, были следующие: 1) обнаружение и изучение магнитного поля
Луны, 2) изучение космического излучения вне магнитного поля Луны на рассто¬
яниях до 400—500 тыс. км, 3) обнаружение и изучение радиоактивного излучения
Луны, 4) изучение газовой компоненты межпланетного вещества, 5) изучение
потоков микрометеоритов в межпланетном пространстве, 6) изучение электро¬
статических полей, 7) фотографирование обратной, невидимой с Земли, части
поверхности Луны при ее облете.
Задача попадания на Луну была слишком сложной. Ошибка в определении
скорости ракеты на 1 м/с при включении двигателя (это менее 0,001 % полной
скорости) приводит к смешению точки встречи с Луной на 250 км, отклонение
вектора скорости на 1 угловую минуту — на 200 км, к тому же отклонению при¬
ведет задержка времени старта на 10 секунд. С учетом диаметра лунного диска —
3476 км — сформулировали следующие требования к системе управления: в конце
активного участка работы ступени отклонения не должны превышать по скоро¬
сти 2—3 м/с, а по углу вектора скорости — 5—10 угловых минут. Это очень жест¬
кие требования, но они оправданы: если параметры при выведении выйдут за эти
пределы, скорректировать орбиту будет уже нельзя.
В те же годы в США в научных кругах и на высшем уровне обсуждались та¬
кие же планы запусков космических аппаратов к Луне. В начале 1956 г. руко¬
водитель аэрокосмического отделения в фирме «RAND Corporation» Р. Бурхем
при изучении проекта ракеты «Тор-Эйбл» (Thor-Able) для запуска спутника-фо- **
** Маров М.Я., Хантресс У.Т. Советские роботы в Солнечной системе. Технологии и открытия. 2-е изд. М.:
Физматлит, 2017. С. 103-Ш.
Очерк четвертый. Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне I 429

торазведчика предположил, что она может пригодиться для запуска небольшого
аппарата к Луне. В мае-июне 1956 г. это отделение выпустило несколько техниче¬
ских меморандумов (в том числе 9 отчетов под грифом «секретно»), посвященных
техническим аспектам лунных исследований. Отчеты были изучены на заседании
в институте Франклина. Во время дискуссии с учеными поступило предложение
оснастить лунный аппарат ядерным устройством для определения точного рай¬
она прилунения, но впоследствии оно было отвергнуто, как и в СССР как опас¬
ное. В ноябре 1957 г. глава научно-исследовательского центра Лаборатория реак¬
тивного движения в Пасадене (Jet Propulsion Laboratory, JPL) Уильям Пикеринг
предложил Агентству по баллистическим ракетам армии США (The Army Ballistic
Missile Agency, ABMA) в Редстоунском арсенале485 использовать ракету-носитель
«Юнона-2» (Juno II) для выполнения части масштабного космического проекта
«Красный удар», в задачи которого входило сфотографировать в июне 1958 г. об¬
ратную невидимую сторону Луны. В общей сложности к Луне должны были по¬
лететь не менее девяти зондов. Выдвинутая инициатива была ответом на запуски
первых спутников в СССР, чтобы восстановить пошатнувшийся престиж США
25 февраля 1958 г. командование ВВС США, где разрабатывались лунные про¬
граммы, обратилось к Конгрессу за их поддержкой, чтобы запустить в этом году
ракету к Луне. Помощник по исследованиям главы штаба ВВС генерал-лейте¬
нант Д.Л. Путг попросил сенатский комитет по делам вооруженных сил одобрить
такой проект. Ученый подразделения «Конвэйр» корпорации «Дженерал Дайна-
микс» Краффт А Эрике на конференции Ассоциации ВВС представил график
полетов к Луне: в период с 1958 по 1964 гг. —первая ракета подлетит близко к Луне,
затем вторая упадет на нее, следующая облетит ее и совершит управляемую по¬
садку на поверхности Луны. В феврале 1958 г. президент Дуайт Эйзенхауэр рас¬
порядился создать агентство при Министерстве обороны с целью перспективных
исследований в области новых видов вооружений. Директор агентства Р. Джон¬
сон заявил, что необходимо «превзойти Советский Союз любым возможным
способом», инициировав разработку аппаратов д ля фотографирования обратной
стороны Луны. 27 марта 1958 г. Агентство по перспективным оборонным науч¬
но-исследовательским разработкам (Defense Advanced Research Projects Agency,
DARPA) Армии и ВВС США по поручению министра обороны подготовило про¬
грамму пусков к Луне. Планировалось создать 5 межпланетных автоматических
станций, получивших наименование «Пионер» (Pioneer)486. 29 июля 1958 г. Эй¬
зенхауэр подписал закон PL 85-568 по созданию Национального агентства по аэ¬
ронавтике и космонавтике (NASA), которое приступило к работе 1 октября 1958 г.
Первыми программами NASA стали переданная DARPA программа запуска спут¬
485	С 1950 г. техническим директором Отделения оперативных разработок дальних управляемых ракет работал
Вернер фон Браун. С созданием 1 февраля 1956 г. АВ МА его назначают директором отделения Оперативных
разработок, под его руководством создаются ракеты «Юпитер-С», которая вывела в космос первый
американский спутник «Эксплорер-1», и «Юнона-2» - вторую искусственную планету, лунную станцию
«Пионер-4», на гелиоцентрическую орбиту.
486	Шубин П.С. Луна. История, люди, техника. М.: ACT, 2019. С. 34-36,89-100. Афанасьев И.Б., Воронцов ДА
Первая космическая гонка: поединок за спутник. М., Фонд «Русские Витязи», 2017. С. 34.
430 I Очерк четвертый. Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне

ника «Авангард» и лунный проект «Пионер». В качестве ракеты-носителя была
выбрана ракета «Тор» (Thor PGM-17) модификации «Top-Эйбл» (DM-18 Able-I),
состоявшая из первой ступени ракеты «Тор» и второй «Авангард» для первого
этапа полета и космического аппарата «Пионер» массой до 39 кг для его вывода
к Луне. Он должен был собирать научные данные в течение двух недель после
60 часов полета. Президент одобрил программу под покровительством DARPA,
в которую входил запуск 5 станций серии «Пионер». В 1958—1960 гг. для их за¬
пуска применялись ракеты-носители «Top-Эйбл» стартовой массой 49,34 т, спо¬
собные послать к Луне аппарат массой до 25 кг, «Юнона-2» стартовой массой
55,1 т—до 6 кг и «Атлас-Эйбл» стартовой массой 120 т— 170— 180 кг, разработанные
компаниями «Дуглас эйркрафт», «Крайслер» и «Конвэр».
Предложенный в ноябре 1958 г. проект STL запуска лунных аппаратов приня¬
ли для его реализации в 1959 г. Планы были одобрены, и ВВС получило от NASA
16 млн долларов на создание этих станций. Концепция первых автоматических
лунных станций серии «Пионер» состояла в их стабилизации вращением при вы¬
ходе на окололунную орбиту, применение твердотопливного двигателя и фотоди¬
ода для получения изображений обратной стороны Луны. Первые автоматические
станции должны были решить довольно скромные задачи: развить достаточную
скорость для достижения Луны и обеспечить необходимую точность выведения
для гарантированного пролета около нее, чтобы передать максимум информации.
В США запуск всех девяти станций трех типов массой от 6 до 168 кг, запушенных
по программе «Пионер» с космодрома Мыс Канаверал с аналогичными задачами
полетов, что и первые советские «Луны», закончились авариями ракет-носителей
или недобором скорости полета, не считая «Пионера-4».
Пока шла реорганизация NASA, DARPA уже подготовило к старту первый
в истории США лунный аппарат, или зонд «Пионер». Аппараты первого типа
«Пионер-0»—«Пионер-2» по конструкции имели форму двух усеченных конусов
высотой 76 см с большими основаниями и цилиндрической вставкой между ними
диаметром 73,6 см. Корпус был изготовлен из многослойного стекловолокна, по¬
крыт светлыми и темными полосами для регулирования температуры. Общая
масса станции составляло около 38 кг, из которых 20 кг приходилось на тормоз¬
ной твердотопливный двигатель с корпусом и 17,9 кг на бортовое оборудование.
Вдоль оси аппарата по центру проходила цилиндрическая рама двигательной
установки, состоящая из 8 небольших твердотопливных двигателей, установ¬
ленных в кольцевом узле, который можно было сбросить после использования.
С нижнего конца рамы крепился двигатель корректировки скорости весом 11 кг.
Из переднего конуса корпуса выглядывало сопло небольшого твердотопливного
тормозного двигателя ТХ-8-6, включением которого планировалось выйти на ор¬
биту Луны. Система связи состояла из двух передатчиков, работавших на частотах
108,06 МГц (передача телеметрических данных, стандартная частота, используе¬
мая спутниками в период проведения МГГ) и 108,09 МГц (передача изображе¬
ния обратной стороны Луны), их питание обеспечивалось химическими батаре¬
ями. Два комплекта антенн — электрическая дипольная, прием команд с Земли
Очерк четвертый. Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне I 431

на частоте 115 МГц и телеметрия с зонда передавались через две штыревые ан¬
тенны, расположенные на нижнем конусе; магнитная дипольная антенна, спря¬
танная под верхним конусом, применялась для передачи сигнала телевизионной
системы. Приемник изображений Луны был расположен на поверхности ниж¬
него конуса и мог сканировать лишь один пиксель. Вращение аппарата вокруг
оси формировало строки изображения, а движение зонда по орбите позволяло
составить из строк целое изображение. Общая масса первых «Пионеров» после
отделения корректирующей двигательной установки составляла 34,2 кг, а после
запуска тормозного двигателя — 23,2 кг. Научные приборы занимали вес 17,8 кг
(у «Пионера-0» — 11,3 кг) и состояли из: инфракрасной сканирующей телевизи¬
онной системы для получения изображения обратной стороны Луны, разрабо¬
танной предприятием «Naval Ordnance Test Station» (NOTS); ионизационной ка¬
меры для измерения космической радиации; трех магнитометров для измерения
магнитного поля между Землей и Луной и обнаружения магнитного поля Луны;
датчика регистрации микрометеоритов площадью чувствительной поверхности
0,038 м2 (создан Кембриджской научно-исследовательской лабораторией ВВС)
и двух термодатчиков разных типов для измерения температуры внутри корпуса
аппарата. Ионизационная камера разработана Университетом штата Айова и Ла¬
бораторией реактивного движения, она предназначена для измерения суммарной
космической радиации в диапазоне 0,5—106 Р/ч. Камера представляет собой ци¬
линдрический алюминиевый сосуд объемом 43 см3, заполненный чистым арго¬
ном под давлением 13,6 ат при температуре +20°С. Головной организацией про¬
ектирования космического аппарата и изготовления научных приборов являлась
Лаборатория реактивного движения при участии Управления перспективного
планирования научно-исследовательских работ Министерства обороны США4*7.
К сентябрю 1958 г. в NASA подготовили техническое задание и приступили к из¬
готовлению компонентов «Пионеров», появилось опасение, что пленка при фо¬
тографировании Луны будет засвечена при прохождении радиационных поясов
Земли. Это привело к созданию системы на базе видикона с сохранением изобра¬
жений на магнитную ленту. Корпорация RCA к этому времени уже создала для ме¬
теоспутника небольшую камеру-видикон, для съемки планировалось использовать
обычный 50-мм объектив, разработанный для 16-мм кинокамер. Станции были
под готовлены к полетам и запущены, однако последовали четыре аварийных пуска
подряд.
17 августа 1958 г. был запущен первый в мире космический аппарат, старто¬
вавший к другому небесному телу. Им стал первый экспериментальный аппарат
из серии «Пионер» (Pioneer-О) массой 37,9 кг, отправившийся с мыса Канаверал
с помощью ракеты «Тор-Эйбл» № 127. Зонд оснастили инфракрасной сканиру¬
ющей системой для получения изображения Луны, комплектом из диафрагмы
и микрофона для детектирования микрометеоритов, магнитометром с поисковой
487	Баевский А. В. Космические автоматические аппараты США для изучения Луны и окололунного пространства
(1958-1968 гг.). Космонавтика, Т. 1. М.: ВИНИТИ, 1971. С. 5. Шубин П.С. Луна. История, люди, техника.
М.: ACT, 2019. С. 116-117.
432 I Очерк четвертый. Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне

катушкой и нелинейным усилителем, термодатчиками для измерения темпера¬
туры внутри корпуса. Планировалось, что «Пионер» совершит полет к Луне дли¬
тельностью 2,6 суток, после чего твердотопливный двигатель выдаст тормозной
импульс, обеспечивающий переход на лунную орбиту высотой 29 000 км, на ко¬
торой он должен был функционировать около двух недель. Однако через 77 се¬
кунд после старта из-за неисправности первой ступени ракета «Тор-Эйбл» взор¬
валась на высоте около 16 км. Причиной аварии стало разрушение подшипника
турбонасосного агрегата двигателя, что привело к остановке насоса для подачи
жидкого кислорода. Резкая потеря тяги привела к тому, что «Тор-Эйбл» потерял
управление ориентацией и наклонился вниз, что вызвало разрыв бака окислите¬
ля от аэродинамических нагрузок и полное разрушение ракеты. Неустойчивые
телеметрические сигналы поступали от полезной нагрузки и верхних ступеней
в течение 123 секунд после взрыва. Представители ВВС заявили, что они не были
удивлены неудачей, добавив, что «было бы больше шока, если бы миссия была
успешной». С этого провального пуска начался штурм Луны.
Через два дня после аварии «Пионера-0» для подготовки к сентябрьской по¬
пытке на стартовую площадку доставили ракету «Тор-Эйбл» с серийным № 129.
В эти дни руководство ВВС в связи с авариями приняло решение заменить турбо¬
насосы на всем парке ракет «Тор» и «Атлас». Ракету «Тор» № 129 пришлось снять
со старта для ремонтных работ и заменить на другую с № 130, поэтому следующий
пуск отложили.
11 октября 1958 г. с мыса Канаверал стартует ракета-носитель «Тор-Эйбл»
№ 130 с космическим аппаратом «Пионер-1» массой 38,28 кг4**. Неправильно
установленный клапан на второй ступени «Эйбл» привел к ошибке в показани¬
ях акселерометра, поэтому она отключилась на 10 секунд раньше положенного,
из-за неправильного положения ракеты при разделении второй и третей ступе¬
ней произошло их столкновение. После столкновения нос третей ступени ока¬
зался задран на 15е, недобор скорости составил около 150 м/с. Для исправления
траектории были задействованы двигатели корректировки скорости, но они дали
прирост всего 45 м/с. «Пионер-1» оказался на суборбитальной траектории полета.
Через 18 часов после запуска он достиг высоты в апогее 113 854 км4*9 (максималь¬
ное удаление от Земли) — это чуть меньше четверти расстояния до Луны. Несмо¬
тря на неудачу, «Пионер-1» полностью функционировал в течение всего полета,
передавая научные данные о состоянии среды между Землей и Луной. Данные
ионизационной камеры показали, что радиационное излучение, окружающее
Землю, имеет вид полос, была определена их протяженность. Впервые измерены
гидромагнитные колебания магнитного поля Земли и межпланетного магнитно¬
го поля, плотности частиц микрометеоритов и ионный поток околоземного про¬
странства. 12 октября, через 43 часа после старта, обломки станции упали в Тихом
океане, к югу от Гавайских островов490.
** По другим данным - 34,2 кг: Там же, С. 6.
** По другим данным - 127 300 км: Шубин П.С. Луна. История, люди, техника. М.: ACT, 2019. С. 124.
Шубин П.С. Луна. История, люди, техника. М.: ACT, 2019. С. 118-126.
Очерк четвертый. Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне I 433

После неудачного запуска «Пионера-1» из-за сбоя системы наведения она
была доработана. 8 ноября 1958 г. в США осуществили следующий пуск «Тор-Эй-
бл» № 129 с лунным аппаратом «Пионер-2» массой 38,28 кг — это был последний
старт с зондом, разработанным ВВС. Третий старт к Луне также завершился ава¬
рией ракеты, первые две ее ступени отработали штатно, но третья не включилась,
и станция вернулась на Землю — максимальное удаление составило всего 1550 км.
Причина сбоя третьей ступени неясна, но предполагалось, что не прошла коман¬
да от системы наведения, стоящей на второй ступени. Возможно, во время разде¬
ления ступеней был поврежден электрический кабель. На этом лунная програм¬
ма ВВС США завершилась. Следующие станции создали в NASA.
Аппараты второго типа для исследования Луны с пролетной траектории
«Пионер-3» и «Пионер-4» имели форму конуса высотой 58,4 см, диаметром
25 см и массу около 6 кг. Корпус изготовлен из стекловолокна и покрыт зо¬
лотой пленкой для электропроводности, его окраску из черных и белых полос
нанесли для поддержания стабильной температуры внутри аппарата от +10
до +50°С. На вершине конуса установлена штыревая антенна для связи с Зем¬
лей. В основании конуса находилось кольцо из ртутных батарей питания, обе¬
спечивающих аппарат энергией. Использована новая радиосистема слежения
и связи TRAC(E), входящая в комплекс дальней космической связи в Голстоу-
не. На аппаратах стоял бортовой передатчик массой 0,5 кг, работающий на ча¬
стоте 960,05 МГц, он излучал сигнал мощностью 0,18 Вт. В полете станция ста¬
билизировалась вращением со скоростью 400 оборотов в минуту. На станции
имелась система замедления вращения до 6 оборотов в минуту при подлете
к Луне для проведения съемки. Система состояла из двух 7-граммовых грузов
на двух 150-сантиметровых проволоках и гидравлического таймера, запускаю¬
щего систему через 10 часов после старта. После вытягивания грузов наружу
и замедления вращения проволока отцеплялась. На станциях устанавливалась
телевизионная система с фотоэлектрическим датчиком, который должен был
сработать от света Луны при подлете к ней на расстояние 30 тыс. км для ее съем¬
ки. Из научного оборудования на зондах имелись два счетчика Гейгера-Мюл¬
лера для измерения интенсивности и протяженности поясов радиации Земли
и регистрации электронов, протонов, рентгеновских и гамма-лучей. Счетчиком
первого типа служит трубка Гейгера-Мюллера при минимальной защите 0,67 г/
см2. Счетчик второго типа предназначен для разрешения неоднозначных изме¬
рений, получаемых при измерениях счетчиком первого типа. Оба счетчика раз¬
работаны Университетом штата Айова. «Пионер-3» и «Пионер-4» запускались
с помощью четырехступенчатой PH «Юнона-2»49'.
6 декабря 1958 г. с мыса Канаверал стартовала станция «Пионер-3» с помо¬
щью четырехступенчатой ракеты «Юнона-2». По программе полета, он должен
491	Гэтленд К., Шарп М. и др. Космическая техника. М.: Мир, 1986. С. 108. Баевский А.В. Космические
автоматические аппараты США для изучения Луны и окололунного пространства (1958-1968 гг.). Т. 1. М.:
ВИНИТИ, 1971. С. 7. Карфидов В.Ю. Полеты автоматических станций к Луне и планетам. М.: Инфра-
Инженерия, 2023. Шубин П.С. Луна. История, люди, техника. М.: ACT, 2019. С. 135-138.
434 I Очерк четвертый. Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне

был пройти вблизи Луны через 33,75 часа после старта, выполнить съемку Луны
на расстоянии 25-30 тыс. км, передать снимки на Землю и затем выйти на около¬
солнечную орбиту. Однако из-за преждевременного выключения первой ступени
на 3,7 секунды раньше требуемого для достижения скорости 11,2 км/с недобор
составил 350 м/с, через 38 часов 06 минут после запуска аппарат сгорел в атмос¬
фере Земли. Программа полета не была выполнена. Хотя станция достигла мак¬
симального расстояния 102 360 км от Земли, в течение 25 часов аппарат переда¬
вал ценные данные, полученные при прохождении радиационных поясов Земли
как при движении в сторону Луны, так и при возвращении к Земле. Достижением
«Пионера-3» стало открытие второго радиационного пояса Земли, но Луну он так
и не покорил. С каждым стартом специалисты настойчиво продвигались к цели.
Можно отметить, что это было настоящее соревнование между США и СССР,
но не лунная гонка, как считается, даже с запуском первого спутника не было
ничего подобного.
Частично успешным был запуск 3 марта 1959 г. «Пионера-4» массой 6,08 кг —
он стал первым американским аппаратом, развившим вторую космическую ско¬
рость. Станция должна была пролететь мимо Луны на расстоянии около 24 тыс. км,
но вторая ступень ракеты «Юнона-2» проработала на секунду дольше, чем было
запланировано. Поэтому 4 марта через 20 часов 49 минут после старта «Пионер-4»
пролетел со скоростью 7230 км/час (2,008 км/с) мимо Луны над районом 7,2’в.д.
и 5,7°ю.ш. на слишком большом расстоянии 58 983 км. Дальность пролета была
недостаточной для срабатывания фотоэлектрического датчика, поэтому АМС
не смогла произвести съемку Луны. Это сканирующее устройство тестировалось
для использования в будущих зондах для активации пленочной или видиконо-
вой камеры. Также как и «Пионер-3», «Пионер-4» передал данные о радиацион¬
ных поясах Земли, так как на его борту располагался счетчик Гейгера-Мюлле¬
ра. После облета Луны станция вышла на гелиоцентрическую орбиту, станция
продолжала передавать данные о радиационном излучении в течение 82,5 часов
до расстояния 654 800 км от Земли492, пока наземные станции наблюдения не по¬
теряли с ней связь. По сравнению с «Луной-1» рекорд дальности радиосвязи был
перекрыт на 58 тыс. км. Система связи работала хорошо, и, по оценкам, сигналы
могли бы приниматься на расстоянии до 1 млн км, если бы было достаточно заря¬
да аккумулятора. После облета Луны станция стала второй искусственной плане¬
той Солнечной системы с перицентром 147,1 млн км, апоцентром 173,6 млн км,
наклонением 1,5° и периодом обращения вокруг Солнца 395 суток493. «Пионер-4»
достиг перигелия 18 марта 1959 г. в 01:00 по Гринвичу. Цилиндрический корпус
четвертой ступени д линой 173 см, диаметром 15 см и массой 4,65 кг вышел на ге¬
лиоцентрическую орбиту вместе с зондом. Это была единственная американская
АМС, частично выполнившая программу после 12 попыток в период с 1958
492	По другим данным — 658000 км.
493	По другим данным - 406,9 суток: Баевский А.В. Космические автоматические аппараты США для изучения
Луны и окололунного пространства (1958-1968 гг.). Космонавтика, Т.1. М.: ВИНИТИ, 1971. С. 7;
или 398 суток: Шубин П.С. Луна. История, люди, техника. М.: ACT, 2019. С. 138.
Очерк четвертый. Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне I 435

по 1963 гг., только в 1964 г. станция «Рейнджер-7» (Ranger-7) выполнила все за¬
дачи лунной миссии494.
В апреле 1959 г. после полета «Пионера-4» Лаборатория реактивного движе¬
ния NASA выдвинула планы исследования Солнечной системы в течение 1960—
1964 гг. Предполагалось запустить 12 аппаратов на единой платформе «Вега»
к Луне, Венере и Марсу массой от 340 до 454 кг с помощью ракеты-носителя «Ат¬
лас-Вега» до того, как новая «Атлас-Центавр» будет испытана и станет доступной
для запусков в дальний космос. «Атлас-Вега» включала в себя ракету «Атлас» в ка¬
честве первой ступени и верхнюю ступень «Вега» на долгохранимых компонентах
топлива гидразин и азотный тетраоксид. Работы над ракетой уже велись, когда
NASA стало известно, что ЦРУ и ВВС разрабатывают практически идентичный
носитель «Атлас-Аджена» (Atlas-Agena) для секретной программы «CORONA»
по запуску разведывательных спутников. Проект «Атлас-Вега», соответственно,
был прекращен. В декабре 1959 г. NASA закрыло проект «Вега», по официальной
версии из-за затягивания сроков разработки носителя.
Третьим типом аппаратов серии «Пионер» стала станция серии «П-3» массой
до 180 кг. Основной целью запусков был вывод на селеноцентрическую орбиту.
Они предназначались для исследования окололунного пространства, получения
телевизионных изображений Луны, изучения космических лучей, измерения на¬
пряженности магнитного поля Земли и в пространстве между Землей и Луной,
обнаружения магнитного поля Луны, регистрации микрометеорных частиц, из¬
учения проблем радиосвязи на больших расстояниях. Конструктивно аппара¬
ты имели форму сферы диаметром почти 1 м, длину вместе с корректирующей
двигательной установкой — 1,4 м, размах солнечных батарей — 2,7 м. На корпусе
из алюминиевого сплава массой 25,3 кг были укреплены четыре панели солнеч¬
ных батарей, каждая размером 60x60 см. Внутри сферы большую часть объема за¬
нимали сферические топливные баки с гидразином и азотной кислотой, а также
тормозной двигатель, который должен был замедлить скорость полета станции
для выхода на лунную орбиту. Корректирующая двигательная установка весом
26 кг предназначалась для коррекции траектории и перевода аппарата на селено¬
центрическую орбиту, она состояла из двух камер тягой от 7,3 до 11,3 кге и удель¬
ной тягой каждой камеры 230 секунд. Первая камера расположена в передней
части аппарата с соплом, обращенным по направлению полета, вторая — с про¬
тивоположной стороны с соплом против полета. Камеры находятся по оси вра¬
щения аппарата, сопла длиной по 20 см выступают за корпус. Топливом служит
гидразин массой 80 кг, хранящийся в сферическом баке при начальном давле¬
нии 28,5 кг/см2. Применена вытеснительная система подачи топлива с помощью
сжатого азота, хранящегося в двух сферических баллонах при давлении 140 кг/
см2. Для подачи топлива в условиях невесомости аппарату придается с помощью
10 микроракетных двигателей вращение вокруг продольной оси, а горловины за¬
борных трубопроводов расположены по периметру бака. Установка разработана
494	Баевский А. В. Космические автоматические аппараты США для изучения Луны и окололунного пространства
(1958—1968 гг.). Космонавтика, Т. 1. М.: ВИНИТИ, 1971. С. 5-12.
436 I Очерк четвертый. Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне

Лабораторией реактивного движения. Вокруг бака с гидразином располагалась
научная аппаратура, химические аккумуляторы, два передатчика мощностью
5 Вт и системы управления. Система связи включает два передатчика мощностью
по 1,5 Вт с рабочей частотой 378,2 МГц, два приемника и четыре алюминиевые
дипольные антенны. В системе терморегулирования использованы активные
и пассивные средства. В нескольких местах снаружи корпуса нанесено темное
покрытие, прикрываемое четырехлопастными створами белого цвета. При пони¬
жении температуры внутри корпуса до минимально допустимого уровня темные
участки открываются и поглощают тепло, при повышении температуры до мак¬
симально допустимой эти участки прикрываются лопастями, и тепло излучается
в пространство. Система энергопитания имеет химические никель-кадмиевые
батареи и солнечные элементы (1800 штук), расположенные на четырех солнеч¬
ных панелях.
Научное оборудование аппаратов серии «П-3» состояло из телевизионного
устройства, детекторов космических лучей, детекторов метеорных частиц, двух
телескопов тройных совпадений для изучения космической радиации высокой
и низкой энергий от 200 кэВ до 75 МэВ в межпланетном пространстве, катушки
магнитометра, датчика микрометеоритов и осциллирующего контура, объеди¬
ненного со счетчиком Гейгера, предназначенного для измерения космического
излучения с низкой энергией 0,5—40 МэВ. Телескопы радиации разработаны
Университетом Чикаго. Аппаратура для изучения космических лучей, созданная
Центром космических полетов им. Р. Годдарда, должна была изучить природу
космических лучей, их вариации вне магнитного поля Земли, связи солнечной
активности с интенсивностью космических лучей, механизма 11-летнего цик¬
ла солнечной активности. Анализатор протонов (плазменный зонд) предназна¬
чен для измерения потока протонов низкой энергии, их спектра, концентрации
протонов в солнечной плазме при солнечных вспышках, изучения заряженных
частиц в космосе и в радиационном поясе в период солнечной активности; раз¬
работан Научно-исследовательским центром им. Эймса. Общая масса научных
инструментов, включая электронику и блок питания, составила 55 кг. Головной
организацией по разработке аппарата и научной аппаратуры была Лаборатория
реактивного движения, программа исследований разработана NASA и Управле¬
нием баллистических ракет ВВС495.
24 сентября 1959 г. при попытке запуска с мыса Канаверал автоматиче¬
ской станции «Пионер П-3» массой 168 кг с помощью ракеты «Атлас-Эйбл»
из-за ошибки стартовой команды произошел разрыв трубопровода, и в хвостовом
отсеке ракеты начался пожар, ракета разрушилась, а стартовый комплекс был вы¬
веден из строя на 5 месяцев. Однако аппарат уцелел.
Следующий запуск «Пионера П-3» (Pioneer-5) состоялся 26 ноября 1959 г.,
он должен был выйти на орбиту Луны высотой 4800x6400 км, передать ее фото¬
графии и провести исследования окололунного пространства. Аппарат стартовал
495	Баевский А. В. Космические автоматические аппараты США для изучения Луны и окололунного пространства
(1958-1968 гг.). Космонавтика, Т.1. М.: ВИНИТИ, 1971. С. 14-15.
Очерк четвертый. Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне I 437

с помощью ракеты «Атлас-Эйбл» с РДТТ ABL-248 в качестве третьей ступени.
На 45-й секунде преждевременно отделился головной обтекатель, прикрывавший
аппарат, и под воздействием аэродинамических сил третья ступень с аппаратом
оторвалась от ракеты-носителя и упала в Атлантический океан около Африки.
Причина отделения обтекателя оказалась в сохранении в пространстве под обте¬
кателем давления 1 атм. Для устранения этого явления при последующих пусках
аппаратов «Пионер П-3» в обтекателе просверливалось отверстие.
Старт 25 сентября I960 г. ракеты «Атлас-Эйбл» с РДТТ ABL-248 в качестве
третьей ступени с «Пионером П-3» (Pioneer-б) массой 176 кг и затем полет
до момента выключения двигателя второй ступени проходил по траектории,
близкой к расчетной. Планировалось исследовать окололунное пространство,
измерить космическую радиацию, уровень радиации в радиационном поясе
Земли, напряженность магнитного поля Земли и в пространстве между Землей
и Луной, изучить солнечную плазму, определить есть ли связь между солнеч¬
ной активностью и космической радиацией и явлениями в радиационном поя¬
се Земли, зарегистрировать метеорные частицы. Для вывода аппарата на селе¬
ноцентрическую орбиту с высотой периселения 6100 км и апоселения 9150 км
предусматривалось проведение 5 коррекций траектории: 1-я коррекция не поз¬
же, чем через 60 секунд после выключения двигателя третьей ступени с при¬
ращением скорости 0,44 км/с, еще три коррекции с приращением скорости
и последняя, 5-я коррекция с уменьшением скорости на 0,9 км/с и доведением
ее до 1,33 км/с через 60,5 часов после старта. Однако двигатель второй ступе¬
ни «Эйбл» проработал меньше расчетного времени и не обеспечил требуемой
скорости, аппарат не вышел на траекторию полета к Луне и 25 сентября упал
на территорию Африки.
Послед ний запуск «Пионера П-3» (Pioneer-б) массой 176 кг состоялся 15 дека¬
бря 1960 г. и тоже аварийный — ракета-носитель «Атлас-Эйбл» взорвалась на 68-й
секунде полета на высоте 13 км из-за преждевременного включения двигателя
второй ступени.
В итоге в течение 1958—1960 гг. в рамках программы исследования Луны
произведено 9 запусков аппаратов серии «Пионер», и все они своих задач
не выполнили. Программа состояла из двух этапов. На первом этапе (1958—
1959) предполагалось провести исследования межпланетного пространства
на траектории полета к Луне и в окололунном пространстве; основной задачей
этапа была доставка аппарата в район Луны и получение телевизионных изо¬
бражений лунной поверхности. Вторым этапом программы (1959-1960) пред¬
усматривался вывод аппарата на селеноцентрическую орбиту и проведение
исследований в окололунном пространстве и в межпланетном пространстве
по траектории полета. В январе 1967 г. межпланетный аппарат «Пионер-7»,
запущенный 17 августа 1966 г. и выполнивший исследование межпланетного
пространства на гелиоцентрической орбите, провел эксперимент по обнару¬
жению следов атмосферы Луны во время частичного пропадания радиосигна¬
ла после захода его за Луну. С 45-метрового радиотелескопа Стэнфордского
438 I Очерк четвертый. Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне

университета на аппарат были посланы сигналы на двух частотах, затем ре¬
транслированные им и принятые станцией слежения в Тидбинбилла (Австра¬
лия). С технической стороны эксперимент прошел успешно — лунной атмос¬
феры не было обнаружено496.
В 1958-1960 гг. в СССР было предпринято девять пусков к Луне автомати¬
ческих станций массой 280-390 кг: 23 сентября, 11 октября и 4 декабря 1958 г.;
2 января, 18июня, 12 сентября и 4 октября 1959г.; 15и 19 апреля 1960г. Из девя¬
ти запусков один был частично удачным «Луны-1» — пролет около Луны и пер¬
вая искусственная планета Солнечной системы. Только два полета смогли пол¬
ностью выполнить задачи: «Луна-2» достигла поверхности Луны, а «Луна-3»
сфотографировала ее обратную сторону. В США в те же годы было запущено
столько же станций, но только одна, «Пионер-4», частично выполнила про¬
грамму497. В советской космической программе информация о планах и запусках
держалась в секрете, до сведения общественности доводились лишь успешные
запуски. В случае благополучно запущенных, но не преуспевших в выполне¬
нии полетного задания космических станций в советской прессе было приня¬
то переопределять цели полета и докладывать о достижении успеха. Напротив,
в США планы озвучивались заранее и были открыты для общественности. Это
различие в подходах еще больше драматизировало соревнование двух космиче¬
ских держав, одна из которых была хорошо осведомлена о планах другой и дер¬
жала в неведении соперника, а другая обычно не располагала сведениями о пла¬
нах соперника и продвигалась к захвату и удержанию лидерства практически
на ощупь.
В результате в лунной гонке выиграл СССР, однако, как подчеркнул Б.Е. Чер-
ток: «В то время такие жесткие требования для нас были новыми и трудными...
Но какая же это была адская, увлекательная и азартная работа!»498.
2 сентября 1958 г. вышло постановление Совета Министров СССР «О пуске
с 20 по 23 сентября двух ракет к Луне», 8 сентября эшелоны с двумя первыми
ступенями лунной ракеты пришли на космодром Байконур. 10 сентября прошло
первое стендовое испытание блока «Е», но на 312-й секунде испытаний случился
пожар, который серьезно повредил стенд. По анализу пожара выявили конструк¬
тивные недостатки изделия, исправили их на первых летных блоках «Е» и сразу
после этого их отправили на космодром. С целью достижения Луны при исполь¬
зовании модификации ракеты Р-7 (будущий «Восток-Л» 8К72) или более мощ¬
ной 8К73 необходимо было создать третью ступень блок «Е». Главный конструк¬
тор ОКБ-456 (ныне НПО «Энергомаш» им. академика В.П. Глушко) Глушко
составляет собственное техническое задание на вариант перспективного двига¬
теля для лунной ракеты. Разрабатывался двигатель по внутризаводскому индексу
496	БаевскийА.В. Космические автоматические аппараты СШАдля изучения Луны и окололунного пространства
(1958—1968 гг.)» Космонавтика, Т.1. М.: ВИНИТИ, 1971. С. 16-21.
497	Маров М.Я., Хантресс У.Т. Советские роботы в Солнечной системе. 2-е изд. М.: Физматлит, 2017. С. 102.
498	Чертой Б.Е. Ракеты и люди. Лунная гонка. 2-е изд., книга 4. М.: Машиностроение, 1999. С. 343.
Очерк четвертый. Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне I 439

8Д710, впоследствии получив наименование РД-109 с топливом НДМГ4”, и жид¬
кий кислород, тягой 10 тс и удельным импульсом 343 секунды, что на 25 секунд
больше указанного в задании, полученный от ОКБ-1. Это большая разница, та¬
кая ракета при запуске на низкую орбиту Земли могла вывести около 6 т полезно¬
го груза. При палетах к Луне массу станции получилось увеличить почти на 100 кг.
Предложение Глушко Королёв принял, и под него начали детально прорабаты¬
вать блок «Е», но работой над ним Сергей Павлович не ограничился. Почему
он принял решение продублировать работу, порученную ОКБ-456, неизвестно.
Считается, что все дело в токсичности выбранного топлива. Хотя, возможно,
причина в том, что оригинальность топливной пары зародила в нем сомнение
в успехе, и он решил подстраховаться и заказал параллельно разрабатывать дви¬
гатель в ОКБ-154 (ныне КБ химавтоматики в Воронеже) главному конструкто¬
ру С.А. Косбергу. Дальнейшая история показала правоту Королёва. Озвучивая
сроки Глушко продемонстрировал неоправданный оптимизм. Его РД-109 не был
сдан ни в 1958, ни в 1959 г. Судя по всему, именно с этого момента начались раз¬
ногласия между Королёвым и Глушко, бывших еще недавно друзьями. Разногла¬
сия, которые через несколько лет привели к решениям весьма болезненным, от¬
разившимся на нашей космической программе.
При создании в 1958 г. двигателя блока «Е» с тягой почти 5 тс (49 кН) ОКБ 154 по¬
ставили трудную задачу: надо было получить полную уверенность, что зажигание
и запуск двигателя будут надежно обеспечены в космосе. До сих пор двигатели
запускались только на Земле, и то с осечками, под контролем всякой автоматики.
На стенде научились надежно запускать двигатель блока «Е», но не было твердой
уверенности, что он сразу запустится в космосе. Систему управления третьей сту¬
пенью разрабатывал главный конструктор автономных систем управления НИИ-
885 (ныне Российские космические системы) Н.А. Пилюгин, используя рулевые
машинки ракеты Р-7. Самой трудной оказалась задача перехватывания управле¬
ния полетом блока «Е» после его отделения от центрального блока ракеты-носи¬
теля. Нельзя было допустить больших отклонений гироскопов, если они сядут
на «упор», управление будет потеряно. Выправить третью ступень, а затем надеж¬
но ею управлять в течение почти 6 минут разгона к Луне и точно вовремя ее вы¬
ключить после набора необходимой скорости - такую сложную задачу надо было
решить. На участке разгона, пока работают системы управления трех ступеней,
последовательно в течение 725 секунд должна была сформирована последующая
траектория полета к Луне так, чтобы попасть в центр ее видимого диска диаме¬
тром всего 3476 км.
Баллистики во главе с Д.Е. Охоцимским из Отделения прикладной математи¬
ки (ОПМ) Математического института им. В.А. Стеклова АН СССР, С.С. Лав¬
ровым из ОКБ-1 и П.Е. Эльясбергом из НИИ-4 выполняли расчеты на первых *
499	Несимметричный диметилгидразин (гептил) - самовоспламеняющееся топливо обладает высокими
плотностью и импульсом, что позволяет увеличить на треть массу топлива в блоке «Е» по сравнению
с керосином, но главный недостаток НДМГ - высокая токсичность, относящаяся к первому классу опасности,
при работе с ним надо соблюдать особые меры безопасности. Поэтому Королёв отказывался от двигателей
на НДМГ при его использовании в перспективных программах запусков космических аппаратов.
440 I Очерк четвертый. Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне

ЭВМ. Одна из них была установлена в ОПМ, вторая — в НИИ-4 в Болшево.
В кратчайшие сроки параллельно с созданием автоматических станций и назем¬
ной инфраструктуры коллективами ОКБ-154 под руководством С.М. Косберга
и ОКБ-1 ведущим конструктором М.В. Мельниковым был разработан первый
отечественный кислородно-керосиновый двигатель 8Д714 (РО-5, РД-0105), за¬
пускаемый в вакууме и предназначенный для третьей ступени ракеты-носителя
«Восток-Л» (8К72) - блока «Е». В его разработке от ОКБ-1 участвовали П.И. Ер¬
молаев, С.С. Крюков, Я.П. Коляко и др. Ракетный блок «Е» имел начальную мас¬
су 8 т, в том числе массу топлива около 7 т, массу полезной нагрузки 350-450 кг,
Двигатель 8Д714 массой 130 кг имел тягу 5 тс и время работы 454 секунды. Блок
«Е» устанавливался на вторую ступень, что привело к изменению весовых, инер¬
ционных и других характеристик центрального блока «Д» ракеты-носителя. По¬
этому попытки первых запусков объектов серии «Е-1» к Луне в 1958 г. окончи¬
лись авариями. Стабилизация блока «Е» осуществлялась специальными соплами
на отработанном газе (после турбонасосного агрегата) по командам автономной
системы управления. Впервые предусматривалось поперечное деление ступеней
ракеты с запуском двигателя в условиях вакуума. Как вспоминали ветераны ОКБ-
1 - разработчики блока «Е»: «Самой трудной была задача “перехвата” управления
после его отделения от центрального блока. Нельзя было допустить больших от¬
клонений гироскопов. Если они сядут на “упор”, управление будет потеряно. Вы¬
править ступень, а затем надежно ею управлять в течение почти 6 минут разгона
к Луне и точно выключить по набору нужной кажущейся скорости - такой была
новая задача. На участке разгона, пока работают системы управления трех ступе¬
ней в течение 725 секунд необходимо сформировать последующую траекторию
полета так, чтобы попасть в центр видимого диска Луны». Отклонение времени
старта с Земли от расчетного на 10 секунд или вектора скорости от расчетного
направления на 1 угловую минуту привело бы к промаху на 200 км! Баллистики
во главе с доктором физико-математических наук Д.Е. Охоцимским, сотрудника¬
ми Отделения прикладной математики Математического института им. В.А. Сте¬
клова, докторами технических наук С.С. Лавровым (ОКБ-1) и П.Е. Эльясбергом
(НИИ-4) выполняли расчеты на первых ЭВМ.
Еще в 1955 г. в ОКБ-1 был создан отдел № 9 по проектированию космиче¬
ских аппаратов, им руководил доктор М.К. Тихонравов. В 1958—1959 гг. группе
проектантов этого отдела во главе с Г.Ю. Максимовым удалось сконструиро¬
вать несколько вариантов лунных станций. «Лунники» типа Е-1 и -1А («Луна-1»
и «Луна-2») решали следующие задачи: отработка и проверка точности выведе¬
ния аппаратов на межпланетные орбиты; проверка возможности поддержания
радиосвязи с ними на значительных расстояниях; исследование свойств косми¬
ческого пространства между Землей и Луной и вблизи Луны500. Во время полета
кЛуне планировалось изучение магнитных полей Земли и Луны, радиационных
поясов, космических лучей, метеорных частиц. Станции этой серии были просты
500	Ракетно-космическая корпорация «Энергия». 1946-1996 гг. М., 1996. С. 138-140.
Очерк четвертый. Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне I 441

по конструкции. Они представляли собой сферический герметичный контейнер
массой 187 кг, состоящий из двух алюминиево-магниевых полусфер радиусом
0,4 м, соединенных 48 болтами через шпангоуты диаметром 0,85 м. На верхней
полусфере размещались четыре стержневые антенны радиопередатчика, работа¬
ющего на частоте 183,6 МГц, две протонные ловушки для обнаружения межпла¬
нетного газа и два детектора (пьезоэлектрические «микрофоны») для регистрации
ударов микрометеоритных частиц. По радиоканалу осуществлялись контроль ор¬
биты и измерение элементов траектории полета. К верхней полусфере крепился
магнитометр для измерения магнитных полей Земли и Луны. На нижней полус¬
фере размещались ионные и протонные ловушки для регистрации корпускуляр¬
ного излучения Солнца, две ленточные антенны радиопередатчика, работающие
на частоте 19,993 МГц, передающие данные о параметрах температуры и давления
внутри контейнера и научную информацию. Внутри контейнера, заполненного
азотом под давлением 1,3 атмосфер, на приборной раме размещались два радио¬
передатчика, блоки приемников и траекторно-телеметрическая система, источ¬
ники питания (серебряно-цинковые аккумуляторы и окисно-ртутные батареи)
и научная аппаратура, регистрирующая тяжелые ядра и фотоны в первичном кос¬
мическом излучении, вариации интенсивности космических лучей и радиации.
Температура приборов (+20‘С) поддерживалась путем циркуляции газа в оболоч¬
ке-радиаторе с помощью вентилятора. Первые станции серии «Луна» при запуске
располагались в верхней части третьей ступени ракеты-носителя и закрывались
сбрасываемым коническим обтекателем. На корпусе третьей ступени размеща¬
лись два радиопередатчика с антеннами, радиосистема определения траектории
полета, сцинтилляционные счетчики космических лучей и аппаратура для созда¬
ния искусственной натриевой кометы. Общая масса научной аппаратуры не пре¬
вышала 100 кг501.
Старт ракеты с автоматической лунной станцией в оптимальных условиях был
возможен в один из трех-четырех заранее известных дней каждого месяца. Откло¬
нение от заданной даты на несколько дней требовало уменьшения полезной на¬
грузки на десятки килограммов. По такой схеме запускались три первых лунника.
Наведение ракеты-носителя на активном участке работы первой ступени прово¬
дилось автономной системой управления Н.А. Пилюгина (НИИ-885). На участке
работы второй ступени дополнительно к автономной включалась более точная
система радиоуправления по направлению и дальности разработки Б.М. Коно¬
плёва, Э.М. Манукяна, М.И. Борисенко и Е.Н. Богуславского (НИИ-885), рабо¬
той третьей ступени управляла автономная система управления блока «Е», также
разработанная Н.А. Пилюгиным.
Насколько напряженной была обстановка в подготовке запусков космиче¬
ских аппаратов, можно судить по первым стартам к Луне США и СССР. Узнав
из сообщений в прессе, что американцы попытаются совершить запуск на Луну
в августе 1958 г., Королёв, понимая, что на нем лежит огромная ответствен¬
501	Вершинина Л.П. Работы ОКБ-1 по исследованию Луны. 1954—1964 гг. Киров, 2019. Панов В.Ю. Запуски
первых АМС к Луне // Земля и Вселенная, 2009, № 4. С. 72-78.
442 I Очерк четвертый. Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне

ность, приложил колоссальные усилия для подготовки ракеты к той же дате.
Сергей Павлович знал, что его траектория полета на Луну будет короче амери¬
канской, поэтому, несмотря на множество выявленных недостатков на ракете,
он выжидал перед запуском, желая узнать, будет ли успешным запуск во Фло¬
риде. После аварии 17 августа 1958 г. при запуске первой американской лунной
станции «Пионер» (Pioneer-О) делают ответный ход СССР. Узнав о взрыве ра¬
кеты всего через 77 секунд полета, Сергей Павлович отложил свой старт, что¬
бы тщательнее подготовиться и провести дополнительные испытания. Однако
запуск первой советской ракеты кЛуне 23 сентября 1958 г. оказался неудачным
из-за того, что на второй минуте полета в боковых стартовых двигателях первой
ступени возбудились резонансные продольные колебания. Поэтому на 93-й се¬
кунде полета ступени разделились, упали и взорвались. Вот что об этом пишет
один из заместителей Королёва и участник запуска Б.Е. Черток: «Подобного
вида аварии наблюдались впервые. Никаких производственных дефектов, кон¬
структорских ошибок или “разгильдяйства” испытателей при подготовке ракет
первый анализ не обнаружил. Возникли подозрения о непознанном принципи¬
альном недостатке пакетной схемы. История поисков первопричины этих ава¬
рий очень поучительна. Качество телеметрических записей было вполне доста¬
точным для пристрастного поиска признаков возникновения отказов в системе
управления или агрегатах двигательных установок. Однако многочисленные
специализированные группы исследователей аварии 23 сентября явного кри¬
минала не обнаружили. Принимать решение о следующем пуске без объясне¬
ния причин аварии и проведения каких-либо мероприятий было недопустимо.
Но Хрущёву было обещано попадание в Луну, поэтому долго размышлять и рас¬
сматривать телеметрические пленки и записи, не принимая решения, времени
у нас не было... В конечном счете раскрывались самые загадочные происше¬
ствия. Но для этого требовалось время. Наше собственное нетерпение, давле¬
ние сверху и желание раскрыть тайну с помощью следующего пуска методом
натурного “следственного эксперимента” обходились очень дорого, но зато
избавляли от обвинений в бездеятельности... Келдыш предлагал Королёву сде¬
лать перерыв в пусках и провести серьезные исследования». Необходимо было
выявить причину аварии и изменить конструкцию ракеты-носителя «Восток-Л»
(8К72), но на космодроме Байконур уже готовилась к запуску вторая ракета.
Датчики показали, что давление в камерах сгорания пульсировало с частотой
от 9 до 13 Гц, а перепады давления достигали 4,5 атмосфер, поэтому пульси¬
ровали трубопроводы, баки и в итоге весь «пакет», поэтому ракета разруши¬
лась. «Келдыш мобилизовал теоретиков НИИ-1... они доказали аналитически,
что процесс разрушения не случаен, а, скорее, закономерен. По их мнению,
следовало не только увеличивать жесткость конструкции, но и найти способы,
исключающие саму возможность появления пульсаций давления подачи окис¬
лителя на входе в насос. Именно это — причина появления пульсаций давления
в камере. Отсюда идет возбуждение колебательного процесса во всем контуре,
включая конструкцию ракеты... Дальше все пошло в соответствии с той схемой
Очерк четвертый. Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне | 443

отработки новых систем, которая теперь является общепризнанной и классиче¬
ской»502.
12 октября открылось новое стартовое окно, и решили попробовать обойтись
полумерами: для снижения уровня вибрации была снижена тяга двигателей боко¬
вых блоков первой ступени, отключена система синхронизации опорожнения ба¬
ков, усилены крепления трубопроводов. В этот день при запуске второй станции
Е-1 к Луне авария повторилась по тому же сценарию. Рассказывают, что когда
на Королёва оказали давление, требуя поскорее опередить американцев, он по¬
терял самообладание и заявил: «Вы думаете, только американские ракеты взры¬
ваются?» 4 декабря 1958 г. была сделана еще одна, третья, попытка пуска лунной
ракеты. «Авария произошла на участке работы второй ступени. Очередная ава¬
рийная комиссия установила с высокой степенью достоверности, что на 245-й
секунде полета произошло разрушение редуктора-мультипликатора для приво¬
да насоса перекиси водорода. Впоследствии была установлена и точная причи¬
на: поломка шестерни мультипликатора в связи с нарушением в подаче смазки.
Тяга двигателя уменьшилась в четыре раза, рулевые камеры теряли эффектив¬
ность, ракета потеряла устойчивость и система АВД, после отклонения более 7*
по углам, выключила двигатель... Итак, это были те три аварии из пяти, о кото¬
рых американская разведка могла доложить Никсону... Четвертую неудачу 2 ян¬
варя 1959 года мы с помощью могучего аппарата нашей пропаганды превратили
в очередную блестящую победу советской науки и техники... Вместо ожидаемых
разгромов или, по крайней мере, упреков на нас обрушился поток приветствий
и поздравлений. 5 января было опубликовано специальное послание ЦК КПСС
и Совета Министров СССР, в котором говорилось: “Слава труженикам совет¬
ской науки и техники, пролагаюшим новые пути к раскрытию природы и поко¬
рению ее сил на благо человечества!”»503.
В СССР после трех неудач первый успешный старт в сторону Луны состоялся
2 января 1959 г. Это была «Луна-1» (серия Е-1) длиной 1,8 м, диаметром 0,85 м,
массой 361 кг, блок «Е» имел конечную массу 1472 кг. Станция впоследствии по¬
лучила название «Мечта». Впервые в мире она достигла второй космической ско¬
рости полета — 11,2 км/с. Система управления ракеты совместно с наземными
радиотехническими средствами обеспечивала ее вывод на требуемую траекторию.
Необходимо было достичь скорости, несколько превышающей параболическую.
При старте с территории СССР на космодроме Байконур допустимыми считались
ошибки: по времени - это несколько секунд и по величине начальной скорости
при выключении двигателя третьей ступени - не более нескольких метров в се¬
кунду. Надежность попадания в Луну, кроме прочего, зависела от точности, с ко¬
торой время выключения двигателей второй ступени и, соответственно, запуск
третьей ступени будут соответствовать расчетным. Возможные ошибки автоном¬
ной системы выключения двигателей второй ступени — от интегратора продоль¬
ных ускорений — должны были не превышать допустимые. Вот такие жесткие ус¬
502	Черток Б.Е. Ракеты и люди. Фили-Подлипки-Тюратам. 2-е изд. М.: Машиностроение, 1999. С. 190-194.
503	Там же. С. 197-198.
444 I Очерк четвертый. Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне

ловия диктовались при отправке к Луне. После выключения двигателя «Луна-1»
отделилась от последней, третьей, ступени ракеты-носителя и летела рядом с ней.
Станция и ступень ракеты вышли на гелиоцентрическую орбиту: перигелий —
146,4 млн км, афелий — 197,2 млн км, период обращения — 450 суток, наклоне¬
ние орбиты к плоскости эклиптики — Г. «Луна-1» достигла в районе Луны ско¬
рости около 2 км/с, но на Луну все же не попала из-за ошибки в циклограмме
полета: двигатели третьей ступени ракеты включился позже расчетного времени.
Через 34 ч после старта «Луна-1» и третья ступень ракеты пролетели около цели
на расстоянии 6400 км от поверхности Луны, придя в расчетную точку раньше
Луны, и стали первыми в истории искусственными планетами Солнечной си¬
стемы. Внутри «Луны-1» находились сферический вымпел из стальных пятиу¬
гольных элементов с зарядом взрывчатого вещества внутри шара для их разброса
и капсула, заполненная жидкостью, в которой размешались алюминиевые поло¬
ски. На вымпелах и полосках были изображение герба, надпись «СССР» и дата
запуска. К сожалению, доставить их на Луну в этот раз не удалось. Интересно,
что полет станции могли видеть во многих странах благодаря созданию «искус¬
ственной кометы». 3 января 1959 г. на расстоянии 113 тыс. км от Земли в кос¬
мос выбросили натриевое облако массой 1 кг с помощью специального устрой¬
ства, установленного на третьей ступени ракеты-носителя, которая летела почти
по той же траектории, что и отделившаяся от нее станция. Солнечное излучение
вызвало свечение паров натрия, и это облако на фоне созвездия Водолея сфото¬
графировали на Земле специалисты. С помощью приборов «Луны-1» впервые за¬
регистрирован внешний радиационный пояс Земли, установлено отсутствие лун¬
ного магнитного поля и слишком малый поток микрометеоритов между Землей
и Луной. Одно из основных достижений — открытие солнечного ветра, представ¬
лявшего собой поток разреженной высокоэнергичной плазмы, летящей от Солн¬
ца мимо Земли и Луны, его параметры измерили ионные ловушки и счетчики
заряженных частиц.
Академик Б.Е. Черток вспоминает трудные рабочие будни 1959 г. на Байко¬
нуре: «Январский пуск был д ля нас всех очень хорошей репетицией и трениров¬
кой. Была впервые полностью проверена работа третьей ступени. Очень полез¬
ной оказалась проверка системы радиосвязи, получения телеметрии контейнера,
обработки результатов оперативного определения его координат, налаживания
взаимодействия комплекса измерительных средств службы контроля орбиты
и вычислительных центров. Вся бортовая аппаратура работала хорошо. Это дало
возможность уже 12 января опубликовать подробное описание научных исследо¬
ваний. Самым сенсационным открытием оказалось отсутствие у Луны магнит¬
ного поля... Искусственная комета делалась в расчете на визуальное наблюдение
зарубежными обсерваториями, главным образом, для того, чтобы они уверовали,
что ракета действительно летит к Луне. Через 62 часа после старта “в соответствии
с программой” бортовые аккумуляторы, рассчитанные на 40 часов, окончательно
разрядились и “программа наблюдений за космической ракетой и программа на¬
учных исследований были закончены”...
Очерк четвертый. Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне I 445

Пятая попытка попасть в Луну была предпринята жарким летом 1959 г. Пуск
18 июня закончился аварией на второй ступени. Но мы еще не выдохлись - на за¬
водах изготовили новые ракеты для Луны. Для очередного штурма Луны гото¬
вили параллельно две ракеты и соответственно два лунных контейнера с двумя
«сентябрьскими» вымпелами. Доставили на техническую позицию, для надежно¬
сти, и третий контейнер. На этот раз решили перестраховаться. Попасть в Луну
надо было обязательно. Наше самолюбие было задето. Мы не допускали и мысли
о дальнейших неудачах. На технической и стартовой позициях все работали с не¬
истовым желанием успеха. Работа шла круглосуточно. Замечаний и доработок
было сравнительно немного... Первая попытка пуска состоялась в соответствии
с полетным заданием 6 сентября в 3 часа 49 минут. Ошибиться со временем старта
разрешалось не более чем на 10 секунд. При большей ошибке следовало перене¬
сти пуск на сутки или более, соответственно пересчитав время. С первой попыт¬
ки старт сорвался. Произошел автоматический «сброс схемы». Более двух часов
искали причину. Обнаружили глупейшую эксплуатационную ошибку при сборке
схемы на стартовой позиции. Анализ ошибки, как обычно, выявил и неточность
электрической схемы. Один из штепсельных разъемов не был показан на схеме,
и его не состыковали при общей сборке кабелей на стартовой позиции. Схему
привели в порядок, повторили испытания и убедились, что все в порядке, но сут¬
ки были потеряны...
Для 8 сентября время старта приходилось на 5 часов 40 минут 40 секунд. Всю
ночь велись проверки, продолжалась подпитка ракеты кислородом, многократно
проверялись готовности наземных служб... Все баки наддулись до нормального
давления, кроме бака окислителя на центральном блоке... Время для старта было
снова упущено... Госкомиссия и главные конструкторы в такой обстановке тоже
установили режим круглосуточного дежурства. Расчетное бюро - все теоретики -
получили строжайшее предписание: многократно все перепроверить и дать точ¬
ное время старта на 9 сентября. В очередную ночь по четырехчасовой готовности
все, не выспавшиеся и усталые, снова съехались на стартовую позицию. Время
«старта 6 часов 39 минут 50 секунд... Вышли на зажигание. Бурлящее пламя за¬
клубилось под всеми блоками при выходе на первую промежуточную ступень
и... команда «Главная» не прошла! По вине центрального блока схема сброси¬
лась, огонь постепенно затух под всеми двигателями. В бункере стояла гнетущая
тишина... Следующую решили вывозить и готовить к пуску на 12 сентября. Так
на старте рано утром появилась новая ракета... Чтобы устранить всякую возмож¬
ность риска заменили ракету другой... Старт ракеты 12 сентября прошел без еди¬
ного замечания»504.
Полет первого «лунника» показал, что попадание в Луну - это вопрос вре¬
мени, и шестой пуск закончился полным триумфом. 12 сентября 1959 г. к Луне
стартовала «Луна-2» (Е-1А), копия «Луны-1», массой 390 кг; масса ступени «Е»
без топлива составляла 1511 кг. Станция впервые проложила трассу Земля-Луна.
504	Чертой Б.Е. Ракеты и люди. Фили-Подлипки-Тюратам. 2-е изд. М.: Машиностроение, 1999. С. 198-201.
446 I Очерк четвертый. Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне

Коррекция траектории полета не предусматривалась, поэтому для обеспечения
попадания в Луну расчетные значения параметров движения в конце активно¬
го участка выдержаны исключительно точно. Ошибка скорости движения всего
на 1 м/с привела бы к отклонению точки встречи с Луной на 250 км. Обеспе¬
чение столь ювелирного управления представляет собой весьма сложную задачу.
Для визуального наблюдения за полетом станции 12 сентября в 21 час 39 минут
42 секунд на удалении около 150 тыс. км от Земли с помощью натриевого облака
так же, как и при полете «Луны-1», была образована искусственная комета. Она
наблюдалась и фотографировалась специалистами обсерваторий многих стран
мира в течение 5—6 минут. На трассе перелета проводилось исследование магнит¬
ных полей Земли и Луны, радиационных поясов Земли, интенсивности солнеч¬
ного и космического излучения, газовой компоненты межпланетного вещества,
а также регистрировались тяжелые ядра космического излучения и метеорных
частиц. «Луна-2» подтвердила, что у Луны отсутствует магнитное поле, вокруг
нее нет радиационных поясов, ионизованная оболочка чрезвычайно разрежена,
уточнена структура внешнего радиационного пояса Земли. Впервые испытана
аппаратура слежения за траекторией полета. По мере приближения к лунной по¬
верхности обнаружено небольшое увеличение концентрации газовой компонен¬
ты по сравнению с межпланетным пространством.
14 сентября 1959 г. в 00 часов 02 минуты 24 секунды по московскому времени
«Луна-2» достигла поверхности Луны в районе Моря Ясности вблизи кратеров
Аристил, Архимед и Автолик, совершив жесткую посадку в ЗО’с.ш. и Гз.д. Но это
были предварительные результаты, определение точных координат впоследствии
показало, что станция или блок «Е» упали в другом районе. После обработки дан¬
ных радиоинтерферометра Физического института АН СССР, установлено наи¬
более точное место падения - не далее 760 км от центра лунного диска: 12-22°с.ш.
и 1—5’з.д.505 Скорость падения станции на Луну составила 3,3 км/с, угол - 60°.
«Луна-2» разбилась, выполнив задачу полета. Место падения «Луны-2» было на¬
звано Заливом Лунника. Внутри станции находились вымпелы и капсула с обо¬
значением страны и датой запуска, шар-вымпел был подорван, его пятиконечные
элементы, а также полоски с надписями разлетелись и упали на Луну. Как по¬
казали характеристики параметров движения «Луны-2», третья ступень ракеты,
блок «Е», также достигла поверхности Луны.
Тем временем 15 сентября вымпел добрался и до США вместе с Н.С. Хрущёв¬
ым, который решил подарить макет вымпела президенту Д. Эйзенхауэру. Для этих
целей была изготовлена точная копия шарового вымпела без заряда внутри. Пре¬
зидент взвесил на ладони этот шарик, выразил глубокую благодарность советско¬
му правительству и сказал, что передаст вымпел в музей своего родного города
Абилина.
Следующему «луннику» предстояло передать на Землю снимки обратной, не¬
видимой, стороны Луны! Траектория полета станции предусматривала облет
505	Шубин П.С. Луна. История, люди, техника. М.: ACT, 2019. С. 156-158.
Очерк четвертый. Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне I 447

Луны и фотографирование за ее диском, поэтому невозможно было сразу пере¬
дать снимки. Специалисты решили посылать изображения по радиоканалу связи
на приемные наземные станции при возвращении станции к Земле. С этой целью
выделены и оснащены соответствующей аппаратурой два наземных измеритель¬
ных пункта: основной — в Крыму (Симеиз) и второй — на Камчатке.
С1958 г., хорошо понимая сложность задачи и пытаясь подстраховаться, в ОКБ-
1 вели два параллельных проекта «Е-2» и «Е-3», отличающихся составом научной
аппаратуры. Станция «Е-2» должны были укомплектовать фототелевизионной
аппаратурой и радиокомплексом, изготовленным в ОКБ МЭИ под руководством
главного конструктора А.Ф. Богомолова, и радиокомплексом разработки СКБ-
567 главного конструктора Е.С. Губенко, а «Е-3» фототелевизионной аппара¬
турой, изготовленной в ВНИИ телевидения в Ленинграде в НИИ-380, систему
управления разрабатывал Н.А. Пилюгин — главный конструктор автономных
систем управления НИИ-885 (ныне Российские космические системы). Работой
над системой ориентации в НИИ-1 занимался доктор технических наук Б.В. Рау¬
шенбах. С согласия М.В. Келдыша он собрал у себя небольшой коллектив, кото¬
рый с увлечением взялся за эту работу. В 1956 г. Келдыш утвердил фундаменталь¬
ный отчет Б.В. Раушенбаха и Е.Н. Токаря «Об активной системе стабилизации
искусственного спутника Земли». Реализация первой системы ориентации нача¬
лась с того, что Борис Викторович взял под отчет 1000 рублей и направил молодо¬
го инженера на ул.Горького в магазин «Пионер», чтобы тот накупил паяльников,
проводов, сопротивлений и прочей технической мелочевки, предназначавшейся
для создания прототипа такой системы активной ориентации космического ап¬
парата. К концу 1956 г. в системе ориентации были найдены решения, ставшие
впоследствии классическими, как гироскопический прибор для измерения углов
отклонения оси космического аппарата от плоскости орбиты и электродвигате¬
ли-маховики, работающие в комбинации с реактивными двигателями, а также
использование оптического построителя местной вертикали. Уже летом 1957 г.
была полная ясность в конструктивной схеме системы ориентации космического
аппарата.
На станции «Луна-3» (Е-2) установили систему ориентации, созданную
под руководством Б.В. Раушенбаха. В нее входили отслеживающие Солнце
и Луну оптические датчики и поддерживавшие станцию в строго определен¬
ном положении микродвигатели ориентации с использованием сжатого азота,
когда объектив фототелевизионного устройства (ФТУ) направлялся на Луну.
В качестве источника энергопитания впервые использовались солнечные ба¬
тареи. По заданию ОКБ-1 под руководством П.Ф. Брацлавца в ленинград¬
ском НИИ-380 в очень короткие сроки разработали саморегулирующееся
ФТУ «Енисей». Комплекс ТВ-аппаратуры (главный конструктор И.Л. Валик)
включал в себя: бортовое ФТУ, работающее в двух режимах (медленном и бы¬
стром) и два типа наземной приемной аппаратуры («Енисей-1» осуществлял
быстрый режим получения снимков, «Енисей-П» - медленный). В медленном
режиме работы ТВ-комплекса длительность передачи строки кадра равнялась
448 I Очерк четвертый. Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне

1,25 с, время передачи кадра — около 30 мин. Потенциальная разрешающая
способность изображения — 1 тыс. элементов в строке. Аппаратура «Енисе-
я-П» принимала кадры на пленку в медленном режиме при больших удале¬
ниях АМС от Земли — более 300 тыс. км. В быстром режиме на достаточно
близком расстоянии от Земли в 40-50 тыс. км время передачи полного кадра
не превышало 15 секунд. Фотоаппарат с длинно- и короткофокусным объ¬
ективами 200 и 500 мм проводил съемку на 35-мм пленку с автоматическим
изменением экспозиции. Процесс начинался сразу после получения коман¬
ды о точном наведении ФТУ на Луну. Затем пленка поступала в устройство
автоматической обработки, где проводились проявка, фиксирование, сушка,
перемотка в специальную кассету и подготовка к передаче изображения. Пе¬
редача изображения с борта на Землю осуществлялась по линии радиосвязи,
которая также служила для измерения параметров движения самой станции
и передачи телеметрических данных. По этой же радиолинии шли команды
управления бортовыми системами и приходили ответные команды. Для пре¬
образования полученного на пленке негативного изображения в электриче¬
ские сигналы использовались электронно-лучевые трубки и фотоэлектрон¬
ный умножитель. Далее следовали электронная развертка луча, его усиление,
формирование сигнала и передача информации по радиолинии на Землю.
Применение полупроводников (транзисторов) вместо ламп тогда было свя¬
зано с большим риском. Эту сложную комплексную радиосистему создали
в НИИ-885 под руководством Е.Я. Богуславского506.
Установленная на «Луне-3» радиотехническая аппаратура служила для пе¬
редачи на Землю научной информации, сведений о работе аппаратуры объекта
и телевизионной передачи фотографии Луны; телеметрическая система позво¬
лила контролировать работу системы ориентации, системы терморегулирования,
системы питания и фототелевизионной аппаратуры. Радиоаппаратура станции
позволила произвести траекторные измерения и уточнить положение станции
в пространстве. Управление аппаратурой осуществлялось по командной ради¬
олинии с Земли. Система единого энергопитания состояла из солнечной и бу¬
ферной батарей, преобразующих и стабилизирующих устройств. Электрическая
энергия от солнечной батареи накапливалась в буферной, а затем расходовалась
постоянно для питания непрерывно работающих приборов и периодически
во время сеансов передачи информации. Для регулирования теплового режима
на корпусе снаружи были установлены жалюзи, которые открывали или закры¬
вали радиационную поверхность с большой излучающей способностью. При по¬
вышении температуры до +25*С жалюзи открывали радиационную поверхность,
при понижении температуры газа до +15°С жалюзи закрывались. Кроме того, вся
наружная поверхность корпуса станции была обработана таким образом, что от¬
дельные ее элементы имели заданные оптические свойства. Внутри корпуса осу¬
ществлялась принудительная циркуляция газообразного азота.
Панов В.Ю. Запуски первых АМС кЛуне Ц Земля и Вселенная» 2009, № 4. С. 72-78. Маров МЛХантресс У.Т.
Советские роботы в Солнечной системе. Технологии и открытия. 2-е изд., доп. М., Физматлит, 2017. С. 117.
Очерк четвертый. Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне I 449

Участник этих событий Б.Е. Черток вспоминает: «В сентябре 1959 года мы дока¬
зали всему миру, что третья ступень межконтинентальной ракеты способна доста¬
вить полезный ц>уз даже на Луну. Теперь на очереди было фотографирование не¬
видимой стороны Луны — новый сюрприз, о котором, как у нас уже было принято,
никаких предварительных публикаций не допускалось... По сравнению с прямым
попаданием в Луну задача фотографирования ее обратной стороны была несоиз¬
меримо более сложной... Расстояние от станции до поверхности Луны во время
процесса фотографирования по расчетам, которые были проведены совместно
математическими группами Охоцимского в ОПМ, Лаврова в ОКБ-1 и Эльясбер-
га в НИИ-4, составляло около 7000 км. Была выбрана сильно вытянутая эллипти¬
ческая орбита, охватывающая Луну и Землю. Для формирования нужной орбиты,
огибающей Луну с обратной стороны, “небесные механики” из ОПМ предложили
использовать влияние притяжения Луны. Траектория облета рассчитывалась так,
чтобы получить максимальное количество информации на первом витке облета
Запаса фотопленки на борту должно было хватить и на второй виток облета Луны
и Земли. Но будет ли он, этот второй виток? Споров о выборе траектории было
много. Проблема осложнялась еще и тем, что для успешной передачи на Землю ре¬
зультатов фотосъемки по радиоканалу при возвращении к Земле АС должна была
находиться со стороны северного полушария, так как первый в стране пункт меж¬
планетной связи был сооружен в Крыму на горе Кошка в районе Симеиза. Во вре¬
мя обсуждения предложенного баллистиками варианта траектории от них требова¬
ли клятвенного подтверждения, что при возвращении к Земле на первом обороте
станция не заденет за атмосферу Земли и не сгорит. Споры вокруг возможных сро¬
ков существования станции были весьма ожесточенные. Меня это касалось не¬
посредственно, потому что исходя из времени жизненного цикла и числа сеансов
связи надо было вместе с проектантами определить параметры системы электропи¬
тания и программно-временных устройств, договориться с Рязанским и Богуслав¬
ским о ресурсах и количестве команд в радиосистеме и решить еще массу вопросов,
которые выплывали впервые. Над всеми этими теперь уже учебно-классическими
примерами думать и работать было чертовски интересно...
Скепсис, касавшийся надежности, был очень силен и имел достаточно ос¬
нований. Если по современной теории надежности подсчитать вероятность
получения фотографии невидимой стороны Луны созданными тогда сред¬
ствами, шансы на успех не превышали бы 20-30 %... Я был фотолюбителем
еще с детских лет. Может быть, по этой причине проникся особой симпатией
к коллективу фототелевизионщиков, на который во время испытаний “Ени¬
сея” на полигоне обрушивался гнев начальства и упреки испытателей за мно¬
гочисленные отказы и постоянные срывы графика подготовки... Больше всего
хлопот в процессе подготовки доставлял “Енисей”. При комплексных испы¬
таниях в реальном масштабе времени все команды исполнялись, но фотоплен¬
ка получалась то в пятнах, то подсвеченная, то завуалированная. Строились
всяческие предположения, менялись растворы. Валик с Брацлавцем не спали
уже несчетное число ночей. Однажды ночью меня разбудил телефонный зво¬
450 I Очерк четвертый. Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне

нок Аркадия Осташева. Чуть ли не срывающимся от торжества голосом он до¬
ложил: “Борис Евсеевич, у этих алхимиков наконец получилось. Пленка от¬
личная. Я прошу разрешения дать команду больше ничего не менять и к утру
готовить последний комплекс”5*7. Это было за неделю до попадания в Луну
исторического вымпела508.
Испытания проводились, это уже стало обычным, в обстановке непрерывно¬
го стресса. До астрономического срока пуска время летит и сжимается с нерас¬
четной скоростью. Чем ближе к конечному сроку, тем больше обнаруживается
недоделок, непредвиденных ошибок, отказов и возникающих неведомо почему
влияний систем друг на друга. Иногда казалось, что руки опустятся от наплыва
неприятностей, которым не видно конца, и надо будет докладывать: “Подгото¬
вить к сроку объект невозможно. Пуск надо отменить!” Но этого не случалось.
Все верили в успех и поддерживали эту веру друг у друга»509.
17 сентября 1959 г. ракету-носитель «Восток-Л» (8К72) и станцию «Е-2А»
доставили на космодром Байконур, к 23 сентября собрали ступени ракеты
и смонтировали на ней станцию под головным обтекателем, завершив подго¬
товительные операции к старту. Ближайшими окнами запуска были 4 октября
и 2 ноября.
4 октября 1959 г. с космодрома Байконур ракетой «Восток-Л» (8К72 № Л1-8)
стартовала первая станция серии Е-2 длиной 1,3 м, диаметром 0,95 м и массой
278,5 кг, получившая наименование «Луна-3». Конечная масса третьей ступени
блока «Е» с «Луной-3» составляла 1553 кг, из них полезный груз весил 435 кг, куда
входили конструкция аппарата, системы, и блок электропитания, комплекс науч¬
ной аппаратуры и фотолаборатория, на третьей ступени ракеты, блоке «Е», была
установлена измерительная аппаратура с источниками питания массой 156,5 кг.
В состав научной аппаратуры станции входили: факсимильная фототелевизион¬
ная система «Енисей-П», три ионные ловушки, черенковский детектор радиаци¬
онного излучения, сцинтилляционный, газоразрядный счетчики Гейгера—Мюл¬
лера и детектор микрометеоритов.
Станция «Луна-3» вышла на высокоэллиптическую орбиту ИСЗ высотой в пе¬
ригее около 40 тыс. км, высотой в апогее 480 тыс. км, наклонением 75° и перио¬
дом обращения 22 300 мин (15 суток 11 час 40 мин). Станция пролетела в 6200 км
от южного полюса Луны, максимально сблизившись с Луной 6 октября в 14:16
по Всемирному времени, а затем пересекла плоскость лунной орбиты в направ¬
лении освещенной Солнцем обратной стороны Луны. 7 октября в 6:30 фотоэле¬
мент в верхней части станции зарегистрировал отраженный от Луны солнечный
свет на расстоянии 65 тыс. км и запустил фотосъемку, удалось отснять 29 кадров,
после чего заклинило механический затвор. Последний кадр был сделан с рассто¬
яния 66 700 км. * ***
507 По другим данным в СССР не было собственного производства радиационноустойчивой фотопленки,
и пришлось использовать американскую, которую извлекали из упавших американских разведывательных
воздушных шаров, летевших из Западной Европы над территорией СССР.
ш 7 сентября 1959 г., вымпел на Луну доставила станция «Луна-2» 14 сентября.
*** Черток Б.Е. Ракеты и люди. Фили-Подлипки-Тюратам. 2-е изд. М.: Машиностроение, 1999. С. 198—200.
Очерк четвертый. Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне I 451

В результате за 40 мин съемки при пролете сфотографирована большая часть
обратной стороны Луны, в этот момент до Земли было около 470 тыс. км510. Съем¬
ка производилась с выдержками 1/200,1/400,1 /600 и 1/800 с. Удалось произвести
съемку Луны, охватившую 30 % видимой стороны в краевой зоне и 70 % никог¬
да ранее не видимой поверхности. В связи с ограниченными энергоресурсами
«Луны-3», а также по условиям приема информации с нее, сеансы связи с ней про¬
водились, как правило, один раз в сутки. В течение последующих 10 суток в сеан¬
сах связи с «Луной-3» специалисты пытались получить изображения на высокой
скорости. Когда станция приблизилась к Земле, несколько попыток ни к чему
не привели — сигнал был слабым, искаженным статическим шумом и шумами
в радиодиапазоне. Чтобы снизить влияние шумов, советские инженеры устано¬
вили режим радиомолчания в Черном море в окрестностях приемной антенны
в Евпатории. По мере приближения станции к Земле контрастность принима¬
емых изображений увеличивалась, их качество улучшалось. В конце концов, 18
октября сигнал резко усилился, и было успешно получено 17 кадров хотя и за¬
шумленных, но вполне различимых изображений511. К сожалению, фотографии
получились не очень резкими, более четкие изображения этого же района Луны
сделала станция «Зовд-З» только в 1965 г., однако на них удалось выявить неко¬
торые большие образования. Оказалось, что на обратной стороне Луны преобла¬
дают горные районы, она сильно кратерированная, а морей мало. Неконтрастное
изображение объяснялось недостаточной энергетикой радиолинии. С.П. Ко¬
ролёв был недоволен их качеством. Но именно они стали первыми и заслужен¬
но признаны фотографиями века! На их основе в 1960 и 1967 гг. в ГАИШ МГУ
выпущен Атлас обратной стороны Луны. Комиссия АН СССР присвоила не¬
которым образованиям в этом полушарии Луны наименования: Море Москвы
с Заливом Астронавтов, Моря мечты и Краевое, кратеры Циолковского, Ломо¬
носова, Менделеева, Королёва, Гагарина. «Комиссия Келдыша получила добро
и добилась решения президиума Академии присвоить кратерам и циркам имена
выдающихся ученых и деятелей культуры: Джордано Бруно, Жюля Верна, Герца,
Курчатова, Лобачевского, Максвелла, Менделеева, Пастера, Попова, Склодов-
ской-Кюри, Цзу Чунчжи и Эдисона. Решение президиума Академии после всех
согласований было опубликовано только 18 марта 1960 года. В первоначальном
проекте наименований не было кратера Курчатова. После его смерти в феврале
Келдыш и Королев добились включения его в список. Теперь его имя на карте
Луны соседствует с Джордано Бруно»512. Международный астрономический союз
утвердил предложенные названия лунных объектов. Все пленки с изображением
лунной поверхности, полученные на приемных комплексах «Енисей-1» и «Ени¬
сей-11», были переданы для изучения в Пулковскую обсерваторию. На их основе
в 1963 г. в ГАО АН СССР (Пулково) составлена уточненная схематическая карта
5,0 Левантовский В.И. Небесная баллистика. М.: Знание, 1965. С. 56-58.
511	Маров М.Я., Хантресс У.Т. Советские роботы в Солнечной системе. Технологии и открытия. 2-е изд., доп.
М„ Физматлит, 2017. С. 118.
512	Черток Б.Е. Ракеты и люди. Фили-Подлипки-Тюратам. 2-е изд. М.: Машиностроение, 1999. С. 210.
452 I Очерк четвертый. Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне

обратной стороны Луны. В 1966-1967 гг. в нашей стране по материалам атласа
и карты обратной стороны Луны опубликована первая полная карта Луны и соз¬
дан лунный глобус513.
«Луна-3» во время полета по высокоэллиптической околоземной орбите впер¬
вые измерила скорость и состав солнечного ветра, определила, что газовая обо¬
лочка Земли простирается до 20 тыс. км от Земли, а внешний радиационный
пояс - до 57 тыс. км. Связь со станцией поддерживалась до 22 октября 1959 г.,
к этому времени «Луна-3» совершила И оборотов вокруг нашей планеты. 20
апреля 1960 г. она прекратила существование, войдя в плотные слои атмосферы
Земли, сгорев над Северной Африкой.
В 1960 г. были подготовлены две ракеты и два аппарата серии Е-3 к запуску.
Они отличались другими объективами, системой сканирования изображения
и радиосистемой, отсутствовала система лунной ориентации. Предполагалось,
что будут получены снимки Луны, сфотографированные при другом освещении
Солнцем и районы съемки, не охваченные «Луной-3».
Обе станции «Луна» серии Е-3 стали жертвами своих ракет-носителей. 15
апреля 1960 г. во время подъема третья ступень ракеты, несшей Е-3 № 1, выклю¬
чилась преждевременно — станция недобрала около 110 м/с скорости, поскольку,
как оказалось, был не полностью заправлен бак с керосином. Полет получился
по суборбитальной траектории. На расстоянии всего лишь 200 тыс. км от Зем¬
ли станция развернулась, полетела обратно к Земле. 19 апреля она вошла в ат¬
мосферу и сгорела. Весьма зрелищным был аварийный запуск 19 апреля станции
Е-3 № 2: в момент запуска один из двигателей боковых блоков первой ступени
не смог развить полной тяги, что привело к несбалансированности суммарной
тяги ракеты-носителя «Восток-Л». Три других боковых блока отделились на вы¬
соте нескольких метров над стартовым столом, что привело к чудовищному ма¬
неврированию четырех частей ракеты и мощным взрывам. Был нанесен значи¬
тельный ущерб стартовой площадке и зданиям космодрома514. Так завершились
запуски ракет-носителей 8К72 для лунных программ, а вместе с ними и первой
серии.
Первый этап исследования Луны был выполнен полностью станциями «Луна-2»
и «Луна-3». Впереди были новые достижения в изучении Луны с помощью совет¬
ских и американских автоматических станций.
513	Покровский Б.А. Лицом к лицу с Луной // Земля и Вселенная, 1999, №6. С. 32-36.
514	Шубин П.С. Луна. История, люди, техника. М.: ACT, 2019. С. 180-183.
Очерк четвертый. Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне I 453

Запуск ракеты-носителя «Союз» с космическим кораблем «Союз МС-19»
(экипаж А.Н. Шкаплеров, К.А. Шипенко и Ю.С. Пересилъд) по проекту
«Вызов». Космодром Байконур, 5 октября 2021 г.
454

Очерк пятый.
Полеты небесных карет. Пилотируемая
космонавтика
Часть первая. «Самый надежный корабль».
История «Союза»
у^Рмае 1991 г. британская женщина-космонавт Хелен Шарман совершила не-
/<✓ дельный полет по национальной программе «Juno» (Юнона) на советской
орбитальной станции «Мир». Она стартовала на корабле «Союз ТМ-12», а воз¬
вратилась на «Союзе ТМ-11», и так отозвалась об этом корабле: «Можно сказать,
что “Союз” — это рабочая лошадка. Я с нежностью думаю о нем, когда вспоми¬
наю, как он был моим домом двое суток полета до станции и был наготове в каче¬
стве спасательной шлюпки на случай неприятностей, пока я пребывала на борту
“Мира”... “Союз” неизменно служил основой различных важных для междуна¬
родной космонавтики и науки дел, этот корабль заслуживает королевских поче¬
стей. “Союз” — это король всех космических кораблей»515. Этот уникальный ко¬
рабль-ветеран стал незаменимым, он доставил сотни человек, десятки экипажей
в космос и на орбитальные станции.
Первоначально новый перспективный многоместный корабль, будущий
«Союз», предполагалось разрабатывать как составную часть ракетно-космиче¬
ского комплекса для программы облета Луны, собираемого на околоземной ор¬
бите. Чтобы собрать весь комплекс, сначала необходимо было решить проблему
сближения и стыковки кораблей в единое целое. В 1959 г. группа М.К. Тихонра¬
вова в НИИ-4 начала теоретические разработки методов сближения и проектные
исследования по этой проблеме. В 1961 г. к этим работам вплотную приступи¬
ли в ОКБ-1 под руководством Б.В. Раушенбаха. В январе 1961 г. был выпущен
технический отчет «Материалы предварительных исследований по сближению
и сборке аппаратов в космическом пространстве». В работе принимали участие
и другие организации: П.Е. Эльясберг и В.Д. Ястребов в НИИ-4, Д.Е. Охоцим-
ский и А. К. Платонов в Отделении прикладной математики МИАН СССР, где
директором тогда был академик М.В. Келдыш516.
5 марта 1962 г. С.П. Королёв направил заместителю Председателя Совета Ми¬
нистров СССР, Председателю Комиссии по военно-промышленным вопро¬
сам Д.Ф. Устинову и другим должностным лицам докладную записку «Предложе¬
ния по комплексу сборки космических аппаратов на орбите спутника Земли (тема
“Союз”)», в которой среди прочего рекомендовал: «...создание космического кора¬
бля с человеком для облета Луны и для дальних полетов в ближайшей зоне кос¬
515	Бейкер Д. Космический корабль «Союз». М.: Бомбора, 2020. С.7.
5,6 Черток Б.Е. Ракеты и люди: Горячие дни холодной войны. М.: Машиностроение, 1997. С.390-392.
Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика I 455

мического пространства; обслуживание постоянно действующих пилотируемых
и автоматических спутников (смена экипажа, доставка продовольствия, специаль¬
ного снаряжения и оборудования, спасение экипажей спутников и космических
кораблей в случае необходимости и т.д.). Решение проблемы сближения и сты¬
ковки на орбите является в настоящее время одним из самых основных вопросов,
без которых ближайший космос нельзя считать освоенным». 24 сентября 1962 г.
выходит Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР по дальнейшему
исследованию Луны, им закрепляется решение провести высадку советского кос¬
монавта на Луну. К концу 1962 г. был разработан эскизный проект нового кора¬
бля для отработки операции сближения и стыковки. 24 декабря 1962 г. Главный
конструктор С.П. Королёв утвердил первый эскизный проект комплекса «Союз»
(7К, 9К, 11 К), 7 марта 1963 г. — чертеж корабля 7К. В 1963 г. проектная разработка
7К завершилась выпуском исходных данных на конструкцию и системы корабля
и его спускаемого аппарата. С середины 1963 г. начался выпуск конструкторской
документации. 23 сентября 1963 г. Королёв подготовил план исследований кос¬
мического пространства на 1965—1975 гг., составленный Академией наук СССР,
в котором в частности предлагалась конструкция нового корабля: «Ракетная систе¬
ма для осуществления облета Луны и возвращения на Землю корабля с экипажем
в составе двух человек... состоит из космического корабля и ракетного блока 9К,
разрабатываемого по проекту “Союз”. Космический корабль состоит из: спускае¬
мого аппарата, в котором экипаж находится при выведении корабля на монтажную
орбиту и при возвращении на Землю после облета Луны; бытового отсека, пред¬
назначенного для работы и отдыха членов экипажа во время полета; приборного
отсека, в котором размещаются аппаратура системы управления, арматура системы
терморегулирования, источники тока; агрегатного отсека, в котором размещается
корректирующая двигательная установка; навесного отсека сближения, сбрасыва¬
емого перед стартом с монтажной орбиты; стыковочного узла. Все названные отсе¬
ки располагаются последовательно друг за другом. Сверху, на головном обтекателе,
закрывающем корабль при старте, крепится ферма порохового двигателя системы
аварийного спасения. При аварийной ситуации спускаемый аппарат и бытовой
отсек отделяются от остальной части космического корабля и с помощью этого
движения удаляются на безопасное расстояние от ракеты-носителя, после чего
срабатывает штатная система приземления. Выведение корабля на траекторию
облета Луны осуществляется с помощью космической ракеты 9К, заправленной
танкерами 11К на монтажной орбите. Космическая ракета 9К, танкеры-заправщи¬
ки ПК и корабль выводятся на монтажную орбиту с помощью ракеты-носителя
11А511 (ракета-носитель “Союз”)»517. В конце 1963 г. С.П. Королёв поставил задачу
проработать трехместный вариант корабля 7К для орбитальных полетов, и такой
вариант вскоре был спроектирован. Вначале д ля сокращения сроков разработки
рассматривалась возможность модернизировать «Восток», доведя его вес до 6 т
и поставив на него стыковочный узел, однако от этой идеи отказались.
517	Ветров ЕС. Королёв и его дело. М.: Наука, 1998. С.359,406-407.
456 I Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика

В 1962—1965 гг. проводилась начальная разработка корабля в рамках програм¬
мы облета Луны. По теме сборки корабля на орбите были приняты соответству¬
ющие постановления правительства № 346-160сс от 16 апреля 1962 г. и № 11284-
435 от 3 декабря 1963 г. В ОКБ-1 под руководством С.П. Королёва проектировался
ракетно-космический комплекс, состоявший из трех кораблей: 7К, 9К и 11 К. Ко¬
рабль 7К предназначался для выведения космонавтов на орбиту Земли, стыковки
с кораблем 9К, пилотируемого облета Луны в составе комплекса кораблей 7К-9К
и возвращения космонавтов на Землю в спускаемом аппарате корабля 7 К. Ко¬
рабль 9К представлял собой разгонный ракетный блок с двигательной установкой,
которая обеспечивала выведение комплекса 7К-9К на траекторию облета Луны.
Корабль-танкер НК после выведения на орбиту должен был стыковаться с ко¬
раблем 9К и заправлять его компонентами топлива, а после этого отстыковать¬
ся. Все корабли должны были выводиться на орбиту ракетой-носителем «Союз»:
сначала незаправленный топливом корабль 9К, затем последовательно четыре
корабля-танкера 11К и только после этого корабль 7К с экипажем. Для сборки
комплекса 7К-9К требовалось 6 пусков ракеты-носителя модификации Р-7.
В июле 1965 г. в ОКБ-1 под руководством С.П. Королёва составлены такти¬
ко-технические требования к многоцелевому трехместному орбитальному кос¬
мическому кораблю, получившего индекс 7К-0К и название «Союз», который
предназначался для отработки сближения, стыковки и перехода космонавтов
из одного корабля в другой через открытый космос. Советская пилотируемая
лунная программа впервые нормативно была закреплена 3 августа 1964 г. Поста¬
новлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 655-268 «О работах по ис¬
следованию Луны и космического пространства». После этого развернулись ре¬
альные масштабные работы по двум параллельным пилотируемым проектам:
облета Луны «Л-1» (запуски кораблей серии «Зонд» с помощью ракеты-носителя
«Протон») ОКБ-52 к 1967 г. и посадке на нее «H-I-Л-З» (запуски кораблей серии
ЛОК и лунных модулей ЛК с помощью ракеты-носителя Н-1) ОКБ-1 к 1968 г.,
с началом летно-конструкторских испытаний в 1966 г. В нем было особо отме¬
чено, что пилотируемый облет Луны и высадка одного советского космонавта
на Луну являются для СССР приоритетной задачей. В частности, в этом Поста¬
новлении говорилось: «Важнейшей задачей в исследовании космического про¬
странства с помощью ракеты Н-1 является освоение Луны с высадкой экспеди¬
ций на ее поверхность и последующим их возвращением на Землю». В 1965 г.,
в связи с принятием новой программы облета Луны «Л-1», проект 7К, 9К и 11К
был переориентирован на создание пилотируемого орбитального корабля, ко¬
торый получил обозначение 7К-ОК для орбитальных полетов и унаследовал на¬
звание от проекта. Разработку кораблей 9К и ПК поэтому вскоре прекратили.
В 1966-1967 гг. летно-конструкторские испытания ракетно-космического ком¬
плекса «Союз» проходили в два этапа: первый включал три беспилотных пуска,
на втором планировалась стыковка двух пилотируемых кораблей с переходом
космонавтов через открытый космос. Программа первого испытательного полета
включала запуск двух беспилотных кораблей с интервалом в одни сутки, тестиро-
Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика I 457

ванне бортовых систем и проведение операции сближения и стыковки в автома¬
тическом режиме518.
В середине 1963 г. в ОКБ-1 началось проектирование ракеты-носителя «Союз»
(11А511) для комплекса 7К, 9К и ПК с целью облета Луны. Согласно перво¬
начальным исходным данным в конце 1962 г.-начале 1963 г. предполагалось,
что корабль «Союз» на орбите будет массой 5,8 т. Его запуск предусматривался
с помощью унифицированного носителя «Восход» (11А57). Однако к середи¬
не 1963 г., когда в ходе разработки проектная масса корабля перевалила за 6 т,
а масса головного обтекателя с двигателями системы аварийного спасения (САС)
приблизилась к 2 т, стало ясно, что новый носитель не сможет вывести его
на расчетную околоземную орбиту. Начался поиск путей модернизации с целью
увеличения грузоподъемности, который проводился Куйбышевским филиалом
ОКБ-1 № 3 (ныне ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» в Самаре), а головного блока -
совместно ОКБ-1 и филиалом № 3. Внешне ступени практически не изменились,
но были существенно модернизированы, важным отличием стала САС нового
типа. Она обеспечивала спасение экипажа в случае аварии на старте и на любом
участке полета до отделения САС на 157 секунде полета. Отделяемый головной
блок САС представлял собой своеобразный летательный аппарат, состоящий из:
уводимой части корабля (спускаемого аппарата и бытового отсека), головного
обтекателя из двух частей и двигательной установки тягой 76 тс и временем рабо¬
ты менее 2 секунд. При аварии носителя включались твердотопливные двигате¬
ли разделения и отделения от ракеты, которые уводили головной блок на выоогу
не менее 850 м и в сторону не менее чем на НО м. Затем спускаемый аппарат
«Союза» отделялся и совершал посадку на парашюте, экипаж при этом испыты¬
вал перегрузки до 10 единиц. Первый пуск носителя «Союз» состоялся 28 ноября
1966 г., на орбиту был выведен беспилотный КК «Союз» («Космос-133»). Всего
было произведено 32 пуска этого носителя (один пуск был аварийным и одна ава¬
рия на старте до пуска). Последний пуск состоялся 14 октября 1976 г., на орбиту
вышел корабль 7К-Т «Союз-23» с экипажем.
Устройство корабля «Союз»
После переориентирования программы основным назначением транспортно¬
го корабля «Союз» стало обеспечение доставки и возврата на Землю экипажей
орбитальной станции, причем состав экипажей при доставке и возвращении
мог меняться, а также срочных полезных грузов незначительной массы и объе¬
ма (результатов работы экспедиции, личных вещей и т.д.). При этом «Союз» мо¬
жет использоваться как в качестве основного средства доставки экипажей, так
и в качестве «дежурного» корабля-спасателя. «Союзы» могут летать автоном¬
но и в составе орбитальных комплексов. Корабль 7К-ОК «Союз» (обозначение
518	Пономарёва ВЛ. Начало второго этапаразвития пилотируемой космонавтики (1965-1970 гг.) // Исследования
по истории и теории развития авиационной и ракетно-космической науки и техники. Вып. 8-10. М.: Наука,
2001. С. 150—173. С.П. Королёв и его дело. Свет и тени в истории космонавтики. Составитель Г.С. Ветров.
Под редакцией академика Б.В. Раушенбаха. М.: Наука, 1998. С.603-605,617-618.
458 I Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика

11Ф615) предназначался для орбитальных автономных полетов космонавтов,
отработки операций маневрирования и стыковки на земной орбите, а также
для проведения некоторых экспериментов. Корабли 7К-ОК были двух типов: УК¬
ОК (А) с активным стыковочным узлом в виде штыря и 7К-ОК (П) с пассивным
стыковочным узлом в виде конуса. Конкретный вариант конструкции предложил
ветеран ОКБ-1 А.М. Коновалов. После того, как эту схему исследовали специа¬
листы по теории механизмов и машин, к ее окончательной разработке приступи¬
ла группа конструкторов во главе с В.С. Сыромятниковым. Стыковочные узлы
не имели внутреннего переходного люка-лаза. В состав системы средств отобра¬
жения информации и управления был включен ряд оригинальных приборов, раз¬
работанных в СОКБ КТ под руководством С.Г. Даревского и не применявшихся
ранее на летательных аппаратах ни в нашей стране, ни за рубежом. Космонавты
имели возможность перехода из одного корабля в другой через открытый кос¬
мос в скафандрах «Ястреб» с автономной ранцевой системой жизнеобеспечения.
Бытовые отсеки кораблей использовались при этом в качестве шлюзовых камер.
Космонавты совершали полеты без спасательных скафандров в полетных костю¬
мах. Работами по созданию 7К-ОК непосредственно руководили конструкто¬
ры К.Д. Бушуев, М.К. Тихонравов и К.П. Феоктистов (компоновка и конструк¬
ция), Б.Е. Черток (комплекс бортовых систем). Ведущим конструктором сначала
являлся Е.А. Фролов, затем — А.Ф. Тополь. Первый испытательный беспилот¬
ный полет 7К-0К состоялся 28—30 ноября 1966 г. («Космос-133»). Первый пи¬
лотируемый запуск корабля состоялся 23 апреля 1967 г. («Союз-1»). Основные
результаты этого этапа на околоземной орбите: отработаны операции маневри¬
рования, поиска, сближения и стыковки кораблей, как в автоматическом режиме,
так и в пилотируемом. Кроме того, были выполнены некоторые эксперименты,
в частности, на «Союзе-6» с помощью установки «Вулкан» впервые проводились
сварочные работы, а на «Союзе-9» выполнен рекордный по длительности полет -
17,8 суток.
Корабль «Союз» 7К-ОК имел массу 6,4—6,5 т (начиная с «Союза-14» — 6,8 т,
«Союз ТМ» — 7,1 т, «Союз МС» — до 7220 кг), длину по корпусу — 6,98 м («Союз
МС» — 7,9 м), максимальный диаметр — 2,72 м, объем двух жилых отсеков (бы¬
тового и спускаемого аппарата) по герметичному корпусу — 10,45 м3, свободный
объем — 6,5 м3. Время активного существования на орбите (автономный полет) —
до 3 суток («Союз-9» — 18 суток), в составе орбитальной станции корабля 7К-Т —
до 60 суток («Союз МС» — 200 суток). Корабль состоял из трех частей: бытового
отсека, спускаемого аппарата с кабиной экипажа и приборно-агрегатного отсе¬
ка319.
Бытовой отсек корабля массой 1,2—1,4 т, длиной 3,4 м, диаметром 2,25 м и объ¬
емом 5 м3, оснащен стыковочным узлом и системой сближения, является одно¬
временно и жилым отсеком, в нем экипаж работает и отдыхает во время автоном¬
ного полета в течение 2—6 часов (ранее — двух суток) до стыковки с орбитальной
519	Герасютин С.А., Костина Ю.В. Мемориальный музей космонавтики. В помощь экскурсоводу: методическое
пособие. 3-е изд.,испр. и доп. М.: Музей космонавтики, 2021. С.111-115, 120-122.
Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика I 459

станцией. Корабли 7К-ОК оснащались радиотехнической системой сближения
И СТЫКОВКИ «Игла», созданной В НИИ-648 ПОД руководством А.С. Мнацаканяна,
которая позволяла производить стыковку кораблей как в автоматическом режиме
(основной вариант), так и в ручном (запасной вариант). Аппаратура «Иглы» раз¬
мещалась в тороидальном приборном отсеке с торцевой стороны приборно-агре¬
гатного отсека вокруг сопел двигателей КТДУ-35. Новая система «Курс», разрабо¬
танная в НИИТП под руководством А.С. Моргулёва, стала применяться с 1986 г.
на «Союзе ТМ», ее модификации — на последующих кораблях. Корпус отсека
укрыт экранно-вакуумной теплоизоляцией, чтобы сохранять тепловой баланс.
Он использовался как жилой и рабочий отсек, служил местом проведения экспе¬
риментов, отдыха и питания экипажа, а также хранения скафандров. Он имел два
обзорных иллюминатора и два люка. Нижний люк предназначался для перехода
экипажа в спускаемый аппарат, через боковой люк диаметром 0,64 м осуществля¬
лась посадка космонавтов в корабль на старте, а также для выхода космонавтов
в открытый космос. Во время этой операции весь отсек использовался как шлю¬
зовая камера. В отсеке располагались пульты управления, приборы и агрегаты,
бытовое оборудование и научная аппаратура. Снаружи на верхней части отсека
размещался стыковочный агрегат и антенны радиокомплекса.
В спускаемом аппарате массой 2,8 т, длиной 2,24 м, диаметром 2,2 м и жи¬
лым объемом 3,5 м3 космонавты размещаются при выведении корабля на орбиту,
при выполнении основных операций по управлению кораблем в полете, спуске
в атмосфере и приземлении. В спускаемом аппарате размещались пульт и ор¬
ганы управления системами корабля, созданных в ОКБ ЛИИ МАП (конструк¬
тор С.Г. Даревский), амортизационные кресла «Казбек» с индивидуальными
ложементами изготовлены на заводе № 918 (ныне «Звезда» им.Г.И. Северина,
конструктор С.М. Алексеев, с 1964 г. — Г.И. Северин). Центральное кресло зани¬
мает командир экипажа, правое — бортинженер, левое — инженер-исследователь.
Экипаж выполнял полет без скафандров. Аппарат покрыт многослойной тепло¬
защитой. Спускаемый аппарат - единственная часть корабля «Союз», которая
возвращается на Землю. После приземления экипаж покидал спускаемый аппа¬
рат через люк в верхней его части с помощью специалистов группы поиска.
Приборно-агрегатный отсек корабля массой 2,7—2,8 т, длиной 2,26 м, основ¬
ным диаметром 2,15 м и максимальным диаметром 2,72 м предназначен д ля раз¬
мещения в нем основной бортовой аппаратуры и служебных систем, в том числе
энергопитания, топлива и двигательных установок. Систему ориентации и управ¬
ления движением корабля готовил отдел № Т1 ОКБ-1 (конструктор Б.В. Раушен-
бах), она обеспечивает ориентацию корабля на орбите и выполнение маневров.
Двигательная установка состоит из 24 двигателей причаливания и ориентации,
часть из которых тягой 13,3 кгс, часть из них — 12 штук тягой 2,7 кгс, а также
корректирующая тормозная двигательная установка КТДУ-35 с основным одно¬
камерным двигателем многократного включения (до 25 раз) тягой 417 кгс для ор¬
битального маневрирования и схода с орбиты, созданная в ОКБ-2 под руковод¬
ством А.М. Исаева, и дублирующим двухкамерным двигателем тягой 411 кгс
460 I Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика

с рулевыми соплами, работающими на генераторном газе. Здесь же находились
два сферических бака с горючим и два бака с окислителем, вмещавшие в общей
сложности до 900 кг топлива. Система энергоснабжения состоит из двух пане¬
лей солнечных батарей длиной 10 м, площадью 10 м2, средней мощностью около
1 кВт и аккумуляторов.
Во время схода с орбиты бытовой и приборно-агрегатный отсеки отделяют¬
ся от спускаемого аппарата и сгорают при спуске в атмосфере. Корабли 7К-ОК
оснащались двумя парашютными системами, созданными в НИЭИ ПДС (кон¬
структор Ф.Д. Ткачёв, с 1968 г. — Н.А. Лобанов). Основная система парашюти¬
рования включала вытяжной парашют и главный с куполом площадью 1000 м2,
запасной имел купол площадью 570 м2. Парашюты размещались в герметичных
контейнерах в спускаемом аппарате. На кораблях 7К-ОК экипаж выполнял по¬
садку, находясь в спускаемом аппарате. Для этого на днище спускаемого аппа¬
рата, под сбрасываемым лобовым экраном, устанавливались четыре двигателя
мягкой посадки (на современных кораблях их шесть), изготовленных на заводе
«Искра» (конструктор И.И. Картуков). Скорость приземления на основном пара¬
шюте составляла 6—8 м/с. Двигатели мягкой посадки включались непосредствен¬
но у поверхности и гасили эту скорость до нуля. Аппарат мог совершать посадку
как на сушу, так и на воду520.
Отличием «Союза» от кораблей «Восток» и «Восход» является возможность
осуществления маневрирования и стыковки с другими космическими аппара¬
тами во время полета. Все бортовые системы претерпели существенные измене¬
ния, многие были разработаны заново. Визуальным прибором, который позво¬
ляет контролировать и осуществлять данные операции, является оптический
визир (перископ), разработанный и изготовленный на Уральском оптико-меха¬
ническом заводе. Он крепится с внешней стороны иллюминатора спускаемого
аппарата (кабины) корабля. В кабине корабля непосредственно перед команди¬
ром расположена часть перископа с иллюминатором и сеткой для определения
расстояния и скорости сближения корабля с орбитальной станцией. В оптиче¬
ском визире применяется система зеркал, как на подводной лодке, что позво¬
ляет командиру корабля наблюдать за процессом сближения, причаливания
и стыковки. На экран визира можно также вывести изображение Земли, что даёт
космонавту чёткое представление о положении корабля в космическом про¬
странстве. Для контроля правильности причаливания к орбитальной станции
используется контрольная мишень, находящаяся рядом со стыковочным узлом.
По виду мишени в оптическом визире космонавт на борту корабля может оце¬
нить его положение относительно станции. При штатной автоматической сты¬
ковке командир корабля следит за совмещением перекрестья на экране визира
и мишени и в случае отказа автоматики готов пилотировать космический ко¬
530 Мировая пилотируемая космонавтика. Под ред. Ю.М. Батурина. М.: изд. РТСофт, 2005. С.80-82. Бейкер Д.
Космический корабль «Союз». М.: Бомбора, 2020. С.51-101, 133-141. Гордиенко Н.И. Космонавтика:
иллюстрированная энциклопедия. М.: Эксмо, Наше слово, 2010. С. 180-185, 198-199. Шамсутдинов С.Х.
Легендарный корабль «Союз» // Новости космонавтики, 2002, №4 (231), С.64-72.
Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика I 461

рабль в ручном режиме. Впервые оптический визир (перископ) использовался
в январе 1969 г. при стыковке кораблей «Союз-4» и «Союз-5» в ручном режиме.
В настоящее время перископ применяется для контроля положения космиче¬
ского корабля относительно Международной космической станции в процессе
причаливания и стыковки.
Неудачное начало
Летные испытания нового космического корабля «Союз» 7К-0К начались
с аварий беспилотных аппаратов и трагедии первого пилотируемого полета,
да и в дальнейшем до середины 1980-х гг. корабль преследовали неудачи - мно¬
гочисленные отказы систем и нештатные ситуации в полете. В эти же годы была
создана трехступенчатая ракета-носитель «Союз» (11А57) для запуска кораблей
«Союз».
Корабли под индексом «7К» (11Ф615) «Союз» создавались в ОКБ-1 мучитель¬
но долго и получились недостаточно надежными: два беспилотных испытатель¬
ных полета кораблей «Союз» 7К-ОК № 2 «Космос-133» 28—30 ноября 1966 г. и 7К-ОК
№ 3 «Космос-140» 7-9 февраля 1967 г. оказались полностью либо частично не¬
удачными, было зафиксировано 200 замечаний к конструкции корабля. Запуск
7К-ОК № 2 (активный), получивший название «Космос-133», прошел успешно,
однако вследствие отказов в системе управления в орбитальном полете сближе¬
ние и стыковка с другим объектом оказались невозможными; на орбите он нахо¬
дился двое суток; спускался по нештатной траектории и был уничтожен системой
аварийного подрыва объекта, так как сел бы вне территории Советского Союза.
Несмотря на неудачу, было принято решение о запуске 7К-ОК № 1 в одиночном
варианте. Но второй старт корабля 7К-ОК № 1 не состоялся: 14 декабря 1966 г.
за несколько секунд до запуска двигателей ракеты-носителя автоматическая си¬
стема управления ракеты прервала предстартовые операции, сработала система
аварийного спасения. Однако выхлопная струя ее двигателей подожгла ракету,
так как при отделении системы аварийного спасения от ракеты произошел раз¬
рыв трубопроводов системы терморегулирования приборно-агрегатного отсека
корабля, воспламенился теплоноситель в этой системе, он привел к взрыву ра¬
кеты в стартовом сооружении, повлекшего гибель трех человек из стартовой ко¬
манды. На последующих объектах была введена блокировка включения системы
аварийного спасения на стартовой позиции до 13-минутной готовности521.
Третий беспилотный пуск корабля 7К-ОК № 3 («Космос-140») был проведен
7 марта 1967 г. с манекеном на борту, он вышел на нерасчетную орбиту, в ор
битальном полете имел ряд нештатных ситуаций и стал аварийным (не проник
закрутка на Солнце; отказ солнечно-звездного датчика 45К в основной системе
ориентации; система управления спуском сформировала баллистический режи»
спуска, из-за чего точка посадки отклонилась от расчетной на 500 км, и корабл:
приземлился на лед Аральского моря). «Космос-140» не долетел до расчетно!
521	Черток Б.Е. Ракеты и люди: Горячие дни холодной войны. M.: Машиностроение, 1997. С.427.
462 I Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика

точки посадки 510 км, УКВ- передатчики при спуске и на земле не работали,
а KB-передатчики работали плохо. Во время посадки дно спускаемого аппарата
прогорело из-за нарушений теплозащиты при установке технологической за¬
глушки на стартовой позиции, и он приземлился вместо запланированного ме¬
ста посадки на лед Аральского моря, вода через прожженное отверстие запол¬
нила его, и он затонул. Корабль искали 4 часа вместо 10-15 минут, эвакуация
заняла 54 часа. Если бы на борту находился экипаж, то он бы погиб.
В результате из трех планировавшихся полетов состоялось два, и все они были
неудачными, были обнаружены ошибки в конструкции корабля и неисправность
нескольких систем. Не была выполнена основная задача испытаний перед пило¬
тируемыми полетами сближение и стыковка двух космических объектов в автома¬
тическом режиме; ни разу не были опробованы такие жизненно важные системы
как система шлюзования и система управления спуском; испытания и провер¬
ка других бортовых систем не были проведены в полном объеме. «Космос-133»
и «Космос-140» не приняли команду на закрутку на Солнце, и солнечные бата¬
реи не смогли пополнить запасы электроэнергии. Кроме того, было обнаруже¬
но, что топливо в системе астроориентации сократилось за время полета до 50 %.
Продолжение этих полетов стало невозможным из-за недостатка электроэнергии
и рабочего тела.
В нарушение «принципа Королёва» о необходимых успешных автоматических
испытаниях перед пилотируемым полетом и установки на полную беспилотную
отработку корабля было принято решение о пилотируемом полете сразу двух ко¬
раблей. Командиром активного корабля был назначен В.М. Комаров, экипаж
пассивного - В.Ф. Быковский (командир), А.С. Елисеев и Е.В. Хрунов. В про¬
грамме полета была чрезвычайно сложная и принципиально новая задача - сты¬
ковка в автоматическом режиме и переход двух космонавтов из одного корабля
в другой через открытый космос522.
Избежать катастрофического исхода можно было единственным способом -
доработать корабль, устранив причину прогара и другие замечания и провести до¬
полнительные беспилотные пуски. Однако в существовавшей на тот момент по¬
литической обстановке эта катастрофа была неизбежна. Приближались майские
праздники, Правительство и ЦК КПСС оказывали давление на руководителей
космической программы - очередной государственный праздник полагалось от¬
метить неким достижением в космосе. К тому же, надо было во что бы то ни стало
«прикрыть» ставшее уже значительным отставание СССР в «космической гонке».
То счастливое обстоятельство, что программы «Восток» и «Восход» завершились
благополучно, сыграло с советской космонавтикой злую шутку: похоже, что лица,
ответственные за принятие решений, действительно уверовали в миф о безотказ¬
ности советской техники. Известную роль здесь, по-видимому, сыграл психоло¬
гический фактор. Первые образцы новой техники всегда отрабатываются со всей
522	Мировая пилотируемая космонавтика. Энциклопедия. Под ред. Ю.М. Батурина. М.: изд. РТСофт, 2005.
С.83. Афанасьев И.Б. Так закалялся «Союз». 55 лет назад начались летные испытания самого надежного
космического корабля // Русский космос, 2021, №11 (33), С.72-75.
Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика I 463

возможной тщательностью, потом начинает проявляться небрежность. Стати¬
стика, о которой при испытаниях первых образцов так мечтали Королёв и его
соратники, хоть и небольшая, была набрана. А после того, как набрана некоторая
положительная статистика, появляется опасная и далеко не всегда обоснован¬
ная уверенность в надежности техники, и многие, бывшие прежде незыблемы¬
ми, нормы и правила, отбрасываются или выполняются не столь неукоснительно.
Весь опыт человечества по созданию новой техники свидетельствует, что для того,
чтобы вернуться к прежним жестким правилам, приходится пройти через траги¬
ческий опыт, который обычно не заставляет себя долго ждать523.
Необходимо было продолжить летные испытания беспилотного «Союза»,
но они состоялись лишь в октябре 1967 г. («Космос-186/188») и в апреле 1968 г.
(«Космос-212/213») — впервые в мире выполнены стыковки в автоматическом
режиме двух беспилотных кораблей524, уже после гибели В.М. Комарова. Ни глав¬
ного конструктора ОКБ-1 и корабля «Союз» В.П. Мишина, ни главнокомандую¬
щего ВВС по космосу Н.П. Каманина не встревожили нештатные ситуации, было
очевидно, что рано еще запускать пилотируемый «Союз»: «Несмотря на серьез¬
ные отказы техники, я радовался этому полету. Отказы были только в тех систе¬
мах (закрутка, астроориентация, питание рабочим телом), на которых было руч¬
ное дублирующее управление, позволяющее космонавту вмешаться в их работу
и устранить ошибки автоматики. Все остальные системы и параметры корабля
были в норме. Корабль «Союз» показал хорошую маневренность и надежную ра¬
боту всех двигателей и системы ионной ориентации». По мнению главного кон¬
структора академика В.П. Мишина: «Запускать технологические корабли больше
не нужно, будем готовить полеты «Союзов» с космонавтами на борту»525. Гене¬
рал Н.П. Каманин, руководивший отбором и подготовкой первых советских кос¬
монавтов, пишет в дневниках: «Годы 1967 и 1968, как и предшествующий им 1966
год, когда не стало С.П. Королёва, вошли в историю отечественной космонав¬
тики как едва ли не самые мрачные». Генерал видел все эти пороки в развитии
советской космонавтики: отсутствие квалифицированного государственного ру¬
ководства, нечеткие планы пилотируемых полетов, ошибки и просчеты главного
конструктора В.П. Мишина, распыление сил и средств по многим направлениям
между разными ведомствами, бюрократическая волокита при принятии реше¬
ний, низкая исполнительская дисциплина на всех уровнях.
К началу 1967 г. определились кандидаты в состав экипажей «Союзов»
(7К-ОК): Гагарин-Елисеев, Николаев-Кубасов, Комаров-Хрунов, Быковский-
Горбатко, Береговой—Гречко. Академик В.П. Мишин принял непосредственное
участие в их формировании и отборе инженеров из своего ЦКБЭМ (с 6 марта
1966 г. переименовано ОКБ-1, ныне - РКК «Энергия» им. академика С.П. Ко-
523	Пономарёва ВЛ. Начало второго этапаразвития пилотируемой космонавтики (1965-1970 гг.) // Исследования
по истории и теории развития авиационной и ракетно-космической науки и техники. Вып. 8-10. М.: Наука.
2001. С.155.
524	Афанасьев И.Б., Воронцов Д. Тяжелое начало программы «Союз» Ц Новости космонавтики, 2017, №1 (408L
С.62-65.
525	Каманин Н.П. Скрытый космос. Т. 2. М.: Издательство «РТСофт», 2013. С.7,10-18,20-68.
464 I Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика

ролёва). 17 января 1967 г. прошло совещание В.П. Мишина с космонавтами, ре¬
шался вопрос об окончательном составе первого и второго экипажей: командиры
кораблей — Гагарин, Николаев, Комаров, Быковский, Береговой, Шаталов, чле¬
ны экипажей — Хрунов и Елисеев, Горбатко и Кубасов, Колодин и Волков. Кос¬
монавты Гагарин и Макаров высказались, что после третьего и четвертого успеш¬
ных пусков беспилотного корабля «Союз» нужно переходить к пилотируемым
полетам. Но планы тренировок космонавтов при полетах на Ту-104 и в тренажере
ТБК-60 были сорваны. В марте 1967 г. Н.П. Каманин усомнился в правильности
дальнейших приготовлений: «Я сделал для себя вывод, что порядка и дисциплины
в ОКБ-1 нет и что Мишин — неважный руководитель... дела наши космические
трещат и разъезжаются по всем швам. Как ни печально, но меня все чаще трево¬
жит мысль: мы неотвратимо приближаемся к новым тяжелым происшествиям».
Несмотря на очевидные провалы, была утверждена программа полета «Союз-
1» (7К-ОК № 4), которая предусматривала не только первое испытание корабля
новой серии в пилотируемом режиме в течение трех суток, но и сразу первую
в мире стыковку с кораблем «Союз-2» (7К-ОК № 5) с экипажем из трех человек.
Планировался переход через открытый космос двух космонавтов из «Союза-2»
для возвращения на «Союзе-1», в нем для них были установлены второе и тре¬
тье кресла-ложементы526. 25 марта 1967 г. Военно-промышленная комиссия Со¬
вета министров СССР рассмотрела вопрос о готовности к полету двух кораблей
«Союз» с космонавтами на борту, она рекомендовала осуществить пуск в пери¬
од 20—25 апреля 1967 г., а если пуск в это время не состоится, то перенести его
на первую декаду мая. Государственная комиссия 20 апреля 1967 г. подтвердила
готовность ракет-носителей «Союз» (11А511 № 3 и № 5) и кораблей «Союз-1/2»
(11Ф615 № 4 и № 5) к вывозу, утвердила командиром корабля «Союз-1» Влади¬
мира Михайловича Комарова, а его дублером — Юрия Алексеевича Гагарина.
Для полета на корабле «Союз-2» был назначен экипаж в составе Валерия Фёдоро¬
вича Быковского, Алексея Станиславовича Елисеева и Евгения Васильевича Хру¬
нова, их дублерами были Андриян Григорьевич Николаев, Валерий Николаевич
Кубасов и Виктор Васильевич Горбатко. 30 марта 1967 г. экипажи успешно сдали
экзамены по программе «Стыковка». Командир «Союза-1» предчувствовал беду —
перед стартом навел у себя дома порядок, ответил на письма. Он знал, что ко¬
рабль еще не готов, сказав: «Процентов на девяносто полет будет неудачным».
Подготовка к полету корабля «Союз-1» шла в ускоренном темпе, чтобы успеть
запустить корабль к 1 мая. Так как в 1966 г. в СССР не состоялось ни одного пи¬
лотируемого полета, то партийное руководство страны требовало от руководителей
ракетно-космической отрасли очередных успехов в космосе. Несмотря на то, что два
предыдущих испытательных полета корабля «Союз» прошли неудачно, госкомиссия
все же допустила его использование в пилотируемом режиме, посчитав, что подго¬
товка ракет и кораблей идет точно по графику, она приняла решение осуществить
пуск активного корабля 22 апреля, а пассивного — 23 апреля 1967 г. Как отметил
- Ребров В.Ф. Космические катастрофы. Странички из секретного досье. М.: ЭСПРИНТ НВ, 1996. С.37-42.
Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика I 465

5 января 1967 г. Н.П. Каманин*. «...В феврале-марте этого года число космонавтов
и слушателей-космонавтов перевалит за 100. С марта 1965 г. мы не летали в кос¬
мос. За это время США произвели десять пилотируемых полетов. Наше отставание
от Америки стало еще большим. ...Руководители партии и правительства дали указа¬
ния, чтобы к 50-летию советской власти космонавты СССР добились заметных успе¬
хов. До 1967 г. главным тормозом в осуществлении нашей программы пилотируемых
полетов была промышленность (в первую очередь ОКБ-1)...»
24 апреля 1967 г. при завершении испытательного полета на космическом
корабле новой серии «Союз-1» трагически погиб один из лучших космонавтов
первого набора Герой Советского Союза Владимир Комаров527. Его дублер Юрий
Гагарин сказал о нем: «Комаров сделал важное дело: испытал новый корабль.
Но и другое очень важное дело сделал он: заставил всех нас быть еще собраннее,
еще придирчивее к технике, еще внимательнее ко всем этапам проверок и испы¬
таний, еще бдительнее при встрече с неизвестным. Он показал нам, как крута до¬
рога в космос. Его полет и его гибель учат нас мужеству. Мы горды тем, что он был
нашим другом, каждый из нас пронесет память о нем через всю свою жизнь»528.
Академик Б.Е. Чергок, один из заместителей Главного конструктора, через мно-
гие-многие годы в своих воспоминаниях отмечал: «Такой вариант посадки кос¬
монавты не репетировали. Комаров сумел произвести торможение над расчетной
точкой, но отказала парашютная система. Он сделал все, чтобы вернуться... То,
что случилось с Комаровым, — это наша ошибка, разработчиков систем кора¬
бля. Мы пустили его слишком рано. Не доработали «Союз» до нужной надежно¬
сти. В частности, систему приземления, систему отстрела и вытяжки парашюта.
Мы обязаны были сделать, по крайней мере, еще один безотказный, настоящий
испытательный пуск, может быть, с макетом человека, и получить полную уве¬
ренность, как это сделал Королёв перед пуском Гагарина: два «Востока» слетали
с макетом «Иван Иванович». Гибель Комарова на совести конструкторов»529.
«Инженер, летчик, ученый, командир космического корабля, — в нем идеаль¬
но сочетались воля и интеллигентность. Володя Комаров прекрасно знал, как тя¬
жела и опасна его профессия, но на стартовом столе он был неизменно спокоен.
Что крылось за этим мужественным спокойствием?», - вспоминал летчик-космо¬
навт СССР, Герой Советского Союза, член экипажа корабля «Восход» Б.Б. Егоров.
Попробуем на основе записи переговоров В.М. Комарова с Центром управле¬
ния полетом и документов восстановить ход полета. Понять, когда произошли
нештатные ситуации, что предпринималось для предотвращения аварии, как дей¬
ствовал космонавт в сложных условиях отказов систем, и почему этот полет со¬
стоялся, несмотря на аварии при испытаниях корабля530.
>п Лазарев В.Г., Ребров М.Ф. Испытатель космических кораблей. 2-е изд. М.: Машиностроение, 1979.
Герасютин С А. Владимир Михайлович Комаров (к 90-летию со дня рождения) // Земля и Вселенная, 2017,
№3. С.62-71.
5а Голованов Я.К. Крутые дороги космоса. Комсомольская правда, 17 мая 1967г.
>я Чергок Б.Е. Ракеты и люди. Книга 3-я Горячие дни холодной войны. 2-е изд. М.: Машиностроение, 1999.
С.182-204.
5,0 Милкус А. Трагедия «Союза-1»: почему разбился космонавт Владимир Комаров. Комсомольская правда, 24
апреля 2017 г.
466 I Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика

Старт корабля «Союз-1» с В.М. Комаровым состоялся ночью 23 апреля 1967 г.
в 3 часа 35 минут по московскому времени. Последним, кто видел Комарова
перед стартом, был Юрий Гагарин, член оперативной группы управления поле¬
том. Он оставался на верхней ферме до самого закрытия люка корабля, а после
выведения «Союза» на орбиту вылетел в Евпаторию. Ниже приведем отрывки
из радиопереговоров В.М. Комарова (позывной Рубин)531.
—	Самочувствие отличное, перегрузки совсем маленькие, двигатель работает
устойчиво.
—	Сбросился головной обтекатель на 165 секунде.
—	Понял, двигатели все в порядке, полет устойчив.
—	20-й (позывной главного конструктора В.П. Мишина), я Рубин! Открыл ил¬
люминаторы, в иллюминаторе вижу черное, темное небо. Наблюдению созвез¬
дий мешает Солнце, которое светит где-то снизу сзади, расстыковка.
—	Я Рубин. Понял. 240-я секунда полета...510-я секунда полета.
—	Небольшая тряска, двигатель работает устойчиво.
—	Рубин, я Заря-1 (позывной оператора связи), Вас слышу отлично. Произо¬
шло отделение корабля от ракеты, часы пошли. У нас все нормально. По нашим
данным отлично. Сообщаю угловые скорости, раскрытие антенны солнечных ба¬
тарей. Передаю данные по орбите: перигей — 200,9 км, апогей — 224,1 км, накло¬
нение — 51,67’, период обращения — 88,62 минут.
—	Заря-1, я Рубин, сейчас отстегнусь от привязных ремней, посмотрю в иллю¬
минаторы и доложу.
—	Понял Вас, отстегивайтесь. Слышу тебя отлично, значит, антенны работают.
—	Рубин, я Заря-1, как дела у Вас?
—	Заря-1, я Рубин, 3 часа 48 минут. Самочувствие отличное, солнечные батареи
раскрылись, в правый иллюминатор вижу последнюю ступень, вращается со ско¬
ростью примерно 1—2 оборота в секунду.
—	Желаю счастливого полета, Рубин, я 10-й (позывной председателя Госко-
миссии генерала К.А. Керимова).
—	10-й, я Рубин. В иллюминаторе вижу Землю, не покрытую облачностью, хо¬
рошо видны реки, горизонт. В 3 часа 58 минут приступил к проверке оборудова¬
ния кабины. Солнечная батарея справа видна в правый иллюминатор, в левый
иллюминатор солнечную батарею не вижу...
Неприятности случились сразу после выхода корабля на орбиту: не раскры¬
лась левая панель солнечных батарей, что нарушило центровку всего корабля,
и вдвойне снизилось энергопитание. Удалось получить телеметрию, которая под¬
твердила нештатную ситуацию: даже если Комарову удастся провести закрутку
на Солнце, ток будет только половинным от нормы, питание от аккумуляторов
быстро закончится, тогда выйдут из строя системы, нельзя будет включить тор¬
531 Шубин П.С. 19 витков «Союза- Ь. Памяти космонавта Владимира Комарова. М.: 2020. Мировая пилотируемая
космонавтика. Под ред. Ю.М. Батурина. М.: изд. РТСофт, 2005. С.84-85. Герасютин С.А. Аварийный полет
корабля «Союз-1» (расшифровка переговоров В.М. Комарова с Центром управления полетом) // Земля
и Вселенная, 2020, №4, С.94-108.
Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика I 467

мозной двигатель... то есть домой вернуться не получится. Как показало дальней¬
шее расследование — произошел случайный отказ, панель солнечной батареи за¬
цепилась за маты экранно-вакуумной теплоизоляции. Как ни пытался Комаров
ее освободить, ничего не получилось.
Один отказ тянул за собой другие: нераскрывшаяся панель солнечной бата¬
реи не дала развернуться дублирующей антенне телеметрической системы; не ра¬
ботала KB-связь; общаться с Комаровым можно было только в УКВ-диапазоне,
что означало резкое уменьшение дальности возможной радиосвязи. Как и в по¬
лете «Космоса-140», не работал солнечно-звездный датчик — это серьезная неш¬
татная ситуация, так как нельзя было определяться в пространстве, поэтому ори¬
ентировать корабль мог только пилот. Комаров это сделал и оставшуюся батарею
сориентировал на Солнце, но при этом асимметрия «Союза» не позволяла про¬
вести закрутку! Вручную держать ориентацию на Солнце тоже было нельзя. Это
означало очень большой расход топлива из системы ориентации. Можно было
надеяться только на запас в аккумуляторных батареях.
—	Рубин, я Заря-10, (позывной оператора связи) вызываю на связь. Прием (11
раз повторяется, так как Рубин не слышит)... Проверьте включение телекамеры.
Доложите о выполнении закрутки и ток солнечных батарей.
—	Заря-1, я Рубин, открылась правая батарея, программа закрутки на Солнце
была выполнена.
—	Заря-1, я Рубин, считаю необходимым открыть антенны первой группы
с пульта для того, чтобы открыть левую солнечную батарею. При ориентировоч¬
ном положении на Солнце оно находится в центре экрана и перемещается в пре¬
делах Г. После ухода корабля в тень корабль закручивался по тангажу с угловой
скоростью 0,75’ в секунду. На правом КСУ (командно-сигнальное поле — при¬
бор для выдачи космонавтом команд с пульта) горит табло «Закрутка на Солнце»,
время после начала программы закрутки прошло более 75 минут, сейчас в экране
ВСК (визир космический — оптическое устройство для контроля космонавтом
орбитальной ориентации и выполнения причаливания) вновь появилось Солн¬
це — движется по рысканию слева, но не вправо.
—	Рубин, я Заря-1, разрешаю вручную произвести закрутку на Солнце.
—	Заря-1, я Рубин, тока в солнечных батареях нет...
На втором витке отказал датчик системы ориентации, плохо работал датчик
навигации. Позднее не прошла команда на ориентацию корабля на Солнце,
из-за запотевания не работал солнечно-звездный датчик, возникли сбои в работе
новой ионной системы ориентации.
На третьем витке удалось выполнить закрутку корабля и удерживать правую
панель на Солнце, но корабль стал вращаться.
—	Заря-1, я Рубин, сообщаю данные на 6 часов 20 минут: давление в ДПО над¬
дува 240, перекиси 16,5, ДО наддув в первой системе — 180, во второй — 300, пе¬
рекиси в первой — 17, во второй — 3. Параметры кабины: кислород 168, углекис¬
лый газ — 0, температура — +18°С, люк-лаз открыт (между спускаемым аппаратом
и бытовым отсеком), давление в БО (бытовом отсеке) — 800.
468 I Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика

—	Понял Вас. Включите ХСА (холодильно-сушильный агрегат — газо-жидкост¬
ный теплообменник для охлаждения и осушения атмосферы жилых отсеков) ВО,
если люк открыт.
—	Заря-1, я Рубин, разрешите передать радиограмму №1 народам Советского
Союза.
—	Понял Вас, готов к принятию радиограммы.
—	Внимание! Говорит борт космического корабля «Союз-1», народам Совет¬
ского Союза. В канун славного исторического события 50-летия Великой ок¬
тябрьской социалистической революции передаю горячий привет народам нашей
Родины, прокладывающим человечеству путь к коммунизму. Летчик-космонавт
Комаров.
—	Заря, я Рубин, когда батарея попадает на Солнце, ток солнечных батарей рав¬
няется 12-14 ампер.
—	Корабль вращается примерно со скоростью 0,75* в секунду по тангажу...
При сложившейся тяжелой ситуации оставался вопрос: запускать «Союз-
2» или нет? Оперативная группа управления полетом в Евпатории склонялась
к тому, что отказы критичны и «Союз-2» должен остаться на Земле. Госкомиссия
на космодроме придерживалась другого мнения.
Вспоминает Алексей Елисеев: «Первый вопрос был: хватит ли электроэнер¬
гии, чтобы выполнять программу? Считали, проверяли фактическую мощность
открытой батареи, строили прогнозы работы системы в случаях, если возник¬
нут другие отказы, и пришли к выводу, что можно выполнять намеченный план.
Второй вопрос был связан с управляемостью корабля, который приобрел несим¬
метричную форму. И здесь результаты анализа показывали, что нет препятствий
для запуска второго корабля (он уже вместе с ракетой находился на стартовой
позиции). На эти обсуждения ушло много времени. И почти всё это время ру¬
ководство совещалось по поводу того, что дальше делать. Мы бродили по кори¬
дорам испытательного корпуса в ожидании решения. Часов в девять вечера нас
увидел там Василий Мишин. Удивленный, он бросился к нам со словами: «А
вы что здесь делаете? Идите немедленно спать! Утром старт!» Мы заспешили в го¬
стиницу и сразу легли. Оставалось несколько часов до подъема... Ведь если бы их
запустили,., то отказы напрямую не влияли на возможность стыковки, а Елисе¬
еву и Хрунову после выхода в космос ничего ни стоило вернуть работоспособ¬
ность солнечной батарее «Союза-1»532. Освободить панель космонавтам не со¬
ставило бы труда. Развернув солнечную батарею, можно было провести закрутку
на Солнце, энергетика восстановилась бы в полном объеме, спешить с посадкой
не было бы никакого смысла. Корабли стыкуются, космонавты выходят в откры¬
тый космос, успешно исправляют неполадки на терпящем бедствие корабле, по¬
сле чего вместе возвращаются на Землю...
Экипаж «Союза-2» спас президент Академии наук Мстислав Келдыш: он на¬
стоял на том, что пуск необходимо отменить, а Комарова — сажать. Пока Байко-
5П Елисеев А.С. Жизнь — капля в море. M.: Издательский Дом «Авиация и космонавтика», 1998. С.126.
Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика I 469

кур решал, что делать, в Евпаторию прилетел Гагарин, который общался с Кома¬
ровым на последних витках. Теперь вся группа управления полетом была в сборе.
На пятом витке Госкомиссия решила не запускать «Союз-2» и сажать «Союз-1».
Комаров выполнил коррекцию орбиты в 9 часов 44 минуты 30 секунд, в результа¬
те упало давление в двигателях. Через б часов после выхода «Союза-1» на орбиту
была дана команда на аварийный спуск:
—	Рубин, я Заря-1. Даю данные спуска по виткам: 6-й — в 10 часов 47 минут 36
секунд, 7-й — в 12 часов 04 минуты 32 секунды, 8-й — в 13 часов 40 минут 12 се¬
кунд, 9-й — в 15 часов 09 минут 46 секунд, 10-й — в 16 часов 41 минута 33 секунды.
Как поняли?
—	Заря-1, я Рубин, принял.
—	Рубин, я Заря, вызываю на связь. Доложите данные о падении давления
в ДПО (двигатели причаливания и ориентации) в момент выключения СКД
(сближающе-корректирующий двигатель).
—Давление сейчас упало на 20 атмосфер за время ориентации, корабль сориен¬
тирован так: по ВСК бег Земли —145’—325’.
—	Заря, я Рубин, слышу Вас хорошо. Время 11 часов 14 минут.
—	Понял Вас, я Заря, коррекция прошла нормально.
—	Закрутка на Солнце прошла следующим образом: на двигателях ДПО ко¬
рабль ориентируется по каналам тангажа и крена. После того, как сориентировал
корабль, и Солнце было в центре ВСК, в 10 часов 02 минуты дал ручку управле¬
ния ориентацией по рысканию (установлена на среднем кресле). Ручку двигал
против часовой стрелки. Корабль на отклонение ручки не реагирует. Через 15—20
секунд выключил режимы, отпустил ручку и выключил программу. В это время
Солнце было в центре ВСК, затем плавно начало уходить по рысканию вправо
и в 10 часов 05 минут, то есть через 2 минуты оно ушло из ВСК. Два раза пытался
произвести закрутку, ничего не вышло. Как поняли?
—	Сообщите, поступает ли ток на солнечную батарею.
—	Заря, я Рубин, ток солнечной батареи показывает ноль. Транспарант «КСУ.
Ручная ориентация» не загорался...
—	Рубин, сообщите самочувствие. Прошу отдыхать и приготовиться к посадке
на 18-м витке. Проверьте коррекцию «Глобуса» (навигационный прибор на пуль¬
те космонавта). До встречи на Земле!
—	Самочувствие нормальное.
—	Рубин, я Заря. Сообщаю параметры: долгота ЗГ, период обращения 88,34
минуты, виток — 6,4-й, время - 12 часов 53 минуты 07 секунды. Как приняли?
Академик Б.Е. Чергок пишет в мемуарах: «Все сошлись на том, что имеют место
три явно выраженных отказа. Первый - не открылась левая солнечная батарея. Это
не только лишает корабль восполнения запасов электроэнергии, но и ограничивает
время его существования. При этом открывшаяся половина батареи используется
неполноценно. Образовавшаяся механическая асимметрия не позволяет сохранять
ориентацию открывшейся половине панели солнечной батареи на Солнце. Меха¬
нический разбаланс приводит к разрушению режима закрутки. По этой причине
470 I Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика

неоднократные попытки Комарова провести закрутку вручную привели к повы¬
шенному расходу рабочего тела системы ДО. Продолжать дальнейшие попытки
закрутки бесполезно и опасно. При включении С КД в режиме торможения для по¬
садки есть опасность потери устойчивости стабилизации в связи с тем, что ДПО
не справятся с моментом, возникающим из-за смещения центра масс. Второй отказ
или случайный сбой — в работе ионной системы. Ее использование с двигателями
причаливания и ориентации, по-видимому, несовместимо. Их выхлопы создают
помехи ионным трубкам, и мы рискуем растратить топливо и вообще не посадить
корабль. Третий отказ — солнечно-звездного датчика 45К — не объясняется ко¬
зырьком. Что-то более серьезное происходит с самим датчиком»533.
Отдых и сон В.М. Комарова в бытовом отсеке «Союза-1» продолжался в те¬
чение примерно 7,5 часов (пять витков — с 6,5 до 11-го витка), затем его работа
по решению проблем полета возобновилась.
—	Рубин, я Заря, на 13-м витке произведите ручную закрутку на Солнце, ис¬
пользовав ДО-1. В случае отсутствия топлива в ДО-1 закрутку выполнять на ДПО,
повторно выдав команду «Выключение ручной ориентации». Вместо нее пода¬
вать команду «выключение программ». Проанализируйте и сообщите возмож¬
ность ручной ориентации на теневой стороне Земли для спуска.
—	Заря, я Рубин, уже анализировал такую возможность. Получается, что по ВСК
нельзя сориентировать корабль на теневой стороне, остается возможность сори¬
ентировать его по иллюминатору, при этом будет не слишком хорошая точность.
Сейчас батареи сели, и как только выйду из тени, приступлю к ручной закрутке.
—	Рубин, я Заря-1. Произведите сверку своего местоположения по «Глобусу»,
затем нам доложите. Прием.
—	Заря, я Рубин, сверку «Глобуса» произвел. Виток 11-й, время — 20 часов 14
минут 50 секунд, долгота — 295°.
—	Производили ли вы эксперименты? Какие?
—	Я Рубин, Заря. В основном я производил следующие эксперименты: пытал¬
ся разобраться с системой ориентации, произвел фотографирование земной по¬
верхности и внутреннего отсека спускаемого аппарата...
24 апреля 00 часов 08 минут. 15-й виток.
—	Рубин, Рубин, я Заря, как слышите меня? (повторяется 14 раз). На 15-м витке
в 00 часов 34 минуты проведите автоматическую ионную ориентацию с ручным
управлением по крену. За время ориентации был расход не более 30 атм. Ионную
ориентацию провести в 00 часов 35 минут. Выключение на торможение в 1 час 33
минуты на освещенной стороне Земли. На теневой стороне оценить возможность
ориентации.
—	Заря, я Рубин. Ионную ориентацию провести в 00 часов 35 минут. Начинаю
предпосадочные операции...
В течение суток полета Комаров все же успел провести испытания основ¬
ных систем корабля в различных режимах, совершал маневрирование. На 18-м
•?5 Чертеж Б.Е. Ракеты и люди. Книга 3-я Горячие дни холодной войны. 2-е изд. М.: Машиностроение, 1999.
С.199-200.
Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика I 471

витке происходил спуск корабля «Союз-1» с орбиты. Комаров профессиональ¬
но, весьма квалифицированно и в полном объеме выполнил весь комплекс ра¬
бот по оценке поведения «Союза-1» в полете и стал готовиться к возвращению
на Землю. Когда поступила команда идти на посадку, автоматика «запретила»
выдавать тормозной импульс сближающее-корректирующей двигательной уста¬
новке... Космонавту пришлось ориентировать корабль вручную с помощью оп¬
тического визира-ориентатора. Поскольку ионная система ориентации не срабо¬
тала, спуск мог быть только баллистическим, то есть с большими перегрузками.
В спешке в Центре управления нашли, как можно решить проблему: Комаро¬
ву нужно сориентировать корабль еще на солнечной стороне, затем передать
управление гироскопам, чтобы ориентация не потерялась, а незадолго до выхода
из тени, если это будет возможно, провести корректировку. Космонавт успешно
выполнил трудную задачу: тормозной импульс произвел над расчетной точкой
над Гвинейским заливом, что зафиксировал дежуривший там корабль слежения
«Долинек». Вскоре после этого Комаров вышел на связь с судном наблюдения
в Средиземном море. Именно этот сеанс считается последним. Голос у Комарова
бодрый, но усталый. Он отрапортовал о тормозном импульсе с использованием
«лунной ориентации», занял среднее кресло, пристегнут ремнями и ждет, когда
под действием тепловых датчиков произойдет разделение спускаемого и агрегат¬
ного отсеков. На связи с Владимиром Комаровым в это время был Юрий Гагарин,
который очень беспокоился за него (они дружили, даже дни рождения отмечали
вместе). Комаров сделал все, даже невозможное, чтобы вернуться с результатами
испытаний. Последние слова Комарова: «Я Рубин! Сейчас будет разделение...».
Затем голос космонавта утонул в шуме помех... Гагарин пожелал дышать глубже
при приземлении, и после ответа Комарова: «Спасибо, передайте всем...» связь
с ним мгновенно оборвалась534.
В.М. Комаров самым убедительным образом подтвердил: космонавт способен
эффективно резервировать отказавшие автоматические системы. На орбиталь¬
ном участке его трагического полета возникли аварийные ситуации, которые по¬
ставили под угрозу возможность схода корабля с орбиты: нераскрывшаяся панель
солнечной батареи закрыла солнечно-звездный датчик основной системы ориен¬
тации, и она была выключена из работы, а резервная система на ионных датчиках
давала сбои. Вследствие этого при попытке схода с орбиты автоматика выдала
команду «запрет СКДУ». Для того, чтобы все-таки столкнуть корабль с орбиты,
на Земле был разработан весьма непростой алгоритм ручного управления: на ос¬
вещенной стороне орбиты сориентировать корабль по-самолетному, затем раз¬
вернуть на 180° в положение на посадку и перед входом в тень стабилизировать
корабль на гироскопах. По выходу из тени подправить ориентацию, и в расчет¬
ный момент включить СКДУ. Нечего и говорить, что к такому варианту спуска
космонавты не готовились. В этой критической ситуации надежда у руководи¬
телей палета была только на космонавта: «Он не молодой летчик-истребитель,
534 Давыдов И.В. Триумф и трагедия советской и российской космонавтики. 2-е изд. М.: Макцентр, 2007. С.50-61.
472 I Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика

а опытный инженер, летчик-испытатель... Теперь возвращение из космоса будет
определять не автоматика, а его самообладание, безошибочность действий»533 * *.
Летчик-космонавт В.М. Комаров справился с этой задачей... В будущем стали
больше доверять человеку в управлении кораблем и прямое признание ошибоч¬
ности безоговорочной ориентации на автоматику: на заседании Государственной
комиссии 8 декабря 1966 г. по результатам полета 7К-ОК № 2 В.П. Мишин ска¬
зал: «Если бы мы больше доверяли космонавтам, мы бы уже имели выполненные
стыковки»536.
Академик Б.Е. Черток: «Время 6 часов 15 минут 14 секунд. Группа анализа
успела разобраться и доложила, что гироскоп КИ-38 вышел на восьмиградусный
контакт в 6 часов 14 минут 09 секунд. СКД сработал нормально. Разделение про¬
шло. Средства ПВО обнаружили СА в 6 часов 22 минуты и подтвердили прогноз
баллистиков. Спускаемый аппарат идет на посадку в 65 км восточное Орска. Рас¬
четное время приземления 6 часов 24 минуты».
Посадка КК «Союз-1» произошла 24 апреля 1967 г. в 6 часов 22 минуты 52
секунды по московскому времени около города Орска (Оренбургская область),
координаты: 51° 21’ 41» с. ш. и 59° 33’ 44» в. д. Сначала все шло штатно, затем
случилось непредвиденное: на заключительном участке приземления: в 65 км
восточное Орска отказала парашютная система. Поисковым самолетам он был
виден, и летчики заметили выпуск вытяжного парашюта. Как отметил в своих
записках Н.П. Каманин: «По словам группы поиска, корабль спускался с боль¬
шой скоростью, парашют вращался и не был наполнен. Корабль ударился о зем¬
лю со скоростью 35—40 м/с, после удара произошел взрыв двигателей мягкой по¬
садки и начался пожар. При тушении пожара местные жители забросали корабль
толстым слоем земли. Беглый осмотр корабля убедил меня в том, что Комаров
погиб и его останки находятся в обломках догорающего корабля. Я приказал очи¬
щать обломки корабля от земли и искать тело космонавта. Через час раскопок
мы обнаружили тело Комарова среди обломков корабля. По-видимому, Комаров
погиб во время удара корабля о землю, а пожар превратил его тело в небольшой
обгорелый комок размером 30x80 сантиметров».
Вытяжной парашют на высоте 7 км (при скорости около 220 м/с) не смог «вы¬
тянуть» из лотка основной парашют. Оказалось, что парашют застрял от сжатия
давления в стенках контейнера, которым не хватило жесткости. Как предполо¬
жили авторитетные специалисты, полимерное покрытие попало на внутреннюю
поверхность контейнера и, по-видимому, приклеилось к парашютному чехлу,
поэтому вытяжной парашют не смог вытянуть основной. На высоте 1,5 км срабо¬
тал запасной парашют, но не наполнился купол, так как его стропы обмотались
вокруг не отстреленного вытяжного парашюта. Спускаемый аппарат ударился
о землю со скоростью около 50—80 м/с, что привело к мгновенной гибели космо¬
555 Пономарёва ВЛ. Начало второго этапа развития пилотируемой космонавтики (1965-1970гг.) // Исследования
по истории и теории развития авиационной и ракетно-космической науки и техники. Вып. 8—10. М.: Наука,
2001. С. 159. Черток Б.Е. Ракеты и люди: Горячие дни холодной войны. М.: Машиностроение, 1997. С.446.
536 Каманин Н.П. Скрытый космос. М., 1995. Кн.1. С.244.
Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика I 473

навта. Произошел взрыв из-за сработавших двигателей мягкой посадки, загоре¬
лись емкости с перекисью водорода... В результате аппарат разрушился и практи¬
чески полностью сгорел, в том числе бортжурнал и бортовой магнитофон. Удар
был таким сильным, что образовалось углубление более полуметра. Группа спа¬
сателей, прилетевших на вертолетах, немедленно приступила к тушению пожа¬
ра. Пенные огнетушители не помогли, пришлось забрасывать землей. За время
тушения произошло полное разрушение аппарата в виде холмика, под вершиной
которого лежала крышка люка «Союза-1».
Ночью 25 апреля останки Владимира Комарова были доставлены в Главный
военный клинический госпиталь им. Н.Н. Бурденко и кремированы. В.М. Кома¬
рова похоронили в двух могилах — на месте гибели и урну с прахом в Кремлевской
стене. 25 апреля на траурном митинге на Красной площади с трибуны мавзолея
выступали Президент АН СССР М.В. Келдыш и Ю.А. Гагарин. 11 июня 1967 г.
на месте гибели группой военнослужащих 13 ракетной дивизии РВСН установ¬
лен обелиск, позднее — сооружен памятный комплекс.
Продолжение испытаний и новые корабли
После катастрофы «Союза-1» конструкцию корабля полностью перера¬
ботали, доработали несколько систем корабля, повторен практически весь объ¬
ем доводочных испытаний и, по существу, заново проведены летно-конструкгор-
ские испытания. С осени 1967 г. начались автономные испытания доработанных
элементов и конструкции корабля. Проводились летные испытания парашютных
систем и комплексная экспериментальная отработка спускаемого аппарата и его
агрегатов: была выполнена серия из примерно 40 сбросов весовых макетов с само¬
летов Ту-16 и Ан-12, а также контрольный копровый эксперимент путем сброса
с вертолета Ми-6 с имитацией предельных (18 м/с) горизонтальных скоростей по¬
садки. Кроме того, было принято решение перед каждым пилотируемым полетом
проводить самолетные сбросы макетов с высоты 11—12 км для отработки систе¬
мы приземления по полной штатной программе и сбросы с вертолетов с высоты
3—4 км, в которых отрабатывалась парашютная система. Одновременно с назем¬
ными испытаниями начались и летно-конструкторские испытания беспилотных
кораблей в условиях реального космического полета. В 1967—1981 гг. в ходе про¬
должавшихся летных испытаний кораблей серии «Союз» модификации 7К-ОК
состоялось 6 беспилотных «Космос-186, -188, -212, -213, -238», «Союз-2» и 38 пи¬
лотируемых полетов, в их числе 10 международных.
27 октября 1967 г. с 31-й площадки космодрома Байконур стартовал корабль
7К-ОК (А) № 6 («Космос-186»). 30 октября с 1-й площадки был запущен
7К-ОК (П) № 5 (бывший «Союз-2», старт которого был отменен в апреле 1967 г.),
теперь он получил название «Космос-188». Пассивный корабль был выведен
на заданную орбиту и оказался всего в 24 км от активного. 30 октября 1967 г.
была выдана команда на сближение, затем произошла первая в мире стыковка
в автоматическом режиме «Космоса-186» с «Космосом-188». Однако детальный
анализ телеметрии показал, что стыковка завершилась лишь механическим за-
474 I Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика

хватом: причаливание произошло при большом боковом сносе одного корабля
относительно другого, и по этой причине направляющий штырь активного ко¬
рабля погнулся и не смог полностью войти в приемное устройство пассивного
корабля. Полной стыковки не получилось. Корабли выполнили жесткий меха¬
нический захват, но полного стягивания аппаратов и электрического контакта
не было. К тому же обнаружился большой перерасход топлива в процессе сближе¬
ния. В течение двух витков выполнялся полет в состыкованном состоянии, а за¬
тем корабли были расстыкованы. Теперь предстояло испытать «Союзы» на этапе
посадки. 31 октября первым на посадку пошел активный корабль «Космос-186»:
из-за сбоя солнечно-звездной системы ориентации он вместо управляемого спу¬
ска выполнил баллистический, но все же совершил мягкую посадку. Пассивный
корабль «Космос-188» решили посадить 2 ноября с помощью ионной системы
ориентации, но она тоже подвела, и корабль снижался по нерасчетной, очень по¬
логой траектории спуска. После пролета Иркутска система подрыва уничтожила
его. Госкомиссия теперь не спешила с возобновлением пилотируемых полетов
и приняла решение запустить еще два беспилотных «Союза» для выполнения по¬
вторной автоматической стыковки. 14 апреля 1968 г. запустили активный корабль
7К-ОК (А) № 8 («Космос-212»). На следующий день на орбиту вышел пассивный
7К-ОК (П) № 7 («Космос-213»). В этот раз сближение, причаливание и стыковка
были выполнены безукоризненно — и «Союзы» успешно состыковались в автома¬
тическом режиме. 19 и 20 апреля корабли выполнили посадку на Землю: система
ориентации работала без замечаний, и оба корабля впервые совершили управля¬
емый спуск. Однако и здесь не обошлось без осложнений. На этих двух кораблях
были отключены автоматы отстрела стренг парашютов (они требовали доработ¬
ки), а в районе посадки свирепствовали сильные ветры, и из-за этого оба спускае¬
мых аппарата после мягкой посадки протащило по казахской степи на парашютах
по несколько километров. Тем не менее в целом полеты кораблей № 7 и № 8 Го¬
скомиссия признала успешными. С 28 августа по 1 сентября 1968 г. без замечаний
прошел одиночный испытательный полет беспилотного 7К-ОК (П) № 9 («Кос-
мос-238»). Это был зачетный полет. Лишь после этого Госкомиссия решила вновь
вернуться к пилотируемым полетам337.
После катастрофы «Союза-1» подготовка очередных экипажей была прио¬
становлена на месяц, а дублер Владимира Комарова Юрий Гагарин был вообще
отстранен от подготовки к полету. Ему также запретили летную и парашютную
подготовки по вполне понятной причине: теперь рисковать жизнью первого
космонавта планеты никто не решался. 23 мая 1967 г. в экипажи на два «Союза»
с программой стыковки были введены новые космонавты на замену выбывшим
В. Комарову и Ю. Гагарину: основные - Г. Береговой, В. Быковский, Е. Хрунов,
А Елисеев, дублирующие — Б. Волынов, А Николаев, В. Горбатко, В. Кубасов
и Г. Шонин, В. Шаталов, П. Колодин, В. Волков. Подготовка началась в июне
1967 г., но с осени 1967 г. и до января 1968 г. В. Быковский, Е. Хрунов, Б. Волы-
Мировая пилотируемая космонавтика. Энциклопедия. Под ред. Ю.М. Батурина. М.: изд. РТСофт, 2005. С.86.
Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика I 475

нов, А. Николаев, В. Горбатко и Г. Шонин сдавали последнюю экзаменационную
сессию и защищали дипломные работы в Военно-воздушной инженерной акаде¬
мии им. Н.Е. Жуковского, и на этот период подготовка экипажей была приоста¬
новлена. В феврале 1968 г. экипажи «Союзов» вновь начали подготовку к полету,
но в других составах — из-за того, что В. Быковский был переведен на программу
облета Луны. В мае 1967 г. в Госкомиссию поступило заявление от конструктора
корабля К.П. Феоктистова с просьбой назначить его командиром «Союза». Его
активно поддерживал главный конструктор В.П. Мишин и некоторые другие ру¬
ководители. Н.П. Каманин же был настроен резко отрицательно в отношении
повторного полета Феоктистова, тем более в должности командира корабля, счи¬
тая его непригодным по состоянию здоровья. В феврале 1968 г. Каманин под на¬
жимом со стороны различных руководителей вынужден был согласиться на под¬
готовку в Центре подготовки космонавтов Феоктистова, который стал готовиться
в экипаже Берегового. Весь май 1968 г. прошел в дискуссиях о дальнейшей про¬
грамме полетов «Союзов». Рассматривались разные варианты: первоначальный
вариант - один космонавт на активном корабле и три на пассивном с переходом
двух из них в активный корабль, более осторожные варианты: с переходом одно¬
го космонавта и без перехода, просто стыковка с беспилотным кораблем. 29 мая
1968 г. Совет главных конструкторов принял следующую программу полетов «Со¬
юзов»: сначала зачетный полет одного беспилотного корабля, совершивший по¬
лет без замечаний «Космос-238», затем полет по программе стыковки с беспилот¬
ным кораблем и только после этого полет с переходом двух космонавтов. 10 июня
1968 г. Госкомиссия утвердила эту программу. Тогда же Каманин предложил го¬
товить к полету трех космонавтов основного и двух дублеров: Георгия Берегово¬
го, Бориса Волынова и Владимира Шаталова, а для полета с переходом — Бориса
Волынова, Георгия Шонина, Евгения Хрунова, Алексея Елисеева (основной эки¬
паж) и Владимира Шаталова, Анатолия Филипченко, Виктора Горбатко, Валерия
Кубасова (дублирующий экипаж). В экипажи были включены только нелетавшие
космонавты, так как после гибели В. Комарова, а затем и Ю. Гагарина 27 мар¬
та 1968 г. члены Госкомиссии посчитали нежелательным участие летчиков-кос¬
монавтов в первых испытательных полетах «Союзов». Именно поэтому ранее
готовившиеся в экипажах А. Николаев и К. Феоктистов были выведены из них
и прекратили подготовку. 22 июля 1968 г. эти составы экипажей были утвержде¬
ны решением Военно-промышленной комиссии и в начале августа приступили
к непосредственной подготовке к полетам.
25 октября 1968 г. стартовал беспилотный корабль «Союз-2» (7К-ОК П № 11),
на следующий день - «Союз-3» (7К-ОК А № 10), пилотируемый Г.Т. Береговым.
Активный корабль был выведен точно на заданную орбиту и после отделения
от третьей ступени ракеты оказался всего в 11 км от «Союза-2». Сразу прошел сиг¬
нал «захват цели» системы «Игла», и началось автоматическое сближение кора¬
блей. Сближение и стыковка должны были происходить вне зоны радиовидимо¬
сти наземных средств командно-измерительного комплекса, на теневой стороне
Земли. Поначалу все шло хорошо. На расстоянии примерно 200 м от «Союза-2»
476 I Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика

Береговой взял управление на себя и решительно пошел на стыковку, но ему
никак не удавалось удержать свой корабль по курсу с «Союзом-2», и во время
приближения к нему на расстояние несколько десятков метров пассивный ко¬
рабль автоматически отвернул в сторону от «Союза-3». Повторная попытка сты¬
ковки также не удалась. Расшифровав данные телеметрии, в ЦУПе определили,
что сближение и причаливание кораблей до расстояния 200 м проходило штат¬
но, однако при этом на участке автоматического сближения на корабле «Союз-3»
двигательная установка израсходовали 30 кг рабочего тела (перекись водорода),
а за 2 минуты ручного управления — 40 кг. В ЦУПе схватились за голову, ведь
оставшейся перекиси едва хватало на посадку... Теперь стало ясно, что стыковки
не будет. Заслушав доклады специалистов и главных конструкторов, Госкомис¬
сия приняла решение посадить оба корабля. 28 октября завершился полет «Сою¬
за-2», 30 октября посадку совершил «Союз-3». На следующий день после посадки
Береговой выступил с докладом на Госкомиссии по разбору полета. Рассказывая
о несостоявшейся стыковке, он сообщил следующее: «С 200 метров я стал управ¬
лять причаливанием вручную. Корабли сблизились до 30—40 м. В этот момент
яясно увидел, что бортовые огни «Союза-2» образуют трапецию, и я никак не могу
загнать их на одну линию. Я понял, что стыковки не будет, и решил «зависнуть»
и ждать рассвета. На светлой стороне Земли я увидел вблизи «Союз-2», но курсы
кораблей расходились на 30е. Я сделал еще попытку приблизиться к «Союзу-2»,
но курсы стали расходиться еще больше...». Впоследствии техническая комиссия
ЦКБЭМ (бывшая ОКБ-1), исследовав все имевшиеся данные о полете, полно¬
стью восстановила реальную ситуацию. По принятой в то время методике стыков¬
ки сразу после старта активный корабль выводился в зону ближнего сближения
на расстояние 10—20 км с пассивным кораблем. После этого в автоматическом
режиме начинала работать система «Игла», которую только контролировал ко¬
мандир корабля. С 200 м космонавт переходил на ручное управление и выполнял
сначала причаливание, а затем стыковку. Автоматическое сближение «Союза-2»
с «Союзом-3» проходило нормально, но, когда расстояние между кораблями со¬
кратилось до 200 м, оказалось, что угол по крену выбран неполностью. В это время
Береговой, следуя инструкции, перешел на ручное управление и, вместо того что¬
бы слегка довернуть корабль, слишком сильно повернул его. Корабли оказались
в перевернутом положении относительно друг друга на 180°, а космонавт не за¬
метил этого. Кроме того, Береговой не обратил внимания на то, что бортовые
огни на концах солнечных батарей «Союза-2» находятся в неправильном положе¬
нии. В результате этого при дальнейшем сближении «Союз-2» стал отворачивать
по углу рыскания от перевернутого «Союза-3». После того как стыковка не по¬
лучилась и автоматика развела корабли на безопасное расстояние, Береговой
предпринял попытку облететь отвернувшийся от него «Союз-2» и состыковать¬
ся снова. Но и эта попытка не увенчалась успехом. Запас рабочего тела системы
ориентации и стабилизации «Союза-3» был израсходован полностью. Оставшей¬
ся перекиси водорода хватило только на ориентацию перед спуском на Землю.
Вывод комиссии был однозначным: причиной невыполнения программы полета
Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика I 477

(срыв стыковки) явилась ошибка космонавта. Однако всю вину за срыв полетно¬
го задания возлагать только на Берегового нельзя. Нужно принять во внимание
следующие факторы: стыковка проводилась на первом же витке, в это время кос¬
монавт находился в состоянии острой адаптации к условиям космического поле¬
та, стыковка была осложнена ночными условиями, и поэтому космонавт плохо
видел свою цель, ведь он находился вне зоны радиовидимости наземных средств
связи, а также процесс сближения кораблей в перевернутом положении на тре¬
нажере не отрабатывался. В официальных же сообщениях ТАСС об этой неудаче
не было сказано ни слова, более того, полет Берегового был представлен как оче¬
редной значительный успех советской космонавтики538.
Следующий шаг к стыковке был сделан на следующий год. 14 января 1969 г.
с космодрома Байконур стартовал корабль «Союз-4» (7К-ОК А № 12) с космо¬
навтом Владимиром Шаталовым на борту. На следующий день был запущен ко¬
рабль «Союз-5» (7К-ОК П № 13) с экипажем в составе Бориса Волынова, Алексея
Елисеева и Евгения Хрунова. 16 января над Южной Америкой была осуществле¬
на первая в мире стыковка двух пилотируемых кораблей. Тем самым на орбите
возникла экспериментальная космическая станция с четырьмя космонавтами
на борту. Орбитальные отсеки кораблей использовались в качестве шлюзовых
камер, там же космонавты облачались в скафандры. Особенность скафандра «Яс¬
треб» заключалась в том, что ранец с системой жизнеобеспечения монтировался
спереди и располагался в ногах для облегчения прохода космонавта через люк ди¬
аметром 60 см. Автоматическое сближение кораблей началось 16 января на 34-м
витке «Союза-4» и 18-м витке «Союза-5». На расстоянии 100 метров Шаталов
и Волынов перешли на ручное управление и четко, как на тренажере, выполни¬
ли причаливание и стыковку кораблей. Это произошло в 11:20 по московскому
времени, в ЦУПе все ликовали. На 35-м витке первым в открытый космос вышел
Евгений Хрунов, за ним Алексей Елисеев. За 35 минут они перешли из корабля
«Союз-5» в корабль «Союз-4», поскольку внутренний переход конструкция ко¬
рабля не предусматривала. Это была подготовка к полету советских космонавтов
на Луну. Корабли «Союз-4» и «Союз-5» находились в состыкованном состоянии
4 часа 35 минут. Телевидение транслировало переход космонавтов. 17 января
на 48-м витке полета «Союз-4» с космонавтами Шаталовым, Елисеевым и Хру¬
новым на борту возвратился на Землю. На следующий день приземлился корабль
«Союз-5» с космонавтом Волыновым. Вот как описывает это событие в своих
дневниках генерал Н.П. Каманин: «Все прошло изумительно хорошо, космонав¬
ты работали мастерски. Помогать им с Земли не пришлось, мы работали толь¬
ко на прием. Приятно было наблюдать по телевидению уверенное сближение
«Союзов», сопровождавшееся увлекательным репортажем Шаталова». Это был
долгожданный успех. Закончилась черная полоса неудач, аварий и срывов, ко¬
торые неотступно сопровождали летные испытания «Союзов» в течение двух лет.
Но все же полет прошел не без происшествий. Во время выхода из бытового отсека
538	Там же. С.87-88.
478 I Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика

«Союза-5» у Хрунова запутался фал и случайно выключился тумблер вентилятора
в скафандре. С этой проблемой космонавты быстро разобрались, а вот у Елисеева
произошла более серьезная неудача. Он должен был положить в диван бытового
отсека кинокамеру, на которую было снято одевание космонавтами скафандров
и весь переход Хрунова. Но, несмотря на все усилия, Елисеев не смог закрыть
крышку дивана на замки в бытовом отсеке, и после того, как он выплыл в откры¬
тый космос, вслед за ним вылетела и кинокамера. Таким образом, уникальная
кинопленка об историческом переходе космонавтов из одного корабля в другой
не сохранилась. Остались только телевизионные кадры довольно низкого каче¬
ства. Да еще спуск «Союза-5» был аварийным: вовремя не отделился приборно-а¬
грегатный отсек, и корабль стал спускаться в неправильном положении — люком
вперед, в любой момент раскаленные газы могли проникнуть внутрь спускаемо¬
го аппарата и все сжечь внутри. Волынов остался жив чудом — после отделения
приборно-агрегатного отсека спускаемый аппарат развернулся днищем вперед,
но спуск прошел по крутой баллистической траектории, космонавт испытал пе¬
регрузку 9 единиц. Газеты и журналы пестрели громкими ликующими заголовка¬
ми, а состыкованные корабли даже нарекли первой экспериментальной косми¬
ческой орбитальной станцией539.
25 апреля 1969 г. состоялось заседание Госкомиссии по дальнейшим полетов
«Союзов», на котором была рассмотрена и окончательно утверждена программа
тройного полета. Определили, что продолжительность полета каждого корабля
составит от четырех до пяти суток, причем после выполнения стыковки «Сою¬
зов» (№ 16 и № 15) они двое-трое суток будут летать в состыкованном состоянии.
Кроме того, космонавтам предстояло провести большое количество эксперимен¬
тов, наиболее важными из которых являлись следующие: фото- и киносъемка
с расстояния от 300 до 50 метров процесса сближения, причаливания, стыковки
и расстыковки кораблей в эксперименте «Инспекция», исследование методов
электросварки металлов в условиях космоса с помощью специальной установ¬
ки «Вулкан», созданной в Киевском институте электросварки АН УССР под ру¬
ководством академика Б.Е. Патона, наблюдение пусков баллистических ракет
на военном эксперименте «Свинец», который предполагалось провести еще
в 1966 г. на «Восходе-3», но тогда он не был проведен из-за отмены полета этого
корабля. Госкомиссия назначила срок запусков кораблей — август 1969 г.
11 октября 1969 г. стартовал корабль «Союз-6» с командиром Георгием Шони-
ным и бортинженером Валерием Кубасовым. Особенностью этого корабля было
то, что на нем не установили агрегат стыковки, ведь он не должен был стыко¬
ваться. 12 октября, когда «Союз-6» завершал 14-й виток, космонавты провели
автономную навигацию, определили параметры корабля и его местоположение.
В этот же день был выведен «Союз-7» (7К-ОК П № 15) с экипажем из трех чело¬
век: командиром Анатолием Филипченко, бортинженером Владиславом Волко¬
вым и инженером-исследователем Виктором Горбатко. Так начался групповой
539	Там же. С.89-90.
Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика I 479

полет двух космических кораблей. Экипажи «Союз-6» и «Союз-7» выполняли
ручную ориентацию, закрутку, эксперименты по совместному маневрирова¬
нию на орбите, медицинскому контролю, установлению радиосвязи по каналам
«космос—космос», «космос—Земля», «Земля—космос». 13 октября был запущен
«Союз-8» (7К-ОК А № 16) с экипажем в составе командира корабля Владимира
Шаталова и бортинженера Алексея Елисеева. Советский Союз вновь удивил весь
мир, запустив в космос с интервалом в сутки сразу три пилотируемых корабля.
Когда корабль «Союз-8» вышел на заданную орбиту, начался первый в истории
освоения космоса групповой полет трех космических кораблей, общая числен¬
ность экипажей составляла семь человек. По плану, 14 октября должна была со¬
стояться стыковка «Союза-8» с «Союзом-7». Но при попытке начать активный
подход к «Союзу-7» выяснилось, что радиотехническая система стыковки «Игла»
на «Союзе-8» в режиме автоматического управления сближением кораблей не ра¬
ботает — не было радиозахвата. Когда разрешение на ручную стыковку было полу¬
чено, корабли уже разошлись на 3 км. В ЦУПе стали думать, как спасти ситуацию.
В конце концов решили предпринять отчаянную попытку: попробовать сократить
расстояние между кораблями до нескольких сотен метров, после этого можно
было перейти на ручное управление причаливанием без использования автома¬
тической системы сближения «Игла», а только за счет точного маневра, рассчи¬
танного баллистиками в ЦУПе. При следующем сближении кораблей в процес¬
се орбитального полета на дальности 1700 м экипаж 15 октября сделал попытку
состыковаться, но из-за отсутствия вспомогательных ручных средств для изме¬
рения параметров относительного движения стыковка не состоялась. Это было
обидное фиаско и для космонавтов, и для специалистов на Земле, ведь не удалось
выполнить главную цель полетного задания: трансляцию по телевидению на весь
мир, как точно и четко стыкуются в космосе советские корабли. Удивить миро¬
вое сообщество не только одновременным полетом трех «Союзов», но и эффек¬
тным телерепортажем о космической стыковке не получилось. ТАСС пришлось
ограничиться лишь сообщением о том, что корабли совершили серию маневров
по сближению друг с другом. 14 октября корабли «Союз-6, -7 и -8» в групповом
полете находились уже более суток. За это время космонавты, кроме научно-тех¬
нических экспериментов, выполнили ряд важных медико-биологических иссле¬
дований с целью изучения влияния факторов космического полета на организм
человека. 15 октября «Союз-7» и «Союз-8» сближались до расстояния 500 метров,
и космонавты визуально наблюдали друг друга, сближение кораблей в течение
всего совместного полета проводилось неоднократно, но стыковки не получи¬
лось. На 77-м витке 16 октября Шониным и Кубасовым был проведен уникаль¬
ный эксперимент по сварке в космосе. Вот что рассказал об этом проводивший
его Кубасов: «Для выполнения сварки в космосе была создана автономная сва¬
рочная установка «Вулкан» весом около 50 кг. Эта установка предназначена
для автоматической сварки тремя способами: сжатой дугой (низкотемпературной
плазмой), электронным лучом и плавящимся электродом. Сварочный узел «Вул¬
кана» был смонтирован в орбитальном отсеке корабля «Союз-6», а пульт для дис¬
480 I Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика

танционного управления размещался в кабине корабля. Перед началом сварки
этот отсек был разгерметизирован. Спустя некоторое время я ввел в действие сва¬
рочную аппаратуру, включая последовательно все три способа сварки. Контроль
сварки производился в корабле по световому табло, а также на Земле по данным
телеметрии. После завершения эксперимента орбитальный отсек был загерме¬
тизирован, и давление в нем уравнено с давлением в спускаемом аппарате. От¬
крыли люк-лаз, и мы перешли в орбитальный отсек. Затем стол установки «Вул¬
кан» был демонтирован и вместе с образцами перенесен из орбитального отсека
в спускаемый аппарат. Эксперименты показали принципиальную возможность
сварки металлов плавлением в условиях невесомости и вакуума космического
пространства. Успешно проведенный эксперимент по сварке в условиях косми¬
ческого полета открывает дальнейшие перспективы в выполнении строительных
и монтажных работ в космосе». 16 октября «Союз-6» приземлился, полет продол¬
жался 5 суток. 17 октября «Союз-7» совершил посадку, через сутки - «Союз-8».
В течение семи суток экипажи трех советских космических кораблей «Союз» про¬
вели более 300 маневров на орбите, отрабатывая технику автономной навигации,
взаимодействия с наземным командно-измерительным комплексом. Был выпол¬
нен обширный объем научных исследований и наблюдений, проведены важные
геолого-географические работы. Большое значение для космической технологии
имел успешный эксперимент по сварке металлов в условиях невесомости и кос¬
мического вакуума. В качестве мирового рекорда утвержден результат, достиг¬
нутый в групповом орбитальном полете: продолжительность 4 часа 24 минуты
29 секунд540.
В1969-1970 гг. была создана транспортная модификация корабля «Союз» 7К.-Т
(11Ф615А8) для доставки экипажей на долговременную орбитальную станцию
«Салют» ОКБ-1 (ныне РКК «Энергия») и пилотируемую станцию «Алмаз» воен¬
ного назначения ОКБ-52 (ныне НПО машиностроения). На корабле 7К-Т уста¬
навливался только активный стыковочный узел с переходным люком-лазом, ко¬
торый позволял космонавтам переходить на борт орбитальной станции, не выходя
в открытый космос. В связи с гибелью экипажа космического корабля «Союз-11»
из-за разгерметизации спускаемого аппарата было решено ввести для космонав¬
тов спасательные скафандры «Сокол-К». После доработки корабля в 1971 -1972 гг.
из-за ограничений по массе экипаж был уменьшен до двух космонавтов (до это¬
го экипаж состоял из трех космонавтов, которые летали без скафандров). Кроме
того, в 1972 г. на базе корабля 7К-Т было начато создание модификации - 7К-
ТМ (11Ф615А12 или 11Ф615М) для советско-американской программы «Союз-
Аполлон» (ЭПАС). Корабль 7К-ТМ имел стыковочный узел андрогинного типа
с люком-лазом. Андрогинно-периферийный стыковочный узел мог использо¬
ваться как в активном, так и в пассивном режимах. Всего запушено 38 кораблей
«Союз» модификации 7К-Т и 7К-ТМ: 31 пилотируемый (из них один аварийный)
и 8 беспилотных «Космос-379, -396, -434, -496, -573, -613, -638, -656». С 1968 г.
540	Мировая пилотируемая космонавтика. Под ред. Ю.М. Батурина. М.: изд. РТСофт, 2005. С.91-93. Бейкер Д.
Космический корабль «Союз». М.: Бомбора, 2020. С.124-131.
Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика I 481

по 1981 г. совершили полеты 59 кораблей серии «Союз», в том числе 44 — с эки¬
пажем. Это был третий этап по созданию и эксплуатации транспортного корабля
«Союз». Основные результаты этого этапа: корабли обеспечивали доставку совет¬
ских и международных экипажей по программе «Интеркосмос» на орбитальные
станции «Салют-1, -3, -4, -5 и -6» и их возвращение на Землю, в июле 1975 г.
была осуществлена стыковка космического корабля «Союз-19» с американским
космическим кораблем «Аполлон» по программе «ЭПАС»541.
Советские космонавты летали на Луну?
«...Волна слухов о секретных космических полетах [человека] возникла
под влиянием «лунной гонки», которую во второй половине 1960-х гг. устрои¬
ли ведущие космические державы СССР и США. Считается, что это произошло
25 мая 1961 г., а «застрельщиком» выступил президент США Джон Кеннеди, про¬
возгласив на весь мир национальной целью американского народа высадку чело¬
века на Луне «еще до конца текущего десятилетия». Также утверждается, что Со¬
ветский Союз присоединился к борьбе за Луну через три года. Инициатива была,
скорее, обоюдной, чем чисто американской. Развернувшаяся в космосе между
СССР и США борьба за Луну характерна тем, что американцы никогда не скры¬
вали ни своих целей, ни своих планов. О том, когда будут происходить и испыта¬
тельные полеты вокруг Земли, и полеты к нашему естественному спутнику, знал
весь мир. А вот о наших планах не знал никто, кроме узкой группы посвященных.
Как оказалось впоследствии, точных данных о проводимых в Советском Союзе
работах по лунной тематике не имела и американская разведка - КГБ умудрился
контролировать все каналы, по которым информация шла в ЦРУ, и снабжал кон¬
курента теми данными, которые позволяли и нам претендовать на победу. И хотя
это не помогло, но шанс первыми побывать на Луне или около нее мы все-таки
имели.
К полету человека на Луну советские конструкторы стали готовиться практи¬
чески одновременно с началом подготовки к запуску первого спутника. Пусть это
происходило неявно, пусть соответствующие позиции отсутствовали в плане ра¬
бот. Но как иначе оценить все те проработки, которые делались в ОКБ-1 и которые
были необходимыми шагами на этом пути... Закрытость советской лунной про¬
граммы, как за несколько лет до этого программы пилотируемых полетов по око
лоземной орбите, привела к тому, что сначала в нашей стране, а потом и по всему
миру стали ходить слухи о секретных полетах, которые совершались нашими кос
монавтами на «пути к Селене». Причиной возникновения большинства из нш
я бы назвал нежелание советских людей смириться с тем фактом, что «луннук
гонку» мы проигрывали... Попытка испытательного рейса... была предпринята
2 марта 1968 г. В тот день в Советском Союзе был запущен космический лунный
341 Бейкер Д. Космический корабль «Союз». М.: Бомбора, 2020. СЛ42-153. «Союз» и «Аполлон». Рассказываю
советские ученые, инженеры и космонавты - участники совместных работ с американскими специалистами»
(Сборник). М.: Политиздат, 1976. Гэтланд К., Шарп М. и др. Космическая техника. Под ред. С.Д. Гришин;
М.: Мир, 1986. С.185-194.
482 I Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика

корабль, который официально именовался «Зондом-4», но он не имел ничего об¬
щего с тремя первыми космическими аппаратами с таким же названием... Про¬
грамма полета предусматривала облет Луны и приземление спускаемого аппара¬
та. Однако ракета-носитель «Протон-К» не смогла вывести аппарат на требуемую
траекторию к Луне и он, так и не побывав в окрестностях спутника Земли, воз¬
вратился домой, где и сгорел в атмосфере. О неудаче, естественно, не сообщали.
Следующим событием, которое истолковали как неудачную попытку пилотируе¬
мого полета к Луне, стала авария 22 апреля 1968 г. ракеты-носителя «Протон-К»
с кораблем «Л-1». Если бы все закончилось благополучно, то корабль полу¬
чил бы официальное наименование «Зонд-5». Следующий полет («Зонд-6» стар¬
товал 10 ноября 1968 г.) вновь сопровождался слухами о присутствии на его борту
двух космонавтов. Но, как бы то ни было, лунные программы в СССР и в США
были закрыты»542.
Модернизации «Союза»
До 1981 г. состоялось три этапа летно-конструкторских испытаний корабля
«Союз» в беспилотном и пилотируемых режимах. Четвертым этапом считается
создание корабля 7К-С (11Ф732). В ноябре 1967 г. в ЦКБЭМ (бывшее ОКБ-1)
под руководством главного конструктора В.П. Мишина началось проектирова¬
ние модификации корабля «Союз» 7К-С. Он разрабатывался как транспортный
корабль, который должен был стыковаться с военным кораблем OK-ВИ, который
разрабатывался в ЦСКБ, и доставлять на него двух космонавтов для проведения
военных экспериментов. На бытовом отсеке корабля 7К-С предполагалось уста¬
навливать экспериментальное стрелковое и ракетное вооружение. В автономных
полетах 7К-С планировалось провести отработку и испытания ракет класса «кос¬
мос-космос». Корабль 7К-С обладал возможностью экстренного отделения бы¬
тового отсека на орбите Земли в случае возникновения неполадок в системах во¬
оружений. В 1974 г. ЦКБЭМ завершило создание 7К-С. Изготовлены три летных
корабля и в 1974-1976 гг. выполнены летно-конструкторские испытания четырех
7К-С в беспилотном варианте: «Космос-670», «Космос-772», «Союз-20» и «Кос¬
мос-869», затем программу закрыли.
С 1980 г. состоялись еще пять этапов модернизации «Союза»543.
В 1977—1986 гг. прошел пятый этап по эксплуатации кораблей «Союз Т»544.
После нескольких испытаний космического корабля 7К-С он перестал исполь¬
зоваться и был вскоре модифицирован в транспортный корабль 7К-СТ, полу¬
чивший название «Союз Т» (транспортный), предназначавшийся для доставки
экипажей на орбитальные станции. В отличие от 7К-С на корабле 7К-СТ были
установлены солнечные батареи. Кроме того, модернизировали систему жиз¬
542	Железняков А.Б. Секретный космос. Мифы и фантомы на орбите. М.: Яуза: Эксмо, 2011. С.164-177.
Афанасьев И.Б. Призрачный успех. К 50-летию запуска «Зонда-5» // Русский космос, 2018, №1 (1), С.72-75.
Бейкер Д. Космический корабль «Союз». М.: Бомбора, 2020. С.103-131.
543	Космическая программа «Союз» - госкорпорация «Роскосмос»: https://www.roscosmos.ru/30001/; Программа
«Союз»: https://en.wikipedia.org/wiki/Soyuz_programme
544	Афанасьев И.Б. «Витязь» ставший «Союзом Т» // Новости космонавтики, 2010, №9 (332), С.66-69.
Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика I 483

необеспечения, позволившую увеличить численность экипажа до трех человек.
Летно-конструкторские испытания корабля 7К-СТ начались в 1978 г. запуском
беспилотного корабля «Космос-1001». В систему управления кораблей 7К-С
и 7К-СТ была введена бортовая ЦВМ, позволявшая все этапы полета выполнять
как в автоматическом режиме, так и с участием экипажа. Для экипажей корабля
«Союз Т» были разработаны скафандры новой конструкции «Сокол-КВ». Всего
запущено три беспилотных корабля 7К-С и 17 кораблей «Союз Т»: 14 пилоти¬
руемых и 4 беспилотных «Космос-869», «Космос-1001», «Космос-1074» и «Союз
Т-1». Запуск одного пилотируемого «Союза Т» не состоялся из-за пожара раке¬
ты-носителя на стартовой позиции в сентябре 1983 г., космонавты были удалены
на безопасное расстояние с помощью системы аварийного спасения. Основные
результаты этого этапа: был создан усовершенствованный транспортный корабль,
который обеспечивал доставку советских и международных экипажей на орби¬
тальные станции «Салют-6» и «Салют-7».
На шестом этапе в середине 1980-х—2002 гг. эксплуатировался корабль
«Союз ТМ» (транспортный модернизированный). На корабле «Союз ТМ» уста¬
навливались андрогинно-периферийный агрегат стыковки АПАС-89 и новая
система сближения и стыковки «Курс» вместо системы «Игла», усовершенство¬
ваны двигательная установка, система радиосвязи, система аварийного спасе¬
ния, парашютная система, двигатели мягкой посадки, бортовая ЦВМ. Расчетная
продолжительность полета корабля в составе орбитальной станции — 180 суток,
масса увеличилась до 7 т, длина до 6,98 метра. Этот вариант корабля был создан
для использования в качестве корабля-спасателя для экстренной эвакуации эки¬
пажа орбитальной станции «Мир» или корабля «Буран». В 1992 г. на базе корабля
«Союз ТМ» началось создание новой модификации — корабль-спасатель ACRV
для Международной космической станции. Запущен всего один беспилотный
корабль «Союз ТМ-1» и 17 кораблей «Союз ТМ» с экипажем.
Седьмой этап в 2002-2012 гг. характерен созданием обновленного корабля
«Союз ТМА» (антропометрическая модификация), который разрабатывался РКК
«Энергия» с 1995 г. по заказу NASA для расширения диапазона антропометри¬
ческих параметров его экипажа, т.к. в «Союз ТМ» не помещались многие аме¬
риканские астронавты. «Союз ТМА» отличали модернизированные кресла — но¬
вый вариант «Казбек-УМ» был длиннее на 50 мм — и уменьшенный по высоте
пульт управления «Нептун-МЭ», изготовленный с использованием современной
элементной базы. Кроме того, была изменена компоновка в подкресельной зоне
с целью понижения уровня установки оборудования и приборов. Кабина экипа¬
жа была расчищена от выступающих элементов. Все эти доработки позволили
расширить антропометрические параметры членов экипажа до согласованных
с NASA показателей. В корабле «Союз ТМ» могли разместиться космонавты
ростом стоя 164—182 см и массой 56—85 кг, в «Союзе ТМА» эти параметры со¬
ставили 150—190 см и 50—95 кг. Кроме того, при создании «Союза ТМА» была
доработана оболочка корпуса спускаемого аппарата, изменена прокладка тру¬
бопроводов и кабелей, разработан новый холодильно-сушильный агрегат, мо¬
484 I Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика

дернизирована система управления спуском. Почти все новые и доработанные
системы имеют летный ресурс 1 год. Для снижения на 30 % уровня ударных пере¬
грузок, действующих на экипаж при приземлении, были модернизированы дви¬
гатели мягкой посадки и доработана автоматика системы приземления, поэтому
они могли обеспечить несколько разных уровней тяги. Это, в свою очередь, по¬
зволяло выбрать наиболее оптимальный режим мягкой посадки в зависимости
от конкретной массы. Параллельно с эксплуатацией «Союза ТМА» разрабатыва¬
лась новая модификация корабля — «Союз ТМА-М». В новом корабле заменены
бортовые приборы системы управления движением и системы бортовых изме¬
рений; расширены функциональные возможности корабля в части управления
бортовыми системами и более глубокой интеграции российского сегмента МКС
при использовании мультиплексного канала обмена. Также незначительные из¬
менения коснулись практически всех систем корабля. Основные результаты это¬
го этапа: корабли обеспечивали и обеспечивают доставку советских/российских
и международных экипажей на орбитальный комплекс «Мир» и Международную
космическую станцию.
На восьмой этап в 2012—2016 гг. пришлось создание и эксплуатация корабля
«Союз ТМА-М», который по сравнению с базовым кораблем доработан с це¬
лью: замены бортовых приборов системы управления движением и навигации
и системы бортовых измерений на приборы, созданные на основе современной
элементной базы и развитого программного обеспечения; расширения функ¬
циональных возможностей корабля в части управления бортовыми системами
от бортовых вычислительных средств и более глубокой интеграции российского
сегмента МКС при использовании мультиплексного канала обмена; увеличения
возможности по доставке полезного груза за счет снижения массы бортовых си¬
стем. Проведенные доработки являются одним из мероприятий, направленных
на создание корабля нового поколения. Внешняя конфигурация корабля с мо¬
дернизированными бортовыми системами полностью соответствует кораблям
«Союз ТМА» предыдущей серии.
Девятый этап начался в 2016 г. после модернизации систем и конструкции
кораблей «Союз ТМА-М», он проводился с целью улучшения их технико-экс¬
плуатационных характеристик путем замены устаревших бортовых систем,
что в конечном итоге повысило отказоустойчивость, надежность и безопас¬
ность. Корабль новой модификации «Союз МС» (модернизированные систе¬
мы) создан в результате глубокой модернизации «Союза ТМА-М»545. На «Сою¬
зе МС» внедрены: единая командно-телеметрическая система вместо бортовой
командной радиотехнической системы «Квант-В». Новая командная радио¬
линия обеспечивает прием сигналов через спутники-ретрансляторы «Луч-5»,
благодаря чему значительно увеличиваются зоны радиовидимости кораблей
до 70 % от длительности витка; включена аппаратура спутниковой навигации
ГЛОНАСС/GPS в составе системы управления движением, но исключена ап¬
545	Афанасьев И.Б., Воронцов Д. Первый полет «Союз МС*: полвека эволюции: https://3dnews.ru/935609/perviy-
polet-soyuz-ms-polveka-evolyutsii
Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика I 485

паратура радиоконтроля орбиты; установлена современная бортовая радиотех¬
ническая система сближения и стыковки «Курс-НА». По сравнению с более
ранней версией «Курс-A» она обладает улучшенными массогабаритными ха¬
рактеристиками и позволяет исключить из состава оборудования корабля один
тип радиоантенн; цифровой передатчик видеосигнала в телевизионную систему
«Клест-М», что позволяет обеспечивать обмен цифровой информацией между
кораблем и станцией по радиолинии; внедрена новая схема размещения дви¬
гателей причаливания и ориентации, при этом обеспечивается выполнение
программы полета при отказе одного из двигателей или одного топливного
коллектора; в состав бортовой аппаратуры взамен снимаемого с производства
оборудования также вошел новый цифровой блок управления резервным кон¬
туром разработки РКК «Энергия», модернизированный блок датчиков угловых
скоростей БДУС-ЗА; благодаря применению новых наземных и бортовых ра¬
диотехнических систем стало возможным использование современных прото¬
колов передачи информации, в результате чего улучшилась стабильность ра¬
боты системы управления корабля. Итак, корабли «Союз», «Союз Т», «Союз
ТМ», «Союз ТМА» и «Союз ТМА-М», «Союз МС» - это многофункциональные
многоместные пилотируемые космические корабли. Внешне они очень схожи.
Имеют одну и ту же конструктивную компоновку и примерно одинаковые га¬
баритно-весовые характеристики. Все корабли «Союз» выводились и выводятся
на орбиту с помощью ракеты-носителя семейства «Союз».
На развитие пилотируемой космонавтики существенное влияние оказала со¬
циально-политическая обстановка, состояние массового общественного созна¬
ния, парадигма мышления «личностный фактор». Возможность ее создания была
обусловлена техническим и организаторским талантом С.П. Королёва, поддерж¬
кой его работ и научным руководством Президента АН СССР М.В. Келдыша
и других руководителей программы. Ни щедрые ассигнования, ни приказы свер¬
ху не принесли бы успеха, если бы в обществе не сформировались такие лично¬
сти, как С.П. Королёв и его соратники. Влияние этих нетехнических факторов
сказалось в значительно большей степени, чем чисто технических. На начальном
этапе Келдыш сыграл значительную роль в определении последующих шагов
в развитии пилотируемых программ. Пилотируемая космонавтика развивалась
в условиях военно-политического противостояния двух великих держав, кото¬
рая имела два важных следствия: во-первых, обеспечила привлечение огромных
средств в разработку техники, что, безусловно, сыграло положительную роль
в ее развитии, во-вторых, обусловила чрезвычайно сжатые сроки на создание
техники. Масштабность и уникальная новизна задачи, которую нужно было ре¬
шить в беспрецедентно короткие сроки, потребовала колоссального напряжения
и беспримерной самоотдачи от многих тысяч людей, создававших космическую
технику546.
546	Пономарёва ВЛ. Началовторого этапаразвития пилотируемой космонавтики (1965-1970гг.) // Исследования
по истории и теории развития авиационной и ракетно-космической науки и техники. Вып. 8-10. М.: Наука,
2001. С.170.
486 I Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика

В отличие от кораблей США, у корабля «Союз» получилась длинная жизнь — бо¬
лее 55 лет. За это время в США прошли программы «Аполлон», «Скайлэб» и «ЭПАС»,
в 2011 г. завершились полеты многоразовых кораблей «Спейс Шаттл», в 2020 г.
вступили в строй новые транспортные пилотируемые корабли «Кру Дрэгон» (Crew
Dragon) комании «SpaceX», в ноябре 2022 г. состоялись беспилотные испытания лун¬
ного корабля «Орион» (Orion). «Союз» претерпел множество модификаций и соз¬
дается шестая - грузовой «Союз ГВК». Сейчас «Союз» считается самым надежным
средством для доставки экипажей на околоземную орбиту. С июля 2016 г. экипажи
долговременных экспедиций на кораблях «Союз МС» совершают полеты на Меж¬
дународную космическую станцию, вероятно, они будут использоваться еще долго.
Часть вторая. «Челноки для космоса».
История программы «Спейс Шаттл»
3 января 1972 г. считается официальной датой начала работ по созданию ко¬
раблей многоразового использования «Спейс Шаттл» (Space Shuttle — косми¬
ческий челнок), когда тогдашний президент США Ричард Никсон утвердил эту
программу NASA, согласованную с Министерством обороны, а Конгресс США
его принял, и через полгода NASA выдало контракты на изготовление всех ее со¬
ставляющих. Однако фактически поиск технического облика и целесообразно¬
сти создания такого рода ракетно-космического комплекса начался в NASA еще
в сентябре 1969 г., всего через два месяца после полета «Аполлона-11» — первой
высадки человека на поверхность Луны. Тогда по поручению президента США
была сформирована рабочая группа из числа ведущих специалистов, которым
предстояло изучить перспективы развития американской программы по исполь¬
зования космического пространства. Проект появился как ответ NASA на тре¬
бование Конгресса минимизировать расходы и сделать космонавтику коммерче¬
ски прибыльной. Основной упор при этом должен был делаться на обеспечение
национальной безопасности, речь шла о разработке концепции использования
околоземного космоса для размещения военных систем547.
Согласно заданию NASA, необходимо было создать сложную многофункци¬
ональную систему многоразового использования. Она должна была совмещать
в себе: крылатый космический пилотируемый корабль, способный развивать ги¬
перзвуковые скорости и выводить на орбиту многотонные грузы, служить плат¬
формой для отправки аппаратов на межпланетные траектории с помощью разгон¬
ных блоков, доставляемых в грузовом отсеке, ремонтировать спутники в космосе,
547 Лауниус Р.Д. (США) Упадок веры в технократию: НАСА и политика принятия решений
по программе «Спейс Шаттл» (1967—1972)// Из истории авиации и космонавтики. Вып.68-69. М.:
ИИЕТ РАН, 1996. С.83-99.
Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика I 487

снимать их с орбиты и возвращать на Землю для повторного ремонта, выполнять
эксперименты в лаборатории на борту корабля и совершать посадку горизонталь¬
но на аэродром как самолет54*. Казалось бы, такую систему невозможно создать,
т.к. в ней много взаимоисключающих решений: роль ракеты-носителя и орби¬
тальной станции, запуск людей и грузов, вертикальный взлет и горизонтальная
посадка, вывод спутника и ремонт на орбите. Однако эти функциональные воз¬
можности до проекта челнока были проверены в многочисленных программах
и системах.
Концепция гиперзвуковых и суборбитальных космических полетов опробова¬
на в 1959—1970 гг. на экспериментальных ракетопланах «North American Х-15»,
в этой программе участвовало более 300 компаний. Прогнозы развития сил ракет¬
но-ядерного вооружения СССР и его союзников, их противовоздушной оборо¬
ны (ПВО) поставили военно-политическое руководство США перед проблемой
возможного нанесения ядерного удара по стратегическим объектам в соцстранах.
Была поставлена задача разработки межконтинентальных средств доставки ядер¬
ного оружия, способных преодолеть ПВО будущего. Для этого предполагалось
создание межконтинентальных баллистических и крылатых ракет и пилотиру¬
емых гиперзвуковых летательных аппаратов, способных прицельно применить
ядерное оружие с высот, недосягаемых для перспективных средств ПВО СССР.
Летные испытания Х-15 задумывались как этап пилотируемого проекта548 549. Соот¬
ветствующие системы — ракеты Р-7А и крылатых «Буря» и «Буран» создавались
и в СССР (см. VII часть III очерка). Концепция проекта утверждена ВВС США
в 1954 г. по предложению NASA в 1959 г. Непосредственная задача проекта Х-15 -
исследования возможности создания пилотируемого суборбитального гиперзву¬
кового бомбардировщика Х-20 «Дайна-Cop» (Dyпа Soar — динамическое парение),
выполняющего также функции разведчика и перехватчика. Разработка Х-20 ве¬
лась в 1957—1963 гг. корпорацией «Боинг». В программу вошли три стадии: ат¬
мосферные тесты, суборбитальные запуски и орбитальные полеты, изготовлено
несколько массогабаритных макетов аппарата и проведены широкие научно-тех¬
нические исследования. О масштабе проекта Х-20 говорит то, что был набран от¬
ряд пилотов-астронавтов по программе Х-20 из 7 человек, в него входил и Нейл
Армстронг550 — командир экипажа «Аполлон-11». Проведено более восьми тысяч
часов тренировок на тренажерах и самолете-аналоге Х-20. Первый пилотируе¬
мый полет корабля «Дайна-Сор-3» с пилотом Джеймсом Вудом на один виток
предполагался в июле 1966 г., первый многовитковый полет намечался на 1969 г.
Изучалась возможность стыковки Х-20 с будущей военной орбитальной станци¬
ей MOL (Manned Orbiting Laboratory — пилотируемая орбитальная лаборатория).
548	Соколов В.Б. Проблемы космического транспорта (перспективные схемы «Спейс Шаттла») // Земля
и Вселенная, 1972, №5. С.17-21.
549	Афанасьев И. Эти бесстрашные ребята на ракетных самолетах (Х-1 и Х-15) Ц Новости космонавтики, 2004.
№9(260), С.70-72.
530 В ноябре 1960 г. Н. Армстронг совершил свой первый полет на ракетоплане Х-15. Всего до июля 1962 г.
совершил семь полетов на этих аппаратах, но ни разу не достиг отметки в 80,5 км, считавшуюся в ВВС
США границей космоса. Одновременно занимался отработкой посадки проектируемого Х-20 «Дайна-Сор»
на специально оборудованных самолетах-тренажерах F- 102А и F5D.
488 I Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика

Однако вследствие различных причин, в частности изменения приоритетов в пи¬
лотируемой программе NASA и ВВС, к ведению которого относился этот проект,
дальнейшие работы были свернуты. В 1963 г. в полете Х-15 достигнут неофици¬
альный рекорд высоты - 107,96 км, т.е. выше линии Кармана, продержавшийся
до 2004 г., а максимальная скорость составила 7274 км/ч (более 2 км/с). Ровно
тогда же, в октябре 1968 г. эти исследования стали основой при разработке граж¬
данской программы NASA «Спейс Шаттл» (STS)551.
Системы горизонтального старта и горизонтальной посадки полностью мно¬
горазовые, а потому эксплуатационные расходы достаточно низки, однако стои¬
мость разработки двух абсолютно разных ступеней, крылатой и ракетной, очень
велика. К числу таких систем относятся проекты фирм «Дассо», «Бристоль Сидд-
ли», SNECMA и ERNO, многие проекты компании «Дженерал Дайнэмикс», а так¬
же проект Центра космических полетов им. Дж. Маршалла в Хантсвилле (штат
Алабама). Попыткой уйти от сложностей предыдущей схемы явились проекты
транспортных космических систем с вертикальным стартом, баллистическим
спуском и вертикальной посадкой. Наиболее известными стали проекты «Пегас»
и «Ромбус» компании «Дуглас», проект «Нексус», немецкий проект «Бета» запад¬
ногерманской компании «Мессершмидт-Бёлков-Блом» (МВВ), а также проект
компании «Крайслер». Однако проблемы повторного включения жидкостного
ракетного двигателя после аэродинамического торможения при входе в атмосфе¬
ру оказались достаточно серьезными. Только в 1993 г. в США был создан экспе¬
риментальный аппарат вертикального взлета и посадки DC-Х «Дельта Клиппер»,
но и он поднимался на высоту всего нескольких километров.
Гораздо более близкими к реальному воплощению оказались системы с верти¬
кальным стартом и горизонтальной посадкой. В них соединялись ракетный старт,
отработанный на одноразовых носителях, и самолетная посадка на аэродром. Не
случайно, что оказалось больше всего проектов этой схемы: «Астро» компании
«Дуглас», «Астророкет» компании «Мартин», «Мустард» компании «Бритиш эйр-
крафт», «Траймес» компании «Конвэр» и многие другие. Для решения вопросов,
связанных с входом воздушно-космических аппаратов в атмосферу, в США был
создан целый ряд летательных аппаратов с несущим корпусом, обладающим подъ¬
емной силой. Причем такими аппаратами занималось как NASA, так и Министер¬
ство обороны. Министр обороны США Роберт Макнамара практически сразу же
после закрытия программы «Дайна-Cop» в 1963 г. инициировал работы по новой
программе исследований START (Spacecraft and Advanced Reentry Test — расши¬
ренные испытания при возвращении в атмосферу космического аппарата). В августе
1964 г. ВВС США объявили о начале программы START, ее основная задача за¬
ключалась в исследовании проблемы входа в плотные слои атмосферы космиче¬
ских аппаратов, использующих подъемную силу. Она была разбита на несколько
этапов. На первом этапе реализовывалась программа ASSET (Aerothermodynamic
Elastic Structural Systems Environmental Tests — испытания аэротермодинамических
551 Молодцов BA Пилотируемые космические полеты. М.: 2019. С.518-536. Лукашевич В.П., Афанасьев И.Б.
Космические крылья. Крылатые ракетно-космические системы. М.: Лента Странствий, 2009. С.83-103,127-184.
Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика I 489

упругих структурных систем в окружающей среде), которая предусматривала лет¬
ные испытания моделей в целях исследования аэротермодинамических и проч¬
ностных характеристик летательных аппаратов, рассчитанных на вход в плотные
слои атмосферы. Она включала в себя шесть запусков в 1963-1965 гг. аппаратов
с коническим корпусом и треугольным крылом длиной 1,75 м, размахом крыла
1,5 м и массой 540 кг. При этом аппараты ASV (аэротермодинамическое струк¬
турное транспортное средство) предназначались для исследования аэротермоди¬
намических характеристик и прочности конструкции, а аппараты AEV (аэротер-
моупругое транспортное средство) - для исследования аэротермодинамических
характеристик и упругости конструкции. Аппараты оснащались системой управ¬
ления и измерительной аппаратурой, выводились на высоту порядка 60 км с по¬
мощью ракет-носителей «Тор» и «Торан-Дельта», откуда совершали вход в ат¬
мосферу и планирование, во время торможение в атмосфере аэродинамическое
качество на гиперзвуке (6 км/с) составляло 1,0; нагрев носа и кромки крыльев
превышал +2200’С. Первый запуск аппарата ASV состоялся 18 ноября 1963 г.,
а аппарата AEV - 27 октября 1965 г. Для сравнения: летающая модель советско¬
го аналогичного аппарата «Бор-1» была запущена по баллистической траектории
только 15 июля 1969 г., а аппараты «Бор-4» совершали одновитковые орбиталь¬
ные полеты, начиная с 1983 г. Собранные данные в перечисленных программах
ВВС и NASA стали полезны и решили многие проблемы при создании челноков
в программе «Спейс Шаттл».
К 1971 г. специалистами NASA была разработана программа «Космическая
транспортная система» (Space Transportation System, STS) - следующий боль¬
шой проект после лунной программы «Аполлон». Американская пилотируемая
многоразовая космическая система «Спейс Шаттл», также называлась про¬
грамма и космический корабль, предназначалась для доставки людей и грузов
на низкие околоземные орбиты и возвращение их обратно. Она включала пи¬
лотируемый космический корабль, стартовые ускорители, навесной топливный
бак, разгонные блоки для вывода спутников на более высокие орбиты и назем¬
ную инфраструктуру. В нее входили стенды и экспериментальные установки,
техническая позиция, стартовые и посадочные комплексы в Космическом цен¬
тре им. Дж. Кеннеди (штат Флорида), Центр управления и космической под¬
готовки им. Л. Джонсона в Хьюстоне (штат Техас). Предполагалось создать
четыре летных образца шаттла, каждый аппарат был спроектирован с прогно¬
зируемым сроком службы 100 запусков, или 10 лет эксплуатации. Первоначаль¬
ными экономически выгодными были более 150 запусков шаттлов за 15-лет¬
ний период эксплуатации с ожидаемым стартом в месяц на пике программы.
На самом деле в 1981-2011 гг. состоялось 135 полетов пяти кораблей «Спейс
Шаттл», в ходе которых решены разнообразные задачи, выполнены экспери¬
менты и научные исследования, собран американский сегмент Международной
космической станции. МКС страдала от длительных задержек, изменений кон¬
струкции и перерасхода средств, что вынудило несколько раз продлевать срок
службы «Спейс Шаттла», который прослужил в два раза дольше, чем первона¬
490 I Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика

чально планировалось. Использование корабля должно было быть сосредото¬
чено почти исключительно на завершении сборки МКС, которая на тот момент
сильно отставала от графика. Первый полет корабля для горизонтальных ис¬
пытательный Enterprise («Энтерпрайз» — смелость, инициатива) состоялся 18
февраля 1977 г., всего через пять лет после официального начала программы,
что привело к запуску первого корабля Columbia («Колумбия» — назван в честь
первого американского шлюпа, совершившего кругосветное плавание в 1787—
1793 гг. вдоль тихоокеанского побережья Северной Америки) 12 апреля 1981 г.
В 2011 г. программу STS закрыли как экономически невыгодную, а космиче¬
ская система оказалась не столь надежной из-за двух катастроф. Однако реали¬
зация программы позволила создать новые технологии и открыла новые более
широкие возможности космической техники. Программа внесла существенный
вклад в развитие мировой пилотируемой космонавтики552.
История создания системы
В конце 1960-х гг., когда программа «Аполлон» близилась к завершению, нуж¬
но было сформулировать новые цели и создать новые средства для доступа лю¬
дей в космос. Руководство NASA при планировании космической деятельности
на 1970-е гг. было озабочено дороговизной полетов в космос, стремилось снизить
их стоимость. 30 октября 1968 г. два головных центра NASA, которые разработали
лунную технику, Центр пилотируемых космических кораблей (MSC) в Хьюстоне
и Космический центр им. Дж. Маршалла (MSFC) в Хантсвилле обратились к аме¬
риканским космическим фирмам с предложением исследовать возможность соз¬
дания многоразовой космической системы. В октябре 1968 г. выполнены ранние
исследования конструкции системы под обозначением «Фаза А», в июне 1970 г. —
как «Фаза В», которые были более подробными и конкретными. Проведенная
в 1970 г. экономическая оценка показала, что при выполнении ряда условий
(не менее 30 полетов шаттлов в год, низкий уровень эксплуатационных расходов
и полный отказ от одноразовых носителей) окупаемость в принципе достижима.
Но это означало, что шаттлы должны запускать и все перспективные аппараты
Министерства обороны, ЦРУ и Агентства национальной безопасности США.
Требования военных свелись к следующему: во-первых, шаттл должен выводить
на орбиту груз длиной до 18 м и массой до 29,5 т и возвращать на Землю до 14,5 т;
во-вторых, орбитальный корабль должен иметь возможность бокового маневра
на 2000—2500 км при спуске для удобства посадки на ограниченное количество
военных аэродромов. Для запусков на околополярные орбиты ВВС решили по¬
строить собственный технический, стартовый и посадочный комплексы на авиа¬
базе Ванденберг в Калифорнии. На этих условиях президент Р. Никсон и объявил
о создании нового корабля в январе 1972 г.553
552	Герасютин С.А. Программа «Спейс Шаттл» завершена // Земля и Вселенная, 2012, №2, С.20-35.
Первушин А.И. Последний космический шанс. М.: Эксмо, 2016. С.127—134.
553	Мировая пилотируемая космонавтика. Энциклопедия. Под ред. Ю.М. Батурина. M.: изд. РТСофт, 2005.
С.318-320.
Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика I 491

Началось проектирование космической системы «Спейс Шаттл» для транс¬
портных операций. Основным предназначением «Спейс Шаттла» стало стро¬
ительство будущей большой орбитальной станции «Фридом», минимальный
экипаж корабля планировался из четырех человек, и предполагалась доставка
на орбиту около 9,1 т груза, а также возможное расширение космической дея¬
тельности. В январе 1969 г. NASA заключило контракт с несколькими ведущими
аэрокосмическими компаниями США на проведение предварительных исследо¬
ваний по проекту STS. На этом этапе было отобрано 6—7 наиболее перспектив¬
ных вариантов. С1971 г. по поручению NASA разработкой и созданием кораблей
занималась группа ассоциированных подрядчиков с головной компанией North
American Rockwell в Южной Калифорнии, с 1973 г. она стала корпорацией Rock¬
well International — крупнейший подрядчик военных и аэрокосмических проек¬
тов правительства США. В 1975—1990 гг. всего было построено шесть шаттлов:
один прототип и пять летных экземпляров. Оригинальный проект, положенный
в основу при создании системы «Спейс Шаттл», представлял собой полностью
многоразовый двухступенчатый космический корабль; каждая из его ступеней
походила на гигантский реактивный самолет. Первая ступень — это два старто¬
вых твердотопливных ускорителя многократного использования и навесного
кислородно-водородного топливного бака, отделяющегося после опорожнения
и сгорающего в атмосфере, она выводила на высоту 60 км вторую ступень — орби¬
тальный корабль с экипажем из двух астронавтов и до 12 пассажиров, затем воз¬
вращалась на место старта. С помощью своих двигателей орбитальный корабль
выходил на заданную орбиту, а по завершении задачи полета вторая ступень са¬
дилась на посадочную полосу.
Считая, что наземная подготовка корабля к повторному полету будет краткой,
специалисты NASA сочли, что запускать его можно каждую неделю, поэтому сто¬
имость запуска значительно снижалась и оценивалась в 10 млн долларов, но ока¬
залась выше в 50 раз! При этом требовались огромные затраты еще и на разработку
и создание этой транспортной системы порядка 10—12 млрд долларов. Основным
экспертом и поставщиком грузов для STS выступало Министерство обороны, ко¬
торое сформулировало требования к запускаемой полезной нагрузке. К началу
1970 г. NASA и Минобороны преодолели разногласия в отношении требований
к STS и 18 февраля 1970 г. подписали соглашение о разработке единого корабля
для нужд обеих организаций.
После одобрения Р. Никсоном проекта в январе 1972 г. на разработку системы
выделили 5,15 млрд долларов. В середине 1972 г. NASA выбрало конструктив¬
ную схему и генерального подрядчика - «Норт Америкэн Рокуэлл». Этот про¬
ект, который представлялся NASA абсолютно надежным, сулил всякие выгоды
и возможности, мог бы даже приносить прибыль. Однако, как показала практика,
в этом специалисты и экономисты ошибались. В начале разработки «Спейс Шат¬
тла» NASA подсчитало, что программа обойдется в 7,45 млрд долларов (43 млрд
в долларах 2011 г.) в виде единовременных расходов на разработку и 9,3 млн дол¬
ларов (54 млн в долларах 2011 г.) за полет. Более реалистичный прогноз в 12 по¬
492 I Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика

летов в год в течение 15-летнего срока службы в сочетании с первоначальными
затратами на разработку привел бы к тому, что общая стоимость программы соста¬
вила бы примерно 54 млрд долларов (312 млрд в долларах 2011 г.), но было израсхо¬
довано в четыре раза больше средств. Кроме того, предполагалось, что в грузовом
отсеке корабля могла бы уместиться малая орбитальная станция, т.к. от созда¬
ния большой отказались из-за сокращения расходов, но это тоже не получилось.
Экипаж «Спейс Шаттла» мог проводить ремонт на орбите и даже возвращать
на Землю вышедшие из строя спутники, а после ремонта вновь запускать. Систе¬
ма должна была заменить все одноразовые ракеты-носители, так как предпола¬
галось, что стоимость запусков с ее помощью будет значительно ниже, но и это
тоже оказалось заблуждением. Кроме того, NASA заявило, что до 1980 г. можно
произвести 20 стартов «Спейс Шаттла», а к 1991 г. будет совершено 650 полетов,
это тоже не вышло. В этом случае система стала бы рентабельней. Окупаемость
программы выводилась из расчета эксплуатации пяти кораблей (ресурс каждого -
до 100 полетов), запускаемых 50 раз в год, а цикл наземной подготовки - неделя.
Самое большее число полетов было выполнено в 1985 г. — девять! В тот период
затраты на эксплуатацию STS оценивались в 1 млрд долларов в год, но они оказа¬
лись примерно в 5 раз выше.
Вскоре после начала разработки STS инженеры NASA и подрядных фирм
столкнулись с трудностями. Конструкция и технология изготовления агрегатов
и систем оказались более сложными, чем предполагалось. Особенно большие
проблемы возникли с двигателем и тепловой зашитой корабля. Эти и другие
проблемы задержали первый полет, намеченный на 1977 г., он состоялся лишь
в 1981 г. В итоге NASA построило семь кораблей, получившие собственные име¬
на. Это опытно-конструкторские Pathfinder («Патфайндер» — первопроходец, OV-
100), построенный в 1975 г. для наземных тренировок астронавтов и Enterprise
(«Энтерпрайз»; OV-101), созданный в 1976 г. для горизонтальных летных испы¬
таний и летные образцы: Columbia («Колумбия», OV-102; изготовлен в 1979 г.),
Challenger («Челленджер» — бросающий вызов, OV-103; 1980 г.), Discovery («Дис¬
кавери» — открытие, OV-104; 1983 г.), Atlantis («Атлантис» — назван в честь па¬
русника океанографической службы, совершившего плавание в 1930—1966 гг.,
OV-105; 1983 г.) и Endeavour («Ицдевор» - стремление, OV-106; 1990 г.), изго¬
товленный взамен потерпевшего катастрофу «Челленджера». В серии из восьми
летных испытаний в 1977 г. корабль «Энтерпрайз» сбрасывался с борта реактив¬
ного транспортного самолета «Боинг-747», затем он совершал планирующий по¬
лет и посадку, имитируя возвращение из космоса. Огневые испытания маршевых
двигателей корабля состоялись в 1975—1978 гг., а твердотопливных ускорителей -
в 1977-1980 it.
В конце 1970-х гг. переоборудовали инфраструктуру стартового комплекса
№ 39 с двумя площадками в Космическом центре им. Дж. Кеннеди во Флориде,
ранее применявшуюся для запусков ракеты-носителя «Сатурн-5» по программам
«Аполлон» и «Скайлэб». Она включала в себя ангар для хранения отдельных ча¬
стей системы «Спейс Шаттла», здание вертикальной сборки высотой 160 м и обь-
Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика I 493

емом 3.6 млн м3; наземный тягач-транспортировщик массой 2700 т для перево>
ки полностью собранной системы из ангара к стартовой площадке; поворотную
башню обслуживания, кабель-заправочную башню высотой 116 м и другие соо¬
ружения. Недалеко от стартового комплекса сделали посадочную полосу длиной
4.6 км - место приземления кораблей «Спейс Шаттл». Резервная полоса длиной
11.9 км находится на авиабазе ВВС Эдвардс в Калифорнии. Вместе с созданием
системы разрабатывались полезные нагрузки, в том числе спутники связи и неот-
деляемые лаборатории «Спейслэб».
В 1970-х гг. ВВС США планировали запускать с западного космодрома Ванден¬
берг (штат Калифорния) с помощью корабля «Дискавери» военные спутники. Стар¬
товый комплекс был почти готов к первому запуску по программе STS-62A, назна¬
ченному на 15 октября 1986 г., но 28 января произошла катастрофа «Челленджера».
Возникшие проблемы повлекли за собой остановку всех полетов кораблей, поэтому
этот стартовый комплекс на космодроме Ванденберг так и не использовался554.
Конструкция системы и корабля
Система «Спейс Шаттл» высотой 56,14 м, стартовой массой 2045-2050 т, тяга
всех двигателей на старте — 30,8 МН, состояла из трех основных элементов: воз¬
душно-космического самолета многоразового использования (орбитальная сту¬
пень—космический корабль), ракетных твердотопливных ускорителей ресурсом
до 20 полетов и сбрасываемого одноразового топливного блока. Воздушно-косми¬
ческий самолет длиной 37,24 м, высотой 17,27 м, размахом крыльев 23,79 м, мас¬
сой конструкции 68,5-71,8 т, стартовой массой 110-121 т, массой при посадке
89-102 т, тягой маршевых двигателей 5,3 МН представлял собой пилотируемый
космический корабль с большим отсеком для перевозки грузов. Внешний навес¬
ной топливный блок содержал баки с горючим и окислителем (жидкими водоро¬
дом и кислородом) высотой 47,1 м, диаметром 8,41 м, стартовой массой 743—756 т,
систему подачи компонентов топлива в маршевые двигатели корабля, узлы крепле¬
ния к кораблю и ускорителям. Бак горючего вмещал до 103 т жидкого водорода, бак
окислителя - до 617 т жидкого кислорода. Блок сбрасывался перед возвращением
в атмосферу и сгорал. Два стартовых твердотопливных ускорителя, или разгонные
ступени имели высоту 45,46 м, диаметр 3,71 м, стартовую массу 580—590 т, массу
топлива 501-503 т, тягу двигателя 12,45-13,8 МН, составлены из шести сегментов
с компонентами топлива. Сверху под обтекателем размещались парашютный от¬
сек, система управления и двигатели отделения, внизу - кольцо крепления, систе¬
ма контроля полета, двигатели отделения и сопло двигателя.
Воздушно-космический самолет (орбитальная ступень) представлял собой
пилотируемый космический корабль. Он состоял из трех частей: отсек экипажа,
грузовой и двигательный отсеки. Носовая часть включала отсек экипажа, основ¬
ное электронное оборудование и передние двигатели системы ориентации. Цен¬
тральная часть фюзеляжа снабжена двумя крыльями с элевонами для управления
554	Краткая история создания «Спейс Шаттла»: https://engineering-ni.livejoumal.com/437966.html
494 I Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика

полетом в атмосфере. Она содержала вместительный грузовой отсек с открыва¬
емыми створками и манипулятором для извлечения грузов, систему терморегу¬
лирования и электропитания. В хвостовой части располагались три маршевых
двигателя, вспомогательная система электропитания, парашютный отсек, вер¬
тикальный стабилизатор (киль) с рулем управления, щиток для торможения
при посадке и двигатели системы ориентации. Вся поверхность корабля покрыта
теплозащитой из 24 192 плиток, выдерживающих температуру до +1650°С.
Отсек экипажа объемом 65,8 м3 включал три уровня. Верхний уровень — лет¬
ная палуба, оборудована системой управления, пятью компьютерами и пульта¬
ми, четырьмя креслами и десятью иллюминаторами. Экипаж корабля включал
в себя командира, пилота и до пяти пассажиров, которые не заняты управлением
корабля, а проводят работы с полезной нагрузкой или научные эксперименты.
Во время взлета и приземления на летной палубе находились командир, пилот
и два специалиста по операциям на орбите. На средней палубе находились еще
четыре—пять кресел для членов экипажа, шкафы, кухня, система переработки
отходов, спальное помещение и вход в шлюзовую камеру, расположенную в гру¬
зовом отсеке, через которую астронавты выходят из корабля при проведении ра¬
бот в открытом космосе. Боковой люк средней палубы служил для входа и выхо¬
да экипажа, когда корабль находился на Земле. На нижней палубе размещалась
часть агрегатов системы жизнеобеспечения и кладовая, в носовом блоке — 14 ми¬
кродвигателей тягой до 3,82 кН системы ориентации.
В грузовом отсеке диаметром 4,6 м, длиной 18,3 м и объемом 84,18 м3 располага¬
лась полезная нагрузка, выводимая на орбиту: космические аппараты, лаборатор¬
ные модули, аппаратура и другие грузы. Корабли могут выводить на околоземную
орбиту высотой 350 км и наклонением 28° до 24,4 т грузов и возвращать на Землю
до 14,5 т. Для перемещения громоздких предметов применялась 15-метровая дис¬
танционная рука-манипулятор, созданная Канадским космическим агентством.
Чтобы извлечь или уложить грузы в отсек на околоземной орбите, раскрывались
четыре секции створок, затем использовался манипулятор. На восьми поворот¬
ных створках размещались радиаторы системы терморегулирования.
В двигательном отсеке хвостовой части корабля установлены маршевые (ос¬
новные) и вспомогательные двигатели. Три основных двигателя каждый тягой
по 1760 кН обеспечивали выведение корабля на орбиту, под ними находилась за¬
пасная электронная система управления. Система орбитального маневрирования
размещалась в гондолах, она содержала 12 микродвигателей ориентации и кор¬
рекции тягой до 3,82 кН и шесть - тягой до 0,1 кН. Все 18 двигателей работают
на орбите, во время спуска они выключаются.
В течение всех 30 лет эксплуатации система «Спейс Шаттл» постоянно разви¬
валась, было проведено более тысячи модификаций555.
555	Гэтланд К., Шарп М. и др. Космическая техника. Под ред. С.Д. Гришина. М.: Мир, 1986. С. 195-213. Мировая
пилотируемая космонавтика. Энциклопедия. Под ред. Ю.М. Батурина. М.: изд. РТСофт, 2005. С.320-324.
Гордиенко Н.И. Космонавтика: иллюстрированная энциклопедия. М.: Эксмо, Наше слово, 2010. С.200-205.
Шалашников И. Программа «Спейс Шаттл». Описание и технические характеристики. СПб.: «Написано
пером», 2014.
Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика I 495

Подготовка системы и схема полета
Подготовка «Спейс Шаттла» к полету начиналась с ремонта ускорителей
и корабля, использовавшихся в предыдущем полете. После спуска на парашютах
в Атлантический океан два спасательных судна подбирали ускорители и буксиро¬
вали на мыс Канаверал, их разбирали и готовили к следующему полету. Если при¬
земление корабля происходило на военно-воздушной базе Эдвардс или в другом
месте из-за плохой погоды или аварийной ситуации, корабль грузили на специ¬
ально оборудованный самолет «Боинг-747» и доставляли в Космический центр
им. Дж. Кеннеди. Полностью всю систему собирали в корпусе вертикальной
сборки, а затем на пусковой платформе транспортировали на стартовую позицию.
Стартовая команда начинала заправку топливного блока компонентами в ночь
перед стартом. Экипаж готовился к полету за 5 часов до старта и за 3 часа занимал
места в корабле. Корабль всегда летал с экипажем в составе командира, пилота
и от двух до пяти специалистов — научных сотрудников, специалистов по опе¬
рациям или двух-трех специалистов по полезному грузу. При старте включались
твердотопливные ускорители и три маршевых двигателя корабля. Через 7 секунд
отходила пусковая башня, и Центр управления полетами в Космическом центре
им. Л. Джонсона во Флориде брал на себя управление полетом. Через 120—130 се¬
кунд после старта заряд ускорителей полностью выгорал, они отделялись на вы¬
соте 45—50 км при скорости 1,3 км/с. Дальнейший неуправляемый полет уско¬
рителей проходил по баллистической траектории, на высоте 7,6 км раскрывался
тормозной парашют, на высоте 4,8 км - основные парашюты. Ускорители при¬
воднялись в океане на расстоянии около 226 км от места старта, а затем подбира¬
лись для повторного использования. Связка корабль—топливный блок продол¬
жала совместный полет до 8 минут 40 секунд после старта, когда вырабатывалось
топливо и выключались маршевые двигатели. Через несколько секунд после это¬
го пустой топливный блок отделялся, а корабль выходил на околоземную орбиту
высотой 250—350 км. После этого астронавты открывали створки грузового отсе¬
ка и развертывали оборудование, которое использовалось в полете.
Выполнив программу палета, экипаж упаковывал оборудование и закрывал
створки грузового отсека. Время возвращения определялось моментом, когда
корабль оказывается на расстоянии 800 км от запланированного места призем¬
ления. Корабль разворачивался так, чтобы он летел хвостом вперед. Включались
на пять минут маршевые двигатели на торможение, затем экипаж разворачивал
корабль носом вперед, осуществляя его торможение при спуске в атмосфере.
Приблизительно за 1600 км от места посадки экипаж совершал несколько раз¬
воротов, чтобы компенсировать отклонение от расчетной скорости. Корабль вы¬
пускал трехколесное посадочное шасси на носу и два основных колеса в центре
перед началом посадочной полосы на мысе Канаверал, когда скорость снижалась
до 300—350 км/ч. После касания колес посадочной полосы выпускался хвосто¬
вой парашют для торможения корабля. Посадочные полосы, способные принять
челнок, были подготовлены также на базах ВВС Эдвардс и Ванденберг. В случае
аварийной ситуации корабль приняли бы специально оборудованные аэродромы
496 I Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика

в Сенегале, Испании, на Гавайях и Окинаве. Невозможно было спасти экипаж
только при аварии на старте до отделения ускорителей или при посадке до высо¬
ты 6 км, такое произошло с «Челленджером» и «Колумбией».
Задачи программы и эксплуатация корабля
Корабли «Спейс Шаттл» использовались для вывода грузов на орбиты высотой
230—600 км, доставки экипажей на орбитальные станции, проведения научных
исследований и экспериментов, обслуживания космических аппаратов (монтаж¬
ные и ремонтные работы), сборки больших конструкций в космосе и возвраще¬
ния спутников на Землю. «Спейс Шаттл» находился на орбите 2—17 суток, в те¬
чение которых выполнялись сложные работы, в том числе многочасовые выходы
астронавтов в открытый космос. Также астронавты выполнили испытания раз¬
личных систем и оборудования.
На начальной стадии эксплуатации (первый запуск намечался на январь
1979 г.) предполагалось осуществлять не более 10 запусков в год, а затем к 1983 г. —
до 60 запусков ежегодно. После многочисленных переносов только 12—14 апре¬
ля 1981 г. состоялся первый полет первого корабля «Колумбия» с космонавта¬
ми Джоном Янгом и Робертом Криппеном на борту. Их миссия продолжалась
54,5 часа и завершилась успешным приземлением на Базе ВВС США «Эдвардс»
в штате Калифорния. 12—14 ноября 1981 г., 22—30 марта и 27 июня—4 июля 1982 г.
проведено еще три испытательных полета556.
Эксплуатация «Челленджера» — второго летного образца STS — началась по¬
летом 4—9 апреля 1983 г., в седьмом (июнь 1983 г.) — на нем впервые полетела
американка — Салли Райд, в 13-м — впервые вышла в открытый космос 11 ок¬
тября 1984 г. американка Кэтрин Салливан. Затем последовали запуски «Диска¬
вери» (30 августа—5 сентября 1984 г.) и «Атлантиса» (3—7 октября 1985 г.). После
24-х успешных полетов кораблей «Спейс Шаттл» 28 января 1986 г. произошла
трагедия: корабль «Челленджер» разрушился во время старта. Во время подъе¬
ма прогорел уплотнитель в правом стартовом ускорителе, на 73-й секунде полета
на высоте 15 км ускоритель оторвался от крепления у основания топливного бака,
произошел прогар днища водородного топливного бака внешнего навесного
блока, оболочка кормового бака с жидким водородом была нарушена, из-за чего
он сошел с креплений и с силой ударился о бак с жидким кислородом. Одновре¬
менно ускоритель провернулся по верхнему креплению и пробил носовой частью
оболочку внешнего топливного бака, отчего тот разрушился, высвободившиеся
кислород и водород смешались, и произошел взрыв. Огромный огненный шар
поглотил «Челленджер», экипаж испытал перегрузку в 20 единиц (в 4 раза силь¬
нее предусмотренных при разработке), и корабль был буквально разорван на ча¬
сти. Сразу погибли все семь членов экипажа, в их числе непрофессиональный
астронавт, учительница Криста МакКолифф, которая должна была с борта ко¬
рабля провести урок для школьников по проекту «Учитель в космосе». Поэто¬
556	Мировая пилотируемая космонавтика. Энциклопедия. Под ред. Ю.М. Батурина. М.: изд. РТСофт, 2005.
С.326-331.
Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика I 497

му запланированные полеты приостановили до выяснения и устранения причин
аварии. При расследовании катастрофы инженеры NASA обнаружили несколько
проблем, которые могли привести к авариям, поэтому остальные корабли при¬
шлось доработать. Были введены новые методы спасения экипажа на наиболее
опасных участках старта. Вторая катастрофа произошла 1 февраля 2003 г. после
завершения программы 28-го полета корабля «Колумбия», при спуске с орбиты
он разрушился на высоте около 60 км, все семь членов экипажа погибли, в том
числе первый астронавт Израиля Илан Рамон557. Причиной катастрофы стал скол
плиток термоизоляции с кромки левого крыла во время старта, в него ударил ку¬
сок теплозащиты от навесного топливного блока, во время торможения в атмос¬
фере в этом месте крыла произошел прогар, раскаленные газы проникли внутрь
и разрушили конструкцию корабля. Пришлось остановить полеты на 2,5 года
для определения дополнительных мер безопасности, что увеличило расходы
и ударило по имиджу программы. В результате NASA так и не достигло своей
первоначальной цели — быстрой оборачиваемости кораблей и уменьшения стои¬
мости выведения с помощью системы «Спейс Шаттл». Каждый полет обходился
в 0,7— 1 млрд долларов с учетом обслуживания наземной инфраструктуры. В итоге
общая стоимость программы на разработку, испытание и эксплуатацию составила
более 200 млрд долларов! После аварии «Колумбии» президент Дж. Буш объявил
о выводе в январе 2004 г. из эксплуатации кораблей программы «Спейс Шаттл»
после завершения строительства МКС — основной причины создания челноков.
Разработка и изготовление системы из двух кораблей обошлись значительно
дороже — в 6,65 млрд долларов вместо 5,15 млрд Постепенно, во многом из-за ин¬
фляции и финансовых ограничений, к началу эксплуатации планы уже ограни¬
чивались 24 пусками в год. Но и эта цифра осталась недостижимой. Максимум,
чего удалось достичь, — это 9 запусков в 1985 г. Естественно, стоимость одного
полета оказалась гораздо выше, чем запуск одноразового носителя. Поскольку
постоянно возникающие технические проблемы приводили к задержкам старта,
полезные нагрузки (в первую очередь коммерческие) переводились на одноразо¬
вые носители.
Одной из целей полета 3—11 февраля 1984 г. «Челленджера» STS-41B стало ис¬
пытание ранцевой установки MMU (Manned Maneuvering Unit — пилотируемый
маневрирующий модуль) массой 136 кг — «летающего кресла» в открытом космосе
с целью стыковок со спутниками для ремонта или возвращения на Землю. 7 фев¬
раля впервые был осуществлен выход астронавта Брюса МакКэндлесса с MMU
в открытый космос без привязного фала. С расстояния 45 м он вернулся к «Чел¬
ленджеру» и вновь отошел от корабля, на этот раз на 97,5 м. Вернувшись в грузо¬
вой отсек, МакКэндлесс закрепил на MMU стыковочное устройство («захват»)
и несколько раз состыковался с цапфой -(штырем), закрепленной на борту. Это
был первый шаг в отработке стыковки с неисправным спутником SMM в следую¬
5S7	Мировая пилотируемая космонавтика. Энциклопедия. Под ред. Ю.М. Батурина. М.: изд. РТСофт, 2005.
С.356-359,427-430. Лисов И. Последнее путешествие «Колумбии* // Новости космонавтики, 2003, №3 (242),
С.7-18.
498 I Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика

щем полете STS-41C. За это время Роберт Стюарт опробовал «якорь» для ног, по¬
зволяющий астронавту закрепиться на манипуляторе шаттла, а затем сел в MMU
и повторил полеты Брюса. Вернувшись, он провел несколько захватов второго
«штыря» — на спутнике SPAS-01A в грузовом отсеке. Второй выход на седьмой
день полета оказался менее успешным. Главная задача, стыковка астронавта
к вращающемуся спутнику и остановка его вращения с помощью двигателей
MMU, выполнена не была. МакКэндлесс и Стюарт вышли во второй раз и от¬
работали стыковку к неподвижному спутнику в течение 6 часов 17 минут. MMU
была протестирована еще в двух полетах «Челленджера» STS-41C и «Дискавери»
STS-51A558.
29 сентября-3 октября 1988 г. состоялся первый полет корабля «Дискавери»
после катастрофы «Челленджера». В программу полетов внесли некоторые изме¬
нения. Вместо «Челленджера» был построен новый корабль «Индевор», при стро¬
ительстве которого использовались заранее приготовленные на случай аварии за¬
пасные модули. Эксплуатация нового корабля началась 7—16 мая 1992 г.
За 30 лет эксплуатации корабли STS запускались из Космического центра
им. Дж. Кеннеди на мысе Канаверал со стартовых комплексов № 39А и 39В.
Чаще всего летал «Дискавери» — 39 полетов, 33 — «Атлантис», 28 — «Колумбия»,
25 — «Индевор», 9 — «Челленджер». Общий налет кораблей составил 1330 суток 18
часов 10 минут, в том числе «Дискавери» — 365 суток 12 часа 53 минут, «Атлан¬
тис» — 306 суток 14 часов 12 минут, «Колумбия» (включая длительность аварий¬
ного полета) — 300 суток 17 часов 46 минут, «Индевор» — 296 суток 02 часов 18
минут, «Челленджер» — 62 суток 07 часов 56 минут. Самым длительным стал 21 -й
полет «Колумбии» STS-80 в 1996 г., он продолжался 17 суток 15 часов 53 минут,
а самым коротким — второй испытательный рейс того же корабля STS-2 в 1981 г. —
2 суток 06 часов 13 минут. Последний полет по программе «Спейс Шаттл» состо¬
ялся в июле 2011 г. Корабли садились на трех посадочных полосах: 78 раз на мысе
Канаверал, 54 — на базе ВВС США «Эдвардс» и один — на полигоне Уайт-Сэндс
(штат Нью-Мексико). За годы эксплуатации челноков на околоземную орбиту
выведено 180 космических аппаратов, на Землю с орбиты возвращены 53 объ¬
екта559. Общая масса грузов, доставленных на околоземную орбиту, превысила
1600 т 560.
Стандартный экипаж космического корабля составлял от пяти до семи астро¬
навтов. В 1981 г. в испытательных полетах «Колумбию» пилотировал экипаж
из двух человек. Восемь астронавтов включал в себя экипаж «Челленджера» STS-
61А в октябре 1985 г. На кораблях многоразового использования совершили по¬
леты 355 человек из 16 стран: США — 293, Россия — 20, по 7 — Канада, Франция,
ФРГ и Япония, Италия — 5, по одному — Бельгия, Израиль, Испания, Мексика,
558	Мировая пилотируемая космонавтика. Энциклопедия. Под ред. Ю.М. Батурина. М.: изд. РТСофт, 2005.
С.338—340,343-344.
559	Например, в ноябре 1984 г. «Дискавери» STS-51A возвратил сразу два объекта - индонезийский спутник
связи «Ра1ара-В2» и американский коммерческий спутник «Westar-б», которые впоследствии на Земле были
модернизированы и заново запущены.
560	https://en.wikipedia.oig/wiki/Space_Shuttle_program
Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика I 499

Нидерланды, Саудовская Аравия, Украина, Швейцария и Швеция. Чаще других
летали американцы Джерри Росс и Франклин Чанг-Диас — по семь раз. В космо¬
се побывали 39 женщин из США, по две из Канады и Японии, а также одна рос¬
сиянка Е.В. Кондакова. 29 октября—7 ноября 1998 г. на борту «Дискавери» STS-95
совершил полет самый возрастной астронавт Джон Гленн, которому в это время
было 77 лет, причем это был его второй запуск — он является первым астронавтом
США, стартовавшим 20 февраля 1962 г. на корабле «Меркурий» МА-6. В январе
1986 г. впервые на корабле «Колумбия» STS-61C летал непрофессиональный кос¬
монавт конгрессмен, администратор NASA Билл Нельсон.
Одним из основных обоснований необходимости создания STS было выполне¬
ние ремонта и обслуживания спутников на орбите, невозможное с помощью других
средств. В 11-м и 12-м полетах экипажи шаттлов провели ремонт прямо в космо¬
се. В апреле 1984 г. «Челленджер» STS-41C сблизился со спутником для изучения
солнечной активности «Solar Мах», запущенным в 1980 г., захватил его манипу¬
лятором, поместил в грузовой отсек, астронавты в открытом космосе заменили
вышедшие из строя системы и возвратили спутник на орбиту для дальнейшей
эксплуатации. В сентябре 1984 г. во время полета «Дискавери» STS-41D после
вывода на орбиту трех телекоммуникационных спутников удалось восстановить
работоспособность военного спутника связи «Лисат-3». В ноябре 1984 г. корабль
«Дискавери» STS-51A снял с орбиты два спутника связи и доставил для ремон¬
та на Землю. В 1993—2011 гг. «Колумбия», «Дискавери», «Индевор» и «Атлантис»
осуществили пять экспедиций к Космическому телескопу им. Э. Хаббла (КТХ)
для его ремонта и обслуживания. При проведении ремонтных работ 20 астро¬
навтов за 23 выхода и работая попарно, провели в открытом космосе в общей
сложности около пяти суток! В 1990-е гг. челноки принимали участие в совмест¬
ной российско-американской программе «Мир»—«Спейс Шаттл», в 1995—1998 гг.
проведено девять стыковок с орбитальным комплексом «Мир». В 1998—2011 гг.
с помощью кораблей «Спейс Шаттл» выполнена сборка американского сегмен¬
та Международной космической станции. Потребовалось 37 полетов кораблей,
которые вывели на околоземную орбиту семь модулей США, модуль «Коламбус»
(ЕКА), три элемента модуля «Кибо» (Япония) и 25 других элементов МКС. В мае
2010 г. корабль «Атлантис» STS-132 на МКС был доставлен российский модуль
«Рассвет». В 2011 г. МКС состояла из 14 модулей: 7 — США, 5 — Россия, по одно¬
му — Европейское космическое агентство (ЕКА) и Япония.
Полеты по научным программам
Вначале 1970-х гг. надежды на строительство новой американской орбиталь¬
ной станции после эксплуатации станции «Скайлэб» окончательно растаяли, по¬
этому NASA стало рассматривать варианты использования корабля «Спейс Шат¬
тл» в качестве научной лаборатории. Она представляла собой небольшую научную
станцию, находящуюся внутри грузового отсека. В 1973 г. Европейское космиче¬
ское агентство приступило к разработке комплекса Spacelab («Спейслэб» — косми¬
ческая лаборатория), состоящего из герметичных модулей и открытой платформы
500 I Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика

с научным оборудованием для проведения различных экспериментов. Каждая
секция герметичного модуля имела длину 3,5 м, диаметр 4,1 м, внутренний объем
12 м3 и массу 12—15 т, в том числе 3,9 т приборов и установок, на которых астро¬
навты выполнили по 73 эксперимента в каждом полете. Лаборатория соединялась
переходным тоннелем длиной 5,75 м со шлюзовой камерой в кабину экипажа ко¬
рабля. На открытой платформе располагались телескопы для астрономических
наблюдений и другие инструменты561. В 1983—1998 гг. состоялся 21 полет разных
комбинаций модулей и платформ «Спейслэб» и «Спейсхэб», совершили 8 по¬
летов многоразовых лабораторий «Спейслэб» в полной комплектации. В 1997 г.
дважды летала микрогравитационная лаборатория на «Колумбии» STS-83 и STS-
94, на ней проводились технологические, физические и биотехнологические
эксперименты, в том числе выращивание кристаллов. В 1990 г. и 1995 г. по два
раза летали в космос астрофизические обсерватории «Astro» и «SPAS», трижды
в 1992—1994 гг. выводились солнечные обсерватории «ATLAS». В 1994—1998 гг.
выполнены астрономические наблюдения, исследования солнечного ветра и ко¬
роны Солнца с помощью выносного модуля «SPARTAN-201», которые пять раз
совершили автономные полеты, а затем были возвращены на Землю.
Корабли «Спейс Шаттл» запустили три межпланетные станции и четыре кос¬
мические обсерватории. В мае 1989 г. «Атлантис» STS-30 вывел межпланетную
автоматическую станцию «Магеллан» (Magellan) массой 3445 кг к Венере, после
выхода на ее орбиту она в 1990—1994 гг. с помощью радиолокатора выполнила
шесть циклов картографирования поверхности Венеры, получив 98 % радио¬
локационных изображений с разрешением в 1 км. В октябре 1989 г. «Атлантис»
STS-34 запустил «Галилео» (Galileo) массой 2560 кг к Юпитеру, в 1995—2003 гг.
на орбите планеты выполнил комплекс исследований Юпитера и его спутников.
В октябре 1990 г. «Дискавери» STS-41 запустил на гелиоцентрическую орбиту вы¬
сотой 1,35x5,4 а.е. и наклонением 79,1 Г межпланетную станцию «Улисс» (Ul¬
ysses) массой 371 кг для изучения полярных областей Солнца, она провела три
быстрых широтных сканирования светила в 1994/1995, 2000/2001 и 2007/2008 гг.
В апреле 1990 г. «Дискавери» STS-31 доставил на орбиту Космический телескоп
им. Э. Хаббла (КТХ) массой 11,1 т, который более чем за 30 лет получил изо¬
бражения многих галактик, туманностей, шаровых скоплений и других астроно¬
мических объектов562. В апреле 1991 г. «Атлантис» STS-37 вывел на орбиту гам¬
ма-обсерваторию Комптона («CGRO») массой 16,3 т, которая имела комплект
из четырех приборов, охватывающих беспрецедентные шесть порядков спектра
от 20 кэВ до 30 ГэВ, в течение 8 лет провела первый обзор всего неба с энерги¬
ей выше 100 МэВ и наиболее полное обследование центра нашей галактики.
В сентябре 1991 г. «Дискавери» STS-48 запустил обсерваторию UARS (Upper
Atmosphere Research Satellite — спутник для исследования верхних слоев атмосфе¬
ры) массой 6540 кг, которая в течение 14 лет с помощью 9 научных приборов вы¬
561	Гэтланд К, Шарп М. и др. Космическая техника. Подред. СД. Гришина. М.: Мир, 1986. С.300-201.
562	Сильченко О.К. Космический телескоп им. Э. Хаббла — новая эпоха внегалактической
астрономии (к 20-летию работы КТХ) // Земля и Вселенная, 2010, №6. С. 17—36.
Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика I 501

полнила исследования Земли. В июле 1999 г. «Колумбия» STS-93 подняла с по¬
мощью разгонного блока на высокоэллиптическую орбиту с апогеем 134 527 км
рентгеновскую обсерваторию «Чандра» (Chandra, AXAF) массой 5860 кг, которая
сделала массу открытий и продолжает исследование Вселенной. В апреле 1984 г.
«Челленджер» STS-41C вывел на орбиту исследовательскую лабораторию LDEF
(установка для длительного воздействия условий космоса) массой 9724 кг для по¬
лучения долгосрочных экспериментальных данных об окружающей космической
среде и ее влиянии на космические системы, материалы, операции и выживание
отдельных микроорганизмов, в течение примерно 5,7 лет на ней успешно про¬
водились научно-технические эксперименты, которые выявили долгосрочные
последствия космического воздействия на материалы, компоненты и системы,
в январе 1990 г. она возвращена «Колумбией» STS-32 на Землю.
В ноябре 1981 г. и октябре 1984 г. на корабле «Колумбия» STS-2 и STS-41G
работали радиолокаторы бокового обзора SIR-A и SIR-В, которые провели
картографическую съемку поверхности Земли. В апреле 1994 г. шестой полет
«Индевора» STS-59 выполнялся в рамках программы «Миссия к планете Земля».
Корабль оснащался системой из двух радиолокаторов бокового обзора с синте¬
зированной апертурой SIR-C и X-SAR. В результате из трех планировавшихся
полетов состоялось два, и все они были неудачными, были обнаружены ошиб¬
ки в конструкции корабля и неисправность нескольких систем. Не была вы¬
полнена основная задача испытаний перед пилотируемыми полетами сближе¬
ние и стыковка двух космических объектов в автоматическом режиме; ни разу
не были опробованы такие жизненно важные системы как система шлюзования
и система управления спуском; испытания и проверка других бортовых систем
не были проведены в полном объеме. С их помощью изучены структура и се¬
зонные изменения растительного, снежного покрова и ледников, содержание
влаги в почве, состояние тропических лесов, океанские течения и топография
морского дна. В 1992-1994 гг. трижды работала на орбите возвращаемая на¬
учно-прикладная лаборатория по изучению атмосферы ATLAS (Atmospheric
Laboratory for Applications and Sciences), она провела глобальное измерение
температур в мезосфере и концентраций малых примесей, исследование взаи¬
модействия солнечного ветра с отдельными химическими компонентами в тер¬
мосфере. Важным дополнением к данным лаборатории послужили результаты
исследования нижней и средней термосферы приборами отделяемого спутника
CR1STA-SPAS, который совершил автономный 8-суточный полет. В феврале
1995 г. на «Дискавери» STS-63 проведен важный эксперимент по отслеживанию
космического мусора. В октябре 1992 г. «Колумбией» STS-52 на круговую орби¬
ту запущен спутник «LAGEOS-2» (США-Италия) массой 405,38 кг для изуче¬
ния геодинамики и уточнения параметров гравитационного поля Земли, в те¬
чение 11 лет с помощью лазерной локации спутника проводился эксперимент
по измерению изменения его орбиты из десятков наблюдательных пунктов
Международной службы лазерной локации. В 1983-1995 гг. было запущено
на геосинхронную орбиту шесть спутников связи TDRS (Tracking and data relay
502 I Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика

satellite — спутник слежения и ретрансляции данных) массой 2,15 т. Также запу¬
щены научные спутники Италии и Японии, спутники связи нескольких стран.
Менее дорогостоящие средства проведения научных исследований на борту
челноков размещались на средней палубе внутри одного или нескольких ящиков.
Ряд фундаментальных экспериментов в области материаловедения и биотехно¬
логии, в частности, изучение роста кристаллов протеина, выполнен на аппарату¬
ре массой до 90 кг, установленной в контейнерах в грузовом отсеке корабля.
Секретные полеты
В июне 1982 г. в полете «Колумбия» STS-4 впервые несла секретный полезный
груз Министерства обороны - инфракрасный телескоп для изучения верхней ат¬
мосферы в интересах разработки противоракетной обороны. В январе 1985 г. «Дис¬
кавери» STS-51C выведен на орбиту спутник радиоэлектронной разведки Нацио¬
нального разведывательного управления USA-8 «Magnum» массой 2700 кг, второй
такой же аппарат USA-48 в ноябре 1989 г. тем же челноком, третий USA-67 запущен
в ноябре 1990 г. кораблем «Атлантис» STS-38. Третий секретный полет на «Челлен¬
джере» STS-51B с пятью астронавтами на борту выполнен 29 апреля—6 марта 1985 г.
В тот год интенсивность американской пилотируемой программы итак была макси¬
мальной — за 12 месяцев было запущено и благополучно вернулось на Землю девять
кораблей. Полет проходил по программе Пентагона и предусматривал испытание
некоторых элементов средств противоракетной обороны, над которой в то время
активно работали американские специалисты. Полагают, что во время полета испы¬
тывалась лазерная установка для поражения советских баллистических ракет и си¬
стема наведения на них. Четвертый секретный полет челнока «Атлантис» STS-51J
прошел 3—7 октября 1985 г., и вновь в экипаж входили пять астронавтов. Заказчи¬
ком экспедиции опять стало Министерство обороны, которому требовалось вывести
на орбиту два спутника военной связи типа DSCS-III (USA-11 и -12), изготовленные
по новой технологии. Эти аппараты были построены из новых материалов, которые
позволяли делать их невидимыми. Пятый секретный полет планировался на июль
1986 г., но 28 января во время старта взорвался «Челленджер». Уже было сообщено,
что следующий челнок отправится на орбиту тогда, когда удастся выяснить причины
январской катастрофы. Но еще не были отменены планы переноса военных пусков
с космодрома на мысе Канаверал в штате Флорида на базу ВВС США «Ванденберг»
в штате Калифорния, его так никогда и не достроили. Шестой секретный полет шат¬
тлов состоялся 2—4 декабря 1988 г. Корабль «Атлантис» STS-27 с пятью астронавтами
на борту вывел на орбиту всепогодный разведывательный спутник Национального
разведывательного управления Lacrosse, или Опух, на котором был установлен ра¬
дар с синтезированной аппаратурой для съемки военных объектов на территории
СССР. Седьмой полет в интересах Министерства обороны выполнен в августе 1989 г.
«Колумбия» STS-28 запустила два сверхсекретных разведывательных спутника USA-
40 и -41. Девятый секретный полет на корабле «Атлантис» STS-36 прошел в февра¬
ле-марте 1990 г., он запустил 10-й спутник оптической разведки (USA-53) из серии
КН-11 по программе «Misty». Во время 11-го полета в течение недели в апреле-мае
Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика I 503

1991 г. на корабле «Дискавери» STS-39 семь астронавтов провели научные экспери¬
менты по заказу Министерства обороны. На корабле «Атлантис» STS-44 во время
12-го полета выведен на орбиту спутник DSP (IMEWS) массой 900 кг системы ранне¬
го предупреждения о запусках баллистических ракет для космических сил США. И,
наконец, последний, 13-й полет состоялся 2—9 декабря 1992 г., пятеро астронавтов
на корабле «Дискавери» STS-53 запустили спутник серии SDS-2 в системе передачи
данных военного назначения5®.
Последние полеты
16 мая 2011 г. в 12 ч 56 м по Гринвичу со стартовой площадки Космического
центра им. Дж. Кеннеди в последний полет отправился американский космиче¬
ский корабль «Индевор» STS-134. Первый полет «Индевор» STS-49 выполнил
7—16 мая 1992 г. Последний, 25-й полет «Индевора» длился 16 суток, 12 из ко¬
торых корабль находился в составе МКС - это был 62-й пилотируемый полет
на станцию. Основные задачи: доставка на станцию альфа-магнитного спектро¬
метра AMS-2 и внешней грузовой платформы ELC-3, работы на внешней поверх¬
ности американского сегмента по обслуживанию и дооснащению МКС, включа¬
ющие четыре выхода в открытый космос. Спектрометр AMS-2, предназначенный
для исследования элементарных частиц космического излучения, был установ¬
лен на ферменной конструкции станции.
Экипаж корабля включал шесть астронавтов: командир Марк Келли (Mark Kelly,
408-й астронавт мира, 256-й астронавт США) родился в 1964 г., капитан 1-го ранга
ВМС США, магистр по авиационной технике, летчик, служил в ВМФ США; пилот
Грегори Джонсон (Gregory Н. Johnson; 468-й астронавт мира, 298-й астронавт США),
родился в 1962 г., полковник ВВС США, окончил Колумбийский университет, ма¬
гистр по проектированию летательных аппаратов, служил летчиком-испытателем
ВВС США; специалисты палета: Грегори Шамитов (Gregory Chamitoff; 479-й астро¬
навт мира, 305-й астронавт США), родился в 1962 г., окончил Политехнический
университет штата Калифорния, доктор наук в области аэронавтики и астронавтики;
Майкл Финк (Michael Fincke; 433-й астронавт мира, 272-й астронавт США) родился
в 1967 г., полковник ВВС США, окончил Массачусетский технологический инсти¬
тут, магистр в области аэронавтики и астронавтики; Роберто Виггори (Roberto Vittori;
418-й астронавт мира, 4-й астронавт Италии) родился в 1964 г., полковник ВВС Ита¬
лии, окончил Итальянскую академию Военно-воздушных сил, служил летчиком-ис¬
пытателем; Эндрю Фёйстел (Andrew Feustel; 494-й астронавт мира, 317-й астронавт
США) родился в 1965 г., окончил Университет Пурдыо (штат Индиана), доктор наук
по сейсмологии. М. Келли совершил три полета, М. Финк и Р. Виггори — по два,
Г. Джонсон, Г. Шамитов и Э. Фёйстел — по одному.
18 мая в 10 ч 14 мин по Гринвичу «Индевор» причалил к герметичному адаптеру
РМА-2, установленному на модуле «(Гармония» МКС. Параметры орбиты станции
на момент осуществления стыковки: высота — 345,36^-362,5 км, наклонение — 51,66',
563	Секретные полеты Шаттла: Железняков А. Б. Секретный космос. Были ли предшественники у Гагарина? М.:
Эксмо-Яуза, 2011. С.81-85. кПр5://п1^к1ресНа.о1&Л¥1к1/Список_полётов_по_программе_«Спейс_Шатгл»
504 I Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика
период обращения вокруг Земли — 91,39 минут. Перед стыковкой на расстоянии около
200 м от станции он совершил поворот на 360°, во время которого сделаны снимки
внешней поверхности корабля, чтобы обнаружить какие-либо повреждения. После
перехода экипажа «Индевора» на борт станции их встретили члены 27-й длительной
экспедиции (МКС-27) командир Д.Ю. Кондратьев, бортинженеры А.М. Самоку-
тяев, А.И. Борисенко (Россия), П. Несполи (ЕКА, Италия), Р. Гаран и К. Коулман
(США). В это время к станции были пристыкованы транспортный корабль «Союз
ТМА-20 и -21» и грузовые «Прогресс М-10М» и европейский ATV-2 «Иоганн Ке¬
плер». Общая масса всего космического комплекса превысила 400 т.
20 мая во время первого выхода в открытый космос в течение 6 ч 19 мин амери¬
канские астронавты Э. Фёйстел и Г. Шамитов сняли контейнеры MISSE-7 с об¬
разцами материалов и установили контейнер MISSE-8, антенну радиосвязи на мо¬
дуле «Дестини» и переходники на трубопроводах охладителя. 22 мая Э. Фёйстел
и М. Финк совершили второй выход продолжительностью 8 часов 07 минут: про¬
вели работы по обслуживанию системы заправки аммиаком в радиатор системы
охлаждения, смазали шарниры поворотного механизма солнечной батареи SARJ
и манипулятора «Декстр» Во время третьего выхода, 25 мая, продолжавшегося
6 часов 54 минуты, Э. Фёйстел и М. Финк установили раму для манипулятора
на модуле «Заря», оснастили его преобразователями видеосигнала и проложили
кабель передачи данных между модулями «Гармония», «Юнити» и «Заря», под¬
ключили антенну радиосвязи на модуле «Дестини». 27 мая, в заключительном
выходе, за 7 часов 24 минуты М. Финк и Г. Шамитов отсоединили от корабля
«Индевор» штангу манипулятора OBSS и смонтировали ее на ферме S1 МКС.
С помощью видеокамеры, укрепленной на манипуляторе, участники будущих
экспедиций на МКС смогут осматривать ее внешнюю поверхность. Этот выход
стал последним в программе «Спейс Шаттл». В рамках строительства МКС было
выполнено 159 выходов в космос общей продолжительностью 1002 часа 37 минут.
30 мая «Индевор» отстыковался от МКС и выполнил автономный полет.
На станции остались работать шесть человек в составе экипажа МКС-27: Д.Ю. Кон¬
дратьев, А.М. Самокутяев, А.И. Борисенко (Россия), К. Колман, Р. Гаран (США)
и П. Несполи (ЕКА, Италия). 1 июня в 6 ч 35 мин по Гринвичу завершился полет
корабля «Индевор» по программе STS-134. Шаттл успешно приземлился на взлет¬
но-посадочной полосе RW15 Космического центра им. Дж. Кеннеди на мысе
Канаверал. На Землю вернулись астронавты М. Келли, Г. Джонсон, Г. Шами¬
тов, М. Финк, Р. Витгори и Э. Фёйстел. Продолжительность полета составила
15 суток 17 часов 38 минут. Майкл Финк установил новый национальный рекорд
США по суммарной продолжительности пребывания в космосе — 381 суток 15
часов 08 минут, побив достижение Пегги Уитсон 376 суток 17 часов.
После заключительного полета «Индевор» перевезли в Калифорнийский на¬
учный центр в Лос-Анджелесе на вечную стоянку, где его теперь смогут осматри¬
вать туристы564.
564	Герасютин СА. Последний полет «Индевора» // Земля и Вселенная, 2011, №5. С. 107—108.
Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика I 505

8 июля 2011 г. с космодрома Космического центра им. Дж. Кеннеди на мысе
Канаверал состоялся последний старт по программе «Спейс Шаттл». За запуском
во Флориде наблюдало около миллиона человек, в том числе делегация Роскос¬
моса и представители руководства предприятий российской ракетно-космиче¬
ской промышленности. Это был 135-й полет кораблей «Спейс Шаттл», 33-й полет
«Атлантиса» по программе STS-135 и 65-й пилотируемый полет в рамках строи¬
тельства МКС. Первый полет космический корабль многоразового использова¬
ния «Атлантис» по программе STS-51J выполнил 3-7 октября 1985 г.
Программой последнего полета «Атлантиса» длительностью 12 суток была
предусмотрена доставка на орбиту многоцелевого модуля «Рафаэлло» с расход¬
ными материалами, запасными частями, инструментами и приспособлениями,
другими грузами для нужд МКС. В ходе совместного полета корабля и станции
состоялся один выход в открытый космос. В отличие от предыдущих, его вы¬
полнили не астронавты челнока, а члены экипажа 28-й основной экспедиции
на станцию МКС-28 астронавты Майкл Фоссум и Рональд Гаран.
Корабль пилотировал экипаж из четырех астронавтов. Командир корабля -
Кристофер Фергюсон (Christopher J. Ferguson; 444-й астронавт мира, 278-й астро¬
навт США) родился в 1961 г., полковник ВМС США, в 1984 г. окончил Универ¬
ситет Дрекселя и получил степень бакалавра наук (машиностроение), служил
летчиком-испытателем на флоте, в 1991 г. получил степень магистра наук (аэ¬
рокосмическая техника), в 1998 г. зачислен в отряд астронавтов NASA. Пилот —
Дуглас Херли (Douglas G. Hurley; 496-й астронавт мира, 318-й астронавт США)
родился в 1966 г., полковник Корпуса морской пехоты, в 1984 г. окончил откры¬
тую Академию в г.Овего, служил летчиком-испытателем в истребительно-штур¬
мовой эскадрилье, в 2000 г. получил степень магистра наук (авиационные систе¬
мы), в 2000 г. зачислен в отряд астронавтов NASA. Специалист полета-1 Сандра
Магнус (Sandra Н. Magnus; 422-й астронавт мира, 266-й астронавт США) роди¬
лась в 1964 г., в 1986 г. окончила Университет Миссури и получила степень бака¬
лавра (физика), в 1990 г. стала магистром (электротехником), работала инжене¬
ром в авиакомпании МакДоннелл Дуглас, в 1996 г. получила звание доктора наук
по материаловедению и машиностроению, в 2000 г. зачислена в отряд астронавтов
NASA. Специалист полета-2 Рекс Уолхайм (Rex J. Walheim; 414-й астронавт мира,
262-й астронавт США) родился в 1961 г., полковник ВВС США, в 1984 г. окон¬
чил Университет Калифорнии и получил степень бакалавра наук (машинострое¬
ние), в 1989 г. стал магистром наук (организация производства), служил в Штабе
космического командования США и инструктором летчиков-испытателей ВВС,
в 1996 г. зачислен в отряд астронавтов NASA. К. Фергюсон, С. Магнус и Р. Уол¬
хайм выполнили по два космических полета, Д. Херли - впервые в космосе.
10 июля «Атлантис» пристыковался к модулю «Гармония» американского сег¬
мента МКС. Параметры орбиты станции на момент осуществления стыковки: вы¬
сота — 343,2*346,4км, наклонение — 51,63е, период обращения вокруг Земли — 91,43
минут. После открытия люков между кораблем и станцией экипаж шаттла в со¬
ставе К. Фергюсона, Д. Херли, С. Магнус и Р. Уолхайма присоединился к экипа¬
506 I Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика

жу МКС-28 - командиру экспедиции А.И. Борисенко, бортинженерам А.М. Са-
мокутяеву и С.А Волкову (Россия), Р. Тарану, М. Фоссуму (США) и С. Фурукаве
(Япония). В течение 8 суток на станции работали 10 человек. 13 июля астронавты
М. Фоссум и Р. Таран вышли в открытый космос. За 6,5 часов они перенесли
в грузовой отсек «Атлантиса» неисправный насосный модуль системы терморе¬
гулирования американского сегмента МКС для доставки на Землю, установили
на платформе манипулятора «Декстр» робототехническое устройство для доза¬
правки RMM и разместили образцы экспериментальных материалов в контейне¬
ре MISSE-8 на внешней поверхности станции.
Совместный полет «Атлантиса» и МКС продлился до 19 июля. Улетая с МКС,
астронавты «Атлантиса» оставили на борту станции маленькую копию крылато¬
го американского корабля. После расстыковки корабль облетел станцию и со¬
вершил автономный полет. 21 июля 2011 г. завершился последний полет по про¬
грамме «Спейс Шаттл». Корабль «Атлантис» с астронавтами К. Фергюсоном,
Д. Херли, С. Магнус и Р. Уолхаймом успешно приземлился на посадочную поло¬
су космодрома Канаверал. В тот момент, когда шасси корабля коснулись Земли,
закончилась 30-летняя эра шаттлов, начавшаяся 12 апреля 1981 г. Продолжитель¬
ность полета «Атлантиса» составила 12 суток 18 часов 28 минут. Экипаж МКС-
28 (А.И. Борисенко, А.М. Самокутяев и Р. Гаран) вернулся на Землю в сентябре
2011 г. на КК «Союз ТМА-21». В конце сентября 2011 г. на смену ему стартовал
КК «Союз ТМА-22» с экипажем 29-й основной экспедиции на МКС.
Результаты н достижения
Шаттлы пролетели в общей сложности 872,9 млн км, совершили 21158 витков
вокруг Земли и подняли на орбиту грузов общей массой 1,6 тыс. т., запустили 78
объектов, платформу и ферменные конструкции МКС, выполнено 160 выходов
астронавтов в открытый космос. Прогнозировалось, что стоимость выведения
полезной нагрузки будет в пределах от 90 до 330 долларов за килограмм, исходя
из предельных или дополнительных затрат на запуск и предполагая грузоподъем¬
ность 30 т полезной нагрузки и 50 запусков в год. Однако в среднем вышло только
6 полетов в год, поэтому средняя стоимость выведения полезной нагрузки полу¬
чилась в три раза больше — более 1000 долларов, т.е. цена приблизилась к полетам
на одноразовых носителях. Стоимость каждого полета шаттла со временем меня¬
лась: на 2003 г. составляла около 240 млн долларов, в 2010 г. - около 775 млн дол¬
ларов. В ценах 2010 г. подсчитана стоимость всей 30-летней программы, которая
составила 209 млрд долларов, если разделить это на количество пусков, вый¬
дет где-то 1,5 млрд долларов за один пуск, что является нерентабельным, ведь
программа изначально задумывалась для развертывания спутников на орбите,
цены запусков должны были быть ниже чем у ракет-носителей. Предполагалось,
что большое число полетов кораблей компенсирует ранние финансовые потери.
Усовершенствование одноразовых ракет-носителей и отказ от коммерческой по¬
лезной нагрузки на шаттлах привели к тому, что обычные ракеты-носители стали
основными для запусков спутников. После потери двух кораблей риски миссий
Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика I 507

были переоценены, и вероятность катастрофической потери транспортного сред¬
ства и экипажа была признана равной 1 из 9. Впоследствии руководство NASA
подверглось критике за то, что согласилось на повышенный риск для экипажа
в обмен на более высокую частоту запусков, не учитывая безопасность полетов.
Статистика полетов космических кораблей «Спейс Шаттл»
Корабль
Число
полетов
Общее время полетов,
сут., час., мин.
Общее число витков
Общая длина
полетов, млн км
Колумбия
28
300.17.46
4808
201.5
Челленджер
10
62.07.56
995
41.5
Дискавери
39
365.12.53
5 830
238.5
Атлантис
33
306.14.12
4648
202.6
Индевор
25
296.02.18
4677
197.8
Всего:
135
1330.18.10
21 158
872.9
Самый длительный
полет, сут., час., мин.
Первый полет, дата
запуска,№
Последний полет,
дата запуска, №
Колумбия
17.15.53
12.04.1981, STS-1
16.01.2003, STS-107
Челленджер
8.05.23
4.04.1983, STS-6
28.01.1986, STS-25
Дискавери
15.02.48
30.08.1984, STS-12
24.02.2011, STS-133
Атлантис
13.20.13
3.10.1985, STS-21
8.07.2011, STS-135
Индевор
16.15.09
7.05.1992, STS-49
16.05.2011, STS-134
После закрытия программы «Спейс Шаттл» американские корабли многора¬
зового использования переданы в разные музеи: «Дискавери» — Национальному
музею авиации и космонавтики в Вашингтоне, «Индевор» — калифорнийско¬
му Научно-исследовательскому центру в Лос-Анджелесе, «Атлантис» — музею
под открытым небом в Космическом центре им. Дж. Кеннеди. Совершивший
в 1977 г. испытательные горизонтальные полеты корабль «Энтерпрайз» размещен
на палубе авианосца-музея «Интрепид» в Нью-Йорке5®.
Российские корабли «Союз ТМА-М» и «Союз МС» после завершения про¬
граммы «Спейс Шаттл» стали единственными пилотируемыми транспортными
кораблями, способными доставлять экипажи на МКС. До 2020 г. астронавты
США, ЕКА, Канады и Японии будут летать на орбиту на наших кораблях.
Перспективы создания многоразовых систем
Кроме США собственные многоразовые корабли разрабатывали и другие стра¬
ны, однако только в нашей стране создан и испытан 15 ноября 1988 г. в орбиталь-
565	Ге рас юти н С.А. Последний полет «Атлантиса» // Земля и Вселенная, 2011, №6. С.110-111.
508 I Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика

ном полете крылатый корабль «Буран» в автоматическом режиме. Он сделал два
витка вокруг Земли и через 3 часа 24 минуты приземлился на аэродром «Юби¬
лейный», недалеко от стартовой площадки космодрома Байконур. Других поле¬
тов «Бурана» не было из-за недостатка финансирования. В 1980-х гг. создавались
проекты Hermes («Гермес», EKA), HOTOL (Великобритания) и НОРЕ (Япония),
но на начальных этапах разработки они были закрыты из-за ожидаемых чрезмер¬
но больших затрат. С 1988 г. в СССР велись работы над проектом многоразовой
авиационно-космической системы «МАКС» в НПО «Молния» после заверше¬
ния разработки корабля «Буран». Проект использовал метод воздушного старта
двухступенчатого комплекса космического назначения, который состоял из са¬
молета-носителя Ан-225 «Мрия» и орбитального ракетоплана. В рамках иници¬
ативных работ НПО «Молния» по проекту созданы меньшие и полномасштаб¬
ные габаритно-весовой макет внешнего топливного бака, габаритно-весовой
и технологический макеты космоплана, но с 1998 г. работы не возобновлялись.
С 2004 г. в РКК «Энергия» им. С.П. Королёва разрабатывался многоразовый мно¬
гоцелевой крылатый пилотируемый корабль с несущим корпусом «Клипер» мас¬
сой 13—14,5 т, рассчитанный на экипаж 4—6 человек, полеты на МКС и как ко¬
рабль-спасатель, а также в перспективе возможных полетов к Луне. Испытания
корабля в беспилотном варианте планировалось начать в 2015 г., в пилотируе¬
мом — в 2018 г. В начале 2009 г. РКК «Энергия» победила в конкурсе на разработ¬
ку более универсального корабля «Орел», проект «Клипер» был закрыт.
На смену программе «Спейс Шаттл» в США могут прийти космические беспи¬
лотные корабли многоразового использования, внешне напоминающие умень¬
шенную и облегченную копию корабля. Предполагается, что они будут совер¬
шать длительные полеты в течение более 270 суток. В 2010 г. и 2011 г. состоялись
два испытательных орбитальных полета в автоматическом режиме эксперимен¬
тального аппарата Х-37В длиной 8,9 м, размахом крыльев 4,5 м и массой около
5т — прототипа нового корабля, созданного компанией «Боинг». ВВС создали
миниатюрный беспилотный шаттл Х-37В для секретных миссий, запускаемый
в космос с помощью ракеты «Атлас-5» (Atlas V). Информация о нем до сих
пор строго засекречена, но известно, что он может полноценно работать на ор¬
бите много месяцев, хотя в грузовом отсеке размером 2,1x1,2 м может вывезти
900 кг полезной нагрузки. Первый испытательный полет нового аппарата состо¬
ялся в 2010 г. — шаттл провел на орбите 224 дня. Затем последовали еще два рейса
на орбиту: в 2011—2012 гг. (469 суток) и 2012—2014 гг. (674 суток). В шестом полете
с 17 мая 2020 г. по 12 ноября 2022 г. Х-37В длительностью 908 суток продолжал
выполнять свою секретную миссию. Бюджет программы изначально составлял
500 млн долларов — хотя и выглядит солидно, но не идет ни в какое сравнение
с заявленными бюджетами любого другого крылатого корабля566.
566 Первушин А.И. Последний космический шанс. М.: Эксмо, 2016. СЛ46. https://ru.wikipedia.org/
wiki/Boeing_X-37
Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика I 509

Международная космическая станция в полете. Съемка проведена экипажем
МТКК «Атлантис» STS-129.18 ноября 2009г.
510

Очерк шестой.
Рукопожатия на орбите. Совместные
космические программы
Часть первая, «все флаш в гости будут к нам».
Международное сотрудничество в космосе567
ХЛсновы совместного научно-технического сотрудничества в исследовании
V/и использовании космического пространства в мирных целях были
заложены более 50 лет назад во время первой встречи президента АН СССР
академика М.В. Келдыша с исполняющим обязанности директора NASA
доктором Дж. М. Лоу568. Проведению этой встречи предшествовала активная
переписка между директором NASA доктором Томасом Пейном569 и Президентом
АН СССР академиком М.В. Келдышем570. Т. Пейн в своих письмах М.В. Келдышу
предлагал провести совместный космический полет со стыковкой американского
и советского космических кораблей (КК). В результате переписки была
достигнута договоренность о встрече в январе 1971 г. российской и американской
делегаций в Москве. 24 мая 1972 г. было подписано Соглашение между СССР
и США по космосу, которое легло в основу научно-технического сотрудничества
АН СССР и NASA.
Первые контакты СССР и США в космонавтике
После первого в мире пилотируемого космического полета Ю.А. Гагарина571
в поздравительном послании, направленном Н.С. Хрущёву, Президент США
Дж. Кеннеди написал: «Я искренне желаю, чтобы в своем продолжающемся
567	Ведешин Л.А. Россия—США: 50 лет сотрудничества в космосе (итоги научно-технического сотрудничества
с США по программе «Интеркосмос») // Исследование Земли из космоса, 2021, №3, С.94-96; Ведешин Л.А.,
Герасютин С.А. Россия-США: 50 лет сотрудничества в космосе // Земля и Вселенная, 2022, №5, С.88—103;
№6, С.79-92.
568	Джордж Майкл Лоу (1926-1984), администратор NASA в 1958-1976 гг., заместитель директора Центра пило¬
тируемых космических кораблей в Хьюстоне (ныне Космический центр пилотируемых полетов им. Л. Джон¬
сона) в 1964-1969 гг., заместитель директора NASA, руководитель пилотируемых полетов в 1969-1976 гг.,
принимал важные решения в качестве руководителя полетов по программе «Аполлон».
569	Томас Оттен Пейн (1921-1992), учёный, инженер, администратор NASA в 1968-1970 гг., третий дирек¬
тор NASA в 1969-1970 гг., реанимировал программу «Аполлон» после трагедии 27 января 1967 г. - гибели
экипажа корабля «Аполлон-1», взял на себя ответственность за осуществление первых лунных экспедиций
«Аполлон-11» и «Аполлон-12» в 1969 г., разработал амбициозный план по созданию большой орбиталь¬
ной станции «Скайлэб», лунной базы и планетных исследований до конца 1970-х гг., в 1985 г. назначен
председателем Национальной комиссии по космосу, в мае 1986 г. был опубликован отчет комиссии
«Открывая космические рубежи», в котором содержалась «Декларация о космосе» с долгосрочной
космической программой США.
570	Аким ЭЛ., Боровин Г.К. Мстислав Всеволодович Келдыш // Земля и Вселенная, 2011, №1, С.31-38; Губа¬
рев В.С. Три звезды героя: знания и страсти // Земля и Вселенная, 2021, №1, С.86-100; №2, С.79-92.
571	Петров Б.Н. Десятилетие подвига Гагарина; Титов Г.С. Юрий Гагарин был первым // Земля и Вселенная,
1971, №2, С.2-3, 6-9; Ветров Г.С. Королёв и Гагарин // Земля и Вселенная, 1981, №2, С.10-16; Еремее¬
ва А.И. Чтоб сказку сделать былью! // Земля и Вселенная, 1984, №2, С.79-92.
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 511

познании космического пространства наши страны смогли работать вместе
на благо всего человечества». Первые предложения совершить совместный
космический полет были озвучены Дж. Кеннеди в сентябре 1963 г. на Генеральной
Ассамблее ООН, однако они были отклонены советской стороной по ряду
причин, в подоплеке которых лежал престиж государства и начало соперничества
за лидерство в космической сфере.
Главным инициатором сотрудничества СССР и США в космической области
в начале 1970-х гг. выступило NASA. С одной стороны — это были экономические
причины, поскольку начиная с 1965 г. бюджет NASA постоянно сокращался:
с 5,2 млрд долларов в 1965 г. до 3,3 млрд долларов в 1971 г., тогда как амбици¬
озную программу «Аполлон» необходимо было завершать, с другой стороны —
специалисты NASA не скрывали свой интерес к полученным в Советском Союзе
результатам в космических исследованиях Луны, Венеры и Марса, в частности
к технологиям стыковки кораблей с орбитальными станциями «Салют»572, долго¬
срочным пилотируемым полетам и медико-биологическим достижениям в обе¬
спечении этих работ. Новые космические программы СССР и США в эти годы
начинали переключаться на изучение Луны и других планет Солнечной системы
с помощью автоматических межпланетных станций (АМС), а также проведение
околоземных исследований на долгосрочных пилотируемых орбитальных стан¬
циях. СССР в те годы также проявлял заинтересованность в развитии сотруд¬
ничества с США в космосе. Примером может служить дружеский акт передачи
американской стороне 6 сентября 1970 г. в Мурманске тренировочного макета
ВР-1227 командного отсека корабля «Аполлон», использованного во время
учений по отработке возвращения астронавтов с Луны, утерянного в 1968 г.
и обнаруженного в Атлантическом океане573.
На совещании 18—21 января 1971 г. в АН СССР делегации СССР и США
договорились об основных направлениях сотрудничества в космосе и процедуре
обмена результатами исследований. В итоге был подписан документ о совместной
деятельности вобластикосмическойфизики, метеорологии, биологииимедицины,
изучения природной среды. С целью разработки и координации совместных про¬
ектов и экспериментов были созданы совместные рабочие группы (СРГ) из ученых
и специалистов СССР и США по каждому научному направлению. В подготов¬
ке программы исследований с советской стороны принимали участие известные
ученые академики Б.Н. Петров, А.П. Виноградов, О.Г. Газенко, Г.И. Петров,
К.Я. Кондратьев, Е.К. Фёдоров и др. В процессе обсуждения делегации АН СССР
и NASA договорились предпринять дальнейшие совместные шаги и рассмотреть
возможные новые направления сотрудничества. В частности, делегации решили
обменяться образцами лунного грунта, полученными экспедициями «Аполлон»
и советскими АМС «Луна-16» и «Луна-20». В ходе встречи доктор Дж. Лоу
572	Феоктистов К.П. Орбитальная станция «Салют» // Земля и Вселенная, 1972, №2, С.2-4. Феоктистов К.П..
Марков М.М. Эволюция «Салютов» // Земля и Вселенная, 1981, №5, С.10—17. Феоктистов К.П., Демчен¬
ко Э. К. Новый космический дом («Салют-7») //Земля и Вселенная, 1982, №6, С.11-16.
573	Железняков А.Б. Забытый эпизод времен «холодной войны». Секретные материалы, №1 (154), январь 2005 г.,
С. 13.
512 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

предложил провести совместный пилотируемый испытательный полет кораблей
СССР и США для отработки методов спасения космонавтов в космосе574.
М.В. Келдыш выразил принципиальное согласие. Среди основных направлений
российско-американского сотрудничества этот проект стал главным, так
как больше всего соответствовал принятому в 1967 г. в ООН Договору по космосу,
в котором было предусмотрено обязательство государств оказывать в случае
необходимости взаимную помощь космонавтам различных стран во время
их нахождения в космосе или на других небесных телах. 21 января 1971 г. был
подписан «Итоговый документ о сотрудничестве в исследовании космического
пространства в мирных целях между АН СССР и NASA», который положил
начало реализации многих совместных научно-технических проектов СССР
и США в космосе и на Земле.
Для подготовки прошедшей встречи доктора Дж. М. Л оу
и академика М.В. Келдыша 26—28 октября 1970 г. в АН СССР состоялось
первое совещание специалистов двух стран, с целью обсуждения возможности
и технических проблем стыковки космических кораблей «Союз» (СССР)
и «Аполлон» (США). Делегации возглавляли: американскую — директор
Центра пилотируемых полетов им. Л. Джонсона доктор Р. Гилрут575, совет¬
скую — председатель Совета по международному сотрудничеству в области ис¬
следования и использования космического пространства в мирных целях «Ин¬
теркосмос» при АН СССР академик Б.Н. Петров576. На встрече состоялся обмен
мнениями по основным направлениям обеспечения совместимости средств
сближения и стыковки кораблей, были представлены различные варианты схем
стыковки. Были образованы СРГ для выработки и согласования технических
требований по обеспечению совместимости советских и американских
кораблей. США согласились принять советский вариант стыковки, имевший
опыт практического использования в космосе, поскольку выяснилось, что КК
«Союз» и «Аполлон» не удовлетворяют ни одному из условий совместимости,
необходима большая подготовительная работа — модернизация корабля «Союз»,
создание стыковочного устройства и шлюза для перехода экипажей. Б.Н. Петро¬
ву и Р. Гил руту в дальнейшем была поручена координация этих работ.
Стыковочный агрегат на шлюзовой камере и корабле «Союз» был создан
на основе советской конструкции, разработанной в ОКБ-1 (ныне РКК
«Энергия» им. С.П. Королёва) под руководством доктора технических
574	Соколов В.Б. Спасательные операции в космосе // Земля и Вселенная, 1974, №1, С.46-49.
575	Роберт Роу Гилрут (1913-2000) — американский аэрокосмический инженер, пионер авиации и космонавти¬
ки, первый директор Центра пилотируемых космических кораблей NASA (ныне Космический центр пило¬
тируемых полетов им. Л. Джонсона) в 1963—1973 гг., участвовал в ранних исследованиях сверхзвуковых по¬
летов и самолетов с ракетным двигателем в 1937-1958 гг., в программах пилотируемых космических полетов
«Меркурий», «Джемини» и «Аполлон».
576	Чугунов Е.Ф. Космос и международное сотрудничество // Земля и Вселенная, 1976, №3, С.28-37; Пе¬
тров Б.Н. «Интеркосмос» - программа мира и прогресса // Земля и Вселенная, 1977, №6, С.23-29; Вере-
шетин В.С. От палета Гагарина - к программе «Интеркосмос» // Земля и Вселенная, 1981, №2, С.22-27;
Римша М.А. 15 лет на трассах «Интеркосмоса» // Земля и Вселенная, 1984, №6, С.26-32; Рутковский В.Ю.
Борис Николаевич Петров // Земля и Вселенная, 2013, №4, С.49-55.
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 513

наук В.С. Сыромятникова577. В конце 1972 г. советский универсальный
андрогинный стыковочный агрегат АПАС-75 до полета кораблей был испытан
в Москве и Хьюстоне, а также в полете КК «Союз-16» в декабре 1974 г. Состоялся
обмен мнениями о проведении работ по обеспечению совместимости радиосистем
и управлению полетом. Надо было решить еще одну очень важную проблему:
совмещения параметров внутренней атмосферы кораблей после стыковки.
На КК «Союз» атмосфера состояла из воздуха при давлении 765 мм рт.ст., тогда
как на «Аполлоне» - из чистого кислорода при давлении 260 мм рт.ст., поэтому
при переходе в другой корабль космонавт (астронавт) должен был провести
не менее двух часов в специальной шлюзовой камере, которую надо было еще
разработать и изготовить - это возложили на американскую сторону. На встрече
были созданы совместные рабочие группы для согласования технических
требований по обеспечению совместимости кораблей.
Первоначально в основу американских предложений были положены
рекомендации отчета фирмы North American Rockwell по контракту с NASA
об изучении проблем стыковки американского КК «Аполлон» и советской
долговременной орбитальной станции «Салют». В этом отчете утверждалось,
что эксперимент по стыковке возможен уже в июне 1974 г., однако для более
тщательной подготовки этот полет рекомендовалось провести в июне 1975 г.
Единственными новыми элементами, которые надо было разработать — это
шлюзовая камера для преодоления проблем разности атмосфер корабля «Аполлон»
и станции «Салют», а также универсальный стыковочный узел. К моменту
выпуска отчета фирма изготовила макет такой камеры длиной 2,7 м и диаметром
1,4 м. От СССР для проведения совместного эксперимента надо было оснастить
«Салют» вторым универсальным андрогинным стыковочным узлом — во время
полета КК «Аполлон» должен был находиться в состыкованном с «Салютом»
состоянии в течение двух недель. Стороны обсудили соответствующую программу
полета и проведения экспериментов. Предлагалось также провести второй полет
летом 1976 г. О планах первого (1975) и возможного второго (1976) совместных
полетов было решено объявить во время визита Президента США Р. Никсона
в СССР в мае 1972 г. Накануне этой встречи советская сторона отклонила
подготовленный NASA план стыковки корабля «Аполлон» со станцией «Салют»
и предложила провести в 1975 г. стыковку кораблей «Союз» и «Аполлон».
4-6 апреля 1972 г. в Москве состоялась вторая встреча специалистов СССР
и США по подготовке экспериментального полета КК «Аполлон» и «Союз»
под руководством и.о. президента АН СССР академика В.А. Котельникова
и и.о. директора NASA доктора Дж. М. Л оу. На этой встрече специалисты
разработали принципы, по которым было решено осуществлять подготовку
и проведение эксперимента, а также рассмотрели технические и организационные
вопросы выполнения проекта. В результате переговоров был подписан «Итоговый
5” Сыромятников В.С. Стыковка - это уже сотрудничество // «Союз» и «Аполлон» (сборник статей), под редак¬
цией К.Д. Бушуева. М.: Политиздат, 1976. Памяти Владимира Сергеевича Сыромятникова // Земля и Все¬
ленная, 2007, №2, С.47-48.
514 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

документ по вопросу создания совместимых средств сближения и стыковки
кораблей СССР и США».
Главными участниками реализации проекта «Союз — Аполлон» стали
NASA и «Интеркосмос» АН СССР, которые активно взаимодействовали
еще до начала непосредственных переговоров руководителей СССР и США.
Поэтому параллельно с проработкой технического проекта Экспериментального
полета кораблей «Аполлон» и «Союз» (ЭПАС) началась подготовка к встрече
американского президента Р. Никсона в Москве. Советская сторона представила
свой вариант, который содержал основные положения Соглашения, подписанного
доктором Дж. Лоу и академиком М.В. Келдышем 21 января 1971 г. Указанный
документ лег в основу «Соглашения между СССР и США о сотрудничестве
в исследовании и использовании космического пространства в мирных целях»,
подписанного 24 мая 1972 г. в Москве председателем Совета Министров СССР
А.Н. Косыгиным и президентом США Р. Никсоном. Соглашение предусматривало
дальнейшее расширение сотрудничества сторон в области космической
метеорологии, изучения природной среды, исследования околоземного
пространства, Луны и планет, космической биологии и медицины. Была также
достигнута договоренность о проведении работ по созданию совместимых
средств сближения и стыковки пилотируемых КК «Союз» и «Аполлон» с целью
повышения безопасности полета человека в космос и обеспечения возможности
осуществления в дальнейшем совместных научных экспериментов57*. Организа¬
ция и координация совместных работ по намеченным в Соглашении программам
и проектам была поручена Совету «Интеркосмос» АН СССР.
Проект ЭПАС
После подписания межправительственного соглашения состоялась серия
технических совещаний совместных рабочих групп в июле 1972 г. в Хьюстоне
и в ноябре в Москве в ИКИ АН СССР. Первоначально советские и американские
специалисты считали, что основная проблема — это организация полета
и решение ряда технических задач. Однако это оказалось не так, поскольку обе
стороны в работе должны были четко понимать друг друга. Поэтому необходимо
было разработать и согласовать сотни технических документов на русском
и английском языках. Эта работа требовала много времени и привлечения
технически грамотных специалистов. В то же время надо было соблюдать
конфиденциальность документов и технологий.
В 1972 г. техническим директором ЭПАС и главным конструктором проекта
«Союз — Аполлон» и корабля «Союз-М» (7К-ТМ) с советской стороны был
назначен первый заместитель Главного конструктора ЦКБ экспериментального
машиностроения (ныне РКК «Энергия» им. С.П. Королёва) член-корреспондент
578	Мировая пилотируемая космонавтика. Под ред. Ю.М. Батурина. М.: изд. РТСофт, 2005. С.260-270. Хру¬
нов Е.В. «Союз» и «Аполлон» - совместные эксперименты // Земля и Вселенная, 1973, №6, С.14-18; Лео¬
нов А.А. Экспериментальный полет «Аполлон - Союз»// Земля и Вселенная, 1974, №2, С. 13-17; Ребров М.Ф.
Байконур - Канаверал: единая программа // Земля и Вселенная, 1975, №3, С.21-27.
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 515

АН СССР К.Д. Бушуев579, с американской — руководитель полетов на Луну док¬
тор Г. Ланни580. Подготовка совместного полета и стыковки на орбите включала:
создание шлюзового модуля, совершенствование систем жизнеобеспечения,
управления полетом и систем связи, разработку новых стыковочных устройств
в сотрудничестве с американскими инженерами, модификацию некоторых
систем и испытательные полеты КК «Союз» в беспилотном и пилотируемом
режимах.
В 1973—1975 гг. советские космонавты несколько раз побывали в Центре
пилотируемых полетов им. Л. Джонсона под Хьюстоном, где ознакомились
с устройством корабля «Аполлон» и техническими средствами американского
Центра и опробовали шлюзовой (переходный) модуль, провели совместные
тренировки. Американские астронавты посетили Центр подготовки космонавтов
им. Ю.А. Гагарина с целью изучения систем корабля «Союз»: спускаемого
аппарата и пульта управления корабля, систем ориентации, радиосвязи
и терморегулирования, для них организовали занятия на тренажерах,
имитирующих совместный полет.
30 января 1973 г. NASA объявило свои экипажи по программе ЭПАС: основ¬
ной — Т. Стаффорд, В. Бранд, Д. Слейтон, дублирующий — А. Бин, Р. Эванс,
Дж. Лусма, вспомогательный — К. Бобко, Р. Криппен, Р. Овермайер, 5 мая
1973 г. АН СССР назвала имена членов советских экипажей: А.А. Леонов
и В.Н. Кубасов, дублирующий — А.В. Филипченко и Н.Н. Рукавишников,
вспомогательный — В.А. Джанибеков и БД. Андреев. Заранее утвердили дату на¬
чала совместного полета — 15 июля 1975 г., это был первый случай для советской
космонавтики, когда дата старта объявлялась заранее, да еще за два с половиной
года до него. В1974г. в порядке подготовки к выполнению программы ЭПАС были
проведены испытательные беспилотные полеты модернизированных кораблей
«Космос-638» и «Космос-672», КК «Союз-16» с экипажем А.В. Филлипченко
и Н.Н. Рукавишниковым и трех американских пилотируемых полетов
по программе «Скайлэб»581.
15 июля 1975 г. с космодрома Байконур состоялся запуск корабля «Союз-19»
с космонавтами Алексеем Леоновым и Валерием Кубасовым. Через 7 часов 30 мин
с космодрома им. Дж. Кеннеди на мысе Канаверал состоялся старт корабля «Аполлон»
(Apollo-ASTP) с астронавтами Томасом Стаффордом, Вэнсом Брандом и Дональдом
Слейтоном. После маневра на орбите 17 июля 1975 г. состоялась стыковка кораблей,
и был впервые осуществлен взаимный переход с одного корабля на другой. Во время
палета были осуществлены запланированные совместные научные эксперименты:
«УФ-поглощение», «Универсальнаяпечь», «Зонообразующие грибки» и«Микробный
579	Решетин А.Г. Константин Давыдович Бушуев//Земля и Вселенная, 1999, №5, С.37-41.
580	Глинн Ланни (1936—2021), американский инженер, сотрудник NASA в 1958-1985 гг., руководитель пилоти¬
руемых полетов по программам «Джемини» и «Аполлон» в 1965-1972 гг., за руководство работами по спа¬
сению экипажа КК «Аполлон-13» был награжден NASA медалью «За выдающиеся заслуги», руководитель
программы ЭПАС в 1972-1975 гг., менеджер программы «Спейс Шаттл» в 1976-1985 гг.
581	Бэлью Л., Стулингер Э. Орбитальная станция «Скайлэб». Сокр. пер. с англ. М.: Машиностроение, 1977.
Марков А.Е. Программа «Скайлэб» // Земля и Вселенная, 2004, №3, С.62-74.
516 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

обмен». После нахождения в состыкованном состоянии около двух суток, 19 июля
корабли расстыковались, они отошли на расстояние 200 м друг от друга и выполнили
уникальный эксперимент «Искусственное солнечное затмение», через 40 минут
корабли снова состыковались и в течение трех часов продолжили совместный полет,
затем снова расстыковались. После завершения автономного полета «Союз-19»
приземлился 21 июля в Казахстане, «Аполлон» (Apollo-ASTP) приводнился 24 июля
в акватории Тихого океана582.
Несмотря на некоторые попытки с российской стороны в те годы продолжить
совместные полеты, договориться с США не получилось. Крупные космические
проекты стали финансово непосильными для отдельно взятой страны.
Для сотрудничества требовался взаимный интерес, который появился только
в к. 1980-х—н. 1990-х гг. В то время Советский Союз имел возможностьосуществлять
длительные экспедиции на орбитальном комплексе «Мир» и выполнять большой
объем экспериментов и исследований.
В США планы по созданию своей большой пилотируемой станции «Фридом»
не получили поддержки со стороны администрации США из-за огромных
расходов на ее создание, т.к. нужны были большие средства для выполнения другой
экономически затратной программы «Спейс Шаттл». Возникла взаимовыгодная
ситуация, когда обе страны были заинтересованы в сотрудничестве:
США — использовать наш опыт длительных полетов и возможность проведения
экспериментов на российском комплексе «Мир», а также осуществить полеты
нанее астронавтов NASA для накопления опыта длительных экспедиций, Россия -
получить уникальную возможность доставки на орбитальный комплекс «Мир»
космонавтов и грузов на американских кораблях многоразового использования
«Спейс Шаттл» и возвращения их на Землю583.
17 июня 1992 г. было заключено «Соглашение между Российской Федерацией
и США о сотрудничестве в исследовании и использовании космического
пространства в мирных целях», в котором предусматривалось осуществление
полетов на орбитальный комплекс «Мир» корабля многоразового использования
«Спейс Шаттл» с участием российских космонавтов и американских астронавтов.
Для стыковки корабля «Спейс Шаттл» с комплексом «Мир» использовался
агрегат стыковки АПАС-75, разработанный членом-корреспондентом РАН
В.С. Сыромятниковым в РКК «Энергия». Аналогичная система использовалась
и для стыковки корабля «Спейс Шаттл» с Международной космической станцией
(МКС). Проект полета челноков на орбитальном комплексе «Мир» получил
в США название «первой фазы», программа создания МКС стала «второй фазой»
многостороннего космического сотрудничества584.
582	Кравец В.Г. «Союз»-«Аполлон»: программа выполнена//Земля и Вселенная, 1975, №4; Первушин А. Руко¬
пожатие врагов. 2021 г.: https://warspot.ru/19992-rukopozhatie-vragov.
583	Мировая пилотируемая космонавтика. История, техника, люди. Энциклопедия. Под ред. Ю.М. Батурина.
М.: РТ-Софт, 2005. Гераеютин С.А. Программа «Спейс Шаттл» завершена // Земля и Вселенная, 2012, №2,
С.20-35.
584	Герасютин С.А., Левитан Е.П. Заря новой эры космических станций // Земля и Вселенная, 1999, №2, С.3-
19; Лындин В.И. Первая основная экспедиция на МКС // Земля и Вселенная, 2001, №5, С.83-88.
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 517

2 сентября 1993 г. Россия и США подписали Соглашение о строительстве
Международной космической станции, для реализации этого проекта были
созданы СРГ, которые использовали опыт проекта ЭПАС при решении
технических и организационных вопросов. 27 марта 2001 г. вступило в силу
«Соглашение между правительствами Канады, Российской Федерации, США,
Японии и руководством Европейского космического агентства относительно
сотрудничества по международной космической станции гражданского
назначения».
Совместный полет кораблей «Союз» и «Аполлон» заложил основу будущих
международных полетов в космос и начало создания в 1998 г. МКС.
Исследования околоземного пространства, Луны и планет
В соответствии с «Итоговым документом о сотрудничестве в исследовании
космического пространства в мирных целях между АН СССР и NASA» 13
апреля 1972 г. в Президиуме АН СССР состоялась передача представителям
NASA образцов лунного грунта из числа доставленных на Землю советской
автоматической станцией «Луна-20». Одновременно советским ученым были
переданы образцы лунного грунта, полученного экипажем американского
корабля «Аполлон-15»585 586 587.
После подписания 24 мая 1972 г. «Соглашения между СССР и США
о сотрудничестве в исследовании и использовании космического пространства
в мирных целях» в Президиуме АН СССР 10 июня 1972 г. состоялась встреча
с директором офиса исследований Луны NASA Л. Шерером386, на которой ви¬
це-президент АН СССР академик А.П. Виноградов передал ему лунный грунт,
доставленный «Луной-16» и «Луной-20» в обмен на образцы, доставленные КК
«Аполлон-11» и «Аполлон-12».
В период проведения советских экспериментов на Луне по данным
искусственного спутника Луны «Луна-10» (запушена 31 марта 1966 г., вышла
на окололунную орбиту 2 апреля) советскими учеными впервые была построена
карта гравитационного поля Луны387. Советские ученые обнаружили это обстоя¬
тельство раньше американцев, которые были признательны за сообщение об этом
открытии до начала миссии «Аполлон». В конце января 1973 г. на международной
конференции по планетным исследованиям в Москве американские ученые
передали советским специалистам 17 фотографий территории, на которой
совершила посадку «Луна-21». Фотографии были получены экспедицией
КК «Аполлона-17» и были использованы советскими специалистами в 1973 г.
для навигации «Лунохода-2» при движении в восточном направлении от места
585	Обмен лунным грунтом // Земля и Вселенная, 1972, №4, С.74.
586	Ли Р. Шерер (1919-2011), американский авиационный инженер, директор лунных программа Управления
космических наук NASA в 1964-1967 гг., директор отдела исследования Луны NASA по программе «Апол¬
лон» в 1967-1971 гг., директор офиса исследований Луны NASA в 1971-1973 гг., директор Летно-исследова¬
тельского центра им. ХЛ. Драйдена NASA в 1971-1975 гг., директор Космического центра им Дж.Кеннеди
NASA в 1975-1979 гг., помощник администратора в штаб-квартире NASA в 1979-1985 гг.
587	Микиша А.М. Как изучают гравитационные поля Земли и Луны // Земля и Вселенная, 1977, №2.
518 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

посадки588. На «Луноходе-2» был установлен советско-французский лазерный
отражатель, который успешно использовался учеными для локации Луны стан¬
циями наблюдений в Крыму (СССР), Пик дю Меди (Франция) и обсерваторией
МакДональд (США). В свою очередь, советские станции работали с отражателем
«Аполлона-15».
В 1971-1972 гг. на орбитах вокруг Марса одновременно работали совет¬
ские и американские АМС «Марс-2», «Марс-3» и «Маринер-9». Во время их
работы между советскими и американскими центрами управления полета¬
ми была налажена связь для оперативного обмена информацией о наиболее
интересных явлениях в атмосфере и на поверхности Марса, которые могли
быть зарегистрированы каким-либо из аппаратов, в частности, были обна¬
ружены следы потоков жидкости и пылевые бури на Марсе. Ученые СССР
и США по линии совета «Интеркосмос» АН СССР постоянно обменива¬
лись данными изучения Марса и Венеры, проводимого в рамках националь¬
ных программ. В 1973 г. в СССР были запущены АМС «Марс-5» и «Марс-
7», на которых специалистами Франции был установлен ультрафиолетовый
спектрометр (эксперимент УФС) для регистрации излучения в линии натрия.
Эксперимент позволил определить температуру верхней атмосферы Марса:
57’-67’С, а также определить распределение атомарного кислорода в окрест¬
ностях планеты589.
В 1975 г. на АМС «Венера-9» и «Венера-10» были установлены аналогичные
французские приборы для определения температуры верхней атмосферы
Венеры, а также содержания водорода и дейтерия. Полученные данные показали,
что температура на высоте 500 км находится в пределах 177‘С, а содержание водо¬
рода и дейтерия в атмосфере не превышает долей процента.
Изучение Венеры продолжилось по международному проекту «Вега» (Венера
и комета Галлея), в котором приняли участие две идентичные советские АМС
«Вега-1» и «Вега-2». В 1984-1986 гг. они успешно выполнили свои программы
исследований Венеры и ядра кометы Галлея, в частности, впервые провели
изучение венерианской атмосферы с помощью аэростатов и пылевую оболочку
(кому) кометы. Научным руководителем проекта был директор ИКИ АН СССР
академик Р.З. Сагдеев. Вконструированиинаучныхприборовиобслуживаюшихих
систем участвовали ученые стран-участниц программы «Интеркосмос» Болгарии,
Венгрии, ГДР, Польши, СССР и ЧССР, а также Австрии, США, Франции, ФРГ,
Японии и Европейского космического агентства. В СССР созданием научного
комплекса проекта «Вега» занимался ряд научных учреждений АН СССР и НПО
им. С.А Лавочкина. Полеты станций «Вега» вписали блестящую страницу
5W Кузьмин P.O. «Луноход-2» исследует Луну // Земля и Вселенная, 1973, №3. Ведешин Л.А., Герасютин СА.
Первые советские научные эксперименты на Луне (к 50-летию посадки на Луну) // Земля и Вселенная, 2020,
№5. С.79-94.
589	Мороз В.И., Ксанфомалити Л.В. Марс без легенд Ц Земля и Вселенная, 1973, №5; Ксанфомалити Л.В.
«Марс-5»: поверхность и атмосфера красной планеты // Земля и Вселенная, 1974, №5. С.7-11. Герасю¬
тин С.А. Юбилей марсианской армады // Земля и Вселенная, 2023, №3. С.76-95.
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 519

в историю освоения космоса590. В честь АМС «Вега-1» и АМС «Вега-2» названа
Земля Веги (Vega Terra) на Плутоне.
Изучение природной среды
После подписания 24 мая 1972 г. «Соглашения между СССР и США
о сотрудничестве в исследовании и использовании космического пространства
в мирных целях» была создана СРГ «Изучение природной среды из космоса»,
которую возглавили вице-президент АН СССР академик А.П. Виноградов
и доктор Л. Джаффи (NASA). Среди основных направлений советско-
американского сотрудничества в исследовании космоса большое значение
придавалось вопросам изучения природной среды с помощью космических
средств. Перед учеными СССР и США была поставлена задача исследования
глубинных структур Земли, определения запасов влаги в почве, наблюдения
за посевами сельскохозяйственных культур, изучение растительного покрова,
различных свойств Мирового океана, его биологической продуктивности путем
распознавания и анализа изображений на космических и аэроснимках. Широкое
применение в этих исследованиях нашли телевизионные, фотографические
и другие методы анализа, получаемые с метеорологических ИСЗ «NOAA»,
«Нимбус», «Метеор-1 и -2», первого спутника дистанционного зондирования
Земли (ДЗЗ) «Ландсат-1» (ERTS-1, США; запущен 23 июля 1972 г.) для изуче¬
ния климата, землепользования и картирования земной поверхности и с борта
корабля «Союз-22» (1976) и пилотируемых станций второго поколения «Салют-6»
и «Салют-7» (1978—1985)591. Получение снимков с высоким спектральным и про¬
странственным разрешением с американских спутников для советских ученых
в те годы представляло большой интерес для разработки и совершенствования
методов обработки космических данных и анализа подспутниковых полевых
измерений.
Для выполнения совместных работ американскими и советскими учеными
на национальных территориях были выбраны сходные по своим географическим
признакам участки местности, на которых проводились аэрокосмические
и наземные наблюдения по скоординированным программам. В1975 г. с участием
специалистов Института географии АН СССР и NASA была разработана
программа экспериментальных исследований растительности и земельных
угодий на тестовых участках в Курской области и Южной Дакоте. Эти
исследования в течение нескольких лет позволили разработать новые методы
получения, обработки и анализа данных ДЗЗ, важных для развития сельского
хозяйства страны.
590	Балебанов В.М. На встречу с кометой Галлея // Земля и Вселенная, 1985, №1; Тамкович Г.М. Проект «Ве¬
нера-Галлей»: первые предварительные результаты // Земля и Вселенная, 1986, №5; Зелёный Л.М., Зай¬
цев Ю.И. Проект «Вега»: как это было // Вестник ИКИ РАН. 2015. №3. С.94-102. Герасютин С.А. Исследо¬
вание кометы Галлея (к 30-летию полета АМС «Вега» и «Джотто») Ц Земля и Вселенная, 2016, №2. С.59-73.
591	Мировая пилотируемая космонавтика. Под ред. Ю.М. Батурина. М.: изд. РТСофт, 2005. С.258-259. Бачма¬
нов А.А. Космический эксперимент «Радуга» // Земля и Вселенная, 1977, №2. С. 10-15. Феоктистов К.П.,
Семёнов Ю.П. «Салют-7»: космические будни // Земля и Вселенная, 1984, №3. С. 10-16.
520 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

Летом 1972 г. в Восточной Атлантике советские ученые выполнили
«Тропический эксперимент» ТРОПЭКС-72 по комплексному исследованию
взаимодействия океана с атмосферными процессами, а также наблюдения
за поверхностью океана: волнением, цветностью воды, температурой, биомассой
и др. Научная программа была скоординирована с учеными США, которые
использовали для измерений данные с самолета-лаборатории и спутника ДЗЗ
«Ландсат-1». Летом 1973 г. в Северо-западной Атлантике и в Норвежском море
эти исследования были продолжены с научно-исследовательского судна (НИС)
«Академик Курчатов» и с помощью многозонального спектрометра спутников
«Ландсат-1», «Нимбус-5» и «NOAA-2». В 1976—1977 гг. были выполнены
исследования у берегов Северо-западной Африки. В Индийском и Атлантическом
океанах с использованием данных ИСЗ «Ландсат-2», «NQAA-4» и «ЫОАА-5»
и советских НИС592. В течение многих лет с советской стороны этими работами
руководил заместитель директора Института океанологии им. П.П. Ширшова
АН СССР академик В.Е. Виноградов.
Для выполнения исследований влажности почв на сходных тестовых участках
в районе Феникс в штате Аризона и в Южной Дакоте (США) и в районе Сиваша
в Крыму, а также в Каширской степи в Узбекистане (СССР) проводилась
микроволновая съемка с помощью различных радиометров, установленных
на самолетах СССР и США, а также выполнялись первые СВЧ-радиометрические
измерения на ИСЗ «Космос-243» и «Нимбус-5», которые представляли
большой интерес для специалистов СССР и США. С советской стороны
в этих экспериментах принимали участие специалисты Института радиотехники
и электроники (ИРЭ) АН СССР во главе с профессором А.Е. Башариновым.
Для выполнения этих экспериментов гидрологами обеих стран была разработана
программа скоординированных исследований в горных районах бассейнов рек
Сырдарья (СССР) и Сан-Хоакин в Калифорнии (США).
Космическая биология и медицина
Смешанную советско-американскую рабочую группу по космической
биологии и медицине (РГ КБМ) многие годы возглавлял крупный советский
ученый академик О.Г. Газенко — один из руководителей медико-биологических
исследований на биоспутниках и пилотируемых космических станциях,
инициатор развития международного сотрудничества в области космической
биологии и медицины593.
После завершения полета ЭПАС на встрече РГ КБМ в Москве в Институте
медико-биологических исследований (ИМБП) АН СССР специалисты
обеих стран обсудили материалы по предполетному и послеполетному
обследованию российских космонавтов и астронавтов США, а также результаты
592	Фёдоров К.Н., Скляров В.Е. Океан из космоса // Земля и Вселенная, 1977, №5. С.25-28.
593	Газенко О.Г. Космическая биология и медицина: вчера и сегодня // Земля и Вселенная, 1983, №5. С.4-8.
Григорьев А.И., Потапов А.Н. Академик О.Г. Газенко - выдающийся ученый в области космической биоло¬
гии и медицины Ц Земля и Вселенная, 2019, №1. С.62—72.
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 521

наземных исследований и биологических экспериментов в космосе. Состоялся
обмен материалами медико-биологических исследований и результатами
экспериментов «Микробный обмен» и «Зонообразующие грибки». Участники
работ согласовали рекомендации по дальнейшему сотрудничеству. Специалистов
СССР и США интересовали инновационные разработки в области
профилактических мер по использованию в невесомости амортизаторов
и велоэргометров, а также костюмов с вмонтированными в них эластичными
тяжами, создающими нагрузку на антигравитационную мускулатуру и костно¬
опорный аппарат, а также комплекс упражнений, «бегущая дорожка» для ходьбы,
бега, прыжков, приседания на бортовом тренажере. Эти исследования имели
большое значение для долгосрочных полетов на КК, ДОС «Салют»,« Мир» и М КС.
В последующие годы сотрудничество в РГ КБМ было продолжено
на основе данных полетов 12 биологических спутников серии «Бион» (1973-
2013)594 В программе исследований участвовали 20 российских НИИ и 15
иностранных университетов, выполнено свыше 30 совместных экспериментов
с участием 12 научных учреждений США и трех из СССР. Усилия ученых
были направлены на изучение влияния невесомости, искусственной силы
тяжести, микрогравитации и радиации на физиологию разных организмов.
В экспериментах на возвращаемых аппаратах серии «Космос» использовались
растения, микроорганизмы, насекомые (в т.ч. мушки-дрозофилы), мыши,
крысы, рыбы, черепахи, тритоны, рыбы, улитки, макаки-резус и др. В 1978 г.
результаты исследований были представлены на совещаниях в Ленинграде
и Москве. Участники РГ КБМ договорились провести совместный лабораторный
эксперимент по воздействию гипокинезии при невесомости: первый в Москве,
второй в Исследовательском центре им. Эймса NASA. Результаты совместных
исследований под руководством академика О. Г. Газенко были опубликованы
в 1975 г. в трех томах «Основы космической биологии и медицины» и совместном
СССР и США многотомном труде «Космическая биология и медицина».
В период с 1979 по 1987 гг. в связи с обострением отношений между СССР
и США функционировала только одна рабочая группа по космической биологии
и медицине. Остальные группы в области космической метеорологии, изучения
природной среды, исследования околоземного пространства, Луны и планет
приостановили свою деятельность.
15 апреля 1987 г. было подписано новое Соглашение между СССР и США «О
сотрудничестве в исследовании и использовании космического пространства
в мирных целях». Для координации проектов и программ были созданы СРГ
по следующим направлениям сотрудничества: исследования Солнечной
системы, космическая астрономия и астрофизика, биология и медицина,
науки о Земле, физика солнечно-земных связей. В совместных исследованиях
в этих направлениях приняли участие крупные советские ученые, такие
как академики В.А. Котельников, Н.П. Лаверов, А.А. Боярчук , Р.З. Сагдеев,
594	Пищик В.Б. Биоспутники: вчера, сегодня, завтра // Земля и Вселенная, 1988, №2. С.33-38. Сычев В.Н.,
Ильин Е.А. Проект «Бион-М» // Земля и Вселенная, 2014, №5. С.22-33.
522 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

Р.А. Сюняев, Н.Н. Кардашёв, Л.М. Зелёный, А.М. Черепащук, В.Е. Фортов,
А.П. Виноградов, В.Л. Барсуков, Э.М. Галимов, М.И. Панаскж, А.И. Григорьев,
К.Я. Кондратьев, А.С. Исаев, Г.С. Голицын, И.И. Гительзон, член-корреспондент
РАН А.М. Финкельштейн, доктора физико-математических наук В.И. Мороз,
Л.В. Ксанфомалити, доктора технических наук Н.А. Арманд, Ю.К. Ходарев и др.
Другие направления сотрудничества
После подписания соглашения «О сотрудничестве в исследовании
и использовании космического пространства в мирных целях» крупным советским
проектом по программе «Интеркосмос» стал «Фобос», который включал в себя
запуск двух АМС «Фобос-1» и «Фобос-2» к Марсу5’5. Старт первой станции со¬
стоялся 7 июля 1988 г. (1 сентября в результате ошибки наземного оператора
она была потеряна). 12 июля 1988 г. была запущена станция «Фобос-2», которая
задумывалась как базовая станция для последующих межпланетных миссий.
Бортовая научная аппаратура была создана при участии научных коллективов
из Австрии, Болгарии, Венгрии, Германии, Ирландии, Польши, Финляндии,
Франции, Швейцарии, Швеции, Чехословакии, Европейского космического
агентства. В баллистическом обеспечении управления космическими аппаратами
принимали участие специалисты дальней космической связи США. В ходе
200-суточного полета «Фобоса-2» на трассе Земля—Марс выполнялась научная
программа экспериментов по исследованию межпланетного пространства,
Солнца, солнечной активности, регистрации солнечных и галактических гамма-
всплесков. Кроме того, были проведены телевизионные съемки спутника Марса
Фобоса, фотометрические, спектральные и радиометрические исследования
Марса и Фобоса, также осуществлялись исследования химического состава
атмосферы планеты. Следующий этап сценария миссии подразумевал перевод
АМС на еще более близкую к Фобосу орбиту и далее управляемый сход с этой
орбиты для сближения с Фобосом и сброс двух малых аппаратов на его поверхность.
Однако 27 марта 1989 г. после проведения телевизионных съемок Фобоса,
при которых АМС меняла свою ориентацию для наведения поля зрения видео-
и спектрометрического комплекса на Фобос, с ней была потеряна радиосвязь. 14
апреля 1989 г. были прекращены попытки восстановления связи с межпланетной
станции «Фобос-2», находившейся на орбите Марса595 596.
В 1978—1981 гг. на АМС «Венера-11»—«Венера-16» с участием ученых СССР,
Франции и Австрии была выполнена серия экспериментов по исследованию
рентгеновского и гамма-излучения, а также магнитных полей, характеристик
солнечного ветра, космических лучей и межпланетной плазмы597. За время работы
с помощью французских приборов «Снег-2МП» и «Снег-2МЗ» и австрийской ап¬
595	Захаров А.В., Роговский Г.Н. Проект «Фобос» — новая экспедиция к Марсу // Земля и Вселенная, 1987, №4.
С.7—14.
596	Тамкович Г.М. Завершена ли программа «Фобос»? // Земля и Вселенная, 1989, №5. С.3-9.
597	Морозов С.Ф. Межпланетные станции «Венера-11» и «Венера-12» // Земля и Вселенная, 1979, №4. С.15-18.
Ксанфомалити Л.В. Атмосфера и поверхность Венеры // Земля и Вселенная, 1983, №4. С.4-11. Ржига О.Н.
Взгляд сквозь облака («Венера-15 и -16») // Земля и Вселенная, 1984, №1. С.2-5.
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 523

паратуры были зарегистрированы 50 гамма-всплесков, которые показали, что их
источники находятся в нашей Галактике и преимущественно вблизи ее центра.
В 1979 г. на встрече ученых СССР и США в Москве были доложены научные
результаты исследований планеты Венера, выполненные с помощью посадочных
аппаратов советских межпланетных станций «Венера-11» и «Венера-12» и аме¬
риканской станции «Пионер-Венера-1», вышедшей на орбиту вокруг планеты598.
В связи с расширением направлений сотрудничества в 1987—1990 гг.
в рамках программы «Интеркосмос» планировалась разработка трех крупных
международных проектов: «Спектр-Р» («Радиоастрон»), «Спектр-Рентген-
Гамма» («Спекгр-РГ») и «Ультрафиолет» («Спектр-УФ»)599. Участвовать в реали¬
зации этих проектов изъявили желание ученые многих стран, в том числе США.
Из-за произошедших в стране политических изменений и отсутствия финанси¬
рования реализация первого проекта «Спектр-Р» состоялась спустя почти 20 лет.
18 июля 2011 г. космический аппарат «Спектр-Р» с астрофизической
обсерваторией «РадиоАстрон» был запущен с космодрома Байконур, научным
руководителем программы являлся директор Астрокосмического центра
Физического института РАН и создатель телескопа академик Н.С. Кардашёв (1932—
2019). Основу проекта составлял наземно-космический радиоинтерферометр
со сверхдлинной базой дальностью 338 тыс. км, состоящий из сети наземных
радиотелескопов и космического радиотелескопа «РадиоАстрон», установленного
на аппарате «Спектр-Р» массой 3295 кг. Интерферометр с такой базой позволяет
получить информацию о структуре галактических и внегалактических
радиоисточников на угловых масштабах порядка до 8 микросекунд дуги для самой
короткой длины волны проекта (1,35 см) при наблюдениях на максимальной
длине базы. «РадиоАстрон» представляет собой приемную параболическую ан¬
тенну диаметром 10 м, работающую на четырех частотах 1,2,6,2,18 и 92 см. Она
является крупнейшим в мире космическим радиотелескопом, что было отмечено
в Книге рекордов Гиннесса. После полугодового периода технологической
отработки функционирования служебных систем и научного комплекса, включая
работу в режиме наземно-космического интерферометра, в марте 2012 г. начались
эксперименты с радиотелескопом. За 7,5 лет функционирования на орбите, вместо
трех, определенных в тактико-техническом задании, «РадиоАстрон» выполнил
все основные возложенные на него функции и показал отличную работу в качестве
источника данных далеко за пределами первоначальной научной программы.
Научные результаты получили широкое международное признание, астрофизики
ведущих астрономических учреждений во всем мире принимали активное участие
в ключевой научной программе. Более 200 человек из более 20 стран мира были
связаны плодотворной международной кооперацией в осуществлении научной
программы проекта «Радиоастрон». Исследовано несколько сотен объектов:
598	Ксанфомалити Л.В. Новые исследования Венеры; Гольдовский Д.Ю. Межпланетные станции «Пионер-Ве¬
нера»//Земля и Вселенная, 1979, №4. С.5-14,18-21.
599	Сюняев Р.А., Терехов О.В. «Спектр-Рентген-Гамма» Ц Земля и Вселенная, 1997, №2. Боярчук А.А., Шу¬
стов Б.М. Обсерватория «Спектр-УФ» - окно в ультрафиолетовый космос // Земля и Вселенная, 1999, №2.
С.22-31. Кардашёв Н.С. Радиотелескоп больше Земли («Радиоастрон») Ц Земля и Вселенная, 2000, №4. С.З-10.
524 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

ядер галактик, квазаров, пульсаров, областей звездообразования. За время работы
был зафиксирован целый ряд достижений и интереснейших результатов600.
В рамках программы «Интеркосмос» в 1987 г. в ИКИ РАН началась разработка
второго международного проекта «Спектр-Рентген-Гамма» — орбитальной
астрофизической обсерватории, предназначенной для изучения Вселенной
в гамма и рентгеновском диапазонах энергий 0,3—30 кэВ и составления рентге¬
новской карты всего неба, а также фиксации редких гамма-всплесков. Концепция
проекта была сформирована еще в 1987 г. совместно учеными СССР, Финляндии,
ГДР, Дании, Италии и Великобритании. Предполагалось, что на обсерватории
будет установлен рентгеновский телескоп с оптикой косого падения и большой
площадью детекторов. В связи с многолетними финансовыми и техническими
задержками работ по созданию космического аппарата запуск обсерватории
«Спектр-РГ» долго откладывался, в результате концепция проекта много раз
менялась.
Обсерваторию «Спектр-РГ» массой 2712 кг оснастили двумя рентгеновскими
телескопами — российским ART-XC с оптикой косого падения (диапазон
4—30 кэВ, поле зрения 0,3°, угловое разрешение 45») и немецким eROSITA
(диапазон 0,2—10 кэВ, поле зрения 0,8Г, угловое разрешение 28»), работающи¬
ми в диапазоне 0,2—30 кэВ. Рентгеновские зеркальные системы и детекторы
для телескопа ART-XC изготавливались в 2009—2018 гг. в ИКИ РАН и ВНИИ
экспериментальной физики, научный руководитель проекта — доктор физико-
математических наук М.Н. Павлинский (ИКИ РАН). На телескопе установили
американские зеркала, разработанные и созданные в Центре космических
полетов им. Маршалла NASA в соответствии с Соглашением между ИКИ РАН
и NASA, заключенным 4 июня 2013 г. Телескоп eROSITA изготовлен в Германии
с участием России. Запуск КА «Спектр-РГ» массой 2712 кг успешно осуществлен
13 июля 2019 г. с помощью российской ракеты-носителя «Протон-М»,
обсерватория 21 октября 2019 г. вышла на рабочую орбиту в точку Лагранжа
L2 в 1,5 млн км от Земли. В проекте заняты 10 научных групп, ряд стран участвует
в наземных наблюдениях и получении научной информации. Наземную
поддержку наблюдений обеспечивают 10 телескопов. Научный руководитель
проекта — академик Р.А. Сюняев; научным руководителем телескопа ART-
XC, получившего имя руководителя его создания, заместителя директора ИКИ
РАН, доктора физико-математических наук М.Н. Павлинского (1959—2020),
с октября 2020 г. научным руководителем ART-XC стал член-корреспондент
РАН А.А. Лутовинов (ИКИ РАН). С немецкой стороны научным руководителем
программы наблюдений с помощью телескопа eROSITA стал его создатель доктор
Петер Прёдель (Институт Макса Планка); с июля 2020 г. научным руководителем
является доктор Андреа Мерлони из Института внеземной физики Общества
600	Кардашёв Н.С. Космическая радиоастрономия // Земля и Вселенная, 2005, №3. На орбите «Спектр-Р» //
Земля и Вселенная, 2011, №6, С. 17-18. Первые результаты «РадиоАстрона» // Земля и Вселенная, 2012, №6,
С.66. Ковалёв Ю.Ю. Семь лет «РадиоАстрона» // Земля и Вселенная, 2019, №5. С.5-15. Ипатов АВ., Веде¬
шин Л А. Перспективы использования радиотелескопов на Земле, в космосе и на Луне // Земля и Вселенная,
2021, №3. С.52-65.
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 525

Макса Планка (Германия). Впервые с помощью телескопа ART-XC проведен
полный обзор всего неба в диапазоне энергий 4—12 кэВ. К началу 2022 г. были
построены четыре из восьми карт всего неба в рентгеновском диапазоне, полная
научная программа рассчитана на 6,5 лет, но по политическим мотивам телескоп
eROSITAe марте 2022 г. Германия отключила (перевела в безопасный режим)601.
Третий из аппаратов серии «Спектр» - Всемирная космическая обсерватория
«Ультрафиолет» («Спектр-УФ») разрабатывается в Институте астрономии РАН.
Проект космической обсерватории «Спектр-УФ» был задуман еще в начале
1990 г. академиком А.А. Боярчуком, запуск первоначально намечался на 1997 г.,
однако технические трудности и отсутствие финансирования не позволили
вовремя реализовать этот проект. Такая задержка позволила разработчикам за это
время внести ряд усовершенствований и существенно облегчить конструкцию
телескопа602. Космический телескоп предназначен для получения изображений
и спектроскопии в недоступном для наземных наблюдений ультрафиолетовом
участке электромагнитного спектра с целью изучения физико-химических
свойств планетных атмосфер и комет, горячих и холодных звезд, свойств пылевых
частиц межзвездного и околозвездного вещества. Запуск телескопа перенесен
с 2021 г. на 2029 г. в связи с резким сокращением финансирования. В российском
проекте предполагают участвовать ученые Испании, Германии, Казахстана,
Индии и Китая, головная научная организация — Институт астрономии РАН,
научный руководитель — член-корреспондент РАН Б.М. Шустов.
Науки о Земле
Эксперименты, начатые в 1975 г. советскими и американскими специалистами
по исследованию растительности и земельных угодий дистанционными методами
были продолжены на тестовых полигонах-аналогах в штате Канзас (США) в 1987
и 1989 гг. («FIFE-87 и -89») и в 1991 г. на Курской биосферной станции Института
географии АН СССР (Курэкс-91»).
В июле 1989 г. в штате. Канзас (США) на территории полигона Коп-
za Prairie состоялся второй этап эксперимента «FIFE», который выполнялся
в рамках Международного проекта по спутниковой климатологии
поверхности суши (ISLSCP) под эгидой ЮНЕП. В нем приняли участие
150 ученых стран-участниц эксперимента (США, Англии, Канады, СССР,
Франции др.), 6 самолетов-лабораторий и 5 спутников, которые были
задействованы для сбора радиометрических, метеорологических и биофизических
данных на тестовом полигоне размером 15x15 км. Наблюдения в эксперименте
«FIFE-89» включали: спутниковые данные с ИСЗ «GOES», «NQAA-9, -10 и -11»,
«Landsat», «SPOT» и «Космос-1939», радиометрические данные с самолетов
NASA: С-130, DC-8, ER-2 и вертолета и измерение потоков турбулентности с двух
601	Лутовинов АЛ. Телескоп ART-XC им. М.Н. Павлинского обсерватории «Спектр-Рентген-Гамма»; Буре¬
нин Р.А. Обзор всего неба в рентгеновском диапазоне; Назаров В.Н. Земные будни космической обсервато¬
рии Ц Земля и Вселенная, 2022, №4. С.3-9.
602	Боярчук А.А., Шустов Б.М. Всемирная космическая обсерватория // Земля и Вселенная, 2006, №5. С.3—11.
Шустов Б.М., Сачков М.Е. Ультрафиолетовая Вселенная // Земля и Вселенная, 2009, №6. С.3-16.
526 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

самолетов и 15 наземных станций для измерения потоков воды, тепла и СО2,
а также потоков граничного атмосферного слоя над тестовым участком. В экс¬
перименте принимали участие специалисты Института географии АН СССР,
Института водных проблем АН СССР, Института вычислительной математики
АН СССР, Совета «Интеркосмос» АН СССР, Института физики АН Белоруссии
с большим комплексом аппаратуры для различных наземных измерений, ВНИЦ
«АИУС Агроресурсы». Руководителем этих работ с советской стороны был
профессор В.В. Козодёров из Института вычислительной математики АН СССР.
Результаты совместных исследований по эксперименту FIFE-89 были опублико¬
ваны в журнале «Геофизические исследования» в 1992 г. с участием российских
и американских ученых.
Следующая компания проведения советско-американских аэрокосмических
и наземных исследований была организована с 4 по 28 июля 1991 г. на базе Курской
биосферной станции Института географии АН СССР на территории Медвенского
района Курской области (полигон «Курск»). Исследования выполнялись на трех
выбранных участках: биосферный заповедник, опытное хозяйство Института
защиты почв от эрозии и колхоз им. С.М. Кирова. Наиболее обширная программа
дистанционных исследований была подготовлена специалистами СССР и США
с учетом опыта совместных работ в эксперименте FIFE-87 и -89 в США. В экс¬
перименте наряду со специалистами NASA принимали участие ученые из ряда
университетов штатов Вашингтон, Небраска, Канзас и Мэриленд. В соответствии
с научной программой над полигоном проводилась многозональная и тепловая
космическая съемка полигона « Курск-91»(30 х 30 км) со спутников NOAA-9, «Land-
sat-ТМ» (США), SPOT (Франция), «Космос-1939» и «Алмаз-1» радиолокатором
с синтезированной апертурой (СССР). В эксперименте принимали участие
три типа самолетов и вертолет Ми-4. Самолет Ту-134СХ (ВНИЦ «АИУС-
Агроресурсы») осуществлял измерения с высот 10, 5 и 3 км и был оснащен
многоспектральной аппаратурой, работающей в видимой и инфракрасной зонах
спектра, аналогичного спутниковым многоспектральным приборам, и самолет
Ан-30 НПО «Космических исследований» АН Азербайджана, на борту которого
был установлен спектрометр «Трассер» высокого спектрального разрешения
и белорусский спектрометр «Гемма». Эти же приборы устанавливались
на самолете Як-40. Результаты эксперимента были опубликованы в совместном
сборнике трудов по итогам эксперимента «Курск-91» в международном журнале
«Remote Sensing» (т.17, №1-4) в 1998 г. под редакцией доктора Д. Диринга
и профессора В. В. Козодёрова.
По предложению американской стороны в 1991 г. были начаты исследования
еще в одном направлении, связанном с изучением состояния бореальных лесов
и их влияния на биосферу планеты. С этой целью в 1991 г. на полигонах-аналогах
в штате Мэн (США) и в Саянах (Красноярский край) были организованы
совместные российско-американские эксперименты по изучению динамики
лесных экосистем и оценке их экологического состояния. Возглавлял эти
исследования профессор В.И. Сухих из Центра по проблемам экологии
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 527

и продуктивности лесов АН СССР. В 1991 г. на полигонах-аналогах в штате Мэн
(США) и Саянах (Красноярский край) были организованы совместные российско-
американские эксперименты по изучению динамики лесных экосистем и оценке
их экологического состояния. При проведении полевых экспериментов в штате
Мэн с 26 мая по 18 июня 1991 г. российскими и американскими специалистами
выполнялись наземные и авиационные наблюдения с помощью самолетов
ER-2 и С-130, а также с американских и советских спутников «Landsat-ТМ»,
«Космос-1939» и «Ресурс-Ф». С 3 по 21 августа 1991г. эксперимент по изучению
бореальных лесов «Саяны-91» был продолжен в Красноярском крае на тестовых
полигонах Института леса им. В.Н. Сукачева СО АН СССР с участием большой
группы ученых и специалистов СССР и США. Многозональные съемки тестовых
участков производились со спутников «Космос-1939», «Ресурс-Ф» и с самолетов
Як-40 и Ан-30. Они сопровождались наземными спектральными измерениями
с помощью американской аппаратуры Barnes MMR, белорусского спектрометра
«СКИФ» и российского спектрометра «Кварц-4».
Химия и физика атмосферы
5 августа 1991 г. в рамках программы «Интеркосмос» был запущен КА
«Метеор-3/ТОМС» с американской аппаратурой ТОМС на борту для контроля
состояния озонового слоя Земли. УФ-спектрометр ТОМС в течение четырех лет
регистрировал интенсивность солнечного излучения и излучения, рассеянного
от Земли и ее атмосферы. С российской стороны в эксперименте принимали
участие специалисты НИИ экспериментальной метеорологии, Центральной
аэрологической обсерватории Росгидромета, Института физики атмосферы
им. А.М. Обухова, Физического института им. П.Н. Лебедева, Санкт-
Петербургского Государственного университета и др., ас американской —
специалисты Центра космических полетов им Р. Годдарда NASA. Следует отметить,
что прием научной информации с этого спутника осуществлялся наземными
пунктами на полигоне Уоллопс (США) и в Обнинске. Реализация этого проекта
позволила в глобальном масштабе наблюдать изменчивость озонового слоя
атмосферы. В течение 1991—1995 гг. «Метеор-З/ТОМС» обеспечивал мировое
научное сообщество данными об изменениях озонового слоя.
Для продолжения исследований в области физики атмосферы 10 декабря
2001 г. был запущен спутник «Метеор-ЗМ» с американской аппаратурой SAGE-
III, предназначенной для изучения стратосферных аэрозолей и газов. В поряд¬
ке подготовки в рамках этого проекта в 1999-2000 гг. был проведен российско-
американский эксперимент SOLVE по изучению истощения озонового слоя
и проверке данных получаемой информации с целью усовершенствования
алгоритмов восстановления данных. Аппаратура SAGE-III использовалась
для определения профилей содержания малых газовых составляющих
посредством затенения Солнца и Луны, а также с помощью методов лимбового
рассеяния ультрафиолетовой и видимой радиации. В этот период в полярных
и средних широтах на территории России были организованы совместные
528 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

наземные и самолетные исследования стратосферного озона. Одновременно
с полигона в Кируне (Швеция) летали самолеты-лаборатории NASA С-130 и ER-
2, запускались высотные аэростаты с российской и американской аппаратурой.
Наземные наблюдения за изменчивостью атмосферного состава в тропосфере
и стратосфере, а также процессами, вызывающими эти вариации, выполнялись
на нескольких российских обсерваториях специалистами Института физики
атмосферы им. А.М. Обухова РАН (ИФА) и Центральной аэрологической
обсерватории Росгидромета. Мобильная лаборатория ИФА, оборудованная
в поезде (проект «ТРОЙКА»), осуществляла высокоширотные прямые измерения
состава атмосферы, важные для изучения химии тропосферы и оценки качества
воздуха. Работы по сотрудничеству с NASA в этой области многие годы возглавляет
академик Г.С. Голицын (ИФА).
Модуль «Природа» станции Мир
Одно из центральных мест в развитии научно-методических и технических
средств ДЗЗ по программе «Интеркосмос» принадлежит созданию комплекса
научной аппаратуры общей массой 11,5 т для шестого специализированного мо¬
дуля «Природа» массой 19 340 кг, запущенного 23 апреля 1996 г. для стыковки
с российским орбитальным комплексом «Мир»603. Работы по созданию этого
комплекса были начаты в 1982 г. В реализации проекта «Природа» принимали
участие научные организации Болгарии, Германии, Италии, ПНР, Румынии,
СССР, США, ЧССР и Франции. Для модуля «Природа» странами-участница¬
ми проекта был разработан большой комплекс оптической, радиофизической
и квантово-оптической аппаратуры для исследований слоев атмосферы с высо¬
кой точностью, надежностью и пространственным разрешением. Такие данные
были необходимы для решения многих экологических, природно-ресурсных за¬
дач как фундаментального, так и прикладного характера.
На модуле «Природа» функционировали 18 комплексов целевой аппаратуры
ДДЗ: сканирующие устройства МСУ-СК, МСУ-Э, MOMS-2P, радиолокатор
«Траверс-1П» и др. Научный модуль «Природа» предназначался для проведения
исследований по отработке методов применения ДЗЗ при решении различных
глобальных и региональных задач. Аппаратурный комплекс включал в себя
приборы активного и пассивного зондирования в широком диапазоне от радио
до ультрафиолета. Измерения в оптическом диапазоне выполнялись системой
64-канального спектрометра-полихроматора (3,6—16 мкм) «Исток-1», разрабо¬
танного специалистами СССР, Румынии и Чехии, а также с помощью телеви¬
зионной камеры. Спектральные исследования отраженной от Земли солнечной
радиации видимого, УФ- и ближнего ИК-диапазона выполнялись 17-канальной
спектрорадиометрической системой «МОЗ-Обзор» и «МОМС-2П», разрабо¬
танной специалистами Германии, советскими приборами — четырехканальным
спектрометром «Озон-М» и многозональными сканерами высокого и среднего
603	В полете модуль «Природа» // Новости космонавтики, 1996, №9 (124), С. 13-30. Герасютин С А. Модуль
«Природа» в полете // Земля и Вселенная, 1997, №3. С.22-31.
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 529

разрешения МСУ-Э и МСУ-СК, сканирующим Фурье-спектрометром «Доли».
Микроволновые измерения проводились с помощью комплекса СВЧ-приборов
«Икар», который включал в себя трассовые поляризационные радиометры Р-ЗО,
Р-80, Р-135, Р-225П, Р-600 диапазона 0,3—6,0 см, блок сканирующих радиометров
«Дельта-2П» и Р-400, блок панорамных радиометров Р-225 и Р-600, созданных
в ИРЭ РАН им. В.А. Котельникова под руководством профессора Н.А. Арманда.
В разработке радиометрического комплекса принимали также участие болгарские
специалисты под руководством профессора Д. Мишева. Для радарных измере¬
ний использовался радиолокатор бокового обзора с синтезированной апертурой
«Траверс-1П» в диапазонах 9,2 и 23 см, французский аэрозольный лидар «Алиса»
в диапазоне 0,532 мкм604 605.
Для обработки огромных потоков получаемой космической информации
в ИРЭ РАН был создан и оборудован с помощью NASA Центр обработки и хра¬
нения космической информации с соответствующим каталогом экспериментов,
архивом и базой данных, что давало возможность участникам экспериментов
на модуле «Природа» иметь открытый доступ к информации. В ходе полета уче¬
ные России и США выполнили ряд экспериментов в области космической ге¬
одезии, активно сотрудничали в разработке и реализации программы изучения
земной поверхности. Работы по сотрудничеству с NASA возглавлял заместитель
директора ИРЭ РАН им. В.А. Котельникова профессор Н.А. Арманд. В проекте
«Природа» были воплощены новейшие разработки стран-участниц программы
«Интеркосмос» в области ДЭЗ.
В 2001 г. модуль «Природа» вместе со станцией «Мир» прекратил свое
существование в связи с завершением программы и запуском МКС. Несмотря
на сравнительно короткую продолжительность функционирования модуля
«Природа» и орбитального комплекса «Мир», были получены весомые научные
результаты в различных областях наук о Земле.
17 июня 1992 г. было заключено соглашение между Россией и США о сотруд¬
ничестве в исследовании и использовании космического пространства в мирных
целях. В рамках этого Соглашения предусматривались совместные исследования
по мониторингу окружающей среды Земли из космоса, эксперименты в области
космической биологии и медицины, обеспечение безопасности космических
полетов, изучение возможностей совместной работы в других областях, таких
как исследования Марса и Венеры, осуществление полетов станции «Мир» и ко¬
рабля многоразового использования «Спейс Шаттл» с участием российских кос¬
монавтов и американских астронавтов.
В1992г. был создан Советпокосмосу РАН воглаве с академиком Ю.С.Осиповым,
его заместителем был назначен вице-президент академик В.А. Котельников*®.
В составе Совета была создана секция «Международное сотрудничество», в рам¬
ках которой продолжались работы по космическим исследованиям на основе
604	Железняков А. Б., Гапонов В А. Орбитальный комплекс «Мир». М.: Эксмо-Яуза, 2017, С.43-48.
605	Кардашёв Н.С., Дубинский БА. Владимир Александрович Котельников // Земля и Вселенная, 2003,
С.34-40.
530 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

международных соглашений с научными организациями России, США, Герма¬
нии, Франции, Болгарии, Польши, Казахстана и др. стран.
Программа «Интеркосмос»
СССР принимал активное участие в деятельности Комитета ООН по исполь¬
зованию космического пространства в мирных целях, КОСПАР и других меж¬
дународных организаций, связанных с проведением космических исследова¬
ний. Учитывая большую заинтересованность ученых и специалистов этих стран
в проведении космических исследований, советское правительство в апреле
1965 г. предложило руководству социалистических стран объединить свои усилия
в освоении космоса.
На встрече 13 апреля 1967 г. в Москве была принята программа совместных
работ в области исследования и использования космического пространства
в мирных целях («Интеркосмос») с участием 9 стран: Болгария, Венгрия, ГДР,
Куба, Монголия, Польша, Чехословакия, Румыния и СССР. Участники этой
встречи разработали широкую научную программу совместных работ в области
космической физики, метеорологии, связи, биологии и медицины. Советский
Союз безвозмездно предоставил ученым возможность установки научной
аппаратурыдля проведения научныхитехническихисследованийиэкспериментов
на свою космическую технику: метеорологические и геофизические ракеты, ИСЗ,
АМС и пилотируемые корабли. Для координации работ по международному
сотрудничеству в космосе при АН СССР был создан Совет «Интеркосмос»,
который многие годы возглавлял крупный ученый в области механики и процессов
управления вице-президент АН СССР, академик Б.Н. Петров606. Он внес большой
вклад в развитие международного сотрудничества в космосе: под его руководством
были реализованы такие крупные проекты как «Союз—Аполлон», пилотируемые
полеты космонавтов социалистических стран и Франции на советских
космических кораблях и станциях, международные эксперименты на спутниках
серии «Интеркосмос» и на автоматических межпланетных станциях к Луне,
Марсу, Венере. После его кончины в 1980 г. Совет «Интеркосмос» возглавил
вице-президент АН ССС, академик В.А Котельников, под руководством
которого существенно расширился круг прикладных научных исследований
и экспериментов по международному сотрудничеству.
ВсвоемвыступленииназаседанииПрезидиумаРАН,посвященномперспективе
развития международного сотрудничества в космосе, заместитель председателя
Совета РАН по космосу академик Л.М. Зелёный дал следующую оценку работам
по программе «Интеркосмос»: «Космос по своей сути предназначен для мирного
сотрудничества, в космосе нет границ. Недавно мы отметили 60-летнюю
годовщину запуска первого искусственного спутника — он дал много не только
науке, но и дипломатии: фактически перевел соревнование между СССР и США
в мирную плоскость».
606	Рутковский В.Ю. Борис Николаевич Петров (к 100-летию со дня рождения) // Земля и Вселенная, 2013, №4.
С.49-55.
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы | 531

Начало работам по программе «Интеркосмос» положили исследования
в области космической физики, включающие 19 тем, в том числе изучение
ультрафиолетового и рентгеновского излучения Солнца. В октябре 1967 г.
представители ГДР, СССР и ЧССР встретились в Москве в Физическом институте
им. П.Н. Лебедева Академии наук СССР (ФИАН) с целью составления научной
программы ориентированного на Солнце ИСЗ. На совещании был определен со¬
став аппаратуры спутника, распределены взаимные обязательства по ее изготов¬
лению, намечены важнейшие этапы работ и сроки проведения эксперимента.
Основной задачей планируемых экспериментов на спутнике «Интеркосмос-1»
было исследование интенсивности ультрафиолетового и рентгеновского
излучения Солнца в условиях его спокойного состояния и во время вспышек,
измерения спектрального состава и поляризации рентгеновского излучения
во время вспышек, а также определение местоположения источника излучения
и изучение влияния того и другого излучения на структуру верхней атмосферы
Земли. Кроме того, были запланированы наблюдения оптических эффектов,
вызываемых слоем высотного аэрозоля в верхней атмосфере. Прежде
исследования высотного аэрозоля велись в основном наземными и ракетными
методами, которые давали неполные результаты.
При подготовке «Интеркосмоса-1» к запуску на космодроме специалисты ГДР,
СССР и ЧССР принимали участие в монтаже и испытаниях своей научной аппа¬
ратуры, а также в приеме контрольной информации с приборов непосредственно
после его запуска.
14 октября 1969 г. с космодрома Капустин Яр ракетой-носителем «Космос-2»
(НИ К63) был запущен ИСЗ «Интеркосмос-1» (масса 260 кг, из них масса научной
аппаратуры 20,5 кг), предназначенный для исследования ультрафиолетового
ирентгеновскогоизлученийСолнцаивлиянияэтихизлученийнаструктуруверхней
атмосферы Земли. Спутник выведен на орбиту с параметрами: минимальное
расстояние от поверхности Земли (в перигее) — 260 км, максимальное расстояние
от поверхности Земли (в апогее)—640км, начальный период обращения—93,3 мин,
наклонение орбиты—48,4°. В соответствии с научной программой втечеиие 1968 г.
и первого полугодия 1969 г. участниками проекта был разработан и изготовлен
ряд научных приборов в Центральном институте солнечно-земной физики
Г. Герца Германской Академии наук в Берлине (под руководством профессора К.-
X. Шмеловского), в Астрономическом институте Академии наук ЧССР (доктора
Б. Вальничека) и в ФИАН (профессора СЛ. Мандельштама).
Советскими учеными был создан рентгеновский поляриметр для поиска
возможной поляризации рентгеновского излучения солнечных вспышек
(диапазон измерения 0,67—0.8 А). Другой советский прибор — рентгеновский
спектрогелиограф разработан для получения гелиограмм (определение структуры
и размеров области вспышеки долгоживущих активных областей короны) методом
сканирования диска Солнца в диапазоне длин волн 1,77—15 А, как в условиях
спокойного светила, так и при вспышках на нем. Два прибора изготовили
чехословацкие специалисты: оптический фотометр для исследования излучения
532 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

Солнца в двух спектральных диапазонах длин волн 4500 и 6100 А и оптических
эффектов, вызываемых слоем высотного аэрозоля в земной атмосфере, а также
рентгеновский фотометр для измерений мягкого и жесткого рентгеновского
излучения Солнца в нескольких участках спектра. Ученые ГДР подготовили
лайман-альфа фотометр для измерения излучения Солнца в линии Лайман-
альфа (1215,6 А) при различных условиях солнечной активности, особенно
для измерения быстрых вариаций этого излучения, с разрешающей способностью
по времени 0,5 секунд. Немецкие специалисты создали передатчик, предназна¬
ченный для непосредственной передачи данных, регистрируемых лайман-альфа
фотометром, рентгеновским фотометром и его контрольным счетчиком (рабо¬
тал в международном диапазоне волн — около 136 МГц). В качестве приемника
сигналов специального передатчика, работающего с фазовой модуляцией
специалистами ГДР был создан универсальный трехканальный телеметрический
УКВ-приемник с полосой частот 135-138 МГц, имеющий приемную спиральную
антенну и антенный усилитель. Такими телеметрическими приемниками были
оборудованы обсерватории в Нойштрелице (ГДР), Красной Пахре (СССР),
Ондржейове и Панека Весе (ЧССР).
Измерения на спутнике «Интеркосмос-1» позволили получить
фотометрический профиль верхних слоев атмосферы (плотность и толщину
слоя, размер и характер частиц), с помощью которого уточнили их структуру.
Одновременно с экспериментами на ИСЗ «Интеркосмос-1» обсерватории
НРБ, ВНР, ГДР, ПНР, СРР, СССР и ЧССР проводили радиоастрономические,
ионосферные и оптические наблюдения по согласованной программе.
Для осуществления управления аппаратурой спутника в полете
из представителей стран-участниц была создана группа оперативно-технического
руководства. При принятии тех или иных решений, связанных с управлением
отдельных систем или всего спутника, учитывалась текущая информация
о состоянии солнечнойактивности, поступающая отназемных обсерваторий стран-
участниц программы «Интеркосмос».
Задействованные радиотелескопы регистрировали всплески радиоизлучений,
вызываемых потоками быстрых частиц от вспышек на Солнце. С помощью
классических солнечных телескопов хромосферные вспышки фотографировались
с высоким разрешением. Серии таких снимков были использованы при обработке
спутниковых данных для исследования процессов развития вспышек.
Ионосферные станции зарегистрировали возмущения в ионосфере, вызываемые
хромосферными вспышками. Сочетание измерений на спутнике и наземных
наблюдений создали возможность для исследования процессов, происходящих
на Солнце, взаимное сопоставление и анализ которых способствовали более
полному пониманию механизма изучаемых явлений.
В начале 1960-х гг. для выполнения исследований ультрафиолетового
ирентгеновскогоизлученийСолнцаиеговлияниянаструктуруверхнейатмосферы
Земли главным конструктором ОКБ-586 (ныне ОКБ «Южное», Днепропетровск)
доктором технических наук В.М. Ковтуненко была сконструирована серия
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 533

универсальных космических аппаратов серии «ДС-ЗУ». Спутники серии «ДС»
создавались по заказу Академии Наук СССР для комплексных исследования
различных физических процессов, происходящих на Земле, в атмосфере
Земли, на Солнце и явлений в космическом пространстве. Кроме того,
на них проводились испытания отдельных систем бортовой аппаратуры
спутника с целью повышения ее эффективности. Успешные запуски в СССР
специальных космических обсерваторий для изучения коротковолнового
излучения Солнца «Космос-166» и «Космос-230», ориентированных на Солнце,
показали, что благодаря использованию особой формы спутника в виде волана
они могут ориентироваться относительно солнечного ветра. В связи с этим
качеством конструкция космического аппарата «ДС-ЗУ» была взята за основу
при изготовлении спутника «Интеркосмос-1». Солнечная ориентация его
датчиков научной аппаратуры на освещенной части орбиты обеспечивалась
с помощью гироскопической системы ориентации и стабилизации с точностью
1-2*. На каждом витке после выхода его из земной тени он ориентировался
на центр диска Солнца с определенной точностью на всей освещенной части
орбиты. Три раза на протяжении каждого витка по команде от программного
устройства система ориентации автоматически переходила в режим
сканирования диска Солнца, двигаясь в одном направлении с определенной
угловой скоростью. Для обеспечения энергопитания бортовых систем
на спутнике устанавливались аккумуляторные батареи, во время полета
они подзаряжались от солнечных батарей. При прохождении спутника
в зоне связи с наземными приемными станциями передача результатов
научных измерений осуществлялась непосредственно через многоканальную
высокоскоростную радиотелеметрическую систему. В Южном полушарии
показания научной аппаратуры записывались на бортовое запоминающее
устройство и затем передавались при прохождении в зоне видимости приемной
станции. Выдача информации с запоминающего устройства осуществлялась
по командам с Земли по командной радиолинии спутника.
Международные эксперименты по исследованию Солнца были продолжены
на спутниках серии «ДС-У2-ИК» («Интеркосмос-4, -7, -11 и -16») массой 320 кг,
в том числе научные приборы — 36,8 кг, с их помощью получены новые данные,
связанные с исследованием Солнца в период 11-летнего цикла солнечной
активности. Поляризация жесткого рентгеновского излучения светила
во время вспышки была впервые зарегистрирована на «Интеркосмосе-1» и затем
подтверждена во время экспериментов, проведенных на других «солнечных»
спутниках этой серии и данными Службы наблюдения Солнца. Установлено,
что степень поляризации при мощных вспышках на Солнце достигает 10-20 %.
В результате экспериментов получены рентгеновские спектрограммы многоза¬
рядных ионов в солнечных вспышках с высокой степенью разряжения, данные
о динамике развития в рентгеновском спектре мощных протонных вспышек
на Солнце, а также о распределении содержания озона и кислорода в атмосфере
Земли.
534 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

28 ноября 1970 г. с космодрома Капустин Яр состоялся следующий запуск
навысоту500кмпопрограмме«Интеркосмос»геофизическойракеты«Вертикаль-1»
с научной аппаратурой для исследования коротковолнового излучения Солнца,
изготовленной учеными и специалистами Болгарии, Венгрии, Германии,
Польши и Советского Союза. Она создана в ЦКБЭМ (ныне РКК «Энергия»
им. С.П. Королёва) на базе геофизической ракеты Р5В под руководством Главного
конструктора академика С.П. Королёва. На ракетах устанавливались высотные
астрофизические обсерватории массой около 1300 кг, поднимаемые на высо¬
ту 500—1500 км. Более полные исследования верхней атмосферы и ионосферы
были проведены 14 октября 1976 г. на ракете «Вертикаль-4», в отделяемом,
ориентированном и стабилизированном контейнере которой размещалось более
десятка сложных и разнообразных приборов, разработанных и изготовленных
в Болгарии, ГДР, СССР и Чехословакии. В 1970-1983 гг. запущено 11 ракет
серии «Вертикаль» для исследования УФ- и рентгеновского излучений Солнца,
KB-излучения солнечной короны, ионосферы, метеорного вещества. В 1970—
1985 гг. были выполнены десятки международных экспериментов по изучению
коротковолнового излучения Солнца, нижней атмосферы и ионосферы Земли
с помощью метеорологических ракет Ml00 и МР-12, геофизических ракет серии
«Вертикаль», а также испытывались приборы перед установкой их на спутники
серии «Интеркосмос».
В 1970—1975 гг. на спутниках серии «ДС-ЗУ-ИК» («Интеркосмос-3, -5, -8,
-10, -12, -13 и -14».) учеными стран-участниц программы «Интеркосмос» были
выполнены исследования магнитосферы и ионосферы, радиационной обстановки,
космического излучения. В связи с юбилеем польского астронома Николая
Коперника 19 апреля 1973 г. осуществлен запуск советско-польского спутника
«Интеркосмос-9» («Интеркосмос-Коперник-500») массой 256 кг для изучения
радиоизлучения Солнца, ионосферы и магнитосферы Земли. 19 апреля 1975 г.
осуществлен запуск с помощью PH «Космос-ЗМ» первого индийского научного
экспериментального ИСЗ «Ариабата» массой 358 кг по исследованию солнечно¬
земных связей. По просьбе правительства Болгарии в связи с 1300-летием
Болгарского государства 1 августа 1981 г. с космодрома Плесецк с помощью
PH «Восток-2М» был запущен советско-болгарский спутник «Интеркосмос-
Болгария-1300» (масса 1500 кг) для изучения физических процессов в ионосфере
и магнитосфере Земли. Большой вклад в эти фундаментальные исследования
внесли ученые и специалисты Института космических исследований АН СССР
профессор К.И. Грингауз, доктора физико-математических наук Ю.И. Гальперин,
В.Г. Истомин, Н.Ф. Писаренко.
В 1976 г. в ОКБ «Южное» в интересах программы «Интеркосмос» был
разработан более тяжелый космический аппарат - АУОС-3 (автоматическая
универсальная орбитальная станция) массой около 800 кг, в том числе масса
научной аппаратуры до 400 кг. На борту первой АУОС «Интеркосмос-15»,
запущенной 19 июня 1976 г., успешно прошла испытания единая телеметриче¬
ская система, позволяющая осуществлять прием научной информации со спут¬
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 535

ников «Интеркосмос» непосредственно на территориях стран-участниц экспе¬
римента. В 1977—1991 гг. с космодрома Плесецк с помощью ракеты-носителя
«Космос-ЗМ» (11К65М) были запущены научные спутники «Интеркосмос-17.
-18, -19, -24 и -25». Выполнены десятки уникальных научных экспериментов
по распределению энергичных заряженных и нейтральных частиц, магнитных
полей, волновых процессов и тепловой плазмы в околоземном космосе.
Начиная с самых первых шагов в проведении совместных работ, программа
«Интеркосмос» уверенно набирала темпы. С каждым годом создавались все
более сложные приборы, ставились комплексные эксперименты, накапливался
навык совместных работ. Традиционно сложившиеся научные школы
в странах-участницах программы получили новый импульс развития благодаря
возможности ставить эксперименты на советских ракетах и спутниках.
«Когда речь идет о сотрудничестве социалистических стран, — говорил
на встрече с руководителями академий наук социалистических государств
товарищ Л.И. Брежнев, — то происходит не просто сложение, а умножение сил.
В полной мере это относится и к научным связям. Здесь особенно важно самое
широкое, самое тесное сотрудничество, позволяющее рационально использовать
огромные возможности науки, достижения научно-технической революции».
Последний спутник по программе «Интеркосмос» — «Интеркосмос-25»
конструкции АУОС-З-АП-ИК массой 800 кг запущен 18 декабря 1991 г. на орбиту
высотой в апогее 3071 км и в перигее 483 км по проекту АПЭКС. Одновременно
с ним совершил полет субспутник «Магион-3» (ЧССР) массой 52 кг, из них масса
научной аппаратуры 10 кг. На борту спутника были установлены: ускорители
электронов и нейтральной плазмы, анализатор плотности электронов и ионов,
измерители электрического поля, переменных электрических полей УНЧ-
диапазона, фотометры и магнитометр. На борту «Магиона-3» располагались
приборы: трехкомпонентный магнитометр, зонд Ленгмюра, анализатор
электромагнитного спектра, радиоспектрометр и фотометр для измерений
магнитного поля, температуры и концентрации холодной плазмы, концентрации
потока электронов, энергий протонов в диапазоне 0,05-20 кэВ, электронов
и протонов в диапазоне 20 кэВ-1 МэВ, а также для регистрации электромагнитного
излучения. На субспутнике регистрировались эффекты магнитосферно¬
ионосферного взаимодействия в условиях инжекции электронных и ионных
пучков с борта ИСЗ «Интеркосмос-25». Основные научные результаты проекта
АПЭКС: обнаружены новые нелинейные электромагнитные структуры типа
бесстолкновительных ударных волн; в полярной области открыты новые типы
ионосферных провалов; доказано, что электронный модулированный пучок
может быть использован для нелокального определения плотности электронов
и величины магнитного поля; изучены эмиссионные свойства электронных
пучков; проведены измерения излучения модулированного пучка на отдаленном
субспутнике. Впервые электромагнитное излучение модулированного
электронного пучка зарегистрировано на субспутнике на расстояниях в десятки
километров.
536 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

На спутнике «Метеор-Природа» в 1981 г. впервые по программе
«Интеркосмос» учеными и специалистами Болгарии и СССР были выполнены
эксперименты по изучению Земли из космоса. Первый экспериментальный
спутник дистанционного зондирования «Метеор» №18 массой 2630 кг, в том
числе масса приборов 1200 кг, был запущен 9 июля 1974 г. Впоследствии было
запущено еще несколько спутников с научной аппаратурой для оперативного
получения информации в целях прогноза погоды, контроля озонового слоя
и радиационной обстановки в околоземном космическом пространстве,
а также мониторинга морской поверхности, ледового и снежного покровов
в видимом, ИК- и микроволновом диапазонах. «Метеор» №28, запущенный
29 июня 1977 г., и последующие спутники стали выводиться на солнечно¬
синхронную орбиту для получения информации по одним и тем же районам
земной поверхности. Аналогичные исследования провели по проекту «Бхаскара»
специалисты Индии и СССР: 7 июня 1979 г. и 20 ноября 1981 г. с космодрома
Капустин Яр запущены два научных спутника массой по 442 кг. В создании
космических аппаратов участвовали сотрудники КБ «Южное»; В.М. Ковтуненко,
A.	М. Попель, Е.И. Уваров, В.И. Драновский, В.С. Гладилин, А.П. Шураев,
B.	С. Варывдин, Я.Н. Вовк, И.Н. Лысенко, Н.А. Шматок, Ю.В. Петров и другие.
Эксперименты по изучению Земли из космоса были продолжены в 1979—
1991 гг. на спутниках серии АУОС «Интеркосмос-20 и -21» и модуле «Природа»
в составе пилотируемого комплекса «Мир» с участием специалистов Болгарии,
Венгрии, ГДР, СРР, СССР и ЧССР. Тяжелый научный ИСЗ «Интеркосмос-
Болгария-1300» («Интеркосмос-22») массой 1500 кг — первый болгарский спут¬
ник, запущенный 7 августа 1981 г. ракетой-носителем «Восток-2М» с космодрома
Плесецк. На спутнике располагался комплекс из 11 научных инструментов,
предназначенных для исследования физических процессов в ионосфере
и магнитосфере, изучения связей между Землёй и Солнцем. Большой вклад в эти
исследования внеслиученыеиспециалистыИнститутакосмическихисследований
АН СССР: профессорЯ.Л. Зиман, доктор технических наук Г. А. Аванесов, доктора
физико-математических наук В.С. Эткин и М.С. Малкевич, а также Института
радиотехники и электроники АН СССР: профессор Н.А. Арманд, доктор физико-
математических наук А.Е. Башаринов и доктор технических наук Б.Г. Кутуза.
Десятки научных экспериментов по программе «Интеркосмос» по изучению
околоземного космического пространства, Луны и планет Солнечной системы,
медико-биологических процессов были выполнены в 1970—1986 гг. на спутниках
серии «Метеор», самоходных аппаратах «Луноход-1» и «Луноход-2», АМС «Марс-
3, -5, -6 и -7», «Венера-10, -13 и -14», «Вега-1» и «Вега-2», пилотируемых и беспи¬
лотных кораблях «Союз-19», «Космос-792», «Союз-22», ИСЗ «Прогноз-2, -5, -6,
-7 и -8», «Космос-900», «Космос-936» и «Космос-1129» с участием специалистов
Австрии, Венгрии, Германии, США, Франции, Чехословакии, Швеции.
Обмен опытом и знаниями между многочисленными научными
и производственными коллективами, постоянное расширение масштабов
совместных работ позволили поднять сотрудничество стран социализма
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 537

в космических исследованиях на еще более высокий научно-технический
уровень. От автоматических спутников Земли к пилотируемым кораблям
и, далее, к долговременным научным орбитальным станциям со сменяемыми
экипажами — такова логика развития космонавтики, поэтому закономерна
инициатива Советского Союза, выступившего с предложением об участии
граждан стран-участниц программы «Интеркосмос» в пилотируемых полетах
на советских космических кораблях и орбитальных станциях.
Следующим этапом в развитии международного сотрудничества стало
предложение Правительства СССР в 1976 г. странам-участницам программы
«Интеркосмос» принять участие в полетах на советских космических кораблях
«Союз» и пилотируемых станциях совместно с советскими космонавтами. В1978—
1981 гг. состоялись полеты на орбитальную станцию «Салют-6» космонавтов
Чехословакии, Польши, ГДР, Болгарии, Венгрии, Вьетнама, Кубы, Монголии
и Румынии для проведения совместных исследований физических процессов
в космосе, биологических и медицинских экспериментов, работ по изучению
Земли из космоса, космическому материаловедению. В 1982 и 1984 гг.
на орбитальной станции «Салют-7» по программе «Интеркосмос» были также
организованы совместные полеты французского и индийского космонавтов
с проведением медико-биологических, технологических и астрофизических
экспериментов.
Многолетние международные исследования и эксперименты по программе
«Интеркосмос» (1967-1991) позволили сделать ряд научных открытий в изуче¬
нии и практическом использовании околоземного космического пространства,
Солнца, Луны, Марса, Венеры, провести сотни космических экспериментов,
совместно создать десятки научных и технических приборов и устройств, обе¬
спечивших успешную работу ученых, специалистов и космонавтов. Научные до¬
стижения по программе «Интеркосмос» имели важное политическое значение
и послужили примером для организации совместных исследований и экспери¬
ментов СССР с США, Францией, Швецией, Австрией, Иццией, Афганистаном,
Сирией. После распада СССР сотрудничество с этими странами осуществляется
на двухсторонней основе.
Таблица запусков научных спутников по программе «Интеркосмос»
№
№, заводской
индекс
Дата
запуска
Ракета
Космодром
Страны-участницы,
программа исследований
1
ДС-УЗ-ИК-1
14.10.1969
Космос-2
11К63
Капустин Яр
ГДР, ЧССР.
Солнце и верхние слои
атмосферы Земли
2
ДС-У1-ИК-1
25.12.1969
Космос-2
11К63
Капустин Яр
НРБ, ГДР, ЧССР.
Ионосфера и внешняя
атмосфера Земли
538 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

№
№, заводской
ицдекс
Дата
запуска
Ракета
Космодром
Страны-участницы,
программа исследований
3
ДС-У2-ИК-1
07.08.1970
Космос-2
11К63
Капустин Яр
ЧССР.
Радиационные пояса и
низкочастотные колебания
верхней ионосферы Земли
4
ДС-УЗ-ИК-2
14.10.1970
Космос-2
11К63
Капустин Яр
ГДР, ЧССР.
Солнце и его воздействие
на радиационные пояса
Земли
5
ДС-У2-ИК-2
02.12.1971
Космос-2
11К63
Капустин Яр
ЧССР
Магнитосфера и ионосфера
Земли
6
13КС «Энергия»
07.04.1972
Восход
11А57
Байконур
ВНР, ПНР, ЧССР.
Космические лучи
сверхвысоких энергий
и метеорное вещество в
околоземном пространстве
7
ДС-УЗ-ИК-З
30.06.1972
Космос-2
11К63
Капустин Яр
ГДР, ЧССР.
Протонные вспышки
на Солнце, поглощение
солнечного излучения
верхней атмосферой
Земли, мягкое и жесткое
рентгеновское излучение
Солнца
8
ДС-У1-ИК-2
30.11.1972
Космос-2
11К63
Плесецк
ГДР, НРБ, ЧССР.
Ионосфера и
верхней атмосферы
в авроральной области
9
«Коперник-500»
ДС-У2-ИК-8
19.04.1973
Космос-2
11К63
Капустин Яр
ПНР, СССР, ЧССР.
Ионосфера Земли,
спорадическое
радиоизлучение Солнца
10
ДС-У2-ИК-3
30.10.1973
Космос-ЗМ
11К65М
Плесецк
ГДР ЧССР.
Ионосферно¬
магнитосферные связи в
высоких широтах
11
ДС-УЗ-ИК-4
17.05.1974
Космос-ЗМ
11К65М
Капустин Яр
ГДР, ЧССР.
Коротковолновое УФ- и
рентгеновское излучение
Солнца и его излучение на
верхнюю атмосферы Земли
12
ДС-У2-ИК-4
31.10.1974
Космос-ЗМ
11К65М
Плесецк
ВНР, ГДР, НРБ, СРР,
ЧССР.
Изучение ионосферы и
магнитосферы Земли,
потоков микрометеоритов
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 539

№
№, заводской
индекс
Дата
запуска
Ракета
Космодром
Страны-участницы,
программа исследований
13
ДС-У2-ИК-5
27.03.1975
Космос-ЗМ
11К65М
Плесецк
ЧССР.
Радиационные пояса и их
связи с низкочастотными
электромагнитными
излучениями в
околоземной плазме
14
ДС-У2-ИК-6
11.12.1975
Космос-ЗМ
11К65М
Плесецк
ВНР, НРБ, ЧССР.
Распределение
низкочастотных
излучений в околоземном
пространстве и их связь
с ионосферной плазмой,
микрометеорные частицы
15
АУОС-З-Т-ИК
19.06.1976
Космос-ЗМ
11К65М
Плесецк
ВНР, ГДР, ПНР, ЧССР.
Испытания новой
спутниковой платформы
АУОС-3 и Единой
телеметрической системы,
созданной кооперацией
стран-участниц
«Интеркосмос»
16
ДС-УЗ-ИК-5
27.07.1976
Космос-ЗМ
11К65М
Капустин Яр
ГДР, ЧССР и Швеция.
Рентгеновское и УФ-
излучение Солнца,
поляризация спектральных
линий, верхняя атмосфера
Земли, поглощение в ней
солнечного излучения
различных диапазонов
17
АУОС-З-Р-Э-
ИК
24.09.1977
Космос-ЗМ
11К65М
Плесецк
ВНР, СРР,ЧССР.
Космические лучи,
потоки микрометеоритов,
радиационная обстанов¬
ка, противорадиационная
защита в космосе
18
АУОС-З-М-ИК
24.10.1978
Космос-ЗМ
11К65М
Плесецк
ВНР, ГДР, ПНР, СРР,
ЧССР.
Изучение магнитосферы ’
Земли. Первый субспутник
«Магион-1»
19
АУОС-З-И-ИК
27.02.1979
Космос-ЗМ
11К65М
Плесецк
ВНР, ГДР, НРБ, ПНР,
ЧССР.
Ионосфера Земли
540 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

№, заводской
индекс
Дата
запуска
Ракета
Космодром
Страны-участницы,
программа исследований
АУОС-З-Р-П-
ИК
01.11.1979
Космос-ЗМ
11К65М
Плесецк
ВНР, ГДР, СРР, ЧССР.
Мировой океан, сбор
информации с буев,
атмосфера и магнитное
поле Земли
АУОС-З-Р-П-
ИК
06.02.1981
Космос-ЗМ
11К65М
Плесецк
ВНР, ГДР, СРР, ЧССР.
Отработка методик
изучения суши, океана и
атмосферы
«Интеркосмос-
Болгария-1300»
СП-1
07.08.1981
Восток-2М
(8А92М)
Плесецк
НРБ.
На основе советской
платформы «Метеор-2».
Ионосфера и магнитосфера
«Прогноз-10»,
«Интершок»
СО-М№510
26.04.1985
Молния-М
8К78М
Байконур
ГДР, ПНР, ЧССР.
Эксперимент «Интершок»:
изучение ударной волны
и магнитопаузы, ради¬
ационная обстановка,
авроральное километровое
радиоизлучение
АУОС-З-АВ-
ИК
28.09.1989
Циклон-3
11К68
Плесецк
ВНР, ГДР, НРБ, ПНР, СРР,
ЧССР.
Прием научной
информации осуществлялся
также в США, Бразилии,
Канаде, Финляндии,
Японии и Новой Зеландии.
Магнитосфера и ионос¬
фера Земли, возбуждение
ОН Ч-волн в магнитосфере
с фиксацией эффектов на
субспутнике «Магион-2»,
влияние сейсмических
и погодных явлений на
ионосферу
АУОС-З-АП-
ИК
18.12.1991
Циклон-3
11К68
Плесецк
ЧССР, НРБ, ПНР, Украина.
Инжекция модулированных
электронных и плазменных
пучков, их регистрация и
изучение порождаемых ими
электромагнитных волн в
ближней зоне, приборами
самого аппарата и в дальней
зоне, на расстоянии
десятков километров, на
субспутнике «Магион-3»
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 541

Всего по программе «Интеркосмос» было успешно запущено 24 космических
аппарата. Один пуск 3 июня 1975 г. с космодрома Капустин Яр оказался неудачным
из-за аварии ракеты-носителя «Космос-ЗМ» (11К65М). Еще один космический
аппарат, запуск которого был произведен PH «Циклон-3» с космодрома Плесецк
18 декабря 1991 г., тоже получил название «Интеркосмос» №25, хотя к этому
времени все страны участницы программы «Интеркосмос» отказались от соци¬
алистической ориентации. Тем не менее, по инерции, ученые и конструкторы
России, Болгарии, Германии, Польши, Румынии, Украины и Чехии подготовили
и поставили для запуска соответствующую аппаратуру. Кроме этих стран
к проекту этого научного спутника были привлечены ученые США, Франции
и Индии. Спутник «Интеркосмос-25» продуктивно работал по изучению магни¬
тосферы и ионосферы Земли. На нем произвели эксперимент «АПЭКС» по изу¬
чению воздействия на околоземное пространство модулированных электронных
и ионных пучков, излучаемых с борта космического аппарата. Результаты фикси¬
ровались на субспутнике «Магион-3».
Научные приборы стран-участниц программы «Интеркосмос» размещались
не только на специально созданных для них спутниках, но и на спутниках,
созданных в рамках советской космической программы. Это космические
аппараты серий «Космос», «Прогноз», «Метеор», «Молния» и «Горизонт», а также
межпланетные станции «Венера-15», «Венера-16», «Вега-1» и «Вега-2». Меди¬
ко-биологические исследования странами программы «Интеркосмос» проводи¬
лись и на спутниках серии «Бион».
Геофизические ракеты программы «Интеркосмос»
В рамках программы «Интеркосмос» проводились и запуски геофизических
ракет серии «Вертикаль» с научными приборами стран-участниц. Первая из них,
«Вертикаль-1», вышла за пределы атмосферы в 1970 г. Всего было произведено 11
пусков таких ракет. Всего до начала 1990-х гг. было запущено около ста различных
объектов космического назначения, на которых выполнялись совместные
международные исследования по программе «Интеркосмос».
В1976 г. СССР выступил с новой инициативой по расширению взаимодействия
ученых соцстран в освоении космоса, включающей пилотируемые полеты
представителей этих стран на советских космических кораблях и орбитальных
станциях в 1978—1981 гг. Болгария, Венгрия, ГДР, Куба, Монголия, Польша,
Румыния и Чехословакия поддержали эту инициативу. На совместном совещании
было решено, что в группу для первых полетов в 1978 г. войдут космонавты ГДР,
Чехословакии и Польши, так как их ученые и конструкторы наиболее активно
работали в программе с 1967 г. и были готовы к быстрому формированию
и подготовке научных программ для своих космонавтов. Представители
остальных стран совершат полеты в 1979—1981 гг.
После завершения программы «Интеркосмос» в 1991 г. Россия взяла
на себя обязательства по реализации ранее запланированных и продолжавшихся
международных проектов: «Коронас-И», «Коронас-Ф», «Спектр-Р»
542 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

(«Радиоастрон»), «Спектр-Рентген-Гамма» и «Спектр-УФ»607 и др. 2 марта 1994 г.
был запущен международный спутник «Коронас-И» для фундаментальных
исследований Солнца и солнечно-земных связей с участием Болгарии, Германии,
Польши, России, Словакии, Украины и Чехии. Для продолжения исследований
Солнца 21 июля 2001 г. запущен спутник «Коронас-Ф» с 16-ю научными
приборами, в создании которых участвовали ученые России, Украины, Германии,
Полыни, Великобритании, Словакии, США, Франции и Чехии608.
В апреле 2001 г. в Москве состоялась Международная конференция, посвя¬
щенная 30-летию программы «Интеркосмос». В конференции приняли участие
ученые и специалисты Болгарии, Венгрии, Вьетнама, Германии, Польши, Рос¬
сии, Словакии, Чехии, Украины, Франции и др., выступившие с докладами
по результатам научных экспериментов, выполненных по этой программе, были
подведены основные итоги многолетнего международного сотрудничества и из¬
дан сборник научных трудов.
Подводя итоги сотрудничества по программе «Интеркосмос» в 1967-1991 гг.,
отметим, что в Советском Союзе в этот период запушено 25 научных спутников
серии «Интеркосмос», 12 высотных геофизических ракет типа «Вертикаль»,
десятки метеорологических ракет МР-1 и М100 с научной аппаратурой стран-
участниц609, состоялось 15 международных пилотируемых полетов с участием
космонавтов 9 социалистических стран, США, Франции (два), Индии, Сирии
и Афганистана на КК«Союз» и орбитальных станциях «Салют-6» и «Салют-7», пи¬
лотируемом комплексе «Мир», были реализованы многочисленные космические
проекты и эксперименты, в которых участвовало более 20 стран. В результате
сотрудничества с зарубежными странами на совместной основе было разработано
более 100 научных приборов и систем для установки на советские космические
аппараты и корабли, автоматические межпланетные и пилотируемые
орбитальные станции, геофизические и метеорологические ракеты, которые
наша страна предоставляла странам-участницам программы «Интеркосмос»
на безвозмездной основе. В результате учеными были получены важные научные
и практические результаты в области космической физики, метеорологии, наук
о Земле, решении медико-биологических проблем в космосе, исследования Луны
и планет Солнечной системы и др., которые были опубликованы в отечественных
и зарубежных журналах. Результаты исследований систематически докладывались
на сессиях КОСПАР, конгрессах Международной астронавтической федерации,
других международных конференциях и симпозиумах и получили высокую оцен¬
ку международной научной общественности.
607	Сюняев Р.А., Терехов О.В. «Спектр-Рентген-Гамма» // Земля и Вселенная, 1997, №2. Боярчук А.А., Шу¬
стов Б.М. Обсерватория «Спектр-УФ» — окно в ультрафиолетовый космос // Земля и Вселенная, 1999, №2.
Кардашёв Н.С.Радиотелескоп больше Земли («Радиоастрон») // Земля и Вселенная, 2000, №4. С.3-10.
608	Кузнецов В.Д. Спутник «Коронас-Ф» наблюдает Солнце вблизи максимума активности // Земля и Вселен¬
ная, 2002, №6. С.11-22.
609	Ведешин Л.А. Первый по программе «Интеркосмос» (к 50-летию запуска международного спутника «Интер¬
космос-1») Ц Земля и Вселенная, 2019, №6. С.64-75.
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 543

Часть вторая. «Вместе работаем на орбите».
История орбитальных станций. МКС
Первые идеи и теоретические проекты
Л J ысль о создании орбитальных станций с живущими на них людьми
✓W появилась давно, когда о космических полетах только мечтали. В 1869—
1870 гг. в американском журнале «Атлантика» был опубликован фантастический
роман Эдварда Хейла «Кирпичная Луна». В нем впервые высказана мысль
о возможности создания искусственной Луны — околоземной обитаемой
станции. «Кирпичной Луной» именовался огромный спутник, населенный
землянами. Станцию запустили на околоземную орбиту высотой 6500 км вместе
с ее строителями и членами их семей силой двух стремительно вращавшихся колес.
Она должна была «вечно обращаться вокруг Земли» в качестве навигационного
маяка «на благо всем мореплавателям». Через девять лет знаменитый Жюль Верн
в романе «500 миллионов бегумы» также высказал вскользь идею орбитальной
станции: «Не мешало бы... подарить миру новую звезду, а Земле — новый спутник,
право, это не так уж дорого».
Первый проект орбитальной станции около Земли предложил Константин
Циолковский. В научно-фантастическом произведении «О небе: фантазия
и действительность» 1894 г. он назвал космическую станцию «междузвездным
домом» и характеризовал как «маленький мирок с маленьким круговращением
органической жизни, подобный земному миру». Наряду с регулированием
температуры и непрерывным очищением атмосферы в помещениях станции
посредством растений Циолковский указал и на необходимость создания
круговорота воды. В его книге «Грезы о Земле и небе и эффекты всемирного
тяготения» 1895 г. описана орбитальная станция, служащая землянам жилищем,
научной лабораторией и индустриальным комплексом. В космосе, по мысли
ученого, будут созданы огромные орбитальные города, с оранжереями и силой
тяжести, создаваемой вращением станции: «Живое кольцо это расположено
в плоскости, перпендикулярной к направлению лучей солнечного света,
и потому оно никогда не лишается его живительной силы; по мере же обращения
планеты кругом Солнца движение кольца искусственно изменяется, и «лицо»
его продолжает глядеть на светило; скорости элементов кольца так ничтожны,
что перемену направления его плоскости можно устраивать не только раз в год,
но и 100 раз в день»610.
В 1895—1912 гг. Циолковский впервые сформулировал мысль о том,
что роль космических станций на разных этапах овладения человечеством будет
постепенно меняться. Если сначала они будут базами, которые позволят людям
заселить околопланетные пространства, то в дальнейшем им предстоит заменить
собой планеты, став их искусственными аналогами, сохраняющими все их
610	Желнина Т.Н. Из историй орбитальных станций до 1957 г. // Земля и Вселенная, 2015, №4. С.41 -51.
544 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

преимущества и избавленными от свойственных им недостатков. В соответствии
с этим представлением Циолковский выделил три типа космических станций:
целиком изготовленные на Земле и выводимые в космос как целостные
конструкции, собираемые на орбите из отдельных элементов, доставленных
с Земли, строящиеся в космосе из сырых материалов, поступающих с Земли
и других небесных тел. Отдельные «эфирные поселения-модули», по мысли
Циолковского, свяжутся в целые ожерелья. В 1920 г. в Калуге вышла в свет
научно-фантастическая повесть Циолковского «Вне Земли», в ней он изложил
научную программу работ по подготовке проникновения человека в космос:
«Попавшие в этот новый мир сначала недоумевали, потом приходили в восторг,
но скоро успокаивались, осваивались с положением и принимались за работу...
Они извлекли запасные части и соорудили из них ряд оранжерей. Но решили их
сделать в то же время и жилищем людей. Тысячи ракет выгружали на небесах свой
материал, спускались опять на Землю, нагружались там вновь и возвращались
обратно. Часть их оставалась постоянно вне Земли, так как они служили жилищем
для строителей, хотя и были всегда готовы для спуска на родную планету...
к оранжерее прилегал ряд номеров, или отдельных камер. Число их было 200.
Сто камер полагалось для семейных»611. Циолковский предлагает послать в полет
международный экипаж, в него входят русский, американец, англичанин и фран¬
цуз, как на МКС — это 100 лет назад! В сочинениях «Распространение человека
в космосе» (1921), «Жизнь в космическом эфире» (1924), «Исследование мировых
пространств реактивными приборами» (1926), «Цели звездоплавания» (1929),
«Альбом космических путешествий» (1934) он описал внутренние интерьеры
станций, жилые, производственные, банные и оранжерейные помещения,
бытовые и промышленные установки.
В 1920 г. немецкий теоретик космонавтики Герман Гансвиндт высказал мысль,
что других планет можно будет значительно проще достичь, если вокруг Земли
создать промежуточные станции-порты с хранилищами запасов продовольствия,
топлива и строительных материалов. В 1926 г. будущий основоположник
ракетного двигателестроения Валентин Глушко опубликовал в журнале «Наука
и техника» статью «Станция вне Земли», где популярно изложил суть предложений
Гансвиндтом по созданию и назначению орбитальных станций. В1926 г. писатель-
фантаст Отто Вилли Гайль в романе «Камень с Луны» привел наиболее раннее
в немецкой литературе описание устройства орбитальной станции, названной
им «Астрополь». Он придал ей форму диска диаметром 120 м и расположил
на расстоянии 100 тыс. км от Земли, красочно и с научной точки зрения безупречно
изобразив космический быт, условия жизни и деятельности ее обитателей. В1928 г.
австрийский инженер Гвидо фон Пирке опубликовал статью «Космические
маршруты», где доказал незаменимость орбитальной станции как «трамплина»
при осуществлении межпланетных перелетов. Приведенные доказательства легли
в основу «космического парадокса» Пирке, согласно которому межпланетные
611 Первушин А.И. Битва за звезды: космическое противостояние. M.: ACT, 2003. С.562-566.
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 545

перелеты с орбитальной станции будут значительно более легким предприятием,
чем ее строительство. В 1929 г. английский физик Дж.Д. Бернал представлял себе
внеземную станцию в виде сооружения сферической формы диаметром 15 км.
Он не предполагал создавать в ней искусственную тяжесть, считая, что человек
рано или поздно приспособит себя к невесомости. По его предложению станции
следовало бы строить не только на околоземных орбитах, но и вокруг Солнца,
что значительно облегчило бы освоение Солнечной системы.
В 1929 г. австрийский теоретик космонавтики Герман Нордунг-Поточник
(1892-1929) выпустил в Берлине книгу «Проблема путешествия в мировое
пространство», в ней впервые наиболее полно и углубленно для своего времени
изложил проект орбитальной станции (см. I часть I очерка). При этом он в комплек¬
се рассмотрел вопросы, относящиеся как к ее эксплуатации, так и к пребыванию
на ней космонавтов612. Он предлагал создать орбитальную обсерваторию в фор¬
ме тора с огромным зеркалом для преобразования солнечной энергии в элек¬
трическую. Чертеж обитаемой станции и описание ее конструкции подгото¬
вили психологический переход к космической инженерии, поэтому Нордунга
следует с полным основанием считать основоположником астроархитектуры.
Она включала три основные независимые части: жилой блок, обсерваторию
и машинный блок с солнечной электростанцией, при необходимости жилой
и машинный блоки могли быть объединены. Рисунки станции, жилого блока,
обсерватории, машинного блока и внутренних помещений, предназначенных
для жизни и работы человека, прекрасно иллюстрировали мысли автора613. Оба
мечтателя (австрийский и калужский) порой удивительно сходятся в описании
деталей космического быта. Но в книге Нордунга есть прозорливые идеи, на¬
пример, людям на станции необходимо использовать губки и мокрые полотенца
для обтирания тела, а чтобы нагрузить мышцы, они упражняются на тренажерах.
Сейчас экипажи на МКС пользуются увлажненными салфетками и полотенцами,
различными тренажерами.
В 1936 г. советский писатель-фантаст Александр Беляев опубликовал
в журнале «Вокруг света» роман «Звезда КЭЦ», в котором он популяризировал
идею орбитальной станции К.Э. Циолковского (инициалы стали ее названием).
В романе живо описаны создание, жизнь и работа людей на станции.
В 1940-х-1950-х гг. выдвигаются множество проектов «эфирных поселений»,
среди них попадались и технически обоснованные. В 1946-1955 гг. английский
писатель, ученый, футуролог и изобретатель Артур Кларк в статьях и книгах
подробно описал станции на околоземных орбитах для наблюдения и изучения
Земли, других небесных тел, предложил использовать ее как перевалочные пункты
при полетах к Луне и планетам. Станцию диаметром более 100 м, рассчитанную
на несколько сотен человек, - первый отель на орбите, он посоветовал искателям
космических приключений, где они могли бы проводить выходные дни или отпуск.
Кларк отталкивался от проекта космической станции, опубликованного в 1949 г.
6,2 Там же. С.568-569.
613 Желнина Т.Н. Из историй орбитальных станций до 1957 г. Ц Земля и Всерейная, 2015, №6. С.66-77.
546 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

его соотечественником Харри Россом в статье «Орбитальные базы». Они впервые
спроектировали многофункциональную станцию для экипажа из 24 научных
специалистов, снабженную огромным зеркалой — солнечной электростанцией.
С борта станции экипаж проводит изучение Земли, космических лучей и влияния
излучений на живые организмы, метеорологические и астрономические
наблюдения. В 1949 г. член Британского межпланетного общества Эрик Бургесс
в статье «Создание и использование искусственных спутников» и в более
поздних книгах «Введение в ракетную технику и космонавтику» и «Спутники
и космический полет» не только повторил уже известные предложения
об использовании и устройстве станций, но и высказал интересные соображения,
предложив вынести на нее не только эксперименты, но и опасные и вредные
для жизни человека работы, в частности в области атомной физики. Советский
пионер космонавтики Ари Штернфельд предложил описание «промежуточной
отправной станции для космических путешествий», в другом его проекте
предполагалось собирать станцию на орбите из частей ракет — в одних блоках
станции будет поддерживаться невесомость, в других—искусственная гравитация.
Он рекомендовал топливные баки верхних ступеней ракет переоборудовать
поджилые помещения и лаборатории. Этот замысел был воплощенвединственной
американской орбитальной станции «Скайлэб»: третью ступень ракеты «Сатурн»
переоборудовали в жилой и лабораторный блок. В 1973—1974 гг. на ней работали
три длительные экспедиции.
В 1951—1952 гг. предложено множество проектов станций. В 1951 г. член
германского Общества изучения космоса Хайнц Келле создал проект орбитальной
станции, состоящей из 36 сфер диаметром 5 м, соединенных в кольцо, подобно
«жилому колесу» Поточника-Нордунга, они крепились к центральному отсеку-
ступице с помощью восьми спиц-переходов, в четырех из них монтировались
лифты. По его расчетам станция массой 150 т могла вмещать до 65 человек.
По его мнению, в программу научных экспериментов на станции должны быть
включены: метеорология, навигация морских судов, связь, исследование Земли
и Вселенной, изучение поведение твердых тел, жидкостей и газов в космосе,
влияние невесомости на живые организмы. Он предлагал на станции производить
промежуточную сборку и дозаправку топливом межпланетных кораблей,
отправляющихся на Луну и к другим планетам, и даже оказывать помощь
экипажам, терпящим бедствие в космосе. В 1951 г. свой ранний проект станции
на орбите высотой 1760 км для изучения Земли и космоса представил немецкий
инженер-ракетостроитель, американский конструктор ракетно-космической
техники Вернер фон Браун. Орбитальная станция представляла собой правильный
20-угольник диаметром 61 м, в его центре размещалась ступица с воздушной
камерой и двумя отходящими от нее толстыми спицами-переходами. С помощью
«солнечного двигателя» — большого параболического зеркала и системы паровых
труб с конденсаторными трубками предполагалось снабжать станцию энергией614.
614 Первушин А.И. Битва за звезды: космическое противостояние. М.: ACT, 2003. С.569-570.
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 547

По этому поводу фон Браун писал: «Человек, наблюдающий Землю сверху, будет
иметь уникальную возможность... для прогнозов погоды. Используя мощные
телескопы, вы можете видеть суда... и тут же посылать предупреждения судам,
которым угрожает столкновение с айсбергами... Если мы повернем телескоп,
установленный на спутнике, к другим телам Вселенной — планетам и звездам, —
мы будем иметь несравнимые с земными условия для наблюдений». В 1952 г. фон
Браун в статье «Пересекая последнюю границу» представил новый проект станции
в форме тора диаметром 75 м, вращающийся вокруг центральной «втулки».
Экипаж мог достигать 200-300 человек! Конструкция тора монтировалась
на орбите из отдельных сегментов, выполненных из искусственных материалов.
Для снабжения станции энергией рекомендовалось воспользоваться атомным
реактором, а не громоздкой гелиоустановкой, как в предыдущем проекте. Еще
одно новшество по сравнению с проектами других авторов — хранение воды
в баках под полом всех жилых отсеков, которую использовали бы для бытовых
нужд и получали путем регенерации отходов615.
Особый интерес в 1952 г. вызвала статья «Космическая станция» трех
немецких инженеров Рольфа Энгеля, Уве Т. Бёдевадта и Курта Ханиша,
работавших во Французском национальном Центре аэрокосмических
исследований. Своей главной задачей они считали не разработку внешнего вида
и внутреннего устройства станции, а изучение физических и технических условий
ее функционирования, в частности границ видимости земной поверхности,
особенностей смены дня и ночи на орбите, реальную оценку расходов
на создание станции, исследование особенностей ее снабжения. Авторы статьи
первыми убедительно показали, что проблемы, связанные с поддержанием
работоспособности станции, окажутся куда более важными и дорогостоящими,
чем ее создание, что показала практика эксплуатации отечественных станций
«Салют» и «Мир». Свой вариант станции общей массой 510 т они разрабатывали
в комплексе с ракетой-носителем для ее выведения на околоземную орбиту.
В 1952 г. пионер космонавтики Герман Оберт опубликовал описание основных
элементов станции в статье «Станции в космосе», а два года спустя сделал
несколько уточнений в своей третьей книге по космонавтике — «Люди в космосе»:
универсальная конструкция включала два обитаемых блока, размещенных
по концам соединяющей их «шахты», многочисленные блоки-хранилища
и телескопы. Исключением может быть космический порт, оборудованный
монтажным цехом для сборки межпланетных кораблей и заводом по производству
рабочего тела для кораблей с электрическими ракетными двигателями из отходов
жизнедеятельности космонавтов (позднее — из вещества астероидов). Еще одна
характерная черта космического порта — гигантские размеры, размах отдельных
элементов его конструкции - до 16 км! Отметив, что искусственные поселения
обладают преимуществами, которых не имеют ни планеты, ни Луна, Оберт
описал их устройство, во многом предвосхитив проекты колоний в космосе.
615 Желнина Т.Н. Из историй орбитальных станций до 1957 г. // Земля и Вселенная, 2016, №1. С.54-58.
548 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

Поселения в форме тора диаметром 6—8 км Оберт предлагал размещать вокруг
Солнца на расстоянии вдвое большем, чем орбита Земли, то есть в 300 млн км
от светила. Тор совершает один оборот вокруг своей оси за 110—126 секунд, соз¬
давая искусственную тяжесть, равную земной. Поселение делает один оборот
вокруг Солнца за три года. Тор состоит из двух половин, соединенных фермой
Росса—Смита, к которой причаливают космические корабли». В1952 г. немецкий
инженер-ракетостроитель Крафт Эрике выступил с докладом «Создание
больших спутников посредством малых [спутников]» на третьем Международном
астронавтическом конгрессе в Штутгарте. По его мнению, пока не созданы
ракеты, способные поднять большой груз, необходимый для строительства
орбитальной станции, выводить элементы ее конструкции на промежуточную
круговую орбиту высотой около 225 км можно несколькими малыми ракетами.
Они могли быть построены при достигнутом в то время уровне ракетной
техники. С промежуточной орбиты фрагменты станции переводятся на основную
монтажную орбиту высотой 1000 км «космическим трактором». По расчетам
Эрике, для реализации этого замысла потребовалась бы ракета значительно
меньшего веса, чем в проекте В. фон Брауна.
Дальнейшее развитие это предложение получило в проекте станции,
опубликованном в 1955 г. Даррелом Ромиком из отдела аэрофизики американской
фирмы «Гудиэр Эркрафт Корпорейшен». Его станция представляла собой
цилиндр длиной 900 м и диаметром 300 м с полусферой на торце, крепившийся
к вращающемуся диску диаметром 460 м и толщиной 12 м. Центральная
часть станции образована из третьих ступеней ракет-носителей, выводивших
ее элементы на орбиту. Первые и вторые ступени ракет по «плану Ромика» должны
были быть снабжены крыльями и управляться пилотами, что обеспечивало их
безопасные спуск и посадку, а затем повторное применение. Предполагалось,
что строительство будет разбито на три стадии. На первой стадии цилиндрическая
часть образуется из соединенных торцом к торцу корпусов транспортных ракет.
Баки освобождаются от топлива, очищаются и вместе с кабинами преобразуются
в жилые помещения, как у Ари Штернфельда. Корпуса в форме труб длиной
150 м и диаметром около 3 м разбиваются на отсеки для жизни и работы экипажей.
На случай аварии вблизи станции должны находиться корабли-спасатели.
Затем строители приступят к увеличению размеров станции, ее отдельные
детали доставят с Земли и также используют баки ракет, которые доставят
элементы станции. Диаметр трубы расширится до 23 м, длина ее увеличится
до 300 м и начнется монтаж вращающегося диска диаметром 150 м. Внутри диска
создается искусственная гравитация за счет его вращения с помощью ракетных
двигателей. В жилых помещениях разместятся не только квартиры, но и магазины,
спортплощадки, театральные сцены и кинозалы, многое другое, как в проектах
орбитальных городов О’Нейла. На последней стадии строительства станция бу¬
дет еще больше: диаметр вращающегося диска дойдет до 450 м, цилиндрической
части — до 300 м, а длина ее — до 900 м! Чтобы обеспечить строительство
материалами, понадобится 3,5 года, если каждый день на орбиту будут прибывать
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 549

по две ракеты. В цилиндрической части разместятся научно-исследовательские
лаборатории, обсерватории, заводы посборке, ремонту, испытаниям космических
кораблей, установке для их приема, обслуживания и запуска, запасы топлива.
Во всех помещениях находятся защитные костюмы и запасы кислорода. Жить
и работать на станции смогли бы 20 тыс. человек!616
С1969 г. поселения в космосе разрабатывал физик, профессор Принстонского
университета Жерар О’Нейл. В 1970—1980-х гг. ученые под его руководством
на основе имеющихся технологий разработали проект орбитальной колонии,
он не был реализован, в первую очередь из-за дороговизны, его стоимость
оценивалась в 100 млрд долларов. Проект предусматривал в течение 10—
15 лет сооружение в области одной из точек Либрации системы Земля-
Луна в 1,5 млн км от нашей планеты станции диаметром 1,5 км. Враще¬
ние этой станции обеспечило бы на ней искусственную силу тяжести,
равную земной. Для самообеспечения внутри колонии предполагалось
выращивать продукты питания. В колонии должны были быть размещены
промышленные предприятия, нежелательные на Земле. Население колонии
составило бы 10 тыс. человек. Как надеются ученые, создание подобных
колоний-баз, несомненно, способствовало бы и освоению Луны и более дальних
областей космоса. В серии проектных работ, рассматривавшихся в 1975-1976 гг.
Стэнфордским университетом с целью изучения проектов будущих космических
колоний, О’Нейл предложил Остров I диаметром 500 м и вращающейся
со скоростью 1,9 оборота в минуту. В результате внутренний ландшафт сферы
походил бы на большую долину, проходящую по экватору сферы. Остров I
будет обеспечивать жизнь и отдых космическому населению, в среднем, тысячи
человек со специальным отделением, предназначенным для занятий сельским
хозяйством. Солнечный свет проникал бы во внутренность сферы через сеть
внешних зеркал и направлялся бы через большое окно на полюсе сферы. О’ Нейл
придумал следующее поколение станций как улучшенную версию, в Острове II
в форме сигары диаметром 1800 м и длиной 6,5 км будет создана благоприятная
для жизни среда приблизительно для 140 тыс. человек. Размеры были
продиктованы экономикой: станция должна была быть достаточно небольшой,
дабы снизить транспортные расходы и время на движение, и достаточно
большой, чтобы эффективно содержать необходимую промышленную базу617.
Но это дело отдаленного будущего, в 1960—1970-е гг. человечества делало только
первые робкие шаги в освоении космоса.
Космические проекты СССР и США
Первые запуски спутников и полеты космонавтов на одноместных
кораблях «Восток» и «Меркурий» показали, что скоро появятся и орбитальные
пилотируемые станции. Между СССР и США развернулась космическая гонка,
тогда станциям, прежде всего, отводилась роль военного форпоста.
616 Там же. С.60—67.
Первушин А.И. Битва за звезды: космическое противостояние. М.: ACT, 2003. С.623-624.
550 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

4 марта 1963 г., выступая перед Комитетом по науке и астронавтике Палаты
представителей, заместитель администратора NASA Хью Драйден описал проек¬
ты после программы «Аполлон», называя среди очевидных кандидатов орбиталь¬
ную лабораторию с экипажем как «необходимое условие» для пилотируемой раз¬
ведки планет. Драйден отметил многочисленные исследования, уже проведённые
в этом направлении, но подчеркнул, что технические возможности сами по себе
не могут служить основанием для проекта такого масштаба и стоимости. В 1963 г.
в Исследовательском центре Лэнгли NASA выдвинут проект станции MORL
(Manned Orbiting Research Laboratory — пилотируемая орбитальная научно-
исследовательская лаборатория) для четырех астронавтов — один должен был
работать год, тогда как трое других пребывали там в течение более короткого
времени по графику ротации. Станция запускалась ракетой «Сатурн-1 Б», до¬
ставка экипажей из двух человек планировалась с помощью кораблей «Джемини»
(Gemini). В июне 1964 г. фирмы «Боинг» и «Дуглас» получили контракты первого
этапа на разработку MORL. Рекомендуемая концепция описывала станцию
массой 13,5 т, диаметром 6,5 м и длиной 12,6 м, включая стыковочный механизм,
секцию ангара, шлюзовой отсек и двухместную центрифугу для создания
искусственной тяжести. Планы «Дугласа» предусматривали использование
MORL даже на окололунной орбите для съемки Луны и выбора посадочной
площадки в рамках программы «Аполлон». Концепция MORL предвосхищала
идеологию долговременных орбитальных станций типа «Салют-7», «Мир»
и МКС. В том же году NASA и Министерство обороны достигли соглашения
о координации работ в области планирования миссий Земля — орбита, связанных
с программой «Джемини». К концу года Пентагон подробно интересовался
потенциальными военными приложениями проекта MORL в интересах ВВС.
Так появился милитаризованный вариант MOL (Manned Orbiting Laboratory —
военная орбитальная лаборатория). В проекте министр обороны Роберт Макна¬
мара и администратор NASA Джеймс Уэбб хотели видеть возможность объедине¬
ния усилий двух агентств в области станций первого поколения. Проект MORL
переименовали в MOL. В1968 г. инженеры Космического центра им. Л. Джонсона
работали над планами огромной «космической базы» массой в 450 т, способной
разместить экипаж 75-100 человек. Согласно их плану, в жилом модуле радиу¬
сом 73 м, вращающемся с частотой 3,5 об/мин, обеспечивалась тяжесть, равная
земной. Планировалось, что база будет функционировать «постоянно, реализуя
экономические преимущества большого размера, централизации и длительной
работы». Базу предполагалось создать путем сборки на орбите из блоков,
доставляемых пусками не менее трех гигантских ракет Сатурн-5». С1969 г. начала
проектироваться будущая орбитальная станция «Скайлэб» как продолжение
программы «Аполлон»61*.
В конце 1964 г. по заказу Министерства обороны в ОКБ-52 (ЦКБМ,
ныне НПО машиностроения) под руководством главного конструктора
611 Афанасьев И.Б., Воронцов ДА Золотой век космонавтики. Мечты и реальность. М.: Фонд «Русские витязи»,
2015. С.126-138.
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы | 551

академика В.Н. Челомея начались работы над проектом орбитальной
пилотируемой станции «Алмаз» (11Ф71) военного назначения длиной 11,6 м,
максимальным диаметром 4,15 м, внутренним объемом 90 м3 и массой 18,5-
18,9 т. Они выводились на орбиту с помощью ракеты-носителя «Протон»
(УР-500К, 8К82К). Транспортное обслуживание станции предполагалось
как транспортным космическим кораблем (ТКС 11Ф72), разработанным
по той же программе «Алмаз», так и ранее разработанным «Союзом». Комплекс
«Алмаз» включал в себя станцию «Алмаз» и пилотируемый транспортный
корабль снабжения (ТКС), который должен был доставлять на ОПС экипаж
из трех космонавтов, оборудование, расходуемые материалы и спускаемые
капсулы. Станции для пилотируемой эксплуатации получали названия «Салют»,
такие же, как гражданские долговременные станции. На станциях «Салют-3»
и «Салют-5» был установлен телескоп-фотоаппарат «Агат-1» с переменным
фокусным расстоянием до 10 м и диаметром основного зеркала 1,9 м, а также
комплекс длиннофокусных фотокамер (14 единиц) для съемки объектов на Зем¬
ле. Основной целью станции «Алмаз» была разведка территории противника.
Через «Агат-1» рассматривалась территория и объекты вероятного противника
как в инфракрасном, так и видимом диапазонах. Если космонавт обнаруживал
что-либо интересное, он подавал сигнал на длиннофокусные фотоаппараты,
которые начинали в быстром темпе снимать интересующие объекты.
Фотопленку космонавты проявляли прямо на «Алмазе», а также переправляли
на Землю в небольших спускаемых аппаратах. А еще проявленные в космосе
снимки передавались на Землю с помощью специальных телеканалов. Хотя
станции и планировались эксплуатироваться в пилотируемом режиме, но раз¬
ведывательную деятельность они могли вести и в автоматическом, благодаря
командам, поступающим из командного центра. В 1971 г. сформирован отряд
космонавтов «Алмаза», в него входили 14 военных космонавтов и уже летавших
летчиков-космонавтов. Всего было запущено пять станций серии «Алмаз» (три
пилотируемые и две автоматические модификации): 3 апреля 1973 г. «Салют-2»
(из-за разгерметизации на ней не работали военные космонавты, ее длительность
полета составила 54 суток), 26 июня 1974 г. «Салют-3» (на ней работал экипаж
«Союз-14», у «Союза-15» стыковка не состоялась, длительность полета -
213 дней) и «Салют-5» (на ней работали два экипажа «Союз-21» и «Союз-24»,
у «Союза-23» стыковка не состоялась, длительность полета - 411 суток), 25
июля 1987 г. «Космос-1870» (11Ф668, станция работала в 1987-1989) и 31 марта
1991 г. «Алмаз-1 А» по программе «Алмаз-Т» (ее длительность полета составила
5,5 месяцев). Предполагался переход на станции «Алмаз» второго поколения
в вариантах со вторым стыковочным узлом или возвращаемым аппаратом (ВА)
11Ф74 от ТКС 11Ф72. Однако работы по пилотируемым станциям «Алмаз» были
прекращены в 1978 г. 29 ноября 1986 г. была предпринята попытка запуска
этой станции под названием «Алмаз-Т», оказавшаяся неудачной из-за отказа
552 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

системы управления ракеты «Протон»619. В США в те же годы разрабатывалась
военная станция MOL (см. выше), финансируемая армией США.
10 декабря 1963 г. общественности было объявлено о программе MOL.
В 1964 г. руководство созданием MOL было возложено на Отдел космических
систем Космического командования США AFSC. Планировалось, что станция
MOL будет доставляться на орбиту ракетой-носителем «Титан-ЗС» вместе
с космическим кораблем «Джемини В», на борту которого должен был
находиться экипаж из двух военных астронавтов. Астронавты в течение 30 дней
проводили бы наблюдения и эксперименты, затем покидали бы станцию. Задачи
военной лаборатории MOL длиной 21,9 м, диаметром 3,05 м, массой 14,5 т
и разведывательной аппаратурой массой 2,7 т состояли из следующих пунктов:
1) опознавание спутников, 2) вывод спутников из строя, например, изменение
их орбиты с помощью струи газов из двигателей лаборатории, 3) фоторазведка
наземных объектов с немедленной передачей информации в центр сбора
данных, 4) радиотехническая разведка с возможностью быстрой перенастройки
аппаратуры астронавтами в случае изменения частоты регистрируемых сигналов,
5) обнаружение запуска ракет по ИК- и УФ- излучению двигателей, 6) оценка
ущерба в случае ядерного нападения, 7) обнаружение подводных лодок
с помощью ИК-устройств и радиолокаторов, 8) сборка в космосе больших антенн,
оптических концентраторов и других объектов военного назначения, 9) изучение
проблем связи при наличии ионизированной оболочки, 10) проведение медико¬
биологических экспериментов. Запустить MOL предполагалось в конце 1967 г.-
начале 1968 г. В 1965-1967 гг. ВВС по программе MOL провели три набора из 17
астронавтов. 3 марта 1966 г. с авиабазы ВВС Мыс Канаверал стартовал носитель
«Титан-ЗС» с макетом станции MOL и беспилотным кораблем «Джемини» GT-2,
который уже летал в космос в 1965 г. О прекращении программы было объявлено
10 июня 1969 г., так как новая стратегия Министерства обороны предусматри¬
вала использование для нужд разведки беспилотных аппаратов620. Специалисты
обеих стран работали над проектами слежения за противником несколько лет,
но их закрыли, в основном в пользу спутниковых оптических и радиолокационных
средств наблюдения.
Запуски орбитальных станций
В августе 1965 г. у фон Брауна в Центре космических полетов им. Дж. Маршалла
NASA началась разработка проекта пилотируемой станции Orbital Workshop
(орбитальная лаборатория): астронавтам предстояло войти в освобожденный
от жидкого водорода бак поднявшей их на орбиту второй ступени S-IVB
ракеты «Сатурн-1 В». Вскоре Центр пилотируемых кораблей в Хьюстоне взялся
за разработку шлюзовой камеры, с помощью которой в баке можно было
619	Там же. С.255-352. Мировая пилотируемая космонавтика. Энциклопедия. Под ред. Ю.М. Батурина. М.:
изд. РТСофт, 2005. С.201-223.
620	Афанасьев И.Б., Воронцов ДА. Золотой век космонавтики. Мечты и реальность. М.: Фонд «Русские витязи»,
2015. С.209-254.
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 553

создать и поддерживать пригодные для жизни условия, дооборудовать и обжить
этот объем. В июле 1966 г. было принято решение — делать такую станцию!
В ноябре 1966 г. к проекту Orbital Workshop «присоединили» разрабатывавшийся
параллельно проект посещаемой солнечной обсерватории ATM, и родился
кластер — орбитальная станция ААР, собираемая из ступени S-IVB и модулей,
запущенных еще тремя ракетами «Сатурн-1 В». В 1968 г. Центр Маршалла
сосредоточил в своих руках контроль за всеми компонентами станции. Ступень
S-IVB делала фирма «Дуглас», шлюзовую камеру — «МакДоннелл», стыковочный
адаптер — «Мартин Мариетта». За солнечные батареи взялась TRW, за систему
жизнеобеспечения — Fairchild Hiller. 18 июля 1969 г. было принято решение
запустить все модули первой станции вместе на двухступенчатой ракете
«Сатурн-5» — вместо лунной экспедиции «Аполлон-20». С 1969 г. велась
разработка первой американской станции, 17 февраля 1970 г. программа ААР
были переименована в «Скайлэб» (Skylab — небесная лаборатория). Компа¬
нии «МакДоннелл Дуглас» NASA поручило собрать две станции «Скайлэб»:
первую запустить в июле 1972 г., вторую — в 1974 г. Длина станции «Скайлэб»
с кораблем «Аполлон» — 35,6 м, диаметр 6,6 м, размах солнечных батарей — 27 м,
масса — 90,6 т (без корабля — 75 т). Внутренние размеры вместе с модулем ATM
с четырьмя солнечными панелями: в длину около 23 м, жилой объем — 330 м3.
14 мая 1973 г. станцию вывела на орбиту двухступенчатая «Сатурн-5». «Скайлэб»
вышла на почти круговую орбиту высотой 435 км, раскрылись солнечные батареи
на ATM, но при запуске у нее оторвались одна из боковых панелей солнечной
батареи и часть теплозащиты, срочно надо было ее спасать. Запуск первого
экипажа на корабле «Аполлон», запланированный на 15 мая, отложили на 5 суток,
чтобы просчитать возможности ремонта. Без него — даже с учетом того, что к 17
мая удалось снизить температуру внутри «Скайлэба» до +39°С — лаборатория
была малопригодна для выполнения научной программы. Вечером 16 мая роди¬
лась идея развернуть теплозащитный экран через один из научных шлюзов. Кон¬
струкция напоминала зонтик 6,7x7,3 м: астронавты выдвинули его в космосе,
и под ним образовалась тень. Первая экспедиция SL-2 продлилась 28 суток
(25.05.—22.06.1973) и носила не столько научный, сколько ремонтный характер.
В ходе нескольких выходов в космос астронавты раскрыли заклинившую солнеч¬
ную батарею и восстановили терморегуляцию станции с помощью установлен¬
ного теплозащитного «зонтика». Вторая экспедиция SL-3 продлилась 59 суток
(28.07.—25.09.1973). В ходе выхода в открытый космос установлен второй тепло¬
изолирующий экран. Третья и последняя экспедиция SL-4 продлилась 84 дня
(16.11.1973—08.02.1974). «Скайлэб» работала в пилотируемом режиме 171,5 суток
вместо 140 по плану—больше, чем «набрали» все предыдущие американские пило¬
тируемые корабли вместе взятые (147 суток). От сведения ее с орбиты последним
«Аполлоном» пришлось отказаться из-за несимметричности конструкции. 9 фев¬
раля 1974 г. работа со станцией была прекращена, астронавты третьей экспедиции
вернулись на Землю. Трудно переоценить вклад программы «Скайлэб» в физику
Солнца и астрономию: было запланировано 565 часов наблюдений Солнца,
554 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

фактически проведено 725 часов, анализ и интерпретация полученных данных
заняли десятилетия. Запланированный объем медицинских экспериментов
(701 час) был увеличен до 922 часов. Стабилизация биологических параметров
второго и третьего экипажей позволила ведущему медицинскому специалисту
NASA доктору Чаку Берри заявить: полет человека на Марс в настоящее время
вполне реален, космическая медицина в принципе готова к этому мероприятию —
организм человека приспосабливается к невесомости621.
Руководство СССР потребовало ускорить разработку нашей пилотируемой
станции, было решено на базе уже имеющихся наработок проекта «Алмаз»
экстренно создать станцию, получившую название «Салют».
В январе 1969 г. на околоземной орбите состыковались два советских
космических корабля «Союз-4» и «Союз-5», таким образом, впервые в мире
была создана экспериментальная станция. 19 апреля 1971 г. на околоземную
орбиту выведена первая в мире орбитальная станция «Салют» длиной 13,6 м,
максимальным диаметром 4,15 м, общим внутренним объемом 82 м3 и массой
18,6 т, которая совершила 175-суточный полет. Первая экспедиция «Союз-10»
неудачно состыковалась со станцией, и экипажу пришлось возвратиться на Землю.
В июне 1971 г. на ней в течение 22 суток успешно выполнил программу работ
экипаж «Союза-11» Г. Добровольский, В. Волков и В. Пацаев, но при посааке
они погибли из-за разгерметизации спускаемого аппарата622. В 1975—1986 гг.
на гражданских долговременных станциях «Салюте-4» (на ней работали экипажи
«Союз-17» и «Союз-18») и второго поколения «Салют-6 и -7», на которых
выполнили программы 13 длительных экспедиций. «Салют-6» принял 8 первых
международных экипажей по программе «Интеркосмос», на «Салюте-7» работали
космонавты Франции и Индии623. В июле 1975г. состоялсяполетпомеждународной
программе «Союз — Аполлон» (ЭПАС), корабли после стыковки образовали
«первую международную станцию», так эксперимент назвали в печати. В тече¬
ние 10 суток совместного полета космонавты А. Леонов, В. Кубасов и астронавты
Т. Стаффорд, В. Бранд и Д. Слейтон выполнили 5 экспериментов.
В1976 г. в РКК «Энергия» началось проектирование станции модульного типа
на основе долговременных станций «Салют» второго поколения. Для базового
блока станции 27КС первоначально предполагалось создать четыре модуля
семейства 37К: модуль дооснащения ЦМ-Д (37КД), технологический модуль
ЦМ-Т (37КТ), модуль для исследования природных ресурсов Земли и решения
военно-прикладных задач (37КП) и резервный модуль 37КЭ. В 1984 г. станция
621	Бэлью Л., Стулингер Э. Орбитальная станция «Скайлэб». М.: Машиностроение, 1977. Гэтланд К., Шарп М.
и др. Космическая техника. М.: Мир, 1986. С.200-211. Мировая пилотируемая космонавтика. Под ред. Ю.М.
Батурина. М.: изд. РТСофт, 2005. С.239-255.
622	«Салют» на орбите. М.: Машиностроение, 1973. Чернышёв В.В. Космические обитаемые станции. М.: Ма¬
шиностроение, 1976. Мировая пилотируемая космонавтика. Под ред. Ю.М. Батурина. М.: изд. РТСофт, 2005.
С.224-230.
623	«Салют-6» - «Союз» - «Прогресс». Работа на орбите. М.: Машиностроение, 1983. Савиных В.П. «Салют-7».
Записки с «мертвой» станции. М.: Эксмо, 2018. Гэтланд К., Шарп М. и др. Космическая техника. М.: Мир,
1986. С.285-289. Мировая пилотируемая космонавтика. Под ред. Ю.М. Батурина. М.: изд. РТСофт, 2005.
С.235-238,271-317.
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 555

получила официальное название «Мир» и стала «орбитальным комплексом
27КС». Были установлены и даты запуска модулей: 37КЭ — в марте 1986 г., четы¬
рех 77КС - в период между июнем 1987 г. и декабрем 1989 г. 19 февраля 1986 г. был
запущен базовый блок орбитальной станции «Мир», к которому впоследствии
пристыковали пять специализированных модулей для проведения исследований
и экспериментов: 31 марта 1987 г. астрофизический «Квант», 26 ноября 1989 г.
дооснащения со шлюзом для выходов в открытый космос «Квант-2», 31 мая
1990 г. технологический «Кристалл», 20 мая 1995 г. для исследования природных
ресурсов Земли «Спектр» и 23 апреля 1996 г. исследовательский «Природа»,
а также 12 ноября 1995 г. стыковочный отсек для стыковки кораблей «Спейс
Шаттл». Комплекс «Мир» получился длиной 19 м, шириной 31 м, высотой
27,5 м, общим жилым объемом 376 м3 и массой 124,34 т. На «Мире» работали 28
долговременных экспедиций, на нем побывало 104 человека из 11 стран. В 1995-
1998 гг. станцию 9 раз посещали международные экипажи на кораблях «Спейс
Шаттл» по программам «Мир—NASA» и «Мир—Шаттл»624.
История создания МКС
В 1984 г. Президент США Рональд Рейган объявил о начале работ по созданию
большой американской орбитальной станции «Фридом» (Freedom — свобода),
впоследствии ставшей совместным проектом США, Европейского космическо¬
го агентства, Канады и Японии. Планировалось доставлять модули кораблями
«Спейс Шаттл». Тогда же в РКК «Энергия» началась работа над проектом
орбитального сборочно-эксплуатационного центра (ОСЭЦ), как ответ
на создание станции «Фридом». В ее задачи входили сборка и развертывание
крупногабаритных конструкций, обслуживание и ремонт спутниковых систем.
В 1986 г. РКК «Энергия» разработало техническое предложение на станцию
«Мир-2», которая должна была стать первым этапом создания огромной ОСЭЦ.
Предполагалось, что «Мир-2» будет иметь массу 123 т, объем жилых и рабочих
отсеков 360 м3, мощность системы энергопитания 100 кВт, экипаж 3—6 человек.
Началом ее сборки должен был стать запуск в августе 1993 г. с помощью ракеты
«Протон-К» жилого модуля 17КС. К нему в октябре 1993 г. планировалось
пристыковать базовый модуль станции в составе грузового транспортного
аппарата снабжения ГТА-С №1 массой ~90 т. Для его запуска планировалось
использовать ракету 14А10 - один из вариантов сверхтяжелого носителя «Энер¬
гия». Для доставки на станцию различных грузов и экипажей должны были ис¬
пользоваться орбитальные корабли «Буран» (11Ф35), грузовые транспортные
корабли «Прогресс М2» (11Ф615А75М), многоразовые пилотируемые корабли
«Заря» (14Ф70). Предварительно для снабжения «Мира-2» в течение года требо¬
валось два запуска корабля «Заря», три запуска «Прогресса М2» и один-два запу¬
624	Орбитальный комплекс «Мир». М.: Росавиакосмос, 2001. Артемьев О.Г. Космос и МКС. Как все устроено
на самом деле. М.: ACT, 2020. Гапонов В А., Железняков А.Б. Станция «Мир»: от триумфа до... СПб.: Систе¬
ма, 2006. Железняков А.Б. Орбитальный комплекс «Мир». Триумф отечественной космонавтики. М.: Яуза-
Эксмо, 2017. Зигуненко С.Н. Орбитальные станции. М.: Слово, 2001. Мировая пилотируемая космонавтика.
Подред. Ю.М. Батурина. М.: изд. РТСофт, 2005. С.447-504.
556 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

ска корабля «Буран». Рабочая орбита станции должна быть высотой 400—450 км
и наклонением 65°, что требовалось для съемки всей территории СССР. В 1990 г.
начались работы по выпуску конструкторской документации, но дальше «Мир-
2» повторил судьбу американской «Фридом»: не только реализовать проект
ОСЭЦ в полном объеме, но даже развернуть «Мир-2» образца 1987 г. не удалось.
Слишком уж гигантской замышлялась станция, а после закрытия программы
«Буран» очень трудно было обосновать необходимость создания такой дорогого
и трудоемкого космического объекта. Она была не по карману даже СССР, и гигант¬
ский «Мир-2» умер даже раньше Союза. Из года в год финансирование космонав¬
тики сокращалось, и уже в 1991 г. было не до «Мира-2». Новые планы создания
меньшей станции «Мир-2» появились в 1992 г., развернулись работы по проекту
станции массой 90 т, состоящей из 7 элементов, рассчитанной на экипаж 3—6 че¬
ловек, основные экспедиции до 6 месяцев, эксплуатация до 20 лет. Строитель¬
ство станции из шести модулей с научной аппаратурой массой 15 т намечалось
на 1993—2000 гг. Однако реализовать проект «Мир-2» не удалось. Лишь к середи¬
не 1994 г. КБ «Салют» ГКНПЦ им. М.В. Хруничева выпустило всю документацию
на базовый блок станции «Мир-2» и передало ее на Ракетно-космический завод
Центра. Но к этому моменту базовый блок уже назывался Служебным модулем,
а проект «Мир-2» стал составной частью международного проекта МКС625.
К началу 1990-х гг. выяснилось, что стоимость разработки проекта «Фридом»
для США слишком велика, необходима была международная кооперация. NASA
стало консультироваться по этому вопросу не только с западными партнерами,
но и с российскими специалистами, уже имевшими опыт создания и эксплуатации
долговременных орбитальных станций «Салют» и «Мир». В 1992 г. Россия
и США заключили соглашение о сотрудничестве в исследовании космоса. В ходе
реализации программы «Мир - НАСА» родилась идея объединения национальных
программ по созданию станции. В 1993 г. генеральный директор РКА Юрий
Коптев и генеральный конструктор НПО «Энергия» Юрий Семёнов предложили
руководителю НАСА Дэниелу Голдину создать Международную космическую
станцию. В 1993 г. многие политики в США были против строительства общей
станции, поэтому в Конгрессе США обсуждалось предложение об отказе
от ее создания. Это предложение не было принято с перевесом только в один
голос (!) 2 сентября 1993 г. вице-президент США Альберт Гор и председатель
Совета Министров РФ Виктор Черномырдин объявили о создании объединенной
космической станции. С этого момента официальным ее названием стало
Международная космическая станция.
1	ноября 1993 г. РКА и NASA подписали «Детальный план работ
по Международной космической станции». Через год в Москве состоялись
консультации российского и американского космических агентств, были
заключены контракты с фирмами-участницами проекта — «Боинг» и РКК «Энер¬
623 Афанасьев И.Б. «Мир-2», «Фридом», МКС. О зарождении проекта МКС (к 20летию) // Русский космос,
2018, №1 (1), С. 10-13. Проект «Мир-2» // Мировая пилотируемая космонавтика. Под ред. Ю.М. Батурина.
М.: изд. РТСофт, 2005. С.534-536.
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 557

гия» им. С.П. Королёва. В1995 г. в Космическом центре им. Джонсона в Хьюстоне
утвердили эскизный проект станции, а в 1996 г. — конфигурацию станции,
состоящую из двух сегментов: российского (модернизированный вариант
«Мир-2») и американского (с участием Канады, Японии, Италии, стран-членов
Европейского космического агентства). По плану МКС ее должны были собрать
за пять лет (1998-2003). Задача запуска модулей и других элементов станции легла
на корабли «Спейс Шаттл» и российские ракеты «Протон», экипажи и грузы
предполагалось доставлять кораблями «Спейс Шаттл», «Союз» и «Прогресс».
Управление полетом МКС возлагалось на два Центра: ЦУП-М (Королёв,
Россия) — российского сегмента и ЦУП-Х (Хьюстон, США) — американского
сегмента. Работу входящих в состав МКС лабораторных модулей — европейского
«Колумбус» и японского «Кибо» — должны были контролировать соответственно
Центрыуправления Европейского космического агентства(г.Оберпфаффенхофен,
Германия) и Японского агентства аэрокосмических исследований (г.Цукуба,
Япония). Полетом европейских автоматических грузовых кораблей АТУ,
предназначенных для снабжения МКС, поручалось управлять другому Центру
Европейского космического агентства, расположенному в г.Тулуза (Франция).
В1998 г. был утвержден график сборки МКС—последний элемент (американский
жилой модуль) должен был быть доставлен в октябре 2004 г. на STS-137 во время
работы экипажа 22-й основной экспедиции626.
Стройка века
Строительство МКС началось с запуска 20 ноября 1998 г. ее первого элемента -
российского функционально-грузового блока «Заря». Модуль «Заря» разработан
и изготовлен ГКНПЦим. М.В.Хруничевана базе транспортного корабля снабжения
проекта «Алмаз» длиной 13 м, диаметром 4,1 м, рабочим объемом 71,5 м3 и массой
20 т, в том числе топлива 3,8 т, запущен с помощью ракеты «Протон-К». Модуль
имеет две солнечные батареи длиной 10,7 м и мощностью 3 кВт, он оснащен
36 двигателями для корректировки пространственного положения и двумя
двигателями для орбитальных маневров, снаружи закреплены 16 баков с 6 т топлива.
Для дальнейшего расширения станции «Заря» снабжена тремя стыковочными
узлами. К ним последовательно присоединили модули «Звезда», затем «Юнити»
(США), и третий узел занял малый исследовательский модуль «Рассвет» (МИМ-
1). На начальной стадии сборки модуль «Заря» обеспечивал управление полетом
связки модулей, электропитание, связь, прием, хранение и перекачку топлива. Не¬
изменной оставалась функция хранилища топлива и склада627.
Всего лишь через 17 дней к «Заре» был пристыкован соединительный модуль
«Юнити» (Unity — единство), или Node-1 с гермоадаптерами РМА-1/2, приве¬
626	Герасютин С А., Левитан Е.П. «Заря» новой эры космических станций. График сборки МКС Ц Земля и Все¬
ленная, 1999, №2, С.3-19. Мировая пилотируемая космонавтика. Под ред. Ю.М. Батурина. М.: изд. РТСофг.
2005. С.542-587. Левитан Е.П., Герасютин С.А. МКС вчера, сегодня, завтра (к 10-летию запуска первого мо¬
дуля станции) Ц Земля и Вселенная, 2008, №5, С.46—51. Герасютин С. А. МКС: 10 лет полета в пилотируемом
режиме Ц Земля и Вселенная, 2011, №2. С.105.
627	Мировая пилотируемая космонавтика. Под ред. Ю.М. Батурина. М.: изд. РТСофт, 2005. С.544-546.
558 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

зенный кораблем «Индевор» STS-88. Он стал переходной секцией, или узловым
модулем всего американского сегмента станции. Модуль с адаптерами имеет дли¬
ну 11 м, максимальный диаметр 4,58 м, объем 19 м3 и массу 11,5 т. Внутри всех
узлов имеются люки для перехода из «Юнити» в пристыкованные к нему модули
и другие герметичные элементы станции. Работы с модулем выполнялись первой
командой монтажников из шести человек, среди которых был космонавт Сергей
Крикалёв, прилетевший на том же корабле, что и модуль628.
12 июля 2000 г. ракетой «Протон-К» выведен на орбиту российский служебный
модуль «Звезда» массой 20,3 т, длиной 13,1 м, диаметром 4,35 м, рабочим объемом
89,3 м3, 26 июля его пристыковали к российскому сегменту станции. На корпу¬
се модуля имеются два модуля солнечных батарей размахом 29,73 м, площадь их
фотоэлектрических элементов — 76 м2, они вырабатывают максимальную выход¬
ную мощность 9,8 кВт. Предусмотрено смонтировать на основных панелях еще
четыре дополнительные батареи: по одной с каждой стороны обеих. После их
монтажа мощность системы электропитания возрастет до 13,8 кВт. Этот модуль,
аналогичный базовому блоку станции «Мир», обеспечивает жизнь и работу
экипажа, а также управление станцией. По своим параметрам он похож на «Зарю»,
но объем для обитания экипажа до 6 человек у него больший — 46,7 м3. На этапе
развертывания МКС модуль «Звезда» служил базовым блоком всей станции, ос¬
новным местом д ля жизни и работы всего экипажа. Снаружи корпус закрыт мно¬
гослойной экранно-вакуумной теплоизоляцией и радиаторами, которые выпол¬
няют также функции противометеоритных экранов. На внешней поверхности
установлены поручни для перемещения и фиксации во время работы в открытом
космосе. Модуль снабжен четырьмя стыковочными узлами: осевым он состыко¬
вался с модулем «Заря», к другому паркуются грузовые корабли «Прогресс-М/
М1», к боковому сверху присоединили малый исследовательский модуль «По¬
иск» (МИМ-2), а к боковому снизу в будущем будет пристыкован лабораторный
модуль «Наука»629.
2	ноября 2000 г. на корабле «Союз ТМ-31» на станцию прибыл экипаж
первой основной экспедиции (МКС-1): командир Уильям Шеперд (США),
пилот Юрий Гидзенко и бортинженер Сергей Крикалёв (Россия). С этого
времени станция стала постоянно обитаемой. Экипаж МКС-1 в течение четырех
месяцев расконсервировал системы модуля «Звезда» и установил необходимое
оборудование.
В октябре 2000 г. экипаж «Дискавери» STS-92 к модулю «Юнити» присоединил
модуль Зет-1 (Z1) с гермоадаптером РМА-3, представляющий собой главную
узловую секцию американского сегмента, к которому стыковались другие эле¬
менты станции — модули и секции ферменной конструкции. Спустя два месяца
экипаж «Индевора» смонтировал ферму Р6 левого борта станции — временную
энергетическую платформу.
«• Там же. С.546-547.
629	Там же. С.550—552. Брюханов Н.А., Хамиц И.И. Новые модули российского сегмента Международной кос¬
мической станции // Земля и Вселенная, 2000, №6. С.3-12.
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 559

10 февраля 2001 г. на «Юнити» установили лабораторный модуль «Дестини»
(Destiny — судьба; запущен 7 февраля на корабле «Атлантис» STS-98) длиной
8,79 м, максимальным диаметром 4,45 м, внутренним объемом 117 м3 и массой
14 т для проведения астронавтами научных исследований в области медицины,
технологии, биотехнологии, физики, материаловедения и изучения Земли.
С этой целью в модуле установлены 23 стойки массой по 540 кг — 12 с научным
оборудованием и приборами и 11 со служебными системами630. Семь дополни¬
тельных блоков были доставлены на «Дестини» в многоцелевом модуле снабжения
«Леонардо» во время миссии STS-102, и еще десять были постепенно привезены
в ходе других полетов. В днищах корпуса имеются два люка квадратной формы,
оснащенные стыковочными узлами, к одному из них в 2007 г. был присоединен
соединительный модуль «Гармония» (Node-2).
В марте 2001 г. экипаж «Дискавери» STS-102 доставил в грузовом отсеке шаттла
европейский многоцелевой герметичный модуль материально-технического
снабжения MPLM «Леонардо», созданный в Италии и предназначенный
для грузоперевозок на линии Земля — орбита, и стойки для лабораторного
модуля «Дестини». Официально объявлено, что модули названы в честь великих
итальянских живописцев Эпохи Возрождения — Леонардо да Винчи и Рафаэля
Санти, но названия модулей совпадают с именами персонажей американского
мультсериала про черепашек-ниндзя, поэтому их логотипы поместили
на модулях. Модули MPLM предназначены для транспортировки грузов
на орбиту и возвращаются на Землю с отработанными материалами. Они имеют
длину 6,55 м, внешний диаметр 4,52 м, объем 76,4 м3, массу без груза 4,7 т и массу
с грузом 14 т. В них могут быть размещены примерно 9100 кг груза, в т.ч. 16 стан¬
дартных стоек (по четыре на потолке, стенах и полу). Свободный объем модуля
после установки 16 стоек составляет 31 м3. MPLM оснащены системами энер¬
гопитания, жизнеобеспечения, пассивного и активного терморегулирования, ре¬
гулирования давления, пожаротушения, передачи команд и обработки данных,
а также микрометеоритной защитой. Ресурс MPLM при использовании его в ка¬
честве грузового модуля составляет 25 полетов в течение 10 лет631. Во время работы
астронавтов STS-102 на МКС работал экипаж 2-й основной экспедиции в составе
Юрия Усачёва (Россия), Сьюзен Хемс и Джеймса Восса (США). В конце апре¬
ля 2001 г. на «Союзе ТМ-32» на МКС доставлена первая российская экспедиция
посещения, в ее составе совершил полет первый космический турист Денис Тито
(США).
В июле 2001 г. к «Дестини» пристыковали новый модуль — шлюзовую камеру
«Квест» (Quest — поиск; запущена 7 февраля 2001 г. на корабле «Атлантис» STS-
630	Там же. С.556-557.
631	Там же. С.558-559. Следующие полеты «Леонардо»: 10 августа 2001 г. на «Дискавери» STS-105,5 июня 2002 г.
на «Индеворе» STS-111, 4 июля 2006 г. на «Дискавери» STS-121, 15 ноября 2008 г. на «Индеворе» STS-126,
29 августа 2009 г., 5 апреля 2010 г. и 24 февраля 2011 г. на «Дискавери» STS-128, -131 и -133. В последнем
запуске MPLM был модифицирован в долговременный многофункциональный модуль и постоянно при-
стыкова к МКС. Модуль «Рафаэль» запускался 4 раза: 19 апреля 2001 г. и 5 декабря 2001 г. на «Индеворе»
STS-100 и STS-108,26 июля 2005 г. на «Дискавери» STS-114 и 28 июня 2011 г. на «Атлантисе» STS-135, в по¬
следнем полете по программе «Спейс Шаттл».
560 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

104) длиной 5,5 м, диаметром 4 м, внутренним объемом 34 м3 и массой 6 т. Она
предназначена для выходов в открытый космос космонавтов и астронавтов
в российских и американских скафандрах632.
В августе 2001 г. на корабле «Дискавери» STS-105 прибыла на МКС вторая
пересменка, в составе которой работала третья основная экспедиция: Фрэнк
Калбертсон (США), Михаил Тюрин и Владимир Дежуров (Россия).
17 сентября к боковому узлу модуля «Звезда» присоединили российский мо¬
дуль «Пирс» (запущен 15 сентября), созданный на базе грузовых кораблей «Про¬
гресс М». Это стыковочный отсек д линой 5 м, внутренним объемом 13 м3 и массой
около 4 т, предназначенный для выходов космонавтов в открытый космос
и для стыковок пилотируемых и грузовых кораблей. Он разработан и изготовлен
в РКК «Энергия», служит также дополнительным портом для стыковки с МКС
кораблей «Союз» и «Прогресс». Кроме этого, «Пирс» обеспечивает дозаправку
баков российского сегмента МКС компонентами топлива, доставляемыми
на грузовых кораблях633.
В октябре 2001 г. на станцию на корабле «Союз ТМ-33» прибыла вторая
экспедиция посещения с российско-французским экипажем на борту.
Через год стартовал корабль новой серии «Союз ТМА-1» с четвертой российской
экспедицией посещения, в составе которой был астронавт Европейского
космического агентства Франк Де Винн (Бельгия).
В апреле 2002 г. к боковому стыковочному узлу модуля «Дестини» была
присоединена секция S0 — центральное звено для крепления элементов со¬
ставной многофункциональной фермы ITS (Integrated Truss Structure -
интегрированная структура фермы) американского сегмента МКС. На этой секции
есть система обслуживания: рельсовый путь с американским передвижным транс¬
портером, самоходная тележка и канадский робот-манипулятор «Канадарм-2»
(другой, «Декстр», смонтирован на модуле «Дестини»). В 2002 г., 2006—2007 гг.
собиралась составная ферма ITS: по правому борту — элементы SO, SI, S3/S4 и S5,
а по левому борту — элементы Р1, РЗ, Р4/Р5 и Р6. На элементах установлено
восемь панелей солнечных батарей длиной по 35 м, общей мощностью 110 кВт
и десять радиаторов системы терморегулирования.
С июля 2007 г. по апрель 2008 г. на станции работал экипаж 16-й длительной
экспедиции: Юрий Маленченко (Россия), Пегги Уитсон и Клейтон Андерсен
(США). Пегги Уитсон была первой женщиной-командиром МКС.
26 октября 2007 г. на «Дестини» установили второй соединительный модуль
«Гармония» (Harmony, или Node-2) длиной 7 м, диаметром 4,4 м, герметичным
объемом 70 м3 и массой 13 т. Модуль выполняет функции соединительного узла
для двух исследовательских лабораторий: европейской «Колумбус» и японской
«Кибо», а также функции стыковочного узла для грузовых транспортных модулей.
Он снабжен шестью стыковочными портами, кроме того, оборудован тремя
спальными местами д ля космонавтов. Действуя в качестве центрального элемента,
632	Там же. С.563-564.
633	Там же. С.566-568.
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 561

модуль «Гармония» осуществляет обмен данными между присоединенными
к нему сегментами и обеспечивает их электроэнергией.
В 2008—2009 гг. к модулю «Гармония» пристыковали новые модули —
европейский «Колумбус» (Columbus) и японский «Кибо» (Kibo — надежда), со¬
держащий две секции и герметичный модуль. «Колумбус» длиной около 7 м,
диаметром 4,5 м и массой 12 т представляет собой научную лабораторию,
дающую европейским ученым возможность проводить исследования в условиях
микрогравитации. Он снабжен десятью стандартными стойками для научного
оборудования и предназначен для проведения физических, материаловедческих,
медико-биологических и иных экспериментов. Модуль «Кибо» длиной 11 м
и общей массой более 20 т состоит из трех отсеков (двух герметичных и открытой
платформы с научным оборудованием) и одного основного дистанционного
манипулятора — это самый большой модуль станции. «Колумбус» предназначен
для проведения физических, биологических, биотехнологических и других
научных экспериментов в герметичном отсеке и в условиях открытого космоса.
3	апреля 2008 г. на МКС европейским транспортным грузовым кораблем
ATV-1 «Жюль Верн» длиной 10,3 м, диаметром 4,48 м, внутренним объемом
48 м3 и массой 20,75 т было доставлено 7,5 т различных грузов, в том числе 136 кг
научной аппаратуры для модуля «Колумбус», 3,8 т топлива и 285 кг воды. «Жюль
Верн» выполнил 6 коррекций МКС, полет длился 205 суток и завершился 29
сентября 2008 г.
В июле 2008 г. в открытом космосе работал самый молодой командир МКС
17-й основной экспедиции, сын космонавта Александра Волкова, Сергей.
Тогдаже к американскому сегменту станции был присоединен последний элемент
основной фермы и развернут последний комплект больших панелей солнечных
батарей.
29 мая 2009 г. экипаж основной (20-й) экспедиции МКС достиг шести человек:
Геннадий Падалка, Роман Романенко (Россия), Майкл Баррат (США), Роберт
Тирск (Канада), Франк Де Винн (Бельгия) и Коити Ваката (Япония). С этого
времени экипажи длительных экспедиций состоят из шести человек. В сентябре
на станцию прибыл японский «грузовик» HTV-1.
В феврале 2010 г. на борту КК «Индевор» (STS-130) доставлены на амери¬
канский сегмент последние американские модули «Купол» и «Транквилити»
(Tranquility — спокойствие), или Node-З. Жилой модуль «Транквилити» длиной
около 7 м, внутренним объемом 30 м3 и массой 15,5т содержит самую совершенную
систему жизнеобеспечения, способную перерабатывать жидкие отходы в воду,
пригодную для бытового использования, а также производить кислород для дыхания.
Также в модуле установлен дополнительный туалет и система очистки воздуха,
удаляющая загрязнения из атмосферы станции и контролирующая ее состав. Модуль
«Купол» диаметром 2 м и массой 1,8 т представляет собой панорамный обзорный
купол, состоящий из семи иллюминаторов и предназначенный для наблюдения
за поверхностью Земли, космическим пространством и работающими в открытом
космосе астронавтами или техникой.
562 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

В 2009 и 2010 гг. российский сегмент станции пополнился малыми
исследовательскими модулями «Поиск» (МИМ-2) и «Рассвет» (МИМ-1).
Они разработаны и изготовлены в РКК «Энергия» им. С.П. Королёва.
12 ноября 2009 г. ракета-носитель «Союз» запустила модуль «Поиск» длиной
4 м, внутренним объемом 12,5 м3 и массой б т. В нем установлено оборудование
общим весом до 870 кг. Модуль предназначен для проведения научно-прикладных
исследований и экспериментов, использования в качестве шлюзового отсека
для выходов в открытый космос двух членов экипажа в скафандрах «Орлан»
и создания дополнительного порта для стыковок с МКС кораблей «Союз»
и «Прогресс».
В мае 2010 г. в ходе полета «Атлантиса» STS-132 на МКС доставлен малый
исследовательский модуль «Рассвет», он привез российские и американские
грузы общей массой 1,4 т. Основное назначение модуля «Рассвет» длиной
6 м, внутренним объемом 17 м3 и массой 8т- хранение грузов. Он будет
использоваться в качестве стыковочного порта для «Союзов» и проведения
некоторых экспериментов. Снаружи модуля установлены шлюзовая камера
и радиационный теплообменник, которые будут задействованы в другом научном
российском модуле «Наука». Также на модуль установлены запасной европейский
манипулятор ERA и переносное рабочее место для выполнения экспериментов
в открытом космическом пространстве.
В октябре 2010 г. стартовал первый цифровой корабль «Союз ТМА-01М»
с экипажем 25-й основной экспедиции в составе Александра Калери, Олега
Скрипочки (Россия) и Скотта Келли (США).
В феврале 2011 г. в ходе своего последнего полета корабль «Дискавери»
STS-133 доставил на МКС для постоянного пребывания многоцелевой модуль
снабжения «Леонардо». Тогда же на станцию привез необходимые грузы
европейский «грузовик» «Иоганн Кеплер» для 28-й и 29-й экспедиций МКС.
10 апреля 2016 г. был доставлен экспериментальный развертываемый жилой
модульВЕАМ (Bigelow Expandable ActivityModule—
массой 1360 кг компании «Bigelow Aerospace» в негерметичном грузовом отсеке
космического корабля «Dragon CRS-8», после чего с помощью манипулятора
«Канадарм-2» пристыкован к узловому модулю «Транквилити». Перед запуском
планировалось, что BEAM будет находиться в составе станции в течение двух лет,
но по результатам двухлетнего испытания его было решено оставить в составе
станции на длительный срок. BEAM призван помочь исследовать перспективы
дальнейшего использования надувных модулей, в частности, такие параметры,
как обеспечение защиты от космической радиации и микрометеоритов,
поддержание стабильных показателей внутренней среды модуля и др. Во время
пребывания в составе МКС внутри модуля астронавтами проводятся регулярные
замеры различных показателей и параметров, эти данные помогут в дальнейшем
при проектировании и конструировании будущих надувных модулей. Сменные
экипажи постоянно посещают модуль четыре раза в год на несколько часов, все
остальное время люк модуля закрыт.
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 563

21 июля 2021 г. с помощью ракеты-носителя «Протон-М» запущен мно¬
гофункциональный лабораторный модуль усовершенствованный (МЛМ-У)
«Наука» российского сегмента МКС, предназначенный для реализации
российской программы научно-прикладных исследований и экспериментов.
Модуль был разработан в РКК «Энергия» и построен в ГКНПЦ им. М.В. Хруни¬
чева на основе дублера модуля «Заря» (ФГБ-2), по заказу Роскосмоса. Он состоит
из приборно-герметичного отсека и сферического гермоадаптера, разделенных
герметичной переборкой с люком. Внутренний объем модуля — 70 м3. Это
первый российский модуль, присланный на МКС за 11 лет. 29 июля модуль
«Наука» (длина 13 м, диаметр 4,2 ми масса 20.3 т) пристыкован к модулю «Звезда».
Эксплуатационный ресурс «Науки» заложен до конца 2027 г., но при необходи¬
мости может быть продлен до 2030 г. МЛМ-У «Наука» состоит из приборно¬
герметичного отсека и сферического гермоадаптера, разделенных герметичной
переборкой с люком. Приборно-герметичный отсек оснащен активным
гибридным стыковочным агрегатом, он включает в себя приборную зону, зону
для хранения грузов и жилую зону с бортовой мастерской и дополнительной
каютой. На наружной поверхности отсека находятся блоки двигательной
установки с топливными баками, две ориентируемые панели солнечных батарей
и универсальная платформа для монтажа целевого оборудования. Гермоадаптер
предназначен для размещения служебной аппаратуры станционных систем.
Модуль оборудован осевым агрегатом стыковки с модулем «Причал» и надирным
агрегатом активной гибридной системы стыковки для шлюзовой камеры.
Для лабораторных исследований в модуле «Наука» предусмотрено более 30
универсальных рабочих мест (УРМ). Высокая степень автоматизации «Науки»
позволит сократить количество дорогостоящих выходов в открытый космос -
многие операции за бортом можно будет выполнять не выходя из станции. Сна¬
ружи модуля будут установлены 13 универсальных рабочих мест наружных
(УРМ-Н) и европейский манипулятор ERA (European Robotic Arm) для их ав¬
томатизированного обслуживания. В гермоотсеке модуля организуется 20 уни¬
версальных рабочих мест внутренних (УРМ-В). УРМ-В будут включать в себя
четыре места с выдвижными полками, в том числе с перчаточным боксом, раму
с автоматической поворотной виброзащитной платформой, место с иллюми¬
натором диаметром 426 мм для проведения визуальных и инструментальных
наблюдений и другие. На модуле «Наука» установлен европейский робот-
манипулятор ERA длиной 11,3 м и массой 600 кг, который может перемещать
до 8 т грузов создан для обслуживания российского сегмента МКС без выхода
космонавтов в открытый космос. Робот может перемещать отдельные крупные
модули МКС, а также способен захватывать и перемещать объекты с точностью
до 5 мм!
26 июля 2021 г. запущен грузовой корабль «Прогресс МС-16», который
отсоединил модуль «Пирс» от модуля «Звезда», затем связка из корабля и модуля
вошла в плотные слои атмосферы Земли и сгорела. Часть оборудования для моду¬
ля «Наука» была доставлена на МКС еще в мае 2010 г. вместе с модулем «Рассвет»:
564 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

шлюзовая камера и радиатор системы охлаждения, запасной локоть манипулятора
ERA и переносное рабочее место для работы снаружи станции. До ввода
в эксплуатацию манипулятора ERA они находятся на внешней поверхности
«Рассвета». В конце 2022 г. модуль «Наука» введен в эксплуатацию.
24 ноября2021 г. ракета-носитель «Союз-2.16» вывела на орбиту универсальный
узловой модуль «Причал» диаметром 3,6 м и массой 4650 кг, гермообъемом 19 м3,
в том числе жилым объемом — 14 м3 с шестью стыковочными узлами, созданный
в РКК «Энергия». Модуль создан на основе специального грузового корабля-
модуля «Прогресс М-УМ». Он служит для приема пилотируемых кораблей
«Союз МС» и грузовых «Прогресс МС» (до пяти кораблей одновременно). 26 но¬
ября модуль был пристыкован к гермоадаптеру модуля «Наука» МКС. На модуле
имеется манипулятор-перестыковщик, аналогичный автоматической системе
перестыковки на орбитальном комплексе «Мир», позволяющий проводить
автоматический перевод объектов с осевого порта на радиальные и обратно.
Транспортный грузовой корабль-модуль «Прогресс М-УМ» представляет собой
сборку узлового модуля «Причал» с приборно-агрегатным отсеком посредством
вновь разработанного переходного отсека. Приборно-агрегатный отсек
по конструкции соответствует приборно-агрегатному отсеку базового корабля
«Прогресс-М» с доработками по увеличению его жесткости и прочности в связи
с увеличенной до 8180 кг массой корабля. Узловой модуль «Причал» предназна¬
чен для наращивания технических и эксплуатационных возможностей россий¬
ского сегмента МКС. Дальнейшее развитие российского сегмента станции обе¬
спечивается за счет стыковки к узловому модулю транспортных систем.
Некоторые направления в проведении научных экспериментов634
Ксередине 2023 г. на российском и американском сегментах МКС выполнены
исследования по следующим научным направлениям: медицина и биология
(364 эксперимента), биотехнология (168), техника (144), образовательные
программы (90), космическая технология и материаловедение (71), геофизика,
исследование природных ресурсов Земли и экологический мониторинг (42),
исследования космических лучей, астрономия и астрофизика (15). Всего
выполнено 894 эксперимента, причем 40 % — по научной программе NASA
на американском сегменте и около 60 % - на российском (16 % — по рос¬
сийской научной программе, 12 % — в рамках основных экспедиций и 32 % —
во время экспедиций посещения). Число проводимых экспериментов сохраняет
относительную стабильность. С целью их выполнения на орбиту доставили
более 3600 наименований научной аппаратуры и укладок с расходуемыми
материалами производства 15 стран, суммарной массой около 2130 кг. Общая
масса возвращенных укладок с результатами экспериментов превысила 870 кг.
634	уТКИн В.Ф. Международная космическая станция и программа научно-прикладных исследований // Земля
и Вселенная, 1995, №4. С.3-9. Лопота В А. Научные эксперименты на МКС (к 10-летию запуска первого мо¬
дуля) // Земля и Вселенная, 2008, №6, С.3-10. Павельцев П. Значение МКС в общемировых исследованиях
космоса (к 20-летию)//Русский космос, 2018, №1 (1), С.42-44.
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 565

Наиболее приоритетным направлением исследований у российских,
европейских и американских партнеров считается изучение жизнедеятельности
человека в космосе. В основном медико-биологические эксперименты
направлены на дальнейшее совершенствование системы медицинского
обеспечения пилотируемых космических полетов, получение новых данных
по адаптации организма человека к условиям существования в космосе,
на отработку методов и средств защиты от неблагоприятных воздействий
факторов полета и их профилактику. Еще при проведении исследований
на комплексе «Мир» выяснилось, что многие физиологические изменения
в организме космонавта сходны с процессами его старения на Земле.
В перспективе американские ученые, изучая на МКС такие изменения
в физиологии, намерены, например, моделировать процесс старения.
Исследования в области космической биологии, целью которых стало изучение
фундаментальных закономерностей функционирования биологических систем
в условиях измененной гравитации, позволили получить данные об отсутствии
отрицательного влияния невесомости на внутриклеточные процессы,
клетки, ткани, органы, физиологические системы и организм в целом. Эти
результаты стали дополнительным аргументом для обоснования возможности
осуществления длительных космических полетов и жизни человека вне Земли.
У всех партнеров в равной мере приоритетными остаются биотехнологические
исследования. Эксперименты проводятся для того, чтобы получить более точные
знания о молекулярной структуре белков, дающие исследователям ключ к разгадке
механизмов проявления их активности, позволяющие контролировать и задавать
им новые свойства. Эти д анные—основа современной фармацевтики и залог успеха
вборьбесразличнымизаболеваниямичеловека,животныхирастений, посколькувсе
их возбудители имеют белковую природу (вирусы, бактерии, грибки). Выращенные
в условиях микротравитации на борту МКС кристаллы протеинов, как правило,
отличаются высоким совершенством структуры, большими размерами и лучшими
кристаллографическими характеристиками (недостижимым и в условиях земного
притяжения). Это помогает детально расшифровать структуру протеинов метод ами
рентгеноструктурного анализа в лабораторных условиях на Земле. Другим
направлением биотехнологических исследований на МКС стало получение новых
биообъектов (вирусов, бактерий, растительных и животных клеток) с заданными
свойствами для использования их в медицине, ветеринарии и фармакологии.
Сделаны первые шаги в области тканевой инженерии с использованием различных
видов клеток для лечения поврежденных органов человека, а в перспективе -
прямого получения искусственных биологических тканей и органов.
Следующее направление по количеству проводимых
на МКС работ — технические эксперименты. Их цель — изучение и уточнение
характеристик конструкции станции в целом, условий ее эксплуатации
(режимов микрогравитации, акустического и радиационного воздействия,
микрометеоритной обстановки), исследование конструкционных материалов
и покрытий. В 1986—2001 гг. на орбитальном комплексе «Мир» отработаны
566 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

сотни новых проектно-конструкторских решений, позволяющих выполнять
долговременные пилотируемые полеты не только на околоземной орбите,
но и за ее пределами. Апробированы методики выбора конструкционных
материалов, устойчивых к воздействию радиации и метеоритных осколков,
созданы средства эффективного получения и накопления энергии в космосе,
проверены уникальные раскрываемые крупногабаритные конструкции,
применены робототехника и дистанционное управление для проведения
сложных технических операций на борту орбитальной станции. Изучены
процессы горения в условиях микрогравитации, что обеспечило пожарную
безопасность конструкции космических кораблей и оптимальный для дыхания
состав воздуха. Новые задачи в освоении космического пространства требуют
расширения объема технических исследований и экспериментов на МКС,
связанных с дальнейшим совершенствованием космической техники. Среди
исследований в области космической технологии и материаловедения
в программах зарубежных партнеров наиболее приоритетны эксперименты
с выраженной прикладной направленностью: физика коллоидов, процессы
образования цеолитов, определение коэффициентов переноса в сырой нефти,
синтез веществ в невесомости. Исследования в области физики жидкости,
в частности, могут помочь понять характер сложных погодных явлений на Земле
и других планетах, а также разработать эффективные способы производства
топлива с использованием ресурсов Марса и Луны.
Усилиями Российского и Европейского космических агентств на станции
сделан новый важный шаг и в области исследований плазменно-пылевых
кристаллов и жидкостей - проведена серия экспериментов «Плазменный
кристалл» на установках «ПК-3» и «ПК-3+», получена уникальная научная
информация о поведении пылевых макрочастиц в плазме высокочастотного
разряда в атмосфере аргона. Эти исследования направлены на моделирование
процессов формирования плазменно-пылевых структур во Вселенной, а их
результаты важныдля совершенствования нашихкосмогоническихпредставлений.
Кроме того, данный эксперимент имеет прикладное значение и непосредственно
связан с разработкой новых методов создания наноструктур в земных условиях.
Эксперимент на М КС «Плазменный кристалл» по исследованию физики пылевой
плазмы в условиях микрогравитации проводился в 2005—2013 гг. на уникальной
установке «ПК-3 Плюс». Подготовкой эксперимента занимались Институт
теплофизики экстремальных состояний Объединенного института высоких
температур РАН и Институт внеземной физики Общества М. Планка (Германия)
при активном участии РКК «Энергия» им. С.П. Королёва. Он выполнялся
по следующим направлениям: упорядоченные структуры в трехмерной
пылевой плазме в слабом электрическом поле; поиск фазовых переходов
кристалл-жидкость-газ в трехмерной изотропной плазменно-пылевой системе;
структурные фазовые переходы в трехмерной пылевой плазме при внешних
воздействиях; линейные и нелинейные волны в трехмерной пылевой плазме,
в том числе ударные волны; плазменно-пылевые неустойчивости. В настоящее
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 567

время эксперимент «Плазменный кристалл-4», начатый в 2015 г., продолжается
на МКС с использованием новой научной аппаратуры «ПК-4»635.
Интересы ученых распространялись и на другие направления космических
исследований — геофизику, дистанционное зондирование Земли, физику
космических лучей. Эксперименты были связаны, в первую очередь,
с отработкой в условиях космического полета новых аппаратурных средств
и методов исследований, реализуемых впоследствии на специализированных
автоматических космических аппаратах.
Особое место в программе МКС занимают образовательные и гуманитарные
программы: уже выполнено 46 экспериментов по школьным и студенческим
проектам. Многие люди на Земле далеки от понимания ценности специальной
информации, получаемой при научных исследованиях в космосе. Поэтому,
разрабатывая перспективные космические проекты, целесообразно привлекать
к ним внимание всего общества и особенно молодежи. В результате
целенаправленной деятельности космических агентств МКС уже сегодня стала
виртуальным классом в космосе, в котором проводятся лабораторные опыты,
экскурсии и наглядно демонстрируются физические процессы в невесомости.
Это позволяет при обучении школьников и студентов реализовать новый подход
к изложению и описанию открытых наукой фактов, познакомить их с работой
ученых и инженеров, на конкретных примерах показать, насколько важную
роль играет космонавтика в современной жизни.
Результаты эксплуатации
В июле 2011 г. на станцию прилетел корабль «Атлантис» STS-135 — он стал
последним полетом кораблей «Спейс Шаттл». Построить МКС за пять лет,
как предполагалось проектом, не удалось (напомним, орбитальный комплекс
«Мир» дооснащался модулями в течение 10 лет). Но и достигнутые результаты
впечатляют: семь американских модулей, пять российских, европейский и япон¬
ский. Помимо обитаемых модулей в состав МКС входят ферменные конструк¬
ции, солнечные батареи, два робота-манипулятора и постоянно находятся рос¬
сийские пилотируемые корабли «Союз ТМА/М» и грузовые «Прогрессы М/М 1».
Всего к апрелю 2012 г. выполнено 66 запусков (без учета грузовых кораблей).
Кроме пилотируемых кораблей для обслуживания и доставки грузов на станцию
использовались: российские транспортные корабли «Прогресс», японские HTV
(Kounotori, в 2009-2020 гг.), американские Cygnus (с 2013 г.) и Cargo Dragon
(с 2019 г.), итальянские многоцелевые модули многоразового использования
«Рафаэлло» и «Леонардо», пять европейских грузовых модулей ATV636. В 2003-
635	Фортов В.Е. Эксперимент «Плазменный кристалл» на МКС Ц Земля и Вселенная, 2016, №2. С.3-16.
636	23 марта 2012 г. запущен «грузовик» ATV-3 «Эдоардо Амальди» на станцию привез необходимые грузы-6,5 т
различных материалов, 4,2 т топлива и 285 кг воды, он выполнил 9 коррекций МКС. Полет ATV-3 длился 196 су*
ток и 4 октября 2012 г. завершился. 6 июня 2013 г. запущен «грузовик» ATV-4 «Альберт Эйнштейн» на станцию
привез необходимые грузы-6,5 т различных материалов, 3,4 т топлива и 570 кг воды, он выполнил 6 коррекций
МКС. Полет ATV-4 длился 151 суток и 28 октября 2013 г. завершился. 29 июля 2014 г. запущен «грузовик» ATV-
5 «Жорж Леметр» на станцию привез необходимые грузы-6,6 т различных материалов, 2,9 т топлива и 843 кг
воды, он выполнил 7 коррекций МКС. Полет ATV-5 длился 129 суток и завершился 14февраля2015 г.
568 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

2004 гг. корабли «Спейс Шаттл» не запускались из-за катастрофы «Колумбии»
(STS-107) 1 февраля 2003 г. В этот период доставка экипажей на станцию
осуществлялась только российскими КК «Союз ТМА», а грузов - кораблями
«Прогресс». Строительство МКС возобновилось в 2005 г. К началу 2012 г. масса
МКС увеличилась почти до 400 т, и ее внутренний объем возрос до 907 м3.
На ней уже побывали 30 основных экспедиций и 8 космических туристов,
242 человека - граждане 15 стран: России, США, Канады, Италии, Франции,
Японии, ЮАР, Бельгии, Испании, Нидерландов, Бразилии, Германии, Швеции,
Малайзии и Республики Корея. Выполнено 98 выходов в открытый космос
из американского сегмента МКС и 34 — из российского. Самым длительным
стал выход 11 марта 2001 г. американцев Дж. Восса и С. Хелмс: они провели
за бортом МКС по 8 ч 56 мин637.
В конце 2011 г. — начале 2012 г. на станции работала 30-я основная
экспедиция. МКС приближается к заявленным проектным характеристикам.
В 2011 г. американский сегмент МКС собран полностью. Из-за ряда финансовых
ограничений проект российского сегмента пересматривался, уменьшалось
количество модулей, изменялись их технические характеристики. В 2013 г.
планировалась доставка на российский сегмент М КС исследовательский модуль
«Наука» и к 2015 г. два энергетических модуля. В предстоящих работах по разви¬
тию российского сегмента МКС следует выделить два этапа — формирование ин¬
фраструктуры и наращивание его функциональных возможностей. В его составе
к 2015 г. должны были работать 9 модулей, а мощность российской системы
энергоснабжения достигла 30 кВт. Модуль «Наука» стал 16-м, «Причал» — 17-м
на МКС. В нем предусмотрены условия для хранения научного оборудования,
проведения научных экспериментов, временного проживания экипажа, порт
для стыковки транспортных кораблей и исследовательских модулей. С помощью
шлюзовой камеры, установленной на одном из боковых портов, и европейского
манипулятора ERA может производиться перенос оборудования и материалов
из герметичной части станции на ее поверхность без необходимости осуществлять
выход в открытый космос. На этом строительство МКС будет завершено.
Обслуживание станции до 2020 г. целиком легло на российскую, европейскую
и японскую сторону, будут использоваться корабли «Союз ТМА-М», грузовые
«Прогресс Ml», HTV, ATV и «Cargo Dragon. В 2023 г. страны-участники решили
по возможности продлить эксплуатацию станции до 2030 г.
Международная космическая станция функционирует на орбите уже 25 лет.
К октябрю 2023 г. она находится на орбите высотой 415x422 км, ее размеры
увеличились до 109 м в длину и до 73,15 в ширину (вместе с фермами), об¬
щий объем до 1005 м3, жилой объем до 462 м3, масса до 440 т и электрическая
мощность солнечных батарей до 90 кВт. Постоянно на ней работают
от 6 до 9 человек (во время прилета кораблей «Спейс Шаттл» экипаж доходил
до 13 человек). Сейчас каждая длительная экспедиция проводит на ней по 40—
Красильников А. Интересные факты про МКС (к 20-летию) // Русский космос, 2018, №1 (1), С.26-33.
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы 1 569

50 экспериментов. Российские космонавты и американские астронавты уже
выполнили по 12 направлениям более 1000 экспериментов, причем 40 % —
по научной программе NASA на американском сегменте и около 60 % - на рос¬
сийском (16 % — по российской научной программе, 12 % — в рамках основ¬
ных экспедиций и 32 % — во время экспедиций посещения). На российском
и американском сегментах МКС выполнялись исследования по следующим
научным направлениям: медицина и биология, биотехнология, техника,
образовательные программы, космическая технология и материаловедение,
геофизика, исследование природных ресурсов Земли и экологический
мониторинг, исследования космических лучей, астрономия и астрофизика
и другие.
Мотивация исследований на МКС традиционна и вполне очевидна — полу¬
чение новых данных в области фундаментальных наук с целью совершенствова¬
ния земных технологий, создания роботизированных космических производств
и кораблей будущего, выполнения длительных экспедиций. Интересы ученых
и инженеров разных стран связаны с проведением разнообразных программ
на МКС.
Заложенные в проект МКС принципы построения (многомодульность
и поэтапность строительства, ремонтопригодность систем и регулярность
транспортно-технического обслуживания) позволили не только гибко
изменять программу ее полета, обеспечивая безопасность непрерывной работы
интернациональных экипажей, но и выполнить сотни научных экспериментов
и целевых проектов. Эти ключевые принципы были отработаны при создании
и эксплуатации орбитальных станций «Салют» и «Мир» и стали мировым
приоритетом отечественной космонавтики.
Нештатные ситуации на МКС
С начала строительства МКС пришлось столкнуться с крупными
инцидентами, каждый из которых приводил к серьезным затруднениям
в дальнейшей работе экипажей. 25 апреля 2001 г. вышли из строя все три
бортовых компьютера американского сегмента станции, нарушилась связь
с ЦУП в Хьюстоне. Авария не затронула центральный компьютер российского
сегмента. Как выяснилось впоследствии, поломка случилась в устройстве
хранения информации, где были повреждены файлы на жестких дисках
(сейчас вместо них применяются запоминающие устройства на твердотельных
накопителях). После катастрофы «Колумбии» 1 февраля 2003 г. были
приостановлены полеты «Спейс Шаттлов» на два с половиной года. Все это
привело к неуверенности в будущем МКС. Смена экипажей между февралем
2003 г. и июлем 2006 г. шла исключительно силами российских кораблей
«Союз». Начиная с МКС-7, долговременные экипажи станции состояли из двух
космонавтов вместо трех. 18 сентября 2006 г. на борту станции сработали
датчики задымления. Экипаж МКС-13 почувствовал неприятный запах,
а затем увидел дым от перегретого резинового шланга системы регенерации
570 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

воздуха «Электрон». Все вентиляционные системы станции были отключены,
чтобы предотвратить распространение дыма и загрязнителей. До конца работ
по очищению воздуха космонавты носили защитные очки и респираторы.
2 ноября 2006 г. «Прогресс М-58» доставил запчасти, необходимые
для починки системы «Электрон». Сбой компьютера в российском сегменте
случился 14 июня 2007 г. во время пребывания на станции экспедиции МКС-
15	и визита STS-117. Успешная перезагрузка компьютера привела к ложной
пожарной тревоге, которая разбудила экипаж. После того как стали поняты
причины сбоя, внесли исправления, позволяющие избежать этой проблемы
в будущем. 30 октября 2007 г. во время присутствия на МКС экипаж МКС-
16	и экспедиция посещения STS-120 при развертывании панелей солнечных
батарей другая панель развернулась приблизительно на 80 %, пришлось
ее починить при дополнительном выходе в открытый космос. 21 мая 2008 г.
сломался единственный санузел, пришлось полгода пользоваться запасным.
Поломка повторилась 9 октября 2008 г., незадолго до стыковки корабля «Союз
ТМА-13» с экипажем, но уже через сутки была устранена.
Запуски модулей и других элементов МКС (1998—2023)
№
и/п
Д ата старта
Корабль, модуль
или элемент
станции
Средство
доставки
Обозна¬
чение
полета
Цель полета и элемент
МКС
1
20 ноября 1998
ФГБ «Заря»
«Протон-К»
1A/R
Запуск модуля «Заря»
2
4 декабря 1998
«Индевор»
STS-88
2А
Доставка соединительного
модуля «Юнити» (Node-1)
3
27 ноября 1999
«Дискавери»
STS-96
2АЛ
Дооснащение модуля
«Юнити» и доставка
грузов
4
19 мая 2000 г.
«Атлантис»
STS-101
2А.2А
Ремонтно¬
профилактические работы
и доставка грузов
5
12 июля 2000 г.
СМ «Звезда»
«Протон-К»
1R
Запуск служебного модуля
«Звезда»
6
8 сентября 2000
«Атлантис»
STS-106
2А.2В
Ремонтно¬
профилактические работы
и доставка грузов
7
11 октября 2000
«Дискавери»
STS-92
ЗА
Доставка секции Z-1
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 571

№
о/п
Дата старта
Корабль, модуль
или элемент
станции
Средство
доставки
Обозна¬
чение
полета
Цель полета и элемент
МКС
8
1 декабря 2000 г.
«Индевор»
STS-97
4A
Доставка фермы Р6 с
панелями солнечных
батарей
9
7 февраля 2001
«Атлантис»
STS-98
5A
Доставка лабораторного
модуля «Дестини»
10
8 марта 2001 г.
«Дискавери»
STS-102
5A.1
Дооснащение модуля
«Дестини», доставка
MPLM «Леонардо»
11
19 апреля 2001 г.
«Индевор»
STS-100
6A
Доставка MPLM
«Рафаэль», манипулятора
«Канадарм-2» и грузов
12
12 июля 2001 г.
«Атлантис»
STS-104
7A
Доставка шлюзовой
камеры «Квест» и грузов
13
10 августа 2001
«Дискавери»
STS-105
7 АЛ
Дооснащение модуля
«Дестини»
14
15 сентября
2001
СО-1
«Союз-У»
4R
Запуск стыковочного
отсека «Пирс»
15
5 декабря 2001 г.
«Индевор»
STS-108
UF1
Доставка и возвращение
грузов
16
8 апреля 2002 г.
«Атлантис»
STS-110
8A
Доставка секции S0 и
мобильного транспортера
17
5 июня 2002 г.
«Индевор»
STS-111
UF2
Доставка мобильной
системы MBS
18
7 октября 2002 г.
«Атлантис»
STS-112
9A
Доставка фермы S1 и
грузов
19
24 ноября 2002
«Индевор»
STS-113
ПА
Доставка фермы Р1 и
грузов
20
17 июля 2006 г.
«Дискавери»
STS-121
ULF-LI
Дооснащение модулей
станции и доставка грузов
21
9 сентября 2006
«Атлантис»
STS-115
12A
Доставка ферм РЗ и Р4
с панелями солнечных
батарей
572 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

№
п/п
Дата старта
Корабль, модуль
или элемент
станции
Средство
доставки
Обозна¬
чение
полета
Цель полета и элемент
МКС
22
10 декабря 2006
«Дискавери»
STS-116
12A-1
Доставка фермы Р5 и
грузов
23
8 июня 2007 г.
«Атлантис»
STS-117
13A
Доставка ферм S3 и S4
с панелями солнечных
батарей, грузов
24
9 августа 2007 г.
«Индевор»
STS-118
13A-1
Доставка фермы S5 и
грузов
25
23 октября 2007
«Дискавери»
STS-120
10A
Доставка соединительного
модуля «Гармония»
(Node-2) и грузов, перенос
фермы Р6 с модуля Z1 на
ферму Р5
26
7 февраля 2008
«Атлантис»
STS-122
IE
Доставка модуля
«Колумбус»
27
9 марта 2008 г.
«Жюль Верн»
«Ariane-5ES»
2E
Доставка грузов на
транспортном корабле
ATV-1
28
И марта 2008 г.
«Индевор»
STS-123
1J/A
Доставка первого
элемента модуля «Кибо»
(ELM-PS) и робота-
манипулятора «Декстр»
29
31 мая 2008 г.
«Дискавери»
STS-124
1J
Доставка основного
модуля «Кибо» (РМ) с
манипулятором
30
18 марта 2009 г.
«Дискавери»
STS-119
15A
Доставка фермы S6 и
грузов
31
15 июля 2009 г.
«Индевор»
STS-127
2J
Доставка внешней
открытой платформы
модуля «Кибо» (JEM EF)
32
10 ноября 2009
«Поиск» (МИМ-
2)
«Союз-ФГ»
5R
Доставка малого
исследовательского
модуля
33
8 февраля 2010
«Индевор»
STS-130
20A
Жилой модуль
«Транквилити» (Node-З) и
обзорный модуль «Купол»
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 573

№
п/п
Дата старта
Корабль, модуль
или элемент
станции
Средство
доставки
Обозна¬
чение
полета
Цель полета и элемент
МКС
34
14 мая 2010 г.
«Атлантис»
STS-132
ULF-4
6R
Доставка малого
исследовательского
модуля «Рассвет» (МИМ-
1)
35
24 мая 2010 г.
«Атлантис»
STS-132
ULF-4
Многофункциональный
модуль «Леонардо»
36
16 февраля 2011
«Иоганн Кеплер»
«Ariane-5ES»
ЗЕ
Доставка грузов
и аппаратуры на
транспортном корабле
ATV-2
37
23 марта 2012
«Эдоардо
Амальди»
«Ariane-5ES»
4E
Доставка грузов
и аппаратуры на
транспортном корабле
ATV-3
38
6 июня 2013
«Альберт
Эйнштейн»
«Ariane-5ES»
5E
Доставка грузов
и аппаратуры на
транспортном корабле
ATV-4
39
29 июля 2014
«Жорж Ле метр»
«Ariane-5ES»
6Е
Доставка грузов
и аппаратуры на
транспортном корабле
ATV-5
40
10 апреля 2016
BEAM
«Dragon
CRS-8»
Экспериментальный
развертываемый хилой
модуль компании Bigelow
Aerospace
41
21 июля 2021
«Наука»
«Протон-М»
7R
Многофункциональный
лабораторный модуль
42
24 ноября 2021
«Причал»
«Союз-2.16»
8R
Универсальный узловой
модуль
Примечание: STS-88 — программа полета космических кораблей «Спейс
Шаттл». В таблицу не включены запуски российских кораблей «Союз» и грузовых
«Прогресс», а также американские и японские грузовые корабли, которые
не предназначались для доставки модулей и других элементов МКС.
574 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

Проект будущей станции
В октябре 2010 г. Роскосмос, NASA и Европейское космическое агентство
обсудили возможность использования МКС в качестве платформы для будущих
экспедиций в дальний космос. Участники создания и эксплуатации МКС
хотели бы использовать ее, например, как полигон для испытаний ракет¬
ной техники следующего поколения, которая будет применяться при поле¬
тах к Луне, Марсу и астероидам. Представители агентств рассматривали план
принятия новой стратегии по превращению МКС в околоземную базу, с кото¬
рой стартовали бы космические корабли в межпланетное пространство. Пред¬
полагалось доставлять различные элементы и агрегаты космического корабля
на МКС и собирать его из нескольких модулей на орбите, а затем отправлять¬
ся в лунные и межпланетные экспедиции. Однако от этих идей впоследствии
отказались.
В 2014 г. появились заявления о планах строительства Российской
орбитальной станции, на фоне международной конфронтации и после
заявлений политиков о возможном выходе России из программы МКС
после 2020 г. В ноябре 2014 в газете «Коммерсантъ» в статье под названием
«Русско-центрическая орбита» сообщалось, что в рамках проекта
развития пилотируемой космонавтики на период до 2050 г. предлагается
создание национальной станции на орбите Земли. Первоначальная
конфигурация будет формироваться на базе многоцелевого лабораторного
и узлового модулей, космического аппарата ОКА-Т, в дальнейшем
возможна отработка энергетического и трансформируемого модулей,
используемых в лунной программе. 29 марта 2022 г. по итогам встречи главы
Роскосмоса Д.О. Рогозина с представителями экспертного совета было
сообщено, что РКК «Энергия» завершит эскизное проектирование станции
«РОСС» в 2022 г. Перед «Энергией» поставлена задача обеспечить готовность
к 2025 г. первого элемента станции — научно-энергетического модуля.
5 мая 2022 г. Роскосмос и РКК «Энергия» заключили контракт стоимостью
2,69 млрд рублей на разработку эскизного проекта российской орбитальной
станции ОКР «Создание космического комплекса российской орбитальной
станции», работы должны быть завершены 31 марта 2024 г. Национальная
орбитальная космическая станция «РОСС» (российская орбитальная
служебная станция) — планируемая российская орбитальная станция, которая
должна прийти на смену МКС. Проект разрабатывается специалистами
РКК «Энергия» им. С.П. Королёва. Национальная российская орбитальная
станция будет создаваться на основе модулей, изначально предназначавшихся
для МКС: научно-энергетический модуль (НЭМ), многофункциональный
базовый модуль (МЛМ) и универсальный узловой модуль (УМ) - аналоги
запущенных в 2021 г. модулей МКС, затем могут быть добавлены еще два
модуля: шлюзовой (ШМ) и трансформируемый (ТМ). Таким образом, всего
станция будет состоять из пяти модулей, ее масса составит 60 т. Станцию
планируется впервые вывести на высокоширотную орбиту 97—98° и высотой
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 575

300—350 км, чтобы она смогла работать в интересах России, накрывая траек¬
торией весь земной шар, включая Арктику. Для этого придётся пойти на по¬
вышение энергозатрат при выводе на орбиту и повышение уровня радиации
при пролете станции через полярные области. 12 апреля 2023 г. президент РФ
Владимир Путин одобрил все предложения Роскосмоса по созданию новой
российской орбитальной станции. 14 августа 2023 г. генеральный директор
ГКНПЦ им. М.В. Хруничева А.Г. Варочко сообщил, что предприятие
разработало эскизный проект адаптации ракеты-носителя «Ангара»
под запуски модулей Российской орбитальной станции. В конце июля 2022 г.
генеральный конструктор по пилотируемым системам и комплексам РФ,
генеральный конструктор РКК «Энергия» академик В.А. Соловьёв сообщил,
что первый экипаж на «РОСС» можно будет отправить в 2028 г. на ракете-
носителе «Союз-2.16», уже после стыковки НЭМ с базовым и шлюзовым
модулями. Космонавты во время первой миссии расконсервируют станцию
и начнут эксперименты. По возвращении экипажа на Землю РОСС будет
работать в автоматическом режиме. Затем к станции должен прибыть
базовый модуль такого же типоразмера, что и НЭМ. Экипажи будут посещать
РОСС два раза в год, грузы будут доставляться грузовыми кораблями серии
«Прогресс», запускаемыми ракетами-носителями «Союз-2.16».
На 2027—2030 гг. намечен первый этап развертывания «РОСС». Первый
модуль новой станции НЭМ массой ~ 22 т, изначально был рассчитан
на эксплуатацию в составе МКС, запуск к «РОСС» предполагался в конце
2025 г. или в 2027 г. В июле 2022 г. В.А. Соловьёв сообщил, что если решение
о ее строительстве будет принято до конца года, то первый этап начнется
в 2028 г. Узловой модуль массой около 6 т оснащен шестью стыковочными
узлами, он является аналогом модуля «Причал» МКС. Шлюзовой модуль
предназначен для выхода экипажа в открытый космос; стартовая масса
составит 4,65 т, срок эксплуатации оценивается в 15 лет. Эти три модуля
будут запускаться ракетой «Ангара-А5М» с космодрома Восточный. Базовый
модуль предполагается запустить в 2028 г. ракетой-носителем «Союз-5»;
на базовом модуле, вероятнее всего, как и на НЭМ, будут установлены две
каюты и туалет для космонавтов, что позволит создать комфортные условия
для экипажа из четырех человек. Общий объем отсеков НЭМ и МЛМ составит
217 м3, количество внешних рабочих мест — 24, электроэнергия для целевого
оборудования рассчитана на 55 кВт. На 2030—2032 гг. намечен второй этап
развертывания«РОСС».Кнейбудутприсоединеныцелевой, производственный
модули и платформа обслуживания космических аппаратов с выносным
стапелем, на котором можно будет парковать разного рода автоматические
аппараты, здесь будет проходить их ремонт, заправка, юстировка полезной
нагрузки, а затем они снова будут отправляться на свои орбиты. К концу
второго этапа масса станции достигнет примерно 122 т, гермообъем — 505 м3,
и по этим показателям она существенно превысит российский сегмент МКС.
Модули будут запускаться с космодромов Плесецк и Восточный. Предлагается
576 I Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы

также создать туристический и медицинский модули, модуль с центрифугой
короткого радиуса и модуль с панорамным обзором наподобие американского
«Купола». На начальном этапе экспедиции планируются длительностью около
240 дней, дальше — в формате посещения в зависимости от конкретных задач.
На этапе развертывания космонавты будут находиться на борту постоянно,
так как потребуется выполнять очень большой объем работ. Планируется,
что «РОСС» будет эксплуатироваться до 2050-2060 гг.638
638 НПр$://ш.ш1к1рес11а.от8/ш11а/Национальная_орбитальная_космическая_станция; https://www.energia.ru/ru/
spaceactivities/ros-station.html
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные космические программы I 577

Выход на имитатор марсианской поверхности А.Е. Смолеевского в наземном
эксперименте по проекту «Марс-500». Институт медико-биологических
проблем РАН. 14 февраля 2011 г.
578

Очерк седьмой.
Мечты о будущем. Проблемы морсионской
пилотируемой экспедиции и их решения639
ечты людей встретить братьев по разуму, тем более так близко от нашей
планеты - на Марсе, давно будоражили воображение. Марс всегда привле¬
кал к себе своими загадками широкую публику и писателей-фантастов, особое
внимание ученых, в первую очередь астрономов, благодаря близкому располо¬
жению к нашей планете. Сенсационные «открытия» в конце XIX века сети ка¬
налов, которую некоторые астрономы называли ирригационными, созданными
высокоразвитой цивилизацией, сезонные изменения окраски планеты, которые
по предположению тех же астрономов, подтверждали произрастание буйной
растительности, а в последнее время на снимках, переданных автоматическими
станциями с орбиты Марса и американскими марсоход ами, странных образова¬
ний, «лиц Марса» и сооружений — все это породило огромный интерес к исследо¬
ванию Марса. Вспомним знаменитые фантастические романы Герберта Уэллса
«Война миров» (1897), Алексея Толстого «Аэлита» (1923) или Рэя Брэдбери «Мар¬
сианские хроники» (1950), Артура Кларка «Пески Марса» (1951), Айзека Азимова
«Путь марсиан» (1955)640.
Забытому на Марсе астронавту Марку Уотни, из научно-фантастического ро¬
мана Энди Вейера «Марсианин» (2011) и созданного в 2015 г. по его мотивам ре¬
жиссером Ридли Скоттом в Голливуде одноименного блокбастера (в главной роли
снялся Мэтт Деймон), пришлось самостоятельно справляться со множеством про¬
блем, чтобы выжить на Красной планете. Проведя на Марсе примерно 472 зем¬
ных дня; он благополучно возвращается на Землю с экипажем корабля «Гермес».
Однако он переживает множество критических ситуаций, которые в реальности
приводили бы к катастрофе. Вот одно из множества происшествий, описанных
в романе: «Спуск в чашу Скиапарелли прошел неудачно. Чтобы вы поняли, на¬
сколько неудачно, скажу, что мне приходится тянуться к компьютеру, чтобы это
напечатать, потому что он расположен рядом с панелью управления, а марсоход
лежит на боку. Конечно, поболтало здорово, но к экстренным ситуациям мне
не привыкать. Как только марсоход опрокинулся, я свернулся в клубок и съежил¬
ся. Однако это сработало, так как я не пострадал. Герметичный отсек тоже цел,
и это плюс. Клапаны, ведущие к шлангам прицепа, закрыты. Вероятно, это озна¬
чает, что шланги отсоединены. Что, в свою очередь, означает, что сцепка слома¬
лась. Супер. На первый взгляд внутри все цело. Контейнеры с водой не потекли.
*» Герасютин СА. Почему сегодня невозможна марсианская экспедиция // Земля и Вселенная. 2022, №5.
С.65-87. Герасютин СЛ. Проблемы марсианской пилотируемой экспедиции // 47-е Академические чтения
по космонавтике, посвященные памяти академика С.П. Королёва и других выдающихся отечественных
ученых-пионеров освоения космического пространства. Сборник тезисов. Т.1. М.: изд. МГТУ им. Н.Э.
Баумана, 2023. С.26-29.
640	Газенко О.Г., Шаров В.Ю. Притяжение космоса. М.: РТСофт, 2011. С.103-107,135-136, 183-185,201-202.
Очерк седьмой. Мечты о будущем. Проблемы марсианской пилотируемой экспедиции и их решения I 579

Видимых утечек из воздушных баллонов тоже не наблюдается... Панель управ¬
ления в порядке, и навигационный компьютер говорит, что у марсохода “недо¬
пустимо опасный крен”. Спасибо, дружище! Итак, я опрокинулся. Это не конец
света. Я цел, и марсоход тоже. Меня больше тревожат солнечные панели, по ко¬
торым я вполне мог прокатиться. Кроме того, прицеп отсоединен, а значит, ему
с большой вероятностью пришли кранты. Крыша-аэростат не слишком прочная.
Если она лопнула, находившийся внутри хлам разлетелся во все стороны, и мне
предстоит его искать и собирать. Ведь это мое критическое жизнеобеспечение»641.
Вклад NASA в создание картины «Марсианин» стал ключевым: на всех этапах
подготовки и производства картины ее создатели консультировались с сотруд¬
никами агентства, так что получилось правдоподобное описание. Однако в ре¬
альности бороться за жизнь астронавту и его экипажу пришлось бы еще задолго
до того, как они прилетели на Марс. Ведь они должны длительное время рабо¬
тать в экстремальных условиях внешней враждебной среды: невесомости, ми¬
крогравитации, ускорении, перегрузках. Помимо медицинских проблем (ради¬
ационный фон в течение всего полета, УФ-излучение и их влияние на психику
и физиологию космонавтов), экипаж вынужден будет столкнуться и с другими
испытаниями при реальном полете на Марс. В течение многих лет придется ре¬
шать многочисленные технические и технологические проблемы, а также поли¬
тико-экономические642, другие трудности, которые в итоге сегодня пока оказыва¬
ются непреодолимыми. О них не знали и их не учитывали, разрабатывая проекты
марсианских кораблей и описывая этапы экспедиции, наши основоположники
космонавтики ФА. Цандер (1924) и С.П. Королёв (1960—1964)643. В Советском
Союзе и в США интерес к Марсу отразился на формировании космической про¬
граммы планетных исследований 1960-х и 1970-х гг. С.П. Королёв — создатель
первых межпланетных станций «Венера» и «Марс» — мечтал и многое сделал
для того, чтобы осуществить полеты не только автоматических станций для ис¬
следования Марса, но и высадку человека на эту планету, которая предусматри¬
валась в конце 1970-х гг. по проекту Тяжелого межпланетного корабля 1964 г.
Одну из ранних программ марсианских экспедиций предложил основопо¬
ложник американской космонавтики Вернер фон Браун в 1949 г. (его «Марси¬
анский проект» опубликован в 1952 г.). Как представлял себе фон Браун под¬
готовка и экспедиция проходили бы так: «Для полета к Марсу на околоземной
орбите собиралась флотилия из 10 кораблей массой по 3720 т каждый с помощью
транспортных операций 46 челноков, способных за один старт поднять на орбиту
39 т груза. За 8 месяцев строительства грузовые челноки должны были сделать
950 рейсов на орбиту; еще шесть челноков обслуживания снабжали монтажные
641	Вейер Э. Марсианин. Пер. сангл. M.: ACT, 2011. С.221.
642	Зайцев Ю.И. Покорение Марса: станет ли оно реальностью? // Земля и Вселенная, 1989, №1. С.19—26.
Горшков Л.А. Ступит ли нога человека на Марс? // Земля и Вселенная, 1999, №6. С. 10-17.
645	Бугров В.Е. Марсианский проект С.П. Королёва. М.: Фонд <Русские витязи», 2007. С.200.
Бугров В.Е. Проект экспедиции на Марс С.П. Королёва и М. К. Тихонравова // Земля и Вселенная, 2007, №2.
Первушин А.И. Завоевание Марса. Марсианские хроники эпохи великого противостояния. М.: Эксмо—Яуза,
2006.
580 I Очерк седьмой. Мечты о будущем. Проблемы марсианской пилотируемой экспедиции и их решения

бригады ресурсами жизнеобеспечения и производства. В результате 10 полностью
заправленных кораблей с экипажем по семь человек стартовали с околоземной
орбиты в 260-дневный рейс к Марсу. На орбите Марса происходит сборка семи
кораблей с запасами питания, воды и оборудованием и трех посадочных модуля —
огромных крылатых кораблей. Экспедиция должна была продлиться 449 дней,
400 из которых отводилось для исследований поверхности Марса. По одному ва¬
рианту посадку совершали все экипажи, по-другому — 50 человек, а оставшие¬
ся 20 «поддерживали аварийную готовность» кораблей на орбите, общаясь друг
с другом при помощи «космического такси». Сразу после посадки на Марс кры¬
лья двух кораблей должны были демонтировать, а фюзеляжи поставить верти¬
кально. Ко времени, когда Земля и Марс приняли бы выгодное баллистическое
положение, бескрылые корабли, как обычные одноступенчатые ракеты, подни¬
мали людей на марсианскую орбиту, с которой в семи кораблях они отправлялись
домой. Общая продолжительность миссии составляла почти 3 года»644. Вернер
фон Браун высказался с определенным сомнением о длительных полетах челове¬
ка, особенно о полете на Марс и далее: «Я полагаю, что пришло время для меди¬
цинского исследования проблем полета человека на ракете, поскольку не инже¬
нерные проблемы, а границы человеческого тела примут окончательное решение
относительно того, может ли стать реальностью столь продолжительный пилоти¬
руемый полет».
В 1966 г. в Вашингтоне состоялся IV симпозиум Американского астронавтиче¬
ского общества, на котором были прочитаны доклады о перспективах освоения
Солнечной системы до конца XX в. Вот как представляли себе футурологи раз¬
витие космонавтики, в частности межпланетные путешествия, красочно описан¬
ные в выступлении немецкого инженера-ракетостроителя из команды фон Брау¬
на Краффта Эрике: «Сегодня, в конце 2000 г., межпланетные полеты по трассам
от Меркурия до Сатурна осуществляются комфортабельными пилотируемыми
летательными аппаратами относительно сложной конструкции с современными
силовыми установками.... Наши гелионавты, так называют людей, управляющих
большими межпланетными кораблями, побывали в самых разных областях Сол¬
нечной системы, от выжженных Солнцем побережий Меркурия до ледяных скал
Титана, спутника Сатурна. Они пересекли, и это обошлось не без жертв, широ¬
кий пояс астероидов между Марсом и Юпитером и прошли через головы комет.
Благодаря мужеству первооткрывателей, знаниям наших гелионавтов и достиже¬
ниям инженеров, ученых и техников астрофизики работают на научной станции
по исследованию физики Солнца, созданной на Меркурии, биологи эксперимен¬
тируют на Марсе, используя в качестве базы хорошо оборудованную станцию...
планетологи начали исследования на Венере, а группа ученых, находящихся в на¬
стоящее время на исследовательских станциях на Каллисто и Титане, изучает две
самые пленительные планеты — Юпитер и Сатурн... На Марсе только что начаты
работы по осуществлению долгосрочной программы внедрения в приполярных
644 Марков А.Е. Марс-проект // Новости космонавтики, 2002, №11. С.66-69.
Очерк седьмой. Мечты о будущем. Проблемы марсианской пилотируемой экспедиции и их решения I 581

районах специально созданных для марсианских условий культур, выведенных
в результате 20-летних биологических и сельскохозяйственных экспериментов
на Земле, Луне и самом Марсе. Эти растения пригодны для употребления их
в пищу человеком... через 50 лет предполагается начать экспорт пищевых про¬
дуктов с Марса на Землю»645.
В 1970-х—1990-х гг. в США и СССР было предложено несколько проек¬
тов марсианской экспедиции646. Один из них предлагал Исследовательский
центр им. М.В. Келдыша, он разработан в 1990-х гг. под руководством академи¬
ка А.С. Коротеева. Экспедиция общей длительностью 427—457 суток планирова¬
лась на 2015—2016 гг.647 Сейчас NASA предполагает высадку астронавтов на по¬
верхность Марса к 2040 г. «Наша задача в том, чтобы применить знания, которые
мы получим при работе и жизни на Луне, для продолжения продвижения в Сол¬
нечную систему», - сказал глава NASA Билл Нельсон648. Ранее, с 2004 г., разра¬
батывалась амбициозная программа Constellation (созвездие), которую закрыли
в 2010 г.649 В 2015 г. NASA опубликовала новый план подготовки к полету на Марс
«Путешествие NASA на Марс — готовя следующие шаги в освоении космоса»
(NASA’s Journey to Mars: Pioneering Next Steps in Space Exploration)650. Нынешние
планы NASA тоже можно считать нереальными: вряд ли одна страна сможет оси¬
лить такой грандиозный проект, который сложнее, чем создание и эксплуатация
МКС.
Рассмотрим самые очевидные причины, из-за которых о пилотируемых экс¬
педициях на Марс пока что остается только мечтать: мотивация - цели и задачи
пока не совсем ясны, медико-биологические проблемы, технические и техноло¬
гические сложности + безопасность полета, экологическая и политико-экономи¬
ческая проблемы.
Главная цель экспедиции — это мотивация. На самом деле для исследования
космоса совершенно не нужна не только его колонизация, но и вообще пило¬
тируемые полеты на планеты, т.к. все, что мы узнаем о Вселенной, черпается
из наблюдений наземных астрономических обсерваторий и исследований ав¬
томатов — космических обсерваторий и межпланетных станций. В дальнейшем
преимущества роботов в изучении космоса будут только увеличиваться, их воз¬
можности с каждым десятилетием возрастать. Полеты человека связаны с боль¬
шими рисками и трудностями, по сравнению с автоматами их возможности
ограничены. На планетах может существовать какая-то жизнь, работа людей
645	Космическая эра. Прогнозы на 2001 гад. Под ред. Е.С. Емельянова. М.: Мир, 1970. С.149-153.
646	Безяев И.В., Стойко С.Ф. Обзор проектов пилотируемых полетов к Марсу // Космическая техника
и технологии, 2018, №3 (22). С.17—31. Марсианский фальстарт: Афанасьев И.Б., Воронцов Д.А. Золотой век
космонавтики. Мечты и реальность. М.: Фонд «Русские витязи», 2015. С.57-108.
647	Пилотируемая экспедиция на Марс. Под редакцией А.С. Коротеева. М.: Российская академия космонавтики
им. К.Э. Циолковского, 2006. Коротеев АС., Семёнов В.Ф., Акимов В.Н. Проект экспедиции на Марс //
Земля и Вселенная, 1999, №6. С.18-27.
648	Зубрин Р., Вагнер Р. Курс на Марс: самый реалистичный проект полета к Красной планете (пер. с англ.).
М.: Эксмо, 2017. ИТАР-ТАСС, 28 марта 2022 г.: https://tass.ru/kosmos/14209345?utni_souice=yxnews&utm_
medium=desktop
449 Программа «Созвездие»: https://ru.ftwiki.wiki/wild/PTOgranime_Constellation
650 NASA Releases Plan Outlining Next Steps in the Journey to Mars: http://go.nasa.gov/lVHDXxg
582 I Очерк седьмой. Мечты о будущем. Проблемы марсианской пилотируемой экспедиции и их решения

разрушит неизвестную нам природу, вспомним печальную историю эндемиков
на Земле. Вопрос, сможем ли мы однозначно установить наличие или отсутствие
жизни, остается открытым. Сама природа ставит барьер идее колонизации кос¬
моса, делая невозможной не только его заселение, но и даже эпизодические поле¬
ты человека на планеты, что будет рассмотрено ниже. Поэтому идея Илона Маска
создать к 2050 г. на Марсе колонию в миллион человек абсурдна, а его проект, не¬
смотря на испытания Starship/Super Heavy — главного детища компании SpaceX,
является авантюрой вселенского масштаба631.
Одна из важных причин задержки марсианской экспедиции — нет довольно
существенной мотивации такой экспедиции, а риск и затраты огромные. Только
лишь дело в заманчивом приключении или престиже? Зачем лететь, если точно
установлено, что на Марсе нет высокоразвитой жизни: «Сегодня мы точно знаем,
что на Марсе нет и никогда не было иной цивилизации. Но современные иссле¬
дования показывают, что в древности Красная планета была теплее, на ней были
моря и океаны. Вполне может оказаться, что там даже возникли простейшие фор¬
мы жизни, которые до сих пор прячутся где-то в расщелинах и в подземных реках.
Если человечество начнёт полномасштабную колонизацию Марса, то есть опас¬
ность уничтожить робкую инопланетную биосферу. Поэтому нет большого смыс¬
ла спешить. Необходимо продолжить изучение Марса с помощью научных аппа¬
ратов...»651 652 Энтузиасты-романтики ратовали о скорейшей экспедиции на Марс,
считая, что там есть цивилизация и нужно с ней установить контакт, пионер
космонавтики ФА. Цандер активно продвигал лозунг «Вперед, на Марс!»653. Вот
как замечательно описывает писатель Ярослав Голованов мечту Фридриха Ар¬
туровича о полете на ближайшую к нам планету: «Ракета поднималась все выше,
выше, летела все быстрее, быстрее. К Марсу улетала. Я взглянул еще раз на своих
товарищей и подумал: “Да что же это вы так невероятно спокойны, ведь к Марсу!”
Даже у нас в институте мне приходилось слышать: “И зачем нам эти старты, толь¬
ко деньги швыряем. Почему Марс? Ведь Луна ближе. И что он нам, этот Марс?”
Марс — замечательная планета. Необдуманно как-то связали ее древние с богом
войны, карикатуристы рисовали ее в виде бородача в шлеме и с мечом, а заме¬
чательный поэт Николай Заболоцкий писал о Марсе в середине прошлого века:
“Подобно огненному зверю глядишь на Землю ты мою...” Марс действительно
видится с Земли красноватым, но решительно не могу соединить его с войной,
с огнем, со смертью и разрушением. Марс - мир. И наша база не существова¬
ла бы, и мы бы не жили тут, если бы не Великий Пакт Мира, если бы в конце
прошлого века люди не нашли пути остановить угрозу войны на Земле и те ги¬
гантские средства, которые шли на вооружение, не обратили бы на благо челове¬
чества, в том числе на исследование планет Солнечной системы, на марсианские
экспедиции, итогом которых стала наша постоянно действующая международ¬
651	Жуков Б. Безумное чаепитие вселенского масштаба Ц Знание - сила, 2022,№10 (1144). С.32-39. Полет
людей на Марс невозможен: https://newsland.com/post/6146386-polet-liudei-na-mars-nevozmozhen
652	Осовин И.А. Запретный Марс. Выжить на Красной планете. М.: изд. «Э»: Яуза, 2015. С. 100.
653	Голованов Я.К. «Марсианин: Цандер. Опыт биографии. М.: Политиздат, 1985. Новое о жизни на Марсе //
Земля и Вселенная, 1997, №1. С.50-58.
Очерк седьмой. Мечты о будущем. Проблемы марсианской пилотируемой экспедиции и их решения I 583

ная научная база. Марс — это мечта, тайна и сомнение. Марс — это надежда и то¬
ска одиночества. Это старый, дряхлый мир из фантастических романов ваших
прадедов, который мы должны были омолодить весенними соками Земли. В ста¬
рых книгах Марс был мудрым учителем, давно познавшим секреты бытия, недо¬
ступные землянам. Марс умел читать мысли, измерять силу материнской тревоги,
улавливать миг рождения любви. Он знал, что бывает с нами, когда уходит из тела
жизнь. В моей молодости Марс — это тонкая, несказанно прекрасная женщина,
голубоватая, как майский вечер, - любовь единственная, несбывшаяся, запрет¬
ная — Аэлита»654.
Нахождение каких-то древних бактерий, подповерхностной воды или полез¬
ных ископаемых в будущем вполне можно предоставить различным роботам —
орбитальным, летающим над поверхностью, мобильным (марсоходы) или ста¬
ционарным (платформы-лаборатории, пенетраторы, буровые установки и др.).
Работа АМС «Луна-16», «Луна-20», «Луна-24» и наших луноходов отлично про¬
демонстрировала возможности роботов, выполнивших те же задачи, что и чело¬
век в программе «Аполлон», но исключивших значительные риски для человека.
«Действительно, зачем выкладывать не менее 300—500 млрд долларов, оплачивая
труд сотен тысяч рабочих, инженеров, ученых, если на все интересующие зем¬
лян вопросы уже способны ответить марсианские роботы, управляемые учеными
с Земли»655. Правда, нашими специалистами сформулированы ее цели и задачи: «...
пилотируемая марсианская экспедиция рассматривается как составляющая часть
новых подходов и задач в развитии космонавтики, способных улучшить экологи¬
ческое состояние Земли; ее осуществление послужит развитию новых технологий
и позволит провести комплекс научных исследований в области экзобиологии
и астрофизики». Все видимые сегодня поставленные задачи роботы смогут вы¬
полнить, не рискуя жизнью астронавтов. По-видимому, и без этого катализатора
технический прогресс будет продолжаться, а колонизация Марса — дело отда¬
ленного будущего, когда возникнут веские для этого причины. Главные риски
марсианской экспедиции: «невозможность доставки грузов, изменения состава
экипажа, досрочного возвращения на Землю, даже при возникновении чрезвы¬
чайных обстоятельств, постоянная повышенная ответственность за принятие са¬
мостоятельных решений и их последующая реализация»656.
Рассмотрим медико-биологические проблемы. При полете на Марс, который
занимает не менее трех лет, космонавтам угрожает радиационная опасность. Раз¬
ные виды излучения взаимодействуют с биологическими тканями и органами че¬
ловека657. В космосе люди подвергаются воздействию радиации в десять раз боль¬
ше, чем на Земле. Даже летая ниже радиационных поясов на МКС, космонавты
654	Голованов Я.К. Марсианин: Ф.А. Цандер. Опыт биографии. М.: Политиздат, 1985. С.28-29.
655	Космонавтика XXI века. Попытка прогноза развития до 2101 г. Под редакцией академика Б.Е. Чертока. М.:
РТ-Софт, 2010. С.28.
656	Григорьев А.И., Баранов В.М., Дёмин Е.П., Давыдов В.А. Эксперимент, моделирующий пилотируемый
полет на Марс // Земля и Вселенная, 2008, №3. С.56-65.
657	Панасюк М.И. Тяжелые ядра космической радиации и планирование космических миссий // Земля
и Вселенная, 2019, №2. С.4-14; №3, С.5-19.
584 I Очерк седьмой. Мечты о будущем. Проблемы марсианской пилотируемой экспедиции и их решения

получают в день поглощающую дозу радиации, равную годовой на Земле. В сред¬
нем радиационный фон на МКС превышает земной примерно в 200 раз - это
значит, что космонавт может без риска для здоровья находиться там не более пяти
лет за всю свою жизнь, то есть вне радиационных поясов человек не может быть
более полугода (разрешенной считается доза 500 миллизивертов в год). Специа¬
листы Института медико-биологических проблем РАН оценили суммарную дозу
при полете на Марс туда и обратно. По данным миссии «ЭкзоМарс-2016», радиа¬
ция усилится до 1,8 миллизиверта в сутки, то есть за полет в спокойном радиаци¬
онном фоне в течение трех лет космонавт получит дозу в 2 зиверта, что критично.
Солнечная вспышка способна дать экипажу дозу до 4 зивертов за несколько дней,
то есть космонавт может заболеть лучевой болезнью с риском смертельного ис¬
хода. Несмотря на серьезную опасность мощных солнечных вспышек, в межпла¬
нетных полетах они не главная проблема. Основной радиационный вред во время
полета на Марс исходит от галактических космических лучей, и защиты от них
нет. Подвергнувшись сильнейшей радиационной атаке, экипаж может потерять
координацию и память уже в полете. Марс не обладает магнитосферой и мощной
атмосферой, поэтому открыт для всех видов космических излучений, которым
будут подвергаться космонавты на его поверхности. Роскосмос и NASA считает
на МКС нормой все, что не выше 0,5 зиверта в год. За время полета марсохода
«Кьюриосити» (Curiosity) к Марсу в течение 240 суток приборы на борту аппара¬
та измеряли космическое излучение. Согласно полученным данным, астронавты
на месте марсохода за полгода пути получили бы 0,45 зиверта. На поверхности
Красной планеты тот же марсоход зафиксировал 0,73 зиверта в год. Радиацион¬
ный фон на Марсе 22 миллирада = 0,00022 зиверта в день = 0,8 зиверта в год,
что в 2,5 раза выше, чем на МКС658. Космическое излучение может вызывать луче¬
вую болезнь, включая тошноту, рвоту и усталость, более того, хотя и в маловеро¬
ятном, но возможном, случае воздействия неожиданно возникшей мощной сол¬
нечной вспышки или галактического излучения космонавт погибнет. При полете
или пребывая на самом Марсе невозможно быстро вернуться на Землю, чтобы
уберечься от вспышки. Несмотря на то, что уже проведены эксперименты по из¬
учению космической радиации, например, на российском фантоме «Матрёшка»,
пока не изобретено эффективной радиационной защиты космического аппара¬
та659. Сейчас ученые предлагают различные меры защиты от излучений, например
щит из свинца и бора толщиной не менее 5 см. Все-таки есть надежда, что к тому
времени, когда будет принято решение о межпланетной экспедиции, найдутся
противорадиационные материалы и медикаменты для уменьшения воздействия
радиации на экипаж.
Большая часть ультрафиолетового излучения поглощается озоном в верхних
слоях атмосферы Земли, но на Марсе разреженная атмосфера и нет озона, таким
658	Безродных И.П., Морозова Е.И., Петрукович А.А., Семёнов В.Т. Радиационные условия на орбите
и поверхности Марса. М.: Техносфера, 2014.
659	Абдурахманова М.А., Брагин А.Б., Тележенко Д.Р. Перспективные методы защиты космических аппаратов
и космонавтов от радиации //Актуальные проблемы авиации и космонавтики, 2017, Т.1, №13. С.50-61.
Очерк седьмой. Мечты о будущем. Проблемы марсианской пилотируемой экспедиции и их решения | 585

образом, практически нет атмосферного поглощения ультрафиолета. УФ-индекс
в первую очередь связан с уровнем менее вредного излучения УФ-А (320-400 нм),
которое может вызвать солнечные ожоги и, возможно, рак кожи. Фактический
поток УФ-А на Марсе не сильно отличается от потока на Земле, там больше из¬
лучения УФ-С (200—290 нм) и УФ-В (290—320 нм)! Общая солнечная постоянная
на Земле составляет около 340 Вт/м2, на Марсе — 600 Вт/м2. Это означает, что наи¬
более вредных видов излучений УФ-С и УФ-В на Марсе больше, чем на поверх¬
ности Земли. Человеку понадобится серьезная зашита от ультрафиолета, чтобы
выжить на Марсе660. Другие источники радиации, о которых говорилось выше,
увеличивают опасность пребывания на Марсе. Потребуется разработка нового
типа скафандров, позволяющих защитить от радиации, статического электриче¬
ства и марсианской пыли людей и оборудование.
В 2008 г. АМС Mars Reconnaissance Orbiter (США) сделал историческое откры¬
тие: в грунте Марса были обнаружены перхлораты — крайне агрессивные окисли¬
тели. Ультрафиолетовое излучение и ядовитые вещества перхлораты усиливают
действие друг друга и убивают микробы всего за 60 секунд. Это известие сразу
обрушило все надежды на обнаружение следов внеземной жизни. Подобные мо¬
лекулы могут формироваться в почве в результате химических реакций и взаи¬
модействия с ультрафиолетом и космическими лучами. Эти токсичные реагенты
способны вызывать у людей серьезные проблемы с щитовидной железой даже
в малых количествах. На Марсе концентрация перхлоратов в грунте составляет
0,5 %, что уже является очень опасным для человека. Если астронавты занесут их
в корабль, то со временем случится загрязнение, а потом и отравление. Снизить
загрязнение могут помочь технологии дезактивации, однако полностью изба¬
виться от проблемы в условиях Марса не получится, и, следовательно, астронав¬
тов рано или поздно будут ожидать проблемы с щитовидной железой. Помимо
этого, отравление перхлоратами организма связывают с различными заболевани¬
ями кровеносной системы, хотя выяснение всех эффектов их воздействия на че¬
ловеческий организм еще только предстоит узнать. Вполне вероятно, что людям
на Марсе придется постоянно принимать гормональные препараты661.
Несмотря на достижения в освоении космоса, «космическая болезнь» остает¬
ся: больше половины всех астронавтов и космонавтов сталкиваются с тошнотой,
головной болью, рвотой и общим дискомфортом. Все это причины космической
болезни, называются синдромом космической адаптации. К тому же концентра¬
ция углекислого газа в гермоотсеках станций (в т.ч. на МКС) повышена, дости¬
гая иногда 6 мм рт.ст., тогда как на Земле концентрация СО2 составляет около
0,3 мм рт.ст. Неблагоприятные побочные эффекты, такие как головные боли,
раздражение и проблемы со сном, ставшие нормой среди космонавтов - это
лишь некоторые из последствий повышенной концентрации диоксида углерода.
Это связано с тем, что выдыхаемый космонавтами газ образует облако у голо¬
Сайт NASA: https://www.nasa.gov/analogs/nsrl/why-space-radiation-matters
661	Wadsworth J. & Cockell Ch.S. Perchlorates on Mars enhance the bacteriocidal effects of UV light // Scientific Reports,
6 July 2017, T.7, №4662.
586 I Очерк седьмой. Мечты о будущем. Проблемы марсианской пилотируемой экспедиции и их решения

вы, несмотря на вентиляторы, которые его рассеивают, но концентрация газа все
равно превышает рекомендованную. Будем надеяться, что к моменту отправки
людей на Марс решение будет найдено.
Важная медицинская проблема — длительное пребывание человека в услови¬
ях невесомости в космосе — изучается уже более 50 лет, начиная с 18-суточного
полета в июне 1970 г. А.Г. Николаева и В.И. Севастьянова на корабле «Союз-
9». Выполнены годовые полеты в 1987-1988 гг. В.Г. Титова и М.Х. Манарова
на станции «Мир», в 2015-2016 гг. М.Б. Корниенко и С. Келли (США) на МКС
и в 1994—1995 гг. 437-суточный полет врача-космонавта В.В. Полякова на стан¬
ции «Мир»662. Сейчас экипажи основных экспедиций проводят эксперименты
на М КС в течение 168—198 суток (астронавт США Кристина Кук работала на стан¬
ции в течение 328 суток). Установлено, что при длительной невесомости мышцы
слабеют, вымывается кальций из костей — они становятся хрупкими (теряется
1 % мышечной массы и 2 % костной с каждым месяцем, проведенным в космосе),
кроме того, сердце уменьшается в размерах и изменяется работа сердечно-сосу¬
дистой системы. Всему этому подвергается организм, несмотря на ежедневные
двухчасовые физические нагрузки на тренажерах, однако после возвращения
на Землю здоровье восстанавливается. Сейчас создаются эффективные методы
профилактики, но будут ли они достаточны? Условия микрогравитации в кос¬
мосе приводят к преждевременному старению, как предполагают медики, она
влияет и на генетику — еще предстоит понять эти механизмы. Артерии страдают,
они становятся жестче, что грозит сердечными приступами и инсультами. Сегод¬
ня мы знаем о влиянии невесомости на организм человека при годовом пребы¬
вании в космосе, но пока остается неясно, как отразится на здоровье космонавта
трехгодовой полет на Марс663. Придется проводить длительные медицинские ис¬
следования, чтобы найти новые методы борьбы с невесомостью.
Другая сложность — в космосе зрение постепенно становится размытым
из-за изменений в сетчатке. В невесомости жидкость поднимается в верхнюю
часть тела, и повышенное давление в голове воздействует на зрительные нервы.
С возвращением на Землю это пройдет, но некоторым космонавтам могут по¬
требоваться годы для восстановления зрения. Из 500 астронавтов и космонавтов
около 23 % испытали такие проблемы во время краткосрочных полетов и около
49 % — во время длительных рейсов.
Неотложной медицинской помощи в космосе не существует: бортовая аптеч¬
ка включает лекарства и базовое оборудование первой помощи. Что же делать,
если космонавту станет очень плохо и потребуется лечение? В таком случае
обычно он отправляется обратно на Землю. Тяжелая болезнь одного из членов
662	Мировая пилотируемая космонавтика. История, техника, люди. Энциклопедия». Под ред. Ю.М. Батурина.
М.: РТ-Софт, 2005. С.93-94, 459-460, 487-492. Келли С., Дин М. «Стойкость: мой год в космосе» (пер.
с англ.). М.: Альпина нон-фикшн, 2019. Длительные полеты человека в космос (интервью с В.В. Поляковым)
//Земля и Вселенная, 1998, №4. С.30-35.
663	Уйба В.В., Ушаков И.Б., Сапецкий А.О. Медико-биологические риски, связанные с выполнением дальних
космических полетов // Медицина экстремальных ситуаций, 2017, Т.59, №1. С.43-64. Григорьев А.И.,
Потапов А.Н. Пилотируемая экспедиция на Марс: медико-биологические проблемы // Земля и Вселенная,
1999, №6. С.28-36.
Очерк седьмой. Мечты о будущем. Проблемы марсианской пилотируемой экспедиции и их решения I 587

экипажа случилась на станции «Мир». 21 ноября 1985 г. командиру корабля
«Союз Т-14» В.В. Васютину пришлось срочно возвратиться на Землю. Через ме¬
сяц работы на станции он почувствовал себя плохо, лекарства не помогали,
и по требованию врачей его работу на станции было решено прервать досроч¬
но, при этом длительность полета составила 64 суток вместо запланированных
282 суток! В результате заболевания В.В. Васютина программа работ экипа¬
жа была полностью сорвана664 665. Что будет, когда помощь понадобится на пути
к Марсу? Для решения этой проблемы необходимо в состав экипажа включить
врача-универсала и хирурга. Сейчас медики пытаются создать уникальное ме¬
дицинское оборудование, которое сможет справиться с тяжелыми заболевани¬
ями вроде сердечных приступов и аппендицита в космосе, однако это не решит
всех медицинских проблем.
Оказывается, большинство лекарств в космосе менее эффективны, чем
на Земле. Например, в ходе исследования было укомплектовано восемь аптечек
с 35-ю разными препаратами, включая снотворное и антибиотики. Четыре ап¬
течки были отправлены на МКС, а другие четыре хранили в специальной камере
в Космическом центре им. Л. Джонсона в Хьюстоне. Спустя 28 месяцев препа¬
раты, отправленные на МКС, оказались менее действенны, чем те, что храни¬
лись в центре. Ученые считают, что потеря их свойств связана с вибрациями
и излучением в космосе, поэтому свежие лекарства стали доставлять на МКС
каждые шесть месяцев666. В рамках проекта по созданию технологии производ¬
ства медикаментов во время длительных космических экспедиций в феврале
2021 г. на МКС отправлены пакеты с 60-ю таблетками, подготовленными груп¬
пой исследователей Университета Аделаиды во главе с профессором Ф. Хессе-
лем666. В будущем же космонавтам будут давать все необходимые ингредиенты
для производства лекарств в космосе, однако чего-то все равно не хватит.
Еще одна проблема связана с созданием замкнутой системой жизнеобе¬
спечения. «Одной из главных медико-биологических проблем марсианской
экспедиции неизбежно станет проблема обитаемости, то есть биологической
полноценности среды обитания в корабле. ...Экологическое понятие среды
обитания космонавта редко использовалось в практике медицинского обе¬
спечения космических полетов. Это место занимало понятие о системах жиз¬
необеспечения: они должны снабжать человека кислородом, водой, пищей,
удалять углекислоту. Но в связи с перспективами межпланетной космонав¬
тики следует говорить уже не о снабжении или обеспечении, а о всеобъемлю¬
щем формировании биологически полноценной среды обитания человека,
приближающейся к земному эталону. ...Такая цель может быть достигнута
созданием замкнутых экологических систем... К настоящему времени у нас
созданы и исследованы разные лабораторные модели таких включающих че¬
664	Мировая пилотируемая космонавтика. История, техника, люди. Энциклопедия. Под ред. Ю.М. Батурина.
М.г РТ-Софт, 2005. С.316—317.
665	Неумывакин И.П. Космическая медицина — земной: как быть здоровым. Мифы и реальность. C-Пб.: Диля,
2019.
666	https://www.techcult.ru/space/9428-za-bortom-mks-razmestyat-korobku-s-tabletkanii
588 I Очерк седьмой. Мечты о будущем. Проблемы марсианской пилотируемой экспедиции и их решения

ловека систем, где регенерируется до 80—90 % потребляемых человеком ве¬
ществ»667.
Искусственная замкнутая экологическая система основана на круговороте
процессов веществ с максимальным использованием запасов на космическом
корабле и минимальным количеством отходов. Ученые установили: чтобы три
человека могли прожить в течение трех лет, нужно около 1,35 т кислорода,
11,25 т воды и 1,8 т пищи, что нерационально для весовых характеристик корабля.
В 1920 г. К.Э. Циолковский в повести «Вне Земли» предлагал создание космиче¬
ской оранжереи для питания экипажа668, но как оказалось растения плохо выра¬
щиваются в условиях невесомости. Чтобы пополнять запасы кислорода, питания
и воды, необходимо создавать систему замкнутого цикла. Первые исследования
по этой проблеме выполнены в Москве в Институте авиационной и космической
медицины Министерства обороны СССР, а позднее в Институте медико-биоло¬
гических проблем Минздрава СССР (ныне И МБП РАН) и в Красноярске — вна¬
чале в отделе биофизики Института физики СО АН СССР, а затем в Институте
биофизики СО РАН. В 1964—1968 гг. были выполнены первые эксперименты
БИОС-1 и БИОС-2. В третьем исследовании трое добровольцев находились в те¬
чение года в макете жилого отсека с частично замкнутым циклом систем жизне¬
обеспечения, на 366-й день, эксперимент был успешно завершен. По его итогам
одним из участников была написана книга «Год в „Звездолёте"». В гидропонной
оранжерее, которая действительно демонстрировала неплохую урожайность, вы¬
ращивали свежую зелень. В ходе этого эксперимента было отмечено, что оранже¬
рея требует особого ухода, но не способна обеспечить полноценного снабжения
экипажа продуктами питания. В теории максимальный коэффициент замкнуто¬
сти веществ в таких системах составляет 90—95 %. Следовательно, даже в идеаль¬
ном случае около 5—10 % компонентов должны восполняться из запасов. Кро¬
ме того, полноценная пища человека должна включать в себя белки животного
происхождения — растительные белки скомпенсировать их отсутствие не могут,
в них не хватает серосодержащих аминокислот. Есть и другие трудности: поло¬
вина биомассы, образованной высшими растениями, несъедобна для человека,
а без специальной обработки ее нельзя использовать даже в качестве удобрения669.
В 1972—1973 гг. в Институте биофизики Сибирского отделения АН СССР
были проведены более сложные 10 опытов на комплексе БИОС-3 объемом 315 м3,
отличавшиеся от предыдущих тем, что в комплексе была установлена полностью
замкнутая система жизнеобеспечения, благодаря которой испытуемые получали
воду и воздух из отработанных ресурсов. Понимая, что воспроизвести весь зем¬
ной цикл невозможно, ученые поставили целью сделать минимальную биосферу
из трех звеньев: человек—хлорелла—растения. В оранжереях при искусственном
освещении выращивались пшеница, соя, салат, чуфа. Растения имели укорочен¬
667	Газенко О.Г., Григорьев А.И., Ильин Е.А. Медико-биологическое обеспечение пилотируемой экспедиции
на Марс Ц Земля и Вселенная, 1988, №5. С. 15-20.
668	Желнина Т.Н. «Вне Земли» — книга на все времена (к 100-летию публикации) // Земля и Вселенная, 2018,
№3. С.64-74.
669	Божко А.Н., Городинская В.С. Год в «Звездолёте. М.: Молодая гвардия, 1975.
Очерк седьмой. Мечты о будущем. Проблемы марсианской пилотируемой экспедиции и их решения I 589

ные стебли, что позволяло снизить количество отходов. Продукты животного
происхождения поставлялись в виде консервов. Дольше всех в «БИОС-3» прожил
инженер Николай Бугреев — в общей сложности 13 месяцев. Экосистема БИОС-
3 обеспечила в автономном режиме жизнь экипажа из трех человек в течение
6 месяцев за счет замкнутого цикла воды и кислорода на 100 %, в пище — более
чем на 50 %. До настоящего времени этот результат остается непревзойденным.
В начале 1990-х гг. комплекс был законсервирован, а эксперименты в нем пре¬
кращены670. С 1980-х гг. на станциях «Салют-6», «Салют-7», «Мир» и МКС про¬
водились эксперименты с выращиванием растений и перепелов. Хотя высшие
растения удалось заставить жить и размножаться в условиях космического полета,
они не дают каких-то особенных всходов и обильных урожаев. Исследования так¬
же показали, что в третьем поколении резко падает продуктивность орбитальных
оранжерей - это обусловлено снижением в корневом модуле питательных ве¬
ществ и накоплением продуктов метаболизма. Следовательно, модули придется
регулярно заменять новыми. А как это сделать в условиях продолжительного кос¬
мического полета? Брать с собой запас? Такой вариант возможен, однако он на¬
тыкается на серьезное препятствие: согласно расчетам, космическая оранжерея
способна регенерировать всего лишь до 5 % кислорода, до 3,6 % воды и около 1 %
основных элементов питания в общем балансе экспедиции. При этом она нужда¬
ется в непрерывном контроле и тщательном уходе. Позитивный эффект от при¬
сутствия растений на борту межпланетного корабля только один — психологиче¬
ский: космонавтам нравится работать с оранжереей и пользоваться результатами
своего труда. Еще большие трудности возникли при первых опытах с птицами,
которых предполагалось взять в полет с целью пополнения рациона космонав¬
тов свежим мясом. Для экспериментов были выбраны японские перепела. Пере¬
пелиные яйца тоже невелики, но вкусны, по питательной ценности не уступают
куриным и очень полезны: в них содержится лизоцим — вещество, укрепляющее
иммунную систему. Однако перепелята не смогли адаптироваться к условиям не¬
весомости. Они хаотично летали внутри отсека. Из-за невозможности фиксиро¬
вать тело в пространстве птенцы не смогли самостоятельно кормиться и вскоре
погибли671. Предстоит создать такую систему в небольшом объеме гермоотсека
корабля со 100 % результатом работы и безаварийности, что очень затруднитель¬
но. В будущей замкнутой экологической системе «обеспечивать экипаж водой
и кислородом сможет только водорослевый культиватор: при производительно¬
сти 600 граммов в сутки сухого вещества он полностью решит проблему нормали¬
зации воздушной среды для человека»672.
В длительном полете, кроме внешних угроз, серьезную проблему представля¬
ют также внутренние — это микроорганизмы (бактерии и грибки), населяющие
670	Salisbury Е, Gitelson J., Lisovsky G. Bios-3: Siberian Experiments in Bioregenerative Life Support // BioSciens, 1997.
T.47, №9. C.575-585.
671	Первушин А.И. Последний космический шанс. Зачем землянам чужие миры. М.: изд. «Э», 2016. С.283—284,
286-290,295-303.
672	Гительзон И., Дегерменджи А., Тихомиров А. Замкнутые системы жизнеобеспечения // Наука в России,
2011, №6 (186). С.4-10.
590 I Очерк седьмой. Мечты о будущем. Проблемы марсианской пилотируемой экспедиции и их решения

жилые отсеки. В эксперименте «Тест», проводимом с 2010 г. российскими кос¬
монавтами на МКС, выяснилось, что они способны разрушать коммуникации
и конструктивные элементы ее гермоотсеков. «...Процессы коррозии и биоде¬
струкции материалов могут снижать ресурсные характеристики жилых моду¬
лей с длительным сроком существования и высокой автономностью, например
для марсианского экспедиционного комплекса»673.
Сочетаемость психотипов людей при столь долговременных космических
миссиях — пока еще неизведанная область медицины. Как поведет себя экипаж
в стрессовой ситуации? Могут ли возникнуть трения между его членами, в ре¬
зультате смогут ли они выполнить программу? Как повлияет на психику экипа¬
жа длительное пребывание в замкнутом пространстве? В нашей стране в 2010—
2011 гг. в ИМБП РАН под эгидой Роскосмоса и РАН проводился эксперимент
Марс-500 по имитации 520-суточного полета на Марс. Во время него шесть до¬
бровольцев находились в Наземном экспериментальном комплексе института.
Исследовалось взаимодействие «человек—окружающая среда» и членов экипажа,
собиралась информация о состоянии их здоровья и работоспособности в услови¬
ях, приближенных к реальным: длительное нахождение в замкнутом простран¬
стве, автономность, связь с Землей со значительной задержкой, ограниченность
ресурсов. Также проводилась отработка технологий медицинского обеспечения
космонавтов для межпланетных полетов и оценка возможности современных
технологий, систем и средств обеспечения жизнедеятельности и защиты челове¬
ка674 675. Только предстоит выяснить в экспериментах, как скажется длительный по¬
лет на психологическом и психическом состоянии экипажа. Беспокойство может
возникнуть из-за необходимости постоянного контроля работы различных систем,
отказа систем и агрегатов, аварийных ситуаций, сложности ремонтно-восстано¬
вительных работ, внекорабельной деятельности. На психологическое равновесие
членов экипажа в длительном полете влияет их психологическая совместимость,
тревожность по поводу отрыва от Земли, замкнутость жилого пространства и не¬
возможность спасения в случае аварии. «В длительном полете существуют пред¬
посылки развития эмоционального хронического стресса, обусловленного экс¬
тремальным характером условий полета»673. В романе «Марсианин» откровенно
сказано, что психологическое состояние экипажа корабля после четырехмесяч¬
ного полета было на пределе: «Развлекать вас рассказами о том, как весело нам
было в пути, мне сейчас не хочется. Достаточно будет сказать, что через 124 дня
мы прибыли на Марс в целости и сохранности, то есть не передушив друг друга.
Затем мы воспользовались МПА (марсианским посадочным аппаратом), чтобы
высадиться на поверхность. МПА — это большая банка с несколькими двигате¬
673	Цыганков О.С.Введение в эмпирическую экзобиологию: программа «Тест» // Земля и Вселенная, 2014, №6.
С.3-15.
6М Григорьев А.И., Моруков Б.В. «Марс-500»: предварительные итоги // Земля и Вселенная, 2013, №3. С.31-41.
Сайт проекта «МАРС-500»: http://mais500.inibp.ni/index_r.html
675	Мясников В.И., Степанова С.И., Сальницкий В.П., Козеренко О.П., Нечаев А.П. Проблема психической
астеиизации в длительном космическом полете. М.: Фирма «Слово», 2000. Еськов К.Н. Взаимосвязанная
операторская деятельность изолированной малой группы (методика гомеостат). Диссертация. ИМБП РАН,
2019: http://www.imbp.ru/ WebPages/win 1251 /Science/DisserSov/Esk<w2019/Eskov-dis.pdf
Очерк седьмой. Мечты о будущем. Проблемы марсианской пилотируемой экспедиции и их решения I 591

лями малой тяги и парашютами, единственное назначение которого — доставить
шестерых человек с орбиты Марса на его поверхность, никого не убив»676. Решить
эту проблему смогут, вероятно, многолетние медицинские исследования во вре¬
мя годичных и более продолжительных полетов экипажей на орбитальных стан¬
циях и длительное пребывание человека на Луне.
Марсианский день всего примерно на 40 минут длиннее, чем на Земле. И хотя
на первый взгляд можно обрадоваться тому, что будет на 40 минут больше каждый
день, это на самом деле может оказаться очень серьезной проблемой, так как су¬
точный биологический ритм человека рассчитан на 24 часа. Дополнительные 40
минут каждый день на Марсе вскоре приведут к тому, что у человека разовьется
синдром бесконечной смены часовых поясов, что, в свою очередь, будет прояв¬
ляться в виде постоянной усталости и плохого самочувствия, и в итоге скажется
на здоровье. В1997 г. операторы NASA уже успели испытать на себе этот синдром,
так как им пришлось работать в соответствии с марсианским временем при дви¬
жении марсохода Sojourner (Пришелец). Спустя месяц такого напряженного гра¬
фика операторы выдохлись. Для последующих марсоходов Центр управления
полетами NASA смог успешно придерживаться марсианского времени в течение
трех месяцев, однако к концу миссии работники по-прежнему очень сильно уста¬
вали. На основе наблюдений ученые выяснили, что человек способен придержи¬
ваться марсианского времени только лишь на кратковременные периоды.
Несмотря на возможность имитации путешествия на Марс в результате дли¬
тельного пребывания на борту МКС, эффект воздействия на человека марсиан¬
ской гравитации, составляющей 38 % от земной, по-прежнему остается загадкой.
Изучает проблему ее влияния на живые организмы гравитационная биология.
Уже установлено, что при низком уровне тяжести теряется костная масса, сла¬
беют мышцы, возникают проблемы с легкими и сердцем, изменяется восприя¬
тие вкуса, ослабевает иммунитет. Самое опасное влияние на клетки происходит
на генетическом уровне, а также меняются нейронные связи. Пока не вполне
ясно все же, как воздействует пониженная тяжесть на человека. Позволит ли дол¬
гое воздействие такой частичной гравитации сохранить здоровье? И если нет,
то как с этим бороться? Поиск ответов на эти вопросы является критически важ¬
ным. Проведенные опыты на мышах показали, что потеря костной и мышечной
массы в условиях Марса может быть равнозначна полному ее отсутствию, мыши,
находясь в условиях с низкой гравитацией, утратили около 20 % скелетной массы.
Обнаружено, что даже нахождение в условиях с 70 % тяжестью от земной не пре¬
дотвратит изменения в организме человека. Однако следует учитывать, что все
эти исследования проведены на Земле677. Лишь раз такой эксперимент был про¬
веден в космосе — в сентябре 1966 г. американский корабль «Джемини-11», сое¬
диненный тросом с ракетой-мишенью «Аджена», раскрутили, возникла неболь¬
676	Вейер Э. Марсианин (роман). Пер. с англ. К. Егоровой. М.: ACT, 2011. С.6.
677	Лозовская Е. Жизнь с гравитацией и без нее // Наука и жизнь, 2004, №9. Никитенко О.В. Влияние
космического полета наиммуногематологический и цитогенетический статус мышей //Автореферат. И МБП
РАН, 2020: http://www.imbp.ru/WebPages/winl251/ScienceN/ DisserSov/Nikitenko2020/Nikitenko-ref.pdf
592 I Очерк седьмой. Мечты о будущем. Проблемы марсианской пилотируемой экспедиции и их решения

шая сила тяжести, которую астронавты не почувствовали. Их опыт был и остается
уникальным; он же продемонстрировал, что создание искусственной силы тяже¬
сти — сложная техническая задача. Однако те, кто видит «панацею» в раскрут¬
ке корабля, обычно забывают о силе Кориолиса, которая плохо влияет на сам
организм, и происходит дисбаланс моторики. Что если адаптация к такой среде
окажется еще труднее, чем адаптация к невесомости? Может ли система искус¬
ственной гравитации гарантировать, что космонавты в таких условиях будут точ¬
но и быстро выполнять все необходимые операции? После привыкания к силе
Кориолиса при возвращении к привычным условиям, без раскрутки, человек
чувствовал дискомфорт и не мог действовать правильно. Эта проблема остается
нерешенной.
Ученые определили, что мозг космонавтов «перестраивается» в космосе: про¬
исходит смещение жидкости, а сама его форма меняется, такие изменения мо¬
гут оставаться еще месяцы после возвращения человека на Землю. Это выяснено
в совместном исследовании ЕКА и Роскосмоса678. Международная исследова¬
тельская группа изучила мозг 12 мужчин-космонавтов незадолго до и после их
полетов на МКС длительностью в среднем 172 суток. Они также наблюдали мозг
этих же космонавтов через семь месяцев после возвращения на Землю. Исполь¬
зуя трактографию как метод ЗО-визуализации структур и связей внутри мозга,
ученые заметили, что из-за сдвига жидкостей, эти структуры изменили форму,
спинномозговая жидкость расширилась, и это сместило нервную ткань. Иссле¬
дователи также обнаружили изменения в нейронных связях между нескольки¬
ми двигательными центрами мозга, где инициируются команды для движений.
В невесомости специфика движений космонавтов совершенно другая, поэтому
мозг начинает перестраиваться. «Наше исследование показывает, что мы должны
принимать контрмеры, чтобы быть уверенными, что сдвиги жидкости и измене¬
ния формы мозга будут остановлены в определенных пределах». До тех пор, пока
космонавты не высадятся на Марсе, узнать истинные последствия воздействия
пониженной гравитации на их мозг и тела будет невозможно.
На Марсе статическое электричество может обернуться серьезными пробле¬
мами. На Земле большинство статических разрядов происходит благодаря изо¬
лирующим свойствам резиновой обуви. На Марсе изолирующим материалом
будет служить сама поверхность Марса, как и пыль на Луне, обладающая тем же
эффектом679. Даже просто пройдя по марсианской поверхности, астронавт может
накопить статический разряд достаточной силы для того, чтобы сжечь электро¬
нику, например, входного шлюза воздушной камеры, просто прикоснувшись
к внешней металлической обшивке корабля. Особенность и сухость марсианской
поверхности делают ее отличным изолирующим материалом. Частицы пыли
на марсианской поверхности могут быть в 50 раз меньшими, чем частицы пыли
678	Doroshin A., Jillings S., Jeurissen В. & ect. Brain Connectometry Changes in Space Travelers After Long-Duration
Spaceflight 11 Frontiers Neural Circuits, 18 February 2022.
679	Носенкова С. От пыли до радиации. Что мешает полетам в дальний космос // Русский космос, 2021, №26.
С.46-49.
Очерк седьмой. Мечты о будущем. Проблемы марсианской пилотируемой экспедиции и их решения I 593

на Земле. При хождении по ней на ботинках будет накапливаться ее определен¬
ный запас. Когда марсианский ветер ее сдует, обувь накопит достаточно заряда,
чтобы вызвать легкий электрический удар, которого в таких условиях может быть
достаточно, чтобы похоронить всю миссию. Работающие сейчас американские
марсоходы используют специальные тончайшие иглы, которые разряжают заряд
в атмосферу и не дают ему поразить электронику. В случае с пилотируемым по¬
летом на Марс потребуется использование скафандров, позволяющих защитить
от статического электричества и марсианской пыли людей и оборудование.
Марсианская пыль, также как и лунная, токсична: «...частицы обладают спо¬
собностью активно воздействовать на элементы и системы, что может приводить
к неожиданным технологическим проблемам, ...проникали в блоки приборов,
в скафандры астронавтов, вызывали изменение тепловых режимов аппаратуры
(перегрев), изменяли ее тепловые свойства, снижали эффективность тепловых
радиаторов, оседали на солнечных батареях и оптике... затрудняли работу робо¬
тотехнических систем... пыль воздействует на материалы как режущий инстру¬
мент, ...способна цепляться за любую поверхность... даже проникала в закрытые
герметические отсеки»680. Она дурно пахнет, и астронавты испытывали диском¬
форт в течение трех дней на обратном пути с Луны681. То есть пыль является од¬
ной из опасных помех для здоровья космонавтов при работе на Марсе и во время
возвращения на Землю. В случае с пилотируемым полетом на Марс потребуется
использование скафандров, позволяющих защитить от статического электриче¬
ства и марсианской пыли людей и оборудование.
Могут произойти и другие неожиданности на Марсе, например, разыграть¬
ся пылевая буря (глобальная была в 1971 г.), когда скорость ветра доходит
до 100 км/ч, либо пылевые смерчи и вихри, называемые «пылевыми дьяволами» —
вращающиеся столбы поднимающейся пыли (иногда высотой до 20 км), кото¬
рые возникают внезапно и могут превышать земные аналоги в сотни раз682. Вот
как описана в романе Артура Кларка «Пески Марса» поломка самолета во время
полета над Марсом: «Они летели в песчаную бурю, которая поднялась из пустыни
почти до самой стратосферы. Они влетели в нее через секунду. Машину болтало,
и сквозь обшивку доносился сердитый свистящий рев — самый страшный звук,
который Гибсон слышал в жизни. Солнце внезапно скрылось, и они беспомощно
проваливались в воющую темноту. Все кончилось в пять минут, но ему казалось,
что прошла бесконечность. Их спасла скорость. Они пронеслись, как снаряд,
сквозь ядро бури. Внезапно затеплился перед ними глубокий винно-красный
сумрак, перестали стучать молотки, и в кабине зазвенела тишина. Гибсон в по¬
следний раз увидел, как уносится к западу буря, взметая пустыню на своем пути...
Моторы не работали... Теперь тысяча километров, отделяющая их от ближайшей
базы, не имела никакого значения... — Как бы там ни было, — проворчал Гиб¬
680	Зелёный Л.М., Захаров АВ., Борисова Т А. Лунная пыль // Земля и Вселенная, 2017, №3. С. 12-14.
681	Чёрный И.В. Страшнее пыли зверя нет? // Русский космос, 2021, №24. С.76-77.
682	Онишенко О. Г., Похотелов О. А, Астафьева Н. М. Пылевые дьяволы на Земле и на Марсе // Земля и Вселенная,
2015, №4. С.23-31.
594 I Очерк седьмой. Мечты о будущем. Проблемы марсианской пилотируемой экспедиции и их решения

сон, - мы сели черт знает где. Сколько времени они будут нас искать? Есть шан¬
сы починить самолет?». Пылевая буря или смерчи могут помешать или сделать
невозможной посадку и пребывание на планете, то, что описано автором в при¬
веденном отрывке, неминуемо приведет к катастрофе. Необходимо провести мо¬
делирование таких рисков при подготовке экспедиции, однако все предусмотреть
невозможно.
Наряду с медико-биологическими, надо решить ряд технических и технологи¬
ческих проблем. Прежде всего, это безопасность палета, который на современном
уровне развития космонавтики считается стратегически приоритетным. В ком¬
плекс мер для защиты от нештатных ситуаций и тем более аварии должны быть
включены следующие системы: спасения экипажа, радиационной и метеоритной
защиты, жизнеобеспечения с замкнутым циклом, пожаротушения и предупреж¬
дения о возможности взрыва, контроля всех бортовых систем и приборов, меди¬
цинского контроля. Несмотря на то, что марсианский корабль будет оборудован
самыми совершенными системами, не исключена их поломка, а подвезти запча¬
сти, как на МКС, не получится. В случае сбоев в работе систем или необходимости
неотложной медицинской помощи экипаж должен быть в состоянии справиться
со всеми происшествиями самостоятельно. Пища должна быть заранее сплани¬
рована на всю поездку, а лекарства должны быть предоставлены для большин¬
ства потенциальных заболеваний. Должна быть надежной противометеоритная
защита, иначе космические частицы могут сделать пробоину в корпусе или по¬
вредить, например, двигатели. Такое случилось на американской космической
инфракрасной обсерватории «Джеймс Уэбб» (James Webb), получившей в мае
2022 г. необратимые повреждения от удара крупного микрометеорита по большо¬
му зеркалу телескопа. Выход из строя главного компьютера или одной из важных
систем, разгерметизация жилого отсека или отказ любого двигателя вообще по¬
ставит весь полет на грань катастрофы. В романе и фильме «Марсианин» астро¬
навт выжил, но описанные события вряд ли окончатся благополучно после тех
нештатных ситуаций, о которых сказано в небольшом отрывке: «Нам предстояло
выйти в шторм, чтобы перебраться из жилого модуля в МВД. Это было риско¬
ванно, но выбирать не приходилось. Справились все, кроме меня. Наша главная
коммуникационная тарелка, передающая сигналы из жилого модуля на “Гермес”,
оторвалась от основания и унеслась прочь, словно гигантский парашют. По до¬
роге она врезалась в массив приемных антенн, и одна из них — длинная тонкая
штуковина — проткнула меня. Прошла сквозь скафандр, как нож сквозь масло,
вскрыв мой бок. Боль была адская! Смутно припоминается, как из меня вышибло
дух (точнее сказать, высосало), а уши начали болезненно пульсировать из-за раз¬
герметизации скафандра. Последнее, что я помню, — как Йоханссен отчаянно
тянется ко мне. Я очнулся, потому что в скафандре сработала кислородная сиг¬
нализация. Непрерывный назойливый писк в конце концов вырвал меня из глу¬
бочайшего, всеобъемлющего желания сдаться и сдохнуть. Буря утихла; я лежал
лицом вниз, почти полностью засыпанный песком. Придя в себя, я удивился
тому, что еще жив. Антенна проткнула мой скафандр и бок, однако тазовая кость
Очерк седьмой. Мечты о будущем. Проблемы марсианской пилотируемой экспедиции и их решения I 595

ее остановила. Поэтому в скафандре была только одна дыра (и во мне, разумеется,
тоже)». После таких разрушений и ранения, не надо быть провидцем, все бы за¬
кончилось катастрофой. А далее по тексту астронавт выжил, но на самом деле это
нереально: «...меня забыли. Бросили, раненого и растерянного, и корабль уле¬
тел. В лучшем случае я смогу протянуть в спасательном модуле 400 суток. Что же
делать — разыскать в безбрежных красных песках поврежденную бурей антенну,
попытаться починить ее, чтобы связаться с базовым кораблем и напомнить о сво¬
ем существовании? Или дожидаться прибытия следующей экспедиции, которая
прилетит только через четыре года? Где брать еду? Воду? Воздух? Как не сойти
с ума от одиночества? Робинзону было легче... у него хотя бы был Пятница» аз.
Вспомним разные нештатные ситуации, которые чуть не привели к трагедии.
14 апреля 1970 г. во время полета КК «Аполлон-13» взорвался топливный бак
на расстоянии 330 тыс. км от Земли, и экипаж чуть было не погиб. 9 октября 1977 г.
стартовал КК «Союз-25» с экипажем в составе В.В. Ковалёнкаи В.В. Рюмина, ко¬
торый должен был стать первой 96-дневной экспедицией на станцию «Салют-6»,
однако ни автоматическая, ни ручная стыковка не удалась, космонавтам при¬
шлось вернуться на Землю. Следующая неудачная попытка стыковки со станци¬
ей «Салют-6» произошла 11 апреля 1979 г. с КК «Союз-33» (Н.Н. Рукавишников
(Россия) и Г. Иванов (Болгария)) из-за проблемы работы основного двигателя.
При отказе резервного тормозного двигателя «Союз-33» остался бы на орбите
навечно, в этот момент экипаж «Салюта-6» лишь следил за драмой, происхо¬
дившей с коллегами, не имея возможности им чем-либо помочь. Сход с орбиты
пришлось выполнять с помощью дублирующего двигателя, ориентируясь исклю¬
чительно на опыт и интуицию экипажа, который при спуске испытал перегрузки
до 10 единиц при норме 3—4. В 1984 г. Л.Д. Кизим и ВА. Соловьёв совершили
шесть выходов в открытый космос обшей длительностью 22 часа 50 минут, вы¬
полнив сложный и трудоемкий ремонт объединенной двигательной установки
станции «Салют-7», иначе станция стала бы аварийной. В конце 1984 г. произо¬
шел отказ всех бортовых систем станции «Салют-7», связь с ней была потеряна,
и она перешла в неуправляемый полет. Поэтому в июне 1985 г. на нее направили
спасательную экспедицию в составе В.А. Джанибекова и В.П. Савиных, в резуль¬
тате их героических усилий станция была реанимирована. Но это происходило
рядом с Землей, в дальнем космосе такие ситуации, скорее всего, приведут к ка¬
тастрофе. В комплекс мер по защите от нештатных ситуаций и тем более аварий
должны быть включены следующие системы: спасения экипажа, радиационной
и метеоритной защиты, жизнеобеспечения с замкнутым циклом, пожаротуше¬
ния и предупреждения о возможности взрыва, контроля всех бортовых систем
и приборов.
Кроме перечисленных нештатных ситуаций, могут возникнуть трудности
с посадкой из-за сложного рельефа или других препятствий, например, 21 июля
1969 г. при посадке на Луну корабля «Аполлон-11» автоматика вела модуль «Орел»
w Вейер Э. Марсианин (роман). Пер. с англ. К. Егоровой. М.: ACT, 2011. С.7.
596 I Очерк седьмой. Мечты о будущем. Проблемы марсианской пилотируемой экспедиции и их решения

прямо в кратер, покрытый камнями размером до 3 м, представляющими опас¬
ность. За 9 мин до посадки модуль пролетел мимо планируемого места, в резуль¬
тате промахнулся на 6870 м684. Аналогичная проблема может возникнуть у эки¬
пажа при посадке на Марс: слишком мало времени для определения и избегания
попадания посадочного модуля на камни, крутой склон или сыпучий песок. Это
может привести к опрокидыванию модуля. Небольшие трещины и впадины тоже
могут привести к неправильному автоматическому расчету посадочной скорости—
возникает риск поломки и невозможности возвращения. Шансы на то, что поса¬
дочный модуль может ждать катастрофа из-за неправильно проанализированно¬
го места посадки, очень высоки — они составляют около 20 %. От выбора способа
мягкой посадки на Марс зависит успех экспедиции. Ранее для автоматов исполь¬
зовали комбинированную систему мягкой посадки, на первом этапе производил¬
ся аэродинамический спуск за счет тормозного щита, на втором — использовалась
парашютная система и на третьем — тормозные двигатели. Американские мар¬
соходы первого поколения «Оппортьюнити» и «Спирит» использовали подуш¬
ки безопасности, которые надувались и смягчали удар о марсианскую поверх¬
ность. В августе 2012 г. и феврале 2021 г. на Марс опустились большие марсоходы
второго поколения «Кьюриосити» (Curiosity — любопытство) и «Персеверанс»
(Perseverance — упорство) с помощью «небесного крана», представляющего со¬
бой платформу с восемью двигателями, которая опускает марсоход с небольшой
высоты на трех нейлоновых тросах до мягкой посадки. Для пилотируемой экс¬
педиции комбинированная система не подходит, нужна либо аэродинамическая
посадка с помощью надувного замедлителя сверхзвуковой скорости, либо тор¬
мозная корректирующая двигательная установка. Но первая может сдуться, а вто¬
рая имеет риски: выхлопные газы двигателей могут разрушить или опрокинуть
посадочный модуль, стабилизировать модуль в результате неправильной работы
тормозных двигателей осложнит задачу посадки. Необходимо провести модели¬
рование таких рисков и многочисленные тесты при создании модуля, в резуль¬
тате он сможет во всех непредвиденных случаях совершить безопасную посадку.
Другим способом снизить скорость посадочного марсианского модуля при осу¬
ществлении мягкой посадки на Марс является система сверхзвуковой тормозной
двигательной установки (СТДУ)685. Суть ее заключается в использовании направ¬
ленных в сторону движения реактивных двигателей с целью гашения сверхзвуко¬
вых скоростей, похожая на «небесный кран», но без применения тросов для спу¬
ска с небольшой высоты. Использование СТДУ в тонкой разряженной атмосфере
Марса является обязательным условием. Однако запуск двигателей сверхзвуко¬
вых мощностей создаст ударную волну, которая может повредить или опрокинуть
посадочный модуль. У NASA, например, практически нет опыта использования
подобных процедур, что, в свою очередь, уменьшает шансы на успешность всей
684	Мировая пилотируемая космонавтика. История, техника, люди. Энциклопедия. Под ред. Ю.М. Батурина.
М.: РТ-Софт, 2005. С.116-117.
685	Луценко А.Ю., Назарова Д.К. Аэродинамические характеристики возвращаемого аппарата с работающей
тормозной двигательной установкой при транс- и сверхзвуковом обтекании. Реферат. Инженерный журнал:
наука и инновации, МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2015: http://www.engjoumal.ru/articles/1397/1397.pdf
Очерк седьмой. Мечты о будущем. Проблемы марсианской пилотируемой экспедиции и их решения I 597

миссии. Данная технология имеет три препятствия. Во-первых, эффект взаимо¬
действия между воздушным потоком и выхлопными газами двигателей может
привести к аварии. Во-вторых, тепло, генерируемое выхлопом отрабатываемого
ракетного топлива, может нагреть посадочный модуль, в результате возгорания
топлива возникнет пожар или взрыв. В-третьих, сохранить стабильность поса¬
дочного модуля при запуске сверхзвуковых СТДУ станет сложной задачей, тре¬
бующей длительных экспериментов. Несмотря на проведенные испытания та¬
ких СТДУ с использованием аэродинамических труб, еще требуется проведение
множества полномасштабных тестовых испытаний для определения надежности
такой системы. Американская частная компания SpaceX создала многоразовую
первую ступень ракеты «Фалькон-9», использующую аналогичный принцип по¬
садки с 2015 г., но на дозвуковых скоростях686.
При разработке марсианского посадочного модуля возникла серьезная техни¬
ческая проблема: диаметр головного обтекателя разгонного блока ракеты, на ко¬
тором этот марсианский модуль будет запущен. Несмотря на то, что в настоящий
момент диаметр самого большого обтекателя на российском тяжелом носителе
«Ангара-А7.2» составит 7,4 м, будет очень сложно сделать так, чтобы его размер
соотносился с конструкцией посадочного модуля. Защитный тепловой экран,
необходимый для протекции тяжелого груза, в этом случае будет слишком гро¬
мадным, чтобы уместиться под обтекателем. Поэтому в этом случае, скорее всего,
придется использовать надувную технологию теплового экрана, разработка ко¬
торой к настоящему моменту находится только на стадии экспериментов. Если
использовать нынешний дизайн обтекателя для марсианской миссии, то потре¬
буется использовать гораздо более компактный посадочный модуль, который
будет соответствовать диаметру обтекателя 7,4 м. Любые более крупные модули
просто не поместятся. Даже если будет решено использовать более компактный
посадочный модуль, то, скорее всего, из-за таких технических ограничений при¬
дется переделывать его конструкцию, например, переработать не только место¬
расположение экипажа, но и топливные баки модуля. Сам же размер обтекателя
изменить не получится, потому что это дестабилизирует полет ракеты-носителя.
Чтобы путешествие состоялось, нужны подходящие ракета-носитель и двига¬
тели. Масса межпланетного корабля оценивается примерно в 100 т, чтобы отпра¬
вить его к Марсу подойдет только сверхтяжелый носитель. Россия разрабатывает
трехступенчатую ракету-носитель «Енисей» стартовой массой 3100 т и массой
полезной нагрузки до 115 т в рамках федеральной целевой программы «Создание
космического ракетного комплекса сверхтяжелого класса на 2020—2030 гг.» (под¬
готовлена совместно с РАН весной 2019 г.). Но в 2021 г. генеральный конструктор
РКК «Энергия» В.А. Соловьев сообщил, что ее разработка приостановлена, в ос¬
новном, по финансовым причинам687. Китай тоже создает двухступенчатый носи¬
тель «Чанчжэн-9» стартовой массой 4100 т и массой полезной нагрузки до 130 т.
686	Программа разработки многоразовых стартовых систем компанией SpaceX: https/en.wikipedia.oig/wiki/
SpaceX_space_shuttle#Re-entry_and_controned_descent
687	Ракета-носитель «Енисей»: https://ru.wikipedia.org/wiki/EHHceft_(paKeTa-HOCKi^b)
598 I Очерк седьмой. Мечты о будущем. Проблемы марсианской пилотируемой экспедиции и их решения

В 2020 г. NASA в рамках программы «Артемида» выбрало частную компанию
Илона Маска SpaceX в числе одного из трех подрядчиков для разработки систем
высадки людей на Луну в 2024 г. Одна из них — перспективная сверхтяжелая раке¬
та-носитель SpaceX Starship/Super Heavy стартовой массой 5—6 тыс. т — способна
вывести на орбиту корабль массой до 250 т, она сегодня является самой мощной
в мире ракетой. 20 апреля 2023 г. эта ракета потерпела аварию во время летно-кон¬
структорских испытаний из-за неполадок с двигателями и потери высоты. Спустя
3 мин после запуска 120-метровая ракета начала вращаться, вошла в неконтроли¬
руемую вибрацию и разрушилась. В ходе испытаний на видео был запечатлен мо¬
мент, когда во время старта у первой ступени-ускорителя Super Heavy не сработа¬
ли три из 33 двигателей. Позже число выключенных двигателей аппарата достигло
шести. До начала внештатной ситуации ракете удалось достичь высоты в 39 км.
Испытание нельзя назвать однозначно неудачным, так как в его задачи входили
только старт, отделение ступени и полет прототипа корабля Ship-24 по суборби¬
тальной траектории до высоты 235 км. Глава SpaceX Илон Маск еще до старта го¬
ворил, что будет считать испытания успешными, если Starship сумеет подняться
в воздух. Маск потерял $13 млрд после взрыва прототипа корабля Starship, он «обе¬
днел» с начала года до $164 млрд К этому привели реакция инвесторов на отчет
Tesla, отказ пользователей Twitter платить за подписку «ради галочки» и взрыв са¬
мой тяжелой в истории ракеты-носителя Starship. Система космических запусков
(Space Launch System, SLS) NASA является в настоящий момент крупнейшей
находящейся с 2011 г. в разработке ракетой-носителем стартовой массой 2600 т,
способной запустить на околоземную орбиту корабль массой до 131 т, ее первый
успешный испытательный пуск по программе «Артемида-1» состоялся 16 ноября
2022 г. После 25 дней пребывания в космосе, включая 3 дня полета на ретроград¬
ной орбите Луны, беспилотного корабля «Орион», 11 декабря его спускаемый ап¬
парат успешно приводнился в Тихом океане688. Надо отметить, что при создании
SLS используются технологии прошлого века: стартовые ускорители и двигатели
первой ступени RS-25D (разработаны в 1977 г.) от транспортной системы «Спейс
Шаттл», выполнившей полеты кораблей в 1981—2011 гг., двигатели второй сту¬
пени RL-10 от ракет «Сатурн-1» (Saturn-1) и «Дельта-4» (Delta-4) используются
с 1963 г. Так что это старые наработки, но именно эту ракету планируется исполь¬
зовать для пилотируемых миссий на Марс, потребуется 10 ракет SLS.
В июне 2021 г. инженеры Космического центра им. Дж. Кеннеди опусти¬
ли 65-метровую основную ступень ракеты между двумя ускорителями, впервые
соединив все три основных элемента, показав сверхтяжелую ракету полностью
собранной. Однако нынешняя наземная инфраструктура для запусков SLS лишь
по минимальным параметрам соответствует необходимым условиям: помещение
для сборки ракеты, гигантский транспортер для доставки ракеты на старт и стар¬
товую площадку. Если хотя бы один из этих компонентов сломается или не спра¬
вится со своей задачей, то это поставит под вопрос возможность пилотируемой
688 Space Launch System: https://ru.wikipedia.org/wiki/Space_Launch_System
Очерк седьмой. Мечты о будущем. Проблемы марсианской пилотируемой экспедиции и их решения I 599

миссии на Марс. Например, любые задержки, связанные с настройкой и про¬
веркой всех систем SLS, могут внести серьезные изменения в графики пусков.
Такие же проблемы могут создать и менее значительные технические проблемы,
в том числе погодные условия. Кроме того, стыковка на орбите, необходимая
для сборки корабля, требует соблюдения окна запуска, когда возможно старто¬
вать к Марсу, которые повторяются примерно через 780 суток. Если его пропу¬
стить, то следующее окно откроется лишь через два года. Помимо этого, запуск
корабля к Марсу уже с орбиты Земли тоже требует соблюдения определенных
временных рамок. На основе исторических данных разработаны модели запу¬
сков, показывающие отсутствие уверенности в том, что ракета SLS будет доступ¬
на к определенном пусковому окну, что в свою очередь может поставить крест
на осуществлении марсианской экспедиции. Пока это трудная проблема, и она
требует комплексного решения: отработки запусков с нескольких стартовых ком¬
плексов и стыковок больших объектов в космосе.
Для полета на Марс и обратно требуется огромный запас топлива, самым эф¬
фективным считается криогенное топливо — жидкий водород и кислород, кото¬
рое при хранении необходимо постоянно охлаждать. Однако даже при макси¬
мальной подготовке, по статистике, из топливных баков ежемесячно испаряется
3—4 %. Экипажу придется следить за выкипанием криогенного топлива в тече¬
ние трех лет полета, поэтому необходимо провести множество долгосрочных
испытаний технологий хранения топлива, чтобы убедиться в том, что его хватит
при любых обстоятельствах. Двигательная установка корабля включает: жидкост¬
ные ракетные двигатели, работающие на жидком кислороде и водороде, при¬
меняемые для разгона от Земли и торможения около Марса; ионные двигатели
на аргоне или ядерные электрические — они используются для ускоренного пе¬
релета к Марсу и обратно. Например, РКК «Энергия» предложила использовать
ядерный электроракетный двигатель в блоке из трех термоэмиссионных реакто¬
ров мощностью по 7 МВт, что обеспечивает необходимую энерговооруженность
при межорбитальных перелетах. Но и здесь есть проблема отвода излишнего теп¬
ла от реакторов, которая может быть решена системой циркуляции жидкого кис¬
лорода или другого хладагента689.
Выше «упомянута лишь часть технических проблем, в то время как отработ¬
ка с требуемой надежностью всех элементов... в силу сложнейших организаци¬
онных, финансовых и научно-технических проблем... Полет человека к Марсу
может быть подготовлен к 2070—2080 гг., конечно при наличии благоприятных
факторов...»690
Важна и экологическая проблема, которую тоже необходимо решать. Подсчи¬
тан уровень загрязнения окружающей среды при создании ракетно-космической
техники и в результате ее эксплуатации. Для примера возьмем 20-летнюю эко-
689	Синявский В.В. Ядерные электроракетные двигатели для полета на Марс // Земля и Вселенная, 2017, №5.
С.28-40.
690	Космонавтика XXI века. Попытка прогноза развития до 2101 г. Под редакцией академика Б.Е. Чертока. М.:
РТ-Софт, 2010. С.98.
600 I Очерк седьмой. Мечты о будущем. Проблемы марсианской пилотируемой экспедиции и их решения

логическую историю создания и эксплуатации в 1986—2001 гг. российского ор¬
битального комплекса «Мир». «Общая стартовая масса при запусках составила
более 43 тыс. т, причем полезный груз (включая станцию «Мир», все корабли,
экипажи, расходные материалы) — около 2 %, а отходы — 98 %, из них 90 % — ра¬
кетное топливо и 8 % — масса отработавших ступеней носителей, упавших пре¬
имущественно на сушу в районах падения первых ступеней в Карагандинской
области (Казахстан) и вторых — на Алтае (Россия). При этом в атмосфере и на по¬
верхности Земли произведен значительный объем загрязнений окружающей сре¬
ды. ...отходы составили 97—99 %. ...в результате полета орбитального комплекса
«Мир» суммарный объем загрязнений превысил 4 млн т (!). Это оказало длитель¬
ное вредное и даже опасное воздействие на природную среду и здоровье людей
(специалистов, работающих с техникой, населения, живущего вблизи предпри¬
ятий, космодромов, в районах падения и на прилегающих территориях)... Давно
пора космические объекты, материалы, энергию и средства, потраченные на со¬
здание и выведение их на орбиту (а это не менее 10 тыс. долларов/кг), использовать
для самих космических полетов. Будет двойная выгода: экологическая и эконо¬
мическая»691. С экологической точки зрения эксплуатация МКС принесла зна¬
чительно больший вред, при современном состоянии техники и технологии еще
более значительный принесет марсианская экспедиция. Экологические вопросы
ракетной техники в перспективе можно решить, создав возвращаемую много¬
кратно используемую первую ступень, вторая ступень после отработки должна
уничтожаться в атмосфере (не падать на землю), верхние ступени или разгонные
блоки также подлежат уничтожению без засорения космического пространства —
есть надежда, что найдутся методы, не загрязняющие окружающую среду. Однако
в ближайшее время вряд ли можно решить эту сложную проблему.
Но главная проблема — политико-экономическая, в отличие от других мно¬
гочисленных, с политической точки зрения ее решение преждевременно, с фи¬
нансовой — она самая затратная за всю историю космонавтики. Политическая
обстановка в обозримом будущем не способствует желанию какой-либо страны
решиться на такую рискованную и с непредсказуемыми последствиями програм¬
му. Стоимость программы марсианской экспедиции предположительно составит
от 150 до 250 млрд долларов, сюда не входят расходы на поддержание наземной
инфраструктуры, закупку ракет, космических кораблей и других необходимых за¬
трат692. Вероятно, ее стоимость увеличится в 3—4 раза из-за перечисленных выше
работ, инфляции и других причин. Чтобы измерить величину расходов, приведем
несколько цифр. Разработка российской ракеты-носителя «Енисей» оценивается
в 10 млрд долларов, двигательной установки - около 2 млрд, корабля — 1,5 млрд,
при годовом бюджете на 2022 г. госкорпорации «Роскосмос» 2,1 млрд Это только
разработка, однако нужно еще изготовление ракет, создание стартового комплек¬
691	Кричевский С.В. Экологическая история орбитального комплекса «Мир» // Земля и Вселенная, 2004, №1.
С.74-79.
692	Для сравнения, общая стоимость Международной космической станции (1993-2024) - самого дорогого
космического проекта в 2022 г. - оценивалась в $ 205 млрд (!): https://www.innov.ru/news/fun/skolko-stoit-
mks-mezhduna/
Очерк седьмой. Мечты о будущем. Проблемы марсианской пилотируемой экспедиции и их решения I 601

са и наземной инфраструктуры, испытания, подготовка к запуску и т.д., поэтому
ее стоимость увеличится в 10 раз. Для сравнения, на программу «Аполлон» было
потрачено более 25 млрд долларов в ценах 1960-х гг., в переводе на нынешние
деньги это более 150 млрд долларов! Корабль «Аполлон-11» стоил 355 млн долла¬
ров, за ракету-носитель «Сатурн-5» пришлось выложить еще 185 млн Например,
к декабрю 2019 г. общая стоимость проекта SLS составила 14,8 млрд, ожидает¬
ся, что к концу 2022 г. цена вырастет до 18 млрд, т.к. первый запуск перенесен
на 2023 г., то стоимость программы вырастет до 22,8 млрд На 2022 г., по оценкам
NASA, общая стоимость первой миссии составит 4,1 млрд (из которых 2,2 млрд
потрачены на создание ракеты SLS, 568 млн — на наземные системы, 1 млрд —
на корабль «Орион», 300 млн — на сервисный модуль для него). Программа ис¬
пытаний SLS к 2024 г. обойдется США в 50 млрд, это при годовом бюджете NASA
около 28 млрд Но это только начало, предстоит еще много работы по созданию
и испытаниям систем безопасности, на которые уйдут десятки лет. Вряд ли NASA
без кооперации с другими космическими агентствами сможет осилить эту гран¬
диозную программу. Также как не смогло справиться с программой «Фридом»
(Freedom — свобода) в 1988—1993 гг. по созданию большой орбитальной станции,
вылившейся в МКС, т.к. выяснилось, что стоимость разработки слишком велика.
В результате США приняли решение создать МКС совместно с Россией и ЕКА.
Современная напряженная политическая обстановка в мире и сложная экономи¬
ческая ситуация скорее всего отодвинут создание ракет и космического корабля
для марсианской экспедиции на неопределенное время. Зачем тратить не менее
40 трлн рублей (около 500 млрд долларов), если значительно дешевле (и без риска
для космонавтов) на все поставленные наукой вопросы способны ответить ро¬
боты? «Общеизвестная истина: космонавтика — визитная карточка устремлений
и научно-технического уровня страны. С 2007 г. США сократили более чем втрое
финансирование научных исследований на своем сегменте МКС и долго носи¬
лись с идеей затопления станции уже в 2015 г. С трудом Россия и другие партнеры
уломали США увеличить экипаж станции до шести человек и продлить ее работу
до 2020 г. Судя по опубликованному проекту бюджета NASA на 2023 финансо¬
вый год, США уже не в состоянии поддерживать привычный статус первой кос¬
мической державы мира. Дело в том, что проект американского бюджета-2023
сверстан с колоссальным дефицитом, а доля бюджета на космические нужды все
время падает [в 1998 г. 0,86 %, в 2002 г. 0,72 %, в 2022 г. 0,65 %]: если в 2012 г.
она составляла 0,5% от федерального, то в 2023 г. менее 0,4 %. Единственное,
что пока спасает Америку от банкротства, — это тот факт, что она занимает в ме¬
сяц вчетверо больше, чем зарабатывает, а отдает пока меньше, чем занимает. Од¬
нако бесконечно этот цирковой номер продолжаться не может»693. Даже по бюд¬
жету видно, что США не до марсианской экспедиции.
Несмотря на заманчивые перспективы полета на Марс, все еще остаются не¬
ясными цели и необходимость такой экспедиции. Предстоит решить множество
693	Лисов ИА Закат американского космоса // Троицкий вариант - Наука, 2011, март, №73, С.5.
602 I Очерк седьмой. Мечты о будущем. Проблемы марсианской пилотируемой экспедиции и их решения

перечисленных проблем, которые требуют большого количества времени и за¬
трат, чтобы осмелиться на такое рискованное предприятие694. Как показывает
история, развитие космонавтики связано, прежде всего, с прикладными задача¬
ми и насущными проблемами цивилизации, поэтому наиболее вероятно, что пи¬
лотируемая экспедиция на Марс либо состоится в отдаленном будущем, когда
найдутся веские причины и способы ее проведения, либо никогда. Тем не менее,
оптимисты в NASA верят, что если им не помешают никакие мировые катаклиз¬
мы, то агентство отправит человека на Марс в ближайшие два десятилетия. Автор
очерка тоже не противник марсианской экспедиции, а сторонник взвешенного
отношения к таким серьезным мероприятиям. Конечно, если такая экспедиция
состоится, и если это будет необходимо для эволюции и во благо человечества,
то она откроет перспективы колонизации космоса, о чем мечтали и что предлага¬
ли основоположники космонавтики. Скорее всего, освоение Марса, по крайней
мере, в ближайшем будущем, продолжится с помощью роботизированных си¬
стем и искусственного интеллекта, которые без риска для людей смогут успешно
решить все поставленные перед марсианской экспедицией задачи695.
694	Каку М. Будущее человечества. М.: Альпина нон-фикшн, 2019. С.97—128. Хижняк В. 10 обстоятельств,
усложняющих возможность пилотируемых миссий на Марс. 2016: https://hi-news.ru/eto-interesno
695	Герасютин СА. Проблемы марсианской пилотируемой экспедиции и их возможные решения // Материалы
58-х Научных чтений, посвященных разработке научного наследия и развитию идей К.Э. Циолковского. Ч. 1.
Калуга: изд. Политоп, 2023. С.147-153.
Очерк седьмой. Мечты о будущем. Проблемы марсианской пилотируемой экспедиции и их решения | 603

Третий испытательный пуск ракеты-носителя тяжелого класса «Ангара-А5».
Космодром Плесецк. 27 декабря 2021 г.
604

Информационный раздел
Приоритеты отечественной космонавтики
4 октября 1957 г. запущен первый в мире ИСЗ. Испытана первая в мире ракета-носи¬
тель «Спутник» (8А91), созданной на базе межконтинентальной баллистической ракеты
Р-7 (8К.71). Впервые достигнута первая космическая скорость полета 7,9 км/с.
3 ноября 1957 г. стартовал первый в мире биологический спутник — второй советский
ИСЗ с собакой Лайкой на борту.
2 января 1959 г. запущена первая в мире АМС к Луне - «Луна-1». Впервые достигнута
вторая космическая скорость палета 11,2 км/с. Первый искусственный объект, вышед¬
ший на гелиоцентрическую орбиту.
12 сентября 1959 г. станция «Луна-2» впервые в мире достигла другого небесного тела -
Луны, совершив жесткую посадку.
7 октября 1959 г. АМС «Луна-3» впервые в мире облетела Луну и в последующие дни
передала на Землю снимки обратной, невидимой стороны Луны.
18—19 августа I960 г. совершен первый в мире орбитальный полет животных (собак
Белки и Стрелки) на втором корабле-спутнике серии «Восток» и их благополучное возвра¬
щение на Землю.
12 февраля 1961 г. стартовала АМС «Венера-1», впервые в мире выполнив межпланет¬
ный полет к Венере.
12 апреля 1961 г. - первый в мире полет человека в космос. Ю.А. Гагарин облетел нашу
планету на корабле-спутнике «Восток».
11-15 августа 1962 г. — первый в мире групповой полет двух кораблей «Восток-3»
и «Восток-4» с космонавтами А.Г. Николаевым и П.Р. Поповичем на борту.
1 ноября 1962 г. - запуск к Марсу первой в мире АМС «Марс-1» для изучения этой
планеты. Первый в мире межпланетный полет к Марсу.
16—19 июня 1963 г. - первый в мире полет женщины-космонавта В.В. Терешковой
на корабле «Восток-6» (совместный с В.Ф. Быковским, совершившим полет на корабле
«Восток-5»). В.Ф. Быковский установил рекорд длительности палета на одноместном ко¬
рабле — 4 суток 23 часа, не превзойденный до сих пор.
12 октября 1964 г. - первый в мире полет многоместного пилотируемого корабля. Су¬
точный полет на корабле «Восход» выполнил экипаж в составе В.М. Комарова, К.П. Фе¬
октистова и Б. Б. Егорова.
Декабрь 1964 г. — Первые успешные испытания импульсных ЭРД на АМС «Зовд-2»,
на борту которой было установлено 6 эрозионно-термических импульсных плазменных
двигателей. Через 15 суток после запуска, на расстоянии свыше 5 млн км от Земли, по ра¬
диокоманде система ориентации станции «Зонд-2» была переключена на импульсные
плазменные двигатели: ЭРД работали 70 мин, непрерывно поддерживая нужную ориен¬
тацию солнечных батарей.
18	марта 1965 г. - первый в мире выход космонавта АЛ. Леонова в открытый космос
из шлюзовой камеры корабля «Восход-2» (командир корабля П.И. Беляев).
Информационный раздел I 605

3 февраля 1966 г. состоялась первая в мире мягкая посадка спускаемого аппарата АМС
«Луна-9» на Луну и передана первая панорама ее поверхности.
3 апреля 1966 г. создай первый в мире искусственный спутник Луны. АМС «Луна-10»
вышла на окололунную орбиту и провела исследования.
18 октября 1967 г. АМС «Венера-4» выполнила первые прямые измерения характери¬
стик атмосферы Венеры на этапе парашютного спуска до высоты 18 км.
30 октября 1967 г. впервые в мире выполнена автоматическая стыковка на околозем¬
ной орбите двух беспилотных кораблей «Союз» — «Космос-186* и «Космос-188».
15	апреля 1968 г. установлен абсолютный мировой рекорд по скорости стыковки
на околоземной орбите двух беспилотных кораблей «Союз» — «Космос-212» и «Кос¬
мос-213», они сумели состыковаться всего через 47 минут после старта второго корабля.
18	сентября 1968 г. АМС «Зовд-5» облетела Луну, и 21 сентября 1968 г. ее спускаемый
аппарат впервые в мире облетел Луну и возвратился на Землю со второй космической
скоростью, приводнившись в Индийском океане. Это был экспериментальный полет пи¬
лотируемого корабля «Л-1», выполненный в автоматическом режиме.
16	ноября 1968 г. запущена первая в мире тяжелая физическая лаборатория «Протон-4»
массой 17 тс оборудованием массой 12,5 тдля изучения космическихлучей и взаимодействия
с атмосферой частиц сверхвысоких энергий, в том числе галактического гамма-излучения.
14—18 января 1969 г. — первая стыковка пилотируемых кораблей «Союз-4» и «Союз-5»,
создание экспериментальной космической станции и переход А.С. Елисеева и Е.В. Хруно¬
ва из одного корабля в другой через открытый космос.
1—19 июня 1970 г. выполнен первый рекордный по длительности 18-суточный полет
экипажа в составе А.Г. Николаева и В.И. Севастьянова на корабле «Союз-9». До сих пор
этот рекорд не превзойден, в отличие от орбитальных станций.
15 декабря 1970 г. спускаемый аппарат АМС «Венера-7» впервые в мире осуществил
мягкую посадку на поверхность Венеры и измерил характеристики ее атмосферы у по¬
верхности.
20 сентября 1970 г. АМС «Луна-16» совершила посадку в Море Изобилия и впервые
в мире в автоматическом режиме с помощью грунтозаборного устройства взяла образцы
лунного грунта. 24 сентября 1970 г. спускаемый аппарат с образцами грунта возвратился
на Землю.
17	ноября 1970 г. АМС «Луна-17» доставила в Море Дождей первый в мире самоходный
аппарат «Луноход-1» для длительных исследований различных районов Луны. В течение
318 суток «Луноход-1» проводил исследования, пройдя 10,5 км.
19	апреля 1971 г. — запуск первой в мире орбитальной пилотируемой станции «Салют»
6—30 июня 1971 г. на ней работал первый экипаж (Г.Т. Добровольский, В.Н. Волков и В.И. Па
вдев) в течение 22 суток полета. Экипаж доставлен на станцию на корабле «Союз-11».
2 декабря 1971 г. спускаемый аппарат АМС «Марс-3» впервые в мире осуществил мя1
кую посадку на поверхность Марса. Орбитальный отсек «Марса-3» с орбиты искусствен
ного спутника Марса провел исследования планеты.
15—25 июля 1975 г. — первый международный совместный полет советского корабл
«Союз-19» и американского корабля «Аполлон», их стыковка и работа экипажей по пр<
грамме ЭПАС.
606 I Информационный раздел

22 и 25 октября 1975 г. спускаемые аппараты АМС «Венера-9» и «Венера-10» впервые
в мире вышли на орбиты искусственного спутника Венеры, а их спускаемые аппараты
совершили мягкую посадку и передали первые снимки поверхности планеты, выполнили
комплекс исследований на поверхности Венеры.
26 октября 1976 г. вышел на геостационарную орбиту первый в мире спутник связи
серии непосредственного телевещания «Экран».
1 и 5 марта 1982 г. спускаемые аппараты АМС «Венера-13» и «Венера-14» впервые в мире
получили цветные панорамные снимки места посадки на поверхности Венеры. С помощью
грунтозаборного устройства взяты пробы пород и выполнены исследования грунта.
10 и 14 октября 1983 г. АМС «Венера-15» и «Венера-16» вышли на орбиты искусственных
спутников Венеры и в течение 8 месяцев выполнили первые радиолокационные зондиро¬
вания Венеры и картографировали ее Северное полушарие (30 % поверхности планеты).
25 июля 1984 г. - первый в мире выход в открытый космос женщины-космонав¬
та С.Е. Савицкой из орбитальной станции «Салют-7».
6 и 9 марта 1986 г. пролетные отсеки АМС «Вега-1» и «Вега-2» совершили облет
в 8890 км и 8030 км от ядра кометы Галлея, передали более 1500 снимков и выполнили
международную программу ее изучения. От пролетных отсеков были отделены у Венеры
спускаемые аппараты, которые 11 и 15 июня 1984 г. совершили посадку на поверхность
Венеры и выполнили исследования планеты. Во время дрейфа на высоте 50-60 км аэро¬
статными зондами определялась скорость движения атмосферы.
19 февраля 1986 г. запущен базовый блок первой в мире многомодульной станции
«Мир». Она состояла из семи модулей: жилого (базовый блок), «Квант» (1987), «Квант-2»
(1989), «Кристалл» (1990), «Спектр» (1995), «Природа» (1996) и стыковочного отсека
(1995) для приема американских КК типа «Спейс Шаттл». До 2001 г. на станции рабо¬
тали 28 основных экспедиций и 18 краткосрочных экспедиций, 17 международных эки¬
пажей. 104 человека из 11 стран работали на «Мире», выполнены 31 тыс. экспериментов
и 78 выходов в открытый космос. К «Миру» в 1995-1998 гг. девять раз пристыковывались
КК «Спейс Шаттл». Экипажем «Союз ТМ-8» в 1990 г. испытано отечественное средство
перемещения космонавта в открытом космосе. Установлен мировой рекорд массы ком¬
плекса - 137 т, с кораблями «Спейс Шаттл» - до 240 т.
15 мая 1987 г. состоялся испытательный запуск первой в мире универсальной транс¬
портной ракетно-космической системы «Энергия» стартовой массой 2400 т, который про¬
шел успешно.
15 ноября 1988 г. произведен первый испытательный полет беспилотного корабля
многоразового использования «Энергия» - «Буран». Это была первая и по сей день един¬
ственная в истории космонавтики автоматическая посадка космического корабля много¬
разового использования. Первый и последний полет «Бурана» продолжался 205 мин.
21 декабря 1988 г. установлен мировой рекорд продолжительности полета экипажа
третьей основной экспедиции на орбитальную станцию «Мир» В.Г. Титова и М.Х. Мана¬
рова. Первый годовой полет.
4 октября 1994 г.-22 марта 1995 г. - женщина-космонавт Е.В. Кондакова установила
национальный рекорд длительности полета - 169 суток, совершила полет на орбиталь¬
ном комплексе «Мир»».
Информационный раздел I 607

20	ноября 1998 г. запущен российский функционально-грузовой блок «Заря» — пер¬
вый и основной элемент Международной космической станции. К началу 2024 г. на МКС
работали 37 экипажей кораблей «Спейс Шаттл», 70 основных и 22 кратковременных
экспедиций. Установлены новые мировые рекорды массы комплекса - в 2002 г. — 183 т,
в 2004 г. — 276 т, в 2008 г. — более 300 т (с кораблями «Союз ТМА-12», «Прогресс М-63
и -64» и «Жюль Верн»), в 2019 г. — более 417 т, в 2022 г. — 440 т.
Российским космонавтам принадлежит ряд мировых рекордов орбитальных полетов.
Например, С.К. Крикалёву (шесть полетов суммарной продолжительности 803 суток)
и В.В. Полякову (непрерывная длительность 438 суток, 1994—1995 гг.). 5 февраля 2024 г.
ОД. Кононенко стал мировым рекордсменом по суммарной длительности космических
полетов - 879 суток в пяти полетах (2008,2011—2012,2015, 2018—2019 и 2023-2024), опе¬
редив бывшего рекордсмена Г.И. Падалку (1998,2003,2009,2012 и 2015). По завершению
годовой экспедиции, запланированной на 23 сентября 2024 г., суммарный налет Оле¬
га Кононенко составит 1110 суток! В течение года работал на МКС космонавт 43—46-й
основной экспедиции М.Б. Корниенко (2015-2016), второй годовой полет на МКС вы¬
полнил в 2022-2023 гг. экипаж 68-й основной экспедиции С.В. Прокопьев и ДА. Пете¬
лин. Впервые в мире в марте - июле 1986 г. один экипаж КК «Союз Т-15» (Л.Д. Кизим
и ВА. Соловьёв) работал на двух орбитальных станциях — «Салют-7» и «Мир», совершив
межорбитальные перелеты с одной станции на другую. А.Я. Соловьёв установил мировые
рекорды по числу выходов в открытый космос: 16 раз во время пяти полетов на ОК «Мир»
и их суммарной продолжительности — 78 часов 32 минуты.
608 I Информационный раздел

Запуск первого спутника
PH
Р-7 «Спутник»
«Космос-1»
«Восток»
«Старт-1»
«Союз-2.1а»
«Юпитер-Си»
«Тор-Аджена А»
1
«Афина-1»
SpaceX Starship/Su-
per Heavy B7
I
X
«Диамант-Б»
Масса, кг
83,6
315
4730
QO
531; 625
оо
618
6,6
200
52; 63
ИСЗ
«Спутник» ПС-1
8
Z
¥
«Космос-112»
«Зея»
«Аист-2Д», «Михайло
Ломоносов»
«Эксплорер-1»
«Дискаверер-1»
4
сх
1
*
♦
Четыре ИСЗ
s
Л
Й
s
СЛ
V
«Астерикс» A-1
«Мика» + «Диал-1»
Дата
4.10.1957
16.03.1962
17.03.1966
4.03.1997
28.04.2016
1.02.1958
28.02.1959
16.02.1961
29.09.2001
20.04.2023
26.11.1965
10.03.1970
Координаты
—
63.18 вл.
45.72 вл.
•га ifOfr
128 вл.
128.2 вл.
80.39 з.д.
120.52 зл.
75.5 зл.
152.20 зл.
97.11 зл.
2.3 зл.
52.41 з.д.
45.57
48.59
62.57
51.42
51.53
28.35
34.75
37.8
57.26
25.59
31.7
5.10
Космодром
Байконур
Капустин Яр
Плесецк
Свободный
Восточный
КЦ Кеннеди,
База ВВС США
Мыс Канаверал
База КС США
Ванденберг
Уоллопс
Кодьяк (Аляска)
Starbase
Бока-Чика
Хаммагир696
Куру
Страна
СССР
Россия
США
Франция
ЕКА
№
—
«л
Г-
г-
гч
гч
гч
СП
оо
ГЧ
ч©
о
Не используется.
£
Информационный раздел I 609

Запуск первого сцутника
PH
«Спарта»
«Электрон»
«Лямбда 4С-5»
♦
1
X
¥
CZ-1 «ВП-1»
cz-з «вп-з»
4
§
♦
’Т
8
CZ-5 «ВП-5»
SLV-3
«Шавит-2»
«Сафир-1»
«Ынха-2»
сА
¥
£
%
X
й
X
Масса, кг
3
сч
«О
оо
173
900
750
1800
3
155
27,2
001
1300, 180
ИСЗ
t
CQ
¥
«Dove Pioneer», «Ле¬
мур-2»
«Осуми»
«Кику»
«Дунфанхун-1» (Алеет
Восток-1)
«Чайна-14»
«Фенг Юн-1»
«Шицзянь-17»
«Рохини» RS-1
«1-яэфо»
сА
N
э
о
¥
«Кванмёнсон-2»
«Кванмёнсон-3»
i
¥
Дата
29.11.1967
21.01.2018
11.02.1970
9.09.1975
24.04.1970
29.01.1984
6.09.1988
3.11.2016
18.07.1980
19.09.1988
2.02.2009
5.04.2009
12.12.2012
21.06.2022
Координаты
—
13631 в.д.
177.86 в.д.
131.04 в.д.
130.5 вл.
100.17 в.д.
102 в.д.
111.36 вл.
110.57 вл.
80.18 в.д.
34.69 вл.
53.53 вл.
128.3 вл.
124.7 вл.
127.31 вл.
30.57
39.26
31.15
30.24
40.57
28.14
38.50
19.36
13.37
31.89
35.13
40.85
39.66
34.26
Космодром
Вумера1
РокетЛаб
Mahia Peninsula
КЦ Утиноура
КЦ Танегасима
Цзюцюань
Сичан
Тайюань
Вэньчан
Шрихарикота697
Пальмахим
Семнан
Тонхэ
(Мусудан)
Сохэ (Тончхан)
Наро
Страна
Австралия
Япония
КНР
Индия
Израиль
Иран
КНДР
Южная
Корея
00
гч
я
еп
'О
—
8
я
610 I Информационный раздел

Современные ракеты-носители стран мира
пг
я, т
01
2.5
<л
О
4.5
3.85
1
1
1.2
16.8
34
140
7
«л
1
1
О
4.5
2.0
0.8
Ма
отл<
ПГна
орбите,
ш
*л
ОО
00
<л
О
о
СП
О
сч
«Л
«Л
icca
кой
1
об
ел
24
об
г4
О
»—и
63
<Н
W-I
*л
Г4
1
гч
об
CN
ел
об
« я
Диаметр, м
2.95
4.1
2.9
8.86
5.41
2.35
2.36
3.6
3.66(12.2)
8.4
Гб
<Л
о
СП
3.35
3.35
О
*л
3.35
3.35
Длина, м
51.1
61.87
42.2
55.23
58.3
О\
28.2
54
70
98
120
СП .
30
62
45.8
57.1
53.1
50
1
г
314
535
171
773
546
73
120
333
1420
2608
0009
3
00
<л
137
464
249
867
595
356
5
ервого
рта
.2006
t
2014
.2014
.2006
.1994
1998
2010
2018
.2022
.2023
1
.2012
666Г
.2006
2016
.2016
.2020
Датап
ста
27.12
1
О
о>
23.12
19.01
13.03
О
4.06.
6.02.
1Г91
20.04
1
13.02
19.11
26.04
3.11.
25.06
22.12
>,КНР
е
Название, стран
-2.16», РФ
-5», РФ
)а-1.2», РФ
эа-А5», РФ
:-5-551», США
угавр-С», США
£
и
А
1
се
кон-9», США
кон-Хэви», США
VHK
X Starship», США
1
X
, ЕКА
7 «Великий поход-
Ом
Ж
*
£
С
¥
Г 1
«ВП-5», КНР
«ВП-7», КНР
<ВП-8», КНР
«Союз
«Союз
2
1
2
Св
<
¥
X
X
S
¥
X
X
1
А
1
«Фаль
SLS, (
«Space
св
X
$
¥
«Вега»
CZ-2I
CZ-4C
CZ-5
CZ-7
оо
й
Информационный раздел I 611

Масса ПГ
отлетная, т
о
сп
о
О
1
h
at
!§
5г а
5
чз и*
Масса ПГна
низкой орбите,
т
о
гч
СП
00
ГЛ
19.5
гч
h
S
5 §
^0
и
% &
at
S о
чо st
St -Л
Диаметр
о
00
СЧ
00
oi
О
ю
СП
Ср
ю
а
1
к •©
и
s> з
3 С1.
И
се
о
гч
гп
гч
I
о
о.
L.
§
"М гм
1
гг
9
с
X
I
i §
1 £
Стартовая масса,
т
260
295
320
644
202
$
<0
о
X
X
X
с
§
И
1 i
Ча
Дата первого
старта
3.02.1994
20.09.1993
16.10.2014
5.06.2017
21.10.2021
А.
X
ф
со
ь
У)
X
V
X
/Л
Ш
о.
А\
Название, страна
Н-П, Япония
PSLV, Индия
PSLV-XL, Индия
LVM-3 (GSLVMk-III), Индия
«Нури-1» (KSLV-II), Южная
Корея
СР
С
СО
о
X
с
я
вс
Е
§
X
о
о.
к
612 | Информационный раздел
Космодром, страна
Байконур, СССР /
Россия
Канаверал, США
Канаверал, США
Ванденберг, США
Уоллопс, США
Дата
4.10.1957
1.02.1958
26.04.1962
29.09.1962
14.12.1964
Ракета-носитель
«Спутник»
(8А91)
«Юпитер-С»
«Тор-Дельта»
«Тор-Дельта»
I
и
*
Название
А
1
и
с
со
и
S
ж
1
«Эксплорер-1»
«Ариэль-1»
«Алуэтт-1»
«Сан-Марко-1»
Страна
СССР / Россия
США
Великобритания
Канада
Италия
№
гч
СП
ш
698 Афанасьев И.Б., Лаврёнов А.Н. Большой космический клуб (космические державы мира). М.: Новости космонавтики, 2006. Список первых
запусков по странам: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_first_satellites_by_country

св
л
Космодром, стра
Хаммагир, Франции
Вумера, Австралия
■ Ванденберг, США
1 ж,
Утиноура, Япония
! Цзюшоань, Китай
Ванденберг, США
Ванденберг, США
Капустин Яр, CCCI
1 Канаверал, США
Плесецк, СССР
Плесецк, СССР
Куру, ЕКА
£
о
5
сх
од
0Q
cd
X
£
Куру, ЕКА
Пальмахим, Израш
Куру, ЕКА
Куру, ЕКА
Дата
11.1965
196Г1
6961*1
о
OS
еч
©
>8.1974
1.1974
14.1975
Г.1976
00
OS
о
1.1981
1.1985
00
Оч
S
32.1986
)9.1988
12.1988
066Г1С
26.1
29.1
об
н.с
©
m
15.1
19.С
©
об
24.
О
©
об
VII
)*61
22.1
Ракета-носитель
«Диамант-А»
«Редстоун»
«Скаут-В»
«Лямбда-48»
! «Великий поход-1»
«Скаут-D 1»
«Дельта»
S
СП
1
о
о
X
8
«Дельта»
«Космос-ЗМ»
«Восток-2М»
«Ариан-3»
«Дискавери»
STS-51G
«Ариан-1»
А
ГЧ
S
со
cd
а
V
«Ариан-4»
«Ариан-4»
ё
а
гч
Назван
«Астерикс» А-1
«Вресат»
&
1
1
«Осуми»
л
1
X
cd
I
«ANS-1»
«Интасат»
«Ариабхата»699
«Палапа-1»
«Магион-1»
«Интеркосмос-2
Болгария-1300
«Бразил сат-1»
*
й
й
W
А
8
1
S
«Викинг»
А
1
£
о
«Астра-1 А»
«Лусат»
(«Оскар-19»)
«
се
S
СО
св
1
Франция
Австралия
Германия (ФР1
: Япония
1 Китай
Нидерланды
Испания
Индия
Индонезия
Чехословакия
Болгария
Бразилия
<
i
В
и
S
X
и
S
Швеция
Израиль
Люксембург
Аргентина
№
SO
QO
©
СП
чО
00
OS
сч
сч
Я
Информационный раздел | 613

Космодром, страна
Сичан, Китай
Сичан, Китай
Куру, ЕКА
Куру, ЕКА
Куру, ЕКА
а
1
НМ
Плесецк, Россия
Плесецк, Россия
Куру, ЕКА
Канаверал, США
Сичан, Китай
Куру, ЕКА
Куру, ЕКА
Канаверал, США
Ванденберг, США
Байконур, Россия
Дета
7.04.1990
16.07.1990
10.08.1992
26.09.1993
18.12.1993
ж
о
о
2.08.1995
31.08.1995
12.01.1996
20.05.1997
19.08.1997
28.04.1998
25.08.1998
27.01.1999
23.02.1999
23.07.1999
Ракета-носитель
«Великий поход-3*
«Великий поход-2Е»
«Ариан-4»
«Ариан-4»
4
■
I
«Ариан-4»
«Молния-М»
«Циклон-3»
«Ариан-4»
«Дельта»
«Великий поход-2В»
«Ариан-4»
«Ариан-4»
«Афина-1»
«Дельта-2»
«Союз-У»
Название
«АзиаСат-1»
«Вавилон-1* («Бадр-1»)
«Китсат-1»
(«Оскар-23»)
«Посат-1» («Оскар-28»)
«Тайком-1»
«Турксат-1В»
«Магион-4»
«Сич-1»
«Фасат-Альфа»
«Меасат-1»
(«Африкасат-1»)
«Тор-2А»
«Агила-2» («Мабухай-1»)
«Нилесат-1»
«СТ-1»
«Формосат-1»
(«РОКСат-1»)
«Эрстед»
«Сансат»
		 1
«Рефлектор» - станция
«Мир»
Страна
Гонконг (Китай)
Пакистан
Республика Корея
(Южная Корея)
Португалия
Таиланд
Турция
Чехия
Украина
Чили
Малайзия
Норвегия
Филиппины
Египет
Сингапур
Тайвань (Китай)
Дания
Южно-Африканская
Республика
Грузия
№
24
25
26
27
QO
гч
Os
сч
30
сп
гч
сп
СП
СП
34
*л
СП
SO
СП
СП
QO
СП
39
40
614 I Информационный раздел

Байконур, Россия
«Морской старт», США,
Россия, Норвегия,
Украина
Шрихарикота, Индия
Байконур, Россия
Канаверал, США
Плесецк, Россия
Канаверал, США
Плесецк, Россия
Плесецк, Россия
Байконур, Россия
Байконур, Россия
Куру, ЕКА
Куру, ЕКА
Сичан, Китай
Куру, ЕКА
Семнан, Иран
1
26.09.2000
21.10.2000
22.10.2001
10.12.2001
15.04.2002
28.11.2002
13.05.2003
27.09.2003
27.10.2005
17.06.2006
17.04.2007
21.12.2007
1
гч
3
об
29.10.2008
20.12.2008
2.02.2009
Ракета-носитель
и
<
СЛ
СП
Ё
X
о
со
¥
«PSLV-СЗ»
«Зенит-2»
«Атлас-Центавр»
«Космос-ЗМ»
А
i
СП
1
i
А
СП
¥
«Протон-К»
«Днепр»
«Ариан-5»
«Ариан-5»
«Великий поход-3»
«Ариан-5»
А
t
<5
Название
£
И
II
«Турайя-1»
«Проба-Б»
«Марок-Тубсат»
А
S
е
св
д
¥
«Алсат-1»
«Хеллас-Сат-2»
«Нигериасат-1»
«Синах-1»
«Казсат-1»
«Либертад-1»
«Rascom-QAF-1»
«Винасат-1»
«Венсат-1» («Симон
Боливар»)
§
1
¥
«Омид» ZS-1
Страна
Саудовская Аравия
Объединенные Арабские
Эмираты
Бельгия
Марокко
Тонго
Алжир
Греция (Кипр)
Нигерия
Иран
Казахстан
Колумбия
Маврикий
Вьетнам
Венесуэла
Афганистан
Иран
ж
L
42
43
44
45
46
47
48
49
50
52
53
54
55
56
57
Информационный раздел | 615

Космодром, страна
Шрихарикота, Индия
Шрихарикота, Индия
Байконур, Россия
Куру, ЕКА
Байконур, Россия
Сичан, Китай
Сохэ (Тончхан), КНДР
Куру, ЕКА
Шрихарикота, Индия
Канаверал, США
Цзюцюань, Китай
Куру, ЕКА
Куру, ЕКА
Куру, ЕКА
Ясный, Россия
Дата
23.09.2009
20.04.2011
19.11.2011
13.02.2012
22.07.2012
12.11.2012
12.12.2012
7.02.2013
25.02.2013
15.04.2013
26.04.2013
7.05.2013
25.06.2013
29.08.2013
21.11.2013
Ракета-носитель
«PSLV-C14»
«PSLV-C16»
«Протон-М»
«Вега»
«Союз-Ф Г»
«Великий поход-ЗВ»
А
В
«Ариан-5 ЕСА»
«PSLV-C20»
«Атлас-2»
«Великий поход-20»
«Вега»
«Союз-СТБ/Фрегат»
«Ариан-5 ЕСА»
«Днепр»
Название
«СвиссКуб»
о
1
S
*
«ВиаСат-1»
«Масат-1»
«ПВ-Сат»
«Голиат-1»
«Белка-2»
«Супремесат-1»
«Кванмёнсон-3»
«Азеркосмос-1»
(«Азерсат-1»)
«Тугсат-1» («BRITE-
Австрия») и «UniBRITE-1»
«Бермудасат-1 »704
«Пегасо» («НЕЕ-1»)
«ESTCube-1»
03b FM-1,-2,-4,-5
«EshallSat-1»
«ПеруСат-1»
Страна
Швейцария
Сингапур
Остров Мэн
(Великобритания)
Венгрия
Польша
Румыния
Белоруссия
Шри Ланка
КНДР (Северная Корея)
Азербайджан
Австрия
Бермуды
(Великобритания)
Эквадор
Эстония
Джерси (Великобритания)
Катар
Перу
№
оо
60
62
so
64
65
99
67
68
69
70
72
го
703	Национальный спутник.
704	Европейский спутник «EchoStar-б» передан в аренду Министерству связи и информации Бермудским островам 14 июля 2000 г.
616 I Информационный раздел

Космодром, страна
Сичан, Китай
Уоллопс, США
Ясный, Россия
Канаверал, США
Сичан, Китай
Канаверал, США
КЦ Кеннеди, США
Шрихарикота, Индия
Байконур, Россия
Рокет Лаб (Mahia
Peninsula), Новая
Зеландия
КЦ Кеннеди, США
КЦ Кеннеди, США
Дата
20.12.2013
9.01.2014
19.06.2014
27.04.2015
20.11.2015
18.04.2017
3.06.2017
23.06.2017
26.12.2017
21.01.2018
2.04.2018
29.06.2018
Ракета-носитель
«Великий поход-ЗВ»
«Антарес»
«Днепр»
«Фалькон-9»
«Великий поход-ЗВ»
«Атлас-5»
*
О'
1
X
2
на
§
е
«PSLV-C38»
Д
GO
СП
X
X
<0
со
¥
«Электрон»
«Фалькон-9»
«Фалькон-9»
Название
«Тупак Катари»
«Л итуаникаСат-1»
«QB50P-1» и «QB50P-2»705
«Антелсат»
«Тигрисат»
«ТуркменАлем»
«ЛаоСат-1»
«Аалто-2»
«Бангабанджу-1»
(«Оннеша-1»)
«Ганасат-1» («Анусат-1»)
«Мазаалай» («NUM Sat-1»)
«Вента-1»
«СКкуб»
«АнгоСат-1»
«Хуманити Стар»
«Кунс-PF»
«Иражу»
| «Бутан-1»
Страна
Боливия
Литва
Бельгия
Уругвай
Ирак
Туркменистан
Лаос
Финляндия
Бангладеш
Гана
Монголия
Латвия
Словакия
Ангола
Новая Зеландия
Кения
Коста-Рика
Бутан
№
75
76
оо
79

80
оо
82
83
84
<п
оо
86
87
оо
оо
89
90
91
92
Информационный раздел I 617

Космодром, страна
КЦ Кеннеди, США
КЦ Кеннеди, США
Танэгасима, Япония
Тайюань, Китай
Тайюань, Китай
КЦ Кеннеди, США
Куру, ЕКА
MARC, Уоллопс, США
Байконур, Россия
КЦ Кеннеди, США
КЦ Кеннеди, США
КЦ Кеннеди, США
КЦ Кеннеди, США
MARC, Уоллопс, США
КЦ Кеннеди, США
Ванденберг, США
Дата
3.12.2018
17.04.2019
24.09.2019
3.11.2019
20.12.2019
И
о
3.09.2020
20.02.2021
22.03.2021
30.06.2021
21.12.2021
25.05.2022
15.07.2022
7.11.2022
3.01.2023
12.06.2023
1-4В»
*
CQ
Т|*
1
£
1
А
Os
*
Os
ГОХО1
А
Os
А
*
Os
А
OS
Л
Os
£
*
OS
*
Os
Ракета
«Фалькон**
«Фалькон-
«Н-2В»
«Великий
«Великий
«Фалькон-
«Вега»
«Антарес»
св
¥
«Фалькон-
«Фалькон-
«Фалькон-
«Фалькон-
«Антарес»
«Фалькон-
«Фалькон-
Название
«JYl-Sat»
«НепалиСат-1» («Бёрд-
NPL»)
«РваСат-1»
«SSES-1»
«ETRSS-1»
«КветСат-1» («Гуатесат-1»)
«ТриСат», «Немо-HD»
OSM-1 «Цицерон»
«ГуараниСат-1»
«Лауканат-1»
«Челлендж-1»
«QMR-KWT»
«Лайт-1»
1
св
и
ж
1
«ТУМнано-Сат»
«ПерлАфрикаСат-1»
«ЗимСат-1»
«Албания-1 и -2»
«SpeiSat»
к
S
X
к
1
Я
св
С
о
S
i
о
Иордания
Непал
Руанда
Судан
Эфиопия
Гватемала
Словения
Монако
Парагвай
Мьянма
Тунис
1 Кувейт
Бахрейн+ (
Армения +
Молдова
Уганда
1 Зимбабве
, Албания
1

Ватикан +1
93
94
un
OS
96
97
ОО
OS
66
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
618 I Информационный раздел

Хронология запусков отечественных автоматических станций для исследования Луны (1958-2023)706.
Задачи полета. Основные результаты
Достижение поверхности Луны. Авария носителя.
Достижение поверхности Луны. Авария носителя.
Достижение поверхности Луны. Авария носителя.
Достижение поверхности Луны. Запуск первой в мире АМС в сторону Луны со второй
космической скоростью, частичное выполнение программы. 4 января АМС вышла на
гелиоцентрическую орбиту, став первой искусственной планетой Солнечной системы.
Достижение поверхности Луны. Авария носителя.
Достижение поверхности Луны. Авария носителя на стартовом столе, запуск отменен.
Достижение поверхности Луны. Первая в мире АМС, совершившая перелет с Земли на Луну — 14
сентября совершила жесткую посадку на лунную поверхность. На Луну были доставлены вымпелы.
Фотографирование невидимой стороны Луны, в основном ее Западного полушария. 7 октября
получение первых в мире снимков обратной стороны Луны. На их основе составлена карта
обратной стороны Луны. Программа выполнена полностью.
Фотографирование обратной стороны Луны. Авария носителя.
Фотографирование обратной стороны Луны. Авария носителя.
Наименование и тип АМС.
Дата запуска
«Луна* Е-1 №1.
23 сентября 1958 г.
«Луна-1 В» (Е-1 №2).
12 октября 1958 г.
«Луна* Е-1 №3.
4 декабря 1958 г.
«Луна-1» (Е-1 №4). «Мечта»
2 января 1959 г.
«Луна» Е-1 А №5.
18 июня 1959 г.
«Луна» Е-1 А №6.
9 сентября 1959 г.
«Луна-2» (Е-1 А №7).
12 сентября 1959 г.
«Луна-3» (Е-2 №1).
4 октября 1959 г.
«Луна» Е-2А №2.
15 апреля 1960 г.
«Луна» Е-2А №3.
19 апреля 1960 г.
№
п/и
гч
г*.
00
Os
о
Маров МЛ., Хантресс У.Т. Советские роботы в Солнечной системе. Технологии и открытия. 2-е изд., доп. М., Физматлит, 2017. Карфидов В.Ю.
Полеты автоматических станций кЛуне и планетам. Справочник. М.: Инфра-Инженерия, 2023. Герасютин С.А., Костина Ю.В. Мемориальный
музей космонавтики. В помощь экскурсоводу: методическое пособие. (Сборник). 3-е изд., испр. и доп. М.: Музей космонавтики, 2021. С.315—318.
619

Задачи полета. Основные результаты
Отработка мягкой посадки на Луну. Испытательный макет. Авария носителя.
Отработка мягкой посадки на Луну. Авария разгонного блока, АМС осталась на орбите ИСЗ.
Отработка мягкой посадки на Луну. Авария носителя.
Мягкая посадка на Луну. Ошибка при коррекции траектории полета, АМС пролетела в 8500 км от
поверхности Луны и вышла на гелиоцентрическую орбиту.
Мягкая посадка на Луну. Авария носителя.
Мягкая посадка на Луну. Авария разгонного блока.
Фотографирование обратной стороны Луны. Авария носителя.
Мягкая посадка на Луну. Авария разгонного блока, АМС осталась на орбите ИСЗ.
Мягкая посадка на Луну. Авария носителя.
Мягкая посадка на Луну. Во время посадки КТДУ отказала, и АМС разбилась о поверхность Луны.
Мягкая посадка на Луну. Из-за отклонений в траектории полета АМС пролетела на расстоянии
150 000 км от Луны и вышла на гелиоцентрическую орбиту.
i Наименование и тип АМС.
Дата запуска
«Луна» Е-6№1.
2 января 1963 г.
«Луна» Е-6 №2
(Спутник-25).
4 января 1963 г.
«Луна» Е-6 №3.
3 февраля 1963 г.
«Луна-4» (Е-6 №4).
2 апреля 1963 г.
«Луна» Е-6 №6.
21 марта 1964 г.
«Луна» Е-6 №5.
20 апреля 1964 г.
«Зонд» ЗМВ-2 №2
4 июня 1964 г.
«Космос-60»
(«Луна» Е-6 №9).
12 марта 1965 г.
«Луна» Е-6 №8.
10 апреля 1965 г.
«Луна-5» (Е-6 № 10).
9 мая 1965 г.
«Луна-6» (Е-6 №7).
8 июня 1965 г.
№
п/п
гч
СП
^•4
00
19
20
«мН
гч
раздел

Задачи полета. Основные результаты
Отработка техники дальних полетов к Венере и Марсу. Завершение программы фотографирования
обратной стороны Луны, получены снимки новых районов. Составление первого в мире полного
атласа Луны.

Мягкая посадка на Луну. Блокирование включения КТДУ на торможение, падение АМС на Луну.
Мягкая посадка на Луну. Авария КТДУ, падение АМС на Луну.
Отработка мягкой посадки на Луну. Запуск испытательного макета. Авария носителя.
Мягкая посадка на Луну. Первая в мире мягкая посадка на Луну 3 февраля, получение первого в
мире панорамного фотоизображения места посадки. Программа выполнена полностью.
Искусственный спутник Луны. Запуск испытательного макета. Авария носителя.
Искусственный спутник Луны. Авария разгонного блока, АМС осталась на орбите ИСЗ.
Исследование Луны с орбиты искусственного спутника. 3 апреля АМС вышла на окололунную
орбиту — создан первый в мире искусственный спутник Луны. Впервые в мире выполнены
исследования Луны с ее орбиты в течение 56 суток. Программа выполнена полностью.
Исследование Луны с орбиты искусственного спутника. 27 августа АМС вышла на окололунную
орбиту. Ошибка при ориентации ИСЛ, съемка не проводилась.

Продолжение исследований Луны с орбиты искусственного спутника. 25 октября АМС вышла на
окололунную орбиту. Выполнена съемка лунной поверхности в течение 89 суток.

Мягкая посадка на Луну. 24 декабря спускаемый аппарат АМС совершил вторую успешную
мягкую посадку, первое в истории инструментальное исследование плотности и прочности
поверхностного слоя лунного грунта. В течение 4 суток получил три фотопанорамы лунной
поверхности.

Наименование и тип АМС.
Дата запуска
«Зонд-З» (ЗМВ-2№3).
18 июля 1965 г.
«Луна-7» (Е-6 №11).
4 октября 1965 г.
«Луна-8» (Е-6 №12).
3 декабря 1965 г.
«Луна» Е-6М №201.
25 января 1966 г.
«Луна-9» (Е-6М №202).
31 января 1966 г.
«Луна» Е-6С №203.
19 февраля 1966 г.
«Космос-111»
(«Луна» Е-6С №204).
1 марта 1966 г.
«Луна-10» (Е-6С №206).
31 марта 1966 г.
«Луна-11» (Е-6ЛФ№101).
24 августа 1966 г.
«Луна-12» (Е-6ЛФ №102).
22 октября 1966 г.
«Луна-13» (Е-6М №205).
21 декабря 1966 г.
№
п/п
22
еч
24
25
26
27
28
29
30
32
621

Задачи полета. Основные результаты
Испытание систем беспилотного корабля Л-1 и разгонного блока «Д» на высокоэллиптической
орбите ИСЗ в рамках пилотируемой программы. Впервые беспилотный космический корабль был
запущен кЛуне со второй космической скоростью. Из-за неисправности в системе управления
блока «Д» корабль 22 марта вошел в атмосферу и сгорел.
Испытание систем беспилотного корабля Л-1 с облетом Луны в рамках пилотируемой программы.
Из-за отказа системы управления блока «Д» корабль остался на орбите ИСЗ и 10 апреля сгорел в
атмосфере.
Облет Луны беспилотного космического корабля Л-1 с возвращением на Землю в рамках
пилотируемой программы. Из-за преждевременного отключения двигателя разгонного блока «Д»
корабль вышел на более низкую орбиту, чем требовалось. 11 ноября сгорел в атмосфере.
Облет Луны беспилотного корабля Л-1 с возвращением на Землю в рамках пилотируемой
программы. Авария носителя, сработала система аварийного спасения корабля, и спускаемый
аппарат возвратился на Землю.
Облет Луны беспилотного корабля Л-1 с возвращением на Землю в рамках пилотируемой
программы. Авария носителя, сработала система аварийного спасения корабля, и спускаемый
аппарат возвратился на Землю.
Исследование Луны с орбиты искусственного спутника в рамках пилотируемой программы.
Авария носителя.
Облет Луны беспилотного корабля Л-1 с возвращением на Землю в рамках пилотируемой
программы. Вышел на орбиту ИСЗ с апогеем 400 тыс. км. Из-за отказа системы ориентации
корабль совершил баллистический спуск на Землю 9 марта и был подорван на высоте 10—15 км
около побережья Гвинеи в Африке.
Исследование Луны с орбиты искусственного спутника. 10 апреля АМС вышла на окололунную
орбиту. Отработка радиокомплекса для пилотируемых полетов к Луне, испытания механизмов
«Лунохода» в течение 78 суток.
Облет Луны беспилотного корабля Л-1 с возвращением на Землю в рамках пилотируемой
программы. Авария носителя, сработала система аварийного спасения корабля, и спускаемый
аппарат возвратился на Землю.
Наименование и тип АМС.
Дата запуска
«Космос-146»
(«Зонд»7К-Л1П№1).
10 марта 1967 г.
«Космос-154»
(«Зонд»7К-Л1П№2).
8 апреля 1967 г.
«Космос-159»
(«Луна» Е-6ЛС №111).
16 мая 1967 г.
КК «Зонд-4А» (7К-Л1 №4Л).
27 сентября 1967 г.
КК «ЗОНД-4Б» (7К-Л1 №5Л).
22 ноября 1967 г.
«Луна» Е-6ЛС № 112.
7 февраля 1968 г.
КК «Зонд-4» (7К-Л1 №6Л).
2 марта 1968 г.
«Луна-14»(Е-6ЛС№113).
7 апреля 1968 г.
КК «ЗОНД-5А» (7К-Л1 №7Л).
22 апреля 1968 г.
№
п/п
33
34
СП
36
37
00
СП
39
40
41
622

Задачи полета. Основные результаты
Облет Луны беспилотного корабля Л-1 с возвращением на Землю в рамках пилотируемой
программы. При подготовке к пуску бак окислителя блока «Д» лопнул, разрушив головной
обтекатель, корабль упал на фермы старта.
Облет Луны беспилотного корабля Л-1 с возвращением на Землю в рамках пилотируемой
программы. Первый в мире облет Луны беспилотного корабля с биообразцами (мухи, черепахи) и
растениями на борту, получен снимок Земли, успешный вход спускаемого аппарата в атмосферу
Земли со второй космической скоростью и 21 сентября приводнился в Индийском океане.
Программа выполнена полностью.
Облет Луны беспилотным кораблем Л-1 с возвращением на Землю, с приземлением в заданный
район СССР в рамках пилотируемой программы. Облет Луны, отработка аэродинамики
спускаемого аппарата, получение фотографий видимой и обратной сторон поверхности Луны с
расстояния 8000 и 2600 км до Луны. Во время приземления отстрел парашюта был на высоте 5 км,
и спускаемый аппарат разбился всего в 16 км от стартовой позиции Байконура.
Облет Луны беспилотного корабля Л-1 с возвращением на Землю в рамках пилотируемой
программы. Взрыв носителя на старте.
Доставка на Луну самоходного аппарата «Луноход». Авария носителя.
Облет Луны беспилотного корабля Л-1 с возвращением на Землю в рамках пилотируемой
программы. Взрыв носителя на старте, спускаемый аппарат спасен.
Доставка образцов лунного грунта на Землю. Авария носителя.
Облет Луны беспилотного корабля Л-1 с возвращением на Землю в рамках пилотируемой
программы. Взрыв носителя на старте, разрушена стартовая площадка.
Доставка образцов лунного грунта на Землю. 17 июля АМС вышла на окололунную орбиту. 21
июля при посадке на Луну АМС столкнулась с горой и разбилась.
Наименование и тип АМС
Дата запуска
КК «ЗОНД-5Б» (7К-Л1 №8Л).
21 июля 1968 г.
КК «Зонд-5» (7К-Л1 №9Л).
15 сентября 1968 г.
КК «Зовд-6» (7К-Л1 №12Л).
10 ноября 1968 г.
КК «ЗОНД-7А» (7К-Л1 №13Л).
20 января 1969 г.
«Луна» Е-8 №201.
19 февраля 1969 г.
КК «ЗОНД-7Б» (7К-Л1С №1).
21 февраля 1969 г.
«Луна» Е-8-5 №402.
14 июня 1969 г.
КК «ЗОНД-7В» (7К-Л1С №2).
3 июля 1969 г.
«Луна-15» (Е-8-5 №401).
13 июля 1969 г.
п/и
4W
42
43
44
45
46
47
48
49
50
623

Задачи полета. Основные результаты
Облет Луны беспилотного корабля Л-1 с возвращением на Землю в рамках пилотируемой
программы. Отработка аэродинамики спускаемого аппарата, получение фотографий Земли
и Луны на расстоянии 1985 км до Луны. Успешное возвращение на Землю и мягкая посадка
спускаемого аппарата 14 августа в 50 км от Кустаная (Казахстан). Программа выполнена
полностью.
Доставка образцов лунного грунта на Землю. Авария разгонного блока, АМС осталась на орбите
ИСЗ.
Доставка образцов лунного грунта на Землю. Авария разгонного блока, АМС осталась на орбите
ИСЗ.
Доставка образцов лунного грунта на Землю. Авария носителя.
Доставка образцов лунного грунта на Землю. 17 сентября АМС вышла на окололунную орбиту,
20 сентября успешная посадка на Луну в Море Изобилия и взятие лунного грунта, 21 сентября
взлет с Луны, и 24 сентября спускаемый аппарат совершил мягкую посадку в 80 км от Джезказгана
(Казахстан). Впервые в мире в автоматическом режиме на Землю доставлен лунный грунт массой
101 грамм. Программа выполнена полностью.
Облет Луны беспилотного корабля Л-1 с возвращением на Землю в рамках пилотируемой
программы. Отработка аэродинамики спускаемого аппарата, получение фотографий Земли и
Луны на расстоянии 9500 и 1500 км до Луны. 27 октября спускаемый аппарат успешно возвратился
на Землю, приводнившись в Индийском океане.
Доставка самоходного аппарата на Луну. 15 ноября АМС вышла на окололунную орбиту, 17
ноября успешная посадка на Луну в Море Дождей. Впервые в мире автоматический самоходный
исследовательский аппарат «Луноход-1» массой 759 кг выполнил в течение 301 суток комплексные
научные исследования на поверхности Луны, проехав 10.5 км. Обследована площадь в 80 тыс. м2,
получено свыше 20 тыс. снимков поверхности и более 200 панорам, в 500 точках поверхности
изучены физико-механические свойства грунта, в 25 точках проведен его химический анализ.
Программа выполнена полностью.
Наименование и тип АМС.
Дата запуска
КК «Зонд-7» (7К-Л1 № 11 Л).
8 августа 1969 г.
«Космос-300»
(«Луна» Е-8-5 №403).
23 сентября 1969 г.
«Космос-305»
(«Луна» Е-8-5 №404).
22 октября 1969 г.
«Луна» Е-8-5 №405.
6 февраля 1970 г.
«Луна-16» (Е-8-5 №406).
12 сентября 1970 г.
КК «Зонд-8» (7К-Л1 №14Л).
20 октября 1970 г.
«Луна-17» (Е-8 №203).
10 ноября 1970 г.
п/п
52
54
55
56
!п
624 I Информационный раздел

Задачи полета. Основные результаты
Доставка образцов лунного грунта на Землю. 7 сентября АМС вышла на окололунную орбиту, 11
сентября при посадке на Луну в сложных условиях гористой местности в Море Изобилия станция
разбилась.

Исследование Луны с орбиты искусственного спутника. 3 октября АМС вышла на окололунную
орбиту, успешно функционировала в течение 388 суток, выполнила фотографирование и
! гравитационные измерения Луны.	_
Доставка образцов лунного грунта на Землю. 18 февраля АМС вышла на окололунную орбиту, 21
февраля успешная посадка на Луну в Море Изобилия и взятие лунного грунта, 22 февраля взлет
с Луны, и 25 февраля спускаемый аппарат совершил мягкую посадку в 40 км от Джезказгана
(Казахстан). Вторая успешная доставка лунного грунта массой 55 г на Землю.

Доставка самоходного аппарата на Луну. 12 января АМС вышла на окололунную орбиту, 15 января
успешная посадка на Луну в Море Ясности внутри кратера Лемонье. Второй автоматический
самоходный аппарат «Луноход-2» массой 840 кг выполнил в течение 136 суток комплексные
научные исследования на поверхности Луны, проехав 42 км. Обследована площадь в 30 тыс. м2,
получено свыше 80 тыс. снимков поверхности и 86 панорам, в 350 точках поверхности изучены
физико-механические свойства грунта, в 30 точках проведен его химический анализ.
Исследования Луны и межпланетного пространства с орбиты искусственного спутника Луны. 2
июня АМС вышла на окололунную орбиту, успешно функционировала в течение более 300 суток
активной работы АМС произвела множество корректировок орбиты, чтобы оптимизировать
проведение различных экспериментов, снизив до 25 км над Луной, выполнила фотографирование
и гравитационные измерения Луны. Программа выполнена полностью.

Доставка образцов лунного грунта на Землю. 1 ноября АМС вышла на окололунную орбиту, 6
ноября при посадке на Луну в Море Кризисов скорость прилунения была в два раза выше, АМС
опрокинулась, и грунтозаборное устройство было повреждено. 9 ноября работу со станцией
прекратили.

Доставка образцов лунного грунта на Землю. Авария носителя.
Наименование и тип АМС.
Дата запуска
«Луна-18» (Е-8-5 №407).
2 сентября 1971 г.
«Луна-19» (Е-8ЛС №202).
28 сентября 1971 г.
«Луна-20» (Е-8-5 №408).
14 февраля 1972 г.
«Луна-21» (Е-8 №204).
8 января 1973 г.
«Луна-22» (Е-8ЛС №220).
29 мая 1974 г.
«Луна-23» (Е-8-5М №410).
28 октября 1974 г.
«Луна» Е-8-5М №412.
16 октября 1975 г.
п/п
58
59
09
61
62
63
64
625

Задачи палета. Основные результаты
Достижение поверхности Венеры. Авария разгонного блока, АМС осталась на орбите ИСЗ вместе с
3-й ступенью. Самый тяжелый объект в космосе - 6483 кг
Достижение поверхности Венеры. Первый в мире запуск АМС на межпланетную траекторию в
сторону Венеры. 19-20 мая 1961 г. станция пролетела в 100 тыс. км от поверхности Венеры и вышла на
гелиоцентрическую орбиту.
Наименование
и тип АМС.
Дата запуска
«Венера» 1ВА№1
(Спутник-7)
4 февраля 1961 г.
«Венера-1» 1ВА№2
12 февраля 1961 г.
п/п
гч
Маров М.Я., Хантресс У.Т. Советские роботы в Солнечной системе. Технологии и открытия. 2-е изд., доп. М., Физматлит, 2017. Карфидов В.Ю.
Полеты автоматических станций кЛуне и планетам. Справочник. М.: Инфра-Инженерия, 2023. Герасютин С.А., Костина Ю.В. Мемориальный
мук»й кпсмопйвтики. В помощь жскурсомзду: методическое пособие. (Сборник). 3-е изд., испр. илоп. М.: Мутей космонавтики. 2021. С.319-321.
£
626 | Информационный раздел

Задачи полета. Основные результаты
Посадка на поверхность Венеры. Авария разгонного блока, АМС осталась на орбите ИСЗ.
Посадка на поверхность Венеры. Авария разгонного блока, АМС осталась на орбите ИСЗ.
Исследование Венеры с пролетной траектории полета. Авария разгонного блока, АМС осталась на
орбите ИСЗ.
Посадка на поверхность Венеры. Авария разгонного блока, АМС осталась на орбите ИСЗ.
Посадка на поверхность Венеры. Авария носителя, АМС была утеряна.
Мягкая посадка на поверхность Венеры. Авария носителя, АМС осталась на орбите ИСЗ.
Посадка на поверхность Венеры. Из-за разгерметизации приборного отсека произошел отказ
системы связи. 14 июля 1964 г. станция пролетела в 110 тыс. км от поверхности Венеры и вышла на
гелиоцентрическую орбиту.
Исследование Венеры с пролетной траектории полета. Из-за выхода из строя системы управления 27
февраля 1966 г. станция пролетела в 24 тыс. км от Венеры, затем вышла на гелиоцентрическую орбиту.
Посадка на поверхность Венеры. Впервые АМС 1 марта 1966 г. достигла поверхности Венеры,
осуществив жесткую посадку (разбилась).
Наименование
и тип АМС.
Дата запуска
«Венера» 2МВ-1 №3
(Спутник-19)
25 августа 1962 г.
«Венера» 2МВ-1 №4
(Спутник-20)
1 сентября 1962 г.
«Венера» 2МВ-2 №1
(Спутник-21)
12 сентября 1962 г.
«Космос-21»
(«Венера» ЗМВ-1 №2)
11 ноября 1963 г.
«Венера» ЗМВ-1 №4
19 февраля 1964 г.
«Космос-27»
(«Венера» ЗМВ-1 №5)
27 марта 1964 г.
«Зонд-1»
(ЗМВ-1 №3)
2 апреля 1964 г.
«Венера-2»
(ЗМВ-4М4)
12 ноября 1965 г.
«Венера-3»
(ЗМВ-3№1)
16 ноября 1965 г.
п/п
m
Г*.
00
О
*"•1
Информационный раздел I 627

Задачи полета. Основные результаты
Исследование Венеры с пролетной траектории полета. Авария разгонного блока, АМС осталась на
орбите ИСЗ.
Исследование Венеры с пролетной траектории полета. Авария носителя.
L
Посадка на поверхность Венеры. Первый в мире плавный спуск в атмосфере Венеры 18 октября 1967 г.,
передача данных об ее параметрах до высоты 25 км.
Исследование Венеры с пролетной траектории полета. Авария разгонного блока, АМС осталась на
орбите ИСЗ.
Мягкая посадка на поверхность Венеры. 16 мая 1969 г. во время спуска АМС выполнила
одновременные измерения параметров атмосферы до высоты 18 км в различных районах Венеры
спускаемыми аппаратами «Венера-5» и «Венера-6» с усиленным корпусом.
Мягкая посадка на поверхность Венеры. 17 мая 1969 г. во время спуска АМС исследовала параметры
атмосферы планеты на участке парашютного спуска на высотах от 55 до 18 км.
Мягкая посадка на поверхность Венеры. Первая в мире посадка на поверхность Венеры на ночной
стороне планеты 15 декабря 1970 г., исследование атмосферы на этапе спуска и в месте посадки.
Информация со спускаемого аппарата поступала в течение 53 минут, в том числе — 20 минут с
поверхности.
Мягкая посадка на поверхность Венеры. Авария разгонного блока, АМС осталась на орбите ИСЗ.
Мягкая посадка на поверхность Венеры. Первая в мире посадка на освещенной стороне планеты
вблизи экватора 22 июля 1972 г., первые исследования венерианского грунта в месте посадки. Время
активного существования станции на поверхности планеты Венера составило 50 минут 11 секунд.
•4 №6)
г.
•j
■4 №5)
-4 №7)
г.
£
5. S
6»
змв-
19651
мв-<
19651
. см 'Р
67»
ЗМВ-
•67 г.
3)
)69г.
►
4)
19691
о
. in 2
CQ О
S &
*л m *-•
►
6)
972 г.
* Наименова
и тип АМС
1 Дата залу с
«Космос-9
(«Венера»
23 ноября
«Венера» 3
26 ноября
«Венера-4»
(ЗМВ-З №
12 июня 19
«Космос-1
(«Венера»
17 июня 19
«Венера-5»
(ЗМВ-З №
5 января V
«Венера-6*
(ЗМВ-З №
10 января
«Венера-7»
(ЗМВ-З №
17 августа
«Космос-3
(«Венера»
22 августа
«Венера-8»
(ЗМВ-З №
27 марта V
№
п/п
гч
•*4
«л
чО
00
О\
20




раздел

Задачи полета. Основные результаты
Создание искусственного спутника Венеры и исследование в месте посадки спускаемого аппарата.
22 октября 1975 г. создан первый в мире искусственный спутник Венеры (орбитальный аппарат),
спускаемый аппарат в течение 53 минут передавал информацию и черно-белые панорамные
изображения места посадки области Бета.

Создание искусственного спутника Венеры и исследование в месте посадки спускаемого аппарата. 25
октября 1975 г. успешный выход на орбиту Венеры и передача черно-белых панорамных изображений
места посадки спускаемого аппарата. Время работы на поверхности 65 минут.
Мягкая посадка на поверхность Венеры и исследование в месте посадки. Частично успешный полет.
25 декабря 1978 г. выполнена мягкая посадка на Венеру, но анализ грунта и получение фотопанорам
не проведены. Спускаемый аппарат АМС продолжал работать в течение 95 минут. После отделения
спускаемого аппарата орбитальный модуль пролетел мимо Венеры на расстоянии 35 тыс. км и затем
вышел на гелиоцентрическую орбиту.

Мягкая посадка на поверхность Венеры и исследование в месте посадки. Частично успешный полет.
21 декабря 1978 г. выполнена мягкая посадка на Венеру, но анализ грунта и получение фотопанорам
не проведены. Спускаемый аппарат продолжал работать в течение 110 минут. После отделения
спускаемого аппарата орбитальный модуль пролетел мимо Венеры на расстоянии 34 000 км и затем
вышел на гелиоцентрическую орбиту.

Мягкая посадка на поверхность Венеры и исследование в месте посадки. 1 марта 1982 г. спускаемый
аппарат АМС совершил посадку в области Фебы, в течение 127 минут, вместо запланированных 32
минут, получил первые в мире цветные панорамы места посадки; впервые проведен химический
анализ грунта непосредственно на борту спускаемого аппарата.
Мягкая посадка на поверхность Венеры и исследование в месте посадки. 5 марта 1982 г. спускаемый
аппарат совершил посадку в области Фебы в 950 км к юго-западу от места посадки спускаемого
аппарата АМС «Венера-13». В течение 57 минут получил цветные панорамы места посадки и выполнил
химический анализ грунта непосредственно на борту спускаемого аппарата.
1аименование
[тип АМС.
(ата запуска
Венера-9»
4В-1 №660)
> июня 1975 г.
Венера-10»
4В-1 №661)
4 июня 1975 г.
Венера-11»
4В-1 №360)
> сентября 1978 г.
Венера-12»
4В-1 №361).
4 сентября 1978 г.
Венера-13» (4В-1 №760)
Ю октября 1981 г.
Венера-14»
4В-1 №761)
4 ноября 1981 г.
НН ■ 1=1
QQ
п/п
ЯМ
гч
СП
хГ
«Л
чэ
ГЧ
гч
гч
ГЧ
ГЧ
гч
629

Задачи полета. Основные результаты
Создание искусственного спутника Венеры. 10 октября 1983 г. АМС вышла на орбиту вокруг
Венеры. Она впервые выполнила картографирование Северного полушария Венеры, получила
радиолокационные карты поверхности Венеры, на их основе созданы профили рельефа планеты вдоль
трасс полета АМС и гипсометрическая карта Венеры.
Создание искусственного спутника Венеры. 14 октября 1983 г. АМС вышла на орбиту вокруг Венеры.
Первое в мире радиолокационное картографирование Северного полушария Венеры, получены
радиолокационные карты поверхности Венеры. С11 ноября 1983 г. по 10 июля 1984 г. «Венера-15 и
-16» выполнили съемку до 30* с.ш., то есть около 30 % поверхности планеты.
Комплексные исследования атмосферы и поверхности Венеры с помощью аэростатных зондов и
посадочных аппаратов, кометы Галлея с пролетной траектории полета по международной программе.
11 июня 1985 г. спускаемый аппарат совершил посадку в районе равнины Русалки, передавал
информацию в течение 56 минут. Успешное изучение химического состава грунта в месте посадки
спускаемого аппарата, первое в мире исследование атмосферы Венеры с помощью аэростатного
зонда. 6 марта 1986 г. пролетный аппарат приблизился к ядру на расстояние 8889 км, выполнены
исследования и фотографирование ядра кометы Галлея с помощью пролетного аппарата.
Комплексные исследования атмосферы и поверхности Венеры с помощью аэростатных зондов и
посадочных аппаратов, кометы Галлея с пролетной траектории полета по международной программе.
15 июня 1985 г. спускаемый аппарат совершил посадку в северной части Земли Афродиты, передача
информации длилась в течение 56 минут. Успешное изучение химического состава грунта в
месте посадки спускаемого аппарата, первое в мире исследование атмосферы Венеры с помощью
аэростатного зонда 9 марта 1986 г. пролетный аппарат приблизился к ядру на расстояние 8030 км,
выполнены исследования и фотографирование ядра кометы Галлея с помощью пролетного аппарата.
Наименование
и тип АМС.
Дата запуска
«Венера-15»
(4В-2№860)
2 июня 1983 г.
«Венера-16»
(4В-2М861)
7 июня 1983 г.
«Вега-1»
(5ВКМ901)
15 декабря 1984 г.
«Вега-2»
(5ВК№902)
21 декабря 1984 г.
гч
00
гч
О\
сч
О
630 | Информационный раздел

Хронология запусков отечественных автоматических станций для исследования Марса (1960-2011 )708.
Задача полета. Основные результаты
Исследование Марса с пролетной траектории полета. Отказ системы управления носителя, АМС
1 была утеряна.
Исследование Марса с пролетной траектории полета. Отказ двигателя третьей ступени носителя,
АМС была утеряна.
Мягкая посадка на поверхность Марса. Из-за взрыва разгонного блока носителя АМС осталась на
орбите ИСЗ.
Исследование Марса с пролетной траектории полета, получение снимков планеты. Первый в
мире запуск АМС в направлении Марса, проведены исследования межпланетного пространства.
Проведен 61 сеанс радиосвязи, на его борт передано более 3000 команд. Последний сеанс
радиосвязи выполнен 21 марта 1963 г. на расстоянии 106 млн км. Из-за отказа системы
ориентации 19 июня 1963 г. АМС пролетела на расстоянии около 197 тыс. км от Марса и вышла на
гелиоцентрическую орбиту.

Мягкая посадка на поверхность Марса. Из-за преждевременного отключения двигателя
разгонного блока носителя АМС осталась на орбите ИСЗ.
Исследование Марса с пролетной траектории полета, получение снимков планеты. Впервые
в условиях космического полета проведено испытание 6 плазменных электрических ракетных
двигателей в качестве исполнительных органов системы ориентации. Из-за нераскрывшейся
солнечной батареи 7 апреля 1965 г. радиосвязь с АМС была потеряна, 6 августа 1965 г. она
выполнила неуправляемый пролет около Марса.

боты в Солнечной системе. Технологии и открытия. 2-е изд., доп. М., Физматлит, 2017. Карфидов В.Ю
и планетам. Справочник. М.: Инфра-Инженерия, 2023. Герасютин С.А., Костина Ю.В. Мемориальный
зоду: методическое пособие. (Сборник). 3-е изд., испр. и доп. М.: Музей космонавтики, 2021. С. 322 — 323
Наименование
и тип АМС.
Дата запуска
«Марс 1960А»
(1М№1)
10 октября 1960 г.
«Марс 1960Б»
(1М№2)
14 октября 1960 г.
«Марс 1962А»
2МВ-4№1 (Спутник-22)
24 октября 1962 г.
«Марс-Ь
(2МВ-4№4)
1 ноября 1962 г.
«Марс 1962В»
2МВ-3 №1 (Спутник-24)
4 ноября 1962 г.
«Зонд-2»
(ЗМВ-4№2)
30 ноября 1964 г.
708 Маров М.Я., Хантресс У.Т. Советские ро
Полеты автоматических станций к Луне
музей космонавтики. В помощь экскурсо!
№
п/п
сч
СП
SO
Информационный раздел | 631

Задачи полета. Основные результаты
Мягкая посадка на поверхность Марса. Авария носителя, АМС была утеряна.
Мягкая посадка на поверхность Марса. Взрыв носителя, АМС была утеряна.
Исследование Марса с орбиты искусственного спутника. Из-за ошибки в работе БЦВМ
разгонный блок не включился, и АМС осталась на орбите ИСЗ.
Исследование Марса с орбиты искусственного спутника и мягкая посадка на поверхность арса.
Исследование планеты с орбиты искусственного спутника, жесткая посадка на поверхность
Марса. На планету доставлен вымпел.

Исследование Марса с орбиты искусственного спутника и мягкая посадка на поверхность Марса.
Успешная работа орбитального аппарата. 2 декабря 1971 г. выполнена первая в мире мягкая
посадка спускаемого аппарата и доставлен марсоход «ПрОП-М» на марсианскую поверхность, но
связь с посадочным аппаратом АМС потеряна. Программа исследований не выполнена.

Исследование Марса с орбиты искусственного спутника. При подлете к планете Д не
включилась, 10 марта 1974 г. АМС пролетела на расстоянии 1844 км от Марса. Проведена съемка
Марса с пролетной траектории полета.

АМС вышла 12 февраля 1974 г. на орбиту искусственного спутника Марса. Исследование арса,
переданы фототелевизионные изображения Марса с разрешением до 100 м, серия исследовани
поверхности и атмосферы планеты.

12 марта 1974 г. спускаемый аппарат АМС совершил мягкую посадку на поверхность Марса,но
связь с посадочным аппаратом была потеряна. Орбитальный аппарат исследовал атмосферу
планеты. Программа не выполнена.

Мягкая посадка на поверхность Марса. В результате сбоя в работе БЦВМ и системы связи 9 марта
1974 г. АМС пролетел около Марса на расстоянии 1300 км. Программа не выполнена.
Наименование
и тип АМС.
Д ата запуска
«Марс 1969А» (М-69)
27 марта 1969 г.
«Марс 1969В» (М-69)
2 апреля 1969 г.
«Космос-419»
(«Марс» М-71С)
10 мая 1971 г.
«Марс-2»
(М-71П№171)
19 мая 1971 г.
«Марс-3»
(М-71П№172)
28 мая 1971 г.
«Марс-4»
(М-73С№52)
21 июля 1973 г.
«Марс-5»
(М-73С№53)
25июля 1973 г.
«Марс-6»
(М-73П№50)
5 августа 1973 г.
«Марс-7»
(М-73П№51)
9 августа 1973 г.
№
п/п
г**-
00
о
1-^
ГЧ
2
632

Задачи полета. Основные результаты
Исследование Марса и Фобоса с орбиты искусственного спутника Марса по международной
программе. Из-за сбоя в программе полета с АМС 1 сентября 1988 г. была потеряна связь на
траектории полета к Марсу.
Комплексные исследования Марса и Фобоса с орбиты искусственного спутника Марса и
десантирование двух малых посадочных аппаратов на Фобос по международной программе. 18
февраля 1989 г. АМС вышла на орбиту искусственного спутника Марса. Выполнена часть научной
программы, переданы на Землю 38 изображений Фобоса с разрешением до 40 м, продолжены
исследования Солнца и солнечной активности. В ходе полета происходили неоднократные
самопроизвольные выключения цифровой вычислительной машины бортового вычислительного
комплекса. При маневрах сближения с Фобосом для сброса посадочных аппаратов 27 марта 1989 г.
связь с АМС была потеряна.
Комплексные исследования Марса с орбиты искусственного спутника Марса, на поверхности
планеты с помощью двух малых посадочных аппаратов и двух пенетраторов по международной
программе. Из-за отказа двигателя разгонного блока носителя АМС вошла в атмосферу Земли и
сгорела.
Комплексные исследования спутника Марса Фобоса и околопланетного пространства с орбиты
искусственного спутника Марса и с поверхности Фобоса, доставка образцов грунта Фобоса на
Землю по международной программе. Отказ двигателя разгонного блока носителя, АМС осталась
на орбите ИСЗ и 15 января 2012 г. сгорела в плотных слоях земной атмосферы.
Наименование
и тип АМС.
Дата запуска
«Фобос-1»
(1Ф№101)
7 июля 1988 г.
«Фобос-2»
(1Ф№102)
12 июля 1988 г.
«Марс-96»
(Ml №520)
16 ноября 1996 г.
«Фобос-Грунт»,
микроспутник «Инхо-1» (Китай)
9 ноября 2011 г.
№
п/п
чо
«—И
г-
оо
19
Информационный раздел I 633

§
00
ГЧ
£
SO
ГЧ
Союз МС
го
00
so
4842
Союз
ТМА-М
09
4020
СоюзТМА
22
00
rs
2900
S
1
£
1151
СоюзТ
2
so
m
2402
Союз
Pi
jn
1876
и Восход
гч
+
+
+ 5.1
Восток
SO
SO
15.9
КК
Z
O'
634 I Информационный раздел

Орбитальные станции и их транспортно-техническое обеспечение (ТГО)
N3
1
1
1
1
1
1
12+1
13 + 2
64
06
Г-
■ерацииТТО
N2
1
о\
гч
тГ
Т|-
13 + 20
13 + 13
67 + 72
226 + 24
00
5
N1
1
СП
ГЧ
гч
6+ 10
6 + 4
28 + 3 + 9
70 + 21
I
26
20
86
26
26
гч
47
54
133
440
80.5
лет
0.5
О
6.2
91
2.1
ОО
ОО
об
15.2
ю
гч
2.5
Дата окончания
полета
11.10.1971
29.04.1973
11.06.1979
24.04.1975
03.02.1977
08.08.1977
29.07.1982
07.02.1991
29.04.2001
2028-2030
2031-2046
Дата старта
19.04.1971
03.04.1973
14.05.1973
25.06.1974
26.12.1974
22.06.1976
29.09.1977
19.04.1982
20.02.1986
20.11.1998
29.04.2021
Страна
СССР
СССР
США
СССР
СССР
СССР
СССР
СССР
СССР
РФ, США, ЕКА,
Канада и Япония
Китай
Название
«Салют»
«Салют-2»
«Скайлэб»
4$
СП
1
£
5
о
4
§
о
«Салют-5»
«Салют-6»
«Салют-7»
«Мир»
МКС
«Тяньгун»
Информационный раздел I 635

1ервые космонавты и астронавты стран мира
6»
«9
«9
А
А
«9
А
\О
«9
А
J
Лк
А
1
J-41G
51G
>-61А
Корабль
(ступень МТКК), Д(
«Восток»
«Меркурий» МА-6
«Союз-28», «Салют-
«Союз-30», «Салют-
«Союз-31», «Салют-
«Союз-33»
«Союз-36», «Салют-
«Союз-37», «Салют-
«Союз-38», «Салют-
«Союз-39», «Салют-
«Союз-40», «Салют-
«Союз Т-6», «Салют
«Колумбия-6» STS?
«Союз Т-11», «Салю
«Челленджер-6» STS
«Дискавери-5» STS-
«Челленджер-9» STS
72
362
*•4
гч
*■4
о
СЧ
Г*4
гч
гч
Страна
СССР
США
Чехословакия
Польша
ГДР
Болгария
Венгрия
Вьетнам
Куба
Монголия
Румыния
Франция
ФРГ
Индия
Канада
Саудовская Аравия
Нидерланды
вский
св
Е
се
О.
Космонавт
Юрий Гагарин
Джон Гленн
Владимир Ремек
Мирослав Гермаше
Зигмунд Йен
Георгий Иванов
Берталан Фаркаш
Фам Туан
Томайо Мендес
Жугдэрдэмидийн Г]
Думитру Прунариу
Жан-Лу Кретьен
Ульф Мербольд
Ракеш Шарма
Марк Гарно
Салман аль-Сауд
Вуббо Оккелс
1
£
00
00
00
086
№0
о
00
00
00
гч
00
ГЛ
00
»л
00
00
Дата ст
12.04.1!
8
О
гч
2.03.19'
27.06.1'
26.08.1
10.04.1!
26.05.1'
23.07.1'
18.09.1!
22.03.1
14.05.1!
24.06.1'
28.11.1'
3.04.191
5.10.191
17.06.1!
ЛОГОС
*
сп
87
89
06
ГЧ
94
96
97
101
103
108
131
00
СП
153
173
190
§
Первый суборбитальный полет 5 мая 1961 г. совершил Алан Шепард на КК «Меркурий» (Freedom 7) MR-3.
636 I Информационный раздел

Корабль
(ступень МТКК), ДОС
«Атлантис-2» STS-61B
«Союз ТМ-3», «Мир»
«Союз ТМ-6», «Мир»
«Союз ТМ-11», «Мир»
«Союз ТМ-12», «Мир»
Q.
X
S
еп
1
S
S
о
О
*
«СоюзТМ-14», «Мир»
«Атлантис-11» STS-45
«Атлантис-12» STS-46
«Атлантис-12» STS-46
«Колумбия-24» STS-87
«Дискавери-25» STS-95
«СоюзТМ-29», «Мир»
«СоюзТМ-34», МКС
«Колумбия-28» STS-107
«Шэньчжоу-5»
«СоюзТМА-8», МКС
«Дискавери-33» STS-116
гч
62
гч
«мп<
«ж
гч
20
Страна
Мексика
Сирия
Афганистан
Япония
Англия
Австрия
Россия
Бельгия
Швейцария
Италия
Украина
Испания
Словакия
ЮАР
Израиль
Китай
Бразилия
Швеция
Космонавт
Родольфо Нери Велла
Мухаммед Фарис
Абдул Ахад Моманд
Тоёхиро Акияма
Хелен Шарман
Франц Фибек
Александр Калери
Дирк Фримаут
Клод Николлье
Франко Малерба
Леонид Каденюк
Педро Дуке
Ивон Белла
Марк Шаттлуорт
X
о
S
л
Рц
X
<0
ЯнЛивэй
Маркус Понтес
Кристер Фуглесанг
Дата старта
27.11.1985
22.07.1987
29.08.1988
2.12.1990
18.05.1991
2.10.1991
17.03.1992
[ 24.03.1992
31.07.1992
31.07.1992
19.11.1997
29.10.1998
20.02.1999
25.04.2002
16.01.2003
15.10.2003
30.03.2006
10.12.2006
№
195
202
208
239
249
257
265
269
277
278
ОО
so
383
385
416
430
431
440
450
710 Погиб при возвращении космического корабля на Землю.
Информационный раздел I 637

Корабль
(ступень МТКК), ДОС
«СоюзТМА-11», МКС
«СоюзТМА-12», МКС
«СоюзТМА-18М», МКС
«СоюзТМА-18М», МКС
«СоюзМС-15», МКС
гч
Страна
Малайзия
Южная Корея
Дания
Казахстан
ОАЭ
Космонавт
Шейх Музафар Шукор
Ли Со Ён
i
I
1
1
Айдын Аимбетов
Хазза Аль-Мансури
Дата старта
10.10.2007
8.04.2008
2.09.2015
2.09.2015
25.09.2019
№
464
477
544
545
565
638 | Информационный раздел

Хронология полетов советских и российских космонавтов но космических кораблях (отечественных
и американских) и орбитальных станциях (1961 -2023 гг.)
Программа
полета, название
программы
1-й полет человека,
виток вокруг Земли
1-й суточный полет
1-й групповой полет
1
1
2-й групповой полет
- « -1-й полет
женщины
1-й полет экипажа
1-й выход в космос
испытание корабля
сближение с КК
«Союз-2»
1-я стыковка
переход через
открытый космос
3-й групповой полет
Космический
корабль посадки
«Восток»
«Восток-2»
«Восток-3»
«Восток-4»
«Восток-5»
«Восток-6»
«Восход»
«Восход-2»
А
2
о
О
*
«Союз-3»
«Союз-4»
«Союз-5»
«Союз-4»
«Союз-4»
«Союз-6»
Дата посадки
12.04.1961
07.08.1961
15.08.1962
15.08.1962
19.06.1963
19.06.1963
13.10.1964
— « —
— « —
19.03.1965
24.04.1967
30.10.1968
17.01.1969
— » —
— » —
6961'10'81
6961*01'91
Экипаж
Ю.А. Гагарин
Г.С. Титов
А.Г. Николаев
П.Р. Попович
В.Ф. Быковский
В.В. Терешкова
В.М. Комаров,
К.М. Феоктистов,
Б. Б. Егоров
П.И. Беляев,
А. А. Леонов
В.М. Комаров
Г.Т. Береговой
В.А. Шаталов
Б.В. Волынов,
А.С. Елисеев,
Е.В. Хрунов
Г.С. Шонин,
В.Н. Кубасов
Космический
корабль,
орбитальная
станция
«Восток»
«Восток-2»
«Восток-3»
«Восток-4»
«Восток-5»
«Восток-6»
«Восход»
«Восход-2»
«Союз-1»
«Союз-3»
«Союз-4»
«Союз-5»
«Союз-6»
Дата старта
12.04.1961
1961*80'90
11.08.1962
12.08.1962
14.06.1963
16.06.1963
12.10.1964
18.03.1965
23.04.1967
26.10.1968
14.01.1969
15.01.1969
696 Г0ГП
№
•■■И
гч
г*.
оо
О
гч
Информационный раздел I 639

Программа
полета, название
программы
1
1
1
*
1
18-суточный полет
стыковка с первой
ОС
1-й экипаж ОС,
23 суток
испытание корабля
астроном.
исследования
1-й экипаж военной
ОС
аварийный полет
испытание корабля
ЭО-1
29 суток
аварийный полет
Космический
корабль посадки
«Союз-7»
«Союз-8»
«Союз-9»
«Союз-10»
А
СО
2
о
О
*
«Союз-12»
«Союз-13»
«Союз-14»
«Союз-15»
«Союз-16»
«Союз-17»
«Союз-18А»
Дата посадки
— » —
— » —
696Г0Г41
696Г0Г81
19.06.1970
— « —
25.04.1971
30.06.1971
— « —
— « —
29.09.1973
— « —
26.12.1973
19.07.1974
— « —
28.08.1974
— « —
8.12.1974
— « —
9.02.1975
5.04.1975
Экипаж
A.	В. Филипченко,
B.	В. Горбатко,
В.Н. Волков
В.А. Шаталов,
А.С. Елисеев
A.	Г. Николаев,
B.	И. Севастьянов
В.А. Шаталов,
АС. Елисеев,
Н.Н. Рукавишников
Г.Т. Добровольский,
В.Н. Волков,
В.И. Пацаев
В. Г. Лазарев,
О.Г. Макаров
П.И. Климук,
В.В. Лебедев
П.Р. Попович,
Ю.П. Артюхин
Г. В. Сарафанов,
Л.С. Демин
А.В. Филипченко,
Н.Н. Рукавишников
А.А. Губарев,
Г.Н. Гречко
В. Г. Лазарев,
О.Г. Макаров
Космический
корабль,
орбитальная
станция
1
(3
¥
«Союз-8»
«Союз-9»
«Союз-10»
- «Салют»
«Союз-11»
- «Салют»
«Союз-12»
«Союз-13»
«Союз-14» -
«Салют-3»
«Союз-15»
«Союз-16»
«Союз-17»
- «Салют-4»
«Союз-18 А»
Дата старта
12.10.1969
13.10.1969
1.06.1970
23.04.1971
6.06.1971
27.09.1973
18.12.1973
3.07.1974
26.08.1974
2.12.1974
11.01.1975
5.04.1975
№
14
40
00
т—1
04
20
г—»
гч
гч
гч
23
24
<П
гч
640 I Информационный раздел

Программа
полета, название
программы
ЭО-2
63 суток
ЭПАС
ЭО-1
49 суток
Интеркосмос
аварийный полет
ЭО-2
17 суток
аварийный полет
ЭО-1
96 суток
ЭП-1
Интеркосмос
ЭО-2
139 суток
Интеркосмос
Интеркосмос
Космический
корабль посадки
«Союз-18»
«Союз-19»
«Союз-21»
«Союз-22»
«Союз-23»
«Союз-24»
«Союз-25»
«Союз-27»
«Союз-26»
«Союз-28»
«Союз-31»
«Союз-30»
«Союз-29»
Дата посадки
26.07.1975
21.07.1975
24.08.1976
— « —
23.09.1976
16.10.1976
25.02.1977
11.10.1977
16.03.1978
16.01.1978
— « —
10.03.1978
— « —
2.11.1978
— « —
оо
1
о *
3.09.1978
— « —
Экипаж
П.И. Климук,
В.И. Севастьянов
A.	А. Леонов,
B.	Н. Кубасов
Б.В. Волынов,
В.Н. Жолобов
В.Ф. Быковский,
В.В. Аксёнов
В.Д. Зудов,
В.И. Рождественский
В.В. Горбатко,
Ю.Н. Глазков
В.В. Ковалёнок,
В.В. Рюмин
Ю.В. Романенко,
Г.М. Гречко
В.А. Джанибеков,
О. Г. Макаров
A.	А. Губарев,
B.	Ремек (ЧССР)
В.В. Ковалёнок,
А.С. Иванченков
П.И. Климук,
М. Гермашевский (Польша)
В.Ф. Быковский,
3. Йен (ГДР)
Космический
корабль,
орбитальная
станция
«Союз-18»
- «Салют-4»
«Союз-19»—
«Аполлон»
«Союз-21»
- «Салют-5»
А
гч
S
о
О
*
«Союз-23»
«Союз-24»
- «Салют-5»
«Союз-25»
«Союз-26»
- «Салют-6»
«Союз-27»
- «Салют-6»
«Союз-28»
- «Салют-6»
«Союз-29»
- «Салют-6»
«Союз-30»
- «Салют-6»
«Союз-31»
- «Салют-6»
Дата старта
24.05.1975
15.07.1975
6.07.1976
15.09.1976
14.10.1976
7.02.1977
9.10.1977
10.12.1977
10.01.1978
2.03.1978
15.06.1978
27.06.1978
26.08.1978
9V
26
27
28
29
30
гч
го
33
34
35
36
37
ОО
Информационный раздел I 641

Программа
полета, название
программы
эо-з
175 суток
Интеркосмос
ЭО-4
185 суток
Интеркосмос
ЭП-6
Интеркосмос
Интеркосмос
ЭП-9
ЭО-5
74,5 суток
Интеркосмос
Интеркосмос
ЭО-1
211 суток
Космический
корабль посадки
4
<3
*
«Союз-33»
«Союз-37»
*
m
А
2
<3
«Союз Т-2»
«Союз-36»
А
ОО
СО
«Союз Т-3»
«Союз Т-4»
«Союз-39»
«Союз-40»
«Союз Т-7»
Дата посадки
19.08.1979
— « —
12.04.1979
11.10.1980
— « —
— » —
086Г90Т
0861*90*6
31.07.1980
— « —
26.09.1980
— « —
о
ОО
2 1 1
о * *
- 1 1
26.05.1981
— « —
30.03.1981
— « —
22.05.1981
— « —
10.12.1982
— « —
Экипаж
В.А. Ляхов,
В.В. Рюмин
Н.Н. Рукавишников,
Г. Иванов (Болгария)
Л.И. Попов,
В.В. Рюмин
В.Н. Кубасов,
Б. Фаркаш (Венгрия)
Ю.В. Малышев,
В.В. Аксёнов
В.В. Горбатко,
Фам Туан (Вьетнам)
Ю.В. Романенко,
А.Т. Мендес (Куба)
Л.Д. Кизим,
О.Г. Макаров,
Г.М. Стрекалов
В.В. Ковалёнок,
В.П. Савиных
В.А. Джанибеков,
Ж. Гуррагча (МНР)
Л.И. Попов,
Д. Прунариу (Румыния)
A.	Н. Березовой,
B.	В. Лебедев
Космический
корабль,
орбитальная
станция
«Союз-32»
- «Салют-6»
«Союз-33»
«Союз-35»
- «Салют-6»
«Союз-36»
- «Салют-6»
«Союз Т-2»
- «Салют-6»
«Союз-37»
- «Салют-6»
«Союз-38»
- «Салют-6»
«Союз Т-3»
- «Салют-6»
«Союз Т-4»
- «Салют-6»
«Союз-39»
- «Салют-6»
«Союз-40»
- «Салют-6»
«Союз Т-5»
- «Салют-7»
Дата старта
25.02.1979
10.04.1979
9.04.1980
26.05.1980
5.06.1980
23.07.1980
18.09.1980
27.11.1980
12.03.1981
22.03.1981
14.05.1981
13.05.1982
№
39
40
42
43
44
45
46
47
48
49
50
642 I Информационный раздел

Программа
полета, название
программы
ЭП-1
ЭП-2
аварийный полет
ЭО-2
149 суток
аварийный запуск
эо-з
237 суток
ЭП-3
ЭП-4
1-й выход женщины в
откр. космос
ЭО-4-1 спасательная,
ремонт ОС
112 суток
Космический
корабль посадки
«Союз Т-6»
«Союз Т-5»
«СоюзТ-8»
«Союз Т-9»
«Союз Т-10-1»
«Союз Т-11»
«Союз Т-10»
«Союз Т-12»
«СоюзТ-13»
«Союз Т-14»
Дата посадки
2.07.1982
— « —
27.08.1982
— « —
— « —
22.04.1983
— « —
— « —
23.11.1983
— « —
26.09.1983
— « —
2.10.1984
— « —
— « —
11.04.1984
— « —
— « —
29.07.1984
— « —
— « —
26.09.1985
21.11.1985
Экипаж
В.А. Джанибеков,
А.С. Иванченков,
Ж.-Л. Кретьен (Франция)
Л.И. Попов,
АА Серебров,
С.Е. Савицкая
В.Г. Титов,
Г.М. Стрекалов
АА. Серебров
В.А. Ляхов,
АП. Александров
В.Г. Титов,
ЕМ. Стрекалов
Л.Д. Кизим,
В.А Соловьёв,
О.Ю. Атьков
Ю.В. Малышев,
ЕМ. Стрекалов,
Р. Шарма (Индия)
B.	А Джанибеков,
C.	Е. Савицкая,
И.П. Волк
В.А. Джанибеков,
В.П. Савиных
Космический
корабль,
орбитальная
станция
«Союз Т-6»
- «Салют-7»
«Союз Т-7»
- «Салют-7»
«Союз Т-8»
«Союз Т-9»
- «Салют-7»
*
1
о
1
2
«Союз Т-10»
- «Салют-7»
«Союз Т-11»
- «Салют-7»
«СоюзТ-12»
- «Салют-7»
«СоюзТ-13»
- «Салют-7»
Дата старта
24.06.1982
19.08.1982
20.04.1983
27.06.1983
26.09.1983
8.02.1984
3.04.1984
17.07.1984
6.06.1985
№
»п
ГЧ
54
56
57
ОО
59
Информационный раздел I 643

Программа
полета, название
программы
ЭО-4-2
64 суток
ЭО-1 «Мир»,
ЭО-5 «Салют»:
перелеты с ОС на ОС,
125 суток
ЭО-2
174 суток
ЭП-1
— « —
Маред
эо-з
1-й годовой полет
Буран
ЭП-2
Шипка
ЭП-3
240 суток*
Шамшад
ЭО-4
151 сутки
Арагац
ЭО-5
166 суток
Космический
корабль посадки
«Союз Т-14»
«Союз Т-13»
«Союз Т-14»
«Союз Т-15»
«Союз ТМ-3»
«Союз ТМ-2»
«Союз ТМ-2»
«Союз ТМ-3»
«Союз ТМ-2»
«Союз ТМ-6»
— « —
«Союз ТМ-3»
«Союз ТМ-4»
— « —
«Союз ТМ-5»
«Союз ТМ-7»
«Союз ТМ-5»
«Союз ТМ-7»
— « —
«Союз ТМ-6»
«Союз ТМ-8»
Дата посадки
21.11.1985
26.09.1985
21.11.1985
16.07.1986
— « —
29.12.1987
30.07.1987
30.07.1987
29.12.1987
30.07.1987
21.12.1988
— « —
29.12Л987
17.06.1988
— « —
— « —
7.09.1988
27.04.1989
7.09.1988
27.04.1989
21.12.1988
19.02.1990
Экипаж
В.В. Васютин,
Г.М. Гречко,
А.А. Волков
Л.Д. Кизим,
В.А. Соловьёв
Ю.В. Романенко,
А. И. Лавейкин
А.С. Викторенко,
А.П. Александров,
М.А. Фарис (Сирия)
ВТ. Титов,
М.Х. Манаров,
А.С. Левченко
A.	Я. Соловьев,
B.	П. Савиных,
А. Александров (НРБ)
В.А. Ляхов,
В.В. Поляков,
А.А. Моманд (Афганистан)
А.А. Волков,
С. К. Крикалёв, Ж.-Л.
Кретьен (Франция)
А.С. Викторенко,
А.А. Серебров
Космический
корабль,
орбитальная
станция
«Союз Т-14»
- «Салют-7»
«Союз Т-15»
-	«Мир»
-	«Салют-7»
«Союз ТМ-2»
- «Мир»
«Союз ТМ-3»
- «Мир»
«Союз ТМ-4»
- «Мир»
«Союз ТМ-5»
-«Мир»
«Союз ТМ-6»
- «Мир»
«Союз ТМ-7»
- «Мир»
«Союз ТМ-8»
- «Мир»
Д ата старта
17.09.1985
13.03.1986
6.02.1987
22.07.1987
21.12.1987
7.06.1988
29.08.1988
26.11.1988
6861’60’9
№
60
40
62
СП
40
64
65
66
67
68
644 I Информационный раздел

Программа
полета, название
программы
ЭО-6
179 суток
ЭО-7
130 суток
ЭО-8
175 суток
Репортер
ЭО-9
144 суток
Юнона
ЭО-10
175 суток
Австромир-91
ЭО-11
144 суток
Мир-92
ЭО-12
188 суток
Антарес
ЭО-13
179 суток
ЭО-14
196 суток
Альтаир
ЭО-15
182 суток
437 суток*
Космический
корабль посадки
«Союз ТМ-9»
«Союз ТМ-10»
«Союз ТМ-11»
— « —
«Союз ТМ-10»
«Союз ТМ-12»
«Союз ТМ-13»
«Союз ТМ-11»
«Союз ТМ-13»
«Союз ТМ-12»
—•« —
«Союз ТМ-14»
— « —
«Союз ТМ-13»
«Союз ТМ-15»
— « —
«Союз ТМ-14»
«Союз ТМ-16»
— « —
«Союз ТМ-17»
— « —
«Союз ТМ-16»
«Союз ТМ-18»
— « —
«Союз ТМ-20»
Дата посадки
066Г806
10.12.1990
26.05.1991
— «•—
10.12.1990
10.10.1991
25.03.1992
26.05.1991
25.03.1992
10.10.1991
— « —
10.08.1992
25.03.1992
1.02.1993
10.08.1992
22.07.1993
— « —
14.01.1994
22.07.1993
9.07.1994
22.03.1995
Экипаж
А.Я. Соловьёв,
АН. Баландин
Г.М. Манаков,
Г.М. Стрекаков
В.М. Афанасьев,
М.Х. Манаров,
Т. Акияма (Япония)
А.П. Арцебарский,
С. К. Крикалёв,
X. Шарман (Англия)
А.А. Волков, Т.О. Аубакиров
(Казахстан),
Ф. Фибек (Австрия)
А.С. Викторенко,
А.Ю. Калери,
К.-Д. Фладе (ФРГ)
А.Я. Соловьёв,
С.В. Авдеев,
М. Тонини (Франция)
Г.М. Манаков,
А.Ф. Полещук
В.В. Циблиев,
А. А. Серебров,
Ж.-П. Эньере (Франция)
В.М. Афанасьев,
Ю.В. Усачёв,
В.В. Поляков
Космический
корабль,
орбитальная
станция
«Союз ТМ-9»
- «Мир»
«Союз ТМ-10»
- «Мир»
«Союз ТМ-11»
- «Мир»
«Союз ТМ-12»
- «Мир»
«Союз ТМ-13»
- «Мир»
«Союз ТМ-14»
- «Мир»
«Союз ТМ-15»
- «Мир»
«Союз ТМ-16»
- «Мир»
«Союз ТМ-17»
- «Мир»
«Союз ТМ-18»
- «Мир»
Дата старта
11.02.1990
0661'80*1
2.12.1990
18.05.1991
2.10.1991
17.03.1992
гч
о
f5
24.01.1993
1.07.1993
8.01.1994
*
69
70
72
73
74
76
77
78
Информационный раздел I 645

Программа
полета, название
программы
российская
программа
ЭО-16
1 126 суток
ЭО-17
169 суток
Евромир
российская
программа
ЭО-18
115 суток
Мир - Шаттл
ЭО-19
75 суток
ЭО-20
179 суток
Евромир
ЭО-21
115 суток
ЭО-22
196 суток
Кассиопея
ЭО-23
184 суток
Мир-97
Mnp-NASA-2
Космический
корабль посадки
«Дискавери»
(STS-60)
«Союз ТМ-19»
— < —
«СоюзТМ-20»
— « —
«Союз ТМ-19»
«Дискавери»
(STS-63)
«Атлантис»
(STS-71)
«СоюзТМ-21»
— « —
«СоюзТМ-22»
— « —
— « —
«СоюзТМ-23»
— « —
«Союз ТМ-24»
— « —
«Союз ТМ-23»
«Союз ТМ-25»
— « —
«Союз ТМ-24»
«Атлантис»
(STS-86)
Дата посадки
12.02.1994
4.11.1994
— « —
22.03.1995
4.11.1994
11.02.1995
«Л
S11
*" 1 1
11.09.1995
— « —
29.02.1996
— « —
— « —
2.09.1996
— « —
2.03.1997
2.09.1996
14.08.1997
2.03.1997
7.10.1997
24.05.1997
Экипаж
С.К. Крикалёв
Ю.И. Маленченко,
ТА Мусабаев
АС. Викторенко,
Е.В. Кондакова,
У. Мербольд (ФРГ)
В.Г. Титов
В.Н. Дежуров,
Г.М. Стрекалов,
Н.Тагард(США)
А.Я. Соловьёв,
Н.М. Бударин
Ю.П. Гидзенко,
С.В. Авдеев,
Т. Райтер (ФРГ)
Ю.И. Онуфриенко,
Ю.В. Усачёв
В.Г. Корзун,
А.Ю. Калери, К. Андре-Дез
(Франция)
В.В. Циблиев,
А.И. Лазуткин,
Р. Эвальд (ФРГ)
М. Фоул (США),
Е.В. Кондакова
Космический
корабль,
орбитальная
станция
«Дискавери»
(STS-60)
«Союз ТМ-19»
- «Мир»
«СоюзТМ-20»
-«Мир»
«Дискавери»
(STS-63)
«СоюзТМ-21»
- «Мир»
«Атлантис» (STS-
71) «Мир»
«Союз ТМ-22»
- «Мир»
«СоюзТМ-23»
-«Мир»
«Союз ТМ-24»
- «Мир»
«Союз ТМ-25»
- «Мир»
«Атлантис» (STS-
84) «Мир»
Д ата старта
3.02.1994
1.07.1994
4.10.1994
3.02.1995
14.03.1995
27.06.1995
3.09.1995
21.02.1996
17.08.1996
10.02.1997
15.05.1997
*
79
80
00
82
83
84
оо
40
оо
87
ОО
00
68
646 I Информационный раздел

Программа
полета, название
программы
ЭО-24
197 суток
СП
&
&
S
ЭО-25
207,5 суток
Пегас
Mhp-NASA-5
ЭО-26
198 суток
сборка МКС
ЭО-27
188 суток
Персей,
Штефаник
сборка МКС
ЭО-28
72 суток
сборка МКС
сборка МКС
Космический
корабль посадки
«Союз ТМ-26»
— « —
«Индевор»
«Атлантис»
«Дискавери»
«Индевор»
«Союз ТМ-27»
— « —
«Союз ТМ-26»
«Дискавери»
(STS-91)
«Союз ТМ-28»
«Союз ТМ-29»
«Союз ТМ-27»
«Индевор» (STS-
88)
«Союз ТМ-29»
— « —
«Союз ТМ-28»
«Дискавери»
(STS-96)
«Союз ТМ-30»
— « —
«Атлантис» (STS-
101)
«Атлантис» (STS-
106)
Дата посадки
19.02.1998
— « —
1.02.1998
7.10.1997
12.06.1998
1.02.1998
25.08.1998
19.02.1998
12.06.1998
28.02.1999
28.08.1999
25.08.1998
16.12.1998
28.08.1999
28.02.1999
6.06.1999
16.06.2000
— « —
29.05.2000
20.09.2000
— « —
Ясттяж
А.Я. Соловьёв,
П.В. Виноградов
Д. Вулф (США),
В. Г. Титов
Э. Томас (США),
С.Ш. Шарипов
Т.А Мусабаев,
Н.М. Бударин,
Л. Эйартц (Франция)
В.В. Рюмин
Г.И. Падалка,
С.В. Авдеев,
Ю.М. Батурин
С.К. Крикалёв
В.М. Афанасьев,
Ж.-П. Эньере (Франция),
И. Белла (Словакия)
В.И. Токарев
С.В. Залётин,
А.Ю. Калери
Ю.В. Усачёв
Ю.И. Маленченко,
Б.В. Моруков
Космический
корабль,
орбитальная
станция
«Союз ТМ-26»
-«Мир»
«Атлантис» (STS-
86) «Мир»
«Индевор» (STS-89)
- «Мир»
«Союз ТМ-27»
-«Мир»
«Дискавери» (STS-
91) «Мир»
«Союз ТМ-28»
-«Мир»
«Индевор»
(STS-88) - МКС
«Союз ТМ-29»
-«Мир»
«Дискавери» (STS-
96) - МКС
«Союз ТМ-30»
- «Мир»
«Атлантис» (STS-
101) - МКС
«Атлантис» (STS-
106) - МКС
Д ата старта
5.08.1997
26.09.1997
23.01.1998
29.01.1998
3.06.1998
13.08.1998
4.12.1998
20.02.1999
27.05.1999
4.04.2000
19.05.2000
8.09.2000
№
06
91
92
93
94
95
96
97
ОО
0\
66
100
101
Информационный раздел I 647

Программа
полета, название
программы
МКС-1
141 сутки
МКС-2
167 суток
сборка МКС
ЭП-1
— « —
1

л-и 1урист
мкс-з
128,5 суток
ЭП-2
Андромеда
МКС-4
195,5 суток
эп-з
Марко Поло


л-п 1уриит

МКС-5
185 суток
сборка МКС
Экипаж	Дата посадки	Космический
корабль посадки
?кПк™Т’	21 03 2001	-Дим-ер».
С.К, Крикалев,	— « —	(STS-КШ
у. Шеперд (США)	(STS 102)
C^MMc’rcniA) юй	22.08.2001	«Дискавери»
С. Хелмс (США), Ю.В.	-«-	(STS-105)
усачев	.
Ю.В. Лончаков	1.05.2001	«Ивдевор» (STS-
			 ют
ТА Мусабаев,	6.05.2001	«СоюзТМ-31»
Ю.М. Батурин,
Д. Тито (США)	 _ж_
Ф. Калбертсон (США)	17.12.2001	«Ивдевор» (STS-
В.Н.Дежуров,	1оя,	р v
М.В. Тюрин	 Wa'
К^,±.",а^В'	,	31 10-2001	«СоюзТМ-32»
к. Эньере (Франция),	- « _	_ А _
К.М. Козеев
”•062002	«-«ш-
Ю.И. Онуфриенко
?вПи^и°’ »	505-2002	«СоюзТМ-33»
виттори (Италия),		$
М. Шаттлуорт(ЮАР)	-«_	_
ВГУк™'США)’	7J 2'2002	-И.ие.0„.
“ГК°РЗУ".	—	(STS-IU)
С.Е. Трещев	— « —
Ф.н. Юрчихин	18.10.2002	«Атлантис» (STS- ,
				112)

Космический
корабль,
орбитальная
станция
«СоюзТМ-31»
-МКС
«Дискавери» (STS-
102) - МКС
«Ивдевор» (STS-
100) - МКС

«СоюзТМ-32»
-МКС
- — 		—
«Дискавери» (STS-
1 105)-МКС
«Союз ТМ-33»
-МКС
«Ивдевор» (STS-
108) - МКС
«Союз ТМ-34»
■МКС
«Ивдевор» (STS-
111)	-МКС
«Атлантис» (STS-
112)	-МКС
Дата старта
31.10.2000
1 :
3 ;
» !
S	:
гч	(
з	;
С
-м	<
1	i
=	1
>0
§	:
гч	<
g	■
“<	t
5
□>	<
<
n	;
g	:
п	!
S	!
гч	<
*	<
N	1
7.10.2002
; №
102
П	ч
2	$
1 S
L_J
§	1
2	1
2	<
’ 1 ’
э	| ~
648 | Информационный раздел

Программа
полета, название
программы
ЭП-4
Одиссея
ЭП-4
МКС-6
161 сутки
МКС-7
185 суток
МКС-8
194,5 суток
ЭП-5 Сервантес
МКС-9
187,5 суток
ЭП-6 Дельта
МКС-10
192,5 суток
ЭП-7
МКС-11
179 суток
ЭП-8 Энеида
МКС-12
189,5 суток
ЭП-9,
3-й турист
МКС-13
183 суток
ЭП-10
Космический
корабль посадки
«Союз ТМ-34»
— « —
«Союз ТМА-1»
— « —
— « —
«Союз ТМА-2»
— « —
«Союз ТМА-3»
— « —
«Союз ТМА-2»
«Союз ТМА-4»
— « —
«Союз ТМА-3»
«Союз ТМА-5»
— « —
«Союз ТМА-4»
«Союз ТМА-6»
— « —
«Союз ТМА-5»
«Союз ТМА-7»
«Союз ТМА-6»
«Союз ТМА-8»
— « —
«Союз ТМА-7»
Дата посадки
10.11.2002
— « —’
— « —
4.05.2003
— « —
— « —
28.10.2003
— « —
30.04.2004
28.10.2003
24.10.2004
— « —
30.04.2004
25.04.2005
24.10.2004
11.10.2005
25.04.2005
9.04.2006
11.10.2005
24.09.2006
9.04.2006
Экипаж
С.В. Залётин,
Ф. де Винне (Бельгия),
Ю.В. Лончаков
К. Бауэрсокс (США),
Н.М. Бударин,
Д. Петтит (США)
Ю.И. Маленченко,
Э.Лу(США)
А.Ю. Калери,
М. Фоул (США),
П. Дуке (Испания)
Г.И. Падалка,
М. Финк (США),
А. Кёйперс (Голландия)
С.Ш. Шарипов,
Л. Чиао(США),
Ю.Г. Шаргин
С.К. Крикалёв,
Дж. Филлипс (США),
Р. Виттори (Италия)
В.И. Токарев,
У. МакАртур. (США), г.
Олсен (США)
П.В. Виноградов,
Дж. Уильямс (США),
М. Понтес (Бразилия)
Космический
корабль,
орбитальная
станция
«Союз ТМА-1»
-МКС
«Индевор» (STS-
113)-МКС
«Союз ТМА-2»
-МКС
«Союз ТМА-3»
-МКС
«Союз ТМА-4»
-МКС
«Союз ТМА-5»
-МКС
«Союз ТМА-6»
-МКС
«Союз ТМА-7»
-МКС
«Союз ТМА-8»
-МКС
Дата старта
30.10.2002
24.11.2002
26.04.2003
18.10.2003
19.04.2004
14.10.2004
15.04.2005
1.10.2005
30.03.2006
№
112
113
114
115
116
117
118
119
120
Информационный раздел I 649

Программа
полета, название
программы
МКС-14
215 суток
ЭП-11,
4-й турист
МКС-15
196,5 суток
ЭП-12,
5-й турист
МКС-16
191,5 суток
ЭП-13
МКС-17
198 суток
ЭП-14
МКС-18
— « —
178 суток
ЭП-15,
6-й турист
МКС-19
— « —
198,5 суток
ЭП-16,
7-й (5) турист
Космический
корабль посадки
«Союз ТМА-9»
— « —
«СоюзТМА-8»
«Союз ТМА-10»
— « —
«Союз ТМА-9»
«СоюзТМА-11»
— « —
«СоюзТМА-10»
«СоюзТМА-12»
— « —
«СоюзТМА-11»
«Союз ТМА-13»
— « —
«Союз ТМА-12»
«Союз ТМА-14»
— « —
«Союз ТМА-13»
Дата посадки
21.04.2007
— « —
29.09.2006
21.10.2007
21.04.2007
21.10.2007
— « —
21.10.2007
24.10.2008
— « —
19.04.2008
8.04.2009
— * —
24.10.2008
11.10.2009
— « —
8.04.2009
Экипаж
М.В. Тюрин,
М. Лопес-Алегриа (США),
А. Ансари (США)
Ф.Н. Юрчихин,
О.В. Котов,
Ч. Симонии (США)
Ю.И. Маленченко,
П. Уитсон (США),
Шейх М. Шукор (Малайзия)
С.А. Волков,
О.Д. Кононенко,
Ли Со Ён (Ю. Корея)
Ю.В. Лончаков,
М. Финк (США),
Р, Гэрриот (США)
Г.И. Падалка,
М. Баррат (США),
Ч. Симони (США
Космический
корабль,
орбитальная
станция
«Союз ТМА-9»
-МКС
«СоюзТМА-10»
-МКС
«СоюзТМА-11»
-МКС
«Союз ТМА-12»
-МКС
«Союз ТМА-13»
-МКС
«Союз ТМА-14»
-МКС
Дата старта
18.09.2006
7.04.2007
10.10.2007
8.04.2008
12.10.2008
26.03.2009
121
122
123
124
125
126
650 I Информационный раздел

Программа
полета, название
программы
МКС-20
198 суток
МКС-21
— « —
169 суток
ЭП-17,
8-й турист
МКС-22
169 суток
МКС-23
176 суток
МКС-24
163 суток
МКС-25
159 суток
МКС-26
159 суток
МКС-27
164 суток
МКС-28
167 суток
Космический
корабль посадки
«Союз ТМА-15»
«Союз ТМА-16»
— « —
«Союз ТМА-14»
«Союз ТМА-17»
«Союз ТМА-18»
«Союз ТМА-19»
«Союз ТМА-16»
«СоюзТМА-20»
«Союз ТМА-21»
«Союз ТМА-02М»
Дата посадки
1.12.2009
18.03.2010
— « —
11.10.2009
2.06.2010
25.09.2010
26.11.2010
16.03.2011
24.05.2011
16.09.2011
22.11.2011
Экипаж
Р.Ю. Романенко,
Ф. де Вине (Бельгия),
Р. Тёрск (Канада)
М.В. Сураев,
Дж. Уильямс (США),
Г. Лалиберте (Канада)
О.В. Котов,
Т. Кример (США),
С. Ногути (Япония)
А.А. Скворцов,
М.Б. Корниенко,
Т. Колдуэлл (США)
Ф.Н. Юрчихин,
Д. Уилок (США),
Ш. Уокер (США)
А.Ю. Калери,
О.И. Скрипочка,
С. Келли (США)
Д.Ю. Кондратьев,
К. Коулман (США),
П. Несполи (Италия)
А.И. Борисенко,
А.М. Самокутяев,
Р. Таран (США)
С.А. Волков,
М. Фоссум (США),
С. Фурукава (Япония)
Космический
корабль,
орбитальная
станция
«Союз ТМА-15»
-МКС
«Союз ТМА-16»
-МКС
«Союз ТМА-17»
-МКС
«Союз ТМА-18»
-МКС
«Союз ТМА-19»
-МКС
«Союз ТМА-М»
-МКС
«Союз ТМА-20»
-МКС
«Союз ТМА-21»
-МКС
«Союз ТМА-02М» -
МКС
Д ата старта
27.05.2009
30.09.2009
20.12.2009
2.04.2010
16.06.2010
0ЮГ0Г8
15.12.2010
5.04.2011
8.06.2011
№
127
128
129
О
131
132
133
134
135
Информационный раздел I 651

Программа
полета, название
программы
МКС-29
165 суток
МКС-30
192 суток
МКС-31
125 суток
МКС-32
125 суток
МКС-33
143,5 суток
МКС-34
145,5 суток
МКС-35
166 суток
МКС-36
166 суток
МКС-37
166 суток
Космический
корабль посадки
«Союз ТМА- 22»
«Союз ТМА-ОЗМ»
«Союз ТМА-04М»
«Союз ТМА-05М»
«Союз ТМА-06М»
«Союз ТМА-07М»
«Союз ТМА-08М»
«Союз ТМА-09М»
«Союз ТМА- ЮМ»
Дата посадки
27.04.2012
1.07.2012
17.09.2012
19.11.2012
16.03.2013
14.05.2013
11.09.2013
11.11.2013
11.03.2014
Экипаж
А.Н. Шкаплеров,
А.А. Иванишин,
Д. Бёрбэнк (США)
О.Д. Кононенко,
А. Кёйперс (Голландия),
Д. Петтит (США)
Г.И. Падалка,
С.Н. Ревин,
Дж. Акаба (США)
Ю.И. Маленченко,
С. Уильямс (США),
А. Хосидэ (Япония)
О. В. Новицкий,
Е.И. Тарелкин,
К. Форд (США)
Р.Ю. Романенко,
Т. Маршбёрн (США),
К. Хэдфилд (Канада)
П.В. Виноградов,
А.А. Мисуркин,
К. Кэссиди (США)
Ф.Н. Юрчихин,
К. Найберг (США),
Л. Пармитано (Италия)
О. В. Котов,
С.Н. Рязанский,
М. Хопкинс (США)
Космический
корабль,
орбитальная
станция
«Союз ТМА-22»
-МКС
«Союз ТМА-ОЗМ» -
МКС
«Союз ТМА-04М» -
МКС
«СоюзТМА-05М» -
МКС
«Союз ТМА-06М» -
МКС
«Союз ТМА-07М» -
МКС
«Союз ТМА-08М» -
МКС
«Союз ТМА-09М» -
МКС
«Союз ТМА-ЮМ» -
МКС
Дата старта
14.11.2011
21.12.2011
15.05.2012
15.07.2012
23.10.2012
19.12.2012
29.03.2013
29.05.2013
26.09.2013
№
136
137
138
139
140
141
142
143
144
652 I Информационный раздел

Программа
полета, название
ПрОфЯММЫ
МКС-38
187 суток
МКС-39
169 суток
МКС-40
165 суток
МКС-41
167 суток
МКС-42
199,5 суток
МКС-43
168 суток
МКС-43-46 1-й
годовой полет на
МКС
МКС-44
141 сутки
МКС-45
182 суток
ЭП-18
— « —
Космический
корабль посадки
«СоюзТМА-ИМ»
«Союз ТМА-12М»
«Союз ТМА-13М»
«Союз ТМА-14М»
«Союз ТМА-15М»
«Союз ТМА- 16М»
«Союз ТМА-
18М»
«Союз ТМА-17М»
«Союз ТМА-18М»
«Союз ТМА-16 М»
— « —
Дата посадки
14.05.2014
11.09.2014
10.11.2014
12.03.2015
11.06.2015
12.09.2015
2.03.2016
— « —
11.12.2015
2.03.2016
12.09.2016
Экипаж
М.В. Тюрин,
Р. Мастраккио (США)
К. Ваката (Япония)
АА Скворцов,
О. Г. Артемьев,
С. Свонсон (США)
М.В. Сураев,
Г. Уайсмен (США),
А. Герст (Германия)
А.М. Самокутяев,
Б. Уилмор (США),
Е.О. Серова
А.Н. Шкаплеров,
С. Кристофоретти (Италия),
Т. Вёртс (США)
Г. И. Падалка,
М.Б. Корниенко,
С. Келли (США)
ОД. Кононенко,
К. Юи (Япония),
Ч. Линдгрен (США)
С.А. Волков,
А. Могенсен (Дания),
А. Аимбетов (Казахстан)
Космический
корабль,
орбитальная
станция
«Союз ТМА-11М>-
МКС
«Союз ТМА-12М» -
МКС
«Союз ТМА-1ЗМ» -
МКС
«Союз ТМА-14М» -
МКС
«Союз ТМА-15М» -
МКС
«Союз ТМА-16М» -
МКС
«Союз ТМА-17М» -
МКС
«Союз ТМА-18М» -
МКС
Д ата старта
7.11.2013
26.03.2014
28.05.2014
26.09.2014
24.11.2014
27.03.2015
23.07.2015
2.09.2015
145
146
147
148
149
150
151
152
Информационный раздел I 653

Программа
полета, название
программы
МКС-46
186 суток
МКС-47
172 суток
МКС-48
115 суток
МКС-49
173 суток
МКС-50
196 суток
МКС-50-51
289 суток
МКС-50
МКС-51/52
135,5 суток
МКС-52/53
138,5 суток
МКС-53/54
168 суток
МКС-54/55
168 суток
Космический
корабль посадки
«Союз ТМА- 19М»
«Союз ТМА-20М»
«Союз МС-01»
«Союз МС-02»
«Союз МС-03»
«Союз МС-04»
«Союз МС-03»
«Союз МС-04»
«Союз МС-05»
«Союз МС-06»
«Союз МС-07»
Дата посадки
18.06.2016
7.09.2016
30.10.2016
10.04.2017
§	§	§
8	S	S
гч	сп	сч
3.09.2017
14.12.2017
28.02.2018
3.06.2018
Экипаж
Ю.И. Маленченко,
Т. Пик (Англия),
Т. Копра (США)
А.Н. Овчинин,
О.И. Скрипочка,
Дж. Уильямс (США)
А.А. Иванишин,
О. Такуя (Япония),
К. Рубине (США)
С.Н. Рыжиков,
А.И. Борисенко,
Р. Кимброу (США)
О. В. Новицкий,
П. Уитсон (США),
Т. Песке (Франция)
Ф.Н. Юрчихин,
Дж. Фишер (США)
С.Н. Рязанский,
П. Несполи (Италия),
Р. Брезник (США)
А.А. Мисуркин,
М. Ванде Хай (США),
Дж. Акаба (США)
А.Н. Шкаплеров,
Н. Канаи (Япония),
С. Тингл (США)
Космический
корабль,
орбитальная
станция
«СоюзТМА-19М» -
МКС
«Союз ТМА-20М» -
МКС
«Союз МС-01» -
МКС
«Союз МС-02» -
МКС
«Союз МС-03» -
МКС
«Союз МС-04» -
МКС
«Союз МС-05» -
МКС
«Союз МС-06» -
МКС
«Союз МС-07» -
МКС
Дата старта
15.12.2015
19.03.2016
7.07.2016
19.10.2016
17.11.2016
20.04.2017
28.07.2017
13.09.2017
17.12.2017
№
153
154
155
156
157
158
159
091
161
654 I Информационный раздел

Программа
полета, название
программы
МКС-55/56
196,5 суток
МКС-56/57
196,5 суток
авария ракеты-
носителя
МКС-57/58
203,5 суток
МКС-58/59
202.5	суток
328.5	суток
МКС-60/61
200.5	суток
271.5	суток
ЭП-19
МКС-61/62
204,5 суток
ЭП-19
МКС-62/63
195,5 суток
МКС-63/64
185 суток
Космический
корабль посадки
«Союз МС-08»
«Союз МС-09»
о
1
О
S
2
о
и
«Союз МС-11»
«Союз МС-12»
— « —
«Союз МС-13»
«Союз МС-13»
— « —
«Союз МС-15»
«Союз МС-15»
— « —
«Союз МС-12»
«Союз МС-16»
«Союз МС-17»
Дата посадки
4.10.2018
20.12.2018
11.10.2018
25.06.2019
3.10.2019
6.02.2020
6.02.2020
17.04.2020
17.04.2019
— « —
3.10.2019
22.10.2020
17.04.2021
Экипаж
O.	Г. Артемьев,
Э. Фыостел (США),
P.	Арнольд (США)
С. В. Прокопьев,
С. Ауньён-Чэнселлор
(США),
А. Герст (Германия)
А.Н. Овчинин,
Т. Хейг (США)
ОД. Кононенко,
Д. Сен-Жак (Канада),
Э. Макклейн (США)
А.Н. Овчинин,
Т. Хейг (США),
К. Кук (США)
А.А. Скворцов,
Л. Пармитано (Италия),
Э. Морган (США)
О.И. Скрипочка,
Дж. Меир (США),
X. аль-Мансури (ОАЭ)
А.А. Иванишин,
И.В. Вагнер,
К. Кэссиди (США)
С.Н. Рыжиков,
С.В. Кудь-Сверчков,
К. Рубине (США)
Космический
корабль,
орбитальная
станция
«Союз МС-08» -
МКС
«Союз МС-09» -
МКС
«СоюзМС-10» -
МКС
«Союз МС-11»-
МКС
♦Союз МС-12» -
МКС
«Союз МС-13» -
МКС
«Союз МС-15» -
МКС
«Союз МС-16» -
МКС
«Союз МС-17» -
МКС
Дата старта
21.03.2018
6.06.2018
810Г0ГП
3.12.2018
14.03.2019
20.07.2019
25.09.2019
9.04.2020
14.10.2020
№
162
163
164
165
40
ХО?
167
168
169
170
Информационный раздел I 655

Программа
полета, название
программы
МКС-65
242 суток
1

МКС-66
196 суток
ЭП-20
— « —
ЭП-21
9-	й турист
10-	й турист
МКС-67
196,5 суток
МКС-68
371 сутки
2-й годовой полет на
МКС
МКС-68/69
SpaceXCrew-5
Endurance,
5-й полет
215 суток
МКС-68/69
SpaceXCrew-6
Endeavour,
6-й полет
Космический
корабль посадки
«Союз МС-18»
«Союз МС-19»
—

«Союз МС-19»
«Союз МС-18»
— « —
«Союз МС-20»
«Союз МС-21»
«Союз МС-23»
«КруДрэгон»
№5 «Индьюренс»
«Союз МС-23»
«КруДрэгон»
№6 «Индевор»
Дата посадки
1

17.10.2021
28.03.2022
28.03.2022
17.10.2021
— « —
20.12.2021
29.09.2022
28.03.2023
12.03.2023
27.09.2023
4.09.2023
Экипаж
I

О.В. Новицкий,
П. В. Дубров,
М. Ванде Хай (США)
А.Н. Шкаплеров,
К.А. Шипенко,
Ю.С. Пересильд
«Айетг&по™.),
Й. Хирано (Япония)
О.Г. Артемьев,
Д.В. Матвеев,
С.В. Корсаков
С.В. Прокопьев,
Д.А. Петелин,
Ф.К. Рубио (США)
А.Ю. Кикина
157 суток
Без экипажа
А. В. Федяев
185 суток
Космический
корабль,
1 орбитальная
станция
«Союз МС-18» Ю.А.
Гагарин - МКС
«Союз МС-19» -
МКС
«Союз МС-20» -
МКС
«Союз МС-21» -
МКС
«Союз МС-22»
Циолковский -
МКС
«КруДрэгон»
№5 — МКС
С2-10 Endurance
«Союз МС-23» -
МКС
«КруДрэгон»
№6-МКС
С2-11 Endeavour
Дата старта
9.04.2021
1
5.10.2021
8.12.2021
18.03.2022
21.09.2022
5.10.2022
24.02.2023
24.02.2023
№
171
172
173
174
175*
176
177*
178
656 I Информационный раздел

Программа
полета, название
программы
МКС-69/70
SpaceXCrew-7
7-й полет
МКС-69-71
375 суток
3-й годовой полет на
МКС
207 суток
МКС-70/71
SpaceXCrew-8
8-й полет
МКС-70-71
ЭП-21
— « —
153 суток
МКС-71-72
185 суток
Космический
корабль посадки
«КруДрэгон»
№7 «Индьюренс»
«Союз МС-25»
«Союз МС-24»
«КруДрэгон»
№8 «Индьюренс»
«Союз МС-24»
«Союз МС-25»
«Союз МС-26»
Дата посадки
23.02.2024
25.09.2024
10.04.2024
20.08.2024
10.04.2024
20.08.2024
10.03.2025
Экипаж
К.С. Борисов
180 суток




8W.™0’
Л.Э. О’Хара (США)
А.С. Гребенкин
180 суток
! О.В. Новицкий,
М.В. Василевская (Беларусь),
Т. Колдвелл-Дайсон (США)
А.Н. Овчинин,
И.В. Вагнер,
Д. Петтит (США)
Космический
корабль,
орбитальная
станция
«КруДрэгон»
№7-МКС
С2-12 Endurance
«Союз МС-24» -
МКС
«КруДрэгон»
№8-МКС
С2-13 Endurance
«Союз МС-25» -
МКС
«Союз МС-26» -
МКС
Д ата старта
26.08.2023
15.09.2023
22.02.2024
21.03.2024
11.09.2024
*
179*
180*
181*
182»
183*
Информационный раздел I 657

Характеристики Солнца и планет Солнечной системы
Солнце — ближайшая к Земле звезда и центральное светило нашей планетной систе¬
мы. Солнце является типичной звездой, одной из ста миллиардов звезд в нашей Галактике.
Спектральный класс Солнца G2V, оно относится к классу желтых карликов. Среднее рас¬
стояние от Земли до Солнца около 150 млн км, свет проходит его за 8 мин. Ближайшая к нам
звезда Проксима Центавра находится на расстоянии четырех световых лет. Имея диаметр
почти 1 392 тыс. км (примерно в 109 раз больше диаметра Земли) и массу 1,9891х 1027 т (98 %
массы всей Солнечной системы), Солнце является мощным источником энергии и жизни
на Земле. Ядро Солнца очень горячее (порядка 15 млн градусов), так как оно представляет
собой плазменный шар, давление в нем очень высокое (примерно в 300 млрд раз больше ат¬
мосферного давления на Земле), и атомы расположены так близко, что там происходит син¬
тез гелия из водорода (солнечное вещество содержит по массе свыше 70 % водорода, 20 %
гелия и других элементов). Термоядерная реакция — основной источник энергии Солнца.
Температура поверхности (фотосфера) — 5780 К, тогда как во внешней части солнечной ат¬
мосферы (короны) на расстоянии десятков тысяч километров она достигает 2 млн градусов.
Средний период вращения — 25,38 суток. Цикл солнечной активности — около 12 лет.
Меркурий — ближайшая к Солнцу планета земной группы. Греки называли эту пла¬
нету Гермес в честь бога торговли, покровителя пастухов и путников, а также послан¬
ника богов (римский Меркурий). По размерам планета близка к Луне (радиус 2439 км),
а по средней плотности (5,42 г/см3) — к Земле, период обращения — около 88 земных
суток; находится на среднем расстоянии 60 млн км от Земли. Орбита Меркурия обла¬
дает заметным эксцентриситетом: в перигелии она составляет всего лишь 46 млн км
от Солнца, в афелии — 70 млн км. Вращение — прямое с периодом 58,6 суток, оно близ¬
ко к 2/3 периода обращения планеты вокруг Солнца. Ось вращения почти перпендику¬
лярна к плоскости эклиптики. Соизмеримость периодов вращения и обращения объ¬
ясняется приливными явлениями. Поверхность очень напоминает лунную: множество
кратеров самых различных размеров, самые большие — Рембрандт диаметром 716 км
и Бетховен диаметром 625 км, но преобладает материковый рельеф. Перепады высот -
около 10 км, высота гор достигает 4 км. Замечены следы глобальной тектонической ак¬
тивности - крутые уступы и откосы (эскарпы) глубиной до 2 км и длиной несколько со¬
тен километров. Самая большая ударная структура - равнина Жары диаметром 1550 км
(почти треть диаметра планеты) возрастом 3,8 млрд лет, образовавшаяся в результате
падения крупного астероида поперечником не менее 100 км. Температура поверхносп
в полдень на экваторе достигает 700 К (+430’С), а на ночной стороне падает до 100 К
(—173’С). Поверхностный слой грунта составляет мелко раздробленная порода с низкой
плотностью, планета невероятно богата различными минералами. В состав очень тон¬
кой и чрезвычайно разреженной атмосферы (как в земной атмосфере на высоте 700 км»
входят гелий и натрий. На Меркурии обнаружены водяной лед в затененных районп
полюсов, многочисленные выбросы из потухших вулканов, смещенное магнитное поле
на 20 % по направлению к северному полюсу и гравитационные аномалии. Меркурай
исследовали только американские АМС «Маринер-10» (1974—1975 гг.) и «Мессенджер
(2011-2015 гг.).
658 I Информационный раздел

Венера — вторая от Солнца планета земной группы и шестая по размерам планета
Солнечной системы с периодом обращения 224,7 земных суток, находящаяся примерно
в 40 млн км от Земли и 108 млн км от Солнца. Планета получила свое название в честь Ве¬
неры, богини любви из римского пантеона. Плотная атмосфера (в 92 раза плотнее земной,
давление у поверхности достигает 9,2 МПа) состоит на 96,5 % из углекислого газа, на 3,1 %
из азота, на 0,4 % из других примесей. Масса составляет 81,5 % массы Земли, средний ради¬
ус — 6051,8 км (0,95 земного). Продолжительность суток составляет 117 земных. Наклонение
экватора к плоскости орбиты небольшое (около 3°), так что сезонные перепады температу¬
ры почти отсутствуют. Наличие мощной атмосферы установлено в 1761 г. М.В. Ломоносо¬
вым. На высоте 50—70 км Венеру окутывает трехъярусный плотный слой облаков с темпера¬
турой около 230 К (—43’С), в которых имеются капельки серной кислоты. Облака образуют
сплошной слой, полностью скрывающий равнинную, местами гористую поверхность пла¬
неты, поэтому невозможно получить снимки поверхности с орбиты искусственного спут¬
ника Венеры. У поверхности температура достигает 750 К (+477*С; средняя температура
+464°С) за счет парникового эффекта, причиной которого служит плотная облачность. Ре¬
льеф поверхности отличается обширными возвышенностями, крупнейшие — Земля Иштар,
Земля Афродиты, сравнимые по размерам с земными материками, горы Максвелла высотой
11 км, обнаружены древние вулканы. Венера отличается высокой геологической активно¬
стью, множеством вулканических базальтов (покрывают 90 % поверхности), и свойствен¬
ными только для нее тектоническими образованиями — это венцы, куполообразные холмы,
паутинные сети лавовых потоков и тектонических трещин. Предполагается, что и по вну¬
треннему строению Венера похожа на Землю. В сторону Венеры состоялось 22 успешных
запуска АМС (СССР, США и ЕКА).
Луна - естественный спутник Земли. Обращается вокруг нашей планеты по эллиптиче¬
ской орбите со средним уд алением 384 400 км и с периодом 27,3217 суток, что соответствует
13,5 оборотам в год. Вращение Луны вокруг оси происходит с тем же периодом (27,3217 су¬
ток), вследствие чего она обращена к Земле всегд а одной и той же стороной. Древние греки
называли ее Артемией, Селеной. Но прижилось имя, данное ночному светилу древними
римлянами — Луна, что значит богиня ночного света. Наиболее характерные особенности
лунной поверхности — темные ровные участки — «моря» и Океан Бурь (занимают 40 % ви¬
димой поверхности), их всего 20, наиболее известны Море Дождей, Море Изобилия, Море
Спокойствия. Более светлые гористые участки («материки») с характерными кольцевыми
горами («цирками») и кратерами; горные хребты (часто длиной в сотни километров и высо¬
той 3-5 км); протяженные трещины и борозды. Самый большой кратер - Герцшпрунг ди¬
аметром 591 км на обратной стороне Луны, самая высокая гора - Гюйгенс высотой 11,5 км.
Из-за годичного движения Луны вместе с Землей вокруг Солнца лунные сутки (29,53 зем¬
ных) немного превышают период вращения Луны вокруг своей оси, поэтому лунный день
и лунная ночь длятся около 15 суток. В период лунного дня солнечные лучи нагревают по¬
верхность до +130°С, ночью поверхность в этой точке охлажд ается до—170*С. Масса состав¬
ляет 7,35* 1018 т (в 81,3 раза меньше массы Земли), средний радиус — 1738 км (0,27 радиу¬
са Земли). Луна сейсмически активна, количество лунотрясений колеблется от 600 (Океан
Бурь) до 3000 (район кратера Декарт) в год. Названия на Луне появились еще до наблюдений
Г. Галилея. Около 1600 г. английский физик и придворный врач Уильям Гилберт впервые
Информационный раздел I 659

нарисовал лунную карту. Старейшие системы наименований лунных объектов, от которых
что-то дошло до наших дней, создали в середине XVII века фламандец Микаэль ван Лан-
грен, поляк Ян Гевелий и итальянец Джованни Риччоли. Лангрен, придворный астроном
испанского короля, дал 325 названий, из них сохранилось лишь несколько, в том числе наи¬
менование крупного кратера Лангрен диаметром 130 км. С карт астронома и конструктора
телескопов Гевелия до наших дней дошли наименования горных хребтов, аналогичные зем¬
ным, поэтому на Луне есть Альпы, Кавказ, Алтай, Карпаты, Апеннины, Пиренеи. К Луне
запущено 102 космических аппаратов (58 успешно), из них 62 советских АМС серий «Луна»
и «Зонд» (26 успешно).
Марс - четвертая по удаленности от Солнца (среднее расстояние от Солнца 228 млн км)
и седьмая по размерам планета Солнечной системы; относится к планетам земной груп¬
пы. Период обращения — 686,9 земных суток. Минимальное расстояние Марса от Земли -
56 млн км, максимальное—401 млн км. Планета названа в честь древнеримского бога войны,
его оруженосцы - Страх и Ужас, так именуются его небольшие спутники Фобос и Деймос.
Марс называют «красной планетой» из-за красноватого оттенка поверхности, придаваемого
ей оксидом железа, она состоит из каменистых районов, песчаных дюн и сыпучих отложе¬
ний, найдены следы водных потоков. В приповерхностном слое грунта толщиной около 1 м
присутствуют перхлораты, полигидратированные сульфаты и другие минералы. Вода более
3 млрд лет назад присутствовала не только в виде льда: геологические данные свидетельству¬
ют о самых разных гидрологических процессах, когда атмосфера Марса была более плот¬
ной, чем сейчас, а климат настолько теплым и влажным, что на нем текли реки, разливались
озера, шли дожди. Сейчас Марс представляет собой суровую, холодную, сухую и безжиз¬
ненную планету. Потухший вулкан - гора Олимп высотой 21,2 км и шириной 540 км - са¬
мая высокая гора Солнечной системы, Долина Маринера длиной 4500 км, шириной 600 км
и глубиной до 10 км - самый крупный каньон, кратер диаметром 10,6 км - самый большой
ударный кратер в Солнечной системе. Разреженная атмосфера состоит на 95,3 % из углекис¬
лого газа, 2,7 % из азота и 1,6 % из аргона. Средняя температура поверхности Марса около
210 К (-63’С), летом днем на экваторе она достигает 308 К (+35’С), ночью падает до 170 К
(-103’0, зимой может понижаться до 120 К(-153’С). Полюса планеты покрыты ледяными
шапками, содержащими замерзшую углекислоту и воду, она также обнаружена в несколь¬
ких регионах под поверхностью. Масса планеты составляет 10,7 % массы Земли, средний
радиус - 3389,5 км. Сутки на Марсе длятся 24 часа 37 минут. На Марсе происходит сме¬
на времен года, похожая на земную. К Марсу стартовали 46 АМС, из них 21 отечественная
(удачными считаются лишь три), 22 американских (17 решили задачи исследований), евро¬
пейские «Марс Экспресс» (работает на орбите ИСМ более 20 лет) и «ЭкзоМарс», индийская
«Мангальян», китайская «Тяньвэнь-1».
Юпитер — пятая планета Солнечной системы, самая крупная из планет- гигантов; масса
1,9 х 1024 т (в 318 раз больше земной и около 1/1050 солнечной). Экваториальный радиус
71 400 км (в 11,2 раза больше земного). Видимая «поверхность» представляет собой сплош¬
ной облачный покров с множеством непостоянных деталей; исключение — Большое крас¬
ное пятно, наблюдавшееся еще в XVII веке. С помощью АМС найдено еще несколько устой¬
чивых красных пятен меньшего размера; наиболее заметны темные и светлые красноватые
полосы, параллельные экватору — следствие зонального ветра. Период вращения - 9 часов
660 I Информационный раздел

55 минут. Основные компоненты атмосферы — водород и гелий с малыми примесями ме¬
тана, аммиака и других элементов. В целом химический состав атмосферы и всей планеты
существенно не отличается от солнечного. Полное давление у верхней границы облачного
слоя составляет около 0,5 атм. Облачный слой имеет сложную структуру. Верхний ярус со¬
стоит из кристалликов аммиака, ниже стелются облака из кристаллов льда и капелек воды.
На уровне облаков температура составляет 130 К (— 143°С), что говорит о большом потоке
внутреннего тепла и некотором сходстве Юпитера со звездами (коричневыми карликами).
Водородно-гелиевая атмосфера на глубине около 1000 км плавно переходит в более плот¬
ную газожидкую оболочку (оба газа находятся в сверхкритическом состоянии), а еще глубже
расположена зона металлического водорода. Юпитер обладает мощным магнитным полем
и магнитосферой, в несколько сотен раз превышающей размеры самой планеты, радиаци¬
онными поясами, похожими на земные. У Юпитера есть тонкое кольцо и 65 спутников, са¬
мые крупные — Ио, Европа, Ганимед, Каллисто. В 1995—2003 гг. на орбите искусственного
спутника Юпитера работала американская АМС «Галилео», передавшая много сведений
о системе Юпитера. Сейчас на его орбите находится АМС «Юнона» (NASA). Научная про¬
грамма исследования системы Юпитера прод лится до 2025 г.
Сатурн — шестая от Солнца планета-гигант Солнечной системы. Она расположена при¬
мерно вдвое дальше от Солнца, чем Юпитер, и обращается вокруг него за 29,5 года. Эквато¬
риальный радиус 60 330 км, масса 95 земных. Период вращения на экваторе равен 10 часам
14 минутам и увеличивается к полюсам. На диске можно различить полосы, зоны и другие
более тонкие образования. С 2006 г. на северном полюсе Сатурна бушует мощнейший и ко¬
лоссальный по масштабам ураган диаметром около 13 тыс. км, т.е. в два раза больше Земли.
В атмосфере обнаружены водород, метан, ацетилен и этан. Элементный состав, по-видимо-
му, не отличается от солнечного: планета состоит на 99 % из водорода и гелия. По внутрен¬
нему строению Сатурн похож на Юпитер. Эффективная температура Сатурна около 95 К
(—178°С). Так же, как и у Юпитера, около половины излучаемой энергии обусловлено по¬
током внутреннего тепла. Сатурн имеет магнитное поле и радиационные пояса. У Сатурна
очень красивая система колец и 62 спутника, самый крупный из них, Титан, окружен плот¬
ной азотной атмосферой. Сатурн при пролете исследовали американские АМС «Пионер-10
и -11» и «Вояджер-1 и -2». В 2004—2017 гг. с орбиты искусственного спутника Сатурна его
исследовала АМС «Кассини» (NASA, ЕКА).
Уран - седьмая большая планета Солнечной системы. Большая полуось орбиты плане¬
ты — около 19,2 а.е., а период обращения вокруг Солнца 84 года. Масса Урана в 14,6 раза
больше земной, радиус 25 560 км. По-видимому, в его недрах больше тяжелых элементов.
Детали надиске Урана уверенным образом не различаются, но наблюдаются периодические
колебания блеска. Период вращения вокруг оси 10 часов 49 минут. Наклонение плоскости
экватора к плоскости эклиптики очень большое - 98°, так что направление вращения обрат¬
ное. В атмосфере Урана обнаружены водород (основная составляющая, вероятно, наряду
с гелием), метан и ацетилен. Метан имеет полосы поглощения в красной области спектра,
и его значительно больше над верхней траницей облаков, чем на Юпитере и Сатурне. Этим
объясняется зеленоватая окраска планеты. Облака Урана состоят, по-видимому, из частиц
замерзшего метана, температура вблизи их верхней границы около 55 К (—218°С), газо¬
вое давление несколько атмосфер. Уран обладает магнитным полем и имеет 15 спутников
Информационный раздел I 661

и систему колец. Самый крупный из его спутников — Титания. В 1986 г. АМС «Вояджер-2»
(США) исследовал пространство в окрестностях Урана.
Нептун — восьмая планета Солнечной системы (одна из четырех планет-гигантов), уда¬
ленная от Солнца на среднее расстояние 30,1 а.е., радиус — 25 050 км (в 3,9 раза больше
Земли), масса — 17,2 масс Земли, период обращения вокруг Солнца почти 165 лет. Период
вращения (прямого) вокруг оси 15,8 часов. По характеристикам атмосферы и внутренне¬
го строения Нептун очень похож на Уран. Атмосфера Нептуна, подобно атмосфере Юпите¬
ра и Сатурна, состоит в основном из водорода и гелия. В атмосфере Нептуна бушуют самые
сильные ветры среди планет Солнечной системы, по некоторым оценкам, их скорость мо¬
жет достигать 2100 км/ч. Известны восемь спутников и система колец. Один из его спутни¬
ков — Тритон, принадлежит к числу крупнейших в Солнечной системе (радиус 2 706 км);
он имеет обратное вращение вокруг планеты с периодом 5,88 суток и всегда повернут к Неп¬
туну одной стороной, обладает разреженной атмосферой, температура поверхности 38 К
(-235*С). В1989 г. Нептун исследовала АМС «Вояджер-2» во время пролета около планеты.
Плутон — карликовая планета Солнечной системы, обращается вокруг Солнца на сред¬
нем расстоянии 39,4 а.е. по орбите с большим эксцентриситетом (е = 0,249). Из-за большо¬
го эксцентриситета Плутон оказывается иногда ближе к Солнцу, чем Нептун (например,
в конце XX в.). Наклонение орбиты к эклиптике (17*) тоже очень большое, и Плутон выхо¬
дит за пределы пояса зодиакальных созвездий. Он считается самым крупным объектом поя¬
са Койпера. Масса около 0,002 массы Земли, диаметр - 2390 км (в два раза меньше диаметра
Меркурия), средняя плотность близка к 2 г/см3. У Плутона пять спутников. Плутон и его
самый большой спутник Харон часто рассматриваются как двойная система. При одина¬
ковой природе поверхности размеры Харона должны быть только в 2,5 раза меньше, чем
Плутона, а масса меньше в 10—20 раз. Период обращения Харона вокруг Плутона 6,4 суток,
при расстоянии 17 тыс. км наклонение орбиты 55*. Средняя температура поверхности Плу¬
тона 37 К (—236*С). Поверхность Плутона покрыта льдами из метана и азота с примесью
углеводородов. Он имеет разреженную атмосферу из тех же газов. К Плутону была запущена
американская АМС «Новые горизонты», которая сфотографировала и исследовала систему
Плутона 14 июля 2015 г. с пролетной траектории полета. Полученные данные перед авались
на Землю до 2016 г.
662 I Информационный раздел

Глоссарий711
Абляция — см. Теплозащитное покрытие (теплоизоляция).
Автоматическая межпланетная станция (АМС)—космический аппарат, предназначенный
д ля полета к другим небесным телам Солнечной системы и для их изучения, а также для ис¬
следования межпланетного космического пространства. Первая АМС «Луна-1» была запу¬
щена 2 января 1959 г. к Луне. К настоящему времени стартовали 254 АМС СССР/России,
США, Китая, Индии, Японии, Израиль, Объединенные Арабские Эмираты и Европейское
космическое агентство, из них научную программу выполнили 167 АМС. Они смогли ис¬
следовать Луну, все планеты Солнечной системы и карликовую планету Плутон, их спутни¬
ки, несколько астероидов и комет.
Ацдрогишю-периферийный агрегат стыковки — космический стыковочный механизм уни¬
версального типа, установленный на космическом корабле, модуле или орбитальной стан¬
ции для стыковок как в активном, так и в пассивном режимах. Использовался для стыковки
в программах «Союз» — «Аполлон», «Мир», «Мир» — «Шаттл» и МКС. АПАС-75 был раз¬
работан для экспериментального полета «Союз» — «Аполлон» (ЭПАС), АПАС-89 создавал¬
ся как система стыковки КК «Буран» с ОС «Мир» и использовался на модуле «Кристалл»,
АПАС-95 применялся для стыковки КК «Спейс Шаттл» с ОС «Мир» и МКС.
Апогей (от лат. apogaeum, от греч. йлбуакх; — отдаленный от Земли) — наиболее удален¬
ная от Земли точка околоземной орбиты, обычно искусственного спутника Земли, Луны
или малых небесных тел (в основном астероидов), сближающихся с нашей планетой.
Астероид (от лат. aster—звезда и eidos — вид, подобный звезде) — небольшое планетоподоб¬
ное небесное тело Солнечной системы, движущееся по орбите вокруг Солнца (в основном
в Главном поясе астероидов), то же, что малая планета. Это тела диаметром более 30 м (тела
меньшего размера называют метеороидами). Они значительно уступают по размерам пла¬
нетам, хотя при этом у них могут быть спутники. Астероиды, подлетающие к Земле на рас¬
стояние меньше или равное 1,3 а.е., называются астероидами, сближающимися с Землей.
Потенциально опасными объектами считаются астероиды размером более 150 м, они могут
в обозримом будущем приблизиться к Земле на расстояние менее 0,002 а.е., или 300 тыс.км.
Астродинамика (от др.-греч. ftorpov - звезда и 60vaptg - сила) — раздел небесной меха¬
ники, изучающий движение космических аппаратов — искусственных спутников Земли
и планет, автоматических межпланетных станций и пилотируемых кораблей. В сферу
задач астродинамики входят расчеты орбит космических аппаратов, определение пара¬
метров их запуска, вычисление изменений орбит в результате маневров, планирование
гравитационных (пертурбационных) маневров и другие практические задачи. Результа¬
ты астродинамики используются при планировании и проведении любых космических
миссий. Астродинамика выделилась из небесной механики, которая изучает в первую
очередь движение небесных тел под действием сил тяготения, чтобы ориентироваться
на решение прикладных задач управления космическими аппаратами. В связи с этим
в астродинамике требуется учитывать и факторы, пренебрегаемые классической не¬
бесной механикой - влиянием на космические аппараты атмосфер, магнитных полей
7,1 Герасютин С.А., Костина Ю.В. Мемориальный музей космонавтики. В помощь экскурсоводу: методическое
пособие. (Сборник). 3-е изд., испр. и доп. М.: Музей космонавтики, 2021. С. 331 — 381.
Информационный раздел I 663

Земли, Солнца и планет, гравитационных аномалий, давления солнечного излучения
и другие.
Астронавт, или космонавт (от лат. aster, или греч. хбоцод — звезда, вселенная, мироздание
и vairra — моряк, мореплаватель) — человек, совершающий космический полет. Термины
относятся к людям, специально готовящимся к космическим палетам, непрофессиональ¬
ные члены экипажа называются участниками космического полета, туристами. Термин
астронавт распространен в США и других странах, космонавт применяется только в СССР
и для иностранцев, летавших по программе «Интеркосмос». К настоящему времени в кос¬
мосе побывали 609 человек, из них 132 отечественных космонавта.
Астронавтика (от греч. ’darpov — звезда и vavroa) — мореплавание) — то же, что и кос¬
монавтика (звездоплавание, палеты в космосе) — теория и практика полетов летательных
аппаратов в космическом пространстве.
Астрономическая единица (а.е.) - мера длины для измерения расстояний в Солнечной си¬
стеме и во Вселенной, равная среднему расстоянию от Земли до Солнца - почти 150 млн км.
Аэродинамическое торможение—трение об атмосферу какой-либо планеты космического
аппарата (АМС, КК) для снижения космической скорости полета при переходе с межпла¬
нетной траектории на околопланетную или при спуске на планету.
Базовый блок орбитальной станции — главный элемент орбитальной станции, объединя¬
ющий ее модули и другие элементы в единый комплекс. В базовом блоке находится обо¬
рудование управления служебными системами обеспечения жизнедеятельности экипажа.
Блок разделен на жилой и рабочий отсеки, в нем находятся пульты управления, тренажеры,
индивидуальные каюты, стол для приготовления пищи и туалет. Базовым блоком был пер¬
вый модуль комплекса «Мир», к которому присоединялись остальные модули. Служебный
модуль «Звезда» по конструкции и назначению похож на базовый блок комплекса «Мир».
Модуль является структурным и функциональным центром российского сегмента МКС.
На этапе строительства МКС (1998—2007) выполнял функции жизнеобеспечения на всех
модулях, контроля высоты над Землей, энергоснабжения станции, вычислительного цен¬
тра, центра связи, основного порта для грузовых кораблей «Прогресс». Со временем мно¬
гие функции были переданы другим модулям МКС. Жилые помещения служебного модуля
оборудованы средствами обеспечения длительной работы экипажа: имеются персональные
каюты отдыха, медицинская аппаратура, тренажеры для физических упражнений, кухня,
стол для приема пищи, средства личной гигиены. В модуле «Звезда» находится центральный
пост управления станцией с аппаратурой контроля.
Баллистика ракет - раздел механики о движении в пространстве тел, чаще снарядов
и ракет. С помощью науки «внешняя баллистика» определяет траекторию движения ра¬
кеты на активном и пассивном участке полета, ее ориентацию, скорость и влияние на по¬
лет конструкции, внутренних и внешних условий, а также рассчитывает стабилизацию
и устойчивость движения. Термин и наука «баллистика» (с греч. ballo - бросаю) возникли
благодаря древнегреческому ученому Архимеду (287—212 гг. до н.э.), сконструировавше¬
му метательные машины (баллисты) и рассчитавшему траекторию палета метаемых сна¬
рядов.
Баллистическая ракета — разновидность ракетного оружия. Большую часть палета совер¬
шает по баллистической траектории, то есть движется по инерции в неуправляемом режи¬
664 I Информационный раздел

ме. Такие ракеты запускаются со стационарных (шахтные или наземные) или мобильных
(транспортное устройство, самолет, корабль, подводная лодка) установок. Ракеты подраз¬
деляются на стратегические и тактические. Межконтинентальные ракеты и ракеты сред¬
ней дальности (1000-5500 км) часто используются в качестве стратегических, их оснащают
ядерными боеголовками.
Баллистический спуск с околоземной орбиты - движение спускаемого аппарата, капсу¬
лы спутника или космического аппарата по баллистической траектории при возвращении
на Землю.
Бортовые системы космического аппарата или ракеты-носителя — специальная аппара¬
тура, обеспечивающая вывод космических аппаратов на необходимую траекторию полета
для выполнения программы в космосе. Наиболее сложное оборудование устанавливается
на пилотируемых космических кораблях и орбитальных станциях, оно включает следующие
основные системы: управления полетом, энергоснабжения, жизнеобеспечения, биологиче¬
ской защиты, терморегулирования, теплозащиты, аварийного спасения экипажа, посадки,
радиосвязи и телеметрии, а также пиротехнические устройства. Космические аппараты
специального назначения могут оборудоваться некоторыми дополнительными системами,
например, средствами радиолокации, многозональной съемки, стыковки в космосе, авто¬
матического сброса деталей, отделения элементов по заданной программе и другие.
Взлетная ступень - часть космического корабля или автоматической межпланетной
станции с двигателем для взлета с небесного тела. Взлетными ступенями снабжались оте¬
чественные АМС «Луна-15, -16, -18, -20, -23, -24» и «Фобос-грунт», лунные модули пило¬
тируемых кораблей «Аполлон-9» — «Аполлон-17» (США), «Хаябуса» (Япония), «Чанъэ-5»
(Китай) и «Чандраян-3» (Индия).
Виток - полный оборот искусственного спутника вокруг любого небесного тела - Зем¬
ли, Луны, астероида, планеты - или его спутника. Виток выполняется по орбите, имеющей
определенные параметры: высоту в километрах, наклонение в градусах и период обращения
в минутах. Первый почти полный виток вокруг Земли выполнил на КК «Восток» Ю.А. Га¬
гарин.
Возвращаемый аппарат - часть космического корабля, спутника или автоматической
межпланетной станции, совершающая спуск на Землю. Возвращаемыми аппаратами осна¬
щены все пилотируемые корабли, транспортные корабли снабжения программы «Алмаз»,
капсулы «Радуга» (находились на грузовых кораблях «Прогресс М»), американские частные
грузовые корабли «Дрэгон» и АМС «Луна-15, -16, -18, -20, -23 и -24».
Вселенная - фундаментальное понятие астрономии, включает в себя весь окружающий
мир. На практике под Вселенной часто понимают часть материального мира, доступную
для изучения естественнонаучными методами. В историческом плане для обозначения
«всего пространства» использовались такие определения как «небесная сфера», «космос»,
«мир», а также термин «макрокосмос». Для измерения расстояний во Вселенной применя¬
ются парсеки (1 пк = 3,08568 трлн км = 3,2616 световых года) и световые годы (1 св. г. =
9,46 трлн км = 0,306601 пк = 63 241,1 а.е.). Космические астрономические обсерватории
(Космический телескоп им. Хаббла, «Чандра», «Спитцер», «Интеграл», «Ферми», «Кеплер»,
«Планк», «Радиоастрон», «Спектр-РГ», Джеймса Уэбба телескоп и др.) смогли заглянуть
до видимых границ Вселенной, ее размеры в настоящее время оцениваются в 156 млрд св.
Информационный раздел I 665

лет, возраст — 13,8 млрд лет. Сейчас принята модель Вселенной, ускоряющей расширение,
которое началось примерно 5 млрд лет назад.
Высокоэллиптическая орбита - тип эллиптической орбиты, у которой высота в апогее
во много раз превышает высоту в перигее. Спутники на такой орбите обладают следующими
достоинствами: возможностью обслуживания очень большой территории и высоких широт.
Например, высота орбиты ИСЗ связи «Молния» 500 кмх40 тыс. км, а космической обсерва¬
тории «Радиоастрон» (ИСЗ «Спектр-Р») - 600 км х 340 тыс. км.
Газогенератор ракетного двигателя - часть турбонасосного агрегата ЖРД, в камере кото¬
рого в результате реакций окисления (двухкомпонентное топливо) или разложения (одно¬
компонентное топливо) вырабатывается горячий газ температурой до 900°С, являющийся
рабочим телом для привода турбины турбонасосного агрегата, насосы которого обеспечи¬
вают подачу топлива в камеру сгорания ЖРД. Применяется также для наддува топливных
баков ракет-носителей, работы системы управления.
Галактика (от древнегреческого уйХахтос - молоко) — Млечный Путь, гравитаци¬
онно-связанная система, содержащая звезды различных классов, звездных скоплений,
межзвездных газопылевых облаков и темной материи, ее окружает гало из старых, неярких
маломассивных звезд. Обычно в центре галактики находится сверхмассивная черная дыра.
Галактики отличаются разнообразием: дисковые спиральные, сферические эллиптические,
линзовидные, с перемычкой, карликовые, компактные, неправильные, радиогалактики,
сейфертовские, взаимодействующие. Все объекты в ее составе участвуют в движении отно¬
сительно общего центра масс. Галактики - чрезвычайно далекие астрономические объек¬
ты. Самая близкая соседка Млечного Пути, спиральная галактика Туманность Андромеды
(М31), находится на расстоянии 2,52 млн свлет, самая удаленная от нас, UDFj-39546284,
расположена на расстоянии 13,4 млрд свлет в созвездии Печь. Во Вселенной, вероятно,
около ста миллиардов галактик. Масса галактики составляет от 107 до 1012 масс Солнца;
для сравнения — масса нашей галактики Млечный Путь - 2х Ю11 масс Солнца. Диаметр га¬
лактик - от 5 до 250 килопарсек (16-800 тыс. свлет); для сравнения - диаметр нашей галак¬
тики превышает 30 кпк (100 тыс. свлет), толщина — около 1 тыс. свлет.
Гелиоцентрическая орбита - околосолнечная орбита, траектория движения АМС при по¬
летах к планетам. По таким орбитам обращаются все планеты Солнечной системы. 4 января
1959 г. АМС «Луна-1» тоже вышла на гелиоцентрическую орбиту, став первой искусствен¬
ной планетой Солнечной системы, которую назвали «Мечтой». Все АМС, запущенные
со второй и более космическими скоростями для изучения планет, других тел Солнечной
системы, совершают полеты по гелиоцентрической орбите.
Геостационарная орбита — круговая экваториальная орбита ИСЗ высотой 35 786 км, на¬
клонением 0° и периодом обращения примерно 24 часа. Только на этой высоте спутник, об¬
ращающийся в направлении вращения Земли с той же угловой скоростью, что и вращение
Земли, имеет период обращения, равный периоду вращения Земли. Это позволяет спутни¬
ку как бы зависать над одной точкой. Для наблюдателя с Земли он будет все время нахо¬
диться в одной точке неба - точке стояния. Длина геостационарной орбиты - 264 924 км,
и находиться на ней может только определенное количество спутников, чтобы они не ме¬
шали друг другу. Назначение большинства геостационарных спутников - связь и телеком¬
муникация, некоторых — метеорология, дистанционное зондирование Земли и военная
666 I Информационный раздел

разведка. Спутники разделяются на обслуживающие восточное и западное полушария Зем¬
ли, за каждым из них закрепляется определенная точка «стояния». Например, российский
спутник телевещания и связи «Экспресс-АМ44» выведен в 2009 г. в точку 1Г зд. Первым
ИСЗ, вышедшим 14 февраля 1963 г. на геостационарную орбиту, стал американский спут¬
ник связи «Синком-1», первый отечественный ИСЗ связи — «Радуга-1» (22 декабря 1975 г.).
В настоящее время на данной орбите функционирует около 350 геостационарных спутни¬
ков и находятся примерно тысяча вышедших из эксплуатации (космический мусор). Более
40 стран обладают своими геостационарными спутниками.
Герметичный отсек - объем космического аппарата или спутника, отделенный от внеш¬
ней среды (вакуума космического пространства), в котором поддерживаются определенная
плотность и состав атмосферы, температура и давление для создания комфортной работы
всех электронных и других систем. Герметичными отсеками снабжаются все пилотируемые
корабли и орбитальные станции.
ГЬрмошлем — часть скафандра космонавта, герметический шлем специальной конструк¬
ции, дающий космонавту возможность осуществлять полет на больших высотах и на око¬
лоземной орбите при разгерметизации кабины космического корабля и обеспечивающий
его выживание в данных условиях и при катапультировании. Гермошлемом снабжены ска¬
фандр СК-1, в котором летали космонавты по программе «Восток», а также все скафандры
для выхода в открытый космос.
Пшерболическая скорость, или третья космическая скорость — наименьшая начальная
скорость космического аппарата, с которой он должен преодолеть притяжение планеты
или другого небесного тела, чтобы выйти на гелиоцентрическую (околосолнечную) ор¬
биту со скоростью, необходимой для того, чтобы навсегда покинуть пределы Солнечной
системы. Третья космическая скорость для Луны - 2,38 км/с, Земли - 16,7 км/с, Венеры —
10,36 км/с, Марса—5,03 км/с, в 200 а.е. (300 млн км) от Солнца—2,98 км/с.
Пшерзвуковая скорость - превосходит звуковую 340 м/с или 1224 км/час на неболь¬
шой высоте и 295 м/с или 1062 км/час на высоте 11 км, обычно с числом Маха более 5 =
1,7 км/с или 6120 км/час на небольшой высоте и 1,47 км/с или 5310 км/час на высоте 11 км.
Бгавный пояс астероидов—скопление астероидов, расположенное между орбитами Мар¬
са и Юпитера, состоящее примерно из 50 тыс. астероидов. Больших тел в поясе очень мало,
астероидов диаметром более 100 км насчитывается всего около 200, еще известно около по¬
лутора тысяч астероидов с радиусом более 10 км. Наиболее крупные из них обнаружены
астрономами в начале XIX в. — Церера (карликовая планета диаметром 950 км), Паллада
(более 550 км), Веста (около 530 км) и Юнона (234 км). Скопления примерно 300 малых пла¬
нет (астероидов) находятся в поясе Койпера — Эджворта за орбитой Нептуна, много объек¬
тов, в основном, комет, обнаружено в рассеянном диске, или облаке Оорта, расположенном
в 50 тыс. а.е. от Солнца.
Бюбус (от лат. globus - шар) - трехмерная модель Луны, Земли, другой планеты или их
спутника, а также модель небесной сферы. Первый глобус Земли был создан около 150 г.
до н.э. древнегреческим философом и грамматиком Кратетом Малльским, полный глобус -
в XV в. Первый полный глобус Луны создан планетологами АН СССР в 1965 г. К настояще¬
му времени созданы глобусы Земли, Луны, Венеры, Марса и его спутников, а также некото¬
рых спутников планет-гигантов.
Информационный раздел I 667

Головная часть ракеты — отделяющийся (самый верхний) отсек с научной аппаратурой
для метеорологических исследований или изучения верхних слоев атмосферы, с прибора¬
ми или биологическими объектами в целях программ испытаний, служебной аппаратурой
для записей параметров работы систем. На военных ракетах - это боеголовка (боевая часть)
с взрывчатым веществом или какими-либо средствами для поражения цели. Конструктивно
головная часть состоит из корпуса, заряда (поражающий элемент), взрывателя с механиз¬
мом подрыва, иногда включает устройства наведения. В качестве поражающего элемента
используются взрывоопасные смеси, ядерный, термоядерный, зажигательный или хими¬
ческий заряд. Различают моноблочные и разделяющиеся (многозарядные) боевые части.
На большинстве баллистических и некоторых крылатых ракетах моноблочные боевые части
отделяются от ракеты и наводятся на цель самостоятельно, что затрудняет их обнаружение
и перехват. У некоторых противолодочных и противокорабельных ракет боевые части пред¬
ставляют собой самонаводящуюся торпеду, запускающуюся после падения ракеты в районе
цели, это позволяет ее доставлять на значительно большие расстояния, чем при выстреле
из торпедного аппарата. Ряд ракет для поражения целей на большой площади оснащен кас¬
сетными боевыми частями.
Нмювной обтекатель полезной нагрузки (на ракете-носителе) - специальный цилиндри¬
ческой формы кожух в верхней части ракеты-носителя, защищающий полезный груз (КА,
ИСЗ, АМС, ОС и т. д.) на участке выведения в плотных слоях атмосферы. После прохож¬
дения скоростного напора на высоте около 60 км сбрасывается. Обычно обтекатель состоит
из двух половин, соединенных по вертикали.
ГЪмановская траектория, эллипс или орбита Гомана - эллиптическая орбита полета кос¬
мического аппарата, касающаяся одним концом орбиты планеты отправления, другим -
орбиты планеты назначения, наименее энергетически затратный путь перелета с одной пла¬
неты на другую. Орбитальный маневр для перехода включает в себя два импульса работы
двигателя на разгон - для входа на гомановскую траекторию и для схода с нее. Названа
в честь немецкого ученого Вальтера Гомана, в 1925 г. описавшего ее в своей книге «Воз¬
можность достижения небесных тел».
ГЪрючее — компонент ракетного топлива. В жидком ракетном топливе горючим могут
быть жидкий водород, керосин, диметилгидразин, сжиженный метан. В ЦСКБ «Прогресс»
(Самара) предложили для перспективного носителя сверхтяжелого класса двигатель, рабо¬
тающий на природном газе.
Гравитация (от лат. gravitas - тяжесть) - сила притяжения на каком-либо небесном теле.
Гравитация — это универсальное фундаментальное взаимодействие между всеми матери¬
альными телами. В приближении малых скоростей и слабого гравитационного взаимодей¬
ствия описывается теорией тяготения Ньютона. Например, если вес космонавта на Земле
70 кг, то на Меркурии космонавт той же массы будет весить 26,5 кг, на Венере - 63,4 кг,
на Марсе - 27 кг, на Луне - 11,5 кг, на небольшом астероиде - несколько граммов.
Гравитационное поле (поле тяготения) — поле силы тяжести; силовое поле, обусловленное
притяжением (тяготением) Земли и центробежной силой, вызванной ее суточным враще¬
нием. Зависит также (незначительно) от притяжения Луны, Солнца и планет. Это область
пространства, в которой действует сила тяжести, и ось притяжения направлена к центру
масс тела.
668 I Информационный раздел

Гфавигационный маневр — разгон, замедление или изменение направления полета кос¬
мического аппарата под действием гравитации небесных тел. Как правило, используется
для экономии топлива и дополнительного разгона. Например, американская АМС «Юно¬
на» в ходе полета к Юпитеру возвращалась к Земле и в результате гравитационного маневра
в 2013 г. увеличила свою скорость почти в три раза и только после этого отправилась к своей
цели — исследовать систему Юпитера.
Грузовой космический корабль—беспилотный КА, транспортное средство, доставляющее
расходуемые материалы (воду, питание, топливо и т. д.), инструменты, аппаратуру и другое
оборудование на борт орбитальной станции для поддержания работы экипажей экспедиций
или спасательных действий. Для снабжения Международной космической станции исполь¬
зуются грузовые корабли серии «Прогресс» (СССР — Россия), ATV (EKA), HTV «Конотори»
(Япония), «Дрэгон» и «Сигнус» (США), «Тяньчжоу» (Китай).
Грунтозаборное устройство — оборудование, предназначенное для забора грунта, в том
числе и на других планетах, их спутниках, астероидах и ядрах комет. Лунный грунт взят грун¬
тозаборными устройствами АМС «Луна-16, -20 и -24» и астронавтами «Аполлона-11, -12,
-14» — «Аполлона-17», затем доставлен на Землю для исследований. Такими устройствами
были снабжены посадочные аппараты АМС «Викинг» (США), «Венера-13 и -14» (СССР),
«Фобос-грунт» (Россия), «Хаябуса» и «Хаябуса-2» (Япония), «Розетта» (ЕКА), китайский
луноход и американские марсоходы.
Двигатели маневрирования, управления, ориентации — небольшие ракетные двигатели
или микродвигатели (также они называются верньерными) для управляемого движения
АМС, ИСЗ, КА или ОС при полете в космическом пространстве.
Двигательная установка — система космического аппарата, обеспечивающая его движе¬
ние в пространстве. Преобразует различные виды энергии в механическую, при этом мо¬
гут отличаться как источники энергии, так и сами способы преобразования. Наиболее рас¬
пространенный тип двигательной установки — химический ракетный двигатель, в котором
в качестве рабочего тела используется топливо или сжатый газ. Распространение получили
реактивные установки без сжигания топлива, в том числе электроракетные двигатели, си¬
ловые гироскопы и другие. Перспективными двигателями являются установки на основе
солнечной энергии.
Двухкомпонентное ракетное топливо — состоит из горючего и окислителя, их несколько
десятков, например, спирт с водой — кислород, керосин — азотная кислота, керосин — пере¬
кись водорода, водород — кислород, гидразин (несимметричный диметилгидразин) - окси¬
ды азота, метан — кислород.
Дистанционное зондирование Земли из космоса (ДЗЗ) — исследование поверхности
Земли космическими средствами, оснащенными различными видами съемочной аппа¬
ратуры. Рабочий диапазон длин волн, принимаемых съемочной аппаратурой, составля¬
ет от долей микрометра (видимое оптическое излучение) до метров (радиоволны). Ис¬
пользуется многоканальное оборудование пассивного и активного типа. Космические
аппараты ДЗЗ оснащаются, в основном, оптической или радиолокационной аппара¬
турой и занимаются изучением природных ресурсов Земли, контролем чрезвычайных
ситуаций, мониторингом состояния поверхности суши, растительности, океана и ат¬
мосферы, решением задач метеорологии. Такие КА созданы в России, США, Индии,
Информационный раздел I 669

Канаде, Китае, Франции, Японии и ЕКА (см. «Спутники дистанционного зондирова¬
ния Земли из космоса»).
Европейское космическое агентство, ЕКА (European Space Agency, ESA) - международ¬
ная организация, созданная в 1975 г. в целях исследования космоса. ЕКА было создано
на базе и взамен двух первых европейских космических консорциумов 1960-нач. 1970-х гг.:
ESRO — по созданию космических аппаратов и ELDO - по созданию ракет-носителей «Ев¬
ропа». В ЕКА входят 22 постоянных члена: Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия,
Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Люксембург, Нидерланды, Нор¬
вегия, Польша, Португалия, Румыния, Финляндия, Франция, Чехия, Швейцария, Швеция
и Эстония. В некоторых проектах принимает участие Канада. Штаб-квартира Агентства
находится в Париже. В Нордвейке (Нидерланды) расположен Европейский центр косми¬
ческих исследований и технологий. Европейский космический центр управления находит¬
ся в Дармштадте (Германия). В Кельне (Германия) работает Европейский центр астронав¬
тов. Центр наблюдения за Землей и информационный центр ЕКА находятся во Фраскати
под Римом (Италия). Для запусков космических аппаратов используется космодром Куру
во Французской Гвиане (Южная Америка), ракеты-носители - «Ариан-5» и «Вега» (ЕКА),
а также российская «Союз-2». ЕКА имеет офисы в Бельгии, США и России и наземные
станции слежения по всему миру. 24 декабря 1979 г. состоялся первый запуск европейского
ИСЗ «САТ-1» (Capsule Ariane Technologique - технологический спутник «Ариан») с помощью
собственной PH «Ариан-1».
Жидкостный ракетный двигатель (ЖРД) - реактивный двигатель, работающий на жидком
ракетном топливе, использующий в качестве ракетного топлива жидкости (горючее и окис¬
литель), в том числе сжиженные газы. По количеству используемых компонентов разли¬
чаются одно-, двух- и трехкомпонентные ЖРД. Мощность (тяга) ЖРД измеряется в тон-
нах-сила (тс) и ньютонах (Н). Самые мощные ЖРД: американский однокамерный F-1 тягой
690 тс (6,77 МН), разработанный компанией Rocketdyne, использовавшийся на первой
ступени PH «Сатурн-5», и советский четырехкамерный РД-170 тягой 740 тс (7,2 МН) PH
«Энергия» и «Зенит». На основе РД-170 разработаны двигатели РД-180, применяющиеся
на PH «Атлас-5» (США) и РД-191 (PH «Ангара», Россия). По сей день F-1 остается самым
мощным однокамерным ЖРД.
Звезда — мощный источник энергии, излучающий свет массивный газовый шар, удер¬
живаемый силами собственной гравитации и внутренним давлением, в недрах которо¬
го происходят (или происходили ранее) реакции термоядерного синтеза. Вещество звезд
состоит из плазмы, температура которой в их недрах измеряется миллионами кельвинов,
а на их поверхности - тысячами кельвинов. Звезды - главные тела Вселенной, посколь¬
ку в них заключена основная масса галактик. Ближайшая к Земле звезда Солнце - типич¬
ный представитель спектрального класса G. Звезды образуются из газово-пылевой среды,
главным образом из водорода и гелия, в результате гравитационного сжатия. Ближайшая
к Солнцу звезда — Проксима Центавра, расположенная в 4,2 св. года от нас. Различают ос¬
новные спектральные классы (О, В, A, F, G, К, М), расположенные в порядке понижения
температуры поверхности, и побочные (В, N, S), отличающиеся не температурой, а осо¬
бенностями спектра. Самые горячие — голубые по цвету — относятся к классу О, самые хо¬
лодные (красные) — к классу М. Звезды различаются по массе и размерам. Самая большая
670 I Информационный раздел

звезда — гипергигант UY Щита — в 1708 раз больше Солнца, самая маленькая — коричне¬
вый карлик в 100 раз меньше Солнца. Самые массивные звезды, сверхмассивные черные
дыры, обладают массой 105—1010 массы Солнца, самые маленькие, белые карлики, — 0,25
массы Солнца. Самый многочисленный класс составляют звезды главной последовательно¬
сти, находящиеся на диаграмме Герцшпрунга - Рассела; к такому типу принадлежит и наше
Солнце. С эволюционной точки зрения звезды разделяются на коричневые и белые кар¬
лики (маломассивные), красные гиганты, сверхгиганты, переменные звезды (эруптивные,
пульсирующие, катаклизмические, затменно-двойные, вращающиеся), тесные двойные,
типа Вольфа — Райе и Т Тельца, нейтронные (пульсары) и черные дыры — сверхновые (но¬
вые, гиперновые).
«Зовд» — космический аппарат для исследования дальнего космоса, иначе АМС, зонди¬
рующая межпланетное космическое пространство. В 1960-х гг. так называлась серия совет¬
ских универсальных АМС для изучения Луны, Венеры и Марса, а также советская пилоти¬
руемая программа «Л-1», предусматривающие сначала беспилотный, а затем пилотируемый
облет Луны.
Зондирование земной атмосферы или планет — получение с помощью исследовательских
КА (ИСЗ, космические астрофизические обсерватории, АМС) разнообразной информации
о структуре и составе атмосферы планет Солнечной системы и экзопланет в дальних райо¬
нах Вселенной.
Иллюминатор (от лат. illuminator-осветитель)—круглое или прямоугольное окно в борту
корпуса ИСЗ, АМС, пилотируемого космического корабля или орбитальной станции. Пер¬
вый иллюминатор стоял на объективе фотокамеры АМС <Луна-3», впервые сфотографиро¬
вавшей обратную сторону Луны. Тремя иллюминаторами был оборудован спускаемый ап¬
парат КК «Восток», одним — первый американский КК «Меркурий», шестью—КК «Союз»,
пятью — КК «Аполлон», одиннадцатью — многоразовый КК «Спейс Шаттл». Для панорам¬
ного обзора установлено семь больших иллюминаторов на американском модуле «Купол»
МКС размером 1,5x2 м.
Ионосфера - верхний слой атмосферы Земли с высокой концентрацией свободных
ионов и электронов, ионизированный ультрафиолетовым и рентгеновским излучения,
она состоит из смеси газа нейтральных атомов и молекул (в основном азота и кислорода)
и плазмы, расположена на высоте 48-965 км. Эта область включает термосферу и части
мезосферы и экзосферы.
Искусственный спутник - космический аппарат, обращающийся вокруг какого-либо
небесного тела. Несколько десятков КА стали искусственными спутниками Луны, планет
и астероидов. Искусственный спутник Луны (ИСЛ) — космический аппарат, вышедший
на орбиту вокруг Луны. ИСЛ стали советские «Луна-10-12, -14, -19 и -22», американские
«Лунар Орбитер», «Эксплорер-35 и -49», «Клементина», «Лунар Проспектор», «Лунный
орбитальный разведчик», «LADEE» и КК «Аполлон-8, 10-12, 14-17», японские «Хиген»
и «Кагуя», китайские «Чаньэ-1 и -2», индийский «Чандраян-1» и европейский «СМАРТ-1».
Искусственными спутниками Венеры (ИСВ) стали советские АМС «Венера-9 и -10» и «Ве¬
нера-15 и -16», американские АМС «Пионер Венера-1» и «Магеллан», европейская «Венера
Экспресс». Искусственными спутниками Марса (ИСМ) стали советские «Марс-2, -3, -5»,
«Фобос-2», американские «Маринер-9», «Викинг-1 и -2», «Марс Глобал Сервейер», «Марс
Информационный раздел I 671

Одиссей», «Марс Реконнейсанс Орбитер», «MAVEN», европейские «Марс Экспресс» и «Эк-
зоМарс», индийский «Мангальян», китайский «Тяньвэнь». Искусственным спутником
Меркурия стал американский «Мессенджер», Юпитера — американские «Галилео» и «Юно¬
на», Сатурна — «Кассини» (NASA, ЕКА). Вышли на орбиты астероидов, став их искусствен¬
ными спутниками, американские «НЕАР-Шумейкер» и «Доун», японская «Хаябуса-2». 17
августа 2014 г. европейская АМС «Розетта» стала искусственным спутником ядра кометы
Чурюмова — Герасименко, вела ее исследование в течение двух лет - до 30 сентября 2016 г.
Искусственные спутники Земли (ИСЗ) - космические аппараты, выведенные на орбиты
вокруг нашей планеты. Предназначены для решения научных и прикладных задач. Запуск
первого советского спутника, ставшего и первым искусственным небесным телом, соз¬
данным человеком, был осуществлен 4 октября 1957 г. Он стал результатом достижений
в ракетной технике, электронике, автоматическом управлении, вычислительной технике,
небесной механике и других отраслях науки и техники. С помощью первого ИСЗ впервые
была измерена плотность верхних слоев атмосферы (по изменениям его орбиты), иссле¬
дованы особенности распространения радиосигналов в ионосфере, проверены теоретиче¬
ские расчеты и основные технические решения, связанные с выведением ИСЗ на орбиту.
1.02.1958 г. на орбиту был выведен первый американский ИСЗ «Эксплорер-1». Позднее
самостоятельные запуски ИСЗ произвели и другие страны: 29.09.1962 г. - Канада («Алу-
эт-1»), 15.12.1964 г. - Италия («Сан-Марко-1»), 26.11.1965 г. — Франция («Астерикс»),
29.11.1967 г. - Австралия («ВРЕСАТ-1»), 8.11.1969 г. - ФРГ («Ацур»), 11.02.1970 г. - Япония
(«Осуми»), 24.04.1970 г. — КНР («Китай-1», «Дунфанхун-1»), 28.10.1971 г. — Великобритания
(«Просперо»), 30.08.1974 г. — Нидерланды («АНС»), 15.11.1974 г. — Испания («Интасат»),
18.07.1980 г. — Индия («Рохини»), 19.09.1988 г. — Израиль («Офек-1»), 2.02.2009 г. — Иран
(«Омид»), 12.12.2012 г. — КНДР («Кванменсон-3»), 30.01.2013 г. — Южная Корея («ST-
SAT-2C»), 21.01.2018 г. — Новая Зеландия (4 микроспутника). Своими ракетами-носителя¬
ми с национальных космодромов запускают спутники 10 стран (см. «Космическая держа¬
ва»): Россия, США Япония, КНР, Индия, Израиль, Иран, КНДР, Южная Корея и Новая
Зеландия, а также Европейское космическое агентство. ИСЗ созданы в более чем 120 стра¬
нах в космических агентствах, а также отдельными компаниями и частными организаци¬
ями, в институтах и университетах студентами и школьниками. Всего своими националь¬
ными спутниками обладают 111 стран, в 2023 г. на орбитах находились спутники 50 стран
мира. Спутники запускались с помощью как собственных ракет-носителей, так и предо¬
ставляемых в качестве пусковых услуг другими странами и межгосударственными и частны¬
ми организациями. С начала космической эры было осуществлено 6130 запусков, кроме
аварийных, в результате чего на орбиты было выведено около 12 230 ИСЗ (в том числе
6200 советских и российских, 3950 американских, 690 — китайских, 280 Европейского кос¬
мического агентства, остальные — спутники других 108 стран), из них в космосе остаются
7600, из которых еще функционируют около 4800. После завершения вывода ИСЗ систе¬
мы Stariink американской частной компании SpaceX их количество превысит 17 тыс.!
Искусственный спутник Солнца — искусственный космический аппарат, выведенный
на орбиту вокруг Солнца, движение которого определяется главным образом гравитацион¬
ным притяжением Солнца. КА движется по гелиоцентрической (околосолнечной) орбите.
Первым искусственным спутником Солнца стала 4 января 1959 г. советская АМС «Луна-1»,
672 I Информационный раздел

развившая вторую космическую скорость полета. Первый американский КА, запущенный
со второй космической скоростью и ставший искусственным спутником Солнца 6 марта
1959 г., был «Пионер-4». 10 декабря 1974 г. и 15 января 1976 г. запущены на гелиоцентриче¬
скую орбиту высотой 0,30*0,98 а.е. американские космические аппараты «Гелиос-1» (рабо¬
тал до 1986 г.) и «Гелиос-2» (до 1980 г.) для исследования процессов на Солнце. 6 октября
1990 г. запущен космический аппарат «Улисс» (NASA, ЕКА; работал до 2009 г.) на более
высокую гелиоцентрическую орбиту высотой 1,34x5,37 а.е. для изучения полярных обла¬
стей Солнца.
Кабель-мачта и заправочная мачта — элементы пусковой системы стартового комплек¬
са; металлоконструкции мачтового типа для подвода кабелей и наземных частей электро¬
разъемов электрической сети стартовой позиции к электроразъемам ракеты-носителя. Ка¬
бель-мачта обеспечивает подвод кабелей, как правило, ко второй и последующим ступеням
PH, однако необходимость в ней может возникнуть для подачи электропитания и на первую
ступень PH, если ее бортовые электроразъемы расположены не на торце, а на боковой по¬
верхности корпуса. Кабель-мачта закрепляется па пусковой системе стартового комплекса
шарнирно (отбрасываемая) или жестко (стационарная). Через кабель-мачту и заправочную
мачту выполняется обмен телеметрией с ракетой и заправка топливом верхней ступени
PH. Кабель-мачта соединяла спускаемый аппарат с приборным отсеком кораблей «Восток»
и «Восход», а также на космических аппаратах серий «Зенит», «Фотон» и «Бион».
Кабина экипажа — герметичный отсек пилотируемого космического корабля, в кото¬
ром во время полета располагается экипаж. Обычно она встроена в спускаемый аппарат
КК для последующего возвращения экипажа на Землю. Внутри кабины находятся кресла
или ложементы космонавтов (астронавтов), пульт управления кораблем, система жизнео¬
беспечения и радиооборудование. Кабиной экипажа оборудованы все пилотируемые кос¬
мические корабли и взлетные ступени лунных модулей КК «Аполлон».
Камера сгорания ракетного двигателя — отсек в ЖРД, где происходит сгорание компонен¬
тов топлива, после чего под огромным давлением раскаленные газы с большой скоростью
вытекают из сопла, создавая реактивную струю для движения ракеты-носителя. Камера сго¬
рания ракетного двигателя — одна из самых горячих частей ЖРД, поэтому она имеет посто¬
янное интенсивное охлаждение.
Капсула — возвращаемая часть космического аппарата (ИСЗ или АМС), корпус которой
покрыт теплозащитным слоем для торможения в плотных слоях атмосферы и посадки на Зем¬
лю. Например, капсула американского спутника-шпиона «Дискаверер» в 1960—1962 гг. воз¬
вращала снимки военной фоторазведки, российская капсула «Радуга» применялась в 1990-
х гг. для доставки на Землю результатов экспериментов со станции «Мир».
Катапультируемое кресло (контейнер) — устройство, предназначенное для покидания
космонавтом космического корабля. Кресло снабжено устройством для катапультирования
из кабины и последующего спуска на парашюте. Оно обеспечивает также приземление кос¬
монавта в случае аварийной ситуации при старте космического корабля и выведении его
на орбиту. Кресло имеет ряд систем и устройств: пиротехнические парашютные системы,
запас кислорода и устройства для вентиляции скафандра, приемно-передающую радиоап¬
паратуру, запас продуктов и предметов первой необходимости, которые могут использо¬
ваться космонавтом после приземления, и др. Катапультирование животных в контейнерах
Информационный раздел I 673

и космонавтов в креслах перед приземлением (на высоте несколько километров) применя¬
лось в программе «Восток».
Каюта космонавта - индивидуальные отсеки для сна и отдыха каждого члена экипажа.
Впервые появились в базовом блоке станции «Мир». Затем этот опыт стал успешно приме¬
няться на модуле «Звезда» российского сегмента МКС. В каютах российских космонавтов
есть спальные мешки, средства гигиены и иллюминаторы, позволяющие перед сном любо¬
ваться видом Земли.
Ключ на старт — главная команда пускающего перед включением маршевых двигателей
первой ступени ракеты-носителя. Для этой цели поворотом специальных ключей дается
команда на необратимые операции по включению цикла подготовки к пуску ракетных дви¬
гателей PH.
Комета (от греч. kometes — длинноволосый) — небольшие небесные тела с ледяным ядром
размером от нескольких десятков метров до нескольких километров, движущиеся по силь¬
но вытянутым эллиптическим или параболическим орбитам вокруг Солнца. По мере при¬
ближения к Солнцу у кометы под действием солнечного излучения возникает светящая¬
ся газовая оболочка (голова, или кома) из вещества, испаряющегося с поверхности ее ядра.
Ионизованные газы комы ускоряются солнечным ветром в сторону, противоположную све¬
тилу, образуя длинный газовый хвост, простирающийся на миллионы и десятки миллио¬
нов километров; слегка изогнутые хвосты второго типа формируются пылевыми частицами.
Ежегодно астрономы открывают 5—10 комет. Каждой из них присваивают предварительное
обозначение, включающее фамилию открывшего, год открытия и букву латинского алфа¬
вита в порядке открытия. Орбиты комет пересекаются с орбитами планет, поэтому изредка
происходят их столкновения с планетами. Часть кратеров на Луне, Меркурии, Марсе и дру¬
гих небесных телах образовалась в результате ударов при падении ядер комет. Тунгусский
феномен (взрыв тела, влетевшего в атмосферу из космоса, близ реки Подкаменная Тунгу¬
ска в 1908 г.), возможно, также был вызван столкновением Земли с небольшой кометой.
Кометы бывают «царапающие» Солнце (близко подлетающие к Солнцу, часто падающие
на него), короткопериодические (приближающиеся к Солнцу в период от 1 года до 100 лет)
и долгопериодические (с периодом несколько тысяч лет, которые вылетают из облака Оор¬
та). В 1994 г. ядро кометы Шумейкеров-Леви 9 распалось на множество фрагментов, ко¬
торые упали на Юпитер, вызвав в его атмосфере мощнейшие взрывы. Наиболее известна
комета Галлея, которая подлетает к Солнцу один раз в 76 лет. Последний раз это произошло
в марте 1986 г., ее исследовала флотилия из пяти АМС, из них советские «Вега-1» и «Вега-2»
и европейская «Джотто» приближались к ядру кометы, передав снимки и ценные характе¬
ристики о ее составе, размерах и динамике.
Космическая астрофизическая обсерватория - внеатмосферные телескопы, установлен¬
ные на ИСЗ для исследования глубокого космоса, простирающегося до границ Вселенной
(13,8 млрд св.лет). Космические обсерватории работают в видимом, инфракрасном, ультра¬
фиолетовом, рентгеновском и гамма-диапазоне. Результаты, полученные с помощью кос¬
мических телескопов, значительно расширили наши представления о Вселенной. Первые
космические обсерватории, запущенные с 1978 г., существовали на орбите недолго, и про¬
граммы работы на них ограничивались несколькими наблюдениями, тогда как Космиче¬
ский телескоп им. Э. Хаббла работает более 33 лет.
674 I Информационный раздел

Космический телескоп — уникальный комплекс приборов, разрабатываемый в течение
5-10 лет и эксплуатируемый несколькими странами с высокой степенью гарантии мно¬
гие годы. Например, Космический телескоп им. Э. Хаббла исследует Вселенную уже более
25 лет (!). В наблюдениях на современных орбитальных обсерваториях принимают участие
тысячи астрономов со всего мира. Для успешной работы космической обсерватории требу¬
ются совместные усилия самых разных специалистов. Любой небесный объект может на¬
блюдаться в течение нескольких часов, поэтому особенно важно удерживать ориентацию
спутника, вращающегося вокруг Земли, в одном и том же направлении, чтобы ось телескопа
оставалась нацеленной строго на исследуемый объект. Астрономы собирают заявки на про¬
ведение наблюдений, отбирают из них наиболее важные, готовят программу наблюдений,
следят за получением и обработкой результатов. Данные, полученные на космических те¬
лескопах, в течение некоторого времени доступны лишь авторам программы наблюдений.
Потом они поступают в компьютерные сети и агентства новостей, и любой астроном мо¬
жет воспользоваться ими. На орбите работали советские космические обсерватории «Гра¬
нат», «Астрой», «Рентген» (находилась на модуле «Квант» станции «Мир»), российские
«Коронас-Фотон», «Спектр-Р» («Радиоастрон») и «Спект-Рентген-Гамма», европейские
«ХММ-Ньютон», «Гершель» и «Планк», международная «Интеграл» и другие. Наиболее
известны американские космические обсерватории: Космический телескоп им. Э. Хаббла,
«Чандра», «Спитцер», «Кеплер», «Ферми», «Планка», «Гершель», «Обсерватория солнечной
динамики», Космический телескоп Дж. Уэбба (JWST). Всего запущено более 70 космиче¬
ских обсерваторий.
Космическая погода — внеземные физические процессы, негативно влияющие на кос¬
мическую и наземную технику и людей. Термин появился в 1990-х гг. как охватывающий
наиболее практически важные аспекты науки о солнечно-земных связях. Раздел научных
знаний «Солнечно-земные связи» посвящен изучению совокупности всех возможных вза¬
имодействий гелио- и геофизических явлений. Эта наука лежит на стыке физики Солнца,
звезд, радиобиологии, геофизики и занимается исследованием влияния солнечной активно¬
сти через межпланетную среду на Землю, в частности на магнитосферу, ионосферу и атмос¬
феру Земли. К космической погоде относится динамическая (с характерными временами —
сутки и менее) часть солнечно-земных связей, по аналогии с земными процессами, более
стационарная часть часто называется «космическим климатом». В практическом смысле
к космической погоде относятся, например, вопросы прогноза солнечной и геомагнитной
активности, исследования воздействия солнечных факторов (радиопомехи, радиационная
обстановка) на технические системы — космические аппараты и наземные энергетические
установки, на биологические системы и людей. Одним из первых употребил понятие и сло¬
восочетание «космическая погода» российский ученый АЛ. Чижевский в одной из своих
публикаций начала 1900-х гг. Доклад Чижевского на биофизическом конгрессе стал офици¬
альным признанием нового научного направления, он стал основателем изучения влияния
космической погоды на биосферу и ноосферу (психофизиологию и социальные процессы).
Космическая радиация - потоки элементарных частиц, ядер и электромагнитных квантов
в широком диапазоне энергий, взаимодействие которых с веществом вызывает ионизацию
его атомов и молекул, разрушение атомной и молекулярной структуры вещества. Радиа¬
ция приводит к негативным последствиям как в различных технических устройствах, так
Информационный раздел I 675

и в биологических объектах, в том числе у космонавтов при длительных космических поле¬
тах на околоземной орбите и особенно при полетах к Луне и планетам. Например, астронав¬
ты кораблей «Аполлон» во время лунных экспедиций за несколько дней полета получили
в несколько раз больше проникающей радиации, чем экипажи многомесячных экспедиций
на МКС, так как станция находится ниже радиационных поясов Земли, защищающих все
живое на Земле. При палетах на Луну и Марс потребуется дополнительная мощная проти¬
ворадиационная защита. Важные источники космической радиации — это галактические
космические лучи (энергетический спектр до 10” эВ/нуклон), солнечные космические лучи
(в диапазоне энергий до 1000 МэВ), электроны (до 10 МэВ) и ионы (до400 МэВ) радиацион¬
ных поясов Земли, а также солнечные кванты рентгеновского и гамма-излучений. Основ¬
ными источниками радиационной опасности при осуществлении полета к Марсу являют¬
ся галактические космические лучи, излучение радиационных поясов Земли и возникающее
при солнечных вспышках. Кроме того, в периоды максимума солнечной активности кос¬
монавты будут подвергаться кратковременным воздействиям солнечных космических лу¬
чей. Наиболее радиационно-опасными являются галактические космические лучи — части¬
цы со сверхвысокими энергиями — более 30—50 МэВ, которые генерируются при взрывах
сверхновых звезд и в их остатках, вызывая губительное для людей гамма-излучение. Невоз¬
можно бороться с этим неприятным явлением традиционными методами — создавая пас¬
сивную защиту КА. Никакая защита не спасает аппаратуру спутника от этих частиц с их
громадными энергиями, уж слишком велика их проникающая способность. Наоборот,
увеличение толщины обшивки космического корабля приводит к обратному эффекту.
Нейтроны, образуясь в результате ядерных реакций частиц с веществом, создают силь¬
ный радиационный фон внутри пилотируемого корабля или станции. Для большинства
типов космической радиации основным механизмом передачи энергии веществу являются
ионизационные потери, то есть вырывание электрона с внешней оболочки атома за счет
передачи ему части энергии налетающей частицы или генерация электронно-дырочных пар
в веществе. Кроме этого, для частиц с энергией, превышающей несколько 100 МэВ/нуклон,
возможны ядерные реакции, порождающие значительное вторичное излучение (нейтроны,
мезоны, гамма-кванты и фрагменты ядер), которое также следует учитывать при анализе
радиационной обстановки в космическом пространстве.
Космическая скорость — минимальная скорость, при которой какое-либо тело в сво¬
бодном движении с поверхности астрономического объекта сможет стать его искусствен¬
ным спутником (первая космическая, или скорость вращающегося тела) или навсегда его
покинуть (вторая космическая, или скорость убегания). Для каждого небесного тела есть
свои значения космических скоростей. Например, чтобы выйти на орбиту искусственного
спутника Луны, необходима скорость 1,68 км/с (первая космическая), а покинуть Луну -
2,375 км/с (вторая космическая). Для Земли первая космическая скорость — 7,91 км/с, вто¬
рая — 11,2 км/с, третья — 16,7 км/с. Для Солнца вторая космическая скорость составляет
617,7 км/с. Третья космическая скорость — минимально необходимая скорость тела, при ко¬
торой оно покидает звездную систему, преодолев притяжение звезды. Чтобы покинуть Сол¬
нечную систему, необходимо развить третью космическую скорость. К настоящему време¬
ни третьей космической скорости не достиг ни один космический аппарат, запускаемый
с Земли. Американская АМС «Новые горизонты» развила наибольшую до сих пор скорость
676 I Информационный раздел

16,2 км/с, за счет гравитационного маневра у Юпитера 28 февраля 2007 г. она увеличила
скорость на 3,89 км/с и достигла третьей космической скорости 20,09 км/с (13,9 км/с от¬
носительно Солнца). Через тысячу АМС покинет Солнечную систему, как и ранее запу¬
щенные «Пионер-10», «Пионер-11», «Вояджер-1» и «Вояджер-2». Четвертая космическая
скорость — минимально необходимая скорость тела (550 км/с), позволяющая преодолеть
притяжение нашей Галактики (Млечный Путь) и улететь из нее в другие области Вселенной.
Космические державы — страны, обладающие высокими технологиями, создавшие свои
космодромы и ракеты-носители, запустившие национальные ИСЗ. В зависимости от даты
запуска первого спутника «космический клуб» выстроился в таком порядке: 1957 г. СССР
(Россия), 1958 г. США, 1965 г. Франция, 1970 г. Япония и Китай, 1971 г. Великобритания,
1980 г. Индия, 1988 г. Израиль, 2009 г. Иран, 2012 г. Северная Корея, 2013 г. Южная Корея
и 2018 г. Новая Зеландия. У Франции и Великобритании, которые входят в Европейское
космическое агентство, нет своих ракет-носителей и космодрома. Европейское космиче¬
ское агентство ракетами-носителями серии «Ариан», «Вега» и «Союз-СТ» осуществляет
запуски космических аппаратов с космодрома Куру во Французской Гвиане (Южная Аме¬
рика).
Космический аппарат (КА) — общее название технических устройств, предназначенных
для выполнения разнообразных задач в космическом пространстве, а также для проведе¬
ния исследовательских и иного рода работ на поверхности небесных тел. Средствами до¬
ставки КА на орбиту служат ракеты-носители (самолеты также используются для пуска PH).
Главная задача КА—транспортировка людей, оборудования и других грузов на орбиту ИСЗ.
По области использования КА делятся на следующие группы: суборбитальные, околозем¬
ные орбитальные, межпланетные (экспедиционные) для исследования тел Солнечной си¬
стемы и движущиеся на гелиоцентрической орбите. Принято различать ИСЗ, орбитальные
станции, космические обсерватории, пилотируемые КК, АМС и другие типы КА. Название
КА иногда также используется для обозначения активных (то есть маневрирующих) ИСЗ,
чтобы отличить их от пассивных спутников. Это могут быть орбитальные гиперзвуковые
летательные аппараты (космопланы и космолеты) авиационно-космических систем (воз¬
душно-космический аппарат), предназначенные для управляемого палета в космическом
пространстве и в атмосфере Земли. Запустили национальные ИСЗ 50 стран, но наиболее
сложные технологии освоили только СССР/Россия, США, Китай, Япония, Индия и ЕКА.
Пилотируемые космические корабли и орбитальные станции созданы только в СССР/Рос-
сии, США и Китае. Япония и ЕКА имеют модули на МКС, посещаемые людьми, и грузовые
КА для обслуживания МКС.
Космический корабль (КК) — обычно так называется пилотируемый КА, то есть име¬
ющий экипаж на борту (см. «Пилотируемый космический корабль»). Пилотируемые КК
создали только три страны: СССР/Россия («Восток», «Восход», «Союз» и его модифика¬
ции, «Буран»), США («Меркурий», «Джемини», «Аполлон», «Спейс Шаттл», «КруДрэгон»
и «Орион») и Китай («Шэньчжоу»). Планы создания пилотируемых кораблей есть у Индии
и Ирана.
Космический мусор — все искусственные объекты и их фрагменты в космосе, которые
уже неисправны, не работают и никогда более не смогут служить никаким полезным це¬
лям. Они являются опасным фактором воздействия на функционирующие космические ап-
Информационный раздел I 677

параты, особенно пилотируемые. В некоторых случаях крупные или содержащие ядерные
или токсичные материалы объекты космического мусора могут представлять прямую опас¬
ность и для Земли при их неконтролируемом сходе с орбиты, неполном сгорании при про¬
хождении плотных слоев атмосферы Земли и падении обломков на населенные пункты,
промышленные объекты, транспортные коммуникации. Проблема засорения околозем¬
ного космического пространства космическим мусором возникла сразу после запусков
первых спутников, а сейчас она становится еще актуальнее. Например, 10 февраля 2009 г.
на околоземной орбите столкнулись бездействующий советский ИСЗ «Космос-2251» с ра¬
ботающим спутником «Иридиум-33», в результате чего образовалось около 600 обломков.
Время от времени МКС приходится корректировать орбиту, чтобы увернуться от осколков
космического мусора. Количество разрушений, взрывов, столкновений и аномальных со¬
бытий на орбите, приводящих к образованию множества осколков, за весь период ос¬
воения космоса было более 630. Вокруг Земли вращается около 300 тысяч таких опасных
объектов, мелких осколков размером менее 1 мм — несколько десятков миллионов. Сейчас
для наблюдения за мусором применяются различные системы контроля околоземного
космического пространства, осуществляется его мониторинг для предупреждения стол¬
кновения с ним космических аппаратов, крупные техногенные обломки каталогизиру¬
ются, создаются различные методики очистки околоземного космоса и проекты борьбы
с мусором.
Космически полет — выполнение экспедиции или транспортных операций в космиче¬
ском (околоземном, межпланетном) пространстве. Четкая граница между Землей и космо¬
сом отсутствует. Международной авиационной федерацией границей была принята высота
в 100 км от поверхности Земли. Космическим полетом считается движение КА за пределами
земной атмосферы, то есть выше 100 км, с космической скоростью.
Космодром—территория, на которой размещается комплекс сооружений, предназначен¬
ных для запуска космических аппаратов в космос. Название дано по аналогии с аэродромом
для самолетов. Обычно космодромы занимают большую площадь и находятся на удалении
от густонаселенных мест, чтобы отделяющиеся в процессе полета ступени не навредили жи¬
лым территориям или соседним стартовым площадкам. Космодромы имеют много соору¬
жений: монтажно-испытательные корпуса для подготовки к запуску ракет-носителей и кос¬
мических аппаратов, техническую позицию, стартовые сооружения, испытательные стенды,
заводы по производству ракетного топлива и др.
Наиболее выгодное положение космодрома — на экваторе, чтобы стартующая ракета-но¬
ситель могла наиболее полно использовать энергию вращения Земли. Ракета-носитель
при запуске с экватора может сэкономить около 10 % топлива по сравнению с ракетой,
стартующей с космодрома, находящегося в средних широтах. Соответственно, тот же но¬
ситель может вывести на орбиту несколько большую полезную нагрузку. С экватора воз¬
можен запуск на орбиту с любым наклонением, поэтому появились космодромы морского
базирования - «Сан-Марко» (Италия) у берега Восточной Африки и «Морской старт» (Рос¬
сия, США, Норвегия, Украина) в Тихом океане. В странах мира сооружен 31 космодром.
СССР/Россия: Байконур, Плесецк, Ясный в Оренбургской области и Восточный, сейчас
не используются: Капустин Яр и Свободный; США: Восточный испытательный полигон
на мысе Канаверал—станция ВВС США и Космический центр им. Дж. Кеннеди, Западный
678 I Информационный раздел

испытательный полигон в Калифорнии - база ВВС США Ванденберг, Уоллопс, Кадьяк,
«Пегас» и «Пилот» воздушного базирования, Омелек на Кваджалейне; Китай: Сичан, Тай¬
юань, Цзюцюань и Вэньчан; ЕКА: Куру во Французской Гвиане (Южная Америка), сейчас
не используется Вумера (Австралия); Франция: сейчас не используется Хаммагир (Север¬
ная Африка); Япония: Танегасима и Утиноура, или Кагосима; Индия: Шрихарикота; Изра¬
иль: Пальмахим; Бразилия: Алькантара; Иран: Семнан; Италия: Сан-Марко в Индийском
океане около Восточной Африки, сейчас не используется; КНДР: Мусудан (Сохэ) и Тонхэ;
Южная Корея: Наро; Новая Зеландия: Рокет Лаб на Северном острове. Сейчас используют¬
ся 22 космодрома.
Космонавтика (от греч. хбоцо? - Вселенная и vavnxi) - искусство мореплавания, корабле¬
вождение) - теория и практика исследования и освоения космического пространства с по¬
мощью автоматических и пилотируемых космических аппаратов. Другими словами, это на¬
ука и технология космических полетов. В русском языке этот термин был употреблен одним
из пионеров советской ракетной техники Г.Э. Лангемаком, когда он переводил на русский
язык монографию А.А. Штернфельда «Введение в космонавтику» (1934 г., перевод на рус¬
ский - 1937 г.). Штернфельд ввел этот термин, считая его более точным, чем употребляв¬
шиеся в то время термины «астронавтика» и «звездоплавание». Космонавтика как теоре¬
тическая техническая дисциплина включает: астродинамику (раздел небесной механики,
изучающий движение искусственных космических тел - ИСЗ, КА, АМС), теорию двига¬
тельных установок КА, конструирование космических аппаратов, теорию автоматического
управления КА и PH, учет влияния космической погоды на космическую технику и кос¬
монавтов. Теоретические основы космонавтики заложили К.Э. Циолковский, Ф.А. Цандер,
Ю.В. Кондратюк (А.И. Шаргей), АА Штернфельд, Г. Оберт, В. Гоман, Ф. фон Гефг, Р. Год¬
дард, Р. Эно-Пельтри, Г. Поточник-Ноордунг, М. Валье и др. Космонавтика за последние
десятилетия шагнула далеко вперед в изучении космического пространства и приклад¬
ных областях человеческой деятельности, помогая решать многие насущные хозяйствен¬
ные задачи. Помимо накопления знаний о ближайших окрестностях Земли и отдаленных
районах Вселенной, с помощью спутников проводятся медико-биологические, физиче¬
ские, технологические, биотехнологические, материаловедческие и технические экспе¬
рименты. К настоящему времени созданы глобальные спутниковые системы (в том числе
международные) связи, непосредственного радио и телевещания, передачи цифровой
информации, доступа в интернет, мобильной (сотовой) связи, навигации, метеороло¬
гии, геодезии, поиска и спасения терпящих аварию транспортных средств. Космические
аппараты занимаются вопросами следующих отраслей науки: климатологии, экологии,
геологии, океанологии, гляциологии, сейсмологии, вулканологии, картографии, мони¬
торинга и охраны окружающей среды, исследования ресурсов и дистанционного зонди¬
рования Земли, водного, лесного, рыбного и сельского хозяйства.
Космическое пространство - область вне земной атмосферы или просто космос.
Коэффициент полезного действия (КПД) - характеристика эффективности системы
(двигателя, ракеты или какого-либо устройства) в отношении преобразования или пе¬
редачи энергии, является безразмерной величиной и определяется в процентах. Часто
применяется в переносном смысле как метафора эффективности чего-либо без привязки
к математическим расчетам.
Информационный раздел I 679

Кратеры (от греч. krater — чаша) — морфологические образования в виде чашеобразно¬
го углубления на поверхности Луны, Земли, Марса, Меркурия, спутников планет, астеро¬
идов и ядрах комет. Различаются кратеры вулканического происхождения, аналогичные.
кратерам земных вулканов, и ударные, возникающие при столкновении небесного тела
с астрономическим объектом меньшей массы - метеоритом, астероидом или ядром кометы.
Типичный кратер представляет собой чашеобразный объект, окруженный кольцевым ва¬
лом. В центре некоторых кратеров есть образование в виде горки. Часто кратеры, особенно
на небесных объектах без атмосферы, наложены друг на друга в результате многократной
астероидной бомбардировки.
Криогенный (от др.-греч. хрбо£ — холодный) — ракетные жидкие топлива, горючее — во¬
дород, окислитель - кислород, хранящиеся при температуре -250°соответственно.
Круговая орбита—орбита КА с одинаковыми высотами над поверхностью небесного тела,
измеряемая в километрах. Например, 26 декабря 2014 г. на круговую орбиту высотой 475 км
выведен российский КА дистанционного зондирования «Ресурс-П» №2. Период обраще¬
ния КА и орбитальная скорость будет различной, в зависимости от расстояния вращения
КА от Земли, например, на высоте около 400 км период обращения будет 90 минут и ско¬
рость 7,8 км/с, на высоте около 1700 км период обращения будет 2 часа и скорость 7,0 км/с,
на высоте около 5000 км период обращения будет 3,5 часа и скорость 5,8 км/с, на высоте
около 12,5 тыс. км период обращения будет 7 часов и скорость 4,6 км/с, на геостационарной
орбите высотой около 36 тыс. км период обращения будет 24 часа (сутки) и скорость 3,1 км/с.
Летно-конструкторские испытания - испытания опытных образцов ракетно-космиче¬
ских систем в реальных условиях космического полета. Например, ЛКИ космического ко¬
рабля «Союз» проводились в 1966-1974 гг. Стартовало 29 кораблей, из них 14 пилотируемых
и 15 беспилотных («Космос-133, -140, -186, -188, -212, -213, -238, -496, -573, -613, -638, -656,
-670, -672» и «Союз-2»), в том числе 7 аварийных.
Лунная экспедиция - полет кЛуне (с выходом на орбиту ИСЛ или с высадкой на лунную
поверхность) пилотируемых космических кораблей. Состоялось восемь американских
лунных экспедиций в 1968-1972 гг. по программе «Аполлон». В 1964-1972 гг. шла под¬
готовка советской лунной экспедиции по программам «Л-1» (облет Луны) и «Н-1-Л-3»
(высадка на лунную поверхность), которая так и не состоялась. Сейчас США по програм¬
ме «Артемида» планируют выполнить лунные экспедиции в 2026—2027 гг., в конце 2030-
х гг. Россия и Китай.
Лунные моря - самые крупные образования на лунной поверхности. Моря представ¬
ляют собой низменности (например, Море Дождей расположено на 3 км ниже окру¬
жающей местности) с ровным дном, складками и пиками небольших горных вершин,
залитых затвердевшей лавой. Застывшая лава характеризуется более темной окраской,
чем остальная поверхность Луны, и именно этим объясняется серовато-коричневатый
оттенок, характерный для лунных морей. Моря покрыты вулканическими породами,
в основном базальтами, возраст которых оценивают в 3-4,5 млрд лет. Диаметр морей
колеблется от 200 до 1100 км. На обратной стороне Луны всего два моря небольших
размеров — Море Москвы и Море Мечты. Моря на Луне сформировались при падении
метеоритов, в результате ударов кратеры заполнились лавой. На Луне обнаружено 20
таких образований.
680 I Информационный раздел

Лунный грунт — вещество, покрывающее лунную поверхность, в основном это реголит
(от древнегреческого и-уо£ - покрывало и X(0og — камень). Это разнозернистый обломоч¬
но-пылевой слой, достигающий нескольких десятков метров толщины. Состоит из лунных
пород и минералов, стекла, л итифицированных брекчий, фрагментов метеоритов. Название
реголит чаще всего применяется по отношению к лунному грунту. Однако этот термин при¬
меним и к породам, покрывающим поверхности других небольших планет без атмосферы
и спутников (например, спутника Марса Фобоса), а также астероидов. Реголит возникает
в результате дробления, перемешивания и спекания пород при падениях метеоритов и ми¬
крометеоритов. Вследствие воздействия солнечного ветра реголит насыщен нейтральны¬
ми газами. По радиоизотопам было установлено, что некоторые обломки микрометеоритов
на поверхности реголита находились на одном и том же месте десятки и сотни миллионов
лет. Впервые лунный грунт массой 21,7 кг был доставлен на Землю экипажем КК «Апол¬
лон-1 1» в июле 1969 г. АМС «Луна-16» доставила 101 г грунта 24 сентября 1970 г. После экс¬
педиций «Аполлон-11 и -12», «Луна-20 и -24» грунт из трех районов Луны - Моря Изобилия
(материкового района) и Моря Кризисов — в количестве 324 г был передан в ГЕОХИ РАН
для исследования и хранения. В ходе лунных экспедиций по программе «Аполлон» на Зем¬
лю было доставлено 382 кг лунного грунта и камней, которые исследовались в американ¬
ских лабораториях. 23 ноября 2020 г. стартовала китайская АМС «Чанъэ-5», передавшая
2 кг лунного грунта на Землю 16 декабря 2020 г. Это была первая доставка лунных образ¬
цов за более чем 40 лет!
Лунный модуль - космический корабль для посадки на лунную поверхность, состоящий
из посадочной и взлетной ступеней, причем посадочные модули служат стартовой площад¬
кой при старте взлетной ступени. Взлетная ступень состоит из герметичной кабины для эки¬
пажа, двигательной установки и стыковочного механизма, с помощью которого ступень
стыкуется на окололунной орбите с командным отсеком КК «Аполлон». Лунные модули
использовались в полетах «Аполлон-9» — «Аполлон-17». По советской программе также
были созданы и испытаны в 1970—1971 гг. на орбите ИСЗ лунные модули по программе «Л-
3» («Космос-379, -398 и -434»). Сейчас по американской программе «Артемида» готовится
лунный модуль «Альтаир» для высадки астронавтов на Луну в 2026—2027 гг.
Луноход — самоходный автоматический аппарат, дистанционно управляемый с Зем¬
ли, для исследования лунной поверхности. Советские луноходы созданы в конструктор¬
ском бюро Машиностроительного завода им. СА. Лавочкина (НПО им. С.А. Лавочки¬
на) под руководством Г.Н. Бабакина, самоходное шасси изготовлено в ВНИИТрансмаш
под руководством АЛ. Кемурджиана. Осенью 1966 г. был утвержден эскизный проект лу¬
нохода, к концу 1967 г. подготовлена конструкторская документация. Управление луно¬
ходами осуществлялось из Центра дальней космической связи в Симферополе, который
включал в себя пункт управления луноходом и зал оперативной обработки телеметриче¬
ской информации. Экипаж состоял из командира, водителя, штурмана-навигатора, бор¬
тинженера и оператора остронаправленной антенны. Первый запуск лунохода 19 февра¬
ля 1969 г. закончился аварией PH «Протон-К» на 53-й секунде полета. Следующий старт
состоялся через полтора года. 17 ноября 1970 г. АМС «Луна-17» доставила «Луноход-1»
в Море Дождей. Станция состояла из посадочной ступени массой 1080 кг и лунохода мас¬
сой 756 кг, полная масса полезного груза на поверхности Луны - 1836 кг. Длина аппарата
Информационный раздел I 681

с открытой солнечной батареей — 4,42 м, ширина — 2,15 м, высота — 1,92 м, диаметр ко¬
лес — 0,51 м, ширина — 0,2 м, ширина колеи — 1,6 м. «Луноход-1» оснастили восьмико¬
лесным шасси, в ступице каждого колеса был встроен двигатель, то есть каждое колесо
не зависело от остальных при движении. На луноходе было установлено оборудование: две
телекамеры, четыре панорамных телефотометра вертикального и горизонтального обзора,
рентгеновский флуоресцентный спектрометр «РИФМА» и телескоп РТ-1, пенетрометр,
детектор радиации и лазерный рефлектор (оптический уголковый отражатель, Франция),
солнечная батарея для подзарядки химических батарей на откидной крышке (закрыта
во время передвижения и лунной ночи). Аппарат проработал на поверхности Луны до 29
сентября 1971 г. (301 сутки, 157 сеансов связи). За время активной работы «Луноход-1»
проехал 10,54 км, передал на Землю 211 лунных панорам и 25 тыс. фотографий, передал
спектрограммы элементного состава грунта, проводил наблюдения небесных объектов
в рентгеновском диапазоне, измерил радиационную обстановку, плотность грунта, рас¬
стояние между Луной и Землей. В 530 точках по трассе движения изучались физико-меха¬
нические свойства поверхностного слоя грунта, а в 25 точках проведен анализ его хими¬
ческого состава. 15 января 1973 г. АМС «Луна-21» доставила на Луну «Луноход-2» массой
836 кг. По основным параметрам он соответствовал «Луноходу-1». «Луноход-2» содержал
научную аппаратуру: две стереоскопические телекамеры и камеру ближнего обзора, маг¬
нитометр, анализатор химического состава грунта «РИФМА-М» (рентгеновский спектро¬
метр), оптический уголковый отражатель (Франция), четыре панорамных телефотометра
вертикального и горизонтального обзора, грунтозаборное устройство, изотопный источ¬
ник тепловой энергии и девятое колесо для измерения пройденного пути. Посадка была
осуществлена на восточной окраине Моря Ясности, внутри кратера Лемонье. За четыре
месяца работы аппарат прошел 37 км, передал на Землю 86 панорам и около 80 тыс. ка¬
дров телесъемки, проводил эксперименты с наземным лазерным дальномером, наблю¬
дения за солнечным излучением, выполнил 490 замеров характеристик лунного грунта
и прочие исследования. В ходе работы аппарата «Луноход-2» был поставлен ряд рекордов:
по продолжительности активного существования, по массе самодвижущегося аппарата
и по пройденному расстоянию (по новым измерениям, луноход прошел 42 км). Следую¬
щий запуск был запланирован на 1977 г., но не состоялся. Сейчас «Луноход-3» находится
в музее НПО им. С.А. Лавочкина. В лунных экспедициях КК «Аполлон-15—17» для пере¬
движения астронавтов по Луне использовались двухместные луноходы (лунные вездехо¬
ды, или луномобили) массой 210 кг. На луномобиле «Аполлона-15» астронавты проехали
5 км, «Аполлона-16» — 4,5 км, «Аполлона-17» — 7,6 км. 14 декабря 2013 г. посадочная сту¬
пень АМС «Чанъэ-3» доставила первый китайский луноход «Юйту» («Нефритовый заяц»)
массой 120 кг в Залив Радуги в северо-западной части Моря Дождей. Но он прошел всего
100 м из-за поломки колеса. 3 января 2019 г. АМС «Чанъэ-4» впервые в мире доставила
луноход «Юйту-2» на обратную сторону Луны в кратер фон Карман в район Бассейна Юж¬
ный полюс — Эйткен. К концу 11-го лунного дня (4 ноября 2019 г.) «Юйту-2» преодолел
318,6 м. В месте прилунения работает научная лаборатория — посадочный модуль массой
1200 кг. 23 августа 2023 г. индийская АМС «Чандраян-3» доставила на Луну луноход «Пра-
гьян», до 2 сентября он выполнил программу, проехав 100 м. В 2028—2030 гг. планируется
запустить российский луноход нового поколения с помощью АМС «Луна-29».
682 I Информационный раздел

Люк (переходный)—предназначен для перехода космонавтов из кабины экипажа спуска¬
емого аппарата КК «Союз» в бытовой отсек и на борт орбитальной станции. Люки исполь¬
зовались на КК «Аполлон» для перехода из кабины экипажа основного корабля в лунный
модуль через открытый космос. Также люки используются в шлюзовых отсеках для выхода
астронавтов и космонавтов на орбитальных станциях «Мир» и МКС.
Магнитное поле — силовое поле, действующее на движущиеся электрические заряды
и на тела, обладающие магнитным моментом, независимо от состояния их движения, маг¬
нитная составляющая электромагнитного поля. Магнитное поле может создаваться током
заряженных частиц и/или магнитными моментами электронов в атомах. Магнитными по¬
лями обладают Земля, планеты-гиганты Солнечной системы и звезды. Точки Земли, в кото¬
рых напряженность магнитного поля имеет вертикальное направление, называют магнит¬
ными полюсами. Таких точек на Земле две: северный и южный магнитные полюсы.
Магнитосфера Земли — внешние слои ионосферы, начинающиеся на высоте около
100 км над поверхностью Земли и простирающиеся по направлению к Солнцу на расстоя¬
ние в среднем около 60 тыс. км. Под действием плазмы солнечного ветра принимает форму
капли и защищает все живое на Земле от губительного ультрафиолетового излучения Солн¬
ца. Скорость солнечного ветра на границе земной магнитосферы 300—800 км/с.
Малая планета — небесное тело, движущееся в пределах Солнечной системы. К малым
планетам относятся карликовые планеты (Церера, Плутон и другие тела пояса Койпера —
транснептуновые объекты) и астероиды размером от 100 м до 1000 км, их суммарная масса —
от 3 до 10 масс Земли. В их число не входят кометы и тела с диаметром менее 30 м — метео¬
роиды. Орбиты большинства малых планет пролегают между орбитами Марса и Юпитера
в Главном поясе астероидов. Наиболее известны Церера, Паллада, Юнона, Веста, Эрот,
Амур, Икар, Ахиллес, Ганимед. Существует несколько групп малых планет: Атоны, Тро¬
янцы, Амуры, Аполлоны, Кентавры, Дамоклоиды. К транснептуновым объектам, находя¬
щимся за орбитой Нептуна в 30—55 а.е. от Солнца в поясе Койпера — Эджворта, относятся
Плутон, Седна, Хаумеа, Макемаке, Ирида, Кваоар, Оркус и др. Считается, что в пояс Кой¬
пера — Эджворта входит несколько тысяч тел диаметром более 1000 км, около 7000 тел диа¬
метром более 100 км и, как минимум, 450 тыс. тел диаметром более 50 км.
Маршевый двигатель—основной реактивный двигатель летательного аппарата, обычно
установленный на первой ступени многоступенчатой ракеты или основной на ракетопла¬
не, предназначенный для старта и работы на активном участке полета. Название служит
для отличия от стартовых или разгонных ускорителей, рулевых и микродвигателей (вер¬
ньерных) маневрирования и ориентации, прочих вспомогательных двигателей.
Межпланетное космическое пространство — среда между планетами в Солнечной систе¬
ме, относительно пустые участки Вселенной, которые находятся за границами атмосфер
небесных тел. Вопреки распространенным представлениям, космос не абсолютно пустой,
в нем существует очень низкая плотность некоторых частиц (водорода, других газов и пыли),
его пронизывают галактические лучи, в нем присутствует электромагнитное излучение
и межзвездное магнитное поле. Иногда под межпланетным космическим пространством
понимают все пространство вне Земли, включая другие небесные тела.
Межпланетный полет (ранее назывались межпланетными сообщениями) — полет АМС
или КК по гелиоцентрической орбите для исследования Луны и планет Солнечной системы.
Информационный раздел I 683

Метеорологический спутник — ИСЗ для изучения погодных условий на Земле и опера¬
тивного наблюдения за распределением облачного покрова и теплового излучения Земли
с целью получения метеорологических данных для прогнозов погоды. Первый метеоспут¬
ник «Нимбус-1» (США) был запущен 28 августа 1964 г. Первый советский ИСЗ «Метеор-1»
стартовал 26 марта 1969 г. К метеоспутникам относятся советские ИСЗ серии «Космос»
(например, «Космос-122, -144, -156, -184, -206») и американские ИСЗ «Тирос», «Нимбус»,
«НОАА» и «ГОЕС» третьего поколения (запускаются с 2006 г.), европейские «Метеосат»,
«Энвисат» (2002—2012 гг.) и «Метоп» (работает с 2006 г.), китайские «Фэнъюнь» (запуска¬
ются с 1988 г.), а также международный метеорологический спутник-обсерватория «Global
Precipitation Measurement satellite» («GPM-С»; спутник глобального измерения осалков; за¬
пущен в 2014 г.). Спутники обеспечивают одновременное измерение радиационных пото¬
ков в разных участках спектра и фотографирование облачного покрова в видимых и инфра¬
красных лучах. Фотосъемка выполняется телевизионными камерами дневного и ночного
видения, измеряющими температуру поверхности Земли и облаков, актинометрическими
приборами, измеряющими отраженную и излученную тепловую энергию Земли и атмосфе¬
ры. Для обеспечения географической привязки метеорологической информации на спут¬
нике установлены функциональные системы, постоянно и точно ориентирующие спутник
на Землю и по направлению палета, а также производящие синхронизацию всех реги¬
стрирующих и запоминающих устройств. Высота полета метеорологических ИСЗ обычно
400—1500 км, что обеспечивает полосу обзора до 1000 км и более. К ним относятся новые
российские «Метеор-ЗМ» (запускаются с 2011 г.), работающие на орбите высотой 830 км.
Некоторые метеоспутники запускают на геостационарную орбиту высотой 36 тыс. км
для глобального обзора метеоусловий, например, три российских «Электро-Л» (запущены
в 2011,2015 и 2023 гг.).
Микрогравигация — такой эффект присутствует на космическом корабле или орбиталь¬
ной станции, он создается при ускоренном движении тела или тел, т.е. в результате работы
космонавтов.
Монтажные работы — строительные работы в космосе по установке каких-либо прибо¬
ров и систем или сооружение ферменных конструкций на внешней поверхности космиче¬
ских кораблей и орбитальных станций. Космонавты и астронавты такие работы проводили
на комплексе «Мир», а сейчас на МКС, а также во время полетов КК «Спейс Шаттл». На¬
пример, ферменные конструкции «Софора», «Рапана» и «Стромбус» смонтированы космо¬
навтами на модуле «Квант» станции «Мир» в 1991-1996 гг., в 1998 г. на ферме «Софора» был
установлен двигатель для коррекции полета комплекса «Мир».
Навигац ионный спутник — ИСЗ с комплексной электронно-технической системой и на¬
земным оборудованием, предназначенным для определения местоположения (географиче¬
ских координат и высоты) и параметров движения (скорости, направления движения и т. д.)
наземных, водных и воздушных объектов. Для определения координат приемник должен
принимать сигнал как минимум четырех спутников и вычислить расстояния до них. Пер¬
вый навигационный ИСЗ «Навстар-1» (США) был запущен в 1978 г. В настоящее время
американскую глобальную спутниковую навигационную систему GPS составляют 24 спут¬
ника «Навстар» третьего поколения. С1982 г. в СССР на основе ИСЗ «Ураган» была создана
аналогичная космическая навигационная система ГЛОНАСС (глобальная навигационная
684 I Информационный раздел

спутниковая система), состоящая из 24 ИСЗ «Глонасс», движущихся в трех орбитальных
плоскостях на высоте 19 400 км. Принцип измерения аналогичен американской системе
навигации GPS. В 2011 г. ее восстановили в полном объеме, причем, кроме основной груп¬
пировки из спутников третьего поколения «Глонасс-К» и «Глонасс-М», есть еще 2-4 за¬
пасных. Российская система ГЛОНАСС определяет местонахождение объекта с точностью
до 2,8 м; после перевода в рабочее состояние двух спутников точность навигационного сиг¬
нала возрастет до одного метра (ранее система определяла местонахождение объекта лишь
с точностью до 5 м). К 2015 г. планируется увеличить точность позиционирования до 1,4 м,
к 2020 г. - до 0,6 м с дальнейшим доведением до 10 см. Сейчас создаются навигационные
спутниковые системы: китайская «Бэйдоу» со спутниками «Compass» (запускаются с 2000 г.,
к 2014 г. создана региональная система из 20 спутников) и европейская «Galileo» (запуска¬
ются с 2005 г., к 2025 г. будет создана глобальная система из 30 операционных и 6 резервных
спутников).
Научный эксперимент — исследование, выполняемое космонавтами на борту орбиталь¬
ной станции или автоматически на КА для нужд космических технологий и нужд земно¬
го производства по различным направлениям: материаловедение, физика космоса, меди¬
ко-биологическое, биотехнология, радиотехника и др.
Небесное тело — естественное тело (астрономический объект) во Вселенной. К ним от¬
носятся метеориты, астероиды, кометы, планеты и их спутники, метеороиды, коричневые
карлики, звезды разных классов и тд.
Небесная механика - раздел астрономии, применяющий законы механики для изуче¬
ния и вычисления движения небесных тел, в первую очередь в Солнечной системе (Луны,
планет и их спутников, комет, астероидов), галактик, звезд и экзопланет, и вызванных
этим явлений (затмений, транзитов).
Невесомость — состояние, при котором сила взаимодействия тела с опорой (вес тела),
возникающая в связи с гравитационным притяжением, действием других массовых сил, от¬
сутствует. Этот эффект возникает при постоянном падении тела на небесный объект, т.е.
тело стремится упасть в результате притяжения Земли, Луны, Солнца или других небесных
тел, а скорость вращающегося тела, или космическая скорость не дает это сделать. Другое
название этого эффекта — микрогравитация, которая создается при ускоренном движении
тела или тел. Гравитация (сила притяжения) остается прежней, но при полете на больших
расстояниях от небесных тел, когда их гравитационное влияние слишком мало, действи¬
тельно возникает микрогравитация. В условиях невесомости на борту КК или ОС многие
физические процессы (конвекция, горение и тд.) протекают иначе, чем на Земле. Отсут¬
ствие силы тяжести требует, в частности, специальной конструкции таких систем как душ,
туалет, системы разогрева пищи, вентиляции и тд. Во избежание образования застойных
зон, где может скапливаться углекислый газ, и для обеспечения равномерного смешивания
теплого и холодного воздуха на МКС, например, установлено большое количество венти¬
ляторов. Прием пищи и питье, личная гигиена, работа с оборудованием и в целом обычные
бытовые действия также имеют свои особенности и требуют от космонавта выработки при¬
вычки и необходимых навыков.
Неопознанный летательный объект (НЛО) — неизвестный или невозможный для объяс¬
нения его происхождения летающий предмет (или нечто) в земной атмосфере или космо¬
Информационный раздел I 685

се. При расследовании большинство НЛО идентифицируются как известные объекты
или атмосферные явления, в то время как небольшое число остается необьясненным.
Нештатная ситуация — ситуация, при которой процесс полета PH или КА, состояние
оборудования на борту КА выходят за рамки нормального функционирования и могут при¬
вести к аварии. Нештатные ситуации (отклонения от программы) возникают почти во всех
космических полетах. Например, во время полета ЮА. Гагарина на КК «Восток» произо¬
шло 11 нештатных ситуаций.
Низкая (высокая) околоземная орбита — высота полета ИСЗ; низкая — от 100 до 2000 км,
высокая орбита — более 2000 км. Обычно на низкую орбиту (до 500 км) запускаются экспе¬
риментальные и метеоспутники, пилотируемые корабли и орбитальные станции, спутники
дистанционного зондирования и оптической разведки.
Носимый аварийный запас (НАЗ) - минимальный необходимый набор инструментов,
материалов, продуктов питания, лекарств и т.п., находящийся на борту космического ко¬
рабля на случай непредвиденных ситуаций после посадки на Землю. НАЗ находится в сна¬
ряжении космонавтов. В состав комплектации входит режущий инструмент (нож, мачете
и т.п.), аптечка первой помощи, высококалорийная пища (концентраты, шоколад, сахар,
сублимированное мясо), вода, оружие, источник огня, рыболовные снасти, элементы элек¬
тропитания, компас, сигнальные средства и др. Состав набора рассчитывается на опреде¬
ленный период времени, например, на трое суток, в течение которого этого набора должно
хватить на поддержание жизнедеятельности.
Окислитель - компонент ракетного топлива. В жидком ракетном топливе в качестве
окислителя в основном применяются жидкий кислород или четырехокись азота.
Околоземная орбита - орбита палета ИСЗ, космических кораблей и орбитальных стан¬
ций. Она начинается с низкой — около 200 км и заканчивается геостационарной — около
36 тыс. км над Землей (см. круговая орбита).
Околоземное космическое пространство - космическое пространство вокруг Земли. При¬
нято считать, что оно распространено до 10 тыс. км. Аналогично ему, окололунное косми¬
ческое пространство—до тысячи километров, околосолнечное космическое пространство—
почти до орбиты Меркурия.
Орбита - путь небесного тела в гравитационном поле другого небесного тела. Притяже¬
ние небесного тела не позволяет спутнику улететь, а центробежная сила не дает ему упасть.
Орбиты есть у искусственных спутников Земли и у спутников планет. Земля движется по ор¬
бите вокруг Солнца. Но и само наше светило движется по орбите вокруг центра Галакти¬
ки. Один оборот Солнце делает за 225-250 млн лет, двигаясь по своей орбите со скоростью
217 км/с. Движется и Галактика, ее скорость относительно фонового реликтового излуче¬
ния составляет 552 км/с. Но, вероятнее всего, это не орбитальная скорость. Как полагают
ученые, Млечный Путь и соседние галактики движутся в сторону Великого Аттрактора, яв¬
ляющегося центром тяжести Ланиакеи — сверхскопления галактик, которое сложно назвать
нашим домом, но нашим районом можно. Для того чтобы спутник мог находиться на орби¬
те достаточно долго, его скорость должна быть равна или превышать первую космическую,
но не быть больше второй космической скорости. Если скорость спутника Земли будет
меньше, он упадет на поверхность планеты, если больше, то перейдет на гелиоцентриче¬
скую орбиту — станет спутником Солнца.
686 I Информационный раздел

Орбита захоронения - увод космического аппарата перед окончанием срока службы
на более высокую орбиту, чтобы не мешать работающим спутникам. Например, для геоста¬
ционарных спутников такая орбита расположена на высоте на 200 км выше геостационар¬
ной - около 36 тыс. км.
Орбитальная станция (ОС) - то же, что долговременная орбитальная станция (ДОС)
гражданского использования и орбитальная пилотируемая станция (ОПС) военного назна¬
чения; это космические аппараты для длительного полета экипажей и проведения на бор¬
ту различных экспериментов и исследований. Состоит из одного или нескольких модулей
и других элементов. ОС создали и эксплуатировали: СССР — 6 ДОС «Салют», 3 ОПС «Ал¬
маз» («Салют-2, -3 и -5») и многомодульную станцию «Мир»; США — «Скайлэб», Китай —
многомодульную станцию «Тяньгун» («Небесный дворец»). Сейчас используется Междуна¬
родная космическая станция, ее эксплуатация продлится до 2030 г. В начале 2024 г. на ней
работала 70-я основная длительная экспедиция.
Парадокс Ферми - отсутствие видимых следов деятельности инопланетных циви¬
лизаций, которые должны были бы расселиться по всей Вселенной за миллиарды лет
ее развития. Парадокс был предложен Нобелевским лауреатом, физиком Энрико Ферми
(1901-1954), который подверг сомнению возможность обнаружения внеземных цивили¬
заций, и связан с попыткой ответить на один из важнейших вопросов современности:
«Является ли человечество единственной технологически развитой цивилизацией во Все¬
ленной?». Попыткой ответа на этот вопрос служит уравнение Дрейка, которое оценивает
возможное количество внеземных цивилизаций, способных вступить в контакт. Оно мо¬
жет давать при некоторых значениях неизвестных параметров довольно высокую оценку
шансам на такую встречу. На подобные выводы Ферми ответил, что если в нашей галак¬
тике должно существовать множество развитых цивилизаций, то надо ответить на вопрос:
«Где они? Почему мы не наблюдаем никаких следов разумной внеземной жизни, таких,
например, как зонды, космические корабли или радиопередачи?». Допущения, кото¬
рые легли в основу парадокса Ферми, часто называют «принципом Ферми». Парадокс
можно сформулировать так. С одной стороны, выдвигаются многочисленные и хорошо
обоснованные аргументы за то, что во Вселенной должно существовать значительное ко¬
личество технологически развитых цивилизаций. С другой стороны, отсутствуют каки¬
е-либо наблюдения, которые бы это подтверждали. Ситуация является парадоксальной
и приводит к выводу, что или наше понимание природы, или наши наблюдения неполны
и ошибочны. Как сказал Энрико Ферми: «Ну и где они в таком случае?». Различными
авторами предложено большое число теоретических разрешений или объяснений пара¬
докса Ферми. Спектр этих гипотез весьма широк: от утверждения единственности зем¬
ной цивилизации или невозможности отличить искусственные сигналы от естественных
до «гипотеза зоопарка». Согласно выводу ученых, если предположить, что инопланетяне
все же существуют, тогда либо они очень редки, либо обладают достаточно сложными
технологиями, чтобы оставаться скрытыми от людей и не вмешиваться в историю Земли.
Парашюты — система устройств из ткани для замедления движения спускаемых аппа¬
ратов в атмосфере планет при торможении и безопасной посадке на их поверхность. По¬
садочная система может состоять из вытяжного, тормозного и основного парашютов. Этот
способ спуска используется после того, как на участке аэродинамического торможения
Информационный раздел I 687

скорость аппарата снизится до дозвуковой. Парашют в плотной атмосфере гасит скорость
аппарата почти до нуля и обеспечивает его мягкую посадку на поверхность планеты. На¬
пример, в спускаемом аппарате КК «Союз» размещены два герметичных, закрытых отстре¬
ливаемыми крышками парашютных контейнера. На высоте 9,5 км отстреливается крышка,
вытяжной парашют вытягивает из контейнера тормозной парашют, после гашения скоро¬
сти тормозным парашютом вводится основной купол диаметром 30 м. В разреженной ат¬
мосфере Марса парашюты менее эффективны, поэтому на заключительном участке спуска
парашют отцепляется, затем включаются посадочные ракетные двигатели. В плотной ат¬
мосфере Венеры аппараты после спуска на парашюте до высоты 47 км сбрасывали его, затем
применялось аэродинамическое торможение.
Перегрузки - возникают на динамическом участке космического полета. Поперечные
перегрузки (направление грудь - спина) космонавтами переносятся легче, чем продольные.
Кроме того, космонавт испытывает более или менее сильное давление на грудную клетку.
Сочетание этих факторов приводит к нарушению внешнего дыхания и кровообращения
в легких, нарушению газообмена и кислородному голоданию. Обычно космонавты испы¬
тывают четырехкратные перегрузки, при баллистическом спуске - до 10 единиц.
Перигей (от греч. лерСуЕОД — земной) — ближайшая к Земле точка околоземной орби¬
ты, обычно искусственного спутника Земли, Луны или малых небесных тел (в основном
астероидов), сближающихся с нашей планетой.
Период обращения на орбите - один из элементов полета КА на орбите небесного тела,
измеряется в минутах и часах. Относится к небесному телу, являющемуся спутником боль¬
шой планеты, или космическому аппарату, находящемуся на орбите исследуемой планеты.
Пилотируемый космический корабль (КК) - транспортное средство доставки экипа¬
жа на орбиту ИСЗ для работы на борту орбитальной станции и первых лунных экспеди¬
ций астронавтов по программе «Аполлон», а в будущем будет использоваться для полетов
на Луну или Марс. В 1960-х гг. на них выполнялись испытательные полеты на околоземной
орбите.
Планета (от др.-греч. nXavng - странник) - это тело, вращающееся вокруг Солнца, до¬
статочно массивное, чтобы иметь шарообразную форму под воздействием собственной
гравитации. Кроме того, оно должно иметь вблизи своей орбиты пространство, свободное
от других тел. Греки называли их блуждающими звездами, светилами на небосклоне. В Сол¬
нечной системе 8 планет, 185 спутников планет и 5 карликовых планет. В соответствии с но¬
вым определением, Международный астрономический союз в 2006 г. причислил Плутон,
наряду с другими транснептуновыми объектами, к карликовым планетам. За пределами
Солнечной системы у других звезд, начиная с 1992 г., обнаружено 4098 экзопланет в 3054-х
планетных системах, из которых в 665-ти имеется более одной планеты. Общее количество
экзопланет в нашей галактике Млечный Путь в настоящее время оценивается не менее чем
в 100 млрд, из которых от 5 до 20 млрд, возможно, являются «землеподобными». Общее ко¬
личество планет вне Солнечной системы, напоминающих Землю, составляет 216.
688 I Информационный раздел

Параметры планет Солнечной системы
Планета
Среднее
расстояние
от Солнца»
млн км
Период
обращения
вокруг Солнца,
сутки
Величина
суток в часах
Средний
диаметр,
км
Масса по
отношению к
массе Земли,
%
Меркурий
57.9
88.0
4222.6
4879
0.055
Венера
108.2
224.7
2802.0
12 103
0.815
Земля
149.6
365.25
24.0
12 756
1
Марс
227.9
687.0
24.7
6794
0.107
Юпитер
778.4
4331
9.9
142 985
317.8
Сатурн
1426.7
10 747
10.7
120534
95.0
Уран
2871.0
30589
17.2
51114
14.6
Нептун
4498.3
59800
16.1
49533
17.1
Плотные слои атмосферы — располагаются обычно до высоты 25 км (нижний
слой стратосферы) от поверхности Земли. На этой высоте давление атмосферы снижается
до 7,5 мм рт.ст. и температура до —60’С.
Полезная нагрузка (ПН) — необходимый (конечный) груз, доставляемый ракетой- но¬
сителем в космос: на околоземные орбиты, в точки Лагранжа (либрационные места
в 1,5 млн км от Земли) или межпланетные траектории палета. Полезным грузом может быть
любой космический аппарат, массогабаритный макет, разгонная ступень ракеты без косми¬
ческого аппарата, прибор, система, аппаратура, ферма, модуль или элемент ОС, КА (ИСЗ,
КК,АМС)итд.
Посадочная ступень — часть космического корабля или автоматической межпланетной
станции, снабженная двигателем для спуска и системой мягкой посадки на какое-либо не¬
бесное тело. Посадочной ступенью были снабжены АМС «Луна-15, -18, -20, -21, -23 и -24»,
лунные модули космических кораблей «Аполлон» и китайские АМС «Чанъэ-3 и -4».
Приборно-агрегатный отсек — часть КА или КК, в которой находятся комбинированная
двигательная установка, топливо для нее и служебные системы, обеспечивающие функци¬
онирование аппарата для выполнения задач полета. В отсеке и на его внешней поверхности
расположены системы энергопитания, терморегулирования, управления, радиосвязи и др.
Приборно-агрегатными отсеками были снабжены АМС «Луна-4» — «Луна-14» и КК серии
«Союз».
Приемно-передающая радиоантенна — система радиосвязи для приема и передачи инфор¬
мации от служебных систем и научных приборов; устанавливается на всех типах КА.
Притяжение — физическое явление, заключающееся в тяготении тел друг к другу, физи¬
ко-механическое взаимодействие между двумя частями материальных тел или небесных тел
(см. «Гравитация»).
Проба грунта — часть внеземного вещества, взятого какими-либо средствами (на¬
пример, грунтозаборным устройством или ковшом) АМС или КК, совершившего
Информационный раздел I 689

посадку на небесное тело (Луну, планету, спутник планеты, астероид или ядро ко¬
меты).
Пульт управления — приборная доска с органами управления и контроля функциониро¬
вания бортовых систем космического корабля в кабине экипажа космического корабля. Это
может быть также электронное устройство для дистанционного управления другим элек¬
тронным устройством КА на расстоянии, как, например, в случае управления луноходами.
Радиационные пояса (Земли, планет) - внутренние области земной магнитосферы, в ко¬
торых магнитное поле Земли удерживает заряженные частицы. Радиационные пояса Земли
пересекаются с поверхностью Земли на геомагнитных широтах. Внутренний пояс распо¬
ложен на высоте 200—300 км вокруг Земли в экваториальных широтах. Внутренний пояс
проходит вблизи Бразильской магнитной аномалии, где магнитное поле очень ослабле¬
но; над географическим экватором нижняя граница внутреннего пояса отстоит от Земли
на 600 км над Америкой и до 1600 км над Австралией. На нижней границе внутреннего по¬
яса частицы, испытывая частые столкновения с атомами и молекулами атмосферных га¬
зов, теряют свою энергию, рассеиваются и поглощаются атмосферой. Особенно сильные
вариации радиационные пояса Земли претерпевают во время магнитных бурь, вызывая по¬
лярные сияния в приполярных областях. Радиационные пояса Земли представляют собой
серьезную опасность при длительных палетах в околоземном пространстве. Потоки прото¬
нов малых энергий могут вывести из строя солнечные батареи ИСЗ. Кроме Земли радиа¬
ционные пояса существуют у Юпитера, Сатурна и Меркурия. Радиационные пояса Юпи¬
тера, исследованные американскими АМС «Пионер-10» и «Галилео», имеют значительно
большую протяженность, энергию частиц и плотность потоков частиц, чем радиационные
пояса Земли. В 2016-2019 гг. магнитосферу и радиационные пояса Юпитера с его орбиты
исследовала американская АМС «Юнона».
Разгерметизация - потеря герметичности корпуса или какой-либо системы КА или КК.
Разгерметизация может быть штатной (при проведении технических работ) и аварийной -
вследствие технического дефекта, внутреннего или внешнего воздействия. Аварийная раз¬
герметизация очень опасна, так как при этом в значительной мере нарушается функциони¬
рование всех систем КА. Аварийная разгерметизация кабины космического корабля может
привести к гибели экипажа, что случилось 30 июня 1971 г. со спускаемым аппаратом КК
«Союз-11», который на высоте около 60 км разгерметизировался, и находившиеся на его
борту космонавты Г.Т. Добровольский, В.Н. Волков и В.И. Пацаев погибли.
Разгонный блок (РБ, или верхняя ступень) ракеты-носителя - транспортное средство
выведения КА, предназначенное для перемещения выводимых космических аппаратов
с опорной орбиты на целевую или на отлетные (межпланетные) траектории полета. Для это¬
го РБ должны иметь возможность выполнять один или несколько маневров, изменяя ско¬
рости полета, для чего в каждом случае предполагается включение маршевого двигателя
PH. Между этими включениями следуют продолжительные (до нескольких часов) участки
пассивного полета по переходным орбитам или траекториям. Таким образом, любой РБ
должен иметь маршевый двигатель многократного включения, а также дополнительную ре¬
активную систему или двигательную установку, обеспечивающую ориентацию и стабили¬
зацию движения РБ с космическим аппаратом и создание условий для запуска маршевого
двигателя. При этом управление работой его двигателей может осуществляться как от си-
690 I Информационный раздел

стемы управления КА, так и от автономной системы управления самого РБ. В последнем
случае он должен иметь специальный приборный отсек для размещения системы. На мно¬
гих современных ракетах-носителях используются разгонные блоки для вывода спутников
на геостационарную орбиту, космических обсерваторий в точки Лагранжа (либрационные
места в 1,5 млн км от Земли) или АМС на межпланетные траектории полетов. Например,
РБ «Фрегат» используется на PH «Союз-ФГ» и «Союз-2», на PH «Протон-М» установлена
новая четвертая ступень (РБ «Бриз-М») - это двухступенчатая модификация блока «Бриз»
PH «Рокот». На новой российской PH «Ангара-А5» тяжелого класса предполагается исполь¬
зование разгонных блоков «Бриз-М» и КВТК.
Ракета-носитель (PH) - средство д оставки полезной нагрузки (КА, ИСЗ, КК и тд.) в кос¬
мическое пространство. Большинство современных ракет-носителей оснащаются химиче¬
скими ракетными двигателями, которые используют твердое, жидкое или гибридное ракет¬
ное топливо. Основные компоненты топлива — жидкий кислород (окислитель) и керосин
(горючее); кроме того, применяются четырехокись азота и несимметричный диметилгидра-
зин, жид кие кислород и водород. Масса топлива составляет 85—90 % от стартовой массы
ракеты. Химическая реакция между горючим и окислителем проходит в камере сгорания
двигателя, в результате получаются горячие газы, которые выбрасываются, создавая тягу,
она и заставляет ракету двигаться. Основной энергетический показатель работы каждого
ракетного двигателя — удельный импульс тяги (отношение тяги к расходу топлива в секун¬
ду). Например, один из мощных современных ракетных двигателей РД-701 (Россия) тягой
4,01 МН (409 тс) и удельным импульсом в вакууме 462 с расходует топливо со скоростью
491 кг/с. Обычно ракета при выведении ПН на низкую околоземную орбиту движется на ак¬
тивном участке, то есть с работающими двигателями, примерно 10—15 минут. При необхо¬
димости выведения груза на более высокие орбиты или траектории полета к Луне, то есть
за пределы поля тяготения Земли, двигатели включаются несколько раз, чтобы достичь
необходимой скорости. Далее идет пассивный участок, длительность движения на кото¬
ром зависит от выбранной траектории полета. После этого участка включается последняя
(верхняя) ступень ракеты-носителя, или разгонный блок. Современная многоступенчатая
космическая ракета представляет собой сложное сооружение, состоящее из тысяч деталей
и устройств. Разрабатываемые в настоящее время ракеты-носители соответствуют высочай¬
шим требованиям современной науки и техники, при их создании используются передовые
технологии и вычислительная техника. Ступени ракет-носителей содержат топливные баки
с горючим и окислителем, двигательную установку (маршевые и рулевые двигатели). Полет
ракеты регулируется бортовой системой управления движением. Схема расположения сту¬
пеней на PH различна. При продольном разделении ступени размещаются одна над другой
и работают последовательно друг за другом, включаясь только после отделения предыдущей
ступени. Такая весьма распространенная схема применяется, например, на российских PH
«Днепр» и «Протон-М», китайских «Великий поход» («CZ-З/ЗА» и «CZ-4C»), израильской
«Шавит*. Верхние ступени, доставляющие ПН на заданные орбиты, сейчас заменили раз¬
гонными блоками; это, например, российские ДМ, «Бриз-М» (PH «Протон» и «Ангара»)
и «Фрегат» (PH «Союз-ФГ»). В отличие от продольной, в поперечной схеме («пакетной»)
несколько блоков первой ступени симметрично располагаются вокруг корпуса второй сту¬
пени. Примеры таких PH: советская «Спутник» (1957—1958) и американские «Аглас-B/D»
Информационный раздал I 691

(1958-1963). Широко используется комбинированная схема — продольно-поперечная, по¬
зволяющая совместить преимущества обеих схем. К таким относятся, например, отечествен¬
ные ракеты-носители «Восток», «Союз», «Энергия» и «Ангара», американские «Титан-3/4»
и «Дельта-4Н», европейская «Ариан-5», японские «Н-II/IIA», индийская «GSLV». По осо¬
бой схеме устроена американская многоразовая транспортная космическая система «Спейс
Шаттл», первая ступень которой — два твердотопливных ускорителя, а вторая ступень — ко¬
рабль с большим внешним сбрасываемым топливным баком. Маршевая двигательная уста¬
новка корабля расходует топливо из внешнего бака; когда оно исчерпывается, внешний бак
сбрасывается. Далее в палете работают другие двигатели корабля (орбитального'маневриро-
вания, управления угловыми движениями, ориентацией). Современные ракеты-носители,
как правило, имеют не более четырех ступеней. Чтобы улучшить энергетические характе¬
ристики PH, применяются стартовые ускорители, работающие, в основном, на твердом то¬
пливе. На участке полета в плотных слоях атмосферы ПН и разгонный блок, как правило,
закрыты обтекателем, который сбрасывается уже в разреженных слоях атмосферы. В зави¬
симости от энергетических характеристик и способности выводить на низкую околоземную
орбиту ПН определенной массы, ракеты-носители условно разделяются на классы: легкие
(масса ПН до 4 т), средние (до 15 т), тяжелые (15—35 т) и сверхтяжелые (более 35 т). К ос¬
новным характеристикам PH относятся: внешние габариты (максимальные высота и диа¬
метр), используемый на ступенях тип топлива, число ступеней, разгонных блоков и стар¬
товых ускорителей, стартовая масса и тяги двигательных установок, максимальная масса
ПН (на низкой околоземной орбите определенной высоты и наклонения). Стартовая тяга
двигательной установки PH обычно выражается в меганьютонах (1 МН = 102 тс). Например,
гагаринский носитель «Восток» обладал суммарной тягой 3,4 МН = 347 тс. Наибольшей гру¬
зоподъемностью обладают американская PH «Сатурн-5» и советская «Энергия», которые
выводили 100-тонные грузы на околоземную орбиту.
Ракетное топливо - вещество, используемое в ракетных двигателях различных конструк¬
ций для создания тяги и движения ракеты в заданном направлении. Оно делится на окис¬
литель и горючее, находится в ракете в жидком состоянии в разных баках, а на твердото¬
пливных ракетах - в сегментах. Смешивание компонентов топлива происходит в камере
сгорания, обычно с помощью форсунок. Виды жидкого топлива: керосин, перекись водоро¬
да, спирт, гидрозин, гептил, водород. В качестве окислителя используются кислород, окись
азота, фториды галогенов, неорганические нитраты. Виды твердого топлива: черный порох,
нитроцеллюлоза, карбиды, перхлораты металлов. Не следует путать ракетное топливо с ра¬
бочим телом нехимических ракетных двигателей, например ядерных или электрических.
Ракетодинамика или динамика ракет — наука о движении летательных аппаратов, снаб¬
женных реактивными двигателями - ракет, ракет-носителей и ракетопланов, входящая
как составная часть механики тел переменной массы, поскольку во время работы двига¬
теля существенно меняется масса ракеты за счет ее активного ускорения, причем потеря
составляет обычно не менее 90 % стартовой массы.
Реактивная тяга - реактивная сила, создаваемая ракетным двигателем и приводящая
в движение ракету-носитель или космический аппарат, показывающая уровень его мощно¬
сти. Физический принцип такой же, как отдача при выстреле из ружья или пушки, то есть
реактивная сила направлена в противоположную сторону от вытекающей струи газов. Из¬
692 I Информационный раздел

меряется в ньютонах (Н) или килоньютонах (кН), а также в килограмм-силах и тонн-силах
(кгс и тс), мощные двигательные установки (обычно маршевые) — в меганьютонах (МН).
Самоходный автоматический аппарат—то же, что и луноход, марсоход или планетоход.
Световой год - единица расстояния во Вселенной, равная пути, проходимому светом
за один год (365,242 земных суток). Один световой год равен 9,46 трлн км, или 0,306601
парсекам, что составляет 63 241,1 а.е. Расстояние от Солнца до центра нашей Галакти¬
ки (Млечный Путь) равно приблизительно 30 тыс. свлет; диаметр Галактики — более
100 тыс. свлет. Ближайшая к нам звездная система — галактика Андромеды (М31) нахо¬
дится от нас на расстоянии 2,52 млн свлет.
Синергическая кривая Оберта - движение ракеты в наиболее оптимальном направлении
при эффективном использовании энергии. При вертикальном направлении полет ракеты
обязательно замедляется под действием силы земного тяготения. Чтобы избежать поте¬
ри скорости, профессор Герман Оберт советовал осуществлять ее подъем не вертикально,
а под небольшим углом при очень большом ускорении и затем производить горизонтальный
полет в восточном направлении для использования скорости вращения Земли. Проблема
передачи как можно большей энергии ракете и достижения нужной орбиты при мини¬
мальном расходе топлива была названа Обертом проблемой «синергии», решаемой путем
выбора наиболее оптимального движения ракеты. Понятие «синергия» эквивалентно поня¬
тию КПД.
Система аварийного спасения на старте (САС) — бортовая система для спасения экипа¬
жа космического корабля в случае возникновения аварийной ситуации на ракете-носителе.
При штатном полете САС отделяется от PH после старта. При аварии на больших высотах
спасение экипажа может осуществляться отделением спускаемого аппарата (или всего кос¬
мического корабля) от ракеты-носителя с последующим полетом его по траектории спуска
и торможением в атмосфере. Куда труднее спасти космонавтов на последних этапах пред¬
стартовой подготовки, когда персонал уже покинул башню обслуживания, и ракета начина¬
ет активно готовиться к запуску. Поэтому ровно за 15 мин. до намеченного старта приводит¬
ся в готовность двигательная установка САС. С этого момента и до подъема в верхние слои
атмосферы она способна в любой момент оторвать корабль с экипажем от аварийной раке¬
ты, увести его в сторону и обеспечить мягкую посадку. САС установлены на ракетах-носи¬
телях «Союз» и «Ангара-А7» (Россия), американских «Атлас» (КК «Меркурий») и «Сатурн»
(КК «Аполлон»), китайской «Великий поход» (CZ-2F).
Система жизнеобеспечения (СЖО, или СОЖ) — система обеспечения жизнедеятельно¬
сти, комплекс устройств, которые позволяют человеку жить и работать в космосе во время
полета на КК или ОС. В необычных условиях космического палета (вакуум, лучистый те¬
плообмен, ионизирующие излучения) человек должен находиться в замкнутом герметич¬
ном отсеке космического летательного аппарата. В обитаемом отсеке необходимо создавать
условия для обеспечения нормального существования и работы космонавта. Эти условия
необходимо поддерживать в течение всего полета. Бортовые системы КК, которые решают
эти задачи, называются системами жизнеобеспечения. СОЖ установлены на всех обитае¬
мых КА — космических кораблях и орбитальных станциях.
Скафандр (спасательный и для выхода в открытый космос)—специальный костюм космо¬
навта. В 1961 г. создан скафандр СК-1 с автономной СОЖ массой 20 кг, обеспечивающий
Информационный раздел I 693

спасение космонавта при разгерметизации кабины КК «Восток» или при отказе бортовой
СОЖ и жизнеобеспечение космонавта при катапультировании с последующим приземле¬
нием или приводнением. Скафандр СК-1 успешно эксплуатировался при осуществлении
первого в мире палета в космос ЮА Гагарина, а также при полетах кораблей «Восток-2—5».
Для первой женщины-космонавта В.В. Терешковой была разработана модификация этого
скафандра СК-2. В1964 г. создан скафандр «Беркут» (масса - 43 кг) с ранцевой СОЖдля вы¬
хода АА. Леонова в открытое космическое пространство из корабля «Восход-2». В янва¬
ре 1969 г. космонавты А.С. Елисеев и Е.В. Хрунов в скафандрах «Ястреб» (масса — около
70 кг) перешли из КК «Союз-5» в «Союз-4» через открытый космос. Для лунной экспеди¬
ции в 1969 г. изготовили скафандр «Кречет» полужесткого типа со встроенной в крышке
входного люка ОЖ (масса - 130 кг), который позволял обеспечить более высокий уровень
безопасности космонавта на Луне. Программа предусматривала пребывание на Луне одного
космонавта (в отличие от двух в программе США «Аполлон») и пятикилометровый переход
на резервный корабль в случае невозможности осуществить взлет с Луны на основном ко¬
рабле. В 1977 г. создан скафандр «Орлан-Д» массой 90 кг полужесткого типа со встроенной
в крышке входного люка системой жизнеобеспечения для работы в открытом космосе, при¬
менявшийся на ОС «Салют-6» и «Салют-7». В 1986 г. скафандр был модифицирован в «Ор-
лан-ДМ» и «Орлан-ДМА» массой до 105 кг для эксплуатации на орбитальном комплексе
«Мир». В «Орлане-Д» можно осуществлять внекорабельную деятельность в течение 5 часов,
в «Орлане-ДМ» и «Орлане-ДМА» 6—7 часов. В 2009—2018 гг. на МКС использовались ком¬
пьютеризированные скафандры «Орлан-МК» массой 120 кг, в которых можно работать бо¬
лее 8 часов. В 2017 и 2018 гг. на МКС доставлены новые скафандры «Орлан-МКС» массой
110 кг с системой климат-контроля (автоматическая система терморегулирования), в кото¬
рых можно выходить в открытый космос до 20 и более раз в течение более 8 часов.
Скорость вращающегося тела, или первая космическая скорость — соответствует круговой
орбите вокруг астрономического объекта (небесного тела). Она будет разной для каждого
небесного тела и высоты вращения какого-либо объекта, например космического аппарата
(см. космическая скорость).
Скорость убегания, или вторая космическая скорость — это минимальная скорость, необ¬
ходимая для свободного, недвижушегося объекта, чтобы вырваться из-под гравитационного
воздействия астрономического объекта (небесного тела), таким образом удаляясь от него
на бесконечное расстояние. Скорость убегания не зависит от массы убегающего объекта,
но увеличивается с увеличением массы астрономического объекта (небесного тела); она
уменьшается с расстоянием от астрономического объекта (небесного тела) и зависит от того,
как далеко объект уже улетел. При достижении этой скорости объект, например космиче¬
ский аппарат, будет удаляться от астрономического объекта (небесного тела), постоянно
замедляясь. На поверхности Земли скорость убегания составляет около 11,2 км/с, что при¬
мерно в 33 раза превышает скорость звука (33 Маха), однако на высоте 9000 км в околозем¬
ном космосе она будет меньше 7,1 км/с, на геостационарной орбите (36 тыс. км) снизит¬
ся до 3,1 км/с. Скорость убегания будет разной и для других небесных тел, в зависимости
от того, объект, например космический аппарат, набирает скорость с поверхности небесно¬
го тела или на высоте орбиты. Скорость убегания для Луны — 2,38 км/с, Земли — 16,7 км/с,
Венеры — 10,36 км/с, Марса — 5,03 км/с, в 200 а.е. (300 млн км) от Солнца — 2,98 км/с.
694 I Информационный раздел

Солнечная батарея — фотоэлектрические преобразователи полупроводниковых
устройств, преобразующих солнечную энергию в постоянный электрический ток. В отли¬
чие от солнечных коллекторов, производящих нагрев материала-теплоносителя, солнечная
батарея производит непосредственно электричество. Однако для производства электриче¬
ства из солнечной энергии используются и солнечные коллекторы: собранную тепловую
энергию можно использовать и для вырабатывания электричества. Панели солнечных бата¬
рей устанавливают на ИСЗ, КК и ОС. Например, МКС оснащена четырьмя парами панелей
солнечных батарей общей площадью 3248 м2, суммарной мощностью 32,8 кВт.
Солнечный ветер — постоянный радиальный поток плазмы короны Солнца в межпланет¬
ное пространство. Поток энергии, идущий из недр светила, нагревает плазму короны до 1,5—
2 млн градусов. По составу солнечный ветер не отличается от плазмы короны, содержит
протоны, электроны, немного ядер гелия, ионов кислорода, кремния, серы, железа. Ско¬
рость солнечного ветра достигает скорости звука в плазме (100—150 км/с), у орбиты Земли
скорость протонов составляет 300-750 км/с, а их пространственная концентрация - от не¬
скольких частиц до десятков частиц в кубическом сантиметре. С помощью приборов меж¬
планетных станций установлено, что вплоть до орбиты Сатурна плотность потока уменьша¬
ется. Солнечный ветер уносит с собой петли силовых линий в форме спиралей солнечного
магнитного поля. Размер полости, занятой солнечным ветром, оценивается в 100 а.е.
Стало ракетного двигателя - техническое приспособление, разгоняющее проходящий
по нему газовый поток до сверхзвуковых скоростей. Широко используется на некоторых
типах паровых турбин и является важной частью современных ракетных двигателей. Сопло
представляет собой канал, суженный в середине. В простейшем случае такое сопло может
состоять из пары усеченных конусов, сопряженных узкими концами. Эффективные сопла
современных ракетных двигателей профилируются на основании газодинамических расче¬
тов. Например, диаметр сопла российского мощного двигателя РД-180 — 3,2 м, время рабо¬
ты двигателя — 4,5 минуты.
Спутник дистанционного зондирования Земли из космоса (ДЗЗ) - один из видов низкоор¬
битальных специализированных спутников для наблюдения земной и водной поверхности,
изучения природных ресурсов, мониторинга состояния окружающей среды и экологиче¬
ского контроля. Они оснащаются оптической или радиолокационной аппаратурой, рабо¬
тающей в различных диапазонах спектра. Преимущество радиолокаторов с синтезирован¬
ной апертурой, мультиспектральной и гиперспектральной аппаратурой заключается в том,
что они позволяют наблюдать поверхность Земли в любое время суток, независимо от со¬
стояния атмосферы. Сейчас орбитальная группировка российских космических аппаратов
ДЗЗ состоит из семи функционирующих спутников. Например, «Ресурс-ДК1» (запущен 15
июня 2006 г.) предназначен для панхроматической и мультиспектральной съемки поверх¬
ности Земли с разрешением около 1 м. Спутник оперативно получает высокоинформатив¬
ные изображения для рационального природопользования и хозяйственной деятельности,
топографического и тематического картографирования, составления кадастров природных
ресурсов, контроля чрезвычайных ситуаций техногенного и природного характера, постав¬
ки снимков российским и зарубежным пользователям, в том числе на коммерческой основе,
а также для выполнения научных исследований. «Электро-Л» №1 (GOMS-2; запущен 20 ян¬
варя 2011 г.) проводит оперативную мультиспектральную съемку облачности, поверхности
Информационный раздел I 695

суши и океана в пределах всего наблюдаемого диска Земли. «Канопус-В» (запущен 12 июля
2012 г.) входит в состав космического комплекса оперативного мониторинга техногенных
и природных чрезвычайных ситуаций и предназначен для обнаружения очагов лесных по¬
жаров, крупных выбросов загрязняющих веществ в природную среду, стихийных явлений,
оперативного контроля сельскохозяйственной деятельности, природных (в том числе во¬
дных и прибрежных) ресурсов и землепользования. «БКА» («БелКА-2», Россия - Беларусь:
запущен 22 июля 2012 г.) выполняет съемку земной поверхности в панхроматическом режи¬
ме с разрешением 2—2,5 м и в многоканальном режиме (4 канала) с разрешением 10 м, про¬
водит оперативный контроль возобновляемых и естественных природных ресурсов, зем¬
лепользования и сельскохозяйственной деятельности, чрезвычайных ситуаций, ресурсов
и экологии шельфа (для зарубежных заказчиков). «Метеор-М» №2 и 2-2 (запущены 8 июля
2014 г. и 5 июля 2019 г.) получают мультиспектральные изображения поверхности Земли
(включая радиолокационные) и измеряют покидающее Землю излучение в различных диа¬
пазонах спектра; получают гелиофизическую информацию о процессах на Солнце и в око¬
лоземном пространстве, собирают и передают данные от автоматических измерительных
платформ различных типов (наземных и дрейфующих), размещаемых в любых (включая
полярные) районах Земли. «Ресурс-П» №1—3 (запущены 25 июня 2013 г., 26 декабря 2014 г.
и 13 марта 2016 г.) предназначены для обновления топографических карт, обеспечения хо¬
зяйственной деятельности России, МЧС, Росрыболовства, Росгидромета и других потреби¬
телей, а также для получения информации в области контроля и охраны окружающей среды.
Запуски спутников «Ресурс-П» №4 и «Ресурс-П» №5 планируются на 2023-2024 гг.
Спутниковая связь (телекоммуникация) - один из видов радиосвязи, основанный на ис¬
пользовании искусственных спутников Земли в качестве ретрансляторов. Спутниковая связь
осуществляется между земными станциями, которые могут быть как стационарными, так
и подвижными. Спутниковая связь является развитием традиционной радиорелейной свя¬
зи путем вынесения ретранслятора на очень большую высоту (от сотен до десятков тысяч
километров). Так как зона его видимости в этом случае — почти половина Земного шара,
то необходимость в цепочке ретрансляторов отпадает - в большинстве случаев достаточно
одного. 12 августа 1960 г. был выведен на орбиту высотой 1500 км надувной шар «Эхо-1»
(США). Его металлизированная оболочка диаметром 30 м выполняла функцию пассивно¬
го ретранслятора — это был первый ИСЗ связи. 6 апреля 1965 г. стартовал первый специа¬
лизированный телекоммуникационный ИСЗ «Интелсат-1» международной системы связи
(сегодня применяются спутники этой серии 8-го и 9-го поколений). 23 апреля 1965 г. запу¬
щен первый советский спутник связи «Молния-1». Сейчас в орбитальную группировку рос¬
сийских спутников связи входят «Экспресс-AM», «Экспресс-АТ», «Экран-М», «Гонец-Д1».
«Ямал-200», «Ямал-300», «Луч-М», «Арктика».
Стратосфера (от лат. stratum — слой} — слой атмосферы, располагающийся на высоте
от 11 до 50 км. Характерно незначительное изменение температуры в нижнем слое стратос¬
феры 11—25 км и повышение ее в слое 25—40 км от — 56,5*С до +0,8*С (верхний слой стра¬
тосферы или область инверсии). Достигнув на высоте около 40 км значения около 0*С.
температура остается постоянной до высоты около 55 км.
Суборбиталыгый полет - космический корабль при пересечении линии Кармана — ус¬
ловной границы атмосферы и космического пространства - не становится искусственным
696 I Информационный раздел

спутником Земли. Первые палеты американских астронавтов в космос зачастую были не ор¬
битальными полетами, а суборбитальными. Первый американец в космосе Алан Шепард
совершил 5 мая 1961 г. суборбитальный полет спустя три недели после полета Юрия Га¬
гарина. Ракета-носитель «Редстоун» вывела космический корабль «Меркурий-Редстоун-3»
с Аланом Шепардом на борту в космос, корабль достиг высоты 186,5 км — в 486 км от места
старта (космодром Мыс Канаверал), после чего совершил посадку в Атлантическом океа¬
не. Всего полет продлился около 15,5 минут, из них примерно 5 минут Шепард находился
в состоянии невесомости. Юрий Гагарин же находился в космосе в условиях невесомости
примерно 1 час 20 минут. В отличие от американского корабля, «Восток» совершил один
виток вокруг планеты, после чего совершил управляемый спуск на Землю. Суборбитальные
полеты весьма перспективны с точки зрения туризма, так как более дешевые. Американ¬
ская компания «Blue Origin» делает ставку именно на такие полеты. Многоразовый корабль
и ракета для суборбитальных полетов, создаваемые компанией, названы именно в честь
астронавта А. Шепарда — New Shepard. Согласно устоявшемуся определению, суборбиталь¬
ный полет — это космический полет летательного аппарата по баллистической траектории
со скоростью, меньшей первой космической. То есть, с такой скоростью, которой недоста¬
точно для вывода на орбиту искусственного спутника Земли.
Теплозащитное покрытие, экран (теплоизоляция, абляционная защита) — средство защиты
КА от повреждений при спуске в атмосферах Земли и планет. Оно сохраняет целостность
конструкции аппарата в условиях набегающих скоростных потоков плазмы при огромных
температурах. Теплозащитой покрыт корпус спускаемых аппаратов космических кораблей,
возвращаемых на Землю, и АМС, спускающихся в атмосферах Венеры и Марса. Толщина
теплоизоляции зависит от типа спускаемого аппарата и его назначения. Например, макси¬
мальная толщина теплозащитного покрытия на лобовой полусфере КК «Восток» составля¬
ла 11 см, его общий вес — около 800 кг.
Тормозная двигательная установка — твердотопливный или жидкостный РД для выдачи
импульса КА или КК для схода с орбиты искусственного спутника Земли или планеты, что¬
бы совершить спуск или посадку на поверхность планеты.
Точки Лагранжа, или точки либрации (от лат. Libratio — раскачивание) или L-точки — ме¬
ста в космическом пространстве в системе из двух массивных небесных тел, в которых
третье тело с пренебрежимо малой массой, не испытывающее воздействия никаких дру¬
гих сил, кроме гравитационных, со стороны двух первых тел, может оставаться неподвиж¬
ным относительно этих тел. Объекты, которые движутся вокруг Солнца ближе, чем Земля,
как правило, имеют меньшие орбитальные периоды, чем у Земли, если они не входят в зону
влияния земного притяжения. Если объект находится непосредственно между Землей
и Солнцем, то действие земной силы тяжести отчасти компенсирует влияние гравитации
Солнца, за счет этого происходит увеличение орбитального периода объекта, причем чем
ближе к Земле находится объект, тем сильнее этот эффект. Вблизи нашей планеты всего
пять таких областей пространства (точек). На определенном приближении к планете —
в точке L, - действие земной силы тяжести уравновешивает влияние солнечной гравита¬
ции настолько, что период обращения объекта вокруг Солнца становится равным периоду
обращения Земли. Для нашей планеты расстояние до точки L, составляет около 1,5 млн км
в сторону Солнца. Притяжение Солнца здесь (118 мкм/с2) на 2 % сильнее, чем на орбите
Информационный раздел | 697

Земли (116 мкм/с2). В системе Солнце - Земля точка L, может быть идеальным местом
для размещения космической астрофизической обсерватории для наблюдения Солнца, ко¬
торое в этом месте никогда не перекрывается ни Землей, ни Луной. Первым аппаратом,
работавшим вблизи этой точки, был запущенный в августе 1978 г. международный иссле¬
дователь комет - американский КА «ISEE-З» («Эксплорер-59»). 20 ноября 1978 г. «ISEE-З»
вышел на периодическую гало-орбиту вокруг точки Lp после серии маневров вокруг точек
Лагранжа Земля-Луна и Земля—Солнце в 1984 г. аппарат перешел на гелиоцентрическую
орбиту. До точки Ц расстояние составляет около 1,5 млн км от Солнца. Точка Ц в системе
Солнце—Земля является идеальным местом для строительства орбитальных космических
обсерваторий и телескопов. На гало-орбите вокруг этой точки уже находятся американские
и европейские космические астрофизические обсерватории — «WMAP», «Планк», «Гер¬
шель» и «Гайя» («Gaia»), 13 июля 2019 г. российская рентгеновская обсерватория «Спектр-
РГ» вышла на путь к точке Лагранжа Ц, а в 2022 г. к ним присоединился крупный теле¬
скоп обсерватории «Джеймс Уэбб» площадью собирающей поверхности около 15 м2. Точка
Ц в системе Солнце—Земля находится за Солнцем, на противоположной стороне земной
орбиты. Точки L4 и Ls расположены под углом ±60° к Солнцу и называются троянскими,
т.к. их расположение похоже на троянские астероиды Юпитера — самый яркий пример
проявления этих точек. Они были названы в честь героев Троянской войны из «Илиады»
Гомера, причем астероиды в точке Ь4 получили имена греков, а в точке Ls — защитников
Трои; поэтому их теперь так и называют «греками» (или «ахейцами») и «троянцами». В сен¬
тябре-октябре 2009 г. две космические солнечные обсерватории «STEREO» совершили
транзит через точки L4 и Ls.
Траектория свободного возвращения — необходимая для покидания космическим аппара¬
том планеты и возвращения на нее же без дополнительных маневров.
Тяга ракетного двигателя — сила, которую производит реактивная струя газов для ускоре¬
ния и движения ракеты или космического аппарата, измеряется в килограммах-силах (тон¬
нах-силах) или килоньютонах (кН), меганьютонах (МН): 1 кгс = 0,0098 кН, 102 кгс = 1 кН,
1 тс = 9,8 кН, 102тс=1МН.
Уголковый лазерный отражатель — специальный прибор, впервые установленный на «Лу¬
ноходе-1» и «Луноходе-2», и на лунной поверхности американскими астронавтами в про¬
грамме «Аполлон» для точного измерения (до сантиметра) расстояния между Землей и Лу¬
ной.
Удельный импульс тяга реактивного двигателя — отношение тяги двигателя к секундному
массовому расходу рабочего тела (топлива), выражается в ньютонах на секунду, деленных
на килограммы, что равняется метрам в секунду.
Удельная тяга реактивного двигателя — отношение тяги двигателя к секундному весовому
расходу рабочего тела (топлива), измеряемому в секундах.
Управление движением ракеты-носителя или космического аппарата — необходимая траек¬
тория полета, осуществляемая с помощью бортовой автоматической системы управления
и исполнительных органов — двигателей ориентации.
Факторы космического полета — наиболее существенные внешние условия (перегрузки,
вибрации, ускорения, невесомость, микрогравитация, солнечное и галактическое излу¬
чение, радиационная обстановка, перепады параметров атмосферы на борту, аварийные
698 I Информационный раздел

или нештатные ситуации), влияющие на человека в космическом полете, а также внутрен¬
ние характеристики космонавта (физиологические, психологические, социальные и про¬
фессиональные), определяющие его чувствительность к внешним воздействиям и реакцию
на них.
Ферма обслуживания ракеты-носителя - специальное устройство при подготовке PH
к запуску и для контроля различных бортовых систем перед пуском. С помощью передвиж¬
ной фермы обслуживания на рельсовом ходу проводятся электрические проверки PH и го¬
ловной части, заправка PH и РБ.
Фотоэлектрические преобразователи (ФЭУ) - устройства для преобразования солнечно¬
го излучения в электричество, питающее бортовые системы и приборы КА (см. Солнечная
батарея).
Центр подготовки космонавтов (ЦПК) - головное советское и российское учреждение
по подготовке космонавтов. Создан И января 1960 г. в Звездном городке в Подмосковье.
30 апреля 1968 г. Центру было присвоено имя Ю А. Гагарина в память о первом космонавте
планеты. В США готовит астронавтов к полетам Космический центр им. Л. Джонсона, ев¬
ропейских астронавтов готовят в Центре подготовки в Кельне (Германия), японских астро¬
навтов готовят в Космическом центре Танэгасима. Для длительных экспедиций на МКС
иностранных астронавтов готовят в ЦПК им. Ю.А. Гагарина.
Центр управления полетами (ЦУП) обеспечивает практическое управление полетами кос¬
мических аппаратов разных классов: пилотируемых орбитальных комплексов, космических
кораблей, автоматических межпланетных станций и искусственных спутников Земли. Од¬
новременно он ведет научные и проектные исследования и разработку методов, алгоритмов
и средств решения задач управления, баллистики и навигации, а также занимается экспер¬
тизой космических проектов по направлению своих работ. ЦУП расположен в наукограде
Королеве Московской области. Американский ЦУП находится в Хьюстоне, европейский -
в Дармштадте (Германия).
Шлюзовой отсек (камера) - разработан для выхода космонавтов в открытый космос.
Первая шлюзовая камера была установлена на КК «Восход-2». Шлюзовыми отсеками были
оборудованы орбитальные станции «Скайлэб» (США), модуль «Квант-2» и стыковочный
отсек (для стыковок КК «Спейс Шаттл») орбитального комплекса «Мир», стыковочно-ш¬
люзовой модуль «Икар» орбитального КК «Буран», модули «Пирс», «Поиск» (МИМ-2)
и «Причал» на МКС, американская шлюзовая камера «Квест» на МКС. В июле 1975 г. в по¬
лете по программе «Союз - Аполлон» (ЭПАС) на корабле «Аполлон» устанавливался сты¬
ковочно-шлюзовой переходный отсек для шлюзования экипажей, так как атмосферы кора¬
блей были различными. Пребывание космонавтов в переходном отсеке позволяло избежать
декомпрессии.
Эклиптика — видимый путь Солнца на небесной сфере в течение тропического года. На¬
звание «эклиптика» (греч. eixXeotoxi'i - «зотимеишя» линия) связано с фактом, известным
с древних времен: солнечные и лунные затмения происходят только тогда, когда Луна на¬
ходится вблизи точек пересечения своей орбиты с эклиптикой. Земля обращается вокруг
Солнца по орбите, расположенной в плоскости эклиптики. Ось вращения Земли наклонена
к плоскости эклиптики примерно на угол 23,4°, благодаря этому на нашей планете происхо¬
дит постоянная смена сезонов от экватора до полюсов. Почти в этой же плоскости обраща¬
Информационный раздел I 699

ются многие тела Солнечной системы: орбиты Урана, Юпитера, Нептуна и Марса наклоне¬
ны к плоскости эклиптики всего на угол 0,77-1,85°.
Экспед иция посещения - кратковременный полет экипажа КК на орбитальную станцию,
продолжающийся обычно 7-14 суток.
Электрический ракетный двигатель (ЭРД) - принцип его работы основан на преоб¬
разовании электрической энергии в направленную кинетическую энергию частиц. Им¬
пульсные ионные двигатели используют кинетическую энергию газов, появляющихся
при испарении твердого тела (топлива) в электрическом разряде. В качестве рабочего
тела (топлива) в ЭРД могут применяться любые жидкости и газы, а также их смеси, на¬
пример ксенон или литий. ЭРД характеризуются малым массовым расходом рабочего
тела (топлива) (топлива) и высокой скоростью истечения ускоренного потока частиц.
Нижняя граница скорости истечения примерно совпадает с верхней границей скорости
истечения струи химического двигателя и составляет около 3 км/с. Верхняя граница те¬
оретически неограниченна, однако для перспективных моделей рассматривается ско¬
рость, не превышающая 200 км/с. В настоящее время для двигателей различных типов
оптимальной считается скорость истечения 16-60 км/с. Электрическая мощность ЭРД
колеблется от сотен ватт до мегаватт, в настоящее время на КА ЭРД имеют мощность
от 800 до 2000 Вт. Преимуществом ЭРД является их длительная работа в космосе — они мо¬
гут работать годами без остановки.
Эффект Коандэ - физическое явление, названное в честь румынского ученого в области
аэродинамики, одного из пионеров авиации Генри Коандэ (1886—1972). В1932 г. он обнару¬
жил, что струя жидкости, вытекающая из сопла ракетного двигателя, стремится отклонить¬
ся по направлению к ее стенке, при определенных условиях прилипает к ней и движется
по ней. Это объясняется тем, что боковая стенка сопла препятствует свободному поступле¬
нию газа с одной стороны струи, создавая вихрь в зоне пониженного давления. С использо¬
ванием эффекта Коандэ для увеличения подъемной силы крыла, за счет его обдува реактив¬
ной струей от двигателя, было построено несколько самолетов.
Эффект (синдром) Кесслера - непригодность ближнего космоса для практического
использования в результате засорения техногенным мусором околоземного космиче¬
ского пространство до высоты геостационарной орбиты 36 тыс. км (она уже полностью
заполнена). В результате запусков на орбите осталось огромное количество искус¬
ственных объектов: неработающие спутники, ступени ракет, разгонные блоки, облом¬
ки взорвавшихся космических аппаратов и фрагменты, образовавшиеся в результате
столкновения спутников, взрывов разгонных блоков. Консультант NASA Дональд Кес¬
слер (Космический центр им. Л. Джонсона) впервые в 1978 г. детально описал такой
сценарий неблагоприятного развития ситуации, впоследствии названный его именем.
Коварство эффекта Кесслера еще и в том, что чем больше искусственных объектов на¬
ходится на орбите, тем больше вероятность их столкновения. Если произойдет столкно¬
вение или взрывы больших объектов, то это приведет к появлению множества осколков,
каждый из них способен, в свою очередь, столкнуться с другими (как в кинофильме
2013 г. «Гравитация», США-Великобритания). Цепная реакция вызовет появление но¬
вых обломков, образовывая все большее количество космического мусора, в результате
освоение космоса станет невозможным. По прогнозам, в ближайшие 50 лет ввиду лави¬
700 I Информационный раздел

нообразного возникновения новых обломков на высотах 750—1150 км станут совершен¬
но непригодными для космических полетов.
Эффект Оберта — экономия топлива при маневрах космического аппарата во время
выполнения межпланетных перелетов, назван в честь немецкого основоположника кос¬
монавтики Германа Оберта.
Ядерный ракетный двигатель (ЯРД) — разновидность ракетного двигателя с ядерным
реактором, применяющего энергию деления или синтеза ядер для создания реактивной
тяги, в качестве рабочего тела (топлива) используется жидкий водород. ЯРД бывают жид¬
костными (нагрев жидкого рабочего тела в нагревательной камере от ядерного реактора
и вывод газа через сопло) и импульсно-взрывными (ядерные взрывы малой мощности
при равном промежутке времени). Традиционный ЯРД в целом представляет собой кон¬
струкцию из нагревательной камеры с ядерным реактором как источником тепла, систе¬
мы подачи рабочего тела (топлива) и сопла. Рабочее тело (как правило - водород) пода¬
ется из бака в активную зону реактора, где, проходя через нагретые реакцией ядерного
распада изотопов урана каналы, разогревается до высоких температур и затем выбрасыва¬
ется через сопло, создавая реактивную тягу. В1970-х гг. в КБ «Химавтоматика» (Воронеж)
создан единственный в мире ядерный ракетный двигатель РД-0410 (11Б91) тягой 3,59 тс
(35,2 кН). В 1978 г. при третьем энергетическом пуске была достигнута мощность ядерно¬
го реактора РД-0410 42 МВт.
Информационный раздел I 701

Библиография
Абрамов И А, Дудник М.Н., Сверщек В.И., Северин Г.И. Космические скафандры Рос¬
сии. М.: НПП «Звезда», 2005.
Абрамов М.А Космос и история: две судьбы в истории науки. Саратов: СГТУ, 2004.
Авдуевский В.С., Лесков Л.В. Куда идет советская космонавтика? М.: Знание, 1990.
Авдуевский В.С., Лесков Л.В. Перспективы промышленного освоения космоса (Серия
«Космос и общество»). М.: Изд-во АН СССР, 1991.
Авдюшин С.И., Данилов А.Д. Рассказ о космической погоде. СПб.: Гидрометеоиздат,
1993.
Аверьянов АП. и др. Введение в ракетно-космическую технику. В 2-х тг. М.-Вологда:
Инфра-Инженерия, 2018.
Агдцжанов П.А Метеорологические ИСЗ. М.: Знание, 1977.
Агаджанов П.А Командно-измерительный комплекс. М.: Знание, 1979.
Адамович БА., Дербичев А.Б., Дудов В.И. Марсианская одиссея. М.: изд. дом «Авиа¬
мир», 2006.
Азимов А. Выбор катастроф. От гибели Вселенной до энергетического кризиса (Серия
«Эврика»). Пер. с англ. АА. Делевя и ЛА Девель. СПб.: Амфора, 2002.
Азимов А. Земля и космос. От реальности к гипотезе. Пер. с англ. Л А. Игоревского. М.:
Центрполиграф, 2004.
Азимов А. О времени, пространстве и других вещах. От египетских календарей до кван¬
товой физики. Пер. с англ. Л.А Игоревского. М.: Центрполиграф, 2014.
Акатов АА, Коряковский Ю.С. В космос — на атомной тяге. М.: АНО «Информацион¬
ный центр атомной области», 2012.
Акишин АИ., Новиков Л.С. Воздействие окружающей среды на материалы космиче¬
ских аппаратов. М.: Знание, 1983.
Александров АА Путь к звёздам. Из истории советской космонавтики. М.: Вече, 2011.
Александров АП. ГИРД, Группа изучения реактивного движения. М.: Машинострое¬
ние-Полет, 2020.
Александров А.П. КБ-7, Конструкторское бюро №7. М.: Архив РАН, 2022.
Александров С.Г., Фёдоров Р.Е. Советские спутники и космические корабли. М.:
Из-воАН СССР, 1961.
Александров С.Г., Владимиров В.В., Дмитриев РД., Осипов С.О. Ракеты-носители. М.:
Воениздат, 1981.
Алексеев В., Лебедев Л. За лунным камнем («Луна-16», «Луна-20» и «Луноход-1»). М.:
Машиностроение, 1972.
Алексеев В.А, Еременко АА, Ткачев АВ. Космическое содружество (программа «Ин¬
теркосмос»). М.: Машиностроение, 1988.
Алексеев С.М., Уманский С.П. Высотные и космические скафандры. М.: Машиностро¬
ение, 1973.
Алексеев С.М. Космические скафандры: вчера, сегодня, завтра. М.: Знание, 1987.
Алексеев Э.В., Меньшиков В.А, Мещеряков И.В. На передовых рубежах. М.: НИИ кос¬
мических систем, 2008.
702 I Информационный раздел

Алексимов АЛ 4 октября 1957 г. Спутник и США. М.: Молодая гвардия, 1972.
Аллен Дж., Нельсон М. Космические биосферы. Покорение космоса и статус человека.
Пер. с англ. М.: Прогресс, 1991.
Алтайский К.Н. Циолковский рассказывает... 2-е изд. М.: Детская литература, 1974.
Альперович К.С. Так рождалось новое оружие. М.: Унисерв, 1999.
Андреев Л.В., Конюхов С.Н. Янгель М.К.: уроки и наследие. Днепропетровск: Арг-
пресс, 2001.
Ануреев И.И. Ракеты многократного использования. М.: Воениздат, 1975.
Аншаков Т.П. Автономная навигация космических аппаратов. Самара: «ЦСКБ—Про¬
гресс», 2011.
Апенченко О. (Апенченко Т.В.) Труден путь до тебя, небо! Репортаж о подготовке кос¬
монавтов. Москва, Гос. изд-во полит, литературы, 1961.
Апенченко О. (Апенченко Т.В.) Сергей Королёв. Когда им было двадцать. Москва,
Изд-во полит, литературы, 1969.
Арбузов ИЛ., Судаков В.С., Рахманин В.Ф. ГДЛ. Газодинамическая лаборатория. М.:
НПО Энергомаш, 2021.
Арлазоров М.С. Циолковский К.Э. (Серия «Жизнь замечательных людей»). 3-е изд., пе-
рераб. и доп. М.: Молодая гвардия, 1967.
Артемьев О.Г. Космос и МКС. Как всё устроено на самом деле. М.: ACT, 2020.
Артёмов В.В. Юрий Гагарин. Человек-легенда. М.: Олма Медиа Групп, 2011.
Архипов ЛВ. Неразгаданные тайны Вселенной. М.: Вече, 2004.
Асташенков П.Т. Академик С.П. Королёв. Под ред. К.И. Трунова. М.: Машиностроение,
1969.
Асташенков П.Т. Главный конструктор. М.: Воениздат, 1975.
Асфог Э. Когда у Земли было две Луны: Планеты-каннибалы, ледяные гиганты, гря¬
зевые кометы и другие светила ночного неба. Пер. с англ. В. Краснянской; науч, ред.: В.
Сурдин, М. Гирфанов; ред. П. Фаворов. М.: Альпина нон-фикшн, 2021.
Асюшкин ВЛ., Грешилов П.А. и др. Автоматические космические аппараты для фунда¬
ментальных и прикладных научных исследований. М.: МАИ-Принт, 2010.
Аткинсон Н. Непридуманные космические истории от первого лица: правда о Вселен¬
ной, меняющая наше представление о космосе навсегда! Откровения инженеров и ученых
NASA, закулисье космических проектов, триумфы и трудности исследований космоса. Ис¬
следование планет и дальнего космоса. Проекты NASA Пер. с англ. АВ. Краснянского. М.:
Бомбора, 2018.
Афанасьев И.Б. Неизвестные корабли. М.: Знание, 1991.
Афанасьев И.Б., Лаврёнов А.Н. Большой космический клуб (космические державы
мира). М.: Изд. дом «Новости космонавтики», изд. РТСофг, 2006.
Афанасьев И.Б., Воронцов ДА. Мы - первые! Первые пилотируемые программы СССР
и США. М.: изд. РТСофт, 2011.
Афанасьев И.Б, Глушко ЛВ., Желтоногин Ю.М. Возвращение из космоса. Хронология
посадок пилотируемых кораблей. 1961—2011. М.: Фонд «Русские витязи», 2012.
Афанасьев И.Б., Воронцов ДА. Золотой век космонавтики. Мечты и реальность. М.*.
Фонд «Русские витязи», 2015.
Информационный раздел I 703

Афанасьев И.Б., Воронцов Д.А Первая космическая гонка: поединок за спутник. М.,
Фонд «Русские Витязи», 2017.
Афанасьев И.Б. «Восход» против «Джемини»: первые многоместные космические ко¬
рабли: посвящается 60-летию полета первого космонавта Земли Юрия Гагарина. (Серия
«Ключи от космоса»). М.: Фонд «Русские Витязи», 2020.
Бабаджанов П.Б. Метеоры и их наблюдение. (Серия «Библиотека любителей астроно¬
мии»). М.: Наука: Гл.ред-я физ.-мат. лит-ры, 1987.
Бабакин Н.Г., Банкетов А.Н., Сморкалов В.Н. Георгий Николаевич Бабакин. Жизнь
и деятельность. М.: Адаманть, 1996.
Баевский А.В. Космические автоматические аппараты США для изучения Луны и око¬
лолунного пространства (1958-1968 гг.). Космонавтика, Т.1. (Серия «Итоги науки и техни¬
ки»). М.: ВИНИТИ, 1971.
Баженов В. И., Осин М. И. Посадка космических аппаратов на планеты. М.: Машино¬
строение, 1978.
Бакланов О.Д. Космос - моя судьба (воспоминания министра общего машиностроения
по вопросам обороны и космонавтики). В 2-х тт. М.: изд. ОСЛН, 2012.
Баландин Р.К. Вернадский: жизнь, мысль, бессмертие. (Серия «Творцы науки и техни¬
ки»). М.: Знание, 1979.
Батурин Ю.М. Повседневная жизнь российских космонавтов. (Серия «Живая история.
Повседневная жизнь человечества»). М.: Молодая гвардия, 2011.
Батурин Ю.М. Властелины бесконечности. Космонавт о профессии и судьбе. М., Аль¬
пина паблишер, 2018.
Бассард Р., Де-Лауэр Р. Ракета с атомным двигателем. Пер. с англ. Под ред. В.А. Кирил¬
лина, А.Е. Шейндлина. М.: Изд. иностр.литературы, 1960.
Безродных И.П., Морозова Е.И., Петрукович А.А, Семёнов В.Т. Радиационные усло¬
вия на орбите и поверхности Марса. М.: Техносфера, 2014.
Бейкер Д. Космический корабль «Союз». Вся история корабля: первые полеты, лунная
программа, «Союз—Аполлон», полеты к станциям «Салют» и «Мир», рабочая площадка
МКС. Пер. с англ. А.В. Краснянского. (Подарочные издания. Миссия «Космос»). М.: Бом-
бора, 2020.
Белецкий В.В. Очерки о движении космических тел. 3-е изд. М.: изд. ЛКИ, 2009.
Белл Дж. Луна 3-D (стереофотографии лунной поверхности). М.: Эксмо, 2010.
Белл Дж. Великая планета Земля. От начала до конца существования нашей планеты.
250 основных вех в истории Земли. Пер. с англ. АЛ. Капанадзе. (Серия «Великие науки»).
М.: Лаборатория знаний, 2023.
Белоглазова Е.Т. Совет главных конструкторов. М.: Патриот, 2007.
Белоус В.С. Противоракетная оборона и оружие XXI века. (Серия «Военные тайны XX
века»). М.: Вече, 2002.
Белоцерковский С.М. Гибель Гагарина: Факты и домыслы. М.: Машиностроение, 1992.
Белоцерковский С.М. Первопроходцы Вселенной: Земля — Космос — Земля. М.: Маши¬
ностроение, 1997.
Беляев Н.А., Чурюмов К.И. Комета Галлея и ее наблюдение. (Серия «Библиотека люби¬
телей астрономии»). М.: Наука: Гл.ред-я физ.-мат. лит-ры, 1985.
704 I Информационный раздел

Беляков Б.В. Звёздный путь «Прогресса» (к юбилею ракетно-космического центра в Са¬
маре). Самара: изд. СамНЦ РАН, 2014.
Береговой Г.Т. Космос - землянам. Применение космонавтики в народном хозяйстве.
М.: Молодая гвардия, 1981.
Береговой Г.Т., Григоренко В.Н., Богдашевский Р.Б., Почкаев И.Н. Космическая ака¬
демия (о Центре подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина). М.: Машиностроение, 1987.
Бернацкий АС. 100 великих тайн Вселенной. (Серия «100 великих»). М.: Вече, 2013.
Биллингс Л. Пять миллионов лет одиночества. Поиск жизни среди звёзд. (Серия «New
Science»). Пер. с англ. А. Пасечкина, Т. Чернышёвой. М.: Питер, 2016.
Бирюков Г.П., Кобелев В.Н. Основы построения ракетно-космических комплексов. М.:
КБТМ-МАТИ, 2000.
Бирюков Ю.В. Творчество К.Э. Циолковского и С.П. Королёва, предопределившее от¬
крытие космической эры. М.: Знание, 2003.
Благов Ю.Е., Демин В.А Наука и космос. Анализ зарубежных научно-производствен¬
ных и космических комплексов. Ленинград: изд. Ленинградского ун-та, 1991.
Блинов В.Н., Иванов Н.Н., Сеченов Ю.Н., Шалай В.В. Ракеты-носители. Проекты и ре¬
альность. Кн. 1-я. Ракеты-носители России и Украины; Кн. 2-я. Зарубежные ракеты-носи¬
тели. Справ.пособие. Омск: изд. ОмГТУ, 2011.
Бобков В.Н., Сыромятников В.С. Космические корабли. М.: Знание, 1984.
Бодрихин Н.Г. Академик В.Н. Челомей. (Серия «Жизнь замечательных людей»). М.:
Молодая гвардия, 2017.
Божко А, Городинская В. Год в «Звездолете» (о первом в мире годичном эксперименте
в имитаторе кабины космического корабля). М.: Молодая гвардия, 1975.
Боно Ф., Гэтленд К. Перспективы освоения космоса. Сокр. пер. с англ. ГЛ. Гроздов-
ского, В.А. Добровольского, Г.С. Швырковой. Под общ.ред. проф. Г.Л. Гроздовского. М.:
Машиностроение, 1975.
Борисенко И.Г. На космических стартах и финишах. М.: Знание, 1975.
Борисенко И.Г. В открытом космосе. 3-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение,
1984.
Борисов В., Горлов О. Жизнь и космос. М.: Советская Россия, 1961.
Борисов М. Кратеры Бабакина (о Г.Н. Бабакине). М.: Знание, 1982.
Борисов М. На космической верфи (о создании в НПО им. СА. Лавочкине АМС серии
«Луна» и «Луноходах»). 3-е изд., доп. М.: Машиностроение, 1983.
Бранец В.Н. Записки инженера. М.: изд. РТСофт-Космоскоп, 2018.
Бронштэн В.А Планеты и их наблюдение. (Серия «Библиотека любителей астроно¬
мии»). 2-е изд., доп. и перераб. М.: Наука: Гл.ред-я физ.-мат. лит-ры, 1979.
Брусиловский АД. От Р-1 до Н-1. Беседы с профессором Борисом Рабиновичем. Коро¬
лёв: изд. ЦНИИмаш, 1999.
Брыков А.В. К тайнам Вселенной (о работе группы М.К. Тихонравова). М.: Инвенция,
1993.
Брыков А.В. У космоса в плену (о М.К. Тихонравове и создании первого спутника). М:
Изд-во Центра перспективных технологий Международной инженерной академии, 2000.
Бубнов И.Н., Каманин Л.Н. Обитаемые космические станции. М.: Воениздат, 1964.
Информационный раздел I 705

Бубнов И.Н. Роберт Годдард (1982—1945) (Научно-библиографическая серия). М.: На¬
ука, 1978.
Бугров В.Е. Марсианский проект С.П. Королёва. М.: Фонд «Русские витязи», 2007; 2-е
изд., пересмотр, и доп. М.: Фонд «Русские Витязи», 2009.
Бугров В.Г. Советская и российская космонавтика. Записки ведущего конструктора
по советским проектам. М.: Фонд «Русские витязи», 2022.
Буйновский Э.И. Повседневная жизнь первых ракетчиков и космонавтов. (Серия «Жи¬
вая история: повседневная жизнь человечества»). М.: Молодая гвардия, 2004.
Буланников Г. Константин Эдуардович Циолковский. М.: Изддом «Комсомольская
правда», 2017.
Бургесс Э. Управляемое реактивное оружие. Пер. с англ. НА Павлова. Под ред. канд.
техн.наук Ю.Х. Вермишева. М.: Изд. инострлитературы, 1958.
Бургесс Э. Баллистические ракеты дальнего действия. Пер. с англ. М.: Воениздат, 1963.
Бурдаков В.П., Данилов Ю.И. Внешние ресурсы и космонавтика. М.: Атомиздат, 1976.
Бурдаков В.П., Данилов Ю.И. Ракеты будущего. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Энергоа-
томиздат, 1991.
Бурдаков В.П. Основы биологической термодинамики (учебное пособие). М.:
Изд-во МАИ, 2004.
Бурдаков В.П. Академики С.П. Королёв и Б.С. Стечкин. М.: Дрофа, 2011.
Бутрименко М.В. Главный конструктор от медицины. В.И. Яздовский. (Серия «Науч¬
но-биографическая литература»). М.: Наука, 2018.
Бушуев КД. Подготовка и осуществление программы ЭПАС. М.: Знание, 1976.
Бушуева М.С. Королёв. Главный конструктор: биографический роман в 22 главах. (Се¬
рия «Страницы советской и российской истории»). М.: Редакция “Литературной газеты”,
2022.
Бычков В.Н., Назаров ГА., Прищепа В.И. Космические жидкостно-ракетные двигате¬
ли. М.: Знание, 1976.
Бэлыо Л., Стулингер Э. Орбитальная станция «Скайлэб». Сокр. пер. с англ. Г.С. Швыр¬
ковой, Б.П. Круглова, В.Г. Кехваянца. Под общ.ред. д-ра физ.-мат.наук ГЛ. Гродзовского.
М.: Машиностроение, 1977.
Ванке В А, Лесков Л.В., Лукьянов АВ. Космические энергосистемы. М.: Машиностро¬
ение, 1990.
Варваров НА Седьмой континент (об исследовании Луны). М.: Московский рабочий,
1973.
Варден БЛ. Пробуждающаяся наука: рождение астрономии. Пер. с англ. Г.Е. Куртика.
Под. ред. АА Гурштейна. М.: Наука, 1991.
Васильев М.В. Человек идет к звёздам. М.: Машиностроение, 1964.
Васильев М.В. Современные загадки мироздания. М.: Мысль, 1976.
Верещетин В.С. Космос. Сотрудничество. Право. М.: Наука, 1974.
Вачнадзе В Д. Сергей Павлович Королёв - XXI век. М.: АКАНТ, 2006.
Вейер Э. Марсианин (роман). Пер. с англ. К. Егоровой. М.: ACT, 2014.
Вениаминов С.С. Космический мусор. Техногенное засорение космоса и его послед¬
ствия. 3-е изд., испр. и доп. М.: ИКИ РАН, 2023.
706 I Информационный раздел

Венскаускас К.К. Спутниковые системы связи. М.: Знание, 1991.
Ветров Г.С. Робер Эсно-Пельтри (1881-1957). (Серия «Научно-библиографическая се¬
рия»). М.: Наука, 1982.
Ветров Г.С. Королёв в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции. (Серия «История науки
и техники»). М.: Наука, 1988.
Ветров Г.С. Королёв и космонавтика. Первые шаги. (Серия «История науки и техники»).
М.: Наука, 1994.
Ветров Г.С. Королёв и его дело. Документы деятельности и ракетно-космических си¬
стем С.П. Королёва. М.: Наука, 1998.
Вершинина Л.П. Работы ОКБ-1 по исследованию Луны. 1954—1964 гг. (к 60-летию пер¬
вых полетов кЛуне). Киров, 2019.
Вёртс Т. Как стать астронавтом? Всё что вам следует знать, прежде чем вы покинете Зем¬
лю. Пер. с англ. (Серия «Дневник героя. История от первого лица»). М.: Изд-во ACT, 2021.
Власко-Власов КА От «Кометы до «Око». Советские космические аппараты-разведчи¬
ки. М.: изд. «Ольга», 2002.
Власов М.Н, Кричевский С.В. Экологическая опасность космической деятельности.
Аналитический обзор. Отв.ред. А.В. Яблоков. М.: Наука, 1999.
Войцеховский А.И. Виновница земных бед? (о комете Галлея). (Серия «Знак вопроса»).
М.: Знание, 1990.
Войцеховский А.И. Тайны Луны. М.: Вече, 2006.
Волк И.П., Томский В.С. Сделано в России (С.П. Королёв и ЮА Гагарин). М.: Мит¬
тель Пресс, 2009.
Волков АВ. Белые пятна Солнечной системы. М.: Никсла-Пресс, 2008.
Волков АВ. Прорыв кЛуне и Марсу. (Серия «Эврика XXI»). М.: Вече, 2019; 2-е изд. 2022.
Всехсвятский С.К Кометы в Солнечной системе. М.: Знание, 1974.
Вулф Т. Битва за космос. Докум. роман. Пер. с англ. В. Быстров. (Серия «Новая эври¬
ка»). СПб.: Амфора, 2006.
Вулф Т. Нужная вещь (О первых американских астронавтах и пилотах ракетопланов
Х-15). Пер. с англ. В.Г. Быстров. М.: изд. Торнтон и Сагден, 2000.
Гагарин ВА Мой брат Юрий. М.: ИТРК, 2002.
Гагарин Ю А Дорога в космос: Записки космонавта. Изд. испр. и доп. М.: Воениздат,
1981.
Гагарина АТ. Память сердца (мать о своем сыне - первом космонавте). М.: изд. АПН,
1986.
Гагарина В.И. 108 минут и вся жизнь. М.: Молодая пвардия, 1983.
Газенко О.Г., Пестов И.Д., Макаров В.И. Человечество и космос (Серия «Человечество
на рубеже XXI века»). М.: Наука, 1987.
Газенко О.Г., Шаров В.Ю. Притяжение космоса (о фантастических романах прошлого).
М.: изд. РТСофт, 2011.
Галимов Э.М. Замыслы и просчеты: фундаментальные космические исследования
в России последнего двадцатилетия. 20 лет бесплодных усилий. М.: Едиториал, УРСС, 2010.
Галимов Э.М. Об академике В.И. Вернадском: к 150-летию со дня рождения. Ин-т гео¬
химии и аналитической химии им. В.И. Вернадского. М.: Наука, 2013.
Информационный раздел I 707

Галлай МЛ. СП—так его называли... Пролог к космосу. Несколько страниц из истории
отечественной ракетной техники и космонавтики в биографиях ее создателей. Тула: При¬
окское кн. изд-во, 1981.
Галлай МЛ. С человеком на борту. Докум. повесть. М.: Советский писатель, 1985.
Галкин И.Н. Внеземная сейсмология (о результатах сейсмических исследований Луны,
Марса и Венеры). М.: Наука, 1988.
Гапонов В А., Железняков А.Б. Станция «Мир»: от триумфа до... СПб.: Система, 2006.
Гаран Р. Из космоса границ не видно. Пер. с англ. С. Ломакина. М.: Манн, Иванов
и Фербер, 2015.
Гарбук С.В., Гершензон В.Е. Космические системы дистанционного зондирования
Земли». М.: СканЭкс, 2002.
Гарлик МА Иллюстрированный атлас. Вселенная. Пер. с англ. А Дамбис. М.: Аттикус,
2009; 2-е изд. М.: Махаон, 2019.
Гвай И.И. О малоизвестной гипотезе Циолковского. Калуга: Калужское изд-во, 1959.
Гвамичава А.С., Кошелев В.А. Строительство в космосе. М.: Знание, 1984.
Герасимов АБ., Мазарченков В.А. Зарубежные ракеты-носители. СПб.: МО РФ, 1994.
Герасютин С А, Левитан Е.П. России звездные сыны. 100 первых отечественных космо¬
навтов. Малая энциклопедия космонавтики. 2-е изд., доп. М.: Гелиос, 2007.
Герасютин С.А. Королёв. Горизонт событий 1947—1965 гг. в кн. Филина Л Д. Нежные
письма сурового человека. М.: Бослен, 2018.
Герасютин С.А., Костина Ю.В. Космонавтика на карте Москвы. М.: Музей космонав¬
тики, 2018.
Герасютин С.А., Костина Ю.В. Мемориальный музей космонавтики. В помощь экскур¬
соводу: метод.пособие. (Сб.). 2-е изд. М.: Музей космонавтики, 2017.; 3-е изд., испр. и доп.
М.: Музей космонавтики, 2021.
Герд М А, Гуровский Н.Н. Первые космонавты и первые разведчики космоса. 2-е изд.
М.: изд. АН СССР, 1965.
Герчик К.В. Прорыв в космос. Космодром Байконур М.: Велес, 1994.
Герчик К.В. Взгляд сквозь годы. М.: изд. НПО Профиздат, 2001.
Гетман М.В., Раскин АВ. Военный космос: без грифа «секретно». М.: Фонд «Русские
витязи», 2008.
Гильберг ЛА Жизнь и работа в космосе. М.: Знание, 1975.
Гильберг ЛА От самолета к орбитальному комплексу. М.: Просвещение, 1992.
Гильзин К.А. Электрические межпланетные корабли. М.: Наука, 1970.
Гильзин КА Двигатели невиданных скоростей. М.: Машиностроение, 1965.
Гиндилис Л.М., Каплан С А, Кардашёв Н.С. и др. Внеземные цивилизации: проблемы
межзвездной связи. М.: Наука, 1969.
Гиндилис Л.М. Космические цивилизации. М.: Знание, 1973.
Гиндилис Л.М. SETI: поиск внеземного разума. М.: Физматлит, 2004.
Глазков Ю.Н. Земля под нами (космонавт — о космонавтике). М.: Машиностроение,
1986.
Глушко АВ. Первопроходцы ракетостроения. История ГДЛ и РНИИ в биографиях их
руководителей. М.: Русские Витязи, 2010.
708 I Информационный раздел

Глушко АВ. Неизвестный Лангемак. Конструктор «катюш». М.: Яуза: Эксмо, 2012.
Глушко АВ., Давиденко В. Валентин Глушко. Человек, проложивший дорогу в космос.
(Серия «Битвы оружейников»), М.: Яуза-Каталог, 2021.
Глушко В.П. Путь в ракетной технике. Избр. труды, 1924—1946 гг. М.: Машиностроение,
1977.
Глушко В.П. Развитие ракетостроения и космонавтики в СССР. 3-е изд. М.: Машино¬
строение, 1987.
Голдсмит Д., Оуэн Т. Поиски жизни во Вселенной. Пер. с англ. В.Д. Новикова. М.: Мир,
1983.
Глушков А.А., Голов М.А., Кавелькина В.В. Полигон Капустин Яр. Знаменск: Панора¬
ма, 2007.
Голованов Я.К. Дорога на космодром. М.: Дет.литература, 1983.
Голованов Я.К. Архитектура невесомости (конструкции космических объектов). 2-е изд.
М., Машиностроение, 1985.
Голованов Я.К. Марсианин: Ф.А. Цандер. Опыт биографии. М.: Политиздат, 1985.
Голованов Я.К. Космонавт №1. М.: Известия, 1986.
Голованов Я.К. Правда о программе «Apollo». М.: Эксмо-Пресс, 2000.
Голованов Я.К. Королёв: факты и мифы. М.: Наука, 1994; 2-е изд. (в 2-х тт.) М.: Фонд
«Русские витязи», 2007; 3-е изд. перераб. и доп. (в 2-х тг.) М.: Фонд «Русские витязи», 2018.
Гольдовский Д.Ю. Космические программы западноевропейских стран. М.: Знание,
1978; 1987.
Гольдовский Д.Ю. Космонавтика за рубежом. М.: Знание, 1980.
Гольдовский Д.Ю., Назаров Г.А. 25 лет космической эры: из истории создания первых
ИСЗ. М.: Знание, 1982.
Гордиенко Н.И. Космонавтика: иллюстрированная энциклопедия. М.: Эксмо, Наше
слово, 2010.
Гордиенко Н.И. Космонавтика: иллюстрированный путеводитель. (Серия «Новая зани¬
мательная энциклопедия»), М.: Э, 2017.
Горн М. НАСА: Полная иллюстрированная история. Пер. с англ. Ю. Сырбу. М.: Эксмо,
2010.
Горшков Л.А Космические проектанты: воспоминания. ОКБ-1 — РКК «Энергия им.
С.П. Королёва. (Серия «Летопись открытий и свершений. Мемуары»). М.: изд. РТСофт-
Космоскоп, 2021.
Греков [Гаркуша] АТ. Стрела летящая. Художественно-документальная повесть о жиз¬
ни Шаргея-Кондратюка. М.: Моск.рабочий, 1993.
Грешилов П.А, Ефанов В.В., Климушин В.И. и др. Космический полет НПО им. С.А
Лавочкина. М.: МАИ-Принт, 2010.
Грин Б. Скрытая реальность. Параллельные миры и глубинные законы космоса. Пер.
с англ. В.О. Малышенко. М.: URSS, ЛИБРОКОМ, 2012.
Гришин С.Д., Лесков Л.В., Савичев В.В. Космическая технология и производство. М.:
Знание, 1978.
Гришин С.Д., Лесков Л.В. Индустриализация космоса. Проблемы и перспективы. М.:
Наука, 1987.
Информационный раздел I 709

Гришин СД., Чекалин С.В. Космический транспорт будущего. М.: Знание, 1983.
Гришин СД., Чекалин С.В. Проблемы освоения космоса. М.: Знание, 1988.
Громов А.Н., Малиновский АЛ Вселенная. Полная биография. (Серия «Тайны миро¬
здания»). М.: Эксмо, 2011.
Громов А.Н. Удивительная Солнечная система. М.: Эксмо, 2012.
Громов С.К Азбука космонавтики, или введение в создание космической техники. М.:
изд. РТСофт—Космоскоп, 2017.
Губанов Б.И. Триумф и трагедия «Энергии». Размышления главного конструктора. В 4-х
тг. Н.Новгород: изд-во НИЭР, 1998,1999,2000.
Губарев АЛ Орбита жизни: космонавт о себе и космонавтике. (Серия «Биографии, ме¬
муары»). М.: Молодая гвардия, 1990.
Губарев В.С. Конструктор: несколько страниц из жизни Михаила Кузьмича Янгеля.
(Серия «Герои Советской Родины»). М.: Политиздат, 1977.
Губарев В.С. Человек. Земля. Вселенная. Советские ученые рассказывают: Что дает нам
освоение космоса. М.: Моск.рабочий, 1965; 2-е изд., перераб. и доп. 1969.
Губарев В.С. Космический перекресток. Предисл. акад. Б.Н. Петрова. М.: Советская
Россия, 1971.
Губарев В.С. Космическая трилогия: докум. повести. М.: Молодая гвардия, 1973.
Губарев В.С. Космические мосты. (Серия «Эврика»). М.: Молодая гвардия, 1976.
Губарев В.С. «Поехали!»: Докум. очерки о космосе и космонавтах. М.: Молодая гвардия,
1981.
Губарев В.С. Утро космоса: Королёв и Гагарин. (Серия «Люди и космос»). М.: Молодая
гвардия, 1984.
Губарев В.С. Ужин на рассвете: междунар. сотрудничество в обл. космонавтики. М.: Со¬
ветская Россия, 1985.
Губарев В.С. Век космоса: страницы летописи. Кн. 1-я и 2-я. М.: Советский писатель,
1986.
Губарев В.С. Южный старт. КБ «Южное» и главный конструктор М.К Янгель. М.:
Агентство «Некое», 1998.
Губарев В.С. Ракетный щит империи. (Серия «Сверхдержава. Русский прорыв»). М.: Ал¬
горитм, Эксмо, 2006.
Губарев В.С. Русский космос: секретные технологии империи. (Серия «Сверхдержава.
Русский прорыв»). М.: Алгоритм, Эксмо, 2006.
Губарев В.С. Атомная бомба. (Серия «Хроника великих открытий»). М.: Алгоритм, 2009.
Губарев В.С. Неизвестный Янгель: создатель «Сатаны». М.: Яуза: Эксмо, 2011.
Губарев В.С. Величайшая тайна Гагарина. Мифы и правда о первом космонавте
СССР. М.: Эксмо: Яуза, 2014.
Губарев В.С. Мстислав Всеволодович Келдыш. М.: Изд.дом «Комсомольская правда»,
2016.
Губарев В.С. Гагарин. Мифы и правда о первом космонавте. М.: Эксмо, 2021.
Губарев В.С. Русский космос. Королёв и Гагарин и др. (Серия «Советский век»). М.:
Родина, 2021.
710 I Информационный раздел

Гудилин В.Е., Слабкий Л.И. Первые пилотируемые космические корабли «Восток»
и «Восход» // Ракетно-космические системы. История, развитие, перспективы. М., 1996.
Туровский Н.Н., Космолинский Ф.П., Мельников Л.Н. Космические путешествия. М.:
Знание, 1989.
Гурштейн А.А. Извечные тайны неба (история астрономии). М.: Просвещение, 1973.
Гущин В.Н. Основы устройства космических аппаратов. М.: Машиностроение, 2003.
Гэтленд К.У. Развитие управляемых снарядов. Пер. с англ. В.Н. Дубошина и др. Под ред.
д-ра техн. наукА.П. Гришина. М.: Изд. инострлитературы, 1956.
Гэтланд К. Космонавтика ближайших лет. Пер. с англ. Предисл. проф. д-ра техн, наук
ген.-майора инж.-техн. службы Г.И. Покровского. М.: Воениздат, 1964.
Гэтланд К., Шарп М. и др. Космическая техника. Пер. с англ. С.Ф. Костромина, В.В.
Савичева. Под ред. С.Д. Гришина. М.: Мир, 1986.
Давыдов И.В. Триумф и трагедия советской космонавтики, 2-е изд. М.: Макцентр, 2007.
Давыдов И.В. Восхождение к подвигу. Летчик-космонавт Ю.П. Артюхин. М.: Наука,
2010.
Дайтерс С. Где был Большой взрыв? И еще 333 вопроса о Вселенной. Пер. с нем. Минск:
Дискурс, 2019.
Данилин Р.Ю., Лысиков В.И., Чернышёв М.В. Покорители космического Олимпа. М.:
РЕСТАРТ, 2010.
Данилкин Л.А. Юрий Гагарин. (Серия «Жизнь замечательных людей»). М.: «Молодая
гвардия», 2011.
Даценко А.В., Прищепа В.И. Юрий Васильевич Кондратюк (1897-1942). Отв.ред. акад.
Б.В. Раушенбах. М.: Наука, 1997.
Де Терра Г. Александр Гумбольдт и его время. Пер. с нем. А.К. Назимовой. Под ред. В.А.
Смирнова. М.: Изд. инострлитературы, 1961.
Дементьев А.А Популярная астрофизика: философия космоса и пятое измерение. (Се¬
рия «История и наука Рунета»). М.: ACT, 2022.
Денисов В.Г. Космонавт и космический корабль. М.: Машиностроение, 1979.
Деворкин Д., Киршнер Р., Смит Р. Космос. Уникальные снимки телескопа «Хаббл».
Пер. с англ. А. Андреевой. Под ред. А.М. Красилыцикова. М.: ACT, 2020; Вселенная в объ¬
ективе телескопа «Хаббл», 2-е изд. М.: ACT, 2022.
Дегтярёв А.О., Поляченко В.А., Смиричевский Л.Д. Огранка «Алмазов». М.: «Изопро¬
ект», 2019.
Делягин М.Г., Шеянов В.В. Русский космос: победы и поражения. (Серия «Люди в кос¬
мосе»). М.: Эксмо, 2011.
Денисов В.Г. Космонавт летает... на Земле. (О подготовке космонавтов к полетам). М.:
Машиностроение, 1964.
Дёмин В.И. Константин Эдуардович Циолковский. (Серия «Жизнь замечательных лю¬
дей»), М.: Молодая гвардия, 2005.
Демянко Ю.Г., Конюхов Г.В., Коротеев А.С., Кузьмин Е.П., Павельев А А. Ядерные ра¬
кетные двигатели. Под ред. акад. А.С. Коротеева. М.: «Норма-Инофрм», 2001.
Дихтярь А.Б. Жизнь — прекрасное мгновение. Докум. композиция о Ю.А. Гагарине. М.:
Молодая гвардия, 1974.
Информационный раздел I 711

Дмитриев А.С., Кошелев В.А. Космические двигатели будущего. М.: Знание, 1982.
Добровольский М.В. Жидкостные ракетные двигатели. 3-е изд., доп. М.: изд. МГТУ,
2016.
Довгань В.Г. Лунная одиссея отечественной космонавтики (водитель луноходов об исто¬
рии их работы на Луне). Ростов-на-Дону: изд. ЮФУ, 2015.
Долинин А.И. Судьба ракетная такая (ракетные и космические истории). М.: Информ¬
бюро, 2007.
Доран Д., Бизони П. Гагарин. Человек и легенда. Пер. с англ. А. Капанадзе. М.: КоЛи-
бри, Азбука-Аттикус, 2011.
Дорнбергер В. Фау-2 - выстрел во Вселенную. М.: изд. ИНИ, 1954.
Дорнбергер В. Фау-2. Сверхоружие Третьего рейха, 1930-1945 (мемуары руководителя
ракетной программы Германии). Пер. с англ. И.Е. Полоцка. М.: Центрполиграф, 2004.
Друян Э. Космос. Возможные миры. Пер. с англ. (Серия «Вселенная на ладони»). М.:
ACT, 2023.
Дубкова С.И. Чудесное семейство планет (Серия «Атласы чудес»). М.: Белый город, 2005.
Дубкова С.И. Солнце в интерьере Галактики (Серия «Атласы чудес»). М.: Белый город,
2005.
Дубкова С.И. Сказки звёздного неба (Серия «Моя первая книга»). М.: Белый город, 2006.
Дубкова С.И. Прогулки по небу. Легенды и мифы о созвездиях (Серия «Энциклопедии
и словари»). М.: Белый город, 2008.
Дубкова С.И. Книга о Луне: фамильные тайны Солнечной системы (Серия «Энцикло¬
педия тайн и загадок»). М.: Белый город, 2008.
Дубкова С.И. Волшебный мир звёзд (Серия «Атласы чудес»). М.: Белый город, 2008.
Дубкова С.И. Фамильные тайны Солнечной системы: угрозы с неба (Серия «Энцикло¬
педия тайн и загадок»). М.: Белый город, 2013.
Дубкова С.И. Фамильные тайны Солнечной системы: наша звезда - Солнце (Серия
«Энциклопедия тайн и загадок»). М.: Белый город, 2013.
Дубкова С.И. Фамильные тайны Солнечной системы: вдали от Солнца. Сатурн, Уран
и Нептун (Серия «Энциклопедия тайн и загадок»). М.: Белый город, 2013.
Дубкова С.И. Увлекательная астрономия: мифы и космос (Серия «Занимательные нау¬
ки»). М.: Белый город, 2014.
Дубкова С.И. Каталог небесных объектов Шарля Мессье (Серия «Энциклопедия тайн
и загадок»). М.: Белый город, 2015.
Дубкова С.И. Космос от Аристотеля до «Хаббла» (Серия «Энциклопедия тайн и зага¬
док»). М.: Белый город, 2016.
Дубкова С.И. Фамильные тайны Солнечной системы: Марс, пояс астероидов, Юпитер
(Серия «Энциклопедия тайн и загадок»). М.: Белый город, 2016.
Дубкова С.И. Фамильные тайны Солнечной системы: Меркурий, Венера, Земля, Луна
(Серия «Энциклопедия тайн и загадок»), М.: Белый город, 2016.
Дубкова С.И. Фамильные тайны Солнечной системы: фавориты Луна (Серия «Энци¬
клопедия тайн и загадок»). М.: Белый город, 2016.
Дубошин Г.Н. Справочное руководство по небесной механике и астродинамике. 2-е изд.
М.: Наука, 1976.
712 I Информационный раздел

Евич А.Ф. Индустрия в космосе. М.: Московский рабочий, 1978.
Евстафьев М.Д. Долгий путь к «Буре» (О создании межконтинентальных крылатых ра¬
кет «Буря» и «Буран»). М.: Вузовская книга, 1999.
Евтеев И. Опережая время. Очерки о космонавтике. М.: Биоинформсервис, 2004.
Егоров В. Люди на Луне. Главные ответы. М.: Альпина-нон-фикшн, 2020.
Елисеев А.С. Жизнь — капля в море (Воспоминания космонавта). М.: Авиация и космо¬
навтика, 1998.
Ефремов Ю.Н. Звездные острова. Галактики звезд и Вселенная галактик (Серия «Наука
для всех»). Фрязино (МО): Век-2,2005.
Железняков А.Б. Советская космонавтика: Хроника аварий и катастроф. СПб: LEVRAN,
1998.
Железняков А.Б. Летопись космической эры. 6 вып.: 1957—1962 гг. СПб.: Система, 2002,
2003,2004,2006.
Железняков А.Б. Вздетая, падала ракета... СПб.: Система, 2003.
Железняков А.Б. Секретный космос. Мифы и фантомы на орбите (Серия «Битва за кос¬
мос»). М.: Эксмо: Яуза, 2006; 2-е изд. (Серия «Первые в космосе»). М.: Яуза: Эксмо, 2011.
Железняков А.Б. Как СССР победил США, Секретный космос. Были ли предшествен¬
ники у Гагарина? Тайны ракетных катастроф. Плата за прорыв в космос (Серия «Первые
в космосе»). М.: Эксмо: Яуза, 2011.
Железняков А.Б. 100 лучших ракет СССР и России. Первая энциклопедия отечествен¬
ной ракетной техники (Серия «Ракетная коллекция»). М., Яуза-пресс, 2016.
Железняков А.Б. Р-7. Легендарная «семерка». Ракета Королёва и Гагарина (Серия «Вой¬
на и мы. Ракетная коллекция»). М.: Яуза-пресс, 2016.
Железняков А.Б. Первые пилотируемые корабли «Восток» и «Восход»; Тяжелая раке¬
та-носитель «Протон»: шедевр «ракетного гения академика В.Н. Челомея; «Царь-ракета»
Н-1. Лунная гонка СССР (Серия «Ракетная коллекция»). М.: Яуза-пресс, 2016; 2-е изд. М.:
Яуза: Эксмо, 2021.
Железняков А.Б. «Сатурн-5». Лунный исполин Вернера фон Брауна (Серия «Ракетная
коллекция»). М.: Яуза-пресс, 2017.
Железняков А. Б. Орбитальный комплекс «Мир». Триумф отечественной космонавтики.
М.: Яуза: Эксмо, 2017.
Желнина Т.Н., Салахутдинов Г.М. Пионеры зарубежной космонавтики. В. фон Браун,
М. Валье, И. Винклер, г. Гансвиндт, Р. Годдард, В. Гоман, Э. Зенгер, Г. Крокко, Г. Нордунг,
Г. Оберт, Р. Эсно-Пельтри. М.: Машиностроение, 1992.
Желнина Т.Н. Циолковский: развернутая хроника жизни и научной деятельности. М.:
РАН Комис, по разработке науч, наследия К.Э. Циолковского, 1999.
Жуков С.А. Стать космонавтом! Субъективная история с обратной связью. М.: изд. РТ-
Софт, 2011.
Завалишин А.П. Байконурские университеты. Записки ветерана-испытателя. М.: Ма¬
шиностроение, 1999.
Зак А. Восхождение. К 50-летию первого полета человека в космос. М.: Де Агостини,
2011.
Зигель Ф.Ю. Занимательная космонавтика. М.: Машиностроение, 1970.
Информационный раздел I 713

Зигель Ф.Ю. Астрономическая мозаика. М.: Наука, 1987.
Зигель Ф.Ю. Путешествия по недрам планет (планетология). М.: Недра, 1988.
Зигель Ф.Ю. Феномен НЛО: наблюдения и исследования. М.: Инвенция, 1993.
Зигуненко С.Н. Орбитальные станции. М.: Слово, 2001.
Зигуненко С.Н. Сто великих рекордов авиации и космонавтики. М.: Вече, 2018.
ЗильмановичД.Я. Пионер советского ракетостроения ФА. Цандер. М.: Воениздат, 1966.
Золотов КА Первый старт Байконура. Повесть. Алматы: КАПринт, 2002.
Золотухин В А Колонизация космоса: проблемы и перспективы. Тюмень: НПЦ Ин-
тер-Кузбасс, 1997.
Зубарев Б.М., Козлов В.В., Лебедев В.В. Космонавты исследуют Землю. АН СССР. М.:
Наука, 1991.
Зубрин Р. Как выжить на Марсе. Надежное пособие по выживанию и процветанию
на красной планете. Пер. с англ. МА Райтмана. М.: Эксмо, 2015.
Зубрин Р., Вагнер Р. Курс на Марс: самый реалистичный проект полета к Красной пла¬
нете. Пер. с англ. AM. Зубаревой. М.: Эксмо, 2017.
Иванов ВЛ. и др. Космический мусор: проблема и пути ее решения. М.: Патриот, 1996.
Иванов Н.М., Митяев Ю.И. Проблемы межпланетных полетов. М.: Знание, 1973.
Иванов А (Ивановский О.Г.) Первые ступени (записки инженера). 2-е изд. (Серия «Эв¬
рика»). М.: Молодая гвардия, 1975 г.
Иванов А. (Ивановский О.Г.) Впервые. Записки ведущего конструктора. М.: Москов¬
ский рабочий, 1982.
Ивановский О.Г. Наперекор земному притяженью. М.: Политиздат, 1988.
Ивановский О.Г. Ракеты и космос в СССР. М.: Молодая гвардия, 2005.
Иванченков АС. Миллион лье над планетой. М.: Изд-во Агентства печати «Новости»,
1988.
Импи К. Чудовища доктора Эйнштейна. О черных дырах, больших и малых. Пер. с англ.
М.: Альпина нон-фикшн, 2020.
Ирвин Дж. Прямо по курсу Луна: астронавт Джим Ирвин. Пер. с англ. А Фета. М.: Про¬
тестант, 1992.
Ирвинг Д. Оружие возмездия: баллистические ракеты Третьего рейха — британская
и немецкая точки зрения. Пер. с англ. Т.Е. Любовской. М.: Центриоли граф, 2005.
Исаев AM. Первые шаги к космическим двигателям. М.: Машиностроение, 1979.
Итальянская Е.Г., Маркова С.Н., Пономарёва ВА Тайны космоса. М.: Росмэн-Пресс,
2003.
Кавелькина В., Голов М., Шумакова И., Глушков А., Гордиенко А., Шевкунов В. 60 лет
в строю. Полигон Капустин Яр. 1946—1996. М.: Машиностроение, 1996.
Каку М. Гиперпространство. Научная одиссея через параллельные миры, дыры во вре¬
мени и десятое измерение. Пер. с англ. М.: Альпина нон-фикшн, 2018.
Каку М. Будущее человечества: колонизация Марса, путешествия к звёздам и обретение
бессмертия. Пер. с англ. М.: Альпина нон-фикшн, 2019; 2-е изд. 2023.
Каку М. Параллельные миры. Об устройстве мироздания, высших измерениях и буду¬
щем космоса. Пер. с англ. М.: Альпина нон-фикшн, 2020.
714 I Информационный раздел

Калошин AM., Пчелинцев Л.А, Кузнецов И.И., Ершов А.С. Наземная отработка кос¬
мических аппаратов. М.: URSS. 2005.
Кальян А, Атлантова Л. Сергей Павлович Королёв. М.: Изд.дом «Комсомольская прав¬
да», 2016.
Каманин Н.П. Скрытый космос. 1960—1978 гг. В 4-х книгах. М., Инфортекст-ИФ,
1995—1997 гг.; 2-е изд. перераб. и доп. в 2-х тг. М.: РТСофт—Космоскоп, 2013; 3-е изд. М.:
Космопоскоп, 2023.
Кантемиров Б.Н. Николай Гаврилович Чернышёв (1906—1953). Отв. ред. О.М. Алифа¬
нов (Серия «Научно-биографическая литература»). М.: Наука, 2012.
Кантемиров Б.Н. Михаил Клавдиевич Тихонравов (1900—1974). Отв. ред. Ю.М. Батурин
(Серия «Научно-биографическая литература»). М.: Наука, 2014.
Капаччолли М. Красная Луна. Советское покорение космоса. Пер. с итал. Отв. ред.
и вступ. статья Ю.М. Батурина. М.: Техносфера, 2021.
Караш Ю.Ю. Тайны лунной гонки. СССР и США: соперничество в космосе. М.: ОЛ-
МА-ПРЕСС Инвест, 2005.
Караш Ю.Ю. Люди на космическом мосту. М.: Международные отношения, 2017.
Карпенко АВ., Уткин А.Ф., Попов АД. Отечественные стратегические ракетные ком¬
плексы (Справочник). Под ред. акад. В.Ф. Уткина, проф. Ю.С. Соломонова и Г.А Ефремо¬
ва. СПб.: Невский Бастион-Гангут, 1999.
Карфидов В.Ю. Космические корабли, проекты и полеты (иллюстр. справочник). М.:
Сам Полиграфист, 2014.
Карфидов В.Ю. Космонавтика. Краткий справочник в 6-ти тт. Люберцы, 2021.
Карфидов В.Ю. Пилотируемые космические полеты. Справочник. М.: Инфра-Инже¬
нерия, 2022.
Карфидов В.Ю. Палеты автоматических станций кЛуне и планетам. Справочник. М.:
Инфра-Инженерия, 2023.
Касьян И.И. Первые шаги в космос. М.: Знание, 1985.
Кауфман Дж.У. Планеты и луны. Пер. с англ. С.В. Маевой. М.: Мир, 1982.
Качур П.И., Глушко АВ. Валентин Глушко (Серия «XX век». Знаменитые конструкторы
России). М.: Политехника, 2008.
Качур П.И. Ракетчики Российской империи. М.: изд. РТСофт, 2008.
Качур П.И. Ракетчики Советского Союза. М.: изд. РТСофт, 2009.
Качур П.И. Главный ракетчик Российской империи. К.И. Константинов. М.: Оружие
и технологии, 2013.
Келдыш М.В. Избранные труды. Ракетная техника и космонавтика. М.: Наука, 1988.
, Келли С., Дин М. Стойкость: мой год в космосе. Пер. с англ. М.: Альпина нон-фикшн,
2019.
Кемурджиан АЛ., Громов В.В., Черкасов И.И., Шварёв В.В. Автоматические станции
для изучения поверхностного покрова Луны: «Луна-9», «Луна-13», «Луна-17», «Луна-20»,
«Луноход-1» и «Луноход-2». М.: Машиностроение, 1976.
Керимов К.А. Дорога в космос: записки председателя Государственной комиссии. Баку:
Азербайджан, 1995.
Информационный раздел I 715

Кессельман В.С. Вся астрономия в одной книге. М.: Ин-т компьютерных исследований.
2017.
Кизнер Л.Б. Ракета к старту готова: записки ученого. В 2-х кн. (о работах в РНИИ). М.:
Муза творчества, 2005.
Киселёв А.И., Медведев А.А., Меньшиков В.А. Космонавтика на рубеже тысячелетий.
Итоги и перспективы. М.: Машиностроение-Полет, 2001.
Кисунько г.В. Секретная зона. Исповедь генерального конструктора (Серия «Жестокий
век»). М.: Современник, 1996.
Китаев-Смык Л.А. Проникновение в космонавтику без парадной лжи и засекреченно¬
сти. М.: Издательский дом Академии им. Н.Е. Жуковского, 2019.
Кларк А. Черты будущего. Пер. с англ. Я. Берлина и В. Колтового. Под общ. ред. Я. Бер¬
лина. М.: Мир, 1966.
Климентов ВЛ. Сигорская Ю.А. Вперед в космос! Открытия и достижения. СПб.-М.:
Речь, 2016.
Климишин И.А Элементарная астрономия. М.: Наука, 1991.
Клугер Д. «Аполлон-8». Захватывающая история первого полета к Луне. Пер. с англ. М.:
Альпина нон-фикшн, 2019.
Кобелев В.Н., Милованов А.Г. Ракеты-носители. М.: Моск.гос.авиац.технол.ун-т им.
К.Э. Циолковского, 1993.
Кобелев В.Н., Милованов А.Г. Средства выведения космических аппаратов. М.: РЕ¬
СТАРТ, 2009.
Козырев В.И., Никитин С.А. Международные экипажи в космосе. М.: Наука, 1985.
Колдер Н. Комета надвигается! (о комете Галлея). Пер. с англ. П.С. Гурова. М.: 1984.
Колесников С.Г. Стратегическое ракетно-ядерное оружие. М.: Арсенал-Пресс, 1996.
Колчин Г.К. НЛО, факты и документы. Л.: Геогр. общ-во СССР, 1991.
Комаров В.Н., Лесков Л.В., Казютинский В.В. Чтобы лучше познать самих себя... М.:
Знание, 1991.
Комаров В.Н. Чего мы не знаем о Вселенной. М.: МАИК «Наука/Интерпериодика».
2001.
Кондратьев К.Я. «Викинги» на Марсе. Л: Гидрометеоиздат, 1977.
Кондратьев К.Я., Крупенио Н.Н., Селиванов А.С. Планета Венера. Л: Гидрометеоиздат.
1987.
Кондратьев К.Я., Бузников АЛ., Покровский О.М. Глобальная экология: дистанцион¬
ное зондирование. М.: ВИНИТИ, 1992.
Кондратюк Ю.В. Завоевание межпланетных пространств. 4-е изд., репринт. 1929 г. Но¬
восибирск, 1996.
Коновалов Б.П. Тайна советского ракетного оружия. М.: Произв. фирма «ЗЕВС», 1992.
Корлисс У. Ракетные двигатели для космических полетов. Пер. с англ. Ю.А. Рыжова.
Н.К. Иноземцева. Под ред. проф. В.К. Косикина. М.: Изд. инострлитературы, 1962.
Корнеев Н.М., Неустроев В.Н. Генеральный конструктор Владимир Павлович Бармин.
Основные этапы жизни и деятельности. М.: Созвездие-4,1999.
Королёва Н.С. Отец (биография С.П. Королёва). 2-е изд., испр. и доп. В 3-х книгах. М.:
Наука, 2007.
716 I Информационный раздел

Королёва Н.С. Жить надо с увлечением. Сергей Павлович Королёв. Биография в фото¬
графиях и документах к 110-летию со дня рождения. М.: «Тончу», 2017.
Королёва Н.С. Сергей Павлович Королёв. Мой отец. В 2-х книгах. М.: Вече, 2018.
Коротеев А.С., Конюхов Г.В. Комплексы и базовые технологии Центра Келдыша
для создания ядерных энергетических установок. М.: Исслед.центр им. М.В. Келдыша,
2000.
Коротцев О.Н. Астрономия и космонавтика. Популярная энциклопедия. СПб.: Азбу-
ка-классика, 2003.
Коски О., Грсевич Я. Путеводитель космического туриста по Солнечной системе. Пер
с В. Фролова. М.: Азбука-Бизнес, 2019.
Космодемьянский АЛ. Циолковский (монография). 2-е изд. М.: Наука, 1987; 3-е изд.
(Серия «Биографии выдающихся личностей»). М.: изд. URSS, 2011.
Космодемьянский ЛЛ Циолковский: от первых шагов в науке до работ по теории меж¬
планетных путешествий. Изд. 2-е. М.: ЛЕЛАНД, 2020.
Космодемьянский ЛЛ Циолковский: жизнь в науке, работы по реактивной технике
и космонавтике, научно-техническое творчество. Отв. ред. А.С. Фёдоров. 2-е изд. М.: ЛИ-
БРОКОМ, 2020.
Кошлаков В.В., Гафаров АЛ. РНИИ. Реактивный научно-исследовательский институт.
В 2-х тг. М.: Исслед.центр им. М.В. Келдыша. 2021.
Крапп Э.К. Легенды и предания о Солнце, Луне, звёздах и планетах. Пер. с англ. К Са¬
вельева. М.: Гранд ФАИР-Пресс, 2000.
Кристиансен Й.Р. Невидимая Вселенная. Темные секреты космоса. Пер. с норвеж. Е.И-
ванова. Науч.ред. В.Г. Сурдин. М.: «Городец», 2022.
Кричевский С.В. Аэрокосмическая деятельность: междисциплинарный анализ. М.:
URSS.2012.
Кричевский С.В. Экологические аспекты новейшей истории техники (концепция и ме¬
тодика анализа в парадигме «зеленого» развития). СПб.: Своё издательство, 2018.
Кричевский С.В. Перспективы освоения космоса человеком. Новые идеи, проекты,
технологии. М.: ЛЕНАНД. URSS, 2021; 2-е изд. дополненное, 2023.
Крюков С.С. Избранные работы. Из личного архива конструктора. М.: МГТУ им. Н.Э.
Баумана, 2010.
Ксанфомалити Л.В. Планета Венера. М.: Наука, 1985.
Ксанфомалити Л.В. Парад планет (О Солнечной системе). М.: Наука, Физматлит, 1997.
Кудрявцева Г.Н. Три подвига Владимира Комарова. М.: Политиздат, 1969.
Кузнецкий М.И., Стражева И.В. Байконур — чудо XX века. М.: Соврем.писатель, 1995.
Кузнецкий М.И. Королёв и труженики Байконура. Краснознаменск: Влади, 2006.
Кузнецов КА. Все ракеты Второй Мировой: единственная полная энциклопедия (Се¬
рия «ракетная коллекция»). М.: изд. «Э»: Яуза, 2016.
Кузнецов МЛ Ноосфера — человечество - мировоззрение. М.: Глобус, Юрикон, 1998.
Кузнецова Р.Н. Подобные ангелам. Дневник «космической журналистки». М.: Воскре¬
сенье, 2003.
Кулага Е.С. От самолетов к ракетам и космическим кораблям. М.: Воздушный транс¬
порт, 2011.
Информационный раздел I 717

Куликов КА. Первые космонавты на Луне. М.: Наука, 1965.
Куприянов В.К., Чернышёв В.В. И вечный старт... (О главном конструкторе AM. Исае¬
ве) (Серия «Творцы науки и техники»). М.: Моск.рабочий, 1988.
Кэрролл Ш. Вселенная. Происхождение жизни, смысл нашего существования и огром¬
ный космос. Пер. с англ. СПб.: Питер, 2023.
Лазарев В.Г., Ребров М.Ф. Испытатель космических кораблей. 2-е изд. М.: Машино¬
строение, 1979.
Лангемак Г.Э., Глушко В.П. Ракеты, их устройство и применение, (переиздание 1935 г.).
Предисловие ИА. Меркулова. М.: РГБ, 2007; 2-е изд., доп. М.: URSS. 2022.
Лебедев В.В. Моё измерение: Дневник космонавта. М.: Наука, 1994.
Лазутова М.Н. Фридрих Артурович Цандер. М.: Издательский дом «Комсомольская
правда», 2017.
Лантратов К. Звездные войны, которых не было. О военных программах «Полюс»
и «Скиф». 2005: http://polkovnik2000.narod.ru/htm/strl63.htm
Ланца Р., Берман Б. Биоцентризм. Как жизнь создает Вселенную (Серия «New Science»).
Пер. с англ. О. Сивченко. СПб.: Питер, 2015.
Ларичев В.Е. Сотворение Вселенной: Солнце, Луна и Небесный дракон. Отв. ред. В.И.
Молодин. (Серия «История науки и техники»), Новосибирск: Наука, Сиб.изд.фирма, 1993.
Лебедев В.В. Моё измерение. Записки летчика-космонавта. М.: Наука 1994.
Левантовский В.И. Пути кЛуне и планетам Солнечной системы. М.: Воениздат, 1965.
Левантовский В.И. Транспортные космические системы. М.: Знание, 1976.
Левантовский В.И. Механика космического полета в элементарном изложении. 2-е изд.,
доп. и переработанное. М.: Наука. Гл.ред-я физ.-мат. лит-ры, 1974; 3-е изд. М.: 1980.
Левин Б.Ю., Симоненко АН. Комета Галлея. М.: Знание, 1984.
Лей В. Ракеты и полеты в космос. Сокр. пер. с англ. Е.Г. Молина. Под ред. В.М. Бузино-
ва. М.: Воениздат, 1961.
Леонов АА, Лебедев В.И. Психологические проблемы межпланетного полета. М.: На¬
ука, 1975.
Леонов АА, Соколов АК. Человек и Вселенная (альбом). М.: Изобраз.искусство, 1984.
Лесков Л.В., Авдуевский В.С.и др. Проблемы космического производства, М.: Маши¬
ностроение, 1980.
Лесков Л. В. Космические цивилизации: проблемы эволюции. М.: Знание, 1985.
Лесков Л.В., Гришин С.Д. Индустриализация космоса, проблемы и перспективы. М.,
Наука, 1987.
Лесков Л.В., Авдуевский В.С. Работает невесомость. М.: Молодая гвардия, 1988.
Лесков Л.В., Гришин С.Д. Электрические ракетные двигатели космических аппаратов.
(Серия «Проблемы науки и технического прогресса»). М.: Машиностроение, 1989.
Лесков Л.В. Космос - наука и мифы. М.: Знание, 1991.
Лесков Л.В., Авдуевский В.С. Советская космонавтика: что впереди. М.: Знание, 1992.
Лесков Л.В. Космическое будущее человечества. М.: Ассоц. «Экология непознанного»,
1996.
Лесков Л.В. Пять шагов за горизонт. М.: ЗАО Изд. «Экономика», 2003.
718 I Информационный раздел

Лесков Л. В. Неизвестная Вселенная. 1-е изд. М.: Проспект, 2007; 2-е изд., доп. М.: URSS,
2008.
Лесников В.С. Рядом с космонавтами. Французское время. 1980-1989. Королёв: Кос¬
мос, 2010.
Леш Г. Самоликвидация человечества (об угрозах и катастрофах). Пер. с нем. П. Щёки¬
ной. Минск: Дискурс, 2018.
Липкин И.А. Спутниковые навигационные системы. М.: Вузовская книга, 2001.
Липкин И.А. О ракетах, космических кораблях и космических аппаратах. М.: Вузовская
книга, 2019.
Лисов И.А. Разведчики внешних планет: путешествие «Пионеров» и «Вояджеров»
от Земли до Нептуна и далее. М.: Альпина нон-фикшн, 2022.
Лозино-Лозинский Г.Е., Братухин А.Г. и др. Авиационно-космические системы. М:
МАИ, 1997.
Локтев АЛ. Недавно это было секретом: малоизвестное об известных. (Очерки о В.П.
Мишине, Лозино-Лозинском Г.Е., Исаеве А.М. и др.). М.: Путь, 2001.
Лукашевич В.П., Афанасьев И.Б. Космические крылья. Крылатые ракетно-космиче¬
ские системы. М.: Лента Странствий, 2009.
Лукьянов Б. Мы верим, друзья, караваны ракет... М: Молодая гвардия, 1965.
Лычёв Е.Н. Даты и события космонавтики (справочник). 2-е изд. СПб.: Галлея Принт,
2005.
Ляпунов Б.В. Ракеты и межпланетные полеты. М.: Воениздат, 1962.
Мазинг Г.Ю. Ракета и орудие. М.: ДОСААФ, 1987.
Мазинг Г.Ю. Карл Андреевич Шильдер (1786-1854). Огв.ред. В.Н. Сокольский (Серия
«Научно-биографическая литература»). М.: Наука, 1989.
Мазинг Г.Ю., Качур П.И. Константин Иванович Константинов (1818-1971). Отв.ред.
В.Н. Сокольский (Серия «Научно-биографическая литература»). М.: Наука, 1995.
Майк М. Астронавт: Необычайное путешествие в поисках тайн Вселенной. Пер. с англ.
В. Краснянская. М.: Альпина нон-фикшн, 2018.
Макаренков П.Е. Ракета Гагарина. Докум. повесть. Смоленск: Смядынь, 2003.
Максимов А.И. Космическая одиссея или краткая история развития ракетной техники
и космонавтики. Новосибирск: Наука. Сибир.отд., 1991.
Марков Ю.М. Курс на Марс. М.: Машиностроение, 1989.
Маров М.Я. Космос. От Солнечной системы вглубь Вселенной. М.: Физматлит, 2017.
Маров М.Я., Хантресс У.Т. Советские роботы в Солнечной системе. Технологии и от¬
крытия. 2-е изд., доп. М., Физматлит, 2017.
Марочник Л.С. Свидание с кометой. (Библиотечка «Квант»). М.: Наука, 1985.
Марочник Л.С. Экспедиция к комете Галлея. М.: Знание, 1987.
Марочник Л.С. Свидание с кометой (Серия «Мир вокруг нас»). М.: Терра, 2008.
Медведев П.П. Глобальные космические навигационные системы. М.: ВИНИТИ, 1992.
Мелуа А.И. Ракетная техника, космонавтика и артиллерия: биографии ученых и специ¬
алистов /А.И. Мелуа. СПб.: Издательство «Гуманистика», 2005.
Мельников Н.С. «Бураном» сожжённые (рассказ об отряде космонавтов-испытателей
корабля «Буран»). Самара: Раритет, 2009.
Информационный раздел I 719

Меньшиков В.А. Байконур - Москва — Юбилейный. Космическое эссе. М.: РЕСТАРТ,
2003.
Мещеряков И.В. В мире космонавтики. Н. Новгород: «Русский купец» и «Братья славя¬
не», 1996.
Милкус А.Б. Юрий Гагарин. Первый человек в космосе. Как это было. М.: Комсомоль¬
ская правда, 2021.
Митрошенков В.А. Земля под небом: Хроника жизни Ю. Гагарина. 2-е изд., доп. М.:
Советская Россия. 1987.
Михайлов В.П. Ракетные и космические загрязнения: история происхождения. Пред
и науч. ред. В.С. Авдуевский. М.: ИИЕТ РАН, 1999.
Мишин В.П. Почему мы не слетали на Луну? М.: Знание, 1990.
Мишин В.П. От создания баллистических ракет к ракетно-космическому машиностро¬
ению. М.: НИЦ «Информ - Знание», 1998.
Мишин В.П. Дневники главного конструктора. В 3-х томах. Воронеж: Кварта, 2014.
Мишин В.П. Записки ракетчика. Редактор-составитель И.Б. Афанасьев. М.: Фонд «Рус¬
ские витязи», 2017.
Мишкевич Г.И. Доктор занимательных наук. (Я.И. Перельман). М.: Знание, 1986.
Мозжорин ЮА Так это было... (мемуары и воспоминания о Ю.А. Мозжорине). Научн.
ред. акад. Н.А. Анфимов, ред.-сост. к.т.н. АД. Брусиловский. М.: Междунар. программа об-
раз-я, 2000.
Моисеев Н.Н. Судьба цивилизации. Путь разума (Серия «Язык. Семиотика. Культура»).
М.: Язык русской культуры, 2000.
Молодцов В.В. Пилотируемые космические полеты (Энциклопедия). В 3-х тт. М.: Он¬
лайн, 1999,2002,2019.
Молчанов В.Е. О тех, кто не вышел на орбиты (О не летавших космонавтах). М.: Знание,
1990.
Морозов А.И., Шубин А.П. Космические электрореактивные двигатели. М.: Знание,
1975.
Морозов К.В. Ракеты-носители космических аппаратов. М.: Машиностроение, 1975.
Морозов Ю.Н. Следы древних астронавтов? М.: Знание, 1991.
Мортон О. Луна. История будущего. Пер. с англ. 3. Мамедьярова. (Серия «Книги Поли¬
теха»). М.: ACT: CORPUS, 2021.
Москаленко Е.И. Методы внеатмосферной астрономии. М.: Наука, 1984.
Мошкин Е.К. Развитие отечественного ракетного двигателестроения. М.: Машиностро¬
ение, 1973.
Муртазов А.К. Околоземное космическое пространство и проблемы охраны окружаю¬
щей среды. Рязань: РГПИ, 2001.
Нагаев Г.Д. Вперёд на Марс (в трилогии «Пионеры Вселенной», С.447-668). М.: Совре¬
менник, 1973.
Назаретян А.П. Интеллект по Вселенной: истоки, становление, перспективы: очерки
междисциплинарной теории прогресса». М.: Недра, 1991.
Нариманов Е.А. Космические солнечные электростанции. М.: Знание, 1991.
720 I Информационный раздел

Наровлянский Н.С. Штурман космических трасс Арии Штернфельд. М.: Совет ветера¬
нов-строителей космических стартов, 2006.
Ненахов Ю.Ю. «Чудо-оружие» Третьего рейха (Серия «Библиотека военной истории»).
Минск: Харвест, 1999.
Нестеренко АИ. Огонь ведут «Катюши». М.: Воениздат, 1975.
Нестеренко АИ. Неизвестный Байконур. Сборник воспоминаний ветеранов. Под общ.
ред. Б.И. Посысаева. М.: Глобус, 2001.
Нестеренко Г.Н. Космическая авиация. М.: Воениздат, 1969.
Нестеров В.Е. Космический ракетный комплекс «Ангара». История создания. В 2-х тт.
М.: Ремарко, 2018.
Новиков И.Д. Куда течет река времени? М.: Молодая гвардия, 1990.
Новиков Л.С. и др. Экологические аспекты космонавтики. М.: Знание, 1986.
Норт Дж. Космос. Иллюстрированная история астрономии и космологии. Пер. с англ.
К. Иванова. М.: Новое лит.обозрение, 2008; 2-е изд. 2020.
Обухова Л. Любимец века: Гагарин. (Серия «Пионер — значит первый»). М.: Молодая
гвардия, 1972.
Орд Т. На краю пропасти. Экзистенциальный риск и будущее человечества. Пер с англ.
Е. Фоменко. М.: ACT, 2023.
Орлов А.С. Секретное оружие третьего рейха. М.: Наука, 1975.
Орлов АС. «Чудо-оружие»: обманутые надежды фюрера (Серия «Мир в войнах»). Смо¬
ленск: Русич, 1999.
Орлов В.Н., Орлова М.В. Генеральный конструктор Н.Д. Кузнецов и его ОКБ. Самара,
2011.
Осовин ИА Запретный Марс. Выжить на Красной планете. М.: изд. «Э»: Яуза, 2015.
Осокин АИ. Возвращение из космоса. М.: ЦКБМ—НПО машиностроения, 2003.
Осташёв А И. Испытания ракетно-космической техники - дело моей жизни: события
и факты. 2-е изд., испр. и доп. Королёв, 2005.
Осташёв А.И. Сергей Павлович Королёв - гений XX века: прижизненные личные вос¬
поминания об академике С.П. Королёве. М.: Изд-во Моск.гос.ун-та леса, 2010.
Павутницкий Ю.В., Мазарченков В А, Шиленков М.В., Герасимов АБ. Отечественные
ракеты-носители. Средства выведения космических аппаратов. СПб.: Изд. центр СПбГ-
МТУ, 1996.
Пайсон Д.Б. Космическая деятельность: эволюция, организации, институты. Экономи¬
ческие и системные исследования. М.: Либроком, 2010.
Паневин И.Г., Прищепа В.И., Хазов В.Н. Космические ядерные ракетные двигатели.
М.: Знание, 1978.
Паркер Б. Мечта Эйнштейна: в поисках единой теории строения Вселенной. Пер. с англ.
В.И. и О.И. Мацарских. Под ред. Я А Смородинского. М.: Наука, 1991.
Пенроуз Р., Хокинг С. Природа пространства и времени. Геометрический образ Вселен¬
ной. (Серия «Мир Стивена Хокинга»). Пер. с англ. О.С. Сажиной. М.: ACT, 2018.
Первое МА Системы ракетно-космической обороны создавались так. М.: Авиарус-ХХ1,
2003.
Информационный раздел I 721

Первое М.А. Рассказы о русских ракетах. В 3-х книгах. М.: Столичная энциклопедия,
2012,2013.
Первушин А.И. Битва за звезды: ракетные системы докосмической эры (Серия «Воен¬
но-историческая библиотека»). М.: ACT, 2003.
Первушин А.И. Битва за звезды: космическое противостояние (Серия «Военно-истори¬
ческая библиотека»). М.: ACT, 2003.
Первушин А.И. Завоевание Марса. Марсианские хроники эпохи великого противосто¬
яния. М.: Эксмо-Яуза, 2006.
Первушин А.И. Королёв против фон Брауна: демоны большой войны (Серия «Битва
за космос»). М.: Яуза: Эксмо, 2007.
Первушин А.И. Битва за Луну: правда и ложь о лунной гонке. СПб.: Амфора, 2014.
Первушин А.И. Марсианин. Как выжить на Красной планете. (Серия «Главная кино¬
премьера года». Анализ условий на Марсе в связи с кинофильмом 2015 г. режиссера Ридли
Скотта «Марсианин»). М.: Алгоритм, 2015.
Первушин А.И. Последний космический шанс. Зачем землянам чужие миры. (Пробле¬
мы космонавтики). М.: Эксмо, 2015; М.: Э, 2016.
Первушин А.И. Поехали! Наше прошлое и будущее в космосе. М.: Эксмо, 2016.
Первушин А.И. Юрий Гагарин: один полет и вся жизнь. Полная биография первого кос¬
монавта. СПб.: Пальмира, 2017.
Первушин А.И. Империя Сергея Королёва (Серия «Секретные материалы»). СПб.:
Пальмира, 2017.
Первушин А.И. Космическая мифология. От марсианских атлантов до лунного загово¬
ра. М.: Альпина нон-фикшн, 2019.
Перельман Я.И. Занимательный космос (переиздание книги 1929 г. «Межпланетные пу¬
тешествия. Основы ракетного летания»). М.: Астрель, 2008.
Перельман Я.И. Увлекательно о космосе (переиздание книги 1929 г. «Межпланетные
путешествия. Основы ракетного летания»). М.: Центрполиграф, 2018.
Петров А.Н. Гравитация. От хрустальных сфер до кротовых нор (Серия «Наука для всех»).
М.: Век-2,2013.
Перов ВД., Сгахеев Ю.И. Космические аппараты исследуют Луну. М.: Знание, 1979.
Петрунин С.В. Советско-французское сотрудничество в космосе. М.: Знание, 1980.
Пик Т. Спросите у космонавта (Руководство по жизни в космосе). Пер. с англ. М.: Ри-
пол классик, 2018.
Пишкевич Д. Вернер фон Браун: человек, который продал Луну. Минск: Поппури, 2011.
Платов, Ю.В., Рубцов В.В. НЛО и современная наука. Отв.ред. ВД. Новиков. М.: Наука,
1991.
Плискиин Г.А Вымпелы летят к планетам. Первые космические вымпелы ОКБ-
1 (1958-1966). СПб.: ДЕАН, 2017.
Победоносцев Ю.А. Путь в космос. М.: Воениздат, 1962.
Победоносцев Ю.А., Кузнецов К.М. Первые старты. М.: ДОСААФ, 1972.
Покровский Б.Я. «Заря». Рассказ о командно-измерительном комплексе. М.: Машино¬
строение, 1985.
722 I Информационный раздел

Покровский БА Космос начинается на Земле. История командно-измерительного
комплекса. М.: Патриот, 1996.
Полетаева В. Звездное начало. Космические легенды и были Самары. Д.И. Козлов и С.П.
Королёв. Самара, 2006.
Поляченко В.А 25 челомеевских лет. Записки конструктора (об академике В.Н. Чело¬
мее). Реутов: АО *ВПК “НПО машиностроения”», 2023.
Пономарёв АН. Пилотируемые космические корабли. М.: Воениздат, 1968.
Пономарёв АН. Авиация на пороге в космос. М.: Воениздат, 1971.
Пономарёв АН. Годы космической эры. М.: Воениздат, 1974.
Пономарёва ВЛ. Женское лицо космоса. М.: Гелиос, 2002.
Пономарёва ВЛ. Космонавтика в личном измерении. М.: изд. РТСофг—Космоскоп,
2016.
Попов Е.И., Харламов Н.П. «Сюрпризы» на орбите (о нештатных ситуациях). М.: Зна¬
ние, 1990.
Попов С.Б. Вселенная. Краткий путеводитель по пространству и времени: от Солнеч¬
ной системы до самых далеких галактик и от Большого взрыва до будущего Вселенной. М.;
Альпина Диджитал, 2018.
Попов С.Б. Суперобьекты: звёзды размером с город (Серия «Библиотека Постнауки».
Книга о нейтронных звёздах). М.: Альпина нон-фикшн, 2019.
Порошков В.В. Ракетно-космический подвиг Байконура. М.: Патриот, 2007.
Потри Д. Люди на Марс. Пятьдесят лет планирования миссии, 1950—2000 гг. (Се¬
рия «История аэрокосмической промышленности»). Пер. с англ. NASA SP-2001-4521.
2001:	https://translated.turix>pages.oig/proxy_u/en-ru.ru. 1аЫ766а-644аО631-8О24с473-
74722d776562/https/history.nasa.gov/monograph21 .pdf
Прищепа В.И., Дронова Г.П. Ари Штернфельд — пионер космонавтики (1905—1980).
Отв. ред. Б.В. Раушенбах (Серия «Научно-биографическая литература»). М.: Наука, 1987.
Пронин Л.Н. Ракеты для космических исследований. М.: Воениздат, 1973.
Пшеничнер Б. Г. Космос безграничный, загадочный, грозный. Проблема кометно-асте¬
роидной опасности. М.: Мой учебник, 2011.
Раушенбах Б.В. Герман Оберт (1894-1989). Отв.ред. Г.С. Ветров (Серия «Научно-био¬
графическая литература»). М.: Наука, 1993.
Ребров М.Ф. Байконур на проспекте Мира (о Мемориальном музее космонавтики). М.:
Московский рабочий, 1976.
Ребров М.Ф. Космонавты. М.: Воениздат, 1977.
Ребров М.Ф., Козырев В.Н, Денисенко В А СССР—Франция. На космических орбитах.
Подред. В.А Шаталова, В. С. Верещагина. М.: Машиностроение, 1982.
Ребров М.Ф. Тени с острова Узедом, (о создании ракет Фау-1 и Фау-2). М.: Воениздат,
1991.
Ребров М.Ф. Космические катастрофы. Странички из секретного досье. М.: ЭксПринт
НВ, 1996.
Ребров М.Ф. Сергей Павлович Королёв. Жизнь и необыкновенная судьба. М.: ОЛ-
МА-ПРЕСС, 2002.
Редже Т. Этюды о Вселенной. Пер. с англ. Д.П. Понтекорво. М.: Мир, 1985.
Информационный раздел I 723

Ржига О.Н. Новая эпоха в исследовании Венеры. М.: Знание, 1988.
Решетников В.П. Почему неботемное. Как устроена Вселенная (Серия «Наука для всех»).
М.: Век-2,2012.
Романенко Б.И. Юрий Васильевич Кондратюк. М.: Знание, 1988.
Романенко Б.И. Звезда Кондратюка — Шаргея. Калуга: Калужская обл. организ. журна¬
листов России, 1998.
Романов ЛП. Ракетам покоряется пространство (о В.П. Глушко) (Серия «Герои Совет¬
ской Редины»). М.: Политиздат, 1976.
Романов А.П. Конструктор космических кораблей (о С.П. Королёве). 2-е изд., перераб.
идоп. М.: Политиздат, 1981.
Романов А., Лебедев Л., Лукьянов Б. Сыны голубой планеты. М.: Политиздат 1981.
Романов А.П., Борисенко И.Г. Отсюда дороги к планетам легли. Космодром Байконур.
2-е изд., доп. М.: Политиздат, 1986.
Романов А.П., Губарев В.С. Конструкторы. С.П. Королёв, М.К. Янгель, В.П. Глушко.
М.: Политиздат, 1989.
Романов А.П. Сергей Павлович Королёв. (Серия «Жизнь замечательных людей»). М.:
Молодая гвардия, 1990; 2-е изд., 1996.
Романов В. Мусор преграждает путь в космос. М.: Лакшери-Принт, 2012.
Рубин С.Г. Устройство нашей Вселенной: прошлое, настоящее, будущее. Конструктор
Вселенной. Жизнь цивилизаций. (Серия «Наука для всех»). 3-е изд., испр. и доп. Фрязино
(МО): Век-2,2016.
Румянцев ЕЛ. Космонавты отряда №0. М.: Просветитель, 2011.
Рынин НЛ. Космические корабли. Межпланетные сообщения в фантазиях романистов.
М. СПб.: изд. «КниговеК», 2010.
Рязанский С.Н. Можно ли забить гвоздь в космосе и другие вопросы о космонавтике.
230 вопросов и ответов для любознательных. М.: Эксмо, 2019; 2-е изд. М.: Бомбора, Эксмо,
2023.
Савиных В.П. Вятка—Байконур—Космос. М.: Менатрон, 2002.
Савиных В.П. «Салют-7». Записки с «мертвой» станции. М.: Эксмо, 2018.
Саган К. Голубая точка. Космическое будущее человечества. Пер. с англ. О. Сивченко.
М.: Альпина нон-фикшн, 2016; 3-е изд. М.: АНФ, 2018.
Саган К. Миллиарды и миллиарды. Размышления о жизни и смерти на рубеже тысяче¬
летий. Пер. с англ. Н. Кияченко. 2-е изд. М.: Альпина нон-фикшн, 2018.
Саган К. Космос: эволюция Вселенной, жизни и цивилизации. Пер. с англ. А.Г. Сергее¬
ва. СПб.: Амфора, 2004; М.: Альпина нон-фикшн, 2020.
Саган К. Мозг Брока. О науке, космосе и человеке. Пер. с англ. Л Науменко. 2-е изд.
(Международный бестселлер). М.: Альпина нон-фикшн, 2022.
Саган К. Мир, полный демонов: наука - как свеча во тьме. Пер. с англ. Л. Сумм. 5-е изд.
М.: Альпина нон-фикшн, 2022.
Саенко Г.Н. Вернадский: ученый и мыслитель. Отв. ред. С.С. Лаппо. Ин-т океанологии
им. П.П. Ширшова. М.: Наука, 2002.
Салахутдинов Г.М. Фридрих Артурович Цандер (к 100-летию со дня рождения). М.:
Знание, 1987.
724 I Информационный раздел

Салахутдинов Г.М. «Аполлоны» летят на Луну. М.: Знание, 1988.
Салахутдинов Г.М. Приключения на орбитах (Аварии и нештатные ситуации в космосе).
М.: МАИ, 1993.
Самойлович С.И. Гражданин Вселенной. Черты жизни и деятельности К.Э. Циолков¬
ского. Докум. повесть. Калуга: Гос.музей истории космонавтики им. К.Э. Циолковского,
1969.
Сапунов И.Б., Иманов Г.М. Основы ноосферной экологии. Смольный ин-т РАО, Евро¬
пейская акад, естественных наук. СПб: Лема, 2011.
Сарычева AM. Михаил Кузьмич Янгель. М.: Комсомольская правда, 2016.
Севастьянов В.И, Урсул А.Д. Эра космоса: общество и природа. М.: Знание, 1972.
Севастьянов В.И., Пряхин В.Ф. Rescue-аварийный выход. М.: Международные отноше¬
ния, 1989.
Сейферт Г.С. Космическая техника. Пер. с англ. Под ред. А.И. Лурье. М.: Наука, 1964.
Семихатов AM. Всё, что движется: Прогулки по беспокойной Вселенной от космиче¬
ских орбит до квантовых полей. М.: Альпина нон-фикшн, 2022.
Сенкевич В.П. Космонавтика: системный анализ, информация, прогноз. Королёв:
ЦНИИмаш, 2000.
Серебров АА, ИкедаД. Космос. Земля. Человек. Диалоги. М.: Изд-во Моск, ун-та, 2012.
Серёгин АВ. Путь в космос (Серия «Мир знаний»). М.: Просвещение, 1974.
Сернан Ю„ Дэвис Д. Последний человек на Луне. Пер. с англ. И.А. Лисова. М.: Эксмо,
2019.
Скурла Г. Александр фон Гумбольдт. Сокр. пер. с нем. Г. Шевченко (Серия «Жизнь за¬
мечательных людей»). 2-е изд. М., Молодая гвардия, 1985.
Славин С.Н. Секретное оружие Третьего рейха. М.: Вече, 1999.
Славин С.Н. Космическая битва империй. От Пенемюнде до Плесецка. М.: Вече, 2015.
Славин С.Н. История военной космонавтики (Серия «Военно-историческая библиоте¬
ка»). М.: Вече, 2017.
Славин С.Н. Сто великих тайн космонавтики. М.: Вече, 2018.
Соколов В.С. Огнепоклонники. На заре советского ракетостроения. М.: Политехника,
1996.
Спарроу Д. Планеты. Путешествие по Солнечной системе. Пер. с англ. СПб.: Амфора,
2008.
Спарроу Д. История космических полетов. Люди, события, триумфы, катастрофы. Пер.
с англ. М.: БММ, 2010.
Старостин АС. Адмирал Вселенной. Королёв. Рассказ о времени и человеке. М.: Моло¬
дая гвардия, 1973.
Стаффорд Т., Кассутт М. Есть стыковка! История первого рукопожатия СССР и США
в космосе. Пер. с англ. М.: Эксмо, 2022.
Стейнерт AM. Профессия космонавт (психологические аспекты). М.: ACT, 2017.
Стерн А, Гринспун Д. За новыми горизонтами. Первый полет к Плутону. Пер. с англ. В.
Краснянской. М.: Альпина нон-фикшн, 2020.
Степанов В. Юрий Гагарин (Серия «Жизнь замечательных людей»). 2-е изд. М., Моло¬
дая гвардия, 2007.
Информационный раздел I 725

Стотт К., Твист К. 1001 факт о космосе. Справочник. Пер. с англ. О.А. Маркова. М.:
ACT, «Астель», 2003.
Стражева И.В. Тюльпаны с космодрома. М.К. Янгель. 2-е изд. М.: Молодая гвардия,
1981.
Стражева И.В. Удивительная жизнь Фламмариона. (Биография К. Фламмариона). М.:
Молодая гвардия, 1995.
Стромский И.В. Космические порты мира. М.: Машиностроение, 1996.
Стюарт К. 13 путешествий во времени и пространстве. Рождественские лекции Коро¬
левского института Великобритании. Пер. с англ. Е. Акимовой. М.: Дискурс, 2022.
Сурдин В.Г. Небо и телескоп. М.: Физматлит, 2008.
Сурдин В.Г. Солнечная система. М.: Физматлит, 2008.
Сурдин В.Г. Звёзды. М.: Физматлит, 2009.
Сурдин В.Г., Марков А.Е., Родионова Ж.Ф., Шевченко В.В. и др. Путешествия к Луне.
М.: Физматлит, 2009; 4-е изд., испр. и доп. 2019.
Сурдин В.Г. Разведка далеких планет. М.: Физматлит, 2014.
Сурдин В.Г., Первушин АИ., Левитан Е.П. Космос. Прошлое, настоящее, будущее.
(Серия «Наука и жизнь»). М.: ACT, 2018.
Сурдин В.Г. Астрономия. Популярные лекции. 2-е изд. М.: МЦНМО, 2019; 3-е изд., доп.
2023.
Сурдин В.Г. Темная сторона Вселенной. (Серия «Просто наука»). М.: Дискурс, 2022.
Сушков Ю.Н. Двигатели космических кораблей. Военное изд-во МО СССР, 1962.
Сушков Ю.Н. Полеты в космос. Военное изд-во МО СССР, 1963.
Сыромятников В.С. 100 рассказов о стыковке и о других приключениях в космосе
и на Земле. Ч. 1-я и 2-я. М.: Логос, 2003,2008.
Тайсон Н., Стросс М., Готт Дж. Большое космическое путешествие. Пер. с англ. О. Сив-
ченко. СПб: Питер, 2020.
Тайсон Н. Космические хроники, или почему инопланетяне до сих пор нас не нашли
(Серия «Невероятная Вселенная»). Пер. с англ. М.: ACT, 2022.
Тайсон Н. Послание звёзд. Космические перспективы человечества. Пер. с англ. В. Спа-
рова. (Серия «Бесконечная Вселенная»), М.: ACT, 2023.
Таскер Э. Фабрика планет: экзопланеты и поиски второй Земли. Пер. с англ. С. Чернин.
М.: Альпина нон-фикшн, 2019.
Тарас А.Е. История ракет: 1348-1918. Рига: ИБИК, 2022.
Тарасенко М.В. Военные аспекты советской космонавтики. М.: Николь, АРП, 1992.
Тарасов Б.Ф. Николай Алексеевич Рынин. 1877—1942 (Серия «Научно-биографическая
литература»). Ленинград: Наука, 1990.
Титов Г.С. Голубая моя планета. 2-е изд., доп. М.: Воениздат, 1982.
Тихонравов М.К., Бирюков Ю.В. Претворение идей К.Э. Циолковского в работах ГИРД
//сб. «Идеи Циолковского и проблемы космонавтики». М.: Наука, 1974.
Токовинин А.А. Орбитальные оптические телескопы. М.: Знание, 1986.
Томита К. Беседы о кометах. Пер. с яп. Предисл. К.И. Чурюмова. М.: Знание, 1982.
Томский В.С. Неизвестный Королёв. Главный конструктор будущего. М.: Эксмо: Яуза,
2011.
726 I Информационный раздел

Трахтман А.М., Старцев В.К. История Российского НИИ космического приборострое¬
ния. В 2-х вып. М.: РНИИ КП, Прессинг, 1996.
Трофимов В.Ф. Осуществление мечты (о жидкостных ракетных двигателях). М.: Маши¬
ностроение-Полет, 2001.
Улубеков А.Т. У истоков ракетно-космической техники СССР. ГДЛ, ГИРД, РНИИ. М.:
Знание, 1987.
Уманский С.П. Человек на космической орбите. М.: Машиностроение, 1974.
Уманский С.П. Космические орбиты. М.: Просвещение, 1996.
Уманский С.П. Ракеты-носители. Космодромы. М.: Рестарт+, 2001.
Усачёв Ю.В. Дневник космонавта. Три жизни в космосе. М.: Гелеос, 2004.
Успенский Г.Р. Космонавтика XXI в. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Т-во «Инвенция», 1994.
Урсул АД. Путь в ноосферу: концепция выживания и устойчивого развития цивилиза¬
ции. М.: Луч, 1993.
Урсул АД. Переход России к устойчивому развитию. Ноосферная стратегия. М.: Ноос¬
фера, 1998.
Фаворский В.В., Мещеряков И.В. Космонавтика и ракетно-космическая промышлен¬
ность. В 2-х книгах: Кн.1-я «Зарождение и становление (1946—1975)», Кн.2-я «Развитие от¬
расли. Сотрудничество в космосе (1976—1992)». М.: Машиностроение, 2003.
Фейгин О.О. Вселенная от Большого Взрыва до черных дыр. М.: Эксмо, 2012.
Фейгин О.О. Современная энциклопедия Вселенной. М.: Эксмо, 2014.
Фейгин О.О. Орбитальные войны. (Серия «Двуликая Клио: версии и факты»). М. «Кни-
говеК», 2015.
Фейгин О.О. Тайная война в космосе. М.: Алгоритм, 2016.
Фейгин О.О. Удивительная космонавтика. Маленькие секреты о тайнах, загадках и от¬
крытиях на пути в большой космос. М.: Инфра-Инженерия, 2018.
Фейгин О.О. В мире невероятных приключений и научных сенсаций. Тайны, загадки,
открытия и парадоксы окружающего мира. М.: Амрита, 2022.
Феоктистов К.П. Семь шагов в небо. М.: Молодая гвардия, 1984.
Феоктистов К.П. Космонавтика без фанфар и амбиций. М.: Знание, 1991.
Феоктистов К.П. Космическая техника. Перспективы развития». М.: МГТУ им. Н.Э. Ба¬
умана, 1997.
Феоктистов К.П. Траектория жизни. Между вчера и завтра. М.: Вагриус, 2000.
Феоктистов К.П. Зато мы делали ракеты: воспоминания и размышления космонав¬
та-исследователя. М.: Время, 2005.
Фернисс Т. История завоевания космоса. Энциклопедия космических аппаратов. Пер.
с англ. М. Новыша. М.: Эксмо, 2007.
Фертрегт М. Основы космонавтики. Пер. с англ. А.Н. Рубашова. Под ред. А.А. Космоде¬
мьянского. М.: Просвещение, 1969.
Филин В.М. Воспоминания о лунном корабле. М.: Издательский дом «Культура», 1992.
Филин В.М. Путь к «Энергии». М.: Логос, 2001.
Филин В.М. Целевая орбита. М.: Логос, 2002.
Филин В.М. Ключ на старт. М.: Логос, 2005.
Информационный раздел I 727

Филина Л Д. Нежные письма сурового человека. М.: Робин, 2007 г.; 2-е изд. испр. и доп.
«Королёв. Горизонт событий. Нежные письма сурового человека 1947-1965». М.: Бослен, 2018.
Фернхольц Т. Новая космическая гонка. Как Илон Маск, Джефф Безос и Ричард Брэн¬
сон соревнуются за первенство в космосе. Пер. с англ. М.: Альпина Паблишер, 2022.
Фламмарион К. История неба. М. Изд-во ассоц. духов, единения «Золотой век», 1994.
Фламмарион К. История звёздного неба: история названий звёзд, созвездий и знаков
зодиака. Пер. с франц. (Серия «Мир вокруг нас»). М.: Северо-Запад, «КниговеК», 2009.
Фламмарион К. Небо античного мира. Пер. с франц. (Серия «Мир вокруг нас»). М.: Се¬
веро-Запад, «КниговеК», 2010.
Флёрова Г.И. Моя биосфера. Научно-художественное изложение биосферных знаний.
Под ред. Н.Г. Куликова. М.: Товарищество научных изданий КМК, 2010.
Фохтин В.Г. От «этажерки» до «Сатаны» (о М.К. Янгеле). Красноармейск, Московская
обл. ООО «ГЕО-ТЭК», 2009.
Фридрих Цандер. Собрание трудов. Рига: Зинатне, 1977.
Хайруллин К.Х. Космизм: жизнь - человек - ноосфера. Казань: Центр инновационных
технологий, 2015.
Хансен Дж. Первый человек: жизнь Нила Армстронга. Пер. с англ. М.: Эксмо, 2019.
Хардести В., Айсман Д. История космического соперничества. («Космическая гонка»
СССР и США). Пер. с англ. СПб.: Питер, 2009.
Хартцман М. Большая книга Марса: миллион фактов от фараонов до Илона Маска. Пер.
с англ. М. Витебский. М.: Альпина Паблишер, 2022.
Хаффнер Дж. Ядерное излучение и защита в космосе. Пер. с англ. Ю.И. Колесникова.
Под ред. Е.Е. Ковалёва. М.: Атомиздат, 1971.
Хван М.П. Неистовая Вселенная. От Большого взрыва до ускоренного расширения.
От кварков до суперструн. М.: ЛЕНАНД, 2006.
Хозин Г.С. Великое противостояние в космосе. СССР—США. Свидетельства очевидца.
(Серия «Военные тайны XX века»). М.: Вече, 2001.
Хокинг С. Черные дыры и молодые вселенные. Пер. с англ. М.: Амфора, 2006.
Холловэй Д. Сталин и бомба: Советский Союз и атомная энергия. 1939-1956. Пер. с англ.
Новосибирск: Сибирский хронограф, 1997.
Хоман (Гоман) В. Достижимость небесных тел. Исследование проблемы космонавтики.
Пер. с нем. В.К. Абалакина. Ижевск: НИЦ «Регулярная и хаотическая динамика», 2013.
Хренов В.А. Создатели космодрома Байконур. Воспоминания военных строителей. М.:
2013.
Хэдфидд К. Руководство астронавта по жизни на Земле. Чему научили меня 4000 часов
на орбите. Пер. с англ. М.: Альпина нон-фикшн, 2015.
Хэнкок Г., Боговэл Р., Григзби Д. Тайны Марса. История заката двух миров. Пер. с англ.
М.: Вече, 2000.
Цандер Ф.А. Проблема палета при помощи реактивных аппаратов. Межпланетные по¬
леты. Сборник статей. Под ред. и с предисл. Л.К. Корнеева. 2-е изд., доп. М.: Оборонгиз,
1961.
Цандер ФА Проблемы межпланетных полетов. Сборник работ 1924—1932 гг. М.: Наука,
1988.
728 I Информационный раздел

Циолковский К.Э. Грёзы о Земле и небе: На Луне. Вне Земли. Жизнь в межзвёздной
среде и др. (Сборник). Предисловие В.С. Севастьянова. (Серия «Отчий край»), Тула, При¬
окское книжное изд-во, 1986.
Циолковский К.Э. Промышленное освоение космоса (сборник научных трудов). По-
слесл. Л.В. Лескова. М.: Машиностроение, 1989.
Циолковский К.Э. Очерки о Вселенной. Послесл. В.В. Казютинского. М.: изд. Пробл.
автоном. ин-та междунар. сотрудничества, 1992.
Циолковский КЭ. Космическая философия.(Сборник).Сост., подг.текстов и комм.
Т.Н. Желниной, В.М. Маппельман. Отв. ред. акад. В.С. Авдуевский. М.: УРСС, 2001.
Циолковский К.Э. Космическая философия. (Сборник работ по философии космизма).
Вступ. статья В.В. Козютинского. Сост. Д.Н. Попов. М.: ИДЛи, Сфера, 2004.
Циолковский К.Э., Чижевский АЛ. Калужские страницы русских космистов. Сост.:
Л.Т. Энгельгардт, А.В. Манакин. Калуга: Гриф, 2007.
Циолковский К.Э. Вне Земли (сборник научно-популярных и научно-фантастических
работ). Сост. А.Н. Маслов. М.: Луч, 2008.
Циолковский К.Э. Вселенная принадлежит человеку. Сборник. М.: Ламартис, 2013.
Циолковский К.Э. Космическая философия. Живая Вселенная (Серия «Философские
технологии: философия космизма»). М.: Академ.проект. Фонд «Мир», 2017.
Циолковский К.Э. Земля космическая (сборник избранных научно-фантастических
произведений). М.: «Роскосмос», 2017.
Циолковский К.Э. Философия Вселенной. Космос — единый наш владыка. (Сборник
статей по философии космизма) (Серия «Великие личности»). М.: Эксмо, 2018.
Циолковский КЭ. Воля Вселенной: Жизнь в межзвёздной среде; Живые существа
в космосе; Монизм Вселенной; Причина космоса; Воля Вселенной; Неизвестные разум¬
ные силы; Существа разных периодов эволюции; Цели звездоплавания; Научная этика;
Космическая философия; На Луне; Вне Земли. М.: ACT, 2018.
Циолковский КЭ. Моя жизнь и работа. Цели звездоплавания. Вступ. статья Я.И. Пе¬
рельмана. Изд. стереотипное (Серия «Великие личности»). М.: ЛИБРОКОМ, 2019.
Циолковский КЭ. Черты из моей жизни. Составители АА. Кутузова, Н.Т. Белова, Т.Р.
Большакова. 2-е изд., доп. Калуга: Золотая аллея, 2022.
Цыбин В.М. Место приземления Юрия Гагарина. Саратов, Приволжское изд-во, 2018.
Чекалин С.В. Транспортные космические системы. М.: Знание, 1990.
Чекалин С.В. Космос: завтрашние заботы. М.: Знание, 1992.
Черепащук А.М., Чернин АД. Вселенная, жизнь, черные дыры (Серия «Наука для всех»).
М.: Век-2,2005.
Черкасов И.И., Шварев В.В. Грунтоведение Луны. М.: Наука, 1979.
Чернышёв В.В. Космические обитаемые станции. М.: Машиностроение, 1976.
Чернятьев Б.В. Космос - моя работа. Записки конструктора. М.: «СУПЕР Изд-во», 2018.
Черток Б.Е. Ракеты и люди. М.: Машиностроение, 1994; 2-е изд. 1999.
Черток Б.Е. Ракетыилюди. В4-хтт.:Т.1 От самолетов до ракет; Т.2 Фили - Подлипки —
Тюратам; Т.З Горячие дни «холодной войны»; Т.4 Лунная гонка. М.: изд. РТСофт, 2006—
2008; 2-е изд. 2013-2016; 3-е изд. 2019,2023.
Информационный раздел I 729

Чианини Ди Ч. Жизнь в других мирах. Пер. с итал. Е.В. Лобковой (Серия «Вояджер»).
М.: Бином. Лаборатория знаний, 2014.
Чижевский А.Л. Земное эхо солнечных бурь. 2-е изд. М.: Мысль, 1976.
Чижевский АЛ. На берегу Вселенной. Годы дружбы с Циолковским. Воспоминания.
Сост., вступ. ст., комментарии Л.В. Голованова. М.: Мысль, 1995.
Чижевский А.Л. На берету Вселенной. Воспоминания о К.Э. Циолковском (Серия «Би¬
блиотека истории и культуры»). М.: Айрис-Пресс: Айрис-Дидактика, 2007.
Чижевский АЛ. Земля и космос. Земное эхо космических бурь (Сборник) (Серия «Фи¬
лософские технологии»). М.: Акад, проект: Альма Матер, 2013.
Шалашников И. Популярный звездочет. Шаттлы. Программа «Спейс Шаттл». Описа¬
ние и технические характеристики. СПб.: ООО «Написано пером», 2014.
Шарп М.Р. Человек в космосе. Пер. с англ. М.И. Рохлина и Л.А. Сливко; под ред. и с пре-
дисл. С.М. Городинского. М.: Мир, 1971.
Шаталов В.А., Ребров М.Ф., Васкевич Э.А. К звёздам! Фотоальбом. М.: Планета, 1982.
Шафиркин А.В., Григорьев Ю.Г. Межпланетные и орбитальные космические полеты.
Радиационный риск для космонавтов. М.: Экономика, 2009.
Шевченко В.В. Лунная база. М.: Знание, 1991.
Шевченко М.Ю. Луна. Наблюдая за самым знакомым и невероятным небесным объек¬
том. (Серия «Как наблюдать за звёздами»). М.: ACT, 2020.
Шевчук С.В. Сергей Королёв. Харьков: «Фолио», 2009.
Шибанов Г.П. Обитаемость космоса и безопасность пребывания в нем человека. М.:
Машиностроение, 2007.
Шибанов Г.П. Обеспечение безопасности человека на Земле и в космосе. М.: Издатель¬
ский дом Академии им. Н.Е. Жуковского, 2020.
Шипов Б.В. Отечественное ракетостроение. М.: Военное издательство МО СССР, 1967.
Широкорад А.Б. Энциклопедия отечественного ракетного оружия. 1817—2002. (Серия
«Библиотека военной истории»). Под общей редакцией А.Е. Тараса. М.: изд. ACT, Минск:
Харвест, 2003.
Шкловский И.С. Вселенная, жизнь, разум. 4-е изд., переизд. М.: Наука, 1976; 6-е изд.,
доп. Под ред. Н.С. Кардашёва и В.И. Мороза. (Серия «Проблемы науки и технического
прогресса»). М.: Наука, Физматлит, 1987.
Штерн Б.Е. Прорыв за край мира. О космологии землян и европиан. М.: Троицкий ва¬
риант, 2014.
Штерн М.И. Космос — Земле (о прикладных космических исследования). М.: Наука,
1976.
Штернфельд А.А. От искусственных спутников к межпланетным полетам. 2-е изд., пе¬
рераб. и доп. М.: Физматлит, 1959.
Штернфельд А.А. Введение в космонавтику. 2-е изд., доп. М.: Наука, 1974.
Штернфельд А.А. Парадоксы космонавтики. М.: Наука, 1991.
Шубин П.С. Венера. Неукротимая планета. 2-е изд., доп. М.: Издательство «Го¬
лос-Пресс», 2018.
Шубин П.С. Луна. История, люди, техника. (Серия «История и наука Рунета»). М.: ACT,
2019.
730 I Информационный раздел

Шубин П.С. 19 витков «Союза-1». Памяти космонавта Владимира Комарова. М.: Ridero,
2020.
Шунейко И.И. Крылатые космические корабли. Ракетостроение 1963-1965 гг. (Серия
«Итоги науки и техники»). М.: ВИНИТИ, 1966.
Шунейко И.И. Пилотируемые палеты на Луну. Конструкция и характеристики
«Saturn-V» — «Apollo». Ракетостроение, Т. 3. (Серия «Итоги науки и техники»). М.: ВИНИ¬
ТИ, 1973.
Шунков В.Н. Ракетное оружие. Минск: Попурри, 2003.
Щеверов Д.Н. Ракеты дальнего действия. М.: Артиллерийская академия им. Ф.Э. Дзер¬
жинского, 1997.
Экономов ЛА. Повелители огненных стрел (история ракеты). М.: Молодая гвардия,
1964.
Эрике КА Космический полет. Т.1: Окружающие условия и небесная механика. Пер.
с англ. ГА Лебедева. М.: Физматгиз, 1963.
Эрике КА. Будущее космической индустрии. Пер. с англ. М.: Машиностроение, 1979.
Юшин Д.И. Космос для не космонавтов (Серия «История и наука Рунета»). М.: ACT,
2023.
Ягодинский В.Н. Нами правит космос. М.: Рипол классик, 2003.
Яздовский В.И. Искусственная биосфера. М.: Наука, 1976.
Яздовский В.И. На тропах Вселенной. М.: Слово, 1996.
Яншина Ф.Т. Эволюция взглядов В.И. Вернадского на биосферу и развитие учения
о ноосфере. Отв. ред. Э.Н. Мирзоян. М.: Наука, 1996.
«50 лет впереди своего века (1946—1996 гг.). Посвящается создателям ракетно-космиче¬
ской техники». (Сборник). Под общ. ред. Ю.Н. Коптева. М.: Рос. косм, агентство: Между-
нар. прогр. образования, 1998.
«211 суток на борту “Салюта-7”» (Сборник статей о полете АН. Березового и В.В. Лебе¬
дева на борту орбитальной станции «Салют-7»). М.: Машиностроение, 1983.
«Авиационно-космические системы» (Сборник). Под ред. Г.Е. Лозино-Лозинского,
гл.ред. А.Г. Братухин. М.: Издательство МАИ, 1997.
«Автоматические аппараты для исследования дальнего космоса». Обзор по материалам
открытой иностранной печати, опубликованной до октября 1969 г. М.: ГОНТИ, 1969.
«Академик С.П. Королёв. Ученый, инженер, человек. Творческий портрет по воспоми¬
наниям современников» (Сборник). М.: Машиностроение, 1986.
«Академик Михаил Фёдорович Решетнёв» (Сборник). Железногорск: НПО прикладной
механики, 2006.
«Астероидно-кометная опасность: вчера, сегодня, завтра». (Сборник). Под ред. Б.М.
Шустова, Л.В. Рыхловой. М.: Физматлит, 2010.
«Астероидно-кометная опасность: стратегия противодействия». (Сборник). Ред. ВА
Пучков. ВНИИ ГОЧС, 2015.
«Астрономия. Век XXI. Планеты Солнечной системы, физика и эволюция звезд, черные
дыры во Вселенной, Млечный Путь и другие галактики, современная космология, поиск
гравитационных волн, внеземные цивилизации». (Сборник). Ред.-сост. В.Г. Сурдин. 2-е
изд., испр. и доп. Фрязино (Моск, обл.): Век 2,2008; 3-е изд., доп. 2015.
Информационный раздел I 731

«Байконур. Королёв. Янгель». (Сборник очерков-воспоминаний). Автор-состави¬
тель М.И. Кузнецкий. Воронеж: ИПФ «Воронеж», 1997.
«Баллистико-навигационное обеспечение полетов автоматических космических аппа¬
ратов к телам Солнечной системы». (Сборник). Под ред. АГ. Тучина. М.: АО «НПО Лавоч¬
кина», 2018.
«Баллистические ракеты и ракеты-носители» (Сборник). Под ред. О.М. Алифанова. М.:
Дрофа, 2004.
«Берег Вселенной» (Сборник воспоминаний ветеранов космодрома Байконур). Под общ.
ред., сост. АС. Болтенко. Киев: Феникс, 2014.
«Был веку нужен Королёв. По страницам архива Мемориального дома-музея академи¬
ка С.П. Королёва». (Сборник). Автор-составитель Л.А. Филина. М.: Русская история, 2002.
«В Калугу к Циолковскому: мемориальный дом-музей К. Э. Циолковского». Состави¬
тель: Е.А Тимошенкова, Т.В. Чугрова. Калуга: Золотая аллея, 2007.
«Вклад В.И. Вернадского в развитие мировой цивилизации (К 150-летию со дня рождения)».
(Сборник). М.: Неправительственный экологический фонд им. В.И. Вернадского, 2013.
«Военно-космические силы». (Посвящена 40-летию космической эры. По воспомина¬
ниям ветеранов). Разраб. В.В. Фаворским, И.В. Мещеряковым. 1-я и 2-я книги. СПб.: изд.
ВО «Наука», 1997,1998.
«Впереди своего века» (Сборник статей о К.Э. Циолковском). М.: Машиностроение,
1970.
«Время Гагарина. К 60-летию первого палета человека в космос» (Сборник). Издатель¬
ский дом «Столичная энциклопедия», 2021.
«Всемирная энциклопедия космонавтики. A-К». Председатель ред.совета Ю.Н. Коптев.
М.: Военный Парад, 2002.
«Гагаринские научные чтения по космонавтике и авиации. Материалы докладов XXI
и XXII чтений 1990—1991 гг.». М.: Наука, 1991.
«Герой своего времени: Алексей Исаев. Письма и документы. Автор-составитель Л.П.
Вершинина. В 2-х тг. Королёв: Клио Ника, 2020,2024.
«Главный строитель Байконура» (Сборник статей о Г.М. Шубникове). М.: «Московские
учебники», 2004.
«Грани “Алмаза”: история в событиях и лицах. 1947-2002». Ред. С. Касумова, П. Прока-
зов. М.: НПО «Алмаз», изд. фирма «Унисерв», 2002.
«Долгосрочные перспективы космической деятельности России (научно-технические
и социально-гуманитарные поисковые прогнозы до 2025 года)». (Сборник научных статей).
М.: Московский космический клуб, 1996.
«Дороги в космос. Воспоминания ветеранов ракетно-космической техники и космонав¬
тики». В 2-х тт. / Рос. науч.-исслед. центр косм, документации. Под ред. ЮА. Мозжорина.
М.: изд. МАИ, 1992.
«Загадки звёздных островов» (Сборники рассказов и статей о космонавтике). 1—6-я кни¬
ги. М.: Молодая гвардия, 1982,1983,1986,1987,1989,1990.
«Задача особой государственной важности. Из истории создания ракетно-ядерного ору¬
жия и ракетных войск стратегического назначения. Сборник документов 1945-1959 гг.» М.:
РОСПЭН, 2010.
732 I Информационный раздел

«Звёздный» (Сборник статей о Центре подготовки космонавтов). Составители Андреев
Н., Барабанщиков М., Митрошенков В. М.: Московский рабочий, 1982.
«Звёздный путь» (сборник). Сост. М.И. Герасимова, А.Г. Иванов. М.: Политиздат, 1986.
«Здоровье, работоспособность, безопасность космических экипажей». (Сборник).
Под ред. ИД. Пестова и Л.Ф. Дитляна. М.: Наука, 2001.
«Земля: прошлое, настоящее, будущее». (Серия «ОЛМА. Энциклопедия»). ОЛМА Ме¬
диа Групп, 2015.
«И в космос здесь впервые поднялись...» (Сборник статей, посвященных 80-летию за¬
пуска первых советских ракет ГИРД в Нахабино). Альманах «Диалог поколений» №4,2013.
«Из истории авиации и космонавтики». (Сборник трудов). Под ред. НД. Анощенко,
Ю.В. Бирюков и др. М.: ИИЕТАН СССР, 1964.
«Из истории астронавтики и ракетной техники. Материалы XVIII Международного
астронавтического конгресса. Белград, 1967 г.». М.: Наука, 1970.
«Из истории астронавтики и ракетной техники. Материалы II и III Международных
симпозиумов по истории астронавтики. 1968,1969 гг.». Вып. 2-й и 3-й. М.: Наука, 1979.
«Из истории ракетно-космической науки и техники». (Сборники). Вып. 1—3-й. М.:
ИИЕТ РАН, 1997-1999.
«Из истории советской космонавтики» (Сборник памяти академика С.П. Королёва). М.:
Наука, 1983.
«Инженерный справочник по космической технике». Под ред. А.В. Солодова. М.: Вое¬
низдат, 1969.
«Институт космических исследований АН СССР. Центр советской космической науки».
(Сборник). М.: Машиностроение, 1991.
«Институт космических исследований РАН». Под обшей редакцией АЛ Галеева, Г.М.
Тамковича. М.: Интерпресс, 1999.
«Исследования по истории и теории развития авиационной и ракетно-космической на¬
уки и техники». Вып. 8—10. ИИЕТ С.И. Вавилова. М.: Наука, 2001.
«История полета. От крыльев Икара до космических ракет». Составитель Семён Флаер.
М.: Центрполиграф, 2020.
«История отечественной космической медицины» (сборник). Под редакцией И.Б. Уша¬
кова, В.С. Бедненко, Э.В. Лапаева. Москва-Воронеж, ВГУ, 2001.
«История развития отечественного ракетостроения» (сборник). Редактор И.В. Бармин,
составитель М.А. Первое (Серия «Развитие отечественной ракетно-космической науки
и техники»). Т.1-5 М.: Столичная энциклопедия, 2014-2018
«Келдыш М.В. Творческий портрет по воспоминаниям современников». (Сборник).
Отв.ред. член-корр. РАН А.В. Забродин. М.: Наука, 2001.
«Клаузура ноосферы». (Тез. 100 докл. на науч.-практ. конф. «Ноосфера - настоящее
и будущее человечества»). В 2-х ч. Отв. ред. И.И. Мочалов. М.: Ноосфера, 1988.
«Книга о ракетчике». (Сборник статей о директоре НИИ-88, первом заместителе ми¬
нистра общего машиностроения, одном из крупных руководителей ракетно-космической
отрасли г.А. Тюлине). Редактор-составитель А.Ф. Евич. М.: Гранат, 2004.
«Конструкторское бюро “Южное”. Люди и ракеты». (Сборник). Под ред. А.В. Дегтярёва.
Днепропетровск: ГП «КБ «Южное» им. М.К. Янгеля», 2014.
Информационный раздел I 733

«Королёв. Горизонт событий. Нежные письма сурового человека. 1947-1965». (Сбор¬
ник). М.: Бослен, 2018.
«Королёв С.П. и его дело. Свет и тени в истории космонавтики». (Сборник). Под общ.
ред. акад. Б.В. Раушенбаха, составитель Г.С. Ветров. М.: Наука, 1998.
«Королёв С.П. Энциклопедия жизни и творчества». Глав.ред. чл.-корр. В А Лопота. М.:
РКК «Энергия» им. С.П. Королёва, 2014.
«Космическая съемка Земли. Спутники оптической съемки Земли с высоким разреше¬
нием». Под ред. АА. Кучейко. М.: Издат.предприятие журнала «Радиотехника», 2001.
«Космическая политика и космические силы США». Под ред. В.И. Анненкова. М.: Дип.
академия МИД России, 2001.
«Космическая эра. Прогнозы на 2001 год». (Сборник избранных докладов, прочитанных
на IV симпозиуме Американского астронавтического общества американскими учеными
и специалистами). Пер. с англ. Под ред. член-корр. АН СССР, проф. Е.С. Емельянова. М.:
Мир, 1970.
«Космический мусор: фундаментальные и практические аспекты угрозы». (Сборник).
Ред. акадЛ.М. Зелёный и член-корр. Б.М. Шустов. М.: ИКИ РАН, 2019.
«Космический полет НПО им. С А Лавочкина». (Сборник). Под общей ред. КМ. Пич-
хадзе и В.В. Ефанова. 2-е изд. М.: МАИ-Принт, 2010.
«Космический ракетный комплекс “Зенит” глазами его создателей». Под ред. В.Н. Со¬
ловьёва, Г.П. Бирюкова, Н.С. Кожухова, Н.И. Курсенковой. М.: изд. МАИ, 2003.
«Космический флот и управление космическим полетом». (Сборник). Под ред. А.М.
Жакова. СПб.: Судостроение, 1992.
«Космодром. Ракетно-космические комплексы». (Сборник). М.: Воениздат, 1977.
«Космодром Плесецк». (Книга-альбом). М.: ГИК МО РФ, 2002.
«Космодром Байконур». (Сборник). Редактор В. Омелько. М.: НПП «ОмВ-Луч», 2000.
«Космонавтика и ракетостроение России: биографическая энциклопедия». Сост.: М А
Первов. М.: Федеральное космическое агентство. Столичная энциклопедия, 2011.
«Космонавтика. Маленькая энциклопедия». Под ред. акад. В.П. Глушко. 2-е изд. М.: Со¬
ветская энциклопедия, 1970.
«Космонавтика СССР» (книга-альбом). В.С. Авдуевский, В.С. Алексеев, Ю.С. Ацеров
и др. Гл. ред. ЮА Мозжорин. М.: Машиностроение, Планета, 1987.
«Космонавтика. Маленькая энциклопедия». Главный редактор акад.В.П. Глушко. М.:
Советская Энциклопедия, 1970.
«Космонавтика. Энциклопедия». Главный редактор акад.В.П. Глушко. М.: Советская
энциклопедия, 1986.
«Космонавтика. Энциклопедия». Главный редактор Б.Е. Черток. М.: Вече, 2002.
«Космонавтика XXI века. Попытка прогноза развития до 2101 г.». (Сборник). Под ред.
акад.Б.Е. Чертока. М.: изд. РТСофт, 2010.
«Космос. Иллюстрированный справочник по астрономии и космонавтике». Сост.
Дж.Радзини. Пер. с итал. М.: ACT Астрель, 2002.
«Космос. Время московское. Сборник документов. Авт.-сост. ТА Головкина, АА Чер¬
нобаев. М.: РГГУ, 2011.
734 I Информационный раздел

«Космос открывает тайны Земли. Сборник об исследованиях Земли из космоса и косми¬
ческих аппаратах для решения экологических и природоресурсных задач. АИ. Лазарев, В.Г.
Бондур, Ю.И. Коптев, АИ. Савин, В.И. Севастьянов. Л.: Гидрометеоиздат, 1993.
«Космос на рубеже тысячелетий. Юниспэйс-Ш. Документы и материалы». (Совет РАН
по космосу, Российское Авиационнно-космическое агентство). Отв. ред. и автор предисл.
член Совета РАН по космосу канд. юр. наук АВ. Яковенко. М.: Международные отноше¬
ния, 2000.
«Краткий справочник по космической биологии и медицине». Изд.2-е, под ред. АИ.
Бурназяна, О.Г. Газенко, В.В. Парина, составитель И.М. Хазен. М.: Медицина, 1972.
«Луна - шаг к технологиям освоения космоса» (Сборник). Под ред. В.П. Легостаева, В.А
Лопоты. М.: РКК «Энергия», 2011.
«Лунариум» (Сборник из произведений писателей-фантастов). М.: Молодая гвардия,
1975.
«Материалы по истории космического корабля “Восток”: к 30-летию первого полета че¬
ловека в космическое пространство». Ред.-сост. Ю.В. Бирюков. Редкол.: Б.В. Раушенбах,
В.Н. Сокольский, К.П. Феоктистов. М.: Наука, 1991.
«Марс. Великое противостояние». Гершель, Фламмарион, Ловелл и др. (Сборник). Ред.-
сост. В.Г. Сурдин. Ред. О.В. Салецкая. М.: Физматлит, 2004.
«Межконтинентальные баллистические ракеты СССР (РФ) и США: история создания,
развития и сокращения». (Сборник). Под ред. Е.Б. Волкова. М.: ЦИПК РВСН, 1996.
«Мировая пилотируемая космонавтика. История, техника, люди. Энциклопедия».
Под ред. Ю.М. Батурина. М.: изд. РТСофт, 2005; 2-е изд. стереотип. М.: Космоскоп, 2023.
«Многоканальная астрономия: электромагнитные волны, нейтрино, космические лучи,
гравитационные волны, астрономическая картина мира» (Сборник). Редактор-составитель
акад. А.М. Черепащук. Фрязино (Моск, обл.): Век-2,2019; 2-е изд. М.: ДМК Пресс, 2022.
«Многоразовый орбитальный корабль “Буран”» (Сборник). Под ред. акад.Ю.П. Семё¬
нова и др. М.: Машиностроение, 1995.
«На Земле и в космосе: Конструкторское бюро общего машиностроения им. В.П. Бар¬
мина». (альбом). Под ред. И.В. Бармина. М.: ФГУП КБОМ, 2001.
«На Земле, в небе и в космосе. НПО им. С.А. Лавочкина», (альбом). Изд.2-е. М.: Воен¬
ный Парад, 2002.
«На рубежах познания Вселенной» (Сборник). Историко-астрономические исследова¬
ния. Вып. XXIV. Под ред. АА. Гурштейна. М.: Янус, 1994.
«Населенный космос» (Сборник статей о возможности и поисках жизни в космосе). М.:
Наука, 1972.
«Научное наследие К.Э. Циолковского и история авиации и космонавтики: труды XXIV-
XXV чтений, посвященных разработке научного наследия и развитию идей К. Э. Циолков¬
ского 1989—1990 гг.» (Сборник). Под ред. В.С. Авдуевского. М.: ИИЕТ АН СССР, 1991.
«Научный центр космонавтики и ракетостроения ЦНИИмаш (К 50-летию со дня соз¬
дания Центрального научно-исследовательского института машиностроения Российского
авиационно-космического агентства)». М.: Международная программа образования, 2000.
«Начало космической эры. Воспоминания ветеранов ракетно-космической техники и кос¬
монавтики». Под ред. Н.Н. Коновой (Серия «Дороги в космос»). Вып.2. М.: РГАНТД, 1994.
Информационный раздел I 735

«НашГагарин. Первый космонавт планета на	земле. По материалам VWAK
им. К.Э. Циолковского». Калуга, Золотая аллея, 2011.
«Неизвестный Байконур» (Сборник воспоминаний ветеранов космодрома). Под обшей
ред. Б.И. Посысаева. М.: Глобус, 2001.
«НПО им. САЛавочкина: На земле, в небе и в космосе». (Сборник). 2-е изд. М.:
БЛОК-Информ Экспресс, 2002.
«НПО Энергомаш. Путь в ракетной технике». (Сборник). Под ред. Б.И. Каторгина. М.:
Машиностроение / Машиностроение—Полет, 2004.
«Обратный отсчет... 2 (к 45-летию Института космических исследований РАН). Сбор¬
ник воспоминаний». М.: ИКИ РАН, 2010.
«Однажды и навсегда... Документы и люди о создателе ракетных двигателей и космиче¬
ских систем акад. В.П. Глушко». Науч.ред. В.Ф. Рахманин, Л.Е. Стернин. М.: Машиностро¬
ение, 1998.
«Он был первым. Воспоминания, записки, документы о Ю.А. Гагарине». В.А Шаталов,
В.И. Гагарина, АС. Кириллов, И.Г. Борисенко, М.Ф. Ребров. М.: Воениздат, 1984.
«Он всех нас позвал в космос» (Сборник статей и рассказов о Ю.А. Гагарине). М.: Изве¬
стия, 1986.
«Орбитальный комплекс “Мир”». (Книга-альбом). М.: Росавиакосмос, 2001.
«Орбиты сотрудничества». (Сборник). Под ред. Б.Н. Петрова, В.С. Верещетина. 2-е изд.,
перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1983.
«Освоение космического пространства в СССР. Официальные сообщения ТАСС и ма¬
териалы центральной печати. 1957—1986 гг.» (Отдельные выпуски). М.: ИКИ АН СССР,
1977-1988.
«Освоение аэрокосмического пространства: прошлое — настоящее — будущее. Избран¬
ные труды X Московского Международного симпозиума по истории авиации и космонав¬
тики. Москва, 20-27.06.1995 г.». М.: ИИЕТ РАН, 1997.
«От космических кораблей - к орбитальным станциям» (сборник). Под ред. Г.С. Нари¬
манова. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1971.
«От простейшего спутника ПС-1 до “Бурана”. Из истории разработки и создания кос¬
мических аппаратов». Учебно-метод.пособие. Под ред. АВ. Васильева. М.: Военная акаде¬
мия РВСН им. Петра Великого, 2001.
«От “Востока” к “Рассвету”: хроника пилотируемых космических полетов в фотографи¬
ях и документах» (Книга-альбом посвящается 50-летию полета в космос Юрия Гагарина).
Авт.-сост. АБ. Железняков и др. СПб.: ЛИК, 2011.
«Памятные старты». (Сборник). Под ред. Монахова Н.К. М.: ЦИПК РВСН, 2002.
«Первая космическая...» (Сборник статей, посвященных 50-летию запуска первого ис¬
кусственного спутника Земли). Науч.ред. АВ. Захаров, автор-сосг. О.В. Закутняя. М.: ИКИ
РАН, 2007.
«Первый пилотируемый полет». Российская космонавтика в архивных документах»
под ред. В.А. Давыдова. В 2-х кн. (Серия «Российская космонавтика в архивных докумен¬
тах»). М.: Родина Медиа, 2011.
«Пилотируемая экспедиция на Марс» (Сборник). Под ред. акад. АС. Коротеева. М.:
Российская академия космонавтики им. К.Э. Циолковского, 2006.
736 I Информационный раздел

«Пионеры ракетной техники. Кибальчич, Циолковский, Цандер, Кондратюк. Избран¬
ные труды». Ред.-сост. Б.Н. Воробьёв, В.Н. Сокольский. Вступ. статья Т.М. Мелькумова.
М.: Наука, 1964.
«Пионеры ракетной техники. Ветчинкин. Глушко. Королёв. Тихонравов. Избранные
труды 1929-1945 гг.». Ред.-сост. С. А Соколова. Предисл.Т.М. Мелькумова. М.: Наука, 1972.
«Пионеры ракетной техники. Гансвиндт. Годдард. Эсно-Пельтри. Оберт. Гоман. Из¬
бранные труды 1891—1938 гг.». Отв. ред. Т.М. Мелькумов. М.: Наука, 1977.
«Покорение бесконечности. Сборник художественных и документальных произведений
и стихов о космонавтике. М.: Известия, 1981.
«Популярная история астрономии и космонавтики». Автор-составитель КА. Ляхова.
М.: Вече, 2002.
«Проблема загрязнения космоса: космический мусор» (Сборник). Отв. ред. АГ. Масе-
вич. М.: Космосинформ, 1993.
«Проблема SET1» (Связь с внеземными цивилизациями, сборник). Под ред. СА Капла¬
на. М.: Мир, 1975.
«Программа “Джемини”». Обзор по материалам открытой иностранной печати. Обзор
составил Э.М. Янулевич. М.: ГОНТИ, 1967.
«Программа “Аполлон”». Обзор по материалам открытой иностранной печати. Обзор
составил Г.С. Бобров. М.: ГОНТИ, 1968.
«Программа “Аполлон”». Обзор по материалам открытой иностранной печати. Обзор
составил Г.Ю. Гольдовский. М.: ГОНТИ-1,1971.
«Прометей» (Материалы к биографии В.И. Вернадского). Историко-биографический
альманах №15 серии «Жизнь замечательных людей». Сост. Г.П. Аксёнов. М.: Молодая гвар¬
дия, 1988.
«Путь к звёздам» (Сборник естественнонаучных произведений К.Э. Циолковского).
(Серия «Мир вокруг нас»), М.—СПб.: Книжный клуб «КниговеК», 2011.
«Ракетно-космическая корпорация “Энергия”. 1946—1996 гг.». Под ред. Ю.П. Семёнова.
М.: РКК «Энергия», 1996.
«Ракетно-космическая корпорация “Энергия”. 1996—2001 гг.». Под ред. Ю.П. Семёнова.
М.: РКК «Энергия», 2001.
«Ракетно-космическая корпорация “Энергия” в первом десятилетии XXI века». Под ред.
В А. Лопоты. М.: РКК «Энергия», 2011.
«Ракетно-космическая эпоха. Памятные даты». Сост. З.Ф. Бродский и др. 4-е изд., доп.
и уточи. М.: Палитра плюс, 2009; 4-е изд., доп. Ред. ВА. Поповкин. Сост. АА Абрамов,
З.Ф. Бродский, Г.М. Гречко и др. М.: Локус Станди, 2012.
«Ракетный щит отечества» (Сборник) Г.А Сухина, В.И. Ивкин, М.Г. Дюрягин. Под об¬
щей ред. генерала-полковника В.Н. Яковлева. М.: ЦИПК РВСН, 1999.
«Ракеты-носители. Проекты и реальность». (Сборник). В 2-х кн. Под ред. Блинова.В.Н.
и др. Омск: ОмГТУ, 2011.
«Российская цивилизация: через тернии к звездам». (Сборник). М.: Вече, 2003.
«Рукопожатие в космосе. Специальный выпуск, посвященный стыковке “Союз — Апол¬
лон”». М.: Известия, 1975.
Информационный раздел I 737

«Русский космизм: Н.Ф. Фёдоров, К.Э. Циолковский, В.И. Вернадский, АЛ. Чижев¬
ский» (Сборник). Под ред. АГ. Гачевой, Б.И. Пружинима, Т.Г. Щедриной. (Серия «Фило¬
софия России первой половины XX века»). М.: Политич.энциклопедия, 2022.
«С Байконура к Луне, Марсу, Венере. Воспоминания ветеранов Байконура». А.С. Буц-
кий, В.М. Брюшинин, Н.И. Мизюлина, А.А. Курушин и др. М.: изд. дом «Грааль», 2001.
«“Салют” на орбите» (Сборник). М.: Машиностроение, 1973.
«“Салют-6” — “Союз” — “Прогресс”. Работа на орбите» (Сборник). М.: Машинострое¬
ние, 1983.
«Самара космическая. Альбом». Самара: изд. «Редакция журнала “Самарская Лука”»,
2001.
«Семь побед в космосе и еще 42 события отечественной космонавтики, которые важно
знать». (Сборник к 50-летнему юбилею первого полета человека в космос). Екатерина Бе¬
логлазова, Александр Давидюк, Владимир Попов. М.: Эксмо, 2011.
«Советская космическая инициатива в государственных документах. Рассекреченные
документы 1946—1964 гг.». Под ред. Ю.М. Батурина. М.: изд. РТСофт—Космоскоп, 2008.
«Советская космонавтика» (фотоальбом). Сост. Л.А. Гильберт, Е.И. Рябчиков. М.: Ма¬
шиностроение, 1981.
«Советские пилотируемые корабли и орбитальные станции» (Сборник). В.И. Алимов,
В.П. Денисов, АА Ермилов, АВ. Кирсанов. Науч. ред. д-р физ.-мат. наук Г.С. Нариманов.
М.: Машиностроение, 1976.
«Советские и российские космонавты XX века». Под редакцией Ю.М. Батурина; авто¬
ры-составители ИА Маринин, С.Х. Шамсутдинов, АВ. Глушко. М.: Новости космонав¬
тики, 2001.
«Советский космос. Специальное издание Вестника Архива Президента Российской
Федерации. К 50-летию полета Юрия Гагарина». Сборник документов 1955—1968 гг. М.:
Архив Президента РФ, 2011.
«Современные достижения космонавтики» (Сборники). М.: Знание, 1972, 1973, 1975,
1976,1978-1988.
«Солнечная система» (сборник). Под редакцией В.И. Мороза. М.: Мир, 1978.
«Сорок космических лет». НПО Прикладной механики им. акад. М.Ф. Решетнёва. Вос¬
поминания о становлении и развитии ракетно-космической деятельности. Глав.ред. К.Г.
Смирнов-Васильев. Железноводск, 1999.
«Союз» и «Аполлон». Рассказывают советские ученые, инженеры и космонавты — участ¬
ники совместных работ с американскими специалистами». (Сборник). М.: Политиздат, 1976.
«Справочник по безопасности космических полетов». Г.Т. Береговой и др. М.: Маши¬
ностроение, 1989.
«Старейший ракетный полигон. Капустин Яр». Под ред. КХД. Троицкого. Волгоград:
изд. «Валентей», 2000.
«Старт в будущее» (Сборник). Екатеринбург, «Пакрус» 2009.
«Столкновения в околоземном пространстве: космический мусор». (Сборник научных
трудов). Отв. ред. АГ. Масевич. М.: Космосинформ, 1995.
«Страницы советской космонавтики». Научный редактор Г.С. Нариманов. М.: Маши¬
ностроение, 1975.
738 I Информационный раздел

«Страницы космической истории. Беседы и интервью с видными деятелями космиче¬
ской науки и ракетостроения. Очерки, статьи». Книга 1-я. Авторы и составители Брусилов¬
ский АД., Сенкевич АП. Королев: ЦНИИмаш, 2001.
«Стратегическое ядерное вооружение России». (Сборник). Коллектив авторов под ред.
ПЛ. Подвига. М.: ИздАТ, 1998.
«Стратегические ракетные комплексы наземного базирования» (Сборник). М.: Воен¬
ный Парад, 2007.
«Творческое наследие академика Сергея Павловича Королёва. Избранные труды и доку¬
менты». Сост.: Ю.В. Бирюков, НА Варваров, Г.С. Ветров. Под общей ред. акад. М.В. Кел¬
дыша. М.: Наука, 1980.
«Транспортные средства исследования и использования космического пространства».
Сер. «Ракетостроение». Т.8. Науч. ред. Г.С. Нариманов. М.: ВИНИТИ, 1978.
«Укротивший огонь. Рассказ о главном конструкторе авиационных и ракетных двигате¬
лей С.А. Косберге». 2-е изд., доп. Ред. к.т.н. АА Голубев, ЮА Гарманов. Воронеж: КБХА 2003.
«Успехи СССР в исследовании космического пространства (1957—1967)». (Сборник).
М.: Наука, 1968.
«Успехи Советского Союза в исследовании космического пространства (1967—1977)»
(Сборник). М.: Наука, 1978.
«Утро космической эры». (Сборник). М.: Госполитиздат, 1961.
«Утро начинается на “Востоке”». (Сборник документов, посвященных подготовке
и осуществлению первых пилотируемых полетов в космос). Изд. 2-е, испр. / Авт-сост. Е.К.
Бабичев, Л.П. Вершинина. Киров, 2020.
«Футурология. XXI век: бессмертие или глобальная катастрофа?» (Сборник). АВ. Тур¬
чин, МА Батин. М.: Бином. Лаборатория знаний, 2013.
«Хроника основных событий истории Ракетных войск стратегического назначения».
Под ред. ИД. Сергеева. М.: ЦИПК РВСН, Военный Парад, 1996.
«Хроника пилотируемой космонавтики. 60 лет движения вверх». Сост. МА Лукичёв,
С.Н. Рыжёва, Д.Н. Ротенберг. Под ред. И.В. Бармина, АП. Александрова, В.И. Кузнецова.
М.: изд. «РМП», 2021.
«Цандер и современная космонавтика» (Сборник статей). Комис, по разраб, науч, на¬
следия ФА Цандера. Ред. коллегия: акад. В.П. Мишин. М.: Наука, 1976.
«К.Э. Циолковский и проблемы космического производства» (сборник). Труды XVII
чтений, посвященных разработке научного наследия и развитию идей К.Э. Циолковско¬
го / АН СССР, Комиссия по разработке научного наследия К.Э. Циолковского; Гос.музей
истории космонавтики. Под ред. Б.М. Кедрова. М.: изд. ИНЕТ АН СССР, 1983.
«К.Э. Циолковский и АЛ. Чижевский: “...в сиянье звёзд постичь законы мира”». (Сбор¬
ник). Под ред. П.В. Самылова, НА Абакумовой, АЛ. Голованова, Г.И. Ловецкого, Б.М.
Быченкова. Сост. и вступ. статья Г.И. Ловецкого. Отв. ред. Б.М. Быченков. ГМИК им. К.Э.
Циолковского. (Акад, чтения. Т. 2). Калуга: Эйдос), 2022.
«Человек в длительном космическом полете» (сборник статей). Пер. с англ. П.В. и Ю.П.
Симонова. Под ред. О.Г. Газенко. М.: Мир, 1974.
«Человек в космосе. Отодвигая границы неизвестного (Сборник лекций Н. Армстронга,
Э. Олдрина, У. Андерса, У. Каннингема, А Леонова, Ю. Батурина, К. Хэдфилда, Р. Докин¬
Информационный раздел I 739

за и др., прочитанных на Фестивале науки Starmus в 2011 г.). Пер. с англ. А.В. Бугайского
и П.В. Якушевой. Под ред. AM. Красилыцикова. М.: ACT, 2020.
«Человек. Корабль. Космос. Сборник документов к 50-летию полета в космос Ю А Га¬
гарина. М.: Новый хронограф, 2011.
«Шаги к звездам». (Сборник). Карпов ЕА. Академик С.П. Королёв и космонавты. М.:
Молодая гвардия, 1972.
«Юрий Гагарин: первый полет в документах и воспоминаниях». Авт.-сост. АН. Перву¬
шин. М.: Алгоритм, 2014.
«Юрий Гагарин. Знаете, каким он парнем был!» (Сборник произведений о Ю А Гагари¬
не», к 80-летию со дня рождения). Составитель В.Т. Фомичёв (Серия «Слава России»). М.:
Руссюй М1ръ, 2014.
Интернет-ресурсы
Космическая энциклопедия ASTROnote: https://astronaut.ru/
Космическая энциклопедия GALSPACE «Исследования Солнечной системы»:
http://galspace.spb.ru/
Интернет-энциклопедия «Космонавтика» АБ. Железнякова: http://www.
cosmoworld.ru/spaceencyclopedia/
Сборники тезисов Научных Чтений, посвященных разработке научного наследия
и развитию идей К.Э. Циолковского. Калуга, 2002-2022 гг.: https://gmik.ru/muzeinaya-
rabota/nauchnyie-chteniya-pamyati-k-e-tsiolkovskog/
Сайт «Космонавтика и космические исследования» В. Егорова: https://zelenyikot.com/
Сайт «Из истории авиации и космонавтики» Е.Л. Сафронова, И.В. Давыдова и С.Д.
Манта: https://safavia.ra/
Сайт «История воздухоплавания, авиации и космонавтики»: http://ivak.spb.ru/
Сайт «История российской космонавтики» А Красникова: http://www.space.hobby.ru/
Сайт «Журнал “Всё о космосе”» (астрономия, космонавтика, исследования, техноло¬
гии, наука, экология): https://aboutspacejomal.net/category/KOCMOHaBTHKa/
Сайт «Пилотируемая космонавтика»: https://astronaut.ru/register/510.htm
Сайт «Хронология запусков ракет и космических аппаратов. 1942—1959 гг.»:
http://spasecraftrocket.org/index.html
Сайт «Список космических запусков. 1957—2023 гг.»: https://ru.wikipedia.org/
wiki/CnHCOK_KOCMH4ecioix_3anycKOB
Сайт «Хронология пилотируемых космических полетов. 1961—2023 гг.»: https://
ru.wikipedia.org/wiki/XpOHonorHfl_nHnoTHpyeMbix_KOCMH4ecKHX_m>neTOB
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_human_spaceflights
Сайт «Список полетов по программе “Спейс Шаттл”. 1981—2011 гг.»: https://
en.wikipedia.org/wiki/List_of_Space_Shuttle_missions
Сайт Роскосмоса: www.federalspace.ru
Сайт NASA https://www.nasa.gov/
Сайт ЕКА https://www.esa.int/
Сайт РКК «Энергия» им. С.П. Королёва: http://www.energia.ru/
Сайт Центра подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина:
740 I Информационный раздел

http://www.gctc.ru/
Сайт ЦУП-М Роскосмос: http://www.mcc.rsa.ru
Сайт Института космических исследований РАН: http://www.iki.rssi.ru/
Сайт ЦНИИ машиностроения: https://tsniimash.ru/
Сайт ВПК «НПО машиностроения»: http://www.npomash.ru/npom/ru/default.htm
Сайт НПО им. С.А. Лавочкина: https://www.laspace.ru/
Сайт Государственный музея истории космонавтики им. К.Э. Циолковского (Калуга):
https://gmik.ru/
Сайт Мемориального музея космонавтики (Москва): https://kosmo-museum.ru/
Сайт музея РКК «Энергия» им. С.П. Королёва: https://www.enetgia.ru/ru/
corporation/museum.html
Сайт журнала «Новости космонавтики» (архив 1991—2018): https://www.roscosmos.
ги/33921/
Сайт журнала «Русский космос» госкорпорации «Роскосмос» (архив 2019-2022):
https://www.roscosmos.ru/rkosmos/
Сайт журнала «Российский космос» (архив 2005—2018): http://joumal.raystudio.ru/
archive/2018/
Сайт журнала «Земля и Вселенная» (архив 1965-2019): http://publ.lib.ru/ARCHIVES/
Z/”Zemlya_i_Vselennaya”_(jumal)/_ZiV_198x_.html
Сайт книг и статей по астрономии и космонавтике EPYZODYSPACE: http://
epizodyspace.ru/index.html
Сайт проекта Николай Фёдорович Фёдоров. Портал Музея-библиотеки Н.Ф. Фёдорова
(Библиотека №180 ЦБС ЮЗАО) создан в память выдающегося философа, библиотекаря,
родоначальника русского космизма: http://nffedorov.ru/wiki/3arnaBHaa_CTpaHHita
Сайт проекта «Космическая философия Константина Циолковского»: https://www.
tsiolkovsky.org/ru/o-proekte/
Информационный раздел I 741

Содержание
Предисловие	3
Очерк первый. Небесная колесница. История ракеты	7
Часть первая. «Истоки»	7
Часть вторая. «Старты»	57
Часть третья. «Заатмосферные полеты»	112
Очерк второй. «Мне сверху видно всё...» От мифов и фантазий
к реальным полетам	177
Очерк третий. Пионеры ракетно-космической науки и техники	227
Часть первая. «Проектировщик будущего». К.Э. Циолковский	227
Часть вторая. «Труженик ракетостроения». Роберт Годдард	249
Часть третья. «Улетевший на Марс». Фридрих Цандер	268
Часть четвертая. «Петля судьбы». Ю.В. Кондратюк (А.И. Шаргей) .285
Часть пятая. «Звездный избранник». Герман Оберт	302
Часть шестая. «Пленник идеи». Вернер фон Браун	322
Часть седьмая. «Секретный гений». С.П. Королёв	356
Часть восьмая. «Укротитель огня». В.П. Глушко	388
Очерк четвертый. Штурм небесной соседки. Первые полеты к Луне	425
Очерк пятый. Полеты небесных карет. Пилотируемая космонавтика	455
Часть первая. «Самый надежный корабль». История «Союза»	455
Часть вторая. «Челноки для космоса». История программы
«Спейс Шаттл»	487
Очерк шестой. Рукопожатия на орбите. Совместные
космические программы	511
Часть первая. «Все флаги в гости будут к нам». Международное
сотрудничество в космосе	511
Часть вторая. «Вместе работаем на орбите». История орбитальных
станций. МКС	544
Очерк седьмой. Мечты о будущем. Проблемы марсианской
пилотируемой экспедиции и их решения	579
Информационный раздел	605
Приоритеты отечественной космонавтики	605

Космонавтика в цифрах	609
Космодромы стран мира	609
Современные ракеты-носители стран мира	611
Хронология запусков первых искусственных спутников
Земли стран мира	612
Хронология запусков отечественных автоматических станций
для исследования Луны (1958—2023)	619
Хронология запусков отечественных автоматических станций
для исследования Венеры (1961—1986)	627
Хронология запусков отечественных автоматических станций
для исследования Марса (1960—2011)	631
Советские и российские одноразовые космические корабли	634
Американские одноразовые космические корабли	634
Орбитальные станции и их транспортно-техническое
обеспечение (ТТО)	635
Первые космонавты и астронавты стран мира	636
Хронология полетов советских и российских космонавтов
на космических кораблях (отечественных и американских)
и орбитальных станциях (1961—2023 гг.)	639
Характеристики Солнца и планет Солнечной системы	658
Глоссарий	663
Библиография	702

Сергей Герасютин
Стремление ввысь. Очерки космонавтики
Вёрстка: Алексей Поликанин
Дизайн обложки: Егор Чернов
Корректоры: Елена Харламова, Антонина Тулина,
Дарья Андреева, Ксения Шмакова
Выпускающий редактор: Наталия Андреева
Издатель: Станислав Иванов
Подписано в печать 17.03.2024.
Тираж 500 экз. Заказ 1655
Издательство «Ноократия»
Отпечатано в АО «Первая образцовая типография»
Филиал «Чеховский Печатный Двор»
142300, Московская область,
г. Чехов, ул. Полиграфистов д. 1
www.chpd.ru sales@chpd.ra 8 (499) 270-73-59

Книга «Стремление ввысь. Очерки космонавти¬
ки» рассказывает о становлении и развитии мировой
космонавтики и ракетно-космической техники.
Перед вами предстанет история мифопоэтических
мечтаний человечества о полёте и реальные полеты
в атмосфере, которые в наше время воплотились
в космические корабли «Союз» и «Спейс Шаттл»,
орбитальные станции, лунные модули и марсоходы.
Подробно описаны первые запуски космических
аппаратов к Луне, биографии выдающихся деятелей
теоретической и практической космонавтики и раке¬
тостроения, международное сотрудничество в кос¬
мосе, проблемы марсианской пилотируемой экспе¬
диции. Издание снабжено обширным информацион¬
ным разделом.
Сергей Александрович Герасютин - научный
редактор научно-популярного журнала РАН «Земля
и Вселенная» издательства «Наука», советник Россий¬
ской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского,
лауреат медали К.Э. Циолковского, член Союза
журналистов г. Москвы, неоднократно выступал
с докладами на Академических чтениях по космонав¬
тике, Гагаринских чтениях, Международном аэрокос¬
мическом конгрессе, Научных чтениях памяти К.Э.
Циолковского в Калуге, автор публикаций в журналах
и книгах по истории космонавтики, в том числе трех
изданий «В помощь экскурсоводу. Методическое
пособие» (2017-2021 гг.), участник научных форумов,
фестивалей и мероприятий, куратор выставок
и экскурсий по космической тематике.
НО ОК РАТ И Я