ШТАБ ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК КРАСНОЙ АРМИИ


АЛЬБОМ


ПОКРЫТИИ
'	‘ ‘ I
I
Доенное издательство народного комиссариата обороны • Москва • 1045
ШТАБ ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК КРАСНОЙ АРМИИ
„ У Т В Е Р Ж Д А Ю‘
Начальник инженерных войск
Красной Армии
Маршал инженерных войск
П января 1945 г.
М. ВОРОБЬЕВ
АЛЬБОМ
ДОРОЖНЫХ ДЕРЕВЯННЫХ
ПОКРЫТИЙ
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО НАРОДНОГО КОМИССАРИАТА ОБОРОНЫ
Москва — 1945
АЛЬБОМ СОСТАВЛЕН
майором КУСТОВЫМ А. К.
и инженером АБРАМОВЫМ Н. Н.
В В Е Д
Альбом типов и конструкций деревянных дорожных покрытий пред-
назначен для инженерных частей Красной Армии в качестве руковод-
ства при постройке дорог и колонных путей в лесисто-болотистой мест-
ности, на слабых грунтах, а также при прокладке дорог в распутицу.
Выбор дорожного покрытия из лесоматериалов обусловливается
характером местности, назначением дороги и наличием местных мате-
риалов.
В альбом включены рекомендуемые типы конструкций, применяе-
мых инженерными войсками на фронтах Отечественной войны. В число
рекомендуемых типов покрытий не включена хворостяная выстилка, j
Е Н И Е
так как применение её ограничивается колонными путями кратковре-
менного пользования.
При составлении альбома использованы материалы инженерных и
дорожных частей, а также руководства, изданные Штабом инженер-
ных войск Красной Армии, Главдорупром Красной Армии и ГУШОС-
ДОР НКВД.
Основные размеры на чертежах даны в метрах (без простановки
наименования); размеры сечений, толщин и небольших деталей приве-
дены в сантиметрах (с простановкой наименования—см), размеры метал-
| лдческих деталей в миллиметрах (с простановкой наименования — мм).
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
При прокладке дороги с деревянными покрытиями по новой трассе
предусматривается устройство дорожного полотна шириной 8,5—9 м
для двухпутного движения и 5,5—6 м для однопутного.
На закруглениях (кривых) радиусом менее 100 м ширина полотна
увеличивается па 1 м, поперечному профилю придаётся уклон 5%.
Радиусы закруглений не следует принимать меньше 50 м. Прямые
участки дороги между закруглениями нужно делать длиной не менее
100 м.
Полотно дороги подвергается грубой планировке. Мешающие
укладке покрытия деревья и пни срезаются заподлицо с поверхно-
стью полотна; отдельные пни выкорчёвываются.
Дороги со стационарными деревянными покрытиями нужно обеспе-
чивать продольным и поперечным, водоотводом. Вдоль трассы реко-
мендуется отрывать кюветы. Допускается устройство системы
местного отвода воды к поглощающим колодцам или испаряющим
бассейнам.
Разъезды на однопутных дорогах следует устраивать через каждые
200—250 м пути, располагая их с левой по движению к фронту сто-
роны дороги.
Съезды для рассредоточения автоколонн устраиваются на одно-
путных и двухпутных дорогах через каждые 500 м. Рекомендуется на
съездах устраивать площадки или кольцевые пути для разворота и
стоянок автомашин.
При пуске в эксплоатацию дорог на болотах, особенно если
устроено покрытие плавающего типа, необходимо организовать и со-
блюдать особо чёткое регулирование движения, пропуская транспорт
только определённого веса и на установленных дистанциях.
Для постройки деревянных покрытий применяется лесоматериал
любых местных пород; для колейных дорог рекомендуется применять
хвойные породы леса.
Фашинная выстилка применяется при прокладке колонных путей,
объездов на заболоченных и болотистых участках, а также в случае
отсутствия иного материала для устройства покрытий войсковых дорог.
Крепёжные деревянные детали (нагели, клинья) желательно изго-
товлять из сухого леса твёрдых пород и сухостойной ели.
Для изготовления металлических крепёжных деталей допускается
применение отходов металла, несортных метизов, колючей проволоки
(с обязательным удалением колючек).
4
КОЛЕЙНЫЕ ПОКРЫТИЯ (СТАЦИОНАРНЫЕ)
(Чертежи 1 — 6)
Стационарное колейное покрытие является основным типом дере-
вянного покрытия для длительного автомобильного движения. Движе-
ние гусеничного транспорта по деревянным колейным покрытиям, как
правило, не допускается.
В продольном профиле дорог с колейным покрытием допускаются
уклоны, не превышающие 7%; на участках с более крутыми уклонами
укладывается поперечный настил.
Деревянные колейные покрытия укладываются, как правило, вне
полотна существующей дороги, преимущественно на обрезе.
При устройстве однопутного покрытия на существующей грунтовой
дороге рекомендуется укладывать его с правой стороны дороги по дви-
жению к фронту, используя левую сторону для встречного движения и
разъездов. В этом случае следует производить подсыпку, выравнива-
ние и трамбование грунта по всей ширине проезжей части дороги за-
подлицо с поверхностью покрытия.
Для обеспечения движения гужевого транспорта и для удобства
автодвижения на дорогах с колейным покрытием нужно заполнять
межколейное пространство грунтом (желательно гравелистым) с тща-
тельной утрамбовкой и выравниванием или деревом (горбылями, жер-
дями).
На закруглениях колейных дорог, а также на колейных дорогах с
повышенной проезжей частью межколейное пространство заполнять
обязательно для обеспечения безопасности движения.
6
। На колейных дорогах при прокладке кривых с радиусом закругле-
ния меньше 100 м ширину полос колеи нужно увеличивать, расширяя
общий габарит покрытия и сужая межколейное пространство.
Колесоотбои на колейных дорогах устраиваются на участках, где
съезд автомашин с покрытия угрожает безопасности и бесперебойно-
сти движения (участки на косогорах, крутых продольных уклонах, за-
круглениях пути, участки с повышенной проезжей частью, разъезды и
съезды). При прокладке колейных дорог в плотных грунтах допу-
скается устройство колесоотбоя с одной стороны, наиболее опасной в
отношении схода машин с покрытия.
На плотных и средних грунтах поперечины (шпалы) колейных по-
крытий укладываются в специально отрываемые ровики, глубина кото-
рых должна обеспечивать плотное прилегание к земляному полотну
лежней колеи.
На участках заболоченных или пролегающих в слабых грунтах по-
перечины (шпалы) следует укладывать на грунт, не отрывая ровиков;
под концы и поперечины подкладывать коротыши.
Стыки лежней колеи рекомендуется располагать вразбежку. Креп-
ление стыков лежней на одной линии (фризом) допускается при не-
возможности применить металлические штыри или нагели.
При укладке колейного стационарного покрытия в каждой полосе
колеи средний лежень укладывается последним и туго забивается
между соседними ручной трамбовкой (бабой).
Ось двухпутной дороги
Узел 1
Чертеж 1. Колея из брусьев (стыки вразбежку)
7
Узел I
Поперечный разрез покрытия с колеей из плаитин
Узел 1. Колесоотбои
Поперечный разрез покрытия с колеёй из досок
Ifap.n 9. • МпПРГ'ППТпКгт
Чертеж 2. Колея из пластин или досок (стыки вразбежку)
Расположение колеи в плане (см. чертёж 1).
2 Зак. 951
9
10
Разрез no n
Чертеж 5. Устройство разъезда на однопутной дороге
При устройстве колеи покрытия из пластин или досок настил разъезда делается из того же лесоматериала
2
11
4
ЛПТП П ПТ11Д.,
... РаЗрвЗ по N-J	Колесошпбой 25 см
«О'
3
<\Г
О! I I'fl И Л	^У0 15*150,1	Поперечина 25 см
«titwyy
Ж1
3 Штырь или нагель
Схема площадки
8ля разворота автомашин
Й
J5.00
IQJXHS.OO
0.50-0.70
6,00
W.00-15M


Схема грунтового пути
для разворота автомашин
Чертеж 6. Устройство съезда с однопутной
или двухпутной дороги
Слева пунктиром показана гторая колея (проме-
жуток застилается досками, внутренний колесоотбой
не ставится). Съезд устраивается их того же мате-
. риата, что и покрытие (брусья, птастины или доски).
Площадки или путь для разворота желательно улуч-
шать гравелистым грунтом или укладывать на них
покрытие
12
СПЛОШНЫЕ ПОПЕРЕЧНЫЕ НАСТИЛЫ (ГАТИ)
(Чертежи 7—8)
13
Сплошной поперечный настил устраивается на войсковых дорогах
при смешанном типе движения (автомобильного, гужевого и гусеничного
транспорта), где по условиям местности устройство объездов для дви-
жения машин на гусеничном ходу невозможно.
Поперечный настил также устраивается на участках автомобильных
дорог с крутыми продольными уклонами, на переездах и подъездах к
искусственным сооружениям.
Предельный допустимый уклон поперечного настила не должен пре-
вышать 12%, а в исключительных случаях, на отдельных коротких уча-
стках, допускается уклон 15% с обязательным уширением настила
на 1 м.
Для удобства автодвижения по сплошным деревянным настилам, а
также в целях предохранения настила от преждевременного износа
при движении машин на гусеничном ходу и тяжёлой артиллерии реко-
мендуется насыпать на покрытие грунто-гравийный слой толщиной в
10—15 см. При отсутствии грунта для насыпки настил устраивать косой
(60° к оси), с подтёской верхней поверхности брёвен.
На плотных и средних грунтах продольные лаги сплошных настилов
укладываются в специально отрываемые ровики, глубина которых дол-
жна обеспечивать плотное прилегание к земляному полотну брёвен на-
стила.
На участках заболоченных или пролегающих в слабых грунтах лаги
следует укладывать на грунт, не отрывая ровиков; под лаги рекомен-
дуется подкладывать дополнительные поперечные брёвна (шпалы).
Поперечный разрез
План
Чертеж 7. Поперечный бревенчатый настил для двухпутного движения
/5
-
Id
Вариант крепления
противоугонной жерди
(см. узел а) |<—
Поперечный разрез
(бревно настала условно не разрезинй)
 6,00
Вариант крепления
противоугонной жерди
(гол ittan Л к
Колесоотбой 25-30 см
16-20 см
050.
7.00-7,50
Противоугонная жердь
У
-л-------------' ,------------fc.
План
Противоугонная жердь
Вид по Л(-7
Чертеж 8. Косой бревенчатый настил для двухпутного движения
3 Зак. 951
ПОКРЫТИЯ ДОРОГ НА БОЛОТАХ
(Чертежи 9 — 13)
Выбор типа покрытия дорог на болотах зависит от характера бо-
лота, а также от веса и вида подвижных нагрузок.
При прокладке дорог в болотистой местности рекомендуется руко-
водствоваться следующими указаниями, определяющими тип покрытия
в зависимости от характера болота:
1.	На сплошных торфяных болотах при толщине торфяного слоя до
0,5 м достаточно уложить уширенный поперечный настил и проложить
по нему бревенчатую или дощатую колею.
2.	Фашинную выстилку можно устраивать, когда ожидается неболь-
шая осадка дороги, например на сплошных болотах глубиной до 1,5 м;
двухрядный фашинный тюфяк применяется на сплошных болотах глу-
биной свыше 1,5 м, на сапропелевых болотах с мощным торфяным»
слоем (при отсутствии другого строительного материала).
3.	Бревенчатые уширенные настилы устраиваются обычно на боло-
тах с плотным сапропелевым основанием, а также на сплошных боло-
тах с мощным торфяным слоем (толщийой от 1,5 м»).
Повышать проезжую часть дороги на бревенчатых клетках следует
при возможности большой осадки дороги или заливания её поверхност-
ными водами.
4.	Плавающие покрытия (плоты) применяются в основном на спла-
винных болотах глубиной 3—4 м'и более. При глубине сплавинного бо-
лота до 3—4 м можно устраивать покрытия на свайных опорах (иди на
рамах, опирающихся на дно болота).
При устройстве колейного покрытия для безопасности движения и
пропуска гужевого транспорта межколейное пространство обязательно
заполнять (пластинами, досками и т. п.); колесоотбой устраивать с
двух сторон.

Поперечный разрез
Чертеж 9. Уширенный настил с повышенной проезжей частью
Колею можно устраивать также из пластин или досок (см. чертёж 2)
3’
19
20
Колею можно устраивать также из брусьев или пластин
290
-25-30 см
Чертеж 11. Плавающее покрытие под грузы 10—16 т
2/
Чертеж 12. Колейное двухпутное покрытие на свайных опорах
22
Слой lb-см песчано-глинистого грунта
0.50
0,50
Лрижимное бревно
25-30см
Перевязка проволокой
Засыпка торфом
ДвухкомельНые фашины


Т о р Ф
Сапропель

• UAOM.U [IUIUHJ	I
укладки фашины го тюфяка (а) г
Слой 15-см песчано-глинистого грунта
3.53
J ,о
----►-
^55!.Г;
1,00
Лежень 16-20 см
Ж*»*



I Двухкомельные фашины
Чертеж 13. Фашинные покрытия:
а—*двухрядный фашинный тюфяк/б—фашинная выстилка
23

ВРЕМЕННЫЕ И ПЕРЕНОСНЫЕ ПОКРЫТИЯ
(Чертежи 14 — 17)
4 Зак. 951
Разборная колея из дощатых щитов применяется на заболоченных
участках и слабых грунтах для обеспечения проезда автотранспорта
вслед за наступающими частями Красной Армии. Заготовлять щиты
рекомендуется заблаговременно. При заготовке учитывается вид и вес
предполагаемых нагрузок: для пропуска танков и тяжёлой артиллерии
рекомендуется устраивать щиты из брёвен или брусьев.
Разборную колею из дощатых щитов рекомендуется укладывать,
утапливая в грунт поперечные планки щитов.
На заболоченных грунтах следует укладывать щиты на поперечины
(шпалы).
Гибкие переносные покрытия (маты) применяются для разового
пропуска транспорта на объездах, колонных путях в период распутицы,
на слабых участках грунтовых дорог.
Поперечный разрез
-з,оо
Чертеж 14. Разборная колея из дощатых щитов
27
28
Ось дороги
Чертеж 16. Гибкие переносные покрытия (маты):
а — из жердей; б — из досок; в — из хвороста
29
зо
l/W
Крепежные детали
Фашины
для
МАЛЫЕ МОСТЫ И ТРУБЫ
(Чертежи 18—21)
Малые однопролётные мосты на свайных и лежневых опорах при-
меняются на войсковых дорогах и колонных путях при устройстве пе-
реходов через воронки, при преодолении оврагов, мелководных речек
и ручьёв.
Мосты больших пролётов и многопролётные следует возводить со-
гласно указаниям специальных наставлений и инструкций.
При возведении малых однопролётных мостов рекомендуется соблю-
дать следующие правила:
1. Дощатый настил запускать на 0,5 м в пределы дорожного по-
лотна; при устройстве въездов укладывать под полотном, на глубине
около 0,4 м, щиты из брёвен или накатника, опирая их одной стороной
на заборную стенку моста.
2. При устройстве деревянного ездового полотна на мостах, распо-
ложенных на уклонах пути более 6—7%, для пропуска автомашин де-
лать настил из открытого поперечного наката, а для пропуска гусенич-
ного транспорта прокладывать по настилу продольную дощатую колею.
Деревянные трубы прямоугольного сечения из брёвен применяются
для пропуска воды под полотном дороги при малых расходах воды, а
также для пропуска воды из кюветов и сброса её в сторону естествен-
ного ската местности.
При устройстве малых труб прямоугольного сечения наибольшая
допустимая высота насыпи дорожного полотна принимается 4 м.
Наименьшая высота насыпи при ширине отверстия 1 м допускается
2 м, при ширине 1,5 м допускается 2,5 м.
Наименование размеров		Пролеты в свету 1 м			
		2	3	4	5.5
а	см		94.5	78	67	67
Ь	ст		/2.5	17	16	16
1,	м		2.30	3.30	4.30	530
1	м		3.00	4.00	5.00	6.50
	при дощатом настиле	46	49	5k	58
к < см	при гравийном покрытии	58	61	64	63
	при открытом накате	46	49	54	58
5 Зак. 951
33
Продольный разрез по N-1
-N
fV20cM
I,I I
Поперечный разрез по N-2
25см	N g
Поперечный уклон 1.5%	§
„ !2»5cm
24 CM
Гонкий конец
20 см
Фасад
,Надолба
I !
20см
20 см
Л
ио
1,50
1,50
1
моста
Таблица размеров
и
Надолба
99.
181

к-с роитвльная
высота (слипаблш
размеров)
План
Ось

л T
Й да
0.66	2.20	_1	о5оТЙр
Наименование размеров		Пролёты в свету 1м 				
		2	з		4	5,5_
а см		94.5	78	67	67
Ь см		12,5	17	16	16
1J М		2,30	3.30	4,30	5,80
L м		3.00	4,00	5,00	6.50
С см		189	156	201	201
d см		212	188	164	164
к<	при дощатом настиле	см	46	49	54	58
	при гравийном покрытии см	58	61	64	68
	при открытом накате	см	46	49	54	58 1
Чертеж 19, Однопролётные мосты с опорами на лежнях
.14
Деталь сопряжения с насыпью моста с опорами на сваях
Деталь сопряжения с насыпью моста с опорами на лежнях
N Разрез по N-3
Чертеж 20. Сопряжение мостов с насыпью
б*
35
Чертеж 21. Малые трубы прямоугольного сечения
36
ТАБЛИиА 1
ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ НОРМЫ РАСХОДА РАБОЧЕЙ СИЛЫ И МАТЕРИАЛОВ НА ПОСТРОЙКУ ПОКРЫТИЙ ОСНОВНЫХ ТИПОВ
№ чертежа	Вид П О К |) Ы TI и я	Рабочая сила	Брёвна 20—25-см длиной 6—7 м шт.	Накатник 16—20<м длиной 7 м	Жерди J2— 15-см длиной 7 м	Доски 7,5—10-см длиной 6 м	Хворост	Проволока 2—3-им	Грунт	Гравийный материал
		чел.-дни		HIT.	ш т.	ШТ.	м3	КГ	м3	И3
1	Колея из брусьев (с разъездами и съез- дами) ?		1600	600	2500	100	—	—	——	150	—
2	Колея из досок 		1100	600	—	100	2200	—	—	160	—
7 и 8	Настил из накатника или брёвен ....	1100	360	7500	—	—	—	200	1300	1200
9	Уширенный настил с повышенной проез- жей частью		2000	350	5500	3500	1700				300	—	—
10	Двухпутный настил с колейным покры- тием 		2000	2000	3000	—	3400	—	300	—	—
	Плавающее покрытие под грузы 10—16 т			1800	1500	—	—	1700	4000	300	—	—
13,а	Двухрядный фашинный тюфяк		800	—		1	—	8000	400	Торф 1500	1200
13,6	Фашинная выстилка		1100		1500 ,	1 1 1 1		3000 (без на- катника 4500)	200	1300 /	1200
Нормы даны на 1 км покрытия; продолжительность рабочего дня принята 10 часов; время на заготовку и подвозку материалов не учтено.										
37
ТАБЛИЦА 2
ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ НОРМЫ РАСХОДА РАБОЧЕЙ СИЛЫ И МАТЕРИАЛОВ НА ПОСТРОЙКУ ОДНОПРОЛЕТНЫХ МОСТОВ С ОПОРАМИ
ВЫСОТОЙ 2 м (чертежи 18—20)
Части моста	Рабочая сила чел.-дни	Лесоматериал, м3								Металл, кг			
		для пролёта 2 м		для пролёта 3 м		для пролёта 4 м		для пролёта 5,5 м		для пролёта 2 м	для пролёта 3 и	для пролёта 4 м	для пролёта 5,5 м
		брёвна и на- катник	доски	брёвна и на- ката и к	ДОСКИ	брёвна и на- катник	доски	брёвна и на- катник	ДОСКИ				
Пролётные строения с открытым накатом 		5	6		8,3		12,5		18,7			11,5	14,5	17	21
с дощатым настилом		6,4	6	1,5	8,3	2	12,6	2,4	18,7	3,2	11,5	14,5	17	21
Свайные опоры с заборными стенками . .	61	21,2	—	21,3	—	21,5	—	21,7	—	55	55	55 ~	55
Лежневые опоры с заборными стенками .	74	26,2	—	27,2	—	27,4	—	28,7	—	70	70	70	70
Продолжительность рабочего дня принята 10 часов; время Нормы рабочей силы на пролётные строения даны на 1 пог.				на заготовку и подвозку материалов не учтено, м по настилу.									
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Введение ................................................................ 3
Общие технические указания............................................... 4
Колейные покрытия (стационарные)......................................... 5
Сплошные поперечные настилы (гати)...................................... 13
Покрытия дорог на болотах............................................... 17
Временные и переносные покрытия......................................... 25
Малые мосты и трубы..................................................... 31
Редактор С. В. ТАМАКУЛОВА
Технический редактор А. Н. ТРОИЦКАЯ
Корректор Е. А. МУСАТОВА
☆ ☆ ☆ ☆
Г. 800072.	Подписано к печати 20.1.45.
Объем 5 печ. листов.	3,4 уч. авт. л.
Изд. № 32136.
Заказ 951.
☆ ☆ ☆ ☆
1-я типогра фия Управления Ессиизлата НКО
им. С. К. Тимошенко