/
Теги: детали автомобиля автомобили автодорожный транспорт автомобилестроение
Год: 1988
Текст
АВТОМОБИЛЬНЫЕ
ПОЛУПРИЦЕПЫ
МАЗ-938 и МАЗ-938Б
Минск
1988
ДОПОЛНЕНИЙ
к руководству по эксплуатации полуприцепов
МАЗ-938 и МАЗ-938Б
1. Уточнение текста. Дополнение №. 1
Страница Строка Напечатано Следует читать
3 11 снизу 9 12 снизу 21 1,2 снизу ...850 мм ... 1200 мм. Минимальное на- Номинальное на- пряжение, В пряжение, В ..., должно быть 8 ..., должно быть мм, не более не более 8 мм.
69 10—12 аннулируется
2. Страница 30 (строка 18). После слов «подложены де-
ревянные подкладки» ввести следующий абзац:
При мойке полуприцепа водой под напором, во избежа-
ние проникновения воды в опорное устройство, не допус-
кайте длительного воздействия прямых струй воды на ре-
дуктор опорного устройства.
3. Страницы 90—93. Текст раздела 9 «Правила хранения
и консервации» аннулируется.
Раздел 9 «Правила хранения и консервации» следует чи-
тать в следующей редакции:
По вопросам хранения, консервации, технического об-
служивания полуприцепов, находящихся на консервация,
снятия полуприцепа с консервации, руководствуйтесь руко-
водством «Хранение автомобильной техники и имущества в
Советской Армии и Военно-Морском Флоте», Москва, Во-
ениздат.
1988. Тип. МАЗ, з. 704, т. 2000"
Настоящее руководство по эксплуа-
тации автомобильных тлуприцепов (да-
лее по тексту полуприцепов) МАЗ-938
и МАЗ-938Б предназначено для обслу-
живающего персонала и содержит
краткое юпис1ание устройства и основ-
ные указания по техническому обслу-
живанию, эксплуатации, хранению по-
луприцепов и ре*гулиров|кам их узлов.
При эксплуатации полуприцепов в
составе автопоезда необходимо допол-
нительно руководствоваться руководст-
вом по эксплуатации тягача и оборудо-
вания, устанавливаемого на полупри-
цепы.
I. ВВЕДЕНИЕ
Полуприцепы МАЗ-938 (рис. 1) и MA3-938B (рис. 2)
предназначены под монтаж и транспортировку различного
оборудования и грузов.
Полуприцеп MA3-938B является модификацией по-
луприцепа МАЗ-938. Основное отличие его от базового по-
луприцепа заключается в конструкции рамы, имеющей
увеличенную длину за счет заднего свеса, отсутствие брыз-
говиков и настила.
В качестве основного тягача для буксировки полуприце-
пов применяется колесный седельный тягач КрАЗ-255В,
КрАЗ-255В1, КрАЗ-260В.
В составе автопоезда полуприцепы обладают высокой
подвижностью, достаточной устойчивостью и хорошей про-
ходимостью. При наличии водных препятствий автопоезд
может преодолевать их вброд, с погружением в воду не
более 86.0-мм.
Эксплуатация полуприцепов может осуществляться по
автомобильным дорогам с твердым покрытием и грунтовым
различного состояния, уклоны и подъемы которых не пре-
вышают союзных норм для грунтовых дорог, а также по
местности.
t По стойкости антикоррозийных покрытий, смазок, рези-
нотехнических изделий и надежности, работы узлов и меха-
низмов полуприцепы рассчитаны на эксплуатацию в интер-
вале температур окружающего воздуха ют плюс 50° С до
минус 45°С.
— 3
Рис. 1. Полуприцеп МАЗ-938.
сл
I
Рис. 2. Полуприцеп МАЗ-938Б.
2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
1. Перед выездом убедитесь в технической исправности
полуприцепа.
2. Перед троганием автопоезда с места необходимо
проверить установку предохранителя саморасцепки замка
седельного устройства (предохранительная планка замка
седельного устройства должна находиться в вертикальном
положении).
3. При движении автопоезда тормозить нужно плавно,
ибо резкое торможение способствует «складыванию» авто-
поезда и заносу полуприцепа на обочину или в кювет.
4. При стоянке автопоезда на крутом подъеме или
уклоне под колеса полуприцепа необходимо подложить
противооткатные упоры или им подобные предметы.
5. В отцепленном состоянии полуприцепа от тягача на
проезжей части дороги кронштейны с передними световоз-
вращателями дол ясны быть установлены в рабочее положе-
ние.
6. При длительной стоянке полуприцепа с полной на-
грузкой без тягача опорные устройства должны быть раз-
гружены.
7. В первый период эксплуатации полуприцепа выпол-
няйте рекомендуемые режимы обкатки, изложенные в раз-
деле «Обкатка нового полуприцепа» настоящего рукоеод*
ства.
8. Буксировка неисправных полуприцепов разрешается
с соблюдением всех требований, предусмотренных правила
ми дорожного движения и указаниями, изложенными в на
стоя щ ем руководстве.
9. При подъеме но лу при цена пли расе о.- larofiaunou ра
боте опорных устройств собачка дол.шиа находиться в за-
цеплении е драповым колесом, так как левое опорное уст-
ройство не имеет тормозного механизма.
J0. Во избежание поломок опорного устройства катего-
рически запрещается работа на повышающей передаче и пе-
реключение передач после соприкосновения плиты опорно-
го устройства с землей (независимо при груженом и чи не-
груженом полуприцепе).
Л. Запрещается обслуживать узлы, механизмы и произ-
водить ремонтные работы на полуприцепе, усташк сенном
на уклоне.
— 6 —
12. Запрещается работать неисправным инструментом.
13. Смазку узлов полуприцепа производите в соответст-
вии с «Химмотологической картой» натоящего руководст-
ва. Применение загрязненных или несоответствующих сор-
тов смазки приводит к аварийным износам.
ВНИМАНИЕ!
Из-за грубых нарушений правил техники безопасности
и охраны труда при шиномонтажных работах имеют место
случаи травмирования людей.
С целью предотвращения подобных случаев завод пре-
дупреждает руководителей автотранспортных предприятий
о необходимом планировании организационно-технических
мероприятий по профилактике производственного травма-
тизма. неукоснительном соблюдении правил техники безо-
пасности при шиномонтажных работах и контроле мер
предосторожности, указанных в разделе «Обслуживание
колес и шин».
Несоблюдение настоящих Правил может привести к са-
мым тяжелым последствиям, ответственность за которые
полностью ложится на исполнителя монтажно-демонтаж-
ных работ и администрацию предприятия.
7
3. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Параметры МАЗ-938 MA3-938E
Масса перевозимого груза полуприцепом, кг: при эксплуатации по грунтовым доро- 13000 13500
гам при эксплуатации по дорогам I и II 15000 15500
категории Масса снаряженного полуприцепа, кг 7500 7000
Полная масса полуприцепа, кг: при эксплуатации по грунтовым доро- 20500
гам при эксплуатации по дорогам I и II 22500
категории Распределение нагрузки на дорогу от сна- ряженного полуприцепа, кгс: через опорное устройство 2750 2350
через двухосную тележку 4750 4650
Распределение нагрузки от снаряженного полуприцепа в сцене с тягачами, кгс: НП ССДСЛЬНем* yCTpoih’TIH» IHl'il’I.i ; Of .0 К >5(1
НЯ дире чу 41’pt 1 дну \ К,П.1.Н\ i «о r>:i!>o
Ра с. 11 родол< '11 и. * inn руппн । н । tiy и ] и 11 р' i ia прлпий MinUd’i к < ц<Я1<’ < гннгьтмп. life (при ЭКСЛЛу ||Т«'|Ц||11 II»' 1 РУ ПТ«Н11.||\1 ДПр(НИМ). на (тдельпнг V’‘|р!»(к Hui тягача 7000
на дорм|у ’n-pc.i двухосную тележку 13500
Распределение нагрузки от полуприцепа полной массой в сцепе с тягачами, кгс (при эксплуатации по дорогам I и II категории): на седельное устройство тягача У П1XI
на дорогу через двухосную тележку г ли
8 —
Параметры МАЗ-938 МАЗ-938Б
Максимальная скорость движения полупри- цепа полной массой, км/час, не менее 70
Тормозной путь автопоезда полной массой движущегося со скоростью 40 км/ч при испы- таниях типа «ноль» не должен превышать при применении рабочей тормозной системы, м:
с тягачом КрАЗ-260В 18,4
с тягачом КрАЗ-255В 21,0
Минимальный радиус поворота в сцепе с тягачом КрАЗ-260В по оси следа внешнего (относительно центра поворота) колеса, м Диаметр сцепного шкворня по ГОСТ-12017- 13,0
50,8
74 мм.
Колеса _ „ Шины по ГОСТ 13298-78 Норма слойности 440X533 (бездиско- вые) 1300X530-533 (в од- носкатном исполнении на полуприцепе)
12
Допускаемая нагрузка на шину, кге 4000
Давление воздуха в шинах, кПа (кге/см2) Давление воздуха в тормозной системе, кПа (кге/см2) Тормозная система 400+20 (4+0,2) 480-530 (4,8—5,3)
Однопроводная
Колесные тормоза Колодочные, бара- банного типа, действу- ющие на все колеса.
Привод тормозов Пневматический
Тормоз стояночный С механическим при- водом, действует на колодки тормозов пе-
Э л е5\Трз оборудование редних по ходу колес.
М^ц^адьное напряжение, В 24
Примечание. Основные геометрические размеры полуприце-
пов приведены на рис. 3, 4.
4. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА И РАБОТЫ
СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ПОЛУПРИЦЕПОВ,
ИХ РЕГУЛИРОВАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Полуприцепы МАЗ-938 и МА8-938Б (рис. 1, 2, 3, 4)
представляют собой низкорампые шасси с платформой без
бортов и состоят из рамы, двухосной телелаки с балансир-
ной 1ГОДБС2КОЙ, колес, спорных устройств, тормозной систе-
мы и электрооборудования.
— 9 —
113S
о
Рис. 3. Общий вид полуприцепа МАЗ-938:
1 — рама, 2 — двухосная тележка, 3 — брызговик, 4 — опорное устройство,
5 — шкворень.
Рис. 4. Общий вид полуприцепа МАЗ-938Б:
1 — рама, 2 — двухосная тележка, 3 — опорное устройство, 4 — шкворень.
Рама
Рама представляет собой сварную конструкцию, изго-
товленную из листового проката и штампованных профи-
лей и состоит из параллельных, соединенных между собой
поперечинами двух лонжеронов наружных балок.
Силовые элементы конструкции рамы изготовлены из
низколегированных марок стали. Рама является основным
несущим звеном всех узлов и агрегатов и служит основани-
ем для установки комплектующего оборудования.
В передней изогнутой приподнятой части рамы в спе-
циальном гнезде закреплен сцепной шкворень (рис. 5). Для
осмотра крепления шкворня или при необходимости его за-
мены верхняя часть рамы в районе расположения шкворня
открыта. Снизу к лонжеронам в передней части рамы при-
варивается плита наката полуприцепа и крепится опорное
устройство. К лонжеронам в задней части рамы крепятся
кронштейны балансирной подвески, соединенные между
собой попарно стальными трубами, кронштейны оси ба-
лансира и кронштейны буфера подвески.
Для крепления и удобства обслуживания перевозимого
оборудования на раме полуприцепа МА3 938 установлены
дополнительные балки, «кронштейны, платики, металличе-
ский настил и сдвигающиеся брызговики.
Рис. 5. Поворотное устройство полуприцепа:
1 — балка гнезда шкворня. 2 — гнездо шкворня. 3 -g'I —
гайка, 5 — шкворень, 6 — шайба, 7 —
— 12 —
Рис. 6. Подвеска:
1 — кронштейн подвески, 2 — рычаг верхний, 3 — стойка подвес-
ки, 4 — кронштейн опорный, 5 — опора сферическая, 6 — крон-
штейн ограничительный, 7 — рычаг нижний, 8 — болт, 9 — рессо-
ра, 10 — клин пальца рычага, 11 — гайка клина, 12 — палец ры-
чага, 13 — ось верхнего рычага, 14 — клин оси рычага, 15 —
кронштейн буфера, 16 — буфер, 17 — ось нижнего рычага.
Обслуживание рамы
Обслуживание рамы заключается в наблюдении за со-
стоянием ее лонжеронов, поперечин, кронштейнов, а также
болтовых и заклепочных соединений. При ослаблении бол-
товых и заклепочных соединений болты своевременно под-
тяните, а заклепки срубите и замените ноевыми. Клепать
нужно нагретыми заклепками. В процессе эксплуатации
полуприцепа следите за тем, чтобы не нарушалась геомет-
рическая схема рамы и правильность положения ее состав-
ных элементов. Если обнаружено, что рама деформирована,
ее следует выправить. Обслуживание опорно-поворотного
устройства заключается «в проверке надежности крепления
шкворня и степени износа его рабочих поверхностей. Обра-
щайте внимание на состояние листов настила, на полупри-
цепе МАЗ-938 поврежденные места зачистите и заварите.
При возвращении из пробега раму очистите от грязи, пы-
ли, при необходимости подкрасьте поврежденные поверх-
ности.
— 13—
Подвеска
На полуприцепе применена независимая рычажная рес-
сорно-балансирная подвеска, у которой рессора одновре-
менно служит балансиром и упругим элементом.
При движении полуприцеп испытывает толчки и удары
от неровностей дороги, которые смягчаются как шинами,
так и подвеской. Независимое подрессоривание каждого ко-
леса обеспечивает хорошую приспосабливаемость колес к
неровностям дороги, а балансирное подрессоривание обес-
печивает равномерное распределение нагрузки между коле-
сами, находящимися на одной стороне полуприцепа. На-
правляющим устройством .колеса является четырехзвенник
трапециевидного типа, образованный кронштейном подвес-
ки 1 (рис. 6), нижним 7 и верхним 2 рычагами и стойкой
подвески 3.
Кронштейн подвески 1 крепится к лонжерону рамы, а к
стойке подвески 3 крепится цапфа, на которую устанавли-
вается колесо.
Рычаги подвески вильчатой формы, шарнирно соедине-
ны со стойкой и кронштейном подвески посредством полых,
пальцев 12 и осей 13, 17. Пальцы и оси закреплены в го-
Рис. 7. Подвеска:
1 — стремянка рессоры, 2 — крышка рычага. 3 ба-
лансира, 4 — гайка стремянки, 5 — крышка 9 — oci
балансира, 7 — балансир.
— 14 —
лавках стойки 3 и кронштейна 1 (неподвижно с помощью
клиньев 10 и 14, затянутых гайками 11, а св рычагах уста-
новлены свободно на бронзовых втулках, запрессованных в
головки рычагов.
Направляющее устройство обеспечивает возможность
перемещения колеса только в вертикальной плоскости, па-
раллельной лонжеронам рамы.
Рессора 9 своими концами размещается между верхним
и нижним рычагами и опирается на сферические опоры 5,
которые запрессованы в опорные кронштейны 4. Опорные
кронштейны запрессованы в цапфы колес.
Для ограничения перемещения концов рессоры 9 при
ходе колеса вниз на опорных кронштейнах 4 установлены
ограничительные кронштейны 6, закрепленные болтами 8.
Рессора средней частью крепится к балансиру 7 (рис. 7)
стремянками 1 и гайками 4. Балансир установлен на брон-
зовых втулках на стальной полой оси 6 и имеет возмож-
ность качаться относительно последней.
Осевая фиксация балансира (рис. 8) осуществляется
упорными кольцами 6 и 7, распорной втулкой 4, гайкой 8,
замковой 11 и стопорной 12 шайбами и контргайкой 10.
'Крышка балансира с прокладкой 14 с одной стороны ба-
лансира и уплотнительный сальник 5 с уплотнительным
Рис. 8. Подвеска:
1 — болт, 2 — кольцо уплотнительное, 3 — шайба предохранитель-
ная, 4 — распорная втулка, 5 — сальник, 6 — кольцо упорное, 7 —
кольцо упорное, 8 — гайка, 9 — пробка, 10 — контргайка, 11 —
шайба замковая, 12— шайба стопорная, 13— болт, 14— прокладка.
— 15—
кольцом 2 и предоооранитольной шайбой 3 с другой его сто-
роны препятствуют попаданию на трущиеся поверхности
пыли и грязи. Ось балансира крепится к кронштейнам ба-
лансира, закрепленным па раме полуприцепа болтами 1.
Перемещение колеса вверх (рис. 6) ограничивается ус-
тановленным на лонжероне рамы кронштейном буфера 15,
в (который при ударах упирается специальная площадка
верхнего рычага подвески. Для смягчения ударов служит
резиновый буфер 16, установленный на кронштейне буфе-
ра. Рессора при ходе колеса вверх поворачивается на оси
балансира до упора в специальный выступ на кронштейне
балансира. В дальнейшем ход колеса вверх происходит за
счет изгиба рессоры.
Обслуживание подвески
При обслуживании подвески особое внимание обращай-
те на состояние рессор, заключающееся в их своевременной
смазке и надежности крепления.
Периодически и при появлении скрипа в рессорах сма-
зывайте их графитной смазкой. Для этого полуприцеп при/
поднимите за раму для разгрузки рессор, отпустите хому-
тики, очистите рессоры от грязи, промойте керосином и/в
образовавшиеся зазоры между листами введите смазку. /
Необходимо также проверять взаимное расположение
листов рессоры, так как продольный сдвиг листов может
свидетельствовать о срезе центрового болта рессоры. Для
предупреждения среза центровых болтов своевременно под-
тягивайте стремянки рессор, причем стремянки подтягивай'
те только при выпрямленных рессорах. Момент затяжки
гаек стремянок рессор (70—80 кге.м; 700—800 нм). /
При зяменё на полуприцеп^ рсстор прибирайте их/та-
ким образом, чтобы разили а в стреле прогиба для левой и
правой рессор не превышала 10 мм.
Разборка и сборка подвески
Разборка подвески левых и правых колес производится
одновременно. Для разборки подвески (рис. 6, 7, 8) выпол-
ните следующее:
— снимите колеса;
— отверните ключом гаечным на 22 мм бооггм копле-
ния ограничительных кронштейнов, снимите шЦМУчитель-
ные кронштейны;
16 —
— отверните гайки крепления стремянок ключом на
46 мм, снимите стремянки и рессору 9;
— отверните гайки клиньев 11 пальцев и осей верхних
и нижних рычагов ключом гаечным на 30 мм, выбейте
клинья, не повредив резьбы;
— снимите крышки 2 пальцев и осей верхних и нижних
рычагов, выбейте пальцы и оси верхних и нижних рыча-
гов;
— отверните сливную пробку 9, разверните балансир
сливным отверстием вниз и слейте масло из балансира;
— отверните болты крепления крышки балансира клю-
чом гаечным на 14 мм, снимите крышку 5;
— отверните контргайку 10 ключом 90x130, снимите
стопорную 12 и замковую 11 шайбы, отверните гайку 8 и
снимите балансир. Снятие оси балансира с кронштейнами
в сборе производится в случае поломок оси 6 пли крон-
штейна 3 балансира.
При разборке подвески обращайте внимание на исправ-
ность листов и центровых болтов рессор, сальников и уп-
лотнительных колец, всех трущихся смазываемых и несма-
зываемых поверхностей.
Сборку подвески производите в порядке, обратном по-
рядку разборки. Ржавчину, поджоги и наволакивание
бронзы тщательно зачистите шлифовальной шкуркой. Саль-
ники, уплотнительные кольца и прокладки должны быть
целыми. Бронзовые втулки тщательно’ очистите от старой
смазки и загрязнений. Все трущиеся поверхности- деталей
смажьте перед сборкой.
Установленный на оси балансир должен приворачивать-
ся от усилия рук без осевого люфта. В установленные ба-
лансиры залейте масло МТ-16П ГОСТ 6360-75 по нижний
край заливного отверстия по 0,6—0,7 л в каждый.
При сборке подвески тщательно произведите подтяжку
деталей •крепления, так как несоблюдение этого требования
может привести к аварии при движении.
Ступица колеса
Ступица колеса (рис. 9) установлена на двух коничес-
ких роликовых подшипниках. На наружной поверхности
ступицы имеется центрирующий поясок для посадки тор-
мозного барабана, который крепится к ступице болтами.
Тормозные барабаны невзаммозаменяемые, поэтому при
— 17 —
замене необходимо менять тормозной барабан в сборе со
ступицей.
Крепление колеса к ступице производится с помощью
гаек, прижимов и болтов. Гайки и болты крепления колес
с правой и левой сторон полуприцепа имеют правую резьбу.
Рис. 9. Ступица колеса в сборе:
1 — ступица, 2 — гайка подшипника ступицы колеса,
3 — шайба замковая, 4 — крышка ступицы, 5— про-
кладка, 6 — гайка крепления колеса, 7 — прижим, 8 —
тормозной барабан, 9 — щиток, 10 — камера тормозная,
11 — цапфа колеса, 12 — контргайка, 13 — кольцо уп-
лотнительное, 14 — разжимной кулак.
Разборка и сборка ступиц колес
Ступица колеса монтируется на двух конических роли-
ковых подопшниках. Необходимость снятия ступицы воз-
никает при смене смазки, а также при замене сальниковых
уплотнений ступицы, устранений неисправностей тормоз-
ных механизмов *и т. п. Для снятия и разборки ступицы
(рис. 9) выполните следующее:
а) приподнимите соответствующее колесо домкратом,
имеющимся в комплекте ЗИП тягача;
—18—
6) отверните болты крепления крышки ступицы клю-
чом гаечным на 22 мм и снимите крышку 4;
в) отверните контргайку 12 ключом гаек ступицы и сни-
мите замковую шайбу 3 с цапфы 1’1;
г) отверните гайку подшипников 2 ключом гаек ступи*
цы и снимите ступицу, соблюдая осторожность, чтобы не
повредить сальник.
Замену сальника можно производить без выпрессовки
стакана сальника. При необходимости выпрессовку стака-
на допускается производить при помощи легкого! ударного
инструмента.
Сборка и установка ступицы производится в порядке,
обратном порядку разборки и снятия.
При монтаже ступицы необходимо тщательно очистить
внутреннюю поверхность ступицы ют стружки и грязи.
Протереть беговые дорожки наружных колец наружного и
внутреннего подшипников-, смазать их чистой смазкой 1-13
ОСТ 38.01.145-80 или лито лом-24 ГОСТ 21150-75. После
этого вставить хорошо смазанное кольцо внутреннего под-
шипника, затем установить сальник с стаканом. Внутрен-
нюю полость ступицы, расположенную между подшипни-
ками, смазать в соответствии с химмотологической картой.
Набивку подшипников смазкой производите до полно-
го заполнения полостей между роликами.
После монтажа ступицы, а также в процессе эксплуа-
тации необходимо регулировать подшипники ступиц колес.
Регулировка подшипников ступиц
Регулировка конических подшипников ступиц колес
производится после выполнения работ, предусмотренных
пунктами а, б и в раздела «Разборка и сборка ступиц ко-
лес» в следующей последовательности:
а) юИверниге гайку 2 подшипников (рис*. 9) на 1/3—1/2
оборота и проверьте, свободно ли вращается колесо. Если
колесо вращается туго, необходимо выяснить, не является
ли тугое вращение следствием задевания тормозных коло-
док, заедания сальников или поломки подшипников, и уст-
ранить неисправность;
б) поворачивая колесо, затяните гайку 2 ic усилием на
ключе с воротком длиной 500 мм — 40 — 50 кгс;
в) отверните гайку 2 на .две-три прорези в ней (до совме-
щения усика замковой шайбы с прорезью гайки), но не бо-
лее 60*°;
—19—
г) поставьте замковую шайбу 3 так, чтобы внутренний
выступ попал ® паз гайки 2;
д) поставьте и затяните до отказа контргайку 12;
е) проверьте легкость вращения колеса; колесо должно
вращаться свободно, но без осевого Люфта.
После регулировки затяжки подшипников ступиц коле-
са проверьте правильность регулировки по нагреву крышки
ступицы в период первых 100 км. пробега. Нагрев ступицы
до высокой температуры (рука не выдерживает длительного
прикосновения) не допускается и должен быть устранен
повторной регулировкой подшипников или тормозов.
Колеса
На полуприцепе устанавливаются бездисковые колеса с
шинами регулируемого давления размером 1300X530-533
по ГОСТ 13298-78. Допускается использование шин ВИ-3
ГОСТ 13298-78 с маркировкой Q—3600 кгс, Р = 3,5 кгс/см2 с
доведением давления в них до 4 ±0,2 кгс/см2.
В комплект колеса (рис. 10) входят следующие детали:
обод сварной 1 с установочным и посадочным кольцами,
кольца бортовые 2, кольцо замочное 3, кольцо посадочное
съемное 4, камера с вентилем 7, покрышка 6, ободная лен-
та 8 и кран централизованной подкачки шин 5.
Рис. 10. Колесо в сборе:
1 — обод, 2 — колесо бортовое, 3 — кольцо замочное,
4 — кольцо посадочное съемное, 5 — кран централизо-
ванной подкачки шин, 6 — покрышка, 7 — камера с вен-
тилем, 8 — ободная лента.
— 20 —
В ободе имеется паз для вентиля камеры, а на внутрен-
ней поверхности обода приварены две ограничительные пла-
стины для фиксации обода колеса и вентиля на ступице.
На внутренней поверхности тасадочного съемного коль-
ца 4 имеется выштампованный выступ, который при мон-
таже шины должен войти в расширенную часть паза вен-
тиля, тем самым исключается проворачивание посадочного
съемного кольца относительно обода.
Покрышка зажимается между бортовыми кольцами с
помощью замочного кольца 3.
С целью унификации и взаимозаменяемости колес тяга-
ча и полуприцепа установлен кран централизованной под-
качки шин (рис. 11). Подкачку шин следует производить
через вентиль 1 индивидуальной подкачки шин. Пробка 3
должна быть завернута до упора.
Рис. 11. Кран централизованной подкачки шин:
1 — вентиль индивидуальной подкачки шин, 2 — гайка
накидная, 3 — пробка крана, 4 — шайба, 5 — кольцо
уплотнительное, 6 — прокладка уплотнительная, 7 — за-
глушка, 8 — болт специальный, 9 — корпус крана, 10—
шайба крана.
Обслуживание колес и шин
При контрольных осмотрах перед выездом из парка про-
веряйте затяжку гаек крепления колес и давление в ши-
нах. Гайки крепления колес затягивайте постепенно и рав-
номерно, поочередно затягивая диаметрально расположен-
ные гайки. Торцевое биение, замеренное по середине боко-
вой поверхности шины относительно оси ступицы, должно
быть 8^ем, не более^
— 21
Давление воздуха в шинах следует проверять, ког-
да они холодные. Не рекомендуется эксплуатация по-
луприцепа, если давление в шинах ниже требуемой величи-
ны. Во время эксплуатации избегайте резкого торможения,
не допускайте перегрузки шин. Перегрузка шин и резкое
торможение приводят к повышенному износу шин и сокра-
щению сроков их службы. Не рекомендуется применять на
одном полуприцепе шины с различным рисунком и изно-
сом протектора.
При наличии посторонних предметов, застрявших в
протекторах, их следует удалить. Следите за тем, чтобы на
шины не попали топливо, масло и другие нефтепродукты,
так как это быстро выводит их из строя. Периодически про-
веряйте состояние ограничителей проворачивания колес.
При срезе ограничителей необходимо перед снятием колеса
со ступицы для приварки новых ограничителей выпустить
воздух из камеры.
Остальные требования по эксплуатации шин должны
соответствовать «Правилам эксплуатации автомобильных
шин», утвержденным Министерством нефтеперерабатываю-
щей и нефтехимической промышленности СССР.
Монтаж и демонтаж колес
Для замены колес произведите следующее:
— отверните гайки крепления колес на 3—4 оборота;
— приподнимите с помощью домкрата каждое колесо
или сторону полуприцепа до положения, обеспечивающего
свободное вращение колеса (колес);
— сверните гайки с болтов ступицы и аккуратно, не за*
девая за резьбовую часть болтов, снимите колесо.
Установку колес производите в обратном порядке.
При установке колеса на ступицу и его закреплении сле-
дите за наличием торцового биения колеса, которое контро-
лируется посадкой установочного кольца обода колеса на
ступицу. Разность размеров посадки у диаметрально проти-
воположных спиц не должна превышать 4 мм.
Монтаж и демонтаж шин
Монтаж и демонтаж шин производите с помощью двух
монтажных лопаток, входящих в комплект инструмента тя-
гача.
— 22 —
При шиномонтажных работах категорически запреща-
ется :
— снимать со ступицы колеса без полного выпуска воз-
духа из шины;
— приступать к демонтажу шины с обода, не убедив-
шись в том, что из шины полностью выпущен воздух;
— использовать кувалды, ломы и другие тяжелые пред-
меты, способные деформировать детали колес;
— монтировать шину на обод, не соответствующий по
размерам данной шине;
— использовать бортовые и замочные кольца от колес
других моделей полуприцепов;
— устанавливать на обод дополнительные бортовые
кольца для уменьшения его ширины;
— использовать обода, бортовые и замочные кольца с
поверхностными повреждениями: некруглостью, местными
вмятинами, трещинами, износом наружной торцевой по-
верхности канавки обода, а также с грязью, Коррозией и
наплывами краски;
— использовать шины, на бортах которых имеются за-
диры и повреждения, препятствующие монтажу;
— приступать к накачиванию шины, не убедившись, что
замочное кольцо заняло правильное положение в канавке
основания обода, соответствующее накаченному колесу;
— накачивать шину вне специального ограждения и
установленную на полуприцепе, а в дорожных условиях без
применения предохранительных устройств (цепей и тросов);
— изменять положение бортового и замочного колец при
накачивании и выпуске воздуха из шины.
Демонтаж шины выполняйте в следующей последова-
тельности:
— сверните колпачок-ключик;
— выпустите воздух из шины;
— вставьте изогнутый конец монтажной лопатки в выш-
тампюванный паз посадочного кольца и осадите борт шины
вместе с бортовым кольцом (рис. 12а). Повторяя эту опера-
цию на каждом пазу последовательно по окружности коле-
са, снимите борт шины с полки посадочного кольца;
— снимите замочное кольцо, для чего:
а) вставьте прямой конец монтажной лопатки в паз за-
мочного кольца и отожмите посадочное кольцо вниз;
б) в образовавшийся зазор между замочными и посадоч-
ным кольцами вставьте изогнутый конец второй монтаж-
— 23 —
Рис. 12. Порядок демонтажа колес.
- 24
ной лопатки и, последовательно отжимая по окружности,
осадите посадочное кольцо вниз;
в) отожмите прямым концом монтажной лопатки ко-
нец замочного кольца и выведите его из паза, а изогнутым
концом второй монтажной лопатки последовательно выво-
дите замочное кольцо из паза до окончательного его сня-
тия (рис. 126);
— снимите посадочное кольцо, для чего, вставив изогну-
тый конец монтажной лопатки между бортовым кольцом
и буртом посадочного кольца (рис. 12в), отожмите его по-
следовательно по окружности колеса до окончательного
снятия;
— снимите бортовое кольцо;
— переверните колесо и, вставив изогнутый конец мон-
тажной лопатки между бортовым кольцом и буртом обо-
да, отожмите вверху настолько, чтобы снять борт шины с
посадочной полки. Затем руками выньте обод.
В случае прилипания ободной ленты к ободу колеса
выведите между лентой и ободом плоский конец монтажной
лопатки и, перемещая его по окружности обода, разъедини-
те обод и ободную ленту.
Монтаж шины производите на чистом полу или на бре-
зенте в следующей последовательности:
а) вложите камеру в шину, предварительно пересыпав ее
тальком, вставьте ободную ленту и слегка накачайте каме-
ру воздухом;
б) положите обод колеса на пол торцовой стороной, про-
тивоположной расположению паза под вентиль, и наденьте
бортовое кольцо;
в) наденьте шину на обод, предварительно проверив пра-
вильность сопряжения замочного кольца с канавкой осно-
вания обода, и обратив внимание на правильноерасположе-
ние вентиля в пазу (рис. 13а); вентиль не должен касаться
обода колеса;
г) наденьте бортовое кольцо и вставьте посадочное коль-
цо так, чтобы фиксирующий выступ на посадочном кольце
находился в расширенной части паза под вентиль (рис. 136);
д) осадите посадочное кольцо вниз при помощи изогну-
того конца монтажной лопатки, вставьте замочное кольцо в
замочный паз обода (рис. 13в);
Накачивать шину следует в два этапа: в начале до дав-
ления 50 кПа (0,5 кге/см2) с проверкой положения замочно-
го кольца, а затем доведите давление до нормального.
— 25 -
Рис. 13. Порядок монтажа колес.
— 26 —
В случае неправильной установки замочного кольца вы-
пустите воздух из шины, исправьте положение кольца и по-
вторите (накачку до 50 кПа (0,5 кгс/см2).
* Убедитесь в том, что кромка замочного кольца находит-
ся под бортом шины. Если в некоторых местах кромка упи-
рается в борт шины, заправьте ее под борт. При Повторной
неправильной посадке замените замочное кольцо.
Наверните на вентиль колпачок-ключик.
Опорное устройство
В передней части полуприцепа к лонжеронам рамы кре-
пятся левое 3 и правое 2 (рис. 15) опорные устройства.
; Опорное устройство (рис. 114) состоит из корпуса 9,1 не-
подвижной трубы 6, подвижной стойки 5 с опорной плитой
2', ведомого вала 10, конических шестерен 8, 30 и винта с
париковой гайкой в сборе 4.
Правое опорное устройство (рис. 14) отличается от лево-
го наличием двухскоростного редуктора, состоящего из
картера редуктора 16, ведущего вала 18, блоков цилиндри-
ческих шестерен 13, 31, храпового механизма тормоза и
г ольца фрикционного 14.
Рис. 14. Опорное устройство:
11 — масленка, 2 — плита, 3 — болт винта, 4 — винт с гайкой, 5 — под-
вижная стойка, 6— неподвижная труба, 7— упорный подшипник. 8— ше-
стерня коническая ведомая, 9 — корпус, 10 — ведомый вал, 11 — шарик,
12 — втулка, 13 — блок шестерен ведущих, 14 — фрикционное кольцо,
1’5 т- храповое колесо тормоза, 16 — картер редуктора, 17 — масленка,
1'8— ведущий вал, 19— масленка, 20— защитный колпак, 21— кольцо за-
борное, 22 — шпонка, 23 — винт стопорный. 24 — пробка, 25 — болт, 26—
кольцо стопорное, 27 — крышка, 28 — гайка, 29 — прокладка регулиро-
вочная, 30 — шестерня коническая ведущая, 31 — блок шестерен ведомый,
.32 — крышка подшипника, 33 — крышка картера редуктора, 34 — втулка,
35 — гайка, 36 — упорный подшипник, 37 — прокладка регулировочная,
( 38 — крышка подшипника, 39 — болт.
— 27 —
Рис. 15. Механизм привода и рассогласования опорных устройств:
1 — штурвал, 2 — правое опорное устройство, 3 — левое опорное
устройство, 4 — вал промежуточный с храповым колесом, 5 — со-
бачка, 6 — втулка, 7 — палец, В—положение собачки при рассогла-
сованной работе опорных устройств и при поднятии полуприцепа,
Б — положение собачки при опускании полуприцепа и подъеме под-
вижных стоек опорных устройств в транспортное положение.
Вращением штурвала 1 (рис. 15) осуществляется подня-
тие или опускание передней части полуприцепа. Крайнее
верхнее положение подвижной стойки 5 (рейс. 14) Опорного
устройства ограничивается втулкой, вваренной в верхней
части неподвижной трубы 6, а крайнее нижнее положение
— буртиком болта 3.
Движение ют правого опорного устройства к левому пе-
редается через промежуточный вал 4 (рис. 15), .таким обра-
зом, оба опорные устройства работают одновременно, согла-
сованно. В случае необходимости расцепки (сцепки) тягача
с полуприцепом на неровной площадке конструкцией опор-
ных устройств предусмотрена их рассогласованная работа.
Рассогласование работы опорных устройств производится
отсоединением промежуточного вала 4 (рис. 15) от ведомого
вала 10 (рис. 14) правого опорного устройства.
Наличие двухскоростного редуктора на правом опорном
устройстве обеспечивает ускоренный подъем или опускание
— 29 —
подвижных стоек оазорных устройств на холостом ходу, d
также уменьшение усилия на штурвале привода при рабо-
те под нагрузкой. Переключение передач осуществляется пе-
редвижением штурвала 1 (рис. 115) с ведущим валом 11;!
(ризе. 14) .вдоль епо продольной оси (от себя или на себя].
Подъем полуприцепа осуществляется вращением штурвалу
против часовой стрелки.
Обслуживание опорного устройства
Опорное устройство должно содержаться в чистоте. Неосн
ходимо своевременно смазывать сопрягаемые поверхности,
подлежащие смазке. В транспортном положении опорная
плита 2 (рис.14) должна упираться в защитный колпак 2(
,для предохранения от попадания грязи на рабочие поверхно
сти подвижной стойки 5 и неподвижной трубы 6. В зимне
время, при стоянке полуприцепа без тягача, для предотвра
щения примерзания и последующего обрыва (при сцепке по
луприцепа с тягачом) опорных плит, под последние должнь
быть подложены деревянные подкладки.
Перед сцепкой полуприцепа с тягачом опорные плить
очистите от грязи, льда, посторонних предметов и т. д.
Своевременно проверяйте состояние болтовых соедине-
нии и, при необходимости, подтягивайте. Для подъема пе-
редней части полуприцепа (опускания подвижной стойки 5)
(рис. 14) выполните следующее:
1) установите полуприцеп на горизонтальной площадке;
2) убедитесь, что собачка 5 (рис. 15) введена в зацепле-
ние с храповым колесом промежуточного вала 4;
3) включите повышающую передачу, для чего штурва-
лом 1 подтяните на себя ведущий вал 18 (рис. 14) до отка-
за, пока шарик 11 не войдет в его кольцевую канавку;
4) вращая штурвал привода против часовой стрелки,
опустите подвижную стойку 5 до соприкосновения с зем-
лей;
5) включите понижающую передачу, для чего штурва-
лом привода от себя подать ведущий вал до отказа и, вра-
щая штурвалом против часовой стрелки, производите подъ-
ем передней части полуприцепа.
Опускание передней части полуприцепа (подъем под-
вижной стойки 5 в транспортное положение) производится
<в обратной последовательности, при этом собачка 5 (рис. 15)
— яо —
ёлжна быть выведена из зацепления с храповым колесом
омежуточного вала 4. При достижении подвижной стой-
й транспортного положения собачка должна быть сно-
за введена в зацепление с храповым колесом.
Также помните, что работа на повышающей передаче и
тереключение передач после соприкосновения опорной пли-
'ы с землей (независимо, при груженом или негруженом по-
луприцепе) категорически запрещается.
Рассогласование работы опорных устройств
> Рассогласование работы опорных устройств производит-
ся в случае, когда по рельефным условиям площадки, где
троизводится расцепка тягача с полуприцепом, одна из
тлмгг опорных устройств не дошла до земли более чем на
рО мм, в то время как другая соприкоснулась с землей.
Рассогласование производите в следующем порядке:
1) убедитесь, что собачка 5 (рис. 15) введена в зацепле-
ние с храповым колесом промежуточного вала 4;
2) расшплинтуйте и выньте палец 7 в зоне правого опор-
ного устройства;
3) вращая штурвал 1, опустите или приподнимите под-
вижную стойку правого опорного устройства на величину
зазора между соответствующей опорной плитой и землей;
4) вставьте и зашплинтуйте палец 7;
5) вращая штурвал, поднимите переднюю часть полупри-
цепа на необходимую для расцепки высоту.
В дальнейшем, после сцепки полуприцепа ю тягачом,
подвижные стойки установите в первоначальное (до рас-
согласованной работы) транспортное положение.
Разборка и сборка опорного устройства
Необходимость разборки опорного устройства возникает
при замене изношенных или вышедших из строя деталей, а
также при замене смазки. Разборку можно производить час-
тично или полностью, в зависимости от того, какую деталь
необходимо заменить.
Разборку правого опорного устройства производите в
следующем порядке:
а) установите полуприцеп передней частью на козлы;
б) снимите опорное устройство с полуприцепа;
в) опустите опорную плиту 2 на 80—100 мм штурвалом,
вращая против часовой стрелки ведущий вал 18 (рис. 14);
— 31
г) снимите запорное кольцо 21 и выньте опорную плит^
вместе ю шаровой пятой; i
д) отверните стопорный винт 23 и болт винта 3; /
е) отверните винты отверткой, снимите шпонку с крыш-
кой 22; f
ж) отверните отверткой винты и снимите крышки 2f
и 33;
з) разберите ведущий вал 18;
и) разберите ведомый вал 10;
к) отверните гайку 28 ключом на 36 мм;
л) легким постукиванием молотка о торец винта 4 снА
мите коническую шестерню 8;
м) снимите корпус 9;
от) (снимите упорный подшипник 7;
о) выньте подвижную стойку 5 из неподвижной трубы 6;
п) отверните тайку стойки и выньте винт с гайкой.
р) выньте две сферические шайбы.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Гайка с винтом не разбирается, так как устанавливав^
ся в комплекте заводом-изготовителем;
После разборки все детали промойте, продуйте су хит!
сжатым воздухом, обильно смажьте и производите сборку
опорного устройства в обратной последовательности. Карте]
и корпусы наполните смазкой.
Разборку и сборку левого опорного устройства промзво
дате аналогично правому без учета дополнительного ре!
дуктора.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Левое опорное устройство не имеет тормозного устрой^
ства. При снятии левого опорного устройства с полуприцеп
па необходимо опустить его до соприкосновения с землей
во избежание получения травмы.
Перед разборкой ведущего вала необходимо также опу-
стить опорное устройство до соприкосновения с землей, так
как при разборке вала прекращается действие тормозного
устройства.
Ведущий вал или детали, находящиеся на нем, можно
заменить, не снимая опорного устройства с полуприцепа.
Для замены ведущего вала 18 (рмс. 14) или какой-либо
детали, находящейся на нем,?цросОведите следующее:
•.•У' *
— 32 —
а) отверните винты отверткой и снимите крышку редук-
тора 33;
б) отверните гайку 35 ключом гаечным сна 22 мм;
в) отверните втулку 34 ключом гаечным на 22 мм;
г) выверните отверткой пробку 24 и выньте пружину
фиксатора шарика;
д) выверните ведущий вал 18 из блока шестерен 13, вра-
щая его штурвалом по часовой стрелке;
е) выньте ведущий вал айв картера редуктора, блок шес-
терен 13, кольцо фрикционное 114, креповое колесо тормоза
15 <и шарик 11, упорный подшипник 36.
Оборку ведущего вала производите в следующем по-
рядке:
— установите ведущий вал в отверстие картера редук-
тора;
— установите на ведущий вал храповое колесо тормоза,
кольцо фрикционное и блок шестерен;
— введите в зацепление собачку с храповым колесом
тормоза;
— придерживая блок шестерен левой рукой, правой
вверните ведущий вал, вращая за штурвал против часовой
стрелки;
— подайте ведущий вал вперед до упора и введите в за-
цепление с блоком шестерен ведомого вала 10;
— установите шарик 11, пружину фиксатора и заверни-
те пробку 24;
— установите упорный подшипник 36, заверните втулку
34 и затяните гайкой 35.
Для разборки ведомого вала 10 произведите следующее:
— снимите крышки 27 и 33, Отвернув отверткой винты;
— разберите ведущий вал 18;
— снимите крышку подшипника 32;
— выньте кольцо стопорное 26;
— установите бронзовую или латунную выколотку в то-
рец ведомого вала со стороны картера редуктора и, легким
постукиванием молотка периодически возвращая ведущую
шестерню 30 в первоначальное положение, выбейте вал
вместе с ттодшштником, регулировочными прокладками 29,
крышкой подшипника 38;
— . снимите с ведомого вала подшипник, регулировочные
прокладки и крышку подшипника;
— выньте 'из корпуса ведущую коническую шестерню
30, шпонку, блок шестерен ведомый 31, распорную втулку
и собачку храповика;
— 33 —
— снимите подшиптник картера редуктора. Внутренний
подшипник ведущей конической шестерни мгожно не сни-
мать. При необходимости его замены отвернуть болты 39 и
снять картер редуктора вместе с.регулировочными проклад-
ками 37.
Перед сборкой ведомого вала необходимо все детали
промыть, продуть сухим сжатым воздухом и смазать.
Сборку производите в следующей ггосшедовательности:
— установите шпонку на ведомый вал;
— введите ведущую коническую шестерню в зацепление
с ведомой шестерней;
— введите вал в ведущую коническую шестерню и под-
шипник, а затем установите на вал блок шестерен; ведо-
мый, распорную втулку и собачку храповика тормоза;
— < установите подшипники в картер редуктора и корпус
опорного устройства;
— установите крышку подшипника ®2, винты крепле-
ния крышки затяните до отказа;
— проверьте зацепление конических шестерен, при не-
обходимости отрегулируйте;
— установите крышку подшипника с войлочным коль-
цом и .введите стопорное кольцо 26 в кольцевую канавку;
— соберите и установите тедущий вал 18;
— закрепите крышки 27 и 33;
— смажьте шестерни, подшипники, винт, гайку, внут-
ренние обработанные и все трущиеся поверхности опорного
устройства емазкой литол 24 ГОСТ 21150-75.
Регулировка зацепления конических шестерен
Регулировку зацепления конических шестерен произво-
дите в следующей последовательности:
1. Снижите крышки 27 и 33 (рис. 14).
2. Разберите ведомый вал 10.
3. Отрегулируйте упорный подшипник 7.
4. Отрегулируйте зацепление конических шестерен.
Для регулировки упорного подшипника 7:
1. Расштшинтуйте гайку 28 и проверьте, свободно ли вра-
щается винт 4.
Если винт вращается туго, выясните причину и устра-
ните ее.
— 34 —
2. Заверните гайку 28 ключом на 36 мм до упора. При
затягивании гайки необходимо проворачивать винт за кони-
ческую шестерню 8 для правильного размещения шариков
на беговых дорожках колец подшипника.
3. Отверните гайку 28 до ближайшего совпадения про-
рези гайки ю отверстием на винту 4 и проверьте вращение;
винт должен вращаться свободно, но без осевого люфта.
4. Зашплинтуйте гайку 28, ведущую шестерню 30 введи-
те в зацепление с ведомой шестерней 8 и установите ведо-
мый вал 10 в подшипники корпуса 9.
Зацепление конических шестерен регулируется измене-
нием количества регулировочных прокладок 37 и 29, соот-
ветственно под фланцем картера редуктора 16 и крышкой
подшипника 38. Для того, чтобы отодвинуть ведущую шес-
терню от ведомой, под крышку подшипника и фланец ре-
дуктора подложите дополнительно регулировочные проклад-
ки, а при необходимости сблизить шестерни — выньте ре-
гулировочные прокладки. Для сохранения регулировки под-
шипников пакет изымаемых или дополняемых регулиро-
вочных прокладок под крышкой подшипника и фланцем
картера редуктора должен быть одинаковым по толщи-
не. Перемещение ведущей шестерни 30 при регулировке
осуществляется затяжкой болтов 39. С целью удобства при
регулировке зацепления конических шестерен рекомендует-
ся вместо картера редуктора 16 использовать технологиче-
скую крьппку, имитирующую посадочный буртик и фланец
картера редуктора. Метод регулировки и проверки правиль-
ности зацепления конических шестерен левого опорного
устройства такой же, как и для правого, только в левом
опорном устройстве регулировочные прокладки 37 установ-
лены под наружной крышкой подшипника со стороны ве-
дущей конической шестерни 30. При правильно отрегулиро-
ванном зацеплении боковой зазор у пары конических ше-
стерен должен быть в пределах 0,2—0,5 мм.
Регулировка тормозного устройства и механизма
переключения передач опорного устройства
В процессе эксплуатации полуприцепа может возникнуть
необходимость в регулировке тормозного устройства, для
чего:
1. Снимите крышку 33 (рис. 14).
— 35 —
2. Отвергайте гайку 35.
3. Затяните втулку 34 до упора, затем отвергайте, чтобы
обеспечить зазор между торцевой поверхностью блока шес-
терен 13 и фрикционным кольцом 114 в пределах 0,08 —
0,12 мм.
4. Затяните гайку 35 и раскерните резьбу.
Правильно отрегулированное тормозное устройство обес-
печивает автоматической затормаживание от самопроиз-
вольного опускания полуприцепа при работе опорного уст-
ройства.
Ввертыванием гй*ли вывертыванием пробки 24 регулиру-
ется усилие пружины фиксатора механизма переключения
передач. При правильной регулировке переключение пере-
дач в опорном устройстве должно происходить без заметных
усилий.
Тормоза
Полуприцеп оборудован двумя системами тормозов: ра-
бочим тормозом, применяемым при движении автопоезда, и
стояночным ручным тормозом, предназначенным для за-
тормаживания полуприцепа во время стоянки. Обе системы
действуют на колодки колесных тормозов. Привод рабочего
тормоза — пневматический, действует при нажатии на тор-
мозную педаль в кабине тягача. Привод стояночного тормо-
за — механический. Пневматическая система тормозов по-
луприцепа выполнена по однопроводной схеме подсоедине-
ния к пневмосистеме тягача.
Колесный тормоз
Колесный тормоз (рис. 16) — колодочного типа, состоит
из тормозного барабана 1, тормозных колодок 3 с наклад-
ками 2, разжимного кулака 5 и стяжной пружины 4.
— 36 —
1 — тормозной барабан, 2 — накладка тормозной колодки, J3 — тор-
мозная колодка, 4 — пружина стяжная, 5 — разжимной кулак.
Привод тормозов
Привод тормозов (рис. 17) — пневматический, состоит из
соединительной головки ,1, крана ручного растормаживания
2 с тягой 7, воздухораспределительного клапана 3, двух
воздушных баллонов 5 со спускными краниками 6, четырех
тормозных камер 4 и воздухопроводов, соединяющих узлы
тормозной системы.
Соединительная головка
Соединительная головка установлена на передней попе-
речине рамы полуприцепа и предназначена для соединения
тормозной магистрали тягача с тормозной магистралью по-
луприцепа.
— 37 —
Кран ручного растормаживания
Крам ручного растормаживания — пробкового типа,
установлен в пневмомагистрали перед воздухораспредели-
тельным клапаном и служит для растормаживания полу-
прицепа при обрыве или отсоединении пневмомагистрали
тягача. Растормаживание осуществляется тягой 7 (рис. 17).
Рис. 17. Схема работы пневматического привода тормозов:
1 — соединительная головка, 2 — кран ручного растормаживания,
3 — воздухораспределительный клапан, 4 — тормозные камеры,
5 — воздушные баллоны, 6 — спускной кран, 7 -— тяга крана руч-
ного растормаживания,
“ движение воздуха при затормаживании;
............’-движение воздуха при растормаживании.
Воздухораспределитель
Воздухораспределитель предназначен для автомати-
ческого приведения в действие тормозов полуприцепа за
счет перепада давления в пневмосистеме, а также для ав-
томатического затормаживания полуприцепа в случае его
отрыва от тягача.
Устройство и конструктивная схема воздухораспредели-
теля изображены на рис. 18.
Воздухораспределитель состоит из корпуса 26, имею-
щего четыре бобышки с резьбовыми отверстиями К1/27
— 38 —
Рис. 18. Воздухораспределитель:
1 — упор пружинный, 2 — обратный клапан, 3 — пружина,
4 — кольцо стопорное, 5 — фильтр сетчатый, 6 — упор пру-
жинный, 7 — обратный клапан, 8 — пружина, 9 — разгружен-
ный клапан. 10 — манжета, 11 — кольцо стопорное, 12 — гайка,
13 — шайба, 14 — шпилька, 15 — шайба, 16 — гайка, 17 —
шайба, 18 — кольцо уплотняющее, 19 — кольцо уплотнительное,
20 — крышка верхняя, 21 — манжета, 22 — поршень, 23 —
шток, 24 — кольцо уплотнительное, 25 — пружина, 26 — корпус,
27 — крышка нижняя, 28 — поршень, 29 — пылепредохранитель.
— 39 —
для присоединения трубопроводов. Корпус герметично за-
крыт двумя крышками: (верхней 20 и нижней 27. Герме-
тичность корпуса обеспечивается применением двух резино-
вых уплотнительных колец 1®, установленных между кор-
пусом и крышками. Прижим крышек к корпусу осуществ-
ляется посредством затягивания гаек 12 на две шпильки 14,
ввинченные в фланцы нижней крышки и проходящие через
сквозные отверстия в верхней крышке. Гайки контрятся
пружинными шайбами 13. Верхняя крышка имеет одну, а
нижняя 3 бобышки с резьбовыми отверстиями К1/2". Меж-
ду бобышками нижней крышки в специальном углублении
установлен обратный клапан 7, фиксируемый уп’ором пру-
жинным 6, и сетчатый фильтр б со стопорным кольцом 4.
Внутренняя полость корпуса разделена перегородкой. В пе-
регородке имеется отверстие, поверхность которого взаимо-
действует с поверхностью цилиндрической части штока 23,
уплотненной кольцом 24. В одной из бобышек корпуса раз-
мещен обратный клапан 2, который под действием усилия
пружины 3 прижимается к упору 1.
Поршни 22 и 28, находящиеся по обе стороны перего-
родки корпуса, жестко связаны со штоком 28, образуя с
ним следящий механизм. Уплотнение между поршнями и
корпусом достигается применением резиновых манжет 21,
установленных на поршнях. Уплотнение между поршнем 22
и штоком 23 обеспечивается уплотнительным кольцом 18 и
шайбой 17. Поршень 22 прижат к опорной части штока 23
гайкой 116, которая контрится пружинной шайбой 15. Жест-
кая связь между поршнем 28 и штоком 23 осуществляется
при помощи фланца штока и стопорного кольца 11, входя-
щего в кольцевую канавку поршня. В фланце штока распо-
ложен разгруженный клапан 9, поджимаемый пружиной 8.
Уплотнение между клапаном 9 и штоком 23 обеспечивается
резиновой манжетой 10, установленной в клапане. Основа-
ние клапана 9, взаимодействующее при работе с седлом
поршня 28 и седлом нижней крышки 27, — обрезинено.
Под действием усилия пружины 25 следящий механизм на-
ходится в крайнем верхнем положении. Отверстие ® верх-
ней крышке В1оздухораспредел1йте1ля со вставленной в него
пробкой должно быть закрыто резиновым пылепредохрани-
телем 29.
Работа пневматического привода
Пневматический привод работает следующим образом.
К соединительной головке тягача присоединяется соедини-
—40—
тельная головка полуприцепа, которая через трубопровода!
и кран ручного управления сообщает тормозную систему
тягача с полостью «А» воздухораспределителя (рис. 18),
затем через обратной клапан 2 с полостью «Д», соединен-
ную с воздушными баллонами 'полуприцепа, и далее с по-
лостью «Б» воздухораспределителя. Полости «А» и «Б» свя-
заны между собой дроссельным отверстием «Е», обеспечи-
вающим при незначительной скорости утечки воздуха из
соединительной (питающей) магистрали выравнивание дав-
ления между указанными полостями, что позволяет исклю-
чить подтормаживание полуприцепа при работе воздухорас-
пределителя.
Разоруженный клапан 9 давлением сжатого воздуха и
пружиной 8 прижимается к седлу поршня 28, разобщая по-
лости «Б» и «В». При этом полость тормозных камер «В»
через отверстие в нижней крышке и обратный клапан 7 со-
общается с атмосферой.
Работа воздухораспределителя при торможении происхо-
дит следующим образом.
При нажатии на тормозную педаль в кабине тягача
давление сжатого воздуха в соединительной магистрали
(полость «А») падает. С увеличением скорости утечек
воздуха из соединительной (питающей) магистрали до вели-
чины, соответствующей падению давления 100 кПа
(1кгс/см2) за 40 сек., создается необходимый для срабатыва-
ния обратного клапана 2 перепад давления между полостя-
ми «А» и «Д».
Преодолевая усилие пружины 3, обратный клапан 2 сво-
им кольцевым седлом перекрывает дроссельное отверстие
«Е», разобщая полости «А» и «Д», и следящий механизм
под действием избыточной силы со стороны полости «Б» пе-
ремещается вниз.
Перемещаясь вместе со следящим механизмом, разгру-
женный клапан 9 вначале садится на седло нижней крыш-
ки 27, разобщая полость тормозных камер «Б» с атмосфе-
рой; при увеличении разности величины давления в полос-
тях «Б» и «А» разгруженный клапан 9 отрывается от сед-
ла поршня 28 и через образовавшийся зазор между сед-
лом поршня 28 и клапаном 9 сжатый воздух из воздушных
баллонов (полость «Б») поступает в тормозные камеры по-
луприцепа (полость «В»). По мере роста давления в поло-
сти <Б» растет и сила, противодействующая перемещению
следящего механизма вниз. Под действием этой силы сле-
— 41 —
дящий механизм перемещается вверх, зазор между разгру-
женным клапаном 9 и седлом поршня 28 уменьшается, й
затем разгруженный клапан садится на седло в поршне 28,
не отрываясь при этом от седла в крышке 27. Таким обра-
зом, следящим действием воздухораспределителя обеспечи-
вается определенное соотношение между давлениями в по-
лостях «А» и «Б».
При 1отто|рмаживании давление <в соединительной маги-
страли (полость «А») повышается, и следящий механизм
перемещается вверх, отрывая разгруженный клапан 9 от
седла крышки 27. При этом полость тормозных камер «В»
сообщается с атмосферой.
Тормозные камеры
Тормозные камеры (рис. 19) — диафрагменного типа,
одностороннего действия. Усилие, которое возникает * на
штоке 8 при включении камеры в работу, через регулиро-
вочный рычаг передается на разжимной кулак колесного
тормоза, который в свою очередь разжимает тормозные ко-
лодки и, как следствие, при соприкосновении колодок с
тормозным барабаном наступает торможение колес.
о
Рис. 19. Тормозная'камера:
1 — крышка, 2 — пробка заглушки, 3 — диафрагма, 4—
пружина, 5 — хомутик. 6 — стяжной болт, 7 — корпус,
8 — шток в сборе.
— 42 —
Воздушные баллоны
На полуприцепе установлены два воздушных баллона
емкостью 40 и 20 литров, предназначенных для создания
запаса сжатого воздуха. Для слива конденсата в нижней
части баллонов имеются сливные краники.
Стояночный тормоз
Стояночный тормоз предназначен для затормаживания
полуприцепа во время стоянки без тягача, а также — при
43 -
остановке автопоезда на уклоне. Для облегчения заторма-
живания стояночным тормозом рекомендуется предвари-
тельно затормозить полуприцеп с помощью ручного тормо-
за тягача. Стояночный тормоз обеспечивает затормажива-
ние полуприцепа с полной нагрузкой в отцепленном от тя-
гача состоянии на сухой дороге с твердым покрытием на
уклоне не более 25%.
Усилие на рукоятке привода стояночного тормоза при
полном затормаживании полуприцепа не должно превы-
шать 40 кгс. Рукоятка привода стояночного тормоза распо-
ложена на полуприцепе с правой стороны по ходу.
Устройство привода стояночного тормоза показано на
рис. 21, а схема стояночного тормоза — на рис. 20.
Работа привода стояночного тормоза
При вращении рукоятки 2 (рис. 20) по часовой стрелке
за счет перемещения гайки 2 по винту 1 (рис. 21) происхо-
дит натяжение каната 3, который через систему роликов
воздействует на регулировочные рычаги 5 (рис. 20) колес-
ных тормозов передних по ходу полуприцепа колес. Угло-
вое перемещение регулировочных рычагов вызывает пово-
рот разжимных кулаков 7, которые разжимают тормозные
Рис. 21. Привод стояночного тормоза:
1 — винт, 2 — гайка, 3 — канат.
_ 44 —
колодки 6, чем обеспечивается затормаживание полуприце-
па. При растормаживании полуприцепа рукоятку привода
необходимо вращать против часовой стрелки до отказа.
Обслуживание тормозов
При контрольном осмотре перед выездом из парка:
1. Убедитесь в отсутствии утечки воздуха через трубо-
проводы, тормозные шланги и соединения.
2. Произведите продувку воздушных баллонов полупри-
цепа путем открытия спускного крана на 2—3 секунды.
3. Проверьте эффективность действия тормозов, тормо-
за, должны обеспечить быструю остановку и равномерность
срабатывания.
В процессе движения необходимо следить за работой
тормозной системы полуприцепа (эффективность торможе-
ния, быстрота растормаживания, степень нагрева тормоз-
ных барабанов).
Продуйте при очередном ТО полуприцепа трубопроводы
и тормозные шланги сжатым воздухом, а также проверьте t
1. Надежность крепления суппорта.
2. Износ тормозных накладок, убедитесь в том, что
головки заклепок достаточно утоплены в накладках. Если
от поверхности накладок до головок заклепок остается
меньше 1 мм, накладки замените, замасленные накладки
промойте керосином и протрите жесткой щеткой.
3. Состояние осей колодок.
4. Состояние разжимных кулаков 14 (рис. 9). Разжим-
ные кулаки должны вращаться свободно, без заеданий.
5. Состояние резиновых уплотнительных колец 13. При
большом износе уплотнительных колец последние подлежат
замене, так как изношенные кольца не могут препятство-
вать попаданию смазки внутрь тормозных механизмов.
После сборки узлов тормозной системы проверьте вели-
чину хода штоков тормозных камер и произведите регули-
ровку тормозов, после чего проверьте работу тормозной сис-
темы на месте и на ходу.
Регулировка колесных тормозов
При эксплуатации полуприцепа регулярно контролируй-
те исправное действие тормозов. В случае хода штока тор-
мозных камер свыше 40 мм или при разности ходов штоков.
— 45 —
тормозных камер на одной оси свыше 8 мм произведите ре-
гулировку тормозов в следующем порядке:
1. Приподнимите домкратом одно из колес на высоту,
обеспечивающую его свободное вращение.
2. Отверните болт 6 (рис. 22) в регулировочном рычаге 3
(рис. 23) ключом гаечным на 12 мм на величину, обеспечи-
вающую свободное перемещение стопорной пластины 7.
3. Сдвиньте стопорную пластину для обеспечения прово-
рачивания червяка 3.
4. Проворачивайте червяк 3 за хвостовик ключом гаеч-
ным па 17 (при этом шток тормозной камеры не должен
перемещаться из камеры) до прихватывания барабана ко-
лесного тормоза 1 (рис. 23), затем поверните червяк в об-
ратную сторону на Уз—Уг. оборота, что соответствует ходу
дптока тормозной камеры 2 в пределах 25—35 мм.
5, Сдвиньте стопорную пластину 7 в первоначальное по-
ложение и закрепите ее болтом 6, обеспечив стопорение
червяка 3,
Аналогично производится регулировка колесных тормо-
зов остальных колес, при этом ход штоков тормозных ка-
мер на одной оси должен быть по возможности одинако-
вым (разность ходов не должна быть более 8 мм). После ре-
гулировки проверьте исправность действия тормозов конт-
рольным пробегом и одновременность торможения колес на
-одной оси. При движении без торможения тормозные бара-
баны не должны нагреваться больше нормы (рука выдер-
живает длительное прикосновение).
Разборка и сборка колёсных тормозов
Разборку колесных тормозов (рис. 16) производите при
снятой ступице с тормозным барабаном в сборе в следую-
щей последовательности:
а) отсодините шланги от тормозных камер;
б) отсоедините регулировочный рычаг от штока тормоз-
ной камеры и снимите тормозную камеру;
в) снимите регулировочный рычаг и выньте разжимной
кулак;
г) снимите верхнюю и нижнюю стяжные пружины;
д) снимите колодки;
е) снимите кронштейн тормозной камеры.
Разобранные детали промойте и тщательно осмотрите.
Проверьте при разборке тормозов, не загрязнены ли
смазочными веществами рабочие поверхности тормозного
4(1
Рис. 22. Регулировочный рычаг:
1 — корпус, 2 — крышка корпуса, 3 — червяк, 4 —
червячная шестерня, 5 — масленка, 6 — болт, 7 — сто-
порная пластина.
Рис. 23. Регулировка хода штока тормозных камер:
1 — барабан колесного тормоза, 2 — тормозная камера,
3 — регулировочный рычаг.
47
барабана и тормозных накладок на колодках (загрязнение
снижает эффективность торможения).
Удалите попавшую смазку, промыв тормозные накладки
керосином и протерев жесткой щеткой.
Замените износившиеся накладки тормозных колодок
новыми.
Сборку тормозов производите в порядке, обратном по-
рядку разборки.
Разборка и сборка воздухораспределителя
Разборку воздухораспределителя рекомендуется произ-
водить только после истечения гарантийного срока службы
или нарушения герметичности уплотнительных элементов.
Разборку воздухораспределителя (рис. 18) производите
следующим образом:
а) отверните две гайки 12, снимите пружинные шайбы
13, легкими ударами деревянного молотка по шпилькам 14
снимите нижнюю крышку в сборе, затем верхнюю крышку
в сборе;
б) установите в прорезь штока 23 отвертку, отверните
гайку 16, снимите шайбы 15 и 17, осторожно выньте из
гнезда поршня 22 уплотнительное кольцо 18, выньте пор-
шень 22;
в) легким нажатием на шток '28 выньте из корпуса 26
нижний поршень 28, разгруженный клапан 9 и цружину 8;
г) снимите пружинный упор 1, осторожно выньте обрат-
ный клапан 2 и пружину 3;
д) снимите стопорное кольцо 4, выньте фильтр 5, упор 6
и клапан 7 с нижней крышки 27, снимите пылепредохрани-
тель 29, стопорное кольцо и выньте фильтр в сборе с верх-
ней крышки 20. *
При необходимости только очистки, промывки, продув-
ки фильтров верхней и нижней крышек их можно снять в
последовательности, описанной выше, без разборки возду-
хораспределителя.
После разборки детали воздухораспределителя промойте
в керосине или дизельном топливе и проверьте состояние
клапанов, манжет, уплотнительных колец, седел клапанов
и др. деталей. При необходимости замените изношенные де-
тали. |
Сборку воздухораспределителя производите в последова-
тельности, обратной разборке.
4R ~
Сборка [воздухораспределителя должна производиться в
условиях, обеспечивающих полную чистоту деталей.
( Продуйте перед сборкой детали сжатым воздухом, все
фущиеся поверхности покройте тонким слоем смазки
Г ТИМ-201 ГОСТ 6267-74, ручьи уплотнительных ман-
и канавки под манжеты в поршнях 22, 28 и разгру-
женном клапане 9 также заполните смазкой. Уплотнитель-
ные манжеты поршней и клапана установите, как показа-
но на рис. 18, не допуская повреждения их при сборке.
Следящий механизм воздухораспределителя (поршень
22, шток 23, нижний поршень 28), а также клапаны 9 и 7
должны перемещаться свободно, без заеданий, кроме того,
клапан 9 под действием пружины 8 должен плотно приле-
гать к седлу поршня 28.
При сборке воздухораспределителя гайки 12 крышек
затягивайте равномерно.
Проверка работы воздухораспределителя
Проверка хода клапана. Для проверки хода следящего
механизма и разоруженного клапана снимите верхнюю и
нижнюю крышки. При перемещении следящего механизма
из одного крайнего положения в другое ход должен быть не
менее 5 мм.
Проверка герметичности. Проверку герметичности воз-
духораспределителя (рис. 18) производите при снятых
крышках в следующей последовательности:
— заглушите пробками три резьбовых отверстия бобы-
шек корпуса 26 для подсоединения воздушных баллонов по-
луприцепа, подайте сжатый воздух в полость «А»;
— нанесите кисточкой мыльную пену на уплотняемые
места. Такая проверка герметичности производится между
корпусом 26 и поршнями 22, 28 (эмульсия наносится по
торцу седла), штоком 23 и верхним поршнем 22 (эмульсия
наносится вокруг гайки, крепящей поршень), разгружен-
ным клапаном 9 и седлом поршня 28 (эмульсия наносится
по торцу седла), штоком 23 и разгруженным клапаном 9
(эмульсия наносится на основание разгруженного клапана).
Для проверки герметичности обратного клапана 7 выпол-
ните следующее:
— подайте сжатый воздух в полость «Д»;
— нанесите кисточкой мыльную пену на торец бобышки,
связанной с полостью «А».
-49—
Для проверки герметичности между корпусом 26 и што?
ком 23, разгруженным клапаном 9 и седлом нижней крыш^
ки 27, корпусом 26 и нижней крышкой 27:
— снимите верхний поршень 22;
— установите нижнюю крышку и прижмите ее к Kopnyj-
су 26, закрепив специальной планкой;
— заглушите пробками резьбовые отверстия в бобышках
нижней крышки 27 и одно резьбовое отверстие в бобышках
корпуса 26 для подключения воздушного баллона;
— подведите сжатый воздух к полостям «Д» и «Б». При
этом проверьте герметичность:
а) между разгруженным клапаном 9 и седлом нижней
крышки 27 (эмульсия наносится на сетчатый фильтр);
б) между нижней крышкой 27 и корпусом 26 (эмульсия
наносится по торцу крышки);
в) между корпусом 26 и штоком 23 (эмульсия наносится
в зоне выхода штока из перегородки корпуса).
Для проверки герметичности между верхней крышкой 20
и корпусом 26 выполните следующее: ♦
— установите на место верхнюю крышку;
— заглушите пробками резьбовые отверстия бобышек
корпуса (полости «А», «Б» и «Д»);
— подайте сжатый воздух в полость «Г» (эмульсия на-
носится по торцу крышки).
Проверка чувствительности. Для проверки чувствитель-
ности воздухораспределительного клапана:
— заглушите два резьбовых отверстия в бобышках ниж-
ней крышки 27, а к третьему подсоедините манометр.
При перепаде давления между полостями «А» и «Б» или
повышении давления в полости «Г» на величину 60—80 кПа
(0,6—0,8 KrczCM2) манометр должен зафиксировать начало
поступления сжатого воздуха из воздушных баллонов полу-
прицепа в полости тормозных камер «В».
Регулировка привода стояночного тормоза
При эксплуатации полуприцепа регулярно контролируй-
те исправное действие стояночного тормоза. Возможной не-
исправностью при пользовании стояночным тормозом мо-
жет быть вытяжка каната привода, поэтому своевременно
производите регулировку.
Регулировку привода стояночного тормоза производите
в расторможенном состоянии полуприцепа в следующем
порядке:
— 50 —
1) Переместите вращением рукоятки привода винта 1
(рис. 21) против часовой стрелки гайку 2 с канатом 3 в
крайнее расторможенное положение;
2) Сделайте рукояткой привода семь оборотов в обрат-
ную сторону (рукоятку (вращайте по часовой стрелке);
3) Ослабьте стремянки и натяните канат, добиваясь от-
сутствия его провисания, после чего затяните стремянки
гайками.
После регулировки поставьте стояночный тормоз в ис-
ходное расторможенное состояние и проверьте исправность
его действия на заданном уклоне.
Электрооборудование
Электрооборудование полуприцепа выполнено по одно-
проводной схеме. Вторым проводом («массой») служат ме-
таллические части полуприцепа. Принципиальная схема
электрооборудования приведена на рис. 24.
Рис. 24. Принципиальная схема
электрооборудования:
1 — розетка штепсельная, 2 — жгут лон-
жерона, 3 — коробка ответвительная, 4 —
провод розетки переносной лампы. 5 — ро-
зетка, 6 — провод массы, 7 —- провод розетки, 8 — фонарь зад-
ний. 9 — фонарь освещения номерного знака, 10 — жгут правого
фонаря, 11 — жгут левого фонаря.
—51 —
Система электрооборудования включает в себя следую-
щие маделия: задние фонари (2 шт.), выполняющие функ-
ции габаритных огней, указателей поворотов и сигналов
торможения; фонарь освещения номерного знака; ро-
зетки переносной лампы для проведения обслуживания в
темное время суток (4 шт.); ответвительные коробкй
(2 шт.); розетку штепсельную и жгуты проводов для поди
ключения изделий электрооборудования.
Источником света в светосигнальных приборах служат
следующие лампы накаливания: в задних фонарях —
А24-21421 (2 шт.) и А24-6 (1 шт.), в фонаре освещения но-
мерного знака — А24-5 (2 шт.).
Включение и выключение светосигнальных огней про-
изводится переключателями, установленными на тягаче.
Для соединения с системой электрооборудования тяга-
ча к полуприцепу прикладывается соединительный элек-
трокабель, имеющий штепсельные вилки, которые соединя-
ют с розетками на тягаче и полуприцепе.
Комплект светомаскировочного устройства
Для режима частичного затемнения к полуприцепу
прикладывается комплект светомаскировочного устройст-
ва, состоящий из следующих изделий:
Рис. 25. Светомаскировочная насадка АС132 и схема ее установки
на задних фонарях:
1 — крышка в сборе, 2 — кронштейн, 3 — шайба, .4 — барашек,
5 — винт крепления рассеивателя на заднем фонаре, 6 — рассеи-
ватель красного (желтого) цвета, 7 — светофильтр красного (жел-
того) цвета.
— 52 —
1. Насадаи светомаскировючмюй АС132 для задних фо-
нарей (2 шт.).
2. Насадаи светомаскировочной АС 131 для освещения
номерного знака (1 шт.).
Светомаскировочная насадка АС132 задних фонарей и
схема ее установки на фонарь показаны на рис. 25.
Установку светомаскирово|чно|й насадаи АС132 на зад-
ний фонарь выполняйте следующим образом:
— отверните барапгки 4 на насадке и снимите крон-
штейны 2;
— отверните поочередно винты 5 крепления рассеивате-
ля на заднем фонаре и закрепите на нем кронштейны 2;
— при помощи барашков 4 закрепите насадку на фона-
ре таким образом, чтобы светофильтр красного цвета
насадки был расположен против рассеивателя красного
цвета на фонаре, а светофильтр желтого цвета — против
рассеивателя желтого цвета.
Светомаскировочная насадка АС131 фонаря освещения
номерного знака и схема ее установки на фонарь пока-
заны на рис. 26.
Установку светомаскировочной насадки АО131 на фо-
нарь освещения номерного знака выполняйте следующим
образом:
— выведите концы пружины 2 насадки ив защелки 3;
— наденьте насадку на фонарь так, чтобы выступ 4,
имеющийся на пересечении осей фонаря, вошел в отвер-
стие, находящееся на пересечении осей насадки;
Рис. 26. Светомаскировоч-
ная насадка АС 131 и схе-
ма ее установки:
1 — крышка, 2 — пружи-
на, 3 — защелка, 4 — вы-
ступ.
— заводите концы пружины насадаи в защелку так,
чтобы пружина охватила цилиндрическую часть выступа
на фонаре.
— 53 —
Заземляющее устройство
Заземляющее устройство ^полуприцепа представляет со-
бой цепь заземления, закрепленную на поперечине рамы
полуприцепа в зоне установки опорных устройств.
Цепь 4 (рис. 27) крепится к поперечине рамы посредст-
вом стремянки 1, гаек 2 и пружинных шайб 3.
Заземляющее устройство служит для снятия электриче-
ского потенциала, возникающего на изделии в процессе ра-
боты.
Рис. 27. Заземляющее
устройство:
1 — стремянка, 2 — гайка,
3 — шайба, 4 — цепь.
Световозвращатели
На полуприцепе установлены световозвращатели: 2 пе-
редних — белого цвета, 6 боковых — оранжевого цвета, 2
задних — красного цвета (треугольные).
Передние световозвращатели установлены на убираю-
щихся кронштейнах (рис. 28). В отцепленном состоянии по-
луприцепа от тягача на проезжей части дороги кронштей-
ны со световозвращателями должны быть опущены; перед
сцепкой полуприцепа с тягачом и при движении автопоезда
кронштейны должны быть подняты для обеспечения сохран-
ности световозвращателей от повреждения. Для этого от-
верните гайку-барашек и, зафиксировав их в транспортном
положении, заверните гайку-барашек до упора. Установку
кронштейнов в рабочее положение производите в обратной
последовательности.
- 54 —
Рис. 28. Схема установки кронштейнов с передними
световозвращателями в рабочее или транспортное положение.
Обслуживание приборов освещения
и световой сигнализации
При техническом обслуживании проверяется крепление
задних фонарей, контролируется надежность соединений
контактов в цепях освещения и световой сигнализации.
Лампы, установленные в приборах освещения и световой
сигнализации, должны иметь при свечении полный накал.
Все стекла должны быть очищены и промыты. При мойке
полуприцепа (категорически запрещается направлять, пря-
мую струю воды на соединительные панели.
Для содержания электропроводов в исправности не до-
пускайте механических повреждений их при техническом
обслуживании и разрыва защитных металлорукавов.
— 55 —
Обслуживание заземляющего устройства
Обслуживание заземляющего устройства заключается в
наблюдении за состоянием закрепления цепи 4 (рис. 27) на
поперечине рамы. Помните, что в процессе эксплуатации
звенья цепи, находящиеся в постоянном соприкосновении
с землей, интенсивно изнашиваются. При потере контакта
между землей и цепью вследствие износа ее звеньев выпол-
ните следующее:
1) отверните гайки 2 и .снимите стремянку 1 вместе с це-
пью;
2) переставьте стремянку на соответствующее звено це-
пи, обеспечив соприкосновение звеньев цепи с землей, при
этом .на ровной площадке земли должно находиться 2—3
звена;
3) установите цепь и затяните гайки стремянки.
Брызговики
Брызговики предназначены для предохранения от за-
брызгивания грязью полуприцепа, а также оборудования и
изделий, располагаемых на верхней части рамы полупри-
цепа при движении автопоезда (на полуприцепе МАЗ-938Б
брызговики не устанавливаются). С целью расширения по-
лезной площади платформы полуприцепа конструкцией
брызговиков предусмотрено их смещение в сторону относи-
тельно продольной оси полуприцепа.
Брызговики (рис. 29) состоят из корпуса, стопорного ме-
ханизма и направляющего устройства.
Полуавтоматический стопорный механизм состоит из
пружины 4, ползунка 8, ручки 6 и кронштейна стопорения
9. Ручка 6 соединена с кронштейном задней панели корпу-
са 1 посредством пальца 5. Кронштейн стопорения 9 через
щит 11 соединен с рамой полуприцепа. Направляющее уст-
ройство состоит из кронштейна 13, внутренней 21 и наруж-
ной 22 направляющих и сепаратора 24 с шариками 23.
Кронштейн 13 крепится к продольной балке рамы полупри-
цепа хомутами 16 и гайками 17. Внутренняя направляю-
щая 21 консольно закреплена в кронштейне 13 корончатой
гайкой 14. Наружная направляющая 22 крепится к корпу-
су 1 болтами 25. Сопряжение рабочих поверхностей внут-
ренней и наружной направляющих при перемещении осу-
ществляется через шарики 23, расположенные в сепарато-
ре 24.
— 56 —
С целью исключения вибраций при движении внутрен-
ние поверхности корпуса брызговиков покрыты противо-
шумной мастикой.
Работа брызговиков
При приложении усилия к большему плечу ручки 6
(рис. 29), последняя поворачивается вокруг пальца 5 и, пре-
одолевая сопротивление пружины 4, своим меньшим пле-
чом перемещает вверх ползунок 8, тем самым (выводя его
из сопряжения с кронштейном стопорения 9. Одновременно
ручка 6 своей изогнутой частью упирается в заднюю па-
нель корпуса 1 и передает усилие для перемещения брызго-
вика в сторону, при этом ползунок 8 под действием усилия
пружины 4 возвращается в первоначальное положение.
Крайнее положение корпуса брызговика ограничивается
упором торцовых поверхностей сепаратора 24 в стопорное
адльцо 26, закрепленное на внутренней направляющей 21, и
в направляющее кольцо 20, закрепленное в наружной на-
правляющей 22,.
В корпусе сепаратора закреплен штифт, который предо-
храняет сепаратор от проворачивания и, перемещаясь по
пазу внутренней направляющей до упора, стабилизирует
его в транспортном и рабочем положениях брызговика.
Для возвращения брызговика в транспортное положение
необходимо приложить усилие к ручкам 12 корпуса 1. При
соприкосновении ползунка 8 с кронштейном стопорения 9
за счет имеющегося клина ползун, преодолевая сопротивле-
ние пружины, перемещается вверх.
В момент совпадения осей ползуна 8 и отверстия в
кронштейне стопорения 9 ползунок под действием усилия
пружины войдет в отверстие, обеспечив тем самым надеж-
ную фиксацию брызговика в транспортном положении.
Обслуживание брызговиков
Обслуживание брызговиков заключается ib периодиче-
ской проверке и подтяжке болтовых креплений, своевре-
менной смазке сопрягаемых рабочих поверхностей, подле-
— 57 —
Рис. 29. Брызговики:
1 — корпус надколесной ниши, 2 — лонжерон рамы, 3 - - козырек.
Рис. 29. Брызговики:
4 — пружина. 5 — палец, 6 — ручка, 7 — пластина, 8 — ползунок, 9 — крон-
штейн стопорения, 10 — козырек, 11 — щит, 12 — ручка, 13 — кронштейн,
14 — корончатая гайка, 15 — шплинт, 16 — хомут, 17 — гайка, 18 — стопор-
ное кольцо, 19 — сальник, 20 — направляющее кольцо, 21 — внутренняя на-
правляющая, 22 — наружная направляющая, 23 — шарик, 24 — сепаратор,
25 — болт, 26 — стопорное кольцо, 27 — крышка.
жащих смазке. Особенно тщательно следите за смазкой ра-
бочих поверхностей направляющего устройства, смазка ко-
торых производится через пресс-масленки, установленные
на каждой наружной направляющей. В процессе эксплуа-
тации следите за состоянием покрытия внутренних поверх-
ностей корпуса брызговиков. При необходимости внутрен-
ние поверхности корпуса покройте новым слоем противо-
шумной мастики № 580 ТУ 6-10-1268-77. Толщина слоя по-
крытия не менее 1 мм.
При необходимости разборки и снятия брызговика с по-
луприцепа выполните следующее:
1. Расшплинтуйте и отверните гайку 14 (рис. 29) клю-
чом гаечным на 36 мм.
2. Снимите брызговик и положите на брезент.
3. Отверните .болты 25 ключом гаечным на 14 мм и сни-
мите направляющее устройство.
4. Ра-сшплинтуйте и выньте палец 5, после чего снимите
ручку 6, выньте пружину 4 и ползунок 8.
5. Отверните болты крепления пластины 7 и снимите ко-
зырек замка 10 и козырек 3.
6. Снимите стопорное кольцо 18 ;и направляющее кольцо
20 с сальником 19, после чего осторожно выньте внутрен-
нюю направляющую 21 с сепаратором 24 в сборе (при этом
будут выпадать шарики 23 из сепаратора).
7. Снимите стопорное кольцо 26 и сепаратор 24.
Промойте все детали, продуйте сжатым воздухом, сма-
жьте и произведите сборку и установку брызговика в об-
ратной последовательности.
При установке брызговиков на полуприцеп обеспечьте
расположение продольного паза на внутренней направляю-
щей в верхнем положении, при этом паз «А» на торце ко-
нусного хвостика расположится вертикально, так как вьг
полнен с продольным пазом в одной плоскости.
— 60 —
Ижтршент И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
/ 2 3 4 S
Запасные детали
Инструмент
и принадлежности
К каждому полупри-
цепу прилагается инди-
видуальный комплект
(рис. 30) запасных ча-
стей, инструмента и при-
надлежностей (ЗИП),
используемый на месте
эксплуатации полупри-
цепа. При отправке по-
луприцепа потребителю
комплект ЗИП, в целях
его сохранности в пути
следования, укладывает-
ся в деревянный ящик.
При получении комплек-
та ЗИП потребителем
рекомендуется прове-
рить его состояние и,
при необходимости, про-
извести переупаковку и
переконсервацию.
Рис. 30. Инструмент
и принадлежности.
Размещение инструмента и принадлежностей в период
эксплуатации полуприцепа производится в инструменталь-
ном ящике, закрепленном на поперечине рамы в зоне уста-
новки опорных устройств. Отдельные позиции комплекта
ЗИП, место укладки которых не оговорено в комплектовоч-
ной ведомости, размещаются потребителем по его усмотре-
нию. Принадлежности и инструмент, не предусмотренные
комплектом ЗИП полуприцепа, но необходимые при его
техобслуживании, используются с комплекта ЗИП тягача.
Перечень прилагаемого инструмента, запасных частей
и принадлежностей приведен в табл. 1.
—61 —
Таблица 1
Наименование
| Поз.
К-во | на
рис.30
Инструмент и принадлежности
Ключ гаек оси балансира подвески 1 1
Ключ гаек ступицы заднего колеса 1 2
Шприц для смазки 1 3
Аптечка для ремонта шин 1 4
Приспособление выключения подвески в сборе 4 5
Запасные части
Лампа накаливания электрическая
Лампа накаливания электрическая
Опора сферическая
4 1
2 1
2 2
Принадлежности, устанавливаемые заказчиком
по получении полуприцепа
Световозвращатель передний 2 1
Световозвращатель боковой 6 1
Световозвращатель задний 2 2
Винт М6ХН5 16 .
Гайка Мб 26
Шайба 6Т 26
Винт М6Х25 4
Шайба 6 4
Электрокабель соединительный 1 3
Колпачки ниппельные 4 4
Насадка светомаскировочная 2 5
Насадка светомаскировочная 1 6
Фонарь задний 2 7
Фонарь освещения номерного знака 1 8
Пластина 2 9
(Техническая документация, прилагаемая к полуприцепу
Формуляр 1
Паспорт •
Руководство по эксплуатации 1
— 62 —
Установка ДК-4
В средней части рамы полуприцепа МАЗ-938 в зоне ус-
тановки опорных устройств, между лонжеронами, на верти-
кальном листе настила предусмотрена установка ДК-4.
Присоединительные элементы крепления ДК-4 показаны на
рис. 31. Комплект ДК-4 устанавливается потребителем.
Рис. 31. Установка ДК-4.
Установка огнетушителя
С правой стороны рамы по ходу (полуприцепа на крон-
штейне, вваренном в поперечину, предусмотрена установка
огнетушителя. Присоединительные элементы крепления ог-
нетушителя -показаны на рис. 32.
Огаетушитель устанавливается потребителем.
—63—
Рис. 32. Установка огнетушителя:
1 — огнетушитель, 2 — болт, 3 — кронштейн.
— 64 —
5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Причина Способ устранения
Тормозная система
Тормоза держат плохо Утечка воздуха нз пневмосистемы Проверьте пневмоси- стедоу, установите ме- ста утечки и устраните их
Не отрегулирован зазор между накладка- ми и тормозным бара- баном Отрегулируйте за- зор
Износ накладок тор- мозных колодок Замените накладки
Замасливание на- кладок тормозных ко- лодок Промойте накладки керосином и протрите жесткой щеткой. Про- верьте сальниковые уп- лотнения ступиц ко- лес
Не полностью рас- торможен привод стоя- ночного тормоза Растормозите при- вод стояночного тормо- за
Притормаживание одного из колес без торможения полу- прицепа Поломка или ослаб- ление стяжных пружин колодок Не отрегулирован зазор между накладка- ми тормозных колодок и барабаном Снимите барабан и замените стяжные пру- жины -Отрегулируйте зазор
Утечка воздуха в соединении концов трубок с армату- рой Повреждены поверх- ности уплотнения в со- единении. Недостаточ- ная затяжка гайки Зачистите поверхно- сти. Подтяните гайку
Утечка воздуха в местах соединения концов резиноткане- вых шлангов с ар- матурой Поврежден шланг в месте соединения. Шланг недостаточно затянут хомутиком Подрежьте повреж- денный конец шланга и затяните хомутиком. Подтяните хомутик
65 —
Неисправность Причина Способ устранения
Утечка воздуха по резьбовым сое- динениям штуцеров и гаек Утечка воздуха из тормозных ка- мер в месте флан- цевого соединения Падение давления Утечка воздуха через соединитель- ную головку , Недостаточная за- тяжка гайки штуцера Внешние поврежде- ния крышки тормозной камеры. Повреждена диафрагма Наличие утечки воз- духа в пневмоприводе тягача или полуприце- па, отказ в работе ком- прессора тягача Неправильное соеди- нение головки. Повре- ждение или износ ман- жеты Подтяните гайку штуцера Снимите крышку, выправьте поврежден- ные места и установи- те на место. Замените диафрагму Проверьте пневмо- магистрали тягача и полуприцепа При правильном со- единении штырь дол- жен находиться в лун- ке клапана головки. При необходимости за- мените манжету
Утечка воздуха через воздухорас- пределитель Нарушение в работе деталей воздухорас- пределителя Снимите воздухорас- пределитель, разбери- те. Установите причи- ну утечки воздуха, проверьте на герме- тичность и установите на полуприцеп
Износ манжет порш- ней следящего меха- низма Изношенную манже- ту необходимо заме- нить. Одновременно проверить корпус и шток. При наличии на них задиров, рисок по- следние необходимо за- чистить мелкой шли- фовальной шкуркой
Износ уплотнитель- ных колец штока Изношены обрези- ненные поверхности обратного и разгру- женного клапанов Изношенные кольца заменить Замените клапаны. Тщательно осмотрите седла клапанов. При наличии на них рисок, задиров, заусенцев по- следние устраните при- тиркой седла мелкой шлифовальной шкур- кой
— 66 —
Неисправность Причина Способ устранения
На держит стоя- ночный тормоз Не отрегулирован привод стояночного тормоза Отрегулируйте при- вод стояночного тор- моза
Подвеска
Сдвиг листов рес- соры Срезан центровой болт ' i Замените центровой болт
Конец рессоры ка- сается опорного кронштейна Износ сферической опоры Замените сфериче- скую опору
Течь масла из ба- лансира Износ сальника или повреждение проклад- ки Замените сальник или прокладку
Осевой люфт стойки колеса в со- единении с рычага- ми Износ упорных шайб Ступицы колес Замените упорные шайбы
Нагрев ступицы Чрезмерно затянуты подшипники ступицы Отрегулируйте под- шипники
Притирание тормоз- ных колодок о барабан Отрегулируйте тор- моза
Течь смазки Поврежден сальник Замените сальник
Повреждена про- кладка крышки сту- пицы Замените прокладку
Электрооборудование
Не горят лампы задних фонарей Перегорели нити на- кала лампы фонаря Замените лампы
Замыкание проводов на массу J Изолируйте оголен- [ ные провода
— 67 —
Неисправность Причина Способ устранения
Опорное устройство
При вращении штурвала подвижная стойка опорного уст- ройства не опускает- ся и не поднимается Срезана пшонка на одной из конических шестерен Выход из строя па- ры винт-гайка Замените шпонку Замените пару винт- гайка
Не удерживает тормоз опорного устройства Износ фрикционного кольца Замените фрикцион- ное кольцо
Брызговики
Не срабатывает замок стопорного механизма Сломана пружина замка Замените пружину -
Затвердевание смаз- ки в механизме замка Разберите, промойте в керосине детали зам- ка и смажьте
Погнут щит крон- штейна стопорения Произведите правку щита
Затруднено пере- мещение брызгови- ков Не отрегулировано правильное положение направляющих Отрегулируйте
Не все шарики в се- параторе Дополните сепаратор недостающими шарика- ми
Недостаточная смаз- ка направляющего уст- ройства Произведите смазку
Затвердевание смаз- ки в направляющем устройстве Удалите затвердев- шую смазку и замените новой
—68—
6. ОБКАТКА НОВОГО ПОЛУПРИЦЕПА
Для полуприцепа установлен период обкатки, равный
1000 км. В этот период происходит приработка поверхнос-
тей трения, осадка рессор <и вытяжка крепежных деталей.
В период обкатки необходимо внимательно следить за
состоянием ступиц: нагрев ступиц может быть результатом
недостаточного количества смазки и чрезмерной или недо-
статочной затяжки подшипников. Внимательно следите за
-отввднью- нагрева-тормс^щх-барабаиов. _ __
В период обкатки допускается развивать 'скорость дви-
жения по дорогам с твердым покрытием не более 40 км/ч
и цр грунтовым — 20 км/ч.
После пробётапёрвых^ОО'жм-произведитеподтяжКу
резьбовых соединений и регулировку тормозов.
При контрольных осмотрах в пути проверяйте состоя-
ние седельно-сцепного устройства., надежность сцепки по-
луприцепа с тягачом и соединений пневматической и элек-
трической систем.
7. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Сцепка автопоезда
Для осуществления сцепки тягача с полуприцепом про-
изведите следующие работы.
1. Проверьте затяжку гаек крепления колес, при необ-
ходимости произведите их подтяжку во избежание провора-
чивания обода колеса на ступице.
2. Затормозите полуприцеп стояночным тормозом.
3. Проверьте работу опорных устройств, при необходи-
мости приподнимите переднюю часть полуприцепа на высо-
ту, обеспечивающую нормальную сцепку с тягачом, для че-
го необходимо, чтобы опорная поверхность плиты наката со
шкворнем поворотного устройства полуприцепа находилась
от поверхности земли на одном уровне с опорной поверхно-
стью седла тягача или располагалась ниже не более чем на
100 мм.
4. Руководить сцепкой (расцепкой) должен один чело-
век, который располагается так, чтобы одновременно ви-
деть и водителя и лиц, производящих сцепку (расцепку).
Водитель должен внимательно следить ©а сигналами ру-
ководящего сцепкой (расцепкой).
—69—
5, Поверните в сторону предохранитель самррасцепки
замка седельного устройства тягача, расположенный в пе-
редней части седла.
6. Переведите рычаг замка седельного устройства тяга-
ча в крайнее положение, обеспечив тем самым открыва-
ние замка.
7. Осторожно подведите тягач задним ходом на малой
скорости к полуприцепу так, чтобы шкворень поворотного
устройства вошел в замок седельного устройства тягача до
его автоматического закрытия. После этого убедитесь,,.что
рычаг замка переместился в крайнее заднее положение и
тем самым обеспечена надежная сцепка, при этом предо-
хранительная планка замка седельного устройства тягача
должна находиться в вертикальном положении.
8. Поднимите подвижные стойки опорных устройств в
транспортное положение.
9. Подсоедините к соединительной головке пневмопри-
вода тормозов полуприцепа соединительный шланг пневмо-
привода тормозов.
10. Откройте разобщительный кран пневмосистемы на
тягаче.
11. Переместите тягу крана ручного растормаживания
полуприцепа, расположенную с левой стороны по ходу по-
луприцепа от себя до отказа, тем самым открыв кран и
обеспечив этим поступление воздуха из пневмосистемы тя-
гача в пневмосистему полуприцепа.
12. Проверьте поступление воздуха в воздушные балло-
ны полуприцепа путем кратковременного открытия спуск-
ного крана на одном из баллонов.
13. Слейте конденсат из воздушных баллонов полупри*
цепа через спускные краны.
14. Растормозите полуприцеп стояночным тормозом.
15. Проверьте отсутствие утечки воздуха из тормозной
системы полуприцепа. Значительную утечку воздуха мож-
но обнаружить на слух. Для нахождения мест малой утеч-
ки воздуха следует пользоваться мыльной водой. При обна-
ружении утечки воздуха в месте соединения трубопроводов
подтяните соединительные гайки. Если утечка не устраняет-
ся подтяжкой гаек, отверните гайки и замените конусные
уплотнительные кольца на концах соединяемых трубок. До-
пускается падение давления воздуха в воздушных баллонах
шлуприцепа при первоначальном давлении не менее 480
- 70 —
кПа (4,8 кгс/см2) при отсоединении пншмоюийэтемы полу-
прицепа от пневмосистемь! тягача:
— при выключенных торгчозах не более 50 кПа
(0,5 кгс/см2) за 30 (мин;
— при включенных тормозах не более 50 кПа (0,5
кгс/см2) за 15 мин., исключая падение давления за счет за-
полнения тормозной магистрали.
16. Подсоедините к штепсельным розеткам тягача и по-
луприцепа, расположенным соответственно на стойке тяга-
ча около кабины |и передней балке рамы полуприцепа, сое-
динительный кабель электропроводки (штепсель полупри-
цепа).
17. Контрольным пробегом автопоезда на некоторое рас-
стояние убедитесь в исправности сцепки, исправной работе
тормозов и электрических приборов освещения и световой
сигнализации.
Только после выполнения всех изложенных требований
автопоезд может считаться подготовленным к пробегу.
Расцепка автопоезда
Перед расцепкой тягача от полуприцепа выберите ров-
ную площадку для стоянки полуприцепа. Расцепку произ-
водите в следующей последовательности:
1. Затормозите полуприцеп стояночным тормозом.
2. Убедитесь, что собачка 5 опорных устройств (рис. 15)
введена в зацепление с храповым колесом промежуточного
вала 4.
3. Опустите подвижные стойки опорных устройств до
соприкосновения опорных плит с землей. При длительной
стоянке полуприцепа без тягача под опорные плиты подло-
жите деревянные подкладки.
4. При соприкосновении одной из опорных плит с зем-
лей включите в опорном устройстве понижающую передачу
(штурвал привода с ведущим валом вдвинут от себя до от-
каза). Расцепка тягача с полуприцепом при включенной по-
вышающей передаче опорного устройства запрещается.
5. Закройте разобщительный кран пневмосистемы и кран
ручного привода тормозов полуприцепа на тягаче.
6. Переместите тягу крана ручного растормаживания по-
луприцепа на себя до отказа, тем самым закрыв кран и
обеспечив оттормаживание полуприцепа.
7. Отсоедините соединительный шланг пневмопривода
— 71 —
тормозов от соеданительной головки пневмопривода тормо<
зов полуприцепа. Соединительную головку закройте крыш-
кой.
8. Отсоедините соединительный электрокабель.
9. Поверните в сторону предохранитель саморасцепки
замка седельного устройства тягача.
10. Переведите рычаг замка седельного устройства тяга-
ча в крайнее переднее положение.
11. Включите первую передачу на тягаче и медленно,
без рывков выедьте вперед.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К БУКСИРОВКЕ
ПОЛУПРИЦЕПА ТЯГАЧОМ
Подготовка тягача к буксировке полуприцепа состоит из
подготовки тягача в соответствии с руководством по эксплу-
атации тягача и дополнительными указаниями, приведен-
ными ниже.
1. Работа на тягаче, буксирующем полуприцеп, требует
от водителя высокой квалификации и ряда специальных
навыков. Маневренность и проходимость автопоезда опре-
деляются *в первую очередь цро-ходимостью полуприцепа,
поэтому при вождении автопоезда следует проявить особое
внимание и осторожность.
2. Перед началом движения подвергните тщательному
осмотру и контролю ходовую часть, колеса, сцепное уст-
ройство.
3. Проверку качества регулировки на одновременность
торможения тягача и полуприцепа произведите путем экст-
ренного торможения тягача, добиваясь наименьшей величи-
ны заноса тягача и полуприцепа при торможении, для чего
начните движение и, достигнув скорости движения 5—10
км/час, резко затормозите (экстренное торможение). Затор-
маживание колес должно быть полным, что устанавливает-
ся визуально.
*79-
4. Особое внимание водителя при подготовке тягача к
пробегу обращайте также на одновременность затормажива-
ния колес. Неоднотременность затормаживания колес при
движении на повышенных скоростях может привести к по-
перечному скольжению (забросу) тягача и, как следствие,
частичному «складыванию» автопоезда. Если результаты
указанных проверок положительные, то можно начать дви-
жение.
5. В случае повреждения или рбрыва ' соединительного
шланга пневматического привода тормозов или соединитель-
ной магистрали тягача с полуприцепом давление в пневмо-
системе полуприцепа упадет, вследствие чего произойдет ав-
томатическое торможение полуприцепа.
6. Когда соединительная магистраль будет восстановле-
на, произведите растормаживание полуприцепа с помощью
тяги крана ручного растормаживания. Для возможности
дальнейшего движения автопоезда переведите тягу крана
ручного растормаживания в первоначальное положение, в
противном случае пневмосистема тормозов полуприцепа бу-
дет лишена питания сжатым воздухом, «и тормоза полупри-
цепа работать не будут.
7. При подаче автопоезда задним ходом с пути следова-
ния удалите препятствия для обеспечения плавного и пря-
молинейного движения.
ПОРЯДОК РАБОТЫ
Трогание автопоезда с места и движение
К управлению автопоездом допускаются водители, изу-
чившие материальную часть, правила эксплуатации и име-
ющие опыт вождения подобного типа автопоездов.
Движение начинайте плавно, без рывков. Перед трогани-
ем с места:
а) проверьте световую сигнализацию;
б) проверьте давление воздуха в тормозной системе и
шинах;
в) отпустите стояночный тормоз полуприцепа;
г) в начале движения нажмите на тормозную педаль тя-
гача и убедитесь в надежной работе тормозной системы по-
луприцепа и тягача;
— 73—
д) для разогрева загустевшей смазки в зимний период
эксплуатации движение начинайте плавно и двигайтесь
первые 1—2 км со скоростью не более 20 км/ч.
Движение на подъеме и спуске
При преодолении крутого подъема или спуска предпри-
нимайте все меры предосторожности, обеспечивающие без-
опасность движения. В зимних условиях эксплуатации при
заснеженном или обледенелом спуске запрещается движе-
ние накатом.
Движение по грязи
Глубина слоя грязи не должна превышать дорожного
просвета полуприцепа. Автопоезд должен двигаться на по-
ниженной передаче. При преодолении загрязненных участ-
ков пути избегайте остановок и поворотов. При первой воз-
можности, после преодоления загрязненных участков, по-
луприцеп очистите.
Преодоление брода
Перед преодолением брода:
а) разведайте глубину брода, состояние грунта дна и вы-
берите место въезда с пологими берегами. Глубина брода
определяется до твердого грунта;
б) вехами отметьте ширину брода и наиболее глубокие
места.
После преодоления брода «просушите» тормоза, для чего
произведите 5—10 торможений во время движения.
При преодолении брода автопоезд должен двигаться на
пониженной передаче.
Движение по труднопроходимым участкам
заболоченной местности, снежной целины и
сыпучих песков
Для преодоления короткого песчаного участка необхо-
димо (использовать инерцию автопоезда и преодолевать его
с разгона. Автопоезд на тяжелых песчаных участках и по
глубокому снегу должен двигаться на пониженной пере-
— 74 —
даче. Не рекомендуется делать крутых поворотов и оста-
новок. В случае буксования колес применять «раскачку»
автопоезда (3—5 попыток). Если метод «раскачки» не по-
мог преодолеть участок с глубоким снегом, необходимо
расчистить участок от снега. При преодолении продолжи-
тельного участка заболоченных топких мест необходимо
выбрать наиболее выгодное направление движения, а так-
же с целью лучшей проходимости автопоезда целесооб-
разно юнизить давление в шинах колес полуприцепа в со-
ответствии с табл. 2.
Таблица 2
Характер дорог
Номинально допу-
стимое давление
в шинах кПа
(кгс/см2)
Тяжелые участки заболоченной местности и снеж-
ной целины 150 (1,5)
Труднопроходимые участки заболоченной местности,
снежной целины и сыпучих песков 200 (2,0)
После прохождения этих мест произведите подкачку
пгин колес полуприцепа до давления 400±20 кПа (4±0,2
кгс/см2). Для этой цели используйте шланг с комплекта
ЗИП тягача.
При движении колонной двигайтесь по следу впереди
идущей машины с дистанцией, обеспечивающей безопас-
ность движения.
Преодоление препятствий
Невысокие пороги, глубокую колею, небольшие узкие
канавы, гряды и т. п. рекомендуется преодолевать под
прямым углом. При преодолении препятствий предприни-
майте все меры предосторожности, обеспечивающие безо-
пасность движения. Преодоление препятствий производи-
те на низшей передаче и с большой осторожностью.
—75—
8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОЛУПРИЦЕПА
Назначение технического обслуживания
В процессе эксплуатации полуприцепа с целью умень-
шения интенсивности износа деталей, предупреждения не-
исправностей и продления срока службы полуприцепа,
обеспечения постоянной готовности его »к работе, повыше-
ния надежнсти . и безопасности эксплуатации необходимо
в обязательном порядке проводить периодические техни-
ческие осмотры, смазку, своевременную замену изношен-
ных деталей, подтяжку резьбовых соединений и регули-
ровки. Необходимо постоянно следить за герметичностью
узлов и воздухопроводов пневмосистемы тормозов и ис-
правностью сцепного устройства. Следует регулярно про-
водить уборочно-моечные работы, при этом особое 'вни-
мание должно быть ’обращено на привод, стояночного тор-
моза, наличие грязи в приводе стояночного тормоза мо-
жет явиться причиной его отказа в работе. Смазку узлов
и механизмов полуприцепа необходимо производить в со-
ответствии с химмотологической картой.
Виды и периодичность технического' обслуживания
Система технического обслуживания является планово-
предупредительной, все предусмотренные для каждого ви-
да работы являются строго обязательными и должны вы-
полняться в полном объеме.
Техническое обслуживание полуприцепа в зависимости
от сроков его проведения и объема работ подразделяется
на следующие виды:
а) контрольный осмотр перед выездом из парка;
б) контрольный осмотр в пути (на привалах);
в) ежедневное техническое обслуживание (ЕО) ;
г) техническое обслуживание № 1 (ТО-1);
д) техническое обслуживание № 2 (ТО-2);
е) сезонное техническое обслуживание, которое прово-
дится 2 раза в год перед наступлением осенне-зимнего и
весенне-летнего периода эксплуатации.
— 76 —
Периодичность ТО-1 и ТО-2 соответствует периодичности
техобслуживания основного тягового автомобиля
Номерные технические обслуживания должны прово-
диться преимущественно в закрытых помещениях при тем-
пературе воздуха в них не ниже + 5°С. При проведении но-
мерного технического обслуживания в полевых условиях
площадка, на которой проводится обслуживание, должна
быть защищена от проникновения пыли, песка и влаги.
Сезонное техническое обслуживание проводится в сроки,
установленные эксплуатирующей организацией, с учетом
требований настоящей инструкции (рекомендуется приуро-
чивать к очередному техническому обслуживанию). Сезон-
ное техническое обслуживание влючает в себя все работы
очередного технического обслуживания и дополнительно :
а) замену смазки;
б) восстановление лакокрасочного покрытия;
в) проверку крепления шкворня опорно-поворотного уст-
ройства, «осмотр полуприцепа и устранение обнаруженных
неисправностей.
Ниже приведен перечень работ, выполняемых при тех-
ническом обслуживании «полуприцепа. Неисправности, об-
наруженные при проведении технического обслуживания,
подлежат устранению. Время, указанное для выполнения
операции технического обслуживания, является ориентиро-
вочным и осредненньгм и подлежит уточнению по мере на-
копления обслуживающим персоналом практических навы-
ков.
—77—
Перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании
Операция технического обслуживания Виды технического обслуживания 1 Время на выполнение операции, чел./мни. Технические требования Приспособ- ления и инструмент Примечание
I контрольный ос- ! мотр перед выез- дом из парка контрольный ос- мотр в пути (иа привалах) । ежедневное тех- 1 ** ническое обслу- |живание (ЕО) техническое об- служивание № 1 (ТО-1) техническое об- служивание № 2 (ТО-2) i
1 2 3 5 6 7 8 9 10
1 S 1 1. Очистите полуприцеп от грязи (пыли, снега), вымой- те, протрите задние фонари, номерной знак, световозвра- щатели, светомаскировочное устройство + + + 60 Моечная ус- тановка, щетки, дере в я н н ы е скребки, ве- тошь
2. Проверьте крепление колес и состояние шин + + + + 8
3. Проверьте затяжку га- ек крепления колес + + + 10 Ключ гаек колес 32X46 Лопатка мон- тажная Использовать из комплекта ЗИП тягача То же.
4. Проверьте давление воздуха в шинах колес + + + 5 400+20 КПа (4+0,2кгс/см2) Манометр шинный ГОСТ 9921-68
I
2 3 4
5. Проверьте состояние
привода стояночного тормоза
6. Проверьте состояние
опорного устройства
7. Проверьте подсоедине- +
ние головки пневмосистемы
полуприцепа к пневмосисте-
ме тягача
8. Слейте конденсат из 4.
воздушных баллонов
9. Проверьте исправность -р
действия пневмотормозов
10. Проверьте герметич-
ность пневматической систе-
мы
5 6 7 8 9 10
4- 4- 5 Проверить от- сутствие вы- тяжки каната. В случае нали- чия вытяжки каната стояноч- ный тормоз от- регулировать
+ 4- 10
2
4- 4~ 5 До выхода воздуха
5
4- 15 Ери давлении Манометр ав-
в системе не ме- томобиль н ы й
нее 4,8 кгс/см2 падение давле- ния допускает- ся при выклю- ченных тормо- зах не более 0,5 кгс/см2 за 30 мин. при вклю- ченных тормо- зах — не бо- ГОСТ 1701-75
лее 0,5 кгс/см2 за 15 мин., ис-
ключая падение давления за счет заполне- ния тормозной магистрали
1 2 3 4 5
11. Проверьте исправ- ность действия сигнала тор- можения, габаритных огней, указателей поворотов и ос- вещения номерного знака 12. Проверьте: а) состояние тормозных барабанов; б) состояние фрикционных накладок; + + + +
1 00 ч о в) состояние осей коло- | док; г) разжимные кулаки;
д) кронштейны тормозных камер;
е) резиновые уплотнитель- ные кольца вала разжимно- го кулака;
ж) крепление цапфы ко- лес к стойке подвески; +
з) надежность крепления суппортов
9
10
+
+
+
+
+
+
5 Если от по- Ключ
верхности на- ступицы
кладок до за-са
клепок остает-
ся менее 1 мм,'
накладки под-
лежат замене
гаек При снятой
коле- ступице с ба-
рабаном в сбо-
ре
+ 15
5
Должны вра-
щаться в под-
шипниках сво-
бодно и бей за-
еданий
Отсутст в и е Ключи
механическ и
повреждений
гаеч- Использовать
19X22 из комплекта
ЗИП тягача
Ключ гаеч- То жа
ный 22X24
Ключ торцо- —•
вый 24
Молоток —»—
co
1 2 3 4 5 6
13. Провеэьг,е состояние и крепление рычаесв подвески рессор 4-
14. Проверьте крепление кроыптэйнов и оси баланси- ра 4- 1
15 Проверьте заклепоч- ные с ос дик ели ч и состояние лонжеронов, пспэре^ин, на- стила 16. Проверьте величину хода штоков тормозыых ка- мер и при необходимости ст- регу пируйте 17. Проверьте крепление воздушных баллонов и воз- духораспределительного кла- пана 18. Проверьте и при не- обходимости отрег угйфуйте подшинники ступиц колес । Только при 1-м 4- то 4- 4- + 4-
19. Проверьте состояние и крепление приооэсв осве- щения а световой сигнализа- ции 4-
7 8 । 9 10
10 Ключ гаеч- ный 27X30. Ключ гаек стре- мянок 32X46. Лопатка мон- тажная 1 Использовать ’из комплекта ЗИП тягача
2с Ключи ные 27X30 гаеч. 22X24, То же
15 Молоток —»—
50 Величина хо- да штока долж- на быть 25— 35 мм Ключи ные 14X17. ка гаеч- 10X12, Линей- —»—
5 Ключи гаеч- ные 11X14, 14X17, 19X22 —»—
100 5 Ключ ступицы са гаек коле- Монтажная лопатка. гид- равличе с к и й домкрат, воро- ток, ключ гаеч- ный 22X24 Использовать из комплекта ЗИП тягача
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
20. Произведите смазку полуприцепа в соответствии с химмотологической картой ГСМ + 4" Для ТО-1—60, для Т0-2—50и Шприц для смазки t
Примечания:
1. «+» выполнять работы.
। 2. В указанном выше времени не учтено время, необходимое для устраненйя неисправностей, вы-
1 явленных при осмотре.
оо
3. При техобслуживании используются и другие приспособления и инструмент с комплектов ЗИП
I полуприцепа и тягача, а также необходимое оборудование, приборы, съемники, оправки и др.; которы-
мими должно быть оснащение каждое автохозяйство.
Эксплуатационные материалы
При эксплуатации полуприцепа необходимо пользовать-
ся только качественными смазками, имеющими паспорт.
Все необходимые сведения относительно сроков смазки по-
луприцепа в зависимости от пробега приведены в разделе
«Техническое обслуживание полуприцепа» и в «Химмото-
логической карте».
Для полуприцепа применяются следующие эксплуата-
ционные материалы:
1. Пресс-солидол С ГОСТ 4366-76.
2. Смазка жировая 1-13 ОСТ 38,01.145-80.
3. Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333-80. Допускается
заменитель солидол С ГОСТ 4366-76 с 10% графита ГС-4
ГОСТ 8925-73.
4. Масло МТ-16п ГОСТ 6360-75.
5. Консистентная смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74.
6. Консистентная смазка литол-24 ГОСТ 21150-75.
При эксплуатации полуприцепа в районах с низкими
температурами вместо смазки 1-13 применять смазку ЦИА-
ТИМ-201. Смазку ЦИАТИМ-201 можно применять при всех
условиях эксплуатации.
Смазка полуприцепа
Своевременная смазка полуприцепа при применении со- '
ответствующих сортов смазки и соблюдении чистоты при
смазке увеличивает срок службы, межремонтный пробег,
сокращает расход запасных частей и способствует надеж-
ной и бесперебойной работе всех узлов и механизмов.
Для обеспечения надежности и долговечности работы
узлов и механизмов полуприцепа необходимо производить
их своевременную смазку. Наименование смазки и места
узлов и механизмов полуприцепа, требующие периодическо-
го пополнения или замены смазки, указаны на рис 33 и в
химмотологической карте.
При смазке необходимо принимать меры для преду-
преждения попадания на трущиеся поверхности вместе со
смазкой грязи и пыли. Для этого перед смазкой следует
очистить от грязи места смазки и тщательно протереть ма-
сленки.
—83—
При смазке узлов через масленки производить нагнета-
ние смазки до момента появления свежей смазки из зазо-
ров. Если смазка не выступает из зазоров, то следует выда-
вить грязевые пробки с помощью оолидолонагнетателя или
разобрать узлы и прочистить смазочные каналы.
Смазка узлов трения, не имеющих масленок или емко-
стей для смазки, производится при разборке или ремонте
узла.
При замене смазки в ступицах колес необходимо снять
колеса и ступицы, промыть керосином внутренние полости
ступиц и подшипники для удаления старой смазки. После
этого обильно смазать подшипники и заправить ступицу
свежей смазкой до половины объема. Набивку подшипни-
ков смазкой производить до полного заполнения полостей
между роликами.
При монтаже ступицы обратить внимание на сохран-
ность сальников. Смазку необходимо производить после
мойки.
После смазки полуприцепа во избежание прилипания к
ней пыли и грязи следует тщательно удалить со всех повер-
хностей выступившую наружу смазку.
—84—
Рис. 33. Схема мест смазки полуприцепа:
1 — пальцы рычагов подвески, 2 — подшипники ступиц колес, 3 — червячные
пары регулировочных рычагов колесных тормозов, 4 — подшипники разжим-
ных кулаков колесных тормозов, 5 — балансиры подвески, 6 — листы рессор,
7 бР^зг0ВИКИ’ 8 — опорное устройство, 9 — привод стояночного тормоза,
1и — шкворень и плита наката опорпо-поворотного устройства.
Химмотологическая карта горюче-смазочных
МАЗ-938,
Наименование точки смазки (заправки) Количество точек смазки Основные марки (ГОСТ, ТУ, ОСТ) сезонность при- менения Дублирующие марки (ГОСТ, ТУ, ОСТ), сезон- ность применения
1 2 3 4
1. Пальцы и оси ры- чагов подвески 24 Литол-24 ГОСТ 21150-75 Пресс-солидол С ГОСТ 4366-76, солидол С ГОСТ-4366-76
2. Червячные пары регулировочных рыча- гов колесных тормозов 4 То же ' То же
3. Подшипники раз- жимных кулаков ко- лесных тормозов 4 —» — —»—
4. Шаровые опоры плит опорного устрой- ства 2 Литол-24 ГОСТ 21150-75 Пресс-солидол С ГОСТ 4366-76, солидол С ГОСТ 4366-76
5. Пальцы направля- ющих роликов каната привода стояночного тормоза 8 То же То же
6. Шкворень и пли- та наката опорно-пово- ротного устройства 1 —»— —»—
7. Подшипники сту пиц колес 4 —»— Смазка жиро- вая 1 — 13 ОСТ 38.001.145-80
материалов, применяемых на полуприцепах
МАЗ-938Б
Зарубежные аналоги (марка, спецификация. Количество ГСМ кг Периодичн. смены ГСМ Рекомендации по смазке, замене масла или смазки.
норма'всего основ- Дубли Норма слива
фирма) зап- на из- ная р уют- (сбора) отрабо-
равки делие марка марка танных масел
5 6 7 8 9 10
MIL-G-10924 (США) CS 3107В сорт XG-279 (анг.) Фирма Shell Reti- nax-A Alvania-3, -R3, RA Фирма Mobil Oil Mobilux 3, Фирма Esso Petroleum Co, Ltd; Bea- con 3 2,5 2 ТО-1 2 ТО-1 Смазать через пресс-масленку до появления све- жей смазки из зазоров
0,02 0,08 2 ТО-1 2 ТО-1 То же.
0,02 0,08 2 ТО-1 2 ТО-1 —» —
MIL-G-10924 (США) CS 3107В сорт XG-279 (анг.) Фирма Shell Reti- nax-A Alvania-3, -R3, -RA Фирма Mobil Oil Mobilux 3, Фирма Esso Petroleum Co, Ltd; Bea- con 3 0,01 0,02 2 ТО-1 2 ТО-1 Смазать через пресс-масленку до появления смазки из зазоров.
0,005 0,040 ’ 2 ТО-2 2 ТО-2 Сопрягаемые рабочие поверх- ности покрыть смазкой.
1 1 При х НИ] ране- а Сопрягаемые рабочие поверх- ности покрыть смазкой.
2 8 3 ТО-2 3 ТО-2 Заменить смаз- ку после промыв- ки, заполнить ступицу до поло- вины емкости при обязательной на- бивке смазкой подшипников.
— 87
1 2 3 4
8. Стопорный меха- низм брызговиков (МАЗ-938) 4 Литол-24 ГОСТ 21150-75 Солидол С ГОСТ 4366-76
9. Направляющ е е устройство брызгови- ков (МАЗ-938) 8 То же То же
10. Вал привода опорного устройства 2 —»— —» —
11. Редуктор, кор- пус и шариковые па- ры, «винт-гайка» опор- ного устройства 5 —»— —>>—
12. Подвижные стой- ки опорного устройства 2 —» — — »—
13. Привод стояноч- ного тормоза 1 —» — —»—
14. Балансиры под- вески 2 Масло МТ-16П ГОСТ 6360-75 Масло мотор- ное МТЗ-10П ТУ 38.001 84-72 Масло ДВ~ АСЗп-10В ОСТ 38 01370-84
15. Листы рессор 2 Смазка графит- ная УСсА ГОСТ 3333-80 Солидол С ГОСТ 4366-76 с 10% графита ГС-4 ГОСТ 8925- УЗ
Количество ГСМ в карте по маслам указано в литрах, по пластич-
ным смазкам — в кг.
—88
5 6 7 8 9 10
MIL-G-10924C (США) CS 3107В сорт XG-279 (анг.) Фирма Shell Reti- nax-A Alvania-3, -R3, -RA Фирма Mobil Oil Mobilux 3, Фирма Esso Petroleum Co, Ltd; Bea- con 3 0,02 0,08 3 TO-2 3 TO-2 Удалить ста- рую смазку, про- мыть полость и детали. Напол- нить свежей смаз- кой.
0,080 0,160 TO-2 TO-2 То же.
0,005 0,010 TO-1 TO-1 Смазать через пресс-масленку до появления све- жей смазки.
0,8 4 TO-2 TO-2 Удалить ста- рую смазку, про- мыть полость и детали. Напол- нить свежей смаз- кой.
0,1 0,2 TO-2 TO-2 Нанести смаз- ку на подвижные стойки.
0,05 0,05 TO-2 TO-2 Удалить старую смазку, промыть полость и дета- I ли. Наполнить 1 свежей смазкой.
Aeroshell Oil 65; SAE 90 0,65 J 1,3 л TO-1 TO-2 TO-1 TO-2 Отвернуть пробку и долить масло до края за- ливного отвер- стия.
Grease 3 no W-G-671 <1 (США) Фирма Shell: Barbatia- gdease № 2 Фирма Mobil Oil Crap hiled № 3 0,25 0,5 При се- зонном обслужи- вании Смазать листы кистью.
Применение дублирующих сортов ГСМ разрешается только при
отсутствии основных сортов.
— 89 —
9. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ И КОНСЕРВАЦИЯ
Хранение полуприцепа
При необходимости допускается хранение полуприце-
па, находящегося у потребителя в эксплуатации, в загру-
женном состоянии сроком до одного месяца. Полуприцеп
необходимо установить на горизонтальной площадке, при
этом под плиты опорного устройства должны быть подло-
жены деревянные подкладки, исключающие вдавливание
в грунт опорных плит и их примерзание в зимний период
хранения, а шины должны быть разгружены установкой
подставок под, балансиры подвески. .Подвижные стойки
опорного устройства и все остальные узлы трения полу-
прицепа смазать в соответствии с химмотологической кар-
той. Допускается длительное хранение полуприцепа под на-
весом сроком 8—10 лет, а также хранение с перерывами в
эксплуатации в течение 5 лет. При длительной эксплуата-
ции и хранении необходимо производить замену смазок и
восстановление антикоррозийных покрытий. Особое внима-
ние следует обратить на состояние войлочных, кожаных,
картонных и резинотехнических изделий, при необходимос-
ти их следует заменить. Порядок разборки и сборки узлов
для замены таких деталей приведен в соответствующих
разделах настоящего руководства.
Консервация полуприцепа
Под консервацией понимается содержание технически
(исправного и укомплектованного полуприцепа в состоянии,
обеспечивающем его длительное хранение и приведение в
готовность к работе в кратчайший срок. Перед консерва-
цией полуприцеп должен быть разгружен, очищен от пыли
и грязи. Все места, имеющие следы коррозии, необходимо
зачистить шлифовальной шкуркой или металлической щет-
кой. С целью удаления жирового слоя зачищенные места
протереть ветошью, смоченной в уайт-спирите или бензине.
Подготовленные поверхности закрасить до восстановления
первоначальной толщины слоя ’краски. Перед консервацией
все узлы трения полуприцепа смазать в соответствии с
химмотологической картой. При хранении или перерыве в
эксплуатации более месяца полуприцепы, находящиеся у
потребителя, должны быть законсервированы.
—90—
Консервация при кратковременном хранении
При кратковременном хранении полуприцепа, предназ-
наченного для консервации (сроком до 3-х месяцев), произ-
ведите следующие работы:
1. Очистите полуприцеп от грязи.
2. Восстановите поврежденные поверхности лакокра-
сочного покрытия.
8. Вое наружные поверхности узлов и механизмов, не
подлежащие антикоррозийному покрытию, покройте ней-
тральной смазкой.
4. Проверьте комплектность ЗИПа, очистите от грязи,
покройте нейтральной смазкой *и оберните влагостойкой бу-
магой. Законсервированный комплект ЗИП храните в су-
хом помещении.
5. Разгрузите опорное устройство, шины и рессоры, для
чего под лонжероны рамы в зоне установки опорных уст-
ройств и под балансиры подвески установите подставки
(козлы), соблюдая требования техники безопасности.
6. Очистите шины колею ют грязи, промойте и протрите
насухо, закройте чехлами из влагостойкой бумаги, ткани
или других материалов.
7. Поставьте тягу крана ручного растормаживания по-
луприцепа в расторможенное положение.
8. Закройте крышкой соединительную головку пневмо-
привода тормозов полуприцепа.
9. Проверьте наличие смазки во всех узлах трения по-
луприцепа.
Консервация при длительном хранении
При длительном (свыше 6 месяцев) хранении, не требу-
ющем постоянной готовности полуприцепа к работе, произ-
ведите работы, указанные выше, и дополнительно выполни-
те следующее:
1. Снимите со ступиц и разберите колеса, проверьте
их состояние, обнаруженные неисправности устраните. По-
крышки и камеры вымойте и просушите. Камеры и вну-
тренние поверхности покрышек протрите тальком. Обода
очистите и окрасьте. Смонтируйте шины, доведите в них
давление до требуемой величины, установите колеса на по-
луприцеп.
2. Снимите воздухораспределитель тормозов. Отверстия
воздухораспределителя, в том числе отверстия для подеое-
— 91 —
диненмя трубопроводов, закройте временными пробками из
дерева или резины во избежание засорения. Воздухораспре-
делитель храните отдельно в сухом помещении. При обрат-
ной установке воздухораспределителя на полуприцеп все
указанные пробки извлеките, каналы и трубопроводы про-
дуйте сжатым воздухом.
3. Полуприцеп содержите под навесом.
Техническое обслуживание полуприцепов,
находящихся на консервации
Для технического обслуживания полуприцепов, находя-
щихся на консервации:
1. Два раза в месяц осматривайте и обслуживайте по-
луприц сны, палод,я1Ц|1лсея па копссрвации при кратковре-
менном хранении.
2. Одон раз в шесть месяцев обслуживайте полуприце-
пы, находящиеся на консервации при длительном хране-
нии.
При кратковременном хранении полуприцепов, находя-
щихся на консервации, два раза в месяц (вю время прове-
дения парковых дней) выполняйте следующие работы:
1. Производите уборку площадки стоянки полуприцепа
и наружную очистку полуприцепа от пыли и атмосферных
осадков (при хранении без- навеса или- тента).
2. Проверьте положение полуприцепа на подставках
(козлах), обнаруженные {недостатки устраните.
При длительном хранении полуприцепов, находящихся
на консервации, один раз в шесть месяцев (совместить с
подготовкой полуприцепов к летнему и зимнему периодам
эксплуатации), кроме работ, указанных выше, выполните
следующие работы:
1. Проверьте состояние наружных поверхностей узлов и
механизмов и, в случае обнаружения следов коррозии, по-
врежденные поверхности очистите, окрасьте или покройте
консервационной смазкой.
2. Произведите смазку полуприцепа в полном объеме в
соответствии с химмотологической картой.
3. Проверьте давление воздуха в шинах и, при необхо-
димости, доведите до требуемой величины.
4. Проверьте комплектность полуприцепа, обнаружен-
ные недостатки устраните.
—92—
Снятие полуприцепа с консервации
При снятии полуприцепа . с консервации и подготовке
его к работе выполните следующие основные работы:
1. Очистите поверхности узлов и механизмов, инстру-
мент и принадлежности от консервационньтх масел и сма-
зок,
. 2. Проверьте давление воздуха в шинах и, при необхо-
димости, доведите до требуемой величины.
3. Проверьте отсутствие течи масел.
4. Снимите полуприцеп с подставок (козлов) и устано-
вите его на опорное устройство и колеса.
5. Проверьте надежность затяжки гаек крепления ко-
лес.
6. Проведите контрольный пробег полуприцепа на рас-
стояние 5—10 км, во время которого проверьте работу тор-
* мозов и всех остальных узлов, механизмов, систем.
7„ Обнаруженные недостатки устраните.
10. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
Полуприцепы МАЗ-938 и МАЗ-938Б вписываются в же-
лезнодорожный габарит 0~2Т. При отправке полуприцепа с
завода-изго1ТО1вителя железнодорожным транспортом перед
погрузкой его на железнодорожную платформу полуприцеп
должен быть заторможен стояночным тормозом, а подвиж-
ные стойки опорных устройств подняты до отказа-
на железнодорожной платформе полуприцеп* необходи-
мо установить таким образом, чтобы его продольная ось
симметрии совпала с осью симметрии платформы.
Установка передней части полуприцепа производится
на опорные устройства, опорные плиты которых опираются
на деревянные подкладки, предохраняющие пол железнодо-
рожной платформы от разрушения.
Крепление полуприцепов производится проволочными
растяжками. Растяжки одними концами крепятся за про-
ушины, расположенные на раме полуприцепов, а другими
— за раму и боковые -стоечные скобы железнодорожной
платформы, при этом растяжки (не должны касаться шин
колес.
В части остальных вопросов, относящихся к погрузке и
креплению полуприцепа на железнодорожной платформе,
необходимо руководствоваться «Техническими условиями
погрузки и крепления грузов» МПС.
— 93 —
Проушины на драме полуприцепов предназначены для
крепления при транспортировании всеми видами транспор-
та.
Погрузка, разгрузка и закрепление полуприцепа с изде-
лиями при перевозке железнодорожным и другими видами
транспорта производится по инструкции организаций, из-
готавливающих изделие в целом.
Для выключения подвески колес полуприцепа при его
транспортировании другими видами транспорта, кроме же-
лезнодорожного, необходимо устанавливать специальные
приспособления, установка которых показана на рис. 34,
при этом опорный болт 2 необходимо вворачивать в крон-
штейн приспособления до упора в специальную площадку
верхнего рычага подвески. При необходимости опорный
болт довернуть на 1—2 оборота ключом 32X86. Подвеска
будет выключена, если приспособления будут установлены
для всех 4-х колес.
Перед разгрузкой полуприцепа приспособления должны
быть сняты.
Рис. 34. Установка выключателя подвески:
1 — кронштейн, 2 — опорный болт.
— 94 —
Приложение 1
Перечень подшипников качения, применяемых в узлах
Обозначение подшипника Наименование узла, в котором применяется подшипник К-во на из- делие
205К Опорное устройство 4
206К —»— 2
8102 —»— 1
8307 —»— 2
7718К Ступица колеса 4
2007122М — »— 4г
Приложение 2
Величины моментов затяжки гаек
Наименование Величина момента Н.м (кге.м)
Гайка стремянки рессоры 700-800(70-80)
Гайка ступицы колеса 250-500(25—50)
Гайка крепления колес 250-300(25-30)
Приложение 3
Масса основных узлов
Наименование узла Масса узла, кг
Ось с тормозами и ступицами в сборе 216
Ступица с тормозным барабаном и подшипни- ком в сборе 98
Колесо в сборе 229
. k Рессора в сборе 140
— 95 —
ОГЛАВЛЕНИЕ:
Введение , . . .................................. 3
Требования безопасности и предупреждения ........ 6
Техническая характеристика . .................... 8
Краткое описание устройства и работы составных
частей полуприцепов, их регулирование и тех-
ническое обслуживание . . ..................... 9
Рама . . . ..................................... 12
Подвеска . . . ................................. 14
Ступица колеса . . ............................. 17
Колеса . . . *................................ 20
Опорное устройство . . . ..................... 27
Тормоза . . . .................................. 36
Электрооборудование . . . ..................... 51
Брызговики . . ................................ 56
Инструмент н принадлежности .................... 61
Возможные неисправности и методы их устранения 65
Обкатка нового полуприцепа ..................... 69
Особенности эксплуатации ....................... 69
Техническое обслуживание полуприцепа............ 76
Правила хранения и консервация ............... 90
Транспортирование .............................. 93
Приложения ................................... 96
1987. Зак. 663.
комплектовочная ведомость
инструмента, принадлежностей и технической
документации, прикладываемых к полуприцепу
МАЗ-938 и 938Б
Номера сборочных Наименование с и
единиц и деталей
Инструмент ч принадлежности
535А-3916520 Ключ гаек оси балансира подвески 1
500-3901044-02 Ключ гаек ступицы колеса
Ш1-3911010А Шприц для смазки
АР-Ш Аптечка для ремонта шин 1
543-3918130 Приспособление выключ. подвески в сб. 1
Запасные детали
5202-3521010-Б Головка соединительная ]
008-011-19-2 3 Кольцо 6
А-24-21-2 Лампа электрическая 4
А-24-5 Лампа электрическая 2
938-2918066 Опора сферическая 2
012-016-25 2-3 Кольцо 10
Принадлежности, устанавливаемые заказчиком
по получении полуприцепа
252037 Шайба 6.01.016 ОСТ 37.001.144-75 4
АС-131-3719010 Насадка светомаскировочная 1
AG-132-3719010 Насадка светомаскировочная 2
ФП316-3731000 Световозвращатель 6
ФП315-3731000 Световозвращатель 2
220105 Винт M6-6gX16
ОСТ 37.001.127-75 16
250508 Гайка М6-6И. ОСТ 37.001.124-75 20
252134 Шайба 6Т. ОСТ 37.001.115-75 20
ФП401Б-8208020 Св етовозвращате л ь 2
220109 Винт M6-6gX25 ОСТ 37.001.127-75 4
938-3723024-01 Электрокабель соединительный 1
Колпачки ниппельные 4
ФП133-3716010-АЕ ’Фонарь .задний с нормалями 2
ФП134-3717010-.Б Фонарь освещения номерного знака 1
5432-3716052 Пластина 2
938-3902002-10 Техническое описание и инструкция
в багажнике по эксплуатации 1
полуприцепа Паспорт автотракторного прицепа МО 1
ФОП Формуляр прицепа 1
Примечание. Все
веряются штампом упаковщика. В случае
прикладывать комплектовочную ведомость.
исправления в комплектовочной ведомости за-
несоответствия к акту
Укладку произвел упаковщик
Провё]Жп ^контролер ОТК
4989. Тип. .МАЗ, з. 408, т. 2000
Дополнение
3
к руководству по эксплуатации автомобильных
полуприцепов МАЗ-938 и МАЗ-938Б
Уточнение текста
Стр* 9. Напечатно: Тормозная система однопроводная.
Следует читать: Тормозная система комбинированная.
Стр. 36. Раздел «Тормоза». Напечатно: ...выполнена по од-
нопроводной схеме...
Следует читать: ...выполнена по комбинированной (одно-
и двухпроводной) схеме...
Стр. 37. Аннулировать раздел «Привод тормозов».
Взамен ввести раздел «Привод торллозов» в следующей
редакции:
Привод тормозов (рис— пневматический, состоит из
соединительных головок 1, магистральных фильтров 2, возду-
распределителя 3, двух воздушных баллонов 4 с кранами сли-
ва конденсата 5Г клапанов контрольного вывода 6, тормозных
камер 7 и воздухопроводов, соединяющих узлы тормозной
системы.
Аннулировать раздел «Соединительная головка».
Ввести раздел «Соединительные головки» в следующей
редакции:
Соединительные головки типа «Палм» установлены на пе-
редней поперечине рамы полуприцепа и предназначены для
соединения тормозной магистрали тягача с тормозной маги-
стралью полуприцепа, выполненной по двухпроводной схеме.
Соединительные головки имеют следующие отличительные
цвета: питающей магистрали —у красный, управляющей — го-
лубой.
Для соединения тормозной магистрали тягача с тормоз-
ной магистралью полуприцепа, выполненной по однопровод-
ной схеме, Используется соединительная головка типа «Б»,
приложенная в комплекте ЗИПа.
Стр. 38, 39, 40, 41, 42. Аннулировать разделы: «Кран руч-
ного растормаживания», «Воздухораспределитель», «Работа
пневматического привода». Аннулировать рис. 17, 18 с подри-
суночным текстом.
— 1—
Стр. 48, 49, 50. Аннулировать разделы: «Разборка и сбор-
ка воздухораспределителя», «Проверка работы воздухорас-
пределителя».
Взамен ввести рис. 17, 18, 18а и следующие разделы:
«Клапаны контрольного вывода», «Работа пневматического
привода», «Воздухораспределитель с краном растормажива-
ния в сборе» и «Магистральные фильтры».
Рис. 17. Схема пневматического привода:
1 — соединительная головка, 2 — фильтр магистральный, 3 — воз-
духораспределитель, 4 — воздушный баллон, 5 — кран слива кон-
денсата, 6 — клапан контрольного вывода, 7 — тормозная камера.
Клапаны контрольного вывода.
Предназначены для присоединения к ним контрольно-из-
мерительных приборов для проверки д?влени% «а также для
отбора сжатого воздуха.
Воздухораспределитель с краном растормаживания в
сборе.
Воздухораспределитель (рис. 18) предназначен для регу-
лирования тормозного усилия На полуприцепе путем подачи
сжатого воздуха в тормозные камеры. Воздухораспредели-
тель управляется пневматическим сигналом, поступающим От
— 2 —
тягача, и обеспечивает при этом соответствие давления, соз-
даваемого сжатым воздухом в тормозных камерах, величине
управляющего сигнала.
Рис. 18 Воздухораспределитель:
1 — питающая магистраль, 2 — отверстие, 3 — обратный клапан,
4 — канал, 5 — ресивер, 6, 7 — дроссельные отверстия, 8 — верх-
ний поршень, 9 — нижний поршень, 10 — пружина, 11 — управля-
ющая магистраль 12 — шток, 13 — выпускное седло, 14 — ман-
жета, 15 — перепускной клапан, 16 — впускное седло, 17 — тор-
мозные камеры, 18 — пружина, 19 — шток крана растормажива-
ния, 26 — манжета, 21 — седло_ 22 — седло, 23 — канал.
3
Работа пневматического привода.
Пневматический привод работает следующим образом:
от автомобиля-тягача сжатый воздух по питающей магистрали
поступает к воздухораспределителю и далее через отверстие
2 (рис. 18), огибая лепестки обратного клапана 3, поступает
по каналу 4 в полость Д, которая трубопроводом соединена
с ресиверами. Одновременно сжатый воздух поступает в по-
лость Б, а также через дроссельные отверстия 6 и 7 в по-
лость В. При этом давления в полостях Б и В, воздействуя на
поршни 8 и 9, создают взаимоуравновешивающие силы. В ре-
зультате система поршней под действием пружины 10 будет
находиться в крайнем верхнем положении.
При нажатии на тормозную педаль сжатый воздух по уп-
равляющей магистрали поступает в полость Е и, воздействуя
на верхний поршень 8, перемещает систему поршней вниз.
Шток 12 выпускным седлом 13 садится на манжету 14 пере-
пускного клапана 15, перекрывая атмосферное отверстие, и
при дальнейшем перемещении манжета отрывается от впуск-
ного седла 16 и сжатый воздух из ресиверов поступает в по-
лость Г и далее в тормозные камеры. Как только давление
в полости Г достигнет величины управляющего давления в по-
лости Ег система поршней переместится вверх, манжета 14
сядет на седло 16, и перепуск сжатого воздуха в тормозные
камеры прекратится.
Растормаживание полуприцепа происходит при снятии уп-
равляющего сигнала.
В случае падения давления в питающей магистрали, кото-
рое не может быть компенсировано перетеканием сжатого
воздуха из ресивера через отверстия 6 и 7, на обратном
клапане 3 создается перепад давлений, при котором преодо-
левается усилие пружины 18 и обратный клапан, перемеща-
ясь, перекрывает отверстие 2, тем самым разобщая полости
Б и В. При дальнейшем падении давления в питающей маги-
страли и, следовательно, в полости Б, неравенство сил, дейст-
вующих на поршни 8 и 9, приведет к перемещению системы
поршней вниз, в результате откроется впускное седло 16 и
сжатый воздух поступит в тормозные камеры полуприцепа.
При работе по однопроводной системе управления тор-
мозной привод полуприцепа сообщается с автомобилем-тяга-
чом только одной питающей магистралью, которая в этом
случае выполняет роль и управляющей магистрали. Заторма-
— 4 —
живание полуприцепа происходит при падении давления в пи-
тающей магистрали.
. Для работы с тягачом, оборудованным однопроводным
тормозным приводом, необходимо соединительную головку
питающей магистрали заменить соединительной головкой ти-
па «Б». Тост 4365 "69, приложенной к ЗИПу.
11ри отсоединении полуприцепа давление в полости Б от-
сутствует, в результате полуприцеп оказывается заторможен-
ным.
Воздухораспределитель содержит кран растормаживания,
который позволяет растормозить одиночный полуприцеп с
целью его транспортировки технологическим транспортом в
пределах автохозяйства. Для растормаживания полуприцепа
необходимо нажать на шток крана растормаживания 19. При
этом манжета 20 садится на седло 21, изолируя полость Б от
полости В. Дальнейшее перемещение штока 19 приведет к
деформации манжеты 20 и отрыву ее от седла 22 на штоке
крана растормаживания, в результате чего сжатый воздух из
полости В по каналу 23 выйдет в атмосферу. Система порш-
ней под действием давления в полости Г переместится в край-
нее верхнее положение, что приведет к выпуску сжатого воз-
духа из тормозных камер.
Для повторного затормаживания полуприцепа необходимо
шток крана растормаживания потянуть на себя. С помощью
давления шток крана растормаживания четко фиксируется в
крайних положениях. Перемещение штока не превышает 2—
3 мм.
Если одиночный полуприцеп случайно окажется в растор-
моженном состоянии, то при подсоединении его к тягачу сжа-
тый воздух, поступающий по питающей магистрали, воздей-
ствуя на шток крана растормаживания, переместит его и по-
лость Д сообщится с питающей магистралью.
Магистральные фильтры.
Магистральные фильтры (рис. 18а) предназначены для
предохранения пневмосистемы полуприцепа от проникнове-
ния в нее грязи и пыли.
5
В питающей магистрали тормозного привода полуприцепа
фильтр должен быть установлен таким образом, чтобы на-
правление потока воздуха от тягача к полуприцепу происхо-
дило от вывода I к выводу И.
В магистрали управления тормозного привода полупри-
цепа фильтр должен быть установлен .наоборот, т. е. чтобы
направление потока сжатого воздуха от тягача к полуприцепу
происходило от вывода II к выводу I.
Рис. 18а. Магистральный фильтр:
1 — корпус, 2 — фильтрующий элемент, 3 — пружина, 4 — уплот-
нительное кольцо, 5 — крышка, 6 — фиксатор.
Стр. 51. Аннулируется. Рис. 24. Принципиальная схема
электрооборудования.
Взамен вводится рис. 24. Принципиальная схема электро-
оборудования. В схему электрооборудования дополнительно
введены 4 розетки переносной лампы ПС 400 (поз. 12).
— 6 ~
Рис. 24. Принципиальная схема электрооборудования:
1 — розетка штепсельная, 2 — жгут лонжерона, 3 — коробка от-
ветвительная, 4 — провод розетки, 5 — розетка ШР-51, 6 — провод
массы, 7 — провод розетки, 8 — фонарь задний. i9 — фонарь ос-
вещения номерного знака, 10 — жгут правого фонаря, 11 — жгут
левого фонаря. 12 — розетка переносной лампы ПС-400.
Стр. 62. Таблица 1.
В разделе «Запасные части» дополнительно ввести:
Кольцо 008-011-19-2-3 — 6 шт.
Кольцо 012-016-25-2-3 — 10 шт.
Стр. 66. В таблице в графе «Неисправность» аннулировать
строки 1—3 снизу, в графе «Причина» аннулировать стрижи
1—12 снизу, в графе «Способ устранения» аннулировать стро-
ки 1—27 снизу.
Стр. 70. Аннулировать п. 11.
Стр. 71. Аннулировать п. 6.
Стр. 73. Аннулировать п. 6. Пункт 6 читать в следующей
редакций: -
Когда соединительная магистраль будет восстановлена,
растормаживание полуприцепатроизойдет автоматически при
подаче сжатого воздуха в соединительную магистраль.
Стр. 91. Аннулировать п 7. Пункт 7 читать в следующей
редакции:
Растормозите полуприцеп, для чего необходимо нажать
на шток крана растормаживания.
Стр. 95. Приложение 2 дополнить:
Накидные гайки на трубопроводах:
диаметром 10 мм.
диаметром 15 мм.
гайки на хомутах ресиве-
ров
Гайки, пробки, штуцера сое-
динений арматуры с тормоз-
ными аппаратами, соедини-
тельные головки, краны слива
конденсата и клапана кон-
трольного вывода
Стр. 9. Таблица
Давление воздуха в тормоз-
ной системе, кПа (кгс/см2)
20—28 (2—2,8)
50—70 (5—7)
16—22 (1,6—2,2)
30—50 (3—5)
Аннулировать: 480—530
(4,8—5,3)
Следует читать:
Не менее 480 (4,8) —
при однопроводной схе-
ме, не менее 630 (6,3) —
при двухпроводной схе-
ме
Стр. 62. Раздел «Принадлежности, устанавливаемые за-
казчиком при получении полуприцепа».
Ввести: Головка соединительная тип «Б» 1 шт.
Стр. 79. Ввести п. 11Л
2 3 4 5 6 7
Очистите и промойте магистральные фильтры +10.
Стр. 62. Строка 1 снизу.
Напечатано: Руководство ]ро эксплуатации ..........1
Следует читать:
Руководство по эксплуатации с дополнением № 1, 2, 3 . . 1