КАЛЕНДАРЬ
НАУКИ
СОБЫТИЯ В АВГУСТЕ
8 августа 1849 г. русский академик
Б. С. Якоби произвел в широком мас-
штабе опыты с электрическим солн-
цем», как тогда называли вольтову
дугу, впервые осветив одну из улиц Ле-
нинграда электричеством.
17 августа 1926 г. происходила за-
кладка здания для Замоскворецкой те-
лефонной автоматической станции.
19 августа 1851 г, проследовал впер-
вые поезд по Николаевской ж. д. (те-
перь Октябрьской). Это была первая
в России железная дорога значитель-
ных размеров.
23 августа 1806 г. умер французский
физик Кулон, известный своими рабо-
тами по электричеству.
24 августа 1553 г. англичанин Ченс-
лер, застигнутый бурей, пристал со
своим кораблем к Холмогорам (близ
Архангельска). Из расспросов Ченс-
лер узнал о существовании Московии
и решил познакомиться с этим новым
государством.
Так впервые Россия вступила в тор-
говые сношения с Англией.
ПЕРВАЯ МЕЖДУНАРОДНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ
ВЫСТАВКА
Эта выставка была открыта ровно
50 лет тому назад—10 августа 1881
года.
Впервые в Европе демонстрировались
лампы Эдисона. Изобретения Эдисона
по электричеству занимали два зала.
Интересны были павильоны Грамма,
П. Н. Яблочкова, Планте и Сименса.
Демонстрировался трамвай Сименса,
имевший такой шумный успех еще на
выставке 1879 г. в Берлине. Гвоздем
выставки был телефон Белла. В спе-
циальный зал стекались толпы «народа,
чтобы «подивиться волшебству» и по-
слушать по телефону французскую
оперу.
Одновременно с выставкой открыл-
ся конгресс электротехников. На
конгрессе присутствовал целый ряд
великих физиков и электротехников
Вильям Томсон, Тиндаль, Крукс, Юз,
Гельмгольц, Вернер, Сименс, Эдисон,
П. Н. Яблочков, проф. А. Г. Столетов
и другие.
Была образована специальная ко-
миссия по выработке электрических
единиц. Названия этим единицам бы-
ли даны в честь величайших ученых
электриков: Ома (единица сопротив-
ления), Ампера (единица силы тока),
Вольты (единица напряжения), Куло-
на (единица количества электричества)
Как восстановить трамвайное движение?
В ЛЕЙПЦИГЕ, в Германии, летом
1929 г. прервалось трамвайное дви-
жение по одной из линий.
На нашем снимке ясно видно пре-
пятствие, помешавшее движению трам-
вая,— странным образом изогнувшие-
ся рельсы. Почему изогнулись рельсы
и как самым простым и дешевым спо-
собом выпрямить их?
Предлагаем читателям ответить на
этот вопрос.
почтовый ящик
Тов. Волкову (Сp.-Волжский край)
Ты пишешь, что спроектировал фо-
тографический аппарат. Из присланно-
го тобой описания видно, что ты не
только не строил фотографических
аппаратов, но даже не удосужился
прочесть ни одной популярной книж-
ки о самодельных аппаратах, которых
в настоящее время имеется много.
Твой проект не годится: такой ап-
парат строить нельзя, в нем нет ни
одной продуманной детали, конструк-
ция его сложна, а кроме того снять
таким аппаратом ничего нельзя. Мы
не будем вдаваться в подробный раз-
бор всех частей и остановимся толь-
ко на одной детали. На рис. 1 под
цифрой 5 ты указываешь место хра-
нения снятых пластинок и неснятых
и совершенно не указываешь, каким
образом происходит смена пластинок,
как заряжается кассетка и каким пу-
тем снятая пластинка с кассетки по-
падает в магазин снятых пластинок.
Эта часть проекта совсем неясна. Так
же фантастично устройство верхнего
отверстия с красным стеклом для на-
водки на фокус.
Прежде чем проектировать, надо
сначала познакомиться с тем, что уже
существует в данной области, и за-
тем уже вносить свои улучшения и
усовершенствования. Надо выполнить
проект, испытать и только после это-
го писать о своем опыте. Если твой
опыт будет интересен и отличается
какими-нибудь особенностями в смыс-
ле -конструкции, мы можем об этом
напечатать в журнале.
П. А.
К РИСУНКУ НА
ОБЛОЖКЕ
На обложке нашего журнала изобра-
жено рабочее колесо водяной турбины
Пельтона в 11000 л. с, построенной на
металлическом заводе им. Сталина. Эта
турбина будет установлена на строя-
щейся Гизельдонской гидроэлектростан-
ции.
СОДЕРЖАНИЕ
На электрозаводе в Москве — фото;
Чортово болото — рассказ А. Беляева;
Новый генплан электрификации—ака-
демик А. Ф. Иоффе; Большевистский
арсенал электрификации — Л. Искров;
Обо всем понемногу; Электромотор—
Н. Булатов; Заочная техническая кон-
сультация; По лагерям; Механический
цех —инж. Н. Спицын; Наши предло-
жения. Календарь науки; Техническая
смекалка. Обложка худож. Ридигера.

ДВУХНЕДЕЛЬНЫЙ ПОПУЛЯРНЫЙ
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
Издание ЦК ВЛКСМ и Наркомпроса
Адрес редакции: Москва, Новая площадь,
6/8. Изд-во „Молодая гвардия".
АВГУСТ
1931
№ 15
НА ЭЛЕКТРОЗАВОДЕ В МОСКВЕ. Под'емный кран переносит гигантский трансформатор.

Рассказ А. БЕЛЯЕВА
Рис. худ. СТАРОНОСОВА
Кулик и болото
БЫЛО БОЛОТО. И был мальчик. Болото назы-
валось Чортовым, мальчика звали Панасиком,
а по школьному прозвищу Кулик. И в самом
деле, как не Кулик: длинноносый, у болота живет
и болото хвалит,
Отца у Кулика не было—пропал в гражданскую
войну. Мать умерла еще раньше. Жил. Кулик с де-
дом Микитой, лесником. Их избушка стояла у
края соснового леса, на песчаном бугре, а дальше
начиналось болото. На Украине много таких мест:
сосна, лесок, сушь и тут же рядом болото — кон-
ца краю не видно.
До поступления в школу совсем одиноко жил
Кулик. Дед, нелюдимый, угрюмый старик, целыми
днями пропадал в лесах. Кроме него Кулик толь-
ко и видел людей—Панаса Утеклого. Когда-то дав-
но, при царизме, Панас за что-то был сослан на
каторгу и бежал оттуда. Так и пошло за ним:
Утеклый. Он был веселый, бездомный охотник «и
балагур. Иногда Утеклый ночевал в избушке Ми-
киты и на ночь пугал Панасика сказками про бо-
лотных чертей. Иногда брал с собою на охоту. Но
Утеклый неожиданно появлялся, чаще всего по ве-
сне и осенью, и так же неожиданно надолго исче-
зал. И Кулик оставался один со своим болотом.
Привык к нему и даже полюбил. Полюбил кислые
болотные запахи, болотные вздохи и всхлипыва-
ния, болотные мхи и травы: трилистник, сабель-
ник, касатник, осоку, полюбил птиц болотных.
Дед строго наказывал:
— Не шляйся по болоту. В окнище провалишь-
ся, пропадешь!
Крестьяне, жившие по соседству, жаловались на
Чортово болото: дух от него тяжелый, болеют лю-
ди, комары одолевают, скотина гибнет... И столь-
ко земли даром пропадает!
— Богом проклята сия земля,— говорили ста-
рики.
— Чорт плюнул на это место. Плюнул, да копы-
том растереть забыл. Оттого и болото,— объяс-
нял Утеклый.
Но Панасик, с тех пор как стал ходить в школу,
уже не верил ни в бога, ни в чорта.
— Болото образуется оттого, что почва пропи-
тывается стоячей водой,— возражал он Утекло-
му,—или от зарастания рек с медленным течением,
озер, прудов. Нам учитель говорил, Растения спер-
ва плавают в воде, образуют зыбуны, на зыбунах
появляются торфяные мхи. Зыбуны опускаются,
мхи нарастают. И выйдет торфяное болото. Посе-
ляются торфяные мхи и на твердой почве, в со-
сновых лесах. Так образуется торф. А торф—топ-
ливо.
— Образуются, образуются...—ворчал Утеклый,
заряжая старое шомпольное ружьецо.— Больно
образованные все стали! Мохом топить выдума-
ли... Глупости это все! Болото и есть болото. Чер-
това плевательница — и больше ничего. От него
одна польза—охотнику. Птицы тут действительно
сила.
— Ученый человек и от болота пользу получить
может,— не сдавался Панасик,
— Получишь! Держи карман, ученый Кулик!
Отец твой был лесником, дед лесник и ты лесни-
ком будешь. Так лесником и помрешь, как болот-

ная лягушка. Болото тебя не накормит. Видишь
эту траву? Ее и коровы не едят. Болото в люди не
выведет.
— Выведет!—упрямо выкрикнул Панасик. Прав-
ду сказать, в эту минуту он сам мало верил, что
болото может вывести его в люди, но не мог не
возразить Утеклому —уж очень за болото оби-
делся!
— Видал я, как болото людей в люди выво-
дит,— не уступал и Утеклый.-- Однажды, когда
я из Сибири бежал, пришлось мне на торфяные
разработки попасть. Затесался в рабочие, там
пачпорта не спрашивали, всякого брали, потому
что сезонники на эту работу шли неохотно. Ну и
жизнь, действительно! В каторге лучше было, ис-
тинное слово! Стоишь по пояс в воде, в грязи, ло-
патой зловонную жижу (выгребаешь. Мошкара,
гнус, комары одолевают. Лицо, руки, спина кро-
вью обливается. И через день-два лихоманка тре-
плет. А работать приходилось от зари до зари.
Рабочие—в грязных бараках, почитай, все боль-
ны и как сумасшедшие: нивесть что лопочут, вы-
крикивают, горят, как в огне, бредят значит. По-
смотрел я на этот торф, тоска взяла смертная.
Хоть на каторгу назад возвращайся! Плюнул,
ушел. Только тем и жив остался. Вот оно куда
твое болото выводит! Прямым сообщением на по-
гост.
— Это при царизме так было, а теперь будет
иначе,— важно ответил Панасик.
— Болото болотом и останется. Что царское,
что советское. Тсс!.. Не дыши! Тузик стойку де-
лает!
Разве с Утеклым оговоришься?..
Первые ласточки
Однажды в начале июля бродил Панасик у края
леса возле болота. На пригорке сухо шумят сосны,
дубки лопочут своими плотными листьями, осины
трепещут, словно топор дровосека увидали. Сзади
лес, а впереди болото. Меж острых, как бритва,
жестких болотных трав кое-где вода поблески-
вает. Местами островки черной, как уголь, земли
виднеются — это торф. Там, где июльское солнце
подсушило, черный цвет переходит в бурый.
Прилег Панасик на травку, засмотрелся. Летит
цапля через болото. Словно белый платок с чер-
ными угольками ветром подхвачен и треплется...
Ястреб «стойку» делает. Увидали зоркие глаза
хищника пичугу малую. Не уйти ей от острых
когтей, не укрыться. Трепещет ястреб серыми
крыльями, вот-вот камнем вниз кинется... Крикнет
пичуга в последний раз...
— Эй, хлопчик!—слышит Панасик и оглядыва-
ется.
На дороге, возле леса, стоит экипаж, парой бу-
ланых запряженный. В экипаже сидят двое город-
ских с портфелями. Один—толстый, в очках. Дру-
гой— худой, на целых две головы выше. А возле
экипажа верховой, в серой кепке, черной рубашке,
полосатых брюках, внизу сколотых, чтобы вверх
не лезли, и желтых башмаках. Не то городской,
не то конторщик из, соседнего лесничества. Тихо
подъехали, не слышно—почва песчаная, мягкая.
Поднялся Панасик, не спеша подошел к экипа-
жу. На Панасике рубашка синяя, латаная, до бе-
лизны вылинявшая, короткие штанишки, ноги бо-
сы, голова не покрыта. Обыкновенный деревен-
ский мальчик.
— Болото знаешь? По болоту проводить мо-
жешь?— спрашивает верховой и прутиком на го-
родских указывает.
— А то нет? — обиженно отвечает Панасик. А
у самого от радости сердце екнуло: начинается!
Городские приехали, болотом интересуются!
И он важно повел горожан по болоту. Толстый,
в очках, ступает с опаской, а худой, высокий, ша-
гает, как цапля.
— Торфа тут до черта,—небрежно роняет Па-
насик.
--Что-о?—удивляется высокий.—Так ты зна-
ешь, зачем мы приехали?
— Догадаться нетрудно,—отвечает Панасик.—
Ружей с вами нет, а чем еще торфяное болото ин-
тересовать может.
— А ты откуда о торфе знаешь?
— Я в школе учусь.— Помолчав, Панасик про-
должал:—Болот у нас в СССР десять процентов
территории. Запасы торфа больше двухсот милли-
ардов тонн. Семьдесят восемь процентов мировых
запасов. Если разработать, для всех фабрик и за-
водов на тыщу лет хватит, а то и больше, пото-
му торф растет. И для снабжения районных элек-
тростанций хватит торфа. На местное топливо,
значит, их перевести.
Не даром Панасик перечитал в школьной библи-
отечке все книжки о торфе и расспрашивал учите-
ля до тех пор, пока тот не признался, что больше
ничего и сам о торфе сказать не может.
Тонкий поворачивается к толстому, который от-
стал, улыбается.
— Каково?—и тише, чтобы Панасик не услы-
хал, говорит:— А ведь на вид совсем дитя при-
роды!
Панасик забрасывает тонкого вопросами и узна-
ет, что если торф окажется хорошего качества, а
слой достаточной мощности, то здесь будет при-
ступлено к торфоразработкам.
— И машины будут?
— И машины,— отвечает тонкий.
— А торф тут первый сорт, спелый, черный,
плотный,—расхваливает Кулик свое болото. Па-
насик наклоняется, запускает руку во влажную
почву, вынимает пригоршню торфа и сжимает в
кулаке. Торф легко проскальзывает меж пальцев
вместе с водою. Кулик разжимает почерневшие
пальцы и показывает пустую ладонь.
— Ничего не осталось! Первейший сорт! Есть
места, где торф не весь выходит сквозь пальцы,
но остаток темный, вязкий, как тесто. Тоже хоро-
ший сорт. А светлых, жестких остатков тут и со-
всем нет. И ведь это сверху! Внизу же торф всег-
да лучше, зрелее.
— Вы только послушайте! Не проводник, а эк-
сперт! Хоть сейчас докладную записку пиши!—об-
ращается-худой к толстому и затем к Панасику:—
Торф действительно хорош. Но какова глубина
пласта?
Этого Панасик не знает. Он смущен, немного
расстроен и раздосадован на себя. Надо было и
глубину поисследовать!
— Ну, это мы узнаем бурением,— отвечает за
него худой.
Панасик готов было водить городских гостей
по болоту целый день, но толстого мучила
одышка.
— Довольно... Ясно! - сказал он. —Идем!

Панасик исследует болото
Городские уехали, оставив Панасика в самых
взволнованных чувствах. Вот тебе и чортова пле-
вательница! О болоте знают уже в городе, интере-
суются. Скоро на болоте закипит новая жизнь...
Эх, если бы сейчас был Утеклый! Но он, как назло,
пропал. Говорить ли школьным товарищам или
подождать, пока судьба болота не будет решена
окончательно? Говорить еще опасно—может быть
еще ничего не выйдет, засмеют, а молчать труд-
но... Такая новость! И Панасик узнал о ней пер-
вым...
В этот день Панасик, забыв о еде, сидел у бо-
лота до самого вечера, пока в небе не зажглись
звезды, а болото, слоено укрываясь от ночной
прохлады, закуталось белым одеялом тумана. На-
зойливо запели комары, будто спрашивая Пана-
сика: «Ну, что? Как? Кто это приезжал на боло-
то?»
Панасик хлопнул по щеке, убил пару комаров и
сказал:
— Будет вам всем скоро капут!—Подумав еще
немного, он продолжал вслух:
— Так и сделаю! Всем не скажу, да теперь ре-
бята и в разгоне. Школа закрыта, кто на огоро-
дах, кто над жеребятами шефствует. Назару ска-
жу, Илье скажу, Осипу.
На другой день Панасик сообщил новость не-
скольким своим товарищам. Они выслушали Пана-
сика с интересом, но к «конкретным предложени-
ям» отнеслись сдержанно. Панасику не терпелось.
Он предлагал, не ожидая городских, приступить к
исследовательским работам.
— Теперь, ребята, все зависит от того, какой
толщины слой торфа будет. Давайте займемся
этим делом и узнаем!
— А зачем?—спросил Илья.
— Без нас узнают,—сказал Назар.
Осип оказался любопытнее других.
— Как же ты узнаешь? Будешь яму копать?
— Зачем яму? —ответил Панасик.—Исследова-
ние делают буравами и зондами.
— От дождя?—спросил Осип.
— Что от дождя?
— Дождевыми зонтами?
— Не зонтами, а зондами. Зонд! Такая особен-
ная палка.
Илья свистнул и сказал:
— Где же ты найдешь буравы да зонды?
— И искать не буду. Мы так сделаем. Возьмем
простую палку, подлиннее, заострим на конце, сде-
лаем на палке надрезы косые и загоним в землю.
Земля набьется в надрезы, палку вытащим и уз-
наем, на какой глубине какой торф.
Осип подумал и сказал:
— Ничего не узнаешь. Как палка в землю на-
чнет входить, так земля и набьется во все надре-
зы с верхнего слоя. А что внизу, так и не узнаешь.
Панасик начал объяснять, что надрезы на пал-
ке надо сделать так; чтобы они вверх острием смо-
трели, как сучки, значит вниз они пройдут сво-
бодно, а когда вверх палку потянешь, то они и
подцепят землю.
— Все равно земля набьется, как только на-
чнешь палку вниз загонять! — настаивал Осип.
Поднялся спор.
— Да зачем все это?—вмешался Назар.—Ну,
узнаем. А дальше что?
— Тогда мы будем знать, что скоро; у нас бу-
дут торф разрабатывать,— ответил Панасик и,
обидевшись, закончил:—Впрочем, как хотите. Я и
сам один могу сделать. Только уж вам не скажу,
что, узнаю.
Это подействовало. Ребята решили принять уча-
стие в исследовании. Появились ножи, вырезали
палки, и пошла работа. Возились до темноты. Вты-
кали палки, вынимали, исследовали торф, за-
стрявший в зарубках. На вид образцы внизу и
вверху палки мало чем отличались. Везде был
торф, черный, маслянистый.
— Я говорил, что не узнаем,— торжествовал
Осип.
Панасик, щуря в сумерках глаза, внимательно
осматривал последнюю пробу.
— Нет, ты посмотри,— сказал он.— В верхней
зарубке торф с корешками, a в нижней чистый и
потемней.
— Это тебе в глазах стало потемней. Вишь,
звезды на небе. Пора и по домам, ребята, — ска-
зал Осип и зевнул.
Товарищи разошлись, а Панасик все еще оста-
вался на болоте. Он был расстроен.
«Ну и пусть! — думал он, опираясь на палку.—
Завтра возьму лопату и начну яму рыть. Сами уви-
дят, что находится в глубине, а тогда уж спорить
не будут».
И на другой день, покончив c дневными работа-
ми на школьном огороде, он взял лопату, вскинул
н;а плечо и отправился к болоту.
— Куда ты? Торф рыть? Эй, Кулик! — окликнул
его Осип.
Панасик молча удалялся.
—Ишь, чорт!—сказал Осип.— Айда вместе!
Может быть клад найдем.— И, прихватив лопату,
догнал Панасика.
— Торф лучше всякого клада,— сказал Пана-
сик.— У нас богатство под ногами, а мы не инте-
ресуемся им.
— А что мы будем делать с этим богатством?
— Что делать? Торф и в хозяйстве пригодится.
Торф и на подстилку скоту идет и на топливо.
Вот лес вырубим, чем топить будем?
— Соломой.
— И так соломой топим. А торф лучше и соло-
му сбережет. Да что солому! Торф и уголь сбе-
режет. Ты знаешь, сколько его, угля, для заводов
и фабрик надо? Донбасс и так надрывается, не
успевает заводы углем снабжать. А торф Донбассу
подмога.— Помолчав, Панасик продолжал:— Тор-
фяники скорей леса растут. В один год на милли-

метр нарастает. Как будто немного, а посчитай,
сколько это выходит, если на одной Украине тор-
фяников шестьсот девяносто тысяч га. Это полу-
чится два миллиона семьсот шестьдесят тысяч
тонн в год. Ну, давай что ли копать будем!
Ребята принялись за работу. Лопаты увязали в
корнях растений.
— Это только сверху трудно. Травы, верхний
мох—очес называется. Его в первую голову сни-
мут, как торф добывать начнут. Глубже легче бу-
дет.
Действительно, когда очес был снят, лопаты на-
чали легко входить в землю.
— Ну и торф! Первый сорт!—восхищался Па-
насик, отбрасывая черные комья.— Мы его высу-
шим, посмотрим, как гореть будет.
Чем глубже копали ребята, тем жиже был торф,
тем больше яма наполнялась водою. Было уже
трудно выбрасывать торф. Черной жижей он сте-
кал с лопаты.
— Эх, дьявол, вода мешает! —ворчал Пана-
сик.— А и без воды не обойдешься. Без воды и
торфа ее будет. Вода препятствует доступу кисло-
рода, от этого корешки растений и мох в торф об-
ращаются.
— Тут не лопату, а ведро надо,—«сказал Осип и
бросил лопату. Рыть глубже было невозможно.
Пришлось оставить начатую работу. Попробовали
в другом месте—та же история.
— Давай что ли лопату, заодно отнесу в шко-
лу,— сказал Осип.
Вздохнув, Панасик отдал лопату.
— Без зонда ничего не поделаешь. Придется
ждать, пока из города инженеры приедут!..—Ве-
село насвистывая, Осип ушел.
Панасик вновь остался один. Он снял руками
верхний жирный слой отвороченного торфа и сде-
лал из более плотного кирпичики.
— Пусть сохнут!
Началось
Прошел август, начались занятия в школе, а о
городских ни слуху.
— Ну, что же твои торфоразработки, болотный
шеф?—как-то спросил Назар.
Шутка понравилась. Ребята засмеялись. И с это-
го времени кличка «Кулик» сменилась новой:
«шеф над болотом» или «болотный шеф».
Ребята перестали интересоваться торфом.
И вот, когда уже сам Панасик терял надежду,
неожиданно в конце сентября приехали долго-
жданные гости. Панасик, подходя к болоту, еще
с пригорка увидал их.
Очевидно приехали они еще с утра, вместе с
рабочими и материалом, так как успели сделать
не мало. В нескольких местах над скважинами
стояли копры, треноги, а в одном месте даже не-
большая вышка. Бурав был прикреплен к вышке
канатом, от вышки в сторону шел деревянный
рычаг с несколькими веревками на конце, спуска-
ющимися к земле. Рабочие, взявшись за концы
веревок, поднимали рычагом бурав и затем под
строго ритмическую песню опускали. При каж-
дом ударе бурав все глубже уходил в землю.
У Панасика даже дыхание перехватило. Вот ко-
гда начинается!.. Он подошел к вышке и увидал
старого знакомого—худого инженера, который
приезжал в июле. И инженер узнал Панасика. '
— А, торфовед пожалвал. Ну, здравствуй, как
живешь?
— Помаленьку,— важно отвечал Панасик и
спросил возможно спокойнее, хотя у самого серд-
це колотилось от волнения:—Толст ли пласт
торфа?
Панасик напряженно ожидал ответа, словно
его собственная судьба решалась.
— Толще тебя! — весело ответил инженер.—
Почти два метра пробили, все еще один чистый
торф. Богатые залежи!
— Значит...— и у Панасика перехватило дыха-
ние,— значит торфоразработки здесь будут?
— Будут, будут! Непременно будут. Теперь
твое болото в гору пойдет.
Панасик готов был расцеловать инженера.
— Долго вы не были! — сказал он с ласковым
упреком. И неожиданно для себя добавил:—Меня
и то уж ребята дразнят: «шеф болотный».
Инженер рассмеялся.
-- Пусть дразнят! А ты вот возьми да и пред-
ложи, чтобы вся ваша школа шефство над боло-
том взяла. Вы тут рядом живете. Вам надо при-
сматриваться к делу, изучать. Нам и рабочие ну-
жны будут, и специалисты нужны. Институт тор-
фа тут строить будем. Инженерами вас поделаем,
а тебя первого. Ха-ха-ха!
Панасик не мог понять, шутит ли инженер или
говорит серьезно о шефстве школы, о торфяном
институте, об инженерстве. Но что «болото пой-
дет в гору», в этом Кулик не сомневался.
— Вы скоро уедете? —спросил Панасик.
— Денька два-три еще поработаем,— отвечал
инженер.
Панасик переступил с ноги на ногу, словно не
решаясь говорить.

— Вот... А можно мне ваш адрес узнать?
— Отчего же, можно. А зачем? — спросил ин-
женер.
— Да вот... Если шефство школы... Может быть
написать вам...
— Отлично. Милое дело! —Инженер вынул
блокнот, написал адрес и передал Панасику.—
Вот, возьми! Павел Николаевич Горобец. Так ме-
ня зовут. Так пищи!
— Непременно напишу!
Городские уехали так же неожиданно, как и
приехали. Когда Панасик на третий день утром—
в школе занятий не было—пришел на болото, оно
было попрежнему пустыню. Даже копры убра-
ны. Панасик знал, что это ненадолго, и все же
ему стало грустно. Одинокая цапля широкими взма-
хами крыльев пересекала болото. Эскадрилья
журавлей тянулась на юг. До весны теперь все
останется по-старому...
Но Панасик ошибся. Осенью, когда уже пошли
дожди и дорога испортилась, болото вновь ожи-
вилось на несколько дней. Назар сообщил, что
колхозные волы отправлены на станцию: получе-
на машина для болота.
— Завтра чуть свет и повезут!
Панасик впервые за все время не пошел в этот
день в школу. Он должен был видеть своими гла-
зами, как повезут машину.
Это было невиданное зрелище. Несколько де-
сятков пар сизых волов везли большой локомо-
биль, поставленный на специальную колесную
платформу. Колеса платформы увязали в грязи.
Под них подкладывали доски, бревна, хворост, на
пути настилали гати. Несколько раз казалось, что
локомобиль вот-вот опрокинется. Десятки людей
бросались к нему и поддерживали толстыми жер-
дями. Шум, крик до хрипоты, тяжелое дыхание
волов, потные лица людей, выпученные от натуги
глаза, суета, смех и свист зевак...
От станции было недалеко, но перевозка про-
должалась до позднего вечера. На место прибы-
ли в сумерки, и выгрузку отложили до другого
дня. А когда вечером назавтра Панасик пришел к
локомобилю, он уже стоял на земле, укрытый те-
сом, так что рассмотреть его нельзя было. Под
этим прикрытием машина должна была просто-
ять до весны, чтобы ранней весной, как только
оттает земля, приняться за работу.
Панасик каждый вечер навещал машину. Од-
нажды, на заходе солнца, он услыхал выстрел и
увидал человека с собакой и ружьем. Это охотил-
ся со своим Тузиком Утеклый.
— Эй! Эй! Уте-е-клый! —крикнул Панасик.
— Это что? — неодобрительно спросил Утек-
лый, подходя к Панасику и указывая прикладом
ружья на локомобиль.
— Машина! Торф разрабатывать будут! — от-
ветил Панасик.
— Ах, чорт вас раздери! Пропала теперь охота!
Школа—болотный шеф
Пришла зима. Мороз затянул узорами стекла
окон. На дворе бушевала вьюга, а в школе было
тепло. Ребятам казалось, что как-то по-особен-
ному тепло. Потому что топили торфом, заготов-
ленным /на зиму самими школьниками. Для этого
топки печей были переделаны.
Панасик делал в школе доклад о значении
торфа в промышленности. Ребята слушали его с
большим вниманием. Всем уже было известно,
что с весны начнется разработка торфа. Об этом
говорили, к этому готовились
После доклада Панасик долго отвечал на вопро-
сы, а потом выступил с предложением:
— Товарищи! Наша школа имеет сельскохозяйст-
венный уклон. Я думаю, что нам теперь необхо-
димо ввести и другой уклон—торфяной. Будем
изучать торф, способы его добычи, его промы-
шленное применение.
Предложение Панасика было одобрено и при-
нято единогласно.
Болото причинило школе не мало забот. Школа
не была вполне подготовлена к новому — торфя-
ному— уклону. В маленьком школьном физиче-
ском кабинете нехватало многого. Химических
опытов по-настоящему нельзя было поставить. А
надо было проводить химические анализы почв,
торфа. По многим вопросам учитель Глеб Алексе-
евич сам не был подготовлен. Затрудняясь отве-
тить ребятам, он разводил руками и, улыбаясь, го-
ворил:
— Ну что ж, ребята, будем вместе овладевать
техникой!
И он писал в наробраз, выписывал руководства,
книги, химическую посуду и вещества. Панасик
вел оживленную переписку с инженером Гороб-
цом. Получал от него книги, указания, советы.
Работа кипела, как никогда.
Как ни много работали ребята, а зима тянулась
долго: уж очень ждали весны.
На торфоразработках
Наконец наступила и весна. На болоте появи-
лись рабочие, (выстроили бараки, кухню, сняли
тес с локомобиля. Приехал машинист, товарищ
Чашкин. Панасик быстро сдружился с ним и с
его помощью начал изучать машину.
Она несколько разочаровала его. Панасик
ожидал «сверхстандарта»-гидроторфа. Перед ним
же был старенький локомобиль, приспособленный
для добывания торфа. Маленькие колеса локомо-
биля стояли на двух парах рельс со шпалами под
ними. От локомобиля вниз шел экскаватор, под-
держиваемый краном при помощи цепей (на блоке.
Рабочие вручную лопатами набрасывали торф,
который экскаватором поднимался вверх и «сбрасы-
вался в ящик, где торфяная масса растиралась и
поступала оттуда на формовочные металлические
доски: на одну доску торф падал, другая прижи-
мала сверху, и торф формовался в плитки. Фор-
мовочные доски с торфом подавались тросами на
поле, где плитки раскладывались для сушки. Ма-
шина, извлекая торф, прокладывала широкую и
глубокую траншею. Выбрать торф до конца ме-
шала вода. Приходилось часть оставлять для бо-
лее совершенных машин. Выбрав торф, сколько
было возможно, локомобиль передвигали назад.
Для этого первая пара рельс переносилась назад
вместе со шпалами, рельсы на стыках сворачива-
лись, Панасик давал свисток, локомобиль пронзи-
тельно кричал, как настоящий паровоз, и очень
медленно передвигался. Работала машина на тор-
фяном топливе.
На локомобиле была своя небольшая динамо-
машина, освещавшая по ночам место разработки

и сушки: работы производились в три смены. Де-
сяток столбов с проводами и электрическими лам-
почками протянулся от локомобиля по болоту.
Горобец приехал только в конце мая.
— Павел Николаевич, — сказал Панасик, по-
здоровавшись с ним,—а ведь я ожидал, что будет
настоящий гидроторф!
— Будет, будет. Подожди маленько. Едет на-
стоящий «классон». Тогда заработаем — только
держись. За мной едет. Я приехал устанавливать.
Через несколько дней прибыли и новые маши-
ны.
— Вот это да! — мог только восхищенно ска-
зать Панасик, когда они заработали.
Две водяные струи под давлением пятнадцати
атмосфер, словно заливая невидимый пожар, раз-
мывали торфяные залежи, вымачивая массу из
пней. Пни убирались гусеничными пеньевыми кра-
нами. Густая, размытая торфяная залежь — гидро-
масса — высасывалась из карьера торфососом,
подвешенным к береговому крану, оттуда перехо-
дила в растиратель и затем, после обработки гид-
ромасса особыми тонкостенными трубопроводами,
переправлялась на дренированные канавами поля
сушки, где она разливалась ровным слоем в две-
сти миллиметров толщиной. Когда масса подсы-
хала, по ней проезжал трактор и формовал высо-
кими шпалами гусениц торф в кирпичи.
Несмотря на то, что вся установка вырабаты-
вала за сезон почти сто тысяч тонн, рабочих
было немного — все работы были механизирова-
ны. В залитых водою траншеях разводили мелкую
рыбу, чтобы она поедала личинки комаров. Ко-
мары истреблялись и машинным, «американским»
способом; сильный прожектор привлекал по но-
чам мириады комаров. Вблизи лампы мощный
вентилятор всасывал насекомых в особый мешок,
где они и гибли. Не только торфоразработки, но
и окружающая местность оздоровлялась от «ли-
хоманок».
Однажды, уже осенью, Панасик увидал Утекло-
го. Он шел, опустив голову, как и его Тузик.
Ягдташ был пуст. Утеклый посмотрел на Пана-
сика, махнул безнадежно рукой и сказал:
— Прощай, хлопец! Надо утекать и отсюда!
— Аль чортова плевательница не нравится?—
не мог не съязвить Панасик.
Прошло несколько лет.
Болото постепенно изменяло и местность, и лю-
дей, и их быт.
Недалеко от болота, в сосновом лесу, на холме
выросло каменное двухэтажное здание — Институт
торфа. За лесом появилась большая электростан-
ция, работавшая на торфяном топливе. Еще даль-
ше поднялись выше леса трубы заводов: огне-
упорного кирпича, изоляторов из местного каоли-
на, фосфоритных удобрений. Заводы работаю?
на торфяном топливе и питаются; энергией торфо-
электростанции.
Колхозы все менее становятся похожими на де-
ревни. Выстроены: первый дом-коммуна, клуб, но-
вая школа, ясли, больница— светлые, просторные
здания, освещаемые электричеством и отапливае-
мые торфом. Сельские работы все более электри-
фицируются.
Изменилась местность, изменились и люди. Не
узнать Панасика Кулика — «болотного шефа» — и
его товарищей. Почти, все они вошли в первый
выпуск окончивших Институт торфа и работают
по торфу. Назар и Осип служат в Харькове,
Панасик — теперь Афанасий Федорович, инженер,
остался верен болоту: он руководит всеми рабо-
тами.
Жив еще и его дед, хотя и сильно постарел. Он
не расстается со своей лесной избушкой, но по
вечерам она теперь ярко освещена электричест-
вом, а над крышей протянулась антенна. Любит
в зимний вечер старый Микита послушать радио.
Куда занятней, чем завывание бури да вой волков.
Панасик навещает иногда старика и вспоминает
свои детские годы. Жаль — пропал Утеклый. Уж
очень хотелось бы Панасику повидать бродячего
охотника и сказать ему:
— А ведь советское болото не то, что царское:
вывело-таки меня в люди.

НОВЫЙ ГЕНПЛАН ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ
Академик А. Ф. ИОФФЕ1
60 МИЛЛИОНОВ КВТ
ТОВАРИЩИ, вы знаете, что
мы сейчас заканчиваем пер-
вый план электрификации.
Несколько лет тому назад пе-
ред нами стояла задача: довести
мощность электростанций в стра-
не до 2 млн. квт. Этот план в то
время казался безумно смелым.
Наши враги злорадно подсмеи-
вались, предвкушая поражение.
— Фантазеры,—говорили они,
—фанатики. Ничего у вас не
выйдет.
Сейчас мы приступаем к про-
работке второго десятилетнего
плана. Теперь нам нужно не 2
млн. квт. Аппетит наш возрос.
Если хотите, в смысле электро-
энергии мы стали прожорливы.
Теперь нам нужно 60 млн. квт.
Если бы мы, не учитывая ре-
альных возможностей, назвали
цифру в 300 млн. квт., то и это
не только мы, но и наши враги
считали бы выполнимым. «Нет
такой крепости, которую не взя-
ли бы большевики», сказал тов.
Сталин. И то, что крепость в 60
млн. квт. будет взята, в этом ни-
кто не сомневается.
1 Доклад на ленинградском общегородском со-
брании комсомольского актива электропроиз-
водств и электростанций, созванном по инициа-
тиве Ленинградского обкома комсомола и жур-
нала „Комсомол и электрификация". Печатается
в сокращенном виде.
Единая электрическая сеть
В разных местах Союза—на
Ангаре, Енисее, Волге, в далекой
Таджикской республике, не го-
воря о Донецком и Кузнецком
бассейнах и Баку, — мы имеем
мощные источники энергии.
Каков должен быть второй
план электрификации? Нужно
ли строить его так, чтобы каж-
дый источник энергии обслужи-
вал только свой район, или весь
Союз можно рассматривать как
общее энергетическое хозяйст-
во? Возможна ли при совре-
менной технике такая единая
энергетическая сеть, связываю-
щая отдельные источники стра-
ны?
В капиталистических странах
такая сеть невозможна. Там от-
дельные компании нарочно изо-
бретают такие условия, чтобы их
током не могли пользоваться
другие.
В нашем социалистическом го-
сударстве такую сеть не только
можно построить, но план по-
строения ее в наших условиях
единственно правильный. Эта
сеть будет итти через Ленинград
и Москву, охватывая Донбасс,
Волгу и Урал. Она пройдет в
Баку и даст мощную ветвь на
юг, в Таджикистан. Она повер-
нет на Енисей, Ангару и Влади-
восток и накрепко свяжет отда-
ленные места с центрами нашего
союза.
Вдоль этой сети возникнут фа-
брики и заводы, расцветет сель-
скохозяйственная индустрия, за-
горится свет в домах и школах.
Электрические поезда побегут
по стране чистые, экономичные,
быстрые, бесшумные.
Можем ли мы технически осу-
ществить эту грандиозную зада-
чу? В наших руках имеются все
предпосылки, чтобы это осу-
ществить.
400 тысяч вольт
постоянного тока
При помощи высоковольтных
машин, напряжения не меньше
400 тыс. вольт, можно переда-
вать на тысячи километров до
миллиона киловатт энергии. Пе-
редачи на 400 тыс. вольт еще
нет нигде. Но она может быть
создана к тому сроку, который
ставится генеральным планом.
Конечно для этого потребуется
большое напряжение и большая
работа. В этой работе потребу-
ется самое активное участие ком-
сомола, и я уверен, что это уча-
стие нам обеспечено.

Однако этой задачей не ис-
черпываются основные техниче-
ские возможности. Дело в том,
что сейчас техника передачи энер-
гии пользуется переменным то-
ком, а этот ток создает боль-
шие препятствия, когда прихо-
дится передавать громадную,
энергию на большое расстояние.
Чем больше энергии, тем труд-
ней пользоваться переменным
током. Является вопрос: можем
ли мы от этого тока перейти к
постоянному, который особен-
ных затруднений для передачи
не представляет? Здесь я бы с
полной уверенностью не выска-
зался. Есть надежда, что при
упорной работе в этом направ-
лении, мы сумеем преобразовать
постоянный ток в переменный и
наоборот, чтобы пользоваться
тем, который удобней.
Энергия будущего
Нужно ли говорить о преиму-
ществах электричества среди
других форм энергии? Это са-
мая гибкая форма. С помощью
электричества мы можем произ-
вести, что угодно: и теплоту и
механическое движение. Мы пе-
редаем его через пространство,
пример этому—радио. С его по-
мощью мы ловим свет. Пробле-
ма звукового кино была разре-
шена тоже электричеством. Да
разве перечислишь все отрасли
науки и техники, где электриче-
ство сыграло решающую роль?
Способность электричества про-
изводить самые различные опе-
рации не имеет предела. Будущ-
ность техники лежит в более
широком и крупном применении
именно электроэнергии, и по-
тому глубоко прав был В. И.
Ленин, когда он электрифика-
цию ставил на ряду с советской
властью как основную часть
коммунизма.
Возможность передачи энер-
гии не по воздушным проводам,
подвешенным на громадных ба-
шнях., а по кабелям, заложен-
ным в землю, дает большие пре-
имущества для объединения
электрического хозяйства. Сов-
сем еще недавно мы не умели
строить кабели даже на 100 тыс.
вольт. Сейчас наша научно-тех-
ническая работа в Союзе, зна-
чительно обогнав Европу и
Америку, подготовила такие ка-
бели, которые смогут нести в
своих жилах сотни тысяч вольт
напряжения.
Я думаю, что с этими тремя
задачами наша научно-техни-
ческая мысль справится, и тог-
да мы построим единую неви-
данную электрификационную
сеть.
Мы сейчас находимся еще в
начальной стадии электрифика-
ции. Создавая новый план, по-
ражающий своими цифрами, на-
до помнить, что эта сеть —толь-
ко первоначальный план. Когда
полностью развернется возмож-
ность электрификации, мы ве-
роятно будем рассматривать и
этот план как начало. Электри-
чество дает нам власть над при-
родой. Оно заново переделает
весь наш бытовой уклад и пу-
стит социалистическую промыш-
ленность полным ходом.
Тепловая энергия
из Ледовитого океана
Получать электроэнергию мо-
жно многими путями. Прежде
всего надо использовать вод-
ные источники на территории
нашего Союза на Кавказе, Си-
бири и в Средней Азии. Нужно
тщательно и подробно изучить
на месте каждый участок, где
можно запастись водой. В этой
работе должны принимать уча-
стие широкие массы, рассеян-
ные по всему Союзу. Кроме вод-
ных источников, кроме угля,
нефти, сланцев и торфа, можно
думать и о других источниках.
Строя громадный и разверну-
тый десятилетний план будуще-
го народного хозяйства, когда
техника может очень много со-
здать такого, чего нет в данный
момент, можно опираться не
только на то, что сейчас изве-
стно, но и на то, что можно сде-
лать в течение этого периода.
Например в скором времени бу-
дет возможность получать энер-
гию за счет той разности темпе-
ратуры, которая существует в
северных водах и реках меж-
ду водой и воздухом. Вооб-
ще энергию из тепла можно
получить только тогда, когда
есть разность температуры.
Теплоту не всегда можно
использовать. Например пред-
ставьте себе телегу или са-
ни, которые лошадь провезла
10 км. Чтобы провести нагру-
женные сани, надо было затра-
тить порядочно энергии, и ло-
шадь это сделала. Куда эта
энергия девалась? Она перешла
в теплоту, сани нагрелись под
полозьями, сами полозья нагре-
лись, и вся энергия осталась
тут. Попробуйте взять эту энер-
гию обратно и привезите сани
при помощи ее. Совершенно
очевидно, что это чепуха и энер-
гию взять не удастся. В этом
случае тепловая энергия беспо-
лезна. Мы знаем, что ода есть,
но получить из нее ничего не
можем. Это есть один из приме-
ров того, насколько тепловая
энергия хуже электрической.
Когда же можно что-нибудь
получить из теплоты? Вся наша
техника работает за счет тепло-
ты, которая приводит в движе-
ние все машины и станки. Но
из теплоты можно толь-
ко тогда получить рабо-
ту, когда есть разница
температуры, и вот как
раз в северных стра-

нах, — в Сев. ледовитом
океане,—мы имеем воду
подо льдом, которая
имеет температуру 0°С и
над льдом мы имеем воз-
дух, который имеет тем-
пературу 50°С. Запасы этой
теплоты там громадны. Можно
подсчитать, какое был бы двига-
тель, который бы использовал
эту энергию. Подсчеты показы-
вают, что он был бы не так
плох. Он бы давал 9% теплоты,
чтобы превращать ее в электро-
энергию, которую можно было
бы использовать; самая уста-
новка машины стоила бы не так
дорого, во всяком случае не
столько, чтобы работа этой ма-
шины не оправдывала ее стои-
мости.
Вы видите, что если бы при-
водимые расчеты подтвердились,
этот двигатель дал бы неограни-
ченный запас энергии в тех ча-
стях, где нет никакого топлива:
угля, дров, но где часто имеются
громадные сырьевые запасы. В
устьях Енисея имеются богатые
платиновые залежи, и их нельзя
разработать, потому что там нет
энергии. Если поставить там
платиновый завод, то это обо-
шлось бы очень дорого, доро-
же, чем стоит сама платина, а ес-
ли мы на месте можем создать
достаточно мощный источник
энергии, с помощью хотя бы
такого двигателя, задача при-
нимает совсем другой характер.
Крыши—электростанции
будущего
Последний источник — это
солнце. Мы знаем, что оно дает
большое количество энергии. От
солнца же получили свою энер-
гию уголь и нефть, через ра-
стения, покрывавшие землю мил-
лион лет назад. И водные ис-
точники, как Днепрострой и
Волховстрой, получают энер-
гию от солнца, которое испаря-
ет воду и поднимает ее в вер-
ховьях рек в виде дождя и сне-
га. Только «ничтожная часть сол-
нечной анергии использована из
того громадного запаса, кото-
рый попадает на землю. Естест-
венно, надо поставить вопрос,
можем ли мы при помощи со-
временной техники непосредст-
венно использовывать солнеч-
ную энергию. В настоящий мо-
мент готового решения еще нет,
но если учесть развитие техни-
ки, то весьма вероятно, что в
ближайшее время—через год или
два—нам уже удастся в значи-
тельных количествах превра-
щать световую энергию в элек-
трическую. Явление это на-
зывается фотоэлектри-
чеством и известно
очень давно, но только с
тех пор, как оно получило тех-
ническое значение для передачи
изображений на расстояние и
для звукового кино, изучение и
усовершенствование его пошло
быстрыми темпами и «привело к
новым возможностям. Можно
думать, что в ближайшее время
мы будем иметь фотоэлементы,
которые смогут превратить не-
сколько процентов солнечной
энергии в электрическую. Фото-
элементы представляют собой
или покрытые селеном железные
листы, или же медный лист, по-
крашенный окисью меди, кото-
рыми можно было бы покрыть
крышу. Представьте себе на мо-
мент, что эта задача уже решена
и мы могли бы такую крышу
использовать для фотоэлектри-
чества. На каждый кв. метр по-
верхности падает один квт. энер-
гии; если бы даже мы использо-
вали только один процент, то
это значит, что со 100 кв. м. мы
бы получили по одному квт.
электроэнергии, которые могли
бы дать свет в 2 тыс. свечей.
Для освещения комнаты в 20
кв. м. достаточно было бы лам-
почки в 100 свечей, значит для
5 комнат нужно было бы 500
свечей, и если мы имеем 2 тыс.
свечей, то это значит, что мы
бы могли целый дом в четыре
этажа освещать за счет той энер-
гии, которую нам дает крыша.
Комсомол —
шеф электрификации
Совершенно ясно, что весь этот
грандиозный проект несколь-
ко десятков ученых и специали-
стов не смогут без помощи мил-
лионов трудящихся воплотить в
жизнь. Взять крепость в 60 млн.
квт. очень трудная задача. Мил-
лионы, идущие бороться за план,
должны выдвинуть авангард, ко-
торый будет биться в первых
рядах. Эта почетная роль выпа-
ла комсомолу.
До революции царская Россия
была самой косной страной, наи-
менее деловой; от этого мы до
сих под не избавились. Молодое
дело электрификации встретит
не мало препятствий. Комсо-
мол— передовая армия, создав-
шаяся в новых условиях, сво-
бодная от пут прошлого. Она
выступит развернутым фронтом
на борьбу с косностью и пред-
рассудками. Она сломит все пре-
пятствия и своими руками будет
создавать не только этот деся-
тилетний план, не только план
электрификации, но и весь план
новой культуры и социалистиче-
ской техники.
Все юные техники,
пионеры и школьники
вместе с комсомолом
должны бороться за
электрификацию
СССР.

БОЛЬШЕВИСТСКИЙ
Л. ИСКРОВ
Завод-комбинат
ОГРОМЕН Электрозавод. Кроме основных за-
водов-отделов: трансформаторного, лампо-
вого, прожекторного, АТЭ, электропечей,
на заводе существует ряд обслуживающих,
вспомогательных и заготовительных отделов и
цехов. Электрозавод в сущности — это целый
электрокомбинат.
Вот вольфрамовый отдел, заготавливающий для
лампового вольфрамовые нити ламп, молибдено-
вые крючки и выпускающий ряд сверхтвердых
сплавов и в их числе сплав «победит», известный
не только по всему СССР, но и за пределами
Союза.
Водородно-юислородная станция электрозаво-
да— по существу целый завод, путем электроли-
тического разложения воды добывающий водо-
род и кислород. Мощные компрессоры (нагнета-
тельные аппараты) водородно-кислородной стан-
ции каждый час дают 10 куб. метров водорода,
идущего главным образом в вольфрамовый от-
дел для операций сварки, спекания вольфрама и
производства твердых сплавов, и 5 куб. метров
кислорода, идущего для автогенной сварки. Одна-
ко уже в текущем году производительность стан-
ции будет доведена до 56 куб. метров водорода
и 28 куб. метров кислорода в час.
А транспорт завода? Тут и десятки автомашин
и электрокары (электротележки) с лебедками и
прицепными платформами, тут и мощные лифты-
подъемники, в которые вкатывается трехтонный
грузовик для путешествия на четвертый этаж.
58 000 000 электроламп
В огромных залах лампового отдела бесконеч-
ные ряды станков-автоматов и целые штабеля
лотков с уложенными в них колбами и уже гото-
выми лампами. Все время работницы и рабочие
несут и везут на тележках по широким коридорам
лотки с лампами.
Ламповый отдел пожалуй самый оживленный
отдел Электрозавода. Он бурлит производствен-
ной жизнью и движением, как огромный муравей-
ник. Вот проносится электрокар, неистовым зво-
ном требуя очистить перед собой дорогу.
На одной из оживленных «улиц» на третьем
этаже лампового натыкаюсь на автомобиль. Он
выгружает колбы, привезенные с завода им. Уха-
нова.
— Автомобиль на третьем этаже? —спросите
вы.
— Да, на третьем!
Мощные подъемники-лифты кубатурой с изряд-
ную комнату легко подымают трехтонные грузо-
вики и на четвертый этаж.
Рядами расположились линии. Линия —это ряд
станков-автоматов, обслуживаемых обычно 10-12
работницами. На линии рождается лампочка.
Весь процесс ее изготовления (сборки) занимает
всего лишь 15—-20 минут. Это процесс сборки.
А всего лампочке приходится пройти 35 отдель-
ных операций!
На каждой линии тот или иной класс лампы.
Свыше 125 сортов осветительных, автомобильных,
электронных (для радио), медицинских, котель-
ных, рудничных, сигнальных и других специаль-
ных ламп мощностью от 2 до 5 000 ватт изготав-
ливает Электрозавод.
7 000 000 ламп давала кустарная промышлен-
ность царской России. 58 000 000 осветительных
ламп (не считая специальных ламп и не считая но-
вого заказа Зернотреста на 80 000 ламп для ком-
байнов) даст Электрозавод народному хозяйству
СССР в 1931 г., —дает справку о производстве
ламп зав. производственным сектором лампового
тов. Васильев, ударник-выдвиженец, награжденный
орденом Ленина.
Через вакуумный цех иду в газонаполненный 1.
В вакуумном производятся лампы мощностью
до 50 ватт. Лампы большей мощности произво-
дит газонаполненный цех.
В газонаполненном 11 линий, из них три так
называемые эдисоновские. Эдисоновская линия
представляет собой по существу своего рода лам-
повый комбайн. Это сложная машина, соединяю-
щая в себе все операции, выполняемые на обыч-
ных линиях отдельными автоматами. В то время
как обычная линия, обслуживаемая 10-12 работ-
ницами, дает 300 ламп в час, эдисоновская при
4 работницах дает 450!
Недавно Электрозавод получил 4 новых быстро-
ходных американских сложных автомата. Эти
автоматы дадут в час 1 000 ламп при 3 обслужи-
вающих работницах.
Рождение лампочки
Давайте проследим за рождением лампочки.
Ламповый отдел получает на линии из своих
заготовительных цехов: вольфрамовые2 нити, мо-
либденовые3 крючки, на которых нити подвеши-
ваются, цоколя4 и колбы (баллоны). Колбы изго-
товляет стекольный завод им. Уханова.
— Сборка лампочки, — рассказывает мастер га-
зонаполненного Богомолов,—начинается на но-
жечном станке, здесь делаются ножки 5.
1 Лампы делятся на вакуумные, из которых удален воз-
дух, и газонаполненные, в которых откачанный воздух заме-
щен смесью азота и аргона.
2 Вольфрам—металл, нити которого плавятся при 2 850—
3 200° Ц.
3 Молибден—металл, подобный вольфраму, употребляется
на крючки для подвески нитей ламп.
4 Цоколь—латунный конический колпачек с винтовой
нарезкой, при помощи мастики прикрепляется к тарелочке лам-
пы. Электроды выводятся в дно цоколя и верхний бортик.
5 На ножке лампочки укрепляются нити, и в нее же впаи-
ваются электроды из меди с очень маленькой напайкой из
платины. Эта напайка ставится в то место, где медные элект-
роды плотно зажимаются в стекле. Платина, обладая одинако-
вым коэффициентом расширения со стеклом, предохраняет от
растрескивания в момент запайки электродов.

Ее главные части: штабик, тарелочка и элек-
троды. Двенадцать операций пройдут эти часта, и
ножка готова.
Рядом станок для впайки электродов. Посмо-
трите, как быстро вращаются ножки лампочек,
обогреваемые с трех сторон пламенем трех газо-
вых горелок. Вот стекло нагрелось, размякло. Ме-
таллические губки сжимают в месте нагрева нож-
ку, и электроды впаяны.
Рядом станки, на которых (после охлаждения
ножки) вставляются молибденовые крючки для
нитей и навиваются вольфрамовые волоски нитей.
Еще дальше к баллонам привариваются штенгеля
(стеклянные трубочки, по которым из лампы от-
качивается воздух), и происходит операция укре-
пления (сваривания) ножки с колбой.
— Обратите внимание, — говорит мастер, — как
колба сваривается с ножкой.
Осторожно, чтобы не помять нитей и крючков,
ножка, вставленная работницей в железную тру-
бочку заварочного станка, покрывается колбой,
поддерживаемой особым кольцом.
Вот станок пущен в ход. Быстро вращается
ножка с колбочкой под струйками огня газовых
горелок. Стекло колбы размягчается, обвисает и
сближается с тарелочкой ножки.
— Вот, — продолжает объяснять мастер, — кол-
ба склеилась с тарелочкой. Железное кольцо сжи-
мает место соединения.
Лампочка снимается за штепсель и кладется в
нагретый шкаф, где постепенно остывает, а затем
идет на вакуумные (разрежающие воздух) насосы
для откачки воздуха.
— Сколько времени идет на откачку?
— За две минуты насос откачивает сразу до
30 ламп, — отвечает мастер. — В вакуумном цехе
после этой операции идет спайка ламп с насоса.
В нашем газонаполненном предварительно в лампу
накачивается смесь газов,— азота с аргоном. Эта
смесь повышает значительно экономичность (срок
службы) лампы, предохраняя вольфрамовые нити
от распыления во время накала. Затем лампы идут
в цоколевку и упаковку в гофренную (собранную
в складки) бумагу.
Распрощавшись с Богомоловым, я отправился в
фотометрическую лабораторию.
Фотометрическая лаборатория проверяет мощ-
ность и экономичность ламп. В шарообразные ка-
меры перед прозрачным экраном (фотометром)
помещается испытуемая лампа. Ее сила света в
сравнении с силой света лампочки-эталона 1 на-
блюдается в трубу и показания записываются в
журнал. Но это еще не все. Из каждых 100 ламп
5-6 ламп отбираются для контрольного горения
в течение 850 часов. Только выдержав этот экза-
мен, лампы уходят с завода.
Неоновый цех
Особый интерес представляют цеха генератор-
ных (электронных) или специальных ламп. Здесь
изготовляются так называемые лампы тлеющего
разряда (неоновые и ртутные) и лампы для радио-
установок.
Представьте, что вы входите в темную комнату.
Вы не ищете в потемках выключателя, резким
движением вы вытягиваете руку вперед от двери,
и вся комната сразу заливается искусственным
солнечным светом.
Не правда ли, заманчивая фантазия? А ведь
игра рукой на терменвоксе (радиомузыкальный
инструмент советского инж. Л. Термена) пред-
ставляет собой картину почти подобную нарисо-
ванной выше. Правда здесь извлекается звук, а
не свет, и играющий вибрирует рукой не в тем-
ноте, но он также ни до чего кроме воздуха не
касается.
В 1929 г. весь мир облетело сообщение об элек-
тролампах, зажигающихся на расстоянии без про-
водов и электродов. Такая безэлектродная и бес-
проводная лампа, наполненная разреженным га-
зом, была установлена на высокой башне и заж-
жена на расстоянии высоковольтным током элек-
тротехнической лабораторией американской ком-
пании «Дженераль-Электрик». 50 млн. свечей дала
эта лампа. Свет был настолько силен, что ночью
на расстоянии трех километров от лампы можно
было читать газету. Конечно эта лампа оказалась
слишком дорогой. Однако опыты над созданием
экономичной конструкции такой или подобной
безэлектродной лампы, зажигающейся без прово-
дов на расстоянии, ведутся во всех странах.
Ведется эта работа и на Электрозаводе.
1 Э т а л о н—образец единицы измерения. По эталону произ-
водится проверка измерителей.

Неоновые лампы хотя и имеют провода и элек-
троды, но дают свет, так же как и безэлектродная
лампа, благодаря свечению разреженного газа.
Этот газ (неон) в разреженном состоянии при про-
пускании через него тока дает оранжевое, бледно-
розовое, красное или зеленое свечение (в зависи-
мости от степени разреженности).
Но дело конечно ее только в разном цвете света
неоновых ламп. Неоновые лампы гораздо выгод-
нее, экономичнее обычных ламп накаливания. Им
не угрожает опасность перегореть, кроме того
они потребляют меньше электроэнергии: всего
3-5 ватт на 25 свечей вместо 15-25 ватт, потребля-
емых лампами накаливания (так называемые ватт-
ные лампы берут по 1 ватту на свечу, полу-
ваттные — 1/2 ватта).
Применение неоновых ламп очень разнообразно.
Так например неоновые сигнальные лампы на
аэродромах в ясную погоду видны летчику за 70—
80 километров. Кроме того они являются прекрас-
ными указателями высокого напряжения, генера-
торами высокой частоты, детекторами.
В моих руках маленькая (не больше спички по
длине) неоновая сигарообразная лампочка. Это
вольтоскоп. Я подхожу к работающей динамо-
машине и приближаю к ней руку с лампочкой.
Лампочка начинает светиться. Она этим самым по-
казывает наличие вольтажа, тока, сигнализирует о
приближении к приборам, находящимся под на-
пряжением.
Понятно значение вольтоскопа на работах под
током. На автомобилях, самолетах, тракторах
работают магнето. Пользуясь вольтоскопом, мож-
но быстро и безопасно определить, пущено ли
магнето.
В 1930 г. завод выпустил 33 500 вольтоскопов,
в 1931 даст значительно больше.
По своему внешнему виду (форма и размер
колбы) неоновые лампы не отличаются от обыч-
ных. Однако внутреннее устройство у них другое.
Вместо вольфрамовых нитей лампы имеют желез-
ные колпачки. Однако светятся не самые колпачки,
а газ неон около них при пропуске через колпач-
ки тока. Неон накачивается в предварительно от-
каченные колбы в разреженном состоянии. Во
внутреннюю часть ножки неоновых ламп встав-
ляется сопротивление — маленькая фарфоровая
трубочка с рядом намотанных на нее витков кон-
стантановой или хромо-никелевой проволоки.
Нам приходится впервые налаживать производ-
ство ламп и ставить научно-исследовательскую
работу. Однако у нас, и в частности на Электро-
заводе, имеются все условия, чтобы догнать пере-
гнать и в этой области капиталистические страны.
Производство ртутных ламп, как и неоновых,—
новое дело б Союзе. Эти лампы применяются на
кинофабриках, в копировальных мастерских, в
фотографии. Сама лампа представляет длинную,
более 1 метра длины, стеклянную трубку, диамет-
ром около 30 мм. Из трубки откачан воздух. Меж-
ду двумя железными электродами, впаянными с
одного конца, и ртутным электродом (шариком в
200 граммов ртути) с другого образуется в парах
ртути (при пуске тока) вольтова дуга, кото-
рую можно растянуть на длину около 1 метра.
Ртутная лампа дает зеленовато-синевато-желтый
свет большой силы.
В 1930 г. Электрозавод дал 2 700 ртутных ламп,,
в этом году даст около 5 000, а опрос на них...
свыше 15 000!
Производство неоновых ламп идет более быст-
рыми темпами. В 1930 г. завод дал 5 000, в 1931 г.
даст 85 000.
Круглые сутки кипит работа в ламповом. Ты-
сячи ламп отправляются ежедневно во все уголки
СССР. 58 000 000 ламп даст Электрозавод в треть-
ем, решающем году пятилетки.
Дело чести, доблести и геройства
Электрозавод за выполнение пятилетки в 21/2
года и за участие в реконструкции сельского
хозяйства награжден ЦИК СССР двумя орденами
Ленина.
За 21/2 года выпуск продукции вырос в девять
раз! Число рабочих возросло почти в четыре раза.
Развернулись и развертываются новые отрасли
производства. Сравнительно недавно начато про-
изводство электропечей и автотракторного обо-
рудования (приборы зажигания, магнето, старте-
ры), а уже в марте 1931 г. завод дал 15 мощных
электроплавильных печей, к 5 апреля выпущен
1 млн. автосвечей для тракторов. Эти победы
для электрификации оказались возможными бла-
годаря тому, что электрозаводский коллектив
выдвинул из своей среды ряд энтузиастов-орга-
низаторов, борцов за большевистские темпы, за
пятилетку в 21/2 года.
Электрозаводцы чувствуют себя хозяевами про-
изводства. Для них труд стал делом чести, добле-
сти и геройства. О производстве они заботятся,
как о своем кровном деле. Недаром внесено свы-
ше 8 тыс. рабочих предложений.
518 новых предприятий и 1 040 МТС вступают
в строй, в третьем, решающем году пятилетки.
Новым заводам, шахтам, электростанциям, ра-
бочим городкам, колхозам, тракторам, комбайнам
и автомобилям нужны трансформаторы, электро-
свечи, магнето, свечи зажигания и миллионы раз-
нообразных электроламп.
Все это электрооборудование должен дать и
даст большевистский арсенал электрификации -
Электрозавод.

ОБО ВСЕМ
ПОНЕМНОГУ
Замороженный гелий
ГЕЛИЙ—газ, которому принадле-
жит большое будущее как
материалу для наполнения дири-
жаблей. У нас в Союзе широко
поставлены работы по изысканию
естественных источников гелия. На
снимке видна сложная аппаратура,
примененная американскими уче-
ными для замораживания гелия,
который замерзает при 271,3° ниже
нуля, т. е. температуре, которая
всего на 1,7° выше абсолютного
нуля (—273° по Цельсию).
Чудесный фонтан
НАШ СНИМОК показывает одно
из применений фотоэлемента.
На улицах одного из городов
САСШ установлены фонтанчики
питьевой воды, которая льется
только тогда, когда желающий на-
питься нагибается к - резервуару.
Происходит это потому, что голо-
ва пьющего пересекает луч света
(источник света — справа) и фото-
элемент (на снимке слева) откры-
вает путь воде.
Каждую минуту велосипед
ТАКИМИ темпами будет работать
в 1933 году вступающий в
1931 году частично в работу Мос-
ковский велозавод. Вместе с Харь-
ковским велозаводом в 1932 году
завод даст 400 000 машин.
Харьковский завод им. Петров-
ского выполнил пятилетку в 21/2 го-
да и обгонит в 1932 году фирму
БСА — гордость Великобритании,
велосипеды которой наводнили
весь мир.
На фото—велосипеды Харьков-
ского завода.
Автожир-гидроплан
На СНИМКЕ показан автожир-
гидроплан, недавно сконстру-
ированный в Англии. Испытания
того самолета прошли очень удач-
но и выявили всю ценность и
преимущества его перед гидропла-
нами другого типа. Так при взлете
он не нуждается в большом прос-
транстве для разбега, а поэтому
исключается возможность быть зах-
лестнутым волнами, прежде чем он успеет подняться в воздух. То
же самое можно сказать и о его посадке. По этому типу будут по-
строены автожиры, недавно заказанные САСШ.
Железнодорожный автобус
В ОКРЕСТНОСТЯХ Лондона ис-
пытывается сейчас новый ком-
бинированный железнодорожный
автобус. Этот автобус может пере-
двигаться и по рельсам и по
обычным шоссейным и грунто-
вым дорогам. Перевод на рельсы
и обратно требует всего лишь
15—20 минут.
Советская турбина в 50 тыс. квт.
НA СНИМКЕ — очистка ротора первой советской паро-
вой турбины в 50 тыс. квт., выпущенной ленинград-
ским металлическим заводом им. Сталина. На стр. 15
в заметке под тем же названием рассказывается о герои-
ческой работе коллектива этого завода.
Советские комбайны
НЕСКОЛЬКО лет тому назад наши поля впервые уви-
дели комбайны. Это были комбайны, привезенные
из-за границы. Теперь производство комбайнов разверну-
то на наших советских заводах. Запорожский завод „Ком-
мунар" уже сейчас выпускает 20—23 комбайна в день.
Саратовский завод уже приступил к выпуску 25 пробных
комбайнов. 1-го ноября завод будет пущен в ход. Совет-
ские заводы будут давать с будущего года десятки тысяч
комбайнов.
На снимке: комбайны завода ,,Коммунар".

Новый проект ракетного
снаряда
НA НАШЕМ снимке изображен новый
„междупланетный корабль" амери-
канской конструкции. Это — один из ва-
риантов разрешения задачи, поставлен-
ной и в теории решенной много лет
тому назад народовольцем Кибальчичем.
Кибальчич, сидя в царском застенке, по-
ставил перед собой вопрос о возможно-
сти междупланетных сообщений при по-
мощи аппарата, движимого ракетами.
Драгоценная эта рукопись была обнару-
жена в архивах охранки много лет спу-
стя после смерти Кибальчича, казненного
царским правительством. Однако даже
если бы Кибальчич вышел на свободу, он
не мог бы в то время построить аппа-
рат, так как тогда еще не были изобре-
тены и выплавлены металлы такой проч-
ности, какая необходима для постройки
подобного аппарата. Теперь работа над
осуществлением идеи ракетного двига-
теля ведется во многих странах.
Турбина в 50 тыс. квт.
ЛЕНИНГРАДСКИЙ завод-втуз круп-
ного котло- и турбостроения к 1
июля 1931 г. перевыполнил пятилетку,
намечавшую на 1932/33 год 420 тыс.
киловатт паровых турбин. Завод дал
106,4% плана — 447 тыс. квт. паро-
вых турбин.
«Метрополитен Виккерс» — старей-
шую капиталистическую английскую
фирму, пользующуюся мировой изве-
стностью в области котло- и турбо-
строения, завод им. Сталина уже дог-
нал по выпуску продукции и техниче-
скому уровню производства, а в
1932 г. «Метро-Виккерс» будет остав-
лен позади.
По пятилетнему плану в последние
годы пятилетки намечался выпуск
первой турбины предельной мощно-
стью в 10 тыс. квт. Завод им. Стали-
на к 1 июля 1931 г. выпустил первую
советскую паровую турбину в 50 тыс.
квт., мощность которой равна мощ-
ности Волховстроя.
В борьбе за овладение техникой
котло- и турбостроения весь коллек-
тив завода и особенно трехтысячная
комсомольская организация проявили
громадный трудовой энтузиазм и да-
ли образцы большевистских темпов
в работе.
Комсомольская бригада по сборке
турбин, начав со сборки турбин в 3
тыс. квт., выпустила затем турбины в
5 тыс. и 11 тыс. и 3 турбины по 24
тыс. квт. для Магнитостроя и Куз-
нецкстроя; стоимость сборки турбины
в 24 тыс. квт. была снижена комсо-
мольцами на 25%. На выпуск 50-ты-
сячной турбины были мобилизованы
все комсомольцы завода. В борьбе за
овладение техникой турбостроения
комсомольский коллектив сумел стать
во главе и вовлечь в свои ряды 98,5%
всей молодежи завода. Общее собра-
ние рабочих завода возбудило хода-
тайство перед ЦИК СССР о награж-
дении комсомольского актива завода
орденом Ленина,
Вращающийся санаторий
ВO ФРАНЦИИ (в Эксле Бене) выст-
роен солнечный санаторий интере-
сной конструкции. Он состоит из вы-
сокой башни, на которой расположена
большая галлерея. Последняя вращает-
ся вокруг оси башни. Таким образом
больные, находящиеся в галлерее,
имеют возможность пользоваться сол-
нечным лечением в течение целого
дня. Окна галлереи покрыты спе-
циальным стеклом, пропускающим на-
иболее полезные ультрафиолетовые
лучи солнца. В каждой кабине галле-
реи имеются также аппараты, испу-
скающие ультрафиолетовые лучи. К
этим аппаратам прибегают для лече-
ния больных в пасмурные, ненастные
дни. Санаторий носит название «Баш-
ня солнца».
Крупное открытие
советского ученого
СТАРШИЙ химик Академии наук
А. И. Андреевский закончил работу
по исследованию свойств нового изоля-
ционного вещества — стирола. Стирол
сможет выдерживать напряжение тока
до 6 и выше миллионов вольт. Электро-
проводность ненагретого стирола (ниже
50°) равна нулю. Пробивное напряже-
ние для очень тонких слоев (около 1/1000
мм) равно многим сотням вольт, а для
слоя в 1/10 мм приближается к 90 тыс.
вольт. Стирол может быть получен из
советского сырья, которое имеется в не-
ограниченном количестве.
Авиэтка Форда
НA ЗАВОДЕ Форда в Детройте пост-
роена быстроходная двухместная
авиэтка. „Аэротакси" Форда сконструиро-
вано с облегченным фюзеляжем. Пропел-
лер помещен сзади кабины, которая своим
видом чрезвычайно похожа на кузов лег-
ковой автомашины. Авиэтка Форда весит
всего лишь около 433 кг. Предполагае-
мая стоимость первых авиэток—2 000 дол-
ларов, однако в виду намеченного мас-
сового производства этого типа самоле-
тов эта цена будет значительно снижена.
Советские станки —советским заводам
ДЕСЯТКИ и сотни миллионов рублей
затрачиваем мы ежегодно на за-
граничное оборудование: станки токар-
ные, револьверные, фрезерные и др.
для наших новых заводов. В области
станкостроения мы наиболее отстали,
и здесь еще сильно сказывается за-
граничная зависимость. Наши старые
заводы в этом году покроют потреб-
ность в станках лишь на 20%. Строя-
щиеся заводы — в Москве револьвер-
ных, в Нижнем фрезерных и в Харь-
кове сверловочных ставков — должны
освободить СССР от заграничной
зависимости в области станкострое-
ния.
Московский завод револьверных стан-
ков и полуавтоматов будет выпускать
3 400 станков в год, а впоследствии
4-5 тыс. в год. Крупнейший амери-
канский фрезерный завод выпускает
не больше 2 000—2 500 станков в год.
Нижегородский завод будет давать
4 тыс. фрезерных станков ежегодно.
Московский и Нижегородский заво-
ды будут пущены 1 января 1932 г.
Стоимость каждого из них составит
30 млн. руб.

ЭЛЕКТРОМОТОР'
Н. БУЛАТОВ
В сборочном цехе
В СБОРОЧНОМ цехе завода «Ди-
намо» кипит работа. Конец ме-
сяца. Цех должен дать положенное
число моторов. В цехе идет только
сборка. Готовые части поступают из
различных цехов: из изолировочного—
катушки; корпус и другие металличе-
ские части —из литейной и токарно-
го; сердечники — из штамповочного;
якорь — из обмоточного. Недодал ка-
кой-нибудь цех частей — и стала
сборка.
Проходы в цехе завалены штабеля-
ми корпусов, крышек. На верстаках
громоздятся наполовину собранные
моторы разных конструкций и от-
дельные детали. Каждая бригада ве-
дает своим участков работы (рис. 1).
На «Динамо» делают тяговые мото-
ры,— моторы для тяги трамваев, элек-
тропоездов, для электрических лебе-
док, моторы для постоянного тока.
Один из таких моторов здесь и опи-
сывается.
Кроме «Динамо», «Электрозавод»
и многие др. заводы СССР изготовля-
ют электромоторы и маленькие и
большие, разных конструкций. Мото-
ры бывают крошки — в 1/32 л. с. и ги-
ганты — в тысячи л. с.
Как действует мотор
Понять действие мотора лучше все-
го на простой модели. Такую модель,
какая изображена на рис. 2, нетрудно
и самим сделать. Для модели надо
достать сильный магнит от магнето.
Магнит укрепляется на деревянной до-
щечке.
Между полюсами мотора вращается
якорь. Якорь сделаем из обыкновен-
ной пробки. Вырежем в ней ножом две
выемки и обмотаем тонкой проволо-
кой в несколько рядов. Проволоку
надо взять не толще, чем на катушке
электрического звонка.
Сквозь пробку проткнем вязальную
стальную спицу. Спица будет служить
осью. Опоры для оси (подшипники)
вырежем из жести.
Концы обмотки якоря присоединяем
к двум пластинкам коллектора. Кол-
лектор— это металлическая трубочка,
разрезанная вдоль на две половинки.
Эти половинки прикрепляем нитками
к круглой палочке чуть потолще, чем
была трубочка. Палочка плотно оде-
вается на ось.
Пластинки коллектора не должны
соединяться друг с другом, «иначе кон-
цы обмотки якоря будут замкнуты.
Расположен коллектор должен быть
так, как показано на рис. 2.
Моторчик питается электрическим
током. Ток надо подвести к якорю.
Как это сделать?
Делается это щетками. Две пластиноч-
ки из жести или две проволочки при-
биваются гвоздиками к доске основа-
ния и изгибаются так, чтобы концы
касались коллектора. Щетки не долж-
ны отставать от коллектора, иначе не
будет контакта, и в то же время не
должны сильно зажимать якорь, что-
бы не тормозить его вращения.
Если все сделать аккуратно и точ-
но, как показано на чертеже, мотор-
чик будет работать от батареи в 2-3
элемента.
Почему же будет вращаться якорь?
Дело в том, что электрический ток
намагнитит моток проволоки на яко-
ре: одна сторона будет южным полю-
сом, другая — северным. Если поверх
нем якорь, повернется коллектор: ток
пойдет в другом направлении, полю-
сы якоря переменятся. Таким обра-
зом полюсы якоря попеременно бу-
дут то притягиваться, то отталкивать-
ся полюсами постоянного магнита к
якорь будет вращаться.
Якорь, будет сильнее намагничи-
ваться, если его сделать не из пробки,
а из железа. Пробку мы взяли для
простоты.
Вместо постоянных моторов можно
сделать электромагниты. И взять их
не два, а несколько, также и на яко-
ре может быть несколько полюсов, и
коллектор тогда будет не из двух
пластинок, а из стольких, сколько
будет концов обмоток.
Мотор конечно от этого будет силь-
нее работать. Так и делают в настоя-
щих моторах.
Части мотора
На фотографии вверху показан мо-
тор в готовом, собранном виде и его
части: корпус, якорь и две крышки;
рядом видны части якоря. Крыш-
ки привинчиваются к корпусу с
одной и с другой стороны. В середи-
не крышек — отверстия для подшип-
ников оси якоря. Якорь помещается
внутри корпуса и вращается на валу.
На конец вала якоря одевается шкив
(слева). На рисунке он не показан.
Шкив нужен для приводного ремня.

Кроме того под крышкой на якоре
имеется еще вентилятор. Он гонит
воздух через мотор для охлаждения.
Обмотки мотора надеваются при ра-
боте. Крышки мотора не одинаковы.
На одной (передней) сделаны три
больших выреза. На этой крышке ук-
реплены щетки на медных щеткодер-
жателях. Щеток четыре. Они уголь-
ные, в медных оправах.
Как собирается мотор
Якорь (ротор). Якорь делает-
ся в токарном, штамповочном или
обмоточном цехах. Части, якоря
показаны на рисунке (см. выше).
Штамповочный цех делает железное
тело якоря. Из тонких железных ли-
стов штамповочные станки высекают
круглые пластинки с зубцами (рис. 3).
Якорь делается не из целого куска
железа потому, что он так меньше
нагревается во время работы.
Пластинки нанизываются на вал
якоря и удерживаются особыми чу-
гунными кольцами —коробками. Зуб-
цы пластинок, накладываясь друг на
друга, образуют выемки вдоль якоря
(рис. 4). На одну из коробок насажи-
вается коллектор — кольцо из медных
пластинок, изолированных друг от
друга слюдяными прокладками.
Собранный якорь передают в обмо-
точный цех. Здесь в пазы якоря за-
кладывают секции — витки изолиро-
ванной толстой проволоки (рис. 5).
Концы секций припаиваются к пла-
стинками коллектора (рис. 6).
Когда все это сделано, якорь свер-
ху обматывают в нескольких местах
стальной проволокой и изолируют.
Секции надо хорошо укрепить в па-
зах, так как при быстром вращении
(якорь делает 1500—2 000 оборотов в
минуту) секции могут выпучиться из
низов. Таково действие центробежной
силы.
Монтаж корпуса (статора)
Корпус и две крышки сделаны из
чугуна в литейном цехе. В большом
токарном цехе завода сгладили все
неровности на этих частях мотора, -где
надо расточили, просверлили дыры
для болтов.
Прежде всего надо монтировать
корпус — привинтить к нему катушки
электромагнитов. Их два сорта — че-
тыре большие и четыре поуже. Ка-
тушки наматываются в изолировоч-
ном цехе, а железные сердечники де-
лаются в штамповочном цехе. Из ли-
ста железа штампуются пластинки.
Пластинки складываются вместе, об-
жимаются, склепываются — и сердеч-
ник готов. Катушки плотно одеваются
на сердечник, после чего они привер-
тываются к корпусу. На рис. 7 пока-
заны отдельно катушки, полюсы, ка-
тушки одетые на полюсы и корпус
с частью привернутых катушек.
Наконец все катушки с полюсами
привернули к корпусу. Поверхность
полюсов вогнутая, так что все вместе
при сборке они образуют цилиндри-
ческую поверхность, чтобы в ней сво-
бодно мог вращаться якорь. Обмотки
катушек соединяются друг с другом
проводами.

Сборка
В готовый корпус вставляется якорь
с вентилятором, привинчивается зад-
няя крышка. На рис. 8 показан мо-
тор без передней крышки.
Одновременно с этой работой за-
готовляется передняя крышка. В ней
надо укрепить щеткодержатель со
щетками. Щеткодержатель собирает-
ся отдельно на чугунном кольце с че-
тырьмя выступами.
В выступах провернуты дыры. В
эти дыры надо вставить медные ни-
келированные кольца, да так, чтобы
кольца не касались дыр. Каждая щет-
ка должна быть изолирована от чу-
гунного кольца. Концы пальцев щеток
изолируются слюдой и картонные
эбонитом. От щеток идут концы про-
водов для соединений. Кольцо со
щетками одевается на выступ внутри
крышки.
Когда крышка со щеткодержателем
готова, ее остается привернуть к мо-
тору. В отверстие крышки проходит
вал якоря. Вал якоря вращается в осо-
бых подшипниках, вставленных в
крышке. Части подшипника делаются
из бронзы и баббита.
В испытательном цехе
Мотор собран. Как узнать, будет ли
он работать? Все ли в нем хорошо
сделано? Правильно ли соединены
провода? Надо проверить, испытать,
прежде чем мотор будет послан на
какой-нибудь завод для работы.
Для этого есть испытательный цех.
Подъемный кран зацепляет мотор
и тащит из сборочного в испытатель-
ный цех (рис.9). Здесь мотор осма-
тривается. Не велики ли просветы
между якорем и электромагнитами.
Чем меньше просвет, тем лучше рабо-
та мотора. Обмотка якоря нигде не
должна задевать электромагнита.
Всюду должна быть хорошая изоля-
ция. Забракованный мотор возвраща-
ют обратно.
Осмотр окончен. Через мотор про-
пускают ток. Сразу и не заметишь,—
работает мотор или нет. Только при-
стально вглядываясь, видишь, как
бешено вращается якорь.
По измерительным приборам опре-
деляют, сколько берет току мотор.
Заставляют работать мотор — вертеть
динамомашину. Или, как говорят, на-
гружают мотор, наблюдают, как ве-
дет себя мотор, хорошо ли работает,
не нагревается ли.
Выдержав экзамен, мотор отправля-
ется в склад готовых изделий, потом
в упаковочную и оттуда отправляется
на место работы.
Тысячи моторов и на заводах и в
сельском хозяйстве «и на транспорте
выполняют огромную работу. Мото-
ры вертят станки, поднимают грузы в
подъемниках и электрических кранах.
Моторы движут трамвай и электрово-
зы, откачивают нефть, воду из шахт.
Всюду неутомимо работают электри-
ческие помощники. И чем больше их
будет, тем быстрее мы пойдем по пу-
ти электрификации страны.

ЗАОЧНАЯ
МОЖНО ЛИ БЕНЗИНОВЫЙ МОТОР ПЕРЕДЕЛАТЬ НА КЕРО-
СИНОВЫЙ, НО ДЛЯ РАЗОГРЕВАНИЯ БРАТЬ БЕНЗИН?
И. КУЛЬЧИХИН (Москва)
ПЕРЕДЕЛАТЬ бензиновый мотор на
керосиновый можно. Для этого
нужно уменьшить степень сжатия.
Степенью сжатия называется отноше-
ние полного объема цилиндра к объе-
му камеры сгорания, которая показы-
вает, во сколько раз газ, находящий-
ся внутри цилиндра, сжимается по от-
ношению к своему 'первоначальному
объему в момент всасывания.
На рис. 1 показана смесь, сжатая в
несколько раз.
Керосин не выдерживает большой
степени сжатия и может не во-время
вспыхнуть сам. Для того чтобы керо-
синовый газ мог нормально взрывать-
ся, необходимо уменьшить степень
сжатия.
Для наилучшего образования газо-
вой смеси в карбюраторе, в виду весь-
ма малого испарения при низкой тем-
пературе керосина, вводимый в кар-
бюратор основной и добавочный воз-
дух подогревают с помощью приспо-
собления.
Подогрев осуществляется горячей
водой, которая выходит из рубашек
цилиндра в случае водяного охлажде-
ния, или горячими газами, являющи-
мся продуктами горения рабочей
смеси. Приспособление это делается
таким образом: к отверстию для ос-
новного воздуха припаивается медная
трубка такого же диаметра, как и са-
мо отверстие, длиной в 15—20 см. Эту
трубку облегает припаянная к ней ру-
башечка из листовой латуни, толщи-
ной в 1-2 мм. (рис. 2).
Такое же приспособление приме-
няется и к всасывающей трубе; в слу-
чае воздушного охлаждения в руба-
шечке пропускаются вместо воды от-
работанные газы.
Кроме всего этого внутри карбюра-
тора уменьшается диаметр диффузо-
ра, что увеличивает интенсивность ис-
течения керосина.
Комбинированный двигатель требу-
ет более тщательного ухода. Чистить
и перебирать его необходимо в три
раза чаще, чем бензиновый, а также
чаще менять масло в картере. Для
пуска в ход необходимо применять
бензин, и только когда двигатель ра-
зогреется, можно переводить его на
керосин.
Автомобилисты Бескурниковы И. А.
и А. А.
АНТЕННА
МНОГИЕ читатели спрашивают, как
устроить антенну. При подвеши-
вании антенны надо помнить, что
слышимость главным образом зави-
сит от высоты антенны, а не от ее
длины. Длина антенны влияет на при-
ем значительно меньше, чем высота.
Нормальной следует считать длину
40—60 метров, высота же антенны
должна быть сделана как можно боль-
ше, 8—10—15 метров. Понятно, что
здесь все зависит от имеющихся усло-
вий. Чем выше антенна, тем слыши-
мость будет громче. Особенно боль-
шую роль играет высота антенны при
детекторном приемнике. Дело в том,
что отри ламповом приемнике, увели-
чив число ламп, можно компенсиро-
вать недостатки антенного устройства,
при детекторном же приемнике такой
возможности нет. Не следует, увле-
каться многолучевыми антеннами. Ан-
тенна должна быть однолучевой, мно-
голучевые антенны у приемного
устройства ничего кроме излишней
траты провода не дают. Двухлучевую
антенну следует допускать только в
том случае, когда нельзя сделать од-
нолучевой антенны нормальной дли-
ны. В этом случае лучи двухлучевой
антенны должны отстоять друг от
друга не менее чем на 1 метр.
При установке антенны надо всегда
стремиться к тому, чтобы наклон го-
ризонтальной части ее был в сторону
снижения (рис. 1). Поэтому антенну,
изображенную на рис. 2, нельзя счи-
тать правильной. Проводка антенны
внутри здания должна быть возможно
короче и проходить подальше от стен.
Антенна должна быть хорошо изоли-
рована, в этом залог хорошего прие-
ма и в сырую погоду, у каждого кон-
ца антенны должно быть не менее 3
изоляторов. Материалом для антенны
может служить медный или желез-
ный провод. Надо заметить, что в
случае изготовления антенны из же-
лезного провода, провод нельзя брать
тоньше чем 2 — 2,5 миллиметра диаме-
тром. При работе с детекторным при-
емником, на приеме местных станций,
антенна из толстого железного про-
вода будет вести себя не плохо по
сравнению с медной, при приеме же
удаленных станций прием на желез-
ную антенну будет хуже, чем на мед-
ную, ухудшение будет тем более за-
метно, чем меньше слышимость стан-
ции. При приеме же на ламповый при-
емник железная антенна почти вполне
заменит медную.
Б. М.
ОТ ТЕХНИЧЕСКОЙ КОНСУЛЬТАЦИИ „ЗНАНИЕ — СИЛА"
Консультация дает ответы на вопросы по разным областям техники
как теоретического, так и практического характера, а также советы и
справки по технической работе.
Если хочешь быстро получить ответ:
1. Каждый вопрос в консультацию пиши на отдельном листке. На
каждом листке указывай свою фамилию и адрес.
2. Вопросы-справки (где что купить, откуда выписать, какую лите-
ратуру прочитать и т. д.) пиши отдельно от технических вопросов, на от-
дельном листке.
3. Если письмо содержит вопросы только по технике, пиши на кон-
верте „В техническую консультацию".
4. Если письмо содержит только справки, пиши на конверте ,,В спра-
вочный отдел".

ПО ЛАГЕРЯМ
ДТС, ГДЕ ТЫ?
ЛАГЕРЬ «Бауманец» объеди-
няет 4 базы: завод «Мано-
метр», фабрику им. Бала-
кирева, фабрику «Красная
работница» и пионердом им. Ко-
минтерна. Ребят в лагере 500
человек с лишним. Среди них,
наверно, немало юных техников,
которые работали зимой на Бау-
манской районной ДТС и орга-
низовали техническую работу в
лагерях, — так наверное думает
читатель. Так думали и мы, но,
побывав в лагере, увидели, что
немножко ошиблись.
В лагере есть мастерская, обо-
рудованная технической стан-
цией, но знают о ней только те
ребята, которые живут поблизо-
сти, в соседних домах. Мы
Встретили в лагере ребят, кото-
рые первый раз слышали о том,
что у них в лагере есть своя ма-
стерская.
Есть в лагере и своя электри-
ческая станция (одноцилиндро-
вый бензиновый двигатель, мощ-
ностью около 2 л. с. и от него
приводный ремень к крохотному
электромотору в 125 вольт). Как
это ни странно, но большинство
ребят лагеря и понятия о ней не
имеют. Правда, при нас станция
еще не работала, остановка была
за шкивом, который надо было
заказать в городе. Работают на
«станции» человек 5 ребят элек-
триков с технической станции
во главе с руководителем, тоже
недавним детеэсовцем, прорабо-
тавшим на ДТС 2 года.
Спрашиваем их, почему ребя-
та в лагере ничего не знают о
там, что при лагере имеется элек-
тростанция, что предполагается
провести освещение в лагере.
— Не интересуются ребята, —
был ответ.
Думаем, что это не совсем
верно. Скорее наоборот: ребята
ДТС просто не сумели заинтере-
совать своей работой ребят ла-
геря, не сумели привлечь внима-
ние ребят к такому интересному
и важному делу, как электрифи-
кация лагеря.
Станция должна освещать ма-
стерскую и два соседних поме-
щения.
Электростанцию предполагает-
ся использовать также для за-
рядки аккумуляторов, нужных
для громкоговорящей радиоус-
тановки. Радио пока есть только
на одной базе. Есть в лагере ра-
диокружок, который занят сбор-
кой радиопередвижки для обслу-
живания колхозов. По плану
радисты должны построить 30
приемников для колхозов, но до
сих пор ( а ребята живут в ла-
гере уже 20 дней) эта работа
еще не начиналась, так как... нет
материала.
Видно, плохо готовились ребя-
та ДТС к лагерю,— материал до-
стать и то не позаботились.
Единственный кружок, кото-
рый заинтересовал своей рабо-
той ребят всего лагеря,—это
фотокружок. Фотокружок в ла-
гере —самый многолюдный и
самый крепкий. Ребята оборудо-
вали фотолабораторию, сделали
много снимков. Выпущена фото-
газета, отражающая жизнь лаге-
ря, готовится световая газета на
тему «Работа лагеря в колхо-
зах». Ребята сделали 6 штук са-
модельных аппаратов, начали по-
стройку передвижной фотолабо-
ратории.
Это—в самом лагере.
Сделано пока еще очень мало.
Это признают и сами ребята. Но
зато, по всей вероятности, мно-
гое уже сделали вне лагеря —
в окружающих колхозах, совхо-
зах? Надо отдать справедливость
бауманцам: они связались с тре-
мя колхозами и одним совхозом
и довольно крепко связались.
Каждая база заключила договор
с отдельным колхозом. Ребята
помогли организовать в колхо-
зах и совхозе соцсоревнование и
ударничество. Ребята активно
помогали колхозникам и рабо-
чим совхоза в полевых работах:
пололи свеклу, капусту и прочую
овощь, убирали сено и т. д.,
устроили поход на вредителей
огородов, начали рыть силосную
яму. Кроме того ребята лагеря
оборудовали в колхозах ясли и
детплощадки, работали в избе-
читальне и т. д.
Ребята проделали большую
работу.
А что они сделали по овладе-
нию техникой в колхозе, в сов-
хозе?
Вся работа лагеря построена
по проектам. Один из проектов—
это работа по технике в кол-
хозе.
Вот дневник первого звена ба-
зы пионердома им. Коминтерну
В дневнике написано следующее:

ПРОЕКТ ПЕРВОГО ЗВЕНА
БАЗЫ „КОМИНТЕРН"
„ПОМОЖЕМ КОЛХОЗУ ДЕР. НИКОЛЬ-
СКОЕ ОВЛАДЕТЬ ТЕХНИКОЙ"
1. Учет местных условий.
В колхозе имеется следую-
щий сельскохозяйственный ин-
вентарь: молотилок 2, жнеек 2,
косилка 1, радель 1, несколько
плугов, борон и другого мелкого
инвентаря. Есть кузница, в ко-
торой можно ремонтировать
машины (нуждается в ремонте
и чистке). Колхозники не
знают полностью обращения с
машинами. Промфинплан не
доведен до каждого колхозника.
Колхоз электрифицирован, но
нужен ремонт осветительной
сети, дополнительная проводка
и подводка. Есть пожарная
каланча, сигнальных звонков
нет. В колхозе есть ШКМ, но
политехнизации нет.
2. Что мы сделаем по проекту:
1) доведем промфинплан до
каждого колхозника (плакаты,
сводки, беседы);
2) поможем организовать
техническую учебу колхозников
(изучение своих машин);
3) привлечем ребят колхоза
к изучению машuн;
4) организуем технические
кружки и закрепим их на зиму;
б) организуем чистку и ре-
монт мaшuн;
6) проведем массовый сбор
предложений по рационализа-
ции использования машин;
7) договоримся с сельсоветом
о политехнизации школы;
8) проведем беседы с ребя-
тами о политехнизации;
9) развернем работу по соц-
соревнованию и ударничеству;
10) организуем справочный
стол по займу и проведем до-
полнительную подписку среди
колхозников.
В этом проекте нехватает са-
мого главного: кто будет отве-
чать за определенную часть ра-
боты и в какой срок должна
быть эта работа выполнена. Как
же выполняет звено свой проект?
Как подвигается работа, что
успели сделать?
По проекту ребята пока сде-
лали следующее: взяли шефство
над колхозными машинами, ус-
троили субботник по чистке ма-
шин, провели среди колхозни-
ков подписку ;на заем. Много
времени ушло у ребят на поле-
вые работы: ребята ходили в
колхоз полоть, убирать сено
и т. д. Но все же по проекту
сделано пока мало;
Точно такая же картина и в
других отрядах. Бауманцы пока
еще плохо борются за овладение
техникой. Районная техническая
станция совсем не руководит ра-
ботой по технике в лагерях. Ее
не видно и не слышно. Ау, ДТС,
где ты?
В ПОЛИТЕХНИЧЕСКОМ
ЛАГЕРЕ
(ДТС Краснопресненского
района)
ЛАГЕРЬ находится в 70 кило-
метрах от Москвы, в цент-
ре района, куда выехали
в лагеря большинство от-
рядов Красной Пресни. От стан-
ции Дорохово до деревни Клин,
где находится лагерь, около 30
километров.
Первое, что бросается в глаза,
когда приближаешься к лаге-
рю,— это небольшой странного
зада сарайчик, стоящий непода-
леку от школьного здания, в ко-
тором расположились ребята ла-
геря.
Это — лагерная электростан-
ция.
В одной из стен сарайчика
дыра, из которой высовывается
наружу часть автомобильной
рамы.
«Что бы это могло означать?»
думаете вы. Оказывается, что
внутри на станине укреплено
целое автомобильное шасси вме-
сте с мотором и присоединенной
к нему динамо. Радиатор служит
баком для воды.
Слева в углу — высокое кожа-
ное кресло, сделанное из сиденья
шофера. Кресло поставлено для
дежурных по станции. Рядом с
креслом узкий покатый столик,
сколоченный на скорую руку. На
нем аккуратно разложенья сле-
сарные инструменты, «необходи-
мые для мелкого ремонта.
Над столом распределитель-
ный щит с измерительными при-
борами. По стенам висят плака-
ты. На одном из них написаны
правила для дежурного мотори-
ста., на другом — тоже правила,
но для дежурного монтера.
Это — хорошая памятка для ре-
бят, работающих на станции.
На станции ежедневно де-
журят четверо ребят, два мото-
риста и два электрика. Мотори-
сты хорошо изучили двигатель
еще в Москве. Знают они его,
как свои пять пальцев, умеют
обращаться с ним умеют пу-
скать двигатель в ход и регули-
ровать его. Этот двигатель ре-
бята сами восстановили из «ба-
рахла».
Во время работы станции вход
в нее строго воспрещен.
От станции тянутся провода
во все стороны: к дому, где жи-
вут ребята, к сараю, где нахо-
дятся мастерские, к столовой,
кухне и т. д. Лагерь полностью
электрифицирован. По вечерам
вся площадка освещена электри-
чеством. Высокая мачта с ярко
горящими на ней одиннадцатью
лампочками видна далеко кру-
гом.
Провода осветительной сети
переплетаются с проводами те-
лефона и трансляционной сети.
Телефон соединяет штаб лагеря
с мастерскими.
Трансляционная сеть охваты-
вает всю территорию лагеря.
Провода ее стягиваются к са-
раю, где находятся мастерские.
Там в одной из половин сарая
оборудован радиоузел. От него
подведены провода в штаб, в
клубную комнату, в столовую, на
спортплощадку, на костер.
Чтобы попасть на «радиостан-
цию», надо пойти в мастерскую,
она же и комната автораздела.
На длинных узких столах, рас-
ставленных вдоль стены, укреп-
лены тиски, разложен инстру-
мент. На этих же столах, побли-
же к стене и на полках аккурат-
но расставлены и разложены от-
дельные части автомобиля —
большие и маленькие, сложные
части, собранные из мелких де-
талей, и все детали отдельно.
Невольно удивляешься такому
богатству. Оказывается, все эти
части достали сами ребята. Они
обходили автогаражи, предлагая
свои услуги по чистке и разбор-
ке частей с таким условием, что
все старые ненужные части по-

реходят в их распоряжение. Из
«барахла», предназначенного в
утильсырье, ребята набрали бо-
гатейшую коллекцию всевозмож-
ных частей и деталей автомо-
биля.
Направо на полу, на подстил-
ке из досок, выстроились в ряд
четыре двигателя — лодочный,
старый бензиновый двигатель
мощностью в 71/2 л. с. и два ав-
томобильных двигателя, один
поменьше, другой побольше.
Опять поражаемся, откуда та-
кое богатство. Один из этих
двигателей, на 71/2 л. с., старый,
изношенный, приобретен ДТС
еще в прошлом году (он был ис-
пользован для электростанции в
техническом лагере летом 1930 г.).
Остальные три двигателя бы-
ли восстановлены самими ребя-
тами из хлама, собранного
ДТС через посредство райотде-
ла Автодора.
Все эти двигатели будут ис-
пользованы в лагере: лодочный
мотор будет установлен на пло-
ту, «прошлогодний» двигатель
будет работать в колхозе—при-
водить в движение молотилку и
соломорезку, третий двигатель
тоже будет использован в кол-
хозе—он будет приводить в дви-
жение насос для подачи воды.
Наконец четвертый и последний
будет тем, чем он был до того,
как попал в руки ребят ДТС,—
он будет служить мотором авто-
мобиля, который будет целиком
собран из старых частей.
Стены сарая сплошь увешаны
автодоровскими плакатами, ло-
зунгами, схемами.
Из автодоровской половины
ведет дверь в помещение радио-
и электроразделов. В левом уг-
лу—радиоузел, оборудованный
силами ребят.
На полке—штук шестнадцать
детекторных радиоприемников,
сделанных еще в Mocквe. Все
они будут установлены в дерев-
нях. Радиофицирован полностью
ближайший к лагерю колхоз
«Красный фронтовик» (установ-
лено 9 приемников). Частично
будет радиофицирована деревня
Клин.
На стене—плакаты, схемы, ви-
трины с радиолитературой. На-
против, на большом столе, ряд
приборов по электричеству. Над
етолом—плакаты и чертежи по
электротехнике.
По каждому разделу регуляр-
но ведутся занятия с крестьян-
скими ребятами. Лагерь взял
шефство над летней школой.
Около 100 человек ребят, учени-
ков клинской школы, 2 раза в
пятидневку работают в лагере
вместе с ребятами по радио, эле-
ктро, слесарному и столярному
делу, по авто и фото. Вот что
успела проделать группа по эле-
ктро: а) по теории—ознакоми-
лись с действием различных
приборов, основными понятиями
об электричестве; б) практиче-
ские занятия—проводка телефо-
на и звонка, постройка моделей
электромотора и динамо, экскур-
сия на электростанцию.
В помещении школы находит-
ся штаб лагеря (здесь же живут
руководители), спальни ребят,
клуб, фотолаборатория, прием-
ная врача. В спальнях стены уве-
шаны плакатами и чертежами.
Особенно много их в комнате, где
живут автодоровцы. В клубе —
фотогазеты (фотобригада выпу-
стила уже три номера), красный
уголок, сануголок, уголок осоа-
виахима. Посредине комнаты
длинный стол. Здесь ребята за-
нимаются и обедают в дождли-
вую погоду.
Оборудование лагеря освеще-
нием, радио, телефонное обору-
дование мастерских, клуба,—на
все это конечно было затрачено
не мало труда.
Сюда надо прибавить еще ряд
хозяйственных дел: устройство
столовой, кухни, оборудование
спортплощадки, мостков для ку-
панья, починка колодца и пр.
Благодаря тому, что все было
заранее подготовлено в Москве,
ребята справились с оборудова-
нием лагеря очень быстро и смо-
гли начать работу по плану. На-
ладили работу с деревенской лет-
ней школой.
Отправили первую очередь
выездных бригад в лагеря Крас-
ной Пресни для инструктирова-
ния и налаживания работы (4
бригады).
Каждая из этих бригад состо-
яла из 5 человек: 1 радиста, 1
электрика, 2 мотористов и 1 фо-
тографа.
Каждая бригада пробыла в
своем лагере от 4 до 6 дней и
проделала значительную работу
(подробно о работе этих бригад
будет рассказано в следующем
номере). Кроме того ребята ла-
геря принимали активное уча-
стие в уборочной кампании: во-
зили сено, работали в поле, на
огороде и пр.; не была забыта и
пионерская работа: ребята про-
вели подписку на заем, провели
ряд бесед по текущим политиче-
ским вопросам, наладили санра-
боту и т. д.
Вот что говорит в своем пер-
вом рапорте автобригада.
За время с 20 июня по 13 ию-
ля бригадой юных друзей Ав-
тодора проделано следующее:
1) оборудовали в лагере мас-
терскую и электростанцию;
2) отремонтировали двига-
тель для насоса.
3) провели занятия по авто-
дорожному делу с ребятами
летней школы;
4) организовали ячейку ЮДА
в деревнях Клин и Василисино;
5) провели беседу с крестья-
нами о значении механической
тяги в сельском хозяйстве и о
наших достижениях в этой об-
ласти;
6) заключили договор с кол-
хозом „Красный фронтовик" на
ремонт сельскохозяйственных
машин;
7) участовали в работе бри-
гад, ездивших в лагеря Крас-
ной Пресни;
8) дежурили на электро-
станции по уходу за двига-
телем;
9) принимали участие в убо-
рочной кампании;
10) помогали крестьянам де-
ревни Клин ликвидировать
прорыв в заготовке корья;
11) провели подписку на заем
третьего, решающего;
12) провели два политехни-
ческих боя с электро- и радио-
бригадами.
Работа лагеря в самом разгаре.
Многое уже сделано, много еще
впереди больших и интересных
дел.
С. Д.
Бауманцы!
Пионеры Красной Пресни!
Что вы успели сделать в лагерях?
Редакция ждет ваших сообщений.
Шлите отчеты о проделанной
работе.

МЕХАНИЧЕСКИЙ
Заочные лекции по машиноведению (лекция 5-я)
БЕЛЫЙ УГОЛЬ
Инж. Н. СПИЦЫН
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БЕЛОГО
УГЛЯ
НАБЛЮДАЯ разрушительную силу
грозных водопадов, люди давно
поняли, что перед их глазами прохо-
дят неисчислимые запасы даровой
энергии, которую надо использовать.
Задолго до нашей эры были изоб-
ретены простейшие водяные колеса
для привода мельничных жерновов.
В средние века они были достоя-
нием всей Западной Европы... Водя-
ными колесами пользовались для куз-
ниц, мельниц, шерстобитен, а позднее
целые фабрики стали приводить в
движение силою воды.
К сожалению, именно там, где имел-
ся избыток водяной энергии, часто
было неудобно и невыгодно устраи-
вать силовую установку, а передавать
эту энергию на значительные расстоя-
ния прежде не умели.
Лишь не более 30 лет тому назад,
когда научились получать с помощью
трансформаторов переменный ток вы-
сокого напряжения (220 тыс. вольт и
выше) и передавать его по проводам
на почти неограниченные расстояния
(более 1000 км.), использование водя-
ной силы заняло одно из первых мест
в энергетическом хозяйстве ряда
стран.
Вопросы утилизации белого угля
стали самыми животрепещущими.
Одна за другой вырастают мощные
гидро-электростанции в Швейцарии,
Норвегии, Швеции, Италии, Герма-
нии, Австрии и Америке, В царской
России крупных гидроустановок не
было. После Октябрьской революции
положение резко изменилось. В. И. Ле-
нин выдвинул лозунг: Коммунизм —
это есть советская власть плюс элек-
трификация всей страны».
По его инициативе был намечен
план ГОЭЛРО1, теперь уже перевы-
полненный, и одна за другой начали
строиться мощные гидростанции.
Вслед за Волховстроем, снабжающим
1 Государственная комиссия по элек-
трификации России.
своей энергией Ленинград, была со-
оружена Земо-Авчальская станция на
Кавказе, и начат постройкою знамени-
тый Днепрострой, который будет са-
мой мощной гидроустановкой в мире.
ВОДЯНЫЕ КОЛЕСА
Водяное колесо, представляющее
самый древний из построенных людь-
ми двигателей, состоит из барабана
значительного диаметра, но сравни-
тельно небольшой ширины. Обычно
этот барабан вращается вокруг гори-
зонтальной оси. На ободе его устрое-
ны лопасти или ковши, в которые по-
падает струя воды из жолоба (лотка).
Вода, действуя ударом, давлением и
главным образом весом приводит ко-
лесо в медленное вращение.
Смотря по тому, попадает ли вода
в верхнюю или нижнюю часть коле-
са, различают:
1) верхненаливные и верхнебойные
колеса,
2) нижнебойные колеса.
Лучше всего работают верхненалив-
ные колеса; коэфициент полезного
действия их достигает 80% при числе
оборотов от 4 до 10 в минуту (рис. 1).
Несравненно хуже происходит ис-
пользование энергии воды с помощью
нижнебойных колес, употребляемых
при (малых напорах (рис. 2). Вода
действует здесь только ударом, по-
этому отдача не превышает 30%. Из-
вестный математик Понселе значитель-
но улучшил нижнебойное колесо, сна-
бдив его искривленными лопатками,
однако особого применения оно не
получило, так «как появились более
мощные, компактные и удобные дви-
гатели-турбины, успешно вытесняю-
щие громоздкие и тихоходные коле-
са. Коэфициент полезного действия
турбин достигает 85%.
УСТРОЙСТВО ВОДЯНЫХ
ТУРБИН
Первой водяной турбиной можно
считать Сегнерово колесо, построен-
ное петербургским врачом Сегнером в
1750 г.; впрочем существование реак-
тивного действия воды было доказа-
но и математически обосновано еще
до него знаменитым математиком
Бернулли (1730 г.). Однако первую
настоящую турбину удалось построить
значительно позднее. В 1827 г. фран-
цузский инженер Фурнейрон построил

весьма удачный по идее и конструк-
ции «водяной двигатель, до сих пор не
утративший своего значения.
Турбина Фурнейрона состояла из
кольцеобразного направляющего ап-
парата, в который по трубе подводи-
лась изнутри вода. Вытекая через си-
стему направляющих лопаток, она по-
падала на лопатки кольцеобразного
же рабочего колеса, охватывающего
направляющий аппарат снаружи, и
приводила это кольцо в сравнительно
быстрое вращение.
В большинстве современных турбин
работа происходит как раз наоборот,
что конструктивно удобнее: кольце-
образный направляющий аппарат ох-
ватывает снаружи рабочее колесо (ри-
сунок 3).
Первым, кто ввел в употребление
подобное видоизменение турбины, яв-
ляется Фрэнсис (1849 г.).
Все применяемые в настоящее вре-
мя турбины можно разбить на актив-
ные — принцип действия их показан
на рис. 4 (а) —и реактивные, устрой-
ство которых видно из того же рисун-
ка (б).
Особенности активной
турбины
В зазоре между направляющим
устройством и рабочим колесом, а так-
же между лопатками его имеется воз-
душное пространство. Работа проис-
ходит за счет «живой силы» струи,
отклоняемой при обтекании лопаток.
Подобные турбины работают хорошо
при больших напорах, т. е. большой
разнице уровней падающей воды.
Особенности реактивной
турбины
Как зазор между колесами, так и
междулопаточное пространство рабо-
чего колеса здесь целиком заполне-
ны водой. Расстояние между лопатка-
ми в месте выхода воды меньше, чем
в месте входа. Это вызывает ускоре-
ние движения струи при выходе из
лопаток, искривленная же форма по-
следнего обеспечивает, помимо актив-
ного действия, образование реактив-
ного эффекта, лежащего в основе об-
щеизвестного Сегнерова колеса.
Примером конструктивного выполне-
ния активной турбины является «коле-
со» Пельтона (рис. 5), хорошо исполь-
зующее большие падения (до 1 км).
Оно было сконструировано в 1884 году.
К реактивным относятся турбины Фур-
нейрона и Фрэнсиса.
Наибольшее применение
имеют до сих пор турбины
типа Фрэнсиса. Они изготов-
ляются нередко сдвоенного
типа в целях увеличения
мощности при больших ко-
личествах воды и могут
иметь как горизонтальный,
так и вертикальный вал. Ре-
гулировка работы турбины
производится заслонками
или поворотом лопаток на-
правляющего аппарата с по-
мощью центробежного ре-
гулятора и масляного насо-
са (способ Финка). Некото-
рые детали регулирующего
устройство такого типа даны
на . .. 6.
Подвод воды к направляющему ап-
парату производится нередко с по-
мощью спирального кожуха. Особен-
но часто практикуется подобное
устройство для турбин Фрэнсиса боль-
ших мощностей (рис. 7).
Девять таких турбин по 90 тыс. ло-
шадиных сил будут работать на Дне-
прострое. Часть их уже установлена.
Гидроэлектростанции
Крупные гидроустановки состоят
обычно из плотины и водослива с си-
стемой шлюзов (щитов) для спуска
лишней воды, например во время па-
водков, для пропуска судов и т. п.;
из машинного здания, в котором уста-
новлены турбины, питаемые водой с
помощью канала или системы труб;
из электрических генераторов, соеди-
ненных на одном валу с турбинами;
из распределительного устройства
высокого напряжения. Последнее за-
ключает в себе трансформатор, си-
стему масляных выключателей и сбор-
ные шины, от которых берет свое на-
чало высоковольтная линия, переда-
ющая выработанную станцией энер-
гию в виде электрического тока к ме-
сту ее потребления (рис. 8).
Так Ленинград, как известно, полу-
чает электроэнергию от Волховской
гидро-электростанции мощностью око-
ло 80 тыс. л. с. Четыре волховских
генератора (из восьми), построен-
ные на ленинградском заводе «Элек-
тросила», оказались в работе лучше
заграничных. Эти гиганты имеют вра-
щающийся якорь диаметром в 71/2 м.
и делают 75 оборотов в минуту.

НАШИ
ПРЕДЛПЖЕНИП
Дешевый детекторный
приемник
ЫАСТОЯЩАЯ статья дает возмож-
«ость даже малоопытному радио-
любителю иметь хороший приемник
с острой отстройкой три незначитель-
ных денежных затратах на 'покупку
монтажного материала (около 3 руб.-
3 руб. 50 коп.).
К «положительным качествам ниже-
приводимой схемы надо отнести про-
стоту изготовления приемника.
Необходимо указать, что лучшей
детекторной парой является свинцо-
вый блеск и никелин, которые можно
найти в любом радиомагазине.
Схема состоит из вариометра и пе-
ременной детекторной связи, несколь-
ко измененной сравнительно с обыч-
ными схемами, но дающей наиболее
острую отстройку.
Вариометр состоит из двух катушек,
последовательно соединенных между
собою. Обе катушки мотаются в од-
ном направлении.
Большая катушка, высотой в 8 см.
и диаметром в 10 см., наматывается
проводом 0,3 или 0,4 мм, эмалирован-
ным или в ординарной бумажной об-
мотке.
Конец (1) провода закрепляется сна-
ружи и спереди катушки, отступая от
ее края на 3 ь.ы.9 после чего наматы-
ваются 16 витков. Конец (2) последне-
го витка закрепляется также спереди
.катушки.
После этого, отступая на 10 мм., за-
крепляется (3) конец сзади катушки
и производится намотка 100 витков;
конец (4) укрепляется спереди.
Намотанные 100 витков разбивают-
ся на 5 секций, из которых отводы
делаются из середины 8, 15, 20, 37 и
100 витков.
Маленькая катушка имеет в высоту
4 см. при диаметре в 8 см.
Конец (5) закрепляется спереди, а
затем, намотав 50% витков, закрепляем
конец (6) сзади катушки.
Намотанные катушки соединяются
последовательно, т. е. конец (2) с кон-
цом (5) и конец (3) с концом (6) (см.
черт. 1).
Затем производится окончательная
сборка приемника, согласно схёй'е,
приведенной на 2-м чертеже,
Надо добавить, что от точки, а —
места соединения концов (2) с (5),
идет отвод к добавочному контакту
ДК, а от точки б — концов (3) а (6),
идет отвод к правому детекторному
гнезду.
Настройка производится первона-
чально переключателем П2, затем ва-
риометром, и по достижении наилуч-
шей слышимости станции добиваются
полной отстройки переключателем П,.
Приведенная схема особенно реко-
мендуется провинциальным радиолю-
бителям, так как дальнобойность
приема при отсутствии подах даст
возможность слушать заграничные
станции.
Просьба к товарищам, построившим
приемник по этой схеме, прислать
свой отзыв о его работе.
Радиолюбитель ФЕДОРИНСКИЙ
Вечный карандаш
ФУТЛЯР карандаша делается из ка-
мыша или металлической трубки.
В отрезок прута ивы или тополя,из
которого предварительно удаляется
мягкая сердцевина, с одной стороны
вставляется графит, а с другой сторо-
ны — деревянная задвижка. От этой
задвижки идет нитка, намотанная на
шпенек из медной проволоки. На нит-
ке натянута пружинка из струны. Нит-
ка и регулирует сдвижение» каран-
даша.
В. УТКИН
Электрическая кнопка
ЫАСТО в физических приборах встре-
чается необходимость в установке
пружинного контакта. Здесь мы даем
описание чрезвычайно простого контакта,
пригодного не только при моделирова-
нии, но и для использования в постоян-
ных звонковых установках.
В доске прибора делается круглое от-
верстие, внутри которого вставляется
деревянная кнопка, прикрепленная с ниж-
ней стороны к упругой латунной пру-
жинке, прикрепленной в свою очередь
одним винтом к доске. Против этой пру-
жинки прикрепляется вторая пружинка
и несколько отгибается книзу — так,
чтобы между обеими пружинками оста-
вался промежуток в 1-2 мм. При нажатии
кнопки верхняя пружинка касается ниж-
ней, и если к винтам подведены прово-
да, то через пружинки устанавливается
ток.
П. А.
Проверь свои знания
ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ 13-Й СЕРИИ
1. Для того, чтобы шины работали
средней частью. Профиль шоссе всег-
да имеет некоторый изгиб.
2. Радиальные. Тангенциальные.
3. При захватывании рукоятки мо-
тора вое пальцы должны находиться
с одной стороны, во избежание обрат-
ного толчка.
4. Неправильно: стыки колец долж-
ны быть смещены на 120° друг к дру-
гу для уменьшения (просачивания га-
зов.
5. Идущий справа пересекает доро-
гу первому.
6. Сзади двигателя,
7. Тормоз на все колеса.
8. Для того, чтобы при удлинении
от нагревания стержня клапана не по-
лучалось неплотности между клапа-
ном и гнездом клапана.
9. Самодвижущийся.
10. В карбюраторе для регулировки
постоянного уровня бензина.
11. Коленчатый вал вращается бы-
стрее.
12. Другое колесо будет вращаться
вдвое быстрее.
13. Во время морозов, чтобы вода
не замерзала.
14. Одна часть бензина на 12—14 ча-
стей воздуха.
15. Мотоцикл изобретен раныце.
16. При одноцилиндровом.
17. Прибор для пуска в ход автомо*
бильного двигателя.
18. Полоборота.

ТЕХНИЧЕСКАЯ СМЕКАЛКА
Глеб Панков
Задача 1-я. На рисунке внизу изоб-
ражена модель электровоза, описан-
ная в № 9 нашего журнала, но с более
мощным мотором и измененной фор-
мой кузова. Что надо сделать, чтобы
можно было, ток подводить не по
рельсу и дополнительному проводу, а
по двум рельсам?
— На первом же вопросе сесть в калошу!..
Задача 2-я. Электровоз двигается по
прямому пути. Как сделать, чтобы, до-
ехав до точки Б, он сам бы изменил
направление и поехал к точке А, от А
пошел опять к Б и т. д.?
— Как ни стараюсь, назад не идет!..
Задача 3-я' Нужно устроить так,
чтобы у электровоза при движении
горела передняя лампочка, — то пер-
вая, то вторая попеременно.
— Я придумал! Я изобретатель!
Задача 4-я. Можно пустить электро-
воз я не по прямому пути, а по кру-
гу или восьмерке. При «восьмерке»-
возникает затруднение с устройством
перекрестка.
Как сделать перекресток, предла-
гается ответить читателям. Нужно
только помнить, что рельсы у нас не-
сут ток.
— Каи же быть с током?
Задача 5-я. Если по линии движут-
ся два электровоза, на перекрестке
может случиться столкновение: Как
предупредить катастрофу?
— Что делать?
Задача 6-я. На некоторых местах
пути у нас будут станции. Как сде-
лать, чтобы электровоз сам остана-
вливался на них, а через одну или
полминуты снова трогался дальше?
— Остановить не трудно.
А как пустить в ход?
Задача 7-я. Перед остановкой и от-
правлением электровоз должен давать
сигнал (вспыхивает лампочка 3).
Что для этого надо сделать?
— Сигнализация-то моя!
Задача 8-я. Как сделать, чтобы элек-
тровоз в некоторых опасных местах
пути замедлял свой ход?
— Я те замедлю!