Предисловие
Раздел I. Неуправляемые ракеты сухопутных войск
Неуправляемые дальнобойные тактические ракеты
Раздел II. Неуправляемые зенитные ракеты
Раздел III. Неуправляемые ракеты ВМФ
Раздел IV. Противолодочные реактивные бомбометы
Раздел V. Неуправляемые ракеты ВВС
Раздел I. Противотанковые снаряды
Раздел II. Противотанковые ракеты танков
Раздел III. Зенитные ракеты
Переносные зенитные ракетные комплексы
Зенитные ракетные комплексы войск ПВО
Зенитные ракетные комплексы ВМФ
Раздел IV. Ракеты класса «воздух-воздух»
Раздел V. Ракеты класса «воздух-земля»
Раздел VI. Крылатые ракеты наземного базирования
Раздел VII. Крылатые ракеты морского базирования
Противолодочные ракеты
Раздел VIII. Баллистические ракеты малого и среднего радиуса действия
Оперативно-тактические ракеты
Раздел IX. Межконтинентальные баллистические ракеты наземного базирования
Раздел X. Межконтинентальные баллистические ракеты морского базирования
Список сокращений
Библиография
Содержание
Цветные фотографии
Текст
                    А.Б. Широкорад
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

Под общей редакцией А.Е. Тараса
Москва	Минск
. „гр, 2003 v
ACT	Харвест

УДК 355/359(092) ББК 63.3(2)6-8 Ш 64 Серия основана в 1998 году Широкорад А. Б. Ш 64 Энциклопедия отечественного ракетного оружия 1817-2002/А. Б. Широкорад. Под общей редакцией А. Е. Тараса - М.: ACT, Мн.: Харвест, 2003. - 544 с.: 40 л. вкл. - (Библиотека военной истории). ISBN 5-17-011177-0 (ACT). ISBN 985-13-0949-4 (Харвест). Энциклопедия содержит сведения обо всех ракетах и реактивных снарядах, состоявших на вооружении сухопутных войск, флота и авиации Российской империи, СССР и российской Федерации в период с 1817 по 2002 гг. В ней также описаны многие экспериментальные образцы и нереализованные проекты. Автор использовал в основном архивные материалы и служебные издания, до недавнего времени считавшиеся секретными. Впервые в отечественной литературе вся эта информация собрана в одном томе, систематизирована по классам, видам и типам ракетной техники, изложена в хронологической последовательности. Книга хорошо иллюстрирована фотографиями и схемами, многие из которых являются весьма редкими. Энциклопедия рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся военной техникой и военной историей. УДК 355/359(092) ББК 63.3(2)6-8 ISBN 5-17-011177-0 (ACT) ISBN 985-13-0949-4 (Харвест) © А. Е. Тарас, составление и редакция серии, 200.3 © Оформление. Харвест, 2003
ПРЕДИСЛОВИЕ Термин «ракета» (от итальянского «rocchetta») обозначает снаряд, способный лететь в атмосфере и вне ее под действием реактивной тяги — силы, воз- никающей в результате истечения газов из сопла ре- активного двигателя и устремленной в сторону, об- ратную направлению полета. В настоящее время существует большое разно- образие ракет: их масса колеблется от нескольких килограммов до сотен тонн. Боевые ракеты подраз- деляются следующим образом: а) ударные (страте- гические, оперативно-тактические, тактические); б) специальные (противоракетные, зенитные, противо- корабельные, противолодочные, противотанковые, противорадиолокационные); в) вспомогательные (разведывательные, радиоэлектронного подавления и другие). Кроме того, ракеты делятся на 1) баллистические и крылатые; 2) наземные, авиационные и корабель- ные; 3) управляемые и неуправляемые; 4) односту- пенчатые и многоступенчатые. В предлагаемом издании впервые приводятся сведения о практически всех принятых на вооруже- ние отечественных ракетных комплексах, а также о наиболее интересных опытных образцах и проектах ракет. Подобное издание не имеет ни российских, ни зарубежных аналогов как в открытой, так и в секрет- ной литературе. Автор попытался в популярной форме изложить историю-создания отечественных ракет, дать общие сведения об их устройстве и краткие тактико-техни- ческие данные. Длительное время в СССР все сведения, касаю- щиеся ракетного оружия, были не просто секретны- ми, но даже «совершенно секретными» или «совер- шенно секретными особой важности». Лишь с конца 80-х годов началось постепенное рассекречивание этих материалов. Поэтому следует отметить, что ав- тор не имеет и никогда не имел допуска к работе с секретными материалами и не работал в ВПК. Кни- га основана исключительно на открытых архивных материалах, рассекреченных служебных документах (наставлениях, руководствах, таблицах стрельбы и т. д.), мемуарах военачальников и руководителей ВПК, данных открытых СМИ и зарубежной литерату ры, включая издания Белоруссии и Украины. В описаниях новейших ракетных систем автор был вынужден использовать рекламные материалы (проспекты выставок оружия, журнал «Военный па- рад» и т. п.), которые могут содержать неточности и даже заведомую дезинформацию, за что автор зара- нее приносит извинения у читателей. В книге приведены наиболее интересные случаи боевого применения советских ракетных комплек- сов в ходе локальных конфликтов 1945—2002 годов. Автор выражает благодарность за помощь в под- готовке чертежей Александру Ефимовичу Лютову и за предоставление интересных фотографий Вита- лию Васильевичу Костриченко. 3

ЯМ
Раздел I. РАКЕТНОЕ ОРУЖИЕ (1817-1917) Первые пороховые ракеты были изобретены в Китае в глубокой древности, за много столетий до нашей эры. Первоначально их использовали для фейерверков и в отдельных случаях для подачи сиг- налов. Первое боевое применение ракет китайцами (для поджога строений внутри вражеских крепостей) датируется X веком. В XIII—XIV веках пороховые ракеты появляются в Ицдии, арабских странах, а затем и в Западной Ев- ропе. На Руси первые ракеты появились в XV веке. К концу XVI века в России уже достаточно хорошо зна- ли устройство, способы изготовления и практическо- го применения ракет. В частности, данный факт подтверждает извест- ный «Устав ратных, пушечных и других дел, касаю- щихся до военной науки», который между 1607 и 1621 годом написал «пушечных дел мастер» Они- сим Михайлов. Станок АЛ. Демидова для одновременного пуска пяти ракет В этом сочинении, сохранившемся до наших дней, имеется подробное описание тогдашних ракет, кото- рые автор «Устава» называл «ядрами, которые бега- ют и горят». В нем также описаны способы произ- водства, хранения и практического использования ракет, в основном, для устройства фейерверков. Имелись также указания о возможности применения ракет в качестве зажигательного средства. «И то яд- ро годно к приступным людям на победу», — писал Михайлов. С середины XVII века ракеты применялись на Ру- си в весьма широких масштабах. Их тысячами пус- кали во время фейерверков, которые современники называли «потешными», «увеселительными» или «художествеными огнями», либо «огненным дейст- вом». С 1680 года в России существовало уже специ- альное Ракетное заведение. В этом заведении в кон- це XVII века изготавливали различные ракеты, зажи- гательные фитили к ним, составы «цветных огней». Однако факты боевого применения ракет в ту эпоху не установлены. Лишь в 1717 году на вооружение была принята сигнальная ракета, которая просуще- ствовала в русской армии без значительных измене- ний почти 150 лет. Сигнальная ракета состояла из картонной гильзы, набитой пороховым составом, и сопла. В верхней ча- сти гильзы помещался сигнальный состав. Для при- дания ракете устойчивости при полете к ней при- крепляли хвост в виде длинной деревянной планки. Под действием реактивной силы, возникавшей в ре- зультате выхода пороховых газов, ракета взмывала вверх. Вверху воспламенялся сигнальный состав, который разбрасывался в разные стороны в виде цветных звездочек. В 1783 году в Москве была напечатана книга майора артиллерии М.В. Данилова (1722—1790), имевшая пространное название: «Довольное и ясное показание, по которому всякий сам собою может приготовлять и делать всякие фейерверки и разные иллюминации». Ее автор, окончивший в 1740 году Московскую артиллерийскую школу, являлся одним из сподвиж- ников знаменитого русского артиллериста, графа П.И. Шувалова. Помимо конструкторской и исследо- вательской работы в области ствольной артиллерии, Данилов занимался также изготовлением и разра- боткой новых ракет, предназначенных для фейер- верков. В частности, в 1752 году он открыл способ получения «зеленого огня». В те же годы, когда жил М.В. Данилов, в области ракетной техники трудился известный русский ар- тиллерист А.П. Демидов, которому принадлежит ряд научных трудов, посвященных как уже существую- щим конструкциям ракет, так и проблемам их даль- нейшего совершенствования. Кроме того, Демидов создал станок для одновре- менного пуска пяти ракет. Этот пусковой аппарат явился прообразом легких переносных станков, при- менявшихся в русской ракетной артиллерии во вре- мя русской-турецкой войны 1828—1829 годов. 6
Часть I. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1817-1945) Глава 1. БОЕВЫЕ РАКЕТЫ СИСТЕМЫ ЗАСЯДКО Первые русские боевые ракеты, предназначен- ные для поражения живой силы и материальной ча- сти противника, создал в 1817 году генерал-майор от артиллерии Александр Дмитриевич Засядко (1779—1838). Заметим, что работы по созданию ракет Засядко начал в 1815 году в инициативном порядке на собст- венные средства. За два года экспериментов ему удалось на базе осветительной ракеты сконструи- ровать ракеты фугасного и зажигательного действия. Они были четырех разных калибров: 2 дюйма (51 мм); 2,5 дюйма (64 мм); 3 дюйма (76 мм); 4 дюйма (102 мм). Кроме того, Засядко составил подробные записки «О деле ракет зажигательных и рикошетных», в ко- торых обстоятельно изложил устройство боевых ра- кет, тактику их применения, а также результаты опытных стрельб. Его зажигательные ракеты состояли из трех ос- новных частей: цилиндрической железной гильзы (которая набивалась ракетным составом), колпака (наполненного зажигательной смесью в виде пасты) и деревянного хвоста, обеспечивавшего устойчи- вость ракеты в полете. В фугасных ракетах вместо зажигательного колпака к гильзе была прикреплена разрывная (т.е. фугасная) граната. Ракетный состав состоял из обычной пороховой мякоти, но с увеличенным содержанием тертого дре- весного угля, что обеспечивало более длительный процесс горения этого состава и предохраняло гиль- зу от разрыва. В ракетном заряде на три Гэнерал А.Д. Засядко му так называемого «стопина» — нескольких хлоп- чатобумажных прядей, пропитанных селитрой и по- крытых с помощью клея пороховой мякотью. В свою очередь, стопин поджигали зажженным фитилем. Деревянный хвост прикреплялся с помощью ме- таллических скоб, насаженных на гильзу ракеты. Для пуска своих боевых ракет Засядко первона- чально использовал станок («козел»), ничем не от- личавшийся от станка, применявшегося для пуска обычных осветительных ракет. К пусковому брусу, поддерживаемому двумя ножками, был прикреплен четверти его длины высверли- вался канал конической фор- мы. Этот канал назывался «ра- кетной пустотой»; оставшуюся часть ракетного заряда (без канала) называли «глухим со- ставом». Между «глухим составом» и зажигательным колпаком (или гранатой) помещалась неболь- шая прослойка из речного ила. Ее назначение было в том, что- бы удерживать газы, образую- щиеся при горении ракетного состава, от проникновения в боевую часть. Для того чтобы в нужный момент огонь от ра- кетного состава все же пере- давался в зажигательный кол- пак или в гранату, в этой про- слойке проделывалось специ- альное отверстие. Ракетный состав воспламе- нялся от прикрепленного к не- «ракетная пустота» ракетный состав «глухой состав» прослойка из речного ила Боевые ракеты А.Д. Засядко 7
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия жестяной желоб. В него клали ракету таким образом, чтобы ее хвост лежал параллельно пусковому брусу. Чтобы ракета не сползала вниз, ее удерживали в же- лобе небольшие шпеньки. Придав пусковому брусу Первоначальный вид станка Засядко для пуска боевых ракет нужный наклон и укрепив в земле ножки станка, ра- кетчики подносили к стопину горящий фитиль, ра- кетный состав воспламенялся и ракета вылетала из желоба. Станок для пуска ракет конструкции А.Д. Засядко Но вскоре Засядко создал более совершенный станок, состоявший из деревянной треноги с при- крепленной к ней железной пусковой трубой. Труба могла вращаться в горизонтальной и вертикальной плоскости. На станке имелись соответствующие приспособ- ления для наведения трубы в нужном направлении. В последующем Засядко сконструировал станок, с которого производился залповый пуск сразу шести ракет (он во многом походил на станок А.П. Демидо- ва). Дальность полета 4-дюймовой ракеты при угле возвышения 55° составляла 2700 метров, а даль- ность полета ракет малого калибра при угле возвы- шения 40° не превышала 1600 метров. Первоначально ракеты системы Засядко в огра ниченном количестве производила Петербургская пиротехническая лаборатория. Но в 1826 году на Волковом поле (артиллерий- ском полигоне Военного ведомства в окрестностях Петербурга) было организовано Ракетное заведе- ние, то есть небольшой завод по производству бое- вых ракет. Все важнейшие операции выполнялись там с по- мощью простейших машин. Это свертывание из же- сти ракетных гильз, пробивка отверстий в гильзах, набивка ракетного состава и высверливание в нем «ракетной пустоты». Эти машины работали на дан- ном заводе не только в 1850 году, когда начальником Ракетного заведения стал К.И. Константинов, но и позже. Как бы там ни было, с созданием специального предприятия началось массовое производств бое- вых ракет системы Засядко. В течение 1826—1850 годов Ракетное заведение выпустило, по официаль- ным данным, более 49 тысяч зажигательных, фугас- ных и картечных ракет всех калибров. Первое серьезное испытание боевые ракеты про- шли на полях сражений в ходе очередной русско-ту- рецкой войны, начавшейся в 1828 году. В конце августа того же года из Петербурга под осажденную турецкую крепость Варну прибыл Гвар- дейский корпус. Вместе с корпусом туда прибыла первая русская ракетная рота под командованием подпоручика (позже он стал генералом) П.П. Кова- левского (1808—1855). Эта рота была сформирована в 1827 году по ини- циативе генерал-майора А.Д. Засядко, занявшего в марте того же года пост начальника штаба генерал- фельдцейхмейстера. Организационно она вошла в состав Гвардейского корпуса. Ракетная рота состояла из 6 офицеров, 17 фейер- веркеров и 300 рядовых (в том числе 60 нестроевых). На вооружении роты имелись 6 шеститрубных стан- ков для 20-фунтовых ракет; 6 треножных станков для 12-фунтовых ракет и 6 треножных станков для 6-фунтовых ракет. Ко всем видам станков полага- лось по два запасных станка. По штату при роте по- лагалось 3 тысячи боевых и зажигательных ракет, но готовых оказалось в наличии только 1100. Остальные ракеты были позже изготовлены в Тирасполе, куда прибыли из Петербурга мастера и оборудование Ра- кетного заведения. 8
Часть I. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1817-1945) | В ходе войны боевые ракеты Засядко применя- лись при осаде турецких крепостей Варна, Шумла, Силистрия и Браилов. Ракетная рота получила первое боевое крещение под Варной 31 августа 1828 года во время атаки ту- рецкого редута, расположенного у моря южнее Вар- ны. Ядра и бомбы полевых и корабельных орудий, а также разрывы ракет, заставили защитников редута укрыться в норах, сделанных во рву. Поэтому, когда охотники (добровольцы) Симбирского полка броси- лись на редут, турки не успели занять свои места и оказать атакующим должное сопротивление: «дело было решено только в одну минуту и редут взят, а занимавшие оный все погибли». В начале сентября обстрел крепости велся не- сколькими русскими ракетными батареями. Как пра- вило, в состав батареи включали по две пусковые установки (ракетных станка). 29 сентября гарнизон Варны капитулировал. Боевое применение ракет под Варной показало, что наиболее эффективные дальности стрельбы для 36-фунтовых ракет — 10ОО—2000 метров; для 20- и 12-фунтовых ракет — 900—1400 метров. Всего в кампанию 1828 года было израсходовано 811 боевых и 380 зажигательных ракет, причем большинство из них при осаде Варны. В кампанию 1829 года при осаде Силистрии рус- ским потребовалось провести по Дунаю понтоны и лодки под огнем двух турецких крепостей — Рущук и Силистрия. При этом на нескольких понтонах были установлены ракетные станки. Несколько раз ракет- чики, которыми командовал подпоручик П.П. Кова- левский, открывали огонь по турецким судам и бере- говым целям. Очевидец П. Глебов сравнивал ракеты Ковалев- ского с «огненными змеями, которые своим грему- чим и шипящим полетом в состоянии поколебать не только заносчивое мужество азиатцев, но и ледяную прозаическую стойкость европейского строя»*. Залп ракетной батареи заставил турок отступить, так как «силистрийские турки тогда еще не имели понятия об этом огнестрельном снаряде, а поэтому и не мудрено, что первые, пущенные подпоручиком Ковалевским, ракеты произвели на них такое же действие, какое некогда произвел греческий огонь на воинов Игоря»**. К 3 апреля флотилия благопо- лучно достигла пункта назначения. На рассвете 17 апреля 1829 года паромы с пуш- ками и ракетными станками атаковали турецкие речные суда у Силистрии. Как писал Глебов, вслед за ядрами и гранатами полетели ракеты, «сперва одна пролетела огненною змеею над темной поверх- ностью Дуная, за ней — другая, и эта — прямо в ка- нонерскую лодку. Искры как будто от фейерверочно- го «бурана» блеснули от ракеты и обхватили весь бок неприятельской лодки; потом показался дым, а за ним и пламя, как огненная лава, с треском взви- лось над палубой»***. В одно мгновение турецкое судно загорелось и осветило подступы русским заст- рельщикам, которые на лодках устремились к турец- ким судам. Турецкая флотилия вынуждена была от- ступить. В ночь с 17 на 18 апреля ракетная батарея Кова- левского обстреляла Силистрию. От попаданий за- жигательных ракет в городе занялось семь пожаров. Увы, ракет было мало, и они оказались все израсхо- дованы задолго до капитуляции Силистрии. Весной 1829 года русское командование начало подготовку к переходу через Балканы. Тогда русская армия еще не имела специальных горных орудий, поэтому генералу И.И. Дибичу и его подчиненным пришлось импровизировать. Так, в качестве горных орудий были использова- ны 3-фунтовые единороги и 3-фунтовые венециан- ские пушки, захваченные у турок. Кроме того, гене- рал Дибич поручил подполковнику В.М. Внукову срочно разработать специальный образец вьюка для перевозки ракет. Импровизированные ракеты с присаженными артиллерийскими снарядами, применявшиеся под Силистрией Первый образец такого вьюка, представленный Внуковым 21 апреля 1829 года, оказался слишком тяжелым — вьюк весил 25 пудов (409,5 кг). Несколь- ко позже Внукову удалось решить поставленную за- дачу и разработать новый образец вьюка весом око- ло 15 пудов (245 кг), как и требовал Дибич. Одновременно с готовым проектом вьюка, 28 ию- ня 1829 года, подполковник Внуков представил гене- ралу Дибичу расчет ракет, перевозимых в одном вьюке, и расчет необходимого количества вьюков на всю роту. На роту предполагалось изготовить 54 вьюка, которые могли поднять 1194 ракеты различ- ных калибров. Вес каждого вьюка составлял в сред- нем 16 пудов (262 кг). * Глебов П. Дунайская экспедиция 1829 г. СПБ, 1842. С. 11. ** Там же. ***Там же. С. 18. 9
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Однако сформировать горно-вьючную ракетную роту не удалось. Образец вьюка был представлен Дибичу 28 июня, а 30 июня русская армия двинулась в поход за Балканы. После войны 1828—1829 годов модернизацией ракет Засядко занялся упомянутый В.М. Внуков, воз- главлявший Ракетное заведение. Обстрел крепости Варна ракетами в 1828 году В результате была несколько усовершенствована конструкция ракет, удалось улучшить качество поро- ха, более рационально организовать производст- венный процесс. В частности, в 1832 году он представил доклад в Комитет по артиллерийской части, существовавший при Военном министерстве, в котором подробно из- ложил разработанное им «Положение о ракетном заведении». Это «Положение», несмотря на то что оно получи- ло официальное одобрение только через 18 лет(!), отражало ту структуру и штаты Ракетного заведе- ния, которые фактически существовали в 30-е и 40-е годы. В тот период Ракетное за- ведение состояло из лаборато- рии и ракетной батареи. Лабо- ратория производила фугас- ные и зажигательные ракеты как установленных образцов, так и экспериментального ха- рактера. Батарея (так в 1831 году на- звали бывшую ракетную роту) готовила кадры ракетчиков, производила опыты с ракета- ми и была готова в любое вре- мя принять участие в боевых действиях. Твердых штатов ракетная батарея не имела. На всем протяжении своего существо- вания вплоть до начала Крым- ской войны состав и организа- ция ракетной батареи постоян- но менялись. Примерный состав ракет- ной батареи к 1831 году был следующий: Офицеров (с командиром батареи), чел.................10 Фейерверкеров, чел............24 Музыкантов, чел................3 Горнистов, чел.................3 Рядовых (бомбардиров, канони- ров и гантлангеров), чел.....224 Нестроевых различной специальности, чел............99 Итого в батарее, чел.........383 На вооружении ракетной батареи состояло: Больших шеститрубных станков для 20-фунтовых ракет..........6 Однотрубных треножных станков для 12-фунтовых ракет..........6 Однотрубных треножных станков для 6-фунтовых ракет...........6 Всего станков................18 Лошадей в батарее полагалось иметь в военное время 178, в мирное время — 58. Боевой комплект каждого станка включал 12 за- жигательных и фугасных ракет разных калибров. В таком виде батарея существовала до 1856 года. 10
Часть I. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1817-1945) Глава 2. ОПЫТЫ ГЕНЕРАЛА ШИЛЬДЕРА В 30-е годы XIX века в России проводились рабо- ты по применению боевых ракет в крепостной войне. Наиболее крупные и успешные исследования в этой области осуществил известный военный инженер, генерал Карл Андреевич Шильдер (1785—1854). Он совместно с П.П. Ковалевским сконструировал спе- циальные ракеты. Они имели большой пороховой заряд и обладали значительной разрушительной си- лой, достаточной для поражения не только живой си- лы, но и инженерных сооружений противника. В 1832—1836 годах генерал Шильдер разработал и испытал так называемую трубную контрминную си- стему обороны крепостей, в которой предусматривал широкое использование боевых ракет. Сущность этой системы заключалась в том, что под землей прокладывалась магистральная галерея, от которой отводились короткие рукава. В конце этих рукавов устраивались ниши или подземные батареи, от которых прокладывались трубы, расходящиеся веером. Часть этих труб прокладывалась горизон- тально для контрминной борьбы с противником, Дру- гая же часть выводилась к поверхности. Эти трубы служили своеобразными направляющими для стрельбы ракетами по наземным целям. Стрельбу боевыми ракетами из таких труб вел ракетчик, нахо- дящийся в подземной батарее. Следует сказать, что генерал Шильдер при обо- роне крепостей предусматривал использование ра- Гэнерал А.А. Шильдер кет не только для стрельбы из подземных батарей, но и для ведения массированного огня с крепостных со- оружений (башен, стен и т. п.) при тесном взаимо- действии с огнем артиллерии. Проект К.А. Шильдера был практически проверен во время учений в саперном лагере под Красным Селом 19 июля 1835 года. Всего в тот день с подзем- ных и наземных батарей были выпущены 128 ракет, имевших пороховые заряды массой от 3,2 до 10 кг. Они произвели огромные разрушения в лагере ус- Использование ракет в контрминной системе Шильдера
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ровного противника. Часть ракет полностью разру- шила артиллерийскую батарею, устроенную на пра- вом фланге «осаждающих»; в бруствере этой бата- реи ракеты пробили три бреши, ширина одной из ко- Подводная лодка Шильдера с ракетными станками торых достигала 8,5 метра. Бруствер траншей во многих местах был разрушен до половины, а в дру- гих местах ракеты пробили его насквозь либо засы- пали амбразуры орудий. Из 128 ракет 4 взорвались в начале полета, 57 попали в цель, 67 пролетели мимо. Однако многие из числа последних пролетели через амбразуры и лишь поэтому не произвели разрушений. Если бы на осад- ных батареях стояли орудия и находились люди, то большинство из этих 67 ракет подбили бы орудия и нанесли потери личному составу. Понтон для буксировки подводной лодки Шильдера На основе проведенных опытов Шильдер сделал вывод, что употребление фугасных ракет для оборо- ны крепостей позволяет разрушать все инженерные сооружения и батареи атакующей строны, находя- щиеся в пределах 400 метров от места их пуска. Кро- ме того, он отметил, что противник не может ничего противопоставить таким ракетам, равно как и унич- тожить подземные укрытия, откуда они вылетают. Шильдер также сконструировал и построил пер- вую в мире металлическую подводную лодку, воору- женную (тоже впервые в мире) ракетными станками. В 1834 году она была испытана на Неве в окрестно- стях Санкт-Петербурга. Вместе с электрическими минами боевые ракеты являлись эффективным бо- евым средством, предназначавшимся для действия с дальних расстояний, тогда как электрическая мина действовала с близких расстояний. Для спуска ракет на каждой стороне лодки было установлено по одному станку. Каждый станок со- стоял из трех железных труб, в которые вкладыва- лись ракеты, и прицельного приспособления. Он поз- волял производить одновременный пуск трех ракет. Лодка могла вести залповый огонь сразу шестью ра- кетами. Станки находились под водой в заряженном состоянии. Для воспламенения ракетного заряда ис- пользовалось электричество. К направляющим тру- бам из лодки были подведены электрические прово- да, соединенные с электробатареей. Одновременно с подводной лодкой генерал Шильдер построил и понтон, служивший для нее по- движной пристанью. В носовой части плота были ус- тановлены ракетные станки. За станками имелась деревянная перегородка, за которой укрывалась прислуга. Однако технологии того времени не позволили успешно реализовать этот дерзновенный проект. Все испытания лодки и ее вооружения кончались неуда- чей. Так, 24 июля 1838 года лодка Шильдера должна была потопить старый транспорт. В ходе испытаний из-под воды были запущены две ракеты, «которые по причине сильного волнения не могли долететь до своей цели и разорвались в волнах не в дальнем расстоянии от лодки. Трубы, в которых находились ракеты, чтобы оные не подмочило, были закрыты герметически, отчего по выпуске пяти ракет трубы наполнились водой, значительно увеличили тяжесть лодки и были причи- ной неожиданного погружения оной. Между тем вол- ной захлестнуло разговорную трубу, и не прежде, как через четверть часа, по отлитии сей воды, можно было продолжить дальнейший путь. По приближении к судну мина, находившаяся на носу лодки, приткнута была к судну удачно, сама же лодка течением была увлечена почти под киль суд- на, но железные шесты с флюгерами удержали оную, и плывший сзади катер взял оную на буксир. Выехав из-под судна, лодка вновь унесена была течением и наехала на гальванические веревки, от постоянных, в воду опущенных мин, проведенные, порвала провода от двух мин. По отплытии, наконец, с помощью катера на значительное расстояние, предположено был взорвать эти означенные посто- янные, на дно опущенные мины, из которых воспла- менилась только одна, причинившая мало вреда судну. После того была взорвана вышеупомянутая
Часть I. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1817-1945) воткнутая в судно мина 20 фунтов пороху, и только после этого судна начало тонуть»*. Глава 3. РАКЕТЫ СИСТЕМЫ КОНСТАНТИНОВА В 1842 году начальником Ракетного заведения был назначен полковник K.1/I. Константинов (1818— 1871), член Морского ученого комитета и Военно- ученого комитета. Кстати, Константинов был вне- брачным сыном великого князя Константина Павло- вича от связи с певицей Кларой Анной Лоренс, то есть племянником императора Александра ИГ*. В 1847—1850 годы на основе устройства орудий- ной баллистической установки Константинов создал ракетный электробаллистический маятник. Этот прибор позволял с достаточной для практики точно- стью измерять тягу ракет и определять зависимость ее величины от времени. Созданием ракетного эле- ктробаллистического маятника были заложены ос- новы теории баллистики ракет, без чего немыслимо было дальнейшее развитие реактивного оружия. Расчетным и эмпирическим путем Константинову удалось найти наиболее выгодное сочетание разме- ров, формы, веса ракет и порохового заряда для до- стижения наибольшей дальности и правильности по- лета ракет. На вооружение русской армии были при- няты следующие ракеты системы Константино- ва: 2-дюймовые (51 мм); 2,5-дюймовые (64 мм) и 4-дюймовые (102-мм). В зависимости от назначения и характера стрельбы были введены и новые назва- ния ракет — полевые и осадные (крепостные). Поле- вые ракеты вооружались гранатами и картечью. Осадные ракеты вооружались гранатами, картечью, зажигательными и осветительными снарядами. К по- левым ракетам относились 2-дюймовые и 2,5-дюй- мовые, а к осадным (крепостным) 4-дюймовые. Вес боевых ракет зависел от типа боевой части и характеризовался следующими данными: 2-дюймо- вая ракета весила от 2,9 до 5 кг; 2,5-дюймовая — от 6 до 14 кг и 4-дюймовая — от 18,4 до 32 кг. В пусковых установках (ракетных станках) Кон- стантинов использовал трубчатые направляющие. Причем зазор между трубой и ракетой был сделан меньше, чем в английских пусковых установках, что улучшало кучность стрельбы. Ординарная пусковая установка Константинова состояла из железной тру- бы, установленной на деревянной треноге. Угол воз- вышения трубы обычно придавался по квадранту, устанавливаемому на трубу. Горизонтальное наве- дение станка осуществлялось непосредственным визированием трубы в цель. Станки для пуска были легки и удобны для переноски людьми и перевозки на лошадях. Максимальный вес станка с трубой до- стигал 55—59 кг. Для конных ракетных команд Константинов спе- циально разработал облегченную пусковую установ- ку весом около 1 пуда (16,4 кг). Эта установка легко и быстро вьючилась на лошадь. Дальности стрельбы ракет системы Константи- нова, созданных им в 1850—1853 годах, были весь- ма значительны для того времени. Генерал К.И. Константинов Так, 4-дюймовая ракета, снаряженная 10-фун- товыми (4,1 кг) гранатами, имела максимальную дальность стрельбы 4150 м, а 4-дюймовая зажига- тельная ракета — 4260 м. Дальности стрельбы бое- вых ракет значительно превосходили дальности стрельбы артиллерийских орудий соответствующих калибров. Например, четвертьпудовый горный единорог обр. 1838 г. имел максимальную дальность стрельбы всего лишь 1810 метров. Ракеты Константинова по своим весогабаритным характеристикам мало отличались от зарубежных Ракетный станок Константинова первого образца аналогов, но превосходили их по кучности. Так, срав- нительные испытания американских (системы Геля) и русских ракет, проведенные летом 1850 года, пока- зали, что боковое отклонение русских ракет было не * Из донесения генерала-инспектора по инженерной части императору Николаю I 24 июля 1838 года. " «Монархи Европы». М., 1996. С. 433. 13
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Стрельба ракетной команды Пестича в Севастополе более 30 шагов (21 м), в то время как американские ракеты имели боковое отклонение до 240 шагов (171 м). В период с 1845 по 1850 год Ракетное заведение изготовило боевых ракет для опытов — 7225, для войск — 36187; зажигательных ракет для опытов — 1107, для войск — 2300; фугасных ракет для опы- тов — 1192, картечных ракет для войск — 1200. В 1851 и 1852 годах Ракетное заведение выпус- кало по 2700 ракет в год, в 1853 году — 4000 ракет, Ракетный станок Константинова второго образца в 1854 году — 10488, в 1855 году — 5870 ракет. В тот период изготавливались только ракеты системы Константинова. В мае 1854 года по запросу командующего Юж- ной армией А.С. Меншикова из петербургского Ра- кетного заведения в Севастополь было отправлено 600 боевых ракет 2-дюймового калибра. С этой пар- тией ракет в Севастополь были посланы ускоренным способом перевозки поручик Д.П. Щербачев, фей- ерверкер и четыре рядовых, «ознакомленных с дей- ствием и употреблением боевых ракет». Обоз с ра- кетами отправился из Санкт-Петербурга в мае 1854 года, а прибыл в Севастополь лишь 1 сентября того же года. 10 ракет было запущено по противнику с 4-го ба- стиона. Серьезного ущерба противнику они не на- несли, в связи с чем начальство обратило ракетную команду в прислугу крепостных пушек, а ракеты сда- ли на склад. В 1855 году подполковник Ф.В. Пестич сформи- ровал подвижную ракетную батарею из присланных ракет и пусковых установок для них. Установки раз- местили на пяти троечных полуфурках, взятых из обоза Татуринского полка, а батарею укомплекто- вали двадцатью матросами-комендорами с затоп- ленных кораблей. На каждую установку выделили по 70 ракет. Остальные 250 ракет передали на батареи Александровского и Константиновского равелинов. В конце обороны Севастополя Пестич предложил устанавливать в окнах верхних этажей сохранивших- ся зданий станки для запуска ракет на стратегичес- ки важных направлениях атак союзных войск. Пер- вые пробные пуски произвел лично Пестич из окон новой трехэтажной казармы, смежной с морским госпиталем. Пуски оказались весьма удачными — при установке углов возвышения 20° ракеты долета- ли до передних траншей. Взрывы ракет произошли прямо во вражеских траншеях, нанеся неприятелю значительный урон в живой силе. Через некоторое время неприятель открыл огонь по верхним этажам казармы. 10 августа 1855 года в районе Ревеля был произ- веден ракетный залп по кораблям союзников. Ко- мандовал ракетчиками сам К.И. Константинов. По- паданий в корабли замечено не было. После русско-турецкой войны 1828—1829 годов в составе русской артиллерии была лишь одна ракет- ная рота. В 1831 году эту роту переименовали в ра- кетную батарею. Ракеты Константинова успешно применялись во время войны 1853—1856 годов на Дунае, на Кавка- зе и в Севастополе. Они показали высокие боевые качества как против пехоты и кавалерии, так и при осаде крепостей, особенно в 1853 году при взятии Акмечети и в 1854 году при осаде Силистрии. В качестве примера успешного применения ракет можно привести сражение под Кюрюк-Дара (Кав- казская кампания 1854 года). Отряд князя Василия Осиповича Бебутова в составе 18 тысяч штыков и сабель атаковал 60-тысячную турецкую армию,
Часть I. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1817-1945) имевшую 80 орудий. Артилле- рия русских состояла из 44 пе- ших и 20 конных пушек и 16 ракетных станков, состоявших на вооружении двух конно-ра- кетных команд в боевых по- рядках 20-го Донского казачь- его полка. В разгар сражения наибо- лее сложная ситуация созда- лась на правом фланге русских войск. Здесь турки сосредото- чили 15 пехотных батальонов, 3 артиллерийские батареи и несколько полков конницы против 6 пехотных рот, 29 со- тен конницы и 12 орудий рус- ских. Турецкие батареи вели сильный огонь по фронту, ту- рецкая пехота и конница пыта- лись зайти в тыл. Князь Бебутов позже вспо- минал: «Чтобы сколько-нибудь отбить неприятеля и дать себе простор, генерал Багговут вы- двинул вперед конно-ракетные команды под прикрытием трех донских сотен». Ракетчики произвели пуск. Ракеты, па- давшие огненными змеями между лошадьми, сразу наве- ли ужас на турецкую конницу; она отхлынула назад. Один из участников сраже- ния, Н. Поливанов, прямо свя- зал достижение успеха в кри- тический момент на правом фланге с решительными дей- ствиями конно-ракетных ко- манд: «Кавалерия (турецкая. — Авт.), стоявшая твердо под картечью и пулями, не могла выстоять под ракетами. Ракеты разом остановили натиск и произвели беспорядок в ко- лоннах». Используя замешательство турок, генерал Багговут ввел в бой своих казаков и драгун и обратил в бегство еще недавно наступавшего противника. В рапорте начальника ар- тиллерии Отдельного Кавказ- ского корпуса от 7 августа 1854 года говорилось: «Приведя в страх неприятеля, ракеты нео- жиданностью и новизной свое- го употребления не только произвели сильное нравствен- ное впечатление на его пехоту Сражение при Кюрюк-Дара 24 июля 1854 года Различные варианты ракет Константинова 15
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия и кавалерию, но, будучи метко направлены, наноси- ли и действительный вред массам, особенно во вре- мя преследования». Фугасная ракета Константинова образца 1862 года В мае 1855 года по приказу главнокомандующе- го Отдельного Кавказского корпуса генерал-адъю- танта Н.Н. Муравьева были сформированы еще две конно-ракетные команды. Они, а также две другие команды участвовали в боях у селений Керпи-Кеве (21 июля 1855 года) и Пеняк (31 августа 1855 года), в осаде и штурме крепости Карс. Схема спасательной ракеты Константинова с двумя пустотами Командир одной из них, сотник Н. Вакульский, от- метил в своих воспоминаниях: «Мне кажется, нет в мире кавалерии, которая не повернула бы налево кругом от нескольких удачно брошенных в колонну букетов боевых ракет. Лошади не могут переносить свиста и огня, со- провождающего полет ракеты. Я сам имел испытан- ную в бою лошадь; артиллерийский огонь на нее не имел никакого влияния, но, садясь после действия ракетной команды на эту лошадь, я постоянно заме- чал, что она дрожала всем телом... Нравственное их влияние (ракет. — Авт.) на кавалерию превосходит действие картечи». Однако сразу после окончания Крымской войны большинство ракетных батарей и команд было рас- формировано. Последняя ракетная батарея была расформирована в апреле 1856 года согласно высо- чайшему повелению императора Александра II. Однако не стоит говорить в данной связи о не- компетентности и реакционности царя и его санов- ников, как это делали многие советские историки. У них это получалось довольно забавно — при реакци- онере Николае Палкине ракеты были на вооружении русской армии, а при либерале «царе-освободите- ле» их упразднили совсем. Дело тут совсем не в ракетах, а в появлении на- резных орудий, у которых при тех же весогабаритных характеристиках, что и у гладкоствольных орудий, резко возросли меткость и дальность стрельбы. На- до ли говорить, что примитивные ракеты с огромны- ми стабилизаторами имели куда меньшую даль- ность, а главное, огромный разброс. Тем не менее К.И. Констан- тинов не прекратил работы над совершенствованием ракет, он усиленно пропагандировал их в своих выступлениях перед офицерским составом и в пе- чати. Ценой огромных усилий Константинову удалось восстановить в 1859 году ра- кетное подразделение в виде ракетной полубатареи и добиться разрешения о постройке в г. Николаеве нового ракетного завода. В 1857 году Константинов предложил новую кон- струкцию ракетного хвоста, позволившую уменьшить его длину почти вдвое. Это облегчило ракеты и сде- лало более удобной их транспортировку. Конструк- тор также заменил клепаные железные гильзы спа- янными, что сделало их более прочными. Опытами, проведенными с 1860 по 1862 год, при помощи ракетного электробаллистического маятни- ка Константинову удалось установить, что направ- Пальники конструкции Константинова образца 1862 года ленность полета ракет старого образца (1849 года) зависит от неравномерного горения «глу- хого состава», который значи- тельно толще стенки порохово- го состава (основного) кольца. Было также установлено, что если «глухой состав» сделать такой же длины, как толщина кольца основного ракетного состава, то можно избежать резких отклонений полета ра- кеты от заданной траектории. Это и было достигнуто в новом образце ракеты, сконструи- рованном Константиновым в 1862 году. Новая ракета тоже имела форму гранаты, но в значи- тельной мере отличалась сво- им внутренним устройством. 16
Часть I. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1817-1945) | Прежде всего, была уменьшена камера разрывного заряда. За счет уменьшения камеры разрывного за- ряда создавался промежуток их огнеупорного соста- ва, при помощи которого изо- лировался разрывной заряд от основного ракетного состава, в результате чего устранялись преждевременные разрывы ракет на станках. С этой целью, кроме того, был усовершенствован и удар- ный пальник для пуска ракет. Он состоял теперь из спуско- вого механизма и скорост- рельной трубки новой конст- рукции. Важным усовершенствова- нием являлось уменьшение величины «глухого состава» до размеров толщины стенки ос- новного ракетного состава. Усовершенствование «глухого состава» значительно улучши- ло баллистические качества ракет. В частности, увеличилась скорость полета ракет, стал более стабильным полет их на активной ветви траектории. Все это привело к увеличению точности стрельбы и эффек- тивности их действия. Ракеты образца 1862 года изготавливались двух калибров: для полевой артиллерии — 2-дюймовые с дальностью стрельбы 1500 метров и для крепостной и осадной артиллерии — 4-дюймовые с дальностью стрельбы до 4200 метров. В начале 60-х годов Кон- стантинов создал спасатель- ную «ракету с двумя пустота- ми», которая применялась на спасательных станциях Бал- тийского моря. Посредством такой ракеты удавалось бро- сать с берега трос гибнущим судам на дистанцию до пяти километров. В 1868 году К.И. Константи- нов создал новый ракетный станок и новые пусковые уст- ройства, благодаря которым скорострельность ракет увели- чилась до 6 выстрелов в ми- нуту. За проектирование ракет- ного станка для 2-дюймовых ракет ученый совет Артилле- рийской академии присвоил в 1870 году Константинову боль- шую Михайловскую премию. К сожалению, после смерти К.И. Константинова в 1871 году ракетное дело в русской армии пришло в упадок. Боевые ракеты эпизодически и в небольшом Пусковой станок Константинова образца 1862 года количестве применялись в русско-турецкой войне 1877—1878 годов. Более успешно ракеты применялись при покоре- нии Средней Азии в 70—80-х годах XIX века. Эго бы- ло связано с их хорошей мобильностью (ракеты и Спасательная ракета Константинова и станок для ее пуска 17
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия станки перевозились на вьюках), с сильным психоло- гическим воздействием на туземцев и, в последнюю очередь, с отсутствием артиллерии у противника. По- следний раз ракеты применялись в Туркестане в 90-х годах XIX века. А в 1898 году боевые ракеты были официально сняты с вооружения русской армии. Глава 4. ПРИМЕНЕНИЕ БОЕВЫХ РАКЕТ НА ФЛОТЕ В 1853 году Морское министерство решило сфор- мировать учебную ракетную роту при петербургском Ракетном заведении. Ракетами системы Константинова стали воору- жаться гребные суда кораблей и фрегатов. На бар- касы и другие гребные суда устанавливали специ- альные ракетные станки, состоявшие из трубы дли- ной 8 футов (2438 мм) из листовой меди или котель- ного железа, стойки с подпоркой и поворотного круга. В 1853 году при осаде кокандской крепости Акме- четь на реке Сыр-Дарья с паровых баркасов «Пе- ровский» и «Обручев» производился пуск боевых ракет. В 1854—1855 годах 2,5-дюймовыми ракетами было оснащено несколько гребных судов Рионской флотилии Кавказского корпуса, а также пароходы, стоявшие в Керчи. Боевого применения эти ракеты не имели, так как все пароходы на Азовском море были взорваны с приближением союзного флота. В декабре 1856 года в Ракетное заведение из Морского министерства поступил заказ на изготов- Учебный пуск ракеты по морской цели ление 655 боевых ракет 2-, 2,5- и 4-дюймового ка- либра «для опытов в будущую летнюю кампанию Балтийского флота». В апреле следующего года из Артиллерийского департамента Морского министер- ства поступил запрос на изготовление для Черно- морской флотилии пятидесяти 2-дюймовых ракет с короткими желобковатыми хвостами. По готовности эти ракеты в августе были отправлены с отрядом винтовых корветов («Вепрь», «Волк» и «Буйвол») из Кронштадта на Черное море. В Тихий океан был направлен винтовой фрегат «Громовой», на вооружении гребных судов которого имелись ракетные станки. Всего на фрегате отпра- вили пятьдесят 2,5-дюймовых ракет с короткими стаби л изаторами. В 1857 году в Тихий океан были отправлены фре гат «Аскольд»; корветы «Воевода», «Боярин», «Но- вик»; клипера «Стрелок», «Пластун» и «Джигит», на борту которых имелись ракетные станки и 2,5-дюй- мовые ракеты. В следующем 1858 году в Тихий оке ан оправили корветы «Рында», «Гридень» и «Оприч- ник», также снабженные ракетами. По запросу Военного министерства в 1858 году Ракетное заведение изготовило 91 ракету разного калибра и назначения и отправило их на Аральское море для вооружения паровых баркасов «Обручев» и «Перовский» экспедиции капитана 1-го ранга А.И. Бу- такова. Экспедиция предназначалась для сопровож- дения русского посольства в Хиву и обследования морского побережья и рек Аму-Дарья и Сыр-Дарья. В декабре 1858 года по запросу Артиллерийско го департамента Морского министерства Ракетное заведение изготовило 80 гранатных и 20 картечных ракет для вооружения судов Астраханской флоти- лии (вооруженных пароходов «Тарки», «Волга», «Ас- трабад», парусных шхун и гребных судов), несущих дозорную и охранную службу на Каспии. В летнюю навигацию 1860 года ракетчики Мор- ской учебной команды провели испытания боевых ракет с учебного артиллерийского корабля «Прохор». Было выпущено 70 гранатных и 20 картечных ракет. В 1860 году боевыми ракетами были вооружены винтовые канонерские лодки вновь сформирован- ной практической эскадры для плавания в Финских шхерах, которой командовал контр-адмирал Г.И. Бу- таков. Боевые ракеты отпускались в 1861 году на ка- нонерские лодки финского отряда для практических действий во время плавания в шхерах и на учебный корабль для отработки навыков. В соответствии с приказом генерал-адмирала, все суда крейсерского отряда Тихоокеанской эскадры, отправлявшиеся с 1861 года за границу, «сверх комплекта» снабжа- лись 150 боевыми ракетами 4- и 2,5-дюймового ка- либра. Часть этих ракет была отпущена в парусино- вых чехлах, часть — в деревянных ящиках. 1 июня 1862 года комиссией под председательст- вом контр-адмирала Д.И. Кузнецова на Кронштад- ском рейде был проведен смотр возвратившимся из длительных заграничных плаваний фрегатам «Олег», «Громовой» и корвету «Гридень», имевших на вооружении боевые ракеты. Проводился показа- тельный десант со шлюпок, на которых были постав- лены «станки для бросания ракет». Несмотря на длительность плавания (580—680 дней), команды 18
Часть I. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1817-1945) показали высокую выучку и умение обращаться с ракетами. Последний раз русские ракеты имели боевое применение в 1863 году в Польше. Во время восста- ния в Польшу была направлена 4-я рота морского гвардейского экипажа под командованием капитан- лейтенанта К. В. Небольсина. Вместе с ротой 24 фе- враля были отправлены четыре 12-весельные ме- таллические шлюпки системы Френсиса, вооружен- ные каждая однофунтовой пушкой на вертлюге и двумя ракетными станками конструкции Константи- нова с трубками для метания, и 120 двухдюймовых ракет. Флотилия шлюпок базировалась на Висле в окрестностях Варшавы. Ракетами заведовал кондук- тор Гудков. Часть станков в августе—сентябре уча- ствовала в сухопутных экспедициях и была исполь- зована для пуска ракет в стычках с поляками. Морское ведомство сняло с вооружения боевые ракеты почти одновременно с Военным ведомством. Последние боевые ракеты, хранящиеся на Приамур- ском и Иркутском окружных складах, по приказу Ар- тиллерийского комитета в 1898 году были затоплены в реке Амур вблизи Хабаровска. Всего на глубине фарватера было затоплено 5323 боевые ракеты. Глава 5. СИГНАЛЬНЫЕ И ОСВЕТИТЕЛЬНЫЕ РАКЕТЫ РУССКОЙ АРМИИ В НАЧАЛЕ XX ВЕКА Само по себе подробное исследование сигналь- ных и осветительных средств русской армии выходит за рамки нашей работы, но здесь мы сделаем ис- ключение, дабы показать технический уровень оте- чественного ракетостроения начала века. К 1914 году в русской армии состояло на воору- жении два типа ракет — сигнальная и осветительная. Обе ракеты снаряжались специальным типом поро- ха — форсовым составом, от- личающимся от обычного дымного пороха большим со- держанием угля и серы (по ве- су: 68% селитры, 19% угля и 13% серы). Этот состав по сравнению с обыкновенным порохом характеризовался меньшей скоростью горения, чем достигалось меньшее дав- ление на стенки ракетной 1%========^ гильзы (корпуса ракеты). К гильзе прикреплялся хвост длиной около 5 футов (1,5 м). Хвост представлял собой уз- кую деревянную планку и вы- полнял функцию стабилизатора. Сигнальная ракета имела корпус из толстого кар- тона. Диаметр корпуса (калибр) был около 2 дюймов (50,8 мм), а длина — около 20 дюймов (508 мм). Сбо- ку корпуса шнуром привязывался деревянный хвост. В головной части ракеты помещался заряд зернено- го пороха — шлаг, взрыв которого производил силь- ный звук — сигнал. Вес сигнальной ракеты составлял 2,5 фунта (1024 г). Сигнальная ракета пускалась вертикально вверх. Для этого ракета подвешивалась хвостом вниз меж- ду двумя гвоздями, вбитыми в боковую поверхность врытого в землю вертикального шеста. Затем с от- крытого конца гильзы палительной свечкой (бумаж- ной гильзой, набитой горящим составом) поджигал- ся форсовый состав. Сигнальная ракета взлетала на высоту около 1 версты, где воспламенялся заряд зерненого пороха, вызывавший сильный звук и световую вспышку. Светящиеся ракеты имели корпус (гильзу) из же- сти, спаянный и склепанный заклепками. Диаметр (калибр) корпуса составлял 3 дюйма (76,2 мм), а длина корпуса — около 30 дюймов (762 мм). К голове гильзы крепилась цилиндро-коническая жестянка, наполненная звездками, то есть цилинд- риками из светящегося состава, который горел без- дымным ярким огнем. Промежутки между звездками наполнялись пороховой мякотью, а по оси жестянки был протянут стопинный привод, проходящий сквозь центральное отверстие в ее дно. К задней части корпуса (гильзы) был прикреплен железный поддон. В центральное отверстие поддона ввинчивалась хвостовая трубка, в которой укреплял- ся деревянный хвост длиной 5 футов (1,5 м). По кра- ям поддона симметрично располагалось шесть от- верстий для выхода пороховых газов (сопел). Нача- ло деревянного хвоста было одето в жестяную труб- ку для защиты хвоста от раскаленных газов, вылетающих из сопел. Вес светящейся ракеты око- ло 1 пуда (16,4 кг). Пуск светящейся ракеты производился из орди- нарной пусковой установки, состоящей из металли- ческой трубы и деревянной треноги. Запуск ракеты осуществлялся с помощью палительной свечи. Раке- Хвост 3-дюймовая осветительная ракета Николаевского ракетного завода начала XX века та стартовала под углом 45° к горизонту. После про- хода ракетой вершины траектории (на расстоянии около 1 версты от места пуска) жестяная головная часть разрывалась. Восемьдесят воспламененных 19
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия звездок рассыпалось, как светящийся град. Время свечения звездок — около 15 секунд, освещаемый район имел около 600 метров в диаметре. Ракета системы М. Поморцева Начиная с 1891 года Николаевский ракетный за- вод ежегодно выпускал 8—9 тысяч осветительных ракет. В 1908 году сигнальные ракеты были сняты с вооружения и производства в связи с их низкой эф- фективностью. В октябре 1910 года Николаевский завод был уп- разднен, а Шостинскому заводу на 1911 год был дан наряд на изготовление 6700 осветительных ракет. В связи с начавшейся первой мировой войной по- требность в осветительных ракетах сильно возросла. Перед Шостинским заводом была поставлена зада- ча увеличить ежедневный выпуск осветительных ра- кет в четыре раза — с 50 до 200 ракет в день. В те- чение 1915 года была значительно расширена ра- кетная мастерская завода, сооружены дополнитель- ные производственные здания, установлено новое механическое оборудование. В следующем 1916 го- ду потребность армии в осветительных ракетах уве- личилась до 10 тысяч в месяц. Автор умышленно дал подробное описание сиг- нальных ракет, чтобы показать, что отсутствие бое- вых ракет в русской армии было связано не с низким уровнем технологии, а с примитивным мышлением наших генералов. Николай II, верховный главноко- мандующий великий князь Николай Николаевич, во- енный министр В.А. Сухомлинов и К° в начале 1914 года всерьез полагали, что надвигающаяся война будет мало отличаться от войны 1812 года. Та же ма- невренная война — маршируют сомкнутые колонны пехоты, скачут кавалерийские лавы в составе не- скольких дивизий и т. п. А «богом войны» была диви- зионная 3-дюймовая пушка обр. 1902 г., которая должна была шрапнельным огнем буквально выка- шивать пехотные колонны и кавалерию. Поэтому в составе русской армии не было не только батальон- ной, но и полковой артиллерии. Естественно, не на- ходилось места и боевым ракетам. А ведь при желании осветительную ракету было очень легко превратить в боевую. Достаточно было заменить осветительную головную часть фугасной с тротилом или мелинитом, увеличить вес порохового топлива, каналы сопел просверлить под небольшим углом в 5—7°, чтобы вращением стабилизировать ракету и убрать дурацкий деревянный хвост. В труб- чатой направляющей сделать паз, а на корпусе раке- ты — выступ, благодаря чему вращение ракеты на- чалось бы еще в трубе, а в пролете увеличилось бы за счет тангенциальной составляющей отдачи выле- тавших газов. Как видим, технически все просто, но, увы, у начальства головы были забиты киверами, ментиками, пряжками и пуговицами на мундирах. А кто не верит, пусть почитает дневники Николая II. Разумеется, на Руси хватало и умных людей. В Артиллерийском комитете Главного артиллерийско- го управления систематически рассматривались проекты боевых ракет, составленные офицерами, крестьянами и даже лицами духовного звания. Так, в марте 1905 года Артиллерийский комитет отклонил проект полковника Данилова. На базе 3-дюймовой осветительной ракеты Данилов создал боевую раке- ту со шрапнельной боеголовкой, содержащей 90 пуль. Внешне ракета Данилова мало отличалась от 3-дюймовой осветительной ракеты. В сентябре 1905 года Артиллерийский комитет от- клонил проект фугасной ракеты. Боевая часть этой ракеты была начинена пироксилином, а в качестве топлива использовался не черный, а бездымный по- рох. Причем молодцы из ГАУ не пытались даже прора- ботать интересный проект, а отмели его с порога. Лю- бопытно, что проектантом был ... иеромонах Кирик. В ноябре 1915 года в Аэродинамический институт обратился генерал М.М. Поморцев с проектом бое- вой пневматической ракеты. Тут читатель-монар- хист не применит уколоть автора: мол, только что ко- рил Николая II за пуговицы, а вон в России Аэроди- намический институт был. Увы, действительно, инте- ресы нашего царя дальше мундиров не заходили, а начальник артиллерии великий князь Сергей Михай- лович был больше всего озабочен постройкой двор- цов мадмуазели Ксешинской в Петербурге, Стрель- не и Ницце. А вот Аэродинамический институт со- здал на свои деньги русский купец Дмитрий Павло- вич Рябушинский. И построен он был в имении Рябушинского Кучино в 1904 году Сам же Дмитрий Павлович в 1915 году спроектировал первую в Рос- сии безоткатную пушку. Ракета Поморцева приводилась в движение сжа- тым воздухом, что существенно ограничивало ее дальность, но зато делало ее бесшумной. Ракета предназначалась для стрельбы из окопов по враже- ским позициям. Боеголовка оснащалась тротилом. В ракете Поморцева было применено два интересных конструктивных решения: в двигателе имелось сопло Лаваля*, а с корпусом был связан кольцевой стаби- лизатор. В июне 1916 года Поморцев умер. Дальнейшие работы по боевым ракетам перешли к Д.П. Рябушин- скому. Но вскоре грянула революция, семейство Ря- бушинских было предано анафеме, и Дмитрию Пав- ловичу пришлось уносить ноги в Париж. * Профиль сопла был рассчитан так, что поток газов из пороховой камеры втекал в него с дозвуковой скоростью, а вы- текал со сверхзвуковой. Это позволяло существенно увеличить тягу двигателя. |Чо
Раздел II. РЕАКТИВНЫЕ СНАРЯДЫ (1919-1945) Глава 1. ПРОЕКТИРОВАНИЕ НЕУПРАВЛЯЕМЫХ РАКЕТ В 1924—1933 годах Главным недостатком ракет начала XX века было использование в качестве источника энергии, как и прежде, низкокалорийного и неоднородного по структуре черного дымного пороха. Поэтому ракеты начала XX века по своим тактико-техническим ха- рактеристикам мало чем отличались от ракет сере- дины XIX века конструкции К.И. Константинова. Большим вкладом в развитие отечественного ра- кетостроения стало предложение преподавателя Михайловской артиллерийской академии полковни- ка И.П. Граве (1874—1960) применить в качестве ра- кетного топлива бездымный пироксилиновый порох. Им же был предложен и способ получения из без- дымного пороха толстосводных шашек с одним или несколькими продольными каналами. Сущность предложенного Граве способа состоял в следующем. Первоначально по принятой в то вре- мя заводской технологии из пироксилиновой порохо- вой массы путем горячего вальцевания изготовляли ленты или полотнища. После удаления спирто- эфирного растворителя их разрезали на куски и по- мещали в обогреваемую разъемную матрицу гид- равлического пресса. Затем производилось горячее глухое прессование. Таким способом получали цилиндрические шаш- ки диаметром 70 мм и сушили в течение двух-трех суток. При этом шашки затвердевали настолько, что допускалась механическая обработка их на токарном станке. В шашках высверливали один или несколь- ко продольных каналов, которые с одного конца за- клеивали кружком из той же пороховой массы с по- мощью жидкого растворителя. В результате получа- лась цилиндрическая канальная шашка — заряд для боевых ракет. Артиллерийский комитет ГАУ отклонил предло- жение И.П.Граве по чисто формальной причине: «Разработка предлагаемой системы потребует дли- тельного времени, а война, по-видимому, скоро кон- чится, почему и разрабатывать такую систему в на- стоящее время нецелесообразно». При советской власти Граве продолжал работы над применением пироксилинового пороха в ракет- ных двигателях. Но, увы, ему постоянно не везло. В 1931 году он был арестован по обвинению во вреди- тельстве, но вскоре освобожден, так как обвинения в ходе следствия не подтвердились. В июне 1938 года Граве вновь был репрессирован. Правда, ему «по- везло»: его не расстреляли, как многих других. Он снова вышел на свободу и дожил до 86 лет. Большой вклад в ракетостроение внес инженер- химик Николай Иванович Тихомиров (1860—1930). В 1912 году он сконструировал самодвижущуюся тор- педу на базе оригинального прямоточного порохо- вого реактивного двигателя, который мог работать как в воздухе, так и в воде. В 1916 году это изобре- тение получило положительную оценку экспертной комиссии, возглавляемой профессором Н.Е. Жуков- ским. Однако к его реализации Тихомирову удалось приступить только в 1919 году, когда проекты торпед Тихомирова были рассмотрены и одобрены Комите- том по делам изобретателей при Научно-техничес- ком отделе ВСНХ и Арткомом ГАУ. Н.И. Тихомирова поддержали также Главком С.С. Каменев и началь- ник артиллерии РККА Ю.М. Шейдеман. Результатом стало создание 21 мая 1921 года в Москве Лаборатории для разработки изобретений инженера Тихомирова. Пусковая установка Артемьева для 82-мм ракеты: 1 — штырь; 2 — коническая головка; 3 — шарнир; 4 — зажим 21
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Вскоре ГАУ направило в Лабораторию Тихомиро- ва бывшего штабс-капитана В.А. Артемьева, кото- рый начал работать над усовершенствованием осве- тительных ракет еще до начала первой мировой вой- ны, во время пребывания в Брест-Литовской крепо- сти, где он заведовал снаряжательной лабораторией. В 1915—1916 годах Артемьев внес ряд усовершенст- вований в конструкцию состоявшей в то время на вооружении крепостей 3-дюймовой осветительной ракеты. В частности, он предложил заменить освети- тельные звездки семью парашютными факелами, снаряженными осветительным составом на основе бариевой селитры и алюминиевой пудры. В резуль- тате время освещения увеличилось в шесть раз (от 15 секунд до 1,5 минуты), увеличилась и сила света, так что одна парашютная ракета Артемьева заменя- ла несколько штатных осветительных ракет. Проект автомобильной ракетной батареи Волховского 3-дюймовые осветительные ракеты крепостного типа Шостинского порохового завода, переделанные В.А. Артемьевым в парашютные, прошли испытания дважды — в октябре 1916 и весной 1917 года. В обо- их случаях испытания дали положительные резуль- таты. В 1924 году Артемьев предложил изготовлять толстостенные пороховые шашки из бездымных по- рохов, изготовленных на нелетучем растворителе— тротиле. Такой порох получил позднее название пи- роксилино-тротилового. Вскоре был создан ракет- ный порох, содержащий 75% пироксилина малой вязкости и 25% тротила. В последующем была при- нята рецептура пироксилино-тротилового пороха, имевшая 76,5% пироксилина, 23% тротила и 0,5% централита. Пироксилино-тротиловый порох долгое время являлся основным видом ракетного топлива, с которым производилась вся первоначальная отра- ботка конструкции пороховых ракетных снарядов. В том же 1924 году были изготовлены первые образцы толстоводных пороховых шашек, имевших диаметры 24 и 40 мм. Тихомиров и Артемьев решили применить шашки из пироксилино-тротилового пороха в 76-мм ракете с осколочно-фугасной боевой частью. Для достиже- ния большей дальности Тихомиров и Артемьев ре- шили совместить активный и реактивный принципы и произвести пуск ракеты стрельбой из миномета. Для того чтобы удостовериться в возможности практического осуществления такого минометного запуска, Артемьев с 22 марта по 3 апреля 1924 года на Главном артиллерийском полигоне на Ржевке произвел стрельбы штатными 3-дюймовыми осве- тительными ракетами, снаряженными дымным по- рохом. Пуск ракет производился из штатного 47-мм миномета Лихонина. В ствол миномета вставлялся только надкалиберный четырехлопастный стабили- затор, взятый от штатной мины Лихонина, который был прикреплен к хвостовой части ракеты вместо деревянного шеста. В своих воспоминаниях В.А. Артемьев писал: «Ракету я модернизировал: взамен дере- вянного хвоста, стабилизиру- ющего полет ракет, поставил более короткий металлический хвост. Колпак с осветительны- ми звездками снял и взамен его укрепил корпус штатного 76-мм артиллерийского сна- ряда. На наружной поверхнос- ти ракетной камеры около со- пел поставил для стабилиза- ции крылья. Первые две-три ракеты при стрельбе из миномета под уг- лом 45...55° давали непра- вильный, зигзагообразный по- лет. С перемещением же цент- ра тяжести ближе к головной части все остальные ракеты дали правильный по- лет. Дальность стрельбы увеличилась... на ту дис- танцию, которую давал минометный выстрел...» В предоставленном ГАУ отчете В.А. Артемьева от 12 апреля 1924 года говорилось: «Дальность стрель- бы с использованием только реактивного принципа была равна 10ОО м, а с использованием активно-ре- активного действия возросла до 2000 м». В сентябре 1924 года Артемьев был арестован и сослан на Соловки на три года. В сентябре 1927 го- да Артемьев возвратился из лагеря и вскоре возоб- новил работу в Лаборатории Тихомирова, который в 1925 году переехал в Ленинград и перевез туда обо- рудование лаборатории. К этому времени в пороховом отделе Артил- лерийской академии была отработана технология изготовления пироксилино-тротилового пороха и ракетных шашек из него, исследованы их физико- химические и баллистические характеристики. От- рабатывалась технология изготовления шашек из пироксилино-тротиловго пороха диаметром до 75 мм. 22
Часть I. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1817-1945)1 3 марта 1928 года на Главном артиллерийском полигоне на Ржевке была запущена первая отечест- венная ракета, двигатели которой работали на без- дымном порохе. Пуск мины был произведен из мино- мета системы Ван-Дерена. В заключении комиссии Артиллерийского управления от 19 марта 1928 года было сказано: «Реактивное действие струи вырази- лось в резком увеличении дальности полета. Выбро- шенные из миномета (при начальной скорости 62 м/с) две штатные мины (весом 20,7 кг) при угле возвыше- ния 45° дали дальность падения около 250 м, мины же с реактивной камерой (ее вес на 10% превышал вес штатной мины) дали дальность полета около 1200 м. Реактивная мина имела правильный полет, причем из наблюдений за ее полетом, видимым от начала до момента падения, можно предположить, что реактивная струя может служить, кроме того, стабилизатором». В июле 1928 года Лаборатория Тихомирова была переименована в «Газодинамическую лабораторию ВНИК при РВС СССР». Газодинамическая лаборато- рия подчинялась Военному научно-исследователь- скому комитету при Реввоенсовете СССР. 25 июля 1930 года приказом начальника вооружения РККА М.Н. Тухачевского Газодинамическая лаборатория была передана Артиллерийскому научно-исследо- вательскому институту (АНИИ). В 1928—1929 годах в Газодинамической лабора- тории продолжались работы по изучению горения по- роховых зарядов в ракетных камерах, а также разра- батывались реактивные мины к минометам позици- онного типа. Стрельбы этими минами и снарядами показали нецелесообразность такого направления работ, то есть совмещения активного и реактивного принципов. Наличие тяжелой минометной матери- альной части для стрельбы ракетными минами лиша- ло оружие таких преимуществ в условиях полевой войны, как подвижность и легкость маневрирования. Поэтому в 1930 году Газодинамическая лаборатория приступила к разработке ракетных снарядов, осно- ванных на реактивном принципе без совмещения пу- ска ракеты со стрельбой миномета. В 1930 году после смерти Н.И. Тихомирова Газо- динамическую лабораторию возглавил молодой ин- женер-артиллерист Борис Сергеевич Петропавлов- ский (1898—1933). В 1933 году в Москве по инициативе начальника вооружения Красной Армии для усиления работ по ракетной технике был создан Ракетный научно-ис- следовательский институт (РНИИ), объединивший два наиболее перспективных в этой области научно- исследовательских учреждения — ленинградскую Газодинамическую лабораторию и московскую Груп- пу изучения реактивного движения (ГИРД), занимав- шуюся разработкой жидкостных реактивных двига- телей. Начальником РНИИ назначили И.Т. Клейме- нова (бывшего директора Газодинамической лабо- ратории), а его заместителем — С.П. Королева (бывшего начальника ГИРД). В 1937 году РНИИ по- лучило наименование НИИ-3 НКОП. Глава 2. ПЕРВЫЕ СОВЕТСКИЕ 82- И 132-мм НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РЕАКТИВНЫЕ СНАРЯДЫ Уже в 1930—1933 годах начались опыты с 82- и 132-мм ракетами. Калибр наших ракет периода Великой Отечест- венной войны 82 и 132 мм был определен диаметром пороховых шашек двигателя. Семь 24-мм порохо- вых шашек, плотно уложенных в камеру сгорания, дают диаметр 72 мм, толщина стенок камеры 5 мм, отсюда диаметр (калибр) ракеты 82 мм. Семь более толстых (40-мм) шашек таким же образом дают ка- либр 132 мм. Важнейшим вопросом при конструировании ре- активных снарядов является способ стабилизации. Наши конструкторы предпочли оперенные реактив- ные снаряды и придерживались этого принципа до конца войны. В 30-е годы были испытаны ракеты с кольцевым стабилизатором, не выходящим за габариты снаря- да. Такими снарядами можно было стрелять из труб- чатых направляющих. Но испытания показали, что с помощью кольцевого стабилизатора добиться устой- чивого полета невозможно. Затем были отстреляны 82-мм ракеты с размахом четырехлопастного опе- рения в 200, 180, 160, 140 и 120 мм. Результаты бы- ли вполне определенные — с уменьшением размаха оперения уменьшается устойчивость полета и куч- ность. Оперение же с размахом более 200 м смеща- ло центр тяжести снаряда назад, что также ухудша- ло устойчивость полета. Облегчение оперения за счет уменьшения толщины лопастей стабилизатора вызывало сильные колебания лопастей, вплоть до их разрушения. В качестве направляющих для оперенных ракет были приняты желобковые направляющие. Опыты показали, что чем длиннее направляющие, тем выше кучность снарядов. Длина направляющих для РС-132 была принята максимальная (5 м), допус- каемая железнодорожными габаритами. В декабре 1937 года 82-мм реактивные снаряды были приняты на вооружение истребителей И-15 и И-16, а в июле 1938 года снаряды РС-132 были при- няты на вооружение бомбардировщиков. Принятие на вооружение этих же снарядов для наземных войск затянулось по многим причинам, важнейшей из которых была их низкая кучность. Кроме работ над 82- и 132-мм реактивными сна- рядами, в РНИИ (НИИ-3) шли работы над реактив- ными бронебойными и бетонобойными бомбами*. Были созданы 152-мм сигнальные и осветительные * Подробнее см. А. Широкорад. История авиационного вооружения. Минск: «Харвест», 1999. 23
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ракетные снаряды как дневного, так и ночного дей- ствия. Опытные партии в декабре 1936 года были предъявлены Управлению Морских Сил РККА для проведения полигонных испытаний. Пусковые установки 245-мм ракет на танке БТ-5 В августе 1936 года были закончены заводские испытания мощных фугасных ракет с надкалиберной боевой частью диаметром 245 мм. Стартовый вес таких ракет составил 250 кг. В том же 1936 году 245-мм ракеты по проекту инженера Тверского были установлены на танке БТ-5. Две ординарные пусковые установки распо- лагались по бокам башни танка. Вертикальное наве- дение производилось специальным подъемным ме- ханизмом, а горизонтальное — поворотом башни. 245-мм ракеты получили название танковых тор- пед. Перед применением торпед производилась предварительная пристрелка 45-мм танковой пуш- кой и вводился поправочный коэффициент при по- мощи переходных таблиц. Максимальная дальность стрельбы составляла 1500 м. Торпеды предназнача- лись для поражения брониро- ванных и бетонных фортифи- кационных сооружений. На вооружение танковая торпеда принята не была, так как имела много конструктив- ных недоработок. Среди них: плохая кучность стрельбы, что, естественно, недопустимо при стрельбе по дотам или броне- вым башням и куполам; слож- ная система заряжания; раке- ты на открытых установках были крайне уязвимы для огня противника. В декабре 1939 года перед РНИИ была поставлена сроч- ная задача создании мощных ракетных снарядов для пора- жения дотов на линии Маннер- гейма. Требовалось по глубо- кому снегу подвезти ПУ на по- зицию. Конструкторы РНИИ под руководством Л.Э. Шварца не- медленно приступили к рабо- те. Был спроектирован реак- тивный фугасный снаряд с боевой частью весом в одну тонну и дальностью стрельбы 2—3 км. Для стрельбы этими снарядами были спроекти- рованы две пусковые установки. Первая ПУ устанав- ливалась на задней части танка Т-34 и имела четы- ре направляющие. Танк Т-34 должен был подойти к доту и залпом выпустить четыре ракеты. Выполнив задачу, танк сбрасывал ракетную установку, а затем выполнял дальнейшие функции по прорыву в глубь территории. Установки второго типа помещались на санном прицепе, буксируемом танком Т-34 или Т-28. Сан- Четырехзарядная ракетная установка на санях ные полозья установки дела- лись из швеллера № 30 и ста- вились на ширину колеи гусе- ниц танка. Установка имела поворотную раму с простран- ственной, подъемной фермой из швеллеров. Управление на- водкой производилось ручным механизмом. На ферме укреп- лялись четыре управляющих балки, скомбинированные из швеллеров. Санная установки была по- строена в мастерских РНИИ и в январе 1940 года отправлена на Ленинградский фронт. Ус- тановка прибыла с некоторым
Часть I. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1817-1945) опозданием. Кроме того, боясь рассекретить ракет- ное оружие, командование фронта так и не исполь- зовало установку в боевых действиях. После оконча- ния Финской войны она была отправлена на Ржевку для прохождения огневых испытаний. По опыту Великой Отечественной войны мы рас- сматриваем 82- и 132-мм реактивные снаряды как осколочно-фугасные, хотя первоначально их начин- кой были зажигательные и отравляющие вещества. Так, в 1938 году был принят на вооружение 132-мм реактивный химический снаряд РСХ-132. Другой во- прос, что зажигательные снаряды «Катюш» оказа- лись неэффективными, а химические не применя- лись по политическим соображениям. Основным направлением совершенствования ра- кет в ходе Великой Отечественной войны были улуч- шение кучности, а также увеличение веса боевой ча- сти и дальности полета. Реактивные снаряды были неэффективными при стрельбе по малоразмерным целям вследствие ог- ромного рассеивания снарядов. Поэтому использо- вание реактивных снарядов для стрельбы по танкам практически невозможно. Так, даже по таблицам стрельбы 1942 года при дальности стрельбы 3000 м отклонение по дальности составляло 257 м, а боко- вое — 51 м. Для меньших расстояний отклонение по дальности вообще не приводилось, так как рассеи- вание снарядов не поддавалось расчету. Нетрудно представить вероятность попадания реактивного снаряда в танк на такой дистанции. Если же теорети- чески представить, что боевая машина как-то ухит- рилась выстрелить в танк в упор, то и тут дульная скорость 132-мм снаряда составляла всего 70 м/с, что явно недостаточно, чтобы пробить броню «Тигра» или «Пантеры». Здесь недаром оговорен год издания таблиц стрельбы. По таблицам стрельбы ТС-13 од- ного и того же реактивного снаряда М-13 среднее от- клонение по дальности в 1944 году составляет 105 м, а в 1957 году — 135 м, а боковое, соответственно, 200 и 300 метров. Очевидно, что вернее таблицы 1957 года, в которых рассеивание увеличилось поч- ти в 1,5 раза, так что в таблицах 1944 года имеют ме- сто ошибки в расчетах или, скорее всего, преднаме- ренная фальсификация для поднятия боевого духа «отцов-командиров». В ходе войны отечественные конструкторы не- прерывно работали над улучшением кучности реак- тивных снарядов с крыльевыми стабилизаторами. Так, например, был создан снаряд М-13 уменьшен- ной дальности с баллистическим индексом ТС-14, который отличался от классического М-13 (ТС-13) только меньшим весом порохового двигателя, мень- шей дальностью, но несколько большей кучностью на той же дистанции, а также большей крутизной траектории (гаубичностью). Снаряд с индексом ТС-14 имел взрыватель ГВМЗ, а в качестве топлива использовался пироксилиновый порох. На снарядах было написано красной краской: «Уменьш. дальн.» В 1942 году был создан снаряд М-13 с баллисти- ческим индексом ТС-29. Эти снаряды отличались от снарядов М-13 с баллистическим индексом ТС-13 дополнительным переходным дном, посредством ко- торого головная и цилиндрическая части снарядов соединялись на резьбе. Взрыватель снаряда ГВМЗ. В 16 Реактивный снаряд М-13: 1 — взрыватель; 2 — корпус боевой части; 3,6 — на- правляющие штифты; 4 — пирозапалы; 5 — пороховой двигатель; 7 — стабилизатор; 8 — пороховые шашки; 9 — воспламенитель; 10 — дно боевой части; 11 —до- полнительный детонатор; 12 — боевой заряд; 13 — ди- афрагма; 14 — сопловой блок; 15 — обтекатель; 16 — заглушки качестве топлива использовался нитроглицериновый порох. В 1943 году в производство были запущены сна- ряды М-13 со сварным корпусом с баллистическим индексом ТС-39. Снаряды имели взрыватель ГВМЗ. В качестве топлива использовался порох НМ-4. Основной причиной низкой кучности реактивных снарядов типа М-13 (ТС-13) был эксцентриситет тя- ги реактивного двигателя, то есть смещение векто- ра тяги от оси ракеты из-за неравномерного горения пороха в шашках. Это явление легко устраняется при вращении ракеты. В этом случае импульс силы тяги 25
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия будет всегда совпадать с осью ракеты. Вращение, придаваемое оперенной ракете с целью улучшения кучности, называется проворотом. Ракеты с прово- ротом не следует путать с турбореактивными раке- составляет несколько тысяч оборотов в минуту, чем создается гироскопический эффект и, соответствен- но, более высокая точность попадания, чем у опе- ренных снарядов, как невращающихся, так и с про- воротом. В обоих типах снаря- дов вращение происходит за счет истечения пороховых га- зов основного двигателя через маленькие (несколько милли- метров в диаметре) сопла, на- правленные под углом к оси снаряда. Реактивные снаряды с про- воротом за счет энергии поро- ховых газов у нас называли УК — улучшенной кучности, например М-1 ЗУК и М-31 УК. Снаряд М-13УК по своему устройству отличался от сна- ряда М-13 тем, что на перед- нем центрирующем утолщении имелось 12 тангенциальных отверстий, через которые вы- текала часть пороховых газов. Отверстия просверлены так, что пороховые газы, вытекая из них, создавали вращающий мо- мент. Снаряды М-1 ЗУК-1 отли- чались от снарядов М-1 ЗУК устройством стабилизаторов. В частности, стабилизаторы М-1 ЗУК-1 изготовлялись из стального листа. Кроме того, проворот сна- ряда мог быть создан и другим способом. Так, например, в 1944 году на вооружение по- ступили снаряды М-13 (ТС-46) и М-31 (ТС-47), отличавшиеся от обычных невращающихся ТС-13 и ТС-31 только изогну- тым косопоставленным опере- Снаряд М-13УК: 1 — взрыватель; 2 — дополнительный детонатор; 3 — корпус; 4 — разрывной снаряд; 5 — дно; 6 — воспламенитель; 7 — камера; 8 — пороховой заряд; 9 — колосниковая решетка; 10 — крышка-сопло; 11 —обтекатель; 12 — картонные тарели; 13 — пиросвечи; 14 — направляющий штифт; 15 — стабилизатор; 16 — номер снаряжательного завода; 17 — номер партии снаряжения; 18 — год сна- ряжения; 19 — шифр взрывчатого вещества; 20 — марка пиропатрона; 21 — ре- цептура пороха; 22 — номер партии пороха; 23 — год изготовления; 24 -— но- мер партии порохового завода; 25 — год изготовления; 26 — баллистический индекс; 27 — номер партии снарядов по сборке; 28 — год сборки тами. Скорость проворота оперенных ракет состав- ляла несколько десятков, в крайнем случае сотен оборотов в минуту, что не достаточно для стабилиза- ции снаряда вращением (причем вращение происхо- дит на активном участке полета, пока работает дви- гатель, а потом прекращается). Угловая скорость турбореактивных снарядов, не имеющих оперения, нием, за счет которого проис- ходил проворот снаряда в по- лете. Эффективным средством для проворота любых оперен- ных снарядов стали спираль- ные направляющие. Испытания опытных образцов спиральных направляющих начались в се- редине 1944 года. Помимо вращения снарядов спираль- ные направляющие обладали большей живучестью по сравнению с прямолинейными направляющими, то есть были менее подвержены действию пороховых газов. К апрелю 1945 года было изготовлено 100 боевых машин Б-13-СН (СН — спиральные направляющие) и сформированы первые подразделения, вооружен- 26
Часть 1. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1817-1945) ные ими. При стрельбе из БМ-13-СН кучность сна- рядов М-13 и М-1 ЗУК была практически одинакова. Снаряды М-13 давали радиус сплошного пора- жения осколками 8—10 метров (при установке взры- После войсковых испытаний снаряд М-13ДД в октябре 1944 года был прият на вооружение. Летом 1944 года при проведении наступательной операции в Белоруссии армейские изобретатели Корпус реактивного снаряда М-13: 1 — боевая часть; 2 — переходное дно; 3 — камера сгорания; 4 — сопло; 5 — обтекатель; 6 — стабилизатор вателя на «О» —осколочное), и действительного по- ражения — 25—30 метров. В грунте средней твердо- сти при установке взрывателя на «3» (замедление) создавалась воронка диаметром 2—2,5 метра и глу- биной 0,8—1 метр. Вторым направлением развития отечественных реактивных снарядов было создание мощных фу- гасных снарядов, поскольку фугасное действие ре- активного снаряда М-13 было невелико. В июне 1942 года на вооружение был принят фугасный 132-мм снаряд М-20, который отличался от М-13 более тя- желой головной частью и, соответственно, меньшей дальностью стрельбы. М-20 имел калиберную бое- вую часть, то есть боевая часть имела тот же диа- метр (132 мм), что и двигатель. В ходе боевого применения снарядов М-20 выяс- нилось, что из-за большой длины головной части они имели недостаточное фугасное действие, а из-за тонких стенок — незначительное осколочное дейст- вие. В 1943 году снаряд М-20 был снят с вооружения, а с июля 1944 года прекращено его производство. За период с начала производства в сентябре 1942 года по июль 1944 года промышленность изготовила 560,6 тысяч снарядов М-20. В 1942 году сотрудники НИИ-3 В.Г. Бессонов и другие разработали проект 132-мм реактивного снаряда увеличенной дальности, получившего ин- декс М-1 ЗДД. Это был первый реактивный снаряд с двухка- мерным ракетным двигателем. Обе камеры представляли со- бой штатные камеры снаряда М-13 и были соединены про- межуточным соплом, имевшим восемь косонаклонных отвер- стий. Ракетные двигатели работали одновременно. Головная часть снаряда М-1 ЗДД была взята штатная от М-13. Снаряд М-1 ЗДД прошел полигонные испы- тания на Урале, после чего был доработан, и 15—16 марта 1943 года на подмосковном полигоне были проведены повторные полигонные испытания. разработали и испытали оригинальную ракетную ар- тиллерийскую систему. Вот как об этом вспоминал С. М. Штеменко: «...на 2-м Белорусском фронте была сконструирована так называемая летающая торпеда, очень простая по замыслу. На реактивный снаряд М-13 с помощью желез- ных обручей крепилась деревянная бочка обтекае- мой формы. Внутрь бочки заливался жидкий тол. Общий вес такого устройства достигал 100—130 кг. Для устойчивости в полете к хвостовой части приде- лывался деревянный стабилизатор. Стрельба про- изводилась из деревянного ящика с железными по- лозьями в качестве направляющих. Ящик этот по- мещали предварительно в котлован и придавали ему нужный угол возвышения. При желании можно было запускать торпеды сериями по пять-десять единиц одновременно. 9 июня провели опытную стрельбу. Выпустили 26 торпед одиночным порядком и сериями. Дальность их полета достигала 1400 м, а взрывы были такой силы, что в суглинистом грунте образовывались во- ронки по шесть метров в диаметре и до трех метров глубиной. Командование фронта считало целесооб- разным применить в процессе артподготовки по крайней мере 2000 этих устройств. Но перед тем требовалось добыть столько же реактивных снаря- Реактивный осколочно-фугасный снаряд М-13ДД-1 (ОФ-947) дов М-13, в которых очень нуждались все фронты. Пришлось опереться на авторитет Генштаба. В ре- зультате снаряды были получены, и самодельные торпеды успешно дополнили мощь нашего огневого удара по обороне противника». Дальнейшего применения торпеда не получила. 27
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Глава 3. 82-мм РЕАКТИВНЫЙ СНАРЯД М-8 В июле 1941 года на вооружение реактивной ар- тиллерии был принят авиационный реактивный сна- ряд РС-82, который получил индекс М-8. Реактивный снаряд М-8 Небольшое число этих снарядов имелось еще до войны, а после начала войны был налажен их массо- вый выпуск. В сентябре 1941 — феврале 1942 года в НИИ-3 была разработана новая модификация сна- ряда М-8, которая имела такую же дальность (около 5000 км), но почти в два раза больше взрывчатого вещества (581 г) по сравнению с авиационным сна- рядом (375 г). К концу войны был принят на вооружение 82-мм снаряд М-8 с баллистическим индексом ТС-34 и дальностью стрельбы 5,5 км. В первых модификациях реактивного снаряда М-8 применяли ракетный заряд, изготовленный из нитроглицеринового пороха баллистического типа марки Н. Заряд состоял из семи цилиндрических ша- шек с наружным диаметром 24 мм и диаметром ка- нала 6 мм. Длина заряда была 230 мм, а вес — 1040 г. Для увеличения дальности полета снаряда ракет- ная камера двигателя была увеличена до 290 мм, а специалисты ОТБ завода № 98 после испытания ря- да вариантов конструкций заряда отработали заряд из пороха НМ-2, состоявший из пяти шашек с на- ружным диаметром 26,6 мм, диаметром канала 6 мм 137 185 Корпус реактивного снаряда М-8: 1 — боевая часть; 2 — камера сгорания (с глухим переходным дном); 3 — сопло; 4 — обтекатель; 5 — стабилизатор Данные некоторых модификаций 82-мм реактивных снарядов М-8 Таблица № 1 Тип снаряда Нормальный корпус и короткая головка Нормальный корпус и удлиненная головка Удлиненный корпус и удлиненная головка Отличительные признаки Головка тупая с надрезами на оживальной части Головка снаряда заостренная без надрезов Длина без взрывателя, мм 620 675 Индекс снаряда 3-Р0-311 3-Р0-311 53-П0-311 52-0-931 Баллистический индекс ТС-11 ТС-11 ТС-12 ТС-34 Порох заряда Нитроглицериновый Пироксилиновый Пироксилиновый НМ-2 Дальность табличная максимальная, м 5030 5030 4800 5515 Отклонение при максимальной дальности, м: боковое по дальности 100 85 100 85 105 90 220 105 [~28
Часть I. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1817-1945) и длиной 287 мм. Вес заряда составил 1180 г. С при- менением этого заряда дальность полета снаряда увеличилась до 5,5 км. Радиус сплошного поражения осколками снаряда М-8 (ТС-34) составлял 3—4 м, а радиус действи- тельного поражения осколками 12—15 м. Глава 4. ТЯЖЕЛЫЕ ФУГАСНЫЕ РЕАКТИВНЫЕ СНАРЯДЫ В мае 1942 года группа офицеров Главного уп- равления вооружений разработала снаряд М-30, в котором к ракетному двигателю от М-13 присоеди- нялась мощная надкалиберная головная часть, вы- полненная в форме эллипсоида, с максимальным диаметром 300 мм. Снаряды М-30 имели фугасную, химическую и зажигательную боеголовки. Однако в основном при- менялась фугасная боеголовка. За характерную форму головной части М-30 фронтовики называли его «Лукой Мудищевым» (герой одноименной поэмы Баркова). Естественно, что это прозвище, в отличие от растиражированной «Катюши», официальная пресса предпочитала не упоминать. «Лука», подобно германским 28-см и 30-см снарядам, запускался из деревянного укупорочного ящика, в котором он до- ставлялся с завода. Четыре, а позже восемь таких ящиков ставили на специальную раму, в результате чего получалась простейшая пусковая установка. Мощная головная часть М-13 имела неудачную аэродинамическую форму, и кучность была в 2,5 ра- за хуже, чем у М-13. Поэтому снаряды М-30 приме- нялись только массированно. На 1 км фронта проры- ва было положено сосредоточивать не менее трех дивизионов М-30. Таким образом, на 1000-метровую линию обороны противника обрушивалось не менее 576 снарядов. По рассказам фронтовиков, часть сна- рядов М-30 застревала в укупорках и летела вмес- те с ними. Интересно, что думали немцы, наблюдая летящие на них кувыркающиеся деревянные ящики? Мощность снарядов «Лука» (М-30 и М-31) произ- водила большое впечатление как на противника, так и на наших солдат. О «Луке» на фронте ходило мно- го разных предположений и выдумок. Одна из легенд Реактивный снаряд М-31 УК состояла в том, что будто бы боевая часть ракеты начинена каким-то специальным, особо мощным, взрывчатым веществом, способным сжигать все в районе разрыва. На самом деле в боеголовках при- менялись обычные взрывчатые вещества. Исключи- тельный эффект действия снарядов «Лука» дости- гался за счет залповой стрельбы. При одновремен- Корпус реактивного снаряда М-31: 1 — боевая часть; 2 — камера сгорания (выполняется как одно целое с соплом); 3 — обтекатель; 4 — стабилизатор; 5 — направляющее кольцо стабилизатора 29~|
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ном или почти одновременном взрыве целой группы снарядов вступал в силу закон сложения импульсов от ударных волн. Омическое сопротивление электрозапала Клеймо ОТК Номер партии пороха, год изготовления пороха, шисрр порохового завода. - номер партии порохового заряда. год комплектации, шифр порохового завода Баллистический индекс Весовой знак ная дальность: минимальная 1800 м, максимальная 2800 м. 3) Зажигательный снаряд М-30 с баллистичес- ким индексом ТС-18. Таблич- ная дальность: минимальная 1800 м, максимальная 3500 м. Производство снарядов М-30 было прекращено по По- становлению ГКО с февраля 1943 года. Существенным недостат- ком снаряда М-30 была малая дальность стрельбы. Этот не- достаток был частично устра- нен в конце 1942 года, когда был создан новый 300-мм фу- гасный реактивный снаряд М-31 с дальностью стрельбы в 1,5 раза больше. В М-31 голов- ная часть была похожа на М-30, но вес корпуса головной части был уменьшен с 23,5 до 10,8 кг за счет уменьшения тол- щины стенок с 7 до 4 мм. При этом вес взрывчатки в голо- вной части не изменился по сравнению с М-30. При попадании в грунт сре- дней твердости и установке взрывателя на «3» (замедле- ние) создавалась воронка диа- метром 7—8 м и глубиной 2— 2,5 м. Снаряд мог пробить кир- пичную стену толщиной до 75 см. Стрельба снарядами М-31 на дальность менее 300 м не производилась вследствие большого (свыше 500 м) рас- сеивания по дальности. Ракетная часть снаряда М-31 была разработана зано- во НИИ-3. В основу ее конст- рукции был положен ракетный двигатель экспериментального осветительного снаряда М-14. Особенностью ракетной ча- сти снаряда М-31 было приме- нение цельного блока «каме- ра — сопло», который в 1942 году был разработан в НИИ-3 и запущен в серийное произ- водство на Первоуральском новотрубном заводе. В марте 1943 года после полигонных и войсковых испытаний снаряд М-30 был принят на вооружение. В 1943 году был создан реактивный снаряд улуч- шенной кучности М-31 УК. Улучшенная кучность бы- ла достигнута за счет медленного проворота снаря- да, компенсировавшего неравномерность работы •о -1-49-М 3-49-М ТС-31 ^-Н -клеймо военпреда Номер партии, год сборки,--' номер склада 300-мм реактивный снаряд М-31: 1 — взрыватель; 2 — переходная втулка под взрыватель ГВМЗ-1; 3 — допол- нительный детонатор; 4 — разрывной снаряд; 5 — блок, камера, сопло; 6 — вос- пламенитель; 7 — провод от электрозапала; 8 — пороховая шашка; 9 — колос- никовая решетка; 10 — крыло; 11 — направляющее кольцо; 12 — корпус головки; 13 — дно; 14 — тарели; 15 — обтекатель Снаряды М-30 выпускались в трех вариантах: 1) Фугасный снаряд с тупой головкой М-30 с бал- листическим индексом ТС-16. Табличная дальность: минимальная 1800 м, максимальная 2500 м. 2) Фугасный снаряд М-30 с заостренной голов- кой с баллистическим индексом ТС-20. Таблич- 30
Часть I. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1817-1945) [ двигателя. Для вращения снарядов М-31 УК на его ракетной камере около центра тяжести было вверну- то четыре штуцера с Г-образными каналами. Благо- даря вращению, рассеивание снарядов существенно уменьшилось. В апреле 1944 года реактивные снаряды М-31УК были приняты на вооружение взамен М-31. Глава 5. ФУГАСНЫЙ ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ СНАРЯД М-28 Фугасный турбореактивный снаряд М-28 был со- здан в начале 1942 года сотрудниками НИАПа на ба- зе немецкой 28-см фугасной мины и тяжелого мета- тельного прибора обр. 1940 г. Корпус боевой части снаряда М-28 штамповали из листовой стали толщиной 2—3 мм, а затем свари- вали. Внутрь корпуса заливали 45,4 кг расплавлен- ного тротила или амматола 40/60 и получали так на- зываемый тяжелый снаряд весом 82 кг с дальностью полета 1900 м. Если боевую часть снаряжали 30 кг амматола 80/20 путем ручной набивки, то вес снаря- да составлял 65 кг, а дальность полета 3000 м. В нарезное дно головной части ввинчивалась ре- активная часть, выполненная в виде тонкостенного цилиндра с навинтным днищем — соплом, в котором имелось 26 сопловых отверстий, расположенных под углом к оси снаряда. В корпусе реактивной части по- мещалась пороховая шашка-моноблок с семью про- дольными каналами. Вес шашки 6,9 кг. Снаряды транспортировались по одному в упа- ковочных ящиках, из которых они и выстреливались. Для производства выстрела упаковочные ящики со снарядами М-28 укладывались на деревянные или металлические пусковые станки-рамы. В первом Фугасный турбореактивный снаряд М-28: 1 — взрыватель; 2 — заряд тротила; 3 — корпус; 4 — реактивная камера; 5 — запал Таблица № 2 Данные осколочно-фугасных реактивных снарядов калибра 82 и 132 мм Тип снаряда М-8 М-13 М-13 М-13 М-13 М-13 М-1 ЗУК М-1 ЗУК-1 М-20 М-13ДД Индекс ГАУ снаряда 0-931 0Ф-941 —* * * ОФ-941 ОФ-942 ОФ-948 Ф-944 ОФ-947 Баллистический индекс ТС-34 ТС-13 ТС-14 ТС-29 ТС-39 ТС-46 ТС-53 ТС-24 ТС-54 Время принятия на вооружение 1944 г. ИЮНЬ 1941 г. 1944 г. 1942 г. 1943 г. 1942 Апрель 1944 г. Июнь 1942 г. Октябрь 1944 г. Калибр, мм 82 132 132 132 132 132 132 132 132 132 Длина снаряда без взрывателя, мм 675 1415 1415 1415 1415 1415 1415 1465 (со взрывателем) 2090 2229 Размах крыльев стабилизации, мм 200 300 300 300 300 300 300 300 300 Вес снаряда со взрывателем, кг 7,92 42,5 41,5 44,5 44,0 42,5 42,5 42,36 57,6 62,8 Вес ВВ, кг 0,6 4,9 4,9 4,9 4,9 4,9 4,9 4,9 18,4 4,9 Вес топлива порохо- вого двигателя, кг 1,18 7,1 7,1 7,1 7,1 7,1 14,64 Дульная скорость снаряда, м/с 70 70 70 70 70 70 85 85 Максимальная 315 355 ОКОЛО 335 335 260 520 скорость снаряда, м/с 355 Дальность табличная максимальная, м 5515 8470 5520 7900 8055 8230 7900 7900 5000 11800 Отклонения при максимальной дальности, м: 120 по дальности 105 135 85 125 100 100 84 84 85 боковое 220 300 105 175 190 155 107 107 110 179 * К моменту принятия таких индексов ГАУ этих снарядов на вооружении уже не было. 31
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Реактивные снаряды Таблица № 3 Данные тяжелых фугасных снарядов Тип снаряда М-28* М-30 М-31 М-31 М-31 УК Индекс ГАУ снаряда * * * * Ф-972 —** Ф-973 Баллистический индекс ТС-20 ТС-31 ТС-47 ТС-52 Время принятия на вооружение Май 1942 г. Июнь 1942 г. Январь 1943 г. 1944 г. Апрель 1944 г. Калибр, мм 280 300 300 300 300 Длина снаряда без взрывателя, мм 1250 1400 1760 1760 1760 Размах крыльев стабилизации, мм крыль- ев нет 300 300 300 Вес снаряда со взрывателем, кг 82,0 72,0 92,4 91,5 94,8 Вес ВВ, кг 45,4 28,9 28,9 28,9 28,9 Вес порохового двигателя, кг 6,0 7,1 11,2 11,2 11,2 Максимальная ско- рость снаряда, м/с 195 255 245 Дальность табличная максимальная, м 1900 2800 4325 4250 4000 Отклонения при максимальной дальности, м: по дальности боковое 47,5 38 90 140 105 255 75 155 55 75 случае на раму укладывали два ящика, во втором — четы- ре. Чтобы избежать смещения и опрокидывания при выстре- ле, рамы прикрепляли к земле с помощью сошников и растя- жек. Вертикальное наведение производилось путем переме- щения рамы вниз по подпор- кам, имеющим дополнитель- ные отверстия, в которые вставлялся болт, связывающий подпорку с рамой. Запуск снарядов М-28 про- изводился с помощью элект- розапалов от подрывной элек- трической машинки. Тяжелый снаряд М-28 с боевой частью, снаряженной 45 кг амматола, при падении на грунт средней плотности образовывал ворон- ку диаметром около 7 м и глу- биной около 2 м. Облегченный снаряд весом 65 кг с 30 кг ам- матола 80/20 при взрыве в грунте образовывал воронку диаметром около 5 м и глубиной около 1,5 м. Снарядами М-28 был оснащен дивизион трехба- тарейного состава. В каждой батарее имелось три взвода по 16 снарядов М-28 в каждом. Всего в диви- зионе состояло 192 снаряда. Таблица № 4 Производство реактивных снарядов в 1940—1945 гг. (тыс. штук) Снаряд М-8 М-13 М-20 М-30 и М-31 Всего 1940 г. 125,1 31,68 — — 156,78 1941 г. 502,0 312,1 — — 814,1 1942 г. 1708,6 1655,3 235,1 235,3 3852,3 1943 г. 1324,4 1822,0 262,0 447,5 3855,9 1944 г. 1270,0 2190,0 60,0 476,5 3996,5 1945 г. 520,6 959,5 3,5 242,0 1725,6 1941— 1945 гг 5450,6 6970,58 560,6 1419,3 14401,0 * Копия немецкого 28-см турбореактивного снаряда. ** К моменту принятия таких индексов ГАУ этих снарядов на вооружении уже не было. 32
Раздел III. ПУСКОВЫЕ УСТАНОВКИ РЕАКТИВНЫХ СНАРЯДОВ (1938-1945) Глава 1. ТАЙНА ИНЖЕНЕРА КОСТИКОВА В феврале 1938 года в НИИ-3 под руководством А.Г. Костикова были начаты работы по созданию средств для залпового огня или стрельбы очередями реактивных снарядов с химическими боеголовками. В это время НИИ-3 по заказу ГАУ разрабатывал ин- дивидуальные пусковые станки для стрельбы реак- тивными снарядами с химическими боеголовками. Первоначально техническим заданием ГАУ предус- матривалось создание легких пусковых станков, ко- торые можно было бы транспортировать на огневую позицию на автомобиле, снимать и устанавливать вручную на линии огня с временем подготовки к стрельбе не более одного часа. В июне 1938 года конструктор Е.С. Петров разра- ботал чертежи такого станка по традиционной, ранее уже испытанной схеме. Однако проект этот был за- бракован заказчиком и техническим советом инсти- тута. 5 июля 1938 года в институте приказом директо- ра Б. М. Слонимера был объявлен закрытый конкурс на создание лучшей конструкции пускового станка, в условиях которого оставалось прежнее техническое задание ГАУ. В конкурсе приняло участие 18 специ- алистов института. 27 августа 1938 года инженер И.И. Гвай предо- ставил проект мобильной многозарядной залповой установки для стрельбы реактивными химическими снарядами. В проекте была обоснована не только конструкция установки, но и тактика применения принципиально нового боевого средства: заряжен- ная установка скрытно занимает боевую позицию, время подготовки к стрельбе составляет 3—4 мину- ты (вместо одного часа по заданию), длительность залпа из 24 снарядов — несколько секунд; после по- следнего выстрела установка сразу же покидает по- зицию и тем самым становится неуязвимой для от- ветного огневого удара противника. В официальных письмах директора НИИ-3 Б.М. Слонимера, направленных в 1938—1939 годах наркому боеприпасов СССР И.П. Сергееву, инициа- тором идеи создания механизированной установки для химического нападения, одновременно откры- вающей возможность в связи с этим применения ра- кетных снарядов в сухопутных войсках РККА, назван главный инженер института А.Г. Костиков. Тут автор вынужден остановиться и сказать не- сколько слов на крайне нелюбимую тему — о при- оритетах в изобретениях. Уже 40 лет на страницах отечественной прессы идет баталия — ищут отца «Катюши». Ну, прямо, как в многочисленных мекси- канских сериалах, никак не могут определить отца ребенка. Главный претендент на роль «отца» — Ан- дрей Григорьевич Костиков (1899—1951). В 1933 го- ду Костиков поступает в РНИИ и работает там над созданием жидкостных реактивных двигателей на кислородно-керосиновом топливе. В 1936 году его назначают начальником отдела жидкостных ракет- ных двигателей. В августе 1937 года был отстранен от должности, а в ноябре арестован по обвинению в контрреволюционной деятельности директор инсти- тута Клейменов. Одновременно был арестован глав- ный инженер Лангемак. В январе 1938 года их осу- дили и расстреляли. Новым директором НИИ-3 был назначен Б.С. Сло- нимер, до этого никогда не занимавшийся реактивной техникой, а главным инженером — А.Г. Костиков. В марте и июне 1938 года все по той же 58-й статье были арестованы еще два ведущих специалиста — Глушко и Королев. Уже тогда возникла версия, что эти специалисты были арестованы по доносам Кос- тикова. Костиков действительно конфликтовал со всеми арестованными специалистами. В НКВД из НИИ-3 был направлен «Акт экспертизы», где нега- тивно характеризовались работы Королева и Глуш- ко. Под актом в числе других стояла и подпись Кос- тикова. Однако самих доносов Костикова, похоже, никто до сих пор не видел. Так что степень вины Ко- стикова на сей день установить невозможно. Для этого нужно хорошо поработать в архивах НКВД, а туда независимых исследователей пускать и не со- бираются. Тем из читателей, кто не знаком с работой совет- ских НИИ, автор лишь может объяснить, что по офи- циальной документации просто невозможно понять, кто и что делал. Так, автор в середине 80-х годов разработал АСУ ТП «Карбамид», и в толстом томе документации был указан как исполнитель, а глав- ным конструктором был указан престарелый руково- дитель, начальник моего начальника, который увидел проект, лишь когда подписывал документацию. Так было, так, видимо, и далее будет в России. На взгляд автора, гораздо интереснее писать о технических характеристиках оружия, его испытани- ях, боевом применении и т. п., нежели о Склоках в советских НИИ. А к «отцовству» подходить чисто формально: кто был указан в проекте главным кон- структором, тот и пан, а склочников посылать куда подальше. Замечу, что меня, грешного, даже при та- 33
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия кой осторожной позиции, и то часто поливают помо- ями. Так, к примеру, некая Л.Б. Кизнер* писала: «От- метим, что Широкорад также ошибается, когда утверждает, что Петропавловский занимался дина- мо-реактивной пушкой. На самом деле Петропав- ловский никогда ими не занимался». А через страни- цу: «Петропавловский свою реактивную пушку не- правильно назвал газо-динамической точно так же, как Рябушинский допустил ошибку, назвав свою ди- намо-реактивную пушку реактивной». Куда там Ши- рокораду классифицировать пушку Петропавловско- го, если тот сам не знал, что натворил. Что же касается того, кто был создателем ком- плекса М-13, то тут надо назвать десятки и даже сотни имен, от простых инженеров до высших руко- водителей, которые взяли на себя ответственность за серийное производство комплекса. Надеюсь, что подтверждением этого тезиса будет вся эта книга. Глава 2. ПУСКОВЫЕ УСТАНОВКИ 132-ММ РАКЕТ М-13 Первые две самоходные пусковые установки для 132-мм ракет были изготовлены в НИИ-3 в начале декабря 1938 года. Пусковая установка была на шас- си автомобиля ЗИС-5 и имела 24 однопланочные направляющие желобкового типа, установленные на специальной раме поперек оси автомобиля. С декабря 1938 по февраль 1939 года на Цент- ральном военно-химическом полигоне под Москвой проводились полигонные испытания химических снарядов РСХ-132. Председатель комиссии по ис- пытаниям В.Д. Грендаль подписал акт, в котором да- валась высокая оценка системы: «...идея стрельбы большим количеством ракет является, безусловно, правильной и актуальной... При надлежащем кон- структивном оформлении авторакетная установка будет представлять собой мощное средство артил- лерийского нападения». Комиссия также отметила и ряд существенных недостатков. Конструкция пусковой установки поз- воляла производить пуск реактивных снарядов толь- ко перпендикулярно продольной оси автомобиля, причем струи горячих газов повреждали элементы установки и автомобиль. Не обеспечивалась безо- пасность при управлении огнем из кабины автомо- биля. Пусковая установка сильно раскачивалась, что ухудшало кучность стрельбы реактивных снарядов. Автомобиль ЗИС-5 имел ограниченную проходи- мость. Снаряды дали очень плохую кучность, что, впрочем, было вполне терпимо для химических бое- припасов. Приняв во внимание замечания комиссии, кол- лектив НИИ-3 приступил к работе по совершенство- ванию ракетного оружия для сухопутных войск. В снарядах РС-132 дисковая диафрагма была замене- на на колосниковую, что значительно уменьшило вы- брос недогоревших частиц порохового заряда из ра- кетной камеры и рассеивание снарядов по дальнос- ти. Была произведена замена миткалевого воспла- менителя на влагоустойчивый в жестком футляре, так как большинство отказов и затяжное воспламе- нение ракетного заряда происходило из-за отсыре- вания или разрушения миткалевого воспламенителя. Из-за частых отказов в воспламенении ракетно- го заряда одним центральным пиропатроном в РС-132 было введено дублированное зажигание с помощью двух так называемых пиросвечей. Они размещались на переднем ведущем пояске снаряда по обе стороны от направляющего штифта. Это кон- структивное изменение позволило значительно со- кратить время заряжания боевой машины, так как при вкладывании снаряда на направляющие элект- роконтакты пиросвечей приходили в соприкоснове- ние с токоподводящими контактами направляющей планки. Была изменена конструкция стабилизаторов. Ли- тые дюралевые стабилизаторы заменили стальными штампованными, сваренными из двух половинок. Вес при этом немного увеличился, но зато жесткость за счет продольных гофров возросла в несколько раз. В 1939 году в НИИ-3 были разработаны две пус- ковые установки для 132-мм ракет. Установка МУ-1 (механизированная установка, 1-й образец) имела удлиненные направляющие, но они по-прежнему были расположены перпендику- лярно оси машины. Установка МУ-1 монтировалась на шасси автомобиля повышенной проходимости ЗИС-6. Число направляющих осталось прежним — 24, но располагались они на раме в шахматном по- рядке. Угол возвышения направляющих изменялся в пределах от +15° до +45°. Рама пакета направляю- щих имела угол горизонтального наведения ±5°. На автомобиле имелось два складывающихся домкрата, которые вывешивали тыльную часть пусковой уста- новки в боевом положении. Для точного наведения пусковой установки в горизонтальной плоскости на ней был установлен артиллерийский прицел и пано- рама от 122-мм гаубицы. Испытания МУ-1 выявили ее плохую устойчи- вость при стрельбе (раскачивание), что приводило к большому рассеиванию снарядов. Поэтому в НИИ-3 был создан новый образец пусковой установки МУ-2. Пусковая установка МУ-2 имела 16 направляю- щих желобкового типа, расположенных вдоль оси автомобиля. Каждые две направляющие соединя- лись (спаривались), образуя единую конструкцию, названую спаркой. Спарок было восемь. В установ- ке МУ-2, как и в МУ-1, применялось поддомкрачива- ние машины. Но, благодаря расположению направ- ляющих вдоль шасси автомобиля, силы, раскачива- ющие пусковую установку, прилагались по оси ма- * Кизнер Л. Одни только факты. М., 1995. С. 79—80. 34
Часть I. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1817-1945) шины на два домкрата, находившихся вблизи цент- ра тяжести. Поэтому раскачивание стало минималь- ным. В установке МУ-2 заряжание производилось с казенной части, то есть с заднего конца направляю- щих. Это было более удобно, и время заряжания значительно сократилось. Все 16 снарядов можно было вы- пустить за 7—10 секунд. В августе 1939 года пуско- вая установка МУ-2 была из- готовлена и прошла заводские испытания. 19 сентября 1939 года БМ-13* была принята от НИИ-3 представителем ГАУ для полигонных испытаний. С 28 сентября по 9 ноября 1939 года на НИАПе проводи- лись полигонные испытания 132-мм и 203-мм осколочно- фугасных реактивных снаря- дов, пусковых установок МУ-1, БМ-13 (МУ-2) и универсальной пусковой установки. Испытания выдержала только пусковая установка БМ-13 и реактивный снаряд М-13. В конце декабря 1939 года реактивный снаряд М-13 и пусковая установка БМ-13 были одобрены ГАУ, и НИИ-3 дали заказ на изготовление пяти таких установок для проведения войсковых испытаний. Кроме того, Артиллерийское управление ВМФ зака- зало одну пусковую установку БМ-13 для использо- вания ее в системе береговой обороны. В течение лета и осени 1940 года НИИ-3 изгото- вил шесть пусковых установок БМ-13. Пять из них отправили на полигон для проведения испытатель- ных стрельб. Шестую пусковую установку вместе с партией сигнальных и осветительных 140-мм реак- тивных снарядов, разработанных под руководством В.А. Артемьева и Л.Э. Шварца, для проведения ис- пытаний отправили в Севастополь. Ее испытания были закончены в апреле 1941 года. Комиссия реко- мендовала принять осветительные снаряды на во- оружение береговых батарей Бывший нарком боеприпасов П.Н. Горемыкин по- сле войны вспоминал, что военные, ссылаясь на не- достаточную кучность реактивных снарядов, зака- зывали их в небольших количествах — в основном опытные образцы и партии. В течение 1940 года заводами было изготовлено всего 1000, а до 1 мая 1941 года— 10788 снарядов М-13. Незначительны были заказы и по пусковым установкам. В январе 1941 года Наркомат общего машиност- роения получил от ГАУ заказ на изготовление в тече- ние 1941 года всего лишь 40 пусковых установок БМ-13, из них 20 установок — во втором квартале и 20 — в третьем квартале. Опытная боевая машина БМ-13-16 на шасси автомобиля ЗИС-6 С 15 по 17 июня 1941 года на Софринском поли- гоне под Москвой состоялся показ руководителям партии и правительства новых образцов вооруже- ния, в их числе находились и опытно-эксперимен- тальные образцы пусковой установки для 132-мм реактивных снарядов, изготовленные НИИ-3. Реактивные снаряды М-28, размещенные в станках на автомобиле ГАЗ-АА 21 июня 1941 года, за день до начала войны, пять боевых машин БМ-13 были осмотрены лично И.В. Сталиным, пояснения по системе давал Кости- ков. В этот же день было принято правительственное постановление о развертывании серийного произ- водства реактивных снарядов М-13 и пусковой уста- новки БМ-13 и о начале формирования ракетных войсковых частей. Местом серийного производства БМ-13 был вы- бран завод им. Коминтерна в Воронеже. 6 февраля * Название пусковой установки БМ-13 дано автором для удобства читателя. На самом же деле пусковая установка в до- кументах 1941 г. имела несколько названий: «артустановка для пуска 132-мм РС», «механизированная установка для РС-132» (протокол технического совещания по вопросу конструктивных изменений в чертежах от 8.04.1941 г. на заводе им. Коминтерна), «автоустановка для пуска РС-132». С начала войны, с активизацией работ по дальнейшему совершен- ствованию установки, она стала называться еще разнообразнее. В архивных документах в период от 4 июля до 1 декабря 1941 г. встречаются следующие названия: «установка для пуска РС-132», «автоустановка для РС-132 мм», «изделие М-13», «механизированная установка М-13», «М-13 на ЗИС-6», «боевая машина М-13». Наиболее часто встречалось с началом войны название «машина М-13» и название «автоустановка для пуска РС-132». Однако автор, чтобы не созда- вать путаницы, установки для ракет М-13 на шасси автомобиля ЗИС-6 называет БМ-13. 35 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия 1941 года из НИИ-3 в Воронеж направили чертежи пусковых установок. По получении заводом черте- жей НИИ-3 на установку выяснилась необходимость их серьезной конструктивной переработки. Это вы- Серийная пусковая установка БМ-13 на шасси автомобиля ЗИС-6 зывалось, во-первых, необходимостью внесения в них изменений в соответствии с замечаниями, каса- ющимися конструктивных упрощений и повышения тактико-технических характеристик, и, во-вторых, требованиями технологии промышленно-серийного производства пусковых установок. В течение мар- та—апреля конструкция ряда основных узлов пуско- вой установки подверглась на заводе коренной пе- реработке и получила новое конструктивное реше- ние, отвечающее особенностям опытно-серийного производства. Коренным конструктивным измене- ниям подверглась коробчатая конструкция спарки направляющей, которая была заменена на швеллер- ную балку, задняя опора поворотной рамы, конст- рукция механизма вертикального наведения и др. Чертежи общего вида установки, разработанные в КБ завода им. Коминтерна, были готовы к 10 июня 1941 года. Однако при разработке чертежей в КБ за- вода установка не была ни конструктивно, ни техно- логически закончена отработкой для серийного про- изводства и боевой эксплуатации. Отдельные узлы установки, например направляющие, не были испы- таны и оказались недостаточно прочными, а пово- ротное устройство было выполнено в двух вариантах. Выбор лучшего из них состоялся при испытаниях двух первых опытных установок на полигоне 5 июля 1941 года, то есть после начала войны. Первые две пусковые установки БМ-13, изготов- ленные на заводе им. Коминтерна, были отправлены в Москву утром 2 июля 1941 года. 5 июля установки были испытаны на подмосковном полигоне, а затем направлены на московский завод «Компрессор» (№ 733) для устранения недостатков. С 10 июля 1941 года завод им. Коминтерна при- ступил к выпуску пусковых установок и до 26 июля являлся единственным предприятием в стране по их производству. 26 июля первую установку выпустил завод «Компрессор». На 12 августа 1941 года, как явствует из донесения военпреда завода «Компрес- сор», в части Красной Армии было поставлено уже 53 установки, причем заводом им. Коминтерна была изготовлена из этого числа 41 установка. Конструкция серийных установок БМ-13, изго- товленных в июле—августе 1941 года, была далека от совершенства. С фронта доносили, что часто отрыва- лись планки на направляющих из-за плохого их крепления, при предельных углах возвы- шения и при некотором гори- зонтальном довороте поворот- ного механизма стабилизато- ры некоторых снарядов заде- вали за домкраты. 16 августа 1941 года был случай срыва стабилизатора и по этой причине падения сна- рядов в районе наблюдатель- ного пункта. Естественно, что выявленные недостатки конст- рукции немедленно устранялись. К 1 ноября 1941 года заводами им. Коминтерна, «Компрессор» и «Красная Пресня» было изготовле- но 456 пусковых установок БМ-13 на шасси ЗИС-6 и 15 пусковых установок для реактивных снарядов М-13 на шасси автомобиля ЗИС-5. Заметим, что по- пытка монтажа пусковых установок для М-13 на шасси автомобиля ЗИС-5 оказалась неудачной, и производство их было прекращено. В конце сентября 1941 года СКБ завода «Ком- прессор» приступило к созданию пусковой установ- ки для М-13 на шасси трактора СТЗ-5 (производст- ва НАТИ), обладающего большой грузоподъемнос- тью, хорошей проходимостью и большим моторесур- сом. Вес трактора составлял 6 тонн, мощность бензинового двигателя 52 л. с. Создание пусковой установки М-13 на шасси трактора СТЗ-5 было вы- звано двумя причинами. Во-первых, проходимость автомобиля ЗИС-6 по нашим дорогам осенью ос- тавляла желать лучшего, а, во-вторых, автомобилей ЗИС-6 выпускалось очень мало. Конструкция артиллерийской части, в силу специ- фических особенностей рамы ходовой части трак- тора (большие динамические, вибрационные и удар- ные нагрузки на марше из-за более короткой базы у рамы) подверглась существенным изменениям. В конструкцию пусковой установки был введен специ- альный узел — подрамник. На подрамнике произво- дились монтаж и крепление всех основных узлов ар- тиллерийской части установки, а затем он (вместе с закрепленными на нем узлами установки) крепился через амортизирующую прокладку к раме шасси трактора крепежными хомутами. Этим удалось снять большие динамические нагрузки с конструкции ар- тиллерийской части пусковой установки на марше. Крепление артиллерийской части на шасси через амортизирующие прокладки стало применяться во всех установках. Другим новшеством было измене- ние конструкции фермы качающейся части пусковой установки, в результате чего был получен нулевой 36
Часть I. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1817-1945) исходный угол возвышения пакета направляющих против +15° у установки М-13 на шасси ЗИС-6. Это позволило вести огонь прямой наводкой. Но пусковая установка БМ-13 на шасси трактора СТЗ-5 имела и недостатки, главным из которых являлась малая скорость (10—14 км/час) и небольшой запас хода (около 200 км) трактора СТЗ-5, что резко снижало маневренные возможности частей реактив- ной артиллерии. Опытные образцы пусковых установок для снарядов М-13 на шасси СТЗ-5 прошли поли- гонные испытания в октябре 1941 года и были приняты на вооружение. Их серийное про- изводство было начато на за- воде им. Коминтерна в Воро- неже. Однако из-за указанных недостатков установки ее вы- пуск ограничился малой се- рией. На заводе «Компрессор» пытались сделать уста- новку для пуска снарядов М-13 на легком танке Т-40 или близком к нему по конструкции танке Т-60. Про- веденные в сентябре 1941 года испытания пусковой установки М-13 на танке Т-40 дали удов- летворительные результаты. Были отмечены неплохие бал- листические качества установ- ки, но на вооружение она при- нята не была. Причиной этого стало нарушение балансировки центра тяжести танка из-за из- менения веса заряженной и не- заряженной пусковой установ- ки, в связи с чем ходовая часть танка испытывала значитель- ные перегрузки на марше. В июле 1942 года в СКБ-2 завода им. Кирова в осажден- ном Ленинграде началось про- ектирование пусковой уста- новки для 132-мм ракет М-13, получившей индекс КАРС-1. КАРС — это сокращенное на- звание «короткая артиллерий- ская ракетная система». В ка- честве шасси был взят тяже- лый танк КВ-1. Установка представляла собой брониро- ванный контейнер с открыва- ющейся передней крышкой, внутри которого на направляющих были установле- ны два реактивных снаряда. Всего на танке (на гря- зевых крыльях) монтировалось четыре таких контей- нера. Танк мог залпом или последовательно произ- вести пуск восьми снарядов, причем стрельба была возможна только по направлению движения танка. Наведение в обеих плоскостях производилось корпу- сом танка. Испытания танковой установки с различ- Пусковая установка РС-132 на гусеничном тракторе СТЗ-5 НАТИ ной длиной направляющих (2000, 1200, 1250 и 2400 мм), проведенные 7—8 августа, 17—30 августа и в октябре 1942 года, показали удовлетворительные Боевая установка БМ-13 на шасси «Студебеккера» результаты. Было установлено, что «полученные данные по кучности и дальности почти не отличают- ся от табличных данных» для направляющих длиной 5000 мм. На основании испытаний был сделан вы- 37
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия вод, что КАРС может стать эффективным дополни- тельным вооружением танка КВ. Пусковая установка КАРС была одобрена Глав- ным управлением ракетного вооружения гвардей- ских минометных частей Красной Армии, которое рекомендовало принять ее для вооружения танков КВ. Вместе с тем отмечались и недостатки установ- ки, такие, как отсутствие независимого (от корпуса танка) горизонтального и вертикального наведения, что значительно снижало маневренность огня, а так- же увеличение бокового рассеивания реактивных снарядов в 1,5 раза по сравнению со штатной пуско- вой установкой М-13. Однако в связи с прекраще- нием производства танков КВ установка в серию не пошла. Успехи в создании танковой пусковой установки КАРС-1 способствовали тому, что в конце 1942 — начале 1943 года Челябинским заводом «Компрес- сор» была разработана конструкция подобной уста- новки на 1,5-тонной машине ГАЗ-АА. Установка по- лучила индекс КАРС-2. Проведенные полигонные испытания показали, что длина направляющих в 1250 мм не обеспечивала требуемой кучности стрельбы реактивными снарядами. Возможный угол горизонтального обстрела оказался недостаточным, а его увеличение требовало значительных доработок (изменения формы кабины автомобиля, увеличения веса установки, что привело бы к невозможности ее монтажа на шасси 1,5-тонного автомобиля). В связи с этим производство КАРС-2 было признано неце- лесообразным. Как уже говорилось, количество автомобилей ЗИС-6 было ограничено, а через несколько месяцев после начала войны выпуск их вообще был прекра- щен. Однако зимой 1941—1942 годов в СССР нача- ли поступать американские, канадские и британские автомобили. В связи с этим было создано несколько типов пусковых установок на шасси автомобилей «Студебеккер», «Интернейшн», «Остин», «Форд» (канадский), «Джемси», «Шевроле», «Додж», «Бед- форд» и др. Некоторые автомобили оказались не- годными для использования их в качестве боевых машин. Так, например, в заключении комиссии СКБ при заводе «Компрессор», подписанном В.П. Барми- ным, А.Н. Васильевым, Н.Ф. Конойко, об осмотре ус- тановок М-13, смонтированных на шасси «Додж», прибывших с фронта в июле 1942 года, фиксирова- лось, что автомашины «Додж» не должны в даль- нейшем использоваться под монтаж установки М-13 вследствие повреждения лонжеронов при эксплуа- тации. Подобное заключение было сделано и по ав- томобилю «Шевроле», и по некоторым другим. Это привело впоследствии к уменьшению количества ти- пов применяемых автомобилей иностранных марок для монтирования на них пусковых установок. Наи- большее распространение получили автомобили «Студебеккер», «Интернейшн» и «Форд-Мармон». В годы войны пусковые установки для ракет М-13 и М-8 выпускали заводы «Компрессор» (Москва), им. Коминтерна (Воронеж), «Челябкомпрессор» (Че- лябинск), «Уралэлектроаппарат» (Свердловск), им. Куйбышева (Киров), Механический завод (Пен- за), Завод фрезерных станков (Горький), им. Карла Маркса (Ленинград), им. Шевченко (Харьков), «Крас- ная Пресня» (Москва) и другие. Глава 3. ПУСКОВЫЕ УСТАНОВКИ ДЛЯ 82-ММ РАКЕТ М-8 Проектирование пусковых установок для 82-мм реактивных снарядов в НИИ-3 не проводилось. Впервые проектирование таких пусковых было нача- то в июле 1941 года в СКБ завода «Компрессор». Предварительная проработка задания, проведенная в июле 1941 года в СКБ, показала, что на базе шас- си автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-6 возможно создание 38-зарядной самоходной пусковой установки с на- правляющими типа «флейта», которые применялись в авиации для самолетных ракетных установок. При этом достигалось сокращение сроков разработки ус- тановки и ее изготовления, так как эти направляю- щие можно было получить с серийного завода-изго- товителя, а также использовать ряд узлов и деталей от установки М-13. В начале июля завод «Компрессор» изготовил два опытных образца пусковых установок с 38 на- правляющими. Один из образцов был установлен на шасси автомобиля ЗИС-5, второй — на шасси ЗИС-6. Испытания этих образцов пусковых установок для 82-мм реактивных снарядов прошли на подмосков- ном артиллерийском полигоне 30 июля 1941 года. Установки были заряжены полным комплектом сна- рядов и испытывались на прочность установок, плот- ность и площадь поражения при залповой стрельбе 38-ю снарядами. Испытания дали положительные результаты. К принятию на вооружение рекомендо- валась установка на автомобиле ЗИС-6 как более маневренная. На техническом совещании в СКБ завода «Ком- прессор», которое проводилось 9 августа 1941 года, было принято решение: для повышения надежности установки уменьшить количество направляющих до 36, так как их компоновка не исключала возможнос- ти задевания оперением ракеты (при малых углах стрельбы) за кожух винта горизонтального наведе- ния. Установка получила индекс БМ-8-36. Пусковая установка БМ-8-36 была принята на вооружение Красной Армии 6 августа 1941 года и передана в серийное производство на заводы «Ком- прессор» и «Красная Пресня». К началу сентября 1941 года заводы изготовили 72 установки этого ти- па, а к ноябрю — 270 установок. В начале октября 1941 года по заданию Главного управления вооружений гвардейских минометных частей конструкторская группа СКБ завода «Ком- прессор», возглавляемая В.А. Тимофеевым, совме- 38
Часть I. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1817-1945) стно с бригадой конструкторов из НИИ-3 разработа- ла 24-зарядную пусковую установку БМ-8-24 на шасси легких танков Т-40 и Т-60. Установка пред- назначалась для стрельбы реактивными снарядами М-8 всех модификаций. Она отличалась высокой проходи- мостью, имела укрытие для боевого расчета в корпусе тан- ка и позволяла вести стрельбу прямой наводкой. В середине сентября 1941 года две 24-зарядные пуско- вые установки на танках Т-40 уже были изготовлены и в 20-х числах сентября представлены на испытания. В программу ис- пытаний входило: выявление преимуществ и недостатков установки М-8, смонтирован- ной на танке, по сравнению с установкой М-8, смонтирован- ной на автомобиле ЗИС-6; определение предельной дальности и рассеивания 82-мм реактивных снаря- дов при стрельбе из испытываемых установок; выяв- ление возможности и целесообразности стрельбы при углах направляющих 0° и меньших. По результатам испытаний было установлено, что на легком танке Т-40 или Т-60 можно монтировать установки для пуска 82-мм реактивных снарядов. Монтаж пусковой установки на легком танке давал некоторые преимущества по сравнению с пусковой установ- кой, смонтированной на авто- мобиле ЗИС-6. Это увеличе- ние сектора обстрела по гори- зонту и большая проходимость, что обеспечивало большие возможности в выборе огневой позиции. Однако рассеивание реактивных снарядов при стрельбе на средних углах воз- вышения (около 25°) оказалось больше допустимого, и из-за этого пусковая установка на легком танке Т-40 не была принята на вооружение. В июле 1941 года конструк- торы Бращенко, Ковалев и Зенков* предложили проект пусковой установки для 82-мм реактивных снарядов на станке пулемета «Максим» системы Соколова. На пулемет- ном станке устанавливалось шесть направляющих типа «флейта». В конце июля — начале августа установка прошла полигонные испытания. Как говорится в акте испы- тания от 3 августа 1941 года, «установка обеспечи- вала вполне нормальный полет снарядов», но из-за ряда серьезных дефектов она была снята с дальней- ших испытаний. В числе недостатков были отмечены непрочность крепления направляющих, одна из на- Боевая машина БМ-8-36 на шасси ЗИС-6 правляющих имела большой люфт, параллельность направляющих в горизонтальной и вертикальной плоскости не была соблюдена, что приводило к большому рассеиванию снарядов при стрельбе. По мнению комиссии, установка требовала больших конструктивных доработок: кроме устранения пере- численных недостатков рекомендовалось установить прицельное приспособление, упростить конструкцию пиропистолетов** и др. После устранения всех недо- Боевая машина БМ-8-24 на шасси танка Т-40 статков из установки можно вести огонь по живой силе противника. Тем не менее к работам по пулеметным установ- кам больше не возвращались. В июле—августе 1941 года в НИИ-3 была спроек- тирована мотоциклетная установка для 82-мм реак- * Их инициалы автору не удалось установить. ** Пиропистолет (огневая связь) — запальное устройство для запуска (сообщения огня топливному снаряду). 39
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия тивных снарядов. В коляске мотоцикла на специаль- ной платформе было смонтировано 12 авиационных направляющих типа «флейта», снабженных пиропи- столетами. Заводские испытания мотоциклетной пусковой установки проводились 8 сентября 1941 года. Было сделано 11 пусков ракет, причем оператор находил- ся на мотоцикле. Отмечено, что принципиальные во- просы ведения стрельбы реактивными снарядами с мотоцикла решены положительно. Прочность и экра- низация (от действия газовой струи) были признаны удовлетворительными. Из недостатков отмечалось: сбивание горизонтальной наводки после каждого выстрела; действия с механизмом вертикального на- ведения неудобны; перезарядка занимает много времени (4 минуты). Комиссия рекомендовала уси- лить платформу, защитить ее от попадания грязи в направляющие, обшив низ металлическим листом. Несмотря на недостатки, установка была представ- лена на полигонные испытания, которые проводи- лись 17 сентября 1941 года и показали, что установ- ка не удовлетворяет требованиям, предъявленным к реактивному оружию. Из 12 произведенных пусков 6 снарядов упали на расстоянии 50 м от установки. При пусках наблюдалась сильная сбиваемость всего мо- тоцикла в боковом направлении. Работы над уста- новкой были прекращены. Начиная с сентября 1941 года в ГАУ поступило несколько предложений по монтажу пусковых уста- новок 82-мм реактивных снарядов на аэросани. Но эти проекты не были осуществлены по двум причи- нам. Во-первых, установки имели сезонные шасси, то есть могли передвигаться только по снежному или ледяному насту, что исключало их действие при от- тепели, а также на тех участках фронта, где снежно- го покрова не было. Во-вторых, существующие аэросани из-за своей малой грузоподъемности до- пускали монтаж лишь четырех направляющих, что снижало эффективность залпового ракетного ору- жия. В декабре 1941 года было выдвинуто предло- жение о буксировке аэросанями самоходных саней со смонтированными на них установками, но и этот проект остался на бумаге. Еще раз вопрос о монта- же пусковых установок на аэросанях поднимался в сентябре 1942 года, но также безрезультатно. В начале ноября 1941 года была предпринята по- пытка создать установку для пуска 82-мм реактив- ных снарядов на дистанцию прямой видимости бой- ца, то есть для непосредственного сопровождения пехоты. Как видно из архивных материалов, уста- новка не имела штатного основания, так как при ис- пытаниях размещалась на деревянном помосте. Бы- ло сделано пять выстрелов. Испытания показали плохую устойчивость при стрельбе, установка силь- но сбивалась, для придания ей начального положе- ния (после выстрела) требовалось много времени. При последнем выстреле снаряд сделал «клевок» и упал в 20 м от установки. Из-за большого числа кон- структивных недоработок установка не была реко- мендована к принятию на вооружение. | 40 В СКБ завода «Компрессор» впервые создали пусковую установку для непосредственного сопро- вождения пехоты. В начале 1944 года там была раз- работана зарядная самоходная бронированная ус- тановка под названием «Штурмовик» на шасси авто- мобиля ЗИС-6. В «Штурмовике» впервые было реа- лизовано наведение на цель из кабины с помощью механического привода. Установка предназначалась для пуска 132-мм реактивных снарядов. Полигон- ные испытания «Штурмовика» прошли в мае 1944 года, но из-за низкой кучности стрельбы установка не была принята на вооружение. В ноябре 1941 года были начаты работы по про- ектированию пусковых установок на одноконной по- возке. В соответствии с тактико-техническим зада- нием требовалось разработать 16-зарядную уста- новку для 82-мм реактивных снарядов. В разработ- ке принимали участие НИИ-3 и ЦКБ-19 Наркомата судостроительной промышленности. Были изготов- лены опытные образцы установок и в августе 1942 года проведены их сравнительные испытания. 12-зарядная установка М-8-М, разработанная ЦКБ-19, была принята на вооружение. Промышлен- ность получила заказ на 355 таких установок, но по изготовлении 163 установок их производство было прекращено. Конная пусковая установка, разрабо- танная НИИ-3, на вооружение принята не была, и дальнейшие работы по ней были прекращены. В 1942 году Горьковский завод фрезерных стан- ков разработал 60-зарядную пусковую установку на шасси автомобиля ГАЗ-АА для 82-мм реактивных снарядов, но из-за перегрузки шасси широкого рас- пространения она не получила. Было изготовлено всего 50 таких установок. В 1942 году было разработано два проекта уста- новок для пуска 82-мм реактивных снарядов с пле- ча человека. Установки предназначались для борьбы с танками. Один из проектов был разработан ЦКБ ЦАГИ. В нем предусматривалось для уменьшения рассеивания сообщать вращение реактивному сна- ряду за счет истечения газов через тангенциальные сопла. В мае 1942 года разработка этой установки была закончена группой специалистов Наркомнеф- ти под руководством А. П. Островского. Установка получила название «Система». Испытания показали неудовлетворительную кучность стрельбы «Систе- мы», и установка на вооружение принята не была. В марте 1942 года на Горьковском заводе фре- зерных станков был разработан проект и изготовлен образец опытной пусковой установки на шасси авто- мобиля «Студебеккер». Испытания проводились в начале апреля. При пуске реактивных снарядов со- рвало крышу кабины, вылетели стекла, и установка была снята с испытаний. Осенью 1941 года испытывали 82-мм пусковую установку БМ-8-36 на шасси автомобиля ЗИС-5. Установка показала удовлетворительные баллисти- ческие качества, но не была принята на вооружение из-за плохой проходимости по грунтовым дорогам. Была спроектирована и пусковая установка БМ-8-36
Часть I. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1817-1945) на шасси ЗИС-6, но с шасси, как уже говорилось, была большая «напряженка», и на вооружение эта пусковая установка принята не была. Летом 1942 года на вооружение поступило не- сколько пусковых установок для 82-мм ракет М-8 на шасси импортных автомобилей. Так, СКБ завода «Компрессор» смонтировало пусковую уста- новку БМ-8-36 на автомобиле «Шевроле». В апреле—июне 1942 года в СКБ завода «Компрессор» кон- структорской группой В.М. Ва- сильева была спроектирована 48-зарядная пусковая установ- ка БМ-8-48. Особенность ее конструкции состояла в приме- нении двух пакетов направля- ющих типа «балка» от пусковой установки БМ-8-24 на шасси танка Т-40. Эта пусковая уста- новка стала основной для стрельбы реактивными снаря- дами М-8 и состояла на вооружении до конца войны. В качестве шасси для БМ-8-48 использовались в основном автомобили «Студебеккер» и «Форд-Мар- мон». Глава 4. ПУСКОВЫЕ УСТАНОВКИ ДЛЯ РЕАКТИВНЫХ СНАРЯДОВ М-20, М-30 И М-31 Реактивная установка М-20 имела тот же калибр (132 мм), что и М-13, но существенно больший вес. Это не позволяло пускать такие снаряды с нижнего ряда направляющих установки БМ-13 из-за малого запаса прочности направляю- щих, да и всей установки. По- этому решено было произво- дить пуск реактивных снарядов М-20 со штатных пусковых ус- тановок БМ-13 и БМ-13Н толь- ко с верхних направляющих. Таким образом, число ракет в залпе уменьшилось с 16 до 8. В мае 1942 года в СКБ заво- да «Компрессор» конструктор- ская группа В. А. Рудницкого по заданию Главного управления вооружений гвардейских мино- метных частей разработала специальную пусковую уста- новку рамного типа — пусковой станок М-30 для 300-мм реак- тивных снарядов М-30. За основу этой весьма про- стой пусковой установки были взяты германские метательные приборы обр. 40 и обр. 41, из которых немцы стреляли 28-см и 32-см реактивными снарядами. Пусковой станок М-30 при стрельбе устанавли- вали непосредственно на грунт и на нем помещали Боевая машина БМ-8-48 на шасси автомобиля «Студебеккер» четыре снаряда в специальной укупорке («ящик 30»), Внутри ящика имелись направляющие полосы, по которым снаряд скользил при выстреле. В этой уку- порке реактивные снаряды поступали с заводов и складов, из нее и запускались. Затем, по предложе- ниям с фронта, в СКБ был разработан двухрядный способ заряжания, что позволяло с каждого станка М-30- пускать 8 Снарядов. Такие станки начали по- ступать на фронт с весны 1943 года. Плотность зал- па. возросла в два раза. Дляосуществления пуска на внутренней поверх- ности укупорки имелись продольные деревянные бруски; обитые металлическими полосками, по кото- рым скользили снаряды при пуске. С торца укупорка имела съемное дно, что обеспечивало’беспрепятст- венный выход снаряда при стрельбе. Станок был из- 41
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия готовлен в виде легкой наклонной рамы из стальных угольников. На раму в один ряд укладывались и импульса электрического тока к снаряду по прово- дам от спаренной подрывной машинки. Машинка об- закреплялись с помощью съемных стяжек четыре укупорки со снарядами М-30. Рама в нижней части служивала группу пусковых станков через электро- распределительное устройство («Краб»). При смене Малосерийная пусковая установка на шасси автомобиля «Студебеккер» для ракет М-30 и М-31, запускаемых из деревянной укупорки позиций пусковые станки вруч- ную грузились и перевозились на обычных бортовых автомо- билях. Станки как пусковые уст- ройства имели ряд преиму- ществ: простую конструкцию, невысокую стоимость, упро- щали процесс заряжания. Но имелись и существенные не- достатки: низкая мобильность, сложность горизонтального и вертикального наведения в за- ряженном состоянии, недоста- точная точность наводки, воз- можность аварийного схода снаряда в связи с увлечением за собой в полет плохо закреп- ленной укупорки. Малая длина направляющих приводила к увеличению рассеивания сна- имела сошники, удерживающие ее от смещения при залпе. В передней части рамы имелась съемная вер- тикальная опора, придававшая раме необходимый рядов. Установка рам на позиции, монтаж на них укупорки со снарядами, их крепление, подключение электропроводов, придача угла возвышения и т. д. требовали выполнения значи- тельного объема работ. Вслед- ствие относительно небольшой дальности полета снарядов М-30 позиция установок выби- ралась близко от передовой линии, что повышало вероят- ность их обнаружения и унич- тожения противником. По постановлению Государ- ственного Комитета Обороны от 8 июня 1942 года после ус- пешных полигонных испытаний пусковой станок М-30 был принят на вооружение и запу- щен в серийное производство. Станки М-30 широко применя- лись в 1942—1943 годах на всех фронтах при прорыве обороны противника. Станки М-30 использова- лись также и для пуска реак- тивных снарядов повышенной фугасности М-20, имевших в головной части взрывчатое ве- щество весом 18,4 кг. Для это- 12-зарядная пусковая установка БМ-31-12 на шасси автомобиля «Студебеккер» го на раме станка М-30 разме- щали шесть съемных направ- ляющих. Это позволяло произ- для стрельбы угол возвышения. Направление стрельбы задавалось непосредственно при установ- ке рамы на позиции. Стрельба велась путем подачи водить пуск одновременно шести снарядов М-20. Для пуска снарядов М-31 первоначально исполь- зовались станки М-30, а затем, в октябре 1943 года, 42
Часть I. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1817-1945) был принят на вооружение станок М-31, разрабо- танный в Главном управлении вооружений гвардей- ских минометных частей по предложению инженер- майора Н.Н. Юрышева и изготовленный на заводе «Буровая техника». В декабре 1943 года конст- рукторская группа В.А. Рудниц- кого СКБ завода «Компрессор» разработала более совершен- ный 8-зарядный пусковой ста- нок М-31 с двухрядным заря- жанием снарядов. В январе 1944 года после полигонных испытаний станок был принят на вооружение и успешно применялся в войсках на завершающем этапе войны. В мае 1944 года был принят на вооружение 6-зарядный пуско- вой станок М-31 облегченного типа, аналогичный по конструк- ции 8-зарядном станку. С ян- варя 1943 года в СКБ завода «Компрессор» были начаты ра- боты по созданию пусковой ус- тановки для снарядов М-30 и М-31 на автомобильных шасси. Первым опытом стала уста- новка станка М-30 на шасси автомобиля ЗИС-6. В февра- ле—марте 1944 года нечто подобное сделали на шасси ‘«Студебеккера». В качестве направляющих использовались заводские укупорки реактивных сна- рядов. Опытная пусковая установка БМ-31 успешно прошла испытания и использовалась в боевых дей- ствиях. Установка была снабжена специальным ком- плектом заряжающего устройства — съемный роль- ганг, храпы, досылатель и др. В том же СКБ в марте 1944 гола была создана пу- сковая установка БМ-31-12 для реактивных снаря- дов М-31 на шасси автомобиля «Студебеккер». Ее отличительной особенностью был пуск реактивных снарядов не из транспортной укупорки, а из специ- ально разработанного сварного пакета — так назы- ваемых сотовых направляющих. Для стопорения снарядов на направляющих при движении установки было разработано специальное приспособление, состоящее из верхней и нижней по- перечных планок с колодками для закрепления сна- ряда спереди в походном положении, двух задних от- кидных решеток с тарелями и натяжными устройст- вами (для закрепления снаряда со стороны среза сопла) и системы рычагов, позволяющих опускать или поднимать откидывающиеся решетки и тем са- мым стопорить или освобождать снаряды. Одновре- менно это устройство служило блокировкой, исклю- чающей самопроизвольный запуск снаряда в поход- ном положении установки. Испытания пусковой установки БМ-31-12 с со- товыми направляющими проводились в апреле—мае 1944 года. Целью испытаний было определение бо- евой эффективности, прочности, устойчивости при стрельбе и в походном положении, удобства заряжа- ния и обслуживания, правильности размещения от- Боевая машина БМ-31-12 (без ракет) дельных узлов и механизмов установки. Испытания показали высокие тактико-технические характерис- тики пусковой установки БМ-31-12. В отчете поли- гона отмечалось, что стрельба из БМ-13-12 снаря- дами М-31 возможна и безопасна как при нахожде- нии стреляющего в кабине, так и вне ее. Установка БМ-31 -12 устойчива не только при опущенных дом- кратах, но и при поднятых. Глава 5. ПУСКОВЫЕ УСТАНОВКИ СО СПИРАЛЬНЫМИ НАПРАВЛЯЮЩИМИ В конце 1943 года конструкторская группа А.Н. Васильева СКБ завода «Компрессор» по зада- нию Главного управления вооружения гвардейских минометных частей начала разработку пусковой ус- тановки для стрельбы проворачивающимися в мо- мент запуска и на траектории снарядами М-1 ЗУК (улучшенной кучности) и М-1 ЗДД (увеличенной даль- ности), а также снарядами М-13 и М-20. В 1944 году была разработана 10-зарядная само- ходная пусковая установка БМ-13-СН на шасси ав- томобиля «Студебеккер». Главной особенность этой установки было то, что в ней впервые применили спиральные (винтовые) направляющие, при движе- нии по которым оперенные реактивные снаряды по- 43
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия лучали вращение с небольшой угловой скоростью. Эго значительно повышало их кучность. При стрель- бе с пусковой установки БМ-13-СН кучность снаря- дов М-13ДД возросла в 1,5 раза, а М-1 ЗУК — в 1,1 раза по сравнению с кучностью при стрельбе со штатной пусковой установки БМ-13Н. Спиральная направляющая представляла собой четыре прутка: три прутка из гладких стальных труб, а четвертый — стальной квадратного сечения. Чет- вертый пруток был ведущим, он имел Т-образный паз для штифтов снаряда. Все прутки имели спи- ральную форму, углы закручивания были различны- ми по длине. Взаимное расположение прутков спи- ральной формы придавало направляющей форму как бы орудийного нарезного ствола. Внутренний ди- аметр этого ствола был равен 132,8 мм, направляю- щие имели длину 4 м, а общий угол спирали направ- ляющих на этой длине составлял 480°. Направляю- щие ячейки смонтированы в четырех кассетах, кото- рые укреплены на ферме в два ряда. Ферма представляла собой решетчатую платформу, сва- ренную из угольников. Ферма вместе с пакетом направляющих могла поворачиваться в вертикальной плоскости относи- тельно оси, расположенной во втулках кронштейнов поворотной рамы. Подъемный механизм винтового типа. При помо- щи подъемного механизма пакету направляющих ячеек можно придавать углы от +10° до +45°. Поворотный механизм винтовой. При помощи по- воротного механизма можно было поворачивать па- кет направляющих в пределах 10° влево и вправо от центрального положения. Прицел установки взят от 76-мм пушки ЗИС-З. Таким образом, в конструкции пусковой установ- ки БМ-13-СН и ее направляющих воплотилась воз- никшая в СКБ перспективная идея улучшения кучно- Боевая машина БМ-13-СН со спиральными направляющими сти стрельбы твердотопливных неуправляемых ракет без потери в дальности, как это имело место у вра- щающихся за счет истечения газов снарядов М-1 ЗУК и М-31 УК. Установка БМ-13-СН успешно прошла полигон- ные и ходовые испытания и была запущена в серий- ное производство. В 1945 году было изготовлено около 100 таких установок. Ими вооружили несколь- ко частей реактивной артиллерии. Данные установки БМ-13-СН Конструктивные данные: Число направляющих ячеек...........................10 Длина направляющих ячеек, м.........................4 Внутренний диаметр ячеек, мм ...................132,8 Угол ВН, град.................................-10; +45 Угол ГН, град. ...................................±10 Усилие на рукояти маховика механизма ВН, кг....10—12 Усилие на рукояти маховика механизма. ГН, кг...... 10 Габариты боевой машины в походном положении, мм: длина.........................................6365 ширина........................................2200 высота........................................3115 Весовая сводка, кг: Пакет направляющих ячеек.........................1550 Артиллерийская часть.............................2470 БМ-13-СН в походном положении без снарядов.......6250 БМ-13-СН в боевом положении: со снарядами М-13 или М-1 ЗУК 6680 со снарядами М-1 ЗДД-1 ...................... 6880 Эксплуатационные данные: Время перехода из походного положения в боевое, мин ...1,5—2 Время залпа, с .....................................3—5 Время заряжания, мин.: снарядами М-13 и М-1 ЗУК.........................2,0—2,5 снарядами М-1 ЗДД-1 .........................3,0—5,0 В середине 1944 года в СКБ завода «Компрессор» были со- зданы пусковые установки со спиральными направляющими БМ-31-СН для реактивных сна- рядов М-31. В том же СКБ в 1944 году кон- структорская группа В.А. Рудниц- кого разработала 32-зарядную пусковую установку БМ-8-СН со спиральными направляющими для пуска снарядов М-8. Для испытания направляющих запуском реактивных снарядов М-8 были разработаны и изго- товлены двухметровые образцы с крутизной спирали 30, 50, 90,135, 180 и 225° на один погонный метр длины. Испытания показали, что для снаряда М-8 наименьшее рассеивание обеспечивается при угле закрутки 180° на один по- гонный метр. 44
Часть I. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1817—1945) [ Таблица № 5 Основные характеристики самоходных реактивных систем залпового огня для сухопутных войск (1941—1945 гг.) Боевые машины БМ-8-48 БМ-13-16 БМ-31-12 Автомобиль ГАЗ-АА, ЗИС-6 и др. ЗИС-6, «Студебеккер» «Студебеккер» Длина направляющих, м 25 5 3 Число направляющих 48 16 12 Длина машины в походном положении, м 6,1 6,7 6,2 Ширина машины, мм 2,2 2,3 2,4 Высота машины в походном положении, м 2,8 2,8 3,0 Вес в походном положении без снарядов, кг 5485 7200 7100 Время перехода из походного положения в боевое, мин. 1,5—2 2—3 3—5 Время заряжания установки, мин. 5—6 5—8 10—12 Продолжительность залпа, с 8—10 8—10 8—10 Усилие на рукоятку подъемного и поворотного механизма, кг 6—8 8—10 8—10 В конце апреля — начале мая 1945 года были проведены испы- тания пусковой установки БМ-8- СН. Кучность стрельбы с БМ-8-СН снарядами М-8 возросла в 4—11 раз. В связи с окончанием войны и снятием снаряда М-8 с производ- ства пусковая установка БМ-8-СН на вооружение принята не была. 6 Спиральная направляющая для ракет М-1 ЗУК: 1 — передняя обойма; 2 — обоймы; 3 — задняя обойма; 4 — лапа; 5 — ведущая направляющая; в — трубчатые направляющие Таблица № 6 Данные шасси боевых машин (1941—1945 гг.) «Студебеккер» «Шевроле» ЗИС-6 GMC «Интернейшн» «Форд-мармон» Трактор СТЗ-5 Грузоподъемность шасси, т 2,5 1,5 4 3 2,5 2,5 1,5 Число ведущих осей 3 2 2 3 3 2 гусеницы Расход горючего на 100 км пути, кг 30,4 22,4 32,0 29,0 30,5 29,0 12,0* Запас хода по шоссе, км 250—280 250—280 160—190 Клиренс, мм 248 250 290 Максимальная мощность двигателя, л. с. 95 93 73 97 95 95 52 Число оборотов в минуту 2500 3100 2400 3000 2600 3600 1250 Емкость топливного бака, л 150 114 120 150 150 215 162 * На 1 час работы двигателя. 45
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Глава 6. ПЕРЕВОД ПУСКОВЫХ УСТАНОВОК ВОЕННЫХ ЛЕТ НА НОВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ШАССИ Боевые машины на шасси иностранных марок находились на вооружении до конца 50-х годов. С конца 40-х годов начался выпуск боевых машин: — БМ-13Н на шасси полноприводного автомо- биля ЗИС-151 (индекс ГРАУ — У-9416); — БМ-13НМ на шасси автомобиля ЗИЛ-157 (ин- декс ГРАУ — 2Б7); — БМ-13НММ на шасси автомобиля ЗИЛ-131 (индекс ГРАУ — 2Б7Р). Артиллерийская часть всех этих машин совер- шенноодинаковая, за исключением Б-13НММ, кото- рая имела подножку для наводчика. Автомобиль ЗИС-151 серийно изготавливался с 1949 года. Мощность его двигателя составляла 92 л. с. при 2600 об./мин. Максимальная скорость по шоссе 55 км/ч. Расход топлива был сравнительно ве- лик — 47—55 литров на 100 км. Автомобиль ЗИЛ-157 серийно выпускался с 1958 года. Мощность его двигателя составляла 110 л. с. при 2800 об./мин. Максимальная скорость по шоссе 60 км/ч. Расход топлива по шоссе — 38,5 литров на 100 км при скорости 30—40 км/ч. Объем основного бака — 150 литров, дополнительного — 65 литров. Автомобиль ЗИЛ-131 серийно выпускался с 1966 года. Мощность его двигателя составляла 150 л. с. при 3200 об/мин. Максимальная скорость по шоссе 80 км/ч. Расход топлива по шоссе — 40 литров на 100 км при скорости 30—40 км/ч. Объем основного бака — 170 литров, дополнительного — 170 литров. Боевые машины Б-13Н (У-9416), БМ-13НМ (2Б7) и БМ-13НММ (2Б7Р) могли стрелять осколочно-фу- гасными снарядами М-13, М-1 ЗУК и М-1 ЗУК-1. К 1991 году боевые машины БМ-13НММ исполь- зовались в качестве пристрелочных и учебных в пол- ках РСЗО «Ураган». Данные боевой машины БМ-13Н Число направляющих.................................16 Длина направляющих, м...............................5 Угол ВН, град................................+8±1; +45 Угол ГН, град.....................................±10 Усилие на рукоятке подъемного механизма, кг.......до 13 Усилие на рукоятке поворотного механизма, кг......до 8 Вес пакета направляющих, кг......................815 Вес артиллерийской части, кг.....................2350 Вес боевой машины в походном положении (без людей), кг......................7210 (7090, 8350)* Вес боевой машины в боевом положении со снарядами, кг......................7890 (7770, 9030)* Длина в походном положении, м......................7,2 Ширина в походном положении, м ...........2,3 (2,33; 2,5)* Высота в походном положении, м............2,9 (3,0; 3,2)* Время перевода из походного положения в боевое, мин. ..2—3 Время, необходимое для заряжания боевой машины, мин....................................5—10 Время, необходимое для производства залпа, с .7—10 * В скобках приведены данные для боевых машин БМ-13НМ и БМ-13НММ. С конца 40-х годов выпускались боевые машины БМ-31-12 на шасси автомобиля ЗИС-151. Данные боевой машины БМ-31-12 на шасси автомобиля ЗИС-151 Конструктивные данные: Число направляющих ячеек.........................12 Длина направляющих, м.............................3 Угол ВН, град...............................-10; +48 Угол ГН, град...................................±10 Усилие на рукояти маховика механизма ВН, кг ..до 12 Усилие на рукояти маховика механизма ГН, кг...до 10 Габариты в походном положении, мм: длина ......................................7000 ширина .....................................2500 высота......................................3000 Весовая сводка, кг: Пакет направляющих..............................700 Артиллерийская часть ...........................2170 БМ-31-12 на шасси ЗИС-151 в боевом положении с 12 снарядами ...........8500 в походном положении ........................7100 Эксплуатационные данные: Время перехода из походного положения в боевое, мин. ..3—5 Время заряжания, мин..........................10—15 Время залпа, с ...............................7—10 Глава 7. ГОРНЫЕ ПУСКОВЫЕ УСТАНОВКИ В августе 1942 года начальник передвижных ре- монтных мастерских А.Ф. Алферов и офицеры Х.Я. Суляев и Л.Р. Репс Черноморской оперативной группы гвардейских минометных частей Северо- Кавказского фронта предложили создать перенос- ную горную пусковую установку для 82-мм реактив- ных снарядов. Установки этого типа предполагалось использовать при обороне троп и перевалов в Кав- казских горах, недоступных для полевой артиллерии и самоходных реактивных пусковых установок. В пояснительной записке от 3 сентября 1942 года к проекту горной пусковой установки, составленной Суляевым и Репсом, предлагалось два варианта монтажа установки. По первому варианту горная пу- сковая установка монтировалась на «козлах» (на станке), по второму — на двухколесной тележке. В обоих вариантах установка имела 8 направляющих типа «флейта» с пиропистолетами от пусковой уста- новки БМ-8-36. Упоры (сошники) на установках не предусматривались. Установки были просты по кон- струкции, не имели прицела и независимого наведе- ния по азимуту. Стрельба из установок производи- лась с помощью аккумуляторной батареи и прибора управления огнем, приводимого в действие дистан- ционно. \~46
Часть I. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1817-1945) Оба варианта горных пусковых установок были изготовлены оперативной группой в передвижных ремонтных мастерских. Опытные образцы прошли испытания стрельбой. Испытания показали доста- точную устойчивость от опрокидывания и безотказ- ность действия пусковых установок. Для командова- ния Северо-Кавказского фронта провели показные стрельбы из этих опытных установок, результаты были хорошие. Опытные горные пусковые установки имели и не- достатки: была отмечена необходимость дальней- шего упрощения их конструкции и технологии изго- товления; наибольшие трудности были связаны с разработкой узлов прицеливания и горизонтального наведения. Эскизный проект «горной установки РС», выпол- ненный армейскими специалистами на Кавказе, в двух вариантах 5 сентября 1942 года был направлен на рассмотрение командующему гвардейскими ми- нометными частями В.В. Аборенкову. После озна- комления с ним в Главном управлении вооружения гвардейских минометных частей его направили на завод «Компрессор» с просьбой «весьма срочно произвести на основе этого проекта разработку чер- тежа горной пусковой установки». Не дожидаясь окончания разработки установки, Аборенков 19 сен- тября 1942 года предписал командировать конструк- тора СКБ завода «Компрессор» на Северный Кавказ для отработки чертежей созданной там установки и помощи в организации производства. 21 сентября 1942 года на Кавказ выехала группа из трех человек: представителя Главного управле- ния вооружений гвардейских минометных частей Н.Н. Юрышева, конструктора СКБ завода «Компрес- сор» Ф.И. Есакова и военпреда Главного управления вооружений гвардейских минометных частей на за- воде «Компрессор» Е.А. Доброхотова. Ознакомившись с опытным образцом горной пу- сковой установки, они внесли в конструктивную схе- му опытного образца ряд принципиальных измене- ний. В установке направляющие типа «флейта» бы- ли заменены на направляющие типа «балка». Пуско- вая установка получила возможность изменять угол возвышения и возможность разворота по горизонту, что было необходимо в боевых условиях. Вместо электрического способа ведения стрельбы с помо- щью прибора управления огнем от аккумуляторной батареи был применен более эффективный способ ведения стрельбы «огневой связью» — с помощью патрона и пистолета. Был внесен и ряд других изме- нений. Введение в конструкцию механического способа «огневой связи» вместо электрического было прин- ципиально новым приемом. Это позволило отказать- ся от сверхдефицитной в то время и тяжелой аккуму- ляторной батареи, прибора управления огнем и эле- ктропривода. Огневая связь осуществлялась при по- мощи двух рядов трубок на верхнем и на нижнем ряде направляющих, соединяющих между собой торцевые полости сопел реактивных снарядов. Каждый ряд трубок имел свой механический запал. Запалы были объединены в единый пистолет — запальник, в кото- рый закладывались две гильзы патрона пистолета ТТ с черным порохом вместо пули. При выдергивании чеки из курка пистолета его два бойка ударяли по капсулам заложенных в него патронов. Порох в них воспламенялся и поджигал пороховую массу двига- телей двух реактивных снарядов — одного в верхнем ряду, другого в нижнем. Горячая струя газов из сопел снарядов по трубкам направлялась в сопла соседних снарядов. Чека из пистолета-запальника выдерги- валась с помощью шнура. Доработанная горная пусковая установка разби- ралась на три части для удобства транспортировки. Вес ее составил 68,5 кг, из них 36,4 кг приходилось на четыре направляющие длиной 970 мм каждая, ко- торые заменили собой восемь направляющих типа «флейта», при этом установка осталась 8-зарядной. В акте испытаний установки от 22 октября 1942 года были сделаны следующие замечания и предло- жения: переработать направляющую (упростить, об- легчить, усилить); усилить жесткость ног основания и соединить их дополнительной связью с кругом; уве- личить устойчивость установки; усилить кольцо по- воротного круга. Испытания установки показали ее высокую бое- вую эффективность. Горная пусковая установка бы- ла одобрена Военным Советом Черноморской груп- пы войск и передана для производства авторемонт- ным мастерским и железнодорожному депо Сочи и Сухуми. На 1 октября 1942 года было изготовлено 48 установок, из них 8 с электрозапалом и 40 с огневой связью. Они были сведены в 12 горно-вьючных ба- тарей М-8. В СКБ завода «Компрессор» по техническому за- данию Главного управления вооружений гвардей- ских минометных частей от 2 декабря 1942 года про- водилось дальнейшее совершенствование горной пусковой установки. В техническом задании говори- лось: «...изготовить не позднее 15 декабря 1942 го- да один образец горной установки...» Разработанная в СКБ завода «Компрессор» гор- ная пусковая установка была более совершенна по сравнению с ранее созданными. Разработчикам уда- лось повысить ее устойчивость, уменьшить сбивае- мость вертикальной наводки при пуске реактивных снарядов, снизить вес установки до 51 кг и умень- шить ее габариты. Установка разбиралась на три ча- сти: нижнюю, в виде четырехстопорного складываю- щегося штатива паукообразной формы; верхнюю, в виде стойки, поворачивающейся по горизонту на угол 45°; и пакет направляющих, угол возвышения которого мог изменяться от 0° до +48°. Пакет имел четыре сдвоенные направляющие длиной 1 метр с прикрепленными к ним лотками по типу серийных направляющих типа «балка» пусковой установки БМ-8-24, но значительно более облегченных. На Пензенском машиностроительном заводе по чертежам СКБ завода «Компрессор» был изготовлен опытный образец горной пусковой установки. Испы- 47
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия тания установки проводились с 12 по 26 июля 1943 года. Установка была признана достаточно прочной, безопасной и удобной в обслуживании. По результа- там испытаний горная вьючная пусковая установка была рекомендована для серийного изготовления и для принятия на вооружение. В 1944 году в ходе боевых действий в Карпатах горные пусковые установки армейские умельцы ус- танавливали на автомобилях типа «Виллис». Глава 8. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУСКОВЫЕ УСТАНОВКИ 17 ноября 1941 года начальник ЦКБ-19 Народно- го комиссариата судостроительной промышленнос- ти обратился в ГАУ с предложением оснастить же- лезнодорожные платформы ракетным оружием. Предложение было одобрено. Было решено смонти- ровать на пяти двухосных 20-тонных железнодорож- ных платформах 10 установок для пуска 82-мм ре- активных снарядов и на двух таких же платформах две установки для пуска 132-мм снарядов. Пусковая установка под РС-132 на бронированной железнодорожной платформе В ноябре же 1941 года СКБ завода «Компрессор» получило задание разработать пусковые установки для 132- и 82-мм реактивных снарядов на двухосных 20-тонных бронированных железнодорожных плат- формах. Эти установки предназначались для оборо- ны Москвы. Создание таких установок на железно- дорожных платформах для того времени было со- вершенно новой инженерной задачей. При их проек- тировании предстояло учитывать и решать в сжатые сроки многие сложные вопросы: определение коли- чества направляющих и их взаимное расположение на платформе для каждого калибра ракет; создание поворотных устройств установок, позволяющих вес- ти круговой обстрел; защита платформ и элементов установок от истекающих под давлением горячих га- зов при пуске ракет; удобство заряжания и обслужи- вания установок; возможную предельную скорость движения и торможения платформы; влияние жест- кости платформы и железнодорожного полотна на кучность стрельбы, расположение и количество за- паса снарядов и т. д. В мировой практике не име- лось никаких рекомендаций по этим вопросам. Разработка пусковых установок на железнодо- рожных платформах и их изготовление производи- лись в условиях эвакуации завода «Компрессор». СКБ завода для выполнения этого задания осталось в Москве. Артиллерийские части установок изгото- вить не представлялось воз- можным, поэтому были ис- пользованы артиллерийские части от штатных пусковых ус- тановок БМ-13 на гусеничном тракторе СТЗ-5, БМ-8 на ав- томобиле ЗИС-6 и БМ-8-24 на танке Т-40. Для основания ар- тиллерийских частей, требую- щих кругового разворота по азимуту, требовались шаровые погоны типа танковых для вра- щения башен. Достать их также оказалось невозможным. При- шлось для этой цели исполь- зовать бандажи паровозных колес и изготавливать из них шаровые погоны*. На железно- дорожных платформах были разработаны бронированные надстройки для защиты боево- го расчета и запасных ком- плектов боеприпасов. СКБ разработало три пус- ковые установки на брони- рованных железнодорожных платформах: 16-зарядную для 132-мм реактивных снарядов М-13, 48- и 72-зарядную для 82-мм снарядов М-8**. По чертежам, разработан- ным СКБ, в декабре 1941 года было изготовлено пять * Как это было в гражданскую войну для установки 76-мм пушек обр. 1902 г. на бронепоездах. ** Установка для пуска 82-мм реактивных снарядов имела наибольшее количество направляющих (72) среди полевых пусковых устройств, спроектированных в течение второй мировой войны. 48
Часть I. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1817-1945) Отдельный дивизион железнодорожных пусковых установок БМ-13-16 пусковых установок на бронированных железнодо- рожных платформах: три — для пуска реактивных снарядов М-13 и две (48-зарядные) — для пуска снарядов М-8. Установки участвовали в битве за Москву. В марте 1942 года бронепоездам № 659 «Козьма Минин» и № 702 «Илья Муромец» были приданы по одной бронеплощадке с пусковыми установками М-8-24. 12 августа 1942 года в состав 62-го отдель- ного дивизиона бронепоездов (бронепоезда N° 653 «Мичуринец» и № 701 «Советская Армения») пере дали две бронеплощадки с четырьмя пусковыми ус- тановками М-8. Тогда же бронеплощадки с пусковыми установка- ми 132-мм снарядов М-13 были приданы бронепо- ездам № 686 и № 697 57-го отдельного дивизиона бронепоездов. В конце 1942 года были созданы пусковые уста- новки ПУ-8, устанавливаемые на дрезинах. Эти ус- тановки предназначались для запуска 82-мм ракет М-8 и имели 12 направляющих. Глава 9. РЕАКТИВНЫЕ УСТАНОВКИ В ВМФ (1942—1945) В феврале 1942 года Артуправление ВМФ выда- ло техническое задание СКБ завода «Компрессор» на проектирование корабельных артиллерийских ус- тановок для реактивных снарядов М-13 и М-8 Раз- работка этих проектов была завершена СКБ под ру- ководством В.П. Бармина в мае 1942 года. Установка М-8-М обеспечивала пуск 24 82-мм снарядов М-8 за 7—8 секунд. Установка М-8-М бы- ла башенно-палубного типа и состояла из качаю- щейся части (блока направляющих на ферме), при- цельного устройства, механизмов наведения и эле- ктрооборудования . Качающаяся часть с помощью оси качания и опорного винта механизма вертикального наведения шарнирно закреплялась на основании установки и могла менять угол возвышения в пределах от +5° до +45°. Поворотное устройство с шаровым погоном да- вало возможность поворачиваться качающейся час- ти установки на угол 360° по горизонту. На поворот- ной части основания установки, в ее надпалубной части, крепились механизмы наведения, прицельное и тормозное устройство, сидение наводчика (он же стрелок), прибор ведения огня и электрооборудо- вание. Установка M-13-MI обеспечивала с восьми дву- тавровых направляющих (балок) пуск 16 снарядов М-13 за 5—8 секунд. Общий вид морской реактивной залповой установки М-8-М Установка M-13-MI была надпалубного типа и могла быть смонтирована на крыше боевой рубки бронекатера (по предложению СКБ) или устанавли- ваться вместо кормовой артиллерийской башни бро- некатеров проекта 1124. 49 \
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия В мае 1942 года первую установку M-13-MI от- правили с завода «Компрессор» в город Зелено- дольск, где она была установлена на бронекатер проекта 1124. Несколько позже в Зеленодольск бы- ла доставлена и установка М-8-М. Опытный образец установки M-1-13MI был установлен на бронекате- ре БКА № 41 (с 18 августа 1942 года — № 51), за- водской № 314, проекта 1124, а опытный образец установки М-8-М — на бронекатере БКА № 61 (за- водской № 350) проекта 1125. Акт испытаний уста- новки M-13-MI на бронекатерах был утвержден 17 июля 1942 года. Приказом наркома ВМФ от 29 ноября 1942 года реактивные установки М-8-М и M-13-MI были при- няты на вооружение. Промышленности был выдан заказ на изготовление 20 установок M-13-MI и 10 установок М-8-М. В августе 1942 года на заводе «Компрессор» бы- ла изготовлена пусковая установка M-13-MII для 32 132-мм снарядов М-13. Установка M-13-MII была башенно-палубного типа, ее конструктивная схема аналогична схеме пусковой установки М-8-М. В Зе- ленодольске пусковую установку M-13-MII смонти- ровали на бронекатере БКА № 315 проекта 1124 взамен кормовой артиллерийской башни. Осенью 1942 года установка M-13-MII прошла испытания на бронекатере и была рекомендована к принятию на вооружение. Однако на вооружение ее не приняли, а опытный образец остался в Волжской флотилии. Осенью 1942 года реактивными установками М-8-М было оснащено 10 посыльных катеров типа Я-5 («Ярославец») водоизмещением 23,4 тонны. Филиал ЦКБ-32 на заводе № 640 разработал вари- анты вооружения торпедных катеров реактивными установками М-8-М. Головной катер по проекту 213 был построен на тюменском заводе № 639 и отправ- лен на испытания в город Поти. 5 мая 1943 года ка- тер был принят и получил наименование «Москов- ский ремесленник трудовых резервов». К июлю 1943 года в строй Черноморского флота были введены еще пять таких катеров. Их пусковые установки име- ли 24 направляющие. Боевая эксплуатация пусковых установок М-8-М и М-13-М на морях, реках и озерах выявила ряд их конструктивных недостатков. Поэтому в июле—авгу- сте 1943 года СКБ завод «Компрессор» начало про- ектирование трех корабельных пусковых установок улучшенного типа: 8-М-8, 24-М-8 и 16-М-13. Про- ектируемые установки отличались от прежних более надежным стопорением реактивных снарядов на на- правляющих в условиях шторма на море, увеличени- ем скорости наведения установки на цель, уменьше- нием усилий на ручках маховиков механизмов наве- дения. Был разработан автоматизированный прибор ве- дения огня с ножным и ручным управлением, позво- ляющий вести стрельбу одиночными выстрелами, очередями и залповым огнем. Обеспечивалась гер- метизация поворотного устройства установок и их крепления к палубам корабля. Артуправление ВМФ предлагало укоротить длину направляющих для 132-мм снарядов с 5 до 2,25 м. Однако опытные стрельбы показали, что при корот- ких направляющих очень велико рассеивание снаря- дов. Поэтому на пусковых установках 16-М-16 дли- на направляющих была оставлена прежней (5 м). Направляющие всех пусковых установок, использо- ванных на бронекатерах, представляли собой двута- вровые балки. Работы над 82-мм пусковыми установками М-8- М по указанию заказчика (Артуправления ВМФ) бы- ли прекращены на стадии эскизного проектирования. В феврале 1944 года СКБ завода «Компрессор» закончило разработку рабочих чертежей установки 24-М-8. В апреле 1944 года завод № 740 изготовил два опытных образца 24-М-8. В июле 1944 года ус- тановки 24-М-8 успешно прошли корабельные ис- пытания на Черном море. 19 сентября 1944 года ус- тановка 24-М-8 была принята на вооружение ВМФ. Рабочие чертежи реактивной установки 16-М-13, предназначенной для пуска 16 ракет М-13, были за- кончены СКБ в марте 1944 года. Опытный образец был изготовлен свердловским заводом № 760 в ав- густе 1944 года. Корабельные испытания 16-М-13 прошил на Черном море в ноябре 1944 года. В янва- ре 1945 года пусковая установка 16-М-13 были при- нята на вооружение ВМФ. Всего в ходе Великой Отечественной войны про- мышленностью было изготовлено и поставлено фло- там и флотилиям 92 установки М-8-М, 30 установок Артиллерийский катер АКА-5 с установкой М-8-М 50
Часть I. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1817-1945) M-13-MI, 49 установок 24-М-8 и 35 установок 16- М-13. Эти системы были установлены как на бронека- тера проектов 1124 и 1125, так и на торпедные кате- ра, сторожевые катера, тро- фейные немецкие десантные баржи и др. На кораблях и катерах с на- чала 1942 года в инициативном порядке устанавливались са- модельные пусковые установки. Так, в начале 1942 года старший лейтенант Г.В. Терновский и военинженер 3 ранга Н.С. По- пов сконструировали решетча- тые пусковые установки для ракет М-8. Эти установки навешива- лись на корабельные орудия. Наведение установок произво- дилось механизмами наведе- ния самого орудия. Первые две установки при- крепили к 45-мм пушкам 21-К на катере МО-084. Экспери- ментальные стрельбы с катера были проведены 2 и 4 марта 1942 года под Анапой в при- сутствии адмирала Г.Н. Холостякова. Летом 1942 года на трех торпедных катерах типа Г-5 Черноморского флота было поставлено по 4—6 самодельных направляющих для пуска 82-мм ракет М-8. В начале 1943 года по инициативе старшего лей- тенанта Г.В. Терновского на черноморский катерный тральщик КАТЩ-606 «Скумб- рия» было поставлено двенад- цать 8-зарядных пусковых ус- тановок 8-М-8. Любопытно, что «Скумбрия» до войны была рыболовным катером с деревянным корпу- сом, ее водоизмещение со- ставляло 32 тонны. Тем не ме- нее «Скумбрия» несколько раз наносила удары по немецким позициям в районе Новорос- сийска. Ставились «самоделки на коленке» и на бронекатерах. Вот, например, зимой 1942— 1943 годов в инициативном по- рядке в 7-м дивизионе катеров ОВРа (охраны водного района) Ленинградской военно-мор- ской базы на двух бронекате- рах проекта 1124 (БКА-101 и БКА-102) были сделаны само- дельные пусковые установки для 82-мм снарядов М-8. Простейшие направляюще из стальных реек бы- ли навешены на стволы 76-мм пушек Ф-34. На каж- дый ствол сверху ставилась и крепилась к нему хо- мутами рейка для запуска одного снаряда. Пусковая установка ракет М-13-М, снятая с бронекатера Оба бронекатера несколько раз проводили обст- рел снарядами М-8 вражеского побережья, причем после пуска снарядов орудия могли нормально вес- ти огонь. А один раз, по воспоминаниям командира диви- зиона В.В. Чудова, бронекатер БКА-101, находясь северо-западнее острова Лавенсаари, выпустил Кустарная установка для пуска четырех ракет М-8. Монтировалась на катерах в 1942 г. на Черном море 5?]
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия два снаряда М-8 по немецкому малому миноносцу типа Т. Проку от «самоделок на коленке» на море было мало*. Их кучность стрельбы была очень низкой, а сами установки «не обеспечивали безопасности», то есть представляли большую опасность для команды, чем для противника. В связи с этим приказом наркома ВМФ от 24 ян- варя 1943 года было запрещено конструирование и изготовление пусковых реактивных установок без ведома Главного морского штаба ВМФ. Установка.........................24-М-8......16-М-13 Калибр снаряда, мм..................82.........132 Число направляющих..................24..........16 Длина направляющих, м................2...........4 Время заряжания установки, мин....4—8..........4—8 Продолжительность залпа, с..........2—3........2—3 Угол возвышения, град.............-5; +55.....-5; +60 Угол горизонтального наведения, град....................360.......360 Боевой расчет, чел.: при стрельбе.........................1.........2 при заряжании....................2—3.........3—4 Габаритные размеры установки, мм: длина..............................2240.....4000 ширина..........................2430.........2550 высота..........................1170.........2020 Вес установки без снарядов, кг......975.........2100 Насколько было целесообразно устанавливать пусковые установки с реактивными снарядами М-8 и М-13 на бронекатерах? На взгляд автора — это вопрос спорный. У катеров проекта 1124 при установке реактивно- го вооружения артиллерийская мощь уменьшалась в два раза. У катеров проекта 1125 существенно возрастала осадка и падала скорость хода. Пусковые ракет не были бронированы, их заряжание и наведение осу- ществлялось прислугой, не защищенной от огня про- тивника. Наконец, попадание даже одной пули в ре- активный снаряд на пусковой установке могло при- вести к гибели катера. Фактически после установки реактивной пусковой катер переставал быть броне- катером. Те же установки для реактивных снарядов стави- лись и на другие морские и речные суда почти всех типов — от разъездных и торпедных катеров до ры- боловецких сейнеров. Поэтому, на взгляд автора, целесообразнее было ставить реактивные снаряд на небронированные су- да и катера, а бронекатера должны были использо- ваться как чисто артиллерийские корабли. Другой вопрос, что при отсутствии других плавсредств ино- го выхода не было. Глава 10. РЕАКТИВНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ Первая ракетная батарея под командованием ка- питана И. А. Флерова выехала на фронт вечером 1 июля 1941 года. В батарее было семь установок БМ-13, изготовленных НИИ-3, и одна 122-мм гауби- ца (для пристрелки). 14 июля в 15 часов 15 минут по приказу началь- ника штаба артиллерии фронта генерал-майора ар- тиллерии Г. С. Кариофилли батарея произвела залп по скоплению живой силы и танков фашистов в рай- оне Орши. Второй залп 94 снарядами был произве- ден в 17 часов 20 минут. Стрельба велась из шести пусковых установок, так как на седьмой был повреж- ден электрический кабель от пульта управления стрельбой к пироконтактам снарядов. Появление на фронте батареи капитана Флерова явилось полной неожиданностью для руководства абвера и вермахта. Главное командование сухопут- ных сил Германии 14 августа оповещало свои вой- ска: «Русские имеют автоматическую многостволь- ную огнеметную пушку... Выстрел производится электричеством. Во время выстрела образуется дым... При захвате таких пушек немедленно сооб- щать». Через две недели появилась директива, оза- главленная «Русское орудие, метающее ракетооб- разные снаряды». В ней говорилось: «...войска до- носят о применении русскими нового вида оружия, стреляющего реактивными снарядами. Из одной ус- тановки в течение 3—5 секунд может быть произве- дено большое число выстрелов... О каждом появле- нии этих орудий надлежит донести генералу, коман- дующему химическими войсками при верховном ко- мандовании, в тот же день». В 20-х числах июля 1941 года на Западный фронт прибыла вторая батарея реактивной артиллерии в составе девяти пусковых установок БМ-13, которая поступила в подчинение 19-й армии, а в состав 16-й армии — третья батарея иэ трех БМ-13. В течение августа и сентября в действующую армию были от- правлены еще пять батарей реактивной артиллерии. 22 июля была отправлена батарея реактивной ар- тиллерии и на Ленинградский фронт. Командовал ею лейтенант П.Н. Дегтярев. Батарея состояла из четы- рех пусковых установок БМ-13 (два огневых взвода), взвода управления и взвода боепитания. В ее соста- ве было 50 грузовых автомобилей, перевозивших 1500 снарядов. Первый залп был произведен в 22 часа ровно 3 августа на Лужском оборонительном рубеже по скоплению фашистских войск в районе Кингисеппа. В последующем подразделения и части реактивной артиллерии Ленинградского фронта формировались в условиях блокадного Ленинграда, в котором на заводе имени Карла Маркса было на- * Другое дело, применение самодельных пусковых для реактивных снарядов на суше, особенно в ходе уличных боев, где они были буквально незаменимы. 52
Часть I. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1817-1945) лажено массовое производство установок БМ-13, а на заводе № 4 имени М.И. Калинина — производст- во реактивных снарядов. В ходе боевого применения батарей реактивной артиллерии выяснилось, что плотность одного залпа (2—3 снаряда на гектар) недостаточна для надежно- го поражения живой силы и огневых средств про- тивника. Не оправдался и расчет на применение 122-мм гаубицы в качестве пристрелочного орудия. Для реактивных снарядов М-13 пристрелка не име- ла практического смысла. Поэтому в конце июля 1941 года Верховный Глав- нокомандующий принял решение о незамедлитель- ном переводе реактивной артиллерии на новую ор- ганизацию. Ее основной организационной единицей стал полк. При этом создавались части, на вооруже- нии которых наряду с машинами БМ-13 и снарядами М-13 поступали и боевые установки БМ-8 и 82-мм снаряды М-8. По приказу Верховного Главнокомандующего от 8 августа 1941 года началось формирование первых восьми полков реактивной артиллерии. Это стало важной вехой в ее истории. Новым формированиям присваивалось наименование гвардейских миномет- ных частей резерва Верховного Главнокомандова- ния, чем подчеркивалось исключительное значение, придававшееся реактивному оружию. Этим же приказом возлагалась персональная от- ветственность командующих войсками фронтов и армий за принятие необходимых мер по сохранению секрета нового оружия и по предупреждению захва- та его противником. Согласно штатной организации каждый гвардей- ский минометный полк состоял из трех дивизионов М-13 или М-8. В дивизионе было три батареи, а в батарее — четыре боевые установки. Кроме того, в полк входили зенитный дивизион и подразделения обеспечения. Но в связи с острой нехваткой зенит- ных средств многие ракетные части убывали на фронт без них. Штатная организация реактивной артиллерии на базе полка обеспечивала резкое повышение плотно- сти реактивного огня. Залп полка М-13 состоял из 576 реактивных снарядов, а полка М-8 — из 1296 реактивных снарядов. Формирование гвардейских минометных частей шло очень быстро. Уже 12 августа дивизион одного из вновь создаваемых полков отправился на фронт, а 19 августа вслед за ним отправились еще два дивизио- на. К 12 сентября закончилось формирование всех восьми полков — задание Верховного Главнокоман- дующего было выполнено за месяц. До конца сентя- бря был создан еще один, девятый по счету, полк. Однако по требованиям командующих фронтов, главным образом Западного, усиливать каждую стрелковую дивизию, действующую на главном на- правлении, хотя бы одним дивизионом М-13 или М-8 стали переформировывать значительную часть гвардейских минометных полков в отдельные диви- зионы. Всего в ноябре—декабре 1941 года было пере- формировано в отдельные дивизионы непосредст- венно на фронтах десять из четырнадцати полков. Кроме того, за этот же период было сформировано 28 новых отдельных дивизионов. Отдельные дивизионы имели в своем составе две батареи по четыре боевые установки в каждой, то есть всего восемь установок. В то же время было на- чато формирование трехбатарейных отдельных ди- визионов, вооруженных боевыми установками БМ-8 и БМ-13 (по 12 на дивизион), смонтированными на шасси танков Т-40, Т-60 и тракторов СТЗ-5, для бо- евых действий в лесисто-болотистой местности. Общая численность частей полевой реактивной артиллерии к 1 декабря 1941 года составляла 7 пол- ков (из них три М-13 и четыре М-8) и 52 отдельных дивизиона. На их вооружении насчитывалось 356 боевых установок БМ-13 и 231 боевая установка БМ-8, всего 587 установок. К 6 декабря 1941 года под Москвой в составе Ка- лининского фронта было два дивизиона гвардейских минометных частей, Западного фронта — 34 диви- зиона и Юго-Западного фронта — 12 дивизионов, всего около 500 боевых машин. В ходе наступления под Москвой в наших частях возник «снарядный голод». Это привело к снижению Таблица № 7 Состав полевой реактивной артиллерии РВГК, армейской и корпусной на 1 января 1944 г. Виды артиллерии Количество соединений и частей Всего в расчет- ных полках ДИВИЗИОН М~31 бригады дивизий отдельные бригады М-31 всего бригад полки ГЛ-8 полки ГЛ-13 всего полков отд. дивизионы М-8 отд. дивизионы М-13 Всего отд. дивизионов Артиллерия РВГК 7 20 13 33 11 91 102 3 1 4 235 Армейская артиллерия — — — — 1 5 6 — — — 6 Корпусная артиллерия — — — — 7 — 7 5 29 34 18 Всего 7 30 13 33 19 96 115 8 30 38 259 53
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия эффективности «гвардейских минометов». К приме- ру, в 50-й армии на два дня боя было запланирова- но 0,5 боекомплекта на орудие и по одному дивизи- онному залпу для полевой реактивной артиллерии. Реактивные снаряды доставлялись на передовую прямо с заводов-изготовителей. В 50-ю армию (в район Тулы) в ночь на 7 декабря 1941 года на семи транспортных самолетах было доставлено два диви- зионных залпа мин для полевой реактивной артил- лерии. На следующую ночь автомобильным транс- портом туда же прибыло 3,5 дивизионных залпа ре- активных мин. | 1.12.1941г. | 1.05.1942 г. | 15.10.1942 г. Боевые установки М-8 и М-13 587 1720 2592 Ракеты М-20 — — 4560 В ноябре и декабре 1942 года отдельные дивизи- оны М-30, а затем и полки М-30 начали сводить в бригады по четыре или по шесть дивизионов в каж- дой. Всего до конца года было сформировано 17 бригад, которые назывались тяжелыми гвардейски- ми минометными бригадами М-30. В начале декабря 1942 года приступили к форми- рованию тяжелых гвардейских минометных дивизий полевой реактивной артиллерии в составе двух бри- гад М-30, четырех полков М-13, штаба дивизии и ба- тареи управления. На вооружении дивизии насчиты- валось 96 боевых установок БМ-13 и 576 рам М-30. Залп дивизии состоял из 1536 мин М-13 и 2304 мин М-30, всего 3840 мин общим весом 230 тонн. В течение декабря были сформированы 1, 2, 3 и 4-я тяжелые гвардейские минометные дивизии, в состав которых вошли восемь бригад М-30 (из 17) и 16 полков М-13, частью сформированных вновь и частью — из числа бывших на фронтах. Дивизии были отправлены на Северо-Западный (1-я), Донской (2-я и 3-я) и Воронежский (4-я) фронты. В январе 1943 года были сформированы еще две дивизии (5-я и 6-я) и началось формирова- ние 7-й дивизии (последней), законченное в фев- рале. Однако первое же применение дивизий в бою по- казало, что сочетание в одном соединении таких различных по тактико-техническим характеристи- кам вооружения частей, как дивизионы М-30 и М-13, не оправдывало себя. Поэтому от подобной органи- зации отказались и перешли на однородное воору- жение дивизий. С февраля 1943 года началось переформирова- ние гвардейских минометных дивизий реактивной артиллерии на новые штаты. В состав дивизии вклю- чались три бригады М-30, каждая из которых имела четыре огневых дивизиона (по 72 рамы в дивизионе). Залп дивизии (864 рамы, 3456 мин М-31) при общем весе около 320 тонн был в 1,4 раза тяжелее, чем в прежней дивизии. С весны 1943 года части М-30 стали применять двухрядный способ укладки снарядов на рамы М-30 (8 снарядов вместо 4), в результате чего появилась возможность вдвое сократить количество рам М-30 в дивизионе (36 вместо 72), но количество снарядов в их залпах оставалось прежним. По мере формирования артиллерийских корпу- сов прорыва гвардейские минометные дивизии по- левой реактивной артиллерии включались в состав этих корпусов. На 1 июня 1943 года в составе 2-го артиллерийского корпуса прорыва находилась 3-я гвардейская минометная дивизия, в 7-м корпусе — 2-я, в 4-м корпусе — 5-я. Остальные четыре диви- зии (1-я с одной бригадой, 4-я и 6-я, имевшие по две бригады, и 7-я с тремя бригадами) еще остава- лись в Москве на переформировании и доукомплек- товании. Бригады этих дивизий получали уже толь- ко по 36 восьмизарядных рам М-30 на дивизион. Кроме бригад, входящих в состав гвардейских минометных дивизий, в артиллерии РВГК имелись и отдельные бригады. На 1 июня 1943 года в полевой реактивной артиллерии насчитывалось 17 бригад в составе гвардейских минометных дивизий и 8 бригад отдельных. Четырех бригад в составе дивизий еще недоставало. Формирование частей тяжелой поле- вой реактивной артиллерии продолжалось. На 1 июня 1943 года в составе полевой реактив- ной артиллерии РВГК имелось 7 дивизий и 8 отдель- Таблица № 8 Вооружение реактивной артиллерии РВГК, армейской и корпусной на 1 января 1944 г. Наименование вооружения Артиллерия РВГК Армейская артиллерия Корпусная артиллерия Всего Укомплектованность (%) по штатам налицо по штатам налицо по штатам налицо по штатам налицо Боевые установки: БМ-8 396 364 24 23 120 102 540 489 91 БМ-13 2088 1839 120 109 236 219 2444 2167 89 Всего 2484 2203* 144 132 356 321 2984 2656 89 Рамы М-31 4752 5335 — — — — 4752 5335 112 Итого 7236 7538 144 132 356 321 7736 7991 103 * Кроме того, в бронепоездах наземной артиллерии РВГК имелись 8 БМ-8 и 4 БМ-13. 54
Часть I. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1817-1945) Таблица № 9 Вооружение соединений и частей корпусной артиллерии на 1 июня 1944 г. Наименование вооружения Кавалерийские корпуса Танковые и механизированные корпуса Всего Укомплектованность (%) по штату налицо по штату налицо по штату налицо М-8 84 80 — — 84 80 95 М-13 — 12 288 285 288 297 103 Всего 84 92 288 285 372 377 102 Таблица №10 Вооружение соединений и частей армейской артиллерии на 1 июня 1944 г. Наименование вооружения Артиллерия танковых армий Всего Укомплектованность (%) по штату налицо по штату налицо БМ-13 144 125 144 125 87 них бригад М-31,114 полков (из них 20 полков М-8, 94 полка М-13) и 31 отдельный дивизион (в том чис- ле 12 дивизионов М-8 и 19 дивизионов М-13). На вооружении всех этих соединений и частей имелось 2536 боевых установок и 5695 рам М-31 против 2884 боевых установок и 5760 рам, положенных по штату. За вычетом того, что было выделено в корпусную и армейскую артиллерию и что формировалось для них, непосредственно в артиллерии РВГК остава- лись те же 7 дивизий, 8 отдельных бригад, 104 от- дельных полка (13 полков М-8 и 91 полк М-13) и 21 отдельный дивизион (8 отдельных дивизионов М-8 и 12 отдельных дивизионов М-13), имевших налицо 2325 боевых установок и 5695 рам. По сравнению с данными на конец первого периода войны количест- во наличного вооружения в частях и соединениях РВГК возросло примерно на 17% по боевым уста- новкам и на 25% — по рамам. Таким образом, не- смотря на то что из средств реактивной артиллерии РВГК за время рассматриваемой кампании (апрель- июнь 1943 года) выделилось значительное количест- во частей в корпусную и армейскую артиллерию, ее численность продолжала увеличиваться. В кавале- рийских корпусах к 1 июня 1943 года по штату состо- яло 84 пусковых установки М-8 и 48 пусковых уста- новок М-13, а фактически их было 32 и 37. Стрелко- вые корпуса реактивной артиллерии не имели. К середине 1943 года численность соединений и частей полевой реактивной артиллерии достигла той величины, при которой в обстановке того времени она удовлетворяла потребности в ней фронтов. Не- обходимость форсирования ее дальнейшего числен- ного роста отпала. Поэтому за время летне-осенней кампании 1943 года в количестве частей и соедине- ний этого вида артиллерии существенных изменений не произошло. Остались те же семь дивизий, но ко- личество бригад в них увеличилось с 17 до 20. Коли- чество отдельных бригад М-31 увеличилось с 8 до 13. Число полков М-13 увеличилось на два, а полков М-8 уменьшилось на один. Число отдельных дивизи- Таблица №11 Вооружение соединений и частей артиллерии РВКГ на 1 июня 1944 г. Наименование вооружения Количество вооружения Укомплектованность (%) по штатам налицо БМ-8 324 417 129 БМ-13 2144 2117 99 Рамы М-31 4752 5694 120 Всего 7220 8228 114 онов М-13, формировавшихся для танковых и меха- низированных корпусов, возросло с 19 до 30, а от- дельных дивизионов М-8 уменьшилось с 12 до 8. Во- обще полки и дивизионы М-8, как менее мощные, постепенно перевооружались боевыми установками БМ-13. Основное же внимание во второй половине 1943 года уделялось обеспечению частями реактив- ной артиллерии корпусной артиллерии танковых, ме- ханизированных, кавалерийских корпусов и разви- тию соединений тяжелой полевой реактивной артил- лерии, как более эффективному средству артилле- рийского обеспечения прорыва обороны противника в наступательных операциях. За время с 5 июля по 31 декабря 1943 года на фронты из учебного лагеря были отправлены две дивизии М-31 (4-я и 7-я), 8 отдельных бригад М-31, 11 полков М-8 и М-13 и 6 полков М-8 (трехбатарей- ного состава) для кавалерийских корпусов. К концу кампании почти все части и соединения реактивной артиллерии, за исключением 1 дивизии, 15 отдель- ных полков и 5 дивизионов, находившихся в тылу и имевших всего лишь 8—9 % наличного вооружения реактивной артиллерии, были на фронтах. На воору- жении всех соединений и частей полевой реактивной артиллерии на 1 января 1944 года имелось 2,7 тысяч боевых установок БМ-8, БМ-13 и 5,3 тысячи рам 55
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Таблица № 12 Вооружение соединений и частей корпусной артиллерии на 1 января 1945 г. Наименование вооружения Кавалерийские корпуса Танковые и механизированные корпуса Всего Укомплектованность (%) по штату налицо по штату налицо по штату налицо БМ-8 84 83 — — 84 83 99 БМ-13 — 12 296 274 296 286 97 Всего 84 95 296 274 380 396 97 Таблица №13 Вооружение соединений и частей армейской артиллерии на 1 января 1945 г. Наименование вооружения Артиллерия танковых армий Укомплектованность (%) по штатам налицо БМ-13 144 151 105 Таблица №14 Вооружение соединений и частей артиллерии РВГК на 1 января 1945 г. Наименование вооружения Количество вооружения Укомплектованность (%) по штатам налицо БМ-8 312 352 113 БМ-13 2144 2032 95 БМ-13-12 768 771 101 Рамы М-31 2916 3614 124 Всего 6140 6769 110 М-31 против 2,3 тысячи установок и 5,7 тысячи рам на 1 июня 1943 года. В апреле 1944 года в войска начали поступать снаряды улучшенной кучности М-1 ЗУК и М-31-УК. С июня 1944 года начали поступать машины БМ-31 -12 для ракет М-31 и М-31 УК. С сентября и до конца 1944 года были сформиро- ваны семь бригад БМ-31-12 и шесть переформиро- вано из бригад М-31. Двенадцать таких бригад бы- ли включены в состав семибригадных артиллерий- ских дивизий прорыва. Восемь из них к 1 января 1945 года уже находились в дивизиях, а четыре были в стадии формирования. Одна бригада (в составе одного дивизиона) оста- валась в Московском учебном лагере в качестве ба- зы боевой подготовки формируемых частей. По штату бригада М-31-12 состояла из трех ог- невых дивизионов, по 12 боевых установок в каждом, паркового дивизиона и тыловых подразделений. Начиная с июня 1944 года боевыми машинами БМ-31-12 перевооружались дивизионы бригад, ос- нащенные рамными установками М-31, — по одно- му дивизиону в каждой бригаде. К концу 1944 года во всех 27 бригадах один дивизион был перевооружен установками БМ-31-12. Полевая реактивная артиллерия РВГК за время кампании январь—май 1945 года уменьшилась в сво- ем составе на пять полков, переданных в армейскую артиллерию танковых армий (два полка) и в корпус- ную артиллерию 9-й гвардейской армии (три полка). В ходе кампании в соединениях реактивной артил- лерии продолжалась замена рам М-31 на боевые ус- тановки БМ-31-12. Было перевооружено 20 дивизи- онов, в результате чего число дивизионов БМ-31-12 Таблица № 15 Состав реактивной артиллерии РВГК, армейской и корпусной на 1 января 1945 г. Наименование соединений и частей Количество соединений и частей артиллерия РВГК армейская артиллерия корпусная артиллерия Всего ДИВИЗИИ отд. бригад ПОЛКИ ДИВИЗИИ отд. бригад ПОЛКИ дивизии отд. бригад ПОЛКИ ДИВИЗИИ отд. бригад ПОЛКИ Всего: 7 15 101 3 — 6 — 7 37 15 114 40 В том числе: реактивные — — 101 3 — 6 — 7 37 — 114 40 тяжелые реактивные М-31 — 10 — — — — — — — 10 — — тяжелые реактивные М-31-12 — 5 — — — — — — — 5 — 56
Часть I, НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1817-1945) | Таблица №16 Вооружение соединений и частей корпусной артиллерии на 1 мая 1945 г. Наименование вооружения Стрелковые корпуса Кавалерийские корпуса Танковые и мех. корпуса Всего Укомплектованность (%) по штату налицо по штату налицо по штату налицо по штату налицо БМ-8 — — 84 88 — 3 84 91 108 БМ-13 72 70 — 12 296 286 368 368 100 Всего 72 70 84 100 296 289 452 459 102 Таблица №17 Вооружение армейской артиллерии на 1 мая 1945 г. Наименование вооружения Танковые армии Укомплектованность (%) по штатам налицо БМ-8 — 8 БМ-13 192 191 Всего 192 199 104 в бригадах дивизий и отдельных бригадах увеличи- лось до 84. В некоторых полках М-13, вооруженных боевыми установками БМ-8, последние были заменены штат- ными боевыми установками БМ-13. Особо стоит отметить роль реактивной артилле- рии в ходе взятия Берлина. Так, при форсировании канала Тельтов 3-й гвардейской танковой армией на участке наступления шириной 4,5 км было сосредо- точено 1110 орудий и минометов всех калибров, 146 самоходных артиллерийских установок и 215 боевых установок полевой реактивной артиллерии БМ-13 и БМ-31-12. Наступление началось в 7 часов 30 минут утра 24 апреля и лишь к 10 часам утра 25 апреля 3-я Таблица №18 Вооружение соединений и частей артиллерий РВГК на 1 мая 1945 г. Наименование вооружения Количество вооружения Укомплектованность (%) по штатам налицо БМ-8 312 265 85 БМ-13 2024 1968 97 БМ-13-12 1008 1047 104 Рамы М-31 2196 2771 126 Всего 5540 6051 109 гвардейская танковая армия окончательно форси- ровала канал. В уличных боях часто бывало и так, что дома на одной стороне улицы занимал противник, а на проти- воположной — наши подразделения. Для того чтобы выбить противника из занимаемых им домов, нужно было либо надежно подавить его, либо разрушить дома, в которых засели немцы. В таких случаях очень эффективно применялись тяжелые снаряды полевой реактивной артиллерии (М-31). Их поднимали на вторые и третьи этажи зданий, занятых нашими ча- Таблица №19 Общий состав вооружения артиллерии сухопутных войск на 1 мая 1945 г. Наименование вооружения По штатам Налицо Укомплектованность (%) корпусная артиллерия армейская артиллерия артиллерия РВГК Всего корпусная артиллерия армейская артиллерия артиллерия РВГК Всего БМ-8 84 — 312 396 91 8 265 364 92 БМ-13 368 192 2024 2584 368 191 1968 2527 98 БМ-31-12 — — 1008 1008 — — 1047 1047 104 Рамы М-31 — — 2196 2196 — — 2771 2771 126 Всего 452 192 5540 6184 459 199 6051 6709 108
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия стями, и благодаря простоте производства выстрела (направляющей рамой служила сама укупорка) пря- мо с подоконников посылали снаряды в окна домов, расположенных на противоположной стороне улицы, в которых находились немцы. Разрываясь внутри зданий, снаряды производили большие разрушения и вызывали пожары. В ходе боев за Берлин средние командиры со- здавали импровизированные штурмовые группы, ос- нащенные реактивными снарядами. Их так и назы- вали: штурмовые группы PC. Получали они по од- ной-две направляющие, 3—4 снаряда М-13 или М-20, иногда М-31 в укупорке. Стреляли прямой на- водкой с подоконников зданий, а то и прямо с земли. В ходе Берлинской операции советская реактив- ная артиллерия израсходовала 372230 снарядов ка- либра 82, 132 и 300 мм. Глава 11. «КАТЮШИ» СТРЕЛЯЮТ ПО... САМОЛЕТАМ Использование снарядов М-8 и М-13 в зенитных установках Первые опыты стрельбы ракетами по дирижаб- лям были произведены в начале XIX века во Фран- ции. Для этого использовались зажигательные раке- Зенитная ракетная установка для РС-132 ты. В России в 1909 году М.М. Проморцев предложил «для борьбы с воздухоплавательными целями уста- новить пусковые станки на автомобили». Практические пуски опытных зенитных ракет, со- зданных на базе осветительных ракет, были прове- дены в том же 1909 году близ Сестрорецка. В СССР работы над зенитными ракетами впервые были начаты в 1940 году во 2-м отделе РНИИ (НИИ-3). Там была спроектирована зенитная ракетная уста- новка ЗРУ. Ведущим конструктором по этой теме был С.А. Пивоваров. Пусковая установка состояла из шести 4-метровых спаренных направляющих той же конструкции, что и на установке М-132 (на ЗИС-6). Пакет направляющих устанавливался на трубча- той ферме. Ферма ставилась на квадратную пово- ротную раму, смонтированную на поворотной тумбе, служащей токосъемником для приводов. Подъем фермы и поворот рамы осуществлялись электропри- водами с дистанционным управлением от перенос- ного поста управления, осуществляющего наводку ЗРУ на цель и ведение огня одним человеком. Подъем фермы производился электроприводом через червячный редуктор, а круговой поворот рамы работал от электропривода на пару цилиндрических шестерен. Электромоторы приводов питались током от подвижного электрогенератора постоянного тока, приводимого в движение автомобильным мотором ГАЗ-АА. Зенитная установка была смонтирована на одноосном четырехбаллонном прицепе и в боевом положении ставилась на четыре откидных домкрата. В середине 1940 года опытная установка ЗРУ бы- ла изготовлена в мастерских РНИИ и испытана на одном из заводских полигонов, но возлагавшихся надежд не оправдала, так как обычные осколочно- фугасные снаряды М-132, применявшиеся на ней, не отвечали условиям ведения стрельбы ЗРУ по дви- жущимся воздушным целям как по скорости полета снаряда, так по достижении максимальной высоты подъема. Поэтому дальнейшие испытания зенитной ракетной установки до разработки специального зе- нитного снаряда были отложены. В ноябре 1941 года командиром взвода зенитных пулеметов 64-го батальона аэродромного обслужи- вания младшим лейтенантом Н.И. Барановым были спроектированы зенитные установки для стрельбы авиационными ракетами РС-82 и РС-132. В этих ус- тановках были использованы направляющие и дру- гие элементы авиационных пусковых установок. По указанию генерала И.П.Журавлева на полевом авиационном заводе изготовили четыре 24-заряд- ные установки для реактивных снарядов РС-82 ка- либра 82 мм и две 12-зарядные установки для реак- тивных снарядов РС-132 калибра 132 мм. Ракетные установки были проверены опытными стрельбами и составлены таблицы для зенитных и наземных стрельб. Дивизион в составе шести ракетных уста- новок осуществлял прикрытие аэродромов под Тих- вином и на Ладожском озере. Установки были смонтированы на шасси автомо- биля ЗИС-5. Максимальный угол возвышения уста- |~58
Часть I. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1817-1945) новой 85'. Снаряды были оснащены дистанционны- ми трубками. По образцам зенитных ракетных установок Н.И. Баранова на аэродромах Ленинградского и Вол- ховского фронтов отдельными изобретателями и ра- ционализаторами изготавливались в инициативном порядке 2-, 4-, 6-, 8- и 12-зарядные зенитные уста- новки для пуска реактивных снарядов М-8. Впервые в боевых условиях две пусковые зенит- ные установки, созданные Н И. Барановым, были применены 14 ноября 1941 года, оператором одной из пусковых установок был сам изобретатель. Под деревней Сорожа, недалеко от Тихвина, при защите от воздушного нападения штаба Северной группы 4-й армии зенитными ракетами был сбит немецкий бомбардировщик «Юнкерс-88». В качестве снаря- дов применялись штатные авиационные ракеты М-8. Несколько типов импровизированных зенитных пусковых установок для ракет М-8 и М-13 было со- здано на Черноморском флоте в 1942—1943 годах. Первый случай стрельбы ракетами с корабля по са- молетам произошел 2 апреля 1942 года. В связи с этим в 1944 году в «Военмориздате» были даже на- печатаны таблицы стрельбы снарядом М-13 с бал- листическим индексом ТС-13 по самолетам. Снаря- ды оснащались дистанционной 6-секундной труб- кой. Рекомендовалось создавать неподвижные заве- сы по самолетам с наклонной дальностью 2400 м. Кроме армейских и флотских умельцев проекти- рованием зенитных пусковых установок в годы вой- ны занимался и специализированный на создание пусковых установок конструкторский коллектив СКБ завода «Компрессор». В 1943 году по заданию Главного управления во- оружения гвардейских минометных частей СКБ раз- работало зенитные пусковые 40-зарядные установ- ки на шасси автомобиля ГАЗ-АА и на одноос- ном прицепе для 82-мм реактивных снарядов М-8. Образцы установок были испытаны на прочность, безопасность, безотказность действия стрельбой и пробегом. Испытания прошли с положительными результатами. Однако дальнейшие испытания систе- мы выявили недостаточную боевую эффективность реактивного снаряда М-8. Зенитные установки не были приняты на вооружение, и работы в этой обла- сти в СКБ были прекращены. Глава 12. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ АВИАЦИОННЫЕ РАКЕТЫ В начале 30-х годов были произведены первые опыты с 82- и 132-мм авиационными ракетами. Эти калибры были выбраны не случайно. Дело в том, что опыты велись с пороховыми шашками диаметром 24 мм. Их размерами и обусловливаются два основных калибра ракетных камер — 82 мм и 132 мм, которые сохранились потом на долгое время. Если семь оп- ределенных расчетом шашек диаметром 24 мм плотно уложить в цилиндрическую камеру сгорания, то внутренний диаметр последней будет равен 72 мм. Толщина же стенок камеры равна 5 мм, отсюда ди- аметр, или калибр, снаряда — 82 мм. Таким же обра- зом возник калибр ракеты 132 мм. Естественно, сразу встал вопрос о стабилизации ракет. Было проведено много опытов по созданию турбореактивных ракет калибра 82 и 132 мм. В кон- це ноября 1929 г. были проведены наземные стрель- бы 82-мм турбореактивными снарядами РС-82 Че- рез несколько месяцев летчик-испытатель С.И. Му- хин произвел воздушные стрельбы ТРС-82 с са- молета У—1. Кучность турбореактивных снарядов оказалась неудовлетворительной. Кроме того, при таком методе стабилизации около 28—30% веса ра- кетного заряда расходовалось на вращение снаряда, а поступательная скорость и дальность полета в ре- зультате этого уменьшались. В связи с этим было решено перейти к крыльевой стабилизации ракет без их вращения. Вначале испытывались 82-мм снаряды с кольце- вым стабилизатором, не выходящим за габариты снаряда. Однако опытные стрельбы и продувки в аэ- родинамической трубе ЦАГИ показали, что с помо- щью кольцевого стабилизатора добиться устойчиво- го полета невозможно. Затем отстреляли 82-мм реактивные снаряды с размахом четырехлопастного оперения в 200, 180, 160, 140 и 120 мм. Результат был вполне опреде- ленным: с уменьшением оперения ухудшалась ус- тойчивость полета и кучность. Далее в ходе экспериментов выяснилось, что при размахе менее 120 мм устойчивого полета не полу- чалось — снаряды начинали кувыркаться после пре- кращения работы двигателя. Оперение размахом более 200 мм оказалось слишком тяжелым и пере- мещало центр тяжести снаряда назад, что также приводило к ухудшению устойчивости полета. Об- легчение оперения за счет уменьшения толщины ло- пастей стабилизатора вызывало сильные колебания лопастей вплоть до поломки их в воздухе. Пусковая установка бугельного типа со снарядами РС-82 59
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия В конце концов, были найдены оптимальные га- бариты стабилизаторов: размах 200 мм для 82-мм ракет и 300 мм для 132-мм ракет. В 1935 году с истребителя И-15 были проведены пуски ракет РС-82. В 1935—1936 годы ракеты РС-82 Схема пускового приспособления «флейта» запускались с авиационных пусковых устройств бу- гельного типа, которые имели большое лобовое со- противление и заметно снижали скорость самолета. В 1937 году в РНИИ была разработана направля- ющая желобкового типа с одной планкой, имеющей Т-образный паз для направляющих штифтов снаря- да. Для повышения прочности направляющую при- крепляли к силовой балке, выполненной из трубы. Эта конструкция получила название «флейта». Позднее в пусковых устройствах для РС-132 от опорной балки-трубы отказались и заменили ее П- образным профилем. Применение пусковых устано- вок желобковго типа значительно улучшило аэроди- намические и эксплуатационные характеристики снарядов, упростило их изготовление и обеспечило высокую надежность схода снарядов. К 1942 году были созданы следующие основные авиационные пусковые установки: На самолетах И-153, И-16 и Ил-2 для снарядов РС-82 и РБС-82 (бронебойные) применялись пус- ковые установки длиной 1007 мм. Длина их направ- ляющих составляла 835 мм, число направляющих — 8. Вес всей ракетной системы — 23 кг. На самолетах СБ для снарядов РС-132 и РБС-132 применялись пусковые установки длиной 1434 мм. Длина их направляющих составляла 1130 мм, число направляющих — 10. Вес всей ракетной системы — 63 кг. На самолетах Ил-2 для снарядов РС-132 и РБС-132 применялись пусковые установки длиной 1434 мм. Длина их направляющих составляла 1130 мм. Число направляющих — 8. Вес всей ракетной системы — 50 кг. Здесь не зря сказано «основные типы пусковых установок». Дело в том, что в ВВС, как, впрочем, и в армии, и в ВМФ, изготавливалось значительное чис- Авиационный реактивный снаряд РС-132 ло полукустарных пусковых установок для 82-мм и 132-мм реактивных снарядов. К 1942 году реактивные снаряды РС-82 и РС-132 имели следующие тактико-технические характерис- тики: Таблица № 20 Снаряд РС-82 РС-132 Калибр, мм 82 132 Длина снаряда, мм 600 845 Вес ВВ, кг 0,36 0,9 Вес ракетного топлива, кг 1,1 3,8 Полный вес снаряда, кг 6,8 23,0 Максимальная скорость снаряда (без учета скорости носителя), м/с 340 350 Максимальная дальность, км 6,2 7,1 Радиус сплошного поражения осколками, м 6—7 9—10 Рассеивание при стрельбе по наземным целям, тысячные дальности 14—16 14—16 Первое боевое применение нового ракетного оружия состоялось в 1939 году. При разгроме япон- ских войск на реке Халхин-Гол с 20 по 31 августа ус- пешно действовало первое в истории авиации звено истребителей-ракетоносцев. В его состав входило пять истребителей И-16, вооруженных реактивными снарядами РС-82. 20 августа 1939 года в 16 часов советские летчи- ки И. Михайленко, С. Пименов, В. Федосов и Т. Тка- ченко под командованием капитана Н. Звонарева вылетели на выполнение боевого задания по при- крытию наших войск. Над линией фронта они встре- тились с японскими истребителями. По сигналу ко- мандира все пятеро произвели одновременный ра- кетный залп с расстояния около километра и сбили два японских самолета. Наши истребители-ракетоносцы участвовали в четырнадцати воздушных боях и сбили при этом три- надцать японских самолетов. Звено капитана Звона- рева не потеряло ни одной машины. Однако успешное применение РС-82 по японским истребителям было обусловлено стечением крайне благоприятных обстоятельств. Во-первых, сработал фактор внезапности — японцы поначалу приняли разрывы реактивных снарядов за разрывы 76-мм зенитных снарядов. Во-вторых, японские истребите- ли летели горизонтально с постоянной скоростью в плотно сомкнутом строю. Стрельба же неуправляе- мыми авиационными ракетами с контактным взры- вателем по маневрирующим истребителям равно- сильна стрельбе «в белый свет, как в копеечку». В ходе Финской войны (1939—1940) шесть двух- моторных бомбардировщиков СБ были оснащены пусковыми установками для ракет РС-132. Пуски ракет РС-132 производились по наземным целям. |~60
В 1940 году на вооружение ряда авиационных ча- стей РККА были приняты снаряды РС-82 и РС-132. В 1940 году заводы Наркомата боеприпасов выпусти- ли 125,1 тыс. ракет РС-82 и 31,68 тыс. ракет РС-132. В 1942 году авиационные снаряды РС-82 и РС-132 были модернизированы и получили индексы М-8 и М-13. Для борьбы с танками в 1942 году в РН14И были созданы авиационные реактивные бронебойные снаряды РБС-82 и РБС-132. Эти снаряды были со- зданы на базе РС-82 и РС-132. Бронебойные снаря- ды были оснащены бронебойными боевыми частями. Кроме того, РБС-82 имел более мощный двигатель, его вес увеличился до 15 кг. Бронепробиваемость снаряда РБС-82 составила до 50 мм по нормали, а РСБ-132 — до 75 мм. Сна- рядами РБС-82 и РБС-132 вооружались штурмови- ки Ил-2. Оценивая действие реактивных снарядов по на- земным целям в годы Великой Отечественной войны, следует сказать, что они достаточно эффективно по- ражали живую силу и автомобили противника, нахо- дившиеся вне укрытий. Часть I. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1817-1945) [ Стрельба же по танкам была успешна только в художественных фильмах и мемуарах наших генера- лов. В ходе боевых действий и на полигонных испы- таниях выяснилось, что реактивными снарядами РС-82 и РС-132 можно поразить германские легкие танки и бронеавтомобили только при прямом попа- дании. В ходе испытаний на Научно-исследовательском полигоне авиационного вооружения ВВС Красной Армии (НИП АВ ВВС КА) средний процент попаданий снарядов РС-82 в неподвижный танк при стрельбе с дистанции 400—500 м составил 1,1%, а в плотную колонну танков — 3,7%. В последнем случае из 186 выпущенных снарядов в танки попали 7 снарядов. Разрывы снарядов на расстоянии 1—3 м от танков особых повреждений не наносили. Со снарядами РС-132 дело обстояло еще хуже. Из 134 выпущенных снарядов ни один не попал в танк. Причем все это происходило на полигоне, и стрельба велась на дистанции 400—500 м. А на фронте штурмовики Ил-2 вели огонь с расстояния 600—700 м и более. Соответственно и рассеивание было значительно выше. 61


ЧАСП
Раздел I. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ СУХОПУТНЫХ ВОЙСК РЕАКТИВНЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЛПОВОГО ОГНЯ Глава 1. 140-мм ТУРБОРЕАКТИВНЫЕ СИСТЕМЫ После окончания Великой Отечественной войны основные работы над неуправляемыми снарядами сухопутных войск велись в КБ-2 МСХМ по двум на- правлениям: модернизация советских неуправляе- мых снарядов периода Великой Отечественной вой- ны и доработка немецких турбореактивных неуправ- ляемых снарядов. Начиная с 1947 года в КБ-2 МСХМ параллельно шли работы над оперенным 132-мм снарядом М-1 ЗА (модернизация старого снаряда М-13 знаменитой «Катюши») и 140-мм турбореактивным снарядом ТРС-140. Работы над новыми реактивными снаря- дами серьезно затруднялись Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР* № 1175-440 от 14 апреля 1948 года, где содержалось требование ис- пользовать новые реактивные снаряды со старых пусковых установок БМ-13Н. Видимо, «умники» из ГАУ, выдумавшие подобное требование, в глаза не видели шасси нормализованных ПУ БМ-13Н или считали, что США до скончания веков будет бесплат- но поставлять в СССР «Студебеккеры», а главное, запасные части к ним. Турбореактивный осколочно-фугасный снаряд М-14-ОФ: 1 — ракетная камера; 2 — пороховой заряд; 3 — воспламенитель; 4 — дно; 5 — корпус головной части; 6 — разрыв- ной снаряд; 7 — дополнительный детонатор; 8 — взрыватель; 9 — винт стопорный; 10 — диафрагма; 11 — сопло- вое дно; 12 — герметизирующее кольцо; 13 — свеча; 14 — тормозное кольцо * Далее по тексту просто — Постановление СМ.
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Боевая машина БМ-14 Лишь Постановлением СМ от 27 декабря 1949 го- да это дурацкое ограничение было снято. В резуль- тате в 1950 году работы шли лишь над ТРС-140. В IV квартале 1951 года прошли государственные испы- тания ТРС-140 в объеме почти полутора тысяч выст- релов. Постановлением СМ № 4964-1235 от 25 ноя- бря 1952 года снаряд ТРС-140 был принят на воору- жение под индексом М-14-ОФ (М-14 осколочно- фугасный). Тем же Постановлением была принята на воору- жение боевая машина БМ-14, созданная в СКБ МОП под руководством В.П. Бармина. БМ-14 имела шас- си от автомобиля ЗИС-151. Система предназначалась для оснащения реак- тивных дивизионов общевойсковых соединений су- хопутных войск. Ее отличительные черты — высокая маневренность; малое время на подготовку залпа; довольно высокие огневые возможности по пораже- нию таких объектов, как живая сила и огневые сред- ства, расположенные открыто и в легкобронирован- ной технике, артиллерийские батареи буксируемых орудий, минометные подразделения в районах со- средоточения и на позициях, а также разрушению легких полевых фортификационных сооружений. Конструктивно пусковые установки представляли собой гладкостенные трубы диаметром 140,3 мм, от- крытые с обоих концов. На трубах были смонтирова- ны контактные рычаги, передний и задний стопоры. Ферма (пакет направляющих, люлька) — сварная конструкция. Она устанавливалась в подшипниках кронштейнов поворотной рамы и вместе со ствола- ми образует качающуюся часть боевой машины. Ферма состояла из передней и задней обоймы и по- перечных труб. Поворотный механизм червячного типа. Подъемный механизм винтового типа. Уравно- вешивающий механизм толкающего типа, предназ- начен для уменьшения усилия на рукояти привода подъемного механизма. Поворотная рама с установленной на ней фер- мой, механизмами наведения и уравновешивающим механизмом представляла собой вращающуюся часть установки. Поворотная рама под действием поворотного механизма вращалась на тумбе, на ко- торую опиралась тремя вертикальными роликами. Шесть горизонтальных роликов центрировали вра- щение поворотной рамы и удерживали ее от опроки- дывания. Имелась выносная катушка для ведения огня на расстоянии до 60 м от боевой машины. БМ-14 имела механический панорамный прицел с барабаном, прицел также снабжен бо «эвым уровнем. Турбореактивный осколочно-фугасный снаряд М-14-ОФ состоял из головной и ракетной частей. Ракетная часть состояла из камеры, порохового за- ряда, воспламенителя, диафрагмы, соплового дна и свечи. 65 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Пороховой заряд состоял из семи цилиндрических одноканальных шашек нитроглицеринового пороха Воспламенитель предназначен для воспламенения порохового заряда. Он состоял из 40 г дымного ру- жейного пороха, помещенного в алюминиевую обо- лочку. Диафрагма предотвращала выброс недогорев- ших частей порохового заряда через сопловые от- верстия и вместе с предохранительным диском вос- пламенителя удерживала шашки порохового заряда от перемещения в камере. Диафрагма закреплена в сопловом дне двумя винтами. Стабилизация снаря- да в полете достигалась его вращением за счет ис- течения пороховых газов через 10 наклонных отвер- стий, проделанных в сопловом дне снаряда под уг- лом 22° к его продольной оси. Поскольку минимальная дальность стрельбы сна- рядами М-14 составляла около 7500 м, для стрель- бы на меньшие дистанции на снаряд надевались кольца, тормозившие его в полете. С малым кольцом дальность полета составляла от 7550 до 5400 м, а с большим — от 5420 до 1000 м. Вероятное отклонение снаряда М-14-ОФ на предельной дальности без кольца было: по дальности 30 м и боковое 85 м. Кроме М-14-ОФ в боекомплект установки БМ-14 вошел дымовой снаряд М-14Д, снаряженный жел- тым фосфором. А в 1955 году был принят на воору- жение химический снаряд М-14. В процессе эксплуатации установка БМ-14 полу- чила новое шасси. Это нашло отражение и в индек- сах установок — БМ-14М (2Б2) на автомобиле ЗИЛ-157 и Б-14ММ (2Б2Р) на автомобиле ЗИЛ-131. Артиллерийская часть при замене шасси не меня- лась. Вес БМ-14М составил 8080 кг, а БМ-14ММ — 9340 кг. Габариты боевой машины БМ-14М в поход- ном положении: ширина 2330 мм, высота 2560 мм. Высота машины при наибольшем угле возвышения 3045 мм. Для боевой машины БМ-14ММ габариты в походном положении составляли: ширина 2500 мм, высота 2750, высота при максимальном угле возвы- шения 3230 мм. В 1958 году под руководством главного конструк- тора А.И. Яскина была создана новая 140-мм пуско- вая установка БМ-14-17 (8У36) на базе автомобиля ГАЗ-63 или ГАЗ-63А. Шасси автомобиля ГАЗ-63 от- личалось от ГАЗ-63А только наличием лебедки, ус- тановленной на переднем конце рамы перед радиа- тором и приводимой в действие от двигателя авто- мобиля. Число труб увеличилось на одну, а вес пус- ковой установки уменьшился почти на 3 тонны. Блок стволов в БМ-14-17 в отличие от БМ-14 помещен не в ферму, а в люльку, представлявшую собой жест- кую сварную коробку. Люлька образовывала качаю- щуюся часть установки. Люлька устанавливалась на основании, похожем на станок артиллерийского орудия. Поворотный механизм служил для горизонталь- ной наводки стволов в пределах от —33°30' до +166°30' от основного направления стрельбы боевой машины. Основное направление стрельбы боевой машины (76° от продольной оси машины с левого борта) оп- Реактивная пусковая установка РПУ-14 \~66
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) ределялось путем совмещения указателей на штыре и кожухе штыря. Поворотный механизм состоял из червяка и чер- вячного колеса, закрепленного на валу-шестерне, которые смонтированы на вращающейся части, и ко- ренного колеса, смонтированного на неподвижной части. Подъемный механизм винтового типа. При помо- щи подъемного механизма стволам можно было придавать углы возвышения от 0° до +50° в секторах ±33°30' и от +119°30' горизонтального обстрела (от основного направления стрельбы), в секторе от +33°30' до +119°30' горизонтального обстрела ство- лам можно придавать углы возвышения от +19° до +50°. Уравновешивающий механизм пружинный, тол- кающего типа, служил для уменьшения усилия на ру- коятке маховика привода подъемного механизма. Основание имело массивный штырь, установлен- ный на подшипниках в специальном кожухе. Кожух был приварен к шасси автомобиля. Боекомплект ос- тался прежним. Боевые машины БМ-14, БМ-14М, БМ-14-ММ и БМ-14-17 состояли на вооружении стрелковых ди- визий. С 1948 по 1953 год в состав этих дивизий был включен второй артиллерийский полк с боевыми ма- шинами типа БМ-14. В полку было три дивизиона трехбатарейного состава, в каждой батарее состоя- ло четыре боевые машины; итого 36 боевых машин на полк. Кроме того, пусковая установка от БМ-14- 17 (8У36) устанавливалась на речных бронекатерах проекта 1204. В середине 50-х годов в ГСОКБ-43 была разра- ботана буксируемая 16-ствольная пусковая установ- ка РПУ-14 для ракет типа М-14. Опытные образцы РПУ-14 прошли заводские ис- пытания в течение 1956 года. А с 3 мая по 27 июня 1957 года две РПУ-14 успешно прошли полигонные испытания. В ходе полигонных испытаний обе уста- новки прошли на прицепе автомобиля ГАЗ-63 по 3000 км. РПУ-14 смонтирована на лафете 85-мм дивизи- онной пушки Д-44. Качающаяся часть установки со- стоит из 16 труб (стволов) и сварной люльки. Люль- ка двумя цапфами соединена с верхним станком. На верхней станине смонтирован подъемный механизм секторного типа и поворотный механизм винтового типа. Установка имеет минометный панорамный прицел МП-46М. Нижний станок с подрессориванием представля- ет собой стальную полуотливку, внутри которой со- браны торсионное подрессоривание и механизм го- ризонтирования. Нижний станок является основани- ем вращающейся части пусковой установки. Стани- ны трубчатого типа с постоянными сошниками. Станины шарнирно присоединены к нижнему станку. Подрессоривание торсионное, включается и вы- ключается автоматически при сведении и разведе- нии станин. Колеса взяты от грузового автомобиля ГАЗ-АА с шиной ГК и со ступицей от пушки Д-44. Таблица №21 Данные 140-мм пусковых установок Название пусковой установки БМ14 БМ-14-17 РПУ-14 Индекс ГАУ 8У32 8У36 8У38 Транспортная база ЗИЛ-151 ГАЗ-63 или ГАЗ-63А Лафет 85-мм пушки Число направляющих 16 17 16 Калибр ствола, мм 140,3 140,3 140,3 Длина направляющих, мм 1370 1100 1150 Угол вертикального наведения, град. 0; +50 0; +50 0; +50 Угол горизонтального наведения, град. 140 см. текст 20 Габариты установки в походном положении, м: длина 6,92 5,43 4,14 ширина 2,30 2,05 1,73 высота 2,65 2,31 1,45 Вес ствола, кг 24 12 ? Вес артиллерийской части, кг 2120 1332 ? Вес незаряженной установки (без расчета), кг 7000 4200 925 Вес заряженной установки, кг 8200 5500 1560 Время перехода из походного положения, мин. 1,5—2 1,5—2 1 Время заряжания, мин. 1,5—2 1,5 1,5 Продолжительность залпа, с 7—10 7—10 7—10 Максимальная скорость передвижения по шоссе, км/ч 60 65 65 67
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Таблица № 22 Данные 140-мм реактивных снарядов Тип Осколочно-фугасный Дымовой Химический Название снаряда М-14-0Ф М-14Д М-14 Индекс ГАУ 0Ф-949 Д-949 Год принятия на вооружение 1952 1955 1955 Длина снаряда, мм 1086 1051 1050 Вес взрывчатого вещества, кг 4,2 0,33 + 3.6 кг фосфора 2,14 ОВ Р-35 Вес снаряда с взрывателем, кг 39,6 40,28 39,6 Тип взрывателя В-25 В-25 В-25 Вес порохового заряда двигателя, кг 7,65 7,65 7,65 Время работы двигателя, с 0,6—1,3 0,6—1,3 0,6—1,3 Максимальная частота вращения, об./мин. 22000 22000 22000 Дульная скорость снаряда, м/с 27—40 27—40 27—40 Скорость снаряда в конце активного участка, м/с 399—403 399—403 399—403 Дальность стрельбы максимальная, м 9800 10060 9800 Дальность стрельбы минимальная, м 1000 1000 1000 Среднее отклонение: по дальности 1/200 1/200 1/200 боковое 1/90 1/90 1/90 Пусковая установка может транспортироваться самолетами и сбрасываться на парашютах в имею- щихся на вооружении контейнерах. РПУ-14 буксируется автомобилями или тягача- ми, а на малые расстояния — силами орудийного расчета. Для перекатывания установки вручную под хобо- товую часть подставляется специальный каток, кото- рый в походном положении закрепляется и перево- зится на станинах. Управление стрельбой установки РПУ-14 произ- водится с помощью выносного пульта управления с дистанции 50—60 м от установки. РПУ-14 принимала участие в десятках локаль- ных конфликтов, ее боевое применение продолжает- ся и поныне. Глава 2. 240-мм СИСТЕМА М-24 После окончания Великой Отечественной войны правительство поручило КБ-2 МСХМ модернизацию реактивных снарядов военных лет М-13 и М-31, ко- торые получили названия М-1 ЗА и М-31 А. Однако наши конструкторы, изучив германский 210-мм тур- бореактивный снаряд 21 -см Wgr.42, имевший почти в два раза большую дальность, чем М-31, и лучшую кучность, пришли к выводу о нецелесообразности модернизации отечественных реактивных снарядов М-1 ЗиМ-31. Осенью 1946 года МСХМ вышло к руководству с предложением создать новый 210-мм турбореактив- ный снаряд РФС-210 на базе 21-см Wgr.42. Позже этот проект трансформировался в ТРС-24. Первые стрельбы снарядами ТРС-24Ф прошли в 1947 году на Софринском полигоне. Они выявили неудовлетворительную кучность и ненадежную ра- боту двигателя снаряда ТРС-24Ф. По результатам испытаний НИИ-6 МСХМ доработал пороховой заряд двигателя. Постановлением СМ № 1175-440 от 14 апреля 1948 года КБ-2 было поручено создать реак- тивный снаряд ТРС-24 с дальностью стрельбы 6—7 км и кучностью не менее 1/100. В июне 1949 года начались государственные ис- пытания снаряда ТРС-24Ф, а в августе того же го- да — его войсковые испытания. Постановлением СМ № 875-441 от 22 марта 1951 года снаряд ТРС-24Ф был принят на вооружение под индексом М-24Ф вместе с боевой машиной БМ-24. Одновременно был принят на вооружение и химический снаряд МС-24, имевший ту же ракетную часть и баллисти- ку, что и М-24Ф. Боевая машина БМ-24 (индекс ГАУ — 8У31) бы- ла создана в СКБ МОП под руководством В.П. Бар- мина. В качестве шасси боевой машины был принят автомобиль высокой проходимости ЗИС-151. Реактивная система залпового огня БМ-24 пред- назначалась для: подавления и разрушения укрепле- ний, опорных пунктов и узлов сопротивления про- тивника; уничтожения и подавления артиллерийских и минометных батарей; уничтожения и подавления живой силы и техники противника в районах сосре- доточения. 68
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Боевые машины БМ-24 входили в бригады (пол- ки) корпусного подчинения. Всего в составе стрелко- вого или механизированного корпуса имелось 54 бо- евые машины БМ-24. была способна действовать в составе танковой час- ти в условиях полного бездорожья БМ-24Т была оснащена дизелем В-54Т, разви- вавшим мощность 275 л. с. при 1600 об./мин. В двух Установка БМ-24 имела 12 касного (сотового) типа, поме- щенных на поворотной раме. Рама, в свою очередь, уста- новлена на тумбе. Поворотный механизм червячного типа. Подъемный механизм винто- вого типа. Приводы подъемно- го и поворотного механизмов ручные. Уравновешивающий механизм пружинный толкаю- щего типа. БМ-24 была оснащена кар- бюраторным двигателем мощ- ностью 95 л. с. БМ-24 с расче- том, снаряженная 12 снаряда- ми, имела запас хода по шоссе до 600 км. Кабина и бензобаки имели легкую защиту, пред- назначенную для предохране- ния их от действия газовой струи снаряда. При стрельбе на грунт опу- скались два домкрата, распо- ложенные в задней части бое- вой машины. Домкраты необ- ходимы для разгрузки рессор задних мостов и обеспечения устойчивости машины при стрельбе. Заряжание боевой машины производилось вручную с по- мощью особого захвата и лот- ка. Два номера расчета подни- мали снаряд захватом, а тре- тий поддерживал снаряд за сопловое дно. Затем снаряд укладывали на лоток и досы- лали его в направляющую, по- ка снаряд не зайдет за задний стопор. Кроме БМ-24 для 240-мм снарядов была создана боевая машина БМ-24Т на шасси среднего гусеничного артилле- рийского тягача АТ-С (изделие 712). Боевая машина БМ-24Т поступила на вооружение тан- ковых корпусов Советской Ар мии. По сравнению с колесной боевой машиной БМ-24Т была дороже, имела меньшую ско- рость хода по шоссе, умень- шенный моторесурс. Зато, об- ладая высокой проходимостью, направляющих кар- 240-мм фугасный реактивный снаряд М-24Ф: 1 — взрыватель; 2 — винт, 3 — втулка переходная, 4 — винт стопорный; 5 — прокладка; 6 — шашка тетриловая; 7 — шашки тротиловые; 8 — корпус; 9 — разрывной снаряд; 10 — дно; 11 — воспламенитель; 12 — пороховой заряд; 13 — камера; 14 — диафрагма; 15 — винт стопорный; 17 — сопловое дно; 20 — свеча; а — центрующее утолщение. Воспламенитель: 11 — воспламенитель; 19 — диск предохранительный; б — лапка; в — лапка баках помещался запас топлива в 420 л, позволяв- 69
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия 240-мм фугасный реактивный снаряд М-24Ф ший двигаться по среднему грунту без дозаправки на расстояние до 300 км. На месте кузова тягача была помещена сварная рама, на которой устанавливалась артиллерийская часть боевой машины. Принципиальным отличием БМ-24Т от БМ-24 была замена сотовых направляю- щих на трубчатые. Основным преимуществом трубчатых направля- ющих в многоствольных пусковых установках явля- ется исключение возможности воздействия газовой струи одного снаряда на другие снаряды в момент движения снаряда по направляющим. Кроме того, при той же баллистике трубчатые направляющие ко- роче сотовых. Двенадцать 241-мм направляющих трубчатого типа были установлены на вертлюге, соединенном шаровым погоном с неподвижной тумбой. Тумба крепилась к лонжеронам рамы шасси. Подъемный механизм винтовой. Приводы маховиков наведения ручные. В дополнение к снарядам М-24Ф и МС-23 было разработано несколько типов новых снарядов. Разработка турбореактивного фугасного снаряда «увеличенной дальности» М-24ФУД была начата по Постановлению СМ от 14 апреля 1948 года. Снаряд М-24ФУД был принят на вооружение приказом Министерства обороны № 00240 от 31 декабря 1955 года. Постановлением СМ № 144-85 от 4 февраля 1956 года НИИ-1 было выдано задание на проектирова- ние дальнобойного турбореактивного снаряда МД-24Ф. К тому времени работы по крылатым неуп- равляемым ракетам были изъяты у КБ-2 и переданы НИИ-1 МСХМ. Снаряд МД-24Ф был принят на во- оружение приказом МО № 0071 от 20 июня 1962 го- да. Параллельно был разработан и принят на воору- жение химический снаряд МС-24УД, имевший ту же ракетную часть и баллистику, что и МД-24Ф. Боевая машина БМ-24 ро
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Таблица № 23 Данные 240-мм турбореактивных снарядов Снаряд М-24Ф М-24ФУД МД-24Ф МС-24 МС-24УД Калибр, мм 240,6 240,6 240,6 240,6 240,6 Индекс ГАУ Ф-961 Ф-961 У ЗФ1 Баллистический индекс ТС-59 ТС-64 Тип взрывателя В-25М; В-25; В-24 В-25 Длина снаряда со взрывателем, мм/клб 1124/5,1 1245/5,2 1684/7 1240/5,2 1240/5.2 Вес снаряда, кг 112,25 109,0 155,0 109,0 109,0 Вес БЧ, кг 60,8 46,5 48,4 Вес ВВ, кг 27,4 18.4 19,8 — — Вес пороха в ракетном двигателе, кг 16,12 23,96 44,3 16,12 44,3 Время работы двигателя (от—40° до +50°С), с 1—0,5 2,2—0,9 4,9—2,3 1—0,5 4,9—2,3 Тяга двигателя, кг 6604 6604 4049 6604 4049 Дульная скорость снаряда (от —40° до +50°С), м/с 30—45 27—37 Длина активного участка траектории, м 90 230—350 Скорость снаряда в конце активного участка траектории при угле возвышения 45°, м/с 280 468,5 600 280 600 Дальность полета табличная максимальная, м 6575 10600 17500 6500 16000 Отклонение по дальности 1/100 1/90 1/70 1/100 1/70 Боковое отклонение 1/150 1/200 1/185 1/150 1/200 Максимальная частота вращения, об./мин. 7000 9500 15000 7000 15000 240-мм турбореактивный снаряд М-24Ф состоял из головной и ракетной частей. В ракетной части был помещен пороховой заряд, состоявший из 19 цилин- дрических одноканальных шашек нитроглицерино- вого пороха ФСГ-2 или КДСИ. В сопловом дне име- лось 16 сопел, оси которых наклонены к оси снаряда под углом в 15°. За счет наклона сопел возникала тангенциальная сила, раскручивавшая снаряд. Снаряд увеличенной дальности М-24ФУД отли- чался от М-24Ф меньшим весом взрывчатого веще- ства в головной части и устройством реактивного двигателя. В ракетной части М-24ФУД помещалось 7 толстосводных одноканальных шашек пороха РСИ-12К. В снаряде МД-24Ф заряд был почти удво- ен по сравнению с М-24ФУД. Это произошло как за счет удлинения снаряда на 448 мм, так и за счет бо- лее плотного его размещения в камере двигателя. В ракетной части МД-24Ф было помещено 4 шашки пороха РСИ-12К. Снаряд М-24Ф (М-24ФУД) при стрельбе под уг- лом +45° и установке взрывателя на замедленное действие образовывал в грунте средней плотности воронку диаметром 5—6 м (1,5—2,5 м) и глубиной 3—4 м (1,5—2,5 м). Снаряды МС-24 и МС-24УД были снаряжены от- равляющим веществом. Головная часть 3XI снаряда МС-24 снаряжалась 19 кг вещества «Р-35». Снаряд МС-24УД имел большую дальность, но содержал меньше отравляющего вещества (12 кг). Боевая машина БМ-24 (БМ-24Т) при использо- вании фугасных снарядов была способна решать за- дачи по разрушению полевых фортификационных сооружений и уничтожению живой силы и техники противника в районах сосредоточения. Один залп БМ-24 химическими снарядами мог уничтожить про- тивника сразу на площади в несколько гектаров. Боевая машина БМ-24Т 71
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Данные боевых машин...............БМ-24.....БМ-24Т База боевой машины...............ЗИЛ-151......АТ-С Число направляющих.................12...........12 Длина направляющих, мм............2000........ 1400 Угол ВН, град...................+10; +50...+10; +50 Угол ГН, град......................140.........180* Длина системы, мм.................6930.........5970 Ширина системы, мм: в боевом положении.................2650.....2435 в походном положении...........2320.........2435 Высота системы, мм: в походном положении...............2800.....3000 в боевом положении при максимальном угле возвышения ....3510.........? Вес артиллерийской части, кг........1420.......2870 Вес БМ, кг: без расчета, снарядов и ЗИП.........7140...14118 с расчетом, снарядами и ЗИП......8910......16100 Эксплуатационные данные: Время полного залпа, с............6—8..........6—8 Время перехода из походного положе- ния в боевое без заряжания, мин...1,5—2,0...1,5—2,0 Время заряжания, мин..............3—4..........3—4 Скорость заряженной БМ по шоссе, км/ч....................55..........35 Глубина преодолеваемого брода, мм ...750.......1000 Наибольший угол подъема, град.....28...........30 * В секторе, где находится кабина, угол снижения несколь- ко больший. Глава 3. 200-мм СИСТЕМА БМД-20 В 1945 году на базе трофейных германских ракет в НИИ-1 началось проектирование снаряда ДРСП-1 (дальнобойный реактивный снаряд пороховой пер- вый) с дальностью стрельбы 20—25 км. Проект мно- гократно менялся, дальность снизили до 18,5 км. Новые ТТТ были утверждены Постановлением СМ № 5766-2160 от 27 декабря 1949 года. В ходе за- водских и государственных испытаний было прове- дено соответственно 158 и 298 пусков ракет. Войско- вые испытания прошли в октябре—декабре 1951 года. Постановлением СМ № 4965-1236 от 22 ноября 1951 года реактивный снаряд ДРСП-1 был принят на вооружение под индексом МД-20Ф. Этим же По- становлением была принята на вооружение боевая машина БМД-20, созданная в СКБ МОП под руко- водством В.П. Бармина. РСЗО БМД-20 предназначалась для: подавления и разрушения укреплений, опорных пунктов и узлов сопротивления противнику, уничтожения и подавле- ния артиллерийских и минометных батарей, а также живой силы и техники противника в районах сосре- доточения. Стабилизация снаряда МД-20Ф в полете обес- печивалась четырехкрыльевым стабилизатором. Эксцентриситет тяги ракетного двигателя компенси- ровался вращением снаряда вокруг своей оси за счет тяги периферийных сопел двигателя. Снаряд МД-20Ф оснащался головным взрывате- лем ВД-20. Взрыватель имел три установки: «О» — на мгновенное действие, «М» — на малое замедле- ние и «Б» — на большое замедление. Пороховой заряд представлял собой толстосвод- ную одноканальную цилиндрическую шашку из нит- рогликолевого пороха. Сопловый блок имел шесть периферийных сопел и одно центральное сопло. Оси периферийных сопел наклонены под углом 5° к пло- скости, проходящей через центральную ось снаряда, что обеспечивало дополнительный проворот снаря- да на активном участке траектории. Центральное сопло расположено по оси снаряда. Проворот снаря- да при движении по направляющей обеспечивал ве- дущий штифт. Кроме того, он удерживал снаряд в заряженном состоянии на направляющей. Боевая машина БМД-20 (8УЗЗ) с четырьмя на- правляющими смонтирована на шасси автомобиля ЗИЛ-151 (ЗИС-151). Направляющие боевой машины БМД-20 пред- ставляли собой сварную конструкцию, состоящую из каркаса, труб, обойм, ведущего и трубчатого стерж- ней. Ведущий и трубчатый стержни изогнуты по вин- товой линии. По ведущему и трубчатому стержням снаряд двигался при выстреле. При этом штифт сна- |Sfc 200-мм фугасный реактивный снаряд МД-20Ф р2
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002)1 ряда перемещался по пазу ведущего стержня На- правляющие установлены на ферме. Ферма пред- ставляла собой пространственную сварную конст- рукцию. Она установлена в подшипниках кронштей- нов поворотной рамы и вместе с направляющими образует качающуюся часть боевой машины. На ферме ус- тановлено приспособление для заряжания. Поворотная рама с уста- новленной на ней фермой, на- правляющими, поворотным и подъем но-уравновеши ваю- щим механизмами и прицель- ными приспособлениями явля- лась вращающейся частью бо- евой машины. Поворотная ра- ма установлена на подрамнике и при вращении перемещалась своими платиками по платикам подрамника. Подрамник служил основа- нием артиллерийской части боевой машины и представлял собой сварную прямоугольную раму, закрепленную на лонже- ронах шасси автомобиля. Поворотный механизм вин- тового типа Подъемно-урав- новешивающий механизм со- стоял из винтового подъемного механизма и пру- жинного уравновешивающего механизма толкаю- щего типа. При стрельбе боевая машина опиралась на два задних домкрата. 200 мм система БМД-20 в боевом положении 200-мм система БМД-20 в походном положении 73]
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Заряжание производилось вручную. Пять номе- ров расчета поднимали один снаряда и клали его на специальный лоток, затем надевали досылатель на сопла снаряда и досылали снаряд в направляющую так, чтобы ведущий штифт зашел за задний упор. Заряжание боевой машины БМД-20: 1 — стрелка (00-101); 2 — стрелка (00-102); 3 — штифт снаряда; 4 —досылатель (Сб1706 4); 5 — упор Данные боевой машины БМД-20 (8УЗЗ) Конструктивные данные: Калибр направляющих, мм...........................201 Число направляющих..................................4 Длина направляющей, мм...........................3160 Угол вертикального наведения, град. ..... . +9; +60 Угол горизонтального наведения, град..............±10 Угол заряжания, град..............................+20 Длина боевой машины в походном положении, мм: без лебедки....................................7210 с лебедкой....................................7540 Ширина боевой машины, мм в походном положении...........................2300 в боевом положении.............................2660 Высота боевой машины, мм: в походном положении...........................2850 при максимальном угле возвышения..............4250 Весовая сводка, кг Вес артиллерийской части.........................2400 Вес боевой машины: без снарядов и расчета.........................7455 со снарядами и расчетом.......................8700 Эксплуатационные данные: Минимальное время полного залпа, с..................6 Время перехода из походного положения в боевое (без заряжания), мин.....................2 Время заряжания, мин..............................4—5 Усилие на рукоятке, кг: привода подъемно-уравновешивающего механизма ....................................до 10 поворотного механизма..........................до 10 Изменение угла возвышения за один оборот маховика, град..................................15’ Изменение угла поворота за один оборот рукояти, град.27’ Максимальная скорость движения заряженной боевой машины, км/ч ..............................до 60 Максимальное тяговое усилие лебедки, кг...........4500 Глубина брода, преодолеваемого заряженной боевой машиной, мм..............................750 Наибольший подъем, преодолеваемый заряженной боевой машиной при твердом и сухом грунте, град..28 Дальность хода по шоссе, км .....................до 600 Данные снаряда МД-20Ф Калибр, мм........................................200 Индекс снаряда..................................Ф-951 Баллистический индекс...........................ТС-61 Длина снаряда с взрывателем, мм..................3040 Вес окончательно снаряженного снаряда, кг.........194 Вес взрывчатого вещества, кг....................30,08 Вес порохового заряда, кг........................52,1 Направляющая БМД-20: 1 — замок; 2 — ведущий стержень; 3 — трубчатый стержень; 4 — обойма; 5 — раскос; 6 — контакт; 7 — переход- ная коробка; 8 — каркас; 9 — подкос; 10 — лапка; 11 — труба 74
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Время работы двигателя, с.......................5,6—3 Длина активного участка траектории, м......1275—825 Наибольшая скорость снаряда, м/с...........535—590 Скорость схода снаряда с направляющей, м/с......22—34 Дальность стрельбы при нормальных условиях, м.18750 Вес укупорки, кг.................................90 Диаметр воронки при средней плотности грунта, м.5,5—6,0 Глубина воронки.............................2,9—3,1 Глава 4. 122-мм СИСТЕМА «ГРАД» Система «Град» проектировалась в качестве ди- визионного орудия взамен М-14. Ее 122-мм оско- лочно-фугасный снаряд М-21-ОФ (9М22) предназ- начался для уничтожения и подавления живой силы и боевой техники противника в районах сосредото- чения; для уничтожения и подавления артиллерий- ских и минометных батарей; для разрушения укреп- лений, опорных пунктов и узлов сопротивления про- тивника. Новый снаряд стабилизировался как хвос- товым оперением, так и вращением. Точнее, вращательное движение, поскольку оно было крайне мало — десятки оборотов в секунду, не создавало достаточного гироскопического эффекта, но зато компенсировало отклонение силы тяги дви- гателя. Таким образом, исключалась важнейшая причина рассеивания снарядов. Для того чтобы ис- пользовать трубчатые направляющие, крылья опе- рения были сделаны складывающимися. Такая сис- тема стабилизации оказалась близкой к оптималь- ной и была принята для последующих систем боль- шего калибра «Ураган» и «Смерч». Проектирование элементов новой системы зал- пового огня было начато на основании приказа ГКОТ от 24 февраля 1959 года. 30 мая 1960 года вышло Постановление СМ № 578-236 о начале полномас- штабных работ по «полевой дивизионной реактивной системе «Град»». Головным исполнителем системы было назначе- но НИИ-147*. СКБ-203 делало пусковую установку, НИИ-6 — твердотопливные заряды, ГСКБ-47 — снаряжение боевых частей. Самоходная установка БМ-21 системы «Град» состоит из артиллерийской части и шасси автомоби- ля «Урал-375Д». Артиллерийская часть служит для наведения снарядов на цель и запуска их реактивно- го двигателя. Артиллерийская часть состоит из 40 направляющих трубчатого типа, образующих так на- зываемый пакет: четыре ряда по 10 труб в каждом. Труба предназначена для направления полета сна- ряда, а также для его транспортировки. Калибр тру- бы 122,4 мм, длина 3 м. Наведение пакета труб в вертикальной и горизонтальной плоскостях произ- водится с помощью электропривода и вручную. Подъемный механизм расположен в центре ос- нования, его коренная шестерня входит в зацепление с зубчатым сектором люльки. При наведении элект- роприводом или вручную коренная шестерня вра- щает зубчатый сектор и качающейся части боевой машины придаются углы возвышения. Поворотный механизм расположен в левой сто- роне основания. Его коренная шестерня входит в за- цепление с неподвижным внутренним кольцом по- 122-мм снаряд системы «Гоад»: 1 — взрыватель МРВ-У или МРВ; 2 — головная часть; 3 — ракетная часть; 4 — большое (малое) тормозное кольцо; 5 — пружина; 6 — винт; 7 — корпус; 8 — детонаторная шаш- ка; 9 — разрывной снаряд; 10 — втулка; 11 — прокладка; 12 — пластина; 13 — заглушка; 14 — пробка * НИИ-147 создано в 1945 г. В марте 1966 г. НИИ-147 переименован в Тульский государственный научно-исследова- тельский институт точного машиностроения, а в мае 1977 г. в научно-производственное объединение «Сплав». Послед- нее название — Государственное научно-производственное объединение «Сплав» — присвоено в 1992 г. 75
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия гона. При наведении боевой машины электроприво- дом или вручную коренная шестерня обкатывается по неподвижному внутреннему кольцу и тем самым приводит во вращение поворотную часть боевой ма- шины. Уравновешивающий механизм служит для час- тичного уравновешивания качающейся части боевой машины и расположен в люльке. Он состоит из двух одинаковых торсионов — пакетов стальных пластин, работающих на кручение. Один конец торсиона за- делан в люльке, а второй конец системой рычагов соединяется с основанием. Прицельные приспособления состоят из механи- ческого прицела, панорамы ПГ-1М и коллиматора К-1. Данные боевой машины БМ-21 на шасси автомобиля «Урал-375Д» Число труб......................................... 40 Время полного залпа, с..............................20 Угол ВН, град.....................................0; +55 Угол ГН, град.: вправо от оси шасси..............................70 влево от оси шасси .............................102 Угол обхода кабины, град...........................±34 Наименьший угол возвышения пакета в зоне кабины, град .11 Скорость ГН электроприводом, град./с..............до 7 Скорость ВН электроприводом, град./с .............до 5 Скорость ГН ручным приводом ......................6 мин. (на оборот маховика) Скорость ВН ручным приводом ......................4 мин. (на оборот маховика) Длина в походном положении, мм....................7350 Ширина, мм: в походном положении...........................2400 в боевом положении.............................3010 Высота в походном положении, мм...................3090 Высота при максимальном угле возвышения, мм.......4350 Высота в положении качающейся части 0°, мм........2680 Вес боевой машины без снарядов и расчета, кг.............................не более 10870 Усилия на рукояти приводов ручного наведения, кг.................................не более 8 Максимальная скорость движения заряженной боевой машины по дорогам с твердым покрытием, км/ч.......до 75 Расход топлива на 100 км по шоссе при скорости 40 км/ч, л.......................................46 Запас топлива, л: основной бак ...................................300 дополнительный...................................60 Мощность двигателя при 3200 об./мин., л. с.........180 Максимальная глубина брода с учетом волны, преодолеваемая боевой машиной, мм .............1500 Первоначально единственным снарядом у «Гра- да» был осколочно-фугасный снаряд 9М22 (М-21- ОФ) с взрывателем МРВ (9Э210). Длина снаряда 2870 мм, а полный вес 66 кг. Голо- вная часть весом 18,4 кг содержала 6,4 кг взрывчат- ки. По осколочному действию снаряд 9М22 был в два раза эффективнее снаряда М-14-ОФ, а по фугасно- му — в 1,7 раза. Ракетный заряд 9X111 был изготовлен из пороха марки РСИ-12М и состоял из двух цилиндрических шашек — головной и хвостовой — общим весом 20,45 кг. Снаряд 9М22 оснащался головными взрывателя- ми ударного действия с дальним взведением МРВ и МРВ-У. Взрыватели имели три установки: на мгно- венное действие, на малое замедление и на большое замедление. Вес снаряда 66,35 кг, вес головной ча- сти со взрывателем 19,35 кг, из которых 6,3 кг при- ходится на ВВ. Длина снаряда 2867—2881 мм. Снаряд 9М22 имеет баллистический индекс ТС-74. Максимальная дальность стрельбы 9М22 — 20,4 км, а минимальная дальность фактически пре- вышала 5 км. Теоретически можно было стрелять и на 1,5 км, но при этом рассеивание снарядов составляло многие сотни метров. При максимальной дальности рассеи- вание по дальности составляло 1/130, а боковое — 1/200. Скорость схода снаряда с направляющих — 50 м/с, а максимальная скорость снаряда — 715 м/с. Для улучшения кучности при стрельбе на дистан- ции от 12 до 15,9 км на снаряд 9М22 надевалось ма- лое тормозное кольцо, а при стрельбе до 12 км — большое тормозное кольцо. На базе снаряда 9М22 (с сохранением его двига- теля и баллистики) в 1963 году был создан специаль- ный осколочно-химический снаряд 9М23 «Лейка». Работы по нему были начаты НИИ-147 по договору от 11 августа 1961 года. Этот снаряд имеет одинако- вые весогабаритные характеристики со снарядом 9М22 и ту же баллистику. «Лейка» снаряжается 3,11 кг «химического вещества Р-35» или 2,83 кг «хими- ческого вещества Р-33». Кроме того, в боевой части снаряда находится 1,8 кг взрывчатого вещества при снаряжении веществом «Р-35» или 1,39 кг при снаряжении веществом «Р-33». Снаряд «Лейка» имеет в 1,5 раза большую площадь поражения, чем химические 140-мм снаря- ды типа М-14. Снаряд 9М23 снабжается механическим взрыва- телем МРВ (9Э210) и радиолокационным взрывате- лем 9Э310, который срабатывает на заранее задан- ной высоте от поверхности (1,6—30 м). Воздушный взрыв существенно увеличивает зо- ну поражения осколками и отравляющим вещест- вом. «Лейка» дает 760 «полезных» осколков со средним весом 14,7 г. Дальность стрельбы с радио- локационным взрывателем несколько уменьшилась (с 20,4 до 18,8 км). Две опытные установки «Град» успешно прошли заводские испытания в конце 1961 года. 31 декабря 1961 года разработчиками было предъявлено ГРАУ 500 снарядов и две пусковые установки системы «Град». 1 марта 1962 года в Ленинградском военном ок- руге начались государственные полигонно-войско- 76
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Боевая машина БМ-21 (вид сверху) вые испытания комплекса «Град», было запланиро- вано 663 пуска и 10 тысяч километров пробега. Од- нако установка 2Б5 прошла только 3380 км пробега, после чего произошла поломка левого лонжерона шасси рамы, и испытания были приостановлены. По- сле этого было подано новое шасси. Вскоре на новом шасси произошли прогибы заднего и среднего мос- тов и изгиб карданного вала от соударения об ось балансира. Тем не менее система «Град» была принята на вооружение Постановлением СМ от 28 марта1963 года. Сдача серийных образцов «Града» была нача- та в 1 964 году. Серийное производство установок БМ-21 велось на заводе № 172 в г. Перми. В 1970 году было изго- товлено 646 боевых машин. В 1971 году — 497 бое- вых машин, из которых 124 пошло на экспорт. В пер- вом полугодии 1972 года изготовлено 255 боевых машин, из них 60 — на экспорт. К 1995 году в 50 стран мира было поставлено свыше двух тысяч бое- вых машин БМ-21. Серийное производство реактивных снарядов 9М22 было начато на заводе № 176 Приокского сов- нархоза. Планом 1964 года было предусмотрено из- готовить 10 тысяч снарядов, в том числе в первом полугодии 5 тысяч. Первоначально производство снарядов существенно отставало от графика. В пер- вом квартале 1964 года было изготовлено только 642 ракетные части и 350 боевых частей. В Советской Армии в составе артиллерийских полков стрелковых дивизий было два дивизиона: один — с реактивными установками «Град», дру- гой — с самоходными артиллерийскими установ- ками. Войсковые учения и локальные конфликты под- твердили превосходные качества системы «Град». Первое боевое крещение комплекс «Град» получил в марте 1969 года у острова Даманский в ходе кон- фликта между СССР и КНР. Напомню читателю, что остров был занят китайскими войсками, и попытка выбить их оттуда с помощью танков и бронетранс- портеров закончилась неудачей. Причем был подбит и захвачен китайцами «секретный» образец танка Т-62. После массированного применения установок «Град», стрелявших фугасными снарядами, остров был полностью разворочен, а китайские силы унич- тожены. Собственно, залпы «Града» и закончили конфликт за этот остров. В 70—90-х годах комплекс «Град» использовал- ся почти во всех локальных конфликтах в мире, в различных климатических условиях, включая экс- тремальные. Различна была тактика применения «Града». Так, например, в 1975—1976 годах в Анголе война носи- ла маневренный характер. Сплошного фронта не было. Как правительственные войска и кубинские «мобоовольцы», так и их противники использовали только отрядно- колонные способы передвижения. Крупные операции по окружению не проводились. Обычно завязывались встречные бои враждеб- ных колонн, двигающихся навстречу друг другу. За- 77
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия тем применялся метод «выталкивания» противника и его преследование. Как известно, рассеивание реак- тивных снарядов по дальности во много раз превы- шает боковое рассеивание, то есть места падения снарядов образуют сильно вытянутый эллипс. По- этому вытянутая колонна войск противника во встречных боях в Анголе представляла собой иде- альную цель. В Афганистане, наоборот, стрельба чаще всего велась по площадям, включая населенные пункты. В Афганистане наши артиллеристы впервые стали ис- пользовать стрельбу из установок «Град» под малы- ми углами возвышения и прямой наводкой. Палестинские партизаны в Ливане использовали тактику кочующих установок залпового огня. Удар по израильским агрессорам наносила всего одна уста- новка БМ-21, которая затем сразу же меняла по- зицию. В ряде конфликтов «Град» применялся обеими сторонами. Так, СССР поставил в Сомали батарею из четырех БМ-21. Но основная партия БМ-21, от- правленная морем, была перенаправлена и выгру- жена в Эфиопии, а позже приняла участие в боевых действиях против Сомали. В 1992 году российские войска в Чечне оставили Дудаеву 18 установок БМ-21 и 1000 ракет. Да что «Град», ельцинские генералы ухитрились оставить в Чечне две пусковые установки «Луна», хорошо еще — без ракет со спецзарядами. В ходе войны 1994—1995 годов обе стороны в Чечне интенсивно использова- ли систему «Град». 9 февраля 1995 года начальник генштаба МО ге- нерал армии МЛ. Колесников заявил, что с 11 дека- бря по 8 февраля было уничтожено в числе другой чеченской техники 16 установок «Град». Одна уста- новка БМ-21 использовалась при неудачном штурме селения Первомайское, захваченного террористами. Делать какие-либо заключения по эффективности «Града» в чеченской войне сложно, поскольку война велась российской стороной крайне бестолково. Из- вестен, к примеру, случай, когда вертолетом Ми-24 была обнаружена развернутая в боевое положение чеченская БМ-21, а экипаж вертолета вместо того, чтобы уничтожать ее, начал запрашивать по радио разрешение на это. Еще более интенсивно комплекс «Град» приме- нялся в ходе второй чеченской войны. Еще задолго до этих событий начались попытки модернизации «Града» как в отношении шасси, так и в отношении боекомплекта. Так как габариты и вес штатных установок «Града» (БМ-21) были сравни- тельно велики, то в СССР для воздушно-десантных войск была создана более легкая установка БМ-21 В на шасси автомобиля ГАЗ-66Б, в которой число 122-мм труб было уменьшено с 40 до 12. В 1975 го- ду в Чехословакии была создана установка RM-70 путем наложения артиллерийской части «Града» на шасси автомобиля «Татра-813». В 70—80-х годах в арабских странах артиллерийскую часть «Града», сократив число труб до 30, устанавливали на раз- рГ" личные шасси от советских автомобилей ЗИЛ-131 до японских ISUZU. В 80-х годах в СССР на базе «Града» был создан новый комплекс «Прима». Число 122-мм труб было увеличено до 50. В качестве шасси взяли автомобиль «Урал-4320». Время полного залпа «Примы» со- ставляло 30 секунд. К сожалению, из-за финансовых трудностей начала 90-х годов «Прима» не пошла в массовое производство. Данные боевых машин Название системы..«Град»....«Град-В»....«Прима» Индекс боевой машины ........БМ-21.....БМ-21 В ......9А51 Автомобильное шасси .......Урал-375Д...ГАЗ-66Б.....Урал-4320 Калибр снаряда, мм 122........122.........122 Число направляющих 40.........12..........50 Вес системы в боевом положении, кг..13700.....около 6000....13900 Мощность двигателя, л.с.180.........115.........210 Скорость движения по шоссе, км/ч.75..........85..........85 Во время Вьетнамской войны по просьбе прави- тельства ДРВ в СССР был создан переносной ком- плекс «Град-П», или, как его тогда называли, «Пар- тизан». На переносной пусковой установке 9П132, веся- щей всего 35 кг, была установлена одна трубчатая направляющая. Расчет установки 2 человека. В боекомплект ус- тановки входило несколько снарядов, в том числе 9М22М. Осколочно-фугасный снаряд 9М22М с взры- вателем 9Э231 создан в 1962—1964 годах на базе снаряда 9М22 и конструктивно мало отличался от него. Снаряд 9М22М первоначально назывался «Град-1». Снаряд 9М22М имеет баллистический ин- декс ТС-78. Максимальная табличная дальность — 11 км, минимальная — 2 км. Стрельбу снарядами 9М22М на дальность до 3 км производили в исключительных случаях и только при отсутствии своих войск в направлении стрельбы из-за значительного рассеивания снарядов. Для улучшения кучности стрельбы на дистанциях до 7 км на снаряд надевалось тормозное кольцо диаметром 122 мм. Несколько сотен установок «Град-П» было по- ставлено во Вьетнам, где они нашли широкое при- менение. Особенно эффективно «Град-П» действо- вал на поражение по американским аэродромам в Южном Вьетнаме. Изготовление пусковых установок 9П132 велось на Ковровском механическом заводе. Так, в 1970 го- ду было изготовлено 406 пусковых установок «Град- П», из них 400 пошло на экспорт (во Вьетнам). Дан- ные по 1971 году не найдены, а в I полугодии 1972 года было изготовлено 155 штук, все пошли на экс- порт.
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) РСЗО «Град» на боевой позиции Глава 5. МОДЕРНИЗАЦИЯ РАКЕТ И ПУСКОВЫХ УСТАНОВОК КОМПЛЕКСА «ГРАД» В 70—90-х годах для комплекса «Град» были со- зданы принципиально новые образцы боеприпасов. Среди них: — реактивный снаряд для постановки противо- пехотных минных заграждений весом 56,4 кг. Его го- ловная часть весом 21,6 кг содержит 5 противопе- хотных осколочных мин ПОМ-2. Мина весом 1,7 кг содержит 0,13 кг взрывчатого вещества. Максималь- ная дальность стрельбы снарядами с противопехот- ными минами 13,4 км. Залпом из 20 снарядов мож- но надежно заминировать один километр фронта. Чтобы мины не были опасны для собственных войск, они имеют программируемое устройство самолик- видации в интервале от 4 до 100 часов с момента постановки; — реактивный снаряд для постановки противо- танковых минных заграждений, обеспечивающий поражение бронетанковой техники снизу под всей проекцией кумулятивным зарядом, обладающим вы- сокой бронепробиваемостью. Вес снаряда 57,7 кг, боевая головка весом 22,8 кг содержит три мины. Вес мины 5 кг, вес кумулятивного заряда 1,85 кг. Дальность стрельбы 13,4 км. Для минирования одно- го километра фронта требуется 90 снарядов. Время самоликвидации мины от 16 до 24 часов; — реактивный дымовой снаряд весом 66 кг с дальностью стрельбы 20,2 км. Снаряд содержит 5 дымовых элементов, снаряженных по 0,8 кг красно- го фосфора. Залп из 10 ракет формирует сплошную завесу по фронту 1000 м и по глубине 800 м. Облако держится в среднем 5,3 минуты; — комплект реактивных снарядов для создания радиопомех в диапазоне от 1,5 до 120 МГц с дально- стью стрельбы до 18,3 км; — реактивный осветительный снаряд, подсвечи- вающий на местности круг диаметром 1000 м с вы- соты 450—500 м, освещенность — 2 люкса в течение 90 секунд. В настоящее время конструкторы ГНПП «Сплав» работают над созданием новых снарядов для систе- мы «Град». Первый из них — снаряд с дальностью стрельбы до 35 км и головной частью повышенной мощности. Помимо использования двигателя на смесевом топливе, на нем применена фугасная го- ловная часть с блоком готовых осколков и в снаря- жении взрывчатого вещества повышенной мощнос- ти. Эффективность поражения цели этим снарядом повысится в среднем в два раза по сравнению со штатным. 79
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Второй снаряд имеет отделяемую осколочно-фу- гасную головную часть и дальность стрельбы 33 км. Он оснащается дистанционным взрывателем, после срабатывания которого происходит отделение голо- вной части от двигателя. Затем головная часть тор- мозится парашютной системой и по траектории, близкой к вертикальной, устремляется к цели. В за- висимости от предварительной установки дистанци- онного взрывателя взрыв может: !роизойти над зем- лей на высоте от 0 до 30 м. Третий снаряд имеет отделяемую головную часть, снаряженную двумя самонаводящимися (корректи- руемыми) боевыми элементами, предназначенными для поражения бронетехники. На заданной высоте из боевой части ракеты выстреливаются боевые эле- менты После отстрела открывается парашют боево- го элемента, и он медленно спускается. Инфракрас- ные датчики, расположенные на элементе, обнару- живают танк противника, и из элемента в крышу тан- ка выстреливается бронебойное сферическое ядро. Модернизация коснулась и ракетных зарядов к снарядам «Града». Заряд 9X111 из пороха РСИ-12М имел два серьезных конструктивных недостатка, из которых главным было различие размеров головно- го и хвостового полузарядов по наружному диамет- ру и диаметру канала. В 1968 году в НИИ-6 начались работы по созданию ракетного заряда из вновь со- зданного пороха PCT 4К. В результате был создан заряд 9X111 М2. Полигонно-заводские испытания его были проведены с 1 сентября 1971 по 25 марта 1972 года. К началу 70 -х годов в СССР скопились огромные запасы пироксилиновых и баллиститных порохов, ко- торые потеряли практическую ценность из-за того, что истекли сроки служебной пригодности этих поро- хов, или из-за того, что артиллерийские или реак- тивные системы, для которых были разработаны те или иные пороховые заряды, были сняты с вооруже- ния. Эти пороха для краткости было принято назы- вать устаревшими хотя компонентный состав их и Боевая машина РСЗО «Гоад-1» баллистические свойства или не менялись совсем, или менялись незначительно. Постановлением СМ от 7 июля 1967 года НИИ-6 было предписано создать заряд для снарядов «Град» из «устаревших» пироксилиновых порохов. Был раз- работан способ переделки этих порохов в порох мар- ки РСИ-12МП, однако оценка экономической эф- фективности использования устаревших пироксили- новых порохов в качестве сырья для изготовления переделочного пороха РСИ-12ПМ показала, что при выпуске зарядов к снаряду РСЗО «Град» до 10 тыс. т в год убыток составит примерно 700 тыс. руб. Постановлением СМ от 12 февраля 1971 года НИИ-6 была задана разработка зарядов к «Граду» из смеси устаревших баллиститных и пироксилино- вых порохов. В НИИ-6 был создан порох РСИ-МБП, на 76,6% состоявший из устаревших порохов и толь- ко на 23,4% из свежих компонентов. Из пороха РСИ- МБП был создан заряд 9X111 М3. Испытания этих за- рядов были проведены с сентября 1973 по ноябрь 1974 года. Заряды 9X111 М3 использовались в сна- рядах «Град» с индексом 9М21У2. В 1975 году южноуральский завод начал серийное производство зарядов 9X111 М3 из переделочного пороха РСИ-МБП. Изготовление зарядов велось в течение пяти лет Продолжаются работы и по модернизации бое- вой машины БМ-21. Наиболее важное направление ее модернизации — замена пакета направляющих труб из металла на два моноблока одноразовых транспортно-пусковых контейнеров (ТПК), изготав- ливаемых из полимерных композитных материалов. Они устанавливаются на боевой машине с помощью специальной дополнительной переходной рамы. ТПК обеспечивают транспортировку и пуск реак- тивных снарядов, а также их хранение как на боевых машинах, так и в арсеналах. Перезаряжание боевых машин производится заменой контейнеров с помо- щью грузоподъемных средств, а их электрическое сопряжение — через специальный электрический разъем. Модернизация маши- ны БМ-21 может быть произ- ведена в условиях заказчика, эксплуатирующего боевую ма- шину. Вес одного ТПК без сна- рядов — 370 кг, со снаряда- ми — 1770 кг. Время заряжа- ния сокращается до 5 минут. В настоящее время боевые машины изготавливаются ОАО «Мотовилихинские заводы» на шасси автомобиля «Урал- 4320». В модернизированном варианте автоматизированная система управления обеспечи- вает автономную топопривяз- ку и ориентирование боевой машины на местности с отоб- ражением на электронной кар- те; автоматизированный рас- 80
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) чет установок стрельбы; бесприцельное наведение пакета направляющих без выхода расчета из каби- ны; введение данных во взрыватель реактивного снаряда. Вес боевой машины БМ-21 увеличился до 14 тонн. Расчет остался без изменений — 3 челове- ка. В 1976 году на вооружение Советской Армии бы- ла принята система «Град-1». В ее состав вошли: боевая машина 9П138, реактивный 122-мм снаряд 9Ф28Ф и транспортная машина 9Т450. Комплекс «Град-1» был разработан в ГНПП «Сплав». Боевая машина 9П138 создана на шасси автомобиля ЗИЛ-131, артиллерийская часть ее имеет 36 трубча- тых направляющих. Время залпа — 18 секунд, рас- чет — 3 человека. Вес боевой машины 9П138 с бое- комплектом и расчетом составляет 10425 кг. Ракета 9Ф28Ф весит 56,5 кг, из которых 21 кг приходится на боевую часть, а 14,2 кг — на ракетное топливо. Дальность стрельбы — от 1,5 до 15 км. При стрельбе на предельную дистанцию отклонение по дальности составляет 60 м, а боковое — 135 м. Транспортная машина 9Т450 создана на том же шасси (от ЗИЛ-131). Она перевозит 54 снаряда. Артиллерийская часть от боевой машины 9П138 с 36 направляющими была установлена на гусеничное шасси от 122-мм самоходной гаубицы 2С1 «Гвозди- ка». Однако в серию она, видимо, не пошла. В 80-х годах в ГНПП «Сплав» «Град» научили бо- роться... с подводными диверсантами (боевыми пловцами) и сверхмалыми подводными лодками. Для защиты входов в военно-морские базы и охраны морской границы на базе комплекса «Град» был со- здан комплекс «Дамба», в состав которого вошла боевая машина БМ-21 ПД, транспортная машина 95ТМ и реактивный снаряд ПРС-60. Этот снаряд благодаря чашкообразному наконечнику обеспечи- вает безрикошетную стрельбу во всем диапазоне дальностей от 300 м до 5 км. Снаряд ПРС-60 содер- жит в себе 20 кг сильного взрывчатого вещества и подрывается в зависимости от установки взрывате- ля на глубине от 3 до 200 метров. Без преувеличения можно сказать, что и сейчас «Град» является самой эффективной системой зал- пового огня своего калибра (100—152 мм). Глава 6. РЕАКТИВНАЯ СИСТЕМА ЗАЛПОВОГО ОГНЯ «УРАГАН» Проработки дальнобойной 220-мм системы зал- пового огня были начаты в конце 1968 года. Перво- начально она именовалась «Град-3». Рассматрива- лось два варианта боевой машины: на шасси авто- мобиля ЗИЛ-135ЛМ с 20 трубчатыми направляющи- ми и на шасси гусеничного тягача МТ-С (объект 123) с 24 трубчатыми направляющими. На обеих пусковых установках угол вертикального наведения 0°; +55°, угол горизонтального наведения 60°. Тактико-технические требования на систему пре- дусматривали единую таблицу стрельбы и одинако- вый вес боевой части (80 кг) для всех типов сна- рядов. Полномасштабные работы по 220-мм реактивной системе залпового огня «Ураган» были начаты по решению МОП и МО от 31 марта 1969 года на Перм- Реактивный снаряд РСЗО «Ураган» Кассетный боеприпас комплекса «Ураган» 81
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ском орудийном заводе (бывший завод № 172). Пер- вый опытный образец РСЗО «Ураган» был изго- товлен в феврале 1972 года, а Постановлением СМ № 724-227 от 18 марта 1975 года РСЗО «Ураган» приняли на вооружение. На 19 ноября 1990 года в «зоне до Урала» име- лись одна реактивная артиллерийская бригада и 10 реактивных артиллерийских полков РСЗО «Ураган». 307-я реактивная артиллерийская бригада вхо- дила в состав 34-й артиллерийской дивизии (Запад- ная группа войск, группового подчинения) и распола- гала 72 РСЗО «Ураган», а полками были: 160-й реактивный артиллерийский полк (Прика- спийский ВО) — 36 РСЗО; 182-й реактивный артиллерийский полк (Ленин- градский ВО, 6-я ОА) — 36 РСЗО; 463-й реактивный артиллерийский полк (Ленин- градский ВО, 2-я гвардейская артиллерийская диви- зия) — 48 РСЗО; 689-й реактивный артиллерийский полк (Прибал- тийский ВО, 149-я артиллерийская дивизия) — 48 РСЗО; 802-й реактивный артиллерийский полк (Прика- спийский ВО, 13-я отдельная армия) — 36 РСЗО; 803-й реактивный артиллерийский пслк (Одес- ский ВС 14-я гвардейская отдельная армия) — 36 РСЗО, 889-й реактивный артиллерийский полк (Прика- спийский ВО, 81-я артиллерийская дивизия) — 48 РСЗО; 918-й реактивный артиллерийский полк (Прибал- тийский ВО) — 36 РСЗО; 928-й реактивный артиллерийский полк (Севе- ро-Кавказский ВО. 110-я артиллерийская диви- зия) — 48 РСЗО; 1199-й реактивный артиллерийский полк (Бело- русский ВО, 28-я отдельная армия) — 36 РСЗО. Всего в этих формированиях было 470 РСЗО, об- щее же их количество в Вооруженных Силах по меньшей мере вдвое больше. В качестве базы для боевой и транспортно-заряжающей машины ис- пользованы шасси ЗИЛ-135Л.М. Б связи с тем, что серийное произвсдство шасси велось на Брянском заводе, ему был присвоено название БАЗ-135ЛМ. Боевая машина имеет 16 направляющих трубчатого типа. Количестве возимых снарядов на трачспортно- заряжающей машине 16 штук. В состав боекомплекта «Урагана» входят ракеты с моноблочными фугасными головными частями 9М27Ф, с кассетными головными частями 9М27К с 30 осколочно-фугасными элементами, 9М27К2 с 24 про- тивотанковыми минами, 9М27КЗ с 312 противопехот- ными минами. Зажигательные головные части могут содержать 4 зажигательных элемента. Кроме того, по сведениям западной печати, существуют боевые ча- сти с объемно-детонирующей смесью и отравляющи- ми веществами. При стрельбе снарядом 9М27К в за- данной точке траектории срабатывает дистанционная 120-секундная тоубка 9Э245, которая воспламеняет специальный заряд. От давления газов заряда взво- дится взрыватель 9Э246 боевых элементов 9Н210, сбрасывается обтекатель и разбрасываются боевые элементы. Вес боевого элемента 9Н210 — 1,85 кг. Элемен- содержит 300 г взрывчатого вещества. Боевая машина 9П14С РСЗО «Ураган» в боевом положении 82
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Боевая машина 9П140 РСЗО «Ураган» : 1 — кабина экипажа; 2 — моторный отсек- 3 — пакет стволов; 4 — опорный домкрат; 5 — ящик со снаряжением; 6 фара со светомаскировочной насадкой; 7 — лестница; 8 — площадка для размещения расчета при наведении 83
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия В боевой машине 9П140 реактивной системы залпового огня «Ураган» направляющие расположе- ны на люльке в три ряда и составляют пакет, который крепится к люльке лентами, шпонками и клиньями. Люлька служит для установки на ней пакета на- правляющих и соединения с верхним станком двумя полуосями, вокруг которых она поворачивается (ка- чается при наведении по углу возвышения). Люлька со всеми смонтированными на ней узлами и деталя- ми составляет качающуюся часть установки. Механизмы вертикального и горизонтального на- ведения имеют электроприводы. Уравновешиваю- щий механизм служит для частичного уравновеши- вания качающейся части, он расположен на верхнем станке. Механизм состоит из двух одинаковых тор- сионов, работающих на кручение. Наведение машины можно производить только по- сле приведения ее в боевое положение. Для этого от- кидываются два домкрата в кормовой части боевой машины. При наведении боевой машины электропри- водом непрерывная работа его допускается не более 5 минут. Повторное включение электропривода можно производить только после 10-минутного перерыва. Боевая машина 9П140 имеет радиостанцию Р-123М, которая устанавливается на кронштейне шасси 135ЛМ у правой дверцы машины. Боевой расчет 9П140 состоит из четырех человек: командира — первый номер; наводчика — второй номер; механика-водителя — третий номер; заря- жающего — четвертый номер. Время перевода боевой машины из походного по- ложения в боевое при наличии подготовленной в то- погеодезическом отношении огневой позиции и рас- считанных установках стрельбы — не более 3 минут; при неподготовленной огневой позиции — не менее 12 минут. Запрещается вести стрельбу из боевой машины при наземном ветре более 20 м/с. Боевая машина может транспортироваться на любые расстояния железнодорожным или воздуш- ным транспортом (самолет Ан-22 и Ил-76). В состав комплекса входит транспортно-заряжающая маши- на 9Т452, созданная также на шасси ЗИЛ-135ЛМ. На транспортно-заряжающей машине перевозится 16 ракет. Время перезаряжания боевой машины 15 минут. РСЗО «Ураган» успешно применялись в ходе Афганской войны и обеих Чеченских кампаний. Структура и состав частей, оснащенных РСЗО «Ураган», до сих пор в открытой печати не приводи- лись, за исключением заметки в газете «День», где говорилось о том, что господин Ельцин накануне конфликта в Приднестровье подарил Молдове 803-й полк РСЗО «Ураган», в составе которого находилось 28 пусковых установок 9П140. Аналог «Урагана» производится только в США. Это 230-мм реактивная система залпового огня MLRS, имеющая направляющие с 12 трубами и дальность стрельбы 30—40 км. РСЗО MLRS была принята на вооружение в 1981 году, а в 1983 году начала поступать в войска. I 84 Данные РСЗО «Ураган» Индекс системы...................................9К57 Индекс боевой машины............................9П140 Шасси боевой машины .......................ЗИЛ-135ЛМ Калибр, мм........................................220 Число труб.........................................16 Максимальный угол возвышения град. ................55 Угол горизонтального обстрела, град................60 Наименьший угол возвышения пакета труб в зоне обхода кабины, град.......................5 Максимальные скорости наведения электроприводом: по углу возвышения, не менее, град./с............3 по азимуту, не менее, град./с....................3 Угол поворота ручным приводом на 10 оборотов маховика, мин.: по углу возвышения..............................46 по азимуту......................................31 Длина, мм: в походном положении..........................9630 в боевом положении...........................10830 Ширина, мм: в походном положении..........................2800 в боевом положении............................3040 в боевом положении (при максимальном повороте направляющих) ................................5340 Высота, мм: в походном положении .........................3225 при максимальном угле возвышения..............5240 Вес заряженной боевой машины с расчетом, кг....20200 Вес боевой машины без снарядов и расчета, кг....15100 Расчет, чел.........................................4 Вес трубы, кг....................................87,2 Усилие на рукоятке приводов ручного наведения, не более, кг... ......................10 Максимальная длина кабеля выносной катушки, м......60 Тип двигателя ...............................ЗИЛ-175Я Мощность двигателя, л. с........................2 ' 180 Время полного залпа с постоянным темпом, с..........8 Время полного залпа с переменным темпом, с.........20 Данные ракет: Длина ракеты, мм...........................4832/5178* Вес ракеты, кг.............................280,4/271 * Вес головной части, кг.......................99/89,5* Число осколочно-фугасных элементов в кассетном снаряде............................................30 * Фугасного 9М27Ф /кассетного 9М27К. Глава 7. ТЯЖЕЛАЯ ОГНЕМЕТНАЯ СИСТЕМА ТОС-1 «БУРАТИНО» Тяжелая огнеметная система ТОС-1 «Буратино» представляет собой 30-ствольную систему залпово- го огня. Пусковая установка смонтирована на шасси танка Т-72. Она состоит из шасси, поворотной плат- формы с качающэйся частью пусковой установки,
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) силовых следящих приводов и системы управления огнем. Качающаяся часть пусковой установки имеет 30 направляющих труб калибра 220 мм для неуправля- емых реактивных снарядов, установленных в общем корпусе с люлькой; через ось цапф она соединяется с рычагами поворотной платформы. Наведение пус- ковой установки на цель в горизонтальной и верти- кальной плоскостях производится силовыми следя- щими приводами. Система управления огнем состоит из прицела, квантового дальномера, баллистического вычисли- теля и датчика крена. Неуправляемый реактивный снаряд (НУРС) со- стоит из головной части с наполнителем и взрывате- лем и ракетной части на твердом топливе. Транспортно-заряжающая машина предназначе- на для транспортировки НУРС, заряжания и разря- жания пусковой установки. Транспортно-заряжаю- щая машина собрана на шасси грузового автомоби- ля повышенной проходимости и имеет погрузочно- разгрузочное устройство. Вес пусковой установки 42 тонны. Вес артилле- рийской части 175 кг. Стрельба может вестить зажигательными и тер- мобарическими снарядами. Вес зажигательного сна- ряда 45 кг, число снарядов в залпе 30. Время залпа 15 секунд. Дальность стрельбы от 400 до 3500 м. Вес термобарического снаряда 74 кг. Число снарядов в залпе 24. Дальность стрельбы от 400 до 2700 м. В обоих случаях район поражения — один гектар. Первые образцы установки «Буратино» проходи- ли испытания в Афганистане. Осенью 1999 — зимой 2000 года «Буратино» успешно применялась в Чеч- не, в том числе при штурме Грозного. Глава 8. РЕАКТИВНАЯ СИСТЕМА ЗАЛПОВОГО ОГНЯ «СМЕРЧ» 300-мм реактивная система залпового огня «Смерч» принята на вооружение Постановлением СМ № 1316-323 от 19 ноября 1987 года. До сих пор РСЗО «Смерч» не имеет аналогов в мире. Через три года на вооружении имелось три бри- гады РСЗО «Смерч»: 336-й реактивный артиллерийский полк (Бело- русский ВО) — 48 РСЗО; 337-й реактивный артиллерийский полк (Прибал- тийский ВО) — 47 РСЗО; 371-й реактивный артиллерийский полк (Одес- ский ВО, в составе 55-й артиллерийской дивизии) — 48 РСЗО. Вес головной части снаряда РСЗО «Смерч» поч- ти в три раза больше, чем у американской системы MLRS. Головная часть может быть моноблоком или кассетой с 72 боевыми элементами (осколочного типа). Самоходная ПУ РСЗО 9К58 «Смерч» Залп 12 ракет 9М55К с кассетными осколочно- фугасными элементами накрывает площадь в 40 гектар. Кроме того, могут быть использованы боевые элементы зажигательного действия, противотанко- вые и противопехотные мины, а также некоторые другие поражающие элементы. РСЗО «Смерч» может поражать как живую силу противника, так и бронетанковую технику, фортифи- кационные сооружения и пункты управления вой- сками. Так, для гарантированного уничтожения мотопе- хотной роты требуется 10—16 ракет, артиллерийской батареи — 21—44 ракеты, центра управления вой- сками — 4—12 ракет. РСЗО “Смерч» (вид сзади) 85~|
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Транспортно-заряжающая машина комплекса «Смерч» Наиболее уязвимым местом всех РСЗО, начиная с «Катюш», были большие отклонения как боковые, так и по дальности. Создав систему MLRS, амери- канцы пришли к выводу, что дальность стрельбы 30—40 км является предельной для РСЗО. Дальнейшее ее увеличение приводит к слишком большому рассеиванию снарядов. Ракеты же «Смерча» летят на расстояние 70 км, а рассеивание по дальности составляет всего 0,21 %, то есть около 150 м, что приближает ее по меткости к артиллерийским орудиям. Как же удалось достигнуть такой уникальной мет- кости? Дело в том, что «Смерч» — первая в мире реактивная система залпового огня с управляемыми ракетами, а кроме того, стабилизация ракеты в по- лете происходит и за счет вращения ее с большой скоростью вокруг продольной оси. Таким образом, эти ракеты являются также пер- выми в мире вращающимися управляемыми ракета- ми. Коррекция полета ракеты по углам тангажа и рысканья осуществляется газодинами- ческими рулями, приводы ко- торых действуют от газа высо- кого давления из бортового га- зогенератора. В состав комплекса РСЗО «Смерч» входит транспортно- заряжающая машина 9Т234-2, созданная на шасси автомоби- ля MA3-543A Возимый бое- комплект на транспортно-за- ряжающей машине — 12 сна- рядов. Важный вклад в повышение боевой эффективности РСЗО «Смерч» внесла автоматизи- рованная система управления огнем «Виварий», изготовляе- мая в г. Томске производст- венным объединением «Контур». Система управления огнем размещается в кузо- ве фургона на шасси автомобиля КамАЗ-4310. «Ви- варий», оснащенный ЭВМ Е-715-1.1, задает полет- ные данные для шести боевых машин РСЗО «Смерч». Данные РСЗО «Смерч» Индекс системы.................................9К58 Индекс боевой машины.........................9А52-2 Шасси боевой машины........................MA3-543M Калибр, мм......................................300 Число труб ......................................12 Вес боевой машины, кг без снарядов и расчета...................33700 со снарядами и расчетом....................43700 Дальность стрельбы, км: максимальная..................................70 минимальная...................................20 Головная часть реактивного снаряда РСЗО «Смерч» 86
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Площадь поражения одним залпом, га.................672 Тип двигателя...............................Д-12А-525А Мощность, л. с.....................................525 Скорость движения по шоссе, км/ч..................до 60 Запас хода по топливу, км..........................650 Боевой расчет, чел...................................4 Габариты боевой машины, м: длина...........................................12,4 ширина..........................................3,1 высота..........................................3,1 Данные ракеты Длина ракеты, мм........ ......................7600 Вес ракеты, кг.................................... 800 Вес головной части, кг . . ..................280 Число осколочно-фугасных элементов в кассетном снаряде 72 боевая часть ракетная часть Реактивные снаряды для: а — 122-мм РСЗО «I рад»; б — 220 мм РСЗО «Ураган»; в — 300-мм РСЗО «Смерч» НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ ДАЛЬНОБОЙНЫЕ ТАКТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ Глава 9. ВОЗНИКНОВЕНИЕ КЛАССА ДАЛЬНОБОЙНЫХ ТАКТИЧЕСКИХ РАКЕТ Единственными носителями первых ядерных бомб были стратегические бомбардировщики — Б-29 и Б-36 в США и Ту-4 в СССР. Стратегические бомбардировщики 50—60-х го- дов мало подходили для нанесения ядерных ударов по передовым позициям войск. С уменьшением ве- согабаритных характеристик ядерных боеприпасов (ЯБП) эффективными носителями ядерного оружия стали истребители-бомбардировщики Но и они имели ряд существенных недостатков. Их применение зависело от погоды, времени суток и насыщенности ПВО противника, у них было весьма велико время реакции (от подачи заявки до нанесе- ния удара). Наиболее оптимальным вариантом было предоставление корпусам, дивизиям, полкам и даже батальонам средств доставки ЯБП. В 50—60-е годы такими средствами могли быть классические артил- лерийские орудия, безоткатные орудия и неуправ- ляемые тактические ракеты. В США было решено вести работы по всем трем направлениям, анало- гично поступили в СССР, хотя и с некоторым запаз- дыванием Уже в конце 40-х годов в США началась разра- ботка огромных атомных пушек. В результате в 1952 году была принята на вооружение 280-мм пушка Т-131, представлявшая собой полустационарную ус- тановку, мало отличавшуюся по конструкции от ору- дий первой мировой войны. Установка могла пере- возиться только по шоссе двумя тягачами. Несколь- ко часов требовалось на инженерную подготовку по- зиции к стрельбе. Орудие стреляло снарядами Т-124 (1952 год) и Т-315 (1963 год) с ЯБП мощностью 15 кт на дальность до 28,7 км. Хотя пушка Т-131 и состояла на вооружении ар- мии США до 1963 года, еще в процессе испытаний стало ясно, что 75,5-тонная махина не отвечает предъявленным требованиям. В СССР шли также методом проб и ошибок, и в 1953—1957 годах создали два монстра — 406-мм нарезную пушку СМ-54 (2АЗ) и 420-мм гладкост- вольный миномет СМ-58 (2Б1). Вес установок был соответственно 55 и 64 тонны, длина 2Б1 свыше 20 м, а высота 5,73 м. Хотя оба монстра были самоходны- ми, их мобильность была еще хуже, чем у Т-131. Монстры не проходили ни по мостам, ни под мостами, 87
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ни под телеграфными и силовыми проводами, не впи- сывались в повороты городских и сельских улиц и т. д. Единственной альтернативой огромным артилле- рийским орудиям могли стать ракетные установки. Первые тактические ракеты — носители ядерных боеприпасов были неуправляемыми как в США, так и в СССР. Причин этому много. Радиоуправление было нежелательно, так как в этом случае ракета становилась зависимой от помех, кроме того, требо- вался воздушный или наземный пост наведения. Си- стемы самонаведения в начале 50-х годов только создавались, и то лишь для морских и воздушных целей, а для наземных целей они даже и не проекти- ровались. И наконец, существовавшие тогда инерци- альные системы управления при дальности 100—300 км давали отклонение 2—5 км, то есть среднее веро- ятное отклонение при стрельбе на дистанцию поряд- ка 30 км было бы 500—1000 м, что соизмеримо с точностью неуправляемых снарядов. С 1953 года до середины 60-х годов в США выпу- скались различные варианты неуправляемой твер- дотопливной ракеты «Онест Джон». Основным на- значением ракеты была стрельба ядерными боепри- пасами. Для нее были разработаны ЯБП W-7Y2 и W-31 мод.0,1,2 мощностью от 2 до 40 кт. Кроме то- го, ракета имела фугасные, химические и бактерио- логические боевые части. В полете ракета стабили- зировалась хвостовым оперением, а для компенса- ции неравномерности тяги двигателя снаряду прида- валось небольшое вращение восемью небольшими тангенциально расположенными реактивными дви- гателями. Для транспортировки и пуска ракет «Онест Джон» использовались установки М286 и М289, со- зданные на шасси 5-тонного грузового автомобиля. При возке на большие расстояния ракета разбира- лась на три части — боеголовку, двигательную уста- новку и плоскости стабилизатора. Первые серийные образцы ракеты «Онест Джон» (снаряд М31) имели дальность стрельбы 27,5 км, а в 1961 году принята на вооружения модификация (снаряд М50) дальностью 40 км. На вооружении ракеты «Онест Джон» состо- яли до 1987 года. Твердотопливная ракета «Литлл Джон» имела ту же схему стабилизации и отличалась от «Онест Джон» в основном габаритами. Ракета оснащалась ЯБП W45 (Y1, Y2, Y3) мощностью от 0,5 до 15 кт. Облегченная установка состояла из лафета, выпол- ненного в виде одноосного прицепа. Самоходная ус- тановка монтировалась на шасси гусеничного трак- тора, вес ее 7,5 тонн. Естественно, что к разработке неуправляемых тактических ракет приступили и в СССР. Глава 10. РАКЕТНАЯ СИСТЕМА «КОРШУН» Ракетная система «Коршун» с тактическими ра- кетами ЗР-7 до сих пор малоизвестна. | 88 В отличие от всех других серийных неуправляе- мых ракет сухопутных войск ЗР-7 имела не твердо- топливный, а однокамерный жидкостный реактивный двигатель (ЖРД). В качестве горючего был использо- ван керосин а окислителя — азотная кислота. Корпус ракеты калиберный, то есть диаметр го- ловной части равен диаметрам средней и хвостовой частей. Боевая часть фугасная. Стабилизация раке- ты производилась за счет четырех крыльевых стаби- лизаторов и вращения ракеты (для компенсации экс- центриситета двигателя). Проектирование ракеты ЗР-7 было начато в 1952 году в НИИ-88 (поселок Подлипки под Москвой). Пу- сковая установка СМ-44 (артиллерийская часть) бы- ла спроектирована в ЦКБ-34 в г. Ленинграде. Рабо- чие чертежи и техническая документация СМ-44 бы- ли закончены 14 апреля 1955 года. В ГАУ пусковая установка получила индекс 2П5. В качестве шасси был использован трехосный полноприводный автомобиль высокой проходимости ЯАЗ-214. Первые опытные автомобили ЯАЗ-214 были изготовлены в 1951 году, но к их серийному производству Ярославский завод приступил лишь в начале 1957 года. В 1959—1960 годах производство автомобилей ЯАЗ-214 было перенесено в город Кременчуг, где они получили название КрАЗ-214. ЯАЗ-214 был оснащен мощным шестицилиндро- вым дизелем ЯАЗ-206Б мощностью 205 л. с., кото- рый позволял автомобилю развивать скорость по шоссе до 55 км/ч и преодолевать подъемы крутизной до 30°. Запас хода пусковой установки 2П5 был 530 км, вес — 18,14 тонны. В серийное производство система «Коршун» по- ступила в 1957 году. В том же году состоялся и пер- вый показ системы во время парада 7 ноября на Красной площади. Ракета имела неудовлетвори- тельную кучность, и после изготовления небольшой партии производство ее было прекращено. Данные ракеты ЗР-7 Конструктивные данные: Калибр ракеты, мм..................................250 Длина ракеты, мм/клб.........................5535/22,1 Вес боевой части, кг.............................. 100 Вес топлива, кг.................................. 162 Вес ракеты стартовый, кг...........................375 Число направляющих на ПУ.............................6 Максимальный угол возвышения ПУ, град...............52 Угол горизонтального наведения ПУ, град..............6 Баллистические данные Дальность стрельбы максимальная, км.................55 Время работы двигателя, с..........................7,8 Длина активного участка траектории км 3,8 Скорость максимальная, м/с........................1002 В том же 1952 году на конкурсной основе разра- батывался в СКБ-385 и другой вариант «Коршу- на» — неуправляемая ракета 8Б51. Ракета имела однокамерный жидкостный реак- тивный двигатель С2.260, работавший на керосине и
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) азотном окислителе. По своим характеристикам проект СКБ-385 мало отличался от проекта НИИ-88. Внешнее характерное отличие — четыре косорас- положенных стабилизатора. СКБ-385 проиграло конкурс НИИ-88, и работы над 8Б51 были прекраще- ны в сентябре 1954 года. Глава 11. РАКЕТНАЯ СИСТЕМА «ФИЛИН» Первые отечественные тактические твердотоп- ливные ракеты — носители ядерных боеголовок ЗР- 1 «Марс» и ЗР-2 «Филин» были разработаны в НИИ-1 ГКОТ, с 1967 года — Московский институт теплотехники (МИТ). Главным конструктором ракет был Н.П. Мазуров. Испытания ракет ЗР-2 «Филин» были начаты в 1955 году. Надкалиберная головная часть ракеты оснащалась спец- зарядом. Стабилизация ракеты в полете производилась с по- мощью крыльевых стабилиза- торов и вращением (для ком- ке направляющей прикреплен винтовой ведущий по- лоз Т-образного сечения, по которому при старте ракеты движется ее штифт. Двигательная установка двухкамерная, порохо- вая. Она состояла из головной и хвостовой камер сгорания. Промежуточная сопловая крышка имела переходный конус для соединения с хвостовой каме- рой. По ее окружности расположены 12 сопловых от- верстий, оси которых наклонены к продольной оси ракеты под углом 15°. Это предотвращало удар истекающей струи газов по корпусу хвостовой камеры, так как струи раска- ленных газов направлялись назад и в сторону. Кроме того, оси сопловых отверстий расположе- ны под углом 3° к образующей, чем создавался кру- тящий момент, сообщающий ракете вращательное движение. ' п ПЕГГ....— тп^ Ракеты ЗР-1 (вверху) и ЗР-2 пенсации эксцентриситета двигателя). Первоначальное проворачивание ракете Через контакты пиросвеч напряжение подавалось придавала сама направляющая. К продольной бал- на пиропатроны, раскаленная нить воспламеняла Пусковая установка 2П4 комплекса «Филин» 89
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Ракетный комплекс «Филин» на параде 1 мая 1960 г. пороховой состав, возникший луч огня зажигал дымный по- рох воспламенителя головной камеры. Обе камеры начинали ра- ботать практически одновре- менно Металлические заглушки, которые герметизировали соп- ла в обычных условиях эксплу- атации, вышибались давлени- ем пороховых газов. Ракета начинала движение по направ- ляющей. СКБ-2 Кировского завода для комплекса «Филин» разра- ботало пусковую установку 2П4 «Тюльпан» на шасси объ- екта 804. Объект 804 был создан на базе самоходной установки ИСУ-152К. Вес пусковой установки с ракетой 40 т. Максимальная скорость движения 2П4 по шоссе 30 км/ч с ракетой и 41 км/ч без ракеты. Экипаж пусковой установки 5 человек. В 1957 году Кировский за- вод изготовил 10 пусковых ус- тановок 2П4, а в 1958 году — еще 26. Ракетный комплекс «Филин» ро
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Данные первых советских твердотопливных тактических ракет Ракета.....................ЗР-1 «Марс»...ЗР-2 «Филин» Калибр, мм: ракеты..........................324........612 надкалиберной боевой части...600...........850 Длина ракеты, мм/клб.........9040/27,3.....10370/17 Вес боевой части, кг............565..........1200 Вес топлива, кг.................496..........1642 Вес ракеты стартовый, кг.......1760..........4430 Дальность стрельбы, км: максимальная...................17,5.......25,7 минимальная..................10..............? Время работы двигателя, с ......7,0............4.8 Длина активного участка траектории, км .................2,0....... 1,7 Скорость максимальная, м/с......531............686 Глава 12. РАКЕТНАЯ СИСТЕМА «МАРС» Ракета ЗР-1 комплекса «Марс» принципиально была устроена подобно «Филину». Двигатель имел два сопловых блока и две камеры (головную и хвос- товую). Вес порохового заряда — 496 кг пороха мар- ки НМФ-2. Сила тяги существенно зависела от окру- жающей среды при +40°С — 17,4 т; при +16°С — 17,3 т, а при -40°С — 13,6 т. Боевая часть ракеты с ядерным зарядом покры- валась специальным чехлом для термостатирования. Первоначально подогрев осуществлялся с помощью горячей жидкости, а затем — с помощью специаль- ных электронагревателей (спиралей в чехле). Для этого на пусковой установке или транспортно-заря- жающей машине был установлен специальный элек- трогенератор. Скорость схода ракеты с пусковой: 37 м/с при +15°С и 32 м/с при -40°С. Минимальная дальность стрельбы 8—10 км полу- чалась при угле вертикального наведения +24°. При минимальной дальности рассеивание ракет было максимальным (среднее рассеивание — 770 м). При максимальной дальности стрельбы 17,5 км время полета ракеты составляло 70 секунд, а скорость у цели — 350 м/с, рассеивание минимальное — 200 м. Самоходная пусковая установка 2П2 для ком- плекса «Марс» была создана в 1957—1959 годах в ЦНИИ-58 под общим руководством В.Г Грабина. Главный конструктор системы Федоров. Пусковая Ракетная система «Марс» 91
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия установка была создана на шасси плавающего тан- ка ПТ-76 и получила индекс ЦНИИ-58 — С-119А (в ряде документов она именовалась С-123А). Кроме того, в ЦНИИ-58 были спроектированы транспортно- заряжающая машина 2ПЗ (С-120) и баллистическая пусковая установка С-121. Транспортно-заряжающая машина 2ПЗ также была создана на шасси ПТ-76. На ней находились две ракеты и кран. Паз направляющей под ведущий штифт ракеты ЗР-1 выполнен следующим образом: 1-й участок на длине 1150 мм имел нулевую крутизну; 2-й участок на длине 3000 мм имел прогрессивную крутизну с углом подъема, изменяющимся от 0° до 1°7'; 3-й участок на длине 2800 мм имел постоянную крутиз- ну с углом подъема 1°7'. Серийное производство пусковых установок и транспортно-заряжающих машин для комплекса «Марс» велось на заводе «Баррикады» в Сталин- граде. В 1959—1960 годах заводом «Баррикады» было изготовлено 25 ПУ 2П2 и 25 транспортно-заря- жающих машин 2ПЗ. Для замены гусеничной ПУ была предпринята по- пытка создания ПУ на колесном шасси. С этой целью завод ЗИГ) изготовил в 1960 году два автомобиля ЗИЛ-135Е под пусковую установку «Марс». 20 сен- тября 1958 года ОКБ завода «Баррикады» под руко- водством Г. И. Сергеева приступило к разработке пусковой установки Бр-217 и транспортно-заряжаю- щей машины Бр-118 на колесном шасси для ракет «Марс». Однако на вооружение эти ПУ приняты не были. Данные пусковой установки С-122А комплекса «Марс» Угол ВН, град...................................+15; +60 Угол ГН, град.......................................±5 Длина направляющей, мм ......................... 6700 Расстояние от грунта до оси снаряда, мм...........2650 Расстояние от грунта до оси цапф ПУ, мм...........2100 Клиренс ПУ, мм.....................................400 Вес качающейся части без ракеты, кг...............1377 Вес вращающейся части (без качающейся части и ракеты), кг..................................1105 Вес артиллерийской части с ракетой, кг............5112 Вес шасси, кг....................................11329 Полный вес ПУ в боевом положении, кг.............16441 Расчет, чел..........................................3 Запас хода по шоссе по горючему, км................250 Скорость максимальная, км/ч: заряженной ПУ....................................20 незаряженной ПУ...............................30—40 Мощность двигателя шасси, л. с.....................235 и ~ m Ракета ЗР-1 комплекса «Марс» Глава 13. РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «ВИХРЬ» Разработка тактического неуправляемого ракет- ного комплекса «Вихрь» была начата по Постанов- лению СМ № 189-89 от 13 февраля 1958 года. Так- тико-техническое задание было выдано Главным артиллерийским управлением 14 апреля 1958 года за № 007589. Головным разработчиком комплекса было назначено ОКБ-670 ГКАТ, главный конструктор М.М. Бондарюк. Ракета «036» была создана на базе опытных ра- кет «025» и «034». Эскизный проект ракеты «036» был утвержден 30 июня 1958 года, и КБ приступило к выполнению технического проекта. Испытания ра- кеты проводились с 1958 года на полигоне во Влади- мировке (под Астраханью). Ракета «036» имела цилиндрический корпус с ло- бовым воздухозаборником прямоточного воздушно- реактивного двигателя с центральным телом, созда- вавшим два скачка уплотнения, за которым распола- галась боевая часть, затем — бак горючего с систе- мами подачи и в хвостовой части — двигатели. На ракете была применена двигательная уста- новка интегральной схемы, при которой стартовый двигатель находился внутри маршевого прямоточ- ного воздушно-реактивного двигателя. Реактивная струя стартового двигателя проходила через камеру сгорания прямоточного двигателя, как на ракете «034». Стартовый двигатель ПРД-61 с тягой 6570 кг был разработан в КБ-2 завода № 51 ГКАТ. Маршевый двигатель РД-036 с тягой около 1000 кг был разра ботан в ОКБ-670. Двигатель работал на бензине Б-70. Стабилизация ракеты осуществлялась четырех- перым крестообразным оперением трапециевидной формы и медленным проворотом ракеты в полете. Максимальная дальность стрельбы ракеты «036» — 70 км, минимальная — 20 км. Рассеивание при максимальной дальности составляло 700 м. Максимальная высота траектории 16,9 км. Макси- мальная скорость полета 970—1000 м/с. Стартовый вес ракеты 450 кг. Полная длина 6056 мм. Диаметр корпуса 364 мм. Размах оперения 800 мм. В НИИ-24 для ракеты «036» была разработана осколочно-фугасная боевая часть весом 100 кг, со- державшая 45 кг взрывчатого вещества. 12 ноября 1957 года ОКБ завода «Баррикады» приступило к проектированию пусковой установки Бр-215 для ракет «Вихрь». Бр-215 была создана на базе автомобиля Я АЗ-214. В ______ 1957—1958 году был изготов- /,.........Д лен ее опытный образец, кото- Ц IIP" I рый прошел испытания на по- ........... / лигоне Капустин Яр. На ПУ бы- ли смонтированы шесть спи- ральных направляющих для 92
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) ракет типа «Вихрь». Вес ПУ с ракетами 18 тонн. Мак- симальная скорость движения ПУ — 55 км/ч, запас хода по шоссе — 850 км. Вслед за ракетой «036» в ОКБ-670 была разработана ракета «036А». Она отличалась установкой более мощного маршевого двигателя РД-036А с тягой 1100—1200 кг. Остальные данные были при- близительно теми же, что и у ракеты «036». В 1958—1959 годах было произведено 30 пусков ракет «034», «036» и «036А». Глава 14. РАКЕТНАЯ СИСТЕМА «ЛУНА» Проектирование комплекса «Луна» было начато в 1953 году в Московском институте теплотехники под руководством Н.П. Мазурова, а полномасштабные работы — в 1956 году. В 1961 году комплекс был принят на вооружение. Целью разработки нового комплекса было увеличение дальности стрельбы по сравнению с «Филином» и «Марсом», которые усту- пали «Честному Джону»* . Первоначально разработчики спецзаряда пред- ложили конструкцию, которую можно было размес- тить в головной части диаметром 415 мм. Поэтому ракета «Луна» ЗР9 проектировалась с калиберной головной частью как для спец- заряда, так и для осколочно- фугасного боеприпаса. Однако в процессе разработки разме- ры и вес спецзаряда сущест- венно увеличились, и работы по ракете ЗР9 продолжались только в варианте с осколоч- но-фугасной головной частью ЗН15. Для ядерного заряда при- шлось делать новую ракету ЗР10 с более тяжелой надкали- берной головной частью ЗН14. Ракетный двигатель обеих ра- кет был одинаков. Твердотоп- ливный двигатель имел два сопловых блока и две камеры, подобно ракете ЗР-1 комплек- са «Марс». За счет меньшего веса и лучшей аэродинамики боеголовки ракета ЗР9 имела большую дальность стрельбы, чем ЗРЮ (44,5 км против 32,2 км). Двигательная установка была спроектирована НИИ-1 и НИИ-125. В серийное производство ракета ЗР10 была запу- щена в 1961 году. Ракета «036» комплекса «Вихрь» Пусковая установка для ракеты «Луна» была со- здана в ЦНИИ-58 и получила индекс ЦНИИ — С-123А и индекс ГРАУ — 2П16. Гусеничное шасси для пусковой установки (объект 906) было создано на базе ПТ-76 в КБ Волгоградского тракторного за- вода. Комплекс «Луна» в целом получил индекс ГРАУ — 2К6. В состав комплекса входили: пусковая установ- ка 2П16, транспортная машина 2У663 (специальный полуприцеп с тягачом ЗИЛ-157В с двумя ракетами ЗР9 или ЗРЮ), а также автомобильный кран К-51 грузоподъемностью 5 т. Так как ресурс по километ- ражу ходовой части был невысок, то при перевозке на большие расстояния пусковая установка 2П16 ус- танавливалась на специальный полуприцеп и транс- портировалась седельным тягачом MA3-535B. В конце 1962 года в ходе Карибского кризиса комплексы «Луна» и «Онест Джон» оказались на грани боевого применения. Двенадцать пусковых ус- тановок 2П16 с ракетами ЗРЮ были доставлены на Кубу. А ракеты «Онест Джон» с ядерными боеголов- ками вошли в состав американских сил вторжения, приготовленных к броску на остров Свободы. Ракеты комплекса «Луна» * Американская неуправляемая твердотопливная ракета «Онест Джон». 93
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия 8 июня 1959 года было принято Постановление СМ № 378-180 о разработке колесной ПУ для ком- плекса «Луна». Замена гусеничной ПУ на колесную обосновывалась целым рядом факторов. Сущест- Состав ракетного комплекса 2К6 «Луна»: а — седельный тягач МАЗ 535В с полуприцепом и пусковой установкой 2П16; б — автомобильный кран К-51 (грузоподъемность — 5 т) венно увеличивался ресурс ходовой части (до капре- монта), а также скорость движения по шоссе. Де- шеале становилась эксплуатация пусковой установ- ки. Наконец, при движении по бездорожью и грунто- вым дорогам гусеничные шасси сильно трясло. Эта тряска была нипочем неуправляемой ракете, но пло- хо влияла на устройства спецзаряда в ЗР-10. И на- конец, с 50-х годов и до настоящего времени в руко- водстве нашего Министерства обороны идет непре- рывная война любителей гусеничных машин и люби- телей колесной техники. Причем полем битвы явля- ются не только пусковые уста- новки неуправляемых и управ- ляемых ракет «земля — зем- ля», но и БТРы, самоходные орудия, артиллерийские и ра- кетные комплексы ПВО и т. п. Периодически победу в чер- нильных баталиях одерживает то одна, то другая сторона, что немедленно материализуется в переходе различных изделий с гусениц на колеса или на- оборот. С 10 марта 1959 года в ОКБ завода «Баррикады» под руко- водством Сергеева началась разработка колесного шасси для пусковой установки ком- плекса «Луна». Были созданы проекты пусковых установок: Бр-226-l на шасси автомобиля ЯАЗ-214; Бр-226-ll на шасси автомобиля ЗИЛ-134 (изделие 135); Бр—226- III на шасси ав- томобиля ЗИЛ-135Л. 20 февраля 1960 года началось проектирование пусковой установки Бр-230 на специальном полу прицепе, буксируемом седельным тягачом. Был ва- риант ПУ на плавающем транспортере ПТС-65. Из всех этих разработок в металле были изготовлены только пусковые установки Бр-226-li (индекс ГРАУ — 2П21). На четырехосный автомобиль ЗИЛ-134 была наложена баллистическая ус- тановка С-121. Всего за месяц Бр-226-ll была собрана и от- правлена на испытания. В мае 1959 года установка Бр-226-ll проходила ходовые испытания в излучине Дона. Машина была плавающая, но при попытке плыть по Дону чуть не пере- вернулась Затем Бр-226-ll отправили на полигон, где про- Гусеничная пусковая установка 2П16 ракетного комплекса «Пуна» вели три пуска ракет. Выводы комиссии, испыты- вавшей установку: — пусковая установка с задними домкратами и опора- ми под передней осью с сухого твердого грунта имеет доста- точную устойчивость; — перемещение корпуса установки при стрельбе практи- чески одинаково с перемещени- ем гусеничной установки 2П16. 94
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Транспортная машина 2У663У комплекса «Луна» Пусковая установка Бр-230 комплекса «Луна» Тактический ракетный комплекс «Луна»: 1 — кабина экипажа; 2 — ракета; 3 — домкрат опорный; 4 — лестница; 5 — ящик со снаряжением; 6 — отсек мо- торный; 7 — стрела подъемного крана; 8 — площадка для размещения расчета при погрузке ракеты; 9 — площад- ка для размещения расчета при наведении; 10 — фара со светомаскировочной насадкой 95
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Пусковая установка 2П21 комплекса «Луна» Технические характеристики пусковой установки 2П21 (плавающей): — вес автомобиля ЗИЛ-134 (изделие 135) — 9700 кг; — двигатель — два V20BK карбюраторных шес- тицилиндровых верхнеклапанных мощностью по 120 л. с.; — максимальная скорость — 40 км/ч; — тип кузова: плавающий герметичный цельно- металлический корпус со встроенной рамой; — в связи с превышающей расчетной грузоподъ- емностью автомобиля за счет установки артилле- рийской части водоходные качества автомобиля ут- рачены. В связи с созданием комплекса «Луна-М» Поста- новлением СМ № 694-233 от 15 июня 1963 года ра- боты по пусковым установкам 2П21 были прекраще- ны, «как по устаревшему образцу». Глава 15. РАКЕТНАЯ СИСТЕМА «ЛУНА-М» 16 марта 1961 года вышло Постановление СМ № 247-104 о создании ракетного комплекса 9К52 Вертолетная пусковая установка 9П114 (Бр-257) комплекса «Луна-М» «Луна-М». Основной задачей разработки комплекса было увеличение дальности стрельбы тактической ракетой до 65 км. Согласно Постановлению, в со- став комплекса входили ракеты с несколькими голо- вными частями: ядерной, химической и фугасной. На всякий случай Постановлением было задано проек- тирование двух пусковых установок — колесной и гусеничной. Головным исполнителем работ был на- значен Московский институт теплотехники. Ракета 9М21Ф имела фугасную боевую часть 9Н18Ф, снаряженную 200 кг сильного взрывчатого вещества ТГА-40/60. Взрыватель неконтактного действия. При разрыве 9Н18Ф образовывалось око- ло 15000 осколков. Ракета 9М21Б оснащалась специальной боевой частью АА22 с радиовзрывателем. Позже появились ракеты 9М21Б1 с более мощной боевой частью АА38. Ракета 9М21Г оснащалась химической боевой частью 9Н18Г. Разработка 9Н18Г отставала от гра- фика, и на вооружение ракета 9М21Г поступила не ранее конца 1965 года. Уже в ходе работ над «Луной-М» в НИИ-24 была разработана ракета 9М21А с агитационной головной частью 9Н18А. Первые летные испытания 9М21А бы- ли проведены в марте 1964 года. В 1963—1964 годах нача- лись испытания ракет 9М21- ОФ с кассетной боевой час- тью 9Н18-ОФ. Вес боевой ча- сти 9Н18-ОФ был около 400 кг. Она содержала 42 боевых элемента весом по 7,5 кг. Элемент содержал 1,7 кг взрывчатого вещества, один элемент давал не менее 1400 осколков. Осколки боевых элементов одной ракеты мог- Гй
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) | ли поразить живую силу и легкобронированные объ- екты противника на площади 5—5,5 и соответствен- но 3,5—4 гектара. Головная часть 9Н18-ОФ снаб- жалась радиовзрывателем. Подрыв головной части и разлет боевых элементов производились на высоте 1400—1000 м. 29 марта 1961 года началось проектирование для «Луны-М» сверхоригинальной пусковой установки Бр-257 (9П114). Эта ПУ была создана на базе легко- го малогабаритного самоходного двухосного шасси и предназначалась для перевозки в вертолете. В нача- ле 60-х годов в СССР были созданы мощные верто- Ракетно-вертолетный комплекс Ми-бРВК 9К53- На вооружение ракета 9М21 -ОФ поступила лишь в 1969 году. Кроме того, для учебных целей исполь- зовались ракеты 9М21Е и 9М21Е1. Все ракеты комплекса «Луна-М» имели одинако- вый пороховой двигатель 3X18. Принципиально его работа была аналогична двигателю ракет «Луна». 29 февраля 1960 года (то есть еще до выхода По- становления СМ № 247-104) ОКБ завода «Баррика- ды» начало проектирование колесной пусковой уста- новки Бр-231 на шасси автомобиля ЗИЛ-135ЛМ*. А 14 июня 1960 года ОКБ параллельно начало проектирование гусеничной пусковой установки Бр-237 на шасси объект 910. Объект 910 был создан на базе ПТ-76 на Волгоградском тракторном заводе под руководством И.В. Гавалова. леты, способные перевозить автомобили, артилле- рийские орудия и другую технику. Наших военных обуяла идея создать специальные малогабаритные и легкие самоходные пусковые уста- новки для тактических и оперативно-тактических ра- кет, которые могли бы транспортироваться верто- летами. 5 февраля 1962 года вышло Постановление СМ № 135-66 о создании комплекса 9К53 «Луна-МВ». Замышлялась целая система ракетно-вертолетных комплексов в составе комплексов Ми-10РВК и Ми-бРВК. В первом комплексе вертолет Ми-10 транспортировал самоходную ПУ 9П116 с крылатой ракетой 4К95 (С-5В). А вертолет Ми-6 мог транс- портировать как комплекс 9К73 с баллистической Вертолетная пусковая установка 9П114 (Бр-257) комплекса «Пуна-М» * По другим источникам, проектирование начато 7 апреля 1960 г. 97
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ракетой Р-17В, известной на западе как «Скад», так и комплекс 9К53 с ракетой «Луна-МВ». В комплексе 9К53 ракета «Луна-МВ» устанавли- валась на легкую самодвижущуюся пусковую уста- новку 9П114 и лебедкой затаскивалась в грузовую кабину вертолета Ми-6 или В-10. Предполагалось, что вертолет может доставить ее в удаленный или недоступный для наземного транспорта район, а то и в тыл противника. Далее при необходимости пуско- вая установка проделает еще какой-то путь на коле- сах и затем внезапно нанесет ракетный удар из точ- ки, где враг и не мог предполагать наличие ракетной установки. Разработчиками «Луны-MB» были НИИ-1 (по комплексу) и ОКБ-329 ГКАТ (по приспособлению вертолетов Ми-6 и В-10 в качестве носителей пуско- вых 9П114). Вертолетная пусковая установка (ВПУ) была разработана в КБ завода «Баррикады» (ныне ЦКБ «Титан»), Основные характеристики ВПУ Бр-257 (9П114) Вес ВПУ без ракеты, т.............................4,5 Вес ВПУ с ракетой, т..............................7,5 Скорость самодвижения с ракетой, км/ч............3—8 Запас хода по горючему, км.....................40—45 Скорость буксировки за тягачом, км/ч: ВПУ с ракетой...................................10 ВПУ без ракеты..................................15 Габариты ВПУ без ракеты, м: высота........................................1535 ширина........................................2430 длина.........................................8950 В качестве двигателя ВПУ был использован кар- бюраторный двигатель М-407 мощностью 45 л. с. от автомобиля «Москвич». В ходе разработки проект ВПУ был модернизиро- ван и получил индекс Бр-257-1. Завод «Баррика- ды» изготовил два образца Бр-257-1. Заводские ис- пытания первого образца проходили с 29 сентября по 6 октября 1964 года, а второго образца — с 12 по 17 марта 1965 года. В 1964 году все три пусковые установки комплек- са «Луна»: колесная Бр-231 (индекс ГАУ — 9П113), гусеничная Бр-237 (9П112) и вертолетная Бр-257 (9П114) прошли полигонные испытания на Ржевке под Ленинградом. По результатам испытаний пусковой установки 9П114 было решено ее доработать. Забегая вперед, скажем, что в 1965 году комплекс Ми-бРВК (9К53 и 9К74) поступил в войска для опытной эксплуатации. Не вдаваясь в подробности, скажем, что создание ракетно-вертолетных комплексов было в целом не- лепой идеей, имевшей массу заведомо неустрани- мых недостатков. В результате этого ни один из них так и не поступил на вооружение. Тем не менее сто- ит отметить, что конструкторы ЦКБ «Титан» в целом успешно справились с задачей и разработали ряд ин- тересных узлов и конструкций. Гусеничная пусковая установка Бр-235 (9П112) после испытаний была забракована. А на вооружение приняли комплекс 9К52 «Луна- М», в составе которого были ракеты 9М21Б и 9М21Ф, колесная пусковая установка 9П113 и транспортная машина 9Т29. Пусковая установка 9П113 была создана на базе Погрузка ракеты «Луна-М» на пусковую установку 9П113 автомобиля ЗИЛ-135ЛМ, раз- работанного в 1963 году на за- воде ЗИЛ. В том же году производство этих автомобилей было пере- несено на Брянский автозавод. ЗИЛ-135ЛМ представляет со- бой длиннобазное четырехос- ное шасси высокой проходи- мости со всеми ведущими ко- лесами. Силовая установка со- стояла из двух двигателей ЗИЛ-375Я. Двигатели карбюраторные, восьмицилиндровые, V-образ- ные, с жидкостным охлажде- нием, мощностью по 180 л. с. каждый. Установка двух двига- телей на шасси позволяла с незначительными ограничени- ями продолжать движение на одном двигателе в случае вы- хода из строя другого двигате- ля. Радиус поворота 9П113 — 12,5 метров. Максимальный угол подъема на сухом твердом грунте (с ракетой) — 30°. |~98
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Допустимый крен при движении по косогору — 20°. Преодолеваемый брод— 1,2 м. Установка 9П113 имела собственный гидромеха- нический кран грузоподъемностью в 2,6 т для по- грузки ракет, что позволило исключить самоходный кран из состава комплекса. Кран позволил произво- дить не только заряжание пусковой установки раке- той с транспортно-заряжающей машины, но делать перестыковку (замену) головных частей на своей на- правляющей. Установка 2П113 могла гарантированно произве- сти не менее 200 пусков ракеты «Луна-М». Причем Пусковая установка 9П112 комплекса «Луна-М» при необходимости она могла вести огонь прямой наводкой. Транспортно-заряжающая машина 9Т29 была создана также на шасси ЗИЛ-135ЛМ. ТЗМ пе- ревозила три ракеты «Луна-М» любой модифика- ции. Расчет машины — 2 человека. Пусковая установка 9П113 серийно производи- лась на заводе «Баррикады» с 1964 по 1972 год. Так, в 1970 году завод «Баррикады» изготовил 60 ПУ 9П113. в 1971 году — 62 ПУ, и в I полугодии 1972 го- да — еще 29 ПУ. По специальному заданию правительства в 1968 году на основе комплекса 9К52 «Луна-М» был со- Пусковая установка 9П113 комплекса «Луна-М» 99 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия «Филин», «Луна» и «Луна-М») и сильно демаскировавших комплекс; отработать унифи- цированный радиопередатчик для воздушного подрыва бое- вых частей 9Н18К, 9Н18Г и 9Н18Д. Для повышения точности стрельбы в ракете устанавли- вался так называемый коррек- тор дальности, управляющий аэродинамическими щитками. В 1967 году ОКБ завода «Баррикады» провело модер- низацию комплекса 9К52. Новый комплекс 9К52М с Транспортная машина 9Т29 для комплекса «Луна-М» здан комплекс 9К52ТС, приспособленный к услови- ям тропического климата. При этом пусковая уста- новка 9П113ТС и транспортная машина 9Т29ТС бы- ли доработаны для эксплуатации ракет только с фу- гасными боеголовками. 29 июля 1966 года вышло Постановление СМ о новой модернизации комплекса «Луна». Основной целью модернизации комплекса было увеличение точности стрельбы. Как старые ракеты ЗР-10 и ЗР-9, так и новые ракеты «Луна-М» имели КВО от 1200 до 2000 м (на разных дальностях стрельбы). Модерни- зацию проводили МИТ и ЦНИИАГ. В процессе модернизации предполагалось: огра- ничить КВО 500 м для 80% ракет «Луна-3» и КВО 1000 м для остальных 20%; исключить из комплекса 9К52М радиотехнические средства метеозондиро- вания «Проба» и метеозонды, запускавшиеся перед стартом всех неуправляемых снарядов («Марс», пусковой установкой 9П113М мог производить пуски как ра- кет «Луна-М», так и ракет «Луна-3». В 1968—1969 годах были проведены летно-кон- структорские испытания ракет «Луна-3». Всего про- ведено 23 пуска ракет с корректором дальности и 25 пусков без него. Разница оказалась невелика. При стрельбе на дистанцию 60 км с корректором дальности отклоне- ние по дальности составило 3150 м, а боковое — 2400 м, то есть корректор работал неудовлетвори- тельно. Было признано проведение дальнейших работ по усовершенствованию «Луны» нецелесообразным и принято решение для дивизионной тактической ра- кеты начать проектирование полномасштабной сис- темы управления. Таким ракетным комплексом стала «Точка», разработка которого началась в марте 1968 года. «Точка» поставила точку в развитии дивизионных Таблица № 24 Данные ракет типа «Луна» Ракета ЗР-10 ЗР-9 «Луна-М» «Луна-3» Калибр, мм: ракеты надкалиберной боевой части 415 540 415 415 544 544 544 544 Длина ракеты, мм 10600 9100 8960/9400* 8960 Размах оперения, мм 1700 Вес боевой части, кг 503 (специальная) 358 (фугасная) 420 455 Вес топлива, кг 840 840 1080 1100 Вес ракеты стартовый, кг 2287 2175 2432—2450 2486* около 2500 Дальность, км: максимальная минимальная 32,2 10 44,5 12 67—68 12—15 70—75 15 Время работы двигателя, с 4,3 Длина активного участка, км 2,0 Скорость максимальная, м/с 767 около 1200 * Для ракет 9М21 Б, Ф, Е/9М21Б1 и Е1. I 100
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) тактических неуправляемых ракет. Комплекс 9К52 широко экс- портировался в различные страны мира. Комплекс «Луна- М» использовался Иракской армией в ходе операции «Буря в пустыне». При поглощении ФРГ ГДР комплекс «Луна-М» со всей документацией и обслуживаю- Транспортная машина 9Т29 для комплекса «Луна-М» щим персоналом попал в рас- поряжение командования НАТО. Данные ПУ комплексов «Луна» «Луна-М» Индекс ПУ........................2П16......9П113 Угол ВН, град....................+60.......+15; +65 Угол ГН, град.....................±5..........±7 Длина направляющих, мм...........7710.......9970 Расстояние от грунта до оси цапф качающейся части, мм.............1635.......? Габариты установки, мм: длина..............................?....10690 ширина........................3140.......2800 высота с ракетой................?........3350 высота без ракеты...............?........2860 Ширина колеи, мм...................?........2300 Клиренс, мм......................370.......около 500 Вес шасси, кг....................11519.....около 10500 Вес качающейся части без ракеты, кг...1494......? та твердотопливная. Стартовая ступень находилась в двигателе маршевой ступени. Системы управления ракета не имела, если не считать корректора дальности. Стабилизация в по- лете достигалась за счет сравнительно большой ско- рости вращения (для ракет такого веса). Работы по «Сатурну» не вышли из стадии ОКР. Причины прекращения работ те же, что и у «Луны-3». Данные комплекса «Сатурн» Стартовый вес ракеты, кг.........................2470 Калибр, мм........................................544 Вес боевой части, кг..............................420 Вес порохового заряда маршевого двигателя, кг....1080 Вес стартового двигателя, кг.......................69 Вес двигателя вращения, кг.......................12,5 Дальность стрельбы, км..........................15—70 КВО, м............................................900 Вес артиллерийской части с ракетой, кг...................5548/5433*.....? Вес всей установки, кг: без ракеты......................15080/15077...14890 с ракетой...................17367/17252*...17560 Мощность двигателя, л. с............235.........360 Скорость возки с ракетой, км/ч: по бездорожью........................?........20 по грунтовой дороге.............16—18.........40 по шоссе.........................40...........60 Время пуска, мин.: из походного положения...............7........10 из боевого положения (готовность № 2)..................5.........7 Расчет, чел.........................11..........7 Запас хода по шоссе (по контрольному расходу топлива), км................?........650 * С ракетой ЗР10/ЗР9. Глава 16. РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «САТУРН» В 1969—1971 годах шли работы по созданию ар- мейского высокоманевренного ракетного комплекса «Сатурн». Основное назначение комплекса — нане- сение ядерного удара боевой частью АА-22. Однако ракета оснащалась и обычной боевой частью. Раке- Вес пусковой установки, т...........................17,6 Максимальная скорость движения ПУ по шоссе, км/ч......60 Расчет ПУ, чел........................................4 Угол ВН, град...................................+20 -+ +60 Угол ГН, град........................................20 Стоимость одной ракеты, тыс. руб.....................20 Стоимость ПУ, тыс. руб..............................152 Глава 17. ТАКТИЧЕСКИЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «РЕЗЕДА» В начале 60-х годов была начата разработка так- тического ракетного комплекса «Резеда» с неуправ- ляемой ракетой, имевшей специальную боевую часть. Головным разработчиком комплекса было назна- чено НИИ-147. В работе над ракетой принимали участие ЦКБ-14 и ряд других организаций. «Резеда» представляла собой советский ответ на американскую систему «Дейв-Крокет», принятую в 1961 году для воздушно-десантных батальонов. Си- стема «Дейв-Крокет» состояла из легкого 120-мм орудия М28 и тяжелого 155-мм орудия М29. Оба орудия стреляли одинаковым снарядом ХМ-388 с ядерной боевой частью УУ-54У1 мощностью 0,01 кт. Снаряд надкалиберный, каплеобразной формы. В полете он стабилизировался хвостовым оперением. 101 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Снаряд укреплялся на поршне, который вставлялся в ствол с дульной части, после выстрела поршень от- делялся от снаряда. Оба орудия были гладкоствольными динамо-ре- активными, сделаны по типу «уширенной каморы». Под стволом орудий закреплялся пристрелочный стволик калибра 20 мм у М28 и 37 мм у М29. Легкое орудие М28 устанавливалось на треноге и при переноске на поле боя быстро разбиралось на три части, вес которых не превышал 18 кг. Тяжелое орудие устанавливалось в кузове 1/4— тонного автомобиля на тумбовом лафете. Этот же автомобиль перевозил шесть выстрелов и треногу, с которой можно было вести огонь с зем- ли. Расчет состоял из четырех человек. Кроме того, тяжелое орудие М29 могло устанав- ливаться на гусеничном бронетранспортере М113. Орудия М28 и М29 могли транспортироваться по воздуху и сбрасываться с парашютом. Наш комплекс «Резеда» состоял из пусковой ус- тановки на шасси БТР-60ПА, командирской машины на шасси БТР-60ПА и транспортно-заряжающей машины на шасси автомобиля ГАЗ-66. ПУ имела две трубчатые направляющие. В проек- те они именовались динамо-реактивными орудия- ми, но, судя по проекту, все же были направляющи- ми, а динамо-реактивными орудиями они были на- званы по некомпетентности проектантов. Стрельба велась неуправляемой надкалиберной твердотопливной ракетой 9М-24. Диаметр боевой части ракеты составлял 360 мм, а диаметр двигателя — 230 мм, общая длина раке- ты — 2300 мм. Вес всей ракеты 9М-24 — 150 кг, вес боевой ча- сти — 90 кг. Максимальная дальность стрельбы — 6 км, мини- мальная — 2 км. Круговое вероятное отклонение — 200 м. Работы над комплексом дошли, по крайней мере, до стадии заводских испытаний элементов системы. По плану комплекс «Резеда» предполагалось представить на государственные испытания во II квартале 1965 года. Но, по-видимому, работы по «Резеде» были прекращены до государственных ис- пытаний. Глава 18. ТАКТИЧЕСКИЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ «ТАРАН» И «ШИПОВНИК» В 1968 году началось проектирование тактичес- ких ракетных комплексов «Таран» и «Шиповник» со специальными боевыми частями. Головным разра- ботчиком по ракете было назначено КБП, а по пуско- вой установке — КБ Ленинградского Кировского за- вода. Комплекс «Таран» предназначался для танко- вых, а «Шиповник» —для мотострелковых полков. Согласно тактико-техническим требованиям, максимальная дальность стрельбы должна была со- ставлять 6—8 км, а минимальная — 1—2 км. Точ- ность стрельбы по наблюдаемым целям ±100 м, по ненаблюдаемым ±250 м. Ракета проектировалась в двух вариантах — неуправляемой и с упрощенной схемой коррекции, подобно «Луне-3». Диаметр (калибр) боевой части 300 мм, вес бое- вой части 65 кг, мощность заряда 0,1—0,3 кт. Стар- товый вес ракеты около 150 кг. Двигатель твердо- топливный Максимальная скорость полета 500 м/с. Пусковая установка комплекса «Таран» разме- щалась на танке, первоначально на объекте 287, за- тем на Т-64А. Пусковая установка размещалась в башне, что позволяло получить круговой обстрел. Угол вертикального наведения трубчатой ПУ +10°; +50°. Боекомплект установки 2—3 ракеты. Вес ПУ с боекомплектом 37 т. Дополнительное вооружение: 10—12 ПТУРС «Таран-1», запускались из той же трубы, что и ракеты «Таран» со специальной боевой частью. Дальность стрельбы ракетами «Таран-1» — до 10 км, бронепробиваемость не менее 300 мм при попадании в броню под углом 30" к нормали. Экипаж пусковой установки 3 человека. Пусковая установка комплекса «Шиповник» раз- мещена на БМП-1. Угол вертикального наведения 120°. Боекомплект 2—3 ракеты. Вес ПУ с боекомп- лектом 12,5 т. Дополнительное вооружение: один 12,7-мм пулемет с боекомплектом 1000 патронов. Расчет 2 человека. В начале 1972 года работы по комплексам «Та- ран» и «Шиповник» были прекращены. Видимо, мо- тивировка прекращения работ была не техническая, Примерный вид комплекса «Таран» на шасси объект 287 в варианте с направляющей ПУ открытого типа | 102
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) а политическая, поскольку Советская Армия до 1991 года так и не получила средств доставки тактических ядерных боеприпасов полкового или батальонного уровня. Глава 19. КОМПЛЕКСЫ ТАКТИЧЕСКИХ РАКЕТ С ПУСКОВЫМИ УСТАНОВКАМИ ТИПА «ЗАКРЫТАЯ ТРУБА» В СССР было спроектировано несколько ком- плексов тактических ракет с пусковыми установками типа «закрытая труба», но ни один из них не был принят на вооружение. Поэтому официальная клас- сификация таких комплексов в советской и россий- ской военной литературе отсутствует. Пусковые ус- тановки типа «закрытая труба» можно рассматри- вать как пушки или минометы, стреляющие активно- реактивными снарядами, и как пусковые установки, стреляющие ракетами. В официальном «Словаре ракетных и артиллерийских терминов», изданном «Воениздатом» в 1989 году, говорится: «Ракета — летательный аппарат, движущийся за счет реактив- ной силы, возникающей при отбросе части собст- венной массы»; «Активно-реактивный артиллерий- ский снаряд — артиллерийский снаряд, имеющий реактивный двигатель. Выстрел с таким снарядом включает: снаряд со взрывателем и гильзу с заря- дом. Стрельба ведется из обычного орудия... После выстрела снаряда из канала ствола через опреде- ленное время включается реактивный двигатель, ко- торый увеличивает скорость снаряда. За счет при- менения реактивного двигателя дальность стрельбы увеличивается на 25—30%, но зато несколько уменьшается эффективность действия снаряда по сравнению с обычным артиллерийским снарядом та- кого же калибра». Как видим, наши генералы дали халтурные определения ракеты и активно-реактив- ного снаряда, по которым невозможно классифици- ровать пусковые установки типа «закрытая труба». По мнению автора, ракетная трубчатая пусковая установка отличается от артиллерийского орудия (пушки, гаубицы, миномета) тем, что дальность стрельбы снаряда (ракеты) при включении порохово- го двигателя за пределами канала ствола сущест- венно больше дальности полета того же снаряда без включения реактивного двигателя (имеется в виду, когда снаряд летит только за счет энергии, получен- ной в канале ствола). По-видимому, первой отечественной пусковой установкой, созданной по схеме «закрытая труба», была экспериментальная 300-мм установка на шас- си автомобиля ЗИС-6. Установка была испытана в августе 1944 года. Направляющие установки были изготовлены в виде гладкостенных труб, имевших примитивное затворное устройство. Стрельба велась штатными 300-мм реактивными снарядами М-30. По мнению разработчиков, использование схемы «за- крытая труба» должно было привести к увеличению дальности стрельбы. Кстати, в проекте эта схема на- зывалась «глухая труба». Однако на испытаниях не было получено существенного приращения дально- сти стрельбы, и установка на вооружение не посту- пила. Эта установка осталась на полигоне и исполь- зовалась для проведения опытных стрельб снаряда- ми типа М-30 и М-31. ПРОЕКТ 56-см РАКЕТНОЙ УСТАНОВКИ В октябре 1946 года группой немецких конструк- торов, работавших в артиллерийско-минометной группе, подчиненной Министерству вооружений СССР, была спроектирована 56-см ракетная уста- новка. Ее пусковая установка была разработана в двух вариантах: на железнодорожной платформе и на гусеничном ходу. Железнодорожная установка получила наименование «56-см RAK(E)». За счет применения активно-реактивного снаря- да конструкторам удалось создать легкую и дешевую установку, которая могла доставить к цели в два ра- за больше тротила на дальность в два-три раза большую, чем самая крупная 406-мм пушка линкора. 56-см RAK(E) имела короткий тонкостенный ствол-моноблок с навинтным казенником. Запира- ние канала орудия производилось массивным гори- зонтальным клиновым затвором. Устройство канала обычное, как у классических орудий. Нарезы мелкие (4 мм), крутизна нарезов по- стоянная. Противооткатные устройства были обычного ти- па. Тормоз отката располагался под стволом, а на- катник — над стволом. Особые трудности для конструкторов представ- ляло создание мощного гидравлического уравнове- шивающего механизма для системы с легким ство- лом и тяжелым снарядом. Орудие помещалось на специальную железнодо- рожную платформу. При стрельбе установка упира- лась на два поддона, которые с помощью гидравли- ческих устройств опускались на рельсы и, следо- вательно, уменьшали нагрузку на оси тележек. Ка- ких-либо опор на грунт не предусматривалось. Таким образом, переход системы из походного положения в боевое занял бы всего несколько минут. «Изюминкой» 56-см орудия RAK(E) был актив- но-реактивный снаряд RS-142 со стартовым весом 1158 кг. На максимальную дальность в 94 км снаряд выстреливался из орудия под углом 50°. Заряд был невелик — всего 29,6 кг, и дульная скорость всего 250 м/с, но зато мало было и максимальное давление в канале — всего 600 кг/см2, что давало возможность создать такой легкий ствол, да и всю систему. На расстоянии около 100 метров от дула орудия включался мощный реактивный двигатель. За 5 ми- нут работы его сгорало 478 кг ракетного топлива, и скорость снаряда увеличивалась до 1200—1510 м/с. Вращение снаряда усиливалось за счет действия 30 103 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия наклонных сопел диаметром 14,5 м. Снаряд достав- лял к цели 220 кг тротила. Габариты головной части, где помещалось взрывчатое вещество (длина 1215 мм и диаметр 545 мм), допускали размещение даже первых несовер- шенных спецбоеприпасов. Тактико-технические данные орудия RAK (Е) Калибр, мм............................562 Длина ствола, мм.................................6800 Длина канала, мм/клб..........................6150/11 Вес ствола, кг..................................11300 Длина установки (между буферами), мм...............15 Число железнодорожных тележек.......................2 Число осей..........................................4 Вес системы в походном положении, т..............47,2 Вес снаряда, кг..................................1158 Дальность стрельбы, км..........................70—94 РАКЕТНАЯ СИСТЕМА Д-80 О пусковых установках со схемой «закрытая тру- ба» у нас после 15-летней паузы вспомнили в 1963 году, когда началось проектирование ракетной сис- темы Д-80. В проекте пусковая установка Д-80 на- зывалась орудием, стреляющим активно-реактив- ным снарядом, но я по классификации, приведенной выше, буду называть ее пусковой установкой со схе- мой «закрытая труба», а снаряд — ракетой. Пусковая установка Д-80 состояла из трубчатой направляющей калибра 535 мм, установленной на гусеничном шасси объект 429 (харьковский тягач МТ-Т). Ствол Д-80 имел противооткатные устройства с длинным откатом и дульный тормоз с эффективнос- тью 58%. Длина ствола с дульным тормозом 8045 мм, то есть 15 калибров. Люлька Д-80 упиралась в поддон, опущенный на грунт. Заряжание производилось с дульной части спе- циальным заряжающим устройством. Разряжание — тем же механизмом. Заряжание производилось раз- дельно: сначала снаряд, а затем вышибной заряд. Ствол Д-80 имел 64 нареза, крутизна нарезки 15 калибров. Стрельба велась снарядами (ракетами), имевшими готовые нарезы на корпусе. В боекомплект Д-80 входили: а) 535-мм обычный фугасный снаряд весом 905 кг. Снаряд выбрасывался вышибным зарядом весом 144 кг на дальность от 5 до 13 км; б) 535-мм АРС* весом 905 кг. Активно-реактив- ный снаряд выстреливался из канала вышибными зарядами с дульными скоростями 500, 330 и 250 м/с. Максимальный вес вышибного заряда 144 кг, а мак- симальное давление в канале 1025 кг/см2. Активно-реактивный снаряд был снабжен мощ- ным реактивным твердотопливным двигателем, бла- годаря чему дальность стрельбы им была от 5 до 75 км. Вес ракетного топлива 286 кг, время работы дви- гателя 14,8 с. Боевая часть АРС весила 450 кг. АРС должен был иметь боеголовки: фугасную, кассетную или специальную АА22, ту же самую, что и на снаря- де 9М21Б комплекса «Луна-М». Расчетное круговое вероятное отклонение АРС на предельной дальности составляло 550 м. Угол вертикального наведения пусковой установ- ки Д-80 составлял от +50° до +70°. Вертикальное на- 56-см ракетная установка RAK: а — в походном положении; б — в боевом положении * Здесь автор сохраняет терминологию проекта, естественно, что этот снаряд куда более походит на ракету, нежели на классический АРС. 104
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) ведение ствола производилось гидравлическим уст- ройством, работавшим за счет отбора мощности от двигателя шасси. Кроме того, был предусмотрен и ручной привод. Угол горизонтального наведения составлял 8°. Меха- низм горизонтального наведения секторного типа. Прицел механического типа, взят от 122-мм гаубицы Д-30. Габариты пусковой установки: длина 12570 мм; высота 3680 мм; ширина 3250 мм. Вес установки 35 т. Максимальная скорость по шоссе 60 км/ч. Рас- чет 3 человека. В походном положении снаряды (ракеты) должны были возиться на транспортно-заряжающей маши- не, которая была спроектирована на том же шасси объект 429. На нее грузили одиннадцать 535-мм снарядов. Головным разработчиком комплекса Д-80 было назначено ОКБ-9. В разработке участвовали: НИИ-1, НИИ-24, НИИ-125, НИИ-13, НИИ-61 и дру- гие организации. 10 мая 1965 года был рассмотрен аванпроект ОКБ-9. Проектанты попытались доказать преиму- щества комплекса Д-80 перед «Луной-М», посколь- ку комплекс Д-80 проектировался в качестве диви- зионного средства. В октябре 1968 года заводу «Баррикады» был да- же дан заказ на изготовление трубы и казенника для Д-80. Но в конце 1968 года все работы по Д-80 бы- ли прекращены. Проект был кардинально перерабо- тан и получил индекс Д-80-2, но и новый вариант не устроил начальство. В сентябре 1969 года ОКБ-9 предложило новый проект Д-80С. Так же как и Д-80, новая система имела 535-мм нарезной ствол. Однако заряжание производилось теперь с казенной части, по схеме, близкой к 240-мм миномету М-240. Схема была безоткатная, казенник с затвором упирались в мас- сивный поддон. Ствол был смонтирован в обойме типа карданной рамы гироскопа при помощи шарнирного устройства и мог в ней поворачиваться для осуществления гори- зонтального наведения. Рама вращалась, и тем производилось горизон- тальное наведение. Угол заряжания системы от —7° до —10°. Заря- жание раздельное. Вышибной заряд в картузах по- мещался в короткой (150-мм) металлической гильзе. Механизмы вертикального и горизонтального на- ведения были секторного типа, имели механизм бы- строго приведения на угол заряжания. В качестве шасси Д-80С был использован гусе- ничный бронированный транспортер МТ-ЛБ. Вес ствола 3350 кг. Вес пусковой установки с 50-процентной заправкой топливом и без расчета — 15 тонн. Расчет 3—4 человека. Стрельба должна была вестись АРСами (ракета- ми) весом 930 кг. Дульная скорость снаряда 450 м/с. Дальность стрельбы от 5 до 65 км. Вес боевой части 420 кг. Рассматривались варианты применения фугас- ных, кассетных и специальных боеголовок. Чтобы сделать проект Д-80С более привлека- тельным для начальства, конструкторы ОКБ-9 на его базе спроектировали еще несколько ракетных пус- ковых установок со схемой «закрытая труба». Среди них были: 280-мм четырехствольная самоходная пуско- вая установка Д-6 на том же шасси (то есть МТ-ЛБ) и с теми же установочными частями, что и Д-80С. Калибр, мм..........................................280 Угол ВН, град..................................+50; +70 Угол ГН, град........................................±7 Вес ПУ, т......................................около 15 Вес ракеты, кг......................................180 Вес боевой части, кг.................................70 Дальность стрельбы, км: максимальная......................................45 минимальная........................................4 Дульная скорость, м/с...............................500 Рассеивание: по дальности.....................................1/225* боковое .....................................1/2000* * 1/225 часть от максимальной дальности. 56-см железнодорожная установка RAK(E) 105
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия 152-мм четырехствольная самоходная пуско- вая установка Д-14 на шасси МТ-ЛБ, унифициро- ванном с Д-80. Калибр, мм.............................................152 Угол ВН, град......................................+50; +70 Угол ГН, град...........................................+7 Вес ПУ боевой, т........................................15 Вес боевой части, кг....................................20 Дальность максимальная, км .............................25 Дульная скорость, м/с..................................500 280-мм буксируемая пусковая установка Д-27 Ординарный нарезной ствол накладывался на штатный лафет от 122-мм гаубицы Д-30. Калибр, мм.............................................280 Угол ВН, град......................................+45: +70 Угол ГН, град..........................................360 Вес ПУ боевой, кг ....................................3450 Вес снаряда, кг........................................180 Вес боевой части, кг....................................70 Дульная скорость, м/с..................................130 Дальность максимальная, км .............................20 Дальность минимальная, км..............................1,4 Рассеивание: по дальности ...................................1/300 боковое........................................1/1000 Особым достоинством системы Д-27 проектанты считали, что «это крупнокалиберное орудие, способ- ное стрелять снарядами с ядерными зарядами, имея одинаковый вес и боевой силуэт с Д-30, заставит думать противника, что батареи 122-мм гаубиц спо- собны отвечать ядерными зарядами». 280-мм буксируемая пусковая установка Д-105 могла стрелять АРСами (ракетами) с баллис- тикой Д-6 по схеме Д-З. Боевой вес пусковой уста- новки 6500 кг. По схеме Д-З цапфы люльки отно- сились за казенный срез ствола почти на полную длину отката, что создавало возможность почти не менять центр тяжести системы при угле горизон- тального наведения ±30° и сохранить устойчивость системы при выстреле с однобрусного лафета. Ни один из перечисленных проектов реализован не был. Одной из причин этого стало решение руко- водства о прекращении работ над неуправляемыми тактическими ракетами — носителями спецбоепри- пасов. 106
Раздел II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ ЗЕНИТНЫЕ РАКЕТЫ Глава 1. ПОТОМКИ «ТАЙФУНА» В 1942—1945 годах в Германии наряду с работа- ми над управляемыми зенитными ракетами («Вас- серфаль», «Шметтерлинг», «Энциан» и др.) была со- здана неуправляемая зенитная ракета «Тайфун». По своим весогабаритным характеристикам ракета «Тайфун» были близка к советской «Катюше» (М-13). Длина ракеты составила 1970—2000 мм, ди- аметр корпуса (калибр) 100 мм, размах стабилизато- ров 220 мм. Ракета «Тайфун» изготавливалась в двух вариан- тах: «Тайфун Р» и «Тайфун F». Основное различие вариантов Р и F было в двигателе. Вариант Р имел твердотопливный (пороховой) двигатель, развивав- ший тягу 2100 кг в течение 1,5—1,7 секунды. Ракета развивала максимальную скорость около 1150 м/с. Потолок ракеты — около 13 км, при этом горизон- тальная дальность была около 12 км Стабилизация ракеты осуществлялась четырех- крылым стабилизатором. Крылья были косонаправ- ленные (около 1°). За счет этого ракета имела не- большое вращение, до 150 об./мин. Рассеивание на больших высотах стрельбы составляло 1/140 от на- клонной дальности стрельбы. Боевая часть ракеты содержала 0,7 кг взрывча- того вещества взрывного ударного действия. Габариты и внешний вид ракеты «Тайфун F» поч- нако разгром Германии Советской Армией помешал немцам начать массированное применение ракет «Тайфун». Хотя отдельные случаи боевого приме- нения имели место. Оба варианта «Тайфуна» попали в руки совет- ского командования. 14 апреля 1948 года вышло По- становление Совета Министров № 1175-440 о раз- вертывании работ по созданию неуправляемых зе- нитных ракет. Руководство СССР поручило НИИ-88 доработать ракету «Тайфун F» (с жидкостным двигателем). Для этого в НИИ-88 был создан специальный отдел № 6 во главе с главным конструктором Павлом Иванови- чем Костиным. Советский вариант «Тайфуна F» по- лучил название Р-103. Советская ракета сохранила калибр «Тайфуна» — 100 мм, но вес ее был увеличен до 24,2 кг, длина ракеты — до 2065 мм, а размах крыльев — до 220 мм. Вес боевой части составил 1,25 кг. Досягаемость по высоте — до 15 км. Испытания Р-103 были проведены на полигоне Капустин Яр. С I квартала 1949 по I квартал 1950 го- да было произведено около 200 пусков ракет. Ре- зультаты испытаний Р-103 комиссия оценила в це- лом положительно, но было признано целесообраз- ным создать более мощную неуправляемую ракету. Новая ракета получил название Р-110 «Чирок». Калибр ее был увеличен до 122 мм, длина — до 2570 мм, вес — до 47 кг, а вес боевой части —до 2 кг. До- сягаемость по высоте у Р-110 была доведена до 18 км. ти не отличались от варианта «Тайфун Р». Боевые части обеих ракет были одинаковы. Жидкостный реактивный двигатель ракеты «Тайфун F» развивал тягу 615 кг в течение 2,5 секунды. В качестве горю- чего использовалась смесь бу- тилового эфира с аммиаком, а окислителя — азотная кисло- та. Ракета «Тайфун F» имела больший, чем «Тайфун Р», по- толок — 15,4 км. Стрельбу ракетами «Тай- фун F» и «Тайфун Р» предпо- лагалось производить с букси- руемых пусковых установок на повозке от 88-мм зенитной пушки. Оба варианта «Тайфу- на» были доведены до стадии серийного производства. Од- Немецкая жидкостная неуправляемая зенитная ракета «Тайфун F»: 1 — ударный взрыватель; 2 — заряд ВВ; 3 — электровоспламенитель газоге- нератора; 4 — кордитный газогенератор; 5 — разрывные мембраны; 6 — бак го- рючего «визоль» (виниловые эфиры); 7 — бак окислителя «сальбай» (98— 100% HNO3); 8 — разрывные мембраны; 9 — пробка для задержки подачи окислите- ля; 10 — камера сгорания; 11 — поршень в горловине сопла 107 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Первые пуски ракет Р-110 были начаты летом 1950 года на полигоне Капустин Яр. В ходе испыта- ний «Чирка» возникли проблемы с кучностью стрельбы. Как писал В.В. Казанский: «...низкую куч- ность немцы (и мы тоже) хотели компенсировать большим количеством выпускаемых по самолетам ракет, тем не менее в ТТЗ она была указана и воен- ные настаивали на ее достижении... Поскольку ре- ально оценить кучность в воздухе не представлялось возможным, баллистики КБ П. И. Костина с согласия военных перенесли заданные отклонения на гори- зонтальную плоскость, упустив при этом, что рассе- ивание снарядов у цели в воздухе и при их дальней- шем неуправляемом полете к земле будет, естест- венно, отличаться. Но это упущение вошло в офици- альные документы, после чего началась долгая и безуспешная борьба за требуемую кучность по ква- драту на земле, естественно, к успеху не приведшая. Попытки главного конструктора доказать заказчику (Министерству обороны) с помощью баллистических расчетов неправомерность принятого решения были весьма долгими. К этому добавились периодические прогары камер сгорания ракет (примерно по каждой 14 — 15-й ракете), причем все обычные механичес- кие методы (замена марок стали, изменение диаме- тра отверстий в форсунках) к успеху не приводили. И только при передаче этого вида ракеты в ОКБ-3 [НИИ-88 — А.Ш.] Доминика Доминиковича Севрука, где были собраны настоящие двигателисты-жидко- стники, этот вопрос был сразу решен за счет добав- ки струек окислителя на стенку камеры сгорания. Однако к этому времени (это был уже 1953 год) за- казчик потерял интерес к этому виду зенитного во- оружения, так как высотность самолетов стала зна- чительно превосходить досягаемость «Чирка»»*. Увы, тут память явно отказала Казанскому. Во- первых, в 1953 году рабочий потолок как бомбарди- ровщиков, так и истребителей не превышал 10 км (вспомним Корейскую войну), а рабочая высота по- лета перспективных истребителей и бомбардиров- щиков не превышали 18 км. А во-вторых, работы над «Чирком» прекратились не в 1953, а в 1957 году. «Чирок» послужил базой для создания неуправляе- мых тактических ракет Р-7. Параллельно с «Чирком» в КБ-2 (с 1951 года — НИИ-642) Министерства сельскохозяйственного ма- шиностроения под руководством А.Д. Надирадзе разрабатывалась зенитная твердотопливная неуп- равляемая ракета «Стриж» (аналог «Тайфуна Р»). Ракета «Стриж» входила в состав зенитного ком- плекса РЗС-115. Пусковые установки для системы РЗС-115 были спроектированы в ГСНИИ-642 и изготавливались заводом № 232 «Большевик». В соответствии с так- тико-техническими требованиями самостоятельно действующая огневая единица (батарея) РЗС-115 должна была обеспечивать выпуск около 1500 сна- рядов за 5—7 секунд. Для обеспечения этого требо- валось батарейному комплексу включить в себя 12 пусковых установок на 120 стволов каждая с заряд- ным оборудованием (общий залп 1440 снарядов) и т. д. Данные снаряда «Стриж» Калибр снаряда, мм................................115,2 Размах оперения, клб..............................2,257 Длина снаряда, м.................................. 2,94 Вес снаряда, кг...................................53,65 Вес взрывчатого вещества, кг........................1,6 Взрывчатое вещество..............................тротил Вес порохового заряда, кг.........................18,75 Длина активного участка траектории при угле 48° м при температуре —40°С ..........................1188 при температуре +15°С............................938 при температуре +40°С............................850 Скорость снаряда в конце активного участка траектории при угле 48°, м: при температуре —40°С............................718 при температуре +15°С 767 при температуре +40°С 783 Время работы двигателя снаряда, с: при температуре —40°С...........................3,11 при температуре +15°С...........................2.24 при температуре +40°С...........................1,81 Дальность горизонтальная максимальная, км..........22,7 Максимальная досягаемость снаряда (при угле 88°), км.16,5 Боевая досягаемость при горизонтальной дальности 5000 м и скорости встречи с целью 195 м/с, км.....13,9 Полетное время снаряда на высоте 13,9 км, с..........37,4 Средняя кучность залповой стрельбы в зенит (от наклонной дальности).......................1/144 Время ликвидации боевой части снаряда, с......44,6—46,2 Время работы дистанционной трубки в диапазоне температур ±40°С, с........................36,1—40,2 Пусковая установка была буксируемой. На ней монтировался пакет из 120 трубчатых направляю- щих. Длина направляющей 3145 мм. Угол вертикаль- ного наведения от +30° до +88°; угол горизонтально- го наведения 360°. Максимальная скорость верти- кального наведения — 9 град./с, горизонтального на- ведения — 20 град./с. В походном положении пусковая установка пере- возилась незаряженной. Вес ее составлял 12 тонн. В качестве тягача мог использоваться гусеничный тя- гач АТ-С или автомобиль ЯАЗ 214. Скорость букси- ровки определялась возможностями тягача. Габариты установки в походном положении: дли- на (со стрелой) 9,1 м, ширина 3 м, высота 3,37 м, клиренс 390 мм. При переходе пусковой установки из походного положения в боевое ходы отделялись. Время перехо- да из походного положения в боевое или обратно со- ставляло около 60 минут. После этого установка за- * «Дороги в космос». Воспоминания ветеранов ракетно-космической техники и космонавтики». М.: Издательство МАИ, 1992. С. 99—100. | 108
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) ряжалась, время заряжания 3—4 минуты. Вес заря- женной пусковой установки (без ходов) составлял 20,5 тонны. Время пуска всех 120 снарядов с пуско- вой установки регулировалось с 6 до 30 секунд. В составе батареи находился прицеп со счетно- решающей аппаратурой (ПУС), работавшей по дан- ным радиолокационной станции СОН-ЗО. Пределы работы ПУС по дальности цели — от 0 до 50 км, по скорости цели — до 600 м/с. Вес прицепа с ПУС 5,6 тонны. Как показали испытания, радиолокатор СОН-ЗО уверенно сопровождал снаряд «Стриж» автомати- чески по всем координатам со среднеквадратичны- ми ошибками: по наклонной дальности — 17 м; по нормали к наклонной дальности в плоскости стрель- бы — 24 м; по нормали к плоскости стрельбы — 21 м. Работы по РЗС-115 с самого начала шли с отста- ванием от графика из-за сложностей с пороховым двигателем и перегруженностью исполнителей дру- гими заказами. В феврале 1954 года были успешно закончены заводские испытания пусковой установки и снаряда «Стриж». По результатам заводских испы- таний пусковые установки и снаряды были доработа- ны, и в ноябре 1955 года на полигонные испытания были представлены две пусковые установки и 2500 снарядов. В марте 1956 года в в/ч 15644 были закончены с положительными результатами полигонные испыта- ния двух пусковых установок и снарядов «Стриж». Во время этих испытаний были отстреляны баллис- тические таблицы, которые заложили в разработан- ный НИИ-20 МОП счетно-решающий прибор. Комплексные полигонные испытания РЗС-115 в составе радиолокационной станции СОН-ЗО, счет- но-решающего прибора, командного пункта батареи и трех пусковых установок (вместо 12 штатных) бы- ли проведены на НИАПе в период с декабря 1956 по июнь 1957 года. По результатам комплексных испы- таний РЗС-115 руководство ПВО страны сделало следующие заключения: «Вследствие малой дося- гаемости снарядов «Стриж» по высоте и дальности (высота 13,8 км при дальности 5 км), ограниченных возможностей системы при стрельбе по низколетя- щим целям (менее чем под углом 30°), а также недо- статочного выигрыша в эффективности стрельбы комплекса по сравнению с одной-тремя батареями 130- и 100-мм зенитных пушек при значительно большем расходе снарядов, реактивная зенитная си- стема РЗС-115 не может качественно улучшить во- оружение зенитных артиллерийских войск ПВО страны. На вооружение Советской Армии для оснащения частей зенитных артиллерийских войск ПВО страны систему РЗС-115 принимать нецелесообразно». Тут стоит отметить довольно любопытный ню- анс — ни в одном из документов дела о разработке и испытаниях ракеты «Стриж» нет ни одного сравне- ния с управляемыми зенитными ракетами (ЗУР) С-25, С-75, которые к 1957 году были уже в серий- ном производстве. Или управляемые ракеты были столь засекречены, или планировалось использовать «Стрижи» параллельно с зенитными управляемыми ракетами для выполнения разных задач. Например, ЗУР должны были поражать одиночные самолеты, а «Стрижи» — большие скопления стратегических бомбардировщиков. По мнению автора, неуправляемые зенитные ра- кеты имели право на существование в первое по- слевоенное десятилетие. К сожалению, доработка ракет типа «Стриж» очень сильно затянулась. А эти ракеты могли бы сыграть существенную роль в Ко- рее, где американские бомбардировщики Б-29 дей- ствовали в сомкнутом строю. Причем неуправляе- мые ракеты были бы крайне эффективны в стрельбе по тесно летящим большим группам «летающих кре- постей»; мало того, они заставили бы рассыпаться строи бомбардировщиков, после чего те становились бы легкой добычей самолетов МиГ-15. 109
Раздел III. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ ВМФ Глава 1. ПУСКОВЫЕ УСТАНОВКИ С 39, БМ-14-17 И WM-18 Как известно, в годы Великой Отечественной войны неуправляемые снаряды (в основном М-8 и М-13) нашли широкое применение во флоте. Поэто- му и после войны в ВМФ неуправляемым реактив- ным снарядам уделялось достаточно большое вни- мание, тем более что неуправляемые снаряды стали выполнять и новую функцию — постановку радиоло- кационных и тепловых помех. Как и в годы войны, руководство ВМФ предпочи- тало пользоваться армейскими НУРС, а не проекти- ровать свои. Первоначально это были 140-мм снаря- ды М-14-ОФ и их модификации, затем — 122-мм снаряды от установки БМ-21 «Град», кроме того, прорабатывалась возможность создания корабель- ных установок с 220-мм снарядами комплекса «Ура- ган». В 1951 году была начата разработка специальной корабельной установки С-39 «Град» (не путать с ар- мейской БМ-21 «Град») для стрельбы 140-мм турбо- реактивными снарядами М-14-ОФ. НИИ-303 делал специальную систему ПУС для С-39, а ЦНИИ-173 — систему приводов наведения. По состоянию на 1 ян- варя 1955 года опытный образец установки С-39 на- ходился в стадии узловой сборки и монтажа на бар- бете. Данные о принятии на вооружение установки С-39 отсутствуют. Несколько позже на вооружение были приняты две установки для стрельбы 140-мм снарядами М-14-ОФ. Это были отечественная пусковая уста- новка БМ-14-17 с семнадцатью гладкими трубами длиной 1100 мм и польская установка WM-18 с во- Пусковая установка БМ-14-17 (8У-36) на бронекатере пр 1204 | 110
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) семнадцатью трубами. Обе установки мало отлича- лись от своих армейских аналогов. Заряжание про- изводилось вручную с палубы корабля, наведение также велось вручную. Стрельба велась только со стоящего корабля при отсутствии качки. Лишь с пусковой установки WV-18 в отдельных случаях огонь мог вестись с ходу при выходе в расчетную точку по скомандованным дан- ным. Установки БМ-14-17 получили бронекатера про- екта 1204, боекомплект 34 снаряда. Установки WM-18 имели десантные корабли проекта 773 (польской постройки), боекомплект 90 снарядов на одну пусковую установку. Глава 2. 140-мм КОМПЛЕКС НУРС А-22 «ОГОНЬ» 140-мм комплекс НУРС А-22 «Огонь» предназ- начен для стрельбы 140-мм снарядами М-14-ОФ и более мощными снарядами: зажигательными ЗЖС-45 (вес огнесмеси 4,8 кг) и осколочно-фугас- ными ОФ-45 (вес ВВ 5,6 кг). Пусковая установка МС-227 с 22 направляющи- ми в походном положении скрывалась под палубой. Прицел оптический «Шелонь-14». Перезаряжание системы производилось расче- том вручную в подпалубном помещении с помощью двухлоткового подавателя. Испытания головного образца НУРС «Огонь» бы- ли проведены на головном ракетном катере «АК-16» (заводской № 201) проекта 1238. Испытания прово- дились в районе Феодосийского залива с 10 по 25 сентября 1982 года. Дальность стрельбы от 800 до 4500 м. Стрельба возможна при скорости катера до 30 узлов, а волн — до 3 баллов. На вооружение комплекс принят не был. Глава 3. 140-мм КОРАБЕЛЬНАЯ ПУСКОВАЯ УСТАНОВКА ЗИФ-121 (КЛ-102) ДЛЯ СТРЕЛЬБЫ СНАРЯДАМИ ПОМЕХ Разработка 140-мм корабельной установки по- мех РУПП-140 начата по Постановлению СМ № 632- 372 от 21 июля 1959 года. Разработка РУПП-140 бы- ла поручена ОКБ-43, где ей присвоили свой индекс КЛ-102. С января 1961 года работы по КЛ-102 велись ЦКБ-34, а с 20 ноября 1963 года — ЦКБ 7 (ПО «Ар- 140-мм реактивный комплекс А-22 «Огонь» сенал»), то есть повторилась та же история, что и с КЛ-101. Электрические следящие приводы вертикально- го и горизонтального наведения установки разраба- тывались филиалом ЦНИИ-173 по заданию, выдан- ному ОКБ-43 25 января 1960 года. Эскизно-технический проект КЛ-102 был закон- чен в июне 1962 года. Опытный образец КЛ-102 из- готовлен заводом № 7 и 18 мая 1962 года отправлен на проведение заводских испытаний. Заводские ис- пытания затянулись на полтора года — с 20 июня 1962 по январь 1964 года. По результатам заводских испытаний опытный образец был достроен и пред- ставлен на государственные испытания. С 20 октяб- ря 1964 по 27 декабря 1965 года были проведены го- сударственные полигонные испытания КЛ-102 с си- стемой управления стрельбой «Терция». Государственные корабельные испытания ком- плекса постановки ложных радиолокационных и теп- ловых целей ЗИФ-121* проходили с 1 августа по 30 октября 1967 года на головном корабле проекта 1123 крейсере «Москва». На крейсере были поставлены две установки ЗИФ-121 головной партии. Из-за отсутствия снарядов тепловых помех ис- пытания, связанные с постановкой ложных тепловых помех, не проводились. Параллельно государственные корабельные ис- пытания ЗИФ-121 проводились на головном кораб- ле проекта 1134 «Адмирал Зозуля». * К этому времени в документах вместо КЛ-102 стали писать ЗИФ-121, индекс ЦКБ-7. Не исключено, что и ЦКБ-34 пы- талось приляпать к КЛ-102 какой-нибудь свой индекс — СМ... 1 1 1
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Корабельная пусковая установка ЗИФ-121 Согласно заключению комиссии, комплекс «ЗИФ-121-Терция», состоящий из турбореактивных снарядов пассивных радиолокационных помех типа ТСП-41, установка ЗИФ-121 и счетно-решающая система «Терция» государственные испытания вы- держали. Установка ЗИФ-121 была принята на вооруже- ние в 1969 году под индексом ПК-2. Работы над снарядами — постановщиками теп- ловых помех шли довольно бестолково. Первона- чально создавались 140-мм снаряды в комбиниро- ванном варианте, которые одновременно ставили и радиолокационные, и тепловые помехи. Но разра- ботка таких снарядов была прекращена в 1962 году. Был и поплавковый вариант снаряда тепловых помех, но ему отказали в финансировании. На 1963 год 140-мм снаряды с горючими вещест- вами для создания теплового (инфракрасного излу- чения) находились в стадии изготовления полигон- ной партии. Рассмотрим устройство установки ЗИФ-121. Она представляет собой установку турельного типа с двумя открытыми направляющими трубами для пус- ков 140-мм снарядов. Подача снарядов из турникетов в направляющие трубы, установка времени срабатывания дистанци- онных трубок (ТМР-44) и наведение установки по вертикали и горизонту осуществляется автоматиче- ски, дистанционно от системы «Терция». Загрузка снарядов в турникеты производится вручную из кранцев, расположенных вокруг установ- ки в подпалубном помещении корабля. Обслужива- ние установки при боевом использовании произво- дится личным составом, состоящим из командира установки и двух заряжающих. Наведение установки по уг- лам вертикального и горизон- тального наведения, вырабо- танным системой «Терция», осуществляется при помощи дистанционного электронно- следящего привода (ЭСП- ЗИФ-121). Установка времени сраба- тывания дистанционных трубок ТМР-44 снарядов на траекто- рии по выработанным систе- мой «Терция» данным произ- водится при помощи дистанци- онного электронно-следящего привода автоматического ус- тановщика трубок (ЭСП-АУТ). Установка ЗИФ-121 состо- ит из верхней (надпалубной), нижней (подпалубной) враща- ющихся частей и опорного ос- нования. Верхняя часть установки представляет собой газообте- каемую конструкцию в виде станка-лодыги, внутри которого на двухстороннем вертикальном шаровом погоне установлены люлька и цапфа. К цапфе через промежуточные кольца прикреп- лены направляющие трубы для пуска снарядов. На верхней части установки размещена часть механиз- мов, обеспечивающих наведение труб на углы заря- жания и стрельбы, а также механизм автоматическо- го выброса неисправных снарядов. Опорное основание представляет собой литой барбет, при помощи которого установка крепится к уравнительному кольцу. С барбетом скреплен ша- ровой погон горизонтального наведения. Нижняя часть установки состоит из механизмов, обеспечивающих работу всей установки в автомати- ческом цикле, и включает в себя два автоматических установщика трубок, два турникета для загрузки снарядов на установку, системы электрооборудова- ния, пневмооборудования и т. д. Все эти механизмы смонтированы на общей ра- ме, которая верхним фланцем крепится к шаровому погону. Подпалубная часть установки закрыта съемным цилиндрическим кожухом с окнами для загрузки снарядов в турникеты и работы с механизмами уста- новки вручную. Данные установок. Калибр........... Число направляющих труб Угол ВН, град.......... Угол ГН, град.......... Угол заряжания, град.: по ВН ЗИФ-121...ЗИФ-121М 140.........140 2............2 —12; +64.......-12; +64 ±170........±170 .90 .90 по ГН произвольн.... произвольн. 112
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Максимальная скорость наведения, град./с: по ВН.............................30........25 по ГН..........................40...........27 Расстояние между осями направленных труб, мм..............350......350 Линия огня при 0° от опорной плос- кости уравнительного кольца, мм ....730.....730 Радиус обметания по дульному срезу направляющих, мм...................867......980 Диаметр шарового основания по центрам шаров, мм...............1162....1162 Диаметр вращающейся части в подпалубном отделении в зоне обслуживания, мм...................1130.......? Вес установки без электрооборудо- вания, размещенного вне установки, кг..............3600.........3300 Вес электрооборудования и ЭСП ЗИФ-121, размещенного в установке, кг................650...........650 Число снарядов, размещенных в подпалубном помеще- нии, штук.........................100—200..200* Скорострельность, залп/мин..........15...........15 Подача снаряда в турникеты........вручную.....вручную Подача снаряда в трубы .........автоматич.,.автоматич., цепным досылателем приводом подъема снарядов * Для корабля проекта 1208. Данные снаряда ТСП-41 Калибр, мм..........................................140 Вес снаряда, кг...................................41,12 Длина снаряда, м.............................1096—1102 Дистанционная трубка ............................ТМР-44 Начальная скорость снаряда, м/с......................32 Данные осколочно-фугасного снаряда М-14-0Ф* Калибр, мм..........................................140 Вес снаряда, кг...................................39,68 Вес боеголовки, кг.................................18,4 Вес ВВ в боеголовке, кг...........................4,037 Дульная скорость снаряда, м/с...................27— 40 Скорость в конце активного участка, м/с.............400 Дальность, км: максимальная....................................9,81 минимальная......................................0,6 Взрыватель..................................В-25 или В-14 * В большинстве документов снаряд называется М-14ОФ, но такой индекс вносит путаницу — это снаряд М-14 оско- лочно-фугасный, а не снаряд М-140 — фугасный. радиолокационных головок самонаведения управ- ляемых ракет противника. Для перекрытия возмож- ных диапазонов длин волн снаряд имеет несколько вариантов исполнения. Снаряд — постановщик тепловых помех ТСТ-47 образует при срабатывании облако тлеющих пиро- технических элементов, характеристики излучения которых имитируют характеристики излучения ко- рабля в инфракрасном диапазоне длин волн. Дальность постановки радиолокационной и теп- ловой ложных целей — до 6000 м, высота постанов- ки — до 1000 м. Снаряд — постановщик телевизионных помех ТСТВ-47 при срабатывании выбрасывает контейнер, который, приводнившись, образует с помощью по- плавкового устройства черно-белое аэрозольное облако над поверхностью воды, обеспечивая опти- ческий контраст и отражение лазерного излучения. Дальность постановки облака — 6000 м. Основные характеристики снарядов ТСП-47......ТСТ-47.....ТСТВ-47 Калибр, мм..........140.........140........140 Длина, мм..........1105........1105 1105 Вес, кг.............36.........37,7........41,7 Вес снаряжения, кг.7,73.........2,8........2,15 Тип снаряжения...дипольное ....инфракрасный....пиросостав снаряжение состав В настоящее время в Новосибирском институте прикладной физики для установки ЗИФ-121 разра- ботан новый комбинированный снаряд. Снаряд комбинированных оптических, тепловых, телевизионных и лазерных помех образует аэро- зольное облако, обладающее оптическим контрас- том, инфракрасным излучением в рабочих диапазо- нах длин волн современных головок самонаведения и способностью отражать лазерное излучение. Ис- пользуемые принципы формирования аэрозольного облака (на основе кассетно-модульного снаряже- ния) позволяют создавать по желанию заказчика ложные цели с различными характеристиками ин- фракрасного излучения, лазерного отражения и про- странственно-временного развития облака в види- мом диапазоне длин волн. Глава 4. КОМПЛЕКС НЕУПРАВЛЯЕМОГО РЕАКТИВНОГО ОРУЖИЯ А-223 «СНЕГ» Позже в боекомплект установки ЗИФ-121 были введены снаряды ТСП-47, ТСТ-47 и ТСТВ-47. Снаряд — постановщик ложной радиолокацион- ной цели (ЛРЦ) ТСП-47 при срабатывании в задан- ной точке траектории образует облако дипольных отражателей с эффективной поверхностью рассеи- вания (ЭПР), близкой к ЭПР корабля в диапазонах длин волн, соответствующих диапазонам длин волн Основанием для разработки корабельной пуско- вой установки ЗИФ-121М было решение Комиссии Совета Министров по военно-промышленным во- просам от 15 марта 1971 года. Конструктивные раз- работки ЗИФ-121 М утвердили 13 января 1972 года. Две опытные установки были изготовлены в 1974 году. Один из образцов прошел заводские испытания с 21 ноября 1974 по июнь 1975 года. 113
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Государственные корабельные испытания опыт- ного образца комплекса А-223 «Снег» были произ- ведены с 13 по 22 августа 1975 года на головном речном артиллерийском корабле проекта 1208 (за- водской № 201) на реке Амур в районе Хабаровска. В состав комплекса «Снег» входили: опытный обра- зец установки ЗИФ-121 М (выпуска 1974 года) и опытный образец системы ПУС «Искра-1208». Сис- тема ПУС «Искра-1208» обеспечивала наведение пусковой установки при дальности цели до 10 км, скорости корабля от 0 до 25 м/с и скорости цели от 0 до 30 м/с. Вес ПУС «Искра-1208» — 1230 кг. Управ- ление огнем возможно с дальномерного поста или с главного командного пункта корабля. Дальномерно- визирное устройство «Люмен» с лазерным дально- мером предполагалось установить после освоения его промышленностью. В ходе испытаний было выполнено 10 стрельб. Из них по видимой береговой цели — 5, по невидимой береговой цели — 4 и видимой морской цели — 1. Средняя скорострельность составила 12—16 вы- стрелов в минуту, то есть 6—8 выстрелов в минуту на ствол. Все стрельбы по видимым береговым целям успешные. По видимой морской цели выполнена од- на стрельба по щиту 5 х 2,15 м. Цель была накрыта, но попаданий в цель не отмечено. Пусковая установка ЗИФ-121 М мало отличается от своего прототипа. Основным отличием является отсутствие автоматического установщика трубки, так как осколочно-фугасные снаряды не имели дистан- ционных взрывателей. В пусковой установке ЗИФ-121 длительный огонь по понятным причинам не предусмотрен. Но при со- здании ЗИФ-121 М возникли серьезные трудности с обеспечением теплового режима при длительной стрельбе. В конце концов, пришли к режиму 20 зал- пов, затем перерыв в течение 2—3 минут для охлаж- дения от системы водяного охлаждения. В боекомплект установки ЗИФ-121М входит штатный армейский снаряд М-14-ОФ, доработан- ный в части обеспечения безопасности эксплуатации в условиях воздействия сильных электромагнитных полей, создаваемых корабельными радиоэлектрон- ными системами. По сравнению с установками WM-18 и БМ-14-17, стреляющими также снарядами М-14-ОФ, основны- ми преимуществами установки ЗИФ-121М являются: а) возможность ведения стрельбы на ходу в ус- ловиях качки; б) исключается необходимость выхода личного состава на палубу для стрельбы и заряжания; в) более высокий темп стрельбы; г) малые размеры верхней (надпалубной) части установки и ее бронирование снижали вероятность поражения установки и боезапаса. В ходе испытаний на корабле проекта1208 ком- плекс А-223 «Снег» испытания выдержал и 17 сен- тября 1975 года был рекомендован к принятию на вооружение речных артиллерийских кораблей про- екта 1208. В 1977 году комплекс был принят на во- оружение. Глава 5. ПУСКОВАЯ УСТАНОВКА КЛ-101 (ПК-16) С 82-мм ТУРБОРЕАКТИВНЫМ ПРОТИВОРАДИО- ЛОКАЦИОННЫМ СНАРЯДОМ РУПП-82* Установка КЛ-101 и снаряды помех разрабаты- вались по Постановлению СМ № 832-372 от 21 ию- ля 1959 года. Эскизно-технический проект установки КЛ-101 был выполнен ОКБ-43 и утвержден в сентябре 1960 года. Дальнейшая отработка установки КЛ-101 про- изводилась ОКБ-34 в связи с ликвидацией ОКБ-43, согласно приказу от 11 января 1961 года. Опытный образец, в который вошли одна уста- новка правого исполнения и пульт управления, был изготовлен заводом № 7 в октябре 1961 года и про- шел заводские испытания в ноябре того же года. По результатам заводских испытаний ЦКБ-34 и завод № 7 доработали опытный образец, который в январе—феврале 1962 года прошел государственные полигонные испытания. На государственных испы- таниях был выявлен ряд конструктивных недостатков комплекса, и он вновь был направлен на доработку. Согласно приказу ГКОТ от 20 ноября 1963 года, в январе 1964 года работы по КЛ-101 (РУПП-82) бы- ли переданы из ЦКБ-34 в ЦКБ-7. После новой дора- ботки КЛ-101 прошла в мае 1963 — январе 1964 го- да новые полигонные испытания. В декабре 1965 года установка КЛ-101 была смонтирована на тральщике ТЩМ-827 (проекта 254- К), на котором с 22 по 24 декабря 1965 года была проведена первая проверка установки стрельбой. Результаты были неудовлетворительные, и потребо- вались новые доработки. После доработки КЛ-101 была смонтирована на ТЩМ-135 (проекта 254) в ап- реле 1966 года для проведения государственных ко- рабельных испытаний. Эти испытания были проведены с 20 мая по 20 июня 1966 года, причем КЛ-101 запускались как со снарядами радиолокационных, так и тепловых по- мех. Доработка комплекса затянулась, и окончатель- но комплекс ПК-16 был принят на вооружение в 1971 году. Пусковая установка КЛ-101 представляет собой пакет с 16 направляющими трубами с консольным креплением на цапфе и вертикальной стенке. Уста- новка имеет электрический (дистанционный) и руч- ной приводы открывания передней крышки и ручной привод вертикального наведения. Установка имеет только вертикальное наведение, которое может производиться в пределах от 0° до * КЛ - индекс ОКБ-43, а РУПП — министерств и флота. 114
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) 60° с фиксированным положением пакета через 10°. Для управления стрельбой разработан специаль- ный пульт, управляющий работой двух пусковых уста- новок (правого и левого борта). Пульт обеспечивает: — автоматическую стрельбу при любой задан- ной последовательности схода снарядов со скорост- рельностью 2 выстрела в секунду; — автоматическую стрельбу одиночными снаря- дами и очередями по 2 и 3 снаряда через устанавли- ваемые интервалы времени в пределах от 20 до 100 секунд; — полуавтоматическую стрельбу одиночными снарядами при любой заданной последовательности схода. Пульт может обеспечивать стрельбу как из од- ной, так и из двух установок одновременно. Приведение заряженной установки в боевую го- товность производится без выхода личного состава на верхнюю палубу и заключается в установлении на пульте заданного режима стрельбы и открывании передней крышки. Боевое обслуживание заряженной установки производится одним номером. 82-мм турбореактивные снаряды помех состоят из ракетного двигателя, примененного от штатного снаряда ТРОФС-82, и головной части, выполняемой в двух вариантах, отличающихся видом снаряжения: — головная часть, содержащая контейнер с ме- таллизированными дипольными отражателями — для постановки ложных радиолокационных целей; — головная часть, содержащая систему факел- парашют со специальным составом, создающим при действии снарядов ложные тепловые цели. Снаряды комплектуются дистанционной трубкой ТМР-44. Ложные радиолокационные цели могут выстав- ляться на дальностях от корабля в пределах от 0,5 до 3,5 км, а тепловые цели — на дальностях от 2 до 3,5 км. Возможные высоты постановки ложных целей — от 100 до 1600 м. Снаряды радиолокационных помех в зависимос- ти от типа отражателей могут образовывать ложные цели, эффективно действующие в диапазоне волн от 2 до 12 см в течение 5—10 минут (в зависимости от метеоусловий). Снаряды тепловых помех создают ложные цели, эффективно действующие в диапазоне длин волн 2—5 микрон в течение 50—80 секунд. Испытания проводились с использованием сна- рядов ТСП-60 в снаряжении с ДОС-15* при стрель- бе в дрейфе и на ходу корабля в условиях волнения моря около двух баллов и скорости ветра на высоте постановки дипольных облаков около 15 м/с. Радиолокационные наблюдения и измерения производились на РЛС АРСОМ-2 (длина волны 3,2 см), расположенной на берегу на высоте 25 м над уровнем моря. * ДОС-15 — дополнительный отражатель длиной 15 мм. Кроме ДОС-15, ракета ТСП-60 снаряжалась ДОС-50, ДОС-Ю-13-16, ДОС-15-16-17-19 и ДОС-19-22-26. Все снаряды ТСПР-60 при проведении испытаний действовали безотказно и образовывали дипольные облака в заданной области пространства. Пусковая установка КЛ-101 Пусковая установка КЛ-101 (с открытой крышкой) 115
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Пусковая установка ПК-16 В ходе испытаний было определено, что радиоло- кационная имитация корабля (имитация по средней мощности отраженных сигналов) возможна с помо- щью дипольного облака, образуемого двумя-че- тырьмя снарядами ТСП-60. Измерения эффективной поверхности рассеива- ния дипольных облаков производились в условиях практического отсутствия явлений интерференции, в результате чего увеличение мощности отраженных от дипольных облаков сигналов не происходило. В условиях же наблюдения дипольных облаков с воздуха, а также с кораблей, удаленных на большие расстояния, мощности отраженных от облаков сиг- налов могут оказаться больше измеренных на ис- пытаниях значений. В ходе испытаний снарядов тепловых помех с пу- сковой установки КЛ-101 запускались снаряды чер- тежа 1108-М, снаряженные горючим веществом, выделяющим сильное инфракрасное излучение (ти- па «47»). Было установлено, что: сигнал от ложной тепловой цели в диапазоне длин волн 2—3 микрона превышает сигнал от тральщика проекта 254 в 20— 25 раз, от малого противолодочного корабля проек- та 201-Т — в 35—40 раз; в диапазоне длин волн 3— 5 микрон соотношение сигналов соответственно 22 и 38 при эффективном времени действия 60—63 се- кунды. Откуда был сделан вывод о достаточной эф- фективности имитации всех этих кораблей с помо- щью одного 82-мм снаряда чертежа 1108-М Время эффективного действия ложной тепловой цели было в пределах 50—80 секунд. По результатам корабельных испытаний КЛ-101 была рекомендована к принятию на вооружение в ВМФ. В ВМФ первоначально предполагалось КЛ-101 присвоить шифр ПРК-168, но затем передумали и остановились на шифре ПК-16. Комплекс ПК-16 размещен на кораблях проектов 206МР, 1135, 1135М, 61,61М, 1241. 1124 и других. Данные установки ПК-16 (КЛ-101) Количество направленных труб ......................16 Калибр направленных труб, мм ......................82 Длина направленных труб, мм......................1000 Угол ВН (через каждые 10°), град...............0..+60 Длина установки, мм..............................1160 Радиус обметания пакета, мм........................80 Вес установки без выносного оборудования, кг......400 Вес установки с выносным оборудованием, кг........490 Данные снаряда ТСП-60 (радиолокационных помех) Калибр снаряда, мм.................................82 Длина снаряда, мм.................................670 Вес снаряда (в зависимости от схемы снаряжения ДОС), кг.....................................8,76 8,92 Общий вес стекловолокна (в зависимости от схемы снаряжения), кг................ ... 0.91—1.07 Схемы снаряжения ДОС:..................ДОС-15;ДОС-50; ДОС-10-13-16,ДОС-15-16-17-19; ДОС-19-22-26 Вес трубки ТМР-30, кг...........................0,480 Вес вышибного заряда, кг........................0,016 Сила тяги реактивного двигателя, кг...............806 Максимальное число оборотов, м/с..................226 Дальность стрельбы, м............................3500 Максимальное число оборотов, об./с................371 Пороховой заряд Вышибной заряд Стекловолокно ракетной части 82-мм турбореактивный противорадиолокационный снаряд 116
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Глава 6. 120-мм КОМПЛЕКС ВЫСТРЕЛИВАЕМЫХ ПОМЕХ ПК-10 Комплекс ПК-10 «Смелый» предназначен для по- становки радиоэлектронных и оптико-электронных ложных целей. Комплекс был принят на вооружение в 1985 году. Он состоит из нескольких пусковых установок, пульта дистанционного управления, выносного пуль- та управления и снарядов. Стрельба может вестись в двух режимах: автоматическом — сериями, и руч- ном — одиночными выстрелами. Снаряды радиолокационные и оптико-электрон- ные имеют одинаковые весогабаритные характерис- тики и отличаются только снаряжением боевой части. Данные комплекса ПК-10 Число трубчатых направляющих .........................10 Габариты установки (без снарядов), мм: длина ............................................655 ширина............................................962 высота............................................540 Вес установки, кг: без привода поворота..............................205 с приводом поворота...............................336 Калибр снарядов, мм..................................120 Длина снаряда, мм...................................1220 Вес снаряда, кг..................................около 25 Комплекс пассивных помех ПК-10 Глава 7. 122-мм УСТАНОВКА ЗАЛПОВОГО ОГНЯ А-215 «ГРАД-М» Тактико-техническое задание на разработку ком- плекса для стрельбы 122-мм неуправляемыми реак- тивными снарядами было утверждено заместителем Главкома ВМФ 12 января 1966 года. Комплекс получил индекс А-215, снаряды были взяты без изменений от сухопутного комплекса «Град». Комплекс А-215 включает в себя пусковую установку МС-73, систему управления стрельбой «Гроза-1171», лазерное дальномерное визирное ус- тройство и боекомплект 160 снарядов. Первый опытный образец пусковой установки МС-73 был изготовлен в середине 1969 года на за- воде № 172. В III—IV кварталах 1969 года он прошел заводские испытания в Перми, а затем был отправ- лен на наземные полигонные испытания. В I кварта- ле 1970 года заводом сдан второй экземпляр МС-73. Заряжающее устройство и другие подпалубные час- ти установки делал завод «Баррикады». Корабельные испытания А-215 были проведены на Балтийском море с 20 марта по 7 мая 1972 года на большом десантном корабле «БДК-104» проекта 1171, заводской № 300. Пусковая установка ПК-10 комплекса «Смелый» 117
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Комплекс А-215 на десантном корабле пр. 1232 В ходе испытаний было произведено 300 выстре- лов армейским снарядом М-21 ОФ при волнении мо- ря до 6 баллов. При 300 выстрелах отказов и задер- жек не было, за исключением ненадежной работы контактов наличия снарядов в трубах пусковой уста- новки. По результатам корабельных испытаний А-215 была рекомендована к принятию на вооружение ко- раблей проекта 1171 (заводские номера 295—301 и последующие) и кораблей проекта 1174. На корабельных испытаниях в 1973 году надеж- ность опытного образца дальномерного визирного устройства, точность систем наведения и стабилиза- ция лазерного луча оказались ниже тактико-техни- ческого задания, и дальномерное визирное устрой- ство на вооружение принято не было. Позже ЦНИИАГ МОП и ЛОМО разработали схему автономной косвенной стабилизации. На ее основе в 1977 году было создано ДВУ-2 для установок А-215 и АК-130-М Р-184. Установка А-215 с ДВУ-2 была принята на вооружение в 1978 году. Данные комплекса А-215 Калибр, мм..........................................122 Число стволов.......................................40 Угол ВН, град...................................-6; +93* Угол ГН. град.......................................+164 Скорость ВН, град./с................................26,4 Скорость ГН, град./с..................................29 Вес установки с устройствами хранения и подачи, кг..15038 Вес комплекса без снарядов и ЗИП, кг...............20727 Вес комплекса со снарядами и ЗИП, кг .........около 31000 Расчет, чел............................................2 Боекомплект, выстр...................................160 Интервал между пусками снарядов в залпе, с...........0,5 Время заряжания от производства первого выстрела, с...46 Время перезарядки, с.................................120 Время расстрела всего боекомплекта, мин..............7,3 * По данным корабельных испытаний. Данные снаряда 9М22 (М-210Ф) Калибр, мм...........................................122 Длина снаряда, мм...................................2855 Вес снаряда, кг.......................................66 Вес взрывчатого вещества, кг.........................6,4 Дульная скорость снаряда, м/с.........................50 Скорость снаряда в конце активного участка, м/с......690 Дальность стрельбы, м: максимальная...................................20700 минимальная табличная......................около 2000 В 1970 году была начата разработка корабельно- го комплекса «Ураган-М» на базе армейской РСЗО «Ураган». В комплектации «Урагана-М» предложили использовать 220-мм реактивные снаряды и некото- рые элементы установок 9П140. Согласно тактико- техническим требованиям, «Ураган-М» должен был выпускать в залпе 24 снаряда из двух пакетов по 12 снарядов. Заряжающее устройство подпалубное, ба- рабанного типа, на 10 залпов. В тактико-техничес- ком задании был указан нелепо малый вес установ- ки — 24 тонны. Очевидно, что даже без боекомплек- та такая система должна была весить свыше 40 тонн. Дальнейшая судьба этого проекта неизвестна. Во всяком случае, на вооружение он принят не был. 118
Раздел IV. ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ РЕАКТИВНЫЕ БОМБОМЕТЫ Глава 1. РЕАКТИВНЫЙ БОМБОМЕТ РБУ Глава 2. УСТАНОВКИ МБУ-200, БМБ-2 И МБУ-600 Первый отечественный реактивный бомбомет (РБУ), разработка которого началась еще в годы Ве- ликой Отечественной войны, был принят на воору- жение в 1945 году. Разрабатывался он инженерами В А. Артемьевым и С.Ф Фонаревым под руководст- вом генерал-майора С.Я Бодрова. Эта установка представляла собой рельсовый пу- сковой станок, аналогичный армейским реактивным минометам М-13. Два пусковых станка бомбомета, имеющие по- стоянный угол возвышения 15°, устанавливались в носовой части корабля параллельно -его диамет- ральной плоскости. Наводка для стрельбы осуществлялась кораблем, выработка данных для стрельбы — приборами уп- равления, расположенными на главном командном пункте корабля. Из двух пусковых станков произво- дился одновременный залп восемью глубинными бомбами вперед по курсу корабля на дистанцию 260 м. Первоначально для стрельбы применялась реак- тивная глубинная бомба РБМ весом 56 кг, содержа- щая 25 кг взрывчатого вещества. Для взрыва заряда в бомбе применяли взрыватель К-3, который обеспечивал взрыв на глубине до 210 м. Скорость погружения бомбы 3,2 м/с. Эллипс рассеивания бомб залпа составлял 40 х 85 м В 1953 году вместо РБМ бы- ла принята реактивная глубин- ная бомба РГБ-12, которая име- ла вес заряда взрывчатого ве- щества 32 кг, дальность полета 1188—1467 м ( в зависимости от температуры порохового заряда в момент стрельбы). Эллипс рассеивания бомб залпа со- ставлял 70 х 120 м, а скорость погружения РГБ-12 на глубину до 330 м — 6—8 м/с. Взрыв глу- бинной бомбы происходил в за- висимости от установки взрыва- теля КДВ на глубине в пределах от 10 до 330 м либо при ударе о корпус подводной лодки или о грунт. В 1949 году на вооружение была принята много- ствольная бомбометная установка МБУ-200, разра- ботанная СКБ МВ (главный конструктор Б.И. Шавы- рин). Установка МБУ-200 предназначалась для воору- жения эсминцев, сторожевых кораблей и охотников за подводными лодками. Она устанавливалась в но- совой части корабля с направлением стрельбы па- раллельно диаметральной плоскости корабля. Пус- ковая установка была стабилизирована на качке, на- водка для стрельбы осуществлялась кораблем. МБУ-200 имела 24 направляющих, укрепленных в специальных люльках, позволяющих изменять угол наклона каждой направляющей. На направляющих находились электроконтакты для воспламенения вы- брасывающего заряда. Залп из 24 глубинных бомб Б-30 обеспечивал по- ражение подводной лодки на дальностях 185—200 м при скорости лодки до 10 узлов. Глубинные бомбы Б-30 надевались хвостовой трубой на ствол. Внутри хвостовой трубы бомбы по- мещался выбрасывающий патрон с электровоспла- менителем. При выстреле сгорал выбрасывающий Реактивная бомбометная установка конструкции В.А. Артемьева и С.Ф. Фонарева. 119
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия заряд и выталкивал бомбу в направлении стрельбы. За счет различных углов наклона стволов залп из 24 бомб образовывал эллипс с осями 30—40 м в плос- кости стрельбы и 40—50 м перпендикулярно плоско- сти стрельбы. Многоствольная бомбометная установка МБУ-600 Противолодочная глубинная бомба Б-30 была разработана НИИ-24 МСХМ, имела вес заряда взрывчатого вещества 13 кг. Взрыв бомбы Б-30 про- исходил от удара о корпус подводной лодки или о жесткое препятствие (например, о скальный грунт). Управление бомбометной установкой и залп произ- водились из боевой рубки корабля с помощью при- боров управления стрельбой ПУС-24-200. В 1950 году на вооружение ВМФ была принята противолодочная глубинная бомба с повышенной скоростью погружения (БПС). Бомба имела вес 138 кг, вес заряда взрывчатого вещества 96 кг, скорость погружения в воде 4,2 м/с. Повышение скорости по- гружения бомбы БПС достигалось за счет придания бомбе обтекаемой формы и наличия стабилизатора. В 1951 году отработан и принят на вооружение новый, более удобный в эксплуатации бомбомет БМБ-2 (главный конструктор Б.И. Шавырин), кото- рый мог выстреливать бомбы ББ-1 или БПС на дальности 40, 80 и 120 м. Скорострельность бомбо- мета — 4 выстрела за 24 секунды. Устанавливался он на надводных кораблях вместо бомбомета БМБ-1. В 1953 году на вооружение ВМФ был принят мо- дернизированный взрыватель К-ЗМ, разработанный заводом № 42 МСХМ. В сравнении с взрывателем К-3 новый взрыватель имел увеличенную установку глубины взрыва в пределах от 10 до 330 м; он пред- назначался для глубинных бомб ББ-1, БПС, РБМ и РГБ-12. В 1954 году для реактивных глубинных бомб РГБ-12 принят комбинированный контактно-дистан- ционный взрыватель КДВ, разработанный Гос- НИИ-582 МСХМ. Взрыватель КДВ в отличие от взрывателей К-3 и К-ЗМ обеспечивал дистанцион- ный взрыв на глубинах от 10 до 330 м и контактный взрыв при ударе о корпус подводной лодки или о грунт на глубинах от 25 до 330 м. В связи с улучшением тактико-технических ха- рактеристик гидроакустических станций кораблей и увеличением дальностей обнаружения ими подвод- ных лодок противника возникла необходимость со- здания для этих кораблей более эффективного про- тиволодочного оружия, обес- печивающего поражение под- водной лодки на больших дистанциях. Одним из первых образцов такого оружия явилась много- ствольная бомбометная уста- новка МБУ-600 (главный кон- структор Б.И. Шавырин), раз- работанная СКБ МВ на базе МБУ-200 и принятая на воору- жение в 1956 году. МБУ-600 устанавливалась в носовой ча- сти корабля так, чтобы стволы были направлены на нос ко- рабля. Средняя линия совме- щалась с диаметральной плос- костью корабля. Установка была стабилизирована на качке. Пора- жение подводной лодки осуществлялось путем зал- пового метания 24 глубинных бомб Б-ЗОМ, снабжен- ных контактным взрывателем КВМ. Управление МБУ-600 и стрельба производились из боевой рубки корабля с помощью системы ПУСБ-24-600. Наводка осуществлялась кораблем и изменением угла наклона люлек на бомбометной установке. Дальность стрельбы равнялась 644 м, эллипс рассе- ивания бомб залпа составлял 80 х 45 м. Противолодочная глубинная бомба Б-ЗОМ имела вес заряда взрывчатого вещества 14,4 кг и выстре- ливалась с помощью выбрасывающего патрона, расположенного в хвостовой трубе бомбы. Контакт- ный взрыватель бомбы обеспечивал взрыв при уда- ре бомбы о корпус подводной лодки или о грунт на глубинах более 10 м. МБУ-600 устанавливалась на эсминцах, сторо- жевых кораблях и на охотниках за подводными лод- ками. Глава 3. РЕАКТИВНАЯ БОМБОМЕТНАЯ УСТАНОВКА РБУ-1200 В 1955 году на вооружение ВМФ поступила раз- работанная НИИ-1 реактивная бомбовая установка РБУ-1200 (система «Ураган») с глубинными бомба- ми РГБ-12 или РГБ-25. Преимуществом РБУ-1200 перед МБУ-600 было отсутствие отдачи при стрельбе и в связи с этим воз- можность установки ее на кораблях (катерах) отно- сительно небольшого водоизмещения. | 120
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) РБУ-1200 имела стабилизированную на качке пусковую установку. Дальность стрельбы РБУ-1200 изменялась за счет угла возвышения пусковой уста- новки. Угол вертикального наведения изменялся от 0° до +51°. Наведение осуществлялось дистанционно син- хронными силовыми электроприводами с угловой скоростью 18° в секунду. Угол заряжания составлял 40°. Горизонтального наведения установка не имела, наведение осуществлялось поворотом корпуса ко- рабля. Это являлось серьезным недостатком РБУ-1200. Установка имела 5 цилиндрических стволов ка- либра 253,5 мм и управлялась с пульта управления, расположенного на ГКП корабля по данным, выраба- тываемым системой управления стрельбой ПУСБ «Ураган». Эллипс рассеивания бомб составлял 70 х х120 м. Эта система РБУ-1200 устанавливалась на ма- лых противолодочных кораблях проекта 201. Глава 4. РЕАКТИВНАЯ БОМБОМЕТНАЯ УСТАНОВКА РБУ-2500 В 60—80-х годах наряду с созданием нового про- тиволодочного и торпедного оружия происходило и дальнейшее развитие противолодочных реактивных бомбометов. Это диктовалось, с одной стороны, необходимос- тью иметь на надводных кораблях противолодочное оружие, способное в кратчайшее время наносить удар по подводной лодке, обнаруженной в пределах мертвой зоны противолодочных ракетных комплек- сов РПК-1, УРПК-3, УРПК-4, УРПК-5 и противоло- дочных торпед, или в районе с относительно малыми глубинами (50 м), а также обеспечивающее совмест- ный с противолодочными торпедами удар по под- водной лодке. А с другой стороной, была простота устройства и эксплуатации РБУ, сравнительно низ- кая стоимость и высокая надежность действия при их боевом применении. В 1957 году на вооружение ВМФ была принята ре- активная бомбометная система «Смерч» (РБУ-2500), предназначенная для залповой, групповой и одиноч- ной стрельбы реактивными глубинными бомбами РГБ-25 по подводным лодкам. Система «Смерч» (главный конструктор Н.П. Ма- зуров, Московский институт теплотехники МОП) включала установку РБУ-2500 с приводами дистан- ционного управления, реактивные глубинные бомбы РГБ-25 с ударно-дистанционным взрывателем УДВ-25, бомбу-ориентир «Свеча» с головной удар- ной трубкой и приборы управления стрельбой ПУСБ «Смерч» с приставкой «Звук». РБУ-2500 представляла собой 16-ствольную па- лубную установку штыревого типа, наводящуюся и косвенно стабилизированную в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Наводка установки производилась автоматичес- ки с помощью приводов дистанционного управления по данным приборов управления стрельбой (ПУСБ), которые вырабатывают их с учетом текущего пелен- га на цель и дистанции до нее. Для РБУ 2500 ЦНИИ-73 были разработаны гид- роприводы № 2,5 и № 5, обеспечивающие скорости наведения до 30 град./с. Заряжание РБУ-2500 про- изводилось вручную. В комплектацию системы «Смерч» входила также реактивная бомба-ориентир «Свеча», предназна- ченная для обозначения места обнаружения подвод- ной лодки. Она имела весогабаритные и баллисти- ческие характеристики, аналогичные РГБ-25. В 1960 году на вооружение ВМФ для комплекта- ции РГБ-25 принят неконтактный взрыватель ВБ-1М акустического активного принципа действия с ради- усом реагирования до 6 м. ВБ-1М размещался в корпусе взрывателя УДВ-25 в комбинации с послед- Установка РБУ-1200 (вид спереди) 121 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Установка РБУ-2500 (вид спереди) ним. Глубина срабатывания ВБ-1М до 400 м. Системой «Смерч» воору- жались эскадренные минонос- цы проектов ЗОбис, 56 и сторо- жевые корабли проекта 50. Данные РПУ-2500 приве- дены в таблице № 24А на стра- нице 129. Установка РБУ-2500 (вид сзади) | 122
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Глава 5. РЕАКТИВНАЯ ПРОТИВОЛОДОЧНАЯ СИСТЕМА «БУРУН» время атаки) вырабатывались ПУСБ системы «Смерч». Дальность стрельбы РПС «Бурун» составляла 90—114 м. РКБ весит 180 кг, вес взрывчатого веще- В 1957 году на вооружение ВМФ была принята реактивная противолодочная система «Бу- рун», созданная в Московском институте Теплотехники МОП, главный конструктор Н.П. Ма- зуров. Система «Бурун» пред- назначалась для залповой стрельбы глубинными реак- тивными кормовыми бомбами (РКБ) по подводной лодке про- тивника, находящейся в под- водном положении за кормой атакующего корабля. Она ус- танавливалась вместо кормо- вых бомбосбрасывателей для нанесения удара по подводной лодке после атаки ее с помо- щью системы управления стрельбой «Смерч» и пересе- чения атакующим кораблем предполагаемого курса под- водной лодки-цели. Система «Бурун» представ- ляла шестиствольную ненаво- дящуюся реактивную установ- ку, размещаемую на корме противолодочного корабля для выстреливания РКБ за корму корабля. Стволы калибра 302 мм расположены вертикально в два ряда и закреплены при помощи болтов за кронштейны к основанию пакета. В верти- кальной плоскости стволы со- единены между собой болтами. Данные для стрельбы (мо- мент выстреливания, курс и Реактивная установка «Бурун»: 1 — пакет стволов; 2 — рама; 3 — подъемный механизм; 4 — ствол; 5 — осно- вание пакета; 6 — крюк; 7 — площадка для угломера; 8 — гайка; 9 — рукоятка; 10 — винт Реактивная бомба РБК к установке «Бурун»: 1 — прижимное кольцо; 2 — корпус; 3 — головная втулка; 4 — оболочка; 5 — тротиловая пробка; 6 — винт; 7—дно; 8 — винт; 9 — держатель; 10 — реактивная камера; 11 — пороховой заряд; 12 — стабилизатор; 13 — кольца; 14 — винт; 15 — гайка; 16 — винт; 17 — кольцо герметизации; 18 — кольцо; 19 — сопловая крышка; 20—диафрагма; 21 — корпус свечи; 22 — изолятор; 23 — контакт; 24 — пиропатрон; 25 — пружина; 26 — наконечники; 27 — воспламени- тель; 28 — лапка; 29 — прокладка; 30 — центрующий поясок; 31 — взрывчатое вещество; 32 — взрыватель; 33 — прокладка; 34 — тротиловая пробка 123 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Установка РБУ-6000 «Смерч-2» Установка РБУ-6000 «Смерч-2» | 124
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002)1 ства 101 кг марки ТГАГ-5 или МС 31. В РКБ установ- лен взрыватель контактно-дистанционный, обеспе- чивающий взрыв бомбы на глубинах до 355 м, и аку- стический неконтактный взрыватель активного принципа действия ВБ-1М с радиусом реагирования 6 м. Скорость погружения РКБ в воде 11,4 м/с. Системой «Бурун» вооружались эскадренные ми- ноносцы проекта 56. Глава 6. РЕАКТИВНЫЕ БОМБОМЕТНЫЕ УСТАНОВКИ РБУ-6000 «СМЕРЧ-2» И РБУ-1000 «СМЕРЧ-3» Общим и существенным недостатком реактивных бомбометов, разработанных и принятых на воору- жение ВМФ в первое послевоенное десятилетие, яв- лялось их ручное заряжание, что затрудняло много- разовое использование бомбометов в свежую пого- ду и при волнении. Установка РБУ-1000 «Смерч-3» 125
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Установка РБУ-6000 «Смерч-2» В 1961 году на вооружение принимаются новые, более совершенные реактивные бомбометные уста- новки с механическим заряжанием «Смерч-2» и «Смерч-3» для залповой и одиночной стрельбы РГБ-60 и РГБ-10 по подводным лодкам и торпедам. Обе системы были оазработаны в Московском ин- ституте теплотехники. Система «Смерч-2» включает дистанционную наводящуюся РБУ-6000, заряжающее устройство, глубинные бомбы РГБ-60 с взрывателем УДВ-60, систему ПУСБ «Буря» с приставкой «Зуммер». Система «Смерч-3» включает дистанционно на- водящуюся РБУ-1000, заряжающее устройство, глу- бинные бомбы РГБ-10 с взрывателем УДВ-60, сис- тему ПУСБ «Буря» с пристав- кой «Зуммер». ПУСБ «Буря» управляет огнем до четырех РБУ-6000. Время реакции с момента обнаружения подвод- ной лодки до начала стрельбы 1—2 минуты РБУ-6000 представляет со- бой стационарную, наводящу- юся в двух плоскостях пуско- вую установку с двенадцатью радиально расположенными стволами. Под установкой в подпа- лубном помещении располага- ется погреб с глубинными бом- бами. Заряжание и разряжание пакета стволов производится с помощью заряжающего уст- ройства, в которое бомбы из погреба подаются специаль- ным подъемником. Выход об- служивающего персонала на палубу для этой цели не тре- буется. После заряжания послед- него ствола РБУ автоматичес- ки переходит в режим наведе- ния. После израсходования всех бомб она также автома- тически переходит в положе- ние «заряжание» — пакет стволов опускается на угол 90° и разворачивается для заря- жания очередного ствола по курсовому углу. Предельные углы наведе- ния РБУ-6000 в вертикальной плоскости —15°, +60°; в гори- зонтальной плоскости по кур- совому углу — от 0° до +180°. Скорость приводов наведе- ния в автоматическом режиме 30 град./с, а в ручном — 4 град./с. Боевое применение уста- новки возможно при волнении до 8 баллов. РБУ-1000 устроена аналогично, но имеет не 12, а 6 стволов. Вместо ПУСБ «Буря» управление РБУ-6000 и РБУ-1000 может вестись от комплекса приборов уп- равления стрельбой противолодочным оружием «Пурга». РГБ-60 и РГБ-10 являются неуправляемыми ре- активными снарядами с фугасными боевыми частя- ми и реактивными двигателями на твердом топливе. Взрыватель УДВ-60, предназначенный для исполь- зования в РГБ-60 и РГБ-10, обеспечивает подрыв боевых частей бомб при ударе о цель и на заранее установленной глубине в пределах от 15 до 350 м. 126
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) В 1966 году на вооружение ВМФ для комплектации РГБ-60 был принят неконтактный взрыватель ВБ-2 акустическо го активного принципа дейст- вия с радиусом реагирования до 6 м. Он размещается в кор- пусе УВД-60 и используется в комбинации с ним. Противолодочные системы «Смерч» получают целеуказа- ние от корабельных ГАС или от системы «Дозор — Тюльпан». От ГАС пеленг и дистанция до подводной лодки передаются в систему ПУСБ, которая выра- батывала углы горизонтально- го и вертикального наведения РБУ. Электрические силовые приводы наводят установки по непрерывно выработанным уг- лам и удерживают их на этих углах при стрельбе. Значения глубины взрыва бомб вводятся во взрыватели с помощью приборов управле- ния стрельбой, дистанционно по команде с ГКП. Стрельба может быть залповая или оди- ночная, из одной или двух ус- тановок. РГБ совершают полет по баллистической траектории и приводняются на заданной дистанции. В момент приводнения бом- бы взрыватель УДВ-60 взво- дится и обеспечивает взрыв боевой части бомбы при ударе ее о цель или на установленной глубине. Скорость погружения в воде РГБ-60 составляет 11,6 м/с, РГБ-10 — 11,8 м/с. Взрыв одной бомбы вызы- вает срабатывание взрывате- лей бомб залпа в радиусе до 50 м для РГБ-60 и в радиусе до 100 м для РГБ-10. После выст- рела из последнего ствола весь пакет стволов уста- новки автоматически приводится в положение заря- жания. Системой «Смерч-2» вооружались надводные корабли проектов 61, 1134, 1134А, 1134Б, 1135, 1123, 1124, 58, 56У, 35, 57, 56А, 204. 159А и др.; системой «Смерч-3» — надводные корабли проектов 61,1134, 1134А, 1134Б и 956. Обе системы разработаны Мос- ковским институтом теплотехники МОП, главный конструктор В. А. Масталыгин. Установки РБУ-6000 и РБУ-1000 серийно изго- товлялись в г. Свердловске на заводе УЗТМ. Установка РБУ-1000 «Смерч-3» Глава 7. ПРОТИВОТОРПЕДНЫЙ КОМПЛЕКС РКПТЗ-1 («УДАВ-1М») В 80-х годах в КБМ был разработан реактивный комплекс противоторпедной защиты РКПТЗ-1, кото- рый получил экспортное название «Удав-1 М». Поми- мо уничтожения торпед комплекс может применяться против подводных лодок и подводных диверсантов Система ПУС комплекса связана с гидроакустически- ми станциями. Пусковая установка имеет 10 труб, по- 127 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Установка РБУ-6000 «Смерч-2». Схема подачи боеприпасов дача ракет автоматизированная конвейерного типа. Комплекс РКПТЗ-1 установлен на атомном крейсере «Калинин» («Адмирал Нахимов») проекта 1144. Данные комплекса РКПТЗ-1 («Удав-1 М») Калибр ракеты, мм...................................300 Длина ракеты, мм...................................2200 Вес ракеты, кг....................................232,5 Вес пусковой установки, т........................... 14,7 Время реакции (с момента обнаружения цели), с ...не более 15 Дальность стрельбы, м: максимальная....................................3000 минимальная.....................................100 Глава 8. ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС РПК 5 «ЛИВЕНЬ» В 1982 году на вооружение надводных кораблей принят противолодочный ракетный комплекс РПК-5 («Ливень»), являющийся дальнейшим развитием ре- активных противолодочных систем типа «Смерч» (РБУ-1000 и РБУ-6000). Противолодочная ракета комплекса РПК-5 явля- ется подводным гравитационным снарядом, име- ющим акустическую активную систему самонаве- дения. Движение ракеты в воде и наведение ее на цель осуществляется путем управляемого планирования ракеты под силой тяжести и по командам от системы самонаведения с помощью рулей. Испытания комплекса РПК-5 показали более вы- сокую его эффективность по сравнению с РБУ-1 ООО и РБУ-6000. Комплекс РПК-5 разработан в Московском ин- ституте теплотехники МОП, за его создание группа сотрудников во главе с Н.П. Мазуровым (главный конструктор) удостоена Государственной премии СССР. Разработка комплекса «Ливень» была начата по решению Военно-промышленной комиссии при Со- вете Министров СССР от 2 июля 1969 года. Эскиз- ный проект комплекса был сдан в III квартале 1971 года. Реактивный снаряд комплекса «Удав» | 128
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Таблица № 24А Данные реактивных бомбометных установок Название установки «Ураган» «Смерч» «Смерч-2» «Смерч-3» Индекс установки РБУ-1200 РБУ-2500 РБУ-6000 РБУ-1000 Индекс бомбы РГБ-12 РГБ 25 РГБ-60 РГБ-10 Год принятия на вооружение 1955 1957 1961 1961 Дальность стрельбы, м: максимальная 1200 2500* 5800 1000 минимальная 400 550* 300 100 Вес бомбы кг 73 84 113 97 Вес ВВ, кг 30 25,8 23 100 Калибр, мм 251,7 212 212 300 Длина бомбы, м 1240 1350 1830 1800 Скорость погружения в воде, м/с 6,25 11,0 11,6 11,8 Глубина действия, м 350 350 450 450 Скорострельность в залпе выстр./с 2,5 3,2 2,4 2,0 Вес пусковой установки, кг 620 3460 3100 2900 Число стволов в ПУ, шт. 5 16 12 6 Габариты ПУ, м: длина 1380 2000 2165 ширина 1115 2250 2000 высота 1100 1700 2030 Число ПУ на корабле, шт 2—4 2 2—4 2 Марка взрывателя КДВ УДВ-25 УДВ-60, ВБ-2 УДВ-60 * По другим источникам дальность стрельбы РБУ-2500 от 50 до 2800 м. 129 |
Раздел V. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ ВВС Глава 1. ТУРБОРЕАКТИВНЫЕ СНАРЯДЫ ТРС-82 И ТРС-132 В 1943 году в НИИ-3 под руководством Е.А. Пе- чорина были разработаны авиационные турбореак- тивные снаряды ТРС-82 и ТРС-132. После войны НИИ-3 реорганизовали, и все его специалисты по реактивным снарядам были переведены в НИИ-1 НКБ. В 1950 году ими проведена модернизация ра- кет ТРС-82 и ТРС-132. Таблица № 25 Данные турбореактивных снарядов изготовления 1950 года Данные снарядов ТРС-82 ТРС-132 Калибр, мм 82 132 Длина снаряда, мм 410 715 Полный вес снаряда, кг 4,82 25,3 Вес боевой части, кг 2,1 12,6 Вес ВВ, кг 0,36 0,26 Вес топлива в двигателе, кг 1,06 3,7 Максимальная скорость, м/с 275 285 Радиус сплошного поражения, м 7—9 9—10 Рассеивание при стрельбе по назе м- ным целям, тысячных дальности 6 6 Снаряды не имели оперения, а стабилизирова- лись вращением. Так, скорость вращения ТРС-132 доходила до 204 об./с. Для стрельбы по воздушным целям ракеты ТРС-82 и ТРС-132 комплектовались дистанционны- ми трубками: АГДТ-а (авиационная головная дис- танционная трубка с капсюлем-детонатором), ТМ-4а и ТМ-24а. Опытный 82-мм авиационный турбореактивный снаряд ТРС-82М «Винт» разработки 1946 г. Опытный 85-мм авиационный турбореактивный снаряд ТРС-85 «Термостат» При стрельбе по наземным целям применялись головные контактные взрыватели: ГВМЗ-1 и AM. ТРС-82 и ТРС-132 были приняты на вооружение под индексами С-2 и С-3. Однако в Управлении опытного строительства авиационной техники отка- зались от финансирования их серийного производ- ства из-за их «недостаточной огневой мощи». В ито- ге снарядами ТРС-82 с головными механическими взрывателями В-390 вооружили небольшую партию флотских истребителей. По разным причинам работы по ТРС-82 и ТРС-132 затянулись почти на 12 лет. В 1958 году проходил испытания вертолет Ми-1 МУ, на кронштейнах которого были установле- ны две кассеты с двенадцатью турбореактивными снарядами ТРС-132. Глава 2. ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ СНАРЯД ТРС-85 Постановлением СМ № 2543-1224 от 30 декабря 1954 года была задана разработка турбореактивно- го снаряда ТРС-85. Головным исполнителем назна- чили филиал НИИ-1 МОП. Вес снаряда составлял 5,5 кг. Его осколочно-фугасная БЧ оснащалась взрывателем В-430. Работы над ТРС-85 велись параллельно в мор- ской авиации и в ВВС. В 1954 году была начата мо- дернизация серийного истребителя морской авиа- ции МиГ-17 в самолет-штурмовик. Заводские испытания МиГ-17 с ракетами ТРС-85 были проведены в мае—июне 1955 года, а государ- ственные испытания проведены с 18 октября 1955 года по 16 июня 1956 года. Для стрельбы снарядами ТРС-85 была сконстру- ирована оригинальная балочная пусковая установка Б-374, которая состояла из двух блоков реактивных орудий. В каждом блоке размещалось по пять ство- лов (трубчатых направляющих). В каждом стволе по- мещалось по три снаряда. А всего в двух блоках — 30 снарядов. Стрельба могла вестись залпами по два снаряда с интервалом между залпами 0,1 секунды. Вес пусковой установки Б-374 —190 кг, вес тридца- ти снарядов ТРС-85 — 165 кг. Пусковая установка Б-374 устанавливалась на истребителе МиГ-17. После окончания стрельбы летчик при необходимости мог сбросить оба блока пусковой установки. 130
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) С 29 сентября 1955 по 12 марта 1957 года испы- тания ТРС-85 на флотских истребителях МиГ-17 были продолжены на полигоне под Феодосией. Параллельно ВВС испытывали ТРС-85 на двух истребителях СМ-2Д и СМ-9 (модификации МиГ-19). На каждый самолет установили по четыре трех- ствольных 9-зарядных орудийных блока типа «408/3», прицел АСП-5Н, радиодальномер и прибор управле- ния стрельбой. В июле—августе 1957 года проведе- ны заводские испытания в объеме 10 полков. С 23 октября 1957 года начались стрельбы ракетами, а в сентябре того же года — совместные испытания. На вооружение снаряды ТРС-85 не поступили. Одной из причин этого была необходимость истре- бителю притормаживать перед выстрелом, чтобы не напороться на свою же ракету. Вообще-то все тур- бореактивные снаряды мало подходили для реак- тивных самолетов. В отличие от оперенных реактив- ных снарядов, они были очень критичны к скорости самолета-носителя и требовали четкого ее согласо- вания с собственной частотой вращения на активном участке траектории. Таким образом, успешно стре- лять турбореактивными снарядами можно было только в строго ограниченном скоростном диапазо- не. Превышение скорости самолета-носителя при- водило к кувырканию снаряда после старта, по- скольку стабилизация вращением вокруг продольной оси переставала давать эффект. Дальнейшее нара- щивание частоты вращения турбореактивным сна- рядом уже не спасало положения, а руководство ВВС и Артиллерийского управления ВМФ не устраивало намеренное ограничение скорости носителя. Кроме того, тупиковый путь развития схемы тур- бореактивного снаряда заключался и в невозмож- ности наращивать огненную мощь боеприпасов та- кого типа. Даже незначительное увеличение длины снаряда требовало согласования с его частотой вра- щения на траектории, которое строго зависело от уг- ла наклона оси сопел коллектора. Увеличение же ча- стоты вращения было чревато потерей дальности стрельбы. Именно поэтому все турбореактивные снаряды были относительно короткими. Малейшее изменение соотношения габаритов неизбежно нару- шало центровку турбореактивного снаряда (к этой характеристике они были очень критичны) и стаби- лизацию в полете. Глава 3. ПРОТИВОТАНКОВАЯ РАКЕТА С-ЗК В 1960 году на вооружение была принята неуп- равляемая ракета С-ЗК (КАРС-160) кумулятивного действия. Основное назначение ракеты — борьба с танками. Надкалиберная боевая часть С-ЗК весом 7,3 кг имеет комбинированное (кумулятивное и осколоч- но-фугасное) поражающее действие для борьбы с бронетехникой, сооружениями и живой силой. Она может пробить по нормали броню толщиной до 345 мм, а осколочная оболочка при разрыве образо- вывает до 500 осколков весом около 1 грамма. Длина ракеты 1500 мм, диаметр боевой части 134 мм, диаметр корпуса 85 мм, размах оперения 240 мм. Стартовый вес ракеты 23,5 кг. Взрыватель кон- тактный ЭВУ-84. Запуск ракет С-ЗК производится с авиационного пускового устройства АПУ-14У, применявшегося на Су-7Б и других самолетах. АПУ-14У имеет своеоб- разную конструкцию — консольную «елочку», позво- лявшую разместить семь неуправляемых авиацион- ных ракет С-ЗК. Такое устройство АПУ вызвано необходимостью разнести на подвеске ракеты, имевшие крестооб- разное оперение большого размаха. АПУ обеспечи- вает залповый пуск ракет с «нулевых» направляю- щих и является, скорее, сбрасывателем неуправля- емых авиационных ракет. Несмотря на невысокую скорость ракет при схо- де с пусковых устройств (6—7 м/с), большая площадь оперения позволяет достичь неплохой точности по- падания: круговое вероятное отклонение С-ЗК со- ставляет 0,35% от дальности, и при залпе с дистан- ции 2000 м ракеты укладываются в круг диаметром 7 метров. Ракета развивает максимальную скорость 370 м/с. Табличная дальность стрельбы 2000 м. Ракета была достаточно несовершенной, а эф- фективность ее — спорной. Тем не менее ракета С-ЗК выпускалась сравнительно в больших количе- ствах. Так, в 1964 и 1965 годах ВВС заказывали по 6400 ракет в год. Опытный трехствольный 9-зарядный орудийный блок модели 408 для стрельбы снарядами ТРС-85 131
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Глава 4. СЕМЕЙСТВО РАКЕТ С-5 В 1946 году в ОКБ-16 (главный конструктор А.Э. Нудельман) и НИИ-1 МСХМ началось изучение германских 55-мм авиационных неуправляемых ре- активных снарядов R-4M «Оркан» и «Шланге» («Змея»). Эти снаряды немцы активно использовали в конце войны по воздушным, а в отдельных случа- ях и по наземным целям. Принципиально новым в конструкции этих ракет был складывающийся шес- типерый стабилизатор, что позволяло использовать ракеты не только с балочных, но и с трубчатых на- правляющих. Таблица № 26 Данные германских авиационных неуправляемых снарядов Снаряд R-4M «Оркан» «Шланге» Калибр, мм 55 55 Длина полная, мм 812 780 Вес ВВ, кг 0,52 0,5 Вес порохового заряда, кг 0,815 0,69 Вес снаряда стартовый, кг 3,85 3,5 Скорость максимальная (без ско- рости самолета-носителя), км/ч 525 450 На базе германских ракет в ОКБ-16 начали про- ектировать 57-мм неуправляемые ракеты под «фир- менным» индексом 5П. Полномасштабные работы над ракетой были начаты по Постановлению СМ № 5119-2226 от 15 декабря 1951 года. Изделие 5П по- лучило название АРС-57 «Скворец». Постановле- нием предписывалось ОКБ-155 к сентябрю 1952 го- да сдать на государственные испытания истребитель МиГ-15бис, вооруженный шестнадцатью снарядами АРС-57. На заводе № 21 один самолет МиГ-15бис (завод- ское наименование СД-5) был оснащен двумя ору- дийными блоками с восемью снарядами АРС-57 в каждом. В конце 1952 года СД-5 успешно прошел заводские летные испытания. Другой МиГ-15бис ос- настили двумя блоками с двенадцатью снарядами АРС-57 в каждом. В обоих случаях блоки подве- шивались на штатные места установки подвесных баков. Разработанный в ОКБ-16 снаряд АРС-57 полу- чил еще в ходе испытаний индекс С-5. Снаряд был оснащен твердотопливным двигателем с топливной Опытный авиационные 8-ствольный орудийный блок ОРО-57 для стрельбы 57-мм снарядами шашкой, размещенной в точеном стальном корпусе, к передней части которого крепилась боевая часть с взрывателем, а к задней — сопло с узлами навески оперения. Лепестки стабилизатора шарнирно скла- дывались вперед по полету, охватывая в сложенном виде сопло. Их форма в точности повторяла наруж- ный контур сопла, а потребная площадь оперения набрана за счет количества лепестков. При хранении С-5 и снаряжении пусковых блоков лепестки удер- живались в сложенном положении кольцом из плот- ной бумаги или пластика, а при пуске и выходе из на- правляющей они раскрывались под действием пру- жины и набегающего потока воздуха. Заточка передних кромок «под нож» придавала им своеобразный аэродинамический профиль, обес- печивающий раскрутку ракеты в полете до 1500 об./мин. и дополнительную стабилизацию враще- нием. Для быстрого разгона ракеты и достижения до- статочных оборотов сразу после выхода из трубы (частота вращения зависит от скорости полета) твердотопливный двигатель имел звездообразный канал, дающий наибольшую площадь горения и тя- гу. Время работы двигателя всего 1,1 с (за это вре- мя С-5 пролетала около 300 м), и после выгорания топлива ракета продолжала баллистический полет, подобно пушечному снаряду. Табличная дальность стрельбы ракет С-5 состав- ляла 2000 м, а баллистическая — свыше 4000 м. Неуправляемая авиационная ракета С-5 пред- назначена для поражения как наземных, так и воз- душных целей. Ракета оснащена взрывателем удар- ного действия В-5М или В-5М1 с самоликвидато- ром. Вероятное круговое отклонение при стрельбе с истребителя на высоте 15000 м и скорости 970 км/ч — не более 3,5 тысячных дистанции до цели. Для снаряда С-5 в ОКБ-16 было разработано одинарное орудие РО-57 с закрытой казенной час- тью. В 1953 году на его базе в ОКБ-155 создали под- весной орудийный блок РО-57-8 (заводской ин- декс 5В). На первых вариантах восьмиствольного блока, получившего наименование ОРО-57 (в войсках их иногда называли блоками ОРО-8 или УБ-8), вокруг одного центрального ствола сгруппировали по ок- ружности семь периферийных стволов. Стрельба из блока велась последовательно по часовой стрелке. В марте 1954 года были проведены летные испы- тания истребителя МиГ-17 (заводское обозначение СИ-16), оснащенного двумя блоками ОРО-57. Все- го было выстреляно 40 снаря- дов АРС-57. В апреле—июне 1954 года СИ-16 успешно про- шел государственные испы- тания. Летом 1954 года были про- ведены войсковые испытания четырех истребителей МиГ-17 с ракетами АРС-57. На испы- таниях летчиков не удовлетво- 132
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) рил темп стрельбы и, как следствие, величина рас- сеивания снарядов «в залпе». По результатам про- веденных в ОКБ-16 исследований проблемы взаим- ного влияния снарядов, выпущенных из соседних стволов блока, а также возможности их столкнове- ния перед самолетом было решено изменить поря- док стрельбы стволов ОРО-57 так, чтобы в габари- тах существующего блока увеличилось расстояние между стволами в предыдущем и последующем вы- стреле. Это позволило сократить временной интер- вал между стартами снарядов в серии и увеличить темп стрельбы. В 1954 году в советской авиации началась «кам- пания обрезания стволов» всем пусковым трубчато- го типа. В результате реактивные орудия калибров 82, 132, 190 и 212 мм получили модификации с лите- рой «К», т. е. «короткие». Действительно, кучность стрельбы оперенных снарядов, стартующих с само- летов, мало зависит от длины пусковой направляю- щей, в отличие, к примеру, от турбореактивных сна- рядов. В итоге длину стволов в блоке ОРО-57 укоро- тили почти в 1,5 раза, и блок стал называться ОРО-57К. Постановлением СМ № 541-335 от 22 марта 1955 года снаряд С-5 (АРС-57) фугасного действия был принят на вооружение ВВС. Одновременно в соста- ве авиационной системы АС-5 был принят на воору- жение и ОРО-57К. В 1954 году еще до принятия на вооружение сна- ряда С-5 в ОКБ-16 началась разработка снаряда АРС-57М. Летные испытания снаряда АРС-57М бы- ли проведены в 1958 — начале 1959 года на истре- бителях МиГ-19. Всего на земле и в воздухе было отстреляно 1336 снарядов АРС-57М. 19 мая 1959 го- да приказом МО СССР ракета С-5М (АРС-57М) бы- ла принята на вооружение ВВС. Разрабатываемые с 1946 года неуправляемые авиационные снаряды предназначались в основном для стрельбы по воздушным целям. Однако прове- денные в 50-х годах стрельбы и расчеты показали, что гарантированно уничтожить воздушную цель в одном залпе можно было при наличии на борту ис- требителя не менее 98 снарядов типа С-5 или С-5М. Вооружить истребитель таким боезапасом без ущерба для его летных характеристик в то время считалось нереальным. Поэтому с 1956 года акцент в проектировании не- управляемых авиационных снарядов семейства С-5 постепенно начал смещаться в сторону решения за- дач по поражению наземных целей. А для борьбы с мах и др. Их боевая часть комбинированная — фугас- ного действия с осколочной оболочкой, которая при разрыве образует около 75 осколков весом 0,5—1 г. Летом 1969 года прошли испытания опытной пар- тии из 1000 снарядов С-5МО с осколочной боевой частью повышенной эффективности. БЧ весом 1,08 кг содержала 285 г взрывчатого вещества. Она состояла из двадцати стальных колец с надрезами для регулярности дробления. Боевая часть при взрыве давала 360 осколков-сегментов весом по 2 г. Длина ракеты С-5М — 882 мм. Стартовый вес ее 3,86 кг. Максимальная скорость ракеты 480 м/с. В 1970 году снаряд С-5МО был принят на воору- жение и запущен в серийное производство на Не- вьянском механическом заводе Министерства ма- шиностроения. Для борьбы с бронеобъектами в ОКБ-16 были созданы кумулятивные снаряды КАРС-57 с механи- ческим взрывателем В-586. Государственные испытания КАРС-57 были про- ведены с 19 сентября 1958 по 8 мая 1959 года. Стрельбы велись с истребителя МиГ-19С. При зал- повой стрельбе восемью снарядами КАРС-57 по не- подвижной наземной цели с дистанции 1000 м при скорости носителя 700 км/ч и угле пикирования 30° КВО составило 4,5 м. При залповой стрельбе восемью снарядами КАРС-57 с МиГ-19С при дистанции 1000 м, скорости самолета 700 км/ч, угле пикирования 30° из шест- надцати залпов по неподвижной цели в семи залпах было по одному попаданию «в танк», а в одном зал- пе — три попадания. Из одиннадцати попаданий сна- рядами КАРС-57 по броне толщиной 100 мм при уг- ле встречи от нормали 30° на дальности 960—1460 м получено два несквозных пробития брони, а осталь- ные — сквозные. Таким образом, комиссия сочла, что при таких условиях снаряд может пробивать бро- ню толщиной от 100 до 130 мм при угле встречи от нормали до 30°. Длина снаряда КАРС-57 со сложенным оперени- ем составляет 830 мм, без оперения — 738 мм. Раз- мах оперения 232 мм. Вес снаряда с взрывателем 3,65 кг. Вес боевой части 1,13 кг. Вес взрывчатого вещества 287 г. Вес реактивного топлива 0,89 кг. Максимальная скорость, развиваемая снарядом, 594 м/с (при дульной скорости всего 78 м/с). Дистанцию в 1000 м снаряд преодолевает за 2,3 с. В октябре 1958 года по результатам государст- венных испытаний ракета КАРС-57 была рекомендо- вана к принятию на вооружение. Ракета КАРС-57 под воздушным противником ис- требители стали вооружать уп- равляемыми ракетами. Ракета С-5М и ее модифи- кация С-5М1 созданы для борьбы с живой силой против- ника и слабозащищенными це- лями (автомобилями), артилле- рийскими и ракетными позици- ями, самолетами на аэродро- Штатный авиационный 8-ствольный блок ОРО-57К обр. 1954 г. для стрельбы 57-мм снарядами С-5 133 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия индексом С-5К была принята на вооружение прика- зом Министра обороны от 28 августа 1960 года. В 1971 году была принята на вооружение много- целевая ракета С-5КО с боевой частью комбиниро- ванного кумулятивно-осколочного действия. Вес ра- кеты 4,45 кг, вес боевой части 1,6 кг, максимальная скорость 540 м/с. Боевая часть имеет 10 колец с над- резами, образующих при разрыве 220 осколков ве- сом по 2 г. Штатный 212-мм авиационный турбореактивный снаряд ТРС-1 оф «Скоба» обр. 1951 г. Штатное однозарядное ракетное орудие ОРО-212К разработки 1950 г. для стрельбы снарядами С-1 оф Ракеты С-5КП и С-5КПБ имеют высокочувстви- тельные пьезоэлектрические взрыватели вместо ударных механических. Для образования осколков на корпус боевой части навита стальная проволока. Подрыв боевой части в этих ракетах производится контактным взрывателем, срабатывающим при по- падании в цель. Временный самоликвидатор подры- вает боевую часть при промахе и пролете мимо це- ли, уничтожая ракету. Ракеты С-5С и С-5СБ оснащены боевой частью, начиненной 1000—1100 стреловидными поражаю- щими элементами для уничтожения живой силы. Штампованные оперенные стрелы длиной 40 мм уложены в корпусе-стволе и выстреливаются вы- шибным зарядом вперед на подлете к цели. Ракеты С-5С и С-5СБ имеют дистанционный взрыватель. Для создания пассивных помех РЛС противника ОКБ-16 совместно с НИИ-22 создали ракету, имев- шую при проектировании индекс АРС-57СП или ПАРС-57, а после принятия на вооружение — ин- декс С-5П. Боевая часть этой ракеты содержит отражательные диполи из металлизированного стек- ловолокна. Взрыватель, естественно, дистанци- онный. Такие ракеты могут применяться истребителями- бомбардировщиками при прорыве ПВО противника, а бомбардировщиками — при стрельбе назад для защиты от атак истребителей и зенитных ракет. Ра- кета АРС-57СП была принята на вооружение прика- зом Главкома ВВС от 31 декабря 1964 года. Для освещения объекта ночью ОКБ-16 совмест- но с НИИ-22 были разработаны ракеты ОАРС-57. После принятия на вооружение ракета получила ин- декс С-5О (О — осветительная). В 1959 году ракета ОАРС-57 прошла государст- венные испытания на истребителе МиГ-19 и фотораз- ведчике Ил-28. Всего было отстреляно 900 снарядов ОАРС-57 при скорости самоле- та-носителя 600—900 км/ч. Стрельба велась из серийных блоков орудий ОРО-57КМ, дульная скорость снарядов 35— 44 м/с, максимальная скорость снаряда 547 м/с. Ракета С-5О имела длину без взрывателя 885 мм, размах оперения 230 мм. Вес снаряда 4,92 кг. Снаряд оснащался дис- танционной трубкой И—71 с вре- менем срабатывания до 17 с. Вес порохового заряда двига- теля 1,13 кг, вес осветительно- го заряда-факела 0,32 кг. При воспламенении горю- чего состава сила света дости- гала 1 млн свечей. Время горе- ния факела составляло 18,3 секунды. Ракета С-5О была оснащена парашютом, давав- шим скорость снижения 15—20 м/с. Высота начала свечения факела около 640 м, высота конца свечения — около 370 м. Табличная дальность стрельбы ракетами С-5О составляет 3 км. Глава 5, РАКЕТНЫЕ ОРУДИЯ И ПУСКОВЫЕ БЛОКИ СНАРЯДОВ С-5 Согласно Постановлению СМ № 2469-1022 от 19 сентября 1953 года, в ОКБ-16 было начато проекти- рование автоматического реактивного орудия «Вихрь». ВВС потребовали убрать пусковое устрой- ство ракет С-5 с внешней подвески и поместить его в корпусе самолета, чтобы уменьшить лобовое со- противление и соответственно потерю скорости са- молетом. Установить автоматические реактивные орудия для стрельбы снарядами АРС-57 планирова- ли вместо пушечного вооружения. К концу 1953 года опытный образец автомата револьверного типа АРО-57-6 «Вихрь» с барабаном на шесть снарядов (заводской индекс ЗП-6) был изготовлен и 1 января 1954 года предъявлен на заводские испытания. ОКБ-16 разработало три варианта орудия «Вихрь» с заводскими индексами ЗП-6-l, ЗП-6-Н и 134
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) ЗП-6-111, конструктивно различавшихся типом носи- теля и местом установки на нем. С декабря 1954 по январь 1955 года в ОКБ-155 был переоборудован истребитель МиГ-17ПФ (заводское обозначение СП-9). Четыре шестизарядных автоматических ору- дия АРО-57-6 (ЗП-6-lll) были установлены на лафе- те вместо пушек НР-23. Кроме того, под крылом так- же можно было подвесить два или четыре блока ОРО-57К. Таким образом, боекомплект СП-9 со- ставлял 24—56 реактивных снарядов. Самолет осна- стили прицелом АСП-5Н (с баллистикой снаряда С-5), сопряженным с РЛС РП-1 «Изумруд» и прибо- ром управления стрельбой ПУ-3. Благодаря послед- нему, можно было организовать различные режимы огня вплоть до одновременного из всех пусковых. Государственные испытания СП-9 прошли с мая по июль 1955 года. Всего в воздухе и на земле было отстреляно 603 снаряда С-5. Реактивное вооруже- ние перехватчика СП-9 испытания не выдержало. В воздухе произошло 13 отказов при стрельбе и один случай самопроизвольной стрельбы из-за дефекта ПУ-3. Тем не менее испытания орудия «Вихрь» было решено продолжить. Планировалось реактивными орудиями типа «Вихрь» вооружить истребители-пе- рехватчики И-7У и И-7К. На них в корневой части крыла предусматривалось установить четыре (по две с каждой стороны) четырехзарядных автомата АРО-57-4 (ЗП-4). На И-7К вместо управляемых ра- кет К-6 на пусковых АПУ-9 предполагалось подве- шивать два восьмиствольных блоков ОРО-57К. Од- нако работы по этим самолетам были вскоре прекра- щены, и четырехзарядные автоматы так и не нашли применения. Для вооружения истребителей-перехватчиков в ОКБ-16 разработали и восьмизарядные автомати- ческие орудия АРО-57-8 (заводской индекс ЗП-8-l и ЗП-8-Н), которые также не нашли применения. Дело в том, что наружные пусковые блоки имели ряд принципиальных преимуществ перед автомати- ческими орудиями, убираемыми в корпус самолета. У автоматических орудий достаточно мало времени тратилось на перезарядку, а в пусковых блоках стрельбу можно было вести почти одновременно из нескольких стволов. Таким образом, темп стрельбы у ракетных орудий не мог превышать 750 выстр./мин., а при стрельбе из пусковых блоков темп в 1000 выстр./мин. не был пределом. Кроме того, увеличение емкости барабанов ору- дийных автоматов было связано с проблемой их раз- мещения внутри самолета-носителя (хотя сущест- вовали и опытные образцы подвесных контейнеров с автоматами ЗП-8). Чтобы подавать снаряды на ли- нию огня к единственному стволу, в барабане их можно было разместить исключительно по краям. Вместе с емкостью барабана увеличивался его диа- метр, а центральная часть оставалась «пустой». А размещение многозарядных АРО в контейнерах пол- ностью сводило на нет единственное преимущество этих пусковых — малую величину лобового сопро- тивления при расположении за обтекателями в фю- зеляже или крыле. Увеличение же емкости блоков не столь интен- сивно влияло на увеличение диаметра корпуса за счет заполнения стволами его центральной части. В итоге получалось, что при равном боезапасе ору- дийные блоки в варианте внешней подвески имели меньшее лобовое сопротивление. Наконец, по своим эксплуатационным качествам «Вихри» значительно уступали орудийным блокам. К примеру, для заря- жания автоматов, размещенных в фюзеляже СП-9, технический персонал сначала отвинчивал не одни десяток винтов на крышках обтекателей. Затем спе- циальной рукояткой вращали привод механизма, опускающего раму с автоматом на тросах в крайнее нижнее положение. После этого два техника откры- вали замки каждого гнезда в барабане и заряжали в них по снаряду. В заключение требовалось выпол- нить эти операции в обратном порядке. Кроме того, после каждой стрельбы автоматы требовалось еще и чистить. С орудийными блоками контейнерного типа хло- пот было значительно меньше. Отомкнув специаль- ным ключом задний обтекатель, можно было одним поворотом открыть общий для всех стволов затвор и получить доступ к казенной части, со стороны кото- рой заряжают снарядами орудия. Все вышесказанное послужило причиной прекра- щения работ над автоматическими реактивными орудиями. Базовой конструкцией пусковой установ- ки в наших ВВС был принят блок ОРО-57К с длиной ствола 960 мм. Однако с принятием на вооружение снарядов С-5-О и С-5П, длина которых была на 110 и 250 мм больше для снаряда С-5, возникли проблемы. При больших скоростях эти снаряды в блоках ОРО-57К стали сильно нагреваться, и БЧ стала срабатывать в стволах блоков. На какое-то время ввели скорост- ные ограничения для самолетов и запретили полеты с длинными снарядами в коротких блоках. Но в 1959 году ОКБ-155 предложило на вооружение модерни- зированные блоки ОРО-57КМ. От прототипа их от- личали удлиненные на 35 мм стволы (их длину опре- деляли габариты снаряда С-5М), а также новый сто- пор заднего обтекателя и крышек штепсельного разъема. Значительную часть состоявших на воору- жении блоков ОРО-57К доработали в войсках, за- менив старые изношенные короткие стволы новыми удлиненными. Многолетний опыт эксплуатации орудийных бло- ков ОРО-57К и ОРО-57КМ выявил и такой хрониче- ский недостаток, как ржавление стальных стволов. В 1959 году в ОКБ-424 ГКАТ, куда в 1957 году со сво- ей тематикой перешло КБ-1 завода № 81 МАП, предприняли попытку частично решить эту пробле- му, взяв за основу штатные орудийные блоки ОРО-57КМ. Поду руководством главного конструк- тора В.П.Григорьева разработали 16-ствольные блоки ОРО-57-16 (изделия 418-1 и 418-11) с закры- той казенной частью. Они отличались лишь формой 135 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия (сферической и конической) переднего обтекателя. Конструкция блоков позволила вдвое поднять боеза- пас неуправляемых снарядов на борту носителя, не увеличивая числа точек подвески, и довести темп стрельбы до 1200 выстр./мин. Поскольку дальнейшая модернизация орудийных блоков ОРО-57КМ под новые снаряды С-5М1 и С-5К1 оказалась нецелесообразной, в конце 50-х годов приняли решение о снятии с вооружения пус- ковые установки этого семейства. В 1959 году в ОКБ-155 на базе ОРО-57КМ был создан восьмиствольный орудийный блок 8ОРО-57К с открытой казенной частью. Сила отдачи при стрельбе уменьшилась с 3400 до 2000 кг. При этом впервые в отечественной практике направляющие трубчатого типа были выполнены из дюралюминия. Блок имел конический передний обтекатель. Полуто- раметровые стволы позволяли разместить в них да- же снаряды С-5П, не говоря уже обо всех остальных. Проведенные на истребителях Е-6/2 и Е-6/3 сравнительные испытания 8-ствольных и 16-стволь- ных блоков со сферическими и коническими перед- ними обтекателями показали, что для сверхзвуково- го полета более приемлемым был последний вари- ант. В связи с этим в ОКБ-24 по типу блока 8ОРО- 57К разработали блок УБ-16-57 с открытой казен- ной частью, коническим «носом» и двухзамковой подвесной системой. Стволы также были выполнены из дюралюминиевых труб. В начале 1960 года блок УБ-16-57 был принят на вооружение, а несколько позже и его модернизация — УБ-16-57У. Следует заметить, что наличие открытой или за- крытой казенной части оказывает некоторое влия- ние на баллистику снаряда. Так, дульная скорость для У Б-16-57 составляет 56—37 м/с, а для ОРО-57КМ — 96—81 м/с (приведены скорости для предельных тем- ператур порохового заряда (+50° и -60°С)), а макси- мальная скорость снаряда соответственно 617—673 м/с и 665—725 м/с. Возрастание скоростей самолетов-носителей по- требовало защиты снарядов в полете от аэродина- мического нагрева. Модернизировать самолетные УБ-16-57У пришлось в войсковых условиях по бюл- летеню главного инженера ВВС, выпущенному в 1964 году Для термоизоляции стволов от внешней обшивки силового корпуса применили синтетический наполнитель, напоминающий стекловату, у блоков укоротили передний конус обтекателя таким обра- Шестизарядное автоматическое реактивное орудие ЗП-5 «Вихрь» для стрельбы 57-мм снарядами Четырехзарядное автоматическое реактивное орудие ЗП-4 «Вихрь» для стрельбы 57-мм снарядами | J36
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) зом, что пять стволов внутреннего ряда, не выступа- ющие за пределы корпуса, приобрели прямой пе- редний срез. Доработанные пусковые получили наи- менование УБ-16-57УД. В 1968 году на вооружение ВВС поступили оче- редные модификации самолетных блоков УБ-16- 57УМП с иной конструкцией переднего обтекателя. Она стала такой же, как на самых первых УБ-16-57, с той лишь разницей, что стволы внутреннего ряда с прямыми кромками выступали вперед, а внешнего с косыми кромками не выступали за границы конусно- го обтекателя. Выбранная схема (серия «П») оказа- лась настолько удачной, что изменения в нее больше не вносили. В 1973 году после небольших переделок появилась новая модификация УБ-16-57УМП-73. Несколько слов стоит сказать и об «экзотичес- ких» пусковых установках для ракет типа С-5. Так, например, опытный истребитель-перехватчик П-1, созданный в 1957—1958 годах в ОКБ П. О. Сухого, был вооружен пятьюдесятью ракетами С-5, которые располагались в носовой части под открывающими- ся при стрельбе створками. Но на деле оказалось, что удачной может быть лишь атака неуправляемых ракет бомбардировщиков или самолетов в плотном строю. Полет ракет к цели длится 5—10 с, и манев- ренный противник может легко уклониться от попа- дания. При пусках неуправляемых авиационных ракет с вертолетов на поведение ракеты в начале полета и точность попадания оказывает влияние поток возду- ха от несущего винта. Скорость этого потока сопос- тавима со скоростью ракеты в момент выхода ее из ствола, поэтому он буквально сдувает ракеты, и в вертолетных блоках УБ-16-57УВ длина направля- ющих труб была увеличена. Затем для усиления ра- кетного залпа были приняты на вооружение 32-за- рядные блоки УБ-32 и УБ-32А. Блоки Б-32-О и Б-32М с теплозащитой пуско- вых труб предназначаются для использования на сверхзвуковых самолетах неуправляемых авиацион- ных ракет с пьезоэлектрическим взрывателем, чув- ствительным к высоким температурам при кинетиче- ском нагреве в полете с большой скоростью. Ракеты в этих блоках закрываются асбестовой прокладкой, которая пробивается при стрельбе. Взрыватель при этом взводится после выхода ракеты из блока. Ракеты типа С-5 широко поставлялись на экс- порт и участвовали почти во всех локальных войнах 70—90-х годов, включая Ближний Восток, Ирано- Иракскую войну, войны в Эфиопии, Анголе и др. В ходе боевых действий в Афганистане выясни- лось, что кумулятивная ракета С-5К в горах не усту- пает осколочным ракетам. Кумулятивная боевая часть выбивала острые обломки камней, которые поражали не хуже осколков. Согласно наставлениям, эффективная дальность стрельбы ракетами С-5 1600—1800 м, но вертолеты часто стреляли почти в упор в окна домов и амбра- зуры укреплений. Тем не менее поражающая способность ракет ти- па С-5 была мала, особенно при действии по защи- щенным целям. Фугасное действие неуправляемых ракет, содержащих всего 200 г взрывчатого вещест- ва, было слабым, часто С-5 вязли в глине стен и ду- валов. Легкие осколки сохраняли убойную силу лишь в нескольких метрах, на излете они не могли пробить толстые ватные халаты «мишеней», и в отчетах от- мечалась «высокая живучесть целей при ударе оско- лочными боеприпасами». Глава 6. 70-мм СНАРЯД АРС-70 «ЛАСТОЧКА» В конце 40-х годов в ОКБ-16 на основе герман- ского 73-мм неуправляемого авиационного снаряда Hs217Fen был спроектирован 70-мм (фактически 71-мм) реактивный снаряд 7П «Ласточка». Полномасштабные работы над снарядом АРС-7- «Ласточка» были начаты по Постановлению СМ № 2469-1022 от 19 сентября 1953 года. Основным на- значением снаряда «Ласточка» была стрельба по воздушным целям. Для стрельбы снарядами АРС-70 разработали однозарядное реактивное орудие ОРО-70 и пятист- вольный блок РО-70-5. В декабре 1953 года на за- водские наземные испытания поступили опытные образцы «Ласточки», одиночные реактивные орудия ОРО-70 для них и прибор управления стрельбой. Первоначально ОКБ-155 предписывалось обору- довать двумя блоками РО-70-5, прицелом АСП-5Н и прибором управления стрельбой ПУ-2 истребитель МиГ-17 и передать его на заводские летно-огневые испытания к середине, а на государственные — к концу 1954 года. Однако вскоре руководство ВВС Таблица № 27 Данные блоков неуправляемых ракет С-5 Тип блока Количество ракет в блоке Вес блока пустого, кг Вес блока снаряженного, кг Длина блока, мм Диаметр блока, мм УБ-9 9 1464 321 УБ-16 16 1678 321 УБ-32 32 109 254 2080 464 137
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия потребовало оборудовать системой АРС-70 истре- битель МиГ-17Ф, что и было сделано. Заводские испытания системы АРС-70 прошли в июне 1955 года. Всего было выполнено 155 назем- ных и воздушных пусков снарядов «Ласточка» со взрывателем В-463А. В первой половине 1955 года системой АРС-70 был оборудован истребитель МиГ-19, получивший заводское обозначение СМ-2А. Самолет был осна- щен прицелом АСП-5Н второго варианта, сопряжен- ным с радиодальномером «Радаль-М», и прибором управления стрельбой ПУ-2. Но государственные испытания системы проведены не были, и спустя два года работы по «Ласточке» прекратили. Хотя в 1957 году ОКБ-16 успешно завершило заводские испыта- ния снарядов АРС-70М улучшенной баллистики со взрывателем В-5М. Глава 7. СЕМЕЙСТВО РАКЕТ С-8 Разработка ракет С-8 была начата ОКБ-16 (КБ Точного машиностроения) согласно Постановлению СМ № 648-241 от 24 августа 1965 года. Постановле- нием был определен срок подачи ракеты на государ- ственные испытания — IV квартал 1969 года. Завод- ские испытания ракеты С-8 были закончены в 1969 году, но на совместные испытания С-8 была пред- ставлена лишь в 1971 году. Ракета С-8 сохранила принципиальную схему и компоновку ракеты С-5. Для улучшения точностных характеристик шесть перьев стабилизатора при вы- ходе ракеты из трубы принудительно раскрывались газовым поршнем под действием отбираемых из ка- меры сгорания твердотопливного двигателя порохо- вых газов. В раскрытом положении перья фиксиро- вались. (Люфты в навеске оперения С-5, необходи- мые для их свободного раскрытия, снижали кучность стрельбы.) В сложенном положении узел стабилизатора уло- жен между шестью соплами твердотопливного дви- гателя ракеты и закрыт стаканом, срывающемся при пуске. Для быстрого разгона и раскрутки более тя- желой ракеты С-8 тяга твердотопливного двигателя по сравнению с двигателем ракеты С-5 увеличена, а время его работы сокращено до 0,69 секунды. Мак- симальная скорость ракеты 680 м/с. Рассеяние С-8 в полете и круговое вероятное отклонение составляет 0,3% дальности, а дистанция эффективного пуска — 2000 м. На основе базовой конструкции С-8 с универ- сальной кумулятивно-осколочной боевой частью было разработано несколько модификаций раке- ты — С-8М с модернизированной боевой частью усиленного осколочного действия и твердотоплив- ным двигателем, имеющим увеличенное время ра- боты. В октябре—декабре 1969 года прошли заводские испытания ракеты С-8КОМ с кумулятивно-осколоч- ной БЧ. Государственные испытания С-8КОМ про- шли в 1970 году, и в том же году было начато серий- ное производство на кировском заводе «Сельмаш» Министерства машиностроения. Полная длина ракеты С-8КОМ — 1570 мм. Стар- товый вес ракеты 11,3 кг. Кумулятивно-осколочная боевая часть весом 3,6 кг содержит 900 г взрывчато- го вещества. Согласно рекламным проспектам, при попадании по нормали С-8КОМ может пробить 400 мм брони. На самом деле эта величина вряд ли пре- вышает 300 мм. По другому проспекту — толщина брони, пробиваемой под углом 30°, — 350 мм. Ско- рость ракеты до 600 м/с. Дальность пуска ракет 1300—4000 м. Диапазон скорости самолета-носи- теля при боевом применении ракет С-8 всех типов — 166—330 м/с. Ракета С-8Т имела кумулятивно-осколочную бо- евую часть, существенно большую, чем у ракеты С-8КОМ. Длина ракеты С-8Т составляла 1680 мм. Стартовый вес ракеты 15 кг, вес боевой части 6,6 кг, вес взрывчатого вещества 1,6 кг. Скорость ракеты максимальная 460 м/с, дальность стрельбы 1300— 4000 м. По рекламному проспекту ракета пробивает 360—400-мм броню за динамической защитой. (В таких случаях товарищ Сухов говорил: «Это вряд ли!») Ракета С-8С имеет боевую часть, несущую 2000 стреловидных поражающих элементов, для пораже- ния живой силы. На конечном участке полета стрелы выбрасываются вперед вышибным зарядом. Ракета С-8БМ имеет бетонобойную боевую часть проника- ющего действия, пробивающую слой железобетона толщиной до 0,8 м. Длина ракеты С-8БМ — 1540 мм. Головная часть ракеты имеет калибр 68 мм. Стартовый вес ракеты 15,2 кг. Боевая часть весом 7,41 кг содержит 600 г взрывчатого вещества. Максимальная скорость ра- кеты 450 м/с. Дальность пуска ракеты 1200—2200 м. Ракета пробивает железобетонную стенку толщиной 0,8 м. Ракеты С-8Д и С-8ДМ имеют боевую часть с объемно-детонирующей смесью. 2,15 кг жидких ком- понентов взрывчатого вещества смешиваются и об- разуют аэрозольное облако объемно-детонирующей смеси. Взрыв по фугасному действию эквивалентен 5,5—6 кг тротила. Длина ракеты С-8ДМ — 1670 мм. Стартовый вес ракеты 11,6 кг. Вес боевой части 3,63 кг, вес объемно-детонирующей смеси 2,15 кг. Ско- рость ракеты 580 м/с, дальность 1300—4000 м. Ракеты С-8О и С-8ОМ осветительные. Их длина 1632 мм. Стартовый вес 12,1 кг. Вес боевой части 4,3 кг. Горючий состав весом 1,0 кг дает силу света порядка 2 млн свечей в течение 30 секунд. Ско- рость ракеты до 570 м/с, дальность стрельбы 1300— 4000 м. Ракета С-8П и ее модификация С-8ПМ предназ- начались для создания пассивных помех РЛС про- тивника. Длина ракеты 1625 мм. Стартовый вес 138
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) 12,3 кг. Вес боевой части 4,5 кг. Вес диполей — око- ло 2 кг. Скорость ракеты до 560 м/с. Дальность 2—3 км. При срабатывании дистанционного взрывателя из боевой части ракет вышибным зарядом выбрасы- ваются диполи из металлизированного стекловолок- на. Первые образцы ракет за 3 секунды создавали облако диполей объемом 500—600 м3. Эти диполи предназначались для РЛС, работающих на длинах волн от 0,8 до 14 см. Ракета С-8ЦМ предназначена для целеуказания. Длина ракеты 1600 мм. Стартовый вес 12,3 кг. Вес боевой части 4,5 кг. Вес дымо- образующего вещества 2 кг. Скорость ракеты максималь- ная 600 м/с. Дальность 2200 м. Время действия дымового сиг- нала — не менее 3 минут. В конце 70-х годов работы по модернизации и разработке новых ракет типа С-8 были пе- реданы в Новосибирский ин- ститут прикладной физики. Сейчас на вооружении на- ходятся ракеты С-8А, С-8М, С-8КО, С-8АС разработки КБТМ и ракеты С-8П, С-8Б, С-8КОМ, С-8БМ, С-8ДМ С-8Т, С-8ДФ, С-8ЦМ, С-8ОМ, С-8ПМ разработки Института прикладной физики. Для стрельбы ракетами С-8 в МКБ «Вымпел» был спроек- тирован орудийный блок Б-8М, который в марте 1972 года прошел заводские, государст- венные наземные и стендовые испытания стрельбой снаряда- ми С-8. С апреля по июль 1974 года в ходе специальных летных ис- пытаний авиационной реак- тивной системы АС-8 истреби- тель-бомбардировщик Су-17 был оборудован двумя 80-мм орудийными блоками Б-8М и двумя блоками Б-8М1. Блоки Б-8М1 имели меньшие весога- баритные характеристики, и комиссия по испытаниям отда- ла им предпочтение. Тем не менее на вооружение были приняты оба блока — Б-8М и Б-8М1. Правда, позже блоки Б-8М были с производства сняты. Блок Б-8М1 имеет моди- фикацию Б-8В20А. Блоки Б-8М1 и Б-8В20А имеют по 20 пусковых труб, открытых с ка- зенной части. Длина блока Б-8М1 (Б-8В20А) — 2760 мм (1700 мм), диаметр блока 520 мм (520 мм). Вес пустого блока 160 кг (123 кг). Позже были разработаны пусковые устройства типа Б-8В7, имевшие семь открытых пусковых труб. Вес пустого блока 40 кг Длина 1780 мм. Диаметр 332 мм. Носители ракет С-8: истребители Су-17М1, Су-17М2, Су-17МЗ, Су-17М4, Су-24, Су-25, Су-27, МиГ-23 и МиГ-27 и вертолеты Ми-8, Ми-24, Ми-28, Ка-252 и Ка-50. 139
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Глава 8. РАКЕТЫ СЕМЕЙСТВА С-13 Разработка 122-мм ракеты С-13 «Тулумбас» бы- ла начата согласно решению Комиссии по военно- промышленным вопросам при Совмине СССР от 24 августа 1973 года в Новосибирском институте при- кладной физики Министерства машиностроения. Ракета С-13 «Тулумбас» с шестиствольным пла- стиковым универсальным блоком орудий УБ-13, разработанном в НПО «Горизонт», поступила на на- земные государственные испытания только в 1979 году. На заключительном этапе испытаний С-13 в 1980—1982 годах в ГК НИИ ВВС на государственные летные испытания поступили пятиствольные блоки Б-13Л 122-мм орудий, разработанные в МКБ «Вым- пел» для применения корректируемых снарядов С-13Л «Тулумбас-Л». На вооружение ракета С-13 была принята осенью 1983 года. Ракета С-13 предназначена для борьбы с укреп- ленными объектами и прочными сооружениями — дотами, укрытиями, аэродромными капонирами и взлетно-посадочными полосами. Сохранив основные конструктивные решения С-8 (размещение перьев стабилизатора в сложенном по- ложении между сопел твердотопливного двигателя, их принудительное раскрытие и фиксация), С-13 имеют улучшенную баллистику и точность. В сло- женном виде перья стабилизатора удерживаются внутри задней части корпуса, открывающейся при пуске по перфорации стенок. Бетонобойная боевая часть ракеты С-13 способ- на пробить земляное перекрытие толщиной до 3 м или свод из армированного железобетона толщиной до 1 м. Таблица № 28 Данные ракет Ракета С-13 С-13Т С-13-0Ф Калибр, мм 90/122 90/122 122 Полная длина ракеты, мм 2900 3100 2998 Стартовый вес, кг 60 75 69 Вес боевой части, кг 23 21 + 16,3 33 Вес ВВ, кг 1,92 1,8+ 2,7 7,0 Дальность пуска, м 1100—4000 1100—3000 1600—3000 ПТУРС «Штурм» и блок Б-8В20А для 57-мм снарядов 140
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Ракета С-13Т имеет проникающую двухмодуль- ную боевую часть, срабатывающую внутри атакуе- мого объекта после пробития его защитного слоя (до 6 м земли или 1 м железобетона). При попадании во взлетно-посадочную полосу из строя выводится до 20 м2 поверхности. Ракета С-13-ОФ имеет осколочно-фугасную бо- евую часть, дающую при разрыве 450 осколков ве- сом 25—35 г, способных пробить броню БТР и БМП. Ракеты С-13 и С-13Т имеют боевую часть умень- шенного диаметра (90 мм против 122 мм основной части ракеты). Все типы ракет С-13 рассчитаны на боевое при- менение с самолета при скорости 166—330 м/с. Пуск ракеты типа С-13 производится из пятиза- рядного блока Б-13Л. Длина блока 3558 мм, диа- метр 410 мм. Вес пустого блока 160 кг. Ракетами типа С-13 оснащены самолеты Су-17М1, Су-17М2, Су-17МЗ, Су-17М4, Су-24, Су-25, Су-27, МиГ-23 и МиГ-27 и вертолеты Ми-8, Ми-24, Ми-28 и Ка-252 в блоках Б-8М1 (Б-8В20А) На выставке МАКС-99 были представлены раз- работки по теме «Угроза», которые предусматрива- ют оснащение неуправляемых ракет типа С-5, С-8 и С-13 управляемыми головными частями с импульс- ными двигателями коррекции. Пусковой блок Б-13Л Глава 9. 220-мм ЗАЖИГАТЕЛЬНО ОСКОЛОЧНЫЙ СНАРЯД АРЗОС-212 В 1946 году КБ-2 МСХМ было поручено изучить конструкцию немецкого реактивного снаряда R 100BS. Этот снаряд был разработан фирмой «Рейнметалл-Борзиг» для стрельбы по плотному строю американских или английских тяжелых бом- бардировщиков. Калибр снаряда R-100BS составлял 220 мм, дли- на — 2000 м, вес БЧ — 35 кг, а стартовый вес — 105 кг. БЧ снаряжалась 320 зажигательными звездками и 10 кг ВВ, помещенного позади звездок. Звездки представляли собой стальные колпачки-резервуа- ры, наполовину залитые легковоспламеняющейся жидкостью. БЧ имела электрический (с конденсатором) или механический дистанционный взрыватель. В обоих случаях установка времени срабатывания произво- дилась пилотом из кабины. Расстояние до цели оп- ределялось с помощью бортового радиодальномера. При срабатывании взрывателя и детонации ВВ за- жигательные звездки выбрасывались вперед в теле- сном угле 30°. Снаряд R-100BS был снабжен пороховым двига- телем, развивавшим тягу 6 т в течение 0,7 с. Снаряд развивал собственную скорость 440 м/с (без учета скорости самолета). Эффективная дальность стрель- бы была до 2000 м. В полете снаряд стабилизиро- вался крыльями, имевшими небольшой наклон и со- здававшими вращение снаряда в полете. Снаряд R-100BS прошел испытания в 1943 году и был принят на вооружение. Выпущена серия из 1000 снарядов, большинство из которых было использо- вано в ходе боевых действий против англо-амери- канских бомбардировщиков. Отечественный аналог немецкого снаряда осна- стили электрическим взрывателем, позже получив- шим название ЭВ-46. Пороховой двигатель по кон- фигурации напоминал немецкий, но порох имел иной химический состав. Первоначально отечественный снаряд именовали АБРС-220 — автоматический бортовой реактивный снаряд калибра 220 мм. За- тем, в середине 1946 года, ему присвоили наиме- нование ОАРС-210 «Рист» — осколочный авиаци- онный реактивный снаряд калибра 210 мм. В вари- анте вооружения самолета Ту-2 снаряд назывался АРЗОС—212 «Барс». В ходе летных испытаний выяснилась малая эф- фективность снаряда. В результате соударения в воздухе открытых колпачков (звездок) происходило разбрызгивание горящей зажигательной смеси. В итоге ничего, кроме чудовищной вспышки перед са- молетом, спустя доли секунды остающейся далеко позади, насмерть перепуганный пилот противника ощутить не успевал. Наш снаряд давал больше осколков, чем немец- кий, но они имели существенно меньшую скорость, поскольку наши конструкторы уменьшили вес гексо- гена в снаряде с 10 до 5,3 кг. Соответственно ухуд- шилось и осколочное действие снаряда. На вооружение АРЗОС-212 так и не поступил. 141 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Глава 10. АВИАЦИОННЫЙ РЕАКТИВНЫЙ СНАРЯД АРС-212 Разработка авиационного реактивного снаряда АРС-121 «Овод» была начата по Постановлению СМ № 5119-2226 от 15 декабря 1951 года. Работы ве- лись в НИИ-1 МСХМ под руководством ведущего инженера Е. Н. Сухова. Фактически снаряд АРС-212 представлял собой соединение боевой части турбо- реактивного снаряда ТРС-212 и порохового двигате- ля от АРЗОС-212. Поэтому на разработку АРС-212 ушло всего три месяца. В марте 1952 года на Софринском научно-иссле- довательском артиллерийском полигоне был прове- ден отстрел снарядов с 6-метрового пускового на- земного лафета по местности двенадцатью выстре- лами от каждой партии боеприпасов. По требованию разработчиков результаты этих тестов считались по- ложительными, если при старте снаряды не взрыва- лись, а на траектории не разваливались. Боеприпа- сы обеих опытных партий отличались конструкцией БЧ. Одна имела внутреннее дно, вторая — внешнее, как у серийных снарядов М-13 от «Катюши». БЧ сна- рядов окончательно снаряжали головными электри- ческими взрывателями ЭВ-52 разработки НИИ-137 или их механическими аналогами — взрывателями BMP разработки ОКБ завода № 42. Государственные испытания снарядов АРС-212 были проведены с 15 апреля по 25 мая 1952 года. Стрельбы велись с переоборудованного истребите- ля МиГ-15бис (заводское обозначение СД-21), под крыльями которого были подвешены пусковые уст- ройства АПУ-212. Государственные испытания сна- ряд АРС-212 не выдержал и был отправлен на дора- ботку. На повторные государственные испытания са- молет СД сдали 15 сентября 1952 года. Не дожидаясь проведения повторных государст- венных испытаний, руководство ВВС приказало за- воду № 81 МАП оснастить снарядами АРС-212 еще четыре самолета МиГ-15бис. 30 июня 1952 года эти четыре машины были отправлены на войсковые ис- пытания. Повторные государственные испытания снаряда АРС-212 прошли успешно, и Постановлениями СМ № 658-335 от 27 февраля 1953 года и № 1113-460 Авиационное пусковое устройство ПУ-21 обр. 1953 г. для стрельбы снарядами С-21 со штатным 212-мм снарядом С-21 «Овод» обр. 1953 г. от 24 апреля 1953 года авиационная реактивная си- стема, получившая название АС-21, была принята на вооружение ВВС и запущена в серийное произ- водство. В систему АС-21 вошли снаряд (ракета) АРС-212 под индексом С-21, два пусковых устройства ПУ-21, система управления огнем и авиационный прицел АП-21. Ракета С-21 напоминала увеличенный реактив- ный снаряд РС-82, сохранив тот же способ пуска с рельсовых направляющих и устройство: корпус не- большого удлинения, твердотопливный двигатель с центральным соплом, крестообразное оперение большого размаха, плоскости которого имеют штам- пованные гофры для жесткости, осколочно-фугас- ная боевая часть. Калибр ракеты С-21 —212 мм. Полная длина ра- кеты — 1760 мм. Стартовый вес ракеты — 118 кг, вес осколочно-фугасной боевой части — 46 кг. Взрыва- тель дистанционный В-21. Механический взрыва- тель BMP испытания не выдержал, и ракета была ос- нащена электровзрывателем ЭВ-52, получившим индекс В-21. Ракетами С-21 заряжались пусковые устройства, подвешенные к балкам, установленным под консо- лями крыла самолета между основными стойками шасси и мостами подвески ПТБ. Когда ракеты подвешивались под крылом вместе с топливными баками, то баки перед стрельбой обя- зательно сбрасывались, независимо от того, выра- ботано в них топливо или нет. Стрельба велась как залпом (хотя реле замедле- ния РЗИ-52 обеспечивало интервал 0,02—0,05 с между стартами двух ракет), так и поодиночке. БЧ ракет С-21 срабатывала на траектории от электро- взрывателей В-21 дистанционно-ударного действия. Это были дистанционно-ударные трубки с электри- ческим замедлением на основе известного в элект- ротехнике закона зарядки-разрядки конденсаторов. Перед пуском пилот визуально по дальномерной сет- ке определял дальность цели и вводил ее примерное значение рукоятками потенциометров на прицеле Конденсаторы взрывателя заряжались прибором ПЗВ-52, установленным в пусковом устройстве ПУ-21. Прибор допускал возможность изменять вручную подаваемое на взрыватель стабильное на- пряжение по желанию пилота или автоматически — по команде прицела, с которым он имел электрическую связь. Для установки времени за- медления взрывателей в ком- плекте с прибором ПЗВ-52 был предусмотрен прибор-ус- тановщик ПУИ-52. Управление стрельбой ракетами осуществ- лялось от верхней кнопки на ручке управления самолетом (раньше от нее срабатывала пушка Н-37Д). Установленный в кабине пилота авиационный 142
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) прицел АП-21 обеспечивал прицельную стрельбу ракетами С-21 на дальностях 400—800 м и из пушек на дальностях 180—800 м. Кольцо постоянного диа- метра при неподвижной сетке прицела предназнача- лось для стрельбы ракетами С-21 на высоте 5000 м при скорости самолета-носителя 900 км/ч и скорости цели 750 км/ч. В 1953—1954 годах в ВВС системой АС-21 было вооружено 150 истребителей МиГ-15бис. В соответствии с приказом МОП № 510 от 15 ию- ля 1953 года, ОКБ-155 в июле—августе 1953 года оснастило системой АС-21 истребитель МиГ-17, по- лучивший заводское обозначение СИ-21. Размеще- ние системы АС-21 на МиГ-17 в основном было ана- логично ее размещению на МиГ-15бис и отличалось балками для подвески пускового устройства ПУ-21 и расположением их под крылом самолета. На МиГ-15 ПУ-21 размещались непосредственно под мостами подвески топливных баков. В октябре 1953 года истребитель СИ-21 в НИИ ВВС успешно прошел государственные летные ис- пытания, а в конце 1953 года — государственные контрольные испытания. Постановлением СМ № 863- 370 от 11 мая 1954 года самолет по^, названием МиГ-17АС был запущен в серийное производство с сентября 1954 года на заводе № 31, а с октября того же года — на заводе № 126. До конца 1954 года оба завода сдали 170 самолетов МиГ-17АС. С начала февраля 1952 года велись работы по модернизации снаряда АРС-212. Модернизирован- ный образец получил название АРС-212М «Овод». «Оводы» планировалось испытать на двух истребителях МиГ-17 с заводским обозначением СИ-21 М. По Постановлению СМ № 1081-442 от 18 апреля 1953 года работы по СИ-21 М и «Оводу» были прекращены. Тем не менее попытки мо- дернизировать снаряд С-21 с целью увеличения дальности и улучшения меткости стрельбы продолжались. По Постанов- лениям СМ № 2469-1022 от 19 сентября 1953 года и № 2543-1224 от 30 декабря 1954 года в МОП и МАП начали новую модернизацию реактивной системы АРС-212. Было создано несколько модификаций снаряда: АРС-212-ОС, АРС-212-ОФМ (С-21М). В НИИ-125 для снаряда АРС-212-ОФМ «Овод-М» был создан новый пороховой двигатель с зарядом пороха РСИ-60 длиной 996 мм. Наземные и летные испыта- ния системы АРС-212М прошли с 15 апреля по 30 июня 1955 года. Были отмечены недопус- тимо большая (до 100 м по дальности) величина задержки в срабатывании электровзры- вателя ЭВ-54 и «разброс точек разрыва» (около 4 м в районе цели). На основе приказа МАП № 91 от 17 февраля 1955 года в ОКБ-155 истребители МиГ-19 (заводское обозначение СМ-2Б) были оснащены двумя пуско- выми устройствами АПУ-5 для стрельбы снарядами АРС-212М. Самолет успешно прошел заводские ис- пытания и был предъявлен на государственные лет- ные испытания со снарядами ТРС-190 и АРС-212М. С 12 ноября 1956 по 5 июля 1957 года прошли го- сударственные лабораторные, наземные и летные испытания радиолокационного взрывателя АР-12М в составе снаряда АРС-121М. Опытный 192-мм турбореактивный снаряд ТРС-190 «Стрела» разработки 1949 г. С 12 сентября 1958 по 29 мая 1959 года прошли государственные испытания снаряда АРС-212М с неконтактным электрооптическим взрывателем «За- рево». Этот взрыватель предназначен в первую оче- редь для действия по американским разведыватель- ным высотным аэростатам. Авиационное пусковое устройство АПУ-5 обр. 1954 г. для стрельбы снарядами С-21 и АРС-212-ОФМ со снарядом АРС-212-ОФМ «Овод-М» обр. 1957 г. Поскольку радиолокационные взрыватели не ре- агировали на неметаллическую оболочку воздушных шаров, было решено оснащать снаряды АРС-212М электрооптическими взрывателями, срабатывающи- ми на любое инородное тело, по освещенности рез- ко отличающееся от естественного фона. Однако Опытное однозарядное ракетное орудие ОРО-190 разработки 1950 г. для стрельбы снарядами ТРС-190 143 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия летные испытания выявили необходимость доработ- ки взрывателя «Зарево». В ходе стрельб снарядами АРС-212М с истреби- теля МиГ-19 с расстояния 1590—1800 м по мишени ПМ-ЗМ, буксируемой бомбардировщиком Ил-28 со скоростью 570—600 км/ч на высотах 5000—7000 м, получено КВО в 6,8 тысячных и систематическая ошибка по дальности в 7 тысячных, а по направле- нию — в 0,2 тысячных дальности. Полученная точ- ность стрельбы снарядами АРС-212М считалась удовлетворительной. вольных срабатываний радиолокационных взрыва- телей АР-12М (15% и более) реальное количество эффективных выстрелов было меньше. В целом полет снаряда при пуске с истребителей МиГ-17Ф и МиГ-19 был устойчив на всей траекто- рии. АРС-212М обладали огневой мощью, достаточ- ной для поражения воздушной цели (при стрельбе в заднюю полусферу и при разрыве на дальности до 30 м). В ходе экспериментальной проверки эффектив- ности стрельбы на высоте 10 км по самолету-ми- шени Ил-28 цель была поражена осколками на рас- стоянии 25 м сзади, 14 м сверху и 16 м справа. Это вызвало пожар в районе левого двигателя и потерю управляемости цели. Тем не менее снаряд АРС-212М на вооружение не поступил. В первую очередь это было связано с недостаточной его эффективностью при стрельбе по воздушным целям. Опытное однозарядное ракетное орудие ОРО-190К разработки 1952 г. для стрельбы снарядами ТРС-190 Из 15 зачетных наблюдений с учетом упрежден- ной дальности в 2000 м на расстоянии 30 м (в ради- усе эффективного действия БЧ) прошло 10 снарядов, в семнадцати метрах (в радиусе надежного действия БЧ) — четыре снаряда. Однако с учетом самопроиз- Габаритно-весовой макет опытного авиационного реактивного снаряда АРС-280 «Буран», снаряженный электровзрывателем ЭВ-56, на пусковой установке ПУ-21 под крылом истребителя МиГ-17АС Глава 11. РЕАКТИВНЫЙ СНАРЯД АРС-160 Реактивный снаряд АРС-160 «Пика» был создан в 1952—1953 годах. Заводские испытания снарядов АРС-160 с взрывателями ЭВ-54 и ЭВ-55 проводи- лись на истребителе МиГ-17 с пусковых устройств АПУ-5М. С 22 октября по 22 ноября 1957 года МиГ-17 со- вершил 42 полета и отстрелял 80 снарядов АРС-160. Испытания показали безопасность стрельбы как в горизонтальном полете, так и в установившемся пи- кировании на скоростях 525—950 км/ч и высотах 300—13000 м. На основании Постановления СМ № 2543-1224 от 30 декабря 1954 года испытания снаряда АРС-160 было решено провести в составе системы вооруже- ния истребителя МиГ-19. В ОКБ-155 приступили к оборудованию истребителя МиГ-19 (заводское на- звание СМ-2Г) четырьмя снарядами АРС-160. Они заряжались в два спаренные пусковые устройства, разработанные на заводе № 81 МАП. Подвесная ба- за снарядов АРС-160 и АРС-212 и расстояние меж- ду пиропатронами были одинаковые, так что снаря- ды АРС-160 можно было пускать и с ПУ-21. Опытный 160-мм авиационный реактивный снаряд АРС-160 «Пика» разработки 1955 г | 144
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) На вооружение АРС-160 принят не был — его ог- невая мощь уступала штатному снаряду С-21, а точ- ность стрельбы почти такая же, как и у АРС-212М. В конструкции двигателя снаряда АРС-160 был применен сопловый коллектор — толстая стальная крышка с 19 соплами, соосными с продольной осью снаряда. В отличие от коллекторов ТРС, где все наклонные сопла расположены по окружности, образуя кольцо, по коллектору АРС-160 прямые сопла были разме- щены равномерно от центрального двумя кольцами. Хотя это и не позволяло «закрутить» снаряд вокруг продольной оси, тем не менее в большей мере ус- редняло эксцентриситет реактивной силы по сравне- нию с односопловыми снарядами. Постановлением СМ от 12 июня 1956 года рабо- ты по вооружению истребителя МиГ-19 снарядом АРС-160 были прекращены. Глава 12. РЕАКТИВНЫЙ СНАРЯД С-24 (АРС-240) Тактико-технические требования на разработку 280-мм авиационного реактивного снаряда осколоч- но-фугасного действия АРС-280 «Буран» ВВС вы- дало в 1952 году. Проектирование АРС-280 было начато в филиа- ле НИИ-1 ГКОТ по Постановлению СМ № 2469-1022 от 19 марта 1953 года. К 1 января 1954 года были разработаны чертежи опытного образца, изготовлены стендовые камеры и проведены стендовые испытания порохового за- ряда при температуре +50°С, а также изготовлено 22 пороховых заряда для проведения эксперименталь- ных стрельб на полигоне. Снаряд АРС-280 внешне напоминал штатный снаряд С-21, пропорционально увеличенный в со- ответствии с калибром. При проведении заводских и полигонных летных испытаний на истребителе МиГ-17 от калибра 280 мм вынуждены были отказаться, так как снаряд оказал- ся слишком тяжелым для машины такого класса. В течение двух месяцев была переработана вся документация и изготовлены новые опытные образ- цы. Таким образом, в ходе работ по теме «Буран» был создан снаряд АРС-240. По своему весу АРС-240 приблизился к предель- но допустимой для авиационных боеприпасов 3-й весовой группе и, следовательно, имел максималь- ную огневую мощь в классе АРС того времени. Снарядами АРС-240 планировалось оснастить штурмовик Ил-40 и истребитель-бомбардировщик Су-7Б. Но когда были изготовлены опытные партии сна- рядов АРС-240, то оба самолета не были готовы еще в качестве носителя, и на государственных испыта- ниях пришлось использовать штурмовик Ил-10. На первых снарядах АРС-240 сначала хотели применить неконтактные оптические взрыватели «Зарево» для подрыва БЧ над поверхностью земли. Теоретически это позволяло в два раза повысить эффективность применения боеприпаса по легко- бронированной и легкоуязвимой технике, а также живой силе. На полигоне НИИ ВВС было выполнено 7 пусков. Все они прошли успешно, но в серию взрыватель так и не пошел. На АРС-240 штатным взрывателем был утвержден механический контактный взрыватель мгновенного и замедленного действия В-24А. На летных огневых испытаниях он срабатывал с недопустимо большим замедлением, отчего резко снижалась эффективность (осколочное действие БЧ было почти нулевым). Поэтому на практике установ- ку на мгновенное действие не использовали. Позже взрыватель В-24А был заменен новым взрывателем РВ-24. В 1960 году началось серийное производство АРС-240 под индексом С-24. С 25 июня 1960 года по 20 апреля 1961 года прошли испытания двух истре- бителей МиГ-21, вооруженных ракетами С-24. Самолеты были оборудованы двумя балочными держателями БДЗ-58-21 со штатными замками БДЗ-55Т. Всего было сделано 25 пусков залпом по два снаряда. Стрельба велась на высотах 550— 6000 м и скоростях 580—1000 км/ч. Снаряды С-24 предполагалось использовать для стрельбы как по воздушным, так и по наземным це- лям. Пусковые устройства ПУ-12-40 для снаряда С-24 изготавливал завод № 81 ГКАТ. К 1964 году в новосибирском НИИ, разработав- шем механический взрыватель для С-24, в инициа- Авиационное пусковое устройство ПУ-12-40УД «Ворон» обр. 1965 г. со штатным 240-мм снарядом С-24 «Буран» 145
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия тивном порядке разработали неконтактный радио- локационный взрыватель РВ-24 «Жук». Принцип действия его основывался на эффекте Доплера. Заводские испытания показали слишком большую высоту срабатывания (15—18 м) над це- оси ракеты обеспечивает почти мгновенную раскрут- ку ракеты до 450 об./мин. Время работы двигателя 1,1 с, при этом выгора- ет 72 кг ракетного топлива. После прекращения работы двигателя стабили- Авиационное пусковое устройство АПУ-68УМЗ для стрельбы снарядами С-24 и С-24Б со штатным снарядом С-24Б обр. 1970 г. лью. Осколки разлетались далеко в стороны, не на- нося мишеням никакого ущерба. Следующая партия взрывателей РВ-24 была вы- пущена с заглубленной чувствительностью, и взры- ватели стали срабатывать в двух-трех метрах над землей. Ракета АРС-240 была принята на вооружение в 1964 году под индексом С-24. Ракета сразу же была запущена в крупносерийное производство. В 1964 и 1965 годах выпускалось по 2200 ракет в год. Длина ракеты 2330 мм. Размах четырехперого стабилизатора около 600 мм. Стартовый вес ракеты 235 кг. Вес осколочно-фугасной боевой части 123 кг. Боевая часть содержит 23,5 кг взрывчатого ве- щества. В полете ракета развивает скорость 413 м/с при дульной скорости всего 3,6 м/с. Длина активного участка траектории 250 м. Вре- мя полета на дистанцию 1000 м — 3 секунды. Таб- личная дальность пуска ракет С-24 — до 2 км. Кру- говое вероятное отклонение С-24 не превышает 0,3—0,4% от дальности полета. Корпус боевой части имеет проточки и сетчатую закалку токами СВЧ для регулярности дробления («запланированного разрушения»). При подрыве он образовывает 4000 осколков с радиусом поражения 300—400 м. Практика показала, что при наземном взрыве до 70% осколков остаются в воронке. Тем не менее кор- пус боевой части достаточно прочен. При стрельбе по броне толщиной 25 мм, кирпичной стенке толщи- ной в 2,5 кирпича и дерево-земляному перекрытию в пять накатов бревен диаметром 25—30 см корпус с боевой частью не разрушался, а взрывчатое веще- ство не самодетонировало. Стабилизация ракеты происходит за счет крыль- евого оперения. Неравномерность работы двигателя компенсируется вращением. Твердотопливный двигатель ракеты, состоящий из семи твердотопливных шашек со звездообраз- ным каналом, имеет семь сопел, расположенных по окружности. Скос сопел относительно продольной зация в полете сохраняется с помощью оперения, плоскости которого имеют наклон и подштамповку для придания им аэродинамического профиля, под- держивающего вращение. В модернизированном варианте С-24Б изменен состав топлива двигателя на более устойчивый и со- храняющий свои характеристики при перепадах тем- пературы и влажности. Для пуска ракет С-24 были спроектированы спе- циальные пусковые устройства ПУ-12-40У и дора- ботанные ПУ-12-40УД. С 1982 года их стали заменять более совершен- ными АПУ-7Д, а в ходе унификации систем авиаци- онного вооружения С-24 стали подвешивать и на универсальные АПУ-68У, АПУ-68УМ и АПУ-68УМЗ, которые обеспечивают пуск управляемых и неуправ- ляемых ракет. Надежность и простота эксплуатации ракет С-24 сделали их одним из распространенных видов во- оружения фронтовой и армейской авиации. В зави- симости от боевой задачи истребитель-бомбарди- ровщик Су-17 может нести до шести ракет С-24, штурмовик Су-25 — до восьми, а истребитель — до четырех. В различных вариантах снаряды С-24 применя- лись на истребителях МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-27. Для использования снаряда С-24 была доработана и часть боевых вертолетов Ми-24. Снаряды С-24 успешно проявили себя в ходе Аф- ганской и обеих Чеченских войн. В январе 1995 года снарядами С-24 обстреливался дворец Дудаева. По- падания одного снаряда было достаточно, чтобы об- рушилась целая секция дворца. Глава 13. ТЯЖЕЛАЯ РАКЕТА С-25 (АРС-250) Разработка тяжелой ракеты С-25 (АРС-250) бы- ла начата в КБ Точного машиностроения согласно 146
Часть II. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Постановлению СМ № 648-241 от 28 августа 1965 года. Ракета С-25 предназначалась для самолета Т-58М. Постановлением был определен срок государст- венных испытаний ракеты и самолета — IV квартал 20 м от грунта в зависимости от предварительной установки взрывателя. При взрыве образуется до 10 тысяч осколков. При размещении в контейнере че- тыре пера стабилизатора ракеты С-25 уложены между четырех сопел, имеющих скос для придания 1969 года. На самом деле летные испытания С-25 (АРС-250) были закончены в 1970 году, а на совме- стные испытания она была предъявлена в 1971 году. Ракета С-25 выпускалась в двух вариантах: с оско- лочной боевой частью С-25-О и фугасной боевой частью С-25-Ф. Ракета С-25-Ф имеет калибр 340 мм и полную длину 3310 мм. Стартовый вес ее 480 кг. Фугасная боевая часть весом 190 кг содержит 27 кг взрывчатого вещества и оснащена контактным взрывателем, имеющем несколько степеней замед- ления. Ракета С-25-О при том же калибре имеет полную длину 3307 мм и стартовый вес 381 кг. Боевая часть весом 150 кг оснащалась радиовзрывателем, обес- печивающим взрыв боевой части на высоте от 5 до Отечественные неуправляемые авиационные ракеты ракете вращения. Твердотопливный двигатель ра- кеты С-25 имеет цельный заряд весом 97 кг из вы- сококалорийного смесевого топлива. Между сопла- ми двигателя установлен трассер, служащий для на- блюдения и фотоконтроля полета ракеты. Прицельная дальность пуска С-25 составляет 4000 м, а максимальная скорость 550 м/с. В конце 1973 года было решено разработать на базе неуправляемой авиационной ракеты С-25-Ф корректируемую ракету С-25Л с лазерной головкой самонаведения 2Н1, а также энергоблоком с сило- вым приводом и рулями. Для ее пуска создано одно- зарядное устройство ПУ-О-25-Л. В 1992 году раке- та С-25Л экспонировалась на выставке Мосаэро- шоу-92. J47 |
*0 «о


Раздел I. ПРОТИВОТАНКОВЫЕ СНАРЯДЫ Глава 1. ПТУРС ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ --И— ....................... .... ]Д1|1||1Г1011И111И1МИИ1М№1М|1|И1И>111И1Ц В годы второй мировой войны произошло карди- нальное увеличение толщины брони танков, соот- ветственно возросли калибр и вес противотанковых орудий. Если в начале войны использовались проти- вотанковые пушки (ПТП) калибра 20—45 мм, то в конце войны калибр ПТП находился в пределах 85— 128 мм. В 1943—1944 годах советские специалисты исследовали 726 случаев подбития наших средних и тяжелых танков и САУ германскими ПТП калибра 75 и 88 мм. Исследование показало, что на дистанции свыше 1400 м из 75-мм ПТП было подбито 4,4% тан- ков, а из 88-мм ПТП — 3,2% танков (за 100% приня- то число танков, подбитых из пушек данного калиб- ра на всех дистанциях). В немецких наставлениях оптимальной дистан- цией открытия огня для 75-мм пушек было 800—900 м, а для 88-мм пушек — 1500 м. Вести огонь с боль- ших дистанций считалось нецелесообразным. Итак, из лучшей 88-мм немецкой (а по мнению некоторых специалистов, и лучшей в мире) ПТП фактическим пределом дистанции было лишь 1500 м. А ведь ПТП конца войны были очень тяжелы, дороги и сложны в производстве. Так, немецкая ПТП 88-мм РАК-43 ве- сила 5 т, 88-мм РАК-43/41 — 4,38 т, а 100-мм совет- ская ПТП БС-3 — 3,65 т. Всего за войну немцам уда- лось изготовить 3501 88-мм ПТП всех типов, а нам — около 600 штук БС-3. Как же эффективно бороться с танками на дис- танциях, превышающих 2—3 км? Впервые эта про- блема была решена в 1944 году в Германии, где был создан первый в мире противотанковый управляе- мый реактивный снаряд (ПТУРС) Х-7 «Rotkappchen» («Красная шапочка»). При проектировании Х-7 за основу был взят управляемый снаряд Х-4 класса «воздух — воздух». Главным конструктором обоих ракет (Х-4 и Х-7) был доктор Макс Крамер. Управле- ние Х-7 осуществлялось по проводам. Пара прово- дов связывала снаряд с оператором, вручную наво- дившим снаряд на цель. Система управления очень близка к системе «Дюссельдорф» ракеты Х-4. Из- менение направления полета снаряда производилось с помощью интерцепторов (колеблющихся пластин, прерывающих поток воздуха). Ракета Х-7 имела двухступенчатый пороховой двигатель WASAG. Первая ступень была разгонная (вышибная), в течение 3 секунд она развивала тягу до 69 кг. А вторая ступень — маршевая, в течение 8 секунд полета она поддерживала постоянную тягу 5 кг. Снаряд был сделан по аэродинамической схеме «бесхвостка». Стабилизация происходила с помо- щью крыльевого стабилизатора. Для компенсации неравномерной (относительно оси ракеты) тяги дви- гателя Х-7 вращался в полете с небольшой скоро- стью. Чтобы облегчить оператору слежение за раке- той, на ней устанавливались два пиротехнических трассера. Данные ракеты Х-7 Дальность максимальная, м.........................2400 Маршевая скорость, м/с............................98,3 Бронепробиваемость по нормали, мм..................200 Вес стартовый, кг.................................9,08 Вес боевой части, кг.................................2 Калибр, мм.........................................140 Размах стабилизаторов, мм..........................605 Длина, мм..........................................765 Для использования Х-7 в пехотном варианте бы- ла разработана пусковая установка, носимая в люд- ском вьюке. Кроме того, проектировалась авиацион- ная ПУ на самолете FW-190. В ходе испытаний в 1944 году и начале 1945 года было сделано свыше 100 опытных пусков Х-7. Одна- ко в связи с окончанием войны дело до боевого при- менения не дошло. Таким образом, немцы создали первый классиче- ский ПТУРС первого поколения. Поколения ПТУРС различаются по системам наведения. В первом по- колении заложена ручная система наведения, цель и окуляр панорамы наведения на одной прямой — ли- нии визирования. Такая система наведения имеет ряд существен- ных недостатков. Так, «мертвая зона» (непоражае- мое пространство) для ПТУРС первого поколения составляет от 300 до 700 м. В ракетах первого поко- ления предъявлялись очень высокие требования к оператору ПТУРС — малейшая неточность, и управ- ление ракетой терялось. Второе поколение ПТУРС имело уже полуавто- матическую систему управления. Оператор через оптический прицел следил только за целью, а слеже- ние за ракетой и выработка команд управления про- изводились автоматически аппаратурой управления. Третье поколение ПТУРС имеет головки самона- ведения, работающие в полуактивном или пассивном режиме. В полуактивном режиме наведение произ- водится по отраженному от цели лазерному или ин- фракрасному лучу, а в пассивном режиме для наве- 150
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) дения используются характерные физические при- знаки цели. Кроме того, ПТУРС классифицируется еще по ря- ду признаков: а) по способу передачи команд: по проводам, по радио, по инфракрасному или лазерному лучу; б) по аэродинамической схеме: нормальная (са- молетная), «утка» и «бесхвостка»; в) по весу (по советской классификации, легкие ПТУРС весят от 5 до 15 кг, средние 15—40 кг, тяже- лые свыше 40 кг); г) по размещению: переносные (в армии это ба- тальонные средства), самоходные (в армии это пол- ковые и дивизионные) и вертолетные (в армии это РВГК). Стабилизация ПТУРС в полете происходит за счет крыльевых стабилизаторов. Вращение же сна- рядов в полете, происходящее за счет сопел двига- телей, наклоненных к оси ракеты, косых стабилиза- торов и вращающего момента, возникающего при сматывании катушки с проводом, происходит с ма- лой угловой скоростью и не может стабилизировать ракету (в отличие, скажем, от реактивного снаряда), но зато успешно компенсирует отклонение вектора силы тяги от оси ракеты, а также асимметрию корпу- са ракеты. Все ПТУРС снабжены кумулятивной боевой час- тью. В ракетах первого поколения кумулятивная во- ронка располагалась в головной части ракеты, а во многих ракетах второго и третьего поколения она размещена за приборным отсеком. Часть ракет вто- рого и третьего поколения имеет тандемную кумуля- тивную часть, т. е. фактически две кумулятивные ча- сти, расположенные одна за другой. Первая кумуля- тивная часть преодолевает действие «активной бро- ни» или вынесенного броневого экрана, а вторая уже пробивает основную броню танка. Основными достоинствами ПТУРС являются: — высокая точность стрельбы по движущимся и неподвижным целям. Так, вероятность попадания в танк у них составляет 0,7—0,92; — большая бронепробиваемость; — большая дальность эффективного огня: 3—5 км и более; — малый вес и габариты, что облегчает манев- рирование и маскировку на поле боя. К недостаткам всех ПТУРС следует отнести: — малую скорострельность; — малую скорость полета, что позволяет против- нику открыть огонь по оператору, поставить дымовую завесу или создать систему перехвата ПТУРСа при подлете к танку, например систему картечного дей- ствия; — наличие непоражаемой зоны; — высокая стоимость; — достаточно высокая квалификация оператора; — возможность действия только на открытой и ровной местности. Кроме того, важен и психологический фактор. Оператор ПТУРС должен все время непрерывно ви- деть цель в окуляре прибора наведения. Достаточно на несколько секунд заставить наблюдателя убрать голову, как он потеряет снаряд. Ядерные взрывы, а также бомбоштурмовые удары авиации и сильный артиллерийско-минометный огонь вынудят наблю- дателя искать кратковременные укрытия, а следо- вательно, и терять цель. Первым послевоенным ПТУРС стала швейцар- ская «Кобра-1», созданная в 1947—1948 годах. В создании комплекса участвовали германские специ- алисты. Самой же Западной Германии производство ПТУРС было разрешено лишь в 1959 году. Данные ракеты «Кобра-1» Дальность максимальная, м.......................1800 Маршевая скорость, м/с............................83 Бронепробиваемость по нормали, мм................400 Вес боевой части, кг.............................2,5 Калибр, мм........................................99 Размах стабилизаторов, мм........................480 Длина, мм........................................780 Первым ПТУРС, пошедшим в производство в ФРГ, стала «Кобра-810» — модификация швейцар- ского семейства «Кобр» (от «Кобры-1» до «Коб- ры-4», выпущенной в 1958 году). Данные ракеты «Кобра-810» Дальность, м...............................400—1600 Маршевая скорость, м/с............................85 Бронепробиваемость по нормали, мм................500 Вес стартовый, кг.................................10 Вес боевой части, кг.............................2,5 Калибр, мм.......................................100 Размах стабилизаторов, мм........................480 Длина, мм........................................950 Однако в западной военной литературе пионером в создании ПТУРС считают французскую фирму «Норд-Авиасьон». Это связано с тем, что француз- ские ПТУРС очень быстро распространились бук- вально по всему свету. Дело в том, что Франция, в отличие от СССР или нынешней «демократической» России, вела разум- ную политику в экспорте оружия. Оружие продава- лось практически всем, кто, разумеется, мог платить. При этом частные французские фирмы и госпред- приятия не оглядывались ни на Вашингтон, ни на Москву. Первый французский ПТУРС SS-10 («Nord-5203») разрабатывался с 1948 году на базе немецкой доку- ментации. Формально SS-10 был принят на воору- жение французской армии в 1957 году. Но в 1956 го- ду SS-10 успешно использовался израильскими войсками против египетских танков в боях на Си- найском полуострове. Забегая вперед, скажем, что песчаные равнины Ближнего Востока были идеаль- ным полигоном для испытаний ПТУРС. Так, в ходе войны 1973 года до 70% танков с обеих сторон было уничтожено ПТУРСами. 151
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ПТУРС SS-10 запускали с одиночных переносных ПУ, а также с легковых и грузовых автомобилей, бронетранспортеров и легких танков АМХ-13 и АМХ-51. Фирма «Норд» с 1956 по 1963 год выпусти- ла свыше 30 тысяч снарядов SS-10. Они были по- ставлены в десятки стран, включая США, ФРГ, Шве- цию, Норвегию, и др. Продажная стоимость одного снаряда составляла 970 долларов. Усовершенствованный вариант SS-10 — SS-11 имел большую дальность стрельбы и лучшую броне- пробиваемость. Соответственно возросли вес и сто- имость (один снаряд — 1500 долларов). ПТУРС SS-11 не имел переносной ПУ, а устанавливался на автомобилях, БТР, легких танках, вертолетах и са- молетах. Самый тяжелый французский ПТУРС SS-12 был единственным западным ПТУРСом первого поколе- ния (не считая англо-австралийской «Малкара»), ко- торый имел два варианта управления — по проводам и радиоуправление. Варианты ракет SS-12 имели как кумулятивную, так и осколочно-фугасную бое- вую часть и могли стрелять не только по танкам, но и по небронированным наземным целям, а также по кораблям. Любопытно, что американский ВПК потерпел полную неудачу в создании собственного ПТУРС. С 1953 по 1956 год в США разрабатывался ПТУРС SSM-A-23 «Дарт». Было создано несколько вари- антов снаряда, в том числе и с кольцевым стабили- затором. Но в 1957 года на вооружение был принят снаряд с крестообразным крыльевым стабилизато- ром. Однако его производство ограничилось неболь- шой серией. Снаряд был слишком тяжел (до 140 кг), наведение было крайне сложным. Данные ракеты «Дарт» Дальность, м......................................4500 Маршевая скорость, м/с.............................275 Бронепробиваемость по нормали, мм..................450 Вес стартовый, кг........................... 136—140 Калибр, мм....................................... 220 Размах стабилизаторов, мм.........................1300 Длина, мм.........................................1520 В итоге США отказались от «Дарта» и в 1959 го- ду приступили к массовым закупкам французских ПТУРС SS-1O и SS-11. Почти все эти ПТУРС амери- канцы установили на подвижные установки — авто- мобили, средние танки М48А2 и вертолеты. На базе гусеничного БТРа М113 была создана противотанко- вая установка Т-149 с боекомплектом 10 снарядов SS-11. Только в 1961—1962 годах американцы заку- пили около 16 тысяч ПТУРС SS-11, из которых 500 было приспособлено для использования с вертолетов. В 1961 году на вооружение армии США был при- нят новый французский комплекс «Энтак». Таблица № 29 Данные французских ПТУРС первого поколения ПТУРС Дальность, м Маршевая скорость, м/с Бронепроби- ваемость по нормали, мм Вес стартовый, кг Вес боевой части, кг Калибр, мм Размах стабилизаторов, мм Длина, мм S-10 300—1600 80 500 15 5 164 750 860 S-11 500—3500 190 600 28,4 6 164 500 1160 S-12 800—6000 240 600 75 3 210 650 1870 «Энтак» 400—2000 85 500 12 5 150 370 830 Управляемый противотанковый снаряд «УПС-5», визуальный вариант
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Создание ПТУРС на западе и их боевое примене- ние не прошли незамеченными в Москве. В 1956 го- ду вышло Постановление СМ о «развитии работ по созданию управляемого противотанкового воору- жения». Стоит отметить, что после войны в СССР были испытаны немецкие ПТУРС «Красная шапочка». Кроме того, в отечественные НИИ чрезвычайно опе- ративно поступала рабочая документация на «Коб- ры», SS-10 и SS-11, а также «живые» эти изделия. Опытный образец ПТУРС Надирадзе управления по радио Опытный образец ПТУРС Надирадзе управления по проводам ПТУРС «Шмель» (разрез): I—часть;II — корпус; 1 — взрыватель (ЗЭ5);2 — боевая часть (ЗН13);3 — контакт (С601-6 и С602-16); 4— источник тока — батарея Т-70М; 5 — катушка (БК4.859.019); 6 — розетка бортового разъема (С602-11); 7 — блок управления (БК2.378.002); 8 — кольцо; 9 — двигательная установка (С604); 10 — винт (А51061-259); 11 — винт (А51061-317); 12 — замок (С602); 13 — электромагнит курса и тангажа (БКЗ.254.074); 14 — электромагнит крена (БКЗ.254.091) 153
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия В середине 50-х годов в СССР было разработано несколько проектов «УПС» (управляемый противо- танковый снаряд). Часть из них приведена в таблице № 10. Как видим, наши конструкторы проектирова- ли УПС не только с управлением по проводам, но и радиоуправляемые. Причем в УПС-5 оператор визу- ально наблюдал цель через оптический прицел. А в УПС-7 оператор, находившийся в танке, наводил снаряд по телевизионному изображению, передава- емому с телевизионной головки ракеты. Был изготовлен и испытан ряд опытных УПС, в том числе и снаряд конструктора Надирадзе. Снаряд управлялся по проводам. Его стартовый вес состав- лял 37 кг, калибр 170 мм, а размах стабилизаторов 640 мм. Любопытно, что первые работы по ПТУРС в СССР до сих пор закрыты. Естественно, что военными се- кретами тут и не пахнет. Дело в амбициях ряда кон- структоров, стремящихся любой ценой застолбить приоритет. Согласно официальной истории, первым отечест- венным ПТУРС стал ЗМ6 «Шмель», примененный в комплексе 2К15 на базе автомобиля ГАЗ-69 и 2К16 на базе боевой разведывательной машины БРДМ. Работы над «Шмелем» были начаты в 1957 году. СКБ машиностроения (г. Коломна) под руководством С.П. Непобедимого разрабатывало собственно ком- плекс и ракету. ЦНИИ-173 (г. Москва, в настоящее время — ЦНИИАГ) разрабатывал систему управле- ния, НИИ-125 — заряд для твердотопливного двига- теля, НИИ-6 — боевую часть, Саратовский агрегат- ный завод — боевые машины, Ковровский завод им. Дегтярева вел серийное производство ракет. Как сказано в издании ЦНИИАГ: «В результате обсуждений и анализа СКБ (г. Коломна) совместно с НИИ-173 была выбрана конструктивная схема ПТУРС типа SS-10. Разработчики считали, что новое ответственное дело надо начинать, используя уже опробованные конструктивные схемы, показавшие на практике большую надежность, и на этой базе па- раллельно вести новые перспективные разработ- ки»*. Есть сведения, что снаряды SS-10 имелись в распоряжении отечественных специалистов. Снаряд ЗМ6 наводился с помощью бинокулярно- го визира перископического типа восьмикратного увеличения. Способ наведения — по методу трех то- чек. Передача команд от оператора осуществлялась по двухпроводной линии связи. Исполнительными Разрез ПУ 2П26 в походном положении: 1 — гранатомет РПГ; 2 — бинокль БПШвхЗО; 3 — ведущая дуга; 4 — средняя дуга; 5 — задняя дуга; 6 — ремень; 7— тент; 8 — тяга с соединительными звеньями; 9 — винт М4х10; 10 — накладка; 11 — планка; 12 — стопор в сборе; 13 — стопор; 14 — радиостанция; 15 — рама; 16 — упор * «Высокоточные системы управления и приводы для вооружения военной техники» под ред. В. Солунина. М., 1999. С. 83. 154
Часть 111. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) органами управления были интерцепторы — тонкие изогнутые по дуге окружности пластин, работающие в колебательном режиме с частотой 10 Гц. Аэроди- намическая схема снаряда — «плосконесущее кры- ло» с крестообразным расположением четырех кры- льев, на которых у задней кромки размещаются ин- терцепторы. Крылья имели трапециевидную форму с углом передней стреловидности 45°. Стабилизация снаряда по крену осуществлялась автономно по сиг- налам двухстепенного интеграционного гироскопа. Пиротехнические трассеры размещены по краям го- ризонтальных крыльев. Стартовый заряд состоял из шести шашек трехлепестковой формы. Время горе- ния заряда — 0,6 с. Маршевый заряд представлял собой бесканальную пороховую шашку, горение ко- торой происходило параллельными слоями, за счет чего достигалась постоянная тяга двигателя. Время действия маршевого двигателя — около 20 с. Снаряд имел взрыватель В-612. Снаряды ЗМ6 устанавливались на боевых маши- нах 2П27 на базе БРДМ (комплекс 2К16) и на 2П26 на базе автомобиля ГАЗ-69 или ГАЗ-69М (комплекс 2К15). Расчет обеих пусковых установок — 2 челове- ка. Темп стрельбы — 2 выстрела в минуту. На направляющих 2П27 устанавливались три ра- кеты и три запасных размещались внутри броне- корпуса. Угол вертикального наведения составлял +2,5° + +17,5°, угол горизонтального наведения ±12°. Вес 2П27 — 5850 кг. В 2П26 все 4 ракеты готовы к пуску. Счетверенная ПУ допускала угол вертикального наведения +4° + +19°, а угол горизонтального наведения ±6°. Вес 2П26 — 2370 кг. Заводские испытания ПТУРС «Шмель» были проведены летом 1959 года, а в 1960 году на полиго- не Капустин Яр «Шмель» был продемонстрирован Н.С. Хрущеву и высшему партийному руководству. Комплекс «Шмель» со снарядом ЗМ6 был принят на вооружение Постановлением СМ № 830-344 от 1 августа 1960 года и в том же году запущен в серий- ное производство. Снаряды ЗМ6 изготавливались на заводах № 2 и № 351, а оборудование 2П26 и 2П27 — на заводе № 614 в Са- ратове. Ракета «Шмель» се- рийно производилась до 1966 года. Параллельно со «Шмелем» в ОКБ-16 (позже — КБ «Точ- маш») под руководством глав- ного конструктора А.Э. Нудель- мана разрабатывался ПТУРС «Фаланга» со снарядом ЗМ11. Принципиальным отличием «Фаланги» от «Шмеля» была передача команд оператора по радио. Способ наведения оста- вался тот же — ручной по трем точкам. Постановлением СМ № 930- 387 от 30 августа 1960 года ПТУРС «Шмель» на ПУ 2П27 ПТУРС ЗМ11 «Фаланга» вместе с боевой машиной 2П32, созданной на базе БРДМ, был принят на во- оружение. Ракета ЗМ11 была выполнена по аэродинамиче- ской схеме «бесхвостка». Управляющие органы ра- кеты —аэродинамические рули прямоугольной фор- мы, расположенные в задней кромке крыльев. Снаряд ЗМ11 в начале серийного изготовления при стрельбе обеспечивал пробитие 220—250-мм брони при угле 30° от нормали с вероятностью 90% (220-мм брони) и 65% (250-мм брони). В процессе Боевая машина 2П27 с ПТУРС ЗМ6 «Шмель» 155
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия производства снарядов производилась доработка их боевых частей ЗН18 с целью увеличения «стабиль- ности пробивания брони». На ходовых испытаниях вес боевой машины 2П32 составил 5965 кг. Комплекс «Фаланга» оказался первым ПТУРС, принятым на вооружение отечественных вертолетов. Уже в июне 1961 года ОКБ-329 ГКАТ совместно с ОКБ-16 предъявили на испытания вертолет Ми-1М, оснащенный четырьмя снарядами ЗМ11 и аппарату- рой управления стрельбой. Дальность стрельбы по наземным целям составлял 800—2500 м. Несколько позже комплекс «Фаланга» был модернизирован и получил обозначение «Фаланга-М», а снаряд — 9М17. В новом снаряде была улучшена бронепробивае- мость. Так, при стрельбе по броне толщиной 280 мм при угле 30° к нормали было 90% пробитий. Систе- ма управления по-прежнему оставалась ручной. Снарядами 9М17 оснащались боевые машины 2П32М (2П32) на базе БРДМ и вертолеты Ми-24Д, Ми-24А, Ми-4АВ, Ми-8ТВ. В середине 1967 года выпускалась ПТУРС 9М17М, конструктивное отличие которой заключа- лось в улучшении характеристик рулевого тракта и системы стабилизации по крену. Стрельба ракетами 9М17М производилась с боевых машин 2П32М и 9М124М в ручном режиме наведения. 6 июля 1961 года вышло Постановление СМ № 603-256 о разработке нового ПТУРС в двух вари- антах: на боевой машине и в переносном варианте. Система управления по-прежнему оставалась руч- ной. Согласно этому Постановлению, в ЦКБ-14 (г. Тула) и ЦНИИ-173 (г. Москва) было начато проек- тирование ПТУРС 9М12 «Овод». Снаряд и пусковая установка делались ЦКБ-14, а система управле- ния — ЦНИИ-173. Главным конструктором комплек- са был Б.И. Худоминский, а главным конструктором системы управления — З.М. Персиц. Конструктивная схема снаряда 9М12 была анало- гичной схеме снаряда ЗМ6. Основное внимание кон- структоров было уделено миниатюризации элемен- тов наземной бортовой аппаратуры в целях резкого уменьшения габаритов и веса аппаратуры и снаряда по сравнению с комплексом «Шмель». В аппаратуре были широко применены полупроводниковые эле- менты и пластмассы. В качестве бортового источни- ка питания была выбрана малогабаритная батарея с твердым электролитом, разогреваемом при пуске ПТУРС пиронагревателем. В системе стабилизации по крену использовался малогабаритный трехсте- пенной гироскоп с ротором, разгоняемом при старте ПТУРС пороховыми газами. Для дополнительного уменьшения габаритов аппаратуры приемники раз- мещались внутри катушек проводной линии связи. ПТУРС 9М17П «Фаланга»: 1 — пьезогенератор; 2 — кумулятивная боевая часть; 3 — предохранительно-детонирующий механизм; 4 — блок электропитания; 5 — свободный гироскоп; 6 — отсек питания; 7 — двигательная установка; 8 — маршевый заряд; 9 — стартовый заряд; 10 — воспламенитель; 11 — крыло; 12 — руль; 13 — воспламенитель; 14 — блок рулевой ма- шины; 15 — блок бортовой радиоаппаратуры; 16 — трассер-лампа; 17 — блок электроники; 18 — фугасная боевая часть 9Н114М2 | 156
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002} Был создан малогабаритный магнит управления ин- терцепторами. Переносной вариант «Овода» состоял из пульта управления и управляемых снарядов, размещенных в транспортно-пусковых контейнерах. Вес вьюка оператора составлял 23 кг, а вес вьюка переносчика снаряда — 25 кг. Запуск снарядов осуществлялся с пусковой рейки, находившейся в контейнере. Сна- ряд и пусковая рейка подключались к пульту управ- ления с помощью кабеля длиной около 20 м. Причем одновременно можно было подключить до четырех снарядов. Управление снарядом велось методом «трех точек». Передача команд производилась по двум биметаллическим проводам. Исполнительными органами управления являлись интерцепторы. Для возимого варианта «Овода» была на базе БРДМ создана боевая машина 9П110. Механизм за- ряжания в боевой машине был устроен в виде спар- ки пусковых устройств, действовавших попеременно: когда одна пусковая находилась в боевом положе- нии, другая была опущена внутрь боевого отделения и заряжалась вручную боевым расчетом. Причем заряжание было возможно и на ходу. Такое конструктивное ре- шение обеспечивало мини- мальную уязвимость снарядов боекомплекта и безопасность расчета. Поворот пусковых ус- тройств производился элект- роприводом. Угол горизон- тального наведения составлял 180°. Расчет боевой машины — 3 человека, возимый боекомп- лект—16 снарядов 9М12. Испытания переносного ва- рианта «Овода» были начаты летом 1961 года, а возимого — летом 1962 года. Всего было проведено около 180 выстрелов баллистическими, управляемыми и телеметрическими снарядами (из них 50 управляемых). Двигательная установка обес- печивала нормальную управляемость снарядом на расстоянии до 2600 м. Вследствие повышенного экс- центриситета стартового двигателя, не обеспечива- лась заданная величина рассеивания на начальном участке, что сделало невозможным стрельбы на дис- танции до 500 м. При работе маршевого двигателя имело место задымление траектории полета снаряда, что вызва- ло постановку второго трассера. При попадании в броню толщиной 180—200 м под углом встречи 60° снаряд 9М12 делал около 90% пробоин. Разработка «Овода» шла с запозданием не менее чем на 6 месяцев. В связи с принятием на вооруже- ние ПТУРС «Малютка» работы по «Оводу» были прекращены на основании Постановления СМ № 993-345 от 16 сентября 1963 года. Комплекс «Малютка» создавался в КБМ под ру- ководством С.П. Непобедимого по одному Постанов- лению СМ и по одним тактико-техническим данным с комплексом «Овод». «Малютка» тоже создавалась в носимом и возимом вариантах с одинаковым сна- рядом ЭММ. Боевая машина 2П32 с ПТУРС «Фаланга» Впервые в мире при создании ПТУРС в конструк- ции корпуса были широко применены пластмассовые конструкции. Так, корпус головной части был сделан из пластика, там был помещен кумулятивный заряд Вертолет Ми-24А с ПТУРС «Фаланга-М» 157
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия с медной воронкой. Из пластика был сделан корпус крыльевого отсека и т. д. «Малютка» не имела бор- тового источники электропитания, а имела только одну рулевую машинку типа «да—нет» и простей- ший гироскоп с механической раскруткой. ПТУР9К11 «Малютка» Команды на снаряд передавались по микрокабе- лю с тремя медными эмалированными жилами диа- метром 0,12 мм в тканевой обмотке. Аэродинамиче- ская схема снаряда — «бесхвостка». Управление снарядом осуществлялось за счет изменения векто- ра тяги маршевого двигателя. Для компенсации эксцентриситета тяги марше- вого двигателя предусматривалось вращение сна- ряда вокруг своей оси со скоростью около 8,5 об./с. Это достигалось первоначально за счет того, что сопла стартового двигателя направлены под углом к оси снаряда, а позже — в полете за счет угла разво- рота крыльев и вращательного момента, возникав- шего при смотке кабеля с катушки. При хранении крылья «Малютки» складывались, и ракета в сечении имела габарит 185 х 185 мм. Снаряды первых серийных выпусков имели ин- декс ГРАУ ЭММ, а последующих серий — 9М14М. Снаряды 9М14М отличались от снарядов ЭММ нали- чием на одном из стартовых сопел пятого бугеля, яв- ляющегося дополнительной опорой ракеты на на- правляющей. Ножевые контакты разъема электри- ческой цепи взрывателя у ЭММ расположены на корпусе боевой части, а у 9М14М — на корпусе стар- товой камеры. Боевая часть снарядов 9М14 имела индекс 9Н110, а боевая часть снарядов 9М14М — ЭННОМ. Эти боевые части не взаимозаменяемы. Боевая часть ракеты «Малютка» имела кумулятив- ный заряд взрывчатого вещества A-IX-I и голово- донный пьезоэлектрический взрыватель 9Э219. Переносной портативный комплекс, состоящий из наземной аппаратуры управления, чемоданов-ран- цев с пусковыми установками и ракетами, разме- щался в трех вьюках. Во вьюке № 1 переносился пульт управления и индивидуальный комплект ЗИП, а в каждом из вьюков № 2 и № 3, представляющих собой чемоданы-ранцы, уложена ракета, отстыко- ванная от нее боевая часть, пусковая установка и катушка с кабелем. Причем сама ракета уже состы- кована с ПУ. Расчет, обслуживающий переносной комплекс, состоял из трех человек. Командир расчета, он же старший оператор, переносил вьюк № 1 весом 12,4 кг; два номера — операторы, переносили вьюки № 2 и № 3 весом по 18,1 кг. Тренированный и достаточно слаженный расчет способен перевести противотанковый комплекс из походного положения в боевое за 1 минуту 40 секунд. За эти 100 секунд расчет снимает чемоданы-ранцы, откидывает крышки, пристыковывает к ракетам бо- евые части, устанавливает на местности пульт уп- равления и пусковые установки, проводит контроль цепей управления. А затем в течение одной минуты можно сделать два выстрела по целям, расположен- ным на максимальной дальности. Переносной комплекс «Малютка» 9А111 был при- нят на вооружение в 1963 году. В том же году была принята на вооружение боевая машина 9П110, со- зданная на базе БРДМ-1. Позже была принята на вооружение боевая ма- шина 9П122 на базе БРДМ-2. Устройство комплекса ПТУРС на машинах 9П110 и 9П122 одинаково. На направляющих установлено 6 снарядов, кроме того, еще 8 снарядов помещено в боеукладке. В походном Таблица № 30 Данные проектов управляемых противотанковых снарядов 50-х годов Название снаряда УПС-1 УПС-5 УПС-7 Система управления ручная по проводам по радио при визуальном наблюдении по радио с телевизионной головкой Дальность максимальная, км 1,0 5,0 7,0 Скорость, м/с 100 200 200 Бронепробиваемость под углом 60°, мм 250 350 450 Вес снаряда, кг 10 60 110 Калибр, мм 90 170 200 Размах крыла, мм 400 570 630 Длина, мм 725 1800 2500 158
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) положении пакет направляющих со снарядами опу- щен, а в боевом положении пакет поднимается с по- мощью гидропривода. Время перехода из походного положения в боевое с гидроприводом — 20 секунд, а вручную — 2,5 минуты. Расчет — 2 человека: опера- тор (он же командир) и водитель. Скорострельность 2 выстр./мин. Установка шести снарядов на направ- ляющие производится вручную и занимает около минуты. Угол горизонтального наведения 28—40°. Угол вертикального наведения 0°; +2°75". Скорость Снаряд 9М14М ПТУРС «Малютка»: 1 — боевая часть; 2 — рычаг; 3 — двигательная установка; 4 — катушка; 5 — крыльевой отсек; 6 — распредели- тель; 7 — рулевая машинка; 8 — гироскоп; 9 — обтекатель; 10 — плата; 11 — крышка; 12 — блок сопротивлений; 13 — кожух с разеткой; 14 — ограничитель; 15 — муфта; 16,20 и 22 — винты; 17 — насадка; 18 — болт; 19 — пат- рубок; 21 — трубка; 23 — трассер; 24 — бугели; 25 — фильтр; 26 — крыло ПТУРС «Малютка» на ПУ 9П122 159 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия горизонтального наведения 8 град./с, а вертикально- го — 3 град./с. ПТУРС 9М14М «Малютка» был установлен на бо- евой машине пехоты БМП-1, серийно выпускавшей- ся в 1966 году. В боекомплекте БМП-1 имелось 4 снаряда 9М14М, вручную подаваемых расчетом на ПУ. Кроме того, были предприняты попытки уста- навливать ПТУРС «Малютка» на башни танков ПТ-76, Т-62, Т-1 ОМ и другие, однако «Малютка» на наших танках не прижилась. Была попытка устано- вить «Малютку» и на вертолет Ми-1 М. На вертолете было 4 снаряда ЭММ, полный вес системы противо- танкового вооружения составил 112 кг. ПТУРС «Малютка» широко экспортировался в десятки стран мира. В 1973 году в ходе арабо-израильской войны снарядами «Малютка» было поражено свыше 800 еврейских танков. Другой вопрос, что ближневосточ- ные равнины без лесов, кустарников и оврагов, где всегда ярко светит солнце и нет ни снега, ни тумана, ни дождя, представляют собой идеальное место на земле для применения ПТУРС. Таблица №31 Данные ПТУРС первого поколения Индекс ракеты ЗМ6 ЗМ11 9М17М 9М111П 9М12 9М14М 9М14П Комплекс Шмель Фаланга Фаланга-М Фаланга-П Овод Малютка Малютка-П Разработчик КБМ ОКБ-16 ОКБ-16 ОКБ-16 КБП КБМ КБМ Год принятия на вооружение 1960 1960 1964 1971 — 1963 1969 Система Ручная Ручная Ручная Полуавтоматиче- Ручная Ручная Полуавтоматиче- управления по проводам по радио по радио ская по радио по проводам по проводам ская по проводам Дальность, м 700—2000 600—2500 600—3500 450—4000 500—3000 500—3000 400—3000 Маршевая скорость, м/с 90—100 140 170 170 115 120 120 Бронепробиваемость под углом, мм: 90° 380 500 500 560 400 400 400 60° 150 250 250 ? 180 200 200 Вес стартовый, кг 23,5 29,48 31,0 31,6 10,5 10.9 12,6 Вес боевой части, кг 3,3 1,76 2,2 Калибр, мм 135 140 140 142 100 125 125 Размах стабилизаторов, мм 755 680 680 480 390 390 Длина, мм 1080 1150 1150 1165 915 860 860
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Глава 2. ПТУРС ВТОРОГО И ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ КОМПЛЕКС «ФАГОТ» ПТУРС первого поколения из-за ручного управ- ления снарядами обладали достаточной эффектив- ностью лишь на дальности свыше 1000 м. Такие ПТУРС имели малую маршевую скорость и низкую скорострельность. Для стрельбы ПТУРС первого по- коления требовались высококвалифицированные операторы. Эти и другие недостатки ПТУРС первого поколе- ния привели к созданию ПТУРС с полуавтоматичес- кой системой наведения. Их стали называть ПТУРС второго поколения. Первым отечественным ПТУРС второго поколе- ния с полуавтоматической системой наведения стал «Фагот» (индекс комплекса — 9К111, индекс снаря- да — 9М111), разработанный в КБП под руководст- вом А. Г. Шипунова. Работы по «Фаготу» начались в марте 1963 года. Полномасштабное развертывание работ по «Фаготу» было начато по решению Комиссии по военно-про- мышленным вопросам при Совмине СССР от 18 мая 1966 года за Ns 119, поэтому иногда эта дата счита- ется началом разработки «Фагота». Уже в 1964 году был создан макет аппаратуры полуавтоматического управления на основе телеви- зионного пеленгатора, а также сформирован контур управления снарядом (для экспериментальной про- ность оператора от воздействия газовой струи дви- гателей снаряда. Было найдено нестандартное решение: блок ру- левого привода располагался в головной части в пределах фокусного расстояния кумулятивного за- ряда, и в момент удара снаряда о броню происходил сдвиг рулевого привода относительно оси снаряда. Это не только упростило снаряд, но и дало возмож- ность уменьшить его длину за счет частичного за- полнения обычно свободного пространства перед боевой частью. Прорабатывались различные схемы снаряда — нормальная («самолетная»), с газовым управлением путем переключения работы сопел двигателя, распо- ложенных в центре тяжести снаряда, а также схема «утка». Первые две схемы усложняли снаряд, поскольку для их реализации требовался рулевой привод боль- шой мощности. Схема «утка» ранее не применялась в ПТУРС, т. к. блок рулевого привода мешал действию газовой струи кумулятивного заряда и соответственно сни- жалась бронепробиваемость. Однако схема «утка» давала возможность суще- ственно снизить мощность привода, т. к. воздушные рули располагались сравнительно далеко от центра тяжести снаряда. Малая минимальная дальность заставила совме- стить оптический прицел с пусковым устройством, а ранее на «Оводе» пульт управления мог отстоять от пускового устройства на расстоянии до 20 м, и к од- ному пульту можно было подключать до 4 снарядов. верки системы управления ис- пользовался снаряд «Овод» с дополнительным пиротехниче- ским трассером) и проведена полигонная проверка макета с пусками управляемых снаря- дов. При выборе же схемы сна- ряда появился ряд затрудне- ний. Так, при малых весогаба- ритных характеристиках транс- портно-пускового контейнера необходимо было разместить в нем снаряд со стабилизатора- ми, обеспечивающими требуе- мые динамические характери- стики. Следовало обеспечить на- дежное попадание снаряда по- сле выстрела в поле зрения окуляра оператора, т. е. свести к минимуму колебания снаряда при выходе его из контейнера с относительно большой началь- ной скоростью (около 75 м/с). Кроме того, необходимо было обеспечить удобство эксплуа- тации комплекса и безопас- Пусковая установка 9П135МЗ для комплексов «Фагот» и «Фактория» 161
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Много хлопот доставило проектировщикам обес- печение работоспособности проводной линии связи на максимальных скоростях полета (до 260 м/с). Бы- ло опробовано около 30 вариантов катушек, прове- дено специальное исследование влияния различных факторов на прочность провода в процессе сматы- вания, прежде чем удалось полностью исключить об- ПТУРС9М111 «Фагот» рывы на злополучной 7—8-й секунде полета, когда снаряд достигал максимальной скорости. Вопрос был решен, когда удалось найти оптимальные пара- метры элементов конструкции катушки и разрабо- тать технологию производства специального высо- копрочного двужильного биметаллического провода типа «лапша» (два склеенных вместе провода). Однако при выбранной конструкции катушки возникла проблема передачи команд управления. Дело в том, что линия связи, состоящая из проводов типа «лапша», обладала узкой полосой пропуска- ния, а это приводило к ошибкам в передаче команд. Применяемые в то время у нас методы кодирования сигналов управления оказались непригодными для устранения выявившегося недостатка. Было прора- ботано много вариантов, что позволило, в конце концов, разработать схему блока формирования ко- манд, обеспечивающую необходимую точность уп- равления. В ходе отработки проводной линии связи выяви- лось также, что на процесс сматывания провода с катушки отрицательно влияет пиротехнический ис- точник света — трассер. Главный конструктор ком- плекса принял решение перейти от пиротехническо- го трассера к электрической лампе накаливания. Та- кое принципиальное решение потребовало значи- тельной перестройки бортовой аппаратуры снаряда и отработки нового бортового электрического источ- ника света, отвечающего условиям боевого приме- нения. Это несколько задержало создание комплек- са «Фагот», но совершенно исключило возможность обрыва провода из-за воздействия раскаленных шлаков от горящего трассера. Найденное в конечном итоге решение полностью себя оправдало. Особенностью конструкции лампы накаливания является применение светофильтра, поглощающего видимую часть спектра излучения, что исключает ос- лепление оператора и позволяет вести стрельбу но- чью. При отработке конструкции излучателя была обеспечена защита лампы от действия газов вышиб- ной двигательной установки путем шторок, раскры- вающихся в полете, и было исключено запотевание отражателя при низких температурах введением по- догрева его газами вышибной двигательной уста- новки в момент старта. В процессе отработки вышибной двигательной установки, обеспечивающей скорость вылета сна- ряда около 75 м/с, была решена задача устойчивос- ти ПУ при выстреле путем достижения динамической уравновешенности в пределах 2 кгс, что составляет от общего импульса, получаемого при выстреле сна- рядами «Фагот» и «Конкурс», не более 3,5 и 1,7% соответственно. Это позволило применить в этих комплексах ПУ с простей- шими амортизирующими уст- ройствами и обеспечить воз- можность стрельбы с любого грунта и при глубоком снеге с лыж, причем управление поле- том снаряда начинается практически сразу после его выхода из ТПК. Для получения требуемой скорости полета снаря- да на траектории используется разгонно-маршевая двигательная установка однокамерного типа. Соче- тание ее с вышибной двигательной установкой опти- мально решило вопрос по точному встреливанию снаряда в поле зрения аппаратуры управления. В комплексе «Фагот» успешно решена задача ав- томатизации пуска снаряда: оператор лишь нажи- мает на спусковой крючок, а последующие опера- ции — выход аппаратуры на режим, открытие крыш- ки контейнера, старт снаряда — происходят автома- тически без его участия. На начальном этапе создания комплекса «Фагот» была разработана треножная пусковая установка простой конструкции без механизмов наведения. Однако испытания показали, что при этом нельзя по- лучить требуемой точности наведения. Выявилась необходимость перископического прицела и точных механизмов наведения. При этом пусковое устройст- во комплекса превращалось в сложную конструкцию, к которой предъявлялись жесткие требования по ве- су, диапазону применения, противоударной стойкос- ти и т. д. Все это заставило привлечь в КБП специа- лизированное подразделение под руководством Пурцена Р. Я., опытного в конструировании малога- баритных установок под автоматические пушки и крупнокалиберные пулеметы. Удачная конструкция пускового устройства для комплекса «Фагот» была найдена после многих экспериментов. Она имела станок с треножным основанием. Конструкция опор позволяла регулировать высоту линии огня и допус- кала складывание в походном положении, при этом опоры совместно с трубчатыми поручнями образо- вывали ограждение вертлюга, люльки, прицела и прибора управления и принимали на себя механиче- ские воздействия. Для установки был разработан простой редуктор, обеспечивающий легкое и плавное наведение уста- новки в двух режимах (для малоподвижных и скоро- стных целей), с инерционным механизмом, исключа- ющим рывки при наведении. На первой стадии ОКР по комплексу «Фагот» был принят принцип выделения координат снаряда, сле- 162
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) жения и выработки команд управления, аналогич- ный телевизионной системе управления ПТУРС «Дракон». Разработка наземной аппаратуры управ- ления новой системы была поручена одному из ин- ститутов Минрадиопрома. Однако он не справился с задачей. Весогабаритные характеристики аппарату- ры управления превышали допустимые более чем в два раза. По мнению руководства КБП, работа Мин- радиопрома по комплексу «Фагот» могла служить хорошим примером формального отношения к делу и самоустранения от решения поставленной задачи. Телевизионный вариант аппаратуры управления был весьма перспективен и, как показывает нынеш- ний уровень развития телевизионной техники, мог быть успешно реализован в комплексе. Работы над ПТУРС «Фагот» оказались на грани закрытия. Од- нако сотрудники одного НИИ в инициативном по- рядке создали вариант наземной аппаратуры управ- ления с использованием электромеханических пе- ленгаторов. Эта наземная аппаратура имела два ка- нала — грубый и точный. Грубый широкополосный канал являлся пеленгатором жесткого типа и служил для управления снарядом на начальном участке траектории и вывода его на линию визирования. Точный узкополосный канал — пеленгатор следя- щего типа, т. е. вариант тепловой головки, следя- щий за трассером управляемого снаряда. Он пред- назначен для управления снарядом после вывода его на линию визирования. После совместного анализа результатов испыта- ний КБП и НИИ пришли к выводу, что разработанный вариант аппаратуры может быть применен в ком- плексе «Фагот». Однако для упрощения и уменьше- ния габаритов аппаратуры, обеспечения высокой точности выделения координат снаряда, снижения чувствительности к кратковременному пропаданию сигнала от трассера целесообразно делать аппара- туру с идентичными каналами — пеленгаторами же- сткого типа. Заводские испытания комплекса, проведенные в 1967—1968 годах, были неудачными. Последний этап заводских испытаний был начат в январе 1969 года, но из-за низкой надежности проводной линии связи испытания были вновь прекращены. После устране- ния неисправностей их закончили в апреле—мае 1969 года. А в марте 1970 года были закончены сов- местные (государственные) испытания комплекса. Постановлением СМ № 793-259 от 22 сентября 1970 года комплекс «Фагот» был принят на вооруже- ние. В 1970 году Кировскому заводу «Маяк» была заказана установочная партия «Фаготов» (100 штук), а в следующем году там началось их серийное про- изводство. Производство «Фаготов» на заводе «Маяк» было отлажено только в IV квартале 1971 года, когда сда- ли 710 снарядов. Для сравнения: за I—III кварталы 1971 года было сдано всего 5 снарядов. ПУ 9П135 комплекса «Фагот» состоит из станка 9П56М, приборов 9Ш119М1, аппаратного блока 9С474-1 и механизма пуска 9П155. Станок состоит из треноги, вертлюга, подъемного и поворотного ме- ханизмов. Винтовой подъемный механизм обеспе- чивает угол вертикального наведения —20°; +20°. Поворотный механизм допускает круговой обстрел, причем при необходимости вертлюг можно повора- чивать вручную. Контейнер представляет собой тру- бу из стекловолокна со съемными задней и передней Тепловизионный прицел для ПТУРС «Корнет», «Фагот» и «Конкурс» крышками. С артиллерийской точки зрения установ- ка 9П135 представляет собой безоткатную пушку, созданную по схеме «свободная труба», стреляю- щую активно-реактивным снарядом. Прибор 9Ш119М1 принимает излучение лампы и определяет положение снаряда в полете относитель- но линии визирования. Индикатор световых помех 9С469МЗ предназначен для выдачи оператору пре- 163 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия дупреждающего сигнала о наличии в поле зрения прибора 9Ш119М1 световых помех, препятствующих нормальной работе 9К111. ПТУРС «Фактория» 9М111М Вес пускового' устройства 22,5 кг, вес снаряда 9М111 в ТПК — 13 кг. Скорострельность пускового устройства — 3 выстрела в минуту. Пусковое уст- ройство 9П135 и его модификация 9П135М легко разбираются. Так, на БМП-2 и БМД-2 пусковые на- правляющие устанавливаются на башне, а приборы управления — внутри боевого отделения. Там же в укладке слева в сложенном состоянии кладется тре- нога. При необходимости два члена экипажа БМП-2 или БМД-2 легко переводят комплекс «Фагот» из машинного варианта в выносной. В машинном варианте угол вертикального наве- дения пускового устройства 9П135 —5°; +15°. Число ПТУРС — 4. Производство 9П135 велось также на заводе «Маяк». В I полугодии 1970 года заводу заказали ус- тановочную партию в 25 штук, но он сдал только 5; во II полугодии 1971 года завод сдал еще 95 пусковых устройств. За I полугодие 1972 года сдано 50 пуско- вых устройств 9П135. Модернизированный образец комплекса «Фагот» получил название 9М111М «Фактория». Комплекс разработан КБП, а производство его ведется на Ко- вровском заводе. Система управления ракетой 9М111М полуавтоматическая с передачей команд по проводам. Дальность стрельбы максимальная 2500 км, минимальная — 75 км. Средняя скорость полета 180 м/с. Ракета по нормали пробивает броню до 1000 мм. Пуск ракет производится из ТПК. Вес ТПК с ракетой 12,9 кг. Комплекс «Фактория» на по- ле боя переносится на людских вьюках. КОМПЛЕКС «КОНКУРС» В 1966 году Министерством оборонной промыш- ленности был объявлен конкурс на разработку про- тивотанкового комплекса с полуавтоматической си- стемой наведения на базе БРДМ-2. Тактико-техни- ческие требования на комплекс, предложенные во- енными, были более или менее реальны, кроме тре- бования сверхзвуковой скорости ПТУРС — 450 м/с. Руководство КБП начало активную борьбу против этого пункта требований. По их мнению, введение сверхзвуковой скорости полета снаряда исключало управление по проводам и соответственно требо- вался переход к новой системе управления, что ис- ключало возможность применения комплекса в вы- носном варианте. Неизбежно появление довольно большой «мертвой» зоны из-за необходимости вве- дения участка разгона снаряда от сравнительной ма- лой вышибной скорости (75—100 м/с) до скорости, в полтора раза превышающей - л звуковую. Конечно, об унифи- кации нового ПТУРС с «Фаго- том» не могло быть и речи. « После почти 4 лет борьбы и волокиты КБП удалось убедить оппонентов в необходимости разработки ПТУРС на базе «Фагота» с передачей команд по проводам. 4 февраля 1970 года вышло Постанов- ление СМ № 30 о разработке ПТУРС «Гобой». Но- вый ПТУРС разрабатывало КБП и во многом унифи- цировало его с «Фаготом». В частности, из пусково- го устройства «Гобой» можно было стрелять «Фаго- том». В 1970 году ПТУРС «Гобой» был переименован в «Конкурс» — в дальнейшем мы его так и будем называть. По сравнению с «Фаготом» «Конкурс» стал боль- ше, тяжелее, увеличились бронепробиваемость и дальность стрельбы, маршевая скорость полета ос- талась практически без изменений. Как «Конкурс», так и «Фагот» вращались в полете для компенсации эксцентриситета двигателя. Снаряд 9М113 «Конкурс» скомпонован по аэро- динамической схеме «утка», т. е. аэродинамические рули размещены впереди центра тяжести снаряда. Управляющая сила, обеспечивающая маневр снаряда, создается за счет поворота аэродинамиче- ских рулей. В целях стабилизации на траектории снаряд в по- лете вращается. Вращение снаряда в полете обес- печивается лопастями и соплами, установленными под углами 2° и 9° соответственно к продольной оси снаряда. Система управления снарядом в полете — полу- автоматическая с передачей команд на снаряд по проводам. Принцип полуавтоматического управления за- ключается в том, что оператор с момента вылета снаряда из контейнера до момента поражения цели удерживает перекрестие сетки оптического визира на цели, при этом снаряд автоматически удержива- ется на линии визирования. Местонахождение сна- ряда определяется по инфракрасному излучению лампы-фары. Бортовая аппаратура управления состоит из ка- тушки, проводной линии связи, блока управления, координатора, блока рулевого привода и лампы-фа- ры. Вся аппаратура размещена в аппаратурном от- секе, за исключением блока рулевого привода, рас- положенного в головной части снаряда. Координатор 9Б61 представляет собой гироскоп с тремя степенями свободы, который обеспечивает согласование команд управления, вырабатываемых наземной аппаратурой управления в системе коор- динат пускового устройства, с системой координат вращающегося снаряда. 164
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Блок рулевого привода предназначен для управ- ления снарядом в полете по курсу и тангажу с помо- щью аэродинамических рулей. Он представляет со- бой электромагнитный механизм с поворотными якорями, на которых установлены аэродинамичес- кие рули. Лампа-фара является электрическим источником инфракрасного светового излучения и предназначена для определения положения снаряда относительно линии визирования. Она расположена в аппаратурном отсеке в каркасе катушки проводной линии связи. Снаряд 9М113 имеет кумулятивную боевую часть 9Н131, которая выполнена в виде боевого отсека, расположенного между блоком рулевого привода и разгонно-маршевой двигательной установкой, и со- стоит из корпуса, кумулятивного заряда и предохра- нительно-детонирующего механизма. Чуть ли не самым трудным для автора, пишуще- го про ПТУРС, являются лингвистические казусы, созданные военными. Я не собираюсь вводить соб- ственную терминологию, а посему читатель пусть винит в лингвистических ляпах не автора, а ГРАУ. Так, согласно наставлению, «снаряд 9М113 состоит из контейнера, реактивного снаряда и вышибной двигательной установки». При стрельбе из боевой машины 9П148 оператор нажимает на пульте на кнопку ПУСК, при этом с бло- ка питания аппаратуры управления машины 9П148 подается напряжение 12 В постоянного тока на эле- ктровоспламенители бортового источника питания, второй наземной батареи блока питания и порохово- го заряда ротора координатора. При стрельбе с пусковой установки 9П135М опе- ратор нажимает на спусковой крючок механизма пу- ска, расположенного на пусковой установке, при этом в механизме пуска индуктируются импульсы напряжения, которые подаются на электровоспла- ПТРК «Конкурс» с ПТУР 9М113М менители бортового источника питания, второй на- земной батареи блока питания и порохового заряда ротора координатора. Дальнейшее взаимодействие элементов снаряда при пуске и в полете при стрельбе из боевой машины 9П148 и с пусковой установки 9П135М аналогично. Через 0,2 с открывается передняя крышка кон- тейнера, а затем срабатывает электровоспламени- тель вышибной двигательной установки. Форс пла- мени поджигает пороховой заряд 9X180, и под дав- лением газов снаряд выбрасывается из контейнера с дульной скоростью не менее 64 м/с. На расстоянии 10—15 м от дульного среза кон- тейнера происходит запуск разгонно-маршевой ус- тановки снаряда. Эта установка оснащена однока- Снаряд 9М113 ПТУРС «Конкурс»: 1 — руль; 2 — корпус; 3 — кумулятивный заряд; 4 — предохранительно-детонирующий механизм; 5 — пороховой за- ряд; 6 — камера; 7 — электровоспламенитель; 8 — лопасть; 9 — корпус; 10 — лирка 165
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия мерным двухрежимным реактивным твердотоплив- ным двигателем. Двухрежимность достигается за счет геометрической формы порохового заряда 9X179. Самоходная ПУ 9П148 для ПТУР 9М113 «Конкурс» После вылета снаряда из контейнера световое излучение лампы-фары попадает во входной зра- чок оптико-механического координатора наземной аппаратуры управления, где преобразуется в элект- рический сигнал и в виде частотно-модулированно- го напряжения поступает в аппаратурный блок. Аппаратурный блок автоматически вырабатыва- ет управляющие напряжения по курсу и тангажу, пропорциональные величине линейного отклонения снаряда от линии визирования. Интересно, что в ПТУРС «Конкурс» в дополнение к полуавтоматической системе управления был вве- ден режим ручной коррекции на конечном участке траектории для повышения точности стрельбы в ус- ловиях оптических помех. О наличии помех сигнали- зирует специальный индикатор. Минимальная дальность стрельбы снарядом 9М113 определяется дальностью взведения взрыва- теля (около 75 м). Для ПТУРС «Конкурс» на базе БРДМ-2 была со- здана боевая машина 9П148. На ПУ боевой машины нахо- дится пять контейнеров со сна- рядами 9М113 «Конкурс». Все- го же возимый боекомплект составляет 20 снарядов 9М113 или 9М111. Пакет направляю- щих может подзаряжаться бо- екомплектом расчетом в два человека без выхода из-за брони (в отличие от всех ком- плексов, ранее принятых в Со- ветской Армии). После пуска стреляный кон- тейнер автоматически сбрасы- вается. Данные снаряда 9М113 Калибр снаряда, мм...................................135 Длина снаряда, мм...................................1165 Размах стабилизаторов, мм............................468 Вес снаряда стартовый, кг...........................14,5 Вес снаряда в контейнере, кг..........................25 Габариты контейнера, мм: длина...........................................1260 ширина...........................................188 высота...........................................230 В комплектацию машины входит выносная пуско- вая установка типа 9П135, которая вместе с бое- комплектом может выноситься из боевой машины и использоваться независимо от нее. Компоновка ракеты 9М113М ПТУРС «Конкурс-М»: 1 — предзаряд тандемной б/ч; 2 — воздухозаборник; 3 — аэродинамические рули; 4 — основная б/ч; 5 — твердо- топливный двигатель; 6 — гироскопический блок; 7 — крылья; 8 — электрическая батарея; 9 — блок системы уп- равления; 10 — катушка с проводом; 11 — источник излучения 166
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) ПТУРС «Конкурс-M» на мотоцикле ИМЗ-8 Прицел и наземная аппаратура управления явля- ются едиными для использования в возимом и вы- носном вариантах. Конструкция приводов наведения боевой машины 9П148 позволяет вести огонь по низколетящим ма- лоскоростным самолетам и вертолетам, а также стрельбу на плаву по целям на берегу при форсиро- вании водных преград. Угол горизонтального наведения 20°. Скорост- рельность на максимальную дальность 2—3 выстр./мин. Расчет боевой машины 2 человека. Вес боевой машины 7000 ±210 кг. Комплекс «Конкурс» был принят на вооружение Советской Армии в январе 1974 года. Комплекс «Фагот» использовался в мо- Максимальная и минимальная дальности стрель- бы остались без изменений. На пусковой установке модернизированного комплекса 9П135П весом 22 кг мог дополнительно размещаться инфракрасный прицел «Мулат» 1ПН86 весом 9 кг с дальностью об- наружения до 3,6 км. С 1979 года ПТУРС «Конкурс» начали устанавли- вать на БМП-1 взамен ПТУРС «Малютка». МОДЕРНИЗАЦИЯ КОМПЛЕКСОВ ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ В связи с созданием ПТУРС второго поколения разработчики ПТУРС первого поколения начали пе- тострелковых батальонах, а «Конкурс» с боевой машиной 9П148 — в мотострелковых полках и дивизиях. В 1975 году на вооружение была принята модернизация ПТУРС «Конкурс», получив- шая название «Конкурс-М» (9М113М). Габаритные разме- ры снаряды не изменились, пу- сковое устройство тоже. Мо- дернизация коснулась перед- ней части ракеты, где был ус- тановлен предзаряд тандемной боевой части. Кроме того, на ракете был установлен новый воздушный динамический привод полуот- крытого типа с лобовым воз- духозаборником. Этот привод обеспечивал более эффектив- ное управление аэродинами- ческими рулями. Вес снаряда в контейнере увеличился до 26,5 кг. Бронепробиваемость по нормали к броне возросла с 600 до 800 мм. 167 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ределку своих детищ под полуавтоматические сис- темы управления. В июне 1967 года началась разработка аппарату- ры полуавтоматического управления ПТУРС «Ма- лютка». Эта аппаратура по результатам совместных испытаний с боевой машиной 9П133 (на базе БРДМ) была принята на вооружение Приказом министра обороны № 0232 от 18 декабря 1969 года. Комплекс получил название «Малютка-П», а снаряд — 9М14П. Несколько слов стоит сказать о боевых машинах, вооруженных ПТУРС «Малютка». Разработка пер- вой боевой машины 9П110 была начата по Поста- новлению СМ № 603-256 от 6 июля 1961 года. Она проектировалась еще под ПТУРС 9М12 «Овод». В качестве базы для 9П110 было взято шасси БРДМ (ГАЗ-40ПМ). Позже комплекс ПТУРС «Малютка» без всяких серьезных изменений был перенесен на шас- си БРДМ-2. Так появилась новая боевая машина 9П122. Под комплекс «Малютка-П» на базе БРДМ-2 была создана боевая машина 9П133. Боевые машины 9П122 и 9П133 выпускались Са- ратовским агрегатным заводом. В 1970 году завод сдал 291 боевую машину 9П122, а в 1971 году — 290 таких же машин, 70 из которых пошли на экспорт. На этом производство 9П122 было прекращено. Первые 17 серийных 9П133 были изготовлены заво- дом в 1971 году. Столько же 9П133 изготовили в первом полугодии 1972 года. Устройство боевых машин 9П110 и 9П133 имеет много общего. Боевая машина 9П110 (9П133) пред- ставляет собой самоходную пусковую установку, размещенную на базовой машине ГАЗ-40ПМ (ГАЗ-41-06). ПУ состоит из пакета направляющих, подъемно- поворотного механизма гидроподъемника, электро- привода, а также комплекта наземной аппаратуры управления и визирного устройства с блоком управ- ления. Пакет направляющих служит для установки шес- ти снарядов, соединения их с электрическими цепя- ми аппаратуры управления и направления их на на- чальном участке стрельбы. Он состоит из балки с шестью направляющими. На балках закреплена крыша. Пакет направляющих крепится к кронштей- ну подъемно-поворотного механизма. Таблица № 32 Тактико-технические характеристики боевых машин 9П110 и 9П133 Боевая машина 9П110 9П133 Тип базовой машины ГАЗ-40ПМ ГАЗ-41-06 Количество направляющих 6 6 Боекомплект ПТУРС: на направляющих 6 6 в укладке 8 8/12* Дальность стрельбы, м: максимальная 3000 3000 минимальная 500 400 Скорострельность без перезаряжания на максимальную дальность, выстр./мин. 2 2 Максимальная скорость передвижения, км/ч: по шоссе 75—80 95—100 на плаву 8—9 9—10 Запас хода, км: по шоссе 500 750 на плаву 12 18 Время перехода из походного положения в боевое, с 20 20 Время перевода для стрельбы с выносного пункта, мин. 3 3 Угол ВН направляющих, град. —1; +1,5 —10; +1 Угол ГН направляющих, град. 29 29 Габариты БМ, мм: длина 5700 5750 ширина 2200 2350 высота (походное/боевое положение) 2000/28000 2044/2800 Дополнительное вооружение, шт.: гранатомет РПГ-7 1 1 автомат АКМ 1 1 Вес полностью укомплектованной БМ (с экипажем 2 чел. и 14 снарядами), кг 600 7210 Радиостанция Р-105М Р-105М Тип визира 9Ш16 9Ш16 * В нормальном положении/в особый период. 168
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Б-Б В-В повернуто ПТУРС 9М14П «Малютка-П»: 1 — боевая часть 9Н11ОМ1 (9Н11ОМ); 2 — трассер 9 х 416; 3 — опора (01.02.008); 4 — винтМ4 х 12; 5 — винт М2,5 х 16 Разрез кумулятивной боевой части снаряда 9М14П: 1 — контакт; 2 — винт; 3 — двигательное кольцо; 4 — прокладка; 5 — пружина; 6 — колодка; 7—донная часть взрывательного устройства; 8 — шашка; 9 — рычаг; 10 — линза; 11 — шашка; 12 — воронка в сборе; 13 — пружинная прокладка; 14 — изоля- тор; 15 — корпус; 16 — корпус; 17 — пьезоэлемент; 18 — гайка; 19 — колпак; 20 — наконечник; 21 — колпак; а — прилив 169
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Гидроподъемник служит для подъема и опускания пакета направляющих при переводе боевой машины из походного положения в боевое и обратно. Он со- стоит из цилиндра гидроподъемника и узлов управ- ления работой гидроподъемника. Длина снаряда 9М14-2 с кумулятивной тандем- ной частью 985 мм, вес боевой части 3,5 кг. Диаметр корпуса и размах крыла не изменились. Стартовый вес снаряда составляет 12,5 кг. Система управления снарядом полуавтоматическая по проводам. ПТУРС «Малютка-2», ПТУРС «Малютка-2Р», ПТУРС «Малютка-2М» Серьезным недостатком боевых машин 9П110, 9П122 и 9П133 было ручное перезаряжание снаря- дов. Для этого обоим членам экипажа приходилось вылезать наружу. На установку направляющих всех шести снарядов экипаж тратил не менее минуты. К 1995 году в КБМ (г. Коломна) была создана но- вая модификация ПТУРС «Малютка», получившая название «Малютка-2» (9М14-2). Новый снаряд ос- нащен кумулятивной тандемной боевой частью, бла- годаря чему бронепробиваемость по нормали к бро- не возросла с 400 до 800 мм. Кроме того, разработан вариант снаряда с многоцелевой осколочно-фугас- ной боевой частью. Снаряд оснащен новым твердо- топливным двигателем, что позволило увеличить маршевую скорость полета со 115 до 130 м/с. Мини- мальная и максимальная дальности стрельбы оста- лись без изменений. ПТУРС «Малютка-2» Комплекс 9К11-2 со снарядами 9М14-2 устанав- ливается на боевых машинах 9П133. Кроме того, снаряд 9М14-2 может запускаться с переносных ор- динарных ПУ и вертолетов Ми-17. Разработка ПТУРС «Фаланга-П» с полуавтома- тической системой управления была начата по По- становлению СМ от 24 мая 1967 года. Ракета полу- чила индекс 9М17П. ТТД ракеты 9М17П не отлича- лись от 9М17М. Разница была в том, что ракетой 9М17П можно было стрелять в полуавтоматическом и ручном ре- жимах наведения. При этом в полуавтоматическом режиме обеспечивалось снижение минимальной дальности стрельбы с 600 до 450 м. Конструктивное отличие ракеты 9М17П от ракеты 9М17М заключа- лось в том, что на ракете 9М17П установлены два трассера 9X419 с увеличенной мощностью излучения вместо двух трассеров 9X46. Ракета 9М17П была оснащена кумулятивной боевой частью 9Н114. Комплекс «Фаланга-П» в 1970 году прошел совместные испытания и 23 мая 1972 года был принят на вооружение Приказом министра обороны № 0041. Стрельба ПТУРС 9М17П велась в режиме полуавтома- тического наведения в услови- ях прямой оптической видимо- сти днем на дистанции 450— 4000 м, а в режиме ручного на- ведения днем и в сумерки на дистанции 600—4000 м. Стрельба в ручном режиме наведения ПТУРС 9М17П про- изводилась с боевых машин 2П32М и 9П124, а с боевой ма- шины 9П137 — в ручном и по- луавтоматическом режимах. Боевые машины 9П124 были | J70
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) созданы на базе БРДМ-2. Вес боевой машины — около 7 тонн, расчет — 2 человека, число направля- ющих — 4, возимый боекомплект — 6 снарядов. Максимальная скорость передвижения по шоссе 95 км/ч, на плаву 9—10 км/ч. Кроме того, ПТУРС «Фа- имствованные от базового образца 9Н114 голово- донный взрыватель и корпус. Кумулятивная воронка выполнена сферической. Она имеет бронепробиваемость по нормали 100— 120 мм и пробивает бетон толщиной 500 мм. Фугас- Вертолет Ми-24Д с ПТУРС «Фаланга-П ланга-П» устанавливался на различных модифика- циях вертолетов Ми-24. В 1979 году Ковровский механический завод пре- кратил производство ракет 9М17П для Советской Армии, но производство на экспорт продолжалось до 1990 года. До 1980 года за рубеж было поставлено около 3500 ракет, в том числе Ираку — 2900, ГДР — 450, Болгарии — 400, остальное получили Чехословакия, Польша, Венгрия и Афганистан. После 1980 года Ал- жир получил 5000 ракет, ГДР — 2850, Ливия — 2700. Какое-то количество ракет было доставлено в Ирак, Болгарию, Кубу, Индию, Мозамбик, Анголу, Сирию, Венгрию и другие страны. Всего было поставлено в 16 стран более 24 тысяч ракет. Комплекс «Фаланга» был снят с вооружения Во- оруженных Сил Российской федерации в 1997 году. Однако ОАО «Ковровский механический завод» и ГУП «КБ Точмаш им. А.Э. Нудельмана» (г. Москва) вышли в ГРАУ МО с инициативой модернизации ра- кеты 9М17П, проводимой по двум направлениям: 1. Модернизация идущих на экспорт ПТУР 9М17П с целью оснащения ракеты модернизи- рованной боевой частью фу- гасного действия. 2. Создание имитатора воз- душной цели на базе модерни- зированной ПТУРС «Фаланга- М» в составе мишенного ком- плекса. Модернизированная фугас- ная боевая часть 9Н114М2 бы- ла разработана и прошла за- водские испытания в 2000 году на ФГУП «ГосНИИМаш». Бое- вая часть 9Н114М2 имеет за- ное действие объемно-детонирующего состава экви- валентно 7,5 кг ТНТ. Ракеты 9М17М2 «Фаланга-М2» состоят из новой боевой части 9Н114М2 и ракетных частей от ПТУРС 9М17П, изготовленных в 1976—1978 годах. КОМПЛЕКС «ШТУРМ» Разработка комплекса 9К113 «Штурм» со снаря- дом 9М114 была начата по Постановлению СМ № 309-119 от 6 мая 1968 года. Комплекс разрабаты- вался в двух вариантах: самоходном «Штурм-С» и вертолетном «Штурм-В». Разработку вело КБМ. В 1970 году были начаты баллистические пуски снаряда и полномасштабные работы по боевой ма- шине 9П149 на базе тягача МТ-ЛБ. Эксперимен- тальный образец вертолета Ми-24 был поставлен в феврале 1972 года (до этого пуски производились с летающего вертолета-лаборатории Ми-8 с исполь- зованием макетной системы управления). Ракета «Штурм» 1тГ|
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Самоходный вариант «Штурм-С» был принят на вооружение в 1972 году, а вертолетный «Штурм- В» — в 1975 году. Самоходный ПТРК 9К113 «Штурм-С» Вертолетный вариант «Штурм-В» устанавливал- ся на вертолетах Ми-24П, Ми-28, Ми-24В и Ка-29. Снаряд 9М114 комплекса «Штурм» серийно про- изводился на предприятии «Ижевский механический завод». Снаряд 9М114 выполнен по аэродинамичес- кой схеме «утка» и конструктивно состоит из боевой части, рулевого отсека, двигательной установки и приборного отсека. Для создания необходимой подъемной силы служат четыре дугообразных пера, а управляющая аэродинамическая сила создается при отклонении аэродинамических рулей. Для обес- печения запуска из пусковой трубы-контейнера сна- ряд не имеет выступающих частей, рули и перья сло- жены и раскрываются после вылета снаряда из пус- ковой трубы-контейнера. Снаряд имеет тандемную боевую часть 9Н132, способную поражать танки, оснащенные динамиче- ской защитой. Кумулятивный заряд состоит из двух шашек— передней (взрывчатое вещества — окфол) и задней (взрывчатое вещество — A-IX-10). В ниж- нюю шашку впрессована пластмассовая линза, предназначенная для формирования фронта дето- национной волны, распространяющейся по заряду от места инициирования. Кумулятивный заряд имеет цилиндроконическую форму. Боевая часть 9Н132 оснащена головодонным пьезоэлектрическим взры- вателем 9Э243 мгновенного действия с самоликви- датором. Для уничтожения инженерных сооружений и жи- вой силы противника может использоваться ПТУРС 9М114Ф с фугасной боевой частью. За боевой частью снаряда 9М114 расположен ру- левой отсек. Там же имеется и пороховой аккумуля- тор давления, предназначенный для питания порохо- выми газами рулевой машинки и турбогенераторно- го источники питания при полете снаряда. Пороховые газы, образующиеся при горении заряда 9X181, по- ступают в полость золотника рулевой машинки и к турбинке турбогенератора. В центральной части снаряда расположена дви- гательная установка, представляющая собой одно- камерный двухрежимный двигатель с двумя боко- выми наклонными раструбами. В двигательной уста- новке размещены маршевый заряд 9X183, воспла- менитель 9X261 маршевого заряда и трубка. Двигательная установка за счет геометрии заря- да на первом режиме развивает тягу до 760 кг и в те- чение 2 секунд разгоняет снаряд до заданной скоро- сти. В дальнейшем для поддержания этой скорости двигательная установка работает на втором режиме, развивая тягу до 360 кг. Через 5 секунд с момента воспламенения заряда 9X183 двигательная установ- ка прекращает работу, и дальнейшее движение сна- ряда происходит за счет полученной кинетической энергии. За двигательной установкой расположен прибор- ный отсек. В нем размещены блок бортовой радио- аппаратуры и блок ответчика. На корпусе приборно- го отсека размещены четыре дугообразных пера. Антенна блока бортовой радиоаппаратуры располо- жена в хвостовой части снаряда. Наведение снаряда на цель осуществляется по- луавтоматической системой управления, принцип работы которой состоит в том, что вывод и удержа- ние его на линии визирования до попадания в цель происходят автоматически с помощью аппаратуры системы управления, размещенной на носителе (вертолете, боевой машине). Функция оператора в полуавтоматической системе управления сводится к совмещению марки прицела с целью. Отклонение снаряда от линии визирования изме- ряется пеленгатором прибора управления боевой машины 9П149 или комплекса 9К113 (на вертолете), воспринимающим импульсное инфракрасное излу- чение источника света, установленного на снаряде. Конструктивно прицел и пеленгатор объединены в прибор управления и имеют общую оптическую часть. За приборным отсеком размещен разгонный двигатель. Разгонный двигатель представляет собой однорежимный твердотопливный двигатель. В нем размещены выбрасывающий заряд 9X184 и воспла- менитель 9X262 выбрасывающего заряда. Пусковая труба-контейнер служит как направля- ющее устройство при производстве выстрела с вер- толета или боевой машины 9П149. Пусковая труба- контейнер представляет собой стеклопластиковую гладкую трубу с расположенными на ней передней и задней цапфами. В состав комплекса «Штурм-С» входит самоход- ная пусковая установка (боевая машина) 9П149. В качестве базовой машины использован легкий мно- гоцелевой гусеничный транспортер-тягач (МТ-ЛБ), который доработан в целях размещения аппаратуры и оборудования изделия 9П149 и имеет индекс — изделие 49. Расположение агрегатов силовой пере- дачи в передней части корпуса базовой машины, от- деления управления и двигателя сохранены такими же, как и на базовом тягаче. На месте грузовой плат- формы сформировано боевое отделение. Проход по правому борту между отделением управления и бо- евым отделением перекрыт перегородкой с люком и отнесен к отделению управления. Таким образом, все отделения разделены между собой перегородка- ми. Часть аппаратуры и оборудования боевой ма- шины перемещена. 172
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Стрельба противотанковыми снарядами 9М114 может вестись с 9П149 с места, с коротких остановок и на плаву. Пусковая установка служит для захвата снаряда 9М114 из механизма боеукладки, стыковки шавского договора, Кубу, Анголу, Заир, Индию, Ку- вейт, Ливию, Сирию и т. д. Комплекс успешно ис- пользовался в ходе боевых действий в Афганистане, Чечне, Анголе, Эфиопии и т. д. Компоновка ракеты 9М114 ПТУРС «Штурм»: 1 — обтекатель; 2 — боевая часть; 3 — аэродинамические рули; 4 — рулевые машины; 5 — твердотопливный дви- гатель; 6 — аппаратура системы управления; 7 — радиоантенна; 8 — источник инфракрасного излучения бортразъема снаряда 9М114 с цепями запуска аппа- ратуры управления, перевода из походного положе- ния в боевое и обратно, наведения на цель и пуска снаряда 9М114, сброса пускового контейнера. Пусковая установка шарнирно закреплена на крыше боевого отделения и может занимать два фиксированных положения: походное и боевое. В по- ходном положении пусковая установка располагает- ся горизонтально внутри бронекорпуса, а в боевом — вертикально над бронекорпусом. Механизм боеукладки предназначен для укладки возимого комплекта снарядов 9М114 и автоматиче- ской подачи очередного снаряда в положение для заряжания. Механизм представляет собой барабан, приводимый в движение редуктором. Барабан под- вешен к крыше боевого отделения на кронштейнах. Расчет боевой машины 9П149 состоит из двух че- ловек: командира — старшего оператора и механи- ка-водителя — оператора. Движение боевой маши- ны 9П149 допускается только при опущенной пуско- вой установке. Боевая машина 9П149 в обычном ва- рианте оснащена радиостанцией Р-123М, а в коман- дирском варианте имеет еще и радиостанцию Р-107М. Дополнительным вооружением боевой машины 9П149 является личное оружие экипажа и гранато- мет РПГ-7. Личное оружие командира — пистолет системы Макарова или Стечкина, личное оружие ме- ханика-водителя — пулемет РПКС-74. Гранатомет РПГ-7 предназначен для поражения бронированных целей на дальностях до 400 м, т. е. в «мертвой» зоне снаряда 9М114. Стрельба из пуле- мета и гранатомета возможна как из окопа, так и из люка боевой машины 9П149. В 80-х годах снаряд 9М114 прошел модерниза- цию и получил индекс 9М114М. Модернизированный снаряд обладает большей дальностью стрельбы и лучшей бронепробиваемостью. Запуск снаряда 9М114М производится с той же боевой машины 9П149 и с тех же вертолетов. Противотанковый комплекс «Штурм» экспорти- ровался в десятки стран мира, включая страны Вар- Таблица № 33 Данные снарядов 9М114 и 9М114М Снаряды 9М114 9М114М Калибр, мм 130 130 Длина снаряда, мм 1830 1830 Вес боевой части, кг 5,3 7,4 Стартовый вес снаряда, кг 31 4 33,5 Вес с пусковой трубой-контейнером, кг 46,5 49,5 Максимальная дальность управляемого полета, м 5000 6000 Минимальная дальность управляемого полета, м 400 400 Средняя скорость полета, м/с 350—400 350—400 Скорость вылета из трубы, м/с 55 10 Бронепробиваемость, мм: по нормали под углом 60° от нормали к броне 560 280 900 Время полета снаряда на максимальную дальность, с 17,6 Фланговая скорость поражения целей, км/ч до 60 60 Данные боевой машины 9П149 Вес боевой машины с расчетом, кг......................12045 Боекомплект, снарядов..................................12 Угол ВН, град......................................-5; +15 Угол ГН, град.........................................±85 Максимальная скорость наведения, град./с: ВН...............................................1,55 ГН...............................................2,45 Расчет, чел.............................................2 Время перевода из походного положения в боевое, мин. ..3—4 Время перевода из боевого положения в походное, мин...0,5 Техническая скорострельность, выстр./мин..............3—4 173
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Запас хода по топливу, км..............................500 Скорость хода, км/ч: по шоссе.............................................62 на плаву до .........................................9 Вместо «Штурма» для вертолетов типа Ми-24 и боевых машин 9П149 была создана более эффектив- ная ракета 9М120 «Атака». В какой-то мере «Атаку» можно назвать и модернизацией ракеты «Штурм», поскольку ее система управления и конструктивно- компоновочное решение близки к «Штурму». Калибр ракеты «Атака» — 130 мм, дальность стрельбы при пуске с вертолета — до 6 км, а с бое- вой машины — до 5,5 км. Вес ракеты 9М120 — 40/42,5 кг (по разным данным). Вес кумулятивной бо- евой части — 7,5 кг, в том числе вес ВВ — 2,75 кг. Помимо кумулятивной боевой части, для ракеты 9М120 разработаны фугасная (точнее — термоба- рическая, объемного детонирования) и осколочная боевые части, снабженные готовыми поражающими элементами (стержнями). Стрельба ракетами 9М120 ведется из транс- портно-пускового контейнера длиной 1,83 м и весом 49,5 кг. РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «МЕТИС» В 1980 году был принят на вооружение легкий ПТУРС «Метис», предназначенный для мотострел- ковых рот. «Метис» был разработан в КБП. Система управления полуавтоматическая с передачей команд по проводам и упрощенной аппаратурой на борту. Снаряд 9М116 имеет аэродинамическую схему «ут- ка» с воздушными рулями в головной части. Впервые в конструкцию ПТУРС был введен воздушно-дина- мический рулевой привод открытого типа, исполь- зующий давление воздуха набегающего воздушного потока для перемещения коробчатых аэродинами- ческих рулей. Снаряд 9М116 помещен в контейнер. Выстрел, состоящий из контейнера и снаряда, имеет индекс 9М115. Контейнер со снарядом помещается на легком треножном лафете 9П151. В походном положении 9П151 с контейнером имеет габариты 810 х 225 х 360 мм (длина х ширина х высота), а в боевом положении 865 х 400 х 525 мм. Наведение осуществляется вруч- ную (ВН —15°; +15° и ГН — 360°) и с помощью меха- низмов наведения (ВН —5°; +5°; ГН ±30°). Комплекс 9К115 «Метис» переносится в двух людских вьюках: № 1 (ПУ + выстрел 9М115) весом 17,0 кг и № 2 (три выстрела 9М115) весом 19,0 кг. Время перевода комплекса из походного положения в боевое — 12 с, а обратно — 20 с. Техническая ско- рострельность по одной цели на максимальную дальность 4—5 выстр./мин. Комплекс может пора- жать цели, движущиеся со скоростью до 60 км/ч. Данные ПТУРС «Метис» Индекс комплекса...............................ЭКИ 5 Индекс снаряда.................................ЭМИ 5 Индекс ПУ......................................9П151 Калибр, мм........................................93 Длина ракеты, мм.................................780 Размах крыла, мм.................................187 Вес БЧ, кг......................................1,82 Вес ВВ, кг.......................................1,0 Вес ракеты в контейнере, кг......................6,3 Средняя скорость, м/с............................180 Дальность стрельбы, м: максимальная.................................10ОО минимальная....................................40 Маршевая скорость полета, м/с....................190 Бронепробиваемость по нормали, мм...........460 Вес ПУ, кг........................................10 В середине 90-х годов был создан комплекс «Метис-М» с выстрелом 9М131. Калибр ракеты уве- Компоновка ракеты 9М115 ПТУРС «Метис»: 1 — аэродинамические рули; 2 — боевая часть; 3 — твердотопливный маршевый двигатель; 4 — крыло; 5 — трас- сер; 6 — катушка с проводом; 7 — стартовый двигатель | 174
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Тепловизионный прицел «Мулат-115» ПТРК «Метис» с ПТУР 9М131 личился с 93 до 130 мм. Воздушно-динамический привод полуоткрытого типа сменил ранее применяв- шийся открытый. Увеличение калибра ракеты позволило заменить коробчатые аэродинамические рули на расположен- ные в одной плоскости монопланные. Дальность стрельбы возросла с 1000 до 1500 м, а бронепроби- ваемость — с 460 до 800 мм. «Метис-М» имеет тан- демную кумулятивную боевую часть. Стрельба раке- той 9М131 производится как со штатной пусковой ус- тановки 9М115, так и с модернизированной — «Ме- Компоновка ракеты 9М115 ПТУРС «Метис-2»: 1 — предзаряд тандемной б/ч; 2 — воздухозаборник; 3 — аэродинамические рули; 4 — твердотопливный двигатель; 5 — основная боевая часть: 6 — крылья; 7 — трассер; 8 — катушка с проводом; 9 — стартовый двигатель
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия тис-М» 9М131. На ПУ 9М131 предусмотрена уста- новка инфракрасного прицела 1ПН86БВИ «Му- лат-115» весом 5,5 кг с дальностью обнаружения бронеобъектов до 3,5 км. РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «КОРНЕТ» В КБП был разработан ракетный комплекс «Кор- нет» и ракета 9М133. Управление ракетой комплек- са полуавтоматическое по лучу лазера. Функции оператора сводятся к обнаружению це- ли через оптический или телевизионный прицел, взятию цели на сопровождение, производству выст- рела и удержанию перекрестия прицела на цели вплоть до ее поражения. Вывод ракеты после пуска на линию визирования (ось лазерного луча) и дальнейшее удержание ее на оси происходят автоматически. Ракета выполнена в двух вариантах: 9М133 с тандемной кумулятивной БЧ и 9М133Ф с БЧ термобарического (фугасно-за- жигательного) действия. Общий вид ракеты ПТРК «Корнет» Выносная ПУ комплекса «Корнет» может уста- навливаться как на бронированных машинах и авто- мобилях типа «Джип», так и на грунте на треножном станке. На ПУ возможна установка инфракрасного при- цела 1-ПН79 «Метис-2» весом 11 кг, обеспечиваю- щего обнаружение целей на дальности до 4 км и пуск ракет на дальность до 2,5 км. В КБП создан одноместный боевой модуль ТКБ-799 «Кливер», предназначенный для повыше- ния боевых возможностей БМП-2. В башне ТКБ-799 смонтирована установка для четырех ПТУРС «Кор- нет», 30-мм автоматическая пушка 2А72 и 7,62-мм пулемет ПКТ. Кроме того, создана боевая машина противотан- кового ракетного комплекса на шасси БМП-3. Вы- движная наводимая ПУ имеет две направляющие ракет «Корнет», над которыми размещены блоки ап- паратуры наведения. Внутри корпуса установки по- мещены 16 ракет в ТПК, из которых 12 находятся в автомате заряжания. Данные комплекса «Корнет» Калибр ракеты, мм................................ 152 Длина ракеты, мм................................. 1200 Длина контейнера, мм.. ..................... ....1210 Вес ВВ, кг....................................... 4,6 Вес ракеты, кг....................................11,0 Вес ракеты в контейнере, кг.......................29,0 Дальность стрельбы, м: днем: максимальная................................. 5500 минимальная................................... 100 НОЧЬЮГ максимальная...................................3500 минимальная.....................................100 Вес выносной ПУ, кг.............................20/26* Скорострельность, выстр./мин.......................2—3 Время перехода из походного положения и обратно, мин..1 Толщина пробиваемой по нормали брони, мм ........1000 * По разным источникам. Компоновка ракеты комплекса «Корнет»: 1 — предзаряд тандемной б/ч; 2 — воздухозаборник; 3 — аэродинамические рули; 4 — твердотопливный двигатель; 5 — основная боевая часть; 6 — крылья; 7 — аппаратура приема ядерного излучения 176
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) РАКЕТА «ВИХРЬ» автоматического слежения. Прицел переходит на ав- Противотанковый комплекс «Вихрь» может быть тематическое сопровождение цели, а по достиже- нию разрешенной дальности производится пуск ра- размещен на авиационном, морском и наземном но- кеты. сителях. Комплекс создан в середине 80-х годов в КБП. Отличительные особеннос- ти комплекса «Вихрь»: — высокая вероятность по- падания в малоразмерную цель за счет применения авто- матической системы слежения за целью и высокоточной ла- зерно-лучевой системы уп- равления ракетой, учитываю- щей изменение параметров носителя и ракеты в процессе полета; — большая дальность стре- льбы (до 10000 м) в сочетании с малым временем полета сверх- звуковой ракеты, обеспечива- ющая выживаемость вертолета в дуэльном бою со средствами ПВО; — полная помехоустойчи- вость системы управления в условиях оптических и радио- помех; — поражение широкой но- ПТУРС «Корнет-Э» менклатуры наземных, надводных и воздушных це- лей без ограничения технических характеристик но- сителей; В середине 90-х годов в КБП был разработан проект установки четырех контейнеров с ракетами «Вихрь» на башенной 30-мм автоматической уста- — залповая стрельба двумя ракетами. Ракета «Вихрь» выполнена по аэродинамической схеме «утка» со складным крылом. Ракета оснащена тандемной кумулятивной БЧ. Комплексом «Вихрь» в Рос- сии вооружены самолет-штур- мовик Су-25Т и боевой верто- лет Ка-50. В этом случае в со- став комплекса «Вихрь» вклю- чается 30-мм автоматическая пушка. Комплекс «Вихрь», уста- новленный на вертолете, дей- ствует следующим образом: с расстояния 12 км обзорно- прицельная бортовая аппара- тура вертолета производит те- левизионное сканирование ме- стности. Обнаружив цель на экране, летчик направляет вертолет в ее сектор. Затем летчик поме- щает изображение цели в сет- ку прицела и нажимает кнопку Фрагмент башни Контейнер с ПТУР «Корнет» (вид спереди) 177
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия новке АК-306, которой вооружены многие малые ко- рабли и катера. При этом стабилизированное уст- ройство наведения («шарик» от комплекса «Палаш») размещается на ходовой рубке катера. Пуск ракет «Вихрь» может производиться при углах возвышения -4°; +38°, а в горизонтальной плоскости угол ограни- чен лишь конфигурацией надстроек корабля. Корабельный комплекс «Вихрь» может поражать небольшие суда, вертолеты и береговые цели. Кора- бельный вариант «Вихря» широко рекламируется на экспорт, но на вооружение российского ВМФ не по- ступал. Данные комплекса «Вихрь» Калибр ракеты, мм...........................152 Длина контейнера, мм.......................2870 Вес ракеты, кг...............................45 Вес ракеты с контейнером, кг.................59 Максимальная скорость полета, м/с...........610 Максимальная дальность стрельбы, м: днем...................................10000 ночью...................................5000 Минимальная дальность стрельбы, м...........500 Высота пуска с воздушного носителя, м...5—4000 Толщина пробиваемой по нормали брони, мм.850—1000 Глава 3. ПТУРС С РАДИОЛОКАЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ НАВЕДЕНИЯ В 1962 году вышло Постановление СМ, согласно которому одновременно были открыты три НИРа с целью исследовать возможность всепогодного ав- томатического наведения ПТУРС на подвижную цель с помощью радиолокационной системы наведения. НИР «Метан» (руководитель А.А. Явич) была по- ручена одной из организаций на Украине, НИР «Ме- тан-2» (руководитель С.Н. Николаевский) — ОКБ-668 (г. Тула) и НИР «Скала-3» (руководитель Д.А. Висягин) — ЦНИИ-173. Задачи перед этими коллективами ставились одинаковые, но принципы построения проектируемых систем коренным обра- зом отличались. Из известных теоретических положений следо- вало, что обеспечить с необходимой точностью ра- диолокационное измерение угла места (угла верти- кального наведения) точечного отражающего объ- екта в том случае, когда луч антенны касается зем- ли, невозможно. Делался вывод, что невозможно обеспечить нужную точность автоматического со- провождения по углу места наземной цели типа тан- ка. Разработчики придумывали самые разнообраз- ные способы наведения, лишь бы они не требовали сопровождения цели по углу места и точного изме- рения этого угла. В системе «Метан» был принят метод, при кото- ром, сопровождая цель и ПТУРС по дальности и ази- муту, снаряд поднимался на значительную высоту и наводился на цель сверху по почти вертикальной траектории по методу «равных дальностей». В системе «Метан-2» цель и ПТУРС сопровожда- лись по дальности и азимуту. При этом ПТУРС, осна- щенный бортовым высотометром, двигался к цели на заданной высоте несколькими метрами выше це- ли. Достигнув дальности цели и пролетая над ней, по команде подрыва ПТУРС должен был поразить цель сверху кумулятивным зарядом. В ЦНИИ-173, используя имеющийся опыт, оста- новились на известном методе совмещения («трех- точка»). Предполагалось осуществлять радиолока- ционное автосопровождение цели и ПТУРС по трем координатам. Отличие от классической «трехточки» было в том, что ПТУРС после его «захвата» на тра- ектории (на расстоянии около 200 м) предполагалось вести на высоте, обеспечивающей отрыв луча ан- тенны от земли, и лишь на конечном участке полета снизить его до высоты цели. Основной предпосылкой успеха в осуществлении этой идеи была замеченная, а затем эксперимен- тально и теоретически подтвержденная в ЦНИИ-173 возможность автосопровождения танка по углу мес- та. Оказалось, что с помощью моноимпульсного ра- диолокатора с длиной волны около 8 мм и с прием- лемыми габаритами антенн можно как измерять угол места, так и сопровождать по углу места цель со сложной объемной конфигурацией с точностью не хуже, чем это делает наводчик с помощью оптичес- кого прицела. Управлять ПТУРС предполагалось с помощью командной радиолинии. На этой принципиальной основе и была разрабо- тана система «Скала-3». Она включала в себя сле- дующие приборы: — радиолокатор обнаружения и выбора цели с дальностью действия 5 км и сектором обзора 18°; — сопряженный с радиолокатором оптический прицел, обеспечивающий работу наводчика при на- личии оптической видимости; — моноимпульсный радиолокатор точного изме- рения угловых координат и автосопровождения с двумя каналами — каналом цели и каналом ПТУРС; — вычислительное устройство для выработки ко- манд управления приводами антенн и пусковой установки, а также для формирования ко- манд управления ПТУРС; — командную радиолинию «Фаланга» с переработанным приемным устройством и ан- тенной на борту; | 178
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) — ПТУРС «Фаланга» с до- работанной бортовой аппара- турой, позволяющей в десятки раз повысить радиолокацион- ную контрастность ПТУРС; — стабилизированные при- воды антенны и пусковой уста- новки для обеспечения работы на ходу носителя; — источник питания. После отработки отдельных составляющих на стендах и в полевых условиях был изго- товлен действующий макет всей системы. Аппаратура бы- ла размещена в специально сконструированном и изготов- ленном на Ленинградском Ки- ровском заводе боевом отде- лении, которое установили на шасси танка. Была закуплена большая партия некондицион- ных снарядов «Фаланга», про- изведена их доработка по не- обходимым для экспериментов параметрам. После отработки аппаратуры в полевых условиях на полигоне в г. Луге и ее всесторонних испытаний действующий макет системы «Скала-3» в 1965 году был предъявлен межведомственной комиссии на ис- пытательном полигоне № 28. Программа испытаний включала пуски ПТУРС. Испытания велись в зимних и летних условиях. Несмотря на то что испытывался действующий макет, выполненный в рамках НИРа, на нем были подтверждены и за- ложенные в проект параметры аппаратуры, и эффект автома- тического наведения ПТУРС. Было зафиксировано три по- падания в цель, расположен- ную на расстоянии 3 км. У конкурентов ЦНИИ-173 дела оказались намного хуже. Они предъявили многотомные отчеты по темам «Метан» и «Метан-2» и провели испыта- ния отдельных элементов сис- тем управления. Комплексно системы не оформлялись и на испытания предъявлены не были. Однако советское руковод- ство по результатам трех НИРов решило проводить толь- ко одну ОКР и поручило ее ОКБ-668. Практических ре- зультатов ОКР ОКБ-668 не имело. В начале 70-х годов шла разработка ПТУРС «Кромка» Всепогодный круглосуточный многоцелевой ракетный комплекс «Хризантема» с автоматической радиолокационной системой наве- дения. Стартовый вес снаряда составлял 65 кг. Предель- ная дальность стрельбы — 4 км. Время полета на максимальную дальность — 12 секунд. Маршевая скорость снаряда «Кромка» была близка к скорости снаряда «Штурм». Боевая маши- на для ПТУРС «Кромка» проектировалась на гусе- ничном шасси МТ-С. Всепогодный круглосуточный многоцелевой ракетный комплекс «Хризантема» 179 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия На вооружение ПТУРС «Кромка» так и не посту- пил. Одной из причин этого был дорогой и очень тя- желый снаряд. В начале 90-х годов в КБМ был создан всепогод- ный круглосуточный многоцелевой ракетный ком- плекс «Хризантема», предназначенный для пораже- ния современных и перспективных танков и БМП, других бронированных целей, инженерных сооруже- ний, долговременных огневых точек, катеров, низко- летящих вертолетов на дальностях до 6000 м. В состав комплекса входят: боевая машина 9П157-2, снаряд с кумулятивной боевой частью 9М123-2, снаряд с фугасной боевой частью 9М123Ф-2 и средства технического контроля боевой машины и снаряда. ПТУРС выполнен по нормальной аэродинамиче- ской схеме. Калибр снаряда 9М123 составляет 152 мм, вес БЧ 12 кг, из которых 6 кг приходится на ВВ. Максимальная дальность стрельбы — 5 км, ми- нимальная — 400 м. Снаряд по нормали пробивает броню толщиной до 1000 мм. «Хризантема» представляет первый отечествен- ный доведенный до ума, если верить рекламе, ПТУРС с автоматической радиолокационной систе- мой обнаружения и сопровождения целей с одно- временным управлением снарядом в процессе наве- дения его на цель (РЛСУ). РЛСУ обеспечивает бое- вое применение комплекса ночью, днем, в тумане, при дожде, снеге, в условиях пыледымовых помех. РЛСУ работает в миллиметровом диапазоне длин волн. Процесс сопровождения выбранной оператором цели и управление снарядом осуществляется в авто- матическом режиме, без участия оператора, что практически означает реализацию принципа «выст- релил и забыл». Комплекс «Хризантема» оснащен дополнительно второй системой наведения — полуавтоматической с наведением в луче лазера, которая позволяет эф- фективно поражать все типы целей в условиях опти- ческой видимости. Наличие двух систем позволяет вести стрельбу в трех режимах: — в режиме автоматического радиолокационно- го наведения; — в полуавтоматическом режиме с наведением в луче лазера; — в комбинированном режиме. При работе в комбинированном режиме пуск двух снарядов производится последовательно: первый снаряд наводится в радиолокационном канале уп- равления, второй — в полуавтоматическом. Наведение снарядов может осуществляться од- новременно в двух каналах. Кумулятивная боевая часть снаряда способна эффективно поражать современные и перспектив- ные танки, оснащенные динамической защитой. Фу- гасная боевая часть применяется для поражения других типов целей. Маршевая скорость снаряда сверхзвуковая. Аэродинамические рули размещены в хвостовой части перпендикулярно плоскости рас- положения сопел двигателя. Комплексом «Хризантема» оснащена боевая ма- шина 9П157-2, созданная на шасси типа БМП-3. Экипаж боевой машины 3 человека. Пусковая установка с двумя контейнерами шар- нирно закреплена на крыше боевого отделения и мо- жет занимать два фиксированных положения: по- ходное и боевое. В походном положении пусковая установка располагается горизонтально внутри бро- некорпуса, а в боевом — вертикально над бронекор- пусом. Комплекс обеспечивает полностью автоматичес- кое заряжание, а также автоматический выбор сна- ряда с заданным типом головной части. Боеукладка машины содержит 15 готовых к использованию сна- рядов в герметичных контейнерах. Комплекс допус- кает размещение на любых других носителях. J80
Раздел II. ПРОТИВОТАНКОВЫЕ РАКЕТЫ ТАНКОВ Глава 1. ТУРС ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ В послевоенные годы ПТУРС появились во мно- гих странах мира. Для увеличения мобильности их начали устанавливать на автомобилях и брониро- ванных колесных машинах. Естественно, возник во- прос и о вооружении танков управляемыми противо- танковыми снарядами. Впервые за рубежом управляемые снаряды (да- лее ТУРС — танковый управляемый снаряд) уста- навливались на французском легком танке АМХ-51 в 1959—1960 годах. Эти танки вооружались ТУРС SS-11 в двух вариантах: по две ПУ на крыше башни или по четыре ПУ на передней стенке башни. В 1959—1960 годах США закупили во Франции несколько тысяч противотанковых управляемых сна- рядов SS-11 и SS-10. Были попытки установить эти снаряды на танки М.48 и М.60, но дальше опытных образцов дело не пошло, хотя SS-10 и SS-11 проби- вали любую броню любого советского танка (по крайней мере, до 1965 года). Противотанковые снаряды первого поколения (в т.ч. SS-10 и SS-11) имели ручное управление по проводам. Оператору приходилось при помощи спе- циальной ручки наводить их на цель. Низкая точ- ность наведения и большое полетное время исклю- чали стрельбу с хода. Ручная система выведения снаряда на линию визирования приводила к образо- ванию значительно непоражаемой зоны (500— 600 м). Открытое расположение пусковых установок балочного типа на броне танка делало невозможным перезаряжание ПУ под огнем противника. Сами же снаряды подвергались воздействию пуль и осколков, не говоря уже о ядерных взрывах. В начале 70-х годов в США были приняты на во- оружение ТУРС нового поколения «Шиллейла». Но- вый ТУРС наводился полуавтоматически по инфра- красному лучу. Запуск «Шиллейлы» производился из 152-мм танковой пушки, которая, кроме ракеты, стреляла и обычными осколочно-фугасными и куму- лятивными снарядами. «Шиллейлами» американцы оснастили около 1500 легких танков М.551 «Шери- дан» и 540 средних танков М.60А2. В боекомплект М.551 входило 10 ТУРС и 20 обычных снарядов, а в боекомплект М.60А2 — 13 ТУРС и 33 обычных сна- ряда. Однако в середине 70-х годов производство тан- ков с ТУРС «Шиллейла» было прекращено вследст- вие высокой стоимости и неудовлетворительной эф- фективности ТУРС, а также более слабого действия снарядов из 152-мм короткой пушки по сравнению со 105-мм и 120-мм танковыми пушками. Попытки западных конструкторов создать ТУРС, которыми можно было стрелять из 105- и 120-мм штатных танковых пушек, оказались неудачными. Опытные образцы подобных ТУРС имели слабое ку- мулятивное действие и ряд других недостатков. Таким образом, в странах НАТО единственным орудием танка по-прежнему остается танковая пуш- ка, хотя еще в начале 80-х годов западные специа- листы признали, что на дистанции свыше 2—2,5 км действие обычных снарядов танковых пушек менее эффективно, чем действие управляемых снарядов. Совсем по-другому шло развитие танкового ра- кетного вооружения в СССР. В 1957 году в связи с развитием противотанковых управляемых ракет и изменением взглядов руковод- ства на роль ракетного вооружения были разверну- ты работы по использованию управляемого оружия в танках. Работы выполнялись по трем направлениям: а) использование пехотных ПТУРС в качестве до- полнительного вооружения танков; б) создание комплексов управляемого вооруже- ния танков; в) создание специальных истребителей танков. В результате работ по первому направлению в начале 60-х годов была предпринята неудачная по- пытка разместить ПУ с ракетой ЗМ6 в кормовой ча- сти танка Т-55 (противотанковый ракетный комплекс ПУР-61 «Шмель»). В 1963 году некоторое количество танков Т-54, Т-55, Т-62, Т-10М и ПТ-76Б дополнительно обору- довали ПТУРС «Малютка» 9К14. Кроме того, стро- енная ПУ «Малютка» была установлена на опытном танке объект 167, созданном в 1961 году на базе Т-62. Строенная ПУ (на ПТ-76Б — спаренная) нахо- дилась снаружи кормовой части башни в специаль- ных кожухах. Наведение ракет на цель проводилось с помощью штатного танкового прицела. В 1957 году началось проектирование первого комплекса ТУРС 2К4 «Дракон». Головным разра- ботчиком комплекса было назначено КБ-1 ГКРЭ. Снарядом занимались КБ-1 и ЦКБ-14, шасси — за- вод № 183 («Уралвагонзавод»), а прицельными уст- ройствами — ЦКБ-393 (ЦКБ КМЗ). Комплекс имел полуавтоматическую систему на- ведения с передачей команд по радиолучу. «Дракон» проектировался для специального танка ИТ-1 объект 150 (ИТ — истребитель танков), который разрабаты- вался на «Уралвагонзаводе» с 1958 года под руко- 181 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия водством Л.Н. Карцева. Танк не имел пушки и был вооружен только ПУ «Дракон». Боекомплект из 15 ракет ЗМ7 помещался под броней танка. 12 ракет помещалось в автоматизированной укладке, осуще- ствлявшей перемещение и подачу снарядов к ПУ. В апреле 1964 года два опытных ИТ-1 были пере- даны на совместные испытания. До конца 1964 года произвели 94 управляемых пуска «Дракона». Постановлением СМ № 703-261 от 3 сентября 1968 года комплекс «Дракон» был принят на воору- жение и выпускался малыми сериями с 1968 по 1970 год. Так, к примеру, в 1970 году Ижевский завод из- готовил 2000 ракет ЗМ7, а «Уралвагонзавод» — 20 машин ИТ-1. В процессе испытаний и эксплуатации комплекс показал высокую надежность (до 96,7%), но его кон- структивные недостатки (большие габариты, вес ап- паратуры управления в танке составлял 520 кг, уста- ревшая элементная база, большая «мертвая» зона и т. д.) и отсутствие пушки на танке послужили при- чиной снятия ИТ-1 с производства. Интересно, что уже в упомянутом Постановлении СМ № 703-261 говорилось: «Проработать в 1968 г. вопрос о целесообразности перевода ракетного ору- жия «Дракон» на базу Т-64А с одновременным улуч- шением характеристик вооружения». Но «проработ- ка» показала, что эти работы можно выполнить не ранее 1972 года, когда он уже не сможет конкуриро- вать с перспективными ТУРС. Следующим комплексом ТУРС стал «Лотос», разработка которого была начата в ЦКБ-14 (КБП) в 1959 году. Он имел полуавтоматическую систему на- ведения и передачу команд по инфракрасному лучу. Система управления разрабатывалась ЦКБ КМЗ. Разработчики считали, что система наведения «Ло- тоса» будет более помехозащищенной, чем система с радиоуправлением. ПУ «Лотоса» имела направля- ющие балочного типа. ТУРС «Лотос» предполагалось установить на но- вом тяжелом танке, проектировавшемся Челябин- ским тракторным заводом. Но Постановлением СМ № 141 -58 от 17 февраля 1961 года разработка это- го тяжелого танка была прекращена. Успели изгото- вить лишь макет тяжелого танка, на котором в 1962 году проходили заводские испытания ракет «Лотос». Весной 1964 года на Гороховецком полигоне испы- тывался комплекс «Лотос», установленный на БТР-60П. Пуск ракет производился как в неподвиж- ном, так и в подвижном инфракрасном луче. Кроме того, был разработан проект установки «Лотоса» на танк Т-64 (объект 432). Тем не менее комплекс на вооружение не приняли. Общие затраты по теме со- ставили 17,5 млн рублей в ценах того времени. В 1961 году началась разработка ТУРС «Тайфун» (заводской индекс 301П). Головным разработчиком «Тайфуна» было ОКБ-16. Систему управления в «Тайфуне» сделали ручной, передача команд про- изводилась по радиолучу. Снаряд 9М15 оснащался кумулятивно-осколочной БЧ. Причем осколочное действие 9М15 было эквивалентно действию 100-мм гранаты от пушки Д-10, которой вооружались Т-54 и Т-55. ПУ балочного типа. В 1957 году на Кировском заводе в Ленинграде был изготовлен опытный образец ракетного танка объект 282. Вес машины 45 т, экипаж 2—3 человека. В кормовой части танка были размещены две неза- висимые ПУ. Для размещения ракет в двух бортовых отсеках имелись устройства барабанного типа. В каждом барабане помещалось по 4 ракеты калибра до 550 мм. Работы над объектом 282 не были дове- дены, поскольку Кировский завод переключился на работу над новым ракетным танком объект 287. Объект 287 был создан на базе серийного тяже- лого танка Т-10. Корпус танка сварной, броня ком- бинированная, состояла из 90-мм брони, затем шел 130-мм лист стеклопластика, потом опять 30 мм Истребитель танков ИТ-1 с ТУРС «Дракон» 182
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946—2002) брони и 15 мм специального противорадиационного подбоя. Броня танка не пробивалась ни подкалибер- ными, ни кумулятивными снарядами любых танковых пушек, состоящих на вооруже- нии в тот период. Экипаж из двух человек находился в от- делении управления в специ- альной бронированной капсу- ле и был герметично изолиро- ван от боевого отделения. Вооружение танка состояло из ПУ ТУРС «Тайфун», двух 73-мм пушек 2А25 «Молния» и двух спаренных с орудиями пу- леметов. Вместо башни на крыше корпуса была установлена вра- щающаяся платформа, в цент- ре которой находился люк для выдвигающейся ПУ, которую стабилизировали в вертикальной плоскости, что поз- воляло вести стрельбу ракетами «Тайфун» с ходу на скорости 20—30 км/ч. Слева и справа от люка к платформе были прива- рены два бронеколпака, в каждом из которых поме- щались 73-мм орудие и пулемет. В пушках «Молния» использовали боекомплект от пушки 2А28 «Гром», установленной на БМП-1. Пушка «Молния» в качестве механизма заряжа- ния имела два барабана револьверного типа по 8 выстрелов в каждом. Управление всем вооружением осуществлялось дистанционно. Два танка объект 287 в ап- реле 1964 года поступили на заводские испытания на Горо- ховецкий полигон. Из 45 уп- равляемых пусков отмечено 16 попаданий в цель, 18 отказов, 8 промахов и 3 незачтенных пус- ка. Каждый танк прошел не менее 700 км. К концу 1964 го- да испытания были прекраще- ны для устранения выявленных недостатков (ненадежность системы управления ракет, не- удовлетворительное действие стрельбы пушек 2А25 и т. д.). Позже работы над «Тайфуном» и вовсе прекратили. Постановлением СМ от 30 марта 1963 года были начаты работы по созданию танка объект 775 и двух ракетных комплексов «Астра» и «Ру- бин». На этапе технического проекта предполагалось вы- брать лучший из них. Ракеты обоих комплексов должны были иметь сверхзву- ковые скорости полета, вдвое превышающие скорость «Малютки», «Дракона», «Лотоса» и др. Такими стали первые ТУРС, выстре- ливаемые из танковой пушки (ПУ). Опытный ракетный танк объект 772. Эскизный проект 1962 г. Разработчик ЧТЗ. Вес 35 т. Вооружение: танковый управляемый снаряд (ТУР) «Лотос». Создан на шасси танка Т-64 Головным разработчиком «Астры» было ОКБ-16, а радиоаппаратуру системы управления проектиро- вало ОКБ-668. Решением секции Научно-техничес- кого совета Государственного комитета по оборон- ной технике от 1 марта 1964 года из двух комплексов выбрали «Рубин», а работы по «Астре» прекратили. К тому времени на «Астру» затратили 601 тыс. руб- лей. Головным разработчиком комплекса «Рубин» на- значили СКБ (впоследствии коломенское КБМ). «Рубин» имел полуавтоматическую систему на- ведения с передачей команд по радиолучу. Комплекс Компоновочная схема боевого отделения объект 772 с УРС «Лотос» 183
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия был разработан под специальный ракетный танк объект 775. В 1962—1964 годах в СКБ-75 (Челябинский трак- торный завод) под руководством П.П. Исакова был создан ракетный танк объект 775. В ОКБ-9 для него создана ствольная нарезная (32 нареза) пусковая ус- тановка Д-126 калибра 125 мм, стрелявшая ТУРС и неуправляемыми активно-реактивными осколочно- фугасными снарядами «Бур». Максимальная даль- ность стрельбы «Бурами» — 9 км. ПУ имела автомат заряжания и дистанционно управлялась команди- ром-оператором. Д-126 была стабилизирована в двух плоскостях стабилизатором 2Э16. Опытный ракетный танк Т 62. Проект 1963 г. Оснащен одним ПУ танковых управляемых ракет «Тайфун», б/к 10 ракет Дизельная силовая установка и трансмиссия объ- екта 775 были заимствованы у танка Т-64, но опыт- ный танк (объект 775Т) имел газозаборную установ- ку с двумя двигателями ГТД-350. Гидропневматическая подвеска позволяла осуще- ствлять ступенчатое изменение клиренса машины. Оба члена экипажа размещались в изолирован- Ракетный танк объект 775 ной кабине внутри башни. Механик-водитель распо- лагался справа от ПУ на подвижном сиденьи. Он вел наблюдение через смотровые приборы своей вра- щающейся башенки, которая удерживалась на мес- те при вращении башни специальными механизма- ми. При этом механик-водитель и его смотровой прибор постоянно оставались направленными вдоль продольной оси корпуса, чем обеспечивалось непре- рывное наблюдение за дорогой. Танк объект 775 не был принят на вооружение из-за того, что экипаж плохо видел поле боя, слож- ности устройства и низкой надежности системы на- ведения ТУРС. На базе объекта 775 был разработан танк объект 780 также с размещением экипажа из трех человек в башне, при- чем механик-водитель распо- лагался в кабине по оси вра- щения башни. При повороте башня вращалась вокруг этой кабины. 125-мм нарезная ус- тановка могла стрелять как ТУРС, так и артиллерийскими снарядами обычного типа. С начала 1964 года произ- водились баллистические пус- ки ракет «Рубин», а в конце го- да — и управляемые пуски. В связи с тем что танк объект 775 не был принят на вооружение, прорабатывался вариант установки «Рубина» в танк Т-64 (объект 432). Но при этом вы- яснилось, что размещение аппаратуры управления «Рубина», занимавшей объем 200 дм3 при весе в 180 кг, в корпусе танка возможно только в отделении ме- ханика-водителя, на месте семи пушечных снаря- дов и топливного бака на 150 л. Кроме того, полутораметровый снаряд «Рубина» не помещал- ся в Т-64 и требовал модерни- зации в раздельном исполне- нии: двигательной установки (820 мм) и боевой части с от- секом аппаратуры (680 мм). В конце концов, установку «Ру- бина» в Т-64 сочли нецелесо- образной и работы по теме были закрыты. «Рубин» был последним ТУРС первого поколения, но прежде, чем переходить к со- временным ТУРС, скажу не- сколько слов о необычном и не имевшем аналогов танковом ракетном комплексе. В 1968 году в КБП началось проектирование тактических ракетных комплексов «Таран» и «Шиповник». Оба комплекса должны были иметь единую |7б4
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946—2002} ракету, но размещаться на различных шасси. «Та- ран» предназначался для танковых полков и монти- ровался на танке, а «Шиповник» — для мотострелко- вых полков и соответственно монтировался на базе БМП-1. Ракета прорабатывалась в двух вариантах: как НУРС и с упрощенной схемой коррекции. Двигатель ракеты был твердотопливный, а боевая часть проек- тировалась только специальная. Первоначально «Таран» планировалось устано- вить на танке типа объект 287. Затем в качестве шасси был выбран танк Т-64А. Основным его пре- имуществом стал круговой обстрел и возможность вести огонь ТУРС из универсальной ПУ. Для танка Т-64А проектировался ТУРС «Таран-1», близкий по весогабаритным характеристикам к ракете «Таран». «Таран-1» должен был иметь осколочно-кумулятив- ную боевую часть и головку самонаведения, пуск осуществлялся с помощью оптического прицела, т. е. реализовывался принцип «выстрелил и забыл». Таким образом, танк Т-64А с комплексом «Та- ран» мог наносить мощные удары спецзарядами по танковым и мотострелковым подразделениям про- тивника, а затем производить дострел уцелевших единиц бронетехники ТУРС «Таран-1», находясь вне зоны поражения танковых пушек и ПТУРС против- ника. Тем не менее к началу 1972 года работы по «Та- рану» и «Шиповнику» были прекращены, что, веро- ятно, обусловливалось политическими причинами. Технически же проект вполне могли реализовать. Итак, ни «Тайфун» с объектом 287, ни «Рубин» с объектом 775 на вооружение приняты не были. Тут подобно американцам с «Шиллейлой» конструкторы пошли по пути существенного уменьшения баллис- тических качеств танковой пушки, что резко снижа- ло боевые возможности танка. Выяснилось, что ТУРС не может заменить танковую пушку и хорош лишь как дополнение к ней, и то если его установка не ухудшает данные пушки. В самом деле, ТУРС не годен для стрельбы по пехоте, полевой артиллерии, минометам и т. п., по любым объектам вблизи танка («мертвой» зоне) и на дистанции свыше 4—5 км. ТУРС малоэффективен при стрельбе по танку в окопе вследствие того, что ТУРС в полете совершает колебательное движение в вертикальной плоскости и при низкой траектории неизбежно заденет грунт. В общем, появление ТУРС не поколебало крылатую формулу конструктора В.Г. Грабина: «Танк— повозка для пушки». Глава 2. ТУРС ВТОРОГО И ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ К концу 60-х годов в СССР, США и других стра- нах инженеры и военные отказались от идеи созда- ния специального ракетного танка, т. е. машины, ос- новным оружием которой были бы управляемые ра- кеты. Вместо этого решено было создавать ТУРС, выстреливаемые через ствол штатных танковых орудий. Таким образом, ТУРС не снижали боевых возможностей танка. Следует заметить, что свыше 20 лет СССР был монополистом в области ТУРС, а аналогичные системы в США и других странах НАТО не вышли за рамки ОКР. В СССР в 70—90-х годах на вооружении танков состояли старые 100-мм нарезные пушки семейства Д-1 ОТ, 115-мм гладкоствольные пушки У5-ТС и 125-мм гладкоствольные пушки семейства Д-81. У 125-мм пушки было раздельно-гильзовое заряжа- ние, а у остальных — унитарное. Соответственно для пушки ТУРС являлись активно-реактивными снаря- дами раздельного или унитарного заряжания. Проектирование первых ТУРС второго поколения «Кобра» и «Гюрза» было задано Постановлением СМ № 360-137 от 20 мая 1968 года. Поскольку обе ракеты предназначались для 125-мм пушек типа Д-81, они должны были иметь весогабаритные ха- рактеристики, одинаковые со 125-мм осколочно- фугасным снарядом раздельного заряжания. Таким образом, сама ракета должна была иметь вес 23,0— 23,3 кг и длину около 642 мм, вышибное же устрой- ство можно было создать на базе штатного мета- тельного заряда 4Ж40, помещенного в гильзу со сго- рающим корпусом. Согласно ТТЗ, максимальная дальность стрельбы «Коброй» и «Гюрзой» должна была составлять 4000 м, а минимальная —100 м. Время полета на дистанцию 4000 м не должно было превышать 10 с. Бронепро- ТУРС 9М112М «Кобра»: 1 — боевая часть; 2 — маршевый двигатель; 3 — метательное устройство; 4 — поддон; 5 — хвостовой отсек; 6 — аппаратурный отсек; 7 — головной отсек 185 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия биваемость по нормали предполагалось иметь 500— 600 мм, а под углом 60° от нормали к броне — 250 мм. Проектирование танковой управляемой ракеты* «Гюрза» велось в КБМ (главный конструктор С.П. Не- победимый), а «Кобры» — в московском КБ Точного машиностроения. ТУР «Гюрза» имела полуавтоматическую систему управления с инфракрасной линией связи, создан- ную филиалом ЦНИИАГ МО. Красногорский механический завод сильно за- держал изготовление «прицела-дальномера-прибо- ра слежения», создаваемого на базе прицела-даль- номера «Кадр-1». В результате «Кобра» значитель- но обогнала по времени «Гюрзу», и 14 января 1971 года работы по «Гюрзе» были прекращены, при этом часть завода использовали при проектировании комплекса «Штурм» Работы над ракетой «Кобра» шли более удачно. Для испытаний ТУР «Кобра» было выделено два танка Т-64А, первый из которых прибыл на Горохо- вецкий полигон 23 февраля 1971 года. В ходе за- водских испытаний ТУР «Кобра» отмечались повы- шенная вибрация прицела, не допускавшая ведения стрельбы с ходу, недостаточная надежность меха- низма заряжания и др. Впоследствии большинство недостатков удалось убрать. В 1976 году на вооружение был принят танк Т-64Б с ТУР 9М112-1 «Кобра». Ракета 9М112-1 вместе с аппаратурой управления, размещенной в танке, составляла комплекс 9К112-1 (9К112). Аппа- ратура управления каналом радиоимпульсная двух- канальная. Ракета снабжена четырьмя серповидными кры- льями, создающими подъемную силу и придающими ей в полете вращательное движение. Исполнитель- ным управляющим органом в полете являются рули снаряда. Ракета состоит из собственно противотанковой ракеты и метательного устройства (вышибного заря- да) 9Д129 (4Ж40), т. е., попросту говоря, из артилле- рийского выстрела раздельно-гильзового заря- жания. Но таким выстрелом «Кобру» не называли, этот термин стали применять к последующим 125-мм уп- равляемым танковым ракетам. Ракета и метательное устройство соединяются между собой в лотках меха- низма заряжания пушки в процессе досылания выст- рела в камору. БЧ ракеты 9Н124 кумулятивного действия имеет взрывательное устройство 9Э239. БЧ с помощью резьбы соединяется с крышкой маршевого двига- теля. Комплекс 9К112-1 позволяет вести стрельбу ра- кетами в трех режимах: — режим «Основной» — стрельба с углом возвы- шения пушки 3° относительно линии прицеливания и программным выведением снаряда на линию при- целивания после выстрела; — режим «Стрельба с превышением» — стрель- ба с углом возвышения пушки 3° относительно линии прицеливания, полетом снаряда на высоте 3—5 м (с превышением) над линией прицеливания и выведе- нием снаряда на линию прицеливания перед целью; — режим «Стрельба на дальность менее 1000 м», или сокращенно «Д<1000 м», — стрельба с углом возвышения пушки 40' относительно линии прицели- вания. Режим стрельбы с превышением производится обычно на полных группах. При стрельбе двух танков по одной цели расстояние между ними по фронту должно быть не менее 30 м, а радиоаппаратура на- ведения должна работать на различных литерных частотах и кодах. Комплекс 9К112 допускает стрельбу по вертоле- там на дальностях до 4000 м при наличии целеуказа- ния (обнаружения) вертолета на дальности не менее 5000 м и при следующих параметрах движения цели: скорости до 300 км/ч, высоте до 500 м, курсовом па- раметре до 700 м. При этом максимальный угол воз- вышения пушки не должен превышать 11°. В 90-х годах была предпринята модернизация ТУРС «Кобра». Новый комплекс получил название «Агона», а ракета — индекс 9М128. Разработчики утверждают, что ракета 9М128 способна пробить по нормали броню толщиной до 650 мм. Вес ракеты был увеличен до 26,7 кг, а средняя скорость составила 350 м/с. В 1985 году на вооружение принимается танк Т-72Б, вооруженный 125-мм гладкоствольной тан- ковой пушкой 2А46М, стрелявшей ракетой 9М119 комплекса «Свирь». Принципиальным отличием «Свири» от «Кобры» была помехозащищенная полу- автоматическая система управления ракетой по лу- чу лазера. Почти одновременно поступает на вооружение танка Т-80У комплекс «Рефлекс», имеющий ту же, что и «Свирь», ракету 9М119. Различаются комплек- сы системой управления. Для увеличения боевой мощи старых танков в 1983—1985 годах принимаются на вооружение ком- плексы 9К116 «Бастион» и 9К116-1 «Шексна», со- зданные в КБП. Оба комплекса имеют унифициро- ванную ракету 9М117 и почти одинаковые полуавто- матические системы управления. Ракета 9М117 была разработана в КБМ и приня- та на вооружение в 1983 году. Она оснащена куму- лятивной БЧ 9Н136М. Сама ракета и ее метательное устройство (вышибной заряд) образуют вместе 100-мм унитарный выстрел ЗУБК10-2. Передача ко- манд осуществляется по лазерному лучу. Для поражения танков, оснащенных активной броней, в 80—90-х годах создаются ТУР с двумя ку- мулятивными зарядами, расположенными по тан- демной схеме. В качестве примера такой ракеты рассмотрим ра- кету 9М119М. * Сейчас общепринятая аббревиатура ТУР — танковая управляемая ракета. 186
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Ракета 9М119М предназначена для стрельбы из 125-мм танковой пушки типа Д-81. Ракета была разработана в КБП и принята на вооружение в 1989 году. После заряжания метательное устройство 9X949 упирается своими контактами в контакты ракеты 9М119М, тем самым создавая электрическую связь пусковых цепей 9М119М Компоновка ракеты 9М119 комплекса «Свирь»: 1 — выдвижные секторные воздухозаборники; 2 — аэродинамические рули; 3 — элементы воздушно-динамичес- кого привода; 4 — твердотопливный двигатель; 5 — боевая часть; 6 — крылья; 7 — аппаратура приема лазерного излучения Ракета 9М119М входит в состав выстрела ЗУБК20 раз- дельного заряжания. Кроме того, в составе выстрела име- ется метательное устройство 9X949. Управление полетом раке- ты 9М119М производится лу- чом оптического квантового генератора (лазера) танковой аппаратуры управления. Ракета 9М119М состоят из отсека управления, БЧ, хвос- тового отсека и поддона. От- сек управления предназначен для преобразования электрических сигналов, посту- пающих с приемника 9М119М, в механические пере- мещения аэродинамических рулей. После вылета ракеты из ствола пушки рули раскрываются автома- тически. БЧ 9Н142М состоит из лидирующего заряда 9Н142М.02, расположенного в отсеке управления, и основного заряда 9Н142.01. Основной заряд пред- ставляет собой часть корпуса между двигателем и хвостовым зарядом. Лидирующий кумулятивный за- ряд предназначен для пробития динамической за- щиты танка, а основной кумулятивный заряд — для пробития брони. Метательное устройство 9X949 (вышибной заряд) предназначено для удержания ракеты 9М119М в ка- нале ствола пушки и придания ей начальной ско- рости. Метательное устройство состоит из поддона, до- сылателя и индикаторной трубки. Поддон предназ- начен для размещения метательного заряда 9X948. В состав поддона входит гильза. ТУРС9М119М В полете ракета вращается. Для наблюдения за полетом ракеты она снабжена источником света — лампой. В случае промаха через 28 секунд происхо- дит самоликвидация ракеты. Данные выстрела ЗУБК20 с ракетой 9М119М Калибр ракеты 9М119М, мм...........................125 Длина, мм: ракеты 9М119М...................................695 метательного устройства 9x949...................390 Вес, кг: ракеты 9М119М..................................17,2 метательного устройства 9X949..................17,1 Дальность стрельбы, м: максимальная...................................5000 минимальная.....................................100 Время полета ракеты 9М119М на дальность: 4000 м/с.......................................12,9 5000 м/с.......................................17,6 J87 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Таблица № 34 Данные танковых управляемых ракет Индекс и название ракеты 9М112 «Кобра» 9М117 «Бастион» 9М117 «Шексна» 9М119 «Рефлекс» 9М119 «Свирь» 9М117 «Кастет» Индекс выстрела ЗУБК10 ЗУБК10-1 ЗУБК14 ЗУБК14 ЗУБК10 Индекс комплекса 9К112 9К116 9К116-1 9К119 9К120 Калибр пушки, мм 125 100 115 125 125 100 Вес выстрела, кг 26,6 27,0 23,3 23,3 25,0 Вес ракеты, кг 16,5 16,5 18,6 Дальность стрельбы, м: максимальная минимальная 4000 100 4000 100 4000 100 5000 100 4000 100 4000 100 Бронепробиваемость, мм: под углом 0° под углом 60° 600 700 700 700 350 700 350 550 Система управления радиолиния по лучу лазера по лучу лазера по лучу лазера по лучу лазера по лучу лазера 188
Раздел III. ЗЕНИТНЫЕ РАКЕТЫ ЗЕНИТНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ СУХОПУТНЫХ ВОЙСК Глава 1. Постановлению СМ № 694-233 от 15 июня 1963 го- ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «КРУГ» Разработка ЗРК сухопутных войск «Круг» была начата по Постановлению СМ № 188-80 от 3 февра- ля 1958 года. Головным предприятием по разработ- ке ЗРК «Круг» было назначено НИИ-20 ГКРЭ (впос- ледствии — Научно-исследовательский электроме- ханический институт (НИЭМИ) Министерства радио- промышленности), а главным конструктором — В.П. Ефремов. Кроме того, НИИ-20 разрабатывал станцию на- ведения ракет 1С32 и бортовую аппаратуру управ- ления. В ЗРК 2К11 «Круг» с самого начала решено было использовать ракету с прямоточным твердотоплив- ным двигателем. Ракету для ЗРК разрабатывали па- раллельно три организации: ЦНИИ-58 ГКОТ, ОКБ-2 ГКАТ и ОКБ-8 Средне-уральского совнархоза. В подмосковном Калининграде в ЦНИИ-58 (глав- ный конструктор В.Г. Грабин) была разработана ра- кета С-134 с прямоточным твердотопливным двига- телем. Воздух в камеру забирался через четыре сек- торных воздухозаборника. Кроме того, ЦНИИ-58 разрабатывал для ЗРК «Круг» и ПУ С-135. Однако работы над С-134 и С-135 велись недолго. По ука- занию Н.С. Хрущева ЦНИИ-58 Приказом ГКОТ от 3 июля 1959 года было присоединено к ОКБ-1 С.П. Королева, т. е. попросту да «как по неперспективному образцу». Наиболее удачливым конкурентом оказалось ОКБ-8 (главный конструктор Л. В. Люльев). Ракета ОКБ-8 получила заводской индекс КС-40 и индекс ГРАУ — ЗМ8. Первоначально ракету собирались ос- настить головкой самонаведения (ГСН), но позже ре- шили делать ее чисто радиокомандной. Ракета ЗМ8 имела аэродинамическую схему «по- воротное крыло». Выбор схемы был определен тем, что при больших углах атаки прямоточные двигате- ли иногда работали неустойчиво, а ракета должна была маневрировать с перегрузками до 8 д. Схема же с поворотным крылом обеспечивала возможность создания достаточной подъемной силы при неболь- ших углах атаки корпуса ракеты. Сам корпус марше- вой ступени ракеты представлял собой сверхзвуко- вой прямоточный двигатель ЗЦ4 — трубу с остроко- нечным центральным телом, кольцевыми форсунка- ми и стабилизаторами горения. Однако на ракетах с прямоточным двигателем оборудование размещалось между корпусом ракеты и двигателем по кольцевой схеме. Разработчики же ЗМ8 по ряду причин были вынуждены пойти по не- сколько иному пути. В центральном теле воздухоза- борника с диаметром цилиндрической части 450 мм помимо осколочно-фугасной БЧ ЗН11 весом около 150 кг располагались радиовзрыватель ЗЭ26 и ша- ровой баллон воздушного аккумулятора давления. В уничтожено. Главный конструктор ОКБ-2 ГКАТ П.Д. Грушин предложил для ЗРК «Круг» свою ракету В-757 с прямоточным твердо- топливным двигателем, разра- батываемую для ЗРК С-75. По Постановлению СМ № 735-338 от 4 июля 1959 го- да были начаты работы по комплексу «Круг» с ракетой В-757 (ЗМ10), получившему обозначение 2К11М. Ракеты В-757 изготавлива- лись на Свердловском заводе № 8. Работы над комплексом 2К11м были прекращены по 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Компоновка ракеты ЗМ8 ЗРК «Круг»: 1 — обтекатель; 2 — боевая часть; 3 — радиовзрыватель; 4 — воздушный ак- кумулятор давления; 5 — топливные баки; 6 — поворотное крыло; 7 — рулевая машинка; 8 — аппаратура радиоуправления; 9 — автопилот; 10 — бак изопро- пилнитрата; 11 — стартовый ускоритель; 12 — турбонасосный агрегат; 13 — блок форсунок; 14 — стабилизатор горения; 15 — стабилизатор 189
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия передней части центрального тела предполагалась установка ГСН. Центральное тело было незначи- тельно заглублено во внутренний объем корпуса ра- кеты. Далее располагались ажурные конструкции из кольцевых и радиальных элементов — спрямляю- щие решетки, блоки форсунок, стабилизаторы горе- ния. В кольцевом корпусе двигателя с наружным ди- аметром 850 мм, начиная от его передней кромки, располагались баки с керосином, примерно посре- дине длины — рулевые машинки, крепление крыль- ев, а ближе к задней кромке — блоки аппаратуры системы управления. Поворотные крылья размахом 2206 мм размеща- лись по Х-образной схеме и могли отклоняться гид- ропневматическим рулевым приводом в диапазоне ±28°. Хорда крыла составляла 840 мм у основания, 500 мм на законцовке. Стреловидность по передней кромке составляла 19°38', а по задней кромке —8°26' (отрицательная), суммарная площадь обоих консолей (поворотных частей) в одной плоскости — 0,904 м2. Стабилизаторы размахом 2702 мм устанавлива- лись по крестообразной схеме. Хорда составляла 860 мм у основания, 490 мм — на законцовке. Пе- редняя кромка — со стреловидностью 20°, задняя кромка — прямая, суммарная площадь двух консо- лей в одной плоскости — 1,22 м2. Ракета имела длину 8436 мм и диаметр 850 мм. Стартовый вес ракеты — 2455 кг, вес второй (мар- шевой) ступени — около 1400 кг, из которых около 270 кг приходилось на горючее (керосин Т-1 или ТС) и 27 кг — на изопропилнитрат. Ракета ЗМ8 оснащалась четырьмя твердотоплив- ными стартовыми двигателями ЗЦ5, разработанны- ми НИИ-130. Заряды 4Л11 марки РСИ-12К пред- ставляли собой одноканальные шашки длиной 2635 мм. Общий вес топлива четырех ускорителей со- ставлял 173 кг. Для обеспечения отделения стартовых двигате- лей от маршевой ступени на каждом из них в кормо- вой и носовой части закреплялось по паре неболь- ших аэродинамических поверхностей, расположен- ных под углом к продольной оси двигателя. Базовое шасси под станцию обнаружения 1С12 (КС-41) проектировалось и изготавливалось на за- воде № 75 (Харьковский машиностроительный завод им. Малышева). Шасси было создано на базе артил- лерийского тягача АТТ (изделие 401). В ходе работ по комплексу «Круг» появилась идея заменить его гусеничные шасси (изделия 123, 124 и 401) на колесные плавающие шасси Мытищинского завода ММЗ-560. Однако через несколько месяцев работы над этими шасси были прекращены. Шасси для пусковой установки 2П24 (изделие 123) и станции наведения (изделие 124) были созда- ны на базе шасси самоходной артиллерийской уста- новки СУ-1 ООП (объект 105). Изделия 123 и 124 бы- ли близки по конструкции и имели ряд одинаковых параметров: вес 28,5 т, дизель А-105В (модифика- ция В-54) мощностью 400 л. с. Изделия 123 и 124 развивали максимальную скорость по шоссе 65 км/ч | 190 и имели запас хода по шоссе 400 км. Экипаж изде- лия 123 — 3 человека, а изделия 124 — 4 человека. Блок электропитания на изделии 123 обеспечи- вался с помощью генератора С-20. В качестве при- вода генератора использовался газотурбинный дви- гатель ГТД-5 мощностью 29,3 кВт (40 л. с.). Артиллерийская часть ПУ 2П24 имела опорную балку с шарнирно закрепленной в ее хвостовой ча- сти стрелой, поднимаемой с помощью двух гидроци- линдров. По бокам стрелы крепились кронштейны с опорами (направляющими «нулевой» длины) для размещения двух ракет. При старте ракеты передняя опора освобождала путь для прохождения нижней консоли стабилизатора ракеты. На марше ракеты удерживались дополнительными подводными опо- рами, также закрепленными на стреле. Одна опора ферменной конструкции подводилась спереди и обеспечивала фиксацию сразу обеих ракет. Еще по одной опоре придвигалось с противоположных стре- ле сторон. Пуск ракет производился при подъеме стрелы с направляющими на угол от 10 до 60° к горизонту. Для радиокомандного управления полетом раке- ты использовалась станция наведения ракет 1С32, которая представляла собой когерентно-импульс- ную РЛС сантиметрового диапазона. Антенный пост станции представлял собой довольно сложную пово- ротную конструкцию, наиболее крупным элементом которой была антенна целевого канала. Слева от нее находилась антенна узкого луча канала ракеты, над которой размещались антенна широкого луча ракет- ного канала и, ближе к периферии, антенна пере- датчика команд на ракету. В дальнейшем в верхней части антенного поста разместили камеру телевизионно-оптического ви- зира. Станция автоматически отрабатывала инфор- мацию по целеуказанию, поступающему по телеко- ду от станции обнаружения целей 1С12, и произво- дила быстрый поиск целей. Поиск велся только по углу места, т. к. разреша- ющая способность станции обнаружения целей в вертикальной плоскости была значительно меньше, чем в горизонтальной. После обнаружения цели осу- ществлялся захват ее на автосопровождение по уг- ловым координатам и дальности. Затем счетно-решающий прибор на станции на- ведения ракет определял границы зон пуска и пора- жения, углы установки антенн захвата и сопровож- дения ЗУР (с широким и узким сопровождающим лу- чами), а также данные, вводимые в автодальномер цели ракеты. По передаваемым по телекоду коман- дам от станции наведения ракет производился раз- ворот ПУ в направлении пуска. После входа цели в зону пуска и включения передатчика команд нажати- ем кнопки на станции наведения ракет производил- ся пуск ракеты. Затем ракета захватывалась на со- провождение по сигналам ответчика ракеты угло- мерной (с широким лучом) и дальномерной система- ми ракетного канала станции наведения ракет и вво- дилась сперва в узкий луч, а затем и в луч антенны
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) целевого канала. В результате электрические оси обеих ракет ставились параллельно. На борт ракеты передавались текущие команды управления поле- том, формируемые счетно-решающим прибором станции наведения ракет при отклонении ракеты от направления на цель, а также разовая команда на снятие с предохранения радиовзрывателя. Наведение ракеты осуществлялось по методу «половинного спрямления» или по методу «трех то- чек». Радиовзрыватель срабатывал при пролете ра- кеты на удалении менее 50 м от цели. При промахе более 50 м срабатывал самоликвидатор ракеты. В станции 1С32 был реализован метод скрытого моноконического сканирования по угловым коорди- натам и электронный автодальномер цели. Помехо- устойчивость обеспечивалась литерностью каналов, высоким энергетическим потенциалом передатчика, а также кодированием сигналов управления. В соответствии с расчетными характеристиками импульсная мощность станции наведения ракет со- ставляла 750 кВт, чувствительность приемника — 10-13 Вт, ширина луча — 1°. Захват цели на автосо- провождение в беспомеховой обстановке мог осу- ществляться на дальности до 105 км. При заданном уровне помех (1,5—2 пачки диполей на 100 м пути цели) дальность автосопровождения уменьшалась до 70 км. Ошибки сопровождения цели по угловым коорди- натам не превышали 0,3 деления угломера, т. е. 0,06°, по дальности — 15 м. В дальнейшем для защи- ты от ракет типа «Шрайк» ввели прерывистые режи- мы работы. ЗРК «Круг» 191
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Станция наведения ракет размещалась на само- ходе объект 124, в основном аналогичном шасси пу- сковой установки. Станция обнаружения целей 1С12 обеспечивала обнаружение истребителя на дальностях до 180 км (при высоте полета цели 12 км) и 70 км (при высоте полета цели 0,5 км). Импульсная мощность излуче- ния составляла 1,7—1,8 МВт, чувствительность при- емника — 4,3—7,7x10-14 Вт. При круговом обзоре последовательно формировались четыре луча в уг- ломерной плоскости: два нижних шириной 2° и 4°, а также два верхних шириной 10° и 14°. Переключение направления луча осуществлялось электромехани- ческим способом. В ходе работ над ЗРК «Круг» выяснилось, что его негде испытывать. Находившийся в ведении сухо- путных войск (ГРАУ) Донгузский зенитный полигон не подходил по ряду параметров, а испытывать свои ракеты на полигонах ПВО армейское начальство по- чему-то не захотело. Поэтому для испытаний ЗРК «Круг» в Казахстане в 1960—1963 годах был постро- ен новый зенитный полигон вблизи железнодорож- ной станции Эмба. Под полигон был отчужден учас- ток степи размером около 300 х 100 км. Первые бросковые испытания стартовых двига- телей с макетом ракеты состоялись 26 октября 1959 года. В ходе этих испытаний периодически возникал флаттер — разрушение ракеты при отделении стар- тового двигателя. Летная отработка маршевого дви- гателя четырьмя пусками ракет без аппаратуры уп- равления началась с июня 1960 года. С августа, так и не добившись устойчивой работы двигателя, при- ступили к программным пускам ракет, оснащенных автопилотом, но без аппаратуры радиоуправления. До июня 1961 года было выполнено 32 таких пуска. Из них первые 16 ракет оснащались упрощенным автопилотом, не обеспечивающим управление по крену, и турбонасосным агрегатом без устройства регулирования расхода топлива. Из 26 пусков, выполненных до конца 1961 года, шесть ракет разрушились в полете, у семи не вклю- чился маршевый двигатель и только 12 стрельб бы- ли относительно успешными. В 1960—1961 годах было проведено 55 баллисти- ческих пусков ракет, от флаттера так и не удалось избавиться, и ни одна ракета не достигла макси- мальной дальности стрельбы. В то же время НИИ-648, разрабатывающий ГОН ракеты, срывал все сроки ее поставки. В мае 1962 года начались заводские испытания ракет ЗМ8 с аппаратурой радиоуправления. Они по- казали достаточную точность наведения и без ГСН. Более того, при отсутствии ГСН снимались жесткие ограничения по углу атаки, что увеличило маневрен- ность ракеты. Поэтому решением Комиссии по военно-промы- шленным вопросам от 12 января 1963 года было ут- верждено предложение ГРАУ и промышленности о проведении совместных летных испытаний в два этапа: на первом этапе только с радиокомандной си- | 192 стемой, а на втором этапе — с ГСН. Тем самым фак- тически начался процесс отказа от применения на ракете комбинированной системы наведения с полу- активной ГСН в пользу радиокомандной системы. К началу 1964 года были проведены еще два пу- ска, оба оказались успешными. Но ни одна из вы- полненных стрельб не производилась по относитель- но малоразмерным целям типа МиГ-17 и по целям, летящим на высотах менее 3 км. Отмечалась неус- тойчивая работа маршевого двигателя ракеты на малых высотах, в контуре управления возникали ав- токолебания, приводившие к большим промахам. В ходе совместных испытаний с февраля 1963 по июнь 1964 года был проведен 41 пуск ракет, из кото- рых 24 ракеты были в боевой комплектации. Отме- чено 4 случая флаттера крыла, что повлекло введе- ние противофлаттерных балансиров. Из-за трех срывов процесса горения доработали регуляторы подачи топлива. Произошло шесть взрывов изопро- пилнитрата, что повлекло за собой совершенствова- ние топливной системы ракеты. Был доработан ра- диовзрыватель (в ходе совместных испытаний отме- чено два случая его отказа). Завершающая стадия испытаний прошла отно- сительно успешно, и Государственная комиссия под председательством А.Г. Бурыкина рекомендовала комплекс к принятию на вооружение. Постановлением СМ № 966-377 от 26 ноября 1964 года ЗРК 2К11 «Круг» был принят на вооруже- ние ПВО сухопутных войск. ЗРК «Круг» вошел в состав зенитных бригад фронтового и армейского подчинения. Каждая бри- гада состояла из трех зенитных ракетных дивизионов и батареи управления. Дивизион состоял из трех зе- нитных ракетных батарей, технической батареи и взвода управления. В состав зенитной ракетной ба- тареи входили станция наведения ракет 1С32 и три пусковые установки 2П24 с двумя ракетами ЗМ8 на направляющих. В состав технической батареи диви- зиона входили автомобильные станции для контроля, обслуживания и ремонта боевых средств комплекса, а также транспортные, транспортно-заряжающие машины и заправщики. В состав взвода управления дивизиона входили станция обнаружения 1С12 и ка- бина приема целеуказания комплекса боевого уп- равления «Краб» (К-1), а с 1981 года — пункт боево- го управления дивизиона из состава АСУ «Поляна- Д1». В состав батареи управления бригады входили станции обнаружения П-40 с радиовысотомером ПРВ-9А (11), П-12 (18), П-15 (19) и кабина боевого управления комплекса «Краб», а с 1981 года — пункт боевого управления бригады из состава АСУ «Поля- на-Д1». В 1967 году на вооружение был принят модерни- зированный ЗРК 2К11А «Круг-A». Основной резуль- тат модернизации — снижение нижней границы до- сягаемости комплекса до 250 м. В 1964—1971 годах была проведена еще одна модернизация комплекса, в ходе которой была уве- личена дальность стрельбы до 50 км и потолок — до
Часть ill. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) 24,5 км. Этот модернизированный вариант был при- нят на вооружение в 1971 году и получил название 2К11М «Круг-М». А в 1974 году принимается на во- оружение комплекс 2К11М «Круг-М1». Последний ком- плекс мог вести стрельбу на догонных курсах на дальность до 20 км; минимальная даль- ность стрельбы уменьшилась до 6—7 км, а нижняя граница досягаемости — до 150 м. На западе ближайшим ана- логом ЗРК «Круг» был амери- канский ЗРК «Найк Геркулес». Двухступенчатая твердотоп- ливная ракета «Найк Герку- лес» имела длину 12,5 м про- тив 8,8 м у ЗМ8. Хотя ЗРК «Найк Геркулес» превосходил «Круг» по дальности стрельбы и потолку, но на два порядка уступал по времени разверты- вания, достигавшему 6 часов. Фактически «Найк Геркулес» был зенитным комплексом ПВО, за неимением лучшего попавшим в армию. Сущест- венным преимуществом ЗРК «Найк Геркулес» было наличие как осколочной боевой части, так и боевой части М-22 с ядерным зарядом мощностью 2 кт. В конце 60-х — начале 70-х годов делались попытки при- способить ЗРК «Круг-М» для борьбы с оперативно-тактиче- скими баллистическими раке- тами типа «Онест Джон», «Ланс», «КапралЗ», «Сержант» и 8К11 при пусках их на дальность от 50 до 150 км. Для этого на ракете ЗМ8 была установлена головка самонаведения от Погрузка на ПУ ракеты ЗМ8 комплекса «Круг» Таблица № 35 Основные данные модификаций ЗРК «Круг» Данные «Круг» «Круг-А» «Круг-М» «Круг-М1» «Найк Геркулес» Зона поражения, км: по дальность навстречу 11—45 9—50 9—50 6—50 11—160 по дальности вдогон — — — 20 — по высоте 3—23,5 0,25—23,5 0,25—24,5 0,15—24,5 1,5—30 Скорость цели, м/с 800 800 800 800—1000 775 Вероятность поражения цели одной ракетой 0,7 0,7 0,7 0,7 Время реакции, с 60 60 60 60 Вес, кг: ракеты стартовый 2450 2450 2450 2450 4800 боевой части ракеты 150 150 150 150 510 Средняя скорость ракеты, км/ч 800—1000 800—1000 800—1000 800—1000 710 Время развертывания (свертывания), мин. 5 5 5 5 300—600 193 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ракеты ЗМ9 комплекса «Куб». На Эмбенском полиго- не были проведены опытные стрельбы эксперимен- тальным образцом такой ракеты по баллистической ракете 8К11 (известной на западе под названием «Скад»). Ракеты 8К11 запускались на дальность от 50 до 100 км. Но стать противоракетным комплексом «Кругу» не довелось. В связи с началом проектиро- вания комплекса С-300В работ по модернизации «Круг-М» для борьбы с баллистическими ракетами были прекращены. Зато в качестве противосамолетного комплекса «Круг» служил долгое время в Советской Армии. Кроме того, «Круг» довольно широко экспортиро- вался и поступил на вооружение армий Болгарии, Венгрии, ГДР, Польши, Чехословакии и Сирии. Глава 2. ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «КУБ» В 1957 году Научно-технический комитет ГАУ вы- дал задание своему НИИ-3 разработать тактико- технические требования на проектирование армей- ских зенитных комплексов. В НИИ-3 были разрабо- таны ТТТ на два зенитных комплекса: «Круг» для ПВО армий и фронтов и «Куб» для ПВО дивизий и армий. Первоначально предполагалось ракету комплек- са «Куб» делать с воздушно-реактивными двигате- лями, работавшими на керосине. Однако такой дви- гатель плохо работал при больших углах атаки (воз- никал «помпаж»), и было решено перейти на твердое топливо. Работа над комплексом «Куб» были начаты по Постановлению СМ № 817-839 от 18 июля 1958 года. Комплекс «Куб» разрабатывался в составе бо- евых машин — самоходной установки разведки и на- ведения 1С91 и самоходной пусковой установки 2П25, а также зенитной ракеты ЗМ9. Головным разработчиком комплекса было ОКБ-15 ГКАТ, впоследствии переименованное в НИИ приборостроения и переданное в МРП. Кроме того, ОКБ-15 разрабатывало установку 1С91 и полу- активную головку наведения к ракете ЗМ9. Артиллерийская часть ПУ 2П25 разрабатывалась СКБ-203 ГКАТ, переоборудованное затем в ГосКБ компрессорного машиностроения МАП. Зенитную ракету разрабатывало КБ-82 завода Ns 134 ГКАТ (Тушинского машиностроительного за- вода), преобразованное позже в КБ «Вымпел» МАП. Гусеничные шасси для установки 1С91 и 2П25 со- здавали в ОКБ-40 Мытищинского машинострои- тельного завода. Гидравлический следящий привод для обеих ус- тановок проектировался в филиале ЦНИИ-173 (г. Ковров). Боевая часть разрабатывалась в НИИ-24 (позже реорганизованном в НИМИ). Маршевым твердотопливным двигателем зани- малось НИИ-862, а стартовым — НИИ-6. Радиовз- рыватели проектировал НИИ-571. | 194 Для установки наведения и пусковой установки 2П25 в ОКБ-40 были созданы гусеничные машины ГМ-568 и ГМ-578, близкие по конструкции к ГМ-575, на которой была смонтирована ЗСУ «Шилка». Ма- шины ГМ-568 и ГМ-578 были оснащены четырех- тактным быстроходным дизелем В-6М мощностью 280 л. с. Этот двигатель позволял развивать по шос- се скорость до 50 км/ч, а средняя скорость по грун- товой дороге составляла 25 км/ч. Машины могли преодолевать подъем до 30°, брод глубиной до 1 м и ров шириной 1,5 м. Запас хода по шоссе по топливу составлял 300 км (с учетом двухчасовой работы вспомогательного газотурбинного двигателя). Габа- ритные размеры машины ГМ-568 составляли: длина 7070 мм, ширина 3040 мм, колея 2540 мм, клиренс 380—410 мм. На машине ГМ-578 была размещена артилле- рийская часть 9П12 — строенная ракетная установ- ка. Лафет пусковой установки состоял из трех на- правляющих балок, закрепленных на поперечной балке. К ракете были подведены два кабеля с разъ- емами, которые срезались при старте специальными штангами. Совокупность ГМ-578 и 9П12 называлась пусковой установкой 2П25. Вес пусковой установки 2П25 составлял 19,5 т, а расчет — 3 человека. Пита- ние бортовой сети установки осуществлялось гене- ратором С-40. В качестве привода генератора ис- пользовался специальный газотурбинный двигатель ГТД-5М номинальной мощностью 40 л. с. Лишь в случае выхода из строя ГТД-5М в качестве привода генератора С-40 может быть использован основной двигатель В-6М. Оба двигателя работали на одина- ковом топливе. Машина ГМ-578 оснащалась радио- станцией Р-123М. Первая опытная машина ГМ-568 была сдана Мы- тищинским заводом еще в декабре 1959 года. Не менее успешно шли работы и над ГМ-578. Но вско- ре еще не родившийся «Куб» попал в «зону боевых действий» «лампасников» — поклонников гусеничных машин и «лампасников» — поклонников колесных ма- шин. Последние предложили перевести обе машины «Куба» на колесное шасси ММЗ-560. Это шасси разрабатывалось Мытищинским машиностроитель- ным заводом по Постановлению CM Ns 1283-550 от 17 декабря 1960 года. Плавающее шасси ММЗ-560 оснащалось дизелем Д-12-525 и имело водометные движители. Завод выпустил несколько опытных че- тырехосных машин ММЗ-560 и пятиосных машин ММЗ-560У (удлиненная). На том дело и закончилось, так как поклонники гусеничных машин временно по- бедили. И «Куб» доделали на гусеничных машинах ГМ-578 и ГМ-568. Зенитная управляемая ракета ЗМ9 была создана по аэродинамической схеме «поворотное крыло». Управление полетом ракеты осуществлялось откло- нением крыльев, а стабилизация — рулями, распо- ложенными на стабилизаторах. Ракету ЗМ9 можно условно считать двухступен- чатой. Дело в том, что твердотопливный стартовый двигатель помещался в сопле маршевого двигателя.
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Стартовик представлял собой одиночную шашку ве- сом 174 кг. После окончания работы стартовика соп- ло очищалось и включался маршевый двигатель. Маршевый двигатель назывался прямоточным твер- дотопливным двигателем. Прямоточным этот двига- тель можно назвать условно, поскольку прямоточ- ный двигатель не столько создавал тягу, сколько ис- пользовался для равномерного и полного сгорания твердого топлива. Грубо говоря, прямоточный двига- тель играл роль кочегара. В прямоточном маршевом двигателе использовалось топливо марки ЛК-6ТМ общим весом 67 кг. Время работы маршевого двига- теля составляло около 20 с, а стартового — 3—6 с. Ракета ЗМ9 имела полуактивную радиолокаци- онную ГСН, которая захватывала цель еще на пуско- вой установке и сопровождала ее в полете. Помехо- устойчивость ГСН обеспечивалась использованием узкополосного следящего фильтра на доплеровой частоте сближения, скрытой частотой поиска и воз- можностью самонаведения на источник помех в амп- литудном режиме. Ракета имела осколочно-фугасную боевую часть ЗН12 весом 57 кг. При взрыве она давала в среднем 3150 осколков весом 7,4—7,9 г. Ракета оснащалась радиовзрывателем ЗЭ27, работавшим на непрерыв- ном излучении. Радиовзрыватель срабатывал от це- Самоходная пусковая установка 2П25 ЗРК «Куб»: 1 — баллон со сжатым воздухом; 2 — кронштейны крепления «по-походному»; 3 — балка направляющая; 4 — ограждение; 5 — основание поворотное; 6 — антенна радиостанции; 7 — ракета ЗМ9 195
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ли типа Ил-28 при промахе 15—18 м, а от цели типа МиГ-17 при промахе 7—9 м. Ракета была рассчита- на на поражение целей, маневрирующих с перегруз- кой до 8 д, но при этом существенно снижалась ве- роятность поражения целей (до 0,2). Компоновка ракеты ЗМ9 ЗРК «Куб»: 1 — ГСН; 2 — радиовзрыватель; 3 — боевая часть; 4 — автопилот; 5 — возду- хозаборник; 6 — газогенератор; 7 — заглушки; 8 — топливные заряды старто- вого двигателя; 9 — сопло стартового двигателя; 10 — стабилизатор; 11 — крыло В состав самоходной установки разведки и наве- дения 1С91 входили две радиолокационные станции: РЛС 1С11 обнаружения воздушных целей и целеука зания, РЛС 1С31 сопровождения цели и подсвета це- ли и ракеты, а также аппаратура опознавания, нави- гации и топопривязки. Станция обнаружения 1С11 была когерентно-им- пульсной с круговым обзором (скорость 15 об./мин.) и работала в сантиметровом диапазоне. Станция обеспечивала обнаружение цели и выдачу целеука- зания станции сопровождения на дистанции от 3 до 70 км и высотах от 30 до 7000 м. Станция сопровождения и подсвета цели 1С31 состояла из двух основных частей — когерентно-им- пульсного канала сопровождения цели и канала под- света цели непрерывным излучением. Станция 1С31 могла захватывать или сопровож- дать самолет типа F—4С с вероятностью 0,9 на дальности до 50 км, что обеспечивало поражение ее на дальности не менее 20 км. Защита станции от массовых помех и отражений от земли осуществля- лась системой селекции движущихся целей с про- граммным изменением частоты повторения импуль- сов. Для защиты станции от активных помех исполь- зовались метод моноимпульсной пеленгации целей, система индикации помех и перестройка рабочей частоты станции. Вес установки 1С91 составлял 20,3 т; расчет — 4 человека. Совместные испытания ЗРК «Куб» проводились на Донгузском полигоне с января 1965 по июнь 1966 года. В 1967 году комплекс «Куб» был принят на во- оружение ПВО сухопутных войск. Комплекс «Куб» входил в состав зенитного ра- кетного полка танковых и некоторых мотострелковых дивизий. Полк состоял из командного пункта, пяти ракет- ных батарей, батареи управления и технической ба- тареи. В ракетной батарее состояла одна установка 1С91, четыре 2П25 и две транспортно-заряжающие машины 2Т7 на шасси грузового автомобиля. Пусковые установки 2П25 индивидуально дейст- спользовались лишь в составе батареи или полка. При действии в составе полка команды и данные целе- указания поступали из команд- ного пункта от комплекса бое- вого управления «Краб» К-1 с приданной ему РЛС обнару- жения. В 1967 году началась пер- вая модернизация комплекса «Куб». В ходе модернизации ниж- няя граница зоны поражения была снижена с 60—100 м до 30—50 м, а верхняя поднята до 7—8 км, а при ис- пользовании целеуказаний от комплекса «Краб» — до 12 км; ближняя граница зоны поражения была уменьшена до 3—4 км, а дальняя увеличена до 23 км; для защиты от противорадиолокационных ракет ти- па «Шрайк» в 1С91 были предусмотрены прерывис- тые режимы работы РЛС; была улучшена защищен- ность головки самонаведения ЗУР от уводящих по- мех. В 1972 году модернизированный комплекс про- шел испытания на Эмбенском полигоне и в январе 1973 года был принят на вооружение под индексом «Куб-М1» (2К12М1). В 1974—1976 годах была проведена вторая мо- дернизация «Куба». Благодаря ей увеличились зоны поражения: по высоте от 20—25 м до 14 км, по даль- ности от 4 до 25 км, по максимальному курсовому параметру* до 18 км. Была реализована стрельба вдогон по целям, ле- тящим со скоростью до 300 м/с, а также по непо- движным целям на высотах более 1000 м. Средняя скорость полета ЗУР увеличилась с 600 до 700 м/с. Повысилась на 10—15 % вероятность поражения целей, маневрирующих с перегрузками до 8 д. Была улучшена помехозащищенность головки самонаве- дения ЗУР. Испытания нового варианта «Куба» были прове- дены в начале 1976 года на Эмбенском полигоне, а в конце 1976 года установку приняли на вооружение под индексом «Куб-МЗ» (2К12МЗ). В 1978 году была принята на вооружение следу- ющая модернизация «Куба» — «Куб-М4» (2К12М4), которая в ходе разработки именовалась «Бук-1». Комплекс мог вести огонь ракетами 9М9МЗ и новы- ми ракетами 9М38 от комплекса «Бук». Но это уже другая история, и о ней будет рассказано в главе, посвященной комплексу «Бук». * Курсовой параметр — горизонтальная дальность точки на курсе цели, в которой линия стрелок означает — цель пер- пендикулярна к направлению полета цели. 196
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Таблица № 36 Основные данные модификаций ЗРК «Куб» Данные «Куб» «Куб-М1» «Куб-МЗ» Зона поражения, км: по дальности по высоте (с «Крабом») 6—22 0,1—7 (12) 4—23 0,03—8 (12) 4—25 0,02—8(14) Скорость целей, м/с 600 600 600 Вероятность поражения цели 0,7 0,8—0,95 0,8—0,95 Время реакции, с 26—28 22—24 22—24 Вес, кг: ракеты боевой части ракеты 630 (605)* 57 630 57 630 57 Длина ракеты, мм 5850 5850 Размах крыльев, мм 932 932 Размах стабилизатора, мм 1214 1214 Диаметр корпуса, мм 330 330 Диаметр по воздухозаборнику, мм 561 561 Скорость полета ракеты, м/с 600 600 700 Время развертывания (свертывания), с 5 5 5 * По различным данным. Комплекс «Куб» широко экспортировался и был принят на вооружение в армиях 25 стран (в т. ч. Ал- жира, Анголы, Кубы, Индии, Кувейта, Ливии, Вьетна- ма и др.). В годы застоя кто-то умудрился придумы- вать «псевдонимы» образцам советского вооруже- ния как идущим на экспорт, так и не подлежащим продаже. Любопытно, что даже при Сталине никому не при- ходило в голову секретить названия танков Т-34 или ИС-3, самолетов МиГ-15 и т. п., которые навсегда вошли в историю военного искусства. И вот благода- ря чей-то «хитрости» на западе «Куб» стал известен как «Квадрат». Первое боевое крещение «Куб» («Квадрат») при- нял в ходе октябрьской войны 1973 года на Ближнем Востоке. Так, на сирийском фронте с 6 по 24 октяб- ря 1973 года ракетами ЗМ9 было сбито 64 израиль- ских самолета. В ходе боев над Ливаном с 8 марта по 30 мая 1974 года для сбивания шести самолетов потребовалось всего 8 ракет. Однако в 1973 году несколько комплексов «Куб» были захвачены израильтянами у египтян и отправ- лены в США для изучения. Поэтому в последующие годы в ходе боевых дей- ствий в Ливане эффективность «Куба» резко снизи- лась: израильские самолеты — постановщики помех нарушали работу РЛС комплекса, а штурмовики без- наказанно уничтожали «ослепленные» пусковые ус- тановки. Глава 3. ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «ОСА» Работы над дивизионными ЗРК «Оса» были на- чаты по Постановлению СМ № 1157-487 от 27 октя- бря 1960 года. Комплекс предназначался для поражения целей, летящих на высотах от 50—100 м до 5 км со скоро- стью до 500 м/с на дальностях от 0,8—1 км до 8—10 км. Впервые ставилась задача разработки автоном- ного комплекса с размещением на одном самоход- ном плавающем шасси (боевой машине) как всех боевых средств, включая РЛС и ПУ с ракетами, так и средств связи, навигации и топопривязки, контроля, а также источников электропитания. Обнаружение цели производилось в движении, а пуски ракет — с коротких остановок. Вес ракеты не должен был пре- вышать 60—65 кг, что позволяло двум военнослужа- щим осуществлять вручную операции по заряжанию пусковой установки. Головным разработчиком ЗРК в целом было на- значено НИИ-20 ГКРЭ, главный конструктор М.М. Косичкин. Разработчиком ракеты назначено КБ завода № 82 Московского городского Совнархоза (Тушинский машиностроительный завод), главный конструктор А. В. Потопалов. Твердотопливный дви- гатель для ракеты разрабатывало ОКБ-81 ГКАТ сов- местно с НИИ-9 и НИИ-6, боевую часть — НИИ-24, а радиовзрыватель — НИИ-571. Пусковая установ- 797
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ка и другое наземное оборудование разрабатыва- лись СКБ-203 Среднеуральского Совнархоза. В 1961 году был выпущен эскизный проект ЗРК «Оса», а в 1962 году — технический проект (ТП). В 1962 году был проведен расчет по критерию эффек- тивность-стоимость трех разрабатываемых средств ПВО — 23-мм счетверенной установки ЗСУ-23 «Шилка», 37-мм спаренной установки ЗСУ-37 «Ени- сей» и ЗРК «Оса». В том числе была просчитана сто- имость сбивания истребителя типа F-86 «Сейбр». Таблица № 37 Данные ЗРК «Оса» Данные ЗРК «Оса» поТТТ по ТП Дальность, км: максимальная минимальная 8—10 0,8—1 8 1—1,2 Высота, м: максимальная минимальная 5000 50—100 5000 100 Курсовой параметр, км ДО 4 ДО 5 Вероятность поражения одной ракетой цели типа МиГ-15 0,5—0.7 0,3—0,5 Вероятность поражения одной ракетой цели типа Ил-28 0,5—0,7 Скорость цели максимальная, м/с 500 500 Калибр ракеты, мм 180 Длина ракеты, м 2,25—2,65 2,65 Вес ракеты, кг 60—65 65 Вес БЧ, кг 10,7 Вес комплекса, т 13,5 Вес шасси, т 10,0 Стоимость одного выстрела (в ценах 1962 года) принята: 23-мм («Шилка») — 3 руб. 55 коп. 37-мм («Енисей») — 6 руб. 75 коп. ЗУР «Оса» — 6000 руб. 00 коп. Первоначально ракета «Оса» имела полуактив- ную радиолокационную ГСН. Она была объединена с автопилотом в так называемый функциональный блок. Вес этого важнейшего элемента бортового оборудования по отношению к заданному был пре- вышен в полтора раза и составил 27 кг. По мнению ГРАУ, применение такой ГСН было недостаточно обосновано в сравнении с также рассматривавшим- ся в аванпроекте вариантом радиокомандной систе- мы с инфракрасной ГСН. Большая «воронка» мертвой зоны, достигающая в диаметре 14 км на высоте 5 км, делала ЗРК уязви- мым от атак самолетов, действующих на средних высотах с последующим пикированием на цель. Нереальными оказались и заложенные в проект ЗУР характеристики двигательной установки. Уже на ранней стадии проектирования конструкторы отка- зались от использования прямоточного двигателя — в относительно малой ракете он не обеспечивал пре- имуществ в сравнении с обычным твердотопливным двигателем. Однако и для твердотопливного двига- теля технология тех лет не обеспечивала создания рецептур топлива с нужной энергетикой. Вместо тре- буемого удельного импульса 250 кгс/с применение топлива разработки НЙИ-9 обеспечивало только 225—235 кгс/с, а предложенного ГИПХ — 235—240 кгс/с. Вес ПУ с четырьмя ракетами и другим оборудова- нием значительно превысил заданный тактико-тех- ническими требованиями. Серьезные проблемы возникли с шасси для ЗРК. С самого начала считалось, что «Оса» должна иметь колесное шасси. Прорабатывались варианты ис- пользования шасси БТР 60П и других машин Горь- ковского автозавода. Но лучшие характеристики бы- ли у колесных машин объект 1040, разработанных в КБ Кутаисского автомобильного завода Совнаркома Таблица № 38 Стоимость сбивания истребителя типа F-86 «Сейбр» Высота цели, м Средний расход выстрелов на одну сбитую цель Стоимость выстрелов на одну сбитую цель (в тыс. руб.) «Шилка» «Енисей» «Оса» «Шилка» «Енисей» «Оса» 200 2140 1330 2 7,6 9.6 12,0 500 1710 800 2 6,5 5,4 12,0 1000 1540 513 2 5,4 3,5 12,0 1500 1540 476 2 5,4 3,2 12,0 2000 — 526 2 — 3,5 12,0 3000 — 667 2 — 4,5 12,0 4000 — 1430 2 — 9,6 12,0 | J98
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Грузии, главный конструктор Баташвили. Это шасси было создано на базе шасси опытного бронетранс- портера объект 1015. Шасси должно было иметь вес 9 т, грузоподъемность 3,5 т, колесную формулу 8x8 и двигатель ЗИЛ-375 мощностью 180 л. с. К началу III квартала 1962 года Кутаисский завод превысил вес шасси на 350 кг и не обеспечил воз- можности транспортировки ЗРК самолетом Ан-12, заданной ТТТ. Да и вообще, КБ Кутаисского завода было слишком слабо для разработки такого шасси. В начале 1963 года возникли проблемы с двига- телем ракеты. Из-за невыполнения заданного зна- чения удельного импульса вес топливного заряда был превышен на 2 кг. Стартовый вес ракеты при боевой части весом 9,5 кг составил 70 кг вместо 60— 65 кг. Не был поставлен заряд твердого топлива раз- работки НИИ-9 ГКОТ, плохо шла отработка заряда в ГИПХ. В связи с этим КБ завода № 82 взялось за разработку двигателя собственной конструкции с по- рохом, изготовленным методом свободного литья. Вес заряда при этом возрос с 31,3 кг до 36 кг. К началу 1964 года было проведено лишь 4 бал- листических (неуправляемых) пуска ракет «Оса». Следствием всех этих неудач стало Постановле- ние СМ № 750-314 от 8 сентября 1964 года, соглас- но которому работы по ракете 9МЗЗ комплекса «Оса» были изъяты у завода № 82 и переданы ОКБ-2 ГКАТ (главный конструктор П. Д. Грушин). Этим же Поста- новлением были существенно изменены ТТТ на ЗРК. Вес ракеты возрос до 110—115 кг. Предписывалось обеспечить поражение целей с эффективной по- верхностью рассеивания МиГ-19, летящих со ско- ростью 500 м/с на дальности 8—10 км при высоте полета от 50—100 м до 5 км, а тех же целей на до- звуковых скоростях — на дальности до 10—13 км и высотах до 6—7 км. Срок предоставления на совме- стные испытания нового варианта ЗРК был перене- сен на II квартал 1967 года. В 1965 году было проведено несколько баллисти- ческих пусков новых ракет 9МЗЗ, созданных в ОКБ-2. Во втором полугодии 1967 года комплекс «Оса» был представлен на совместные испытания на Эмбенский полигон, но уже в июле 1968 года Государственная комиссия прекратила испытания из-за несоответствия предъявленного ЗРК тактико- техническим требованиям в отношении эффектив- ности, надежности, высоты нижней зоны поражения и т. д. Кроме того, разработчикам был указан прин- ципиальный недостаток машины. При линейном рас- положении пусковой установки и антенного поста радиолокационных средств на одном уровне исклю- чался обстрел низколетящих целей позади машины и, что еще более важно, ПУ затеняла значительный сектор радиолокационного обзора впереди машины. Военно-промышленная комиссия при Совмине СССР потребовала доработать комплекс и установи- ла новый срок предъявления «Осы» на совместные испытания — II квартал 1970 года. Ракета 9МЗЗ ЗРК «Оса» 199 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия В ходе доработок пришлось отказаться от пре- дельно перегруженного шасси объект 1040. В каче- стве шасси было решено использовать вместо объ- екта 1040 разрабатывающееся плавающее шасси 5937 Брянского автомобильного завода Минавто- прома с колесной формулой 6x6. Шасси 5937 представляет собой корпусную пла- вающую машину с дизельным двигателем, бортовой механической трансмиссией со всеми ведущими ко- лесами с широкопрофильными шинами и регулиру- емым давлением воздуха в них, с большим дорож- ным просветом (430 мм), с передними и задними уп- равляемыми колесами. Длина шасси 9165 мм, шири- на 1948 мм. Вес 11440 кг. На шасси можно устано- вить оборудование весом до 7,2 т. Шасси оснащено четырехтактным дизелем 5Д20Б-300 мощностью 300 л. с. Для обеспечения движения на плаву на шасси установлено два водометных движителя, ок- на которых расположены на днище, соответственно выход струи подводный. Сваренный из листовой стали герметичный несу- щий корпус разделен на три части. Передняя — от- деление управления с входным люком и двумя боль- шими ветровыми окнами. В нем размещается эки- паж, органы управления и приборы шасси. Вторая часть — отсек для установки ракетного комплекса в центральной части шасси. Силовое от- деление расположено в корме корпуса за герметич- ной перегородкой. В нем находится агрегат питания ЗРК и силовая установка двигателя со всеми систе- мами. Максимальная скорость по шоссе — 80 км/ч, на плаву — 8 км/ч, расход топлива на 100 км пути — 42 литра. Недостатком этого шасси является малая эко- номичность при движении по шоссе и повышенный износ шин. Пусковая установка 9АЗЗБ ЗРК «Оса» Серийное производство шасси 5937 Брянский ав- томобильный завод начал в 1971 году. При доработке комплекса конструктивно раз- дельные антенный пост и пусковая установка были объединены в единое антенно-пусковое устройство. Заводские испытания доработанного комплекса были проведены в III—IV кварталах 1970 года на Эм- бенском полигоне, а совместные испытания — с ию- ля 1970 по февраль 1971 года. Комплекс 9КЗЗ «Оса» был принят на вооружение Постановлением СМ от 4 октября 1971 года. ЗРК 9КЗЗ «Оса» состоял из боевой машины 9АЗЗБ со средствами разведки, наведения и пуска, с четырьмя ЗУР 9МЗЗ, транспортно-заряжающей ма- шины 9Т217 с восемью ракетами и средств контро- ля и технического обслуживания, смонтированных на автомобилях. Боевая и транспортно-заряжающая машины размещены на трехосных шасси БАЗ-5937. Электропитание комплекса производилось от ав- тономного газотурбинного агрегата, а в случае отка- за его — от генератора отбора мощности дизеля 5Д20Б-300. Комплекс 9КЗЗ мог перевозиться по железной дороге в габарите 02-Т или самолетом Ил-76. Размещенная на боевой машине 9АЗЗБ РЛС об- наружения целей представляла собой когерентно- импульсную РЛС кругового обзора сантиметрового диапазона со стабилизированной в горизонтальной плоскости антенной, что позволяло производить по- иск и обнаружение целей при движении комплекса. РЛС осуществляла круговой поиск вращением ан- тенны со скоростью 33 об./мин., а по углу места — переброской луча в одно из трех положений при каж- дом обороте антенны. При импульсной мощности излучения 250 кВт, чувствительности приемника порядка 10 13 Вт, ши- рине луча по азимуту 1 °, по уг- лу места — от 4° в двух нижних положениях луча до 19° в верхнем положении (общий сектор обзора по углу места составляет 27°) станция обна- руживала истребитель на дальности 40 км при высоте полета 5000 м (27 км — на вы- соте 50 м). Станция хорошо за- щищена от активных и пассив- ных помех. Установленная на боевой машине РЛС сопровождения цели сантиметрового диапазо- на волн при импульсной мощ- ности излучения 200 кВт, чув- ствительности приемника 2 х х Ю-13 Вт и ширине луча 1° обеспечивала захват цели на автосопровождение на даль- ности 23 км при высоте полета 5000 м и 14 км при высоте по- лета 50 м. Среднеквадратич- 200
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946 -2002) ное отклонение автосопровождения цели составля- ло 0,3 деления угломера по угловым координатам и 3 м по дальности. Станция имела систему селекции движущихся целей и различные средства защиты от активных помех. При сильных активных помехах возможно сопровождение с помощью телевизион- но-оптического визира и РЛС обнаружения. Ракета 9МЗЗ выполнена по схеме «утка». Ракета не стабилизировалась по крену, в связи с чем в бор- товой аппаратуре был предусмотрен раскладчик ко- манд. Для уменьшения кренового момента, создава- емого воздействием на крылья возмущенного руля- ми воздушного потока, крыльевой блок был выпол- нен свободно вращающимся на подшипнике отно- сительно продольной оси ракеты. Основные блоки ракеты — аппаратура радио- управления (командный радиоблок) и радиовизиро- вания (литерный ответчик), автопилот, радиовзрыва- тель, бортовой источник электропитания, БЧ с пре- дохранительно-исполнительным механизмом — располагались в носовой части ракеты. В хвостовой части ракеты находились двигатель, антенны ко- мандного радиоблока и бортового ответчика, а так- же трассеры для сопровождения ракеты с помощью телевизионно-оптического визира. Вес ракеты 9МЗЗ составлял 128 кг, вес БЧ 15 кг. Средняя скорость ракеты 500 м/с. Длина ракеты 3158 мм, диаметр 206 мм, размах крыла 650 мм. Комплекс обеспечивал поражение целей, летя- щих со скоростью 300 м/с на высотах 200-5000 м в Пусковая установка 9АЗЗБМ ЗРК «Оса-АК» диапазоне дальностей от 2,2—3,6 км до 8,5—9 км (с уменьшением максимальной дальности до 4—6 км для целей на малых (50—100 м) высотах). Для сверх- звуковых целей, летящих со скоростью до 420 м/с дальняя граница зоны поражения не превышала Пусковая установка 9АЗЗБМ ЗРК «Оса-АК» 201
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия 7,1 км на высотах 200—5000 м. Курсовой параметр 2—4 км. Схема боевой машины 9АЗЗБ Рассчитанная по результатам моделирования и боевых пусков ракеты вероятность поражения цели типа F-4C («Фантом-2») одной ракетой составила 0,35—0,4 на высоте 50 м и 0,42—0,85 на высотах бо- лее 100 м. Серийное производство боевой машины 9АЗЗБ велось на Ижевском электромеханическом заводе МРП, шасси для которого поставлял БАЗ. Ракета 9МЗЗ изготавливалась на Машиностроительном за- воде им. XX съезда КПСС в городе Кирове. Работы по модернизации комплекса «Оса» были начаты в 1971 году, еще до принятия его на вооруже- ние. Целью модернизации было расширение зоны поражения ЗРК. Модернизированный комплекс по- лучил название «Оса-А». В постановлении Военно- промышленной комиссии при Совмине СССР от 7 февраля 1973 года за № 40 было предписано уве- личить число ракет на боевой машине с четырех до шести и разместить их в ТПК. Комплекс с контейне- ром получил название «Оса-К». В 1973 году были проведены заводские испыта- ния комплексов «Оса-А» и «Оса-К». Совместным решением ГРАУ, МРП, МАП и других министерств в октябре 1973 года было предусмотрено переобору- дование опытного образца боевой машины 9АЗЗБМ комплекса «Оса-А» для размещения на ней нового пускового устройства и на нем шести ракет 9МЗЗМ2 в транспортно-пусковых контейнерах. Совместные Пусковая установка 9АЗЗБМ ЗРК «Оса-АК» 202
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) испытания нового образца боевой машины 9АЗЗБМ2 в составе ЗРК 9КЗЗМ2 («Оса-АК») и ЗУР 9МЗЗМ2 были проведены на Эмбенском полигоне с сентября 1974 по февраль 1975 года. В 1975 году комплекс «Оса-АК» был принят на вооружение. ведения ракеты с полуавтоматическим сопровожде- нием цели по угловым координатам с помощью теле- визионно-оптического визира. Ракета 9МЗЗМЗ отличается от серийной ЗУР до- работанным радиовзрывателем. Компоновка ракеты ЗУР 9МЗЗ ЗРК «Оса»: 1 — передатчик радиовзрывателя; 2 — рулевая машинка; 3 — блок питания; 4 — воздушный аккумулятор давления; 5 — приемник радиовзрывателя; 6 — аппаратура радиоуправления; 7 — автопилот; 8 — боевая часть; 9 — РДТТ; 10 — шарнир стабилизатора В боевой машине 9А22БМ2 была изменена струк- тура счетно-решающего прибора, улучшены точно- стные характеристики контура управления для обес- печения наведения ракеты на скоростную (до 500 м/с вместо 420 м/с у «Осы») и маневрирующую с пере- грузкой до 8 g (вместо 5 д) цели. Обеспечена воз- можность поражения цели на догонных курсах при скорости до 300 м/с. В станции сопровождения цели введен режим когерентности, что улучшило автосо- провождение цели в условиях пассивных помех. Улучшена помехозащищенность комплекса в целом. Часть блоков выполнена на новой элементной базе с уменьшением их веса, габаритов потребляемой мощности и повышением надежности. В радиовзрыватель ракеты 9МЗЗМ2 введен двух- канальный приемник с автономной схемой анализа высоты в момент взведения, что обеспечило несра- батывание радиовзрывателя от земли на высоте до 27 м. Так как ракеты размещались в ТПК, их снабди- ли крылом с механизмом раскрытия после старта. В транспортном положении верхние и нижние консоли складывались навстречу друг другу. Перед стартом передняя и задняя крышки контейнера открывались и поднимались, вращаясь относительно осей креп- ления. Поскольку стрельбы ЗРК «Оса-АК» по вертоле- там была малоэффективная, в 1975 году приступи- ли к новой модернизации комплекса. В 1977 году бы- ли проведены заводские испытания модернизиро- ванной боевой машины 9АЗЗБМ2 с ЗУР 9МЗЗМ2, по результатам которых ракета была доработана в ча- сти радиовзрывателя и электросхемы, получив наи- менование 9МЗЗМЗ. Государственные испытания модернизированно- го варианта комплекса 9КЗЗМЗ («Оса-АКМ») про- водились на Эмбенском полигоне с сентября по де- кабрь 1979 года. В 1980 году комплекс «Оса-АКМ» был принят на вооружение. При стрельбе по вертолетам на высотах менее 25 м в комплексе используется специальный метод не- доработанный ЗРК по сравнению с серийным имеет возможность поражать на практически нуле- вой высоте зависающие и летящие со скоростью до 80 м/с вертолеты на дальностях от 2 до 6,5 км при курсовом параметре до 6 км. Вероятность поражения находящегося на земле вертолета типа «Хью-Кобра» составила 0,07—0,12, летящего на высоте 10 м — 0,12—0,55, зависшего на высоте 10 м — 0,12—0,38. Комплекс «Оса» и все его модификации находи- лись на вооружении мотострелковых дивизий в со- ставе зенитного ракетного полка. Каждый зенитный ракетный полк состоял, как правило, из пяти зенит- ных ракетных батарей и КП полка с батареей управ- ления. Зенитная ракетная батарея состояла из четы- рех комплексов (боевых машин) «Оса» и батарейно- го командирского пункта, оснащенного пунктом уп- равления ПУ-12. В составе батареи управления пол- ка находились пункт управления ПУ-12 (ПУ-12М) и РЛС обнаружения П-15 (П-19). Комплекс «Оса» поставлялся СССР в 25 стран мира, в т. ч. в страны Варшавского договора, Сирию, Ирак и Индию. Первое боевое применение комплек- са состоялось в Ливане в начале 80-х годов. Глава 4. ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «СТРЕЛА-1» Полномасштабные работы по ЗРК «Стрела-1» были начаты по Постановлению СМ № 946-398 от 25 августа 1960 года. Постановлением предусматрива- лось созданию легкопереносного зенитного ракет- ного комплекса, состоящего из двух частей весом не более 10—15 кг каждая. Комплекс предназначался для поражения воздушных целей, летящих со скоро- стями до 200—250 м/с на высотах от 50—100 м до 1—1,5 км на дальности до 2 км. 203 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Головным разработчиком комплекса в целом и ЗУР было назначено ОКБ-16 ГКОТ, впоследствии переименованное в КБТМ МОП. В отличие от других отечественных и зарубежных ракет («Стрела-2», «Чапарэл», «Ред-Ай» и др.), ра- кеты комплекса «Стрела-1» имели не тепловую, а фотоконтрастную ГСН. В те годы низкий уровень чувствительности инфракрасных ГСН не обеспечи- вал выделения целей в передней полусфере, и по- этому стрельба по самолетам противника могла ве- стись только вдогон, как правило, после выполнения ими боевой задачи. В такой ситуации самолет про- тивника вполне мог уничтожить ЗРК еще до пуска им ракет. Применение же фотоконтрастной ГСН обеспечивало возможность обстрела целей на встречных курсах. Наведение ракеты производилось с помощью ГСН по методу пропорциональной навигации. Захват и сопровождение цели, а также выработку управля- ющих сигналов ГСН обеспечивала путем преобразо- вания лучистого потока энергии от контрастирующей на фоне неба цели в электрический сигнал, содер- жащий информацию об угле между осью координа- тора ГСН и линией визирования «ракета — цель», а также о значении угловой скорости линии визирова- ния. В качестве чувствительных элементов в ГСН использовались неохлажденные сернисто-свинцо- вые фотосопротивления. Разработка ГСН велась ЦКБ-589 ГКОТ, позже переименованным в ЦКБ «Ге- офизика» МОП. В 1961 году были проведены первые баллистиче- ские пуски ракет, а к середине 1962 года — про- граммные и телеметрические пуски. Между тем параллельно шла разработка ракетно- го комплекса «Стрела-2» (см. «Переносные ракетные зенитные комплексы») с близкими к «Стреле-1» так- тико-техническими характеристиками. Причем по весогабаритным характеристикам «Стрела-1» про- игрывала «Стреле-2». Мало того, работы по созда- нию оптических ГСН шли из рук вон плохо. Стремясь избежать закрытия темы, руководство ГКОТ обратилось в ГРАУ и в Комиссию по военно- промышленным вопросам при Совмине СССР с предложением повысить ТТХ комплекса. В частнос- ти, предлагалось увеличить дальность стрельбы до 5 км, а досягаемость по высоте — до 3,5 км. При этом вес ракеты возрастал с 15 до 25 кг, калибр — со 100 до 120 мм, а длина — с 1,25 до 1,8 м. Естественно, что за все надо платить, и пришлось переклассифи- цировать ПЗРК в зенитный комплекс на самоходном шасси. Соответственно, теперь «Стрела-1» должна бы- ла стать не батальонным орудием, как предполага- лось, а полковым. Подобная метаморфоза понрави- лась нашему военному руководству, и на комплекс «Стрела-1» ГРАУ выдало новые тактико-техничес- кие требования. Разумеется, существенно были про- длены сроки разработки комплекса и сдачи его на совместные испытания (с III квартала 1962 года на III квартал 1964 года). В качестве шасси для комплекса было рассмот- рено несколько вариантов колесных и гусеничных машин, пока не остановились на бронированной раз- ведывательной дорожной машине БРДМ-2, полу- чившей индекс 9А31. Тем не менее новые сроки сдачи «Стрелы-1» бы- ли сорваны ее разработчиками. И на государствен- ные испытания комплекс был подан лишь в 1968 го- ду. Государственные испытания проводились тради- ционно на Догнузском полигоне. Постановлением СМ от 24 апреля 1968 года был принят на вооружение комплекс «Стрела-1» (9К31) с ракетой 9М31 и боевой машиной 9А31. Серийное производство боевой машины 9А31 ве- лось на Саратовском агрегатном заводе МОП, а ра- кеты 9М31 — на Ковровском механическом заводе МОП. В 1971 году Ковровский завод сдал 1500 ракет 9М31, в 1971 году — 2000 ракет 9М31М, а в первом полугодии 1972 года — 1360 ракет 9М31М. Саратов- ский завод в 1970 году сдал 80 боевых машин 9А31, в 1971 году— 100, а в первом полугодии 1972 года — 94 машины. Ракета имела аэродинамическую схему «утка». Длина ракеты составляла около 1,8 м, калибр — 120 мм, размах крыла — 360 мм. Ракета 9М31 наводилась на цель с помощью ГСН по методу пропорциональной навигации. ГСН преоб- разовывала лучистый поток энергии от контрастной на фоне неба цели в электрический сигнал, содер- жащий информацию об угле между осью координа- тора ГСН и линией визирования «ракета — цель», а также о значении угловой скорости линии визирова- ния. В качестве чувствительных элементов в ГСН ис- пользовались неохлажденные сернисто-свинцовые фотосопротивления. За ГСН последовательно располагались рулевой привод треугольных аэродинамических рулей, аппа- ратуры системы управления, боевая часть и оптиче- ский взрыватель. Далее размещался однокамерный двухрежимный ракетный твердотопливный двигатель, на хвостовом отсеке которого были закреплены трапециевидные крылья ракеты. На стартовом участке ракета разго- нялась до скорости 420 м/с, которая потом поддержи- валась примерно постоянной на маршевом участке. Ракета не стабилизировалась по крену. Угловая скорость относительно продольной оси ограничива- лась за счет использования роллеронов — своего рода небольших рулей на крыле (хвостовом опере- нии), внутри которых были смонтированы диски, свя- занные с рулями. Гироскопический момент от быстро вращающих- ся дисков разворачивал роллерон таким образом, что возникающая аэродинамическая сила заторма- живала креновое вращение ракеты. Ракета была оснащена контактным и неконтакт- ным (оптическим) взрывателями. Если ракета не на- шла цель, то через 13—16 секунд специальный ме- ханизм выводил взрыватель из боевого положения, и при падении на землю боевая часть не взрывалась. 204
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Ракета 9М31 запускалась из пылебрызгозащит- ного транспортно-пускового контейнера 9Я323. Вес контейнера с ракетой 55 кг. Четыре контейнера кре- пились к раме пусковой установки. Установка кон- тейнеров на ПУ производилась расчетом вручную. Наведение ПУ в вертикальной и горизонтальной плоскостях производилось вручную стрелком-опе- ратором. Угол ВН составлял от—5° до +80°. В поход- ном положении ПУ опускалась вниз к крыше боевой машины. Таким образом, габаритная высота боевой машины составляла 2575 мм, ширина — 2350 мм, а длина — 5750 мм. Вес ПУ составлял 1040 кг, а всей боевой машины — около 7 т. Стрельба с боевой ма- шины могла вестись в движении со скоростью до 20 км/ч и даже на плаву. Боевая работа ЗРК производилась в следующем порядке: — при получении целеуказания или при визуаль- ном обнаружении цели стрелок-оператор наводил ПУ с ракетой в направлении на цель. Более точное наведение осуществлялось оператором с помощью оптического визира. Одновременно он включал пи- тание борта первой ракеты, а через 5 с — второй. Открывалась крышка ТПК, ГСН ракеты захватывала цель и следила за ней. Оператору подавался звуко- вой сигнал о захвате цели ГСН. Визуально оценив положение цели в пространстве, оператор определял момент входа ее в зону пуска ракеты и нажатием кнопки ПУСК осуществлял старт ракеты. В начале перемещения ракеты по ТПК происходило срезание кабеля электропитания ракеты, а в предохранитель- но-исполнительном механизме снималась первая ступень предохранения. При вылете ракеты из ТПК связь ее с ПУ терялась, и оператор мог начать под- готовку к пуску второй ракеты. В 1968—1970 годах предприятия-разработчики комплекса «Стрела-1» провели его модернизацию. В состав комплекса было включено вспомога- тельное средство обнаружения и пеленгования це- лей — пассивный радиопеленгатор, разработанный Ленинградским ПО «Вектор» Минпромсвязи, кото- рый должен был обеспечивать обнаружение целей с включенными бортовыми радиосредствами, сопро- вождение цели по пеленгуемому радиосигналу и ввод ее непосредственно в поле зрения оптического визира. Введением в состав комплекса радиопе- ленгатора также предусматривалось обеспечить целей на малых высотах и точности наведения раке- ты во всей зоне поражения. Модернизированный комплекс получил название «Стрела-1 М» (9К31М), а ракета — 9М31М. Боевая машина 9А31 (ЗРК «Стрела-1») в походном положении ЗРК «Стрела 1М» прошел государственные ис- пытания с мая по июль 1969 года и в декабре 1970 года был принят на вооружение. Боевая работа ЗРК «Стрела-1 М» имела некото- рые особенности по сравнению с автономной рабо- той ЗРК «Стрела-1». Боевая машина 9А31 (ЗРК «Стрела-1») в боевом положении Все ЗРК в составе взвода ориентировались на местности в единой системе координат для зенитной ракетно-артиллерийской батареи «Стрела-1» — «Шилка». Между боевыми машинами поддержива- лась радиосвязь. Командир ЗРК включал поисковую возможность целеуказания по данным с пассивного радиопе- ленгатора одного ЗРК другим ЗРК упрощенной комплекта- ции из состава взвода «Стре- ла-1», не имевшим пеленга- тора. Были улучшены летно-тех- нические характеристики ра- кеты 9М31 с целью уменьше- ния ближней границы зоны по- ражения комплекса, повыше- ния вероятности поражения Компоновка ракеты 9М31 ЗРК «Стрела»: 1 — фотоконтрастная ГСН; 2 — рулевая машинка; 3 — бортовая аппаратура; 4 — боевая часть; 5 — неконтактный взрыватель; 6 — РДТТ; 7 — роллероны; 8 — ротор роллера 205
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия систему обнаружения — пассивный радиопеленга- тор — и по световому и звуковому индикаторам кру- гового обзора производил оценку радиотехнической обстановки в зоне действия радиопеленгатора. При появлении световых и звуковых сигналов командир оценивал их принадлежность к типовым сигналам РЛС воздушных объектов противника или своих объ- ектов и после принятия решения о принадлежности сигнала к РЛС противника по внутренней связи со- общал оператору направление, в котором обнару- жена цель. Одновременно он сообщал об этом ко- мандиру батареи и остальным боевым машинам взвода ЗРК «Стрела-1». Командир батареи осуществлял распределение целей между боевыми машинами взвода ЗРК «Стрела-1» и взвода ЗСУ «Шилка». Получив инфор- мацию о цели, оператор включал систему точного пеленгования и разворачивал ПУ в указанном на- правлении. Оператор, убедившись в принадлежности сигна- ла к типовым сигналам радиолокационных средств воздушных объектов противника, с помощью син- хронных сигналов на индикаторе и в шлемофоне со- провождал цель до попадания ее в поле зрения оп- тического визира. При визуальном обнаружении цели стрелок-опе- ратор наводил ПУ с ракетами на цель. Аппаратура пуска устанавливалась в режим «Автомат». При под- ходе цели к зоне пуска оператор включал кнопку БОРТ. Подав напряжение на борт ракеты и приняв решение о пуске, оператор производил пуск ракеты. Предусмотренный в комплексе режим работы «Впе- ред» — «Назад» позволял оператору в зависимости Таблица № 39 Данные комплексов «Стрела-1» и «Стрела-1 М» Данные комплексов «Стрела-1» «Стрела-1 М» Зона поражения целей, км: по дальности по высоте по курсовому параметру 1-4,2 0,05-3,0 3,0 0,5-4,2 0,03-3,5 3,5 Максимальная скорость поражаемой цели, м/с: навстречу вдогон 305 222 305 222 Вес ракеты стартовый, кг 28-30 30,5 Вес БЧ, кг 3 3 Средняя скорость ракеты, м/с 420 420 Время реакции, с 8,5 8,5 Угловое ограничение на солнце, град. 25 25 от типа, скорости и положения цели относительно комплекса осуществлять стрельбу навстречу или вдогон. Так, при пусках вдогон по всем типам целей, а также при пусках навстречу по малоскоростной це- ли (вертолету) задавался режим «Назад». ЗРК «Стрела-1» и «Стрела-1 М» входили в со- ставе взвода (4 боевые машины) в зенитную ракет- но-артиллерийскую батарею («Стрела-1» — «Шил- ка») мотострелкового или танкового полка. Управле- ние батареей осуществлялось начальником ПВО полка через автоматизированные пункты управления ПУ-12 (ПУ-12М), имевшиеся у него и у командира батареи. Команды, распоряжения и данные целеуказания на ЗРК «Стрела-1» от ПУ-12 (ПУ-12М) поступали по каналам связи, образованным с помощью радио- станций, имевшихся на этих средствах поражения и управления. Комплексы «Стрела-1» и «Стрела-1 М» были по- ставлены в десятки стран Европы, Азии, Африки и Америки, в т. ч. в страны Варшавского договора, в Югославию, Египет, Ирак, Сирию, Северный Йемен, Индию, Вьетнам, Алжир, Кубу, Никарагуа. Первое боевое применение комплекса «Стре- ла-1 » состоялось в 1982 году в Ливане и Анголе. Глава 5. ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «СТРЕЛА-10» В ходе локальных войн на Ближнем Востоке и в Анголе успешно использовались сравнительно де- шевые невсепогодные полковые и дивизионные ЗРК с оптико-электронными системами обнаружения це- лей. В связи с этим в 1968 году было начато проек- тирование самоходного ЗРК 9К35 «Стрела-1 ОСВ». А полномасштабные работы по комплексу начались по Постановлению СМ № 595-204 от 24 июля 1969 го- да. ЗРК «Стрела-1 ОСВ» был предназначен для ПВО мотострелковых и танковых полков. Комплекс 9К35 представлял собой глубокую мо- дернизацию ЗРК «Стрела-1 М». В состав комплекса 9К35 «Стрела-1 ОСВ» вошли: боевые машины 9А35 и 9А34 и ракета 9М37. Инте- ресно, что первоначально предполагалось наряду с ракетой 9М37 вести стрельбу и ракетами 9М31М от комплекса «Стрела-1 М». Головным разработчиком комплекса в целом, а также ракеты 9М37 и ряда пусковых агрегатов было назначено КБТМ МОП, а главным конструктором — А.Э. Нудельман. Головной организацией по разра- ботке головки самонаведения и неконтактного взры- вателя было назначено ЦКБ «Геофизика» МОП (бывшее ЦКБ-589 ГКОТ), а главным конструкто- ром— Д.М. Хорол. Изготовлением шасси боевой ма- шины занимался Харьковский тракторный завод, а установкой артиллерийской части на нее — Сара- | 206
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) товский агрегатный завод МОП. Серийное произ- водство ракет велось на Ковровском механическом заводе МОП. Заводские испытания первого опытного образца комплекса были начаты в августе 1971 года. Но ис- пытания вскоре замедлились из-за срыва поставок головок самонаведения. Совместные (государственные) испытания ЗРК «Стрела-1 ОСВ» были проведены с января 1973 по май 1974 года на Донгузском полигоне. На вооруже- ние «Стрела-1 ОСВ» была принята лишь в 1976 году после долгих доработок и ожесточенных споров между разработчиками, ГРАУ и командованием ПВО сухопутных войск. Ракета 9М37 была выполнена по аэродинамиче- ской схеме «утка», т. е. управляющие органы (рули) находились в передней части ракеты, а неподвижный стабилизатор — в задней. Ракета была оснащена однокамерным двухрежимным реактивным твердо- топливным двигателем. ГСН ракеты пассивная двух- канальная. Основной канал оптический. Аппаратура оптического канала работала в видимой части спек- тра солнечных лучей и фиксировала цель, контрас- тирующую на фоне неба. После захвата цели голо- вка самонаведения начинала сопровождать ее. Ин- фракрасный канал использовался только в сложной фоновой обстановке, при малой освещенности и при постановке противником оптических помех. Инфра- красный канал имел глубокоохлаждаемую ГСН. Преимуществами такой системы наведения пе- ред радиолокационными системами наведения ракет «Куб» и «Круг» были: более низкая стоимость, не- восприимчивость к радиолокационным помехам,не- уязвимость боевых машин для ракет типа «Шрайк», наводящихся по лучу радиолокатора. Недостатками системы наведения ракет 9М37 были: невозмож- ность стрельбы по цели, заходившей со стороны солнца (угол между направлением на цель и солнцем должен был превышать 20°), а также чувствитель- ность к инфракрасным и оптическим помехам, со- здаваемым противником. Ракета 9М37 имела боевую часть 9Н125 со стержневыми поражающими элементами. Ракета помещалась в контейнере, который обеспечивал пы- лебрызгозащищенность ее и выполнял роль направ- ляющей при пуске ракеты. На контейнере размещался пороховой газогене- ратор и элементы системы охлаждения головки са- монаведения. Ракета 9М37 по проекту должна была обеспечить поражение целей типа МиГ-17 и Ил-28, летящих со скоростью 750 км/ч в передней полусфере при рабо- те ГСН в инфракрасном канале. При стрельбе в зад- ней полусфере ракета должна была обеспечивать Пусковая установка ЗРК «Стрела-10» 207
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия поражение целей на дальности свыше 4800 м по це- лям, летящим со скоростью до 1100 км/ч. При проектировании комплекса в качестве базо- вого шасси боевой машины рассматривалось три кандидатуры. БМП-1, БМД-1 и МТ-ЛБ Боевая машина 9А35 ЗРК «Стрела-10» Отметим, что все три машины гусеничные, т. е. у начальства в то время вновь был «гусеничный ук- лон». В конце концов, лучшим вариантом шасси ока- зался бронированный транспортер тягач МТ-ЛБ, из- готавливаемый Харьковским тракторным заводом. На базе МТ-ЛБ (шасси — изделие 35) были созданы две боевые машины 9А35 и 9А34. Разница между машинами была минимальная. 9А35 была оснащена пассивным радиопеленгатором 9С16, а 9А34 — нет. Радиопеленгатор служил для обнаружения и точного пеленгования целей, летя- щих с работающей бортовой радиолокационной ап- паратурой. Боевая машина имела следующие габариты: дли- на 6930 мм, ширина 2850 мм, высота в походном по- ложении 2220 мм, а в боевом при угле возвышения ракеты 0° — 3162 мм, при угле 80° —3965 мм. Клиренс 395—415 мм. Ширина колеи 2500 м. Ши- рина траков гусеницы 350 мм. Боевая машина имела V-образный четырехтакт- ный дизель ЯМЗ-238В мощностью 240 л. с., позво- лявший развивать скорость по шоссе до 61 км/ч. За- пас хода по шоссе составлял 500 км. Боевая маши- на способна преодолевать подъем в 30° и крен в 25°. Машина плавающая, максимальная скорость на пла- ву 6 км/ч. Стрельба на ходу возможна при движении по ровной дороге со скоростью до 30 км/ч. Стрельба на плаву невозможна. Вес боевой машины 9А34 — 12290 кг, а 9А35 — 12348 кг. | 208 Время перевода пусковой установки из походно- го положения в боевое около 20 секунд. Время пере- вода из боевого положения в походное 2—3 минуты. В отличие от ЗРК «Куб» и «Круг», боевая машина комплекса «Стрела-10» не имела специального дви- гателя, работающего на генераторе бортовой сети. Поэтому комплекс мог работать только при работе дизеля боевой машины или при подключении внеш- него источника электропитания. Боевая машина была оснащена аппаратурой оценки зоны поражения 9С86 для автоматического определения дальности до цели и радиальной скоро- сти цели в пределах от 450 до 10000 м и вычисления углов упреждения пуска ракеты, отрабатываемых приводами наведения пусковой установки. В состав аппаратуры входил когерентно-импульсный радио- дальномер миллиметрового диапазона волн и ана- логовое счетно-решающее устройство. Для определения государственной принадлежно- сти воздушных целей, оборудованных ответчиками типа «Кремний-2», «Кремний-2М», «Пароль» и др., на боевой машине был установлен наземный радио- запросчик 1РЛ246-10-2, работавший при наклонной дальности до 12000 м и высотах 25—5000 м. В составе ЗРК имелся пассивный радиопеленга- тор 9С16, предназначенный для обнаружения и точ- ного пеленгования воздушных целей, летящих с вы- ключенными бортовыми радиотехническими сред- ствами. Минимальная мощность обнаруживаемого источника импульсов — 10-6 Вт, максимальная ошибка пеленгования ±5°. На направляющих пусковой установки в поход- ном и боевом положении размещены 4 ракеты в кон- тейнерах. Крепление контейнеров к раме пусковой установки производилось с помощью бугелей. Вес одного контейнера с ракетой 74 кг. Перезаряжание пусковой установки производилось вручную двумя номерами расчета. Время перезаряжания 4 ракет — 3 минуты. В боеукладке боевой машины имелось 4 запасных ракеты. Углы наведения пусковой установки составляли: по вертикали —5°; +80°, а по горизонтали 360°. Мощ- ный электропривод позволял быстро наводить пус- ковую установку на цели, угловая скорость наведе- ния составляла по вертикали 50 град./с, а по гори- зонтали 100 град./с. Расчет боевой машины состоял из трех чело- век — командира, оператора и механика-водителя. Для самообороны на корпусе боевой машины за- креплен 7,62-мм пулемет РПК. Действие комплекса происходило следующим об- разом: данные целеуказания от пункта управления ПУ-12 или командирской машины «Овод М-СВ» по- ступали по радио или проводной связи к оператору комплекса. Оператор включал приводы наведения, наводил пусковую установку в направлении цели и с помощью оптического визира 9Ш127 производил точное прицеливание. При автономной работе ком- плекса с боевой машиной 9А35 обнаружение цели производил командир по индикатору радиопеленга-
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) тора 9С16, а оператор наводил пусковую установку с помощью этой системы. При попадании цели в нуле- вое кольцо визира оператор нажимал кнопку СЛЕ- ЖЕНИЕ—ПУСК до первого упора. При этом открывалась передняя крышка контейнера ракеты. После захвата цели головкой самонаведения раке- ты радиодальномер 9С86 на- чинал излучать зондирующие импульсы, и параллельно с ним запросчик 1РЛ246-10 опреде- лял государственную принад- лежность цели. После этого происходил пуск, и связь раке- ты с боевой машиной преры- валась, т. е. реализовывался принцип «выстрелил и забыл». ЗРК «Стрела-1 ОСВ» вошли в состав зенитных дивизионов мотострелковых и танковых полков. Причем батареи диви- зиона состояли из взвода ЗРК «Стрела-1 ОСВ» и взвода «Тунгусок». Взвод ЗРК со- стоял из одной боевой машины 9А35 и трех боевых машин 9А34. В качестве боевого командного пункта использовался пункт управления ПУ-12 (9С482) на шасси БТР-60ПБ, который в дальнейшем предпола- галось заменить на унифицированный батарейный командный пункт «Ранжир» (9С737). Ракета 9М37 для ЗРК «Стрела-1 ОМЗ» Компоновка ЗУР 9М37 ЗРК «Стрела-10»: 1 — комбинированная ГСН; 2 — рулевая машинка; 3 — бортовая аппаратура; 4 — боевая часть; 5 — неконтактный взрыватель; 6 — твердотопливный ракетный двигатель; 7 — роллероны УБКП «Ранжир» был создан на шасси MT-ЛБУ и принят на вооружение в 1989 году. В 1977 году начались работы по модернизации комплекса «Стрела-1 ОСВ». Модернизация состояла Пункт управления ПВО полка 9С80 «Овод-М-СВ» 209
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия в усовершенствовании головки самонаведения ра- кеты и аппаратуры запуска ракеты на боевых маши- нах. Модернизированная головка самонаведения могла теперь производить селекцию теплоизлучаю- щих целей по траекторным признакам, что позволя- ло отличить часть инфракрасных ловушек от цели. Испытания модернизированного комплекса про- шли с января по май 1978 года на Донгузском поли- гоне. В 1979 году модернизированный комплекс под названием «Стрела-1 ОМ» (9К35М) был принят на вооружение. В том же 1979 году была начата вторая модерни- зация комплекса. Основной целью модернизации было обеспечение автоматического приема и отра- ботки боевыми машинами 9А34М и 9А35М данных целеуказания от средств управления полкового зве- на ПВО. Кроме того, предполагалось обеспечить плава- ние боевых машин с полным боекомплектом ЗУР (8 ракет). Для этого боевые машины были оснащены для плавания специальными поплавками из пенопо- лиуретана. Комплекс получил возможность даже за- пускать ракеты на плаву. На боевой машине была установлена дополни- тельная радиостанция Р-123М для обеспечения при- ема телекодовой информации от батарейного ко- мандного пункта ПУ-12М и командного пункта ПВО полка «Овод-М-СВ». Способ обнаружения и боевого применения «Вижу - стреляю» Аппаратура оценки зоны 9С86 В июле—октябре 1980 года на Донгузском поли- гоне были проведены испытания модернизирован- ного образца ЗРК. А в 1981 году комплекс под на- званием «Стрела-10М2» (9К35М2) был принят на вооружение. В 1983 году началась третья модернизация ком- плекса «Стрела-10». В состав комплекса была вве- дена новая ракета 9МЗЗЗ. Новая ракета по сравнению с 9М37М имеет мо- дернизированный двигатель и контейнер, новые го- ловку самонаведения, автопилот, неконтактный взрыватель и боевую часть. Неконтактный взрыва- тель имеет 4 лазерных импульсных излучателя, фор- мирующих восьмилучевую диаграмму направленно- сти. Увеличение в два раза числа лучей (по сравне- нию с взрывателем 9М37) существенно повысило вероятность поражения малоразмерных целей. Бое- вая часть 9МЗЗЗ имеет больший вес, а также стерж- невые элементы большей длины и сечения. Наличие в ГСН ракеты 9МЗЗЗ теплового канала и лазерного неконтактного взрывателя позволяет по- ражать воздушные цели ночью при получении целе- указания от РЛС. Кроме того, КБТМ разработало вариант оснаще- ния комплекса «Стрела-10» ночным прицелом на базе тепловизора или электронно-оптического пре- образователя. В ходе испытаний такой ночной прицел обнару- живал вертолеты Ми-8 на дис- танции до 10 км. Размещение ночного прицела производится практически без доработки люльки и башни оператора. Ракеты 9М37М комплексов «Стрела-1 ОМ» и «Стрела- 10М2» могут быть модернизи- рованы до уровня ракет 9МЗЗЗ путем замены ГСН, аппаратур- ного отсека, неконтактного взрывателя и боевой части, а также доработкой ТПК Модернизированная ракета имеет индекс 9М37Д. Вес ВВ в БЧ ракет 9МЗЗЗ и 9М37Д по сравнению с 9М37М увеличен с 1,1 до 2,6 кг. Ракеты 9МЗЗЗ, 9М37Д и 9М37М можно запускать со всех модификаций боевых ма- шин комплекса. Последняя модификация была принята на вооружение в 1989 году под названием «Стрела-1 ОМЗ» (9K35M3). Организационная структура подразделений, оснащенных ЗРК «Стрела-1 ОМЗ» осталась без изменений. В 1971 году начались рабо- ты по созданию самоходного 210
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) ЗРК «Стрела-11 В», предназначенного для воздуш- но-десантных войск. Головным исполнителем было назначено КБТМ, главным конструктором — А.Э. Ну- дельман. ГСН разрабатывало КБ «Геофизика», при- воды наведения — ЦНИИАГ и т. д. В комплексе «Стрела-11 В» предполагалось ис- пользовать технические решения комплекса «Стре- ла-10СВ». Ракета «Стрелы-11 В» должна была иметь фотоконтрастную ГСН. Вес ракеты 30 кг. Ра- кета должна была поражать цели, летящие на высо- тах до 5 км со скоростями навстречу до 400 м/с и вдогон до 300 м/с. В качестве шасси предполагалось использовать БРДМ-2 или БМД-1. Полный вес комплекса должен был составить порядка 7 т. Работы над комплексом «Стрела-11 В» были пре- кращены в 1972 году. ЗРК «Стрела-1 ОСВ» широко экспортировалась как в страны Варшавского договора, так и в разви- вающиеся страны. Комплекс относительно успешно применялся в ходе боевых действий в Ливане и Ан- голе. Ближайшим аналогом комплекса «Стрела-10» был американский ЗРК «Чапорэл» М730. Этот ком- плекс также имел 4 ракеты на пусковой установке на гусеничном шасси. Запасных ракет «Чапорэл» не имел. Головка наведения ракет инфракрасная. Бое- вая часть осколочно-фугасная. Были попытки пере- делки «Чапорэл» во всепогодный комплекс, неуспе- хом они не увенчались. В танковой дивизии США ЗРК «Чапорэл» вместе с 20-мм ЗСУ «Вулкан» входили в состав зенитного дивизиона. В дивизионе было две батареи ЗРК и две батареи ЗСУ. Всего в дивизионе было 24 боевых ма- шины «Чапорэл». Сравнительные характеристики ЗРК «Чапорэл» и «Стрела-10» приведены в таблице № 40. Принци- пиальным недостатком «Чапорэл» по сравнению со «Стрелой-10» была невозможность стрельбы по встречным целям. Таблица № 40 Основные данные зенитных комплексов Название комплекса «Стрела-1 ОСВ» «Стрела-1 ОМ» «Стрела-10М2» «Стрела-1 ОМЗ» «Чапорэл» Индекс комплекса 9К35 9К35М 9К35М2 9K35M3 М730 Индекс боевой машины 9А35 и 9А34 9А35М и 9А34 9А35М2 и 9А34М2 9A35M3 и 9A34M3 Индекс ракеты 9М37 9М37М 9М37М 9МЗЗЗ Год принятия на вооружение 1976 1979 1981 1989 1968 Стартовый вес ракеты, кг 39,2 40 40 42 84 Вес боевой части ракеты, кг 3,0 3,0 3,0 5,0 5,0 Длина ракеты, мм 2190 2190 2190 2910 Диаметр ракеты, мм 120 120 120 127 Скорость ракеты, м/с: максимальная минимальная 800 360 800 360 800 360 850 Дальность поражения цели, км 0,8—5,0 0,8—5,0 0,8—5,0 0,5—5,0 0,8—6,0 Досягаемость по высоте: верхняя, км нижняя, м 3,5 25 3,5 25 3,5 25 3,5 10 3,0 15 Максимальная скорость цели при стрельбе, м/с: навстречу вдогон 415 310 415 310 415 310 415 310 Нет 310 Вероятность поражения одной ракетой цели типа F-4 0,1—0,5 0,1—0,5 0,3—0,6 0,3—0,6 Время реакции ЗРК, с 6,5 6,5 6,5 7,0 10,0 Боевой расчет, чел. 3 3 3 3 6 21J
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Глава 6. ЗЕНИТНЫЙ ПУШЕЧНО-РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС 2С6 «ТУНГУСКА» 8 июня 1970 года вышло Постановление СМ № 427-151 о начале разработки новой ЗСУ* «Тунгу- ска». Первоначально ЗСУ 2С6 «Тунгуска» планиро- валось создать как чисто артиллерийский комплекс, и лишь в середине 70-х годов его было решено ос- настить и ракетным вооружением. Головным разработчиком комплекса «Тунгуска» в целом было назначено КБП (главный конструктор А.Г. Шипунов). Главными конструкторами пушек и ракет соответственно были ВЛ. Грязев и В.М. Кузне- цов. Радиоприборный комплекс разрабатывался Уль- яновским механическим заводом МРП, а счетно-ре- шающий прибор — Научно-исследовательским эле- ктромеханическим институтом МРП, гусеничное шасси ГМ-352 (объект 352) выпускал Минский трак- торный завод, прицельно-оптическое оборудова- ние — ЛОМО МОП и т. д. Комплекс 2К22 «Тунгуска» (он же 2С6**) был при- нят на вооружение Постановлением СМ от 8 сентяб- ря 1982 года. Принципиальной особенностью комплекса 2С6 «Тунгуска» являлось совмещение в одной боевой машине пушечного и ракетного вооружения, радио- локационных и оптических средств управления огнем с использованием общих систем: РЛС обнаружения, РЛС сопровождения, цифровой вычислительной си- стемы и гидравлических приводов наведения. «Тунгуска» предназначена для ПВО мотострелко- вых и танковых частей на марше и на всех стадиях боя. Она имеет сплошную зону поражения (без «мертвой» зоны, характерной для ЗРК), что достига- ется последовательным обстрелом цели сначала ра- кетами, а затем пушками. Огонь из автоматов 2А38 может вестись как с места, так и с хода, а пуск ра- кет — только с места, в крайнем случае — с корот- ких остановок. ЗУР 9М311 представляет собой твердотопливную бикалиберную (76/152-мм) двухступенчатую ракету, выполненную по схеме «утка». Вес ракеты 3M311 42 кг, из них на БЧ приходится 9 кг. Вес ракеты с ТПК 57 кг. Длина ракеты 2562 мм. Наведение ракеты на цель радиокомандное. РЛС сопровождения по синхрон- ной связи выдает точное целеуказание на оптичес- кий прицел и выводит его на линию визирования. Наводчик обнаруживает цель в поле зрения прицела, берет ее на сопровождение, а в процессе наведения удерживает марку прицела на цели. Ракета имеет хорошую маневренность, максимально допустимая перегрузка — 32 д. Взрыватель ракеты неконтактный с радиусом действия 5 м. Боевая часть ракеты осколочно-стержневая. Длина стержней около 600 мм, диаметр 4—9 мм. По- верх стержней имеется «рубашка», содержащая го- товые осколки — кубики весом 2—3 г. При разрыве боеголовки стержни образуют кольцо радиусом 5 м в плоскости, перпендикулярной оси ракеты. На дис- танции свыше 5 м действие стержней и осколков ма- лоэффективно. Двигатель ракеты твердотопливный однорежим- ный. Время его работы около 2,6 с. К этому времени ракета разгоняется до 900 м/с. После окончания ра- боты двигатель сбрасывается. Для исключения вли- яния задымления от работающего двигателя на про- цесс оптического визирования ракеты на стартовом участке была применена программная (по радиоко- мандам) дугообразная траектория вывода ракеты. Кроме ракетного вооружения «Тунгуска» оснаще- на и двумя двухствольными 30-мм автоматами 2А38 с общим темпом стрельбы 4000—4800 выстр./мин. и общим боекомплектом в 1936 выстрелов. Автомат 2А38 был создан на базе 30-мм двухствольного ав- томата АО-17 и серийно производился на заводе № 535 (Тульском машиностроительном). Работа автоматики 2А38 основана на отводе по- роховых газов из канала ствола. Перед выстрелом в одном из стволов находится патрон. Ударный меха- низм взведен и удерживается электрическим шепта- лом. Подвижные части второго ствола находятся в заднем положении, а патрон — в лапках затвора. Подвижные части обоих стволов кинематически связаны через соединительный рычаг. Такая связь позволяет обойтись без возвратных пружин, так как для возврата подвижных частей одного ствола в пе- реднее положение используется рабочий ход по- движных частей другого ствола и энергия газов. Питание пушки производится одной патронной лентой. Подача ее осуществляется звездочкой по- дачи, кинематически связанной с ползунами. Общие части обоих стволов: кожух, механизм пи- тания, механизм перезаряжания, стреляющий меха- низм и амортизатор. Охлаждение стволов жидкост- ное. Угол ВН автомата 2А38 —10°; +87°. В боекомп- лект входят осколочно-фугасно-зажигательные и осколочно-трассирующие снаряды. Лента снаряжа- ется ими в отношении 4:1. Вес обоих снарядов 0,39 кг, начальная скорость — около 960 м/с. Эффективная наклонная дальность стрельбы — до 4000 м. Высотный интервал эффек- тивного огня 0—2500 м. Станция обнаружения целей боевой машины комплекса «Тунгуска» представляла собой когерент- но-импульсную РЛС кругового обзора дециметро- вого диапазона волн. Высота стабильности частоты передатчика, выполненного в виде задающего гене- ратора и усилительной цепочки, применение фильт- * По тогдашней терминологии. ** Некоторые авторы считают, что 2С6 — это индекс боевой машины. На самом же деле это индекс комплекса, подоб- но 2С1.2СЗ, 2С5ит.д. 212
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) ровой схемы селекции движущихся целей обеспе- чивали высокий коэффициент подавление отраже- ния от местных предметов (30—40 дБ), что позволя- ло производить обнаружение целей на фоне интен- сивных отражений от подстилающей поверхности и в пассивных помехах. Подбором значений несущей частоты и частоты повторения импульсов было до- стигнуто однозначное определение дальности и ра- диальной скорости, что позволило реализовать со- провождение цели по дальности и по азимуту, авто- матическое целеуказание станции сопровождения цели и выдачу текущей дальности в цифровую вы- числительную систему при постановке противником интенсивных помех в диапазоне станции сопровож- дения. Для обеспечения работы в движении антенна была стабилизирована электромеханическим спо- собом с использованием сигналов от датчиков так называемой системы измерения качек и курса само- хода. При импульсной мощности передатчика 7—10 кВт, чувствительности приемника порядка 2x10-14 Вт, ширине диаграммы направленности антенны по азимуту 5° и по углу места 15° станция с вероятнос- тью 0,9 обеспечивала обнаружение истребителя, ле- Зенитный пушечно-ракетный комплекс «Тунгуска» 213 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия тящего на высотах 25—3500 м, на дальности 16—19 км. Разрешающая способность станции составляла 500 м по дальности, 5—6° по азимуту и в пределах 15° по углу места. Среднеквадратические ошибки определения координат цели были в пределах 20 м по дальности, 1 ° по азимуту и 5° по углу места. Станция сопровождения цели представляла со- бой когерентно-импульсную РЛС сантиметрового диапазона с двухканальной системой сопровождения по угловым координатам и с фильтровыми схемами селекции движущихся целей в каналах автодально- мера и углового автосопровождения. Коэффициент подавления пассивных помех и отражений от мест- ных предметов составлял 20—25 дБ. Станция осу- ществляла переход на автосопровождение в режи- мах целеуказания и секторного поиска цели. Сектор поиска составлял 120° по азимуту и 0—15° по углу места. При импульсной мощности передатчика 150 кВт, чувствительности приемника 3 х 10-13 Вт, ширине диаграммы направленности антенны 2° (по азимуту и по углу места) станция с вероятностью 0,9 обеспечи- вала переход на автосопровождение по трем коор- динатам летящего на высотах 25—1000 м истреби- теля с дальностей 10—13 км (при целеуказании от станции обнаружения целей) и с дальностей 7,5—8,0 км (при самостоятельном секторном поиске цели). Разрешающая способность станции была не хуже 75 м по дальности и 2° по угловым координатам. Среднеквадратические ошибки сопровождения цели по дальности составляли 2 м, а по угловым коорди- натам — 2 деления угломера. Обе станции успешно обнаруживали и сопровож- дали низколетящие и зависающие вертолеты. Даль- ность обнаружения вертолета, летящего со скоро- стью 50 м/с на высоте 15 м с вероятностью 0,5 со- ставляла 16—17 км, дальность перехода на автосо- провождение — 11—16 км. Зависающий вертолет выявлялся станцией обнаружения по доплеровскому смещению частоты от вращающегося винта и брал- ся на автосопровождение по трем координатам стан- цией сопровождения целей. Организационно четыре боевые машины ком- плекса «Тунгуска» сводились в зенитный ракетно- артиллерийский взвод зенитной ракетно-артилле- рийской батареи, состоящей из взвода ЗРК «Стре- ла-10СВ» и взвода комплексов «Тунгуска». Батарея входила с состав зенитного дивизиона мотострел- кового или танкового полка. В качестве батарейного командирского пункта использовался пункт управ- Зенитный пушечно-ракетный комплекс «Тунгуска» 214
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) ления ПУ-12М, связанный с командным пунктом ко- мандира зенитного дивизиона — начальника ПВО полка. В качестве последнего использовался пункт уп- равления подразделениями ПВО полка «Овод-М- СВ» (подвижный пункт разведки и управления ППРУ-1) или его модернизированный вариант «Сборка» (ППРУ-1 М). В дальнейшем боевые маши- ны комплекса «Тунгуска» должны были сопрягаться с унифицированным батарейным командирским полком 9С737 («Ранжир»). В состав комплекса «Тунгуска» входит транспорт- но-заряжающая машина 2Ф77М, созданная на шас- си автомобиля КамАЗ-43101. Загрузка машины со- ставляет два боекомплекта 30-мм выстрелов и во- семь ракет. В конце 80-х годов комплекс «Тунгуска» прошел модернизацию. В его состав были включены новые радиостанция и приемник для связи с батарейным командирским пунктом «Ранжир» (ПУ-12М) и ко- мандным пунктом ППРУ-1 М (ППРУ-1). Была произ- ведена замена газотурбинного двигателя агрегата электропитания комплекса на новый, с повышенным ресурсом работы (600 вместо 300 часов). В августе—октябре 1990 года модернизирован- ный комплекс прошел совместные испытания на Эм- бенском полигоне и в том же году был принят на во- оружение под названием 2К22М «Тунгуска-М». Серийное производство комплексов «Тунгуска» и «Тунгуса-М» и их радиолокационных средств велось на Ульяновском механическом заводе МРП, автома- тов — на Тульском механическом заводе МОП, ра- кет — на Кировском машиностроительном заводе «Маяк» МОП, прицельно-оптического оборудова- ния — в ЛОМО МОП. Гусеничные самоходы постав- лял Минский тракторный завод. Комплекс «Тунгуска» представляет собой высо- комобильную ЗСУ с эффективным ракетным и ар- тиллерийским вооружением. К недостаткам ее можно отнести малую даль- ность обнаружения цели бортовой РЛС и невозмож- ность действовать ЗУР в условиях плохой видимос- ти (задымление, туман и т.д.). Автор не располагает данными о боевом приме- нении «Тунгуски» по воздушным целям. В ходе ново- годнего штурма Грозного в составе Майкопской 131-й бригады участвовало шесть «Тунгусок», ко- торые действовали весьма неэффективно и были быстро уничтожены. Глава 7. ЗЕНИТНЫЙ ПУШЕЧНО-РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС С1 «ПАНЦИРЬ» В конце 1994 года в КБП был создан макет ново- го зенитного ракетно-артиллерийского комплекса «Панцирь-С1», а в августе 1995 года первый опыт- ный образец «Панциря» экспонировался на авиаци- онной выставке в городе Жуковском. В отличие от всех рассмотренных ЗСУ новый ком- плекс смонтирован не на гусеничном шасси, а на ав- томобиле «Урал-5323.4» с двигателем КамАЗ-7406 мощностью 260 л.с. Это связано с назначением ком- плекса. «Панцирь» должен прикрывать не войска в бое- вых порядках, а тыловые объекты. В ходе войны в Персидском заливе самолеты и крылатые ракеты летали на низких и сверхнизких высотах надо всей территорией Ирака. При массированных налетах на сверхмалых вы- сотах в условиях силового радиопротиводействия и сложного рельефа местности современные тяжелые ЗРК типа «Патриот» (США) или С-300 (СССР) могут оказаться неэффективными. Кроме того, перехват дешевых малоразмерных целей подобными комплексами экономически неце- лесообразен. Поэтому и создан «Панцирь» — срав- нительно дешевый зенитный комплекс, весьма эф- фективно действующий в условиях хорошей види- мости. Комплекс «Панцирь» оснащен двенадцатью новыми зенитными ракетами. Вес ракеты — 65 кг, вес ТПК — 90 кг. Вес БЧ возрос до 16 кг. Длина ракеты 3200 мм. Ракета бикалиберная — 90/170 мм. Двигатель находится во второй отделяю- щейся ступени. Комплекс может одновременно на- водить до трех ракет. «Панцирь» обеспечивает одно- временный обстрел двух целей в секторе 90 х 90°. Ракета ЗРК «Панцирь» 30-мм пушка 2А72 215
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ЗРК «Панцирь» Высокая помехозащищенность достигается сов- местным применением в радиолокационном и ин- фракрасном каналах средств комплекса, работаю- щих в широком диапазоне длин волн (дециметровом, сан- тиметровом, миллиметровом, инфракрасном). Артиллерийское вооруже- ние «Панциря» состоит из двух 30-мм автоматических пушек 2А72. Эти пушки входят в со- став вооружения БМП-3 и не- сколько лет находятся в серий- ном производстве. Пушки од- ноствольные, темп 2.К12. в семь с лишним раз ниже, чем у 2А38 на «Тунгуске». Такой низкий темп стрель- бы был заложен в пушках 2А42 и 2А72, установленных в БМП-2, БМП-3 и БМД-3 толь- ко потому, что их назначением была борьба в первую очередь с наземными целями, а во вто- рую — с вертолетами, но никак не с истребителями и крылатыми ракетами. Единственное преимущество 2.KJ2. по сравнению с 2А38 — селективное питание. ЗРК «Панцирь» 216
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Проще говоря, у 2.KJ2. были две патронные ленты, и оператор мог подключать подачу снарядов БТ (бро- небойных) и ОФЗ (осколочно-фугасных зажигатель- ных). В «Тунгуске» и «Шилке» была только одна лен- та, в которой могли чередоваться патроны с БТ и ОФЗ. Глава 8. ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «БУК» Разработка ЗРК 9К37 «Бук» была начата по По- становлению СМ от 13 января 1972 года. Согласно тактико-техническому заданию, ЗРК «Бук» должен был прикрывать боевые порядки танковой дивизии от самолетов, летящих со скоростью до 830 м/с на средних и малых высотах и маневрирующих с пере- грузками до 10—12 д, на дальностях до 30 км, а в перспективе — и от баллистических ракет «Ланс». Головным разработчиком комплекса 9К37 был назначен Научно-исследовательский институт при- боростроения (НИИП) Научно-конструкторского объединения «Фазотрон» (генеральный директор В.К. Гришин) МРП (бывшее ОКБ-15 ГКАТ). Главным конструктором комплекса в целом был назначен А.А. Растов, командного пункта 9С470 — Г.Н. Валаев, а затем В. И. Сокиран, самоходных ог- невых установок 9А38 — В. В. Митяшев, полуактив- ной доплеровской ГСН 9Э50 — И.Г. Акопян. Пуско-заряжающие установки 9А39 создавались в МКБ «Старт» МАП (бывшем СКБ-203 ГКАТ) под руководством А.И. Яскина. Унифицированное гусеничное шасси для боевых машин комплекса создавалось в ОКБ-40 Мытищин- ского машиностроительного завода Министерства транспортного машиностроения (генеральный ди- ректор Н.А. Астров). Разработка ракеты 9М38 была поручена Свердловскому машиностроительному КБ «Но- ватор» МАП (бывшему ОКБ-8), возглавляемому Л.В. Люлье- вым. Станция обнаружения и це- леуказания 9С18 «Купол» раз- рабатывалась в НИИ измери- тельных приборов МРП, глав- ный конструктор — А.П. Ве- тошке, затем Ю.П. Щекотов. Для ЗРК разрабатывался комплект средств технического обеспечения и обслуживания на автомобильных шасси. За- вершить разработку средств комплекса планировалось во II квартале 1975 года. Согласно Постановлению СМ от 22 мая 1974 года, работы на ЗРК «Бук» было решено проводить в два этапа. На первом этапе разработки ЗРК «Бук», назван- ного «Бук-1» (9К37-1), ставилась задача повысить огневые возможности ЗРК «Куб-МЗ». Для этого в зенитном ракетном полку «Куб-МЗ» в два раза уве- личивалось число автономных целевых каналов за счет дополнения каждой из пяти зенитных ракетных батарей, имеющих одну самоходную установку раз- ведки и наведения и четыре ПУ, одной самоходной огневой установкой 9А38 из состава ЗРК «Бук». Стрельба велась ракетами ЗМ9МЗ комплекса «Куб- МЗ» и ракетами 9М38 комплекса «Бук». Таким обра- зом, в зенитном ракетном полку «Куб-МЗ» увеличи- валось число целевых каналов с 5 до 10 и за счет применения ракет 9М38 повышалась эффективность комплекса «Куб-МЗ». Самоходная огневая установка 9А38 в составе ЗРК «Куб-МЗ» должна была обеспечивать поиск, обнаружение и захват цели на автосопровождение, решение предстартовых задач, пуск и самонаведе- ние находящихся на ней ракет 9М38 или ЗМ9МЗ, а также ракет ЗМ9МЗ, находящихся на одной самоход- ной ПУ 2П25М2, сопряженной с самоходной огневой установкой при централизованном управлении и це- леуказании от самоходной установки разведки и на- ведения 1С91М1 (1С91М2) или автономно. При автономной работе самоходная огневая уста- новка должна была самостоятельно обнаруживать цели в секторе 120° по азимуту и 6—7° по углу мес- та за время не более 3—4 с. РЛС и ПУ, смонтирован- ные на общем поворотном устройстве самоходной огневой установки, должны были обеспечивать соот- ветственно круговой осмотр пространства и стрель- бу в любом направлении. В состав самоходной огневой установки 9А38 входили: РЛС 9С35; цифровая вычислительная сис- тема; пусковое устройство с силовым следящим при- водом; наземный радиолокационный запросчик, ра- ЗРК «Бук» 9К37 217
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ботавший в системе опознавания «Пароль»; теле- визионно-оптический визир; аппаратура телекодо- вой связи; система автономного электропитания на базе газотурбинного генератора; аппаратура навига- ции, топопривязки и ориентирования; система жиз- необеспечения. Аппаратура и устройства установки 9А38 разме- щались на шасси высокой проходимости. Вес 9А38 —34 т Боевой расчет — 4 человека. РЛС 9С35 выполняла одновременно функции станции обнаружения, сопровождения и подсвета цели для обеспечения самонаведения на нее ракеты с полуактивной доплеровской ГСН. 9С35 работала в сантиметровом диапазоне волн с использованием единой антенны для поиска, сопровождения и под- света цели и двух передатчиков — импульсного из- лучения (для обнаружения и автосопровождения це- ли) и непрерывного излучения (для подсвета цели и ракеты). Антенная система станции осуществляла сектор- ный поиск цели электромеханическим способом. Со- провождение цели по угловым координатам и даль- ности производилось моноимпульсным методом. В станции использовалось несколько типов зондирую- щих сигналов (квазинепрерывных и импульсных). Производилась селекция движущихся целей. Сигна- лы обрабатывались цифровым методом. Самоходная огневая установка 9А38, использо- вавшаяся в ЗРК «Бук-1», имела пусковое устройст- во со сменными направляющими, позволявшими пе- ревозить или производить с них пуски либо трех ра- кет ЗМ9МЗ комплекса «Куб-МЗ», либо трех ракет 9М38 комплекса «Бук». Огневая установка 9А38 была оборудована аппа- ратурой телекодовой связи с самоходной установ- кой разведки и наведения 9С91 (для централизован- ного управления установкой 9А38), использовавшей- ся в самоходной ПУ 2П25М2 комплекса «Куб-МЗ», и проводной линией связи с одной из таких установок батареи, в которую входила самоходная огневая ус- тановка (для обеспечения стрельбы одной самоход- ной ПУ 2П25М2 по данным самоходной огневой уста- новки). Одноступенчатая твердотопливная ракета 9М38 была создана по нормальной самолетной схеме с крылом малого удлинения. Ракета не имела отделя- ющихся в полете частей. Длина ракеты 5550 мм, ди- аметр 400 мм, размах стабилизаторов 860 мм. Вес ракеты 685—690 кг, вес боевой части 70 кг. Ракета 9М38 оснащалась радиолокационной по- луактивной ГСН. Двигатель ракеты твердотоплив- ный двухрежимный. Время работы двигателя около 15 с. От использования прямоточного твердотоплив- ного двигателя отказались из-за неустойчивой его работы в ракете 9М9 при больших углах атаки и большом сопротивлении воздухозаборников при ра- боте стартового двигателя и на пассивном участке траектории. Ракета 9М38 могла поражать цели на высотах от 25 м до 18—20 км на дальностях от 3,5 до 25—32 км. | 278 Ракета развивала скорость 1000 м/с и могла манев- рировать с перегрузками до 19 д. Государственные испытания ЗРК «Бук-1» были проведены с августа 1975 по октябрь 1976 года на Эмбенском полигоне. На полигоне комплекс состоял из самоходной установки разведки и наведения 1С91 М3, самоходной огневой установки 9А38, само- ходных пусковых установок 2П25МЗ, ракет ЗМ9МЗ и 9М38 и машины технического обслуживания 9В881. В ходе государственных испытаний были получе- ны следующие результаты: 1. Дальность обнаружения самолетов РЛС само- ходной огневой установки в автономном режиме ра- боты составила при использовании различных типов зондирующих сигналов: — на высотах полета 30—100 м — от 32 до 41 км; — на высотах полета 3000 м — от 65 до 77 км. 2. Дальность обнаружения вертолетов при высо- тах полета 30—100 м составила 21—35 км (в зависи- мости от высоты полета и режима работы станции 9С35). 3. Дальность обнаружения самолетов при работе самоходной огневой установки в централизованном режиме (при приеме целеуказания от самоходной ус- тановки разведки и наведения 1С91М2) составила: — на высотах 30—100 м — от 21 до 28 км; — на высотах 3000—7000 м — 44 км. 4. Уменьшение дальностей обнаружения самоле- тов в этом режиме было связано с ограничениями, зависящими от самоходной установки разведки и наведения. 5. Через 2—3 с одна из обнаруженных целей ав- томатически сопровождалась по тем координатам. 6. Рабочее время самоходной огневой установки в автономном режиме (от обнаружения цели до пус- ка ракеты) составляло 24—27 с. 7. Время заряжания и разряжания самоходной ог- невой установки тремя ракетами ЗМ9МЗ или 9М38 — около 9 минут. 8. Зона поражения комплексом самолетов при стрельбе ракетами 9М38 составляла: — по дальности: от 5 до 15,4 км на высоте 30 м; от 3,4 до 20,5 км на высоте 3 км; — по высоте: от 30 м до 14 км; — по курсовому параметру: 18 км. 9. Вероятность поражения самолетов боеголов- кой ракеты 9М38 в пределах указанной зоны соста- вила 0,70—0,93. По результатам испытаний комиссия предложила принять новый комбинированный ЗРК «Бук-1» на вооружение. Так как самоходная огневая установка 9А38 и ра- кеты 9М38 были средствами, лишь дополняющими средства ЗРК «Куб-МЗ», комплекс «Бук-1» в 1978 году был принят на вооружение под наименованием «Куб—М4» (2К12М4). Серийное производство самоходных огневых ус- тановок 9А38 велось на Ульяновском механическом заводе МРП, ракет 9М38 — на Долгопрудненском машиностроительном заводе МАП.
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) ЗРК «Бук» (вид сзади) 219
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия В конце 1976 года в основном были закончены работы по полному комплекту средств ЗРК «Бук»: командному пункту 9С470, станции обнаружения и целеуказания 9С18, самоходной огневой установке 9А310, пуско-заряжающей установке 9А39, ракете 9М38 и средствам обеспечения и обслуживания. Совместные испытания полного комплекса ЗРК «Бук» были проведены на Эмбенском полигоне с ноября 1977 по март 1979 года. В следующем году «Бук» был принят на вооружение. Командный пункт 9С470, созданный на гусенич- ном шасси ГМ-579, обеспечивал прием, отображе- ние и обработку информации о целях, поступившей от станции обнаружения и целеуказания 9С18 и ше- сти самоходных огневых установок 9А310. Команд- ный пункт обрабатывал сообщения о 46 целях на вы- сотах до 20 км в зоне радиусом 100 км за цикл обзо- ра станции обнаружения и целеуказания и выдавал на самоходные огневые установки до шести целеу- казаний с точностью 1 ° по азимуту и по углу места, 400—700 м по дальности. Вес командного пункта с боевым расчетом (6 человек) не превышал 28 т. Трехкоординатная когерентно-импульсная стан- ция обнаружения и целеуказания 9С18 «Купол» сан- тиметрового диапазона с электронным сканирова- нием луча в секторе по углу места (устанавливается 30° или 40°) и механическим (круговым или в задан- ном секторе) вращением антенны по азимуту (с по- мощью электропривода или гидропривода) была предназначена для обнаружения и опознавания воз- душных целей на дальностях до 110—120 км (45 км при высоте полета цели 30 м) и передачи информа- ции о воздушной обстановке на командный пункт 9С470. Вся аппаратура станции размещалась на дорабо- танном самоходном шасси объект 124 семейства СУ-1 ООП. Отличие гусеничной базы станции обнару- жения и целеуказания от шасси других боевых средств ЗРК «Бук» определялось тем, что РЛС «Ку- пол» изначально задавалась в разработку вне со- става ЗРК как средство обнаружения дивизионного звена ПВО сухопутных войск. Время перевода станции из походного положения в боевое составляло не более 5 минут, а из дежурно- го режима в рабочий — не более 20 секунд. Вес станции с расчетом (3 человека) — не более 28,5 т. ПУ 9А310 отличалась от ПУ 9А38 комплекса «Куб-М4» («Бук-1») тем, что с помощью телекодо- вой линии сопрягалась не с самоходной установкой разведки и наведения 1С91МЗ и самоходной ПУ 2П25МЗ, а с командным пунктом 9С470 и пуско-за- ряжающей установкой 9А39. Кроме того, на пусковом устройстве самоходной пусковой установки 9А310 располагались не три, а четыре ракеты 9М38. Время перевода 9А310 из походного положения в боевое составляло не более 5 минут. Время перевода уста- новки из дежурного режима в рабочий, например, после смены позиции с включенной аппаратурой, со- ставляло не более 20 секунд. Заряжание 9А310 че- тырьмя ракетами 9М38 с пуско-заряжающей уста- | 220 новки занимало 12 , а с транспортной машины — 16 минут. Вес самоходной огневой установки 9А310 с бое- вым расчетом (4 человека) не превышал 32,4 т. Дли- на 9А310 составляла 9,3 м, ширина — 3,25 м (9,03 м в рабочем положении), высота — 3,8 м (7,72 м в ра- бочем положении). Пуско-заряжающая установка 9А39 была созда- на на гусеничном шасси ГМ-577. Установка пред- назначалась для перевозки и хранения восьми ракет (по 4 на пусковом устройстве и на неподвижных ло- жементах), пуска четырех ракет, самозагрузки свое- го пускового устройства четырьмя ракетами с ложе- ментов, самозаряжания восемью ракетами с транс- портной машины (26 минут), с грунтовых ложементов и из транспортных контейнеров, заряжания и разря- жания самоходной огневой установки четырьмя ра- кетами. Таким образом, пуско-заряжающая уста- новка ЗРК «Бук» объединяла функции транспортно- заряжающей машины и самоходной пусковой уста- новки комплекса «Куб». В состав пуско-заряжаю- щей установки кроме пускового устройства с сило- вым следящим приводом, крана и ложементов вхо- дили цифровая вычислительная машина, аппарату- ра навигации, топопривязки и ориентирования, аппа- ратура телекодовой связи энергообеспечения и аг- регаты электропитания. Вес установки 9А39 с боевым расчетом (3 че- ловека) не более 35,5 т. Длина ее 9,96 м, ширина 3,316 м и высота 3,8 м. Командный пункт комплекса принимал с команд- ного пункта зенитной ракетной бригады «Бук» (АСУ «Поляна-Д4») и со станции обнаружения и целеука- зания информацию о воздушной обстановке, обра- батывал ее и выдавал целеуказания на самоходные огневые установки, которые по полученным данным осуществляли поиск и захват на автосопровождение целей. При входе целей в зону поражения произво- дился пуск ракет. Наведение ракет осуществлялось по методу про- порциональной навигации, обеспечивающему высо- кую точность наведения на цель. При подлете к це- ли ГСН выдавала на радиовзрыватель команду на ближнее взведение. При сближении с целью на расстояние 17 м по команде подрывалась БЧ. При несрабатывании ра- диовзрывателя ракета самоликвидировалась. При непоражении цели производился пуск второй ракеты по той же цели. Организационно ЗРК «Бук» сводились в зенит- ные ракетные бригады, в которые входили: команд- ный пункт (пункт боевого управления бригады из со- става АСУ «Поляна-Д4»), четыре зенитных ракет- ных дивизиона со своими командными пунктами 9С470, станцией обнаружения и целеуказания 9С18, взводом связи и тремя зенитными ракетными бата- реями с двумя самоходными огневыми установками 9А310 и одной пуско-заряжающей установкой 9А39 в каждой, а также подразделения технического обеспечения и обслуживания.
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Управление зенитной ракетной бригадой «Бук» должно было осуществляться с командного пункта ПВО армии. 30 ноября 1979 года вышло Постановление СМ о проведении модернизации ЗРК «Бук» с целью повы- шения его боевых возможностей, защищенности его радиоэлектронных средств от помех и противора- диолокационных ракет. Модернизированный ком- плекс получил название 9К37М1 «Бук-М1». В январе 1982 года ЗРК «Бук-М1» был предъяв- лен на совместные испытания на Эмбенский поли- гон. Совместные испытания ЗРК «Бук-М1» были проведены с февраля по декабрь 1982 года. По ре- зультатам испытаний было установлено, что ЗРК 9К37М1 по сравнению с ЗРК 9К37 обеспечивает большую зону поражения аэродинамических целей: по нижней границе — 15 м (вместо 25 м); по верхней границе — до 20—22 км (вместо 18 км); по дальнос- ти — до 32—35 км (вместо 25—30 км); по курсовому параметру — до 22 км (вместо 18 км). Комплекс 9К37М1 обеспечивает поражение за- висающих вертолетов с вероятностью 0,3—0,4 на дальностях от 3,5 до 6—10 км. Командный пункт 9С470М1 комплекса «Бук-М1», в отличие от командного пункта 9С470 комплекса «Бук», обеспечивает одновременный прием, отоб- ражение и обработку информации о воздушной об- становке от собственной станции обнаружения и це- леуказания и информации о шести целях от пункта управления ПВО мотострелковой или танковой ди- визии или командного пункта ПВО армии. Комплекс «Бук-М1» был принят на вооружение в 1983 году. Его серийное производство налажено на тех же предприятиях, которые выпускали средства ЗРК «Бук». В конце 80-х — начале 90-х годов комплекс «Бук» предлагался на экспорт под псевдонимом «Ганг». В ходе учений «Оборона-92» комплексами се- мейства «Бук» проведены успешные стрельбы по мишеням на базе баллистических ракет Р-17 и на базе ракеты РСЗО «Смерч». В декабре 1992 года президентом РФ было под- писано распоряжение о проведении дальнейшей мо- дернизации комплекса «Бук» — создании ЗРК, не- однократно представлявшегося на различных меж- дународных выставках под наименованием «Урал». Кооперацией предприятий во главе с НИИП им. В.В. Тихонравова был создан ЗРК «Бук-М1-2». В состав комплекса введена новая ракета 9М317 с инерциально-корректируемой системой управления с полуактивной радиолокационной ГСН с наведени- ем по методу пропорциональной навигации. ЗРК «Бук-М1-2» предназначен для поражения самолетов тактической и стратегической авиации, крылатых ракет, вертолетов и других аэродинамиче- ских объектов во всем диапазоне их практического применения в условиях интенсивного радиопротиво- действия, а также для борьбы с тактическими балли- стическими ракетами типа «Ланс», противорадио- локационными ракетами типа «Харм» и другими элементами высокоточного оружия воздушного и на- земного базирования, поражения надводных и об- стрела наземных радиоконтрастных целей. Компоновка ЗУР 9М38 ЗРК «Бук» Поражение надводных и наземных целей в пер- вую очередь свелось к их обнаружению и захвату на фоне мощных отражений от «подсвечиваемой» под- стилающей поверхности и от местных предметов. ГСН ракеты, работающая на эффекте Доплера, спо- собна выделять движущиеся цели на фоне отраже- ния от местных предметов, а для поражения непо- движных целей принят принцип выделения их по уровню радиоконтрастности (амплитудный метод). В середине 90-х годов были проведены стрельбы комплекса «Бук-М1» по тральщику проекта 266 во- доизмещением в 560 т, поставленному на якорь в 12 км от берега. По нему было запущено несколько телеметрических ракет (с инертной БЧ). В результате прямого попадания тральщик заго- релся и затонул. В следующих испытаниях ракетами Таблица №41 Основные ТТХ ЗРК «Бук» и «Бук-М1» Наименование «Бук» «Бук-М1» Зона поражения, км: по дальности по высоте по курсовому параметру 3,5—25—30 0,025—18—20 ДО 18 3 32 0,015—20—22 ДО 22 Вероятность поражения истребителя одной ЗУР вертолета одной ЗУР крылатой ракеты 0,8—0,9 0,3—0,6 0,25—0,5 0,8—0,95 0,3—0,6 0,4—0,6 Максимальная скорость поражаемых целей, м/с 800 800 Время реакции, с 22 22 Скорость полета ракеты, м/с 850 850 Вес ракеты, кг 685 685 Вес БЧ, кг 70 70 Канальность по цели 2 2 Ка’нальность по ракете (на цель) ДОЗ ДОЗ Время развертывания (свертывания), мин. 5 5 Число ЗУР на боевой машине 4 4 221
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия комплекса «Бук-М1» на дистанции 7 км был поражен бомбардировщик Ту-16, установленный на грунте. Стартовый вес ракеты 9М317 710—720 кг, вес БЧ 50—70 кг. Комплекс «Бук-М1-2» широко предлагается на экспорт, но данными о его закупке автор не распола- гает. Основные ТТХ экспортного образца «Бук-М1-2» Зона поражения для аэродинамических целей: по высоте............................... 15 м — 25 км по дальности.............................3 — 45 км Зона поражения для тактических баллистических ракет: по высоте............................100 м — 16 км по дальности.............................3 — 20 км Дальность поражения надводных целей (катеров, фрегатов, эсминцев), км............до 25 Дальность поражения радиоконтрастных наземных целей (самолетов на стоянке, пусковых установок, крупных командных пунктов), км....до 15 Вероятность поражения цели одной ракетой.....0,9—0,95 Максимальная скорость передвижения, км/ч..........65 Время развертывания с марша, мин..................5 Глава 9. ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «ТОР» Проектирование ЗРК «Тор» было начато по По- становлению СМ от 4 февраля 1975 года. Головным разработчиком в целом был назначен НИЭМИ МРП (ведущее предприятие НПО «Антей»), а главным конструктором — В.П. Ефремов. Разработку боевой машины 9А330 также вел Научно-исследователь- ский электромеханический институт (НИЭМИ) МРП, а главным конструктором был И.М. Друзе. Ракеты для «Тора» разрабатывало МКБ «Факел» МАП (быв- шее ОКБ-2 ГКАТ), главный конструктор — П.Д. Гру- шин. Ракета 9М330 имела аэродинамическую схему «утка». Ракета одноступенчатая с твердотопливным двигателем. Длина ее 2898 мм, максимальный диа- метр корпуса 235 мм, размах крыла 650 мм, старто- вый вес 165 кг, вес БЧ 14,8 кг. Система наведения ракеты радиокомандная. БЧ была снабжена активным радиолокационным взры- вателем. Ракета имела складные рули, которые рас- крывались и фиксировались в полетное положение после старта. На стартовом участке ракета управля- лась газовыми рулями, а на маршевом — аэродина- мическими рулями. На внешней поверхности корпуса ракеты разме- щались антенны радиовзрывателя и радиоблока и устанавливалось пороховое катапультирующее уст- ройство Загрузка ракет в боевую машину произво- дилась с помощью транспортно-заряжающей маши- ны комплекса. При старте ракета выбрасывалась вертикально катапультой со скоростью 25 м/с. Склонение ракеты на заданный угол, величина которого вводилась со станции наведения и запоминалась в автопилоте пе- ред стартом, осуществлялось силами, создаваемы- ми в результате истечения газов через сопла газо- распределителя, установленного на торцевой части аэродинамического руля. Двигатель ракеты запус- кался на высоте 16—21 м либо через 1 с после стар- та, либо по достижении угла тангажа (50° от верти- кальной оси пускового устройства). После запуска двигателя ракета начинала набирать скорость, ко- торая на дальности 1,5 км составляла 700—800 м/с. Командное наведение ракеты начиналось с дально- сти 250 м и заканчивалось в момент встречи с целью. На ракете предусматривалось управление бое- вым снаряжением, так как поражаемые цели имели большой разброс параметров движения и линейных разме- ров (высота полета 100— 6000 м, скорость 0—700 м/с, линейные размеры от 3—4 до 20—30 м). Оптимальное на- крытие осколками БЧ высоко- летящих целей обеспечива- лось путем выдачи со станции наведения на радиовзрыватель команд задержки его срабаты- вания в зависимости от скоро- сти сближения ракеты с целью. Для поражения низколетящей цели происходила селекция подстилающей поверхности, и радиовзрыватель срабатывал только от цели. При незахвате ракеты станцией наведения, Боевая машина 9А330 ЗРК «Тор» при нарушении нормального наведения или при несрабаты- 222
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) вании радиовзрывателя у цели ракета самоликви- дировалась. Боевая машина 9А330 имела в своем составе станцию обнаружения целей с системами опознава- ния их государственной принадлежности и стабили- зации основания антенны; станцию наведения с од- ним целевым каналом, двумя ракетными каналами и каналом координатора захвата ракеты; специальную цифровую ЭВМ; пусковое устройство, обеспечиваю- щее вертикальный поочередный старт восьми ракет, находящихся на боевой машине; аппаратуру различ- ных систем (стартовой автоматики, системы навига- ции и топопривязки и т. д.). Бортовое питание маши- ны 9А330 обеспечивал генератор с приводом от спе- циального газотурбинного двигателя. В качестве шасси для 9А330 была взята гусенич- ная машина ГМ-355, созданная на Минском трак- торном заводе. Вес боевой машины 9А330 с восемью ракетами и экипажем из 4 человек составлял 32 т. Максимальная скорость движения боевой машины по шоссе — 65 км/ч. Установленная на 9А330 станция обнаружения целей представляла собой когерентно-импульсную РЛС кругового обзора сантиметрового диапазона волн с частотным управлением лучом по углу места. Разрешающая способность станции обнаружения целей была не ниже 1,5—2° по азимуту, 4° по углу места и 200 м по дальности. Максимальные ошибки определения координат цели были не более полови- ны указанных величин разрешающей способности. При средней мощности передатчика 1,5 кВт и ко- эффициенте шума приемника 2—3 станция обнару- жения целей обеспечивала обнаружение самолетов типа F-15, летящих на высотах от 30 до 6000 м на дальностях 25—27 км, с вероятностью не менее 0,8, а беспилотных средств воздушного нападения на дальностях 9—15 км — с вероятностью не менее 0,7. Стоящие на земле вертолеты с вращающимся вин- том обнаруживались на дальности 6—7 км с вероят- ностью 0,4—0,7, зависшие в воздухе на дальности 13—20 км — с вероятностью 0,6—0,8, а осуществля- ющие подскок с земли на высоту 20 м на дальности 12 км обнаруживались с вероятностью не менее 0,6. Коэффициент подавления отраженных от мест- ности сигналов в цифровом канале приемной систе- мы станции обнаружения целей превышал 44 дБ, в аналоговых каналах — 40 дБ. Защита от противорадиолокационных ракет обеспечивалась их обнаружением и поражением своими ракетами. Установленная на боевой машине 9А330 станция наведения представляла собой когерентно-импульс- ную РЛС сантиметрового диапазона волн с малоэле- ментной фазированной антенной решеткой, форми- Пусковая установка 9А330 ЗРК «Тор» 223
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ровавшей луч шириной 1 ° по азимуту и по углу мес- та и обеспечивавшей сканирование луча в соответ- ствующих плоскостях. Станция обеспечивала поиск цели в секторе 3° по азимуту и 7° по углу места, со- провождение одной цели по трем координатам моно- импульсным методом, пуск одной или двух ракет (с интервалом 4 с) и их наведение. 1 2 3 4 5 6 7 Компоновка ЗУР ЗМ9 ЗРК «Тор» : 1 — ГСН; 2 — радиовзрыватель; 3 — БЧ; 4 — автопилот; 5 — воздухозаборник; 6 — ГТ; 7 — заглушка; 8 — топливные заряды стартового двигателя; 9 — соп- ло стартового двигателя; 10 — стабилизатор; 11 — крыло Команды на борт ракеты передавались единым передатчиком станции через фазированную антен- ную решетку, которая также обеспечивала за счет электронного сканирования луча одновременное из- мерение координат цели и двух наводимых на нее ракет. Разрешающая способность станции наведения была не ниже 1 ° по азимуту и по углу места и 100 м по дальности. Среднеквадратические ошибки авто- сопровождения истребителя были в пределах 0,3 де- ления угломера по азимуту и по углу места, 7 м по дальности и 30 м/с по скорости. Среднеквадратиче- ские ошибки сопровождения ракет по азимуту и по углу места были того же порядка, а по дальности — не более 2,5 м. При средней мощности передатчика 0,6 кВт и чувствительности приемника 4 х 1СГ13 Вт станция на- ведения обеспечивала дальность перехода на авто- сопровождение истребителя, равную 23 км, с веро- ятностью 0,5 и 20 км — с вероятностью 0,8. Разработка комплекса задержалась из-за труд- ностей в создании гусеничного шасси, и совместные испытания комплекса «Тор» прошли с декабря 1983 по декабрь 1984 года на Эмбенском полигоне. По- становлением СМ от 13 марта 1986 года ЗРК 9К330 «Тор» был принят на вооружение ПВО сухопутных войск. Серийное производство боевой машины 9А330 велось на Ижевском электромеханическом заводе МРП, ракет 9М330 — на Ки- ровском машиностроительном заводе им. XX партсъезда МАП, гусеничного шасси — на МТЗ. Комплекс «Тор» обеспечи- вал поражение цели, летящей со скоростью 300 м/с на высо- тах от 10 м до 6 км на дально- стях от 1,5 до 13 км при курсо- вом параметре до 6 км. При скорости цели 700 м/с макси- мальная дальность поражения составляла 5 км, высота пора- жения — 50—4000 м, курсовой параметр — 4 км. Эффективность поражения самолетов одной раке- той составляла 0,3—0,77, вертолетов — 0,5—0,88, дистанционно-пилотируемых летательных аппара- тов — 0,85—0,955. Время реакции комплекса составляло 8—12 се- кунд, перевод из боевого в походное положение и обратно занимал 3 минуты, заряжание боевой ма- шины с помощью ТМЗ — 18 минут. Организационно ЗРК «Тор» сводились в зенит- ные ракетные полки дивизий. Полки состояли из КП полка, четырех зенитных ракетных батарей по 4 бое- вые машины 9А330 и батарейному командирскому пункту в каждой, подразделений обеспечения и об- служивания. В качестве батарейного командирского пункта временно использовались пункты управле- ния ПУ-12М, а в качестве КП полка — ПУ-12М или машина сбора и обработки информации МП25 и ма- шина боевого управления МП22, разработанные в составе средств АСУ войсками фронта и входившие также в комплект средств автоматизированного пункта управления начальника ПВО дивизии. С КП ЗУР 9М330 ЗРК «Тор» | 224
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) полка сопрягалась РЛС обнаружения П-19 или 9С18 «Купол» из состава радиолокационной роты полка. Основным видом боевой работы ЗРК «Тор» была автономная работа батарей, но было возможно и централизованное или смешанное управление этими батареями начальником ПВО дивизии и командиром зенитно-ракетного полка. Работы по модернизации ЗРК «Тор» начались сразу же после принятия его на вооружение. Голо- вным предприятием по модернизации комплекса в целом был назначен НИЭМИ МПР, а главным конст- руктором — В.П. Ефремов, по модернизации боевой машины, получившей индекс 9А331, главным конструктором был назначен И.М. Друзе. Ижевский электромеханичес- кий завод МРП проводил кон- структивные доработки боевой машины. Кировское машино- строительное объединение МАП под руководством глав- ного конструктора О.Н. Жир- ного разработало четырехра- кетный модуль 9М334, приме- нявшийся в боевой машине 9А331. НИИ средств автомати- зации МРП (ведущее предпри- ятие НПО «Агат») в рамках от- дельной ОКР занималось раз- работкой унифицированного батарейного командирского пункта «Ранжир» 9С737 (глав- ный конструктор А.В. Шерш- нев). В работе по модерниза- ции комплекса также принима- ли участие МКВ «Факел» МАП и другие организации. Модернизированный ком- плекс получил название «Тор- Ml» (9К331). В него был вве- ден второй целевой канал, ра- кета оснащалась БЧ из мате- риала с повышенными пора- жающими характеристиками, было реализовано модульное сопряжение ракеты с боевой машиной, увеличены зоны и вероятности поражения низко- летящих целей, обеспечено сопряжение боевой машины с командирским пунктом «Ран- жир» для обеспечения боевы- ми машинами в составе ба- тареи. В состав боевых средств ЗРК «Тор-М1» входили: бое- вая машина 9А331, ракетный модуль с четырьмя ЗУР 9М331 (два модуля в боевой маши- не), батарейный командирский пункт 9С737 «Ранжир». В состав средств техничес- кого обеспечения и обслуживания ЗРК «Тор-М1» входили те же средства, что и ЗРК «Тор». Транс- портно-заряжающая машина 9Т231 и транспортная машина 9Т245 были доработаны в связи с использо ванием в комплексе «Тор-М1» ракетных модулей 9М334. В боевой машине 9А331 установлена новая двух- процессорная вычислительная система повышенной производительности, реализовывавшая двухканаль- ную работу по целям, защиту отложных трасс целей, расширенный функциональный контроль. В станцию Пусковая установка 9А330 ЗРК «Тор» (вид спереди) 225
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия обнаружения целей введены трехканальная цифро- вая система обработки сигналов, обеспечивающая улучшенное подавление пассивных помех без про- ведения дополнительного анализа помеховой обста- новки, а также введен ряд других изменений. В станцию наведения введен новый тип зондиру- ющего сигнала, обеспечивающий обнаружение и ав- тосопровождение зависающего вертолета. В телеви- зионно-оптическом визире введен автомат сопро- вождения цели по углу места. В комплексе «Тор-М1» впервые вместо ПУ был применен четырехместный ТПК 9Я281 для ракет 9М331 или 9М330 с корпусом из алюминиевых спла- Кассета с ракетами «Тор-М» (9М334) вов. ТПК и ракеты вместе составили ракетный мо- дуль 9М334. Вес модуля с четырьмя ракетами с ка- тапультами и ТПК составил 936 кг. Корпус ТПК был разделен на четыре плоскости диафрагмами. Под передней крышкой, снимаемой перед загрузкой, имеются четыре пенопластовые защитные крышки, герметизирующие каждую плоскость ТПК; при стар- те ракеты они разрушаются. В нижней части корпуса ТПК установлены меха- низмы электроразъемов для соединения электриче- ских цепей ракет и ТПК. С электрическими цепями боевой машины ТПК соединяется через бортовые электроразъемы, расположенные по одному с каж- дой стороны контейнера. Рядом с крышками этих разъемов имеются закрываемые пробками люки для переключения частотных литеров ракет при их уста- новке на боевую машину. Для транспортировки и хранения ракетные моду- ли собираются с помощью балок в пакеты (до шести модулей в пакете). Транспортная машина 9Т244 пе- ревозит два пакета из четырех модулей, ТЗМ — два пакета из двух модулей. Ракета 9М331 полностью унифицирована с раке- той 9М330, за исключением материала поражающих элементов БЧ. Она может использоваться в ЗРК «Тор», «Тор-М1» и в корабельном ЗРК «Кинжал». Государственные испытания ЗРК «Тор-1 М» про- водились с марта по декабрь 1989 года на Эмбен- ском полигоне. Комплекс был принят на вооружение в 1991 году. Вероятность поражения типовых целей одной ра- кетой 9М331 в комплексе «Тор-М 1» была увеличена по сравнению с ЗРК «Тор» при стрельбе по крыла- тым ракетам типа ALMC с 0,45—0,95 до 0,56—0,99, по дистанционно-пилотируемым летательным аппа- ратам типа BGM — с 0,86—0,95 до 0,93—0,97, по са- молетам типа F-15 — с 0,26—0,75 до 0,45—0,8 и по вертолетам типа «Хью Кобра» — с 0,5—0,98 до 0,62—0,75. Зоны поражения ЗРК «Тор-М 1» при стрельбе од- новременно по двум целям остались практически та- кими же, как и у комплекса «Тор» по одной цели, что обеспечивалось за счет сокращения времени реак- ции комплекса «Тор-М 1» с 8,7 до 7,4 с при стрельбе с позиции и с 10,7 до 9,7 с при стрельбе с короткой остановки. Заряжание боевой машины 9А331 двумя ракет- ными модулями занимает 25 минут, это несколько больше, чем при раздельном заряжании боевой ма- шины 9А330 восемью ракетами. Четырехместный ТПК для ракет 9А331 выпускал- ся на Кировском машиностроительном заводе МАП, а унифицированный батарейный командирский пункт 9С737 — на Пензенском радиозаводе МРП. В середине 90-х годов работы по модернизации ЗРК «Тор» были продолжены. В частности, предпри- нимались попытки по замене гусеничного шасси ГМ—355, изготавливающегося в Минске, т. е. за гра- ницей, на отечественное шасси ГМ-5955 производ- ства Мытищинского машиностроительного завода. | 226
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Шасси 5955 представляет собой гусеничный МТС (многоцелевой тягач средний). Мытищинский завод выпустил малую серию МТС, на том дело и заглохло. Проводятся также работы по вариантам комплек- са с размещением основных элементов на колесных базах — в самоходном варианте «Тор-М1ТА» с раз- мещением аппаратурной кабины на автомобиле «Урал-5323», а антенно-пускового поста — на при- цепе 4МЗАП8335 и в буксируемом «Тор-М1Б» (на двух прицепах). За счет отказа от проходимости по бездорожью и увеличения времени развертывания и свертывания до 8—15 минут достигается снижение стоимости комплекса. Ведутся работы и по стандартному варианту ком- плекса «Тор-М1ТС». Таблица № 42 Основные ТТХ ЗРК типа «Тор» ЗРК «Тор» «Тор-М1» Зона поражения, км: по дальности по высоте по курсовому параметру 1,5—12 0,01—6 6 1,5—12 0,01—6 6 Вероятность поражения истребителя одной ЗУР 0,26—0,75 0,45—0,8 Скорость цели максимальная, м/с 700 700 Время реакции, с: с позиции с короткой остановки 8,7 10,7 7,4 9,7 Скорость ракеты, м/с 700—800 700—800 Вес ракеты, кг 165 165 Вес БЧ, кг 14,5 14,5 Время развертывания (свертывания), мин. 3 3 Число целевых каналов 1 2 Число ЗУР на боевой машине 8 8 Глава 10. ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС С-300В Работы по созданию армейской противоракетной обороны были начаты в НИИ-3 ГАУ еще в 1958 году (тема «Шар»). Проектирование армейской ПРО несколько за- тормозилось вследствие того, что в 1960 году Ген- штаб потребовал проработать возможность исполь- зования в ней ЗРК ПВО С-75. В ходе работ по при- способлению ЗРК С-75 для использования в качест- ве армейской ПРО в 1960 году на Балхашском поли- гоне были проведены стрельбы по баллистическим ракетам 8А11. Стрельбы прошли удачно. Кстати, это были первые в мире стрельбы зенитными ракетами по баллистическим ракетам. После стрельб на Балхаше ГРАУ поставило зада- чу перед НИИ-3 проработать возможность исполь- зования в системе войсковой ПРО разрабатывае- мые зенитные комплексы ПВО сухопутных войск («Круг», «Куб», «Оса», «Шилка»). Эта задача была выполнена НИИ-3 в ходе работ по теме «Защита». В частности, впервые были определены радиолокаци- онные характеристики (эффективная поверхность рассеивания и т. п.) американских и отечественных армейских ракет. Проведенные расчеты показали, что из всех советских армейских ЗРК только «Круг» мог поражать баллистические ракеты с дальностью стрельбы 50—150 км, т. е. на глубину обороны ар- мии. По результатам работ по теме «Защита» ГРАУ дало задание НИИ-20 ГКРЭ создать на базе ЗРК «Круг» экспериментальный универсальный ЗРК, предназначенный для борьбы как с самолетами, так и с баллистическими ракетами «Онест Джон», «Ланс», «Капрал», «Сержант». Такой эксперимен- тальный комплекс был создан в конце 60-х годов. Ракета ЗМ8 комплекса «Круг» была оснащена голо- вкой самонаведения от ракеты ЗМ9 комплекса «Куб» и боевой частью направленного действия (при под- рыве большинство осколков направлялось в сторону цели). Опытный ЗРК был испытан на Эмбенском по- лигоне. В ходе стрельб ракеты ЗМ8 поражали балли- стические ракеты 8К11 (известные на западе под именем «Скад»). Однако, поскольку универсальный комплекс на базе ЗРК «Круг» имел ограниченные возможности для перехвата ракет, в серию его запу- скать не стали. В 1968 году войска ПВО страны, ВМФ, министер- ства радиопромышленности и судостроительной промышленности выступили с совместной инициати- вой по созданию единой для войск ПВО страны, ВМФ и сухопутных войск противосамолетной многока- нальной системы ПВО С-500У. Ракеты комплекса С-500У должны были поражать самолеты против- ника на дистанции до 100 км. Проект ЗРК С-500У натолкнулся на энергичное сопротивление командования сухопутных войск. Оно считало, что модификация ракеты С-500У, предло- женная сухопутным войскам, должна поражать не только самолеты, но и баллистические ракеты про- тивника. Что же касается ПВО страны и ВМФ, им не нужны были ЗРК для борьбы с баллистическими ра- кетами. После долгих дебатов и согласований заказчиков и разработчиков было принято решение создать уни- фицированный ЗРК С-300 в трех вариантах: С-300П для войск ПВО, С-300Ф («Форт») для флота и С-300В для сухопутных войск. С-300П и С-300Ф со- здавались как противосамолетные системы, а 227
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия С-300В — как универсальная противосамолетная и противоракетная. Разумеется, здесь и далее под словом «противоракетная» речь идет не о ракетах «Минитмен» или «Посейдон», а только о дивизион- ных и корпусных баллистических ракетах армии США. Компоновка ракеты 9М83 комплекса С-300В Стоит сразу отметить, что большой унификации в комплексах С-300П, С-300Ф и С-300В достичь не удалось. Фактически это были различные ЗРК. Разработка армейского ЗРК С-300В началась по Постановлению СМ от 25 мая 1969 года. Новый ЗРК предназначался для борьбы с самолетами, вертоле- тами, крылатыми ракетами и всеми тогдашними баллистическими ракетами армии США — от «Онест Джона» до «Першинг-1». Система С-300В (индекс ГРАУ — 9К81) включа- ла в себя: командный пункт 9С457 для управления комплекса; РЛС кругового обзора «Обзор-3» (9С15М) для обнаружения аэродинамических целей и ракет типа «Онест Джон» — «Сержант»; РЛС про- граммного обзора «Имбирь» (9С19М2) для обнару- жения головных частей ракет типа «Першинг-1»; че- тыре ЗРК, каждый из которых состоял из: — многоканальной станции наведения ракет 9С32; — пусковых установок двух типов: 9А83 (с че- тырьмя ракетами 9М83) и 9А82 (с двумя ракетами 9М82); — пуско-заряжающих установок двух типов: 9А85 (для работы с пусковой установкой 9А83 и ракетой 9М83) и 9А84 (для работы с пусковой установкой 9А82 и ракетой 9М83); — ракет двух типов: 9М83 (для поражения само- летов, крылатых ракет, баллистических ракет типа «Сержант» и «Ланс») и 9М82 (для поражения голо- вной части ракет типа «Першинг-1 А» и «Пер- шинг-IB»). Система С-300В создавалась в два этапа. На первом этапе был вариант для борьбы с аэродина- мическими целями и ракетами типа «Онест Джон» — «Сержант». Первый вариант комплекса С-300В имел ракету 3M83, пусковую установку 9А83 и пуско-заряжаю- щую установку 9А85. Совместные (государственные) испытания первый вариант прошел в1980—1981 го- дах на Эмбенском полигоне ГРАУ. А в 1983 году пер- вый вариант системы, получив название С-300В1, был принят на вооружение сухопутных войск. Второй вариант системы С-300В, включавший в себя средства борьбы с ракетами «Першинг-1» про- шел совместные испытания на том же полигоне в 1985—1986 годах. В 1988 году система С-300В в полном объеме (с ракетой 9М82, пусковой установ- кой 9А82 и пуско-заряжающей установкой 9А84) бы- ла принята на вооружение. Все основные боевые средства системы разме- щены на самоходных гусеничных шасси, созданных на базе унифицированного шасси ГМ-830 (объект 830 — ЗРК С-300В. Пусковая установка 9А82 (боевое и транспортное положения) объект 835). Эти шасси были созданы в КБ-3 Ленинградско- го Кировского завода (ныне ПО «Спецмаш»). При создании шасси ГМ-830 были использо- ваны узлы и агрегаты ходовой части танков Т-72 и Т-80, и многотопливные дизели В-46 или В-84. Моторно-трансмис- сионное отделение было пере- несено в корму машины. В по- ходном положении габариты каждой установки не превы- шают 12,25 х 3,38 х 3,27 м. Командный пункт 9С457 предназначен для управления действиями зенитного ракет- ного дивизиона систем С-300В как в автономном режиме, так и при управлении от вышесто- ящего командного пункта (бри- гады). 9С457 может сопровож- дать трассы до 70 целей и до 24 из них распределяет в ав- томатическом режиме между четырьмя станциями наведе- | 228
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) ния ракет. Вес командного пункта 9С457 — 39 тонн, рас- чет — 7 человек. РЛС кругового обзора 9С15М представляет собой трехкоординатную когерентно- импульсную РЛС обнаружения сантиметрового диапазона волн с мгновенной перестрой- кой частоты, программным электронным управлением лу- чом в угломестной плоскости, электрогидравлическим вра- щением антенны по азимуту и высокой пропускной способно- стью. РЛС 9С15М может обнару- живать цели типа истребителя на дистанции до 330 км, балли- стические ракеты типа 8К11 — до 115 км, а типа «Ланс» — до 95 км. РЛС 9С15М смонтирова- на на гусеничном шасси объект 832. Вес установок — 46 тонн, расчет — 4 человека. Станция 9С15М в 90-х годах прошла несколько модерниза- ций (9С15МТ, 9С15МВЗ и 9С15МТЗ). РЛС программного обзора 9С19М2 предназначена для обнаружения и опознавания баллистических ракет и аэро- динамических целей и выдачи радиолокационной информа- ции о них по радиолинии на командный пункт системы С-300В. РЛС 9С19М2 представляет собой трехкоординатную коге- рентно-импульсную РЛС сан- тиметрового диапазона с вы- соким энергетическим потен- циалом, электронным управ- лением лучом в двух плоско- стях (по азимуту и углу места) и высокой пропускной способ- ностью. Электронное сканирование луча в двух плоскостях позво- ляет в процессе регулярного обзора быстро обеспечить анализ секторов целеуказания с командного пункта системы или циклические с высоким темпом (1—2 с) обращения к обнаруженным отметкам с це- лью завязки их в трассы и со- провождение трасс высокоско- ростных целей. 229
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ЗРК С-300В. Пускозаряжающая установка 9А85 РЛС может обнаруживать головные части ракет типа «Першинг-1» на дальности до 175 км. Максимальное количе- ство одновременно сопровож- даемых трасс баллистических целей —16. С частотой 1 Гц ко- ординаты и скорости целей пе- редаются по радиолинии на ко- мандный пункт системы. Вес РЛС 9С12М2 с гусеничным шас- си — 44 т, расчет — 4 человека. Многоканальная станция наведения ракет 9С32 пред- назначена для: — поиска, обнаружения, за- хвата и автосопровождения аэродинамических целей и баллистических ракет по дан- ным целеуказания с командно- го пункта системы (дивизиона) и автономно; — выработки и передачи на пусковые установки координат и производных координат це- лей для наведения станции подсвета целей, находящихся на этих установках, и ракет, запускаемых с пусковых и пус- ко-заряжающих установок на обстреливаемые цели; — управления огневыми средствами ЗРК (пусковыми установками и пуско-заряжа- ющими установками с ракета- ми) централизованно (от ко- мандного пункта системы) и автономно. Станция 9С32 может одно- временно производить сектор- ный поиск целей (по данным целеуказания или в автоном- ном режиме) и сопровождать до 12 целей. Она может одно- временно управлять работой всех пусковых и пуско-заря- жающих установок ЗРК (бата- реи), передавать на них ин- формацию, необходимую для пуска и наведения 12 ракет по 6 целям. Наряду с этим станция систематически проводит про- смотр приземной кромки, в ко- торой могут появиться низко- летящие цели. Многоканальная станция на- ведения ракет 9С32 представ- ляет собой трехкоординатную многоканальную по целям и ракетам когерентно-импульс- |3зо
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) ную РЛС сантиметрового диапазона с высокими энергетическим потенциалом, электронным скани- рованием луча в двух плоскостях, обеспечиваемым за счет использования в станции фазированной ан- тенной решетки и системы управления лучом на ба- зе специальной ЭВМ. РЛС 9С32 работает в двух режимах — по данным целеуказания от командного пункта 9С457 и в авто- номном режиме. В режиме целеуказания РЛС может обнаруживать истребитель на высоте свыше 5 км с расстояния 150 км, ракету типа «Ланс» — с 60 км, головную часть типа «Першинг-1» — со 140 км. Их маршевые ступени унифицированы по многим узлам и агрегатам и практически идентичны. Ракеты помещаются в транспортно-пусковых контейнерах 9Я238 и 9Я240. Контейнеры многоразового исполь- зования с открываемыми перед стартом ракет крышками. При старте ракета вышибается из контейнера давлением продуктов сгорания газогенератора, за- тем раскрываются управляющие аэродинамические поверхности. Во время работы стартовой ступени При работе в автономном режиме РЛС 9С32 обнаружи- вает цель типа истребитель на дальностях: на высоте свыше 5 км — до 140 км, на высоте от 50 м до 100 м — 40 км, на вы- соте 30—50 м — до 30 км. Вес установки 9С32 с шасси — 44 тонны, расчет — 6 человек. Самоходная пусковая уста- новка 9А83 обеспечивает под- готовку к пуску одной-двух из четырех ракет 9М83, разме- щенных непосредственно на пусковой установке или на со- седней пуско-заряжающей ус- тановке 9А85, производит пуск ракет, передачу информации радиокоррекции, осуществля- ет подсвет цели. Самоходная пусковая уста- новка оснащена радиолокато- ром, поднимаемом на специ- альном мачтовом устройстве. Радиолокатор осуществляет подсвет цели и передачу ко- манд радиокоррекции незави- симо от азимута цели относи- тельно пусковой установки. Общее число пусковых устано- вок двух типов в комплексе — до шести. Вес пусковой уста- новки 9А83 с четырьмя раке- там в транспортно-пусковых контейнерах — 47,5 т, рас- чет — 3 человека. Пусковая установка 9А82 выполняет те же функции, что и 9А83. Разница лишь в типе ра- кет (9М82) и их числе (2 штуки). Зенитные ракеты 9М82 и 9М83 — двухступенчатые твер- дотопливные вертикального старта, выполненные по аэро- Пусковая установка 9А83 ЗРК С-300В динамической схеме «несущий конус». 231
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ЗРК С-300В в походном положении управление ракетой произво- дится изменением вектора тяги двигателя, а при работе мар- шевой ступени — с помощью управляющих аэродинамичес- ких плоскостей. Наведение ракеты на мар- шевом и пассивном участках полета осуществляется одним из двух способов: — инерциальное наведение с переходом на конечном уча- стке (около 10 секунд полета) на самонаведение; — командно-инерциальное наведение с переходом на са- монаведение в течение по- следних трех секунд полета. Полетное задание вводится в компьютер ракеты с компью- тера пусковой установки и кор- Станция наведения 9С32-1 ЗРК С-300В | 232
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) ректируется в полете радиокомандами от передатчи- ка пусковой установки. При захвате цели радиолокационной головкой самонаведения ракеты управление производится только по ее командам. За 0,5—2 с до встречи с це- лью компьютер ракеты выдает команду на доворот ракеты по крену для обеспечения в момент подрыва боевой части ракеты совпадения направления мак- симума плотности поля разлета осколков боевой ча- сти с направлением на цель. Вес БЧ осколочно-фу- гасного действия — 150 кг. Подрыв БЧ производит- ся исходя из типа цели: в районе головной части при стрельбе по баллистической ракете (производится поражение цели с подрывом ее БЧ или ее увод с расчетной траектории) и в районе центра планера при стрельбе по самолетам. На каждую цель может быть одновременно наве- дено до двух ракет с одной пусковой установки или до четырех ракет с двух пусковых. Ракеты поставляются с завода в транспортно-пу- сковых контейнерах и не требуют предварительной подготовки перед боевым использованием, за ис- Пусковая установка 9А83 ЗРК С-300В 233 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ключением 15-секундного цикла предстартовой подготовки (ввода в компьютер ракеты полетного за- дания и предстартовой проверки функционирования бортовой аппаратуры). В режиме централизованного управления систе- ма С 300В работает по командам, целераспределе- нию и целеуказанию от командного пункта зенитной ракетной бригады (АСУ «Поляна-Д4»), в которую ор- ганизованно сводятся зенитные ракетные дивизио- ны, оснащенные системой С-300В. Зенитные ракетные бригады с системой С-300В передавались во фронтовое подчинение и постепен- но заменяли ракетные бригады с ЗРК «Круг». По данным иностранной печати в 1986 году на по- зициях было развернуто 60 комплексов С-300В и до 30 находилось в производстве. Высокие боевые воз- можности системы С-ЗООВ были подтверждены учебно-боевыми стрельбами и на специальных уче- ниях. Так, на прошедших в 1993 году учениях «Обо- рона-92» система обеспечивала поражение само- летов первой же ракетой, а баллистические ракеты уничтожались ею одной-двумя ракетами. В журнале «Военный парад» № 2/1998 говорится о разработанной в последние годы зенитной ракет- ной системе «Антей-2500», которая обеспечивает возможность перехвата баллистических ракет с дальностью до 2500 км, а максимальная дальность поражения аэродинамических целей увеличена до 200 км. В состав системы «Антей-2500» входят команд- ный пункт 9С457М, РЛС кругового обзора 9С15М2, РЛС программного обзора 9С19М, многоканальная станция наведения ракет 9С32М, пусковые установ- ки 9А93М, ракеты 9М83М и 9М82М. Система может одновременно обстреливать 24 аэродинамические цели или 16 баллистичес- ких ракет с ЭПР 0,02 м2, летящих со скоростями до 4500 м/с. ПЕРЕНОСНЫЕ ЗЕНИТНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ Глава 11. ПЗРК «СТРЕЛА-2» В 1958 году МО СССР и ВПК получили информа- цию о разработке в США носимого ЗРК с ракетой, оснащенной пассивной инфракрасной (тепловой) го- ловкой самонаведения. Мало того, в 1959 году по американскому телевидению был показан пуск зе- нитной ракеты из транспортно-пускового контейне- ра (попросту трубы, которую держал на плече сол- дат). Советское руководство немедленно решило со- здать отечественный аналог американского ПЗРК «Ред-Ай» («Красный Глаз»). В 1959 — начале 1960 года были проведены предварительные проработки первого советского ПЗРК, который получил название «Стрела-2». Пол- номасштабные работы по «Стреле-2» были начаты по Постановлению СМ № 946-398 от 25 августа 1960 года. Головным разработчиком было назначено Спе- циальное конструкторское бюро (СКБ) ГКОТ в Ко- ломне. Позже СКБ было переименовано в КБМ (КБ машиностроения). Руководил СКБ Б.И. Шавырин. В 1965 году Шавырин умер, а его преемником был на- значен С.П. Непобедимый. ГСН разрабатывалась в Ленинградском оптико-механическом объединении (ЛОМО). В разработке участвовали НИИ-801, НИИ-6, НИИ-24 и другие организации. Комплекс «Стрела-2» получил индекс 9К32. Он состоял из ракеты 9М32 и пусковой трубы 9П54. В головном отсеке ракеты 9М32 размещена следящая головка самонаведения. ГСН предназначена для за- хвата цели, слежения за ней и формирования управ- ляющих импульсов для наведения ракеты. Таким об- разом, в ракете был реализован принцип «выстрелил и забыл». Основной трудностью создания ракеты было про- ектирование инфракрасной ГСН весом 1,2 кг, а кон- кретно — устройства гиростабилизации (координа- тор) головки. В конце концов, оно было сделано по образцу американской ракеты «Ред-Ай», докумен- тация которой «чудесным образом» попала к разра- ботчикам «Стрелы-2». Американцы совместили па- раболическое зеркало головки с силовым гиропри- водом на основе гироскопа с тремя степенями сво- боды, что позволило избавиться от гироплатформы, используемой в крупногабаритных ракетах, и двух- канального управления, которое применялось, в ча- стности, в авиационных ракетах класса «воздух — воздух», и перейти к одноканальному управлению с помощью гироскопа. Ротором гироскопа является оптический узел объективов. Он непрерывно и автоматически опре- деляет угол рассогласования между направлением оси координатора и линией ракета — цель и с помо- щью гироскопической системы автоматического слежения вырабатывает сигнал на их пропорцио- нальное сближение. Автопилот является частью замкнутого контура управления ракетой и предназначен для преобразо- вания управляющего сигнала, поступающего с эле- ктронного блока следящего координатора, и форми- рования сигнала управления для рулей ракеты. 234
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) В рулевом отсеке размещены часть аппаратуры управления полетом ракеты, рулевая машинка, бор- товой источник питания, пороховой аккумулятор дав- ления и датчик угловых скоростей. Пороховой аккумулятор давления предназначен для питания пороховыми газами турбогенератора, бортового источника питания и рулевой машинки при полете ракеты. При подаче электрического импульса в пороховом аккумуляторе срабатывает электровоспламенитель и загорается навеска дымного пороха, от которой воспламеняется пороховой заряд. Пороховые газы проходят через фильтр и поступают на рулевую ма- шинку и турбогенератор. Рулевая машинка служит для переброса аэроди- намических рулей ракеты из одного крайнего положения в другое, чем обеспечивается управление вращающейся в полете ракетой. Угол перебро- са рулей ракеты 30°. Наведение ракеты произ- водится методом пропорцио- нальной навигации,что не тре- бует от ракеты больших попе- речных перегрузок. Питание ракеты в полете производится от бортового ис- точника питания, состоящего из турбогенератора и стабили- затора. Бортовой источник пи- тания приводится в действие пороховыми газами, поступа- ющими от порохового аккуму- лятора на лопатки турбинки, сидящей на валу ротора тур- богенератора. Боевая часть ракеты имеет очень маленький вес— 1,17 кг, из которых только 0,37 кг при- ходится на ВВ. Поэтому БЧ ос- нащена только контактным взрывателем электромехани- ческого типа. БЧ обеспечивает поражение цели осколками, фугасным действием и куму- лятивной струей. Стрельба ракетой произво- дится оператором с плеча в положении стоя или с колена. Допускается стрельба с дви- жущегося с небольшой скоро- стью грузовика или БТР. Пуск ракеты производится из специальной пусковой тру- бы, которая одновременно слу- жит и укупоркой для ракеты. В трубе ракета опирается на стенки своими центрирующими поясками, подобно обычному артиллерийскому снаряду. Электрически ракета со- единяется с трубой с помощью бортового разъема и электроприводов цепей запала двигательной уста- новки. Рули ракеты удерживаются в закрытом поло- жении стенками трубы. Пусковая труба и пусковой механизм многоразового действия. На пусковой тру- бе закреплен блок вращения гироскопа головки са- монаведения, механический прицел с лампочкой светового сигнала, информирующего о захвате цели ГСН, механизм бортового разъема, плечевой ремень для переноски и источник питания одноразового действия, обеспечивающий подготовку пуска и старт ракеты. После визуального обнаружения цели стрелок должен не менее чем за 8—10 секунд до подхода це- ПЗРК «Стрела-2» 235
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ли к курсовому параметру (предельной дальности огня) включить источник питания. Затем он должен навести ракету на цель. Стрелок должен уметь различать сигналы захва- та цели от фоновых сигналов Если звуковой сигнал захвата цели непрерывный, равного тона, а световой сигнал постоянной яркости, то звуковые сигналы фо- новых помех прерывистые переменного тона, а све- товые — мерцающие переменной яркости. Зенитная ракета 9М32: 1 — головной отсек; 2 — рулевой отсек; 3 — боевой отсек; 4 — двигательный отсек; 5 — хвостовая часть; 6 — крылья; 7—рули; а, б — центрирующие пояски Стрельба по быстролетящим целям ведется на догонных курсах, а по малоскоростным целям и за- висшим вертолетам — и на встречных курсах. После выхода ГСН в рабочий режим и раскрутки гироскопа, что занимает около 5 секунд, и захвата ГСН цели стрелок начальным нажатием спускового крючка производит разарретирование гироскопа, после чего ГСН начинает отслеживать цель. Нажати- ем спускового крючка до отказа оператор произво- дит пуск ракеты. При этом срабатывает стартовый заряд, выбрасывающий ракету из трубы со скоро- стью 27—31 м/с и угловым вращением 19—21 об./с. Маршевый двигатель ракеты срабатывает через 0,3 секунды после выхода ее из пусковой трубы, ког- да ракета удаляется от стрелка более чем на 5,5 м. Маршецый двигатель твердотопливный, двухре- жимный, однокамерный. Применение кратерного торцевого горения смесевого топлива со скоростью до 40 мм/с за счет армирования зарядов (шашек) металлическими проволочками обеспечило получе- ние высокой тяги при малом сечении ракеты. На первом режиме ракета разгоняется до скоро- сти 430 м/с, а второй режим служит для поддержания этой скорости. Время работы двигателя 10—15 секунд. В случае промаха по истечении 11—14 секунд срабатывает са- моликвидатор ракеты. Комплекс «Стрела-2» на- ряду с неоспоримыми достоин- ствами имеет много устрани- мых и неустранимых недостат- ков. Так, поражение воздуш- ных целей можно осуществ- лять только вдогон, за исклю- чением медленно летящих це- лей типа вертолетов, которые могут быть поражены и на встречных курсах. Предельная скорость цели не должна была превышать 700 км/ч (200 м/с). Истребитель, летящий с такой скоростью, может быть поражен на высотах от 50 до 1000 м, причем минимальная наклонная дальность должна быть не менее 750 м. Угол между направле- ниями на цель и на солнце должен составлять не ме- нее 35°. Если стрелок случайно направит ракету на солнце, ГСН выходит из строя. При стрельбе стоя угол возвышения пусковой трубы составляет 20— 60°, а при стрельбе с колена 20—40°. Таким образом, образуется большая «мертвая» воронка. При пуске позади стрелка должны отсутствовать люди (в ради- усе до 50 м) и техника (до 5 м). Первые баллистические (неуправляемые) пуски ракет «Стрела-2» были проведены в конце 1962 го- да. Сроки же заводских испытаний ракеты постоян- Зенитный комплекс 9К32: 1 — ракета; 2 — труба; 3 — источник питания; 4 — пусковой механизм; 5 — фиксатор; 6 и 7 — стопоры; 8 — теле- фон; 9 — ось; 10 — арретир 236
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) но срывались по вине ЛООМП Ленинградского сов- нархоза (бывшее ЛОМО), создававшего тепловую ГСН. Первые четыре ГСН были поставлены в 1963 го- ду, хотя по плану их должно было быть 127, а в сле- дующем году их поставили 12 штук вместо 155. Начатые в 1964 году заводские испытания ракет в управляемом варианте пришлось прекратить в сен- тябре 1964 года из-за плохого качества ГСН. В 1965 году было выполнено 70 пусков ракет по имитаторам целей, до середины мая 1966 года — еще 55 пусков, из которых 33 оказались неудачными, из них 90% — по вине тепловой ГСН. Тем не менее в 1967 году окончательно дорабо- танный опытный образец ПЗРК «Стрела-2» был предъявлен на совместные испытания. Государственные испытания ПЗРК «Стрела-2» были проведены в 1967 году на Донгузском поли- гоне. В январе 1968 года комплекс был принят на во- оружение Советской Армии. Комплекс «Стрела-2» получил индекс ГРАУ 9К32, сама ракета — 9М32, труба (транспортно-пусковой контейнер) — 9П54, а пусковой механизм — 9П53. В 1968 году «Стрела-2» была запущена в серий- ное производство на Ковровском механическом за- воде. В 1968 году было выпущено 2960 ракет, в 1969 году — 3650, а в 1970 году — перевалило за 4000 штук. Глава 12. ПЗРК «СТРЕПА-2М» По Постановлению СМ № 668-255 от 2 сентября 1968 года была начата модернизация комплекса «Стрела-2». Модернизация ракеты производилась СКВ совместно с ОКБ-357, ГОИ Ленинградского совнархоза, НИИ-801, НИИ-6, НИИ-24, НИИ-22, НИИ-571, НИИ-61, НИИ-862 и НИИ-13. Новый ком- плекс получил название «Стрела-2М». В ходе модернизации были улучшены боевые и эксплуатационные возможности ПЗРК: — автоматизированы процессы захвата цели ГСН и пуска ракеты по скоростным воздушным целям при стрельбе на догонных курсах, что облегчило работу оператора, особенно при стрельбе с подвижных объ- ектов; — осуществлена селекция подвижной цели на фоне неподвижных естественных помех; — обеспечено исключение ошибки оператора в определении ближней границы зоны пуска; — стало возможным поражение вдогон целей, летящих со скоростью до 260 м/с; — обеспечена стрельба на встречных курсах по поршневым самолетам и вертолетам, летящим со скоростью до 150 м/с; — увеличена зона поражения реактивных само- летов по высоте и по дальности на догонных курсах. Тем не менее большую часть недостатков «Стре- лы-2» в модернизированном варианте устранить не удалось. Хотя помехоустойчивость тепловой ГСН «Стре- лы-2М» улучшилась при работе на облачном фоне, и она обеспечивала стрельбу при нахождении цели на С1 I II Самонаводящаяся ЗУР «Стрела-2М» фоне сплошной (слоистой), легкой (перистой) и ку- чевой облачности менее трех баллов, особенно в ве- сенне-летний период, зона действия комплекса зна- чительно ограничивалась. Максимальный угол на солнце, при котором было возможно отслеживание ГСН воздушных целей, составлял 22—43°. Линия горизонта в солнечный день также ограни- чивала зону действия углом, равным 2° (между на- правлением на цель и горизонтом). В остальных ус- ловиях горизонт влияния на стрельбу не оказывал. Комплекс не был защищен от ложных тепловых по- мех (отстреливаемых самолетами и вертолетами тепловых ловушек). Вес ВВ в БЧ ракеты комплекса «Стрела-2М» — 0,37 кг. Вес топлива маршевого двигателя — 4,2 кг. Дульная скорость ракеты 28 м/с. Таблица № 43 Зоны пуска ПЗРК «Стрела-2М» Тип цели Высота цели максимальная Курсовой параметр при максимальной высоте цели Курсовой параметр максимальный МиГ-19 Скорость, м/с 500 0—300 600 200 800 0—400 900 220 1000 0—450 1100 240 1100 0 450 1200 240 Ил-28 Скорость, м/с 2000 0—600 2100 150 2000 0—600 2100 200 Су-9 Скорость, м/с 600 0—350 700 220 800 0—400 900 240 1000 0—450 1100 260 Пи-2 Скорость, м/с 150 1000 1300—2500 2700 Ли-2 Скорость, м/с 100 1800 1400—2100 2800 ВДОГОН навстречу 1600 0—1200 2000 Ми-4 Скорость, м/с 50 1600 0—1300 2100 237 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Совместные испытания комплекса «Стрела-2М» были проведены с октября 1969 года по февраль 1970 года на Донгузском полигоне. Комплекс «Стре- ла-2М» был принят на вооружение приказом мини- стра обороны № 028 от 16 февраля 1970 года. В том же году было начато и серийное производство ком- плекса на Ковровском механическом заводе. Комплекс «Стрела-2М» получил индекс ГРАУ 9К32М, ракета — 9М32М, пусковая труба — 9П54М. Новый пусковой механизм 9П58 не допускал стрель- бу ракетами 9М32. Постановлением СМ № 122-46 от 25 февраля 1971 года были начаты работы по приспособлению ракет комплекса «Стрела-2М» для стрельбы с ис- требителей типа МиГ-21 и Су-15, т. е. по превраще- нию ее в ракету класса «воздух — воздух». Глава 13. ПЗРК «СТРЕЛА-3» Параллельно с началом работ по модернизации ПЗРК «Стрела-2» по тому же Постановлению СМ (№ 668-255 от 2 сентября 1968 года) была начата разработка нового ПЗРК «Стрела-3». Головным разработчиком комплекса осталось СКВ (переименованное в КБ машиностроения МОП), а главным конструктором — С.П. Непобедимый. Раз- работка глубокоохлаждаемой тепловой ГСН была поручена КБ киевского завода «Арсенал» МОП, а главным конструктором ее стал И.К. Полосин. ПЗРК «Стрела-3» предназначался для замены «Стрелы-2». В новом ПЗРК скорость цели была уве- личена до 1100 км/ч при стрельбе на догонных кур- сах. Высота и курсовой параметр поражения цели возросли с 1100 и 1800 м (у «Стрелы-2») до 1200 и 2700 м соответственно. При стрельбе по вертолетам на догонных курсах высота и курсовой параметр стрельбы были увеличены с 1600 и 3000 м до 2000 и 3500 м соответственно. «Стрела-3» обладала принципиально новой (для СССР) всеракурсной ГСН 9Э45 с глубокоохлаждае- мым приемником. Чувствительность ГСН увеличена на порядок по сравнению со «Стрелой-2М», что поз- волило производить стрельбу на встречных курсах по самолетам и вертолетам, а также значительно расширить зону поражения по высоте и курсовому параметру при стрельбе на догонных курсах. «Стре- ла-3» может поражать цели на догонных курсах в сложных фоновых ситуациях. Наведение ракеты осуществляется по методу пропорционального сближения, при котором управ- Самонаводящаяся ЗУР «Стрела-3» ляющий сигнал пропорционален абсолютной угло- вой скорости вращения линии ракета — цель. Баллон с батареей одноразового действия обес- печивает электропитанием пусковой механизм и ра- кету до пуска и в момент пуска (до выхода на режим БИП), подачу сжатого газа в охлаждающее устройст- во тепловой ГСН. Баллон высокого давления пред- ставляет собой шаровую емкость, наполненную сжа- тым газом. Для «Стрелы-3» был создан пусковой механизм, позволяющий при стрельбе на встречных курсах автоматически провести пуск ракеты по цели, находящейся в зоне пуска. Комплекс «Стрела-3» был максимально унифи- цирован со «Стрелой-2М». В частности, ракетная часть была практически полностью заимствована от «Стрелы-2М». Это существенно упрощало поста- новку нового ПЗРК на серийное производство и ос- воение комплекса в частях. Баллистические стрельбы ракетами «Стрела-3» были проведены КБМ в 1970 году. В следующем го- ду проводились летные комплексные испытания для отработки контура управления. Традиционно сроки испытаний срывались из-за неготовности ГСН, кото- рая не обладала заданной чувствительностью. Совместные испытания комплекса «Стрела-3» прошли с сентября 1972 по май 1973 года на Донгуз- ском полигоне. Постановлением СМ от 18 января 1974 года ПЗРК «Стрела-3» был принят на вооружение. Комплекс получил индекс ГРАУ 9К34, ракета — 9М36, пусковая труба — 9П59, пусковой механизм — 9П58М. Данные комплекса «Стрела-3» Максимальная высота поражаемых целей, м: а) на встречных курсах: — реактивные самолеты.....................до 1500 — вертолеты и поршневые самолеты..........до 3000 б) на догонных курсах: — реактивные самолеты.....................до 1800 — вертолеты и поршневые самолеты..........до 3000 Минимальная высота поражемых целей, м..........15—30 Максимальная дальность поражения целей, м: а) на встречных курсах: — реактивные самолеты.....................до 2000 — вертолеты и поршневые самолеты..........до 4500 б) на догонных курсах: — реактивные самолеты.....................до 4000 — вертолеты и поршневые самолеты..........до 4500 Минимальная дальность поражения целей на встречных курсах, м....................500—600 Минимальная дальность поражения целей на догонных курах в зависимости от типа и скорости цели, м.......................600—1100 Скорость поражаемых целей, м/с: — на встречных курсах...............до 310 (до 1100 км/ч) — на догонных курсах...........до 260 (до 950 км/ч) Вес комплекса в боевом положении, кг...............16 Время перевода из походного положения в боевое, с: — летняя форма одежды............................10 — зимняя форма одежды..........................12 238
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Время готовности к пуску (после выхода на режим баллона с батареей), с.................................5 Диапазон рабочих температур, °C.................от -40 до +50 Примечание: Разрешаются пуски при высоте полета цели ниже 15—30 м, при этом может иметь место потеря цели частью ракет вследствие влияния излучения от местных предметов. Глава 14. ПЗРК «ИГЛА» И «ИГЛА-1» Разработка ПЗРК «Игла» была начата по Поста новлению СМ № 99-41 от 12 февраля 1971 года. При создании комплекса ставились задачи повышения эффективности в направлениях обеспечения: — защищенности тепловой ГСН от оптических помех-ловушек, отстреливаемых самолетами и вер- толетами; — более эффективного поражения цели при пря- мом попадании ракеты; — больших курсовых параметров и эффективно- сти стрельбы по целям на встречных курсах; — более достоверного определения государст- венной принадлежности (опознавания) цели для ис- ключения обстрела своих самолетов; — предварительного нацеливания операторов на приближающиеся самолеты и вертолеты противника пунктами управления ПВО в тактическом звене. Согласно техническому заданию комплекс дол- жен был обеспечивать поражение типовых воздуш ных целей на встречных курсах, летящих со скоро- стью до 1100 км/ч и маневрирующих с перегрузкой 5—6 g и на догонных курсах, летящих со скоростью до 1050 км/ч и маневрирующих с перегрузкой до 6 g с вероятностью поражения на одну ракету как вдо- гон, так и навстречу не менее 0,3. Головным разработчиком комплекса «Игла» было назначено КБМ, главным конструктором — С.П. Не- победимый. ГСН разрабатывало ЛОМО МОП, глав- ный конструктор О.А. Артамонов. Комплекс «Игла» был дополнен переносным эле- ктронным планшетом 1Л15-1, который предназна- чался для оповещения командира отделения опера- торов о воздушной обстановке в квадрате 25 х 25 км. Наличие цели в этом квадрате, к которому при- вязывались в прямоугольной системе координат точ- ки стояния источника информации, отделения опе- раторов и положение цели, отображалось на табло электронного планшета загоранием соответствую- щего положению цели элемента светового индикато- ра. Источником информации (целеуказания) для электронного планшета могут быть пункты управле- ния ПВО в звене дивизия — полк (ПУ-12, ПУ-12М, РЛС П-19 или «Купол», используемые на пульте уп- равления начальника дивизии), оборудованные те- лекодовой аппаратурой съема и передачи данных АСПД-У. Комплекс должен иметь следующую зону пора- жения неманеврирующих целей: Таблица № 44 Зоны поражения неманеврирующих целей Цель Миг-19, МиГ-21, МиГ-23 Як-28, Су 7Б Ан-12, МИ-8, МИ-4 а) на встречных курсах по высоте, м 30—1200 30—1500 30—2500 б) на курсах параллельных по высоте, м до 2000 до 2500 до 2500 При наклонной дальности поражения до 2 5 км в зависимости от типа и скорости цели Ближняя граница зоны поражения по наклонной дальности должна быть 0,6—1 км в зависимости от типа и скорости цели На догонных курсах 15—1500 15—2000 15—3000 по высоте, м Курсовой параметр, м до 2500 до 2500 до 3000 При наклонной дальности до 4,3 км. Ближняя граница зоны поражения должна быть не более 0,8—1 5 км Переносной электронный планшет 1Л15-1 был создан в Центральном КБ аппаратостроения (ЦКБА) МОП, главный конструктор В.Г. Розенталь. В пусковой механизм был встроен радиолокаци- онный запросчик 1Л14 для опознавания целей «свой—чужой» и схема автоблокировки (запрета) пуска ракеты по своему самолету. Запросчик был создан в НИИ измерительных приборов МРП. Пуск ракеты «Игла» может производиться в тех же положениях, что и «Стрелы-2» (т. е. с плеча в по- ложении стоя или с колена). ГСН ракеты «Игла» в отличие от тупых ГСН ракет типа «Стрела» имеет аэродинамическую насадку, ПЗРК «Игла» 239 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ПЗРК «Игла» служащую для уменьшения сопротивления воздуха. На конце насадки установлена аэродинамическая «игла». В ГСН применен охлаждаемый фотоприемник, для обеспечения требуемой чувствительности кото- рого служит система охлаждения. В качестве хлада- гента используется сжиженный газ, получаемый в системе охлаждения из газообразного азота путем дросселирования. Наведение ракеты на цель осуществляется по методу пропорционального сближения, при котором управляющий сигнал пропорционален абсолютной угловой скорости вращения линии визирования ра- кета — цель. Сущность метода заключается в том, чтобы свести к нулю угловую скорость линии визиро- вания, что обеспечит встречу ракеты с целью в уп- режденной точке. Система управления полетом предназначена для реализации выбранного метода наведения ракеты на цель. В качестве измерителя угловой скорости ли- нии визирования используется одноканальная гиро- скопическая ГСН. В основу построения бортовой ап- паратуры заложен принцип одноканального управ- ления вращающейся ракетой с работающим в ре- лейном режиме исполнительным органом (РМ), поз- воляющим, используя вращение ракеты, создавать управляющую силу в любом направлении прост- ранства. На начальном участке траектории ракета летит не в упрежденную точку; угловая скорость линии ви- зирования не равна нулю. Оптическая головка само- ПЗРК «Игла» ПЗРК «Игла» | 240
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) наведения измеряет эту угловую скорость и пропор- ционально ее величине формирует команду управ- ления, исполняя которую, рули РМ создают управля- ющую силу в нужном направлении пространства. Под воздействием управляющей силы ракета разво рачивается относительно центра тяжести, при этом появляются углы атаки или скольжения, в результа- те чего создается результирующая поДьемная сила, изменяющая траекторию полета ракеты таким об- разом, чтобы свести к нулю угловую скорость линии визирования. Метод пропорционального сближения в системе наведения с оптической головкой самонаведения обеспечивает попадание ракеты вблизи наиболее теплоконтрастных элементов конструкции цели. При пусках ракет по реактивным самолетам центр попаданий лежит в районе среза сопла двигателя. Так как конструкция большинства самолетов та- кова, что район среза сопла является малоуязвимой областью для ракеты с боевой частью малой мощно- сти, для повышения эффективности поражения при пусках по реактивным самолетам в ракете предус- мотрена схема смещения центра группирования по- паданий в направлении полета самолета, т е. в его корпус. Схема смещения вырабатывает дополнительный сигнал, который обеспечивает отклонение ракеты от среза сопла в корпус самолета. В целях обеспечения необходимых углов возвы- шения и упреждения при пуске ракеты предусмотре- на схема автоматического разворота ее на началь- вращения на участке работы стартового двигателя, т. е. внутри трубы. Маршевый двигатель предназначен для разгона ракеты на маршевой скорости на первом режиме и поддержания этой скорости в полете на втором ре- жиме. Маршевый двигатель включается через 0,37— 0,5 с после начала работы стартового двигателя, ког- да ракета удаляется от стрелка на дистанцию не ме- нее 5,5 м. Крыльевой блок предназначен для аэродинами- ческой стабилизации ракеты в полете, создания подъемной силы при наличии углов атаки и поддер- жания требуемой скорости вращения ракеты на тра- ектории. С целью улучшения динамических характеристик на ракете установлен дестабилизатор в плоскости, перпендикулярной аэродинамическим рулям. Недостатком комплекса «Игла», как и других ПЗРК с тепловой ГСН, является то, что при углах между осью ГСН ракеты и направлением на солнце менее 20° наведение ракеты на цель практически не обеспечивается. Разработка ПЗРК «Игла» шла с большим трудом. По Постановлению СМ от 12 февраля 1971 года ком- плекс должны были представить на совместные ис- пытания в IV квартале 1973 года, а фактически раз- работка его затянулась более чем на 10 лет. ПЗРК «Игла» прошел государственные испыта- ния на Донгузском полигоне. Постановлением СМ от 23 сентября 1983 года ПЗРК «Игла» был принят на вооружение. ном участке траектории. Боевая часть ракеты состо ит из собственно боевой части, контактного взрывателя и взрывного генератора. БЧ яв- ляется несущим отсеком раке- ты и выполнена в виде неразъ- емного соединения. Взрывной генератор пред- назначен для подрыва несго- ревшей части маршевого за- ряда двигательной установки и создания дополнительного по- ля поражения. Он представля- ет собой расположенную в корпусе взрывателя чашку с запрессованным в ней соста- вом взрывчатого вещества. Твердотопливная двига- тельная установка ракеты «Иг- ла» состоит из стартового дви- гателя и двухрежимного одно- камерного маршевого двига- теля. Сопловый блок стартового двигателя имеет 6 или 7 сопел, расположенных под углом к продольной оси ракеты. Это сделано для придания ракете Установка «Джигит» (спаренная ПУ «Игла») 241 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Спаренная ПУ «Игла» В связи со срывом графика работ по ПЗРК «Игла» 6 мая 1978 года Комиссия по военно-промышлен- ным вопросам при Совмине СССР решением № 114 санкционировала разработку упрощенного варианта ПЗРК «Игла», получившего название «Игла-1». В комплексе «Игла-1» была использована дора- ботанная тепловая ГСН от ПЗРК «Стрела-3». Совместные испытания ПЗРК «Игла-1» 9К310 в составе ракеты 9М313 в пусковой трубе 9П322, пус- кового механизма 9П519 с наземным радиолокаци- онным запросчиком 1Л14, переносного электронно- го планшета 1Л15-1, а также подвижного контроль- ного пункта и комплекта оборудования для баз и ар- сеналов проводились на Донгузском полигоне с 15 января по 9 июля 1980 года. ПЗРК «Игла-1» был принят на вооружение По- становлением СМ от 11 марта 1981 года. Серийное производство комплексов «Игла-1» и «Игла» велось на Ковровском механическом заводе им. Дегтярева. Планшеты 1Л15-1 выпускал Ижев- ский электромеханический завод МРП. По сравнению с ПЗРК «Стрела-3» вероятность поражения одной ракетой истребителя F-4, летяще- го со скоростью 310 м/с, при стрельбе навстречу уве- личилась с 0,09 до 0,59, вдогон (при скорости цели 260 м/с) — с 0,07 до 0,44. Максимальные скорости поражаемых целей увеличились с 310 до 360 м/с при стрельбе навстречу, и с 260 до 320 м/с при стрельбе вдогон. Верхняя граница зоны поражения возросла с 2200 до 2500 м. Эти преимущества ПЗРК «Игла-1» по сравнению с ПЗРК «Стрела-3» были получены путем реализа- ции следующих новых технических решений: — для улучшения динамики наведения ракеты в упрежденную точку встречи с целью в тепловую ГСН были введены дополнительная схема, формирующая ПЗРК «Игла» на подвеске вертолета Ми-24 242
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) команду д,.я разворота ракеты на начальном участ- ке полета, и электронный переключатель режимов «вдогон» — «навстречу». Для обеспечения после- стартового разворота в рулевом отсеке ракеты были установлены миниатюрные импульсные твердотоп- ливные двигатели. В боевой части ракеты было использовано взрывчатое вещество с повышенным фугасным дей- ствием. Взрыватель ракеты имеет индукционный датчик (вихревой генератор), обеспечивающий под- рыв БЧ как при прямом попадании, так и при рико- шете. Стрелки-зенитчики, вооруженные ПЗРК «Иг- ла-1», организационно сводятся в зенитные ракет- ные взводы батареи ПЗРК (три взвода «Игла-1») зе- нитного дивизиона мотострелкового или танкового полка. Взвод состоит из трех зенитных отделений, в каждое из которых входит по три стрелка-зенитчика. Один из стрелков является командиром отделения. Каждый из стрелков отделения снабжается пуско- вым механизмом и двумя пусковыми трубами с раке- тами. Командиры отделения снабжаются еще пере- носными электронными планшетами. Зенитное от- деление размещается на БМП, БТР или автомобиле. Командир взвода находится на транспортном сред- стве одного из отделений. В каждом отделении име- ется две радиостанции (Р-147 и Р-123 у командира отделения) и два радиоприемника (по одному Р-147П у каждого стрелка-зенитчика). При занятии позиции на местности стрелки располагаются друг от друга на расстоянии 15—20 м. Управление боевыми действиями зенитного ра- кетного взвода осуществляется командиром взвода, который руководствуется информацией от баталь- ПУ для комплекса “Игла» на корабле онного командного пункта (ПУ-12М или «Ранжир») или с пульта управления начальника ПВО полка («Овод-МСВ» или «Сборка») или самостоятельно ПЗРК «Игла-1» 9К310 243 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия принимает решения в соответствии с воздушной об- становкой. В зенитном отделении боевая работа ор- ганизуется командиром отделения. В ходе боевых действий командир отделения, об- наружив отображение цели на планшете, следит за ее движением, по радиостанции Р-147 или голосом передает распоряжения стрелкам (указывает сектор поиска и дальность до цели) и рукой указывает на- правление поиска. При обнаружении на планшете цели с признаком «свой» он предупреждает стрелков о ней (указывает сектор нахождения и дальность до своего самолета). При отображении на планшете не- скольких целей командир отделения выбирает из них наиболее важные, производит целераспределение между стрелками и сам ведет огонь по одной из целей. При обнаружении цели стрелки после захвата це- ли ГСН ракеты автоматически получают информа- цию о принадлежности цели с помощью наземного радиолокационного запросчика (НРЗ) комплекса «Игла-1». Однако из-за большой ширины диаграм- мы направленности антенны НРЗ (до 30° по азимуту и до 70° по углу места), а также из-за наличия зад- них лепестков зоны восприятия запросчик при со- провождении самолета противника может сработать от ответчика своего самолета, попавшего в зону НРЗ, и заблокировать пуск ракеты по сопровождае- мому самолету противника. В таких случаях блоки- ровка пуска отключается стрелком, и пуск ракеты производится по визуально опознанному самолету противника. Как правило, во всех видах боевых действий мо- тострелкового или танкового полка зенитный ракет- ный взвод, вооруженный ПЗРК «Игла-1» должен прикрывать своими отделениями опорные пункты рот и командно-наблюдательные пункты батальонов. ПЗРК «Стрела-2», «Стрела-3», «Игла-1» и «Иг- ла» кроме армии были приняты на вооружение на- шего флота. Ими оснащались корабли, не имевшие зенитных управляемых ракет. Например, десантные корабли, подводные лодки и катера различных типов и даже разведывательные корабли, замаскирован- ные под гидрографические суда. Для ПЗРК «Стрела-2» и «Стрела-3» были созда- ны даже специальные пусковые установки МТУ-4С и МТУ-4УС. Последние отличались наличием свето- водов, выводивших информацию о целях на табло оператора. МТУ-4С представляла собой простей- шую тумбовую установку, на которой закреплены че- тыре трубы с ПЗРК. Тумба крепилась к палубе болтами. Обслужива- лась МТУ-4С оператором, который вручную наво- дил пусковую установку по кольцевому прицелу, за- тем включал блок питания ракет и, после захвата го- ловками цели, производил пуск. Угол вертикального наведения ПУ составлял —8°; +64°. Вес ПУ в поход- ном положении был равен 229,5 кг, с четырьмя «Стрелами-2» — 289,5 кг, со «Стрелами-3» — 295,5 кг. В ГДР эти ПУ были усовершенствованы и получи- ли название «Фаста». Корабельные ПУ для ПЗРК оказались несколько неудобны в эксплуатации. Например, тумбовая ПУ была установлена только на одной подводной лодке проекта 613, а в дальнейшем на подводных лодках решили из ПЗРК стрелять нормальным способом с плеча оператора. Под «Иглу» же вообще не стали делать ПУ, а просто выделяли места на кораблях, где оператор мог производить пуск ракеты. Таблица № 45 Данные ПЗРК Данные Стрела-2 Стрела-2М Стрела-3 Игла-1 Игла Индекс комплекса 9К32 9К32М 9К34 9К310 9К38 Индекс ракеты 9М32 9М32М 9М36 9М313 9М39 Калибр ракеты, мм 72,2 72,2 72,2 72,2 72,2 Длина ракеты, мм 1423 1440 1420 Длина пусковой трубы, мм 1490 1500 1500 1500 1699 Вес ракеты стартовый, кг 9,15 9,8 10,3 10,8 10,6 Маршевая скорость ракеты, м/с 430 500 470 570 Угловая скорость ракеты, град./с 15 20 Максимальный угол наведения ГСН, град. ±40° ±40° ±38° Вес трубы, кг 3,0 2,7 3,1 Вес пускового механизма, кг 1,95 1,7 3,0 Вес комплекса, кг: в боевом положении 14,5 15,0 16,6 17,9 17,9 в походном положении 16,5 19,0 20,0 20,0 Время самоликвидации ракеты, с 11—14 14—17 14—17 | 244
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Глава 15. БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ МАЛОГАБАРИТНЫХ ЗЕНИТНЫХ РАКЕТНЫХ КОМПЛЕКСОВ 24 января 1969 года вышло Постановление СМ о поставке в ОАР в 1969—1970 годах 800 ракет 9М32 и 250 пусковых труб. Туда же была направлена и группа советских специалистов во главе с Г. В. Кисе- левым. Напомню читателю, что в это время Израиль проводил систематические налеты на Египет. Ре- зультат не замедлил сказаться. Так, в августе 1969 года только за один день над Суэцким каналом деся- тью ракетами 9М32 было сбито шесть израильских самолетов, в то время как всеми другими средства- ми ПВО ОАР в тот же день было сбито лишь четыре самолета. К марту 1970 года ракетами «Стрела-2» было сбито или повреждено 36 израильских самоле- тов. В ходе налета 30 июня 1970 года над каналом советским расчетом ПЗРК «Стрела-2» было сбито два самолета. Интересно, что египтяне устанавливали по четы- ре ПЗРК на легковых автомобилях (ГАЗ-69, «Джип» и др.), что повышало мобильность ПВО на уровне рота — батальон. В войну 1973 года эффективность действия ком- плексов «Стрела-2» снизилась. В течение войны египтянам удалось сбить лишь от 3 до 7 летательных аппаратов, а сирийцам — 18 летательных аппаратов с расходом 8,8 ракет на одну машину. В войну 1973 года израильтяне широко использовали отстрел тер- моловушек с самолетов, входивших в зону пуска «Стрел». Тепловые ГСН ракет 9М32 и 9М 32М пере- нацеливались на тепловые ловушки. На некоторых типах еврейских самолетов, в т. ч. штурмовиках А-4 «Скайхоук», были установлены двигатели с удлиненными соплами. Дело в том, что наиболее горячая точка самолета — сопло двигате- ля, на него и наводится ракета. Так как боевая часть ракет ПЗРК крайне слаба, то при попадании ракеты в удлиненное сопло происходило разрушение его задней части, а двигатель оставался в большинстве случаев неповрежденным. Это позволяло машинам благополучно возвращаться на базу. В ходе периодически вспыхивающих боев в Ли- ване в 1974—1985 годах палестинцы с помощью «Стрелы-2» и «Стрелы-2М» сбили несколько штур- мовиков А-4 и вертолетов. Во Вьетнамской войне ПЗРК «Стрела-2» начал применяться на год с лишним позже, чем в Египте. Американцы впервые отметили применение «Стрел» в марте 1971 года в Лаосе в ходе операции «Лам- шон-719». В марте 1972 года вьетконговцы начали большое наступление на юге Вьетнама, которое американцы окрестили «пасхальным вторжением». В ходе боев за город Куангчи вьетнамцы сбили ПЗРК несколько десятков штурмовиков А-1 «Скайдрейдер» и А-37, транспортных самолетов С-119 и С-123 и др. Отде- лить сбитые ПЗРК летательные аппараты от сби- тых огнем пулеметов ДШК не представляется воз- можным. В ходе осады городов Амлок и Контум ПЗРК и ДШКМ был сбит 61 вертолет UH-1, что привело к полному прекращению полетов вертолетов в этих районах. По американским данным в 1973 году в Южном Вьетнаме ПЗРК было сбито 22 самолета и вертоле- та. С 1973 года американцы во Вьетнаме стали при- менять тепловые ловушки, однако известно несколь- ко случаев, когда ракеты «игнорировали» ложные цели и поражали боевую машину. В 70-х годах советскую границу на малой высоте нарушил китайский истребитель МиГ-17 и был сбит ракетой «Стрела-2М». В Африке ракеты «Стрела-2М» широко исполь- зовались анголо-кубинскими войсками. В марте 1979 года им удалось сбить 7 южноафриканских са- молетов (типа «Канберра», «Баканир», «Мираж II» и «Мираж F-1»). В октябре 1983 года в ходе вторжения войск США в Гренаду янки потеряли от огня ПЗРК «Стрела-2» четыре вертолета с десантами. Большим полигоном для испытаний ПЗРК стал Афганистан. Первые ПЗРК поступили к моджахедам в 1984 году из Египта. Ими оказались «Стрела-2» советского производства. Затем последовали «Стрела-2М», американский «Ред-Ай», английский «Блоупайп» и, наконец, в 1986 году американская разведка стала поставлять «борцам за веру» засе- креченный «Стингер» («Жало»). Чтобы показать роль ПЗРК в Афганистане, ука- жем распределение советских потерь за 1985 год. Так, вертолетов Ми-8 27% было сбито ручным ору- жием (калибра 7,62 мм), 40% — 12,7-мм пулемета- ми ДШК, 23% — 23-мм зенитными горными уста- новками (ЗГУ) и 6% — ПЗРК. Штурмовиков и истре- бителей бомбардировщиков (Су-17, Су-25, МиГ-21 и др.): 12% — ручным оружием, 25% — ДШК, 37% — ЗГУ и 25% — ПЗРК. Таким образом, несмотря на интенсивное приме- нение ПЗРК моджахедами и многочисленными раз- ноплеменными «советниками» абсолютное число сбитых ими машин к общему числу боевых вылетов было ничтожно. Да и относительный удельный вес потерь от ПЗРК был невелик по сравнению с прими- тивными средствами ПВО, как ДШК или ЗГУ. Почему же американские и советские ПЗРК, столь успешно сбивая цели на полигонах, оказались на порядок хуже в Афганистане? В 1984 году было запущено 62 ракеты и сбито 6 самолетов и вертоле- тов (т. е. 10%), а в 1986 году запущено 847 ракет, по- разивших 26 машин (т. е. 3%). Дело тут в мерах, предпринятых советским командованием. Первым способом стал вывод летательных аппа- ратов из зоны действия ПЗРК. Стали чаще использо- вать неуправляемые ракеты С-13 и С-25, запускае- мые с дистанции 4 км. Истребители-бомбардиров- щики стали действовать на высотах 3500—4000 м. 245 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Во-вторых, начали активно использовать поста- новщики помех. Дело в том, что все советские и аме- риканские ПЗРК имеют инфракрасные ГСН. На дви- гатели самолетов и вертолетов начали устанавли- вать экранно-выхлопные устройства, которые сме- шивали выхлопные газы с наружным воздухом и снижали инфракрасное излучение двигателя в 2—3 раза. В советской авиации получили повсеместное распространение автоматы пассивных помех АСО-2В, выстреливающие инфракрасные ловушки с термитной смесью. На вертолетах устанавливали станцию активных помех Л-166 «Липа». При помощи нагревательного элемента (мощной ксеноновой лампы или нихромовой спирали) и системы враща- ющихся линз «Липа» создавала вокруг вертолета импульсный поток непрерывно перемещавшихся ин- фракрасных лучей, вызывавших раскачку следящей системы ракет и срыв наведения. Любопытно, что во время войны в Боснии самы- ми неуязвимыми для ПЗРК самолетами стали ста- ренькие бипланы Ан-2. Слабое тепловое излучение их двигателей не позволяло инфракрасным головкам наведения ракет производить надежный захват цели. Известен случай, когда по одному Ан-2 было безре зультатно выпущено восемь ракет. В связи со всем этим стоит заметить, что в ряде стран запада не соблазнились сладкими словами «выстрелил и забыл», а разработали ряд систем наведения ПЗРК с земли. Так, английский ПЗРК «Блоупайп» наводится вручную стрелком с помощью радиокоманд. Интересно, что в апреле 1986 года под Хостом А.В. Руцкой был сбит «Блоупайпом». Ракета попала в воздухозаборник левого двигателя. На «Блоупайп» в Афганистане не влияли советские постановщики помех Из всех применяемых там ПЗРК «Блоупайп» имел самый большой потолок стрельбы. К его недо- статкам относится несколько больший вес (комплекс 21 кг, ракета 11,3 кг против 13,5 и 9,5 кг у «Стинге- ра») и сложность ручного наведения. Однако разви- тие микроэлектроники может уменьшить вес раке- ты и комплекса. Вскоре англичане доработали «Блоупайп» и создали ПЗРК «Джавелин» с новым двигателем, дававшим большую дальность и пото- лок, а также с полуавтоматической системой радио- наведения. В ряде ПЗРК (шведском RBS-70, английском «Старстик» и др.) применено наведение по лазерно- му лучу. RBS-70 может поражать воздушные цели на дальности до 5 км, а «Старстик» — до 7 км. Причем «Старстик» может поражать и сверхзвуковые цели, недоступные «Стингеру» и «Игле». Весной 1999 года страны НАТО начали бомбар- дировки республики Югославия. К участию в опера- ции натовцы привлекли 1259 самолетов и вертоле- тов. В составе ПВО Югославии имелось 15 истребите- лей МиГ-29 и 82 МиГ-21 (модификаций МФ, ПФ, Мбис, Р, УМ); ЗРК «Куб», С-75 «Двина» и С-125 «Нева». Кроме того, сухопутные войска располагали | 246 ЗРК «Стрела-1 М», «Стрела-1 ОМ» и ПЗРК «Стре- ла-2М». Подробный анализ боевых действий в Югосла- вии выходит за рамки работы, поэтому я останов- люсь на основных результатах боевых действий. В результате ударов авиации НАТО по Югославии разрушено 45% передающих теле- и радиостанций, уничтожено 70% мостов через Дунай, выведено из строя 35% систем энергоснабжения страны. Сум- марные потери Югославии от ударов ВВС НАТО оце- ниваются в 100 млрд долларов. За 11 недель агрессии НАТО против Югославии на страну обрушилось более 10 тысяч ракет и около 80 тысяч бомб, включая 35 тысяч запрещенных меж- дународными конвенциями кассетных и графитовых бомб. Несколько тысяч гражданских лиц убиты, бо- лее 6 тысяч получили ранения и увечья. До 30% уби- тых и 40% раненых составляют дети. Потери среди военнослужащих составили порядка 600 человек. На бомбардировки Югославии НАТО тратила ежедневно порядка 1,5 млн долларов. По югославским данным, НАТО потеряла в небе над Югославией 61 самолет, 7 вертолетов, 30 беспи- лотных летательных аппаратов. Командование же НАТО нагло врало, скрывая свои потери, фантазируя и «высасывая из пальца» потери югославской ар- мии. Так, оно утверждало, что авиация союзников поразила только в Косово 974 мобильные цели. На самом деле югославская армия, выходя из Ко- сово, вывезла неповрежденными около 600 пушек, 250 танков и 450 бронемашин. Сейчас принято счи- тать, что потери составили 26 танков, 12 бронемашин и 10 артиллерийских орудий, то есть практически столько, сколько называл сам Белград во время кон- фликта. Таким образом, авиация НАТО безраздельно гос- подствовала в небе Югославии и творила, что хоте- ла. Истребители и ЗРК югославов не сумели оказать эффективного сопротивления агрессору. Да по дру- гому и не могло быть, учитывая мощь радиопротиво- действия использовавшихся раке, наводящихся на любое радиоизлучение, и т. д. Вспомним, как по телевидению обозреватели и некоторые некомпетентные вояки охали: «Эх, по- слать бы в Югославию пару дивизионов С-300. Они бы там показали янки кузькину мать». Увы, ни два, ни пять дивизионов С-300 не изменили бы ход военных действий. Ударные самолеты НАТО действовали на высотах не менее 4 км, и ПЗРК просто не могли их достать. Я уж не говорю о стратегических бомбардировщиках В-2А «Спирит», которые проводили бомбометания с высот порядка 12 км. Основной итог войны в Югославии — огромные разрушения в промышленности, энергетике и ин- фраструктуре страны и ничтожные потери хорошо замаскированной военной техники. В ситуации, подобной югославской, единствен- ный эффективный тип ЗРК — это мобильные и хоро- шо замаскированные ракеты в ТПК в сочетании с
Часть ill. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) системами обнаружения целей и наведения ракет без радиоизлучения. Наши генералы с хрущевских времен готовились к тотальной войне с применением ядерного оружия. До них никак не доходила простая истина, известная на Западе даже школьникам, что война в конце XX века могла быть трех видов — тотальная ядерная, локальная с применением тактического ядерного оружия и локальная без применения оного. Победа в тотальной ядерной войне — вообще до- вольно проблемная вещь, поэтому о ней и говорить не хочется. Применение же тактических ядерных боеприпа- сов в локальной войне существенно уравнивает шансы сторон и лишает американцев преимуществ в радиоэлектронной войне. Да и в политическом отно- шении ни США, а особенно ни трусливая Западная Европа, никогда не отважатся напасть на государст- во, готовое немедленно применить в ответ тактиче- ское ядерное оружие. В локальной войне без применения тактического ядерного оружия крупным соединениям американ- ской авиации никакие С-300, «Буки» и т. п. одни противодействовать не могут. Для этого нужны принципиально иные ЗРК. Начнем с того, что в Югославии большинство на- товских самолетов получало целеуказания с искус- ственных спутников Земли и с самолетов, летавших над нейтральными водами или над соседними госу- дарствами. Соответственно, югославская ПВО и да- же конкретные ЗРК могли получать целеуказания от российских ИСЗ, самолетов ДРЛО и кораблей, нахо- дившихся в нейтральных водах Адриатического и Средиземного морей. Нападение же НАТО на российские корабли или самолеты над нейтральными водами могло привес- ти к ответным контрударам. Замечу, что это не про- изошло не по техническим причинам, а из-за преда- тельской политики Ельцина и К°. ЗРК могут получать информацию и от наземных пунктов, оснащенных неизлучающим оборудовани- ем — пассивными радиопеленгаторами, инфракрас- ным и телевизионным оборудованием и т. д. Посту- пающая информация должна запоминаться в борто- вых компьютерах зенитных ракет и в нужный момент производить пуск ракет из ТПК. Сам контейнер с ракетой, обладающей потолком в 15 км и дальностью 20—30 км, может быть спрятан в лесу, в жилых строениях, даже притоплен в реке, озере или море Ракета, управляемая инерциально с помощью бортового компьютера, выходит в расчетную точку встречи с целью, а на последнем этапе полета вклю- чается инфракрасная или телевизионная ГСН (воз- можен и комбинированный вариант). Пуски ракет должны производиться автоматиче- ски без участия расчета. Поэтому удар авиации или ракет противника по месту пуска приведет лишь к уничтожению пустого ТПК и блока управления раке- той. А до пуска обнаружить ТПК авиации противни- ка будет куда труднее, чем югославский танк или пушку. В производстве ЗУР недопустима экономия на бортовом компьютере, ГСН и т. п. Здесь надо руко- водствоваться принципом — «я не настолько богат, чтобы покупать дешевое». Уничтожение В-2 А, «Бо- инга-747», да и просто ударного самолета типа F-16 или А-10 многократно окупит самую дорогую раке- ту- Вышеописанные ракеты легко превратить в «зе- нитные мины». Ведь с 70-х годов на вооружении США и СССР состояли мины-торпеды ПМТ-1 и Мк.60 «Кэптор». Эти мины-торпеды до года могут находиться в заданном районе моря на якоре, с на- чалом боевых действий им дается сигнал для акти- визации (перехода в боевую готовность) и при обна- ружении акустикой мины шумов подводной лодки или надводного корабля производится запуск само- наводящейся торпеды. В конце 90-х годов в США и России были созда- ны противовертолетные мины, способные поражать с земли низколетящие вертолеты. Так почему же не пойти дальше и не создать ми- ну, состоящую из блока аппаратуры управления, ТПК и зенитной ракеты? Причем не обязательно зенитной мине ставить задачу уничтожения скоростных и вы- сокоманевренных целей типа истребителя F-16. В минимальном варианте достаточно и поражения дозвуковых самолетов типа С-130 и «Боинг-707», летящих на высотах от 0,1 до 12 км. В 1999 году вокруг Югославии на дистанции не более 200 м круглосуточно летали десятки таких са- молетов. В их числе были машины радиолокацион- ной системы обнаружения и управления Е-8С «Джа- старс», летающие пункты управления ЕС-130, са- молеты Е-ЗА системы «Авакс» и другие. Эти само- леты летали по замкнутым маршрутам около Косо- ва в течение многих (до 20) часов. Обычно маршрут представлял собой узкую «восьмерку» длиной 96 км. Причем эти «восьмерки» устраивались не над густо- населенной местностью, а над морем, горными мас- сивами, лесами, где легко установить «зенитные ми- ны». Автор не собирается выдумывать велосипед, достаточно вспомнить, сколько неприятностей уст- роили северокорейцы в 1950—1953 годах, ставя ста- рые контактные мины с деревянных парусных сампа- нов. Пора бы нашим тугодумным политикам и генера- лам запомнить, что договоры и так называемые «об- щечеловеческие ценности» стоят чего то лишь тог- да, когда их выполняет противник. Если же враг во- юет без правил, то не отвечать ему взаимностью преступно по отношению к своему народу и своим союзникам. К примеру, если нейтральная страна — Австрия или Венгрия — позволяет над собой проле- теть самолетам НАТО, идущим бомбить Югославию, и делать «восьмерки» «Аваксам», то почему у них в горах или лесах нельзя скрытно установить зенитные мины? Если самолеты США умышленно уничтожают югославские пассажирские поезда и здания теле- 247 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия студий, то почему нельзя сбивать американские пас- сажирские самолеты? Применение тепловых ловушек и иных средств, уводящих ракеты от целей, значительно снижает эф- фективность ПЗРК. Поэтому вряд ли целесообразно «зацикливаться» исключительно на ПЗРК с тепло- выми ГСН. В свое время в ЦНИИ «Точмаш» (г. Климовск) был разработан ПЗРК «Аист» с лазерной лучевой системой управления, но наши генералы не пожела- ли принимать ее на вооружение. Еще в начале 70-х годов в СССР был спроектирован ПЗРК «Эра» с твердотопливным прямоточным двигателем, но, увы, работы по нему были прекращены. Надо ли говорить, что весогабаритные ограниче- ния, накладываемые на ПЗРК, резко снижают его боевые возможности? Но почему тогда не создать разборный зенитный ракетный комплекс (РЗРК)? К примеру, ракета РЗРК может состоять из четырех отдельных частей: блока управления, БЧ, маршево- го и стартового двигателей. Пусковая труба может разбираться на две и более частей. Таким образом, калибр ракеты может быть увеличен с 72 до 127 или даже 152 мм. А может быть, можно обойтись и без пусковой трубы? В качестве маршевого двигателя может быть ис- пользован прямоточный твердотопливный или жид- костный двигатель. Жадничать на ЗРК, как уже го- ворилось, себе в убыток. РЗРК может скрытно транспортироваться в ку- зовах или багажниках автомобилей, на лошадиных вьюках в горах, на катерах и яхтах по рекам и морям. Комплекс должен быстро собираться и быть способ- ным поражать крупные дозвуковые цели. Надо ли говорить, что подобный РЗРК «на ура» пойдет на экспорт в страны Азии, Африки и особен- но Южной Америки. Появление РЗРК лишит смысла любимый янки термин — «господство в воздухе». ЗЕНИТНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ ВОЙСК ПВО Глава 16. ДОРАБОТКА ГЕРМАНСКИХ УПРАВЛЯЕМЫХ ЗЕНИТНЫХ РАКЕТ В 1945 году среди прочих трофеев в руки наших военных попало несколько образцов германских уп- равляемых зенитных ракет, а также документация к ним и оборудование для их производства и испыта- ний. В конце войны американские стратегические бомбардировщики Б-17, Б-24 и Б-29 бомбили объ- екты в Германии и Японии на высотах 8—10 км. На таких высотах с ними могли эффективно бороться лишь крупнокалиберные германские зенитные ору- дия. У СССР же к 1 января 1946 года не было зенит- ных орудий калибром свыше 85 мм, т. е. противо стоять летающим крепостям было попросту нечем. В такой ситуации наше руководство ухватилось за гер- манские ракеты, как утопающий за соломинку. Правда, надо сказать, что, в отличие от малогра- мотного и эмоционального Хрущева, Сталин не счи- тал ракеты универсальным оружием, которое вытес- нит все другие виды оружия, а параллельно развивал ствольную артиллерию, бомбардировочную авиацию и строил крупные надводные корабли. В частности, ЦНИИ-58 (КБ В. Г. Грабина), ОКБ-8 (г. Свердловск), КБ завода «Баррикады» (г. Сталинград) и ОКБ-172 (г. Ленинград) в 1947—1957 годах создали уникаль- ные зенитные орудия калибром 130—152 мм, кото- рые легко могли сбить хваленый «Локхид У-2». По мнению автора, прекращение Хрущевым работ над зенитными орудиями крупного калибра было ошиб- кой. В 1950—1960 годах зенитная артиллерия кали- бра 130—152 мм могла удачно дополнять управляе- | 248 мые ракеты в системе ПВО страны, а особенно на крупных надводных кораблях. С появлением же ма- логабаритных ядерных боеприпасов, умещавшихся в габарит обычного 152-мм артиллерийского снаря- да, и появлением корректируемых (управляемых) ар- тиллерийских снарядов возможности крупнокали- берной зенитной артиллерии резко возросли. В знаменитом Постановлении СМ № 1017-419 от 13 мая 1946 года было сказано: «Считать первооче- редными задачами следующие работы по реактив- ной технике в Германии а) полное восстановление технической докумен- тации и образцов дальнобойной управляемой раке- ты ФАУ-2 и зенитных управляемых ракет— Вассер- фаль, Рейнтохтер, Шметтерлинг; б) восстановление лабораторий и стендов со всем оборудованием и приборами, необходимыми для проведения исследований и опытов по ракетам ФАУ-2, Вассерфаль, Рейнтохтер, Шметтерлинг и другим ракетам». Таким образом, работы над зенитными немецки- ми ракетами получили тот же приоритет, что и рабо- ты над ФАУ-2. В 1946 году в НИИ-88 был создан один отдел, за- нимавшийся баллистическими ракетами, и три от- дела, занимавшихся зенитными ракетами: отдел № 3 Сергея Павловича Королева — баллистических ра- кет на базе ФАУ-2; отдел № 4 Евгения Васильевича Синильщикова — зенитных ракет на базе «Вассер- фаль» (Р-101); отдел № 5 Семена Ювелиевича Раш- кова — зенитных ракет на базе «Шметтерлинг» (Р-102) и отдел № 6 Павла Ивановича Костина — зенитных ракет на базе «Тайфун». Наиболее перспективной германской зенитной управляемой ракетой можно считать «Вассерфаль»
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) («Водопад»), разработанную в Пенемюнде под ру- ководством Вернера фон Брауна. Внешне ракета представляла собой в два раза уменьшенную копию баллистической ракеты ФАУ-2. «Вассерфаль» имела радиокомандную систему наведения с использованием двух РЛС. Одна РЛС следила за целью, а вторая отслеживала ЗУР. При этом обе отметки (от цели и от ракеты) выводились на одну электронно-лучевую трубку. Оператор с по- мощью ручки управления на так называемом «кнюп- пеле» старался совместить на экране отметки от це- ли и ЗУР. Сигналы от «кнюппе- ля» поступали в счетно-реша- ющее устройство фирмы «Си- менс», где вырабатывались не- обходимые команды, которые через передатчик по радиока- налу передавали на ракету Пуск ракеты производился вертикально с особого пусково- го стола. В полете ракета уп- равлялась с помощью газовых и аэродинамических рулей. Боевая часть ракеты «Вассерфаль» содержала от 100 до 150 кг взрывчатого вещества. Для ракеты было спроектировано четыре типа взрывателей (два радиовзрывателя, один инфракрасный и один опти- ческий). В 1947 году рабочие чертежи ракеты Р-101, со- зданной на базе «Вассерфаль», были запущены в производство. В кооперацию по разработке ракеты Р-101 вхо- дили: НИИ-49 — работы по счетно-решающему прибору; НИИ-504 — неконтактные взрыватели; НИИ-885 МПСС — головной по системе управления и по радиоканалу управления; завод Na 528 — само- наводящиеся головки; завод № 523 — газовые рули; НИИ-20 МВ — по радиопелен- гационному визированию; НИИ-627 — источники питания. В ноябре 1948 года на поли- гон Капустин Яр была отправ- лена первая партия ракет Р-101 в количестве 12 штук с комплексом наземного обору- дования и еще две ракеты для огневых испытаний на пере- движном огневом стенде. Раке- ты были изготовлены из отече- ственных материалов, за ис- ключением бортовых приборов управления, изготовленных в Германии. На ракетах стоял ЖРД С08.101, разработанный по немецкому образцу ЖРД для «Вассерфаль» в отделе № 8 Н.Л. Уманского. Первый этап испытаний в объеме 12 пусков Р-101 был проведен с 1 января по 1 марта 1949 года. При первом же пуске была обнаружена неустойчивость полета по крену (вращение). На дальнейших пусках наблюдались колебания ракеты по тангажу и крену. В основном все последующие пуски были посвя- щены устранению этих неполадок, но при этом до- полнительно в программу экспериментальных пусков включались различные параметры. Ракеты запуска- лись в разных комплектациях. В результате этих пу- сков были выявлены недостатки использования че- тырех рулей для компенсации крена. Гэрманская зенитная управляемая ракета «Вассерфаль» («Водопад») По результатам испытаний была произведена до- работка и модернизация ракеты. К концу 1949 года изготовили 18 ракет Р-101 со схемными и конструк- тивными изменениями. Летные испытания второго этапа начались в декабре 1949 года и были законче- ны в январе 1950 года. Теперь ракета имела улуч- шенную аэродинамическую схему, а также ряд кон- структивных улучшений в аппаратуре управления. В ходе второго этапа летных испытаний выясни- лось, что изменения, внесенные в конструкцию раке- ты, в основном устранили недостатки, имевшиеся при первом этапе летных испытаний. Был отмечен ряд значительных достижений в части устойчивого прохождения зоны звуковой скорости и управляемо- Цель Схема наведения ЗУР «Вассерфаль: 249
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия сти ракеты. Но при этом обнаружился ряд новых су- щественных недостатков, которые не позволяли до- вести конструкцию ракеты до боевого образца. И вновь начались доработки ракеты Ракета Р-102 ЗУР «Шметтерлинг» Были разработаны три новые модификации — Р-101 А, Р-101Б и Р-101 В. Разработка ракеты силь- но затянулась. Из-за этого, а также в связи с нача- лом работ по теме «Беркут» 17 августа 1951 года работы над Р-101 были прекращены. После тщательного изучения ракеты «Рейнтох- тер» («Дочь Рейна») в НИЙ-88 решено было работы по ее доработке не проводить, а сосредоточить силы на ракете «Шметтерлинг» Hs-117 («Бабочка»). Первоначально немцы собирались оснастить свою «Бабочку» инфракрасной головкой самонаве- дения, но из-за трудностей с ее доводкой ракета по- лучила радиокомандную систему наведения с опти- ческим наблюдением за ракетой. Ракета «Шметтерлинг» представляла собой не- большой самолет-среднеплан со стреловидным крылом. По бокам к корпусу ракеты крепились два стреловидных твердотопливных ускорителя «Шмид- динг 109-553». В качестве топлива в ускорителях ис- пользовался дигликоль. Вес одного ускорителя 85 кг, тяга 1750 кг, время работы около 4 секунд, после че- го ускорители сбрасывались. Маршевый ЖРД BMW 109-558 или ЖРД «Валь- тер 109 729» был расположен в задней части корпу- са ракеты. В течение 10 секунд после старта ЖРД развивал тягу до 0,38 т, а затем в течение 70 се- кунд — 0,06 т. Управление ракетой в полете произ- водилось с помощью аэродинамических рулей (уп- равление срывом воздушного потока). В СССР ракета «Шметтерлинг» получила индекс Р-102. Летом 1949 года на Софринском полигоне были проведены бросковые испытания с лафета с целью разобраться в процессах пуска и выяснить возможность схода ракеты со стартового лафета без направляющих. Ракета сходила с лафета, у которо- го отсутствовали направляющие, без задержек и возможных при этом неприят- ностей. Таким образом, была под- тверждена возможность старта Р-102 с лафета без направля- ющих, а это значительно сни- зило вес лафета и упростило его конструкцию. Впоследст- вии лафет без направляющих был применен на испытаниях на полигоне Капустин Яр. К осени 1949 года были проведены экспериментальные летные испытания. Первые два пуска ракет Р-102, состоявши- еся 18 и 21 октября, оказались неудачными — срабатывал только один ускоритель, и ра- кеты падали в 150 м от старта. Пуск 25 октября был удачным. Ракета хорошо выполняла ко- манды с земли и сделала две «мертвые петли». Участник испытаний В.В. Ка- занский позже писал: «Не могу не поделиться впе- чатлениями от первых пусков крылатой управляемой ракеты «Шметтерлинг». Они также проводились в районе стартовой пло- щадки ракеты «Вассерфаль» в перерывах между ее пусками. «Шметтерлинг» разрабатывалась для низ- колетящих целей и обладала чрезвычайной манев- ренностью. Так вот, при первых пусках все были пора- жены этим ее качеством, ее действительно порхаю- щим («бабочка») полетом, крутыми виражами на вы- соте 300—350 метров. И поначалу относили это за счет действия системы управления и искусства на- шего оператора. И даже военные специалисты поддались этому чувству. Летала она долго — минуты 3—4, уходила в сторону, затем возвращалась, делала несколько восьмерок, причем все это сопровождалось ревом ее ракетного двигателя, потом снова уходила в степь, пока не кончился запас топлива. Однако вскоре наблюдавшие специалисты стали отмечать некоторые расхождения между движения- ми ручки управления у оператора и маневрами раке- ты, а когда на четвертом или пятом пуске она зало- жила совершенно фантастическую петлю и умчалась в сторону технической позиции, где любители острых ощущений чуть не поломали себе шеи (поскольку в нарушение инструкции вылезли на крышу сбороч- ного ангара), испытания решили прервать впредь до особых распоряжений». По результатам испытаний в конструкцию эле- ментов Р-102 был внесен ряд изменений (в частно- сти, в гироблок, в часовой механизм и т. д.). 250
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Модернизированная ракета получила индекс Р-102М. В 1950 году НИИ-88 планировало изгото- вить 20 ракет, разработать комплексный технический проект и испытать ракеты на полигоне Капустин Яр. Уже в 1949 году по ракете Р-102М были проделаны сле- дующие работы: 1. Выпущен полный ком- плект чертежей. 2. Произведены все рас- четы. 3. Составлено описание ра- кеты. 4. Изготовлено на 90% де- талей и узлов. Но в связи с тем что даль- нейшая работа по Р-102М не была включена в план работ НИИ-88 на 1950 год, работы по ракете были прекращены Параллельно с Р-102 в НИИ-88 разрабатывали и соб- ственную ракету или глубокую модернизацию «Шметтерлинга», пусть каждый считает как хочет, — Р-112. Работы над Р-112 были начаты по Постановле- нию СМ от 14 апреля 1948 года. Р-112 разрабатыва- лась в трех вариантах: Р-112А — с головкой самона- ведения (вес боевой части 160 кг); Р-112Б — без го- ловки самонаведения и с повышенным боевым сна- ряжением (вес боевой части 270 кг) и Р-112С — без головки самонаведения со сверхзвуковым прямоточ- ным реактивным двигателем. В кооперацию по разработке ракеты Р-112 вхо- дили: НИИ-504 МСХМ — взрыватели; НИИ-885 МПСС — системы телеметрии и управления; НИИ-125 МСХМ — стартовые двигатели; НИИ-6 МСХМ — боевое снаряжение; МВ — наземное обо- рудование; ЦАГИ МАП — по проведению продувом в аэродинамических трубах. Ракета Р-112Б Защита эскизного проекта ракеты Р-112 состоя- лась 4 августа 1949 года на пленуме НТС НИИ-88. Ракета имела два стартовых реактивных твердотоп- ливных двигателя. Ракета должна была стартовать при одновременной работе стартовых твердотоплив- ных и маршевого двигателей. После выработки топ- лива через 2—3 с стартовые ускорители отбрасыва- лись, и далее ракета продолжала полет к цели на маршевом ЖРД. Общий вес ракеты 1500 кг. Вес боевого вооруже- ния 100 кг с осколками. Ракета должна была разви- вать скорость полета до 700 м/с и поражать цели на высоте до 15 км и наклонной дальности 20 км. Мак- симальное отклонение от цели должно было быть Таблица № 46 Основные данные немецких и доработанных в НИИ-88 зенитных управляемых ракет Тип ракеты «Вассерфаль» Р-101 «Шметтерлинг» Р-102 Стартовый вес ракеты, т 3,5 3,6 0,46 0,46 Вес боевой части, кг 300 300 40,8 40,8 Вес топлива, кг 1850 2022 73 73 Скорость полета, м/с 760 800 262 262 Длина ракеты, мм 7700 7800 3750 3750 Калибр ракеты, мм 885 880 350 350 Размах крыла, м 2,34 2,34 1,98 1,98 Тяга ЖРД, т 7,95 8,0 0,38 2,0 Количество ускорителей — — 2 2 Вес ускорителя, кг — — 90 90 Тяга ускорителя, т — — 1,75 1,75 Длина ускорителя, мм — — 1950 1950 Диаметр ускорителя, мм — — 156 156 Наибольшая наклонная дальность, км 26,4 20—30 16 16 Высота поражения цели, км 18,3 5—20 9 9 Управление по радио по радио по радио по радио 251 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия 25 м при наклонной дальности 20 км. Скорость цели могла достигать 300 м/с. Ракета была снабжена двумя несущими крылья- ми и двумя рулями. Рули играли роль элевонов по крену и тангажу. Старт ракеты планировалось про- изводить с наклонного лафета без направляющих. Батарея должна была состоять из 6 лафетов с тем- пом стрельбы 13 с. Лафеты связывались между со бой через центральное пусковое устройство. По так- тико-техническим требованиям ракеты должны бы- ли быть рассчитаны на хранение в течение 6 меся- цев. По системе управления Р-112 эскизный проект первоначально прорабатывался в двух вариантах: А — система управления с головкой самонаведения; Б — система управления по методу накрытия цели без головки самонаведения. Оба варианта ракеты в проекте были выполнены по схеме тандем. Относительно переднего крыла с элевонами оперение было повернуто на 45°. Два по- роховых двигателя должны были обеспечить наклон- ный старт ракеты с направляющих. ЖРД ракеты был спроектирован на тягу до 2 тонн, его разрабатывали в отделе № 9 ОКБ НИИ-88 А. М. Исаева. Подача компонентов топлива — меланжа и керосина — должна была осуществляться эластичными емкостя- ми, обеспечивавшими бесперебойную работу дви- гателя при любых маневрах ракеты. Работы над ракетой Р-112 затянулись и были прекращены по Постановлению СМ от 17 августа 1951 года. Глава 17. ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС С-25 «БЕРКУТ» ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ КОМПЛЕКСА Начну с того, что словосочетания С-25 «Беркут» никогда не было в служебных документах. Первона- чально комплекс назывался «Беркут», а с июля 1953 года — С-25. Лишь в 90-х годах военные историки объединили эти два названия в одно. Работы над всеми советскими ракетными систе- мами велись в глубочайшей тайне, но разработка комплекса «Беркут» резко выделялась среди них своей особой секретностью. Политические же ин- триги советского руководства превратили разработ- ку высотного ЗРК из чисто технической проблемы в детектив. 9 августа 1950 года вышло Постановление СМ о разработке стационарного зенитного ракетного ком- плекса для обороны Москвы. Инициатором создания этого комплекса был И.В. Сталин. Если верить мему- арам конструктора Г. В. Кисунько*, Сталин вызвал к себе директора Специального бюро № 1 (СБ-1) Ми- нистерства вооружений СССР П.Н. Куксенко и объ- яснил ему необходимость создания ракетного щита вокруг Москвы. В заключение Сталин сказал: «Есть такое мнение, товарищ Куксенко, что нам надо неза- медлительно приступить к созданию системы ПВО Москвы, рассчитанной на отражение массированно- го налета авиации противника с любых направле- ний. Для этого будет создано при Совмине СССР специальное Главное управление по образцу Пер- вого Главного управления по атомной тематике. Но- вый главк при Совмине будет иметь право привле- кать к выполнению работ любые организации любых министерств и ведомств, обеспечивая эти работы материальными фондами и финансированием по мере необходимости без всяких ограничений. При этом в главке необходимо будет иметь мощ- ную научно-конструкторскую организацию — голо- вную по всей проблеме, и эту организацию мы пред- полагаем создать на базе СБ-1, реорганизовав его в Конструкторское бюро-1. Но для того чтобы все это изложить в постановлении ЦК и Совмина, вам, как будущему Главному конструктору системы ПВО Москвы, поручается прояснить структуру этой систе- мы, состав ее средств и предложения по разработчи- кам этих средств согласно техническим заданиям КБ-1. Подготовьте персональный список специали- стов человек на шестьдесят, — где бы они ни бы- ли, — для перевода в КБ-1. Кроме того, кадровикам КБ-1 будет предоставлено право отбирать сотрудни- ков для перевода из любых других организаций в КБ-1». В Постановлении СМ система ПВО Москвы полу- чила условное наименование — система «Беркут». Ее главными конструкторами были назначены П.Н. Куксенко и С.Л. Берия. Система была засекре- чена даже от Министерства обороны. Проект поста- новления был завизирован министром обороны А.М. Василевским, минуя все подчиненные ему ин- станции. Заказчиком создаваемой системы было оп- ределено вновь созданное Третье Главное управле- ние (ТГУ) при Совмине СССР. Для этого в ТГУ создавалась своя собственная военная приемка, свой зенитно-ракетный полигон в районе городка Капустин Яр, а по мере создания объектов системы — и подчиненные ТГУ войсковые формирования для боевой эксплуатации этих объек- тов. Короче говоря, систему «Беркут» предполага- лось передать в Министерство обороны готовой к боевому дежурству, с техникой, войсками и даже с жилыми городками. Согласно первоначальному замыслу, система «Беркут» должна была состоять из следующих под- систем и объектов: — два кольца (ближнее и дальнее) системы ра- диолокационного обнаружения на базе РЛС 10-сан- тиметрового диапазона (шифр «А-100», главный конструктор Л.В. Леонов); * Кисунько Г.В. Секретная зона. М.: «Современник», 1996. 252
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) — два кольца (ближнее и дальнее) РЛС наведе- ния зенитных ракет (шифр РЛС — изделие Б-200, главные конструкторы П.Н. Куксенко и С.Л. Берия); — размещаемые у станций Б-200 и функцио- нально связанные с ними пусковые установки ЗУР (шифр ракеты — В-300, генеральный конструктор С.А. Лавочкин; главные конструкторы: ракетного двигателя — А.М. Исаев; боевых частей — Жидких, Сухих, К.И. Козорезов; радиовзрывателя — Растор- гуев; бортовых источников электропитания — Н.С. Лидоренко; транспортно-пускового оборудова- ния — В.П. Бармин); — самолеты-перехватчики, вооруженные раке- тами «воздух — воздух», барражирующие в зонах видимости радиолокационных станций А-100 (шифр Г-400). Впоследствии разработка этих средств в со- ставе системы «Беркут» была прекращена, то есть огневые средства системы определены в составе двух эшелонов (внешнего и внутреннего кольцевых рубежей) зенитно-ракетных комплексов Б-200 — В-300. Следует заметить, что Сталин, в отличие от неда- лекого Хрущева, начиная работы в области управля- емых ракет, не разваливал работ по другим типам вооружения. Создавая систему «Беркут», он одно- временно форсировал работы по созданию зенит- ных орудий больших калибров (100, 130 и 152 мм), к которым были привлечены лучшие силы ОКБ заво- да № 9 в Свердловске, ОКБ завода № 172 в Перми, КБ завода Ns 221 «Баррикады» в Сталинграде, ЦКБ-34 в Ленинграде, НИИ-58 в Подлипках под Москвой и др. Подробно о создании опытных и се- рийных «стратосферных пушек» можно узнать в кни- ге А. Широкорада «Энциклопедия отечественной ар- тиллерии» (Минск: «Харвест», 2000). Замечу, что ес- ли бы высотный разведчик У-2 появился над объек- том, охраняемом дивизионом 152-мм пушек КМ-52 или СМ-27, то он был бы сбит с вероятностью не ме- нее чем 0,9. В КБ-1 из ЦНИИ-108, головного НИИ, занимав- шегося радиолокацией, переводятся А.А. Расплетин и А.Н. Щукин. Из Военной академии связи в КБ-1 переводятся Г.В. Кисунько, А.А. Колосов и Н.А. Лив- шиц — бывшие преподаватели Сергея Лаврентьеви- ча Берия. Курировал работы над комплексом «Бер- кут» лично Лаврентий Павлович Берия. Следует заметить, что с 1946 по март 1953 года Л.П. Берия не имел никакого отношения к «органам», а занимался исключительно созданием ракетно- ядерного щита СССР. Что же касается холеных де- док и бабок, разглагольствующих на телевидении о том, как в описываемый период их допрашивал и пытал на Лубянке Л.П. Берия, то лжецы — самый мягкий к ним эпитет. К С.А. Лавочкину в ОКБ-301 переводится боль- шинство сотрудников НИИ-88, занимавшихся не- мецкими зенитными ракетами. В апреле 1951 года начальником КБ-1 назначает- ся директор завода № 92 (Горьковского машиност- роительного) генерал-майор А.С. Елян. Перед советскими конструкторами была постав- лена уникальная задача. Такого ЗРК еще не было в мире. С некоторой натяжкой его аналогом можно на- звать американский ЗРК «Найк Аякс», разработка которого была начата в 1945 году, первый пуск ракет по самолету-цели произведен в 1951 году, а в 1953 году комплекс был принят на вооружение. Но «Найк Аякс» мог поражать воздушные цели на дальности от 16 до 48 км и на высоте до 18,3 км. В ЗРК «Найк Аякс» использовались два радиоло- катора: один с узким («карандашным») лучом для точного непрерывного сопровождения цели (как это делалось в системах управления огнем зенитной ар- тиллерии) и второй такой же — для слежения за зе- нитной ракетой и передачи на нее формируемых специальным счетно-решающим прибором управ- ляющих команд для приведения ракеты в точку встречи с целью. Московскую систему необходимо было создать равнопрочной по отношению к массовым налетам авиации на столицу с любых направлений. Было ре- шено — система должна обеспечивать возможность одновременного обстрела до 20 целей на каждом 10—15-километровом участке обороны. Для этого в случае использования варианта «Найк Аякс» на двух кольцах пришлось бы разместить огромное число (свыше 1000) одноцелевых зенитных комплексов с двумя радиолокаторами в каждом. Можно предста- вить, какой бы сложнейшей стала система управле- ния боевыми действиями всех этих комплексов. Наши конструкторы пошли принципиально иным путем. Они решили разместить на двух кольцевых рубежах вокруг Москвы ограниченное число радио- локаторов секторного обзора (всего их понадоби- лось 56), которые должны были в своих секторах ре- шать все задачи от обнаружения целей до наведения на них зенитных ракет. Задачу облегчало отсутствие весогабаритных ограничений на оборудование, по- скольку система проектировалась стационарной. Секторные радиолокаторы московской системы ПВО должны были производить обзор (линейное сканирование) своих секторов ответственности дву- мя «лопатообразными» лучами — одним в наклонной плоскости (по азимуту) и другим в вертикальной (по углу места). Каждый радиолокатор, производя такое «биплоскостное» сканирование, должен был обес- печивать в примерно 60-градусном азимутальном секторе одновременное наблюдение за всеми нахо- дящимися в этом секторе целями, непрерывное ав- тосопровождение в нем до 20 целей и до 20 наводи- мых на них ракет, выработку и передачу на ракеты команд для их точного приведения в точки встречи с целями. Кольца радиолокаторов секторного обзора со- здавали два сплошных пояса наблюдения, через ко- торые незамеченным не мог проникнуть ни один са- молет. Отпадала необходимость иметь в каждом секторе по 20 пар радиолокаторов сопровождения целей и наводимых на них ракет. Делалось предель- но простым управление обстрелом целей: на общих 253 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия индикаторах радиолокатора одновременно наблю- дались все находящиеся в его секторе обзора цели и наводимые на них ракеты. Решение возложить на секторные радиолокаторы выполнение всех функций — от обнаружения целей в их секторах ответственности до наведения на цели ракет, — оформленное распоряжением главных кон- структоров, было принято в январе 1951 года. В со- ответствии с их новыми функциями секторные ра- диолокаторы стали называться центральными ра- диолокаторами наведения (ЦРН). В состав ЦРН входили: — высокочастотная часть — азимутальная и уг- ломестная антенны и сопряженные с ними мощные передатчики и высокочастотные усилители прини- маемых ЦРН сигналов целей и ракет; — приемные устройства, нормирующие сигналы сопровождаемых ЦРН целей и ракет; — 20 стрельбовых каналов — каждый в составе систем автоматического сопровождения цели и на- водимой на нее ракеты и сопряженного с ними фор- мирующего команды управления ракетой счетно-ре- шающего прибора; — рабочие места операторов централизованного управления боевой работой зенитного ракетного комплекса, рабочие места операторов ручного со- провождения целей, рабочее место командира ком- плекса, устройства, синхронизирующие работу ЦРН, и др. Передачу управляющих команд на борта всех од- новременно наводимых на цели ракет предусматри- валось осуществлять одной центральной станцией передачи команд. Разместить всю аппаратуру ЦРН, включая мощ- ные передатчики и высокочастотную часть прием- ников радиолокатора, предлагалось в подземном помещении (реализовано в виде полузаглубленного бетонированного бункера). Снаружи располагались только азимутальная и угломестная антенны визиро- вания целей и ракет и антенны передачи управляю- щих команд. Для радиолокатора был избран 10-сантиметро- вый рабочий диапазон. При этом антенны, формиру- ющие достаточно узкие «лопаты» для точного опре- деления направлений на цели и ракеты, могли иметь приемлемые (с учетом стационарного исполнения) габариты, а передатчики — необходимую для обес- печения требуемой дальности действия ЦРН боль- шую мощность. Особое построение антенн обеспечивало прове- дение сканирования 60-градусного сектора ответ- ственности ЦРН простейшим для того времени спо- собом — непрерывным равномерным вращением антенных конструкций. Для этого каждая антенна — азимутальная и угломестная — составлялась из ше- сти формирователей «лопатообразных» лучей, сдвинутых относительно друг друга по окружности на 60°. По форме каждый из формирователей пред- ставлял собой гигантскую «дольку голландского сы- ра». По три «дольки» объединялись «затылками» друг к другу в плоскую группу. Из двух плоских групп, сдвинутых относительно друг друга на 60°, составля- лась общая двухслойная конструкция. Подключение очередных «долек» через каждые 60° поворота ан- тенн к соответствующим передающе-приемным трактам ЦРН обеспечивало непрерывное линейное сканирование сектора ответственности радиолока- тора в азимутальном и угломестном направлениях. Достаточно большая частота сканирования достига лась при допустимой (в шесть раз меньшей) частоте вращения всей огромной антенной конструкции. Для сканирования сектора пространства от зем- ли до 60° в вертикальном направлении и 60° по гори- зонту ось вращения угломестной антенны устанав- ливалась горизонтально, азимутальной — перпен- дикулярно оси первой и отклоненно от вертикали на 30°. Необходимые границы секторов сканирования обеспечивались подключением очередных «долек» к передающе-приемным трактам ЦРН в соответст- вующих фазах вращения антенн. Мощные импульсные зондирующие сигналы со- здавались работающими синфазно отдельными для азимутального и угломестного каналов ЦРН пере- датчиками. Автоматическое сопровождение 20 целей и на- ведение на них 20 ракет проводилось отдельной для каждого стрельбового канала системой сопровож- дения целей, включавшей в себя аналоговый счет- но-решающий прибор. В июне 1953 года в ход работ над «Беркутом» внезапно вмешалась большая политика. Заговор- щики во главе с Н.С. Хрущевым арестовали* Л.П. Берия. На всякий случай Хрущев велел аресто- вать и Серго Берия, который занимался исключи- тельно ракетной тематикой и не имел никакого отно- шения к кремлевским интригам. В конце 1954 года его выпустили из Бутырской тюрьмы и отправили в ссылку в Свердловск. У Серго Лаврентьевича отобрали воинские зва- ния, ордена, награды, ученые степени. Мало того, его лишили фамилии и даже отчества. Теперь он стал Серго Алексеевич Гегечкори. Но, увы, Хрущеву не удалось отнять у него способности, и вопреки всему, Серго, начав в Свердловске карьеру простым инже- нером, стал главным конструктором, а затем и руко- водителем НИИ «Комета». Хрущев и К° разогнали Первое (атомное) и Третье Главные управления при Совмине СССР, ранее под чинявшиеся Л.П. Берия. Из них было образовано Министерство среднего машиностроения, в котором ТГУ получило новое название — Главспецмаш В КБ-1 были упразднены две должности главных конструкторов, которые занимали основатели этой организации П.Н. Куксенко и С.Л. Берия. Куксенко * В книге «Мой отец — Лаврентий Берия» (М.: «Современник», 1994) Серго Берия пишет, что его отец был убит в соб- ственном особняке. 254
Часть 111. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) был объявлен «ставленником» Берия и фактически отстранен от работ над комплексом. Сама система «Беркут» была переименована в С-25, так как в ее наименовании заподозрили намек на фамилии двух главных конструкторов: БЕРия + КУксенко. Главным конструктором С-25 был назна- чен Расплетин. Как писал Г.В. Куксенко: «Беркуту», как Сергею, поменяли не только фамилию, но и от- чество, да еще и назначили отчима». В «ставленники Берия» попал и начальник КБ-1 А.С. Елян — бывший директор прославленного ар- тиллерийского завода, давшего фронту больше пу- шек, чем вся промышленность фашистской Герма- нии, завода, ставшего одним из ведущих по созда- нию атомной промышленности, а затем и по созда- нию системы «Беркут». Значительную роль в создании «Беркута» сыгра- ли немецкие специалисты. Теперь Хрущев запретил их привлекать к работе. Они какое-то время по дру- гой тематике работали в Москве, затем в Сухуми, а оттуда вернулись в Германию. РАКЕТЫ КОМПЛЕКСА С-25 В сентябре 1950 года в ОКБ-301 начинается про- ектирование радиокомандной ракеты В-300 (завод- ской индекс 205). Ведущим конструктором ракеты был назначен Н. Черняков, двигателя — А. Исаев, стартового оборудование — В. Бармин. Ракета В-300 была выполнена по схеме «утка» с размещением рулей для управления по тангажу и рысканию на одном из головных отсеков. Элероны, расположенные на крыльях в одной плоскости, ис- пользовались для управления по крену. Как и на ФАУ-2 и «Вассерфале», позади ЖРД размещались четыре газовых руля, закрепленные на сбрасывае- мой в полете трубчатой ферме. Спустя несколько се- кунд после старта, при достижении скоростного на- пора, достаточного для эффективного применения аэродинамических рулей, ферма с уже ненужными газовыми рулями отстреливалась. Тем самым раке- та не только освобождалась от лишнего веса — сброс рулей исключал связанные с ними потери тя- ги двигателя. На ракете 205 был применен четырех- камерный ЖРД С09.29.О-О конструкции В.И. Исае- ва. Тяга двигателя у земли 8500 кг. Окислитель — Ф-1, М-50. Горючее — ТГ-2. Ракета 205 была осна- щена осколочно-фугасной боевой частью Е-600. Радиолокационное сопровождение ракеты осу- ществлялось по сигналу бортового радиоответчика. Старт ракеты производился вертикально с пусковой установки. Испытания ракет В-300 велись на полигоне Капу- стин Яр. Первый этап летных испытаний ракет был проведен в октябре—ноябре 1951 года. Так как спе- циальный полигон для «Беркута» к этому времени еще не был достроен, пуски проводились с площад- ки № 5 полигона испытаний баллистических ракет. В стрельбах отрабатывался старт ракеты, проверялась стабилизация ракеты автопилотом, исследовались летные характеристики ракеты. Одновременно про- верялась работа приемоответчика и аппаратуры приема от ЦРН команд управления. Второй этап летных испытаний прошел с середи- ны марта до конца сентября 1952 года. Пуски прово- дились уже со стартовой позиции нового полигона. На каждом из этапов было сделано по 30 пусков ра- кет В-300. Комплексные испытания зенитного ракетного комплекса «Беркут» начались в октябре 1952 года. Меньше двух недель ушло на проверки работы ЦРН по самолетам и взаимодействия ЦРН с бортовым оборудованием находящихся на стартовой позиции ракет (запрос ответчика ракеты и прием его сигнала ЦРН, отклонение рулей ракеты по командам с ЦРН). С 18 октября началась проверка опытного комплек- са в пусках ракет. В первых пяти пусках, выполнен- ных в конце октября, были проверены захват и авто- матическое сопровождение ракет. Производился пуск ракеты. Ракета совершала автономный полет. ЦРН штатно запрашивал ответчик ракеты и по его сигналам автоматически захватывал и сопровождал ракету в течение всего полета. К ноябрю 1952 года зенитный ракетный ком- плекс — опытный образец ЦРН и стартовая пози- ция — был готов к проведению пусков ракет в замк- нутом контуре управления. Первый такой пуск был выполнен вечером 2 ноября 1952 года. Стрельба проводилась по «кресту» — имитируемой неподвиж- ной цели, координаты которой задавались соответ- ствующей выставкой систем сопровождения цели по угловым координатам и дальности. Для упрощения задачи первого пуска наведение ракеты по штатно- му закону проводилось только в вертикальной плос- кости. В наклонной плоскости управление проводи- лось методом «трехточка». Всего в ходе стрельб с 18 сентября 1952 по 18 мая 1953 года была запущена 81 ракета. Было сби- то несколько самолетов-мишеней Ту-4. В сентябре—октябре 1953 года была проведена «контрольная» серия стрельб по мишеням. На этот раз роль мишеней выполняли не только бомбарди- ровщики Ту-4, но и новые реактивные бомбарди- ровщики Ил-28. Стрельбы в целом прошли удачно. Ракета 205 была принята на вооружение и запу- щена в серийное производство под индексом В-300. Серийное производство ракет В-300 велось на трех заводах: № 41, № 82 (Тушинский машиностроитель- ный) и № 586 (Днепропетровский машиностроитель- ный). С 1953 по 1955 год на 50- и 90-километровых ру- бежах вокруг Москвы были построены позиции 56 зенитных ракетных дивизионов, кольцевые дороги для обеспечения подвоза ракет к позициям и базам хранения. Общая протяженность дорог составила 2000 км. В начале 1955 года закончились приемо-сдаточ- ные испытания на всех 56 подмосковных комплексах. На завершающем этапе каждый радиолокатор наве- дения проверялся по самолетам, оборудованным от- 255
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ветчинами, на дальность действия и точность опре- деления разностей координат целей и ракет. Прове- рялась и безотказность работы аппаратуры в тече- ние непрерывного 24-часового прогона. Официально комплекс С-25 был принят на во- оружение 7 мая 1955 года. 56 дивизионов комплек- са (полков) вошли в состав 1-й армии особого на- значения войск ПВО. 15 июля 1955 года эта армия, включавшая в себя 4 корпуса, вошла в состав Мос- ковского округа ПВО. МОДЕРНИЗАЦИЯ КОМПЛЕКСА С-25 Модернизация ракеты началась еще до принятия на вооружение ракеты 205. В октябре 1951 года на- чалась разработка ракеты 206, на которую установи- ли однокамерный ЖРД С2.145 конструкции А. М. Исаева с системой подачи топлива ПАД. В этой ракете предполагалось использовать боевую часть с зарядом кумулятивного действия. Работы по ракете 206 были прекращены в апреле 1953 года. 10 марта 1952 года вышло Постановление СМ № 1264-417, по которому начались работы над раке- той 207 (В-300) с кумулятивной боевой частью. Для этой ракеты ОКБ-2 НИИ-88 А. М. Исаева должно было разработать четырехкамерный ЖРД на двух- компонентном топливе с отсечкой двух камер, что должно было продлить активный участок полета. В ОКБ-2 решили для этой ракеты доработать ЖРД С09.29.О-ОБ, что и было исполнено в том же 1952 году. ЖРД получил индекс С09.29.О-ОВ. Испытания ракеты были проведены в 1953 году. В ходе них име- ли место прогары камер двигателя. С другой стороны, Исаеву удалось создать одно- камерный ЖРД С2.260 с тягой 9 тонн. В ракете был применен окислитель АК-20Ф, а горючее осталось прежним (ТГ-02). Вес двигателя был уменьшен со 110 кг (у ракеты 205) до 66 кг. Применение новых га- зовых рулей со снижением веса с 61,5 до 10,4 кг в сочетании с исключением рамы их крепления позво- лило снизить возможный ущерб от падения тяжелых предметов в районе стартовой позиции. При увеличении длины корпуса ракеты на 0,5 м (до 11 425 мм) стартовый вес ракеты был снижен на 180 кг и составил 3405 кг. Новая ракета получила название 207А. На ракете 207А была установлена кумулятивная боевая часть В-196 весом 318 кг. Новая боевая часть содержала 196 радиально ориентированных куму- лятивных зарядов. Скорость струи при подрыве за- ряда составляла 3600 м/с, угол ее расхождения — 2—2,5°. Угол поражения боевой части достигал 6°. Дальность поражения до 50 м. Отсек боевой части был сделан с двойной обшивкой. Внутренняя обшив- ка имела отверстия в зонах напротив кумулятивных зарядов. Эти отверстия прикрывались тонкой наруж- ной обшивкой. Для задействования кумулятивной боевой части применили новый радиовзрыватель с радиусом реагирования 70—75 м. Газовые рули размещались на телескопических колонках, нижняя часть которых с газовыми рулями отбрасывалась давлением подаваемого в колонки сжатого воздуха. Начиная с девятой секунды полета управление осуществлялось посредством аэродина- мических рулей, а газовые рули выводились в нейт- ральное положение. Хвостовой отсек новой конструкции был выпол- нен без фермы газовых рулей, ранее обеспечивав- ших стыковку с новым пусковым соплом. Поэтому потребовалось разработать новое сопряжение ра- Ракета комплекса «Беркут» 207А | 256
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) кеты со стартовым оборудованием, при этом крепле- ние к пусковому столу осуществлялось четырьмя, а не двумя штырями. Для применения ракеты 207А на имеющийся пусковой стол устанавливалась пере- ходная шайба. Уже в 1953 году было проведено 34 пуска ракет 207А, в целом подтвердивших заявленные тактико- технические характеристики. Первые пуски ракет 207А в замкнутом контуре были выполнены 12 и 13 июня по условным целям на высотах 5, 20 и 25 км. После этого провели стрельбы по парашютным ми- шеням. Испытания с наведением на пассивном уча- стке (при неработающем двигателе, после выработ- ки топлива) выявили недопустимо большую динами- ческую ошибку наведения. Поэтому с восьмого пус- ка удлинили активный участок полета за счет приме- нения на доработанных вариантах ракеты увеличен- ных баков. В ходе дополнительных испытаний раке- тами 207А (двумя с кумулятивной и одной с направ- ленной осколочной боевой частью) сбили три Лл-28. Летные испытания возобновились с мая 1954 го- да. Всего с сентября 1953 года в ходе контрольных испытаний и их продолжения в августе 1954 года бы- ло проведено 124 пуска ракет. Ракета 207А была принята на вооружение. Из-за этого прекратили работы по аналогичной ракете 208, имевшей боевую часть весом 430 кг. По Постановлению СМ от 22 марта 1955 года на базе ракеты 207А была начата разработка ракеты изделие 215 (В-300), которая вооружалась ядерной боевой частью. В некоторых документах ракета 215 именовалась «изделие 207Т» (Т — «Татьяна»). За- водские испытания ракеты 215 проводились в 1956 году. За счет этой ракеты была увеличена эффек- тивность системы С-25 при стрельбе по групповым целям. С 1957 года эта ракета находилась на воору- жении ПВО страны вместе с ЗУР 207А. В январе 1957 года на полигоне Капустин Яр ис- пытали ракету комплекса С-25 с ядерной БЧ. В ка- честве мишеней были использованы два радио- управляемых бомбардировщика Ил-28, летевших на высоте 10 км с интервалом около километра. Взрыв был произведен в 200 метрах от первой цели. В ре- зультате взрыва у обоих бомбардировщиков отломи- лись консоли крыльев. Мощность взрыва составила 10 кТ. Летные испытания ракеты изделие 215 были за- вершены в 1961 году, после чего она была принята на вооружение. Разработка ракеты типа 217 была начата по По- становлению СМ от 19 апреля 1954 года, а ее летные испытания проходили с 1958 года. Ракета 217 была оснащена мощным ЖРД типа С5.1 с тягой 17 т и тур- бонасосной системой подачи топлива. Ракета 217 была принята на вооружение и запущена в серийное производство. В соответствии с решением Военно-промышлен- ной комиссии № 28 от 4 апреля 1959 года была на- Транспортировка ракеты В-300 (изделие 2078А) 257
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия чата разработка модифицированного варианта ра- кеты 217, получившего название 217М. Ракета име- ла еще более мощный двигатель, новую систему уп- равления и новый помехозащищенный радиовзры- ватель. Аэродинамическая схема ракеты имела вид триплана, в хвостовой части устанавливалось до- полнительное крестообразное оперение. Крылья и рули ракеты имели другую форму. Корпус у ракеты 217М стал длиннее, чем у ракеты 217, так как был увеличен объем топливных баков. Испытания раке- ты проводились в 1959—1960 годах. Постановлени- ем СМ № 453-199 от 14 мая 1962 года ракета 217М Ракета 207 в музее ПВО Московского ВО в составе комплекса С-25М была принята на воору- жение. С января 1963 года началась модернизация раке- ты 217, получившая индекс 217МА (5Я25). Вторая модернизация заключалась в увеличении веса бое- вой части с 285 до 390 кг с установкой взрыватель- ного устройства, состоявшего из штатного радио- взрывателя Е-80ММ и «оптического информатора стороны промаха». Радиус действия взрывателя — до 60 м. Дальность эффективного поражения цели — 40 м. Был также создан новый ЖРД 5Д25. В ходе второй модернизации было запрещено вводить из- менения в наземное оборудо- вание комплекса С-25М. На совместные испытания ракету 217МА предполагалось подать в конце 1965 года. Ра- кета 5Я25 (217МА) серийно выпускалась на Тушинском машиностроительном заводе (бывшем № 82) с 1968 года. В 1968—1972 годах была создана новая модификация — изделие 217МАМ (5Я25М). Ос- новным отличием от 215МА стало применение нового ра- диовзрывателя 5X48. Мини- мальная высота поражения была доведена до 800 м. Се- рийный выпуск 5Я25М был на- чат в 1975 году на Тушинском машиностроительном заводе. По Постановлению СМ от 18 мая 1957 года были начаты работы над ракетой 218 со специальной (т. е. ядерной) бо- евой частью. Ракета 218 была создана на базе ракеты изде- лие 217М и оснащена ЖРД С51-АТ и радиовзрывателем 5Е19. Совместные испытания ра- кеты 218 были проведены с июля 1963 по июнь 1964 года. Постановлением СМ № 674- 277 от 6 августа 1964 года ра- кета 218 со специальной БЧ поступила на вооружение ком- плекса С-25М. В 1972—1976 годах была создана новая ракета семейст- ва С-25, получившая индекс 5Я24. Ракета была оснащена помехозащищенной радиоап- паратурой 5У31. Вероятность поражения цели увеличена за счет установки новой боевой части 5Ж97 с управляемым полем поражения. Повышен- ная маневренность в верхней | 258
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) зоне поражения достигалась применением автома- тической системы форсажа двигателя. Двигатель создан в ОКБ Исаева. Тяга двигателя без форсажа 18,7 т. Нижняя зона поражения была снижена до 500 м. В 1980 году на Тушинском машиностроитель- ном заводе был начат серийный выпуск ракеты 5Я24. поражения от 3,5 до 35 км, максимальная даль- ность — 47 км. В серию ракета была запущена в 1982 году. К началу 1962 года зенитный подмосковный ком- плекс получил название С-25М. Комплекс был в со- стоянии поражать воздушные цели на высотах от 1,5 В 1976—1978 годах была разработана последняя модификация — ракета 44Н6. Ракета была создана на базе 5Я24 и имела специальную боевую часть. Ракета снабжалась двигателем 5Д25Н. Высота зоны до 35 км на дистанции от 7 до 40 км. Максимальная скорость цели — до 2000 км/ч (555 м/с). Таким обра- зом, комплекс мог поражать бомбардировщики типа В-58 «Хастлер». Установка ракеты 217М на пусковой стол 259
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Последняя модернизация комплекса получила название С-25МР; она имела нижнюю границу зоны поражения цели 500 м. Дальность стрельбы ракеты (с учетом пассивного участка полета) увеличилась до 59 км. Скорость поражаемых целей возросла до 4300 км/ч (1200 м/с). Комплекс С-25 был снят с боевого дежурства в начале 90-х годов и заменен комплексом С-300П. ОПЫТНЫЕ РАЗРАБОТКИ НА БАЗЕ КОМПЛЕКСА С-25 В КБ-1 отделом 32 под руководством Д.Л. Тома- шевича для комплекса С-25 была создана и прошла испытания оснащенная твердотопливным ускорите- лем ракета 32Б с наклонным стартом. Бортовая ап- паратура и автопилот ракеты разрабатывались так- же в КБ-1. Первые опытные образцы ракеты были доставлены в конце 1952 года на полигон «А», где прошли бросковые испытания ракет при их сопро- вождении ЦРН по отраженному от корпуса сигналу. Для ускорения работ по ракете и обеспечения комплексных испытаний ракеты в составе опытного комплекса «Беркут» КБ-1 придается завод Ns 293 в г. Химки под Москвой. После проведения испытаний ракеты (при ее со- провождении ЦРН по сигналу ответчика) в 1953 году работы по использованию ракеты 32Б в составе ком- плекса С-25 были прекращены. В КБ-1 в инициативном порядке была спроекти- рована система С-50, неофициально именуемая «Ленинградским Беркутом». Многоканальный ком- плекс С-50 действительно предназначался для ПВО Ленинграда. Фактически это был комплекс С-25 в железнодорожном варианте. Аппаратная часть ком- плекса размещалась в железнодорожных вагонах, а антенны ЦРН и зенитные ракеты — на платформах. Для этого в 1953 году были изготовлены новые коси- нусные антенны А-15 и А-16, не имевшие открытых вращающихся частей (с «внутренним сканировани- ем»). В том же году антенны А-15 и А-16 прошли испытания в составе опытных образцов станции Б-200 комплекса С-25 на полигоне КБ-1 в Кратове и на полигоне Капустин Яр. В 1957 году работы над системой С-50 были прекращены. Данные ракет комплекса «Беркут» Комплекс.........................С-25.........С-25М Индекс ракеты....................207..........217М Длина ракеты, м.................около 12......около 12 Максимальный диаметр корпуса, м..0,71.........0,65 Размах оперения, м... 2,7.........2,7 Вес БЧ, кг.........................250 285 Вес ракеты стартовый, т.........около 3,5......3,5 Тип ЖРД..........................С09-29.......С5.1 Максимальная тяга ЖРД, т............9...........17 Дальность стрельбы, км.............35...........40 Высота поражения цели, км........3—25.........1,5—25 Скорость цели, м/с...............0—347........О—555 Глава 18. ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «ДАЛЬ» После проведения успешных полигонных испы- таний ЗРК С-25 с ракетами В-300, созданными в ОКБ-301, главный конструктор С. А. Лавочкин и ми- нистр радиопромышленности В. Д. Калмыков в сере- дине 50-х годов вышли к Председателю СМ СССР Н. С. Хрущеву с предложением о создании перспективного дальнобойного многоканаль- ного зенитно-ракетного ком- плекса. ЗРК, позднее получивший обозначение «Даль», согласно предложению, должен был производить одновременный обстрел десяти целей десятью ракетами на фантастической для того времени дальности — до 160—180 км. Это позволяло перейти от кольцевого постро- ения элементов системы к центральному. Соответствен- но, радиотехнические средст- ва должны были обеспечивать не секторное, а круговое обна- ружение и сопровождение це- лей и наведение на них ракет. При максимальной заяв- ленной дальности ракет, уве- 260
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) личенной в 6—8 раз по сравнению с ракетами ком- плекса С-25, разрешающая способность РЛС по уг- ловым координатам уже не могла обеспечить прием- лемую точность наведения ракет с использованием радиокомандного управления, соответствующую ра- диусу поражения боевой части. Исходя из этого, по- мимо радиокомандного наведения ракет на основной части траектории, было принято решение применить на ракете радиолокационную головку самонаведе ния и не использовать ее на конечном участке поле- та к цели. ЗРК «Даль» планировалось в первую очередь развернуть в районе Ленинграда, а позже — в рай- оне Баку и т. д. Хрущеву и его окружению понравился проект ЗРК «Даль», и Постановлением СМ № 602-369 от 24 марта 1955 года были начаты полномасштабные ра- боты по его созданию. Главными конструкторами и основными разработ- чиками элементов системы Постановлением СМ оп- ределялись: ОКБ-301 МАП, главный конструктор С.А. Лавочкин — головной исполнитель и разработчик контура системы наведения и зенитной управляемой ракеты; по радиолокационной ГСН — НИИ-17 ГКРЭ, главный конструктор А. Б. Слепушкин; по РЛС наве- дения — В.В. Самарин; по радиопередающей и при- емной аппаратуре — Н.И. Белов; по управляющей ма- тематической машине — Базилевский, НИЭИ ГКРЭ; по ЖРД стартового ускорителя — А.М. Исаев; БЧ ра- кеты — В.А. Сухих, КБ НИИ-6 МСХМ; радиовзрыва- тель— Н.С. Расторгуев, НИИ-504 МОП; стартовое и нземное обо- рудование — В.П. Бармин; пря- моточный воздушно-реактивный двигатель — М.М. Бондарюк, ОКБ-670 МАП. Постановлением СМ № 1218- 556 от 11 ноября 1957 года за- давалась разработка и создание предусмотренной как составная часть системы «Даль» радиоло- кационной станции «Памир». Го- ловным разработчиком ее был определен НИИ-244. В 1961 году РЛС кругового обзора П-90 «Па- мир», предназначенная для об- наружения и наведения самоле- тов, была принята на вооружение в составе других систем ПВО. На базе РЛС после прекращения работ по комплексу «Даль» был создан радиолокационный узел большой производительности «Холм». Согласно уточненному техни- ческому заданию, утвержденно- му заказчиком, радиолокацион- ные средства системы «Даль» должны были обнаруживать воз- душные цели с эффективной от- ражающей поверхностью, соответствующей фрон- товому бомбардировщику типа Ил-28, летящие со скоростями до 3000 км/ч на дальности до 400 км. Для ЗРК «Даль» в ОКБ-301 была создана раке- та 400 (индекс ГАУ — 5В11). Ракета имела нормаль- ную (самолетную) аэродинамическую схему. Длина ракеты около 13,6 м, размах крыла маршевой ступе- ни около 2,7 м, диаметр корпуса стартового двигате- ля около 0,8 м, а маршевого — около 0,65 м. Старто- вый вес ракеты 8757 кг. Ракета 400 могла поражать цели на высотах от 5,5 м до 30 км. Максимальная скорость ракеты до 3000 км/ч. Как уже говорилось, первоначальная дальность поражения целей составляла 160—180 км, но Лавочкину удалось уговорить руководство умень- шить ее. Согласно Постановлению СМ № 1148-581 от 17 августа 1956 года, дальность стрельбы была снижена до 150—160 км. Первая ступень ракеты 400 оснащалась твердо- топливным двигателем ПРД-70М, разработанным в КБ-2 завода № 81. В двигателе использовалось топ- ливо марки РСТ-4К в семи шашках общим весом 2660 кг. Вторая (маршевая) ступень ракеты оснащалась ЖРД типа Р01-154 с регулируемой в полете тягой. Двигатель оснащался турбонасосной системой по- дачи топлива. Спроектировали его в ОКБ-154 под руководством С.А. Косберга. Первоначально стартовую ступень хотели оснас- тить ЖРД и оборудовали ее аэродинамическими ру- 261
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия лями. По результатам первых пусков были внесены доработки в конструкцию ракеты. С первой ступени сняли оказавшиеся ненужными органы управления и рулевые приводы, но для обеспечения управления по крену на стартовом участке задействовали элеро- ны на крыле второй ступени. Была несколько изме- нена форма рулей второй ступени и увеличена жест- кость крыльев. Пуск ракет проводился под углом к горизонту. От момента старта до сброса стартовой ступени ракета летела с фиксированными органами управления. Затем шел этап комбинированного управления инерциальной системой управления (автопилот) и по радиокомандам с земли. На конечном участке траектории включалась ак- тивная радиолокационная ГСН «Зенит». ГСН «Зе- нит» была разработана в НИИ-17 ГКРЭ, главный конструктор Г.М. Кунявский. Имелась и альтернатив- ная ГСН «Радуга», разработанная в том же НИИ под руководством А.Б. Слепушкина. Вес БЧ ракеты около 200 кг. Подрыв БЧ произво- дился с помощью радиовзрывателя «Гриф». ЗРК «Даль» планировали оснастить обычной и ядерной боевыми частями. Совместные летные испытания ракеты с осколочной БЧ были запланированы на II квартал 1964 года, а со специальной БЧ — на IV квартал того же года. На боевых позициях РЛС обнаружения целей с многолучевым радиолокатором с высотой антенны порядка 15 м должна была устанавливаться на 25-метровом цилиндрическом бетонном сооружении («стакане») — две РЛС на полк. Вращение (поворот по азимуту) совмещенной конструкции антенн РЛС обнаружения и системы активного запроса—ответа производилось за счет перемещения опор антенной системы по кольцевому рельсу. Рельс крепился на консольных балках, расположенных радиально у вершины бетонного «стакана». Антенны системы передачи команд, предназна- ченные для передачи команд на борт ракеты и ко- манд управления на ГСН, размещались на позиции полка под отдельными радиопрозрачными колпа- ками. Для размещения радиоэлектронной аппаратуры и вычислительных средств комплекса (управляющей машины наведения, предназначенной для автома- тического сопровождения целей и ракет и формиро- вания команд управления) примерно в 200 м от осно- вания РЛС строились железобетонные сооружения на 18 боксов. Здание радиотехнического центра вы- числений с размещенным в нем радиоэлектронным и холодильным оборудованием (для охлаждения ап- паратуры) находились за обваловкой для защиты от поражения осколками авиабомб. Стартовые позиции пяти дивизионов полка рас- полагались на местности в виде практически пра- вильных окружностей, разбитых на шесть секторов и окруженных кольцевыми дорогами протяженностью около 800 м. В состав стартового дивизиона входили: — кабина управления и подготовки старта — по- лузаглубленное железобетонное сооружение, рас- положенное в центре позиции за обваловкой; — 6 подъемно-пусковых установок (ППУ) с раке- тами на направляющих; — 30 зенитных ракет на рельсовых заряжающих машинах в шести хранилищах. Хранилище ракет представляло собой железобе- тонное дугообразное сооружение на пять ракет, раз- мещенных на рельсовых заряжающих машинах в ин- дивидуальных боксах. Оно имело железобетонные двери со стороны пусковой установки и деревянные в металлическом каркасе — с противоположной сто- роны. На заряжающие машины ракеты подавались автомобильным подъемным краном с внешней от пу- сковой установки стороны хранилища. Все ракеты на стартовой позиции предполагалось содержать в состоянии «ОГ» («окончательная готовность»), т. е. полностью заправленными компонентами топлива и снаряженными. Подъемно-пусковые установки, опытные поли- гонные образцы которых с пространственной фер- мой и вращающейся частью, находящейся в струе двигателя стартовой ступени ракеты, были изготов- лены на московском агрегатном заводе «Дзержи- нец». Они устанавливались на бетонных кольцевых основаниях на удалении около 70 м друг от друга и от кабины управления стартом. Ракета подвешивалась под направляющими подъемно-пусковой установки на бугелях, располо- женных на корпусе стартового ускорителя и на кры- ле маршевой ступени. Пуск ракет производился под постоянным углом возвышения в 45° при азимуталь- ном наведении ППУ на цель. Каждая подъемно-пу- сковая установка обеспечивала круговой обстрел. Для заряжания пусковых установок использова- лись рельсовые заряжающие и колесные транспорт- но-заряжающие машины. Штатным средством бук- сировки ТЗМ был седельный тягач ЗИЛ-157, а впос- ледствии — седельные тягачи типа КрАЗ. Заряжающие машины оснащались площадками обслуживания, которые у колесной машины были складывающимися для уменьшения габаритов авто- поезда. Подвижность закрепленной на балке заря жающей машины ракеты в малых пределах (для ко- лесной машины: по углу возвышения до 5°, по про- дольному перемещению — до 0,5 м) требовалась только для согласования бугелей ракеты с направля ющими подъемно-пусковой установки. После пере- вода ППУ ракета приподнималась над заряжающей машиной и окончательно устанавливалась на ПУ в исходное положение Испытания ЗРК «Даль» проводились на площад- ке № 35 полигона войск ПВО «А» (в 70—80 км к за- паду от озера Балхаш, в районе городка Сары-Ша- ган). Первый баллистический пуск ракеты 400 был произведен на полигоне «А» 30 декабря 1958 года. В ходе заводских испытаний в 1959 году провели еще 12 баллистических пусков. Малосерийное производ- ство ракет 400 было налажено на заводе № 82. 262
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) В 1960 году начались управляемые пуски ракет 400. В 1961 году было проведено 18 пусков, из них три — по реальным мишеням, но без использования замкнутого контура управления. Ракетами были об- стреляны парашютная мишень, самолеты-мишени МиГ-15 и Ил-28. Парашютная мишень и один Ил-28 были сбиты. За время полигонных испытаний к кон- цу 1961 года всего было выполнено 57 пусков ракет. В 1962 году продолжались испытания ракет 400 в управляемом варианте. В январе—феврале было проведено четыре пуска в замкнутом контуре, но оба пуска по реальной цели — самолету-мишени Ил-28 — были неудачны из-за отказов в первом случае системы управления САЗО-СПК, а во вто- ром — управляющей машины наведения. Началась доработка этих наземных систем, а тем временем в марте—апреле провели пять автономных пусков ра- кет 400 для уточнения аэродинамических характери- стик ракеты и параметров автопилота 5А11 в реаль- ных условиях. Позже, в мае—июне, выполнили три пуска ракет без ГСН по условной цели, один из кото рых был неудачным. В июне по самолетам-мише- ням Ил-28 выпустили две телеметрические и три бо- евые ракеты, но попаданий в цель достигнуто не бы- ло. В двух случаях отказала система САЗО-СПК, а в двух — управляющая машина наведения, один раз вышел из строя автопилот. Не дожидаясь конца испытаний ЗРК «Даль», ру- ководство страны санкционировало работы по его модернизации. Согласно Постановлению СМ № 898- 375 от 15 августа 1960 года, были начаты работы по ЗРК «Даль-М» и «Даль-2». Однако все работы по этим темам дальше кульманов не пошли. Заинтересованные в «Дали» лица — министр Калмыков и главный конструктор Лавочкин — убе- дили Хрущева, не закончив полигонных испытаний комплекса, начать широкомасштабные работы по созданию стационарных объектов комплекса под Ле- нинградом. Строительство этих комплексов велось в районах поселков Первомайское, Корнево и Лопу- хинка. На каждой из трех строящихся позиций пред- полагалось разместить полк зенитной ракетной сис- темы в составе пяти огневых дивизионов. Строи- тельство аналогичных позиций велось также под Кингисеппом и под Тихвином. 9 июля 1960 года на полигоне Сары-Шаган от сер- дечного приступа скончался С.А. Лавочкин. В.Н. Че- ломей поспешил воспользоваться этим и сумел при- брать к рукам значительную часть его наследства. Завод им. С.А. Лавочкина (бывшее ОКБ-301) прика- зом ГКАТ в ноябре 1962 года был передан в качест- ве филиала № 3 в ОКБ-52 главного конструктора В.Н. Челомея. Теперь система «Даль» была обре- чена. 15 февраля 1963 года вышло Постановление СМ № 189-67, в котором говорилось: «В связи с неудов- летворительным состоянием работ у главного конст- руктора и заменой системы «Даль» на систему С-200 все работы по системе «Даль» прекратить на стадии летно-конструкторских испытаний». Целесообразность прекращения работ над ЗРК «Даль» — вопрос спорный. Автор лично не занимал- ся изучением причин этого и поэтому ограничивает- ся длинной цитатой из книги Г.В. Кисунько, который хорошо знаком с ситуацией вокруг «Дали»: «Но «Даль», увы, была обречена, и ее инициато- рам предстояли непростые объяснения с Н.С. Хру- щевым на тему огромных бросовых затрат, ухлопан- ных под Ленинградом. И чтобы избежать ответст- венности, нужны были срочные, согласованные по принципу круговой поруки, упреждающие действия головного, обанкротившегося на «Дали», министер- ства и военного главка-заказчика. Было представ- лено наверх предложение о прекращении разработ- ки комплексов «Даль», ввиду того что они представ- ляют собой громоздкие стационарные сооружения, а для ПВО Ленинграда использовать начатые разра- боткой в КБ-1 комплексы С-200 перевозимого (ав- томобильного) типа (генеральный конструктор А.А. Расплетин). Это был спасательный круг минис- тру Калмыкову от его кальярского дружка Расплети- на, и он отлично сработал. Но это произошло потому, что никто не удосу- жился вникнуть в суть представленного предложе- ния. Прежде всего — какой смысл в прекращении создания боевых комплексов системы «Даль», если на их сооружение уже истрачены большие средства и эти средства будут просто омертвлены? Более то- го: будут выброшены аппаратура и ее задел в произ- водстве для этих комплексов. На такой вопрос, по- ставленный в лоб, мог быть только один ответ: год- ной для объектов отработанной аппаратуры не су- ществует. Мог быть задан и такой вопрос: равноцен- на ли замена многоканальных комплексов «Даль» одноканальными комплексами С-200, к тому же с существенно меньшей дальностью действия? Никто не догадался (или не захотели) задать эти вопросы. Ибо все были заинтересованы в том, чтобы без шу- ма списать затраты на авантюру, засекреченную под шифром «Даль»*. Вскоре нашлись «шустрые ребята», решившие превратить трагедию «Дали» в комедию. Начиная с ноября 1963 года на парадах в Москве и с 1964 года на парадах в Ленинграде ракеты 400 стали возить на транспортных тележках. По телевидению это пока- зывали в сопровождении дикторского текста: «Высо- коскоростные перехватчики воздушно-космических целей». Как писал тот же Кисунько: «В сочетании с бетонными чудищами — памятниками «Дали» под Ленинградом это, по-видимому, должно было слу- жить намеком забугорным спецслужбам о наличии в СССР противоракетной обороны. Думаю, что эта туфта вряд ли могла ввести в заблуждение компе- тентных зарубежных специалистов. Хотя в некоторых обзорах США по вопросам военной техники СССР упоминалась «Таллинская система ПРО», можно по- * Кисунько Г. В. Секретная зона. М.: «Современник», 1996. С. 406—407 263
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия лагать, что это делалось исключительно для аргу- ментации заявок Пентагона на выделение средств на НИОКР в области ПРО»*. Глава 19. ПРОЕКТ ЗРК «ТУ-131» В 1959 году в США был принят на вооружение зе- нитный ракетный комплекс дальнего действия «Бо- марк». Комплекс имел необычную ракету, внешне более похожую на истребитель-перехватчик с треу- гольным крылом и хвостовым оперением. Старт про- изводился с помощью твердотопливной ступени, за- тем включались два маршевых прямоточных воз- душно-реактивных двигателя (ПВРД), расположен- ных под крыльями. Тяга каждого составляла 5400 кг. Вес ракеты составлял 6,8—7,2 т. Скорость ракеты «Бомарк А» достигала 3000—3240 км/ч. Потолок ра- кеты — 21,4 км. Дальность перехвата — от 30 до 740 кг. Американская зенитная ракета «самолетного» типа «Бомарк» На начальном участке траектории ракета управ- лялась по радио, на конечном участке включалась активная радиолокационная ГСН. Ракеты комплекса «Бомарк» имели осколочно-фугасные и ядерные бо- евые части. БЧ ракеты Мк.40 была оснащена ядер- ным зарядом W-40Y1 мощностью 10 кт. Стоимость одной такой ракеты составляла 350 тыс. долларов в ценах 1959 года. ЗРК «Бомарк» состоял на вооруже- нии до 1972 года. В конце 50-х годов какому-то «умнику» пришла в голову идея создать «Русский Бомарк». Сказано — сделано, и Конструкторскому бюро Туполева в пер- вый и последний раз было выдано задание на проек- тирование зенитной ракеты. Проект получил назва- ние «Ту-131» (или изделие «131»), иногда его назы- вали самолет «3» («зенитный самолет»). Ракета Ту-131 и впрямь была более похожа на самолет, чем на классическую зенитную ракету. Ту-131 имела две ступени — стартовую и маршевую. Стартовая ступень оснащалась мощным твердотоп- ливным двигателем, а маршевая имела под фюзеля- жем один ПВРД, а по другому варианту — два ПВРД. ПВРД крепился на пилоне под задней частью фюзе- ляжа. В случае использования двух ПВРД меньшей тяги, они крепились к фюзеляжу на двух угловых пи- лонах. ПВРД для ракет Ту-131 проектировались в Кон- структорском бюро М.М. Бондарюка. Треугольное крыло имело угол стреловидности по передней кромке 60°. Хвостовое оперение имело управляемые стабилизатор и киль. В носовой части фюзеляжа на- ходилась активная радиолокационная ГСН, за ней располагался отсек под БЧ, далее располагались топливные баки и приборный отсек. БЧ предполагалось иметь осколочно-фугасную и специальную. Работы по Ту-131 не вышли из стадии проекти- рования. Данные ЗРК Ту-131 Общая длина системы, м.........................9,6 Длина маршевой ступени, м......................7,0 Размах крыла маршевой ступени, м .. 2,41 Стартовый вес системы, кг.....................2960 Вес маршевой ступени, кг......................1460 Вес боевой части, кг...........................190 Максимальная скорость полета на высоте, км/ч..4300 Максимальная высота полета, км..................30 Дальность полета, км........................300—350 Советская зенитная ракета «самолетного» типа Ту-131 * Там же. 264
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Глава 20. ПРОЕКТ ЗРК Р-500 В июне 1958 года ОКБ-155 А. И. Микояна получи- ло задание разработать экспериментальный беспи- лотный перехватчик класса «земля — воздух» Р-500 (КР-500), а по сути это был проект зенитной управ- ляемой ракеты. Ракета эта предназначалась для поражения вы- сотных скоростных самолетов и крылатых ракет на встречных и встречнопересекающихся курсах. Даль- ность перехвата должна была находиться в пределах 800—1000 км, высота — 25—30 км, маршевая ско- рость ракеты — 4700 км/ч. Эскизный проект Р-500 был завершен в 1960 году. Ракета входила в состав комплекса С-500. Ком- плекс предназначался для обороны крупных промы- шленных районов. В его состав входили РЛС наве- дения и несколько пусковых установок с ракетами Р-500. Пуск ракеты производился вертикально или на- клонно как со стационарных ПУ с автоматическими системами зажигания, так и с самоходных ПУ, имев- ших по одной ракете каждая. Ракета Р-500 выполнена по самолетной схеме с высокорасположенным тонким треугольным крылом со срезанными концами без элеронов. Киль и стаби- лизатор цельноповоротные, последний с дифферен- циальным (для управления по крену и тангажу) от- ключением. В дальнейшем планировалось на раке- те применить газодинамическое управление для пе- рехвата целей, летящих на высотах более 35 км. Двигательная установка состояла из сверхзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя РД-085, подвешиваемого на пилоне под фюзеляжем, и двух твердотопливных ускорителей. Двигатель РД-085 разрабатывался в ОКБ-670 М. М. Бондарю- ка, предэскизный проект был готов в ноябре 1960 года. Ракета Р-500 на твердотопливных ускорителях выходила на высоту 4000 м и разгонялась до скоро- сти 2М, достаточной для запуска ПВРД. Из-за срыва горения в камере сгорания ПВРД на больших углах атаки пришлось прорабатывать вари- анты других комбинаций двигательных установок. Оборудование Р-500 включало: автопилот, тур- богенераторный электроагрегат, головку самонаве- дения и станцию наведения с линией передачи ко- манд с земли, а также неконтактный взрыватель и систему опознавания «свой—чужой». Ракета должна была выводиться в зону захвата цели по командам с наземной станции наведения или с помощью навигационной аппаратуры. На первом этапе ракета должна была достичь высоты 15—18 км, имея постоянную скорость поряд- ка 3,5М, затем радиолокационная ГСН захватывала цель, и ракета поднималась на высоту порядка 25 км, разгоняясь до скорости 4,3 М, и только после это- го следовал короткий бросок на еще большую высо- ту. Атака могла производиться как в горизонталь- ном полете, так и с пикирования или кабрирования в зависимости от взаимного расположения цели и ра- кеты. На весь полет должно было уйти около 20 ми- нут. Беспилотный перехватчик Р-500 Предложенный проект ЗУР был одобрен заказчи- ком, но из-за отсутствия для данной ракеты целей в начале 1961 года работы по этому проекту были пре- кращены. Глава 21. ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС С-75 м В октябре 1954 года было выпущено Постановле- ние СМ «О создании зенитной батареи систем С-75». Разработка системы управления комплексом осу- ществляло КБ-1 Второго Главного управления Сов- мина СССР. Позже КБ-1 было передано ГКРЭ, а в 80-х годах оно получило название НПО «Алмаз». Главный конструктор А.А. Расплетин. Ракеты для комплекса С-75 создавались в ОКБ-2 МАП. Позже ОКБ-2 было передано ГКАТ, а в 80-х годах стало называться НПО «Факел». Главный кон- структор П. Д. Грушин. Пусковая установка СМ-63 была создана в ЦКБ-34. Главный конструктор И.И. Иванов. Первый пуск предсерийной ракеты В-750 состо- ялся в апреле 1955 года. Комплекс был принят на вооружение Постановлением СМ от 11 декабря 1957 года под названием С-75 «Двина». В состав комплекса С-75 входили: антенный пост, семь передвижных кабин станции наведения ракет и шесть ПУ типа СМ-63. Развертывание и настройка аппаратуры комплекса производились в течение че- тырех-пяти часов. Время свертывания комплекса — около четырех часов. Таким образом, комплекс С-75 можно считать полустационарным. 265 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Комплекс «Двина» первоначально был оснащен ракетами В-750В. Система управления ракетой радиокомандная. На одну цель могли наводиться до трех ракет. Иначе го- воря, С-75 был одноканальным комплексом по цели и трехканальным по ракете. Ракета двухступенчатая. Первая ступень твердо- топливная, вторая имела однорежимный ЖРД. В ка- честве окислителя использовался АК-20К, в качест- ве горючего — ТГ-02. Данные ракеты В-750В Дальность стрельбы, км максимальная .. .........................22 минимальная.....................................8 Потолок стрельбы, км: максимальный...................................22 минимальный.....................................3 Максимальная скорость цели, км/ч................1500 Стартовый вес ракеты, кг........................2163 Вес первой ступени, кг..........................1135 Вес второй ступени, кг..........................1028 ВесБЧ, кг........................................190 Полная длина ракеты, мм .......................10726 Максимальный диаметр стартовой ступени, мм.......654 Максимальный диаметр маршевой ступени, мм........500 Сила тяги первой ступени (в интервале температур от -40°С до +50°С), кг........27000—50000 Сила тяги второй ступени, кг....................3100 Пусковая одноблочная установка СМ-63 с пере- менным углом старта ракеты и следящим электро- приводом для наведения по углу места цели и азиму- ту в ходе боевой работы управлялась дистанционно в автоматическом режиме. Выработка команд наве- дения пусковой установки в направление пуска раке- ты производилась аппаратурой ракетного комплекса. Перезаряжание ПУ ракетами комплекса С-75 производилось силами расчета пусковой установки без применения дополнительных средств. Сопряже- ние направляющих транспортно-заряжающей ма- шины ПР-11 любой модификации и пусковой уста- новки обеспечивалось установкой на грунте подъе- здных мостков с направляющими для колес полу- прицепа, фиксировавших положение ТЗМ при заря- жании ПУ. Темп стрельбы одной ПУ — 10—12 минут. Пусковые установки, поставленные на колесные хода, при смене позиции буксировались автомобиля- ми КрАЗ-214 автотранспортной службы бригады (полка). Данные ПУ СМ-63 Угол ВН, допускающий стрельбу, град...........10; +65 Угол ГН, допускающий стрельбы, град.............360 Скорость ВН, град./с: от электропривода..............................3 вручную......................................0,1 Скорость ГН, град./с: от электропривода............................9,5 вручную......................................0,7 Угол заряжания, град................................1,5 Длина направляющих полозков, мм....................1600 Вес ПУ в боевом положении, кг......................8400 Вес ПУ в походном положении, кг...................12000 Время перехода из походного положения в боевое ...2 ч 20 мин. Клиренс ПУ в походном положении, мм.................400 Скорость передвижения (максимальная), км/ч: по шоссе..........................................35 по грунтовым дорогам..............................25 по бездорожью.....................................10 Предельный угол продольной устойчивости, град.: при въезде на косогор.............................65 при спуске с косогора.............................60 Предельный угол поперечной устойчивости, град........40 В конце 50-х — начале 60-х годов по результатам эксплуатации ПУ СМ-63 в ЦКБ-34 под руководством главного конструктора Б. С. Коробова была проведе- на ее модернизация. Максимальный угол пуска ракет был увеличен с 65° до 80°. Модернизированный ва- риант ПУ СМ-63 получил индекс СМ-90. В 1955 году завод «Большевик» (№ 232) изгото- вил 7 пусковых установок СМ-63. В 1960—1963 го- дах завод изготовил 719 ПУ для комплекса С-75. В конце 60-х — начале 70-х годов ПУ СМ-90 выпускал Пермский машиностроительный завод. К примеру, в 1970 году им было изготовлено 193 ПУ СМ-90, в 1971 году — 149 ПУ (из них 21 ПУ на экспорт), в 1972 году — 103 ПУ, план на 1973 год — 93 ПУ (из них 8 ПУ на экспорт). С 1956 года велась модернизация комплекса С-75 сразу по двум направлениям, получившим на- звания «Н» и «В». По линии «Н» вводилась селекция движущихся целей на фоне земной поверхности и в условиях применения противником пассивных помех. В целях борьбы с постановщиками помех вводилась автома- тическая перестройка станции наведения по частоте. По линии «В» увеличивались точность сопровож- дения цели путем ввода режима обзора пространст- ва «узкий луч». Модернизированный комплекс был принят на во- оружение Постановлением СМ от 22 мая 1959 года под названием С-75Н «Десна». Зона поражения комплекса С-75Н по дальности увеличилась до 34 км, а высота поражения составила от 500 м до 25 км. Комплекс «Десна» оснащался ракетами В-750ВН и В-750ВК. Комплекс «Двина» был модернизирован в ком- плекс С-75М «Двина-А», который имел РЛС наведе- ния РСКА-75М. Комплекс с аппаратурой опознава- ния «свой—чужой» получил индекс С-75М1. Для стрельбы в условиях сильных радиолокаци- онных помех в состав станции наведения был введен телевизионный канал «Карат-2», который обеспе- чивал наведение ракет на цель в условиях оптичес- кой видимости без включения РЛС наведения. Такой комплекс получил индекс С-75МЗ. Комплекс С-75МЗ применяли во Вьетнаме и на Ближнем Востоке. Ком- плекс С-75МЗ мог поражать цель с площадью эф- 266
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ ,1946-2002) фективной поверхности рассеивания 0,2—0,3 м2 (в сантиметровом диапазоне волн) на высотах от 100 м до 30 км и скоростях цели до 1000 м/с. Следующая модернизация комплекса была при- нята на вооружение Постановлением СМ от 20 июня 1961 года под названием С-75МВ «Волхов». В бое- комплект комплекса входили ракеты В-750М и В-755. Ракета В-755 представляла собой модернизацию ракеты В-750. Вес ракеты В-755 составлял 2390— 2396 кг, вес БЧ 196 кг, длина 10,78 м. Вторая ступень ракеты имела ЖРД, работавший на тех же компо- нентах, что и ЖРД ракеты В-750В, но ее двигатель имел два режима — разгонный с тягой 3500 кг и маршевый с тягой 2075 кг, что позволяло увеличить дальность и потолок ракеты. Для комплекса С-75М была разработана ракета В-760 с ядерной боевой частью. Для сравнения ска- жем, что в США в 1958 году на вооружение ЗУР «Найк Геркулес» была принята БЧ М-22 с ядерным зарядом W-31 Мод.0 мощностью 2 кт, состоявшая на вооружении до 1992 года. А в 1959 году на воору- жение ЗУР «Бомарк» была принята БЧ Мк.40 с ядер- ной боевой частью W-40Y1 мощностью 10 кт, состо- явшая на вооружении до 1972 года. Постановлением СМ № 421-166 от 15 мая 1964 го- да ракета В-760 со специаль- ной боевой частью, ПУ СМ-90 и ТЗМ Пр-11 Б были приняты на вооружение. Ракета В-760 бы- ла, как и ее предшественница, двухступенчатая. Первая ступень твердотоп- ливная с двигателем ПРД-58. Вес 12 шашек пороха РСТ-4К составлял 607 кг. Работы по ракете В-757 были начаты по Постановле- нию СМ от 4 июня 1958 года. Разработку ракеты в целом вело ОКБ-2. НИИ-504 разра- батывало радиовзрыватель 5Е14. В отличие от остальных ракет комплекса типа С-75, обе ступени ракеты В-757 бы- ли твердотопливные. НИИ-6 разработал заряд для старто- вого двигателя из пороха РНДС-5К весом 850 кг, а для маршевого двигателя — из по- роха ЛС-31 весом 500 кг. Совместные испытания ра- кет В-757 и наземного обору- дования комплекса С-75М должны были начаться в авгу- сте 1962 года. Постановлением СМ № 694- 233 от 15 июня 1963 года рабо- ты над ракетой В-757 были прекращены на стадии летно- конструкторских испытаний, как «по неперспектив- ному изделию». Работы по ракете В-758 для комплексов С-75М и С-75МВ были начаты по Постановлению СМ № 621- 207 от 4 июня 1963 года. Головной разработчик ком- плекса в целом — ОКБ-304, разработка ракет — ОКБ-2 ГКАТ. Ракета В-758 была трехступенчатая, все ее ступени твердотопливные. Ракета В-758 могла поражать цели, летящие со скоростью от 200 до 1030 м/с на высотах от 300 м до 35 км. Промах, обеспечивающий поражение цели, до 70 м. Ракета В-758 была сдана на совместные испыта- ния в конце 1965 года. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КОМПЛЕКСА С-75 Первые 17 полков С-75 были сформированы в 1958 году. В 1959 году их стало 43, в 1960 году — 80, а в 1961 году— 154. Кроме того, с 1959 по 1961 год были сформированы 22 бригады, вооруженные ком- плексами С-75. В 1961 году было сформировано 12 смешанных бригад, в которых имелось 6—8 дивизи- онов ЗРК С-75 и 4—6 дивизионов ЗРК С-125. Первым иностранным государством, получившим комплекс С-75, стала КНР. И первое боевое приме- Пусковая установка ЗРК С-75 267 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия нение С-75 произошло под Пекином 7 октября 1959 года. Тремя ракетами В-750В на высоте 20,6 км был сбит американский самолет-разведчик ВВ-57Д. 16 ноября 1959 года под Волгоградом на высоте 28 км комплексом С-75 был сбит американский аэростат. Заслуженная слава пришла к ЗРК С-75 1 мая 1961 года, когда под Свердловском был сбит амери- канский высотный разведчик У-2, пилотируемый Ф.Г. Пауэрсом. В связи с подготовкой вторжения войск США на Кубу осенью 1962 года туда были доставлены 11-я зенитно-ракетная дивизия ПВО в составе 16-го, 276-го и 500-го зенитно-ракетных полков по четы- ре дивизиона в каждом и 10-я зенитная дивизия ПВО в составе 294-го, 318-го и 466-го зенитно-ра- кетных полков по четыре дивизиона в каждом. Самолеты США почти свободно летали над Ку- бой, но советское Верховное Главнокомандование запретило их сбивать. Комплекс «Десна» был ис- пользован единственный раз, и то по инициативе ме- стного советского начальства. 27 октября самолет У-2 был сбит на высоте 21 км ракетой В-750В. Лет- чик Р. Андерсон погиб. 7 февраля 1965 года авиация США начала бом- бардировки Северного Вьетнама (ДРВ). В марте то- го же года началась переброска в ДРВ материальной части комплекса С-75 «Двина» и советских специа- листов. С июля 1965 года начались поставки ком- плекса С-75МВ «Волхов» Первое боевое применение комплекса С-75 со- стоялось 25 июля 1965 года в 40 км к северо-западу от Ханоя. Всего одна ракета В-750В, взорвавшись внутри группы американских самолетов, уничтожила сразу три истребителя-бомбардировщика F-4C. От огня ЗРК С-75 американцы начали нести большие потери. В 1967 году расход ракет составил 1—2 на один сбитый американский самолет. Через несколько недель после начала применения ракет самолеты противника изменили тактику действий. Стали широко применяться эшелонированные дей- ствия малых групп самолетов на малых и предельно малых высотах (до 50—100 м), т. е. ниже нижней гра- ницы зоны поражения ЗРК «Волхов». Американские самолеты начали широко использовать ракеты «Шрайк», которые наводились на источник радио- локационного излучения батарей ЗУР. Наряду с этими мерами американцы предприня- ли массированные атаки на позиции ЗРК. Так, летом 1965 года в одном из налетов на позиции ЗРК в рай- оне Хайфона участвовало 72 самолета. Американ- цам удалось полностью уничтожить один зенитный ракетный дивизион. В ходе этого налета потери про тивника составили 28 самолетов, т. е. 39%. В 1967 году американцам удалось вывести из строя 12 ЗРК типа С-75. На 1 ноября 1976 года из 916 проведенных стрельб (одиночных и залповых) удачных оказалось 321. Средний расход ракет на уничтожение одной цели — 4,1 ракеты. В конце войны с 18 по 30 декабря 1972 года аме- риканское командование провело тщательно спла- нированную воздушную операцию (кодовое наиме- нование «Лейнбакер-2»), в которой приняла учас- тие вся стратегическая, тактическая и армейская авиация, дислоцирующаяся на театре военных дей- ствий (более 700 боевых самолетов, из них 83 В-52 и 36 F-111). К операции привлекалась и часть сил 7-го флота. В ходе операции было совершено 34 массиро- ванных удара, 2814 самолето-вылетов (1810 ночью), среднесуточная интенсивность — 234 (151 ночью). Сброшено 12,5—14 тыс. тонн бомб, выпущено около 6 тыс. снарядов. Роль главной ударной силы выпол- нила стратегическая авиация, совершившая 17 мас- сированных ударов, 594 самолето-вылета. Она впервые применялась в таком массовом составе. Тактическая и армейская авиация решали задачи обеспечения боевых действий (примерно 60% ре- сурса); наносили удары (36%); вели разведку (около 4%). За эти 12 дней ПВО Северного Вьетнама сбила 81 вражеский самолет, в т. ч. 34 В-52 и 3 F-111. Из них ЗРК-75 сбито 54 (67%) самолетов, в т. ч. 31 страте- гический бомбардировщик В-52 (91%). Для сравне- ния скажем, что зенитная артиллерия сбила 20 само- летов (24%), из которых один В-52 и три F-111. Ис- требители сбили 7 самолетов (9%), в т. ч. два В-52. Следует отметить, что ЗРК С-75 загнали амери- канцев на малые и сверхмалые высоты, где они ста новились легкой добычей зенитных автоматов кали- бра 12,7—57 мм и переносных ЗРК «Стрела-2». С 1965 года и до конца войны (конец 1972 года) во Вьетнам было доставлено 95 ЗРК и 7658 ракет. Это касается в основном комплексов С-75. Несколько комплексов С-125 в 1972 году были доставлены во Вьетнам, но они не успели принять участия в боях. В небе над Северным Вьетнамом американцы по- теряли 1095 самолетов и 11 вертолетов, 472 сбитых летчика попали в плен. Комплекс С-75 оказался бессилен против амери- канского скоростного разведчика SR-71. Эта маши- 268
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) | на в 1968—1971 годах неоднократно летала над Се- верным Вьетнамом. По утверждению американцев, ПВО ДРВ выпустило по SR-71 несколько десятков ракет, но ни одна из них не попала в цель. В 1980— 1981 годах SR-71 систематически нарушал воздуш- ное пространство Северной Кореи и так же безре- зультатно подвергался обстрелу комплексами С-75. С переменным успехом комплекс С-75 применял- ся в локальных войнах на Ближнем Востоке: в 1973 году в Сирии и Египте, в 1982 году в Ливане и в 1986 году в Ливии. ЗРК С-75 состоял на вооружении десятков стран мира. С середины 80-х годов в СССР начали заме- нять ЗРК С-75 на комплекс С-300. Последние ком- плексы С-75 были сняты с вооружения Российской армии в 1999 году. Глава 22. ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС С-125 Официально считается, что разработка ЗРК С-125 «Нева» была начата по Постановлению СМ от 8 мая 1957 года. На самом деле работы были нача- ты в 1956 году, но более раннего Постановления Совмина СССР автору найти не удалось. Комплекс С-125 предназначался для поражения воздушных целей на малых и средних высотах. Ком- плекс был одноканальным по цели и двухканальным по ракете. Он должен был поражать цели, летящие со скоростью 1500 м/с на высотах от 200 м до 10 км и на дальностях 6—10 км. Головным разработчиком по комплексу было КБ-1 Второго Главного управления Совмина СССР, главный конструктор — А.А. Расплетин, а по раке- те ОКБ-2 МАП главный конструктор — П.Д. Грушин. Пусковая установка СМ-78-1 была спроектирована в ЦКБ-34. Государственные испыта- ния комплекса были проведе- ны в марте 1961 года. Поста- новлением CM Na 561-233 от 21 июня 1961 года комплекс С-125 «Нева» с радиокоманд- ной ракетой В-600 был принят на вооружение. РЛС наведения СНР-125 для комплекса изготавливал Подольский электромеханиче- ский завод. Подробнее о раке- тах В-600 и В-601 и системе наведения будет рассказано в главе, посвященной корабель- ному зенитному комплексу М-1. В 1961 году было сформи- ровано 6 зенитных ракетных полков, оснащенных комплек- сами С-125, и 12 бригад, оснащенных комплексами С-75 и С-125. В 60-х годах комплекс С-125 прошел два этапа модернизации, в ходе которых его ТТХ были сущест- венно улучшены. В аппаратуру комплекса был введен метод стрельбы «вдогон», что обеспечивало круговую зону поражения. Введение специальных режимов стан- ции СНР-125М обеспечило снижение нижней гра- ницы зоны поражения до 20 м. Для поражения воздушных целей на высотах свыше 10 км по Постановлению СМ № 561-233 от 21 июня 1961 года была начата разработка ракеты В-601. В ходе работ усовершенствованный вариант этой ракеты получил индекс В-601 П. Ракета В-601 отли- чалась от В-600 только конструкцией маршевого двигателя и имела новую боевую часть. В маршевом двигателе установлена новая шашка весом 150 кг из пороха марки «301». Новая боевая часть 5Б18 была разработана НИИ-6. На испытаниях она давала около 4500 ос- колков весом 4,72—4,79 кг. Новая боевая часть обеспечивала поражение целей с вероятностью 0,75—0,9 на промахе 20 м и вероятность 0,6 на про- махе 25—47 м. Ракета В-601 П успешно прошла совместные ис- пытания. Решение о ее серийном производстве на заводе № 32 Кировского Совнархоза было принято 13 ноября 1963 года. На вооружение комплекса С-125 ракета В-601 П была принята по Постановле- нию СМ № 479-199 от 29 мая 1964 года. В начале 70-х годов в конструкцию комплекса С-125 был введен специальный телевизионный ка- нал «Карат-2», обеспечивающий обстрел целей в дневных условиях без включения передатчиков станции на излучение В конце 60-х — начале 70-х годов в состав ком- плекса была включена новая ПУ 5П73 (СМ-106) с Спаренная ПУ комплекса С-125 269
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия четырьмя направляющими для пуска ракет. Это по- высило возможности по обстрелу готовыми к пуску ракетами в два раза, а боекомплект комплекса воз- рос с 3 до 16 ракет. ПУ 5П73 была разработана в ЦКБ-34, а серийно производилась Пермским машиностроительным за- водом После проведенных доработок комплекс получил название С-125М1 «Печёра». Зенитный комплекс С-125 широко поставлялся в страны Варшавского пакта и третьего мира. В 1972 году ЗРК С-125 были доставлены во Вьетнам, но из-за сложностей с развертыванием не успели принять участия в боевых действиях. С середины 1970 года в Египет стали поступать ЗРК С-125М «Печёра» с ракетами В-601 П. ЗРК С-125П совместно с С-75 успешно отражали атаки израильской авиации в 1970—1971 годах. В ходе войны 1973 года Сирия располагала 42 дивизионами ЗРК С-125 и С-125М. Во время напа- дения американской авиации на Ливию в 1986 году ливийская ПВО имела 11 дивизионов С-125М1. В 1991 году Ирак располагал 37 дивизионами С-125 различных модификаций. В 1999 году в составе ПВО Югославии имелись комплексы С-125 наряду с С-75 и «Кубом». Разде- лить действия этих ЗРК в настоящий момент не представляется возможным. Поэтому остается сказать, что по югославским данным НАТО потеряло 61 самолет, 7 вертолетов и 30 беспилотных летательных аппаратов. Во время боевых действий НАТО признало потери лишь одно- го самолета F-117, что, естественно, представляет собой наглое вранье. В 90-х годах ЦКБ «Алмаз» и МКБ «Факел» (быв- шие КБ-1 и ОКБ-2 соответственно) провели оче- Счетверенная ПУ 5П73 комплекса С-125 | 270
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) редную модернизацию ком- плекса С-125, получившую на- именование «Печёра-2». Максимальная наклонная дальность стрельбы повышена до 32—34 км, а потолок — до 20 км. Значительно повышена помехозащищенность средств системы. Для комплекса «Печёра-2» в ФГУП «Конструкторское бю- ро специального машиностро- ения» (бывшее ЦКБ-34) изго- товлен опытный образец пус- ковой установки 5П72-2М с двумя направляющими. ПУ помещена на автомо- бильном шасси Минского за- вода с колесной формулой 6 х х 6. 27 декабря 2000 года в рам- ках подписанного компанией «Росвооружение» с одной из стран Ближнего Восто- ка контракта на модернизацию комплекса С-125 был произведен успешный старт ракет с ПУ 5П73-2М. Данные комплекса С-125М1 с ракетой В-601П Длина ракеты, м........................ ......... 5880 Диаметр ракеты, мм. 379 Вес БЧ, кг..........................................73 Стартовый вес ракеты, кг...........................980 Скорость ракеты, м/с.........................650—1150 Скорость цели, м/с ..............................до 700 Дальность стрельбы, км..........................3,5—25 Минимальная высота стрельбы, м................... 20 Максимальная высота стрельбы, км.................. 18 Время развертывания комплекса, мин.................120 Время свертывания комплекса, мин.................. 100 Последовательный обстрел целей на предельной дистанции возможен при интервале между ними, мин......................................1—1,5 Глава 23. ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС С-200 В 1958 году для войск ПВО страны была начата разработка ЗРК С-200А «Ангара» для уничтожения воздушных целей на дальних подступах (от 40 до 180 км) и на высотах до 35 км, при скорости цели от 1000 до 3500 км/ч (277—972 м/с). Ракеты комплекса С-200 имели полуактивную радиолокационную ГСН. Воздушная цель подсвечи- валась радиолокатором подсветки целей (РПЦ), а ГСН захватывала отраженный сигнал. В определен- ных случаях РПЦ мог использоваться и для обнару- жения целей. Кроме того, ракеты комплекса С-200 Комплекс С-125 в походном положении могли поражать радиоизлучающие цели (постанов- щики активных помех, самолеты ДРЛО и т. д.) и без РПЦ, наводясь непосредственно на источник радио- излучения. Головным разработчиком по системе в целом бы- ло назначено КБ-1. Ракетой, как обычно, занима- лось ОКБ-2. Пусковая установка разрабатывалась ЦКБ-34, а изготавливались ПУ на заводе «Большевик» (№ 232). Приводы к ПУ (ЭСП-99) разрабатывались ЦНИИ-173, а изготавливались заводом № 710. Заряжающую машину СМ-100 проектировало ЦКБ-34, а изготавливал Харьковский завод им. Ма- лышева. Транспортно-перегрузочную машину СМ-120 проектировало ЦКБ-34, а изготавливал за- вод «Сибтяжмаш». Боевую часть ракеты проектировал НИИ-6 сов- местно с ГСКБ-47 Стартовая позиция ЗРК С-200 состояла из пяти самостоятельных каналов. Каждый канал имел ра- диолокатор подсвета цели 5Н62В, приборную каби- ну К-2, шесть ПУ СМ-99, 12 заряжающих машин СМ-100, дизельную электростанцию мощностью 200 кВт с кабельной сетью и кабину К-3. Обнаружение воздушной цели и выдача ее координат в РПЦ осу- ществлялась радиолокатором обнаружения Р-10, обслуживающим все пять каналов позиции. Для отладки комплекса первоначально применя- лись ракеты В-860, но к ноябрю 1962 года их произ- водство было прекращено, а вместо В-860 стали производиться ракеты В-860П, имевшие вдвое большую дальность. Завод Ns 232 в 1961 году изготовил четыре ПУ под ракету В 860. Первая установка осталась на заводе для модер- низации. Со второй ПУ 26 мая 1962 года был произ- веден первый пуск ракет В-860. Третья и четвертая ПУ через некоторое время были переделаны под ра- кету В-860П.
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия К началу ноября 1962 года было изготовлено уже 10 ПУ СМ-99, из которых 6 находились на полигоне. К этому времени было произведено 43 пуска ракет В-860, из них только 17 оказались успешными. Первый пуск ракет В-860П состоялся в июле 1962 года. К ноябрю произвели 4 пуска, но все они были неудачными. Ракета В-860П была способна поражать цели, летевшие со скоростью от 100 до 970 м/с на высотах от 0,3 до 35 км, на дальности от 17 до 160 км в сек- торе ±82°. Длина ракеты — около 10,6 м. Первая стартовая ступень представляла собой 4 твердотопливных ус- корителя с двигателем ПРД-81М. Вторая (марше- вая) ступень имела ЖРД типа Л-2А с двумя режима- ми тяги: 10 и 3,2 тонны. Маршевая скорость состав- ляла около 1000 м/с. Вес боевой части 5Б14Ш составлял 217 кг, в т. ч. вес ВВ — 88 кг, а вес готовых поражающих элемен- тов — 106 кг. Две трети поражающих элементов имели вес 3,5 г, а остальные — 2 г. Впервые в СССР в НИИ-6 была сделана поворот- ная БЧ. Поворот ее в сторону цели производился специальным гидравлическим устройством. Пово- ротная БЧ ракеты В-860П производила эффектив- ное поражение цели на дистанции 60 м, а неповорот- ная БЧ на ракете В-860 — только 40 м. Причем плот- ность осколков на предельной дистанции у В-860П была на 40% выше, чем у В-860. Согласно расчетам, вероятность поражения цели типа истребитель МиГ-17 для ракет В-860П должна была быть при промахе 20 м 0,9—0,95, а при прома- хе 60 м — 0,6—0,7. В 1963 году были закончены заводские летные испытания комплекса С-200, и в декабре 1963 года он был направлен на совместные испытания. С 3 марта по 2 апреля 1964 года в ходе совмест- ных испытаний было проведено 12 пусков ракет В-860П по различным мишеням — самолетам Ту-16М и МиГ-19М, мишеням КРМ и высотной пара- шютной мишени ЭР-35ИЦ. Пуски по самолету-мишени Ту-16М: имели мес- то три случая несхода ракет с ПУ из-за неисправно- стей в стартовой установке и невыхода бортового источника питания на режим. В конце концов, удалось запустить две ракеты, одна из которых сбила Ту-16М, а другая разруши- лась на 4,8 секунды полета. Пуски по самолету-мишени МиГ-19М: все 4 пус- ка неудачны. В двух случаях преждевременно (на 30,6 и 14 секундах) подорвалась БЧ, в третьем слу- чае произошел срыв автосопровождения ГСН, в чет- вертом случае при промахе 9 м мишень не была сби- та из-за несрабатывания радиовзрывателя. По высотной парашютной мишени ЭР-35ИЦ сде- лано два пуска: один по точности наведения удачен, но зарегистрировано ложное срабатывание радио взрывателя, в другом случае на 2,7 секунды произо- шел срыв автосопровождения ГСН. По мишени КРМ выполнен 1 пуск. На 5,1 секунды произошел срыв автосопровождения ГСН. Испытания С-200А «Ангара» пришлось продол- жить, и на вооружение комплекс был принят лишь в 1967 году. С конца 60-х годов были произведены две модернизации комплекса С-200. Первая модерни- зация получила название С-200Б «Бирюса», а вто- рая — С-200В «Вега». Экспортный вариант ком- плекса «Вега» имел индекс С-200ВЭ. В состав комплексов С-200Б и С-200В входили ракеты 5В21,5В28 и 5В28Н*. Видимо, на вооружении комплексов состояли БЧ с ядерными зарядами. Дальность стрельбы комплекса С-200В была до- ведена до 255 км, а скорость цели — до 1200 м/с. Данные комплекса С-200ВЭ (по рекламному изданию «Образцы вооружения и боевой техники российского производства», Москва, 1993 г.) Данные ракеты 5В21, предназначенной для поражения самолетов типа F-4, В-52, F-111, А-11 и крылатых ракет: Длина, мм........................................10760 Диаметр маршевой ступени, мм.......................770 Вес боевой части, кг...............................217 Стартовый вес ракеты, кг.....................около 8000 Дальность стрельбы, км..........................7—240 Высота поражения целей..................от 50 м до 35 км Скорость ракеты, м/с.........................700—2500 Скорость цели, м/с..............................до 1100 Ракета 5В21 комплекса С-200 * Можно предположить, что это ракеты В-861 и В-870. Разработка твердотопливной зенитной ракеты В-861 была на- чата по Постановлению СМ № 660-270 от 29.06.1962 г. Эскизный проект ее был предоставлен в июле 1963 г. | 272
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Состав комплекса: радиолокатор подсветки це- лей, ПУ, заряжающая машина, кабина подготовки старта и дизельная электростанция. Время развертывания комплекса, мин...................24 Время свертывания комплекса, мин.....................13 Комплекс С-200 применялся сирийскими войска- ми в ходе боевых действий на Ближнем Востоке. Действие БЧ ракет было настолько сильным, что летчики погибали, даже если удавалось катапульти- роваться. По неофициальным сведениям израиль- ские пилоты старались катапультироваться, попав в луч РПЦ, и якобы сирийцы «сбили» таким образом В начале 90-х годов на экспорт была представле- на новая модернизация комплекса — С-200ДЭ. Дальность стрельбы его от 300 м до 40 км, скорость целей до 1200 м/с (4320 км/ч). Вероятность пораже- ния одиночной воздушной цели одной ракетой со- ставляет 0,9, двумя ракетами в условиях сильных по- мех — до 0,8 м. Зенитный дивизион оснащенный комплексом С-200ДЭ, имеет 12 ПУ, обеспечиваю- щих пуск ракет через 1,5 секунды после выдачи ко- манды на старт. Каждый целевой канал может наво- дить на цель несколько ракет запускаемых с интер- валом в 2—3 секунды. Последовательный обстрел целей одним целевым каналом возможен при интер- вале между ними в 2—4 секунды. несколько израильских само- летов без пуска ракет, одним включением РПЦ. В декабре 1983 года изра- ильский ДРЛО «Хокай Е-2С» был сбит ракетой комплекса С-200 на дальности 190 км над Средиземным морем. Ракета была запущена с территории Сирии советским расчетом. В ходе налетов американ- ской авиации на Триполи и Бенгази в 1986 году ливийская ПВО, имевшая на вооружении несколько типов советских ЗРК, в т. ч. и С-200, действо- вала крайне бестолково и не- умело, поэтому потери амери- канцев были невелики (но не менее двух самолетов). По неофициальным дан- ным, ракеты С-200 могут при- меняться и по надводным ко- раблям как с РПЦ, так и наво- дясь по радиоизлучению, нужно лишь немного «заглубить» ГСН. В 1986 году американские авианосцы были в пределах досягаемости ливийских С-200, конкретно двух дивизионов ЗРК С-200ВЭ на побережье залива Сидра, но ливийцам не хватило ума или смелости по- разить их. В ходе одного неудачного пуска на территории СССР ра- кета С-200 в неуправляемом режиме пролетела 386 км. Осенью 2001 года ракета С-200 украинских войск ПВО в ходе учений в Крыму по ошиб- ке захватила своей ГСН пасса- жирский российский самолет Ту-154, летевший у берегов Грузии, и сбила его, пролетев 225 км. ПУ 5П72 комплекса С-200 273
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Глава 24. ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС С-300ПТ Первый серийный вариант многоканального зе- нитного ракетного комплекса С-300П был принят на вооружение войск ПВО под индексом С-300ПТ в 1978 году*. В состав ЗРК С-300ПТ входят: командирский пункт комплекса, состоящий из многофункциональ- ного радиолокатора подсвета и наведения (контей- нер Ф1), кабины боевого управления (контейнер Ф2), стартовой батареи (до 12 буксируемых ПУ, четыре контейнера ФЗА подготовки старта). Антенный пост многофункциональной РЛС под- света и наведения установлен на опорно-поворот- ном устройстве, находящемся на транспортной по- возке ФР-10. При переводе в боевое положение ра- ма повозки устанавливается на грунт, затем раздви- гаются две станины, и повозка снимается с ходов. Антенное устройство поста состоит из фазиро- ванных антенных решеток с цифровым управлением положением луча. При развертывании комплекса в лесистой или сильно пересеченной местности антен- ный пост поднимается на унифицированную вышку 40В6 или 40В6М (МД). В аппаратном контейнере Ф2 находятся рабочие места операторов, многопроцессорная ЭВМ, аппара- тура обнаружения целей, сопровождения целей и ра- кет, аппаратура связи и управления средствами ЗРК. На позиции контейнер Ф2 устанавливается непо- средственно на грунте или в укрытии (в капонирах или за обваловками) на специальном основании или на стойках. Перевозимая ПУ 5П851, обеспечивающая верти- кальный старт ракет из ТПК, разработана в КБСМ (бывшее ЦКБ-34), главный конструктор А.Ф. Уткин. Буксируемые ПУ 5П851 (5П8511 А) — полуприцепы — обеспечивали транспортировку четырех ТПК и пере- вод их в боевое положение. После отцепления полу- прицепа, установки разводимых гидравлических опор и проведения горизонтирования на выбранной позиции пакет ТПК поднимается в сторону тягача. На позиции ПУ устанавливаются на удалении в несколько десятков метров от контейнера подготов- ки и управления стартом (ФЗА) и соединяются с по- следним кабелем. Вертикальный старт ракет позво- ляет осуществлять обстрел целей, летящих с любых направлений, с любой ПУ (из любого ТПК) комплек- са без каких-либо ограничений. ПУ 5П851А выпускалась в нескольких вариантах, которые различались формой разводимых станин, гидравликой и месторасположением стойки артил лерийской панорамы. ПУ типа5П851 производились до Hanaj ia 80-х годов, сейчас они сняты с вооруже- ния. Информационное взаимодействие всех боевых элементов комплекса осуществляется по радио- линии. При смене позиции контейнеры Ф2 перевозятся транспортным автопоездом 5Т58, контейнеры ФЗА транспортируются парами также на автопоездах. Ракета комплекса С-300ПТ 5В55 выполнена по схеме «несущий корпус» с четырьмя цельноповорот- ными складывающимися и управляющими поверх- ностями в хвостовой части. Ракета 5В55 и ее моди- фикации разработаны КБ «Факел» в Москве и выпу- скались в ПО «Северный завод» в Ленинграде. Пуск ракеты из вертикального ТПК производится следующим образом. Во время подготовительного цикла (15 секунд) проверяются бортовые системы ракеты и при наличии целей, назначенных для обст- рела, в автопилот вводятся параметры начального участка траектории полета и выдается разрешение на пуск ракеты. Контейнер наддувается пороховым аккумулято- ром давления, выбивается предварительно ослаб- ленная радиальными канавками крышка контейнера. Старт ракеты из вертикально расположенного ТПК Транспортировка универсальной вышки 40В6М и надставки для вышки 40В6МД * Поскольку данные комплекса С-300 в настоящее время являются закрытыми, автор использовал исключительно ин- формацию, взятую из журнала «Невский бастион», выпуск 3, а также из соответствующих рекламных проспектов 274
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) производится принудительно с помощью катапульты, которая приводится в действие при срабатывании порохового аккумулятора давления. Давлением в ци- линдрах катапульты, расположенных в ТПК вдоль ракеты, приводятся в движение соединенные под ра- кетой штоки. Ракета выбрасывается из контейнера катапультой на высоту около 20 м. Одновременно с выходом ра- кеты из контейнера раскрываются управляющие аэ- родинамические поверхности. При достижении раке- той практически нулевой скорости запускается мар- шевый двигатель и газовые рули по заложенной в ности наведения на большой дальности. Ракета 5В55Р наводится на цель усовершенствованным ра- диокомандным методом, суть которого заключается в соединении радиокомандного наведения на на- чальном и среднем участках траектории с методом сопровождения цели через ракету на конечном уча- стке. Команды наведения для ракеты 5В55Р выраба- тываются по координатам цели и ракеты, измеряе- мым радиолокатором подсвета и наведения, и по данным сопровождения цели бортовым радиолока- ционным визиром ракеты. (Метод, аналогичный ме- тоду сопровождения цели через ракету, применяет- автопилот перед стартом про- грамме. Они склоняют ракету в плоскость наведения и разво- рачивают ее вокруг продоль- ной оси для совмещения ос- новной плоскости ракеты и плоскости наведения и по углу тангажа — для полета в точку встречи с целью. Для скорей- шего вывода на траекторию перехвата цели ракета осна- щена газовыми рулями, кото- рые обеспечивают ее разворот в направлении на цель. На начальном участке тра- ектории (до захвата ракеты си- стемами слежения радиолока- тора подсвета и наведения) ракета летит по заложенным в автопилот параметрам. Затем начинается управляемый полет ракеты. Наведение ракеты на цель происходит по командам, передаваемым на борт ракеты через радиолокатор подсвета и наведения. Точка встречи ракеты с це- лью рассчитывается ЭВМ, вхо- дящей в состав контейнера Ф2, и постоянно уточняется исходя из текущего положения цели относительно ракеты по ин- формации, поступающей от радиолокатора подсвета и на- ведения 5Н63. Темп стрельбы комплекса С-300ПТ составляет 3—5 с. Одновременно может быть об- стреляно до шести целей две- надцатью ракетами при наве- дении на одну цель до двух ракет. Ракета 5В55 имеет следую- щие модификации: радиоко- мандные с традиционным спо- собом наведения 5В55К и 5В55КД и 5В55Р с полуактив- ной ГСН для увеличения точ- Антенный пост Ф5М на универсальной вышке 40В6М 275
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Заряжающая машина 5Т99М (комплекс С-300ПТ) ся в американских ракетах «Патриот».) Полученные сведения сравниваются со сведениями, полученны- ми с помощью радиолокатора подсвета и наведения, непрерывно сопровождающего цель. ЭВМ пункта уп- равления производит обработку информации, выра- батывает команды наведения, которые передаются на борт ракеты. При сравнении информации от ра- диолокатора подсвета и наведения и от радиолока- ционного визира ракеты могут быть выявлены цели, действующие под прикрытием радиопомех. Этот ме- тод обеспечивает высокую эффективность пораже- ния целей при работе в условиях постановки про- тивником активных помех различных типов, при об- стрелах групповых и низколетящих целей. Приме- ненный принцип наведения сделал всю систему практически нечувствительной к различным мерам радиоэлектронного противодействия, позволил ор- ганизовать полет ракеты по оптимальным траекто- риям с низким расходом кинетической энергии и обеспечил поражение целей с высокой эффективно- стью. Подрыв БЧ при встрече ракеты с целью осуще- ствляется по команде от бортового полуактивного радиовзрывателя. Его режим работы в зависимости от типа цели и параметров ее движения задается ко- мандами, поступающими на борт ракеты от радиоло- катора подсвета и наведения. Проектирование ракет типа 5В55 велось со вто- рой половины 60-х годов с использованием самых прогрессивных технологий. МКБ «Факел» проводит всестороннюю наземную отработку ракет на много- функциональном испытательном комплексе Прово- дятся климатические, транспортные, тэплопрочно- стные, радиотехнические и другие испытания. В ре- зультате проведенных исследований для ракеты 5В55 была выбрана бескрылая схема. °акета 5В55 всех модификаций имеет корпус из высокопрочного алюминиевого сплава. Двигатель ракеты твердотопливный од.юрежимный, время его работы 8—10 с. Стартовый вес ракеты 5В55КД — 1430 кг. ракеты 5В55Р — 136^ кг. Максимальная дальность стрельбы для ракеты 5В55К — 47 км, а для ракеты 5В55Р — 75 км. При создании первой отечественной зенитной ра- кеты средней дальности с вертикальным стартом из ТПК были рассмотрены различные способы реали- зации принудительного старта, и после их сравнения приняли вариант с катапультирующим устройством. Вертикальный старт в совокупности с использовани- ем устройств склонения ракеты в направлении к це- ли обеспечивает возможность кругового обстрела из любой ПУ, минимальное время между запусками ра- кет, минимальное воздействие газовой струи на эле- менты ракетного комплекса, универсальность на- земного и морского вариантов ракет. Ракеты поставляются заводом-изготовителем в транспортно-пусковых контейнерах и не требуют проверок в течение 10 лет. Ленинградский «Север- ный завод» осваивал ракету 5В55 для серийного производства с 1978 года. В настоящее время выпуск этих ракет прекращен и налажено серийное произ- водство ракеты 48Н6. Комплекс С-300ПТ в середине 80-х годов был модернизирован и по своим возможностям стал ана- логичен комплексу С-300ПС. Модернизированный комплекс получил индекс С-300ПТ-1. Все контейнеры этого варианта комплекса при боевой работе находятся на автомобильных полу- прицепах. Модернизированная ПУ получила индекс 5П851А. Для перезаряжания ПУ использовались за- ряжающие машины 5Т99 на базе шасси автомобиля КрАЗ-255. 276
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (19ао-200?) Следующая модернизация комплекса получила индекс С-300ПТ-1 А, а ранее выпущенные комплек- сы С-300ПТ проходили доработку в войсках. Со вто- рой половины 80-х годов стали использоваться за- ряжающие машины 5Т99М на базе КрАЗ-260. Глава 25. ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС С-300ПС Самоходный вариант ЗРК С-300П получил ин- декс С-300ПС (экспортный вариант С-300ПМУ); по- ступил на вооружение в 1982 году. Головным разра- ботчиком самоходного варианта комплекса было НПО «Алмаз». Комплекс С-300ПС может маневри- ровать на местности. Основной элемент комплекса С-300ПС (он же ог- невой зенитно-ракетный дивизион) — КП 5Н63С в составе: радиолокатора подсвета цели и наведения (контейнер Ф1С — приемо-передающая кабина с запросчиком) и кабины боевого управления (аппа- ратный контейнер Ф2К). КП смонтирован на шасси Ф20 на базе автомоби- ля MA3-543M. В состав шасси входят: система эле- ктропитания 5С17 с двумя газотурбинными агрега- тами питания и генератором отбора мощности (от двигателя автомобиля МАЗ); телескопическое ан- тенно-мачтовое устройство для связи с вышестоя- щим КП и системой автоматического управления. Конструкция шасси Ф20 позволяет вести боевую ра- боту непосредственно «с колес» после установки машины на гидравлические опоры. Радиолокатор непрерывного излучения с фази- рованными антенными решетками обеспечивает по- иск, допоиск по целеуказанию, сопровождение це- лей, высокую точность наведе- ния на них ракет в условиях интенсивных отраженных сиг- налов от местных предметов и сильного радиопротиводейст- вия со стороны противника. В основные боевые средст- ва каждого дивизиона входит до четырех пусковых комплек- сов 5П85СД. В состав комплекса входит ПУ 5П85С, оснащенная кон- тейнером подготовки и управ- ления стартом ракет ФЗС, сис- темой автономного электропи- тания 5С18А, до двух дополни- тельных ПУ 5П85Д, оснащен- ных системой внешнего элект- ропитания 5С19А, управляе- мых через контейнер ФЗС на ПУ 5П85С. Все ПУ смонтированы на шасси четырехосных больше- Вышка 40В6МД с антенным постом Ф5М грузных автомобилей повышенной проходимости MA3-543M и несут по четыое ТПК с ракетами типа 5В55. Вес ПУ 5П85Д — 42150 кг, длина ПУ — 13,11 м, ширина — 3,15 м, высота — 3,8 м. му 5П85Д ЗРК С-300ПС 277
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Самоходные ПУ 5П85С и 5П85Д и их экспортные модификации созданы в КБСМ под руководством главного конструктора А.Ф. Уткина, а с 1979 года — под руководством Н.А. Трофимова и В.А. Самойлова. Машины пусковых комплексов при развертыва- нии в боевое положение устанавливаются на гид- равлические опоры, при этом ошибки в горизонтиро- вании практически полностью компенсируются спе- циальным блоком на ПУ. Основная ракета комплекса С-300ПС 5В55Р (В-500Р) имеет дальность стрельбы до 75 км (по другим источникам — 90 км). Используются также ракеты типа 5В55КД. Время развертывания комплекса и перевода из походного положения в боевое — 5 минут. ПУ 5П85Д в боевом положении (ЗРК С-300ПС) Время перехода из дежурного режима в боевой определяется временем автоматического проведе- ния контроля функционирования систем комплекса и выхода передатчиков на режим высокого напряже- ния. Все операции проводятся боевыми расчетами из кабин машин пусковых комплексов и кабины бо- евого управления. Темп стрельбы комплекса 3—5 секунд. Одновре- менно может быть обстреляно до шести целей две- надцатью ракетами при наведении на каждую цель до двух ракет. Предусмотрен режим стрельбы по наземным це- лям. Обмен информацией с командным пунктом сис- темы осуществляется через антенно-мачтовое уст- ройство, установленное на шасси Ф20. Если дивизион удаляется более чем на 20 км от КП систе- мы, то для осуществления ус- тойчивого обмена телеметри- ческой информацией о воздуш- ной обстановке и по ведению боевых действий в состав диви- зиона вводится антенно-мачто- вое устройство ФЛ-95 «Сосна» (ФЛ-95М, ФЛ-95МА) — теле- скопическая ферменная мачта высотой до 25 м на базе шасси автомобиля ЗИЛ-131Н. После доопределения коор- динат цели с помощью радио- локатора подсвета и наведения цель берется на сопровожде- ние и при необходимости обст- реливается. Автоматически осуществляется просмотр при- земной кромки, в которой мо- гут появиться низковысотные цели. ЭВМ комплекса произво- дит оценку помеховой обста- новки и подавления пассивных и активных помех. Для расширения возможно- стей по обнаружению и сопро- вождению маловысотных це- лей при развертывании зенит- ных дивизионов и подразделе- ний радиотехнических войск в лесистой или сильно пересе- ченной местности в войсках ПВО страны с 60-х годов ис- пользовались стационарные вышки для подъема антенных постов станции наведения ра- кет, РЛС разведки и целеука- зания. Для комплекса С-300П и его модификаций для разме- щения радиолокаторов под- 278
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) ПУ 5П85Д ЗРК С-300ПС ПУ 5П85Д ЗРК С-300ПС 279 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия света и наведения разработали передвижную вышку 40В6М высотой около 25» м, в транспортном положе- нии она буксировалась тягачом МАЗ-537. Эта вышка принята на вооружение в. конце 70-х — начале 80-х годов. Затем была разработана и принята на воору- жение вышка 40В6МД высотой около 39 м. От 40В6М она отличается дополнительной 13-метровой надставкой, для перевозки которой ис- пользуется автопоезд на базе полуприцепа МАЗ-938. Установка вышки 40В6М и подъем на нее радио- локатора подсвета и наведения штатными средст- вами вышки производятся в течение 1 часа. Те же работы для вышки 40В6МД занимают 2 часа, кроме штатных средств используется подъемный кран типа КТ-80 «Ярославец» или аналогичный ему по высоте подъема и грузоподъемности. Кран КТ-80 разработан в ГСКТБ. Кран КТ-80 (КС-7571) имеет грузоподъемность до 80 т, исполь- зованы шасси подвижных ПУ стратегического ра- кетного комплекса «Пионер» — шестиосного авто- мобиля повышенной проходимости МАЗ-547. Комплексы системы С-300П могут работать в со- четании с АСУ ПВО: «Сенеж-М» (5С99М-1), «Бай- кал» (5Н37), «Байкал-1» (73Н6). Для сопряжения с АСУ на позициях дивизионов расположены кабина 5Ф20 или 5Ф24 (при взаимодействии с АСУ «Сенеж- М») или кабина 53Л6 (при взаимодействии с АСУ -Байкал и «Байкал-1»). Глава 26. ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС С-300ПМУ1 С учетом опыта эксплуатации ЗРК системы С-300П в войска ПВО страны был разработан новый вариант — ЗРК С-300ПМ. (Экспорт ный вариант ком- плекса имеет индекс С-300ПМУ1.) Разработаны так- же новые средства управления: системы 83М6 и 83М6Е (экспортный вариант). Система разрабатывалась с 1985 года в НПО «Алмаз», генеральный конструктор — Б. Бункин. Се- рийно система выпускается с 1990 года (по другим данным — с конца 80-х годов) и поставляется в вой- ска. В 1993 году она официально принята на воору- жение. Мобильная многоканальная всепогодная зенит- ная ракетная система С-300ПМУ1 предназначена для поражения современных и перспективных само- летов, крылатых ракет и других средств воздушного Вышка 40В6МД с антенным постом Ф1С Ракеты нового поколения для комплекса С-300: 9М96Е и 9М96Е2 280
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2902) нападения. С-300ПМУ1 может вести боевые дейст- вия автономно по целеуказанию от средств управле- ния 83М6 или по информации от придаваемых авто- номных средств разведки и целеуказания. Новая система ЗРК имеет усовершенствованную аппаратную часть, комбинированную систему наве- дения и новую ракету 48Н6 (48Н6Е в экспортном ва- рианте). Это позволило расширить диапазон скоростей поражаемых целей: могут поражаться летательные аппараты со скоростями до 6450 км/ч (по целеуказа- нию — до 10000 км/ч). Увеличен сектор обзора ра- диолокатора подсвета и наведения, максимальная дальность гарантированного поражения аэродина- мической цели увеличена до 150 км; стратегической крылатой ракеты, летящей на высоте от 6 до 100 м, — до 28—38 км, а баллистической ракеты — до 40 км, улучшены возможности по ведению автономных действий, введено тренажерное оборудование. Согласно рекламе НПО «Алмаз», радиолокатор подсве а и наведения может одновременно сопро- вождать до девяти целей вести обстрел шести из Комплекс «Фаворит» Антенна РЛС обнаружения ЗРК С-300ПМУ1 281
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия них при одновременном наведении на каждую цель до двух ракет. Время реакции системы 8—10 с. Высокоавтоматизированный многофункциональ- ный радиолокатор подсвета и наведения ракет мо- жет одновременно с наведением ракет на цель осу- ществлять поиск целей (в секторе) самостоятельно или по указанию от пункта боевого управления 54К6Е, входящего в состав средств управления 83М6Е. В составе радиолокатора подсвета и наведения использовано новое антенное устройство с поэле- ментным фазированием антенной решетки, а также новые аппаратура приема и обработки сигналов, ЦБК и средства связи. В комплексе применены вы- сокопроизводительные вычислительные средства и усовершенствованное математическое обеспечение. По типажу и составу боевых и вспомогательных средств, их мобильности и времени приведения в бо- евую готовность комплекс С-300ПМУ1 аналогичен комплексу С-300ПС (С-300ПМУ). Ведение боевых действий может обеспечиваться батареей ЗРК С-300ПМУ1 90Ж6Е в составе радио- локатора подсвета и наведения 30Н6Е и восьми ПУ. В комплексе С-300ПМУ1 применена ракета 48Н6 (48Н6Е), имеющая улучшенную бортовую аппарату- ру по сравнению с ракетами 5В55 различных моди- фикаций. Ракета одноступенчатая, старт ее осуще- ствляется с катапультированием на высоту 25 м. Маршевый двигатель ракеты твердотопливный од- норежимный. Время <^го работы — до 12 с. Ракета разгоняется до скорости 1900—2100 м/с и после вы- работки топлива летит по инерции. Стартовый вес ракеты 1900 кг, вес ракеты с ТПК — 2580 кг. Вес ос- колочной БЧ около 143 кг. Длина ракеты около 7,5 м. Ракета 48Н6Е разработана НПО «Факел» и выпу- скается ПО «Ленинградский Северный завод» и ММ3 «Авангард». На выставке МАКС-97 впервые экспонировалась многоканальная зенитная система С-300ПМУ2 «Фа- ворит». ЗЕНИТНЫЕ РАКЕТНЫЕ КОМПЛЕКСЫ ВМФ Глава 27. ЗЕНИТНЫЙ КОМПЛЕКС М-2 «ВОЛХОВ-М» Зенитный корабельный ракетный комплекс М-2 «Волхов-М» создан на базе сухопутного комплекса ЗРК М-2 на крейсере «Дзержинский» С-75, получившего широкое распространение в ПВО страны. Комплекс С-75 был разработан КБ-1 МСХМ и ОКБ-2 МАП. Доработку комплекса в интересах ВМФ выполнил московский НИИ-1 совместно с НИИ-49. Корабельный зенитный ракетный комплекс мало отличался от сухопутного. Так, характерным внеш- ним отличием всех морских пусковых установок ба- лочного типа была нижняя подвеска ракет, в отличие от верхней, принятой в большинстве сухопутных си- стем. Разработка корабельной пусковой установки СМ-64 со средствами подачи была начата ЦКБ-34 по приказу министра оборонной промышленности от 7 октября 1956 года. Комплексами М-2 предполагалось вооружить ра- кетные крейсера, спроектированные на базе крейсе- ров проекта 68бис. Согласно Постановлению СМ № 1502-840 от 13 августа 1955 года «О защите кораблей ВМФ от авиа- ции», ЦКБ-16 начал разработку крейсера проекта 70. В первоначальном варианте все четыре 152-мм башни МК-5бис подлежали снятию, а взамен их пла- нировалось установить четыре спаренные стабили- зированные пусковые установки СМ-64 комплекса М-2. Боекомплект состоял из 44 ракет В-753. Кроме того, в состав комплекса входили две радиолокаци- онные системы управления «Корвет». Так как маршевая (вторая) ступень ракеты В-753 имела жидкостный реактивный двигатель, то на ко- рабле предусматривалось раздельное хранение компонентов топлива (горючего и окислителя). За- 282
Часть 111. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) правку ракет компонентами топлива предполагалось производить на стартовой установке, а при необхо- димости заправлять ракеты в погребе перед непо- средственной подачей ракеты на пусковую установ- ку. В случае неиспользования ракеты предусматри- вался обратный слив топлива. Проект 70 несколько раз менялся. В конце концов, было решено оставить две 152-мм башни и ограни- читься двумя пусковыми установками СМ-64. Постановлением СМ № 959-442 от 10 августа 1957 года все работы по крейсерам проекта 70 были пре- кращены, за исключением работ по эксперименталь- ному кораблю проекта 70Э «Дзержинский», а изго- товленное заводами вооружение передать на крейсе- ра проекта 71. Крейсера проекта 71 также проектировались в корпусах проекта 68бис. Предполагалось переделать и корабли проекта 71. Две носовые 152-мм башни МК-5бис сохраня- лись, а на корме устанавливались две пусковые ус- тановки СМ-64 с общим боекомплектом 22 ракеты В-753. В составе комплекса имелись две системы управления «Корвет». Технический проект опытного крейсера 70Э ут- вержден в сентябре 1956 года. По этому проекту бы- ло решено переделать крейсер проекта 68бис «Дзержинский», находившийся в строю с 1952 года. В период с 15 октября 1957 по 24 декабря 1958 года крейсер был перестроен на «Севморзаводе» в Севастополе по проекту 70Э. На крейсере сняли третью башню МК-5бис, кор- мовой командно-дальномерный пост, восемь 37-мм автоматов В-11 и торпедное вооружение. В свою очередь, крейсер получил комплекс М-2 в составе одной пусковой установки СМ-64 с боекомплектом 10 ракет В-753 и систему управления «Корвет-Се- ван». Пуски ракет с крейсера «Дзержинский» начались в декабре 1958 года. В ходе государственных испы- таний на моряков, первоначально настороженно от- носившихся к установке ЗРК на корабле, произвело сильное впечатление уничтожение первой же раке- той с «Дзержинского» беспилотного бомбардиров- щика Ил-28, летевшего на высоте 10 км. Комплекс успешно прошел испытания и был при- нят на вооружение крейсера. Крейсер проекта 71 283
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия боеспособны. 12 октября 1988 года крейсер был разоружен и исключен из состава ВМФ. Официальной причиной то- го, что комплекс М-2 был уста- новлен лишь на одном кораб- ле, считают габариты ракеты и жидкое топливо втооой ступе- ни. Что касается первого, то габариты ракеты оправдыва- ются ее дальностью и потолком (разумеется, для технологии того времени). Сам же ком- плекс М-2 был достаточно эф- фективен, что хорошо доказал его сухопутный аналог С-75 во Вьетнаме и других зонах кон- фликтов. Кроме того, С-75 имел ши- Крейсер ПВО проекта 70. Разрез в районе кормовых погребов ЗУР: 1 — ангар вертолета; 2 — помещение команды; 3 — пусковая установка (ПУ) СМ-64; 4 — погреб Nq 4 ЗУР; 5 — электрооборудование погреба № 3; 6 — ма- шинное отделение погреба № 4; 7 — погреб № 3 ЗУР: 8 — машинное отделе- ние погреба № 3; 9 — помещение вентиляторов и кондиционеров Вследствие больших габаритов зенитной ракеты (длина 10,4 м, диаметр по стабилизатору 2,6 м), объ- емов бывших артиллерийских погребов для разме- щения десяти ракет оказалось недостаточно. При- шлось увеличивать размеры погреба, для чего были прорезаны три палубы и сооружена надстройка вы- сотой 3,3 м. Данные зенитной ракеты В-753 комплекса М-2 Дальность стрельбы, км...............................8—39 Потолок стрельбы, км..............................0,3—25 Максимальная скорость ракеты, М.......................3,5 Вес ракеты, кг.......................................2450 Вес боевой части, кг..................................198 Длина ракеты, м......................................10,8 Время перезарядки пусковой установки (двумя ракетами), с..............................40—50 Поскольку не удалось создать необходимую спе- циальную систему для автоматической заправки ра- кет топливом на стартовой установке в короткие сро- ки, была разработана резервная система ручной за- правки ракет в погребе перед подачей их на старто- вую установку. Принятие такого решения было вынужденным, оно не отвечало требованиям пожаровзрывобезопаснос- ти, но другого выхода тогда не было. 3 августа 1961 года «Дзержинский» был пере- классифицирован в учебный крейсер, но 5—24 октя- бря 1973 года «находился в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи во- оруженным силам Египта». Последняя проверка ЗУР на «Дзержинском» про- водилась в 1982 году, все ракеты текли и были мало рокие возможности для модер- низации. Так, в армии для ком- плекса С-75М разрабатывали твердотопливные ракеты В-757 (по Постановлению СМ от 4 июня 1958 года) и В-758 (по Постановлению СМ от 4 июня 1963 года). В 1964 году для комплекса С-75М стали посту- пать первые ракеты В-760 со специальной боевой частью. Таким образом, крейсера проекта 71, оснащен- ные твердотопливными ракетами как с обычными, так и со специальными боеголовками, могли быть эффективным средством ПВО флота. Этому помешала патологическая ненависть Н.С. Хрущева к крупным кораблям и особенно крей- серам проекта 68бис. Глава 28. ЗЕНИТНЫЙ КОМПЛЕКС М-3 Зенитный корабельный комплекс М-3 с ракетой В-800 предназначен для дальней ПВО флота. Даль- ность стрельбы ракеты В-800 была до 55 км, а диа- пазон высот поражения — от 2 до 25 км. Ракета В-800 спроектирована в ОКБ-2 ГКАТ. Со- гласно приказу МОП от 20 сентября 1955 года, ЦКБ-34 разработало для комплекса М-3 проект спа- ренной стабилизированной пусковой установки СМ-68 со средствами подачи и заряжания. Комплекс М-3 имел радиолокационную систему управления «Фрегат». Комплекс М-3 предполагалось устанавливать на крейсерах проектов 63, 64 и кораблях ПВО проекта 81. На атомном крейсере проекта 63 и паротурбин- ном крейсере проекта 64 предполагалось установить комплексы М-3 в составе двух спаренных пусковых 284
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕ1Ы (1946 -2002) Комплекс М-3 на крейсере проекта 64 установок СМ-68, 20 ракет В-800 и двух систем yi i- равления «Фрегат-». На корабле ПВО проекта 8* боекомплект должен быть в составе 40 ракет В-800. Но, увы, волей Хрущева все эти корабли пос . роены не были. Глава 29. ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС М-31 Ракета В-800 комплекса М-3 Задел работ по комплексу М-3 был использован при проектировании корабельного зенитного ком- плекса дальнего действия М-31. Работы по комплек- су М-31 велись по Постановлению СМ № 846-382 от 25 июля 1959 года. Разработка комплекса в целом была поручена НИИ-20 ГКРЭ, а ракет — ОКБ-8 ГКАТ. Пусковую установку проектировало ЦКБ-34, а силовые приводы к ней — ЦНИИ-17. Ракета была создана на базе армейской ракеты ЗМ8 и получила заводской индекс КС-42 По своим тактико-техническим характеристикам комплекс М-31 был близок к армейскому ЗРК «Круг». Комплексом М-31 предполагалось оснастить ко- рабли ПВО проекта 1126. Этот корабль должен был включаться как флагманский в состав поисково- ударных групп, предназначавшихся для борьбы с атомными подводными ракетоносцами противника. Тем самым предпринималась очередная попытка обеспечить ПВО групп наших кораблей в океане без создания авианосцев. Основные элементы корабля ПВО проекта 1126 были утверждены правительством в июне 1959 года. На корабле предусматривались два ЗРК большой дальности М-31, два универсальных ЗРК средней дальности М-11, две двухствольные 57-мм артилле- рийские установки, два трехтрубных торпедных ап- парата для противолодочных торпед, две РБУ-100С, соответствующее радиоэлектронное вооружение, включая систему наведения истребительной авиа- ции. Стандартное водоизмещение ограничивалось 10000 т, скорость полного хода 33—3^ узла, даль- ность плавания 24-узловым ходом — 3500 миль. Для ракет М-31 по приказу МОП от 20 сентября 1955 года в ЦКБ-34 была спроектирована пусковая установка СМ-68. Программой судостроения 1959—1965 годов бы- ло предусмотрено строительство трех кораблей ПВО проекта 1126. Однако Хрущев всеми силами проти- вился строительству крупных надводных кораблей, и в начале 1961 года корабли ПВО были исключены из корабельной программы. В связи о прекращени- ем работ по кораблям проекта 1126 работы по ком- плексу М-31 были прекращены Постановлением СМ № 565-236 от 21 июня 1961 года Глава 30. УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КОРАБЕЛЬНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС М-1 ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИСПЫТАНИЯ КОМПЛЕКСА Разработка первого отечественного универсаль- ного ракетного комплекса М-1 для кораблей проек- тов 61 и 63 была начата по Постановлению СМ № 1149-592 от 17 августа 1956 года. Но уже Поста- новлением СМ №1190-610 от 25 августа того же го- да было решено ставить М-1 па корабли проектов 58 и 62. Многим читателям знакомы номера проектов 58 и 61*, по которым построено 4 и 20 кораблей соот- ветственно. Проект же Na 63 практически не извес- тен, хотя это один из интереснейших проектов наше- * На 1956 г. корабль пр.61 именовался эсминцем, годом позже его переименовали в СКР, с 19.05.66 г. — в большой про- тиволодочный корабль и т.д., и наконец, в январе 1992 г. оставшиеся в строю корабли вновь стали CKF 285 |
1ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия го флота. Легкие крейсера проекта 63 предполага- лось строить в уже заложенных корпусах крейсеров проекта 68бис Согласно проекту плана судострое- ния на 1956—1965 годы планировалось ввести семь таких крейсеров в 1961—1964 годах. Крейсера должны были иметь крылатые ракеты типа П-40 или П-6 с дальностью стрельбы до 400 км и четыре 76-мм артустановки ЗИФ-67, а также зе- нитные комплексы двух типов: дальнего действия М-3 в составе двух спаренных пусковых установок СМ-68, 20 ракет В-800 и двух систем управления «Фрегат»; ближнего действия М-1 в составе четырех спарен- ных пусковых установок ЗИФ-101 и двух систем уп- равления «Ятаган». Крейсера проекта 63 должны бы- ли иметь ядерную энергетическую установку. О проекте 62 известно пока очень мало. Это был, видимо, корабль ПВО. Волюнтаристским решением Н.С. Хрущева работы по кораблям проектов 63 и 62 Пусковая установка ЗИФ-101 комплекса М-1 были прекращены, и комплекс М-1 разрабатывался только для проектов 58 и 61. К изготовлению комплекса М-1 было привлечено множество НИИ и КБ: НИИ-10 ГКРЭ — головной по комплексу в целом; ОКБ-2 ГКАТ — ракета В-600; ЦКБ-7 (ПО «Арсенал») — стабилизированная пу- сковая установка ЗИФ-101; ЦНИИ-173 — приводы наведения ЭСП-101; НИИ-6 — боевая часть; НИИ-125 — пороховые заряды для двигателей; НИИ-504 — радиовзрыватели «Пролив-М» и т.д. Корабельный универсальный комплекс М-1 по многим элементам был унифицирован с сухопутным ЗРК С-125. Так, оба комплекса имели одинаковые ракеты (В-600, В-601 и т.д.). Система управления «Ятаган» обеспечивала при- ем целеуказания, сопровождение цели, выработку углов наведения ПУ, управле- ние стартом и наведение одной или двух ракет. Целеуказание для системы «Ятаган» обеспе- чивалось РЛС МР-300. В сис- теме управления «Ятаган» пользовались три режима провождения цели: — автоматический — новной режим работы; — полуавтоматический — применяемый для захвата цели после выдачи целеуказания, со- провождения целей на больших дистанциях, при слабом уровне отраженного от цели сигнала и для сопровождения цели в ус- ловиях активных и пассивных помех, а также при сопровож- дении групповых целей; — ручной — резервный ре- жим работы. Стрельба ракетами типа В-600 производилась двумя основными способами — мето- дом оптимального спрямления и методом накрытия цели. При стрельбе методом оп- тимального спрямления при отсутствии помех нижняя гра- ница зоны поражения состав- ляла: — при скорости цели 600— 400 м/с 250—200 м на дально- сти 15 км и 100 м на дальности 6—8 км; — при скорости цели 300— 100 м/с 150—100 м на дально- сти 15 км и 100 м на дальности 6—8 км. Верхняя граница зоны по- ражения определялась, глав- ис- со- ос- 286
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) ным образом, располагаемыми перегрузками раке- ты. По запасу располагаемых перегрузок ракеты стрельба возможна на высотах до 12 км. По резуль- татам пусков ракет верхняя граница зоны поражения составила 10 км. Дальняя граница зоны поражения определялась: — минимальной скоростью полета ракеты, при которой не нарушается ее устойчивость (около 400 м/с); — достаточностью располагаемых перегрузок; — временем срабатывания самоликвидатора (28±2 с); — дальностью сопровождения цели системой уп- равления «Ятаган» (42 км с вероятностью захвата 50% и 36 км с вероятностью захвата 80%). По скорости ракеты дальняя граница ограничена горизонтальной дальностью 15 км. Перегрузки раке- ты не ограничивают зону поражения. По времени возможного срабатывания са- моликвидатора дальняя грани- ца зоны определялась време- нем полета ракеты 26 с, что соответствует наклонной даль- ности 15 км. В условиях применения пассивных помех уменьшается дальность сопровождения цели до 32 км (с вероятностью за- хвата 50%). В результате уменьшения дальности сопровождения це- ли дальняя граница зоны пора- жения при скорости цели 600 м/с уменьшается по наклонной дальности до 14—14 5 км. Ос- тальные параметры зоны (ближняя граница, высота и курсовой параметр) остаются такими же, как и при отсутст- вии помех. Для меньших ско- ростей зона поражения систе- мой управления не ограничи- вается. При стрельбе методом на- крытия цели («трех точек») со- провождение цели на даль- ность может осуществляться РЛС системы «Ятаган», а в случае забития канала дально- сти помехами — с помощью РЛС МР-300. В последнем слу- чае сопровождение проводи- лось с увеличенной ошибкой. При сопровождении цели, летящей со скорост ью порядка 300 м/с, системой «Ятаган» по трем координатам зона пора- жения для метода трех точек совпадала с зоной поражения для метода оптимального спрямления. При скорости цели порядка 600 м/с зо- на поражения ограничивалась располагаемыми пе- регрузками ракеты. Первой ступенью ракеты В 600 являлся порохо- вой реактивный двигатель ПРД-36, снаряженный 14 одноканальными цилиндрическими пороховыми шашками (из пороха марки НМФ-ЗК) общим весом 280 кг. На корпусе первой ступени были закреплены четыре раскрывающихся после старта стабилиза- тора. Двигатель второй ступени был также пороховой, но снаряженный только одной шашкой весом 125 кг, марка пороха НМ-4Ш. Боевая часть ракеты 4Г-90 — осколочно-фугас- ная с готовыми поражающими элементами. Общий вес боевой части 60 кг, из них 32—33 кг — вес спла- ва тротила с гексогеном и 22 кг — вес поражающих элементов. Ракета В-601 287 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного рокетного оружия Ракета S-601 комплекса М-1 ПУ ЗИФ-101 с устройствами хранения, подачи и заряжания представляла собой спаренную стабили- зированную установку тумбового типа с нижней под- веской ракет на направляющих балках и с барабан- ной системой xpai гения ракет. Каждая пусковая уста- новка имела два вертикальных барабана по восемь ракет ь каждом. Барабаны размещались в погребе пусковой установки. Подача ракет на линию заряжа- ния осуществлялась поворотом барабана на угол 45°. Механизмом заряжания служил цепной досылатель толкающего типа. Установка ЗИФ-101 имела дис- танционное управление с электромашинным сило- вым приводом ЭСП-101. Пэреона-'ально на заводе № 7 (ПО «Арсенал») был сде- лан опытный стенд ЗИФ-ИР- 92, на котором с марта по се> i- тябрь 1959 года на береговом Феодосийском полигоне про- водились броокэвые пуски ра- кет В-600 с разомкнутым кон- туром управления. Затем была изготовлена полигонная пуско- вая ЗИФ-101П, с которой на полигоне прошли пуски ракет с октября 1959 года по июль 1960 года. Сроки отработки комплек- са М-1 опережали сроки сдачи головного корабля проекта 61 *, поэтому Распоряжением СМ СССР № 2110 от 30 июля 1959 года совместные испытания М-1 были перенесены с голо- вного корабля проекта 61 на ракетный корабль «Бравый» проекта 56К**. Испытания на «Бравом» проходили в два этапа — с 5 января 1961 по 12 марта 1962 года и с 12 марта по 30 апреля 1962 года. Все испытания проходили на Черном море в акватории от мыса Меганом до Кер- ченского пролива. В ходе совместных испытаний было проведено: 13 пусков ракет в бросковом варианте; 46 боевых и телеметрических пусков ракет; 331 вылет самолетов МиГ-17, МиГ-15М, МиГ-19, Ту-16, Ил-28, Ли-2, Ил-14 и вертолетов Ми-4. С 27 мая по 23 августа 1960 года на заводе № 445 Пусковая установка ЗИФ-101 с погребом /продольный разрез' на корме «Бравого» была ус- тановлена одна пусковая уста- новка ЗИФ-101. Центральный пост системы управления стрельбой «Ята- ган» был установлен в надст- ройке на верхней палубе в районе кормовой трубы. Сис- тема «Ятаган» разработана в НИИ-10 ГКРЭ, а аппаратура приводов антенного поста — в ЦНИИ-173. В ходе испытаний отмечено, что время выхода «Ятагана» из холодного поло- жения составляло 5 минут (не- удивительно — лампы!). Для наведения ракеты на цель на антенном посту разме- щено пять антенн. Две малые служат для грубого наведения ракеты на цель на начальном этапе траектории, две боль- шие — для сопровождения це- * Заводской № 1701, СКР-25, а с 9.10.62г. «Комсомолец Украины». ** Эсминец «Бравый» проекта 56, вступивший в строй в январе 1956 г., проект 56К — это переделка пр. 56 под ЗРК М-1. | 288
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Зона поражения ЗРК М-1 (метод накрытия цели, !/ц = 600 м/с) ) ли и точного вывода ракеты на цель, и одна антенна — радио- передатчик команд. В ходе испытаний даль- ность сопровождения цели «Ятаганом» оказалась 42 км с вероятностью захвата 50% и 36 км с вероятностью 80%. Пределы дальности ракеты оказались 15 км, время сраба- тывания самоликвидатора — 26 секунд. Верхняя граница зоны по- ражения была 10 км, а нижняя зависела от скорости цели. При скорости цели 100—300 м/с и дальности до цели 15 км минимальная высота пораже- ния составляла 150—100 м, при дальности до цели 6—8 км — 100 м. При скорости цели 400—600 м/с и дальности до цели 15 км минимальная высо- та поражения составляла 250—200 м, при дальности до цели 6—8 км —100 м. В проведенных пусках ракет радиовзрыватель «Пролив» (5Е15) срабатывал на прома- хах до 58 м. Еще при наземных испыта- ниях в 1961 году было выясне- но, что боевая часть 4Г-90 да- ет 3560—3570 осколков в среднем весом около 5,4 грамма. В период испытаний комплекса было сбито шесть самолетов-мишеней МиГ-15М, летевших на высоте от 0,6 до 10 км, при этом промахи ракет составляли от 9 до 48 метров. По мнению комиссии, вероятность поражения са- молета на промахе 20 м составляет 0,9, а на прома- хе 40 метров — 0,4—0,6. Комплекс М-1 мог поражать цели, летящие со скоростью до 600 м/с. Цель могла маневрировать на высоте до 4 км с перегрузкой 3—4 д, а на больших высотах — до 2—3 д. Скорость хода корабля при пу- сках — до 36 узлов. Стрельб с «Бравого» по надводным целям не проводилось. Метод наведения ракеты — оптимальное спрям- ление и накрытие цели. При стрельбе по низколетя- щим целям к этому добавляется метод наведения «горка». По результатам испытаний на «Бравом» комплекс М-1 был рекомендован к принятию на вооружение. Постановлением СМ № 889-382 от 24 августа 1962 года комплекс М-1 с ракетой В-600 был принят на вооружение ВМФ. Позже комплекс М-1 получил на- именование «Волна», а ракета В-600 — несекретный индекс 4К90. Серийное производство пусковых установок ЗИФ-101 было налажено на заводе «Баррикады» в городе Волгограде. МОДЕРНИЗАЦИИ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОМПЛЕКСА М-1 Для поражения целей, летящих на высотах свыше 10 км, Постановлением СМ № 561-233 от 21 июня 1961 года была начата работа над ракетой В-601 для сухопутного комплекса С-125. После серии испытаний ракета В-601 Постанов- лением СМ № 479-199 от 29 мая 1964 года была принята на вооружение сухопутных войск. В том же году было решено оснастить этой ракетой и морской комплекс М-1. Для установки ракеты В-601П на пусковую уста- новку ЗИФ-101 потребовалась доработка в части походного крепления ракеты. Кроме того, некоторой модернизации подверглась система управления «Ятаган». Тем не менее внедрение ракет В-601 во флоте затянулось. Первые семь кораблей получили ракеты В-601 в течение 1967 года. В ходе эксплуатации ракет комплекса «Волна» задача поражения низколетящих ПКР (КСЩ и П-15М имели минимальную высоту полета до 50 м) флоту 289
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия не ставилась. Наиболее сложными были стрельбы по самолетам-мишеням типа МиГ-15м, Ла-17м, имеющим скорость 190—220 м/с и минимальную вы- соту полета 100—200 метров. В 1965 году на Черноморском флоте в инициа- тивном порядке была начата отработка организации стрельбы ЗРК «Волна» большого противолодочного корабля «Комсомолец Украины» по крылатой раке- те П-5 на высоте 400 метров. К августу 1965 года подготовка была закончена. Был произведен доклад в У РАВ ВМФ и Генштаб ВМФ. Однако разрешение на стрельбу не получи- ли. Причина — главный конструктор крылатой раке- ты П-5 академик В.Н. Челомей убедил Генштаб ВМФ, что если ЗРК собьет крылатую ракету, то это дискредитирует наши ракетные подводные лодки. Получив отказ работать по П-5, Черноморский флот начал подготовку к стрельбе по крылатой раке- те П-15. Первая стрельба была выполнена в 1965 году БПК «Комсомолец Украины» по РМ-15, запущенной с ракетного катера на высоте 300 метров (баровысо- томер ракеты П-15 имел 3 фиксированные установ- ки, высота полета 300, 200 и 100 метров). Стрельба была выполнена успешно. В дальнейшем начали использовать в качестве ракет-мишеней ракеты КСЩ, П-5, П-5Д и другие. В 1970 году начали снижать высоту полета мише- ни РМ-15 вначале на фиксированную высоту 200 м, затем 100 м. В ходе стрельб с кораблей Черноморского флота было установлено, что при полете РМ-15 на высоте до 60—80 м для ЗРК «Волна» и порядка 120—140 м для ЗРК «Шторм» мишени не сбиваются. Стрельбы показали, что радиовзрыватели зенитных ракет ЗРК «Волна» и «Шторм» срабатывают от воды на высоте 80—90 и 140—160 метров соответственно в зависи- мости от разброса чувствительности радиовзрыва- теля. Любопытно, что разработчики ракет во всех бое- вых и практических правилах стрельбы нижний пре- дел стрельбы не ограничивали, а везде говорилось: могут поражать морские и воздушные цели до высот таких-то (по верху) и на скоростях таких-то, и нигде не говорилось, что на малых высотах ЗРК не эф- фективны. В 1970—1971 годах главные конструкторы ЗРК «Волна» и «Шторм» (С.А. Фадеев и С.Н. Волгин), что- бы увеличить хотя бы на несколько процентов веро- ятность поражения низколетящей цели в зоне ниже срабатывания радиовзрывателя от воды, предложи- ли метод подрыва ракеты через радиовзрыватель по команде от системы управления по измеренной си- стемой разнице дальности между целью и ракетой Но вероятность поражения, из-за его технического несовершенства, не превысила 0,1. В системы управления при модернизации радио- командный метод был введен, но из-за его трудно- сти исполнения и малой вероятности на флотах он не прижился. (Если дальность до цели измерялась ра- | 290 дислокационным способом, то дальность до ракеты измерялась этой же радиолокационной системой по сигналу от бортответчика ракеты. При этих измере- ниях из-за технического несовершенства допуска- лись большие инструментальные ошибки, которые не позволяли измерять разность расстояния между целью и ракетой со среднеквадратичной ошибкой 15—40 м при необходимой точности не более 3—5 метров.) Летом 1967 года на Черноморском флоте были проведены стрельбы ЗУР в присутствии маршала Москаленко. В условиях идеальной видимости с ка- тера Р-161 (пр. 205) была запущена мишень Р-15М, летевшая на высоте 25 м. Ракета должна была прой- ти на расстоянии 400 м от большого противолодоч- ного корабля «Керчь». Первоначально все шло по плану. Сразу после запуска ЗРК «Шторм» и «Волна-М» взяли ракету- мишень РМ-15М на сопровождение, ЗРК «Оса-М» взял на сопровождение на дальности 18 км. На на- значенных рубежах ЗРК произвели запуск ракет. С ЗРК «Шторм» выпущены две ракеты при дальности встречи 11—12 км, обе ракеты подорвались в рай- оне ракеты-мишени, однако ракета-мишень непо- врежденная продолжала полет, на дальности 7—8 км сработали по ракете-мишени две ракеты ком- плекса «Волна-М». Разрывы произошли точно в районе цели. На мгновение факел двигателя и сама ракета-мишень скрылись в разрывах. Наблюдавшие за стрельбой посчитали, что цель сбита. Командующий флотом адмирал П.И. Ховрин со- рвал с головы фуражку и с криком «Сбили!» бросил ее на палубу ходового мостика, однако в этот мо- мент ракета-мишень вышла из разрывов и, невре- димая, продолжала свой полет. На дальности 3—4 км ракета-мишень была обст- реляна двумя ракетами ЗРК «Oca-МА», обе ракеты подорвались в районе ракеты-мишени, но она, не сбитая, продолжила свой полет до самоликвидации. Анализ показал, что ракета-мишень пролетела точ- но по заданному пеленгу на курсовом параметре от ближайшего МПК-147 один километр и упала на за- данном расстоянии от точки старта под воздействи- ем автоматического самоликвидатора. В 1974—1976 годах была проведена очередная модернизация комплекса, который получил назва- ние «Волна-П». В ходе модернизации была повы- шена помехозащищенность как непосредственно радиоканалов управления ракетой, так и путем вве- дения в состав корабельной системы управления оп- тических каналов сопровождения цели (телевизор 9ШЗЗ). Тем не менее в ходе стрельб в 1977 году на Чер- номорском флоте по мишени РМ-15М БПК «Сме- лый» показал следующие результаты: из 4 ракет РМ-15М на высоте 140—150 м сбито две, т. е. 50%, а из 5 мишеней РМ-15М, летевших на высоте 18—25 км, сбита одна, т. е. 20%. При это было выпущено 13 ЗУР.
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) В результате вышло Поста- новление СМ № 897—266 от 27 сентября 1979 г., где было по- ручено разработчикам сов- местно с ВМФ провести мо- дернизацию ЗРК «Волна-М», «Шторм» и «Oca-МА» для обеспечения стрельб по низко- летящим ПКР. В течение 1979—1982 годов разработчики ЗРК дорабаты- вали системы управления ЗРК в части улучшения сопровож- дения низколетящих целей, чтобы исключить влияние мор- ской поверхности на точность сопровождения цели и ракет при малых углах места. Вторая задача, которая сто- яла перед разработчиками ЗРК и РЛС обнаружения, за- Гибель «Отважного» ключалась в том, чтобы избавиться от «запериод- ных помех», препятствующих обнаружению и сопро- вождению низколетящих целей при стрельбах в при- брежных зонах. Третья задача — разработать для ЗУР радио- взрыватель, который бы не подрывался от водной поверхности на малых высотах. На решение этих вопросов для различных ЗРК ушло 6—7 лет, т.е. с 1978 по 1984 год. В конце концов, была принята новая модерниза- ция комплекса «Волна», получившая название «Вол на-Н», которая, согласно официальным данным, обеспечивала поражение цели на высоте 3—5 мет- ров над гребнем волны. После создания пусковой установки ЗИФ-101 ЦКБ-7 приступило в инициативном порядке к созда- нию ее модификации — ПУ ЗИФ-102. Основным от- личием ЗИФ 102 от ЗИФ-101 была замена системы подачи ракет с барабанной на конвейерную. Приме- нение двух вертикальных конвейеров дало возмож- ность увеличить боекомплект с 16 до 32 ракет. Рабочий проект установки ЗИФ-102 был выпол- нен ЦКБ-7 в 1960 году. В 1963 году завод № 7 изго- товил два головных образца ЗИФ-102. В том же го- ду производство этих ПУ начал и завод № 221 («Бар- рикады»). Говоря о комплексе М-1, нельзя не упомянуть о трагедии 30 августа 1974 года, в результате которой затонул большой противолодочный корабль «Отваж- ный». В 10 часов 01 минуту сработал маршевый дви- гатель ракеты В-601, находившейся в барабане в кормовой пусковой установке ЗИФ-101. Всего в по- гребе было 15 боевых ракет и одна учебная болван- ка. Через 15—20 секунд сработал стартовый двига- тель, вызвавший детонацию других ракет. На кораб- ле начался пожар. Хотя вокруг «Отважного» находи- лось 28 кораблей и катеров, а до крымского берега было всего 19 миль, буксировку корабля организова- ли бестолково, и в 15 часов 57 минут (то есть через 5 часов после взрыва) корабль затонул. Так же как с «Императрицей Марией» и «Ново- российском», причины катастрофы не были установ- лены. Тем не менее версию самопроизвольного сра- батывания маршевого двигателя комиссия отклони- ла, так как конструкция ракеты имеет ряд блокиро- вок, исключавших такую ситуацию. Наиболее вероятная причина запуска двигате- ля — появление индукционного тока, наведенного РЛС соседних кораблей (взрыв произошел в ходе учений, но запуск ракет с кормовой пусковой уста- новки даже не планировался). Вторая версия — «умышленное воздействие на ракету». Диверсия, разумеется, самая тривиальная версия, но она же единственная бесспорная версия*. Тем более, что самопроизвольных запусков маршевых ступеней на других кораблях и сухопутных комплексах С-125 с В-601 не было. Несмотря на отдельные недостатки, комплекс М-1 оказался в целом удачным, получил широкое распространение в отечественном ВМФ и до сих пор находится на вооружении. Формально и фактически М-1 был первым уни- версальным ракетным комплексом. Уже в середине 60-х годов наши моряки научились поражать раке- тами В-600 и В-601 надводные цели. По воспоминаниям моряков, плававших в Среди- земном море на крейсерах проекта 58 бок о бок с американскими кораблями, при обострении ситуа- ции на Ближнем Востоке они больше надеялись на М-1, чем на многотонные грозные П-35, так как вре- мя реакции ЗРК было на порядок меньше, чем у про- тивокорабельных ракет. Всего комплексом М-1 с пусковыми установками ЗИФ-101 было вооружено двадцать кораблей про- * Подробнее читатель может узнать о катастрофе из книги Б А Каржавина «Гибель «Отважного»» (СПб, 1994) 291
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ектов 61, 61М и 61 МП; четыре корабля проекта 58; один корабль проекта 56К; восемь кораблей проек- та 56А*; пять кораблей проекта 61МЭ (построенных для Индии). Комплекс М-1 с пусковыми установками ЗИФ-102 получили четыре корабля проекта 1134, три корабля проекта 56У и восемь кораблей проекта 57А. Данные ракет......................В-600.....В-601 Индексы ракет («малосекретные»)...4К90.......4К91 Полная длина ракеты, мм...........5885.......5948 Диаметр: первой ступени, мм.........?.........552 второй ступени, мм..................?.........379 Стартовый вес ракеты, кг...........923........980 Индекс боевой части...............4Г90.......5Б18 Вес боевой части, кг...............60..........72 Скорость ракеты, м/с............около 600....до 730 Максимальная высота стрельбы, км...10..........14 Минимальная высота стрельбы, м.....100........100 Максимальная наклонная дальность, км......................15.......22 Минимальная наклонная дальность, км.......................4........4 Скорость цели максимальная, м/с....600........700 Данные пусковой установки ЗИФ-101 Скорострельность......................1 залп за 50 секунд Угол ГН, град......................................±330 Угол ВН, град...................................-10, +95 Скорость ГН, град./с.................................40 Скорость ВН, град./с.................................30 Скорость стабилизации, град./с.......................15 Угол заряжания, град.................................90 Расстояние между осями ПУ, мм......................3500 Длина пути движения бугеля ЗУР по направляющим при старте, мм ................................1000 Высота линии огня при угле 0°, мм..................2300 Габариты ПУ, мм: высота* при 0° без учета стабилизации..........3380 высота* при 0° с учетом стабилизации...........4060 высота* при 83° без учета стабилизации.........4760 высота* при 83° с учетом стабилизации..........5390 радиус обметания по передней части без ЗУР.....3800 радиус обметания по передней части с ЗУР.......5670 радиус обметания по задней части без ЗУР.......2050 радиус обметания по задней части с ЗУР.........2820 расстояние от оси вращения ПУ до линии заряжания ..1300 Подача: Скорость вращения барабана, град./с...................6 Путь вертикальной подачи ЗУР, мм...................8010 Максимальная скорость подачи ЗУР, м/с...............1,4 Габариты погреба: длина, мм.....................................10500 ширина, мм......................................5200 высота, мм......................................7000 * От верхней плоскости уравнительного кольца. Глава 31. УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КОРАБЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС М-11 «ШТОРМ» Универсальный корабельный комплекс М-11 раз- рабатывался по Постановлению СМ № 846-382 от 25 июля 1959 года. Головным по системе в целом было назначено НИИ-10 ГКРЭ, главный конструктор Г.Н. Волгин. Пусковыми установками занималось ЦКБ-34, приводами наведения — ЦНИИ-173, ра- диовзрывателями — НИИ-48, боевой частью — НИИ-6, зарядами для двигателя — НИИ-125 и т.д. Первоначально комплекс М-11 с пусковой уста- новкой СМ-102 предназначался для кораблей про- екта 1126. Но работы по проекту 1126 были прекра- щены Постановлением СМ № 565-236 от 21 июня 1961 года, в связи с чем были прекращены работы и по комплексу М-11. Но через короткий срок — 27 июля 1961 года вышло Постановление СМ № 846- 382 о продолжении работ по М-11, но уже для кораб- ля проекта 1123. НИИ-10 в апреле 1962 года закончил эскизный проект комплекса ЗУР М-11 и передал его заказчи- ку. В процессе разработки эскизного проекта выяв- лена невозможность построения самоходной уста- новки М-11 на базе комплекса М-1 из-за требова- ния универсальности (по надводным кораблям), уве- личения вдвое дальности и помехозащищенности. В мае 1962 года после окончания эскизного про- екта ОКБ-2 принципиально изменило аэродинами- ческую схему и габариты ракеты В-611, что потре- бовало полной переработки пусковой установки СМ-136, контура управления и т.д. Новый эскизный проект был утвержден лишь в 1963 году. Система управления «Гром» имеет два радиоло- кационных канала самонаведения одной цели, ра- ботающих для повышения помехозащищенности в различных диапазонах волн и использующих моно- импульсный метод пеленгации. На различных часто- тах работают и два радиолокационных канала теле- управления двумя ракетами. Это обеспечивает не- возможность одновременного подавления двух це- левых и двух ракетных каналов одиночной прицель- ной и скользящей шумовой помехой большой мощ- ности. ЗРК имеет оригинальную конструкцию антенного поста системы управления. Две нижние решетчатые параболические антенны сопровождения целей смонтированы на передней поверхности больших контейнеров коробчатой формы, в которых находит- ся радиоэлектронная аппаратура целевых и ракет- ных каналов. Две верхние антенны сопровождения ракет установлены сверху контейнеров, а между ни- ми размещена рупорная антенна передачи команд. В последних модификациях рупорная антенна заме- нена на параболическую и размещается между це- левыми антеннами. * Эсминец «Справедливый» пр.56А в июне 1970 г. был передан Польше, где получил название «Варшава». | 292
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Зенитная ракета В-611 (4К60) одноступенчатая, твер- дотопливная. Максимальная скорость полета 1200 м/с. Ос- колочно-фугасная боевая часть весом около 120 кг осна- щена неконтактным взрывате- лем. Допустимый промах раке- ты — 40 м (то есть предельное расстояние, на котором цель будет поражена с необходимой вероятностью). Ракеты посту- пают на корабли в снаряжен- ном состоянии, готовые к пуску, и в течение всего срока хране- ния на корабле не требуют проверок. ПУ с устройством хранения, подачи и заряжания разрабо- тана ЦКБ-34 МОП совместно с заводом «Большевик». Поэтому эти установки пер- воначально имели индексы СМ (ЦКБ-34), а затем Б («Больше- вик»). Главный конструктор Т.Д. Вылкост. Пусковые установки ком- плекса М-11 производились в трех вариантах. На крейсер проекта 1123 устанавливаются две пусковые установки Б-189 с двухярус- ным расположением устройств хранения, подачи и заряжания. На каждом ярусе располагают- ся 4 барабана по 6 ракет в каждом. Устройства хранения, пода- чи и заряжания пусковых уста- новок Б-187 кораблей проекта 1134А одноярусные и анало- гичны верхнему ярусу устрой- ства хранения, подачи и заря- жания первого варианта. На больших противолодоч- ных кораблях проекта 1134Б устанавливаются две пусковые установки Б-187А с одноярус- ным расположением устройств хранения в конвейерном ис- полнении. Воздушная или надводная цель, принятая по линиям це- леуказания, непрерывно со- провождается двухканальной системой управления «Гром» по отраженным от цели сигна- лам. По данным сопровожде- ния вырабатываются углы на- ведения пусковой установки и Зенитный ракетный комплекс М-11 «Шторм» 293
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия координаты упрежденной точки встречи ракеты с це- лью. После пуска на борт каждой ракеты по линии ZZZB РЛС управления стрельбой ЗРК М-11 «Шторм» передач команд передаются импульсы запроса, на которые ответчик бортовой аппаратуры ракет дает ответы-сигналы, по которым идет их непрерывное сопровождение и выработка команд наведения двух ракет на одну цель. Корабельные испытания ЗРК М-11 проходил на опытном судне ОС-24, бывшем крейсере «Вороши- лов» проекта 26, переделанном в 1961 году в проект 33 для испытания различных типов ракет. В сентябре—октябре 1967 года были успешно сданы два серийных комплекса М-11 на головной противолодочный крейсер «Москва» проекта 1123. Комплекс М-11 с ракетой В-611 принят на во- оружение в 1969 году и получил наименование «Шторм». В последующем им были вооружены ко- рабли проектов 1134А, 1134Б и 1143. В 1972 году комплекс прошел модернизацию, в задачу которой входило снижение нижней границы зоны поражения и обеспечение возможности стрельбы по маневрирующим целям и вдогон. После модернизации комплекс получил наименование «Шторм-М» и в том же году был принят на воору- жение. Главный конструктор комплекса «Шторм» пона- деялся на большой вес боевой части и рассчитывал, что зона 120 м по высоте от одной ракеты и еще 120 м от другой перекроют весь низ, и низколетящие ракеты будут сбиты, но, увы, надежды не оправда- лись. В ходе стрельб на Чер- номорском флоте по низколе- тящим целям из 10 мишеней было сбито всего лишь 3, т.к. ракеты чаще всего подрыва- лись с большим недолетом от воды, а ракета-мишень не по- падала в область разлета ос- колков боевой части ракеты. Чтобы увеличить радиус поражения цели, в 1978 году проводились эксперименталь- ные пуски ракет «Шторм», имевших боевую часть с объ- емно-детонирующей смесью. С ВПК «Петропавловск» про- ведено шесть пусков дорабо- танных новыми боевыми час- тями ракет «611», из них ус- пешных только два. Видимо, возможно создание эффек- тивной ЗУР с такой боевой ча- стью, но при больших относи- тельных скоростях сближения ЗУР и цели требуется с боль- шой точностью измерение рас- стояния между ЗУР и целью; при определенном его значе- нии и должен производиться подрыв. Система управления ЗРК комплекса «Шторм» этого не может, что не позволяет применить объемно-дето- нирующую боевую часть в ЗУР этого комплекса. На кораблях проектов 1134А и 1134Б система уп- равления «Гром-М» обслуживала не только ЗРК, но и противолодочный комплекс «Метель». В 1980—1986 годах комплекс подвергся модер- низации для стрельбы по низковысотным противоко- рабельным ракетам. Комплекс получил название «Шторм-Н», а ракета — В-611М. К концу 80-х годов любители секретности при- своили «Шторму» псевдоним «Шквал». Глава 32. ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ «ОСА-М» 27 октября 1960 года Советом Министров было принято Постановление № 1157-487 о разработке зенитных ракетных комплексов «Оса» и «Оса-М» соответственно для Советской Армии и ВМФ. Разра- ботка ракет велась по единым тактико-техническим требованиям, и существенных различий в их конст- рукции не было. 294
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Пусковая установка ЗИФ-122 комплекса «Оса-М» Разработчики: — головной по комплексу в целом и конкретно по станциям обнаружения и головке самонаведения — НИИ-20 ГКРЭ*, главный конструктор В.П. Ефремов; — по ракете КБ-82, главный конструктор Пота- пов; — по корабельной рулевой установке — ЦКБ-34; — двигательная установка — ОКБ-81 ГКАТ; — боевая часть — НИИ-24; — радиовзрыватель — НИИ-571. Работы по «Осе-М» шли долго и сложно сквозь технические сложности и административные бури. Для комплекса «Оса-М» в ЦКБ-34 была разра- ботана корабельная пусковая установка СМ-126. Но приказом ГКОТ от 20 ноября 1963 года работы по пусковой установке с ЦКБ-34 были сняты и переда- ны ЦКБ-7 (ныне ПО «Арсенал»), которое начало проектировать новую пусковую ЗИФ-122. В августе 1964 года КБ-82 было освобождено от работ по ракете, а головным исполнителем было на- значено ОКБ-2 ГКАТ, главный конструктор П. Д. Гру- шин. При этом вес ракеты увеличился с 65 до 115 кг, диаметр (калибр) со 180 до 210 мм, длина с 2650 мм до 3 метров и т.д. Первоначальный проект предусма- тривал самонаведение ракеты, затем же перешли к проекту с командными методами наведения. «Оса-М» полностью унифицирована с войсковым комплексом по ракете 9МЗЗ и на 70% — по системам управления. Отличительной особенностью комплекса «Оса- М» является то, что он самостоятельно может ре- шать задачу обнаружения целей, для чего в состав системы управления, кроме средств сопровождения целей, визирования ракет и подачи команд на раке- ты, включена радиолокационная станция, обеспечи- вающая обнаружение целей, летящих на высоте 3,5—4 км на дальности до 25—30 км и на больших высотах на дальности до 50 км. Координаты обнару- женной и опознанной цели поступают на станцию со- провождения, где используются для наведения ан- тенного поста по пеленгу и допоиску цели по углу места. Благодаря совмещению режимов обнаруже- ния и захвата цели на сопровождение в одной систе- ме время реакции комплекса сокращается на 6—8 секунд. В комплексе «Оса-М» возможен также прием це- леуказания от корабельной системы обнаружения и целеуказания. * Позже получило наименование НИЭМИ МРП (Научно-исследовательский электромеханический институт). 295
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия После схода с пусковой установки и автоматиче- ского (неуправляемого радиокомандами) полета ра- кета «захватывается» станцией визирования ракет и выводится на цель. Наведение ракеты с требуемой точностью осуществляется системой управления с использованием командного метода управления по- летом по одному из реализованных в системе мето- дов: «трехточка» или «половинное спрямление» по воздушным целям, «трехточка в режиме НЛЦ» по низколетящим целям и метод «j» по надводным це- лям. При приближении ракеты к цели подается коман- да для взведения радиовзрывателя и снятия послед- ней ступени предохранителя. По этой команде ра- диовзрыватель начинает излучать радиомагнитные импульсы. При определенном уровне отраженных от цели сигналов происходит подрыв боевой части. По тактико-техническим требованиям предельный ра- диус срабатывания взрывателя — 15 м. В случае пролета ракеты мимо цели на ракету по- дается команда на отключение радиовзрывателя. Ракета выводится к уровню воды и самоликвидиру- ется подрывом боевой части от часового механизма или разрушается при ударе о воду. Ракета 9МЗЗ одноступенчатая с двухрежимным твердотопливным двигателем. Стартовый заряд те- лескопический, а маршевый заряд одноканальный. Ракета скомпонована по аэродинамической схеме «утка», то есть имеет рули в носовой части. Четыре крыла конструктивно объединены в крыльевой блок, который установлен подвижно относительно корпуса и в полете свободно вращается. Пусковая установка комплекса «Оса-М» ЗИФ-122 разработана ЦКБ-7 под руководством В.А. Хромцо- ва. В походном положении подъемная часть с пуско- выми балками и вращающейся частью находится над палубой в специальном погребе, в котором разме- щен боекомплект. Направляющая балка в опущен- ном состоянии располагается вертикально. Ракеты размещаются на четырех барабанах, на каждом ба- рабане может быть установлено по пять ракет. При переходе в боевое положение подъемная часть пусковой установки поднимается вместе с дву- мя ракетами. После пуска первой ракеты происходит поворот барабана, обеспечивающий выход на линию заряжания очередной ракеты. После пуска второй ракеты пусковые балки автоматически становятся вертикально, поворачиваются к ближайшей паре ба- рабанов, и подъемная часть пусковой установки опу- скается за очередными двумя ракетами. Время перезаряжания пусковой установки нахо- дится в пределах 16—21 секунды. Скорострельность: 2 выстрела в минуту по воздушным целям и 2,8 вы- стрела в минуту по надводным. Время переноса огня на другую цель — 12 се- кунд. Вес пусковой установки без боекомплекта — 6850 кг. В 1967 году начались испытания комплекса «Оса- М» на опытном судне ОС-24 проекта 33 (бывший крейсер «Ворошилов»), В процессе испытаний был выявлен ряд неудач- ных конструктивных решений, потребовавших до- полнительных исследований и доработок аппарату- ры. После доработки комплекс испытывался на ко- раблях проектов 1124 и 1134. Испытания были завершены в 1971 году. В 1973 году ЗРК «Оса-М» принят на вооружение ВМФ. ЗРК устанавливался на кораблях проектов 1135, 1134Б, 1135-1, 1143, 1144, 1234 и других. В ходе модерни- зации крейсеров проекта 68бис комплекс «Оса-М» был установлен на крейсерах «Жданов» (проект 68- У1) и «Сенявин» (проект 68-У2). Комплекс «Оса-М» работал по цели, летящей на высоте до 50—60 м. Ниже происходило срабатыва- ние взрывателя от поверхности воды. В 1989 году впервые на Черноморском флоте БПК «Азов» выполнил успешно стрельбу по ракете «воздух — корабль» КСР-5М. Мишень была пораже- на обеими выпущенными ракетами «Оса-М». В 1975 году была начата модернизация комплек- са, который получил наименование «Oca-МА». Ми- нимальная высота поражения цели в модернизиро- ванном комплексе уменьшилась с 60 до 25 м. Корабельные испытания «Осы-MA» проводились на малом противолодочном корабле проекта 1124 (тактический номер МПК-147) на Черном море. В 1979 году комплекс «Oca-МА» был принят на воору- жение. Ракетами «Oca-МА» на учениях стреляли по ра- кетам-мишеням РМ-15М и П-120. В ходе стрельб с СКР «Порывистый» выявились случаи неподрыва ракет «Oca-МА» при малых промахах. В первой половине 80-х годов проведена вторая модернизация комплекса с целью повышения эф- фективности стрельбы по низколетящим противоко- рабельным ракетам. В комплексе отдельные устрой- ства системы управления выполнены на принципи- ально новой элементной базе, что повысило надеж- ность. В системе управления реализован метод ко- мандного подрыва. Модернизированный комплекс «Оса-МА-2» мо- жет поражать цели, летящие над гребнем волн на высоте от пяти метров. Глава 33. ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС М-22 «УРАГАН» Разработка корабельного универсального много- канального зенитного ракетного комплекса средней дальности «Ураган» была начата по Постановлению СМ от 13 января 1972 г. Головным разработчиком было назначено НПО «Альтаир», главный конст- руктор Г.Н. Волгин. Позже комплексу дали псевдо- ним «Штиль». Зенитный ракетный комплекс «Ураган» предназ- начен для противовоздушной обороны кораблей пу- 296
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) тем прикрытия охраняемых кораблей и индивиду- альной защиты корабля-носителя от одновременно нападающих с различных направлений противокора- бельных ракет и самолетов. НПО «Альтаир» создал многоканальный кора- бельный зенитный комплекс модульного типа, благо- даря которому появилась возможность иметь на ко- рабле-носителе заказываемое число каналов (до 12), в зависимости от водоизмещения носителя и по- требностей заказчика. Структура комплекса обеспечивает высокую бо- евую живучесть ЗРК и простоту его эксплуатации (боевой и технической). Особенностью ЗРК «Ураган» является то, что в его составе нет радиолокационных средств обнару- жения и сопровождения целей, а используется пер- вичная радиолокационная информация, поступаю- щая непосредственно от общекорабельной трехко- ординатной РЛС обнаружения и целеуказания, что позволило сократить время реакции (от обнаружения цели до схода ракеты) до 6 секунд. ЗРК «Ураган» может размещаться на кораблях водоизмещением от 1500 тонн, имеющих общекора- бельные трехкоординатные РЛС (кругового обзора). В состав ЗРК может допол- нительно вводиться встроен- ная система телевизионно-оп- тических визиров с заказывае- мым числом каналов. ЗРК «Ураган» имеет боеза- пас от 24 до 96 ракет (в зави- симости от комплектации). В ЗРК «Ураган» использует- ся универсальная для сухопут- ных войск и ВМФ ракета 9М38, созданная Свердловским ма- шиностроительным КБ «Нова- тор» под руководством главно- го конструктора Л.В. Люльева. В сухопутных войсках 9М38 входит в состав ЗРК «Бук». Ракеты 9М38 и ее модифика- ции (9М38М1 и другие) одно- ступенчатые с двухступенча- тым твердотопливным двига- телем. Ракета способна мане- врировать с перегрузкой 20 д. Наведение ракеты на цель осуществляется по методу пропорциональной навигации по сигналам полуактивной ра- диолокационной головки са- монаведения, имеющей в сво- ем составе бортовой вычисли- тель. На каждую цель может наводиться одновременно до трех ракет. Поражение цели произво- дится боевыми частями, в со- 297
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ЗРК «Ураган» став которых входят активно-импульсный радио- взрыватель, боевая часть осколочно-фугасного дей- ствия и система контактных датчиков. Радиус зоны пора- жения целей — 17 м. Контакт- ный подрыв боевой части ис- пользуется при стрельбе по надводным целям. Пусковая установка МС-196 палубная наводимая, станко- вого типа с одной пусковой балкой и нижней подвеской ракеты. Устройство хранения бара- банного типа с двумя концент- рическими рядами вертикально расположенных направляющих, предназначенных для крепле- ния 24 ракет. Темп схода ракет с одной пусковой установки — 12 секунд. Вес пусковой уста- новки без ракет — 30 тонн. Площадь погреба 5,2 х 5,2 м, глубина 7,42 м. Пусковая установка разра- ботана КБ «Старт» (бывшее ГКБКМ — компрессорного ма- шиностроения), главный кон- структор А.И. Яскин. Время готовности комплек- са из холодного состояния не превышает трех минут. В ходе боя комплекс может работать в автономном режиме или с цен- трализованным управлением от общекорабельных систем управления ПВО. «Ура- ган» обеспечивает устойчивую работу в любое Зенитная ракета М38М1 комплекса «Ураган» 298
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Ракета 9М38М1Э комплекса «Ураган» время суток, в любых метеоусловиях и при волнении моря до 5 баллов. В 1974—1976 годах большой противолодочный корабль проекта 61 «Проворный» был переоборудо- ван в проект 61-Э для испытания комплекса «Ура- ган» с РЛС «Фрегат». Планы вооружения других кораблей проекта 61 комплексом «Ураган» реализованы не были по фи- нансовым соображениям, а сам «Проворный» в 1990 году сдан на лом. ЗРК «Ураган» вооружены эсминцы проекта 956. Головной эсминец проекта 956 «Современный»* (заводской номер 861) был заложен в 1976 году, спу- щен на воду в декабре 1978 года, а летом 1980 года прошел приемные испытания на Балтике, 25 декабря 1980 года был подписан приемный акт. Сам же ЗРК «Ураган» был официально принят на вооружение только в 1983 году. К середине 1992 года в строй вве- дено 15 эсминцев проекта 956 с этим комплексом. В настоящее время ЗРК «Ураган» является са- мым эффективным в мире корабельным комплек- сом ЗУРО средней дальности. * Стандартное водоизмещение 6500 т и полное 8000 т. Глава 34. ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «КИНЖАЛ» В 80-х годах в НПО «Альтаир» под руководством С.А. Фадеева создается зенитный ракетный ком- плекс ближней обороны «Кинжал» (псевдоним — «Клинок»). Основой многоканальности комплекса «Кинжал» являются фазированные решетки с элек- тронным управлением луча и быстродействующая дублированная ЭВМ. Радиолокационная станция (модуль К-12-1) об- наружения морских и воздушных целей, входящая в состав комплекса, имеет дальность действия до 45 км при высоте цели 3,5 км. Встроенные в антенный пост телевизионно-оптические средства сопровож- дения целей повышают его помехозащищенность в условиях интенсивного радиопротиводействия. «Кинжал» может одновременно обстреливать до четырех целей в пространственном секторе 60 х 60°, при этом параллельно наводится до восьми ракет. Время реакции комплекса составляет от 8 до 24 се- 299
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Стартовая ПУ ЗС95 комплекса «Кинжал» кунд, в зависимости от режима РЛС. Боевые воз- можности «Кинжала» по сравнению с ЗРК «Оса-М» увеличены в 5—6 раз. Кроме ЗУР комплекс «Кинжал» может управлять огнем 30-мм автоматов АК-630М, производя дост- рел уцелевших целей на расстоянии до 200 метров. В комплексе «Кинжал» используется телеуправ- ляемая зенитная ракета 9М330-2, унифицированная с ракетой «Тор» сухопутных войск. Ракета разрабо- тана КБ «Факел» под руководством П.Д. Грушина. Ракета одноступенчатая с двухрежимным твер- дотопливным двигателем. Старт вертикальный с по- мощью катапульты. Газодинамическая система склоняет ракету в направлении на цель. Двигатель запускается на безопасной для корабля высоте после склонения ракеты. Ракета размещена в транспортно-пусковом кон- тейнере, что обеспечивает ее сохранность, постоян- ную боеготовность, удобство при транспортировке и безопасность при загрузке в пусковую установку. Ракета не нуждается в проверке в течение 10 лет. Пусковая установка комплекса «Кинжал» ЗС95 разработана в КБ «Старт», главный конструктор А.И. Яскин. Пусковая установка подпалубная, состо- ит из трех-четырех пусковых модулей барабанного типа. В каждом модуле размещено восемь транс- портно-пусковых контейнеров с ракетами. Вес моду- ля без ракет 41,5 тонны, занимаемая площадь 113 м2. Расчет комплекса 13 человек. Корабельные ис- пытания комплекса начали в 1982 году на Черном море на малом противолодочном корабле проекта 1124. В ходе показательных стрельб весной 1986 го- да на МПК было запущено с береговых пусковых ус- тановок четыре крылатые ракеты П-35. Все П-35 были сбиты четырьмя ракетами ЗРК «Кинжал». В 1989 году ЗРК «Кинжал» принят на вооружение больших противолодочных кораблей проекта 1155, на которых было установлено 8 модулей по 8 ракет. В январе 1984 года и в декабре 1988 года в строй вступают атомные крейсера проекта 1144 «Фрунзе» и «Калинин»* с двумя комплексами «Кинжал» (по 128 ракет на корабль). Зенитная ракета комплекса «Кинжал»: 1 — транспортно-пусковой контейнер; 2 — твердотопливный двигатель; 3 — осколочно-фугасная боевая часть; 4 — бортовая аппаратура управления Зенитная ракета 48Н6Е комплекса «Кинжал» * В 1992 году переименованы в «Адмирал Лазарев» и «Адмирал Нахимов». I 300
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Глава 35. ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ «ФОРТ» В 1969 году была принята концепция и програм- ма разработки ЗРК с дальностью стрельбы до 75 км для войск ПВО и ВМФ. Кооперацию предприятий-разработчиков ЗРК в интересах войск ПВО возглавило ЦКБ «Алмаз» под руководством Б. В. Бункина, а по морскому вариан- ту— НИИ «Альтаир», главный конструктор комплек- са В.А. Букатов. «Форт» является первым отечественным много- канальным зенитным ракетным комплексом, имею- щим возможность одновременного обстрела до ше- сти целей. Введен вертикальный пуск ракет. Комплекс не чувствителен к пассивным помехам и может рабо- тать в условиях воздействия активных шумовых по- мех. Многоканальность комплекса реализуется путем использования в системе управления многофункци- онального радиолокатора с антенным устройством на фазированной решетке и быстродействующей электронной системой управления лучом, обеспечи- вающих быстрое переключение луча антенны при последовательно-циклическом обращении к целям и ракетам. Благодаря этому, обеспечивается одновременное сопровождение до шести целей и наведение на каж- дую из них до двух ракет. Для пеленгации целей и наводимых на них ракет используется моноимпульсный метод с применением передающего устройства, формирующего как им- пульсно-пачечный, так и непрерывный сигнал, и корреляционно-фильтровое приемное устройство, обеспечивающее когерентное накопление импуль- сов внутри пачки, отраженных от цели сигналов. В системе управления принят комбинированный метод наведения ракет (телеуправление второго ро- да), заключающийся в том, что наведение ракет осу- ществляется по командам, для выработки которых используется информация о целях и ракетах, полу- чаемая от многофункционального радиолокатора, а на конечном участке — от полуактивного бортового радиопеленгатора ракеты. Основной задачей ЗРК «Форт» является пораже- ние самолетов — постановщиков помех, носителей противокорабельных и противолодочных ракет, кро- ме того, многоканальный принцип его построения, большой диапазон дальностей и высот поражения ЗРК «Форт» на БПК «Азов». Установка подпалубная и видны только крышки ПУ зоГ|
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного -ружия целей, малое время реакции и высокая огневая про- изводительность позволяют комплексу решать за- дачи отражения массированных налетов средств воздушного нападения вплоть до ближнего рубежа обороны кораблей. Ракеты, входящие в комплекс «Форт», унифици- рованы с ракетами ЗРК ПВО страны С-300ПМУ. Первоначально в «Форте» применялись ракеты 5В55РМ и отличались они от сухопутного варианта 5В55Р только устройствами, связанными с контейне- ром. Около 1990 года на вооружение была принята ракета 48Н6, разработанная КБ «Факел», а комплекс получил название «Форт-М». Максимальная даль- ность поражения 48Н6 до 150 км, но существовав- шая на 1993 год система управления допускала дальность только 93 км. Ракета 48Н6 имеет боевую часть направленного типа, формирующую поток энергии в направлении цели. Для этого ракета перед подрывом боевой час- ти соответствующим образом ориентируется по кре- ну. Внешне это похоже на маневры акулы перед за- хватом добычи. Ракеты одноступенчатые твердотоп- ливные. Старт ракеты подпалубный, вертикальный, про- изводится с помощью катапультирующего устройст- ва из герметического транспортно-пускового кон- тейнера. Для работы катапультирующего устройства используется горячий газ от газогенератора, распо- ложенного в контейнере. Маршевый двигатель запускается после выхода ракеты из контейнера на высоте 20—25 метров от палубы. Направление и величина угла склонения ра- кеты после старта определяется программой, вводи- мой в нее при предстартовой подготовке. Заводом «Большевик» для ЗРК были созданы подпалубные пусковые установки барабанного типа. В состав ПУ Б-203 входит шесть барабанов, а в со- став ПУ Б—204 — восемь барабанов. Восемь ракет в транспортно-пусковых контейнерах устанавливают- ся вертикально на направляющих барабана. Один из барабанов занимает положение на линии старта под пусковым люком. После схода ракеты барабан авто- матически поворачивается, выводя на линию старта очередную ракету. Такое построение пусковой уста- новки обеспечивает темп схода ракет — 3 секунды. Опытный образец ЗРК «Форт» в 1977 году был установлен на большой противолодочный корабль «Азов» проекта 1134Б для проведения корабельных и государственных испытаний. Испытания ЗРК затя- нулись почти на 6 лет. Государственные испытания Таблица №47 Данные корабельных зенитных ракет Наименование комплекса «Волхов-М» «Волна» «Волна-М» «Шторм» «Оса-М» «Форт» «Ураган» «Кинжал» Индекс комплекса М-2 М-1 М-1 М-11 С-300Ф М-22 Код США SA-N-2 SA-N-1A SA-N-1B SA-N-3 SA-N-4A SA -N-6 SA-IM-7 SA-N-9 Наименование ракеты В-753 В-600 (4К-90) В-601 (4К-91) В-611 (4К-60) 9МЗЗ 5В55 48Н6Е 9М38 9М-330-2 Число ступеней ракеты 2 2 2 1 1 1 1 1 1 Длина ракеты полная, мм 10400 5948 около 6100 3158 7250 7500 5550 2280 Диаметр 1-й ступени, мм 552 около 600 210 400 230 Диаметр 2-й ступени, мм 390 — — — — — — Вес ракеты стартовый, кг 2300 923 980 1844 126 690 159—165 Вес боевой части, кг 130 60 72 около 120 14,25 133 143 70 14,5 Дальность максимальная, км 43 15 22 30 7 90 150 25 12 Дальность минимальная, км 3 4 4 1 3,5 1,5 Потолок максимальный, км 30 10 14 25 7 25 15 6 Потолок минимальный, м 400 100 100 100 60 25 25 10 10 Максимальная скорость: ракеты, м/с цели, м/с до 640 около 600 600 730 700 не менее 800 800 800 500 1300 1700 2800 около 1000 830 850 700 302
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) комплекса были завершены в 1983 году уже на дру- гом корабле — атомном крейсере «Киров». В начале 1984 года ЗРК «Форт» был принят на во- оружение крейсеров проектов 1144 и 1164. Атомные крейсера проекта 1144 имеют пусковые установки Б-203А (всего 12 барабанов и 96 ракет), а крейсера проекта 1164 — пусковые установки Б-204 (8 барабанов и 64 ракеты). Глава 36. РАКЕТНО-АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ КОМПЛЕКС «КОРТИК» В конце 1970-х годов в КБП под руководством генерального конструктора А.Г. Шипунова начались работы по созданию ракетно-артиллерийского ком- плекса «Кортик» ЗМ87, получившего впоследствии «псевдоним» «Каштан». Кстати, первое официальное упоминание о ком- плексе «Кортик» появилось в журнале «Морской сборник» за 1993 год (Ns 5, с. 53) и повторялось во многих изданиях. Тем не менее тульские лю- бители «псевдонимов» до сих пор старательно информируют компетентные организации о тех, кто упоминает страшное имя «Кортик». Комплекс предназначен для поражения целей ракетами на рубеже от 8000 до 1500 м, а затем дострела уцелевших це- лей 30-мм автоматами на дис- танции от 1500 до 500 м. В состав комплекса «Кор- тик» входит один командный барабанах по 500 патронов, расположенных рядом с блоками стволов. Питание автоматов не ленточное, а шнековое (беззвеньевое). На вращающейся части комплекса смонтированы два блока по 4 ракеты, помещенные в цилиндричес- кие транспортно-пусковые контейнеры весом 60 кг. Собственный вес ракеты 43,6 кг. Система управления ракетой полуавтоматичес- кая с радиокомандной линией связи. Ракета 9М311 двухступенчатая твердотопливная. Взрыватель неконтактный с радиусом действия 5 метров. 9М311 единственная отечественная корабельная ЗУР с осколочно-стержневой боевой частью. При разрыве боеголовки стержни образуют нечто типа кольца радиусом 5 метров в плоскости, перпендику- лярной оси ракеты. На расстоянии больше 5 метров действие стержней и осколков малоэффективно. Согласно рекламе Тульского машиностроитель- ного завода, «модульное исполнение и малые мас- согабаритные характеристики позволяют размещать комплекс на кораблях от ракетных катеров до авиа- носцев, а также на наземных объектах. Вес комплек- са не более 13,5 т». модуль и от одного до шести боевых модулей. Командный модуль включа- ет в себя радиолокационную станцию обнаружения целей и систему обработки информа- ции, целераспределения и це- леуказания. Боевой модуль состоит из ракетно-артиллерийской уста- новки и системы управления, состоящей из радиолокацион- ного и телевизионно-оптичес- кого канала. В отличие от АК-630 на блоки стволов надеты надуль- ники для защиты установки и контейнеров с ракетами от по- роховых газов. Боекомплект ЗМ87 находится не в подба- шенном помещении, а в двух Башенная установка комплекса «Кортик-М» с оптической системой управления Комплекс «Кортик» 303
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия В 1983 году опытный образец ЗМ87 (один модуль) был установлен на ракетном катере проекта 1241.7 «Молния» (бортовой № 952). Корабельные испыта- ния комплекса проходили на Черном море. На вооружение комплекс ЗМ87 поступил в 1989 году. Восемь модулей ЗМ87 были установлены на авианосце проекта 1143.5 «Адмирал Кузнецов», шесть модулей на атомном крейсере проекта 1144 «Адмирал Нахимов», по два модуля было установле- но на двух сторожевых кораблях проекта 1154 типа «Неустрашимый». К концу 1994 года производство «Кортика» было прекращено. Первоначально предполагалось заменить «Кор- тиком» большую часть артустановок АК-630, как на строящихся, так и на состоящих в строю кораблях, для чего был унифицирован шаровой погон и иные установочные части АК-630 и ЗМ87. Однако на кораблях ряда проектов «Кортик» не проходит по высоте от палубы (2250 мм по сравнению с 1070 мм у АК-630), а также обладает рядом других недостатков. Основные данные комплекса ЗМ87 «Кортик» Обозначение ВМФ США ............................SA-IM-11 Наименование ракеты...............................9М311 Число ступеней ракеты.................................2 Длина ракеты полная, мм............................2500 Диаметр 1-й ступени, мм.............................152 Диаметр 2-й ступени, мм..............................76 Вес ракеты стартовый, кг...........................43,6 Вес боевой части, кг..................................9 Дальность максимальная, км............................8 Дальность минимальная, км...........................2,5 Потолок максимальный, км............................3,5 Потолок минимальный, м...............................15 Максимальная скорость ракеты, м/с...................910 Ракетно-артиллерийский комплекс «Палаш» Данные артустановки «Кортик» Калибр, мм........................................... 30 Число стволов в установке..............................12 Вес установки, т.....................................15,5 Темп стрельбы, выстр./мин......................около 10000 Вес снаряда, кг .....................................0,39 Начальная скорость снаряда, м/с.......................860 Дальность стрельбы в пределах работы системы управления огнем, м...............................4000 Глава 37. РАКЕТНО-АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ КОМПЛЕКС «ПАЛАШ» В шестом номере журнала «Военный Парад» за 1997 год были приведены данные о первом артилле- рийском комплексе ближней самообороны «Паль- ма». Разработка комплекса ведется в Конструктор- ском бюро точного машиностроения им. Нудельмана при тесном взаимодействии с конструкторским бюро «Аметист». Головным заводом по изготовлению ком- плекса является акционерная компания «Туламаш- завод». В полной комплектации комплекс «Пальма» мо- жет включать до 4 стрельбовых модулей, радиолока- ционную станцию кругового обнаружения и целеука- зания, а также систему гиростабилизации. В составе стрельбового модуля находятся два шестиствольных автомата АО-18КД с увеличенной начальной скоростью снаряда. В статье не указыва- ется причина увеличения начальной скорости — за счет увеличения заряда или за счет снижения веса снаряда. Более вероятно второе. Тем более что для западных аналогов корабельных установок «Вулкан- Фаланкс» и «Голкипер» приняты легкие подкалибер- ные снаряды. Для отечественных армейских 30-мм автоматов также созданы 30-мм выстрелы с подка- либерными снарядами типа «Кернер» и «Трезубка». Ракетно-артиллерийский комплекс «Палаш» 304
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) В состав стрельбового модуля входит и оптико- электронная система, расположенная в шаре над комплексом. Система включает в себя телевизион- ный и тепловизионный каналы, лазерный дальномер и может доукомплектовываться лазерными канала- ми наведения ЗУР. Отдельно от стрельбового модуля расположена РЛС кругового обнаружения и целеуказания весом 3,5 т В стрельбовом модуле комплекса «Пальма» пре- дусмотрена возможность установки на артустановку восьми легких гиперзвуковых ракет «Сосна Р», на- водимых по лазерному лучу с помощью малогаба- ритного лазерно-лучевого канала ОЭС. В этом случае боевые возможности стрельбово- го модуля удваиваются, дальность действия увели- чивается до 8 км по самолету и до 4 км — по проти- вокорабельной ракете. Могут также применяться и малогабаритные самонаводящиеся ракеты типа «Стрела-10», «Игла», «Стингер», «Мистраль». Интересно, что осенью 1994 года Центральное телевидение показало репортаж из ЦНИИ «Точмаш», в котором был заснят комплекс, названный ведущим «Палаш». Комплекс практически идентичен «Пальме», стой разницей, что над правым автоматом был установ- лен блок из четырех ракетных контейнеров. Видимо, тут опять поработали любители ребусов «Кортик» — «Каштан», «Палаш» — «Пальма». Данные установки «Палаш» не имеющие на вооружении таких артсистем. По бо- кам установки типа АК-630 или АК-306 устанавли- ваются по два пусковых контейнера. В одном вари- анте в качестве ракет предлагаются вертолетные уп- равляемые ракеты «Вихрь». Такие ракеты способны поражать вертолеты и катера противника на дистан- ции до 10 км. В другом варианте предлагается ис- пользовать зенитные управляемые ракеты 9М311- 1М от сухопутного комплекса «Тунгуска-М1». Раке- ты 9М311 -1М могут поражать цели на высоте от 5 до 3500 м на дистанции 500 —4000 м. Система наведе- ния ракет осуществляется от радиолокационного и оптического каналов. При оснащении установки АК-630М ПУ для ракет 9М311-1М вес увеличивается до 4 тонн. Вес авто- номного оптического поста 200 кг. Калибр, мм....................................... 30 Число стволов в установке............................ ...12 Вес установки, т..................... .................6,9 Темп стрельбы, выстр./мин......................около 10000 Начальная скорость снаряда, м/с......................1100 Дальность стрельбы в пределах работы системы управления огнем, м................................ 4000 Глава 38. ОПЫТЫ ПО ПЕРЕДЕЛКЕ АРТИЛЛЕРИЙСКИХ УСТАНОВОК АК-630 И АК-306 В РАКЕТНО-АРТИЛЛЕРИЙСКИЕ КОМПЛЕКСЫ В последнее время в КБП предпринимаются по- пытки переделать широко распространенные 30-мм зенитные артиллерийские комплексы АК-630, АК-630М и АК-306 в ракетно-артиллерийские. Де- лается это в первую очередь для экспорта в страны. Зенитные управляемые ракеты 305
Раздел IV. РАКЕТЫ КЛАССА «ВОЗДУХ - ВОЗДУХ» Глава 1. ПЕРВЫЕ СОВЕТСКИЕ РАКЕТЫ «ВОЗДУХ — ВОЗДУХ» Работы над созданием ракет «воздух — воздух» были начаты по Постановлению СМ от 14 апреля 1948 года. С 1948 по 1953 год в ОКБ-293 МАП под руковод- ством главного конструктора М.Р. Бисновата произ- водились работы по управляемым ракетам класса «воздух — воздух» СНАРС-250. Индекс СНАРС-250 расшифровывался как «самонаводящийся авиаци- онный реактивный снаряд весом 250 кг». Такой вес ракеты был взят потому, что советские истребители тех лет не могли нести бомбу больше, чем ФАБ-250. Согласно ТТЗ боевая часть СНАРС-250 должна была содержать 20 кг взрывчатого вещества. Мар- шевая скорость полета на высоте 10 км должна бы- ла составлять 300-400 м/с. Досягаемость ракет по высоте 15 км. Прорабатывались варианты оснащения ракеты СНАРС-250 радиолокационной, инфракрасной и те- левизионной головками самонаведения. При ис- пользовании инфракрасной ГСН максимальная дальность пусков по реактивным самолетам должна была составлять 5 км, а по поршневым — 3 км. За- хват цели радиолокационной ГСН производился так- же на дистанции 3 км. Ракета СНАРС-250 имела аэродинамическую схему «утка» с Х-образным расположением ромбо- видных крыльев и крестообразным расположением трапециевидных рулей. Первые баллистические пуски ракет СНАРС-250 (объект 20 — ракеты без бортового оборудования) были проведены с бомбардировщика Ту-2 в 1950 го- ду. В мае—июле 1952 года с самолета И-320 прове- дены четыре пуска ракет без работающих ГСН, из которых два оказались удачными. В августе—октяб- ре того же года было испытано 6 ракет с тепловыми головками самонаведения О-З. Пуски проводились ночью, а целью служила... Луна. Из шести пусков лишь в одном случае ракета полетела в сторону Луны. В сентябре—октябре были испытаны ракеты с ра- диолокационной ГСН «Удар». Первый пуск оказался неудачным, но в ходе второго пуска на дальность 4,5 км ракета прошла на расстоянии 11 м от аэростата, имитировавшего цель. Боевая часть была инертной, но по техзаданию радиус срабатывания радиолокационного взрывате- ля составлял 25 м, и цель можно было считать сби- той. Но, увы, все последующие пуски оказались не- удачными. Ракету СКАРС-250 подвергли доработке, и по плану в мае 1953 года должны были провести 8 пус- ков. Но 19 февраля 1953 года Постановлением СМ № 533—271 фирма Бисновата была ликвидирована, а территория и большинство сотрудников переданы КБ-1. В 1952—1953 годах были проведены летные ис- пытания ракет. Первоначально их пускали без ГСН с самолета Ту-2, а затем — с ГСН с самолета И-320 по аэростатам. Работы над СНАРС-250 были пре- кращены из-за неудовлетворительной работы сис- темы наведения ракеты. В 1950 году в рамках проекта «Беркут» (системы ПВО Москвы) было начато проектирование авиаци- онного комплекса перехвата «Г-400». В качестве са- молета-носителя управляемых ракет «воздух — воздух» должен был использоваться четырехмотор- ный бомбардировщик Ту-4 с системой управления Д-500. Ракета с заводским индексом «210» создава- лась в ОКБ-301 (главный конструктор С.А. Лавоч- кин). Система наведения ракеты радиокомандная. Сама ракета представляла собой уменьшенный ва- риант зенитной ракеты В-300. В 1952 году работы над «Г-400» были прекращены, дело не дошло даже до летных испытаний. С 1953 года в ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина разрабатывалась ракета К-15 (из- делие 275) для комплекса перехвата Ла-250К-15. Самолет Ла-250 с двумя ракетами К-15 в начале 1959 года развил скорость до 1600 км/ч на высоте 12 км. Однако в июле 1959 года все работы по комплек- су были прекращены. В начале 1951 года в КБ-1 МВ в отделе № 32 под руководством Д. Томашевича начинаются работы над ракетой Р-5. В 1953 году работы над Р-5 были переданы в ОКБ-2 МАП (главный конструктор П.Д. Грушин). В это время ракета Р-5 была переиме- нована в К-5. 306
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Ракета К-5 имела простейшую систему наведе- ния по радиолучу. Летчику после обнаружения цели на экране РЛС нужно было, управляя самолетом, вы- вести отметку цели в центр индикатора, то есть сов- местить продольную ось самолета с направлением на цель. Затем летчик переводил РЛС в режим за- хвата и после достижения разрешительной дально- сти производил пуск ракеты. Летчик удерживал цель в зоне облучения вплоть до ее поражения, сохраняя направление продольной оси самолета на цель. Ра- кета удерживалась на траектории командами систе- мы наведения, следившей за осью диаграммы на- правленности РЛС. Атаковать цели можно было только в заднюю полусферу вдогон. Ракета К-5 имела плохую маневренность и мог- ла эффективно применяться лишь по тяжелым бом- бардировщикам. Ракета К-5 была выполнена по аэродинамичес- кой схеме «утка». Сопла твердотопливного двигате- ля выходили в стороны, так как в хвостовой части ракеты монтировалась аппаратура системы наведе- ния. На законцовках крыла смонтированы трассеры. В носовой части размещался радиовзрыватель АР-10 с характерной кольцевой антенной, а за ним — боевая часть. Длина ракеты составляла 2356 мм, диаметр кор- пуса 200 мм, размах крыльев 549 мм. Стартовый вес ракеты 74,25 кг. Ракета была оснащена осколочной БЧ весом 13 кг. Радиовзрыватель РВ-1-У срабаты- вал при сближении с целью на расстоянии до 10 км. Твердотопливный двигатель имел максимальную тя- гу 1340 кг. Наведение К-5 велось самолетной РЛС РП-1 «Изумруд». Дальность стрельбы ракетой К-5 со- ставляла от 2 до 6 км. Но фактически дальность бы- ла меньше, так как РЛС «Изумруд» не могла сопро- вождать цель на дистанции 6 км. «Бросковые» пуски ракет К-5 начались в июне 1953 года. Первый автономный пуск ракеты К-5 с МиГ-17П (СП-6) состоялся 8 октября 1953 года в районе полигона Владимировка в Астраханской об- ласти. 8 марта 1955 года состоялся первый удачный пуск ракеты по самолету-мишени Ту-4 на полигоне Вла- димировка. Пуск произведен с истребителя МиГ-17. В том же 1955 году пуски ракеты К-5 велись с переоборудованного истребителя Як-25М. На истре- бителе РЛС «Сокол» была заменена на РЛС «Изум- руд» и снято пушечное вооружение. Самолет полу- чил индекс Як-25К, а весь комплекс — Як-25К-5. Параллельно проводились испытания на истребите- ле МиГ-17ПФ (СП-6). В 1956 году после завершения испытаний на Як-25К и МиГ-17ПФ ракета К-5 была рекомендова- на к принятию на вооружение. Серийное производство ракет К-5 велось на за- воде № 455 в подмосковном городе Калининграде. Ракета К-5 (Р-5) стала первой принятой на во- оружение отечественной управляемой ракетой «воз- дух — воздух». После принятия на вооружение раке- та К-5 получила индекс РС-1У. Ракетой РС-1У были вооружены истребители-перехватчики МиГ-17ПФУ, МиГ-19ПМ, Як-25К и МиГ-21 Ф (с РЛС ЦД-30). Ракета РС-1У не получила широкого распростра- нения. Эксплуатация ее выявила принципиальные недостатки ракеты лучевого наведения — узкие зо- ны атак, ограниченную дальность, возможность по- тери цели при маневре и т. д. Ракета К-5 имела две модификации: К-5М (Р-5М) и К-5МС (Р-5МС), которые были приняты на вооружение под индексами РС-2У и РС-2УС. По своему устройству, схеме и тактико-техническим ха- рактеристикам модификации были близки к базово- му образцу. Проектирование модернизированного образца К-5М было начато в конце 1954 года. Внешне новая ракета отличалась от своей предшественницы лишь увеличенными размерами крыльев и формой носо- вой части, где устанавливался радиовзрыватель. Тем не менее боевые возможности ракеты существенно возросли. Так, радиус действия боевой части ракеты, обладавшей направленным осколочно-фугасным действием, увеличился в полтора раза. Сама ракета получила возможность совершения маневров с пе- регрузками, вдвое превышающими перегрузки К-5, — до 18 единиц. На ракете применили новый радиовзрыватель АР-45 без характерной для исход- ной ракеты кольцевой антенны. Ракету К-5М представили на испытания весной 1956 года. Первые пуски ее состоялись во Владими- ровке с истребителя МиГ-19 № 59210108. Носи- тель — самолет СМ-2М с двумя пусковыми устрой- ствами АПУ-4 не оснащался РЛС и предназначался для пусков только автономных ракет без радиоко- мандной аппаратуры. Позднее к испытаниям под- ключили перехватчик МиГ-19ПМ (СМ-7М) с радио- локатором РП-2У. Два самолета переоборудовали на горьковском заводе № 21, оснастив их четырьмя пусковыми устройствами. Ракета К-5М была принята на вооружение По- становлением СМ № 134-54 от 28 ноября 1957 года под названием РС-2У. Работы по второй модернизации К-5 начались весной 1958 года. Новый вариант в различных доку- ментах именовали то К-51, то К-5МС. Решением Военно-промышленной комиссии № 12 от 3 марта 1958 года было задано переобору- дование под комплекс К-51 одного из первых се- рийных Т-3 (заводской № 0103), а также изготовле- ние на заводе Ns 153 еще трех ракетоносцев с пред- ставлением на испытания в мае—июле 1958 года. В мае 1958 года летчик-испытатель В.И. Ильин поднял в воздух первый носитель системы К-51 — самолет Т-43-2, переделанный для этих испытаний из ПТ-8. Под крылом суховского носителя ракеты размеща- лись на пусковых устройствах АПУ-19 (внутренняя пара) и АПУ-20 (внешняя пара). В свою очередь, на заводе № 21 изготовили один СМ-12ПМ и два экземпляра подобного самолета с жидкостным ракетным ускорителем — СМ-12ПМУ. 307
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Еще в июне 1958 года для проведения испытаний назначили летчиков Г. А. Мосолова и К. К. Коккина- ки. Однако МиГ-19 устаревал все стремительней, и после проведения на полигоне во Владимировке в сентябре—октябре 1958 года заводских испытаний, а с 20 декабря — совместных государственных испы- таний по Постановлению СМ от 4 июля 1959 года № 735-338 работы по его ракетоносному варианту СМ-12-51 были прекращены. В ходе летных испытаний К-51 в составе Т-3 уда- лось подтвердить возможность применения ракет в диапазоне высот от 7 до 20 км, а также выполнить автономные пуски на высотах до 23 км. Несмотря на то что комплекс предъявили на государственные ис- пытания уже в сентябре, фактически их первый этап начался только с 3 декабря 1958 года и продолжал- ся до 15 мая 1959 года, в то время как по Постанов- лению СМ все этапы госиспытаний требовалось вы- полнить всего за три месяца. К тому же при первых пусках по Ил-28 выявились преждевременные сра- батывания радиовзрывателя, что потребовало его доработки. Второй этап государственных испытаний системы проводился с 10 октября 1959 года. До начала следу- ющего года удалось выполнить 90 полетов, сбив в восьми пусках четыре Ил-28 и три МиГ-15, упустив один МиГ-15 из-за отказа матчасти. В ходе этих ис- пытаний задействовалась система «Воздух-1», а также другие элементы авиационного комплекса пе- рехвата. Государственные испытания завершились 9 апреля 1960 года. В проведении испытаний участ- вовал будущий космонавт Г.Т. Береговой и другие летчики-испытатели ВВС — Н.И. Коровушкин, В.Г. Плюшкин, Л.Н. Фадеев, а также пилоты сухо- вской «фирмы» В.С. Ильюшин, А.А. Кознов, Л.Г. Ко- лещан. В соответствии с Постановлением СМ от 10 октя- бря 1960 года № 1108-460 авиационно-ракетный комплекс перехвата Т-3-51 с принятием на воору- жение получил обозначение Су-9-51, самолет — Су-9, РЛС ЦД-30 — РП-9, ракета К-51 — РС-2УС. Комплекс перехватывал цели со скоростями 800—1600 км/ч на высотах от 5 до 20 км. Радиолока- тор обеспечивал обнаружение цели с параметрами Ил-28 на дальности 17 км, захват и сопровожде- ние — на дальности 8—10 км. Пуск ракет произво- дился с дистанции 2—6 км. Вероятность поражения цели на высоте 10—12 км залпом четырех ракет оп- ределялась величиной 0,8—0,9, а на высотах, близ- ких к максимальной — 0,7—0,8. Ракета РС-2УС имела длину 2838 мм, диаметр корпуса 200 мм, размах крыльев 654 мм. Стартовый вес ее составлял 84 кг. Осколочная БЧ та же, что и у РС-1У. Ракета развивала скорость до 1650 км/ч (458 м/с). Дальность стрельбы до 6 км. Помимо разработки К-51, апрельским Постанов- лением СМ 1958 года предусматривались также ра- боты по комплексу К-52 с размещением на самоле- тах МиГ-19 ракет с максимальной высотностью, уве- личенной с 20 до 23—25 км. Кроме того, велись ра- | 308 боты и по теме МиГ-21 П-К-52. Изготовленные на заводе № 445 опытные образцы таких ракет К-52 — ЦМ-4В — прошли летные испытания, но в 1959 году работы по данной теме были прекращены. Истребитель-перехватчик МиГ-19ПМ был осна- щен четырьмя направляющими авиационными пус- ковыми устройствами, предназначенными для пуска ракет РС-1У и РС-2УС. Первоначально на МиГ-19ПМ устанавливалась РЛС РП-1, а затем — ее модифицированный вари- ант РП-1У с дальностью сопровождения до 3,5 км. Истребители МиГ-19ПМ были в производстве с 1956 по 1957 год. Кроме МиГ-19ПМ, ракеты РС-2У и РС-2УС уста- навливались на истребителях конструкции П.О. Су- хого. Постановлением СМ от 15 октября 1960 года на вооружение был принят комплекс перехвата Су-9- 51 , в состав которого вошли истребитель Су-9, РЛС наведения РП-9У и ракета РС-2УС. Производство Су-9 продолжалось до 1961 года, и было выпущено более тысячи машин. В опытном порядке ракетами РС-2У были воору- жены несколько дальних бомбардировщиков Ту-4. Эти ракеты предназначались для обороны задней полусферы. Старт ракет производился с пускового устройства, размещенного под хвостовой балкой. Наведение ракет осуществлялось оператором РЛС. Самолетами Ту-4 с ракетами РС-2У был оснащен 25-й авиаполк. В середине 50-х годов на базе ракет Р-5 и Р-5М в КБ-2 была создана ракета Р-6 аналогичной аэро- динамической компоновки, с лучевым наведением. Но на вооружение она принята не была. В ходе боевой подготовки истребители Су-9 с ра- кетами РС-2УС проводили учения по перехвату ми- шеней, которые должны были обозначать стратеги- ческие бомбардировщики В-47, В-52, разведчики «Локхид» U-2 и крылатые ракеты «Хаунд Дог». Проводились опытные стрельбы ракетами РС-2УС с Су-9 по наземным целям. Так, в 1966 го- ду летчики 350-го истребительного авиаполка про- водили боевые пуски на полигоне у озера Балхаш по наземным целям. Тем не менее универсальной раке- той РС-2У так и не стала. Факты боевого применения ракет РС-1У и РС-2УС автору неизвестны, за исключением того, что в конце 60-х годов в Бакинском округе ПВО два иранских истребителя нарушили воздушное прост- ранство СССР. Су-9 произвел пуск РС-2УС. Но бор- товая РЛС восприняла две близко летевшие маши- ны как одну, и ракета прошла между самолетами, не поразив ни одну из них. В 1967 году Су-9 из 179-го гвардейского истре- бительно-авиационного полка был поднят на пере- хват разведывательного автоматического дрейфу- ющего аэростата, следовавшего на высоте 26 км. Су-9 набрал высоту почти 22 км и провел пуск РС-2УС. При этом ракета отбила лишь нижнюю по- ловину очень длинной подвески шара. Добил его летчик другого полка.
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Документация и несколько образцов ракет РС-2У были переданы КНР. Китайцы запустили РС-2У в производство под индексом PL-1. Несколько слов стоит сказать и об опытной раке- те К-6. Первоначально ракета К-6 предназначалась Раменском — аналог авиабазы Эдвардс в США. По- том авиазавод в Филях, на котором собирали бом- бардировщики М-4. По мере приближения к Москве облачность усиливалась. Вито успел сфотографиро- вать часть города и Кремль, прежде чем облака со- для комплекса перехвата в составе истребителя И-3 и РЛС «Алмаз-3». Ее ТТЗ было задано в декабре 1954 года. Стартовый вес ракеты не должен был превышать 150 кг при весе боевой части 20—25 кг. Максимальная дальность пуска 6 км, рабочий пото- лок 16 км. Разработка К-6 бы- ла произведена ОКБ-2. Эскизный проект К-6 был закончен в мае 1955 года. Ра- кета имела нормальную аэро- динамическую схему и наводи- лась по лучу РЛС самого носи- теля, поэтому радиоаппарату- мкнулись под ним. Пролетев над городом, пилот уви- дел сетку стартовых площадок SA-1 [С-25. — А.Ш.]. Вито видел ее совершенно отчетливо, но по нему не выпустили ни одной ракеты; мало того, его, похоже, даже не засекли радарами»*. ра помещалась в хвостовой части. В твердотопливном двига- теле К-6 первоначально был применен сопловый блок с двумя десятками небольших Ракета К-6: 1 — радиовзрыватель; 2 — предохранительно-исполнительный механизм; 3 — боевая часть; 4 —двигатель; 5 — воздушный баллон; 6 — рулевой привод; 7— аппаратура радиоуправления сопел, образовывавших подобие короны, охватывав- шей корпус ракеты. Однако во время стендовых ис- пытаний, проведенных в 1955 году, обнаружилось, что применение такого блока практически полностью экранирует антенну потоком горячих газов, и ракета не может ориентироваться относительно направлен- ного на цель луча самолетной РСЛ. Струи газов, ис- текающие из сопел, сливались в один огненный шлейф, который оплавлял корпус антенного отсека ракеты и саму антенну. Не было особого выигрыша и в тяге двигателя. Посему проект был переработан, и двигатель получил два сопла, как на ракетах К-5 и СНАРС-250. С мая по декабрь 1956 года были проведены бро- сковый и автономный пуски К-6. В качестве носите- ля использовался истребитель МиГ-19 без РЛС на- ведения. Для управляемых пусков К-6 были изготовлены два перехватчика СМ-6, оснащенные РЛС «Алмаз- 3». В окончательном варианте ракета К-6 должна была иметь стартовый вес 150 кг, вес боевой части 23 кг, калибр ракеты 220 мм, размах крыла 786 мм, длина ракеты 3,5 м. К-6 могла поражать цели вдогон на дальности до 6 км, рабочий потолок ее 16 км, мак- симальная скорость цели до 550 м/с. В 1956 году американские разведывательные са- молеты «Локхид» U-2 начали летать над СССР. В 1956 году пилот Харвл Штокман пролетел над Мин- ском и Ленинградом, а на следующий день пилот Кармен Вито пролетел над ГДР, Польшей, Киевом, а затем над Москвой. Как писал Кертис Пиблз: «Под- летая к Москве с юго-востока, Вито заметил Моск- ву-реку. Его первой целью были бомбовые склады в Почему не сработали С-25 — можно только га- дать. Одним из результатов этого полета стало требо- вание Хрущева к главному конструктору ОКБ-2 П.Д. Грушину увеличить досягаемость ракет К-6. После этого разговора вышло Постановление СМ от 23 ав- густа 1956 года о создании на основе К-6 ее высот- ной модификации К-6В. Эскизный проект К-6В был закончен в апреле 1957 года. По Постановлению СМ от 7 марта 1957 года спроектированный под ракету К-6 перехватчик И-7, имевший к этому моменту готовность 57%, на- чали переделывать в И-75 с РЛС «Ураган-5». По этому же постановлению ракета К-6В должна была войти также и в состав системы вооружения нового перехватчика КБ А.И. Микояна Е-150 с РЛС «Ура- ган-5». Решением ВПК от 3 марта 1958 года № 12 работы по К-6 были прекращены для ускорения ра- бот по К-6В. Однако 16 апреля 1958 года вышло Постановле- ние СМ о прекращении всех работ над К-6В. К это- му времени на полигон под Владимировкой прибыла опытная партия ракет К-6В для проведения авто- номных летных испытаний. Глава 2. РАКЕТЫ Р-7, Р-8 И Р-9 30 декабря 1954 года вышло Постановление СМ № 2543-1224 о начале проектирования трех ракет К-7, К-8 и К-9 с системой самонаведения. * Пиблз К. Тайные полеты. Смоленск, 2002. С. 221—222. 309
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Планер ракеты К-9 делали в ОКБ-155 и ОКБ-51, а радиолокационную систему самонаведения — в КБ-1. Ракета К-9 должна была войти в состав комплек- са перехвата «Ураган-5». Ее носителями должны были стать истребители Е-150, Е-152-1, Е-152А, У-152-2 и У-152М. Ракета К-9 разрабатывалась в двух вариантах: К-9-51 для истребителей ОКБ-51 (главный конст- руктор Сухой) и К-9-155 для ОКБ-155 (главный кон- структор Микоян). В некоторых документах К-9-51 называлась Р-38. Оба варианта ракет оснащались двухкамерными твердотопливными двигателями ПРД-56. При достижении маршевой скорости 1300— 1400 м/с тяга двигателя усиливалась в два раза. Стартовый вес ракеты составлял 245 кг, вес боевой части 24 кг. Ракета наводилась по методу параллельного сближения. Подрыв боевой части производился от неконтактного взрывателя. Максимальная дальность пусков при скорости ракеты 1400 м/с должна была составлять 9 км. Ракета К-9 оснащалась полуактивной радиоло- кационной ГСР ЦР-1, радиовзрывателем РЦВ-1 и автопилотом АПЦ-18. В 1961 году макет К-9 был показан на воздушном параде в Тушино. В 1961—1967 годах макеты ракет К-9 прошли летные испытания, но пусков реальных ракет не было из-за прекращения работ по комплек- су «Ураган-5» Ракета К-7 разрабатывались в ОКБ-134 под ру- ководством И.И. Торопова. Ракета имела два вари- анта — К-7Л с полуактивной радиолокационной ГСН и К-7С с тепловой ГСН. Оба варианта ракеты оснащались твердотоплив- ным двигателем ПРД-21. Стартовый вес обеих ракет был одинаков — 155 кг. Дальность пуска у К-7Л бы- ла 6—9 км, а рабочий потолок 10 км, а у К-7С соот- ветственно 6—10 и 10 км. Для перехвата разведчиков U-2 проектировался и высотный вариант ракеты К-7ЛВ с рабочим по- толком 22 км. Ракета Р-7 в 1957 году проходила испытания на самолетах Е-150 и ПТ-6. Ракета К-7Л должна была войти в состав комплекса Як-25К-7Л. Так как раке- та К-7 имела большие вес и габариты, чем анало- гичные ракеты, на самолете Як-25 пришлось раз- местить только две ракеты К-7Л. Но 4 июня 1958 го- да вышло Постановление СМ о прекращении работ по Р-7. На базе К-7 в ОКБ-134 была создана ракета К-75 в вариантах с тепловой и радиолокационной ГСН. В некоторых документах ракету К-75 именова- ли «изделие 129». В начале 1956 года серийный истребитель Як-25К, согласно приказу МАП от 5 октября 1955 го- да, был переоборудован для стрельбы ракетами Р-75. При этом на самолете была установлена РЛС «Изумруд». Комплекс получил обозначение Як-25К- 75. Испытания комплекса прошли с 5 марта по 10 июля 1956 года. Всего было сделано три пуска на высотах 5 и 12 км. Дальность обнаружения цели ти- па Ил-28 на высотах 5—8 км составила 7—7,5 км, а уверенный захват ГСН происходил на расстоянии 4— 4,5 км. На вооружение комплекс Як-25К-75 принят не был. Работы по ракете К-8 (Р-8) были начаты в 1955 году в ОКБ-4 под руководством М.Р. Бисновата и его заместителя В.Н. Елажки. Ракета К-8 была выпол- нена по схеме «утка», калибр ее составлял 275 мм. Для К-8 на конкурсных началах разрабатывалось несколько вариантов ГСН. Тепловая ГСН разраба- тывалась в ЦКБ-589 Д.М. Хоролом и имела индекс С-1 для изделия 24Н-(К-81) и в НИИ-10 Н.В. Смир- новым под названием ТГС-57 «Сокол» для ракеты в варианте К-84. Полуактивную радиолокационную ГСН ПАРГ-1 для «изделия 24В» (К-82) разрабатывал в НИИ-648 Н.А. Викторов. Еще один вариант радиолокационной ГСН под названием РГС-1 для «изделия 24Д» раз- рабатывался в ОКБ-287 В.С. Дегтяревым (К-81, К- 82 и К-84 - варианты ракеты К-8). Заводские испытания ракеты К-8 начались в 1957 году на четырех истребителях: двух Як-25К-8 и двух Як-27К. В ходе испытаний было проведено 74 поле- та, в результате семи пусков сбили 4 парашютные мишени и 3 беспилотных Ил-28 на высотах 9—10 км и дальностях 5—6 км. Отработка ракет с радиолокационными ГСН затя- нулась, и заводские испытания «изделия 24В» за- кончились только в августе 1959 года, а «изделия 24Д» с головкой разработки ОКБ-287 — 2 ноября 1959 года. Ракета Р-8 на вооружение принята не была, но послужила основой для ее модификаций Р-8МР с полуактивной радиолокационной головкой самона- Авиационная ракета Р-9 310
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) ведения и Р-8МТ с тепловой (инфракрасной) голо- вкой самонаведения. Ракеты семейства Р-8 были созданы по аэроди- намической схеме «утка». В 1960 году на базе самолетов Як-27К и Як-28 был создан новый двухмест- ный перехватчик Як-28П. На нем была установлена система вооружения К-8М-1, состоя- щая из двух ракет Р-8М-1 и РЛС «Орел-Д». Государственные испыта- ния Як-28П с системой К-8М- 1 продолжались до 1965 года, хотя серийное производство Як-28П было начато в 1962 году. Всего до 1965 года построено 435 перехватчиков Як-28П. Любопытно, что самолет официально так и не был принят, хотя он состоял в частях до 1987 года. В начале 1959 года на самолете Т-47 было нача- то испытание ракет К-8М (К-8-2). 17 сентября 1959 года комплекс перехвата в составе Т-47 и К-8М был предъявлен на государственные испытания. Госу- дарственные испытания прошли с ноября 1959 года до конца мая 1960 года. Постановлением СМ от 5 февраля 1962 года на вооружение был принят комплекс перехвата Су-11- 8М в составе истребителя Су-11 (Т-47), РЛС наве- дения РП-11 и ракеты Р-8М (К-8М). Производство Су-11 продолжалось до 1965 года, но изготовлено было всего около 100 машин. Данные ракет.......................Р-8МР......Р-8МТ Длина ракеты, м....................4,27.........4,0 Калибр, мм..........................275 275 Размах крыльев, м...................1,3.........1,3 Двигатель ракеты ...............твердотопл...твердотопл. Стартовый вес ракеты, кг............225.........227 Вес осколочной боевой части, кг.....35...........35 Дальность стрельбы...............2 до 8 км....до 3 км Были проведены учения со стрельбой ракетами Р-8М с самолетов Су-11 по морским целям. Однако даль- нейшего продолжения эти опыты не имели. Боевого применения раке- ты Р-8М не имели. Исключе- На ретрансляцию связи вылетел на МиГ-17 за- меститель командира полка подполковник В.Н. При- щепа. Экипаж Парфилова достаточно быстро вышел на цель, но атаковать ее оказалось сложно. Як-28П нес две ракеты Р-8. Ракету с радиолокационной голов- кой самонаведения применять было нельзя, т. к. Ан-2 шел в 10—15 м от поверхности моря, радиосиг- налы отражались от воды, и все время происходил срыв захвата, а ракета с тепловой головкой самона- ведения вообще цель «не видела» из-за ее низкой инфракрасной заметности. Наконец-то Парфилов доложил: «Есть захват!» — и пустил ракету, но все из-за того же отражения сиг- налов от воды она взорвалась далеко позади Ан-2, который был уже в нейтральных водах. «Мне здесь больше делать нечего», — передал Парфилов от- крытым текстом в эфир. Тогда поступил приказ Як-18П занять место рет- ранслятора, а Прищепе уничтожить цель, используя артиллерию МиГа. В результате Ан-2 был сбит пу- шечным огнем. В начале 70-х годов в 393-м Гвардейском истре- бительном авиаполку по ошибке на перехват учеб- ной цели, в качестве которой выступал Су-9, был поднят Су-11 из дежурного звена, вооруженный, ес- тественно, боевыми ракетами. После штатного наведения цель была обнаруже- на на экране РЛС, и летчик получил с командного пункта «квитанцию»: «Цель ваша, работайте», — по- сле чего произвел пуск ракет. Су-9 был сбит, его пи- лот чудом остался жив и благополучно катапульти- ровался. ние представляют два курьез- ных случая. 13 марта 1967 года воздуш- ный пират угнал из Туапсе би- план Ан-2 и попытался улететь на нем в Турцию. На перехват Ан-2 был под- нят Як-28П из 171-го авиа- полка, управляемый экипажем капитана Парфилова. Схема ракеты К-75 311
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Глава 3. РАКЕТА Р-3 (К-13) В 1956 году в ходе воздушного боя над Тайвань- ским (Формозским) проливом американские само- леты F-105 выпустили по китайским МиГам несколь- ко ракет «Сайдвиндер» AIM-9B, которые упали на китайской территории. Советское правительство по- требовало передать эти ракеты СССР. Китайцы за- упрямились, и лишь после приостановки передачи КНР документации на баллистическую ракету Р-12 ракеты «Сайдвиндер» отправились в Москву, где их старательно изучили в ОКБ-134 и НИИ-2. Выясни- лось, что ряд «изюминок», включая пороховой акку- мулятор давления, был китайцами «утерян». Постановлением СМ № 1313-631 от 28 ноября 1958 года было решено скопировать «Стайдвиндер» под индексом К-13. Саму ракету К-13 делали в ОКБ-134 под руководством И.И. Торопова. А инфра- красные головки самонаведения на конкурсной ос- нове: ИГС-59 в НИИ-10 (сейчас НПО «Альтаир») и ТГС-13К в НИИ-569 (сейчас ЦКБ «Геофизика»). Конкурс выиграло НИИ-569. В марте 1959 года было произведено 12 баллис- тических пусков ракет К-13 с истребителя СМ-9/ЗТ (модернизация МиГ-19). Первый управляемый пуск К-13 с МиГ-19 был произведен по парашютной мишени 21 октября 1959 года. В декабре того же года в ходе боевых пусков с МиГ-19 и МиГ-21 были сбиты две из трех мишеней (МиГ-19). Все пуски проводились с ракурса 0/4 — строго с хвоста цели, на высотах от 11,8 до 13 км с дистанции от 1,7 до 2,6 км. С 12 декабря начались совместные испытания, в ходе которых сбили пять МиГ-15, в том числе два из них — ракетами, запущенными с МиГ-21. Результа- ты первых успешных пусков позволили Постановле- нием СМ от 2 февраля 1960 года передать ракету К-13 (несекретное название — изделие 300) в се- рийное производство на заводе № 43 (ныне завод «Коммунар») в Москве и на киевском заводе № 485 (ныне завод им. Артема). В ходе испытаний ракеты К-13 выявилась воз- можность увеличения дальности стрельбы по дозву- ковым целям. Но для расширения зоны пусков по- требовалось увеличить продолжительность работы бортового источника питания. Ракета с доработан- ным газогенератором впоследствии получила наи- менование К-1 ЗА. Постановлением СМ от 22 августа 1959 года № 999-486 об улучшении тактико-технических ха- рактеристик ракеты предусматривалось обеспечить диапазон дальностей пусков 0,4—7,6 км, высоту бо- евого применения до 21,5 км и возможность приме- нения под курсовым углом до 65—70°. Модернизиро- ванная ракета получила несектерное название «из- делие 310». В начале 1960 года ракеты К-1 ЗА были представ- лены на совместные испытания, в ходе которых в ка- честве целей на этапе облетов использовались пи- лотируемые МиГ-19, Ту-16, Ил-28 и новейшие по тому времени МиГ-21 и Т-3 (Су-9), а при проведе- нии фактических пусков — беспилотные мишени на базе МиГ-17 и Ил-28. В августе испытания завер- шились подписанием акта № 40 ГК НИИ ВВС с реко- мендацией о принятии К-1 ЗА на вооружение совме- стно с самолетом МиГ-21. Испытания велись на самолетах Е-61, опытных перехватчиках Е-7/3 и Е-7/4, а также на одной из первых «спарок» Е-6У/2. Привлекался к летной от- работке и Е-6В/2, что закончилось аварией. На взле- те произошел взрыв левой подвески, но летчик ус- пешно катапультировался. В 1961 году началось серийное производство К-13, а в 1962 году эта ракета под индексом Р-ЗС с ТГС-13К была принята на вооружение истребителей МиГ-21 Ф-13 и МиГ-21 ПФ. В соответствии с советско-китайским соглаше- нием от 30 марта 1961 года по Постановлению СМ от 30 мая 1961 года № 513-214 документация по К-13 и натурные образцы этой ракеты были переданы в К-13 Ракеты К-13 и Р-ЗР: 1 — тепловая ГСН; 2 — газогенератор; 3 — турбогенератор; 4 — рулевой привод; 5 — ПИМ; 6 — боевая часть; 7 — оптический НВ; 8 —двигатель; 9 — роллерон; 10 — радиолакационная ГСН; 11 — радиолакационный НВ | 312
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Китай. Ракета была освоена в серийном производст- ве под обозначением PL-2, а в дальнейшем неодно- кратно модернизировалась китайскими конструкто- рами. Ракета Р-ЗС была создана по аэродинамической схеме «утка». Крыло ракеты оснащено роллеронами. Длина ракеты 2840 мм, диаметр корпуса 127 мм, раз- мах крыльев 528 мм. Стартовый вес ракеты 75,3 кг. Тепловая ГСН (изделие 451-К) имела время при- ведения в боевую готовность до 3 минут. Макси- мальный захват цели на высоте свыше 15 м до 7,6 км, сопровождение выбранной цели в конусе с теле- сным углом до 50°. Пуск ракет мог производиться под углом более чем 20° по направлению к солнцу. Ракета Р-3 была оснащена газогенератором, ко- торый образовывал пороховые газы для привода ру- лей ракеты и вращения турбины турбогенератора. Боевая часть весом 11,3 кг была снаряжена мощ- ным взрывчатым веществом ТГАФ-5. При взрыве БЧ давала около тысячи осколков средним весом по- рядка 2,8 г. Радиус эффективного поражения цели осколками — 10—11 м. БЧ была оснащена оптичес- ким взрывателем 454-К весом 3,1 кг, срабатываю- щим на дистанции до 9 м при угле встречи с целью 0—30°. В случае большего промаха через 21—28 се- кунд с момента пуска срабатывал самоликвидатор ракеты. Двигатель ракеты пороховой однорежимный, си- ла тяги от 1000 до 2500 кг, время работы от 3,2 до 1,7 с в зависимости от температуры окружающей среды. Первая цифра относится к температуре — 54°С, а вторая — к +60°С. Вес порохового заряда с бронировкой — 20,5 кг, марка топлива — НМФ-2. В хвосте ракета имела кольцевой трассер КТ-13. Пуск ракеты Р-ЗС производился с пусковых уст- ройств АПУ-13 или АПУ-ЗС. Дальность стрельбы ракеты РС-ЗС на большой высоте — от 1,2 до 7 км, а на малой высоте — от 0,7 до 2 км. Решением ВПК от 4 апреля 1964 года № 217 бы- ла начата разработка варианта повышенной высот- ности — К-1 ЗВ. Однако этот вариант на вооружение не поступил. В 1962 году было принято Постановление СМ о вооружении истребителя МиГ-21 ПФ ракетами типа К-13 с полуактивной радиолокационной системой наведения. Разработка головки самонаведения ПАРГ-1 ЗВВ была поручена НИИ-648, а обеспечи- вающей подсветку цели самолетной РЛС «Сап- фир-21» — НИИ-339. Взамен неконтактного оптиче- ского взрывателя НОВ-13К разрабатывался радио- взрыватель «Ястреб». С мая 1962 по 1965 год испытания ракет с радио- локационной головкой самонаведения, получивших название К-13Р (изделие 320), проводились на ис- требителях МиГ-21 ПФ и МиГ-21С. Совместные го- сударственные испытания были завершены в 1966 году и в сентябре 1967 года ракету К-13Р с РЛС «Сапфир-21» приняли на вооружение под наимено- ваниями Р-ЗР и РП-22С. При практически тех же показателях досягаемости, что у Р-ЗС (дальность пуска до 10 км), Р-ЗР оказалась более длинной — 3417 мм. Вес ее увеличился с 75,3 до 83,5 кг. Ракеты Р-ЗР в сочетании с Р-ЗС стали штатным вооружением выпускавшихся в 1965—1968 годах МиГ-21С (тип 95), на которых устанавливался локатор РП-22С, а также созданные как их развитие строив- шиеся в 1969—1974 годах самолеты МиГ-21 СМ (тип 15) и МиГ-21СМТ (тип 50). Экспортировался за грани- цу и выпускался в Индии внешне почти неотличимый вариант МиГ-21 С — МиГ-21М, несший более старый локатор РП-21МА (на базе ЦД-ЗОТ) и оснащенный ракетами РС-2УС взамен Р-ЗР. Ракеты Р-ЗР подвешивались на внешней паре пусковых устройств АПУ-13У, а изделия с тепловы- ми ГСН — на внутренних. Ракеты Р-ЗС и Р-ЗР применялись и на последу- ющих модификациях МиГ-21, в том числе начиная с 1970 года на МиГ-21 МФ и на поставляемых за рубеж самолетах. Кроме того, еще в первой половине 50-х годов Р-ЗС стали внедрять на МиГ-19, причем не только на ракетоносных перехватчиках МиГ-19ПМ, но и на других вариантах. Ракеты Р-ЗС и Р-ЗР стали также и основным во- оружением первых серийных МиГов следующего по- коления — МиГ-23С с РЛС «Сапфир-21». В 1967 году в США был принят на вооружение усовершенствованный вариант ракет «Сайдуинтер» AIN-9D. Эти ракеты были немедленно использованы во Вьетнаме, а оттуда их образцы попали в Москву. В ноябре 1967 года начались работы по созданию советского аналога AIM-9D. Схема ракеты К-13М: 1 — тепловая ГСН; 2 — рулевой привод; 3 — турбогенератор; 4 — газогенератор; 5 — радиолакационный НВ; 6 — ПИМ; 7 — боевая часть; 8 — двигатель; 9 — роллерон 313
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия В киевском «Арсенале» началась разработка но- вой высокочувствительной ГСН «Иней 70» с охлаж- дением фреоном, поступающим от систем, разме- щенных на вновь разработанном пусковом устройст- ве АПУ-13МТ. Угол сканирования ГСН увеличили с 28е до 40°. При этом наведение головки осуществля- лось не корпусом ракеты, а по сигналам целеуказа- ния, поступающим от самолетной аппаратуры. В этом случае не требовалось прицеливания оси само- лета с точностью, близкой к необходимой для приме- нения пушечного вооружения. Для повышения мане- вренных возможностей несколько увеличили пло- щадь рулей. Ракету оснастили новым радиолокаци- онным неконтактным взрывателем «Синица». Новая ракета К-13М (изделие 380) была снабже- на новой стержневой боевой частью и более мощ- ным двигателем ПРД-240. На вооружение К-13М приняли 3 января 1974 года под названием Р-13М. Дальность стрельбы в задней полусфере была дове- дена до 15 км. Глава 4. РАКЕТА «БЛИЖНЕГО БОЯ» Р-60 Ракета Р-60 (К-60) разработана в ГосМКБ «Вым- пел». Это была первая и последняя отечественная ракета «ближнего боя». Разработка ракеты К-60 (изделие 62) шла срав- нительно быстро. В 1971 году начали запуски ракет с наземного пускового устройства. В качестве мишени служил трассер, установленный на специальной вы- шке. В 1972 году начали пуски К-60 с истребителя МиГ-21. 18 декабря 1973 года ракета К-60 под на- званием Р-60 была принята на вооружение. Ракета Р-60 была создана по аэродинамической схеме «утка» с дестабилизатором. Крыло ракеты снабжено роллеронами. Длина ракеты 2100 мм, ди- аметр корпуса 120 мм, размах крыльев 390 мм. Стартовый вес ракеты 45 кг. Вес боевой части стержневого типа 3,0 кг. Боевая часть оснащена неконтактным взрывате- лем — радиолокационным, оптическим или комби- нированным. Ракета оснащена инфракрасной голов- кой самонаведения ОГС 60ТИ «Комар», спроекти- рованной в киевском «Арсенале». Инфракрасная го- ловка самонаведения имела малоинерциальный гиростабилизотор, который обеспечивал отработку углов целеуказания до 12° по информации, поступа- ющей от бортовой прицельной системы самолета. В 5-м отсеке ракеты расположен твердотоплив- ный двигатель ПРД-259 с переменной тягой. Дальность стрельбы на большой высоте от 0,5 до 10 км, на малой высоте 0,3—1,5 км. Пуск можно осуществлять при перегрузке носите- ля до 7 единиц. Угол захвата ГСН составляет 5°, по- сле чего автосопровождение цели ведется в диапа- зоне углов до 30—35°. Обеспечивается поражение целей, маневрирующих с перегрузкой до 8 единиц. Вероятность поражения цели залпом двух ракет оце- нивается величиной 0,7—0,8. Малые весогабаритные характеристики Р-60 позволили создать пусковые устройства на одну, две и три ракеты. Наибольшее распространение полу- чили ПУ-62-1 с одной и ПУ-62-2 с двумя направля- ющими. Практически одновременно с принятием К-60 на вооружение были начаты работы по модер- низации Р-60 Ракета «ближнего боя» Р-60 | 314
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Ракета К-60: 1 — тепловая ГСН: 2 — боевая часть. 3 — ПИМ; 4 — рулевой привод; 5 — автопилот; 6 — антенна взрывателя; 7 — радиолакационный НВ; 8 — турбогенератор; 9 — газогенератор; 10 — двигатель; 11 — роллерон На ракете Р-60М (изделие_________________ 62М) установили доработанную к ~ - ГСН «Комар-М» (ОГС-75). Угол целеуказания увеличили с --------— 12° до 17°, была обеспечена возможность пуска в переднюю -----—= полусферу цели за счет охлаж- дения фотоприемника ГСН. При использовании более со- вершенных поражающих элементов вес боевой час- ти возрос до 3,5 кг. Соответственно утяжелилась и ракета в целом, удлинившись на 43 мм. Минималь- ную дальность удалось сократить на треть, а макси- мальную увеличить на 500 м. Ракеты Р-60 и Р-60М могли использоваться практически всеми типами истребителей, включая МиГ-21, МиГ-23М, МиГ-25ПД, МиГ-29, МиГ-29С, МиГ-31, Су-24М, Су-25Т и Як-38. Во второй поло- вине 80-х годов в войсковых мастерских были до- оборудованы держателями Р-60 вертолеты Ми-8В. 21 июля 1978 года в районе Ашхабада самолет МиГ-23 выпустил две ракеты Р-60 по двум иран- ским вертолетам СН-47С «Чинук», нарушившим границу. Обе ракеты попали в один вертолет и сби- ли его. Второй вертолет был сбит артиллерийским огнем МиГ-23. Ракета Р-60М первое боевое применение полу- чила в 1982 году в ходе боев в Ливане. Глава 5. РАКЕТА К-14 Ракета Р-60М (К-60М) красной головкой самонаведения ограниченной ра- курсное™. Ракету Р-14 делали на базе ракеты Р-13М. Однако ракета К-14 имела ряд недостатков по сравнению с К-73. Так, большое удлинение К-14 снижало аэродинамическое сопротивление, но из- за большего момента инерции требовало повышен- ных управляющих сил для осуществления маневра. Принятая для ракеты К-14 схема «утка» ограни- чивала углы отклонения рулей — при больших углах атаки они теряли эффективность из-за срыва по- тока. Возможным выходом было применение аэроди- намических рулей на флюгирующем основании для снижения эффективного угла атаки — при этой схе- ме он определялся только углом отклонения руля, а не суммой этой величины с углом атаки корпуса ра- кеты. Однако это предложение ГосНИИАС, так же как и другая рекомендация специалистов этого институ- та — отказаться от «безавтопилотной» схемы управ- ления, не было принято конструкторами «Вымпела». Для повышения эффективности рулей на больших углах атаки применили спрямляющие поток дестаби- лизаторы. Постановлением СМ от 14 июля 1974 года было предус- мотрено создание истребите- лей четвертого поколения, позже получивших название Су-27 и МиГ-29, а также но- вых ракет для них. ГосМКБ «Вымпел» проек- тировало параллельно две ра- кеты малой дальности: Р-14 (К-14) с всеракурсной инфра- красной головкой самонаведе- ния и Р-73 (К-73) с инфра- Ракеты К-13М1 (сверху) и К-14 (Р-14) 315
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Кроме того, киевский завод «Арсенал» предло- жил сделать для К-73 инфракрасную головку само- наведения «Маяк», способную принимать целеука- зания в пределах углов пеленга +60°. Арсенальская головка сблизила характеристики К-73 и К-14, и ра- боты на последней в 1979 году были прекращены. Глава 6. РАКЕТА МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ Р-73 (К-73) Проектирование ракеты К-73 малой дальности для ближнего маневренного боя было начато в 1974 году в КБ «Молния» (бывшее ОКБ-4 МАП). Первона- чально предполагалось К-73 сделать бескрылой с чисто газодинамическим управлением. Но исследования показали, что бескрылая компо- новка с газодинамическим управлением имеет ряд существенных недостатков: малую производную на- растания маневренной перегрузки по углу атаки, ухудшается быстродействие при уменьшении тяги двигателя и т. д. Кроме того, на разработчиков оказало известное влияние прекращение работ по американскому ана- логу ракете «Эджайл», созданной по бескрылой схе- ме с газодинамическим управлением. В результате в техническом проекте К-73, выпу- щенном в 1976 году, пришли к традиционной схеме с крылом и комбинированным аэродинамическим уп- равлением. Отработка ГСН для К-73 проводилась с октября 1978 года на летающей лаборатории ЛЛ-124, со- зданной на базе самолета Ту-124. Первые три пуска ракет К-73 были произведены в 1979 году с самолета-лаборатории № 123, создан- ного на базе истребителя МиГ-23МЛ. В 1980 году ракетами К-73 с МиГ-23МЛ стреляли по беспилот- ным мишеням МиГ-17. В следующем году с истреби- теля МиГ-29 ракетой К-73 была сбита первая воз- душная цель — беспилотный МиГ-29. Ракета К-73 первоначально имела тепловую ГСН ограниченной ракурсности. Но позже было решено использовать головку са- монаведения «Маяк» (ОГС МК 80). ГСН «Маяк» бы- ла способна принимать целеуказания в пределах уг- лов пеленга +60°. Угловая скорость слежения ее — до 60° в секунду. В 1982 году все работы по К-73 были переданы в МКБ «Вымпел». Кстати, и часть специалистов КБ «Молния» были переданы в «Вымпел» вместе с ра- кетой. В 1984 году приказом министра обороны № 00113 ракета К-73 под индексом Р-73 была принята на во- оружение. (Постановление СМ о принятии ее на во- оружение вышло 22 июня 1984 года.) Ракета Р-73 значительно превосходит по своим характеристикам существующие ракеты подобного типа за счет: 1) отсутствия ограничений на режимы полета и интенсивности маневра носителя; 2) обеспечения возможности стрельбы на встреч- ных и пересекающихся курсах; 3) простоты и быстродействия прицеливания и захвата цели во всем диапазоне углов целеуказа- ния, в том числе случайно обнаруженной цели на проходе под большими ракурсами на малой дально- сти; 4) больших маневренных возможностей при угло- вых скоростях линии визирования цели до 60 град./с и угловых ошибках стрельбы до 60°; 5) абсолютной автономности ракеты после пуска, обеспечивающей полноту свободы маневра носите- ля для выхода из атаки; 6) наличия гарантированных всеракурсных зон возможных пусков по интенсивно маневрирующим целям; Авиационная ракета Р-73 | 316
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) 7) высокой помехозащищенности систем наведе- ния и подрыва от естественных и организованных помех. При разработке ракеты Р-73 были использованы новые технические решения. В ракете, выполненной Ракета оснащена малогабаритной пассивной ин- фракрасной ГСН повышенной чувствительности и помехозащищенности с глубоким охлаждением фо- топриемника, которая захватывает цель в подвеске под носителем. ГСН «Маяк» отрабатывает углы це- Сопло двигателя ракеты Головная часть ракеты Авиационная ракета Р-73: 1 — датчик аэродинамических углов; 2 — дестабилизатор; 3 — тепловая ГСН; 4 — рулевой привод; 5 — передаю- щая антенна НВ; 6 — автопилот; 7 — радиолокационный НВ; 8 — приемная антенна НВ; 9 — газогенератор; 10 — ПИМ; 11 — боевая часть; 12 —двигатель; 13 — элерон; 14 — привод элеронов; 15 — интерцептор по аэродинамической схеме «утка» с традиционным крестообразным расположением аэродинамических поверхностей на сопловой части двигателя , установ- лен блок газодинамического управления интерцеп- торного типа, создающий боковую силу за счет от- клонения газовой струи двигателя. При работающем двигателе управление и стабилизация ракеты по тангажу и курсу осуществляется совместно соеди- ненными попарно для каждого канала четырьмя аэ- родинамическими рулями и четырьмя газодинами- ческими интерцепторами. После окончания работы двигателя управление и стабилизация осуществля- ются только аэродинамическими рулями. Стабили- зация ракеты по крену осуществляется с помощью четырех механически связанных между собой эле- ронов. леуказания до 45°, имеет углы прокачки координато- ра до 75° и угловую скорость слежения за целью до 60 град./с. Для повышения вероятности поражения целей на пересекающихся курсах в ГСН производит- ся смещение точки наведения с сопла на фюзеляж цели. Основной материал конструкции ракеты — алю- миниевые сплавы, корпус двигателя — стальной. Для подвески под носителями и пуска ракет ис- пользуется рельсовое пусковое устройство П-72 (АПУ-73-1) с последовательным выходом трех буге- лей из направляющих. Узлы подвески к самолету — ушкового типа. Размещенная в этом устройстве ап- паратура обеспечивает возможность применения ракеты с любого современного самолета без его су- щественной доработки. Авиационная ракета Р-73Э 317 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия •w :г. ВВС частие ‘ЙСТВИЯУ Афганистан. з октября 1961гвс«р впервые с самолета Tv-95 с высоты 12 км. экипажем в 'дородная бомба мощностью 50 метяонн. Авиационная ракета Р-73 Целеуказания ГСН может получать от любых ис- точников информации: радиолокационного или опто- электронного прицельного комплекса, нашлемной системы целеуказания и др., что позволяет прово- дить дальнейшую модернизацию по повышению дальности, помехозащищенности и эффективности. Ракета Р-73 и ее модификация Р-73Э были при- няты на вооружение в середине 80-х годов. Данные ракеты Р-73Э: Стартовый вес, кг.................................105 Длина ракеты, и...................................2,9 Диаметр корпуса, мм...............................170 Размах крыла, мм... 510 Боевая часть стержневая весом, кг...................8 Ракета Р-73Э может поражать цели, летящие на высоте от 20 м до 20 км с перегрузкой до 12 д. Даль- ность пуска ракеты: максимальная с передней полу- сферы — 30 км, минимальная с задней полусферы — 300 м. Ракетами Р-73 и Р-73Э могут оснащаться само- леты МиГ-21, МиГ-23МЛ, МиГ-29, МиГ-29М, МиГ-29К, Су-27, Су-27К и Су-25Т. На базе Р-73 МКБ «Вымпел» создало несколько ее модификаций. Так, в конце 1994 года были нача- ты испытания ракеты Р-73М. В ракете модернизирована двигательная уста- новка, в результате чего удалось увеличить даль- ность стрельбы. В передней полусфере она возрос- ла с 20 до 40 км. Стартовый же вес ракеты возрос незначительно (со 105 до 110 кг). Модифицирован- ная ракета Р-73Л имеет лазерный дистанционный взрыватель. Дальность стрельбы ее в передней полусфере в открытой печати приводится 30 км, т е. между Р-73 и Р-73М. Возможно, это очередной ляп наших «рек- ламодателей». Экспортный вариант ракеты Р-73Л именуется Р-73ЛЭ. На базе Р-73М ГосМКБ «Вымпел» создало но- вую модифицированную ракету К-74МЭ, отличаю- щуюся улучшенной маневренностью и большей дальностью стрельбы с передней полусферы (до 40 км). Остальные тактико-технические характеристи- ки близки к Р-73. Глава 7. РАКЕТЫ Р-98 В ОКБ-4 МАП в начале 60-х годов была создана ракета К-98. Ракета представляла собой кардиналь- ную модернизацию ракеты К-8М, благодаря чему обеспечивалась возможность пуска ракет не только с передней, но и с задней полуплоскости. Первые проработки под обозначением К-8М-2 предназначались для применения с Т-3 и Як-28 и были выполнены в 1961 году. Полномасштабные ра- боты были заданы Постановлением СМ о принятии на вооружение комплекса Су-11-8М. Затем ракету переименовали в К-98 (изделие 56). 318
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Государственные испытания ракет К-98 велись на истребителе Як-28П и закончились в 1965 году. В том же году ракета К-98 была принята на вооруже- ние под индексом Р-98. Ракета изготавливалась в двух вариантах: с ра- диолокационной ГСН и с тепловой ГСН С1 Д-58. Ра- кета оснащена твердотопливным двигателем ПРД-25СМ, общим с ракетой Х-66. Стартовый вес ракеты Р-98 227 кг, длина 4,27 м. Дальность стрель- бы 15—30 км. Согласно Постановлению СМ № 365-131 от 30 Ракета Р-98 Схема ракеты К-98МР (сверху) и К-98МТ: 1 — ГСН; 2 — рулевой привод; 3 — передающая антенна РВ; 4 — автопилот; 5 — радиовзрыватель; 6 — ПИМ; 7 — боевая часть; 8 — привод элеронов; 9 — батарея; 10 — двигатель; 11 — воздушный баллон; 12 — приемная антенна РВ; 13 — воздушный редуктор апреля 1965 года, был принят на вооружение комплекс пере- хвата Су-15-98 в составе ис- требителя Су-15 с РЛС РП-15 («Орел-ДМ») и двух ракет Р-98 (К-98). Модернизацией ракеты Р-98 стала ракета К-58 (изделие 57). Новая ракета оснащалась двигателем ПРД-143 и радио- локационной ГСН ПАРГ-16ВВ, а самолет-носитель — РЛС «Коршун-58». Однако из-за задержки в доработке «Коршуна-58» ре- шили на Су-15 ставить усо- вершенствованный вариант РЛС «Смерч-АС», получивший позже название «Тайфун». Видимо, в результате этого и ракета К-58 была переиме- нована в К-98М, сохранив не- секретное название «изделие 57». Заводские испы- тания нового варианта самолета СУ-15Т с РЛС «Смерч-АС» проводились с января 1969 года. На них выявилась необходимость кардинальной доработки РЛС, и в августе 1970 года на государственные ис- пытания был предъявлен уже самолет Су-15ТМ с РЛС «Тайфун-М». Постановлением СМ от 21 января 1975 года был принят на вооружение комплекс в составе перехват- чика Су-15-98М и двух ракет Р-98М, но войсковые испытания его продолжались до июля 1978 года. Комплекс мог перехватывать в задней полусфере цели, летящие со скоростью 500—1600 км/ч на высо- тах 0,5—24 км; в передней полусфере соответствен- но 500—2500 км/ч и 2—21 км. Максимальное превышение цели в момент обна- ружения ее бортовой РЛС «Тайфун-М» — 9 км, при пуске Р-98М в передней полусфере — 4 км, в задней полусфере — 6 км. Ижевский завод в 1971 и 1972 годах выпускал по 700 ракет Р-98Т (с тепловой ГСН). Ракетами типа Р-98 перехватчики Су-15 дважды стреляли по «Боингам» южнокорейской компании KAL, нарушившим границу СССР. 20 апреля 1970 года «Боинг-707» нарушил грани- цу в Карелии и после повреждения ракетой Р-98 со- вершил вынужденную посадку на льду озера Корпи- ярви. А 1 сентября 1984 года «Боинг-747» был сбит над территориальными водами СССР на Дальнем Востоке. Глава 8. РАКЕТЫ ТИПА К-80 (Р-4) Для защиты огромной территории СССР, состав лявшей одну шестую часть суши земного шара, бы- ло решено создать ракетоносец-перехватчик, спо- собный действовать на удалении свыше 1000 км от своего аэродрома. 4 июня 1958 года вышло Постановление СМ № 608-293, предусматривавшее создание авиаци- онно-ракетного комплекса ПВО Ту-28-80 и системы наведения перехватчика на цель «Воздух-1». Со- гласно этому и последующим Постановлениям, ОКБ-156 (А.Н. Туполева) должно было создать дальний сверхзвуковой барражирующий перехват- чик Ту-28; ОКБ, возглавляемое Ф. Волковым, — са- молетную РЛС РП-С «Смерч»; ОКБ-4, возглавляе- мое М.Р. Бисноватым, — ракеты «воздух — воздух» К-80 с радиолокационной и инфракрасной головка- ми самонаведения. 319 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Головным исполнителем было назначено ОКБ Ту- полева. Перехватчики Ту-28 несли четыре ракеты: две К-80 с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения для атаки из передней полусферы и две К-80 с инфракрасной головкой самонаведения для атаки из задней полусферы и в условиях радио- технических помех. Самонаведение К-80 осуществлялось методом пропорциональной навигации. Дальность обнаруже- ния цели бортовой РЛС «Смерч» — 50 км, начало автоматического сопровождения цели — 34—40 км. Ракета К-80 (в некоторых документах она назы- валась Р-80) комплектовалась головками самона- ведения: радиолокационной импульсной полуактив- ной ПАРГ-10 (главный конструктор Н. А. Викторов) и инфракрасной «Рубеж» (главный конструктор Д.М. Хорол). Ракета К-80 имела нормальную самолетную аэродинамическую схему. Треугольные крылья и трапециевидные рули располагались крестообраз- но. Твердотопливный ракетный двигатель имел сум- марный импульс тяги у земли 24500 кгс/с. Стартовый вес ракеты составлял 483 кг, полная длина 5450 мм, максимальный диаметр фюзеляжа 315 мм, размах крыльев 1,3 м. Осколочно-фугасная БЧ весом 53,5 кг была оснащена радиовзрывателем РВ-80. К-80 обеспечивала поражение целей, летевших со скоростью до 2000 км/ч на высоте от 8 до 12 км с превышением над самолетом-носителем до 8 км на дальности от 2 до 25 км. Для подвески ракет К-80 на перехватчике-бом- бардировщике было разработано специальное под- крыльевое пусковое устройство АПУ-128. Ракеты с инфракрасной ГСН подвешивались на внутреннем крыльевом пилоне, а с радиолокационной ГСН — на внешнем. Пуски опытных ракет К-80 по мишеням проводи- лись с летающей лаборатории Ту-104ЛЛ. 27 сентяб- ря 1962 года первый опытный перехватчик Ту-28 сбил ракетой К-80 с задней полусферы самолет- мишень Ил-28М. 12 декабря 1963 года приказом министра обороны № 00134 было изменено официальное название ком- плекса, самолета-носителя и ракет. Комплекс стал называться Ту-128С-4, самолет — Ту-128, ракета К-80 — Р-4Р (с радиолокационной ГСН) и Р-4Т (тепловая, т. е. с инфракрасной ГСН ТГС-80НМ «Рубеж»). Постановлением СМ № 361-132 от 30 апреля 1965 года комплекс Ту-128С-4 был принят на во- Авиационная ракета Р—4Т | 320
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) оружение. Серийное производство Ту-128 велось с 1962 по 1970 год. Всего построено 187 машин. В 1967—1970 годах комплексом Ту-128С-4 было оснащено шесть авиаполков трехэскадрильного со- Его скорость с четырьмя подвешенными ракетами должна была достичь 2000 км/ч. В 1965 году была испытана летающая лаборато- рия Ту-128ЛЛ с двигателем ВД-19. Перехватчики Ту-128 (сверху) и Ту-128М (с радиостанцией Р-846) става (по 9—12 самолетов в эскадрилье). Особенно хорошо прижился комплекс в Арктике. Комплекс Ту-128С-4 состоял на вооружении до конца 80-х годов, когда был постепенно заменен на МиГ-31. Данные о боевом применении ракет К-80 у авто- ра отсутствуют. Известно лишь несколько случаев сбивания американских разведывательных дрейфу- ющих аэростатов, что было крайне дорогим удоволь- ствием. Так, в районе Нарьян-Мара на уничтожение одного аэростата потребовалось четыре ракеты. Еще до принятия на вооружение комплекса Ту-128С-4 начались работы по его модернизации. Модернизация РЛС «Смерч» привела к появлению РЛС РП-СА «Смерч-А». Дальность обнаружения це- ли стала 100 км, дальность за- хвата на сопровождение 60— 70 км. А ОКБ Бисновата создало ракету К-80М с дальностью пуска 32 км. С учетом новых разработок ОКБ-156 приступило к проек- тированию нового комплекса Ту-28А-80. Одновременно ве- лись работы по созданию но- вого перехватчика с РЛС «Гро- за-100» и ракеты К-100. Этот комплекс получил обозначение Ту-28А-100. С 1962 года со- здавался новый носитель Ту-28А с двигателем ВД-19. В ходе испытаний выяснилось, что достичь скоро- сти 2000 км/ч нереально. Кроме того, работы по но- вым РЛС шли с отставанием от графика. Все это при- вело к прекращению работ по комплексам Ту-28А-80 и Ту-28А-100. 28 декабря 1968 года вышло Постановление СМ № 1044-381 по новому модернизированному ком- плексу Ту-128С-4М, согласно которому конструк- торским бюро Туполева, Волкова и Бисновата пору- чалось модернизировать состоящие на вооружении перехватчики Ту-128 и Ту-128М. На усовершенство- ванном самолете должны были устанавливаться но- вые РЛС РП-СМ «Смерч-М» и ракеты Р-4РМ и Р-4ТМ. 321
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Первый переделанный самолет Ту-128М был сдан заказчику 5 августа, а второй — 3 сентября 1970 года. Испытания их продолжались три года. Приказом министра обороны от 28 июня 1979 года комплекс перехвата воздушных целей Ту-128С-4М был принят на вооружение ПВО страны. Тем временем ОКБ-156 продолжало модерниза- цию комплекса. Был спроектирован комплекс Ту-138-60 с ракетами К-60 и РЛС «Смерч-A» и Ту-138-100 с ракетами К-100 и РЛС «Гроза-100». Эта РЛС должна была обнаруживать цель на дистан- ции 200—250 м. Дальность пуска ракет К-100 со- ставляла 90—100 км. Превышение цели над ракето- носителем — 10 км. Высота полета цели — до 30 км, скорость полета цели при атаке в передней полу- сфере — 2700—3000 км/ч. Ракеты К-60 и К-100 должны были быть оснаще- ны как осколочно-фугасными, так и ядерными бое- выми частями. Однако по ряду причин, связанных с конструкцией самолета-носителя, тема «138» была закрыта. В 1965 году в ОКБ-156 был разработан эскизный проект самолета Ту-148, который должен был войти в состав комплекса Ту-148-100. Самолет-носитель предполагалось оснастить теплорадиолокационной системой управления ракетным вооружением «Смерч-100» с диаметром антенного зеркала 2000 мм и четырьмя ракетами К-100. Но и этот проект был отклонен руководством. Во второй половине 60-х годов ОКБ-156 разра- ботало проект нового комплекса Ту-148-33 в соста- ве носителя Ту-148 с РЛС «Заслон» с фундирован- ной решеткой и ракетой К-33. Однако вскоре РЛС «Заслон» поставили на истребитель-перехватчик Е-155МП, который пошел в производство под на- званием МиГ-31. Глава 9. СЕМЕЙСТВО РАКЕТ Р-40 В 1962 году в ОКБ-4 МАП под руководством М. Р. Бисновата были начаты работы над ракетой К-40 (на вооружение она поступила под индексом Р-40). Ракета К-40 разрабатывалась для комплекса пе- рехвата С-155П, в который кроме нее должен был войти истребитель Е-155 (МиГ-25) с бортовой РЛС «Смерч-А». Ракета разрабатывалась с двумя головками са- монаведения: с полуактивной радиолокационной им- пульсной ГСН ПАРГ-12 и с инфракрасной глубокоох- лаждаемой ГСН, разработанной в ЦКБ-589. Соот- ветственно, ракеты получили индексы Р-40Р и Р-40Т (тепловая). Инфракрасная ГСН позволяла поражать цели во всех ракурсах. Так, дальность стрельбы Р-40Т в пе- редней полусфере была 30 км, а в задней — 15 км. Дальность стрельбы ракетой Р-40Р была перво- начально 50 км, а у ее модификации Р-40РД — до 72 км. Ракета Р 40 имела длину 5,15 м, максимальный диаметр корпуса 300 мм, размах крыльев 1,0 м. Стартовый вес ракеты 400 кг. Ракета Р-40 создана по аэродинамической схеме «утка». Большая высот- ность в Р-40 достигалась за счет развитого крыла, ослабляющего влияние синхронных ошибок головки самонаведения, увеличенного запаса топлива и раз- несенной по длине ракеты боевой части. БЧ находи- лась как в середине корпуса, так и в хвосте. Двигатель ракеты марки П1 Д-134 твердотоплив- ный. Вес топлива 118 кг. Осколочно-фугасная БЧ весом 35 кг была разработана в ГСКБ-47. Она осна- Авиационная ракета Р-40Т 322
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) щена двухканальным активным радиолокационным помехозащищенным взрывателем «Аист». Радиус эффективного поражения 7 м. непрерывного сигнала, что существенно улучшило тактико-технические характеристики ракеты. Заме- на началась в 1979 году. Авиационная ракета Р-40ТД В 1970 году был принят на вооружение комплекс перехвата в составе истребителя МиГ-25 с бортовой РЛС «Смерч-A» и четырьмя ракетами Р-40. Ком- плекс мог производить перехват целей, летящих со скоростью до 3500 км/ч на высотах от 0,5 до 30 км. В 1976 году летчик Беленко угнал перехватчик МиГ-25 в Японию, где самолет был разобран и изу- чен японскими и американскими специалистами. Ра- кет Р-40 на борту угнанной машины не было, но на- ши специалисты решили, что американцы по дан- ным бортовых установок смогут и так получить о них достаточно информации. Поэтому срочно началась модернизация комплекса. Бортовая РЛС «Смерч-А» на МиГ-25 была заменена на бортовую РЛС «Сап- фир-23». На Р-40Р импульсная полуактивная голов- ка ПАРГ-12 была заменена на полуактивную РГС-24 Авиационная ракета Р-40Р Авиационная ракета средней дальности Р-40-Д-1 с задним расположением боевой части Модификация ракеты Р 40, получившая индекс Р-40Д1, имеет заднее расположение боевой части, а двигатель снабжен двумя боковыми соплами. Пре- имуществами заднего расположения БЧ является обеспечение неразъемной кабельной связи между отсеком управления и двигательной установкой, Авиационная ракета Р-40Т (вид сзади) 323
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия улучшение накрытия цели осколочным потоком при высоких скоростях на встречных курсах и возмож- ность использования сменных боевых частей мо- дульного типа. Длина ракеты Р-40Д1 5,87 м, вес 472 кг, вес БЧ 55 кг. Ракета Р-40Д1 предназначена для вооружения истребителей-перехватчиков МиГ-25ПД и МиГ-31. Глава 10. РАКЕТА СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ РВВ-АЕ (Р-77) Перспективная управляемая ракета средней дальности РВВ-АЕ с активной радиолокационной головкой самонаведения разработана в ГосМКБ «Вымпел». На выставке МАКС-95 был представлен макет этой ракеты. Она является аналогом амери- канской управляемой ракеты AIM-120 (AMRAAM) и предназначается для замены существующей ракеты Р-73. Разработка этой ракеты ведется приблизи- тельно с 1985 года. Ракета РВВ-АЕ (Р-77) создана для борьбы с раз- личными целями: самолетами, вертолетами (в том числе и в режиме висения), ракетами классов «зем- ля — воздух» и «воздух — воздух». Применение ра- кеты возможно круглосуточно, в любых метеоусло- виях, при наличии фоновых и активных радиолока- ционных помех противника. Ракета имеет нормаль- ную аэродинамическую схему. Цилиндрический корпус и крылья являются основными элементами, создающими подъемную силу. Крылья малого удли- нения имеют простую форму в плане и тонкий про- филь, что очень важно для минимизации волнового сопротивления ракеты и для размещения ее во вну- тренних отсеках вооружения самолетов-носителей. Носовая часть ракеты имеет параболическую форму, что увеличивает общую подъемную силу ра- кеты. Наиболее интересным решением в компонов- ке является использование решетчатых рулей, кото- рые при незначительном увеличении аэродинамиче- ского сопротивления и радиолокационной заметно- сти обладают рядом важных преимуществ. У них очень малый (в пределах 1,5 кгм) и стабильный во всем диапазоне чисел М и высот полета, углов ата- ки и углов ориентации плоскости симметрии относи- тельно плоскости атаки шарнирный момент. Это поз- волило применить малогабаритный электропривод малой мощности. За счет такой структуры рулей реализуется бес- срывное обтекание, а значит, и сохраняется эф- фективность до углов атаки порядка 40°. Имеется широкая возможность изменения характеристик хвостового оперения при помощи варьирования ко- личеством ячеек руля, которые практически аэроди- намически независимы друг от друга и от корпуса ракеты. У них более благоприятные по сравнению с традиционными рулями прочностные и аэроупругие характеристики. Конструкция решетчатых рулей позволяет их складывать и при необходимости автоматически раскрывать после пуска. Этим обеспечиваются ми- нимальные транспортировочные габариты (квадрат со стороной 300 мм), что облегчает внутрифюзеляж- ное размещение ракеты и решение задачи по сниже- нию общей эффективной отражающей поверхности самолета. Ракета РВВ-АЕ, как и AMRAAM, оснащена твер- дотопливным двигателем, реализующим энергичный начальный отлет от носителя при одновременном обеспечении максимальной дальности полета. При этом достигается максимальная скорость полета, со- ответствующая числу 4М. Наведение ракеты комбинированное: командно- инерциальное на начальном и активное на конечном участке траектории. Переход к активному наведе- Ракета средней дальности РВВ-АЕ | 324
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) нию производится по сигналу с бортового компьюте- ра, который определяет дистанцию захвата цели го- ловкой. После перехода на самонаведение линия коррекции полетных данных ракеты с самолета-но- сителя продолжает формировать математическую модель цели. В случае ее потери на траектории ор- ганизуется повторный поиск с использованием этой модели. Во всех режимах применения используется метод модифицированного пропорционального наведения. А в условиях организованных помех, при которых бортовая радиолокационная станция носителя не может снабжать ракету сведениями о дальности и скорости сближения с целью, наведение происходит по специальным траекториям. В головке самонаве- дения ракеты реализована также возможность пас- сивного наведения на источник помех, совмещен- ный с целью. Ракета оснащена лазерным взрывателем. Его ра- бота заключается в облучении цели и определении по отраженному сигналу момента подрыва боевой части (на оптимальном расстоянии от цели). Пара- метры взрывателя адаптируются к размеру поража- емой цели. Предусмотрен также контактный взрыва- тель для случаев прямого попадания или падения на землю или в воду в целях самоликвидации. Боевая часть ракеты РВВ-АЕ стержневая с мик- рокумулятивными элементами. Вес ее 22 кг. Стерж- ни соединены между собой так, что при подрыве об- разуют сплошное расширяющееся кольцо, которое буквально разрезает цель. Микрокумулятивные со- ставляющие боевой части поражают высокоточные цели в режиме противоракетной обороны самолета- носителя. Пуск ракеты осуществляется с катапультного ус- тройства АКУ-170. Стартовый вес ракеты 175 кг. Длина ракеты 3,6 м. Диаметр корпуса 200 мм, размах крыла около 400 мм, размах решетчатого стабилизатора 700 мм. Ракета РВВ-АЕ может поражать цели, летящие на высоте от 20 м до 30 км. Перегрузка поражаемых целей может достигать 12 g. Максимальная даль- ность стрельбы в передней полусфере —100 км, ми- нимальная дальность стрельбы в задней полусфе- ре — 300 м. Ракетой Р-77 предназначалось вооружить истре- бители Су-27 и МиГ-29. В начале 90-х годов она ус- пешно прошла государственные испытания и в 1994 году была принята на вооружение. На базе ракеты РВВ-АЕ (Р-77) ГосМКБ «Вым- пел» создал ракету класса «воздух — воздух» боль- шой дальности «КРПД-ТТ». Ракета оснащена пря- моточным двигателем с газовым генератором. Сис- тема управления ракетой и боевая часть взяты от ракеты Р-77 без изменений. Стартовый вес ракеты 225 кг, длина 3,7 м, диаметр корпуса 0,2 м, габарит- ный размер корпуса 0,39 м, размах решетчатых ста- билизаторов 0,82 м. Дальность стрельбы и манев- ренные характеристики держатся фирмой в секрете. Г лава 11. РАКЕТЫ СЕМЕЙСТВА Р-27 В 1972 году в ГосМКБ «Вымпел» началась разра- ботка ракеты Р-27. Первоначально ракету разраба- тывали по нормальной самолетной аэродинамичес- Авиационная ракета Р-27 325
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия кой схеме. Но позже решили делать ее по схеме «ут- ка» с асимметричным крестообразным расположе- нием аэродинамических поверхностей. Были приме- нены аэродинамические рули сложной конфигура- ции. Они имеют большое удлинение, переменную по знаку стреловидность по передней кромке и сужен- ную корневую часть (так называемая схема «бабоч- ка»), что позволило использовать их в дифференци- альном режиме как для управления и стабилизации ракеты по основным каналам, так и для стабилиза- ции ее по каналу крена. Конфигурация рулей обес- печивает постоянство знака момента крена во всем используемом диапазоне чисел М, т. е. исключает так называемое «явление реверса», присущее ра- кетам схемы «утка». Перед рулями на корпусе головок самонаведения установлены дестабилизаторы. За счет изменения их площади при смене типа головок самонаведения обеспечивается постоянство запаса статической ус- тойчивости. В варианте ракеты с радиолокационной головкой самонаведения реализован комбинированный спо- соб наведения на цель, позволяющий максимально использовать баллистические возможности ракеты, превышающие в 2—2,5 раза дальность захвата це- ли головкой. На начальном участке траектории применяется инерциальное наведение на «математическую» цель с радиокоррекцией ее положения и скорости при ма- невре цели по информации с носителя, передавае- мой по радиолинии. На конечном участке после за- хвата цели используется самонаведение. Ракета Р-27Т (Р-27ЭТ) — вариант ракеты Р-27Р (Р-27ЭР). Она комплектуется инфракрасной (тепло- вой) ГСН. Время непрерывной работы с включенной системой охлаждения фотоприемного устройства — 3 часа. В инфракрасной ГСН предусмотрена работа сис- темы (при снижении параметра по дальности захва- та) при отсутствии на борту носителя хладагента пе- ред взлетом. При захвате цели информационной системой но- сителя на ракету выдается угловое целеуказание. При попадании цели в поле зрения координатора ра- кета осуществляет захват и автосопровождение це- ли. При отсутствии информации с борта носителя предусмотрена работа ракеты в автономном режиме, который устанавливается летчиком из кабины. По достигнутому уровню помехозащищенности ракета соответствует требованиям как страны-раз- работчика, так и стран НАТО. Основной материал конструкции ракеты — тита- новый сплав, корпус двигателя — стальной. Для подвески на самолетах-носителях и пуска обеих весовых модификаций ракеты используются одни и те же пусковые устройства рельсового и ка- тапультного типа. Рельсовое пусковое устройство АПУ-470 служит для размещения ракет под крыльями самолета, а ка- тапультное устройство АКУ-470 — для размещения ракет под фюзеляжем или под крыльями. Данные ГСН ракеты Р-27ЭР Дальность пуска (с ракетой типа Р-27 по цели сЭПР5м2), км.................................... до 70 Дальность захвата цели с ЭПР 5 м2, км .......не менее 20 Дальность действия канала радиокоррекции (с системой управления вооружением самолета МиГ-29), км......... .... до 50 Время готовности после предварительного включения в течение 2 минут, с...............не более 1,5 Вес (без обтекателя), кг.....................не более 14,5 Диаметр, мм .........................................200 Длина (без обтекателя), мм......................... 600 Авиационная ракета Р-27Т 326
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Таблица N° 48 Данные ракет типа Р-27 Данные Р-273Р Р-27Р Р-27ЭТ Р-27Т Стартовый вес, кг 350 253 343 254 Длина ракеты, м 4,7 4,0 4,5 3,7 Диаметр корпуса, мм 230 230 230 230 Диаметр двигателя, мм 260 230 260 230 Размах крыла, м 0.8 0,77 0,8 0,77 Размах рулей, м 0,97 0,97 0,97 0,97 Высота полета цели, км ДО 27 ДО 25 до 30 ДО 24 Возможные перегрузки цели, g 8 8 8 8 Дальность пуска, км: максимальная из передней полусферы 130 80 120 72 минимальная из задней полусферы 0,5 0,5 0,5 0,5 Вес боевой части, кг 39 39 39 39 Примечание: Буква «Т» в индексе ракеты означает «тепло- вая». а буква «Э» — «энерговооруженная», а не «экспорт- ная», как полагают некоторые авторы. Ракеты, имеющие в индексах букву «Э», оснащены более мощным твердотоп- ливным двигателем большего диаметра, чем основная часть фюзеляжа. Ракеты типа Р-27 и Р-27Э были приняты на во- оружение в 1984—1985 годах. Ракеты типа Р-27 и Р-27Э применяются на само- летах МиГ-29К, МиГ-29М, МиГ-29С, Су-27 и Су-27К Данные ГСН ракеты Р-27Р (96-1101 К) Дальность захвата целей с ЭПР 3 м2, км................25 Время инерциального наведения с радиокоррекцией при максимальном удалении от носителя до 25 км, с .30 Диаметр корпуса, мм..................................219 Длина (от носка обтекателя), мм ....................1173 Вес, кг .............................................33,5 Вес аппаратной части, кг............................21,5 Глава 12. РАКЕТА БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ Р-33 В начале 70-х годов в ГосМКБ «Вымпел» присту- пили к разработке ракеты большой дальности Р-33. Это был советский ответ на разработанный в США истребитель Р-14а с ракетой AIM-54A «Феникс». Ра- кета Р-33 вместе с истребителем МиГ-31 должна была составить многоканальный комплекс дальнего перехвата «Заслон». Аэродинамическая схема ракеты нормальная. Верхняя пара рулей переламывается «наружу» при подвеске на самолет-носитель. Ракета Р-33 имеет инерциальное управление и полуактивное радиолокационное самонаведение на Авиационная ракета Р-ЗЗЭ 327 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия конечном участке полета. На истребителе МиГ-31 установлена бортовая РЛС с фазированной антенной решеткой, способная одновременно наводить четы- ре ракеты на четыре цели, летящие на разных высо- тах. Вся система управления комплекса разработа- на НПО «Фазотрон» под руководством главного кон- структора В.К. Гришина. В 1980 году ракета Р-33 (на МиГ-31) была приня- та на вооружение. Позже была создана модификация Р-ЗЗЭ (воз- можно, она имеет и другое обозначение — Р-37). Ракета Р-ЗЗЭ обеспечивает поражение целей, летящих на высотах от 25—50 м над различной по- верхностью до 26—28 км при числе М=3,5 с превы- шением или принижением относительно носителя до 10 км. Возможно поражение одновременно до четы- рех целей на разных высотах и интервалах. На сало- не МАКС-95 была указана дальность 120 км, а по зарубежным данным — 160 км. Тактико-технические данные ракеты Р-ЗЗЭ Длина, мм ..........................................4150 Диаметр корпуса, мм..................................380 Размах крыла, мм.....................................900 Размах рулей, мм ...................................1180 Вес стартовый, кг....................................490 Вес боевой части, кг..................................47 Тип боевой части......................осколочно-фугасная Дальность пуска максимальная, км.....................120 Высота поражаемых целей максимальная, км ....от 0,05 до 28 Глава 13. РАКЕТА Р-23 Разработка ракеты К-23 (Р-23) с радиолокаци- онной головкой самонаведения РГС-23 была начата в ГосМКБ «Вымпел» в середине 60-х годов. Главный конструктор ракет В.А. Пустовойтов. Ракета К-23 предназначалась для комплекса пе- рехвата С-23. В состав комплекса входил перехват- чик МиГ-23 с бортовой РЛС «Сапфир-23П», прице- лом АСП-ПФ и двумя ракетами К-23. Первоначаль- но планировалось представить комплекс на совмест- ные испытания в 1966—1967 годах. Уже в процессе работы над Р-23 в Москву до- ставили ее аналог — ракету AIM-7E «Спэрроу» со сбитого истребителя F-4, упавшего в море близ Хай- фона. На AIM-7E уже была работоспособная радио- локационная ГСН непрерывного излучения, работа- ющая на фоне земли. А у нашего аналога РГС-23, как выразился один специалист, «и конь не валялся». В связи с этим 13 ноября 1967 года вышло Поста- новление СМ № 1046-38 о начале работ над ракетой Р-25, представлявшей собой копию AIM-7E. Ракета предназначалась для вооружения истребителя МиГ-23. Главным конструктором Р-25 был назначен А. Л. Лялин. Головку самонаведения для Р-25 дела- ли в КБ «Кулон». Боевая часть ракеты Р-25 стерж- невая. Но сторонники Р-23 потребовали продолжения работ над отечественной ракетой. Одним из решаю- щих доводов стало использование в РГС-23 более прогрессивного моноимпульсного метода отработки радиолокационного сигнала в отличие от метода ко- нического сканирования в радиолокационной голов- ке самонаведения AIM-7E. Кстати, в позднейшей модификации AIM-7M американцы перешли на мо- ноимпульсный метод. В 1973 году был принят на вооружение фронтовой истребитель-перехватчик МиГ-23М, оснащенный бортовой РЛС «Сапфир-23П» и ракетами Р-23 (К-23). Параллельная разработка ракеты Р-25 заверши- лась изготовлением нескольких опытных образцов и Авиационная ракета Р-23Р 328
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) была прекращена в начале летных испытаний из-за отставания по срокам и характеристикам от Р-23. Ракета Р-23 в течение десяти лет сохраняла пре- восходство над зарубежными аналогами по уровню эффективности в сложной информационной обста- новке, помехозащищенности от всех типов извест- ных помех и в условиях отражений от подстилающей поверхности при атаке низколетящей цели. Только в 1982 году ракета AIM-7M с доплеровской моноим- пульсной головкой самонаведения достигла уровня Р-23. Аэродинамическая схема ракеты Р-23 нормаль- ная, с дестабилизатором. Длина ракеты 4,46 м, диа- метр корпуса 200 мм, размах крыла 1,0 м. Стартовый вес ракеты 223 кг. Вес боевой части 25 кг. Дальность стрельбы 25—35 км. Ракета Р-23 могла поражать цели на высотах от 40 м до 25 км. Кроме ракеты Р-23Р с радиолокационной ГСН была создана модификация ракеты Р-23Т с инфра- красной ГСН. Она имела несколько меньший вес (217 кг) и длину 4,18 м. Ракеты Р-23Р и Р-23Т состояли на вооружении самолетов МиГ-23М, МиГ-23МР, МиГ-23МЛ и МиГ-23МЛД. Глава 14. РАКЕТЫ СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ ТИПА Р-88 В соответствии с приказом председателя Госу- дарственного комитета по авиационной технике № 453 от 12 ноября 1959 года, ОКБ-4 было поруче- но создание ракеты К-8М-8 с разрабатываемой ЦКБ-58 тепловой ГСН «Малютка». На момент выхо- да приказа ОКБ под руководством М. Р. Бисновата уже имело задел по этой ракете. Поэтому уже в кон- це 1959 года было проведено несколько опытных пу- сков ракет К-8М-8. В 1960 году с истребителя СМ-120М (модернизи- рованного МиГ-19) провели 10 пусков, в том чис- ле — трех ракет с тепловой ГСН по парашютной ми- шени ПМ-8. Результаты облетов подтвердили воз- можность захвата МиГ-19 на автосопровождение ГСН при полете на высоте 3000 м на дальности 4 км. На высоте 10 км дальность захвата МиГ-19 утраива- лась, а Ту-16 брался на автосопровождение на уда- лении 15 км. С окончательным прекращением работ по СМ-12ПМ разработку ракеты переориентировали на Су-9. Ракета стала именоваться К-88 или «Малют- ка». В ходе выполненных с марта 1962 года восьми пусков боевых ракет по мишеням на базе МиГ-15 выявилось преждевременное срабатывание некон- тактного оптического взрывателя НОВ-88 по истека- ющей из двигателя самолета-мишени струе нагре- тых газов. Взрыватель доработали до конца года и на испытаниях во Владимировке Су-9 тремя ракетами сбили все три обстрелянных мишени на базе МиГ-15. В следующем году совместные испытания завершились успешными пусками двух ракет на вы- соте 1000 м, после чего комплекс Су-9-51-88 был рекомендован к принятию на вооружение. Но на во- оружение Су-9 с ракетой Р-88 так и не поступил. После доработки Р-88 в 60-х годах на ее базе была создана ракета средней дальности Р-88Г (К-88Г) с радиолокационной головкой самонаведе- ния и Р-88Т (К-88Т) с инфракрасной головкой само- наведения С1 Д-58. В 1965 году они были приняты на вооружение комплекса перехвата Як-28п-98. Серийное производство ракет велось на Ижев- ском механическом заводе. Так, в 1970 году было изготовлено 500 ракет, а в 1981 году — 700. Ракеты Р-88 были созданы по аэродинамичес- кой схеме «утка». Длина ракеты 4,27 м, стартовый вес 227 кг. Ракета оснащена твердотопливным дви- гателем ПРД-25СМ. Дальность стрельбы ракеты Р-88Т около 15 км, Р-88Г около 25 км. Глава 15. РАКЕТЫ СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ ТИПА Р-55 В 1958 году с началом разработки относительно - малогабаритной самонаводящейся ракеты К-13 бы- ло выдвинуто предложение об использовании ее тепловой головки самонаведения в составе ракеты семейства К-5. Разработку ракеты ЦМ-6, в даль- нейшем получившей название К-55, поручили КБ завода № 455, первоначально созданному для реше- ния технологических задач, возникавших при серий- ном производстве ракет «воздух — воздух». Первые опытные образцы изготовили уже в 1951 году. С летевших на высотах 10—15 км МиГ-19 про- вели четыре пуска программных ракет ЦМ-6П. Ис- 329
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия пытания в целом были признаны удачными, но до- водка ракеты сильно затянулась. В 1960 году была серьезно изменена компоновка ракеты. В первом отсеке вместо боевой части уста- новили головку самонаведения. части 12 кг. Длина ракеты около 2 м, диаметр 200 мм, размах крыла 530 мм. Ракета Р-55 оснащалась инфракрасной головкой самонаведения ТГС-59 и оптическим взрывателем «Роза». Авиационная ракета К-55 С 4 февраля 1961 года и до конца года с опытно- го истребителя Су-9-Т-43-3 провели пуски шести программных и одной телеметрической ракеты с тепловой ГСН ИГС-59, ранее разработанной в НИИ-10 коллективом во главе с И.Н. Государевой для К-13, но не использованной в этой ракете. В производстве находились телеметрические ра- кеты и их модификации для отработки ГСР (К-55ТГ) и взрывателя (К-55СВ), а также боевые ракеты К-55ТС. В 1962 году провели девять пусков по спу- скающимся на парашютах светящимся авиабомбам и мишеням, по результатам которых потребовалось провести доработку ГСН. В 1967 году ракета Р-55 (К-55) была запущена в серийное производство на Ковровском механичес- ком заводе, а 21 января 1969 года она официально была принята на вооружение. Ею вооружали истре- бители Су-9, Су-11, Су-15, МиГ-21СМ и МиГ-21 бис. Ракета Р-55 имела и несекретное название «из- делие 68». Вес ракеты составлял 92 кг, вес боевой Дальность пуска вдогон 1,2—10 км при высоте це- ли 0,2—22 км. Максимальная скорость цели 1600 м/с. Глава 16. ПЕРСПЕКТИВНЫЕ РАЗРАБОТКИ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ РАКЕТ В СМКБ «Новатор» ведется разработка ракеты сверхбольшой дальности КС-172. Стартовый вес ее около 750 кг, а дальность стрельбы до 400 км. Раке- та оснащена радиолокационной головкой самонаве- дения. В КБ «Звезда» разрабатываются ракеты большой дальности под предположительным назва- нием К-31. Стартовый вес ракеты около 600 кг. Дли- на ракеты 5232 мм, диаметр корпуса 360 мм, размах крыльев 779 мм. Вес боевой части 90 мм. Дальность стрельбы от 10 до 200 км. I 330
Раздел V. РАКЕТЫ КЛАССА «ВОЗДУХ - ЗЕМЛЯ» Глава 1. КРЫЛАТАЯ РАКЕТА «ЩУКА» Постановлением СМ № 1175-440 от 14 апреля 1948 года были начаты работы по «реактивной авиа- ционной морской торпеде РАМТ-1400 «Щука»». Ра- боты по «Щуке» фактически были продолжением ра- бот по трофейной ракете HS-293A, хотя внешне они не имели ничего общего. Естественно, что «Щукой» занялось КБ-2, которое безуспешно пыталось дове- сти и Hs-293. Ракета «Щука» имела нормальную самолетную аэродинамическую схему с V-образным оперением. Боевая часть «Щуки» была скопирована у немцев. На опытных ракетах Hs-294 и HS-293D немцы при- няли отделяющиеся боевые части, предназначенные для поражения корабля в подводную часть борта. У разработчиков не хватило ума понять, что такая схе- ма создает массу проблем, и эффект ее весьма спорный. А ведь на дворе был не 1943, а 1948 год — можно было бы и обобщить опыт войны на море. Тем более что линкоры за это время из ударной силы флота превратились в корабли огневой поддержки десанта, и строительство новых линкоров было пре- кращено во всем мире (кроме СССР). Управление «Щуками» по первоначальному про- екту было радиокомандным с активным радиолока- ционным самонаведением на заключительном уча- стке полета. Разработчики смекнули, что создание радиолокационной головки самонаведения может затянуться, и предложили два варианта ракеты: «Щука-А» (РАТМ-1400А) и «Щука-Б» (РАТМ-1400Б), из которых «Щука-А» должна бы- ла иметь только радиокоманд- ную систему наведения. То есть не поймают «журавля в небе» с радиолокационной го- ловкой самонаведения («Щу- ку-Б»), то уж радиокомандная «синица в руках» наверняка будет. Такое предложение раз- работчиков было закреплено Постановлением СМ № 5766- 2166 от 27 декабря 1949 года. Боевая часть «Щуки-А» ве- сила 615—650 кг и содержала 320 кг мощного взрывчатого вещества ТГАГ-5. Взрыватель ВУ-150 контактный, мгновен- ного действия. В БЧ был сделан специальный коль- цевой вырез, благодаря которому, входя в воду, БЧ двигалась по изгибающейся траектории вверх для поражения цели в наиболее уязвимую подводную часть корпуса. Но для этого было необходимо обес- печить приводнение ракеты на удалении от цели около 60 м при угле входа в воду около 12°. При ис- пользовании только радиокомандной системы уп- равления методом «трех точек» шансов у оператора выполнить эти условия практически не было. Управление «Щукой» производилось с помощью интерцепторов, помещенных на задних кромках кры- льев и V-образного оперения. Опять-таки немецкие штучки! К концу 1949 года удалось провести пуски только 14 ракет «Щука», не имевших даже радиокомандной системы наведения. Ракеты управлялись пневмати- ческим автопилотом АП-19. В 1950 году прошли ис- пытания «Щук» с немецкой радиокомандной систе- мой наведения. Лишь в августе—ноябре 1951 года были проведены пуски с отечественной радиоко- мандной системой наведения «КРУ-Щука». Параллельно была проведена реорганизация. В соответствии с Постановлением СМ № 5119-2226 от 15 декабря 1951 года КБ-2 было объединено с заво- дом № 67. Новая организация получила название ГСНИИ-642 (Государственный научно-исследова- тельский институт № 642). В 1952 году в районе Феодосии было проведено 15 пусков ракет «Щука-А» с самолета-носителя Ту-2. Пуски проводились на высоте 2—5 км на даль- ность от 12 до 30 км. Восемь пусков были успешны- Крылатая ракета «Щука» 331 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного рокетного оружия ми, а в двух из них боевая часть даже якобы попала в подводную часть мишени. Для применения «Щуки» с самолета-носителя Ил-28 ракету доработали: была изменена передняя часть корпуса, угол поперечного V-образного хвос- тового оперения уменьшен с 40° до 35°, а площадь оперения увеличена. В октябре—декабре 1952 года был проведен вто- рой этап испытаний. С реактивного самолета-носи- теля произведено 14 пусков. Лишь половина пусков были удачны, и только два попадания в подводную часть. Постановлением СМ № 2003-924 от 23 сентября 1954 года ракета «Щука-А» была запущена в серию для проведения войсковых испытаний. Распоряже- нием СМ № 3572 от 6 апреля 1954 года было реше- но переоборудовать в носители «Щук» двенадцать бомбардировщиков Ил-28. Тем же Распоряжением предполагалось испытать двадцать ракет «Щука-А» по наземным целям на полигоне во Владимировке (Астраханская область). Цель испытаний — оснаще- ние ракет «Щука» фугасной боевой частью весом до 900 кг. К июлю 1955 года работы по «Щуке-А» были близки к завершению. А вот у «Щуки-Б», как гово- рится, «и конь не валялся». Разработчик радиолокационной системы само- наведения НИИ-885 с работой не справился. Испы- тания «Щуки-Б» с радиолокационным самонаведе- нием с 1948 по 1952 год шли неудачно. Постановле- нием СМ № 3556-121 работы по системе радиолока- ционного самонаведения, получившей название «РГ-Щука», были переданы новой организации. Согласно проекту, ракета «Щука-Б», отделив- шись от самолета-носителя на высоте от 2 до 10 км, должна была планировать под углом 20—30° к гори- зонту. На высоте 600 м включался радиовысотомер, и ракета выходила на горизонтальный полет на вы- соте 60 м. Затем включался жидкостный реактивный двигатель, и ракета набирала скорость до 1030 км/ч. На удалении 10—20 км от цели включалась активная радиолокационная головка самонаведения, которая осуществляла поиск и захват цели в упрежденную точку в горизонтальной плоскости. На удалении до цели 750 м начиналось наведение ракеты в верти- кальной плоскости, которое обеспечивало привод- нение ракеты на удалении около 60 м от цели. При соприкосновении ракеты с водой подрывался пиро- болт крепления боевой части, она отделялась и шла к подводной части борта корабля. В 1953 году были проведены пуски пяти ракет без системы радиолокационного самонаведения, но с радиовысотомером. С 17 марта по 20 июля 1954 года были проведе- ны пуски девяти ракет, пять из которых были осна- щены активной радиолокационной головкой само- наведения. Результаты испытаний показали, что при волнении моря в 3—4 балла на дальности от цели 2—3 км в аппаратуре активной радиолокационной головки самонаведения происходит срыв сопровож- дения цели. Сигнал от цели (транспорта «Очаков») забивался отражением от волн. Испытания ракет «Щука-Б» в 1955 году шли с пе- ременным успехом. Но 3 февраля 1956 года вышло Постановление СМ № 175-104, согласно которому ракета «Щука-А» принятию на вооружение не под- лежала, а доработка «Щуки-Б» прекращалась. Кстати, в скором времени прекратилось производст- во бомбардировщиков Ил-28, которые предназна- чалось использовать в качестве носителей обеих «Щук». К 1955 году ракета «Щука» устарела. Однако НИИ-642 сумел пропихнуть сие изделие морякам для вооружения эсминцев проектов 56Э, 56М и 57. Глава 2. РАКЕТЫ ЧЕЛОМЕЯ С ПУЛЬСИРУЮЩИМИ ВОЗДУШНО-РЕАКТИВНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ Применение немцами ракеты ФАУ-1 произвело большое впечатление на западных союзников. В 1944—1945 годах американцы создали не- сколько копий ракет ФАУ-1, которые запускались с наземных пусковых установок, с самолетов-носите- лей В-17 и В-29, а также с подводных лодок. Низкая скорость и огромное рассеивание ракет привели к тому, что в марте 1946 года ВВС США раз и навсег- да прекратили работы над ракетами типа ФАУ-1. Совсем по-другому сложилась судьба ФАУ-1 в СССР. Осенью 1944 года из Англии и Польши в СССР поступают образцы ракет ФАУ-1. На заводе №51 создается специальное конструкторское бюро для работ с самолетами-снарядами. 19 октября 1944 года главным конструктором завода № 51 назнача- ется В.Н.Челомей. В соответствии с Постановлением ГКО от 18 ян- варя 1945 года, заводу № 51 было поручено спроек- тировать и построить по типу ФАУ-1 самолет-снаряд и совместно с ЛИИ провести его испытания в февра- ле—апреле 1945 года. Челомеевскому изделию ФАУ-1 был присвоен индекс 10Х. Как и ФАУ, 10Х из- готавливалась в вариантах «земля — земля» и «воз- дух — земля». Причем работы над авиационным ва- риантом опережали работы над вариантом с назем- ным пуском. Для испытаний 10Х были переоборудованы три бомбардировщика Пе-8. С апреля по сентябрь 1945 года на полигоне в Голодной степи (между Ташкен- том и Сыр-Дарьей) было запущено 63 ракеты 10Х, только 30% пусков были удачными. В 1946 году в носители 10Х было переоборудова- но еще два бомбардировщика Пе-8. С 15 по 20 де- кабря 1948 года было проведено еще 73 пуска ракет 10Х воздушного базирования. (Вскоре наземный ва- риант получил индекс 10ХН.) Аэродинамическая схема ракеты 10Х нормаль- ная самолетная. Длина ракеты 8,0 м. Максимальный 332
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) диаметр корпуса 1,05 м. Размах крыльев 6,0 м. Пер- вые образцы 10Х имели металлические крылья, а последующие — деревянные. Двигатель пульсирую- щий Д-З с тягой 310 кг. Стартовый вес ракеты 2,126—2,13 т. Вес боевой части 800 кг. Максимальная скорость полета 550— 600 м/с. По результатам летных ис- пытаний 10Х была рекомендо- вана к принятию на вооруже- ние, но руководство ВВС фак- тически отказалось ее прини- мать. Понять их очень легко. Ракета имела малую дальность и скорость, меньшую скорости винтомоторных истребителей того времени. Инерциальная система наведения допускала стрельбу лишь по крупным го- родам. Попадание в квадрат 5 х 5 км считалось удачным, и это с расстояния 200—300 км! Наконец,в ВВС практически не было носителей для 10Х. Пе-8 состояло всего несколько де- сятков, а Ту-4 еще не было. Но Челомей был упрям и продолжал гнуть линию ФАУ-1, как и позже, с 1955 до 1984 год, он будет продолжать гнуть линию П-5. Еще в 1946 году Челомей спроектировал авиаци- онную ракету 14Х с двумя более мощными пульсиру- ющими двигателями Д-5. Аэродинамическая схема 14Х нормальная самолетная. Длина ракеты 7,6 м. Максимальный диаметр корпу- са 0,85 м. Размах деревянного крыла 6,5 м Стартовый вес 2,5 т. Два двигателя Д-5 разви- вали тягу по 420 кг. Проектная скорость 800 км/ч. Дальность до 250 км. Боевая часть та же, что и у 10Х. Система управления инерциальная. Рассматривал- ся вариант 14Х с системой на- ведения по проекту «Кометы», но вскоре он был отвергнут. А ракета 14Х тихо скончалась, вопрос о ее принятии на воору- жение даже не ставился. 7 мая 1947 года вышло По- становление CM Ns 1401 -370 о разработке ракеты 16Х. Внеш- не и конструктивно 16Х мало отличалась от 14Х. Аэродина- мическая схема нормальная самолетная. В качестве носи- теля мог использоваться Ту-4 (2 ракеты) и Ту-2 (1 ракета). Длина ракеты составляла 7,6 м, максимальный диаметр корпуса 0,85 м, размах металлического крыла 6,5 м. Стартовый вес ракеты 2,5 т, вес боевой части 900 кг. В ходе испытаний ракеты 16Х на ней устанавли- вались различные пульсирующие двигатели: Д-5, Д-312, Д-14-4 и другие. Во время испытаний на по- лигоне в Ахтубинске с 22 июля по 25 декабря 1948 Ракета 10Х конструкции В.Н. Челомея года максимальная скорость возросла с 714 до 780 км/ч. В 1949 году с двигателем Д-14-4 скорость до- стигла 912 км/ч С 6 сентября по 4 ноября 1950 года были прове- дены совместные испытания ракет 16Х. С самолетов Пе-8 и Ту-2 было запущено 20 ракет с двигателями Ракета 16Х конструкции В.Н. Челомея 333 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Д-14-4. Дальность стрельбы составила 170 км, а средняя скорость — около 900 км/ч. Все снаряды по- пали в прямоугольник 10,8 х 16 км, что для инерци- альной системы управления 16Х сравнительно не- плохо. Но и такая меткость ВВС была не нужна. Поэто- му принимается решение оснастить 16Х радиоко- мандной системой наведения, но она так и не была создана. Со 2 по 20 августа 1952 года были проведены совместные испытания ракеты 16Х и носителя Ту-4, в ходе которых было проведено 22 пуска ракет 16Х с инерциальной системой управления. Комиссия со- чла результаты испытаний успешными, благо, допу- скаемое круговое отклонение считалось 8 км. Однако 4 октября 1952 года Главнокомандующий ВВС маршал К.А. Вершинин заявил о невозможнос- ти принятия на вооружение 16Х из-за невыполнения требований по точности стрельбы, надежности и прочее. Вершинин предложил до конца 1952 года провести испытания опытно-серийной партии из 15 самолетов-снарядов 16Х, а в 1953 году, сформиро- вав в ВВС отдельную эскадрилью самолетов-носи- телей Ту-4, провести испытания войсковой партии из шестидесяти 16Х, из которых 20 должны быть в боевом снаряжении. Между Минавиапромом, поддерживающим Чело- мея, и ВВС возник серьезный конфликт. За решени- ем обратились к Сталину. Военные доложили Стали- ну о многочисленных подлогах Челомея в отчетах об испытаниях ракет воздушного базирования 16Х и наземного базирования 10ХН (не учитывались ава- рийные пуски и прочее). Сталин объявил Челомея обманщиком. 19 декабря 1953 года вышло Поста- новление СМ за № 533-271, где говорилось: «Объ- екты 10ХН и 16Х закончены разработкой, а дальней- шие работы по созданию крылатых неуправляемых ракет с ПуВРД, проводимые в ОКБ-51 (конструктор Челомей), являются неперспективными, ввиду ма- лых точностей и ограниченных скоростей, обеспечи- ваемых указанными ракетами... Обязать МАП до 1 марта 1953 года ОКБ-51 с его опытным заводом пе- редать в систему ОКБ-155 по состоянию на 1 марта 1953 года для усиления работ по заказам 3-го Глав- ного управления при СМ СССР». Таким образом, «контора» Челомея за девять лет работы не сумела довести до принятия на вооруже- ние ни одной ракеты. Глава 3. КРЫЛАТАЯ РАКЕТА КС-1 «КОМЕТА» История первой принятой на вооружение отече- ственной ракеты «Комета» началась летом 1946 го- да. На кафедре радиолокации в Военной академии связи в Ленинграде был защищен дипломный про- ект, в котором был представлен комплекс оружия, | 334 состоявший из самолета-носителя и запускаемого с него самолета-снаряда. Система наведения радио- командная с полуактивным радиолокационным са- монаведением. Автором дипломного проекта был Серго Лаврентьевич Берия. Да-да, сын того самого Лаврентия Павловича. Естественно, что проект был сделан на основе немецких разработок, но Серго Лаврентьевич представлял собой редкое исключение из плеяды бездарных сынков, дочек и зятьков со- ветских и постсоветских деятелей, занимавших вы- сокие посты исключительно благодаря родственным связям. С 1945 по март 1953 года Л.П. Берия не имел ни- какого отношения к «органам». Мало того, со многи- ми руководителями оных типа Абакумова Берия на- ходился в неприязненных отношениях. Единствен- ным исключением было руководство (курирование) стратегической разведки. Основным же полем дея- тельности Берия в послевоенный период было со- здание ракетно-ядерного щита СССР. О работах на Западе над ядерной бомбой Берия подал записку Сталину еще в марте 1942 года и с самого начала руководил делами, связанными с ядерным оружием. (Руководство Первым Главным управлением при Со- вете Министров СССР.) По инициативе Л.П. Берия 8 сентября 1947 года вышло Постановление СМ № 3140-1028, которым предполагалось создание противокорабельных са- молетов-снарядов «Комета» с дальностью стрельбы 100 км. Через несколько дней после выхода Поста- новления специально для работы над управляемыми ракетами было создано Специальное бюро № 1 (СБ-1), подчиненное Третьему Главному управлению (ТГУ) при Совете Министров СССР. ТГУ, как и ПГУ, руководил Л.П. Берия. Директором СК-1 (позже КБ-1) был назначен П.Н. Куксенко, а главным инже- нером — Серго Берия. Отметим, что при работах над комплексом «Ко- мета» не система управления создавалась под раке- ту, а наоборот, подбирали варианты самолета-сна- ряда под разработанную СБ-1 систему управления. С самолетом-носителем было все ясно. За не- имением лучшего был взят четырехмоторный бом- бардировщик Ту-4. А вот при создании самолета- снаряда просматривалось много вариантов. Так, По- становлением СМ от 8 сентября 1948 года предусма- тривалось создание самолета-снаряда «Комета» на базе ракет 10Х и 14Х. На опытном варианте «Кометы-3» 14Х-К-1, от- личавшемся от стандартных 14Х увеличенной пло- щадью крыла, был установлен пульсирующий двига- тель Д-6. В первом полугодии 1948 года в КБ завода № 51 готовился второй выпуск эскизного проекта по «Ко- мете-3», но завершить его не успели. Руководство СБ-1 решило оказаться от применения на «Комете» пульсирующего двигателя, который не мог обеспе- чить ракете необходимую скорость. Проектирование планера «Кометы» было пору- чено ОКБ-155 МОП, которым руководил А.И. Мико-
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) ян. Непосредственно проектированием ракеты за- нимался М.И.Гуревич. 3 ноября 1949 года ОКБ-155 предъявило новый эскизный проект самолета-снаряда «Комета». Са- молет-снаряд был очень похож на уменьшенную ко- пию истребителя МиГ-15. Основным отличием само- лета-снаряда от истребителя было крыло малой площади с очень большим для того времени углом стреловидности — 57,5°. Для ускорения отладки «Кометы» четыре опытных образца ее были сделаны пилотируемыми. На месте боевой части была встроена кабина пилота с ручным управлением. Полетный вес пилотируемых самоле- тов-снарядов колебался от 2453 до 2550 кг. Вес пу- стого снаряда 2068 кг, полезная нагрузка составля- ла 385 кг, а запас топлива — 284 л. Максимальная скорость на высоте 3 км была около 1060 км/ч, а по- садочная 270—290 км/ч. На пилотируемых и серий- ных «Кометах» устанавливались турбореактивные двигатели РД-500К тягой 1500 кг. 4 января 1952 года первый полет на «Комете» выполнил летчик-испытатель Амет-хан Султан. Только после проведения 150 пилотируемых полетов в мае 1952 года были начаты беспилотные пуски. С.Л. Берия впоследствии сравнивал первые ис- пытания атомной бомбы, свидетелем которых он был, с действием снаряда «Комета»: «Впечатление, безусловно, сильное, но не потрясающее. На меня, скажем, гораздо большее впечатление произвели испытания нашего снаряда, который буквально про- шил крейсер «Красный Кавказ». В один борт кораб- ля вошел, из другого вышел». «Комета» официально была принята на вооруже- ние в 1953 году, хотя в серию запущена еще в 1952 году. В ходе войны в Корее на Политбюро рассмат- ривался вопрос о применении первых 50 серийных ракет «Комета» по американским авианосным со- единениям у берегов Кореи, для чего предполага- лось использовать два полка Ту-4. Технически это было выполнимо, но предложение было отклонено, поскольку существовал риск перерастания локаль- ной войны в мировую. Серийные снаряды КС-1 имели стартовый вес 2760 кг, вес пустого снаряда 1651 кг. Длина ракеты 8,3 м, максимальный диаметр корпуса 1,2 м, размах крыла 4,7 м. Два снаряда КС-1 подвешивались под крыльями бомбардировщика Ту-4К, оснащенного бортовой РЛС К-1М «Кобальт-М» (американская РЛС ANIAPQ-13, переделанная в НИИ-17 на Филях (Москва) и серийно производившаяся Ленинград- ским электромеханическим заводом). РЛС К-1 М ра- ботала в 3-см диапазоне. Бортовая РЛС Ту-4, рабо- тая в режиме кругового обзора, обнаруживала ко- рабль-цель. После этого оператор направлял на цель узкое излучение от К-1М. Внутри этого луча и должна лететь ракета. Пуск ракеты КС-1 произво- дился с самолета Ту-4, летевшего на высоте 3—4 км со скоростью не более 360 км/ч. Перед отделением от самолета производился запуск двигателя ракеты. Тем не менее просадка ее после отделения от само- лета достигала 600—800 м. Это создавало сложно- сти с вводом ракеты в узкий луч равносигнальной зоны самолетной РЛС К-1М. На первом этапе полета бортовая система управ- ления ракеты удерживала ее внутри луча (с учетом показаний барометрического высотомера). Обычно высота полета составляла 400 м над поверхностью воды, а скорость 1060—1200 км/ч. При подлете к цели на расстояние 10—20 км бор- товой радиолокатор ракеты К-2 захватывал отра- женный от цели луч станции наведения К-1, после чего управление «Кометы» переходило в режим са- монаведения. Практические пуски ракет КС подтвердили, что система наведения подвержена помехам, залповое применение двух ракет в одном заходе с самолета затруднялось из-за необходимости маневра для ввода каждой из них в луч РЛС, избирательность си- стемы наведения оставляла желать лучшего (на уча- стке самонаведения исключалось перенацеливание ракеты на другую цель независимо от оператора). Возможности комплекса, несмотря на значительное количество пусков, тем не менее достаточно выявле- ны не были, и поэтому пришли к заключению, что одновременная атака цели обеспечивается лишь в том случае, когда разница в направлениях захода ракетоносцев составляет не менее 90°. Серийное производство ракет «Комета» началось в 1952 году на заводе № 256 в городе Иваньково (с 1956 года — город Дубна). Комплекс К-1М «Комета» в составе бомбарди- ровщика Ту-4К и двух ракет КС-1 М был принят на вооружение в начале 1953 года. Ракетоносцы Ту-4К поступили на вооружение двух полков ВВС Черно- морского флота. В 1953 году самолет Ту-4 считался уже устарев- шим, и в том же году был запущен в производство реактивный бомбардировщик Ту-16. Поэтому на ба- зе Ту-16 было решено создать ракетоносец Ту-16КС, оснащенный двумя КС-1. Весь комплекс управления вместе с РЛС «Кобальт-М» был полно- стью взят с самолета Ту-4КС. Летные характеристики самолета-ракетоносца Ту-16КС несколько отличались от бомбардировщи- ка: максимальная скорость полета на стандартной высоте 7150 м составляла 894 км/ч с двумя ракета- ми и 960 км/ч — с одной. Длина разбега соответст- венно 2040 и 1905 м. Практическая дальность поле- та — 3135 и 3560 км. Дальность самолета за счет возрастания дополнительного сопротивления умень- шилась (до 4800 км). Испытания самолета Ту-16КС начались в 1954 году, а в июне 1957 года первые ракетоносцы стали поступать в авиацию Черноморского флота. В декабре 1957 года впервые Ту-16КС авиации Черноморского флота произвел пуск ракеты КС. В составе полка ракетоносцев числилось 12 носите- лей ракет Ту-16КС, один постановщик помех Ту-16СПС, шесть заправщиков топливом Ту-163Щ. 335
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия С 1958 года ракетоносцы Ту-16КС стали посту- пать на Северный и Тихоокеанский флот. Пуск ракет с Ту-16КС проводился с высоты до 5 км при скоро- сти полета 420 км/ч. С 1958 года на вооружение стали поступать раке- ты КС-1 с дальностью до 130 км, а с 1961 года — с более помехоустойчивой бортовой РЛС. Для увеличения скорости подхода самолетов-но- сителей удалось уменьшить высоту .пуска ракет КС-1 до 2 км. В этом случае ракета летела на высоте око- ло 260 м над морем. Для увеличения дальности стрельбы делались попытки производить пуск с высоты 6—7 км. Однако это оказалось тактически невыгодно, т. к. при пуске ракеты с таких высот при дальности цели около 90 км самолет-носитель к моменту перехода ракеты на са- моуправление окажется на расстоянии 20—24 км от цели, т. е. войдет в зону поражения зенитных ракет противника. (Речь, понятно, идет о начале 60-х го- дов.) В конце 50-х годов в морской авиации состояло пять полков, вооруженных ракетами КС-1. Всего бы- ло построено 107 самолетов Ту-16КС. Позже 40 из них передали Индонезии и Египту, а остальные пе- ределали в носители ракет КСР. Глава 4. КРЫЛАТАЯ РАКЕТА К-ЮС Разработка крылатой ракеты К-ЮС была начата по Постановлению СМ от 3 февраля 1955 года. Сама ракета разрабатывалась в ОКБ-155 (г. Москва) и ее филиале ОКБ-155-2 в г. Дубне. Главные конструкторы М. И. Гуревич и А. Я. Берез- няк. Систему управления разрабатывало КБ-1, глав- ный конструктор С. Ф. Матвеевский. Ракета КС-ЮС предназначалась для поражения крупных надводных кораблей водоизмещением от 8000 т. Комплекс К-10 включал в себя самолет-но- ситель Ту-16К-Ю, крылатую ракету К-Ю и систему наведения на базе бортовой РЛС «ЕН». При этом в носовой части фюзеляжа Ту-16 устанавливалась ан- тенна станции обнаружения и сопровождения цели, под кабиной экипажа — антенна наведения ракеты, а в бомбоотсеке — ее балочный держатель и гермо- кабина оператора системы «ЕН». Ракета К-Ю нахо- дилась в полуутопленном положении, а перед запу- ском двигателя и отцепкой опускалась вниз. Опыт- ный образец Ту-16К-Ю был выпущен в 1958 году, а спустя год началось его серийное производство. Самолет-снаряд представлял собой свободноне- сущий среднеплан со стреловидным крылом и опе- рением. Крыло имело угол стреловидности 55° по хорде. Для удобства транспортировки самолета- снаряда консоли крыла складывались вертикально вверх. Горизонтальное оперение было цельнопово- ротным и состояло из двух консолей. Угол стрело- видности стабилизатора по передней кромке 55°. Вертикальное оперение состояло из киля и руля по- ворота. Киль собирался из двух электронных литых панелей, угол стреловидности киля 55°30' по хорде. Руль поворота был изготовлен из электрона. Для удобства подвески самолета-снаряда на самолет- носитель киль сделан складывающимся. Фюзеляж К-Ю сигарообразной формы, круглого сечения. В головном отсеке размещена аппаратура самонаве- дения. Отсек загерметизирован и имел тепловую изоляцию. Во втором отсеке размещен кумулятив- ный или специальный заряд. Ракета К-Ю оснаща- лась фугасно-кумулятивными боеголовками ФК-Ю или ФК-1 М, причем ФК-1 М предназначалась для действия по подводной части крупных кораблей. Обе боевые части спроектированы в Н14И-6 ГКОТ. Тре- тий отсек — силовой, является топливным керосино- вым баком стальной конструкции. На К-1 ОС уста- новлен турбореактивный двигатель М-9ФК, являю- щийся модификацией двигателя РД-9Б истребителя МиГ-19. Длина ракеты составляла 9750 мм, максималь- ный диаметр корпуса 920 мм. Размах крыла 4180 мм. Стартовый вес ракеты 4533 кг, вес боевой части око- ло 940 кг. Высота пуска ракеты от 5 до 11 км, высота поле- та ракеты 0,5—8 км. Дальность стрельбы от 110 до 325 км. Максимальная скорость ракеты 2030 км/ч. Наведение на марше ракеты радиокомандное, за 15—20 км до цели включалась бортовая радиолока- ционная головка самонаведения ракеты. Первый пуск ракеты К-ЮС был произведен 28 мая 1958 года на полигоне во Владимировке (Астра- ханская область) в неуправляемом режиме. Всего в 1958 году было проведено 5 пусков, а в 1959 году — 12 пусков. Однако из-за отказов систе- мы управления и двигателя 11 пусков оказались пол- ностью неудачными. Испытания ракеты К-Ю по морским целям были проведены с 5 сентября 1959 года по 5 ноября 1960 года на полигоне Ns 77 у порта Шевченко на Каспий- ском море. Часть пусков проведена по танкеру «Чка- лов» водоизмещением около 9000 т. Отцепка ракет производилась на высоте 10—10,5 км на удалении от цели на 170—175 км. Из пяти пусков четыре оказа- лись успешными. Всего к 1 января 1961 года было проведено 42 пуска ракет К-Ю. В начале 1961 года было проведено 20 пусков се- рийных ракет, из которых только половина попала в цель. Одна ракета была потеряна по вине экипажа носителя, а ГСН другой ракеты вместо цели захвати- ла большую льдину и, соответственно, поразила ее. В одном из пусков отказал ЖРД и т. д. Тем не менее Постановлением CM Ns 742-315 комплекс К-Ю был принят на вооружение. По результатам испытаний было подтверждено превышение ряда заданных в начале разработки ос- новных характеристик: — по радиусу действия системы — 2400 км — на 20—40%; 336
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) — по дальности обнаружения цели — 240—360 км — на 30—40%; — по скорости ракеты — 1950—2050 км/ч — на 5—25%. Дальность обнаружения крупных надводных ко- раблей практически совпадала с теоретическим ра- диогоризонтом. При дальнейшем сближении на 50— 60 км цели успешно брались на автосопровождение. Наметился и солидный резерв по запасу топлива. В ходе одного из пусков ракета, пролетев мимо цели, удалилась на 245 км от точки пуска и рухнула в мо- ре на 610-й секунде полета, при этом явно не выра- ботав весь запас топлива. В 1960—1962 годах ракетный комплекс К-10 по- ступил на вооружение семи авиационных полков. В 1960 году было произведено 79 учебных пусков ра- кет К-1 ОС, в 1961 году — 126 и в 1962 году —147 пу- сков. 22 августа 1962 года в ходе учений «Шквал» на Северном флоте с самолета Ту-16К-10 была запу- щена ракета К-1 ОС со спецзарядом. Взрыв произо- шел на полигоне Новая Земля. 2 июля 1958 года вышло Постановление СМ о разработке самолета-носителя ракет К-ЮС на ба- зе бомбардировщика Ту-95К. Самолет получил обо- значение Ту-95К-10. Он должен был нести четыре ракеты. Однако из-за снижения летных характерис- тик Ту-95К работы были прекращены. Постановлением СМ № 998-434 от 28 августа 1959 года была задана разработка комплекса К-14 в составе мясищевского бомбардировщика ЗМД и ра- кет К-1 ОС. Однако из-за ликвидации ОКБ-23 В.М. Мясищева и захвата его Челомеем завершить работы над К-14 не удалось. Постановлением СМ № 138-48 от 5 февраля 1960 года разработка ком- плекса К-14 была прекращена. В 1960—1966 годах было создано несколько мо- дификаций ракет К-1 ОС: К-10П, К-1 ОМ, К-1 ОСН и К-10СД. Высота пуска ракет была снижена вначале с 5000 до 1500 м, а затем до 600 м. На 100 км увели- чена дальность пуска, улучшена помехозащищен- ность системы управления. На базе ракеты К-10 создан постановщик помех К-1 ОПП, который был успешно использован на уче- ниях Северного флота в мае 1981 года. Глава 5. КРЫЛАТАЯ РАКЕТА К-12БС Работы по крылатой противокорабельной ракете К-12 были начаты по Постановлению СМ № 838-389 от 11 июля 1957 года. Первоначальное проектирование ракеты велось в ГСНИИ-642, однако Постановлением СМ № 564- 275 от 26 мая 1958 года работы по К-12 были пере- даны в ОКБ-49 (г. Таганрог, главный конструктор Г.М. Бериев). Бериев решил делать ракеты К-12 в комплексе с самолетом-носителем Бе-10Н, созданном на базе двухмоторной реактивной летающей лодки Бе-10. У Бериева индекс ракеты К-12 был преобразован в К-12БС. Ракета К-12БС предназначалась для поражения бронированных кораблей, крупных транспортов и ра- диолокационно-контрастных наземных целей. В ап- паратуре самонаведения системы К-12Б использо- ван принцип активного самонаведения ракеты с под- вески по выбранной с помощью РЛС «Шпиль» над- водной или наземной цели. Аппаратура наведения ракеты включала в себя активную радиолокацион- ную головку самонаведения «КН» и автопилот АП-72-12. Ракета оснащалась серийным жидкостным реак- тивным двигателем С2.722В с турбонасосной пода- чей топлива. Двигатель был размещен в хвостовой части фюзеляжа и работал в двух режимах: I II Тяга (на уровне моря), кг....1213.......554 Время работы двигателя, мин..120........150 В баках ракеты помещено 545 кг окислителя мар- ки АК-20К и 175 кг горючего марки ТГ-02. Макси- мальная скорость полета 2500 км/ч. Высота полета ракеты 5—12 км. Дальность стрельбы — от 40 до 110 км. Длина ракеты 8,36 м. Крылья стреловидные с уг- лом 65е, размах крыльев 2,25 м. Стартовый вес 4,3 т. Вес боевой части составлял около 350 кг. БЧ мог- ла быть как ядерной, так и фугасно-кумулятивной. В последнем случае боевая часть содержала 216 кг взрывчатого вещества. При пробитии борта корабля-цели при угле встречи менее 45° взрывное устройство обеспечива- ло подрыв обычной боевой части внутри корабля, а при углах встречи, превышающих 45°, происходил мгновенный взрыв у борта. Пуск ракеты производился с самолета Бе-ЮН при скорости полета до 700 км/ч с высоты 5—10 км. Таким образом, в ОКБ-49 под руководством Бе- риева был создан уникальный комплекс, состоявший из первой в мире серийной реактивной летающей лодки, оснащенной двумя крылатыми ракетами. Ни до этого, ни после ничего подобного в мире не было создано. Нормальный взлетный вес самолета-носителя Бе-ЮН составлял 48,5 т. Самолет мог нести одну или две ракеты. Практический потолок Бе-ЮН со- ставлял 11,6—1;1,8 км, а максимальная скорость с одним снарядом — 875 км/ч. Радиус действия Бе-ЮН при подвеске одного снаряда без дозаправ- ки самолета — 1250 км, а с одной дозаправкой в мо- ре с подводной лодки — 2060 км. Это позволяло ата- ковать цели, находившиеся в центральной части Ат- лантики и Тихого океана. РЛС «Шпиль К-12У» долж- на была обнаруживать корабль-цель типа эсминец при волнении моря 4—5 баллов на расстоянии не менее 150 км. 337 |
j ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Кстати, судостроительная лромь1шленность па- раллельно работала над несколькими проектами ло- док-танкеров. Самым простым вариантом было переоборудо- вание серийной подводной лодки проекта 613 в про- ект 6136. В корме лодки размещалась топливная ци- стерна емкостью 15 т керосина. Передача топлива на 6е-10 рассматривалась в двух вариантах: с помо- щью перекачки насосом и с помощью выдавливания сжатым азотом из баллонов. Делались и специаль- ные проекты подводных лодок. Так, в 1956 году в цКБ-18 были начаты работы по дизель-электриче- ской подводной лодке — минному заградителю про- екта 632, который должен был перевозить 160 т авиационного топлива в топливно-балластных цис- 1 ернах. Б 1957 году было начато проектирование боль- шой дизель-злектрической транспортной подводной лодки проекта 648, которая среди прочих грузов должна была перевозить 500 т авиационного топ- лива. С августа 1959 года началось проектирование атомной транспортной подводной лодки проекта 664, которая среди прочих грузов должна была перево- зить i000 т авиационного топлива. В проекте 664 в разделе «Назначение лодки» бы- ло сказано: «...снабжение в море гидросамолетов топливом и другими видами обеспечения». Что пони- малось под «другими видами! обеспечения», сказано не было, но лодка г |роекта 664 должна была транс- портировать 20 крылатых ракет типа П-5, П-6 или П-7. Эти ракеты предназначались для передачи в море на подводные лодки-ракетоносцы. Однако без особого труда ракеты П-5 можно было заменить на ракеты К-12БС, которые были несколько легче по весу и существенно меньше по габаритам. А при проектировании ракеты К-12БС предусматривалась подвеска ее под крылом Бе-10Н на воде со специ- ального катера. При передаче же ракеты с подводной лодки на ье-ЮН можно было использовать надув- ной ЛОНТОН. Таким образом, один или несколько ракетоносцев Бе-10Н могли получить базу где-нибудь в центре Тихого океана. Там они дозаправлялись с атомной подводной лодки, наносили ракетный удар по цели, удаленной на 1200 км, и возвращались назад за топ- ливом и ракетами. Кстати, на подводной лодке само- леты могли ждать и сменные экипажи. Но, как говорится, гладко было на бумаге, да за- были про овраги. Дозаправка летающей лодки в мо- ре возможна лишь при отсутствии сильного волнения и сил противника. Сама же летающая лодка Бе-10Н была сравнительно легкой целью для палубных ис- требителей потенциального противника. В связи с этим работы по ракетной летающей лодке Бе-1 Сбыли прекращены Постановлением СМ № 887-372 от 12 августа I960 года. Одновременно закрыли работы по К-12БС. К этому времени было изготовлено несколько опытных образцов ракеты, но полномасштабных пусков не проводилось. Глава 6. РАКЕТА Х-20 Единственный советский стратегический бомбар- дировщик Ту-95, способный достичь Америки и вер- нуться назад, имел немного шансов прорвать ПВО крупных городов США и произвести бомбометание. Выходом из положения было создание ракеты «воз- дух — земля», которая могла быть запущена до вхо- да в зону действия зенитных ракетных комплексов ПВО 50—60-х годов 11 марта 1954 года вышло Постановление Сов- мина СССР с разработке комплекса К-20 в составе самолета Ту-95К и крылатой ракеты Х-20. Любо- пытно появилась цифра 20 в названии комплекса. Дело в том, что первоначально планировалось при- нять на вооружение бомбардировщик «95» под на- званием Ту-20. Однако в ходе оазработки самолета была выпущена такая масса документации с индек- сом «95», что военные решили сохранить в названии самолета индекс ОКБ. А цифра 20 из индекса Ту-20 сохранилась лишь в названии ракеты и системы уп- равления. Кстати, до Запада дошли какие-то сбрыв- ки информации, и ~ам долгое время Ту-95 называли Ту-20. Эскизный проект Ту-95К был подписан А.Н. Ту- полевым 26 октября 1954 года. Через год военные согласовали макет ракетоносца По сравнению с бомбардировочным вариантом в самолет были вне- сены следующие изменения: в носовой части распо- ложили двухантенную РЛС «ЯР» для поиска цели и наведения на нее ракеты, в грузоотсекэ разместили балочный держатель БД-206 для подвески ракеты в полуутопленном положении и ее пуска, изменили конфигурацию фюзеляжных топливных баков и вве- ли дополнительный бак для питания силовой уста- новки Х-20. Во время полета держатель вместе с ракетой находился в поднятом положении, а носовая часть оакеты Х-20 закрывалась обтекателем. Перед пуском держатель с ракетой опускался, запускался двигатель Х-20, ракета сбрасывалась и уходила к цели. Для проведения испытаний Х-20 с 1 марта по 31 октября 1955 года были переделаны в Ту-95К два строившихся бомбардировщика Ту-95.1 января 1956 года одна машина совершила первый полет. Летом того же года была готова и вторая машина. Разработка ракеты Х-20 велась в ОКБ-155 (г. Москва) под руководством М.И. Гуревича. Систе- му управления разрабатывало КБ-1 под руководст- вом В.М. Шабанова. Система управления Х-20 была комбинирован- ной. Согласно проекту, пуск ракеты производился на удалении 800 км от цели с высоты 9—12 км. После отделения ракета просаживалась вниз на 300—400 м, а затем начинала набор высоты, проходя вперед носителя. На четвертой минуте после старта начинался уча- сток радиоуправляемого полета. Х-20 наводилась по 338
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) радиокомандам с самолета. На 6—7-й минуте поле- та ракета достигала высоты 15 км и далее летела горизонтально по данным барометрического высото- мера. Самолет-носитель летел в сторону цели вслед за ракетой. На дистанции около 450 км РЛС носителя обнаруживала цель (обычно крупный город). Опера- тор определял положение самолета и ракеты отно- сительно цели и соответственно передавал команды системе управления ракеты. Участок радиоуправле- ния заканчивался, когда ракета находилась на рас- стоянии около 70 км от цели. В это время Ту-95К на- ходился на расстоянии 270—360 км от цели. Далее ракета управлялась автопилотом «ЯК», а самолет разворачивался и уходил от цели. По истечении от- резка времени, заданного оператором Ту-95К при отключении радиоуправления, ракета переходила в пикирование под углом к горизонту. На заранее за- данной высоте производился взрыв спецзаряда. Внешне ракета Х-20 похожа на истребитель МиГ-19. Аэродинамическая схема нормальная са- молетная. Длина ракеты 14,95 м, максимальный ди- аметр корпуса 1,8 м, размах крыла 9,15—9,4 м. Стартовый вес ракеты 11,6—11,8 т. На ракете уста- новлен турбореактивный двигатель АЛ-7ФК. Первый пуск ракеты Х-20 был произведен 17 марта 1958 года с высоты 12,5 км. Из-за повышен- ного расхода топлива ракета до цели не долетела. После четвертого пуска Х-20, проведенного 29 июля 1958 года, было решено перейти к этапу государст- венных испытаний. К этому времени для Х-20 был разработан новый термоядерный заряд, и в конструкцию ракеты внесе- ны некоторые изменения. Новая модификация по- лучила индекс Х-20М. Высота полета Х-20М была доведена до 20 км. Государственные испытания были начаты 5 октя- бря 1958 года с ракетой Х-20, а закончены с ракетой Х-20М 1 ноября 1959 года. Всего в ходе государст- венных испытаний было запущено 16 ракет. Первыми самолетами Ту-95К оснастили 1006-й и 1226-й тяжелые бомбардировочные авиаполки. С января по октябрь 1962 года было выполнено 19 пу- сков ракет Х-20, из них 15 успешных. В 1958—1961 годах на заводе № 18 было выпу- щено 47 ракетоносцев Ту-95К и еще 28 выпущено в варианте Ту-95КД. (Ту-95КД — самолет-носитель ракет Х-20М, оснащенный устройством дозаправки в воздухе.) Увеличение дальности действия американских перехватчиков ПВО и введение в строй ЗРК «Бо- марк» с дальностью действия 420 км, а затем и «Су- пер Бомарк» с дальностью действия 710 км резко уменьшило вероятность подхода к цели ракетоносца Ту-95. Одновременно в СССР начали поступать на во- оружение межконтинентальные баллистические ра- кеты Р-7А, Р-9, Р-16 и другие. Интересно, что сто- имость Ту-95К с ракетой Х-20М составляла 40% стоимости самой дорогой ракеты Р-7А. В связи с этим в 1958 году руководство ВВС и ГКАТ решило выяснить возможность использования Х-20М против авианосных соединений. С 15 августа по 10 октября 1960 года были проведены экспери- Авиационная крылатая ракета Х-20 ментальные пуски ракет Х-20М по ордеру кораблей (роль авианосцев «играли» два крейсера проекта 68бис) Поиск целей и пуск ракет производились с высот до 10 км, но и такая высота обеспечила обна- ружение ордера с дистанции 400 км. Пуски произво- дились по середине ордера. Но для безопасности ко- раблей в систему управления Х-20М были внесены поправки, обеспечивающие плавный перелет 15 км по отношению к цели. Пуски производились на дис- танции около 350 км. Из трех пусков два оказались неудачными, а один — частично удачным. В первом пуске ракета была подорвана с перелетом около 4 км и отклоне- нием влево на 8,5 км относительно условленной точ- ки, в которую она должна была попасть. Во втором пуске ракета из-за отказа аппаратуры «ЯР» прошла над ордером и пролетела еще 300 км до того, как была подорвана по радиокоманде. В третьем пуске также отказала аппаратура «ЯР», и он закончился неудачно. Эти испытания показали, что вероятность потоп- ления авианосца ракетой Х-20М даже с термоядер- ным зарядом (до 3 мегатонн) невелика. Но даже при такой меткости стрельбы обеспечивается потопле- ние двух-трех кораблей ордера, что же касается авианосца, то в самом лучшем случае он становится небоеспособным (по крайней мере на несколько часов). Глава 7. РАКЕТА КСР Дальнейшим развитием противокорабельной крылатой ракеты «Комета» стала ракета КСР, рабо- ты над которой были начаты по Постановлению СМ № 1781 от 2 апреля 1956 года. 339
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Основной задачей проектировщиков стала заме- на воздушно-реактивного двигателя на ЖРД. У ЖРД принципиально не могло быть отказов при запуске на больших высотах. А главное, ЖРД был втрое дешев- ле РД-500К, стоимость которого составляла около 33% от стоимости ракеты КС-1. Из+-за вдвое увеличенной дальности стрельбы и большей «прожорливости» ЖРД по сравнению с воз- душно-реактивным двигателем вес новой ракеты КСР возрос в 1,5 раза по сравнению с КС-1. Однако применение ЖРД позволило уменьшить диаметр фюзеляжа и размах крыла ракеты. Кстати, крыло на ракете КСР было сделано складывающимся. Крылатая ракета КСР предназначалась для пора- жения радиолокационно-контрастных морских це- лей типа крейсер водоизмещением не менее 10 тыс. тонн, а также железнодорожных мостов, плотин и др. Ракета проектировалась Дубненским филиалом ОКБ-155 (ОКБ-155-2). С 1 июня по 15 ноября 1958 года были проведены совместные летные испытания КСР. В ходе испыта- ний с бомбардировщика Ту-16КСР было запущено 11 снарядов на дальность до 100 км. Шесть снарядов было выпущено по кораблям-целям (танкерам «Джапаридзе» и «Чкалов»), а остальные — по на- земным целям, обозначенным уголковыми отража- телями. Из шести пусков по кораблям на дальность 90—96 км отмечено четыре прямых попадания, один промах и один пуск не зачтен из-за отказа станции наведения. Запуск жидкостного реактивного двигателя С2.721В происходил безотказно в момент отцепки снаряда на всех высотах пуска с 4 до 10 км и скоро- сти носителя 400—500 км/ч. Двигатель работал в двух режимах: первом с тягой 1200—1220 кг и вто- ром с тягой 700—680 кг в полном соответствии с так- тико-техническими требованиями заказчика. Испытания показали, что установленная на само- лете-носителе радиолокационная станция наведе- ния К-ПМ обеспечивала при работе по наземной це- ли на высоте 4—10 км обнаружение на дальности до 200 км и устойчивое автосопровождение цели на дистанции 160—180 км. Сброс цели с автосопровож- дения происходил на расстоянии до 13—15 км. При работе по морским целям дальность обнаружения и взятия на автосопровождение зависит от многих факторов, в том числе от типа корабля и направле- ния захода. Так, при высоте полета Ту-16КСР 5 км дальность обнаружения танкеров «Джапаридзе» и «Чкалов» составила 140—160 км, а дальность их ус- тойчивого сопровождения 120—160 км. Предельной по запасу топлива дальностью ракеты можно счи- тать 200 км. Именно на такое расстояние улетела од- на из ракет, у которой отказала аппаратура самона- ведения. Тем не менее было решено провести дора- ботку ракеты. По этому поводу даже вышло специ- альное Постановление СМ № 998-435 от 22 августа 1959 года. В ОКБ-286 для ракет была разработана усовер- шенствованная головка самонаведения с антенной увеличенных размеров — диаметр радиопрозрачно- го обтекателя увеличился почти до миделя ракеты. Наряду с перекомпоновкой носовой части ракеты из- менилось и хвостовое оперение — стабилизатор пе- реместили с киля на фюзеляж. В 1960 году после введения радиолокационной ГСН ракета КСР полу- чила обозначение КСР-2. Аэродинамическая схема ракеты нормальная са- молетная. Длина ракеты КСР-2 составила 8,62 м, максимальный диаметр корпуса — около 1 метра, размах крыльев 4,52 м. Стартовый вес ракеты 4,08 т. Боевая часть ракеты ФК-2 фугасно-кумулятивного действия весом 850 кг. Вес взрывчатого вещества 684 кг. Фугасно-кумулятивная боевая часть ФК-2 пробивала броню толщиной до 300 мм. Для пораже- ния наземных целей предназначена боевая часть ФК-2Н — фугасная с активной оболочкой. Кроме то- го, имелась и специальная боевая часть. Дальность обнаружения самолетной РЛС «Ру- бин-1 К» типовой надводной цели — крейсера — со- ставляла около 200 км, гидроэлектростанции — 250—290 км, моста — 130—180 км. Обеспечивалась селекция целей, удаленных друг от друга на 0,9 км в радиальном направлении и на 0,05 дальности по азимуту. Для ввода целеуказания в ГСН ракеты опе- ратор осуществлял наложение перекрестья на цель на экране самолетной РЛС (азимут цели и метка дальности), проделывал операции, аналогичные осу- ществляемым при бомбометании. При захвате цели на автосопровождение головкой самонаведения ра- кеты, о чем свидетельствовал загорающийся инди- катор на тубусе самолетной РЛС, на экране РЛС вы- свечивалась соответствующая метка. При выходе на цель с точностью 5° индицировался сигнал «готов к пуску», по которому оператор выдавал команду на наддув баков и, спустя 20 с, на отделение ракеты от носителя. Дальность пуска ракет КСР-2 составляла 160— 170 км. Цель бралась на автосопровождение за 20— 30 км до точки пуска ракеты. В отличие от «Кометы» цель берется на автосопровождение бортовой РЛС ракеты, а не самолета. При этом можно направить обе ракеты на одну цель или выбрать для каждой ракеты свою цель. Отцепка ракет происходит пооче- редно. Через 7 секунд после отцепки запускался двигатель и начинался разгон. Просадка ракеты по- сле отделения от самолета составляла 600—1200 м в зависимости от высоты и скорости полета. Через 40 секунд после отцепки механизм време- ни выдавал команду на подключение автопилота ра- кеты к РЛС самонаведения КС-11М, а двигатель пе- реводился на маршевый режим. К этому моменту скорость ракеты достигала 1250 км/ч. С приближе- нием ракеты к цели на расстояние 15 км станция К-11М выдавала команду на разориентирование ги- роскопа упреждения, и управление ракетой произво- дилось уже с учетом скорости цели. Эта же команда использовалась для разблокирования стопорного устройства антенны, и после того как оптическая ось антенны совместится с продольной осью ракеты, 340
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) вновь стопорился. В таком режиме станция К-11М работала до конца полета ракеты. Когда до цели ос- тавалось 450 м, станция КС-11М выдавала команду на отключение радиоуправления, и ракета продол- жала полет, сохраняя последнее положение еще в течение 1,2—1,6 с, после чего переходила на пики- рование. 30 декабря 1961 года ракета КСР-2 Постановле- нием СМ № 1261-537 была принята на вооружение, а в феврале 1962 года было принято Постановление СМ о переоборудовании самолетов Ту-16КС и Ту-16 в носители ракет КСР-2. Ракетный комплекс получил название К-16, а позже был переименован в Ту-16К-16. Комплекс включал в себя ракету КСР-2 и самолет-носитель Ту-16КСР-2 с аппаратурой уп- равления ракетой «Рубикон». В части ракета КСР-2 стала поступать в февра- ле 1963 года. Всего на ракеты КСР-2 перешли четы- ре авиационных полка. Первые практические пуски производились эки- пажами 33-го учебного центра с 25 октября по 23 ноября 1962 года. Параллельно с освоением ракеты в частях велись работы по снижению высоты пуска ракеты. Выясни- лось, что ее можно запускать с высоты 2 км. 22 апреля 1968 года вышел приказ министра обо- роны СССР о проведении доработок в ракете КСР-2 для обеспечения возможности пусков ее с высот от 0,5 до 10 км. Доработанные ракеты получили индекс КСР-24. Просадка ракеты после отцепки уменьши- лась до 150—200 м, через 50 секунд она выходила на высоту пуска, а еще через 40—50 секунд оказыва- лась выше на 500—800 м. Дальше полет происходил по наклонной прямой к цели в режиме самонаведе- ния по курсу и высоте. Практические полеты позво- лили установить, что минимальная дальность пуска ракеты с высоты 500 м ограничивалась радиолока- ционной видимостью цели и временем, затрачивае- мым на подготовку ракеты к пуску. Практически она составила 70—80 км. Ракетный комплекс Ту-16К-16 имел ряд неустра- нимых недостатков. Он подвержен радиоэлектрон- ным помехам, дальность применения сильно зависе- ла от гидрометеорологических условий, волнения моря, комплекс имел относительно небольшую ско- рость и др. Но, несмотря на это, ракета довольно ус- тойчиво наводилась на корабли, а так как каждая из них могла настраиваться на свою частоту, можно бы- ло применять до 20 ракет без взаимных помех. Для заправки ракет окислителем АК-20Ф использова- лись специальные заправочные комплексы, и только начиная с 1961 года в этих целях стали применяться ампульные средства заправки окислителем — одна ампула на две ракеты. Согласно Постановлению СМ № 684 от 19 июня 1959 года, на базе ракеты КСР была создана ракета- мишень КРМ, предназначенная для отработки ком- плексов ПВО. Комплекс Ту-16К-16 имел боевое применение в ходе арабо-израильской войны в октябре 1973 года. Арабы выпустили 82 ракеты КСР-2. Результаты их действия неизвестны. Любопытно, что ракеты, про- Самолет-снаряд КСР-2 под крылом Ту-16 341 |
ЭНиИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия данные арабам, имели только одну частоту наведе- ния, что ограничило число запускаемых ракет и су- щественно ухудшило помехоустойчивость. Это ти- пичный случай, когда придурки в погонах калечат изделия нашего ВПК и саботируют экспорт отечест- венного оружия. В той же войне 1973 года выясни- лось, что танки Т-72 поставлены с неполной номен- клатурой бронебойных снарядов, что стало сразу по- нятно египтянам, так как информация о «секретных» снарядах осталась на шкалах прицелов. Глава 8. РАКЕТА К-11 (КСР-11) Разработка ракетного комплекса К-11 была на- чата по Постановлению СМ № 902-411 от 20 июля 1957 года. Ракета предназначалась для поражения работающих РЛС противника. Точнее сказать, раке- та должна была уничтожать корабли с работающими РЛС. Разработчиком ракеты было назначено ОКБ-155-2 в г. Дубне, позже переименованное в МКБ «Радуга». Разработка системы наведения ракеты велась НИИ-648 и ЦНИИ-108. В процессе разработки раке- та К-11 была переименована в КСР-11. Ракета была создана на базе противокорабель- ной ракеты КСР-2. Аэродинамическая схема ракеты нормальная самолетная. Длина ракеты 8,7 м, макси- мальный диаметр корпуса 1,0 м, размах крыльев 4,52 м. Стартовый вес 4,0 т. Ракета оснащалась жидкостным реактивным двигателем С2.72, позволяющим развивать скорость до 1250 км/ч. Дальность стрельбы от 70 до 150 км. Две ракеты КСР-11 подвешивались под крылья- ми самолета Ту-16К-11-16. Самолет-носитель ос- нащался станцией радиотехнической разведки и це- леуказания «Рица», для чего с него была снята носо- вая артустановка с пушками АМ-23. Станция «Рица» обнаруживала работающую РЛС противника и определяла ее параметры — дальность, курсовой угол, частоту, длительность импульсов и частоту их следования. Затем самолет разворачи- вался на цель и включалась бортовая аппаратура ра- кет КСР-11. Производилась настройка пассивного радиотехнического координатора (ГСН) 2ПРГ-ч0 на частоту РЛС противника. ГСН 2ПРГ-10 при полете на высоте 10 км обеспечивала надежный захват излуче- ния РЛС цели на дистанции 180—280 км при сниже- нии самолета до 4 км, дальность соответственно уменьшалась до 150—190 км. После захвата цели на автосопровождение и готовности ракеты производи- лась ее отцепка. Через 7 секунд включается двига- тель ракеты. Дальнейшее управление ракетой осуществлялось пассивной системой самонаведения ракеты без уча- стия оператора на самолете-носителе, т. е. реализо- ван принцип «выстрелил и забыл». | 342 После того как угол в вертикальной плоскости между осью ракеты и направлением на цель соста- вит 25°, ракета на скорости 1250 км/ч переводилась на пикирование, продолжая полет в режиме самона- ведения. Для поражения кораблей ракета КСР-11 осна- щалась фугасно-кумулятивной боевой частью ФК-2 весом 840 кг или специальной боевой частью. Для поражения наземных РЛС применялась фугасная боевая часть ФА-11. КСР-11 стала первой отечественной ракетой, предназначенной для поражения работающих РЛС, и, естественно, она имела ряд принципиальных не- достатков. Так, если РЛС противника прекратят свою работу на время свыше 25 секунд или перейдут на другую частоту, то КСР-11 потеряет цель и упадет в море. Кроме того, пассивная система наведения КСР-11 не работала на частотах некоторых типов РЛС вероятного противника. Ракета КСР-11 была принята на вооружение Постановлением СМ № 341-157 от 13 апреля 1962 года. Для использования ракет КСР-2 и КСР-11 был создан их универсальный носитель Ту-16К-11-16, а сам комплекс, состоящий из этих ракет и носителя, получил обозначение К-11-16. В ракетоносцы Ту-16К-11-16 переоборудовались бомбардировщи- ки Ту-16. Несколько самолетов Ту-16К-11-16 были поставлены в Египет и Ирак. Серийное производство КСР-2 (изделие 085) и КСР-11 (изделие 086) с начала 60-х годов велось смоленским заводом № 475. В ходе производства ракет проводилась и их ма- лая модернизация. В частности, максимальная даль- ность КСР-11 при пусках с больших высот довелась до 200 км, а КСР-2 — до 180 км. Путем небольших доработок в 1964 году нижнюю границу пуска ракет довели до 4 км. А несколько позже был принят на вооружение модернизирован- ный вариант ракеты КСР-2М, которая могла запус- каться с высот до 500 м. Глава 9. РАКЕТА КСР-5 Проектирование противокорабельной ракеты КСР-5 было начато по Постановлению СМ от 24 ав- густа 1962 года в ОКБ-155-2 под руководством А.Я. Березняка. Как и другие противокорабельные ракеты, КСР-5 могла поражать и наземные цели, об- ладающие достаточной радиолокационной контра- стностью. Ракета КСР-5 имела нормальную самолетную аэродинамическую схему. Длина ракеты 10,56 м, максимальный диаметр корпуса 0,92 м, размах кры- ла 2,6 м. Стартовый вес около 4 т. Вес боевой части 700 кг.
Часть II!. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Ракета оснащалась жидкостным реактивным двигателем С5.33, имеющим пять режимов, которые позволяли развивать тягу от 1120 до 7100 кг. В каче- стве горючего использовались ТГ-02 (запас 660 л) и окислитель АК-27П (1010 л). Максимальная скорость полета — до ЗМ. Дальность стратегическая — 300— 400 км. Ракета оснащалась фугасной и специальной бо- евыми частями. Мощность специальной боевой час- ти 350—500 кт. Применение радиолокационного комплекса К-26 во многом аналогично применению комплекса К-16. После обнаружения цели на дальности до 350 км, захвата ее активной головкой самонаведения на ав- тосопровождение и достижения расчетного рубежа пуска выдавалась команда на задействование бата- рей ракеты. Через 12—14 секунд поступала инфор- мация о готовности ракеты к пуску. Пуск ракеты КСР-5 мог производиться с высоты 8—11 км на рас- стоянии до 280 км от цели. Через 2 секунды после отцепки запускался двигатель ракеты, она начинала увеличивать скорость и набирать высоту. Последо- вательно, через определенное время подключалось радиоуправление ракетой по курсу. По достижении скорости, близкой к ЗМ, и высоты более 20 км дви- гатель ракеты переводился на маршевый режим, а ракета переходила в горизонтальный полет. Когда наклонная дальность до цели составляла около 60 км, выдавалась команда о переводе ракеты в пики- рование, а управление по тангажу от программного переключалось на самонаведение. Когда до цели ос- тавалось менее одного километра, во избежание «ослепления» радиолокационная головка самонаве- дения отключается. Летные испытания КСР-5 были начаты в 1965 го- ду. Пуски проводились с самолетов Ту-16КСР-2А и Ту-16К-11-16 (заводские номера 5202010 и 820422 соответственно). Испытания завершились только 30 ноября 1968 года. 4 декабря 1969 года приказом министра обороны СССР ракета КСР-5 была принята на вооружение в составе ракетного комплекса К-26. Комплекс К-26 был совмещен с уже состоявшими на вооружении аналогичными комплексами К-11-16 и К-10. Самолеты-ракетоносцы Ту-16К-11 -16 и Ту-16К- 10 прошли модернизацию, в ходе которой была из- менена система подвески ракет и ряд других дета- лей. Эти самолеты стали элементами комплекса К-26 и получили индексы Ту-16К-26 и Ту-16К-10- 26. Самолет Ту-16К-26 мог нести две ракеты КСР-5 и одну КСР-2 (или КСР-11), а самолет Ту-16К-10- 26 мог нести две оакеты КСР-5 и одну К-10. Разуме- ется, за подвеску третьей ракеты пришлось запла- тить уменьшением тактического радиуса самолетов до 700—800 км. Несколько позже прошел модернизацию ракето- носец Ту-16К-16, который получил возможность не- сти две ракеты КСР-5. Этот самолет подучил ин- декс Ту-16-КСР-2-5 (иногда его называли Ту-16К- 16-26). На базе КСР-5 в 1967 году была начата разра- ботка противорадиолокационной ракеты КСР-5П. Эта ракета была принята на вооружение 4 сентября 1973 года. Ею оснащались самолеты Ту-16К-26П (самолет НК-26П) — доработанные Ту-1бК-26. Не- сколько позднее, начиная с 1976 года, под КСР-5П дооборудовали и носители на базе Ту-16К-10. Эта модификация получила наименование Ту-16К-10- 26П. Авиационная крылатая ракета КСР-5 В 70-х годах был создан вариант пакеты КСР-5Н, который мог запускаться как с больших, так и с ма- лых высот. На базе ракеты КСР-5Н была создана воздушная мишень Д-5НМ для имитации различных типов воз- душных целей, включая крылатые ракеты. 13 февраля 1973 года вышло Постановление СМ о вооружении ракетами КСР- 5 стратегических бом- бардировщиков, ранее оснашеччых только бомбо- вым вооружением. В частности, КСР-5 планировали вооружить 36 Ту-95 и Ту-95М. а также 70 мясищев- ских бомбардировщиков ЗМ. Переоборудование бомбардировщиков включало установку РЛС «Рубич-КВ» и аппаратуры системы управления ракетами «Волга». В 1975 году серийный бомбардировщик ЗМ завод- ской Na 60503 переоборудовали в ЗМ-5 с подвеской двух КСР-5 под двигательные отсеки. В следующем году завершилось длившееся три года аналогичное переоснащение Ту-95М Na 8800602 в Ту-95К-5 с подкрыльевым размещением двух КСР-5. Туполев- ский бомбардировщик выполнил 32 полета до 31 мая 1977 года, когда работы были прекращены. Это бы- ло связано с большим износом старых бомбарди- ровщиков. Глава 10. СТРАТЕГИЧЕСКАЯ УНИВЕРСАЛЬНАЯ РАКЕТА «МЕТЕОРИТ» В конце 50-х годов в США и СССР были созданы межконтинентальные крылатые ракеты наземного базирования «Снарк», «Навахо», «Буран» и «Буря». Они должны были лететь со сверхзвуковой скоро- 343 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия стью на большой высоте (от 18 км и выше). Исклю- чение представляла собой дозвуковая ракета «Снарк». Но создание межконтинентальных баллис- тических ракет и высотных комплексов ПВО похоро- нило эту затею, и межконтинентальные крылатые ракеты так и не были приняты на вооружение. Однако в середине 70-х годов В.Н. Челомей вер- нулся к этой идее и решил создать универсальную стратегическую крылатую ракету «Метеорит». При- чем маршевая скорость полета и высота полета «Метеорита» были почти теми же, что и у «Навахо», «Бурана» и «Бури». Различие было лишь в системе управления ракетой. У ракет 50-х годов — инерци- альная с системой астрокоррекции, а у Челомея — инерциальная с радиолокационной системой кор- рекции по считываемому рельефу местности. Таким образом, с самого начала идея создания «Метеори- та» была порочна. Тем не менее 9 декабря 1976 года вышло Поста- новление СМ о разработке универсальной страте- гической крылатой ракеты ЗМ-25 «Метеорит» в КБ Челомея. Ракета должна была запускаться с назем- ных пусковых установок, атомных подводных лодок проекта 667 и стратегических бомбардировщиков Ту-95. Конструктивно ракета была выполнена по схеме «утка». Маршевая ступень имела стреловидное складывающееся крыло и складывающееся опере- ние. Воздухозаборник маршевого двигателя поме- щен внизу фюзеляжа. Морской и наземный варианты ракеты «Метео- рит» имели и стартовую ступень с жидкостным реак- тивным двигателем, а воздушный вариант «Метео- рит-А» не имел ее. Длина ракеты «Метеорит-А» составляла 12,8 м, а стартовый вес 6,3 т. Вес специальной боевой час- ти — около 1 тонны. Дальность стрельбы — до 5000 м. Маршевая скорость полета около 3000 км/ч. Маршевая высота полета 22 — 24 км. Первый пуск «Метеорита-А» с самолета-носите- ля Ту-95МА 11 января 1984 года был неудачен. Ра- кета полетела совсем «не в ту степь» и на 61-й се- кунде была самоликвидирована. Следующий воз- душный пуск с Ту-95МА состоялся 24 мая 1984 года, и с тем же результатом. Ракету опять пришлось са- моликвидировать. В конце концов, работы по всем вариантам «Ме- теорита» были прекращены. Тем не менее чуть ли не до сих пор «челомеевцы» надеются на реанима- цию сего проекта. Глава 11. РАКЕТЫ СЕМЕЙСТВА Х-15 Ракета Х-15 считается советским ответом на американскую ракету SRAM, которой вооружены стратегические бомбардировщики В-52. | 344 Ракета Х-15 и ее модификации имеют аэробал- листическую траекторию полета, то есть ракета со- вершает небольшой прыжок за пределы стратосфе- ры (до 40 км). Органы управления ракеты — аэродинамические рули. Система управления инерциальная без кор- рекции. Ракета разработана в МКБ «Радуга» (бывшее ОКБ-155-2) под руководством главного конструкто- ра И. С. Селезнева. На вооружение она поступила в 1980 году. Длина ракеты около 4,8 м. Максимальный диа- метр фюзеляжа 0,455 м. Размах оперения 0,92 м. Стартовый вес ракеты 1,2 т. Боевая часть специаль- ная. Вес ее по разным источникам от 150 до 250 кг, а мощность заряда до 350 кт. Твердотопливный двигатель позволяет развивать скорость до 5 М. Максимальная дальность стрельбы по разным источникам от 150 до 300 км. Самолеты-носители ракеты Х-15: Ту-95МС, Ту-22МЗ и Ту-160. Шесть ракет Х-15 помещается в роторной установке МКУ-6-1. Пуск ракет может производиться при скорости носителя 300—600 м/с на высоте от 0,3 до 22 км. На базе ракеты Х-15 в середине 80-х годов МКБ «Радуга» создало противокорабельную ракету Х-15С. В отличие от Х-15 противокорабельная сис- тема оснащена радиолокационной головкой само- наведения. Стрельба ракетой Х-15С также произ- водится по принципу «выстрелил и забыл», но при этом перед пуском в память системы самонаведения ракеты с носителя должны быть введены относи- тельно точные данные координат цели, ее курса и скорости. На большей части траектории движения Х-15С управление производится инерциальной сис- темой наведения, а на конечном участке включается активная радиолокационная головка самонаведения. Ракета Х-15С снабжена кумулятивно-фугасной боевой частью весом 150 кг. Дальность пуска раке- ты Х-15С до цели типа крейсер — 150 км, до цели типа эсминец — 100 км, до цели типа катер — 60 км. Основные тактико-технические характеристики ракеты Х-15С совпадают с характеристиками Х-15. Ракета Х-15С запускается как с роторных уста- новок МКУ-6-1, так и с ординарных балочных уста- новок. Носителями Х-15С могут быть самолеты Ту-95МС, Ту-22МЗ, Ту-160, Су-27К и Су-27ИБ. Ракета Х-15С прошла испытания, но данных о ее принятии на вооружение нет. Для обеспечения прорыва системы ПВО против- ника самолетами дальней авиации в МКБ «Радуга» на базе ракеты Х-15 была создана противорадиоло- кационная ракета Х-15П. На начальном этапе траектории ракета управля- ется инерциальной системой наведения, а на конеч- ном включается пассивная радиолокационная голов- ка самонаведения. Дальность стрельбы 150 км. Боевая часть оско- лочно-фугасная весом 150 кг. Остальные тактико- технические характеристики совпадают с Х-15.
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Ракета Х-15С Старт ракеты Х-15П производится с пусковых ус- тройств МКУ-6-1. Носителями Х-15П могут быть бомбардировщики Ту-95МС, Ту-22МЗ и Ту-160. В 1988 году противорадиолокационная ракета Х-15П была принята на вооружение дальней авиации. Глава 12. РАКЕТЫ СЕМЕЙСТВА Х-55 Эскизное проектирование малогабаритной низ- колетящей стратегической крылатой ракеты было начато в МКБ «Радуга» еще в 1971 году. Полномас- штабная разработка Х-55 началась в середине 1976 года. По назначению ракета Х-55 аналогична амери- канской крылатой ракете AGM-86B, но имеет прин- ципиально иную конструкцию. Аэродинамическая схема нормальная самолетная со складывающимся прямым кры- лом. Длина ракеты около 6 м. Максимальный диаметр фюзе- ляжа 0,51 м. Размах крыла 3,1 м. Стартовый вес около 1250 кг. Вес боевой части 410 кг. Мощность спецзаряда 200—250 кт. Турбореактивный двухконтурный двигатель с тя- гой 500 кг подвешен под фюзе- ляжем в задней части ракеты. Маршевая скорость ракеты около 840 км/ч. Маршевая вы- сота полета 40—110 м. Даль- ность стрельбы до 2500 км. Система управления инер- циальная с коррекцией по ре- льефу местности. В середине 70-х годов в ОКБ Туполева был разработан проект переделки противолодочного самолета Ту-142М в стратегический ракетоносец Ту-142МС, который предполагалось оснастить двумя многопо- зиционными катапультными установками МКУ-6-5 для подвески двенадцати крылатых ракет Х-55. Но сложности с обеспечением приемлемой центровки, а также большой объем необходимых доработок за- ставили отказаться от этого варианта. Было решено разместить на самолете только одну МКУ-6-5 на шесть ракет. Этот проект послужил базой для ново- го самолета Ту-95МС с одной установкой МКУ-6-5 и дополнительными ракетами Х-55 под крылом. Переоборудование первого самолета Ту-142МК в Ту-95МС было закончено в сентябре 1979 года. В его грузоотсеке установили одну роторную МКУ-6- 5У (вес пустой установки 1550 кг). Первый полет опытный самолет Ту-95МС совер- шил в сентябре 1979 года, а через два года Ту-95МС Ракета Х-55СМ 345
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Ракета Х-65СЭ был запущен в серию. Официально самолет Ту-95МС с ракетой Х-55 был принят на вооружение 31 декаб- ря 1983 года. На вооружение наших ВВС поступили два типа носителей ракет Х-55: Ту-95МС-6 с шестью ракета- ми на МКУ-6-5У и Ту-95МС-16 с шестью ракетами на МКУ-6-5У и десятью ракетами на внешней под- веске. Две катапультные установки, несущие по три ракеты, размещались на ближних к фюзеляжу кры- льевых пилонах, еще две установки, на две ракеты каждая, крепились к внешним пилонам. Согласно договору ОСВ-2, ограничивающему общее количе- ство ядерных боеголовок на всех видах носителей, все подкрыльевые катапультные установки на Ту-95МС-16 были демонтированы. Кстати, наши «юмористы» для внешнего употреб- ления придумали ракете Х-55 псевдоним «РКВ-500А». На базе ракеты Х-55 в МКВ «Радуга» была со- здана ее модификация Х-55СМ. Основное отличие Х-55СМ от базовой модели — дополнительные топ- ливные баки, размещенные симметрично по обе сто- роны фюзеляжа. Стартовый вес ракеты увеличился до 1,5—1,7 т, а максимальный диаметр фюзеляжа — до 0,77 м. Дальность стрельбы возросла с 2500 до 3000 км. Остальные данные близки к базовой мо- дели. В 1987 году начали поступать в эксплуатацию бомбардировщики Ту-160 с ракетами Х-55СМ. На каждом Ту-160 размещено по 12 ракет Х-55СМ на двух пусковых устройствах МКУ-6-5У. Кроме того, ракеты Х-55СМ могут нести и бомбардировщики Ту-95МС-16. В середине 80-х годов в МКВ «Радуга» на базе Х-55 была создана крылатая ракета, оснащенная обычной боевой частью (фугасной или кассетной). На выставке МАКС-93 эта ракета экспонировалась под индексом Х-65. Ракета Х-65 может применяться как со стратеги- ческих бомбардировщиков Ту-95 и Ту-160, так и с истребителей—бомбардировщиков соответственно с роторных пусковых устройств типа МКУ-6-5 или ор- динарных балочных пусковых устройств. Пуск Х-65 может производиться с высоты до 12 км при скоро- сти самолета-носителя 540—1050 км/ч. Система управления Х-65 инерциальная с кор- рекцией по рельефу местности. Ракета Х-65СЭ 346
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Длина ракеты Х-65 — 6,04 м, максимальный ди- аметр фюзеляжа 0,514 м, размах крыла 3,1 м. Мар- шевая скорость полета ракеты около 840 км/ч. Высо- та полета 40—110м Дальность стрельбы 500—600 км. Ракета Х-65 проходила испытания с конца 80-х годов, но данных о ее принятии на вооружение нет. Для поражения надводных кораблей с эффектив- ной поверхностью рассеивания 300 м2 на базе Х-55 создана противоксрабельная ракета Х-65СЭ. По своим характеристикам она отличается от Х-65 лишь дальностью стрельбы (250—280 км) и системой уп- равления. Боевая часть ракеты кумулятивно-фугас- ная весом 410 кг. Самолет-носитель (Ту-22МЗ или другой) может осуществить пуск ракеты Х-65СЭ с высоты от 0,1 до 12 км со скоростью 540—1050 км/ч по морской цели, координаты которой известны лишь ориентировочно. Пуск ракеты осуществляется по принципу «выстре- лил и забыл». В заданный район ракета летит на ма- лой высоте, управляясь инерциальной системой на- ведения. В предполагаемом месте нахождения цели ракета увеличивает высоту полета и начинает бар- ражировать, включив бортовую активную радиоло- кационную головку самонаведения, пока не захватит цель. Ракета Х-65СЭ экспонировалась на выставке МАКС-97. Данных о принятии ее на вооружение нет. Глава 13. КРЫЛАТАЯ РАКЕТА Х-22 Работы над крылатой ракетой Х-22 в составе комплекса К-22 были начаты по Постановлению СМ СССР № 426-201 от 17 июня 1958 года. Разработка комплекса была поручена ОКБ-155-2. Первые опытные образцы самолетов-снарядов были изго- товлены в 1962 году заводом № 256 ГКАТ. Аппара- тура головки самонаведения первоначально отраба- тывалась на летающей лаборатории Ту-16К-22. Ракета Х-22 имела нормальную самолетную схе- му со среднерасположенным крылом. Ракета разра- батывалась в двух вариантах: для поражения радио- локационно-контрастных точечных целей (т. е. от- дельных кораблей) и «площадных» целей (авианос- Ракета Х-22 347 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ные ордера, конвои, наземные цели). В точечном ва- рианте на ракеты установлена активная радиолока- ционная головка самонаведения, обеспечивающая захват цели еще на подвеске носителя перед пуском. В «площадном» варианте на ракете установлен авто- номный счислитель пути (ПСИ), состоящий из изме- Х-22 оснащалась двухкамерным многорежимным жидкостным реактивным двигателем Р201-300 (С5.33). Стартовая тяга двигателя — 83 кН, марше- вая — 5,9 кН, вес топлива — около 3 тонн. Скорость полета на марше 3600—3000 км/ч. При стрельбе по точечным целям головка само- наведения следила за целью в двух плоскостях и выдавала управляющие сигналы на ав- топилот. Когда при сопровож- дении угол антенны в верти- кальной плоскости достигал заданной величины, выдавался Ракета Х-22 рителя доплеровских частот, вычислительного уст- ройства и гироскопического устройства. Для стаби- лизации ракеты вокруг центра тяжести, программно- го полета и траектории, выполнения ракетой команд по курсу и тангажу на ракете установлен электриче- ский автопилот АПК-22А с гидравлической рулевой машинкой. В точечном варианте ракета могла нести два вида зарядов Н и М (обычный и специальный), в «площадном» — один М. Длина ракеты Х-22 —12 м, максимальный диаметр 0,94 м. Крыло стреловидное с углом 75°35' по передней кромке, размах крыла 3,0 м. Вес ракеты в варианте с самонаведением с заря- дом Н — 5675 кг, с зарядом М — 5635 кг, а в «пло- щадном» варианте — 5770 кг. сигнал на перевод ракеты в пикирование на цель под углом 30° к горизонту. На участке пикирования управление велось в вертикальной и горизонтальной плоскостях по сиг- налам от аппаратуры системы самонаведения. Под- рыв заряда Н осуществлялся при контакте с целью, а заряда М — по сигналу от аппаратуры системы са- монаведения. Дальность обнаружения цели типа крейсера са- молетом-носителем — до 340 км. Дальность захва- та и сопровождения той же цели — 250—270 км. Ракета Х-22 оказалась весьма эффективным противокорабельным средством даже без примене- ния ядерного заряда. Испытания показали, что попа- дание одной ракеты в борт корабля-мишени приво- дит к образованию пробоины площадью более 20 м2 Ракета Х-22 под фюзеляжем бомбардировщика Ру-22 348
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) и выжиганию кумулятивной струей внутренних отсе- ков на глубину до 12 м! Вес фугасно-кумулятивной боевой части (заряд Н) — около 900 кг, из них вес взрывчатого вещест- ва — около 600 кг. При подрыве ось кумулятивной струи направлена вниз (под углом с осью ракеты). При стрельбе по «площадным» целям самолет- носитель в полете определял положение цели с по- мощью РЛС и других навигационных средств, нахо- дящихся на борту носителя. Бортовая аппаратура ракеты излучала в направ- лении цели электромагнитные волны определенной частоты и принимала их в отраженном виде от «бе- гущих» участков земли, непрерывно определяла вектор истинной скорости ракеты, который затем ин- тегрировался по времени, непрерывно определялась оставшаяся дальность ракеты до цели и велось удержание по курсу, заданному с борта носителя. На заданном расстоянии автопилот переводил ракету в пикирование на цель под углом 30°. Подрыв заряда Н происходил на заданной высоте или при встрече с преградой. Дальность стрельбы Х-22 по площадям зависела от скорости и высоты самолета-носителя в момент отцепки: Скорость, км/ч...950 .......1400 .......1720 Высота, км.........10.........12........14 Дальность стрель- бы, км.........400........500.......550 Круговое вероятное отклонение ракет Х-22 при стрельбе по площадям — 5 км. Первоначально ракеты Х-22 поступили на воору- жение самолетов Ту-22К. Ракета в полуутопленном положении размещалась под фюзеляжем носителя. Летные испытания Х-22 были начаты 1 июля 1961 года на двух бомбардировщиках Ту-22К (№ 24 и № 25), но закончились лишь в 1967 году. В 1975 го- ду носителем Х-22 стал Ту-95К-22, который может нести под фюзеляжем одну полуутопленную ракету и две — на подкрыльевых узлах. И наконец, во второй половине 70-х годов ракетами Х-22 стали оснащать новейшие сверхзвуковые самолеты Ту-22М2 и Ту-22МЗ, которые могли нести три ракеты — одну полуутопленную под фюзеляжем и две под крылом. Крылатая ракета Х-22 долго находилась в произ- водстве и имела ряд модификаций. Ракета Х-22 с самонаведением: — Х-22ПГ, принята на вооружение в 1968 году; — Х-22МА, принята на вооружение в 1974 году, скорость полета увеличена до 4000 км/ч; — Х-ЗЗП, принята на вооружение в 1967 году, име- ла пассивную систему самонаведения (наводится по излучению радиотехнических средств противника); — Х-22МП, принята на вооружение в 1974 году, имела пассивную систему наведения. Скорость по- лета увеличена до 4000 км/ч. Ракета Х-22 для стрельбы по площадям: — Х-22 ПСИ, принята на вооружение в 1971 году; — Х-22М, принята на вооружение в 1976 году, скорость увеличена до 4000 км/ч; — Х-22НА, принята на вооружение в 1976 году. Система управления инерциальная с коррекцией по рельефу местности. Точность наведения до несколь- ких метров. Ракета Х-22МП Ракета Х-22МА Ракета Х-22Н В 70-х годах проходила испытания эксперимен- тальная ракета Х-22Б (для стрельбы по площадям), которая двигалась по полубаллистической траекто- рии. Х-22Б развивала скорость до 6 М и имела макси- мальную высоту полета 70 км. На вооружение Х-22Б принята не была. Советское руководство считало самолет Ту-95К- 22 с ракетой Х-22 наиболее эффективным средст- вом для борьбы с авианосцами. Советские тяжелые самолеты систематически приближались к амери- канским авианосным соединениям и фиксировали действия радиоэлектронных помех американцев. По свидетельству штурманов, эффективность этих средств была колоссальной: метки цели на экранах буквально тонули в облаке помех, целиться станови- лось невозможно. Поэтому был разработан вариант атаки, согласно которому в первую очередь запуска- лось восемь ракет Х-22 с ядерными боевыми частя- 349 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ми не по конкретным целям, а по площади, где долж- но было находиться американское авианосное со- единение. Считалось, что после этого действие ра- диоэлектронных средств противодействия сущест- венно уменьшится и вторая волна ракет Х-22 наве- дется на уцелевшие цели. Глава 14. ПРОТИВОРАДИОЛОКАЦИОННАЯ РАКЕТА Х-28 Разработка противорадиолокационной ракеты Х-28 была начата по Постановлению СМ от 10 янва- ря 1963 года. Ракета Х-28 должна была входить в комплекс К-28П в составе фронтового истребите- ля-бомбардировщика Як-28Н и двух ракет Х-28. Головным разработчиком комплекса К-28П на- значили ОКБ-115 А.С. Яковлева, которое делало са- молет-носитель. Ракету Х-28 делали в ОКБ-155-2 под руководством Березина, а систему самонаведе- ния — в Омском ЦКБ-111 ГКРЭ (позднее переиме- нованном в НПО «Автоматика»), автопилот делали в Московском НИИ-923, а боевую часть, традиционно, в НИИ-6. Первоначально предполагалось Х-28 снабдить твердотопливным двигателем. Но уже в конце 1963 года было решено установить жидкостный реактив- ный двигатель на базе двигателя, создаваемого в ОКБ С.К. Туманского для ракеты КСР-5. В конце концов, на Х-28 установили жидкостный реактивный двигатель Р-253-300. Ракета Х-28 имела нормальную самолетную аэродинамическую схему. Длина ее около 6 м, мак- симальный диаметр фюзеляжа 0,43 м, размах треу- гольного крыла 1,39 м. Внешне Х-28 похожа на ра- кету Х-22, также разработанную в Дубне. Стартовый вес ракеты Х-28 — 690 кг. Вес фугас- ной боевой части 9А283 — 140 кг. Боевая часть снабжена контактным электромеханическим взры- вателем ЭВМУ-132 и неконтактным взрывателем РОВ-5, обеспечивающим подрыв боевой части в воздухе на высоте, оптимальной для уничтожения РЛС. Наведение ракеты на цель осуществлялось с по- мощью пассивной радиолокационной головки само- наведения типа ПРГ-28М. Испытания самолета-носителя Як-28Н были на- чаты в 1966 году, но в серийное производство он за- пущен не был. Но к началу 70-х годов выпуск самолетов Як-28 прекратился, поэтому в качестве носителя Х-28 ре- шили использовать истребители-бомбардировщики Су-17М и Су-24. Истребитель-бомбардировщик Су-17М, строив- шийся с 1972 года, мог нести только одну ракету Х-28. Пусковая установка ПУ-28С подвешивалась под фюзеляжем, а контейнер с аппаратурой «Ме- тель-А» для разведки РЛС противника и выработки | 350 целеуказания, выдаваемого на бортовую аппарату- ру ракет, устанавливался на пилоне под неподвиж- ной частью крыла. При пуске ракет Х-28 с высоты 5 км дальность стрельбы составляла 70 км. При пусках с малых вы- сот дальность снижалась до 45 км. В 1976 году были завершены испытания Су-24, который мог нести две ракеты Х-28. На Су-24 уста- новлена станция разведки цели и выдачи целеуказа- ния «Филин». Истребитель-бомбардировщик Су-17М был од- номестным, а на Су-24 кроме пилота был и штур- ман, способный более качественно оценивать обста- новку и принимать решения по применению ракет. Кроме этих самолетов, носителем Х-28 стал и МиГ-23Б. Недостатки ракеты Х-28: жидкостный реактив- ный двигатель, большой вес и устаревшая система наведения. В настоящее время Х-28 сняли с воору- жения российских ВВС. Ракета Х-28 экспортировалась в зарубежные страны. В частности, она применялась иракцами под названием «Ниссан-28» в ирано-иракской войне. Глава 15. ПРОТИВОРАДИОЛОКАЦИОННАЯ РАКЕТА Х-58У Разработка противорадиолокационной ракеты Х-58У была начата в дубненском ОКБ-155-2 в сере- дине 60-х годов. Первоначально ракета имела индексы Х-24 и Х-28М, но позже была переименована в Х-58. Се- рийно ракета Х-58 выпускалась в вариантах Х-58Э и Х-58У (изделие 112У). Аэродинамическая схема ракеты Х-58 нормаль- ная самолетная с крестообразным расположением треугольных крыльев и цельноповоротным хвосто- вым оперением. Длина ракеты Х-58У — 4813 мм, максимальный диаметр фюзеляжа 380 мм, размах треугольных крыльев 1170 мм. Стартовый вес ракеты Х-58У — 650 кг, вес фу- гасной боевой части 149 кг. Ракета оснащалась пас- сивной радиолокационной головкой самонаведения, способной отслеживать РЛС в широком диапазоне частот, в т. ч. РЛС, работающие в прерывистом ре- жиме излучения и с перестраиваемыми параметра- ми. Пуск ракеты осуществлялся с авиационного ка- тапультного устройства. Универсальный аппаратурный контейнер обеспе- чивал системы ракеты целеуказанием и требуемыми номиналами электропитания, проводил контроль, предстартовую и предпусковую подготовки. Носителями ракеты Х-58У были истребители- бомбардировщики Су-17МЗ, Су-17М4, Су-24, Су-24М и МиГ-25БМ. Боевое применение ракет Х-58 на самолетах семейства Су-17 обеспечивалось
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) станциями в подвесных контейнерах «Вьюга-17», на Су-17М — «Фантасмагория». Диапазон применения Х-58У: высота пуска от 0,1 подвешенном над фюзеляжем. Длина контейнера до 10 км при скорости самолета-носителя от 550 до 4 м, диаметр 450 мм, вес контейнера 260 кг. 1800 км/ч. При пуске с высо- ты около 10 км дальность стрельбы до 120 км, а при вы- соте 100 м — около 80 км. Ми- нимальная дальность пуска — 10 км. Максимальная скорость ракеты — до 3,6 М. По другим данным, дальность стрельбы — 40—60 км, вероятность попа- дания в круг радиусом 20 м с работающей РЛС в центре — 0,8. Система наведения ракеты на самолете-носите- ле помещается в специальном контейнере АПК-9, Авиационная ракета Х-58 (AS-11): 1 — пассивная ГСН; 2 — автопилот; 3 — батарея; 4 — фугасная БЧ; 5 —двига- тель (РДТТ); 6 — управляющий привод Глава 16. РАКЕТА Х-59 «ОВОД» В 1972 году в МКБ «Радуга» был разработан аванпроект ракеты Х-59 «Овод», предназначенной для точечных наземных целей и малых кораблей. Первоначально работы шли под руководством А.Я. Березняка, а после его смерти их возглавил И.С. Селезнев. Перед пуском в память бортовой системы ракеты «Овод» вносятся координаты цели. После пуска на начальной части траектории управление идет от инерциальной системы управления. При подлете к цели на дистанцию около 10 км включается телеви- зионная головка самонаведения. Телевизионное изображение местности транслируется с ракеты на борт самолета-носителя, где штурман-оператор ви- зуально производит распознавание цели. Затем штурман-оператор на телевизионном изображении накладывает подвижное перекрестье на цель и на- жимает кнопку привязки автоматической системы слежения «Тубус». После этого ракета без вмеша- тельства штурмана-оператора наводится на цель. По рекламным данным круговое вероятное отклоне- ние ракеты составляет 2—3 м. Аэродинамическая схема ракеты элевонная. Дли- на ракеты 5,69 м, максимальный диаметр фюзеляжа 380 мм, размах крыла 1,3 м. Стартовый вес ракеты 920 кг. Боевая часть изготавливается в двух вариантах: кумулятивно-осколочная весом 320 кг или кассетно- го типа весом 280 кг. Ракета Х-59 имеет маршевый твердотопливный двигатель и стартовый твердотопливный двигатель, помещенный в камере сгорания маршевого двигателя. Маршевая скорость полета 860—1000 км/ч. Даль- ность стрельбы до 115 км. Маршевая высота полета над морем от 7 м и выше в зависимости от высоты волн. Над сушей высота полета колеблется от 100 м до 1 км в зависимости от рельефа местности. В 1975—1977 годах на полигоне в Ахтубинске бы- ли проведены летно-конструкторские испытания ра- кет Х-59 «Овод». В 1979 году были закончены государственные ис- пытания Х-59, а в следующем году комплекс в со- ставе истребителя-бомбардировщика Су-24М, кон- тейнера управления и двух ракет Х-59 был принят на вооружение. Затем было решено вооружить «Оводом» одно- местные истребители-бомбардировщики Су-17М Комплекс получил название Су-17М4. Он был при- нят на вооружение в 1982 году. Х-59 имеет модификацию Х-59М «Овод-М». Глава 17. ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА «МОСКИТ» Разработка противокорабельной ракеты «Мос- кит» ЗМ-80 была начата в МКБ «Радуга» в 1973 го- ду под руководством главного конструктора И.С. Се- лезнева. Первоначально ракета разрабатывалась в корабельном варианте для вооружения эсминцев, ракетных катеров и экранопланов. В 1984 году кора- бельный вариант «Москита» ЗМ-80 был принят на вооэужение на эсминцах типа «Современный» (про- ект 956). Работы же над авиационным вариантом «Москита» затянулись, и он был принят на вооруже- ние между 1992 и 1994 годами. Ракета ЗМ-80 построена по нормальной аэроди- намической схеме. Двигательная установка комби- нированная, состоит из маршевого прямоточного воздушно-реактивного твердотопливного двигателя и стартового порохового двигателя. Причем старто- вик вставляется в сопло маршевого двигателя. Через 3—4 секунды после старта пороховой двигатель сго- рает и выталкивается из сопла набегающим потоком воздуха. Прямоточный двигатель был разработан в ОКБ-670 главного конструктора М.М. Бондарюка, а затем дорабатывался в МКБ «Союз» в Тураево. 351
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Комбинированная система управления в составе инерциальной навигационной системы и активно- пассивной радиолокационной головкй самонаведе- ния обеспечивает высокую вероятность попадания в цель даже в условиях радиопротиводействия про- тивника. Для целей типа группы катеров или кора- бельной ударной группы эта вероятность равна 0,99; для конвоев и десантных соединений — 0,94. После старта ракета делает ««горку», а затем сни- жается до маршевой высоты полета около 20 метров, при подходе к цели происходит снижение до 7 метров (над гребнем волн). Ракета может совершать интен- сивные противозенитные маневры с перегрузками, превышающими 10 g. Длина ракеты 9385 мм, максимальный диаметр фюзеляжа 760 мм, размах сложенных крыльев 1,3 м, раскрытых — 2,1 м. Стартовый вес ракеты 3950 кг. Вес фугасной боевой части 300 кг, из них 150 кг мощного взрывчатого вещества. Дальность стрель- бы от 10 до 120 км. Маршевая скорость 2,4 М. На выставке в г. Жуковском самолетом-носите- лем ракет «Москит» показан палубный самолет Су-27МК. К настоящему времени «Москит» представляет собой единственную отечественную противокора- бельную ракету, способную достичь скорости 2 М и имеющую мощную боевую часть, способную уничто- жить даже крейсер противника. По оценкам ряда отечественных и зарубежных специалистов, «Мос- кит» является лучшей противокорабельной ракетой в мире. Глава 18. РАКЕТА Х-66 В 1968 году на вооружение истребительной авиа- ции была принята тактическая ракета Х-66, разра- ботанная в КБ «Звезда». Ракета Х-66 Ракета предназначена для поражения наземных целей. Наведение радиокомандное. В полете ракета удерживается в узком радиолокационном луче. Ракета имеет аэродинамическую схему «утка». Длина ракеты 3,63 м, максимальный диаметр фюзе- ляжа 270 мм. Стартовый вес 278 кг. Вес осколочно-фугасной боевой части 103 кг. Ракета оснащена твердотоп- ливным двигателем ПРД-25СМ. Максимальная ско- рость, развиваемая ракетой, около 1 М. Дальность стрельбы 8—10 км. Глава 19. РАКЕТА Х-23 В 1968 году на вооружение истребительной авиа- ции была принята тактическая ракета Х-28, разра- ботанная в КБ «Звезда». Ракета предназначена для поражения наземных целей и небольших кораблей. Система управления радиокомандная. Наведение визуальное по трассе- ру методом «трех точек». Аппаратура наведения «Дельта» размещена под левым крыльевым пило- ном самолета-носителя. Время телеуправления 27 секунд. Согласно наставлению, круговое вероятное отклонение 6 м. Дальность прицельной стрельбы от 2 до 10 км. Пуск ракеты производится с истребителя-бом- бардировщика, летящего со скоростью от 600 до 1000 км/ч на высоте от 80 до 500 м. Угол пуска по от- ношению к цели от 2° до 40°. Ракета Х-23 имеет аэродинамическую схему «ут- ка». Длина ракеты 3591 мм, максимальный диаметр корпуса 275 мм, размах крыла 785 мм, размах рулей 424 мм. Стартовый вес ракеты 289 кг, вес ракеты в конце активного участка 225 кг. Двигатель твердотоплив- ный с суммарным импульсом тяги 110000 Н/с. Скорость ра- кеты 600—750 м/с. Боевая часть ракеты куму- лятивно-осколочно-фугасная. Вес боевой части 111 ± 3 кг. Боевая часть снаряжена мощ- ным взрывчатым веществом типа ТГ-40. В двух бортовых сегментах боевой части помещено 1488 готовых поражающих элемен- тов — стальных кубиков с реб- ром 10 мм. Взрыватель некон- тактный. Ракетами Х-23 вооружены истребители типа МиГ-23, МиГ-27, Су-17 и другие. 352
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946—2002) Глава 20. РАКЕТЫ СЕМЕЙСТВА Х-25 В 1970 году вышло Постановление СМ о создании комплекса вооружения в составе лазерной станции подсвета цели «Прожектор-1», размещенный в кон- тейнере самолета-носителя, и ракеты Х-25 с полу- активной лазерной головкой самонаведения «24Н1» для одноместного штурмовика. Зимой 1973 года на- чались параллельные испытания Х-25 (изделие 69) на Су-7БМ и СУ-17М. Комплекс вооружения Су-17КГ с лазерной стан- цией подсветки цели «Прожектор-1» и с ракетой Х-25 был принят на вооружение в 1976 году. Это был первый в мире автономный комплекс вооружения: штурмовик с лазерной станцией подсветки целей и ракетой с лазерной полуактивной головкой самона- ведения. В 1978 году вышло Постановление СМ о создании модульного ряда тактических ракет «воздух — зем- ля» с единым двигателем, боевой частью, системой стабилизации, но с различными системами наведе- ния Разработку такого комплекса ракет поручили КБ «Звезда», создателю Х-25. В состав модульного ря- да вошли ракеты: — Х-25МЛ с лазерной головкой самонаведения «24Н1»; — Х-25МР с радиокомандной системой самона- ведения; — Х-25МП с радиолокационной пассивной голо- вкой самонаведения для поражения работающих РЛС. Все ракеты типа Х-25 имеют аэродинамичес- кую схему «утка». Максимальный диаметр фюзеля- жа 275 мм. Размах крыла 820 мм. Боевая часть фу- гасная весом 90 кг. Двигатель твердотопливный. Ракета Х-25МЛ с лазерной системой наведения предназначена для поражения широкого класса ма- лоразмерных целей. Подсветка атакуемой цели мо- жет осуществляться бортовой и наземной станциями целеуказания. Ракета Х-25МЛ имеет дальность пу- ска (в зависимости от высоты полета самолета-но- Модули ракеты Х-25М 353
^ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Противорадиолокационная ракета Х-25МПУ сителя) 10—20 км и максимальную скорость 850 м/с. Разработан вариант управляемой ракеты с теп- ловизионной головкой самонаведения для использо- вания в ночное время. Максимальная дальность пу- ска 10—20 км. Длина ракеты 4255 мм, стартовый вес 300 кг. Максимальная скорость ракеты 850 м/с. Ракета Х-25МР с радиокомандной системой на- ведения предназначена для поражения малоразмер- ных наземных и одиночных надводных целей. Ос- новным достоинством ракеты являются высокая по- мехоустойчивость в условиях интенсивного радио- электронного противодействия и относительно низкая стоимость. Длина ракеты Х-25МР 4353 мм, стартовый вес 300 кг, максимальная скорость 850 м/с. Дальность прицельная максимальная 8—10 км. Ракета Х-25МП с пассивной радиолокационной системой наведения предназначена для высокоточ- ного поражения РЛС наиболее распространенного ЗРК типа «Хок» и «Усовершенствованный Хок». Максимальная дальность стрельбы 40—60 км. Максимальная скорость 900 м/с. Длина ракеты 3830 мм. Стартовый вес 320 кг. Для поражения ЗРК типа «Роланд» и «Кроталь» ракета Х-25МП была модернизирована и получила индекс Х-25МПУ. Модернизация заключалась в расширении диа- пазона частот пассивной радиолокационной головки самонаведения и применения инерциальной системы наведения, обеспечивающей возможность пролон- гации наведения и повторного захвата цели при вре- менном выключении излучения РЛС цели. Резко увеличилась дальность стрельбы (до 340 км). Ос- тальные тактико-технические характеристики близ- ки к Х-25МП: стартовый вес 320 кг, максимальная скорость 850 м/с и т. д. Ракетами типа Х-25 оснащаются самолеты МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29, Су-17М, Су-24, Су-25, Як-38 и вертолеты. Ракеты семейства Х-25 не уступают по своим ха- рактеристикам лучшим зарубежным образцам. Все они с 1992 года предлагаются на экспорт. Глава 21. РАКЕТЫ ТИПА Х-31 В 1978 году вышло Постановление СМ о начале работ над ракетой Х-31 с комбинированным прямо- точным двигателем. Первоначально ракета имела индекс «31П». Проектирование ракеты Х-31 велось в КБ «Стрела» (главный конструктор Бугайский) еще с 1975 года. Ракета Х-31 была создана в двух вариантах: Х-31П и Х-31 А. Эти ракеты стали первыми в мире серийными авиационными ракетами с комбиниро- ванным прямоточным двигателем. Ракета Х-31П создавалась специально для по- ражения американского ЗРК «Патриот». От противо- радиолокационных ракет предыдущего поколения она отличается большей дальностью стрельбы, вы- сокой маршевой скоростью, устойчивым наведением на цель в условиях интенсивных помех и временно- го выключение радиоизлучающих целей. Пассивная головка самонаведения была изготов- лена в НПО «Автоматика». Комбинированная двигательная установка раке- ты состоит из маршевого прямоточного воздушно- реактивного твердотопливного двигателя и старто- вого порохового двигателя, установленного в каме- ре сгорания маршевого двигателя. После заверше- ния работы стартовик выталкивается из камеры набегающим потоком воздуха. Камера сгорания пря- моточного воздушно-реактивного двигателя имеет воздушно-завесную систему охлаждения, что значи- тельно увеличивает допустимое время работы и от- крывает практически неограниченные возможности по модифицированию ракет с данным типом двига- тельной установки. Ракета Х-31 выполнена по нормальной аэроди- намической схеме с крылом малого удлинения. По бокам корпуса расположены четыре воздухозабор- ника круглого сечения, закрываемые сбрасываемы- ми в полете заглушками конической формы. Длина ракеты Х-31 составляет 4,7 м, максималь- ный диаметр фюзеляжа 360 мм, размах крыла 354
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) 780 мм. Стартовый вес ракеты Х-31П — 600 кг, а Х-31А —610 кг. Ракета Х-31П оснащена осколочно-фугасной бо- евой частью весом 87 кг, а ракета Х-31 А оснащена кумулятивно-фугасной боевой частью весом 95 кг. Максимальная скорость ракеты 1000 м/с. Даль- ность стрельбы ракетой Х-31П — 15—110 км, а Х-31 А — 10—70 км. Противокорабельная ракета Х-31 А Противокорабельная ракета Х-31 А оснащена ак- тивной радиолокационной головкой самонаведения. Она предназначена для поражения морских целей от катера до эсминца. Государственные испытания противокорабельной ракеты Х-31 А на самолете-носителе Су-24М были завершены в 1989 году. По результатам испытаний комплекс был рекомендован к принятию на вооруже- Противокорабельная ракета Х-35 (на переднем плане) и ракета Х-31П 355 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ние, а ракета Х-31А — к запуску в серийное произ- водство. Приблизительно в это же время закончи- лись испытания и противорадиолокационной ракеты Х-31П. Для пуска обеих ракет использовалось подкрыль- евое пусковое устройство АКУ-58. Носителями ракет Х-31 могут быть самолеты ти- па МиГ-21, МиГ-23БН, МиГ-27М, МиГ-29М, МиГ-29К, Су-24М, Су-27М, Су-27ИБ и другие. На базе ракеты Х-31 А была создана ракета-ми- шень МА-31. Мишень МА-31 в 1994 году выиграла объявленный ВМС США всемирный конкурс и ус- пешно прошла летные испытания на американском полигоне Пойнт Мугу. Тут возникает интересный мо- ральный аспект. По мнению автора, большие партии даже сверхсовременного оружия допустимо прода- вать любой стране, поскольку на большие средства, вырученные от продажи, можно создать новое более совершенное оружие. А вот как назвать продажу лучших образцов ракет Х-31 и «Москит» нашему по- тенциальному противнику для отработки его ПВО? На выставке МАКС-99 научно-производственный центр «Звезда — Стрела» представил модернизиро- ванный вариант ракеты типа Х-31 — противорадио- локационную ракету Х-31 ПД и противокорабельную ракету Х-31 АД. Конструктивным отличием модер- низированных ракет является более рациональное заполнение внутренних объемов керосином. Габа- ритные размеры ракеты остались без изменений. Стартовый вес обеих модернизированных ракет око- ло 900 кг, вес боевых частей доведен до 110 кг. Дальность стрельбы ракетой Х-31 ПД — до 150 км, а ракетой Х-31 АД — до 100 км. Глава 22. РАКЕТА Х-35 Противокорабельная ракета Х-35 разработана ОКБ «Звезда». Разработка ее начата в 1983 году по заказу ВМФ. Ракета предназначается для вооруже- ния легких кораблей, катеров и самолетов. Ракета Х-35 оснащена турбореактивным двукон- турным двигателем и имеет околозвуковую скорость (300 м/с). Х-35 выполнена по нормальной аэродинамичес- кой самолетной схеме и имеет складное крыло и оперение. В нижней части корпуса расположен воз- духозаборник трапециевидного сечения. Длина ракеты 4,4 м. Максимальный диаметр фю- зеляжа 420 мм. Размах крыльев 930 мм. Стартовый вес авиационного варианта 480—500 кг. Вес боевой части 145 кг. Дальность прицельная максимальная 130 км. Вариант ракет, предназначенных для пуска с ко- раблей, наземных пусковых установок и вертолетов Противорадиолокационная ракета Х-31П | 356
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) снабжен стартовым твердотопливным реактивным двигателем, имеющим складное крестообразное оперение большого удлинения. Система наведения на начальном участке траектории инерциальная, а на конечном участке траектории — активная радио- локационная, способная работать в условиях радио- электронного подавления. Боевая эффективность ракеты Х-35 повышается за счет полета на предельно малых высотах (3—5 м в зависимости от высоты волн), что значительно ус- ложняет ее перехват корабельными средствами ПВО. Ракета снабжена кумулятивно-фугасно-зажига- тельной боевой частью весом 145 кг, укомплекто- ванной взрывчатым веществом повышенной мощ- ности. Носителем самолетного варианта ракеты (без стартового ускорителя) после соответствующего до- оборудования могут быть практически все типы так- тических самолетов, в т. ч. и МиГ-21, способный не- сти одну ракеты Х-35 на подфюзеляжном узле под- вески, а также противолодочный самолет Ту-142 (восемь ракет на двух подкрыльевых узлах), верто- леты Ка-27 и Ка-28. Корабельный вариант ракеты Х-35, входящий в состав комплекса «Уран», разме- щается в транспортно-пусковых контейнерах, сгруп- пированных в пакеты по четыре, на ракетных катерах и малых ракетных кораблях, а также на сторожевых кораблях в ходе их модернизации. По конструктивным решениям и тактико-техни- ческим характеристикам ракета Х-35 близка к аме- риканской противокорабельной ракете AGM/RGM «Гарпун», однако по боевой эффективности, соглас- но утверждению фирмы-разработчика, несколько превосходит последнюю. Глава 23. СЕМЕЙСТВО РАКЕТ Х-29 В 80-х годах в ГосМКБ «Вымпел» было разрабо- тано семейство ракет Х-29. Ракета Х-29 имеет лазерную полуактивную го- ловку самонаведения (подсветка цели с самолетов, оснащенных оптико-электронными системами «Кайра», «Клен», «Смерч», или с наземных лазерных целеуказателей). Ракета оснащена фугасно-прони- кающей боевой частью весом 320 кг. Ракета Х-29 применяется с истребителей Су-27М и МиГ-29М, со штурмовиков Су-25ТК, с истребите- лей-бомбардировщиков МиГ-23БН, МиГ-27М, Су-17МЗ, Су-17М4, Су-24М и Су-27ИБ. Высота боевого применения от 200 м (макси- мальная дальность пуска около 8 км) до 5000 м (мак- симальная дальность пуска более 10 км). Минималь- ная дальность 2—3 км. Захват подсвеченной цели головкой самонаведения осуществляется до пуска ракеты. Старт ракеты катапультный. В ходе ирано-иракской войны ракеты Х-29Л бы- ли поставлены Ираку и успешно применялись с са- молетов МиГ-23БН и «Мираж» F1E с французской системой целеуказания ATLIS, размещенной в под- весном контейнере (в этом случае максимальная дальность пуска возрастала до 15 км). Противокорабельная ракета Х-35 357 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Ракета Х-29Л Ракета Х-29ТЕ 358
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Ракета Х-29Т разработана в ГосМКБ «Вымпел». Она снабжена телевизионной системой самонаве- дения и предназначена для поражения надводных кораблей водоизмещением до 5000—10000 т (клас- са эскадренный миноносец или крейсер), усиленных железобетонных укрытий, бетонных взлетно-поса- дочных полос, мостов и промышленных объектов. Захват цели головкой самонаведения осуществ- ляется до пуска ракеты. Изображение захваченной цели воспроизводится на телевизионном индикато- ре в кабине самолета, после чего ракета отстрелива- ется от пускового устройства и выполняет автоном- ный полет к цели. Максимальная дальность пуска (в зависимости от высоты самолета-носителя) 10—12 км, минимальная 2—3 км, высота пуска 200—5000 м. Управляемая ракета Х-29Т оснащена фугасно- проникающей боевой частью весом 320 кг и приме- няется с тех же самолетов, что и ракета Х-29Л. На МАКС-97 в г. Жуковском в 1997 году была продемонстрирована новая модель семейства Х-29ТЕ. Эта ракета, подобно Х-29Т, имеет пассивную те- левизионную систему наведения, но обладает боль- шей дальностью стрельбы — от 3 до 30 км. Диапазон высот пуска увеличен (от 0,2 до 10 км). Длина всех ракет типа Х-29 — 3875 мм. Макси- мальный диаметр корпуса 3800 мм. Размах крыла 1100 мм. Стартовый вес ракет Х-29Л и Х-29Т — 680 кг, а у Х-29ТЕ — около 700 кг. Боевая часть у всех одина- ковая. Вес ее 320 кг. 359 |
Раздел VI. КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ НАЗЕМНОГО БАЗИРОВАНИЯ / Глава 1. ФРОНТОВАЯ КРЫЛАТАЯ РАКЕТА ФКР-1 В 1947 году в США началась разработка крылатой ракеты (самолета-снаряда, по терминологии того времени)* ТМ-61А «Матадор», а в 1954 году она была принята на вооружение. Вес самолета-снаря- да составлял 6,3 т, маршевая скорость — 965 км/ч, маршевая высота полета — около 13 км. Что касает- ся дальности полета, то американцы безбожно вра- ли, говоря о 1000 и даже о 1300 км, на самом деле она не превышала и 500 км. Боевая часть МК-5 ра- кеты «Матадор» оснащалась ядерным зарядом мощ- ностью 61 кт. Наши вожди решили заиметь аналогичную «иг- рушку», и Постановлением СМ № 864-372 от 11 мая 1954 года была задана разработка самолета-сна- ряда с ядерным зарядом для поражения наземных целей. Разработка самолета-снаряда была поручена филиалу ОКБ-155. Самолет-снаряд был создан на базе ракеты С-2 «Сопка». Он получил официальное название ФКР-1 (фронтовая крылатая ракета пер- вая), кроме того, его именовали «изделие КС-7». Систему самонаведения заменили на инерциаль- ную (с радиокоррекцией) систему управления «Ме- теор» с автопилотом АП-М. Для старта ФКР-1 применялся пороховой ускори- тель ПРД-15М, снаряженный 13 шашками топлива РСИ-12К, созданного в НИИ-125. Стартовый вес ФКР 1 (с ускорителем) составил 3,6 т. Маршевая скорость полета была около 900 км/ч. Высота полета 600—1200 м. Дальность стрель- бы максимальная — 125 км, минимальная — 25 км. КВО составило 500 м. На вооружении состояли фу- гасная и ядерная боевые части. В начале 1957 года была успешно испытана раке- та ФКР-1 с ядерной БЧ. Постановлением СМ № 320-154 от 3 марта 1957 года ракета ФКР-1 принята на вооружение авиаци- онных частей. Серийное производство ракет было начато еще в 1956 году. Летом 1959 года на вооружении ВВС со- стояло 7 полков, в каждом из которых было по 20 ракет. Осенью 1962 года на Кубу были доставлены 561-й и 584-й полки фронтовых крылатых ракет. В каждом полку имелось по 8 пусковых установок ра- кет ФКР-1. Всего на Кубу было доставлено 80 ядер- ных боеголовок для ракет ФКР-1. В конце 60-х годов ракеты ФКР-1 сняли с воору- жения. Глава 2. ФРОНТОВАЯ КРЫЛАТАЯ РАКЕТА С-5 Еще в самом начале работ над морской крылатой ракетой П-5 В.Н. Челомею пришла идея создать на ее базе мощную фронтовую крылатую ракету. Осе- нью 1958 года на полигоне Капустин Яр Челомей по- казал Хрущеву картинку, где крылатая ракета стар- товала с грузовика. Хрущеву идея понравилась, и уже 1 мая 1959 года по Красной площади проехали два ЗИЛовских грузовика с огромными зелеными цилиндрами. Но парад парадом, а первый пуск ком- плекса С-5 состоялся лишь 21 июля 1960 года. К работе над комплексом кроме главного ОКБ-52 было привлечено много НИИ и заводов. Так, обыч- ную боевую часть проектировал ГСКБ-47, систему управления — НИИ-923 ГКАТ, заряды стартового двигателя НИИ-125, пусковую установку — завод № 476 ГКАТ, а серийные ракеты изготавливали за- воды № 242 и № 99 и т.д. Ракета С-5 была создана на базе ракеты П-5 и внешне напоминала ее. Систе- ма наведения ракеты инерци- альная. НИИ-125 разработало для заряд стартового ус- корителя СПРД-34М-6 с шаш- кой длиной 2160 мм и диамет- -----------SM7-— ром 122 мм. Старт ракеты С-5 произво- дился из ТПК под углом к гори- * Термин «крылатая ракета» был введен приказом Министерства обороны СССР от 30.10.1959 г. до этого они называ- лись самолетами-снарядами. 360
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) зонту 15°. Стартовый вес ракеты 5400 кг, макси- мальная дальность стрельбы 500 км, минимальная 80 км. Автошасси для комплекса было поручено создать заводу ЗИЛ. За основу ЗИЛовцы взяли четырехос- ный плавающий тягач ЗИЛ-135Б, первый образец которого был изготовлен в октябре 1958 года. Шас- си, модернизированное под С-5, получило индекс ЗИЛ-135К. Автомобиль ЗИЛ-135К был оснащен двумя кар- бюраторными двигателями ЗИЛ-375 мощностью по 180 л.с. каждый. ЗИЛ-135К с заряженными контей- нерами мог по шоссе развивать скорость 60—65 км/ч. В 1960—1962 годах на ЗИЛе было изготовлено 9 шасси ЗИЛ-135К. Но Постановлением СМ № 830-354 от 7 сентяб- ря 1961 года серийное производство ЗИЛ-135К бы- ло передано Брянскому автозаводу, который должен был в 1961 году изготовить 6 шасси, а в 1962 году —- 55 шасси. Второй пуск ракет С-5 проводился в конце июля 1960 года на полигоне Капустин Яр в присутствии Н.С. Хрущева и министра обороны Малиновского. Восьмиколесный ЗИЛ-135К лихо проехал мимо три- буны с высокими гостями, а затем, круто развернув- шись, двинулся по целине на отведенное ему место старта. Пока начальство следило за другими «номе- рами» программы, стартовая команда, во главе ко- торой был Сергей Хрущев (сын премьера), лихорадочно гото- вила ракету к пуску. И как на зло, в момент запуска марше- вого двигателя дважды отхо- дил бортразъем, соединявший ракету с пусковой. Наконец, бортразъем защелкнулся, и ракета с ревом ушла в огромную черную грозовую тучу. Несмотря на успех испытаний, ракета нажила много врагов среди генерали- тета, которые предпочитали баллистические ракеты и гусе ничные шасси. Главным аргу- ментом против С-5 считалась его уязвимость от огня ПВО — баллистическую ракету-де сбить невозможно*, а крыла- тую, летящую с околозвуковой скоростью, уничтожить ничего не стоит. Были даже проведе- ны «испытания» — установили несколько батарей ЗСУ-4-23 «Шилка» на точно выверенной трассе полета. Момент старта сообщили расчетам по радио, поэтому появление ракеты не оказалось неожиданным, ее встретила стена огня и, конечно, сбили. Понятно, что это была «липа», хотя в принципе ни одна крылатая ракета не застрахована от воздействия средств ПВО. Например, в ходе «Бу- ри в пустыне» иракские «Шилки» сбивали «Тома- гавки». В.Н. Челомей, в свою очередь, доказывал, что при одном и том же стартовом весе (5,4 т) ракета С-5 ле- тит на 500 км, а баллистическая ракета Р-11 — на 150 км, обе имеют одинаковое круговое вероятное отклонение (3 км), но заряд С-5 в несколько раз мощнее**. Кроме того, обращение с керосином, при- мененном в качестве топлива в С-5, несравненно проще и безопаснее, чем с кислотой в Р-11. Как писал С.Н. Хрущев: «Ракета С-5 существо- вала только благодаря незримой поддержке отца». Государственные испытания комплекса С-5 были закончены в октябре 1961 года после пяти запусков ракеты. Наконец, Постановлением СМ № 1182-52 от 30 декабря 1961 года комплекс С-5 был официально принят на вооружение Советской Армии. Для пущей секретности ракета получила «несекретный индекс» 4К95, а пусковая установка на шасси ЗИЛ-135 — 2П-30. Кроме того, комплекс С-5 иногда именовали ФКР-2. Почти сразу после принятия С-5 начались рабо- ты по созданию новых комплексов на его базе. Крылатая ракета С-5 комплекса ФКР-2 Хотя установка 2П-30 была достаточно мобиль- ной, у конструкторов возникла мысль сделать еще более мобильную пусковую установку, которая мог- Пусковая установка комплекса ФКР-2 с ракетой С-5 * Позже, в 80-х годах, баллистические ракеты типа Р-11 успешно сбивались как советскими (С-300), так и американ- скими («Пзтриот») комплексами ПВО. ** Данных по заряду С-5 нет, но заряд П-5 имел мощность 650 кТ. 361 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ла бы скрытно доставляться вертолетом в любой район, в том числе туда, куда не могла пройти ни ко- лесная, ни гусеничная техника. Противник мог полу- чить ракетный удар из района, в котором он не пред- полагал наличия ракет. 5 февраля 1962 года Постановлением СМ № 135- 66 была утверждена разработка вертолетного вари- анта С-5В. Для вертолетных пусковых установок (ВПУ) ЗИЛ разработал специальное четырехколес- ное шасси с газотурбинным двигателем. ВПУ, получившая индекс 9П116, имела очень оригинальную конструкцию. Несущей конструкцией был контейнер с ракетой С-5 диаметром 1,8 м, к ко- торому крепилась кабина, газотурбинный двигатель, колеса и т.д. Все четыре колеса имели приводы от электродвигателей типа ДТ-15 мощностью 22 кВт, размещенных вместе с понижающими шестеренча- тыми редукторами в самих колесах. Задние колеса жестко (без рессор) закрепляли к корпусу ПУ. Пе- редние, управляемые, колеса установлены на верти- кально расположенных шкворнях и также жестко за- креплены на корпусе. Электромоторы, как и приводы вертикального наведения пусковой, питались от генератора, соеди- ненного с газотурбинным двигателем ГТД-350 мощ- ностью 350 л. с. 9П116 предназначалась для пере- движения на небольшие расстояния порядка 20—30 км от места десантирования. Высота ПУ по кабине — 3263 мм. Вес ПУ (без ракеты) — около 5,5 т. В кабине помещалось 2 чело- века. В 1963 году на четырех таких шасси на заводе № 475 были смонтированы пусковые контейнеры. В ОКБ М.Л. Миля на базе вертолета Ми-10 был создан ракетный вертолетный комплекс 9К74. Сам вертолет получил индекс Ми-10РВК. Взлетный вес его достиг 44,6 т. ПУ 9П116 могла быть доставлена вертолетом на дальность до 200 км и после приземления могла быть подготовлена к пуску в течение 5 минут. Испытания выявили ряд существенных недостат- ков комплекса 9К74. Среди них была большая «па- русность» вертолета с 9П116 и снос его ветром, дальность полета вертолета оказалась меньше рас- четной и т.д. Постановлением СМ от 11 ноября 1965 года работы по вертолетной пусковой установке бы- ли прекращены. 19 февраля 1962 года Постановлением СМ № 178-84 была утверждена разработка комплекса С-5Т с химической боевой частью «Туман-1», со сроком предъявления на совместные испытания в III квартале 1964 года. Головным разработчиком был назначен НИИ-403 Госкомитета по химии. Боевая часть с «Туманом-1» была взаимозаме- няема со штатными боевыми частями С-5 (ТК11 и ЗН23), баллистические данные также не изменились. Головка с «Туманом» должна была снаряжаться от- равляющим веществом типа «Р-55» или «60». Ракета С-5Т с веществом «60» должна заражать не менее 300 гектаров с концентрацией 0,03 г/м2 при средних метеоусловиях (от —20°С до +20°С). Хими- ческие боевые части были взаимозаменяемы со штатными БЧ ракет С-5 (ТК11 и 3H23). Транспортировка ПУ с ракетой С-5Т могла осу- ществляться со скоростью не более 35—40 км/ч по шоссе и 20—25 км/ч по грунтовой дороге. Первый пуск ракеты С-5Т состоялся 9 октября 1964 года. Согласно Постановлениям № 707-292 от 28 ию- ня 1960 года и № 55-22 от 9 января 1963 года, раз- рабатывался комплекс С-5М, отличавшийся от С-5 в основном системой управления. В счетно-решаю- щее устройство, связанное с радиовысотомером, был введен блочек, вычисляющий вторую производ- ную, внесен ряд других изменений. Это позволило ракете огибать препятствия по высоте и выходить на эффективную высоту подрыва специальной боевой части ТК-11 (1000 ± 150 м). Новый комплекс С-5М получил армейский индекс 2К17М, а ракета — 9М78; слегка модернизирован- ные ПУ 2П-30 стали называться 9П123. Первый пуск ракеты С-5М состоялся 7 августа 1964 года на поли- гоне Капустин Яр. С 1 августа по 20 октября 1964 года прошли госу- дарственные совместные испытания С-5М. В ходе государственных испытаний ПУ 9П123 прошла 3500 км, а перед этим на заводских испытаниях — еще 1500 км. Во время испытаний провели шесть пусков ракет С-5М. В отчете же были приведены данные только четырех пусков на дальность 423 км. Высота полета задавалась 400, 280 и 200 м. Вертолет Ми-10РВК 9К74 - носитель ракеты С-5 | 362
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002} Таблица № 49 Ns пуска 1 2 3 4 Заданная высота полета, м 400 280 200 200 Фактическая высота полета, м: средняя 380 280 200 260 максимальная 460 360 300 384 минимальная 300 160 75 152 Отклонения от цели, м: по дальности 2350 320 485 535 недолет недолет недолет недолет боковое 4540 2160 510 1612 вправо влево влево вправо Испытания показали, что С-5М может совершать полет в гористой местности на высотах от 200 до 800 м и устойчиво огибать препятствия, на равнине же высота полета может быть от 200 до 1000 м. Вре- мя предстартовой подготовки у С-5М составило 39 минут, для сравнения: у С-5 — 63 минуты. Для своего времени комплекс С-5 с боевой час- тью ТК-11 и С-5Т с «Туманом-1« были мощными средствами воздействия на противника и могли ус- пешно решать тактические, оперативно-тактичес- кие, а в некоторых случаях и стратегические задачи. Созданные советскими конструкторами устройства (транспортно-пусковой контейнер, автомат раскры- ва крыла и др.) на десятилетия опередили зарубеж- ные разработки. Глава 3. МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ КРЫЛАТАЯ РАКЕТА СРЕДНЕГО РАДИУСА ДЕЙСТВИЯ ТУ-121 Уже в 1956—1957 годах А.Н. Туполев, возглав- лявший ОКБ-156, почувствовал угрозу отечествен- ному авиастроению, исходившую от патологическо- го увлечения Хрущева ракетами. Поэтому руковод- ство ОКБ-156 решило подстраховаться, и в 1956— 1957 годах в ОКБ-156 был создан новый отдел, занимавшийся управляемыми ракетами. Внутри ОКБ-156 это подразделение именовали отделом Крылатая ракета Ту-121: 1 — носовой отсек; 2 — топливный отсек; 3 — топливный насос; 4 — трубопровод наддува топливных отсеков, 5 — воздухозаборник; 6 — двигатель; 7 — эжекторное сопло; 8 — отсек аппаратуры астронавигации; 9 — отсек автопилота; 10 — отсек системы охлаждения 363 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия «К». Возглавил его сын А.Н. Туполева Алексей Анд- реевич. Первой разработкой отдела «К» стал межконти- нентальный снаряд средней дальности «С». Разра- ботка изделия «С» была санкционирована Поста- новлением СМ № 1145-519 от 23 сентября 1957 го- да. Согласно постановлению, летные испытания са- молета-снаряда «С» должны были начаться в IV квартале 1958 года. Главным разработчиком самолета-снаряда было определено ОКБ-156. Внутри КБ самолет-снаряд «С» получил индекс Ту-121 или «изделие 121». Специально для Ту-121 в ОКБ-ЗОО (главный кон- структор С.К. Туманский) был разработан малоре- сурсный турбореактивный двигатель КР-15-300. Двигатель должен был работать все время полета (около 1 часа 40 минут) в форсажном режиме и раз- вивать тягу около Ют. Для взлета самолета-снаряда использовались два пороховых ускорителя ПРД-52 с общей тягой 57,5—80 т (в зависимости от температуры окружаю- щего воздуха). В качестве топлива в ускорителях ис- пользовался нитроглицериновый порох марки НМФ2. Вес одного ускорителя составил 3300 кг. Ускорители одновременно являлись и опорами самолета-снаря- да на направляющих рельсах ПУ. Время работы ус- корителей — от 3,75 до 5 с в зависимости от темпе- ратуры окружающей среды. В момент сброса уско- рителей ракета развивала скорость 167,5 м/с (т. е. 601 км/ч). Система управления самолетом-снарядом Ту-121 инерциальная с астрокоррекцией. Аппарату- ра астронавигации была разработана филиалом НИИ-1 ГКАТ. Наверху корпуса ракеты было уста- новлено стекло размером 400 х 600 мм, использо- вавшееся для астрокоррекции ракет «Буря» и «Бу- ран» Время от старта до захвата звезды аппарату- рой астронавигации составляло 5 минут. Кроме того, в систему управления ракеты входили автопилот АП-85 и анероидный прибор (корректор высоты) КВ-8М. После старта ракета, пройдя 500 м, достигала вы- соты 20 км, а затем медленно поднималась и у цели была на высоте 24,1 км. На маршевом участке ско- рость ракеты поддерживалась около 2755 км/ч. Дальность полета при встречном ветре в 40 м/с (на всей трассе) составляла 3880 км. Таким обра- зом, самолет-снаряд Ту-121, стартовав с территории СССР, мог поразить все страны Европы, всю Север- ную Африку, всю Саудовскую Аравию, всю Индию и весь Китай. КВО самолета-снаряда при максимальной даль- ности составляло 10 км. При подходе к цели на рас- стояние 46 км по команде, вырабатываемой аппара- турой астрокоррекции, самолет-снаряд переходил в пикирование под углом в 50°. Срабатывание боево- го заряда должно было происходить на высоте 2 км над целью. Самолет снаряд Ту-121 был оснащен системой самоликвидации, которая срабатывала в трех случа- | 364 ях: при боковом отклонении свыше 500 м, при сни- жении высоты полета на маршевом участке ниже 15 км, при пропадании напряжения в системе бортово- го питания. Перед стартом в систему управления вводилась величина «дистанции безопасности». При самоликвидации изделия до прохождения дистанции безопасности должен был происходить пассивный подрыв изделия на высоте (т. е. без взрыва боевой части), а после прохождения этой дистанции проис- ходила «активная самоликвидация», т. е. самолет- снаряд переходил в пикирование, и на высоте 2 км срабатывал боевой заряд. Для запуска самолета-снаряда Ту-121 на Ново- краматорском машиностроительном заводе была создана буксируемая четырехосная пусковая уста- новка СТ-10. В качестве тягача первоначально пред- лагалось использовать МАЗ-214 (ЯАЗ-214), а позже МАЗ-535. ПУ СТ-10 предназначалась для перевозки несна- ряженного самолета-снаряда Ту-121 с демонтиро- ванными крыльями и оперением, сборки изделия на месте и запуска. Для нормального запуска двигате- ля КР-15-300 от бортовых стартер-генераторов пришлось в силовую установку тягача вводить элек- трический генератор в несколько десятков киловатт. Первоначально для ПУ были выбраны направляю- щие длиной почти в 20 м, в дальнейшем по предло- жению инженера В.И. Близнюка введены направля- ющие длиной в 10 м. Передний ход ПУ создан на ба- зе автомобиля МАЗ-200, а задний — на базе авто- мобиля Я АЗ-210. ПУ СТ-10 с ракетой могла двигаться по шоссе со скоростью до 40 км/ч, а по грунтовым дорогам — до 20 км/ч. Старт самолета-снаряда производился под углом 15° к горизонту. Как уже говорилось, по графику летные испыта- ния Ту-121 должны были начаться в IV квартале 1958 года, но ОКБ-156 сорвало все планы, и к 21 июня 1958 года был готов лишь деревянный макет изделия. Зимой 1958—1959 годов на полигоне Фаустово под Москвой начались огневые испытания и первые отстрелы имитаторов изделия 121. В этих отстрелах проверялась правильность выбранной системы за- пуска, достаточность тяги стартовых ускорителей, по результатам отстрелов оперативно дорабатывались элементы ПУ. К лету 1959 года первый опытный летный экземп- ляр самолета-снаряда Ту-121 был перевезен на ис- пытательную базу ОКБ-156 во Владимировке (Аст- раханская область). 25 августа 1959 года состоялся первый пуск Ту-121. Прошел он успешно и с боль- шой помпой. На старте присутствовал сам А. Н. Ту- полев, а из репродукторов гремел гимн СССР. Всего в ходе заводских испытаний было сделано пять пусков Ту-121. В ходе испытаний проверялись возможности управления пусками самолетов-сна- рядов непосредственно из кабины ПУ. Для этого в кабину посадили кролика, и поскольку тот не сдох, было решено метод пуска из кабины принять за штатный.
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Тем не менее все труды ОКБ-156 оказались на- прасными. Хрущев решил прекратить все работы над крылатыми ракетами большой дальности. В 1960 го- ду вышло Постановление СМ о прекращении работ над крылатой ракетой Ту-121. Данные самолета-снаряда Ту-121 (по состоянию на июнь 1958 г.) Гзометрия снаряда: Длина, мм........................................24770 Размах крыла, мм..................................8400 Высота, мм........................................4614 Диаметр цилиндрической части корпуса, мм..........1700 Площадь крыла, м2...............................47,049 Угол стреловидности по передней кромке крыла.......67° Угол стреловидности по задней кромке крыла.......3°55' Весовая сводка самолета-снаряда, кг: Вес пустого изделия...............................7215 Вес двух ускорителей..............................6400 Вес боевого заряда...............................до 2700 Вес топлива......................................16000 Вес воды...........................................285 Вес маршевого двигателя...........................1800 Стартовый вес изделия . .. 32600 Данные пусковой установки СТ-10: Длина ПУ, м.......................................25,0 Ширина ПУ, м: в стартовом положении...........................6,0 в походном положении............................3,2 Высота ПУ в походном положении, мм: с изделием.....................................4463 без изделия....................................2850 Клиренс ПУ, мм.....................................700 Вес ПУ, т: с изделием ................................. 27,65 без изделия................................. 21,25 Однако история Ту-121 в 1960 году не закончилась. Еще в 1958—1960 годах в ОКБ-156 параллельно с работами над самолетом-снарядом Ту-121 начали работы над межконти- нентальным самолетом-сна- рядом большой дальности Ту-123. Проект Ту-123 компановоч- но представлял собой увели- ченный по весу и габаритам вариант Ту-121. Для достиже- ния увеличенной дальности полета в новом проекте пред- полагалось увеличить запас топлива и установить новый бесфорсажный более эконо- мичный турбовентиляторный твердотопливный двигатель НК-6 с максимальной тягой 18—22 т. БЧ увеличивалась под использование мощного термоядерного заряда. Систему управления Ту-123 предполагалось выполнить астроинерциальной. По тем же самым причинам, что и по изделию 121, ра- боты по этому проекту, не выйдя из стадии эскизно- го проектирования, были вскоре прекращены. В дальнейшем шифр «123» был присвоен беспилот- ному разведчику комплекса «Ястреб». В ходе проработок по возможному развитию про- екта 121 был проработан эскизный проект Ту-133 (изделие СД). Проект представлял исходный само- лет-снаряд Ту-121 с увеличенным запасом топлива во внутренних баках и с дополнительными сбрасы- ваемыми подвесными топливными баками. Цель мо- дернизации — получение за счет минимальных кон- структивных доработок исходного проекта дальнос- ти полета, близкой к межконтинентальной (5000— 6000 км). А.Н. Туполев и К° не смирились с прекращением работ над самолетом-снарядом Ту-121 и уговорили руководство страны начать работы по переделке са- молета-снаряда в дальний беспилотный разведчик. 16 августа 1960 года вышло Постановление СМ о создании системы дальней беспилотной разведки, получившей официальный шифр ДБР-1 «Ястреб» («Ястреб-1») с беспилотным разведчиком Ту-123. Легко можно понять сторонников и противников крылатых ракет дальнего действия. Одни говорили, что крылатые ракеты Ту-121 дешевле, проще в экс- плуатации и мобильнее межконтинентальных бал- листических ракет с дальностью 4000 км, что даже наличие нескольких полков Ту-121 заставило бы ве- роятных противников затратить в несколько раз большие средства на создание высотных средств ПВО. Другие говорили, что надо сосредоточить все средства на создании межконтинентальных баллис- тических ракет, поскольку те неуязвимее в полете. И те, и другие по-своему правы. Но какой дурак решил Беспилотный разведчик «Ястреб» (Ту-123) 365 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия отказаться от эффективного боевого оружия однако, предложить работы по этой же системе, только в ка- честве разведчика? Ясно, что нужно было или делать самолет-снаряд Ту-121 в универсальном варианте (боевом и разведывательном), или закрыть тему во- обще. При создании разведывательного комплекса бы- ли использованы элементы Ту-121, что позволило выдержать все сроки испытаний, заданные Поста- новлением от 6 августа 1960 года. Заводские испы- тания Ту-123 удалось закончить в сентябре 1961 го- да, совместные с Министерством обороны испытания прошли с сентября 1961 по декабрь 1963 года. Постановлением СМ от 23 мая 1964 года развед- чик Ту-123 был принят на вооружение под названи- ем «система дальней беспилотной разведки ДБР-1 «Ястреб»». Серийно ДБР-1 выпускался заводом № 64 (Воро- нежским авиационным). С 1963 года по 1972 год бы- ло изготовлено 52 изделия. Система ДБР-1 состоя- ла на вооружении до 1979 года. Ею были вооружены авиационные разведывательные подразделения ВВС, дислоцировавшиеся в западных приграничных округах. Радиус действия ДБР-1 позволял вести разведку над всеми государствами Европы. Совершались ли разведывательные полеты над странами вероятного противника — неизвестно. Во всяком случае, страны НАТО жалоб не присылали. В начале 80-х годов разведчики ДБР-1 были сня- ты с вооружения и уничтожены. Последний и, видимо, единственный образец Ту-123 экспонируется в Моск- ве на Ходынском поле (Центральном аэродроме). ДБР-1 мог производить фоторазведку полосы местности (маршрута) шириной 60—80 км и длиной 2700 км в масштабе 1 км в 1 см и полосы шириной 40 км и длиной 1400 км в масштабе 200 м в 1 см, а так- же радиотехническую разведку с боковым обзором на глубину до 300 км. Внешне Ту-123 мало отличался от своего родите- ля Ту-121. Для Ту-123 было разработано новое пу- сковое устройство СТА-30 (стартовый автомобиль- ный тягач САРД-1). Пусковое устройство было со- здано на шасси тягача МАЗ-537 с полуприцепом. МАЗ-537 был оснащен дизелем мощностью 525 л. с. Старт происходил под углом 12° к горизонту. По программе, введенной в аппаратуру перед стартом, программные механизмы производили включение и выключение аэрофотоаппаратов. По- сле выполнения заданной программы полета и раз- ворота на обратный полет на расстоянии 400—500 км автоматически включалась бортовая аппаратура привода. Обзорная наземная РЛС в системе наземного привода производила обнаружение и опознавание самолета-разведчика. После опознавания произво- дился захват разведчика на автосопровождение и включение автоматической системы привода, выда- вавшей радиокоманды на борт для приведения са- молета-разведчика и на приземление приборного отсека в заданном месте. По программе выдавалась команда на останов двигателя, на слив остатков топлива из баков, на пе- ревод траектории полета самолета на набор высоты с целью гашения скорости. Затем выдавалась команда на выпуск тормозного (хвостового) пара- шюта. После чего проходила команда на отстрел замков крепления носовой части и ввод в действие основного посадочного парашюта, на котором носо- вая часть опускалась на землю. Для амортизации удара при касании от воздушной бортовой системы выпускались четыре опоры шасси Ту-123. Хвостовая часть при снижении на тормозном парашюте разру- шалась при ударе о землю. После приземления приборного отсека на нем на- чинал автоматически работать радиомаяк, что обес- печивало его поиск наземными поисковыми служ- бами. На базе Ту-123 было раз- работано несколько нереали- зованных проектов. В их числе были проекты беспилотного самолета-мишени «123М» (Ту- 123-М); ударный или разведы- вательный варианты изделия 123 с ядерной силовой уста- новкой (твердотопливный ре- активный двигатель со встро- енными в тракт реактором и теплообменником). Согласно требованиям По- становления СМ на беспилот- ную разведывательную систе- му «Ястреб», от ОКБ-156 тре- бовалось в ходе проектирова- ния рассмотреть вопрос о создании полностью спасае- мого беспилотного самолета- разведчика. В ОКБ-156 в на- | 366
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) чале 60-х годов рассматривались два варианта ре- ализации идеи спасения. Первый вариант предус- матривал создание пилотируемого изделия 123. Этот проект получил обозначение Ту-141 («123П») или «Ястреб П». Согласно предварительным предложе- ниям, самолет-разведчик должен был стартовать как его беспилотный прототип, а выполнять задание и возвращаться на свою территорию и совершать посадку под управлением пилота. Этот вариант от- вергли как малосостоятельный, перечеркивающий одно из основных преимуществ беспилотного раз- ведчика — его боевую устойчивость при воздействии широкого спектра поражающих факторов и отсутст- вия отрицательных реакций на психофизическом уровне, присущих человеку. Второй вариант предусматривал создание на ба- зе беспилотного Ту-123 его спасаемой модифика- ции. Работы над проектом полностью спасаемой си- стемы беспилотной разведки начались в ОКБ-156 в 1964 году, сразу же после передачи «Ястреба» в се- рийное производство. Система получила название ДБР-2 «Ястреб-2», а беспилотный спасаемый са- молет-разведчик— шифр 139 (Ту-139). Проектирование беспилотного Ту-139 шло под основное требование посадки самолета-разведчика после выполнения задания с полетным весом 13,5 т. Во второй половине 60-х годов было закончено про- ектирование и построены опытные экземпляры Ту-139, в конце 60-х — начале 70-х годов начались его летные испытания. Но вскоре все работы по этой тематике были закрыты, как и все работы по разви- тию сверхзвуковых разведывательных беспилотных систем стратегического назначения наземного ба- зирования. Ту-139 проектировался с учетом технической возможности не менее чем 10 повторных пусков и посадок на неподготовленные площадки. Ту-139 проектировался на базе серийного беспилотного разведчика Ту-123 и отличался от него в следующих элементах конструкции — новым планом крыла оживальной формы, по- вторяющим форму в плане крыла первого опытного самолета Ту-144; — в связи с тем что Ту-139 должен был осуще- ствлять «мягкую» посадку на землю в горизонталь- ной плоскости при условии минимальных возможных повреждений конструкции, на нем было уменьшено отрицательное V горизонтального оперения; — в хвостовой части был установлен новый кон- тейнер увеличенного размера под комбинированный посадочно-тормозной парашют с площадью купола 1200—1500 м2 (подобный тормозной парашют был впервые создан в практике отечественного парашю- тостроения); — для торможения у земли Ту-139 оборудовался системой твердотопливных тормозных двигателей с запуском от сигнала контактного щупа, система тор- можения работала аналогично системам, применяв- шимся для торможения у земли воздушно-десантной техники. Работа системы от «Ястреба-1» отличалась только на этапах посадки. После выполнения функ- ции торможения парашют перецеплялся специаль- ной системой в положение, близкое к центру масс самолета. Далее парашют равномерно наполнялся, обеспечивая вертикальную скорость приземления порядка 10 м/с, при непосредственной близости зем- ли скорость гасилась до 2—3 м/с с помощью твердо- топливных тормозных двигателей, срабатывавших по сигналу от контактного щупа. По составу оборудования и по летно-техническим данным Ту-139 практически ничем не отличался от Ту-123. На вооружение разведчик Ту-139 принят не был. Глава 4. МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ ДАЛЬНЕГО ДЕЙСТВИЯ «БУРЯ» И «БУРАН» Межконтинентальные ракеты дальнего действия, т. е. ракеты, которые с территории США могли пора- зить объекты в СССР, были впервые созданы в Аме- рике. Межконтинентальная крылатая ракета с турбо- реактивным двигателем SM-62 «Снарк» начала раз- рабатываться в 1947 году фирмой «Нортроп». Внеш- не ракета «Снарк» была похожа на реактивный ис- требитель со стреловидным крылом с углом стрело- видности 45°. Старт ракеты происходил с пусковой установки, имевшей небольшой угол наклона к горизонту. Для взлета использовались два пороховых ускорителя, работавших в течение 4 секунд. В хвостовой части ракеты размещался марше- вый турбореактивный двигатель J-57 фирмы «Пратт-Уитни», обеспечивавший дозвуковую ско- рость полета. Первый пуск «Снарка» был произведен в 1951 го- ду. Большинство пусков ракет оканчивалось неуда- чей, в основном из-за отказа систем управления. Только в 1956 году ракета «Снарк» пролетела 4800 км. В 1959 году «Снарк» был запущен в серийное производство. Впервые расчетную дальность 8000 км ракета осилила весной 1960 года. Но в том же году работы по «Снарку» были прекращены. Факти- чески «Снарк» так и не поступил на вооружение ВВС США. «Снарк» летал почти с той же скоростью, что и современный ему стратегический бомбардировщик Б-52. Но, в отличие от Б-52, он не мог маневриро- вать, ставить активные и пассивные помехи радио- локаторам ПВО и использовать кормовую артилле- рийскую установку. Наиболее же перспективной была крылатая ра- кета с прямоточным воздушно-реактивным двига- телем, который на высоте 18—25 км мог развивать скорость, в три раза превышающую звуковую. Но прямоточный двигатель мог работать только при 367 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия большой скорости полета, поэтому крылатой ракете нужна была разгонная ступень. Таким образом, кры- латая ракета с прямоточным двигателем представ- ляет баллистическую ракету с жидкостно-реактив- ным двигателем в качестве первой ступени и крыла- тую ракету в качестве второй ступени. К такой схе- ме стратегической крылатой ракеты почти одновременно пришли конструкторы США и СССР. В 1947 году фирма «Норт-Америкен Авиэшн Ин- корпорейшен» (позже получившая название «Року- элл Интернэшенел») начала разработку двухступен- чатой крылатой ракеты «Навахо». Первая, разгон- ная, ступень ее имела ЖРД на базе двигателя раке- ты ФАУ-2, работавший на жидком кислороде и этиловом спирте и развивающий тягу в 34 тонны. Вторая ступень имела ПВРД, развивавший марше- вую скорость порядка 1300 км/ч. Дальность крылатой ракеты должна была составлять 805 км. Впоследствии проект «Навахо» был пересмотрен, и фирма «Рокетдайн» в 1955 году начала разработ- ку нового ускорителя с ЖРД на керосине и жидком кислороде тягой 61,3 т. В окончательном варианте разгонная ступень представляла собой сигару с тремя трапециевидны- ми стабилизаторами в хвостовой части. Маршевая ступень была построена по аэродинамической схеме «утка» с треугольным низкорасположенным крылом, имевшим стреловидность 60°. Вертикальное хвос- товое оперение состояло из двух трапециевидных линей. Два ЖРД разгонной ступени работали в течение 45 с, развивая тягу до 122 т. Затем включались два прямоточных двигателя маршевой ступени, и раз- гонная ступень отделялась. Запуск ракеты «Навахо» (SM-64A) производился вертикально со специальной пусковой установки на мысе Канаверал в штате Флорида. Внешне ПУ была очень похожа на ПУ баллистических ракет средней и большой дальности. Вот хронология пусков крылатых ракет «Навахо»: 06.11.56 г. — Ракета упала через 26 с после пуска. 22.03.57 г. — ПВРД не включился. 25.04.57 г. — Взрыв на стартовом столе. 26.06.57 г. — Отказ ПВРД вскоре после его включе- ния. Проект крылатой ракеты СЛ. Королева 12.08.57 г. — Отказ ПВРД через 56 с после включе- ния. 18.09.57 г. — Полет в течение 17 мин. 55 с. 13.11.57 г. — Полет в течение 75 с после старта. 10.01.58 г. — Достигнута дальность 1990 км. 25.02.58 г. — Взрыв через 20 с после старта. 11.09.58 г. — Отказ ПВРД в полете. 18.11.58 г. — Ракета упала после включения ускори- теля. Решением Министерства обороны США от 11 ию- ля 1957 года разработка проекта «Навахо» была приостановлена, однако программа летных испыта- ний продолжена для получения «необходимых дан- ных о характеристиках крылатых аппаратов при по- лете на больших скоростях». Однако интересных данных получено не было. Семь запусков оказались полностью неудачными, и только в четырех был ис- пытан (да и то не по полной программе) ПВРД. После двух последних неудачных полетов все последую- щие старты были отменены. Американцы окончательно решили отказаться от стратегических крылатых ракет в пользу баллисти- ческих ракет «Атлас» и «Титан». В СССР разработка крылатых ракет с ПВРД бы- ла начата в конце 40-х годов. Уже в 1951 году в ОКБ-1 под руководством С.П. Королева был раз- работан аванпроект двухступенчатой крылатой ра- кеты дальностью 1300 км. Схема ракеты классичес- кая для баллистических ракет — внизу первая сту- пень, сверху вторая ступень. Принципиальной же разницей было то, что первая ступень оснащалась однокамерным азотно-кислотно-поршневым ЖРД, а вторая — прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Стартовый вес ракеты составлял 5930 кг, длина 13,6 м, вес боевой части 500 кг. Стартовая ступень весом 850 кг имела ЖРД с тягой 7850 т и должна была отделяться на высоте 20 км. На этой высоте включался маршевый прямоточный двигатель, и ра- кета переходила в горизонтальный полет со скоро- стью 3160 км/ч. 31 января 1953 года Королев утвердил эскизный проект новой крылатой ракеты большей дальности. Стартовый вес ракеты должен был составлять 7874 кг. В качестве разгонной ступени предполагалось ис- пользовать двигательный от- сек баллистической ракеты Р-11. На стыке разгонной и маршевой ступеней был сде- лан кольцевой проток для за- пуска прямоточного двигателя до разделения ступеней. Новая крылатая ракета проектирова- лась не как боевая, а как экс- периментальная для отработки технических решений для межконтинентальных крыла- тых ракет. Согласно Постановлению СМ от 13 февраля 1953 года, 368
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) была начата разработка двухступенчатой крылатой ракеты с дальностью полета 8000 км. ОКБ-1 было слишком занято работами над баллистическими ра- кетам, да и Королев презрительно относился к «кры- латкам». Результатом этого стало Постановление СМ № 957-409 от 20 мая 1954 года о передаче работ по стратегическим кры- латым ракетам Министерству авиационной промышленнос- ти. В связи с этим из ОКБ-1 в МАП ушел ряд разработчиков крылатых ракет — А.С. Будник, И.И. Моишеев, И.М. Лисович и др. Межконтинентальная крылатая ракета разраба- тывалась в двух вариантах — более легкую (весом 60 т) делал С.А. Лавочкин в ОКБ-301, а более тяже- лую (весом около 152 т) делал В.М. Мясищев в ОКБ-23. Научным руководителем обоих этих проек- тов был назначен М.В. Келдыш. Крылатая ракета Лавочкина получила название «Буря» и индекс «350», а крылатая ракета Мясище- ва — «Буран». Кроме того, «Буран» имел заводской индекс «40», его стартовая сту- пень — индекс «41», а марше- вая — «42». Обе ракеты имели сходные конструктивные схемы. Оба аппарата были двухступенча- тыми. Треугольное крыло мар- шевой ступени имело стрело- видность 70° с прямой задней кромкой. Сравнительно тонкое крыло было «пустым», то есть не заливалось топливом. Для обоих аппаратов сверх- звуковые прямоточные воз- душно-реактивные двигатели разрабатывались в ОКБ-670 М.М. Бондарюка. Жидкостные двигатели стартовой ступени «Бурана» делало ОКБ-456 В.П. Глушко, а для «Бури» — ОКБ А.М. Исаева. ЦАГИ занималось вопроса- ми аэродинамики, а НИИ М.В. Келдыша — тепловыми процессами новых сверхзвуко- вых аппаратов. Маршевые сту- пени крылатых ракет должны были летать на большой высо- те со скоростью, почти в три раза превышающей скорость звука. Нагрев поверхностей планера до температуры свы- ше 200°С исключал возмож- ность применения привычного дюралюминия в конструкциях фюзеляжа и крыла. Потребо- валось освоить такие новые тогда для авиастроите- лей материалы, как нержавеющая сталь и титан, а также разработать конструктивные средства борьбы с деформациями планера при нагреве. 9434 Условно повернуто Вторая ступень экспериментальной крылатой ракеты С.П. Королева (проект) Впервые в истории управляемых ракет в страте- гической крылатой ракете была применена автоном- ная система управления с астрокоррекцией. Приме- нить обычную инерциальную систему наведения в стратегической крылатой ракете было невозможно, так как с учетом дальности стрельбы вероятное от- клонение от точки прицеливания составило бы де- сятки километров. Поэтому во всех американских и советских крылатых ракетах была принята инерци- альная система наведения с астрокоррекцией. Крылатая ракета «Буря» 369
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Суть астрокоррекции заключается в том, что спе- циальная оптическая система автоматически нахо- дит две определенные звезды, а затем автоматиче- ски следит за ними. Таким образом, постоянно про- изводится замер «высоты» звезды над горизонтом и на карте строится так называемая окружность рав- ных высот. Пересечение таких окружностей для двух звезд дает точное положение ракеты в данный мо- мент. Далее данные передаются автопилоту, который производит коррекцию курса ракеты, а по достиже- нии географического места цели переводит ракету в пикирование. Ракеты с системой астрокоррекции должны ле- теть на максимальной высоте, насколько позволяют возможности воздушно-реактивного двигателя. На высоте 18—25 км звезды днем видны так же ярко, как и ночью, и система астрокоррекции может рабо- тать круглосуточно независимо от погодных условий. В СССР работы по созданию системы астрокор- рекции велись с 1947 года. В рамках НИИ-88 была создана лаборатория, занимавшаяся автоматичес- кой астрокоррекцией, ею руководил И.М. Лисович. Позже это подразделение было переведено в НИИ-1. Со второй половины 1952 по 1954 год опытная система астрокоррекции испытывалась на самолете Ил-12, а с 1954 по 1955 год — на бомбардировщике Ту-16. В полете на 4000 км система имела ошибки в пределах 3,3—6,6 км. Причем полет проходил на высоте около 10 км, а на высотах вдвое больших система, соответственно, должна была работать лучше. Таблица № 50 Данные стартовых двигателей ракеты «Буря» Индекс С2.1100 С2.1150 Год разработки 1954—1957 1959—1960 Компоненты топлива: окислитель горючее АК-27И (Т-1) ТГ-02иОТ-155 АК-27И ТГ-02 Тяга двигателя, т 68,61 снижение до 48,27 68,44 снижение до 48,6 Время работы, с 150 150 Вес двигателя, кг 800 650 Крылатая ракета «Буря» была двухступенчатой. Маршевая ступень оснащалась прямоточным двига- телем РД-012. Стартовая ступень состояла из двух боковых ускорителей. Ускоритель имел цилиндриче- скую форму с заостренной передней частью и со- стоял из топливных баков и четырехкамерного ЖРД С2.1100 (позже С2.1150), разработанного в ОКБ-2 НИИ-88. В топливные баки каждого ускорителя за- правлялось 20840 кг окислителя и 6300 кг горючего. В струе газов ЖРД располагались газовые рули, обеспечивающие управление ракетой на начальном участке полета. При наборе скорости управление по- | 370 летом осуществлялось воздушными рулями. На ус- корителях устанавливались горизонтальные рули и стабилизаторы. Ускорители общим весом 64760 кг симметрично располагались под крыльями марше вой ступени и крепились к ее фюзеляжу на четырех узлах каждый. Маршевая ступень «Бури» построена по нор- мальной самолетной схеме с треугольным крылом, имеющим стреловидность по передней кромке 70“ и тонкий сверхзвуковой профиль. В передней части цилиндрического фюзеляжа маршевой ступени на- ходился сверхзвуковой диффузор с центральным те- лом, в котором размещалась БЧ. В хвостовую часть фюзеляжа вел воздухопровод, окруженный кольце- выми баками с топливом. Сверхзвуковой ПВРД диа- метром 1700 мм стыковался с воздухопроводом и питался топливом с помощью турбонасосного агре- гата и регулятора подачи топлива, которые устанав- ливались в специальном отсеке. Турбонасосный аг- регат также приводил в работу генератор мощностью 25 кВт. Фюзеляж заканчивался обтекателем сопла ПВРД и крестообразным хвостовым оперением с аэ- родинамическими рулями. Система астронавигации находилась в охлаждаемом приборном отсеке в средней верхней части фюзеляжа, а датчики этой системы прикрывались специальным куполом из жа- ростойких кварцевых пластин. Межконтинентальная ракета «Буря» стартовала вертикально непосредственно со стрелы установщи- ка специального пускового устройства на железно- дорожной платформе конструкции Новокраматор- ского машиностроительного завода им. В.И. Ленина (главный конструктор В. И. Капустинский). После старта ракета разгонялась ускорителями до скорости ЗМ и достигала высоты 18—20 км. Первые 50 секунд полета управление ракетой осуществлялось с помощью газовых рулей. Через 50 секунд, когда ракета набрала достаточную скорость и могла управляться аэродинамическими рулями, га- зовые рули отстреливались. На 80-й секунде полета начинал работать прямоточный маршевый двига- тель, а «боковушки» отстреливались. После того как скорость достигала ЗМ, и ПВРД выходил на режим максимальной тяги, происходила расцепка ускорителей и маршевой ступени. Далее полет маршевой ступени до района цели шел с по- стоянной скоростью 3,15—3,2М и с постоянным аэродинамическим качеством на сверхзвуковом ПВРД. На маршевом участке полет корректировался с помощью системы автоматической астронавига- ции «Земля». За время полета до цели ракета под- нималась до высоты 25,5 км. При приближении к це- ли маршевая ступень должна была переводиться ав- топилотом в крутое пикирование на цель, и при этом отделялось центральное тело с боевым ядерным за- рядом. В конце августа 1954 года был закончен эскизный проект МКР «Буря». В ноябре 1956 года закончилась отработка двигателя РД-Д12У. В 1956 году начались наземные испытания опытного образца «Бури». Па-
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) раллельно на двух заводах — № 301 в г. Химки и № 18 в Куйбышеве — была запущена в производст- во первая серия ракет для летных испытаний. Всего было изготовлено 19 ракет. Представим кратко хронологию летных испыта- ний «Бури» на полигоне Капустин Яр. 31 июля 1957 года: включился стартовый ЖРД, но ракета так и осталась на пусковом столе — один из ускорителей не вышел на режим номинальной тя- ги и автоматика заблокировала команду «старт». 1 сентября 1957 года: восстановленная ракета доставлена на старт и подготовлена к пуску. В мо- мент старта от ракеты неожиданно отделились газо- вые рули. Так как вектор тяги стартовых ЖРД не проходит через центр тяжести ракеты, то стартовики создают вращательный момент, который уравнове- шивается газовыми рулями. После отстрела рулей ракета под действием этого момента силы медленно описала «мертвую петлю» и упала в нескольких де- сятках метров от пусковой установки, вызвав на по- лигоне сильнейший пожар. После этого пуска элементная схема отстрела га- зовых рулей была изменена, и преждевременный их отстрел не наблюдался. 31 октября 1957 года: второй пуск. Отказ ЖРД одного из ускорителей. 21 марта 1958 года: третий пуск с макетом мар- шевой ступени. На 63-й секунде полета потеряно уп- равление. 28 апреля 1958 года: успешный пуск с макетом маршевой ступени. 22 мая 1958 года: удачный пуск с маршевой сту- пенью. 80 секунд нормальной работы ускорителей, а затем включился прямоточный двигатель. На двенадцатом пуске была достигнута дальность 1315 км, далее последовал отказ систем воздушных датчиков и падение ракеты. 20 февраля 1960 года на шестнадцатом пуске бы- ла достигнута дальность 5500 км. 23 марта 1960 года состоялся восемнадцатый пуск по «большой трассе» Владимировка (Астрахан- ская область) — мыс Озерный (Камчатка). Ракета совершила полет по трассе на 6500 км за 2 часа 04 минуты на высоте 18—24,5 км с заданной скоростью 3,2—3,15М. Запуск второй ступени произошел при М=2,85. Отсечка двигательной установки первой ступени произошла при М=3,2, а расцепка прошла нормально на 101,3-й секунде. Захват звезды про- изошел на 114-й секунде. Начальная высота по- лета — 18 км. На 118-й минуте вследствие полной выработки топлива прекратилась работа ПВРД. На 121-й минуте произошел переход на аварийные ак- кумуляторы и была выдана команда на ликвидацию. Рулями вторая ступень не отработала. Полет с поте- рей высоты продолжался до 124-й минуты. Предва- рительная отработка материалов пуска показала пе- рерасход топлива на 10—15%. Последний, девятнадцатый*, пуск совершен 16 декабря 1960 года по «большой трассе». На «Буре» была установлена астронавигационная аппаратура АН-2Ш, обеспечивавшая старт в темное время и по- лет в светлое время. Ракета пролетела 6425 км со скоростью 3,1—3,2М. Полет прекратился из-за вы- работки топлива. В итоге ракету «научили» летать, и формально летные испытания были завершены. Но, как и ее за- океанской сестре «Навахо», полную расчетную даль- ность получить не удалось. Прямоточный двигатель Бондарюка работал устойчиво, но фактический рас- Крылатая ракета «Буря» * В ходе пусков Ns 1, 7 и 13 старта ракеты не было из-за различных неисправностей, и ракета затем использовалась повторно. 371
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Стартовое устройство ход топлива превышал все расчеты. Сложные газо- динамические процессы в «хитрой трубе» были еще недостаточно изучены. 5 февраля 1960 года вышло Постановление СМ о прекращении работ по основному варианту МКР «Буря». Осталось, правда, несколько небоевых ва- риантов использования «Бури», в т. ч. как мишени для зенитных ракет комплекса «Даль». Стартовые ускорители располагались попарно над и под крылом ракеты. В хвостовой части каждо- го ускорителя был установлен четырехкамерный ЖРД Д-41, который развивал номинальную силу тя- ги у земли 57 000 кг. В струях четырех камер сгорания двигателя Д-41 устанавливались газовые рули, служащие для уп- равления ракетой на участке выведения. Установка газовых рулей позволяла сбрасывать их при дости- жении скорости, при которой воздушные рули второй ступени ракеты приобретали достаточную эффек- тивность. Вес заправленного ускорителя 99,5 т, а пу- стого —13,5 т. Вторая маршевая ступень ракеты представляла собой крылатую ракету с цилиндрическим корпусом, тонким треугольным крылом и трапециевидным опе- рением. Внутри корпуса ракеты установлен сверх- звуковой прямоточный воздушно-реактивный дви- гатель РД-018 конструкции главного конструктора М.М. Бондарюка. В передней части корпуса располо- жена отделяемая боевая часть весом 3,4 т. Запас топлива для двигателя РД-018 размещен в пяти герметичных топливных отсеках средней части корпуса ракеты. Общий запас топлива — 42 900 л. Для улучшения характеристик воздухозаборника центральное тело «Бурана» длиной 700 мм было ус- Предстартовая позиция | 372
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) тановлено с отрицательным углом атаки 3°. Астрона- вигационная система совместно с астродатчиком и приборами управления была установлена в гаргроте, проходящем вдоль корпуса аппарата на верхней ча- сти фюзеляжа. МКР «Буран» должен был стартовать с ПУ конст- рукции Новокраматорского машиностроительного завода. Для устойчивого положения «Бурана» на стартовом столе инженер В.К. Карраск, ставший впоследствии заместителем Генерального конструк- тора КБ «Салют», предложил оригинальное устрой- ство. Предлагалось расчалить ракету тремя тросами, при этом верхние концы тросов прикреплялись к разъемному кольцу, надетому на «носик» маршевой ступени «42», а нижние — к стартовому столу. Такое устройство, во-первых, позволяло упростить креп- ление «Бурана» и, во-вторых, появилась возмож- ность производить поворот всего сооружения для более точного запуска. В момент старта срабатыва- ло пиротехническое устройство кольца, освобождая ракету от крепления. Через 83 секунды после взлета, на высоте 15 750 м и расстоянии около 19 км от места старта, произво- дился сброс газовых рулей. В этот момент скорость полета достигала приблизительно 2700 км/ч, воз- душные рули маршевой ступени приобретали необ- ходимую эффективность, и управление ракетой пе- реключалось на воздушные рули. Отклонение рулей для выдерживания заданной траектории полета на участке выведения осуществлялось автоматической системой управления. Крылатая ракета «Буран» «40». Полет после отделения топливных баков Через 93 секунды после взлета, при достижении скорости полета 3380 км/ч, происходило включение ЖРД ускорителей, а еще через 2 секунды на высоте 18 100 м и расстоянии 28,7 км от места старта — сброс ускорителей. Через 101 секунду после взлета в работу вклю- чался сверхзвуковой прямоточный воздушно-реак- тивный двигатель маршевой ступени. Через 117 секунд на расстоянии 49 км от места старта ракета достигала вершины траектории участ- ка выведения — 19 700 м. К этому моменту скорость полета снижается до скорости крейсерского полета — 3280 км/ч, и в рабо- ту включается система астронавигации, выдержи- вающая направление полета ракеты на маршевом участке. Вид на верхний гаргот Вид на нижний гаргот Дренаж заборника окислителя —1- , Заправка бака Г ._1—j Воздушным Дренаж топлива изделия «42А» Заправка топлива изделия «42А» Сливтоплива изделия «42А» дестиллированнои _ водой Дренаж водяного бака Слив дестиллированной воды Заправка окислителя Дренаж бака перекиси Дренаж бака топлива изделия «41А» Перелив топлива изделия «41А» Трубопровод заправки баллонов наддува баков Дренаж бака окислителя -- Перелив окислителя , с- Дренаж азотного бака Заправка бака азотом Заправка перекиси > Заправка топлива изделия «41А» Дренаж бака пускового топлива Заправка пускового топлива Схема обслуживания изделия «40» на стартовой позиции 373 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Общий вид изделия «41» В период от 117-й до 268-й секунды полета про- исходит снижение высоты траектории с 19 700 м приблизительно до 18 200 м и выведение ракеты на маршевый режим заканчивается. Участок маршевого полета начинается на 269-й секунде после взлета на высоте приблизительно 18 200 м и расстоянии 187 км от места старта По мере уменьшения веса маршевой ступени за счет выгорания топлива происходит постепенное возрастание высоты полета от 18 200 м при выходе на марш до 24 500 м при достижении района цели. Выдерживание траектории на маршевом участке полета осуществлялось: по направлению — систе- мой астронавигации, по высоте — автоматом ста- билизации Постоянство скорости обеспечивалось регулято- ром числа М двигателя. Участок свободного падения на цель головной ча- сти ракеты, несущей боевой заряд, начинается с мо- мента достижения ракетой заданных географических координат, когда астронавигационная система дает команду на отделение головной части. Это происхо- дит на расстоянии приблизительно 50 км до цели, на высоте 24 540 м, через 2 часа 28 минут после старта. После отделения головной части начинается ее неуправляемое свободное падение в район цели, ко- торое длится 100 секунд. Скорость падения головной части ракеты в момент достижения уровня земли до- стигает 920 км/ч. Расчетное КВО 10,5 км. Изделие «41» (вид со стороны двигателя) 374
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Постановлением СМ № 1096-570 от 11 августа 1956 года и приказом министра авиационной про- мышленности № 453 на ОКБ-23 возложено задание разработать, построить и предъявить на совместные с Министерством обороны летные испытание опыт- ные образцы дальней крылатой ракеты «Буран-А» с новым боевым зарядом. В связи с увеличением бо- евого заряда, вызвавшим необходимость переком- поновки ракеты «Буран», ОКБ-23 разработало про- ект этой ракеты с новым боевым зарядом. Вес бое- вого заряда заказчик (НИИ-1011) увеличил на 1600 кг, доведя его до 5000 кг. В сентябре 1956 года ОКБ-23 представило на рассмотрение дополнение к эскизному проекту ра- Таблица №51 Сравнительные характеристики МКР «Навахо», «Буря» и «Буран» Характеристики «Навахо» XSM-64A «Буря» «350» «Буран» «40» Стартовый вес, кг 135000 98280 175480 (152000)* Вес боевого заряда, кг 2250 2350 3500 Полная длина системы, м 25,1 19,879 27,35 Высота системы, м 6,642 7,15 Ускорители: Индекс — — «41» Количество 1 2 4 Длина, м 23,1 18,934 19,1 Диаметр корпуса, мм 1830 1453 2200 Тяга при старте, т 3'54,4 или 181,4 2'68,443 4'70,071 Компоненты топлива: окислитель Жидкий кислород Азотная кислота АК-27И Азотная кислота АК-27И горючее Этиловый спирт «тонка» ТГ-02 «тонка» ТГ-02 Маршевая ступень: Индекс — — «42» Вес, кг 33522 60000 Длина, м 20,7 18,0 23,3 Диаметр корпуса, мм 1830 2200 2350 Размах крыла, м 8,72 7,746 11,35 Площадь крыла, м2 38,9 60,0 98,662 Число и марка ПВРД 2 ' RJ-47 1 ' РД-012У 1 ' РД-018А Диаметр ПВРД, мм 1220 1700 2000 Тяга, тс 2 ' (14,0 — 18,0) 7,65 10,6 Система управления Инерциальная с астрокоррекцией Инерциальная с астрокоррекцией Инерциальная с астрокоррекцией Проектируемая дальность полета, км 8000 8000 8000 (9150)* Максимальная дальность полета, достигнутая в процессе летный испытаний, км 3200 6500 — Высота полета, км 22,0—24,0 17,5—255 17,0—26,0 Скорость полета, число М 3,25 3,1—3,2 3,1 Год начала разработки 1947 1954 1954 Дата начала летных испытаний 6.11.1956 01.07.1957 — Дата окончания летных испытаний 18.10.1958 16.12.1960 — Закрытие темы июль 1957 г. декабрь 1960 г. ноябрь 1957 г. * В скобках данные в другом варианте. 375
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Компоновка изделия «42» кеты «Буран» (изделие «40»), получившего завод- ской индекс изделие «40А». Стартовый ускоритель получил обозначение изделие «41 А», а маршевая ступень — изделие «42А». При проектировании ракеты «Буран-А» остались неизменными габаритные размеры и основные тео- ретические обводы. Ракета «Буран-А» не имела принципиальных от- личий от ракеты «Буран» ни в отношении основных проектных параметров, ни в отношении аэродина- мической компоновки. Длина корпуса ракеты увеличилась за счет уве- личения длины отделяемой боевой головки. Сущест- венно повысились тяговые характеристики двигате- лей. Внутри корпуса ракеты был установлен сверхзву- ковой ПВРД РД-018А, а в хвостовой части ускорите- ля — четырехкамерный ЖРД Д-13, развивавший тя- гу у земли 70 000 кг. Летные испытания «Бурана» планировались на август 1957 года в Капустином Яре, но затем срок был перенесен. А в ноябре 1957 года последовал приказ сверху — прекратить все работы по теме «40». Глава 5. ПРОЕКТ КРЫЛАТОЙ РАКЕТЫ П-100 «БУРЕВЕСТНИК» Кроме Лавочкина и Мясищева созданием меж- континентальной баллистической крылатой ракеты в 1954 году занималось и ОКБ-49 Бериева. Ракета по- лучила название «Буревестник» и индекс П-100. Не- посредственным руководителем работ по межкон- тинентальной ракетной системе в ОКБ стал А.Г. Бо- гатырев. Двухступенчатая крылатая ракета могла приме- няться как для нанесения ядерного удара, так и для ведения фото- и радиотехнической разведки. Использование в варианте разведчика предусма- тривало два варианта: на предельную дальность, без возвращения, с передачей данных разведки по ра- диоканалу и с возвращением в точку старта и спасе- ние отсека оборудования на парашютах. В отсеке оборудования устанавливалась система радиораз- ведки СРС-3 «Куб-3», система фоторазведки «Плу- тоний», система навигации и управления «Ратесин» и автопилот. Проект крылатой ракеты П-100 «Буревестник»: 1 — система навигации и управления типа «Ротесин»; 2 — система радиоразведки типа «Куб»; 3 — бак для воды; 4 — парашютная система; 5 — топливные баки-отсеки; 6 — двигатель; 7 — рулевые агрегаты; 8 — турбонасосный агрегат; 9 — баллоны для азота; 10 — система фоторазведки; 11 — блоки автопилота | 376
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) В качестве межконтинен- тальной крылатой ракеты «Бу- ревестник» проиграл межкон- тинентальной баллистической ракете Р-16, а как беспилот- ный разведчик проиграл кон- курс принятому на вооружение в 1964 году беспилотному раз- ведчику ДБР-1 «Ястреб». В результате работы над «Буре- вестником» не вышли из ста- дии проектирования. Летно-технические характеристики ракеты «Буревестник» Длина, м..........................................18,45 Высота, м...........................................6,5 Размах крыла, м.....................................8,5 Площадь крыла, кв. м.................................72 Вес взлетный максимальный, кг.....................65 000 Полезная нагрузка максимальная, кг.................1200 Силовая установка (первая ступень)..................ЖРД Проект крылатой ракеты П-100 «Буревестник» Тяга, кг........................................102 000 Силовая установка (вторая ступень)................ПВРД Тяга, кг..........................................4000 Крейсерская скорость, км/ч........................4350 Практический потолок, м.........................32 000 Дальность полета, км..............................8300 Радиус действия (с возвращением), км..............4000 Продолжительность полета, ч..........................2 377
Раздел VII. КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ МОРСКОГО БАЗИРОВАНИЯ КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ, ПОДВОДНЫХ ЛОДОК И БЕРЕГОВОЙ ОБОРОНЫ Глава 1. КРЫЛАТАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА «ШТОРМ» С конца 1947 года в КБ завода № 51 велось эс- кизное проектирование морской крылатой ракеты 15ХМ. В 1948 году все работы по ней были переда- ны КБ завода № 293 МАП, находившемуся в г. Хим- ки под Москвой. КБ руководил М.Р. Бисноват. Тема получила новое наименование «Шторм». В 1949 году НИИ-4 выдало КБ завода № 293 но- вое тактико-техническое задание на проектирование береговой ракеты «Шторм». Ракета «Шторм» имела стреловидное крыло и оперение и внешне была похожа на самолет-истре- битель. Под фюзеляжем располагался прямоточный воздушно-реактивный двигатель РД-700 (РД-1). Интересной конструктивной особенностью «Штор- ма» было размещение порохового ускорителя в ка- мере сгорания маршевого прямоточного двигателя. Стартовый двигатель за 3—4 с разгонял ракету до скорости запуска маршевого двигателя (250 м/с) и затем выбрасывался из него. Маршевый двигатель Р-1 был разработан в ОКБ-670 под руководством М.М. Бондарюка, а стартовый — конструкторским бюро И.И. Картукова. Стартовый вес ракеты составлял около 4,5 тонны, а вес фугасной боевой части — около 300 кг. Длина ракеты 11,3 м, максимальный диаметр корпуса 1,3 м, высота по оперению 3,5 м, размах крыльев 6,7 м. Для ракеты «Шторм» проектировались три типа головок самонаведения — радиолокационная, теп- ловая и телевизионная. Кроме того, рассматрива- лась возможность их комбинированного применения на ракете для повышения вероятности попадания в цель. Расчетная дальность стрельбы ракеты «Шторм» составляла около 80 км. Фактически же дальность стрельбы не превышала и 40 км из-за большого расхода топлива маршевым двигателем. Маршевая скорость была 0,9—0,95 М. Макси- мальная высота полета 1,5 км. Первые две ракеты «Шторм» были запущены с бомбардировщика Пе-8 в апреле 1952 года. Пуски признаны комиссией удач- ными. Два последующих пуска с наземной пусковой установки катапультного типа в Крыму под Балакла- вой окончились неудачно. В августе 1952 года были проведены еще два пуска с наземной пусковой уста- новки. 29 октября 1951 года КБ М.Р. Бисновата получи- ло задание на разработку устройства для размеще- ния ракетного оружия на кораблях. Несмотря на ряд запросов Минсудпрома и ЦНИИ-45, начиная с дека- бря 1951 года исходные данные по ракетам КБ Бис- новата были получены только 24 ноября 1952 года. На основании данных КБ завода № 293 организаци- ями Минсудпрома, в частности проектно-исследо- вательским бюро ЦНИИ-45, проводились проработ- ки размещения ракет «Шторм» на надводных кораб- лях проектов ЗОбис, 56, 68бис и других. «Шторм» должен был поражать надводные корабли против- ника на дальности 80—100 км. Корабельный вариант
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) ракеты создавался на базе бе- регового комплекса «Шторм». Одной из основных задач было создание корабельной пусковой установки для ракет «Шторм». Трудности вызывали большая длина направляющей (30 м), а также значительный угол возвышения (до 25°). Вы- сота верхнего конца направля- ющей над палубой при этом составляла 12 м. В проектных проработках ЦНИИ-45 предлагалось шесть типов пусковых установок для кораблей. Так, на эсминцах проекта 56 предполагалось установить две пусковые установки открытого типа взамен 130-мм башенных установок СМ-2. Боекомплект должен был составлять 16 ракет «Шторм». При этом нормальное водоизмещение эсминца должно было уменьшиться на 42 тонны. Согласно проекту ЦНИИ-45, на корме эсминцев проекта ЗОбис предполагалось смонтировать одну пусковую установку. Боекомплект должен был со- ставлять 12—14 ракет. Для этого предлагалось снять кормовую 130- и 85-мм артиллерийские установки, торпедные аппараты и переместить кормовую надст- ройку. В результате переоборудования нормальное водоизмещение эсминца возросло бы на 45 или 54 тонны (в зависимости от варианта), средняя осадка увеличилась бы на 5 см, а поперечная метацентри- ческая высота уменьшилась бы на 3 см. Старт ракет допускался при волнении моря не выше 4 баллов. На легком крейсере проекта 68бис для размеще- ния бронированной башенно-пусковой установки с двумя направляющими и углом горизонтального на- ведения 0°—125°, а также размещения 24 ракет «Шторм» в бронированном ангаре и устройства по- греба для хранения боевых частей предлагалось снять две кормовые артиллерийские башни главно- го калибра, а минное устройство полностью демон- тировать. Общее расположение корабля в районе 129— 163-го шпангоутов предполагалось полностью пе- репланировать, размещение же главных и вспомога- тельных механизмов оставить без изменений. После переоборудования нормальное водоизмещение крейсера увеличилось бы на 173 тонны. В результате проработок, выполненных по теме «Шторм», было признано нецелесообразным пере- оборудование эсминцев проектов ЗОбис и 56. Это было связано с трудоемкостью работ и малой эф- фективностью размещения ракет внутри корпуса ко- раблей, ненадежностью палубного способа хране- ния крылатых ракет в морских условиях и невозмож- ностью обеспечения общей стабилизации корабля для повышения точности стрельбы и упрощения ус- ловий управления ракетами. На легких крейсерах проекта 68бис рекомендова- лось выполнять переоборудование во время их дост- ройки на судостроительных заводах. Первый образец ракеты «Шторм», предназначенный для летных испытаний Ракета «Шторм» на наземной ПУ В 1952—1953 годах произведено 18 пусков ракет «Шторм», но летные испытание не были закончены. И тут грянул гром. По Постановлению СМ № 531- 271 от 19 февраля 1953 года работы по теме «Шторм» были прекращены, а через некоторое вре- мя было расформировано и ОКБ-293. М.Р. Бисноват стал жертвой своих коллег — конкурентов. Глава 2. КРЫЛАТАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА «ЩУКА» (КСЩ) 2 июля 1953 года министр сельскохозяйственно- го машиностроения (!) предложил заместителю Пред- 379
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия седателя Совета Министров СССР Булганину вклю- чить в план опытно-конструкторских работ на 1953— 1954 годы исследование возможности создания кры- латой ракеты для стрельбы с корабля по кораблю на базе авиационной ракеты «Щука-Б» (РАМТ-1400Б) с радиолокационной ГСН. Для обеспечения старта с корабельной пусковой установки ракету предлага- лось оснастить стартовым пороховым двигателем разработки КБ-2 завода № 81 МАП (главный конст- руктор И.И. Картуков), а для достижения заявленной дальности 40 км применить в качестве маршевого двигателя новый жидкостный реактивный двигатель или прямоточный двигатель разработки коллективов Бондарюка или Микулина. Осенью 1954 года в ЦКБ-53 был разработан про- ект вооружения ракетами типа «Щука» эсминцев проекта ЗОбис. По проекту ЗОБР предусматривалось заменить две 130-мм башни БЛ-2М на две пусковые установки с ферменными направляющими, снять торпедные аппараты и устаревшие зенитные пушки, а обновленное зенитное вооружение — две счетве- ренные 45-мм установки СМ-20-ЗИФ и две спарен- ные 25-мм установки 2М-3 — сосредоточить на кор- мовой надстройке. 30 декабря 1954 года Постановлением СМ № 2541-1222 НИИ-642 была поручена разработка корабельной крылатой ракеты КСЩ на базе авиа- ционной ракеты «Щука» с дальностью стрельбы 50— 60 км с предъявлением на совместные испытания через два года. Ракета имела активную радиолока- ционную головку самонаведения «РГ-Щука». Старт КСЩ производился с помощью порохового ускорителя ПРД-19М, который подвешивался снизу в хвостовой части ракеты между двумя нижнераспо- ложенными V-образными аэродинамическими греб- нями. Стартовый двигатель работал 1,3 секунды, а затем сбрасывался. В качестве маршевого двигателя был использо- ван авиационный турбореактивный двигатель АМ-5А с тягой 2,0—2,6 тонны. Эти двигатели были установ- лены на истребителях ЯК-25, и предполагалось ста- вить на КСЩ выработавшие ресурс двигатели с ЯК-25. Аэродинамическая схема КСЩ — нормальная с нижнерасположенным прямым крылом, имевшим отогнутые книзу законцовки, с нижнерасположенным совковым воздухозаборником и V-образным опере- нием. Ракета имела интерцепторные органы управ- ления (чувствовалось еще немецкое влияние). Ракета КСЩ имела отделяемую фугасную бое- вую часть. Она крепилась к носовой части корпуса ракеты перед воздухозаборником маршевого двига- теля и по команде бортовой системы управления от- делялась за несколько десятков метров до цели, приводнялась, двигалась по инерции под водой и по- ражала корабль в подводную небронированную часть корпуса. Боевая часть имела специальную ги- дродинамическую форму с кавитационным кольцом в носовой части и крагой в хвостовой части для обеспечения требуемой траектории подводного хода. Согласно приказу по МОП от 20 сентября 1955 года, разработка пусковой установки для ракеты КСЩ была поручена ЦКБ-34. В ноябре 1956 года ЦКБ-34 представило заказчику технический проект пусковой установки СМ-59. Пусковая была ангарно- го типа с направляющими ферменной конструкции, которые были примерно в два раза длиннее самой ракеты. Установка стабилизированная, с броневой защитой основных механизмов и ракеты. Стабили- зированная часть служила для стабилизации ракеты по углу поперечного крена и состояла из направля- ющей балки и фермы, скрепленной болтами. На верхних поясах направляющей балки и фермы уста- новлены направляющие рельсы, по которым прохо- дит движение ракеты. В целях предотвращения за- мерзания рельсов имелось устройство для обогрева их индукционными токами. Пусковая установка мог- ла перезаряжаться запасными ракетами, хранивши- мися в специальных ангарах-погребах корабля. Рас- четное время перезарядки 8—10 минут. В ЦНИИАГ была создана система дистанционного управления Д-59, которая обеспечивала автоматическое наве- дение установки по данным поста управления стрельбой в двух плоскостях и стабилизацию по кре- ну. Ошибки при качке 4—6 точек дальномера. Решением Минсудпрома и Главкома ВМФ от 25/26 июля 1955 года № С-8/003127 ЦКБ-53 МОП было поручено разработать проект эсминца, воору- женного ракетами КСЩ, в корпусе эсминца проекта 56. 23 января 1956 года ЦКБ-53 представило техни- ческий проект № 57 с двумя пусковыми установками СМ-59 и девятнадцатью ракетами КСЩ. Но при рас- смотрении этого проекта оказалось, что мореходные качества эсминца проекта 57 невысоки, максималь- ная скорость уменьшилась и требуется принять 250 тонн балласта. Поэтому было решено временно строить эсминцы проекта 56М с одной пусковой СМ-59 и боекомплек- том 7 ракет, системой ПУС «Кипарис-56М» и систе- мой дистанционного управления Д-59-А, а эсминцы проекта 57 кардинально переделать в проект 57бис. Летом 1956 года с полигона в районе Феодосии была запущена КСЩ в сторону Кавказского побере- жья. Она пролетела 80 км и упала в море в заданном районе. Первым кораблем, получившим ракеты КСЩ, стал эсминец «Бедовый», заложенный 1 декабря 1953 года по проекту 56 и с лета 1955 года достраи- вавшийся по проекту 56-ЭМ. Первый пуск ракеты КСЩ состоялся 2 февраля 1957 года в районе Феодосии у мыса Чауда. Первый «блин» пошел комом. После старта КСЩ набрала высоту 50—75 м, а затем стала медленно завали- ваться на левое крыло. После сброса стартового двигателя ракета легла на крыло, перевернулась и упала в полутора милях от корабля. Через две неде- ли следующий пуск прошел удачно: ракета попала в неподвижную мишень — корпус недостроенного ли- дера «Ереван» проекта 48. Пуски 2, 9 и 13 марта ока- зались неудачными, как и последующие несколько 380
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) пусков с боеголовками. 6 сентября ракета, впервые использованная против двигавшегося телеуправля- емого торпедного катера (скорость 30 узлов, дис- танция 22 км), разрубила мишень пополам, отбросив обе половины далеко друг от друга. После перерыва испытания были продолжены с 20 сентября по 31 октября 1958 года и с 20 ноября по 20 декабря 1958 года, причем в ноябре к «Бедовому» присоединился эсминец «Прозорливый» проекта 56- М. Результаты некоторых пусков приведены в таб- лице. Крылатая противокорабельная ракета КСЩ Таблица № 52 Сводная таблица летных испытаний девяти КСЩ в сентябре—декабре 1958 года на Черном море Дата пуска Цель Дистанция до цели, км Скорость полета, м/с Характеристика полета 30.09 отсек пр.82 17,0 260 Недолет на 650 м из-за отказа системы подачи топлива 2.10 отсек пр.82 23,5 260 Приводнилась на расстоянии 44 м и попала в подводную часть на глубине 2—3 м 2.10 отсек пр.82 23,2 260 Приводнилась на расстоянии 87,5 м и взорвалась на расстоянии 22 м от цели 17.10 отсек пр.82 23,0 265 Приводнилась на расстоянии 110 м. За 1,3 с до приводнения отказ левой рулевой машинки крена. Ракета ушла неизвестно куда 23.10 Тральщик «Туман» 87,0 260 Упала на 2—3 км правее цели. Большие колебания по высоте не обеспечили самонаведения 31.10 Тральщик «Туман» 75,0 275 Приводнение на расстоянии 50 м. Ракета прошла под килем и взорва- лась на расстоянии 3 м от противоположного борта. ТЩ затонул 8.12 Тральщик «Испытатель» 35,0 257 Прямое попадание. «Испытатель» затонул 9.12 Тральщик № 188 (YMC-515) 35,0 260 Приводнение на дистанции 55 м от носа корабля. Взрыв боевой части под водой вблизи борта 14.12 Тральщик № 188 (YMC-515) 33,5 280 Приводнение на дистанции 22 м. Взрыв при приводнении После старта ракета КСЩ делала «горку» высо- той до 100—120 м, а затем спускалась до маршевой высоты 60 м. В ходе испытаний выяснилось, что старт и выход на горизонтальный полет надежен при ходе корабля до 24 узлов, боковом ветре до 12 м/с и волнении моря до 4 баллов. Интересен вопрос о дальности стрельбы ракеты КСЩ. По проекту она должна была быть около 100 км. Видимо, могла быть таковой, если выстрелить «в белый свет, как в копеечку». Фактически РЛС ко- рабля могли захватить цель на расстоянии где-то 30—40 км. В ходе же испытаний были проведены и стрельбы ракетами № 51 и № 49 на дальность 85 и 75 км по тральщику «Туман»*, но в этих случаях целеуказание осуществлялось с наземного наблюдательного пунк- та. Береговой наблюдательный пункт находился на мысе Айя (Святой мыс) на высоте 630 м над уровнем моря и был оснащен РЛС «Мыс». Ракета № 51 пролетела заданную дистанцию, при этом головка самонаведения включилась на рассто- янии 24 км до цели. Однако из-за того, что ракета летела с колебаниями по высоте, головка самонаве- дения периодически теряла цель при снижении раке- ты и вновь захватывала цель при подъеме ракеты. Так как головка самонаведения на дистанции менее 5 км не могла надежно перейти в режим слежения за целью, а на конечном этапе возникли большие коле- * Следует отметить, что все небольшие цели: катера, тральщики и т.д. — оборудовались уголковыми отражателями, уве- личивающими отражательную способность. 381 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия бания по высоте, то головка окончательно потеряла цель, и ракета № 51 отклонилась вправо на 2 км и упала за целью на расстоянии 5 км. Ракета же № 49 пролетела 75 км, головка само- наведения включилась на расстоянии 20 км от цели и сразу захватила цель. Ракета № 49 нормально приводнилась на расстоянии 50 м от цели. Боевая часть прошла под целью и взорвалась на расстоянии 5 м от борта, тральщик «Туман» затонул. В 1959 году ракета КСЩ с боевой частью попала в надводный борт крейсера «Адмирал Нахимов». Разрушения были сравнительно большие, но крей- сер остался на плаву. В том же году КСЩ попала в надводный борт отсека крейсера «Сталинград» (пр. 82), но при этом броня пробита не была. 29 декабря 1959 года в ходе стрельб у мыса Лукулл КСЩ попа- ла в подводный борт мишени ЦЛ-59 (бывший италь- янский эсминец «Fortunale» водоизмещением 1250 т). В результате попадания корабль переломился по- полам и затонул. Много сложностей доставила испытателям систе- ма приводнения и подводного хода боевой части. В конце испытаний приводнение получено на интер- вале 0—60 м перед целью, то есть максимальная длина подводного хода достигала 65 м, а глубина — от 2 до 5 м. В начале же испытаний боевые части часто вы- скакивали из воды через 20—25 м подводного хода и далее двигались неустойчиво. Чтобы получить требуемую длину подводного хо- да не менее 40 м с заглублением до 7 м в соответст- вии с экспериментальными данными ЦАРИ, было ре- комендовано изменить габариты кавитационного кольца (одного из устройств, обеспечивающих ста- бильность подводного хода). Кроме «Бедового» (проект 56-ЭМ), ракетами КСЩ было вооружено четыре эсминца проекта 56-М, имевшими одну пусковую установку СМ-59 и 8 ра- кет. Как уже упоминалось, проект № 57 был перера- ботан в проект 57бис. Эсминец получил две пусковые установки СМ-59 и 12—16 ракет КСЩ. По этому проекту было заложено 9 кораблей, из них 8 вступи- ли в строй с 10 января 1960 до 30 декабря 1961 года, девятый корабль «Храбрый» был спущен на воду в 1961 году, но 1 июля 1963 года снят со строительст- ва и законсервирован. Ракеты типа КСЩ имели невысокую надежность. Так, в ходе испытаний ракет на эсминце «Неудержи- мый» проекта 56М в Японском море в январе 1959 года было запущено две ракеты, первая упала сразу в воду, а у второй отказала система самонаведе- ния — ракета пролетела над кормой корабля-цели и упала в 6—1 км от нее. Любопытно, что в заключении отчета по испытаниям было сказано: «Комплекс ра- ботает надежно и отвечает ТУ». В 70-х годах эсминцы проекта 56М были модер- низированы по проекту 56У, а эсминцы проекта 57бис — по проекту 57А. В ходе этих модернизаций комплекс КСЩ был снят. | 382 Последние пуски ракет КСЩ состоялись в 1971 году в районе Керчи с ракетного корабля «Неулови- мый». Корабль выпустил пять ракет в ходе отработ- ки ЗРК «Шторм». Ракеты летели на высоте около 60 м и ни одна из них сбита не была. Комплекс как будто хотел доказать начальству: «Рано вы меня списываете». Тем не менее стоит сказать, что за 15 лет эксплу- атации система управления ракет КСЩ была недо- статочно нова. Согласно статистическим данным, ус- пешность пусков составляла 75—80%. В завершение рассказа о «Щуке» стоит добавить, что в соответствии с приказом МАП от 6 ноября 1957 года НИИ-642 попало под власть В.Н. Челомея, а в 1958 году вообще стало филиалом ОКБ-52. Поэто- му доработки и сопровождение «Щуки» велись с 1957 года уже Челомеем. В 1958 году Челомей пре- кратил работы по созданию новой противокорабель- ной ракеты КМ-7 на базе «Щуки», начатые в НИИ-642 в 1956 году. Эта ракета должна была иметь стартовый вес 3,2 т, вес боевой части 900 кг. Ее предполагалось оснастить короткорежимным двига- телем РДС-1 с тягой 1,9 т и двумя стартовыми поро- ховыми ускорителями. Маршевая скорость ракеты возросла бы до 370 м/с, а дальность — до 140 км. Данные ракеты КСЩ Длина ракеты со стартовым двигателем, мм..........7690 Высота ракеты со стартовым двигателем и сложенным крылом, мм ........................1976 Размах крыла с ластами, мм........................4200 Ширина при сложенном крыле, мм....................1900 Диаметр описанной окружности, м....................1,9 Вес ракеты со стартовым двигателем, кг...........2900* (по проекту 2860) Вес стартового двигателя, кг......................457* Вес ракеты без жидкого топлива и стартовика, кг...2281 * Вес жидкого топлива, кг............................220 Вес головки самонаведения с кабелями, кг.....около 144* Вес боевой части, кг...............................620 Вес взрывчатого вещества, кг.......................340 Дальность стрельбы при наведении с берега, км......75* Дальность стрельбы по проекту, км..................100 Маршевая скорость, м/с.........................260—280 Скорость схода с направляющих, м/с...............40—50 Маршевая высота полета, м.......................60+5** Дальность подводного хода, ограниченная срабатыванием дистанционного устройства взрывателя, м...............................60—65* * Данные серийных ракет. ** При стрельбе по береговой цели ракета могла подни- маться на 800—1000 м с последующим пикированием на цель. Данные ПУ на кораблях «Бедовый» «Гневный» Длина направляющих, м..............16...........16 Угол снижения, град................-10.........-10 Угол возвышения, град..............+30.........+30 Угол ГН. град.....................±120.........±130 Угол заряжания, град................О..........+6,5 Угол старта, град..................+10.........+10
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Угол стабилизации, град........±19.......±12 Скорости наведения, град./с: вертикального..................15.......? горизонтального.............7,7.........? Расчет установки, чел..........18..........? Система дистанционного управления....................Д-59А...Д-59А Время приведения пусковой установки из походного положения в положение для стрельбы, с....19,5.....? Глава 3. КРЫЛАТАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА КСС Крылатая противокорабельная ракета (КСС) был создан на базе авиационной крылатой ракеты «Ко- мета». Данные КСС близки к данным ракеты С-2 «Сопка», кроме дальности стрельбы, ко- торая составляла 40 км. В не- которых документах КСС рас- шифровывается как корабель- ный снаряд «Стрела». 30 декабря 1954 года было принято Постановление СМ № 2944-1226 о разработке ко- рабельного комплекса КСС и крейсера проекта 67, осна- щенного этим комплексом. Крейсер проекта 67 созда- вался на базе крейсера проек- та 68бис. Согласно первона- чальному варианту плана су- достроения на 1956—1965 го- ды, предполагалось четыре крейсера проекта 68бис дост- роить по проекту 67. Головной крейсер проекта 67 «Адмирал Корнилов» должен быть сдан в 1959 году, а последний — в 1961 году. Кроме того, предполагалось заложить несколько новых корпусов по проекту 67 с некоторыми изменениями. Все 152-мм башни МК-5бис должны быть сняты с крейсера, а на их место установлены носовая и кормовая пусковые установки СМ-58. Разработка пусковых установок СМ-58 была начата ЦКБ-34 по приказу МОП от 14 января 1955 года. Технический проект установки был сдан в декабре 1955 года. В феврале 1956 года было закончено изготовление макета установки. СМ-58 была стабилизированной спаренной установкой. Броня толщиной 10 мм (поз- же решили делать 5 мм) прикрывала механизмы ус- тановки и ракеты. Установка была балочного типа, длина направляющих 12 метров. Угол старта +10°. Боекомплект носовой установки составлял 11 ракет (9 в погребах и 2 в перегрузочном отделении), а кор- мовой — 8 ракет (6 в погребах и 2 в перегрузочном отделении). Для увеличения боекомплекта крылья ракеты предлагалось выполнить складывающимися, что уменьшало их размах с 4740 мм до 1960 мм. На первых четырех крейсерах проекта 68бис, до- страивавшихся по проекту 67 и подлежавших сдаче Крылатая противокорабельная ракета КСС в 1959 году, планировалось оставить четыре 100-мм двухорудийные башни СМ-5-1 с, а на последующих установить четыре новые 100-мм автоматические Крейсер пр. 67 383
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия двухорудийные башни СМ-52. На всех кораблях в качестве малокалиберной зенитной артиллерии ус- танавливались 6x4 — 57-мм автоматов ЗИФ-75, приводы которых работали на постоянном токе (поз- же их назвали ЗИФ-68). Корабельная стабилизированная пусковая установка СМ-58 В январе 1955 года Главкомом ВМС Н.Г. Кузнецо- вым было утверждено тактико-техническое задание на переоборудование одного из находившихся в строю крейсеров проекта 68бис в эксперименталь- ный корабль для проведения корабельных испытаний крылатой ракеты КСС по проекту 67ЭП. Для проведения корабельных испытаний ракет КСС с 28 февраля по 18 октября 1955 года на заво- де № 444 был переделан уже находившийся в строю крейсер «Адмирал Нахимов». Носовая башня (№ 1) МК-5 бис была развернута под углом 90° к оси ко- рабля. Башня № 1 была приварена к барбету, ее орудиям придали максимальный угол возвышения (+45°). Остальные три башни полностью сохранили боеспособность. Перед носовой башней была смон- тирована открытая пусковая установка балочного типа с углом старта 15°. В средней части крейсера побортно были разме- щены два ангара на две КСС каждый. Транспорти- ровка ракет из ангаров к пусковой установке осуще- ствлялась на тележках по рельсовому пути. Разуме- ется, это была не боевая, а лишь испытательная си- стема. На крейсере установили экспериментальный образец системы управления стрельбой «Колчан» и телеметрическую аппаратуру. Первый пуск КСС с крейсера «Адмирал Нахимов» состоялся 22 января 1956 года. Затем последовали еще два бросковых пуска (без конкретной цели). А 3 июня 1956 года на- чались стрельбы по щиту с инертной боевой частью. Всего по щиту было выпущено 17 ракет. Со 2 по 22 декабря 1956 года было проведено 7 пусков с фугас- но-кумулятивной боевой частью по отсеку крейсера «Сталинград» проекта 82. Из 24 ракет, выпущенных по щиту и отсеку, 20 попали в цель. В дальнейшем «Адмирал Нахимов» планирова- лось переоборудовать по проекту 67СИ для проведе- ния совместных испытаний комплекса ракетного оружия «Стрела». Вместо носовых башен 152-мм артиллерии и части другого вооружения предполага- лось разместить опытные образцы спаренной стаби- лизированной закрытой пусковой установки СМ-58 (с погребом и средствами по- дачи-заряжания), а также сис- тему управления «Колчан» и т.п. Технический проект 67СИ был разработан в 1955 году, однако с сентября 1956 года выпуск рабочих чертежей был прекращен. КСС был слишком слабым оружием для крейсеров водо- измещением 18 тысяч тонн, да и Н.С. Хрущев хотел поскорее отделаться от тяжелых кораб- лей. Постановлением СМ №751-358 от 4 июля 1957 года все работы по крейсерам про- екта 67 были прекращены. По- сле проведения ряда ракетных стрельб крейсер «Адмирал На- химов» 28 июля 1960 года был разоружен, исключен из состава ВМФ и передан на разборку в ОФИ. Глава 4. БЕРЕГОВОЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС С-2 «СОПКА» Разработка береговой системы вооружения «Стрела» была начата в филиале ОКБ-155 под ру- ководством А.Я. Березняка по Распоряжению СМ № 3346 от 21 апреля 1954 года. Ракета создавалась на базе корабельной крытой ракеты «Комета». Основное ее отличие заключалось в оснащении стартовым пороховым ускорителем СПРД-15, разработанным КБ-2 завода № 81 МАП под руководством главного конструктора И.И. Карту- кова. Пусковые установки комплекса «Стрела» пред- полагалось размещать в хорошо защищенных ста- ционарных укрытиях. Летом 1955 года, в 13 км юго-восточнее Балак- лавы, там, где Главная гряда Крымских гор с высоты 587 м отвесным утесом мыса Айя обрывается в мо- ре, развернулось строительство «объекта 100». Во- енные строители и метростроевцы проделали в скальном грунте систему туннелей. Для эксплуата- ции комплекса был сформирован 362-й отдельный береговой ракетный полк (ОБРП). Полк состоял из двух дивизионов, в каждом из которых было по две спаренные пусковые установки. Все помещения ком- плекса были вырублены в скальном грунте. Для стрельбы спаренная пусковая установка поднима- лась на поверхность. | 384
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Комплекс был введен в строй приказом Главкома ВМФ от 30 августа 1957 года. Первые стрельбы с комплекса объект 100 были проведены 5 июня 1957 года. Параллельно с объектом 100 аналогичный ком- плекс объект 101 строился на Северном флоте на острове Кильдин. В отличие от Балаклавы, комплекс разместили в большой яме в скале, а сверху покры- ли толстым слоем бетона. Для эксплуатации объек- та 101 в 1957 году был сформирован 616-й отдель- ный береговой ракетный полк. В строй комплекс был введен приказом Главкома ВМФ от 6 января 1958 года. Объект 101 оказался второй и последней оте- чественной стационарной ракетной базой с крыла- тыми ракетами. Постановлением СМ № 2004-1073 от 1 декабря 1955 года была начата работа по подвижному ком- плексу «Сопка». Ракеты С-2 (4К-87) у комплексов «Стрела» и «Сопка» были практически одинаковые, поэтому в 60-х годах комплекс «Стрела» часто име- новали стационарным комплексом «Сопка». На вооружение подвижный комплекс «Сопка» был принят приказом Главкома ВМФ от 19 декабря 1958 года. Первый отдельный подвижный береговой ракет- ный дивизион, вооруженный комплексом «Сопка», был сформирован в июне 1958 года на Балтике в районе Янтарного, в 25 км севернее Балтийска. В феврале 1960 года на базе дивизиона был сформирован 27-й отдельный береговой ракетный полк. В 1964 году личный состав 27-го полка оказал помощь в подготовке и проведении стрельб ракет- ными дивизионами ГДР и Польши, оснащенными комплексом «Сопка». В мае 1960 года 10-й отдельный подвижный полк береговой артиллерии был перевооружен ракетами «Сопка», а в июле того же года часть была пере- именована в 10-й отдельный береговой ракетный полк. Полк дислоцировался в районе Курляндского полуострова и прикрывал подходы к Ирбенскому проливу. С 1 июля 1960 года в Севастополе был сформи- рован 51-й отдельный береговой ракетный полк, имеющий на вооружении подвижный береговой ра- кетный комплекс «Сопка». В августе 1962 года на Кубу был доставлен от- дельный береговой ракетный полк Черноморского Комплекс береговой обороны «Сопка» 385 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия флота в составе четырех дивизионов. В каждом ди- визионе было по две пусковые установки с 8—10 ра- кетами. В 1959—1960 годах ракетами «Сопка» был во- оружен 735-й отдельный подвижный специальный полк береговой артиллерии, дислоцировавшийся на полуострове Рыбачий (Северный флот). К 1962 году 735-й полк был переименован в 501-й отдельный береговой ракетный полк. В 1959 году на базе береговой артиллерии на Камчатке, Сахалине и в Приморье практически од- новременно началось формирование береговых ра- кетных частей, на вооружение которых также посту- пил береговой ракетный комплекс «Сопка». Несмо- тря на многочисленные трудности, уже в ноябре 1959 года в Приморье в состав сил постоянной готовнос- ти флота вводится 528-й отдельный береговой ра- кетный полк, а ровно через год, в декабре 1960 года, на Камчатке — 21-й отдельный береговой ракетный полк. В 1973 году комплекс «Сопка» принял боевое крещение в ходе арабо-израильской войны. Сведения о пусках ракет С-2 «Сопка» в период с 1962 по 1971 год: Флот.......................Всего пусков.Попаданий Северный.......................44.........16 Черноморский...................93.........39 Балтийский.................... 34 23 Тихоокеанский.................. 40 .29 Итого..........................211 107 Внешне ракета С-2 похожа на истребитель МиГ-15бис. Характерная схема — лобовой воздухо- заборник, стреловидное среднерасположенное кры- ло и оперение, развитый верхнерасположенный киль. «Сопка» имела маршевый самолетный турборе- активный двигатель конструкции В.Я. Климова. Для осуществления старта к корпусу ракеты в его хвос- товой части крепился твердотопливный реактивный ускоритель. Система наведения и управления стрельбой ком- плекса «Сопка» включала в себя: РЛС обнаружения «Мыс», центральный пост, совмещенный с РЛС на- ведения С-1М и РЛС слежения «Бурун». Радиолока- ционные станции «Мыс» и «Бурун» были разработа- ны НИИ-49 и в 1955 году прошли государственные испытания. Радиолокационная станция «Мыс» предназначе- на для обнаружения морских целей и выдачи данных и цели в центральный пост. Центральный пост с РЛС наведения С-1 М пред- назначен для управления подготовкой ракет С-2 к старту, наведения пусковых установок по данным РЛС С-1 М, производства старта ракет и наведения их на цель Аппаратура центрального поста разме- щалась в кабине прицепа АПЛ-598, буксируемого тягачом АТ-С. В этой же кабине размещалась и ра- диолокационная станция С-1М, кроме приемно-пе- редающего и антенного блоков, которые устанавли- ваются на специальной антенной вышке. Антенная вышка монтировалась на шасси авто- мобиля ЯАЗ-219, высота вышки в боевом положении составляла 11,01 м. Радиолокационная станция «Бурун» предназна- чалась для слежения за целью и наведения станции С-1 М на цель в условиях помех. Пусковая установка Б-163 была разработана в КБ завода «Большевик» под руководством Г.В. Выл- коста. Пусковая установка представляла собой дву- хосный прицеп специальной конструкции. Основными частями установки были крестовина с колесными ходами и боевой стол с направляющей балкой. Направляющая балка имела два положения: походное с углом возвышения 0° и боевое с углом +10°. Для заряжания пусковой установки служил меха- низм заряжания, имевший два привода: электриче- ский и механический. Горизонтальное наведение ус- тановки осуществлялось с помощью силового следя- щего электропривода, исполнительный двигатель которого размещался на стартовой установке. Кро- ме того, был и резервный ручной привод. Пусковая установка буксировалась тягачом АТ-С. Для перевозки ракет С-2 применялся полупри- цеп ПР-15 с седельным тягачом ЗИЛ-157В. Полу- прицеп ПР-15 имел механизмы стыковки с направ- ляющей балкой пусковой установки и подвески стар- тового двигателя к ракете. Действие комплекса «Сопка» происходило следу- ющим образом. РЛС «Мыс» вела поиск цели. При обнаружении цели во все подразделения подавалась команда «Боевая тревога» колоколами громкого боя. По данным РЛС «Мыс» на цель наводилась РЛС «Бурун» и переводилась в режим полуавтоматичес- кого сопровождения цели. По данным РЛС «Бурун» на цель наводилась и РЛС С-1 М, но не включалась. Ракеты на полуприцепах ПР-15 подавались к пу- сковым установкам. При этом полуприцепы задним ходом заезжали на мостки и состыковывались с пу- сковыми установками. Ракеты при помощи механиз- мов заряжания перетаскивались на пусковые уста- новки, осаживались на шептала и закреплялись. За- тем производилась подвеска дополнительных килей и подключение бортовых разъемов кораблей. По команде из центрально поста (время подачи команды определялось приборами управления стрельбой) производился вывод маршевых двигате- лей на полные обороты и старт. Траектория полета ракеты складывается из уча- стка автономного полета по программе до вывода в луч РЛС С-1 М, участка полета в луче станции С-1 М на стабилизируемой автопилотом высоте (участка марша, бортовая станция С-3 работает при этом в режиме «А») и участка самонаведения на цель (стан- ция С-3 работает в режиме «Б»). В процессе предстартового контроля РЛС «Бу- рун» непрерывно следила за целью, а по ее данным наводилась на цель антенна РЛС С-1М, которая 386
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) включалась в режим автосопровождения с излуче- нием высокочастотной энергии с началом вывода маршевых двигателей на полные обороты. После включения передатчика на излучение РЛС С-1М работала в режиме автоматического сопро- вождения, создавая в направлении на цель равно- сигнальную зону, образуемую при вращении луча РЛС С-1М. Стартовая установка при этом с помо- щью синхронно-следящего привода непрерывно «следила» за лучом РЛС С-1 М по данным, выраба- тываемым приборами управления стрельбой. С момента старта до входа в луч РЛС С-1 М раке- та летела, управляясь только автопилотом (режим ав- тономного полета), который выдерживал направле- ние, приданное ракете при сходе с направляющих стартовой установки. Вывод ракеты на маршевую вы- соту производился корректором высоты и программ- ным устройством автопилота. При входе ракеты в луч (начало участка марша) бортовая станция С-3 начи- нала работать в режиме наведения (режим «А»). На этом участке ракета, удерживаясь на марше- вой высоте с помощью барометрического корректо- ра высоты, летела в луче станции С-1 М. При откло- нении ракеты от равносигнальной линии луча стан- ции С-1 М бортовая станция С-3 реагировала на эти отклонения, вырабатывала сигналы, пропорцио- нальные отклонениям, и выдавала в автопилот уп- равляющие по курсу команды для удержания ракеты на непрерывно следующей за целью равносигналь- ной линии луча станции С-1 М. На определенном, заданном до старта, расстоя- нии от цели происходила разблокировка стороны са- монаведения станции С-3. При достаточной мощно- сти отраженных от цели импульсов РЛС С-1 М стан- ция С-3 осуществляла захват цели (переходит в ре- жим «Б») и обеспечивала наведение ракеты на цель. Корректор высоты при этом отключался. На участке самонаведения в сочетании с команд- ными сигналами станции С-3 по курсу включался в работу блок положительной обратной связи автопи- Комплекс береговой обороны «Сопка» 387 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия лота, что обеспечивало полет ракеты в упрежден- ную точку встречи с движущейся целью. По сигналу ответчика ракеты на индикаторе ви- зирования РЛС С-1М можно было наблюдать вход ракеты в луч, полет ее в луче, переход в режим са- монаведения и ориентировочное место падения. Место падения ракеты можно было наблюдать также на индикаторах РЛС «Мыс» и «Бурун». После падения (попадания в цель) ракет передатчики стан- ций С-1 М выключались. Немедленно после старта каждой из ракет начи- налась подготовка к следующему выстрелу: старто- вые установки приводились на линии заряжания, производилась подача очередных ракет к стартовым установкам, заряжание стартовых установок и т.д. В 1959 году прошла испытания ракета С-2, осна- щенная тепловой головкой самонаведения «Спут- ник-2». Стрельба такими ракетами могла произво- диться в двух режимах. В первом ракета С-2, как и с радиолокационной головкой самонаведения, летела в узком луче РЛС С-1 М, а затем на расстоянии 15 км (радиус действия тепловой головки) и менее от цели начинался участок самонаведения. В этом режиме дальность стрельбы могла быть до 105 км. Второй режим мог быть применен при создании противником активных или пассивных помех, а так- же чтобы избежать попадания в РЛС ракет, самона- водящихся на радиоизлучающий объект. В этом ре- жиме реализовывался принцип «выстрелил и за- был», то есть вывод ракеты в зону самонаведения осуществлялся автопилотом. Основные данные комплекса «Сопка» Состав средств и общие тактико-технические дан- ные реактивного вооружения подвижной части БА Число боевых подразделений в части................2 Число стартовых установок......4 (по 2 в подразделении) Число РЛС обнаружения морских целей «Мыс» (в комплекте)......................1 Число РЛС слежения за морскими целями «Бурун» (в комплекте).2 (по 1 в подразделении) Число РЛС наведения ракет на цель С-1 М (в комплекте), совмещенных с центральным постом........2 (по 1 в подразделении) Число электростанций ЭСД-10-Н2 ... 2 (по 1 в подразделении) Число постов предстартового контроля....................4 (по 2 в подразделении) Число постов технической подготовки.....................................2 Число кабельных прицелов......4 (по 2 в подразделении) Число артиллерийских тягачей АТ-С (без учета тягачей, входящих в комплект РЛС «Мыс» и «Бурун»).......10 (по 5 в подразделении) Число автополуприцепов ПР-15...8 (по 4 в подразделении) Возимый боекомплект ракет С-2..8 (по 4 в подразделении) Общие тактико-технические данные Сектор стрельбы каждого подразделения, град.....±85 Дальность стрельбы (в зависимости от превышения антенных | 388 РЛС С-1 М над уровнем моря), км: минимальная......................................15 максимальная.....................................95 Время на подготовку первого выстрела, мин.........до 17 Количество ракет в залпе..........................до 4 Скорость полета, км/ч.............................1050 Маршевая высота полета, м..........................400 Данные крылатой ракеты С-2 Гзбариты: Длина, мм.........................................8480 Высота без ПРД и дополнительного киля, мм.........2119 Высота с ПРД и дополнительным килем, мм...........2935 Размах крыла, мм..................................4722 Ширина при сложенных консолях крыла, мм.........1956 Весовая сводка: Стартовый вес, кг.................................3419 Полетный вес, кг..................................2929 Стартовый двигатель (ПРД), кг......................479 Боевая часть, кг..................................1010 Взрывчатое вещество (ТГАГ-5), кг...................860 Двигатели: Маршевый двигатель ............................РД-500К Тяга маршевого двигателя, кг......................1500 Емкость керосинового бака, л.......................320 Стартовый двигатель............................СПРД-15 Тяга стартового двигателя, т.....................27—41 Время работы, с................................1,6—1,8 Данные стартовой установки Гзбаритные размеры, мм: В походном положении: длина..........................................12235 ширина..........................................3120 высота..........................................2950 В боевом положении: длина..........................................12235 ширина..........................................5400 высота..........................................3765 Угол старта к плоскости горизонта, град..............10 Угол горизонтального наведения, град...............±174 Длина стартового пути ракеты, мм..................10000 Число осей............................................2 Число колес...........................................8 База, мм...........................................6150 Колея, мм..........................................2180 Наименьший дорожный просвет, мм: по осям ходов....................................400 по центру крестовины.............................600 Механизм горизонтального наведения: Тип привода...............Силовой следящий электропривод СПУС-12; ручной Тип исполнительного электродвигателя................МИ-32Ф мощностью 0,76 кВт Максимальная скорость слежения при наведении, град./с................................0,5 Скорость переброски на угол заряжания, град./с.......3,5 Механизм заряжания: Тип механизма............................лебедка с тросом Тип привода ......................электрический, ручной
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Тип электродвигателя .........МАП-22-4 мощностью 3,2 кВт Скорость передвижения установки, км/ч: по шоссе..........................................35 по грунтовым дорогам.......................18—20 по бездорожью....................................2—5 Время перевода из походного положения и обратно, мин.30 Данные РЛС «Мыс» Тип прицепа ..................................АПМ-598 Круговой обзор со скоростью, об./мин..................6 Секторный обзор ................в пределах от 20° до 300° в любом направлении Скорость движения антенного устройства в этом случае изменяется по синусоидальному закону и не превышает, град./с....................36 Пределы измерения координат: по дальности, каб.............................5—1000 по азимуту, град...............................О—360 Частота следования импульсов: для диапазона дальностей 100—500 каб., гц........1240 для диапазона дальностей 1000 каб., гц...........604 Переключение с одной рабочей волны на другую произво- дится автоматически при воздействии шумовой помехи или вручную по усмотрению оператора. Чувствительность приемника, Вт......................12 Время включения станции из холодного состояния, мин...5 Длительность непрерывной работы станции, ч .........24* * Далее требуется двух-, трехчасовой перерыв. Данные РЛС «Бурун» Тип прицепа .................................АПБ-598 Максимальная дальность действия РЛС примерно равна опти- ческой видимости. Частота следования импульсов: на дальности 0—160 каб., гц....................3725 на дальности 0—320 каб., гц..................2160 Скорость сопровождаемых целей, уз...............до 60 Мертвая зона, км.................................1,5 Длительность непрерывной работы, ч.................5 Данные РЛС С-1М Разрешающая способность: по дальности, км..............................200 по азимуту, град..............................3,5 Точность определения дальности по индикатору обзора при дальности 200 км, км...............4—5 Время включения станции, мин....................до 12 Время непрерывной работы станции, ч.............до 8 Глава 5. КРЫЛАТАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА П-15 Ракета П-15 была разработана в 1955—1960 го- дах в дубнинском филиале ОКБ-155 (современное КБ «Радуга») под руководством А.Я. Березняка. Ракета П-15 имела нормальную аэродинамичес- кую схему со среднерасположенным трапециевид- ным крылом относительно малого удлинения и боль- шой стреловидностью на передней кромке, с верх- нерасположенным развитым килем и цельнопо- воротными рулями высоты. Управление по крену осуществлялось элеронами крыла. В хвостовой час- ти корпуса снизу имелись два дополнительных V-образных аэродинамических гребня, между кото- рыми к ракете подвешивался пороховой ускоритель СПРД-30 конструкции И.И. Картукова. Тяга старто- вого двигателя 28—30 тонн. Противокорабельная ракета П-15 Ракета П-15 была оснащена маршевым жидкост- ным реактивным двигателем С2.722, который был создан под руководством А.М. Исаева. Двигатель работал на горючем ТГ-02 и окислителе АК-20К. Двигатель имел два режима работы: разгонный с тя- гой до 1200 кг и режим «поддержания скорости» с тягой около 600 кг. Ракета П-15 имела автономную систему наведе- ния, в состав которой входили автопилот АМ-15А, барометрический высотомер и радиолокационная головка самонаведения. Позже были созданы ин- фракрасные (тепловые) головки самонаведения «Кондор» и «Снегирь». Ракета П-15 оснащалась фу- гасно-кумулятивной боевой частью 4Г15, разрабо- танной в НИИ-6 ГКОТ. В качестве корабля-носителя ракет П-15 был принят торпедный катер проекта 183, на котором вместо торпедных аппаратов и кормовой артуста- новки 2М-ЗМ (носовая сохранялась) монтировались две пусковые установки для ракет П-15. Для первого этапа испытаний П-15 были изго- товлены натурные отсеки в объеме примерно поло- вины корпусных конструкций катера и две ходовые рубки — деревянная и стальная. На полигоне было выполнено более десяти пусков макетов ракеты со штатными стартовыми двигателями. Деревянная рубка после нескольких пусков сгорела, стальная же выдержала испытания и пошла в серию. По результатам полигонных испытаний, прове- денных с октября 1956 по август 1957 года, конструк- торами СКБ-5 была спроектирована и отработана ненаводящаяся пусковая установка для катера про- екта 183Р. Установка была ангарного типа (крылья ракеты не складывались). Пусковые направляющие балочного типа были жестко закреплены под углом 11,5°. Длина направляющих первоначально состав- ляла 4,5 м, а затем она была укорочена до 2,75 м. Вес пусковой установки 1100 кг. По проекту катер проек- та 183Р мог производить пуски ракет при скорости 389 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия хода от 15 до 30 узлов и при состоянии моря до 4 баллов. Перезарядка пусковых установок производилась в базе, при этом на одну ракету затрачивалось око- ло 30 минут. На катере размещался ПУС «Клен», который по- лучал данные от РЛС «Рангоут». Функцией ПУС бы- ла выработка боевого курса катера и удержание его на курсе, выработка времени автономного полета ракеты, выработка параметров бортовой и килевой качек для стабилизации ракеты и т.д. Резервным средством целеуказания служил оптический визир ПМК-453. Ракета П-15 получила во флоте индекс 4К-30. Специально для испытания ракет П-15 на заводе № 5 («Алмаз») было построено два опытных катера проекта 183Э. Первый пуск ракеты П-15 с катера проекта 183Э состоялся 16 октября 1957 года на Черном море. Пуск оказался успешным. Официально ракетный комплекс П-15 был принят на вооружение в 1960 году, но уже в конце 1958 го- да строительство ракетных катеров проекта 183Р развернулось на двух заводах и продолжалось поч- ти 9 лет. Всего на конец 1965 года по проекту 183Р было построено 112 катеров. Из них Алжиру было переда- но 6 катеров, Египту — 6, Индонезии — 9, Кубе —18, КНДР —10, Китаю — 20 (затем они там строились по лицензии), Сирии — би т.д. За 25 лет ракеты П-15 поставили в 16 стран, все- го продано 4,5 тысячи ракет. В начале 60-х годов техническая документация на ракету П-15 была передана КНР. Китайцы на ба- зе П-15 создали корабельную ракету «Фэй Лун» («Летающий дракон»), а затем ракету «воздух — земля» С-601 для вооружения бомбардировщиков В-6 (лицензионных Ту-16). В качестве примера рассмотрим стрельбы раке- тами П-15 с катера ТКА-69 (заводской № 119) про- екта 183Р, проведенные в Японском море с 15 по 31 декабря 1959 года. В ходе испытаний определили, что максимальная дальность обнаружения эсминца проекта 56 РЛС «Рангоут» составляет 24 км, что со- ответствует тактико-техническому заданию на РЛС. Проведено два пуска ракет при скорости катера ТКА-69 21,7 узла и 12,1 узла, дальность до цели со- ответственно 22 и 21,6 км. Обе цели были неподвиж- ными и обе получили прямые попадания. Ракеты П-15 на катере пр. 183Р 390
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Данные ракеты П-15 Длина ракеты с ускорителем, м.....................6,55 Диаметр описанной окружности, м...................1,69 Стартовый вес ракеты, кг..........................2125 Все стартового ускорителя, кг..................около 340 Вес боевой части, кг...............................480 Дальность обнаружения цели типа эсминец РЛС «Рангоут», км.....................................24 Дальность стрельбы, км: максимальная...................................35—40 минимальная.......................................8 Маршевая скорость, м/с.............................320 Высота полета, м...............................100—200 чата разработка для них тепловых головок самона- ведения. С 29 августа по 28 октября 1959 года на катерах проекта 183Э были проведены испытания ракеты П-15ТГ с тепловой пассивной головкой самонаве- дения «Кондор». «Кондор» был первой в СССР теп- ловой головкой круглосуточного действия. В поиско- вом режиме объектив приемного устройства голо- вки «Кондора» перемещался по курсу в секторе ± 2,5°. В качестве цели использовался торпедный ка- тер КЦ-85 проекта 183, который был оборудован тепловым имитатором «Циклон» и аппаратурой вол- нового управления «Кварц-49». МОДИФИКАЦИИ РАКЕТЫ П-15 Тактико-техническое зада- ние на разработку ракетного катера проекта 205 было вы- дано СКБ-5 24 мая 1956 года. Катер нес четыре неподвиж- ные пусковые установки КТ-97 ангарного типа. В 1961 году в СКБ-5 был разработан проект катера 205У, в котором громоздкие ангары для ракет были заменены бо- лее компактными цилиндриче- скими контейнерами КТ-97М. Такие контейнеры давали не только выигрыш в габаритах по сравнению с ангарами (по дли- не меньше на 1 м, а по ширине на 0,8 м), но и обеспечивали микроклимат ракете (за счет герметичности) и в случае не- обходимости могли быть быст- ро заменены. Введение цилин- дрических контейнеров стало возможным после модерниза- ции ракеты П-15 в П-15У, в ходе которой крыло стало ав- томатически раскрываться при вылете из контейнера, подобно ракете П-5. Испытания ракеты П-15У были начаты в 1961 году, а на вооружение она была принята в 1965 году. Ракета П-15У по- лучила несекретный индекс 4К-40У. Уже на очередной партии ракет П-15 барометрический высотомер был заменен на ра- диовысотомер, что позволило лететь ниже, точнее визиро- вать курс по высоте. Еще до принятия ракеты П-15 на вооружение была на- Погрузка П-15 391 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия В ходе испытаний было установлено, что даль- ность действия головки «Кондора» по мишени с теп- ловым режимом, соответствующим крейсеру, при скорости 24 узла составляет днем 10 км, а ночью 5 км. Всего было запущено 10 ракет П-15 ТГ. В целом испытания были успешными, хотя при одном пуске не отделился стартовый ускоритель, и ракета не доле- тела до цели. В заключение комиссия рекомендова- ла принять ракету П-15ТГ с головкой «Кондор». Кстати, в ходе этих же стрельб испытывались и уко- роченные направляющие пусковой установки. Пер- вый пуск был с направляющих длиной 4,5 м, а после- дующие — с направляющих длиной 2,75 м. Испыта- ния показали возможность стрельбы с коротких на- правляющих. Позже была разработана и принята на вооруже- ние тепловая головка «Снегирь». Модернизация комплекса П-15 длилась много лет. В 1972 году был принят на вооружение комплекс «Термит», созданный на базе П-15. Длина ракеты «Термит» составляла 6500 мм, стартовый вес — 2500 кг, вес фугасной боевой части — 500 кг, вес взрыв- чатого вещества — 375 кг ( была и специальная бо- евая часть — 15 кт). Скорость полета — 320 м/с. Маршевая высота полета — 25 или 50, а по реклам- ным данным при подходе к цели ракета снижается до высоты 2,5 м над уровнем волн. В 1969 году был принят на вооружение комплекс П-15М с нижней границей высоты полета 25 м. Ракетами семейства П-15 были вооружены кате- ра проекта 206МР (две пусковые установки), проек- та 1241, шесть больших противолодочных кораблей проекта 61М (четыре пусковые установки), пять больших противолодочных кораблей проекта 61-МЭ (четыре пусковые установки), построенных для Ин- дии, и три эсминца проекта 56-У (четыре пусковые установки). Кроме того, ракета «Термит» была включена в мобильный комплекс береговой обороны «Рубеж». БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ РАКЕТ П-15 21 октября 1967 года в районе дельты Нила че- тырьмя ракетами П-15, запущенными с египетских катеров проекта 183Р, был потоплен израильский эсминец «Эйлат». Это был первый в истории случай боевого применения самонаводящихся крылатых ракет. В октябре 1970 года ракетами П-15, запущенны- ми с катеров проекта 205, был потоплен израиль- ский военно-транспортный корабль водоизмещени- ем 10000 т, осуществлявший радиолокационный до- зор и радиотехническую разведку вблизи побережья Египта. В декабре 1971 года в ходе индо-пакистанской войны катера проекта 205 ВМС Индии, вооруженные П-15, дважды наносили удары по кораблям и бере- говым объектам Пакистана. Ракетные катера ВМФ Индии базировались в Бомбее, находящемся примерно в 950 км от военно- морской базы Карачи. Для обеспечения запаса сво- его хода тактическая группа из четырех ракетных ка- теров большую часть пути до Карачи следовала на буксире за двумя эсминцами. Эти же эсминцы долж- ны были прикрывать отход тактической группы после выполнения боевой задачи; авиационного прикрытия не предусматривалось. Катера действовали в темное время суток с мак- симальным соблюдением мер скрытности, их РЛС работали в паузном режиме поочередно. Катер, на борту которого находился командир бригады, выпол- нял функции флагманского корабля тактической группы. Всего за обе операции индийскими катерами бы- ло выпущено 11 ракет, из них 7 — по надводным це- лям и 4 — по береговым объектам. По надводным целям производились пуски двух ракет с интерва- лом в несколько секунд. Все 11 ракет поразили цели. Какого-либо радиоэлектронного или огневого противодействия атакующим индийским катерам не отмечалось, потерь среди них не было. В ходе ночной атаки 5 декабря индийские катера потопили пакистанские эсминец «Хайбер» и траль- щик «Мухафиз» Из 289 человек их экипажей спас- лись лишь 70. Интересно, что капитан «Хайбера» ус- пел донести, что в корабль попала авиабомба. В ходе ночной атаки Карачи 9 декабря было по- топлено четыре портовых судна и два повреждено осколками от близких разрывов ракет. Три ракеты П-15 поразили огромные резервуары на нефтеперегонном заводе Коамари. За день ре- зервуары прилично нагреваются, а ночью интенсив- но излучают тепло. Поэтому тепловые головки наве- дения «Снегирь» легко захватывали эти цели. К началу боевых действий на море АРЕ и САР имели двойное превосходство в корабельном соста- ве и количестве ракетных катеров над Израилем. Соотношение корабельного состава флотов АРЕ, САР и Израиля Корабельный состав.АРЕ........САР......Израиль Общее количество кораблей........107........27.........59 Количество ракетных катеров...........17..........9.......13 Количество ракетных установок на катерах.58....24........103 На ракетных катерах Израиля было по 7—8 пус- ковых установок для ракет, а на катерах АРЕ и САР — по 4 или даже по 2, вследствие чего соотно- шение общего количества действующих пусковых установок составило 1,26 в пользу ВМС Израиля. В ходе войны израильские катера совершили бо- лее 100 выходов в море и 15 рейдов к побережью Египта и Сирии. Рейды израильских катеров продолжались от 15 до 20 часов и совершались, как правило, в темное время суток. Ракетные катера действовали в соста- 392
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) ве ударных групп, состоявших из двух-трех тактических от- рядов по два-три катера с от- стоянием друг от друга до 5 миль по фронту и до 3 миль в глубину. В состав ударной группы дополнительно вклю- чался малый десантный ко- рабль с вертолетами на борту. Одному из тактических от- рядов ставилась задача нане- сения ракетно-артиллерий- ского удара по береговым объ- ектам, задачей других было блокирование противодейст- вующих сил флота арабов. За 20—30 минут до подхода ударной группы к рубежу об- наружения береговыми сред- ствами наблюдения противни- ка вперед выдвигались верто- леты, которые,произведя гал- Пуск ракеты П-15 с катера пр. 183Р сирование на малых высотах, имитировали ложные надводные цели. Одновременно вертолеты ставили радиолокаци- онные пассивные помехи и вели разведку берего- вых огневых позиций, а также кораблей ВМС Египта или Сирии, готовившихся к отражению атак изра- ильских кораблей. При обнаружении пуска ракет вертолеты, резко набирая высоту до 300—500 м, уклонялись от ракет и, имитируя исчезновение ложных надводных целей, создавали тем самым видимость попадания ракет в корабли ВМС Израиля. Блокирующие тактические отряды осуществляли маневрирование в 20—25 милях от мест базирова- ния кораблей противника. Выдвижение их на рубеж ракетной атаки осуществлялось с различных на- правлений. Ракетный удар по кораблям наносился массиро- ванно (залпами) на больших скоростях катеров-но- сителей после сближения с целью на расстояние 9— 11 миль. В нанесении удара участвовали также вер- толеты, вооруженные ПТУРС. Флоты Египта и Сирии были нацелены на ведение оборонительных действий. Ракетные катера обычно действовали тактическими отрядами по два катера в каждом. Переходы в районы патрулирования совершались на малых ходах с маскировкой под рыболовные су- да в режиме полного радиомолчания вблизи побере- жья. Наведение катеров на цели осуществлялось с бе- реговых командных пунктов. Катерные РЛС целеука- зания «Рангоут» обнаруживали израильские катера на дальностях 45—50 км. Пуски ракет осуществля- лись залпом по 2—4 ракеты с дальностей 20—40 км от цели. В действиях арабов можно назвать следующие недостатки: Преимущество ракет П-15 перед израильскими ракетами «Габриель» (МК-1) в дальности стрельбы на 20 км использовалось недостаточно. Время ра- кетного залпа не всегда сокращалось до минимума. Взаимодействие между катерами во время боя было организовано плохо. Выход катеров из боя после ра- кетной атаки выполнялся с запаздыванием. Следует отметить также низкий уровень подго- товки операторов РЛС «Рангоут», которые не могли отличить ложные цели (дипольные облака, вертоле- ты) от истинных, что приводило к неоправданному расходу боезапаса. Данные об общих потерях воюющих сторон и ко- личестве кораблей, уничтоженных ракетами П-15 и «Габриель» (МК-1) приведены ниже. Соотношение потерь в корабельном составе флотов АРЕ, САР и Израиля Потери корабельного состава ............АРЕ.........САР......Израиль Общие потери кораблей..13......5 ......12 В том числе: ракетных катеров.7........... 3 7 других кораблей..6........... 2 9 Потери кораблей от крылатых ракет...3............4.........5 В Китае на базе ракеты П-15 была создана бере- говая ракета, получившая натовское обозначение «Силкуорм». Ракета поступила на вооружение ВМС КНР и экспортировалась в другие страны, в том чис- ле в Иран. 15 октября 1987 года в ходе «танкерной» войны в Персидском заливе иранская ракета «Силкуорм», запушенная с полуострова Фао, попала в либерий- ский танкер «Сунгари», стоявший на якоре у побере- жья Кувейта. В ходе операции «Буря в пустыне» две 393
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия иракские ракеты типа П-15 были применены против американского линкора «Миссури», который обстре- ливал иракское побережье. Одна из ракет была уве- дена в сторону средствами радиопротиводействия, а другая была сбита зенитной ракетой «Си Дарт» с ан- глийского фрегата «Глоустер». Это был первый слу- чай в истории, когда зенитная ракета сбила противо- корабельную ракету в боевых условиях. Противокорабельная ракета «Термит» на эсминце пр. 61 Глава 6. БЕРЕГОВОЙ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС «РУБЕЖ» Разработка берегового противокорабельного комплекса «Рубеж» была начата в 1970 году на базе корабельного комплекса П-15М «Термит». Поста- новлением СМ № 853-875 от 22 октября 1978 года комплекс «Рубеж» был принят на воору- жение. Спаренная пусковая уста- новка этого комплекса КТ-161 на шасси вездехода МА3 543М представляла собой автоном- ную машину. Так оказалась реализован- ной идея создания «катера на колесах», так как эта машина несла собственную РЛС целеу- казания «Гарпун», систему приборов управления стрель- бой, аппаратуру опознавания корабля по принципу «свой — чужой», систему средств внут- ренней и внешней радиотеле- фонной закрытой связи. Береговой противокорабельный комплекс «Рубеж» (вид сзади) | 394
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Габариты пусковой уста- новки: длина 14,2 м, ширина 2,97 м, высота 4,0 м. Вес уста- новки около 40 тонн. Дальность стрельбы минимальная — 8 км, максимальная — 80 км. Мар- шевая высота полета 25 м или 50 м. Время перехода пусковой установки из походного поло- жения в боевое — 5 минут. В составе батареи ком- плекса «Рубеж» имелось четы- ре пусковые установки КТ-161 и четыре транспортно-заряжа- ющие машины. Итого в бата- рее 16 ракет. Производство ракет для комплекса «Рубеж» велось до 1989 года. Комплекс «Рубеж» широко экспортировался за рубеж: в Польшу, Румынию, Болгарию, Алжир, Ливию, Сирию, Индию, на Кубу и т. д. После ликвидации ГДР комплекс «Рубеж» вмес- те с другим ее вооружением попал в руки НАТО. Пусковая установка и ракета П-21 противокорабельного комплекса «Рубеж» После старта ракета делает «горку», а затем сни- жается до маршевой высоты полета около 20 метров, при подходе к цели происходит снижение до 7 метров (над гребнем волн). Ракета может совершать интен- сивные противозенитные маневры с перегрузками, превышающими 10 g. Глава 7. ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА ЗМ-80 «МОСКИТ» В 1984 году на вооружение эсминцев типа «Со- временный» проекта 956 был принят противокора- бельный комплекс ЗМ-80 «Москит». На эсминце проекта 956 было установлено по две счетверенные пусковые установки КТ-190. Комплекс «Москит» был разработан в МКБ «Ра- дуга» под руководством генерального конструктора И.С. Селезнева. Ракета ЗМ-80 построена по нормальной аэроди- намической схеме. Двигательная установка комби- нированная, состоит из маршевого прямоточно-воз- душного реактивного двигателя и стартового поро- хового двигателя. Причем стартовик вставляется в сопло маршевого двигателя. Через 3—4 секунды по- сле старта пороховой двигатель сгорает и выталки- вается из сопла набегающим потоком воздуха. Пря- моточный двигатель был разработан в ОКБ-670 (главный конструктор М.М. Бондарюк), а затем дора- батывался в МКБ «Союз» в г. Тураево. Комбинированная система управления в составе инерциальной навигационной системы и активно- пассивной радиолокационной головки самонаведе- ния обеспечивает высокую вероятность попадания в цель даже в условиях радиопротиводействия про- тивника. Для целей типа группы катеров или кора- бельной ударной группы эта вероятность равна 0,99; для конвоев и десантных соединений — 0,94. 395
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Противокорабельная ракета «Москит», корабельный вариант. У авиационного варианта отсутствует пороховой ускоритель в сопле маршевого двигателя Кроме эсминцев проекта 956, ракеты «Москит» получили катера проекта 1241.9. На катера этого проекта установлено побортно в средней части кате- ра по две спаренные пусковые установки типа КТ-152М. На опытном малом ракетном корабле проекта 1239 (на воздушной подушке снегового типа) устано- вили две счетверенные неповоротные установки. На опытном малом ракетном корабле МРК-5 проекта 1240 (на подводных крыльях) установлены две спа- ренные пусковые установки. «Москит» был установлен для испытаний на экраноплане. Кроме того, ПКР «Москит» устанавливались на кораблях пр. 1155.1, 12411 и 1242. Ракетный корабль на воздушной подушке «Самум», вооруженный ракетами «Москит»: 1 — 76-мм АУ АК-176; 2,4 — АУ АК-630; 3 — РЛС системы МР—123; 5 — ПУ ракет «Москит»; 6 — ПУ ЗРК «Оса» | 396
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Вместе с кораблями пр. 956Э «Москит-Э» поставляют- ся в Китай. В 2000 году ВМФ КНР про- вел успешные стрельбы ПКР «Москит-Э» по натурным мор- ским мишеням, двигавшимся в море на значительном удале- нии от кораблей-носителей ракет «Москит». Данные противокорабельного комплекса ЗМ-80 «Москит» Длина ракеты, мм....................................9385 Диаметр корпуса, мм..................................760 Диаметр ракеты со сложенными крыльями, мм...........1300 Размах крыльев, мм..................................2100 Вес ракеты, кг......................................3950 Вес боевой части, кг.................................300 Вес взрывчатого вещества, кг.........................150 Дальность стрельбы, км: максимальная...................................до 120 минимальная........................................10 Высота полета на маршевом участке траектории, м ....около 20 Скорость полета, М...............................свыше 2 Время пуска 4 ракет в залпе, с........................15 Глава 8. КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ КОНСТРУКЦИИ ОКБ ЛАВОЧКИНА Загрузка ПКР ЗМ-80Е («Москит») в пусковую установку Ракеты хранились в контейнерах с заваленными консолями крыльев таким образом, что их можно было транспортировать через люк диаметром в све- ту около двух метров. Для запуска крылатой ракеты со стартового устройства применялись твердотоп- ливные стартовые двигатели, из которых один, пред- назначенный для взлета со стартового устройства, располагался в хвостовой части ракеты, а два дру- гих, создававших скорость полета, требуемую для запуска прямоточного воздушно-реактивного дви- гателя, располагались под крылом. Стартовое устройство представляло собой на- правляющую дорожку, расположенную в кормовой части подводной лодки и оборудованную подъемно- транспортными средствами. Подача ракет из кон- тейнеров на стартовое устройство и последующий их запуск предусматривались в надводном положе- нии подводной лодки. Подготовка ракет к старту включала раскрытие и закрепление консолей крыла, раскрутку гироскопических приборов и ввод данных В 1949 году ЦКБ-18 под руко- водством Ф.А. Каверина приступило к разработке подводной лодки про- екта П-4 (позже ему был присвоен номер 624). Лодка разрабатывалась по типу больших дизельных лодок проекта 611, ее водоизмещение со- ставляло 2120 тонн (вариант I-A). Согласно этому варианту лодка должна была нести 9 крылатых ра- кет П-4, разработанных в ОКБ С.А. Лавочкина. Ракета имела мар- шевый прямоточный воздушно-ре- активный двигатель, работавший на авиационном бензине. Полетный вес ракеты составлял 3200 кг, дли- на 9000 мм, размах крыла 4040 мм. Дальность стрельбы крылатой ра- кеты составляла 300 км. Эскиз крылатой ракеты конструкции ОКБ С.А. Лавочкина 397
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Размещение крылатых ракет ОКБ С.А. Лавочкина на подводной лодке пр. 624 в стабилизирующие приборы ракеты от корабель- ных гироскопических приборов. Возможность стрельбы ракетами предусматривалась при волне- нии моря не выше двух баллов. Ракеты хранились со сложенными крыльями в контейнере, расположенном вдоль корабля в надст- ройке. Лишь первая ракета хранилась с присоеди- ненным стартовым двигателем, а остальные ракеты находились в кормовом отсеке и подавались в кон- тейнер с помощью грузового устройства через спе- циальный люк. Реализован проект 624 не был. Глава 9. КРЫЛАТАЯ РАКЕТА П-40 Постановлением СМ № 1149-592 от 17 августа 1956 года был утвержден проект атомного крейсера № 63, спроектированного в корпусе крейсера проек- та 68бис. Крейсер проекта 63 предполагалось вооружить ракетами П-40 для стрельбы «по площадям и по групповой морской цели». Разработка проекта П-40 была поручена дубнин- скому ОКБ-155-2. Ракета проектировалась на базе авиационной ракеты К-1 ОС. Стартовый вес ракеты 4,4 т, длина 9,5 м, размах крыла 4,5 м, вес боевой ча- сти около 1 тонны. Скорость ракеты должны была составлять 1700—2000 км/ч, дальность — 200—350 км, высота полета до 22 км. Предполагалось оснас- тить ракету твердотопливным стартовым двигате- лем, разрабатывавшимся в КБ-2 завода № 81. На крейсере планировалось разместить три спа- ренные ПУ ракет П-40 и систему ПУС «Тензор». Всего в боекомплекте предполагалось иметь от 18 до 24 ракет П-40. В конце 1955 года для крейсера проекта 63 ЦКБ-34 начало разработку двух типов пусковых ус- тановок под ракеты П-40. Пусковая установка СМ-69 не имела поворотного механизма и в поход- ном положении убиралась под палубу корабля, а ус- тановка СМ-76 была поворотная, но не могла уби- раться под палубу корабля. Кроме того, на крейсере проекта 63 предполага- лось разместить две ПУ ЗРК М-3, две-четыре ПУ ЗРК М-1, четыре спаренные 76-мм автоматические установки и два реактивных бомбомета РБУ-2500. Стандартное водоизмещение крейсера 16000 т, ско- рость полного хода 32 узла. Головной крейсер проекта 63 предполагалось заложить на заводе № 189 в Ленинграде. Сдать крейсер планировалось в 1961 году, а всего на заводах № 189 и № 444 в 1961—1964 годах построить семь крейсе- ров проекта 63. Однако в марте 1959 года работы по крейсеру проекта 63 | 398
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) были прекращены, одновременно была закрыта и тема П-40. Глава 10. КРЫЛАТАЯ РАКЕТА П-10 ДЛЯ СТРЕЛЬБЫ ПО ПЛОЩАДЯМ Работы над самолетом-снарядом П-10 были на- чаты ОКБ Г.М. Бериева по Постановлению СМ № 1601-892 от 25 августа 1955 года. Общая концепция проекта оригинальностью не отличалась. Цилиндрический контейнер с ракетой, имеющей складывающееся крыло, неподвижно кре- пился к прочному корпусу подводной лодки. После ее всплытия крышка контейнера открывалась, из него вытаскивалась тележка с ракетой, перемещавшая ее на раму стартового устройства. Передняя опора стартового устройства с «нулевыми» направляющи- ми поднималась, ракета занимала стартовое поло- жение. Раскрывалось крыло, запускался маршевый тур- бореактивный двигатель, затем стартовый порохо- вой, и ракета уходила в полет. После старта транс- портная тележка убиралась в контейнер, крышка ко- торого тут же закрывалась, и лодка могла начать погружение. Все операции производились автома- тически, с дистанционным управлением из боевого отсека подводной лодки. Ракета П-10 летела на высоте 200—400 м на дальность до 600 км. Ракету предполагалось оснас- тить ядерной боеголовкой «РДС-4» (такой же, как и на первых лодочных баллистических ракетах). Длина ракеты П-10 составляла 11125 мм, высо- та 1707 мм, размах крыла 3740 мм. Ракета была ос- нащена маршевым твердотоп- ливным двигателем КРД-9 с тягой 2600 кг и двумя старто- выми пороховыми двигателями ПРД-26. Первый этап летно-конст- рукторских испытаний прохо- дил с 21 по 27 июля 1956 года на полигоне в Крыму. В ходе их было произведено три пуска модели самолета-снаряда (21, 25 и 27 июля) для оценки на- дежности старта с неподвиж- ной пусковой установки, сбра- сывания стартовых ускорите- лей и работы узлов. Макет самолета-снаряда имел те же весовые и геомет- рические данные, что и «бое- вое» изделие, однако для уде- шевления и простоты конст- рукции большая часть планера (за исключением силовых уз- лов) выполнялась из дерева. Для разгона использо- вались двигатели типа ПРД-26. Летные испытания второго этапа проводились на полигоне Капустин Яр с использованием качающе- гося стенда СМ-49, на котором устанавливалось стартовое устройство для П-10. Всего в период с 11 марта по 17 мая 1957 года было произведено пять пусков. Первые три пуска — с неподвижного стенда, два последних — при имитации килевой качки. Пус- ки производились 11 марта, 1, 9, 19 апреля и 17 мая и прошли в целом удачно. Была достигнута даль- ность полета 120 км и лишь 19 апреля произошел отказ механизма отделения правого стартового дви- гателя, в результате чего самолет-снаряд потерял устойчивость и упал в 1,9 км от пусковой установки. На испытаниях самолет-снаряд показал требуе- мую устойчивость и управляемость на всех участках траектории. В акте государственной комиссии отме- чалось, что в связи с наличием выступающих дета- лей измерительной аппаратуры и недостаточно ка- чественной отделки поверхности максимальная ско- рость полета оказалась меньше расчетной — 323— 353 м/с вместо заданных 350—360 м/с. В соответствии с Постановлением СМ от19 июля 1955 года, ЦКБ-18 в конце 1955 года разработало проект П-611 — переоборудованную подводную лодку проекта 611 для отработки комплекса П-10. Проект был утвержден МСП и ВМФ 30 марта 1956 года. Лодка несла только одну ракету П-10 в контей- нере, где она хранилась со сложенными консолями крыла. Установка реактивного вооружения на под- водной лодке была произведена за счет снятия за- пасных торпед, торпедо-погрузочного устройства, артиллерийского вооружения, а также за счет уменьшения запасов топлива и пресной воды. Контейнер, рассчитанный на предельную глубину погружения, был установлен на палубе надстройки в 399
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия диаметральной плоскости, в корму от ограждения рубки. Стартовое устройство состояло из промежу- точной и стартовой рам, расположенных в корму от ангара-контейнера Подъем и опускание промежу- точной рамы производились гидравлическим приво- дом. Стартовая рама поднималась в боевое поло- жение на угол 20,5° с помощью двух гидроприводов, а в поднятом положении удерживалась при помощи складывающихся подкосов, расположенных в райо- не носовой ее части. Все гидроприводы контейнера и стартового устройства приводились в действие от судовой системы гидравлики. Ракета транспортиро- валась из контейнера на стартовую раму вместе с тележкой, к которой она была прикреплена и от ко- торой отделялась только при старте. Тележка имела электропривод и передвигалась по зубчатым рей- кам, имевшимся на рельсах контейнера, а также на рельсах промежуточной и стартовой рам. Питание электродвигателя тележки производилось при по- мощи кабеля, наматывавшегося на барабан тележки. Старт осуществлялся в нос, поверх ограждения рубки в надводном положении лодки, при этом уп- равление подготовкой к старту и стартом производи- лось дистанционно с пультов, находящихся внутри прочного корпуса лодки. Все операции по предстар- товой подготовке производились в необходимой по- следовательности от нажатия на пульте управления всего лишь одной кнопки, старт — от нажатия другой кнопки. Разработка и поставка пультов предстарто- вой подготовки и старта обеспечивалась предприя- тием главного конструктора Г.М. Бериева. Система управления стрельбой и средства навигации были разработаны под руководством главного конструкто- ра С.Ф. Фармаковского. Переоборудование подводной лодки Б-64 (за- водской № 633) проекта 611 по проекту П- 611 про- изводилось на заводе № 402 в течение 1956 года и в первом полугодии 1957 года. На комплексные испы- тания первого этапа лодка была предъявлена в сен- тябре 1957 года. Комплексные испытания проводились на морском полигоне № 21 в Белом море с 23 сентября по 31 ок- тября 1957 года в объеме утвержденных программ. Первый пуск П-10 был произведен 23 сентября 1957 года при скорости хода лодки 7 узлов и волне- нии моря 1—2 балла. До 70-й секунды полет изделия проходил нормально, на 70-й секунде началось рез- Крылатая ракета П-10 кое падение давления в гидросистеме, на 90-й се- кунде полет стал неуправляемым, а на 105-й секун- де самолет-снаряд упал в море в 30 км от точки старта. Второй пуск состоялся 28 сентября в штилевую погоду. Самолет-снаряд пролетел 194 км за 591 се- кунду, но до цели не долетел, так как при высоте по- лета около 150 м врезался в береговую сопку. Третий пуск был произведен 17 октября. Скорость хода подводной лодки составляла 2 узла, волнение моря 1—2 балла. Изделие пролетело 239 км за 749 секунд, но до цели опять не долетело, так как в по- лете произошел кратковременный сброс оборотов двигателя из-за падения давления топлива. Четвертый, последний по программе, пуск был произведен 31 октября в наиболее сложных метео- условиях при волнении моря 5—6 баллов и скорости ветра 15—17 м/с. Пуск этот оказался самым удач- ным, полет П-10 прошел без замечаний и ракета по- разила заданную цель на боевом поле. Этими четырьмя пусками первый этап комплекс- ных испытаний был закончен. Государственные испытания ракет П-10 на под- водной лодке Б-64 были отменены в связи с успеш- ными испытаниями ракеты П-5 конструкции Чело- мея. Позднее подводная лодка Б-64 была восста- новлена в первоначальное состояние по проекту 611. В соответствии с Постановлением СМ № 1601 — 892 от 25 августа 1955 года, был разработан проект большой дизельной подводной лодки проекта 642, вооруженный двумя ракетами П-10. Однако Поста- новлением СМ № 1149-52 от 17 августа 1956 года все работы по подводной лодке проекта 642 были прекращены. В апреле 1956 года ЦКБ-18 было выдано такти- ко-техническое задание на проектирование подвод- ной лодки проекта 646. Технический проект 646 был разработан в двух вариантах, различавшихся лишь составом ракетного вооружения. В первом варианте лодка должна была получить четыре ракеты П-5, а во втором — две ракеты П-10. В первом варианте поднимающиеся контейнеры для ракеты П-5 распо- лагались в надстройке, попарно в нос и в корму от ограждения рубки. Во втором варианте неподвиж- ный контейнер и пусковые устройства располагались на палубе надстройки, по одной пусковой установке в нос и в корму от ограждения рубки. Как в первом, так и во втором вариантах, старт осуществлялся из над- водного положения при состо- янии моря 4—5 баллов, скоро- сти лодки до 15 узлов и скоро- сти ветра в любом направле- нии до 10 м/с. Конструкция поднимающихся контейнеров в первом варианте была анало- гичной проектам П-613 и 644, а конструкция неподвижного контейнера и пускового уст- ройства по второму варианту | 400
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) была аналогичной проекту П-611. Обеспечивалась возможность плавания лодки в подводном положе- ния при двух затопленных контейнерах (одного носо- вого и одного кормового). Тео- ретический чертеж проекта 646 значительно отличался от про- екта 641, так как установка на подводной лодке проекта 641 ракетного оружия оказалась невозможной без частичного изменения легкого корпуса. Постановлением СМ от 31 декабря 1957 года все работы по проекту 646 были прекра- щен. Длина ракеты составляла около 21 м, размах крыльев — 7,25 м, максимальный диаметр корпу- са — около 2 м. Стартовый вес ракеты с ускорителя- Ракета П-W на пусковой установке ПЛ Б-64 ми — 27—30 тонн. Вес боевой части со спецзарядом типа «46» — около 3 тонн. Мощность спецзаряда — Глава 11. КРЫЛАТАЯ РАКЕТА П-20 ДЛЯ СТРЕЛЬБЫ ПО ПЛОЩАДЯМ В августе 1956 года Совет Министров СССР ут- вердил семилетний план проектирования и произ- водства подводных лодок с новыми видами воору- жения. Среди них предполагалось строительство опытной атомной подводной лодки проекта П-627А, вооруженной ракетой П-20. Ракета П-20 проектировалась в ОКБ-240 С.В. Ильюшина с апреля 1956 года. Грубо говоря, ракета П-20 представляла собой трубу прямоточно- го двигателя. Все оборудование ракеты размеща- лось в кольцевых отсеках, нанизанных на этот двига- тель. 1—3 Мт. Дальность полета — около 3000 км. Марше- вая высота полета — 24—30 км. Скорость 3200 км/ч. Круговое вероятное отклонение при астрокоррек- ции — 0,5 км, без астрокоррекции — 10 км. Установка ракет П-20 на ПЛ пр. 653: 1 — носовая оконечность; 2 — ТА клб. 400 мм; 3 — ТА клб. 533 мм; 4 — торпедный отсек; 5 —жилой (аккумулятор- ный) отсек; 6 — ЦП; 7 — ракетный контейнер; 8 — КР комплекса «П-20»; 9 — реакторный отсек; 10 — турбинный отсек; 11 — подъемное стартовое устройство; 12 — турбогенераторный отсек; 13—жилой отсек; 14 — кормовой от- сек; 15 — кормовая оконечность 401
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Система управления ракетой «Сокол-А» инерци- альная, с астрокоррекцией. В перспективе предпо- лагалось установить радиолокационную головку са- монаведения. Старт ракеты осуществлялся с помощью порохо- вого ускорителя, закладываемого в прямоточный двигатель. В другом варианте два ускорителя крепи- лись в средней части корпуса. Ракетами П-20 предполагалось оснастить под- водные лодки проекта П-627А и проекта 653. Проект атомной подводной лодки проекта П-627А был закончен СКБ-143 к концу 1957 года, а в нача- ле 1958 года началась разработка рабочих черте- жей. Ракета размещалась в прочном контейнере на палубе надстройки за ограждением рубки. Контей- нер имел диаметр 4,6 м и длину около 25 м. Пуск производили в надводном положении, для чего после всплытия надо было открыть крышку кон- тейнера, выкатить тележку с ракетой на лафет, под- нять его на угол 16° и закрепить на контейнере. После пуска требовалось убрать стартовое обо- рудование обратно в контейнер, закрыть его крыш- кой, и только после этого погружаться. И хотя все указанные операции были механизированы и выпол- нялись дистанционно, расчетное время нахождения подводной лодки в надводном положении должно было составить 6,5 минуты, в течение которых она была скована в маневрировании и не могла погру- зиться. Вслед за работами по проекту П-627А СКБ-143 приступило к разработке другой атомной ракетной подводной лодки проекта 653. Если первая была опытной и на ней предстояла отработка комплекса П-20, то вторая должна была стать основным бое- вым кораблем подводного флота. Лодка проекта 653 вооружалась двумя ракетами П-20. Они размеща- лись над прочным корпусом в двух контейнерах, рас- положенных параллельно диаметральной плоскости Контейнеры закрывались единым обтекателем, пе- реходящим в ограждение рубки. Варианты ракетного вооружения атомного крейсера пр. 63 (с ракетами П-20) 402
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Организация пуска ракет оставалась прежней, а введение поворотного обтекателя в кормовой части ограждения позволяло при его повороте на правый борт на 30° открывать крышку левого контейнера для вывода из него ракеты на лафет. При повороте обтекателя на левый борт выводи- лась и запускалась ракета из правого контейнера. Время запуска обеих ракет должно было быть около 10 минут. Работы по проекту 653 были начаты в середине 1958 года, и к концу 1959 года завершен технический проект. Отправка рабочих чертежей на завод нача- лась в декабре 1959 года. Первоначально намечалась постройка четырех подводных лодок проекта 653, но затем ВМФ обра- тился в правительство с предложением увеличить серию до 18 кораблей. Головную лодку намечалось сдать флоту в 1962 году. На базе ракеты П-20 для вооружения надводных кораблей и подводных лодок проектировалась про- тивокорабельная ракета П-22 с большой дальностью стрельбы — 1800—2000 км. В 1959 году ЦНИИ-45 был разработан проект крейсера водоизмещением 8—10 тысяч тонн, осна- щенного четырьмя одиночными пусковыми установ- ками ракет П-20. Постановлением СМ от 3 февраля 1960 года все работы по ракетам П-20 и П-22 были прекращены. К этому времени на полигоне было проведено два пу- ска ракет П-20, а на заводе № 402 был закончен корпус подводной лодки проекта П-627А Корпус лодки был разобран, а механизмы переданы на тор- педную подводную лодку К-50 проекта 627А. Глава 12. ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС «УРАН» Комплекс ЗМ24 «Уран» с дозвуковой ракетой Х-35 разработан ОКБ «Звезда—Стрела». Ракета выполнена по нормальной аэродинами- ческой схеме и имеет складное крыло и оперение. Воздухозаборник маршевого турбореактивного дви- гателя расположен в нижней части корпуса. Крылатая ракета снабжена стартовым твердо- топливным ускорителем со складным крестообраз- ным оперением большого удлинения. Система управления комбинированная, включает инерциальную систему и активную радиолокацион- ную головку самонаведения для конечного участка, Пусковая установка комплекса «Уран» на МРК Р-44 403 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Пусковая установка комплекса «Уран» Комплексом «Уран» воору- жен малый ракетный корабль Р-44 проекта 1241.8. На кате- ре размещается 16 ракет в транспортно-пусковых контей- нерах, сгруппированных в па- кеты по четыре. Катера проекта 1241.8 уси- ленно рекламируются на экс- порт. Однако к лету 2000 года с Р-44 сняты обе пусковые уста- новки комплекса «Уран». Их установили на БПК (эсминец) «Сметливый». Для экспорта был разрабо- тан проект многоцелевого ка- тера «Вихрь» (проекта 02065). Один из его вариантов воору- жен комплексом «Уран-Э». В кормовой части катера уста- новлены две спаренные пуско- вые установки КТ-184 для ра- кет Х-35. способную работать в условиях радиопротиводейст- вия. Дальность стрельбы 5—150 км. Высокая ско- рость ракеты (285 м/с) и малая высота полета (5—15 м) значительно усложняют ее перехват. Длина ракеты 4400 мм, диаметр корпуса 420 мм. Стартовый вес 560 кг, боевая часть осколочно-фу- гасно-зажигательная весом 90 кг (по другим дан- ным, вес БЧ — 145 кг). В декабре 1999 года в районе города Гоа в Ин- дийском океане фрегат «Дели» (ВМС Индии) произ- вел пуск четырьмя ракетами ЗМ-24Э. Стрельба про- изводилась по данным собственных средств целеу- казания в режиме ручного ввода на дальность 47 км (2 ракеты), на дальность 80 км (1 ракета) и на даль- ность 100 км (1 ракета). Все четыре ракеты порази- ли мишени. Корабельный ракетный комплекс «Уран» 404
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Российская федерация заключила контракты на поставку комплекса «Уран» в Индию, Алжир и Вьет- нам. Глава 13. БЕРЕГОВОЙ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС «БАЛ-Э» В комплексе ЗК60 «Бал-Э» применены крылатые противокорабельные ракеты Х-35 (ЗМ60). В состав берегового комплекса «Бал-Э», кроме ракеты, вы- ходят два самоходных командных пункта управле- ния и связи, четыре самоходные пусковые установки, четыре транспортно-перегрузочные машины и на- земное оборудование для технического обслужива- ния всех машин и подготовки берегового ракетного комплекса к боевому использованию. Все машины комплекса «Бал-Э» смонтированы на одинаковых автомобильных шасси повышенной проходимости типа МАЗ-7930. Наличие приборов ночного видения, аппаратуры навигации и топографического ориентирования поз- Пусковая установка комплекса «Уран» воляет машинам быстро менять после выполнения боевой задачи стартовые позиции и позиции переза- ряжания и рассредоточенно перемещаться в новый район в любое время суток при любых погодных ус- ловиях. Энергоснабжение систем всех машин как на бо- евой позиции, так и в походе обеспечивается авто- Береговой комплекс «Бал-Э» 405 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Самоходная пусковая установка (4-8 ТПК) комплекса «Бал» номным источником переменного и постоянного то- ка с газотурбинным приводом Кроме того, на каж- дой из них имеется резервный источник питания с приводом от вала отбора мощности автомобильного шасси. Такое конструктивное решение энергоснабжения наряду с другими мерами не только обеспечивает высокую живучесть комплекса, но и дает возмож- ность автономного использования всех машин. Самоходная пусковая установка выполнена в ви- де установленной на штатные опорные точки авто- мобильного шасси сварной рамы. На раме помещен блок из восьми транспортно-пусковых контейнеров с ракетами Х-35. При переходе из походного положения в боевое гидросистема поднимает блок на стартовый угол +35°. Согласно статье Ю. Иванова, главного конст- руктора комплекса (АО ММП им. В.В. Чернышева), к началу 1995 года комплекс «Бал-Э» находился в разработке, в стадии изготовления опытного об- разца. По другим данным, уже был изготовлен один опытный образец комплекса, который захватили «самостийники» в Крыму. Данные комплекса «Бал-Э» Число ракет на СПУ................................. 8 Габариты СПУ, мм: длина........................................13500 ширина... 3100 высота........................................4000 Скорость движения, км/ч: по шоссе........................................60 по бездорожью...................................20 Экипаж, чел.........................................6 Время развертывания из походного положения в боевое, мин. ..................................до 10 Дальность стрельбы: максимальная, км..............................115—120 минимальная, км.................................7 Глава 14. КРЫЛАТАЯ РАКЕТА 1ОХ ДЛЯ СТРЕЛЬБЫ ПО ПЛОЩАДЯМ В 1944 году на базе авиационного завода № 51 под руководством В.Н. Челомея было создано пер- вое в СССР ОКБ, специализировавшееся на созда- нии беспилотных летательных аппаратов. В 1944— 1953 годах коллективом Челомея были созданы кры- латые авиационные ракеты 10Х, 14Х и 16Х, а также ракеты наземного базирования 10ХН. Все эти раке- ты были разработаны на базе ракеты ФАУ-1, опыт- ный образец которой был доставлен Челомею со- ветской разведкой из Польши еще до первого обст- рела ФАУ-1 Лондона. Все ракеты имели пульсирую- щий воздушно-реактивный двигатель, дававший скорость около 650 км/ч. Дальность ракет 10ХН бы- ла невелика — 240 км. В ходе испытаний в декабре 1952 — марте 1953 года из 15 ракет 10ХН в цель — квадрат 20 х 20 км — попали только 11 ракет. В 1949 году ЦКБ-18 под руководством Ф.А. Каве- рина разработало в нескольких вариантах проект ракетной подводной лодки П-2, вооруженной балли- стической ракетой Р-1 и крылатой ракетой «Ласточ- ка» (модификация крылатой ракеты 10Х). Водоиз- мещение подводной лодки П-2 составляло 5360 т. Крылатая ракета «Ласточка» имела два порохо- вых ускорителя, из которых один был «ускорителем первой очереди» и размещался на стартовой тележ- ке, то есть выполнял функции катапульты, а дру- гой — «ускоритель второй очереди» — размещался непосредственно на ракете. Ракета должна была стартовать с дорожки длиной около 20 метров с на- клоном к горизонту 8—12° и требовала во время старта стабилизации от бортовой качки. Ракета хра- нилась на лодке полностью заправленной, без съем- ных консолей крыла и оперения, которые размеща лись отдельно и должны были присоединяться к ра- кете непосредственно перед запуском. В варианте П-2, вооруженном крылатыми раке- тами, боекомплект состоял из 51 ракеты «Ласточ- ка», помещенных в три водонепроницаемых блока, установленных в специальных отсеках-нишах. В других вариантах в водонепроницаемых блоках должны были находиться ракеты Р-1 или сверхма- лые подводные лодки. Проект П-2 был признан слишком сложным, и его разработка была прекращена. В 1952—1953 годах в ЦКБ-18 под руководством И.Б. Михайлова был разработан технический проект 628 — переоборудование подводной лодки XIV серии для проведения экспериментальных стрельб раке- тами 10ХН. Крылатая ракета размещалась в контей- нере диаметром 2,5 м и длиной 10 м. Работа по раз- мещению на подводной лодке ракеты 10ХН и свя- занных с этим устройств и приборов имела шифр «Волна». Для старта ракеты устанавливалось устройство, состоящее из фермы с механизмами ее подъема и | 406
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) опускания и механизмов подачи ракет на стартовое устройство. Длина стартовой фермы составляла около 30 метров, угол ее подъема — около 14°. Стартовое устройство размещалось по диамет- ральной плоскости в кормовой части лодки. Старт производился против хода подводной лодки. Связу- ющим звеном между стартовым устройством и кон- тейнером служила откидывающаяся кормовая крышка контейнера. Кроме этой крышки, в носовой части контейнера был люк для входа личного соста- ва в контейнер. Контейнер рассчитывался на предельную глуби- ну погружения. Внутри контейнера имелась пробко- вая изоляция. Ракета должна была храниться в кон- тейнере со снятыми консолями крыла. Для переоборудования в проект 628 была выде- лена подводная лодка Б-5 (до мая 1949 года — К-51). Согласно Постановлению СМ от 19 февраля 1953 года о прекращении работ по ракетам комплек- са «Волна», все работы по проекту 628 были прекра- щены. В 1948—1950 годах прорабатывался вариант ус- тановки ракет 10Х, 10ХН и 16Х на недостроенный крейсер «Таллин» (проекта 82), трофейный герман- ский крейсер «Лютцов» и строившиеся отечествен- ные крейсера проекта 68бис. В связи с этим было создано несколько эскизных проектов корабельных пусковых установок. Среди них были наводящиеся установки с одной, двумя и тремя направляющими башенного типа, с броневой защитой толщиной 50—100 мм. Были и открытые пу- сковые установки с одной направляющей ферменной конструкции с углом старта к горизонту до 8°; ба- шенная пусковая установка с круговым расположе- нием восьми направляющих; неподвижные старто- вые установки и другие. При этом длина направляю- щей рампы пусковой установки для крылатых ракет составляла 20 м, сами же ракеты на стартовых са- лазках предполагалось хранить в трехъярусных по- гребах в горизонтальном положении. Для подъема ракет на пусковую установку в верхней палубе пре- дусматривались вырезы размерами 8 х 3 м (для 10ХН со сложенными крыльями). Для наведения на цель предполагалось использовать систему радио- управления с корабля-носителя или (и) самолета- корректировщика. На корабле предполагалась уста- новка стабилизированных постов наведения. Однако испытания ракет 10ХН и 16Х показали, что они не только ненадежны, но и существенно ус- тарели и не шли ни в какое сравнение с аналогичны- ми крылатыми ракетами «Матадор» и «Регулус-1». Над самим ОКБ Челомея сгустились тучи. В фе- врале ОКБ было практически разогнано, а заводу № 51 передали КБ Микояна. Но В.Н. Челомей и его соратники вели упорную борьбу за выживание, и 9 июня 1954 года вышел приказ Министерства авиа- ционной промышленности о создании специальной конструкторской группы СКГ п/я 010 под руководст- вом Челомея. Для нее была выделена площадь в корпусах завода № 500. Основной задачей группы было завершение ра- бот по 10ХН. Работы по 10ХН продолжались, но Че- ломей понимал их бесперспективность, и во второй половине 1954 года его группа кардинально присту- пила к проектированию принципиально новой раке- ты П-5. Установка ракет 10ХН на ПЛ пр. 628: 1 — ТА; 2 — носовой торпедный отсек; 3 — носовой аккумуляторный (жилой) отсек; 4 — жилые помещения; 5 — но- совая группа АБ; 6 — ЦП; 7—пост управления ракетной стрельбой; 8 — электромеханическое помещение; 9 — кон- тейнер С-С WXH; 10 —дизельный отсек; 11 — электромоторный отсек; 12 — кормовой торпедный отсек; 13 — стар- товая ферма 407 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Основные данные первых отечественных крылатых ракет ЮХН* 16Х Полный вес, кг.................3300—3500.......3500 Вес в полете, кг.................2500..........2500 Вес боевой части, кг...........800—1000______800—1000 Взрыватель....................ВУ-1 и АВ-516 ....ВУ-105 и АВ-517 (или ВУ-1 и АВ-516) Система управления.............Автопилот.....Автопилот АП-52 АП-42 или или АП-56 радиокомандная Тип горючего..................Бензин Б-70....Бензин Б-70 Вес топлива, кг.................450—500........740 Длина ракеты, м ... 7,5 7,6 Ширина ракеты, м..................2,5 2,7 Высота без стартовой ступени, м..1,85..........1,25 Диаметр фюзеляжа, м..............0,85..........0,85 Размах крыльев, м ............... 6,5........ 6,5 Дальность стрельбы, км........... 240........100—240 Высота полета, м...............200—1000......50—500 Средняя скорость полета, км/ч...565—600......858—900 Количество и марка маршевых двигателей..................1 ВРДД-3 ....2ВРДД-14 (или Д-5) (или Д-16) Тяга маршевого двигателя, кг.......?.........2'360 Количество и тип стартовых ускорителей...................2 пороховых.....2 РДТТ СД-10Х И(РБТ-70) Вес стартовых ускорителей, кг....1000.........1000 * Модификация ракеты 1ОХ «Ласточка». Глава 15. КРЫЛАТАЯ РАКЕТА П-5 ДЛЯ СТРЕЛЬБЫ ПО ПЛОЩАДЯМ Ракета П-5 представляет качественный скачок в развитии отечественных крылатых ракет. В первую очередь это связано с автоматическим раскрывом крыла после старта. До П-5 все отечественные и за- рубежные крылатые ракеты перед стартом подле- жали сборке или, по крайней мере, предварительно- му раскрыву крыла. Ракета со сложенным крылом легко вписывалась в цилиндрический контейнер небольшого диаметра, по длине мало превышающий саму ракету. Такой контейнер без проблем размещался и на подводной лодке, и на колесном или гусеничном шасси. Кроме того, контейнер был герметичен и заполнялся азо- том, что предохраняло ракету от воздействия внеш- ней среды. Люди, близкие к В.Н. Челомею, в своих воспоми- наниях рассказывают истории, как Челомею пришла идея автоматического раскрыва крыла. По одной версии он рывком раскрыл створки окна в гостини- це, по другой — его осенила птица, вылетающая из | 408 дупла, и т.д. На самом деле над автоматом раскры- ва крыла (АРК) конструкторы работали с 1951 года, и только через 5 лет появился удовлетворительно работающий АРК-5. Ракета П-5 имела нормальную самолетную аэро- динамическую схему — оживальную схему носовой и хвостовой частей корпуса, нижнее расположение подфюзеляжного воздухозаборника маршевого дви- гателя, верхнее расположение стреловидного крыла, цельноповоротное горизонтальное оперение, сме- щенное к низу хвостовой части корпуса, нижнерас- положенное вертикальное оперение (киль) с рулем направления. Крыло конструктивно выполнялось складывающимся при размещении в контейнере пу- сковой установки и автоматически раскрывающим- ся после старта. Раскрытие крыла производилось мощным гидравлическим автоматом АРК-5. Перед стрельбой пусковой контейнер принимал угол возвышения 15 °. В момент выстрела включа- лись два мощных твердотопливных ускорителя об- щей тягой 36,6 тонн. Сразу же после выхода ракеты из контейнера раскрывались крылья. Через 2 секун- ды отработавшие ускорители автоматически сбра- сывались, и ракета продолжала полет с помощью маршевого турбореактивного двигателя КРД-26 со скоростью, немного превышающей скорость звука. Турбореактивный двигатель КРД-26 тягой 2250 кг был разработан в НИИ-26 под руководством Со- рокина. Интересно, что дальность стрельбы и средняя скорость полета П-5, как, впрочем, и других ракет, сильно зависели от температуры окружающего воз- духа. Так, при предельных температурах, допускае- мых таблицами стрельбы, +40°С и —24 °C дальность составляла 650 и 431 км, а средняя скорость 338 и 384 м/с соответственно. При нормальных же услови- ях (+20 °C) дальность была 574 км, а средняя ско- рость — 345 м/с. Таким образом, сверхзвуковая ракета, летящая на малой высоте, имела реальную возможность пре- одолеть ПВО США конца 50-х — начала 60-х годов, особенно с учетом длины морского побережья США. Система управления ракеты включала в себя ав- топилот АП-70А с прецизионным автоматом курса и гировертикалью, счетчик времени полета, а также барометрический высотомер, который ограничивал минимальную высоту полета ракеты приблизитель- но 400 метрами. Правда, уже в 1959 году начались опыты с ракетой П-5СН, оборудованной радиовы- сотомером РВ-5М. Но в серию пошли П-5 с бароме- трическим высотомером. Таким образом, после старта ракета не имела связи с подводной лодкой, как сейчас говорят: «выстрелил и забыл». При стрельбе на полную дальность расчетное ве- роятное отклонение по дальности и боковое состав- ляли ±3000 м. Вес боевой части составлял 800—10ОО кг. Боевая часть фугасная или специальная РДС-4 (та же, что и на баллистической ракете Р-11ФМ). Первоначально тротиловый эквивалент спецзаряда был 200, а затем
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) 650 килотонн (см. С. Хрущев. Никита Хрущев: кризи- сы и ракеты. М.,1994. Т. 1. С. 441). Первый пуск макета П-5 без маршевого двигате- ля и автомата раскрыва крыла состоялся 12 марта 1957 года в Фаустове на полигоне НИИ-2. Первый этап летных испытаний П-5 проводился в Балаклаве на плавучем стенде 4А с августа 1957 по март 1958 года. Ракеты запускались из контейнера СМ-49. Первый пуск 28 августа 1957 года был не- удачен, второй тоже, третий и четвертый пуски ока- зались успешными. Проектирование опытной подводной лодки для испытаний П-5 было начато по Постановлению СМ № 1457-809 от 8 августа 1955 года. Установка ра- кетного оружия была проведена за счет снятия с лодки запасных торпед, торпедопогрузочного уст- ройства и артиллерийского вооружения. Механизированный контейнер устанавливался на палубе надстройки в диаметральной плоскости, в корму от ограждения рубки. В положении «по-по- ходному» контейнер располагался горизонтально, а в боевом положении поднимался на угол 15°. Стрель- ба в нос осуществлялась поверх ограждения рубки. В надстройке в районе действия газовых струй от стартовых двигателей крылатой ракеты устанавли- вался отбойник. Контейнер диаметром на просвет 1,65 метра и дли- ной около 12 метров имел с обоих торцов открываю- щиеся крышки с резиновыми уплотнениями и крема- льерными затворами, обеспечивающими герметич- ность контейнера до предельной глубины погруже- ния. Подъем контейнера и его стопорение, открытие и закрытие крышек, крепление ракеты «по-походному» про- изводились при помощи кора- бельной системы гидравлики. Подготовка к старту, то есть управление всеми механизма- ми контейнера, связанными с приведением его из походного положения в стартовое и об- ратно, осуществлялась дис- танционно с пульта управле- ния, расположенного в первом отсеке подводной лодки. Стрельба крылатыми раке- тами предусматривалась толь- ко в надводном положении при состоянии моря до 4—5 баллов и при скорости хода подводной лодки до 8—10 узлов. Крыла- тая ракета хранилась в контей- нере полностью заправленной с пристыкованной боевой час- тью и навешенным стартовым агрегатом, состоящим из двух твердотопливных двигателей. Доступ к крылатой ракете по- сле погрузки ее на подводную лодку не требовался. В мае—июне 1962 года лодка С-146 была испы- тана на взрывостойкость. Испытания показали, что амортизация контейнера недостаточна, и ее было рекомендовано усилить. После испытаний Главком ВМФ приказал восстановить лодку С-146 по проек- ту 613. Первые два пуска ракет П-5 с подводной лодки С-146 были проведены в Белом море вблизи Севе- родвинска 22 и 29 ноября 1957 года. Всего с 28 ав- густа 1957 года до января 1959 года был проведен 21 пуск П-5. Постановлением СМ № 685-313 от 19 июня 1959 года комплекс П-5 был принят на вооружение ВМФ. Напряженная международная обстановка застав- ляла спешить, и под комплекс П-5 началось срочное переоборудование торпедных подводных лодок про- екта 613. Технический проект 644 переоборудования под- водных лодок проекта 613 для вооружения их раке- тами П-5 был разработан ЦКБ-18 на основании По- становления СМ от 25 августа 1955 года. Система управления стрельбой «Север-А644У» была разработана в НИИ-303 (главный конструктор С.Ф. Фармаковский). Контейнеры для хранения и пуска ракет были спарены в одном блоке и устанавливались на палу- бе надстройки, в корму от ограждения рубки. Проек- том было предусмотрено направление стрельбы ра- кетами не в нос, а в корму. Такое конструктивное ре- шение имело определенные неудобства, поскольку подводная лодка должна была для стрельбы ракета- ми лечь на обратный курс, но оно было вынужден- Крылатая ракета П-5 (вверху) и траектория ее полета: 1 — пусковая установка; 2 — отделение стартового двигателя; 3 — «горка»; 4 — выход на маршевую высоту; 5 — автономный полет; 6 — переход в пикирова- ние на цель 409
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Подводная лодка пр. П-613. Контейнер для ракет П-5 поднят в боевое положение ным, так как в условиях проекта 613 невозможно бы-., ло расположить контейнеры с ракетами в нос от ог- раждения рубки. При подготовке к старту контейнерный блок под- нимался на угол 15е при помощи гидроподъемника, действовавшего от корабельной системы гидравли- ки. С обоих торцов каждый контейнер закрывался крышками, имевшими резиновое уплотнение. От- крытие и закрытие крышек осуществлялось с помо- щью гидравлических приводов. В стартовом положении контейнеры удержива- лись гидравлическими стопорами. Крылатые ракеты хранились в контейнерах полностью заправленными, с боевой частью и с пристыкованным стартовыми аг- регатом. От передвижения внутри контейнера они удерживались устройством крепления по-походному, ним раскреплением, которое снималось автомати- чески при старте. Использование ракетного комплекса П-5 на под- водной лодке проекта 644 предусматривалось при волнении моря до 4—5 баллов, при скорости лодки до 15 узлов и скорости ветра любого направления до 10 м/с. Старт крылатых ракет из контейнеров осу- ществлялся поочередно. При старте одной ракеты вторая оставалась в контейнере с закрытыми крыш- ками. В апреле 1957 года совместным решением ВМФ и МСП ЦКБ-112 было поручено разработать проект подводной лодки с четырьмя ракетами П-5 в непо- движных контейнерах, установленных наклонно к палубе, под углом, равным стартовому. ЦКБ-112 разработало проект 665 переделки подводных ло- док из проекта 613. Ракеты П-5 размещались в че- тырех стационарных контейнерах, установленных симметрично диаметральной плоскости, с постоян- ным углом возвышения 14 °, жестко скрепленным между собой и корпусом подводной лодки. Контей- неры размещались в нос от прочной рубки в общем с ней ограждении. Стационарная установка контейнеров, исключав- шая необходимость их подъема перед запуском кры- латых ракет по сравнению с подъемными, оказалась более надежной в действии, имела меньший вес, со- кращала время подготовки к старту, упрощала уст- ройства для подвода кабелей и труб, обеспечивала более высокую точность установки контейнеров от- носительно корпуса подводной лодки. Ступенчатое взаиморасположение контейнеров, реализованное впервые в практике подводного кораблестроения, сокращало расстояние между ними, упрощало кон- струкцию погрузочных устройств и позволяло разме стить контейнеры с меньшим возвышением над управляемым дистанционно изнутри лодки, и с зад- прочным корпусом. Контейнеры для крылатых ракет П-5 на ПЛ пр. 644 Стрельба при надводном положении подводной лодки могла производиться одиноч- ными ракетами и залпом по цели двумя или даже четырьмя ракетами при любых комбина- циях последовательности их выхода из контейнеров. По проекту 665 было пере- делано шесть подводных лодок (С-61, С-64, С-142, С-152, С-155 и С-164). Первыми дизельными под- водными лодками,специально спроектированными под кры- латые ракеты, были лодки про- екта 651. Проектирование лодки про- екта 651 было начато согласно Постановлениям СМ от 17 и 25 августа 1956 года. Технический проект лодки был утвержден в январе 1959 года. Лодка долж- 410
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) на была быть вооружена крылатыми ракетами для стрельбы по площадям П-5 и противокорабельными ракетами П-6. Контейнеры для ракет были сблокированы по- парно и расположены один блок в нос и другой в кор- му от ограждения рубки. Для старта контейнеры поднимались на угол 15°. Подъем и стопорение контейнеров, открытие, закры- тие и стопорение крышек контейнеров производи- лось гидравлическими приводами. При этом гидро- цилиндры, расположенные вне прочного корпуса, были подключены к автономной системе гидравлики, а гидроцилиндры, расположенные внутри прочного корпуса, к общесудовой системе гидравлики. Старт крылатых ракет был возможен только при условии выполнения в принятой последовательности всех операций по предварительной подготовке, в том чис- ле по поднятию и стопорению всех крышек. Поэтому в пультах управления была предусмотрена блоки- ровка, не допускающая выполнения старта при не- выполнении хотя бы одной из предусмотренных опе- раций. Схема старта предусматривала аварийный сброс неисправных крылатых ракет за борт с помо- щью стартовых двигателей ракет. Подводная лодка имела возможность погрузиться на любом этапе подготовки ракет после закрытия крышек всех кон- тейнеров или с открытыми крышками одного кон- тейнера. Стрельба ракетами могла производиться только в надводном положении, при поднятых и застопорен- ных контейнерах и открытых крышках, при скорости хода лодки до 8 узлов и состоянии моря до 4 баллов. В таких же условиях мог производиться сброс ава- рийной ракеты. Определение пеленга на цель и дальности до це- ли для ракет П-6 производилось корабельной аппа- ратурой системы «Аргумент» по данным, получае- мым от средств разведки и от навигационных средств подводной лодки. Антенна системы «Аргумент» представляла собой практически плоскую конструк- цию, площадью около 10 квадратных метров, с вы- ступающей примерно на 1,5—2 метра сферой, несу- щей излучатели. Эта антенна размещалась в носовой части ограждения рубки на поворотной мачте. В не- рабочем положении антенна несколькими последо- вательными операциями автоматически заводилась в ограждение рубки, а обтекатель, установленный на той же мачте с задней стороны антенны, в этом слу- чае являлся лобовой частью ограждения рубки. Кон- струкция поворотного устройства антенны работала надежно и в дальнейшем была принята для последу- ющих проектов подводных лодок. В контейнере могли помещаться как ракеты П-5, так и ракеты П-6. Но, как у нас всегда бывает, про- блему создает мелочевка. П-5 и П-6 имели разные бортразъемы. Смена бортразъемов при переходе от Подводная лодка пр. 651. Открыта крышка пусковой установки для ракет П-5 411
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия П-6 к П-5 или наоборот занимала на лодке от 2 до 3 суток. В 1966 году крылатые ракеты П-5 были сняты с вооружения подводных лодок проекта 651 и остав- лены только ракеты П-6. В связи с этим с лодок бы- ло снято оборудование, относящееся к ракетам ком- плекса П-5. По проекту 651 было построено 16 лодок. Голов- ная К-24 была заложена 15 октября 1961 года и пе- редана флоту 31 октября 1965 года, а последняя К-318 соответственно 29 марта 1967 и 29 сентября 1968 года. Первая атомная подводная лодка К 45. оснащен- ная шестью ракетами П-5, вошла в строй 28 июня 1961 года. Контейнеры с ракетами размещались в надстройке по три на каждом борту. Всего таких под- водных лодок (проект 659) было построено пять. С августа 1965 по 1969 год ракеты были сняты, а лод- ки переоборудованы в торпедные по проекту 659Т. Наиболее совершенной подводной лодкой, со- зданной под ракеты типа П-5, была атомная под- водная лодка проекта 675, технический проект кото- рой был закончен в сентябре 1960 года. Головная подводная лодка К-166 вступила в состав Северно- го флота 30 сентября 1963 года. В надстройке лодки проекта 675 было установлено восемь контейнеров, в которых устанавливались ракеты П-5 или П-6, по- зднее лодки получили ракеты П-500. Еще до принятия на вооружение ракеты П-5 в ОКБ-52 были начаты работы по различным модер- низациям этой ракеты. Так, в 1959 году был разрабо- тан эскизный проект ракеты П-5РГ с радиолокаци- онной головкой самонаведения для стрельбы по надводным кораблям. В 1962 году проводили лет- ные испытания ракет П-5 с противорадиолокацион- ным покрытием ХВ 10, некий прообраз «стеле». Первая лодочная ракета имела и ряд недостатков: надводный старт ракеты, малая точность стрельбы* (что при стрельбе по площадям частично компенси- ровалось наличием спецбоеприпаса), полет ракеты мог происходить только над ровной местностью (без гор и возвышенностей), имелись также ограничения по направлению и скорости ветра. Частично эти недостатки были устранены при мо- дернизации ракеты П-5, проведенной в ОКБ-52 в 1958—1962 годах. В состав системы управления ра- кеты «Берег» (автопилот АП-70Д) был введен до- плеровский измеритель пути и сноса ракеты в поле- те, что в значительной мере снизило ее зависимость от метеорологических условий и позволило в 2—3 раза улучшить точность стрельбы. В состав бортовой аппаратуры управления был введен высокоточный радиовысотомер РВ-5М, что позволило снизить вы- соту полета ракеты над морем до 250 метров. Модернизированная ракета получила индекс П-5Д и прошла летные испытания с сентября 1959 по июль 1961 года. Первый пуск состоялся с наземного контейнера СМ-49 и был неудачен. Интересно, что семь пусков П-5Д было проведено с подвижной пу- сковой установки 2П30 от сухопутной ракеты С-5 (аналог П-5). Постановлением СМ от 2 марта 1962 года ком- плекс П-5Д был принят на вооружение. Для испытаний комплекса П-5Д подводная лодка С-162 проекта 644 была переоборудована в проект 644-Д. Переоборудование было начато на заводе «Красное Сормово» в августе 1960 года и закончено на достроечной базе в городе Северодвинске в ян- варе 1961 года. В октябре—декабре 1961 года были проведены государственные совместные испытания комплекса П-5Д на С-162 в объеме девяти пусков. По резуль- татам испытаний комплекс П-5Д был рекомендован к принятию на вооружение. Глава 16. КРЫЛАТАЯ РАКЕТА П-7 ДЛЯ СТРЕЛЬБЫ ПО ПЛОЩАДЯМ Последней морской крылатой ракетой для стрельбы по площадям была П-7. Ракета предназ- началась для поражения «береговых и сосредото- ченных морских целей». Разработку П-7 вело ОКБ-52 согласно Поста- новлению СМ от 19 июня 1959 года. Дальность стрельбы ракеты была увеличена до 1000 км, а вы- сота полета снижена до 100 м. Система управления инерционная, помимо автопилота АП-71 была уста- новлена доплеровская система измерения скорости и угла сноса «Парус». Ракета получила новый, более экономичный маршевый турбореактивный двига- тель, вес ракеты увеличился до 6,6 тонн. Пусковая установка П-7 была унифицирована с пусковой ус- тановкой для ракет П-5 и П-5Д. Летно-конструкторские испытания П-7 были проведены с апреля по июль 1962 года в Балаклаве на стенде 4А. Первый пуск состоялся 21 апреля 1961 года. Ракета стартовала из контейнера СМ-49 и, вследствие неисправностей, взорвалась в полете. Всего со стенда 4А было запущено 10 ракет. Для проведения испытаний комплекса П-7 под- водная лодка С-158 проекта 644 была переоборудо- вана по проекту 644-7 таким образом, чтобы из нее можно было стрелять как ракетами П-7, так и раке- тами П-5Д. Лодка получила унифицированную ПУС «Старт», вырабатывавшую данные для стрельбы П-7 и П-5Д. Этап совместных летных испытаний был прове- ден с октября 1962 по1963 год в Белом море на под- водной лодке С-158. На этом этапе было сделано 11 пусков, в целом испытания прошли успешно. Еще два успешных пуска были проведены в ходе контрольных испытаний в ноябре 1964 года. * При стрельбе на максимальную дальность 80% ракет должны были попадать в круг радиусом 3 км, а остальные - вне его. 412
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Согласно Постановлению СМ от 2 августа 1965 года, работы над П-7 были прекращены. Были свер- нуты все работы по морским крылатым ракетам, предназначенным для поражения наземных целей. Такое решение обосновывалось успехами в развитии морских баллистических ракет. Всего было проведено 23 пуска ракет П-7. Глава 17. КРЫЛАТЫЕ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫЕ РАКЕТЫ П-6 И П-35 17 августа 1956 года вышло Постановление СМ № 1149-592 о начале разработки первых противоко- рабельных крылатых ракет П-6 и П-35. Обе ракеты разрабатывались в ОКБ-52 и мало отличались друг от друга. П-6 предназначалась для подводных лодок, а П-35 — для надводных кораблей. Полет обеих ракет проходил в режиме «большая ты. Далее радиолокационное изображение трансли- ровалось на подводную лодку, где офицер-оператор производил селекцию целей (то есть выбирал наибо- лее важную цель, например авианосец в авианосном ордере). После чего с лодки подавалась команда на захват выбранной цели радиолокационным визирам ракеты. На этом режим телеуправления заканчивал- ся, и ракета снижалась на малую высоту, не теряя радиолокационного контакта с захваченной целью и осуществляя самонаведение на нее по курсу. На ко- нечном участке ракета пикировала на цель, боевая часть при этом не отделялась. Наряду с этим, ракетами П-6 и П-35 можно было стрелять и в автономном режиме без задействования линий телеуправления и каналов трансляции изоб- ражения целей. В таком случае был возможен залп всех пусковых установок корабля. Конструктивно ракета П-6 во многом была по- добна П-5. Обе ракеты имели одинаковые аэроди- намические схемы, стартовые ускорители и пусковые контейнеры. Стартовый вес ракеты была около 6 тонн, а вес боевой части 800—1000 кг. Длина раке- высота — малая высота». Большая высота полета требо- валась для обеспечения пря- мого радиолокационного кон- такта между подводной лодкой и ракетой вплоть до обнаруже- ния целей радиолокационной головкой самонаведения раке- Крылатая противокорабельная ракета П-6 Пороховые ускорители ракет П-5, П-6 и П-35 413
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ты составляла 10,2 м. Скорость полета — немного более скорости звука. Система управления «Антей» для ракет П-6 была разработана НИИ-49 Министер- ства судостроительной промышленности. Ракета П-6 оснащалась фугасно-кумулятивной боевой частью 4Г-48, разработанной в НИИ-6, и специальной бое- вой частью. Боевое применение ракеты [1-6 с использованием системы МРСЦ-1: 1 — обнаружение цели и передача целеуказания на ПЛ; 2 — захват ракеты визиром ракеты; 3 — пикирование на цель Первый этап летных испытаний П-6 проходил на площадке 4А под Балаклавой с 23 декабря 1959 по июль 1960 года. Всего произведено 5 пусков ракет без радиотехнической аппаратуры. В целом испы- тания прошли удачно. Второй этап летных испытаний П-6 проходил с июля по декабрь 1960 года на Северном полигоне в районе поселка Ненокса в 30 км западнее города Северодвинска на Двинской губе. Пуски производи- лись из берегового неподвижного, а затем из качаю- щегося контейнера. Всего сделано 6 пусков, резуль- таты неудовлетворительны из-за отказов системы управления «Антей». После доработки системы управления до 6 декабря 1961 года было сделано еще 7 пус- ков ракет П-6. Первый этап совместных летных испытаний прошел с мая по декабрь 1962 года в Не- ноксе с качающегося стенда. Из 13 пусков 7 пусков были полностью удачными. В 1962 года с 22 по 25 июля на Северном флоте в районе Северодвинска проводилось мероприятие «Касатка», в ходе которого высшему руководству страны демонстрировались пуски кора- бельных ракет П-5Д, П-35 и П-6. 22 июля в Неноксе Н.С. Хрущеву показали пуск П-6 со стенда. В тот день стаяла жара +30С. Хрущев Входное отверстие от ракеты П-35 в борту парохода «Верещагин». Случайное попадание. Ракета имела инертную боевую часть 414
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) заявил В Н. Челомею: «Погода у вас, как в Сочи, а вы еще жалуетесь на климат полигона». Челомею ниче- го не оставалось, как сказать: «Погода хорошая только ради Вашего приезда». Второй этап совместных летных испытаний П-6 прошел с июля по октябрь 1963 года на подводной лодке проекта 675У. Всего сделано пять пусков, из них в двух случаях отмечены прямые попадания в мишень, которая затонула. Третий этап совместных летных испытаний про- шел с октября по декабрь 1963 года. В ходе испыта- ний произведено три успешных пуска с подводной лодки проекта 651 и девять пусков с подводной лод- ки проекта 675, в семи из которых были прямые по- падания. Постановлением СМ от 23 июня 1964 года ком- плекс П-6 был принят на вооружение подводных ло- док проектов 651 и 675. К этому времени было про- ведено 46 пусков ракеты. Ракетами П-6 были вооружены уже упомянутые дизельные подводные лодки проекта 651 и атомные проекта 675. Ракета П-35 (4К44) имела несколько режимов полета на высотах от 400 м и почти до 7,5 км. В за- висимости от режима высоты менялись скорость по- лета и дальность (приблизительно от 100 до 300 км). Первый пуск ракеты П-35 состоялся 21 октября 1959 года. Всего в ходе первого этапа летных испы- таний с наземной пусковой с октября 1959 по март 1960 года было проведено пять пусков без радиотех- нической аппаратуры. Пусковые установки для П-35 СМ-70, СМ-82 и СМЭ-142 проектировались ЦКБ-34 совместно с ЦНИИ-173 (приводы наведения), а изготавливались на заводе «Большевик». Задание на разработку штатной пусковой установки для крейсеров проекта 58 было выдано ЦКБ-34 в декабре 1956 года. Четы- рехконтейнерная пусковая установка СМ-82 пред- назначалась для наземных испытаний комплекса, а одноконтейнерная пусковая установка СМЭ-142 — для испытаний на опытном судне ОС-15 (переобору- дованный в 1959 году сухогруз «Илеть»). Испытания П-35 на ОС-15 проводились на Кас- пийском море на полигоне в районе Красноводска. Пусковая установка СМ-70 ракет П-35 на крейсере пр. 58 4lT|
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Первый пуск состоялся 27 июля 1960 года. Первая серия из семи пусков дала неудовлетворительные результаты и потребовала доработки системы уп- равления АПЛИ-1. Последующие летные испытания с IV квартала 1962 года на опытном судне ОС-15 были более ус- пешны. Ряд пусков проведен по мишеням: недостро- енному лидеру эскадренных миноносцев «Киев» проекта 48 и танкеру «Низами». Одной ракеты, при- чем с инертной боевой частью (без взрывчатого ве- щества), оказалось достаточно для потопления ли- дера водоизмещением 2500 тонн. Ракета попала в левую скулу, вскрыла палубу, как консервную банку, по длине около 50 м, далее ракета разрушилась, а ее двигатель пробил днище, и через 3 минуты лидер затонул. Параллельно с испытаниями П-35 шла дострой- ка крейсеров проекта 58. До 29 сентября 1962 года корабли проекта 58 числились эсминцами, но затем удалось уговорить Хрущева изменить классифика- цию, дабы дать офицерам корабля более высокие должности и соответственно оклады. Первый корабль проекта 58 «Грозный» был зало- жен 23 февраля 1960 года и спущен 26 марта 1961 года, в том же году на нем были смонтированы пер- вые две счетверенные наводящиеся пусковые уста- новки СМ-70. Угол горизонтального наведения установок со- ставлял 120°, угол старта 25“. Боезапас на каждую установку составлял 8 ракет П-35, из которых непо- средственно 4 находились в контейнерах пусковой установки, а еще 4 — в погребе, рядом с установкой. Обычно одна из четырех ракет П-35 имела специ альную боевую часть в 20 кт. Всего на заводе им. Жданова в Ленинграде было построено четыре крейсера проекта 58 («Грозный», «Адмирал Фокин», «Адмирал Головко» и «Варяг»). В 1964—1968 годах на том же заводе было заложено четыре больших противолодочных корабля проекта 1134 («Адмирал Зозуля», «Владивосток», «Вице-ад- мирал Дрозд» и «Севастополь»). Корабли проекта 1134 были вооружены ракетами П-35, установлен- ными в двух спаренных пусковых установках КТ-35. Поворотного механизма пусковые установки не име- ли, и наведение установок производилось поворотом корпуса корабля. По проекту предусматривалось размещение четырех запасных ракет в погребах на верхней палубе. Однако в ходе строительства ко- раблей от перезарядки ракет отказались. Кроме того, по Постановлению СМ № 822-351 от 7 августа 1962 года был проработан вариант уста- новки П-35 на восемь кораблей проекта 57бис, с во- оружения которых снимались ракеты КСЩ. Однако планировавшаяся замена КСЩ на П-35, ЗУР и сред- Пусковая установка СМ-70 ракет П-35 (вид в боевом положении с открытыми для стрельбы крышками) | 416
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) ства ПЛО оказалась нереальной, и от П-35 отказа- лись в пользу двух последних. Интересно, что П-35 могла использоваться и для стрельбы по наземный целям, для чего нужно было только перевести бортовую систему управления «Блок» из режима «М» (морской) в режим «Б» (бере- говой). В этом случае ракета по команде с крейсера пикировала на цель под углом 80 °. Нанесение ударов по надводным кораблям на дистанциях, многократно превышающих дальность прямой радиолокационной видимости, потребовало создания системы разведки и целеуказания для про тивокорабельных ракет. Такая система была созда на и состояла из бортового радиолокационного ком- плекса обнаружения надводных целей и аппаратуры трансляции радиолокационной информации, разме- щенных на самолетах Ту-16РЦ, Ту-95РЦ (позднее на вертолетах Ка-25РЦ) и на приемных пунктах на кораблях. В системе разведки и целеуказания, при- нятой на вооружение в 1965 году, впервые была осу- ществлена передача с самолета-разведчика на ко- рабль-носитель противокорабельных ракет радио- локационного изображения района осмотра в реаль- ном масштабе времени. Большая дальность полета Ту-95РЦ позволила вести разведку кораблей в море и выполнять задачи целеуказания на дальности до 7000 км. Последний носитель ракет «Прогресс» крейсер «Адмирал Головко» будет выведен из состава фло- та к концу 2002 года. Разборка крейсера уже нача- лась. Глава 18. БЕРЕГОВОЙ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС «РЕДУТ» 16 августа 1960 года вышло Постановление СМ Ns 903-378 о разработке на базе комплекса П-35 противокорабельного комплек- са береговой обороны «Редут». Ракета берегового комплекса получила индекс П-35Б. Мини- мальная дальность стрельбы ракеты П-35Б — 25 км, макси- мальная — 270 км Высота по- лета маршевая — 400, 4000 или 7000 м. Высота полета на конечном участке — 100 м. Га- бариты и устройства ракеты почти не отличались от П-35. Для комплекса «Редут» бы- ла создана подвижная пусковая установка СПУ-35 на четырех- осном шасси автомобиля ЗИЛ-135К (после перенесения производства шасси в Брянск — БАЗ-135МБ)*. Габа- риты пусковой установки: длина 13,5 м, ширина 2,86 м, высота 3,53 м. Вес установки с ракетой 21 тонна. Скорость движения СПУ-35 по шоссе — до 40 км/ч. Запас хода — 500 км. Экипаж СПУ-35 — 5 человек. Время перехода из походного положения в боевое — около 1,5 часа. Пуск ракеты производился под углом 20°. Система управления комплекса — «Скала» (4Р43). Батарея комплекса «Редут» имела в своем со- ставе 8 пусковых установок и 8 транспортно-заря- жающих машин. Итого 16 ракет. Летные испытания ракеты П-35Б начались осе- нью 1963 года. После двух пусков была выявлена не- удовлетворительная работа двигателей КР-7-300 и бортовой аппаратуры, и дальнейшие испытания бы- ли перенесены на 1964 год. Постановлением СМ Ns 631-202 от 11 августа 1966 года комплекс «Ре- дут» был принят на вооружение. На Балтике 10-й отдельный береговой ракетный полк перевооружили комплексом «Редут» к 1 дека- бря 1972 года и одновременно переименовали в 1216-й отдельный береговой ракетный дивизион. Но 1 ноября 1974 года 1216-й ОБРД был переформиро- ван в 844-й отдельный береговой ракетный полк. На Северном флоте 501-й отдельный береговой ракетный полк, дислоцировавшийся на полуострове Рыбачий, был перевооружен ракетами «Редут» в 1971—1974 годах. 16 июля 1961 года вышло Постановление СМ о перевооружении береговых стационарных комплек- сов «Утес» с ракет «Сопка» на ракеты П-35Б. Первый пуск ракеты П-35Б в 362-м отдельном береговом ракетном полку в Балаклаве был произ- веден 30 мая 1971 года. Официально оба балаклав- ских дивизиона, оснащенных ракетами П-35Б, были введены в строй Постановлением СМ от 28 апреля 1973 года. В настоящее время балаклавские дивизи- оны переданы Украине. Перевооружение стационарного комплекса на ос- трове Кильдин (616-й отдельный береговой ракет- Самоходная ПУ комплекса «Редут» с ПКР П-35 Мощность двигателя 320 л.с., грузоподъемность 9 тонн, максимальная скорость 65 км/ч, запас хода 1000 км. 417
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ный полк) было проведено в два этапа. Первый ди- визион был перевооружен на П-35Б в 1976 году, а второй — в 1983 году. Ракетный полк Черноморского флота, оснащен- ный комплексом «Редут», неоднократно перебрасы- вался из Крыма в Болгарию своим ходом. Там он за- нимал позиции, с которых мог вестись обстрел рай- она Дарданелл и части Эгейского моря. В 1974 году на базе комплекса П-35 началась разработка комплекса ЗМ44 «Прогресс». Основным изменением в ракете была новая бортовая система наведения с повышенными помехозащищенностью и избирательностью. Для нее были разработаны но- вые агрегаты бортового электрооборудования и стартовый агрегат, обеспечивающие лучшие эксплу- атационные характеристики. Повышена скрытность и неуязвимость ракеты при подходе к цели за счет увеличения протяженности конечного участка тра- ектории и снижения высоты полета на этом участке. После государственных испытаний в 1976—1977 годах комплекс «Прогресс» был рекомендован к принятию на вооружение кораблей проектов 58 и 1134, а также береговых систем «Редут» и «Утес». Официально «Прогресс» был принят на вооружение в 1982 году. Производство ракет для береговых ком- плексов велось с 1982 по 1987 год. В ходе учебных стрельб ракетами П-35 несколь- ко раз происходили попадания в посторонние суда. Так, в 1980 году ракета с крейсера «Адмирал Голо- вко» пробила деревянный борт тральщика «Херсон- ский комсомол» (пр. 1265). Тральщик резко тряхну- ло: на излете ракета П-35 попала в левый борт по- луюта около вьюшки и лебедки, пронзив корпус на- сквозь и также вылетев через радиорубку. Погибло четыре человека, а тральщик пришлось отбуксиро- вать на ремонт. 24 апреля 2000 года с мыса Херсонес с мобиль- ной ПУ была запущена ракета «Прогресс» с инерт- Береговой стационарный комплекс ракет «Прогресс» в Балаклаве ной боевой частью. Причем ПУ принадлежала 854- му береговому ракетному полку Черноморского флота, а расчет и ракета — Балтийскому флоту. Че- рез несколько минут ракета попала в надстройку ук- раинского теплохода «Верещагине» (1220 т), нахо- дившегося в 30 милях от Донузлава. В момент попа- дания экипаж теплохода обедал, что и спасло его от гибели. Ракета насквозь пробила надстройки и раз- рушила каюту капитана и радиорубку. Осколками был ранен один моряк. В инциденте оказался виноват капитан «Вереща- гине». Командование Черноморского флота забла- говременно, еще 14 апреля 2000 года, предупреди- ло о стрельбах центр навигационной информации Украины в г. Одессе в полном соответствии с обще- принятыми нормами. Капитан В.Б. Коржов вез опто- виков из Стамбула и решил: «Эх, проскочу», а ра- диолокационная ГСН решила: «X... ты у меня про- скочишь!» Глава 19. КРЫЛАТАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА П-500 «БАЗАЛЬТ» Разработка крылатой противокорабельной раке- ты П-500 «Базальт» была начата ОКБ-52 по Поста- новлению СМ № 250-89 от 28 февраля 1963 года. Ракета «Базальт» предназначалась для замены ракеты П-6 и имела приблизительно те же весогаба- ритные характеристики. По аэродинамической и конструктивно-компоновочной схеме П-500 также была подобна П-6, но имела большую скорость по- лета, увеличенную дальность стрельбы и более мощную фугасно-кумулятивную боевую часть, спро- ектированную в ГСКБ-47. На ракете П-500 была ус- тановлена более современная система управления повышен- ной помехозащищенности, поз- воляющая осуществлять целе- распределение ракет в залпе и избирательное поражение го- ловных целей из состава ата- куемого корабельного соеди- нения. Специально для П-500 был создан маршевый турбореак- тивный двигатель повышенной тяги и экономичности КР-17- 300, разработанный в ОКБ-ЗОО ГКАТ. «Базальт» была последней лодочной ракетой, запускав- шейся в надводном положении. Как и П-6, ракета «Базальт» имела профиль полета «боль- шая высота — малая высота», но в отличие от П-6 длина ко- | 418
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) нечного участка («малая высота») была увеличена, а высота полета на этом участке уменьшена. Для ракеты П-500 ЦНИИ «Гранит» разработал систему управления «Аргон», в которую впервые бы- ла включена бортовая цифровая вычислительная машина (БЦВМ). Эскизный проект П-500 был закончен в декабре 1963 года. Первый этап летно-конструкторских испытаний проходил с октября 1969 по октябрь 1970 года в Не- ноксе. Ракета без радиоаппаратуры запускалась с наземного стенда СМ-49. В 1975 году ракета «Базальт» принимается на во- оружение атомных подводных лодок проекта 675, которые были ранее вооружены комплексом П-6. А в 1977 году «Базальт» принимается на воору- жение авианесущих крейсеров типа «Киев» проекта 1143. Первые три корабля этого проекта имели по четыре спаренные пусковые установки с восемью ракетами П-500 в контейнерах и восемью запасны- ми в погребе, а четвертый крейсер «Баку» имел шесть спаренных установок. В присутствии Челомея 29 ноября 1982 года был произведен пуск П-500 с крейсера «Слава» проекта 1164. Крейсер «Слава» вошел в строй в декабре 1982 года. На трех крейсерах этого проекта ракеты П-500 располагались в шестнадцати ненаводящихся кон- тейнерах, без перезарядки. Крылатая противокорабельная ракета П-500 «Базальт» Обнаружение целей и наведение комплекса «Ба- зальт», как и последующих комплексов «Вулкан» и «Гранит», осуществлялось с помощью системы мор- ской космической разведки и целеуказания (МКРЦ). Полномасштабная разработка системы МКРЦ была начата в 1962 году. В состав системы вошли: радио- локационный разведывательный комплекс для об- наружения надводных морских целей из космоса; радиотехнический разведывательный комплекс для обнаружения из космоса излучений корабельных ра- Комплекс «Базальт» на крейсере «Слава» пр. 1164 419
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия диотехнических средств, а также ядерная энергети- ческая установка, обеспечивающая электропитани- ем космические аппараты. Работы по созданию си- стемы МКРЦ «Легенда» и передача ее на вооруже- ние МО СССР с космическими аппаратами радиоло- кационной разведки были завершены в 1975 году, а с космическими аппаратами радиотехнической раз- ведки — в 1978 году. Глава 20. КРЫЛАТАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА П-25 Работы по ракете П-25 велись в ОКБ-52 по По- становлению СМ № 926-386 от 26 августа 1960 го- да. Ракета имела твердотопливный маршевый дви- гатель и предназначалась для катеров проекта 205 взамен ракеты П-15. Маршевый двигатель одноша- шечный, топливо марки ЛТС-16К, вес топлива — 1670 кг. Максимальная дальность стрельбы 40 км. Ракета оснащалась фугасно-кумулятивной бое- вой частью 4Г-70, разработанной НИИ-6 ГКОТ. Ра- кета получила несекретный индекс 4К-70. Производство ракет велось в 1961—1962 годах на заводе № 642, но по Постановлению СМ от 18 де- кабря 1962 года было передано заводу им. Лавоч- кина. Первый этап летно-конструкторских испытаний был проведен в 1961—1962 годах. В 1963 году было сделано семь пусков ракет П-25 в ходе второго этапа летно-конструкторских испыта- ний. Один — с наземной пусковой установки и шесть — с катера проекта 205Э. После испытаний было решено доработать бортовую систему управ- ления. Ракета П-25 не понравилась ЦКБ-5, проектиро- вавшему ракетные катера и предпочитавшему ра- кеты П-15, находившиеся в серийном производстве. Но тут Челомею подфартило: Н.С. Хрущеву при- шла в голову очередная бредовая мысль — создать ракетный корабль, способный летать по воздуху и погружаться в воду, подобно подводной лодке. В конце концов, конструкторам удалось уговорить Ни- Корабль пр. 1231, вооруженный ракетами П-25 киту, чтобы сей корабль летал, но не по воздуху, а только над волнами, то есть сделать корабль на под- водных крыльях — подводную лодку. Под этот про- ект, получивший название «Дельфин», слили в одно два конструкторских бюро — ЦКБ-19 и ЦКБ-5. И тут-то Челомей влез со своими П-25. В итоге в окончательном проекте вооружение ко- рабля состояло из четырех крылатых ракет П-25, расположенных в одиночных ненаводящихся не- амортизированных пусковых установках контейнер- ного типа, поставленных под постоянным углом на- клона к горизонту, с дистанционным управлением с единого пульта, расположенного в центральном по- сту корабля. Пусковые установки находились вне прочного корпуса и были герметизированы на дав- ление максимальной глубины погружения. Радиотехническое вооружение состояло из ра- диолокационной и гидроакустической станций. РЛС «Рангоут-1231» могла обнаруживать надводные ко- рабли класса эсминец на дистанции 25—28 км. Гид- роакустическая станция «Хариус» в подводном по- ложении без хода могла обнаруживать противника на дистанции 60—120 км. При работе дизелей эф- фективность ГАС «Хариус» была равна нулю. Кста- ти, ГАС «Хариус» так и не была принята на вооруже- ние. Никаких средств самообороны против надвод- ного или воздушного противника «Дельфин» не имел. В соответствии с тактико-техническим заданием корабль проекта 1231 предназначался для нанесения внезапных ракетных ударов по боевым кораблям и транспортам в узкостях, на подходах к военно-мор- ским базам и портам противника. Предполагалось, что группа кораблей проекта 1231 должна была раз- вертываться в заданном районе и длительное время находиться в погруженном положении на позиции ожидания или сближаться с противником также в подводном положении. Но гладко было на бумаге. Под водой «Дельфин» в лучшем случае мог быть двое суток, и то без хода. Рабочая глубина его погру- жения — 70 м (у лодок времен первой мировой вой- ны и то было больше). Корпус, сделанный из сплава АМг-61, в морской воде был подвержен коррозии. Для выпуска ракет кораблю приходилось всплывать, при пуске густой дым сильно демаскировал корабль, а после пуска он становился полностью беззащитной дичью для катеров, самолетов и вертолетов противника. А между тем корабль был весьма дорог. В 1962 году судострои- тели оценили его в 18,7 мил- лионов рублей. При доработке и доделке его стоимость неиз- бежно возросла бы в 1,5—2 раза. Нетрудно догадаться, что после снятия Хрущева в октяб- ре 1964 года все работы по «Дельфину» и по П-25 были прекращены. 420
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Глава 21. КРЫЛАТАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА П-70 «АМЕТИСТ» 1 апреля 1959 года вышло Постановление СМ № 363-170 о разработке первой в мире противоко- рабельной крылатой ракеты с подводным стартом. В состав разработчиков были включены: ОКБ-52 ГКАТ — головной по ракете; КБ-2 ГКАТ — маршевый и стартовый двигатели; НИИ-6 ГКОТ — топливо для двигателей и боевая часть обычного типа; ЦКБ-34 (главный конструктор Б.Г. Бочков) — стартовые установки для плавстенда и подводных лодок проектов 661 и 670; НИИ-49 (главный конструктор Б.А. Митрофа- нов) — системы управления ракетой; НИИ-3 (главный конструктор Н.Н. Свиридов) — разработка комплекса гидроакустического вооруже- ния «Рубин», обеспечивавшего обнаружение над- водных кораблей и выдачу целеуказания для ракет «Аметист». Ракета «Аметист» была пер- вой твердотопливной ракетой, разработанной в ОКБ-52. За- метим, что там ни до «Аметис- та», ни после особых симпатий к твердотопливным крылатым ракетам не питали, предпочитая ракеты на жидком топливе. Маршевый двигатель 293-П работал на литьевом топливе, а четыре стартовых двигателя подводного хода, четыре стартовых двигателя для воздушной траектории и два двигателя отброса работали на обычном баллистическом порохе НМФ-2. Маршевый двигатель имел оригинальную двух- шашечную схему с тремя боковыми скошенными по- луутопленными соплами. Вес литьевого топлива марки ЛТС-2КМ составлял 1040 кг. При стрельбе на дистанцию 40—60 км маршевый двигатель работал около трех минут. Старт «Аметиста» производился с подводной лодки с глубины до 30 метров под углом 15° к гори- зонту из предварительно затопленного забортной водой контейнера. Крылья ракеты автоматически раскрывались под водой сразу же после выхода из контейнера. Под водой срабатывали четыре старто- вых двигателя и стартовые двигатели подводного хода, а после вылета ракеты на поверхность включа- лись четыре стартовых двигателя воздушной траек- тории, а затем и маршевый двигатель. Ракета «Аметист» проектировалась для двух ре- жимов дальности стрельбы: 40—60 км при высоте полета 60 м и 80 км на больших высотах. Но на ис- пытаниях максимальная дальность стрельбы не пре- вышала 70 км. Крылатая противокорабельная ракета П-70 «Аметист» Вес ракеты составлял 3,7 тонны. Ракета оснаща- лась фугасно-кумулятивной боевой частью 4Г-66 весом около 1000 кг и специальной боевой частью. Расположения ракет комплекса «Аметист» на ПЛ пр. 670 421
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Система управления «Тор» была разработана НИИ-49 Министерства судостроительной промыш- ленности. «Аметист» имел автономную бортовую си- стему управления, реализованную по принципу «вы- стрелил и забыл». В состав системы управления входили автопилот, радиовысотомер, аналоговая вычислительная ма- шина и радиолокационная головка самонаведения. Вычислительное устройство само выбирало цель из нескольких обнаруженных, основываясь на анализе энергетических характеристик отраженных от целей сигналов радиолокационной головки и геометричес- ких признаков расположения целей в полученной ра- диолокационной картине, например место авианос- ца в авианосном ордере. Пусковые установки для «Аметиста» были спро- ектированы ЦКБ-34, в их числе были: пусковая установка СМ-101 для плавучего стенда; пусковая установка СМ-107 для переоборудован- ной опытной подводной лодки проекта 61 ЗА; пусковая установка СМ-97 для атомной подвод- ной лодки проекта 661; пусковая установка СМ-97А для атомной подвод- ной лодки проекта 670А. Изготовление пусковых установок велось на за- воде № 232 «Большевик». Эскизный проект «Аметиста» был закончен в 1959 году. Бросковые испытания были проведены в августе—сентябре 1960 года. Первый этап летно-конструкторских испытаний включал в себя десять пусков с притопленного стен- да ПСА в Балаклаве. Первый пуск крылатой ракеты комплекса «Аме- тист» из подводного положения был произведен 24 июня 1961 года. Управляли испытаниями с поста, оборудованного на кабельном судне КС-4. До конца года было произведено еще два пуска. В 1963—1964 годах на заводе № 444 подводная лодка С-229 была переоборудована по проекту 61 ЗАД в носитель ракет «Аметист». В июле—декаб- ре 1964 года с подводной лодки С-229 было запуще- но шесть ракет, из которых три имели прямое попа- дание в цель, а два пуска были явно неудачными. Этап совместных испытаний проходил на Черном море на подводной лодке проекта 61 ЗА с марта 1965 по сентябрь 1966 года. Всего сделано 13 пусков, ис- пытания прошли «в основном успешно». В октябре—ноябре 1967 года на Северном флоте проводились контрольные летные испытания «Аме- тиста» с подводной лодки проекта 670А. Всего сде- лано десять пусков. Из них два — одиночных, два — двухракетным залпом и один — четырехракетным залпом. Постановлением СМ от 3 июня 1968 года ракет- ный комплекс «Аметист» был принят на вооружение ВМФ. В ВМФ ракета «Аметист» получила секретный индекс П-70 и несекретный — 4К66. Ко времени принятия на вооружение было произведено 50 пусков ракет «Аметист». Первым носителем ракет «Аметист» должна бы- ла стать скоростная атомная подводная лодка про- екта 661, технический проект которой был разрабо- тан к концу 1961 года. Подводная лодка К-162 про- екта 661 была заложена в Северодвинске 28 декаб- ря 1963 года. Однако работы по ее достройке и испытаниям затянулись, и она вошла в строй ВМФ лишь 31 декабря 1969 года. Подводная лодка проекта 661 создавалась для борьбы с авианосцами и быстроходными кораблями из состава авианосно-ракетных соединений против- ника. Скорость длительного полного подводного хо- да составляла 37—38 узлов*, то есть она шла быст- рее авианосцев и кораблей охранения на 5—7 узлов. Десять ракет «Аметист» находились в контейне- рах, размещенных в носовой части подводной лодки побортно вне прочного корпуса, наклонно к гори- зонту. Тем не менее по ряду причин от серийной пост- ройки лодок проекта 661 отказались. Одной из при- чин был существенный тактический недостаток — для выпуска всего боекомплекта (десять ракет) лод- ке требовалось произвести два раздельных залпа. Интервал между залпами составлял около трех ми- нут, что резко снижало боевую эффективность ра- кетной атаки. Устранение этого недостатки и выпуск всех десяти ракет в одном залпе привели к необхо- димости коренным образом переделать систему одержания подводной лодки на стартовой глубине. Следующее поколение подводных лодок, пред- назначенных для борьбы с авианосцами, — лодки Схема размещения ракетного комплекса «Аметист» на ПЛ пр. 661 * А максимально зарегистрированная скорость составляла 44, 7 узла. 422
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) проекта 670А — строились быстрее. Головная под- водная лодка проекта 670А К-43 вступила в строй 5 ноября 1967 году. Всего на заводе «Красное Сормово» было пост- роено десять лодок проекта 670А. В составе вооружения подводной лодки проекта 670А было восемь ракет «Аметист», запускаемых из наклонных, расположенных побортно, стационарных контейнеров. Интересно, что подводная лодка К-43 с января 1988 по январь 1991 года находилась в составе ВМФ Индии и высоко оценена военным руководством Ин- дии. Тем не менее по распоряжению США руковод- ство России отказалось от планов продажи подвод- ных лодок с атомными силовыми установками*. Наряду со многими достоинствами ракета «Аме- тист» имела и ряд недостатков. В первую очередь это была малая дальность стрельбы, бортовая сис- тема управления имела недостаточные помехоза- щищенность и избирательность. Кроме того, ракета спроектирована так, что не являлась универсаль- ной, — пуск производился только с подводной лодки и только в погруженном положении. Эти и другие недостатки обусловили то, что «Аметист» получили только лодки проектов 661 и 670А. Для новых лодок было начато проектирование новых ракет с подводным стартом. Глава 22. КРЫЛАТАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА П-120 «МАЛАХИТ» Разработка крылатой ракеты «Малахит» велась ОКБ-52 по Постановлению СМ № 250-89 от 28 фе- враля 1963 года (по одному Постановлению с «Ба- зальтом»). В новой ракете было применено много технических решений, использованных в «Аметис- те». Принципиальным отличием «Малахита» стал универсальный твердотопливный стартовый агрегат, обеспечивающий возможность как подводного стар- та, так и старта с надводных кораблей. Кроме того, «Малахит» снабжен более совершенной системой управления АПЛИ-5 (разработки НИИ-101), которая, сохраняя принцип автоматического наведения, име- ла улучшенные характеристики по помехозащищен- ности и избирательности. Для повышения помехозащищенности на конеч- ном этапе самонаведения была введена дополни- тельная тепловая головка самонаведения. Дальность полета ракеты при дозвуковой скорости увеличилась примерно в полтора раза по сравнению с «Амети- стом». В подводном положении «Малахит» может запу- скаться с глубины до 50 метров. Старт «мокрый». К числу недостатков «Малахита» следует отнести Схема размещения ракетного комплекса «Аметист» на ПЛ пр. 705А: 1 — носовая оконечность; 2 — торпедно-ракетный и жилой отсек, 3 — всплывающая спасательная камера; 4 — ЦП; 5 — ракетный контейнер; 6 — ракетный отсек; 7 — отсек АЭУ; 8 — кормовая оконечность * И это при наличии более 100 выведенных из строя атомных лодок, большинство из которых построены 15—25 лет на- зад Утилизация этих лодок в России будет соизмерима с их постройкой. С другой стороны, такие страны, как КНР, Индия, Пакистан, Иран, Ливия, Чили, Аргентина и другие, вряд ли отказались бы от приобретения ПЛ с современными крылаты- ми ракетами и атомными силовыми установками 423
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия длинный черный шлейф, оставляемый его твердо- топливным двигателем. Аванпроект «Малахита» был закончен в сентябре 1963 года, а эскизный проект — в феврале 1964 года. В начале 1968 года завод № 301 им. Лавочкина изготовил первые образцы «Малахита». Первый этап летно-конструкторских испытаний был проведен с 25 сентября 1968 по февраль 1969 года. Ракета запускалась без радиотехнической ап- паратуры с наземной пусковой установки на Черном море. С июля по октябрь 1969 года состоялось три пуска со стенда ПСА, переделанного по проекту ПСП-120, с глубины 50 метров. Результаты положи- тельные. Второй этап летно-конструкторских испытаний проведен в июле—октябре 1969 года. В ходе него проведено четыре пуска с береговой установки. С марта по август 1970 года сделано шесть пусков с малого ракетного корабля (МРК) «Буря» проекта 1234. Всего из десяти пусков отмечено пять прямых по- паданий. Совместные испытания «Малахита» проводились с 10 сентября 1970 года по 1972 год, в ходе которых с МРК «Буря» было сделано 14 пусков. Для выдачи целеуказания ракетам «Малахит» на МРК была установлена система пассивного загори- зонтного обнаружения надводных кораблей. Систе- ма работала по излучению радиотехнических средств противника. Постановлением Совмина от 17 марта 1972 года комплекс «Малахит» был принят на вооружение ма- лых ракетных кораблей проекта 1234. Первоначально летные испытания «Малахита» с подводной лодки было решено проводить на под- водной лодке проекта 61 ЗАД, переделанной по про- екту 613П-120. Однако расчеты показали, что из-за малого водоизмещения эта подводная лодка будет неуправляемой в момент старта ракеты. Поэтому было решено переоборудовать в опытную лодку МРК-5 пр. 1240, оснащенные ракетами «Малахит» 424
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) большую дизельную подводную лодку проекта АВ611. Бумажная волокита с опытными подводными лодками затянулась, и, в конце концов, было приня- то решение проводить испытания с головной атом- ной подводной лодки проекта 670М В апреле—декабре 1974 года сделано 8 пусков (из них 3 полностью удачные) с подводной лодки проекта 670М, причем испытания ракеты были сов- мещены с государственными испытаниями лодки. Ракеты «Малахит» размещались в восьми кон- тейнерах подводной лодки проекта 670М аналогич- но контейнерам подводной лодки проекта 670А с ра- кетами «Аметист». Для надежного обеспечения ста- билизации подводной лодки в период старта ракет было введено автоматическое программное управ- ление по глубине и дифференту лодки, которое осу- ществлялось с помощью рулей и системы замеще- ния отрицательной плавучести. Постановлением Совмина от 21 ноября 1977 года комплекс «Малахит» был принят на вооружение под- водных лодок проекта 670М. По этому проекту было построено шесть лодок (К-209, К-452, К-458, К-479, К-503 и К-508), введенных в строй с 30 декабря 1973 по 30 декабря 1980 года. Кроме того, планировалось вооружить атомные подводные лодки проекта 705А двенадцатью ракета- ми «Малахит». Всего с 1968 по 1975 год было произведено 44 пуска ракеты «Малахит». В ВМФ ракете «Малахит» были присвоены ин- дексы П-120 и 4К-85. Ракета «Малахит» была второй (принятой на во- оружение) и последней ракетой ОКБ-52 на твердом топливе. Существенным недостатком комплексов «Аме- тист» и «Малахит» было то, что дальность обнаруже- ния целей гидроакустическими комплексами (ГАК) подводных лодок-носителей была намного ниже дальности стрельбы ракет. Так, ГАК МГК-100 «Керчь», принятый на вооружение в 1967 году, имел дальность обнаружения цели всего 20 км, а ГАК МГК-300 «Рубин», принятый на вооружение в 1968 году, имел дальность обнаружения до 60 км. Лишь в 1976 году был принят на вооружение ГАК МГК-400 «Рубикон» (модернизация «Рубина») с дальностью обнаружения цели до 200 км. А в 1978 году был при- нят на вооружение ГАК «Скат» с дальностью обнару- жения чуть больше 200 км. Входное отверстие от ракеты «Малахит» на катере-цели КМ-731. Ракета имела инертную боевую часть 425
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Глава 23. КРЫЛАТАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА П-700 «ГРАНИТ» Глава 24. КРЫЛАТАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА ЗМ-25 «МЕТЕОРИТ» В 1969 году в ОКБ-52 была начата разработка противокорабельной ракеты дальнего действия «Гра- нит». В 1970 году был закончен эскизный проект. Максимальная дальность стрельбы комплекса составляет 500—550 км. Максимальная скорость по- лета 2,5 М. Высота полета 30 м—14 км. Стартовый вес свыше 7 тонн. Длина корпуса около 10 м, диа- метр корпуса 0,85 м, размах крыльев 2,6 м. Вес бо- евой части 750 кг. Ракета имеет сверхзвуковой маршевый турбо- реактивный двигатель КР-93 и кольцевой твердо- топливный ускоритель в хвостовой части, начинав- ший работу под водой. Ракета «Гранит» может запу- скаться как с подводной додки, так и с надводного корабля. Испытания «Гранита» были начаты в ноябре 1975 года с наземного стенда, а закончены в августе 1983 года, при этом с декабря 1980 года пуски производи- лись с подводных лодок проекта 949. Постановлени- ем Совмина от 12 марта 1983 года комплекс «Гра- нит» был принят на вооружение. На атомных крейсерах проекта 1144 типа «Петр Великий» размещено 20 ракет «Гранит» в индивиду- альных подпалубных пусковых установках СМ-233. Двенадцатью ракетами оснащен авианесущий ко- рабль проекта 1143.5 «Адмирал Кузнецов». Кроме того, ракетами «Гранит» оснащены три атомные под- водные лодки проекта 949 и девять атомных под- водных лодок проекта 949А. Оба типа лодок имеют по 24 пусковые установки. С конца 90-х годов КБМ пытается модернизиро- вать ракету «Гранит». Новый вариант получил на- звание «Гранит-2». ПКР «Гранит» извлекается из ПЛ «Курск» К идее высотной крылатой стратегической раке- ты вернулись в 1976 году. 9 декабря 1976 года вышло Постановление Совмина о разработке универсаль- ной стратегической крылатой ракеты ЗМ-25 «Мете- орит» в КБ В.Н. Челомея. Ракета должна была запу- скаться с наземных пусковых установок, атомных подводных лодок проекта 667 и стратегических бом- бардировщиков Ту-95. Конструктивно ракета была выполнена по схеме «утка». Маршевая ступень име- ла стреловидное складывающееся крыло и двухки- левое складывающееся оперение. Воздухозаборник маршевого двигателя помещен внизу фюзеляжа. Стартовая ступень имела два жидкостных реак- тивных двигателя с суммарной тягой 24 т с управля- емыми поворотными соплами. Время работы двига- телей составляло 32 секунды. Стартовая ступень бы- ла создана на базе первой ступени МБР 15А20. Система управления ракетой была полностью ав- тономной и корректировалась устройством радио- локационного считывания местности. Стартовый вес наземного и морского варианта составил 12650 кг, а вес второй ступени — 6380 кг. Первые испытания ракеты «Метеорит» были про- ведены на полигоне у деревни Ненокса на побережье Белого моря. Первый пуск ракеты с наземной ПУ со- стоялся 20 мая 1980 года. Ракета не вышла из кон- тейнера и частично его разрушила. Второй пуск 9 декабря 1980 года оказался также неудачным из-за ошибки в аэродинамических расчетах — вторая сту- пень «опрокинулась». Частично удачным оказался лишь пятый пуск 26 декабря 1981 года, когда «Мете- орит» достиг высоты 4840 м и пролетел 50,5 км. К концу 1981 года был подготовлен притаплива- емый стенд. В него в районе Балаклавы было произ- ведено три пуска с глубины 50 м. 26 августа 1989 году при пуске с наземной ПУ в Неноксе была достигнута высота 20 км и дальность 1910 км. Для испытаний «Метеорита-М»*атомная подвод- ная лодка К-420 проекта 667 была переоборудова- на в проект 667М. На лодке разместили 12 наклон- ных направляющих и аппаратуру «Андромеда». Пер- вый пуск «Метеорита М» с лодки К 420 состоялся 26 декабря 1983 года в Баренцевом море. Всего до конца 1984 года было 22 пуска ЗМ-25 всех исполнений, но ни одна из них не пролетела и половины проектной дальности. Работы по всем вер- сиям «Метеорита» прекращены в конце 1984 года. Помимо «Метеорита» ОКБ-52 уже свыше 20 лет работает над близкой к нему высотной ракетой «Бо- лид» (высота полета до 21 км) с дальностью стрель- бы порядка 800 км. Возможно, сейчас для нее запро- ектирован и низкий режим полета 10—30 м. ‘ М — морского, А — воздушного, Н — наземного базирования. | 426
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Глава 25. КРЫЛАТАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА ЗМ-70 «ВУЛКАН» Разработка комплекса «Вулкан» была начата ОКБ-52 согласно Постановлению Совмина от 15 мая 1979 года. Ракета «Вулкан» стала дальнейшим раз- витием ракеты «Базальт» и предположительно име- ет дальность стрельбы около 600 км и ту же макси- мальную скорость. Вес ракеты увеличен на 1—2 тон- ны. Ракета имеет турбореактивный двигатель и стартовый пороховой ускоритель. Высотные режимы полета ракеты предположительно те же, что и у П-35 и П-500. Летно-конструкторские испытания «Вулка- на» были начаты в июле 1982 года с наземного стен- да. Первый пуск «Вулкана» с подводной лодки про- екта 675МКВ состоялся 22 декабря 1983 года. 18 декабря 1987 года комплекс «Вулкан» был принят на вооружение. Глава 26. КРЫЛАТАЯ ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА «ОНИКС» Эскизный проект противокорабельной крылатой ракеты «Оникс» был разработан в 1983 году в НПО Машиностроения. Бдительное руководство НПО придумало ему «псевдоним» — «Яхонт». Но в кни- ге В.П. Кузина и В.И. Никольского «ВМФ СССР 1945—1991 гг.» (Санкт-Петербург, 1996г.) нас. 332 приводится истинное название — «Оникс». А в вы- пуске «Гангут» № 14 на с. 31 приводится индекс «Оникса» — П-100. Упоминается еще один ин- декс — ЗМ-55. Ракета «Оникс» стала первой ракетой ОКБ-52, размещенной в транспортно-пусковом контейнере с «глухим» задним днищем. «Ониксом» предполага- лось вооружать как подводные лодки, так и надвод- ные корабли. Ракета оснащена прямоточным жидкостным ре- активным двигателем. Стартовый твердотопливный двигатель помещен в сопле маршевого двигателя и после выработки топлива выбрасывается из сопла. «Оникс» может иметь несколько режимов полета. Так, в режиме «комбинированной траектории» ра- кета поднимается на высоту до 14 км и летит там большую часть пути, а затем снижается до высоты 10—15 м, то есть почти до гребней волн. В этом ре- жиме дальность стрельбы составляет до 300 км, а скорость ракеты на большой высоте 2—2,5 М (до 750 м/с). В режиме «низковысотной траектории» полет происходит на высоте нескольких десятков метров над морем, а дальность уменьшается до 120 км. Ско- рость также существенно снижается. Данные крылатых ракет конструкции Челомея Таблица № 53 Название и индекс ракеты П-5 (4К95) П-5Д П-6 (4К48) П-7 П-35 (4К44) «Базальт» П-500 (4К80) «Аметист» П-70 (4К66) «Малахит» П-120 (4К85) «Метеорит-М» ЗМ-25 Вес ракеты, кг 4300/5100* 4300/5100* . . ./5300* 5970/6600* около 6000 около 6000 3700 около 3200 6380/12650* Длина ракеты, м 11,85 10,2 Около 11 11,7 7,0 около 9 12,8 Старт надводный надводный надводный надводный надводный надводный подводный подводный подводный Маршевый двигатель турбореак- тивный турбореак- тивный турбореак- тивный турбореак- тивный турбореак- тивный турбореак- тивный твердотоп- ливный твердотоп- ливный турбореак- тивный Дальность стрельбы, км 500 около 600 500 1000 до 300 550 80 120 5000 Вес боевой части, кг около 900 около 900 930 около 900 свыше 500 около 500 1000 1000 Скорость полета, км/ч 1250 1250 1250 около 1250 свыше 400 около 3000 1160 1100 около 3000 Высота полета, м 400—800 250 100—7000 100 400—7500 50—5000 60 около 60 22—24 км Проект ПЛ-носителей 644, 665 651,659, 675 651, 675 644-7 58, 1134 651,675 661,670 670М 667М * С ускорителем/ без ускорителя. 427 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Ракета «Оникс» оснащена активно-пассивной радиолокационной головкой самонаведения, кото- рая может обнаруживать цели в активном режиме на дистанции до 50 км. Угол старта ракеты от 15° до 90°, что позволяет использовать ее в модульных вертикальных уста- новках. Стартовый вес ракеты около 3 тонн, вес ракеты с транспортно-пусковым контейнером 3,9 тонны. Дли- на транспортно-пускового контейнера 8,9 м, диаметр 0,72 м. Вес боевой части около 200 кг. Боеготовность комплекса к пуску из «холодного» состояния до 4 ми- нут. На базе ракетного комплекса «Оникс» в НПО Ма- шиностроения разработан подвижный береговой ра- кетный комплекс «Бастион». На базе автомобиля ти- па МАЗ-543 установлены три контейнера с ракета- ми. В состав комплекса «Бастион» входят: самоход- ные пусковые установки (до восьми), машина боевого управления, вертолетный комплекс целеу- казания, оборудование для головного командного пункта. Чтобы как-то охарактеризовать «Оникс» и избе- жать доносов стукачей из ОКБ-52, автору опять при- дется обратиться к книге В. Кузина и В. Никольского: «Противокорабельная ракета создавалась универ- сальной по носителям и способам старта (в том чис- ле и подводным). За счет снижения массы боевой части по сравнению с противокорабельной ракетой «Москит» удалось снизить массогабаритные харак- теристики. Двигатель и система управления были идентичны противокорабельной ракете «Москит». Дальность и скорость полета оставались практически идентич- ными ракете «Москит» (на малой высоте менее 150 км, а на большой более 250 км). По большому счету, единственным преимущест- вом ракеты «Оникс» по сравнению с ракетой «Мос- кит» были несколько меньшие габариты при более слабой боевой части и использование транспортно- пускового контейнера. Однако ракета «Москит» в се- редине 80-х годов уже была принята на вооруже- ние, а ракета «Оникс» была фактически только на «бумаге». Кроме того, вскоре выяснилось, что и компоно- вочная схема оказалась хуже, чем у ракеты «Мос- кит», и резко ограничивала возможности по разме- щению не только боевой части, но и системы управ- ления. В этой обстановке, почувствовав угрозу закрытия работ, В.Н. Челомей употребил весь свой авторитет для доказательства руководству ВМФ, что ракета «Москит» уже «устаревшая» модель и в условиях ог- раничения финансирования всех работ целесооб- разно сконцентрировать все усилия на новейших разработках, одной из которых и является «Оникс». По этой причине развитие ракеты «Москит» было брошено на произвол судьбы (например, испытания высотного профиля полета ракеты «Москит» были проведены с большим трудом и не вызвали значи- тельного интереса у руководства ВМФ, а работы по созданию авиационного варианта этой ракеты вооб- ще велись практически вне ВМФ), а сама она была предложена на продажу и ее основные тактико-тех- нические данные были раскрыты. Кроме того, разработчики ракеты «Оникс» посто- янно кормили руководство ВМФ обещаниями об окончании работ и проведении испытаний начиная с 1987 года. Можно утверждать, что вместо финансирования этого «долгостроя» — противокорабельной ракеты «Оникс», очевидно, целесообразнее было вложить СКР пр. 12441, вооруженный шестью строенными ПУ «Яхонт» («Оникс») | 428
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) I средства в создание новых вариантов ракеты «Мос- кит», в том числе и уменьшенного варианта для раз- мещения в транспортно-пусковом контейнере»*. К сказанному стоит добавить, что после проведе- ния государственных испытаний на МРК «Накат» пр. 1234.7 в 1996 году комплекс «Оникс» был принят в опытную эксплуатацию. Шестью строенными верти- кальными пусковыми установками ракет «Оникс» предполагалось вооружить сторожевой корабль «Но- вик» проекта 12441 (водоизмещение полное 2900 т). «Новик» стал единственным относительно крупным надводным кораблем, заложенным после распада СССР. 26 июля 1997 года «Новик» был заложен на стапеле завода «Янтарь» в Калининграде. Однако, по мнению автора, он вряд ли будет достроен. Глава 27. КРЫЛАТАЯ РАКЕТА ДАЛЬНЕГО ДЕЙСТВИЯ ЗМ-10 «ГРАНАТ» Решением Комиссии Президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам от 19 июня 1975 года КБ «Новатор» была поручена разработка ра- кетного комплекса дальнего действия с крылатыми ракетами ЗМ-10 «Гранат», выстреливаемыми из торпедных аппаратов калибра 533 мм. Главный кон- структор ракет Л.В. Люльев. В развитие этого решения приказ министра судо- строительной промышленности от 9 декабря 1975 года определил КБ «Малахит» как базовую органи- зацию по разработке торпедно-ракетных комплексов подводных лодок (главный конструктор Л.А. Подвяз- ников), головным по размещению комплекса на атомных подводных лодках проектов 671, 671РТ, 671РТМ, 667А, 670 и 760М. Ракета имела подводный старт, производимый с помощью твердотопливного стартового ускорителя. В воздухе включался маршевый двухконтурный твердотопливный двигатель. Маршевая скорость дозвуковая — 0,7—0,9 М. Высота полета от 15 до 200 м, максимальная дальность полета около 3000 км. Длина ракеты со стартовым ускорителем 8,09 м, ди- аметр корпуса 0,51 м, размах крыла 3,3 м. Стартовый вес 1700 кг. Старт ракеты «мокрый». Система управления ра- кеты инерциальная с коррекцией по рельефу мест- ности с помощью топографических карт, находящих- ся в памяти бортового компьютера. Для проведения летно-конструкторских испыта- ний постановлением СМ от 9 декабря 1976 года о проведения ОКР было предусмотрено переоборудо- вание дизель-электрической подводной лодки пр. 633КС, дооборудование находящейся в постройке (со сроком сдачи в 1979 году) атомной подводной лодки пр. 671 РТМ и строительство пускового назем- ного стенда (пр. 03010). Проектные работы, а также обеспечение дооборудования подводных лодок и по- стройки наземного стенда поручалось СПМБМ «Ма- лахит». Первые, так называемые «бросковые», испыта- ния с целью проверки и отработки выхода ракеты из воды и движения на начальном воздушном участке траектории проводились с борта дизель-электриче- ских подводных лодок пр. 633РВ и пр. 61ЗРВ, кото- рые особых доработок по электротехнической части не требовали. Лодка проекта 633КС предназначалась для пус- ков ракет при полете на короткие дистанции по мар- шруту типа «коробочка» с переменными пунктами поворота маршрута. Первый пуск состоялся 21 сен- тября 1979 года, а всего в 1979—1980 годах с нее было произведено шесть пусков. Для проведения летно-конструкторских испыта- ний по программе главного конструктора комплекса и по полной программе госиспытаний предназнача- лась атомная подводная лодка пр. 671 РТМ. В октябре 1979 года лодка с подготовленными помещениями и фундаментами для установки обо- рудования комплекса пришла в Северодвинск, на сдаточную базу «Дубрава», а в декабре, после окон- чания госиспытаний, — в место постоянного базиро- вания, где продолжились работы по дооборудова- нию. В летнее время лодка переводилась в Севе- родвинск, в базу «Дубрава», для выполнения основ- ных монтажных работ. К лету 1981 года работы по дооборудованию завершились. Акт готовности подводной лодки к первому пуску ракет ЗМ-10В2 был утвержден 29 июля 1981 года. Первые пуски с наземного стенда по программе госиспытаний были выполнены 23 апреля 1982 года, а с АПЛ пр. 671 РТМ — 21 июля того же года. 8 и 15 апреля 1983 года в Баренцевом море с подводной лодки пр. 671 РТМ были проведены пер- вые пуски по программе завершающего этапа ис- пытаний. Государственные испытания продолжались в Северодвинске и завершились пусками из Белого моря 23 августа 1983 года. Ракетный комплекс был принят на вооружение в апреле 1984 года. Глава 28. ЭКСПОРТНЫЕ РАКЕТЫ ОКБ «НОВАТОР» В 90-х годах екатеринбургским ОКБ «Новатор» создано три крылатые ракеты и две баллистические противолодочные ракеты в экспортном исполнении. Они были разработаны на базе ПКР ЗМ-54 «Бирю- за» и ЗМ-14 «Калибр». Само ОКБ «Новатор» пред- ставляет эти ракеты как ракетную систему «Club». Поэтому автор решил поместить все эти различные по своему назначению ракеты в одну главу. Крылатые противокорабельные ракеты ЗМ-54Э и ЗМ-54Э1 имеют близкую базовую конфигурацию. * Кузин В., Никольский В. Военно-морской флот СССР. 1945—1991. СПБ.: Историческое Морское Общество, 1996. С. 332. 429
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Они выполнены по нормальной крылатой аэродина- мической схеме с раскрывающимся трапециевид- ным крылом. Основное различие этих ракет заключается в ко- личестве ступеней. Ракета ЗМ-54Э имеет три ступе- ни: твердотопливную стартовую ступень, маршевую ступень с жидкостным реактивным двигателем и третью твердотопливную ступень. Пуск ракеты ЗМ-54Э может производиться из универсальной вертикальной или наклонных пуско- вых установок ЗС-14НЭ надводного корабля или штатного торпедного аппарата калибра 53 см под- водной лодки. Старт обеспечивается первой твер- дотопливной ступенью. После набора высоты и ско- рости первая ступень отделяется, выдвигается под- фюзеляжный воздухозаборник, запускается марше- вый турбореактивный двигатель второй ступени и раскрывается крыло. Высота полета ракеты снижа- ется до 20 м над уровнем моря, и ракета летит к це- ли по данным целеуказания, введенным в память ее бортовой системы управления до пуска. На марше- вом участке ракета имеет дозвуковую скорость по- лета 180—240 м/с и соответственно большую даль- ность. Наведение на цель обеспечивает бортовая инерциальная навигационная система. На удалении 30—40 км от цели ракета делает «горку» с включением активной радиолокационной головки самонаведения АРГС-554Э, созданной санкт-петербургской фирмой «Радар-ММС». После обнаружения и захвата цели головкой са- монаведения у ракеты ЗМ-54Э происходит отделе- ние второй дозвуковой ступени и начинает работать третья твердотопливная ступень, развивающая сверхзвуковую скорость до 1000 м/с. На конечном участке полета протяженностью 20 км ракета снижа- ется на высоту до 10 м над водой. При сверхзвуковой скорости полета ракеты над гребнями волн на конечном участке вероятность пе- рехвата ракеты мала. Тем не менее для полного ис- ключения вероятности перехвата противокорабель- ной ракет средствами ПВО цели бортовая система управления ракетой может выбирать оптимальный маршрут выхода на атакуемый корабль. Кроме того, при атаке крупных надводных целей может осуще- ствляться залповый пуск нескольких ракет, которые будут выходить к цели с разных направлений. Дозвуковая маршевая скорость ракеты позволя- ет иметь минимальный расход топлива на один кило- метр пути, а сверхзвуковая скорость должна обеспе- чить малую уязвимость от зенитных средств ближней самообороны корабля противника. Видимо, разра- ботчики полагают, что на маршевом участке полета ракета ЗМ-54Э будет «невидима» для противника и не будет поражаться палубными истребителями и зенитными ракетами большой и средней дальности. Теоретически это возможно с применением техноло- гий типа «стеле» или еще чего-нибудь в этом роде. Однако о подобных технологиях в рекламных стать- ях, инспирированных ОКБ «Новатор», нет ни едино- го слова. В 2000 году на Балтийском море проведено не- сколько пусков ракет ЗМ-54Э с подводной лодки пр. 877ЭКМ ВМС Индии после окончания ее модерни- зации. Главное отличие крылатой ракеты ЗМ-54Э1 от ракеты ЗМ-54Э — отсутствие третьей твердотоплив- ной ступени. Таким образом, ракета ЗМ-54Э1 имеет только дозвуковой режим полета. Ракета ЗМ-54Э1 короче почти на 2 метра, чем ЗМ-54Э. Это сделано для того, чтобы иметь возможность размещать ее на кораблях малого водоизмещения и на подводных лодках, имеющих укороченные торпедные аппара- Противокорабельная крылатая ракета ЗМ-54Э (ЗМ-54ТЭ) | 430
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Противолодочная ракета 91РЭ1 для вооружения подводных лодок ты, изготавливающиеся в странах НАТО. Зато раке- та ЗМ-54Э1 имеет почти в два раза большую боевую часть, чем ЗМ-54Э. Полет ракеты ЗМ-54Э1 происхо- дит так же, как и у ЗМ-54Э, но без разгона на конеч- ном участке. Крылатая ракета ЗМ-14Э по своему устройству и тактико-техническим данным почти не отличается от ракеты ЗМ-54Э1. Разница заключается в том, что ракета ЗМ-14Э предназначена для поражения на- земных целей и имеет несколько иную систему уп- равления. В частности, в ее систему управления вхо- дит баровысотомер, обеспечивающий большую скрытность полета над сушей за счет точного вы- держивания высоты в режиме огибания рельефа ме- стности, а также спутниковая навигационная систе- ма, способствующая высокой точности наведения. В систему «Club» входят также две баллистичес- кие противолодочные ракеты 91РЭ1 и 91РЭ2. Раке- та 91РЭ1 предназначается для пуска из советских 53-см торпедных аппаратов или специальных пуско- вых установок, а ракета 91РЭ2 — из укороченных западных 53-см торпедных аппаратов длиной 8 м или специальных пусковых установок. Основное раз- личие 91РЭ1 и 91РЭ2 в длине ракеты и в конструк- ции стартового двигателя. Обе ракеты предназначены для запуска с под- водных лодок. Пуск ракет производился с глубины от 0 до 150 м при скорости хода лодки до 15 узлов. При стрельбе с глубины 20—50 м дальность состав- ляла 5—50 км, а с глубины 150 м — от 5 до 35 км. Время предстартовой подготовки — 10 секунд. На воздушном отрезке маршрута ракеты управляются Противолодочная ракета 91РЭТ2 для вооружения подводных лодок 431 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Таблица № 54 Основные тактико-технические данные экспортных ракет Ракета ЗМ-54Э ЗМ-54Э1 ЗМ-14Э 91РЭ1 91РЭ2 Длина, м 8,22 6,2 6,2 7,65 6,5 Диаметр, мм 533 533 533 533 533 Стартовый вес, кг 2300 1780 1780 2050 1300 Вес боевой части, кг 200 400 (450) 400 76 76 Дальность стрельбы, км до 220 до 300 250 до 50 5—40 Скорость полета, М 0.6—0,8 (до 3 на конечном участке) 0,6—0,8 0,6—0,8 ДО 2,5 ДО 2,0 Тип системы управления инерциальная + активная головка самонаведения инерциальная + активная головка самонаведения инерциальная + навигационная аппаратура привязки инерциальная инерциальная Тип траектории низколетящая низколетящая низколетящая баллистическая баллистическая инерциальной системой управления с помощью ре- шетчатых рулей. При подлете к месту приводнения двигательный отсек отделяется от боевой части, которая на пара- шюте медленно снижается. Боевую часть ракеты 91РЭ1 составляет торпеда АПР-ЗМЭ или торпеда МПТ-1УМЭ. Радиус захвата цели системой самонаведения, м.................до 2000.......до 2000 Глубина поражения цели, м.......до 800.........до 800 Скорость хода, уз...............35/58..........42 Дальность хода, км..............3,5/2,8*.......8 * 1-й ракеты/2-й ракеты. Данные торпеды: Калибр, мм...... Длина, мм....... Вес торпеды, кг... Вес БЧ, кг...... АПР-ЗМЭ....МПТ-1УМЭ ...350........324 ..3200.......3000 .450—500......300 ...76.........80 По заявлению генерального директора ОКБ «Но- ватор» Павла Камнева, ракетная система «Club» на- ходится в высокой степени готовности к экспорту. Поставки ракет будут производиться в составе ком- плексов, включающих, помимо собственно ракеты, систему управления стрельбой, пусковую установку, систему наземного обслуживания и тренажер. ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ РАКЕТЫ Глава 29. РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС ПЛО РПК-1 «ВИХРЬ» Начало серийного производства американских атомных подводных лодок и особенно подводных ло- док с баллистическими ракетами «Поларис А-1» за- ставило советское руководство всерьез заняться средствами противолодочной обороны (ПЛО). Постановлением СМ № 111-463 от 13 октября 1960 года было предусмотрено создание принципи- ально новых противолодочных ракетных комплексов для вооружения подводных лодок и надводных ко- раблей в целях обеспечения «эффективного пора- жения подводных лодок противника на больших дис- танциях». По этому постановлению были начаты ра- боты над ракетными комплексами «Вьюга», «Шквал», «Вихрь», «Пурга» и торпедами «Енот», ПЛАТ-1, ПЛАТ-2 и др. Первыми ракетными противолодочными ком- плексами класса «надводный корабль — воздух — подводная лодка» стал РПК-1 «Вихрь». Головным разработчиком РПК-1 было НИИ-1 ГКОТ, а главным конструктором — Н.П. Мазуров*, в * Позже, видимо, Мазуров перешел в МИТ МОП или произошла какая-то административная пертурбация, но в конце разработки РПК-1 головным разработчиком был уже МИТ, а главным конструктором — по-прежнему Мазуров. 432
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) разработке принимали участие НИИ-6, НИИ-9, НИИ-22 и другие. Комплекс «Вихрь» включал в себя: а) баллистическую неуправляемую ракету 82Р на твердом топливе; б) пусковую установку МС-18 с двумя направля- ющими и автоматом заряжания барабанного типа (на 8 ракет); в) систему управления стрельбой ПУСТБ-1123 «Спрут», разработанную в ЦКБ-209. Интересно, что «Спрут» управлял огнем не толь- ко РПК-1, но и универсального комплекса М-11. Противолодочный крейсер проекта 1123, специ- ально для которого проектировался «Вихрь», не имел специальных противокорабельных ракет, но при не- обходимости мог вести огонь по надводным кораб- лям как ракетами «Вихрь», так и ракетами М-11 «Шторм» (зенитными) по данным ПУСТБ-1123. Стрельба по подводным лодкам ракетами «Вихрь» велась по данным целеуказания от собст- венного гидроакустического комплекса корабля или от внешних источников (вертолет, гидроакустический буй). ПУС «Спрут» обрабатывал данные и выдавал данные углов наведения пусковой установки МС-18. Стрельба могла проводиться одиночными ракетами или двухракетными залпами. Ракета оснащалась специальной боевой частью. Взрыв боевой части происходил после приводнения на глубинах от О до 200 м. При стрельбе на максимальную дальность расчетное отклонение ракеты составляло ± 1200 ме- тров. Без применения ядерного заряда эффектив- ность комплекса «Вихрь» была близка к нулю. Серийное производство ракет «Вихрь» начато в 1964 году. В том же году ракета прошла первый этап государственных испытаний. Пуски проводились как с наземных пусковых установок, так и с переделан- ного противолодочного корабля проекта 159. Второй этап государственных испытаний состоялся уже на головном корабле проекта 1123 — крейсере «Моск- ва» — в 1967 году. Официально ракетный комплекс «Вихрь» был принят на вооружение в 1968 году. Комплексом «Вихрь» были оснащены два крей- сера проекта1123 и три крейсера проекта 1143. В последующие годы было разработано несколь- ко проектов модификаций РПК-1. Так, в проекте «Вихрь-22» оставалась неуправляемая баллистиче- ская ракета со специальной боевой частью, а даль- ность стрельбы увеличивалась до 44 км. В августе 1973 года был разработан проект «Вихря-М», в ко- тором специальная боевая часть заменялась мало- габаритной торпедой «Колибри». Данные РПК-1 «Вихрь» Калибр, мм...........................................540 Длина ракеты, мм....................................6000 Вес ракеты, кг......................................1800 Вес пусковой установки, кг...........................900 Дальность стрельбы, км: максимальная......................................24 минимальная.......................................10 Скорость погружения в воде, м/с.......................12 Глубина действия, м..................................500 Радиус поражения, м.................................1500 Глава 30. РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС ПЛО РПК-2 «ВЬЮГА» Ракетный комплекс РПК-2 «Вьюга» разрабаты- вался по Постановлению Совмина от 13 октября 1960 года. Это был первый отечественный ракетный ком- Пусковая установка противолодочного комплекса «Вихрь» на КР «Москва» 433
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия плекс класса «подводная лодка — воздух — подвод- ная лодка». Первоначально головным разработчиком ком- плекса было ОКБ-9 (Уралмаш), но 20 июля 1964 го- да работы над «Вьюгой» были переданы ОКБ-8* с передачей в ОКБ-8 инженерно-технического пер- сонала, работавшего по теме. Главным конструкто- ром комплекса «Вьюга» был назначен Л.В. Люльев. Для испытаний 650-мм ракет на заводе № 444 был переоборудован погружающийся стенд ПСД-4, созданный для испытаний баллистических ракет комплекса Д-4. Стенд получил новый индекс В-1. В период с октября по декабрь 1962 года на поли- гоне у мыса Фиолент (Крым) со стенда В-1 было за- пущено четыре 650-мм ракеты «Вьюга». Противолодочная ракета 81Р комплекса «Вьюга»: 1 — боевая часть; 2 — приборный отсек; 3 — блок пневмо- и электропитания; 4 — твердотопливный заряд; 5 — ра- кетный двигатель; 6 — пневмомагистраль, 7 — хвостовой отсек с решетчатыми рулями-стабилизаторами Помимо подводных лодок РПК-2 мог при необхо- димости поражать надводные корабли. Ракеты «Вьюга» запускались из штатных торпед- ных аппаратов подводных лодок. Ракеты выстрели- вались из торпедных аппаратов сжатым воздухом, затем включался стартовый двигатель, с помощью которого ракета выходила из воды, и лишь в воздухе включался твердотопливный маршевый двигатель. Ракеты противолодочного комплекса «Вьюга-53» (вверху) и «Вьюга-65» Первоначально ракета проектировалась в двух вариантах — диаметром 533 мм и диаметром 650 мм для пуска из торпедных аппаратов соответствующих калибров. Ракета «Вьюга» калибра 533 мм длиной 8,2 мет- ра представляла собой аналог американской ракеты «Саброк»**. Ракета «Вьюга» калибра 650 мм длиной 11,3 м в качестве боевой части имела винтовую малогаба- ритную самонаводящуюся торпеду с зарядом обыч- ного взрывчатого вещества и дальностью хода 8— 10 км. Для испытаний 650- и 533-мм ракет «Вьюга» на заводе № 444 подводная лодка С-65 проекта 613 была переделана в проект 613РВ. Лодка была осна- щена двумя 533-мм и двумя 650-мм торпедными аппаратами. Для обеспечения пусков ракет калибра 650 мм вне прочного корпуса лодки, в районе носо- вой оконечности, смонтировали две пусковые уста- новки, закрыв их водопроницаемым обтекателем. С февраля 1965 года по май 1967 года с подводной лодки С-65 был произведен 21 пуск 533-мм ракет «Вьюга». 650-мм ракету «Вьюга» планировалось представить на государственные испытания в 1966 году. Но решением ко- миссии по военно-промыш- ленным вопросам от 4 марта 1964 года было решено работы по ракете калибра 650 мм ог- раничить испытанием в 1964 году 10—12 опытных ракет. По графику государственные испытания 533-мм ракет должны были состояться в IV квартале 1965 года, а фактически состоялись с 16 мая по 25 июля 1968 года на Черном море. После проведения 17 пу- сков (всего государственной программой было пре- дусмотрено 20 пусков) комплекс с высокой оценкой был принят на вооружение. К этому времени ядерная боевая часть ракет прошла испытания и была приня- та на вооружение. Постановлением СМ № 617-209 от 4 августа 1969 года ракетный комплекс «Вьюга» с ракетой 82Р был принят на вооружение. Этот ракетный комплекс по- * Позже ОКБ-8 (г. Свердловск) стало МКБ «Новатор». ** Ракета «Саброк» принята на вооружение подводных лодок в 1964 г., стартовый вес 1853 кг. После выхода из воды движение по баллистической траектории. Система управления ракеты инерциальная, без коррекции. Боевая часть только специальная W-55 мощностью 5 кТ. 434
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) лучил индекс РПК-2; он поступил на вооружение атомных подводных лодок проектов 705, 705К, 671, 671РТ, 671 РТМ. 533-мм ракеты «Вьюга» выстреливались из го- ризонтального торпедного аппарата подводной лод- ки с глубины 50 ± 10 метров. Далее происходил раз- ворот ракеты на подводном участке траектории и на- чинался выход ее из воды. Автономная инерциальная (так называли ракету с дальностью 6 км) оправдыва- лись тем, что дальность действия гидроакустических станций «Титан» и «Вычегда» в активном режиме «Эхо» всего 3—4 км, а как стрелять на 8 км? Комплекс «Пурга» состоял из ракеты (реактив- ной торпеды), пусковой установки с гидроприводами и заряжающих устройств со средствами хранения в подбашенных помещениях погреба. Подводная лодка пр. 613РВ. В носовой части надстройка для испытаний ракет. бортовая система управления осуществляла стаби- лизацию и управление ракетой на начальном под- водном участке, активном и пассивном участках воз- душной траектории. В зависимости от требуемой дальности полета (от 10 до 40 км) система управле- ния включала двигатель. В качестве единых управ- ляющих органов ракеты на всех участках траектории были использованы решетчатые рули-стабилизато- ры, раскрывавшиеся после выхода ракеты из тор- педного аппарата. Поскольку ракета не имела го- ловки самонаведения, боевая часть снабжалась спецзарядом. Глава 31. КОМПЛЕКС ПЛО «ПУРГА» Ракетный комплекс противолодочной обороны «Пурга» разрабатывался по Постановлению СМ № 111 -43 от 13 октября 1960 года. Первоначально головным исполнителем по теме «Пурга» было ГСКБ-47 ГКОТ, главный конструктор — С.С. Береж- ков. Позднее головной организацией стало НИИ-1 ГКОТ при сохранении за ГСКБ-47 всех работ по под- водной части «Пурги». «Пурга» представляла собой ракету класса «над- водный корабль — воздух — подводная лодка». Все работы по теме выполнялись без привязки к какому- либо кораблю. Морские заводские и государствен- ные испытания должны были проводиться на проти- володочном корабле проекта 159, заводской номер С-601, а целеуказание — от штатных корабельных гидроакустических станций «Титан» и «Вычегда» (кругового обзора и стрельбы). Дальность действия «Пурги» была мала — всего 5—6 км, что вызвало много нареканий со стороны руководства ВМФ. Был разработан проект «Пур- га-8» с дальностью 8—9 км, прорабатывались вари- анты с дальностью до 30 км. Сторонники «Пурги-6» «Пурга» имела гидроакустическую систему са- монаведения и подводный маршевый двигатель, ра- ботавший в двух режимах — «поиска» и «атаки». В режим поиска цели была включена аппаратура са- монаведения, в этом режиме ракета находилась око- ло 9 секунд, скорость ее былаЮ м/с. В режиме «ата- ки» скорость резко увеличивалась до 27 м/с (52,5 уз- лов). Ракета «Пурга» могла поражать лодки, идущие со скоростью от 3 до 35 узлов, на глубинах от 30 до 400 метров, но находящихся на расстоянии не менее 20—30 метров от дна. Из пятидесяти запланированных пусков «Пурги» был выполнен всего 21, из которых большинство бы- ли полностью или частично неудачными. В сентябре 1964 года испытания «Пурги» были приостановлены для доработки системы парашютирования, двигате- ля и т. д. 31 декабря 1964 года разработчики «Пурги» получили «новогодний подарок» от руководства ВМФ в виде письма с предложением прекратить ра- боты по комплексу. С этого дня работы были практи- чески прекращены. Данные ракеты «Пурга»...........по ТТТ ..по опыт. обр. Калибр, мм.......................350........350 Длина ракеты, мм................5500.......6740 Вес ракеты, кг...................500........875 Дальность стрельбы, км............6...........5 Скорость подводного хода, м/с...50..........24—27 Точность приводнения, м.........±200.....±800—1000 Глава 32. КОМПЛЕКСЫ ПЛО УРПК-З И УРПК-4 В 1973 году на вооружение надводных кораблей проекта 1134А (10 единиц) и проекта 1134Б (7 еди- ниц) был принят управляемый ракетный комплекс противолодочной обороны «Метель» УРПК-З. Комплекс состоял из твердотопливной противо- лодочной телеуправляемой крылатой ракеты 84Р с 435
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия боевой частью — самонаводящейся противолодоч- ной торпедой с зарядом обычного взрывчатого ве- щества, пусковых установок и корабельной системы наведения. Пуск ракет производился из неподвижных спа- ренных контейнеров, установленных по бортам ко- рабля, под крылом ходового мостика. Корабельная система управления УРПК-3 была унифицирована с системой управления «Гром-М» универсального ра- кетного комплекса М-11 «Шторм». Для сторожевых кораблей проектов 1135 и 1135М комплекс «Метель» был модифицирован и получил индекс УРПК-4 с автономной системой управления «Муссон». Пусковые установки имели четыре кон- тейнера и наводились в горизонтальной плоскости. Интересно, что американская разведка с самого начала правильно установила назначение и основ- ные характеристики комплексов УРПК-3 и УРПК-4, но, чтобы попугать «датчан и разных прочих шве- дов», им сообщили, что эти комплексы оснащены крылатыми ракетами класса «корабль — земля» большой дальности и с ядерным зарядом. Стрельба УРПК-3 и УРПК-4 осуществлялась по данным целеуказания от собственного гидроакусти- ческого комплекса корабля и внешних источников целеуказания (надводные корабли, вертолеты, гид- роакустические буи) на дальностях от 6 до 50 км. С помощью корабельной системы управления реша- лись стрельбовые задачи, осуществлялась пред- стартовая подготовка, производились старт ракет, управление ракетой в полете и корректура траекто- рии в зависимости от изменения текущего акустиче- ского пеленга на цель. Дальность стрельбы ракеты 84Р около 50 км. Скорость полета 0,95 М. Стартовый вес 3,8 т. Длина ракеты 7,2 м, диаметр корпуса 574 мм, габаритный диаметр около 1,3 м. Боевая часть ракеты 84Р — самонаводящаяся торпеда АТ-2УМ — по команде корабельной систе- мы управления отделялась от ракеты в расчетной точке и приводнялась на парашюте в предполагае- мом месте нахождения цели. После заглубления на заданную глубину торпеда осуществляла циркуля- ционный поиск цели двухплоскостной системой са- Пусковая установка КТ-100М-1134 комплекса «Метель» | 436
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Противолодочный комплекс «Метель» на ракетном крейсере «Керчь» монаведения, наводилась на цель и поражала ее. Торпеда АТ-2УМ имела глубину поражения цели до 400 м, скорость 23 узла в режиме поиска и 40 узлов в режиме сближения с целью (наведения на цель). Дальность хода торпеды 8 км. Система самонаве дения — акустическая, активно-пассивная, с радиу- сом реагирования 1000 м по активному каналу. Вес заряда взрывчатого вещества 100 кг. Комплекс «Метель» (УРПК-3, УРПК-4) позволял осуществлять стрельбу одиночными ракетами или двухракетным залпом. Этот комплекс разработан дубнинским МКБ «Ра- дуга» (главный конструктор А.Я. Березняк) совмест- но с ВНИИ «Альтаир» МСП (главный конструктор Г.Н. Волгин). Боевая часть АТ-2УМ разработана НИИ «Гидроприбор» МСП, (бывшее НИИ-400 КГС, глав- ный конструктор В.С. Осипов.) Глава 33. КОМПЛЕКС ПЛО УРК-5 Для ускорения развития подводного оружия 4 мая 1976 года вышло Постановление СМ № 302-116 «О развитии работ по созданию подводного оружия», предусматривающее разработку ряда принципиаль- но новых комплексов противолодочного оружия и расширение фронта исследовательских работ. В 1984 году на вооружение противолодочных над- водных кораблей принят универсальный ракетный комплекс УРК-5 «Раструб-Б», являющийся резуль- татом модернизации комплексов УРПК-3 и УРПК-4. Отличием нового комплекса является его универ- сальность по целям, он может применяться для пора- жения подводных лодок и надводных кораблей. Крылатая ракета 85РУ комплекса УРК-5 имеет дальность стрельбы 50 км, маршевая скорость раке- ты 0,95 М, высота полета до 400 м Стартовый вес ракеты около 4 тонн, длина ракеты 7,2 м, диаметр корпуса 574 мм, габаритный диаметр 1,35 м. В качестве боевой части использована малогаба- ритная противолодочная самонаводящаяся торпеда УМГТ-1. Скорость ее 41 узел, дальность хода 8 км, глубина хода 500 м, радиус реагирования системы самонаведения 1,5 км. УМГТ-1 отделяется от раке- ты в расчетной точке маршевой траектории, привод- няется на парашюте, осуществляет циркуляционный поиск цели, наводится на цель и поражает ее. Для поражения надводных кораблей ракета ком- плекса УРК-5 имеет тепловую головку самонаведе- ния и дополнительный заряд взрывчатого вещества, расположенный в гондоле ракеты. Комплексом 437 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия УРК-5 вооружены надводные корабли проекта 1155 и перевооружаются корабли проектов 1134А, 1134Б и 1135. Комплекс УРК-5 разработан дубнинским МКБ «Радуга» МАП. Глава 34. КОМПЛЕКСЫ ПЛО РПК-6 «ВОДОПАД» И РПК-7 «ВЕТЕР» Разработка комплексов «Водопад» и «Ветер» бы- ла начата после принятия Совмином Постановления в декабре 1969 года. Комплекс «Водопад» представлял собой твердо- топливную ракету, выстреливаемую из торпедного аппарата калибра 53 см. Руководство ВМФ уперлось и заставило разработчиков комплекса использовать уже состоявшие на вооружении 53-см торпедные аппараты. В свою очередь, жесткие габаритные ог- раничения сказались на тактико-технических харак- теристиках ракеты. В комплексе «Водопад» использовались два ва- рианте боевой части — 400-мм малогабаритная тор- педная УМГТ-1 и ядерный заряд. Ракета выходила из воды под углом, корректировалась в полете бор- товой инерциальной системой, затем в заданной точке происходило отделение торпеды (либо специ- альной боевой части), которая на парашюте сбра- сывалась в воду. Парашют при этом отстреливался у поверхности воды. Поиск лодки торпеда производи- ла с помощью головки самонаведения. Малогабаритная противолодочная электрическая торпеда УМГТ-1 имеет скорость 41 узел, дальность хода 8 км, глубину хода до 500 м. Акустическая ак- тивно-пассивная система самонаведения торпеды имеет радиус реагирования по активному каналу 1500. В качестве источника электроэнергии в торпе- де УМГТ-1 принята серебряно-магниева батарея, активируемая морской водой. Испытания торпеды УМГТ-1 происходили на подводной лодке проекта 690. Ракета комплекса ПЛО РПК-6 «Водопад» | 438 Максимальная дальность стрельбы комплекса «Водопад» — 37 км. Комплекс «Ветер» представляет собой твердо- топливную ракету, выстреливаемую из торпедного аппарата калибра 65 см. Длина ракеты 11м, диаметр корпуса — около 650 мм. Ракета комплекса «Ветер» имеет те же два варианта боевой части, что и ком- плекс «Водопад», то есть торпеду УМГТ-1 и ядерную боевую часть. Комплекс «Ветер» имеет более мощную ракету, чем комплекс «Водопад», поэтому он имеет в два раза большую дальность и глубину старта. Головным разработчиком комплексов «Водопад» и «Ветер» было ОКБ «Новатор» МАП (бывшее ОКБ-9). Начальником бюро и главным конструкто- ром был Л.В. Люльев. Торпеда создавалась в НПО «Уран» МОП (главный конструктор торпеды В.А. Ле- вин). Бортовая аппаратура ракет создавалась в НИИ-25 МАП (начальник и главный конструктор А.С. Абрамов). Для испытания обоих комплексов на заводе № 444 были переоборудованы подводные лодки С-11 и С-49 из проекта 633 в проект 633РВ. Подвод- ные лодки проекта 633РВ имели тот же состав аппа- ратуры, что и лодка С-65 проекта 613РВ. Их 53-см торпедные аппараты соответствовали серийным на атомных подводных лодках проекта 671, а 65-см — аппаратам на лодках проекта 671РТ. Кроме того, казенные части верхних аппаратов калибра 65 см были вставлены в прочную герметич- ную камеру, что обеспечивало надежную работу аг- регата АЭРВД-100, предназначенного для ввода данных в ракету. Подводная лодка С-49 была сдана флоту в 1973 году, а С-11 — в 1982 году. На них в дальнейшем проводились заводские, летно-конструкторские и государственные испытания комплексов, а также се- рийных ракет после приемки их на вооружение. Комплекс «Водопад» был принят на вооружение в 1981 году под шифром РПК-6, а комплекс «Ветер» был принят на вооружение в 1984 году под шифром РПК-7. Разобраться в реальных возможностях отечест- венных ракетных противолодочных комплексов до- вольно сложно при столь малом объеме открытой информации о них. Поэтому в виде исключения при- дется обратиться к зарубежным системам ПЛО. Так, американский аналог комплекса РПК-2 «Вьюга» — ракета «Саброк» была принята на вооружение в 1964 году. Ракета выстреливалась из обычных торпедных аппаратов калибра 53 см с глубины до 30 м. После выхода из торпедного аппарата ракета разворачива- лась в вертикальной плоскости на угол 30—40°. За- тем включался реактивный твердотопливный двига- тель, и ракета выходила из воды, двигаясь со сверх- звуковой скоростью в направлении цели. На ак- тивном участке траектории ракета управлялась инерциальной системой наведения с помощью газо- вых и аэродинамических рулей. В конце активного участка траектории хвостовой отсек отделялся и па- дал в море, а головной продолжал полет по баллис-
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) тической траектории. Перед вхождением головного отсека в воду от него отделялись аэродинамические рули и стабилизаторы, а в момент удара о воду раз- рушался носовой конус, что в значительной мере ос- лабляло ударную нагрузку. Головная часть ракеты имела ядерный заряд W-55 мощностью 5 килотонн. По официальным американским данным, радиус по- ражения вражеской лодки составлял 2000 м. Если же сделать поправку на обычную американскую рек- ламу, то уже на 1500 м поражение было гарантиро- вано. Дальность стрельбы ракетой составляла 50 км. Разрабатывался и вариант ракеты «Саброк» с малогабаритной самонаводящейся торпедой в каче- стве боевой части вместо ядерной боеголовки, но на вооружение он так и не поступил. Кроме того, в открытой западной прессе неодно- кратно появлялись утечки информации о разработ- ке в США дальнобойных ракетных противолодочных комплексов. Однако на самом деле разработки «Са- брока» с малогабаритной торпедой были довольно быстро прекращены, а все сведения о разработке новых ракетных противолодочных комплексов ока- зались дезинформацией, предназначенной для со- ветского руководства. С начала 70-х годов ни одна страна мира, кроме СССР, не занималась разра- боткой ракетных противоло- дочных комплексов. Западные специалисты считали, что дальность стрельбы корабель- ного противолодочного ору- жия, обеспеченная корабель- ными средствами целеуказа- ния, должна быть небольшой, соответствующей дальности действия корабельных ГАС. А корабельные ГАС до сих пор имеют весьма ограниченную дальность устойчивого обна- ружения цели. На больших же дальностях все ударные противолодочные задачи должны решать корабельные вертолеты и самолеты. По мнению западных специалистов, обеспечить достаточно высокую вероятность поражения подвод- ной лодки с помощью противолодочных управляе- мых ракет без ядерной боевой части невозможно. Дело в том, что при выстреле противолодочной уп- равляемой ракетой демаскируется стреляющая под- водная лодка, а цель успевает уклониться и поста- вить помехи, так как она «слышит» этот выстрел. В отличие от управляемой ракеты, телеуправляемая торпеда имеет возможность постоянно отслеживать маневры цели, и уклониться от нее значительно сложнее. Глава 35. КОМПЛЕКС ПЛО «МЕДВЕДКА» Комплекс противолодочной обороны «Медведка» разработан в Московском институте теплотехники. В состав комплекса входит противолодочная ра- кета, серийное производство которой освоено на ГПО «Воткинский завод». Двигатель ракеты твердо- топливный с устройством обнуления тяги, что позво- ляет регулировать тягу и дает возможность обеспе- чивать минимальное полетное время до цели и от- сутствие «мертвых зон» при стрельбе на малые дис- танции. В обтекателе головной части ракеты находится малогабаритная самонаводящаяся торпеда, разра- ботанная в ЦНИИ «Гидроприбор». Пусковая установка разработана в КБМ, пред- ставляет собой максимально упрощенную конструк- цию — заключенный в общую обойму пакет стволов, выполненный из легкого алюминиевого сплава. Главной ее особенностью является отсутствие в кон- струкции силовых следящих приводов вертикально- го и горизонтального наведения. Пусковая установ- ка выполняется в нескольких вариантах: число ство- лов 2 и 4. Основание неподвижное (на кораблях ма- Проволодочная ракета комплекса «Медведка» 439
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Счетверенная ПУ комплекса «Медведка» лого водоизмещения) или поворотное (на кораблях с большим водоизмещением). Аэродинамическая устойчивость ракет в воздуш- ной части траектории обеспечивается стабилизато- рами, раскрывающимися принудительно при выходе ракеты из пусковой установки. В расчетной точке траектории торпеда отделяет- ся от ракеты и опускается в воду на парашюте. Тор- педа может поражать подводные цели на глубине от 15 до 500 м и более. Испытания «Медведки» проходили на Черном мо- ре на корабле на подводных крыльях проекта 1141 «Александр Кунахович», в кормовой части которого были установлены две счетверенные пусковые уста- новки «Медведки». К лету 2000 года противолодочный комплекс «Медведка» снят с корабля на подводных крыльях «Александр Кунахович» проекта 1141 и складирован на берегу. По мнению украинского населения, его хотели поставить на корабль на подводных крыльях «Со- кол» проекта 1145. Но тот уже много лет безвылаз- но стоит в доке. МПК «Александр Кунахович» с установленными в кормовой части ПУ комплекса «Медведка» | 440
Раздел VIII. БАЛЛИСТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ МАЛОГО И СРЕДНЕГО РАДИУСА ДЕЙСТВИЯ ТАКТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ Глава 1. «ТОЧКА» Разработка дивизионного ракетного комплекса 9К79 «Точка» была начата в 1966—1967 годах, а полномасштабные работы развернуты по Постанов- лению СМ № 148-56 от 4 марта 1968 года. Головным исполнителем по теме было назначено коломенское КБМ, а главным конструктором — С.П. Непобе- димый. Инерциальная система управления ракеты раз- работана в ЦНИИАГ. Пусковая установка спроекти- рована и серийно производилась на заводе «Барри кады» в Волгограде. Серийное производство ракет вел Воткинский машиностроительный завод. Шасси для пусковой ус- тановки и транспортно-заряжающих машин изготав- ливались в Брянске. Комплекс «Точка» предназначался для пораже- ния наземных средств разведывательно-ударных комплексов, пунктов управления различных родов войск, стоянок самолетов и вертолетов, резервных группировок войск, хранилищ боеприпасов, топлива и других материальных средств. Комплекс «Точка» имеет дальность стрельбы от 15 до 70 км и среднее КВО 250 м. Два первых пуска управляемых ракет «Точка» были произведены в 1971 году в ходе заводских лет- но-конструкторских испытаний. Пуски проводились с полигонной ПУ. Первые две самоходные ПУ и одна ТЗМ сданы заказчику заводом «Баррикады» в конце 1971 года. В 1973—1974 годах ракета 9М79 вместе с само- ходной ПУ и ТЗМ прошли государственные испыта- ния на полигоне Капустин Яр. Серийное производство ракеты начато в 1973 го- ду на Петропавловском заводе тяжелого машиност- роения, хотя официально комплекс «Точка» был при- нят на вооружение в 1976 году. 1 апреля 1971 года Военно-промышленная ко- миссия приняла решение о начале разработки моди фикации «Точка-P» с пассивной системой самона- ведения на радиоизлучающие цели (РЛС, радио- станции и т.д.). Система наведения обеспечивает дальность захвата цели на расстоянии не менее 15 км. При этом конструкция ракеты, за исключением боеголовки, оставалась без изменений. Дальность стрельбы по проекту от 15 до 70 км. Предполага- лось, что точность наведения «Точки-P» на непре- рывно работающую цель не превышает 45 м, а рай- он поражения будет свыше двух гектаров. Комплекс «Точка-P» был принят на вооружение в 1983 году. 14 сентября 1970 года по Постановлению СМ № 788-257 началось проектирование боеголовок с отравляющими веществами как в моноблочном, так и в кассетном исполнении. В 1984 году началась модернизация комплекса «Точка», основной целью которой было увеличение дальности и меткости стрельбы. В устройство управ- ления и бортовой компьютер ракеты была введена новая элементная база. В состав комплекса включе- ны ракеты с оптической ГСН, обеспечивающей пора- жение точечных целей. Комплекс получил название «Точка-У», а новая ракета комплекса — индекс 9М791. Полномасштабные испытания комплекса «Точка-У» прошли с 1986 по 1988 год. Климатичес- кие испытания его были проведены в 1989 году в За- байкальском и Туркестанском военных округах. В том же году комплекс «Точка-У» был принят на во- оружение. Комплекс вооружен ракетой 9М791, созданной на базе узлов и агрегатов корабельной зенитной раке- ты В-611 комплекса М-11. Ракета имеет исполнения 9М79Ф, 9М79К и т.д. в зависимости от типа боевой части. Головная часть может быть ядерная АА-60, фу- гасная 9Н123Ф, кассетная 9Н123К и другие. Кассет- ная головная часть содержит кассету с пятьюдесятью суббоеприпасами осколочного действия. Двигатель ракеты твердотопливный однорежимный. Головная часть ракеты в полете не отделяется. Ракета управляема на всей траектории, что обеспе- чивает высокую точность попадания. На конечном участке траектории происходит доворот ракеты и вертикальное пикирование на цель. Для достижения максимальной площади поражения обеспечивается воздушный подрыв головной части над целью. Система управления ракеты автономная, инер- циальная, с бортовым цифровым вычислительным комплексом. Ее исполнительными органами служат решетчатые аэродинамические рули, размещенные 441
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия на хвостовом отсеке ракеты и приводимые в дейст- вие рулевыми машинками. На начальном отрезке траектории, когда скорость ракеты недостаточна для эффективного действия аэродинамических рулей, управление происходит с помощью газодинамических рулей. Размах стабили- заторов ракеты 1350 мм. Питание бортовых потреби- телей электроэнергии осуществляется от генерато- ра, турбина которого приводится во вращение горя- чим газом, вырабатываемым блоком газогенерато- ров. Основные боевые машины комплекса — пусковая установка 9П129М-1 и транспортно-заряжающая машина 9Т218-1 — смонтированы на колесном шас- си 5921 и 5922. Вес 9П129М-1 с полной нагрузкой — 17945 кг, а 9Т218-1 — 18438 кг. На обоих шасси установлен шестицилиндровый дизельный двигатель 5Д20Б-300. Все колеса шасси ведущие, шины с регулируемым давлением воздуха 1200 х 500—508. Шасси имеют достаточно большой клиренс — 400 мм. Для движения по воде предусмо- трены водометные движители — насосы пропеллер- ного типа. На воде шасси управляется заслонками водометов и встроенных в корпус каналов. Обе ма- шины способны передвигаться по дорогам всех ка- тегорий и по бездорожью. Первоначально «Точка» проектировалась как ди- визионная ракета и поступала в ракетные бригады мотострелковых и танковых дивизий. По сведениям «Jane’s strategic weapon systems» за 1992 год в каж- дой бригаде по штату положено по 18 ПУ «Точка» с общим боекомплектом 72 ракеты. В связи с уничтожением ракет «Ока» и старени- ем ракет Р-17 советское военное руководство нача- ло убирать ракеты «Точка» из дивизий и сводить их в ракетные дивизионы (бригады) армейского подчи- нения. Никакой топогеодезической и инженерной под- готовки стартовых позиций и метеообеспечения при проведении пусков ракет не требуется. Аппаратура пусковой установки сама решает все задачи по при- вязке точки старта, расчету полетного задания и прицеливанию ракеты. При необходимости через 16—20 минут после за- вершения марша и прибытия на позицию ракета мо- жет стартовать к цели, а еще через 1,5 минуты пус- ковая установка уже способна покинуть эту точку, чтобы исключить вероятность своего поражения от- ветным ударом. Во время прицеливания, несения боевого дежур- ства, а также при выполнении большинства опера- ций пускового цикла ракета находится в горизон- тальном положении, и ее подъем начинается только за 15 секунд до старта. Этим обеспечивается высо- кая скрытность подготовки удара от средств слеже- ния противника. Пусковая установка комплекса «Точка» \442
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Пуск ракеты комплекса «Точка» Транспортно-заряжающая машина — основное средство оперативного обеспечения стартовых бата- рей боезапасом для нанесения ракетных ударов. В ее герметизированном отсеке могут храниться и пере- возиться по району боевых действий две полностью готовые к пуску ракеты с пристыкованными голо- вными частями. Специальное оборудование машины, включаю- щее гидропривод, стреловой кран и некоторые дру- гие системы, позволяют в течение примерно 19 ми- нут осуществить заряжание пусковой установки. Эта операция может быть выполнена на любой неподго- товленной в инженерном отношении площадке, раз- меры которой позволяют поставить рядом бортами пусковую установку и транспортно-заряжающую ма- шину. Ракеты в металлических контейнерах могут так- же храниться и перевозиться на транспортных маши- нах комплекса. Каждая из них способна разместить две ракеты или четыре головные части. Во время демонстрации комплекса «Точка-У» на международной выставке IDEX-93 было выполнено 5 пусков, в ходе которых минимальное отклонение со- ставило несколько метров, а максимальное — менее 50 м. По сравнению с зарубежными аналогами — аме- риканским комплексом «Лэнс» и французским «Плу- тон» — отечественная система обладает большой мобильностью, проще в эксплуатации и дешевле в производстве. Таблица № 55 Сравнительные данные ракетных комплексов «Точка-У», «Лэнс» и «Плутон» Комплекс 9К79 «Точка-У» «Лэнс» (США) «Плутон» (Франция) Калибр ракеты, мм 650 560 650 Длина ракеты, мм 6146 6170 7590 Стартовый вес, кг 2010 1570 2420 Вес боевой части, кг 480 454 до 500 Тип двигателя Дальность стрельбы, км: РДТТ ЖРД РДТТ минимальная 20 10 15 максимальная 120 80 120 Скорость полета, м/с 1036 1000 КВО, м 15 150 Время подготовки к пуску, мин. 20 15 15 Время между пусками, мин. 40 Расчет, чел. 3 Шасси Скорость передвижения, км/ч: колесные гусеничные гусеничные по шоссе 70 64 58 по проселку и грунту 30 около 20 по воде 8 6 — Запас хода по топливу, км 600 450 585 Вес ПУ с полной нагрузкой и экипажем, т 18 12 38.4 Примечание: данные «Лэнс» и «Плутона» взяты из иност- ранных журналов и могут носить рекламный характер. 443 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ОПЕРАТИВНО-ТАКТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ Глава 2. РАКЕТЫ Р-11 И Р ИМ 4 декабря 1950 года вышло Постановление СМ, санкционировавшее начало работ по теме «Н2» — создание ракет на высококипящих компонентах топ- лива. В ноябре 1951 года ОКБ-1 НИИ-88 (главный кон- структор С.П. Королев) был завершен эскизный про- ект одноступенчатой ракеты Р-11. Полномасштаб- ные работы по ракете Р-11 начались по Постановле- нию СМ от 13 февраля 1953 года. Ракета имела инерциальную систему управления. Боевая часть была фугасного типа и содержала 535 кг взрывчатого вещества. Однокамерный ЖРД С2.253 с вытеснительной подачей топлива был раз- работан в ОКБ-2 (главный конструктор А.И. Исаев). В двигателе в качестве окислителя использовалась азотная кислота АК-2И, основным горючим был ке- росин, а пусковым горючим — ТГ-02 «Тонка». Орга- нами управления ракеты служили поворотные газо- струйные рули. Первый этап летных испытаний в объеме пусков 10 ракет Р-11 прошел с 18 апреля по 2 июня 1953 го- да на полигоне Капустин Яр. Пуски ракет Р-11 с го- ловной частью весом 540 кг производились на даль- ность 270 км (4 ракеты) и 250 км (6 ракет). Пять ра- кет достигли района цели (четыре, запущенные на дальность 270 км, и одна — на дальность 250 км), три ракеты не достигли цели, два пуска были аварийны- ми (первый — из-за неисправности системы управ- ления ракета упала на расстоянии 765 м от пусково- го стола; девятый — из-за негерметичности двига- тельной установки). Первый успешный пуск ракеты состоялся 21 мая 1953 года. Второй этап летных испытаний, также в объеме 10 пусков, был проведен на том же полигоне с 20 ап- реля по 13 мая 1954 года. Из десяти пусков ракеты Р-11 девять достигли дальности 270 км с вероятным отклонением по дальности 1,19 км (по ТТТ — 1,5 км) и боковому отклонению 0,66 км (по ТТТ — 0,75 км). Авария произошла на шестом пуске 5 мая 1954 года на 80-й секунде вследствие выхода из строя автома- та стабилизации по всем каналам. В декабре 1954 — январе 1955 года проведены пять успешных пристрелочных испытаний. Ракета Р-11 после 10 зачетных испытаний, проведенных в январе—феврале 1955 года, была принята на воору- жение 13 июля 1955 года с индексом ГАУ 8А61. Од- нако фактически ракета 8А61 в войска не поступала. 26 августа 1954 года вышло Постановление СМ о создании на базе ракеты Р-11 ракеты — носителя ядерного заряда для сухопутных войск. Новая ракета получила индекс Р-11М. Основным ее отличием была боеголовка, оснащенная спецбое- Ракета Р-11 444
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) припасом «РСД-4» мощностью 10 кт. Принципиаль- ные различия были в наземном оборудовании ком плекса. При транспортировании ракета Р-11 пере- возилась на полуприцепе с автомобилем типа ЗИС-151, время перехода из походного положения в боевое составляло около 3,5 часа. Запуск ракет про- изводился с пускового стола, который в походном по- ложении перевозился на автомобиле. Установщик ракеты был сделан на шасси тяжелого артиллерий- ского тягача. Для ракет Р-11М была создана специ- альная самоходная пусковая установка (СПУ), что резко повысило мобильность комплекса, а время пе- рехода из походного положения в боевое сократи- лось до 30 минут. Летные испытания ракета Р-11М прошла в три этапа с 30 декабря 1955 по 11 апреля 1957 года. Все- го было произведено 22 пуска. В начале 1958 года было проведено пять зачетных пусков, и Постановле- нием СМ от 1 апреля 1958 года Р-11М была принята на вооружение под индексом 8К11 в качестве опера- тивно-тактической ракеты сухопутных войск. Самоходная пусковая установка объект 803 была разработана в 1955—1956 годах на Ленинградском Кировском заводе под руководством К.Н Ильина. СПУ установлена на шасси артиллерийской установ- ки ИСУ-152К. Вес СПУ 40 т, максимальная скорость хода 42 км/ч. Отличительной особенностью конст- рукции явилось то, что ракета в походном положении лежала на характерной трубчатой стреле, напомина- ющей своими контурами остов лодки. Перед пуском ракета приводилась в вертикальное положение и ус- танавливалась на консольно закрепленный на корме пусковой стол. СПУ объект 803 получила индекс 8У218 и серийно выпускалась Кировским заводом с 1959 года. Объект 803 был снят с производства по Постановлению СМ № 1116 от 10 октября 1962 года. 20 августа 1957 года вышел приказ МОП о пере- даче двух ракет Р-2 Китаю. В дальнейшем туда пе- редали и Р-11. В 1960—1961 годах в КНР было сформировано 20 полков с ракетами Р-2 и Р-11. В мае 1955 года на базе артиллерийской бригад большой мощности Воронежского военного округа была сформирована 233-я инженерная бригада РВГК. Первоначально она была вооружена ракетами 8А61, а затем — ракетами 8К11. ТТХ ракет Р-11 Р-11М Индекс ГАУ ...... 8А61 ...8К11 Длина ракеты, м................10,424........10,5 Диаметр ракеты максимальный, м..0,88.........0,88 Вес БЧ, кг.......................690.........600 Вес незаправленной ракеты, кг...1645 .........? Вес топлива, т..................3,705 3,7 Вес ракеты стартовый, т.........5,35.........5,4 Тяга двигателя на земле, кг.....8300..........? Дальность стрельбы, км: максимальная..................270.........170 минимальная...................60. 60 КВО, м..........................3000 3000* * В разных документах данные по отклонению ракеты 8К11 имеют большой разброс. Это вызвано, с одной стороны, методом определения отклонений: расчетным, по пускам в ходе совместных летных испытаний, по пускам во время службы в частях и т. д. Кроме того, важно количество уч- тенных пусков ракет, т. к. военные и инженерные «очковти- ратели» любят исключать из статистики наиболее неудач- ные пуски. Так, в одном из документов говориться, что для 65% пусков ракет Р-11М отклонение получено: по дально- сти ± 1100 км и боковое ± 1050 км; еще в 15—20% пусков ракеты легли в 4-километровый круг, а об остальных 15— 20% вообще ничего не говорится, видимо, они улетели к известной матери. Глава 3. ЗНАМЕНИТЫЙ «СКАД» (РАКЕТА Р-17) Как уже говорилось, главным конструктором ра- кет Р-11 был С.П. Королев. В.П. Макеев в разработ- ку ракет включился лишь весной 1953 года. Тем не менее роль Макеева в доработке Р-11 была доста- точно велика. Постановлением СМ от 13 ноября 1953 года было решено серийное производство ракет Ракета Р-17 445 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Р-11 развернуть на заводе № 385 в г. Златоусте, возложив обеспечение работ на СКБ-385. Своим от- ветственным представителем в СКБ-385 Королев назначил Макеева. 11 марта 1955 года приказом министра оборонной промышленности Д.Ф. Устинова В.П. Макеев был на- значен главным конструктором СКБ-385 и одновре- менно заместителем главного конструктора ОКБ-1 С.П. Королева по ракете Р-11. В середине 50-х годов в СКБ-385 Макеев провел НИР «Урал» с целью усовершенствования ракеты Р-11М. По результатам НИР Макеев вышел в прави- тельство с инициативой создания нового сухопутно- го оперативно-тактического ракетного комплекса Р-17 с вдвое большей, чем у Р-11М, дальностью стрельбы. В апреле 1958 года вышло Постановление СМ о создании нового ракетного комплекса 9К72 с раке- той Р-17. Проектирование комплекса, естественно, было поручено СКБ-385. Забегая вперед, скажем, что серийное производство ракет Р-17 было переда но Воткинскому заводу в связи с перегрузкой заво да № 385 заказами по ракетам морского базиро- вания. Летные испытания ракет Р-17 были проведены с 1959 по 1961 год. При практических пусках 65% ра- кет Р-17 имели отклонения по дальности в пределах +1250 м и боковые ±750 м. А в таблицах стрельбы предельные отклонения по дальности составляли +3000 м, а боковые +1800 м. В 1962 году ракета Р-17 была принята на воору- жение и получила индекс ГРАУ — 8К14. Самоходная пусковая установка ракеты Р-17 бы- ла создана на гусеничном шасси объект 810, разра- ботанным Ленинградским Кировским заводом. Опытный образец был испытан в 1958 году, и вско- ре СПУ была запущена в серийное производство под индексом ГРАУ — 2П19. Вес СПУ 2П19 с ракетой со- ставлял 42,5 т. Сектор горизонтального прицелива- ния ±80°. Мощность двигателя 520 л. с. Максималь- ная скорость по шоссе 40 км/ч. Запас хода по шоссе 500 км. Постановлением СМ № 1116 от 10 октября 1962 года СПУ 2П19 была снята с производства. В 1963 году на Кировском заводе были созданы новые СПУ для ракет Р-17 — объект 816 и объект 817. Оба объекта были созданы на базе самоходной артиллерийской установки ИСУ-152. Принципиаль- ным различием между объектами 816 и 817 было только наличие крана для самостоятельной загрузки ракеты. Завод выпустил опытный образец объекта 816 и опытную партию объекта 817, тем дело и огра- ничилось. Гусеничная пусковая установка ракеты Р-17 446
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) 5 февраля 1962 года вышло Постановление СМ № 135-66 о начале разработки ракетно-вертолетно- го комплекса Р-17В. Для нового комплекса была разработана упрощенная и облегченная пусковая ус- тановка, способная транспортировать ракету на не- ракет. В 1963 году было построено несколько ракет- но-вертолетных комплексов 9К73 на базе вертоле- тов Ми-6. После заводских испытаний комплексы в 1965 году поступили в войска для опытной эксплуа- тации. Вертолетная пусковая установка Ми 6РВК 9К73 ракеты Р-17 большие расстояния. Такая установка с ракетой должна была скрытно перевозиться тяжелым верто- летом Ми-10 в любой район, в том числе такой, ку- да не могла пройти ни колесная, ни гусеничная тех- ника. После приземления вертолетная пусковая ус- тановка (ВПУ) выходила в точку пуска ракет. Таким образом, противник получал ракетный удар из района, где он и не мог предположить наличия Опытная эксплуатация комплексов выявила ряд неустранимых недостатков (см. подробнее главу «Фронтовая крылатая ракета С-5»), и на вооружение комплекс 9К73 принят не был. В 1967 году на вооружение принимается модер- низированная ракета Р-17 с более мобильной СПУ 9П117 на колесном шасси типа MA3-543A. Комплекс получил индекс 9К72. Гусеничная пусковая установка ракеты Р-17 447
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Ракета Р-17 была оснащена автономной инер- циальной системой управления. ЖРД работал на окислителе марки АК-274 и горючем ТМ-185 (сме- си керосиновых фракций нефти). Ракета оснащалась несколькими типами боевых частей. В частности, были ядерные БЧ 269А и РА-17. Пусковая установка 9П117М ракеты 8К14 Мощность одной из них — 12 кт. Имелись: фугасная БЧ сосредоточенного действия 8Ф44, химическая БЧ 8Ф44Г «Туман-3» (прошла летные испытания в 1963—1964 годах) и кассетная БЧ 8Н8 (разработка начата в 1970 году). В 1964 году прошли летные испытания модифи- цированной ракеты Р-17М. по- лучившей индекс ГРАУ 9М77. Серийное производство ра- кет Р-17 и Р-17М велось в Во- ткинске: СПУ 9П117 и 9П117М изго- тавливались Петропавловским заводом тяжелого машиност- роения. В 1970 году сдана 41 СПУ, 1971 году — 40, а в пер- вом полугодии 1972 года — 21 СПУ. Ракеты Р-17 поставлялись в страны Варшавского догово- ра и страны третьего мира, ес- тественно, без ядерных и хи- мических боевых частей. Со- гласно заявлению Комитета министров обороны Варшав- ского договора от 30 января 1989 года в странах Варшав- Пусковая установка 9К72 ракеты Р-17 ского договора состояла на во- оружении 661 ракета Р-17. Широкую известность ра- кета Р-17, имеющая на Западе название «Скад», получила в ходе операции «Буря в пусты- не». В 1991 году Ирак выпустил несколько десятков ракет Р-17 и их модификаций по террито- рии Саудовской Аравии и Из- раиля. Точность стрельбы ракет Р-17 и Р-17М оставляла же- лать лучшего. В частности, ве - роятность поражения защи- щенных целей (командных пунктов, укрытий техники и живой силы и т. п.) была близ- ка к нулю даже при мощности ядерных зарядов 10—13 кт. В 1967 году в ЦНИИАГ было начато проектирование голо- вной части баллистической ра- кеты класса «земля — земля», оснащенной ГСН. Полет БЧ на конечном этапе траектории корректировался в соответст- вии с рельефом местности. В результате был создан так называемый «координа- тор», работающий в видимом диапазоне и радиодиапазоне (миллиметровом диапазоне) | 448
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) электромагнитных излучений. Управляемая головная часть (УГЧ) включала в себя оптическую ГСН с мат- ричным фотоприемным устройством. В нее также входила система управления, обеспечивающая ав- тономный полет УГЧ по заданной траектории после отделения от ракеты. Управление движением УГЧ на траектории осу- ществлялось решетчатыми рулями с электроприво- дом. В полете текущее изображение местности, по- лучаемое с фотоприемного устройства, сравнива- лось последовательно, по мере изменения масшта- ба, с фиксированными эталонными изображениями, хранящимися в памяти ЭВМ оптической ГСН. При сравнении отыскивался максимум взаимно корреляционной функции. В точку местности, соот- ветствующую этому максимуму, наводился коорди- натор головки самонаведения, а система управления выбирала по определенному закону рассогласование между осями координатора и УГЧ. Эталонные изоб- ражения заранее готовились в машине подготовки эталонов и вводились в память бортовой ЭВМ перед пуском. Ракета с УГЧ получила индекс 8К14-1Ф. Голо- вная часть ракеты стала отделяемой, и на ней уста- новили рули. Первые три пуска были проведены в 1984 году на полигоне Капустин Яр. В 1989 году ком- плекс был принят в опытную эксплуатацию. Дальность стрельбы, км: максимальная...............300 (по другим источникам 240) минимальная.....................................50 Данные СПУ 9П117М Длина СПУ, м.....................................13,4 Ширина СПУ, м.....................................3,0 Высота СПУ, м: в походном положении...........................3,3 в боевом положении............................13,7 Клиренс, м.......................................0,44 Мощность двигателя, л. с..........................525 Максимальная скорость, км/ч: по шоссе........................................60 по грунтовой дороге............................40 Запас хода, км: по шоссе.......................................650 по грунтовой дороге...........................500 Время подъема (спуска) стрелы, мин...•.......2,5—3,5 Вес СПУ, т: без ракеты и расчета..........................30,6 с ракетой и расчетом......................37,4—39,0 Сектор горизонтального прицеливания, град.........±80 Время пуска ракеты из готовности, мин.: № 1..............................................5 №2..............................................10 №3..............................................18 Данные ракеты 8К14 Длина ракеты, мм..................................11270 Диаметр корпуса максимальный, мм....................880 Размах стабилизаторов, мм..........................1800 Вес БЧ, кг..........................................989 Вес окислителя, кг.................................2919 Вес горючего, кг....................................822 Стартовый вес ракеты, кг...........................5864 Таблица № 56 Производство ракет Р-17 и Р-17М Год 1965 1968 1969 1970 1971 1-е полугодие 1972 Число выпущенных ракет 374 437 426 306 274 150 Пусковая установка 9К72 ракеты Р-17 449
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Глава 4. ФРОНТОВАЯ РАКЕТА «ЛАДОГА» лялся функционал, по достижении которым заданно- го значения доводочный двигатель отделялся и уле- тал вперед. Таким образом, была организована от- 13 февраля 1958 года вышло Постановление СМ № 189-89 о разработке «реактивного комплекса су- хопутных войск с управляемой ракетой на твердом топливе». Ракету «Ладога» делали для частей фрон- тового подчинения. Согласно этому Постановлению, система должна быть сдана на зачетные испытания в III квартале 1960 года. Головным исполнителем по теме было назначено СКБ-172 (г. Пермь), универ- сальную кумулятивно-осколочную боевую часть ЗМ2 к «Ладоге» разработало НИИ-6. По первоначальному проекту ракета имела две ступени. Однако летно-конструкторские испытания, проведенные в 1960 году, показали, что двухступен- чатая схема очень сложна и «не обеспечивала нор- мальные пуски». В ходе первых четырех пусков с си- стемой управления* во всех случаях происходило разрушение ракет в конце активного участка (т е. пе- ред выключением двигателя второй ступени). В кон- це 1960 года СКБ-172 отказалось от дальнейшей от- работки двухступенчатой схемы и перешло к одно- ступенчатой. Одноступенчатый вариант ракеты «Ладога» имел довольно оригинальную конструкцию — ракета ос- нащалась двумя твердотопливными двигателями. Маршевый двигатель занимал обычное место в хво- сте ракеты, доводочный устанавливался в передней части и как бы тянул ракету за собой. Приборный ги- роскопический комплекс, входивший в состав борто- вой системы управления, измерял текущую псевдо- скорость. В дискретном решающем приборе вычис- Ракета «Темп» на пусковой установке БР-225 сечка тяги двигательных установок ракеты, что поз- воляло управлять дальностью стрельбы. Кроме того, система управления имела канал угловой стабили- зации и каналы управления центром масс в боковой и вертикальной плоскостях. Бросковые испытания одноступенчатой ракеты в апреле 1961 года дали положительные результаты. Но в ходе трех пусков с системой управления в ию- ле—сентябре 1961 года происходило разрушение ракеты на активном участке траектории из-за поте- ри устойчивости и разрушения раструба ствола. В конце 1961 года сопловый блок был доработан и в начале 1962 года на заводе № 172 шла сборка две- надцати опытных ракет с новым сопловым блоком. В успешных пусках ракет «Ладога» отмечено большое рассеивание, что было результатом неэффективной работы системы управления ракетой. Однако 3 мар- та 1962 года вышло Постановление № 231-113, в котором было предписано прекратить все работы по «Ладоге» на стадии летно-конструкторских испыта- ний «как по неперспективному изделию». Глава 5. ФРОНТОВАЯ РАКЕТА «ТЕМП» Разработка твердотопливной фронтовой ракеты «Темп» начата по Постановлению СМ № 839-379 от 21 июля 1959 года. Головным разработчиком назна- чен НИИ-1. Комплекс получил индекс 9К71, ракета со специальной боевой час- тью — 9М71, а с фугасной бо- евой частью — 9М72. Перво- начально специальная боевая часть должна была иметь мощность 300 кт. Ракетная часть с приборным отсеком имела индекс 9Д12, а порохо- вой заряд — 9X11. Все наземное пусковое оборудование для «Темпа», включая ПУ 9П11 (заводской индекс Бр-225), изготовлял завод № 221 («Баррикады»), тягачи и автоприцепы на шасси МАЗ-537 делал Минский за- вод. Ракеты изготавливались на Воткинском заводе. Расчетное время пуска при переходе из походного положе- ния было 30 минут, а из боевой готовности № 2 — 20 минут. Согласно Постановлению СМ № 178-84 от 19 февраля * В ходе испытаний ракет всегда вначале проводятся бросковые испытания с разомкнутой системой управления, и лишь затем переходят к управляемым пускам. 450
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) 1962 года, была начата разработка химической бое- вой части «Туман-2» к ракете «Темп». Разработка подвижной ПУ Бр-225 (9П11) была начата на заводе «Баррикады» 14 февраля 1959 го- да. Опытный образец изготовлен в 1961—1962 годах. Летно-конструкторские испытания ракет «Темп» были начаты в мае 1961 года. Поскольку ПУ Бр-225 еще не была готова, то завод «Баррикады» изгото- вил в 1960 году полигонную ПУ Бр-234, с которой и производились первые пуски ракет «Темп». Первый пуск «Темпа» состоялся 20 мая 1961 года. Ракета пролетела 220 км. Недолет до точки прицеливания составил 4 км, а боковое отклонение — 900 м. Уже при первом пуске было отмечено, что при отделении головной части ракеты она начинала колебаться в пределах +60°, что приводило к недолетам до 40 км. До конца 1961 года сделано еще два пуска ракет «Темп». С января по май 1962 года сделано три пу- ска ракет, но теперь не с полигонной ПУ Бр-234, а со штатной Бр 225. По результатам анализа проведен- ных шести пусков ракет «Темп» выяснилось, что максимальная дальность ее будет 425 км вместо за- данных 500—600 км. Кроме того, отмечено, что при отделении головной части ракеты в полете возника- ли ее колебания, приводящие к недолетам до 40 км. В течение лета 1962 года шли доработки «Тем- па», чтобы увеличить его дальность хотя бы до 460 км. Опытное производство ракет «Темп» велось на заводе № 235. Серийное производство ракет «Темп» предполагалось начать в 1963 году. В 1962—1963 го- дах часть пусков ракеты «Темп» производилась с ПУ Бр-225. 14 июня 1960 года КБ завода «Баррикады» при- ступило к проектированию стартового агрегата Бр—240 для ракет «Темп», транспортируемых на вер- толетах. Однако вскоре работы по Бр-240 были пре- кращены. 9 сентября 1960 года в том же КБ для ра- кет «Темп» началось проектирование облегченной ПУ Бр-249, помещенной на полуприцепе. Эти рабо- ты также не были доведены до стадии испытаний. И наконец, 7 сентября 1961 года КБ завода «Баррика- ды» начало разработку ПУ Бр-264 на шасси МАЗ-543. Второй этап летно-конструкторских испытаний ракет «Темп» был начат в декабре 1962 года. Но 16 июля 1963 года вышло Постановление СМ № 800- 273: «В связи с отставанием по срокам ЛКИ и недо статочно высокими техническими характеристиками изделия» работы прекратить на стадии летно-конст- рукторских испытаний. Действительно, компоновка ракеты «Темп» не была оптимальной из-за отсутствия зарядов твердо- го топлива нужного диаметра, что в сочетании с большим весом полезной нагрузки (около 900 кг) привело к чрезмерно большому стартовому весу (10,5 т) для такого класса ракет. Однако опытно-кон- структорские работы по изделию «Темп» — первой в отечественной практике ракеты такого типа на твер- дом топливе — позволили решить и отработать ряд принципиально новых конструктивных решений (кольцевые газовые рули, решетчатые стабилизато- ры, элементы крупногабаритных двигателей на твер- дом топливе и т.д.), многие из которых были позже использованы в других ракетах. Данные ракеты «Темп» Вес БЧ с ядерным зарядом, кг.................630 Вес топлива, кг.............................8060 Стартовый вес ракеты, кг...................10420 Дальность стрельбы, км: максимальная..............................460 минимальная................................80 КВО, м.................................... 3000 Глава 6. ФРОНТОВАЯ РАКЕТА «ТЕМП-С» Разработка новой фронтовой ракеты «Темп-С» была начата по Постановлению СМ № 934-405 от 5 сентября 1962 года Разработку комплекса вели: Пусковая установка комплекса «Темп-С» 451 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия НИИ-1 — по ракете и головной по комплексу; НИИ-592 — по системе управления; НИИ-125 — твердотопливные заряды двигателя; завод «Баррикады» — наземное оборудование. Аванпроект «Темп-С», разработанный НИИ-1, был одобрен 13 декабря 1962 года. Первоначально на ракете предполагалось установить спецзаряд «906В», но, согласно Постановлению СМ № 517-180 от 8 мая 1963 года, он был заменен на «910». В ка- честве химической боевой части было решено ис- пользовать боевую часть «Туман-2», которая раз- рабатывалась для ракеты «Темп». Инерциальная система управления ракеты «Темп-С» имела гиростабилизованную платформу (ракета «Темп» такой платформы не имела). Первоначально ПУ Бр-253 для ракет «Темп-С» предполагалось разместить на двух машинах. Раз- работка ПУ Бр-253 была начата в КБ завода «Бар- рикады» 20 декабря 1960 года. Одновременно была начата разработка ПУ Бр-254 на полуприцепе МАЗ-5248. Однако обе установки не были доведены даже до стадии испытаний. 29 мая 1963 года для ракет «Темп-С» была нача- та разработка пусковой установки Бр-289, которая представляла собой модернизацию ПУ 9П11 (Бр—225). Установка была изготовлена в опытном эк- земпляре. 9 ноября 1962 года была начата разработка пус- ковой установки Бр-278, которая позже получила индекс 9П120. Первый опытный образец был изго- товлен в 1963 году, а в 1964—1965 годах Бр-278 прошла полигонные и войсковые испытания. Пусковая установка 9П120 монтировалась на ко- лесном шасси высокой проходимости MA3-543A. Длина шасси составляла 11490 мм, ширина — 3050мм. MA3-543A оснащался быстроходным дизе- лем Д12А-525А. Запас топлива — 520 литров. Наи- меньший радиус поворота — 13,5 м. Ракета помеща- лась в контейнере 9Я230. ПУ 9П120 серийно произ- водилась с 1966 по 1970 год. На том же шасси MA3-543A была смонтирована и СПУ 9П117 с ракетой Р-17, но по сравнению с ним 9П120 имела следующие преимущества: а) более высокую проходимость из-за свободно- го пространства между 2-м и 3-м мостами, занято- го на 9П117 низко сидящей рубкой; б) ракета транспортировалась не открыто, а в же- стком контейнере Кроме СПУ в состав наземного оборудования комплекса 9К76 входили: транспортные машины 9Т215 и 9Т219 (9Т215 возила ракеты, 9Т219 — ра- кетные части в термоизоляционном контейнере), а также подъемный кран 9Т-35. Кран имел грузо- подъемность 16 т и был смонтирован на шасси MA3-535B. Пусковые установки 9П117 серийно производи- лись на Петропавловском заводе тяжелого машино- строения. Так, в 1970 году была изготовлена 41 ПУ, в 1971 году — 40 ПУ, а за I полугодие 1972 года — 21 ПУ. Первый пуск ракеты «Темп-С» был проведен 14 марта 1964 года. Ракета пролетела 580 км. Пятый пуск состоялся 18 июля 1964 года. Ракета пролетела 850 км с отклонением по дальности на 3,55 км и вле- во на 3,44 км. (Из первых пяти пусков два были ава- рийными). В ходе доработок ракеты точность ее бы- ла доведена до ± 2 км. Комплекс 9К76 с ракетой 9М76Б в 1965 году был принят на вооружение и поступил в серийное произ- водство. Производство ракет «Темп-С» велось на заводе № 235 в г. Воткинске. В 1970 году выпущено 100 ра- кет, в 1971 году — 90, в I полугодии 1972 года — 50 ракет. Ракета комплекса «Темп-С» (сзади - пусковая установка) 452
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) ТТХ ракеты «Темп-С» (9М76Б) Длина ракеты, мм.................................12380 Диаметр ракеты максимальный, мм..................1010 Вес БЧ, кг.........................................530 Вес системы управления, кг.........................200 Вес топлива, кг...................................6880 Вес ракеты стартовый, кг..........................9300 Время пуска, мин.: при переходе из походного положения..............25 из боевого положения, готовность № 2.............20 Дальность, км: максимальная....................................900 минимальная....................................2000 Заданное по ТТТ КВО, м............................3000 (Позже КВО пытались довести до 2000 м) В середине 60-х годов проектировалась моди- фикация ракеты «Темп-СМ», отличавшаяся от «Тем- па-С» большей дальностью (1100 км), большей точ- ностью (±1,5 км), остальные характеристики оста- лись без изменений. Данные о принятии на вооруже- ние ракет «Темп-СМ» отсутствуют. Помимо «Темпа-С» в начале 70-х годов разраба- тывалась фронтовая ракета «Эльбрус» на твердом топливе. Стартовый вес ракеты составлял 6—7 тонн, а дальность — до 1100 км, точность попадания была выше, чем у «Темпа-С» (±1200 м). «Эльбрус» не вы- шел из стадии опытно-конструкторских работ. Глава 7. АРМЕЙСКИЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС 9К711 «УРАН» Первоначально рассматривался двухступенчатый вариант ракеты, но уже к 1970 году решено было де- лать ее одноступенчатой с применением вместо пла- стичных газовых рулей поворотные сопла. Оба варианта ракеты имели автономную инерци- альную систему наведения. Для ракет «Уран» и «Уран-П» проектировалось несколько типов боевых частей: — облегченные со спецзарядом весом 425 кг; — со спецзарядом весом 700 кг; — осколочного действия весом 700 кг; — зажигательные весом 700 кг; — управляемая головная часть весом 400 кг. Кроме того, головную часть ракет предполага- лось оснастить устройством активных помех. Топливные баки ракеты «Уран-П» были ампули- зированные. В 1968 году ОКБ завода «Баррикады» разработа- ло эскизный проект колесной ПУ для комплекса «Уран». ПУ высокомобильная, высокоманевренная, авиатранспортабельная, плавающая (8—10 км/ч по воде). Заряжание ПУ не требует крана. Решение о выборе ракеты к 1972 году еще не бы- ло принято. Время и причины прекращения работ над «Ураном» автору установить не удалось. Параллельно с «Ураном» проектировался и ра- кетный комплекс фронтового подчинения «Эльбрус». Система управления ракеты «Эльбрус» инерциаль- ная. Стартовый вес около 4 т. Дальность стрельбы от 200 до 1100 км. Расчетное КВО 1,2 км. ПУ колесная плавающая. Комплекс не вышел из стадии ОКР. Глава 8. АРМЕЙСКАЯ РАКЕТА «ОКА» Дальнейшим развитием ракеты «Темп-С» стала армейская ракета «Уран», разработка которой была начата по Постановлению СМ № 959-319 от 17 октя- бря 1967 года. Ракета «Уран» создавалась в двух ва- риантах: «Уран» с твердотопливным двигателем и «Уран-П» с ЖРД. Кроме того, эти ракеты отлича- лись способом старта. «Уран» стартовал из ТПК с выпуском части газов, а «Уран-П» — свободно с пу- скового стола. В 1969 году Московский институт теплотехники МОП предоставил эскизный проект ракеты «Уран». В том же году МИТ вместе с КБ Воткинского механиче- ского завода предоставил эскизный проект ракеты «Уран-П». ТТХ ракет «Уран» «Уран-П» Длина ракеты, м..................8,7........8,4 Диаметр ракеты максимальный, м..0.88.......0,88 Стартовый вес ракеты, кг........4270.......4000 Дальность, км: максимальная.....................355......427 минимальная...................50..........50 КВО, м........................600—800.....700—800 В середине 70-х годов в КБМ под руководством С.П. Непобедимого началась разработка армейско- го ракетного комплекса «Ока». Кстати, по названию легко можно было определить местонахождение КБ — город Коломна находится на реке Оке, а у Не- победимого уже была одна «Ока» — 420-мм само- ходный миномет 2Б2 «Ока». Ракета 9М714 «Ока» одноступенчатая, твердо- топливная. Система наведения инерционная. Боевая часть отделяемая вне атмосферного участка траек- тории, что обеспечивало высокую точность попада- ния. Ракета 9М714 была установлена на четырехосном плавающем шасси БАЗ-6944. Ракета устанавлива- лась открыто, т. е. без ТПК. СПУ оснащена двигате- лем УТД25 мощностью 400 л. с. Ракета 9М714 комплекса «Ока» 453 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Транспортно-заряжающая машина была создана на шасси того же типа и обеспечивала транспорти- рование двух ракет и перегрузочные операции соб- ственным краном. Пусковая установка комплекса «Ока» Как СПУ, так и ТЗМ были спроектированы в СКБ-221, а опытные образцы изготовлены на заво- де «Баррикады». В 1977—1979 годах на полигоне Капустин Яр бы- ли проведены государственные испытания комплек- са «Ока» в объеме 26 пусков (по другим сведени- ям— 31 пуск). В 1980 году ракетный комплекс «Ока» принят на вооружение. Серийное производство ракет 9М714 велось на Воткинском машиностроительном заводе. С 1979 го- да производство СПУ и ТЗМ велось на Петропав- ловском заводе тяжелого машиностроения. К дека- брю 1987 года было изготовлено и поставлено в вой- ска 106 СПУ и 88 ТЗМ. В 1982 году КБМ и ЦНИИАГ начало модерниза- цию комплекса «Ока». БЧ получила радиолокационную ГСН и устройст- ва управления на конечном атмосферном участке наведения. Новый комплекс «Ока-У» проходил ис- пытания до 1987 года. В конце 1982 года КБМ выда- ло СКБ-221 техническое задание на новые СПУ и ТЗМ для ракеты «Ока-У». В 1987 году новая СПУ была отправлена на поли- гон. СПУ и ТЗМ были созданы на базе четырехосного корпус- ного неплавающего шасси БАЗ-69481 с двумя двигателя- ми КамАЗ. На СПУ размеща- лась одна ракета, на ТЗМ — две. Впервые для этого класса СПУ была спроектирована, ус- тановлена и отработана систе- ма вывешивания с винтовыми домкратами. Широко применялся блочно-модульный принцип построения СПУ и ТЗМ. Глава 9. ОПЕРАТИВНО-ТАКТИЧЕСКАЯ РАКЕТА «ИСКАНДЕР» Поскольку по милости наших руководителей Рос- сийская армия осталась без оперативно-тактических ракет, в 90-х годах были выделены средства на до- водку оперативно-тактического ракетного комплек- са «Искандер». (В экспортном исполнении он имену- ется «Искандер-Э».) Головным разработчиком комплекса стало КБ Машиностроения (КБМ), а пусковая установка со- здана на заводе «Баррикады». Общий вид оперативно- тактической ракеты «Искандер-Э» Ракетный комплекс «Искандер-Э» 454
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) «Искандер» предназначен для скрытой подготов- ки и нанесения эффективных ракетных ударов по малоразмерным и «площадным» целям. В состав комплекса входят: самоходная пусковая установка с двумя направляющими, транспортно- заряжающая машина на две ракеты, командно- штабная машина, пункт подготовки информации, машина регламента и технического обслуживания и машина жизнеобеспечения. Данные ракетного комплекса «Искандер» Дальность, км: максимальная.................................280 минимальная...................................50 Стартовый вес ракеты, кг.........................3800 Вес полезной нагрузки, кг.........................480 Тип боевой части................в неядерном снаряжении (кассетная, осколочно-фугасная, проникающая) Ракетный двигатель...............................РДТТ Тип системы управления........автономная, инерциальная, комплексируемая с оптической ГСН Тип шасси............колесное повышенной проходимости Количество ракет, шт.: на ПУ..........................................2 на ТЗМ.........................................2 Боевой вес пусковой установки, кг...............40000 Боевой расчет, чел..................................3 Температурный диапазон применения...............+50°С (Для любителей гласности в штатском сообщаю, что все данные взяты из рекламного проспекта КБМ). Ракетный комплекс «Искандер-Э» 455 |
Раздел IX. МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ БАЛЛИСТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ НАЗЕМНОГО БАЗИРОВАНИЯ Глава 1. ТРИ КИТА РАКЕТОСТРОЕНИЯ Чтобы помочь неспециалисту разобраться в мно- гочисленных советских межконтинентальных балли- стических ракетах, следует сказать о трех главных конструкторских бюро, разрабатывавших баллисти- ческие ракеты наземного базирования. ОКБ-1 30 ноября 1945 года приказом министра воору- жений на базе артиллерийского завода № 88 в де- ревне Подлипки (ныне г. Королев) организуется СКБ по вопросам реактивной техники в составе 250—300 человек. Приказом министерства вооружений от 16 мая 1946 года на базе завода № 88 создается НИИ-88, специализирующееся по тематике ракетного оружия. 30 августа 1946 года С.П. Королев был назначен начальником отдела № 3 СКБ НИИ-88. К тому вре- мени Королев уже был главным конструктором бал- листической ракеты Р-1 (копии ФАУ-2). Стоит отметить, что НИИ-88 имел филиал на ос- трове Городомля (озеро Селигер), где работали над баллистическими ракетами немецкие специалисты во главе с доктором X. Гретрупом. Когда необходи- мость в немцах отпала, их в 1951—1953 годах отпра- вили в Германию. Для испытаний баллистических ракет в 1947 году примерно в 100 км юго-восточнее Сталинграда недалеко от городка Капустин Яр был построен Государственный центральный полигон МО СССР. Позже полигон получил название ГЦП-4. В октябре—ноябре 1947 года с полигона Капустин Яр было запущено 11 немецких ракет А-4 (ФАУ-2). 26 апреля 1950 года приказом министра воору- жения в НИИ-58 было ликвидировано СКБ, и на его базе создано ОКБ-1 по разработке ракет дальнего действия и ОКБ-2 по разработке зенитных управля- емых ракет. Начальником и главным конструктором ОКБ-1 был назначен С.П. Королев. В 1956 году ОКБ-1 вместе с заводом № 88 им. Калинина выделилось из состава НИИ-88 в са- мостоятельную организацию — ОКБ-1. Тем не менее Королеву этого было мало, и он об- ращает взгляды на соседа (заборы НИИ-88 и НИИ-58 были рядом). НИИ-58, бывшее ЦАКБ (Цен- тральное артиллерийское КБ) с 1944 года создало десятки образцов артиллерийских орудий калибром до 406 мм. С 1955 года НИИ-58 начало заниматься пусковыми установками различных ракет, атомными реакторами и зенитными ракетами. Бессменным ру- ководителем ЦАКБ — НИИ-58 был В.Г. Грабин. Королев в инициативном порядке занялся созда- нием МБР на твердом топливе. Сам он предпочитал ракеты на жидком топливе и, как увидим, ракеты на твердом топливе в ОКБ-1 не прижились. Но под раз- работку МБР на твердом топливе приказом ГКОТ от 3 июля 1959 года ОКБ-1 удалось ликвидировать НИИ-58, а его помещения, оборудование и персонал (4083 человека) присоединить к ОКБ-1. В 1955 году в районе железнодорожной станции Тюратам (Казахстан) было начато строительство на- учно-исследовательского испытательного полигона № 5 (НИИП-5 МО). Впоследствии, дабы надуть не- дремлющего врага, этот полигон стали называть Байконуром, по имени поселка, находившегося за сотни километров от полигона. Благодаря успехам советской космонавтики, эта «деза» прилипла к по- лигону, и он стал Байконуром. 14 января 1966 года скончался С.П. Королев. Главным конструктором ОКБ-1 был назначен В.П. Мишин, первый заместитель Королева. 6 марта 1966 года приказом министра общего машиностроения ОКБ-1 присваивается название «Центральное КБ экспериментального машиностро- ения» (ЦКБЭМ), а опытному заводу Ns 88 — «Завод экспериментального машиностроения». В мае 1974 года с руководства ЦКБЭМ был снят Мишин. На этом мы и закончим краткий рассказ о деятельности ОКБ-1, поскольку в 1974 году оно практически закончило работы по созданию МБР и занималось исключительно космической тематикой. КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО «ЮЖНОЕ» 1 июня 1951 года был подписан приказ министра вооружения об организации серийного производст- ва ракет Р-1 (8А11) на заводе Ns 586 (Днепропет- ровский машиностроительный завод). Постановлением СМ от 13 февраля 1953 года конструкторскому отделу завода Ns 586 была пору- чена разработка проекта ракеты Р-12. Материалы НИР по ракете Р-12, выполненные в НИИ-88, по указанию министра были переданы заводу Ns 586. Постановлением СМ от 10 апреля 1954 года кон- структорский отдел завода Ns 586 был переоборудо- ван в Особое конструкторское бюро Ns 586 (ОКБ-586). 9 июля того же года главным конструктором ОКБ-596 был назначен М.К. Янгель, работавший до этого в ОКБ-1 под руководством Королева. 456
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) В октябре 1966 года завод № 586 был переиме- нован в Южный машиностроительный завод (ЮМЗ), а ОКБ-586 — в конструкторское бюро «Южное -> (КБЮ). 25 октября 1971 года в день своего 60-летия умер главный конструктор КБЮ академик М.К. Янгель. 29 октября 1971 года начальником и главным конструк- тором КБЮ назначен В.Ф. Уткин. Любопытно, что в феврале 1982 года первым за- местителем главного конструктора и начальника КБЮ был назначен Л.Д. Кучма, а в ноябре 1986 года он стал генеральным директором ПО ЮМЗ. В нояб- ре 1982 года ПО ЮМЗ было присвоено имя Л.И. Брежнева, а в 1989 году это имя было исключе- но из названия этого объединения. В сентябре 1991 года КБЮ присвоено имя М.К. Янгеля. В феврале 1991 года генеральным конструктором и начальни- ком КБЮ назначен С.Н. Конюхов. ОКБ-52 19 октября 1944 года приказом наркома В.Н. Че- ломей назначается главным конструктором авиаци- онного завода № 51. До этого завод подчинялся Н.Н. Поликарпову. В том же месяце на завод поступил немецкий са- молет-снаряд ФАУ-1. На его базе Челомей начина- ет проектирование собственного самолета-снаряда. В 1944—1953 годах Челомей создает несколько са- молетов-снарядов с пульсирующими двигателями по типу ФАУ-1 наземного старта 10ХН и воздушного 10Х, 14Х, 16Х. По своим тактико-техническим характеристиками эти ракеты были на уровне ФАУ, точность их была крайне низка. При докладе Сталину о результатах испытания своих ракет Челомей привел данные только об удачных пусках. Присутствовавшие при этом военные дополнили картину, рассказав и о не- удачных пусках. Подведя итоги совещания, Сталин сказал: «Мы Вам, товарищ Челомей, оказали боль- шое доверие, поручив руководить работами в столь нужной для страны области техники. Вы доверие не оправдали. По-моему, Вы — авантюрист в технике и мы не можем Вам больше доверять! Вам нельзя быть руководителем!»* 19 февраля 1953 года в постановлении СМ было сказано: «...дальнейшие работы по созданию кры- латых ракет с пульсирующим двигателем, проводи- мые в ОКБ-52 (конструктор Челомей) являются не- перспективными ввиду малых точностей и ограни- ченных скоростей, обеспечиваемых этими раке- тами». Однако после смерти Сталина Челомей вновь на- чинает заниматься конструкторской деятельностью. Крупным успехом его становится создание кора- бельной крылатой ракеты П-5, имевшей автомат раскрыва крыла. Кстати, в дальнейшем Челомей и его наследники непрерывно развивают линию П-5 и довели вес ракеты «Гранит» с дальностью всего 500 км до 7 тонн. Большой удачей для Челомея стал приход на его фирму энергичного молодого специалиста Сергея Никитича Хрущева. Челомею удалось организовать разгром крупней- ших авиационных КБ В.М. Мясищева и С.А. Лавоч- кина, которые стали филиалами челомеевского ОКБ-52 и полностью сменили тематику работ. В начале 60-х годов военные мрачно острили: «Королев работает на ТАСС, Янгель — на нас, а Че- ломей — на унитаз». Конечно, тут явно сгущены кра- ски. ОКБ-52 создало и много интересных ракет и ко- смических аппаратов. А впрочем, пусть читатель су- дит сам. Глава 2. БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА Р-1 Первая в мире баллистическая ракета А-4 (ФАУ-2) была создана в Германии в научно-иссле- довательском центре в Пенемюнде под руководст- вом барон Вернера фон Брауна. Данные ракеты А-4 Вес стартовый, т..............................12,9—13 Тяга двигателя максимальная, т: у земли ........................................26 на большой высоте...............................30 Полная длина ракеты, м...........................13,9 Диаметр корпуса максимальный, м...................1,6 Размах стабилизаторов, м.........................3,55 Вес боевой части, кг.........................900—1000 Дальность полета максимальная, км.............250—300 Вес топлива (80-процентный этиловый спирт), т. ...3,6 Вес окислителя (жидкий кислород), т.................5 Время работы двигателя, с.......................64—65 Скорость ракеты максимальная, м/с................1500 Высота над землей максимальная, км.................95 Скорость при встрече с целью, м/с.................800 Ракета А-4 транспортировалась без боевой час- ти. Она присоединялась к ракете непосредственно перед стартом. Но при входе ракеты в плотные слои атмосферы БЧ не отделялась. Система управления ракетой инерциальная. В ранних экземплярах ракеты использовалась радио- коррекция — по радио подавалась команда на вы- ключение подачи топлива в двигатель, и тем самым происходило управление скоростью ракеты. Ско- рость измерялась при помощи эффекта Доплера. Позднее от управления начальной скоростью при по- мощи радиокоманд отказались, заменив его гиро- скопически интегрирующим акцелерометром, кото- рый и выключал двигатель в момент, когда достига- лись заранее заданные скорость и угол тангажа. * Бугайский В.Н. Эпизоды из жизни главного конструктора самолетов и ракетно-космических систем. Подольск. 457
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия В течение времени работы двигателя управление А-4 осуществлялось при помощи воздушных и газо- вых рулей, из которых первые создавали аэродина- мические моменты, а последние изменяли направ- ление тяги реактивного двигателя. Газовые рули были сделаны из графита и находились в струе, вы- текающей из сопла двигателя. Четыре аэродинами- ческих руля геометрически были продолжением га- зовых. Пара рулей, предназначенных для управления по азимуту, была скреплена вместе, а другая пара рулей допускала раздельное управление. КВО ракеты А-4 составляло около 4 км. Поэтому ракета могла эффективно поражать только крупные «площадные» цели типа Лондона. Четвертый по счету и первый удачный пуск А-4 состоялся 3 октября 1942 года. Ракета пролетела 192 км и достигла высоты 90 км. Первый боевой пуск (по Лондону) произведен 7 сентября 1944 года. После вступления советских и американских войск в Германию русские и американцы начали на- стоящую охоту за германскими ракетами, докумен- тациями и инженерно-техническим составом. Вес- ной 1945 года в Германию на поиски ракетных секре- тов Третьего рейха отправляются десятки советских специалистов, в числе которых были С.П. Королев, В.П. Бармин, В.П. Мишин и др. Группа советских специалистов, охотившихся в Германии за ракетами, насчитывала 284 человека. К работе по сбору материальной части и документации были подключены сотни германских специалистов. В г. Кляйн-Бодунген был организован наземный за- вод 3 по сборке ракет А-4; в г. Блейхероде — инсти- тут «Рабе» по восстановлению системы управления ракеты А-4, возглавляемый Б.Е. Чертоком; возле г. Леестен на юге Тюрингии — испытательная стан- ция двигателей на базе подземного завода по произ- водству жидкого кислорода, руководителем которой был В.П. Глушко. В начале 1946 года в Германии был организован институт «Нордхаузен», директором которого назна- чили Л.М. Гайдукова. В «Нордхаузен» вошли институт «Рабе», завод 3 и испытательная станция в Леесте- не. Затем были дополнительно организованы завод 1 в Заммерде по сборке ракет А-4, которым руководил В.П. Мишин, завод 2 «Монтания» в Нордхаузене для сборки двигателей и завод 4 в Зондерхаузене для сборки аппаратуры системы управления. Параллельно в Тюрингии создавалось первое в Советской Армии ракетное соединение — бригада особого назначения Резерва Верховного Главного Командования. Бригада подчинялась непосредст- венно командующему Советской Армии. Весь офи- церский и инженерный состав был индивидуально отобран из различных частей и соединений Группы советских войск в Германии с учетом специфики их работы. В дальнейшем все они прошли обучение и стажировку на рабочих местах в отделах института «Нордхаузен». Формирование части было закончено 15 августа 1946 года. Забегая вперед, скажу, что в августе 1947 | 458 года бригада была передислоцирована на полигон Капустин Яр и передана в его подчинение. В результате большой работы, проделанной со- ветскими и германскими специалистами, из деталей и агрегатов, найденных на складах различных фирм в Германии, Чехословакии и Польше, собрали 29 ра- кет А-4, полностью восстановили конструкторскую документацию и инструкции, а также скомплектова- ли детали и агрегаты для сборки в Советском Сою- зе еще 10 ракет. Ракеты А-4, собранные в Германии, именовали серия «Н», а собранные в СССР — се- рия «Т». 13 мая 1946 года вышло Постановление СМ № 1017-419 «Вопросы реактивного вооружения», которое явилось программой разработки ракетного оружия в СССР. Постановлением предусматрива- лось создание Специального комитета по реактив- ной технике при Совете Министров СССР под пред- седательство Г.М. Маленкова. В Постановлении го- ворилось: «Обязать Специальный комитет по реактивной технике представить на утверждение председателю Совета Министров СССР план научно-исследова- тельских и опытных работ на 1946—1948 гг., опреде- лить как первоначальную задачу — воспроизведение с применением отечественных материалов ракет ти- па ФАУ-2 (дальнобойной управляемой ракеты) и Вассерфаль (зенитной управляемой ракеты). Создать в министерствах следующие научно-ис- следовательские институты, Конструкторские бюро и полигоны по реактивной технике: а) в Министерстве вооружения — Научно-иссле- довательский институт реактивного вооружения и Конструкторское бюро на базе завода № 88, сняв с него все другие задания, с размещением этих зада- ний по другим заводам Министерства вооружения; б) в Министерстве сельхозмашиностроения — Научно-исследовательский институт пороховых ре- активных снарядов на базе ГЦКБ-1, Конструктор- ское бюро на базе филиала № 2 НИИ-1 Министерст- ва авиационной промышленности и Научно-иссле- довательский полигон ракетных снарядов на базе Софринского полигона; в) в Министерстве химической промышленнос- ти — Научно-исследовательский институт химикатов и топлив для реактивных двигателей; г) в Министерстве электропромышленности — Научно-исследовательский институт с проектно- конструкторским бюро по радио и электроприборам- управления дальнобойными, и зенитными реактив- ными снарядами на базе лаборатории телемеханики НИИ-20 и завода № 1. Считать первоочередными задачами следующие работы по реактивной технике в Германии: а) полное восстановление технической докумен- тации и образцов дальнобойной управляемой раке- ты ФАУ-2 и зенитных управляемых ракет — Вассер- фаль, Рейнтохтер, Шметтерлинг; б) восстановление лабораторий и стендов со всем оборудованием и приборами, необходимыми для
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) проведения исследований и опытов по ракетам ФАУ-2, Вассерфаль, Рейнтохтер, Шметтерлинг и другим ракетам». 9 августа 1946 года прика- зом министра вооружения главным конструктором изде- лия № 1 — баллистической ра- кеты дальнего действия — был назначен С.П. Королев. 16 ав- густа 1946 года директором НИИ-88 назначается Л.Р. Го- нор. 26 августа 1946 года при- казом министра вооружения Д.Ф. Устинова была определена структура НИИ-88, который должен был заниматься ракетной тема- тикой. Ракета Р-1 Техническая позиция ракеты Р-1: 1 — электрический зарядный агрегат; 2 — аккумуляторная машина; 3 — передвижная электростанция; 4 — маши- на автономных испытаний; 5 — машина горизонтальных испытаний; 6 — агрегат питания; 7 — ракета на грунтовой тележке; 8 — пневмощиток; 9 — палатка (ангар); 10 — компрессорная станция Стартовая позиция ракеты Р-1: 1 — бронемашина управления; 2 — двух баллонная батарея; 3 — направление стрельбы; 4 — ракета на пусковом столе; 5 — подогреватель-заправщик перекиси водорода; 6 — подогреватель воздуха; 7 — кислородная цистерна; 8 — электропреобразовательный агрегат; 9 — бензоэлектрические агрегаты; 10 — кабельная машина; 11 — пожар- ная водообмывочная машина; 12 — машина электроогневого отделения; 13 — автомашина принадлежности 459
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Отдел № 3 НИИ-88 (руководитель С.П. Королев) занимался созданием баллистических ракет на базе ФАУ-2; отдел № 4 (руководитель Е.В. Синильщиков) разрабатывал управляемые зенитные ракеты на базе «Вассерфаль»; отдел № 5 (руководитель С.Ю. Раш- ков) — управляемые зенитные ракеты на базе «Шметтерлинг»; а отдел № 6 (руководитель П.И. Ко- стин) — неуправляемые зенитные ракеты на базе «Тайфуна». Для испытаний ракет А-4 был создан Государст- венный центральный полигон МО СССР. Он нахо- дился примерно в 100 км юго-восточнее Сталингра- да близ полигона Капустин Яр. Первая ракета А-4 (серии «Т») была запущена с полигона Капустин Яр 18 октября 1947 года. Ракета пролетела 206,7 км и отклонилась влево на 30 км. Вторая ракета была запущена 20 октября. Сразу по- сле старта наблюдатели заметили, что ракета силь- но отклонилась влево. Кто-то пошутил: «Пошла в сторону Саратова». Через пару часов срочно собра- лась Государственная комиссия. И на заседании ко- миссии генерал НКВД Серов выговаривал членам комиссии: «Вы представляете, что будет, если раке- та дошла до Саратова. Я вам даже рассказывать не стану, вы сами можете догадаться, что произойдет с вами со всеми». С географией бравый генерал был явно не в ла- дах. Ракета пролетела 231,4 км, отклонившись вле- во на 180 км. Вскоре немецкие специалисты — док- тора Магнус, Хох и другие, находившиеся на полиго- не, нашли причину отклонения ракет в системе уп- равления и устранили ее. Всего в 1947 году на полигоне Капустин Яр было запущено 11 ракет А-4, из которых только 5 порази- ли цели Из этих 11 ракет 5 были собраны в «Норд- хаузене» в Германии, а 6 — на заводе № 88 в Под- липках под Москвой. 14 апреля 1948 года вышло Постановление СМ, санкционировавшее создание первой советской бал- листической ракеты Р-1. Фактически это была раке- та А-4, сделанная в основном из отечественных ма- териалов. Внесение изменений в ракету было мини- мальным. Так, были переработаны конструкции хво- стового и приборного отсеков с целью их усиления, повышена расчетная дальность полета с 250 до 270 км за счет увеличения заправки горючего (спирта). Двигательная установка Р-1 создавалась в ОКБ-456 МАП в Химках под руководством В.П. Глуш- ко. Она имела заводской индекс РД-100 и индекс ГАУ 8Д51. Двигатель работал на 75-процентном водном растворе этилового спирта и жидком кислороде. По- дача топлива в камеру сгорания производилась тур- бонасосным агрегатом, состоящим из турбины и двух центробежных насосов. Тяга двигателя у земли со- ставляла 27,2 т при расходе топлива 131,8 кг/с, а в вакууме — 31,3 т. Время набора 90% номинальной тяги — до 4 секунд. Вес двигателя 885 кг. Осенью 1948 года начались испытания ракет Р-1 на полигоне Капустин Яр. К недостаткам ракеты А-4 добавились и недоделки советских конструкторов. Ракета Р-1 упорно не желала отрываться от старто- вого стола. На 9 улетевших ракет пришелся 21 отказ выхода двигателя на номинальную тягу. Кстати, и из этих девяти ракет лишь одна достигла заданного района (пуск 10 октября 1948 года). Тем не менее в заключении Государственной комиссии по результатам испытаний гово- рилось: «Отечественные раке- ты Р-1 первой серии по своим летным характеристикам, как показали летные испытания, не уступают трофейным ракетам А-4. Принципиальные вопросы при воспроизводстве ракет Р-1 из отечественных матери- алов решены правильно... Летные характеристики ракет Р-1 первой серии соответству- ют характеристикам, заданным тактико-техническим требова- ниям, за исключением разбро- са по дальности». Почти год конструкторы НИИ-88 и ОКБ-456 дорабаты- вали Р-1. Второй этап летных испытаний Р-1 состоялся осе- Установщик 8У22 для ракеты Р-1: 1 — рама; 2 — стрела; 3 — гидроцилиндр подъема; 4 — передний ход; 5 — вы- носные аутригеры; 6 — трубопроводы заправки; 7 — площадки обслуживания нью 1949 года. Из 20 пусков ракет 17 были удачными. По- становлением СМ от 25 ноября | 460
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) 1950 года ракета Р-1 под индексом ГАУ 8А11 была принята на вооружение. Опытная серия ракет была изготовлена на заво- де No 88, а 1 июня 1951 года вышел приказ о пере- несении производства ракет Р-1 на завод № 586 в Днепропетровске. В июне 1952 года на заводе № 586 была собрана и сдана заказчику первая ракета Р-1 из узлов и деталей, изготовленных на заводах № 88 и № 456, а в ноябре того же года началась сборка ракет Р-1 из узлов собственного изготовления. Тактико-технические характеристики ракеты Р-1 Полная длина ракеты, мм.........................14275 Диаметр корпуса максимальный, мм.................1652 Размах стабилизаторов, мм .................... . ..3564 Стартовый вес, кг............................. 13430 Вес головной части, кг...........................1075 Вес ВВ в боевой части, кг.........................785 Вес незаправленной ракеты, кг....................4030 Вес компонентов топлива кг............ . ..__9400 Максимальная дальность стрельбы, км...............270 Отклонение от цели, км: по дальности ...................................±8 боковое.........................................±4 В состав наземного технологического оборудо вания комплекса входило более 20 специальных ма- шин и агрегатов. Подготовка ракеты к пуску осуще- ствлялась на двух позициях —технической и боевой (стартовой). Основными работами на технической позиции были проверка систем ракеты и стыковка ее с головной частью. На стар- товую позицию ракета перево- зилась на грунтовом лафете (установщике), имевшем за- водской индекс 1Н и индекс ГРАУ 8У22. Установщик букси- ровался тягачом АТТ. С помо- щью установщика происходи- ла установка ракеты на стар- товый стол и подготовка раке- ты к пуску. После установки ракеты в вертикальное положение начи- налась проверка систем управ- ления ракеты, заправлялось топливо и средства парогене- рации, осуществлялось прице- ливание. При подготовке раке- ты к пуску проводились и руч- ные операции с двигателем ра- кеты — настройка редукторов давления парогазогенератора в зависимости от концентрации и температуры перекиси водоро- да. Этим параметры двигателя приближались к номинальным. В камеру двигателя снизу че- рез сопло устанавливалось за- жигательное устройство. Пуск ракеты производился из специальной бронемашины с пультом управления. Время для подготовки ракеты на технической пози- ции составляло 2—4 часа, на боевой позиции — до 4 часов. Таким образом, боеготовность комплекса, т. е. время от получения команды на пуск до старта раке- ты составляло не менее 6—8 часов. Было ли оправданно принятие на вооружение ра- кеты Р-1 и запуск ее в серийное производство? С чисто военной точки зрения Р-1 к 1950 году безна- дежно устарела. При попадании в город ее боевая часть могла разрушить каменные постройки в ради- усе не более 25 м. Да и у СССР практически не бы- ло целей, по которым ее можно было использовать, в отличие, к примеру, от Германии 1944 года. Но с точки зрения подготовки инженерных кадров, орга- низации совершенно нового дела в советской про- мышленности запуск Р-1 в серию дал положитель- ные результаты. Кстати, к 1 июня 1952 года на поли- гоне Капустин Яр было сформировано еще три бри- гады особого назначения РВГК — 23, 54 и 56-я. Первая же бригада, созданная в 1946 году, в декаб- ре 1950 года была переименована в 22-ю бригаду особого назначения РВГК. Заметим, что американцы не приняли на воору- жение ракет типа Р-1 или Р-2, хотя шли практичес- ки тем же путем, что и советские ракетчики. В 1945 году американцы захватили несколько де- сятков ракет А-4 и группу германских специалистов во главе с Вернером фон Брауном и вывезли их в США. На территории США было проведено несколь- ко пусков ракет А-4. А в середине 1947 года фирма Схема операций, выполненных при установке ракеты Р-1 или Р-2 на пусковой стол 461
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия «Конэр» на базе А-4 создала ракету МХ-774 с близ- кими к немецким характеристиками. В 1948 году на полигоне Уайт Сэндс было произведено три пуска МХ-774. Все они прошли успешно, но на вооружение ракета принята не была. Лишь через три года Управление баллистических ракет армии США разработало проект одноступен- чатой ракеты «Редстоун», главным конструктором которой был тот же Вернер фон Браун. Первый пуск ракеты «Редстоун» состоялся 29 августа 1953 года, а в 1955 году она была принята на вооружение армии США. Стартовый вес ракеты «Редстоун» составлял 25,5—28 т, длина 21,03 м, максимальный диаметр 1,78 м. Дальность стрельбы максимальная — 370 км, минимальная — 90 км, КВО — 300 м. Ракета «Ред- стоун» оснащалась ЖРД с тягой 35 т, время работы двигателя — 110 с. Для управления и стабилизации ракеты в полете использовались, подобно А-4, газо- вые и аэродинамические рули. Боеголовка ракеты весом 3180 кг могла быть оснащена фугасной БЧ и ядерной БЧ W-3992 мощностью 1 кт. В 1958 году ракеты «Редстоун» были доставлены на позиции на территории ФРГ. Ракеты транспортировались на полуприцепе за тягачом, старт происходил вертикально с пускового стола. Летом 1958 года американцы произвели два запуска ракет «Редстоун» с атолла Джонсон в Тихом океане с ядерными боевыми частями, которые были взорваны в ионосфере на высоте 80 км. Таким образом, в создании баллистических ракет американцы шли по крайне мере до 1955 года тем же путем, что и СССР. Глава 3. РАКЕТА Р-2 Проектирование ракеты Р-2 советскими и гер- манскими конструкторами было начато в 1946 году в Нордхаузене. С самого начала было решено реали- зовать большие резервы мощности ЖРД ракеты А-4. Первые варианты ракеты мало отличались от А-4 и имели неотделяемую головную часть. В 1947 году головную часть сделали отделяемой на конечном участке траектории, благодаря чему по- явилась возможность освободиться от защитной оболочки баков, сделав их несущими. Для ракеты Р-2 было принято нижнее расположение приборно- го отсека и его герметичное исполнение, в состав системы управления введена система боковой ра- диокоррекции. Двигатель РД-100 заменен на более мощный РД-101. Первый вариант ракеты имел один несущий бак и упрощенную систему управления. Такие ракеты по- лучили индекс Р-2Э. Летные испытания ракеты Р-2Э проводились в сентябре—октябре 1949 года на Госу- дарственном центральном полигоне, из пяти пусков два были аварийными. Летные испытания первой серии ракет Р-2 прохо- дили на том же полигоне в октябре—декабре 1950 года. Было запущено 12 ракет, все запуски оказа- лись неудачными: пять пусков из-за отказов систе- мы управления и двигательной установки, негерме- тичности трубопроводов на активном участке траек- тории, а у семи ракет наблюдались разрушения го- ловных частей из-за перегрева на участке спуска. Летные испытания второго этапа ракеты Р-2 — совместные испытания МВ и ГАУ — проводились со 2 по 27 июля 1951 года. Из 13 ракет Р-2 12 достигли района цели. Для контрольных испытаний на заводе № 88 было изготовлено 16 ракет, причем две из них использовались для обучения личного состава бри- гад особого назначения. Контрольные испытания проходили с 8 августа по 18 сентября 1952 года на Государственном центральном полигоне. Из 14 ракет выполнили свою задачу 12. По результатам этих ис- пытаний ракету Р-2 совместно с комплексом назем- ного оборудования в 1952 году приняли на вооруже- ние Советской Армии с индексом ГАУ 8Ж38. Наземное оборудование комплекса Р-2 было почти идентично оборудованию комплекса Р-1, лишь добавили оборудование системы боковой радиокор- рекции и убрали оборудование для заправки жидко- го перманганата. Для транспортировки ракеты Р-2 использовался модифицированный грунтовой лафет 1Н2Э (8У24). Небольшая партия серийных ракет была изготов- лена на заводе № 88, а основное производство Р-2 по приказу министра вооружений Д.Ф. Устинова от 30 ноября 1951 года было начато на заводе № 586. Первая ракета Р-2 была сдана заводом № 586 в ию- не 1953 года. 20 августа 1953 года вышел приказ МОП о передаче двух ракет Р-2, изготовленных за- водом № 586, Китайской Народной Республике. Ракетами Р-1 и Р-2 были оснащены инженерные бригады РВГК — 77-я, 80-я, 72-я (бывшая 22-я), 73-я (бывшая 23-я), 85-я (бывшая 54-я) и 90-я (быв- шая 54-я). 77-я и 80-я бригады в 1953 году были размещены на территории Прикарпатского военного округа (Белокоровичи Житомирской области); 72-я бригада — в городе Медведь (Ленинградский воен- ный округ), а 90-я — в Киевском военном округе. Первоначально ракета Р-2 имела только фугас- ную БЧ с обычным ВВ. Таким образом, эффектив- ность ее применения не на много превышала по сво- ему действию однотонную авиационную бомбу. По- этому в начале 50-х годов для Р-2 было спроектиро- вано два варианта БЧ с боевыми радиоактивными веществами. БЧ «Герань» была снаряжена радиоактивной жидкостью. При высотном подрыве эта жидкость распылялась, оседая в виде радиоактивного дождя. БЧ «Генератор» отличалась от «Герани» тем, что та же радиоактивная смесь размещалась в головной части ракеты не в общей емкости, а в большом коли- честве малых сосудов, каждый из которых разры- вался над землей самостоятельно, то есть нечто ти- па кассетного боеприпаса. 462
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) В 1953 году на полигоне Капустин Яр провели два пуска Р-2 с боевыми частями «Герань» и «Генера- тор». Причем стартовые команды не были поставле- ны в известность, чем снаряжены боевые части. В ходе подготовки к старту ракеты с «Геранью» из головной части стоящей на стартовом столе ракеты по корпусу потекла струйка мутной жидкости. Вся стартовая команда бросилась бежать. Лишь руково- дитель старта Воскресенский, не спеша, поднялся на установку на высоту хвостового отсека, артистично вытянул руку, пальцем размазал стекавшую по кор- пусу жидкость, а затем облизнул «радиоактивный» палец. Боевая часть оказалась инертной. Пуски «Герани» и «Генератора» прошли удачно, но на вооружение они не принимались. Вскоре атомщи- ки создали и спецзаряд под Р-2, причем под него при- шлось делать новую головную часть ракеты. В нояб- ре 1955 года были проведены летные испытания Р-2 с увеличенной головной частью. В войска ядерная бо- евая часть для Р-2 стала поступать с 1956 года. Тактико-технические характеристики ракеты Р-2 Длина ракеты полная, мм...........................17650 Диаметр корпуса максимальный, мм...................1652 Размах стабилизаторов, мм..........................3564 Стартовый вес ракеты, кг..........................20300 Вес головной части, кг.............................1500 Вес незаправленной ракеты, кг......................4460 Вес компонентов ракетного топлива, кг.............15840 Тяга двигателя у земли, т............................37 КВО, км............................................. 8 Глава 4. ПРОЕКТ РАКЕТЫ Р-3 Эскизный проект ракеты Р-3 с дальностью 3000 км был разработан в ОКБ-1 НИИ-88. В проекте бы- ли рассмотрены различные конструктивные схемы: одноступенчатые, составные и крылатые. Останови- лись на одноступенчатой схеме без стабилизаторов с начальным весом 65—70 т и тягой двигателя 120— 140 т. Конструкция ракеты предусматривала отделя- ющуюся головную часть, несущие баки окислителя и горючего. Длина ракеты Р-3 составляла 21,1 м, мак- симальный диаметр — 2,8 м. Работы по Р-3 закончи- лись на стадии разработки технического проекта. Глава 5. БАЛЛИСТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ Р-5 И Р-5М Работы над проектом ракеты Р-5 явились логи- ческим продолжением работ над ракетой Р-3. Эс- кизный проект ракеты Р-5 был закончен в октябре 1951 года. Ракета одноступенчатая. ЖРД РД-103 однока- мерный. Топливо: окислитель — жидкий кислород, горючее — этиловый спирт. Управление ракетой производилось с помощью газоструйных и аэроди- намических рулей. Вес головной части с обычным ВВ по проекту — 1425 кг, дальность стрельбы — 1200 км с вероятным отклонением от цели по дальности ±1,5 км и боковым ±1,25 км. Кроме того, предлагались дополнительные (боковые) головные части. Две из них можно было использовать при стрельбе на дальность от 560 до Ракета Р-2 Ракета Р-3 (проект) 463
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия 810 км, четыре общим весом 3830 кг — при стрель- бе на дальность до 560 км. Система управления инерциальная с боковой радиокоррекцией. Первый этап летных испытаний ракеты Р-5 про- шел в марте—мае 1953 года на полигоне Капустин Яр. Всего было произведено 8 пусков ракет: два пу- ска 15 и 18 марта 1953 года на дальность 270 км, пять на максимальную дальность 1200 км и один — на 550 км. Первый успешный пуск на максимальную дальность провели 19 апреля 1953 года. Пуски на дальность 270 км были удачными. При двух пусках ракет на максимальную дальность 1200 км обнаружились недоработки. Нормальный полет ракеты продолжался до 64,5 с до наибольшей степе- ни статической неустойчивости, после чего полет ра- кеты прекращался из-за потери управляемости. При последнем пуске на 550 км условия испытаний для проверки устойчивости полета были более жесткими, так как ракету оснастили четырьмя подвесными го- ловными частями, которые увеличивали величину дестабилизирующего аэродинамического момента. Пуск прошел нормально. Второй этап летных испытаний ракеты Р-5 прохо- дил в октябре—декабре 1953 года. Было проведено семь пусков ракеты на дальность 1185 км. Один из пусков был неудачным из-за повреждения в борто- вой кабельной сети, что привело к выдаче прежде- временной команды на выключение двигателя и, следовательно, недолет ракеты. По двум этапам испытаний не удалось полностью решить все задачи экспериментальной отработки ракеты: не до конца была проверена надежность ра- кеты, ее систем агрегатов, не полностью оценена ее эксплуатация с подвесными головными частями и не был проверен весь комплекс наземного оборудо- вания. Третий этап летных испытаний ракеты Р-5 прохо- дил с августа 1954 по февраль 1955 года. Всего бы- ло произведено 19 пусков: 5 пристрелочных, 10 за- четных, к которым еще добавили 4 пристрелочных из-за неудач с отработкой радиоуправления дально- стью. В ряде пусков наблюдалось ослабление ра- диосигнала из-за влияния струи двигателя. Чтобы добиться нужных результатов, потребовалась пере- дислокация наземных пунктов радиоуправления по- летом ракеты Р-5, что вызвало длительный перерыв в ее испытаниях. Ракета Р-5 с зарядом обычного ВВ не могла быть эффективным оружием. При таком рассеивании за- траты на производство и запуск Р-5 существенно превышали вероятный урон противника от попада- ния ее боеголовки. В начале 50-х годов разрабаты- валась головная часть с боевыми радиоактивными веществами «Генератор-5». В соответствии с Постановлением СМ от 10 апре- ля 1954 года в ОКБ-1 на базе ракеты Р-5 была на- чата разработка ракеты Р-5М с ядерным зарядом. Дальность стрельбы оставалась без изменений — 1200 км. Головная часть с ядерной боеголовкой в полете отделялась от корпуса. Вероятное отклоне- ние от цели по дальности было ±1,5 км, а боковое +1,25 км. Для испытаний ракет Р-5 в ЦКБТМ был создан в единственном экземпляре лафет 8У211. Для повышения проходимости установщика по грунтовым дорогам и бездорожью ГАУ предложило разработать установщик на гусеничном ходу. В ЦКБТМ было изготовлено несколько образцов гусе- ничного установщика 8У220. Однако 8У220 имел ма- лый ресурс гусеничного движения и в серию не пошел. Уже в ходе полигонных испытаний для установки ракеты Р-5 в ГСКБ «Спецмаш» был разработан ус- тановщик, имевший принципиально отличную от ла- фетного типа схему, который получил название «Ус- тановщик портального типа». По этой схеме уста- новщик представлял собой смонтированную на се- рийной грузовой автомашине мачту портального типа, которая после подъезда установщика к пуско- вому столу выставлялась в вертикальное положение с помощью подъемного механизма с зубчатым сек- тором, закрепленном на портале концентрично с его осью поворота. Установщик с ракетой подстыковывался к столу с противоположной стороны. Со смонтированной на установщике лебедки сматывалась тросовая обойма с серьгой и закреплялась на раме тележки. Этой ле- Первая стратегическая ракета Р-5 Ракета Р-5 с дополнительными подвесными боевыми зарядами | 464
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) бедкой установщик с ракетой поднимался в верти- кальное положение. Для удержания тележки от оп- рокидывания в сторону установщика (в связи с изме- нением знака грузового момента при подходе те- лежки с ракетой к вертикали) предполагалось ис- пользовать уравновешивающее устройство в виде бетонного куба, подвешенного к канату, одним кон- цом закрепленному на тележке, а другим к якорю, забетонированному в землю. В результате анализа конструкции и схемы рабо- ты установщика портального типа в ЦКБТМ в 1952 году разработали опытные образцы установщиков портального типа, получившие индекс 8У25. Использование установщика портального типа фактически привело к разделению конструкции ус- тановщика лафетного типа. Функции стрелы лафет- ного установщика возложили на транспортную те- лежку ракеты, а силовые нагрузки при подъеме, вос- Общий вид в походном положении установщика 8У220 для ракеты Р-5 Техническая позиция ракеты Р-5: 1 — бензоэлектроагрегат (2 шт.); 2 — электропреобразовательный агрегат (2 шт ); 3 — машина автономных испы- таний; 4 — машина горизонтальных испытаний; 5 — компрессорная станция; 6 — палатка; 7 — машина радиоуправ- ления дальностью Стартовая позиция ракеты Р-5: 1 — бронемашина управления; 2 — машина радиоуправления дальностью; 3 — бензоэлектроагрегаты; 4 — прице- пы питания; 5 — стартовая площадка; 6 — направление стрельбы; 7 — ракета на пусковом столе; 8 — цистерны-за правщики кислорода; 9 — подогреватель воздуха; 10 — установщик; 11 — прибор наведения; 12 — подогреватель перекиси водорода; 13 — цистерна-заправщик спирта; 14 — четырех баллонная батарея; 15 — компрессорная станция; 16 — машина перекиси водорода; 17 — автовышка; 18 — машины ЗИЛа; 19 — кабельная машина; 20 — водообмывочная машина 465 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия принимаемые ранее рамой и шасси, передали стре- ле и пусковому столу. Это позволило снизить вес от- дельных агрегатов, используемых при установке ра- кеты, однако потребовало введения заранее уста- новленных на стартовой позиции анкеров, т. е. пред- варительного оборудования стартовой позиции. Схема действия установщика портального типа для ракеты Р-5: 1 — базовое автошасси; 2 — мачта портального типа; 3 — механизм подъема портала; 4 — механизм подъема тележки; 5 — тросовая обойма; 6 — грунтовая тележка; 7—уравновешивающий груз; 8 — винтовая опора портала; 9 — якорь Заправка горючим производилась с помощью на- сосов, а заправка окислителем (жидким кислородом) и перекисью водорода — путем вытеснения сжаты- ми газами из баков заправщиков. 21 января 1955 года на полигоне Капустин Яр был осуществлен первый старт ракеты Р-5М. Пуск про- шел успешно. С января по июль 1955 года было запущено 14 ракет Р-5М, из них 13 достигли цели. Две ракеты от- клонились больше чем на 7 разрешенных градусов, и двигатель был отключен системой АПР (автоматиче- ский подрыв ракеты). Заключительный (пристрелочный) этап летно- конструкторских испытаний ракет Р-5М проходил в августе—ноябре 1955 года. Было проведено 10 пус- ков, из них пять на дальность 1165 км, три на даль- ность 1083 км и два на 1189,8 км (в зависимости от веса ракеты). На этих испытаниях радиосистема уп- равления дальностью полета рассматривалась как временное решение, так как в дальнейшем предпо- лагалось укомплектовать бортовую часть системы управления автономной системой управления даль- ностью полета. Из десяти пусков восемь прошли успешно. Ре- зультаты пристрелочных пусков 1955 года послужи- ли основанием для подготовки в следующем, 1956, году испы- таний ракеты Р-5М по полной программе. К зачетным испытаниям, которые проходили с 11 января по 6 февраля 1956 года, были представлены пять ракет. Го- ловные части четырех из них имели действующие макеты атомного заряда, в которых было все, что нужно для атом- ного взрыва, кроме продуктов атомного распада, вызываю- щих цепную реакцию. Прове- рялись стыковка головной час- ти с бортовыми системами ра- кеты, технология подготовки и надежность работы в полете всей автоматики. Четыре пуска прошли нормально. Пятый пуск состоялся 2 фе- враля 1956 года. Ракета Р-5М впервые в мире несла ядерный заряд. Пролетев около 1200 км, головная часть без разрушения дошла до поверхности в районе Араль- ских Каракумов. Сработал ударный взрыватель, вы- звавший ядерный взрыв мощностью около 80 кт. Постановлением СМ от 21 июня 1956 года ракета Р-5М была принята на вооружение Советской Армии под индексом 8К51. В 1956 году были поставлены на боевое дежурст- во 24 ракетных комплекса. В следующем году их число удвоилось. В нескольких инженерных бригадах ракеты Р-2 были заменены на Р-5. 77-я и 80-я бригады дислоцировались близ горо- да Новые Белокоровичи Житомирской области, 72-я (бывшая 22-я) бригада — близ городка Медведь Новгородской области, 73-я (бывшая 23-я) брига- да — у городка Камышин Волгоградской области, 85-я (бывшая 54-я) так и осталась на полигоне Ка- пустин Яр, а 90-я (бывшая 56-я) — на территории Киевского военного округа. 20 747 Баллистическая ракета средней дальности Р-5М 466
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) В конце 1958 года 72-я бригада передислоциро- валась в район городов Фюрстенберг и Фогельзанд на северо-восток ГДР. С этих позиций Р-5 могли по- ражать всю территорию Англии и большую часть Франции В 1959 году две бригады инженерных войск РВГК, оснащенные Р-5М, заступают на боевое дежурство на позициях вблизи Симферополя и Гвардейска (Ка- лининградская область). Несколько позже Р-5М по- являются и на Дальнем Востоке. В их зоне досягае- мости оказались вся Япония и Манчжурия. В 1959 году в боевой готовности находилось 32 ПУ ракет Р-5М, а в 1960 году — 36. Это число ПУ со- хранялось неизменным до 1965 года. Время предстартовой подготовки к пуску ракеты Р-5М составляло около 2 часов. Мощность зарядов ракет Р-5М несколько раз менялась, были и заряды в 300 кт, а в конце концов, поступили термоядерные заряды мощностью 1 мегатонна. Ракеты Р-5М имели существенный недостаток, связанный с использованием в качестве окислителя жидкого кислорода, который быстро испарялся и не позволял держать ракету в заправленном состоянии свыше 30 суток. Для выработки запаса кислорода необходимо было иметь мощные кислородные за- воды в районах базирования ракетных частей, что делало комплекс Р-5М малоподвижным и неспособ- ным к быстрому ответному удару. Комплекс Р-5М стал первым аргументом Н.С. Хрущева в его «ракетной дипломатии». Во вре- мя Суэцкого кризиса он грозил Англии и Франции нанести удар ракетами Р-5М с ядерными боевыми частями. На базе ракеты Р-5 были созданы геофизические ракеты Р-5А, Р-5Б и Р-5В. Первоначально ракеты Р-5 и Р-5М изготавлива- лись на Опытном заводе № 88 в г. Мытищи. Всего до 1956 года заводом № 88 было изготовлено 75 ракет Р-5 и Р-5М для стендовых и летных испытаний. В 1956 году ракета Р-5М была передана для серийного производства на завод № 586 в г. Днепропетровске. В 1968 году ракета Р-5М была снята с боевого дежурства. Глава 6. БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ Р-12 Проектирование ракеты Р-12 было начато в НИИ-88, но по Постановлению СМ от 13 февраля 1952 года все работы по Р-12 были переданы конст- рукторскому отделу завода № 586 (г. Днепропет- ровск). Туда были отправлены и все материалы НИР по Р-12, выполненные в НИИ-88. 13 августа 1955 года принято Постановление СМ «О создании и изготовлении ракет Р-12 (8К63) с на чалом летно-конструкторских испытаний — апрель 1957 г.». В октябре 1955 года был выпущен эскизный про- ект ракеты Р-12. Ракета была одноступенчатая, с несущими баками и ЖРД, работавшим на азотно- кислом окислителе АК-27П и керосине ТМ-185. Для воспламенения основного топлива использовалось пусковое горючее типа ТГ-02, состоявшее из смеси ксилидина и триэтиламина. Двигательная установка Р-12 состояла из четы- рехкамерного ЖРД РД-214 с тягой на земле 60 т. Его вес составлял 645 кг, высота 2,38 м, время рабо- ты 140 с. Камеры ЖРД изготовлены из стали. Они скреп- лены в жесткий блок, к которому сверху на специ- альной раме крепится турбонасосный агрегат. Уп- равление ракетой осуществлялось с помощью газо- струйных рулей. Кроме того, ракета имела четыре небольших неподвижных стабилизатора. Ракета Р-12 стартовала с наземной пусковой ус- тановки. Заправка топливом ракеты производилась на ПУ. В марте 1957 года в НИИ-229 в г. Загорске были успешно проведены первые стендовые испытания Р-12. А 22 июня 1957 года на полигоне № 4 (Капус- тин Яр) произведен первый пуск ракеты. В сентябре 1958 года в Капустин Яр прибыл Н.С. Хрущев с руко- водством Министерства обороны. В его присутствии был проведен успешный пуск Р-12. В октябре 1958 года ракета Р-12 была запущена в серийное производство на заводе № 586, несмот- ря на то что ее летные испытания были закончены 27 декабря 1958 года. Первоначально Р-12 имела открытый старт (с пу- скового стола). Для установки на стартовое соору- жение ракеты Р-12 с групповым стартом для летно- конструкторской отработки этой ракеты был исполь- зован установщик портального типа 8У25 из состава ракетного комплекса на базе ракеты Р-5, имевший незначительные доработки. Впервые такой дорабо- танный установщик был применен 22 июня 1957 го- да при пуске ракеты Р-12 с наземного старта. Вме- сто тележки был использован модернизированный лафет 8У211. В начальный момент подъема при от- рыве стрелы лафета с изделием от рамы, и в конеч- ный момент, при подходе к вертикали, работали сов- местно: лебедка подъема на установщике 8У25 и ги- дроцилиндры лафета 8У211. Портал 8У25 не откло- нялся, и его гидроцилиндры в качестве буферов не использовались. От опрокидывания в сторону уста- новщика стрелу лафета с ракетой удерживали гид- роцилиндры лафета. Приспособление установщика 8У25 заключалось в устройстве на нем новых пло- щадок обслуживания. Произведен полный силовой и прочностный перерасчет всех узлов установщика на повышенную нагрузку. Одновременно с использованием установщика 8У25 при полигонных испытаниях в ЦКБТМ проводи- лось проектирование штатного установщика 8У210 для ракетного комплекса на базе ракеты Р-12. Для повышения проходимости установщик был выполнен в виде полуприцепа к одноосному тягачу 467 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия МАЗ-529В. В связи с увеличением базы установщи- ка и веса его с тягачом отпала необходимость за- крепления передней его части к якорям в грунте. Обеспечено более плавное регулирование скорости подъема тележки с ракетой. Достигнута большая бе- зопасность эксплуатации за счет повышения надеж- ности работы блокировочных устройств механизма подъема. Упрощен процесс укладки на раму оттяж- ных и грузовых канатов при опускании портала за счет введения оттяжного устройства, состоящего из жестких штанг и канатов, что ускорило процесс отво- да установщика. Серийное производство установщика 8У210 было начато в 1958 году на Новокраматорском машиност- роительном заводе, а потом на Омском заводе подъ- емных машин. Наземная установка ракеты Р-12 имела четыре степени готовности: Готовность № 4 (постоянная). Ракета находится в проверенном состоянии на технической позиции. Ги- роприборы не установлены, головная часть хранит- ся отдельно. В такой готовности ракета могла хра- ниться (при условии проведения периодических про- верок) в течение всего гарантийного срока (7 лет). Минимальное время до пуска — 3 часа 25 минут. Гэтовность № 3 (повышенная). Ракета на техни- ческой позиции. Приборы установлены, головная часть пристыкована. Время возможного нахождения в этой готовности 3 года, время пуска — 2 часа 20 минут. Готовность № 2 (повышенная первой степени). Ракета на боевой позиции, установлена на стартовом столе. В системы управления введены необходимые для пуска данные, система проверена. Рядом с раке- той находятся машины-заправщики топлива. Время нахождения в готовности — до трех месяцев. Пуск возможен через 1 час. Гэтовность № 1 (полная). Заправлены основные (кроме ТГ-02) компоненты топлива. Произведено прицеливание. В готовности № 1 комплекс мог нахо- диться в течение месяца, пуск производился через 30 минут. Боевой ракетный комплекс с ракетой Р-12 на- земного базирования принят на вооружение Поста- новлением СМ от 4 марта 1959 года. В декабре 1959 года из частей, вооруженных ракетами Р-12 был со- здан новый вид Вооруженных Сил СССР — Ракетные войска стратегического назначения (РВСН). Параллельно разрабатывалась модификация ра- кеты Р-12У, предназначенная для шахтных пуско- Баллистическая ракета средней дальности Р-12 | 468
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) вых установок. В сентябре 1959 года состоялся пер- вый пуск ракеты Р-12У из экспериментальной шах- ты «Маяк» на полигоне Капустин Яр. 30 мая 1960 го- да вышло Постановление СМ о разработке шахтных стартовых комплексов «Двина» для ракеты Р-12 и «Чусовая» для ракеты Р-14. Испытания шахтного варианта ракеты проводились на Капустином Яре до октября 1963 года, а по Постановлению СМ от 5 ян- варя 1964 года боевой ракетный комплекс с ракетой Р-12У был принят на вооружение. В 1963 году в западных районах СССР началось строительство и развертывание шахтных ПУ «Дви- на» с ракетами Р-12У. Стартовая позиция Р-12У со- стояла из 4 шахтных ПУ, расположенных по углам прямоугольника с размерами 80 х 70 м, и командно- го пункта. Ракета Р-12 имела отделяемую головную часть — моноблок с зарядом 1 мегатонна. Кроме того, в на- чале 60-х годов к ракете Р-12 разрабатывалась хи- мическая боевая часть «Туман» кассетного типа. В июле 1962 года в ходе операций К-1 и К-2 бы- ли произведены пуски ракет Р-12 с ядерными бое- выми частями. Цель испытаний — исследование влияния высотных ядерных взрывов на радиосвязь, радиолокаторы, авиационную и ракетную технику. В декабре 1987 года СССР и США подписали до- говор о ликвидации ракет средней и меньшей даль- ности. На момент подписания договора СССР распо- лагал 65 ракетами Р-12, развернутыми на боевых позициях, и 91 складированной ракетой. Кроме того, на полигоне Капустин Яр находилось 14 ракет. Со- гласно договору, все ракеты Р-12 были ликвидиро- ваны к 1991 году. Работы по созданию ракетоносителя для запуска искусственного спутника Земли (ИСЗ) на базе Р-12 были начаты еще в январе 1957 года. 8 августа 1960 года вышло Постановление СМ «О создании ракето- носителя 63С1 на базе боевой ракеты Р-12». С по- мощью этого носителя выводились на орбиту спут- ника серии «Космос». В 50 — 60-х годах разработан проект подвижно- го железнодорожного комплекса с ракетами Р-12. Железнодорожный состав должен был состоять из 20 вагонов, включая 6 вагонов с ПУ. Реализован проект не был. Правительственным постановлением техничес- кая документация на ракету Р-12 была поставлена КНР. На ее основании китайцы создали первую соб- ственную МБР среднего радиуса действия (до 2000 км) «Дун-1». Ракета внешне очень похожа на Р-12. На вооружение она была принята в 1970 году. Глава 7. БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ Р-14 (8К65) I * И<*- ВЛИВ— г— fflMW «1—пении —> м» 2 июля 1958 года вышло Постановление СМ о разработке баллистической ракеты Р-14 (8К65) с дальностью 3600 км. Головным разработчиком было назначено ОКБ-586. Срок начала летно-конструк- торских испытаний — апрель 1960 года. В декабре 1958 года коллектив под руководством М.К. Янгеля закончил эскизный проект ракеты Р-14. Ракета имела одну ступень. В качестве окислителя впервые использовалась азотная кислота, а горю- чее — несимметричный диметилгидразин. В магистралях каждого из компонентов ракетно- го топлива также впервые были установлены мемб- ранные клапаны, отделяющие ракетный двигатель от топливных баков, что позволяло длительное вре- мя держать ракету в заправленном состоянии. Ракета оснащена маршевым двигателем РД-216, который состоял из двух идентичных двигательных блоков, объединенных рамой крепления с корпусом, и имеющих общую систему запуска, каждый из кото- рых имел две камеры сгорания, турбонасосный агре- гат, газогенератор и систему автоматики. Впервые турбонасосный агрегат работал на основных компо- нентах топлива, что позволило отказаться от исполь- зования перекиси водорода и упростить эксплуата- цию ракеты. ЖРД развивал тягу на земле 138 т, имел сухой вес 1325 кг и высоту 3,49 м. Время его работы — около 2 минут 50 секунд. Впервые в инерциальной системе управления ра- кеты была применена гиростабилизированная плат- форма с воздушным подвесом гироскопов, а также генератор программных импульсов. Управление ракетой производилось с помощью газоструйных рулей, кроме того, ракета имела две группы по 4 неподвижных стабилизатора. Ракета за- пускалась с наземной ПУ. Заправка и прицеливание ракеты производились после установки ее на пуско- вой стол. 28 марта 1960 года в г. Загорске начались стен- довые испытания ракеты Р-14. 6 июня 1960 года на полигоне Капустин Яр произ- веден первый пуск ракеты Р-14. Летные испытания ее были завершены в декабре 1960 года. Постанов- лением СМ от 24 апреля 1961 года боевой ракетный комплекс с ракетой Р-14 принят на вооружение РВСН. Серийное производство ракет Р-14 велось на заводе № 586 в Днепропетровске и на заводе Na 166 в Омске. В сентябре 1962 года состоялись пуски ракет Р-14 с ядерной боевой частью. В конце 1958 года для летно-конструкторских ис- пытаний ракеты Р-14 был приспособлен установщик 8У210, получивший индекс 8У210П. Этот установ- щик стал прототипом штатного установщика, вошед- шего в состав ракетного комплекса на базе ракеты Р-14 и получившего индекс 8У224. С 1960 года уста- новщик 8У224 серийно производился на Омском за- воде подъемных машин. Наиболее важным преимуществом установщика 8У224 была новая система уравновешивания от оп- рокидывания на установщик поднимаемой тележки с ракетой. В комплексе 8К65 тележка для перевозки 469
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ракет была составной, состоящей из корсета, на ко- тором закреплялась ракета, и собственно тележки с рамой и ходовой частью, которые использовались в качестве противовеса. Поэтому отпала необходи- мость в отклонении упорными штангами портала ус- тановщика и в использовании в качестве буферов его гидроцилиндров. При работе с ракетой портал оставался в верти- кальном положении. На нем был смонтирован новый комплект площадок обслуживания. На самой верх- ней площадке устанавливался концевой выключа- тель, срабатывающий от воздействия на него подня- той до вертикали ракеты. Пусковой стол для ракеты Р-14 имел большие габариты и поэтому перевозил- ся на отдельной автомашине. В апреле 1961 года была начата разработка ракет Р-14У (унифицированный вариант), которые могли запускаться как с наземных ПУ, так и из шахтных ПУ. 12 января 1962 года был произведен первый пуск ракеты Р-14У с наземной ПУ на полигоне Капустин Яр, а 11 февраля 1962 года произведен первый пуск ракеты Р-14У из шахты. Позиция шахтных ракет Р-14У состояла из трех шахтных ПУ, расположенных по углам прямоугольного треугольника с катетами 80 и 70 м, и защищенного командного пункта. Ракеты загружались в шахтные ПУ при помощи специальных Баллистическая ракета Р-14 перед установкой в шахту установщиков и хранились с пустыми топливными баками. Заправка их производилась в период угро- жаемого положения. Живучесть шахтных ПУ ракет Р-12У «Двина» и Р-14У «Чусовая» была невысока. Радиус поражения их при взрыве бомбы в 1 мегатонну составлял 1,5— 2 км. Боевые позиции шахтных ПУ были групповыми: по 4 шахты для Р-12У и по 3 — для Р-14У, располо- женные на расстоянии менее 100 м друг от друга. Таким образом, один взрыв 1 Мт мог уничтожить сразу 3 или 4 шахты. Тем не менее защищенность ракет в шахтных ПУ была существенно выше, чем на открытых ПУ. Ракета Р-14У шахтного базирования принята на вооружение Постановлением СМ от 15 июля 1963 года. К моменту заключения договора о ликвидации ракет средней дальности развернутых ракет Р-14 и Р-14У не было. Лишь шесть ракет Р-14 хранилось на складе в Колосове. В апреле 1961 года был разработан эскизный проект ракеты-носителя 65СЗ на базе боевой раке- ты Р-14, а 31 октября 1961 года вышло Постановле- ние СМ о создании этого носителя. С помощью ракетоносителя на базе Р-14 выво- дились на орбиту искусственные спутники Земли ти- па «Космос». РАКЕТЫ Р-12 И Р-14 В ОПЕРАЦИИ «АНАДЫРЬ» Специально для операции «Анадырь» в середине апреля 1962 года была сформирована 51-я ракетная дивизия под командованием генерал-майора И.Д. Стаценко. Дивизия имела особый штат, в ее со- став входило пять полков. Из них три полка имели по 8 пусковых установок ракет Р-12 и два полка — по 8 пусковых установок ракет Р-14. Всего на Кубу долж- ны были поставить 36 ракет Р-12 и 24 ракеты Р-14. В радиусе досягаемости ракет Р-12 оказалось около трети американской территории от Филадель- фии через Сент-Луис и Оклахома-сити до мекси- канской границы. Ракеты Р-14 могли поразить всю территорию США и часть канадской территории. Для перевозки 51-й дивизии на Кубу было пред- назначено 36 торговых судов. Первый пароход «Омск» с шестью ракетами Р-12 прибыл 9 сентября 1962 года в порт Касильда. Всего в период с 9 сен- тября по 22 октября 1962 года на Кубу прибыло и разгружено 24 судна с 42 ракетами Р-12, из которых 6 было учебных, а также 36 ядерных боеголовок. Из личного состава дивизии на Кубу прибыло 1404 офи- цера, 6462 солдат и сержантов и 90 служащих Со- ветской Армии. Итого 7965 человек. Выгрузка ракет в портах Мариэль и Касильда ве- лась только в темное время суток. Ракеты и крупно- габаритная техника перевозились только в период с 0 часов до 5 часов утра. Личный состав, участвовав- ший в перевозке, был переодет в кубинскую форму. Ракеты Р-14 на Кубу доставлены не были в свя- зи с началом 22 октября 1962 года американской | 470
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) блокады острова. Все 60 ядерных боеголовок как ра- кет Р-12, так и ракет Р-14 были доставлены на Ку- бу 4 октября на теплоходе «Индигирка». За 48 суток с момента прибытия (т. е. 27 октября 1962 года) 51-я дивизия была готова к пуску ракет с 24 стартов. Вре- мя подготовки ракет к пуску составило от 16 до 10 часов в зависимости от времени доставки головных частей ракет, которые хранились отдельно. В ходе кризиса США и СССР достигли соглаше- ния, по которому СССР вывозил с Кубы все ракеты, а США дали гарантию о ненападении на Кубу и вы- везли ракеты средней дальности «Юпитер» из Тур- ции и Италии (всего 45 штук) и ракеты «Тор» из Ан- глии (60 единиц). В 15 часов 28 октября генерал-майор Стаценко получил директиву командования о демонтаже стар- товых позиций. С 29 по 31 октября части дивизии полностью закончили демонтаж стартовых позиций. Ко 2 ноября все ракеты были сосредоточены в пор- тах погрузки. Первым из порта Мариэль с четырьмя ракетами Р-12 на борту 5 ноября вышел теплоход «Дивногорск», а последние 8 ракет вывезены из порта Касильда 9 ноября теплоходом «Ленинский комсомол». Кстати, ракеты, возвращенные с Кубы, были в СССР испытаны методом пуска. Все старты прошли нормально. Глава 8. МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА Р-7 Проектирование межконтинентальной баллисти- ческой ракеты началось в 1950 году в ОКБ-1 при вы- полнении работ по теме НЗ «Исследование перспек- тив создания РДД различных типов с дальностью по- лета 5000—10000 км с массой боевой части 1—Ют». Тема выполнялась по Постановлению СМ от 4 дека- бря 1950 года. Продолжением темы НЗ явилась тема Т-1 «Тео- ретические и экспериментальные исследования по созданию двухступенчатой баллистической ракеты с дальностью полета 7000—8000 км». Работы прово- дились по Постановлению СМ от 13 февраля 1953 года. Для выполнения этих работ в ОКБ-1 был со- здан ряд новых подразделений. Цель темы Т-1 — разработка эскизного проекта двухступенчатой бал- листической ракеты дальнего действия весом от 170 т с отделяющейся головной частью весом 3000 кг на дальность 8000 км. В октябре 1953 года по указанию заместителя Председателя СМ СССР В. А. Малышева изменилось проектное задание: вес боевого заряда увеличился до 3000 кг (общий вес головной части ракеты — до 5500 кг) при сохранении дальности полета, в связи с чем требовалась серьезная переработка проекта, так как с головной частью такого веса спроектированная ракета могла обеспечить дальность полета только на 5500 км. В феврале 1954 года были согласованы основные этапы отработки ракеты, и 20 мая 1954 года принято Постановление СМ о разработке двухступенчатой баллистической ракеты Р-7 (8К71). Этим Постанов- лением определены: головной разработчик — ОКБ-1 НИИ-88 и соисполнители — ОКБ-456 (двигатели), НИИ-885 (система управления), ГСКБ «Спецмаш» (наземное оборудование), НИИ-10 (гироприборы), КБ-11 (специальный заряд) и НИИ-4 МО (полигон- ные испытания). 20 ноября 1954 года эскизный проект МБР Р-7 (8К71) был одобрен Советом Министров СССР. В дополнение к инерциальной системе управле- ния ракета Р-7 имела систему радиокоррекции дальности и направления. Эта система работала в конце активного участка траектории и управляла дальностью полета ракеты Р-7, а также определяла координаты точки падения головной части. Измере- ние параметров движения, передача команд и кон- троль за их исполнением в системе радиоуправления осуществлялись по одной многоканальной импульс- Баллистическая ракета средней дальности Р-14 Межконтинентальная баллистическая ракета Р-7 471
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ной линии связи в сантиметровом диапазоне волн. Наземные устройства системы радиоуправления размещались на двух пунктах управления (главный и зеркальный), удаленных на 276 км от стартовой по- зиции и на 522 км друг от друга. Система радиокор- рекции позволяла осуществлять пуск ракеты в сек- торе +30° в сторону зеркального пункта и —10° в сторону основного пункта без передислокации на- земных пунктов системы радиоуправления. Исполнительными органами системы управления на борту ракеты являлись электроприводы, элемен- ты пироавтоматики двигательных установок, руле- вые машины поворотных камер рулевых двигателей (агрегатов) и воздушных рулей. Ракета Р-7 имела отделяемую головную часть весом 5,4 т. Мощность ядерного заряда — 3 Мт. Ракета Р-7 имела так называемую пакетную схе- му. Первую ступень составляли 4 ускорителя, окру- жавшие центральный блок ракеты, который и являл- ся второй ступенью. Причем при старте начинали ра- ботать двигатели обеих ступеней. Заметим, что на Западе такие ракеты называли не двух-, а полутора- ступенчатыми. Ракета Р-7 была оснащена четырьмя шестика- мерными ЖРД РД-107 первой ступени с тягой у зем- ли 78 т, а также одним восьмикамерным ЖРД РД-108 второй ступени с тягой у земли 71 т. Время работы двигателей боковых блоков было около 120 с, Ракета Р-7А (8К74) Ракета Р-7 А (8К710) а двигателя маршевой ступени — до 290 с. В качест- ве топлива использовались керосин Т-1 и жидкий водород. Пакетная схема резко увеличила диаметр ракеты, что сделало невозможным шахтное базирование Р-7. Разумеется, наиболее рационально было ис- пользовать тандемное расположение первой и вто- рой ступеней ракеты. Но в середине 50-х годов ни у нас, ни в США не были уверены в надежности запу- ска двигателей второй ступени в безвоздушном про- странстве. Между прочим, и первая американская межконтинентальная баллистическая ракета «Атлас» была создана по пакетной схеме. Только у нее было не две, а ее четыре «боковушки». Включение двига- телей маршевой ступени и «боковушки» происходи- ло одновременно. В качестве топлива использовал- ся жидкий кислород и RP-1 (углеводородное горю- чее типа керосина). Первый пуск (неудачный) раке- ты «Атлас» состоялся 11 июля 1957 года, а первый относительно удачный пуск — 17 декабря 1957 года. Первый летный образец ракеты Р-7, изготовлен- ный на заводе № 88 в конце 1956 года, был отправ- лен на Байконур. Во второй половине 1956 года началась подго- товка к серийному производству Р-7 на куйбышев- ском авиационном заводе «Прогресс» (бывшем авиазаводе Ns 1). Первая ракета на заводе «Про- гресс» собиралась из деталей и узлов, изготовлен- ных на заводе Ns 88. Первый пуск Р-7 состоялся 15 мая 1957 года. На 98-й секунде отвалился боковой блок, и ракета по- теряла устойчивость. Второй пуск 11 июня 1957 года сорвался из-за аварийного выключения двигателей. Ракета была снята с ПУ и возвращена на техничес- кую позицию. Третий пуск состоялся 12 июля 1957 года — на 33-й секунде ракета потеряла устойчи- вость. Четвертый пуск ракеты 21 августа 1957 года оказался успешным, и ракета впервые достигла рай- она цели. Основным недостатком этого пуска было разрушение головной части в плотных слоях атмо- сферы на нисходящем участке траектории, причем данных о причинах разрушения получено не было, так как телеметрические записи прекратились за 15—20 секунд до падения головной части. В резуль- тате анализа упавших элементов конструкции голо- вной части установлено, что разрушение началось с наконечника головной части, и одновременно уточ- нены величины уноса ее теплозащитного покрытия. В средствах массой информации 27 августа 1957 года было опубликовано сообщение ТАСС об испы- тании в СССР межконтинентальной баллистической ракеты. Пятый пуск 7 сентября 1957 года также был ус- пешным, но опять произошло разрушение головной части. Впервые головная часть ракеты достигла це- ли без разрушений 29 марта 1958 года. Летно-кон- структорские испытания закончены пуском Р-7 10 июля 1958 года. Совместные летные испытания МБР Р-7 были проведены с 24 декабря 1958 по 27 ноября 1959 го- | 472
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) да. Из 16 запущенных ракет 10 достигли цели с за- данной точностью, две ракеты превысили дальность 1890 км из-за отклонений в работе системы управ- ления, одна ракета не долетела до цели 28 км из-за ненормальной работы системы наддува в системе подачи окислителя на конечной ступени работы дви- гательной установки, одна ракета перелетела цель на 16,8 км из-за неустойчивой работы системы ра- диоуправления и две ракеты прекратили полет из-за отклонений в работе двигательной установки. Постановлением СМ от 20 января 1960 года МБР Р-7 (8К71) была принята на вооружение Советской Армии. С 24 декабря 1959 по июль 1960 года были проведены летно-конструкторские испытания моди- фицированного образца Р-7А (8К74) без системы радиоуправления и головной части новой конструк- ции. Из восьми запусков Р-7А семь оказались ус- пешными. Постановлением СМ от 12 сентября 1960 года ракета Р-7А была принята на вооружение и за- менила ракету Р-7. Боевая позиция для ракеты Р-7 включала в себя наземную незащищенную ПУ, площадку с подъезд- ными путями для железнодорожного транспортно- установочного лафета и подвижных средств заправ- ки, а также специальные сооружения бункерного ти- па, в которых размещались пультовая, агрегатная и командный пункт. ПУ ракеты Р-7 имела четыре качающиеся фер- мы, установленные на поворотном круге. После подъема в вертикальное положение ракета повиса- ла, опираясь на фермы через опорные конусы боко- вых блоков. О размерах стартового сооружения можно судить по его общей высоте — 40 м и диаме- тру проема — 15 м. 11 января 1957 года вышло Постановление СМ о создании базы МБР «Ангара». Строительство базы «Ангара» было начато в феврале того же года в рай- оне города Плесецка. Первый учебно-тренировоч- ный пуск ракет Р-7 состоялся 30 июля 1959 года. В январе 1960 года старт № 1 встал на боевое дежур- ство. 5 апреля 1960 года встала на боевое дежурст- во вторая стартовая позиция. К 15 июня 1961 года все четыре ПУ ракет Р-7 были в боевой готовности. Заправка ракеты происходила непосредственно перед пуском. Это была сложная и длительная про- цедура. При норме 170 тонн требовалось подвезти к ракете 400 тонн жидкого кислорода. Охлажденный до сверхнизких температур кислород, соприкасаясь с теплыми баками, мгновенно вскипал и испарялся. Боеготовность сохранялась не более 8 часов. После этого топливо сливалось. Время на подготовку ракеты Р-7А к пуску в мон- тажно-испытательном корпусе составляло 21 час, а на стартовой позиции —12 часов 30 минут. В соста- ве боевого расчета при подготовке к проведению пу- ска участвовало одновременно до 280 человек. В ходе эксплуатации комплексов на объекте «Ан- гара» время на подготовку ракет в монтажно-испы- тательном корпусе было сокращено до 14 часов, а на стартовой позиции — до 9 часов. Первоначально с одного старта планировалось проводить максимум три пуска в течение 10 дней. Теперь же стало воз- можно производить по два пуска в день. Это было подтверждено 16 июля 1961 года последовательным пуском двух ракет Р-7А с одного старта объекта «Ангара». При необходимости боевой пуск ракет Р-7А мож- но было провести и на двух стартах в Байконуре. С учетом вышесказанного ракеты Р-7А могли быть только орудием первого удара. Стоимость ракет и особенно их пусковых установок была крайне вы- сока, поэтому число ПУ было сокращено до шести. Зато ракета Р-7 оказалась хорошей базой для со- здания космических ракет, но рассказ о них выходит за рамки данной работы. Ракеты Р-7А сняты с во- оружения РВСН в 1968 году. Глава 9. МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА Р-16 Ракета Р-16 была первой в мире межконтинен- тальной двухступенчатой ракетой с двигателями на высококипящем окислителе. В качестве топлива на обеих ступенях ракеты использовались самовоспла- меняющиеся высококипящие компоненты: окисли- тель АК-27И — смесь 27 % азотного тетраксида и 73% азотной кислоты, горючее — несимметричный диметил гидразин. 17 декабря 1956 года Совет Министров СССР принял Постановление «О создании МБР Р-16 (8К64) с началом летно-конструкторских испыта- ний — июнь 1961 года». В ноябре 1957 года КБЮ закончило эскизный проект ракеты Р-16. В январе следующего года пра- вительственная комиссия под председательством М.В. Келдыша одобрила эскизный проект ракеты Р-16. Постановлением СМ от 13 мая 1959 года рабо- там по ракетам Р-16 и Р-14 в КБЮ было дано осо- бое значение. КБ и завод были освобождены от раз- работки баллистических ракет для ВМФ, все работы по тематике С.П. Королева (ОКБ-1) также были пре- кращены. 24 октября 1960 года на космодроме Байконур при подготовке к старту первой ракеты Р-16 в ре- зультате схемной ошибки в системе управления про- изошел самопроизвольный запуск двигателя второй ступени, что привело к взрыву ракеты. При взрыве погибли Главный маршал артиллерии М.И. Неделин и заместитель министра Л.А. Гришин. Всего на стар- те сгорело 59 человек, 32 человека скончались от ожогов в госпиталях. 2 февраля 1961 года был произведен успешный пуск ракеты Р-16. Летные испытания Р-16 продол- жались до конца 1961 года. МБР Р-16 оснащалась отделяемой моноблочной головной частью нескольких типов. Легкая головная часть имела мощность 3 Мт, а тяжелая — 6 Мт. 473 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Двигательная установка первой ступени состояла из основного (маршевого) двигателя, представляв- шего собой блок из трех двухкамерных маршевых ЖРД РД-216 с общей тягой на земле 227 т, и руле- Шахтная пусковая установка ракеты Р-16У вого двигателя с четырьмя поворотными камерами сгорания. Маршевая двигательная установка второй ступени состояла из одного двухкамерного блока, аналогичного двухкамерному блоку первой ступени, но имевшего удлиненные с большим перерасшире- нием (высотные) сопла, и рулевого четырехкамерно- го двигателя. Общая тяга у земли 90 т. Рулевой дви- гатель второй ступени также аналогичен по устрой- ству рулевому двигателю первой ступени, но его аг- регаты имели меньшие размеры и тяговые характе- ристики. Первоначально ракетный комплекс Р-16 проек- тировался как наземный и подвижный, но вскоре вы- яснилось, что подвижный комплекс слишком сложен и громоздок. Поэтому пришлось перейти к наземно- му стационарному комплексу. Такой комплекс «Шексна-Н» состоял из двух ПУ с общим командным пунктом и хранилищем ракетного топлива. Только при полной боевой готовности ракета заправлялась топливом. 14 июня 1960 года был подписан приказ ГКОТ «О создании шахтных пусковых установок ракет Р-12, Р-14, Р-16 и Р-9— «Двина», «Чусовая», «Шексна» и «Десна»». Шахтный стартовый комплекс для Р-16У «Шексна-В» состоял из трех шахтных ПУ, разме- щенных в линию на близкой дистанции (десятки ме- тров), подземного командного пункта, хранилища го- рючего и окислителя. Основные геометрические размеры шахтной пусковой установки Глубина шахтной ПУ, м..............................45,6 Внутренний диаметр шахтного сооружения, м...........8,3 Внутренний диаметр стакана, м......................4,64 Тип защитного устройства........плоское, сдвижное Способ старта ракеты — газодинамический, то есть ракета выходила из шахты за счет силы тяги двигателей первой ступени. 13 июля 1962 года был проведен первый пуск ра- кеты из шахтной ПУ «Десна-В». Ракета Р-16 имела модификацию Р-16У (унифицированная). Первый пуск Р-16У наземного базирования состоялся в Бай- конуре 10 октября 1961 года. В декабре 1962 года в КБЮ был разработан эс- кизный проект орбитального варианта ракеты Р-16 (8К69), однако на вооружение он принят не был. В 1961 году в районе Плесецка начато строительство трех боевых позиций для ракет Р-16. 13 июня 1961 года туда прибыл полк трехдивизионного состава. Первый и второй дивизионы получили по два назем- ных старта Р-16, а третий — три шахтные ПУ ракет Р-16. Время заступления на боевое дежурство пер- вого дивизиона — 27 октября 1961 года, второго — 15 января 1962 года, третьего — 3 марта 1963 года. 22 октября 1963 года с 11 -й шахтной ПУ был про- веден успешный пуск ракеты Р-16. Это был первый в СССР пуск МБР с шахтной ПУ, несущей боевое де- журство. Всего из части в Плесецке до 1975 года бы- ло запущено 107 ракет Р-16У. Межконтинентальная баллистическая ракета Р-16 474
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Первоначально время подготовки Р-16У к пуску из состояния боевой готовности составляло 3 часа 10 минут, а к апрелю 1966 года оно было сокращено до 2 часов 30 минут. В мае 1963 года руководителям стран Варшав- ского договора продемонстрировали групповой пуск трех ракет Р-16 шахтного старта. 15 июня 1963 года Постановлением СМ комплекс Р-16 наземного базирования был принят на вооруже- ние, а ровно через месяц, 15 июля 1963 года, вышло Постановление СМ о принятии на вооружение ком- плекса Р-16 шахтного базирования. Всего было вве- дено в строй 186 шахтных пусковых установок. Раке- ты Р-16 и Р-16У сняты с вооружения в 1976 году. Глава 10. МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА Р-9А В апреле 1958 года ОКБ-1 направило в Совет Министров СССР предложение о разработке новой межконтинентальной баллистической ракеты Р-9 и жидкостного реактивного двигателя, работающего на топливе — керосине, и окислителе — жидком кис- лороде. Это предложение было одобрено. После дополнительных проработок ОКБ-1 пред- ложило разработать два варианта ракеты: Р-9А (8К75) и Р-9В (8К76), которые отличались использу- емыми компонентами ракетного топлива и двига- тельными установками. Особенностью ракеты Р-9В было использование двигательной установки, разрабатываемой в ОКБ-2 (главный конструктор — А.М. Исаев), из связки четы- рех двигателей с тягой по 40 т каждый (на высококи- пящих компонентах топлива керосин — азотная кис- лота). При создании этого варианта предполагалась кооперация с ОКБ-586 (М.К. Янгель, г. Днепропет- ровск). Эти три организации (ОКБ-1, ОКБ-2 и ОКБ-586) должны были совместно разработать эс- кизный проект. Такую концепцию приняли в связи с тем, что на том этапе развития боевой ракетной тех- ники было не вполне ясно, какая из пар компонентов обеспечит лучшие условия эксплуатации в воинских частях и минимальное время подготовки ракеты к пуску. Эти показатели определялись сложностью си- стем для поддержания компонентов топлива в го- товности к заправке и их токсичностью, временем, необходимым для заправки ракеты, и временем рас- крутки гироскопов перед пуском. Учитывая, что вре- мя готовности к пуску у обоих вариантов ракеты при- мерно одинаково, а эксплуатационные качества, включая безопасность работ с ракетой, предпочти- тельнее для компонентов керосин — кислород, ОКБ-1 настояло на принятии к дальнейшей разра- ботке ракеты Р-9А на этих компонентах. Разработка ракеты Р-9А была начата по Поста- новлению СМ от 13 мая 1959 года. В Постановлении специально отмечалось, что в качестве окислителя должен применяться переохлажденный кислород. Это позволяло обеспечить хранение кислорода в на- земной емкости и заправку его в ракету практичес- ки без потерь и за минимальное время, не превыша- ющее время подготовки гироскопов. Для МБР Р-9А были разработаны два варианта головной части — штатная весом 1,7 т и мощностью 1,65 Мт, и тяжелая весом 2,2 т и мощностью 4 Мт В некоторых документах ракета с тяжелой головной частью имела индекс 8К77. Первая ступень ракеты Р-9А оснащена четырех- камерным двигателем РД-111 с выхлопом отрабо- танного парогаза из турбонасосного агрегата через неподвижное сопло между камерами. Чтобы обеспе- чить управление ракетой, камеры были выполнены качающимися. Двигатель развивал тягу у земли в 141 т и работал в течение 1 минуты 45 секунд. На второй ступени установлен четырехкамерный ЖРД с рулевыми соплами РД-461 конструкции С. Косберга. Он обладал рекордным по тому време- ни удельным импульсом среди кислородно-кероси- новых двигателей и развивал тягу в вакууме 31 т. Максимальное время работы — 2 минуты 45 секунд. Тактико-техническими требованиями на ракету Р-9 предусматривалось создание двух типов назем- ных комплексов: «Десна-Н» — при наземном пуске и «Десна-В» — при шахтном. Главным конструктором по наземному комплексу был назначен В.П. Бармин (ГСКБ «Спецмаш»). Для проведения летно-конструкторских испыта- ний ракеты было решено в максимальной степени использовать сооружения и наземное оборудование ракетного комплекса Р-7 и существенно сэкономить средства и время на подготовку летных испытаний ракеты Р-9. Одновременно проводились поисковые проект- ные работы в ОКБ-1 по различным вариантам бое- вого базирования ракеты Р-9 (наземный, траншей- ный, шахтный, морской, контейнерный и др.). Особое внимание уделялось экономичности комплексов. Вначале в целях удешевления исходили из много- Межконтинентальная баллистическая ракета Р-9 475
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия разового использования стартов и лишь после глу- бокого анализа пришли к выводу об оптимальности одноразового использования одиночно расположен- ного старта с высокой боевой готовностью, хотя это было гораздо дороже. Первый пуск МБР Р-9А состоялся 9 апреля 1961 года, ракета взорвалась через несколько секунд по- сле старта. Первый успешный пуск произошел 21 ап- реля 1961 года. Пуски Р-9А были начаты на экспери- ментальном боевом комплексе «Десна-Н» на поли- гоне в Байконуре и продолжались до 14 февраля 1963 года. Испытания завершились на боевых ком- плексах «Долина» и «Десна-В» в феврале 1964 го- да. Всего было сделано 54 пуска ракет Р-9А. В ходе испытаний выявился ряд недостатков на- земного стационарного комплекса «Десна-Н». Ре- зультатом его модернизации стал новый наземный полуавтоматизированный стартовый комплекс «До- лина». В конце сентября на Байконуре рядом с комплек- сом «Десна-Н» был закончен комплекс «Долина». Первая ракета Р-9А была запущена с комплекса «Долина» 22 февраля 1963 года. В комплексе «До- лина» самоходная тележка с ракетой Р-9А, выйдя из монтажно-испытательного корпуса и достигнув упо- ров на пусковом устройстве, соединялась с подъем- но-установочным устройством, которое поднимало ее в вертикальное положение, автоматически стыко- вывало все коммуникации и закрепляло ракету Р-9А на пусковом столе. Затем следовала скоростная за- правка компонентами ракетных топлив, подготовка системы управления и прицеливание. На все ухо- дило 20 минут вместо двух часов на комплексе «Десна». На полигоне Байконур на площадке № 70 был по- строен головной шахтный комплекс «Десна-В», ко- торый состоял из трех шахтных ПУ, расположенных на одной прямой недалеко друг от друга. Данные шахтной ПУ «Десна-В» Глубина шахтной ПУ, м.....................36,0 Внутренний диаметр шахтного сооружения, м..7,8 Внутренний диаметр стакана, м..............5,5 Тип защитного устройства......купольное, сдвижное Способ старта — газодинамический. Первый старт Р-9А из шахтной ПУ состоялся 27 сентября 1963 года. МБР Р-9А (8К75) с шахтным комплексом «Десна- В» и наземным комплексом «Долина» были приняты на вооружение Постановлением СМ от 21 июля 1965 года. Серийное производство ракеты Р-9А велось на куйбышевском авиазаводе «Прогресс». В начале 1962 года на площадках Малое Усово и Большое Усово близ Плесецка началось строитель- ство позиций для ракет Р-9А. В середине декабря 1964 года полк в составе четырех стартов ракет Р-9А встал на боевое дежурство. Одновременно на боевое дежурство встал еще один полк с ракетами Р-9А в Козельске. | 476 Ракеты Р-9А находились на боевом дежурстве около 15 лет и были сняты с вооружения в 1976 году. Глава 11. ГЛОБАЛЬНАЯ РАКЕТА ГР-1 Работы по созданию глобальной ракеты ГР-1 бы- ли начаты в ОКБ-1 согласно Постановлению СМ от 24 сентября 1962 года. Глобальная ракета позволя- ла поражать цель путем термической головной час- ти в заданный момент времени полета ракеты по круговой или эллиптической орбите искусственного спутника Земли. Создание глобальных ракет, движу- щихся по низким траекториям ИСЗ (до 150 км), су- щественно снижало эффективность средств ПРО. Защита головной части обеспечивалась за счет того, что на низких высотах полета ракеты и голо- вной части дальность обнаружения головной части средствами ПРО противника уменьшалась до 500— 600 км против 4000—8000 км для баллистических траекторий, а время для поражения головной части сокращалось с 12—15 до 2 минут. Недостатком поражения конкретных целей с по- мощью глобальных ракет является меньшая точность выведения головной части на цель. Этот недостаток удалось в значительной степени преодолеть путем введения в состав головной части устройства, на- званного РДГЧ (регулятор движения головной части). Это устройство, увеличивающее аэродинамическое сопротивление головной части, позволяло повысить точность по дальности при перелете за счет отстре- ла РДГЧ в определенный момент после торможения при полете головной части по нисходящей траекто- рии, рассчитываемой автоматической системой уп- равления, и реализовать выполнение тактико-техни- ческих требований. Проведенные в ОКБ-1 в 1961—1964 годах про- ектно-исследовательские работы показали возмож- ность создания трехступенчатой глобальной ракеты на базе двигательных установок разрабатывавшей- ся ракеты 8К77 для первой и второй ступеней и дви- гателя 8Д726 (разработки ОКБ-1) с тягой 6,8 т на третьей ступени ракеты. Ракета ГР-1 при стартовом весе 117 т и тяге дви- гательной установки на земле 147 т могла нести за- ряд с тротиловым эквивалентом 2,2 Мт на неограни- ченную дальность и обеспечивать точность до ±5 км по дальности и до ±3 км по боковому отклонению. Эксплуатационные особенности трехступенчатой ра- кеты ГР-1 аналогичны таковым для ракеты Р-9А. К 1962 году были созданы стендовые ракеты ГР-1, началась их наземная экспериментальная от- работка, велось изготовление образцов для летных испытаний. Два образца ГР-1 неоднократно прово- зились по Красной площади во время военных пара- дов. Однако из-за трудностей с отработкой двигате- ля НК-9 в ОКБ-276 для первой ступени ракета ГР-1 в серию не пошла.
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Ракета ГР-1 получила войсковой индекс 8К713. Для ракеты ГР-1 можно было в принципе исполь- зовать те же стартовые позиции и наземное обору- дование, что и для ракеты Р-9. Однако специально для ГР-1 создали стартовый комплекс с полной ав- томатизацией предстартовых операций на площадке 51 рядом со стартовой площадкой ракеты Р-7. Осо- бенностью стартовой подготовки этой ракеты было то, что она комплектовалась контейнером, выполня- ющим функции транспортного контейнера, стартово- го стакана и служащим для прокладки заправочных и других коммуникаций связи верхних ступеней с на- земным оборудованием. Одновременно на базе ракеты ГР-1 велась раз- работка ракеты 8К513, предназначенной для уничто- жения боевых спутников противника на их рабочих орбитах. Эта работа закончилась выпуском техни- ческого предложения, до производства таких ракет дело не дошло. Глава 12. МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА УР-200 Проектирование ракеты УР-200 началось в ОКБ-52 в 1960 году, а полномасштабные работы развернулись по Постановлению СМ от 16 марта 1961 года. УР-200 представляла собой двухступенчатую ракету с последовательным расположением ступе- ней. На обеих ступенях ракеты были установлены жидкостные ракетные двигатели РД-0201, работав- шие на высококипящих компонентах ракетного топ- лива. Тяга у земли составляла 200 т. Горючим служил самовоспламеняющийся несимметричный диметил- гидразин, а окислителем — азотный тетраксид. Система управления — автономная инерциальная с радиокоррекцией. Органами управления первой ступени служили поворотные маршевые ЖРД. Впер- вые в УР-200 была применена вафельная конструк- ция обечаек боков, что позволило снизить вес конст- рукции и увеличить срок хранения заправленной ра- кеты. Старт УР-200 предполагался с наземных ста- ционарных позиций и шахтных ПУ типа «Шексна». Недостатком УР-200 явилась невозможность длительного нахождения в заправленном состоянии. Поэтому вывоз ракеты из хранилища, установка и заправка входили в состав предстартовой подготов- ки, то есть исключалось использование УР-200 в ка- честве оружия ответного удара. В 1961—1963 годах на полигоне Байконур было построено два открытых старта ракет УР-200 (пло- щадка № 90). Первый старт УР-200 состоялся 5 но- ября 1963 года. Всего до октября 1964 года проведе- но десять пусков УР-200, из них аварийным оказал- ся только первый пуск, а остальные девять выполни- ли поставленные задачи. В 1965 году работы по УР-200 были прекращены. Причин этому много — и несовершенство ракеты, и постановка на боевое де- журство Р-16 и Р-16У, и, конечно, снятие Хрущева в октябре 1964 года. Было спроектировано три модификации ракеты: УР-200 (8К81), УР-200А (8К83), УР-200Б (8К85). Глава 13. МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА УР-100 Разработка «универсальной ракеты» УР-100 бы- ла начата по Постановлению СМ № 389-140 от 30 марта 1963 года. Проектирование ракеты велось в Ракета ГР-1 Ракета МБР УР-200 (8К81) 477 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия филевском филиале ОКБ-52 (бывшем авиазаводе № 23), отвоеванном В.Н. Челомеем у В.М. Мясищева. МБР УР-100 (8К84) имела две ступени, двигате- ли обеих ступеней — ЖРД, головная часть моно- блочная. МБР УР-100 имела два типа головных ча- стей: легкую — для межконтинентальной дальности и тяжелую — для средней дальности полета. Двигательная установка РД-0210 первой ступени состояла из четырех маршевых ЖРД с поворотными камерами сгорания, выполненными по замкнутой схеме. Вторая ступень состояла из двух ЖРД: мар- шевого однокамерного и рулевого четырехкамерно- го. Топливные баки несущей конструкции имели сов- мещенное днище. В качестве горючего в ЖРД ис- пользовался несимметричный диметилгидразин, а окислителя — азотный тетраксид. Ракета была ампулизирована и постоянно нахо- дилась в герметическом транспортно-пусковом кон- тейнере. Это позволяло ракете находиться в шахтной ПУ в течение нескольких лет в постоянной готовно- сти к пуску. ТПК представлял собой герметическую сварную конструкцию цилиндрической формы. Длина контей- нера составляла 19,5 м, наземный диаметр — 2,9 м, а внутренний — 2,7 м. Вес пустого контейнера — 14,4 т. Контейнер жестко закреплялся в шахте. При близком ядерном взрыве колебания шахты и кон- тейнера гасились мощными системами амортиза- ции, помещенными внутри контейнера. Способ стар- та из шахтной ПУ — газодинамический. Первый пуск ракеты УР-100 состоялся 19 апреля 1965 года с открытой ПУ (площадки Ns 130) на поли- гоне Байконур. Пуск закончился неудачей. 17 июля 1965 года состоялся первый пуск УР-100 из шахтной ПУ с площадки № 131 полигона Байконур. Пуск за- кончился аварией из-за отказа двигателя второй ступени. Ракета вышла из шахтной ПУ, пролетела около 500 м, упала на землю и взорвалась. Лишь 17 сентября 1965 года проведен успешный пуск. В октя- бре 1966 года были закончены летные испытания УР-100. Всего было сделано 60 пусков ракеты. В конце 1966 года первые ракеты УР-100 были по- ставлены на боевое дежурство. Официально комплекс УР-100 был принят на во- оружение Постановлением CM Ns 705-235 от 21 ию- ля 1967 года. Серийное производство ракет УР-100 было начато в 1964 году на заводе в Филях (бывший авиазавод Ns 23), а затем — на авиационных заводах в Оренбурге и Омске. Ракета УР-100 была снята с вооружения в 1974 году. МОДЕРНИЗАЦИЯ РАКЕТЫ УР-100 В ОКБ-52 Разработка модернизированной ракеты УР-100М была начата по Постановлению CM Ns 15-5 от 6 ян- варя 1969 года. По основным весогабаритным ха- рактеристикам УР-100М (8К84М) не отличалась от УР-100. Ракета отличалась от базового варианта: — наличием уменьшенной по весу моноблочной головной части весом 1,5 т с улучшенными летно- | 478 техническими характеристиками и способной более эффективно преодолевать ПРО противника; — использованием автономной инерциальной си- стемы управления с расширенными возможностями по передислокации ракеты, что улучшало оператив- ную управляемость ракетным комплексом, а также уменьшенным временем проведения предстартовых операций при подготовке и проведении пуска ракеты; — улучшенными характеристиками проверочно- пускового оборудования, автономной системы энер- госнабжения и технических систем, расположенных в оголовке пусковой установки и обеспечивающих дли- тельное хранение ракеты в заправленном состоянии; — увеличенным сроком автономности и повы- шенной надежностью работы систем во всех режи- мах эксплуатации и боевого применения. Первый пуск УР-100М состоялся 2 февраля 1971 года и был неудачен. Всего произведено 10 пусков УР-100М, после чего Постановлением СМ № 722- 234 от 30 октября 1972 года комплекс УР-100М был принят на вооружение. В 60-х годах была проведена модернизация ра- кеты, получившая индекс УР-100 УТТХ (с улучшен- ными тактико-техническими характеристиками). В модифицированной ракете была усовершенствова- на система управления, увеличена дальность стрельбы за счет уменьшения веса головной части. Главной особенностью УР-100 УТТХ было наличие средств преодоления системы ПРО. Ложные боего- ловки «Верба» представляли собой надувные цели, покрытые металлическим порошком. В их задачу входило обмануть систему наведения противораке- ты. Запускать 10 противоракет на перехват одной ракеты (8 ложных боеголовок, один боевой блок и одна отработанная ступень) не могло позволить се- бе даже самое богатое государство в мире. Постановщики помех, работая в диапазоне частот наземной РЛС наведения, здорово «шумели», сбивая с толку радары. Любопытно, что они получили назва- ние «Крот». Летно-конструкторские испытания ра- кеты УТ-100 УТТХ прошли в июле 1969 — марте 1971 года. На вооружение ракета была принята 28 декабря 1972 года. Разработка ракеты УР-100К (15А20) была начата по Постановлению CM Ns 49-13 от 23 января 1967 года. Целью модернизации было уменьшение вре- мени подготовки, установка более совершенных, чем на УР-100 УТТХ, средств преодоления системы ПРО. В баках УР-100К было больше топлива, что привело, с одной стороны, к увеличению стартового веса до 50 т, а с другой — к увеличению дальности до 12000 км. Модернизированные ракеты имели моноблочную головную часть мощностью 1,3 Мт или боевой блок РГЧ — три части по 0,35 Мт. Модернизированные ракеты проектировались под существующие габа- риты шахтных ПУ и ТПК ракет УР-100. Разработка ракеты УР-100У (15А20У) была нача- та в филевском филиале ОКБ-52 по Постановлению CM Ns 682-218 от 19 августа 1970 года. В УР-100У были реализованы идеи усиления конструкции эле-
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) ментов шахтной ПУ, введения систем оповещения о ядерном нападении и парирования воздействия факторов ядерного взрыва на боеготовность ком- плекса, в том числе системы амортизации ТПК с ра- кетой. Ракета УР-1ООУ была оснащена тремя боеголов- ками рассеивающего типа мощностью по 350 кт. Об- щий вес трех боеголовок — 1170 кг. Стартовый вес ракеты — 49 т. Первый пуск УР-100У состоялся 16 июня 1971 года на полигоне Байконур. В течение 10 месяцев было проведено 10 пусков. В ходе испыта- ний достигнута дальность 10500 км. Постановлени- ем СМ № 765-251 от 26 сентября 1974 года ракетный комплекс У Р-100У в шахтных ПУ повышенной защи- щенности был принят на вооружение. Разработка ракеты УР-1ООН (15А30) начата в филевском филиале ОКБ-52 по Постановлению СМ № 682-218 от 19 августа 1970 года. Новый комплекс стал дальнейшим качественным развитием комплек- сов семейства УР-100 и обладал существенно более высокими тактико-техническими и эксплуатацион- ными характеристиками. Наряду с принципиальным новшеством — применением разделяющейся голов- ной части индивидуального наведения на цели — впервые использовалась бортовая вычислительная машина, ТПК с ракетой был подвешен в шахтной ПУ на системе амортизации, что наряду с усиленным шахтным сооружением обеспечило высокую защи- щенность комплекса от поражающих факторов ядерного взрыва. Калибры шахты и ТПК остались прежними, что предопределяло возможность упрощенного вариан- та переоборудования имеющихся шахт (строитель- ство новых шахтных ПУ запрещалось договором 1972 года) и сохранения в основном технологии про- изводства этих элементов комплекса. Для ракеты УР-1 ООН в КБ химической автомати- ки был разработан комплекс двигателей всех ступе- ней. Для первой ступени созданы однокамерные маршевые двигатели РД-0233 и РД-0234, выпол- ненные по замкнутой схеме. Их энергетические по- казатели были существенно улучшены за счет зна- чительного повышения давления в камере сгорания. Двигательная установка первой ступени состояла из четырех поворотных однокамерных ЖРД. Для второй ступени созданы двигатель РД-0235, выполненный по замкнутой схеме, и двигатель РД-0236, выполненный по открытой схеме. Марше- вый однокамерный двигатель неподвижно закреп- лен на корпусе второй ступени. Управление осуще- ствляется с помощью рулевого двигателя с четырь- мя поворотными камерами сгорания. Для боевой ступени разведения боевых блоков в КБ химической автоматики был разработан двигатель РД-0237 с вытеснительной системой подачи топлива. Шахтные ПУ типа «ОС» повышенной и высокой защищенности разработаны в филиале № 2 ЦКБМ. Летно-конструкторские испытания УР-1 ООН бы- ли проведены с апреля 1973 по декабрь 1975 года в объеме 25 пусков. Межконтинентальная баллистическая ракета УР-1 ООН: 1 — корпус первой ступени; 2 — корпус второй ступени; 3 — герметичный приборный отсек; 4 — боевая сту- пень; 5 — хвостовой отсек первой ступени; 6 — обтека- тель головной части; 7 — двигательная установка пер- вой ступени; 8 — бак горючего первой ступени; 9 — тру- бопровод подачи окислителя; 10 — бак окислителя пер- вой ступени; 11 — кабельный короб; 12 — магистраль ПГС; 13 — двигательная установка второй ступени; 14 — силовой элемент корпуса соединительного отсека; 15 — бак горючего второй ступени; 16 — бак окислите- ля второй ступени; 17 — магистраль ПГС; 18 — твердо- топливный тормозной двигатель; 19 — приборы систе- мы управления; 20 — боевой блок 479
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Использование вычислительной техники сокра- тило время предстартовой подготовки из состояния постоянной боевой готовности до 60 секунд и позво- лило заложить в память машины несколько полетных заданий. Ракета была выполнена в одном калибре, то есть диаметр первой и второй ступеней одинаков (2,5 м). Старт ракеты из шахты — газодинамический. Го- ловная часть ракеты весом 4350 кг несла шесть раз- деляющихся боеголовок типа MIRV мощностью от 0,55 до 0,75 Мт. Первый пуск ракеты УР-1 ООН состоялся 9 апре- ля на полигоне Байконур. Ракета УР-1 ООН (15А30) в составе боевого ра- кетного комплекса 150П30 была принята на воору- жение по Постановлению СМ № 1065-356 от 30 де- кабря 1975 года. Серийное производство ракеты УР-1 ООН начато в 1974 году на заводе им. Хруниче- ва в Филях (бывший № 23). Первый полк боевых ракетных комплексов с ра- кетами УР-1 ООН Нижнеднепровской дивизии, дисло- цированный вблизи г. Первомайска на Украине, встал на боевое дежурство 26 апреля 1975 года, а 18 декабря 1976 года встал на боевое дежурство ракет- ный полк УР-1 ООН в шахтных ПУ повышенной защи- щенности вблизи г. Татищеве Саратовской области. 6 ноября 1979 года приступил к боевому дежурству полк с усовершенствованными МБР УР-1 ООН под г. Хмельницким на Украине. Боевой стартовый комплекс УР-1 ООН включал 10 ракет в шахтных ПУ типа «ОС», командный пункт и ремонтно-техническую базу. К 1985 году ракеты УР-1 ООН заменены ракетами УР-1 ООН УТТХ (с улучшенными ТТХ). Всего за период разработки и эксплуатации про- ведено 68 пусков ракет УР-1 ООН. Из них 42 летных пуска с различными вариантами боевого оснащения, 16 пусков защиты партии и 10 прочих пусков. Разработка УР-1 ООН УТТХ была начата в ОКБ-52 и его филевском филиале по Постановле- нию СМ № 665-214 от 16 августа 1976 года. У нас начальники всегда обожали придавать одному и то- му же изделию кучу разных индексов, соответствен- но, и сия ракета имели еще индексы УР-100НУ и 15А35, а для секретности ей придумали и псевдо- ним — РС-18Б. Ракета по сравнению с другими «сотками» имела меньшее КВО и лучшую защищенность шахты. Головные части УР-1 ООН УТТХ те же, что и в УР-1ООН. Ракеты УР-1 ООН УТТХ могли базироваться на от- крытых стационарных установках и в шахтных ПУ. Пуск ракет из шахтных ПУ — активно-реактивный (минометный). Летно-конструкторские испытания ракеты УР-1 ООН УТТХ были проведены с октября 1977 по декабрь 1979 года. Комплекс УР-100НУ принят на вооружение по Постановлению СМ № 1131 -401 от 17 декабря 1980 года. | 480 МОДЕРНИЗАЦИЯ РАКЕТЫ УР-100 В КБЮ В 1967—1969 годах в руководстве советского ВПК возник серьезный конфликт по вопросу даль- нейшего развития межконтинентальных баллисти- ческих ракет. Этот конфликт Ю.А. Мозжорин назвал «малой гражданской войной». Суть конфликта была в том, что Челомей и его ЦКБМ (до 1967 года ОКБ-52) основной задачей ставили увеличение мощности заряда и точности стрельбы МБР, а увели- чивать защищенность шахтных пусковых установок считали нецелесообразным. ЦНИИмаш (бывший НИИ-88) и КБЮ придерживались противоположного мнения. Ими был разработан проект повышения за- щищенности существующих шахтных ПУ ракет УР-100 и Р-36, не прибегая к разрушению старой конструкции. Чтобы получить возможность внутрен- него упрочнения шахтных стволов, ЦНИИмаш пред- ложил для новых ракет применить схему минометно- го старта из транспортно-пускового контейнера. Это позволяло в освободившемся пространстве размес- тить элементы конструкции, увеличивающей проч- ность ствола шахты. Предлагалось ликвидировать оголовок шахтного сооружения с целью уменьшить ударноволновые нагрузки на ствол, а стартовое на- земное оборудование разместить на ТПК. Вводились компактные пневматические амортизаторы. В 1969—1970 годах на нескольких заседаниях Совета обороны под председательством Л.И. Бреж- нева были рассмотрены проекты ЦКБМ и проекты ЦНИИмаш и КБЮ. В августе 1970 года Совет оборо- ны принял компромиссное решение разрешить обо- им КБ вести разработку МБР УР-1 ООН и МР-УР-100 на конкурсных началах. В сентябре 1970 года вышел приказ Министерст- ва общего машиностроения «О разработке ракетно- го комплекса 15А15 с выходом на летно-конструк- торские испытания в 1973 году». Ракета 15А15 име- ла еще индекс МР-УР-100 и псевдоним РС-16А. Как уже говорилось, ракеты первых модификаций УР-100, созданные в ОКБ-52, имели газодинами- ческий (горячий) способ старта, а КБЮ для МР-УР- 100 предложило минометный (холодный) способ старта. Маршевый двигатель первой ступени запус- кался в воздухе после того, как ракеты выходила из шахты под действием избыточного давления, созда- ваемого пороховым аккумулятором давления. Первая ступень ракеты была оснащена марше- вым однокамерным неподвижно установленным двигателем первой ступени РД-268, выполненным по замкнутой схеме. Двигатель разработан в КБ Энергомаш под руководством В.П. Глушко. Рулевой двигатель первой ступени имел 4 поворотные каме- ры сгорания. Двигатель второй ступени 15Д169 однокамерный, неподвижно установленный, разработан в КБЮ под руководством главного конструктора И. Иванова. Двигатель 15Д169 является модернизацией ЖРД 15Д12, который в свое время был установлен на вто- рой ступени комбинированной ракеты РТ-20П. Уп-
Часть 111. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) равнение второй ступенью обеспечивается вдувом газа в закритическую часть сопла ЖРД и четырьмя рулевыми соплами. Для ступени разведения боевых блоков исполь- зованы РДТТ конструкции КБЮ. Первоначально бы- ло три боевых блока, затем их количество увеличи- ли до четырех. Компоненты топлива — НДМГ и азот- ный тетраоксид. В марте 1971 года на испытательной базе Павло- градского механического завода начались броско- вые испытания ракет МР-УР-100 с целью отработки минометного старта. Всего в 1971 году было выпол- нено 5 бросковых пусков. Первый полномасштабный пуск ракеты МР-УР- 100 состоялся 26 декабря 1972 года на полигоне Байконур. Летно-конструкторские испытания ком- плекса были завершены 17 декабря 1974 года. Комплекс МР-УР-100 был принят на вооружение 30 декабря 1975 года. Первая часть, оснащенная им, встала на боевое дежурство 6 мая 1975 года. 16 августа 1976 года вышло Постановление СМ «Об улучшении тактико-технических характеристик ракет 15А15». Головным разработчиком назначено КБЮ, а головным исполнителем — ПО ЮМЗ. Улуч- шенный вариант ракеты 15А15 получил отраслевой индекс 15А16 и войсковое название МР-УР-100 УТТХ (с улучшенными ТТХ). Эскизный проект ракеты МР-УР-100 УТТХ был закончен КБЮ в декабре 1976 года. Первый пуск ра- кеты МР-УР-100У состоялся 25 октября 1977 года на полигоне Байконур. В ноябре 1979 года были завершены испытания комплекса МР-УР-100 УТТХ с головной частью 15Ф161. 15 декабря 1979 года испытания в целом были успешно завершены. 17 октября 1978 года комплекс МР-УР-100 УТТХ поставлен на боевое дежурство, а 17 декабря 1980 года — принят на вооружение. Количество шахтных ПУ ракет МР-УР-100 всех модификаций не превышало 150 единиц. Все ракет- ные комплексы были на вооружении двух дивизий, дислоцированных под Костромой и под Выползово Тверской области. В 1994 году последние комплексы МР-УР-100 УТТХ сняты с вооружения. Ракетная дивизия, дисло- цированная под Выползово, перевооружена ракет- ными комплексами «Тополь». В ракетной дивизии под Костромой МР-УР-100 заменены боевыми же- лезнодорожными ракетными комплексами. ПОПЫТКА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ УР-100 В КАЧЕСТВЕ АНТИРАКЕТЫ В 1962 году В.Н. Челомей предложил Хрущеву использовать ракеты УР-100 в системе ПРО «Та- ран». При этом в самой ракете не требовалось про- изводить никаких переделок. Единственным новым объектом в системе «Таран» должна была стать многоканальная РЛС ЦСО-С, вынесенная на 500 км от Москвы в ракетоопасном направлении — в сторо- Межконтинентальная баллистическая ракета МР-УР-100: 1 — первая ступень, 2 — вторая ступень; 3 — приборный отсек; 4 — хвостовой отсек; 5 — обтекатель головной части; 6 — соединительный отсек; 7 — двигательная установка первой ступени; 8 — рулевой ЖРД; 9 — рама крепления двигательной установки; 10 — бак горючего первой ступени; 11 — трубопровод подачи окислителя; 12 — бак окислителя первой ступени; 13 — магистраль ПГС; 14 — рама крепления двигательной установки вто- рой ступени; 15 — двигательная установка второй сту- пени; 16 — бак горючего второй ступени; 17 — бак окислителя второй ступени; 18 — магистраль наддува бака окислителя; 19 — электронные блоки СУ; 20 — бо- евой блок; 21 — шарниры крепления обтекателя голо- вной части 481 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ну Ленинграда. По данным этой станции, работавшей на волне 30 см, должно было осуществляться обна- ружение МБР и пролонгации точек перехвата к мо- менту прихода целей в эти точки. Поражать головные части американских МБР предполагалось мощными боеголовками ракет УР-100 в 10 Мт и более. Сами же антиракеты УР-100, как и штатные МБР УР-100, имели бы толь- ко инерциальную систему управления, и их полет по- сле старта никак не корректировался. Челомей за- явил Хрущеву, что радиус поражения зарядом в 10 Мт будет достаточным для перекрытия любых ошибок в расчетах и поражения целей, как настоя- щих, так и ложных. Мало того, сторонники «Тарана» доказывали, что при массировании стартов МБР США все их траекто- рии будут проходить через небольшую пространст- венную область, то есть будут как бы фокусировать- ся в этой области, где антиракеты УР-100 смогут по- ражать по нескольку МБР противника сразу. Выдвигая проект «Таран», Челомей не только вы- бивал огромные средства ОКБ-52, но и планировал поглощение ОКБ П.Д. Грушина, который занимался проектированием антиракет. 3 мая 1963 года вышло Постановление СМ о раз- работке аванпроекта системы «Таран», начинавше- еся словами «Учитывая особую важность...» Гене- ральным конструктором системы был назначен В.Н. Челомей. Стартовый комплекс ракет УР-500 и Ур-500К Проект «Таран» просуществовал до снятия Хру- щева в октябре 1964 года. После чего работы по не- му и другим авантюрным проектам Челомея, типа ракет П-25 на ракетном катере — подводной лодке и т. п. были полностью прекращены. Работы над проектом «Таран» и различными про- ектами морского базирования ракет УР-100 отвлек- ли значительное число научных сотрудников ряда институтов, но так и остались на бумаге. Но благода- ря им челомеевской ракете УР-100 удалось выиг- рать конкурс с двухступенчатой малогабаритной ра- кетой Р-38, проект которой был создан в ОКБ-586 в 1962 году. Глава 14. МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА УР-500 В 1961 году в ОКБ-52 началось проектирование сверхмощной межконтинентальной баллистической ракеты УР-500 «Урал». Ракета должна была нести термоядерный заряд огромной мощности — 100— 150 Мт. Для сравнения скажем, что в США наиболее мощный термоядерный заряд W-53 мощностью 9— 10 Мт несла ракета «Титан-2», состоявшая на бое- вом дежурстве с 1962 по 1987 год. В ОКБ-52 было разработа- но два варианта ракеты: двух- ступенчатый вариант УР-500 (8К82) и трехступенчатый УР-500К (8К82К). На всех ступенях были ус- тановлены высокоэкономич- ные малогабаритные однока- мерные жидкостные реактив- ные двигатели, работавшие с дожиганием продуктов газоге- нерации после турбины в ка- мерах сгорания с высоким уровнем давления. Топливо на всех ступенях двухкомпонент- ное (окислитель — четырех- окись азота, горючее — не- симметричный демитилгидра- зин). На первой ступени ракеты установлено 6 однокамерных ЖРД РД-253 с общей тягой около 9 МН, на второй ступе- ни — 4 однокамерных ЖРД с тягой каждого около 0,6МН, на третьей ступени — один такой же ЖРД и рулевой ЖРД тягой около 30 кН. Постановлением СМ № 409-183 от 24 апреля 1962 года ОКБ-52 было пору- чено создать тяжелый ракето- носитель на базе УР-500 (8К82). 482
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) В 1963 году работы по созданию МБР УР-500 были прекращены. По сему поводу Михаил Первов («Авиация и космонавтика». 1999, № 3. С. 16) писал: «Однако возмущение мирового сообщества заста- вило нас пересмотреть некото- рые планы». Увы, в 1963 году «мировое сообщество» могло возмущаться войной во Вьет- наме, распространением нар- котиков и абортов, но инфор- мацией об УР-500 располага- ли в лучшем случае несколько десятков человек, и все они не покидали 1/6 части света, на- зываемую Советским Союзом. На самом же деле работы над МБР УР-500 были прекра- щены исключительно из-за несоответствия ее по критерию эффективность/стоимость межконтинентальным баллис- тическим ракетам меньших размеров, несущих несколько ядерных боевых частей. Ведь даже школьнику известно, что действие ядерного взрыва (за исключением радиации) пада- ет пропорционально кубу рас- стояния от эпицентра взрыва. Работы над созданием нескольких ракетоносите- лей на базе УР-500 продолжались. Постановлением СМ № 655-268 от 3 августа 1968 года ОКБ-52 (КБМ) была задана разработка трех- ступенчатого ракетоносителя УР-500К (8К82К). Ракетоносителями УР-500 в 1963—1965 годах были запущены три тяжелых (12,2 т) спутника «Про- тон-1 », «Протон-2» и «Протон-3». По названию этих спутников советская печать стала именовать ракету УР-500 «Протоном». Основной задачей ракетоносителя УР-500К был облет Луны пилотируемым космическим аппаратом «ЛК» с последующим возвращением на Землю. От этого проекта, как известно, отказались, а в 1968 го- ду с помощью УР-500К был запущен спутник «Про- тон-4» весом в 17 т. Впоследствии ракетами УР-500К выводились в космос различные аппараты — «Зонд-4», «Зонд-8», «Луна-15», «Луна-24», «Венера-9», «Венера-16», «Марс-2», «Марс-7» и др., а также пилотируемые орбитальные станции «Салют». Глава 15. МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА Р-36 Основным недостатком советских межконтинен- тальных баллистических ракет первого поколения была низкая боеготовность, сложность эксплуатации и малая живучесть при ядерном нападении. На уст- ранение этих недостатков были направлены усилия разработчиков МБР нового поколения — Р-36, Установка МБР УР-500 на пусковой стол УР-100 и ракет на твердом топливе. Все новые ком- плексы предполагалось размещать в позиционных районах с одиночными шахтными пусковыми уста- новками (типа «ОС»), разнесенными на такие рас- стояния, чтобы две ПУ не могли быть поражены од- ним ядерным взрывом. С учетом той степени инже- нерной защищенности ПУ, которую предполагалось реализовать, расстояние между ПУ составляло не- сколько километров. 16 апреля 1962 года было принято Постановление СМ «О создании образцов межконтинентальных баллистических и глобальных ракет». Им предусма- тривалось создание МБР Р-36 с началом летно-кон- структорских испытаний в IV квартале 1963 года и проект Р-36-О (орбитальный) с началом летно-кон- структорских испытаний в III квартале 1964 года. В декабре 1962 года был закончен эскизный про- ект орбитального варианта ракеты Р-36-О (8К69). В сентябре 1963 года на полигоне НИИП-5 (впос- ледствии названном полигоном Байконур) был про- веден первый пуск ракеты Р-36. Через несколько се- кунд после пуска ракета взорвалась. Площадка бы- ла разрушена. В 1964 году на Байконуре провели 16 пусков ракет Р-36. 14 января 1965 года состоялся первый пуск ракеты Р-36 из шахтной ПУ. Ракета взорвалась в первые же секунды. Сила взрыва бы- ла такова, что защитная крышка шахты весом более 200 т была отброшена на несколько сотен метров. В июне 1965 года было принято Постановление СМ «О создании на базе ракеты Р-36 (8К67) косми- ческого носителя для запуска ИСЗ». 483 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия В декабре 1965 года на заводе № 586 (ЮМЗ) бы- ло начато серийное производство МБР Р-36. Это ре- шение было принято несмотря на то, что летно-кон- структорские испытания МБР Р-36 еще продолжа- лись и были закончены лишь в мае 1966 года. Пер- вые ракетные полки, вооруженные МБР Р-36, начали ставиться на боевое дежурство в конце 1966 года. А официально МБР Р-36 была принята на вооружение 21 июля 1967 года. В декабре 1965 года начались испытания гло- бальной (орбитальной) ракеты Р-36-О (8К69). В марте 1966 года на базе МБР Р-36 были разра- ботаны эскизные проекты космических носителей 11К67 и 11К69, впоследствии названные «Цик- лон-2А» и «Циклон-2». Постановлением СМ от 19 ноября 1968 года ор- битальная ракета Р-36-О (8К69) была принята на вооружение Постановлением СМ от 26 октября 1970 года МБР Р-36 (8К67П) с разделяющимися головными частя- ми была принята на вооружение. Стартовая позиция Р-36 с шахтной ПУ была со- здана в ЦКБ-34 под руководством Е.Г. Рудяка. МБР Р-36 оснащалась тремя типами головных частей, две из которых были моноблоками («легкая» и «тяжелая»), а третья была разделяющейся голо- вной частью мощностью по 2 Мт типа MIRV с про- стым разбросом боевых блоков. Мощность легкой головной части составляла 18 Мт, а тяжелой — 25 Мт. Это были самые мощные в мире заряды МБР. Эскизный проект самой мощной в мире головной ча- сти 8Ф675 ракеты Р-36 был закончен в июне 1963 года. В июле 1965 года на полигоне Байконур начались пуски ракет Р-36, оснащенных средствами преодо- ления ПРО (системой «Лист»). Двигатели обеих ступеней ракеты Р-36 жидкост- ные, их горючее — несимметричный диметилгидра- зин, а окислитель — азотный тетраксид. Первая ступень имела шестикамерный марше- вый и четырехкамерный рулевой жидкостный ракет- ный двигатель. Маршевый ЖРД РД-219 собирался из трех одинаковых двухкамерных блоков, укреплен- ных на общей раме. Он развивал тягу 274 т. Рулевой ЖРД имел 4 поворотные камеры сгора- ния с одним общим турбонасосным агрегатом. Ка - меры устанавливались в «карманах» хвостового от- сека. Вторая ступень состояла из двухкамерного мар- шевого РД-219 и четырехкамерного рулевого ЖРД РД-219. Он развивал тягу 101 т и обеспечивал рабо- ту в течение 125 с. Орбитальная ракета Р-36-О (8К69) также была двухступенчатая с теми же ЖРД. За счет небольшо- го снижения веса головной части производился вы- вод ее на круговую или слабо эллиптическую орби- ту вокруг Земли. Орбитальная головная часть кроме боевого заряда имела еще тормозную двигательную установку. Первый боевой комплекс с Р-36-О был постав лен на боевое дежурство в 1969 году. Орбитальные ракеты по сравнению с баллисти- ческими имели следующие преимущества: — неограниченную дальность полета, позволяю- щую поражать цели, недосягаемые для баллистиче- ских межконтинентальных ракет; — возможность поражения одной и той же цели с двух взаимнопротивоположных направлений; — меньшее время полета орбитальной головной части по сравнению со временем полета головной части баллистических ракет (при пуске орбитальной ракеты по кратчайшему направлению); — невозможность прогнозирования района паде- ния боевого заряда орбитальной головной части при движении на орбитальном участке; — возможность обеспечения удовлетворитель- ных точностей попадания в цель при очень больших дальностях пуска. Основное преимущество орбитальной ракеты Р-36-О заключалось в ее способности эффективно преодолевать противоракетную оборону противника. Орбитальные ракеты не получили в СССР широ- кого распространения из-за отсутствия у потенци- ального противника континентальной системы ПРО, а только при ее наличии целесообразно применение орбитальных ракет. Тем не менее факт наличия на боевом дежурстве таких ракет лишал противника иллюзий в отношении создания непроницаемой си- стемы ПРО. 27 января 1967 года в Москве, Вашингтоне и Лон- доне был подписан договор о принципах деятельно- сти государств по исследованию и использованию космического пространства, включая Луну и другие небесные тела. Этим договором развертывание ядерного оружия в космосе было запрещено. Тем не менее трехсту- пенчатые баллистические ракеты Р-36-О еще 12 лет несли боевое дежурство на полигоне Байконур. Аме- риканцы догадывались, но привести неопровержи- мые доказательства существования ракет Р-36-О Межконтинентальная баллистическая ракета Р-36 | 484
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Орбитальная головная часть ракеты Р-36 не могли. Возможно, они и имели какие-то агентур- ные данные, но разоблачать агентуру было себе до- роже. Ракеты Р-36-О были сняты с вооружения в янва- ре 1983 года в соответствии с договором ОСВ-2. Шахтный стартовый комплекс типа «ОС» для МБР Р-36 имел в своем составе 6 рассредоточенных бо- евых стартовых позиций, на каждой из которых раз- мещалась одиночная шахтная ПУ. Вблизи одной из боевых стартовых позиций размещался командный пункт боевого ракетного комплекса с ракетами Р-36. Основные характеристики шахтных ПУ Глубина шахтной ПУ, м..........................41,5 Диаметр ствола шахтной ПУ, м....................8,3 Диаметр пускового стакана, м...................4,64 Тип защитного устройства............плоское, сдвижное Подготовка к пуску и пуски ракет со стартовых позиций могли проводиться дистанционно — с ко- мандного пункта боевого ракетного комплекса или автономно — с каждой стартовой позиции из ого- ловка ПУ. Время подготовки и проведения дистанци- онного пуска МБР Р-36 составляло 5 минут. Ракета Р-36 была снята с вооружения в 1978 году. Межконтинентальная баллистическая ракета Р-36: 1 — верхняя часть кабельного короба; 2 — бак окисли- теля второй ступени: 3 — бак горючего второй ступени; 4 —датчик давления системы регулирования тяги; 5 — рама крепления двигателя к корпусу; 6 — турбонасос- ный агрегат; 7 — сопло ЖРД; 8 — рулевой ЖРД второй ступени; 9 — тормозной пороховой двигатель первой ступени; 10 — защитный обтекатель рулевого двигате- ля; 11 — заборное устройство; 12 — бак окислителя первой ступени; 13 — блок системы управления ракеты, расположенный на первой ступени; 14 — бак горючего первой ступени; 15 — защищенный трубопровод пода- чи окислителя; 16 — крепление рамы ЖРД к корпусу хвостового отсека первой ступени; 17 — камера сгора- ния ЖРД; 18 — рулевой двигатель первой ступени; 19 — дренажный патрубок; 20 — датчик давления в баке го- рючего; 21 — датчик давления в баке окислителя 485
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия МОДЕРНИЗАЦИЯ РАКЕТЫ Р-36 Ракета Р-36 имела три модернизации, получив- шие псевдонимы РС-20А, Б и В. На самом же деле они имели отраслевые индексы (войсковые индексы) 15А14 (Р-36М), 15А18 (Р-36МУ) и 15А18М (Р-36М2). Американцам эти модификации явно не понрави- лись, и им всем было присвоено название «Satan» — «Сатана». Ракеты типа РС-20 снабжались ТПК. Ракета РС-20 имела «минометную» схему старта. Для этих целей снизу к первой ступени крепится специальный поддон, состоящий из цилиндрической обечайки и двух сферических днищ: верхнего и нижнего. На нижнем днище поддона закреплены пороховые акку- муляторы давления. При старте ракет образующие- ся в них газы, действуя через верхнее днище поддо- на, выбрасывают ракету из ТПК. После выхода раке- ты из ПУ обечайка и верхнее днище поддона сбра- сываются с помощью пружинных толкателей и уводятся в сторону от ПУ пороховыми ракетными двигателями. Для амортизации в поперечном на- правлении к безударного выхода ракеты из ТПК на ее корпусе устанавливаются поперечные опоры (кольца), сбрасываемые после выхода ракеты из ПУ. Шахтная ПУ, внутри которой в системе амортиза- ции размещается герметичный ТПК с ракетой Р-36, представляет собой мощное инженерное подземное сооружение, железобетонный ствол которого имеет внутренний диаметр 5,9 м и глубину 39 м. Ракеть! типа Р-36 имели разделяющиеся голов- ные части типа MIRV, содержавшие по 10 боевых блоков мощностью 0,55—0,75 Мт. Специальная дви- гательная установка обеспечивала последователь- ное прицельное разведение всех 10 блоков. Разработка комплекса 15А14 (Р-36М) началась согласно Постановлению СМ от 2 сентября 1969 го- да. В декабре 1969 года КБЮ был представлен эс- кизный проект ракеты Р-36М с четырьмя видами бо- евого оснащения (моноблочные, разделяющаяся и маневрирующая головные части). Летно-конструкторские испытания комплекса Р-36М были начаты 21 февраля 1973 года и завер- шены в октябре 1975 года. В октябре 1973 года КБЮ и ЮМЗ по Постановлению правительства приступи- ли к разработке самонаводящихся головных частей «Маяк-1» (15Ф678) с газобаллонной двигательной установкой для ракет Р-36М. В апреле 1974 года был завершен эскизный проект 15Ф678. Летные испыта- ния головной части 15Ф678 были завершены в авгу- сте 1980 года. В октябре 1974 года было решено сократить чис- ло типов боевого оснащения комплексов 15А14. Комплекс Р-36М (15А14) был принят на вооруже- ние 30 декабря 1975 года. Проектирование комплек- са 15А18 (Р-36МУ) было начато по Постановлению СМ от 16 августа 1976 года. Головной разработчик — КБЮ, головной изготовитель — ПО ЮМЗ. В декабре 1976 года был завершен эскизный проект ракеты Р-36МУ (15А18). Первый пуск ракеты Р-36МУ (иногда ее называли Р-36М УТТХ) был про- веден 31 октября 1977 года на полигоне Байконур. Летные испытания 15А18 с головной частью 15Ф183 успешно завершились в ноябре 1979 года. 18 сентября 1979 года первые ракетные полки были установлены вблизи г. Домбаровский и г. Ужур в РСФСР и г. Жангизтобе в Казахстане. 17 декабря 1980 года ракета Р-36М (15А18) в ва- рианте, оснащенном десятью ядерными боевыми блоками индивидуального наведения, принята на во- оружение. В июне 1979 года в КБЮ было разработано тех- ническое предложение по созданию ракетного ком- плекса «Воевода» 15А18М, он же Р-36М2 и РС-20В. Первый пуск ракет 15А18М с разделяющейся го- ловной частью 15Ф173 был проведен 21 марта 1986 года на полигоне Байконур. В процессе минометно- го старта не прешла команда на наддув баков первой ступени, двигатель не запустился. Ракета, выйдя из шахты под действием порохового аккумулятора дав- ления, упала обратно в ствол шахты. Летно-конструкторские испытания 15А18М были закончены в марте 1988 года. Постановлением СМ от 11 августа 1988 года ком- плекс Р-36М2 (15А18М) с головной частью 15Ф173 принят на вооружение. 23 августа 1991 года принята на вооружение ракета Р-36М2 с головной частью 15Ф175. В декабре 1988 года комплекс Р-36М2 встал на боевое дежурство. Первые ракетные полки, имею- щие на вооружении Р-36М2, заступили на боевое дежурство под г. Домбаровским Оренбургской обла- сти. До 1990 года комплексы поставлены на боевое дежурство в дивизиях, дислоцированных под горо- дами Ужур и Державинск. Вес полезной нагрузки ракеты Р-36М2 (8,8 т) поч- ти вдвое превышает вес полезной нагрузки амери- канской МБР MX. По сообщениям средств массовой информации, для ракеты Р-36М2 разрабатывались платформы разведения, способные нести до 20 и до 36 боевых блоков, однако международные договоры накладывают ограничения, в соответствии с которы- ми число боевых блоков не может быть более 10. Первые полки Р-36М заступили на боевое де- журство в 1975 году. Позже началась их замена ком- плексами Р-36М УТТХ. В 1983 году количество ПУ Р-36М всех модификаций было наибольшим — 308 единиц. В 1988 году началась замена ранних моди- фикаций на Р-36М2. Общее количество ПУ при этом оставалось неизменным, что соответствовало совет- ско-американским соглашениям. Комплексы позд- них модификаций размещались в шахтных ПУ типа «ОС», разработанных для ракеты Р-36М. В 1999 году боевое дежурство в дивизиях рос- сийских РВСН, дислоцированных вблизи городов Алейск, Карталы, Домбаровский и Ужур, несли ком- плексы Р-36М2, размещенные в 180 шахтных ПУ. В соответствии с договором СНВ-2, в случае ра- тификации его российским парламентом, ракеты Р-36М2 всех модификаций, попадающие в число тя- 486
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) 9 8 Межконтинентальные баллистические ракеты Р-36М УТТХ (слева) и Р-36М2 желых МБР с разделяющимися головными частями, должны быть уничтожены. Межконтинентальная баллистическая ракета Р-36М: 1 — первая ступень; 2 — вторая ступень; 3 — соедини- тельный отсек; 4 — головной обтекатель; 5—хвостовой отсек; 6 — несущий бак первой ступени; 7 — боевой блок; 8 — двигательная установка первой ступени; 9 — рама крепления двигательной установки; 10 — бак го- рючего первой ступени; 11 — магистрали ПГС первой ступени; 12 — трубопровод подачи окислителя; 13 — бак окислителя первой ступени; 14 — силовой элемент соединительного отсека; 15 — рулевой ЖРД; 16—дви- гательная установка второй ступени; 17 — бак горюче- го второй ступени; 18 — бак окислителя второй ступе- ни; 19 — магистраль ПГС; 20 — аппаратура системы управления Глава 16. КОМАНДНАЯ РАКЕТА СИСТЕМЫ «ПЕРИМЕТР» В марте 1966 года в КБЮ на базе ракеты Р-36 был разработан эскизный проект ракеты-носителя 11К69. В августе 1973 года завершены испытания ракеты-носителя 11К69 «Циклон-2» с ИСЗ «УС-А». 30 августа 1974 года вышло Постановление СМ, согласно которому КБЮ было поручено начать рабо- ты по командной ракете системы «Периметр» на ба- 487 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия зе ракеты 11К69. Командная ракета должна была в случае внезапного нападения противника автомати- чески стартовать, а аппаратура в ее головной части должна также автоматически осуществлять управ- ление стартом МБР. В декабре 1974 года был закончен эскизный про- ект командной ракеты системы «Периметр» с голо- вной частью 15Б99. Через пять лет — в декабре 1979 года — проведены первые пуски командных ракет 15А11 системы «Периметр» для отработки и выдачи команд на запуск ракет в особый период. Летные ис- пытания 15А11 завершены в марте 1982 года. В ян- варе 1985 года комплекс командных ракет 15А11 си- стемы «Периметр» поставлен на боевое дежурство. Глава 17. БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА РТ-1 менными конструкциями. Команда на разделение ступеней выдавалась от датчика перегрузок. Легно-конструкторские испытания РТ-1 начались с апреля 1962 года и продолжались до июня 1963 го- да на ГЦП-4 (Капустин Яр) с падения головной час- ти в районе озера Балхаш. Из первых девяти пусков удачных было только три. Первый успешный пуск был проведен 18 марта 1963 года. Основные недостатки ракет РТ-1 были связаны с несовершенством твердого топлива, его габаритами, пластичностью, эффективностью, с необходимостью размещения готового топливного заряда в корпусе двигателя, а не его заливкой в корпус, и др. Постановлением СМ от 16 июля 1963 года было решено «в связи с отставанием по срокам проведе- ния летно-конструкторских испытаний и недостаточ- но высокими характеристиками изделия на стадии летно-конструкторских испытаний работы прекра- тить». 27 июня 1959 года было принято Постановление СМ об организации филиала ОКБ-1 на базе ЦНИИ-58 для проведения работ по разработке бал- листических ракет на твердом топливе. Постановлением СМ от 20 ноября 1959 года это- му филиалу было предписано начать разработку баллистической ракеты на твердом топливе РТ-1. При проектировании ракеты РТ-1 выбрали ра- кетные двигатели на твердом топливе пакетного ти- па (РДП), состоящие из двигателей с диаметром по- роховых шашек 800 мм (большие размеры шашек еще не были освоены). Корпуса двигателей сделаны из стеклопластика. Сопла двигателей основных дви- гательных установок неподвижные. Рулевые двига- тели первой и третьей ступеней твердотопливные с вращающимися при помощи рулевых машин корпу- сами, отклоняющими сопла на угол до 45°. Управле- ние второй ступенью в полете происходило с помо- щью складных воздушных рулей, которые устанав- ливались в рабочем положении после старта ракеты. Ракета получила индекс 8К95. Двигатели первых двух ступеней работали до полного выгорания топ- лива. Разделение ступеней было «горячим», то есть по- следующая ступень ракеты запускалась при еще ра- ботающей предыдущей. Ступени соединялись фер- Стратегическая ракета РТ-1 Вариант ракеты РТ-1-63 Глава 18. МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА РТ-2 Проектирование МБР РТ-2 начато по Постанов- лению СМ от 20 ноября 1959 года. Первые три года были временем бумажной волокиты. В тактико-тех- нические требования на ракету постоянно вносились различные изменения (см. Постановления СМ от 4.04.1961 г., 29.06.1962 г., 16.07.1963 г. и т.д.), кото- рые предусматривали создание трех баллистичес- ких ракет на двигателях со смесевым твердым топ- ливом: ракеты РТ-2 (8К98) с дальностью стрельбы до 10000 м, ракеты PT-25 (8К97) с дальностью стрельбы до 5000 м и ракеты РТ-15 (8К96) с дально- стью стрельбы 2500 м. Причем вторая и третья сту- пени ракеты РТ-2 образовывали ракету 8К96, а пер- вая и третья ступени — ракету 8К97. В 1963 году ОКБ-1 был выполнен эскизный про- ект РТ-2. Ракета РТ-2 имела ряд недостатков. Так, смесевое топливо формировалось в отдельных пресс-формах, затем заряд вкладывался в корпус, а зазор между зарядом и корпусом заливался связую- щим веществом. Это создавало определенные труд- ности при изготовлении РДП ракеты и требовало но- вых конструкторских и технологических решений, которые исключили бы сложности при разработке последующих модификаций ракеты РТ-2. Ракета РТ-2 оснащалась легкой головной частью весом 500—600 кг и тяжелой головной частью весом 1400 кг. Дальность стрельбы легкой головной части составляла 9600 м, а тяжелой — 4000—5000 м. Стартовый вес ракеты РТ-2 составлял 46,1—50,0 т, полная длина 21,27 м, максимальный диаметр корпу- са 1,84 м, диаметр «юбки» 2,0 м. Первая ступень ракеты была оснащена двигате- лем 15Д23 с тягой 91 т и временем работы 75 с. Вто- 488
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) рая ступень оснащена двигателем 15Д24 с тягой 44 т и временем работы 60 с. Третья ступень имела дви- гатель 15Д25. На боевую стартовую позицию ракета РТ-2 до- ставлялась в контейнерах транспортно-загрузочных машин — отдельно первая ступень и состыкованные между собой вторая и третья ступени. Ступени по- очередно опускались в пусковой стакан, установлен- ный на амортизационной подвеске в шахтной ПУ, за- тем пристыковывалась головная часть. Для обеспе- чения заданного температурно-влажностного режи- ма хранения ракеты и головной части пусковой стакан герметизировался. Способ старта ракет РТ-2 и РТ-2П «миномет- ный». Старт производился из глухого пускового ста- кана за счет тяги двигателя первой ступени ракеты. Шахтная пусковая установка 15П798 была раз- работана в ЦКБ-34 (КБСМ). Глубина шахты 29,95 м. В составе комплекса имелось 10 шахт, расположен- ных на расстоянии 10—12 км. Готовность к пуску со- ставляла от 3 до 5 минут. Первый пуск ракеты РТ-2 состоялся 26 февраля 1966 года на полигоне Капустин Яр. Всего там с фе- враля по июль 1966 года было произведено 7 пусков ракет, шесть из которых прошли успешно. Пуски проводились из переделанной шахты, которая ранее использовалась для МБР Р-16. Затем была прове- дена серия пусков с нового полигона в Плесецке. С 4 ноября 1966 по 3 октября 1968 года из шахтных ПУ было запущено 25 ракет. Из них 21 ракета запущена на промежуточную дальность (район падения голо- вной части «Кура» — поселок Ключи на Камчатке), а четыре на максимальную дальность — в акваторию Тихого океана. Последние три ракеты запускались залпом. Из 25 пусков 16 прошли успешно. Ракета РТ-2 принята на вооружение 18 декабря 1968 года под индексом 8К98. Серийное производст- во ракет РТ-2 начато в 1966 году на заводе № 172 (Пермском машиностроительном заводе им. Лени- на). В сентябре 1967 года цеха, где изготавливали ракеты РТ-2, были выделены в Пермский завод хи- мического оборудования. На ПУ в процессе боевого дежурства персонал не находился. Управление пуском ракет из каждой ПУ производилось с командного пункта с помощью си- стемы дистанционного управления и контроля по ка- Шахтная пусковая установка МБР РТ-2 бельным линиям. Для надежности передачи команд на пуск кабельными линиями соединялись также от- дельные ПУ между собой, образуя кольцо (радиаль- но-кольцевая схема СДУК). Это позволяло поддер- Разрез ракеты РТ-2: 1 — головная часть; 2 — соединительный отсек; 3 — приборный отсек; 4,9, 15 — кабельный желоб; 5 — маршевый двигатель третьей ступени; 6 — третья ступень; 7 — хвостовой отсек третьей ступени; 8, 13 — соединительные фер- мы; 10 — маршевый двигатель второй ступени; 11 — вторая ступень; 12 — хвостовой отсек второй ступени; 14 — опорно-ведущий пояс; 16 — маршевый двигатель первой ступени; 17 — первая ступень; 18 — хвостовой отсек пер- вой ступени; 19 — аэродинамические стабилизаторы; 20 — поддон с опорно-ведущим поясом 489
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия живать высокую боевую готовность ракетных ком- плексов и обеспечивало надежное прохождение ко- манд на пуск ракеты даже при повреждении отдель- ных каналов СДУК. Как вариант боевого использования ракет 8К98 был разработан эскизный проект подвижного желез- нодорожного боевого ракетного комплекса. В желез- нодорожный состав входили четыре стартовых ваго- на ракет 8К98, вагон с дизель-электростанцией, два вагона с аппаратурой подготовки и пуска ракет, ва- гон — командный пункт, вагон-столовая и вагоны для размещения личного состава. Старт ракеты предполагался из нерасцепляемого железнодорож- ного состава с любого участка пути, но многое зави- село от качества грунта на участке старта. Крыша стартового вагона сдвигалась, ракета в вагоне раз- мещалась на стреле установщика, которым перед стартом приводилась в вертикальное положение. Работы по железнодорожному варианту не получили дальнейшего развития. Отработка режима боевого дежурства ракетного комплекса РТ-2 (10 шахтных ПУ и один командный пункт) началась в 1967 году на полигоне Плесецк вначале по схеме «один командный пункт и три шахтные ПУ». Остальные 7 шахтных ПУ были введе- ны в строй позднее. В 1971 году первый полк ракет РТ-2, дислоциро- вавшийся вблизи Йошкар-Олы, был поставлен на боевое дежурство. Всего под Йошкар-Олой было размещено 6 полков, каждый из которых имел на во- оружении 10 шахтных ПУ и командный пункт С 1972 года ракеты РТ-2 стали заменяться ракетами РТ-2П и в 1976 году были окончательно сняты с вооружения. Глава 19. МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА РТ-2П Разработка комплекса 15П098П с ракетой РТ-2П (8К98П) была начата по Постановлению СМ № 1004- 365 от 18 декабря 1968 года. Ракета РТ-2П представляла собой модерниза- цию ракеты РТ-2. Ракета РТ-2П получила новую го- ловную часть и новый двигатель третьей ступени. Двигатели всех трех ступеней ракеты были переве- дены на твердое топливо ПАЛ-17/7, созданное в НИИ-130 на основе бутилкаучука, обладающего вы- сокой пластичностью, не имеющего заметного ста- рения и растрескивания в процессе хранения. Топли- во заливалось прямо в корпус двигателя, затем про- изводились его полимеризация и формование необ- ходимых поверхностей горения заряда. Корпус третьей ступени ракеты РТ-2П был двухслойным — высокопрочная стальная рубашка упрочнялась стек- лопластиковыми нитями, намотанными снаружи. Была модернизирована система управления ра- кеты, обеспечивающая хранение в памяти двух по- летных заданий с дистанционным выбором одного из них с командного пункта боевого ракетного ком- плекса, и расширен сектор стрельбы более чем в 2,5 раза без увеличения времени предстартовой подго- товки ракеты к пуску. Ракета РТ-2П оснащена ком- плексом средств преодоления ПВО противника, обеспечивающих в полете радиомаскировку и иска- жение ее радиолокационных характеристик, про- граммированный увод отработанной третьей ступе- ни ракеты, массовый выброс комбинированных лож- ных целей. Органами управления ракеты служили разрезные сопла двигателей всех ступеней. Разделение ступе- ней огневое. Первая ступень имела решетчатые ста- билизаторы. Первая ступень была оснащена однокамерным РДТТ 15Д23Пс четырьмя разрезными соплами. Тяга двигателя 100 т, время работы 75,4 с. Вторая ступень имела однокамерный РДТТ 15Д24П1 с четырьмя разрезными соплами. Тяга дви- гателя 44 т, время работы 60,6 с. Третья ступень имела однокамерный РДТТ 15Д94 с четырьмя разрезными соплами. Тяга двигателя 18 т, время работы 49 с. Ракеты РТ-2П устанавливались в шахтные ПУ 15П798, спроектированные для ракет РТ-2. Первый пуск ракеты РТ-2П состоялся 16 января 1970 года на полигоне Плесецк. Всего в ходе летных испытаний в Плесецке было проведено 15 пусков. Испытания закончились в январе 1972 года. 28 декабря 1972 года комплекс РТ-2П (8К98П) принят на вооружение. К 1977 году во всех 60 шахт- ных ПУ под Йошкар-Олой ракеты РТ-2 были заме- нены ракетами РТ-2П. Серийное производство ракет РТ-2М велось на Пермском заводе химического оборудования до 1981 года. Ракеты РТ-2П (8К98П) были сняты с вооружения в связи с окончанием их гарантийного срока —15 лет (в 1994 году). Г лава 20. БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА СРЕДНЕЙ ДАЛЬНО- СТИ РТ-15 Разработка двухступенчатой ракеты РТ-15 (8К96) начата по Постановлению СМ № 316-317 от 4 апре- ля 1961 года в ЦКБ-7 (КБ «Арсенал»), главным кон- структором ракеты был П.А. Тюрин. Ракета создана на базе второй и третьей ступеней МБР РТ-2. Ракета РТ-15 создана для боевого подвижного ракетного комплекса 15П696, в состав которого вхо- дили следующие системы: 6 самоходных ПУ на гусе- ничном ходу с ракетами РТ-15 в ТПК; подвижный командный пункт, состоящий из машины боевого уп- равления, одной машины подготовки позиции, обес- печивающей прицеливание ракеты и ее геодезичес- 490
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Межконтинентальная баллистическая ракета РТ-2П Баллистическая ракета средней дальности РТ-15 кую привязку на местности, двух дизельэлектро- станций, обеспечивающих автономное электроснаб- жение комплекса, трех машин узла связи и автофур- гон с личным составом. Все машины подвижного КП выполнены на колесных шасси высокой проходимо- сти на базе МАЗ-543. Подвижная ПУ для ракет РТ-15 была создана на Ленинградском Кировском заводе на базе самоход- Ракета РТ-2П в шахтной пусковой установке ного гусеничного шасси объект 815. Установка полу- чила индекс ГРАУ — 15У59. Вес шасси — 30 т, вес ПУ с ракетой — около 62 т. Максимальная скорость пе- редвижения ПУ по шоссе — 30 км/ч, запас хода по шоссе — 250 км. В 1965—1966 годах на ГЦП № 4 в Капустином Яре были построены две шахтные ПУ для испытаний ра- кеты, но испытания проходили с самоходной ПУ с площадки № 84. Всего с ноября 1966 по март 1970 года произведено 20 пусков ракет РТ-15, в числе ко- торых были два двухракетных залпа. Подвижный боевой ракетный комплекс 15П696 Постановлением СМ от 6 января 1969 года был реко- мендован для укомплектования одного полка с це- 491
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия лью отработки специальных задач. В соответствии с этим же Постановлением СМ, серийное производ- ство ракет было прекращено в январе 1969 года. Ис- пытания ракет завершились в марте 1970 года. Самоходная пусковая установка ракеты РТ-15 Самоходная ПУ подвижного ракетного комплекса 8П696 впервые была показана на военном параде в Москве в 1966 году. Она имела измененный транс- портный контейнер для ракеты, который использо- вался на ранних стадиях проекта комплекса. Глава 21. МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА РТ-20П В декабре 1964 года в КБЮ был разработан эс- кизный проект ракеты РТ-20П (8К99). Первоначаль- Самоходная пусковая установка ракеты РТ-20 но ракета предполагалась твердотопливной трехсту- пенчатой, но позже ее стали делать двухступенчатой, причем первая ступень твердотопливная, а вторая — с ЖРД. Постановление СМ о созда- нии МБР РТ-20П было принято 24 августа 1965 года. Согласно проекту РТ-20П должна была иметь два типа головных частей — тяжелую весом 1410 кг и легкую весом 545 кг. Ракета с легкой головной частью должна была иметь межконтинентальную даль- ность. Общий вес топлива ра- кеты составлял 25,4 т, то есть около 85%. Двигательная установка первой ступени работала на смесевом твердом топливе и имела четыре поворотных соп- ла, чем обеспечивалось управ- ление полетом ракеты до отде- ления первой ступени. На второй ступени приме- нялся однокамерный ЖРД с тягой 14 т, работавший на высококипящих компо- нентах ракетного топлива: окислитель — азотный те- траксид, горючее — несимметричный диметилгид- разин. Ракета размещалась в ТПК, который обеспечивал транспортировку, длительное хранение ракеты в со- стоянии боевой готовности и ее «минометный» (с по- мощью специального порохового аккумулятора дав- ления) старт. Для транспортировки ракеты РТ-20П в КБ-3 Ле- нинградского Кировского завода была создана гусе- ничная самоходная ПУ объект 821. Вес шасси 29,96 т, вес СПУ с ракетой около 65 т. В октябре 1967 года начаты летно-конструктор- ские испытания РТ-20П. Всего было проведено 9 пусков. В октябре 1969 года вышло постановление СМ о прекра- щении работ над комплексом РТ-20П. Разработка ракеты РТ-20П, выполненная по комбиниро- ванной схеме (твердотоплив- ная ступень — ступень с ЖРД), подтвердила, что данные таких ракет будут между твердотоп- ливными и жидкостными раке- тами. Если бы обе ступени бы- ли с ЖРД, вес полезной на- грузки при том же стартовом весе можно было бы увели- чить, а если бы ракета имела три твердотопливные ступени, 492
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) то была бы проще ее эксплуатация. В целом переход к «комбинированной» схеме ракеты принципиаль- ных преимуществ не давал, поэтому работы над «комбинированными» ракетами были прекращены. Глава 22. МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА «ТЕМП-2С» Твердотопливная МБР «Темп-2С» разработана в Московском институте теплотехники (до 1967 года НИИ-1 МОП) под руководством А.Д. Надирадзе. Ра- боты были начаты по Постановлению СМ от 6 марта 1966 года. Твердотопливные двигатели всех трех ступеней ракеты были разработаны в НИИ-125 под руковод- ством Б. Жукова. Органами управления ракеты слу- жили поворотные газоструйные рули и аэродинами- ческие рули на первой ступени. Ракета «Темп-2С» предназначалась для подвиж- ного боевого ракетного комплекса. Для комплекса «Темп-2С» были спроектированы две самоходные пусковые установки (СПУ). Ленинградский Кировский завод предложил СПУ на гусеничном ходу, а ОКБ за- вода «Баррикады» — колесную СПУ на базе шести- осного шасси MA3-543A. Надирадзе отдал предпочтение колесной СПУ, поскольку сильная вибрация крайне отрицательно действовала на аппаратуру ракеты, а двигаться по бездорожью такой огромной махине вряд ли когда- либо потребуется. Вес шасси СПУ 40 т, а полный вес СПУ с ракетой около 82 т. Габариты СПУ — 17 х 3,2 х 2,94 м. Пер- вый пуск ракеты «Темп-2С» состоялся в 1971 году на полигоне в Плесецке. Первый пуск на государственных испытаниях, проходивших на том же полигоне, состоялся 14 мар- та 1972 года. Всего в ходе государственных испыта- ний в Плесецке было произведено 35 пусков ракет «Темп-2С». Первые пуски проводились по схеме полуоткры- того старта, что приводило к возгоранию контейнера, колес шасси и большому воздействию газовой струи двигателя ракеты на бункера, кабельную сеть и обо- рудование ПУ. В последующем МИТом была разработана мино- метная схема старта ракеты с помощью порохового аккумулятора давления, что исключало газодинами- ческое воздействие стартующей ракеты на ПУ. Госу- дарственные испытания завершились в декабре 1974 года успешными пусками ракет по акватории Тихого океана. Серийное производство ракет «Темп-2С» велось на Воткинском заводе, а СПУ — на заводе «Барри- кады». 21 февраля 1976 года два полка, оснащенные ра- кетами «Темп-2С», в районе Плесецка встали на бо- евое дежурство. Во время переговоров по заключению договора ОСВ-2 стороны пришли к соглашению о том, что СССР не будет: — производить, испытывать и развертывать МБР РС-14 («Темп-2С»); — производить третью ступень этой ракеты, го- ловную часть и соответствующее устройство для на- ведения головной части этой ракеты. Договор ОСВ-2, несмотря на то что он не был ра- тифицирован, соблюдался обеими сторонами. Не- смотря на то что США утверждали, что МБР РС-14 были развернуты в Плесецке, договор по РСДМ 1987 года классифицирует МБР РС-14 как неразверну- тую систему. Глава 23. РАКЕТА СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ 15Ж45 «ПИОНЕР» Разработка ракеты средней дальности 15Ж45 «Пионер» была начата в Московском институте теп- лотехники по Постановлению СМ от 4 марта 1966 года. Летно-конструкторские испытания ракет начаты 21 сентября 1974 года на полигоне Капустин Яр и продолжались до 9 января 1976 года. 11 сентября 1976 года Государственная комиссия подписала акт о принятии комплекса 15Ж45 на во- оружение РВСН. Позже комплекс получил псевдо- ним РСД-10. Твердотопливные двигатели обеих ступеней ра- кеты были разработаны в НИИ-125. Органами управления ракеты являлись газост- руйные и аэродинамические рули. Причем аэродина- мические рули были выполнены в виде решеток. Агрегатно-приборный блок производил индиви- дуальное разведение трех головных частей мощно- стью по 0,15 Мт. Межконтинентальная баллистическая ракета «Темп-2С» 493 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Баллистическая ракета средней дальности «Пионер»: 1 — обтекатель боевого блока: 2 — обтекатель двига- теля боевой ступени; 3 — кабельный короб; 4 — опор- ный пояс; 5 — обтекатель тормозного двигателя; 6 — кабельный короб; 7 — места крепления аэродинамиче- ского руля; 8 — аэродинамические рули; 9 — тормозной двигатель второй ступени; 10 — верхняя крышка РДТТ; 12 — заряд топлива; 13 — термозащита; 14 — нижняя крышка РДТТ; 15 — устройство вдува газа в сопло; 16 — тормозной двигатель первой ступени; 17 — корпус ра- кеты; 18 — верхняя крышка РДТТ; 19 — задняя крышка РДТТ первой ступени; 20 — газодинамический руль; 21 — рулевые машины; 22 — механическая связь аэро- динамического и газодинамического рулей; 23 — за- щитная крышка сопла Проводились и летные испытания ракеты с моно- блочной головной частью мощностью в 2 Мт. СПУ для комплекса «Пионер» разработана в ОКБ завода «Баррикады». В качестве шасси взяли шес- тиосный автомобиль МАЗ-547В. Ракета постоянно находилась в ТПК, сделанным из стеклопластика. Аэродинамический обтекатель головной части от- сутствовал. Пуск ракеты производился с помощью порохово- го аккумулятора давления, установленного в нижней части контейнера. Маршевый двигатель включался лишь когда СПУ была вне досягаемости струй рас- каленных газов. Основные характеристики ПУ (без ТПК с ракетой) Вес СПУ, т....................................40,25 Вес СПУ с ракетой в ТПК, т.....................43,0 Длина, м......................................16,81 Ширина, м.......................................3,2 Высота, м......................................2,94 Пуск ракеты мог производиться либо из специ- ального укрытия на основной позиции, либо с одной из полевых позиций, заранее подготовленных в гео- дезическом отношении. Для осуществления пуска СПУ вывешивалась на домкратах и горизонтирова- лась. Для размещения СПУ с ракетой использовалось укрытие гаражного типа с открывающейся крышей. Основное его назначение заключалось в сокрытии факта нахождения ракеты в укрытии или вне его. Га- баритные характеристики укрытия: длина 27,7 м; ширина 9,07 м; высота 6,82 м. При необходимости ракета могла быть запущена прямо из гаража после открытия крышки. Серийное производство ракет 15Ж45 велось с 1976 года на Воткинском заводе, а СПУ — на заво- де «Баррикады». Первые полки ракет «Пионер», дислоцированные в Белоруссии, встали на боевое дежурство в авгус- те 1976 года. С этих позиций в радиусе действия ра- кет «Пионер» оказывалась не только вся Европа, но и Гренландия, Северная Африка до Нигерии и Сома- ли, весь Средний Восток и даже север Индии и за- падные области Китая. Позже ракеты «Пионер» были размещены и за Уральским хребтом, в т. ч. под Барнаулом, Иркут- ском и Канском. Оттуда в радиусе действия ракет оказывалась вся территория Азии, включая Японию и Индокитай. Организационно ракеты РДС-10 были объединены в полки, которые имели на вооружении шесть или девять СПУ с ракетами. 19 июля 1977 года в МИТ начались работы по мо- дернизации ракеты 15Ж45 «Пионер». Модернизиро- ванный комплекс получил индекс 15Ж53 «Пионер УТТХ» (с улучшенными тактико-техническими ха- рактеристиками). Ракета 15Ж53 имела те же первую и вторую ступени, что и 15Ж45. Изменения коснулись системы управления и агрегатно-приборного блока. 494
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Точность стрельбы была доведена до 450 м. Уста- новка на агрегатно-приборный блок новых более мощных двигателей позволила увеличить район раз- ведения боеголовок, что дало возможность увели- чить число поражаемых объектов. Дальность стрельбы была увеличена с 5000 до 5500 км. С 10 августа 1979 года по 14 августа 1980 года на полигоне Капустин Яр были проведены летные ис- пытания ракеты 15Ж53 в объеме 10 пусков. Поста- новлением СМ от 23 апреля 1981 года комплекс «Пи- онер УТТХ» был принят на вооружение. Пусковая установка комплекса «Пионер» В 80-х годах была разработана новая модерни- зированная ракете, получившая название «Пио- нер-3». Ракета оснащена новой боевой частью, имевшей существенно меньшее КВО. Новая СПУ для «Пионера-3» была создана в ОКБ завода «Баррика- ды» на базе шестиосного шасси «7916». Первый пуск ракеты состоялся в 1986 году. Ракетный комплекс «Пионер-3» успешно прошел государственные ис- пытания, но не был принят на вооружение из-за под- писания договора о ликвидации ракет средней даль- ности. Пусковая установка комплекса «Пионер» 495
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Количество ракет «Пионер» всех модификаций увеличивалось быстрыми темпами. В 1981 году на- считывалось 180 СПУ комплексов. В 1983 году их количество превысило 300, а в 1986 году — 405 еди- ниц. В соответствии с договором по ракетам средней и малой дальности, в 1987 году подлежали ликвида- ции 405 развернутых ракет 15Ж45 и 15Ж53 и пуско- вых установок к ним, а также 245 неразвернутых ра- кет и 118 пусковых установок к ним. Около четверти развернутых ракет было уничто- жено непосредственно пуском, и все пуски прошли удачно. Следует отметить, что среди запускавшихся ракет были простоявшие на боевом дежурстве свыше 10 лет. Согласно условиям договора, было расформи- ровано 58 полков, оснащенных ракетами «Пионер». Ликвидация ракет закончилась 12 июня 1991 года. Глава 24. МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА РТ-2ПМ «ТОПОЛЬ» Первым мобильным грунтовым межконтинен- тальным комплексом, принятым на вооружение в СССР, был РТ-2ПМ «Тополь», имевший отраслевой индекс 15Ж58 и «псевдоним» РС-12М. Головным предприятием по разработке комплекса был назна- чен Московский институт теплотехники, а генераль- ным конструктором — А.Д. Надирадзе. Ракета РТ-2ПМ создавалась как модернизация РТ-2П. Раз- работка комплекса РТ-2П начата по Постановлению СМ от 19 июля 1977 года. Первый пуск ракеты 15Ж58 состоялся 8 февраля 1983 года на полигоне в Плесецке из переоборудо- ванной шахты ракеты РТ-2П. Летно-конструктор- ские испытания проведены с февраля 1983 по де- кабрь 1987 года. Официально комплекс принят на вооружение 1 декабря 1988 года, хотя первое под- разделение, вооруженное ракетами «Тополь», за- ступило на боевое дежурство 23 июля 1986 года. Се- рийное производство ракет 15Ж58 начато в 1985 го- ду на Воткинском заводе. Ракета РТ-2ПМ трехступенчатая, твердотоплив- ная, с моноблочной головной частью. Органами уп- равления первой ступени являются поворотные га- зоструйные и аэродинамические рули. Способ стар- та «минометный». На службе ракета РТ-2ПМ находится в ТПК, по- мещенном на мобильной ПУ. Длина контейнера 22,3 м, диаметр 2,0 м. СПУ для комплекса «Тополь» создана в ОКБ завода «Баррикады» (с 8 сентября Пусковая установка межконтинентальной баллистической ракеты «Тополь» | 496
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Пусковая установка межконтинентальной баллистической ракеты «Тополь» Пусковая установка межконтинентальной баллистической ракеты «Тополь» 497 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия 1990 года — ЦКБ «Титан») на базе семиосного шас- си «7912» Минского автозавода. По результатам эксплуатации первых СПУ Минский завод дорабо- тал шасси «7912». Новый образец шасси получил индекс «7917». Внешне эти шасси различаются рас- положением кабины командира. В СПУ был реализован ряд инженерных техниче- ских решений. В частности, подъем контейнера с ра- кетой в вертикальное положение производился за счет энергии порохового аккумулятора давления, тем самым исключен из системы ускоренного подъема двигатель шасси, что резко повысило надежность СПУ. Оригинальная конструкция привода опускания опорных тарелей на грунт позволила исключить вре- мя на установку тарелей под домкраты СПУ и авто- матизировать процесс развертывания СПУ. Разме- щение на СПУ дизель-генератора переменного тока мощностью 16 кВт обеспечило автономность пуска ракеты с помощью систем управления, средств на- вигации и средств боевого управления, размещае- мых на СПУ. Сброс контейнера с СПУ после пуска ракеты обеспечивается простым способом без спе- циальных средств. Габаритные характеристики ПУ (без ТПК с ракетой) Длина, м............................. 17,3 м (18,4)* Ширина, м............................... 3,1 Высота, м................................. 3,0 * В зависимости от разновидности ПУ. В местах дислокации для ПУ оборудованы специ- альные укрытия гаражного типа с раскрывающейся крышей. Их габариты: длина 30,4 м, высота 7,2 м, ширина 8,1 м. Пуск ракеты возможен как при нахож- дении ПУ в укрытии, так и с необорудованной пози- ции, если это позволяет рельеф местности. Для осу- ществления пуска ПУ вывешивается на домкратах и горизонтируется. Пуск ракеты производится из вер- тикального положения с помощью порохового акку- мулятора давления, размещенного в транспортно- пусковом контейнере. Организационно МБР РТ-2ПМ объединены в полки по девять ракет в каждом. На базе ракеты РТ-2ПМ созданы космические комплексы «Старт-1» и «Старт». В соответствии с Меморандумом к договору СНВ-1, на 1 сентября 1990 года в СССР было раз- вернуто 208 ПУ комплекса «Тополь», а по состоянию на 1993 года — около 340. Первоначально был установлен гарантийных срок эксплуатации ракеты 10 лет. Затем его продлили до 15 лет. Ракетные дивизии «Тополей» дислоцировались вблизи городов Барнаул, Верхняя Салда (Нижний Тагил), Выползово (Бологое), Йошкар-Ола, Тейково, Юрья, Новосибирск, Канск, Иркутск и у поселка Дро- вяная Читинской области. 9 полков (81 СПУ) были развернуты в ракетных дивизиях на территории Бе- лоруссии (под городами Лида, Мозырь и Поставы). После развала СССР часть ракет РТ-2ПМ оста- лась на территории Белоруссии. 13 августа 1993 го- да из Белоруссии начался вывод группировки РВСН «Тополь», который завершился 27 ноября 1996 года. В 1999 году на вооружении РВСН находилось 360 СПУ ракетных комплексов «Тополь». Они несли де- журство в десяти позиционных районах. В каждом районе базировалось по четыре-пять полков. На во- оружении каждого полка состояло 9 автономных СПУ и подвижный КП. Ежегодно с полигона в Плесецке производится по одному контрольному пуску ракеты «Тополь». О вы- сокой надежности комплекса говорит тот факт, что за время его испытаний и эксплуатации произведе- но около 50 контрольно-испытательных пусков ра- кет. Все они были успешными. Глава 25. МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА РТ-23 13 января 1969 года Министерство оборонной промышленности издало приказ «О создании по- движного боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) с ракетой РТ-23». Ведение работ по комплексу было поручено КБЮ. Согласно Поста- новлению СМ от 23 июля 1976 года, КБЮ было пору- чено создание ракетного комплекса РТ-23 с шахтной ПУ и моноблочной головной частью. В марте 1977 года КБЮ закончило эскизный про- ект комплекса РТ-23 (15Ж44) шахтного базирования с моноблочной головной частью. В июне 1980 года в том же КБ был завершен эскизный проект комплек- са РТ-23 (15Ж52) также с моноблочной головной ча- стью. Но 1 июня 1979 года выходит Постановление СМ о разработке комплексов РТ-23 шахтного и желез- нодорожного базирования с разделяющимися голов- ными частями. КБЮ доработало проекты ракет 15Ж44 и 15Ж52 и оснастило их разделяющимися го- ловными частями 15Ф143 (всего 10 боеголовок). Первая ступень РТ-23 унифицирована с первой ступенью морской баллистической ракеты Р-39. Летно-конструкторские испытания шахтного ва- рианта РТ-23 (15Ж44) были начаты в декабре 1982 года в Плесецке. Параллельно велись испытания и железнодорожного варианта. 10 февраля 1983 года вышло Постановление СМ по комплексу РТ-23. Решено было ракеты 15Ж44 на вооружение не принимать, а ракеты РТ-23 железно- дорожного базирования принять в опытную эксплуа- тацию. Любопытно, что летные испытания ракет РТ-23 (15Ж52) были начаты лишь в апреле 1984 года. В ноябре 1982 года КБЮ закончило эскизный проект комплекса РТ-23 УТТХ. 9 августа 1983 года вышло Постановление СМ о создании комплекса РТ-23 УТТХ «Молодец» с еди- 498
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) ной ракетой и тремя видами базирования — стаци- онарные шахтные ПУ, БЖРК и подвижный грунтовый комплекс. Головным разработчиком определено КБЮ, головным изготовителем — ПО ЮМЗ. Ракета РТ-23 УТТХ трехступенчатая, выполнена в одном калибре и по своей конструкции во многом схожа с американской ракетой MX. Ракета оснащена разделяющейся головной час- тью типа MIRV с 10 боевыми блоками мощностью по 0,55 Мт. Старт ракеты «минометный» из ТПК. В сентябре 1984 года в КБЮ был создан эскизный проект ракеты РТ-23 УТТХ (15Ж60) шахтного бази- рования. Параллельно шли работы над проектом ра- кеты РТ-23 УТТХ (15Ж61) железнодорожного бази- рования. Испытания шахтного варианта ракеты 15Ж60 проходили на полигоне Плесецк с 31 июля 1986 по 26 сентября 1988 года. В районе города Первомайска (Украина) 19 августа 1988 года встал на боевое де- журство первый полк РО-23 УТТХ в шахтных ПУ. Комплекс РТ-23 УТТХ в шахтных ПУ принят на вооружение 28 ноября 1989 года. Ракеты РТ-23 УТТХ серийно производились на Павлоградском механическом заводе. С 1983 по 1991 год двигатели третьей ступени 15Д291 ракет 15Ж60 изготавливались на Пермском заводе хими- ческого оборудования. В мае 1986 года изготовление комплексов средств преодоления ПРО ракеты 15Ж60 передано с Украины смежным организациям в России. В 80-е годы в ГНИИ ОКБ «Вымпел» начаты рабо- ты по переоборудованию шахтных ПУ высокой за- щищенности снимаемых с дежурства ракет УР-1 ООН для размещения в них ракет РТ-23 (15Ж60), главный конструктор О. Баскаков. Всего было переоборудо- вано 56 шахтных ПУ, из них 46 — под Первомайском и 10 — под Татищеве в Саратовской области. На во- оружении полка шахтных РТ-23 состоят 6 или 10 ПУ. К 1997 году все 46 шахтных ракет, дислоцированных под Первомайском, сняты с боевого дежурства. В 1999 году на вооружении российских РВСН со- стояло 10 шахтных ПУ с ракетами РТ-23 УТТХ (под Татищеве). Испытания ракет железнодорожного базирования 15Ж61 проходили на полигоне Плесецк с 27 февраля 1985 года по 22 декабря 1987 года. После ряда дора- боток по результатам испытаний в декабре 1988 го- да БЖРК поставлен на боевое дежурство. 28 ноября 1989 года железнодорожный комплекс РТ-23 УТТХ принят на вооружение. Ресурсные испытания поезда П-450 для БЖРК завершены в декабре 1991 года. В состав железнодорожного комплекса входят три ПУ с ракетами, командный пункт и вагоны, в которых размещаются системы, обеспечивающие поддержа- ние в готовности к боевому применению и пуск ракет, а также жизнедеятельность личного состава дежур- ной смены на заданный срок автономного патрули- рования. Перемещение БЖРК по маршрутам бое- вого патрулирования обеспечивается тремя тепло- возами. 135-тонный восьмиосный вагон, где размещает- ся ракета (пусковая установка), оборудован распаш- ной крышей и специальным устройством для отвода контактной электросети перед пуском МБР. Г абаритные характеристики железнодорожной ПУ Длина, м...........................................23,6 Ширина, м...........................................3,2 Высота, м...........................................5,0 Вес ракеты с ТПЕ, т.................................126 Вес пускового вагона, т.. ... ................. свыше 200 Пуск ракеты осуществляется из вертикального положения. Боевое дежурство БЖРК несут либо на основной позиции, либо на маршрутах боевого патрулирова- Межконтинентальные баллистические ракеты РТ-23 (слева) и РТ-23 УТТХ 499 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ния. На основной позиции для комплекса оборудует- ся специальное сооружение. Оно имеет следующие габариты: длина 462,0 м, высота 10,4 м, ширина 9,2 м. Первый ракетный поезд заступил на боевое де- журство осенью 1987 года, а к середине 1991 года в составе РВСН насчитывалось 33 МБР железнодо- рожного базирования с 330 ядерными боеголовками. Организационно МБР РТ-23 объединены в полки. Каждый полк включает шесть или десять ракет при стационарном базировании и три ракеты (поезд) при железнодорожном. Всего в России было развернуто 56 МБР РТ-23 стационарного и 36 железнодорожно- го базирования. В октябре 1991 года М.С. Горбачев дал обещание США, что БЖРК не будут выходить за пределы стан- ций базирования для несения боевого дежурства, а также обещал не увеличивать число наших БЖРК. Таким образом, Михаил «Меченый» превратил БЖРК в открыто расположенные незащищенные стационарные ракеты, наподобие Р-7. Подвижный грунтовый комплекс с ракетами РТ-23 УТТХ на вооружение принят не был. Под него были разработаны две ПУ на шасси грузоподъемно- стью по 140 тонн: МАЗ-7906 с двигателем мощнос- тью 1200 л.с. и МАЗ-7907 с двигателем мощностью 1500 л.с. Глава 26. МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ БАЛЛИСТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ, РАБОТЫ НАД КОТОРЫМИ БЫЛИ ПРЕКРАЩЕНЫ НА СТАДИИ РАЗРАБОТКИ РС-20Б (Р-36МУ) РС-12М (РТ-2ПМ; Согласно Постановлению СМ от 23 мая 1960 го- да, КБЮ начало проектирование МБР Р-26 (8К66) с ампулизированными топлив- ными баками. PC—22 для БЖРК (РТ-23) Начало летно-конструктор- ских испытаний планировалось к декабрю 1961 года. На полигоне Байконур на- чалось строительство старта для ракет Р-26. Постановлением СМ от 9 июля 1962 года работы по Р-26 были прекращены. Согласно Постановлению СМ от 5 сентября 1962 года, было начато проектирование МБР РТ-25 на твердом топ- ливе. Постановлением СМ от 16 июля 1963 года «по предложе- нию Министерства обороны, а также в целях сосредоточения сил на изделии РТ-2, работы по РТ-25 прекратить». Межконтинентальные баллистические ракеты 500
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Таблица № 57 Межконтинентальные баллистические ракеты наземного базирования Название ракеты Войсковой индекс Псевдоним Обозначение США НАТО Р-5М 8К51 — SS-3 Shyster Р-12 8К63 — SS-4 Sandal Р-12У 8К63У — SS-4 Sandal Р-14 8К65 — SS-5 Skean Р-14У 8К65У — SS-5 Skean Р-7 8К71 — SS-6 Sapwood Р-7А 8К74 — SS-6 Sapwood Р-16 8К64 — SS-7 Saddler Р-16У 8К64У — SS-7 т.2 Saddler Р-9А 8К75 — SS-8 Sasin Р-36 8К67 — SS-9 Scarp Р-36М 15А14 РС-20А SS-18 Satan Р-36МУ 15А18 РС-20Б SS-18 т.2 Satan «Воевода» 15А18М РС-20В SS-18m.3 Satan УР-100 8К64 ? SS-11 Sego УР-ЮОУТТХ 8К64М ? SS-11 т.2 Sego УР-100К 15А20 РС-10 SS-11 т.З Sego УР-100У 15А20У РС-10 SS-11 т.4 Sego МР-УР-100 15А15 РС-16А SS-17 Spanker МР-УР-ЮОУ 15А16 РС-16Б SS-17 т.2 Spanker УР-1 ООН 15А30 РС-18А SS-19 Stilleto УР-ЮОНУ 15А35 РС-18Б SS-19 т.2 Stilleto УР-100М 8К84М ? ? ? РТ-2П 8К98П РС-12 SS-13 m.2 Savage РТ-2ПМ «Тополь» 15Ж58 РС-12М SS-25 Sickle РТ-23 15Ж60 РС-22 SS-24 Skalpel «Пионер» 15Ж45 РСД-10 SS-20 Saber «Пионер УТТХ» 15Ж53 РСД-10 SS-20 m/2 Saber РТ-20 8К99 — SS-15 Scrooge «Темп-2С» 16П642 РС-14 SS-16 Sinner Таблица № 58а Данные советских баллистических ракет Наименование ракеты P-5WI Р-12 (Р-12У) Р-14 (Р-14У) Р-7 Р-7А Р-16 (Р-16У) Р-9А Р-36 Индекс ГРАУ 8К51 8К63 (8К63У) 8К65 (8К65У) 8К71 8К74 8К64 (8К64У) 8К75 8К69 Дальность максимальная, км 1200 2000 4500 8000 9500 11000—13000 10—12 11—12 Число ступеней 1 1 1 2 2 2 2 2 Стартовый вес, т 29,1 41,7 86,3 283 283 147 80,4 183,9 Вес полезной нагрузки, т 1350 1600 1500—2155 5400 3700 1475—2175 1650—20905 3950—5825 Вес топлива, т 24.9 37,0 79,2 250 250 130 71,1 166,2 Длина ракеты, м 20,75 22,1 24,4 31,4 31,4 34,3 24,3 31,7 Максимальный диаметр, м 1,65 1,65 2,4 11,2 11,2 3,0 2,68 3,0 Число головных частей, шт. 1 1 1 1 1 1 1 1 Мощность головных частей, Мт 2,3 2,3 3,0 3.0 5,0 5,0 Предельное отклонение, км 6,0 5,0 5,0 10,0 10,0 10,0 5,0 5,0 Номинальная тяга двигателя в вакууме. кН 500 721 1740 5000 5000 3040 1626 2643 Разработчик ОКБ-1 КБЮ КБЮ ОКБ-1 ОКБ-1 КБЮ ОКБ-1 КБЮ Тип топлива** Ж Ж Ж Ж Ж Ж Ж Ж 501 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Данные советских баллистических ракет Таблица № 586 Наименование ракеты Р-36М Р-36МУ Р-36М2 УР-200 VP-100 УТТХ УР-100 71/рУптп МР-УР-100 МР-УР-100У УР-1 ООН -1 UUI\J Индекс ГРАУ 15А14 15А18 15А18М 8К81 8К64 8К64М (15А2) 15А15 15А16 15А30 мякгимяп^кияя им 11“15 11“15 11~15 12~14 10,6—12 10,6—12 10—11 10—11 10 максимальная, км Число ступеней 22222 2 2 2 2 Стартовый вес, т 209,6 211,1 211,1 138,0 42,3 50,1 71,1 71,1 105,6 8800 до 8800 до 8800 до 3900 760—1500 1200 2550 2550 4350 Hdi рузки, I Вес топлива, т 188,0 188,0 ... ... ... 45,3 63,2 63,2 93,1 Длина ракеты, м 33,6 33,3 34,3 26,4 16,7 18,9/19,1 21,6* 21,6* 24,3 XaaMeTpaJMHbl14 3’8 3’° 3’° 3,0 2’° 2,0 2’25 2,25 2’5 Число головных частей, чп чп чп ч ч ч . . г- шт 101010 1 1 1 4 4 6 Мощность ГОЛОВНЫХ 1 1 частей, Мт ’ Хонение® км °’92 °’5 •• 5-° 5’° °-92 двигателя в^акуу^ле, кН 4520 4500 876 876 1558 1558 2038 Разработчик КБЮ КБЮ КБЮ ОКБ-52 ОКБ-52 ОКБ-52 КБЮ КБЮ ОКБ-52 Тип топлива** ЖЖЖЖЖ Ж Ж ЖЖ Таблица № 58в Данные советских баллистических ракет Наименование ракеты УР-ЮОНУ РТ-1 РТ-2П РТ-20П Темп-2С £f3 «Пионер» РТ-15 Индекс ГРАУ 15А35 8К95 8К98П 8К99 15П642 15Ж58 ... 15Ж45 8К96 Дальность максимальная, км 10 2000 9400 около 7000 9000 10500 10000 5000 4000—4500 Число ступеней 233 2 3332 2 Стартовый вес, т 105,6 35,5 51,0 30,2 44,0 45,1 104,5 37,0 20 Вес полезной нагрузки, т 4350 800 600 545—1410 940 1000 4050 1740 Вес топлива, т 93,1 ... ... 27,6 Длина ракеты, м 24,3 18,3 21,1 17,8 18,5 21,5 22,4* 16,49 12,6 Максимальный диаметр, м 2,5 2,0 1,84 1,6 1,79 1,8 2,4 1,79 1,4 Число головных частей, шт. 6 11 1 1 1 10 3 1 Мощность головных частей, Мт ... ... 0,75 1,0 0,65—1,5 0,55 0,55 0,15 Предельное отклонение, км 0,92 ... 4,0 ... 1,6 0,9 0,5 1,3 Номинальная тяга двигателя 2пзя Я28 69Я в вакууме, кН ° ° ’ 09° Разработчик ОКБ-52 ОКБ-1 ОКБ-1 КБЮ МИТ МИТ КБЮ МИТ КБ-7 Тип топлива** Ж Т Т Т+Ж Т Т Т Т Т * с ТПК. ” Ж — жидкое; Т — твердое. 502
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Таблица № 59 Динамика численности советских МБР* РАКЕТЫ ГОДЫ 1960 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 91 Р-7, Р-7А 4 4 4 4 4 — Р-16 — 26 153 186 186 186 186 186 138 — — — — — — — Р-9А — — 23 23 23 23 23 23 23 — — — — — — — Р-36 — — — 30 156 252 288 288 252 132 — — — — — — УР-ЮОУиУР-ЮОК — — — 90 540 840 940 1030 910 750 640 550 520 448 420 326 РТ-2П — — — — — 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 40 МР-УР-100 иМР-УР-ЮОУ — — — — — — — — 20 100 150 150 150 150 130 47 УР-ЮОНиУР-ЮОНУ — 100 180 240 330 360 360 350 300 Р-36М и Р-36МУ — 36 176 308 308 308 308 308 308 РТ-2ПМ — 72 126 288 РТ-23 — 20 89 Всего ракет 4 30 180 333 909 1361 1497 1587 1398 1398 1398 1398 1398 1398 1414 1398 Всего боеголовок 4 30 180 333 909 1361 1497 1587 2423 4182 5820 6270 6420 6420 6506 6612 В книге «Ракетный щит отечества» под редакци- ей генерал-полковника В.Н. Яковлева (Москва, 1999) приведены несколько иные данные по динамике чис- ленности отечественных ракет: Таблица № 60 Развитие группировки ракетных войск стратегического назначения в 1959—1965 гг. Тип ракеты 1958 г. 1959 г. 1960 г. 1961 г. 1962 г. 1963 г. 1964 г. 1965 г. Р-7А — — 2 6 6 6 6 6 Р-16У — — — 10 50 114 172 202 Р-9А — — — — — 2 11 26 Р-5М — 32 36 36 36 36 36 20 Р-12 — — 172 373 458 564 568 572 Р-14 — — — 17 28 54 32 101 Итого: — 32 210 442 578 776 825 927 * «Межконтинентальные баллистические ракеты СССР (РФ) и США. История создания, развития и сокращения»// под ред. Е. Волкова. М., 1996. С. 269. 503
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Таблица №61 Развитие группировки ракетных войск стратегического назначения в 1966—1973 гг. Тип ракеты 1966 г. 1967 г. 1968 г. 1969 г. 1970 г. 1971 г. 1972 г. 1973 г. Р-7А 6 3 — — — — — — Р-16У 202 197 196 196 195 169 165 161 Р-9А 29 29 26 26 26 21 21 21 УР-100, УР-100М 160 420 620 770 930 950 950 850 Р-36МУ 72 120 168 222 258 282 288 288 Р-36-0 — — — 6 12 18 18 18 РТ-2П — — — — — 30 60 60 УР-100К — — — — — 20 24 120 УР-100У — — — — — — — 20 Р-5М 4 — — — — — — — Р-12 572 572 556 532 504 480 480 480 Р-14 101 101 100 96 89 87 87 87 Итого: 1146 1442 1666 1848 2014 2057 2093 2105 Таблица № 62 Развитие группировки ракетных войск стратегического назначения в 1974—1985 гг. Тип ракеты 1974 г. 1975 г. 1976 г. 1977 г. 1978 г. 1979 г. 1980 г. 1981 г. 1982 г. 1983 г. 1984 г. 1985 г. Р-16У 161 137 69 — — — — — — — — — Р-9А 21 19 — — — — — — — — — — УР-100, УР-100М 640 429 350 270 190 130 100 100 100 100 82 28 Р-36МУ 292 309 308 308 308 308 308 308 308 308 308 308 Р-36-0 18 18 18 18 18 18 18 18 16 — — — РТ-2П 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 УР-100К 310 420 420 420 420 420 420 420 420 420 420 420 УР-100У 80 120 120 120 100 100 60 40 30 20 — — УР-ЮОНУ — 40 90 140 180 230 300 300 330 340 360 360 МР-УР-100 — 20 50 80 120 150 150 150 150 150 150 150 РТ-2ПМ — — — — — — — — — — 18 72 Р-12 480 480 456 448 404 372 316 264 224 112 112 112 Р-14 87 87 87 79 73 45 35 25 16 «Пионер» — — 18 51 99 138 180 216 216 216 171 153 «Пионер-УТТХ» — — — — — 18 36 81 135 162 225 252 Итого: ' 2149 2139 2046 1994 1972 1989 1983 1982 2005 1888 1906 1915 504
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Таблица № 63 Развитие группировки ракетных войск стратегического назначения в 1986—1998 гг. Тип ракеты 1986 г. 1987 г. 1988 г. 1989 г. 1990 г. 1991 г. 1992 г. 1993 г. 1994 г. 1995 г. 1996 г. 1997 г. 1998 г. УР-100, УР-100М 17 — — — — — — — — — — — — Р-36МУ 308 308 290 272 250 244 214 196 164 128 122 122 122 РТ-2П 60 60 60 59 40 40 40 20 — — — — — УР-100К 420 419 380 345 308 208 180 70 10 — — — — УР-100НУ 360 360 340 306 300 300 300 280 260 220 200 160 160 МР-УР-100 149 135 110 69 44 40 40 20 10 — — — — РТ-2ПМ 81 99 162 234 306 333 351 369 360 360 360 360 360 РТ-23 УТТХ БЖРК 3 9 18 27 36 36 36 36 36 36 36 36 36 РТ-23 УТТХ ОС — — 20 50 56 56 56 56 56 56 56 10 10 Р-36М2 — — 18 36 58 76 88 82 79 70 58 58 58 РТ-2ПМ ОС — — — — — — — — — — — 2 10 Р-12 112 48 18 6 — — — — — — — — — «Пионер» 153 153 111 42 — — — — — — — — — «Пионер УТТХ» 252 252 207 153 45 — — — — — — — — Итого: 1915 1843 1734 1599 1443 1333 1305 1129 975 870 832 748 756 505
Раздел X. МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ БАЛЛИСТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ МОРСКОГО БАЗИРОВАНИЯ Глава 1. ПРОЕКТ ВООРУЖЕНИЯ подводной лодки П-2 РАКЕТАМИ Р-1 Глава 2. БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА Р-11ФМ КОМПЛЕКСА Д-1 В 1949 году в ЦКБ-18 был разработан предэс- кизный проект подводной лодки П-2. Один из вари- антов проекта предусматривал оснащение ее балли- стическими ракетами. Лодка должна была нести 12 баллистических ра- кет Р-1. Причем жидкий кислород хранился не в баках ра- кет, а в специальной цистерне с тепловой изоляцией, а для восполнения потерь от непрерывного испаре- ния использовалась сжижительная установка. В кислородный бак ракеты жидкий кислород по- давался лишь при подготовке ее к пуску. Запуск про- изводился в надводном положении со стабилизиро- ванного стола. В виду сложности проекта работы над ним были прекращены. 26 января 1954 года вышло Постановление СМ № 136-75 «О проведении проектно-эксперимен- тальных работ по вооружению подводных лодок бал- листическими ракетами дальнего действия и разра- ботке на базе этих работ технического проекта боль- шой подводной лодки с реактивным вооружением». Главным конструктором подводной лодки был на- значен Н.Н. Исанин, а ракеты — С.П. Королев. 25 августа 1955 года вышло Постановление СМ № 1601-892 о начале разработки для подводных ло- док проекта 611-АВ баллистических ракет Р-11ФМ. Первая ракета для подводных лодок была сдела- на на базе армейской ракеты Р-11 (8А61), принятой на вооружение в июле 1955 года. Ее морской вари- ант Р-11ФМ (8А61ФМ) не имел существенных отли- чий, за исключением устройств, воспринимавших нагрузку от корсетного устройства пусковой уста- новки, и обеспечения герметизации приборного и двигательного отсеков. Общее расположение отсеков и вооружения ПЛ проекта П-2 506
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Параметры движения ракеты при старте с качаю- щегося основания должны были обеспечить ее безу- дарный выход из захватов пусковой установки, рас- крывавшихся после прохождения ракетой начально- го участка пути. Ориентация осей бортовых гиропри- боров* относительно плоскости искусственного горизонта и стабилизируемого азимута, которые на подводной лодке вырабатывались корабельным ги- роазимутгоризонтом «Сатурн», дистанционная уста- новка интегратора продольных ускорений ракеты производились корабельными счетно-решающими приборами (КСРП) «Доломит». Для обеспечения безударного выхода ракеты из захватов пускового устройства и уменьшения на- чальных возмущений ракеты от качки подводной лодки КСРП «Доломит» с использованием специ- ального прибора — упредителя старта, определял момент включения двигательной установки ракеты таким образом, чтобы старт ракеты происходил при минимальном значении угла отклонения продольной оси ракеты от вертикали. Летные испытания Р-11ФМ начались в начале 1955 года на полигоне Капустин Яр. Первоначально ракеты запускались с неподвижной пусковой уста- новки, а затем с качающегося стенда СМ-49, имити- ровавшего качку подводной лодки. Этот стенд был сделан на базе стабилизированной платформы 130-мм артиллерийской установки БЛ-109А. Лет- ные испытания со стенда СМ-49 закончились в ию- ле 1955 года после четырех пусков ракет. В 1955 году техническую документацию на раке- ту Р-11ФМ из королёвского ОКБ-1 передали в СКБ-385 в город Златоуст. А производство ракеты было переведено туда же на завод № 385, где с 1953 года велось серийное производство армейских ракет Р-11. 11 марта 1955 года главным конструктором СКБ-385 был назначен В.П. Макеев, ранее работав- ший в ОКБ-1 под руководством Королева. В ЦКБ-16 под руководством Исанина на базе большой ПЛ проекта 611 был создан проект опытной ракетной лодки В-611. ВМФ выделил для переобору- дования в ракетную подводную лодку Б-67 построй- ки 1953 года. Переоборудование происходило в горо- де Молотовск (Северодвинск). В ходе модернизации одна из четырех групп аккумуляторных батарей в чет- вертом отсеке была выгружена, затем был очищен весь четвертый отсек и там поместили две ракетные шахты с внутренним диаметром 2 метра и длиной 14 метров. В обстановке глубочайшей секретности в 4 часа 30 минут 15 сентября 1955 года первая ракета была погружена на Б-67. 16 сентября в 17 часов 32 минуты в Белом море впервые в мире баллистическая ракета была запущена с подводной лодки. Всего в 1955 году с подводной лодки Б-67 было произведено 8 пусков, из которых 7 прошли успеш- но. В 1956 году Б-67 отправилась в первый дальний поход под командованием И.И. Гуляева. В 1958 году летные испытания Р-11ФМ были за- кончены, и Постановлением СМ № 219-98 от 20 фе- враля 1959 года ракетный комплекс Д-1 с баллисти- ческой ракетой Р-11ФМ был принят на вооружение. 9 января 1959 года Совет Министров принял По- становление № 61 -25 о передаче всей технической и технологической документации по ракетам Р-11ФМ и подводным лодкам проекта 629 Китайской Народ- ной Республике. Ракета Р-11ФМ представляла собой одноступен- чатую баллистическую ракету. В некоторых источни- Первые отечественные баллистические ракеты подвод- ных лодок с надводным стартом: а) Р-11ФМ; б) Р-13:1 — головная часть; 2 — бак окис- лителя; 3 — бак горючего; 4 — аппаратура системы уп- равления; 5 — центральная камера; 6 — рулевые каме- ры; 7 — разделительное днище бака окислителя; 8 — стабилизаторы ракет; 9 — кабельный ствол * На ракете Р-11ФМ были установлены: гироскопический интегратор продольных ускорений Л22-5, гировертикаль Л00-ЗФ, гирогоризонт Л11-ЗФ. 507
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ках ее называют «оперативно-тактического назна- чения», что верно по отношению к сухопутной раке- те Р-11, но лодочная Р-11ФМ являлась первой в ми- ре стратегической корабельной ракетой, способной из нейтральных вод нанести ядерный удар по боль- шинству городов и военных объектов стран НАТО. Ее боеголовка была оснащена ядерным зарядом «РДС-4» мощностью 10 кт. В полете головная часть не отделялась от ракеты-носителя. Система управления ракеты автономная. Управ- ление ракетой на начальном участке траектории осу- ществлялось с помощью газоструйных рулей, смон- тированных в сопловой части двигателя. Расчетное отклонение ракеты по дальности и бо- ковое составили ±3000 м. При практических пусках получено ± 1050 м при 65% пусков. Ракета Р-11ФМ была оснащена жидкостным двигателем С2.253А. Двигатель с вытеснительной подачей компонентов топлива работал на горючем Т-1 (керосине) и окислителе АК-20И. Компоненты топлива под давлением редуцированного воздуха из специального пневмоблока прорывали мембраны и, поступая в газогенераторы, самовоспламенялись. Возрастающее давление прорывало мембраны газо- генераторов и газы поступали в баки горючего и окислителя, создавая давление, необходимое для вытеснения компонентов в двигатель. Ракета управ- лялась только до момента отключения двигателя. Стрельба ракетами с подводной лодки произво- дилась во время плавания ее в надводном положе- нии при волнении моря 4—5 баллов и скорости 8—12 узлов. Старт ракет осуществлялся с верхнего среза шахты, стартовый стол вместе с ракетой до верхне- го среза шахты поднимался специальным тросовым подъемником. Старт первой ракеты производился через 5 минут после всплытия лодки, старт второй ракеты — через 5 минут после старта первой раке- ты. Подготовка к старту осуществлялась в подвод- ном положении, на что затрачивалось до двух часов. Подводная лодка Б-67, переделанная по проекту В-611, осталась в одном экземпляре. Ее было реше- но сделать опытной для испытания новых баллисти- ческих ракет. На основе проекта В-611 был разра- ботан проект АВ-611, по которому из проекта 611 было перестроено пять лодок (Б-62, Б-73, Б-78, Б-79 и Б-89). Первой подводной лодкой, специально спроекти- рованной как носитель баллистических ракет, стала дизельная подводная лодка проекта 629. Тактико- техническое задание на разработку этого проекта было выдано ВМФ в январе 1956 года. Подводная лодка проекта 629 имела три шахты. Пуск ракеты производился при положении пускового стола у верхнего среза шахты. Стрельба ракетами могла производиться при плавании подводной лодки в над- водном положении при волнении моря 4—5 баллов, скорости до 15 узлов включительно и при любых ме- теорологических условиях. Время на пуск первой ра- кеты после всплытия составляло 4 минуты, а общее время пуска всех трех ракет после всплытия — 12 минут. Полное время подготовки старта трех ракет составляло около 1 часа. Ракеты поднимались на подводную лодку в полностью заправленном и сна- ряженном виде, обеспечивавшем их хранение без дополнительных заправок и снаряжения и надежный пуск в течение трехмесячного плавания лодки. Всего в 1959—1960 годах в строй были введены 23 подводные лодки проекта 629. Уже к 1960 году (когда на боевом дежурстве еще не было ни одной межконтинентальной баллистической ракеты сухо- путного базирования) в составе советского ВМФ на- ходилось более десятка подводных лодок проектов 611-АВ и 629, вооруженных баллистическими раке- тами Р-11ФМ. Ракетный комплекс Д-1 находился на вооружении подводных лодок в течение девяти лет. С 1958 по 1967 год произведено 77 пусков ракет Р-11ФМ, из которых 59 были успешными. Три пуска были неудачными из-за отказа системы ракет, 7 — из-за ошибок личного состава или неточного опре- деления места лодки; причины восьми неудачных пу- сков установить не удалось. Ракетный комплекс Д-1 был снят с вооружения в 1967 году. Глава 3. БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА Р-13 КОМПЛЕКСА Д-2 Первой отечественной баллистической ракетой, разработанной специально для подводных лодок, стала ракета Р-13, эскизный проект которой был вы- Подводная лодка проекта В-611 с ракетами Р-11ФМ | 508
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Баллистическая ракета Р-13 полнен ОКБ-1 в конце 1955 года— первой полови- не 1956 года. Дальнейшие работы по ракете вело СКБ-385 под руководством В.П. Макеева. 21 августа 1956 года Совет Министров принял Постановление № 1240-631 о разработке комплек- са Д-2 с баллистической ракетой Р-13 для вооруже- ния дизельных подводных лодок проекта 629 и атом- ных подводных лодок проекта 658. У обоих типов ло- док имелось по три вертикальных ракетных шахты СМ-60 в рубке. ОКБ-1 НИИ-88 начало разработку эскизного проекта ракеты Р-13 в мае 1956 года. В связи с за- груженностью ОКБ-1 работами по созданию меж- континентальных баллистических ракет наземного базирования Постановлением СМ от 31 августа 1958 года все работы по ракете Р-13 были переданы в Баллистическая ракета Р-13 (сопловый блок) 509
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия г. Златоуст в СКБ-385 (главный конструктор В.П. Ма- кеев). Конструкторская документация на Д-2 была вы- пущена СКБ-385 в начале 1957 года. В декабре 1958 года начались испытания двигателей ракеты. Летные испытания ракеты проводились с 1 июля 1959 по март 1960 года на полигоне Капустин Яр с неподвижного и качающегося стендов. Корабельные испытания Р-13 были проведены на Северном фло- те на подводной лодке проекта 629 с ноября 1959 по август 1960 года. Всего было проведено 19 пусков на полигоне (из них 15 успешных) и 13 пусков с подвод- ной лодки (11 успешных). С августа по сентябрь 1960 года в Кольском за- ливе прошли испытания на взрывостойкость ракет- ного вооружения комплекса Д-2. Целью испытаний было определение живучести ракетного вооружения и корпуса подводной лодки. Для испытаний был по- строен натурный ракетный отсек лодки проекта 629. Испытания проводились неконтактными взрывами глубинных бомб, мин и шнуровых зарядов, имитиру- ющих по ударной волне атомные подводные взрывы. Всего было проведено шесть испытаний, по резуль- татам которых были выработаны рекомендации по путям повышения взрывобезопасности ракет. Было предложено хранить ракеты на подводных лодках заправленными только окислителем, а горючее хра- нить в цистернах лодки. Р-13 представляла собой одноступенчатую бал- листическую ракету с отделяющейся в конце актив- ного участка боевой частью. В хвостовой части раке- та имела 4 стабилизатора. Система управления Р-13 автономная (инерциальная). Ракета Р-13 была оснащена жидкостным двига- телем С2713, который имел одну центральную и че- тыре рулевые камеры сгорания. Двигатель работал на горючем ТГ-02, состоявшем из смеси ксилидина и триэтиламина, и окислителе АК-27И (растворе че- тырехокиси азота в концентрированной азотной кис- лоте). Компоненты топлива были весьма токсичны, что требовало специальных мер защиты при работе с ними. При соприкосновении компонентов они мгно- венно воспламенялись. Баки окислителя и горючего образовывали сред- нюю часть или топливный отсек ракеты. Баки явля- лись несущими, то есть основными силовыми эле- ментами корпуса ракеты, воспринимающими на се- бя все возникающие при старте и на траектории на- грузки. Были выполнены по схеме «бак над баком». Верхний (передний) бак предназначен для хранения окислителя и промежуточным днищем разделен на верхний и нижний полубаки; нижний бак предназна- чен для хранения горючего. В промежутке между ба- ками в районе центра тяжести ракеты размещались гироскопические приборы системы управления, что обеспечивало лучшие условия их работы. Для обеспечения пожаровзрывобезопасности лодки ракета Р-13 на берегу заправлялась только окислителем, а заправка ее горючим производилась из цистерн подводной лодки непосредственно перед стартом. Скорость ракеты в момент выключения двигате- ля при стрельбе на максимальную дальность дос™г- ла 2050 м/с, наивысшая точка траектории — 145 км, время полета — 7 минут 5 секунд. Скорость встречи боевой части с целью составляла 700 м/с. Постановлением СМ № 1109-461 от 13 октября 1961 года комплекс Д-2 с баллис™ческой ракетой Р-13 был принят на вооружение ВМФ. Ракета Р-13 в ВМФ получила индекс 4К50. Комплексом Д-2 были вооружены дизельные подводные лодки проектов 629Б и К-19 — первая атомная подводная лодка Размещение ракет Р-13 на подводной лодке проекта 660 | 510
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) проекта 658. Пусковые установки СМ-60 для ракет Р-13 были спроектированы ЦКБ-34, а изготовля- лись на заводе «Большевик». С 1958 по 1962 год «Большевик» сдал 107 установок СМ-60. В 1957 году ЦКБ-18 прошло заседание по разра- ботке предэскизного проекта 660 океанской подвод- ной лодки с ракетами Р-13. Лодка должна была иметь единый двигатель с использованием надпе- рекиси натрия по типу установки лодок проекта 637. Под водой лодка могла развивать скорость 15 узлов на дальности 50 миль или 2,5 узла на дальности 2800 миль. Лодка проекта 660 должна была нести 3 ракеты Р-13 с подводным стартом. Но так как лодка проек- та 660 значительно уступала уже строившейся лод- ке проекта 658, то в августе 1958 года все работы по проекту 660 были прекращены. В процессе эксплуатации комплекса Д-2 с 1961 по 1973 год всего было сделано 311 пусков ракет Р-13, из которых 225 пусков были успешными, 38 пусков неудачны из-за отказов в системах ракеты и стартового оборудования, 38 пусков неудачны из-за ошибок личного состава, причины 10 неудачных пу- сков не установлены. В октябре 1961 года в Баренцевом море было проведено учение «Радуга». В ходе него подводная лодка проекта 629 запустила 20 октября ракету Р-13 с ядерной боевой частью. Взрыв произошел на поли- гоне на Новой Земле. В ходе эксплуатации комплекса Д-2 удалось про- длить срок непрерывного хранения ракет Р-13 (за- правленных окислителем) на лодке в боеготовом со- стоянии с трех до шести месяцев, а гарантийный срок хранения ракет в стационарных хранилищах с 5 до 7 лет. Данные баллистических ракет с надводным стартом Индексы ракеты..............Р-11ФМ......Р-13 Вес заправленной ракеты, кг..5518......13745 Вес сухой ракеты, кг.........1677 .......3730 Вес головной части, кг........975.....1597,5 Вес горючего, кг......................708.........2232 Вес окислителя, кг...................2661 7774 Тяга двигателя, кг...................8260........25720 Длина ракеты, мм.....................10344.......11835 Диаметр корпуса, мм...................880.........1300 Размах стабилизаторов, мм............1750.........1910 Дальность стрельбы табличная, км: максимальная........................166,8 600 минимальная.....................46,3.........148,2 Глава 4. БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА Р-15 КОМПЛЕКСА Д-З Эскизный проект ракеты Р-15 комплекса Д-З был выполнен в ОКБ-1 НИИ-88 под руководством С.П. Королева. Постановлением Совмина СССР от 17 августа 1956 года работы по Р-15 были переданы в ОКБ-586 (г. Днепропетровск). Ракета Р-15 должна была иметь дальность почти в два раза больше, чем Р-13. Ракета Р-15 имела одну ступень. Двигатель — пятикамерный ЖРД, в котором использовалось горючее типа НДМГ и окис- литель типа АК-27И. Органами управления и стаби- лизации ракеты служили 4 поворотные камеры ЖРД и воздушные рули на стабилизаторах. Головная часть оснащалась ядерным зарядом мощностью 1 мегатонна (изделие 44). Старт ракеты надводный. Пуск ракеты должен был производиться непосредст- венно из ракетной шахты без выдвижения над кры- шей ограждения рубки, как это делалось в комплек- сах Д-1 и Д-З. Ракета Р-15 должна была иметь спе- циальные стартовые (вышибные) двигатели, а мар- шевые двигатели должны запускаться после выхода ракеты за срез шахты. 17 августа 1956 года было принято Постановле- ние CM N° 1149-592 о проектировании атомной под- водной лодки проекта 639 с ракетным комплексом Д-З. Продольный разрез атомной ПЛ проекта 639 - носителя баллистического ракетного комплекса Д-З: 1 — 533-мм тор- педные аппараты (ТА); 2, 10 — 400-мм ТА и запасные торпеды; 3,9 — входные люки 1-го и 8-го отсеков; 4 — но- совой АСБ; 5 — боевая рубка; 6 — выдвижные устройства; 7 — ракетные шахты БР Р-15 комплекса Д-З; 8 — бал- лоны с ВДВ; 11,20 — кормовой и носовой (торпедные) отсеки; 12,13, 14 и 15 — энергетические отсеки; 16 — ракет- ный отсек; 17 — центральный пост; 18 — жилой отсек; 19 — аккумуляторная батарея 511 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия 28 августа 1956 года ЦКБ-34 получило приказ МОП о начале разработки пусковой установки СМ-73 для ракет Р-15. Лодки проекта 639 должны были иметь три пусковые СМ-73, шахты которых имели весьма внушительные габариты: диаметр — 3 м и высоту — 17 м. Эскизный проект подводной лодки проекта 639 был закончен в ноябре 1957 года. В 1961—1965 го- дах планировалось построить 10 подводных лодок проекта 639 на заводе № 402 в г. Северодвинске. Постановлением СМ от 3 декабря 1958 года раз- работка Р-15 была прекращена. Соответственно, прекратилось проектирование и подводной лодки проекта 639. Глава 5. БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА Р-21 КОМПЛЕКСА Д-4 Разработка боевой ракеты, стартующей из-под воды, начата в 1958 году. В СКБ-385 был разработан проект Р-13М — модернизированный вариант Р-13. А в ОКБ-586 под руководством М.К. Янгеля разра- ботали проект ракеты Р-21. Постановлением Совмина от 3 декабря 1958 года разработка ракеты Р-15 в ОКБ-586 была прекра- щена, а взамен ему поручили создание ракеты Р-21. Однако в конце марта — начале мая 1959 года в «верхах под ковром» что-то произошло, и Поста- новлением Совмина от 13 мая 1959 года ОКБ-586 было полностью освобождено от разработки мор- ских баллистических ракет, а работы по Р-21 пере- даны СКБ-385. За несколько лет до этого проработкой вопросов, связанных с подводным стартом баллистических ра- кет, занималось ОКБ-10 НИИ-88 под руководством главного конструктора Е.В. Чарнко. Чарнко создал экспериментальную ракету на базе Р-11ФМ для оп- ределения возможности запуска двигателя в запол- ненной водой шахте. Корпус ракеты был целиком взят от Р-11. Баки горючего и окислителя заполня- лись водой для сохранения центра тяжести ракеты. Вместо жидкостного двигателя установили три твер- дотопливных двигателя с отсекающим устройством, то есть при вылете ракеты из-под воды лопасти ус- тройства разворачивались и перекрывали сопла двигателей, отсекая газовую струю. Происходило торможение ракеты, и она, не набрав высоты, пада- ла в воду, и водолазы легко поднимали наверх реги- стрирующую аппаратуру. На первом этапе произво- Ракета Р-21 дились бросковые испытания ракеты с неподвижно- го погруженного стенда в Балаклаве. Первый старт со стенда состоялся 25 декабря 1956 года. Ракета, запущенная из-под воды, поднялась на 150 метров над поверхностью. После нескольких стартов со стенда начались запуски с дизельной подводной лодки Черноморского флота С-229 проекта 613. Лодка С-229 была переделана по проекту В-613, к ее бортам симметрично с двух сторон приварили по пусковой шахте. Шахта была расположена верти- кально, и лодка приняла нелепейший вид какого-то трехбашенного замка. С подводной лодки С-229 за- пускались опытные ракеты С4.1 с твердотопливными двигателями и С4.5 с жидкостными двигателями. Первый пуск макета С4.1 с движущейся подвод- ной лодки был произведен 9 июля 1957 года с глуби- ны 29 м при скорости подводной лодки 2,5 узла в штилевую погоду. Второй пуск состоялся 18 июля с глубины 28,5 м при скорости подводной лодки 3,5 уз- ла и волнении моря 2—3 балла. При третьем (по- следнем) пуске, произведенном 27 июля с глубины 28 м, скорость подводной лодки составила 4,5 узла. Все три пуска прошли успешно. Испытания на этом были прерваны из-за отсутст- вия готовых макетов. Возобновились они только в следующем году, буквально через две недели после пусков макетов с жидкостным двигателем с непо- движного подводного стенда. Первый пуск макета С4.5 с подводной лодки про- екта В-613 был совершен 29 марта 1958 года. С глу- бины 30 м при скорости 3,5 узла и волнении моря 2 балла макет поднялся на высоту 60 м, а в момент приводнения разбился. Хвостовая часть его всплыла, а остальные части найдены не были. В шахте обна- ружились незначительные повреждения. Второй пуск состоялся 4 апреля при тех же параметрах глубины и скорости. На море стоял штиль. Макет поднялся на высоту 50 м, после приводнения всплыл и благопо- лучно был доставлен на техническую позицию. Тре- тий (последний) пуск был произведен 11 апреля так- же с глубины 30 м, но при скорости 4,5 узла и волне- нии моря 1—2 балла. Макет поднялся на высоту 60 м, при падении разбился и затонул. 23 января 1958 года вышло Постановление СМ о переоборудовании подводной лодки Б-67 проекта В-611 по проекту ПВ-611 для запуска с нее опытных баллистических ракет С4.7 на полную дальность стрельбы из подводного положения. Архитектура подводной лодки Б-67 при переобо- рудовании по проекту ПВ-611 практически осталась без изменения, и основные кораблестроительные элементы изменились незначительно. Первый подводный старт с Б-67 в августе 1959 года оказался неудачным. Лодка погрузилась на старто- вую глубину. Находившиеся на опытном судне «Аэронавт» представители флота и про- мышленности ждали пуска. Время «Ч» прошло, по УКВ с | 512
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) «Аэронавта» запросили лодку, почему не выполнен старт, и получили в ответ: «Старт состоялся». После всплытия Б-67 была открыта шахта, где стояла не- стартовавшая ракета, через несколько секунд про- изошел самопроизвольный запуск двигателя ракеты. Ракета сорвала крепления по-походному и ушла в небо. Причину аварийного старта установить не уда- лось. И следующая попытка подводного пуска с Б-67 состоялась почти через год, 14 августа 1960 года. В ходе заполнения шахты водой последовал удар и лодку встряхнуло. Оказалось, что ракету сбросило со стартового стола, головная часть ракеты была смята. Причиной аварии оказался заводской дефект в системе заполнения шахты водой. Только 10 сентября 1960 года впервые в СССР* состоялся пуск экспериментальной баллистической ракеты С-4.7 из подводного положения с подводной лодки Б-67 с глубины 30 метров при скорости лодки 3,2 узла. При этом ракета пролетела 125 км. Параллельно с испытаниями С-4.7 шли испыта- ния другой экспериментальной ракеты К-1.1, кото- рая представляла собой прототип ракеты Р-21 с уменьшенным временем работы двигателя за счет уменьшения объемов баков окислителя и горючего. Бросковые пуски ракет К-1.1 проводились на Черном море в районе Балаклавы с неподвижного плавающего стенда ПСД-4 с глубины 40—50 метров. Кроме того, дизельная подводная лодка С-229 про- екта 613 была оборудована одной шахтой по проек- ту 613Д-4. Шахту установили за рубкой, при этом были демонтированы часть жилых помещений и од- на группа аккумуляторных батарей. Верхняя часть шахты выступала над палубой на высоту 6,8 м, а нижняя — на 2 м за корпус подводной лодки. При старте Р-21 маршевый двигатель включался в затопленной водой шахте — так называемый «мо- крый» старт. Газы из сопла двигателя попадали в «колокол» — воздушный объем, образуемый герме- тизированными объемами хвостового отсека ракеты и пусковым столом. Уменьшение пика давления в шахте до допускаемых прочностью стенок шахты значений и снижения влияния внешних нагрузок на ракету при старте и движении ракеты под водой обеспечивались специальной программой ступенча- того выхода двигателя на режим, предстартовым наддувом баков ракеты, созданием прочных и гер- метичных головного и приборного отсеков. В период с 15 мая по 22 июля 1961 года было про- ведено пять пусков ракеты К-1.1 с плавстенда ПСД-4. С 29 августа по 11 сентября 1961 года с под- водной лодки С-229 проведено три пуска ракет. Глу- бина лодки в ходе пусков была 40—50 метров, а ско- рость лодки 2,6—3,5 узла. Успешные бросковые испытания ракет К-1.1 и успешная отработка других систем комплекса Д-4 позволили перейти к летно-конструкторским испы- таниям ракет. В начале 1962 года в Комиссии по во- енно-промышленным вопросам при Совмине СССР был рассмотрен вопрос «О ходе отработки комплек- са Д-4 с ракетой Д-21». Было решено объединить этапы летно-конструкторских испытаний комплекса Д-4 с подводной лодки проекта 629Б с этапом при- стрелочных и зачетных испытаний в один этап сов местных испытаний промышленности и ВМФ с выде- лением 5—7 ракет для конструкторской отработки. Подводная лодка К-142 проекта 629Б была сда- на судостроителями 29 декабря 1962 года. Для ракет Р-21 в ней были предусмотрены две носовые шахты. На месте третьей шахты впоследствии предполага- лось установить шахту ракетного комплекса Д-6 с твердотопливной ракетой. До тех пор стакан на прочном корпусе и вырезы в палубах были закрыты заглушками. В шахтах смонтировали новые аморти- зированные пусковые установки СМ-87 с неподвиж- ными столами конструкции ЦКБ-34 для вертикаль- ного подводного старта ракет Р-21, разработанных СКБ-385. Старт производился с глубины 30—50 м (считая от днища ракеты) при скорости подводного хода лодки 2—4 узла и волнении моря до 5 баллов. Совместные испытания комплекса Д-4 были на- чаты в феврале 1962 года на Северном флоте. Первый пуск ракеты Р-21 из подводного поло- жения произведен 24 февраля 1962 года с подводной лодки К-142 проекта 629Б. Всего в ходе испытаний произведено 27 пусков ракет. Испытания позволили отработать надежный и безопасный подводный старт ракет. Комплекс Д-4 с ракетой Р-21 был принят на во- оружение Постановлением СМ № 539-191 от 15 мая 1963 года. В создании комплекса участвовали СКБ-385, ОКБ-2, ЦКБ 34, НИИ-137, ПО «Арсенал» и другие. В состав комплекса входили: ракеты Р-21, пусковые установки СМ-87, система корабельных счетно-решающих приборов управления стрельбой, аппаратура и системы подводной лодки, обеспечи- вающие подготовку и проведение пуска и т.п Навигационный комплекс «Сигма» применялся для выработки курса и определения скорости под- водной лодки, автоматического и непрерывного оп- ределения текущего значения географических коор- динат и выработки текущих значений углов бортовой и килевой качки подводной лодки. Корабельные счетно-решающие приборы «Став рополь-1» и «Изумруд-1» обеспечивали: выработку углов наведения бортовых гироприборов относи- тельно плоскости стрельбы и плоскости горизонта и выдачу их на борт ракеты; выработку и преобразова- ние текущей дистанции до цели во временную уста- новку интегратора продольных ускорений с учетом поправок на вращение Земли и ее несферичность; выработку боевого курса подводной лодки и др. Р-21 представляла собой одноступенчатую бал- листическую ракету с отделяющейся головной час- тью. Баки окислителя и горючего являлись силовым * В США первый пуск баллистической ракеты «Поларис» с погруженной атомной ПЛ «Джордж Вашингтон» состоялся 20 июля 1960 г., т.е. на 40 дней раньше. Пуск произведен с глубины 30 м, ракета пролетела 1800 км.
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия корпусом ракеты, они были разделены межбаковым пространством и совместно с приборным и хвосто- вым отсеком представляли собой цельносварную конструкцию из листовой нержавеющей стали. Р-21 имела следующие параметры траектории при стрельбе на максимальную дальность: скорость в момент выключения двигателя — 3439 м/с; высота конца активного участка — 68,9 км; время полета на активном участк — 93 с; полное время полета до цели — 384,6 с; скорость встречи головной части с целью — 342 м/с. Первыми серийными подводными лодками, во- оруженными комплексом Д-4, стали лодки проекта 629А. 2 июля 1962 года вышло Постановление Сов- мина о переделке подводных лодок проекта 629 в проект 629А. Проектом предусматривался демонтаж пусковых установок СМ-60 и систем их обслужива- ния с последующим монтажом пусковых установок СМ-87. Однако руководство ВМФ выделило для пе- ределки первые две подводные лодки проекта 629 лишь в 1964 году. Работы по переделке головной подводной лодки К-88 (заводской № 807) были на- чаты 30 августа 1964 года и закончены 28 декабря 1966 года. В 1967 году закончено переоборудование лодок К-36, К-91 и К-99, в 1968 году — К-79, К-142, К-126 и К-129. В 1969 году переделана только одна лодка — К-96. В 1971 году — К-93, К-139, К-75 и последние две — К-72 и К-163 — в 1972 году. Кроме дизельных лодок проекта 629Б комплекс Д-4 получили восемь атомных лодок проекта 658, из которых последние семь сразу строились по проекту 658М под комплекс Д-4 с тремя пусковыми установ- ками СМ-87-1. Проектирование лодок проекта 658 велось с ав- густа 1956 года. Приемный акт на головную подвод- ную лодку этого проекта К-19 был подписан 12 ноя- бря 1960 года. К-19 была единственной лодкой, до- строенной по проекту 658 под Д-2, остальные лодки К-33, К-55, К-40, К-16, К-145, К-149 и К-178 были достроены по проекту 658М. Они вступили в строй с июля 1961 по июнь 1964 года. Подводная лодка проекта 658 для пуска ракет Р-13 должна была всплывать в надводное положе- ние. Время пуска трех ракет составляло 12 минут, не считая времени всплытия и погружения. При установке ракет Р-21 в лодках проекта 658М потребовалось создать комплекс средств, удержи- вающих лодку в заданном диапазоне глубин («систе- ма одержания»). Без принятия мер по одержанию лодка при старте одной ракеты подвсплывала на 16 м, что не позволяло в короткий срок привести ее на исходную глубину для старта следующей ракеты. Применение подводного старта вызвало сущест- венные переделки и в самой лодке. Перед стартом ракеты предусматривалось заполнение водой коль- цевого зазора, образующегося между габаритами шахты и помещенной внутри нее ракетой. Для этого потребовалось размещение на лодке специальных балластных цистерн с системой перекачки. Для лик- видации разбаланса плавучести подводной лодки после выхода ракеты из шахты была предусмотрена возможность приема около 15 кубометров воды в уравнительную цистерну. Кроме того, при переходе с ракет Р-13 на Р-21 пришлось устанавливать новые пусковые установки. При предстартовой подготовке ракет Р-21 осу- ществлялся предварительный наддув баков окисли- теля с горючим до давления 2,4 атмосферы. Затем шахта заполнялась водой, и продолжался наддув ба- ков до давления 8,5 атмосферы. В процессе запол- нения шахты водой заданный уровень воды в воз- душном колоколе поддерживался автоматически с помощью датчиков предельных уровней и электро- автоматики системы предстартового оборудования. После заполнения шахты водой производилось вы- равнивание давления в ней с забортным и открыва- лась крышка шахты. Пуск ракет Р-21 производился с глубины 40—60 метров при скорости лодки 2—4 узла и волнении моря до 5 баллов. С момента принятия на вооружение и до снятия с вооружения комплекса Д-4 (1963—1982 годы) в про- цессе эксплуатации всего было сделано 228 пусков ракет Р-21. Из них 193 пуска сочтены успешными, 19 пусков были неудачными из-за отказов системы ра- кеты, 11 пусков неудачны из-за ошибок расчетов и отказов обеспечивающих систем, причины 5 неудач- ных пусков установить не удалось. Глава 6. БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА Р-27 КОМПЛЕКСА Д-5 Комплекс Д-4, принятый на вооружение спустя почти три года после принятия на вооружение аме- Дизельная ракетная подводная лодка проекта 629А | 514
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) риканского комплекса «Поларис А-1» с дальностью стрельбы 2200 км и спустя год после принятия на во- оружение «Полариса А-2» (2800 км), существенно уступал американским ракетам практически по всем показателям. Чтобы догнать США, потребовалось создание принципиально новой ракетной системы. Постановлением СМ № 386-179 от 24 апреля 1962 года принимается решение о разработке мало- габаритной ракеты Р-27 ком- плекса Д-5 для вооружения атомных подводных лодок проекта 667А. Постановлением были утверждены головными исполнителями работ: — по ракете и комплексу Д-5 в целом — СКБ-385 (глав- ный конструктор В.П. Макеев); — по системе управления ракетой — НИИ-592 (главный конструктор Н.А. Семихатов); — по размещению комплек- са Д-5 на подводной лодке проекта 667А — ЦКБ-18 (глав- ный конструктор С.Н. Ковалев); — по размещению комплек- са Д-5 на подводной лодке про- екта 705Б — СКБ-143 (главный конструктор М.Г. Русанов); — по разработке техничес- кой документации погружаю- щегося стенда и эксперимен- тальной подводной лодки для отработки и испытаний ком- плекса Д-5 — ЦКБ-16 (глав- ный конструктор Н.Н. Исанин). Проект 705Б через полгода был передан из СКБ-143 в ЦКБ-16, где получил новый номер 687*. Комплекс Д-5 проектиро- вался универсальным, включа- ющим в себя баллистическую ракету Р-27 для стрельбы по наземным целям и баллисти- ческую ракету Р-27К с пассив- ной радиолокационной голов- кой самонаведения для изби- Применение предварительно заправленных и ам- пулизированных ракет позволило отказаться от за- правочного оборудования и наземных емкостей для хранения компонентов топлива на технических пози- циях флота, что упростило и удешевило эксплуата- цию всего ракетного комплекса, а также значитель- но сократило время подготовки ракет на технических позициях перед погрузкой на подводные лодки. Схема размещения ракетных шахт на подводной лодке проекта 667: 1 — легкий корпус подводной лодки; 2 — прочный корпус; 3 — ракетная шахта; 4 — крышка шахты; 5 — палубы подводной лодки рательного поражения морских целей типа авианосных орде- ров, конвоев и других кора- бельных соединений. Принципиально новым для баллистических ракет явилась заводская заправка ракет долгохранимыми компонентами топлива (азотистый тетраксид (АТ) + несимметричный деметилгидразин (НДМГ)) с после- дующей ампулизацией ракет, что позволило увели- чить сроки хранения ракет в шахтах подводной лод- ки и улучшить их эксплуатационные характеристики. Р-27 представляла собой одноступенчатую ра- кету с моноблочной отделяемой головной частью. Максимальный вес боевой части 6500 кг. Головная часть ракеты имела цельносварной герметичный корпус из алюминиево-магниевого сплава АМгб, на наружную поверхность которого нанесено тепловла- гостойкое покрытие на основе асботекстолита. * Приказ председателя Государственного комитета по судостроению от 11 декабря 1962 года. 515
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Корпус ракеты был облегчен за счет применения сплава АМгб методом глубокого химического фрезе- рования в виде «вафельного» полотна. На Р-27 впервые установлена инерциальная сис- тема управления, чувствительные элементы которой размещались на гиростабилизированной платфор- ме. При этом приборный отсек как самостоятельный элемент на ракете отсутствовал. Аппаратура систе- мы управления скомпонована в герметизированном объеме, образованном полусферическим верхним днищем бака окислителя. Бак горючего был отделен от бака окислителя двухслойным разделяющим днищем, что позволило исключить межбаковый отсек и тем самым сокра- тить габариты ракеты. Двигатель ракеты состоял из двух блоков: основ- ного с тягой 23 т и рулевого с тягой 3 т. Основной блок размещен («утоплен») в баке горючего, рулевой блок скомпонован на нижнем днище бака горючего. Переходник, размещенный в нижней части раке- ты, предназначался для стыковки ракеты с пусковой установкой и создания воздушного колокола, сни- жающего пик давления при запуске двигателя в за- топленной водой шахте. В комплексе была применена принципиально но- вая схема пусковой установки, включающей в себя пусковой стол и размещаемые на ракете резиново металлические амортизаторы (РМА). На ракете от- сутствовали стабилизаторы, что в сочетании с РМА позволило уменьшить диаметр шахты. Корабельная система повседневного и предстар- тового обслуживания ракеты обеспечивала автома- тизированное дистанционное управление и контроль за состоянием систем с единого пульта, а автомати- зированное централизованное управление пред- стартовой подготовкой, стартом ракет, а также про- ведение комплексных регламентных проверок всех ракет осуществлялось с пульта управления ракет- ным оружием (ПУРО). В комплексе была реализована возможность зал- повой стрельбы двумя 8-ракетными залпами. Ис- ходные данные для стрельбы вырабатывала боевая информационно-управляющая система «Туча» (главный конструктор — Р.Р. Бельский). Отработка комплекса Д-5 с ракетой Р-27 прово- дилась в три этапа. На первом этапе проводились бросковые испытания натурных макетов 4К-10 раке- ты Р-27 с плавстенда ПСД-5, представлявшего со- бой переоборудованный плавстенд ПСД-7. В сентя- бре 1965 года со стенда ПСД-5 было запущено два натурных макета 4К-10 ракеты Р-27. В ноябре 1963 года завод № 444 (г. Севастополь) получил от ЦКБ-16* проектную документацию на пе- реоборудование опытной подводной лодки проекта 613Д7 в проект 613Д5 для испытаний макетов ракет Р-27. Лодка была сдана заказчику лишь 23 декабря 1965 года. С января 1967 года начались испытания натурных макетов 4К-10 ракет Р-27 с подводной лодки проек- та 61ЗД5. На испытаниях проверялись поведение ра- кеты при выходе из-под воды на начальный участок воздушной траектории на подводном ходу лодки и функционирование всех систем, обслуживающих ра- кету. Первый пуск натурного макета, произведенный 18 января 1967 года с глубины 45 м при скорости хо- да 3 узла, волнении моря 3 балла и скорости ветра 7—8 баллов, прошел нормально. 10 августа 1967 го- да был проведен последний, шестой, пуск с подвод- ной лодки проекта 613Д7. Полномасштабные летные испытания ракет Р-27 были проведены на Северном флоте на головной подводной лодке К-137 «Ленинец» проекта 667А. Стрельба с К-137 проводилась с глубины 40—50 м, время предстартовой подготовки составило около 10 минут, интервал стрельбы между пусками ракет — 8 секунд (при залповой стрельбе). При стрельбе на максимальную дальность время работы двигателя ракеты было 128,5 секунд, высота Продольный разрез и план подводной лодки проекта 687 * С 1966 года ЦКБ-16 стало именоваться ЦПБ (Центральное проектное бюро) «Волна». | 576
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) конца активного участка 120 км и максимальная вы- сота траектории 620 км. Всего с К-137 было сдела- бы по морским надводным целям. Ракета Р-27К бы- ла оснащена небольшой второй ступенью. Старто- но шесть пусков. Постановлением СМ № 162-164 от 13 марта 1968 вый вес ракеты составил 13,25 т, длина около 9 м. диаметр 1,5 м. Максимальная дальность стрельбы года комплекс Д-5 с ракетой Р-27 был принят на во- оружение ВМФ. Комплекс Д-5 получили атомные подводные лодки про- екта 667А. Внешне лодки были похожи на американские типа «Джордж Вашингтон», за что их на западе называли «Янки тип», а у нас — «Ваня Вашинг- тон». Пусковые установки раз- 900 км. Головная часть моноблочная. Управление на мещались в вертикальных шах- тах, равнопрочных прочному корпусу лодки. Шахты распола- Схема ракеты Р-27 (РСМ-25): 1 — головная часть, 2 — приборный отсек; 3 — баки окислителя; 4 — аморти- заторы; 5 — бак горючего 6 — двигатель; 7 — переходник гались симметрично диамет- ральной плоскости в два ряда по восемь в четвертом и пятом отсеках. Для самообороны подвод- ной лодки проекта 667 рассма- тривался вариант помещения в одной или двух шахтах зенит- ных ракет «Оса-М» вместо баллистических ракет. Однако реализован проект не был. В ходе эксплуатации ракет Р-27 произошло несколько аварий. Так, в 1979 году в ре- зультате утечки ракетного топ- лива на подводной лодке К-219 (проект 667А) произошла ава- рия, но благодаря умелым дей- ствиям экипажа гибель лодки была предотвращена. Однако 3 октября 1986 года на той же лодке К-219 в результате утечки ракетного топлива произошел новый взрыв. На сей раз спасти лодку не удалось, и она затонула в Западной Атлантике в 600 милях от Бермудских островов. 24 апреля 1962 года было принято Постановление СМ, которым предусматривалось создание баллис- тической ракеты с самонаводящейся боевой частью, способной поражать движущиеся корабли. На базе ракет Р-27 была создана баллистическая ракета Р-27К (4К-18), предназначенная для стрель- Траектория полета ракеты Р-27 (РСМ-25) пассивном участке траектории велось по информа- ции пассивного радиолокационного визирующего устройства, обрабатываемой в бортовой цифровой вычислительной системе. Наведение боевого блока на подвижные цели осуществлялось по их радиоло- кационному излучению двукратным включением двигательной установки второй ступени на внеатмо- сферном участке полета. 10 июня 1971 года вышло Постановление Сов- мина о модернизации комплекса Д-5. Основной це- Боковой вид подводной лодки проекта 613Д7 517
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия лью модернизации было оснащение ракеты головной частью с тремя боеголовками (без индивидуального наведения) с сохранением дальности стрельбы Д-5 или моноблочной боевой частью с увеличением дальности стрельбы в 1,2 раза и точности стрельбы на 15%. Модернизация коснулась двигателя: увели- чена сила тяги и системы управления. Комплекс по- лучил наименование Д-5У, а ракета — Р-27У. Корабельные испытания ракет Р-27У проводи- лись с сентября 1972 по август 1973 года с подвод- ной лодки, находившейся на глубине от 42 до 48 ме- тров при волнении моря до 5 баллов и скорости лод- ки от 3,7 до 4,2 узла. Все 16 пусков в ходе корабель- ных испытаний оказались успешными. Постановлением СМ № 8-5 от 4 января 1974 го- да комплекс Д-5У с ракетой Р-27У, оснащенной мо- ноблочной или тремя разделяющимися боеголовка- ми, был принят на вооружение. Комплекс Д-2У состоял на вооружении до 1990 года. Всего за это время был произведен 161 пуск ракет Р-27У, из которых 150 — успешные. Кроме этой модернизации на базе ракеты Р-27 была разработана ракета Р-27К с моноблочной бо- евой частью, имеющей пассивную систему самона- ведения, способную поражать как точечные цели на берегу, так и надводные корабли в море. В 1974 году ракеты Р-27К были приняты в опыт- ную эксплуатацию. Ими была вооружена только од- на атомная подводная лодка. Глава 7. БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА Р-29 КОМПЛЕКСА Д-9 22 сентября 1964 года вышло Постановление СМ № 808-33 о начале работ над первой межконтинен- тальной лодочной ракетой Р-29 комплекса Д-9. Го- ловным разработчиком комплекса Д-9 было назна- чено СКБ-385 (позже переименованное в КБМ)*. Кроме того, в разработке участвовали: — НИИ-592 (позже — НИИ автоматики), главный конструктор Н.А. Семихатов — по комплексу борто- вых и корабельных систем управления стрельбой и полетом ракет; — ЦПБ «Волна», главный конструктор Н.Ф. Шуль- женко — по переоборудованию подводной лодки проекта 658 под комплекс Д-9 (проект 701); — ОКБ-2, главный конструктор А.М. Исаев — по разработке ракетных двигателей первой и второй ступеней ракеты; — ННН-885, главный конструктор Н.А. Пилю- гин — по разработке бортовой гиростабилизирован- ной платформы с астровизиром и созданию азиму- тальной астрокоррекции полета. Ракеты Р-29 с дальностью около 7800 км могли поражать территорию вероятного противника из уда- ленных районов Мирового океана, вне эффективной зоны противолодочной обороны противника или из операционных зон Северного или Тихоокеанского флота под прикрытием собственной ПВО и ПЛО. В крайнем случае, ракеты могли быть запущены из собственных баз прямо от причала. Поэтому новые ракеты могли запускаться как из-под воды, так и в надводном положении подводной лодки. В целях сокращения весогабаритных характери- стик Р-29 была принята двухступенчатая схема ра- кеты, без межступенчатых и межбаковых отсеков с жидкостными двигателями первой и второй ступе- ней, размещенных в топливных баках («утопленная схема» ЖРД). Верхнее днище бака горючего второй ступени выполнено в виде конуса, в котором разме- щалась «перевернутая» по направлению полета ядерная боеголовка. Для повышения точности попадания в систему управления ракеты была введена аппаратура аст- рокоррекции, разработанная ЦКБ «Геофизика». В связи с проведением в США работ по созданию си- стем противоракетной обороны, на ракете Р-29 впервые в ВМФ СССР были размещены легкие лож- ные цели с эффективной поверхностью рассеивания (ЭПР), близкой к ЭПР боевой части ракеты. Ложные цели в сложенном состоянии размещались в специ- альных цилиндрических контейнерах, вваренных в бак горючего второй ступени, и выбрасывались в момент отделения головной части. Благодаря высокой степени автоматизации пред- стартовой подготовки, весь боекомплект лодки мог быть выпущен одним залпом. Отработка ракеты и элементов комплекса Д-9 началась на испытательной базе Черноморского флота пусками полномасштабных макетов ракет с двигательной установкой первой ступени и упрощен- ной системой управления. Пуски макетов 4К-75 про- водились с плавучего стенда ПСД-9 с глубины 40— 50 метров (шесть пусков) и из подводного положения полностью затопленной шахты (один пуск). Первый пуск макета 4К-75 с погруженного стен- да ПСД-9 состоялся 23 сентября. Старт был неудач- ным из-за выхода из строя амортизаторов и преж- девременной остановки двигателя. Макет, не достиг- нув расчетной высоты, упал и при ударе о воду взо- рвался. Образовалось большое токсичное облако из продуктов сгорания и несгоревших компонентов топ- лива, которое ветром понесло в направлении ко- мандного пункта испытаний. Пришлось надеть про- тивогазы и эвакуировать участников испытаний. Второй пуск, из надводного положения стенда, был очень важным. Его результаты подтвердили возможности старта ракет комплекса Д-9 с подвод- ных лодок не только из подводного, но, в случае не- обходимости, и из надводного положения. После седьмого пуска комиссия приняла решение о возможности перехода ко второму и третьему эта- пам испытаний. * Не путать с коломенским КБМ. | 518
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) 22 сентября 1964 года вышло Постановление Совмина, которым поручалось ЦКБ-16 решить две задачи по проекту 701: разработать технический проект и рабочие чертежи на переоборудование под- водной лодки проекта 658 для проведения на ней совместных летных испытаний ракет комплекса Д-9 и технический проект размещения комплекса Д-9 на подводных лодках проекта 658 для перевооружения всей серии подводных лодок этого проекта. Сроки представления технических проектов были разные: первый — в первом квартале, второй — в четвертом квартале 1965 года. Затем испытания Д-9 были перенесены на Государствен- ный центральный морской по- лигон для летной отработки ракет пусками с наземного стенда. Наземный стенд был построен на берегу Белого мо- ря недалеко от поселка Не- нокса. В ходе наземных пусков на- ряду с обычными заданиями летных испытаний проверялась работа систем астрокоррекции, сброса астрокупола, разделе- ния ступеней ракеты, отделе- ния переднего отсека, боевой части и ложных целей. При одном из пусков в про- цессе выхода на режим двига- теля первой ступени произош- ло разрушение центральной 25 декабря 1971 года состоялся первый пуск ра- кет Р-29 с подводной лодки К-145. Пуск был произ- веден из надводного положения, так как ледовая об - становка на Белом море не позволила произвести подводный старт. Первый пуск прошел успешно. По- следующие три пуска прошли нормально. Но в мар- те 1972 года в ходе предстартовой подготовки к пя- тому пуску на этапе предварительного наддува топ- ливных баков первой ступени ракеты из-за переду- ва бака горючего началось постепенное разрушение разделительного днища баков и соединение само- воспламеняющихся компонентов топлива. Капитан 2 Схема разделяющейся головной части на ракетах типа Р-29: 1 — приборный отсек; 2 — аппаратура системы управления; 3 — двигательная установка головной части; 4 — топливные баки; 5 — рама; 6 — боевые блоки камеры, взрыв ракеты и пожар в шахте и на стартовой пло- щадке, в результате чего шах- та и пусковая установка были выведены из строя на много недель. Всего с марта 1969 по ноябрь 1971 года было проведено 20 пусков ракет с наземного стенда. В конце 1964 года руководство ВМФ выделило для переоборудования по проекту 701 подводную лодку К-145 (заводской № 906) проекта 658. На лод- ке было установлено шесть шахт с пусковыми уста- новками 4С-75-1. К 25 марта 1971 года К-145 за- вершила швартовые испытания в Оленьей Губе (Се- верный флот). Но испытания ракет не проводились, так как летные испытания ракет Р-29 на наземном полигоне завершились лишь в ноябре 1971 года. ранга Ю. Илларионов срочно всплыл в надводное положение и немедленно открыл крышку аварийной шахты. Была проведена отмена предстартовой под- готовки, но предотвратить окончательное разруше- ние разделительного днища и соединение компонен- тов топлива не удалось — в шахте произошел взрыв. Ракета взорвалась в надводном положении при от- крытой крышке шахты. Корпус шахты выдержал давление взрыва, продукты взрыва вышли из откры- той пусковой шахты. Авария привела к прекраще- нию испытаний комплекса Д-9 на подводной лодке К-145. Лодка была отправлена на ремонт на Север- Боковой вид и компоновка ракетного отсека подводной лодки К-145 проекта 701 519
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ный машиностроительный завод в Северодвинск, где ремонтировалась до 3 августа 1972 года. Шестой пуск был произведен 21 августа 1972 года и прошел успешно. Совместные летные испытания ракет, включая и залповые, с подводной лодки проекта 701 закончи- лись 28 ноября 1972 года и были признаны успешны- ми. Всего с подводной лодки К-145 сделано 13 пус- ков. Причем две ракеты были выпущены по аквато- рии Тихого океана — это стало первой в мире стрельбой подводного ракетоносца на межконтинен- тальную дальность полета морских баллистических ракет. 19 декабря 1976 года был подписан приемный акт лодки К-145, которая вошла в боевой состав ВМФ. Другие лодки проекта 658 по проекту 701 не переде- лывались. По Постановлению СМ от 22 сентября 1964 года в ЦКБ «Малахит» было начато проектирование под- водной лодки проекта 601. Проект предусматривал перевооружение подводной лодки проекта 629 ра- кетным комплексом Д-9. На подводной лодке было размещено шесть ракет Р-29 комплекса Д-9. По этому проекту переоборудовали лишь одну лодку проекта 629 (К-118). Из-за технических сложностей и бюрократизма К-118 вошла в строй 28 декабря 1976 года. В декабре 1972 года в строй вступила подводная лодка К-279, головная лодка проекта 667Б, штатный носитель Р-29. В ходе летных испытаний с лодки К-279 запуще- но шесть ракет, и еще 13 ракет запущено с подвод- ной лодки К-118. Было сделано 13 одиночных пусков и два залпа — один двухракетный и один четырехра- кетный. Из них три ракеты были запущены на полную дальность из Баренцева моря по акватории цент- ральной части Тихого океана. Из 19 запущенных ракет 18 пусков были удачны- ми. В ходе неудачного пуска разрушился бак горюче- го первой ступени. Произошел взрыв, верхняя часть ракеты была выброшена из шахты, а в самой шахте возник пожар. Причиной взрыва оказалась неис- правная технологическая заглушка на трубопроводе блока сигнализаторов давления. Лодка ушла на ре- монт на три месяца, после чего испытания были про- должены. Постановлением CM Ns 177-67 от 12 марта 1974 года комплекс Д-9 с ракетой Р-29 был принят на во- оружение ВМФ. Комплекс Д-9 получили 18 атомных подводных лодок типа «Мурена» проекта 667Б. Размещение более мощных ракет привело к со- кращению числа ракетных шахт с 16 (проект 667А) до 12 (проект 667Б). Кроме того, нормальное водоизмещение вырос- ло на 1200 тонн, а полная скорость уменьшилась на 2 узла. Однако, по расчетам проектантов, боевая эффективность подводной лодки* проекта 667Б по- высилась в 2,5 раза. Чтобы обеспечить возможность пуска 12 ракет в одном залпе, на подводной лодке был предусмотрен необходимый объем цистерн кольцевого зазора и системы удержания лодки на заданной глубине. Подводный старт мог осуществляться при состоянии моря до 6 баллов и скорости подводной лодки до 5 узлов. С целью увеличения дальности стрельбы с 7800 до 9100 км комплекс Д-9 был подвергнут модерни- зации. В 1978 году был принят на вооружение ком- плекс Д-9Д с ракетами Р-9Д с моноблочной боевой частью. Этот комплекс получили четыре подводные лодки «Мурена-М» проекта 667БД и часть лодок проекта 667Б. На подводных лодках проекта 667БД число шахт было увеличено с 12 до 16 за счет удлинения проч- ного корпуса на 16 м в районе IV—V отсеков Дополнительно размещенные четыре ракеты бы- ли выделены в самостоятельный (второй) ракетный залп. Головная лодка проекта 667БД К-182 (с нояб- ря 1977 по 1991 год— «Шестидесятилетие Великого Октября») сдана ВМФ 30 сентября 1975 года. Две последние лодки — К-193 и К-421 сданы 30 декаб- ря 1975 года. Позже на базе ракеты Р-29 было создано три мо- дернизации с разделяющимися головными частями: Р-29Р с комплексом Д-9Р, принятым на вооружение в 1977 году; Р-29РЛ с комплексом Д-9РЛ, принятым на вооружение в 1979 году и Р-29К с комплексом Д-29К, принятым на вооружение в 1982 году. Всем этим трем ракетам был присвоен один псевдоним — РСМ-50. Эти ракеты несли моноблочную, трех- и семи- блочную боевую нагрузку. При моноблочной нагрузке дальность составляла около 8000 км, при трех- и семиблочной нагрузке — около 6500 км. Кроме того, боевая часть могла нести и несколько ложных целей. Боковой вид и компоновка ракетного отсека подводной лодки К-188 проекта 601 * Начиная с проект 667А, атомные ПЛ стали именовать «ракетные подводные крейсеры стратегического назначения». 520
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Совместные летные испытания ракеты РСМ-50 в моноблочном, трех- и семиблочном исполнениях проводились с ноября 1976 по октябрь 1978 года в Белом и Баренцевом морях на подводной лодке К-441 — головной лодке типа «Кальмар» проекта 667БДР. В ходе испытаний было запущено 22 ракеты, из них 4 в моноблочном, 6 — в трехблочном и 12 — в се- миблочном исполнении. Ракетами РСМ-50 были во- оружены 14 подводных лодок проекта 667БДР с 16 шахтами каждая. Головная лодка проекта 667БДР К-441 вступила в строй в декабре 1976 года. В 1979 году были начаты работы по новой меж- континентальной ракете Р-29РМ комплекса Д-9РМ. Ракета была спроектирована по трехступенчатой схеме с маршевыми двигателями, «утопленными» в топливных баках ракеты. Двигательные установки третьей ступени и голо- вной части были объединены в единую сборку с об- щей баковой системой. Межконтинентальная баллистическая ракета Р-29У (РСМ-40) с моноблочной головной частью: 1 — приборный отсек; 2 — боевой блок; 3 — бак горючего второй ступени; 4 — бак окислителя второй ступени с дви- гателями поворота; 5 — двигатель второй ступени; 6 — бак окислителя первой ступени; 7 — бак горючего первой ступени; 8 — направляющий бугель; 9 —двигатель первой ступени; 10 — переходник; 11 — разделительное днище Баллистическая ракета Р-29РМ 521 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Было предусмотрено два варианта боевой части: десятиблочная и четырехблочная. В составе системы управления имелась аппаратура астрокоррекции. Диаметр ракеты был увеличен, при том что диа- метр шахты на подводной лодке был оставлен без были слишком велики, чтобы разместить пусковые установки внутри прочного корпуса подводной лод- ки что привело к выносу шахт за пределы прочного корпуса. В результате по две цилиндрические 'вахты крепились с каждого борта подводной лодки. В по- Двухступенчатая твердотопливная баллистическая ракета Р-29У: 1 — пороховой аккумулятор давления; 2 — поддон; 3 — двигатель первой ступени; 4 — амортизаторы; 5 — пере- ходный отсек; 6 —двигатель второй ступени; 7 — переходник; 8 — приборный отсек; 9 — обтекатель; 10 — устрой- ство формирования каверны; 11 — боевая ступень с боевым блоком; 12 — двигатель боевой ступени; 13 — двига- тели ориентации и стабилизации; 14 — хвостовой отсек изменений. В связи с этим пришлось произвести се- рию запусков макетов с плавучего стенда. Затем на- чались совместные летные испытания ракет с на- земного стенда. Всего с наземного стенда было за- пущено 16 ракет, 10 пусков можно считать удачными. После доработки ракеты и корабельных испытаний на подводных лодках в 1986 году комплекс Д-9Р с ракетой Р-29Р был принят на вооружение атомных подводных лодок: семи типа «Дельфин» проекта 667 БДРМ с 16 шахтами. Головная подводная подка К-51* вступила в строй 29 декабря 1985 года, а по- следняя К-407 — 20 февраля 1992 года. Глава 8. ТВЕРДОТОПЛИВНЫЕ РАКЕТЫ КОМПЛЕКСОВ д-6 И Д-7 Разработка первой морской баллистической ра- кеты на твердом топливе комплекса Д-6 была ут- верждена Постановлением СМ № 656-267 от 18 ию- ня 1960 года. Головным исполнителем было назна- чено ЦКБ-7 (ныне ПО «Арсенал»), соисполнителя- ми — завод № 6, НИИ-13, 88, 137, ЦКБ-34 и другие. В том же году был разработан эскизный проект ком- плекса Д-6. В первом варианте комплекса Д-6 в качестве топлива были применены баллистические пороха в шашках большого диаметра, наподобие тех, кото- рые использовались в тактических ракетах «Луна». Во втором варианте были применены смесевые твердые топлива. Окончательно был принят второй вариант. Раке- та имела две ступени. Причем длина ее и диаметр * До апреля 1992 г. — «Имени XXVI съезда КПСС». ходном положении они располагались горизонталь- но, а в боевом — принимали вертикальное положе- ние, поворачиваясь на специальных цапфах. Старт был сухой подводный. При проектировании шахты для комплекса Д-6 за основу были взяты весогабаритные характеристи- ки шахты комплекса Д-2. Ракета имела две ступени. Стартовый вес ее со- ставлял 21—22,5 т. Длина ракеты полная 14,5—15 м, максимальный диаметр корпуса 1,85 м. Дальность стрельбы 2500 км (первоначально было задано 800 км). Круговое вероятное отклонение составляло 4 км. Головная часть моноблочная с боевой частью типа «49» мощностью 0,3—1 мегатонна. К концу 1959 года ЦКБ-16, пользуясь предвари- тельными данными, полученными от головных ис- полнителей комплекса, разработало эскизный про- ект 629Д6 размещения на подводной лодке проекта 629 ракетного комплекса Д-6. На лодке предусмат- ривалась установка трех ракет в вертикальных шах- тах. Параллельно был разработан технический про- ект 613Д6 переоборудования подводной лодки про- екта 613 для отработки и испытания на ней комплек- са Д-6 путем запуска натурных макетов ракеты на ходу подводной лодки. Проект 613Д6 был завершен в ноябре 1960 года, а в январе 1961 года рабочие чертежи были переда- ны заводу № 444. Летно-конструкторские испытания ракет ком- плекса Д-6 предполагалось произвести с подводной лодки проекта 629Б, строившейся на заводе № 402, на Государственном Центральном морском полигоне. С этой целью в ракетном отсеке подводной лодки было зарезервировано место (там ранее располага- лась кормовая шахта) для установки шахты и аппа- ратуры управления комплексом Д-6. 522
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Кроме того, в ЦКБ-18 прорабатывался вариант установки комплекса Д-6 на атомной подводной лодке проекта 667. Любопытно, что ранее комплекс Д-6 предполагалось размещать в поворотных пуско- вых установках СМ-95, которые проектировало ЦКБ-34. В походном положении шахты располага- как ВМФ не выдал на него тактико-техническое за- дание Испытания ракет Р-15М сильно отставали от гра- фика. Так, отработка подводного старта с затоплен- ного стенда была закончена лишь к середине 1964 года. Начало же совместных испытаний ракеты лись горизонтально, а для старта поворачивались вертикально. Работы над Д-6 были прекращены на стадии опытно-конструкторской отработки Постановлени- ем СМ № 316-137 от 4 июня 1961 года, где Д-6 был назван «неперспективным изделием». Тем же Постановлением СМ (№ 316-137) была начата разработка нового комплекса Д-7 с твердо- топливной ракетой РТ-15М. Головными исполнителями были утверждены: — по ракетном комплексу — СКБ-385 МО (глав- ный конструктор В.П. Макеев); — по размещению комплекса на новых подвод- ных лодках — ЦКБ-18 ГКС (начальник и главный конструктор бюро П.П. Пустынцев); — по разработке технической документации на переоборудование погружающегося стенда и под- водных лодок проектов 613 и 629Б — ЦКБ-16 ГКС (начальник и главный конструктор Н.Н. Исанин); — по системе управления ракетой РТ-15М — НИИ-592 ГКРЭ (главный конструктор Н.А. Семиха- тов). Согласно плану, отработка ракеты должна была начаться с бросковых испытаний на плавстенде ПСД-7, затем 5 пусков с подводной лодки проекта 613, далее — летные испытания в объеме 20 пусков с подводной лодки проекта 629Б в IV квартале 1963 года. Проект переоборудования подводных лодок про- ект 613 и проект 629Б разработан ЦКБ-16. Так, ЦКБ-16 выполнил проект 613Д7 и к концу 1962 года отправил документацию на завод № 444 в Севастополь. В июле 1963 года подводная лодка С-229, перво- начально построенная по проекту 613, была пере- оборудована по проекту 613Д7. В начале лета 1962 года в ЦКБ-16 начались ра- боты над проектом переоборудования подводной лодки проекта 629Б в проект 629Д7. Но решением ВМФ и ГКС от 15 августа 1962 года эту подводную лодку заменили на подводную лодку проекта АВ611. Технический проект АВ611Д7 был разработан и оформлен в кальках, но не полностью завершен, так Ракета комплекса Д-6 (вариант «С», реконструкция) РТ-15М (4К-22) Постановлением СМ № 800-273 от 16 июля 1963 года было отложено до получения по- ложительных результатов испытаний межконтинен- тальной твердотопливной ракеты РТ-2. Кстати, ра- кета PT-15 (8К96) представляла собой вторую и тре- тью ступени ракеты РТ-2 (8К98). Однако работы по РТ-2 (8К98) сильно затянулись. Первый пуск ее состоялся лишь в феврале 1966 го- да, а на вооружение она была принята лишь 18 дека- бря 1968 года. Поэтому, а также в связи с началом работ по комплексу Д-5 решением Комиссии по во- енно-промышленным вопросам ВСНХ СССР от 24 марта 1964 года все работы по комплексу Д-7 были прекращены. К этому времени подводная лодка проекта 613Д7 была подготовлена к испытаниям ракет, но в связи с закрытием темы ее возвратили на завод № 444 для демонтажа оборудования. В ЦКБ-7 началась разра- ботка новой твердотопливной ракеты Р-31 в соста- ве комплекса Д-11. Главным конструктором ком- плекса стал П.А. Тюрин. Глава 9. БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА Р-31 КОМПЛЕКСА Д-11 В конце 1970 — начале 1971 года в руководстве ВМФ возникла идея замены комплекса Д-5 на атом- ных подводных лодках проекта 667А на новый более эффективный. На конкурсной основе было рассмо- трено два проекта: на твердом топливе — КБ «Арсе- нал» (главный конструктор П.А. Тюрин) и на жидком ракетном топливе — СКБ-385 (главный конструктор В.П. Макеев). В итоге конкурса, проведенного в ин- ституте № 28 ВМФ, выбор пал на проект КБ «Ар- сенал». 10 июня 1971 года вышло Постановление СМ № 374-117, согласно которому КБ «Арсенал» при- ступило к работам по проектированию ракеты Р-31 комплекса Д-11. 523 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Одним из требований заказчика было сохранение прежнего диаметра шахты, чтобы не затронуть проч- ного корпуса подводной лодки. Это условие ограни- чивало увеличение размеров ракеты, что в свою очередь сокращало возможности по увеличению дальности ракеты. По просьбе разработчиков КБ «Арсенал» заказчик разрешил немного увеличить высоту шахты. Размеры диаметра ракеты были вы- браны предельными, оставляя зазор между ракетой и шахтой минимальным по условиям размещения системы амортизации. При таких ограничениях уда- лось обеспечить заданную дальность полета, но за счет увеличения веса ракеты. Этот, казалось бы, не- достаток обернулся рядом преимуществ. Так, при старой схеме старта заполнение шахты водой требо- вало мощных насосов, шум которых демаскировал подводную лодку, увеличивал время предстартовой подготовки, следовательно, это снижало боеготов- ность и боевую устойчивость подводной лодки. В комплексе же Д-11 происходил сухой старт с помощью порохового аккумулятора давления, при задействовании которого ракета выталкивалась по- роховыми газами, разделительная мембрана проры- валась пороховыми газами и ходом ракеты. Это поз- воляло осуществить катапультируемый старт при по- гружении подводной лодки на глубину 50 м, при хо- де корабля до 5 узлов и при волнении моря до 8 баллов. Причем запуск маршевого двигателя про- исходил над водой, что также было условием заказ- чика, в целях большей безопасности подводной лодки. Стабилизация ракеты на подводном участке обеспечивалась специальным устройством — кави- татором и узлом формирования каверны (УФК). Бла- годаря такому устройству, движением ракеты и УФК создается газовый пузырь вокруг верхней части и боковой поверхности ракеты, в котором ракета оста- ется в положении, близком к вертикали, что необхо- димо при включении системы управления ракетой на воздушном участке траектории. Ракета Р-31 (вско- ре она получила флотский индекс ЗМ17) имела даль- ность стрельбы 3900—4200 км. Серийная головная часть моноблочная, мощностью 0,5—1,0 мегатонна и весом 450—465 кг. Кроме того, был проект двух бо- еголовок с разделяющимися боевыми частями. Од- на из них имела три боевые части и весила 720 кг, другая — восемь боевых частей и весила 1120 кг. Однако в производство эти боеголовки не поступали. Органами управления ракеты были разрезные и по- воротные управляющие сопла двигателя. Все три ступени имели твердотопливные двигате- ли. На первой ступени был двигатель ЗД17, разрабо- танный в КБ «Арсенал». Тяга двигателя в пустоте — 59 т, время работы — 84 секунды. Двигатель второй ступени был создан в Пермском КБМ, его тяга 23,8 т, время работы 73,6 секунды. Четыре двигателя тре- тьей ступени были созданы в КБ «Арсенал». Их тяга: 4 х 60 кг, время работы 101 секунда. Для отработки старта на крупномасштабной мо- дели (масштаб 1:4) на Школьном озере Ржевского полигона в 1974 году был построен стенд, где впер- вые были отработаны принципы выброса ракеты из шахты пороховым аккумулятором давления, движе- ния ракеты со сбросом отделяющихся частей амор- тизации и запуска двигателя увода. Затем работы были продолжены на натурных макетах ракет на плавстенде ПС-5М в Балаклаве. Баллистическая ракета Р-31 комплекса Д-11 Баллистическая ракета Р-31 комплекса Д-11: 1 — пороховой аккумулятор давления; 2 — поддон; 3 — двигатель первой ступени, 4 — амортизаторы; 5 — пере- ходный отсек; 6 — двигатель второй ступени; 7 — переходник; 8 — приборный отсек; 9 — аэродинамический обте- катель; 10 — устройство формирования каверны; 11 — боевая ступень с боевым блоком; 12—двигатель боевой сту- пени; 13 — двигатели ориентации и стабилизации; 14 — хвостовой отсек | 524
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Корабельные испытания комплекса Д-11 были проведены на подводной лодке К-140, переделанной по проекту 667АМ на Северном флоте. Первый под- водный пуск ракеты Р-31 состоялся 26 декабря 1976 года в Кандалакшском заливе на глубине 50 м при скорости лодки 5 узлов. Корабельные испытания комплекса завершились в 1979 году. В 1980 году комплекс Д-11 принят в опытную эксплуатацию на подводную лодку К-140. Кроме того, 1 сентября 1969 года вышло Постановление СМ о создании атомной подводной лодки проекта 999, вооруженной 16 раке- тами Р-31. Проектирование лодки велось в ЦПБ «Волна». В конце 1973 года работы по подводной лодке проекта 999 были прекращены в связи с пере- ходом ЦПБ на новую тематику. Согласно договору ОСВ-1, все оставшиеся ракеты Р-31 были уничто- жены выстреливанием с подводных лодок, а К-140 была списана в январе 1990 года. Глава 10. БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА Р-39 КОМПЛЕКСА Д-19 В период с 1971 по 1983 год был разработан и принят на вооружение тяжелых атомных крейсеров типа «Акула» проекта 941 комплекс Д-19 с баллис- тической ракетой Р-39. По установившейся тради- ции, комплекс получил псевдоним «Тайфун», а раке- та — РСМ-52. Как и все модификации комплекса Д-9 новый комплекс был разработан в КБ Макеева. Р-39 имеет три ступени с твердо. опливными дви- гателями. В состав боевой части входит десять бое- головок и жидкостный реактивный двигатель, обес- печивающий индивидуальное наведение головки на цель. В шахте подводной лодки ракета находится в подвешенном состоянии, опираясь специальной амортизационной ракетно-стартовой системой на пусковой стол (опорное кольцо), расположенный в верхней части шахты. Ракетно-стартовая система обеспечивает амортизацию ракеты, герметизацию полости шахты и безопасность ракеты для подвод- ной лодки. Старт ракеты из «сухой» шахты обеспечивается пороховым аккумулятором давления, размещенным на днище шахты в сопле двигателя первой ступени. В момент старта специальные заряды твердого топ- лива, расположенные на амортизационной ракетно- стартовой системе, создают газоструйную защиту в виде каверны, которая существенно уменьшает воз- действие любого набегающего потока на ракету на Подводная лодка БС-153 проекта 619 с шахтой для испытаний комплекса Д-19 525
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия ходу подводной лодки. Команда на запуск двигателя первой ступени подается в момент выхода ракеты из шахты. После выхода из воды ракета в целях обеспече- ния безопасности уводится в сторону от подводной лодки, с ракеты снимается специальными двигате- лями стартовая система и также уводится в сторону. Корпуса двигателей обеих ступеней изготовлены из композиционного материала методом намотки нитей типа «кокон». Система управления имела аппаратуру астрокор- рекции. Отработка ракеты началась с бросковых испыта- ний полномасштабных макетов ракеты пусками с плавстенда и экспериментальной подводной лодки К-153 проекта 629, переоборудованной по проекту 619 с одной шахтой. Всего запущено 9 ракет с плавстенда и 7 с под- водной лодки. Эти испытания позволили отработать подводный и надводный старт из сухой шахты под пороховым аккумулятором давления. На совместных летных испытаниях с наземного стенда было запущено 17 ракет. Больше половины пусков были неудачными из-за недоработки двига- телей первой и второй ступе- ней. После доработки двига- тельных установок начались пуски ракет с головной под- водной лодки типа «Акула». Из 13 пусков 11 были успешны. После окончания совмест- ных летных испытаний ком- плекс Д-19 с ракетой Р-39 и головной крейсер ТК-208 про- екта 941 подвергли интенсив- ной эксплуатации, по положи- тельным результатам которой комплекс Д-19 был в 1984 году принят на вооружение. В 1985 году начались рабо- ты по модернизации комплек- са, направленные на повыше- ние его эффективности. Бое- вой блок был заменен на бо- лее совершенный, расширена зона разведения боевых бло- ков в условиях боевого приме- нения. Модернизированный ком- плекс был принят на вооруже- ние в 1989 году. Согласно статье Р. Зубкова «Неопределенное будущее подводных ракетоносцев» в газете «Независимое военное обозрение» № 47 за 1998 год, «в начале 90-х годов было принято решение о разработ- ке модернизированной твер- дотопливной баллистической ракеты подводных лодок Р-39УТТХ и соответствующей модернизации под нее атом- ных подводных крейсеров про- екта 941. Однако три испытания этой Межконтинентальные баллистические ракеты подводных лодок: а) Р-29Р, б) Р-29РМ и в) Р-39: 1 — разделяющая головная часть; 2 — приборный отсек; 3 — боевые блоки; 4, 5,6 — маршевые двигатели III, II и I ступени ракеты ракеты закончились неудачей, и, по сообщениям прессы, Со- вет безопасности РФ решил дальнейшие работы с ней пре- кратить». | 526
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) Таблица № 64а Данные баллистических ракет советских подводных лодок Наименование ракеты Р-1 КРМ Р-13 Р-15 Р-21 Р-27 Наименование комплекса Д-1 Д-2 Д-З Д-4 Д-5 Отечественный псевдоним не придумывались не придумывались не придумывались не придумывались РСМ-25 Число ступеней 1 1 1 1 1 Вид ракетного топлива жидкое жидкое жидкое жидкое жидкое Тип старта надводный надводный надводный мокрый мокрый Число головных частей 1 1 1 1 1* Дальность стрельбы, км 150 600 1000 1420 2500 Круговое вероятное отклонение, км 8,0 4,0 3,0 1,3 Длина ракеты, м 10,34 11,83 15,0 14,21 8,89 Диаметр ракеты, м 0,88 1,3 1,5 1,3 1,5 Стартовый вес, т 5,466 13,745 18,5 19,653 14,2 Вес боевой части, кг 975 1597 1179 650 Номер проекта подводной лодки-носителя АВ-611,629 629Б, 658 639 629Б, 658М 667А * Или 3 боеголовки в Р-27У. Таблица Ne 646 Данные баллистических ракет советских подводных лодок Наименование ракеты Р-29У Р-29Р Р-29РМ Р-31 Р-39 Наименование комплекса Д-9У Д-9Р Д-9РМ Д-11 Д-19 Отечественный псевдоним РСМ-40 РСМ-50 РСМ-54 РСМ-45 РСМ-52 Число ступеней 2 2 3 2 3 Вид ракетного топлива жидкое жидкое жидкое твердое твердое Тип старта мокрый мокрый мокрый сухой сухой Число головных частей 1 1, з, 7 10 или 4 1 10 Дальность стрельбы, км 9100 6500—8000 8300 3900 8300 Круговое вероятное отклонение, км 0,9 0.9—1.4 0.5—0,9 1,4 0,5—0,6 Длина ракеты, м 13,0 14,1 14,8 11,35 16,0 Диаметр ракеты, м 1,8 1,8 1,9 1,54 2,4 Стартовый вес, т 33,3 35,3 40,3 26,9 90* Вес боевой части, кг 1100 1650 2800 450 2550 Номер проекта подводной лодки-носителя 667Б, 667БД 667БДР 667БДРМ 667АМ 941 * После сброса элементов пусковой установки вес ракеты 84 тонны. 527
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия Баллистические ракеты подводных лодок- а — с надводным стартом — Р-11ФМ (1959) и Р-13 (1961); б — средней дальности — Р-21 (1963) и Р-27 (РСМ- 25/1968); в — межконтинентальной дальности — P-29V (РСМ-40/1974) моноблочная; Р-29Р (РСМ-50/1977); Р- 29РМ (РСМ-54/1986) с разделяющими головными частями Глава 11. ПРОЕКТЫ УСТАНОВКИ РАКЕТ УР-100 НА ПОДВОДНЫХ ЛОДКАХ И ПОГРУЖАЮЩИХСЯ ПУСКОВЫХ УСТАНОВКАХ В.Н. Челомей приложил много усилий, чтобы вве- сти ракету УР-100 на вооружение надводных кораб- лей и подводных лодок. В начале 1964 года в ЦКБ-18 под руководством С.Н. Королева был выполнен интересный проект по- гружающейся стартовой установки (ПСУ), получив- шей название проект 602 «Скат». ПСУ спроектировали в виде вертикального ци- линдра с расположенными вокруг него восемью ТПК. Длина ТПК составляла 20,7 м, диаметр — 2,8 м. В каждом ТПК помещалось по одной ракете УР-100М. Нормальное водоизмещение ПСУ составляло 2340 т, осадка в надводном положении — 10,9 м. ПСУ была снабжена дизель-электрической энерге- тической установкой, обеспечивавшей наибольшую надводную скорость 3,2 узла и подводную 2,4 узла. Экономическая подводная скорость составляла 1,5 узла. Дальность плавания надводная при скорости | 528 3,2 узла — 770 миль, подводная при скорости 1,5 уз- ла — 36 миль. ПСУ предполагалось использовать во внутренних водных бассейнах и прибрежных районах. ПСУ мог- ла встать в подводном положении на якорь или лечь на грунт. Глубина погружения составляла 100 м, а время непрерывного пребывания под водой без обо- грева ракет — максимум 146 часов, с обогревом ра- кет — 113 часов. Для пуска ракет ПСУ должна была всплыть в над- водное положение. Старт производился с помощью порохового стартового агрегата. Проект 602 остался на бумаге. В некоторых ис- точниках это связывается с трудностями доработки ракетного комплекса УР-100М применительно к условиям использования на подводных лодках. Тре- бовалось создание специального навигационного оборудования, обеспечивающего работу схемы ра- диоуправления ракетной стрельбой и создание вы- соконадежного комплекса средств командной ра- диосвязи. По мнению же автора, все это отговорки, и анало- гичные проблемы на атомных подводных лодках для ракет СКБ-385 были оперативно решены. На самом
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002} же деле порочной оказалась не идея ПСУ, а ее неле- пое исполнение, задуманное в ЦКБ-18. Кому была нужна огромная (18,0 х 17,1 х 21,3 м) «дура», легко заметная с разведывательных спут- ников, не говоря уж об агентурной разведке. Велика была и осадка в надводном положении — почти 11м. Куда разумнее было сделать автоматизирован- ную ПСУ в виде одного ТПК с одной ракетой типа УР-100М. Кроме ракеты в контейнере должны были находиться устройства, обеспечивающие поддержа- ние ракеты в боеготовности длительное время. По- добную ПСУ легко мог доставить в нужное место обычный рейдовый буксир. Главное же для современной ПУ — это возмож- ность маскироваться от разведывательных средств противника и мобильность. Поэтому гораздо выгод- нее делать ПУ чисто надводной, например использо- вать под ПУ одной-четырех МБР наземного или морского базирования обычную самоходную баржу. Такая баржа, внешне ничем не отличающаяся от де- сятков и сотен своих «систер шипе», могла бы сво- бодно циркулировать по Волге, северным рекам и озерам. Зимовать «баржа-ПУ» может где угодно, рядом с сотнями барж, стоящих у пристаней рек и в озерных портах, а то и просто брошенных на берегах рек. К примеру, и зимой и летом легко замаскиро- вать стоящую на якоре «баржу-ПУ» в бесчисленных протоках Волги и Ахтубы между Волгоградом и Ка- спийским морем. Коэффициент эффективность/сто- имость для таких «барж-ПУ» будет несравненно вы- ше, чем для ПУ на атомных подводных лодках или для шахтных ПУ МБР. И если подобные ПУ не дела- ются, то исключительно из-за боязни нашего руко- водства нарушить договоры с США по ограничению вооружений. Выход же США из договора по ограни- чению средств ПРО развяжет руки России для со- здания мобильных замаскированных ПУ на баржах, в железнодорожных составах, в автомобильных кон- тейнерах и т. д. Но вернемся в 1964 год. С.Н. Королев, видимо, понял нелепость затеи с ПСУ «Скат» и решил реали- зовать ряд элементов проекта 602 в проекте ракет- ной дизель-аккумуляторной подводной лодки проек- та 602А. Лодка с нормальным водоизмещением 5400 т должна была нести 8 ракет УР-100М с надводным стартом. Для самообороны лодка имела шесть 53-см торпедных аппаратов. Максимальная надводная ско- рость лодки 13,5 узла, а подводная — 11,5 узла. Понятно, что для 1964 года ПЛ проекта 602А бы- ла уже анахронизмом и дальше предэекизного про- екта дело не пошло. Глава 12. ПРОЕКТЫ ВООРУЖЕНИЯ БАЛЛИСТИЧЕСКИМИ РАКЕТАМИ НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ В 1962 году правительство США обратилось к странам НАТО с предложением создать «многосто- ронние ядерные силы НАТО», состоящие из 25 над- водных кораблей-ракетоносцев с восемью баллис- тическими ракетами «Поларис А-3» на каждом. Эки- Силуэты судна ледового плавания проекта 550 и корабля-носителя ракетного комплекса Д-9 проекта 909 529 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия пажи судов предполагалось иметь смешанные — из моряков стран НАТО. Корабли-ракетоносцы предполагалось создавать на базе быстроходных (20 узлов) американских транспортов типа «Mariner», имевших водоизмеще- ние около 18 тысяч тонн. По своему внешнему виду они не должны были отличаться от обычных коммер- ческих судов. Западные военные специалисты полагали, что подобные ракетоносцы, находящиеся на боевом па- трулировании в зонах интенсивного судоходства (восточная Атлантика, Средиземное море), будут об- ладать достаточной скрытностью, так как их обнару- жение и распознавание среди почти трех тысяч дру- гих судов, ежедневно находящихся в тех же районах, станет для вероятного противника трудноразреши- мой задачей. В виде опыта итальянский крейсер «Джузеппе Гарибальди» в конце 1962 года был оснащен в США четырьмя пусковыми шахтами. С крейсера было за- пущено несколько ракет «Поларис» с инертными бо- евыми частями. Однако боевых ракет итальянцы так и не получили. Советская пресса немедленно окрестила замас- кированные корабли-ракетоносцы «пиратскими ко- раблями». А вот ЦК КПСС и Совет Министров СССР 10 августа 1964 года издали совместное Постанов- ление № 680-280 о создании аналогичных замаски- рованных ракетоносцев в СССР. Приказом Главкома ВМФ от 27 февраля 1965 года проекту было присво- ено название «Скорпион». Рассматривалось два варианта вооружения оте- чественных надводных кораблей. На базе межконти- нентальной баллистической ракеты VP-100 Челомей спроектировал корабельный ракетный комплекс Д-8 Корабль проекта 909. Поперечное сечение по отсеку пусковых шахт комплекса Д-9 с ракетами УР-100М. Однако руководство ВМФ при- знало более подходящим комплекс Д-9 с ракетами Р-29, созданный в СКБ-385. Дело в том, что ракеты Р-29 имели полностью автономную систему управления, тогда как ракеты УР-100 наводились на активном участке с помощью радиокоррекции и поэтому могли использоваться только из районов, оснащенных наземными пункта- ми радиоуправления. Это ставило эффективность такой системы в зависимость от надежности и живу- чести пунктов радиоуправления и могло обеспечить противнику идентификацию надводного ракетоносца по факту нахождения его в зоне, обслуживаемой на- земным пунктом радиоуправления. Кроме того, ра- кета Р-29 имела меньшие весогабаритные характе- ристики по сравнению с ракетой УР-100, что обеспе- чило ее размещение и маскировку на корабле. Вес Р-29 был 37 тонн, длина пусковой шахты 14 м, диа- метр 2,1 м, а вес УР-100 составлял 44 тонны, длина пусковой шахты 20,5 м, диаметр 2,8 м. В комплекс Д-9 вошли восемь баллистических ракет Р-29. Они хранились с пятиминутной готовно- стью к старту полностью снаряженными и заправ- ленными компонентами топлива в унифицированных с подводными лодками проекта 667Б вертикальных шахтах на пусковых установках 4С-75. Предусмат- ривалась возможность нахождения ракет на корабле в течение шести месяцев. Погрузка баллистических ракет на корабли обеспечивалась базовыми сред- ствами. По тактико-техническому заданию предусматри- вался запуск баллистических ракет Р-29 из геогра- фических районов 35—75“ северной широты при температуре воздуха от —30° до +50°С, скорости ве- тра до 25 м/с, бортовой качке с амплитудой до 10° и килевой — до 4°. Анализ возможных районов использования над- водных ракетоносцев, замаскированных под граж- данские суда, показал, что наиболее пригодными для этой цели являются акватории, прилегающие к на- шей территории на северо-западе и северо-восто- ке (Баренцево, Белое и Охотское моря), патрулируя в которых, корабли с межконтинентальными баллис- тическими ракетами могут поразить объекты на большей части (около 90%) территории США. По- скольку в этих акваториях постоянно находилось около пятисот плавсредств различного назначения, выявление из них носителей баллистических ракет, действующих под военно-морским флагом, но иден- тичных по своему внешнему виду наиболее харак- терным для данных районов гражданским судам, представлялось для вероятного противника доста- точно сложной задачей. Поэтому наиболее предпо- чтительным стал вариант создания таких кораблей на базе транспортных судов ледового плавания про- екта 550 (типа «Агуэма»), серийно строившихся в то время в Комсомольске-на-Амуре и в Херсоне. Эти суда дедвейтом 8700 т имели ледокольную форму корпуса, гребной винт со съемными лопастя- ми и дизель-электрическую энергетическую уста- | 530
Часть III. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946-2002) новку, что позволяло им автономно работать на трассе Северного морского пути. Проект 909 корабля-ракетоносца на базе судна проекта 550 был создан в ЦКБ-17. Устройство кор- пуса, все главные размерения и силуэт судна оста- лись без изменений. Поэтому основное внешнее различие корабля было в дополнительных антеннах радиосвязи. Пусковые шахты комплекса были размещены в два ряда поперек корабля в отдельном отсеке длиной 7,2 м, расположенном непосредственно в корму от помещений главной энергетической установки, в районе предполагаемого расположения центра кача- ний корабля. При этом средняя надстройка была по сравнению с проектом 550 удлинена на 3 м. На лег- кие палубные закрытия крышек пусковых шахт пред- полагалось нанести покрытие, имитирующее дере- вянный настил. Посты управления и обслуживания комплекса ра- кетного оружия располагались смежно с отсеком пу- сковых шахт. При этом радиосекстанты навигацион- ного комплекса выполнялись выдвижными, а крыш- ки их шахт маскировались под накладные листы верхней палубы. Никаких стационарных средств самообороны на корабле проектом не предусматривалось. Однако вооружить экипаж крупнокалиберными пулеметами и ПЗРК можно было без всяких конструктивных из- менений в проекте. Защита корабля принималась в объеме проекта мобилизационного оборудования судов проекта 550 и включала помимо обычных ме- роприятий противоатомной защиты только размаг- ничивающее устройство, а также бронирование хо- довой рубки. Полное водоизмещение корабля проекта 909 до- стигло 11660 т, скорость полного хода 15 узлов, эки- паж 105 человек, автономность 180 суток. Помимо разработки проекта корабля «Скорпион» в основном варианте (проект 909) ЦКБ-17 выполни- ло в инициативном порядке эскизный проект 1111 надводного ракетоносца, замаскированного под ги- дрографическое судно. Ракетное вооружение корабля проекта 1111 бы- ло одинаково с проектом 909. Стандартное водоиз- мещение корабля проекта 1111 составило 4790 т, а полное — 5530 т, то есть более чем вдвое меньшее, чем у проекта 909. По оценкам ЦКБ-17 трудоемкость и стоимость постройки корабля проекта 1111 были бы соответст- венно в 1,62 и 1,13 раза меньшими, чем корабля про- екта 909. Расчетная стоимость постройки головного кораб- ля проекта 909 составляла 18,9 млн рублей, а треть- его корабля — 16,2 млн рублей. Те же цифры для Корабль проекта 1111: 1 — румпельное отделение; 2 — отделение дизель-генераторов; 3 — боевые посты; 4 — ходовой пост; 5 — жилые и служебные помещения; 6 — главный командный пост; 7 — отсек пусковых шахт; 8 — топливные цистерны; 9 — ма- шинное отделение; 10 — отделение вспомогательных котлов 531
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия проекта 1111 составляли 15,5 млн рублей и 12,5 млн рублей в ценах 1964 года. Эскизные проекты 909 и 1111 были завершены ЦКБ-17 в июле—августе 1965 года, а их материалы представлены руководству Минсудпрома и коман- дованию ВМФ. Как уже говорилось, основным преимуществом судов типа «Скорпион» была сложность их распоз- навания среди других гражданских судов. Поскольку же гидрографических судов у нас было немного, проект 1111 был отклонен и решено было строить суда-ракетоносцы по проекту 909. Строительство кораблей проекта 909 планирова- лось на заводе № 199 в Комсомольске-на-Амуре. ЦКБ-17 оптимистично предполагало, что при усло- вии завершения технических проектов в IV квартале 1965 года головной корабль мог бы быть построен в 1968 году. К осени 1965 года США окончательно отказались от создания замаскированных кораблей-ракетонос- цев и от многонациональных ядерных сил вообще. Возможно, это стало причиной прекращения работ по проекту «Скорпион» в СССР. По мнению автора, реанимация проектов замас- кированных кораблей-ракетоносцев для России бы- ла бы более чем целесообразной. В настоящее время боевая устойчивость россий- ских атомных подводных лодок с баллистическими ракетами весьма сомнительна. США неоднократно отвергали предложения СССР, а затем Российской Федерации о создании безопасных зон патрулирова- ния наших и американских ракетных подводных лодок. В настоящее время атомные подводные лодки и противолодочные самолеты стран НАТО буквально трутся на кромке территориальных вод у баз наших ракетоносцев. Из-за развала экономики России подавляющее большинство наших надводных кораблей и подвод- ных лодок отстаиваются в базах и неспособны вести боевые действия против флотов НАТО. В связи с этим становится актуальным перенос российских межконтинентальных баллистических ракет на морские и речные суда и плавсредсва, за- маскированные под гражданские. Уменьшение габаритов межконтинентальных баллистических ракет и помещение их в ампулизи- рованные контейнеры существенно упрощает дело. Небольшие суда, каботажные плавсредсва, а также речные сухогрузы и наливные суда могут стать носи- телями межконтинентальных баллистических ракет. Эти суда могут курсировать по внутренним морям, озерам и рекам среди сотен подобных им судов. Идентификация же их средствами космической и воздушной разведки станет практически невозмож- ной. По критерию эффективность/ стоимость такие носители баллистических ракет будут существенно превосходить как атомные подводные лодки, так и шахтные пусковые установки межконтинентальных баллистических ракет. 532
СПИСОК СОКРАЩЕНИИ АПЛ Атомная подводная лодка МБР Межконтинентальная баллистическая АПУ Авиационное пусковое устройство ракета АРК Автомат раскрыва крыла МВ Министерство вооружений АРС Активно-реактивный снаряд МИТ Московский институт теплотехники АСУ Автоматизированная система управления МКБ Машиностроительное конструкторское бюро БЖРК Береговой железнодорожный ракетный комплекс МКР Межконтинентальная баллистическая ракета БИП БМ Бортовой источник питания Боевая машина МКРЦ Морская космическая разведка и целеу- казание БПК Большой противолодочный корабль МО Министерство обороны БТР Бронетранспортер МОП Министерство оборонной промышленности БЧ Боевая часть МПК Малый противолодочный корабль ВВ ВН Взрывчатое вещество Вертикальное наведение МПСС Министерство приборостроения и связи СССР ВПК Военно-промышленный комплекс МРК Малый ракетный корабль ВПУ Вертолетная пусковая установка МРП Министерство радиопромышленности ГИСУ ГКАТ ГКО Гидрографическое судно Государственный комитет по авиационной технике Государственный комитет обороны МРТП МОП Министерство радиотехнической промыш- ленности Министерство судостроительной промыш- ленности ГКОТ Государственный комитет по оборонной технике мехм мтз Министерство сельхозмашиностроения Минский тракторный завод ГКРЭ Государственный комитет по радиоэлек- тронике ндмг НИР Несимметричный деметилгидразин Научно-исследовательская работа гкс ГН Государственный комитет по судостроению Горизонтальное наведение ниэми Научно-исследовательский электромеха- нический институт ГРАУ Главное ракетно-артиллерийское управление НКБ НПО Наркомат боеприпасов Научно-производственное объединение ген Головка самонаведения НРЗ Наземный радиолокационный запросчик гцп Государственный центральный полигон НУРС Неуправляемый реактивный снаряд гч Головная часть ОБРП Отдельный береговой ракетный полк ДРЛО Самолеты дальнего радиолокационного обзора ОКР ПАД Опытно-конструкторская работа Пороховой аккумулятор давления ЖРД Жидкостный реактивный двигатель ПВО Противовоздушная оборона ЗГУ ЗРК Зенитная горная установка Зенитный ракетный комплекс ПВРД Прямоточный воздушно-реактивный двигатель ЗСУ Зенитная самоходная установка ПГУ Первое Главное управление ЗУР Зенитная управляемая ракета ПЗРК Переносные зенитные ракетные комплексы ЗУРО Зенитное управляемое ракетное оружие пл Подводная лодка исз Искусственный спутник Земли ПЛО Противолодочная оборона КБ Конструкторское бюро по Производственное объединение КБМ Конструкторское бюро машиностроения ППУ Подъемно-пусковая установка КБП Конструкторское бюро приборостроения ПРО Противоракетная оборона КБТМ Конструкторское бюро точного машиност- роения ПСУ птп Погружающаяся стартовая установка Противотанковая пушка КБЮ Конструкторское бюро «Южное» ПТУРС Противотанковый управляемый снаряд КСРП Корабельный счетно-решающий прибор ПУ Пусковая установка ЛИИ Летный исследовательский институт ПУРО Пульт управления ракетным оружием ломо Ленинградское оптико-механическое объединение ПУС РВГК Приборы управления стрельбой Резерв Верховного Главного Командования лоомп Ленинградское объединение оптико-меха- нических приборов (оно же ЛОМО) РВСН Ракетные войска стратегического назначения ЛРЦ Ложная радиолокационная цель РГЧ Разделяющаяся головная часть МАП Министерство авиационной промышлен- ности рдп Реактивный двигатель на твердом топливе пакетного типа 533 |
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ отечественного ракетного оружия РДТТ Реактивный двигатель твердотопливный ТТХ Тактико-технические характеристики РМА Резиново-металлические амортизаторы ТУР Танковая управляемая ракета РПЦ Радиолокатор подсветки целей ТУРС Танковый управляемый реактивный снаряд РСЗО Реактивная система залпового огня УБКП Унифицированный батарейный командный САЗО Система активного запроса-ответа пункт САУ Самоходная артиллерийская установка УГЧ Управляемая головная часть СКБ Специальное конструкторское бюро УТТХ Улучшенные тактико-технические характе- СКО Среднее квадратичное отклонение ристики СМ Совет Министров ЦАГИ Центральный аэрогидродинамический СПК Система передачи команд институт СПУ Самоходная пусковая установка ЦКБТМ Центральное конструкторское бюро транс- ТГУ Третье Главное управление портного машиностроения ТЗМ Транспортно-заряжающая машина ЦНИИАГ Центральный НИИ автоматики и гидравлики тп Технический проект ЦРН Центральный локатор наведения ТПК Транспортно-пусковой контейнер ЭПР Эффективная поверхность рассеивания ТРС Турбореактивный снаряд ЮМЗ Южный машиностроительный завод ттд Тактико-технические данные ЯБП Ядерный боеприпас ТТТ Тактико-технические требования 534
БИБЛИОГРАФИЯ Амирджанов А.Р. От бронепоезда до боевого железнодорожного ракетного комплекса. — М.: (б.и.), 1995. — 162 с. Ангельский Р.Д., Шестов И.В. Отечественные зенитные ракетные комплексы: Иллюстрированный справоч- ник. — М.: АСТ/Астрель, 2002. — 254 с. Ардашев А.Н. Огнеметно-зажигательное оружие. — М.: АСТ/Астрель, 2001. — 288 с. Бережной С.С. Атомные подводные лодки ВМФ СССР и России. /Морской исторический альманах, выпуск 7/, 2001. —80 с. Бескровный Л.Г. Русская армия и флот в XIX веке. — М.: Наука, 1973. —615 с. Васильев А.Н., Михайлов В.П. Ракетные пусковые установки в Великой Отечественной войне. — М.: Наука, 1991, —86 с. Вернидуб И.И. На передовой линии тыла. — М., ЦНИИ НТИКПК, 1994. — 726 с. Вернидуб И.И. Очерки из истории ракетной артиллерии и промышленности. — М.: (б.и.), 1992. — 130 с. Вооружение и военная техника Ракетных войск стратегического назначения: Каталог. /Под ред. И. Сергее- ва. — М.: Военный парад, 1997. — 470 с. Ганин С.М. и др. Зенитная ракетная система С-300. /«Невский бастион», выпуск 3/, 1997. —72 с. Гусев А.Н. Подводные лодки с крылатыми ракетами. — СПб: Галея Принт, 2000. — 125 с. Дегтярев П.А., Ионов П.П. Катюши на поле боя. — М.: Воениздат, 1991. — 236 с. Днепровский ракетно-космический центр. — Днепропетровск: ПО ЮМЗ-КБЮ, 1994. — 221 с. Дороги в космос. /Под ред. Ю.А. Мозжорина/. — М.: МАИ, 1992. Том 1 (230 с.); том 2 (152 с.) Евтифьев М.Д. Из истории создания зенитно-ракетного щита России. — М.: Вузовская книга, 2000. —238 с. Завалишин А.П. Байконурские университеты. — М.:, Машиностроение, 1999. — 206 с. История бюро «Малахит». /Под ред. А.В. Кутейникова/. Том 2. — СПб: СПМБМ «Малахит», 1995. — 296 с. Карпенко А.В. Отечественные тактические ракетные комплексы. /«Невский бастион», выпуск 7/, 1999. —45 с. Карпенко А.В. Российское ракетное оружие 1943—1993. — СПб: Пика, 1993. — 180 с. Карпенко А.В. и др. Отечественные стратегические ракетные комплексы. — СПб: Невский бастион, 1999. — 288 с. Кисунько Г.В. Секретная зона. — М.: Современник, 1996. — 512 с. Колесников С.Г. Стратегическое ракетно-ядерное оружие. — М.: Арсенал-Пресс, 1995. — 128 с. Коновалов Б.П. Тайна советского ракетного оружия. — М.: Зевс, 1992. — 112 с. Костев Г.Г. Военно-морской флот страны 1945—1995. — СПб: Наука, 1999. — 620 с. Кузин В.П., Никольский В.И. Военно-морской флот СССР 1945—1991. — СПб: Историческое Морское Общество, 1996.— 614 с. Кулага Е.С. От самолетов к ракетам и космическим кораблям. — М.: Воздушный транспорт, 2001. — 232 с. Ленский А.Г., Цыбин М.М. Советские сухопутные войска в последние годы Союза ССР. — СПб: В&К, 2001. — 294 с. Московский авиационно-космический салон. /Под ред. Н.Н. Новичкова/. — М.: Афрус, 1995. — 272 с. Образцы вооружения и боевой техники российского производства: Каталог. — М.: Военгехиздат, 1993. —133 с. Первый космодром России. — М.: Согласие, 1996. — 100 с. Петров А.М. и др. Оружие Российского флота. — СПб: Судостроение, 1996. — 280 с. Петухов С.И., Шестов И.В. История создания и развития вооружения и военной техники ПВО сухопутных войск России. — М.: ВПК, 1998. Часть 1 (320 с.); Часть 2 (268 с.) Петухов С.И. и др. Зенитные ракетные комплексы противовоздушной обороны сухопутных войск. /«Техника и вооружение», № 5—6/, 1999. — 80 с. Победоносцев Ю.А., Кузнецов К.М. Первые старты. — М.: ДОСААФ, 1972. — 72 с. 50 лет КБ «Арсенал» имени М.В. Фрунзе. /Под ред. А.В. Карпенко/. —/«Невский бастион», выпуск 6/, 1999. —160 с. Ракетно-космическая корпорация «Энергия» им. С.П. Королева. /Под ред. Ю.П. Семенова/. — М.: (б.и.), 1996. — 670 с. Ракетный центр КБ имени В.П. Макеева. — Миасс: (б.и.), 1997. — 74 с. Ракетный щит Отечества. /Под ред. В.А. Яковлева/. — М.: (б.и.), 1999. — 250 с. Симонов Н.С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920—1950-е гг. — М., РОССПЭН, 1996. — 334 с. Сонкин М.Е. Русская ракетная артиллерия. — М.: Воениздат, 1953. — 240 с. Старейший ракетный полигон. /Под ред. Ю.Д. Троицкого/. — Волгоград: Валентей, 2001. — 120 с. Трембач Е.И. и др. Титан на Волге: От артиллерии к космическим стартам. — Волгоград: Станица-2,2000. —162 с. Фаворский В.В., Мещеряков В.И. Становление военно-космических сил. — М.: (б.и.), 1998. —430 с. Хроника основных событий истории ракетных войск стратегического назначения. /Под ред. И.Д. Сергеева/. — М.: (б.и.), 1994. Черток Б.Е. Ракеты и люди: Горячие дни холодной войны. — М.: Машиностроение, 1997. — 534 с. Черток Б.Е. Ракеты и люди: Фили — Подлипки — Тюратам. — М.: Машиностроение, 1996. — 442 с. - Широкорад А.Б. История авиационного вооружения: Краткий очерк. — Минск: Харвест, 1999. — 560 с. Широкорад А.Б. Отечественные минометы и реактивная артиллерия. — Минск: Харвест, 2000. — 564 с. Широкорад А.Б. Оружие отечественного флота 1945—2000. — Минск: Харвест, 2001. — 464 с. Шунков В.Н. Ракетное оружие. — Минск: Попурри, 2001. — 528 с. 535 |
СОДЕРЖАНИЕ Предисловие...................................................................3 ЧАСТЬ 1. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1817—1945) Раздел I. Ракетное оружие (1817—1917).........................................6 Глава 1. Боевые ракеты системы Засядко......................................7 Глава 2. Опыты генерала Шильдера...........................................11 Глава 3. Ракеты системы Константинова......................................13 Глава 4. Применение боевых ракет на флоте .................................18 Глава 5. Сигнальные и осветительные ракеты русской армии в начале XX века .19 Раздел II. Реактивные снаряды (1919—1945).................................21 Глава 1. Проектирование неуправляемых ракет в 1924—1933 годах...........21 Глава 2. Первые советские 82- и 132-мм неуправляемые реактивные снаряды ...23 Глава 3. 82-мм реактивный снаряд М-8 ......................................28 Глава 4. Тяжелые фугасные реактивные снаряды ..............................29 Глава 5. Фугасный турбореактивный снаряд М-28..............................31 Раздел III. Пусковые установки реактивных снарядов (1938—1945)............33 Глава 1. Тайна инженера Костикова..........................................33 Глава 2. Пусковые установки 132-мм ракет М-13 .............................34 Глава 3. Пусковые установки для 82-мм ракет М-8............................38 Глава 4. Пусковые установки для реактивных снарядов М-20, М-30 и М-31 .....41 Глава 5. Пусковые установки со спиральными направляющими...................43 Глава 6. Перевод пусковых установок военных лет на новые автомобильные шасси ...............................................................46 Глава 7. Горные пусковые установки ........................................46 Глава 8. Железнодорожные пусковые установки ...............................48 Глава 9. Реактивные установки в ВМФ (1942—1945).........................49 Глава 10. Реактивная артиллерия в Великой Отечественной войне..............52 Глава 11. «Катюши» стреляют по... самолетам. Использование снарядов М-8 и М-13 в зенитных установках.....................................58 Глава 12. Неуправляемые авиационные ракеты.................................59 ЧАСТЬ 2. НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ (1946—2002) Раздел I. Неуправляемые ракеты сухопутных войск..............................64 Реактивные системы залпового огня..........................................64 Глава 1. 140-мм турбореактивные системы ................................64 Глава 2. 240-мм система М-24...............................................68 Глава 3. 200-мм система БМД-20 ............................................72 Глава 4.122-мм система «Град»..............................................75 Глава 5. Модернизация ракет и пусковых установок комплекса «Град»..........79 Глава 6. Реактивная система залпового огня «Ураган» .......................81 Глава 7. Тяжелая огнеметная система ТОС-1 «Буратино» ......................84 Глава 8. Реактивная система залпового огня «Смерч» ........................85 Неуправляемые дальнобойные тактические ракеты..............................87 Глава 9. Возникновение класса дальнобойных тактических ракет...............87 Глава 10. Ракетная система «Коршун»........................................88 Глава 11. Ракетная система «Филин».........................................89 Глава 12. Ракетная система «Марс»..........................................91 Глава 13. Ракетный комплекс «Вихрь»........................................92 536
Глава 14. Ракетная система «Луна» .....................................93 Глава 15. Ракетная система «Луна-М» ...................................96 Глава 16. Ракетный комплекс «Сатурн»..................................101 Глава 17. Тактический ракетный комплекс «Резеда»......................101 Глава 18. Тактические ракетные комплексы «Таран» и «Шиповник».........102 Глава 19. Комплексы тактических ракет с пусковыми установками типа «закрытая труба» ......................................................103 Раздел II. Неуправляемые зенитные ракеты ................................107 Глава 1. Потомки «Тайфуна»............................................107 Раздел III. Неуправляемые ракеты ВМФ.................................... 110 Глава 1. Пусковые установки С-39, БМ-14-17 и WM-18....................110 Глава 2. 140-мм комплекс НУРС А-22 «Огонь» ...........................111 Глава 3. 140-мм корабельная пусковая установка ЗИФ-121 (КЛ-102) для стрельбы снарядами помех......................................... 111 Глава 4. Комплекс неуправляемого реактивного оружия А-223 «Снег» .....113 Глава 5. Пусковая установка КЛ-101 (ПК-16) с 82-мм турбореактивным противорадиолокационным снарядом РУПП-82...............................114 Глава 6.120-мм комплекс выстреливаемых помех ПК-10 ...................117 Глава 7. 122—мм установка залпового огня А-215 «Град-М» ..............117 Раздел IV. Противолодочные реактивные бомбометы..........................119 Глава 1 Реактивный бомбомет РБУ ...............................119 Глава 2. Установки МБУ-200, БМБ-2 и МБУ-600 ..........................119 Глава 3. Реактивная бомбометная установка РБУ-1200 ...................120 Глава 4. Реактивная бомбометная установка РБУ-2500 .................. 121 Глава 5. Реактивная противолодочная система «Бурун»...................123 Глава 6. Реактивные бомбометные установки РБУ-6000 «Смерч-2» и РБУ-1000 «Смерч-3» ..................................................125 Глава 7. Противоторпедный комплекс РКПТЗ-1 («Удав-1 М») ..............127 Глава 8. Противолодочный ракетный комплекс РПК-5 «Ливень».............128 Раздел V. Неуправляемые ракеты ВВС.......................................130 Глава 1. Турбореактивные снаряды ТРС-82 и ТРС-132 ....................130 Глава 2. Турбореактивный снаряд ТРС-85 ............................. 130 Глава 3. Противотанковая ракета С-ЗК..................................131 Глава 4. Семейство ракет С-5..........................................132 Глава 5. Ракетные орудия и пусковые блоки снарядов С-5................134 Глава 6. 70-мм снаряд АРС-70 «Ласточка» ..............................137 Глава 7. Семейство ракет С-8..........................................138 Глава 8. Ракеты семейства С-13 . .....................................140 Глава 9. 220-мм зажигательно-осколочный снаряд АРЗОС-212..............141 Глава 10. Авиационный реактивный снаряд АРС-212 ......................142 Глава 11. Реактивный снаряд АРС-160 ..................................144 Глава 12. Реактивный снаряд С-24 (АРС-240)........................... 145 Глава 13. Тяжелая ракета С-25 (АРС-250) ............................. 146 ЧАСТЬ 3. УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ Раздел I. Противотанковые снаряды.......................................150 Глава 1. ПТУРС первого поколения .....................................150 Глава 2. ПТУРС второго и третьего поколения ...........................161 Глава 3. ПТУРС с радиолокационной системой наведения..................178 Раздел II. Противотанковые ракеты танков................................181 Глава 1. ТУРС первого поколения.......................................181 Глава 2. ТУРС второго и третьего поколения ...........................185 537 |
Раздел III. Зенитные ракеты ..............................................189 Зенитные ракетные комплексы сухопутных войск............................189 Глава 1. Зенитный ракетный комплекс «Круг» .............................189 Глава 2. Зенитный ракетный комплекс «Куб» ..............................194 Глава 3. Зенитный ракетный комплекс «Оса»...............................197 Глава 4. Зенитный ракетный комплекс «Стрела-1»..........................203 Глава 5. Зенитный ракетный комплекс «Стрела-10».........................206 Глава 6. Зенитный пушечно-ракетный комплекс 2С6 «Тунгуска»..............212 Глава?. Зенитный пушечно-ракетный комплексС1 «Панцирь»..................215 Глава 8. Зенитный ракетный комплекс «Бук» ..............................217 Глава 9. Зенитный ракетный комплекс «Тор» ..............................222 Глава 10. Зенитный ракетный комплекс С-300В.............................227 Переносные зенитные ракетные комплексы .................................234 Глава 11. ПЗРК «Стрела-2» ..............................................234 Глава 12. ПЗРК «Стрела-2М»..............................................237 Глава 13. ПЗРК «Стрела-3» ..............................................238 Глава 14. ПЗРК «Игла» и «Игла-1» ...................................... 239 Глава 15. Боевое применение и перспективы развития малогабаритных зенитных ракетных комплексов .................................................245 Зенитные ракетные комплексы войск ПВО...................................248 Глава 16. Доработка германских управляемых зенитных ракет...............248 Глава 17. Зенитный ракетный комплекс С-25 «Беркут» .....................252 Глава 18. Зенитный ракетный комплекс «Даль»............................ 260 Глава 19. Проект ЗРК «Ту-131» ..........................................264 Глава 20. Проект ЗРК Р-500 .............................................265 Глава 21. Зенитный ракетный комплекс С-75 ..............................265 Глава 22. Зенитный ракетный комплекс С-125 ............................ 269 Глава 23. Зенитный ракетный комплекс С-200 .............................271 Глава 24. Зенитный ракетный комплекс С-300ПТ ......................... 274 Глава 25. Зенитный ракетный комплекс С-300ПС ...........................277 Глава 26. Зенитный ракетный комплекс С-300ПМУ1..........................280 Зенитные ракетные комплексы ВМФ.........................................282 Глава 27. Зенитный комплекс М-2 «Волхов-М» .............................282 Глава 28. Зенитный комплекс М-3 ........................................284 Глава 29. Зенитный ракетный комплекс М-31...............................285 Глава 30. Универсальный корабельный ракетный комплекс М-1 ..............285 Глава 31. Универсальный корабельный комплекс М-11 «Шторм» ..............292 Глава 32. Зенитный ракетный комплекс малой дальности «Оса-М» ...........294 Глава 33. Зенитный ракетный комплекс М-22 «Ураган» .....................296 Глава 34. Зенитный ракетный комплекс «Кинжал»...........................299 Глава 35. Зенитный ракетный комплекс большой дальности «Форт»...........301 Глава 36. Ракетно-артиллерийский комплекс «Кортик» .....................303 Глава 37. Ракетно-артиллерийский комплекс «Палаш» ......................304 Глава 38. Опыты по переделке артиллерийских установок АК-630 и АК-306 в ракетно-артиллерийские комплексы...................................305 Раздел IV. Ракеты класса «воздух — воздух»................................306 Глава 1. Первые советские ракеты «воздух — воздух» .....................306 Глава 2. Ракеты Р-7, Р-8 и Р-9..........................................309 Глава 3. Ракета Р-3 (К-13) .............................................312 Глава 4. Ракета «ближнего боя» Р-60 ....................................314 Глава 5. Ракета К-14 ...................................................315 Гпава 6. Ракета малой дальности Р-73 (К-73) ............................316 Глава 7. Ракеты Р-98....................................................318 538
Глава 8. Ракеты типа К-80 (Р-4)..........................................319 Глава 9. Семейство ракет Р-40............................................322 Глава 10. Ракета средней дальности РВВ-АЕ (Р-77).........................324 Глава 11. Ракеты семейства Р-27 ................................... 325 Глава 12. Ракета большой дальности Р-33 ................................ 327 Глава 13. Ракета Р-23 .................................................. 328 Глава 14. Ракеты средней дальности типа Р-88 .............................329 Глава 15. Ракеты средней дальности типа Р-55 ............................. 329 Глава 16. Перспективные разработки отечественных ракет ..................330 Раздел V. Ракеты класса «воздух — земля»...................................331 Глава 1. Крылатая ракета «Щука» .........................................331 Глава 2. Ракеты Челомея с пульсирующими воздушно-реактивными двигателями . . . 332 Глава 3. Крылатая ракета КС-1 «Комета»...................................334 Глава 4. Крылатая ракета К-1 ОС .........................................336 Глава 5. Крылатая ракета К-12БС......................................... 337 Глава 6. Ракета Х-20 ................................................ 338 Глава 7. Ракета КСР......................................................339 Глава 8. Ракета К-11 (КСР-11)............................................342 Глава 9. Ракета КСР-5....................................................342 Глава 10. Стратегическая универсальная ракета «Метеорит».................343 Глава 11. Ракеты семейства Х-15..........................................344 Глава 12. Ракеты семейства Х-55..........................................345 Глава 13. Крылатая ракета Х-22...........................................347 Глава 14. Противорадиолокационная ракета Х-28 ...........................350 Глава 15. Противорадиолокационная ракета Х-58У...........................350 Глава 16. Ракета Х-59 «Овод» ............................................351 Глава 17. Противокорабельная ракета «Москит» ............................351 Глава 18. Ракета Х-66 ...................................................352 Глава 19. Ракета Х-23 ...................................................352 Глава 20. Ракеты семейства Х-25 ....................................... 353 Глава 21. Ракеты типа Х-31...............................................354 Глава 22. Ракета Х-35 ...................................................356 Глава 23. Семейство ракет Х-29...........................................357 Раздел VI. Крылатые ракеты наземного базирования...........................360 Глава 1. Фронтовая крылатая ракета ФКР-1..................................360 Глава 2. Фронтовая крылатая ракета С-5 ..................................360 Глава 3. Межконтинентальная крылатая ракета среднего радиуса действия Ту-121 ......................................................363 Глава 4. Межконтинентальные крылатые ракеты дальнего действия «Буря» и «Буран» .....................................................367 Глава 5. Проект крылатой ракеты П-100 «Буревестник»......................376 Раздел VII. Крылатые ракеты морского базирования...........................378 Крылатые ракеты надводных кораблей, подводных лодок и береговой обороны...378 Глава 1. Крылатая противокорабельная ракета «Шторм» .....................378 Глава 2. Крылатая противокорабельная ракета «Щука» (КСЩ) ................379 Глава 3. Крылатая противокорабельная ракета КСС .........................383 Глава 4. Береговой ракетный комплекс С-2 «Сопка» ........................384 Глава 5. Крылатая противокорабельная ракета П-15.........................389 Глава 6. Береговой противокорабельный комплекс «Рубеж» ..................394 Глава 7. Противокорабельная ракета ЗМ-80 «Москит» .......................395 Глава 8. Крылатые ракеты конструкции ОКБ Лавочкина.......................397 Глава 9. Крылатая ракета П-40............................................398 Глава 10. Крылатая ракета П-10 для стрельбы по площадям..................399 539 |
Глава 11. Крылатая ракета П-20 для стрельбы по площадям..................401 Глава 12. Противокорабельный комплекс «Уран».......................... . . 403 Глава 13. Береговой противокорабельный комплекс «Бал-Э» .................405 Глава 14. Крылатая ракета 10Х для стрельбы по площадям...................406 Глава 15. Крылатая ракета П-5 для стрельбы по площадям...................408 Глава 16. Крылатая ракета П-7 для стрельбы по площадям...................412 Глава 17. Крылатые противокорабельные ракеты П-6 и П-35 .................413 Глава 18. Береговой противокорабельный комплекс «Редут»................. 417 Глава 19. Крылатая противокорабельная ракета П-500 «Базальт» ............418 Глава 20. Крылатая противокорабельная ракета П-25....................... 420 Глава 21. Крылатая противокорабельная ракета П-70 «Аметист» .............421 Глава 22. Крылатая противокорабельная ракета П-120 «Малахит».............423 Глава 23. Крылатая противокорабельная ракета П-700 «Гранит» .............426 Глава 24. Крылатая противокорабельная ракета ЗМ-25 «Метеорит»............426 Глава 25. Крылатая противокорабельная ракета ЗМ-70 «Вулкан»..............427 Глава 26. Крылатая противокорабельная ракета «Оникс».....................427 Глава 27. Крылатая ракета дальнего действия ЗМ 10 «Гранат» .....--. . ...429 Глава 28. Экспортные ракеты ОКБ «Новатор» ...............................429 Противолодочные ракеты ..................................................432 Глава 29. Ракетный комплекс ПЛО РПК-1 «Вихрь» ...........................432 Глава 30. Ракетный комплекс ПЛО РПК-2 «Вьюга»............................433 Глава 31. Комплекс ПЛО «Пурга»...........................................435 Глава 32. Комплексы ПЛО УРПК-3 и УРПК-4 . . .......................... 435 Глава 33. Комплекс ПЛО УРК-5 ......................................... 437 Глава 34. Комплексы ПЛО РПК-6 «Водопад» и РПК-7 «Ветер»..................438 Глава 35. Комплекс ПЛО «Медведка» .......................................439 Раздел VIII. Баллистические ракеты малого и среднего радиуса действия......441 Тактические ракеты.......................................................441 Глава 1. «Точка» ...................................................... 441 Оперативно-тактические ракеты........................................... . 444 Глава 2. Ракеты Р-11 и Р-11М ............................................444 Глава 3. Знаменитый «Скад» (Ракета Р-17) ................................445 Глава 4. Фронтовая ракета «Ладога» ......................................450 Глава 5. Фронтовая ракета «Темп».........................................450 Глава 6. Фронтовая ракета «Темп-С» ......................................451 Глава 7. Армейский ракетный комплекс 9К711 «Уран» ...................... 453 Глава 8. Армейская ракета «Ока»........................................ 453 Глава 9. Оперативно-тактическая ракета «Искандер»....................... 454 Раздел IX. Межконтинентальные баллистические ракеты наземного базирования ............................................................... 456 Глава 1. Три кита ракетостроения.........................................456 Глава 2. Баллистическая ракета Р-1 .................................... 457 Глава 3. Ракета Р-2 .....................................................462 Глава 4. Проект ракеты Р-3........................................ . . 463 Глава 5. Баллистические ракеты средней дальности Р-5 и Р-5М ......... . 463 Глава 6. Баллистическая ракета средней дальности Р-12....................467 Глава 7. Баллистическая ракета средней дальности Р-14 (8К65).............469 Глава 8. Межконтинентальная баллистическая ракета Р-7....................471 Глава 9. Межконтинентальная баллистическая ракета Р-16...................473 Глава 10. Межконтинентальная баллистическая ракета Р-9А..................475 Глава 11. Глобальная ракета ГР-1 ....................................... 476 Глава 12. Межконтинентальная баллистическая ракета УР-200.................477 Глава 13. Межконтинентальная баллистическая ракета УР-100.................477 | 540
Глава 14. Межконтинентальная баллистическая ракета УР-500..............482 Глава 15. Межконтинентальная баллистическая ракета Р-36................483 Глава 16. Командная ракета системы «Периметр»..........................487 Глава 17. Баллистическая ракета РТ-1 ..................................488 Глава 18. Межконтинентальная баллистическая ракета РТ-2................488 Глава 19. Межконтинентальная баллистическая ракета РТ-2П ..............490 Глава 20. Баллистическая ракета средней дальности РТ-15 ...............490 Глава 21. Межконтинентальная баллистическая ракета РТ-20П .........492 Глава 22. Межконтинентальная баллистическая ракета «Темп-2С» ..........493 Глава 23. Ракета средней дальности 15Ж45 «Пионер» .....................493 Глава 24. Межконтинентальная баллистическая ракета РТ-2ПМ «Тополь» ....496 Глава 25. Межконтинентальная баллистическая ракета РТ-23...............498 Глава 26. Межконтинентальные баллистические ракеты, работы над которыми были прекращены на стадии разработки..................................500 Раздел X. Межконтинентальные баллистические ракеты морского базирования.............................................................506 Глава 1. Проект вооружения подводной лодки П-2 ракетами Р-1 ...........506 Глава 2. Баллистическая ракета Р-11ФМ комплекса Д-1 ....................506 Глава 3. Баллистическая ракета Р-13 комплекса Д-2......................508 Глава 4. Баллистическая ракета Р-15 комплекса Д-З......................511 Глава 5. Баллистическая ракета Р-21 комплекса Д-4......................512 Глава 6. Баллистическая ракета Р-27 комплекса Д-5......................514 Глава 7. Баллистическая ракета Р-29 комплекса Д-9......................518 Глава 8. Твердотопливные ракеты комплексов Д-6 и Д-7...................522 Глава 9. Баллистическая ракета Р-31 комплекса Д-11 ....................523 Глава 10. Баллистическая ракета Р-39 комплекса Д-19....................525 Глава 11. Проекты установки ракет УР-100 на подводных лодках и погружающихся пусковых установках...................................................528 Глава 12. Проекты вооружения баллистическими ракетами надводных кораблей .... 529 Список сокращений.........................................................533 Библиография..............................................................535 541
Научно-популярное издание ШИРОКОРАД АЛЕКСАНДР БОРИСОВИЧ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОГО РАКЕТНОГО ОРУЖИЯ 1817-2002 Редактор А. Е. Тарас Оригинал-макет Г. А. Турбо Ответственный за выпуск Ю. Г. Хацкевич Подписано в печать с готовых диапозитивов 06.11.2002. Ф-т 60x90%. Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 68,0 + 10 вкл. Тираж 5100 экз. Заказ 4153. ООО «Харвест». Лицензия ЛВ № 32 от 27.08.02 г. 220013, Минск, ул. Кульман, д. 1, корп. 3, эт. 4, к. 42. ООО «Издательство АСТ». 368560, Республика Дагестан, Каякентский р-н, с. Новокаякент, ул. Новая, д. 20. Республиканское унитарное предприятие «Минская фабрика цветной печати». 220024, Минск, ул. Корженевского, 20.
Автор книги А.Б. Широкорад с супругой на палубе ракетного крейсера «Адмирал Головко»
Один из вариантов ракеты Константинова *
Ракеты Константинова времен Крымской войны Пусковой станок и 2-дюймовая ракета Константинова
Горная установка 82-мм ракет М-8 Пусковая установка ракет М-30
Боевая машина БМ-13 на шасси автомобиля «Студебеккер» Боевая машина БМ-8-48 на шасси автомобиля ЗИС-6
Боевая машина БМ-14 Боевая машина БМ-14 (артиллерийская часть)
Боевая машина БМ-24 Ракетный комплекс «Коршун» (тактические ракеты ЗР-7)
122-мм система «Град» БМ-21 РСЗО «Град» (чешская модель RM-70)
Установка «Смерч» на шасси автомобиля «Татра» «Смерч» в боевом положении
Транспортер системы «Смерч» «Смерч» в походном положении
Запуск «Смерча» Снаряды системы «Смерч»
Противопехотный кассетный боевой элемент РСЗО «Ураган» Корректируемый боевой элемент РСЗО «Град» для поражения танков
220-мм реактивная система залпового огня «Ураган»
Запуск «Урагана» Тяжелая огнеметная система ТОС-1 «Буратино»
Тяжелая огнеметная система ТОС-1 «Буратино» Тяжелая огнеметная система ТОС-1 «Буратино»
Ракета Р-2 Ракета Р-11 МФ
Гусеничная пусковая установка 2П16 ракетной системы «Луна» Хвостовая часть ракеты «Луна-М
Колесная пусковая установка Р-17 Комплекс Р-17 в боевом положении
Гусеничная пусковая установка ракеты Р-17 Пусковая установка комплекса «Точка»
ПТУРС «Шмель»
ПТУРС «Фаланга» на ПУ 2П124 ПТУРС «Фаланга-П»
ПТУРС «Фаланга» на вертолете ПТУРС «Фаланга» на вертолете
Ракета 9М133 противотанкового комплекса «Корнет-Э» ПТУРС «Корнет» на опытной машине БМПТ
ПТУРС «Корнет» ПТУРС «Метис» и снаряды 9М131 и 9М115
ТУРС 9М117 ТУРС 9М117
Ручная пусковая установка ракеты «Игла»
Головная часть ракеты «Игла;
Макет ЗРК с ракетами «Игла» Макет ЗРК с ракетами «Игла»
Пуск ракеты комплекса 2С6 «Тунгуска» Зенитный пушечно-ракетный комплекс 2С6 «Тунгуска»
Ночной прицел на пусковой установке ЗРК «Стрела-1 ОМЗ» Ракета комплекса «Стрела-1»
Пуск ЗРК «Стрела-1 ОМЗ» Пусковая установка «Стрела-10»
Транспортер 9А39М1 комплекса «Тор» в походном положении Пункт управления 9А331 комплекса «Тор» в боевом положении
Пуск 31К «Тор-М 1»
Ракета комплекса «Даль» Ракета 217М
Ракета комплекса С-75 ЗУР С-75
Пусковая установка 5П73 комплекса С-125 ЗРК «Печера-2»
Комплекс «Бук»
ПМУ1 комплекса С-300 в боевом положении ПМУ1 комплекса С-300 в походном положении
ПУ 9А82 комплекса С-300В ПУ 9А82 на первом плане и ПУ 9А83 комплекса С-300В сзади
Пуск ракеты комплекса С-300В
ПМУ2 «Фаворит» ЗРК С-300 Контейнер ракеты комплекса «Фаворит» 48Н6Е2
Авиационная ракета РС-2УС (вид спереди) Ракета воздух-воздух РС-2УС (вид сзади)
Авиационные ракеты Р-4Т(слева) и Р-4Р под крылом перехватчика ТУ-128 Авиационная ракета Р-4
Ракета Р-73 на вертолете Авиационная ракета К-88
Фронтовая крылатая ракета ФКР-1 Фронтовая крылатая ракета ФКР-1
Беспилотный разведчик «Ястреб» Самолет-снаряд КСР-2
Ракета П-6 Ракета П-6
Пуск ракеты П-35 со стационарного комплекса Крылатая ракета П-15
Комплекс «Вихрь» на вертолете Авиационная ракета Х-22
Блоки УБ-32 на вертолете Пусковой блок Б-8В для ракет С-8
Блоки Б-8М1 (справа и в центре) Самолетный пусковой блок Б8-С7 для семи ракет С-8
Ракета Х-29Л Ракета Х-29ТЕ (в центре)
Ракета Х-35 на вертолете Ракета Х-35 под крылом истребителя
Ракеты Х-58Э (вверху) и Х-15С Ракета Х-58Э воздух- земля
Ракета Х-59 воздух- земля Ракета Х-35 комплекса «Уран»
Ракета воздух-земля Х-31 П Ракета «Москит» ЗМ-80
Ракета воздух-земля ЗМ-80Б «Москит» Ракета «Москит» (на переднем плане)
Ракета ЗРК С-200 на транспортере Ракета «Шторм» на транспортере
Хвостовая часть ракеты «Штурм» без ускорителя. Хорошо видна фара системы управления Ракета «Штурм» с пороховым ускорителем
Стрельба из 122-мм пусковой установки А-215 «Град-М» с десантного корабля Надпалубная часть пусковой установки А-215 «Град-М на десантном корабле «Азов»
Постановка помех из установки ПК-10 (82-мм PC АЗ-ТСП-60) Пусковая установка КЛ-101 на корабле
ЗРК «Оса-М» на украинском БПК «Гетман Сагайдачный» Установка ЗУР «Оса» на пусковую установку
На носу ПЛ пр. 633РВ (справа) надстройка для ракет «Ветер» и «Водопад» Погружающийся стенд для испытаний ракет подводного старта
Комплекс «Кортик» на катере пр. 1241.7 Стрельбовый модуль комплекса «Палаш»
Установка «Смерч-3» РБУ-1200
Установка РБУ-6000 на боевом корабле ВМФ России
Стрельба из РБУ-6000 с МПК пр. 1124 РБУ-6000 «Смерч-2»
Пуск ракеты комплекса «Метель» со сторожевого корабля пр. 1135 Пуск ракеты «Прогресс» с ракетного крейсера
Пуск ракеты «Термит» с катера Р-44 пр. 1241.7 ПКР «Термит» на эсминце пр. 61
Пуск ракеты «Рубеж» с береговой мобильной установки Пуск ракеты «Прогресс» с береговой мобильной установки
Погрузка ракеты «Москит» на МРК «Самум» Пусковая установка ПКР «Москит» на МРК «Самум»
Крылатая противокорабельная ракета П-500 «Базальт» Ракета «Оникс» («Яхонт»)
Ракеты «Базальт» на крейсере «Слава» Пусковая установка ракет «Малахит»
Пусковая установка комплекса «Уран» на эсминце «Сметливый» пр. 61 Комплекс «Уран» на катере Р-44 пр. 1241.8
Носовая пусковая установка СМ-70 крейсера «Адмирал Головко» Кормовая пусковая установка СМ-70 крейсера «Адмирал Головко»
Контейнер баллистической ракеты РСМ-52 Контейнер баллистической ракеты РСМ-52
Баллистическая ракета Р-29РМ Контейнер баллистической ракеты Р-29
Баллистическая ракета Р-27К Баллистическая ракета Р-29 (РСМ-40) Баллистическая ракета Р-29Р (РСМ-50) Баллистическая ракета Р-29РМ (РСМ-54)
Атомная ПЛ типа «Акула» (пр. 641), носитель 20 баллистических ракет Р-29РМ Пусковые шахты ракет Р-29РМ на ПЛ типа «Акула»
Шахта межконтинентальной баллистической ракеты