ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКАЯ БИБЛИОТЕКА

КЛЭЙ БЛЭЙР

ПОДВОДНАЯ ВОЙНА
ГИТЛЕРА
1942-1945

ЖЕРТВЫ

ЧАСТЬ II

ИЗДАТЕЛЬСТВО ACT МОСКВА 2001
TERRA FANTASTICA САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
УДК 355/359

ББК 63.3 (0) 62

Б68

Серия основана в 1998 году

Clay Blair
HITLER’S U-BOAT WAR:
THE HUNTED 1942 — 1945

Перевод с английского T.B. Голубевой

Серийное оформление А. А. Кудрявцева

Печатается с разрешения автора и литературных агентств
Baror International, Inc. и Permissions & Rights Ltd.

Подписано в печать 12.07.01. Формат 84x108 'hi-
Усл. печ. л. 36,96. Тираж 8 000 экз. Заказ № 4002.

Блэйр К.

Б68 Подводная война Гитлера, 1942 —1945: Жертвы. В 2-х частях.
Ч. П / К. Блэйр; Пер. с англ. Т.В. Голубевой.—М.: ООО Издатель-
ство АСТ»; СПб.: Terra Fantastica, 2001. — 704 с., [32] л. ил. —
(Военно-историческая библиотека).

ISBN 5-17-009986-Х (Ч. II)

ISBN 5-7921-0448-4 (TF)

ISBN 5-17-008908-2

Исследование американского журналиста и историка Клэя Блэйра
охватывает период с осени 1942 года по май 1945-го. Именно тогда вереница
блестящих побед германских подводных сил, по мнению многих историков,
едва не поставивших торговое судоходство союзников на грань катастрофы,
внезапно оборвалась, сменившись цепью жестоких поражений. И поражения
эти уже не прекращались до самого момента окончательной капитуляции
Германии.

Но кем была выиграна «Битва за Атлантику» — британскими и
американскими криптографами, расшифровавшими секретные радиокоды
«Кригсмарине», или многократно превосходящей морской и воздушной
мощью союзников? Давая максимально подробную и яркую картину
немецкой подводной кампании в Атлантике, автор настоящей работы
предоставляет читателю возможность самому сделать свой вывод.

УДК 355/359

ББК 63.3 (0)62

© Clay Blair, 1998

© Перевод. Т.В. Голубева, 2001

© Комментарии, послесловие. В. Гончаров, 2001

© ООО «Издательство АСТ», 2001

©TERRA FANTASTICA
ПОДВОДНДЯ ВОЙНА
ПРОТИВ БРИТАНИИ
И СОЕДИНЕННЫХ
ШТАТОВ

июль 1943-май 1945
«Хаски»

План высадки войск союзников на Сици-
лию («Хаски») в последние минуты пре-
терпел ряд изменений. Операция долж-
на была идти следующим образом: пос-
ле массированных налетов бомбардировщиков
на Италию американские и британские воз-
душно-десантные части должны были в пер-
вые часы 10 июля, в новолуние, начать налет
на Сицилию. Ближе к рассвету британская
Восьмая армия (115 000 человек) под коман-
дованием Бернарда Монтгомери должна была
высадиться на юго-восточном берегу острова,
неподалеку от Сиракуз. Одновременно аме-
риканская Седьмая армия (66 000 человек),
под командованием Джорджа Паттона, долж-
на была высадиться на южном берегу, рядом с
Гелой и Скоглитти. Американский и британ-
ский военные флоты должны были обеспе-
чить доставку и эскортирование этих десант-
ных частей. Поскольку итальянский военный
флот все еще мог представлять собой угрозу’,

1 Согласно версии официального британского
историка, итальянский флот состоял из шести
линкоров, тридцати двух эсминцев и сорока
восьми субмарин. Официальный итальян-
ский военно-морской историк Марк Антонио
британцы должны были обеспечить мощное прикрытие из
шести линкоров, двух авианосцев, шести крейсеров и во-
семнадцати эсминцев1. В целом в операции должно было
участвовать 2590 кораблей союзников.

В отличие от вторжения во Французскую Северо-Запад-
ную Африку (операция «Торч») подготовка высадки союз-
ных войск на Сицилию не являлась тайной для Германии. В
июне 1943 года главнокомандующий германскими войска-
ми в Средиземноморье Альберт Кессерлинг получил разре-
шение Гитлера выслать на Сицилию две бронетанковые ди-
визии (30 000 человек) для подкрепления итальянского ар-
мейского гарнизона Альфредо Гуззолини. В дополнение к
этому Гитлер приказал «Люфтваффе» держать в резерве 1-ю
парашютную дивизию (дислоцированную на юге Франции) —
на случай ее возможной переброски на Сицилию. Берлин
полагал, что этих немецких сил вместе с итальянскими вой-
сками будет вполне достаточно, чтобы защитить остров, — в
особенности если учесть, что защитники могут воспользо-
ваться чрезвычайно сложным рельефом местности.

Брагадин пишет, что один из шести линкоров, старый «Чеза-
ре», был переделан в плавказарму, другой — «Витторио Ве-
нето» — стоял на ремонте в сухом доке, а еще два — старые
«Дориа» и «Дуилио», находились в процессе модернизации.
Лишь два линкора — «Литторио» и «Рома», были готовы к
боевым действиям. «Да, — пишет Брагадин, — у Италии было
десять тяжелых и легких крейсеров, но лишь пять легких
могли выйти в море». Двадцать эсминцев «оставались в
строю», но только восемь или десять были пригодны для
боевых операций. Из сорока итальянских субмарин, находив-
шихся в Средиземном море, лишь одна большая (1000 т) и
одиннадцать средних (600 т) могли защищать Сицилию.

’ Линкоры «Хоув», «Кинг Джордж V», «Нельсон», «Родни»,
«Вэлиант» и «Уорспайт», авианосцы «Индомитебл» и «Фор-
мидебл». Адмирал Кинг отправил в Скапа-Флоу в июне и
июле 1943 года семь кораблей: два новых (1942 года построй-
ки) линкора «Алабама» и «Саут Дакота» и пять новых эс-
минцев — «Эллисон», «Эммонс», «Фитч», «Макомб» и «Род-
мэн». В августе к британскому «Хоум Флиту» присоедини-
лись старый авианосец «Рейнджер» и тяжелые крейсера
«Огаста» и «Тускалуза». Позже, уже в октябре, в Арджентию
на Ньюфаундленд прибыл линейный корабль «Айова».
Хотя воздушно-десантные операции союзников по-
терпели прискорбное фиаско, высадка десантных частей
британской Восьмой и американской Седьмой армий со-
стоялась, и части союзников хлынули на берег, оттеснив
нерешительных и растерянных итальянцев. Немецкие бро-
нетанковые части бросились в атаку, но десантники союз-
ников держались твердо. И, несмотря на стандартный бес-
смысленный приказ Гитлера, запрещающий малейшее отступ-
ление, немцы постепенно начали отход к северо-восточному
концу острова, к Мессине. Тем временем, в соответствии с
планом, разработанным адмиралом Деницем во время ви-
зита в Рим, старший офицер «Кригсмарине» в Италии, Фрид-
рих Руге (позже ставший известным историком), втайне на-
чал подготовку к эвакуации немецких частей с Сицилии.
Эвакуацию предполагалось произвести при помощи паро-
мов, подготовкой которых занимался эксперт «Кригсмари-
не» Густав фон Либенштейн.

Высадка частей союзников на Сицилию совпала с пос-
ледней попыткой Гитлера одолеть Красную Армию на Укра-
ине (операция «Цитадель»), Германия назначила это боль-
шое наступление на 5 июля. В одной из величайших битв
Второй Мировой войны Красная Армия остановила немцев,
нанеся германской армии ужасающий урон. А затем, насту-
пая на пятки отступающей немецкой армии, советские вой-
ска освободили Орел и Харьков. Гитлер, проклиная офи-
церов вермахта, вместо того чтобы признать весь ужас это-
го чудовищного поражения, отменил все дальнейшие планы
наступлений в этом районе и приказал войскам только обо-
роняться. Было совершенно ясно, что у Германии не оста-
лось ни малейшего шанса завоевать Советский Союз. С этого
момента немецкий «Восточный фронт» превратился в ог-
ромную бойню, где сгинуло огромное число солдат Третьего
Рейха и невероятное количество вооружения.

Сражение за Сицилию совпало также и с массирован-
ным воздушным налетом союзников на немецкий город
Гамбург (операция «Гоморра»). Начиная с ночи с 24 на
25 июля, Бомбардировочное командование RAF сделало три
тысячи самолето-вылетов на Гамбург — следующий состо-
ялся в ночь с 27 на 28 июля, затем с 29 на 30 июля и со 2 на
3 августа. 2600 тяжелых бомбардировщиков RAF сбросили
8300 тонн бомб. Американская Восьмая воздушная армия
совершила два дневных налета на Гамбург — 25 и 26 июля.
В этих налетах участвовало 250 машин В-17, они сбросили
на город триста тонн бомб.

Целью налета было разрушение многочисленных судо-
строительных заводов Гамбурга, на которых строились под-
водные лодки. Бомбы уничтожили не слишком много соб-
ственно подводных лодок1, однако в городе начался гигант-
ский пожар. В результате этих бомбежек погибло 45 000
гражданских лиц, было ранено 37 000, разрушено 253 000
домов, в результате чего 900 000 человек остались без кры-
ши над головой.

К тому моменту, когда части союзников высадились на
Сицилию, немецкий Средиземноморский подводный флот
составлял семьдесят субмарин VII серии. В их число вхо-
дила и U409, под командованием Ганса-Фердинанда Мас-
смана, прошедшего через Гибралтарский пролив 8 июня.

Семь субмарин в Средиземном море в июне рапортова-
ли о победах.

Лодка-ветеран U97 под командованием двадцатисеми-
летнего Ганса-Георга Трокса, патрулируя в восточной час-
ти Средиземного моря, неподалеку от Хайфы уничтожила
две цели: 9000-тонный британский танкер «Этельмонарх»
и 1200-тонное голландское грузовое судно «Палима». Но
Троке торжествовал недолго.

Все британские силы, находившиеся на востоке, броси-
лись к месту уничтожения двух судов и начали охоту за
U97. Днем 16 июня «Гудзон» из австралийской 459-й эскад-
рильи, пилотируемый Дэвидом Т. Бернардом, засек находив-
шуюся на поверхности U97 и атаковал ее с очень малой
высоты, сбросив четыре глубинные бомбы. В результате пря-
мого попадания одной из бомб субмарина была обречена, но
взрывом также сильно повредило и «Гудзон» — у него были
пробиты оба крыла, фюзеляж (более ста пробоин) и хвост.
Однако Бернард успел сделать несколько снимков тонущей
подводной лодки и добрался до аэродрома. Британские ко-
рабли спасли двадцать одного немецкого подводника, но
сам Троке и двадцать шесть остальных моряков погибли.

1 U996 (VIIC41 серии), Ш011 и U1012 были полностью раз-
рушены и ремонту не подлежали. Две небольшие (по 300
тонн) лодки Вальтера на перекиси водорода (XVIIIA се-
рии), U792 и U793, получили сильные повреждения, что выз-
вало очередную задержку в реализации этой программы.
Прославленная U81 под командованием двадцатичеты-
рехлетнего Йоханна-Отто Крега также патрулировала в во-
сточной части Средиземного моря. 26 июня U81 потопила
два судна: 3700-тонное греческое грузовое «Михалиос» и
сирийский парусник. Крег сообщил также об уничтожении
еще двух парусников.

В западной части Средиземного моря, неподалеку от
Орана, 21 июня лодка-ветеран U73 под командованием двад-
цатичетырехлетнего Хорста Деккерта потопила 1600-тон-
ное британское грузовое судно «Бринкберн». Неделю спус-
тя Деккерт нанес повреждения 8300-тонному танкеру Ко-
ролевского Военно-морского флота «Эбельдейл».

Также поблизости от Орана 22 июня U593, под коман-
дованием Герда Кельблинга, потопила два 1600-тонные де-
сантные судна LST (британское № 333 и американское № 387).
5 июля в том же районе U593 уничтожила 6100-тонное бри-
танское грузовое судно «Дэвис». За эти и предыдущие по-
беды Кельблинг был награжден «Рыцарским крестом»1.

В последний день июня лодка-ветеран U453 под коман-
дованием кавалера «Рыцарского креста» Эгона-Рейнера фон
Шлиппенбаха к западу от Тобрука атаковала и нанесла
повреждения британскому грузовому судну «Олигарх».
Неделей позже, 6 июля, в том же районе фон Шлиппенбах
потопил 5500-тонное британское грузовое судно «Шайен-
бах», из состава конвоя MWS 36, шедшего из Александрии
к Гибралтару.

Всего в июле эти семь субмарин уничтожили семь гру-
зовых судов (включая один танкер) на 27 000 тонн, а также
от одного до трех парусных судов. Они же нанесли по-
вреждения одному большому танкеру и одному большо-
му грузовому судну — всего на 15 200 т. Альберт Бранди
на U617 сообщил об уничтожении эсминца, но это впос-
ледствии не подтвердилось. Силами союзников в июне в
Средиземном море была уничтожена одна субмарина — U97.

Кроме уже перечисленных побед, еще две субмарины
добились успеха в июле,— как раз перед высадкой союз-
ных частей на Сицилию, когда сотни кораблей союзников
сопровождали конвои десантных судов, готовя операцию.

1 К моменту награждения на его счету было девять потоп-
ленных судов на 33 000 тонн и нанесение повреждений не-
скольким другим.
Один из этих конвоев, KMS 18В, пострадал в тот момент,
когда находился между Ораном и Алжиром. Двадцатидевя-
тилетний Юрген Кёненкамп на лодке-ветеране U375 пото-
пил два британских грузовых судна: 5600-тонное «Сент-Эс-
силт» и 8800-тонное «Сити оф Венис». В день «D» опе-
рации «Хаски», 10 июля 1943 года, двадцативосьмилетний
Вальдемар Мехле на лодке-ветеране U371 неподалеку от
Алжира нанес повреждения двум американским судам:
7200-тонному «Матфей Мори» (типа «Либерти») и 6600-тон-
ному танкеру «Галфпринс».

Во время боев на берегу несколько немецких субмарин
атаковали морские силы союзников возле Сицилии. 21 —
22 июля у юго-восточного побережья острова Йоханн-Отто
Крег на U81 нанес повреждения 7500-тонному британско-
му грузовому судну «Эмпайр Мун». На следующий день
поблизости от этого места двадцатипятилетний Эрнст-Уль-
рих Брюллер на U407 нанес повреждения 8800-тонному
британскому крейсеру «Ньюфаундленд», флагману сил под-
держки. 7 августа Вальдемар Мехле на U371 потопил у
побережья Туниса 6000-тонное британское грузовое судно
«Контрактор». 23 августа тридцатипятилетний Йозеф Ре-
тер на U380 нанес повреждения 7200-тонному американ-
скому судну «Пьер Соле» (типа «Либерти»), 26 августа
двадцатичетырехлетний Хорст-Ар но Фенеки на U410 у
юго-западного побережья Сардинии потопил два амери-
канских судна типа «Либерти» в целом на 14 400 тонн:
«Джон Белл» и «Ричард Гендерсон». Еще несколько не-
мецких командиров сообщили о нанесении повреждений
торговым судам и военным кораблям союзников, но их ра-
порты не подтвердились.

Таким образом, в июле и в августе во время сражения
за Сицилию немецкие подводные лодки в Средиземном море
уничтожили семь судов союзников на 45 000 тонн и нанес-
ли повреждения пяти судам (37 900 т). Стоит еще раз
напомнить, что в число пострадавших попал и новый бри-
танский крейсер «Ньюфаундленд».

В течение этого же периода силы союзников уничтожи-
ли четыре немецкие субмарины, сократив Средиземномор-
ский подводный флот до тринадцати лодок.

Ранним утром 12 июля британский эсминец «Инкон-
стант», входивший в состав эскорта конвоя войсковых транс-
портов MKF 19, возвращаясь к Алжиру, обнаружил при
помощи сонара U409 Массмана, последним пришедшего в
Средиземное море, и атаковал ее. За два с половиной часа
преследования субмарины «Инконстант» выпустил в под-
водную лодку сорок шесть глубинных бомб, причем после-
дние пять — с установленной глубиной взрыва в семьсот
футов. Видимо, именно эти бомбы пробили прочный кор-
пус U409, и на субмарине открылась сильная течь.

Чтобы предотвратить гибель лодки, Массман сбросил
все балластные цистерны, и U409, встав едва ли не верти-
кально, выскочила на поверхность, почти не повинуясь уп-
равлению. На поверхности субмарина выровнялась, но бук-
вально в то же мгновение пошла ко дну. Однако прежде
чем она успела исчезнуть, «Инконстант» успел дать залп из
4,7-дюймовых орудий, убив четырнадцать и тяжело ранив
шестерых немцев, пытавшихся спустить спасательное суд-
но. Затем «Инконстант» подобрал Массмана и еще трид-
цать немецких подводников, включая двух офицеров и од-
ного курсанта военно-морского училища.

В ту же самую ночь в узком Мессинском проливе, раз-
деляющем Сицилию и итальянский «сапог», британский
МТВ-81 натолкнулся на подводную лодку. Это была лодка-
ветеран U561, которой командовал новичок, двадцатишес-
тилетний Фриц Хеннинг. Британец атаковал застигнутую
врасплох U561, и его торпеды пустили субмарину ко дну.
Хеннинга и еще четверых из его команды подобрало не-
большое итальянское судно. Позже Хеннинг стал команди-
ром другой лодки-ветерана Средиземного моря — субма-
рины U565, заменив кавалера «Рыцарского креста» двад-
цатишестилетнего Вильгельма Франкена, который вернулся
в Германию, где получил учебный отряд. Позже Франкен
погиб в результате «несчастного случая».

30 июля американское патрульное судно РС-624, кото-
рым командовал Роберт Д. Лоутер, обнаружило и потопи-
ло лодку-ветерана U375. Командиром этой субмарины был
Юрген Кененкамп. Это произошло возле острова Пантел-
лерия, между Тунисом и Сицилией. Никто из команды суб-
марины не сумел спастись.

Ночью 22 августа британский эсминец «Истон» и гре-
ческий эсминец «Пиндос» (бывший «Боулброук»), эскор-
тировавшие конвой MKF 22, неподалеку от острова Пан-
теллерия обнаружили U458, которой командовал двадца-
тидевятилетний Курт Диггис. Военные корабли сбросили
на субмарину тридцать глубинных бомб, вынудив ее под-
няться на поверхность, а затем открыли орудийный огонь,
после чего «Истон» протаранил U458. При этом погибло
двенадцать немецких подводников; остальные тридцать
девять, вместе с Диггисом, были спасены военными кораб-
лями.

24 июля, когда берлинскому командованию стало извес-
тно об этих потерях, ОКМ приказал штабу подводных ло-
док перевести в Средиземное море из атлантических сил
три «опытные» лодки VII серии. И в конце июля три суб-
марины отправились в Средиземное море, но ни одна до
него не дошла.

U614 под командованием двадцатисемилетнего Вольф-
ганга Штретера вышла из Сен-Назера 25 июля. На пятый
день, когда она еще находилась в Бискайском заливе, «Вел-
лингтон» из британской 172-й эскадрильи, пилотируемый
Роландом Дж. Муссоном, обнаружил и атаковал ее, сбро-
сив на U614 шесть глубинных бомб. В соответствии с реко-
мендованной тактикой Штретер оставался на поверхности,
открыв огонь из нового счетверенного зенитного автомата
и других орудий, — но бомбы буквально разнесли субма-
рину на части. Экипаж «Веллингтона» видел на воде не-
сколько человек, некоторые были в спасательных жилетах.
Но ни один из них не выжил. А Муссон месяц спустя по-
гиб в катастрофе.

U454 и U706 вместе вышли из Ла-Паллиса 29 июля.
Причем для U706, которой командовал Александр фон Зит-
цевиц, это была уже четвертая попытка выхода в море, —
однако трижды ей приходилось возвращаться из-за серьез-
ных технических неполадок.

31 июля фон Зитцевиц на U706 и Бурхард Хаклендер
на U454 объединились с двумя другими субмаринами, вы-
шедшими из Бреста, чтобы вместе пересечь Бискайский за-
лив. На следующее утро, 1 августа, «Сандерленд» из австра-
лийской 10-й эскадрильи, пилотируемый Кеннетом Дж. Фра-
ем (патруль «Маскетри»), заметил находившиеся на
поверхности субмарины. Фрай объявил тревогу и атако-
вал U454 Хаклендера. Под яростным зенитным огнем он
сбросил шесть глубинных бомб. Бомбы уничтожили U454,
но и «Сандерленд» упал в море, объятый пламенем. Фрай
и еще пять австралийских авиаторов погибли; шестеро ос-
тались в живых и подобраны сторожевым кораблем «Рен»,
из 2-й группы поддержки Джонни Уокера. Другой сторо-
жевой корабль из той же группы, «Кайт», спас Хаклендера,
его второго вахтенного офицера Герхарда Брауна и две-
надцать матросов.

Утром 2 августа «Хэмпден» из канадской 415-й эскад-
рильи, пилотируемый Чарльзом Дж. Раттаном, при помо-
щи радиолокатора обнаружил U706 Зитцевица и атаковал,
сбросив шесть глубинных бомб под зенитных огнем, откры-
тым с субмарины. На помощь Раттану подоспел В-24 из 4-й
армейской противолодочной эскадрильи, пилотируемый
Джозефом Л. Гамильтоном, и тоже атаковал. Невзирая на
зенитный огонь, Гамильтон сбросил двенадцать глубинных
бомб. U706 затонула в считанные секунды. Гамильтон сооб-
щил, что видел на воде «по меньшей мере пятнадцать чело-
век». Он сбросил им резиновую лодку, но лишь второй вах-
тенный офицер, Хеннер Лаппе, и три матроса добрались
до нее. «Каталина» из британской 210-й эскадрильи приве-
ла к месту гибели субмарины фрегат «Уэйвени» из бри-
танской 40-й группы поддержки, и фрегат спас из воды
еще четверых немцев.

Поскольку эти три субмарины погибли, в Средизем-
ном море осталось по-прежнему тринадцать подводных
лодок. Большая их часть базировалась в Тулоне, Франция.

Официальный итальянский военно-морской историк
Марк Антонио Брагадин писал, что его командование пред-
видело высадку частей союзников на Сицилию, но из-за
малочисленности готовых к боевым действиям кораблей,
явного превосходства сил союзников, а также недостатка
топлива надводные корабли просто не в состоянии были
атаковать армаду союзников. Четыре итальянских крейсе-
ра отправились в разведывательные рейсы к Палермо, но
как только их обнаружил противник, крейсера были ото-
званы.

Дальше Брагадин пишет, что двенадцать итальянских
субмарин выступили против морских сил союзников, семь
из них сообщили о потоплении или нанесении поврежде-
ний кораблям союзников. Но лишь один из этих фактов
подтвердился: 16 июля Альдо Турсио на «Дандоло» атако-
вал и нанес повреждения британскому легкому крейсеру
«Клеопатра». Авиация, надводные корабли и субмарины
союзников уничтожили пять из двенадцати итальянских
подводных лодок1. В дополнение к этому 12 июля британ-
ский минный заградитель «Сихэм», которым командовал
Роберт Е. Бретт, сумел захватить в плен одну субмарину —
«Бронцо», под командованием Джерарди. Девять итальян-
цев, включая самого Джерарди, были убиты во время этой
операции, а тридцать шесть оставшихся в живых попали в
плен. «Сихэм» доставил «Бронцо» в порт2.

Во время сражения за Сицилию, 25 июля, пало фашист-
ское правительство Бенито Муссолини. Король Виктор
Эммануэль III заменил Муссолини семидесятидвухлетним
Пьетро Бадольо, который тут же начал тайные переговоры
с союзниками о капитуляции Италии. Заподозрив это, Гит-
лер приказал немецким войскам приготовиться к оккупа-
ции Италии, а «Кригсмарине» — захватить все итальян-
ские военно-морские силы.

Июльские патрули у берегов Америки

Пять новых субмарин VII серии были переведены в
Арктику3, чтобы на летний период увеличить арктические
силы до двадцати или более лодок. Из-за этого, а также из-
за уже ставших привычными неудач в Балтике4, только

1	1000-тонная «Флутто» и средние «Нереиде», «Аччайо»,
«Аскианги» и «Арженто» по 600 тонн.

2	Таким образом, потери итальянских субмарин в период опе-
рации «Хаски» достигли девяти (? — ред.) единиц.

3	U277, U307, U387, U713 и U737.

4	Новая «семерка», U670 под командованием двадцатичеты-
рехлетнего Гвидо Гиронимуса, была протаранена и потопле-
на кораблем «Болкобург». Двадцать два члена команды, вклю-
чая и самого Гиронимуса, были спасены; другие двадцать
погибли. Старая учебная лодка VII серии U34, которой ко-
мандовал двадцатидвухлетний Эдуард Ауст, была протара-
нена и потоплена тендером «Лех», погибли четыре человека.
Новая «семерка», U977 под командованием Ганса Лейлиха,
пострадала при столкновении и была переведена в Учеб-
ный отряд. Новая лодка U474 VIIC серии, поврежденная
при авиационном налете союзников на Киль, была списана
на слом. Подводный крейсер U859IXD2, которым командо-
вал двадцатисемилетний Йоханн Йебзен, получил сильные
повреждения при авиационном налете на Бремен. «Семерка»
одна (!) новая субмарина VII серии U647 в июле вышла из
Германии в Северную Атлантику. Поскольку из-за усилен-
ного эскортирования конвоев она была лишена возможнос-
ти атаковать, ей оставалось лишь симулировать действия
целой группы подводных лодок.

Всего в июле вышло в патрульное плавание сорок во-
семь немецких субмарин всех типов, включая подводные
танкеры. Большая их часть отправилась в дальние воды,
где, как предполагалось, противолодочные силы союзников
были не так велики. Выглядело это следующим образом:

Серия	Северная и Центральная Атлантика	Южная Атлантика и Индийский океан	Америка	Всего
VII	9	7	10	26
IX	4	9	2	15
IXD2	0	2	0	2
ХВ	0	0	1	1
XIV	4	0	0	4
Всего	17	18	13	48

Количество подводных танкеров было по-прежнему не-
достаточным, в особенности же их недостаток стал сказы-
ваться после того, как ушедшие в дальние воды субмари-
ны один или более раз возобновили запасы топлива. Из
тех восьми танкеров XIV серии, которые действовали в
Атлантике, теперь осталось шесть. 1 июля половина из них
находилась в портах Франции (U459, U460, U461). U460
только что вернулся и не мог снова выйти в плавание до
августа. U459 и U461 должны были выйти только в кон-
це месяца. Еще две «дойных коровы», U462 и U488, нахо-
дились на пути во Францию. Ремонт U462 должен был
закончиться к концу июля, но U488 вряд ли мог выйти
раньше начала сентября. Еще одна новая субмарина XIV
серии U489 должна была покинуть Киль в конце июля, но
дойти до Атлантики она могла только в начале августа.

U736 и лодка U845 IXC серии вышли из строя по техни-
ческим причинам. (Прим, авт.)

Всего «от небоевых и невыясненных причин» за 1943 год на
Балтике погибло 10 немецких подводных лодок. (Прим, ред.)
Таким образом, в июле лишь один танкер XIV серии —
U487 — оказался готов к действиям. Он вышел из Фран-
ции 15 июня.

Всем вышедшим из Франции субмаринам пришлось
противостоять операции «Маскетри» — «Си Слаг», наи-
более интенсивной фазе британской противолодочной кам-
пании в Бискайском заливе. В соответствии с новой докт-
риной субмарины не должны были выходить в плавание
без новых зенитных орудий, а Бискайский залив они пере-
секали только группами по три-пять лодок, оставаясь в
надводном положении и совместно отбиваясь от самоле-
тов противника. Когда это бывало возможно, уходящие в
плавание и возвращающиеся подводные лодки при пере-
сечении Бискайского залива сопровождали самолеты
«Люфтваффе» — Ju 88 и другйе. Стараясь скрыться от
радаров, субмарины шли как й’джно ближе к береговой
линии Франции и, в нарушение международных законов,
вдоль берегов «нейтральной» Испании.

В течение июля 1943 года из Франции к берегам амери-
канского континента вышло тринадцать субмарин. Посколь-
ку одиночные суда в тех водах встречались редко, а нападе-
ние на конвои был связано со слишком большим риском,
семь из этих тринадцати лодок должны были установить
минные поля; летом 1943 года это было менее опасным де-
лом. Остальные шесть, не пригодные для постановки мин,
должны были патрулировать на «бокситовом маршруте»
между Тринидадом и Бразилией; предполагалось, что этот
район не столь опасен, как другие.

Всем субмаринам, ушедшим к Америке, пришлось не-
легко. Уже на пути туда шесть из них погибли, а три были
вынуждены вернуться на базу.

U628 и U648, под командованием двадцатишестилетне-
го Хайнца Хазеншера и двадцатидевятилетнего Петера-Ар-
тура Сталя соответственно, вместе вышли из Бреста 1 июля.
Днем 3 июля в Бискайском заливе В-24 из британской 224-й
эскадрильи, пилотируемый Питом Дж. Канди, обнаружил
U628 Хазеншера. Этот самолет нес'новые 35-фунтовые кон-
тактные противолодочные бомбы (которые сбрасывались
сериями по восемнадцать штук) и потому имел лишь че-
тыре обычные глубинные бомбы. В первой атаке под зенит-
ным огнем противника Канди сбросил серию новых бомб
и одну глубинную. Новые бомбы легли слишком далеко;
глубинная бомба «сбросила в море боевую рубку лодки».

Несмотря на то что самолет был пробит зенитными сна-
рядами и у него началась опасная утечка горючего, Канди
зашел на вторую атаку и сбросил остававшиеся у него три
глубинные бомбы. Они легли рядом с субмариной и взор-
вались одновременно, обрушив на U628 «гигантский фон-
тан» воды. Субмарина быстро затонула. Экипаж Канди со-
общил, что видел на воде тринадцать немцев и «несколько
трупов». Лишь на одном из живых был спасательный жи-
лет. Но спастись не удалось никому.

Шталь на U648 ничем не мог помочь U628 и потому
продолжил свой путь к Америке. Однако и он не смог дой-
ти до американских вод.

U505 IXC серии под командованием двадцатичеты-
рехлетнего Петера Цхеша, который в конце июня был вы-
нужден вернуться на базу раньше срока, вышла из Лорьяна
3 июля, вместе с пятью другими субмаринами. На шестой
день, 8 июня у мыса Финистерре U505 обнаружили и ата-
ковали три британских эсминца из группы «охотник-убий-
ца». Близким взрывом глубинной бомбы разнесло наруж-
ную топливную цистерну. Корабли, идя по отчетливо види-
мому следу, в течение тридцати шести часов преследовали
U505. Немецким подводникам пришлось испытать немало
страха. Но, в конце концов, U505 сумела уйти от охотников,
13 июля вернулась в Лорьян и снова встала на продолжи-
тельный ремонт.

U607 VII серии под командованием молодого Вольфа
Йешоннека вышла из Сен-Назера 10 июля с заданием уста-
новить восемь больших мин ТМС в заливе Кингстон (Ямай-
ка). Для пересечения Бискайского залива Йешоннек объе-
динился с двумя другими «семерками»: U613 под коман-
дованием тридцатичетырехлетнего Хельмута Коппе, который
должен был поставить восемь мин ТМС у Джексонвилля
во Флориде, и U455 под командованием Ганса-Мартина
Шайбе.

13 июля Йешоннеку исполнилось двадцать четыре года.
Как раз в тот момент, когда команда отмечала это событие,
«Галифакс» из британской 58-й эскадрильи, пилотируе-
мый Артуром Р. Д. Клаттербуком (патруль «Маскетри»),
засек три немецкие субмарины и объявил тревогу. Ему
на помощь подошел «Сандерленд» из 228-й британской
эскадрильи, пилотируемый Ридером Д. Ханбури, — и са-
молеты вместе атаковали субмарины. Йешоннек, уверен-
ный в том, что его новый счетверенный зенитный автомат
и 20-миллиметровые орудия не подведут, отдал приказ
открыть огонь. Однако в этот момент U455 Шайбе и U613
Коппе вопреки приказу скрылись под водой, и U607 ос-
талась в одиночестве. Пулеметным огнем с «Сандерлен-
да» убило артиллериста у 20-миллиметрового орудия, а
затем самолет сбросил серию из семи глубинных бомб, —
и U607 была практически уничтожена.

Видимо, при этом взорвались некоторые из мин ТЫС,
имевшихся на U607, и этим взрывом выбросило в море
семерых человек: самого Йешоннека, его первого вахтенно-
го офицера, двадцатиоднолетнего Эгона Хорсмана, двадца-
тидвухлетнего второго вахтеннорр офицера и девятнадца-
тилетнего курсанта военно-морского училища, а также тро-
их матросов. Пилот «Сандерленда» Ханбури сбросил им
спасательный плот, а «Галифакс» привел к месту уничто-
жения субмарины сторожевой корабль «Рен» из 2-й груп-
пы поддержки Джонни Уокера, — и все семеро немецких
подводников были спасены.

Коппе на U613 пережил U607 лишь на одиннадцать
дней. 23 июля входивший в сопровождение эскортного авиа-
носца «Боуг» американский «четырехтрубный» эсминец
«Джордж Е. Баджер», которым командовал Томас X. Бирд,
обнаружил U613 при помощи сонара. Проведя три искус-
ные атаки, Бирд уничтожил субмарину. Возможно, и в этом
случае сдетонировали мины ТЫС. На поверхность всплы-
ли обломки дерева, матрасы, изуродованные тела. Ни од-
ного из немцев в живых не осталось.

Большой минный заградитель UI 17 ХВ серии под ко-
мандованием тридцатишестилетнего Ганса-Вернера Ноймана
вышел из Бордо 22 июля. Эта субмарина должна была уста-
новить шестьдесят шесть якорных мин SMA возле нью-
йоркского порта. Пять дней спустя, 27 июля, штаб приказал
U117, шедшей «южным маршрутом», свернуть в сторону и
обеспечить топливом U66 (IXC серии) Фридриха Марк-
ворта, возвращавшегося от Америки.

На эскортный авианосец «Кард», сопровождавший кон-
вой UGS 13, поступило сообщение об U66, основанное на
данных разведки. «Кард» выслал «Уайлдкэт» и «Эвенд-
жер». 3 августа они обнаружили находившуюся на поверх-
ности U66. В то время как «Уайлдкэт», пилотируемый Арно
С. Паулсоном, атаковал субмарину с бреющего полета, Ри-
чард Л. Кормьер, пилот «Эвенджера», зашел с другой сто-
роны, — но его бомбосбрасыватель не сработал. Во втором
заходе Кормьер сумел наконец сбросить две глубинные
бомбы и самонаводящуюся торпеду «Фидо», — но U66, хотя
и получила чрезвычайно тяжелые повреждения, все же су-
мела уйти.

U66 выжила чудом. Были убиты второй вахтенный офи-
цер и один из матросов, смертельно ранен другой матрос.
Маркворт был ранен в живот, первый вахтенный офицер,
двадцатиоднолетний Клаус Гербиг, — в колено. Еще несколь-
ко человек получили ранения разной степени тяжести.
Маркворт потребовал у штаба немедленно прислать помощь,
добавив, что U66 вряд лйЪможет добраться до Франции, и
запросив разрешения зай¥и в порт Эль-Ферроль в Испа-
нии. В ответ из штаба пришел приказ идти дальше, на встре-
чу с U117 Ноймана.

Субмарины встретились ранним утром 7 августа. Ной-
ман переправил на U66 врача и своего первого вахтенного
офицера, двадцатипятилетнего Пауля Фрекса, который при-
нял на себя командование U66 вместо раненого Марквор-
та. Днем, когда врач занимался ранеными, U117 начала
перекачку топлива на U66. В это время появился «Эвенд-
жер» с «Карда», пилотируемый Эсбури Сэлленджером, и
атаковал субмарины. Обе лодки открыли зенитный огонь,
но Сэлленджер и его экипаж не собирались отступать.
Они сбросили две глубинные бомбы. Субмарины поспешно
разошлись, и U66 ушла на глубину. U117 тоже явно пыта-
лась погрузиться, но не смогла и продолжала вести огонь.
Пилот Сэлленджер сбросил на U66 «Фидо», но промах-
нулся. U66 во второй раз за неделю ушла от авиационной
атаки.

Сэлленджер, кружа в отдалении, радировал на «Кард»,
прося поддержать его. Через двадцать минут прибыли два
«Уайлдкэта» и два «Эвенджера». Пилоты «Уайлдкэтов»,
Норманн Д. Ходсон и Эрнест Е. Джексон, «безжалостно»
атаковали U117 с бреющёго полета. Пилоты «Эвенджеров»,
Чарльз Р. Стаплер и Р. X. Форни, сбросили несколько глу-
бинных бомб и «Фидо». U117 погибла вместе со всей ко-
мандой. Сэлленджер, в одиночку атаковавший две подвод-
ные лодки, был награжден за храбрость «Военно-морским
крестом». Другие пилоты были награждены « Серебряными
Звездами».

Не зная еще о гибели U117, штаб послал ей приказ
идти к Канарским островам для выполнения роли танкера
снабжения. Как уже упоминалось, несколько субмарин, воз-
вращавшихся от Америки и от Фритауна, тщетно искали
UI 17 в назначенном месте встречи.

Две лодки VII серии, U262 и U760, под командованием
соответственно Хайнца Франке и Отто-Ульриха Блума,
вышли из Ла-Паллиса 24 июля. Из-за нехватки танкеров
штаб приказал другой «семерке», вышедшей к Америке, U664
под командованием Адольфа Графа, вышедшего из Бреста
21 июля, передать топливо U262 и U760, а затем вернуться
во Францию. В первый же день Франке сообщил, что его
атаковал самолет союзников и лодка получила поврежде-
ния, но он в состоянии сам произвести ремонт и продол-
жить плавание.

Эти три субмарины, постоянно переговаривавшиеся
по радио, намеревались 6 августа встретиться с такими же
разговорчивыми U66 и U117. Специалистам союзников
не составило труда перехватить этот радиообмен. Следуя
приказу, U664 передала топливо на U262 (посредством
шланга для воды!); эта операция шла четыре часа и за-
кончилась благополучно. Утром 7 августа Граф услышал
отдаленные взрывы — и, забыв об осторожности, сообщил
об этом в штаб. Как он и предполагал, это были U66 и
UI 17. Учитывая присутствие авиации, Граф отложил встре-
чу с U760 Блума на двадцать четыре часа, до утра 8 авгу-
ста. Наконец они встретились, и матросы Графа передали
на U760 Блума водяной шланг. U262 находилась в это
время неподалеку.

Когда процедура перекачки топлива едва дошла до се-
редины, в небе появились «Уайлдкэт» и «Эвенджер» с «Кар-
да» — и атаковали все три субмарины. Джон Ф. Спрэг,
пилот «Уайлдкэта», снизился, поливая субмарины пулемет-
ным огнем. Но все три командира оставались на поверхно-
сти, открыв зенитный огонь. Им удалось сбить «Уайлдкэт»,
и самолет рухнул в море. Однако пулями были убиты
второй вахтенный офицер U664 Хайнц Беме и рулевой
Хельмут Йенделейт, поднявшийся на палубу, чтобы отсое-
динить шланг, и ранены еще трое офицеров. «Эвенджер»,
пилотируемый Эебури Сэлленджером, за день до того уча-
ствовавшим в уничтожении Ш17, под зенитным огнем сбро-
сил две глубинные бомбы, но его самолет был поврежден
(при этом погиб радист), и Сэлленджер был вынужден
сесть на воду. Позже в тот же день к этому месту подошел
«Кард» со своим прикрытием, и эсминец-«четырехтрубник»
«Барри» подобрал Сэлленджера и его стрелка.

Впоследствии возникла немалая путаница относитель-
но оценки результатов этой драматической схватки. Фран-
ке на U262 утверждал, что он сбил один или два самолета,
но при этом какой-то из самолетов нанес его субмарине
такие серьезные повреждения, что U262 была вынуждена
вернуться во Францию. Однако штаб приказал ему снача-
ла вернуть часть топлива Графу на U664, а часть передать
U760, которая должна была продолжить путь к американ-
скому континенту. 0.

Поздно вечером 8 августа, когда U664 шла в надводном
положении, перезаряжая аккумуляторы, вахтенный на мос-
тике, несмотря на темноту, заметил большое судно. Граф ре-
шил, что это танкер; первый вахтенный офицер, тридцати-
четырехлетний Герберт Стах, полагал, что это эскортный
авианосец. Стах оказался прав: это был «Кард», шедший с
прикрытием и потому, видимо, оказавшийся до неприличия
беспечным. В проведенной наспех надводной атаке Граф
выпустил две торпеды FAT из носового торпедного аппара-
та. Но обе они прошли мимо цели. Затем Граф выпустил
из кормового торпедного аппарата самонаводящуюся тор-
педу Т-3 «Фальк», но и она не попала в авианосец. В это
время, хотя и с немалым запозданием, один из эсминцев
прикрытия обнаружил наконец U664 благодаря своему ра-
диолокатору,— но Граф ушел на глубину и предпринял
еще несколько подводных атак.

Днем 9 августа Граф поднялся на поверхность для пе-
резарядки аккумуляторов. В это время воздушный пат-
руль «Карда», состоявший из «Уайлдкэта» (пилот Нор-
ман Дж. Ходсон) и двух «Эвенджеров» (пилоты Джеральд
Дж. Хоган и Р. X. Форни), обнаружили U664. В первой
атаке Ходсон обстрелял субмарину из пулеметов, Хоган
сбросил 500-фунтовую бомбу, а Форни сбросил две глубин-
ные бомбы. Граф сначала пытался отбиться, но у него ока-
залось в боевой готовности лишь одно 20-миллиметровое
орудие, и он скрылся под водой. Однако, как утверждали
позже матросы, неопытный первый вахтенных офицер Стах
слишком долго задраивал люк. Субмарина едва успела уйти
на перископную глубину, как взрыв бомбы выбросил ее на
поверхность.

На субмарине возникла паника. Некоторые из молодых
матросов решили, что пора покидать лодку, и бросились
наверх. Пулеметным огнем с самолета тут же были убиты
пять человек. Другие девять прыгнули в воду как раз в тот
момент, когда Граф снова отдал приказ о погружении, — и
эти девять остались в море. U664 снова ушла под воду, не-
смотря на открывшуюся течь, — но полученные поврежде-
ния оказались настолько серьезными, что Граф был вынуж-
ден подняться на поверхность и отдать приказ покинуть
субмарину. Прихватив воду, аварийный паек и множество
спасательных жилетов, оставшиеся в живых подводники
прыгнули в воду. Семь часов аиустя другой эсминец из
прикрытия «Карда», «четырехтрубник» «Боури», подобрал
Графа и еще сорок три человека и доставил их в Касаб-
ланку.

Не зная о гибели U664, Франке пришел к назначенно-
му месту встречи, чтобы передать топливо U664 и U760
Блума, шедшего патрулировать у Америки. 12 августа неиз-
вестный самолет обнаружил находившуюся на поверхно-
сти субмарину Блума. Блум отразил авиационную атаку
благодаря новому 20-миллиметровому счетверенному «фир-
лингу» и другим зенитным орудиям, однако В-24 успел сбро-
сить три глубинные бомбы, взорвавшиеся у самого носа
субмарины. Из-за полученных повреждений U760 была вы-
нуждена вернуться во Францию. Поэтому штаб приказал
Блуму передать излишки топлива U84 (VIIB) Хорста Уп-
хоффа, который возвращался из бесплодного патрулирова-
ния в Мексиканском заливе и Юкатанском проливе и вме-
сте с двенадцатью другими субмаринами должен был по-
лучить топливо с погибшей U117 (ХВ) Ноймана.

Обе сильно пострадавшие субмарины, U262 и U760, на-
правились на встречу с U664 и возвращавшейся на базу
U84. 20 августа Блум (U760) сообщил в штаб, что он ожи-
дал U664 Графа в течение десяти дней, но тот не появился
и, очевидно, погиб. Командование согласилось с таким вы-
водом и приказало Франке на U262 возвращаться во Фран-
цию, держась берегов Португалии и северного побережья
Испании. На тот маловероятный случай, если Граф все-таки
уцелел, штаб послал ему приказ возвращаться обратно тем
же путем вместе с U262 Франке — если им удастся дого-
вориться о встрече.

Блум на U760 сообщил также, что и U84 Упхоффа на
встречу не явилась, зато поблизости появилось несколько
эсминцев союзников. Они атаковали его, и субмарина по-
лучила множество повреждений. Будучи уверен, что ему не
довести U760 до Франции, Блум запросил разрешения идти
в Испанию, поскольку ему были необходимы медицинская
помощь и запасные части.

Вскоре после полуночи 6 сентября снабженный радио-
локатором «Веллингтон» из 179-й британской эскадрильи,
пилотируемый канадцем Дональдом Ф. Макраем, засек U760.
Макрай атаковал с высоты в сто футов, сбросив на субма-
рину шесть глубинных бомб. Но, хотя U760 и получила
чрезвычайно серьезные повреждения, Блум сумел довести
ее до Виго в Испании; он пришел туда 8 сентября. Субма-
рина не подлежала ремонту. Блум и его команда были ин-
тернированы, но вскоре уже очутились в Германии. А у «Вел-
лингтона» при возвращении на аэродром отказали оба
мотора, и Макрай был вынужден совершить аварийную
посадку. Самолет разбился, но пилот и весь экипаж оста-
лись в живых.

Благодаря удаче и своему шкиперскому искусству,
Франке 2 сентября привел U262 в Ла-Паллис. Таким обра-
зом, из трех ушедших к Америке лодок VII серии лишь
одна вернулась на базу. U664 погибла, а сильно поврежден-
ная U760 была интернирована. U84 Упхоффа, возвращав-
шаяся от американского континента, также погибла.

Минный заградитель U218 VIID серии под командо-
ванием Рихарда Беккера вышел из Бреста 29 июля. Бек-
кер должен был поставить мины у Тринидада. 1 августа
«Веллингтон» из 547-й британской эскадрильи, пилотиру-
емый канадцем Джеймсом В. Гермистоном, атаковал U218.
Глубинные бомбы легли слишком далеко, но пулемет-
ным огнем были тяжело ранены шесть человек, из-за чего
Беккер был вынужден вернуться в Брест. Он прибыл
туда 6 августа.

Из тринадцати субмарин, вышедших к американским
берегам в июле, три все же поставили мины. И все три
сумели уцелеть.

«Семерки» U230 и U566, под командованием соответ-
ственно Пауля Зигмана и Ганса Хорнкохла, вышли с базы
5 июля. Они поставили мины у Норфолка, чтобы закрыть
вход в Чесапикский залив. Зигман в ночь с 26 на 27 июля
поставил шесть больших мин ТМС. Хорнкохл ночью 30 июля
поставил двенадцать мин ТМВ. Но на этих минах не подо-
рвался ни один корабль.

После постановки мин Хорнкохл 5 августа торпедиро-
вал американский военный корабль — 1500-тонную кано-
нерскую лодку PG-57. Эта лодка была на самом деле рос-
кошной стальной яхтой «Альва», построенной в 1931 году
на верфях Круппа в Киле. Она принадлежала миллионеру
Вандербильту, который в 1941 году передал ее военно-мор-
скому флоту, после чего она стала называться «Плимут».
Когда Хорнкохл потопил ее (в девяноста милях от берега
Нью-Джерси), она направлялась к Нью-Йорку, чтобы со-
провождать конвой в Гуантанамо. Несколько человек из ее
экипажа погибли, а оставшихся в живых подобрал катер
пограничной службы «Калипсо».

Это нападение привело к началу массовой, но не слиш-
ком умелой охоты на подводные лодки, организованной не-
опытными противолодочными силами недавно созданно-
го Десятого флота. Хорнкохл на U566 сбил один самолет
«Вентура», который рухнул в море. Другая «Вентура» про-
сто отступила. U230 и U566 вернулись во Францию, но в
конце пути им пришлось испытать немалые трудности.

Лодка-ветеран U107 (IXB серии) под командованием
двадцатичетырехлетнего новичка Волкера фон Симмерма-
хера, с ноября 1941 года служившего на этой же лодке вах-
тенным офицером, вышла из Лорьяна 28 июля вместе с дру-
гой субмариной. Как позже доложил Симмермахер, его в
первый же день атаковал какой-то самолет, но атаку уда-
лось отразить, и U107 продолжила путь к Америке — на
одном двигателе, ради экономии топлива.

Через месяц после выхода из Франции, 28 августа, U107
благополучно поставила двенадцать мин ТМВ возле Чарль-
стона, в Южной Каролине. На этих минах не подорвался
ни один корабль, но фон Симмермахер, видимо, атаковал
два американских судна неподалеку от Саванны; это были
«Альберт Галлатин» (типа «Либерти») и флотский тан-
кер «Рапидан». Но торпеды прошли мимо целей. Зато в
ответ на нападение были резко усилены противолодоч-
ные меры, и фон Симмермахер до И сентября не мог
передать сообщение в штаб,— и потому командование
решило, что эта субмарина погибла. Но U107 все же доб-
ралась до Франции, 3 октября завершив патрульное пла-
вание, длившееся шестьдесят восемь дней и не принесшее
никаких результатов.

Дальнейшие потери немцев

Кроме тех субмарин, что направились в Средиземное
море, к американскому континенту и в Индийский океан,
из Германии и Франции в июле 1943 года в Атлантику
вышли еще двадцать две субмарины — с разными задани-
ями. Противолодочные силы союзников в рамках опера-
ции «Маскетри» — «Си Слаг» безжалостно преследова-
ли эти субмарины, уничтожив половину из их числа. В
числе прочих были потоплены и четыре подводных танке-
ра XIV серии. Потеря этих танкеров была катастрофичес-
ким ударом, приведшим к тому, что пришлось отменить пат-
рулирование нескольких лодок VII серии в дальних водах
и перевести шесть ударных субмарин на роль танкеров,
чтобы обеспечить топливом те лодки, которые иначе не смог-
ли бы вернуться назад из отдаленных районов.

Лодка-ветеран U267 VII серии, под командованием двад-
цативосьмилетнего Отто Тиншерта, вышла из Сен-Назера
4 июля. Четыре дня спустя, 7 июля, возле мыса Финистерре
«Каталина» из 210-й британской эскадрильи, пилотируе-
мая Джоном Крукшенком (в 1944 году он был награжден
орденом Виктории), обнаружила беспечно шедшую в над-
водном положении U267. Крукшенк атаковал, обстреляв
субмарину из пулеметов и сбросив несколько глубинных
бомб. Тиншерт, вопреки приказу, не стал открывать огонь, а
просто ушел под воду. Позже он снова поднялся на поверх-
ность, сообщил в штаб о серьезных повреждениях субмари-
ны и запросил помощи. Поскольку в тот день поблизости
от него не было ни одной субмарины, штаб дал Тиншерту
разрешение идти в порт Эль-Ферроль, в Испанию, если он
увидит в том необходимость.

Разведка союзников получила сведения о местоположе-
нии U267. Самолеты и надводные суда союзников напра-
вились к мысу Финистерре и Эль-Ферролю, но Тиншерт
сумел справиться с ремонтом и ушел от преследователей.
Он вернулся в Сен-Назер 13 июля, проведя в море всего
десять страшных дней. Сразу после возвращения Тиншерт
заболел и был отправлен на лечение. A U267 вышла в море
лишь в октябре, в одно плавание с другим командиром. Тин-
шерт вернулся на нее лишь в ноябре.

Лодка-ветеран U373 VII серии, под командованием двад-
цативосьмилетнего Пауля-Карла Лозера, вышла из Ла-Пал-
лиса 7 июля. Она должна была поставить двенадцать мин
ТМВ в устье реки Себу, на подходе к Пор-Лиотэ в Марок-
ко. 24 июля, когда Лозер находился неподалеку от Мадей-
ры, его обнаружили два самолета с авианосца «Санти», «Уайлд-
кэт» и «Эвенджер», и тут же атаковали, вынудив субмари-
ну скрыться на глубине, а затем сбросили торпеду «Фидо».
Пулеметным огнем было убито два человека и несколько
ранено, а сама субмарина получила столько повреждений,
что Лозер был вынужден не только взять обратный курс,
но и просить о помощи. На него начали охоту эсминец
«Бейнбридж» и еще несколько самолетов с «Санти», но
Лозер сумел уйти.

Чтобы U373 смогла получить необходимую помощь, штаб
назначил ей на 5 августа встречу с U190 (IXC40). Коман-
диром U190, вышедшей в плавание в мае 1943 года, был
Макс Винтермейер; в тот момент он возвращался на базу
из американских вод. Однако встреча не состоялась, и обе
субмарины вернулись во Францию независимо друг от дру-
га. U373 пришла в Ла-Паллис 16 августа, и Лозер был пере-
веден на другую должность. А субмарина вышла в море лишь
в октябре.

«Зенитная лодка» U441 VII серии под командованием
двадцатидевятилетнего Гоца фон Хартмана вышла из Бре-
ста 8 июля. Днем 12 июля, когда она находилась в Бискай-
ском заливе, ее обнаружило и атаковало авиазвено британ-
ской 248-й эскадрильи — три двухмоторных «Бофайтера»;
они обстреляли субмарину из пулеметов и 20-миллимет-
ровых пушек. Этим яростным огнем, который открыли три
пилота (С. Р. Шефилд, П. А. Пайн и Дж. С. Нойман), невзи-
рая на зенитные орудия субмарины, убило десять немцев и
ранило тринадцать, включая самого Хартмана и всех его
офицеров. Врач субмарины, опытный яхтсмен, принял на
себя командование U441, и, перенеся раненых вниз, отдал
приказ о погружении, и затем 13 июля привел субмарину в
Брест. Из-за очередной ошибки штаба раненого Гоца фон
Хартмана заменили прежним командиром этой субмарины,
Клаусом Хартманом.
29

Хотя опыт U441 показал, что «зенитные лодки» пред-
ставляют собой не лучшую из идей, переделку в «зенит-
ные» других семи субмарин VII серии не приостановили.
Следующая такая лодка, U621, вышла в плавание в августе.

Лодка-ветеран U459 (подводный танкер XIV серии) под
командованием двадцатидевятилетнего Георга фон Вила-
мовиц-Меллендорфа вышла из Бордо 22 июля вместе с тан-
кером U461 и еще одной субмариной. В первый же день на
U461 открылась течь, и этот танкер был вынужден вер-
нуться на базу. U459 вместе с другой субмариной продол-
жили путь, но вскоре разделились. Через три дня после
выхода из Бордо, 24 июля 1943 года, «Веллингтон» из 172-й
британской эскадрильи, пилотируемый У.Х.Т. Дженнигсом,
в конце дня обнаружил U459 и атаковал из-за низко на-
висших туч. Виламовиц-Меллендорф остался на поверхно-
сти и открыл огонь из нового счетверенного зенитного ав-
томата и 20-миллиметровых пушек. Дженнингс повел ма-
шину сквозь огонь — и его самолет рухнул прямо на
субмарину, разнеся вдребезги все ее орудия. При этом было
убито и ранено несколько немцев.

Воцарился настоящий хаос. Немцы столкнули в воду
фюзеляж «Веллингтона». При этом они обнаружили три
неразорвавшиеся глубинные бомбы. Виламовиц-Меллендорф
приказал дать полный вперед, а бомбы осторожно скатить в
море, но одна или две взорвались за кормой U459, ужасаю-
ще изуродовав субмарину.

На месте действия появился второй самолет, «Веллин-
гтон» из 547-й британской эскадрильи, пилотируемый
Дж.Уайтом. Увидев U459, потерявшую управление и пото-
му медленно кружившую на месте, пилот атаковал, сбросив
восемь глубинных бомб с небольшой высоты. После этих
взрывов у команды U459 не осталось ни малейшего шанса
добраться до базы. Во второй атаке Уайт сбросил еще ос-
тавшиеся глубинные бомбы и обстрелял лодку из пулеме-
тов, убив и ранив еще нескольких немцев.

После этой атаки Виламовиц-Меллендорф отдал ко-
манде приказ покинуть субмарину, решив затопить ее. Когда
резиновые лодки отошли от борта U459, командир спус-
тился вниз и открыл вентили. На глазах у Уайта и его
экипажа U459 быстро ушла под воду. В это время второй
«Веллингтон» привел эсминец «Оркан» (с польской ко-
мандой). Через семь-восемь часов после атаки первого
•«Веллингтона» поляки подобрали сорок одного немца и
одного английского авиатора, А.Тернера, который был выб-
рошен взрывом из сбитого «Веллингтона». Адмиралтей-
ство засчитало победу над субмариной за первым «Вел-
лингтоном». Потеря дорогостоящего подводного танкера
оказалась еще одним тяжелым ударом по немецким под-
водным силам Атлантики.

Новый танкер U489 (XIV серии) под командованием
тридцатитрехлетнего Адальберта Шмандта вышел из Киля
22 июля вместе с новой «семеркой» U647, которой коман-
довал двадцатидевятилетний Вилли Гертин. 29 июля штаб
известил Шмандта и Гертина, что им необходимо заняться
поиском экипажа немецкого самолета, совершившего вы-
нужденную посадку на воду после боя с «Бофайтером» из
404-й канадской эскадрильи. Шмандт после недолгих поис-
ков подобрал троих немецких авиаторов, а затем проследо-
вал в Атлантику, по-прежнему вместе с U647.

Несколько дней спустя, 3 августа, «Гудзон» из британ-
ской 269-й эскадрильи, пилотируемый И.Л.Дж. Брэймом, об-
наружил танкер U489 к югу от Исландии и дважды ата-
ковал его под зенитным огнем субмарины, сбросив две 100-
фунтовые противолодочные бомбы. Первая бомба упала
слишком далеко, но вторая взорвалась рядом с подводным
танкером. Когда появились еще два самолета (В-17 и «Ка-
талина»), Шмандт ушел на большую глубину (656 футов)
и скрылся от авиаторов. Но субмарина уже получила серь-
езные повреждения. Открылась течь в аккумуляторном от-
секе, и возникла опасность выделения хлорного газа. Шмандт
поднялся на поверхность, чтобы сообщить в штаб о своем
положении и получить приказ, но его уже ждали «несколь-
ко эсминцев», и ему пришлось снова скрыться под водой.
Течь удалось ликвидировать, однако надводные корабли
начали долгую охоту на подводную лодку. Ни одна из их
глубинных бомб не достигла цели, но U489 поневоле оста-
валась в подводном положении до тех пор, пока не сели
аккумуляторы, и утром ей пришлось подняться наверх.

Едва лишь утром 4 августа U489 показалась на поверх-
ности, как ее тут же заметил экипаж «Сандерленда» из
канадской 423-й эскадрильи. Пилот Бишоп сразу же извес-
тил об этом эсминцы. Затем Бишоп атаковал U489 и, не-
смотряна то что его самолет загорелся от попадания зенит-
ного снаряда,-все же сбросил шесть глубинных бомб, а по-
том посадил машину на воду. Шесть человек из экипажа
самолета, включая самого Бишопа, спаслись. Остальные пя-
теро погибли.

Когда появились три британских эсминца (в том числе
«Кастлетон» и «Оруэлл»), Шмандт приказал команде по-
кинуть субмарину и затопил ее. Когда она погружалась,
неожиданно раздался «чудовищный» взрыв, в результате
чего был ранен старший инженер. Через двадцать минут
«Кастлетон» подобрал Шмандта и еще пятьдесят три под-
водника, включая и раненого (он умер на борту «Кастле-
тона»), а также троих немецких авиаторов, спасенных Шман-
дтом. Затем «Кастлетон» подобрал пилота Бишопа и пять
человек его экипажа, которые находились всего в ста ярдах
от места гибели субмарины. Несмотря на то что в уничто-
жении U489 участвовало множество самолетов и надвод-
ных судов, Адмиралтейство засчитало эту победу за Бишо-
пом и его экипажем и наградило Бишопа крестом «DFC»
за уничтожение дорогостоящего подводного танкера. Это
было еще одним ударом по немецким силам в Атлантике.

Новая «семерка» U647, которой командовал Вилли Гер-
тин и которая вышла из Киля вместе с U489, получила
приказ служить «радиоприманкой» возле Гренландии и
сообщить, когда она дойдет до некоего заданного места к
югу от Исландии. Видимо, Гертин находился поблизости,
когда тонула U489, но не мог связаться с ней, и потому
подробности гибели U647 остались тайной. Возможно, суб-
марина Гертина была уничтожена самолетом союзников, а
возможно, надводным кораблем. Но он мог и подорваться
на британской мине у Фарерских островов. 11 августа штаб,
не получая известий ни от U647, ни от танкера U489, при-
шел к выводу, что обе субмарины погибли.

Лодка-ветеран U404 (VII серии) под командованием
новичка, двадцатичетырехлетнего Адольфа Шенберга, вышла
из Сен-Назера 24 июля, вместе с U614.

U404 прославилась под командованием Отто фон Бю-
лова, завоевавшего «Рыцарский Крест» с «Дубовыми лис-
тьями». И в это патрульное плавание субмарину тоже дол-
жен был вести Бюлов, но за день до выхода в море он
получил от Виктора Шютце приказ оставить субмарину и
принять командование новой 23-й Учебной флотилией в
Балтике. Фон Бюлов понимал, что не слишком хорошо вот
так бросать свою старую команду, но так уж получилось, что
этот внезапный перевод спас ему жизнь. Новый командир
U404, Шенберг, в течение года служил на U404 старшим
вахтенным офицером, а потом некоторое время командовал
учебной субмариной.

В конце дня 28 июля два В-24 из армейской 4-й эскад-
рильи, пилотируемые командиром эскадрильи Стефеном
Мак-Элроем и Артуром Хаммером, обнаружили и атако-
вали U404, не обращая внимания на зенитный огонь. Мак-
Элрой сбросил восемь глубинных бомб, которые лишь слегка
повредили U404. Но при этом зенитный снаряд угодил в
один из его моторов, и Мак-Элрой был вынужден отсту-
пить. Хаммер дважды зашел на атаку, сбросив двенадцать
глубинных бомб и обстреляв подводную лодку из пулеме-
тов. Но и его самолет сильно пострадал, и он вернулся на
аэродром на юго-западе Англии.

Во время атаки Хаммера к месту действия прибыл еще
один В-24, пилотируемый Робертом В. Суини. Суини атако-
вал «в лоб», с большой точностью сбросив семь глубинных
бомб. Эти бомбы уничтожили U404 вместе со всей коман-
дой. Суини сообщил, что видел на воде «с десяток тел», но
он не мог задержаться, потому что один из его моторов
горел. Он совершил аварийную посадку на юго-западе Анг-
лии. Все члены экипажа уцелели. Адмиралтейство засчита-
ло уничтожение U404 за Суини и Хаммером. Суини и его
экипаж были награждены крестом «DFC».

U383 (VII серии), под командованием двадцатипятилет-
него Хорста Крейсера, вышла из Бреста 29 июля. 1 августа
«Сандерленд» из британской 228-й эскадрильи, пилотируе-
мый Стэнли Уайтом, обнаружил и атаковал U383. При его
первом заходе зенитным огнем, открытым с субмарины, са-
молет был изрешечен, особенно сильно пострадало его пра-
вое крыло. Тем не менее Уайт зашел на вторую атаку и
сбросил семь глубинных бомб, уничтоживших подводную
лодку. Пилот сообщил, что видел, как немцы прыгали в
воду, но не мог задержаться. Крейсер успел дать SOS и
сообщил в штаб, что субмарина «не в состоянии погрузить-
ся» и «не слушается руля». К месту гибели U383 на сле-
дующий день пришли три субмарины и немецкий самолет,
но не нашли никого.

27 и 28 июля из Лорьяна и Бордо вышло семь подвод-
ных лодок: одна «семерка», четыре IX серии и два танкера
XIV серии: U461 и U462. При пробном погружении лод-
ки VII серии U231, которой командовал Вольфганг Вен-
цель, обнаружилась течь, и субмарина вернулась обратно.
Однако когда она подходила к Ла-Паллису, то наткнулась
на британскую мину, которая взорвалась, как сообщил Вен-
цель, в шести футах от лодки. U231 дошла до Ла-Паллиса,
но простояла на ремонте до конца сентября.

Другие шесть субмарин этой группы дошли до Бис-
кайского залива, где их поджидали воздушные и надвод-
ные патрули союзников. В знаменательный день, 30 июля,
британские самолеты и корабли потопили сразу три из
этих шести субмарин, в том числе и два ценнейших под-
водных танкера XIV серии — нанеся таким образом но-
вый сокрушительный удар по немецким подводным си-
лам в Атлантике.

Все это началось утром, когда В-24 из 53-й британской
эскадрильи, пилотируемый В. Ирвингом, обнаружил три
подводные лодки и объявил тревогу. Ему на подмогу при-
были еще шесть самолетов: «Сандерленд» из 228-й бри-
танской эскадрильи, «Каталина» из 210-й британской эс-
кадрильи, В-24 из американской армейской 19-й эскадри-
льи, два «Галифакса» из британской 502-й эскадрильи и
«Сандерленд» из австралийской 461-й эскадрильи. Само-
леты привели также пять сторожевых кораблей из 2-й груп-
пы поддержки Джонни Уокера.

Держась в стороне, чтобы не попасть под зенитный огонь
субмарин, бомбардировщики кружили, разрабатывая план
атаки. Первым атаковал субмарины «Галифакс» из британ-
ской 502-й эскадрильи. Он сбросил три новые 600-фунтовые
противолодочные бомбы с высоты 1600 футов, используя
специальный прицел для бомбометания. Но бомбы упали
слишком далеко, а немецким подводникам удалось при этом
подбить «Галифакс». Второй «Галифакс» из 502-й эскадри-
льи провел три отдельные атаки, каждый раз сбрасывая по
600-фунтовой бомбе с высоты в тысячу футов. Одна из этих
бомб взорвалась достаточно близко, и покалеченный танкер
Бруно Boy, U462, потерял скорость, а потом замер на месте.

Три из четырех самолетов снова атаковали остановив-
шийся U462 и пока еще не получивший повреждений тан-
кер Вольфа-Харро Стейблера — U461. Первым зашел на
атаку В-24 из британской 53-й эскадрильи, пилотируемый
В. Ирвингом. Вторым шел В-24 из армейской 19-й противоло-
дочной эскадрильи, пилотируемый А.Л. Лилом. Следом за ним
2 Заказ 4002
шел тихоходный «Сандерленд» из австралийской 461-й эс-
кадрильи, пилотом которого был Дадли Мэрроуз. Пилот
Ирвинг на английском В-24 сбросил восемь глубинных бомб,
упавших вплотную к U462. У пилота Лила на американском
В-24 отказал бомбосбрасыватель, и к тому же в его машину
угодил зенитный снаряд с одной из субмарин. Победа над
ценным танкером U462 (XIV серии) была засчитана за «Га-
лифаксом» из британской 502-й эскадрильи, пилотом кото-
рого был Дачмэн ван Россум, позже завоевавший «DFC».
Один из немецких артиллеристов на U462 был убит. Воу и
шестьдесят три человека его экипажа успели перебраться
на надувные лодки.

Австралийский «Сандерленд», пилотируемый Мэрроузом,
атаковал другой танкер XIV серии — U461 Стейблера. Во
время этой атаки пулеметным огнем самолета были убиты
два заряжающих 20-миллиметрового орудия и тяжело ра-
нены двое офицеров. Поэтому зенитный огонь несколько утих,
и Мэрроуз смог сбросить семь глубинных бомб с высоты
пятьдесят футов. Четыре из них взорвались непосредствен-
но у правого и левого бортов U461, разбив ее вдребезги.
Стейблер и еще четырнадцать уцелевших забрались в на-
дувную лодку. Остальные сорок пять моряков погибли.

В это время к месту действия прибыли пять шлюпов
Джонни Уокера. Все пять отрыли огонь из главных ору-
дий по U462 и по U504 (IXC серии) Вильгельма Люса. В
отчаянной попытке спастись Люс увел U504 на глубину.
Уокер, на сторожевом корабле «Кайт», установил эхолока-
ционный контакт и выпустил несколько глубинных бомб.
Затем атаковал «Рен». Потом «Кайт» провел вторую атаку,
и за ним последовал «Вудпекер», выпустивший тридцать
две глубинные бомбы. И наконец, атаковали «Вудкок» и
«Уайлд Гуз»,— после чего на поверхность воды всплыли
«форменный китель и части тел». Это был последний след
лодки U504, погибшей со всей командой. Адмиралтейство
засчитало победу за всеми пятью сторожевыми кораблями.
Они же разделили честь победы над U462.

Позже Уокер снова привел свои корабли к месту ги-
бели подводных танкеров. Удалось спасти семьдесят де-
вять немецких подводников с двух танкеров.

Поскольку ранее уже были потоплены три танкера XIV
серии (U459, U487 и U489), а еще один погиб из-за несча-
стной случайности в Балтике, то в действии осталось всего
два танкера XIV серии — U460 и U488. Поэтому штабу
подводных сил пришлось перевести на роль лодок снабже-
ния три субмарины IX серии из новой группы: U106, U129,
U525. Но двум из них также не удалось уйти далеко.

Лодка-ветеран U106 (IXB серии) под командованием
новичка, двадцатичетырехлетнего Вольфа-Дитриха Даме-
рова, вышла из Лорьяна вместе с U107 — которая, как уже
упоминалось, должна была поставить минное поле у бере-
гов Америки.

На пятый день, 1 августа, Дамеров сообщил, что ему при-
шлось отразить авиационную атаку, но тот же самый или
какой-то другой самолет продолжает преследовать субма-
рину и, без сомнения, вызвал подмогу. Преследователем был
«Веллингтон» из новой канадской 407-й эскадрильи, пило-
тируемый английским офицером Дж.С. Арчером. Он уже
сбросил на субмарину шесть глубинных бомб и объявил
тревогу.

2 августа ему на помощь пришли два «Сандерленда»:
один из британской 228-й эскадрильи (пилот — Ридер Д.
Ханбури), второй — из австралийской 461-й эскадрильи
(пилот — Ирвин А. Ф. Кларк). Оба самолета атаковали с
бреющего полета и сбросили шесть глубинных бомб. U106
получила серьезные повреждения. В ответ на SOS Дамеро-
ва штаб выслал четыре самолета Ju 88 и три миноносца.
Самолеты прибыли слишком поздно, но подошедшие вслед
за ними миноносцы успели спасти Дамерова, его вахтен-
ный журнал и тридцать пять человек из команды. Однако
Дамеров не дожил до конца войны.

U525 (IXC40 серии), под командованием тридцатипя-
тилетнего Ганса-Йоахима Древица, должна была обеспе-
чить топливом «семерки», возвращавшиеся от американ-
ских берегов и Фритауна. Но Древиц не смог выполнить
задание. И августа «Уайлдкэт» и «Эвенджер» с эскорт-
ного авианосца «Кард» обнаружили находившуюся на по-
верхности U525. Джек X. Стюарт, пилот «Уайлдкэта», ата-
ковал с бреющего полета и вынудил субмарину скрыться
под водой. «Эвенджер», пилотируемый Чарльзом Дж. Хе-
виттом, сбросил шесть глубинных бомб и «Фидо», кото-
рые и пустили субмарину ко дну вместе со всей коман-
дой. Как уже упоминалось, 17 августа, когда Герхард Фей-
дер на U653, возвращавшийся от Французской Гвианы,
сообщил, что понапрасну ожидал заправки в течение трех
2*
дней, командование сделало естественный вывод, что U525
погибла.

Другая субмарина, U129 (IXC серии) фон Гарпе, вы-
полнила новую задачу. Харпе снабдил топливом четыре лод-
ки VII серии, возвращавшиеся от Фритауна: U333 кавале-
ра «Рыцарского креста» Петера Кремера, U571 Густава Лю-
сова, U600 Бернарда Цурмюлена и U618 Курта Баберга.
20 августа, когда фон Гарпе доложил о завершении опера-
ции и о том, что у него закончилось топливо, штаб прика-
зал ему вернуться во Францию. Он благополучно прибыл
в Лорьян 5 сентября, завершив патрульное плавание, длив-
шееся сорок один день.

Группа «Монсум», направлявшаяся в Индийский океан,
также лишилась поддержки, которую должен был обеспе-
чивать подводный крейсер IXD2 серии U847 под коман-
дованием кавалера «Рыцарского креста» Герберта Куппи-
ша. Он вышел из Киля 6 июля, но в Датском проливе на-
толкнулся на льдину и ушел в Норвегию. Туда он прибыл
20 июля, а 29 июля снова вышел в плавание, но штаб дал
ему новое задание: обеспечить топливом субмарины, воз-
вращавшиеся от берегов Америки и Западной Африки.

Куппиш прибыл в указанный район в середине августа.
Прежде всего он должен был снабдить топливом субмари-
ны, возвращавшиеся от американского континента; они
ожидали заправки с U117, но та, как уже упоминалось, была
потоплена 7 августа.

Первой лодкой, отыскавшей Куппиша, была пострадав-
шая U66 (IXC серии), которой временно командовал Пауль
Фрекс с U117, заменивший тяжело раненного Фридриха
Маркворта. Куппиш снабдил U66 топливом, фильтрами для
воды, машинным маслом и продуктами. Когда U66 добра-
лась до Лорьяна (1 сентября), Маркворта отправили в гос-
питаль, а затем он был переведен на другую должность. Стар-
ший механик U66, Георг Ольшевски, был награжден «Ры-
царским крестом» за действия по спасению субмарины. Фрекс
вернулся в Учебный отряд в качестве командира новой лод-
ки VII серии U975.

24 августа к субмарине Куппиша подошли еще три
лодки. Это были U172 (IXC серии) Карла Эммермана,
награжденного. «Дубовыми листьями» к его «Рыцарско-
му кресту», U185 (IXC40 серии) Августа Мауса и U84
(VIIB серии) Хорста Упхоффа. Как уже упоминалось,
Эммерман и Маус возвращались из бразильских вод, и
на каждой из этих субмарин находилось по половине ко-
манды затопленной U604 (VIIC серии) Хортлинга. Уп-
хофф возвращался из бесплодного патрульного плавания
в Мексиканском заливе.

Первым встретился с Куппишем Эммерман на U172. Он
приблизился к U847, соблюдая особые меры предосторож-
ности. И ужаснулся тому, насколько беспечно вела себя ко-
манда U847. Эммерман потребовал, чтобы Куппиш держал в
полной боевой готовности свои зенитные орудия в течение
всего времени заправки. «Он вел себя как в прежние време-
на, когда самолеты не налетали ежеминутно, — говорил поз-
же Эммерман. — Он ведь не выходил в море почти два года».
Эммерман потратил на заправку два часа, и тут же ушел.

Позже в тот же день, когда к U847 подошел Маус на
U185, эскортный авианосец «Коур», сопровождавший кон-
вой UGS 15, выслал самолеты на поиски подводных лодок.
Команда из «Уайлдкэта» и «Эвенджера» (пилоты Мартин
Дж. О’Нейл и Роберт П. Уильямс) обнаружила и атакова-
ла U185. Вынырнув из-за облачного прикрытия, О’Нейл на
«Уайлдкэте» обстрелял субмарину из пулемета, ранив не-
скольких человек, находившихся на мостике. Уильямс, зай-
дя следом, с большой точностью сбросил две глубинные бом-
бы. Взрывы пробили корпус субмарины, и U185 мгновен-
но заполнилась хлорным газом.

В переднем отсеке лодки разыгралась странная драма.
Командир затопленной лодки VII серии U604 Хорст Херт-
линг, еще не оправившийся после ранения, соскочил со сво-
ей койки с пистолетом в руке и бросился в передний отсек
запасных торпед, где поместили двоих раненых матросов
из его команды. Отсек уже заполнился хлорным газом, и
матросы умоляли Херт линта пристрелить их. Он так и сде-
лал, а потом застрелился сам, пустив себе пулю в лоб. Об
этом рассказали те, кто остался в живых после гибели U185.

После того как еще два самолета с «Коур» атаковали
Ш85, окончательно изрешетив ее, Маус приказал команде
спустить спасательные лодки и покинуть субмарину. Чуть
позже к месту действия подошел один из прикрывавших
«Коур» эсминцев, «четырехтрубник» «Баркер», и подобрал
тридцать шесть немецких подводников, включая самого Ма-
уса и его старшего вахтенного офицера, двадцатидвухлетне-
го Ганса Отто Риве. Девять из спасенных были из экипаж.'
U604 Хортлинга. Двое немцев с U185 умерли на «Баркере»,
поскольку слишком сильно отравились хлорным газом: это
были механик Герберт Аккерман и корабельный врач Георг
Раммлер.

Когда Эммерман на U172 шел во Францию, на его суб-
марине началась эпидемия дизентерии, и он был рад тому,
что у него на борту находились двадцать три человека из
команды U604, которые могли заменить заболевших. При-
быв на базу 7 сентября (после 102-дневного патрульного
плавания, не принесшего особой удачи), он получил от Гит-
лера свои «Дубовые листья», а затем вернулся во Францию
и был назначен командующим 6-й боевой флотилией в Сен-
Назере1.

Когда Дениц узнал подробности о последнем плава-
нии Мауса от спасенных Маусом подводников с U604, он
представил Мауса к награждению «Рыцарским крестом»1 2.

Маус же очутился в лагере военнопленных в Папаго-
парк, в Аризоне. 1 сентября 1944 года он и четыре других
командира подводных лодок начали готовить побег. Это были
командир U513 Фриц Гуггенбергер, завоевавший «Рыцар-
ский крест» и «Дубовые листья»; командир U199 Ганс-Вер-
нер Краус, кавалер «Рыцарского креста»; командир U595
Юрген Квот-Фаслем и командир U162 Юрген Баттенберг.
Историю побега воссоздал американский писатель Джон X.
Мур. Эти командиры и более двадцати подводников из числа
военнопленных прорыли туннель длиной 178 футов, причем
часть его была пробита сквозь скалу. 23 декабря, через два
дня после завершения этой гигантской работы, двенадцать
офицеров и тринадцать матросов бежали, — но Маус не при-
соединился к ним, поскольку нажил тяжелую грыжу. Но в
итоге все двадцать пять были пойманы, причем последний,
Юрген Баттенберг,— 28 января 1945 года в Фениксе.

Упхофф на U84 (VII серии), которому никак не уда-
валось возобновить запасы топлива, 24 августа направил-
ся на встречу с U847 Куппиша, однако не сумел отыскать

1 Имея на счету двадцать семь уничтоженных судов на
152 904 т, Эммерман стоял четвертым в списке лучших за
всю войну командиров немецких подводных лодок.

2 К моменту награждения на его счету было девять уничто-
женных судов на 63 000 тонн.
ее. Установлено, что немного позже в тот же день «Эвенд-
жер» с эскортного авианосца «Коур», пилотируемый Уиль-
ямом А. Фельтером, обнаружил находившуюся на поверх-
ности U84, примерно в десяти милях от того места, где
была потоплена U185. Упхофф, увидев снижающийся для
атаки самолет, не придумал ничего лучшего, как скрыться
под водой. Фельтер лишь обрадовался возможности ис-
пользовать самонаводящуюся торпеду «Фидо» и тут же
сбросил ее в воронку. Больше об U84 не было никаких
известий.

Другая «семерка», возвращавшаяся от берегов Амери-
ки,— U134 под командованием Ганса-Гюнтера Брозина,—
также попала в историю с плохим для субмарины концом.
21 августа команда «Уайлдкэт» — «Эвенджер» с эскортно-
го авианосца «Кроатан», эскортировавшего конвой UGS 14,
атаковала U134. На этот раз Брозину удалось уйти. Но че-
рез три дня, 24 августа, «Веллингтон» из британской 179-й
эскадрильи, пилотируемый канадцем Дональдом Ф. Макра-
ем, обнаружил и атаковал U134, несмотря на зенитный огонь,
открытый с субмарины. Макрай сбросил шесть глубинных
бомб, уничтоживших U134, но он не смог представить оче-
видных доказательств потопления субмарины.

Утром 27 августа Куппиш на U847 (IXC40 серии) пе-
редал топливо шести возвращавшимся на базу субмари-
нам. Это были: U230 (VII серии) Пауля Зигмана, возвра-
щавшегося с постановки мин у Норфолка, U415 (VII се-
рии) Курта Нейде, возвращавшегося из бесплодного
патрулирования у Тринидада, U634 (VII серии) Эберхарда
Далхауса, возвращавшегося из не давшего результатов пат-
рульного плавания в Карибском море, U653 (VII серии)
Герхарда Фейдера, также впустую потратившего время в
Карибском море, U257 (VII серии) Хайнца Раха, возвра-
щавшегося от Фритауна, где ему не довелось одержать по-
бед, и U508 (IXC серии) свежеиспеченного кавалера «Ры-
царского креста» Георга Стааца, шедшего из Гвинейского
залива. Первый вахтенный офицер U230 Герберт Вернер,
как и Эммерман на Ш72, считал, что Куппиш не был в
полной мере готов к отражению возможной воздушной ата-
ки противника.

Несколько дней спустя эскортный авианосец «Кард»
сменил эскортный авианосец «Коур», на котором началась
вибрация турбины. Утром 27 августа два «Уайлдкэта» и
«Эвенджер» с «Карда» обнаружили U847 Куппиша. «Уайлд-
кэты», пилотируемые Джеком Стюартом и Фредериком
Ронтри, атаковали с бреющего полета и вынудили субма-
рину уйти под воду. Пилот «Эвенджера» Ральф Лонг сбро-
сил в воронку торпеду «Фидо». Больше от U847 никаких
известий не поступало. Это был шестой потопленный под-
водный крейсер IXD2 серии и пятый за 104 дня — с 16 мая
по 27 августа1.

Одна из шести субмарин, получавших 27 августа топ-
ливо у Куппиша, тоже не дошла до базы. Это была U634
(VII серии) под командованием Эберхарда Далхауса. 30 ав-
густа, когда U634 шла на север вместе с U230 Зигмана, она
обнаружила конвой «Сьерра-Леоне 135» и начала манев-
рировать, чтобы занять позицию для залпа. Однако ее обна-
ружили два корабля британского эскорта — корвет «Сто-
ункроп» (командир Патрик Смит) и сторожевой корабль
«Сторк» (командир Дж. В. Е. Гастес). U634 была потоплена
со всей командой.

Один из мифов о «Битве в Атлантике» состоит в том,
что после проникновения в шифры военно-морской четы-
рехроторной «Энигмы» летом 1943 года страны союзников
якобы заключили соглашение о том, чтобы атаковать имен-
но немецкие подводные танкеры, чтобы лишить возможно-
сти действовать субмарины VII серии. Как уже упомина-
лось, союзники летом 1943 года действительно нанесли тя-
желый удар по подводным танкерам, уничтожив девять из
двенадцати «плавучих снабженцев», — но совершенно оче-
видно, что расшифровка передач «Энигмы» сыграла в этом
весьма скромную роль.

Судя по результатам послевоенного изучения сверхсек-
ретных материалов, расшифровка передач «Энигмы» при-
несла реальную пользу лишь в двух из девяти случаях. И
оба раза это были минные заградители ХВ серии, служив-
шие в качестве танкеров. Отличная и своевременная рас-
шифровка передач «Энигмы» помогла самолету с амери-
канского эскортного авианосца «Боуг» 25 мая потопить U118.
Своевременная расшифровка аналогичной передачи дала
возможность самолету с американского эскортного авиа-
носца «Кард» 7 августа потопить U117. Нов уничтожении

1 U179, U182, U197, U190, U200 и U847.
остальных семи танкеров (U119 ХВ серии и шесть «дой-
ных коров» Х1Усерии’) дешифровщики не сыграли ника-
кой роли.

Шесть из семи подводных танкеров, уничтоженных без
содействия дешифровщиков, занесены на счет авиации стран
Содружества, обеспечивавшей защиту Бискайского залива.
Седьмой потоплен самолетом с американского эскортного
авианосца «Коур». Немалая часть этих потерь была след-
ствием неудачного решения немецкого командования от-
правлять субмарины группами — с тем, чтобы они шли в
надводном положении и отражали авиационные атаки при
помощи зенитных орудий1 2.

Патрули у Западной Африки

В июле к берегам Западной Африки из Франции выш-
ли восемь немецких подводных лодок. Всем им пришлось
столкнуться с мощными противолодочными силами со-
юзников в Бискайском заливе. Половина из этого числа не
дошла до Западной Африки: одной субмарине пришлось
вернуться, три были потоплены. Остальные четыре (все
VII серии), не имея возможности получить топливо, патру-
лировали не слишком успешно.

U709 VII серии под командованием двадцативосьми-
летнего Карла-Отто Вебера вышла из Бреста 5 июля. Это
было третье патрульное плавание Вебера. Через восемь дней,
12 июля, произошел взрыв газа в переднем аккумулятор-
ном отсеке, при этом были убиты два человека и тяжело
ранен третий. Веберу пришлось поспешить обратно в Брест,
куда он прибыл 20 июля. Эта субмарина снова вышла в
плавание лишь в октябре.

1 U459, U461, U462, U463, U487 и U489.

2 Из приведенных автором описаний это не следует. Просто
на большинстве субмарин стрельба из зенитных автоматов
еще не была отработана (что неудивительно — «фирлинги»
были установлены на лодках буквально только что, и на-
учиться обращению с ними у моряков просто не было вре-
мени). Там же где зенитные орудия применялись умело и
оперативно, их огонь оказывался достаточно эффективным.
Во всяком случае, отказ от сопротивления и уход под воду
редко спасал лодку. (Прим, ред.)
U468 VII серии под командованием двадцатишести-
летнего Клеменса Шамонга вышла из Ла-Паллиса 7 июля.
1 августа ее атаковал В-24 из британской 200-й эскадрильи,
пилотируемый Ллойдом Аланом Триггом. Шамонг открыл
яростный зенитный огонь из нового счетверенного зенит-
ного автомата и других орудий. В-24 загорелся, но Тригг
сумел все же сбросить шесть глубинных бомб.

Взрывы пробили корпус U468, началась утечка хлор-
ного газа, и вследствие этого возникла паника, — и лишь
сам Шамонг и еще шесть человек сумели спустить плот и
спастись. В-24 рухнул в море, и его экипаж погиб. Через
два дня дрейфовавших на плоту немцев обнаружил «Сан-
дерленд» и сбросил им второй плот, а затем привел британ-
ский корвет «Кларки». На основе свидетельств Шамонга и
его первого вахтенного офицера Адмиралтейство посмерт-
но наградило пилота Тригга крестом «Виктория».

Старейшая из субмарин Атлантики, почтенная U43 IX
серии под командованием двадцатичетырехлетнего Ганса-
Иоахима Швантке, вышла из Лорьяна 13 июля 1943 года.
Она должна была поставить двенадцать мин ТМВ у Лагоса,
Нигерии и в Гвинейском заливе. Лодка миновала Бискай-
ский залив, где Швантке, возможно, даже сбил самолет,—
но все равно она не ушла слишком далеко. 30 июля команда
«Уайлдкэт» — «Эвенджер» с эскортного авианосца «Сан-
ти», сопровождавшего конвой GUS 10, обнаружила нахо-
дившуюся на поверхности U43, которая как раз собира-
лась передать топливо на U403 VII серии, которой командо-
вал новичок, двадцатисемилетний Карл-Франц Гейне, также
направлявшийся к Западной Африке.

Два самолета атаковали две подводные лодки. Первым
зашел на атаку «Уайлдкэт», пилотом которого был Эдвард
ван Франкен. Следом за ним шел «Эвенджер», пилотируе-
мый Р.Ф. Ричмондом. Вопреки приказу, обе субмарины
ушли на глубину. Ричмонд сбросил на U403 две глубинные
бомбы, а на U43 — «Фидо». U403 сумела уйти, но U43, по
всей вероятности, была сразу уничтожена торпедой. Во вся-
ком случае, известий от нее больше не поступало.

Две с половиной недели спустя, 17 августа, когда U403
патрулировала у Дакара (Сенегал), пытаясь отыскать кон-
вой «Сьерра-Леоне 135», ее обнаружил и атаковал «Вел-
лингтон» из 697-й эскадрильи «Свободной Франции». «Вел-
лингтон» обстрелял субмарину из пулеметов и сбросил на
нее несколько глубинных бомб. В сентябре, так и не дож-
давшись сообщений от U403, командование сделало окон-
чательный вывод, что эта субмарина погибла. Ни один че-
ловек из ее команды не сумел спастись.

Четыре лодки VII серии, вышедшие в июле и добрав-
шиеся до района Фритауна, мало чего добились. Лишь одна
из них сумела потопить судно противника — U757 двадца-
тишестилетнего Фридриха Дитца. 7 августа к западу от
Фритауна он торпедировал 4116-тонное норвежское гру-
зовое судно «Фернхилл» и взял с него одного пленника.
И августа Хайнц-Конрад Фенн, командир U455, 20 июля
отметивший свой двадцать пятый день рождения, язвитель-
но сообщил в штаб, что его врач сильно заболел. Командо-
вание приказало ему встретиться с U86 (VIIB серии) двад-
цатидвухлетнего Вальтера Шуга, — на той субмарине тоже
был врач. Однако встретиться субмарины не успели, и вскоре
Фенн передал, что его врач умер.

На обратном пути во Францию у всех четырех субмарин
было немало сложностей из-за недостатка топлива, но все они
добрались до дома. Когда U430, которой командовал Ганс-
Иоахим Клаус, пробиралась вдоль берегов Португалии, ко-
манде удалось спасти пятерых немецких летчиков, но при
этом субмарина была атакована самолетом союзников и по-
лучила несколько повреждений. Однако 2 сентября Клаус
пришел во Францию, завершив патрульное плавание, дливше-
еся пятьдесят девять дней. Остальные три лодки VII серии
пришли во Францию с 4 по 15 сентября. Они находились в
плавании от шестидесяти до шестидесяти шести дней.

Если не считать десяти больших субмарин, отправив-
шихся в Индийский океан (группа «Монсун»), тридцать
восемь вышедших в июле подводных лодок почти ничего
не добились. Ударные субмарины этой группы уничто-
жили две цели: один эскортный корабль, 1500-тонную
американскую яхту «Плимут» (в американских водах),
и 4116-тонное норвежское судно «Фернхилл» возле Фри-
тауна. А в ответ союзники уничтожили двадцать одну суб-
марину из тех, что вышли в плавание в июле (включая и
три лодки VII серии, что были потоплены по пути в Сре-
диземное море)'.

1 В июле 1943 года судостроительные заводы союзников спус-
тили на воду двести новых судов на 13 млн. т. Американские
Самолеты «Люфтваффе», базировавшиеся во Франции,
добились в июле лучших результатов в борьбе с судами
союзников, чем подводные лодки. Наиболее примечатель-
ная победа была одержана И июля 1943 года, когда звено
четырехмоторных бомбардировщиков Не 177, вооруженных
радиоуправляемыми бомбами нового типа Hs 293, обнару-
жили и атаковали британский конвой войсковых транс-
портов в трехстах милях к западу от Португалии. Эти «ум-
ные бомбы» потопили 22 000-тонный лайнер «Дачесс оф
Йорк», 16 792-тонный лайнер «Калифорния» и нанесли
повреждения 8337-тонному лайнеру «Порт-Фэйри», кото-
рый с трудом добрался до Касабланки. Благодаря умелым
действиям трех кораблей эскорта (канадского эсминца «Иро-
кез», британского эсминца «Дуглас» и британского фрега-
та «Мойола») человеческие потери в этом малоизвестном
сражении оказались незначительными. Возвращаясь в Ан-
глию с 628 спасенными, «Ирокез» подобрал троих немцев с
U506 — потопленной, как уже упоминалось, 12 июля.

Группа «Монсун»

Наиболее претенциозным германским планом на июль
был очередной поход в Индийский океан группы «Мон-
сун», названной так потому, что она должна была прибыть в
Индийский океан к концу сезона муссонов* 1. Поначалу пред-
полагалось включить в группу одиннадцать субмарин: два
новых крейсера IXD2 серии, прямо из Киля, шесть лодок
IXC40 серии и три IXC серии. Но, как уже упоминалось,
силы союзников уничтожили один из подводных крейсе-
ров (U200) в районе Исландии — Фарерских островов. Еще
одна субмарина, U847, вышла из Киля 6 июля и пошла че-
рез Датский пролив, где натолкнулась на айсберг и ушла в
Норвегию. Позже она была переведена на роль танкера снаб-
жения и погибла.

Поскольку в группу входили девять субмарин IX се-
рии, был разработан сложный план возобновления запасов
топлива. Прежде всего субмарины IXC40 серии и IXC се-

верфи построили 162 судов (1,13 млн гросс-тони). Британ-
ские и канадские верфи спустили на воду тридцать шесть
судов (183 000 гросс-тонн)

1 Муссон — monsoon.
рий должны были на пути в Индийский океан получить
топливо с подводного танкера XIV серии U462, который
вышел из Франции 19 июня. Во-вторых, все субмарины,
включая два подводных крейсера, должны были возобно-
вить запасы топлива с германского танкера «Браке» уже
непосредственно в Индийском океане, 8 сентября, и затем
уже идти в район патрулирования. На обратном пути все
субмарины снова должны были заправиться с «Браке» и
после, на последнем отрезке пути, встретиться с подводным
танкером XIV серии у Азорских островов.

Как уже упоминалось, танкер U462 XIV серии, кото-
рым командовал Бруно Воу, в июне был вынужден дважды
возвращаться на базу из-за полученных в боях поврежде-
ний и потому не смог обеспечить топливом группу «Мон-
сун». Вместо него эту жизненно важную задачу должен был
выполнить танкер XIV серии U487, которым командовал
Хельмут Мец, вышедший из Франции 15 июня.

Десять субмарин IX серии из группы «Монсун» выш-
ли из Франции на первой неделе июля. Все были воору-
жены новыми зенитными орудиями и шли группой, оста-
ваясь в надводном положении. Три из этих девяти лодок
были потоплены вскоре после выхода с базы.

U514 IXC серии под командованием двадцативосьми-
летнего Ганса-Юргена Ауфтермана вышла из Лорьяна 3 июля
1943 года. На шестой день, 8 июля, В-24, пилотируемый про-
славленным победителем подводных лодок Теренсом Бал-
лочем, временно переведенным в британскую 224-ю эскадри-
лью, засек находившуюся на поверхности U514 неподалеку
от мыса Финистерре. Баллоч выпустил три ракеты. Ауфтер-
ман, вопреки новой тактике, ушел на глубину, — и Буллоч
сбросил в воронку самонаводящуюся торпеду «Фидо». По-
том, увидев, как забурлила вода, он подумал, что субмарина
поднимается на поверхность, и сбросил несколько глубин-
ных бомб. «Фидо» или бомбы уничтожили субмарину, не-
известно, но от U514 больше никаких известий не поступало.

U506IXC серии под командованием двадцатидевятилет-
него кавалера «Рыцарского креста» Эриха Вюрдермана выш-
ла из Лорьяна 6 июля. Шесть дней спустя, 12 июля, В-24 из
1-й армейской противолодочной эскадрильи, пилотируемый
Эрнестом Салмом, при помощи радиолокатора обнаружил
U506 в трехстах милях к западу от мыса Финистерре. Вы-
нырнув из-за низко нависших туч, Салм семью глубинными
бомбами уничтожил субмарину. Вюрдерман и сорок во-
семь человек его команды погибли. 15 июля британский
эсминец подобрал шестерых оставшихся в живых немец-
ких подводников.

U509 IXC серии под командованием двадцативосьми-
летнего Вернера Витте вышла из Лорьяна 3 июля. Через
двенадцать дней, 15 июля, команда «Уайлдкэт» — «Эвенд-
жер» с эскортного авианосца «Санти» обнаружила U509,
находившуюся поблизости от острова Мадейра. Пилот «Уай-
лдкэта» Джек Д. Андерсон атаковал с бреющего полета, а
когда U509 скрылась под водой, пилот «Эвенджера» Клод
Т. Бартон выпустил торпеду «Фидо». Видимо, «Фидо» отыс-
кала свою цель — от U509 больше не поступало известий.

Танкер U487 XIV серии, которым командовал Хельмут
Мец, должен был обеспечить топливом группу «Монсун»,
сначала встретившись с семью лодками VII серии, которые
вышли в июне к берегам Америки1, и возвращавшийся от
Кейптауна крейсер U195 IXD1 серии. 12 июля штаб прика-
зал Мецу пройти на двести миль к юго-востоку, чтобы снаб-
дить топливом шедшую к Америке «семерку» U648 и воз-
вращавшуюся от Америки U527 IXC40 серии. После этого
Мец должен был 23 июля передать топливо шести остав-
шимся субмаринам группы «Монсун» (IXC40 серии), даль-
ше к югу, — а затем возвращаться обратно.

Однако Мец не смог выполнить эти приказы. 13 июля,
около полудня, два самолета с эскортного авианосца
«Коур» — «Уайлдкэт», пилотом которого был Эрл X. Стей-
гер, и «Эвенджер», пилотируемый Робертом П. Уильямсом,
засекли находившуюся на поверхности U487. Немцы не
ожидали нападения, кто-то из них загорал на палубе, кто-то
купался. Стейгер атаковал, обстреляв U487 из пулеметов.
Уильямс зашел на атаку вторым и сбросил четыре глубин-
ные бомбы «Торпекс».

С «Коур» в ответ на сообщение пилотов выслали еще
шесть самолетов. К моменту их прибытия на U487 уже
были готовы к бою счетверенный зенитный автомат и дру-
гие орудия, и команде Меца удалось сбить «Уайлдкэт»
Стейгера. Но другие шесть самолетов обстреливали субма-
рину и забрасывали ее бомбами до тех пор, пока U487 в
конце концов не затонула. Один из прикрывавших «Коур»

1 U359, U406, U466, U591, U598, U604 и U662.
эсминцев, «Баркер», подобрал трех офицеров и тридцать
матросов. Но Мец погиб еще до того, как субмарина пошла
ко дну. Победа над субмариной была засчитана за Уильям-
сом, Стейгером и еще одним пилотом «Уайлдкэта», Чарль-
зом В. Бревером.

Поскольку задачи, возложенные на танкер U487 Меца,
были слишком велики, штаб направил ему на помощь U160
IXC серии под командованием новичка Герда фон Пом-
мер-Эша. U160 вышла из Бордо 28 июля, то есть в момент
гибели U487 находилась в пути.

U160 была еще далеко от места гибели U487, когда ут-
ром 14 июля ее обнаружила команда «Уайлдкэт» — «Эвен-
джер» с авианосца «Санти». Пилот «Уайлдкэта» Бринкли
Басс обстрелял субмарину из пулеметов. Пилот «Эвендже-
ра» Джон Баллентайн сбросил глубинные бомбы и «Фидо».
Поскольку фон Поммер-Эше, в нарушение приказа, увел суб-
марину на глубину, — U487 стала отличной целью для
«Фидо». Субмарина погибла. Ее потеря еще более усложни-
ла и без того запутанную ситуацию с заправкой субмарин.

К этому времени в точку встречи прибыло восемь под-
водных лодок, ожидавших U487 и U160. Некоторые ожида-
ли заправки в течение нескольких дней. Они сообщили
командованию об отсутствии U487 и U160, и штаб попы-
тался связаться с U487. Поскольку ответа не было, герман-
ское командование подводными силами пришло к выводу,
что U487 погибла (но о гибели U160 еще не было известно),
и разработало новый план снабжения субмарин топливом, в
первую очередь имея в виду приоритетную для штаба в Бер-
лине группу «Монсун». U160 (которой уже не было) долж-
на была передать топливо четырем субмаринам группы «Мон-
сун» (U516, U532, U533 и уже погибшей U509). U166 IXC
серии, шедшая к берегам Америки, должна была заправить
остальные три субмарины группы «Монсун» (Ш68, U183 и
U188), а затем вернуться на базу. U648 VII серии, шедшая к
Америке, получила приказ об отмене задания. Ей следовало
передать топливо возвращавшейся из Америки U527 IXC40
серии, а затем вместе с U155 вернуться на базу.

Три субмарины группы «Монсун», напрасно ожидав-
шие U160, 19 — 20 июля сообщили об ее отсутствии. Коман-
дование сделало соответствующий вывод о потере этой суб-
марины. Поскольку командир одной из лодок группы «Мон-
сун», U516, сообщил также, что на его субмарине обнаружены
неисправимые механические дефекты, то 26 июля ему было
приказано передать излишки топлива остальным лодкам:
U509 (погибшей), U532, U533. Затем, как уже упоминалось,
эта субмарина должна была пройти дальше к югу и пере-
дать шедшей к Америке U662 боеприпасы и прибор Меток-
са. U516 поделилась топливом с U532 и U533, но, само собой,
не смогла отыскать U662, которая, как уже упоминалось, была
потоплена 21 июля. U516 вернулась во Францию 23 августа.

Следуя приказу, U155 (IXC серии), которой командо-
вал кавалер «Рыцарского креста» Адольф-Корнелиус Пи-
нинг, отозванный из патрульного плавания у берегов Аме-
рики, 23 июля встретился с тремя субмаринами группы
«Монсун» (U168, U183 и U188), чтобы передать им топли-
во. На следующий день Пининг установил контакт с фон
Тротом на U306, возвращавшимся от Фритауна. Пининг и с
Тротом поделился топливом, и обе субмарины вернулись в
Лорьян И августа.

По приказу штаба U648 (VII серии) под командовани-
ем Петера-Артура Шталя встретилась с возвращавшейся от
американских берегов U527 Герберта Углиха, и 20 июля
поделилась с ней топливом. Далее командование приказало
обеим субмаринам вместе возвращаться во Францию.

Узнав о встрече субмарин благодаря расшифровке пе-
редач «Энигмы» и аппаратуре «хафф-дафф», командова-
ние союзников известило об этом эскорт находившегося
неподалеку конвоя UGS 12. Утром 23 июля с эскортного
авианосца «Боуг» вылетел «Эвенджер» и быстро нашел
шедшие рядышком U527 и U648. Пилот «Эвенджера», Ро-
берт Л. Стернс, атаковал обе лодки. В нарушение новой док-
трины Шталь ушел на большую глубину и 10 августа вер-
нулся в Сен-Назер. Углих на U527 остался на поверхности,
в расчете на поднявшийся туман, и открыл огонь из зенит-
ных орудий. Стернс сбросил четыре глубинные бомбы. В
результате был пробит прочный корпус, и U527 мгновенно
затонула. В живых остались только Углих и еще двенад-
цать человек. Позже эсминец из прикрытия авианосца
«Боуг», «четырехтрубник» «Климсон», подобрал этих нем-
цев. Стернс был награжден «Военно-морским крестом».

Поначалу включенный в группу «Монсун» подводный
крейсер U847 (IXD2), пострадавший при столкновении с
айсбергом в Датском проливе и вынужденный уйти в Нор-
вегию, в итоге слишком отстал от группы. Группа «Мон-
сун», поначалу состоявшая из одиннадцати субмарин, со-
кратилась до пяти лодок типа IXD40, которым повезло на-
столько, что они проскочили через Бискайский залив и
сумели получить топливо с танкеров U155 и U516.

Эти пять субмарин обогнули мыс Доброй Надежды и
вышли в Индийский океан. 8 сентября, в день капитуляции
Италии, они встретились с германским танкером «Браке».
Опасаясь, что итальянцы могут сообщить союзникам об этой
заранее назначенной встрече, штаб подводных лодок при-
казал всем немецким кораблям покинуть этот район и
встретиться в другой точке, в ста милях к югу от прежней.
12 сентября «Браке» снабдил топливом пять субмарин груп-
пы «Монсун», и командование сообщило каждой о районе
патрулирования.

К этому времени американские дешифровщики уже
справились с военно-морской «Энигмой» — благодаря но-
вым четырехроторным «бомбам», математической теории
и интуиции. Одним из результатов было то, что союзники
смогли проследить за пятью субмаринами IXC40 серии,
входившими в группу «Монсун», и направить торговые
корабли в обход позиций немецких субмарин, снизив поте-
ри до минимума. Поэтому результаты нового подводного
похода не слишком порадовали немцев.

Хельмут Пих, двадцатидевятилетний командир U168,
получил задание патрулировать в Камбейском заливе (не-
подалеку от индийского города Бомбея). Ему удалось тор-
педой пустить ко дну британское 2200-тонное грузовое судно
«Хайчинг» и орудийным огнем — шесть грузовых парус-
ников. Ночью 4 ноября неизвестная «Каталина» атаковала
U168, помешав напасть на конвой.

Патрулировавший на U183 неподалеку от города Мом-
баса (Кения) тридцатишестилетний Генрих Шефер не смог
уничтожить ни одного судна. В свое оправдание он мог со-
общить лишь, что выпустил по целям восемь электрических
торпед, но они либо прошли мимо цели, либо не взорвались.

Патрулируя на U188 в Оманском заливе, двадцатисеми-
летний Зигфрид Людден потопил 7200-тонное американ-
ское судно «Корнелия П. Спенсер» (типа «Либерти») и
нанес повреждения 10 000-тонному норвежскому танкеру
«Британия».

К югу от Индии двадцативосьмилетний Отто-Генрих
Юнкер на своей U532 потопил торпедами и орудийным
огнем четыре грузовых судна (два британских, одно нор-
вежское, одно индийское) на 24 500 тонн.

Патрулировавший в Аденском заливе двадцатидевяти-
летний Хельмут Геннинг на своей U533 потратил время впу-
стую, не уничтожив ни одного судна. 16 октября двухмотор-
ный легкий бомбардировщик «Бислей» из британской 244-й
эскадрильи, пилотируемый Б. Чэпменом, потопил ушедшую
в Оманский залив U533. Из пятидесяти трех немецких под-
водников спасся лишь один — матрос Гюнтер Шмидт. Про-
ведя в воде двадцать восемь часов, он выбрался на берег.
Его нашли арабы и передали англичанам.

Четыре уцелевшие субмарины группы «Монсун» отпра-
вились на новую германо-японскую базу на острове Пенанг
в Малайе. Все вместе они уничтожили только шесть судов
(и шесть парусников) на 33 800 т. Это стало еще одним
унижением немецкого подводного флота и еще одной по-
бедой дешифровщиков союзников. На Пенанге командира
U183 Генриха Шефера, не потопившего ни одного судна
противника, заменили двадцатишестилетним Фрицем Шне-
евиндом, который отвел U511 IXC серии («Марко Поло I»)
в Японию. Лишь две из этих четырех лодок IXC40 серии
(U188, U532) вернулись в европейские воды. Две другие
(U168, U183) погибли на Дальнем Востоке.

Август: дальнейшие неудачи

Отчасти благодаря усилению противолодочных мер в
Бискайском заливе потери немецкого подводного флота во
всех районах в августе достигли катастрофического уров-
ня. Напомним цифры потерь предыдущих месяцев 1943 года:

Месяц	Потеряно лодок	Из них в Бискайском заливе
Апрель	15	2
Май	40	7
Июнь	17	4'
Июль	37	122
Всего	109	25

1 Две, Ш19 и U449, уничтожены 2-й группой поддержки (см.
таблицу 6).

2 Одна, U504, уничтожена 2-й группой поддержки (см. таб-
лицу 6).
Штаб подводных лодок намеревался в августе отпра-
вить патрули в отдаленные районы, однако потеря четырех
танкеров XIV серии (U459, U461, U462 и U487) в конце
июля и еще одного (U117) в августе вынудила немцев ко-
ренным образом пересмотреть свои планы и тактику. В
качестве первого шага к исправлению ситуации штаб ото-
звал четыре субмарины, 1 августа вышедшие из Франции в
дальние районы*. Таким образом, в дальние воды между 1
и 16 августа из Франции ушла только одна субмарина, U161,
которая должна была выполнить особое задание. Еще во-
семь субмарин вышли в плавание в последующие дни.

В качестве второго шага командование внесло в общую
программу три важных изменения: два тактических и одно
техническое.

Начиная со 2 августа субмарины больше не должны
были пересекать Бискайский залив группами и оставать-
ся на поверхности при нападении авиации противника. И
выходящие в плавание, и возвращающиеся лодки должны
были идти поодиночке, в подводном положении и подни-
маться на поверхность для перезарядки аккумуляторов
только ночью. Единственным исключением должна была
стать «зенитная лодка» U621, которая отправилась в пла-
вание 22 августа и, само собой, намеренно оставалась на
поверхности, пересекая Бискайский залив, — чтобы поймать
в ловушку не ожидавшие подвоха самолеты союзников.

Начиная с 12 августа все новые субмарины, выходив-
шие из Германии в Атлантику, должны были останавли-
ваться на базе подводных лодок в Норвегии и до отказа
заполнять топливные цистерны. Это была одна из мер, ком-
пенсирующих нехватку подводных танкеров. Хотя на пер-
вый взгляд и может показаться, что такая операция не пред-
ставляла сложности, на деле это было не так. Драгоценное
топливо немцам приходилось доставлять в Норвегию с не-
мецких нефтеперерабатывающих заводов танкерами и обес-
печивать им большой надводный и воздушный эскорт по
пути к Норвегии, а также организовывать защиту от воз-
душных атак на время нахождения субмарин в норвеж-
ских портах. Более того, Норвегия постепенно становилась
таким местом, куда субмарины приходили на ремонт и пе-
реоборудование, где проходили тренировку команды, — то

' U68, U437, U448HU505.
есть Норвегия понемногу заменяла балтийские базы. Вслед-
ствие этого тамошние порты были постоянно перегружены,
и субмарины не могли вовремя выйти в море.

Из девяти лодок, вышедших из Киля в Норвегию с 12
по 31 августа, ни одна не продолжила путь в августе. Шесть
простояли в Норвегии почти месяц. Одна вышла через
две недели, а средняя задержка на девять субмарин соста-
вила 26,4 дня. Выход некоторых из этих субмарин был, прав-
да, отсрочен штабом по тактическим соображениям, но боль-
шая часть просто застряла там из-за нехватки обслужива-
ющего персонала портов.

Начиная с 15 августа все субмарины должны были пре-
кратить использование прибора Метокса — радарного де-
тектора, или FuMB. Эксперименты показали, что Метокс
действительно испускает сигнал — хотя и очень слабый,—
по которому субмарину могли отыскать самолеты союзни-
ков. Все выходящие в плавание лодки должны были полу-
чить новый радарный детектор — W Anz Gi, или «Ванзе»
(«Клоп»), созданный немецкой фирмой «Хагенук» (Hagenuk).

Тут следует сказать, что замена прибора Метокса на «Ван-
зе» была еще одной технической ошибкой, демонстрирую-
щей печальное состояние науки в гитлеровской Германии’.
Предполагалось, что «Ванзе» в отличие от прибора Меток-
са не испускает электронного сигнала, который, как полага-
ли немцы, улавливают радиолокаторы союзников. Но на
деле «Ванзе» испускал точно такой же сигнал (очень сла-
бый), как «Метокс»! И что гораздо более важно, новый при-
бор точно так же мог работать только в метровом, но не в
сантиметровом диапазоне. Немецкие ученые и инженеры
по-прежнему не верили в возможность миниатюризации
радиолокаторов!

Слабость немецкой науки и техники очень ярко рас-
крылась во время разговора между Деницем и Гитлером
19 августа. Стенограф записал, что Дениц говорил с Гитле-
ром о том, что излучения Метокса могут «объяснить жут-
кие неразрешенные тайны прошлого, — например, можно

1 Интересно, как же при таком состоянии науки Германия
смогла значительно опередить своих противников в созда-
нии и производстве таких современных видов оружия, как
боевые вертолеты, реактивные самолеты, баллистические
ракеты и многое другое? (Прим, ред.)
понять, как противник избегал ожидавших его ловушек и
исчезал в открытом море». Гитлер выслушал это «с боль-
шим интересом», отметил стенограф, а потом сказал, что он
«верит в то, что эта новая теория излучений [Метокса] дей-
ствительно объясняет многие сбивающие с толку факты, —
ведь враг зачастую знал даже точное количество [подвод-
ных лодок] на патрульной линии». «Открытие» излучения
Метокса, с чувством заявил Гитлер, является «большим
шагом вперед» для Германии.

В течение августа штаб подводных лодок, побуждаемый
адмиралом Деницем, готовился возобновить войну подвод-
ных лодок в Северной Атлантике, практически останов-
ленную с 24 мая. Возвращение на эти боевые рубежи в
середине сентября должно было стать внезапным ударом
по противнику. Предполагалось, что таким образом удастся
создать обстановку психологического террора. Группа «Лой-
тен», состоявшая из двадцати одной субмарины, при под-
держке танкера U460 XIV серии должна была выйти в
плавание в обстановке строжайшей секретности и, дойдя до
района патрулирования, мгновенно атаковать конвой. При
этом была изменена тактика нападения: субмарины долж-
ны были сначала атаковать надводные корабли эскорта, а
уже затем — торговые суда.

Чтобы новая тактика принесла максимальный успех,
двадцать одна субмарина группы «Лойтен» (все — VII се-
рии) были вооружены наилучшим образом.

Новые самонаводящиеся торпеды Т-5 «Цаункёниг». Со-
юзники называли их GNAT — «германские военно-мор-
ские акустические торпеды». Командиры подводных лодок
должны были использовать эти торпеды при нападении
на корабли эскорта, расчистив таким образом себе путь. И
лишь затем, если бы такие торпеды еще оставались, их можно
было использовать для атаки на транспортные суда наря-
ду с обычными парогазовыми, электрическими и цирку-
лирующими торпедами FAT с магнитными взрывателями
или без таковых.

Новый радиолокаторный детектор «Ванзе», заменивший
«Метокс».

«Манок» для радиолокаторов «Афродите».

«Болд» — прибор для создания шума, мешающего эхо-
локаторам противника.
Счетверенный 20-миллиметровый зенитный автомат для
защиты от авиации союзников, установленный на видоиз-
мененной платформе.

Более чувствительная эхолокационная аппаратура для
обнаружения конвоев из подводного положения.

В окончательном варианте группа «Лойтен» состояла
из восемнадцати испытанных в боях субмарин VII серии
из Франции и трех новых лодок VII серии из Германии.
Девять субмарин вместе с танкером Эбе Шнора U460 выш-
ли из Франции с 23 по 31 августа. Следующие девять — с
1 по 9 сентября. Три новые лодки VII серии из Германии
в соответствии с новыми правилами должны были идти
через Норвегию (что требовало лишнего месяца). Они выш-
ли из Бергена и Тронхейма с 5 по 9 сентября. Что про-
изошло со всеми этими субмаринами, описано ниже.

Кроме «зенитной лодки» U621, остававшейся в Бискай-
ском заливе, и субмарин группы «Лойтен», в августе из
Франции вышли еще девять подводных лодок, направив-
шихся в дальние районы.

Чтобы избежать воздушных атак противника в Бискай-
ском заливе, некоторые из этих субмарин до самого мыса
Финистерре шли прижимаясь к берегам Франции и Ис-
пании. Адмиралтейство, зная об этих субмаринах из рас-
шифрованных передач военно-морской «Энигмы», напра-
вило к мысу две группы кораблей. Это были 40-я группа
поддержки, которой командовал Джон С. Даллисон (фре-
гат «Экс», пять корветов и сторожевых кораблей, прикры-
ваемых британским крейсером «Бермуда»), а также недав-
но созданная канадская 5-я группа поддержки, которой ко-
мандовал англичанин Дж. Д. Бирч (британские фрегаты
«Нин» и «Твид», пять канадских корветов и один британ-
ский корвет).

Немцы, конечно, отреагировали на такое дерзкое скоп-
ление надводных кораблей, и «Люфтваффе» выслала ата-
кующие силы. 25 августа четырнадцать Do 217, вооружен-
ных радиоуправляемыми бомбами Hs 293, под защитой
семи Ju 88 атаковали 40-ю группу поддержки Даллисона.
Непосредственно в корабли не попала ни одна из бомб, но
четыре взорвались рядом с британским сторожевым кораб-
лем «Лэнгард», нанеся ему серьезные повреждения.
Рис. 1. Американский фрегат типа «Такома».

Примерно так же выглядели другие фрегаты американской постройки с 3-дюймовыми орудиями.
Британская 1-я группа поддержки, которой командовал
Годфри Бревер (сторожевой корабль «Эргет», фрегаты
«Джед» и «Ротер», при поддержке эсминцев «Атабаскан»
и «Гренвилль»), заменила 40-ю группу поддержки. 28 авгу-
ста группу Бревера также атаковали восемнадцать Do 217,
вооруженные управляемыми бомбами и прикрытые Ju 88.
Большая часть бомб не достигла цели, но одна угодила в
сторожевой корабль «Эргет», флагман Бревера. Из 225 че-
ловек экипажа двести погибли. От другого взрыва сильно
пострадал эсминец «Атабаскан». Он два месяца стоял на
ремонте, а затем был переведен в Королевский Канадский
военно-морской флот.

U161 IXC серии под командованием кавалера «Рыцар-
ского креста» Альбрехта Ахиллеса вышла из Лорьяна в Бра-
зилию 8 августа. Следуя приказу, Ахиллес 20 августа побли-
зости от Азорских островов встретился с шедшим во Фран-
цию японским подводным крейсером 1-8 (кодовое название
«Флайдер», или «Сирень»). Он доставил японцам немец-
кого штурмана, новый радиолокационный детектор «Ван-
зе», радиста и инструкции по поводу встречи в Бискайе-,
ком заливе с Ju 88 и немецким эсминцем*. После этого Ахил-
лес 6 сентября в Центральной Атлантике встретился с
возвращавшимся на базу крейсером U198 Вернера Харт-
манна и передал Хартманну «Ванзе».

Добравшись до района патрулирования, Ахиллес за не-
делю с 20 по 26 сентября потопил два грузовых судна. Пер-
вой его жертвой стал 5500-тонный бразильский пароход
«Сент-Аск», второй — 5000-тонный бразильский «Итапа-
же». 27 сентября — через день после того, как он потопил
второе судно — «Маринер» из американской военно-мор-
ской эскадрильи VP-74, пилотируемый Гарри Патерсо-
ном, — обнаружил и атаковал U161. Больше никаких изве-
стий об этой субмарине не поступало.

Две субмарины, которые вышли в плавание 1 августа,
но вскоре вернулись во Францию, снова отправились к Аме-
рике 16 августа. Это были прославленная U123 (IXB серии)

* Подводный крейсер 1-8 пришел в Лорьян 8 сентября. Он при-
вез пятьдесят японских подводников специально для того,
чтобы доставить в Токио еще один дар Гитлера, лодку «Мар-
ко Поло II» — U1224 серии IXC40. В обратный путь 1-8 вышла
1 октября, и в декабре 1943 года пришла на Дальний Восток.
под командованием Хорста фон Шретера и U523 (IXB се-
рии) под командованием Вернера Пьетцша.

На седьмой день, 22 августа, еще до рассвета, «Веллинг-
тон» из британской 179-й эскадрильи обнаружил и атако-
вал U523. Стараясь скрыться от бомб, Пьетцш увел лодку
на глубину, — но пилот «Веллингтона» сообщил о субма-
рине находившимся неподалеку надводным военным ко-
раблям, в том числе и британской группе ближнего эскорта,
шедшей с конвоем с Британских островов к Гибралтару.
Пьетцш, не зная о присутствии надводных кораблей, в ночь
с 24 на 25 августа поднялся на поверхность.

Эсминец «Вандерер» и корвет «Уолфлауэр» из эскор-
та конвоя установали радиолокационный контакт с U523
и захватили ее врасплох. Потрясенный Пьетцш пытался
уйти, скрывшись под водой, но «Вандерер», которым коман-
довал Реджинальд Ф. Уинни, тут же отыскал его при помо-
щи сонара и атаковал; вскоре к нему присоединился «Уол-
флауэр». Пьетцш ушел на такую большую глубину (до 880
футов), что корпус «затрещал», а внутренняя деревянная
обшивка «потрескалась» от чрезвычайно высокого давле-
ния. Наконец Пьетцш не выдержал и поднялся наверх, и
там его встретил огонь двух кораблей. Более десяти нем-
цев были убиты прежде, чем они смогли спрыгнуть в спа-
сательные лодки. Эсминцы «Вандерер» и «Харрикейн»,
корвет «Уолфлауэр» и спасательное судно конвоя «Зама-
лек» подобрали тридцать семь немецких подводников, в
том числе и самого Пьетцша.

Неподалеку от мыса Финистерре надводные корабли
союзников обнаружили и атаковали U123 Шретера, но
Шретеру удалось уйти. Эта субмарина должна была патру-
лировать в районе Тринидада, но позже штаб изменил при-
каз и направил ее дальше к югу, на «бокситовый маршрут».
21 сентября он обнаружил и атаковал конвой танкеров и
судов (типа «Либерти»), идущих от Французской Гвианы с
мощным надводным и воздушным эскортом. Шретер сооб-
щил о двух определенных попаданиях и трех возможных,
однако ни одно не подтвердилось документами союзников.

Из-за недостатка танкеров И октября штаб приказал
фон Шретеру возвращаться на базу. 7 ноября, когда U123
приближалась к Сен-Назеру, ее обнаружил и атаковал
«Москито» из британской 248-й эскадрильи, пилотируемый
канадцем А.Л. Боннетом. Этот самолет был вооружен новой
мощной 57-миллиметровой пушкой, называемой «Цеце»
(«Tsetse»). В первой атаке Боннет выпустил восемь 57-мил-
лиметровых снарядов, точно угодивших в U123. Во втором
заходе «Цеце» заклинило, и у Боннета в распоряжении
остались только пулеметы. Фон Шретер, сообщив в штаб о
нападении на него, пояснил, что в корпусе субмарины про-
бита дыра, рядом с боевой рубкой, поэтому он не может
погрузиться и просит прислать самолет1. U123 удалось доб-
раться до Сен-Назера в тот же день. Так завершилось ее
патрульное плавание, длившееся восемьдесят четыре дня и
не принесшее особых побед.

U518 IXC серии, под командованием Фридриха-Виль-
гельма Виссмана, вышла из Бордо 18 августа. Виссман пат-
рулировал у Старого Багамского пролива, в водах Флори-
ды. Затем он прошел в Мексиканский залив и патрулиро-
вал к западу от Юкатанского пролива. Но ни одного судна
потопить ему не удалось. 11 октября штаб отозвал его об-
ратно, и 1 декабря U518 пришла во Францию, понапрасну
проведя в море 106 дней. После этого Виссман оставил суб-
марину, получив новое назначение.

Рис. 2. Истребитель-бомбардировщик «Москито» FB Mk VIII
с 57-мм пушкой. (Англия, 1944 г.)

Лодка-ветеран U214 (минный заградитель VIID серии)
под командованием Рупрехта Штока вышла в плавание 22
августа. Он должен был поставить мины у Колона (Пана-
ма). 14 сентября Шток встретился с возвращавшимся Вер-
нером Хартманом на крейсере U198, и Хартман передал
ему часть своего топлива. Далее U214 проследовала к Па-

’ Боннет пилотировал единственный на тот момент образец
«Москито» модели FB.XVIII. Кстати, по другим данным,
лодка все-таки погрузилась — что дало Боннету основания
отрапортовать о потоплении субмарины. (Прим, ред.)
наме и до 10 октября ставила мины. На некоторых из них
подорвались торговые суда.

После этого Шток патрулировал в Карибском море, но
безуспешно. Командование приказало ему поставить остав-
шиеся мины в Карибском море, когда он сам будет уходить
оттуда. Немного позже, 21 октября, Шток сообщил о потоп-
лении торпедой 7000-тонного грузового судна, — но это не
подтвердилось. На обратном пути Шток должен был полу-
чить топливо на одном из двух оставшихся танкеров XIV
серии — U488, но этому помешал американский эскортный
авианосец, и штаб направил U214 на заправку к U193
(IXC40 серии). Встреча состоялась 7 ноября, и 30 ноября
Шток наконец-то добрался до Франции.

U170 (IXC40 серии) под командованием Гюнтера Пфеф-
фера вышла из Лорьяна 29 августа. По неясным причинам
6 сентября Пфеффер встретился в Бискайском заливе с
новой «зенитной лодкой» U621 и получил радарный де-
тектор «Ванзе». Неделей позже, 14 сентября, Пфеффер встре-
тился с танкером U460 (XIV серии) и взял топливо. Затем
командование направило U170 к Бразилии, где Пфеффер
должен был патрулировать вместе с U161 Ахиллеса; одна-
ко U161 вскоре была потоплена.

Пфеффер пришел в бразильские воды на первой неде-
ле октября. Неделей позже, 11 октября, штаб предупредил
его, что на обратном пути могут возникнуть сложности с
заправкой топливом из-за нехватки танкеров. Однако
Пфеффер остался у Рио-де-Жанейро и 23 октября пото-
пил здесь грузовое судно — 5700-тонный бразильский па-
роход «Кампос».

5 ноября, когда U170 еще находилась в том районе, штаб
приказал Пфефферу на полном ходу идти на помощь но-
вому крейсеру U848 (IXD2 серии), который был примерно
в тысяче миль к северо-востоку от U170 и подвергся мощ-
ной воздушной атаке. В штабе еще не знали, что во время
этой атаки U848 был потоплен. Пфеффер оставался в рай-
оне гибели U848 до 12 ноября, но не нашел никаких следов
подводного крейсера. На остатках топлива он отправился в
обратный путь. 30 ноября U170 встретилась с минным заг-
радителем U219 (ХВ серии), служившим танкером снабже-
ния, заправилась и 23 декабря вернулась в Лорьян, завер-
шив патрульное плавание, длившееся 117 дней и практи-
чески не принесшее плодов.
U699 (VII серии) под командованием тридцатилетнего
Курта Кёхла вышла из Сен-Назера 29 августа. Кёхл полу-
чил особое задание. Он должен был забрать Отто Кречмера
и других немецких подводников, которые намеревались бе-
жать из 30-го канадского лагеря военнопленных на озере
Онтарио, в двадцати пяти милях к востоку от Торонто, а
затем добраться до залива Святого Лаврентия.

Ночью 7 сентября «Веллингтон» из 407-й канадской
эскадрильи, пилотируемый Е.М. О’Доннелом, при помощи
радара обнаружил субмарину. Видимо, это была U699. О’Дон-
нел атаковал, сбросив пять глубинных бомб. Скорее всего
они и уничтожили U699 вместе со всей командой, но Алекс
Нестле считает, что она погибла по невыясненным причи-
нам. Шесть месяцев спустя О’Доннел и большая часть его
экипажа разбились на другом «Веллингтоне».

U536 (IXC40 серии) под командованием тридцатилет-
него Рольфа Шенбурга вышла из Лорьяна 29 августа. Когда
в штабе пришли к выводу, что U669 Кёхла погибла, U536
получила приказ отправиться в залив Святого Лаврентия,
чтобы встретить там бежавших немецких военнопленных.
Шенбург прибыл в залив и с 24 сентября ожидал в назна-
ченной точке, у Нью-Брансвика. Однако Кречмер и его
товарищи так и не появились.

Разведка союзников давно знала о плане побега благо-
даря расшифровке несложного кода, который военноплен-
ные использовали в своих письмах. Как раз в это время
один из пленных, Вольфганг Хейде, бывший командир
U434, бежал в одиночку, «через проволоку», и направился
к Нью-Брунсвику, но был пойман и возвращен в лагерь.
А план союзников захватить U536 в заливе Святого Лав-
рентия потерпел неудачу.

Когда в конце концов стало ясно, что побег не удался,
U536 отправилась патрулировать к Галифаксу. Рольф Шен-
бург сообщил о потоплении американского или британ-
ского судна (типа «Либерти»), но это не подтвердилось. Когда
Шенберг уже возвращался обратно, командование приказа-
ло ему присоединиться к субмаринам, которые намерева-
лись атаковать большой конвой «Сьерра-Леоне 139», объе-
диненный с MKS 30 и шедший на север, к Британским ос-
тровам (шестьдесят торговых судов, девятнадцать кораблей
эскорта и сопровождавший их самолет наземного базиро-
вания).
20 ноября британский фрегат «Нин» и канадские кор-
веты «Калгари» и «Сноуберри» из состава эскорта конвоя
обнаружили U536, бомбами вынудили ее подняться на по-
верхность, а затем уничтожили орудийным огнем. Тридцать
восемь из пятидесяти пяти членов команды U536 погибли.
По иронии судьбы Шенбург и еще шестнадцать немецких
подводников со временем оказались в том же самом лагере
военнопленных в Канаде.

U515 IXC серии под командованием тридцатипятилет-
него Вернера Хенке вышла из Лорьяна 29 августа. Хенке
завоевал «Дубовые листья» к своему «Рыцарскому крес-
ту», и 4 июля получил награду от Гитлера в его ставке в
Восточной Пруссии. Хенке должен был патрулировать у
Фритауна, в том самом районе, где ему так повезло в апреле
и в мае. Как пишет американский архивист и историк Ти-
моти Маллиган в его биографии Хенке1, во время пребы-
вания в Тироле Хенке по какому-то поводу попал в геста-
по. Причина была не слишком серьезной, однако гестапов-
цы раздули инцидент до таких размеров, что Хенке вышел
оттуда с изрядно подмоченной репутацией.

U515, как и все субмарины в последнее время, была
снабжена четырьмя более скоростными самонаводящими-
ся торпедами Т-5 «Цаункёниг», счетверенным зенитным ав-
томатом и 20-миллиметровыми зенитными орудиями на
усовершенствованной платформе, а также приборами «Ван-
зе» и «Афродита». Было на ней и новое зенитное орудие,
весьма одобренное Гитлером, — скорострельная 37-милли-
метровая зенитная пушка, установленная перед мостиком
на месте обычного 4,1-дюймового орудия. И в дополнение
ко всему этому Хенке имел шесть лишних электрических
торпед G7a в палубных торпедных контейнерах.

4 сентября Хенке должен был заполнить топливные баки,
встретившись с танкером U460 XIV серии. Когда Хенке
шел к месту встречи, он натолкнулся на большой конвой.
Это был «зарубежный южный» OS 54, объединенный с
KMS 25: пятьдесят четыре торговых судна и пятнадцать
надводных кораблей эскорта, и в дополнение к ним — силь-
ное воздушное прикрытие. Хенке в течение всего этого дня
преследовал конвой, а ночью, при слабом свете молодой
луны, попытался атаковать.

1 «Zone Wolf» (1993).
Когда Хенке приблизился на тысячу ярдов, вахтенный
одного из торговых судов, «Гасконь», заметил подводную
лодку. Это судно мгновенно объявило тревогу и открыло
огонь из своего 4-дюймового орудия, заставив Хенке скрыть-
ся под водой. Один из кораблей эскорта, новый британский
фрегат «Тэви», установил эхолокационный контакт с лод-
кой и атаковал. Взрывы глубинных бомб загнали Хенке на
глубину 820 футов. Взрывами также сорвало кормовую бал-
ластную цистерну, повредило отсек запасных аккумулято-
ров и разбило все шесть верхних палубных торпедных кон-
тейнеров. Хенке вывел U515 на поверхность, сумел усколь-
знуть от кораблей противника и взял курс на базу,
вернувшись в Лорьян 12 сентября.

Недавняя стычка Хенке с гестапо уже обросла такими
слухами, что Дениц и адмирал Ганс-Георг фон Фриденбург
лично вмешались в дело. В письме, направленном 19 октября
Генриху Гиммлеру, фон Фриденбург говорит о том, что из-
за огромного напряжения, которое приходится выносить под-
водникам, на таких командиров, как Хенке, следует смот-
реть не как на других офицеров. Тем не менее они с Дени-
цем сделали Хенке строгий выговор,— и тот заявил, что
все осознал и сожалеет о своем неправильном поведении.
Как пишет его биограф Миллиган, Гитлер принял извине-
ния Хенке и закрыл дело.

В августе девять субмарин, вышедших в патрулиро-
вание, потопили всего три торговых судна союзников на
17 700 тонн. Взамен же были уничтожены четыре субмари-
ны: три IX серии (U161, U523, U536) и одна VII серии
(U669). И чуть не погибла IX U515 Хенке.

«Квадрант», «Бэйтауи» и «Аваланш»

Высадка на Сицилию и последующая борьба за этот
каменистый остров снова привела к обсуждению вопроса о
том, насколько серьезного приложения усилий требует вой-
на в Средиземном море. Хотя все главные военачальники
соглашались с тем, что следует предпринять следующие
шаги: стремительную высадку на полуостров Калабрия,
«носок» итальянского «сапога» (операция «Бэйтаун»), и
высадку у Салерно (операция «Аваланш»), все же долго-
временные планы относительно Средиземного моря оста-
вались неясными. Англичане снова предложили провести
кампанию в самой Италии, целью которой был захват Рима,
а также высадку на Балканский полуостров, который Чер-
чилль называл «самым уязвимым местом» Третьего Рейха1.
Американский военный секретарь Стимсон, Джордж Мар-
шалл, Хэп Арнольд и адмирал Кинг отчаянно сопротивля-
лись планам англичан, настаивая, чтобы вместо этого союз-
ники сосредоточилась на подготовке операции «Овер-
лорд» — высадке в оккупированную Францию.

Вернувшись из поездки на Британские острова, Стим-
сон обратился к Рузвельту с просьбой насколько возможно
поддержать «Оверлорд». В качестве первого шага, сказал
Стимсон, президенту следовало бы настаивать на том, что-
бы операцией руководили американцы, а не англичане, по-
тому что, как он писал,

4...мы не можем по-настоящему быть уверены, что смо-
жем пересечь Ла-Манш и схватиться с немцами под коман-
дованием британцев. Их премьер-министр и главнокоман-
дующий никак не могут утвердить окончательный план
[операции «Оверлорд»]... И хотя внешне они согласны с
тем, что операция [«Оверлорд»] необходима, они не слиш-
ком воодушевлены ею...»1 2

По предложению премьер-министра Черчилля была орга-
низована еще одна его встреча с президентом Рузвельтом, на
этот раз в Квебеке. Черчилль и его команда пересекли Ат-
лантику на лайнере «Куин Мэри»3 и прибыли в Галифакс
(Новая Шотландия) 9 августа. Оттуда Черчилль поездом
отправился к Рузвельту — в Нью-Йорк, где пробыл с 12 по
14 августа. 15 августа он уже был в Квебеке. Рузвельт при-
был в Квебек поездом 17 августа — через несколько часов
после того, как последние части «Оси» оставили Сицилию.

На этом совещании (получившем кодовое имя «Квад-
рант») были подтверждены прежние стратегические реше-
ния и приняты новые. Главными решениями относитель-
но Европы были следующие:

1 «Мягким подбрюшьем Европы». (Прим, ред.)

2 Цит. по: Matloff. ^Strategic Planning» (1959).

3 Эскортировавшемся британским авианосцем «Илластриес»,
американским авианосцем «Рейнджер», тремя тяжелыми
крейсерами, эсминцами и базовой авиацией.
Все участники встречи, и англичане, и американцы, со-
гласились с тем, что подготовке высадки в оккупированную
Францию — операции «Оверлорд» — следует придать пер-
востепенное значение и что высадку следует произвести
около 1 мая 1944 года. Главнокомандующим должен быть
назначен американец — возможно, Джордж С. Маршалл.
Но все же американцы не были до конца уверены, что Бри-
тания по-настоящему поддержит «Оверлорд».

Также на одном из первых мест должны стоять объе-
диненные налеты бомбардировщиков на Германию («Сикл-
Пойнтбланк»). Англичане поддерживали эту идею всей
душой.

Планы вторжения на Сардинию, Корсику и Балкан-
ский полуостров были отложены. План высадки в южную
Францию между Тулоном и Марселем (операция «Энвил»
[«Наковальня»], позже переименованная в «Драгун») дол-
жна была совпасть с операцией «Оверлорд».

По настоянию Черчилля и всей английской делегации
Рузвельт отверг все возражения американских ученых и
военных специалистов и заключил из ряда вон выходящее
соглашение с Британией: он обещал поделиться с англича-
нами секретом атомной бомбы.

Во время конференции «Квадрант» у Первого лорда
Адмиралтейства Дадли Паунда случился удар, в результа-
те которого Паунда частично парализовало. Когда Черчилль
1 сентября поездом прибыл в Вашингтон для продолжения
совещания в Белом Доме, Паунд сообщил ему, что он не в
силах продолжать работу. Его заменил Эдвард Сайфрет.

Черчиль пробыл в Соединенных Штатах и Канаде еще
две недели. 14 сентября он прибыл в Новую Шотландию, в
Галифакс, и отплыл на родину на старом линейном крейсе-
ре «Ринаун». Для Черчилля это было чрезвычайно длитель-
ное путешествие: он отсутствовал в Лондоне сорок восемь
дней — с 4 августа по 20 сентября. Дадли Паунд возвращал-
ся в Англию вместе с Черчиллем, на «Ринауне». В Лондоне у
него случился еще один удар, и 21 октября он скончался.

Тем временем операция против Италии продолжалась.
2 сентября Восьмая армия Бернарда Монтгомери переправи-
лась через узкий Мессинский пролив (операция «Бэйтаун»)
и, не встретив сопротивления, высадилась на полуострове
Калабрия. Примечательно то, что британские сухопутные вой-
ска «вернулись на европейский материк» за день до четвер-
той годовщины объявления Британией войны Германии.

Кроме французского флота Черчилль страстно желал
захватить и итальянский флот, чтобы повернуть его кораб-
ли против «Кригсмарине». В соответствии с секретным со-
глашением итальянцы отказались от идеи «сражаться до
Последнего» или затапливать корабли. 9 сентября линкоры
«Рома», «Витторио Венето» и «Литторио» (только что по-
лучивший новое имя — «Италия») вместе с шестью легки-
ми крейсерами и восемью эсминцами вышли из Генуи и
Ла-Специи к Мальте. По пути их атаковал самолет «Люф-
тваффе», имевший радиоуправляемые бомбы Hs 293, и пото-
пил «Рома», а также нанес повреждения «Литторио» («Ита-
лия»). Остальные итальянские корабли дошли до Мальты,
что весьма порадовало жителей острова, выдержавшего мно-
месячную осаду. Вслед за ними к Мальте пришли старый
линкор «Чезаре» и два небольших, старых, но модернизиро-
ванных линкора «Дориа» и «Дуилио». Однако 16 сентября
праздник был испорчен налетом самолета «Люфтваффе»,
сбросившего бомбу на британский линкор «Уорспайт».

Сдача итальянского флота породила чрезвычайную пу-
таницу в умах итальянских подводников. На Балтике нем-
цы сразу же отозвали обратно десять субмарин VII серии,
которые предполагалось передать Италии в обмен на боль-
шие итальянские грузовые субмарины. Немцы интерниро-
вали итальянских подводников, обучавшихся на герман-
ских лодках. Кроме того, они захватили пять оставшихся
итальянских грузовых субмарин вместе с командами: «Фин-
ци» и «Банголини» — в Бордо; «Торелли», «Капеллини»
и «Джулиани» — на Дальнем Востоке. Эти лодки были
введены в состав «Кригсмарине» под номерами с UIT21
по UIT25, но не достигли особых успехов, выйдя в плава-
ние с немецкими командами. Три из них погибли или
Сильно пострадали. Две оставшиеся, «Капеллини» (UIT24)
и «Торелли» (UIT25), в конечном итоге оказались в руках
у японцев на Дальнем Востоке и снова сменили номера —
на 1-503 и 1-504 соответственно.

Быстрое продвижение частей союзников на Сицилии и в
Италии подвергло немалой опасности немецкие подводные
силы Средиземноморья, которые и без того уже сократились
до тринадцати субмарин. Операции в Средиземном море, на-
сыщенном кораблями и авиацией союзников, и прежде-то
3 Заказ 4002
были чрезвычайно опасными, а теперь же они стали практи-
чески невозможны. Тем не менее Гитлер настаивал на том,
чтобы подводная флотилия в Средиземном море была увели-
чена. Выполняя его требование, 17 сентября 1943 года штаб
подводных лодок приказал семи субмаринам VII серии как
можно скорее пройти через Гибралтарский пролив.

Первыми шли четыре лодки. U223 под командованием
двадцатисемилетнего Карла-Юргена Вахтера вышла из
Франции за три дня до того, как был получен этот новый
приказ. В ночь на 26 сентября, в новолуние, она сумела прой-
ти через пролив — несмотря на воздушную атаку. Но воо-
руженные радиолокаторами противолодочные самолеты
союзников не пропустили через Гибралтар три следую-
щие субмарины — U264, U455 и U667. Оставив попытки
прорваться через пролив, две субмарины — U455 и U265 —
ушли в Северную Атлантику; U667 пришлось вернуться
во Францию из-за полученных повреждений.

Возвращение последней лодки — U667 под командова-
нием двадцатисемилетнего Генриха Шретелера — стало на-
стоящей сагой. В ночь с 24 на 25 сентября два «Веллингтона»
из базировавшейся на Гибралтаре британской 179-й эскадри-
льи, пилотируемые А. Силтерном и Дж. Дж. Мак-Магоном,
обнаружили и атаковали U667, сбросив каждый по шесть
глубинных бомб. На следующий день еще один «Веллингтон»
из этой же эскадрильи, пилотируемый С.Х. Николсоном, ата-
ковал субмарину, сбросив на нее еще шесть глубинных бомб
и нанеся ей новые повреждения. Вслед за ним на сцену выш-
ли «Гудзон» из британской 233-й эскадрильи, пилотируемый
А. Дж. Франдсоном, и «Гудзон» из британской 48-й эскадри-
льи. Каждый из «Гудзонов» выпустил по подводной лодке
восемь ракет, залпами по две, две и четыре.

Чудесным образом Шретелер умудрился уцелеть после
этих пяти (а возможно, и шести) воздушных атак. 29 сен-
тября он сообщил в штаб, что выдержал в целом восемь
атак самолетов, что его субмарина получила «обширные по-
вреждения» и он возвращается. Он также добавил, и осо-
бенно подчеркнул это, что его радарный детектор «Ванзе»
не предупредил его о наличии радиолокаторов на самоле-
тах ни в одном из всех этих случаев. Наконец 11 октября
он прибыл во Францию.

К этому времени немцы уже убедились в том, что со-
юзники разработали миниатюрные радиолокаторы санти-
метрового диапазона для оснащения самолетов. И 26 сен-
тября командование подводного флота было вынуждено
признать, что новые радарные детекторы FuMB, или «Ван-
зе», совершенно бесполезны и что те трудности, с которы-
ми столкнулись субмарины при попытках пройти через
Гибралтарский пролив, вполне доказывают его непригод-
ность. К счастью, добавило в своем сообщении командова-
ние, немецкие ученые уже разработали новый радарный
детектор, сантиметрового диапазона,— «Наксос». И он
«очень скоро» заменит «Ванзе» на всех подводных лодках.
А до того ни одной субмарине не следует делать попыток
пройти через Гибралтарский пролив.

Во время высадки войск союзников на полуострове Ка-
лабрия (операция «Бэйтаун») и в Салерно (операция «Ава-
ланш») в начале сентября тринадцать немецких подводных
лодок, действовавших в Средиземном море, не смогли орга-
низовать мало-мальски серьезного сопротивления военно-
морским силам союзников. Правда, Альбрехт Бранди (U617),
завоевавший «Дубовые листья» к своему «Рыцарскому кре-
сту», 6 сентября потопил британский военный корабль —
1000-тонный миноносец «Пакеридж» (типа «Хант»), в соро-
ка милях к востоку от Гибралтара. Бранди сообщил об унич-
тожении 11 сентября в том же районе еще одного эсминца,
но это не подтвердилось. В районе боев между Неаполем и
Салерно кавалер «Рыцарского креста» Герд Келблинг на
U593 потопил два американских судна. 21 сентября он пус-
тил ко дну 7200-тонный транспорт типа «Либерти», «Уиль-
ям В. Герхард», а 25 сентября — 800-тонный минный траль-
щик «Скилл»'. Хорст-Арно Фенеки на U410, патрулировав-
ший у берегов Алжира, потопил еще два 7200-тонные судна
(типа «Либерти») — британское «Форт-Хоув» и норвеж-
ское «Кристиан Микелсен», а также 3700-тонный британский
танкер «Эмпайр Коммерс». За эти и другие победы Фене-
ки был награжден «Рыцарским крестом»2.

1 Стандартное водоизмещение 890 тонн, полное 1250 тонн,
18 узлов, одна 76-мм пушка и до четырех 20-мм автоматов.
(Прим, ред.)

г К моменту награждения на его счету было шесть уничто-
женных судов на 39 650 тонн, плюс нанесение повреждений
7200-тонному судну типа «Либерти».
В октябре 1943 года, в первый период после высадки
войск союзников в Италии, сумели добиться успеха пять
немецких субмарин.

Вальдемар Мехл на U371 потопил три судна: 7200-тон-
ное американское (типа «Либерти») «Джеймс Р. Лоуэлл»,
700-тонный британский минный заградитель «Хит» — а так-
же новый (1941 года постройки) американский эсминец
«Бристоль»1, сопровождавший конвой неподалеку от Ал-
жира. Эсминец затонул в течение десяти минут. Американ-
ские эсминцы «Трипп» и «Уэйнрайт» спасли пятьдесят
два человека из команды «Бристоля», но остальные 241 по-
гибли.

Не менее примечательна и победа, одержанная Зигфри-
дом Койтшка на U616. Он пустил ко дну новый (1940 года)
американский эсминец «Бак»* 2 — тот самый, что двумя ме-
сяцами раньше потопил итальянскую субмарину «Аржен-
то». Американский эсминец «Гливз» и британское LCT спас-
ли девяносто семь человек из его команды, но остальные
150 погибли.

Виктор-Вильгельм Нонн, двадцатишестилетний новый
командир U596, неподалеку от Тобрука потопил 5500-тон-
ный норвежский танкер.

Карл-Юрген Вахтер на недавно прибывшей U223 пото-
пил неподалеку от лжира 5000-тонное британское грузовое
судно.

Двадцатипятилетний Дитрих Шенебум на U431 сооб-
щил об уничтожении трех грузовых судов на 26 000 тонн, о
возможном потоплении еще одного — на 10 000 т и нане-
сении повреждений другому (12 000 т). Хотя ни одна из
этих побед не подтвердилась, Шенебум получил «Рыцар-
ский крест»3.

За то же время одна субмарина в Средиземном море
была потоплена противником.

’ Стандартное водоизмещение 1840 тонн, 36 узлов, четыре 5-дюй-
мовых (127 мм) орудия, четыре 40-мм и семь 20-мм автома-
тов, один пятитрубный торпедный аппарат. (Прим, ред.)

2 Стандартное водоизмещение 1760 тонн, 38 узлов, четыре
5-дюймовых орудия, четыре 40-мм и шесть 20-мм автома-
тов, три четырехтрубпых торпедных аппарата. (Прим, ред.)

3 К моменту награждения его подтвержденный счет составля-
ли одно грузовое судно (6415 тонн) и четыре парусника.
Ночью 10 сентября «Веллингтон» из британской 179-й
эскадрильи, пилотируемый канадцем Д.Б. Ходжкинсоном,
обнаружил U617 увешанного наградами Альбрехта Бран-
ди — в ста милях к востоку от Гибралтара, поблизости от
берегов испанского Марокко. Ходжкинсон, атакуя под силь-
ным зенитным огнем, сбросил шесть глубинных бомб, осно-
вательно повредивших субмарину.

Три часа спустя, на рассвете 11 сентября, другой «Вел-
лингтон» из той же самой эскадрильи, пилотируемый У.Х.
Бранини, сбросил на U617 еще шесть глубинных бомб.

В результате второй атаки U617 была повреждена на-
столько сильно, что Бранди не мог увести ее на глубину.
Чтобы избежать плена, он вышел на мелководье и отдал
приказ покинуть субмарину. Когда он и его команда добра-
лись до берега, они попали в руки испанцев. Однако очень
скоро их освободили и через Испанию переправили в Ту-
лон. Бранди, лишь добавивший себе лавров этим «побегом»,
получил новую субмарину — U380.

И сентября, сразу после рассвета, целая стая «Гудзонов»
и «Суордфишей» из британских 48, 233, 833 и 886-й эскад-
рилий (с Гибралтара) обнаружили покинутую U617. На нее
посыпался дождь бомб и ракет. Потом к останкам U617
подошли три военных корабля (британский корвет «Гиа-
цинт», британский траулер «Хаарлем», австралийский мин-
ный заградитель «Вулонгонг»), Пилот Ходжкинсон, первым
обнаруживший и атаковавший U617, был награжден DFC.

«Каин», «Авель» и прочие

Компания «Нейшнл Кэш Реджистер» (NCR) в Дейто-
не, штат Огайо, и Военно-морская лаборатория вычисли-
тельных машин (NCML) наконец-то закончили еще два
образца четырехроторных «бомб» «модели 530» — «Каин»
и «Авель». При их изготовлении были учтены все недо-
статки двух первых образцов, «Адама» и «Евы». Первая
«готовая к эксплуатации» «модель 530» была завершена к
4 июля, 23 июля были проведены ее испытания. Согласно
историку Колину Берку, к концу июля 1943 года было из-
готовлено пятнадцать аппаратов «модели 530» — «но ни
один из них не работал!»

В изложении Берка это выглядит так. Основной техни-
ческий дефект крылся в «числовых барабанах». Как и прежде,
когда они начинали вращаться на требуемой (очень высо-
кой) скорости, колесики смещались или деформировались
и не могли обеспечить правильных контактов. К 26 июля,
пишет Берк, главный инженер-электрик NCR Джо Деш, а
также руководитель лаборатории Ральф Мидер и прочие
«уже всерьез боялись, что американская «бомба» вообще не
сможет работать». Эти люди, пишет далее Берк, «чуть ли не
официально заявляли, что год сумасшедшей работы не при-
нес результатов и что от идеи «американской «бомбы», по-
жалуй, придется отказаться».

Насколько верна и полна версия Берка, мы не сможем
узнать, пока не будут рассекречены соответствующие доку-
менты. Но в своем вполне понятном желании доказать ге-
ниальность Джо Деша Берк, возможно, счел необходимым
представить Деша и Говарда Энгстрома как антагонистов в
том, что касалось технических проблем «бомбы», и потому
в его изложении Деш всегда одерживает победы, а Энгст-
ром терпит поражения.

Правда это или нет, но Берк пишет, что именно Деш
нашел выход из этой сложной ситуации. Деш уверенно за-
явил, что нужно просто «очень аккуратно хранить машины
и тщательно чистить и полировать, а операторы должны
работать более внимательно». И он оказался прав. Берк
делает вывод: «“Бомбы” Деша оказались очень, очень на-
дежными. После первого пробного прогона они могли ра-
ботать двадцать четыре часа в сутки».

Летом 1943 года NCR выпускала четыре «бомбы» в не-
делю. В начале августа в Дейтон пришел приказ: быть гото-
выми к отправке «бомб» в Вашингтон, как только новое
двухэтажное здание на Небраска-авеню будет готово к их
приему. 1 сентября из Дейтона были отправлены четыре
«бомбы» — в тщательно охраняемых вагонах. На Небрас-
ка-авеню отправились также семьдесят три человека, муж-
чины и женщины,— чтобы управлять и обслуживать эти
хитроумные машины: тринадцать офицеров и шестьдесят
человек персонала (пятнадцать из них — вольнонаемные).
Это подразделение, вскоре выросшее до сотен человек, на-
ходилось в ведении OP20G4E.

К концу сентября 1943 года на Небраска-авеню уже ра-
ботало семнадцать «бомб» модели 530. Еще одиннадцать
машин уже прибыли, но пока что «не были установлены».
Однако к 15 октября в действии находилось уже тридцать
девять «бомб», а к 1 ноября — сорок четыре. К январю 1944
года работало уже восемьдесят четыре «бомбы».

И в заключение этой истории Энгстром писал в апреле
1944 года;

«Яо отношению к этой проблеме [субмарины и «Эниг-
ма»] мы постепенно заняли ведущее положение. Однако не
следует преуменьшать и ту роль, которую сыграли англи-
чане. Хотя теперь мы можем действовать независимо от
них, все же именно они предоставили нам некоторые дета-
ли, без которых решение проблемы было бы просто невоз-
можным».

Американцы поклялись никогда не открывать тайну
расшифровки «Энигмы». Англичане тоже дали такую клят-
ву, но в 1974 году впервые нарушили ее, и с тех пор утечка
информации стала приобретать все большие размеры — и
в Лондоне, и в Вашингтоне. Это закончилось рассекречива-
нием многих официальных документов. Однако в огром-
ном потоке английских книг о расшифровке «Энигмы»
вообще не упоминался тот факт, что англичане не смогли
справиться с этими шифрами при помощи «Тритона», и
что с осени 1943 года и до конца войны практически всю
работу по расшифровке выполняли американцы. А если
упоминания об этом и встречались где-то, то их почти не-
возможно было заметить.

Одной из причин тому, что историки и беллетристы
игнорировали вклад Америки в расшифровку «Энигмы»,
была уверенность в том, что к лету 1943 года подводные
силы Германии были практически разгромлены, а потому
информация американских дешифровщиков не представ-
ляла особой ценности. Но, как уже упоминалось, союзники
планировали к концу года увеличить собственный подвод-
ный флот до 613 субмарин. А из расшифрованных передач
«Энигмы» союзники знали обо всех планах улучшения
немецких субмарин и обо всех новых видах их вооруже-
ния. Поэтому каждая капля информации о подводных лод-
ках вплоть до самого конца войны была чрезвычайно важ-
ной, если учесть, какую угрозу представляли собой немец-
кие субмарины.

К тому же союзники не забывали и о том, что Герма-
ния может усложнить военно-морскую «Энигму» или даже
перейти на принципиально новую криптографическую сис-
тему. Поэтому активная работа секции OP20G Говарда Энг-
строма продолжалась до конца войны. Он и его команда
создали немалое количество новых хитроумных приборов
и приспособлений, благодаря чему союзники всегда оста-
вались на шаг впереди Германии. И некоторые из осуще-
ствленных тогда проектов оказались настолько важными,
что благодаря им началась новая эра в истории человече-
ства — компьютерная.

По другую сторону Атлантики немецкие дешифровщи-
ки из «Б-динст» столкнулись с серьезными трудностями.
Когда 10 июня союзники начала переход с военно-морско-
го шифра № 3 на шифр № 5, немцы лишились большей
части информации о движении конвоев.

Однако «Б-динст» могла проследить за режимом дви-
жения конвоев и другими способами. Например, время от
времени прочитывался низкоуровневый британский воен-
но-морской код, которым передавались подробности марш-
рутов отставших от конвоев судов и т.д. В начале сентября
1943 года «Б-динст» доложило в ОКМ, что сведения о соро-
ка четырех из сорока девяти конвоев, прошедших из Аме-
рики к Британским островам с 25 мая по 3 сентября, полу-
чены благодаря радиоперехвату.

Такого рода информация, а также накопленный опыт и
интуиция позволили «Б-динст» в течение сентября и ок-
тября 1943 года вычислять маршруты конвоев в Северной
Атлантике. Немцы осознавали, что информация, получае-
мая благодаря расшифровке «второстепенных шифров» (как
назвал их Дениц), может иссякнуть в любую минуту. Одна-
ко «Б-динст» заверила Деница, что к середине октября немцы
прочитают военно-морской шифр № 5 и снова будут снаб-
жать подводные флотилии точной информацией о марш-
рутах конвоев союзников. Как мы еще увидим, этого не про-
изошло; немцам так и не удалось прочитать шифр № 5.

Тем временем в Берлин из Швейцарии было направле-
но еще одно сообщение «Энигмы», прочитанное дешифров-
щиками союзников. В нем совершенно определенно утвер-
ждалось: «В течение нескольких месяцев немецкие коды,
касающиеся действий подводных лодок, полностью прочи-
тываются противником. Все приказы сразу же становятся
ему известны». В сообщении говорилось также, что источ-
ник информации — некий «американец, занимающий важ-
ный пост в Военно-морском министерстве Соединенных
Штатов».

Это сообщение привело к очередному тщательному ис-
следованию системы охраны тайн «Энигмы». Глава воен-
но-морских коммуникаций Эрхард Мартенс лично следил
за проверкой. И поскольку с момента ухода субмарин из
Северной Атлантики 24 мая сражений с конвоями не про-
исходило, он и его люди сосредоточили внимание на фак-
тах нападения на субмарины во время их встреч для пере-
дачи топлива. Выяснилось, что между 6 июня и 1 августа
произошла двадцать одна такая встреча и во время вось-
ми из них (то есть каждой третьей) субмарины были ата-
кованы самолетами противника. Но Мартенс счел это
случайностью, поскольку был уверен в нерушимости тайн
«Энигмы».

Одной из причин его уверенности было введение сверх-
секретной процедуры «Стихворт», которая должна была
пресечь любую вероятность прочтения кодов противником.
Суть процедуры состояла в том, что практически каждые
две недели (20 июня, 6 июля, 23 июля) производились пере-
становки числовых наборов на машинах.

Но дальнейшее расследование показало, что между 3 и
8 августа штаб подводных лодок организовал еще десять
встреч субмарин для заправки — и в девяти случаях суб-
марины были атакованы самолетами союзников, а в деся-
том — надводными кораблями. Это, заявил Мартенс, опре-
деленно свидетельствует о том, что противник заранее знал
о местах встреч субмарин. 11 августа процедура «Стихворт»
была изменена. Более того, Мартенс сообщил высшему ко-
мандованию, что впредь, с 16 августа, перестановки «Стих-
ворт» будут производиться еженедельно.

Возвращение в Северную Атлантику: группа «Льготен»

В сентябре 1943 года пошел отсчет пятому году войны.
Немецкие подводные силы в Атлантике подвергались все
более сильному давлению. Противолодочная кампания, про-
веденная в течение лета в Бискайском заливе силами Бе-
регового командования RAF при поддержке военно-мор-
ского флота, произвела чудовищное опустошение среди удар-
ных субмарин и танкеров. Атлантические силы сократились
и вследствие приказа Гитлера о переводе в июле и августе
восьми новых субмарин VII серии в Арктику и семи — в
Средиземное море. К тому же восемь атлантических лодок
VII серии были отправлены на переделку в «зенитные лод-
ки». С учетом всех перемещений, прибытия новых субмарин
и гибели старых, осенью 1943 года в Атлантике оставалось
очень небольшое количество немецких подводных лодок.

Серия 1 сентября		1 октября	1 ноября	1 декабря	31 декабря
VII	93	99	89	90	90
IX	30	34	33	32	34
Всего	123*	133	122	122	124

Поскольку адмирал Дениц решил возобновить подвод-
ную кампанию в Северной Атлантике, штаб направил в этот
район большую часть находившихся в строю субмарин.

Северная	Сентябрь Октябрь		Ноябрь	Декабрь	Всего
Атлантика	33	28	20	20	101
Центральная					
Атлантика	0	20	9	8	37
Южная					
Атлантика	3	2	5	1	И
Америка	5	7	1	0	13
Всего	41	57	35	29	162

Субмаринам, отправившимся в Атлантику, пришлось
противостоять еще более мощной авиации, вооруженной ра-
диолокаторами, и кораблям эскортов и групп поддержки,
состоявших из эсминцев, сторожевых кораблей (шлюпов),
фрегатов и корветов.

Из-за отступления субмарин в августе, усталости авиа-
ционных экипажей и необходимости текущего ремонта са-
молетов интенсивность противолодочного патрулирования
в Бискайском заливе, организованного Береговым коман-

1 Здесь не учтены минные, заградители ХВ серии, танкеры
XIV и 1ХВ1серии и подводные крейсеры IXD2 серии, но
включены восемь «зенитных лодок» VII серии, а также те
ударные субмарины, которые находились во Франции на
ремонте.
даванием Джона Слессора, пошла на убыль. С 1 сентября
все большая часть обязанностей по патрулированию Бис-
кайского залива стала переходить к недавно прибывшему
7-му авиакрылу ВМС США. В октябре уже половина днев-
ных вылетов совершалась эскадрильями этого авиакрыла.

Эта мощное авиационное подразделение, редко упоми-
наемое историками и беллетристами, осенью 1943 года вы-
полняло всю черновую работу по патрулированию Бискай-
ского залива. В сентябре его летчики провели в воздухе
1888 часов; в октябре — 2109; в ноябре — 2521. За этот
период крыло потеряло в битвах, катастрофах и по невы-
ясненным причинам девять машин В-24. Во время этих дол-
гих и утомительных полетов над Бискайским заливом аме-
риканцы очень редко находили подводные лодки и ата-
ковали всего две или три.

Снижение интенсивности патрулирования авиации на-
земного базирования в Бискайском заливе отчасти было
возмещено увеличением морской авиации. В ту осень в Ко-
ролевский военно-морской флот были переведены двад-
цать три построенных в Америке эскортных авианосца. Из
тех пяти авианосцев типа «Арчер»1, имевшихся у англичан
до сих пор, один («Эвенджер») был потоплен подводными
лодками, другой («Дашер») подорвался в заливе Ферт-оф-
Клайд, а третий («Арчер»), машины которого окончательно
износились, был превращен в казарму и склад. И на кон-
войных маршрутах Северной Атлантики остались лишь
«Байтер» и «Трэкер»1 2. На Британские острова прибыло
еще десять авианосцев типа «Боуг». После некоторой моди-
фикации «Баттлер» отправился в Индийский океан; «Ат-
такер», «Сталкер» и «Хантер» ушли на маршруты конво-
ев КМ и МК; а «Фенсер» был назначен в поддержку вы-
садки британских войск на Азорские острова (операция

1 Стандартное водоизмещение 8200 — 9000 тонн, скорость 17 уз-
лов, три 4-дюймовых (102 мм) орудия, 15—19 «эрликонов»,
до 20 палубных самолетов. (Прим, ред.)

2 «Трэкер» относился к другому типу эскортных авианос-
цев — «Рулер»: И 420 тонн стандартного водоизмещения,
18 узлов, два 4-дюймовых орудия, шестнадцать 40-мм «бо-
форсов» и до тридцати 20-мм «эрликонов» и 24 самолета в
авиагруппе/ Практически такие же характеристики имел и
упомянутые ниже корабли типа «Боуг». (Прим, ред.)
«Алакрити»). Остальные пять авианосцев типа «Боуг», при-
бывшие в апреле или июне 1943 года1, остались на британ-
ских верфях для модификации. Восемь, типа «Лонг-Айленд»
(или тип «Рулер»), пока еще находились в американских
водах.

Как уже упоминалось, штаб сформировал группу «Льго-
тен» из двадцати одной улучшенной субмарины VII се-'
рии, чтобы возобновить кампанию в Северной Атлантике.
С 23 августа по 9 сентября восемнадцать уже испытаных в
боях субмарин вышли из Франции и три новые — с
перевалочной базы в Норвегии. Группу должен был под-
держивать один из двух оставшихся подводных танкеров
XIV серии («дойная корова») — U460 под командовани-
ем Эбе Шнора.

Для борьбы с авиацией союзников, в последнее время
так активно пресекавшей попытки сбора подводных лодок
для атаки конвоев, группе «Льготен» была предложена но-
вая, пересмотренная тактическая доктрина. Как и лодки, в
июне и июле пересекавшие Бискайский залив, субмарины
группы «Льготен» должны были оставаться на поверхно-
сти и открывать огонь при виде самолетов противника.
Новые радарные детекторы «Ванзе», работавшие только в
метровом диапазоне и, как предполагалось, не испускавшие
лучей (как прибор Метокса), должны были вовремя пре-
дупреждать субмарины о приближении самолетов против-
ника, давая время на подготовку к бою зенитных орудий. На
субмаринах были установлены счетверенные зенитные ав-
томаты и 20-миллиметровые зенитные пушки, которые по
замыслу должны были дать подводникам возможность от-
разить атаки даже таких грозных воздушных противников,
как В-17, В-24 и «Галифаксы». При нападении самолетов
противника субмарины должны были передавать в штаб и
другим лодкам специальный короткий сигнал, чтобы дру-
гие субмарины группы могли поспешить на помощь.

Три субмарины группы «Льготен», вышедшие из Фран-
ции, были атакованы самолетами ночью в Бискайском за-
ливе. Первой была U386 под командованием двадцатитрех-
летнего Фрица Альбрехта. 6 сентября он сообщил, что его
«Ванзе» «не смог» предупредить его о снабженном радио-

1 «Чейзер», «Парсъер», «Серчер», «Страйкер», «Рэйведжер».
локатором самолете, приблизившемся в темноте. Вторым был
Иоахим Декке, командир U584. Он также доложил, что «Ван-
зе» подвел его. Однако вместе Альбрехт и Декке сумели
отбить атаку. Кавалер «Рыцарского креста» Зигфрид фон
Форстнер на U402 сбил атаковавший его самолет. Что это
были за самолеты, неизвестно.

Отправившись далее, Альбрехт (U386) увидел семерых
английских авиаторов на спасательном плоту. Он не стал
подбирать их, потому что шел с важным заданием и пото-
му что заподозрил тут некий подвох. Люди на плоту мог-
ли быть просто приманкой, и он, остановившись, тут же
попал бы под обстрел. Когда он вернулся из плавания во
Францию, командир его флотилии Ганс Витт написал в
рапорте, что решение Альбрехта не подбирать авиаторов
было «неправильным», потому что он вполне мог позже
передать их на какую-нибудь возвращавшуюся на базу суб-
марину. К тому же дополнительная информация о проти-
володочных силах противника, которую можно было бы
получить от пленных, оказалась бы очень полезна.

Три субмарины группы «Льготен» были вынуждены
вернуться на базу из-за технических неполадок. Две сооб-
щили об отказе приборов «Ванзе». Это были U666 VII се-
рии под командованием Герберта Энгеля и U610 VII се-
рии под командованием двадцатисемилетнего Вальтера фон
Фрейберга-Эйзенберг-Альмендингена. Обе лодки вернулись
во Францию, но очень скоро вновь вышли в море — U666
6 сентября, U610 — 12 сентября. Третьей вернувшейся была
U413 VII серии под командованием Густава Поэля.

Две новые «семерки», вышедшие из Норвегии и от-
правившиеся в Атлантику через Датский пролив, были силь-
но повреждены льдинами и также вернулись обратно. Это
были U274 под командованием двадцатичетырехлетнего
Гюнтера Иордана и U963, которой командовал двадцатиде-
вятилетний Карл Бодденберг. Иордан добрался до Трон-
хейма 13 сентября. Из-за перегрузки базы он простоял там
до 13 октября. После всех этих инцидентов командование
запретило субмаринам проходить через Датский пролив. Все
новые лодки должны были идти в Атлантику другим мар-
шрутом — между Исландией и Фарерскими островами; а
поскольку в этом районе было слишком много патрульных
самолетов союзников, субмаринам предписывалось идти под
водой, не заботясь о потере времени.
Как уже упоминалось, «Б-динст» утратила ключи к глав-
ным кодам союзников, но в течение лета 1943 года разведка
прослеживала маршруты конвоев другими методами. В се-
редине сентября маршруты все еще отслеживались именно
таким образом.

«Люфтваффе» почти не оказывало помощи подводни-
кам. «Кондоры» FW 200 никогда не были такой ужасаю-
щей силой, какой рисовала их пропаганда. Летчики, летавг
шие на этих самолетах, как правило, имели мало опыта и
были совершенно не способны отыскать конвой. А если
они и находили его случайно, то переданные ими коорди-
наты обычно оказывались неверными, и субмарины понап-
расну тратили время, собираясь к указанной точке. Берлин
отправил на помощь подводникам несколько оснащенных
радиолокаторами четырехмоторных Не 177 и Ju 290, а также
несколько шестимоторных Bv 222, но, как следует из доку-
ментов штаба подводных лодок, осенью 1943 года большая
часть этих машин вынуждена была оставаться на аэродро-
мах из-за разных технических неполадок.

Командование направило группу «Льготен» на старые
боевые рубежи — в район Гренландской «воздушной дыры».
Группа должна была прежде всего атаковать идущие на
запад (без груза) конвои («зарубежные северные» ON и
тихоходные ONS),— то есть те, которые удалялись от ис-
ландских авиабаз,— но не те, что шли на восток, прибли-
жаясь к этим базам и к Британским островам («Галифак-
сы» и тихоходные). После заправки с U460 группа долж-
на была по пути на базу атаковать идущие на восток конвои.

Дениц по радио передал подводникам своеобразное на-
ставление: «Фюрер следит за каждым этапом вашей борь-
бы. Атакуйте! Вперед! Топите их!»

U270 под командованием двадцатишестилетнего Пауля-
Фридриха Отто, находившаяся в центре патрульной линии
группы «Льготен», 19 сентября сообщила об идущем на за-
пад конвое. Штаб отнесся к его сообщению сдержанно. Годт
зафиксировал: «Не хватает данных». Но Отто обнаружил
не один шедший на запад конвой, а сразу два: ON 202 и ON
18, которые объединились по решению командования союз-
ников. Вместе они состояли из шестидесяти девяти торго-
вых судов. В эскорте шли семь военных кораблей канадской
эскортной группы С-2 (эсминцы «Гатино» и «Икарус», фре-
гат «Лагань», три корвета и траулер), которой командовал
П.В. Барнетт. Здесь же было девять кораблей британской
эскортной группы В-3 (эсминцы «Эскапада» и «Кеппел»,
фрегат «Тови», пять корветов и противолодочный траулер),
которой командовал М.Б. Эванс, и, наконец, новая канадская
9-я группа поддержки под командованием С.Е. Бриджмена
(эсминец «Сен-Круа», фрегат «Итчен» и три корвета). То
есть всего конвои сопровождал двадцать один военный ко-
рабль (пять эсминцев, три фрегата, одиннадцать корветов и
два траулера), самолет наземного базирования и корабль
МАК «Эмпайр Мак-Альпин»1.

Рис. 3. Британский фрегат типа «Ривер»

(к этому типу кораблей принадлежали «Итчен» и «Лагань»),

В конце концов штаб подводной войны предположил,
что обнаруженный U270 конвой является ON 202. Коман-
дование приказало Отто дать сигнал сбора и разрешило
ему атаковать. Отто не замедлил выпустить самонаводящую-
ся торпеду Т-5 в корабль эскорта — британский фрегат
«Лагань»1 2. Отто сообщил о попадании (это было первое

1 МАК [Merchant Aircraft Carriers] — гражданские авианос-
цы (не путать с «КАМ-шипами»!), крупные суда или танке-
ры вместимостью 8 — 9 тысяч тонн, оснащенные полетной па-
лубой длиной от 433 до 485 футов и несшие по три-четыре
самолета «Суордфиш». Всего было переоборудовано девят-
надцать «МАК-шипов» (тринадцать танкеров и шесть су-
хогрузов), которые сопроводили 217 конвоев. «Суордфи-
шам» с «МАК-шипов» не удалось потопить ни одной вра-
жеской субмарины, но они совершили в общей сложности
4177 боевых вылетов для охраны конвоев и отогнали мно-
жество немецких субмарин.

2 Фрегат типа «Ривер» — 1460 тонн стандартного водоизме-
щения, три 4-дюймовых орудия, до шести 40-мм автоматов,
шесть-десять 20-мм автоматов и один «хеджехог».
попадание торпеды Т-5 в боевую цель) и возможном по-
вреждении корабля противника. В действительности «Ла-
гань» пострадал чрезвычайно сильно, двадцать девять че-
ловек его команды погибли. Буксир «Дестини», сопровож-
даемый траулером «Лансер», отвел «Лагань» в порт, — но
фрегат окончательно вышел из строя и более не восстанав-
ливался. Кроме него вынужден был уйти еще один из ко-
раблей эскорта — на этот раз из-за взрыва собственного
«хеджехога» на его палубе. Это был британский эсминец
«Эспланада». При взрыве погиб двадцать один человек.

Двадцать субмарин группы «Льготен» собрались на ука-
занные Отто позиции,— и две из них были потоплены
оснащенными радиолокаторами самолетами В-24 и над-
водными кораблями эскорта. Не повезло U314, которой
командовал двадцатишестилетний Дитрих Эпп, и U338 под
командованием двадцативосьмилетнего Манфреда Кинцеля.
Победу над U341 одержал 19 сентября пилот Дж.Ф. Фи-
шер на В-24 сверхдальнего радиуса полета из канадской
10-й эскадрильи, базировавшейся на Ньюфаундленде. Он
потопил U341 глубинными бомбами. Фишер и еще два
канадских В-24 из той же 10-й эскадрильи возвращались
домой после сопровождения на Британские острова пре-
мьер-министра Черчилля, плывшего в Англию на линейном
крейсере «Ринаун» после совещания «Квадрант». А на сле-
дующий день, 20 сентября, пилот К. Моффет из 120-й бри-
танской эскадрильи, ранее потопивший U189, атаковал U338
Кинцеля глубинными бомбами и «Фидо». Однако в то
время причины гибели U189 остались неизвестными, и лишь
после войны Моффету вернули честь победы.

Две субмарины сумели проскользнуть мимо кораблей
эскорта и сумели выпустить торпеды. Губертус Пуркхольд,
двадцатисемилетний командир U260, сообщил о «двух или
трех попаданиях, но без взрывов»,— видимо, торпеды не
разорвались. Хорст Хопп, двадцатипятилетний командир
новой U238, потопил 7200-тонное американское судно типа
«Либерти», шедшее в балласте,— «Теодор Дуайт Уилд», и
нанес повреждения «Фредерику Дугласу», которым коман-
довал Адриан Ричардсон. Это судно было защищено проти-
воторпедной сетью, однако торпеда каким-то образом мино-
вала защиту. Началась паника. Матросы поспешно спусти-
ли спасательные суда. Сэмюэль Элиот Морисон пишет, что
если бы команда осталась на борту вместе с капитаном,
судно можно было бы спасти. Но в результате паники оно
отстало от конвоя, и позже в тот же день его пустил ко дну
Отто Ферро на U645, разделив честь победы с Хоппом.

В ночь с 20 на 21 сентября двенадцать немецких субмарин
опять сумели приблизиться к конвою, и восемь из них выпу-
стили по кораблям эскорта самонаводящиеся торпеды Т-5.

Двадцатисемилетний Рудольф Бар на U305 сообщил о
потоплении в двух отдельных атаках двух «эсминцев». Ре-
ально же он один раз промахнулся, но в другой атаке дей-
ствительно потопил канадский эсминец «Сен-Круа» (быв-
ший американский «четырехтрубник» «Мак-Кук»). Вместе
с кораблем погибли шестьдесят шесть человек из 147 чле-
нов команды.

Двадцатипятилетний Оскар Курио на U952 потопил
британский корвет «Полиантус». Через четырнадцать ча-
сов британский фрегат «Итчен» подобрал 81 спасшегося с
«Сен-Круа» и одного человека с «Полиантуса».

Остальные шесть субмарин рапортовали о попадании
и вероятном потоплении военных кораблей, но их сообще-
ния не подтвердились.

Штаб, весьма довольный этой энергичной атакой и яв-
ным успехом самонаводящихся торпед Т-5 «Цаункёниг»,
засчитал за группой «Льготен» уничтожение семи «эсмин-
цев» и трех фрегатов, а также возможное потопление еще
«трех эсминцев».

Две субмарины группы «Льготен» в сражении не уча-
ствовали. Первая — U386 под командованием Фрица Альб-
рехта — получила серьезные повреждения от близко взор-
вавшейся глубинной бомбы. Вторая, U603 под командовани-
ем двадцатитрехлетнего Рудольфа Балца, просто вышла из
Франции с большим запозданием. U603 должна была во-
зобновить запасы топлива с танкера U460, но поскольку
U386 Альбрехта поневоле возвращалась на базу, командо-
вание приказало ему передать излишки топлива Балцу.
Однако встрече этих субмарин помешал самолет союзни-
ков, и U603 пришлось получить топливо с U460, как и пла-
нировалось первоначально. Но в результате эта субмарина
еще позже пришла на позиции группы «Льготен».

На вторую ночь, с 21 на 22 сентября, еще несколько суб-
марин группы «Льготен» прорвались сквозь мощный эскорт
и атаковали конвой. Новый командир U377, двадцатипяти-
летний Герхард Клют, сообщил о нанесении повреждений
эсминцу и фрегату (5000 т), но послевоенными данными
это не подтвердилось. После этого неизвестный самолет ата-
ковал U377, и Клют был ранен в обе руки. Получив сообще-
ние об этом, штаб подводных лодок приказал Юпоту возвра-
щаться, но сначала встретиться с U386 Альбрехта, также ухо-
дившей на базу, — на ней был врач.

Пауль-Фридрих Отто на U270, первым установивший
контакт с конвоем, сообщил о потоплении эсминца, но это
не подтвердилось. Зато глубинная бомба, выпущенная од-
ним из кораблей эскорта, взорвалась так близко от U270,
что она получила пробоину, и тоже была вынуждена поки-
нуть поле боя. Штаб приказал Отто возвращаться вместе с
U386 и U377. U377 Клюта встретилась с U386, и раненый
командир получил необходимую медицинскую помощь. Отто
на U270 не сумел найти другие субмарины, однако все три
благополучно добрались до Франции.

Оба конвоя понемногу продвигались на запад, а сле-
дом за ними шли пятнадцать подводных лодок. Ранним
утром 22 сентября корабли эскорта уничтожили еще одну
субмарину. Это была U229 под командованием двадцати-
четырехлетнего Роберта Шетелига. Победа над ней была
одержана благодаря командиру одной из эскортных групп
М. Дж. Эвансу, находившемуся на британском эсминце «Кеп-
пел». Заметив U229, Эванс открыл огонь, а потом протара-
нил субмарину. После этого, отойдя назад, он сбросил на
подводную лодку десять глубинных бомб. Ни один из нем-
цев не сумел спастись.

На следующий день, 23 сентября, новая U422 под коман-
дованием двадцатитрехлетнего Вольфганга Пешеля также
едва не погибла. Пешель сообщил, что его атаковал «Гали-
факс». Взрывами глубинных бомб и пулеметным огнем было
ранено несколько подводников, субмарина же получила по-
вреждения. Команда U422 нуждалась в медицинской помо-
щи, и штаб направил ее к танкеру U460, который прибыл в
район дислокации группы «Льготен» 29 сентября.

Конвой приблизился к Ньюфаундлендской банке и очу-
тился в густом тумане, из-за которого и морская авиация, и
самолеты наземного базирования уже не могли прикры-
вать его. И несколько субмарин, воспользовавшись отсут-
ствием воздушного прикрытия, вновь атаковали конвой.

Хорст Хепп на U238, наиболее удачливый из коман-
диров, сообщил о потоплении четырех грузовых судов на
19 000 тонн. На деле он потопил три — два норвежских и
одно британское, на 15 900 тонн, доведя счет своих побед за
первое патрульное плавание до четырех с половиной судов
на 26 636 т; это стало наивысшим достижением для немец-
ких подводников в Северной Атлантике за много месяцев.

Герберт Энгель на U666 потопил торпедой Т-5 фрегат
«Итчен», на борту которого находились спасенные с «Сен-
Круа» и «Полиантуса». Взрывом «Итчен» был буквально
разнесен на части, при этом погибло огромное множество
людей. Лишь три человека были спасены.

Оскар Курио на U952 сообщил о потоплении торпедой
Т-5 «эсминца» и о нанесении повреждений двум грузовым
судам (16 000 т). На деле он потопил 6200-тонное амери-
канское грузовое судно «Стил Вояжер» и нанес поврежде-
ния пароходу «Джеймс Гордон Беннет» (типа «Либерти»).

Хельмут Мансек на U758 сообщил о потоплении эсмин-
ца и грузового судна, но ни одна из побед не подтвердилась.
Субмарина Мансека чуть позже была атакована кораблями
эскорта, получила серьезные повреждения и ушла на базу.

Густой туман, нехватка топлива и усталость команд по-
мешали субмаринам продолжить атаки конвоя. В деталь-
ном анализе этого сражения, перехваченном разведкой со-
юзников1, адмирал Дениц и штаб подводного флота сооб-
щали о великой победе группы «Льготен». В отчете
говорилось, что командиры субмарин, как и предполага-
лось, воспользовались всеми преимуществами, предостав-
ленными им самонаводящимися торпедами Т-5 «Цаункё-
ниг», и сумели наверняка уничтожить двенадцать боевых
кораблей, а возможно, и еще три, итого пятнадцать. И если
бы не густой туман, опустившийся на второй и третий день,
субмарины могли бы устроить торговым судам настоящее
побоище. Кроме того, субмарины потопили девять торго-
вых судов на 46 500 тонн и нанесли повреждения еще двум.

«Эта операция впервые за многие месяцы привела к
полному успеху,— утверждал в завершение рапорта Де-
ниц.— Новое оружие во всех отношениях продемонстри-
ровало свою мощь...» Еще он добавил, что «все субмарины,
участвовавшие в этой операции, заслуживают особого по-
ощрения, поскольку они возобновили войну с конвоями».

1 Отчет был передан с использованием «Энигмы» и состоял
из шестнадцати страниц.
Однако реальные результаты нападения подводных ло-
док на конвои были куда скромнее, чем то утверждалось в
оптимистическом рапорте Деница: из двадцати двух ко-
раблей эскорта было уничтожено не пятнадцать, а лишь три
(эсминец «Сен-Круа» и фрегат «Итчен» из канадской 9-й
группы поддержки, а также и корвет «Полиантус»); ко дну
были пущены не девять, а лишь шесть из шестидесяти вось-
ми охраняемых судов; а повреждения получило только одно.>
Итого: из состава двух конвоев уничтожено десять кораб-
лей и судов, что едва ли можно назвать «великой побе-
дой». Наиболее примечательным фактом является то, что
четыре с половиной из шести потопленных торговых су-
дов оказались на счету молодого Хорста Хеппа на U238,
совершавшего свое первое патрульное плавание.

Немцы писали также, что их собственные потери «со-
вершенно несравнимы с потерями противника». Не зная
еще, что в последние часы операции погибла U341, штаб
посчитал, что враг уничтожил лишь две немецкие субмари-
ны (U229, U338) и две были вынуждены уйти. На деле же
покинуть район сражения пришлось трем подводным лод-
кам (U270, U377, U386).

Далее Дениц и штаб подводного флота обратили осо-
бое внимание на несколько моментов.

В первый день субмарина, находившаяся поблизости
от конвоя и атакованная самолетом, передала сигнал о воз-
душной опасности, однако на поверхности было слишком
мало субмарин, а те, что держались на глубине, естественно,
не могли принять сигнал и прийти на помощь. Чтобы впредь
избежать подобных ситуаций и возможных ошибок, штаб
решил, что впредь только командование может подавать всем
сигнал о воздушной опасности.

Новый радарный детектор «Ванзе», очевидно, «выдер-
жал боевое испытание», особенно в туманные дни. Однако из
опыта субмарин группы «Льготен», как и из опыта лодок,
находившихся в сентябре в Гибралтарском проливе, следует,
что враг, вопреки предсказаниям немецких инженеров-элек-
тронщиков,— уже пользуется радиолокаторами сантимет-
рового диапазона, которые «Ванзе» не регистрирует. Но сле-
дующее поколение радарных детекторов (FuMBs), аппара-
ты типа «Наксос», уже способны обнаружить радиолокаторы
сантиметрового диапазона; они уже успешно прошли ис-
пытания в боевых условиях и все субмарины получат их в
ближайшее время. А пока командирам следует использовать
прибор «Афродита» для обмана радиолокаторов противни-
ка. Немцам было неведомо, что союзники уже создали еще
более мощный радиолокатор, с более направленным лучом,
который «Наксос» не мог обнаружить.

Хотя счетверенные зенитные автоматы и 20-миллимет-
ровые пушки были огромным шагом вперед, все же Дениц
и командование подводного флота понимали необходимость
их усовершенствования и создания более мощного зенит-
ного оружия. «Кригсмарине» приняла решение начать сроч-
ное массовое производство новых 37-миллиметровых авто-
матических зенитных орудий для военно-морского флота.
Это было «новое и абсолютно смертельное оружие», давав-
шее куда больше возможностей при отражении авиацион-
ных атак.	?

Хотя «безошибочные» навигационные приборы были
совершенно необходимы субмаринам для успешного напа-
дения на конвои, уже изготовленным «новинкам» требова-
лось пройти боевые испытания. Одним из таких новых при-
боров был «гиро-секстант», который должен был дать суб-
маринам возможность ночью определять свои позиции (хотя
и не слишком точно) с помощью звезд, даже если не видно
было горизонта. Предполагалось, что будет сделано «все
возможное для того, чтобы субмарины могли с полной точ-
ностью вычислять координаты».

Все не вызванные необходимостью радиопереговоры меж-
ду субмаринами должны быть прекращены. Поблизости от
конвоев можно передавать только действительно важные
сообщения. И кроме того, предостерегало командование, «не
следует тревожить других собственными страхами».

Какая-то часть этого специального анализа действий груп-
пы «Льютен» могла быть спокойно отброшена как чисто
пропагандистская, введенная лишь ради поддержания бое-
вого духа подводников. Но один серьезный вывод следовал
сам собой. Немцы слишком переоценили эффективность
торпед Т-5 «Цаункёниг» при схватке с эскортом. Эти торпе-
ды были слишком неповоротливы, слишком чувствительны
и имели слишком много технических недоработок. Реаль-
ные результаты боя, в отличие от заявленных результатов, —
были ничуть не выше, чем если бы подводники использо-
вали обычные воздушные или электрические торпеды с
контактными или магнитными взрывателями. Более того,
союзники, зная из радиоперехвата о возможном применении
торпед «Цаункёниг», разработали против них контрмеры.
Это технически несложное устройство было названое «Фок-
сер»,— оно создавало шум особого рода, и его тащили на
буксире позади конвоя, чтобы оно отвлекало на себя самона-
водящиеся торпеды.

Новые поражения немцев в Северной Атлантике

Двенадцать субмарин группы «Льготен», включая U402
кавалера «Рыцарского креста» Зигфрида фон Форстнера,
стали ядром новой группы «Россбах», созданной в Север-
ной Атлантике. Пять субмарин из Франции и четыре но-
вые, вскоре прибывшие из Германии, увеличили группу
«Россбах» до двадцати одной лодки,— ровно такое же ко-
личество субмарин было и в группе «Льготен».

В последний день сентября штаб направил группу «Рос-
сбах» на перехват шедшего на запад конвоя ON 203. Де-
шифровщики союзников уже знали о создании новой груп-
пы, и самолеты наземного базирования вылетели на развед-
ку для уточнения позиций субмарин. Когда один из самолетов
обнаружил U448 и одну из недавно пришедших из Фран-
ции субмарин в том районе, который и был предсказан раз-
ведкой, конвой тут же изменил маршрут, повернув к северу
от патрульной линии группы «Россбах». До американских
берегов этот конвой дошел без единой потери.

Штаб подводных лодок переместил группу «Россбах»
на другие позиции, для перехвата других направлявшихся
на запад конвоев: ON 204 и тихоходного ONS 19. Их ожи-
дали 1 октября. По совершенно необъяснимым причинам
штаб одновременно приказал одной из субмарин группы
«Россбах», U631 под командованием Юргена Крюгера, пе-
редать сводку о погоде. Естественно, специалисты союзни-
ков, уже знавшие о присутствии группы «Россбах» в этих
водах, перехватили передачу U631 и использовали ее в
качестве «прикрытия», объясняющего нападение на патруль-
ную линию группы. Конвой ON 203 тут же повернул к севе-
ру и также обошел немецкие субмарины, благополучно доб-
равшись до Америки.

Группу «Россбах» атаковало множество самолетов на-
земного базирования. В результате четыре лодки VII се-
рии были потоплены вместе с командами.
U221 под командованием двадцатисемилетнего кавале-
ра «Рыцарского креста» Ганса Тройера вышла из Сен-На-
зера 20 сентября. 27 сентября ее потопил «Галифакс» из
58-й британской эскадрильи, пилотируемый Эриком Л. Хар-
тли. Хартли сбросил восемь глубинных бомб, полностью раз-
рушивших U221, но Тройер успел открыть зенитный огонь,
и «Галифакс» рухнул в море. Однако Хартли, Р. С. Мид и
еще четыре члена экипажа успели спустить надувной плот.
Через одиннадцать дней, 8 октября, их спас британский эс-
минец «Мархатта».

U336 под командованием двадцативосьмилетнего Ганса
Хунгера вышла из Бреста 14 сентября. Она была потоплена
утром 4 октября «Гудзоном» из британской 269-й эскадри-
льи, базировавшейся в Исландии. Пилотом машины был Гор-
дон С. Эллсоп. Он атаковал, невзирая на зенитный огонь, и
выпустил восемь ракет залпами по две, две и четыре. Раке-
ты пробили корпус субмарины. Эллсоп мельком видел «око-
ло пятнадцати» немцев посреди большого пятна топлива,
но когда он, сделав круг, вернулся к этому месту, то уже
никого не обнаружил.

Новая U279 под командованием двадцативосьмилетнего
Отто Финке вышла из Киля 4 сентября. 25 сентября Финке
высадил особого агента на берег Исландии, а затем прошел
на юг, на позиции группы «Россбах». 4 октября «Вентура»
из американской военно-морской эскадрильи VP 128, недав-
но прибывшей в Исландию, обнаружила субмарину (возмож-
но, это была U305) и вынудила ее уйти на глубину. Затем
пилот Чарльз Л. Вестхофен направил самолет в сторону, что-
бы обмануть немцев. Однако он тут же засек вторую подвод-
ную лодку и атаковал ее под зенитным огнем, обстреляв из
пулеметов и сбросив несколько глубинных бомб. Это была
U279 Финке. Субмарина была практически разбита на части.
Вестхоффен видел, что команда спускает «пять или шесть»
плотов. Но спастись никому не удалось.

Новая U389 под командованием двадцатишестилетнего
Зигфрида Хелмана вышла из Тронхэйма 18 сентября. 4 ок-
тября В-24 из британской эскадрильи 120, базировавшейся
в Исландии, пилотируемый В. Дж. Ф. Мак-Ивеном, обнару-
жил находившуюся на поверхности U389. Мак-Ивен ата-
ковал, сбросив несколько глубинных бомб,— и U389, по
описанию бортмеханика Роберта Фаллона, «лопнула, как го-
роховый стручок». Авиаторы видели в воде «около десяти
человек». Мак-Ивен сбросил три одноместные надувные
лодки и два пакета с аварийным пайком, — но это не по-
могло немецким подводникам выжить.

Четыре субмарины группы «Россбах», атакованные са-
молетами или надводными кораблями, были вынуждены
вернуться во Францию.

«Гудзон» из британской эскадрильи 269, пилотируемый
Х.М. Смитом, атаковал U731, которой командовал двадца*
тичетырехлетний Вернер Теханд. В результате командир
и четыре матроса были ранены, субмарина получила по-
вреждения.

Некий «эсминец» выпустил несколько глубинных бомб
по U666, командиром которой был Герберт Энгель. Лодка
получила «серьезные повреждения».

Рудьльф Бар, командир U305, сообщил о серьезных по?
вреждениях субмарины, полученных в результате атаки
самолета. Возможно, его атаковала военно-морская «Венту-
ра», пилотом которой был Чарльз Вестхофен, позже пото-
пивший U279.

Хубертус Пуркхольд на U260 сообщил, что у него тя-
жело больны два человека, в том числе и старший механик.

В начале октября авиация союзников атаковала еще три
немецкие субмарины, но все три отделались легко. Первой
была новая U539 (IXC40 серии) под командованием двад-
цатичетырехлетнего Ганса-Юргена Лаутербах-Эмдена, кото-
рый вышел из Бергена 14 сентября 1943 года. 21 сентября он
шел между Исландией и Фарерскими островами, держась,
вопреки приказу, на поверхности, — и был атаковал «Гуд-
зоном» RAF, сбросившим на него три глубинные бомбы. Но
все бомбы упали слишком далеко. Второй раз U539 была
атакована с воздуха 4 октября, и Лаутербах-Эмден сообщил,
что сбил четырехмоторный бомбардировщик «Ланкастер»
и вынудил отступить «Гудзон». U610 доложила, что была
атакована «двумя или более» самолетами. Новая U275 под
командованием тридцатитрех летнего Хельмута Борка сооб-
щила о том, что ее атаковал «Гудзон», но атака была отбита.

В девятистах милях к югу от позиций группы «Россбах»
находился танкер U460 XIV серии, который должен был
обеспечивать топливом и медицинской помощью несколько
субмарин. Как уже упоминалось, в число этих лодок входи-
ли новая, но уже получившая повреждения в бою субмарина
бывшей группы «Льготен» — «семерка» U422 под командо-
ванием Вольфганга Пешеля, а также те две лодки VII серии,
которые неудачно пытались пройти в Средиземное море через
Гибралтарский пролив: U544 и U264. Возобновив запасы
топлива, три эти субмарины (вместе с танкером) направи-
лись на север, чтобы соединиться с группой «Россбах».

t Утром 4 октября американский эскортный авианосец
«Кард» и прикрывавшие его эсминцы, сопровождавшие
шедший к Гибралтару конвой UGS 19, получили сообще-
ние разведчиков о предполагаемой заправке с танкера суб-
марины U460. «Эвенджер», пилотом которого был Роберт
Л. Стернс (завоевавший «Военно-морской крест» благода-
ря участию в уничтожении минного заградителя U118 типа
ХВ и лодки U537), засек танкер U460 и три «семерки»,
заправлявшиеся или ожидавшие заправки. Вызвав подкреп-
ление с «Карда», Стернс дерзко атаковал четыре субмари-
ны, сбросив 500-фунтовую бомбу. Она взорвалась между тан-
кером U460 и ожидавшей заправки U264, которой коман-
довал Хартвиг Лукс, но не нанесла им повреждений.

Вскоре прибыли еще три самолета с «Карда» — два
«Уайлдкэта» и один «Эвенджер». Под зенитным огнем два
«Уайлдкэта», пилотируемые Элбертом С. Хеймом и Дэви-
дом О. Паккетом, атаковали группу подводных лодок, вы-
нудив скрыться под водой три лодки VII серии (U264,
U422, U455), но Эбе Шнорр на танкере U460 остался на
поверхности. Лишь когда Паккет обстрелял танкер из пу-
леметов, Шнорр увел свою субмарину на глубину. Но тут
же пилот «Эвенджера» Стернс сбросил в воронку «Фидо»
и потопил U460 со всей командой. За это сражение Паккет,
Стернс и Хейм были награждены «Военно-морскими кре-
стами». В Атлантике же остался всего один немецкий под-
водный танкер — U488.

Позже в тот же день самолет с «Карда» обнаружил и
атаковал U264 Лукса и U422 Пешеля. Лукс ушел, но его
субмарина получила такие повреждения, что ему пришлось
вернуться во Францию. U422 была атакована «Уайлдкэ-
том» (пилот Элберт С. Хейм) и «Эвенджером» (пилот
Роберт Л. Стернс); субмарину обстреляли из пулеметов и
сбросили на нее «Фидо», в результате чего U422 погибла
со всей командой.

Потеря танкера U460 (XIV серии), который должен был
идти на север к группе «Россбах», стала новым тяжелым
ударом по подводным немецким силам в Северной Атланти-
ке. Четыре субмарины группы «Россбах», у которых топли-
во подошло к концу, оказались практически вне операции.
И в результате танкер U488, которым командовал Эрвин
Бартке, направлявшийся на юг к Азорским островам, чтобы
обеспечить топливом патрулировавшие в дальних водах суб-
марины, был отозван и направлен на север, на поддержку
группы «Россбах». Две лодки VII серии из тех четырех, на
которых заканчивалось топливо, не дождались танкера и
вернулись во Францию. Другие две, U402 под командовани-
ем кавалера «Рыцарского креста» фон Форстнера и U584
под командованием Иоахима Декке, встретились с U488.

Группа «Россбах», увеличившаяся за счет двух прибыв-
ших из Франции лодок VII серии (U91 и U437), 6 октяб-
ря сменила позиции, намереваясь перехватить два шедших
с Британских островов на восток конвоя: «Галифакс-259»
и тихоходный конвой (SC) 143. Однако командование со-
юзников, будучи полностью осведомлено о передвижени-
ях группы «Россбах», изменило маршрут «Галифакса-259»,
и он направился более южным путем. Тихоходный кон-
вой (SC) 143, из тридцати девяти торговых судов, шел в
сопровождении усиленной канадской эскортной группы
С-2, состоявшей из девяти военных кораблей (два эсмин-
ца — «Икарус» и «Дакворт», пять корветов, один минный
заградитель, один противолодочный траулер) и одного
«коммерческого» авианосца типа «МАС» — «Рапана». За-
тем к эскорту добавились еще четыре эсминца британской
10-й группы поддержки («Мушкетер», «Ориби», «Оркан»,
«Оруэлл»), и тихоходный конвой 143, служивший «при-
манкой», намеренно пошел прямо на позиции группы «Рос-
сбах».

Первым заметил его раненый Вернер Техард, коман-
дир возвращавшейся на базу U731. На его вызов в течение
ночи с 8 на 9 октября пришли семь подводных лодок. Двум
субмаринам удалось одержать победы. Эрих Медер на U378
уничтожил польский эсминец «Оркан»1, которым командо-

1 Бывший британский эсминец «Мирмидон» (типа «Трайбл»)
постройки 1942 года, формально переданный Польше (то есть
правительству генерала Сикорского) 18 ноября 1942 года.
Стандартное водоизмещение 1920 тонн (полное — 1655 тонн),
скорость до 36 узлов, шесть 120-мм орудий и одно 102-мм (4”)
вал Станислав Гриневски (из 10-й группы поддержки), а
Отто Ферро на возвращавшейся на базу U645 потопил 5600-
тонное американское грузовое судно «Йоркмар».

Рис. 4. Палубный торпедоносец «Суордфиш».

Но группа «Россбах» дорого заплатила за две эти победы.
Британские «Суордфиши» с авианосца «Рапана» и самоле-
ты наземного базирования атаковали субмарины, вынудив их
отступить, и 8 октября потопили три подводные лодки.

В-24 (из британской 86-й эскадрильи, базировавшейся в
Исландии), пилотируемый Джоном Райтом, ранее потопив-
шим «семерку» U456, обнаружил и атаковал новую U419
(VII серии), под командованием двадцатипятилетнего Дит-
риха Гайсберга. Райт сбросил две глубинные бомбы «Тор-
пекс». Пилот сообщил, что U419 затонула кормой вперед и
что он видел на воде «около пятнадцати» человек. Но спа-
сен был лишь один — командир Гайсберг. Его подобрал
эсминец «Оруэлл» из 10-й группы поддержки. Сорок во-
семь остальных подводников погибли.

Предупрежденный пилотом Райтом, другой В-24 из бри-
танской 86-й эскадрильи, пилотируемый австралийцем Си-
рилом В. Берчером, вместе с В-24 из британской 120-й эскад-
рильи, пилотом которого был Деннис С. Л. Веббер, обнару-
жили и атаковали новую U643 (VII серии), которой
командовал двадцатишестилетний Ганс-Харольд Шпайдель.
Берчер, ранее потопивший U632 (VII серии), сбросил четыре
глубинные бомбы с установленной малой глубиной взрыва,

зенитное орудие, четыре 40-мм автомата и восемь 20-мм
стволов, один четырехтрубный 533-мм торпедный аппарат
и один «хеджехог». На эсминце погибло 178 человек.
(Прим, ред.)
92

но доказательств уничтожения субмарины не видел. Потом
Веббер провел две атаки, сбросив восемь глубинных бомб.
Вернувшийся Берчер сбросил еще две глубинные бомбы.
В результате этих четырех атак U643 была уничтожена. По-
дошедшие эсминцы «Мушкетер», «Оруэлл» и «Ориби» из
10-й группы поддержки подобрали командира субмарины
Шпайделя и еще семнадцать немецких подводников. Ос-
тальные тридцать человек погибли.

«Сандерленд» из канадской 423-й эскадрильи, пилоти-
руемый Альфредом X. Расселом, обнаружил U610 (VII се-
рии), которой командовал Вальтер фон Фрейберг-Эйзен-
берг-Альмендинген. В первой атаке Рассел сбросил четыре
глубинные бомбы. Одна из них угодила прямо в боевую
рубку субмарины, а остальные взорвались очень близко от
лодки. Рассел говорил, что «боевая рубка взлетела в воздух
футов на двадцать». Потом Рассел видел «примерно пят-
надцать человек» среди всплывших обломков субмарины,
но спастись никому из них не удалось.

В тот же самый день, 8 октября, самолеты наземного
базирования атаковали еще две субмарины.

Командир новой лодки U539 (IXC40 серии) Ганс-Юр-
ген Лаутербах-Эмден сообщил, что его атаковал какой-то
В-24 (не идентифицирован), сбросив две глубинные бомбы,
и что субмарина получила серьезные повреждения. Это было
третье нападение на U539 за восемнадцать дней. U539 была
вынуждена вернуться во Францию, куда и прибыла 20 ок-
тября, завершив чрезвычайно тяжелое патрульное плавание,
длившееся тридцать семь дней и не принесшее результатов.

Новая лодка U762 (VII серии) под командованием двад-
цатипятилетнего Вольфганга Хилле вышла из Бергена 28 сен-
тября. Она должна была присоединиться к группе «Россбах».
На одиннадцатый день ее атаковал В-24 из британской 120-й
эскадрильи, пилотируемый новозеландцем Брайаном В. Терн-
буллом, ранее атаковавшим и вынудившим вернуться на базу
U135. Эту атаку командование союзников зачло как неудав-
шуюся, однако у Хилле в результате было двое раненых, а
один из дизелей вышел из строя. Штаб направил Хилле на
встречу с возвращавшейся на базу U645 Отто Ферро, — что-
бы Хилле передал на нее раненых, но Хилле не смог этого
сделать из-за шторма. Он пошел дальше на запад.

В результате возвращения во Францию по разным при-
чинам, в том числе и из-за нехватки топлива, нескольких
субмарин и ухода четырех лодок VII серии на встречу с
танкером U488 (XIV серии) для заправки, группа «Россбах»
сократилась до всего лишь шести субмарин, готовых к веде-
нию боевых действий. Однако группа вскоре снова увеличи-
лась за счет прибытия семи субмарин из Франции и Нор-
вегии и прихода U455 (VII серии), вернувшейся после тщет-
ных поисков потопленного танкера U460 (XIV серии).

Оперативный приказ для вновь выходивших в плава-
ние субмарин (№ 59, от 7 октября) содержал дополнитель-
ный параграф, отчасти подтвердивший уверенность союз-
ников в том, что Гитлер теперь стремился любыми сред-
ствами уничтожить не только суда торгового флота
союзников, но и их команды. Звучал этот параграф так:

«Спасательные суда: Так называемые спасательные суда
в составе каждого конвоя должны быть атакованы в пер-
вую очередь — в особенности суда вместимостью более 3000
гросс-тонн, предназначенные для спасения команд погибших
судов после атак подводных лодок. Эти суда имеют круп-
ные мотоботы, вооружены бомбометательными аппарата-
ми и обладают повышенной маневренностью, а потому час-
то участвуют в погоне за субмаринами. Уничтожение по-
добных судов особенно важно*.

Четырнадцать субмарин, объединенных в группу
«Шлиффен», штаб направил на перехват шедших на запад
конвоев — ON 206 и тихоходного ONS 20. Авиация союз-
ников атаковала пять субмарин из этой группы.

Зная из расшифрованных радиопередач «Энигмы» о
том, что на север для поддержки новой группы «Шлиф-
фен» направился танкер U488 (XIV серии), командование
частей союзников выслало к месту встречи подводных ло-
док конвойный авиановец «Кард» с прикрытием. 12 октяб-
ря два пилота «Эвенджеров», Летсон С. Бэллайт и В.С. Фо-
улер, обнаружили и атаковали U488. Они сообщили об
уничтожении субмарины, но танкер лишь получил повреж-
дения.

В тот же самый день три других «Эвенджера» с «Кар-
да», пилотируемые Стюартом И. Дори, Стюартом Б. Холтом
и Эдвардом Р. Ходсоном, обнаружили и атаковали U731
(VII серии), которой командовал Вернер Теханд. Его суб-
марина получила повреждения в результате авиационной
атаки 4 октября, и он возвращался на базу, но нуждался в
заправке. Теханд сначала сообщил в штаб, что лодка «по-
чти разбита и тонет», вследствие чего штаб приказал всем
находившимся поблизости субмаринам идти к нему на по-
мощь. Но позже он передал, что субмарина «вполне слуша-
ется руля» и он доберется до Франции.

На следующий день, 13 октября, В. С. Фоулер на своем
«Эвенджере» обнаружил и атаковал самонаводящейся тор-
педой U378, которой командовал Эрих Медер. Но торпеда
то ли не дошла до цели, то ли не сработала, и Медер ус-
кользнул.

Командир эскардильи «Карда» Говард М. Эвери, выле-
тевший на «Эвенджере», намеревался поддержать Фоулера,
но по пути заметил другую «семерку», искавшую танкер,—
U402 кавалера «Рыцарского креста» Зигфрида фон Форст-
нера. На вызов Эвери пришел еще один «Эвенджер», пило-
том которого был Бартон С. Шила. Два самолета атаковали
U402, вынудив ее скрыться под водой, а затем Эвери сбро-
сил «Фидо», уничтожившую субмарину со всей командой.

Днем 13 октября другой «Эвенджер» с «Карда», пило-
тируемый Гарри И. Фрайаттом, обнаружил U603, которой
командовал Рудольф Балц, — и атаковал, сбросив торпеду
«Фидо». Субмарина не получила повреждений, и коман-
дир Балц доложил в штаб, что «поджег» «Эвенджер». Но
самолет уцелел, хотя ему и пришлось совершить аварий-
ную посадку на палубу «Карда», причем он столкнул в море
другой «Эвенджер», только что вернувшийся из полета (его
пилотом был Роджер Кан). К счастью, находившийся не-
подалеку «четырехтрубный» эсминец спас Кана, промок-
шего и потрясенного — но в целом не пострадавшего.

В тот день сильно штормило, и во время поиска подвод-
ного танкера «семерка» U455, которой командовал Ганс-Мар-
тин Шайбе, столкнулась с U631 (VII серии) под командо-
ванием двадцатипятилетнего Юргена Крюгера. При столк-
новении U455 получила настолько серьезные повреждения,
что Шайбе был вынужден отправиться во Францию. Крю-
гер, который был главным виновником аварии, разбил все
четыре носовые торпедные трубы — настолько, что они пол-
ностью вышли из строя. Однако штаб подводной войны не
разрешил ему вернуться на базу, а приказал остаться в рай-
оне патрулирования и вести наблюдение, поскольку на суб-
марине Крюгера был установлен специальный поисковый
прибор. Поскольку в прошлом апреле именно Крюгер про-
таранил и потопил в Атлантике U71, подводники мрачно
шутили, что Крюгер действует куда более эффективно, чем
противолодочные силы союзников.

Через десять дней после того, как была отменена заправка
субмарин в Норвегии, 15 октября 1943 года, новая субмарина
IXC серии U844, которой командовал двадцатипятилетний
Гюнтер Меллер, обнаружила конвой. Это был то ли давно
ожидаемый ON 206, то ли тихоходный ONS 20, или же оба
вместе, поскольку эти соединения должны были идти почти
рядом. Конвой ON 206 состоял из шестидесяти пяти торго-
вых судов и шел в сопровождении британской эскортной
группы В-6, которой командовал Р.А. Керри; эскорт был уси-
лен британской 7-й группой поддержки, командиром которой
был Питер Греттон. Вместе эти группы состояли из тринад-
цати военных кораблей: четырех эсминцев («Фэйм», «Ванк-
вишер», «Дункан», «Вайдетт»), одного фрегата («Деверон»),
семи корветов (три — с норвежскими командами) и одного
траулера. Тихоходный конвой ONS 20 состоял из пятидесяти
двух торговых судов под защитой британской эскортной груп-
пы В-4, которой командовал X. Р. Парамор. Эскорт состоял из
шести фрегаов (или эскортных миноносцев — первых ко-
раблей данного типа, построенных в Америке для Королев-
ского военно-морского флота Великобритании), а также двух
траулеров. Всего в двух конвоях шло 117 торговых судов.
Военных кораблей — двадцать один.

Ошибочно полагая, что самонаводящиеся торпеды Т-5
«Цаункёниг» представляют собой нечто удивительное, а но-
вые зенитные орудия чрезвычайно эффективны, штаб под-
водных лодок был уверен, что этим конвоям грозит чуть ли
не полное уничтожение. Командование напомнило коман-
дирам о приказе Гитлера: «Оставаться на поверхности! Про-
бивать путь к конвою зенитным огнем!»

Командиры выполнили приказ, но лишь одной субма-
рине удалось потопить судно противника. Это была новая
«семерка» U126, которой командовал двадцати семи летний
Кристиан Рейх, десять дней назад вышедший из Бергена, с
заправки. Его жертвой стало 6600-тонное британское гру-
зовое судно «Эссекс Ланс», отставшее от тихоходного кон-
воя ONS 20. После «Йоркмара» оно стало вторым и после-
дним грузовым судном, потопленным подводными лодка-
ми в Северной Атлантике в октябре.
16 и 17 октября множество самолетов и надводных ко-
раблей, сопровождавших два конвоя, пустили ко дну шесть
субмарин; это была самая крупная неудача немецких под-
водных сил за всю войну.

В-24 из британской 86-й эскадрильи, пилотируемый Эри-
ком А. Бландом, обнаружил и атаковал новую U844 IXC40
серии, которой командовал двадцатипятилетний Гюнтер
Мёллер. Бланд, несмотря на зенитный огонь, попытался сбро-
сить четыре глубинные бомбы, но бомбосбрасыватель не
сработал. Огнем с U844 пробило фюзеляж самолета и за-
цепило один из моторов.

Однако Бланд вызвал подкрепление и продолжал упор-
но кружить неподалеку от U844. Вскоре прибыл В-24 из
британской 59-й эскадрильи, базировавшейся в Северной
Ирландии. Пилотом этой машины был В. Дж. Томас. Он
провел две атаки на U844, сбросив восемь глубинных бомб.
Его самолет также пострадал — был разбит правый мотор.
Между атаками Томаса Бланд также пытался атаковать, и
снова неудачно,— к тому же его В-24 на этот раз оказался
поврежден так сильно, что Бланду пришлось совершить ава-
рийную посадку на воду. «Пинк», корвет из группы Гретто-
на, спас Бланда и четверых членов его экипажа, но двое
летчиков погибли. «Пинк» доставил авиаторов в Галифакс.
А об U844 больше ничего не слышали. Эта субмарина про-
вела в Атлантике всего одиннадцать дней.

Другой В-24 из 86-й британской эскадрильи, пилотиру-
емый Джорджем Д. Гэмблом, обнаружил и атаковал новую
U964 VII серии, которой командовал двадцатисемилетний
Эммо Хаммерйоханн. Под зенитным огнем Гэмбл сбросил
четыре глубинные бомбы, затем ушел в сторону и вызвал
надводные корабли, а после этого атаковал во второй раз,
сбросив еще три глубинные бомбы. Одна из них уничтожи-
ла немецкую субмарину. Гэмбл сообщил, что видел на воде
тридцать пять немцев, но подошедшие корабли уже никого
не обнаружили. Немного позже U231, под командованием
Вольфганга Венцеля, подобрала четверых человек, но один
из них сразу же умер.

«Сандерленд» из 422-й канадской эскадрильи, пилоти-
руемый Полом Т. Сарджентом, обнаружил и атаковал две
находившиеся на поверхности субмарины. Одной из них,
судя по всему, была новая «семерка» U470 под командова-
нием двадцатишестилетнего Гюнтера-Пауля Грэйва. Сард-
жент атаковал U470, несмотря на зенитный огонь, и сбро-
сил три глубинные бомбы, но они упали слишком далеко
от субмарины. Во второй атаке Сарджент сбросил еще три
бомбы, но взорвались только дре. Зато они угодили точно
в субмарину. Однако зенитным огнем второй подводной лод-
ки изрешетило «Сандерленд» и смертельно ранило троих
членов экипажа.

Пилот Сарджент передал сигнал SOS и повел искале-
ченный самолет в сторону тихоходного конвоя ONS 20. Он
связался по рации с фрегатом «Друри» из эскортной груп-
пы В-4 и сел на воду рядом с ним. Сарджент погиб при
посадке, но остальные семь членов экипажа уцелели. Все
были награждены DFC, Сарджент — посмертно.

Два В-24 из британской 120-й эскадрильи (пилоты —
канадец Гарольд Э. Кэрриган и Барри И. Пек), принявшие
SOS самолета Сарджента, поспешили к месту событий и
обнаружили U470. Первым атаковал Кэрриган, сбросивший
четыре глубинные бомбы, — несмотря на то что его самолет
зацепило зенитным снарядом. Он атаковал и во второй раз,
сбросив еще четыре бомбы, одна из которых взорвалась пря-
мо за кормой U470. Затем атаковал Пек, и под градом зе-
нитных снарядов сбросил шесть глубинных бомб перед суб-
мариной. Затем он зашел на вторую атаку и сбросил еще
две бомбы, взорвавшиеся «как раз там, где надо», как писал
позже Пек. Между двумя этими атаками субмарину ата-
ковал также еще один В-24 из 59-й британской эскадрильи,
пилотом которого был Уэсли Дж. Доуни; он сбросил на
подводную лодку четыре глубинные бомбы, но они упали
слишком далеко. Победа над U470 была засчитана за Кар-
риганом и Пеком.

Пек сообщил Петеру Греттону на эсминец «Дункан» об
уничтожении немецкой субмарины и добавил, что видел на
воде «человек двенадцать-пятнадцать». Затем он привел эс-
минец Греттона к месту потопления лодки. Но из-за того, что
вокруг находилось много немецких субмарин, Греттон отка-
зался проводить полную спасательную операцию, — как пи-
сал Пек. Греттон лишь провел «Дункан» поблизости от то-
нущих немцев «на малой скорости», волоча по воде маскиро-
вочные сети. Двое членов команды U470, Герхард Такен и
Хайнц Кнаппе, уцепились за сети и спаслись. Остальные
сорок шесть немцев погибли. Уничтожение субмарины было
засчитано за пилотами Кэрриганом, Пеком и Доуни.

4 Заказ 4002
Два самолета, сопровождавшие конвой, при возвраще-
нии на аэродром в Исландию обнаружили новую лодку
U540 (IXC40 серии), которой командовал двадцатидевяти-
летний Лоренц Каш. Пилот В-24 Эрик Ноуэле (из 59-й бри-
танской эскадрильи) атаковал первым, сбросив за два захо-
да восемь глубинных бомб. Следующим атаковал новозе-
ландец Брайан Турнбулл на В-24 из 120-й британской
эскадрильи и также сбросил восемь глубинных бомб за
два захода. Турнбулл позже вспоминал, что от взрыва его
бомб субмарина практически разломилась пополам, и Но-
уэле из второго В-24 радировал: «Мы его достали, отлично
получилось!» Победа над этой субмариной была засчитана
за обоими пилотами, Ноуэлсом и Турнбуллом, и Турнбулл
был награжден крестом «DFC» (поскольку прежде уже
вывел из строя U135 и U762). Но, хотя Турнбулл и извес-
тил надводные корабли эскорта о том, что видел на воде
«около тридцати» немцев, спасти никого не удалось. U540,
вышедшая с заправки в Бергене 4 октября, провела в Ат-
лантике всего четырнадцать дней.

Корвет «Санфлауэр» из эскортной группы В-7 Греттона,
которым командовал Дж. Пломер (ранее уничтоживший
U638), атаковал и потопил U631 (VII серии) под командо-
ванием Юргена Крюгера. Из команды U631 никто не спасся.

Новый фрегат «Байярд» из британской эскортной груп-
пы В-4 обнаружил и потопил новую лодку U841 IXC40
серии, которой командовал двадцатишестилетний Вернер
Бендер. «Байярд» подобрал двадцать семь немецких под-
водников. Спасенные рассказали, что незадолго до выхода
субмарины из Тронхейма (а они отправились в плавание
4 октября) уважаемый командой второй вахтенный офи-
цер Эрнст Хуффман (сын генерала) покончил с собой из-за
того, что гестапо «обнаружило секретные документы» (сре-
ди которых были шифры «Энигмы»), якобы оставленные
в номере Хуффмана в отеле.

Как и новые субмарины IX серии U844 и U540, вы-
шедшие из Норвегии и вскоре потопленные, U841 провела
в Атлантике менее двух недель.

Запутавшись в противоречивых рапортах субмарин, штаб
подводных лодок сам же сорвал дальнейшее нападение на
конвои ON 206 и тихоходный ONS 20. Лодка-ветеран U91
VII серии, которой командовал Хайнц Гундерхаузен, сооб-
щила, что конвой поворачивает на юго-запад, и это было
совершенно правильно. Но затем новая U413 VII серии под
командованием Густава Поэля, имевшая специальный при-
бор для определения направления, сообщила — ошибоч-
но! — что тихоходный ONS поворачивает на северо-запад.
Поскольку у Поэля был новый специальный прибор, штаб
С большим доверием отнесся именно к его рапорту, и в
результате группа «Шлиффен» получила приказ идти в
район, где конвоя и быть не могло.

Позже немецкое командование охарактеризовало ата-
ку на эти конвои как «полное поражение». И это действи-
тельно было так. Подводные лодки потопили лишь одно-
единственное грузовое судно, отставшее от тихоходного
конвоя ONS 20. При этом было уничтожено шесть субма-
рин. Для немецких подводников, преследовавших конвои,
эта битва лишь доказала еще раз то, что они уже и без того
знали, — что в Северной Атлантике находиться на поверх-
ности и пытаться отражать атаки авиации так же само-
убийственно, как и в Бискайском заливе.

И снова немцы терпят поражения в Северной
Атлантике

В глазах командования сентябрьские успехи (вообра-
жаемые) группы «Льготен» в сражениях с авиацией и над-
водными кораблями эскортов по-прежнему перевешива-
ли полное поражение групп «Россбах» и «Шлиффен» в
октябре. Поэтому у командования не было ни малейшего
намерения сократить или отменить операции на конвой-
ных маршрутах Северной Атлантики.

Однко потеря подводных танкеров серьезно затрудни-
ла возможность действия в этих районах, особенно на запа-
де Атлантики, поблизости от Большой Ньюфаундлендской
банки. Чтобы хотя бы отчасти возместить потери, командо-
ванию пришлось перевести на роль танкеров два после-
дних оставшихся в Атлантике подводных минных загради-
теля. Это были U219 и U220. Командиром U219 был ста-
рослужащий Вальтер Бургхаген, пятидесяти двух лет,
начавший службу в Имперском военном флоте еще во вре-
мя Первой Мировой войны. Лодкой U220 командовал трид-
цатидевятилетний Бруно Барбер. Бургхаген вышел из Нор-
вегии 22 октября, чтобы поддержать танкер U488 XIV се-
рии. Барбер, ставивший минное поле у Сен-Джона
4*
(Ньюфаундленд), 9 октября также получил приказ идти
на помощь U488. Танкеру U488 необходимо было топливо,
чтобы он мог дойти до Франции, взять новые запасы и
вернуться в район боевых действий.

Две эти субмарины снабжения ХВ серии представляли
настолько большую ценность, что подводное командование
направило для их защиты две новые «зенитные лодки» —
U256 и U271. «Зенитные лодки» должны были также защи-
щать еще более ценный танкер XIV серии U488 во время
его встречи с U256 и U271. К тому же штаб приказал про-
водить операцию заправки ночью, а в случае появления авиа-
ции союзников танкеру следовало немедленно уйти на глу-
бину, а другие субмарины должны были отразить атаку.

Союзники же, пользуясь данными радиоперехвата, про-
должали операцию по уничтожению подводных танкеров.
И вылетевшие с эскортного авианосца «Коур» самолеты
схватились с двумя субмаринами, прикрывавшими подвод-
ный танкер.

20 октября пилоты Чарльз В. Бревер и Роберт В. Хай-
ман1 обнаружили «семерку» U378 под командованием Эри-
ха Медера, потопившего польский эсминец «Оркан». Пило-
ты атаковали, и U378 была уничтожена. Спасти удалось
только одного человека, Карла-Хайнца Брункхорста, — но
и он погиб, когда подобравший его корабль пошел ко дну1 2.

На следующий день, 21 октября, самолеты с «Коура» об-
наружили и при помощи «Каталин» атаковали «зенитную
лодку» U271, которой командовал тридцатичетырехлетний
Курт Барлебен, который как раз искал танкер U488. Один из
немцев был убит и несколько ранены, однако U271 пережила
это нападение. Но она получила настолько серьезные повреж-
дения, что Барлебен был вынужден вернуться во Францию.

Вместо потерпевшей неудачу группы «Шлиффен» 24 ок-
тября командование начало организацию новой группы —
«Зигфрид». В окончательном виде эта группа состояла из
восемнадцати субмарин. Одиннадцать из них, или почти
две трети, находились под командованием новичков (шесть
из этих субмарин были новыми и пришли из Норвегии,

1 Очевидно, это была очередная пара «Уайлдкэт» — «Эвенд-
жер». (Прим, ред.)

2 См. работу Уайза cSole Survivors of the Sea» (1994).
пять уже прошли испытания в боях и вышли из Фран-
ции). Из-за недостатка танкеров группа «Зигфрид» полу-
чила приказ атаковать конвои, идущие на восток, — с тем,
чтобы субмарины оказывались ближе к французским ба-
зам к тому времени, когда у них закончится топливо. Но
тем самым подводные лодки оказывались ближе и к наи-
более опасным зонам, где были чрезвычайно сильны воз-
душные патрули союзников.

Благодаря радиоперехвату союзники знали о созда-
нии группы «Зигфрид». Двигавшиеся на восток конвои —
«Галифакс» и тихоходные, шедшие с чрезвычайно ценны-
ми грузами, были направлены южнее, в обход патрульной
завесы субмарин новой группы. В то же время командова-
ние сил союзников решило использовать шедшие без груза
суда конвоя ON 207 в качестве «приманки» — и этот кон-
вой направился прямиком на позиции группы «Зигфрид»,
чтобы спровоцировать нападение. Разумеется, ON имел уси-
ленную защиту. С ним шли канадская эскортная группа С-1,
британский эскортный авианосец «Байтер» (авианосец шел
непосредственно в конвое, среди торговых кораблей) и один
«МАК-шип». Конвой также сопровождали шедшие в неко-
тором отдалении прославленная британская группа под-
держки В-2, которой командовал Джони Уокер, и группа
поддержки В-7 Петера Греттона. В группу Уокера входил
новый британский эскортный авианосец «Трэкер». В опе-
рации также участвовала авиация наземного базирования
Берегового командования.

Битва началась утром 23 октября. В-24 из британской
224-й эскадрильи, направлявшийся к группе В-7 Греттона,
чтобы доставить ей запасные части для радиолокаторов,
засек одну из субмарин группы «Зигфрид». Это была но-
вая «семерка» U274, под командованием двадцатичетырех-
летнего Гюнтера Йордана, десять дней назад вышедшая из
Норвегии. Пилот В-24, Эдвард Джаскес Уитч (швед, слу-
живший в RAF), объявил тревогу и тут же атаковал субма-
рину, выпустив восемь ракет, а потом сбросил дымовой маяк.
На сигнал Уитча поспешили эсминцы «Дункан» и «Вай-
детт», следом за которыми шли более тихоходные корве-
ты. Тем временем Уитч под зенитным огнем атаковал U274
и сбросил две глубинные бомбы.

«Дункан», установив эхолокационный контакт, дважды
атаковал U274, пустив в ход противолодочный бомбомет
«хеджехог», а «Вайдетт» тем временем выпустил несколь-
ко глубинных бомб. В результате этих атак субмарина по-
гибла вместе со всей командой. На поверхность всплыли
«ужасные доказательства» гибели лодки, как писал потом
Греттон. Джонни Уокер, в этом плавании не уничтожив-
ший еще ни одной субмарины, радировал Греттону, поздрав-
ляя его с победой. «Мы были в восторге от того, что нас
поздравил такой крупный специалист и что он совершенно
не обратил внимания на наши промахи»,— скромно пишет
Греттон в своих мемуарах. Победа над U274 была засчитана
за В-24 Уитча, «Дунканом» и «Вайдеттом».

Три дня спустя, 26 октября, один из восьми В-24 ка-
надской 10-й эскадрильи, базировавшейся на Ньюфаунд-
ленде, вылетел для сопровождения конвоя ON 207 и по
пути засек другую субмарину группы «Зигфрид». Види-
мо, это была «семерка» U420, под командованием двадца-
типятилетнего Ганса-Юргена Ризе, который в начале июля
был атакован самолетом этой же самой эскадрильи. На
этот раз предполагаемую U420 атаковал пилот Р.М. Элду-
инкл. В первом заходе он сбросил шесть глубинных бомб,
но пять из них не взорвались, а шестая упала слишком
далеко. Когда самолет зашел на вторую атаку, субмарина,
сделав по нему несколько выстрелов из зенитных орудий,
скрылась на глубине, — и Элдуинкл сбросил самонаводя-
щуюся торпеду «Фидо» (которую канадцы прозвали «Зом-
би»), Но и торпеда не достигла цели. В третьем заходе
Элдуинкл сбросил еще две глубинные бомбы, и на этот
раз субмарина была уничтожена. Адмиралтейство засчита-
ло за Элдуинклом победу над U420 — однако Нестле счи-
тает, что эта субмарина погибла по какой-то другой, невы-
ясненной причине.

И без того немалые морские и воздушные силы союз-
ников в Центральной Атлантике были пополнены еще дву-
мя группами американских эскортных авианосцев. Первым
авианосцем был «Блок-Айленд», недавно переведенный в
Атлантику для проведения противолодочных операций. Его
«Эвенджеры» были самолетами дальнего радиуса полета,
вооруженными радиолокаторами. Группа «Блок-Айленд а»
сменила группу авианосца «Коур». Вторым эскортным авиа-
носцем был «Кард». «Блок-Айленд» и «Кард» должны
были отыскать и уничтожить танкер U488 и два танкера
ХВ серии - U219 и U220.
Из радиоперехвата «Блок-Айленд» узнал о назначен-
ной в ночь с 25 на 26 октября встрече нескольких субмарин
с U488. Два «четырехтрубника» из прикрытия авианосца,
«Парротт» и «Пол Джонс» (оба — ветераны Атлантичес-
кого флота), нашли U488, но атаковали неудачно, и тан-
кер ускользнул. Однако ожидавшие заправки субмарины
несколько дней провели в тревоге.

В тот же самый день, 26 октября, береговой В-24 обнару-
жил и атаковал «семерку» U91, которой командовал Хайнц
Хундерхаузен. Перехватив и расшифровав рапорт субма-
рины об этом нападении (самолет обстрелял подводную
лодку из пулеметов и сбросил на нее несколько глубин-
ных бомб), дешифровщики союзников решили, что это, ви-
димо, был В-24 из канадской 10-й эскадрильи. U91, трид-
цать шесть дней назад вышедшая из Франции и искавшая
U584 (VII серии) для передачи топлива, не слишком пост-
радала при этой атаке.

Два дня спустя, утром 28 октября, два самолета с «Блок-
Айленда» обнаружили танкер снабжения U220 ХВ серии,
которым командовал Бруно Барбер, и сопровождавшую его
«зенитную субмарину» U256 под командованием Вильгель-
ма Брауэля.

Предполагается, что именно пилот «Эвенджера» Фран-
клин М. Мюррей и пилот «Уайлдкэта» Гарольд Л. Хэнд-
шам пустили U220 ко дну вместе со всей командой. Они
Же нанесли столь серьезные повреждения U256, что Брау-
эль, как и командир другой «зенитной лодки» (U271) Бар-
лебен, был вынужден вернуться во Францию. Но Нестле
пишет, что Брауэль на U256 ушел не сразу и что в тот же
день, восемь часов спустя, он обменивался какими-то сооб-
щениями с Барбером. Словом, существуют сомнения в том,
что U220 погибла именно в это утро.

На следующий день, 29 октября, группа поддержки В-7
Петера Греттона, направлявшаяся от конвоя-ловушки ON
207 навстречу еще одному шедшему на запад конвою (ON
208), обнаружила преследователя. -Это была новая U282 VII
серии под командованием двадцатишестилетнего Рудоль-
фа Мюллера, лишь десять дней наза вышедшая из Норве-
гии. Мюллер впервые вышел в патрульное плавание. Бри-
танские эсминцы «Дункан» и «Вайдетт» с корветом
«Санфлауэр» потопили U282, обстреляв ее из противоло-
дочных бомбометов «хеджехог». Греттон писал, что на этот
раз они видели «еще больше совершенно ужасных дока-
зательств» уничтожения подводной лодки; ни один из не-
мецких подводников не сумел спастись. После этой победы
(третьей за три недели) Греттон вернулся на Британские
острова вместе с быстроходным конвоем «Галифакс-263».
Немецкое командование узнало о гибели U282 лишь через
несколько недель.

Охотясь за танкером XIV серии U488 и лодкой снаб-
жения U219, группа «Карда» 30 — 31 октября установила
радиолокационный контакт с противником. Однако оказа-
лось, что их жертвами стали не U488 или U219, которые
ушли на юг, в менее враждебные воды, a U584 (VII серии)
под командованием Иоахима Декке и U91 под командова-
нием Хайнца Хунгерхаузена.

Днем 31 октября пилот палубного «Эвенджера» Вильма
С. Фоулер отыскал U584 и U91. По его сигналу с авианосца
вылетели еще два «Эвенджера», управляемые Летсоном С.
Бэллайтом и Александером К. Мак-Ослэном. Наскоро дав
несколько залпов из зенитных орудий, Хунгерхаузен поспеш-
но увел U91 на глубину и скрылся. Декке на U584, остав-
шись один, также скрылся под водой — но слишком поздно.
Пилоты «Эвенджеров» Фоулер и Бэллайт сбросили тор-
педы «Фидо», и U584 погибла вместе со всей командой.

Командир авиагруппы «Карда» Арнольд Дж. Исбелл,
который принял скрывшуюся U91 за танкер, был страшно
разозлен тем, что она сумела уйти. И отправил в погоню за
ней один из кораблей из прикрытия авианосца — «четы-
рехтрубный» эсминец «Боури», которым командовал трид-
цатилетний Чарльз X. Хатчинс. Ранним утром 1 ноября Хат-?-
чине установил радиолокационный контакт. Но это была не
U91, а лодка-ветеран Арктики U405, которой командовал
Рольф-Генрих Хопманн. Хоппманн был зрелым человеком, ему
уже исполнилось тридцать семь лет, — и он жаждал боя.

Сражение состоялось. Оно длилось один час и двад-
цать минут, и было одним из наиболее жарких в военно-
морской истории Атлантики'. Когда «Боури» приблизился

1 С «четырехтрубников», переоборудованных для противоло-
дочной борьбы, снималась большая часть орудий и торпед-
ных аппаратов. В результате к 1943 году корабли этого класса
при стандартном водоизмещении в 1190 тонн (1556 тонн
полное) и максимальной скорости 27 узлов несли всего
и открыл огонь из орудий, U405 скрылась под водой. «Бо-
ури» начал бомбить субмарину. Взрывами U405 выброси-
ло на поверхность. «Боури» попытался протаранить под-
водную лодку, но из-за сильного волнения на море он лишь
едва задел нос субмарины,— а противник, воспользовав-
шись моментом, открыл огонь с близкого расстояния. В кор-
пусе эсминца появилась пробоина, — a U405 пока еще ни-
чуть не пострадала.

Разойдясь, эсминец и субмарина выпустили друг в друга
по торпеде, но обе прошли далеко от цели. Затем Хатчинс
обошел Хопманна и занял выгодную позицию, давшую ему
возможность выпустить три глубинные бомбы с установ-
ленной малой глубиной взрыва. Эти взрывы, а также два
попадания из 4-дюймового орудия «Боури» в мостик U405
добили субмарину. Около двадцати подводников успели
спустить надувные лодки и прыгнули в море. Хатчинс,
будучи уверен, что «Боури» угрожает еще одна субмарина,
пошел прямиком на находившихся в воде немцев, спеша
уйти подальше от места боя и предоставив немногим ос-
тавшимся в живых спасаться самим. Но все они погибли.

Однако история на этом не закончилась. В результате
столкновения с подводной лодкой в двигательном отсеке
«Боури» началась течь. Хатчинс, доложив о своей победе
на «Кард», Бастеру Исбеллу, добавил: «Пожалуй, придет-
ся покидать корабль». Однако это сообщение было приня-
то не совсем верно, и на «Карде» не осознавали, насколь-
ко серьезно положение «Боури», пока он не радировал:
«Тонем». Шесть часов спустя Хатчинс приказал команде
покинуть корабль. Из-за опустившегося тумана группа
«Карда» не смогла вовремя начать спасательную операцию,
и в результате двадцать семь человек с «Боури» погибли.
Но остальные 127 были спасены эсминцами-«четырех-
трубниками» «Барри» и «Коффом». 2 ноября «Барри»

одно 102-мм (4”) орудие, одно 76-мм зенитное орудие и
четыре 20-мм зенитных автомата, один трехтрубный торпед-
ный аппарат и четыре бомбомета «хеджехог» (по другим
данным, «Боури» имел скорость 35 узлов, четыре 102-мм
орудия и два трехтрубных аппарата). Немецкие подводные
лодки VIIC серии, к которой принадлежала U405, имели
надводное водоизмещение 770 тонн, одно 88-мм орудие и
пять торпедных аппаратов. (Прим, ред.)
при помощи «Эвенджера» затопил оставленный корабль.
Хатчинс, его главный механик Моррисон Р. Браун и ма-
шинист Ирвинг Р. Соум были награждены за это сраже-
ние «Военно-морскими крестами».

Неспособность «Б-динст» и «Люфтваффе» обеспечить
подводный флот точной информацией о движении конвоев
союзников и легкость, с которой союзники обнаруживали
и обходили патрульные линии подводных лодок, вынуди-
ли Деница и штаб ввести в октябре несколько важных
тактических новинок. Было, наконец, признано, что в опера-
циях против конвоев более невозможно использовать стан-
дартные «волчьи стаи». Война подводных лодок на кон-
войных маршрутах Северной Атлантики не прекращалась,
но участвующие в ней субмарины отныне предполагалось
объединять в более подвижные группировки, и к тому же
все лодки в дневное время должны были находиться под-
водном положении, чтобы их не обнаружил противник. По-
скольку радарный детектор «Ванзе» продемонстрировал
свою несостоятельность, равно как и счетверенные зенит-
ные пулеметы и 20-миллиметровые зенитные пушки, суб-
марины больше не должны были отражать авиационные
атаки, пока на них не установят скорострельные 37-милли-
метровые орудия и новые радарные детекторы «Наксос»,
способные обнаруживать радиолокаторы сантиметрового
диапазона. 11 ноября штаб приказал снова переделать во-
семь «зенитных лодок» в обычные. В дневное время все
субмарины отныне должны были держаться под водой, что-
бы избежать нападения самолетов союзников, и атаковать
суда и корабли противника только ночью.

В результате этого решения начиная с ноября немецкие
субмарины рассеялись по всей Северной Атлантике. Снача-
ла субмарины невезучей группы «Зигфрид» были разде-
лены на три подгруппы («Зигфрид-1» — «Зигфрид-З»), за-
тем соединены в две более крупные группы («Яхт» и «Кёр-
нер»), затем разделены на пять подгрупп («Тирпиц-1» —
«Тирпиц-5») и, наконец, их разделили на десять подгрупп
(«Эйзенхарт-1» — «Эйзенхарт-10»), Командование союзни-
ков, зная из радиоперехвата обо всех этих переменах и пе-
ремещениях, направляло конвои в обход позиций немец-
ких субмарин, а иногда, пользуясь штормовой погодой и
плохой видимостью, направляло их прямиком сквозь пат-
рульные линии — поскольку субмарины теперь находились
на слишком большом расстоянии друг от друга.

В ноябре уничтожение немецких подводных лодок в
Северной Атлантике не сократилось, скорее наоборот. 6 но-
ября британская 2-я группа поддержки Джонни Уокера
(пять сторожевых кораблей и эскортный авианосец «Трэ-
кер») уничтожила целых две лодки.

В тот день рано утром сторожевой корабль «Кайт», кото-
рым командовал У.И.Р. Сигрэйв, установил радиолокацион-
ный контакт с U226 (VII серии) из группы «Тирпиц-4». Эта
субмарина пришла из Франции, ею командовал новичок —
двадцатичетырехлетний Альбрехт Генте. «Кайт», дав сигнал
другим кораблям, начал бомбардировку, вынудив Генте уйти
на глубину. Тем временем на помощь «Кайту» подошли Уокер
на сторожевом корабле «Старлинг» и С. Гвиннер на сторо-
жевом корабле «Вудкок». В результате упорного преследо-
вания U226 была потоплена. Никто из команды не спасся.

Несколько часов спустя «Суордфиш» с «Трэкером» об-
наружил и атаковал новую U842 (IXC40 серии) из группы
«Тирпиц-5», которой командовал двадцатитрехлетний Воль-
фганг Хеллер. Он, вопреки новым указаниям, шел днем в
надводном положении. Уокер на «Старлинге» поспешил к
месту действия, а следом за ним подошли сторожевые ко-
рабли «Мэгпай» и «Уайлд Гуз». Уокер координировал
действия кораблей, и вскоре U842 была потоплена вместе
со всей командой. Уничтожение субмарины было доказано
тем, что на поверхность воды всплыли «человеческие ос-
танки» и различные обломки. Победа над подводной лод-
кой была засчитана за «Старлингом» и «Уайлд Гузом».

После этого группа поддержки Уокера и «Трэкера»
попали в яростный зимний шторм. Уокер в этой обстанов-
ке чрезвычайно тревожился за «Трэкер». При таких погод-
ных условиях самолеты не могли взлетать с палубы, и
Уокер приказал кораблям постоянно держаться как мож-
но ближе к авианосцу, чтобы уберечь его от нападения под-
водных лодок. Когда 12 ноября группа прибыла в Аржен-
тию, сторожевые корабли находились не в лучшем состоя-
нии. Один из них, «Вудкок», настолько пострадал от шторма,
что веру лея в Англию с шедшим на восток конвоем,— вес-
ти боевые действия он был уже не способен.

Глубокое беспокойство Уокера о безопасности «Трэке-
ра» не было необоснованным. 8 ноября U648 — «семерка»
из группы «Тирпиц-5», под командованием Петера-Артура
Шталя, подошла к «Трэкеру» и выпустила три торпеды с
расстояния в две тысячи ярдов. Но эти торпеды прошли
мимо цели, так же как и самонаводящаяся торпеда Т-5
«Цаункёниг», которую Шталь выпустил по «Старлингу» или
какому-то другому из сторожевых кораблей группы Уоке-
ра. «Трэкер» и его прикрытие ушли только благодаря силь-
ному дождю и туману.

Кроме того, в ноябре еще три немецкие субмарины были
атакованы самолетами наземного базирования.

Новая U966 VII серии под командованием двадцатипя-
тилетнего Экхарда Вульфа вышла из Тронхейма 5 октября.
10 ноября, когда она возвращалась во Францию, двигаясь
вдоль северного побережья Испании, ее обнаружил и ата-
ковал «Веллингтон» из британской 612-й эскадрильи, пи-
лотируемый Яном Д. Ганном. Ганн сбросил шесть глубин-
ных бомб, но от их взрывов субмарина не пострадала. Пос-
ле короткой перестрелки U966 скрылась под водой.

Позже в тот же день В-24 из американской военно-мор-
ской эскадрильи VB-103, пилотируемый Кеннетом Л. Рай-
том, обнаружил U966 неподалеку от Эль-Ферроля. Райт про-
вел дв атаки, сбросив шесть глубинных бомб и убив не-
скольких немцев из пулеметов. Затем ему напомощь подошел
В-24 из американской военно-морской эскадрильи VB-105,
пилотом которого был Леонард Е. Хармон. А потом прибыл
и еще один В-24, из американской военно-морской эскад-
рильи VB-110, пилотируемый Дж. А. Пэрришем. Он также
сбросил шесть глубинных бомб, невзирая на сильный зе-
нитный огонь. Под конец к ним присоединился В-24 из чеш-
ской 311-й эскадрильи, пилотируемый Отакаром Зантой. Он
атаковал U966 ракетами. Все это происходило в трех милях
от испанского берега.

В резуьтате всех этих атак было убито восемь подвод-
ников. Субмарина получила серьезные повреждения. Вульф
повел ее к берегу и посадил на мель.Оставшиеся в живых
(42 человека вместе с командиром) добрались до суши на
надувных лодках. Испанские власти позволили девяти
подводникам репатриироваться в Германию, но остальные
тридцать три всю войну провели в Испании’.

1 В течение двух месяцевчетыре субмарины, атакованные са-
молетами союзников (U760, U617, U566 и U966), были
Лодка-ветеран U508 IXC серии под командованием ка-
валера «Рыцарского креста» Георга Штааца вышла в Се-
верную Атлантику из Сен-Назера 9 ноября. На четвертый
день похода, 12 ноября, Штаац сообщил, что его атаковал
вражеский самолет. Американское военно-морское коман-
дование пришло к заключению, что это был В-24 из амери-
канской военно-морской эскадрильи VB-103, пилотируемый
Ральфом В. Броунеллом, который в это же время доложил
об обнаружении подводной лодки, но не вернулся на базу
7-го флотского авиакрыла на юго-западе Англии. Очевидно,
U508 удалось сбить В-24 Броунелла, и самолет погиб вме-
сте с экипажем. Однако он успел сбросить на субмарину
несколько глубинных бомб, и U508 пошла ко дну. Из ее
команды никто не спасся. Военно-морское командование по-
смертно наградило Броунелла «Военно-морским крестом»,
его второго пилота и штурмана — крестами «DFC», а ос-
тальных членов экипажа — «Воздушными медалями».

Новая «семерка» U280 под командованием Вальтера
Хунгерхаузена должна была войти в состав групп «Тир-
пиц» и «Эйзенхарт». 16 ноября В-24 из британской 86-й
эскадрильи, пилотируемый австралийцем Джоном X. Бук-
лессом, атаковал U280, сбросив на нее несколько глубин-
ных бомб. Однако субмарина открыла такой сильный зе-
нитный огонь, что правое крыло самолета было задето. Глу-
бинные бомбы упали слишком далеко, но Буклесс зашел
на вторую атаку, и на этот раз взрывами его бомб убило
нескольких немецких подводников, сама же субмарина силь-
но пострадала. Хунгерхаузен сообщил в штаб о нападении,
но больше от него никаких известий не поступало. Возмож-
но, субмарина затонула со всей командой именно в резуль-
тате этого нападения.

В ноябре еще три субмарины в Северной Атлантике
подверглись авиационным атакам, но сумели уцелеть.

5 ноября неизвестный самолет атаковал новую «семерку»
U967, которой командовал двадцатичетырехлетний Герберт

вынуждены выброситься на берег на испанских территори-
ях или самозатопиться в испанских водах. Британская ок-
купация Азорских островов и давление союзников на Мад-
рид (сопровождаемое даже намеками на возможное втор-
жение) весьма пригасили лояльность испанских властей по
отношению к Берлину.
Лодер. 30 ноября, когда эта субмарина находилась в Бис-
кайском заливе, ее снова атаковал самолет, также не иден-
тифицированный. В результате полученных повреждений
субмарина простояла на базе до 20 января 1944 года.

8 ноября неизвестный самолет атаковал новую U714, ко-
торой командовал двадцатипятилетний Ганс-Иоахим Швеб-
ке. Однако субмарина повреждений не получила и провела
патрульное плавание, длившееся пятьдесят один день.

15 ноября также не идентифицированный самолет ата-
ковал U709 под командованием Карла-Отто Вебера. Но и
эта субмарина не пострадала и провела в море пятьдесят
четыре дня.

В начале декабря одиннадцать субмарин из Германии
и три из Арктики увеличили атлантический подводный
флот. Они стали ядром группы «Коронель»; затем к ним
добавились еще пять субмарин, три из которых пришли из
Франции. Группу «Коронель» разделили на три подгруп-
пы («Коронель-1» — «Коронель-3»). Одна из субмарин —
переведенная из Арктики U269 под командованием двад-
цативосьмилетнего Карла-Генриха Харлфингера — была
атакована противолодочными силами союзников. Лодка по-
лучила «обширные повреждения» и ушла на базу. Группа
«Коронель» уменьшилась до восемнадцати лодок.

Группа «Коронель» начала «вторую волну» военной кам-
пании в Северной Атлантике. В соответствии с приказом
Деница после 1 декабря ни одна субмарина не должна была
выходить из Франции без нового 37-миллиметрового зе-
нитного орудия и радарного детектора «Наксос». Начиная
с 10 декабря то же относилось к подводным лодкам, выхо-
дившим из Германии. На всех субмаринах имелись самона-
водящиеся торпеды Т-5, но из-за отставания в производстве
этого вида вооружения на субмаринах, действующих в Ат-
лантике, было всего по четыре такие торпеды.

К этому времени в Атлантике остался лишь один тан-
кер XIV серии — U488 под командованием Бартке. Еще один
танкер XIV серии, U490, — был достроен, но из-за аварии
оставался в Балтике. В канун Рождества Бартке «расторго-
вался» и отправился во Францию за новыми запасами топ-
лива. Таким образом, в первой половине декабря снабжать
группу «Коронель» топливом мог лишь минный загради-
тель ХВ U219, переведенный на роль танкера снабжения; а
---------------------------------------f

во второй половине месяца и того не осталось. И субмари-
нам группы «Коронель» пришлось держаться в районе не-
подалеку от Ирландии, в пределах досягаемости противоло-
дочной авиации Берегового командования.

Три подгруппы «Коронель» вышли на заданные пози-
ции во время зимнего шторма, однако союзники знали об
их координатах из расшифрованных передач «Энигмы», и
с успехом направляли конвои в обход субмарин. По под-
счетам немцев, минимум три конвоя, которых они в осо-
бенности ожидали, сумели ускользнуть: тихоходный ON 24,
ON245 и шедший на восток «Галифакс-268».

На двух субмаринах из группы «Коронель» случились
серьезные технические неполадки.

16 декабря «семерка» U284 под командованием двадца-
тичетырехлетнего Гюнтера Шлоца настолько сильно пост-
радала из-за шторма, что ей пришлось не только взять курс
на базу, но и просить о помощи. 21 декабря на призыв от-
кликнулась переведенная из Арктики U629 под командо-
ванием Ганса-Хельмута Бутса. Шлоц перевел свою команду
на U629, а искалеченную U284 пришлось затопить1. Возвра-
щаясь во Францию с сотней человек на борту, Бутс наткнулся
на маленький конвой и выпустил Т-5 в «эсминец». Он со-
общил о потоплении корабля, но это не подтвердилось.

17 декабря на новой U761 VII серии под командованием
двадцатипятилетнего Хорста Гейдера произошел взрыв в пе-
реднем аккумуляторном отсеке. Никто из команды не постра-
дал при взрыве, но старший механик Карл Лендле заявил, что
аккумулятор полностью вышел из строя, и U761 была вы-
нуждена повернуть назад. Она пришла в Брест 26 декабря.

После двух бесплодных недель командование распус-
тило три группы «Коронель» и организовало три новые,
по шесть субмарин, которые должны были занять другие
позиции. Это были группы «Силт», «Амрум» и «Фёхр».
Из-за сильного волнения на море субмарины не могли пус-
кать в ход зенитные орудия, и потому штаб приказал им
оставаться под водой. Разумеется, это сильно ограничило
возможности субмарин в поисках конвоев, которые к тому
же все равно сворачивали к югу, обходя позиции немец-
ких подводных лодок.

1 По другим данным, субмарина наскочила на камни у остро-
ва Ньюфаундленд. (Прим, ред.)
22 декабря, ничего не выиграв от переформирования
групп и смены позиций, штаб решил рассеять субмари-
ны по большей территории. Восемнадцать лодок были
разделены на шесть групп по три субмарины в каждой, —
это были группы «Рюген» (с 1-й по 6-ю). На следующий
день одна из субмарин, новая U171 под командованием
двадцатипятилетнего Фридриха Клевекорна, обнаружи-
ла конвой войсковых транспортов TU 5, шедший с Бри-
танских островов к Соединенным Штатам. Эскорт кон-
воя был чрезвычайно сильным; в него в числе прочих
военных кораблей входил и линкор «Невада», помнив-
ший еще сражение в Перл-Харборе. 23 декабря Клеве-
корн дерзко атаковал конвой и сообщил, что нанес по-
вреждения 8000-тонному грузовому судну, однако наделе
он промахнулся. Затем его обнаружил и атаковал В-24,
сопровождавший конвой. В результате было ранено трое
немецких подводников, а субмарина получила «серьез-
ные повреждения». Однако Клевекорн сумел оказать по-
мощь раненым и исправить повреждения лодки, после
чего продолжил патрульное плавание.

Другая субмарина группы «Рюген», новая U392 под ко-
мандованием двадцатичетырехлетнего Хеннинга Шуманна,
через день после Рождества также обнаружила конвой. Это
был «Галифакс-271» (пятьдесят четыре торговых судна, во-
семь кораблей эскорта), отчасти разбросанный штормом.
Шуманн по ошибке сообщил в штаб, что конвой невелик,
«несколько торговых судов» со слабым эскортом. Он ата-
ковал, выпустив три торпеды FAT. Одна из них взорвалась
преждевременно. Вторая, по сообщению Шуманна, попала в
эсминец, третья — в грузовое судно. Однако попадания не
подтвердились. Эсминцы и другие корабли эскорта выну-
дили U392 уйти на глубину, и конвой ушел, не потерпев
никакого урона.

В предпоследний день декабря две субмарины группы
«Рюген» обнаружили отдельные группы конвоя ON 217,
разбросанного штормом (восемьдесят торговых и грузо-
вых судов, девять кораблей эскорта). Тридцатитрехлетний
Герт Маннесманн на новой лодке U545 IXC40 серии сооб-
щил о пятнадцати торговых судах. Он выпустил четыре
торпеды FAT и доложил о четырех попаданиях, в результа-
те которых было уничтожено одно грузовое судно — 7400-
тонное британское «Эмпайр Хаусман» и нанесены повреж-
дения двум другим, в сумме на 12 000 тонн. Однако он лишь
нанес повреждения «Эмпайр Хаусман», а другие попада-
ния не подтвердились. Двадцатичетырехлетний Хайнц Блиш-
ке на новой «семерке» U744 обнаружил одиночное судно,
отставшее от конвоя, и выпустил по нему семь торпед, в
том числе и одну Т-5,— но все они либо прошли мимо
цели, либо не взорвались. Через несколько дней Блишке
натолкнулся на поврежденный «Эмпайр Хаусман» и пус-
тил его ко дну, разделив честь победы с Маннесманном.
«Эмпайр Хаусман» остался единственным торговым ко-
раблем, потопленным подводными лодками в Северной
Атлантике в декабре.

В конце года Дениц издал новый приказ (№ 34), ради-
кально менявший тактику атаки конвоев. Поскольку нали-
чие радиолокаторов и сонаров на надводных кораблях эс-
кортов весьма затрудняло нападение подводных лодок на
конвои, отныне субмаринам, установившим контакт с кон-
воем, следовало выпускать торпеды FAT и Т-5 «вслепую»
из подводного положения, не используя перископы. При
этом следовало выпускать все торпеды (пять или шесть).
После залпа субмаринам следовало уходить на глубину по
меньшей мере 130 футов, чтобы избежать возможного попа-
дания в них торпед FAT.

Этим приказом был положен конец тактике так назы-
ваемых «волчьих стай», когда субмарина, установившая кон-
такт с конвоем, должна была созывать другие подводные
лодки для совместной атаки. Поскольку субмарина должна
была давать залп «вслепую» и тут же уходить на глубину,
она, само собой, сразу же теряла контакт с конвоем — в
особенности если конвой после взрыва торпед внезапно
менял курс (а обычно именно так и бывало). При таких
обстоятельствах субмарины не могли вычислить курс кон-
воя и быстро сообщить в штаб достоверные сведения, что-
бы конвой могли настичь и другие подводные лодки,—
тем более что теперь субмарины находились на гораздо боль-
шем расстоянии друг от друга, чем прежде.

Возобновление подводных операций в Северной Ат-
лантике в течение сентября—декабря 1943 года оказалось
еще одним пустым жестом. За четыре месяца 101 субмари-
на смогла уничтожить лишь четырнадцать целей: шесть
кораблей эскорта и восемь грузовых судов. А в ответ было
уничтожено сорок девять немецких субмарин (и 2450
подводников)*, и еще двадцать две лодки были вынуж-
дены досрочно вернуться на базу, по большей части из-за
полученных в боях повреждений.

Новые виды немецкого вооружения, на которые возла-
гались большие надежды, — радарные детекторы «Ванзе»
и «Наксос», шумопеленгатор «Афродите», надводные ра-
диолокаторы («Гема» и «Гогентвайл») и поисковые при-
боры, самонаводящиеся торпеды Т-5 «Цаункёниг», счетве-
ренные зенитные автоматы и 20-миллиметровые орудия —
все они оказались бесполезны. Все подводные танкеры (кро-
ме U488 и U490, которые все еще находились в Балтике)
были уничтожены. Самолеты «Люфтваффе» оказались не
в состоянии обнаруживать конвои и приводить к ним под-
водные лодки. В общем, цена за возобновление кампании в
Северной Атлантике оказалась столь высока, что Дениц сно-
ва приказал штабу подводных лодок сократить групповые
операции и предоставить субмаринам охотиться поодиночке,
в основном к западу от Британских островов, и атаковать
только «вслепую», как и было сказано в упомянутом при-
казе.

В конце 1943 года Вашингтон, Лондон и Оттава, вполне
довольные ходом событий, сделали осторожное заявление
(обнародованное в начале 1944 года) о значительном умень-
шении подводной угрозы:

«Потери торговых судов от атак немецких подводных
лодок в декабре снова уменьшились. Однако, несмотря на
расширение противолодочных операций, за этот месяц воз-
душными и морскими силами потоплено лишь несколько суб-
марин — и причиной тому, кроме прочих факторов, стала
возросшая осторожность врага. Однако наши конвойные мар-
шруты защищены от нападения немецких субмарин.

В 1943 году подводные лодки уничтожили лишь 40 про-
центов от того количества торговых судов, которое им уда-
лось потопить в 1942 году. С другой же стороны, строи-
тельство торговых судов Объединенными Нациями в 1943
году почти вдвое превзошло по тоннажу выпуск 1942 года.

* Включая U220 (ХВ серии), возвращавшуюся с постановки
минного поля у берегов Америки и переведенную на роль
танкера снабжения.
Почти половина потерь 1943 года приходится на три пер-
вых месяца; 27 процентов было потеряно в течение второ-
го квартала 1943 года и лишь 26 процентов — в течение
последующих шести месяцев*.

Бесплодные действия против конвоев у Гибралтара

Англо-португальское соглашение, заключенное 18 авгус-
та 1943 года, дало Британии возможность построить аэро-
дромы на Азорских островах — Файяле и Терсейре. 3 октяб-
ря с Британских островов вышла группа военных кораблей,
И так началась операция « Алакрити». В эту группу входи-
ли эскортный авианосец «Фенсер», три эсминца и войско-
вой транспорт «Франкония», на котором отправились сухо-
путные части RAF. С ними вышел и командир 19-й группы
Берегового командования Джеффри Бромет, которому пред-
стояло удостовериться, что весь этот тонкий дипломатичес-
кий маневр будет идти в соответствии с планом.

Оперативное соединение подошло к острову Терсейра
8 октября. «Фенсер» выслал патрульные «Сифайры» (мор-
ской вариант «Спитфайра»), Эсминцы подошли ближе, что-
бы иметь возможность пресечь вмешательство подводных
лодок. Все прошло гладко. Еще до наступления ночи Бро-
мет и другие представители RAF улетели в столицу ост-
рова, Ангра-ду-Эроижмо.

Ровный ход операции был нарушен лишь внезапно ис-
портившейся погодой. Из-за шторма не смогла подняться с
аэродрома эскадрилья бомбардировщиков, базировавшихся
на Азорских островах. В качестве временной меры Адми-
ралтейство приказало «Сифайрам» и «Суордфишам» с
«Фенсера» лететь в аэропорт Лагене, чтобы установить там
британское присутствие. Затем, уже 18 октября, в Лагене
прибыл первый британский бомбардировщик наземного
базирования — В-17, «Летающая Крепость». 24 октября
«Фенсер» собрал свои «Сифайры» и «Суордфиши» и от-
правился обратно на Британские острова для эскортирова-
ния конвоев КМ и МК.

В течение следующей недели или двух на Азорские ос-
трова прибыло приблизительно пятьдесят английских само-
летов. Это были тридцать В-17 из британских 206-й и 220-
й эскадрилий, до того находившиеся на Гебридах, десять «Гуд-
зонов» из британской 233-й эскадрильи с Гибралтара и шесть
«Веллингтонов» из британской 179-й эскадрильи, также с
Гибралтара. В последующие месяцы прибывало все больше
и больше самолетов союзников и соответственно возника-
ла необходимость в строительстве новых аэродромов.

Значение этой новой авиационной базы союзников и ее
влияние на результаты «Битвы за Атлантику» невозможно
переоценить. Для Британии (а позже и для Америки) Азор-
ские острова в Центральной Атлантике стали тем же, чем
была Исландия в Северной Атлантике. Противолодочные
самолеты наземного базирования вылетали с Азорских ос-
тровов, закрыв среднеатлантическую «воздушную дыру» и
обеспечив воздушное прикрытие конвоев к востоку до Се-
верной Африки, к западу до Аржентии и Бермудских ост-
ровов, к северу — до Исландии и к югу — до островов
Зеленого Мыса и Дакара.

Из-за того что союзники организовали сильное воз-
душное прикрытие конвоев КМ — МК (между Британс-
кими островами и Средиземным морем), с июня 1942 года
немцы не проводили подводных операций против этих кон-
воев. Когда же во Францию прибыли новые самолеты «Люф-
тваффе» (Ju 88, Не 177, Ju 220, Bv 222) и были потеряны
все, кроме одного-единственного, подводные танкеры, Де-
ниц и штаб подводных лодок направил на указанный мар-
шрут конвоев группу «Шилл-1». Предполагалось, что эта
группа не будет испытывать трудностей с заправкой благо-
даря близости французских баз и что отыскивать конвои
будут самолеты «Люфтваффе».

Чтобы группу не обнаружили до того, как она нанесет
первый удар, ее намеренно сделали небольшой. Поначалу
она состояла всего лишь из восьми субмарин, включая «зе-
нитные лодки» U211, U441 и U953. Но группа еще не успела
начать действия, как одну из субмарин обнаружил и атако-
вал неизвестный самолет союзников. Это была U441 под ко-
мандованием Клауса Хартманна, и она получила настолько
серьезные повреждения, что была вынуждена вернуться на
французскую базу. Семь оставшихся лодок группы «Шилл-1»
заняли позиции к западу от Португалии, чтобы перехва-
тить шедший на север конвой MKS 28, объединенный с кон-
воем «Сьерра-Леоне». Вместе они состояли из шестидесяти
торговых судов. Эти два конвоя шли под защитой британ-
ской 39-й эскортной группы, состоявшей из десяти военных
кораблей — двух эсминцев («Уайтхолл» и «Рестлер»), трех
сторожевых кораблей («Гастингс», «Рочестер», «Скарборо»),
фрегата («Тэви») и трех корветов. Защиту от немецкой авиа-
ции обеспечивал легкий крейсер ПВО «Элинбэнк».

27 октября самолет «Люфтваффе» Bv 222 обнаружил
это огромное соединение и доложил о нем командованию,
но на следующий день потерял конвой. Однако Хайнц Фран-
ке на U262 вновь отыскал караван противника и преследо-
вал его 29 и 30 октября, дав сигнал сбора другим субмари-
нам. В числе прочих на его вызов пришла и U333 под ко-
мандованием кавалера «Рыцарского креста» Петера Кремера.
Франке и Кремер атаковали соединение, и оба сообщили
о потоплении «эсминца», однако ни одно из этих сообще-
ний не подтвердилось. Кроме того, Франке рапортовал о
потоплении 7000-тонного грузового судна, которое на деле
оказалось 3000-тонным норвежским пароходом «Хэллф-
райд». Это было третье грузовое судно, уничтоженное под-
водными лодками в Северной Атлантике за весь октябрь.

31 октября корабли эскорта — эсминец «Уайтхолл» и
корвет «Джераниум» — обнаружили одну из субмарин
группы «Шилл-1» и пустили ее ко дну, обстреляв из про-
тиволодочных бомбометов «хеджехог». Это была U306, под
командованием Клауса фон Трота. Гибель подводной лод-
ки подтвердили всплывшие на поверхность воды «куски
деревянной обшивки» — именно такая использовалась во
внутренней отделке субмарин VII серии. Ни один из не-
мецких подводников не сумел спастись.

Чтобы восстановить изначальное количество субмарин
Группы «Шилл-1», берлинский штаб включил в ее состав
две лодки VII серии, только что вышедшие из Франции, —
взамен погибшей U306 и вернувшейся на базу «зенитной
лодки» U441. Группа, в которую по-прежнему входили две
«зенитные лодки» (U221 и U953), была передислоцирова-
на к югу, ближе к Гибралтару, — для перехвата шедшего на
юг конвоя KMS.

2, 3 и 4 ноября самолеты «Люфтваффе» засекли этот
конвой. В ночь на 4 ноября кавалер «Рыцарского креста»
Петер Кремер на U333 установил эхолокационный кон-
такт и поднялся на поверхность, поскольку был «густой
туман». Внезапно, как писал он в своих мемуарах, перед
ними возникло жуткое видение — «искаженный и словно
бы расчлененный клубами и слоями тумана гигантский
корпус, мачты и дымовые трубы». Но прежде чем Кремер
успел что-либо предпринять, эсминец ринулся на U333. Кре-
мер выпустил торпеду Т-5, не целясь, и поспешно увел суб-
марину на глубину 590 футов, — но его торпеда то ли про-
шла мимо цели, то ли не взорвалась, а эсминец «обрушил
на лодку дождь глубинных бомб».

U333 уцелела, но Кремер весь день оставался на глуби-
не и в течение восемнадцати часов не посылал рапорта в
штаб. Командование было в ярости. Кремер не только не
сообщил ничего о себе, но и не дал возможности другим
субмаринам определить его местонахождение. В штабе его
поведение сочли необъяснимым. Операцию против конвоя
организовать не удалось.

7 ноября самолет «Люфтваффе» выследил ожидаемый
конвой MKS 29, шедший на север. Командование направило
группу «Шилл-1» на перехват этого конвоя — но, как обыч-
но, координаты, данные авиаторами, оказались неверными,
и ночью 8 ноября конвой проскочил незамеченным сквозь
позиции группы. И при этом не нашлось другого самолета,
который мог бы отправиться на разведку и имел бы при
этом достаточно хорошо обученный экипаж, способный пра-
вильно определять координаты в открытом море.

Однако 9 ноября и «Люфтваффе» наконец-то повезло.
Один из самолетов обнаружил шедший на север конвой MKS
29 и вовремя передал сообщение группе «Шилл-1» — ко-
мандование даже успело вернуть обратно «зенитную лодку»
U953, у которой как раз подходило к концу топливо, из-за
чего она уже взяла курс на базу. После наступления темноты
Хайнц Франке на U262 сообщил, что «видит огни», дал сиг-
нал сбора и атаковал. Франке и командир U466 Герхард
Трегер сообщили о попаданиях в «эсминцы», но это не под-
твердилось. Командир U228 Эрвин Кристоферсен сообщил
о потоплении 5000-тонного грузового судна, но и это оказа-
лось ошибкой. Конвой ушел, не потеряв ни единого судна.

Воздушные противолодочные силы союзников вывели
из строя две из оставшихся семи субмарин группы «Шилл-
1». На рассвете 9 ноября В-17 из британской 220-й эскадри-
льи, недавно прибывшей на британский аэродром на Азор-
ских островах, обнаружил U707, которой командовал двадца-
тидевятилетний Гюнтер Гретшель. Под «сильным и точным»
зенитным огнем пилот Патрик Драммонд дважды зашел на
атаку и сбросил семь глубинных бомб, установленных на
малую глубину взрыва, — и уничтожил субмарину. Драм-
монд сообщил, что видел «десять-пятнадцать» человек на воде
среди деревянных обломков и сбросил им две резиновые
лодки и сухой паек. Позже прибыл другой В-17 из 220-й
британской эскадрильи, пилотируемый Дж. П. Робертсоном,
и обнаружил уже лишь одного немца. Робертсон вызвал по
радио корабли, но те уже никого не нашли. Однако попутно
они обнаружили и атаковали U466 Третера, нанеся его суб-
марине столь серьезные повреждения, что Третер был вы-
нужден уйти во Францию вслед за «зенитной лодкой» U953.

Как раз в это время германская разведка сообщила о
прохождении через эти воды на север большого соедине-
ния союзников. Это был конвой MKS 30, объединенный с
Конвоем «Сьерра-Леоне 139». Вместе они состояли из ше-
стидесяти шести торговых судов. Защита этих конвоев была
весьма основательной: двадцать военных кораблей (два эс-
минца, пять сторожевых кораблей, семь фрегатов, шесть кор-
ветов) из состава 5, 7 и 40-й эскортных групп, а также бри-
танский вспомогательный крейсер «Ранпур» и канадский
крейсер ПВО «Принс Роберт». К тому же прикрытие кон-
воя с воздуха обеспечивали В-24 Берегового командова-
ния, «Веллингтоны» 53-й и 179-й британских эскадрилий,
В-17 206-й и 220-й британских эскадрилий с Азорских ос-
тровов и «Сандерленды» канадской 122-й эскадрильи.

Немцы намеревались нанести по этим конвоям силь-
ный удар. Чтобы быть уверенным в успехе, штаб подводной
войны организовал три патрульные линии, протянувшиеся
с севера на юг; в операции должно было участвовать трид-
цать субмарин.

Ближе всего к югу расположилась группа «Шилл-1»,
состоявшая из семи подводных лодок; в их число входила
и оставшаяся «зенитная лодка» U211. В составе этой груп-
пы была U333 под командованием кавалера «Рыцарского
креста» Петера Кремера, а также недавно пришедшая сюда
U515 IXC серии, которой командовал Вернер Хенке, завое-
вавший «Дубовые листья» к своему «Рыцарскому кресту».
В группу «Шилл-1» должны были войти еще две субма-
рины, возвращавшиеся из Северой Атлантики,— U426 и
U608, но они опоздали к началу операции.

Далее к северу находились позиции группы «Шилл-
2», состоявшей из десяти субмарин. Шесть из них, в том
числе U608, вернулись из Северной Атлантики, a U563
(IXC40 серии) возвращалась от берегов Канады после тщет-
ного ожидания там военнопленных, которым так и не уда-
лось совершить побег. Еще три субмарины прибыли пря-
миком из Франции. U426, вернувшаяся из Северной Атлан-
тики, получила свободу действий, но должна была оставаться
поблизости от позиций группы «Шилл-2».

Третью, наиболее северную патрульную линию состави-
ла группа «Шилл-3», состоявшая из двенадцати субмарин,
вернувшихся из Северной Атлантики. Еще две лодки из
Северной Атлантики, U91 и U552, получили приказ как
можно скорее присоединиться к группе «Шилл-3», несмот-
ря на то что на обеих заканчивалось топливо.

16 ноября U542 (IXC40 серии), недавно вышедшая из
Норвегии и направлявшаяся на позиции группы «Шилл?
3», обнаружила группу эсминцев. Командир субмарины,
двадцатичетырехлетний Кристиан-Брандт Костер, тут же вы-
пустил по одному из кораблей самонаводящуюся торпеду
Т-5, но та прошла мимо цели. Эсминцы и подоспевший «Гуд-
зон» контратаковали U542, а Костер выпустил вторую Т-5.
Она разорвалась преждевременно, но Костер ушел от пре-
следователей. Когда другая субмарина, новая U969 под ко-
мандованием тридцатитрехлетнего Макса Добберта, шедшая
на позиции группы «Шилл-2», также сообщила об «эсмин-
цах» в том же районе, командование решило, что субмари-
ны, видимо, натолкнулись на прикрытие шедшего на восток
конвоя, — возможно, «Галифакса-265» или тихоходного 146.
Однако, если это и был конвой, он находился слишком
близко к Британским островам для того, чтобы начинать
массовую атаку на него.

16 ноября самолет «Люфтваффе» обнаружил шедшие
на север соединившиеся конвои MKS 30 и «Сьерра-Леоне
139». Командование тут же направило на восток группу
«Шилл-1», которой следовало атаковать этот конвой днем
18 ноября, оставаясь в подводном положении. Первым об-
наружил конвой Хайнц Франке на U262. Вместе с кавале-
ром «Рыцарского креста» Кремером на U333 и Хенке на
U515 он атаковал конвой.

Кремер пишет в своих мемуарах, что «у U333 были все
шансы первой напасть на врага». Но результаты атаки ока-
зались невеселыми. Британский фрегат «Экс», еще один из
кораблей эскорта и самолет почти одновременно замети-
ли перископ U333 — и атаковали. «Десяток бомб одно-
временно взорвался с оглушительным грохотом рядом с
лодкой, — пишет Кремер. — И эффект был ужасающим...
нас чуть не разорвало на части... » Заодно U333 лишилась
перископа. После этого «Экс» и другие корабли эскорта
преследовали U333 еще восемь часов подряд. Казалось на-
стоящим чудом то, что U333 все же уцелела, сумела уйти от
преследования и добралась до базы.

Хенке на U515 выпустил Т-5 по британскому стороже-
вому кораблю «Шантеклер» и поразил его в корму. Одна-
ко шлюп остался на плаву, и позже буксир отвел его на
Азорские острова. Самолет и другие корабли, включая про-
славленный английский сторожевой корабль «Крэйн», быс-
тро обнаружили U515 и атаковали, нанеся ей серьезные
повреждения. Старший механик, Георг Манкен, считал, что
Хенке должен вернуться во Францию и встать на ремонт.
Но Гюнтер Альтербюргер, уже проведший двенадцать пат-
рульных плаваний на разных субмаринах, был уверен, что с
ремонтом можно справиться и в море. Хенке, не желавший
«упустить шанс», отвел субмарину в отдаленный район у
Канарских островов. Натянув камуфляжную сеть, команда
занялась ремонтом — и действительно справилась с ним,
после чего Хенке повел U514 к Фритауну.

При этом нападении погибла одна из субмарин груп-
пы «Шилл-1» — «зенитная лодка» U2И, которой командо-
вал двадцатисемилетний Карл Хаус. Его обнаружил «Вел-
лингтон» из британской 179-й эскадрильи, базировавшейся
на Азорских островах. Пилотом машины был канадец До-
нальд Ф. Мак-Рай, ранее потопивший U134 и вынудивший
U760 сдаться испанским властям. Мак-Рай захватил U211
врасплох и с большой точностью сбросил на нее четыре
глубинные бомбы. Никому из команды субмарины не уда-
лось спастись.

Силы воздушного и надводного эскорта объединенных
конвоев явно превосходили силы группы «Шилл-1». По-
няв это, штаб отменил операцию группы «Шилл-1». Вторую
атаку на конвои должна была предпринять дислоцирован-
ная ближе к северу группа «Шилл-2». Но из-за слишком
мощного воздушного прикрытия (в ночь с 19 на 20 нояб-
ря — семь «Веллингтонов», днем 20 ноября — двенадцать
В-17 и В-24) эта группа вообще не смогла атаковать кон-
вой. Зато две субмарины группы «Шилл-2» сбили каждая
по самолету союзников. U618 под командованием Курта
Баберга, сбила «Сандерленд» из канадской 422-й эскадри-
льи. U648, под командованием Петера-Артура Шталя, ранее
атаковавшего (хотя и неудачно) эскортный авианосец «Трэ-
кер», 18 ноября сбила В-24 из британской 53-й эскадрильи.

В течение следующих нескольких дней, с 20 по 23 нояб-
ря, субмарины групп «Шилл-2» и «Шилл-3» пытались про-
рваться сквозь мощный эскорт и атаковать торговые ко-
рабли, но безуспешно. Лишь одно из торговых судов этого
конвоя было потоплено — и то в результате атаки «Люф-
тваффе». Урон, нанесенный союзникам, оказался не слиш-
ком велик, но сам по себе факт подобного нападения заслу-
живает особого внимания.

В конце дня 21 ноября, когда воздушный эскорт конво-
ев уже должен был вот-вот вернуться на аэродром, «Люфт-
ваффе» выслало специальный отряд из двадцати пяти че-
тырехмоторных бомбардировщиков Не 177, чтобы атаковать
этот конвой. Бомбардировщики «Хейнкель» были неудач-
ными машинами, но каждый из них был вооружен двумя
радиоуправляемыми бомбами Hs 293. Двадцать из двадца-
ти пяти Не 177 настигли конвои, когда те находились в
восьмистах милях от авиабазы, и с высоты от 1300 до двух
тысяч футов обрушили на суда противника сорок управля-
емых бомб. Одиннадцать бомб не разорвались, а остальные
почти все не достигли целей. Лишь две угодили в торго-
вые суда. «Марса» пошло ко дну. «Делиус» остался на пла-
ву и дошел до порта.

Командование «Кригсмарине» сочло эту специальную
операцию «Люфтваффе» провалом — в особенности потому,
что обошлась она чрезвычайно дорого и на нее возлагались
слишком большие надежды. Такие «жалкие результаты», как
пишет «летописец» ОКМ, были, конечно, следствием слабой
подготовки экипажей. Из тех пяти Не 177 (с десятью бомба-
ми на борту), что вообще не долетели до конвоев, три погиб-
ли, а два вернулись на аэродром из-за неполадок в моторах.

Командование союзников усилило сопровождение объе-
диненных конвоев, добавив к девятнадцати же имевшимся
надводным кораблям британскую 4-ю группу поддержки,
которая, как уже упоминалось, состояла из шести новых
фрегатов американской постройки. Таким образом, надвод-
ный эскорт конвоев увеличился до двадцати пяти воен-
ных кораблей. И эти корабли пустили ко дну три субма-
рины групп «Шилл».
20 ноября фрегат «Нин» и два канадских корвета, «Кал-
гари» и «Сноуберри» (из канадской 5-й группы поддерж-
ки, которой командовал Брайтишер), обнаружили лодку
U536 (IXC40 серии), недавно прибывшую в район боевых
действий после бесплодного ожидания военнопленных, на-
меревавшихся бежать из канадского лагеря. Три военных
корабля атаковали U536. Близкие взрывы глубинных бомб
вынудили субмарину подняться на поверхность. «Нин» выс-
лал абордажную команду, чтобы захватить секретные доку-
менты, но субмарина затонула прежде, чем эта команда ус-
пела что-либо предпринять. «Нин» и другой британский
корвет, «Твид», спасли командира субмарины, Рольфа Ша-
енбурга, и еще шестнадцать немецких подводников.

21 ноября сторожевой корабль «Крэйн» и фрегат
«Фоли» из британской 7-й группы поддержки обнаружи-
ли новую U538 (IXC40 серии) из группы «Шилл-3», кото-
рой командовал двадцатидевятилетний Ганс-Эгберт Госслер.
Два корабля атаковали вместе, уничтожив U538 глубинны-
ми бомбами. Спасшихся не было.

23 ноября три новых фрегата из британской 4-й группы
поддержки («Бэйзели», «Блэквуд» и «Друри») обнару-
жили еще одну немецкую лодку. Судя по всему, это была
U648, которой командовал Петер-Артур Шталь. Корабли,
действуя с безупречной координацией, загнали субмарину
в ловушку и обрушили на нее дождь глубинных бомб. Во
время войны Адмиралтейство посчитало, что корабли унич-
тожили именно U648, но Нестле считает, что эта субмарина
погибла при невыясненных обстоятельствах.

Так закончилась операция трех групп «Шилл». Против
двух объединенных конвоев выступили тридцать субмарин,
и лишь одной удалось добиться хоть какого-то успеха — U515
под командованием Хенке; но атакованный Хенке стороже-
вой корабль «Шантеклер» все же добрался до порта на Азор-
ских островах, хотя и не был потом возврщен в строй. Зато
союзники в ответ потопили шесть субмарин групп «Шилл»
(U211, U306, U536, U538, U648, U707), и при этом погибли
триста человек (лишь семнадцать, с U536, были спасены и
попали в плен). Три субмарины групп «Шилл» (U333, U441,
U466) вернулись во Францию в полуразбитом виде.

23 ноября штаб подводных лодок перевел три расформи-
рованные группы «Шилл» на новую патрульную линию, со-
здав новую группу. Эго была группа «Веддиген», состоявшая
из семнадцати субмарин; во всяком случае, предполагалось,
что их должно быть семнадцать. На деле же две из них (U538
и U648) сразу же были потоплены, после чего лодок оста-
лось пятнадцать. А затем U515 (IXC серии) ушла на ремонт,
а после ремонта направилась по прежнему назначению — к
Фритауну. Еще одна, U586, на которой закончилось топливо,
вынуждена была вернуться на базу, — и таким образом, в
группе «Веддиген» осталось тринадцать субмарин.

Среди командиров группы «Веддиген» был дерзкий и
неутомимый Хайнц Франке, на U262 (из группы «Шилл-1»)
продолжавший прследовать конвои с исключительной доб-
лестью и искусством. В конце дня 26 ноября, когда «Люфт-
ваффе» сообщило о большом конвое (это были объединен-
ные MKS 31 и «Сьерра-Леоне 140), Франке тут же рва-
нулся вперед на полном ходу. Несмотря на то что конвои
резко изменили курс, 27 ноября «Люфтваффе» снова отыс-
кали их. Каким-то образом Франке проскользнул мимо ко-
раблей эскорта, хотя те и засекли его субмарину, — и но-
чью поднялся на поверхность прямо в середине конвоя. Он
выпустил три торпеды Т-5 и сообщил о потоплении трех
5000-тонных грузовых судов, но это не подтвердилось.

Две другие субмарины группы «Веддиген» также подо-
шли к конвою достаточо близко, чтобы выпустить торпеды
Т-5 по кораблям эскорта. Одной из этих субмарин была
новая «семерка» U764, которой командовал двадцатипяти-
летний Ганс-Курт фон Бремен. Второй была старая U107
IXB серии, под командованием Волкера фон Симмермахе-
ра. Фон Бремен сообщил о потоплении судна, а фон Сим-
мермахер — о нанесении повреждений транспорту, но и то,
и другое оказалось ошибкой.

Хорст Хепп, командир недавно прибывшей U238, уви-
дел, как падают в море два объятых огнем самолета союзни-
ков. Хепп спас двух английских авиаторов и послал длин-
ный (и бесполезный) рапорт об этом событии. Само собой,
его передача была перехвачена радистами союзников. Штаб
приказал Хеппу 30 ноября встретиться с возвращавшейся
на базу U764 фон Бремена (на этой субмарине подходило к
Концу топливо) и передать ему англичан.

Дешифровщики союзников и эксперты «хафф-дафф»
получили полную информацию об этой встрече. Самолеты
наземного базирования и группа «охотник-убийца» во главе
с авианосцем «Боуг» поспешили помешать субмаринам и, если
повезет, постараться спасти британских авиаторов. 29 ноября
фон Бремен сообщил, что его U764 атаковали два самолета
наземного базирования и эсминец и что они преследовали
его в течение шестнадцати часов, прежде чем он сумел уйти от
них и продолжить путь к Франции. 30 ноября фон Хепп доло-
жил, что его атаковали три самолета (с «Боуг») и при этом
убиты два человека и ранены пятеро, включая и самого Хеппа.
Пилоты военно-морского флота Джеймс И. Огле, Картер И.
Фетч и другие продолжали охоту на U764, но Хепп все же
сумел добраться до Франции и довез английских летчиков.

Когда Дениц узнал о том, как Франке на U262 пресле-
довал объединенные конвои MKS 31 и «Сьерра-Леоне 140»
и как он атаковал, забравшись в самую гущу соединения, он
тут же обратился к Гитлеру с предложением наградить
Франке «Рыцарским крестом». Франке оказался единствен-
ным из командиров подводных лодок, получившим эту вы-
сокую награду осенью 1943 года’. Затем Дениц обратился ко
всем командам подводных лодок и надводных кораблей с
особым посланием:

«Ло моей просьбе фюрер наградил лейтенанта Франке
«Рыцарским крестом*. Одной из причин награждения ста-
ло то, что Франке во время операции против конвоя ока-
зался единственным, кто сумел преодолеть сильнейшую воз-
душную и надводную защиту судов. В подобной ситуации у
него почти не было шансов на победу. И я больше всего
ценю именно упорство и настойчивость этого командира,
пусть даже они и не увенчались успехом*.

Союзники уничтожили три субмарины группы «Вед-
диген».

25 ноября фрегаты «Бэйзели» и «Блэквуд» из британ-
ской группы поддержки 4 обнаружили лодку-ветерана U600
под командованием тридцатичетырехлетнего Барнарда Цур-
мюлена. Обстрел из «хеджехогов» привел к гибели субма-
рины. Ни один человек из ее команды не спасся.

Ночью 26 ноября «Веллингтон» из британской 179-й эс-
кадрильи, базировавшейся на Азорских островах, обнаружил

1 Подтвержденный счет Франке к моменту награждения со-
ставляли три судна и корабль, на 13 935 т (все на U262), в
том числе корвет «Монтбретия» с норвежской командой.
новую U542 IXC40 серии, которой командовал Кристиан-
Брандт Костер. Пилот Дональд М. Корниш и его экипаж
ранее потопили U431 и вынудили самозатопиться U566, о
чем мы уже упоминали. И на этот раз Корниш, несмотря на
сильный зенитный огонь, атаковал и сбросил шесть глубин-
ных бомб, уничтоживших U542. Это была третья победа Кор-
ниша. Никому из немецких подводников не удалось спастись.

Днем 29 ноября «Эвенджер» с эскортного авианосца
«Боуг», пилотируемый Бернардом X. Волмом, обнаружил,
судя по всему, U86 VIIB серии — старейшую ударную суб-
марину Атлантического флота; этой лодкой командовал ве-
теран Вальтер Шух. Волм по рации объявил тревогу, и
ему на помощь с «Боуг» вылетели еще три самолета. Опыт-
ный пилот «Эвенджера» Гарольд С. Дж. Бредшоу атаковал
первым. В военное время уничтожение U86 было засчитано
за авиаторами «Боуг», но Нестле числит ее погибшей по
невыясненным причинам1.

Как и группы «Шилл», группа «Веддиген» потерпела
полную неудачу. Ни одна из субмарин этой группы не смогла
не только уничтожить, но даже нанести повреждения хотя
бы одному судну союзников. Благодаря своевременной рас-
шифровке передач «Энигмы» конвои «зарубежный юж-
ный» OS 59, KMS 33 и KMS 34, а также шедшие на севр
«Сьерра-Леоне 140» и MKS 31 просто-напросто обошли
позиции группы «Веддиген». Союзники же уничтожили
восемь субмарин из групп «Шилл» и «Веддиген».

Одна из субмарин группы «Веддиген» (новая U391 под
командованием Герта Дюлтгена), возвращаясь на базу и
пересекая Бискайский залив, ночью 13 декабря была атако-
вана В-24 из британской 53-й эскадрильи. Пилот этого са-
молета, командир эскадрильи Джордж Кроуфорд, под
зенитным огнем субмарины сбросил шесть глубинных бомб
и уничтожил U391 вместе со всей командой.

6 декабря командование расформировало группу «Вед-
диген» и заменило ее группой «Боркум», состоявшей из
тринадцати субмарин. Чтобы группу могли поддержать са-

’ За два года войны в Атлантике Шух провел восемь пат-
рульных плаваний, но потопил лишь два судна: 342-тонный
парусник (огнем палубных орудий) и 4300-тонное гречес-
кое грузовое судно (торпедой).
молеты «Люфтваффе», чтобы ей как можно меньше угро-
жали самолеты союзников, недавно размещенные на Гиб-
ралтаре, во Французском Марокко и на Азорских остро-
вах, а также ради экономии топлива, группа «Боркум» дол-
жна была патрулировать к западу от Бискайского залива.
Задачи перед ней стояли те же самые, что и перед группа-
ми «Шилл» и «Веддиген»: перехват конвоев MKS и KMS,
объединенных с конвоями, направлявшимися к Сьерра-Ле-
оне и обратно. Штаб предупредил группу «Боркум», что
поблизости от нее должны пройти возвращавшиеся с Даль-
него Востока прерыватели блокады «Озорно» и «Альсте-
руфер».

Благодаря расшифровке передач «Энигмы» союзники
знали и о группе «Боркум», и о возвращавшихся с Даль-
него Востока кораблях. Соответственно был изменен марш-
рут объединенных конвоев MKS 33 и «Сьерра-Леоне 142»,
чтобы он прошел западнее позиций группы «Боркум», а
конвои KMS 37 и OS повернули на восток. В то же время
был разработан сложный план перехвата и уничтожения
блокадопрорывателей «Озорно» и «Альстеруфер».

Командование союзников выслало на перехват возвра-
щавшихся с Дальнего Востока судов эскортный авианосец
«Кард» и прикрывавшие его корабли. Поэтому «Кард»
вместе с тремя эсминцами-«четырехтрубниками» вышел из
Касабланки за запад вместе с конвоем GUS 24, а затем
повернул на север. Когда группа уже приближалась к за-
данному району, самолет «Люфтваффе» обнаружил эсмир-
цы с «Кардом» и сообщил об этом командованию подвод-
ных сил. Штаб тут же приказал группе «Боркум» идти на
юг и атаковать «Кард».

Вскоре после полуночи 24 декабря U305 под командо-
ванием двадцатисемилетнего Рудольфа Бара обнаружила
«Кард». Бар передал радиосигнал сбора, но субмарину тут
же обнаружили, и один из эсминцев, «Шенк», атаковал ее,
вынудив отступить. На сигнал Бара вскоре пришла U415,
которой командовал двадцатисемилетний Курт Нейде. Он
также отыскал «Кард» и выпустил три тропеды FAT —
однако все они прошли мимо цели. Нейде сообщил, что он
потопил торпедой Т-5 эсминец, но это не подтвердилось.
«Кард», сопровождаемый эсминцем «Дикэйтор», ушел, а
«Шенк» и «Лири» остались, чтобы расправиться с группой
«Боркум».
«Шенк», которым командовал Эрл В. Логсдон, установил
радиолокационный контакт с субмариной и начал пресле-
дование. Видимо, его жертвой стала U645 под командовани-
ем тридцатидвухлетнего Отто Ферро. Лодка ушла на глуби-
ну и, судя по всему, выпустила в «Шенк» торпеду Т-5. Затем
операторы «Шенка» установили эхолокационный контакт,
и Логсдон начал обстрел субмарины глубинными бомбами.
Очевидно, U645 получила настолько серьезные поврежде-
ния, что Ферро вынужден был поднять субмарину на повер-
хность. «Шенк» снова обнаружил субмарину при помощи
радиолокатора и обстрелял ее из орудий, а затем, когда она
снова скрылась под водой, выпустил еще несколько глубин-
ных бомб. Похоже, что на этот раз U645 пошла ко дну вместе
с командой; однако Нестле сомневается в этом и считает,
что U645 погибла по невыясненным причинам.

«Лири», которым командовал Джеймс И. Кайе, также
установил радиолокационный контакт с противником. Од-
нако Кайе проявил неосторожность, осветив место действия
ракетами и тем самым обнаружив себя. Его тут же атако-
вали Хельмут Борк на U275 и Рудольф Цорн на U382;
они выпустили торпеды Т-5 — и «Лири» пошел ко дну.
Девяносто семь человек его команды, включая и самого
командира Кайса, при этом погибли. Пятьдесят девять че-
ловек были спасены «Шенком»; позже он передал их на
«Кард». «Лири» стал третьим американским эсминцем (пос-
ле «Рубена Джеймса» и «Якоба Джоунса»), потопленным
подводными лодками в Северной Атлантике1.

Курт Нейде, понапрасну выпустивший три торпеды FAT
по «Карду», в эту ночь перед Рождеством наконец-то пой-
мал удачу. Нейде удалось занять отличную позицию для
залпа по британскому эсминцу «Харрикейн», который со-
провождал смешанный конвой KMS 36 — OS 62, шедший
на юг, и пришел на помощь группе «Карда». Нейде дал
залп, но «Харрикейн», несмотря на сильные повреждения,
не пошел ко дну сразу, а продержался на воде всю ночь.
Рождественским утром команда «Харрикейна» перебралась

1 Кроме того, погиб «четырехтрубный» эсминец «Боури», про-
таранивший и потопивший U405 и сам получивший при
этом слишком многочисленные повреждения. Еще два аме-
риканских эсминца были потоплены подводными лодками
в Средиземном море: «Бристоль» и «Бак».
на фрегат «Гленарм», и уже затем британские корабли за-
топили «Харрикейн».

Берлин был в восторге. Основываясь на рапортах Бор-
ка, Нейде и Цорна, хроникер ОКМ записал, что субмарины
группы «Боркум» «уничтожили за два дня четыре эсмин-
ца». Это было преувеличением ровно в два раза. За те два
дня были потоплены два эсминца.

Самолет «Люфтваффе» заметил возвращавшийся с
Дальнего Востока «Озорно», когда он был в самой запад-
ной части Бискайского залива. Получив это сообщение, не-
мецкое командование выслало навстречу кораблю несколь-
ко самолетов, шесть эсминцев и шесть миноносцев (опера-
ция «Бернау») — чтобы они сопровождали «Озорно» и
другой возвращавшийся транспорт, «Альстеруфер», во Фран-
цию. Англичане, перехватив и расшифровав передачи
«Энигмы», выслали на перехват идущих с Дальнего Вос-
тока кораблей авиацию и два крейсера — «Глазго» и «Эн-
терпрайз».

В результате этой схватки союзники в очередной раз
нанесли немцам жестокое поражение, уничтожив «Альсте-
руфер» и пустив ко дну эсминец Z27 и миноносцы Т-25 и
Т-26. Четыре канадских корвета спасли семьдесят четыре
человека с «Альстеруфера». Четыре субмарины занимались
поисками выживших с Z27 и двух миноносцев. Субмарина
«Хунгар Куин» (U505 IXC серии), направлявшаяся в даль-
ние воды, подобрала тридцать четыре человека с Т25 и вер-
нулась во Францию. Курт Баберг на возвращавшейся в базу
U618 спас двадцать одного человека с эсминца Z27 и дос-
тавил их во Францию. «Озорно» почти дошел до Бордо, но
при входе в реку Жиронду налетел на камни1.

С 1 сентября по 31 декабря 1943 года командование
немецкого подводного флота выслало тридцать семь пере-
оборудованных субмарин IX и VII серий (группы «Шилл», 1 * * * 5

1 «Озорно» прибыл в устье Жиронды 24 декабря. Операция

по встрече «Альстеруфера» началась 27 декабря и носила
кодовое название «Траве», но вечером того же дня прерыва-
тель блокады был потоплен «Либерейтором» из 311-й (чеш-

ской) эскадрильи RAF. Бой немецких эсминцев с британ-
скими крейсерами состоялся днем 28 декабря. На Z27 по-

гиб командующий 8-й флотилией эсминцев капитан цур зее
Ганс Эрдменгер. (Прим, ред.)

5 Заказ 4002
«Веддиген» и «Боркум») в Центральную Атлантику, в тре-
угольник между Бискайским заливом, Гибралтаром и Азор-
скими островами. В целом эти субмарины потопили одно
3000-тонное торговое судно — норвежский «Хэллфрайд»,
два эсминца (американский «Лири» и британский «Харри-
кейн») и нанесли неисправимые повреждения британско-
му сторожевому кораблю «Шантеклер». При этом было
потеряно девять из этих тридцати семи субмарин и еще
две, переведенные из Северной Атлантики, — то есть всего
одиннадцать подводных лодок и 550 человек команд. Бо-
лее того, мы еще расскажем о том, как три другие субмари-
ны в Центральной Атлантике были потеряны в январе 1944
года. И шесть лодок были вынуждены вернуться на базу
из-за полученных в боях повреждений.

Итоги этих операций показали, что после организации
военно-морских баз союзников во Французском Марокко
и на Азорских островах, а также после введения в действие
эскортных авианосцев, патрулирование между Гибралтаром
и Азорскими островами стало таким же опасным для суб-
марин, как и в водах между Исландией и Британскими
островами.

Если добавить тридцать две потерянные в Северной
Атлантике с сентября по декабрь 1943 года субмарины к
одиннадцати, погибшим в Центральной Атлантике за тот
же самый период, мы получим сорок три подводные лодки.
И еще две субмарины, возвращавшиеся от берегов Амери-
ки (U669 и U760), погибли в Центральной Атлантике и
Бискайском заливе, доведя общий счет потерь за этот пери-
од до сорока пяти субмарин и 2200 человек их экипажей.

Центральная Атлантика: очередное отступление
немцев

И без того сократившиеся подводные силы Средиземно-
го моря, база которых находилась в Тулоне и которыми по-
прежнему командовал Лео Крейш, в ночь на 21 октября по-
несли очередную потерю. Это была уже упоминавшаяся U431,
потопленная канадцем Дональдом М. Корнишем, пилотом
«Веллингтона» из британской 179-й эскадрильи. Корниш под
сильным зенитным огнем атаковал субмарину и сбросил
шесть глубиных бомб. U431 погибла со всей командой, вклю-
чая и командира, Дитриха Шенебума, — но, поскольку яв-
ных свидетельств уничтожения не был обнаружено, англи-
чане не засчитали за Корнишем и его экипажем эту победу.
Вместо того Адмиралтейство по ошибке приписало уничто-
жение U431 британской субмарине «Ультиматум», которой
командовал В. Хедли Кетт, атаковавший немецкую подвод-
ную лодку возле Тулона десятью днями позже1.

В соответствии с приказом Гитлера после установки
новых радарных детекторов «Наксос» во второй половине
октября пять субмарин VII серии вышли с атлантических
баз в Средиземное море. Результат оказался снова чрезвы-
чайно неприятным для немецкого командования. Две суб-
марины (U450 под командованием двадцатишестилетнего
Курта Бёхме и U642 под командованием двадцативосьми-
летнего Герберта Бруннинга) проскользнули через Гибрал-
тарский пролив, но другие три были уничтожены силами
союзников.

Ранним утром 24 октября «Веллингтон» из британской
179-й эскадрильи, пилотируемый канадцем Дональдом Кор-
нишем (тем самым, который всего два дня назад уничтожил
в Средиземном море U431), обнаружил U566 Ганса Хорн-
кола неподалеку от Виго, у северо-западного побережья Ис-
пании. Корниш атаковал под зенитным огнем, сбосив шесть
глубинных бомб. Субмарина получила такие повреждения,
что вернуть ее в строй было уже просто невозможно. Хорн-
кол, как и командир U617 Бранди, выбросил свою лодку
на мель, а потом затопил. Испанский рыболовный траулер
«Фина» спас немецких подводников и доставил их в Виго.
Они были тут же «интернированы» испанскими властя-
ми, но уже 31 октября поездом вернулись в Брест и Хорн-
кохл получил новую «семерку».

Днем 31 октября британский патрульный корабль засек
U732 Клауса-Петера Карлсена — у западного входа в Гиб-
ралтарский пролив. Большой противолодочный траулер «Им-
периалист», которым командовал А.Р.В. Пеллинг, атаковал
субмарину, выпустив в нее десять глубинных бомб. Они взор-
вались у самого киля U731 и выбросили ее на поверхность.
Прежде чем Карлсен успел снова увести лодку на глубину,

1 Послевоенные исследования выявили, что Кетт безрезуль-
татно атаковал U73; после этого справедливость была вос-
становлена и Корниш получил свои лавры.
«Империалист» открыл огонь из главных орудий, и несколько
снарядов угодили в субмарину. Когда же U731 скрылась
под водой, «Империалист» выпустил в воронку еще двад-
цать восемь глубинных бомб. U732 затаилась на глубине и
оставалась там в течение шести часов.

После наступления темноты Карлсен поднялся на по-
верхность и пошел полным ходом на дизельных двигате-
лях. Но час спустя его при помощи радиолокатора обнару-
жил неидентифицированный британский самолет — и под-
нял тревогу. То ли Карлсен не мог увести U732 на глубину,
то ли не захотел этого сделать,— во всяком случае, он от-
дал команде приказ покинуть субмарину. Как раз в то вре-
мя, когда подводники уже прыгали в воду, субмарину ата-
ковал британский эсминец «Дуглас», которым командовал
К.Н. Дж.Л. Фиббс, выпустив по тонущей лодке десять глу-
бинных бомб. «Дуглас» спас восемь немцев; британский
эсминец «Уитерингтон» подобрал еще десять. Корабль
«Красного Креста» нашел еще и Карлсена,— и таким об-
разом число спасенных достигло девятнадцати.

Лишь час спустя, в первые минуты 1 ноября, «Веллинг-
тон» из британской 179-й эскадрильи, пилотируемый Арту-
ром X. Эллисом, обнаружил U340 Ганса-Иоахима Клауса,
также в устье Гибралтарского пролива. Эллис атаковал, сбро-
сил шесть глубинных бомб, но у него что-то случилось с
одним из моторов, и «Веллингтону» пришлось вернуться
на аэродром.

В тот же день британский надводный патруль при по-
мощи эхолокатора обнаружил все ту же U340. Три бри-
танских военных корабля — эсминцы «Эктив» и «Уите-
рингтон» вместе со сторожевым кораблем «Флитвуд» —
атаковали субмарину. В результате немного позже, в этот
же день, Клаус попытался выбросить лодку на мель у бере-
га Испании, чтобы команда могла вплавь добраться до суши.
Однако немцам пришлось пробыть в воде сорок восемь ча-
сов, прежде чем их подобрал испанский рыболовный трау-
лер, проходивший мимо. Немцы уже праздновали свое спа-
сение — но, как оказалось, преждевременно. Подошел сто-
рожевой корабль «Флитвуд» и забрал всех немцев в плен.

Видимо, некоторые из шестидесяти семи попавших в
плен подводников с U732 и U340 не были излишне мол-
чаливыми. От них англичане узнали все возможное о само-
наводящихся торпедах Т-5 («Рен» или GNAT), о неудач-
ном радарном детекторе «Ванзе» и о новом радарном де-
текторе «Наксос», о приборе «Афродита», о 20-миллимет-
ровых зенитных орудиях и счетверенных зенитных авто-
матах.

Сухопутные войска союзников шаг за шагом продвига-
лись на север по каменистой итальянской земле, к Риму.
Они освободили Неаполь, пересекли реку Вольтурно и
наконец остановились у так называемой линии «Густав»
над рекой Рапидо, у монастыря Монте-Кассино. Чтобы про-
рвать эту линию и освободить Рим, союзники задумали
операцию «Шингл» — массированную высадку десанта возле
Анцио, по ту сторону линии «Густав», недалеко от Рима.
Для выполнения этой задачи в январе 1944 года в Среди-
земном море скопилось множество военных судов союзни-
ков (в основном LST).

Немецкие подводные силы в Средиземном море почти
не участвовали в Итальянской кампании. Наиболее замет-
ный удар по силам союзников нанес Эгон-Рейнер фон
Шлиппенбах на U453. И ноября он поставил мины возле
двух портов восточного побережья Италии — Бриндизи и
Бари. На одной из этих мин подорвался британский эсминец
«Куэйл» — и в результате был разрушен настолько, что его
списали на слом. И еще эти мины уничтожили 800-тонный
минный тральщик «Гиб». Вторым по результатам оказался в
ноябре Эрнст-Ульрих Брюллер, командир U407, в конце
месяца уничтоживший торпедой 9100-тонный британский
крейсер «Бирмингем». Еще две субмарины-ветерана, U73 и
U81, потопили каждая по крейсеру союзников.

Но самую крупную победу в Средиземном море одержа-
ло в ноябре «Люфтваффе». Эскадрилья Не 177, вооружен-
ная бомбами Hs 293, 26 ноября возле Боуг пустила ко дну
8600-тонный британский войсковой транспорт «Рона». Этот
транспорт, битком набитый солдатами союзников, шел с Бри-
танских островов в составе конвоя KMF 26. Погибло 1149
человек, из них почти тысяча были американцами. Это была
самая тяжелая потеря американской армии на море за всю
Вторую Мировую войну. Но об этой чудовищной катастро-
фе ничего не было известно до самого конца войны, а пол-
ная картина событий вообще открылась лишь недавно’.

’ См.: С. Jakson. Forgotten Tragedy (1996).
Несмотря на все требования Берлина, осенью 1943 года
лишь три субмарины смогли добраться до Средиземного
моря: U223 Воштера, U450 Бёхме и U642 Брюннинга. По-
скольку в самом Средиземном море в тот же период были
потеряны две субмарины (U617 и U431), то флотилия уве-
личилась всего на одну лодку, их стало четырнадцать. А в
декабре союзники потопила еще две субмарины.

11 декабря неподалеку от Алжира Карл-Юрген Воппер
на U223 атаковал и нанес самонаводящейся торпедой Т-5
«Рен» летальные повреждения британскому фрегату «Как-
мир», сопровождавшему конвой KMS 34. На следующий день,
чуть дальше к востоку, у Джиджелли, кавалер «Рыцарского
креста» Герд Келблинг на U593 потопил торпедой Т-5 бри-
танский эскортный миноносец «Тайнедейл» (типа «Хант»).
Потеря этих двух британских эскортных кораблей в алжирс-
ких водах побудила союзное командование выслать в тот район
группу «охотник-убийца» из пяти надводных кораблей. Ран-
ним утром 12 декабря эта группа обнаружила лодку U593, но
при этом Келблинг сумел потопить один из входивших в нее
эскортных миноносцев — «Холкомб» (типа «Хант»),

Четыре оставшихся военных корабля при помощи авиа-
ции без устали искали U593. В конце дня 13 декабря аме-
риканский эсминец «Уэйнрайт» наконец установил уверен-
ный эхолокационный контакт. Вместе с британским эсмин-
цем «Кэпл» он атаковал U593. Взрывы глубинных бомб
вынудили U593 подняться на поверхность, где оба корабля
тут же открыли по ней орудийный огонь. Субмарина была
изрешечена, многие немцы убиты. Деккерт отдал команде
приказ покинуть субмарину и затопил ее. «Уэйнрайт» и
«Кэпл» подобрали пятьдесят одного немца и доставили
их в Северную Африку.

К западу от места гибели U593, неподалеку от Орана,
днем 16 декабря Хорст Деккер на U73 обнаружил конвой
GUS 24 и атаковал, нанеся повреждения 7200-тонному аме-
риканскому судну типа «Либерти». Это был «Джон С. Коп-
ли» , который тем не менее добрался до порта. В ответ груп-
па «охотник-убийца», состоявшая из трех американских эс-
минцев, бросилась в погоню за субмариной. Через час после
начала охоты «Вулси» установил уверенный эхолокацион-
ный контакт и атаковал, начав обстрел субмарины глубин-
ными бомбами. В результате прочный корпус U73 лопнул,
началась сильная течь, которую невозможно было остано-
вить. Деккерт поднял лодку на поверхность. «Вулси» и
«Трипп» тут же открыли орудийный огонь. Многие из нем-
цев были убиты, субмарина изрешечена снарядами. Дек-
керт был вынужден отдать приказ покинуть лодку. «Вул-
си» и другой эсминец, «Эдисон», подобрали и самого Дек-
керта, и еще тридцать три подводника, включая двоих
раненых и врача. Их доставили в Северную Африку, где
временно содержалась плененная команда U593. Шестнад-
цать человек с U73 погибли.

В уничтожении U73 и U593 участвовали и британ-
ские, и американские военные корабли. Вследствие этого
бюрократы союзников долго не могли решить, кому долж-
ны достаться пленные — Лондону или Вашингтону. Пока
они разбирались в этом вопросе, вторые вахтенные офице-
ры обеих субмарин, Курт Кинкель и Армин Вейгхардт, сбе-
жали и добрались до Испании, откуда уже их переправи-
ли в Германию.

В Средиземном море осталось двенадцать субмарин, три
из которых сильно пострадали во время налета бомбарди-
ровщиков союзников на Тулон 24 ноября. 5 декабря в Сре-
диземное море пришла испытанная в боях U230 под коман-
дованием Пауля Зигманна, увеличив средиземноморскую
флотилию до тринадцати лодок.

Той осенью в Средиземном море произошла история, взвол-
новавшая всех подводников. Кавалер «Рыцарского креста»
Виктор Эрн (служивший в подводном флоте с 28 ноября
1941 года) словно бы воскрес из мертвых. Он рассказал не-
что ошеломляющее. После того как 1 февраля 1942 года Лео
Крейш перевел его на штабную работу, Эрн занимался раз-
ными делами в Италии, но все это было для него совершен-
но не интересно. Позже он был назначен офицером связи
ВМФ при штабе Африканского корпуса Эрвина Роммеля.
Ночью 13 июля 1942 года Эрн заблудился в пустыне, забрел
на позиции британских войск и был тяжело ранен, а затем
взят в плен австралийцами. Его отправили в английский
госпиталь в Александрии; в течение нескольких недель Эрн
находился на грани жизни и смерти. По-настоящему он так
и не поправился, а потому 3 ноября 1943 года был репатрии-
рован. В плену он провел почти шестнадцать месяцев. Через
две недели он уже докладывал о происшедшем командова-
нию подводного флота в Берлине.
Британская военно-морская разведка, похоже, даже не уз-
нала о том, что подводный ас, бывший старший офицер штаба
Карла Деница, столько времени находился в Египте, имея
возможность слишком много узнать о делах британцев.

Патрулирование в отдаленных районах

За четыре месяца 1943 года, с 1 сентября по 31 декабря,
командование подводного флота выслало двадцать четыре
патруля в дальние воды: тринадцать к берегам Американ-
ского континента и одиннадцать к Западной Африке и в
Индийский океан.

В сентябре пять субмарин вышли к Америке.

Новый минный заградитель U220 ХВ серии под ко-
мандованием тридцатидевятилетнего Бруно Барбера 9 ок-
тября поставил мины SMAy Сент-Джона (Ньюфаундленд).
Три недели спустя на этих минах подорвались два сред-
них размеров судна — 3400-тонное американское «Делисл»
и 3700-тонное британское «Пенольвер». Порт закрыли, что-
бы обезвредить оставшиеся мины, — что, как обычно, при-
вело к большой путанице в расписании движения судов.
Впоследствии U220, как уже упоминалось, стала служить в
качестве танкера, снабжающего топливом субмарины Се-
верной Атлантики, и 28 октября была потоплена.

Лодка-ветеран U155 IXC серии под командованием ка-
валера «Рыцарского креста» Адольфа-Корнелиуса Пинин-
га, патрулировала в бразильских водах. Пининг пустил ко
дну 5400-тонное норвежское грузовое судно «Сирангер», и
это оказалось его единственной победой. После возвраще-
ния во Францию Пининг был назначен командующим 7-й
боевой флотилией в Сен-Назере1.

Лодка-ветеран U218 (минный заградитель VIID серии)
под командованием Рихарда Беккера 27 октября поставила
мины SMA возле Тринидада. На них не подорвалось ни
одного судна, но 4 ноября Беккер орудийным огнем пото-

1 За то время пока Пининг был командиром U155 (с августа
1941 по февраль 1944 года), он потопил двадцать шесть су-
дов на 141 521 тонн, включая британский эскортный авиано-
сец «Эвенджер», британский войсковой транспорт «Эттрик»
и пять танкеров. Он занял шестнадцатое место среди ко-
мандиров немецких подводных лодок.
пил парусное судно к юго-востоку от Тринидада. Во Фран-
цию он вернулся 8 декабря.

«Хунгар Куин» — лодка U505 под командованием Пе-
тера Цеша вышла из Лорьяна 18 сентября. Два дня спустя,
когда она шла на заправку, один из ее дизелей внезапно
заглох. С этой проблемой команда справилась, но 23 сентяб-
ря отказал главный насос, а у Цеша не было запасных час-
тей. 30 сентября он вернулся в Лорьян.

Новая U537 IXC40 серии, которой командовал двадца-
тидевятилетний Петер Шреве, отправилась в залив Мар-
тин, чтобы установить там хитроумный метеорологический
прибор. Это было унылое, пустынное местечко на западном
берегу Лабрадора. Туда он добрался лишь 22 октября, пос-
ле того как его основательно потрепало штормом, в резуль-
тате которого его субмарина лишилась зенитных орудий.
Специалист-метеоролог Курт Суммермайер и матрос Шреве
установили метеостанцию на холме на высоте 17 футов, при-
мерно в четырехстах ярдах от берега. Несколько дней она
исправно функционировала, а потом, очевидно, ее забило
песком. Но она простояла на этом холме до 1981 года, когда
ее случайно обнаружили канадцы.

Зная из расшифрованных передач «Энигмы» об особом
задании U537, канадские противолодочные силы с 29 октяб-
ря поджидали ее. И хотя на U537 имелся радарный детек-
тор «Наксос», 31 октября «Гудзон» из канадской 11-й эс-
кадрильи, пилотируемый Ф. Л. Барстоном, обнаружил ее в над-
водном положении и атаковал, выпустив восемь ракет — но
ни одна из них не попала в цель. Дальше к югу, возле мыса
Рейс, 10 ноября «Кэнсо» («Каталина») из канадской 5-й эс-
кадрильи, сопровождавший конвой «Галифакс-265», обнару-
жил и атаковал U537, сбросив под зенитным огнем четыре
глубинные бомбы; но и они не нанесли субмарине повреж-
дений. На следующий день другой «Кэнсо» из 5-й эскадри-
льи, пилотируемый Р.Дунканом, атаковал U537 и сбросил
несколько глубинных бомб. На этот раз субмарина получила
небольшие повреждения. Далее ее атаковали британский «че-
тырехтрубный» эсминец «Монтгомери» из эскорта конвоя
«Галифакс-265» и еще один «Кэнсо»,— но U537 снова ус-
кользнула. 8 декабря она добралась до Франции.

В сентябре и октябре четыре немецких субмарины на-
правились к Западной Африке и в Индийский океан.
Новый подводный крейсер U848IXD2 серии, направляв-
шийся на Дальний Восток, вышел под командованием Виль-
гельма Роллмана, завоевавшего в 1940 году «Рыцарский крест»
во время плавания на U34. 2 ноября он потопил 4600-тонное
британское грузовое судно «Барон Семпл», шедшее в одиноч-
ку. Это насторожило американцев, и они начали усиленное
патрулирование данного района самолетами противолодоч-
ной авиации, базировавшимися на острове Вознесения. В пат-
рулях принимали участие и четыре машины В-24 из военно-
морской эскадрильи VP-107 из Натала, в Бразилии. 5 ноября,
во время полета над районом, расположенным в трехстах ми-
лях к юго-западу от острова Вознесения, экипаж военно-мор-
ского В-24, пилотом которого был Чарльз А. Болдуин, обнару-
жил находившуюся на поверхности U848 и объявил тревогу.
Далее Болдуин, встреченный зенитным огнем, дважды атако-
вал субмарину, сбросив двенадцать глубинных бомб и нанеся
лодке серьезные повреждения. Но U848 оставалась на повер-
хности — хотя за ней, по свидетельству экипажа самолета, «тя-
нулся маслянистый след».

Болдуин ушел в сторону и дождался прихода еще двух
военно-морских В-24. Их пилотами были Уильям Р. Форд
(потопивший в начале этого года U164) и Уильям И. Хилл.
При поддержке Болдуина, обстреливавшего субмарину из
пулеметов, Форд дважды зашел на атаку и под зенитным
огнем сбросил двенадцать глубинных бомб, но уничтожить
подводную лодку не сумел и вернулся на остров Вознесения.
Потом Хилл, также при поддержке Болдуина, зашел на атаку,
но артиллеристы Роллмана угодили снарядом в один из его
моторов, и Хилл был вынужден вернуться на аэродром.

Болдуин продолжал держаться неподалеку от U848.
Четыре часа спустя после того, как его экипаж впервые
заметил субмарину, Болдуин привел к ней В-24 Форда, с
тем же экипажем, но с другим пилотом, Самюэлем К. Тэйло-
ром. И почти одновременно с острова Вознесения прилете-
ли три армейских В-25. Они сбросили несколько обыч-
ных 500-фунтовых бомб с высоты 1500 футов, но их атака
оказалась безрезультатной.

Тэйлор дважды заходил на атаку, сбросив двенадцать
глубинных бомб. Во второй раз экипажу наконец удалось
добиться желаемого — субмарина «разломилась пополам
и затонула». Эпикаж Тэйлора видел на воде «двадцать пять-
тридцать» немцев и сбросил им три надувных плота, но
лишь один из немецких подводников, боцман Ганс Шейде,
сумел выжить. Через месяц, 3 декабря, американский крей-
сер «Марблхэд» подобрал Шейде, однако тот был уже не-
вменяем и два дня спустя скончался в госпитале в Ресифи,
в Бразилии. Он был похоронен в Ресифи с соответствую-
щими воинскими церемониями.

Лодка-ветеран U68, под командованием Альберта Лозе-
мица, патрулировала в Гвинейском заливе и у Фритауна.
22 октября Лоземиц обнаружил и атаковал конвой. Выпу-
стив семь торпед, которые не взорвались, он орудийным ог-
нем потопил британский противолодочный траулер «Ор-
фэси» и 5400-тонный норвежский танкер «Лайтиопа». В
течение следующей недели Лоземиц уничтожил торпеда-
ми еще две цели: 6000-тонное британское грузовое судно
«Нью-Коламбия» и 5200-тонное грузо-пассажирское суд-
но «Свободной Франции» — «Форт-де-Вокс». Эти успехи
увеличили его счет за 107 дней патрульного плавания до
четырех судов на 17 612 т.

Уже заслуженная U103 IXB серии под командованием
двадцативосьмилетнего Густава-Адольфа Янссена 23 октяб-
ря поставила мины у Такоради. Затем .Янссен выслеживал
суда в Гвинейском заливе и у Фритауна. Но ему не повез-
ло. На обратном пути Янссен получил топливо с минного
заградителя U219 ХВ серии, служившего в роли танкера
снабжения, а потом через Норвегию повел U103 в Балтику,
где лодку зачислили в Учебный отряд.

Кавалер «Рыцарского креста» Хаийц-Отто Шульце на
новом подводном крейсере U849 IXD2 серии вышел из
Киля 2 октября, направляясь на Дальний Восток. 25 ноября
В-24 из военно-морской эскадрильи VB-107, базировавшейся
на острове Вознесения,, обнаружил находившуюся на по-
верхности U849. Пилот Марион Ванс Докинс атаковал суб-
марину, сбросив на нее шесть глубинных бомб с высоты
чуть ли не в двадцать пять футов. Само собой, U849 была
уничтожена, но осколками бомб сильно задело и самолет
Докинса. Однако В-24 все же добрался до острова Вознесе-
ния. Докинс сообщил, что видел на воде «человек тридцать»
и что сбросил им плоты, — но ни одного из немецких под-
водников спасти не удалось.

Семь подводных лодок в октябре 1943 года вышли к
берегам Американского континента.
2 октября из Франции отправилась U154 IXC серии,
которой командовал двадцатипятилетний Оскар-Хайнц Куш.
Он должен был пройти мимо принадлежавшей Португа-
лии части Азорских островов, где недавно разместились
британские противолодочные части, а затем проследовать в
район к северу от Бразилии. 3 ноября, когда Куш находился
неподалеку от устья Амазонки, он обнаружил конвой, но
попытку атаки пресекла неидентифицированная «Катали-
на». Однако, как сообщил командованию Куш, он вынудил
самолет отступить. Затем U154 направилась на север, к по-
бережью Французской Гвианы, где, по сообщению Куша, он
также был дважды атакован самолетами — ночью 22 нояб-
ря. Поскольку топливо на U154 подходило к концу, а возоб-
новить его запасы не представлялось возможным, Куш вер-
нулся 20 декабря во Францию.

Во время этого патрульного плавания на U154 возник-
ли сильные идеологические и личные разногласия между
Кушем и его первым вахтенным офицером Ульрихом Абе-
лем (юристом, на шесть лет старше Куша). Эти разногла-
сия к концу плавания обострились до предела. В день Рож-
дества, когда Куш должен был дать Абелю рекомендацию
для высшей офицерской школы, он написал, что, хотя Абель
«упрям, негибок и обладает узкими взглядами» и «сред-
ними способностями», он все же вполне может быть коман-
диром боевой субмарины.

Видимо, такая характеристика глубоко оскорбила и
разъярила Абеля, которого многие описывали как узколо-
бого наци. Через три недели, 12 января 1944 года, Абель
подал официальный рапорт, обвиняя Куша в антиправи-
тельственной агитации, а 25 января обвинил его в трусости
и малодушии. Первый рапорт послужил причиной начала
официального служебного расследования, закончившегося
арестом Куша 20 января и заключением его в военную тюрь-
му в Анжере (Франция). Через шесть дней в Киле собрал-
ся военный трибунал, чтобы рассмотреть выдвинутые про-
тив Куша обвинения.

Обвинение в антиправительственной агитации было под-
тверждено двумя офицерами с U154. Они вместе с Абелем
показали под присягой, что Куш называл Гитлера сума-
сшедшим, утопистом, маньяком, страдающим патологичес-
кими амбициями. Хуже того — Куш снял стандартную фо-
тографию Гитлера, висевшую в офицерской кают-компании,
со словами: «Он не будет идолом на этой лодке». Куш так-
же постоянно говорил о том, что Германия скоро проиграет
войну. Постоянные призывы командования бороться без
устали он считал совершенно бессмысленными. И наконец,
Куш превозносил технические достижения авиации союз-
ников — а это было самым тяжким преступлением против
Третьего Рейха.

Трибунал признал Куша виновным в антиправительствен-
ной агитации. Такое обвинение по закону влекло за собой
десять с половиной лет тюремного заключения, однако три-
бунал, в состав которого входил командир-подводник Отто
Вестфалей, 29 января приговорил Куша к смертной казни.
Позже Вестфалей утверждал, что он намеревался подать
прошение о помилование с заменой казни отправкой Куша
на фронт, но Куш отказался подписывать такое прошение.
12 мая, в Киле, приговор был приведен в исполнение.

Ни до трибунала, ни во время его заседаний Карл Де-
ниц не только не виделся с Кушем, но даже не высказал
свое мнение о ситуации. И тем не менее многие офицеры
«Кригсмарине», включая и бывших командиров U103, ка-
валера «Рыцарского креста» Вернера Винтера и Густава-
Адольфа Йансена, а также кавалера «Рыцарского креста»
Вильгельма Франкена (командира U565 из Средиземно-
морской флотилии), пытались защитить Куша. Они, как и
многие другие офицеры подводного флота, возмущались тем,
что ни Дениц, ни фон Фридебург, ни Годт ничего не сде-
лали для спасения своего «товарища».

Эрих Топп писал в своих мемуарах:

«Какова бы ни была тут политическая подоплека, Деницу
все же следовало хоть раз высказаться в защиту своего офице-
ра и поддержать его. Неужели он был настолько наивен, что не
знал, как отзываются подводники о партии и фюрере?»

После войны Топп, ставший адмиралом «Бундесмари-
не», военно-морского флота Западной Германии, пытался
реабилитировать Куша, но натолкнулся на сильную оппози-
цию. Затем, в 1949 и 1950 годах, отец Куша предъявил об-
винение членам трибунала, включая Вестфалена, в убий-
стве его сына. Но после трех судебных разбирательств их
признали невиновными.
U516 IXC серии под командованием тридцатилетнего
Ганса-Рутгера Тиллессена, вышедшая из Франции 4 октяб-
ря, также патрулировала между Азорскими островами и
Гибралтаром. Несмотря на изнуряющую жару и присутствие
немалых противолодочных сил союзников, Тиллессен на-
шел неплохие «охотничьи угодья» у Колона в районе Па-
намы. За четыре недели, с И ноября по 8 декабря, он пото-
пил четыре грузовых судна (в том числе один танкер) на
14 500 тонн и вдобавок к тому еще один парусник. На об-
ратном пути через Карибское море к Тринидаду Тиллес-
сен добавил к своему счету большой американский танкер
«Мак-Доул» в 10 200 тонн и неудачно атаковал эсминец.
Всего он потопил пять судов (в том числе два танкера) на
24 700 тонн и 39-тонный колумбийский парусник «Руби».
19 декабря, неподалеку от Тринидада, неизвестный самолет
союзников атаковал U516, нанеся ей «значительные повреж-
дения», после чего Тиллессен отправился на базу.

U505IXC серии, которой по-прежнему командовал двад-
цатипятилетний Петер Цеш, вышла в Карибское море 9 ок-
тября. Но этой субмарине также пришлось вернуться на
базу раньше срока. 24 октября ее атаковал неидентифици-
рованный самолет союзников. Во время этой атаки Цеш по
непонятной причине покончил с собой, застрелившись из
табельного пистолета. Его первый вахтенный офицер, двад-
цатишестилетний Пауль Мейер, принял на себя командова-
ние лодкой, похоронил Цеша в море и 7 ноября привел
U505 во Францию.

U129 IXC серии под командованием двадцатишести-
летнего Рихарда фон Харпе 12 октября вышла в патруль-
ное плавание к восточному побережью Соединенных Шта-
тов, в район от мыса Гаттерас до Флориды. По пути 26 ок-
тября фон Харпе натолкнулся на огромный быстроходный
океанский лайнер «Аквитания», но не сумел атаковать его.
12 ноября он встретился с танкером U488 (XIV серии), что-
бы вместе с U193 и U530 возобновить запасы топлива. Эти
лодки направлялись в Мексиканский залив и к Панаме
соответственно.

Командование Десятого флота сообщило об этой встре-
че частям противолодочной обороны союзников, пытавшимся
отыскать танкер U488. 15 ноября эскортный авианосец
«Коур» вместе с группой «охотник-убийца» прибыл в рай-
он назначенного субмаринами рандеву. На рассвете этого
дня фон Харпе на U129 заметил «Коур» и выпустил в него
четыре торпеды, но промахнулся. Уйдя на глубину, фон Хар-
пе скрылся от эсминцев и продолжил путь к мысу Гатте-
рас. Другие две субмарины и танкер U488 также не были
обнаружены охотниками. Штаб подводных лодок, узнав о
присутствии в районе заправки группы эсминцев и авиа-
носца, приказал U499 немедленно возвращаться на базу.

Фон Харпе не слишком удачно патрулировал у мыса
Гаттерас. На южной границе своего района 4 декабря он
обнаружил конвой KN 280, шедший из Ки-Уэста к Нор-
фолку. Фон Харпе сообщил в штаб о потоплении грузово-
го судна и эсминца, но подтвердилось лишь уничтожение
5400-тонного кубинского грузового судна «Либертад». После
этого удача покинула фон Харпе, и он отправился в обрат-
ный путь,— подобно U516 Тиллессена, его U129 отчаянно
нуждалась в топливе.

Поскольку субмарины не могли добраться до базы без
топлива, командование направило навстречу им новую лод-
ку U544 IXC40 серии под командованием тридцатичеты-
рехлетнего Вилли Маттке. Когда дешифровщики союзни-
ков, прочитав передачи «Энигмы», узнали о предполагае-
мой встрече, к месту свидания нацравился эскортный
авианосец «Гуадалканал», 5 января вышедший из Норфол-
ка в сопровождении эсминцев.

Авианосцем «Гуадалканал» командовал Дэниел В. Гэл-
лери. 16 января он выслал самолеты на поиски трех субма-
рин, которые должны были находиться в пятистах милях к
западу от Азорских островов. Два самолета, пилотами ко-
торых были Берт Дж. Гудзон и Уильям М. Маклайн, обна-
ружили субмарины и немедленно атаковали их глубин-
ными бомбами и ракетами. Какая-то из бомб точно угоди-
ла в танкер Вилли Маттке U544, и он пошел ко дну.
Авиаторы видели в воде «человек двадцать-тридцать», но,
несмотря на тщательные поиски, сопровождавшие «Гуадал-
канал» корабли не нашли никого. U129 и U516 скрылись
на глубине и ушли от преследования.

Фон Харпе на U129 направился во Францию, но Тил-
лессен на U516 из-за почти полного отсутствия топлива ос-
тался на месте. Поэтому штаб приказал возвращавшейся на
базу U539 IXC40 серии, которой командовал двадцатиче-
тырехлетний Ганс-Юрген Лаутербах-Эмден, встретиться с
U516 и передать ей топливо.
U539, 3 января вышедшая из Франции в патрульное
плавание в Карибском море, была первой субмариной Ат-
лантической флотилии, вышедшей в боевое плавание со
«шнорхелем»'.

22 января субмарины подошли друг к другу иа рассто-
яние оклика, но из-за плохой погоды — очередного внезап-
но налетевшего шторма — до 5 февраля не смогли выпол-
нить операцию перекачки топлива. Лишь 5 февраля U516
Тиллиссена смогла наконец получить топливо и отправиться
во Францию. U539 Лаутербаха-Эмдена из-за недостатка
топлива была вынуждена патрулировать в канадских во-
дах вместо Карибского моря.

12 ноября лодка U193 (IXC40 серии) под командова-
нием опытного тридцатисемилетнего Ганса Пакштадта, по-
лучив топливо с танкера U488, отправилась патрулиро-
вать в Мексиканском заливе. К западу от Флоридского
пролива 3 декабря Пакштадт потопил тремя торпедами
свое первое — и единственное — судно, новый 10 200-тон-
ный американский танкер «Туше», груз которого составляли
150 000 баррелей нефти. Танкер загорелся и взорвался. Из
восьмидесяти человек, бывших на его борту, десять погиб-
ли, но остальные были спасены.

U193 Ганса Пакштадта оказалась последней немецкой
субмариной, действовавшей в Мексиканском заливе во вре-
мя Второй Мировой войны. Всего в этом отдаленном районе
подводные лодки потопили пятьдесят шесть судов (из них
двадцать четыре танкера) и нанесли повреждения сорока
судам* 2. Вопреки распространившимся во время войны слу-
хам, ни одна субмарина не получала никаких сведений от
немецких шпионов, якобы действовавших вдоль побережья,
ни одна субмарина не снабжалась топливом с танкеров, тай-
но проникших в устье Луизианы или еще куда-то в этом
роде. И ни один немецкий подводник не выходил на берег,
чтобы, переодевшись, провести время в увеселительных за-
ведениях Нью-Орлеана, Хьюстона или Чарльстона.

' О неудачности этого приспособления мы уже говорили.
Забавно то, что в большинстве исследований первой субма-
риной, использовавшей «шнорхель», называют U264 VII се-
рии под командованием Хартвига Лукса.

2 См.: Wiggins. -«Torpedoes in the Gulf» (1995), а также При-
ложение 5 к данной книге.
Когда U193 возвращалась на базу, неподалеку от Кейп-
Финистерре ее атаковал самолет союзников. Затем она на-
летела на камни и была сильно повреждена. Однако она
пережила все эти несчастья и 10 февраля добралась до
Эль-Ферроля в Испании. Там ее наспех залатали, и 20 фев-
раля она снова вышла в море, а через пять дней уже была во
Франции.

12 февраля U530 IXC40 серии под командованием Кур-
та Ланге получила топливо с танкера U488 и направилась
в Карибское море, к Панаме. Через день после Рождества
Ланге атаковал американский танкер «Чапультепек»
(10 200 тонн), нанеся ему повреждения. Еще через три дня,
29 декабря, он атаковал другой американский танкер, «Эссо
Буффало», выпустив три торпеды,— но все они прошли
мимо цели. Этот танкер, сам того не заметив, зацепил субма-
рину, но Ланге справился с ремонтом и продолжил патру-
лирование. Во Францию он вернулся 22 февраля, завершив
тяжелое плавание, длившееся 130 дней, и не уничтожив ни
одного судна противника.

Макс Винтермейер на Ш90 (IXC40 серии) не имел воз-
можности дозаправиться по пути — но тем не менее отпра-
вился патрулировать в район, расположенный к северу от
Бразилии. Он действовал осторожно и держался недалеко
от берега, оставаясь в промежутке между устьем Амазонки
и Форталезой, где, как он докладывал в штаб, «ничего не
нашел». 12 декабря, зная, что топлива у него осталось немно-
го, и не будучи уверен, что он сумеет возобновить его запа-
сы, Винтермейер взял курс на Францию. Штаб приказал ему
встретиться с U172, чтобы получить новейший радарный де-
тектор «Наксос», но Винтермейер не нашел Ш72. Во Фран-
цию он прибыл 15 января, завершив бесплодное патрульное
плавание, длившееся девяносто один день.

Из-за нехватки танкеров и по другим причинам в но-
ябре 1943 года у берегов Америки патрулировала лишь одна
немецкая субмарина, а в декабре — ни одной.

Новая U543 IXC40 серии под командованием Ганса
Юргена Хельригеля, который ранее командовал U96 в Ат-
лантике, вышла из Киля к Ньюфаундленду 9 ноября. По
пути Хельригель свернул, чтобы участвовать в антикон-
войной операции с группой «Коронель». Отделившись от
группы «Коронель» 16 декабря, U543 направилась к Ньюфа-
ундленду, имея приказ охотиться за судами, а также дважды
в день посылать метеосводку. 27 декабря Хельригель доло-
жил, что тщетно преследовал большой быстроходный оке-
анский лайнер «Аквитания». Этот рапорт был перехвачен
союзниками, и канадское командование тут же начало охо-
ту на подводную лодку.

В эту операцию, длившуюся с 23 декабря по 6 января,
было вовлечено множество канадских частей, включая груп-
пу «охотник-убийца», а также самолеты, сопровождавшие
шедшие неподалеку конвои. Историк Королевских Канад-
ских воздушных сил В.А.Б. Дуглас подсчитал, что, несмот-
ря на совершенно нелетную погоду, канадцы выслали на
поиски немецкой субмарины двадцать один В-24 и семь
«Кэнсо». Но ни один из них субмарину найти не сумел.
30 декабря и 3 января Хельригель атаковал торпедами Т-5
охотившиеся на него эсминцы и Сообщил, что они затону-
ли. Но подтверждения этому нет. Однако штаб засчитал за
U543 две победы, и Дениц представил Хельригеля к на-
граждению «Рыцарским крестом»1.

У берегов Америки в сентябре, октябре и ноябре дей-
ствововали тринадцать субмарин. Все вместе они потопи-
ли восемь торговых судов на 45 700 тонн и один парус-
ник — «Руби». Тиллессену на U516 принадлежит почти
половина этих побед. Возможно, благодаря новым прави-
лам радиосвязи, радарным детекторам сантиметрового диа-
пазона «Наксос» и просто осторожности командиров ни
одна из субмарин не погибла.

В ноябре и декабре шесть ударных субмарин вышли к
Западной Африке и в Индийский океан. Как уже упомина-
лось, одна из них, U505 с новым командиром Харальдом
Ланге, тридцати девяти лет, подобрала спасшихся с мино-
носца Т25 и вернулась во Францию. Остальных ждали
разнообразные приключения.

Альфред Эйк, командир U510 (IXC серии), получил при-
каз идти к Пенангу. 30 ноября он возобновил запасы топли-
ва, встретившись с минным заградителем U219 ХВ серии,

1 К моменту награждения, 3 февраля 1944 года, на счету Хель-
ригеля реально было пять уничтоженных целей, 16165 тонн, —
в том числе советская субмарина М-94 и 416-тонный порту-
гальский траулер. За это время Хельригель командовал не-
сколькими лодками: «каноэ»1Л40, «семерками» U96hU543.
служившим в качестве танкера снабжения. Обогнув мыс
Доброй Надежды, 13 января Эйк натолкнулся на грузовое
судно из Дурбана и выпустил по нему три торпеды, но про-
махнулся. По плану 28 января в трехстах милях к югу от
Маврикия он встретился с германским надводным танкером
«Шарлотта Шлиман» и получил от него топливо.

После этого Эйк энергично, но осторожно искал суда в
северной части Аравийского моря, между Оманом и Инди-
ей, при «ужасной» жаре и влажности. 22 февраля он обна-
ружил конвой РА 69, шедший из Персидского залива к Адену.
Эйк дважды атаковал конвой и доложил в штаб, что пото-
пил два танкера и грузовое судно на 25 000 тонн, что одно
грузовое судно (7000 т) загорелось и, скорее всего, затону-
ло и еще одно (7000 т) получило повреждения. Документы
союзников показывают,>уто в этих двух атаках Эйк пото-
пил 7400-тонный британский танкер «Сан-Альваро»,
9200-тонное американское грузовое судно «И. Дж. Себерт»
и нанес повреждения 10 000-тонному норвежскому танке-
ру «Эрлинг Бровиг». В марте Эйк сообщил о потоплении
еще трех грузовых судов (двух норвежских и одного аме-
риканского) в целом на 18 000 тонн, а также парусника.
Документы союзников подтверждают потопление трех гру-
зовых судов на 14 700 тонн. Затем Эйк ушел к Пенангу,
прибыв туда 5 апреля. Два дня спустя Берлин известил
Эйка, что он награжден «Рыцарским крестом»1.

27 ноября из Пенанга во Францию вышел подводный
крейсер U178 IXD2 серии, имея на борту 153 тонны груза:
30 тонн резины, 121 тонну олова и 2 тонны вольфрама.
Поскольку кавалер «Рыцарского креста» Вильгельм Дом-
мес, командовавший танкером на пути к Пенангу, все еще
болел, его заменил первый вахтенный офицер — тридцати-
девятилетний Вильгельм Шпар.

Неподалеку от Мальдивских островов Шпар потопил
7200-тонное американское судно «Доже Наварро» (типа «Ли-
берти»), затем, 28 января, к югу от Маврикия встретился с
Эйком на U510 и с танкером «Шарлотта Шлиман». Он до
отказа заполнил свои топливные цистерны, принял на борт
еще девятнадцать тонн резины, получил с U510 ключи к
«Энигме» на июнь и направился на юго-запад, к Кейптауну.

1 К моменту награждения на счету Эйка было восемь потоп-
ленных судов на 50 000 тонн и один парусник.
Вернер Хенке, командир U515 (IXC серии), завоевав-
ший «Дубовые листья» к своему «Рыцарскому кресту», был
временно включен в состав группы «Шилл» и во время
действий в составе этой группы нанес повреждения британ-
скому сторожевому кораблю «Шантеклер», — но и его суб-
марина в ответ была основательно повреждена. Однако Хен-
ке справился с ремонтом и пошел к Фритауну. За неделю, с
17 по 24 декабря, Хенке потопил три британских грузовых
судна (20 900 тонн): «Кингсвуд», «Фемиус» и «Думана».
Эти суда, вместе с единственным грузовым судном, потоп-
ленным у Багам фон Харпе на U129, и составили все побе-
ды немцев над торговым флотом союзников в Атлантичес-
ком океане за декабрь 1943 года.

На обратном пути из-за шторма и вибрации дизелей в
кормовой балластной цистерне U545 разошелся сварной шов.
Второй раз за плавание Хенке остановился на ремонт у
берега пустынного острова, на этот раз неподалеку от Зеле-
ного Мыса. Позже, 16 января, когда U515 уже приближа-
лась к Лорьяну, Хенке пришлось, пустив в ход зенитные
орудия, отразить атаку двух бомбардировщиков RAF —
двухмоторных «Москито». Хенке доложил о потоплении
четырех судов на 22 000 т (включая сторожевой корабль
«Шантеклер»), причем это почти соответствовало реально-
му счету. Теперь Хенке мог перевестись в безопасную бере-
говую службу, но он, надеясь завоевать еще больше славы и
наград, предпочел остаться командиром U515.

22 ноября, после основательного ремонта и установки
новых зенитных орудий, U172 IXC серии вышла из Фран-
ции к Пенангу с новым командиром — Германом Хоф-
фманом, который прежде служил на этой же субмарине пер-
вым вахтенным офицером. Ему было лишь двадцать два
года, и Хоффман оказался самым молодым командиром
Атлантической флотилии. Но он был хорошим командиром.
Ночью 3 декабря, когда U172 входила в Бискайский залив,
ее обнаружил неопознанный самолет Берегового командо-
вания и атаковал, сбросив шесть глубинных бомб, а затем
обстрелял субмарину из пулеметов, но лодке удалось уйти.

10 декабря Хоффман встретился с минным заградите-
лем ХВ U219, служившим в качестве танкера, и заполнил
топливные цистерны U172. Дешифровщики союзников по-
лучили информацию об этой встрече, и в район, где находи-
лись подводные лодки, поспешно направилась группа «охот-
ник-убийца» с эскортным авианосцем «Боуг», оставив кон-
вой GUS 23. Самолетам не удалось засечь субмарины в мо-
мент их встречи, но вскоре после рассвета 12 декабря пилот
«Эвенджера» Элиш С. Гэйлорд засек находившуюся на по-
верхности U172 и атаковал, вынудив субмарину скрыться
под водой. Гэйлорд вызвал подмогу и сбросил «Фидо», но
явно промахнулся, а Хоффман ушел на глубину.

Командир авианосца «Боуг» Джозеф Б. Данн прика-
зал найти субмарину «во что бы то ни стало». В течение
последующих двадцати семи часов самолеты «Боуга» и
сопровождавшие его «четырехтрубники» «Джордж Е. Бад-
жер», «Климсон», «Дюпон» и «Осмонд Ингрэм» преследо-
вали и атаковали U172. Наконец, в 10 часов утра 13 декаб-
ря получившая многочисленные повреждения U172 подня-
лась на поверхность, но1.Сдаваться не желала. Хоффман
открыл орудийный и пулеметный огонь, убив одного и ра-
нив шесть человек из команды «Осмонда Ингрэма». В от-
вет на подводную лодку обрушился шквал огня с четырех
эсминцев. Тринадцать немецких подводников погибли при
этом обстреле, а оставшиеся в живых, включая командира
Хоффмана, вынуждены были броситься в море. Эсминцы
подобрали самого Хоффмана и сорок пять человек его ко-
манды и переправили их в Норфолк.

Новый подводный крейсер IXD2 серии U850 вышел
из Киля к Пенангу 18 ноября. Его командиром был знаме-
нитый Клаус Эверт. Тридцатишестилетний Эверт принад-
лежал к первому выпуску школы подводников «Кригсма-
рине» (1933 год) и плавал на первой немецкой подводной
лодке — «каноэ» U1, в 1935 году. Впоследствии он коман-
довал несколькими субмаринами: «семерками» U35 и U36,
затем — лодкой I серии U26, на которой в первые месяцы
войны провел два патрульных плавания. После довольно
долгой службы в Учебном отряде Эверт в апреле 1943 года
получил субмарину U850.

Днем 20 декабря штаб подводных лодок сообщил Эверту
радостную новость — его жена только что родила ему пято-
го ребенка и чувствовала себя прекрасно. И ровно через
Двадцать минут после этого «Эвенджер» с авианосца «Боуг»,
пилотируемый Уоллесом А. Ла-Флером, засек находившую-
ся в надводном положении U850. Ла-Флер объявил тревогу,
а затем атаковал субмарину. В первом заходе его бомбосб-
расыватель не сработал, во втором бомбы упали слишком
далеко от подводной лодки. С «Боуга» подоспели еще четы-
ре самолета (два «Уайлдкэта» и два «Эвенджера»). Немцы
сначала пытались сбить самолеты, но затем прекратили зе-
нитный огонь, и U850 скрылась под водой. Пилоты Ла-Флер
и Гарольд Дж. Брэндшоу тут же сбросили в воронку «Фидо».
На этот раз U850 была потоплена. С эсминцев «Баджер» и
«Дюпон» видели всплывшие на поверхность воды обломки
дерева и обрывки одежды, а также «отдельные части чело-
веческих тел», но не нашли ни одного живого человека.

Двадцать три немецкие патрульные субмарины, вышед-
шие в течение последних четырех месяцев 1943 года к Аме-
риканскому континенту, к Западной Африке и в Индий-
ский океан, сумели в целом потопить двадцать четыре тор-
говых судна союзников (включаячетыре танкера), всего на
134 500 тонн, а также сторожевой корабль «Шантеклер» и
вдобавок к этому — два парусника. Это не было слишком
большой материальной потерей для союзников, но тем не
менее доставило им значительные неприятности, поскольку
не давало возможность прекратить эскортирование конво-
ев даже в таких отдаленных районах. Союзники по-пре-
жнему были вынуждены задействовать большие надвод-
ные и воздушные противолодочные силы для патрулиро-
вания вод, в которых могла появиться хотя бы одна немецкая
субмарина.

Но за эти двадцать четыре торговых судна немецкие
подводники заплатили несоразмерно высокую цену: были
уничтожены четыре из двадцати трех субмарин — в том
числе прославленная U172 (IXC серии) и три новых крей-
серских лодки IXD2 серии (U848, U849, U850). При этом
погибло 160 подводников, в том числе три командира: ка-
валер «Рыцарского креста» Вильгельм Роллман, кавалер
«Рыцарского креста» Хайнц-Отто Шульце и Клаус Эверт.

Арктика: повреждение «Тирпица», гибель
«Шарнхорста»

Как раз между операциями «Бэйуотч» и «Аваланш» в
Италии, 6 сентября, германский линкор «Тирпиц» и линей-
ный крейсер «Шарнхорст» в сопровождении десяти эсмин-
цев вышли из северной Норвегии, из Альтен-фьорда. Эго со-
единение шло на север, в Баренцево море, на остров Шпицбер-
ген, чтобы атаковать британскую базу снабжения, расположен-
ную там, и затем вернуться обратно в Норвегию. Официаль-
ный британский военно-морской историк отмечает, что эта не-
большая операция была единственной, во время которой лин-
кор «Тирпиц», находившийся в Арктике уже двадцать один
месяц, задействовал против врага свои главные батареи.

Британский Флот Метрополии, усиленный старым аме-
риканским авианосцем «Рейнджер», двумя американскими
крейсерами («Огаста» и «Тускалуза») и пятью американ-
скими эсминцами, с изрядным запозданием отправился на
перехват немецкой тактической группы. Но к этому момен-
ту «Тирпиц» и «Шарнхорст» вместе с «карманным» лин-
кором «Лютцов» уже стояли на якоре в Альтен-фьорде,
выполняя роль «fleet-in-being» («флота присутствия»), уже
одним фактом своего натшчия связывая военные корабли
союзников и угрожавшего мурманским конвоям.

Вылазка «Тирпица» разъярила Адмиралтейство и при-
вела к одобрению им дерзкой, но имевшей шанс на успех
операции («Соре»), которая была задумана уже давно, но
постоянно откладывалась. Суть ее состояла в том, чтобы
организовать налет подводных лодок на германские воен-
ные корабли прямо в Альтен-фьорде.

Для выполнения этой задачи Адмиралтейство специально
выделило шесть субмарин среднего размера. Известные как
«Х-лодки» (с Х-5 по Х-10), они имели длину сорок восемь
футов и водоизмещение тридцать девять тонн. Каждая из
субмарин была вооружена двумя 4000-фунтовыми аматоло-
выми бомбами с часовым механизмом. Такую бомбу требо-
валось закрепить под днищем стоящего на якоре корабля,
установив время взрыва. После долгих испытаний и проб
«Х-лодки» были признаны способными к выполнению воз-
ложенной на них задачи, хотя они не были лишены обыч-
ных недостатков, присущих небольшим субмаринам.

Шесть больших субмарин-носителей1 вышли из Лох-
Кайрнбауна на северо-востоке Шотландии И и 12 сентября
1943 года. Каждая из них буксировала две «Х-лодки». Три
малые субмарины (Х-5, Х-6, Х-7) должны были атаковать
«Тирпиц» и две (Х-9, Х-10) — «Шарнхорст», одна (Х-8)
намеревалась атаковать «Лютцов». Однако два суденышка

’ «Си Нимф», «Скептр», «Стабборн», «Сиртис», «Трешер» и
«Трукьюлент».
по дороге потерялись или затонули (Х-8 и Х-9). В итоге
остались те три, что должны были постараться уничтожить
«Тирпиц», надолго «Шарнхорста» осталась лишь одна (Х-10)
и ни одной — для «Лютцова».

Рис. 5. Британская сверхмалая подводная лодка Х-6.

«Материнские» субмарины выпустили малые лодки
вечером 20 сентября, в 150 милях от Альтен-фьорда. Одна
из них, Х-5, погибла. Другая, Х-10, не сумела отыскать «Шарн-
хорст», вернулась к кораблю-матке и погибла на обратном
пути в Шотландию. 22 сентября две лодки, Х-6 и Х-7, кото-
рыми командовали соответственно Дональд Камерон и
Базиль Чарльз Годфри Плейс, добрались до «Тирпица»
и установили свои мины (четыре, в общей сложности на
16 000 фунтов). Взорвавшись, мины повредили все три тур-
бины линкора, что полностью вывело «Тирпиц» из строя
вплоть до апреля 1944 года. Обе лодки погибли во время
этой операции; два человека из восьми, составлявших ко-
манды Х-6 и Х-7, были убиты, а шесть попали в плен1.

На следующий день после нападения на «Тирпиц», 23 сен-
тября, «карманный» линкор «Лютцов» вышел в Балтику.

1 «Тирпиц» атаковали три сверхмалые лодки, все они по-
гибли. Впоследствии часть их оборудования была поднята
немцами. Экипаж лодки Х6 и два офицера из команды Х7
попали в плен. Турбины «Тирпица» из строя не выходили, а
сам линкор был отремонтирован в Норвегии без докова-
ния. Он вышел на ходовые испытания 15 марта 1944 года,
показав скорость 27 узлов. Недобор четырех узлов скоро-
сти объяснялся не только «неустранимыми последствиями
повреждений», но и просто отсутствием в течение трех лет
нормальной доковой профилактики корпуса. (Прим, ред.)
Зная об этом, англичане попытались перехватить «Лют-
цов», выслав самолеты RAF наземного базирования и
флотские, но им это не удалось. «Лютцов» пришел в Дан-
циг 1 октября и больше уже не выходил за пределы Бал-
тийского моря.

После нападения на «Тирпиц» и ухода «Лютцова» в
северной Норвегии остался лишь один «Шарнхорст» с при-
крытием, и только он теперь мог представлять угрозу мур-
манским конвоям. Поэтому главнокомандующий флотом
Метрополии’ Брюс Фрезер решил, что из политических со-
ображений желательно возобновить движение конвоев че-
рез Арктику с наступлением ноябрьской тьмы. Черчилль
известил Сталина, что Адмиралтейство намерено высылать
по одному конвою, каждый из сорока торговых судов, в но-
ябре, декабре, январе и феврале, — то есть всего 160 судов
плюс корабли эскорта. Но, поскольку Фрезер, как и его
предшественник Джон Тови, категорически возражал про-
тив такого большого количества судов в конвоях, Черчилль
предложил Фрезеру альтернативный план — высылать
конвои вполовину меньшего размера (по двадцать судов),
но зато через каждые две недели.

Движение мурманских конвоев возобновилось 1 нояб-
ря. В тот день конвой RA-45A (тринадцать порожних су-
дов) вышел из Кольского залива и благополучно дошел до
Британских островов. 15 и 22 ноября конвои JW-54A (во-
семнадцать груженых судов) и JW-54B (четырнадцать гру-
женых судов) вышли из Лох-10 к Кольскому заливу. Еще
один встречный конвой, RA-54B (восемь порожних судов),
вышел из Кольского залива 27 ноября и также дошел до
Британских островов без потерь.

На время перерыва в движении мурманских конвоев,
летом и осенью 1943 года, Дениц оставил в Арктической

1 Флот Метрополии, немалая часть которого была отвлечена
для поддержки военно-морских операций в Средиземном
море и в других дальних районах, состоял в тот момент из
старого авианосца «Фьюрисс», линкоров «Энсон» и «Дюк
оф Йорк», пяти тяжелых крейсеров и нескольких неболь-
ших кораблей. Американский авианосец «Рейнджер», тя-
желые крейсеры «Огаста» и «Тускалуза», а также пять
эсминцев находились при Флоте Метрополии с конца но-
ября.
подводной флотилии двенадцать субмарин. Кроме несколь-
ких совершенно незначительных советских судов1 эти субма-
рины с марта по ноябрь 1943 года не потопили ничего, понап-
расну тратя время, как постоянно повторял Дениц. Но и поте-
ри подводных лодок в Арктике за этот период также были
несущественными по сравнению с другими районами — лишь
U639, которой командовал Вальтер Вихман, была потоплена
советской субмариной С-101 в Карском море1 2, где ставила мины.

1 27 июля возле Новой Земли артиллерийским огнем неуста-
новленной лодки был потоплен гидрографический бот «Ака-
демик Шокальский» водоизмещением 300 тонн (при этом
спасшихся расстреливали из пушек и пулеметов).

25 июля 1943 года в проливе Югорский Шар на мине, по-
ставленной немецкой лодкой (заграждение OMU-63), погиб
тральщик Т-904 (бывший рыболовный траулер РТ-94 водо-
измещением 1165 тонн).

30 июля 1943 года лодка U703 в районе бухты Белушья по-
топила тральщик Т-991 (бывший траулер РТ-76, 1050 тонн
водоизмещения).

25 августа 1943 года спасательное судно «Шквал» (бывший
буксир водоизмещением 382 тонны) погиб на минах, уста-
новленных лодкой U625 в проливе Югорский Шар.

28 августа транспорт «Диксон» (вместимость 2920 брт) по-
топлен в районе острова Мона торпедой с лодки U302 (на-
кануне в транспорт попали две торпеды с U354, но не взор-
вались).

6 сентября в Енисейском заливе на минах, выставленных
лодкой U636, подорвался и затонул транспорт «Тбилиси»
(7169 брт, 1912 года постройки).

30 сентября лодка U601 потопила в Карском море транс-
порт «Архангельск» (2480 брт).

1 октября 1943 года лодка U703 потопила в этом же районе
транспорт «Киров» (4146 брт), а лодка U960 — тральщик
Т-896 (бывший траулер РТ-308, водоизмещением 1287 тонн).
Кроме того, в промежутке между 9 и 28 сентября подводной
лодкой противника предположительно была потоплена совет-
ская крейсерская лодка К-1. За этот же период советский
Северный флот потерял на минах и от действий сил ПЛО
противника три лодки типа «М» и три лодки типа «Щ», в
декабре погибла еще одна средняя лодка — С-55. (Прим. ред.)

2 28 августа 1943 года. (Прим, ред.)
Немцы с большим запозданием узнали, что с ноября
движение мурманских конвоев возобновилось. Обозленные
нападением сверхмалых субмарин на «Тирпиц» и унижен-
ные поражением подводных лодок в Северной и Централь-
ной Атлантике, Дениц и его штаб преисполнились решимо-
сти одержать победу на море. Поэтому Дениц приказал
своему протеже, Оскару Кумметцу, командиру тактической
группы «Шарнхорст», включавшей пять эсминцев, подгото-
вить нападение надводных кораблей на тот мурманский кон-
вой, который должен выйти в декабре. Одновременно он
приказал Арктической подводной флотилии организовать
патрульную линию для перехвата мурманских конвоев и
атаковать их вместе с группой «Шарнхорст» и теми сила-
ми, которые сможет предоставить «Люфтваффе».

Британские дешифровщики раздобыли исключитель-
но полную информацию о планах немцев. Когда следующий
конвой, JW-55A, 12 декабря вышел из Лох-Ю к Кольскому
заливу, Фрезер был готов к возможной вылазке группы
«Шарнхорст». Он отправил с конвоем две сильные такти-
ческие группы дальнего прикрытия. Одна группа состояла
из нового линкора «Дюк оф Йорк» (флагман), тяжелого
крейсера «Ямайка» и четырех эсминцев. Вторая состояла
из трех крейсеров — «Норфолк», «Шеффилд» и «Белфаст»
(именно «Белфаст» в свое время чрезвычайно сильно по-
страдал, натолкнувшись на поставленные «каноэ» U21
мины). Конвой JW-55A дошел до Кольского залива без по-
терь. Оперативное соединение стояло в России два дня, а
затем, 18 декабря, направилось обратно.

Перед Рождеством были подготовлены к отправлению
еще два мурманских конвоя. 20 декабря из Лох-Ю вышел
направлявшийся в Кольский залив конвой JW-55B (девят-
надцать груженых судов). 23 декабря встречный конвой RA-
55А (двадцать два порожних судна) вышел из Кольского
залива под охраной британской тактической группы, состо-
явшей из трех тяжелых крейсеров. К этому времени была
установлена патрульная линия группы «Эйзенбарт», состо-
явшей из восьми субмарин, расположившихся между ост-
ровом Медвежий и северным побережьем Норвегии. «Люфт-
ваффе» предоставило несколько разведывательных само-
летов, но почти сразу все они, кроме пикирующих
бомбардировщиков и торпедоносцев, были переведены из
Норвегии на другие театры военных действий.
19 и 20 декабря адмирал Дениц встречался с Гитлером.
Среди прочего они обсуждали и ситуацию в Арктике. Сте-
нограф отметил, что Дениц сказал, что союзники, похоже, сно-
ва начали посылать конвои в Мурманск и что при удаче
можно организовать дело так, чтобы группа «Шарнхорст» ата-
ковала следующий конвой на пути в Россию. При этом было
подчеркнуто, что если со стороны противника возникнет ре-
альная угроза для группы «Шарнхорст», ей следует, избегая
столкновений, вернуться в Альтен-фьорд, чтобы не дать воз-
можность врагу ни одержать победу, ни использовать столк-
новение в пропагандистских целях. Более того, сказал Дениц,
он перевел пять новых субмарин в Арктическую флотилию1, и
если союзники действительно будут регулярно посылать кон-
вои в Мурманск, он отправит в Арктику дополнительные силы.

Дениц ненадолго вернулся в Берлин, затем отправился в
Брест, чтобы провести канун Рождества с подводниками.
Когда он был еще в пути, самолет «Люфтваффе» засек кон-
вой JW-55B, идущий к Кольскому заливу. Дениц отменил
свой визит в Брест и остановился в Париже. Он отправил
«Шарнхорсту» приказ о трехчасовой готовности и убедил
руководство «Люфтваффе» не ослаблять наблюдение за кон-
воем и выяснить, есть ли у него дальнее прикрытие. В Рож-
дество Дениц вернулся в Берлин, где дал приказ командиру
группы «Шарнхорст», Эриху Бею (временно заменившему
заболевшего Оскара Кумметца), о немедленном выходе в море.
Погода была штормовой, и эсминцы не смогли бы идти до-
статочно быстро, к тому же в шторм корабли лишались под-
держки «Люфтваффе». Потому Бей, герой битвы за Нарвик
в апреле 1940 года, вышел в море весьма неохотно.

На основе информации, полученной от британских де-
шифровщиков, в 2:17 утра 26 декабря Адмиралтейство пре-
дупредило Брюса Фрезера: «Срочно! “Шарнхорст”, веро-
ятно, вышел 18:00 25 декабря». В это же время самолет
«Люфтваффе» и три субмарины группы «Эйзенбарт», на-
ходившиеся на северном конце патрульной линии1 2, сообщи-

1 U314, U425, U716, U739 и U957.

2 Лодка-ветеран U601 с новым командиром, двадцатипятилет-
ним Отто Хансеном, недавно присоединившаяся к группе
U716 под командованием двадцатипятилетнего Ганса Дун-
кельберга, и U277, которой командовал двадцатисемилет-
ний Роберт Любсен.
ли о кратком контакте с шедшим на восток конвоем JW-
55 В неподалеку от острова Медвежий и предприняли по-
пытку преследования.

Шторм и арктическая тьма не способствовали определе-
нию позиций противника, и обеим сторонам пришлось нелег-
ко. Но Брюс Фрезер, пользовавшийся полученными от Адми-
ралтейства расшифровками передач «Энигмы» и мощными
радиолокаторами, имевшимися на его кораблях, имел немалые
преимущества. Части кораблей он приказал отрезать группе
«Шарнхорст» обратный путь в Альтер-фиорд (это задание
выполняли «Дюк оф Йорк», «Ямайка» и четыре эсминца);
три крейсера («Белфаст», «Норфолк» и «Шеффилд») под
командованем Роберта Бюрнетта объединились с четырьмя
эсминцами из эскорта конвоя RA-55A (этой группой коман-
довал Р.Л. Фишер), чтобы атаковать «Шарнхорст» с противо-
положной стороны. Дениц из Берлина поощрял немецких
моряков: «Ради доблестных солдат, которые сражаются на
Восточном фронте, — уничтожьте этот конвой!»

Ранним утром 26 декабря «Белфаст» обнаружил «Шарн-
хорст», который по необъяснимым причинам шел без своих
пяти эсминцев1. Четыре британских эсминца из эскорта кон-
воя RA-55A присоединились к «Белфасту», «Норфолку» и
«Шеффилду», но атаковать «Шарнхорст» торпедами они
не смогли. Крейсер «Норфолк», имевший восемь 8-дюймо-
вых орудий, открыл огонь, и два его снаряда угодили в «Шарн-
хорст»1 2,— а в ответ два снаряда из И-дюймовых орудий
«Шарнхорста» попали в «Норфолк». Не без оснований за-
подозрив, что следующую часть ловушки представляет со-
бой линкор «Дюк оф Йорк» с его 14-дюймовыми орудиями,
Эрих Бей приказал своим пяти заблудившимся эсминцам
атаковать кнвой JW-55B, а сам повернул «Шарнхорст» к
югу и на скорости тридцать узлов пошел к Альтен-фьорду,
обойдя три британских крейсера и четыре эсминца.

1 Из-за сильного встречного ветра и большой волны немец-
кие эсминцы (имевшие перетяжеленную артиллерией носо-
вую часть) отстали от развившего полный ход линейного
крейсера. (Прим, ред.)

2 В «Шарнхорст» попало не два, а три 203-мм снаряда с «Шеф-
филда», причем второй из них стал решающим для всего
боя: он уничтожил на германском линейном крейсере носо-
вой радар управления артиллерийским огнем. (Прим, ред.)
Рис. 6. Бой у мыса Нордкап 26 декабря 1943 года.

Но маневр Брюса Фрезера, предпринятый для перехва-
та «Шарнхорста», сработал безупречно. Позже в тот же день
«Дюк оф Йорк» при помощи радиолокатора обнаружил
«Шарнхорст», находившийся в тридцати милях от него.
Фезер не замедлил открыть огонь из своих 14-дюймовых
орудий, в результате его попаданий ход «Шарнхорста»
замедлился1. После этого сражающиеся корабли догнал
крейсер «Ямайка» и два крейсера из отряда Бернетта —
«Белфаст» и «Шеффилд». Крейсера тоже открыли огонь
из 6-дюймовых орудий. Потом Фрезер приказал своим че-
тырем эсминцам («Сомарец», «Сэвидж», «Скорпион» и
«Сторм»), а также четырем эсминцам Фишера из эскорта
конвоя RA-55A («Мэтчлесс», «Мушкетер», «Оппортьюн»
и «Вираго») подойти к «Шарнхорсту» и атаковать торпе-
дами и огнем 4,7-дюймовых орудий1 2.

Понимая, что «Шарнхорст» попал в западню, Эрих Бей
радировал Гитлеру и Деницу, что будет сражаться до кон-
ца. Но этот конец был уже близок. Вновь повторилась исто-
рия с «Бисмарком» — британские корабли пустили не-
мецкий линкор ко дну артиллерийским огнем и торпеда-
ми. Из 1943 человек, находившихся на борту «Шарнхорста»,
эсминцы «Скорпион» и «Мэтчлесс» подобрали всего трид-
цать шесть из них. Остальные немецкие моряки погибли.
Это было еще одно поражение и унижение «Кригсмари-
не», разъярившее Гитлера.

Патрульная группа подводных лодок «Эйзенбарт» по-
чти не сыграла какой-либо роли в этом сражении, разра-
зившемся в Арктике. Ни одна из субмарин не нашла кон-
вой JW-55B; одной лодке пришлось вернуться на базу из-за
технических неполадок. Дениц, узнав о гибели «Шарнхор-
ста», отправил семь оставшихся субмарин в район сраже-
ния, на поиски моряков, — но ни одного человека найти не
удалось. 28 декабря только что прибывшая в этот район
U957, которой командовал двадцатичетырехлетний Франц
Заар, обнаружила два «быстроходных судна» и выпустила
в них две торпеды Т-5, но обе прошли мимо цели. Словом, в
январе 1944 года немецким субмаринам никакого урона мур-
манским конвоям нанести не удалось.

В результате гибели «Шарнхорста» охотиться на мур-
манские конвои и противостоять давно ожидавшейся вы-
садке союзных войск в Норвегию могла только арктическая
подводная флотилия. И хотя Дениц знал, что субмарины

1 Это случилось более чем через час после открытия огня.
(Прим, ред.)

2 Вряд ли британский адмирал был настолько безумен, чтобы
отдать эсминцам приказ на артиллерийскую атаку вражес-
кого линкора... (Прим, ред.)
практически бесполезны в обоих случаях, политические со-
ображения требовали увеличения подводных сил в этом
районе. 27 декабря Дениц приказал немедленно увеличить
норвежско-арктическую флотилию до двадцати четырех суб-
марин, причем направить туда только лодки VII серии, при-
способленные для действий в условиях Арктики. Шесть но-
вых субмарин прибыли в Арктику в январе’.

Норвежско-арктические силы были разделены на две
боевые флотилии. 11 субмарин базировались в Бергене, этой
группой командовал Ганс Кохац. Другие тринадцать разме-
стились в Тронхейме, командиром этой группы был Рольф
Руггеберг. На обеих базах имелись такие же защищенные
стоянки для субмарин, как и во Франции. Однако возмож-
ности заправки и ремонта были ограниченными. Новые
торпедовозы VI IF серии — U1060 и U1062 — без останов-
ки ходили туда-сюда, обеспечивая субмарины лишь мини-
мумом необходимого. 22 декабря звено из девяти «Бофай-
теров», патрулировавшее к юго-западу от Норвегии, обна-
ружило и атаковало U1062 Карла Альбрехта, обстреляв
его из 20-миллиметровых орудий и выпустив в него не-
сколько торпед. Субмарина получила серьезные поврежде-
ния, но все же на следующий день добралась до Бергена,
предварительно сбив два «Бофайтера».

1 U278, U312, U313, U472, U965 и U990.
Планы союзников: «Секстант» и
«Эврика»

Президент Рузвельт более двух лет доби-
вался личной встречи с Иосифом Ста-
линым. Наконец Сталин согласился
встретиться в Рузвельтом и Черчиллем
в Тегеране (Иран) в конце ноября 1943 года.
Эта первая встреча «Большой тройки» стала
одной из наиболее важных военных конфе-
ренций, и подготовка к ней была многосто-
ронней и тщательной.

Поощряемый Рузвельтом, китайский генера-
лиссимус Чан Кай-ши также добивался при-
глашения на эту конференцию. Однако это было
легче сказать, чем сделать. Официально Китай
воевал с Японией, но с Германией — нет. Совет-
ский Союз официально находился в состоянии
войны с Германией, но не с Японией. По этим и
другим причинам и Сталин, и Черчилль возра-
жали против приглашения на конференцию ге-
нералиссимуса. В конце концов сошлись на том,
что сначала Рузвельту и Черчиллю предстояло
встретиться с Чан Кай-ши в Каире (конферен-
ция «Секстант»), а затем уже — со Сталиным в
Тегеране (конференция «Эврика»).

Черчилль вместе с большой делегацией, в
состав которой входил и Первый лорд Адми-
ралтейства Эндрю Каннингхэм, в пятницу 12 но-
ября взошел в Плимуте на борт линейного

б Заказ 4002

161
крейсера «Ринаун». После спокойного восьмидневного пла-
вания «Ринаун» 21 ноября 1943 года прибыл в Египет, в
Александрию. Оттуда английская делегация наземным пу-
тем отправилась в Каир, где намеревалась дождаться при-
бытия американцев.

В тот же день 12 ноября Рузвельт и его команда, в
которую входил Гарри Гопкинс, отправились в путь на но-
вом линкоре «Айова». Поскольку Рузвельт вполне согла-
шался с моряками в том, что выходить в море в пятницу —
дурная примета, «Айова» стоял в Норфолке до шести ми-
нут первого ночи, то есть вышел уже 13 ноября, в субботу.
Чтобы избежать возможного нападения подводных лодок,
линкор прошел весь путь на скорости 25 узлов. При этом
три сопровождавших его эсминца жгли чудовищное коли-
чество топлива. Но, поскольку и речи не могло идти об
остановке для заправки, были подготовлены три сменные
группы эскорта.

На второй день плавания, 14 ноября, один из кораблей
эскорта «Айовы» чуть было не совершил то, чего не удава-
лось добиться немецким подводным лодкам. Во время стро-
евых учений новый эсминец «Уильям Д. Портер» случайно
выпустил боевую торпеду прямо в «Айову». К счастью, лин-
кор успел отвернуть, и торпеда взорвалась за его кормой,
не причинив вреда. Перепуганный адмирал Кинг хотел не-
медленно разжаловать командира этого эсминца, но, как вспо-
минал Кинг, «к его немалому изумлению» Рузвельт велел
ему «забыть об этом»1.

20 ноября «Айова» прибыл в морской порт Орана —
Мерс-эль-Кебир. Рузвельта и его команду встретили Дуг
Эйзенхауэр и прочие армейские чины. Далее делегация
отправилась в Тунис на четырех самолетах С-54 (включая
личный самолет Рузвельта «Священная Корова»), а там
Эйзенхауэр уже подготовил прием, обед и экскурсию к ру-
инам Карфагена. К этому времени адмирал Кинг и гене-
рал Арнольд пришли к выводу, что Джордж Маршалл не-
обходим в Вашингтоне и что кроме Эйзенхауэра некому
командовать операцией «Оверлорд». В частной беседе Кинг

1 Однако позже все же провели расследование, и «Уильям Д.
Портер» вышел в Тихий океан с новым командиром. Он
был потоплен японскими «камикадзе» 10 июня 1945 года,
но из команды никто не погиб.
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика» 163
сообщил Эйзенхауэру об этом решении. Затем, уже во вре-
мя обеда, Рузвельт официально говорил с Эйзенхауэром на
эту тему.

На следующий день, 21 ноября, команда Рузвельта снова
села на самолеты и отправилась в Каир. Поскольку в этом
городе основную ответственность за все несли англичане,
организацией размещения американцев и китайцев пришлось
заниматься Черчиллю. Следующие пять дней, с 22 по 26 но-
ября, Рузвельт и Черчилль провели в совещаниях, время от
времени приглашая китайского генералиссимуса принять
участие в обсуждении того или иного вопроса. В День Бла-
годарения, в пятницу 25 ноября, заседания были прерваны,
и англичане в качестве жеста гостеприимства провели осо-
бую службу в кафедральном соборе Каира.

Во время встречи и англичане, и американцы были
настроены весьма оптимистично. За десять месяцев, прошед-
ших после конференции в Касабланке («Символ»), когда
было решено, что все силы союзников следует сосредоточить
на уничтожении немецких подводных лодок, цель была дос-
тигнута, угроза субмарин как таковая практически уже не
существовала. В октябре подводные лодки потопили в Се-
верной Атлантике лишь три грузовых судна, а в ноябре и
декабре не случилось и того. Огромная система атлантичес-
ких конвоев союзников, получившая дополнительную под-
держку после недавней оккупации союзниками Азорских
островов, теперь ни в малейшей степени не подвергалась
опасности со стороны врага. Да и вообще части союзников
успешно сопротивлялись Германии во всех частях мира.

Италия была практически выведена из войны. Хотя нем-
цы и занимали северную часть Итальянского полуострова,
союзники удерживали его южную половину, включая важ-
нейшие морские порты — Таранто и Неаполь. Руководите-
ли союзников одобрили планы освобождения Рима; это
было необходимо и по политическим, и по морально-пси-
хологическим причинам. Было также решено построить ог-
ромный аэрокомплекс в Фодже (на побережье Адриатики)
и оттуда наносить удары по захваченным немцами нефте-
промыслам в Румынии (в районе Плоешти) и по городам
центральной и южной Германии.

Советская Армия, выросшая до 6,5 млн мужчин и жен-
щин, имевшая более чем достаточно танков, артиллерии и
прочего вооружения, наступала почти на каждом участке
6*
фронта длиной в две тысячи миль. Сталин готовил план
огромного последнего наступления («Багратион»), которое
должно было начаться одновременно с операцией «Овер-
лорд». Немаловажным оказалось то, что 3 ноября Гитлер
внезапно изменил стратегию (секретный приказ фюрера
№ 51), заявив, что высадка частей во Францию и (или) Нор-
вегию явно неминуема и потому нельзя более пренебрегать
западным сектором ради усиления восточного фронта.

Налеты тяжелых бомбардировщиков союзников на Гер-
манию усилились. По решению, принятому Рузвельтом и
Черчиллем вечером 22 ноября, Бомбардировочное коман-
дование RAF совершило мощнейший налет на Берлин. Сре-
ди прочего во время этого налета были разрушены здания
Министерства вооружения и «Кригсмарине». 26 ноября бом-
бардировщики союзников совершили налет на Франкфурт
и Бремен. 29 ноября бомбы снова посыпались на Бремен.

На юге Тихого океана части союзников, размещенные в
Новой Гвинее и на Соломоновых островах, упорно прибли-
жались к японским укреплениям в Рабауле. В ноябре рейды
авианосцев и самолетов наземного базирования вынудили
японские военно-морские и воздушные части оставить Ра-
баул и отступить на значительное расстояние, на острова
Трук и Палау. Это ошеломившее японцев поражение позво-
лило частям союзников блокировать не только Рабаул, но и
все японские базы на северном побережье Новой Гвинеи.

В то же самое время американские военно-морские и
сухопутные части начали второе наступление на Японию
(операция «Гальваник») в центральной части Тихого оке-
ана. В тот день, когда «Айова» с президентской командой на
борту достиг Северной Африки, 20 ноября, эти части выса-
дились на острова Гилберта (Тарава, Макин, Бетио), и к
23 ноября этот район уже полностью был в руках амери-
канцев. Это стало еще одной важной победой, хотя и обо-
шедшейся недешево.

На конференции в Каире по ряду вопросов возникли
весьма желчные дебаты. Наиболее крупным камнем преткно-
вения для американцев выглядело явное отсутствие у анг-
личан энтузиазма по поводу операции «Оверлорд». Англи-
чане же были весьма недовольны тем, что Рузвельт упорно
требовал увеличить помощь Чан Кай-ши, чтобы тот смог на-
конец выставить японцев из Бирмы и Китая. Кроме того,
Рузвельт предлагал позволить Китаю в большей степени
участвовать в разработке общей стратегии. Еще более запу-
тало обстановку то, что Черчилль возобновил требования о
расширении операций союзников в Средиземном море, упорно
напоминая о необходимости высадки на Балканы. Посколь-
ку американцы были уверены, что в случае принятия этих
планов операция «Оверлорд» будет отложена до 1945 года,
или, по крайней мере, приведет к отказу в помощи Чан
Кай-ши, то напряжение все более возрастало. В конце кон-
цов дело дошло до того, что всегда сдержанный и молчали-
вый Джордж Маршалл взорвался и накричал на Черчилля.

Конференция в Каире была прервана 27 ноября, и при
этом ряд чрезвычайно важных стратегических вопросов ос-
тался нерешенным. Чан Кай-ши вернулся в Китай; амери-
канская и британская делегации отправились в Тегеран на
встречу со Сталиным (конференция «Эврика») — на неде-
лю, с 27 ноября по 2 декабря. Потом обе делегации верну-
лись в Каир, чтобы начать следующий раунд переговоров по
вопросам стратегии. Одним из результатов встречи в Теге-
ране и второй Каирской конференции стало то, что Вашин-
гтон и Москва образовали более тесный союз за счет Лон-
дона, что повергло Черчилля в самое мрачное настроение.

Вторая встреча в Каире завершилась 7 декабря, в день
второй годовщины нападения Японии на Перл-Харбор.
Представители союзников, на которых сильно повлияла
встреча со Сталиным, окончательно сошлись на том, что:

Операция «Оверлорд» должна состояться в мае или июне
1944 года. Прислушавшись к мнению американских военных
чинов (Стимсона, Кнокса, Лихи, Кинга, Арнольда), Рузвельт
назначил командующим «Оверлорда» Эйзенхауэра.

Военные действия в Италии должны продолжаться до
освобождения Рима, но при этом должно производиться и
перемещение сухопутных войск и десантных частей из Сре-
диземного моря на Британские острова, — в порядке подго-
товки к «Оверлорду». По настоянию Черчилля решено было
произвести ограниченную высадку десантных частей
(«Шингл») в январе 1944 года — для прорыва немецкой
линии обороны у реки Рапидо и скорейшего освобожде-
ния Рима.

Отчасти по настоянию Сталина был отложен на не-
определенный срок принадлежавший Черчиллю план вы-
садки на Балканы и острова Додеканес, целью которого
было вовлечение Турции в войну на стороне союзников.
Вместо этого тем частям союзников, которые должны были
остаться в Средиземном море, следовало содействовать опе-
рации «Оверлорд», высадившись в то же время в южной
Франции между Тулоном и Ниццей (операция «Энвил»,
позже переименованная в «Драгун»).

Также отчасти по требованию Сталина, обещавшего на-
чать войну против Японии после разгрома Германии, аме-
риканцы во многом пересмотрели в сторону сокращения
планы военной помощи Чан Кай-ши. В том числе был от-
ложен и предварительный план британского вторжения на
Андаманские острова, с целью пресечь японские линии снаб-
жения, идущие в Бирму, — с одновременным ударом сухо-
путных частей союзников по северной Бирме из Индии
(операция «Тарзан»); отмена этого плана порадовала Чер-
чилля, который по-прежнему твердо возражал против ка-
кой бы то ни было помощи Чан Кай-ши.

Операции в Тихом океане должны были значительно
расшириться в 1944 году. Части союзников должны были
подойти к собственно Японии «двумя путями»: «южным
маршрутом» через Новую Гвинею к Филиппинам и Формо-
зе и через центральную часть Тихого океана «островным
маршрутом», от недавно захваченных островов Гилберта к
островам Маршалла, Марианским островам, островам Бо-
нин и Окинаве. После обе группы должны были объеди-
ниться для нападения на Японию. Чтобы облегчить это ог-
ромное предприятие, армейские воздушные части должны
были организовать большой авиационный комплекс на Гу-
аме, Тиниане и Иводзиме, разместив там новейшие тяже-
лые бомбардировщики «Боинг» В-29 «Суперфортресс».

7 Декабря команда Рузвельта вылетела из Каира на сво-
их четырех самолетах и вернулась в Тунис, где Рузвельт
сообщил Эйзенхауэру, что именно он, а не Маршалл, назна-
чен командующим «Оверлордом». Потом Рузвельт побы-
вал в расположениях войск союзников на Мальте и Сици-
лии, затем полетел в Дакар, где его ждали линкор «Айова»
и сопровождавшие его эсминцы. Обратный путь пролегал
через Байю (Бразилия). В Норфолк Рузвельт прибыл 17 де-
кабря. Он отсутствовал в Вашингтоне тридцать семь дней
и назвал это «отпуском», во время которого он «отдохнул
от тяжких военных трудов», что должно было пойти на
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика» 167
пользу его пошатнувшемуся здоровью. Маршалл и Арнольд
вернулись в Соединенные Штаты через Тихий океан. Кинг
прилетел через Аккру (Бразилия) и Пуэрто-Рико.

Черчилль, измученный простудой, перешедшей в пнев-
монию, остался в Средиземноморье, остановившись на вил-
ле в Маккареше, в Марокко (неподалеку от Касабланки), —
«в прибежище, где можно по-настоящему поправиться и
набраться сил». 14 января он покинул этот «прелестный
уголок» и вылетел на Гибралтар, где на следующий день
поднялся на борт линкора «Кинг Джордж V». На Британ-
ские острова он вернулся 18 января, после более чем двух-
месячного отсутствия в Лондоне.

В течение этих двух месяцев произошли многие важ-
ные перемены, а другие должны были вот-вот начаться. И
далеко не последнее значение имело то, что главенствую-
щую роль в антигитлеровской коалиции стали теперь иг-
рать Соединенные Штаты Америки, Советский Союз вне-
запно приобрел огромное влияние, а Великобритания утра-
тила еще часть сил и авторитета, — будучи, подобна самому
Черчиллю, слишком сильно потрепана четырьмя годами и
четырьмя месяцами войны.

Несмотря на то что канадцы наравне со всеми участво-
вали в «Битве за Атлантику», на Канадский Королевский
военно-морской флот по-прежнему смотрели как на юного
отпрыска британского Королевского Военно-морского флота.
Потому ко взглядам канадцев в Каире и в Тегеране отнес-
лись не слишком внимательно и не удостоили их того об-
суждения, которого они заслуживали.

Летом и осенью 1943 года предстояли выборы, и либе-
ральное правительства премьер-министра Уильяма Маккен-
зи Кинга было немного испугано. Кинг заявил, что силь-
нейшим козырем его партии являются «военные успехи».
«Лишь одно может повредить нам, — предостерег Кинг, —
тот факт, что правительство оказалось неспособным преду-
гадать ряд нужд фронта».

Но на деле правительство Маккензи Кинга уже потер-
пело поражение в одном отношении. Глава Военно-морского
штаба Канады Перси Неллес не сумел добиться от Адми-
ралтейства обеспечения канадцев последним и наилучшим
военно-морским вооружением и снаряжением. Как уже упо-
миналось, канадский флот во всех отношениях далеко отста-
вал от британского флота, не имея радиолокаторов, сонаров,
«хафф-дафф», специального противолодочного оружия и
многого другого. Даже те британские корабли, что плавали с
норвежскими и польскими командами, имели лучшее сна-
ряжение. И нельзя было исключить той возможности, что,
стань все это достоянием широкой гласности, правительство
Маккензи Кинга тут же падет.

Было то по причинам политическим или нет, но осенью
1943 года в Оттаве циркулировало множество официаль-
ных и неофициальных документов, свидетельствующих о
слабости канадских ВМС по сравнению с флотами других
участников Антигитлеровской коалиции. Вследствие этого
военно-морской министр правительства Кинга Ангус Л. Мак-
дональд (возможно, в целях самозащиты) начал бомбарди-
ровать Неллеса требованиями и запросами, смысл кото-
рых был всегда один: «Каково реальное положение дел и
почему меня не информировали о подобном безобразии?»
В ответ Неллес лицемерил, извинялся и изливал потоки
пустой болтовни. И все это было настолько утомительно и
насыщено сарказмом, что к декабрю 1943 года Макдональд
решил, что более он не может доверять Неллесу.

В конце 1943 года Кинг и Макдональд сняли Неллеса
с поста, который он занимал с 1934 года (пожалуй, дольше,
чем кто-либо другой). На место Неллеса был назначен его
заместитель Джордж С. Джонс, отчаянно интриговавший
против шефа. Неллеса сослали в Лондон; в январе 1945
года, незадолго до конца войны, он подал в отставку. А
Джордж (Джетти) Джонс оставался в должности до фев-
раля 1946 года, вплоть до своей внезапной кончины.

Германия: планы и военно-морские ресурсы

Поскольку лидеры союзников на конференции в Ка-
сабланке объявили о решимости вести борьбу до «полной
капитуляции противника», Третий Рейх был уверен в том,
что у него нет выбора и что необходимо сражаться до кон-
ца, невзирая ни на цену, ни на последствия подобного со-
противления. Гитлер считал, что очень важную роль в даль-
нейшем сыграют новые, дотоле неведомые виды вооруже-
ния. Поэтому он поставил на первое место работу над
реактивными самолетами, ракетами для вооружения авиа-
ции, радиолокаторами наземного базирования и радарны-
ми детекторами (для отражения атак тяжелых бомбарди-
ровщиков союзников); в списке также стояли новые тяже-
лые танки для сухопутных войск; крылатые ракеты V-1 и
баллистические ракеты V-2; маленькие (XXIII серии) и
большие (XXI серии) «электрические» подводные лодки;
усовершенствованные циркулирующие и самонаводящие-
ся торпеды; новые мины, которые активизировались от шума,
создаваемого проходящими над ними надводными кораб-
лями; и, наконец, карликовые субмарины, которые могли
бы стремительно атаковать корабли союзников.

На фоне растущего напряжения, брожения умов в среде
высшего командования и падения преданности Третьему
Рейху адмирал Дениц заверил Гитлера и немецкий народ,
что «Кригсмарине» при любых обстоятельствах будет под-
держивать национальное правительство. Дениц в течение
января 1944 года дважды встречался с фюрером в его став-
ке в Восточной Пруссии («Вольфшанце»). Они пришли к
ряду важных соглашений относительно общего направле-
ния будущих действий.

Приняв за факт, что высадка войск союзников в Норве-
гию или Францию, — или, что было еще более вероятным, в
обе эти страны, — состоится весной, необходимо было мак-
симально усилить подводные флотилии, чтобы противосто-
ять этим операциям. Согласно приказу, вышедшему 10 ян-
варя, Арктическая флотилия должна была увеличиться до
тридцати субмарин. Новая большая группа подводных ло-
док («Митте»), только что сошедших со стапелей, должна
была разместиться на юге Норвегии и пребывать в полной
готовности, чтобы не дать войскам союзникам высадиться в
Дании. Для действий в Атлантике должна была собраться
большая группа («Ландвирт») в Бресте и портах Бискай-
ского залива, — чтобы воспрепятствовать высадке союзных
войск во Францию. Несмотря на то что подводники совер-
шенно разочаровались в «шнортах», Дениц приказал снаб-
дить ими как можно большее количество субмарин и как
можно скорее научить команды правильно пользоваться
этими устройствами.

Операции подводных лодок против конвоев союзни-
ков в Атлантике должны были продолжаться с француз-
ских баз, но с приближением даты высадки масштаб этих
операций предполагалось резко сократить. Главная цель
действий в Атлантике теперь состояла не столько в унич-
тожении торговых судов и кораблей противника, сколько
в возможности обучить команды субмарин в боевых усло-
виях, испытать новое электронное оборудование и зенитные
орудия, а заодно освободить места на французских стоянках,
чтобы там можно было заняться установкой «шнорхелей»
на другие субмарины. Подводные лодки, вооруженные новы-
ми радарными детекторами «Наксос» и 37-миллиметро-
выми зенитными орудиями, должны были продолжать дей-
ствия в составе малых групп, но держаться при этом в вос-
точной части Атлантики, чтобы при необходимости быстро
передислоцироваться и атаковать ожидаемые силы вторже-
ния союзников. Кроме того, часть субмарин должна была
дважды в день посылать сводки погоды, предназначенные
для «Люфтваффе» (чьи самолеты совершали налеты на
Лондон1) и для тех воздушных и сухопутных частей, кото-
рые готовились отразить вторжение войск союзников.

Двенадцать субмарин из Атлантики должны были быть
переведены в Средиземное море, для гарантии того, что со-
юзники не прекратят эскортирование конвоев в этих водах.
Лео Крейша в январе 1944 решено было заменить Вернером
Хартманном, которому уже исполнился сорок один год; Харт-
манн завоевал «Рыцарский крест» еще в 1940 году, будучи
командиром U37, он командовал подводным крейсером U198
во время двухсотдневного плавания в Индийском океане.

Патрулирование подводных крейсеров серий IXC, IXC40,
IXD2 в дальних районах также должно было продолжать-
ся, хотя и в меньших масштабах. Единственный оставший-
ся танкер Атлантической флотилии, U488 XIV серии («дой-
ная корова»), должен был снабжать топливом субмарины
IX серии, оставаясь в зоне, которая считалась относительно
безопасной, — к западу от островов Зеленого Мыса. Деся-
тый — и последний — танкер XIV серии U490, задержав-
шийся в Балтийском море из-за уже упоминавшегося инци-
дента, а также установки «шнорта» и экспериментального
оборудования для подводной заправки субмарин, должен
был отправиться в Атлантику в ближайшее время.

Из-за тех больших (а может быть, и решающих) воз-
можностей, которые, судя по всему, обещали новые малые
«электрические лодки» XXIII серии и большие XXI серии,
им были отданы все приоритеты. Чтобы компенсировать

1 Имеется в виду операция «Штейнбокк» — серия налетов гер-
манской авиации на Лондон в январе 1944 года. (Прим, ред.)
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика» 171
потери, причиненные заводам, выпускающим электрические
моторы и дизельные двигатели, решено было как можно
скорее восстановить эти предприятия, бросив на них все на-
личные силы, и ради скорейшего достижения цели мобили-
зовать для военных нужд всех кораблестроителей. Хотя про-
блема производства необычного топлива еще не была реше-
на, тем не менее работа над «лодками Вальтера», близившаяся
к завершению, также ставилась на одно из первых мест.

По настоятельному требованию Деница, желавшего, что-
бы «Люфтваффе» могло снабжать будущие «электричес-
кие лодки» более точной и обширной информацией, Гит-
лер заверил адмирала, что производство четырехмоторных
самолетов Ju 290 также будет ускорено. В январе 1944 года
лишь восемь самолетов Ju 290 помогали Атлантической
флотилии определять местонахождение конвоев, и их ко-
личество скорее уменьшалось, чем увеличивалось.

Линкор «Тирпиц», стоявший на ремонте в Альтен-фьорде,
должен был затем оставаться в северной Норвегии в каче-
стве «fleet-in-being», создавая угрозу союзникам и связы-
вая корабли Флота Метрополии; предполагалось также, что
он будет участвовать в отражении высадки в Норвегию.
Задумывалось и перемещение в Норвегию находившегося
в Балтийском море тяжелого крейсера «Принц Ойген», для
тех же целей (и для охоты на мурманские конвои), но в
конце концов он остался в Балтике для борьбы с советски-
ми частями, приближавшимися к Германии с востока.

Из-за тяжелых потерь, понесенных при выходе из Фран-
ции и возвращении в нее кораблями, отправлявшимися на
Дальний Восток, решено было более не отправлять в те
районы надводные корабли. Грузы должны были достав-
лять идущие на Дальний Восток субмарины. В их число
вошли две японские подводные лодки1, два крейсера IXD1
серии и несколько больших итальянских субмарин.

Некоторые из историков «Битвы за Атлантику» пи-
шут, что 1 января 1944 года немецкие подводные силы

1 Японские подводные крейсеры 1-29 и 1-34 вышли с Даль-
него Востока с грузом 12 ноября. Благодаря расшифровке
радиокодов противника, британская субмарина «Таурус»,
которой командовал Мервин Уингфилд, потопила 1-34 в тот
самый день, когда крейсер вышел из Пенанга; 1-29 пришел в
Бордо 11 марта 1944 года.
достигли максимальных за всю войну масштабов — 436 или
456 подводных лодок1. Однако следовало бы повниматель-
нее рассмотреть эти цифры. На первый взгляд действитель-
но можно подумать, что судоходство союзников подверга-
лось немалой угрозе, — но реально ничего подобного не было.

Намеренное или ненамеренное преувеличение многими
американскими и английскими историками угрозы немец-
ких подводных лодок, якобы создавшейся в начале 1944 года,
без сомнения, основано на документах штаба германского под-
водного флота. В них на 1 января 1944 года действительно
числится 426 субмарин. Но это выглядит следующим образом:

Серия	Учебные	На ремонте	Боеготовые
II («каноэ»)	33	0	61
VII	3	0	0
VIIB и С	48	140	120
VIIF (снабжение)'	0	2	2
VIID	0	0	2
IXB и С	3	27	31
IXD2	0	8	5
ХВ (минные заградители)	0	1	1
XIV (танкеры)	0	1	1
XVII	0	2	1
Всего	87	181	168

В число 181 субмарины, включенной в графу «на ре-
монте», входят и те, команды которых находились на отды-
хе, и те, на которые устанавливались новые зенитные ору-
дия, «шнорты» и электроника (поисковые радиолокаторы
«Гема» и «Гогентвайл»), новые радарные детекторы («Фли-
ге» и «Мюкке») и другое оборудование. Таким образом,
реально на боевых рубежах 1 января 1944 года находилось
168 немецких подводных лодок. Если отбросить шесть «ка-
ноэ», находившихся в Черном море, и два торпедовоза (VIIF
серии) в Атлантике и у Норвегии, то оставшиеся 160 бое-
вых субмарин распределялись так: 1 2

1 Например, см.: Stephen W.Roskill The War at Sea. 1960.
Vol. 3, part 1. p. 365; Tarrant V.E. The U-boat Offensive. 1989.
p. 128 и 167.

2 Чисто символическая флотилия из старых «каноэ», нахо-
дившаяся в Черном море.
Серия

Атлантика Норвегия Средиземное Всего

море

VIIB и С (ударные)	88	19	13	120
VIID (минные заградители)	2	0	0	2
IXB и С (ударные)	31	0	0	31
IXD2 (подводные крейсеры)	5	0	0	5
ХВ (минные заградители)	1	0	0	1
XIV (танкеры)	1	0	0	1
Всего	128	19	13	160

Часть тех 122 лодок VII серии, что причислялись к трем
зонам военных действий, находились на ремонте в резуль-
тате полученных в боях повреждений или подвергались
переделкам. Например, в число субмарин Атлантической фло-
тилии включены семь оставшихся «зенитных лодок», кото-
рые уже снова переделывались в обычные, а также включе-
ны те, на которые устанавливали «шнорты».

Количество субмарин в Атлантике с 1 января по 1 мая
значительно уменьшилось из-за приказа Гитлера существен-
но увеличить флотилии в Арктике, в норвежских водах и
в Средиземном море и вследствие больших боевых потерь.
За этот период в Атлантику пришло лишь двадцать пять
новых ударных субмарин (шестнадцать VII серии и де-
вять IX серии), а потеряно было сорок девять (сорок VII
серии и девять IX серии), а восемь лодок VII серии ушли
в Средиземное море. Уменьшение Атлантической флотилии
происходило следующим образом:

Серия 1 января 1944 г.	1 февраля	1 марта	1 апреля	1 мая
VIIB, С и D 90	78	65	60	58
IXB и С	31	34	35	34	31
Всего	121’	112	100	94	89

Вследствие такого сокращения, а также решения ото-
звать часть субмарин для отражения ожидаемой высад-
ки частей союзников во Францию, в трех основных рай-
онах Атлантики патрулирование в целом еще более сни-
зилось.

1 Не считая лодок снабжения VIIF серии, крейсеров IXD2
серии, одного минного заградителя ХВ серии и одного тан-
кера XIV серии.
Январь 1944 г.		Февраль	Март	Апрель	Май
Северная и Цент- ральная Атлантика	28	21	18'	91 2	23
Южная Атлантика и Индийский океан	8	И	9	5	2
Американский континент	5	5	3	1	6
Всего	414	37	30	15	10

Из вышеприведенного анализа ясно, что немалая часть
подводных лодок, «состоявших в списках» на 1 января 1944
года, значили слишком мало или вообще ничего и что под-
водная угроза союзникам была раздута без каких-либо к
тому оснований. Но вследствие подобного преувеличения
союзники продолжали посылать в Северную Атлантику
массу кораблей и самолетов (конвойные авианосцы, эсмин-
цы, эскортные миноносцы, фрегаты, сторожевые корабли, че-
тырехмоторные самолеты наземного базирования и тому
подобное),— хотя они могли бы принести куда больше
пользы на других фронтах.

Историки обычно либо пропускают, либо очень бегло рас-
сматривают этот период войны подводных лодок. Но он зас-
луживает более пристального внимания, и не столько по при-
чинам традиционным, сколько потому, что он дает нам воз-
можность увидеть полную картину того, как некогда мощная
военно-морская сила постепенно распадалась под ударами
противолодочных сил союзников, получившими, наконец, опыт
и зрелость — и выросшими до устрашающих размеров.

Действия подводных лодок в Северной Атлантике (1)

В середине января 1944 года адмирал Годт из командо-
вания подводного флота отправил всем германским субма-
ринам послание, предназначенное для поднятия боевого духа.

1 Семь из них были отозваны во Францию.

2 Четыре из них подавали метеосводки.

3 Не считая группу «Драгонер».

4 Включая подводные крейсеры, подводные танкеры, танкеры
снабжения, грузовые субмарины и минные заградители, но
не считая те субмарины, что находились на пути в Среди-
земное море.
Адмирал торжественно извещал команды подводных лодок,
что за время, прошедшее с начала войны до 31 декабря 1944
года немецкие субмарины потопили 19 миллионов гросс-
тонн судов союзников, и в том числе 184 военных корабля.
Впрочем, реальная цифра была несколько иной: 14 милли-
онов гросс-тонн и семьдесят восемь военных кораблей. То
есть переоценка немцами собственных результатов относи-
тельно торговых судов составляла около 25 процентов, а от-
носительно военных кораблей — более 100 процентов.

Большая часть двадцати восьми ударных субмарин,
вышедших в Северную и Центральную Атлантику в январе,
должны были присоединиться к двум уже созданным в этих
районах группам, «Рюген» и «Боркум». Из-за отсутствия
танкеров и все более усиливавшейся угрозы высадки час-
тей союзников они должны были оставаться в восточной
части Атлантики. Эта зима была просто ужасной. Командир
старого британского эсминца «Уорвик», Денис Артур Рей-
нер, эскортировавший конвои, писал, что эта зима была «наи-
худшей за всю войну» и что высота волн «просто ошеломля-
ла». Разумеется, это практически лишало подводные лодки
возможности действовать более или менее эффективно.

ТАБЛИЦА 8

Субмарины, вышедшие в плавание в 1944 году

	VII серии	IX	IXD2	Другие	XXI	XXIII	Всего
Январь	16	3	1	-	-	-	20
Февраль	15	3	1	-	-	-	19
Март	18	3	1	хв	-	-	23
Апрель	15	4	2	-	-	-	21
Май	15	3	1	-	-	-	19
Июнь	9	-	-	-	1	1	И
Июль	0	-	-	-	3	3	16
Август	3	1	-	-	6	4	14
Сентябрь	6	-	-	-	9	6	21
Октябрь	1	-	-	-	13	4	18
Ноябрь	2	-	-	-	12	7	21
Декабрь	2	-	-	XVIIB2	17	6	26
Всего	112	17	6	2	61	31	229

1 Таблицы с 1 по 7 см. в предыдущем томе.

2 Лодка U1405 — скоростная небольшая (312 тонн) субмарина
Вальтера с двигателем на перекиси водорода. Ее командиром
Союзники теперь уже имели превосходящее преиму-
щество в разведке, на море и в воздухе во всех районах
военных действий. Четырехроторные «бомбы» OP20G аме-
риканского военно-морского флота продолжали читать пе-
редачи «Энигмы» быстро и уверенно, давая конвоям со-
юзников возможность избегать позиций немецких подвод-
ных лодок, а военным кораблям и авиации — выслеживать
и атаковать субмарины противника. Поскольку субмари-
ны действовали вблизи от воздушных баз Исландии, Бри-
танских островов, Гибралтара, Марокко и Азорских ост-
ровов, Береговое командование могло обеспечить прикры-
тие большинства опасных районов, высылая туда самолеты
наземного базирования. Кроме того, Королевский Воен-
но-морской флот наконец получил достаточное количество
эскортных авианосцев и групп «охотник-убийца», чтобы
усилить эскорт практически всех конвоев, уходящих с
Британских островов и прибывающих к ним, — хотя, ко-
нечно, зимние шторма в Северной Атлантике значительно
сокращали возможность действия самолетов с палуб эс-
кортных авианосцев.

Две субмарины VII серии, вышедшие из Франции в
январе, вынуждены были повернуть назад из-за техничес-
ких неполадок.

U714 под командованием Ганса-Иоахима Швебке выш-
ла из Лорьяна И января и вскоре доложила о поломке
выхлопной системы, исправить которую было невозможно.
Швебке вернулся в Лорьян, но снова вышел довольно быс-
тро, 20 января.

Бывшая «зенитная лодка» U263, под командованием
Курта Нелке, вышла из Ла-Паллиса 19 января и вскоре
сообщила, что «наружная топливная цистерна № 2 по
левому борту сместилась во время пробного погруже-
ния» и что субмарина нуждается в немедленной помощи.
Штаб срочно направил к U263 надводное судно и само-
лет, но они не сумели обнаружить никаких следов этой

был тридцатичетырехлетний Вильгельм Рекс. Две другие лод-
ки этого типа, Ш406 и U1407, вступили в строй чуть поз-
же — в феврале и марте 1945 года. Но все эти субмарины
Вальтера были опытными образцами, неприменимыми в ре-
альных условиях подводной войны.
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика» 177
субмарины и ее команды. Штаб приписал ее гибель «тех-
ническим неполадкам». Но она вполне могла натолкнуть-
ся на мину.

Из двадцати восьми подводных лодок, вышедших в
Северную Атлантику в январе, некоторые получили осо-
бые задания.

В соответствии с приказами Гитлера лодки VII серии
U343 и U952, вышедшие в плавание в декабре, 3 и 5 января
вышли в Средиземное море. Еще три субмарины VII се-
рии отправились в Средиземное море в январе1.

Для помощи в отыскании отправляющихся в путь кон-
воев штаб направил три лодки VII серии с опытными
командами на разведку вблизи портов, где комплектова-
лись конвои. U260, которой командовал Губертус Пуркхольд,
заняла позицию поблизости от Рейкьявика (Исландия). Но
поскольку добиться каких-либо результатов таким обра-
зом не удалось, U260 занялась сбором метеорологических
данных. Вернувшись в Сен-Назер, Пуркхольд оставил суб-
марину, получив новое назначение. U386, под командовани-
ем Фрица Альбрехта, и бывшая «зенитная» лодка, которой
командовал Макс Крушка, заняли позиции неподалеку от
входа в Северный пролив. Утром 13 января В-24 из британ-
ской 59-й эскадрильи, пилотируемый австралийцем Уэсли
Дж. Лоуни, атаковал U621, сбросив на нее восемь глубин-
ных бомб и обстреляв из пулеметов; при этом был убит
один немецкий подводник и ранено пятеро. Крушка, вы-
нужденный повернуть назад, через десять дней, 23 января,
добрался до Бреста.

Кроме U260 Пуркхольда еще часть субмарин занима-
лись передачей метеосводок1 2. И поскольку передаваемые
этими лодками дважды в день сведения о погоде были
объявлены жизненно важными для немецких частей во
Франции, метеорологическое патрулирование продолжалось
в течение всей зимы и весны.

U257, под командованием Хайнца Рахе, вышла из
Сен-Назера в Бискайский залив, чтобы установить там но-
вые устройства для обмана радиолокаторов противника —

1 U455 под командованием Ганса-Мартина Шайбе, U967 под
командованием Герберта Лодера и U969 под командовани-
ем Макса Добберта.

2 U544, U549, U763, U846, U960 и др.
«Тетис»1. После завершения этой работы штаб направил
Рахе навстречу прерывателю блокады «Рио-Гранде», кото-
рый, как предполагалось, должен был возвращаться с Даль-
него Востока (на самом деле этот транспорт уже погиб),
чтобы передать ему обновленные карты.

27 января, когда в штабе узнали, что «Рио-Гранде» по-
терян, U257 также получила задание на сбор метеороло-
гических данных. 24 февраля, возвращаясь на базу, Рахе
натолкнулся на тихоходный конвой 153, который шел в
сопровождении канадской эскортной группы С-5 и бри-
танских эскортных групп 3 и 6. Два из шестнадцати ко-
раблей эскорта, канадский фрегат «Уоскесиу» и британс-
кий фрегат «Нин», обнаружили U257, атаковали глубин-
ными бомбами, вынудив подняться на поверхность, и затем
«Уоскесиу» пустил субмарину ко дну орудийным огнем.
Один из девятнадцати спасенных подводников рассказал,
что командир Рахе, решивший погибнуть вместе со своей
субмариной, бросил свой спасательный жилет в надувную
лодку, чтобы он не пропал зря, — а затем, похоже, застре-
лился.

Несмотря на зимние ветра, Береговое командование
RAF сумело наладить патрулирование Бискайского зали-
ва и ряда районов восточной Атлантики. В этих операци-
ях участвовали тридцать шесть машин В-24 из американ-
ского военно-морского 7-го авиакрыла, включавшего в себя
103, 105 и 110-ю эскадрильи бомбардировщиков. Хотя это
и редко упоминается историками данного периода войны,
однако результаты первой недели января оказались весь-
ма успешными для союзников. Самолеты атаковали не-
сколько выходивших в плавание и возвращавшихся не-
мецких субмарин.

U625 VII серии под командованием Ганса Бенкера на-
правлялась в Арктику. Когда 2 января ее атаковал В-24 из
224-й британской эскадрильи, пилотируемый Дж. И. Эдвар-
дсом, Бенкер сумел подбить самолет и вынудил его отсту-

’ Это были плавающие на поверхности деревянные шесты
по шестнадцать футов длиной, с металлическим противове-
сом такой же длины. К шестам крепились диполи, которые
радиолокаторы союзников принимали за находившиеся на
поверхности субмарины.
пить. Затем субмарину атаковал второй В-24 из 224-й эс-
кадрильи, пилотом которого был И. Аллен. В этот момент
антенна прибора «Наксос», имевшегося на подводной лод-
ке, была поднята на мостике, и провод от нее шел к радис-
там через люк боевой рубки. Когда Аллен атаковал субма-
рину, Бенкер решил уйти на глубину, но забыл убрать про-
вод антенны «Наксоса». В результате люк не задраился и
началась течь. Бенкеру пришлось отменить погружение, и
он с одним из членов команды бросился обратно в рубку,
чтобы убрать провод. Однако приказ Бенкера об отмене
погружения остался не услышанным, и лодка ушла на глу-
бину, а Бенкер и матрос остались при этом снаружи. Оба
они погибли. Первый вахтенный офицер, Курт Сурет, 6 ян-
варя привел субмарину в Брест. После этого случая коман-
дование довело до сведения всех субмарин, что эта траге-
дия была совершенно беспричинной: тяжестью давления
воды на крышку люка провод все равно бы был перерезан.

U629 VII серии, переводимой из Арктики, командовал
Ганс-Хельмут Буге. Именно эта субмарина спасла команду
U284, так что теперь на ее борту находилось почти сто
человек. Ранним утром 4 января «Веллингтон» из польской
304-й эскадрильи, пилотом которого был X. Цизан, сбросил
на U629 шесть глубинных бомб и обстрелял ее из пулеме-
тов. Субмарина получила серьезные повреждения, и Буге
запросил помощи. Штаб направил к нему две субмарины —
U426 и U539, а также два минных заградителя. К счастью
для ста немецких подводников, Буге сумел довести свою
лодку до Бреста, прибыв туда 5 января.

Одной из субмарин, направленных на помощь Бутсу, была
U426, которой командовал Кристиан Рейх. Вскоре она тоже
попала в беду. Утром 8 января ее обнаружил «Сандерленд»
из австралийской 10-й эскадрильи, пилотируемый Дж.П. Ро-
бертсом. В двух атаках под зенитным огнем пилот сбросил
шесть глубинных бомб и обстрелял подводную лодку из
пулеметов. Субмарина пошла ко дну. Робертс сообщил, что
видит на воде, среди обломков, «человек сорок», но никому
из них спастись не удалось.

«Семеркой» U415 командовал Курт Нейде, в канун Рож-
дества потопивший британский эсминец «Харрикейн». Но-
чью 5 января «Галифакс» из 58-й британской эскадрильи,
пилотируемый И.Дж.М. Кристи, обнаружил U415 и атако-
вал, сбросив шесть глубинных бомб. Нейде открыл ответный
огонь, затем погрузился и сумел уйти. На следующий день
он вернулся в Брест.

Прославленная лодка-ветеран U107 IXB серии вышла
в плавание под командованием Волкера фон Симмермахе-
ра. Ночью 5 января в Бискайском заливе неопознанный са-
молет союзников атаковал U107. Но Симмермахеру уда-
лось отразить атаку, открыв яростный зенитный огонь, и
субмарина 8 января пришла в Лорьян. Однако она простоя-
ла на ремонте до мая.

Новая «семерка» U364 вышла под командованием двад-
цатичетырехлетнего Пауля Генриха Сасса. Предполагается,
что ночью 30 января ее атаковал «Веллингтон» из британ-
ской 172-й эскадрильи, пилотом которого был Лейтон Д. Ри-
чардс. Он потопил U364 вместе со всей командой. Суще-
ствует версия, что уже тонущая субмарина все же сбила
«Веллингтон» зенитным огнем. Однако Алекс Нестле по-
лагает, что «Веллингтон» был сбит другой подводной лод-
кой, U608, а причина гибели U364 неизвестна.

В течение первой недели января еще две вышедшие в
плавание субмарины были вынуждены вернуться во Фран-
цию после атак самолетов Берегового командования.

«Семеркой» U445 командовал Хайнц-Конрад Фенн. На
рассвете 2 января «Галифакс» из 58-й британской эскадри-
льи, пилотируемый Т.А. Гриффитсом, сбросил на нее пять
глубинных бомб. 10 января Фенн вернулся в Сен-Назер
и был переведен на другую должность. U445 вышла в море
1 февраля с другим командиром.

U373 VII серии вышла в плавание 1 января под коман-
дованием Детлева фон Лехстена. На рассвете 3 января «Вел-
лингтон» из 612-й британской эскадрильи, пилотируемый
Джоном Б. Расселом, атаковал U373, сбросив несколько глу-
бинных бомб. Ему на помощь подоспел В-24 из 224-й бри-
танской эскадрильи. Пилотом этой машины был канадец
Гарольд Р. Фэйси. Он сбросил на подводную лодку еще во-
семь глубинных бомб. U373 получила многочисленные по-
вреждения, но все же фон Лехстен 4 января довел ее до
Бреста, и уже в порту были обнаружены две неразорвав-
шиеся глубинные бомбы, зацепившиеся за легкий корпус.
U373 тут же вышла из порта, чтобы избежать опасности
взрыва среди стоянок субмарин. Команда обезвредила бом-
бы, и лишь после этого U373 вернулась на стоянку.
Единственной группой подводных лодок, действовавшей
в течение первой недели января 1944 года в Северной Ат-
лантике, была группа «Рюген». В ее состав включили во-
семнадцать субмарин (но реально их было семнадцать), и
она была разделена на шесть подгрупп по три лодки в
каждой. На 5 января тринадцать (реально — двенадцать)
из этих субмарин были новыми, пришедшими из Герма-
нии или после недолгого пребывания в Норвегии, и все —
с молодыми, неопытными командирами. В их числе были
и три новые субмарины IX серии, не пригодные для напа-
дения на большие эскорты конвоев, но, как предполагалось,
способные принести пользу своим зенитным огнем. Боль-
шая часть этих субмарин была вооружена новыми 37-мил-
лиметровыми зенитными орудиями, все они имели радар-
ные детекторы «Наксос». Одна «семерка», U972, вышла из
Киля 30 ноября и поначалу занималась сбором погодных
данных, но последний рапорт она подала 15 декабря, и с
тех пор о ней не поступало никаких известий. Возможно,
она погибла в результате воздушной атаки.

Еще одна субмарина VII серии, вышедшая из Франции
на соединение с группой «Рюген», не дошла до назначенно-
го места. Это была U757 под командованием Фридриха
Дитца, у которого на борту находился запасной «Наксос»
для передачи его на U976, которая вышла из Киля 25 нояб-
ря. 8 января Дитц обнаружил объединенные конвои OS 64
и KMS 38, шедшие под охраной сильного эскорта из пят-
надцати военных кораблей. Два корабля, британский фре-
гат «Бэйнтан» и канадский корвет «Кармоза», тоже обна-
ружили U757 при помощи сонаров и атаковали, начав
обстрел из «хеджехогов». Субмарина была уничтожена. Ка-
надский историк Джозеф Шулл пишет, что свидетельства-
ми гибели подводной лодки было «огромное пятно мазу-
та, несколько разных обломков и форменная фуражка»,
всплывшие на поверхность. U976 группы «Рюген» осталась
без «Наксоса».

Одна из субмарин группы «Рюген» («семерка») уста-
новила своего рода рекорд. Это была новая U283, 31 марта
1943 года ее командиром был назначен Хайнц-Гюнтер
Шольц. Однако субмарина вышла из Киля 13 января 1944
года с другим командиром — Гюнтером Неем, в течение
шести месяцев служившим первым вахтенным офицером
на U431 в Средиземном море. Нею, родившемуся 7 марта
1922 года, в январе 1944 был всего двадцать один год, и он
оказался самым молодым из всех командиров-подводников.

Поначалу предполагалось, что «Люфтваффе» будет по-
могать группе «Рюген» в поиске конвоев. Однако немецкая
разведка донесла штабу подводных лодок, что от Гибралтара
на север выходит конвой MKS 35, и все самолеты отправи-
лись в Центральную Атлантику на помощь группе «Боркум»
(мы еще расскажем об этом). Поэтому, чтобы повысить шансы
группы «Рюген» на обнаружение конвоев, 7 января штаб под-
водных сил приказал субмаринам этой группы занять оди-
ночные позиции в направлении с севера на юг, в двухстах
милях от побережья Шотландии и Ирландии. Дешифровщи-
ки союзников прочитали этот приказ (как и другие), и кон-
вои пошли в Ирландское море через пролив Сент-Джордж.

В это время одна из субмарин в Северной Атлантике
обнаружила и потопила шедшее в одиночку судно. Это была
«семерка» U960, вышедшая из Норвегии 4 декабря и вы-
полнявшая задание по сбору метеорологических данных,
ею командовал Гюнтер Хейнрих. Жертвой Хейнриха стало
7200-тонное американское судно «Самнер И. Кимбалл»
(типа «Либерти»), шедшее в балласте и отставшее от кон-
воя ON 219. Уже наступили сумерки, когда Хейнрих выпу-
стил шесть торпед в «Кимбалл» и сообщил в штаб об унич-
тожении судна. С «Кимбалла» послали сигнал о помощи,
но почему-то не сообщили название судна. Сразу после
этого судно разломилось пополам. В ответ на его SOS подо-
шел британский эсминец «Форестер»; он нашел обе части
судна, но ни одного живого человека.

Штаб подводных лодок узнал благодаря «Б-динст», что
«Кимбалл» разломился, но обе его половины все еще оста-
ются на плаву. Поэтому Хейнрих получил приказ вернуть-
ся и затопить разбитое судно. Хейнрих через некоторое
время доложил, что он нашел обломки, сделал фотографии
и одной торпедой пустил ко дну «большую часть», оставив
меньшую на плаву. Он не упомянул о команде судна. И,
поскольку корабли союзников также никого не отыскали,
судьба «Кимбалла» стала одной из многочисленных зага-
док моря. «Кимбалл» стал всего лишь вторым судном (пос-
ле британского «Эмпайр Хоусмэн»), уничтоженным немец-
кими подводными лодками в январе 1944 года. 3 февраля
U960 пришла в Ла Паллис, где ее устаревшие 20-миллимет-
ровые зенитные орудия заменили на 37-миллиметровые.
В середине месяца «Люфтваффе» снова не сумели ока-
зать поддержку группе «Рюген». Из-за штормовых ветров
большая часть самолетов просто не могла взлететь. А у дру-
гих обнаружились разные механические неисправности
либо отказали рации. Несколько машин все же вели поиск,
но штаб считал его результаты «неудовлетворительными»:
экипажи самолетов либо слишком поздно сообщали о су-
дах противника, либо давали неверные координаты.

В течение этих холодных и тяжелых дней, с 14 по 23
января, пять лодок VII серии группы «Рюген», действуя
практически в одиночку, все же сумели обнаружить и ата-
ковать суда и эскортные корабли союзников. U271, U281
и U571, командирами которых соответственно были Курт
Барлебен, Хайнц фон Давидсон и Густав Люссов, выпусти-
ли по торпеде в «эсминцы». Первая из них, U271 (бывшая
«зенитная лодка»), скорее всего, атаковала «Вайдетт» или
«Версатиль» из эскорта шедшего на восток конвоя «Гали-
факс-275». Новые лодки U390 и U471, которыми коман-
довали соответственно Хайнц Гейсслер и Фридрих Кле-
векорн, атаковали грузовые суда. Но, судя по документам
союзников, эти атаки результатов не принесли.

Кроме уже упомянутых U757 и U972, еще три лодки VII
серии из группы «Рюген» погибли в январе, доведя счет по-
терь до пяти субмарин — то есть почти трети всей группы.

Днем 28 января «Сандерленд» из австралийской 461-й
эскадрильи, сопровождавший конвои SC 151 (тихоходный)
и ON 221, обнаружил U571, командиром которой был Гус-
тав Люссов. Пилот Ричард Д. Люсак дважды атаковал под
сильным зенитным огнем. Вторая атака оказалась удачной.
Глубинные бомбы угодили точно в U571, и она «взлетела
на воздух». Авиаторы сняли ее гибель на кинокамеру. Лю-
кас сообщил о «примерно тридцати» немцах, которых он
видел в воде, но никто из подводников не спасся. Пилот
Люсак был награжден крестом «DFC».

В тот же самый день В-24 из американской военно-мор-
ской эскадрильи VB-103, сопровождавший те же самые кон-
вои, обнаружил и атаковал бывшую «зенитную лодку» U271,
командиром которой был Курт Барлебен. Пилот Джордж
А. Энло сбросил шесть глубинных бомб, уничтоживших суб-
марину. Никому из команды не удалось спастись.

Днем 29 января В-24 из американской военно-морской
эскадрильи VB-110, командиром экипажа которого был
Х.Х. Бадд, обнаружил U592 под командованием Ганса Яшке.
Второй пилот В-24, в тот момент ведший самолет, атаковал
под зенитным огнем, но сброшенные им бомбы не причи-
нили подводной лодке вреда. Бадд взял управление пост-
радавшим самолетом на себя и вызвал на помощь еще два
В-24 из той же эскадрильи. Однако Яшке увел субмарину
на глубину и ушел от преследования.

Позже он сообщил в штаб об этом нападении: «Бом-
бардировщик типа “Либерейтор”, восемь бомб с пикирова-
ния во время нахождения лодки в надводном положении.
Поврежден киль». В тот момент в том же районе находи-
лась 2-я группа поддержки Джонни Уокера, состоявшая
из пяти сторожевых кораблей. Пользуясь данными рас-
шифровки передач «Энигмы» и «хафф-дафф», Уокер
31 января отыскал и уничтожил U592. Победу над субма-
риной Адмиралтейство засчитало за кораблями «Стар-
линг», «Уайлд Гуз» и «Мэгпай». Никто из немецких под-
водников не сумел спастись.

Группа «Рюген» стала еще одним бесполезным пред-
приятием, принесшим немецкому командованию лишь но-
вые потери. Ее субмарины не потопили ни единого судна
союзников. Шесть лодок группы — третья часть! — были
потеряны в январе. В тех немногих случаях, когда субмари-
ны выпускали столь превозносимые самонаводящиеся тор-
педы Т-5, те либо не находили цель, либо не взрывались.
Не менее восхваляемые 37-миллиметровые зенитные авто-
матические пушки, заменившие вовсе уж бесполезные
20-миллиметровые орудия, также ничуть не улучшили дела.

Штаб расформировал группу «Рюген», но прежде чем
ее заменили другой, все операции в Северной Атлантике
были приостановлены. 28 января самолеты «Люфтваффе»,
патрулировавшие над Бискайским заливом, сообщили о том,
что на восток, к Бордо, движутся «от 200 до 300» десантных
судов. Хотя и ясно было, что высадка войск союзников едва
ли возможна в это время и в этом месте, подобное сообще-
ние нельзя было оставить без внимания. Тем более что не-
сколько часов спустя одна из лодок VII серии группы «Рю-
ген» , возвращавшаяся во Францию U302 под командовани-
ем Герберта Цикеля, вроде бы «подтвердила» передвижение
группы сил вторжения. Цикель сообщил о том, что видел
25—30 «дымов» и «большой эскорт», зигзагом шедший на
восток на скорости в шестнадцать узлов.
Штаб подводных лодок немедленно принял контрмеры.
Он направил пять лодок VII серии1, готовых в тот момент к
выходу из Франции, определить местонахождение предпо-
лагаемого десанта. Далее штаб приказал группе «Рюген»
свернуть антиконвойные операции и на полной скорости
идти к предполагаемым десантным судам, не обращая вни-
мания на воздушную угрозу. Однако восемь часов спустя
после рапорта «Люфтваффе» Цикель на U302 доложил, что
«дымы» оказались рыболовными траулерами. Штаб отме-
нил тревогу.

Действия подводных лодок в Центральной Атлантике

В январе, когда группа «Рюген» патрулировала в Се-
верной Атлантике, группа «Боркум» (гораздо меньшего раз-
мера) действовала в Центральной Атлантике, между Гиб-
ралтаром и Азорскими островами. Штаб полагал, что на 3
января группа «Боркум» состоит из одиннадцати субма-
рин, однако одна лодка, U645, была потоплена в канун Рож-
дества, и в группе осталось десять лодок. Причем двум из
них пришлось отправиться на базу: U275, чей командир,
Хельмут Борк, 1 января сообщил о потоплении эсминца
(что не подтвердилось), а затем свалился с приступом ап-
пендицита, и новой U541 (IXC40 серии), пострадавшей в
результате авиационной атаки. Командир U541, Курт Пе-
терсен, доложил о потоплении «пяти эсминцев» за после-
днее патрульное плавание — что стало бы рекордом, если
бы соответствовало действительности. Ночью 6 января обе
возвращавшиеся во Францию субмарины, U275 и U541,
были атакованы неидентифицированным самолетом союз-
ников, но все же добрались до базы. U275, включенная в
группу «Ландвирт», которой предстояло отражать высадку
частей союзников, снова вышла в плавание лишь в июне.

Не зная еще о потере U645, штаб подводных лодок раз-
делил группу «Боркум» на три подгруппы по три субмари-
ны в каждой. Их задачей был перехват тихоходного конвоя
MKS 35. Как уже упоминалось, разведку должны были вес-
ти самолеты Ju 290. Но в штабе не знали, что конвой MKS 35
вышел на два дня раньше запланированного срока, и что
уже в море он объединился с конвоем «Сьерра-Леоне 144»,

1 U91, U238, U256, U709, U963.
и что эту объединенную формацию сопровождали не толь-
ко самолеты наземного базирования, но и группа эскортно-
го авианосца «Блок-Айленд», вышедшая 8 января из Ка-
сабланки. Группа «Блок-Айленда» должна была также под-
держивать шедшие на юг конвои Зарубежный южный 64 и
KMS 38.

В соответствии с новыми установлениями все субма-
рины группы «Боркум» были вооружены новыми 37-мил-
лиметровыми зенитными орудиями. Предстоящая атака на
конвой должна была стать боевым испытанием нового ору-
жия — предполагалось, что оно безупречно отразит атаки
самолетов союзников. 5 января штаб подводных лодок пе-
редал группе «Боркум» следующее: «Усовершенствование
автоматических 37-миллиметровых орудий велось с макси-
мальной быстротой. Установка их на бортах субмарин про-
изведена без проведения обычных полных испытаний, ради
того, чтобы субмарины получили поскорее получили са-
мое скорострельное из всех имеющихся орудий. Поэтому
чрезвычайно важно сразу же отправлять рапорты о боевой
проверке этих орудий; они уже поставлены на поточное
производство, и ваши данные помогут произвести необхо-
димые улучшения». Добавлялось также, что в ясную погоду
при неограниченной видимости субмарины должны пере-
заряжать аккумуляторы в дневное время, будучи готовы
отразить воздушные атаки при помощи 37-миллиметро-
вых пушек.

Как и большинство групп подводных лодок, действо-
вавших в опасных зонах Центральной Атлантики, группа
«Боркум» была практически уничтожена. Ее гибель яви-
лась яркой демонстрацией того, насколько выросли проти-
володочные силы союзников в начале 1944 года.

По пути к новым позициям две субмарины группы «Бор-
кум» имели столкновения с противником.

Ночью 3 янваля U305 под командованием Рудольфа Бара
(в предыдущем патрульном плавании потопившего канад-
ский эсминец «Сен-Круа», в канун Рождества выпустивше-
го торпеду Т-5 в группу «Карда» и 2 января атаковавшего
эсминец) отразила воздушную атаку. Три ночи спустя, 6
января, Бар обнаружил несколько кораблей британской эс-
кортной группы 6, сопровождавшей конвои OS 64 и KMS
38. Он выпустил по ним три торпеды. Одна или несколько
из них попали в правый борт британского фрегата «Твид»,
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика» 187
и тот затонул в течение двух минут. Другие корабли суме-
ли спасти лишь сорок четыре человека из команды «Тви-
да». Бар в этой стычке потерял одного офицера.

В ту же самую ночь U270, которой командовал Па-
уль-Фридрих Отто, была атакована «Летающей крепостью»
В-17 из британской 206-й эскадрильи, недавно размещен-
ной на Азорских островах. Пилотом бомбардировщика был
А.Дж. Пинхорн. В результате атаки U270 получила серьез-
ные повреждения, однако Отто сбил В-17 — самолет рух-
нул в море и весь его экипаж погиб. Но полученные субма-
риной повреждения вынудили Отто вернуться на базу. U270,
включенная позже в группу «Ландвирт», смогла выйти в
плавание лишь в июне. После ее ухода в группе «Боркум»
осталось всего семь субмарин, которым и предстояло ата-
ковать соединенные конвои MKS 35 и «Сьерра-Леоне 144».

Командование дважды передвигало патрульную линию
группы «Боркум» к югу, основываясь на донесениях Ju 290.
9 января 1944 года восемь (реально — семь) субмарин были
объединены в одну линию. Находившаяся на западном конце
линии U305 Рудольфа Бара обнаружила конвой и сооб-
щила об этом в штаб и группе. Бар попытался преследо-
вать конвой, однако «эсминец» вынудил его уйти на глуби-
ну, и Бар потерял контакт.

Получив сообщение Бара, три другие субмарины груп-
пы «Боркум» потягались в ту ночь атаковать конвой. На
U641, которой командовал Хорст Рендтел, слышали взры-
вы, но вторая атака не удалась из-за неполадок дизеля —
субмарине пришлось погрузиться и заняться ремонтом. U382,
командиром которой был новичок Рудольф Цорн (в этом
патрульном плавании потопивший американский эсминец
«Лири»), выпустила Т-5 в эсминец, но промахнулась. В от-
вет корабли эскорта атаковали U382, и в результате полу-
ченных субмариной повреждений Цорн был вынужден ос-
тавить район боевых действий. Бывшая «зенитная лодка»
U953, командиром которой был Карл-Хайнц Марбах, выпу-
стила Т-5 по корвету — но также промахнулась. В ответ
корабли эскорта в течение тринадцати часов преследова-
ли U953, обстреливая его из «хеджехогов».

В тот день, 11 января, два «Эвенджера» с эскортного
авианосца «Блок-Айленд», пилотируемые Леонардом Л.
Макфордом и Виллисом Д. Сили, обнаружили одну из суб-
марин группы «Боркум» — U758, командиром которой был
Хельмут Мансек. Каждый из «Эвенджеров» сначала сбро-
сил на лодку по две глубинные бомбы. Но эти самолеты
имели также и новое мощное вооружение: восемь 3,5-дюй-
мовых ракет.

Под зенитным огнем субмарины Макфорд и Сили снова
атаковали. Ракеты и глубинные бомбы нанесли подводной
лодке слишком серьезные повреждения, и Мансек не мог
продолжать патрульное плавание. Он был вынужден вер-
нуться на базу. 20 января он пришел в Сен-Назер, а оттуда
отправился в Германию, чтобы получить большую «элект-
рическую лодку». U758, включенная в «Ландвирт», вышла в
плавание лишь в июне. После ее ухода в группе «Боркум»
осталось всего пять субмарин.

С учетом потерь и вынужденных уходов на базу штаб
расформировал группу «Боркум». Четыре из пяти остав-
шихся в ней субмарин отправились на север, чтобы присое-
диниться к группе «Рюген», находившейся к западу от Ир-
ландии. Пятая, U953, пошла на юг, чтобы в одиночку патру-
лировать у Касабланки; она вернулась в Ла-Паллис 20
февраля. Примечательно то, что из четырех субмарин груп-
пы «Боркум», переведенных в группу «Рюген», лишь одна
дошла до назначенного места,— и союзники потопили ее
точно так же, как две другие. Четвертая исчезла по невыяс-
ненным причинам.

13 января эсминец из группы прикрытия эскортного
авианосца «Блок-Айленд» обнаружил и атаковал возвра-
щавшуюся на базу «семерку» группы «Боркум» — U382,
которой командовал Рудольф Цорн (потопивший, как уже
упоминалось, американский эсминец «Лири»). Цорн сумел
уйти от преследования и 26 января пришел в Сен-Назер,
где его перевели на другую субмарину. A U382 вышла в
море лишь в июне.

Ночью 13 января пилотируемый канадцем У.Н. Армст-
ронгом «Веллингтон» из британской 172-й эскадрильи, ба-
зировавшейся на Азорских островах, обнаружил U231, ко-
мандиром которой был тридцатитрехлетний Вольфганг Вен-
цель. В двух атаках под зенитным огнем Армстронг сбросил
шесть глубинных бомб,— и U231 получила такие повреж-
дения, что о спасении ее не могло быть и речи. Но самолет
не мог оставаться у места событий, поскольку осколком зе-
нитного снаряда был тяжело ранен один из членов экипа-
жа, Б. У. Херд. Вследствие этого ранения он лишился ноги.
U231 тонула, и Венцель приказал спускать на воду спа-
сательные суда. Американская разведка так рассказывает о
последующих событиях: «В то время, когда команда субма-
рины покидала судно, Венцель, видимо в приступе отчая-
ния, попытался покончить с собой, выстрелив из револьвера
себе в рот». Но, как это ни удивительно, «пуля застряла... в
основании шеи, не причинив непоправимого вреда, и боль-
шая часть команды даже не узнала о случившемся».

Все пятьдесят членов команды U231 покинули тонущую
субмарину, очутившись на резиновых плотах и лодках. Но
семеро вскоре умерли от ран. Тринадцать часов спустя, 14
января, два самолета с «Блок-Айленда» обнаружили немец-
ких подводников. Два эсминца-«четырехтрубника» из при-
крытия «Блок-Айленда», «Балмер» и «Парротт», подобра-
ли спасшихся (их было сорок три человека) и передали
их на авианосец, который 3 ноября прибыл в Норфолк. Врач
«Блок-Айленда» удалил пулю, застрявшую в шее Венцеля.

Подводники с U231 оказались первыми пленниками с
субмарины, вооруженной новой 37-миллиметровой зенит-
ной пушкой. Артиллеристы ругали новинку вовсю; один
даже заявил, что это орудие совершенно «бесполезно» для
субмарин. Оно было слишком ненадежным и чувствитель-
ным ко внешним условиям, снаряды в нем слишком часто
заклинивало; чтобы поддерживать его в боевой готовности,
необходимо было не меньше тридцати минут в день, оста-
ваясь в надводном положении, заниматься его обслужива-
нием (смазкой и чисткой), да еще раз в неделю проводить
полную профилактику.

14 января U377 (прежде состоявшая в группе «Боркум»),
которой командовал Герхард Клют, сообщила в штаб, что ее
атаковал самолет, но полученные повреждения, похоже, не
слишком серьезны. На следующий день Клют сообщил, что
он подобрался к группе «охотник-убийца» и выпустил по
кораблям по торпеде Т-5 из носового и кормового торпедно-
го аппаратов — но, видимо, промахнулся. Больше от U377
никаких известий не поступало. Возможно, ее потопили те
самые не идентифицированные впоследствии военные ко-
рабли, которые она пыталась атаковать. А возможно, одна из
ее собственных торпед вернулась и подорвала субмарину.
15 января штаб получил обрывочное сообщение: «Подбит
торпедой, лодка сильно повреждена, тону». Однако в штабе
усомнились, что это послание могла отправить U377 или
какая-то другая субмарина — ведь торпеда должна была бы
мгновенно отправить на дно не слишком большую подвод-
ную лодку, не дав возможности послать сигнал SOS.

15 января U305 (также из состава группы «Боркум»),
под командованием Рудольфа Бара, сообщила в штаб, что
не может дойти до позиций группы «Рюген» в соответ-
ствии с приказом, а возвращается во Францию. Бахр не
объяснил причин возвращения, но скорее всего у него под-
ходило к концу топливо, а возможно, кончились торпеды.
Больше сообщений от этой субмарины не поступало, и при-
чина ее гибели осталась не выясненной.

В своих мемуарах Реджинальд Уинни, командир старо-
го, но основательно модернизированного эсминца «Ванде-
рер», описал, как он уверен, последние часы U305. Он пи-
шет, что «Вандерер» был включен в группу из пяти бри-
танских кораблей, составлявших прикрытие эскортного
авианосца «Кард». Эта группа в канун Рождества лиши-
лась флагмана, эсминца «Харрикейн». Вскоре после того
группа была послана на перехват немецкого надводного
корабля, идущего с Дальнего Востока, а руководство ею пе-
решло к британскому фрегату «Гленарм».

Днем 17 января, продолжает Уинни, «Вандерер» уста-
новил слабый эхолокационный контакт с лодкой противни-
ка и немедленно атаковал, обстреляв субмарину из «хед-
жехога». Подобно многим командирам эсминцев, Уинни
«терпеть не мог» это оружие, чьи бомбы взрывались толь-
ко при непосредственном контакте с целью. Однако Адми-
ралтейство издало новый приказ, предписывающий кораб-
лям продвигаться на малой скорости (до восьми узлов),
чтобы не создавать излишнего шума, привлекающего тор-
педы Т-5. Поэтому приходилось использовать именно «хед-
жехог», так как глубинные бомбы было опасно сбрасывать
на такой малой скорости — они могли взорваться прямо
за кормой корабля. Сонары показали «возможное» попа-
дание бомбы «хеджехога» в цель. Флагман группы, фрегат
«Гленарм», подошел к месту атаки и, также установив эхо-
локационрый контакт, дал залп из «хеджехога». Но затем
на «Гленарме» решили, что «объектом контакта» был косяк
рыбы, и корабли группы получили приказ идти дальше,
на поиски дальневосточного корабля.

Но Уинни был уверен, что неподалеку находится не-
мецкая субмарина и что он ее обязательно настигнет. По-
этому он не обратил внимания на приказ прекратить поис-
ки и снова пустил в ход эхолокаторы,— несмотря на то,
что подобное неповиновение могло стоить ему карьеры.
Невзирая на штормовой ветер и чрезвычайно сильное вол-
нение, он, идя на малой скорости, снова пустил в ход «хед-
жехог» — но на этот раз взрывов не последовало. Посколь-
ку в такую погоду перезарядить «хеджехог» не представ-
лялось возможным, Уинни увеличил скорость до 15 узлов
и сбросил в подозрительную точку несколько глубинных
бомб. На этот раз эхолокаторы сообщили о «шуме» — это
были небольшие взрывы и скрежет рвущегося металла.
Адмиралтейство поначалу сочло это за «нанесение неболь-
ших повреждений» вражеской субмарине, но позже при-
шло к выводу, что это было «потопление». Победа была
засчитала за «Вандерером» и «Гленармом», — и этот ус-
пех, как считает сам Уинни, спас его карьеру.

Субмарина из расформированной группы «Боркум»,
U641 под командованием Хорста Рендтела (14 января до-
ложившего об отказе 37-миллиметрового зенитного орудия
во время воздушной атаки), присоединилась к группе «Рю-
ген». Она заняла позицию на южном конце патрульной ли-
нии, но почти сразу после этого погибла. 17 января само-
лет «Люфтваффе», вылетевший с заданием сбора метеоро-
логических данных, сообщил об идущем на г конвое к западу
от Северного пролива. Это были объединенные конвои OS
65 и KMS 39. Штаб подводных лодок в соответствии с
сообщением приказал всем субмаринам группы «Рюген»
на полном ходу, прямо среди бела дня, идти на перехват
этого соединения. Самолеты потеряли конвой и не смогли
отыскать его снова, но 19 января его нашла U641. В тот же
день один из кораблей эскорта, британский корвет «Вайо-
лет», которым командовал С.Н. Стюарт, атаковал U641 и
уничтожил ее со всей командой.

Из восьми субмарин, 3 января включенных в группу
«Боркум», три (U231, U305 и U461) были уничтожены
силами союзников, а одна (U377) погибла по неизвестным
причинам — возможно, она также была уничтожена проти-
володочными силами. Три лодки (U270, U382 и U758)
были вынуждены вернуться на базу после воздушных атак,
и снова вышли в плавание только в июне. Лишь одна суб-
марина (U953), ушедшая к Касабланке, провела полное пат-
рульное плавание.
Понесшая столь тяжелые потери группа «Боркум» унич-
тожила один британский фрегат («Твид») и сбила один
британский В-17.

Действия подводных лодок в Северной Атлантике (2)

Вследствие приказа Гитлера об увеличении Арктичес-
кой подводной флотилии до тридцати субмарин, в Север-
ную Атлантику за февраль вышла только одна новая «се-
мерка». Это была экспериментальная U986, вооруженная
противовоздушными ракетами, не до конца испытанными
и отрегулированными. Поскольку из Атлантики в Среди-
земное море в феврале ушли пять лодок VII серии (во
исполнение другого приказа Гитлера), а боевые потери при
этом не уменьшались, то общее сокращение Атлантической
флотилии шло чрезвычайно быстро.

Пяти субмаринам VII серии, ушедшим в Средиземное
море, пришлось пережить тяжкие дни. Две из них, U421 и
U586, проникли в Средиземное море, но две другие были
потоплены, а одной пришлось вернуться на базу из-за полу-
ченных в бою повреждений.

Днем 24 февраля сразу несколько самолетов, патрули-
ровавших над западным входом в Гибралтарский пролив,
обнаружили лодку U761, которой командовал Хорст Гей-
дер. Среди этих самолетов были: «Вентура» из американ-
ской военно-морской эскадрильи VB-127, пилотируемая Те-
одором М.Холмсом, две «Каталины» из американской во-
енно-морской эскадрильи VP-63, пилотируемые Т. Расселом
Вудли и Говардом Джефферсоном Бакером, и «Катали-
на» из британской 202-й эскадрильи, пилотом которой был
Джон Финч.

Американские «Каталины» имели магнитные воздуш-
ные детекторы (MAD) и по двадцать четыре ракеты Марк
VI, которые взрывались только при непосредственном по-
падании в цель. Эти самолеты вместе с американской во-
енно-морской «Вентурой» и британской «Каталиной» ата-
ковали U761. Субмарина открыла зенитный огонь, а затем
ушла на глубину, однако две американские «Каталины» про-
должали держаться неподалеку. Тем временем два британ-
ских эсминца, также проводивших противолодочное патру-
лирование, «Энтони» и «Уисхарт», подошли к месту схват-
ки и выпустили по субмарине более тридцати глубинных
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика» 193
бомб, вынудив лодку подняться на поверхность. Как только
она показалась среди волн, эсминцы открыли орудийный
Огонь, которым был буквально сметен мостик субмарины.
Это оказалось смертельным для лодки — U761 пошла ко
дну. При этом погибло восемь подводников, в том числе и
старший механик Карл Ленде. «Энтони» и «Уисхарт» по-
добрали командира Гейдера н сорок восемь человек из его
команды; один из них скончался в госпитале в Гибралтаре.
Все командиры экипажей самолетов, участвовавших в унич-
тожении немецкой субмарины, были награждены креста-
ми «DFC»; остальные авиаторы получили медали.

Ранним утром 16 марта «Каталина» из военно-морской
эскадрильи VP-63, пилотируемая Ральфом С. Спирсом, при
помощи прибора MAD обнаружила U392, которой коман-
довал Хеннинг Шуманн. Спирс сбросил эхолокационный
маяк н вызвал еще два самолета из 63-й эскадрильи, а за-
тем атаковал двадцатью четырьмя контактными ракетами,
выпустив их тремя залпами по восемь ракет — в соответ-
ствии с инструкцией. Вскоре прибыли еще две «Катали-
ны» с пилотами Ван А.Т. Линглом и Маттиасом Дж. Вопа-
теком. Лингл атаковал, выпустив тридцать контактных ра-
кет тремя залпами по десять; Вопатек держался в стороне.
Затем субмарину атаковали британские военные корабли —
эсминец «Вэнок» н фрегат «Аффлек», и их глубинные
бомбы наконец уничтожили U392. Никто из немецких под-
водников не спасся.

В течение недели, с 19 по 25 марта, неидентифицирован-
ные самолет и надводное судно союзников в западной час-
ти пролива начали преследование U618, которой командо-
вал Курт Баберг. Субмарина получила серьезные поврежде-
ния, н Баберг был вынужден вернуться на базу; он прибыл
в Сен-Назер 8 апреля. Баберг командовал U618 в течение
двух лет и потопил три грузовые судна на 15 788 тонн. Пос-
ле этого плавания он был переведен на другую должность.

Кроме тех субмарин, задачей которых был сбор метео-
рологических данных, еще шесть лодок VII серии, вышед-
ших из Франции в феврале, получили особые задания.

Две субмарины отправились в прилегающие к Ислан-
дии воды для наблюдения за мурманскими конвоями н
прочими военно-морскими силами в этом регионе и для
охоты за судами союзников. Это были U448, под командо-
ванием двадцатичетырехлетнего Хельмута Дотера, н U744,
7 Заказ 4002
под командованием двадцатичетырехлетнего Хайнца Блиш-
ке. Обе эти субмарины погибли.

Через шесть дней после выхода из Бреста, 2 марта 1944
года, Блишке на U744 обнаружил объединенные конвои,
шедшие на север,— MKS 40 и «Сьерра-Леоне 149». Он
дерзко атаковал это большое соединение, шедшее в сопро-
вождении очень сильного эскорта, и рапортовал о потоп-
лении эсминца и трех очень маленьких танкеров (по 1000
тонн). Реально же уничтожить эсминец ему не удалось, а
«танкеры» оказались британскими 1600-тонными десант-
ными судами LST, шедшими из Средиземного моря в Ан-
глию для участия в операции «Оверлорд». Из документов
союзников следует, что Блишке потопил одно из них, LST-
362, но по двум другим промахнулся.

Истратив пять из имевшихся у него одиннадцати тор-
пед, Блишке ушел от Исландии на главные конвойные мар-
шруты. Его решение выглядело вполне правильным, посколь-
ку утром 5 марта он обнаружил быстроходный конвой «Га-
лифакс-280», который шел в сопровождении группы
ближнего эскорта и группы поддержки С-2, объединенной
группы канадских и британских военных кораблей, шед-
шей впереди конвоя. Блишке выпустил торпеду Т-5 по эс-
минцу, но промахнулся. Шум взрыва привлек внимание ко-
раблей группы С-2.

Группа поддержки С-2 состояла из семи кораблей. В ее
состав входили три эсминца (британский ветеран «Ика-
рус» и канадские «Шадере» и «Гатино»), канадский фре-
гат («Сен-Катеринес»), два канадских корвета («Чилливэк»
и «Феннел») и британский корвет («Кенилворт Кастл»).
Все семь кораблей начали безжалостную охоту на U744. В
течение последующего тридцати одного часа корабли вы-
пустили по субмарине в общей сложности 350 глубинных
бомб и бесчисленное количество снарядов из «хеджехо-
гов». Днем 6 марта Блишке в конце концов был вынужден
подняться на поверхность — прямо в руки ожидавших его
военных моряков, которые тут же открыли огонь из всех
орудий. Командир Блишке был убит, но сорок человек из
его команды спаслись.

Но U744 атонула не сразу. Решив не упускать подвер-
нувшейся возможности, командиры «Чилливэка» и «Сен-
Катеринес» К.Р. Коглин и Х.К.Р. Дэвис выслали абор-
дажные команды. Первой добралась до U744 команда с
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика» 195
«Чилливака». Сигнальщик Дж.Р. Старр поднял белый флаг,
а лейтенанты Атертон и Херн и оружейный техник Лонг-
боттом спустились вниз. Эти три человека, как пишет ка-
надский историк Джозеф Шулл, захватили «бесценные тро-
феи — книги кодов, списки сигналов и оборудование»1.
Однако попытка взять U744 на буксир не удалась, и в кон-
це концов «Икарус» затопил ее торпедой.

Другая субмарина, U448 Хельмута Дотера, патрулиро-
вала вдоль западного побережья Исландии. Дотер сооб-
щил, что в этом месте движения нет, и решил уйти из рай-
она, где противник отсутствовал, чтобы направиться обрат-
но на базу. 14 апреля канадская 9-я группа поддержки (три
фрегата, один усовершенствованный корвет) и британский
сторожевой корабль «Пеликан», выполнявшие противоло-
дочное патрулирование к западу от Бискайского залива,
обнаружили U448 и глубинными бомбами выгнали ее на
поверхность, а затем уничтожили орудийным огнем. Над-
водные корабли спасли Дотера и еще сорок одного немца.
Одним из десяти погибших подводников был корабель-
ный врач Мартин Ланге, «стареющий человек», у которого
в воде случился сердечный приступ, как сообщили коман-
дованию англичане. Адмиралтейство засчитало потопление
субмарины за канадским фрегатом «Суонси» (командир —
С. А. Кинг) и сторожевым кораблем «Пеликан» (коман-
дир — Джон С. Даллисон).

Три лодки VII серии, патрулировавшие очень близко к
побережью Британских островов, получили задание сообщать
о выходе конвоев и постараться узнать хоть что-либо о но-
вых противолодочных приборах союзников, а также атако-
вать суда противника, если возникнут благоприятные обсто-
ятельства. Это были U333 под командованием кавалера «Ры-
царского креста» Петера Кремера, а также U413 и U621 под
командованием соответственно Густава Поэля и Макса Круш-
ка. Кремер должен был патрулировать в Северном проливе;
Крушка — от Северного пролива до пролива Норт-Минч
(между островами Великобритания и Льюис); Поэль дол-
жен был патрулировать поблизости от островов Сил ли.

Дешифровщики союзников предоставили командованию
все сведения относительно трех этих субмарин, перехватив

* К сожалению, Шулл не говорит конкретно, что это было за
оборудование.
передачи «Энигмы». Британские авиационные и надвод-
ные группы отправились на поиски этих подводных лодок.
10 февраля Поэль на U413 сообщил об обнаружении кон-
воя, однако неидентифицированный самолет, сопровождав-
ший это соединение, вынудил субмарину отступить. Затем
Поэля атаковали 1100-тонный эсминец «Уорвик» и эсми-
нец «Скимитар». Но получилось так, что Поэль первым за-
метил «Уорвик» и выпустил в него торпеду FAT (цирку-
лирующую), которая угодила точно в корму эсминца; ко-
рабль затонул, и многие моряки при этом погибли. Когда
Поэль 21 марта вернулся во Францию, Дениц представил
его к награждению «Рыцарским крестом»1. Это было вто-
рое награждение командиров подводных лодок в Атланти-
ке за первые пять месяцев 1944 года.

Макс Крушка на U621 большую часть времени провел
в проливе Норт-Минч. Он доложил, что 20 марта, при очень
плохой видимости, он выпустил торпеду Т-5 в какое-то суд-
но и потопил его, но это не подтверждено. Из-за «плохого
состояния аккумуляторов», как передал он в штаб 30 марта,
Крушка взял курс на Францию. Он также доложил, что
зарядный механизм его 37-миллиметрового зенитного ору-
дия сломался.

Все эти три субмарины вернулись во Францию. В сво-
их мемуарах кавалер «Рыцарского креста» Петер Кремер
пишет, что уже после того, как 21 марта между Ливерпулем
и бухтой Скапа-Флоу его атаковал какой-то самолет, а по-
том за ним погналась 2-я группа поддержки Джонни Уоке-
ра. Кремер спасся только потому, что в течение десяти ча-
сов пролежал на дне, на глубине 130 футов. Субмарина увязла
в иле, и Кремер уже думал, что ему не удастся поднять ее,
однако лодку в конце концов удалось сдвинуть с места.
Макс Крушка И апреля, уже в Бискайском заливе, тоже
натолкнулся на группу «охотник-убийца» и выпустил тор-
педу Т-5 в «эсминец», но промахнулся.

Одна из субмарин отправилась на постановку мин. Это
была U214 (VIID серии) под командованием Руперта Што-
ка. В конце марта он поставил мины SMA у Касабланки. С
3 по 12 апреля четыре мины сработали от проходивших

1 К моменту награждения на счету Поэля было четыре судна
на 30 139 тонн, включая и эсминец «Уорвик»; все победы
были одержаны Поэлем на U413.
поблизости судов союзников, но ни одна не причинила се-
рьезных повреждений. После этого U214 явилась на встре-
чу с U68, чтобы получить новые ключи к шифрам «Эниг-
мы» — и тут произошла неприятность, о которой мы еще
расскажем. 29 апреля Шток привел U214 в Брест, где на нее
начали устанавливать «шнорт».

Как и в январе, главной задачей субмарин, отправивших-
ся в патрульное плавание в течение февраля, было патрули-
рование восточной части Атлантики и района, расположен-
ного на двести миль западнее побережья Британских остро-
вов. Эта группа, поначалу получившая название «Рюген», в
конце января была разделена на две подгруппы — «Хай-
нен» и «Штюрмер», но уже через несколько дней, 3 февраля,
штаб снова слил их в единую группу — «Игель».

Уже через несколько часов после образования группы
«Игель» одна из недавно прибывших лодок VII серии, U764
под командованием Ганса-Курта фон Бремена, обнаружила
конвой ON 222. Он состоял из пятидесяти одного торгово-
го судна. Суда шли в балласте, в сопровождении одиннад-
цати кораблей эскорта — в основном, канадских (два эс-
минца, три фрегата, пять корветов и корабль МАС). Фон
Бремен послал сообщение о конвое и ушел под воду. Часть
судов конвоя прошла прямо над ним, но он не стал атако-
вать ни в тот момент, ни позже. Бывшая «зенитная лодка»
U441 (VII серии), а также U963 и еще четыре лодки VII
серии пытались найти U764, но запоздали, и ни одна из
этих семи субмарин не смогла атаковать конвой. Затем не
идентифицированный самолет атаковал U953, однако по-
лученные субмариной повреждения были невелики.

Несколько субмарин, на которых заканчивалось топливо,
в начале февраля вернулись во Францию. Одной из них была
новая U763, которой командовал тридцатилетний Эрнст Кор-
дес. Эту лодку первой во всей Атлантической флотилии ос-
настили поисковым радиолокатором «Гогентвайл»1. Опаса-
ясь, что самолеты союзников могут уловить излучения этого

1 Неспособность Германии до января 1944 года снабдить под-
водные лодки поисковыми радиолокаторами, такими как
«Гогентвайл», также свидетельствует о низком уровне на-
уки и техники в гитлеровской Германии — особенно в об-
ласти электроники.
прибора, Кордес не стал пользоваться им в двух наиболее
опасных районах — в Бискайском заливе и в районе Ис-
ландии — Фарерских островов. И именно потому, что он по-
лагался лишь на детектор «Наксос», 4 и 5 февраля в Бис-
кайском заливе его атаковали три британских самолета.

Несмотря на то что Кордесу удалось сбить два самоле-
та1, командование штаба подводных лодок были в ярости
от того, что он не включил «Гогентвайл» в опасной зоне.
Штаб послал всем субмаринам увещевание, в котором (без
стеснения ругая Кордеса) подчеркивал, что самолеты про-
тивника не имеют FuMB (радиолокационных детекторов),
и потому они не могут обнаружить излучение «Гогент-
вайла». Следовательно, субмарины, имеющие этот прибор,
могут без опаски пользоваться им и обнаруживать само-
лет противника задолго до того, как радар самолета обна-
ружит подводную лодку.

Узнав из перехваченных передач «Энигмы» о созда-
нии группы «Игель» и ее дислокации, союзники наводни-
ли опасный район противолодочными кораблями и само-
летами. С каждым конвоем стали отправлять, кроме обыч-
ного эскорта, еще и эскортный авианосец с группой
«охотник-убийца». Американцы предоставили для этих
целей эскортный авианосец «Блок-Айленд».

Одной из британских групп «охотник-убийца», действо-
вавших в этом районе в течение февраля, была 2-я группа
поддержки Джонни Уокера — пять сторожевых кораблей
и эскортные авианосцы «Найрана» и «Эктивити». Как уже
упоминалось, 31 января 1944 года эта группа потопила U592
со всей командой. С 6 по 19 февраля, действуя энергично и
умело, эта группа уничтожила еще пять подводных лодок,
доведя общий счет до шести субмарин за двадцать восемь
дней плавания.

Сторожевые корабли «Вудпекер» и «Уайлд Гуз» 6 фев-
раля потопили новую U762, которой командовал двадцати-
четырехлетний Вальтер Питшманн. Спасшихся не было.

Сторожевые корабли «Старлинг», «Мэгпай» и «Кайт»
9 февраля уничтожили U238 под командованием двадца-
тишестилетнего Хорста Хеппа. Из команды лодки никто не
спасся.

1 В-24 из 53-й эскадрильи (пилот Д. А. Белл) и «Галифакс»
из 502-й эскадрильи (пилот Ф.Т. Куллинг-Манникс).
Сторожевые корабли «Старлинг» и «Уайлд Гуз» 9 фев-
раля потопили U734, которой командовал двадцатипяти-
летний Ганс-Йорг Блауэрт. Никто из команды не спасся.

Сторожевые корабли «Уайлд Гуз» и «Вудпекер» И фев-
раля потопили U424 под командованием двадцатитрехлет-
него Гюнтера Людерса. Уцелевших не было.

Сторожевые корабли «Старлинг» и «Вудпекер» 19 фев-
раля потопили U264 под командованием двадцатишести-
летнего Хартвига Лукса.

Последняя субмарина, лишь за пятнадцать дней до того
пришедшая из Франции, была первой «семеркой», вышед-
шей в боевое плавание со «шнорхелем». Корабли Уокера
спасли Лукса и еще пятьдесят немецких подводников, и
некоторые из спасенных немало рассказали о технологии
«шнорта», о его возможностях и о пределах этих возмож-
ностей.

Во время атаки Уокера на U264 командир бывшей «зе-
нитной лодки» U256, двадцатидевятилетний Вильгельм Бра-
уэль, очень удачно атаковал сторожевой корабль «Вудпе-
кер», выпустив в него торпеду Т-5. После спасения коман-
ды U264 Уокер, находившийся на «Старлинге» попытался
взять «Вудпекер» на буксир, чтобы довести до Англии, но
из-за шторма не смог этого сделать и предоставил выпол-
нение задачи буксиру Королевского военно-морского флота
«Сторм Кинг». На седьмой день «Вудпекер» перевернулся
и затонул, но его команда была спасена полностью. Осталь-
ные четыре корабля 25 февраля с триумфом вернулись в
Ливерпуль, заслужив всяческие похвалы со стороны Пер-
вого лорда Адмиралтейства Альберта Александера, коман-
дующего западным направлением Макса Нортона и дру-
гих высших флотских чинов.

Получившая серьезные повреждения лодка U516 (IXC
серии), возвращавшаяся из Карибского моря, 7 февраля стол-
кнулась в Центральной Атлантике с быстроходным конво-
ем «Галифакс-277». Поскольку эта субмарина находилась
в плачевном состоянии, штаб посоветовал ее командиру, Ган-
су-Рутгеру Тиллессену, не атаковать, а лишь преследовать
конвой. Одновременно штаб приказал субмаринам группы
«Игель» быть готовыми перехватить эту роскошную цель
10 февраля. Для этой цели штаб разделил «Игель» на две
подгруппы — «Игель-1» и «Игель-2». Первая должна была
занять позиции у банки Рокол, а вторая — дальше к югу.
В случае благоприятной погоды самолеты «Люфтваффе»
должны были вести разведку.

Случилось так, что в это время неподалеку от «Гали-
факса-277» проходили объединенные конвои MKS и
«Сьерра-Леоне 147». И некоторые из субмарин групп «Игель»,
находившиеся на наиболее южных позициях, по ошибке
приняли это соединение за ожидаемый «Галифакс-277»
и ночью, в полнолуние, атаковали его. К этому времени 2-я
группа поддержки Джонни Уокера находилась побли-
зости от этих объединенных конвоев. И поэтому с 6 по
И февраля, как уже упоминалось, корабли Уокера смогли
потопить четыре субмарины группы «Игель» (U762, U238,
U734, U424).

А группе «Игель» не удалось уничтожить ни единого
судна противника. Однако из другого района штаб подвод-
ных лодок получил своего рода хорошие новости. 8 февра-
ля, находясь неподалеку от Исландии, U985 под командо-
ванием двадцатидевятилетнего Хорста Кесслера, три неде-
ли назад вышедшая из Бергена, сообщила о потоплении
6000-тонного грузового судна. Его жертвой на самом деле
было шедшее в одиночку 1735-тонное британское грузовое
судно «Маргит», отбившееся от мурманского конвоя RA-56.
Это скромное суденышко стало единственной жертвой не-
мецких подводных лодок в Северной Атлантике за фев-
раль 1944 года.

В течение этого периода Береговое командование вы-
сылало для прикрытия конвоев, шедших через восточную
Атлантику, мощное воздушное сопровождение. Какой-то не
идентифицированный самолет помог 2-й группе поддерж-
ки Джонни Уокера в охоте на U238 и U762. Другой неиз-
вестный самолет 10 февраля атаковал лодки U238, U413 и
U608. В течение следующих трех дней самолеты Берегово-
го командования потопили две подводные лодки.

В тот самый день, 10 февраля, «Веллингтон» из британ-
ской 613-й эскадрильи, пилотируемый австралийцем Мак-
сом X. Пайнтером, при помощи радара обнаружил одну из
субмарин группы «Игель» к западу от пролива Норт-Минч.
Это была еще одна новая лодка IXC40 серии — U545 под
командованием Герда Маннесманна. Пайнтер атаковал ее
ночью, при лунном свете, сбросив несколько глубинных бомб.
Взрывы настолько повредили U545, что Маннесманн был
вынужден отдать приказ покинуть субмарину1.

В ответ на посланный Маннесманном SOS штаб напра-
вил ему на помощь три субмарины группы «Игель» из
северной подгруппы: еще одну лодку IXC40 серии, U549, и
две лодки VII серии, U714 и U984. Одна из лодок VII
серии, U714 под командованием Ганса-Иоахима Швебке, при-
шла вовремя, чтобы спасти пятьдесят шесть человек из ко-
манды U545. После этого Швебке вернулся во Францию,
прибыв в Сен-Назер 25 февраля. Маннесманн оттуда вер-
нулся в Германию и принял командование над большой
«электрической лодкой».

На следующий день, И февраля, «Веллингтон» из ка-
надской 407-й эскадрильи, пилотируемый П.В. Хероном, об-
наружил другую субмарину группы «Игель» — новую «се-
мерку» U283 под командованием двадцатиоднолетнего Гюн-
тера Нея. В предыдущую ночь Ней сбил «Веллингтон» из
британской 612-й эскадрильи. Во внезапной стремительной
атаке Херон сбросил шесть глубинных бомб, и субмарина
пошла ко дну вместе со всей командой. Ней был награжден
крестом «DFC».

Еще одна новая субмарина IXC40 серии, U546 под ко-
мандованием Пауля Юста, в эти дни оказалась на волосок
от гибели. 16 февраля неизвестный «Сандерленд» атаковал
эту подводную лодку, убив артиллериста и повредив ди-
зель-моторы лодки. Однако Юст передал в штаб, что смо-
жет справиться с ремонтом самостоятельно, и продолжил
плавание; он должен был передавать метеорологические
сводки. Когда он возвращался на базу, 17 апреля в Бискай-
ском заливе его трижды атаковали с воздуха — однако он
не только сумел уйти, но даже сбил один «Москито».

Последняя акция группы «Игель» была проведена 14
февраля. U445, под командованием новичка, двадцатичеты-
рехлетнего Руппрехта Фишлера фон Треуберга, выпустила
торпеду Т-5 в «эсминец» противника. Судя по всему, его це-
лью был фрегат из британской 3-й группы поддержки. Т-5 не

1 U545 стала десятой лодкой IX серии, погибшей в Северной
Атлантике за четыре месяца. Погибли также: U508, U536,
U540, U542, U544, U841, U842, U844. Все, кроме U508, были
новыми субмаринами, вышедшими в первое патрульное пла-
вание из Германии. С ними погибло пятьсот подводников.
попала в цель, а все корабли группы набросились на U445;
лодка получила серьезные повреждения, но сумела уйти. Ей
пришлось отправиться во Францию. Фон Треуберг прибыл
в Сен-Назер 27 февраля, и снова его субмарина смогла вый-
ти в плавание только в июне.

Хотя группы подводных лодок в Северной Атлантике
не добились почти никаких результатов и при этом по-
несли тяжелые потери, командование германского подвод-
ного флота, несмотря ни на что, продолжало эти бессмыс-
ленные операции. Когда 15 февраля самолет «Люфтваф-
фе» сообщил о большом конвое, выходящем из Северного
пролива, штаб подводных сил, вычислив примерный курс
этого конвоя, реорганизовал лодки группы «Игель» в две
плотные патрульные линии, «Хай-1» и «Хай-2», чтобы за-
ново испытать «старомодную» тактику массовой атаки
конвоя. Ожидаемым конвоем мог быть или тихоходный ONS
29, или быстроходный ON 224; оба они шли с сильным
надводным и воздушным эскортом.

Командование призывало подводников этих двух пат-
рульных линий, состоявших в совокупности из двадцати
шести субмарин, сделать все для достижения великой мор-
ской победы. В связи с постоянным присутствием в этом
районе воздушных сил союзников, и в особенности самоле-
тов наземного базирования, «главный удар» предполагалось
нанести ночью. Во время этой ночной атаки субмарины дол-
жны были оставаться в надводном положении, держа наго-
тове торпеды Т-5 и зенитные орудия. Штаб решил, что атака
должна продолжаться и днем, и все субмарины, кроме тех,
чьи 37-миллиметровые зенитные орудия были неисправны,
должны и в дневное время держаться на поверхности и
прежде всего стараться уничтожить авианосцы (торпедами
Т-5), а затем — эсминцы, сопровождающие конвой (также
торпедами Т-5). «Сделайте все возможное, — призывало ко-
мандование. — Это операция должна быть успешной».

Однако эта операция, как и те, что предшествовали ей,
потерпела полный провал. «Люфтваффе» не обеспечило
обещанную разведку: из-за разных технических неисправ-
ностей самолеты не смогли взлететь. Зато самолеты с авиа-
носцев союзников летали буквально тучами. А 37-милли-
метровые зенитные орудия отказали на очень многих суб-
маринах. Именно в этом сражении 2-я группа поддержки
Джонни Уокера потопила снабженную «шнорхелем» U264,
а в ответ «семерка» U256 нанесла гибельные повреждения
сторожевому кораблю Уокера «Вудпекер».

В то же самое время и в том же самом районе британский
фрегат «Спей», командиром которого был X. Дж. Бойс-Смит,
потопил в течение двадцати четырех часов две субмарины
из группы «Хай», поставив своего рода рекорд Королевс-
кого военно-морского флота. «Спей» был одним из четы-
рех фрегатов британской 10-й эскортной группы, сопровож-
давшей тихоходный конвой ON 29.

Днем 18 февраля «Спей» и еще один фрегат, «Лосси»,
обнаружили «семерку» U406, которой командовал Хорст
Дитрих, и глубинными бомбами вынудили ее подняться на
поверхность. Дитрих, первым поднявшийся на мостик, был
убит пулеметным огнем со «Спея». Абордажная команда
«Спея» проникла в U406 и набила целый мешок секретны-
ми документами, но субмарина затонула до того, как эти
документы сумели вынести наружу. Абордажная команда
предпочла спастись сама, оставив бумаги тонуть. «Спей»
подобрал сорок пять немецких подводников, но четверо умер-
ли на его борту, и в плену очутился сорок один человек,
включая инженера-электронщика и двух его помощников.

На следующий день, 19 февраля, «Спей» обнаружил и
атаковал лодку-ветерана U386, которой командовал Фриц
Альбрехт. Глубинными бомбами «Спей» выгнал U386 на
поверхность, а затем, подойдя ближе, открыл огонь из 20-
миллиметровых орудий, не давая немцам подойти к пуш-
кам. Когда команда подводников начала покидать субмари-
ну, кто-то из них нечаянно включил электрические моторы,
и лодка тронулась с места. Увидев это, команда «Спея»
открыла огонь «из всего без разбору» и пустила субмари-
ну ко дну. «Спей» подобрал Альбрехта и еще пятнадцать
немцев, и от них разведка узнала, что, как уже подозревали
союзники, U386 (а также и U406) имела на борту электрон-
ное оборудование и соответствующих специалистов.

19 февраля командование расформировало две группы
«Хай» и организовало новую группу — «Пройссен». Пред-
полагалось, что в эту группу войдут семнадцать субмарин:
тринадцать из двух групп «Хай» и четыре недавно прибыв-
шие из Франции. Однако одна субмарина группы «Хай», U264
(со «шнорхелем»), уже погибла, а другая, U281, была на пути
во Францию. Таким образом, группа «Пройссен» реально
оказалась состоящей из пятнадцати, а не из семнадцати суб-
марин. И это была последняя в этой войне антиконвойная
операция группы подводных лодок, или «волчьей стаи».

Уже во время перехода на новые позиции была потопле-
на субмарина новой группы «Пройссен» — одна из двух ста-
рейший в Атлантике лодок VIIC серии, U91, которой коман-
довал двадцатисемилетний Хайнц Хунгерхаузен, старший брат
Вальтера Хунгерхаузена, командира U280, погибшей со всей
командой 16 ноября. В ночь на 25 февраля британская 1-я
группа поддержки, состоявшая из шести фрегатов, обнару-
жила U91. В этот момент Хунгерхаузен, решив в соответ-
ствии с показаниями «Наксоса», что к нему приближается
самолет, ушел на глубину двести футов. На самом же деле
его «Наксос» уловил присутствие радиолокатора одного из
фрегатов, «Коура». Фрегат атаковал субмарину, и когда ря-
дом с лодкой начали взрываться глубинные бомбы, Хунгер-
хаузен ушел еще глубже, на 660 футов, — но было уже по-
здно. И хотя U91 получила слишком тяжелые повреждения,
отчаявшийся Хунгерхаузен поднялся на поверхность, чтобы
попытаться уйти на дизельных двигателях. Едва U91 пока-
залась из-под воды, «Коур» и еще два фрегата, «Гоулд» и
«Аффлек», открыли огонь из всех орудий и уничтожили
субмарину. Спасти удалось лишь шестнадцать немецких под-
водников, в том числе и самого Хунгерхаузена.

Еще одна субмарина группы «Пройссен» оказалась чрез-
вычайно близка к гибели. По непонятным причинам штаб
приказал «семерке» U212, командиром которой был Хель-
мут Волтер, встретиться с новой U549 (IXC40 серии), под
командованием Детлева Кранкенхагена, и передать ей «На-
ксос». В то время, когда Волгер пытался выполнить этот
приказ, U212 была атакована неизвестным самолетом. Это
произошло 25 февраля, а 27 февраля, когда U212 и U549
находились рядом, их также атаковал неидентифицирован-
ный самолет. Но обе субмарины сумели уйти, и 12 марта
U212 прибыла во Францию.

Предполагаемой целью группы «Пройссен» был конвой
ON 225. Считая, что этот конвой, как и конвои ON 223 и
ON 224, изберет более южный маршрут, штаб соответствен-
но и разместил группу «Пройссен», — с тем расчетом, что-
бы она могла атаковать конвой 28 февраля. Зная о позици-
ях группы подводных лодок из расшифрованных передач
«Энигмы», командование союзников повернуло ON 225 к
западу, и таким образом ожидания немецкого командова-
ния были в очередной раз обмануты.

1 марта погибли еще три субмарины группы «Пройс-
сен». Это выглядело ужасающей массовой резней.

Британская 1-я группа поддержки, состоявшая из шес-
ти фрегатов (три из которых 25 февраля уничтожили U91),
29 февраля обнаружили лодку-ветерана U358 (VII серии).
Субмарина, которой командовал Рольф Манке, вышла из
Сен-Назера всего две недели назад. Фрегаты «Гарлис» и
те три, что потопили U91 («Аффлек», «Коур» и «Гоулд»)
в течение тридцати часов упорно и настойчиво охотились
за U358. Это была самая долгая за всю войну охота на под-
водную лодку. К концу этих бесконечных часов подводни-
кам уже практически нечем было дышать. В конце концов
1 марта, после наступления темноты, Манке был вынужден
подняться на поверхность. У него не оставалось другого
выбора — однако он еще надеялся уйти на дизелях.

К этому моменту «Гарлис» и «Коур» ушли, оставив на
поле боя «Гоулд» и «Аффлек», которые продолжали пре-
следовать U358. Когда в 7:30 утра Манке поднял перископ,
он тут же увидел возможность атаковать — и выпустил
торпеду Т-5 по фрегату «Гоулд», командиром которого был
Д.В. Унгоуд. Торпеда угодила точно в цель, и «Гоулд» взор-
вался. Манке поднял субмарину на поверхность, чтобы по-
пытаться уйти. Однако фрегат «Аффлек» находился в этот
момент всего лишь в 1500 ярдах от подводной лодки, и он
тут же атаковал U358, потопил ее глубинными бомбами и
огнем орудий главного калибра. Затем «Аффлек» подошел
к месту гибели «Гоулда», чтобы подобрать оставшихся в
живых членов его команды, и после этого занялся спасени-
ем немецких подводников. Согласно их показаниям, коман-
дир Манке был убит в тот момент, когда находился на па-
лубе, пытаясь поднять белый флаг.

Американский эскортный авианосец «Блок-Айленд»,
вышедший из Норфолка 16 февраля под прикрытием эс-
минца «Корри» и четырех новых эскортных миноносцев,
дошел до района расположения группы «Пройссен» 29 фев-
раля. В конце этого дня экипаж «Эвенджера» заметил пе-
рископ, оставлявший на воде легкий след. Экипаж сбросил
радиогидроакустический буй и объявил тревогу, но атако-
вать субмарину не смог.
Три эскортных миноносца из прикрытия авианосца —
«Бостуик», «Бронштейн» и «Томас» — поспешили к ука-
занному самолетом месту и при помощи радиолокаторов
обнаружили «семерку» U709, командиром которой был но-
вичок — двадцатишестилетний Рудольф Итес. «Бронштейн»,
командиром которого был Шелдон X. Кинни, пустил освети-
тельные ракеты и открыл огонь из главных орудий (3”/50)
и из 40-миллиметровых автоматов. Субмарина ушла под
воду. «Бронштейн», дав два залпа из «хеджехога», отошел в
сторону, а «Бостуик» (командир — Джон X. Черч) и «То-
мас» (командир — Дэвид М. Келлог), сменив его, начали
бомбить U709. Это продолжалось пять часов. Наконец, в
3:30 после полудня 1 марта, надводные корабли потопили
субмарину — вместе со всей командой. Это была первая
немецкая подводная лодка, уничтоженная американскими
миноносцами без какой-либо помощи.

Рис. 7. Американский эскортный миноносец «Бронштейн»
(типа «Кэннон»).

Вскоре после полуночи 1 марта Шелдон Кинни на
«Бронштейне» обнаружил неподалеку еще одну цель. Это
была «семерка» U603, под командованием Ганса-Иоахима
Бертельсмана. Кинни немедленно атаковал. Несколько зал-
пов из «хеджехога» и глубинные бомбы уничтожили U603.
Она стала второй субмариной, уничтоженной американски-
ми эскортными миноносцами. С этой лодки также не спас-
ся ни один человек.

Еще одна субмарина группы «Пройссен» оказалась чрез-
вычайно близка к гибели. 2 марта неизвестный самолет ата-
ковал бывшую «зенитную лодку» U441, которой командо-
вал Клаус Хартманн. Он сообщил в штаб о «серьезных по-
вреждениях» и взял курс на базу. 14 марта он добрался до
Бреста, где на его субмарину установили «шнорт». В пла-
вание она вышла лишь в конце марта.

Действия подводных лодок в Северной Атлантике (3)

У немецких подводных лодок не осталось ни малейше-
го шанса на одержание хоть сколько-нибудь значительных
побед в восточной Атлантике, в непосредственной близости
от Британских островов. Тем не менее, несмотря на тяже-
лые потери, понесенные подводной флотилией, Дениц на-
стаивал на патрулировании в этом районе в течение марта.
Ведь Гитлер заявил, что подводные лодки — это его пер-
вая линия обороны, предназначенная отразить продвиже-
ние врага на западе. «Кригсмарине» не вправе были разо-
чаровать своего фюрера. Кроме того, патрульные плавания
давали возможность проверить в боевых условиях новые
виды вооружения, которыми снабдили «электрические
лодки»,— такие как последняя модель самонаводящейся
торпеды Т-5 и новая циркулирующая торпеда LUT, 37-мил-
лиметровые автоматические зенитные пушки, приборы для
обмана радиолокаторов противника «Афродита» и «Тетис»,
радиолокационные детекторы «Фледж», «Тунис» и «На-
ксос» и поисковые радиолокаторы «Гема» и «Гогентвайл».

7 марта группа «Пройссен» все еще находилась на вы-
полнении задания. В штабе полагали, что она состоит из
пятнадцати субмарин, но четыре из них уже погибли, и в
группе осталось одиннадцать лодок, включая эксперимен-
тальную «семерку» U986 (с противовоздушной ракетной
установкой) и U267 (со «шнорхелем»). Эта группа орга-
низовала свободную патрульную линию вблизи Британских
островов. Линия тянулась с севера на юг от банки Рокол к
западному входу в Ла-Манш; это напоминало позиции
групп субмарин в первые дни войны. Однако из-за потери
четырех лодок в этой патрульной линии было слишком
много «дыр», о чем была прекрасно осведомлена разведка
союзников, читавшая все передачи «Энигмы».

Одна из субмарин группы «Пройссен» уничтожила ко-
рабль противника. Это была «семерка» U255, которой ко-
мандовал Эрих Хармс, вышедший из Бергена 26 февраля
(до этого он плавал в Арктике). Вечером 9 марта Хармс
натолкнулся на большой конвой танкеров CU 16, шедший
из Карибского моря через Нью-Йорк на Британские остро-
ва. Ближний эскорт конвоя состоял из шести новых эскорт-
ных миноносцев (фрегатов). Хармс установил контакт, пе-
редал сообщение в штаб и начал преследование. Однако
один из фрегатов, «Леопольд», командиром которого был
Кеннет С. Филлипс, обнаружил U255 (возможно, при по-
мощи «хафф-дафф») и, выпустив осветительные ракеты,
открыл огонь из орудий калибра трехдюймового калибра.

Хармс увел субмарину под воду и с предельно малого
расстояния выпустил по «Леопольду» торпеду Т-5. Как он
доложил в штаб, через двадцать семь секунд Т-5 достигла
цели и взорвалась. «Леопольд» перевернулся и разломился
пополам. Корма тут же затонула. Несколько глубинных бомб,
упав в воду, взорвались, убив множество матросов. Эскорт-
ный миноносец «Джойс», под командованием Роберта Уил-
кокса, подошел к месту схватки, при помощи сонара обна-
ружил U255 и преследовал ее в течение трех часов, однако
Хармсу удалось уйти. «Джойс» вернулся к все еще оста-
вавшейся на плаву носовой секции «Леопольда», снял с
нее двадцать восемь человек и затопил половину корабля
орудийным огнем и глубинными бомбами. 171 человек из
команды «Леопольда» погиб.

На следующий день, 11 марта, Хармс сообщил, что в то
время, когда он пытался обогнать конвой, его атаковал ка-
кой-то самолет. Двое членов команды U255 были ранены,
причем один очень тяжело. Получив этот рапорт, штаб при-
казал Хармсу встретиться с другой «семеркой» группы
«Пройссен», имевшей на борту врача, — U608. Командиром
U608 был новичок, двадцатипятилетний Вольфганг Рейс-
нер. Но U255 не удалось встретиться с U608. В конце кон-
цов Хармс сумел сам оказать помощь своим раненым и
продолжил патрульное плавание.

Штаб направил на усиление группы «Пройссен» еще
пять лодок VII серии. Однако союзники жестоко обошлись
с этим подкреплением. Расскажем об этом вкратце.

Лодка-ветеран U575, третья «семерка», вышедшая в бое-
вое патрулирование со «шнорхелем», отправилась в плава-
ние из Сен-Назера 29 февраля. Через десять дней, 9 марта, ее
командир, двадцатитрехлетний Вольфганг Бемер (бывший
прежде первым вахтенным офицером на этой же субмари-
не), атаковал и потопил торпедой Т-5 британский корвет
«Асфодель», шедший в эскорте объединенных конвоев «Сьер-
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика» 209
ра-Леоне 150» и MKS 41. Это был первый корабль союзни-
ков, потопленный субмариной со «шнорхелем», хотя это при-
способление и не сыграло никакой роли во время атаки.

Другие корабли эскорта, в том числе британские «Бейн-
тон» и «Кловер», прикрывавшие эскортный авианосец
«Страйкер», в течение восемнадцати часов преследовали
U575, обстреливая ее из «хеджехогов» и забрасывая глу-
бинными бомбами, однако Бемеру удалось уйти. Избавив-
шись наконец от погони, он, в соответствии с приказом, пере-
дал в штаб короткий рапорт о потоплении военного корабля
и об охоте на него самого. Он сообщил, что нет никакого
смысла использовать «шнорхель» поблизости от надводных
кораблей союзников в дневное время, поскольку, когда суб-
марина идет в подводном положении, шум ее собственных
дизелей мешает работе гцгфофонов, и, несмотря на все предо-
сторожности, «шнорт» периодически выбрасывает дым, ко-
торый может быть замечен с кораблей противника.

Ночью, в первые часы 13 марта, «Веллингтон» из бри-
танской 172-й эскадрильи, пилотируемый Джоном П. Фин-
неси (этот самолет сопровождал конвой ON 227), обнару-
жил U575 Бемера. Финнеси атаковал субмарину глубин-
ными бомбами, объявил тревогу и сбросил сигнальный буй.
На рассвете к месту действия прибыл В-17 из британской
206-й эскадрильи, пилотом которого был А. Дэвид Бити
(впоследствии — известный писатель). Он атаковал субма-
рину под сильным зенитным огнем и сбросил четыре глу-
бинные бомбы, взорвавшиеся достаточно близко от подвод-
ной лодки. Автоматика немецкого 37-миллиметрового ору-
дия отказала, и пушку необходимо было заряжать вручную.
Из-за этого Бемер решил уйти на глубину.

Бити вызывал подкрепление и в течение пяти часов
кружил над тем местом, где скрылась подводная лодка. Вско-
ре подошел В-17 из британской 220-й эскадрильи, пилоти-
руемый Уилфредом Р. Трэвеллом. Увидев на поверхности
воды большое масляное пятно, Трэвелл спикировал и сбро-
сил в середину пятна две глубинные бомбы. Затем Трэвелл
набрал высоту и, следуя инструкции, послал сообщение аме-
риканской группе «охотник-убийца», сопровождавшей эс-
кортный авианосец «Боуг», вышедший в этот район из Нор-
фолка 26 февраля.

«Эвенджер» с авианосца «Боуг», пилотируемый Джоном
Ф. Адамсом, прибыл к месту событий, обнаружил пятно масла
на воде и сбросил радиогидроакустический буй. Один из
эсминцев эскорта «Хоббсон» обошел весь этот район, но ни-
чего не обнаружил. Позже в тот же день один из пяти новых
эскортных миноносцев, сопровождавших «Боуг», установил
эхолокационный контакт и атаковал субмарину, дав несколь-
ко залпов из «хеджехога» и сбросив глубинные бомбы. Это
был «Хаверфилд», командиром которого являлся Джерри
А. Мэттхиз. В тот момент неподалеку находился канадский
фрегат «Принс Руперт», и его командир, Р.В. Дрейни, не
дожидаясь приглашения, также включился в охоту.

Эсминец «Хоббсон» под командованием Кеннета Лове-
ланда вернулся и присоединился к атакующим. Он также
установил эхолокационный контакт и дал два залпа глу-
бинных бомб. Это заставило U575 подняться на поверх-
ность, где все три военных ко^&бля мгновенно открыли
огонь из главных орудий; субмарину также атаковал пи-
лот «Эвенджера» Патти, выпустивший ракеты. И U575 была
наконец уничтожена. «Принс Руперт» подобрал четырнад-
цать немецких подводников и переправил их на Ньюфаунд-
ленд. «Хоббсон» подобрал двадцать три человека, включая
и самого командира Бемера, и доставил их в Касабланку,
откуда уже пленных перевезли в Соединенные Штаты.

Это был второй случай захвата союзниками пленников
с субмарины, снабженной «шнорхелем». От подводников
удалось узнать многое о технических подробностях этого
устройства и принципах его действия, в том числе и то, что,
вопреки сложившемуся мнению, подводные лодки отнюдь
не пользовались «шнорхелями» постоянно, а пускали их в
дело лишь на три-четыре часа в сутки.

Как и другая погибшая «семерка» со «шнортом» (U264),
лодка U575 плавала с этим приспособлением всего две не-
дели. Когда весть о потере двух (из трех) субмарин, осна-
щенных «шнорхелями», разнеслась по Атлантике, это от-
нюдь не прибавило у немецких подводников доверия к и
без того ненавидимым им неуклюжим аппаратам.

Следующие две субмарины VII серии, направившиеся
на соединение с группой «Пройссен», вышли из Бреста 29
февраля1. Это были U625 под командованием новичка, двад-
цатипятилетнего Зигфрида Страуба, и U741 под командо-
ванием Герхарда Пальмгрена. Когда U741 пересекала Бис-

1 1944 год был високосным.
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика» 211
кайский залив, ее дважды за ночь атаковал самолет союзни-
ков, но задеть субмарину он не сумел.

На восьмой день после выхода из Бреста Страуб на U625
сообщил, что у него отказал дизельный двигатель, а также
приборы «Ванзе» и «Наксос». Штаб передал ему инструк-
ции по ремонту и направил к нему на помощь другую суб-
марину группы «Пройссен», U963 под командованием Кар-
ла Бодденберга. После этого U625 проследовала к позициям
группы «Пройссен», передвинувшейся дальше на запад.

Днем 10 марта «Сандерленд» из 422-й канадской эс-
кадрильи обнаружил находившуюся в надводном положе-
нии U625. Пилот RAF Сидней В. Батлер атаковал под чрез-
вычайно сильным зенитным огнем и с большой точностью
сбросил шесть глубинных бомб. U625 ушла под воду, но
почти сразу же снова педнялась. Батлер, отойдя на безо-
пасное расстояние, объявил тревогу и в течение девяноста
минут кружил неподалеку от субмарины.

Командир U625 Страуб, исследовав полученные лодкой
повреждения, решил, что команда должна покинуть судно.
Но предварительно он послал командованию сигнал SOS.
Штаб направил к нему на помощь две находившиеся побли-
зости субмарины группы «Пройссен» — бывшую «зенитную
лодку» U256 под командованием Вильгельма Брауда и U741
Палмгрена. Тем временем команда U625 спустила плоты и
резиновые лодки, и Страуб затопил свою субмарину.

U256 и U741, направившиеся на поиски подводников
с U625, попали в крупные неприятности. И марта «Вел-
лингтон» из канадской 407-й эскадрильи, пилотируемый
Е. М. О’Доннелом, обнаружил и атаковал одну из них, U256,
получившую при этом «серьезные повреждения». Из бри-
танских и канадских документов следует, что U256 сбила
«Веллингтон», однако Браул сообщил в штаб, что самолет
«упал с море до того, как с лодки открыли огонь». Палм-
грен на U741 также сообщил о воздушной атаке. Он ушел на
глубину, а когда снова поднялся на поверхность, его тут же
атаковали еще раз, на этот раз «четыре самолета с авианосца
и три эсминца». Охота на U741 продолжалась несколько
часов, но субмарина отделалась «легкими повреждениями»’.

1 Неизвестно, кто именно охотился в тот дельна U741. 10—11
марта поблизости от того района находилось шесть эскорт-
ных авианосцев с прикрытиями.
Штаб приказал обеим субмаринам продолжать поиски ко-
манды U625, но никого из подводников с затопленной суб-
марины так и не нашли ни немцы, ни их противники. U256
22 марта вернулась в Брест. U741 продолжила поход.

U629 под командованием Ганса-Хельмута Бутса вышла
из Бреста 4 марта. На следующий день самолет из 304-й бри-
танской эскадрильи атаковал субмарину, нанеся ей такие по-
вреждения, что Буге был вынужден вернуться в Брест уже
7 марта. Снова он вышел в плавание 9 марта, но ранним утром
12 марта его атаковал «Веллингтон» из британской 612-й эс-
кадрильи. Пилотом этого самолета был Д.Бретертон. Он ата-
ковал под сильным зенитным огнем и сбросил четыре глу-
бинные бомбы. Субмарина снова была серьезно повреждена, и
Бретертон во второй раз вернулся в Брест, прибыв туда 15 марта.
На этот раз субмарина простояла дед ремонте до июня.

U652 под командованием Ганса-Альбрехта Кандлера
вышла из Бреста 2 марта. 15 марта, когда U653 уже дошла
до позиций группы «Пройссен», ее при помощи радиоло-
катора обнаружил новый британский эскортный авианосец
«Виндекс», впервые вышедший в боевое плавание. Пилот
П.Камберленд сбросил буй на месте срочного погружения
U652 и вызвал подмогу. К месту действия подошли сторо-
жевые корабли 2-й группы поддержки Джонни Уокера,
которые вместе с канадской 6-й эскортной группой сопро-
вождали «Виндекс». «Уайлд Гуз» установил эхолокаци-
онный контакт, но его обогнал Уокер на «Старлинге». К
большой досаде командира «Уайлд Гуза» Вемисса Уокер
потопил U653 глубинными бомбами — хотя вообще-то на-
меревался лишь выгнать ее на поверхность.

Английский писатель Теренс Робертсон1 пишет, что, по-
скольку в группе Уокера было принято, чтобы субмарину
атаковал тот корабль, который первым ее обнаружил, Уокер
сигнализировал Вемиссу: «Я виноват в позорном вмеша-
тельстве. Очень сожалею о том, что испортил вашу игру».

Адмиралтейство засчитало потопление U653 за «Уайлд
Гузом», «Старлингом» и «Виндексом». Никому из коман-
ды этой субмарины спастись не удалось.

Одна из вновь прибывших в группу «Пройссен» субма-
рин, «семерка» U311, командиром которой был Иоахим Цан-

' «Escort Commander* (1956).
дер, 16 марта обнаружила конвой. Это было большое соедине-
ние танкеров CU 17, шедшее с сильным эскортом из Кариб-
ского моря к Британским островам (через Нью-Йорк). Цан-
дер известил о конвое другие субмарины и выпустил торпе-
ду Т-5 в «эсминец», но промахнулся. После этого его в течение
четырех часов преследовали четыре корабля эскорта, бомбя
без передышки, как позже сообщил в штаб Цандер, но он
ушел от погони. В начале следующего дня американский эс-
кортный миноносец «Дэниел Т. Гриффин» при помощи эхо-
локатора обнаружил U311, однако Цандер обошел его и
выпустил по конвою две циркулирующие торпеды FAT. Тор-
педы угодили в 10 300-тонный американский танкер «Си-
кей», который позже был пущен ко дну кораблями эскорта,
поскольку спасти его было уже невозможно. Это было всего
лишь четвертое торговое й^дно союзников, потопленное под-
водными лодками в Северной Атлантике за пять месяцев’.

Во время этой конвойной баталии корабли эскорта об-
наружили еще одну, недавно прибывшую субмарину груп-
пы «Пройссен» и нанесли ей тяжелые повреждения. Это
была U415 под командованием Курта Нейде. Во второй раз
(за два похода!) U415 была вынуждена вернуться на базу
после воздушной атаки. Нейде добрался до Бреста 31 марта.
На следующий день командир U415, потопивший британ-
ский эсминец «Харрикейн» и два грузовые судна в общей
сложности на 8000 тонн, был переведен на другую долж-
ность. Командиром U415 стал Герберт Вернер (прежде ко-
мандовавший субмариной U230), автор вышедшего в 1969
году бестселлера «Железные гробы».

В середине марта командование решило, что в связи с
необходимостью сконцентрировать субмарины на базах для
отражения высадки в южную Норвегию (группа «Митте»)
и во Францию (группа «Ландвирт») выход новых субмарин
в Атлантику должен быть приостановлен. По этой причине, а
также из-за того, что «Люфтваффе» оказалось не в состоя-
нии оказывать надлежащую поддержку подводной флоти-
лии, из-за больших боевых потерь в Северной Атлантике, и
в связи с необходимостью переоборудования атлантичес-
ких субмарин, организовать новые антиконвойные операции

1 После 7400-тонного «Эмпайр Хаусман», 7200-тонного «Сам-
нер И. Кимбалл» и 1735-тонного «Маргит».
в Северной Атлантике не представлялось возможным. По-
этому 22 марта штаб расформировал группу «Пройссен»,
последнюю антиконвойную группу подводных лодок,— и
отозвал во Францию одиннадцать лодок VII серии, которые
должны были слиться с этой группой: семь новых субмарин
VII серии из Норвегии и четыре VII серии из Франции.

Из тех четырех субмарин, что уже вышли из Франции
на позиции группы «Пройссен», но получили приказ вер-
нуться, одна погибла. Это была U976, под командованием
Раймонда Теслера, которая вышла из Сен-Назера 20 марта.
На шестой день, когда она находилась на поверхности, ее
атаковало звено из шести «Москито» из 248-й британской
эскадрильи. Два из этих «Москито», пилотируемые Дугла-
сом Дж. Тернером и Орби X. Хцллардом, были вооруже-
ны экспериментальными 57-мцклиметровыми пушками
(кодовое название — «Цеце»), Тернер четырежды атако-
вал U976, каждый раз пуская в ход «Цеце», Хиллард про-
вел одну атаку. Субмарина была сильно повреждена и за-
тонула, четверо подводников погибли, трое были тяжело
ранены. Немецкие надводные корабли спасли Теслера и
сорок восемь человек из его команды и доставили их в
Сен-Назер. Тернер вернулся в Германию, где получил боль-
шую «электрическую лодку».

Другая из этих четырех отозванных субмарин едва не
погибла. Это была U960, которой командовал Гюнтер Хейн-
рих. Он вышел из Ла-Паллиса 19 марта. 27 марта, когда он
возвращался в Ла-Паллис, вместе с другой субмариной и
восемью надводными кораблями, их также атаковало звено
из шести «Москито», и снова в атаке участвовали Тернер
и Хиллард с 57-миллиметровыми пушками «Цеце». Хейн-
рих и четырнадцать человек из его команды были ранены,
четверо очень тяжело. Другие «Москито» атаковали над-
водные корабли. Но U960 сумела пережить эту атаку и в
тот же день добралась до Ла-Паллиса.

В тот момент, когда штаб издал приказ о роспуске груп-
пы «Пройссен», она состояла из двенадцати субмарин. Во-
семь из них продолжили патрульное плавание уже само-
стоятельно и вернулись во Францию в период с 27 марта
по 20 мая.

Одна из этих субмарин бывшей группы «Пройссен», U302
под командованием Герберта Сискела, б апреля обнаружила
конвой. Это был шедший на восток тихоходный конвой 156.
Сискел сумел одержать победу, что было большой редкостью
в этот период военно-морских действий в Атлантике. Он обо-
шел эскорт и потопил два норвежских судна — 6200-тон-
ный танкер «Саут Америка» и 3500-тонное грузовое судно
«Рут I». Однако подводную лодку контратаковал британ-
ский фрегат «Свэйл» из эскортной группы В-5, командиром
которого был Ричард Бойл. Он потопил U302 вместе со всей
командой, обстреляв ее из «хеджехога» и сбросив на нее
несколько глубинных бомб. Штаб подводных лодок ничего
не знал ни об успехе U302, ни о ее гибели.

Кроме того, надводные корабли союзников уничтожи-
ли еще три субмарины из группы «Пройссен».

8 апреля сторожевые корабли «Крэйн» и «Сигнет» из
британской 7-й группы поддержки обнаружили и потопи-
ли U962, которой командовал Эрнст Л айсберг. Никому из
команды спастись не удалось.

17 апреля два американских военных корабля, минный
тральщик «Свифт» и РС-619, сопровождавшие небольшой
каботажный конвой вблизи от Ла-Манша, пустили ко дну
U986, которой командовал Карл-Эрнст Кайзер, находивший-
ся в своем первом патрульном плавании. Его субмарина
имела противовоздушную ракетную установку. Из-за поте-
ри этой субмарины штаб не смог проверить новые ракеты
в боевых условиях.

22 апреля канадская 9-я группа поддержки (три фре-
гата, один усовершенствованный корвет) уничтожила U311,
командиром которой был Иоахим Цандер, потопивший тан-
кер «Сикей» из конвоя CU 17. В то время англичане засчи-
тали победу над этой подводной лодкой за самолетом из
канадской 423-й эскадрильи. Однако послевоенные иссле-
дования, проведенные в 1986 году, выявили, что лодка по-
топлена канадскими фрегатами «Суонси» и «Мэйтэйн».

Еще две субмарины из бывшей группы «Пройссен»
были на волосок от гибели. 26 марта неподалеку от Бреста
неизвестный самолет союзников атаковал возвращавшую-
ся в Брест лодку U963 (командир — Карл Бодденберг),
только что встретившуюся с надводными кораблями эс-
корта. Бодденберг сообщил, что у него ранены девять чело-
век, двое тяжело. Субмарина пришла в Брест на следующий
день, 27 марта. В тот же день у Гибралтара неопознанный
самолет союзников атаковал U255, под командованием Эриха
Хармса, получившего приказ идти в Средиземное море.
Вынужденный в результате этой атаки вернуться на базу,
Хармс уже подходил к Сен-Назеру, когда И апреля субма-
рину и ее эскорт атаковали пятнадцать «Москито». В ответ
десять Ju 88 атаковали самолеты союзников. В бою погибли
пять «Москито» и три немецких самолета1. U255 добралась
до Сен-Назера, почти не получив новых повреждений.

Завершение конвойной войны в Атлантике

В начале апреля 1944 года главной задачей командова-
ния подводного флота была подготовка трех флотилий суб-
марин для воспрепятствования высадке войск союзников.
Именно с этой целью создавались арктическая, норвежская
(группа «Митте», то есть «Центральная») и атлантическая
(группа «Ландвирт» ) флотилии. Предполагалось держать
наготове тридцать субмарин в Арктике, еще тридцать — в
группе «Митте» и около тридцати в группе «Ландвирт».

Всем этим субмаринам по замыслу предстояло только
держать оборону. И хотя опыт всей войны снова и снова
показывал, что подводные лодки практически бессильны
против десантных частей, которые всегда сопровождали чрез-
вычайно сильные эскортные группы, у подводных флотилий
просто не оставалось выбора; они вынуждены были прило-
жить все силы к выполнению поставленной перед ними за-
дачи. Они по-прежнему оставались для Гитлера «первой ли-
нией обороны» против высадки на западе. Снабженные
«шнорхелями» и предположительно непогрешимыми тор-
педами Т-5, подводные лодки должны были задержать
высадку и основательно потрепать войска союзников.

В апреле в Атлантику вышло всего одиннадцать субма-
рин. Две отправились в Средиземное море. Из оставшихся
девяти шесть были новыми субмаринами из Норвегии,
которые должны были передавать метеорологические свод-
ки, а затем вернуться во Францию, — причем пять из этих
лодок VII серии должны были увеличить группу «Ланд-
вирт». Еще три субмарины вышли из Франции для пере-
дачи метеосводок и для того, чтобы создавать видимость

1 По английским данным в бою участвовало лишь восемь «Мос-
кито» (два из них — с 57-мм пушками), а с немецкой сторо-
ны — восемь Ju 88. Потери сторон составили два «Юнкер-
са» и четыре «Москито» 248-й эскадрильи. (Прим, ред.)
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика»217
присутствия подводной флотилии в Северной Атлантике, а
также с другими заданиями.

Всем субмаринам, патрулировавшим в течение апреля в
Северной Атлантике, пришлось противостоять большим вдз-
душным силам союзников, поскольку эти районы находи-
лись теперь под прикрытием как самолетов наземного ба-
зирования, так и эскадрилий с эскортных авианосцев. В
апреле штаб подводных сил получил рапорты о двадцати
воздушных атаках на подводные лодки. Две атаки закон-
чились гибелью субмарин, о чем мы еще расскажем. Однако
несколько субмарин, имевших радарный детектор «Фледж»
сантиметрового диапазона, доложили о хороших результа-
тах — им удалось в ряде случаев предотвратить воздуш-
ные атаки.

С другой стороны, командиры субмарин, находившихся
в плавании, продолжали сообщать о плохой работе 37-мил-
лиметровых автоматов. В апреле специалисты ОКМ обна-
ружили, что некоторые детали подающего механизма этих
орудий изготовлялись из обычного металла вместо нержа-
веющей стали, — что, конечно, было поразительной глупо-
стью. И пока все эти механизмы не были заменены (на что
требовалось немало времени), надеяться на новые орудия
было невозможно. А то, что в критические моменты коман-
дам приходилось заряжать их вручную, давало авиации
противника неоценимые преимущества.

Благодаря тому что дешифровщики союзников благо-
получно читали все передачи «Энигмы», разведка отсле-
живала все передвижения немецких подводных лодок в те-
чение апреля. К тому же по иронии судьбы немцы сами
помогли дешифровщикам противника, введя с 13 апреля
новую процедуру «Стикворт». Для того чтобы только что
вышедшие в плавание субмарины могли передать доку-
менты тем лодкам, что уже находились в море, было назна-
чено более десяти встреч субмарин, и об этом говорилось в
текущих передачах «Энигмы». Но в одном из случаев встреча
не состоялась из-за шторма, и штаб передал новые матери-
алы по обычной связи «Энигмы», — что, без сомнения, по-
радовало дешифровщиков союзников.

В апреле в Средиземное море вышли две субмарины:
U731 и U960, которыми командовали Александр фон Кел-
лер и Гюнтер Хейнрих соответственно. Хейнрих дошел до
назначенного района, но фон Келлеру, командиру-новичку,
это не удалось. Днем 15 мая ero U731 была обнаружена дву-
мя «Каталинами» из американской военно-морской эскад-
рильи VP 63, снабженными приборами MAD. Пилоты Ма-
тиас Дж. Вопатек и Х.Л. Уоррел атаковали, сначала выпус-
тив в субмарину ракеты, а затем вызвав надводные корабли.
К месту нахождения субмарины подошли сторожевой ко-
рабль «Килманрок», корвет «Обретиа» и противолодочный
траулер «Блэк Флай». «Килманрок», командиром которого
был Б. Браун, дал по U731 несколько залпов из «хеджехога»
и выпустил несколько глубинных бомб. Субмарина была
уничтожена. Из ее команды не спасся ни один человек.

Кроме нападения U302 на тихоходный конвой SC 156 и
U621 на эсминец, о чем уже упоминалось, еще три субмари-
ны, патрулировавшие на востоке Северной Атлантики, всту-
пили в достойные упоминания схватки с конвоями или
кораблями противника.

Новая субмарина VII серии, U385 под командованием
двадцатитрехлетнего Ганса-Гвидо Валентинера, вышла из
Норвегии 5 апреля. На этой субмарине имелся поисковый
радиолокатор «Фледж». 13 апреля, находясь к югу от Ис-
ландии, Валентинер атаковал эсминец из эскорта неболь-
шого конвоя, выпустив в него торпеду Т-5, но она прошла
мимо цели. Два дня спустя он дал залп из трех торпед по
судну, которое он описал как океанский лайнер типа «Эм-
пайр», но на деле это был гигантский лайнер «Куин Мэри».
Валентинер сообщил о «двух попаданиях» и двух «взры-
вах», однако «Куин Мэри» не получила повреждений. В
тот же день, находясь в том же районе, Валентинер сооб-
щил о сильном «подводном взрыве»; возможно, это несвое-
временно разорвалась какая-то торпеда. 29 апреля Вален-
тинер выпустил торпеду Т-5 по эсминцу (как он полагал).
Это произошло неподалеку от западного входа в Северный
пролив, но из документов союзников следует, что ни один
из кораблей не пострадал в тот день и в том месте.

Оснащенной «шнорхелем» лодкой U667 (VII серии),
еще недавно состоявшей в группе «Пройссен», командовал
Генрих Шретелер. 16 апреля Шретелер встретился с груп-
пой «охотник-убийца» и выпустил торпеду Т-5 в «эскорт-
ный миноносец». Он промахнулся, а группа преследовала
U667 в течение двенадцати часов. «Шнорт» позволил
Шретелеру обновлять воздух в субмарине во время этой
погони, и в конце концов ему удалось уйти. Когда 19 мая
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика» 219
он вернулся во Францию, он дал высокую оценку «шнор-
ту», однако предупредил, что командам необходима очень
хорошая тренировка, чтобы они могли правильно обра-
щаться с этим устройством.

U473 (VII серии) под командованием Хайнца Штерн-
берга вышла из Лорьяна 24 апреля. На ее борту находилось
несколько специалистов-электронщиков, которые должны
были испытать радиолокаторы и радарные детекторы. Но-
чью 28 апреля «Галифакс» из британской 58-й эскадрильи
при помощи радиолокатора обнаружил U473. Он сбросил
семь глубинных бомб, однако Штернберг зенитным огнем
отогнал самолет и продолжил плавание. На следующий день,
29 апреля, «Веллингтон» из британской 304-й эскадрильи
атаковал субмарину, сбросив на нее шесть глубинных
бомб, — но Штернберг и на этот раз не повернул обратно.
3 мая он случайно натолкнулся на идущий в восточном на-
правлении танкерный конвой CU 22 и тут же атаковал
1400-тонный американский эскортный миноносец «Доннел»,
выпустив по нему торпеду Т-5. Взрывом оторвало корму
этого корабля, убило двадцать девять человек и ранило
еще двадцать пять. Два других эскортных миноносца, «Ри-
вез» и «Хоппинг», взяли «Доннел» на буксир и довели
до Лондондерри, где он был переделан в плавказарму1. Но
Штернберг, как это ни забавно, сообщил в штаб, что торпе-
да «прошла мимо цели».

Из девяти субмарин, вышедших в апреле в Северную
Атлантику, пять погибли в апреле и в начале мая. Вкратце
расскажем об этом.

Новая U342 (VII серии), под командованием тридца-
тишестилетнего Альбрехта Хозенфелдера, вышла из Берге-
на 3 апреля с зданием передавать метеорологические свод-
ки по пути во Францию. Утром 17 апреля летающая лодка
«Кэнсо» («Каталина») из базировавшейся в Исландии ка-
надской 162-й эскадрильи, пилотируемая Томасом Чарльзом
Куком, обнаружила находившуюся в надводном положении
U342 и атаковала ее. Хозенфелдер увидел приближав-
шийся «Кэнсо» и открыл зенитный огонь, но Кук не отсту-
пил и сбросил три глубинные бомбы, а также обстрелял

1 С июля 1944 года корабль использовался в качестве плаву-
чей электростанции в Шербуре, в 1946 году сдан на слом.
(Прим, ред.)
субмарину из пулеметов. Несколько мгновений спустя Кук
увидел «жуткий» взрыв на корме подводной лодки,— и
субмарина затонула вместе со всей командой. Авиаторы со-
общили, что видели на поверхности воды большое количе-
ство мазута и различные обломки (куски дерева и про-
чее), но не заметили ни одного тела.

U193 (IXC40 серии) вышла из Лорьяна 23 апреля для
передачи метеосводок и доставки топлива другим субма-
ринам. Ею командовал новичок — Ульрих Абель, прежде
служивший первым вахтенным офицером на U154 (именно
он донес на своего командира Оскара Куша, обвинив того в
антиправительственной агитации и пораженческих настро-
ениях,— что привело к осуждению и расстрелу Куша).

На шестой день после выхода с базы, ранним утром 28
апреля, когда U193 находилась в Бискайском заливе, ее, как
предполагает Адмиралтейство, атаковал «Веллингтон» из
британской 612-й эскадрильи, пилотом которого был авст-
ралиец К. Дж. (Макс) Пантер, ветеран войны с подводны-
ми лодками. Предполагается, что он обнаружил U193 бла-
годаря радиолокатору и сбросил на нее несколько глубин-
ных бомб, уничтоживших субмарину. Пантер сообщил о том,
что видел на воде «штук десять синеватых огоньков»; ви-
димо, это были фонарики на спасательных жилетах не-
мецких подводников. Однако Нестле усомнился в досто-
верности этого факта и занес U193 в список пропавших по
невыясненным причинам.

U846 (IXC40 серии) под командованием Бертольда
Хашагена вышла в свое второе патрульное плавание из Ло-
рьяна 29 апреля. 2 мая «Галифакс» из британской 58-й эс-
кадрильи атаковал U846 в Бискайском заливе, но Хашагец,
открыв зенитный огонь, вынудил самолет отойти. В первые
часы 4 мая, «Веллингтон» из канадской 407-й эскадрильи,
пилотируемый Л.Дж. Бэйтманом, установил радиолокаци-
онный контакт с U846 и атаковал лодку при ярком лун-
ном свете. Под сильным зенитным огнем Бэйтман сбросил
шесть глубинных бомб. От этой субмарины больше не по-
ступало никаких известий. Предполагается, что она погибла
со всей командой именно в результате этой атаки.

Среди прочих погибла и U473 (VII серии), которой
командовал Хайнц Штернберг. 3 мая он торпедой Т-5 пото-
пил американский эскортный миноносец «Доннел». После
этого 2-я группа поддержки Джонни Уокера, недавно вер-
нувшаяся из Кольского залива, начала охоту на U473. В
первые часы 5 мая один из пяти кораблей этой группы,
шлюп «Уайлд Гуз», установил уверенный эхолокационный
контакт и выпустил десять глубинных бомб. После этого
он и четыре других корабля (шлюпы «Старлйнг» и «Рен»
и фрегаты «Бентли» и «Гоур») без передышки преследо-
вали субмарину в течение всего дня, выпустив по ней в
общей сложности 345 глубинных бомб. Однако Штернберг
ушел на большую глубину (656 футов), и ни одна из бомб

Рис. 8. Британский шлюп типа «Блэк Суон»

(к этому типу кораблей принадлежали «Рен» и «Вудпекер»).

Вскоре после полудня 6 мая Штернберг поднялся на
поверхность, чтобы обновить воздух в субмарине и заря-
дить аккумуляторы; он рассчитывал уйти от погони на
дизелях. Сторожевые корабли «Старлинг», «Уайлд Гуз» и
«Рен», ожидавшие его, тут же открыли огонь из главных
орудий. Штернберг дал полный ход и выпустил торпеду
Т-5 по «Рену» — но промахнулся на какие-то десять футов.
Штернберг, находившийся на мостике, отдал приказ гото-
виться к выпуску торпед из трех остальных торпедных труб,
но, прежде чем торпеды вышли, Штернберг был убит. Под-
водники спустили спасательные суда и покинули субма-
рину. Сторожевые корабли подобрали пятьдесят три нем-
ца. Когда пленных стали расспрашивать о том, почему их
лодка выкрашена в необычный серый цвет, они утвержда-
ли, что таким образом должно было «накапливаться инф-
ракрасное излучение».

U765 (VII серии) под командованием Вернера Вендта
вышла из Бергена 3 апреля. Ночью 3 мая, когда U473 атаковала
«Доннел», Вендт на U765, занимавшийся сбором метеоро-
логических данных, находился неподалеку’. Радисты союз-
ников перехватили его передачу, и британская 5-я группа
поддержки (эскортный авианосец «Виндекс» и шесть при-
крывавших его фрегатов) получила приказ немедленно
начать поиски этой субмарины. Перехватив очередную ме-
теосводку, переданную субмариной, «Суордфиши» с «Вин-
декса» вместе с фрегатами «Эймлер», «Бикертон», «Блайт»
и «Китс» набросились на U765.

Вендт выпустил торпеду Т-5 в «Бикертон» или «Блайт»,
но промахнулся. После наступления темноты он поднялся
на поверхность, рассчитывая уйти, но его заметил «Суорд-
фиш», снабженный поисковыми прожекторами, и вынудил
Вендта снова скрыться на глубине. Когда на рассвете 6 мая
U765 снова поднялась на поверхность, чтобы обновить воз-
дух и перезарядить аккумуляторы, фрегаты и «Суордфиш»
атаковали ее. Субмарине снова пришлось погрузиться, и
при этом бомбежка продолжалась без перерыва. Когда уже
оставаться в подводном положении было невозможно, Вендт
поднялся, приказал команде покинуть лодку и затопил U765.
Англичане спасли одиннадцать из сорока восьми членов
команды, включая самого Вендта и его первого вахтенного
офицера двадцатиоднолетнего Александра Гелоса. От плен-
ных англичане узнали, что из-за острой нехватки меди в
Третьем Рейхе трубы торпедных аппаратов на U765 были
изготовлены из стали, которая, естественно, довольно быст-
ро покрылась ржавчиной, и что дизельные двигатели на
всех новых подводных лодках не давали заднего хода.

«Семерка» U955, под командованием Ганса-Генриха Ба-
дена, вышла из Бергена 15 апреля, имея кроме прочих задание
передавать метеорологические сводки. 29 апреля у Бадена
отказала рация, и потому он не получил приказа штаба при-
соединиться к арктической группе. А командование было весьма
удивлено, когда 5 мая Баден сообщил, что он сбил атаковав-
ший его В-24 в Атлантике, к югу от Исландии. Завершив пат-
рульное плавание, эта субмарина направилась во Францию, но
по дороге была уничтожена, — о чем мы еще расскажем.

Еще одна субмарина в это же время едва не погибла. Это
была лодка U672 под командованием Ульфа Лаваеца. Ранее

’ Некоторые исследователи считают, что «Доннел» потоплен
именно Вендтом на U765.
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика»223
она входила в группу «Пройссен», а затем собирала метеоро-
логические данные, последним ее заданием была установка
приборов «Тетис» в Бискайском заливе для обмана авиаци-
онных радиолокаторов противника. Вскоре после полуночи
24 апреля В-24 из британской 120-й эскадрильи, пилотируе-
мый Л.Т. Тэйлором, при помощи радиолокатора обнаружил
U672 и атаковал ее, включив прожектора. Пилот сбросил
шесть глубинных бомб, но они упали слишком далеко от
субмарины. Двенадцать часов спустя, около полудня, «Сан-
дерленд» из канадской 423-й эскадрильи, пилотируемый
Ф.Дж. Феллоусом, обнаружил находившуюся на поверхно-
сти U672 и атаковал ее под сильным зенитным огнем. Фел-
лоус сбросил шесть глубинных бомб и нанес U672 повреж-
дения, но и самолет пострадал — то ли от взрыва зенитного
снаряда, то ли от осколка глубинной бомбы,— и Феллоус
был вынужден поспешно вернуться на аэродром. Лаваец увел
U672 на глубину и скрылся. Он закончил установку «Тети-
сов» и 12 мая вернулся в Сен-Назер.

В мае лишь две подводные лодки вышли в патрульное
плавание в Северную Атлантику. Это были новые субмари-
ны IX серии, которым надлежало передавать метеосводки.
U534 (IXC40), которой командовал двадцативосьмилетний
Герберт Ноллау, вышла из Бергена 8 мая и пришла в Бордо
через девяносто восемь дней, 13 августа. U857 (IXC40) под
командованием двадцатипятилетнего Рудольфа Премауэра
вышла из Киля 9 мая и пришла в Бордо 13 августа. Ни та
ни другая субмарина не потопила ни единого судна союз-
ников.

В целом за первые пять месяцев 1944 года, с 1 января по
1 июня, командование отправило в патрульное плавание в
Северную и Центральную Атлантику семьдесят восемь под-
водных лодок. Эти субмарины потопили или нанесли по-
вреждения одиннадцати судам и кораблям союзников: были
атакованы четыре торговых судна на 21 854 тонн1 и семь
военных кораблей2. При этом Германия потеряла тридцать

' Подводный крейсер U859 (IXD2 серии), проходивший че-
рез Северную Атлантику, потопил еще одно торговое судно
на 6300 тонн — панамский «Колин».

2 Британские «Асфодель», «Гоулд», LST 362, «Уорвик», «Вуд-
пекер»; американские «Доннел» и «Леопольд».
семь подводных лодок — включая те три, что пытались прой-
ти в Средиземное море. Это составило 47 процентов из об-
щего числа субмарин, вышедших за этот период в Северную
и Центральную Атлантику. Количество членов команд на
этих лодках составляло 1900. Из них 332 моряка (с одиннад-
цати субмарин) попали в плен’.

Арктика

Выполняя приказы Гитлера, в январе и феврале 1944
года Дениц увеличил арктическую подводную флотилию до
тридцати лодок VII серии, базами для которых стали в
основном Тронхейм и Нарвик. Все арктические силы по-
прежнему находились под командованием Рудольфа Пе-
терса и были разделены на две боевые флотилии, 11-ю и
13-ю* 2. Лодки-ветераны этих вод и некоторые из вновь при-
бывших субмарин в январе 1944 года, в полутьме арктичес-
ких «дней», добились кое-каких успехов, но позже им уже
не удавалось одерживать существенных побед.

После уничтожения «Шарнхорста» Адмиралтейство со-
чло, что арктические маршруты стали относительно безо-
пасны для мурманских конвоев. Поэтому когда 12 февраля
первая часть январского конвоя JW-56A, состоявшая из двад-
цати торговых судов, вышла из Шотландии, из Лох-Ю, от
Флота Метрополии не потребовали отправить с этим кон-
воем в качестве эскорта линкор, чему командование флота
только порадовалось. Конвой попал в чрезвычайно силь-
ный зимний шторм, что вынудило его повернуть к Ислан-
дии, к Акуреи. Оставив в порту пять пострадавших от шторма
судов, конвой 21 февраля снова вышел с море в сопровож-
дении одиннадцати эскортных кораблей. Вторая часть этого
конвоя, JW-56B, состоявшая из шестнадцати торговых су-
дов и тринадцати кораблей эскорта, вышла из Лох-Ю по-
чти в это же время — 22 февраля. Дальнее прикрытие обе-
их секций конвоя обеспечивали крейсеры Флота Метропо-
лии («Белфаст», «Кент», «Норфолк»).

Немецкое командование направило на перехват первой
части конвоя (JW-56A) пятнадцать подводных лодок. По-

' U91, U257, U264, U358, U406, U448, U473, U575, U744, U761 и U765.

2 Этими флотилиями командовали соответственно Ганс Ко-
хац и Рольф Руггеберг.
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика» 225
чти все эти субмарины (кроме трех) совсем недавно при-
шли в Арктику. Все они были вооружены самонаводящи-
мися торпедами Т-5, 20-миллиметровыми и ненадежными
37-миллиметровыми зенитными автоматами. Все лодки
имели радиолокационные детекторы «Наксос» и другие
электронные приборы, включая улучшенные эхолокацион-
ные детекторы, способные обнаруживать надводные кораб-
ли на расстоянии в пятьдесят миль. Одна из субмарин, U957,
сообщила о технических неполадках и запросила разреше-
ния на уход в Тронхейм.

Адмиралтейство, имея полные сведения о передвиже-
нии подводных лодок, изменило маршрут конвоя JW-56A,
повернув его к северу. Однако та субмарина, которая зани-
мала самую северную позицию в патрульной линии, U956
под командованием Ганса-Дитера Моса, обнаружила JW-56A
и объявила сбор. Остальные субмарины, пользуясь арк-
тической тьмой, поднялись на поверхность и поспешили к
указанной точке. Они собрались там 25 — 26 января.

В этой групповой атаке восемь подводных лодок вы-
пустили десять торпед Т-5 и много торпед других ти-
пов — в частности, FAT. Они потопили три 7200-тонных
судна типа «Либерти» и нанесли повреждения британ-
скому эсминцу «Обдьюрэйт». Иоахим Франце на новой
U278 уничтожил американский пароход «Пинилоуп Бар-
кер». Клаус Бекер на U360 нанес повреждения британ-
скому транспорту «Форт-Беллингхэм», а Франц Саар на
U957 окончательно пустил это судно ко дну. Ганс Дун-
кельберг на новой U716 потопил американский транспорт
«Эндрю Дж. Картин». Бекер на U360 также атаковал «Об-
дьюрэйт»,— однако тот все же удержался на плаву и
дошел до порта.

Другие субмарины группы не смогли поддержать на-
падение на JW 56А, но они подошли вовремя, чтобы 29 и
30 января атаковать вторую часть конвоя — JW-56B. Де-
вять субмарин выпустили двенадцать торпед Т-5 и много
других торпед по различным судам. Но лишь одна подвод-
ная лодка одержала победу. Лодка U278 под командовани-
ем Иоахима Франке (та самая, которая только что потопи-
ла судно «Пинилоуп Баркер» из состава JW-56A) сумела
попасть торпедой Т-5 в корму британского эсминца «Хар-
ди II». Британский эсминец «Венус» спас команду погиба-
ющего корабля.

8 Заказ 4002
Командиры подводных лодок, участвовавшие в этих двух
атаках на JW-56, доложили еще о нескольких попаданиях
торпед Т-5 в эсминцы и о потоплении еще нескольких
судов (что впоследствии не нашло подтверждения). Ко-
мандование германского подводного флота, все еще пола-
гавшее, что Т-5 представляют собой грозное оружие, охотно
поверило этим рапортам. «Отличная работа, — передал штаб
подводных сил 1 февраля. — Так держать!» Штаб засчитал
всего двадцать шесть попаданий или возможных попада-
ний: семь эсминцев и три торговых судна как потоплен-
ные, три эсминца как возможно потопленные, повреждение
шести торговых кораблей и возможное повреждение шес-
ти эсминцев и одного торгового корабля. Подтвержденные
результаты были несколько иными: эсминцы «Обдьюрэйт»
и «Харди II» получили повреждения, причем «Харди
II» — неисправимые; были потоплены три судна типа «Ли-
берти» из состава конвоя JW-56A.

Одна подводная лодка погибла во второй из этих схва-
ток. Это была новая U314 под командованием Георга-Виль-
гельма Бассе. 30 января британские эсминцы «Метеор» и
«Уайтхолл» из эскорта конвоя JW-56B уничтожили ее глу-
бинными бомбами. Ни одному из немецких подводников
спастись не удалось.

Нападение подводных лодок на конвой JW 56 перепо-
лошило Адмиралтейство и заставило его снова обратить
внимание на обеспечение безопасности мурманских конво-
ев. Опасения Адмиралтейства возросли во много раз, когда
из расшифрованных передач «Энигмы» стало известно об
объявлении двухчасовой готовности немецких эсминцев в
Альтен-фьорде. По этой и другим причинам Адмиралтей-
ство задержало выход конвоя RA-56, который должен был
отправиться в обратный путь из Кольского залива,— до
тех пор, пока эскорт конвоя JW-56A не будет готов сопро-
вождать RA-56. RA-56, состоявший из тридцати семи тор-
говых судов и двадцати шести кораблей эскорта, вышел
из Кольского залива 2 февраля, благополучно обошел пат-
рульные линии немецких субмарин и пришел в Лох-Ю 11
февраля.

По настоянию командующего Флотом Метрополии Брю-
са Фрезера Адмиралтейство согласилось отправить следу-
ющий мурманский конвой JW-57 одной секцией и обеспе-
чить ему надлежащее мощное сопровождение. Ближний эс-
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика» 227
корт состоял из построенного в Америке британского эс-
кортного авианосца «Чейзер», легкого крейсера «Блэк
Прайс»1 и семнадцати эсминцев.

Из расшифрованных передач «Энигмы» англичане зна-
ли, что четырнадцать субмарин затаились где-то впереди,
ожидая конвой JW-57. Лодки собрались для атаки на кон-
вой 24 февраля. Шесть субмарин начали действия, выпус-
тив торпеды Т-5. Но лишь одна угодила в цель — новая
U990, которой командовал Губерт Нордхаймер, пустила ко
дну 2000-тонный британский эсминец «Маратта». Кораб-
лям эскорта удалось спасти лишь семнадцать человек из
двухсот, бывших на борту этого корабля; остальные погиб-
ли в ледяной воде Арктики.

Во время этой битвы корабли эскорта уничтожили две
немецкие субмарины.

24 февраля старый британский эсминец «Кеппел», в пре-
дыдущем сентябре потопивший U229 из группы «Льготен»,
уничтожил U713, которой командовал Генри Гозеякоб. Ни-
кому из команды спастись не удалось.

На следующий день, 25 февраля, сопровождавшая кон-
вой «Каталина» из 210-й британской эскадрильи, базиро-
вавшейся на Шетландских островах, обнаружила U601, ко-
мандиром которой был Отто Хансен. Пилот Фрэнк Джон
Френч атаковал лодку под зенитным огнем и сбросил две
глубинные бомбы, уничтожившие субмарину. Френч, про-
ведший в воздухе уже двенадцать часов, радировал, что ви-
дит на воде «восемь или десять» немцев, и вернулся на
аэродром. Но ни одного подводника не удалось спасти.

Встречный конвой RA-57, состоявший из тридцати од-
ного торгового судна, вышел из Кольского залива 2 марта
1944 года под защитой эскортного авианосца «Чейзер» и
других военных кораблей. Из перехваченных передач «Эниг-
мы» англичане знали, что пятнадцать немецких подводных
лодок ожидают этот конвой. Противники встретились 4 мар-
та. В течение следующих сорока восьми часов пять субма-
рин выпустили пять Т-5 и другие торпеды. Но лишь одна
достигла цели. Лодка-ветеран U703, под командованием
Иоахима Брюннера, потопила 7100-тонное британское гру-
зовое судно «Эмпайр Тоурист».

1 Опечатка у автора. Очевидно, имеется в виду легкий крей-
сер ПВО «Блэк Принс» постройки 1943 года. (Прим, ред.)
При этом в течение трех дней бипланы «Суордфиш» и
«Уайлдкэты» из 816-й эскадрильи эскортного авианосца
«Чейзер» вместе с надводными кораблями эскорта пото-
пили еще три субмарины.

4 марта, в первый день сражения, вооруженный ракета-
ми «Суордфиш» с «Чейзера» обнаружил U472 под коман-
дованием Вольфганга-Фридриха фон Форстнера. Пилот
П. Дж. Бересфорд атаковал U472 бомбами и ракетами, на-
неся ей серьезные повреждения, и вызвал подмогу. Британ-
ский эсминец «Онслоут», командиром которого был А. Плей-
делл-Буре, добил субмарину орудийным огнем. «Онслоут»
спас Форстнера и двадцать девять человек из его команды.
Спасенные немцы рассказали, что их зенитные орудия по-
крылись льдом, из-за чего невозможно было отразить атаку
«Суордфиша», и что они выпустили торпеду Т-5 по «Он-
слоуту», но промахнулись.

На следующий день, 5 марта, несмотря на чрезвычайно
плохую погоду, с «Чейзера» взлетело несколько «Суордфи-
шей». Один из них, пилотируемый Дж.Ф. Мэйсоном, обна-
ружил и потопил U366, командиром которой был Бруно
Лангенберг, последним прибывший в Арктику. Никому из
команды подводной лодки спастись не удалось.

На третий день, 6 марта, еще один «Суордфиш» с «Чей-
зера», пилотируемый Л.Е.Б. Беннетом, глубинными бомба-
ми и ракетами потопил очередную субмарину. Это была
U973 под командованием Клауса Папенмеллера. Британ-
ский эсминец «Боадицея» подобрал инженера Франца Ру-
дольфа и двух матросов, но один из них умер на борту
эсминца.

Еще одна субмарина получила чрезвычайно серьезные
повреждения. Это была U737 под командованием двадца-
тисемилетнего Пауля Брасака. 6 марта В-24 из британской
120-й эскадрильи, пилотируемый канадцем Гарольдом Ф.
Керриганом, обнаружил и атаковал U737, невзирая насиль-
ный и точный зенитный огонь. Керриган сбросил шесть
глубинных бомб и нанес субмарине повреждения, но при
этом двое из членов экипажа самолета были ранены, а один
из моторов разбит снарядом. Но Керриган добрался до аэро-
дрома и впоследствии был награжден. Брасак 12 марта
пришел в Хаммерфест. Он провел в плавании четырнад-
цать дней.
В середине марта из расшифрованных передач «Эниг-
мы» разведка союзников узнала, что немецкий линкор «Тир-
пиц», каким-то чудом восстановленный, проходит испыта-
ния в Альтен-фьорде, на севере Норвегии. И хотя из пере-
дач следовало, что «Тирпиц» еще не готов к боевым
действиям, британское командование решило принять меры
для защиты следующего мурманского конвоя JW-58 — на
тот случай, если «Тирпиц» выступит в поход.

Конвой, состоявший из сорока девяти торговых судов,
вышел из Лох-Ю 27 марта. Его ближний эскорт был очень
мощным: британский эскортный авианосец «Эктивити»
(семь «Уайлдкэтов», три «Суордфиша»), британский (аме-
риканской постройки) эскортный авианосец «Трэкер» (семь
«Уайлдкэтов», двенадцать «Эвенджеров»), британский лег-
кий крейсер «Диадем», старый американский легкий крей-
сер «Милуоки», двадцать эсминцев, четыре корвета и, нако-
нец, прославленная 2-я группа поддержки Джонни Уоке-
ра, состоявшая из пяти сторожевых кораблей. То есть всего
тридцать три боевых корабля в ближнем эскорте.

Кроме того, Адмиралтейство направило с конвоем JW-58
особую тактическую группу «Тунгстен» — на тот случай,
если придется схватиться с «Тирпицем». Эта особая груп-
па состояла из линкоров «Энсон» и «Дюк оф Йорк», авиа-
носцев «Фьюриес» (двадцать одна «Барракуда») и «Вик-
трриес» (двадцать одна «Барракуда»), четырех эскортных
авианосцев американской постройки («Эмперор», «Фен-
сер», «Пурсьюэр», «Серчер»), четырех крейсеров («Белфаст»,
«Ямайка», «Роялист», «Шеффилд») и четырнадцати эс-
минцев.

Из расшифрованных передач «Энигмы» англичане зна-
ли, что, несмотря на недавние потери, арктические подвод-
ные флотилии немцев насчитывают двадцать девять лодок.
Шестнадцать из этих лодок находились в море, ожидая кон-
воя JW-58, и тринадцать стояли в базе. С учетом прошлых
успехов эскортных авианосцев в этом районе англичане ре-
шили, что им представилась неплохая возможность нанес-
ти арктическим субмаринам серьезный урон.

Первый удар был нанесен эскортом конвоя ночью 29 мар-
та. Джонни Уокер на сторожевом корабле «Старлинг» об-
наружил новую U961, под командованием Клауса Фише-
ра; эта субмарина вышла из Бергена 25 марта. Возможно,
Фишер намеревался атаковать Уокера, однако оператор
эхолокатора на «Старлинге» установил уверенный контакт,
и всегда готовый к бою «Старлинг» мгновенно атаковал,
дав два залпа глубинных бомб. Бомбы угодили точно в цель,
потопив U961 со всей командой. На поверхность воды всплы-
ло множество обломков и несколько тел, подтвердив оче-
редную победу выдающегося командира Уокера.

Двенадцать субмарин, разделенные на три группы по
четыре лодки («Блиц», «Хаммер», «Тор») при помощи
«Люфтваффе» 1 апреля отыскали JW-58. К этим субма-
ринам присоединились еще пять, доведя общее число на-
падающих лодок до семнадцати,— и в течение следую-
щих сорока восьми часов все они восемнадцать раз ата-
ковали конвой, используя в основном торпеды Т-5. Но все
эти атаки оказались безуспешными. В ответ же британ-
ские эскортные корабли потопили за три дня три немец-
кие субмарины.

1 апреля «Мартлеты» и «Эвенджеры» из британской
846-й эскадрильи (с эскортного авианосца «Трэкер»), дей-
ствуя совместно с эсминцем «Бигл», атаковали субмарину.
Судя по всему, это была U335 под командованием Гюнтера
Ла Бома. Однако Нестле считает, что причины гибели U355
неизвестны.

На следующий день эсминец «Кеппел» потопил U360,
обстреляв ее из «хеджехога». Командиром этой субмарины
был Клаус Бекер, нанесший повреждения британскому эс-
минцу «Обдьюрэйт» и транспорту «Форт-Беллингхэм».
Никому из немецких подводников не удалось спастись.

На третий день, 3 апреля, «Суордфиш» из 819-й эскад-
рильи с авианосца «Эктивити» и команда «Марлет» —
«Эвенджер» из 846-й эскадрильи с «Трэкера» потопили
новую U288, командиром которой был Вилли Мейер. Спас-
шихся также не было.

Германское командование снова проявило чрезвычай-
ную щедрость в оценке результатов битвы. Основываясь на
оперативных сводках субмарин, штаб подсчитал, что аркти-
ческая флотилия потопила «девять эсминцев» и «возмож-
но» пустила ко дну «еще четыре», то есть якобы вывела из
строя тринадцать эсминцев. Но реально конвой JW-58 бла-
гополучно дошел 6 апреля до Кольского залива, не потеряв
ни единого судна. Эскорт же потопил четыре немецкие суб-
марины (U288, U355, U360 и U961) и сбил шесть немец-
ких самолетов.
В то время, когда конвой JW-58 шел к Кольскому зали-
ву, большое оперативное соединение британских самолетов
3 апреля атаковало «Тирпиц» в Альтен-фьорде. Торпедо-
носцы «Барракуда» с авианосцев «Фьюриес» и «Виктори-
ес» отметили попадание четырнадцати 500- и 1600-фун-
товых бомб1. В результате этой атаки «Тирпиц» на следую-
щие три месяца был полностью выведен из строя.

В начале апреля наступил почти круглосуточный арк-
тический день. Это, а также необходимость подготовки к
операции «Оверлорд» вынудило Адмиралтейство снова
уменьшить число мурманских конвоев. В апреле (7-го и
28-го числа) из Кольского залива вышли лишь два конвоя,
сопровождаемые большими эскортами — RA-58 (тридцать
шесть торговых судов без груза) и RA-59 (сорок пять по-
рожних торговых судов). Подводные лодки атаковали оба
конвоя, выпустив множество торпед, но лишь одна субмари-
на сумела поразить цель. Это была U711 под командовани-
ем Ганса-Гюнтера Ланге, 30 апреля потопившая торпедой
FAT американское судно «Уильям С. Тайер» (типа «Либер-
ти») из состава конвоя RA-59.

В состав эскорта возвращавшегося из Мурманска конвоя
RA 59 входили эскортные авианосцы «Эктивити» и «Фен-
сер». 1 и 2 мая самолеты из 842-й эскадрильи («Фенсер»)
потопили три субмарины, недавно прибывшие в Арктику.
Это были: новая U277 под командованием двадцатисеми-
летнего Роберта Любсена, U674 под командованием двадца-
тичетырехлетнего Харальда Муса, и новая U959 под коман-
дованием двадцатичетырехлетнего Фридриха Вейца. Ни один
человек из команд этих трех подводных лодок не спасся.

Черчилль обещал Сталину, что Британия зимой 1943/44
года отправит в Кольский залив 140 груженых судов. На
деле же Британия отправила 188 судов, выполнив обеща-
ние с избытком. И за все время этой кампании немецкие
субмарины потопили всего лишь пять торговых судов (три
с грузом и два порожних, возвращавшихся в Англию), а
также два британских эсминца и нанесли повреждения бри-
танскому эсминцу «Обдьюрэйт».

1 В налете участвовало свыше сотни авианосных самолетов,
в том числе 42 бомбардировщика «Барракуда». Следую-
щий раз «Тирпиц» вышел на испытания 22 июня 1944 года.
(Прим, ред.)
В первые пять месяцев 1944 года число подводных ло-
док в Арктике достигало тридцати. За время этой кампании
британские противолодочные силы потопили двенадцать из
этих субмарин, и еще одну — U961 — на пути из Норвегии
во Францию. Из почти 650 человек, составлявших команды
этих лодок, 311 остались в живых, попав в плен.

В течение всей войны Дениц постоянно доказывал, что
действия субмарин в Арктике — пустая трата сил. И ре-
зультаты операций, проводимых зимой 1943/44 года, полно-
стью подтвердили его точку зрения. Более того, к огром-
ным потерям субмарин добавились потеря «Шарнхорста»
и второе поражение «Тирпица».

Средиземное море

Когда в январе 1944 года кавалер «Рыцарского креста»
Вернер Хартманн был назначен командующим Средизем-
номорским подводным флотом, его штаб-квартира размес-
тилась во Франции, в пятнадцати милях от Тулона, на вил-
ле Костабель. Вторым после Хартманна лицом здесь стал
Гюнтер Яхн. Он служил на флоте с 1931 года, командовал
29-й боевой флотилией и завоевал «Рыцарский крест» во
время походов на U596.

Проведение операций с тулонской базы всегда было рис-
кованным, а теперь субмаринам приходилось все труднее.
Поскольку в любой момент можно было ожидать налета
бомбардировщиков с аэродромов Северной Африки и Си-
цилии или из Фоджи. Немцы были вынуждены заняться
созданием закрытых укрепленных стоянок подводных ло-
док, таких же как на пяти атлантических базах. Но вплоть
до завершения строительства этих укрытий субмаринам, дис-
лоцированным в Средиземном море, приходилось вставать
на ремонт в открытые доки, и они оказывались беззащит-
ными в случае воздушного налета. Более того, жители Ту-
лона настолько враждебно относились к немцам, что под-
водники, как утверждала разведка союзников, вынуждены
были носить гражданскую одежду. А поскольку в 1944 году
воздушное и надводное противолодочное патрулирование
союзников заметно усилилось, проведение успешных опе-
раций на море стало практически невозможным.

Средиземноморская флотилия, состоявшая из тринад-
цати субмарин, в январе 1944 года не сумела одержать
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика» 233
побед. 9 января, во время рейда на Полу, армейские бом-
бардировщики потопили одну немецкую лодку — U81, ко-
мандиром которой был Иоганн-Отто Крег. Вновь прибыв-
шая U343 под командованием Вольфганга Рахна едва не
погибла через две ночи после прохода через Гибралтар-
ский пролив.

Поздним вечером 8 января, в полнолуние, «Веллингтон»
из британской 179-й эскадрильи, пилотируемый В.Ф.М. Дэ-
видсоном, обнаружил при помощи радиолокатора U343 и
атаковал ее под зенитным огнем, сбросив шесть глубинных
бомб. В «Веллингтон» попал один из снарядов, и самолет
рухнул в море; сам Дэвидсон каким-то чудом уцелел, но
все члены его экипажа погибли. А Дэвидсон нашел резино-
вый плот и забрался на него; позже его подобрал корабль
союзников.

Заметив вспышки огня, к месту событий подошла «Ка-
талина» из британской 202-й эскадрильи, пилотом которой
был Джон Финч. «Каталина» также атаковала U343, невзи-
рая на зенитный огонь. Финч сбросил шесть глубинных
бомб — но и его самолет был поврежден, и англичанину
тоже пришлось отступить. Рахн сумел довести не слишком
сильно поврежденную U343 до Тулона.

В января в Средиземное море пришли три новые суб-
марины (включая U343), и еще три — в феврале. Флоти-
лия увеличилась до девятнадцати лодок. Однако 4 февра-
ля в результате рейда американских армейских бомбарди-
ровщиков на Тулон сильно пострадали три субмарины —
только что прибывшая U343 Рахна, U380 и U642.

Когда 22 января 1944 года союзники произвели высад-
ку десантных частей в Анцио (операция «Шингл»), все на-
личные подводные лодки оказались практически бессиль-
•ны и не смогли предотвратить высадку. Эти субмарины
были вооружены торпедами Т-5 и имели новое электрон-
ное оборудование — в частности, радарные детекторы «На-
ксос». Некоторым их командирам все же удалось одержать
победы. Вкратце об этом.

В феврале 1944 года кавалер «Рыцарского креста»
Хорст-Арно Фенеки на испытанной в боях U410 уничто-
жил три цели: британский легкий крейсер «Пинилоуп»,
1600-тонное американское десантное судно LST 348 и
7200-тонный британский транспорт «Форт-Сент-Николас»
(типа «Либерти»),
Пауль Зигман на недавно прибывшей U230 потопил в
феврале два 1600-тонных британских десантных транспор-
та: LST 305 и LST 418.

Макс Добберт на недавно прибывшей U969 неподалеку
от Боне (Алжир) нанес повреждения двум 7200-тонным
американским судам — «Джордж Клив» и «Питер Скин
Огден» (типа «Либерти»). Хотя оба судна сумели дойти
до берега, они были практически потеряны.

Лодка-ветеран U407, командиром которой был новичок,
двадцатичетырехлетний Губертус Корндорфер, нанесла серьез-
ные повреждения 6200-тонному британскому танкеру «Энсис».

Примечательно то, что ни в январе, ни в феврале проти-
володочные силы союзников не уничтожили в Средизем-
ном море ни одной немецкой субмарины. Таким образом
флотилия по-прежнему состояла из девятнадцати лодок. В
марте в Средиземное море из Атлантики пришли еще три
субмарины, увеличив флотилию до двадцати двух лодок'.

Три субмарины одержали победы в марте.

Оскар Курио на недавно прибывшей U952 потопил
7200-тонное американское судно (типа «Либерти») «Уиль-
ям Б. Вудс» у южного берега Сицилии.

Вальдемар Мехл, третий командир лодки-ветерана U371
(первой лодки VII серии, пришедшей в Средиземное море),
неподалеку от Буже (Северная Африка) потопил два суд-
на из состава быстроходного конвоя SNF 17, шедшего из
Неаполя. Это были: 5000-тонное американское грузовое
судно «Мэйден Грик» и 17 000-тонный голландский вой-
сковой транспорт «Демпо». «Демпо» тонул медленно, и по-
этому людей погибло немного. За эти и прошлые победы
Мехл был награжден «Рыцарским крестом»* 2.

Петер Герлах, новый командир лодки-ветерана U223, по-
топил британский эсминец из группы «охотник-убийца», к

' U421 под командованием Ганса Колбуса, U466 под командо-
ванием Герхарда Тетера, U471 под командованием Фридри-
ха Кловекорна.

2 К моменту награждения на его счету было девять уничто-
женных судов на 41 317 тонн, включая американский эсми-
нец «Бристоль», британский противолодочный траулер
«Джура» и 700-тонный британский тральщик «Хит»: кро-
ме того, Мехл нанес повреждения четырем судам (28 072 т).
Все победы одержаны им на U371 в Средиземном море.
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика» 235
северу от Сицилии. Это был 1900-тонный «Лафорей», кото-
рый атаковал лодку U223, — но об этом мы еще расскажем.

В марте противолодочные силы союзников уничтожи-
ли в Средиземном море пять немецких подводных лодок.

10 марта неподалеку от г. Кальяри (остров Сардиния)
британский противолодочный траулер, командиром которо-
го был Р.Р. Симпсон, потопил недавно прибывшую U343
под командованием Вольфганга Рахна. Никто из немецких
подводников не спасся.

В тот же день у Анцио четыре британских эскортных
миноносца типа «Хант» из группы «охотник-убийца» об-
наружили недавно прибывшую U450, командиром которой
был Курт Беме. Два из этих кораблей, «Брекон» и «Экс-
мун», установили «сомнительный» эхолокационный кон-
такт, но все же атаковали, выпустив несколько глубинных
бомб. Тем не менее взрывы нанесли U450 настолько серь-
езные повреждения, что Беме был вынужден поднять суб-
марину на поверхность.

Когда лодка показалась над водой, «Брекон» и «Экс-
мун» открыли орудийный огонь, и Беме отдал команде при-
каз покинуть субмарину, а затем затопил ее. «Брекон» и по-
дошедший британский эсминец «Урчин» подобрали всю ко-
манду U450 — пятьдесят одного человека. Адмиралтейство
засчитало уничтожение субмарины за всей группой эсмин-
цев (в нее входили также «Блэнкли» и «Бленкатра»).

На следующий день, 11 марта, армейские воздушные силы
провели очередной налет на Тулон. Бомбы уничтожили
две субмарины: U380, командиром которой Был Альбрехт
Бранди, завоевавший «Дубовые листья» к своему «Рыцар-
скому кресту», и U410, командиром которой был кавалер
«Рыцарского креста» Хорст-Арно Фенеки, только что по-
топивший британский легкий крейсер «Пинилоуп». Но, не-
смотря на гибель их субмарин, оба прославленных коман-
дира решили продолжать морскую войну. Бранди получил
вновь прибывшую U967 (это была уже третья его лодка);
Фенеки стал командиром лодки-ветерана U371, — а ее пре-
жний командир, Вальдемар Мехл, также кавалер «Рыцар-
ского креста», вернулся в Германию.

В первые часы 29 марта британская группа «охотник-
убийца», состоявшая из трех военных кораблей, к северу
от Сицилии обнаружила посредством эхолокаторов лод-
ку U223 под командованием Петера Герлаха. Три эсминца
(«Лафорей», «Тамульт» и «Ульетер») начали упорную
охоту на субмарину, которая продолжалась около двадца-
ти часов. В течение дня на помощь этой группе подошли
еще три британских эсминца («Бленкатра», «Хэмблтон»,
«Уилтон»), два американских эсминца («Эриксон», «Кер-
ни») и три американских охотника за подводными лодка-
ми (PC-264, PC-556, РС-558). За время этой охоты военные
корабли союзников провели двадцать две отдельные ата-
ки, но Герлах увел субмарину на очень большую глубину
(722 фута), и она уцелела.

Герлах и его команда испытывали сильную нехватку
кислорода, аккумуляторы субмарины нуждались в подза-
рядке. Наконец, проведя на глубине двадцать пять часов,
Герлах с наступлением темноты поднялся на поверхность.
Немцы проветрили субмарину и попытались уйти на ди-
зельных двигателях. Но четыре британские эсминца («Блен-
катра», «Хэмблтон», «Лафорей», «Тамульт») заметили U233
и открыли орудийный огонь. Попавшийся в ловушку Гер-
лах выпустил торпеду Т-5 по «Лафорею» — и эсминец
взлетел на воздух. Другие корабли сумели спасти лишь
шестьдесят девять человек из команды «Лафорея»; 189
человек погибли.

Видя, что U223 не уйти, Герлах приказал команде под-
няться наверх в спасательных жилетах и покинуть субма-
рину. Механик субмарины, двадцатиоднолетний Эрнст Шейд,
установивший подрывные заряды для затопления лодки, был
последним, покидавшим судно. Командир Герлах сказал ему,
что он, Герлах, «ничто без своей субмарины», и решил погиб-
нуть вместе с ней. Эсминцы продолжали обстреливать под-
водную лодку, которая вдруг дала ход и начала описывать
циркуляцию — прямо по людям, находившимся в воде. Ви-
димо, при этом погибло немало подводников, потому что эс-
минцы нашли только двадцать семь из пятидесяти человек
команды, — включая и механика Шейда.

Командование британских Средиземноморских военно-
морских сил послало всем кораблям, участвовавшим в охо-
те на субмарину, следующее сообщение:

^Уничтожение сегодня утром U223 является замеча-
тельным примером умелого и целенаправленного преследо-
вания. Мы уверены, что вы вместе с нами скорбите о гибе-
ли в момент победы “Лафорея”, возглавлявшего атаку*.
В апреле в Средиземное море пришла еще одна субма-
рина из Атлантики’. Но в апреле же были потеряны две
подводные лодки, и таким образом флотилия сократилась
до пятнадцати лодок. Одной из погибших в апреле была
недавно прибывшая U455, под командованием Ганса-Мар-
тина Шайбе. Она исчезла без следа после 6 апреля, и ее
гибель осталась загадкой.

Второй погибшей в апреле субмариной была недавно
прибывшая U421 под командованием Ганса Колбуса. 29 ап-
реля армейские бомбардировщики снова провели большой
налет на Тулон (на этот раз — 480 бомбардировщиков), и
при этом стоявшая у пирса U421 была уничтожена, a U642,
командиром которой был Герберт Брюннинг, во второй раз
получила повреждения.

В апреле средиземноморская подводная флотилия одер-
жала лишь две победы, подтвержденные документально. Не-
подалеку от Александрии лодка-ветеран U407, которой с
января командовал Губертус Корндорфер, атаковала воз-
вращавшийся с сильным эскортом конвой UGS 37 (шесть-
десят торговых судов и шесть LST). Его торпеды попали в
два 7200-тонных американских судна типа «Либерти». Одно
из них, «Мейер Лондон», затонуло. Второе, «Томаш Г. Ма-
сарик», на буксире дошло до Александрии, но оказалось не
подлежащим ремонту.

Среди прочих планов отражения высадки войск союз-
ников в оккупированную Францию Германия начала разра-
ботку малоизвестного проекта «малых боевых единиц», пред-
ложенного адмиралом Хельмутом Хейе. Эти «мелкие еди-
ницы» должны были состоять из вооруженных судов, в
число которых входили одноместные «черноты», одномест-
ные и двухместные субмарины-лилипуты «миджет» и ско-
ростные лодки-торпеды, управляемые по радио.

В Германии началось массовое производство двух ти-
пов «чериотов» — «Негер» и «Мардер». Они представля-
ли собой две электрические торпеды G7e, расположенные
одна над другой. Оператор «ехал верхом» на верхней («ма-
теринской») торпеде, у которой на месте боеголовки была
небольшая пластиковая кабина с куполом, а нижнюю, бое-
вую торпеду, должен был выпускать по цели. «Мардер» были

1 U960 под командованием Гюнтера Гейнриха.
чуть увеличенным вариантом «Нетера». Немцы выпустили
около двухсот «Нетеров» и трехсот «Мардеров». Третий
тип, «Хай», не был запущен в производство.

Рис. 9. Немецкая сверхмалая подводная лодка «Мольх»

Рис 10. Немецкая сверхмалая подводная лодка «Нетер»

Одноместные «карликовые» субмарины «Бибер» и
«Мольх» были несколько сложнее. Оба типа лодок несли
по две боевые торпеды, оба могли погружаться как обыч-
ные субмарины и двигаться как в надводном, так и в под-
водном положении. Для надводного передвижения на «Би-
бере» имелся бензиновый мотор. Лодка «Мольх» работала
только на электроэнергии. Немцы построили 324 лодки
«Бибер» и 383 лодки «Мольх», но оказалось, что эти ма-
ленькие суденышки слишком сложны в управлении для
одного человека и не обладают хорошими мореходными
качествами.

Еще более сложными были рассчитанные на двух че-
ловек карликовые субмарины «Хехт» и «Зеехунд». Лодка
«Хехт» имела длину тридцать четыре фута и водоизмеще-
ние 12 тонн, она несла одну торпеду или магнитные мины.
Было выпущено пятьдесят три лодки «Хехт» (с U2111 по
U2113 и с U2251 по U2300), но все они использовались
только в качестве учебных субмарин. «Зеехунд» отлича-
лась несколько большими размерами (длина тридцать де-
вять футов, водоизмещение 15 тонн), она несла две торпеды
или мины. Немцы планировали выпустить одну тысячу
лодок «Зеехунд», но до конца войны спустили на воду толь-
ко 285 (с U5501 по U5786).
Рис. 11. Немецкая сверхмалая подводная лодка «Хехт»

Самой простой из «малых боевых единиц» была малень-
кая управляемая по радио скоростная лодка «Линзе». Пост-
роенная из дерева, при длине в пятнадцать футов она несла
900-фунтовый изрывной заряд. Действуя парами, доброволь-
цы подводили эти хрупкие лодочки как можно ближе к
цели, а затем прыгали за борт. Третья, «материнская», или*
«пилотируемая», лодка подбирала их и по радио направля-
ла оставленные экипажами «ударные» лодки к цели1.

Впервые «малые единицы» были использованы в боевых
условиях в Средиземном море утром 21 апреля 1944 года. Трид-
цать семь одноместных «чериотов» «Негер» стартовали с конт-
ролируемого немцами участка берега неподалеку от захвачен-
ной союзниками территории, чтобы атаковать суда возле Нег-
туно. Четырнадцать «Негеров» сели на мель и были покинуты
пилотами. Остальные двадцать три атаковали разные суда, но
безрезультатно. Липп» тринадцать из тридцати семи лодок вер-
нулись туда, откуда они начали путь. Англичане, допрашивав-
шие попавших в плен пилотов, сообщали следующее:

1 «Взрывающиеся катера» типа «Линзе» никогда не относи-
лись к классу подводных лодок. (Прим, ред.)
«Все пленные очень молоды, их возраст — от 17 до 22
лет. Все не слишком высокого роста (не более 5 футов 8
дюймов) и очень здоровые и тренированные. Все поступили
на службу добровольное.

С 1 мая средиземноморским подводным лодкам пришлось
вести борьбу за выживание. Из-за настоятельной необходи-
мости направлять все имеющиеся лодки VII серии в Норве-
гию и Францию для отражения предстоящей высадки войск
союзников Берлин решил больше не посылать подводные лод-
ки в Средиземное море. Тем пятнадцати субмаринам, кото-
рые остались в этом районе, приходилось противостоять все
более растущим противолодочным силам союзников.

Лодка-ветеран Средиземного моря U371, командиром
которой был кавалер «Рыцарского креста» Хорнст-Арно
Фенеки (прежде командовавший U410, погибшей при авиа-
ционном налете), вышла из Тулона 23 апреля, чтобы патру-
лировать у берегов Африки неподалеку от Алжира. В но-
вой команде Фенеки большую часть составляли те, кто слу-
жил вместе с ним на U410. Однако первый вахтенный
офицер Мюллер был здесь новичком. В юности он жил в
Калифорнии и учился в Лос-Анджелесе.

Ранним утром 3 мая, когда Фенеки поднялся на поверх-
ность неподалеку от Бужи для перезарядки аккумулято-
ров, он увидел огромный конвой, направлявшийся в Соеди-
ненные Штаты. Это был GUS 38 (107 порожних торговых
судов), шедший в сопровождении четырнадцати эскорт-
ных кораблей. Фенеки погрузился и выпустил из кормо-
вого аппарата торпеду Т-5 в эсминец. Торпеда попала в аме-
риканский эскортный миноносец «Менгес», сильно повре-
див кормовую секцию; при этом был убит тридцать один
человек и ранены двадцать пять. Британский буксир «Ас-
пирант» и буксир «Свободной Франции» «Бомбардир»
привели «Менгес» в Бужи, а потом американский военно-
морской буксир «Кариб» отвел его в Нью-Йорк1.

Фенеки скрылся на глубине и стал пробираться в сто-
рону берега. Но другие корабли эскорта отыскали его при

1 Корабль был восстановлен — ему приделали кормовую часть
от однотипного миноносца «Холдер», поврежденного гер-
манской авиацией.
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика» 241
помощи эхолокаторов и начали бесконечную бомбежку.
Субмарина была повреждена, началась течь. Поскольку U371
ушла под воду с не заряженными до конца аккумуляторами,
энергия быстро иссякла. Кроме того, в субмарину продолжа-
ла поступать вода. Тем не менее Фенеки опустился на глу-
бину 757 футов и затаился на дне на весь день и на весь
вечер. Лишь после полуночи, когда уже наступило 4 мая и
когда воды внутри U371 было уже «по колено», Фенеки
вывел субмарину на поверхность.

К этому времени на месте действия собралось уже шесть
военных кораблей союзников: два американских эскортных
миноносца («Джозеф И. Кэмпбелл» и «Прайд»), американ-
ский минный тральщик («Састэйн»), британский эсминец
(«Блэнкли») и два эсминца «Свободной Франции» («Л’Аль-
кион» и «Сенегальяс»)’. Все эти корабли в темноте откры-
ли орудийный огонь по U371. Отчаявшийся Фенеки выпу-
стил из кормового аппарата торпеду Т-5, которая попала в
«Сенегальяс», нанеся ему сильные повреждения и убив 179
человек команды. Однако сам эсминец остался на плаву, и
«Л’Алькион» отвел его на буксире в Бужи.

Потеряв надежду на спасение, Фенеки приказал команде
покинуть субмарину с тем, чтобы затопить ее. Механик
Фердинанд Ритчел и один из матросов спустились вниз,
чтобы открыть вентили балластных цистерн,— и больше
их не видели. Американский минный тральщик «Сустзйн»,
эскортный миноносец «Кэмпбелл» и другие корабли по-
добрали сорок шесть немецких подводников, включая и
самого командира Фенеки, и доставили их в Алжир. Еще
троих нашел «Сенегальяс» и доставил в Боуг. Трое немцев
погибли.

Конвой GUS 38 продолжал путь на запад, к Гибралтару.
В самые первые часы 5 мая прославленный командир Аль-
брехт Бранди на недавно полученной им U967 выпустил
торпеду Т-5 в американский эскортный миноносец «Фечте-
лер». Корабль взорвался, разломился пополам и затонул с
течение тридцати минут. Эскортный миноносец «Ланинг» и
другие корабли спасли 186 человек из его команды (из них
двадцать шесть были ранены); двадцать девять погибли.

1 «Л’Алькион» был эсминцем довоенной постройки, а «Сене-
гальяс» — новым американским эскортным миноносцем типа
«Кэннон». (Прим, ред.)
Когда Бранди после этого патрульного плавания вер-
нулся в Тулон, он доложил, что уничтожил два эсминца и
5000-тонное грузовое судно. Однако подтвердилось потоп-
ление лишь одного эскортного миноносца «Фечтелер». Тем
не менее Гитлер и Дениц удостоили Бранди очередной
награды: он получил «Мечи» к своему «Рыцарскому кре-
сту» с «Дубовыми листьями». Эта награда ввела Бранди в
самый высокий круг немецких подводников, состоявший из
Отто Кречмера, Вольфганга Люта, Рейнхарда Зурена и Эри-
ха Топпа.

К моменту награждения засчитанные победы Бранди
воистину поражали: он потопил двадцать шесть судов на
100 000 тонн и нанес повреждения тринадцати судам, также
на 100 000 тонн. В числе прочих он (по его докладам) пус-
тил ко дну десять военных кораблей: два легких крейсера и
восемь эсминцев. Однако его реальные (то есть докумен-
тально подтвержденные) победы на удивление скромны: за
всю войну он потопил лишь двенадцать судов на 32 000 тон-
ны. Военных кораблей в их числе было лишь четыре: два
эскортных миноносца (1050-тонный британский «Пакеридж»
и 1300-тонный американский «Фечтелер»), крейсер — мин-
ный заградитель (2650-тонный британский «Уэлшмен») и
океанский буксир (810-тонный британский «Сент-Исай»).

Девять дней спустя, 14 мая, около 4 часов пополудни, ка-
валер «Рыцарского креста» Зигфрид Койтшка на лодке-ве-
теране U616 натолкнулся между Алжиром и Ораном на
конвой, идущий в западном направлении. Это был GUS 39.
Две торпеды Т-5 поразили два британских судна, шедших
в балласте: 10 600-тонный танкер «Дж. С. Вальден» и
7200-тонное судно типа «Либерти» — «Форт-Филдер».

Четыре новых американских корабля из эскорта кон-
воя начали охоту на субмарину. Это были эсминец «Хила-
ри П. Джоунс» и эскортные миноносцы «Бостуик», «Брон-
штейн» и «Вэнс». После восьмичасового преследования
«Хилари П. Джоунс» установил эхолокационный контакт
(вскоре после полуночи), но две его атаки оказались безре-
зультатными.

В течение того дня британское военно-морское коман-
дование организовало «операцию «Свамп» («Болото»)1 —
безжалостную и неустанную охоту на U616. На месте дей-

1 Американцы назвали это операцией «Монстрос».
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика»243
ствия продолжал оставаться «Хилари П. Джоунс». К нему
присоединились две американские группы «охотник-убий-
ца»: первая состояла из трех эсминцев («Гливз», «Макомб»,
«Нейлдс»), вторая — из четырех эсминцев («Эллисон», «Эм-
монс», «Хэмблтон», «Родмэн»). В охоте также приняли уча-
стие многочисленные «Веллингтоны» из британской 36-й
эскадрильи.

В конце концов в одиннадцать вечера 14 мая Койтшка
поднялся на поверхность, чтобы перезарядить аккумулято-
ры. И сразу же «Веллингтон» из британской 36-й эскадри-
льи, пилотируемый Дж. М. Куком, атаковал его под огнем
20-миллиметровых зенитных орудий и, сбросив шесть глу-
бинных бомб, вынудил субмарину скрыться под водой —
после чего сообщил о месте ее нахождения восьми эсмин-
цам. Час спустя подошел «Эллисон», установил уверенный
эхолокационный контакт и также атаковал U616. Бомбы
«Веллингтона» и «Эллисона» повредили топливную цис-
терну U616, и на воде появился масляный след, хорошо
заметный при начавшемся рассвете.

Пока корабли союзников продолжали поиски, Койтшка
увел U616 еще глубже и оставался на месте в течение всего
дня 15 мая. Но к ночи аккумуляторы почти окончательно
сели, а воздух в субмарине стал практически не пригоден
для дыхания, — и потому около полуночи он поднялся на-
верх. Его тут же засекли радиолокаторы двух «Веллингто-
нов» из британской 36-й эскадрильи, — и субмарине вновь
пришлось уйти на глубину. Однако немного позже Койтшка
все же смог подняться и перезарядить аккумуляторы.

В течение дня 16 мая U616 снова скрывалась в глубине,
не двигаясь с места. Вследствие этого охотники союзников
потеряли контакт. После наступления темноты, в 9 часов
вечера, Койтшка снова поднялся для зарядки аккумулято-
ров, но уже через час его обнаружил другой «Веллингтон»
из 36-й эскадрильи, пилотом которого был Х.Р. Свайн. И
снова близкие взрывы глубинных бомб заставили субма-
рину скрыться под водой.

Следом за «Веллингтоном» к месту очередного появ-
ления субмарины подошли эсминцы. Вскоре после полу-
ночи, 17 мая, Койтшка вновь был вынужден подняться на-
верх, так как аккумуляторы требовали подзарядки. Ра-
диолокатор эсминца «Макомб» засек субмарину; на
эсминце включили прожектора, осветив подводную лодку,
и открыли орудийный огонь. Койтшка срочно погрузился
и начал отчаянно маневрировать, чтобы уйти от погони, но
«Макомб» и «Гливз» не выпускали его из поля зрения
радиолокаторов и продолжали бомбежку. К ним присое-
динились остальные пять эсминцев. Наконец, в восемь вече-
ра 17 мая, через семьдесят шесть часов после того, как Кой-
тшка атаковал конвой GUS 39, бомбы «Хэмблтона» выну-
дили субмарину U616 подняться на поверхность.

Все те эсминцы, которые могли открыть огонь по субма-
рине, тут же атаковали ее. Койтшка приказал команде поки-
нуть субмарину и затопил свою U616. «Эллисон» и «Род-
мэн» подобрали всю команду U616 — шесть офицеров и
сорок семь матросов, и на том закончилась самая длинная и
упорная за всю войну охота на подводную лодку.

За кавалером «Рыцарского креста» Койтшкой, так же
как и за Альбрехтом Бранди, числилось внушительное ко-
личество побед. Койтшка заявил допрашивавшим его пред-
ставителям союзников, что потопил «торговых судов на
45 000 тонн» и уничтожил среди прочих «девять эсмин-
цев, две подводные лодки и два десантных судна». По до-
кументам немецкого командования за ним было засчитано
гораздо больше: шесть эсминцев, два десантных судна LST,
две итальянские субмарины и семь грузовых судов. Но, как
и в случае с Бранди, реальный, подтвержденный счет Кой-
тшки был намного меньше — один потопленный эсминец
(американский «Бак»), одно «возможно потопленное» LST
и нанесение повреждений двум британским грузовым су-
дам из состава конвоя GUS 39, которое и привело к гибели
самой U616.

Когда семь эсминцев, участвовавших в операции «Свамп-
Монстрос», уже подошли к Мерс-эль-Кебиру (морскому
порту Орана), в час дня 17 мая эсминец «Эллисон», на
борту которого находилась большая часть команды U616,
передал другим кораблям, что мимо его кормы только что
прошли три торпеды. Эти торпеды были выпущены пос-
ледней субмариной, прибывшей в Средиземное море, — U960,
командиром которой был Гюнтер Хейнрих. Он прошел че-
рез Гибралтарский пролив 9 мая 1944 года.

Командование союзников немедленно начало следую-
щую операцию «Свамп-Монстрос». Из Мерс-эль-Кебира
вышли пять американских эсминцев («Бенсон», «Ладлоу»,
«Мэдисон», «Ниблэк», «Вулси»), а в небо поднялись само-
леты из 36-й и 500-й британских эскадрилий. После на-
ступления темноты Хейнрих поднял U960 на поверхность
и двинулся к Тулону. Один «Веллингтон» в это время был
вынужден вернуться на аэродром из-за технических непо-
ладок, но другой, из 36-й эскадрильи, на рассвете 18 мая
отыскал U960 и вынудил ее скрыться под водой.

В указанную пилотом «Веллингтона» точку поспеши-
ли надводные корабли. Весь день 18 мая они искали суб-
марину, но так и не нашли. Однако поздним вечером того
же дня другой «Веллингтон» из 36-й британской эскадри-
льи, пилотируемый канадцем К. X. Н. Балмером, установил
радиолокационный контакт с противником и объявил тре-
вогу. Хейнрих ушел на глубину, но когда три часа спустя, в
1:30 после полуночи, то есть уже 19 мая, он снова поднялся,
чтобы зарядить аккумуляторы, «Веллингтон» с канадским
экипажем все еще кружил неподалеку. Балмер снова объя-
вил тревогу, и на этот раз сбросил осветительный буй для
находившихся неподалеку эсминцев «Ладлоу» и «Ниблэк».

«Ладлоу» и «Ниблэк» провели ряд последовательных
атак, забросав U960 глубинными бомбами. Субмарина была
повреждена, и Хейнриху пришлось подняться на поверх-
ность и отдать команде приказ покинуть лодку. Над водой
субмарина показалась в 7:00 утра — через сорок два часа
после залпа по «Эллисону». «Ладлоу» и «Ниблэк» тут же
открыли огонь из главных орудий, а «Вентура» из 500-й
британской эскадрильи, пилотируемая канадцем Е.А.К. Манди,
сбросила на лодку несколько глубинных бомб. Наконец «Ниб-
лэк» подошел к оставленной командой U960 и нескольки-
ми залпами покончил с ней. «Ниблэк» и «Ладлоу» подо-
брали из воды двадцать членов команды U960 (из пятиде-
сяти одного), в том числе и раненого Хейнриха.

Последняя победа в Средиземном море была одержана
немецкой субмариной в тот же самый день, 19 мая 1944 года,
около полудня. В Ионическом море, возле «носка» италь-
янского «сапога», лодка-ветеран U453, которой командовал
Дирк Люрц, залпом из трех торпед потопила 7200-тонное
британское судно «Форт-Миссанаби» (типа «Либерти»), из
состава местного конвоя НА 43. В ответ лодку Люрца ата-
ковали три британских эсминца — «Лиддесдейл», «Тена-
сес» и «Термаджент». Люрц затаился на дне на глубине
590 футов и пролежал на месте всю ночь с 19 на 20 мая. На
рассвете, полагая, что сможет ускользнуть, Люрц поднял U453
на поверхность. Однако британские корабли ожидали суб-
марину, и снова началось упорное преследование, длившее-
ся двенадцать часов.

Вскоре после полуночи 21 мая поврежденная глубин-
ными бомбами U453 была вынуждена подняться на поверх-
ность. Когда команда покинула субмарину, эсминцы пусти-
ли ее ко дну орудийным огнем. При этом был убит один
из подводников. Пятнадцать человек были подобраны эс-
минцами «Тенасес» и «Термаджент» и доставлены в Та-
ранто; остальные тридцать четыре попали на борт «Лид-
десдейла» и вместе с ним — в Палермо.

«Форт-Миссанаби» стал последним судном, потоплен-
ным в Средиземном море немецкими подводными лодка-
ми. С 1 июня оставшиеся в этом районе одиннадцать субма-
рин в основном находились в доках — либо на ремонте В
результате полученных в боях повреждений, либо для ус-
тановки «шнорхелей». В итоге ни одна из них не уцелела.
Пять лодок были уничтожены при налетах армейских бом-
бардировщиков на Тулон 5 июля и 6 августа (U471, U586,
U642, U952 и U969). После высадки войск союзников на
юге Франции, состоявшейся 15 августа (операция «Дра-
гун»), еще три подводные лодки были потоплены в Туло-
не или поблизости от него (U230, U466 и U967). И нако-
нец, в сентябре союзники уничтожили три последние суб-
марины (U407, U565 и 596).

Всего за время войны через Гибралтарский пролив про-
шли шестьдесят две субмарины VII серии, и все они по-
гибли. Действуя в чрезвычайно сложных и опасных усло-
виях, эти субмарины в целом потопили тридцать семь во-
енных кораблей и 137 торговых судов (503 000 гросс-тонн).
Список уничтоженных субмаринами военных кораблей выг-
лядит следующим образом:

1	линкор («Бархэм»);

2	авианосца («Арк Ройял» и «Игл»);

4	крейсера («Галатея», «Гермионе», «Найяд» и «Пини-
лоуп»);

1	большой минный заградитель («Уэлшмен»);

16	эсминцев и эскортных миноносцев;

1 фрегат («Какмир»);

1 сторожевой корабль («Параматта»);

1 корвет («Сильвия»);
3 минных тральщика («Гиб», «Хайт», «Скилл»);

5 десантных судов LST (четыре британских, одно аме-
риканское);

2 противолодочного траулера («Виссилики» и «Джура»).

Дальний Восток

За период с 1 января по 1 июня 1944 года немецкое
командование отправило шестнадцать подводных лодок на
Дальний Восток и восемь лодок с Дальнего Востока во
Францию. Пользуясь немецкой базой в Пенанге, эти субма-
рины доставляли из Японии в Германию дефицитные ма-
териалы — такие, как резина, олово, вольфрам, хинин и опи-
ум. Некоторые из них по пути охотились на суда противни-
ка, но лишь восьми из двадцати четырех субмарин удалось
добиться успеха. И в этом регионе Германию ожидало оче-
редное поражение. Силы противолодочной обороны союз-
ников потопили одиннадцать из этих подводных лодок и
вынудили пять лодок вернуться на базу.

Чтобы поддержать субмарины на этом чрезвычайно дол-
гом пути, командование, как уже упоминалось, направило в
Индийский океан надводный танкер «Шарлотта Шлиман».
Узнав об этом из перехваченных и расшифрованных пере-
дач «Энигмы», союзники послали на перехват танкера ма-
ленькую группу «охотник-убийца», состоявшую из легкого
крейсера «Ньюкастл» и эсминца «Рилентлесс». «Рилент-
лесс», поддержанный семью британскими «Каталинами» с
острова Маврикий, в ночь с И на 12 февраля атаковал «Шар-
лотту Шлиман», и немецкая команда покинула корабль.
Лишь сорок один человек был спасен англичанами.

Потеря танкера спутала все германские планы действий
в Индийском океане. Первой субмариной, испытавшей по-
следствия этой потери, стала U532 IXC40 серии, под коман-
дованием Отто-Генриха Юнкера. Он вышел из Пенанга во
Францию 4 января с грузом олова, резины, вольфрама, хи-
нина и опиума. Идя вдоль побережья Индии, Юнкер пото-
пил 7200-тонное американское судно «Вальтер Кэмп» (типа
«Либерти») и нанес повреждения 7300-тонному британ-
скому грузовому судну «Триона», однако у него не хвата-
ло топлива для того, чтобы добраться до дома.

12 февраля Юнкер пришел к тому месту, где была назна-
чена его встреча с «Шарлоттой Шлиман». Четыре дня спустя
он сообщил в штаб, что не нашел ни следа танкера, зато
видел две «Каталины». Это вызвало подозрения в том, что о
предстоящей встрече узнал противник и что «Шарлотта Шли-
ман» погибла. Тем не менее штаб подводных сил назначил
субмарине U532 новую встречу с танкером — 19 февраля.
На тот случай, если танкер действительно погиб, командова-
ние приказало Вильгельму Шпару, командиру крейсерской
лодки U178 (IXD2 серии), также возвращавшейся во Фран-
цию с грузом, встретиться с Юнкером и передать тому часть
топлива, чтобы Шпар мог дойти до Франции.

22 февраля Юнкер доложил, что так и не нашел «Шар-
лотту Шлиман», и предположил, что танкер погиб. Штаб
согласился с этим и приказал надводному танкеру «Бра-
ке» (последнему немецкому танкеру в Индийском океане)
обеспечить поддержку подводным лодкам, назначив их
встречу на 11 марта. Юнкер на U532, получивший немного
топлива у Шпара на U178 (недостаточно для обратного пути
во Францию), должен был встретиться с «Браке» вместе с
тремя другими субмаринами IXC40 серии (U168, U183,
U188), также шедшими с Пенанга во Францию с грузом
олова, резины, вольфрама, хинина и опиума.

U168 под командованием Хельмута Пиха в первый раз
вышла, с Пенанга 28 января. Но через пять дней у первого
вахтенного офицера Ганса-Георга Стенгера случился при-
ступ аппендицита, и Пих вернулся в Пенанг. Снова он вы-
шел в плавание 7 февраля, с грузом, состоявшим из ста
тонн олова, вольфрама, хинина и опиума. Идя вдоль бере-
гов Индии, Пих уничтожил две цели (1400-тонное британ-
ское ремонтное судно «Салвайкин» и 4400-тонное гречес-
кое грузовое судно) и нанес повреждения 9800-тонному
норвежскому танкеру «Фенрис».

U188, командиром которой был Зигфрид Людден, вы-
шел с Пенанга 9 января с аналогичным грузом. Идя через
Аравийское море и Аденский залив, Людден одержал по-
разительное для этого периода войны количество побед:
он потопил торпедами семь британских грузовых судов
на 42 500 тонн, а кроме того, пустил ко дну семь дау (одно-
мачтовые арабские каботажные суда) с грузом хлопка —
орудийным огнем или просто тараном1. Получив рапорт

1 В это же время в Индийском океане действовало несколько
японских субмарин. К примеру, 12 февраля 1944 года 1-27
Люддена, Дениц немедленно представил его к награждению
«Рыцарским крестом»1.

U183 под командованием Фрица Шнеевинда вышла из
Пенанга с таким же грузом 10 февраля. Идя мимо Маль-
дивских островов и Цейлона; Шнеевинд атаковал два бри-
танских судна. 29 февраля он потопил 5400-тонное грузо-
вое судно «Пальма». 9 марта он атаковал 7000-тонный тан-
кер «Бритиш Лойялти», стоявший на якоре у атолла Адду
(Мальдивские острова). Танкер загорелся и сел на грунт.
Все попытки спасти его оказались тщетными.

Первой субмариной, пришедшей в район встречи с «Бра-
ке», оказалась U188 Люддена. 12 марта он получил топливо
и отправился прямиком в Бордо, во Францию. Следующим,
в тот же день, подошел Юнкер на U532, который понапрас-
ну провел в этом районе целый месяц. Последней пришла
U168 Пиха. Пих и Юнкер получили топливо, но Юнкеру
еще нужно было машинное масло, а Пих даже не довел
заправку до конца, да и машинное масло также было ему
необходимо.

^Командир «Браке» очень нервничал и спешил, — вспо-
минал позже Пих. — Прежде чем мы получили все необхо-
димое, он прекратил операцию и назначил нам новую встре-
чу, в другом месте». Пих и его команда «очень беспокои-
лись из-за этого» и также «чрезвычайно нервничали».

Причины к тому, безусловно, были. Дешифровщики со-
юзников уже знали все о встрече субмарин с танкером. Не-
смотря на то что Черчилль всегда был против открытого
использования данных радиоперехвата при тактических
действиях, Адмиралтейство направило к месту свидания груп-
пу «охотник-убийца». Эта группа состояла из эскортного

под командованием Тосиака Фукумура потопила 7500-тон-
ный британский войсковой транспорт «Хедив Исмаил», шед-
ший в составе конвоя. При этом погибло около тысячи
человек. После этой малоизвестной трагедии два из трех
эсминцев эскорта, «Петард» и «Паладин», настигли и унич-
тожили 1-27.

1 К моменту награждения на счету Люддена было восемь унич-
тоженных грузовых судов па 51 000 т, британский эсминец
«Беверли» (бывший американский «четырехтрубник») и
семь дау. Кроме того, он нанес повреждения 10 000-тонному
танкеру.
авианосца «Баттлер», тяжелого крейсера «Саффолк», легко-
го крейсера «Ньюкастл» и эсминцев «Робук» и «Квадрант».
Как бы совершая обычный патрульный вылет, самолет с «Бат-
тлера» обнаружил «Браке» и три субмарины. Британский
эсминец «Робук» двинулся в атаку. Едва увидев самолет «Бат-
тлера», немцы поняли, что они обнаружены, и тут же спус-
тили спасательные шлюпки и затопили «Браке». Пих по-
грузился и увел свою U168 подальше от этого места, но поз-
же вернулся и спас 135 человек с «Браке» (в результате
чего на борту U168 оказалось 190 человек), а затем вернулся
на Дальний Восток вместе с Юнкером на U532.

Со стороны союзников было большой неосторожностью
использовать радиоперехват и расшифровку передач «Эниг-
мы» для того, чтобы в течение одного месяца на необъят-
ных пространствах Индийского океана уничтожить два не-
мецких танкера, «Шарлотту Шлиман» и «Браке», во время
их встречи с подводными лодками. Командиры субмарин
и командование германского подводного флота единодуш-
но решили, что «Энигма» явно их подводит. И потому штаб
подводных сил немедленно начал сверхсекретные действия
по введению «аварийного варианта», чтобы перехитрить де-
шифровщиков союзников. В связи с предположением, что
союзники каким-то образом раздобыли текущие шифро-
вальные ключи, 13 марта эти наборы кодов были отменены.
До получения новых таблиц все находившиеся в плавании
субмарины должны были использовать в качестве ключей
к четырехроторной «Энигме» первые буквы имени, фами-
лии и домашнего адреса радиста-электрика и третьего вах-
тенного офицера, сведения о которых, само собой, имелись в
штабе.

В своем сверхсекретном сообщении штаб также пояс-
нял, что командиры не должны доверять новую систему ни-
кому, кроме офицеров. И, что особенно важно, штаб инфор-
мировал командиров, что будут введены совершенно новые
шифры.

Эта новость породила глубочайший пессимизм у дешиф-
ровщиков Блечли-парка и отдела OP20G в Вашингтоне.
Руководители этих подразделений были в ярости от того,
что Адмиралтейство допустило столь вопиющую неосторож-
ность ради уничтожения двух танкеров. 16 марта Адмирал-
тейство разослало в свои структуры довольно глупое сооб-
щение о том, что немцы «вносят изменения» в военно-мор-
скую «Энигму» и что всем кораблям следует «держаться в
стороне» от мест встречи немецких подводных лодок с тан-
керами.

Людден на U188 продолжал путь во Францию. Но он
нуждался в помощи. 22 марта, поблизости от Кейптауна, он
встретился с лодкой снабжения U1062 (VIIF серии) и по-
лучил новые шифры «Энигмы». Через месяц, 22 апреля, в
Южной Атлантике, неподалеку от скалы Сен-Поль, он встре-
тился с подводным крейсером U181 (IXD2 серии), которым
командовал Курт Фрейволд, получил с него машинное мас-
ло и принял на борт заболевшего механика U181. 26 апреля,
пройдя на триста миль дальше к северу, Людден встретился
с U129 (IXC серии) и получил радарный детектор «На-
ксос». 30 апреля он получил приказ штаба идти на полном
ходу к островам Зеленого Мыса, чтобы помочь испытывав-
шей затруднения U66 (IXC серии). Людден встретился с U66
и передал ей часть топлива и продуктов, но во время встре-
чи их атаковал самолет с авианосца. У Люддена отказала
рация, и он не смог сообщить в штаб ни о состоявшейся
встрече, ни о присутствии авианосца в этом районе. Он не
спеша отправился далее, в Бордо, куда и прибыл 19 июня, —
к большому удивлению командования — которое, не полу-
чая от него известий, решило, что U188 погибла.

Из-за гибели «Браке» две немецкие субмарины оказа-
лись в крайне рискованном положении. Первой была возвра-
щавшаяся во Францию U183 (IXC40 серии) под командова-
нием Фрица Шнеевинда; он доставлял такой же груз, как и
все дальневосточные субмарины. Аккумуляторы U183 нахо-
дились в чрезвычайно плохом состоянии. Шнеевинд надеял-
ся на помощь «Браке», но ему пришлось вернуться в Пенанг.
Второй лодкой была бывшая итальянская «Капеллини», по-
лучившая номер UIT24. Она возвращалась во Францию под
командованием Генриха Палса с обычным грузом олова, ре-
зины, вольфрама, хинина и опиума. Пале, как и Юнкер на
U532, оказался без топлива и тоже вынужден был повер-
нуть обратно к Пенангу. Таким образом, полученная в ре-
зультате расшифровки передач «Энигмы» информация дала
союзникам возможность задержать возвращение с Дальнего
Востока во Францию четырех из шести субмарин с грузом, а
также пустить ко дну два весьма ценных для Германии над-
водных танкера — «Шарлотту Шлиман» и «Браке».
В Пенанге командир крейсера U183 (IXD2 серии) Фриц
Шнеевинд доложил командованию, что большая часть ак-
кумуляторов на его субмарине полностью вышла из строя.
Поскольку U183 не могла вернуться во Францию, имея в
рабочем состоянии лишь тридцать процентов аккумулято-
ров, Шнеевинд получил приказ провести недолгое патру-
лирование у Цейлона и Мальдивских островов в Индий-
ском океане, а затем отвести субмарину в Японию, где ак-
кумуляторы, как надеялось командование, могли быть
заменены или отремонтированы.

Выполняя этот приказ, Шнеевинд 17 мая вышел из Пе-
нанга и 5 июня дошел до западной границы своего района
патрулирования, у Мальдивских островов. В тот день он по-
топил 5300-тонное британское грузовое судно «Хелен Мол-
лер». Далее, также по приказу штаба, он 24 июня встретился
с U843 (IXC40 серии) под командованием Оскара Херватца,
шедшей из Франции к Пенангу, и получил с нее два новых
комплекта шифров «Энигмы» и прибор «Наксос». Один
комплект он должен был передать Карлу Альбрехту, коман-
диру лодки снабжения U1062 (VIIF серии), возвращавше-
муся во Францию. Однако из-за поломки воздушного комп-
рессора Альбрехт был вынужден вернуться в Пенанг. Поэто-
му встреча этих двух субмарин была отменена. Альбрехт
вернулся в Пенанг 2 июля, Шнеевинд — 7 июля.

За этот же период — с 1 января по 1 июня 1944 года —
на Дальний Восток из Франции, Норвегии и Германии
вышло шестнадцать подводных лодок, по большей части с
разными грузами для немецкой базы в Пенанге и для раз-
мещенных там субмарин. Девять из этих шестнадцати суб-
марин были подводными крейсерами, две — торпедовоза-
ми VIIF серии, три принадлежали к IXC серии (в том
числе и вторая из лодок, подаренных Гитлером японцам, —
U1224IXC40 серии, или «Марко Поло II»). Еще одна лодка
была бывшей итальянской, переделанной в транспортную.

Все упомянутые дальневосточные субмарины вышли в
плавание в период с января по май. Самой последней из
них была U490 XIV серии («дойная корова»), долгое вре-
мя проведшая в Балтийском море. Силы противолодочной
обороны союзников пустили ко дну десять из этих шест-
надцати субмарин; до баз на Дальнем Востоке дошли толь-
ко шесть. И именно на этом долгом пути командир одного
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика» 253
из подводных крейсеров совершил поступок, получивший
впоследствии широкую известность. Этот случай стал един-
ственным явным и недвусмысленным проявлением жесто-
кости немцев за весь период подводной войны.

Первой из четырех вышедших на Дальний Восток в
январе субмарин была лодка-ветеран U177, подводный
крейсер IXD2 серии. Она вышла из Бордо 2 января под
командованием двадцатичетырехлетнего Хайнца Бухгольца.
Через месяц, б февраля, В-24 из американской военно-мор-
ской бомбардировочной эскадрильи VB-107, базировавшей-
ся на острове Вознесения, обнаружил и потопил U177,
сбросив на нее шесть глубинных бомб. Пилотом самолета
был С.И. Пиннель. Он сообщил, что видит на воде людей.
Другой В-24 из эскадрильи VB-107 сбросил подводникам
плот и спасательные жилеты. Через пятьдесят шесть часов
легкий крейсер «Омаха» подобрал четырнадцать немцев.
Они рассказали, что Бухгольц и еще несколько человек
были убиты взрывом бомбы уже в воде, во время второй
атаки Пиннеля. U177 за время своего патрульного плава-
ния не потопила ни одного судна противника.

Следующей вышла в плавание новая транспортная U1062
(VIIF серии) под командованием тридцатидевятилетнего
Карла Альбрехта. Эта лодка отправилась из Бергена 3 янва-
ря, имея на борту сорок торпед — включая и те пять, что
были в ее собственных аппаратах. Альбрехт должен был
получить топливо с «Шарлотты Шлиман», а затем его пере-
ориентировали на «Браке». Но поскольку оба эти танкера
погибли, 22 марта он, как уже упоминалось, встретился с воз-
вращавшейся во Францию U188 Люддена, передал ему но-
вые таблицы шифров «Энигмы» и получил немного топли-
ва. Далее, по пути к Пенангу, 8 апреля Альбрехт встретился
с Юнкером на U532 (IXC40 серии), возвращавшимся в Пе-
нанг, и получил от него еще какое-то количество топлива.
Обе лодки пришли в Пенанг вместе, 19 апреля.

Затем отправился в путь новый крейсер U852 (IXD2
серии), командиром которого был двадцатисемилетний Виль-
гельм Экк. Он вышел из Киля 18 января — и ему предсто-
яло совершить самое известное плавание за всю историю вой-
ны подводных лодок. Капитан-лейтенант Экк начал служить
в 1934 году, с начала войны и до мая 1942 года он командо-
вал минным тральщиком. Затем он подал рапорт о переводе
его в подводный флот. Закончив школу офицеров-подвод-
ников, он провел одно патрульное плавание в качестве вах-
тенного офицера на прославленной Ш24, которой командо-
вал молодой Йохан Мор — завоевавший «Рыцарский крест»
с «Дубовыми листьями», а затем погибший вместе со своей
субмариной.

Перед выходом Экка из Киля его проинструктировал
Адальберт Шнее, офицер штаба, также завоевавший и «Ры-
царский крест», и «Дубовые листья» к нему. Он указал
Экку на тот неприятный факт, что четыре из пяти вышед-
ших прежде подводных крейсеров того же типа, что субма-
рина Экка, — U847, U848, U849 и U850, командирами ко-
торых были соответственно кавалеры «Рыцарского крес-
та» Герберт Куппиш, Вильгельм Роллман, Хайнц-Отто
Шульце и старослужащий Карл Эверт,— были потопле-
ны при первом же выходе в Индийский окенан. Скорее
всего это произошло в Южной Атлантике, поблизости от
экватора или острова Вознесения. Союзники создали здесь
свои воздушные базы, самолеты с которых действовали
совместно с эскадрильями, размещенными во Фритауне и
других местах западного побережья Африки. В число этих
эскадрилий входила и военно-морская эскадрилья VB-107,
укомплектованная машинами В-24. Поскольку подводные
крейсеры неповоротливы и погружаются медленно, доба-
вил Шнее, Экку следует быть в особенности осторожным
не только в Северной, но и в Южной Атлантике.

После необычайно напряженного отрезка пути (почти
все дневные часы субмарина находилась в подводном по-
ложении) 13 марта Экк вышел в воды Южной Атлантики,
неподалеку от того района, где Хартенстейн на U156 пото-
пил «Лаконию». Поздним вечером того дня смотровой на
мостике заметил одиночное судно — 4700-тонный гречес-
кий «Пелеус». Этим судном, шедшим в балласте из Фрита-
уна в Буэнос-Айрес (Аргентина), командовал Минас Мав-
рис, а вся его команда составляла тридцать пять человек1.

Около полуночи Экк начал преследование «Пелеуса».
В 7:50 он поднялся на поверхность и с близкого расстояния
выпустил по судну две торпеды с магнитными взрывателя-

1 Из них восемнадцать, включая Марвиса, были греками, во-
семь — англичанами, трое — китайцами, двое — египтянами,
и по одному из Польши, Советского Союза, Чили и Адена.
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика» 255
ми. То ли одна, то ли обе они попали точно в «Пелеус»,
буквально разнеся его в мелкие щепки. И в течение трех
минут оно исчезло под водой. На поверхности остались лишь
несколько спасательных плотиков и небольшое количество
обломков. Однако около половины команды судна каким-то
чудом уцелело при этом ужасном взрыве, они цеплялись за
обломки или пытались забраться на спасательные плоты.
Экк, чтобы уточнить тоннаж потопленного судна и его на-
звание, ненадолго взял на борт U852 третьего офицера «Пе-
леуса», грека Агиса Кефаласа, и «русского» моряка Пьера
Ноймана, у которого Экк отобрал спасательный круг, на ко-
тором было написано название судна. Затем Экк вернул этих
людей на спасательный плот и потребовал разбить фонари
на этом и других плотах,— чтобы корабли и авиация со-
юзников не смогли найти никаких следов «Пелеуса», пока
U852 не уйдет на безопасное расстояние.

Шнее позже предположил, что из-за чрезвычайной на-
пряженности момента Экк «перестал владеть собой». Он
решил, что необходимо полностью уничтожить все свидетель-
ства потопления судна, то есть потопить крупные обломки и
спасательные плоты. Как он говорил позже, он понимал, что
при уничтожении этих предметов могут погибнуть находя-
щиеся в воде люди, а оставшиеся будут лишены средств спа-
сения’. Тем не менее он отдал приказ потопить обломки и
плоты пулеметным огнем и ручными гранатами.

Вызвав наверх всех своих офицеров, в течение следую-
щих пяти часов — до часу ночи 14 марта — Экк вел U852
от одного плота к другому, стреляя с близкого расстояния
по сигнальным огням и совершенно не заботясь о том, ос-
танутся ли в живых люди с «Пелеуса». Первый вахтенный
офицер Герхард Колдиц и старший механик, двадцатисе-
милетний Ганс Ричард Ленц, возражали против этой бой-
ни — причем Ленц весьма энергично. Второй вахтенный офи-
цер, двадцатиоднолетний Август Хоффман, позже утверж-
дал, что он был вынужден подчиниться приказу Экка и
принять участие в расстреле, но ему очень не хотелось это-
го делать, потому что «было очень жаль тонущих моряков».

’ Когда позже его спросили, понимал ли он, что, «уничтожая
крупные обломки и плоты, он по сути уничтожает всех
выживших при взрыве», Экк ответил: «Я решил, что им все
равно уже не спастись».
Экк приказал стрелять даже своему близкому другу, врачу
субмарины — Вальтеру Вейспфеннингу, тридцати трех лет.

Однако оказалось, что потопить спасательные плоты не
так-то просто. В конце концов Экк дал отбой, и U852 скры-
лась в темноте. Экку доложили, что команда рассержена и
огорчена происшедшим. Он спустился вниз и по системе
внутренней связи обратился ко всем: «Что-то мне кажется,
что настроение на борту неважное, — сказал он. — Но я про-
шу всех вас помнить о том, что мне нелегко было принять
такое решение... уничтожить обломки потопленного судна».

Четыре человека с «Пелеуса», включая третьего офице-
ра Агиса Кефалеса, тяжело раненного в правую руку, выжи-
ли в этой бойне, но Кефалес позже умер от ран. Кроме него
спаслись двое греков — старший офицер Антониос Лиос-
сис и матрос Димитрос Аргирос, а также англичанин, коче-
гар Рокко Сэд. 20 апреля их нашло нейтральное порту-
гальское судно «Александр Сильва» — к этому времени
они провели на плоту уже сорок девять дней. Все трое
выживших позже дали показания под присягой в Британ-
ском военно-морском суде, описав жестокое уничтожение
«Пелеуса».

Поскольку «Пелеус» взлетел на воздух мгновенно, у
его команды не было возможности дать сигнал SOS или
послать предупреждение о появлении подводной лодки. По-
этому союзники оставалась в неведении относительно по-
тери «Пелеуса» и не начали охоту на U852; субмарина
осталась незамеченной. Продвигаясь дальше на юг, Экк 1 ап-
реля подошел к Кейптауну. Оставаясь в тот день в подвод-
ном положении, он сумел обнаружить и потопить еще одно
шедшее в одиночку судно — 5300-тонный британский па-
роход «Дагомиан». Экк не стал подниматься на поверх-
ность, чтобы уточнить название и порт приписки судна,
или уничтожить обломки или спасшихся. 4 апреля он уже
ушел из этого района и сообщил в штаб о двух потоплени-
ях, а штаб прислал ему приказ «идти в Индийский океан,
когда это будет удобно по обстоятельствам».

Экк ушел в Индийский океан, где патрулировал вдоль
Мозамбикского пролива, у Сомали и в Аравийском море.
Ранним утром 2 мая неподалеку от мыса Рас-Хафун нахо-
дившуюся в надводном положении U852 обнаружил «Вел-
лингтон» из 621-й эскадрильи, пилотируемый Роем Мит-
челлом. Митчелл атаковал, с высокой точностью сбросив
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика»257
на субмарину четыре глубинные бомбы. Экк срочно по-
грузился, однако взрывами субмарину сильно повредило,
началась течь, и Экк был вынужден снова подняться на
поверхность. В течение следующих двенадцати часов он
отражал атаки шести «Веллингтонов» из 621-й и 8-й эс-
кадрилий. Семь человек из его команды были убиты, вклю-
чая первого вахтенного офицера Колдица, пятнадцать — ра-
нены. Тем временем к месту действия шла на полном ходу
британская группа «охотник-убийца» (эсминец «Рейдер»,
сторожевой корабль «Фэлмус», фрегат «Паррет»).

К вечеру Экк добрался до небольшой бухты и укрыл-
ся в ней, чтобы заняться ремонтом. Но субмарина очень
быстро увязла в иле примерно в 130 ярдах от берега. Видя,
что в море ее уже не вывести, Экк приказал команде унич-
тожить секретные документы и покинуть лодку, а затем
взорвал ее. Команда U852 вплавь добралась до берега, на-
деясь где-нибудь укрыться. Однако их быстро нашли воо-
руженные команды с трех британских кораблей — при
помощи сомалийских солдат из корпуса «Кэмел». Пятьде-
сят девять немецких подводников, включая командира Экка,
попали в плен. 6 мая они были доставлены в Аден. На
допросе некоторые из матросов, недовольные действиями
своего командира, рассказали об уничтожении «Пелеуса»,
а старший механик Ленц подтвердил их рассказ.

После войны на военном суде в Гамбурге 17 октября
1945 года пяти членам команды U852 было предъявлено
обвинение в совершении военного преступления против
«Пелеуса». Обвиняемыми были Хайнц Экк, второй вах-
тенный офицер Август Хоффман, старший механик Ганс
Ричард Ленц, пилот геликоптера Вольфганг Швендер и
врач Вальтер Вейспфеннинг. Все пятеро были признан^
виновными, и 8 ноября суд приговорил Экка, Хоффмана и
Вейспфеннинга к смертной казни, Ленца к пожизненному
тюремному заключению и Швендера — к пятнадцати го-
дам тюрьмы. В 8:30 утра 30 ноября, в Гамбурге, приговор
над тремя немецкими подводниками был приведен в ис-
полнение. Позже срок тюремного заключения Ленца был
сокращен британским судом до двадцати одного года, а
Швендера — до десяти лет. Реально же Швендер был ус-
ловно освобожден 21 декабря 1951 года, после семи с поло-
виной лет заключения, а Ленц — 27 мая 1952 года; он про-
вел в тюрьме всего лишь восемь лет.
Но, как мы уже говорили, уничтожение команды «Пеле-
уса» является единственным доказанным примером пре-
ступного поведения командира немецкой подводной лодки
за все время Второй Мировой войны1. И тем не менее фак-
ты, собранные во время следствия и суда над Экком и
остальными, были представлены на Нюрнбергском процес-
се — в попытке доказать, что Дениц сознательно вел пре-
ступную войну. Более того, два офицера «Кригсмарине»,
Карл-Хайнц Мехле (командир 5-й учебной флотилии) и
Петер Йозеф Хейзиг, близкий друг Хоффмана (младший
вахтенный офицер U877), выступили в Нюрнберге с лож-
ными показаниями, стремясь доказать, что именно Дениц
желал того, чтобы командиры подводных лодок уничтожа-
ли команды потопленных судов ради собственной безо-
пасности и что Экк всего лишь выполнял неофициальное,
но всем известное распоряжение Деница.

19 января из Бордо в Пенанг вышла следующая боль-
шая транспортная субмарина — бывшая итальянская «Баг-
нолини». Теперь она имела номер UIT22, и ею командовал

1 Увы, не единственным. Из документально подтвержденных
фактов можно упомянуть следущие. 17 августа 1942 года
подводная лодка U209 (командир — Генрих Бродда) в рай-
оне острова Матвеева артиллерийским огнем уничтожила
буксир «Комсомолец», а затем торпедой потопила шедшую
у него на буксире баржу с людьми и пулеметным огнем
расстреливала тех, кто пытался вплавь и на шлюпках доб-
раться до берега (погибло 305 человек). 27 июля 1943 года
лодка U255 под командованием Райнхарда Рехе артилле-
рийским огнем уничтожила гидрографический бот «Акаде-
мик Шокальский», после чего обстреляла шлюпку со спас-
шимися из пулеметов, потопила ее таранным ударом, а затем
вела стрельбу из орудия по выбравшимся на лед уцелевшим
морякам. Всего погибло И человек, из них 6 — при гибели
судна. См. «Боевую летопись Военно-Морского Флота, 1941 —
1942» (М.: «Воениздат», 1992. С. 81) и «Боевую летопись
Военно-Морского Флота, 1943» (М., «Воениздат», 1993. С. 50).
Кроме того, 26 января 1943 года лодкой Рехе возле острова
Медвежий был потоплены транспорты «Красный партизан»
и «Уфа», подробности гибели которого неизвестны, посколь-
ку спасенных не было. (Прим, ред.)
Карл Вундерлих. Дешифровщики союзников следили за
ее продвижением на юг. 12 февраля, в центральной Атлан-
тике, В-24 из американской военно-морской эскадрильи
VB-107, базировавшейся на острове Вознесения, атаковал
субмарину, сбросив на нее в три захода шесть глубинных
бомб. Вундерлих сообщил, что взрывами убило одного че-
ловека из его команды, повредило перископ и топливную
цистерну. Он также добавил, что, несмотря на то что он по-
терял тридцать две тонны топлива из поврежденной цис-
терны, он все же может дойти до Пенанга без дозаправки.
Здесь ему, конечно, повезло, потому что в тот самый день в
Индийском океане была потоплена «Шарлотта Шлиман».

У Вундерлиха было на борту несколько запасных ра-
дарных детекторов «Наксос», шифровальная машинка
«Энигма» с книгами шифров и различная электроника.
Поскольку на подводном крейсере U178 Вильгельма Шпара,
возвращавшемся из Индийского океана, не было «Наксоса»,
штаб приказал Вундерлиху И марта встретиться с U178 к
югу от мыса Доброй Надежды. И снова, воспользовавшись
данными радиоперехвата, британское командование устрои-
ло западню для двух субмарин, выслав самолеты к месту их
встречи. И марта три «Каталины» из британской 262-й эс-
кадрильи (пилоты — канадцы Фредерик Роддик, Е.С.С. Нэш
и А.Х. Сарридж) атаковали UIT22 и пустили ее ко дну
вместе со всей командой. Шпар на U178 сообщил в штаб о
большом пятне масла на месте предполагаемой встречи и
отправился дальше во Францию без «Наксоса». Несмотря на
то что двигатели его субмарины работали с постоянными
перебоями, он все же сумел избежать новых ловушек союз-
ников и 4 апреля встретился с лодкой U843 (IXC40 серии),
на которой получил новые шифры «Энигмы». 25 мая он при-
был в Бордо. Лодка Шпара провела в походе 181 день, и это
были чрезвычайно тяжелые дни. U178 была настолько силь-
но изношена, что больше уже не вышла в море.

Следующей отправилась в путь новая U1059 — торпедо-
воз VIIF серии, под командованием Гюнтера Леупольда.
12 февраля она вышла из Бергена, имея на борту сорок тор-
пед. Как раз накануне Леупольду исполнилось тридцать три
года. Сначала U1059 отправилась на встречу с танкером U488
(«дойная корова» XIV серии), которым командовал двадца-
типятилетний новичок Бруно Штадг. Предполагалось, что они
встретятся к западу от островов Зеленого Мыса, после чего
Леупольд, наполнив топливные цистерны, должен был идти
к Пенангу. U488 вышла через десять дней, 22 февраля, про-
стояв в Бресте на ремонте семьдесят три дня.

В это время американский эскортный авианосец «Блок-
Айленд» и его прикрытие уже действовали в восточной части
Атлантики. Как уже упоминалось, 1 марта эта группа потопи-
ла две субмарины VIIC серии — U603 и U709. Затем 8 марта
группа ушла в Касабланку, для мелкого ремонта и заправки
топливом. Американские дешифровщики узнали о предпо-
лагаемой встрече танкера U488 (XIV серии) и U1059 (VIIF
серии), о которой разведка говорила как о «первой опера-
ции заправки в Атлантике» с предыдущего ноября, когда в
Атлантике уже находился только один танкер — U488.

Проведя в порту всего четыре дня, группа «Блок-Ай-
ленда» вышла из Касабланки. Ей командовал Френсис М.
Хагес. Через несколько дней Адмиралтейство разослало при-
каз, запрещающий атаковать немецкие субмарины во время
заправки.

Но американцы то ли не получили этот приказ, то ли
не обратили на него внимания (второе больше похоже на
правду). Группа «Блок-Айленда» продолжала на полном
ходу идти на запад, преисполнившись намерением пото-
пить две весьма ценные субмарины — танкер U488 и тор-
педовоз U1059.

Днем 16 марта немецкая субмарина, шедшая к Западной
Африке, поднялась на поверхность, чтобы обновить воздух и
заняться профилактическим обслуживанием орудий. Это была
U801 (IXC40 серии) под командованием двадцативосьми-
летнего Ганса-Иоахима Бранса, находившегося во втором
своем патрульном плавании. По чистой случайности U801
показалась на поверхности как раз в тот момент, когда над
ней пролетали ведущие разведку самолеты «Блок-Айлен-
да». «Уайлдкэт» и «Эвенджер» (пилоты — Поль Соренсон
и С. А. Вудвелл) увидели и тут же атаковали U801. В двух
атаках Соренсон на «Уайлдкэте» убил одного немецкого
подводника и ранил девятерых, включая и самого команди-
ра Бранса. U801 срочно погрузилась, и пилот «Эвенджера»
Вудвелл сбросил в воронку две глубинные бомбы и радио-
гидроакустический буй — но субмарина сумела уйти.

Судя по всему, командир «Блок-Айленда» Хагес ре-
шил, что просто раньше времени натолкнулся на одну из
шедших к месту встречи субмарин — U488 или U1059.
Как бы то ни было, но он приказал группе преследовать
подводную лодку. Ночью U801 поднялась на поверхность,
потому что Брансу нужно было похоронить погибшего мат-
роса и договориться о встрече с U488, на борту которой
был врач. Радисты «Блок-Айленда» перехватили эту пере-
дачу, и по следу U801 отправились «Эвенджеры», снаб-
женные приборами ночного видения и детекторами MAD.
Эти и другие самолеты, подошедшие на помощь на рассве-
тё 17 марта, атаковали U801, нанеся ей серьезные повреж-
дения и вынудив ее уйти на глубину 984 фута.

Затем самолеты «Блок-Айленда» привели к месту по-
гружения субмарины два корабля из прикрытия авианосца:
новый эскортный миноносец «Бронштейн» (1 марта он унич-
тожил U603 и участвовал в уничтожении U709) и эсминец
«Корри». Командирами этих кораблей были соответствен-
но Шелдон X. Кинни и Джордж Д. Хоффман. Они устано-
вили эхолокационный контакт и провели восемь атак, бом-
бя субмарину и обстреливая ее из «хеджехогов». На этот
раз U801 вынуждена была подняться на поверхность, и Бранс
приказал команде покинуть лодку и затопить ее, — но в это
время «Корри» открыл огонь из 4-дюймовых орудий, а «Брон-
штейн» — из 3-дюймовых пушек.

Бранс, первым поднявшийся на мостик, был мгновенно
убит. Командование принял на себя механик Франц Шу-
ман, — подводники покинули субмарину и затопили ее.
Десять немцев при этом погибли. «Корри» и «Бронштейн»
подобрали оставшихся, сорок семь человек.

19 марта другая команда «Уайлдкэт» — «Эвенджер» с
«Блок-Ай ленда», ведущая разведку в юго-западном направ-
лении, обнаружила находившийся в тот момент в радвод-
ном положении торпедовоз Ш059 Леупольда. Как и в слу-
чае с U801, субмарина была замечена совершенно случайно.
Пилоты Уильям X. Коул и Норман Т. Доути видели, что
часть матросов купается. Коул на «Уайлдкэте» тут же об-
стрелял субмарину с бреющего полета. Доути на «Эвенд-
жере» сбросил две глубинные бомбы настолько точно, что
U1059 затонула в считанные секунды. Но все же она успела
сделать несколько выстрелов из своих зенитных орудий —
и Доути пришлось сажать подбитый «Эвенджер» на воду.
Сам Доути и его радист погибли, но стрелок, лейтенант
Марк Е. Фитцджеральд, сумел спастись. Из команды U1059
в живых осталось всего восемь человек. Трое из них, вклю-
чая и командира Леупольда, забрались на плот к Фитцд-
жеральду, остальным пяти также достался спасательный
плот. Через два часа эсминец «Корри» из прикрытия «Блок-
Айленда» подобрал всех выживших, при этом каждый из
спасенных оказался раненым.

Офицеры американской разведки, допрашивавшие сло-
воохотливых немецких подводников, настроенных весьма
антинацистски, занесли в свои рапорты следующее:

(Перед выходом субмарины U1059 из Киля Леупольд
имел беседу с корветтен-капитаном Оскаром Мехле', штаб-
ным офицером 5-й флотилии [учебной]. Мехле, давая инст-
рукции по предстоящему патрульному плаванию, передал
Леупольду особые устные инструкции командующего под-
водными лодками [адмирала Годта], смысл которых заклю-
чался в следующем: при потоплении судов противника сле-
дует уничтожать всю его команду. Когда командир U1059
выразил удивление и негодование по поводу подобного при-
каза, Мехле сказал, что это приказ самого главнокомандую-
щего [Деница] и что отныне война должна вестись на пол-
ное уничтожение. До выхода в море Леупольд успел обсу-
дить новый приказ с другими командирами подводных лодок,
и они сказали, что есть такой приказ или нет, они его вы-
полнять не намерены».

Этот эпизод вызвал очередную нервную перепалку между
адмиралом Кингом и лордом Каннингхэмом. Ради сохране-
ния тайны расшифровки «Энигмы» англичане настаивали
на том, чтобы американцы воздерживались от нападения на
субмарины в моменты их встреч для заправки. «Блок-Ай-
ленд» вызывал у англичан особые опасения, поскольку он
находился как раз в том районе, где субмарины назначали
друг другу свидания, к тому же это происходило уже после

’ Для определения должности Оскара Мехле автор исполь-
зует термин «commanding», что переводится как командую-
щий. Однако корветтен-капитан (капитан 3-го ранга) не мо-
жет командовать флотилией. Во всех других местах текста
командующий 5-й учебной флотилией именуется Карлом-
Хайнцем Мехле. (Прим, ред.)
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика» 263
того, как немцы ввели срочные изменения в шифры «Эниг-
мы» (то есть стали использовать в качестве ключей пер-
вые буквы имен членов команды, их домашних адресов и
так далее). Если это стало бы известно штабу подводных
лодок, то он мог ускорить введение «кардинальных пере-
мен» в «Энигму».

Кинг ответил, что американцы вряд ли смогут подчи-
ниться требованиям англичан. То, что «Блок-Айленд» атако-
вал немецкие субмарины, ничуть не скомпрометировало де-
шифровщиков союзников. «Блок-Айленд» и его прикрытие,
пользуясь данными радиоперехвата, начали действия в ука-
занном районе до введения перемен в систему ключей. Бо-
лее того, американские группы эскортных авианосцев уже
достаточно долго находятся в указанных водах. Отсутствие
групп «охотник-убийца» в местах встреч подводных лодок
вызвало бы гораздо больше подозрений, чем их присутствие.
Немцы начали подозревать, что «Энигма» расшифрована не
потому, что «Блок-Айленд» атаковал субмарины, а, скорее,
из-за того, что англичане постоянно изменяют марштуты кон-
воев, пуская их в обход позиций немецких субмарин, и из-за
того, что были потоплены «Шарлотта Шлиман» и «Браке».

Следующей субмариной, вышедшей на Дальний Восток в
феврале, была новая U843 (IXC40 серии). Она вышла из
Лорьяна 19 февраля под командованием двадцатидевятилет-
него Оскара Хервартца. Эта лодка также должна была полу-
чить топливо на танкере Бруно Штадта U488 (XIV серии),
вышедшем четырьмя днями позже. Две эти субмарины шли
на юг разными маршрутами. 6 и 12 марта Хервартц на U843
задержался, преследуя грузовые суда, но, поскольку они ока-
зались нейтральными, направился дальше на юг. 24 марта он
встретился с U488 у островов Зеленого мыса и, до отказа
заполнив топливные цистерны, продолжил путь на юг.

Как уже упоминалось, 4 апреля он встретился с возвра-
щавшимся на базу крейсером U178 Шпара, чтобы передать
ему новые ключи «Энигмы». В момент встречи В-24 из
американской военно-морской эскадрильи VB-107 (с ост-
рова Вознесения), несомненно воспользовавшийся данны-
ми радиоперехвата, атаковал U178, но не стал сбрасывать
бомбы, а лишь обстрелял субмарину из пулеметов. В Юж-
ной Атлантике, 8 апреля, Хервартц обнаружил и потопил
шедшее в одиночку 8300-тонное британское грузовое судно
«Небраска». Три дня спустя, 10 апреля, субмарину атако-
вал другой В-24 из американской военно-морской эскадри-
льи VB-107. Пилотом этого самолета был Эдвард Краг; в
результате его атаки на U178 вышел из строя кормовой
торпедный аппарат. Поэтому штаб отменил планировавшую-
ся операцию у Кейптауна и приказал Хервартцу идти на
заправку к японской субмарине в Индийский океан, а затем
продолжить путь. В итоге Хервартц 11 июня прибыл в Джа-
карту, проведя в море 114 трудных дней.

Следующей субмариной, отправившейся в патрульное
плавание в феврале, была U851 — новый крейсер IXD2
серии, командиром которого был двадцатипятилетний Хан-
нес Вейнгартнер. Он вышел из Киля 26 февраля. На его
борту также был немалый груз, включавший в себя 1878
бутылей со ртутью и пятьсот аккумуляторов для подвод-
ных лодок. В соответствии с весьма неразумным приказом
штаба 27 марта Вейнгартнер, находясь в Северной Атлан-
тике, передал метеосводку — для «Люфтваффе» и частей,
готовящихся к отражению высадки во Францию. Больше
об этой субмарине ничего не известно. Сначала штаб под-
водных сил полагал, что она отправилась прямиком в Ин-
дийский океан, однако 30 июня, на 126 день после ее выхода
в плавание, командование окончательно убедилось, что эта
субмарина «потеряна по неизвестным причинам». Никаких
следов U851 так и не было обнаружено.

Последней отправилась в плавание в феврале U537
(IXC40 серии) под командованием Петера Шреве. Он вы-
шел из Лорьяна 29 февраля. Через шесть дней после выхо-
да из Франции, 5 марта, субмарину атаковал неидентифи-
цированный самолет союзников. Полученные лодкой по-
вреждения были настолько серьезны, что Шреве был
вынужден вернуться на базу. Он пришел в Лорьян 6 марта
и простоял в ремонте двадцать дней.

В марте на Дальний Восток отправились еще четыре
субмарины.

Первым был крейсер-ветеран U181 (IXD2 серии), кото-
рым на этот раз командовал Курт Фрейвальд — тридцати-
восьмилетний пионер подводного флота. Он вышел из Ла-
Паллиса 16 марта. 1 мая, находясь в центральной области
Южной Атлантики, Фрейвальд пустил ко дну первую цель —
шедшее в одиночку 5300-тонное британское грузовое судно
«Джанета». В июне и июле, патрулируя в Индийском океа-
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика» 265
не, U181 уничтожила еще три цели: 7100-тонное голландское
грузовое судно «Гарот», 7100-тонное британское «Танада» и
5300-тонное британское «Кинг Фредерик». В Пенанг U181
пришла 8 августа, после 146 дней патрульного плавания.

Следующим вышел крейсер U196 (IXD2), еще один ве-
теран подводного флота. Им командовал кавалер «Рыцар-
ского креста» тридцатисемилетний Эйтель-Фридрих Кент-
рат. Он вышел из Ла-Паллиса 16 марта. В Аравийском море
Кентрат потопил 5500-тонное британское грузовое судно
«Шахзаде». В Пенанг U196 пришла 10 августа, проведя в
плавании 149 дней. После этого Кентрат был переведен на
должность командующего небольшой немецкой военно-мор-
ской флотилией в Японии.

U537 (IXC40 серии) под командованием Петера Шре-
ве снова вышла из Лбрьяна 25 марта. 17 апреля 1943 года в
Атлантическом океане лодка получила топливо с танкера
U488 (XIV серии) и направилась в Индийский океан. 8
июля Шреве сообщил об уничтожении эсминца неподале-
ку от Цейлона, однако это не подтвердилось. Тем временем
авиация и субмарины союзников закрыли все подступы к
Пенангу, а поблизости от самого порта постоянно находи-
лись британские подводные лодки. Командование немецко-
го подводного флота создало новую базу на Яве. Шреве
прибыл в Джакарту 2 августа, завершив там патрульное
плавание, длившееся 131 день.

Последней субмариной, вышедшей на Дальний Восток в
марте, стала новая лодка U1224 IXC40 серии, подаренная
Гитлером Тодзио*. Она получила кодовое название «Марко
Поло II», а в Японии ее переименовали в Ro-501. На пере-
ходе лодкой командовал офицер «Кригсмарине», двадца-
тисемилетний Георг Пройсс, но из Киля 30 марта лодка
вышла с японским экипажем. Действуя на основе данных
радиоперехвата, группа «охотник-убийца», состоявшая из эс-
кортного авианосца «Боуг» и пяти прикрывавших его эскор-
тных миноносцев, ожидала U1224 к западу от островов Зеле-
ного Мыса. В сумерках 13 мая эскортный миноносец «Френ-
сис М. Робинсон», которым командовал Джон И. Йохансен,

1 Никакому Тодзио никаких субмарин фюрер не дарил, да
и вряд ли он помнил фамилию очередного японского пре-
мьер-министра. Лодка была подарена императору Хирохи-
то. (Прим, ред.)
установил эхолокационный контакт и атаковал субмарину,
сбросив на нее глубинные бомбы и дав несколько залпов
из «хеджехога». Очевидно, U1224 погибла сразу. Никаких
следов Пройсса и японцев найдено не было.

Еще четыре новых подводных крейсера вышли на Даль-
ний Восток в апреле. Эти субмарины не нуждались в до-
полнительной заправке.

Первой отправилась в путь U859 (IXD2 серии) под ко-
мандованием двадцатисемилетнего Йохана Йебзена. Эта суб-
марина, снабженная «шнортом», вышла из Киля к Пенангу
4 апреля. 26 апреля, находясь в Северной Атлантике, Йебзен
натолкнулся на несколько судов, отбившихся от тихоход-
ного конвоя SC 157, и потопил 6300-тонное панамское гру-
зовое судно «Колин», о чем уже упоминалось. Он сообщил
в штаб о потоплении и, несмотря на то что в этих водах
присутствовало множество противолодочных подразделе-
ний союзников, благополучно ушел.

В конце июня Йебзен обогнул мыс Доброй Надежды и
вышел в Индийский океан. В начале июля неопознанная «Ка-
талина» атаковала U859 к югу от Дурбана, обстреляв субма-
рину из пулеметов и сбросив на нее несколько глубинных
бомб. Лодка получила серьезные повреждения. Один матрос
был убит, три человека ранены, причем второй вахтенный офи-
цер получил очень тяжелое ранение. Осколком пробило топ-
ливную цистерну, разбило устройство для подъема «пшорта»,
один из двигателей вышел из строя. Однако Йебзен ушел от
преследования, самостоятельно справился с ремонтом и по-
шел на север, к Аденскому заливу, где в конце августа потопил
два грузовых судна — 7200-тонное американское «Джон Бер-
ри» (типа «Либерти») и 7400-тонное британское «Тройлус».

После этого Йебзен пошел к Пенангу и 23 сентября, на
173 день патрульного плавания, находился уже возле него.
Когда U859 двигалась к порту в сопровождении японско-
го эскорта, ее атаковала британская подводная лодка «Трен-
чант», командиром которой был Артур Р. Хезлет. Хезлет
выпустил по U859 три торпеды из кормового аппарата. Одна
торпеда попала в середину корпуса U859 и потопила ее.
«Тренчант» спасла младшего механика, двадцатидвухлет-
него Хорста Клатта, и десять матросов. Японский эскорт
подобрал еще восьмерых матросов.

Следующей вышла новая U860 (IXD2) под командова-
нием тридцатишестилетнего Пауля Бюшеля, начавшего
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика» 267
службу еще в 1925 году. Субмарина вышла из Киля И ап-
реля. 9 июня, находясь в центральной части Южной Атлан-
тики, Бюшель вместе с координатами сообщил в штаб о
потере двоих человек, которых смыло за борт во время вне-
запно налетевшего шквала в Северной Атлантике. Эта пере-
дача была перехвачена, и на поиски неосторожной субма-
рины тут же отправилась группа «охотник-убийца», состо-
явшая из американского эскортного авианосца «Соломоне»
и сопровождавших его кораблей. Эта группа лишь недавно
прибыла в Южную Атлантику. Утром 15 июня пилот «Эвен-
джера» Джордж И. Эдвардс обнаружил U860. Он сообщил
об этом на «Соломоне», но его передача почему-то не была
принята. Эдвардс четырежды атаковал субмарину, невзи-
рая на зенитный огонь, и на четвертом заходе артиллери-
сты Бюшеля сбили «Эвенджер». Эдвардс и его экипаж по-
гибли, и даже их следов не удалось обнаружить.

Ближе к закату пилот другого «Эвенджера», Говард М.
Эвери, обнаружил находившуюся в надводном положении
U860. По его сигналу вылетели два «Уайлдкэта» и еще
один «Эвенджер». Все четыре самолета трижды атаковали
U860, обстреливая ее из пулеметов, выпуская по ней ракеты
и глубинные бомбы. Бомба, сброшенная с «Эвенджера», про-
летевшего на бреющем полете над лодкой, взорвалась на
носовой палубе субмарины и зацепила самолет, который
упал в море. Ни пилот Уильям Ф. Чамберлен, ни кто-либо
из его экипажа не были найдены.

U860 тоже затонула. Шесть часов спустя, уже в темноте,
эскортные миноносцы «Херцог» и «Страуб» из прикры-
тия «Соломонса» нашли Бюшеля, его первого вахтенного
офицера Отто Вильгельма Карлса и еще девятнадцать не-
мецких подводников. Один из немцев умер на борту эс-
минца и был похоронен в море. Остальных «Соломоне»
доставил в Бразилию, в Ресифи.

Третьим немецким подводным крейсером, вышедшим в
плавание в апреле, была лодка-ветеран U198 IXD2 серии.
Этой субмариной командовал новичок — двадцатитрехлет-
ний Беркхард Хейзингер фон Вальдегг. Лодка вышла из
Ла-Паллиса 20 апреля. Фон Вальдегг должен был 14 мая
передать новые шифры «Энигмы» Люддену, командиру
U188. Но их встреча не состоялась — возможно, причиной
тому была неисправность рации Люддена. Через семь дней
U198 была обнаружена группой «охотник-убийца», однако
субмарина ушла от преследования. 16 июня, неподалеку от
Кейптауна, фон Вальдегг потопил 3300-тонное южноафри-
канское грузовое судно «Коламбайн». Когда он, обогнув мыс
Доброй Надежды, вышел в Индийский океан, его 6 июля
атаковали две «Вентуры» с южно-африканской базы, но от
их бомб пострадали только хранившиеся на палубе рези-
новые спасательные лодки. Продвигаясь к северу по Мо-
замбикскому проливу, фон Вальдегг потопил три еще бри-
танских грузовых судна: 5100-тонный «Директор», 7300-тон-
ный «Эмпайр Сити» и 7200-тонный «Эмпайр Дей». Атаки
на другие суда окончились неудачами.

12 августа «Эвенджер» из британской группы «охот-
ник-убийца», организованной вокруг двух новых британ-
ских эскортных авианосцев (американской постройки) «Бе-
гам» и «Шах», обнаружил и атаковал U198, сбросив на нее
несколько глубинных бомб. Затем на след подводной лод-
ки вышла британская «Каталина» и привела к субмарине
три корабля из прикрытия авианосцев: британские фрега-
ты «Файндхорн» и «Паррет» и индийский сторожевой ко-
рабль «Годавари». В результате их атаки U198 была унич-
тожена. Никому из ее команды спастись не удалось. В чис-
ло шестидесяти девяти погибших попал и капитан судна
«Эмпайр Дей», которого Вальдегг взял в плен.

Последней лодкой, вышедшей в плавание в апреле, ста-
ла новая U861 — подводный крейсер IXD2 серии под ко-
мандованием тридцатиоднолетнего Юргена Остена. Она от-
правилась в путь из Киля 20 апреля. Остен еще в начале
войны был награжден «Рыцарским крестом» — командуя
«каноэ» U61, он пустил ко дну десять судов противника, а
когда был командиром U106 (IXB серии), сумел нанести
повреждения британскому линкору «Малайя». Потом он
служил в штабе подводного флота в качестве главного кон-
сультанта по подводным операциям в Арктике.

По пути к Индийскому океану Остен некоторое время
патрулировал в водах Бразилии. 20 июля неподалеку от
Рио-де-Жанейро он потопил 1700-тонное бразильское суд-
но — войсковой транспорт «Витал-де-Оливейра», который
вез в Европу две сотни солдат. Остен пытался также пото-
пить единственный сопровождавший транспорт небольшой
военный корабль, выпустив в него торпеду Т-5, но кораблю
удалось уйти. Вместе с «Витал-де-Оливейрой» погиб сто
один человек. Через четыре дня Остен потопил 7200-тон-
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика» 269
ное американское судно типа «Либерти» — «Уильям Гас-
тон». Американское военно-морское командование пыталось
направить это судно в обход U861, но по оплошности само
же привело его точно под прицел Остена.

На борту «Уильяма Гастона» находилось шестьдесят семь
человек. Они спустили три спасательные шлюпки и один
плот. Им пришлось провести страшную ночь, поскольку на
море было сильное волнение. Вскоре после рассвета 24 июля
терпящих бедствие обнаружил военно-морской «Маринер»
из американской эскадрильи VP-203. Пилот Чарльз Снай-
дер объяввил тревогу. Но людей удалось спасти лишь ран-
ним утром 25 июля, когда к ним на помощь подошел из Бра-
зилии (из Флорианополиса) тендер «Матагорда».

20 августа, обогнув мыс Доброй Надежды, Остен обна-
ружил и атаковал конвой «Дурбан 68», состоявший из семи
грузовых судов, которые сопровождал всего лишь один про-
тиволодочный траулер. Остен доложил в штаб о потопле-
нии двух судов на 16 465 тонн. Но документы союзников
подтверждают потопление лишь одного 7500-тонного бри-
танского грузового судна «Бервикшайр», а также нанесе-
ние повреждений 8100-тонному британскому танкеру «Да-
рения». Четвертую, документально подтвержденную победу
за это плавание Остен одержал 5 сентября; это был 5700-
тонный греческий «Тоаннис Фафалиос». Затем U861 на-
правилась к Пенангу, прибыв туда 22 сентября. Утомитель-
ное летнее патрульное плавание этой субмарины продол-
жалось 156 дней. Из четырех новых подводных крейсеров,
ушедших на Дальний Восток в апреле, только Ш86 дошла
до места назначения.

6 мая из Норвегии на Дальний Восток отправился но-
вый танкер U490 XIV серии («дойная корова»), долгое вре-
мя проведший в доках из-за утановки «шнорхеля». Коман-
диром танкера был тридцатидевятилетний Вильгельм Гер-
лах. Кроме топлива, танкер вез большой груз запасных частей
и электронного оборудования для подводных лодок. Субма-
рина медленно продвиалась на юг, большую часть дня оста-
ваясь в подводном положении, и даже аккумуляторы благо-
даря «шнорту» заряжала, не поднимаясь на поверхность.

Американцы отправили по следу U490 группу «охот-
ник-убийца», организованную вокруг эскортного авианосца
«Кроатан», которым командовал Джон П.У. Вест. Эта группа
вышла из Норфолка 3 июня. Ранним утром И июня, когда
U490 ненадолго поднялась на поверхность, чтобы отправить
рапорт командованию, радисты «Кроатана» перехватили ее
сигнал, и Вест приказал группе изменить курс, чтобы пере-
хватить подводную лодку.

Около восьми часов утра И июня «Фрост», один из
эскортных миноносцев прикрытия, установил эхолокаци-
онный контакт и дал залп из «хеджехога». Другой эскорт-
ный миноносец, «Хьюз», командиром которого был Джеймс
X. Батчеллер, поспешил на помощь и выпустил девять глу-
бинных бомб.

Захваченный врасплох Герлах увел субмарину, имев-
шую усиленный прочный корпус, на глубину почти в тыся-
чу футов. Поскольку на такой глубине бомбы не могли его
настичь, Герлах был уверен, что уйдет от преследования.
Однако командующий группой эскорта (Фрэнк Д. Джьям-
баттиста на «Фросте»), преисполнившись намерения ни за
что не упустить вражескую субмарину, вместе с другим эс-
кортным миноносцем, «Йнчем», командиром которого был
Дэвид А. Туфте, в течение пятнадцати часов преследовали
U490, непрерывно бомбя ее. Но, хотя взрывы основательно
перепугали неопытную немецкую команду и двенадцать
свиней, которых корабельный врач взял с собой для экспе-
риментов, серьезных повреждений субмарина не получила.
Однако Герлах, испугавшись, что сонары противника уло-
вят визг свиней, приказал доктору Герберту Стаббендорфу
немедленно зарезать их.

Чтобы заставить U490 подняться на поверхность и по-
пытаться сбежать в темноте, Джьямбаттиста в 11:00 начал
тактическую игру. «Инч» и «Фрост» сделали вид, что пре-
кращают охоту и уходят на север. Пришедший на замену
«Хьюзу» «Сноуден», командиром которого был А.Джек-
сон, сделал вид, что уходит на юг. Трюк сработал. Через
полчаса после наступления полуночи, то есть уже 12 июня,
Герлах вывел U490 на поверхность — как раз между «Фро-
стом» и «Сноуденом». Все три эсминца тут же включили
прожектора, пустили осветительные ракеты и открыли по
подводной лодке орудийный огонь.

Увидев, что попался в ловушку, Герлах отправил радио-
сообщение на английском: «SOS прошу принять на борт нашу
команду». Подводники покинули субмарину и затопили
ее. Три эсминца все же продолжали обстреливать лодку,
пока она не ушла под воду кормой вперед. После этого аме-
риканские корабли подобрали всю немецкую команду — ше-
стьдесят человек. По сообщению американской разведки, нем-
цы — получив обещание командующего Веста не отправлять
их в Англию,— ответили на все заданные им вопросы «с
полной искренностью». В числе прочего разведчики узнали,
что немецкие подводники в Балтийском море проводят экс-
перименты по заправке субмарин под водой.

Операции по уничтожению торговых судов противника
стояли на втором месте для субмарин, отправлявшихся в
первой половине 1944 года на Дальний Восток и идущих
оттуда к Европе — главной задачей этих лодок была достав-
ка грузов. Тем не менее они достигли кое-каких успехов в
-«войне тоннажа». Восемь субмарин, вышедших из Пенанга
во Францию (в том числе и Ш78), потопили четырнадцать
судов на 77 500 тонн. Людден на Ш88 потопил половину
этого количества — 42 500 т. Шестнадцать субмарин, вышед-
ших из Франции на Дальний Восток, потопили девятнад-
цать судов (114 369 тонн). Итого на счету «дальневосточ-
ных» лодок оказалось тридцать три судна на 191 860 тонн.

Но цена этих побед оказалась слишком высока: танке-
ры «Шарлотта Шлиман» и «Браке», а также одиннадцать
подводных лодок были уничтожены противником. Среди
потопленных субмарин было шесть подводных крейсеров1,
последний танкер XIV серии — «дойная корова» U490, тор-
педовоз VIIF серии Ш059, дар Гитлера японцам — «Мар-
ко Поло II», а также U1224 IXC40 серии и две транспорт-
ные субмарины (бывшие итальянские) — UIT22 и UIT23.
Из почти шестисот человек, составлявших команды этих
лодок, 423 человека погибли, а 177 попали в плен. Пять
субмарин, вышедших с Пенанга во Францию, были вынуж-
дены вернуться обратно1 2.

Из двадцати четырех субмарин, вышедших за этот пе-
риод на Дальний Восток и в обратном направлении, лишь
восемь (33 процента) смогли выполнить свое основное за-
дание. Две, Ш78 и Ш88, дошли до Франции, доставив в
общей сложности триста тонн резины, олова, вольфрама,
хинина и опиума. Шесть лодок3 добрались до Дальнего Во-
стока с грузами для немецкой подводной базы в Пенанге, —

1 U177, U198, U851, U852, U859, U860.

2 U168, U183, U532, UIT24, UIT25.

3 U181, U196, U537, U843, U861, U1062.
в том числе они доставили шестьдесят торпед и три винта
для подводных лодок, а также свинец и ртуть для нужд
японского военно-морского флота.

Дешифровщики

К апрелю 1944 года на Небраска-авеню в Вашингтоне
уже находились в непрерывном действии девяносто шесть
четырехроторных американских «бомб». Две из этих ма-
шин были объединены в «Двойной аппарат» — чудовищ-
ное электромеханическое сооружение шестнадцати футов
длиной, семи футов высоты и четырех в ширину. Осталь-
ные девяносто четыре «бомбы» были стандартной «моде-
лью 530». Сотни программистов и техников, работавших в
три смены, обслуживали работавшие круглосуточно ма-
шины. Множество людей обеспечивали постоянное поддер-
жание их в рабочем состоянии. Техники постоянно вводи-
ли новые программы, поступавшие из плодовитого Иссле-
довательского отдела Говарда Энгстрома.

Эти американские «бомбы» выдавали 1400 расшифро-
вок передач военно-морской «Энигмы» в месяц. В том числе
прочитывались и переговоры штаба подводных лодок с ко-
мандирами субмарин, находившихся в плавании. 24 апреля
Энгстром, Мидер и Уэнгер писали в совместном рапорте,
что «расшифровка немецкого военно-морского радиообмена
в течение последних шести месяцев [с ноября 1943 по ап-
рель 1944 года] велась весьма успешно». В соответствии с
тщательно разработанными планами каждый день «все еди-
ницы» [«бомбы»] должны были сначала расшифровывать
все поступившие передачи военно-морской «Энигмы», а когда
эта часть дела выполнялась, использовались для решения
различных «невоенных исследовательских задач — в основ-
ном для англичан». Почти половина (45%) рабочего време-
ни американских «бомб» уходила на разрешение различ-
ных проблем Британии — и по большей части это касалось
вопросов радиосвязи немецкой армии и «Люфтваффе».

Энгстром писал, что англичанам так и не удалось со-
здать надежную четырехроторную «бомбу».

«...Британские четырехроторные “бомбы” работали
чрезвычайно неудовлетворительно. По последним сведени-
ям англичане собрали восемнадцать аппаратов и три нахо-
дятся в процессе сборки... В настоящее время основной груз
военно-морских проблем лежит на “бомбах” американского
военно-морского флота».

В феврале 1944 года Хьюдж Александер, сменивший Ала-
на Тьюринга в «Хат-8» Блечли-парка, посетил Вашингтон и
убедил Военно-морскую лабораторию собрать еще пятьдесят
четырехроторных «бомб». «Это было первым намеком на то,
что Военно-морскую лабораторию могут обязать сосредоточить
усилия на действиях в новом направлении, — писал Энгст-
ром. — Хотя пессимистическая оценка положения дел в Ат-
лантике и объясняла на первый взгляд необходимость допол-
нительных машин для нужд военно-морских операций, одна-
ко не приходилось сомневаться в том, что настоящая причина
увеличения нашей базы кроется в [необходимости оказать
помощь в] прочтении армейских и авиационных шифров».

Причины, представленные Александером в Вашингтоне,
выглядели убедительно. 25 февраля адмирал Кинг прика-
зал главе Корабельного бюро приобрести потребные пять-
десят улучшенных «бомб», названных «модель N-1530».

«Включение в работу этих дополнительных “бомб” (под
управлением американцев), конечно, ускорит на треть рас-
шифровку военно-морских кодов, — указывал Энгстром. —
Это также на треть увеличит количество времени, кото-
рое можно будет посвятить решению задач, не связанных с
военно-морским флотом, — таких как расшифровка кодов
армии, «Люфтваффе» и прочих».

«Пессимистическая оценка» положения дел в Атланти-
ке, на которую ссылался Энгстром, возникла благодаря уже
упоминавшемуся факту: в марте стало известно, что немцы
намерены ввести в «Энигму» «принципиальные измене-
ния», чтобы повысить ее сложность. Как вскоре выясни-
лось, эти изменения состояли в присоединении к машине
внутреннего рефлектора («D»), который операторы могли
перемонтировать самостоятельно. Немцы уже ввели реф-
лектор в «некоторые воздушные схемы» (то есть в сеть
«Люфтваффе»), что, как очень сдержанно выразился Энг-
стром, «породило ряд опасений».

Чтобы справиться с расшифровкой при возможном вве-
дении в машины «Энигмы» такого «сменного рефлектора»,
подчеркивал Энгстром, необходим новый тип декодирующих
аппаратов. Однако Энгстром и его исследовательский отдел
уже годом раньше (еще в апреле 1943 года) предвидели
возможность появления «сменного рефлектора», и компа-
ния «Нейшенэл Кэш Реджистер» уже разработала соответ-
ствующий аппарат. Эта машина была названа «Дуэнья» (или
N-1500) и в целом походила на «бомбу», но в ней была ис-
пользована несколько иная схема. Готовая «Дуэнья» имела
длину двадцать пять футов, высоту девять футов и ширину
четыре фута. Она весила восемь тысяч фунтов, то есть четы-
ре тонны. По настоянию Энгстрома работа над «Дуэньей»
велась в первую очередь, имея приоритет над сборкой пяти-
десяти новых «моделей N-1530»,— но и второй проект не
был при этом заморожен.

В апреле 1944 года Уэнгерjg Энгстром так объясняли
свою позицию:

«На наш взгляд, все же необходимо собрать все эти
[пятьдесят] дополнительных “бомб". Важные изменения
[сменные рефлекторы] явно уже вот-вот будут введены в
немецкие машины «Энигмы», и тогда нам понадобятся раз-
ные типы машин. Увеличение количества стандартных ап-
паратов будет полезным».

Полный успех операции «Оверлорд» — высадки войск
союзников в оккупированную Францию, которая произош-
ла через десять недель после того, как Уэнгер и Энгстром
написали эти слова, — развеял предыдущий пессимизм от-
носительно Атлантического сектора. Прежде всего немцы
потеряли телефонную связь между штабом подводных ло-
док в Берлине и пятью базами субмарин во Франции, и
были вынуждены пользоваться радиосвязью. Кроме того,
теперь в море находилось гораздо больше субмарин — со-
ответственно чрезвычайно возрос и поток радиообмена. При
этом, конечно же, неизбежно возросло и количество разно-
го рода ошибок, дававших обильные подсказки, необходи-
мые для расшифровки сообщений. С другой стороны, вы-
садка войск союзников привела к отмене немцами плана
быстрого введения «сменных рефлекторов».

Развязка наступила в сентябре 1944 года, когда «Нэйше-
нэл Кэш Реджистер» завершила сборку половины (двадца-
ти пяти) новых «бомб» модели N-1530, необходимых анг-
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика» 275
личанам. Адмирал Кинг отменил заказ на оставшуюся часть.
То есть всего американцы собрали за время войны 121 «бом-
бу» (девяносто шесть плюс двадцать пять). Эти машины
стоили в целом около шести миллионов долларов, как под-
считал Энгстром. К марту 1945 года, незадолго до капитуля-
ции Германии, были собраны лишь две гигантские «Дуэ-
ньи» (N-1500) и еще три находились в процессе сборки.

Армейский проект создания быстродействующих анали-
тических машин (RAM), или трехроторных «бомб», встре-
тился с такими же трудностями, как британский проект че-
тырехроторных бомб. «Белл Телефон Лабораториз» собрала
лишь десять таких машин. Но по сравнению с военно-мор-
скими «бомбами» они были до ужаса медлительными.

Патрули у берегов ЗапаДной Африки

С 1 января по 1 июня 1944 года десять субмарин IX
серии вышли в патрульное плавание в Гвинейский залив
и к Фритауну. Их должен был поддерживать танкер U488
(«дойная корова» XIV серии). Пять субмарин этой группы
вместе с танкером обратно не вернулись.

Прославленная U123 (IXB серии), на которой Рейнхард
Хардеген открыл кампанию «Драмбит» в водах Соединен-
ных Штатов, вышла в плавание 9 января — на этот раз под
командованием двадцатичетырехлетнего Хорста фон Шре-
тера. Одним из его офицеров был двадцативосьмилетний
Вальтер Кэдинг, который пришел на эту субмарину в мае
1940 года и провел на ней все тринадцать ее патрульных
плаваний — под командованием Мехла, Хардегена и фон
Шретера.

В районе Фритауна фон Шретер не нашел ни одной
цели. На обратном пути он 23 марта встретился с танкером
U488 и возобновил запасы топлива. U488, докладывая в штаб
об этой встрече, сообщила о неисправности рации на U123 и
о том, что фон Шретер трижды промахнулся по войсковому
транспорту и понапрасну выпустил Т-5 по эсминцу. Словом,
он не потопил ни одного судна и даже не нанес им по-
вреждений. Штаб в ответ приказал фон Шретеру 7 апреля
встретиться с U505 и получить новые шифры «Энигмы».
24 апреля U123 вернулась в Лорьян, завершив бесплодное
патрульное плавание, длившееся 107 дней, после чего субма-
рину отправили «в отставку». Адмирал Дениц представил
к награждению «Рыцарскими Крестами» фон Шретера, Ка-
динга и старшего механика Рейнхарда Кенига1. Фон Шре-
тер и Кениг вернулись в Германию, чтобы получить боль-
шую «электрическую» субмарину. Кадинг, повышенный в зва-
нии, некоторое время командовал учебной лодкой «каноэ», а
затем малой «электрической» лодкой.

Следующей вышла в плавание не менее известная U66
(IXC серии) с новым командиром — двадцатишестилетни^
Герхардом Зеехаузеном. У мыса Финистерре Зеехаузен об-
наружил авианосец с прикрытием и попытался атаковать
его, но смог выпустить лишь одну торпеду Т-5 по «эсмин-
цу», да и ту впустую. Возле Фритауна он снова атаковал
«эсминец», и снова его Т-5 прошла мимо цели. Двигаясь
дальше по направлению к Гвинейскому заливу, 26 февраля
1944 года он натолкнулся на небольшой конвой SLT 12, шед-
ший из Такоради, и наконец-то потопил 5300-тонное бри-
танское грузовое судно «Сильвермэйпл», взяв в плен капи-
тана и одного из офицеров. Он сообщил о потоплении еще
одного судна из этого конвоя, но эта победа не подтверди-
лась. На следующей неделе Зеехаузен потопил два шедших
в одиночку судна: 5200-тонное французское «Сен-Луи» и
5000-тонное британское «Джон Холт». В марте в мелковод-
ном Нигерийском заливе он потопил 4300-тонный британ-
ский танкер «Матадиан». В ответ британский патрульный
корабль атаковал U66, ей пришлось опуститься на глубину
четыреста футов и лечь на дно, где она увязла в иле. Но в
конце концов Зеехаузен сумел уйти от преследования.

Будучи уверен, что он потопил пять судов на 30 688
тонн (реально — четыре судна и 20 000 тонн), Зеехаузен
решил отправиться в обратный путь. Топливо на его субма-
рине подходило к концу, и штаб, зная об этом, приказал
Зеехаузену встретиться с танкером U488. Встреча была на-
значена на 26 апреля. Дешифровщики союзников прочита-
ли этот приказ, и к месту встречи отправилась американ-
ская группа «охотник-убийца»: эскортный авианосец «Кро-
атан» и пять сопровождавших его эсминцев. Неподалеку
от места рандеву субмарин радисты «Кроатана» перехва-
тили сигналы, которыми обменивались U66 и U488, и с
«Кроатана» на поиски отправился «Эвенджер», снабжен-

1 К моменту награждения на счету фон Шретера было шесть
судов на 28 000 тонн.
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика» 277
ный мощными поисковыми прожекторами и приборами
ночного видения.

В первые часы 26 апреля U488 была обнаружена, и суб-
марину атаковали пять эсминцев: «Барбер», «Фрост»,
«Хьюз», «Инч» и «Сноуден». Атака оказалась удачной —
от танкера U488 больше никаких известий не поступало.
Десятый флот засчитал уничтожение подводного танкера
за четырьмя эсминцами (кроме «Инч»). Эта победа союз-
ников была особенно важна тем, что теперь в распоряже-
нии немцев остался лишь один танкер XIV серии — U490;
он, как мы уже рассказывали, отправился на Дальний Вос-
ток и погиб.

Находившийся неподалеку от этого района Зеехаузен на
U66 слышал шум атаки, в результате которой погиб танкер
U488. Он радировал в штйб: «Заправка невозможна... Слы-
шу шум сражения...» Получив это сообщение, штаб попы-
тался связаться с U488. Но танкер не ответил, и командова-
ние сделало естественный вывод о его гибели. В таком слу-
чае U66 должна была попытаться встретиться с U188 Люддена,
идущей с Пенанга, либо с U68. Одновременно в штабе реши-
ли, что впредь заправка в море «невозможна» (пока не будет
отработана техника подводной передачи топлива), и коман-
дование сообщило всем субмаринам, находившимся в даль-
них водах, чтобы они возвращались на базы.

Как уже упоминалось выше, Зеехаузен направился на
встречу с U188, однако американцы неустанно преследова-
ли его. Две группы «охотник-убийца», возглавляемые эс-
кортными авианосцами «Блок-Айленд» и «Боуг», смени-
ли группу авианосца «Кроатан», на котором заканчивалось
топливо. Сообщая в штаб о том, что встреча с U188 не состо-
ялась, Зеехаузен добавил: «Заправка невозможна, посколь-
ку [наши передачи] постоянно перехватываются с 26-го
[апреля]. В Центральной Атлантике обстановка хуже, чем в
Бискайском заливе».

В ночь с 5 на 6 мая «Эвенджер» с «Блок-Айленда», пи-
лотируемый Джимми Дж. Селларсом, обнаружил U66 и
привел к ней эскортный миноносец «Бакли», командиром
которого был Брент М? Абель — двадцативосьми летний
моряк с высшим образованием, закончивший Гарвардский
университет.

С «Бакли» увидели U66, которая отчетливо вырисо-
вывалась в лунном свете, и эсминец приготовился идти
на таран. Однако Зеехаузен первым заметил «Бакли», и,
возможно выпустив сначала торпеду Т-5, открыл огонь из
всех орудий. Абель ответил огнем 3-дюймовых орудий с
расстояния 2100 ярдов, его снаряды разбили палубную
4,1-дюймовую пушку U66, нанесли ряд других поврежде-
ний. Возможно, при этом было убито или ранено несколь-
ко подводников. Затем «Бакли» протаранил U66.

Зеехаузен испугался того, что люди с «Бакли» попыта-
ются захватить секретные документы, находившиеся на U66.
Поэтому он решил немедленно затопить U66, несмотря на
то что большая часть его команды находилась внутри суб-
марины. Командир субмарины приказал первому вахтен-
ному офицеру, двадцатидвухлетнему Клаусу Гербигу, и всем
тем, кто находился на мостике лодки, отвлечь внимание ко-
манды «Бакли», пока он, Зеехаузен, отводит субмарину от
эсминца, а остальным приказал подняться наверх. Гербиг
вспоминал: «Я, и еще восемь человек со мной, сразу же
побежали туда, откуда мы могли ухватиться за поручни
эсминца и забраться на него».

Когда немцы вдруг появились на носу «Бакли» — ста-
раясь привлечь к себе внимание команды, — американцы,
решив, что подводники пытаются захватить эсминец, бро-
сились на них, и началась рукопашная схватка, как во вре-
мена парусного флота. Абель так описывает это в своем
официальном рапорте:

«Люди с субмарины хлынули на палубу. Основным ору-
жием, оказавшимся у нас под рукой, было множество чашек
с кофе, принесенных для матросов. Двое из наших врагов
получили серьезные ранения в голову этими снарядами. Еще
команда второго орудийного расчета с успехом использова-
ла пустые гильзы... А далее е ход пошли кулаки. Это про-
должалось до тех пор, пока наконец-то не подоспели наши
матросы с винтовками...»

Неизвестно, скольких подводников убили и ранили
матросы «Бакли», но в плен попало всего пятеро, среди ко-
торых оказался и Гербиг. А Зеехаузен тем временем отвел
U66 от эсминца и на полном ходу увел ее в темноту; за
кормой субмарины остались подводники, прыгнувшие в воду.
Несмотря на то что «Бакли» при таране и сам получил
повреждения, Абель бросился вслед за субмариной, поливая
ее орудийным огнем. Его командир намеревался во второй
раз протаранить лодку, но U66 успела развернуться и сама
врезалась в корму эсминца, сбив его правый винт и пробив
корпус. А потом старший механик U66 Георг Олыпевски, за
три дня до этого получивший по радио сообщение о награж-
дении его «Рыцарским крестом», затопил U66. В течение
следующих трех часов Абель поднял из воды тридцать од-
ного подводника, в том числе и кавалера «Рыцарского крес-
та» Олыпевски. Но командир Зеехаузен не был найден. Не
нашли также и двух англичан, которых Зеехаузен захватил
в плен. Всего Абель доставил на борт «Блок-Айленда» трид-
цать шесть немцев. Двадцать четыре моряка с U66 погибли.

Кроме U801, потопленной, как уже упоминалось, груп-
пой «Блок-Айленда», в к^нце февраля и в марте в район
Фритауна и в Гвинейский залив вышло еще пять субмарин
IX серии. Ни одна из них не потопила ни единого судна
противника, при этом три лодки погибли.

30 марта из Франции вышла лодка-ветеран U515 (IXC
серии), командиром которой был тридцатипятилетний Вер-
нер Хенке, обладавший огромным количеством наград, по-
лученных им за сражения в Атлантике. Кроме прибора «Нак-
сос» эта субмарина была оснащена поисковым радаром «Го-
гентвайл». В тот же самый день группа «охотник-убийца»,
возглавляемая авианосцем «Гуадалканал», под командова-
нием Дэнизла В. Гзллери вышла из Касабланки для пре-
следования подводных танкеров к западу от островов Зе-
леного Мыса.

Прибыв в заданный район задолго до рассвета 8 апреля,
Гэллери отправил в разведку четыре своих «Эвенджера».
При полной луне один из пилотов вскоре заметил находив-
шуюся на поверхности U515, но его сигнал не был принят
группой кораблей. Гэллери узнал о субмарине лишь после
возвращения самолета. Он отправил на поиск еще несколько
«Эвенджеров» и приказал двум из пяти своих эскортных
миноносцев, «Поупу» и «Чателейну» (командиры — Эдвин
X. Хедленд и Джеймс Л. Фоули), искать подводную лодку.
Поскольку операторы эсминцев вроде бы установили эхо-
локационный контакт, с обоих кораблей были сброшены
глубинные бомбы. Затем «Поуп» доложил, что на воде по-
явились пятна масла. Гзллери отправил к этому месту «Эвен-
джеры» и еще два эсминца — «Пиллсбури» и «Флагерти».
Два «Эвенджера» отыскали U515 и атаковали ее, причем
второй — под зенитным огнем. U515 не получила серьезных
повреждений, — но когда Хенке увел ее на глубину, субма-
рина попала в сеть, из которой не сразу смогла выпутаться.

После рассвета 9 апреля, в Пасхальное воскресенье, Дэн
Гэллери начал упорное преследование. Когда Хенке в конце
концов поднялся на поверхность чтобы зарядить аккумулято-
ры и проветрить субмарину, «Эвенджер», пилотом которого
был Дуглас В. Брукс, тут же ринулся в атаку. Скорострельная
автоматическая 37-миллиметровая зенитная пушка Хенке в
критический момент отказала, и Брукс сбросил на субмарину
несколько глубинных бомб, вынудив Хенке уйти на большую
глубину (787 футов). В это время «Гуадалканал» и его при-
крытие находились в пятнадцати милях от субмарины. Три
корабля — «Флагерти», «Пиллсбури» и «Поуп» — вместе с
самолетами быстро подошли к месту действия и в течение
семи часов упорно атаковали подводную лодку.

Вскоре в результате близких взрывов в кормовом тор-
педном отсеке U515 открылась течь, которую не удалось
остановить. Хенке перекрыл этот отсек, но из-за проникшей
внутрь воды нос субмарины поднялся вверх под углом в
тридцать градусов. Хенке пытался выровнять лодку, отпра-
вив всю команду в носовой торпедный отсек и увеличив
скорость, но ничего не получилось, и U515 погрузилась на
656 футов. А потом субмарина потеряла управление и выс-
кочила на поверхность под углом в 45 градусов.

Когда U515 внезапно показалась из-под воды почти
рядом с эсминцами, «Чателейн» и «Флагерти» открыли
огонь из всех орудий, мгновенно уничтожив всех находив-
шихся на палубе немцев. К тому же «Чателейн» выпустил
семь глубинных бомб, а «Флагерти» — торпеду. Торпеда
прошла мимо U515 и уже приближалась к шедшему ей
навстречу «Пиллсбури», когда, по счастливой случайности,
пилот «Эвенджера» заметил ее и потопил пулеметным ог-
нем. Затем он вместе с другими «Эвенджерами» и «Уайлд-
кэтами» атаковал U515. В середине дня Хенке приказал
команде покинуть субмарину, решив затопить лодку. Шест-
надцать немецких подводников Погибли; Хенке и сорок
три человека из его команды были подобраны эсминцами
и переданы на «Гуадалканал».

В своих ярких мемуарах, посвященных событиям подвод-
ной войны, Гэллери утверждает, что вынудил Хенке подпи-
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика» 281
сать заявление о том, что он (Хенке) добровольно сообщит
всю интересующую Гэллери информацию в обмен на обеща-
ние не передавать его и команду субмарины британским вла-
стям, — которые, как предполагали немецкие подводники, со-
бирались отдать команду U515 под военный трибунал за же-
стокость при потоплении войскового транспорта, лайнера
«Керамик» (7 декабря 1942 года). Немецкий журналист Ганс
Берлин, бравший интервью у трех офицеров Хенке, в своей
книге оспаривает это утверждение Гэллери. Однако амери-
канский биограф Хенке, Тимоти П. Миллиган, отыскал в На-
циональном архиве подписанный Хенке документ — а также
бумагу, на которой стоят подиси сорока матросов U515.

26 апреля «Гуадалканал» доставил Хенке и его коман-
ду в Норфолк. Через шесть дней их разделили на две груп-
пы. Хенке и с ним восемнадцать человек отправили в Форт-
Хант, секретный следственный центр армии и военно-мор-
ского флота США в семнадцати милях к югу от Вашингтона.
Остальные двадцать пять человек попали в Форт-Джордж,
неподалеку от Мериленда, а оттуда — в лагерь военно-
пленных в Папаго, штат Аризона.

На допросах в Форт-Ханте с 4 по 14 мая Хенке отка-
зался соблюдать подписанное им соглашение и упорно
молчал. Военно-морской следователь записал:

«Хенке проявил редкое упорство. Он добился того, что
оказался в плену у американцев, а не у англичан, однако это
не сделало его более уступчивым. Допрашивавшие его офи-
церы столкнулись с угрюмостью и озлобленностью. Он об-
ладал безграничным самомнением и весьма неохотно при-
. знавал, что успехов он добился отчасти и при содействии
своей команды.

...Отношение членов команды U515 к своему команди-
ру весьма неровное. Некоторые восхищались его личными
качествами; другие считали его чрезмерно требовательным.
Офицеры, признавая большие способности Хенке, в то же
время трезво оценивали его самонадеянность...»

Чтобы проучить Хенке за его отречение от собственно-
ручно подписанного обещания и пресечь его хвастовство
перед командой (Хенке твердил, что поскольку он открыто
не повинуется американцам, то он является военнопленным-
героем), американцы решили сделать вид, что намерены
передать Хенке англичанам — для суда за потопление вой-
скового транспорта «Керамик». И хотя никакой трибунал
не мог предъявить Хенке обвинение в связи с уничтожени-
ем этого судна (поскольку Хенке действовал строго в соот-
ветствии с военными законами), бывший командир U515
этого не знал и, как пишет Миллиган, должен был рассмат-
ривать отправку в Великобританию как «смертельную уг-
розу» для себя, не ожидая от английского суда ничего, кро-
ме смертного приговора.

И Хенке, видимо, решил, что не допустит такого униже-
ния и бесчестья. Вечером 15 июня он внезапно бросился к
окружавшей лагерь проволочной ограде и полез на нее. В
официальном рапорте Форт-Ханта это описано так:

«В 18:55... охрана увидела, что Хенке пытается взоб-
раться на проволочную ограду... Сначала охранники дваж-
ды приказали ему отойти от стены. Но Хенке продолжал
карабкаться вверх, и охранники в третий раз окликнули
его — как раз перед тем, как он добрался до верха ограды.
Когда Хенке очутился на самом верху, один из охранников
выстрелил. Пленный повис на ограде. Офицер охраны, ус-
лышав выстрел, прибежал к месту действия и, увидев Хен-
ке, вызвал лагерного врача. Раненого пленного сняли с огра-
ды и доставили в госпиталь. По дороге, в машине, врач пы-
тался оказать ему первую помощь. Но по прибытии в
госпиталь в 20:18 Хенке был мертв. Расследование устано-
вило, что охранник действовал по правилам, что смерть плен-
ного явилась следствием его собственного поведения».

Самая неудачливая субмарина Атлантической флоти-
лии, U505 IXC серии, которая с декабря 1942 года по мень-
шей мере двенадцать раз возвращалась на базу, едва начав
плавание (причем однажды — из-за самоубийства коман-
дира, Петера Цеша),— в очередной раз вышла в плавание
16 марта 1944 года. Ею по-прежнему командовал сменивший
Цеша сорокалетний Гарольд Ланге, старейший из команди-
ров ударных субмарин, находившихся в строю. Первым вах-
тенным офицером U505 оставался двадцатишестилетний
Пауль Мейер — именно он привел лодку обратно на базу,
когда Цеш застрелился.

Ланге, передав U123 новые шифры «Энигмы», в течение
шести недель патрулировал на U505 в районе между Фри-
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика» 283
тауном и соседним портом, Монровией (столица Либерии).
Союзники проследили за его передвижениями, и суда по-
шли в обход субмарины, так что за все это время Ланге не
смог уничтожить ни одной цели. «На нас словно порчу
навели,— писал позже матрос субмарины Ганс Декер, не
знавший, что союзники давно уже читает шифры «Эниг-
мы». — Это сводило с ума. Нам абсолютно ничего не подво-
рачивалось». Долгое пребывание в жарких, влажных тро-
пиках раздражало и расслабляло команду; аккумуляторы
постоянно садились. Наконец и топливо подошло к концу,
и Ланге 27 мая направился домой, выбрав короткий марш-
рут вдоль островов Зеленого Мыса.

Дешифровщики союзников смогли определить пример-
ный курс U505. Группа «охотник-убийца» Дэна Гэллери —
эскортный авианосец «Гуадалканал» и пять эскортных эс-
минцев, — попыталась перехватить U505, но ей это не уда-
лось. Поскольку на кораблях Гэллери топливо тоже под-
ходило к концу, 4 июля его группа направилась к Касаб-
ланке.

И как раз в это утро, в 11:10, операторы одного из эс-
минцев, «Чателейна», сообщили об установлении эхо лока-
ционного контакта. Новый командир эсминца, Дадли С. Нокс,
вычислив положение «субмарины», дал залп из «хеджехо-
га» — но впустую. Гэллери направил на помощь «Чателей-
ну» два палубных «Уайлдкэта» и эсминцы «Дженкс» и
«Пиллсбури», а «Гуадалканал», прикрытый двумя остав-
шимися эсминцами («Поуп» и «Флагерти»), ушел в сто-
рону, чтобы не попасть под удар торпед. Затем с «Гуадал-
канала» взлетела команда «Уайлдкэт» — «Эвенджер».

Два «Уайлдкэта» (пилоты — Джон В. Кадл и Вульф В.
Робертс) прикрывали эскортный миноносец «Чателейн».
А потом они заметили очертания субмарины на перископ-
ной глубине, и Кадл радировал: «Судно, по которому толь-
ко что стреляли из “хеджехога”, сменило курс». После это-
го Кадл дважды «отметил точку», где находилась подвод-
ная лодка, дав по воде очереди из пулеметов. Гэллери позже
писал, что благодаря «уму, сообразительности и храброс-
ти» Кадла и Робертса сложилась та редкая ситуация, когда
самолеты направляли атаку кораблей, преследовавших под-
водную лодку. Но командир «Чателейна» Дадли Нокс поз-
же отверг это заявление. Он писал, что после того, как атака
посредством «хеджехога» провалилась, он снова установил
эхолокационный контакт с U505, находившейся в ста ярдах
от него, и больше уже не терял субмарину.

В 11:21 Нокс выпустил по субмарине четырнадцать глу-
бинных бомб, установленных на минимальную глубину взры-
ва. К этому времени Ланге уже обнаружил, что U505 гро-
зит опасность, и приказал механику Йозефу Хансеру вес-
ти лодку на глубину. Бомбы взорвались над подводной
лодкой, началась небольшая течь, но серьезных поврежде-
ний U505 не получила. Однако она перестала слушаться
руля и, согласно утверждению матроса Декера, провалилась
на глубину в 755 футов. А далее, по словам Декера, Ланге
выкрикнул последний приказ Хансеру: «Давай наверх...
скорее, пока не поздно!»

Уже через двенадцать минут после первого установле-
ния эхолокационного контакта U505 внезапно появилась
на поверхности в семистах ярдах от «Чателейна». Дадли
Нокс, бывший настороже, тут же остановил корабль и при-
казал открыть огонь из трехдюймовых орудий. По U505
было выпущено сорок восемь снарядов, и часть из них по-
пала точно в подводную лодку. Затем U505 развернулась, и
смотровой закричал, что к «Чателейну» идет торпеда. Нокс
тоже выпустил торпеду по U505, но промахнулся; впрочем,
и немецкая торпеда не попала в цель. «Дженкс», которым
командовал Юлиус Ф. Уэй, присоединился к атаке, пустив в
ход свои трехдюймовые орудия, а следом за ним в бой всту-
пил и «Пиллсбури», командиром которого был Джордж В.
Кассельман. В это же время два «Уайлдкэта» также атако-
вали подводную лодку. В результате один человек на борту
U505 был убит и несколько ранены (в том числе коман-
дир Ланге и его первый вахтенный офицер Мейер).

Пилоты «Уайлдкэтов» сообщили, что немецкие подвод-
ники вышли на палубу с поднятыми руками, а некоторые
прыгнули в воду. Гэллери, желавший проникнуть в субма-
рину, радировал на все корабли: «Мне бы хотелось взять в
плен этих ублюдков, если получится». В 11:27 он приказал
всем прекратить огонь.

План действий был таков. Один из пяти эсминцев, «Пил-
лсбури», которым командовал Джордж Кассельман, дол-
жен был подойти к субмарине и спустить вельбот с абор-
дажной командой. Одновременно Нокс на «Чателейне» и
Уэй на «Дженксе» должны были спустить свои вельботы
для спасения немецких подводников. «Поуп», которым ко-
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика» 285
мандовал Эдвин X. Хедланд, должен был кружить на рас-
стоянии двух миль от места действия, чтобы пресечь воз-
можную атаку какой-либо другой субмарины. «Флагерти»,
которым командовал Минс Джонсон, должен был оставать-
ся рядом с «Гуадалканалом» для защиты авианосца.

Абордажная команда с «Пиллсбури», во главе которой
был лейтенант Альберт Л. Дэвид, состояла из девяти чело-
век. Когда команда поднялась на U505, которая по-прежне-
му кружила на месте благодаря работавшему электромото-
ру, Дэвид и еще два человека — радист Стенли И. Вдовьяк
и торпедист Артур В. Ниспел, не обращая внимания на
возможность западни (например, оставленного немцами
взрывного устройства или засевшего внизу вооруженного
фанатика), спустились в рубку. В ней никого не было. Уви-
дев небольшой фонтан воды, бивший из открытого фильтра
(один из способов затопить субмарину), они перекрыли
течь находившимся тут же клапаном. Но они не смогли
сразу выключить электромотор и освободить заклинен-
ный руль. И поскольку они думали, что субмарина может в
любую минуту пойти ко дну, то сосредоточились на поиске
секретных документов (ключей «Энигмы», книг шифров и
так далее) и самой «кодирующей машинки». Забрав все
найденное, они передали добычу наверх. Улов был чрез-
вычайно богатым и воистину бесценным.

Поскольку U505 уже не могла угрожать «Гуадалкана-
лу», Гэллери вместе с сопровождавшим его эсминцем «Фла-
герти» подошел ближе к субмарине. Потом он отправил к
подводной лодке абордажную команду «Гуадалканала» из
десяти человек, во главе с Эрлом Трозино, а немного поз-
же — и еще одну группу, из семнадцати человек. Бот Тро-
зино, поднятый волной, сильно ударился о борт U505, испу-
гав находившихся внутри троих человек с «Пиллсбури», —
поскольку те, естественно, не могли знать, что «Гуадалка-
нал» отправит к субмарине вторую абордажную команду.

В это время три эскортных миноносца занимались дру-
гими делами. «Пиллсбури» Кассельмана пытался взять на
буксир кружащую U505. Но лодка, ударившись о борт «Пил-
лсбури», временно вывела его из строя — поскольку в ре-
зультате удара в машинном отсеке началась течь. Один из
ботов «Пиллсбури» подобрал семерых немецких подводни-
ков, а «Чателейн» Нокса собрал еще сорок восемь человек,
в том числе и раненого командира Ланге, механика Хансера,
пропагандиста Курта Брея и корабельного врача Карла-
Фридриха Роземейера. «Дженкс» выудил из воды раненого
первого вахтенного офицера Мейера. Лейтенант «Дженкса»
Джон Д. Леннон, побывавший на U505, вернулся с секретны-
ми документами, которые ему передали абордажные коман-
ды «Пиллсбури» и «Гуадалканала», и с двумя пленными
немцами. Позже в тот же день все пятьдесят восемь немец-
ких подводников были собраны на борту «Гуадалканала».

Гэллери узнал от Трозино, что U505 может затонуть, если
ее не взять на буксир, и потому приказал команде «Гуадал-
канала» привязать трос к лодке. Это оказалось не так-то
легко сделать, однако в конце концов матросы закрепили
стальной кабель толщиной в дюйм с четвертью. После этого
Гэллери осторожно повел «Гуадалканал» на север, к Касаб-
ланке. Три эсминца сопровождали его, а «Поуп» остался с
пострадавшим «Пиллсбури» до окончания ремонта. Поздним
вечером механики доложили Гэллери, что топливо подхо-
дит к концу и они сомневаются, что можно дойти до Касаб-
ланки с U505 на буксире. Гэллери приказал изменить курс
и направился к ближайшему порту — Дакару.

В Вашингтоне сообщение о захвате субмарины произ-
вело большой шум и породило немалые опасения. Ведь если
бы Берлин узнал о пленении U505, то немцы, без сомнения,
поспешили бы ввести обещанные «кардинальные переме-
ны» в подводную «Энигму», и дешифровщики союзников
оказались бы совершенно беспомощны — и это как раз
перед началом операции «Оверлорд», которая и без того
слишком долго откладывалась.

Но потом, немного поостыв, военное командование ста-
ло искать выход. И поскольку все были уверены в том, что
в Дакаре и Касабланке полным-полно немецких шпионов,
Вашингтон приказал Гэллери идти, если это вообще воз-
можно, на запад, к Бермудским островам, где находилась
база англичан. Чтобы способствовать осуществлению этого
плана, с которым Гэллери вполне согласился, Вашингтон
тут же отправил из Касабланки большой (20 000 тонн)
танкер «Кеннебек», тендер «Хамболт», который должен был
доставить к Гэллери опытного командира-подводника Кол-
би Дж. Ракера, эскортный миноносец «Дьюрик» и 1200-тон-
ный океанский буксир «Абнаки».

В первую же ночь пути, с 4 на 5 июня, буксирный трос
лопнул. Четыре американских корабля окружили U505.
Пока они пытались снова закрепить трос на подводной лодке,
отставшие «Поуп» и «Пиллсбури» догнали основную часть
группы. К утру проблема была наконец решена.

7 июня группа «Гуадалканала» встретилась с подо-
шедшими ей на помощь кораблями из Касабланки. «Кен-
небек» доставил топливо, необходимое кораблям для того,
чтобы дойти до Бермудских островов. «Хамболт» привез
Колби Ракера, которому предстояло «командовать» U505,
привести ее в порядок, осушить портативными насосами
и выбросить из нее все ненужное. «Абнаки», имевший спе-
циальный стальной трос, взял подводную лодку на буксир.
«Дженкс», с «десятью почтовыми мешками» секретных до-
кументов (весивших 1100 фунтов) и «подводной шифро-
вальной машиной», на полном ходу пошел к Бермудам,
обогнав группу. Все эти материалы уже 12 июня поступи-
ли в отдел OP20G в Вашингтоне. Тем временем и Вашин-
гтон, и Лондон приказали держать прибытие этой груп-
пы кораблей на Бермудские острова в полной тайне. Зная
страсть Гэллери к саморекламе, адмирал Кинг особо под-
черкнул, что относительно захвата в плен немецкой субма-
рины необходимо соблюдать полную секретность и что
Гэллери должен позаботиться о том, чтобы все три тыся-
чи моряков и авиаторов тактической группы держали
языки за зубами.

«Гуадалканал» и остальные корабли прибыли на Бер-
муды 19 июня, в обстановке строжайшей секретности.

Немцы, занятые попытками отразить высадку в Нор-
мандии, сочли, что U505 потоплена авиацией союзников, и не
стали спешить с введением перемен в систему военно-мор-
ской «Энигмы». Примечательно то, что все те сотни людей,
что участвовали в операции,— команды «Гуадалканала»
и сопровождавших его к Бермудским островам кораблей, —
хранили молчание вплоть до конца войны. Субмарина U505
IXC серии стала второй немецкой субмариной (после лод-
ки VII серии U570), которая за всю ту войну попала в
плен практически неповрежденной1.

1 Благодаря усилиям Гэллери, уроженца Чикаго, U505 стала
экспонатом Чикагского музея науки и техники. Вплоть до
1993 года, когда была поднята затонувшая U534 (установ-
ленная затем в Англии, в Ливерпуле), U505 оставалась един-
ственной сохранившейся субмариной IXC серин.
Трофеи, полученные разведкой с U505, возможно, даже
превосходили добычу, захваченную на U110 (9 мая 1941
года) и U559 (30 октября 1942 года). Джозеф Уэнгер, гла-
ва отдела OP20G, в длинной докладной записке от 13 июля
перечисляет «криптографические выгоды», обретенные бла-
годаря захвату U505. Вкратце это выглядело так:

В руках разведки оказались все ключи к шифрам, ис-
пользовавшимся в Атлантическом и Индийском океане в
июне 1944 года. С этими шифрами передачи «Энигмы»
можно было читать мгновенно, и для этого вообще не тре-
бовались «бомбы». А значит, машины могли использовать-
ся для поиска ключей к шифрам радиопередач немецкой
армии и «Люфтваффе», о чем особо просили англичане,—
и для этого появилось тринадцать тысяч свободных часов
машинного времени.

В руки разведки попал «чрезвычайно ценный» шифр
«морских карт», то есть географического положения суб-
марин, — а такое вообще случилось впервые, как подчерки-
вал Уэнгер. Теперь отдел OP20G мог не тратить времени
на расчет предполагаемого местонахождения субмарин, а
«определять его точно, поскольку о нем говорилось в пере-
дачах субмарин».

В руках разведки оказался «Резервный коротковолно-
вый» шифр, который должен был вступить в действие с 15
июля 1944 года. «Этот шифр, — писал Уэнгер, — описывает
положение колес, которое должно использоваться при пере-
даче тактических сигналов с субмарин и надводных судов».

Разведчикам достались также и «Резервные таблицы
биграмм», которые должны были использоваться с 1 авгу-
ста 1944 года, взамен действовавших с июля 1943 года. Уэн-
гер отмечал, что «в этих таблицах определяется установка
колес для каждой передачи. Если бы даже мы прочитали
одну передачу, основанную на этих шифрах, все передачи
прочесть было бы невозможно, пока не были бы рассчита-
ны полностью все использующиеся таблицы биграмм».

Был захвачен и текущий коротковолновой шифр для
метеосводок, передаваемых субмаринами. Благодаря этому
шифру OP20G мог определять позиции субмарин, переда-
ющих эти сводки. До захвата U505 шифр был раскрыт
лишь частично.

Когда закончились обычные следственные процедуры,
пятьдесят восемь немецких подводников с U505 были со
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика» 289
всем тщанием изолированы от других немецких военно-
пленных и помещены в специальном армейском лагере в
Луизиане. В результате всех принятых мер предосторож-
ности немецкое командование узнало о захвате U505 лишь
в конце 1944 или начале 1945 года, когда некий немецкий
офицер из канадского лагеря военнопленных сумел послать
сообщение о «возможном захвате подводной лодки вместе
с полным комплектом документов».

В секретных документах U505 было найдено еще кое-
что, не вошедшее в записку Уэнгера. Это было упоминание
(в перечне) о «коротковолновой системе “Курьер”». Само
по себе это не было новостью; дешифровщики союзников
уже встречались с упоминанием о «Курьере» в конце 1943
года. Однако теперь напрашивался вывод, что немцы уже
готовы к введению новой системы. И все, кто так или иначе
был причастен к расшифровке передач «Энигмы», насторо-
женно искали новые сведения о «Курьере».

26 августа 1944 года дешифровщики союзников сообщи-
ли, что «в подводном флоте Германии введена абсолютно
новая система связи». Это и был «Курьер», который специа-
листами союзников был сначала окрещен «Сквошем», а по-
том «Турнипом». Теперь подводники, находившиеся в плава-
нии, стали пользоваться сверхскоростным передатчиком («Ге-
бер»). Он мог отправить послание, состоявшее из семи букв,
менее чем за половину секунды. Такие передачи было очень
трудно перехватить и практически невозможно расшифро-
вать. К тому же «Курьер» мог работать на разных частотах.

С момента введения «Курьера» для дешифровщиков
союзников настали трудные времена, и сбор необходимых
сведений о немецких подводных лодках чрезвычайно ус-
ложнился. Так продолжалось до 18 декабря 1944 года, ког-
да американские и английские специалисты по связи на-
конец-то разобрались в главных деталях схемы «Курьера».
В январе 1945 «Белл Телефон Лабораториз» получила за-
каз на производство чрезвычайно сложного оборудования
для перехвата и расшифровки передач «Курьера». К сча-
стью для союзников, прежде чем система «Курьер» получи-
ла широкое распространение, Германия капитулировала.

28 марта из Франции в Карибское море вышла оснащен-
ная «шнорхелем» лодка U543 (IXC40 серии), командиром
которой был кавалер «Рыцарского креста» Ганс-Юрген
Хелльригель. 9 апреля Хелльригель натолкнулся на «ма-
ленький конвой*, однако эскортные корабли вынудили суб-
марину отступить. Десять дней спустя Хелльригель возоб-
новил запасы топлива, встретившись с танкером U488 (XIV
серии). Зная об этой встрече из перехваченных радиопере-
дач «Энигмы*, командование союзников послало в район
свидания субмарин новую американскую группу «охотник-
убийца», организованную вокруг эскортного авианосца «Три-
поли». «Эвенджер» с «Триполи», пилотируемый С.Б. Хам-
фри, обнаружил и атаковал U543. Трижды заходя на атаку
под сильным зенитным огнем, Хамфри сначала пытался
сбросить глубинные бомбы, ио бомбосбрасыватель не сра-
ботал, и пилот выпустил ракеты, заставив субмарину скрыть-
ся под водой, а потом в воронку полетела торпеда «Фидо».
Но Хелльригель погузился на большую глубину и усколь-
знул от преследования.

Позже, когда в штабе подводных лодок окончательно
уверились в том, что танкер U488 (XIV серии) потерян,
Хелльгигель получил приказ прекратить патрулирование
в Карибском море и идти в район к западу от островов
Зеленого Мыса, взяв на себя роль субмарины снабжения.
Он должен был встретиться с Ш88 Люддена, возвращав-
шегося из Индийского океана, или лодкой U66 Зеехаузе-
на, идущей из Гвинейского залива. 14 мая, когда в штабе
заключили, Что U188 и U66 погибли (относительно Ш88
штаб ошибся), командование отменило данное Хелльриге-
лю задание и предоставило ему свободу действий. Хелль-
ригель решил патрулировать у Фритауна и в Гвинейском
заливе.

Проведя несколько тяжелых недель в тропических во-
дах и не потопив ни единого судна, Хелльригель напра-
вился на север, во Францию. Дешифровщики союзников
вычислили его курс, и 28 июня на сцену выступила амери-
канская группа «охотник-убийца», созданная вокруг ново-
го американского эскортного авианосца «Уэйк-Айленд». Ве-
чером 2 июля «Эвенджер», пилотируемый Фредериком Л.
Мором, при помощи радиолокатора обнаружил U543 и ата-
ковал ее, невзирая на зенитный огонь. Когда Хелльригель
совершил срочное погружение, Мор сбросил в воронку
«Фидо». Судя по всему, торпеда достигла цели — об U543
больше никто ничего не слышал.
Другие субмарины, патрулировавшие у Фритауна и в
Гвинейском заливе в марте и апреле, также достигли весь-
ма немногого. Лодка-ветеран U155 (IXC серии), с новым
командиром Иоханнесом Рудольфом, уже в плавании от-
метившим свой двадцать восьмой день рождения, не пото-
пила ни одного судна. Точно так же не повезло и U190
(IXC40 серии), которой командовал тридцатилетний Макс
Винтермейер. Оснащенная «шнорхелем» U547 (IXC40 се-
рии) с новым командиром, тридцатитрехлетним Генрихом
Ниемейером, потопила два грузовые судна на 8400 тонн (гол-
ландское «Бодгрейвен» и французское «Сен-Базиль»), а
также 750-тонный британский противолодочный траулер
«Бердлип». Винтермейер и Рудольф вернулись во Фран-
цию 20 и 23 июня; Ниемейер пришел на базу И августа.
Нелюбимый командой Винтермейер после этого плавания
был переведен на другую должность. U155 была атакована
«Москито» из британской 248-й эскадрильи— уже в тот
момент, когда она с эскортом подходила к Лорьяну. Пилот
Лесли Кук Дугти пустил в ход 57-миллиметровую пушку
«Цеце» и сбросил две глубинные бомбы — но субмарина
все же добралась до порта.

Союзники захватили в плен одну субмарину (U505)
и потопили четыре, включая U515 кавалера «Рыцарского
креста» Хенке и U543 Хелльригеля. В то же время десять
Субмарин, патрулировавших у Фритауна и в Гвинейском
заливе с января по май 1944 года, потопили всего семь су-
дов на 29 000 тонн. Зеехаузен на U66 пустил ко дну четыре
судна, Ниемейер на U547 — три судна. Остальные лодки
успехов не добились. Хорошая работа американских дешиф-
ровщиков, действия групп «охотник-убайца» и постоянное
патрулирование самолетов В-24 из американской военно-
морской эскадрильи VB-107, базировавшейся на острове
Вознесения, сделали подводную охоту в этих районах та-
ким же опасным и невыгодным занятием, как и в Бискай-
ском заливе.

Патрули у берегов Америки

В период с 1 января по 1 июня 1944 года командование
подводными силами Германии отправило в американские
воды двадцать одну ударную субмарину. Как уже упоми-
налось, оснащенная «шнорхелем» лодка U543 кавалера
«Рыцарского креста» Ганса-Юргена Хелльригеля была ото-
звана для выполнения роли танкера снабжения в районе
островов Зеленого Мыса. Затем он отправился на патру-
лирование к Западной Африке и погиб при возвраще-
нии на базу.

Другая субмарина этой группы погибла в самом нача-
ле пути. Это была прославленная U68 (IXC серии), кото-
рой командовал двадцатишестилетний Альберт Лауцемис,
начавший служить на этой субмарине в феврале 1941 года
в качестве вахтенного офицера. До того Лауцемис коман-
довал двумя учебными субмаринами, был во всех плава-
ниях с кавалером «Рыцарского креста» Карлом-Фридри-
хом Мертеном и уже четырнадцать месяцев сам командо-
вал U68.

Получив приказ идти в патрульное плавание к Панаме,
Лауцемис перед этим должен был 9 апреля встретиться с
минным заградителем U214 (VIID серии), чтобы передать
на него новые шифры «Энигмы». Затем ему следовало встре-
титься с танкером U488 — «дойной коровой» XIV серии и
возобновить запасы топлива. Но на встречу он не прибыл.
Благодаря полной расшифровке инструкций, касавшихся
этого рандеву, союзники смогла начать действия. Ранним
утром 10 апреля, через день после того, как группа эскорт-
ного авианосца «Гуадалканал» потопила U515 и захватила
в плен кавалера «Рыцарского креста» Вернера Хенке, один
из «Эвенджеров» этого же авианосца, пилотируемый Юд-
жином И. Уоллесом, обнаружил U68. Уоллес атаковал дваж-
ды, но U68 скрылась на глубине и ушла от преследования.

К Уоллесу присоединились еще три самолета с «Гуа-
далканала». Перед рассветом командир эскадрильи Ричард
К. Гоулд на «Уайлдкэте» заметил вновь поднявшуюся на
поверхность U68 и тут же атаковал, обстреляв субмарину
из пулеметов. Следом за ним ринулись в атаку два «Эвенд-
жера», пилотами которых были Сэмюэль Дж. Парсонс и
Хельмут Е. Хорнер. Они сбросили на подводную лодку не-
сколько глубинных бомб и «Фидо», а также пустили в ход
ракеты.

В результате несколько подводников были убиты и
ранены, и Лауцемис был вынужден срочно увести U68 на
глубину. Уоллес, у которого кончились боеприпасы, кру-
жил на своем «Эвенджере», постоянно держа связь с Дэном
Гэллери на «Гуадалканале».
В момент погружения субмарины U68 наверху случай-
но остались артиллерист Ганс Каструп и один из раненых
матросов. Они очутились в воде — и так уж получилось,
что Каструп и матрос пережили последующие атаки «Эвен-
джеров», a U68 — нет. Пилот Уоллес вскоре сообщил на
«Гуадалканал», что видит на воде множество «обломков,
пятна масла, прочие предметы... и несколько живых нем-
цев». Уоллес сбросил им спасательный плот.

Три часа спустя к месту действия подошли эскортные
миноносцы. Один из них, «Чателейн», нашел и подобрал
Каструпа, но раненый матрос уже умер. Другие эсминцы
собрали различные доказательства уничтожения субмари-
ны. Каструп, единственный выживший из всей команды U68,
был временно отправлен в Виржинию, в Форт Хант, — для
проведения следствия. Он был последним немецким под-
водником, видевшим Вернера Хенке живым.

Как уже упоминалось, первой субмариной со «шнорхе-
лем» , вышедшей в боевое плавание, стала U539 IXC40 се-
рии, командиром которой был двадцатичетырехлетний Ганс-
Юрген Лаутербах-Эмден. U539 вышла в плавание 3 января,
но ей пришлось изменить маршрут и встретиться с возвра-
щавшейся на базу U516 (IXC серии), чтобы поделиться с
той топливом. Вследствие этого U539 уже не могла на ос-
тавшемся топливе идти в дальнее Карибское море, и вмес-
то этого отправилась в холодные канадские воды. Еще две
субмарины, обе вышедшие в свое первое патрульное плава-
ние, также отправились в январе к Канаде: U802 (IXC40
серии) под командованием двадцатишестилетнего Хельму-
та Шмекеля, и U845 под командованием тридцатишести-
летнего Вернера Вебера.

Канадские противолодочные силы были заранее ос-
ведомлены о прибытии этих трех немецких субмарин. И
потому, несмотря на нелетную февральскую погоду, само-
леты постоянно патрулировали вдоль предполагаемых
маршрутов U539 и U845. Поскольку на U539 Лаутер-
бах-Эмдена был установлен «шнорхель», его не засекли,
однако топливо у него шло на убыль, и это, естественно,
беспокоило командира. 1 марта он обнаружил и атако-
вал «часть конвоя», но его торпеды прошли мимо цели.
-21 марта он вернулся во Францию, проведя в море семь-
десят девять дней и не добившись никаких результатов.
U539 лишь смогла провести полные испытания «шнор-
хеля».

Вебер, вышедший из Киля на новой U845, отличался
безрассудной храбростью. 1 февраля у Сент-Джонса он пы-
тался преследовать британский корвет «Хардлиг Кастл»,
но сел на камни у мыса Спэйр. Вебер довольно быстро
сумел отвести субмарину, однако полученные лодкой по-
вреждения оказались нешуточными: были пробиты две
цистерны, повреждены оба руля, а крышки двух торпедных
аппаратов заклинило. Вебер уже намеревался затопить суб-
марину, решив, что вернуть ее в строй невозможно, однако
его механик, тридцатисемилетний Отто Странк, разубедил
командира.

После ремонта Вебер снова отправился на поиски цели.
9 февраля он выпустил пять торпед по 7000-тонному бри-
танскому грузовому судну «Келмскоп», шедшему на со-
единение с быстроходным конвоем «Галифакс-278». По
меньшей мере две торпеды попали в цель, и Вебер сооб-
щил в штаб о потоплении судна — однако это было не так.
Другие суда конвоя взяли «Келмскотт» на буксир и дове-
ли до Сент-Джонса, где его в конце концов привели в по-
рядок и вернули в строй.

Это нападение привело к усилению воздушного патру-
лирования района. 14 февраля В-24 из 10-й эскадрильи, пи-
лотируемый А.П.В. Читером, обнаружил и атаковал U845,
не обращая внимания на «интенсивный» зенитный огонь.
За два захода Читер сбросил восемь глубинных бомб, а так-
же обстрелял подводную лодку из пулеметов, убив одного
немецкого артиллериста и легко ранив еще двоих. Вебер
увел субмарину на глубину и ушел от преследования, и на
следующий день атаковал 6100-тонное грузовое судно «Пэ-
чшпэм», однако безрезультатно.

Поскольку на U845 заканчивалось топливо, 1 марта
Вебер ушел из канадских вод. При этом случайно оказа-
лось так, что он шел по следу возвращавшейся на базу
U539 Лаутербах-Эмдена. Через десять дней, 10 марта, Ве-
бер обнаружил тихоходный конвой SC 154. Хотя U539
находилась в тот момент неподалеку, в штабе почему-то
не захотели, чтобы Лаутербах-Эмден присоединился к
U845, и Вебер получил приказ атаковать конвой в оди-
ночку — если сложатся благоприятные для этого обсто-
ятельства.
Тихоходный конвой SC 154 шел в сопровождении ка-
надской эскортной группы С-1, которой командовал англи-
чанин Дж.А. Барнетт (на британском эсминце «Форестер»).
В группу, кроме этого эсминца, входило еще восемь канад-
ских кораблей: эсминцы «Сен-Лоренс» и «Ассинбойн», фре-
гаты «Суонси» и «Вэллифилд» и четыре корвета.

Командиром эсминца «Сен-Лоренс» был Джордж X.
Стивен. Когда он поворачивал назад, чтобы прийти на по-
мощь загоревшемуся грузовому судну, его операторы уста-
новили радиолокационный контакт с субмариной Вебера
и одновременно перехватили его рапорт штабу. «Сен-Ло-
ренс» вместе с «Форестером» (командир — Барнетт), фре-
гатом «Суонси» и корветом «Оуэн Саунд» (командир —
Дж. М. Ватсон), в течение шести часов преследовали U845.
В конце концов лодка была вынуждена подняться на по-
верхность из-за севших аккумуляторов.

Когда U845 появилась на поверхности, «Сен-Лоренс»,
«Форестер» и «Суонси» находились поблизости. Все три
корабля открыли орудийный огонь. Командир субмари-
ны Вебер был убит; погиб также его первый вахтенный
офицер и все, находившиеся на мостике. Командование
субмариной принял на себя механик Странк; он прика-
зал команде покинуть судно и затопил его. Корабли эс-
корта спасли сорок пять немецких подводников; девять
погибли.

Новая U802 IXC40 серии под командованием Шме-
келя сначала передавала сводки погоды, а затем отпра-
вилась к Америке. 22 марта неподалеку от Галифакса
Шмекель атаковал конвой, состоявший из небольших ка-
ботажных судов (SH 125), и доложил в штаб о потопле-
нии трех судов (всего на 5000 т) и нанесении повреж-
дения судну на 1500 т. Из документов союзников следует,
что он потопил лишь одно 1600-тонное британское гру-
зовое судно «Ватука». Эта атака — и ночная радиопере-
дача Шмекеля привели в действие все канадские проти-
володочные силы, но Шмекель ускользнул от преследо-
вателей. 19 апреля он атаковал быстроходный конвой
«Галифакс-286», состоявший из пятидесяти торговых су-
дов. Шмекель доложил в штаб о потоплении 10 000-тон-
ного грузового судна и нанесении повреждений друго-
му, также на 10 000 тонн, — однако из документов союз-
ников следует, что из судов этого конвоя ни одно не
пострадало. U802 вернулась в Лорьян 2 мая 1944 года,
проведя в плавании девяносто пять дней.

В феврале к Канаде вышли еще две немецкие субмари-
ны. Обе они погибли.

Новая U550 (IXC40 серии) под командованием двад-
цатишестилетнего Клауса Ханерта сменила U802, переда-
вавшую метеосводки из центральной Атлантики. 22 февра-
ля «Кэнсо» («Каталина») из канадской 162-й эскадрильи,
базировавшейся в Исландии, обнаружила и атаковала U550,
обстреляв ее из пулеметов и сбросив на нее четыре глубин-
ные бомбы. Пулеметным огнем убило одного немецкого ар-
тиллериста и тяжело ранило другого. Взрывом глубинной
бомбы пробило топливную цистерну и сбросило за борт
одного из матросов. Ханерт, в течение двух недель дважды
в день передававший сводки погоды, теперь повел U550 к
Нью-Йорку через канадские воды.

16 апреля он прибыл в район, расположенный к востоку
от Нью-Йорка и примерно в семидесяти пяти милях к
югу от острова Нантакет. В тот день конвой танкеров CU
21, состоявший из двенадцати судов, шел из Карибского
моря через Нью-Йорк, направляясь в Северную Ирландию;
конвой проходил прямо над находившейся в подводном по-
ложении U550. Ханерт дерзко поднялся на перископную
глубину и дал залп трех торпед по 11 000-тонному амери-
канскому танкеру «Пан-Пенсильвания». Танкер вез 140 000
баррелей нефти, а на его палубе стояли семь самолетов.
Какая-то из торпед угодила в цель, танкер мгновенно вспых-
нул и затонул.

Эскортные миноносцы «Джойс» и «Петерсон», кото-
рыми командовали Роберт Уилкокс и С.М.Хэй соответ-
ственно, поспешили к месту событий, чтобы попытаться спа;
сти команду танкера. По пути «Джойс» установил эхоло-
кационный контакт с U550 и командир Роберт Уилкокс
тут же атаковал. По субмарине было выпущено одиннад-
цать глубинных бомб. Ханерт увел U550 на дно, на глубину
в триста футов, но субмарина тем не менее сильно пострадав
ла, началась течь. Ханерт, полагая, что его преследует толь-
ко один военный корабль, решил подняться на поверхность
среди бела дня и схватиться с преследователем.

. Подводя U550 к поверхности воды, Ханерт был готов в
любой момент выпустить торпеды Т-5. К этому времени к
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика» 297
двум эсминцам подошел третий, «Ганди». Ханерт, потрясен-
ный тем, что вокруг него оказалось такое количество воен-
ных кораблей, все же попытался выпустить торпеду Т-5, но
ее заклинило.

Все три корабля открыли по U550 огонь из всех ору-
дий. Командир «Ганди» У.А.Сешенс, видя, что его корабль
находится ближе всех к субмарине, на полном ходу пошел
на таран. Ханерт в последний момент сумел сманевриро-
вать, и «Ганди» лишь задел корму лодки. Но при этом
погибли четверо немцев, а нос «Ганди» был поврежден. Когда
«Ганди» отошел от субмарины, три эскортных корабля во-
зобновили огонь из орудий калибра 3”/50, а также 40-мм
и 20-мм автоматов. Весьма разочарованный Ханерт прика-
зал команде покинуть субмарину и затопил ее, опередив
абордажную команду с «Джойса». Бот «Джойса» подобрал
двенадцать немецких подводников, в том числе и самого
Ханерта, который был серьезно ранен. Уилкокс доставил
немцев в Северную Ирландию, а оттуда их передали англи-
чанам.

Новая U856 (IXC40 серии) под командовании двадца-
типятилетнего Фридриха Виттенберга некоторое время за-
нималась передачей метеорологических сводок, а затем вслед
за U550 отправилась в канадские воды. Канадские проти-
володочные силы, предупрежденные дешифровщиками со-
юзников, начали преследование Витенберга, но поначалу
им не повезло.

Узнав из расшифрованных радиопередач, что U856 на-
мерена, как и U550, идти к Нью-Йорку, американские влас-
ти организовали полномасштабную охоту на эту субмарину.
По следу подводной лодки пошел эскортный авианосец
«Кроатан» в сопровождении пяти эскортных миноносцев, а
также две американские группы «охотник-убийца», состояв-
шие в общей сложности из семи военных кораблей.

В самом начале 7 апреля «Эвенджер» с «Кроатана»,
пилотируемый Уилбуртом А. Лайонсом, при помощи рада-
ра обнаружил U856, но визуально найти ее не сумел. Одна-
ко Виттенберг, не зная этого, совершил ошибку: когда «Эвен-
джер» приблизился, он приказал открыть зенитный огонь,
выдав тем самым местоположение субмарины. В ответ Лай-
онс сбросил торпеду «Фидо». Но U856 шла слишком быст-
ро для «Фидо», и Витенберг ускользнул, а затем скрылся
на глубине.
Другой самолет с «Кроатана» и вся армада эсминцев и
эскортных миноносцев начали упорное преследование под-
водной лодки. Эсминец «Бойл» установил эхолокационный
контакт и сбросил на субмарину тринадцать глубинных
бомб, но Витенберг снова сумел уйти. Через десять часов
после этого эсминец «Шамплейн», годом раньше потопив-
ший U130 (IXC серии), снова обнаружил U856. При под-
держке эскортного миноносца «Хьюз», которым командо-
вал Р.Х. Ванлесс, обстреливавший субмарину из «хеджехо-
га», «Шамплейн» сбросил двадцать одну глубинную бомбу.
В результате полученных повреждений U856 была вынуж-
дена подняться на поверхность.

Виттенберг приказал команде покинуть лодку и зато-
пить ее, но люк боевой рубки заклинило, и его пришлось
открывать ломом. Пока подводники пытались справиться с
этим препятствием, «Шамплейн» и «Хьюз» открыли огонь
из пятидюймовых и трехдюймовых орудий. А затем «Шам-
плейн», которым командовал Джон Дж. Шеффер, протара-
нил U856, сильно ударив ее в корму. «Хьюз» также пошел
на таран, однако промахнулся. Но тем не менее через не-
сколько минут U856 затонула. При ее обстреле произошла
трагическая случайность. Из-за неисправности 20-мм ору-
дия на «Шамплейне» пострадали четыре человека из ко-
манды этого корабля, и сам командир Шеффер получил
смертельное ранение. Эсминцы «Нилдс» и «Ордронуа» по-
добрали двадцать восемь немецких подводников. В числе
спасшихся с U856 оказались и командир лодки Виттен-
берг с его первым вахтенным офицером.

Новая лодка U548 (IXC40 серии), командиром которой
был двадцатисемилетний Эберхард Циммерманн, вышла в
плавание 21 марта и после краткой службы в качестве ме-
теорологической лодки также отправилась к Канаде. Пат-
рулируя неподалеку от Сент-Джонса (Ньюфаундленд), в
ночь на 3 мая Циммерманн обнаружил новый британский
эскортный миноносец «Харгуд», сопровождавший получив-
шее повреждения грузовое судно «Бэлтровер» из состава
тихоходного конвоя ONS 236. Циммерманн выпустил по
«Харгуду» торпеду Т-5, но промахнулся. В этот момент на
месте действия появился В-24 из канадской 24-й эскадри-
льи и осветил U548 ночными прожекторами. Не сомнева-
ясь, что сейчас последует атака, Циммерманн дал залп из
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика» 299
зенитных орудий, а затем ушел на дно, где и провел целый
день. Экипаж В-24 решил, что это «Харгуд» по ошибке об-
стрелял самолет, и разозлившийся пилот увел свою маши-
ну от греха подальше. В результате командование союзни-
ков даже не узнало об этой краткой стычке.

Вечером 6 мая Циммерманн поднялся на перископную
глубину. На поверхности воды плавало множество льдин.
В ту ночь штаб сообщил Циммерманну, что его жена роди-
ла дочку и чувствует себя отлично.

Подняв перископ, вахтенный U548 заметил нечто похо-
жее на корабль. Циммерманн тут же выпустил торпеду Т-5
с расстояния 1500 ярдов и ушел на глубину.

Его целью оказался канадский фрегат «Вэллифилд»,
командиром которого был Д.Т. Инглиш. Фрегат был флаг-
маном канадской эскортной группы С-1, состоявшей из пяти
военных кораблей. Группа довела до порта тихоходный кон-
вой ONS 234 и теперь шла к Сент-Джонсу, на заправку и
отдых.

Из-за того что море было покрыто льдом, ни один из
кораблей не шел противолодочным зигзагом и не вклю-
чил шумовой прибор для отвлечения самонаводящихся
торпед (такие приборы называли «Кэт Гир» или «Фок-
сер»). Более того, радар на «Вэллифилде» бездействовал.
И в результате в 11:35 вечера Т-5 попала в «Вэллифилд»,
разломив его пополам. Нос затонул в течение девяноста
секунд, корма — через шесть минут, при этом погибло 125
человек.

Четыре канадских корвета сначала просто не поняли,
что произошло. Прошло немало времени, пока они осозна-
ли суть событий,— а потом они сменили курс и броси-
лись в погоню за подводной лодкой. Циммерманн увел U548
на глубину 335 футов, на дно, и снова затаился на целый
день, перехитрив канадские противолодочные силы. Корвет
«Гиффард», командиром которого был С. Петерсон, спас
тридцать восемь человек с «Вэллифилда» (но командир
«Вэллифилда» погиб) и доставил их в Сент-Джонс. Офи-
циальное следствие установило вину эскортной группы С-1,
нарушившей обязательные правила безопасности. А Цим-
мерман 24 июня привел U548 во Францию, где на его суб-
марину сразу начали устанавливать «шнорхель».

Последние две немецкие субмарины, отправившиеся к
Канаде весной 1944 года, уже имели «шнорты». Это были
почтенная U107 IXB серии и новая U1222 IXC40 серии*
На обеих были новые командиры: на U107 — двадцати-
трехлетний Волкер фон Зиммермахер, а на U1222 — двад-
цатисемилетний Хайнц Биельфельд. 22 мая Биельфельд
на U1222 натолкнулся на шедший в восточном направле-
нии быстроходный конвой «Галифакс-292». Он выпустил
две торпеды по большому американскому танкеру «Бал-
койл», но промахнулся. 8 июня Биельфельд выпустил три
торпеды по трем целям. Это были суда из шедшего на
запад конвоя UC 24 — 12 000-тонный войсковой транс-
порт и два судна типа «Либерти». Но все торпеды опять
прошли мимо. Неподалеку от мыса Сейбл 13 июня фон
Зиммермахер на U107 атаковал большую американскую
рыболовную шхуну «Ларк». После того как две его торпе-
ды прошли мимо, он открыл по шхуне огонь из 4,1-дюй-
мового палубного орудия. Команда шхуны бросилась за
борт, но потом снова взобралась на судно и кое-как дове-
ла шхуну до Бостона.

Большое оперативное соединение союзников во главе
с эскортным авианосцем «Уэйк-Айленд», а также много-
численные самолеты начали поиски U107, однако фон
Зиммермахер ускользнул от них и 22 июля вернулся во
Францию.

Биельфельду добраться до Франции не удалось. 11
июля, когда он вошел в Бискайский залив, «Сандерленд» из
британской 201-й эскадрильи обнаружил U1222. Пилот бом-
бардировщика, ветеран войны с подводными лодками
И.Ф.Б. Уолтерс, заметил возвышавшийся над водой «шнор-
хель» и немедленно атаковал, пустив U1222 глубинными
бомбами ко дну вместе со всей командой. За эту победу
Уолтерс получил второй свой крест «DFC». Это было пер-
вое потопление лодки со «шнорхелем» в дневное время.

Результаты похода семи субмарин IX серии в канад-
ские и американские воды оказались абсолютно неудовле-
творительными. Лишь четырем субмаринам удалось добиться
побед — да и то, на взгляд немцев, минимальных. Ханерт
на U550 потопил И 000-тонный американский танкер
«Пан-Пенсильвания», Шмекель на U802 потопил 1600-тон-
ное канадское грузовое судно «Ватука», Пиммерманн на
U548 потопил 1400-тонное канадское грузовое судно «Вэл-
лифилд», и Вебер на U845 нанес повреждения 7000-тонно-
му британскому грузовому судну «Келмскотт». В ответ
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика» 301
были уничтожены четыре из семи подводных лодок: U550,
U845, U856, U1222.

Кроме U550 Ханерта еще две субмарины IXC40 серии
вышли в марте (с интервалом в двадцать дней) к восточ-
ному побережью Соединенных Штатов. Первой была лод-
ка-ветеран U170 под командованием двадцатидевятилетне-
го Гюнтера Пфеффера, второй — U541, командиром кото-
рой был двадцатисемилетний Курт Петерсен. Обе субмарины
патрулировали вдоль восточного побережья от Нью-Йор-
ка до Флориды. Пфеффер выпустил шесть торпед по двум
судам (типа «Либерти»), но ни одно даже не задел. При-
бывшая позже U541 должна была 10 апреля встретиться с
уже возвращавшейся домой U170 и передать ей новые шиф-
ры «Энигмы». Однако Петерсен передал в штаб, что их встре-
че помешали противолодочные силы союзников, и пере-
дал новые ключи на U170 по рации, без сомнения нарушив
все правила безопасности, что с радостью использовали де-
шифровщики союзников. Пфеффер на U170 вернулся во
Францию 27 мая, без какой-либо пользы проведя в море
109 дней. После этого его перевели на другую должность, и
он оставил субмарину.

Петерсен на U541 14 мая неподалеку от Флориды об-
наружил конвой и выпустил по нему семь торпед, но ни
одна не достигла цели. 26 мая он остановил нейтральное
португальское судно «Серпа Пинто» и захватил в плен
двух пассажиров-американцев. Во Францию он прибыл 22
июня, 115 дней понапрасну проведя в плавании.

«Пан-Пенсильвания» осталась единственным судном,
потопленным немецкими подводными лодками в водах
Соединенных Штатов весной 1944 года.

В период с 1 января по 1 июня 1944 года пять немецких
субмарин вышли в патрульное плавание в Карибское море.

U154 IXC серии, которой на этот раз командовал двад-
цатипятилетний Герт Гемейнер (заменивший Оскара-Хай-
нца Куша), покинула Францию в последний день января —
через несколько часов после того, как суд приговорил ко-
мандира Куша к смертной казни. 13 марта Гемейнер обна-
ружил небольшой конвой и выпустил торпеды по двум тан-
керам, но промахнулся. Эскортный корабль (возможно, аме-
риканский патрульный охотник РС-469) контратаковал U154,
но Гемейнер ушел, отделавшись легкими повреждениями.
Не потопив ни единого судна, Гемейнер 28 апреля привел
U154 во Францию, проведя в плавании восемьдесят девять
дней.

Лодка-ветеран U518 IXC серии, также с новым коман-
диром, двадцатидвухлетним Гансом-Вернером Офферманом,
вышла из Франции 23 января. В соответствии с получен-
ным приказом Офферман сначала встретился с большой
японской субмариной, шедшей во Францию. Это была лод-
ка 1-29, носившая кодовое наименование «U-Kiefer», то есть
«Сосна». Офферман должен был передать на ее борт немец-
кого штурмана, прибор «Наксос» и его оператора. 12 февра-
ля, когда Офферман подходил к месту встречи, по его док-
ладу, он заметил тендер-гидроавиатранспорт, сопровожда-
емый четырьмя эсминцами. На деле это была группа
«охотник-убийца» во главе с эскортным авианосцем «Кро-
атан», которая намеревалась помешать свиданию двух под-
водных лодок. Офферман выпустил три торпеды по «Кро-
атану» и доложил о трех попаданиях, — но все его торпе-
ды прошли мимо цели.

После встречи с японцами Офферман повел U518 на
запад, и через пролив Мона вошел в Карибское море. 3 мар-
та он атаковал 4000-тонное грузовое судно, но промахнулся.
7 марта поблизости от Арубы Офферман потопил 3400-тон-
ный панамский танкер «Валера», а 13 марта «незаметно
проник в залив у Колона», как сообщил он в своем рапор-
те,— однако вынужден был уйти оттуда из-за множества
патрулировавших в районе порта надводных судов и само-
летов. Месяцем позже, 2 апреля, когда U518 уже возвраща-
лась обратно, ее командир сообщил о потоплении 7000-тон-
ного танкера, но зта победа не подтверждена документами.
Офферман вернулся в Лорьян 7 мая, проведя в патруль-
ном плавании 106 дней. Пока его команда отдыхала, на суб-
марине установили «шнорхель».

Минный заградитель U218 (VIID серии) под коман-
дованием опытного тридцатитрехлетнего Рихарда Бек-
кера вышла из Бреста 12 февраля — на постановку мин
у Тринидада. Из-за присутствия огромных противолодоч-
ных сил в этом районе Беккер был вынужден отказаться
от действий у Тринидада. Вместо этого он 23 марта поста-
вил мины у Порт-Кастри (столица Сент-Люсии) и 1 ап-
реля — у Сан-Хуана (Пуэрто-Рико). Но на его минах не
подорвалось ни одного судна. 7 мая Бекер вернулся в
Лорьян, понапрасну проведя в плавании восемьдесят
шесть дней.

Оснащенная «шнорхелем» U539 (IXC40 серии) под
командованием Ганса-Юргена Лаутербах-Эмдена вновь выш-
ла из Франции 1 мая, отправившись во второе за 1944 год
патрульное плавание у берегов Америки. 5 июня, войдя в
Карибское море через пролив Мона, Лаутербах-Эмден по-
топил 1500-тонное панамское грузовое судно «Пиллори».
11 июня, по пути к Панаме, он неподалеку от Кюрасао ата-
ковал два голландских танкера средней величины, выпус-
тив по ним торпеды Т-5. Поскольку ни одна из торпед в
цель не попала, он поднялся на поверхность и обстрелял
2700-тонный танкер «Кассандра» из палубных орудий.
Танкер открыл ответный огонь, нанеся U539 легкие по-
вреждения, и она была вынуждена отступить. На следую-
щий день американский военно-морской «Маринер» об-
наружил U539 и, невзирая на зенитный огонь, атаковал, —
но субмарина ушла от преследования. 4 июля у Панамы
Лаутербах-Эмден атаковал конвой танкеров и сообщил о
попадании в четыре судна, всего на 26 000 тонн. Документы
союзников подтверждают легкое повреждение одного тан-
кера — 10 200-тонного американского «Киттанинга». Тем
не менее 6 июля при помощи корабля береговой охраны
этот танкер дошел до Кристобаля.

U516 IXC серии под командованием двадцатиоднолет-
него Ганса-Рутгера Тиллессена патрулировала в Кариб-
ском море между Арубой и Панамой. 7 и 8 июля поблизо-
сти от Арубы Тиллессен атаковал два американских танке-
ра — 9000-тонный «Эссо Харрисбург» и 4800-тонный
«Пойнт-Бриз». Первый он потопил тремя торпедами, но
«Пойнт-Бриз» увернулся от других четырех торпед.

Дешифровщики союзников получили полную инфор-
мацию об обратных маршрутах U539 Лаутербах-Эмдена и
U516 Тиллессена. Десятый флот отправил в погоню за эти-
ми субмаринами группы эскортных авианосцев «Кард» и
«Гуадалканал». Обе группы обнаружили и атаковали U539,
догнав ее в проливе Мона, но она ушла от преследования и
17 сентября добралась до Норвегии. U516 пришла в Норве-
гию 1 октября. Во время нападения на U539 на «Карде»
отказала одна из турбин, и корабль на несколько часов за-
стыл в опасной неподвижности, а затем был вынужден вер-
нуться в Пуэрто-Рико.
Пять немецких субмарин, патрулировавших в Кариб-
ском море в июле 1944 года, потопили три торговых судна:
1500-тонное «Пиллори» и два танкера, 3400-тонный «Ва-
лера» и 9900-тонный «Эссо Харрисбург». И хотя благода-
ря этим подводным лодкам в Карибском море оказались
связанными огромные силы союзников и все лодки бла-
гополучно вернулись на базы, командование больше не по-
сылало субмарины в Карибское море.

Две субмарины вышли в патрульное плавание к Бра-
зилии.

U129 IXC серии под командованием двадцатишести-
летнего Ричарда фон Харпе вышла из Франции 22 марта.
По пути фон Харпе встретился с танкером U488 и возоб-
новил свои запасы топлива — как раз перед тем, как этот
танкер был потоплен. Затем он встретился с U188 Людде-
на, идущей с Пенанга, и передал ей «Наксос». Хотя Деся-
тый флот и знал о прибытии U129 в район патрулирова-
ния, субмарина осталась необнаруженной. И к тому же фон
Харпе оказался самым удачливым из всех командиров, при-
водивших свои субмарины к берегам американского кон-
тинента в 1944 году. У южного берега Бразилии он пото-
пил два британских грузовых судна: 5300-тонное «Анадир»
(6 мая) и 6600-тонное «Эмпайр Хит» (И мая). Во Фран-
цию он вернулся 18 июля, завершив патрульное плавание,
длившееся 119 дней. Поскольку U129 была слишком ста-
рой, чтобы устанавливать на ней «шнорхель»’, ее просто
списали в Лорьяне месяцем позже. Фон Харпе вернулся в
Германию и получил новую «электрическую лодку» XXI
серии.

Оснащенная «шнорхелем» лодка U549 (IXC40 серии)
под командованием Детлева Кранкенхагена вышла из
Франции 14 мая. Американские дешифровщики считали,
что она может направляться в Аргентину «для высадки
агента и тайной передачи радиооборудования», но из не-
мецких документов не следует, что U549 имела задание
такого рода; она должна была просто патрулировать у
Бразилии. Действуя на основе данных радиоперехвата,
Десятый флот отправил группу эскортного авианосца
«Блок-Айленд» на перехват субмарины. Группа вышла из

’ Лодка вступила в строй 21 мая 1941 года. (Прим, ред.)
Касабланки 23 мая, рассчитывая настичь подводную лод-
ку у Мадейры.

Группа «Блок-Айленда» установила контакт с U549 28
мая. Но субмарина погрузилась и ушла от преследования.
В первые часы следующего дня, 29 мая, невооруженный
«Эвенджер» установил «уверенный» радиолокационный
контакт. Ему на помощь подошли еще два «Эвенджера»,
однако их атака оказалась неудачной, a U549 ушла на глу-
бину. Твердо решив не упускать субмарину, командир груп-
пы «охотник-убийца» Френсис М. Хагес в течение всего
дня 29 мая искал лодку.

В 8 часов вечера, перед наступлением темноты, U549
Кранкенхагена атаковала тремя торпедами 8600-тонный
«Блок-Айленд». Один из четырех эскортных миноносцев,
«Барр», командиром которого был Генри X. Лав, заметил
перископ субмарины и контратаковал, сбросив на подвод-
ную лодку тринадцать глубинных бомб, но они взорвались
слишком далеко от субмарины. После этого Кранкенхаген
выпустил торпеду Т-5 в «Барр». Торпеда ударила в корму
корабля, убив двенадцать человек и ранив шестнадцать.
Корабль был выведен из строя.

«Блок-Айленд» медленно тонул. В 9 часов вечера Хагес
приказал команде (957 человек) покинуть авианосец. Шесть
«Уайлдкэтов» поднялись с его палубы и направились к
Канарским островам, но всем пришлось сесть на воду в тем-
ноте, и лишь два пилота из шести остались в живых. Эс-
кортные эсминцы «Аренс» (командир — Морган X. Гар-
рис) и «Роберт Пэйн» (командир — Дрейтон Кокран) по-
дошли к «Блок-Ай ленду», чтобы принять на борт его
команду. Как ни удивительно, но из команды авианосца
погибло всего шесть человек.

Во время проведения спасательной операции «Аренс»,
командиром которого был Морган X. Гаррис, установил эхо-
локационный контакт. Не цмея возможности начать пресле- .
дование субмарины, Гаррис сообщил о присутствии подвод-
ной лодки на четвертый эскортный миноносец, «Эмор», ко-
мандиром которого был Джордж Л. Конки. Тот, получив
координаты субмарины, также установил эхолокационный
контакт и атаковал. Три -залпа из «хеджехога» оказались
удачными. Конки сообщил, что слышал три взрыва и «силь-
ный шум». И это действительно оказалось концом U549.
Больше никаких известий от этой субмарины не поступало.
Два эсминца прочесывали окрестности в поисках суб-
марин в течение всей ночи с 29 на 30 мая, а Конки на
«Элморе» оставался рядом с пострадавшим «Барром».
После похорон погибших все раненые с «Барра» пере-
шли на «Элмор», и «Элмор», взяв пострадавший корабль
на буксир, повел его к Касабланке. «Аренс» и «Пэйн»
пришли в Касабланку 2 июня, обогнав «Элмор» и «Барр»
на три дня.

«Блок-Айленд» стал третьим эскортным авианосцем со-
юзников (после «Одэсити» и «Эвенджера»), потерянным
в войне с подводными лодками в Атлантике. Примечатель-
но то, что «Блок-Айленд» и прикрывающие его эсминцы
потопили семь субмарин, включая и уничтожившую сам
авианосец U549. В честь погибшего корабля эскортный авиа-
носец «Сансет-Бей» сменил имя и 30 декабря 1944 года
стал называться «Блок-Айленд».

В мае к берегам Америки отправились две немецкие
субмарины.

Оснащенная «шнорхелем» лодка U530 IXC40 серии
под командованием сорокалетнего Курта Ланге вышла из
Лорьяна 22 мая. По пути Ланге должен был встретиться с
шедшим в Германию японским подводным крейсером 1-52
(кодовое название «U-Foehre», прежнее — «Танне») и пе-
редать ему аппарат «Наксос» с оператором и немецкого
штурмана. Дешифровщики союзников прочли все перего-
воры об этой встрече и проследили маршруты обеих суб-
марин. 2 июня из Касабланки вышла группа «охотник-убий-
ца» во главе с эскортным авианосцем «Боуг», чтобы поме-
шать этому свиданию. У группы был на этот раз новый
командир — Аурелиус В. Восселлер.

Гигантская субмарина 1-52 (356 футов, 2600 тонн) выш-
ла из Сингапура 23 апреля. На ее борту находилась коман-
- да (девяносто пять человек) и четырнадцать пассажиров —
немцев, возвращавшихся в Германию, а также две тонны
золота и большой груз олова, резины, вольфрама, хинина,
опиума и молибдена. 23 июня обе лодки встретились, как и
планировалось, в 850 милях к западу от островов Зеленого
Мыса. Ланге не стал мешкать и сразу, в соответствии с
полученным приказом, отправился в западную Атлантику, к
Тринидаду и далее на юг, на «бокситовые маршруты». Но
ни одного судна противника уничтожить ему не удалось, и
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика»307
1 октября он вернулся в Норвегию, завершив бесплодное
патрульное плавание, длившееся 133 дня.

Группа «Боуг» перехватила переговоры между U530 и
1-52. Вечером 23 июня Воселлер отправил «Эвенджеры» на
поиски обеих субмарин. Два самолета одновременно уста-
новили радиолокационный контакт (пилоты — А. Л. Хирс-
бруннер и Джесс Д. Тэйлор) и сбросили радиогидроаку-
стические буи. Затем Тэйлор атаковал, сбросив две глубин-
ные бомбы и «Фидо». Три минуты спустя Тэйлор и его
экипаж услышали звук, который они описали как звук
сминающейся жести или ломающегося с треском дерева.

Затем Тэйлор доложил: «Мы достали эту...» Восел-
лер отправил еще один «Эвенджер» на поиски «другой»
субмарины. Этот третий самолет, пилотируемый Уильямом
Д. Гордоном, неподалеку от сброшенного Хирсбрунненом
буя, также установил контакт и атаковал. Гордон решил,
что его «Фидо» не попала в цель, но через восемнадцать
минут он услышал «громкий, раскатистый взрыв».

Воселлер был уверен, что его самолеты уничтожили
две подводные лодки, но он ошибся. Видимо, «Фидо» Тэй-
лора сильно повредила 1-52, а «Фидо» Гордона добила суб-
марину. В любом случае, на следующий день эскортные ми-
ноносцы «Боуг» нашли плавающие на воде 115 блоков
сырой резины, рулоны шелка, японский сандал и множе-
ство кусков красного дерева. Это выглядело вполне доста-
точным доказательством уничтожения 1-52, но далее воз-
никла путаница. 31 июля японский военно-морской атташе
в Берлине передал в Токио, что накануне (30 июля) он
связывался с 1-52 и что 1-52 прибудет в Лорьян 4 августа.
Немецкий эскорт вышел навстречу японскому подводному
крейсеру и ожидал его до 4 августа, но тот так и не по-
явился. 6 августа атташе радировал на 1-52, что немецкий
эскорт вернулся и требует подтверждения прибытия, — но
ответа не последовало.

В 1995 году американский спасатель Пол Тидвелл и
его команда сообщили, что нашли наконец 1-52. Согласно
Тидвеллу, крейсер лежит на глубине семнадцати тысяч
футов на расстоянии 1200 миль к западу от островов Зеле-
ного Мыса. Но в тот момент Тидвелл не мог начать опера-
цию по подъему субмарины, в основном из-за отсутствия
денег.
Новый минный заградитель U233 (ХВ серии) под ко-
мандованием тридцатишестилетнего Ганса Стина вышел из
Киля 27 мая. Стин получил задание поставить шестьдесят
шесть якорных мин SMA у Галифакса, в Новой Шотлан-
дии. Хотя в целом команда субмарины была неопытной, сам
Стин служил вахтенным офицером на минном заградителе
U117 в течение шестнадцати месяцев, а также имел опыт
постановки мин в Балтийском море.

Заполнив в Норвегии топливные цистерны, U223 на-
правилась к Галифаксу. Поскольку на ней не был установ-
лен «шнорхель», ее несколько раз засекали и атаковали
самолеты союзников. Стин уходил от преследования, оста-
ваясь в подводном положении по двадцать часов в день, и
полз через Атлантику чрезвычайно медленно. На четыр-
надцатый день, 5 июля, он наконец достиг канадских вод,
очутившись в 250 милях к юго-востоку от мыса Сейбл.

Дешифровщики союзников предупредили Десятый
флот о приближающейся угрозе. 25 июня группа «охотник-
убийца» во главе с эскортным авианосецем «Кард», кото-
рой командовал Руфус К. Янг, вышла из Норфолка через
Бермуды к Канаде, чтобы уничтожить эту субмарину. Вече-
ром 5 июля, в день прибытия U233, один из пяти сопровож-
давших авианосец эсминцев, «Бэйкер», командиром кото-
рого был Норман С. Гоффман, установил эхолокационный
контакт с U233. Гоффман объявил тревогу и приготовился
к бою. Янг увел «Кард» за предел достижимости торпед
субмарины, и с ним отошли «Бостуик», «Бриман» и «Брон-
штейн», а «Томас» (командиром которого был Дэвид М.
Келлог) направился на помощь «Бэйкеру»,

Гоффман на «Бэйкере» провел две атаки, и первая же
из них оказалась изумительно точной. Глубинные бомбы
эсминца разбили корму U233, в нескольких отсеках нача-
лась течь. Субмарина погрузилась на глубину в четыреста
футов, потеряв управление. Стин, не в силах стабилизиро-
вать лодку, сбросил балластные цистерны и поднялся на
поверхность. Команда должна была покинуть субмарину и
затопить ее.

Когда U233 показалась над водой, Гоффман на «Бэйке-
ре» открыл огонь из всех орудий. Многие из немецких под-
водников, пытавшихся спустить спасательные суда, были
ранены, а старший механик Вильгельм Бартлинг был убит.
Среди раненых оказался и командир субмарины Стин.
Командир группы эсминцев Джордж А. Паркинсон (нахо-
дившийся на «Томасе») приказал командиру «Томаса» Дэ-
виду Келлогу протаранить подводную лодку,— и после
удара эсминца U233 почти мгновенно затонула.

«Бэйкер» и «Томас» подобрали половину команды
U233; на борту «Бэйкера» оказалось десять немецких под-
водников, на борту «Томаса» — двадцать. Пленников пе-
редали на «Кард». Стин, получивший смертельное ране-
ние, вскоре скончался, и на следующий день его похоро-
нили с соблюдением всех воинских церемоний. 7 июля
группа «охотник-убийца», выполнившая задание, пришла
в Бостон.

Девятнадцать субмарин, патрулировавших в американ-
ских водах с 1 января по 1 июня 1944 года, не добились
особых успехов, поскольку им противостояли слишком боль-
шие противолодочные силы союзников. Эти субмарины
уничтожили девять целей (включая эскортный авианосец
«Блок-Айленд»), в общей сложности на 50 000 т. При этом
семь подводных лодок на базу не вернулись. 350 немецких
подводников погибли, восемьдесят семь попали в плен.

Семейное горе

Вы помните, что Петер Дениц, младший сын Карла Де-
ница, погиб в бою в мае 1943 года. Он служил вахтенным
офицером на новой субмарине VIIC серии — U954. В гер-
манской армии существовало правило: если офицер выс-
шего командного состава — такой как Дениц — терял на
войне сына и при этом имел других сыновей, служащих в
армии, то эти последние могли вернуться к гражданской
жизни1. Поэтому старший сын Деница Клаус, морской офи-
цер, поступил в Тюбингенский университет на военно-меди-
цинский факультет, не желая больше вообще принимать
участия в военных действиях.

Тем не менее Клаус продолжал поддерживать близкие
отношения со своими армейскими друзьями. Накануне сво-
его двадцать четвертого дня рождения, 13 мая 1944 года, он
встретился с офицерами 5-й флотилии в Шербуре, во Фран-
ции. В поисках приключений в ту ночь он решил провести

' См. Padfield, «77ге Last Fuhrer» (1984).
рейд на торпедном катере S141, который должен был вы-
полнить некое задание у Челси (Англия).

Два военных корабля союзников обнаружили катер и
потопили его. Это были британский фрегат «Стейнер» и
эсминец свободной Франции «Ла Комбатант». Моряки спас-
ли шестерых немцев, но Клауса Деница среди них не было.
Лишь много позже его тело прибило к берегу Франции, и
он был похоронен неподалеку от Амьена.

Потеря второго сына потрясла Деница и его семью. И
самым тяжелым для всех них было то, что Клаус погиб не
в бою, а просто в результате глупой шалости.
Германия и «Оверлорд»

Адольф Гитлер и его военные советники
не сомневались в том, что союзники пла-
нируют высадку своих войск во Фран-
ции в мае или начале июня 1944 года.
Но они не имели единого мнения относитель-
но места высадки. Гитлер и командующие су-
хопутными и авиационными войсками, обма-
нутые уловками союзников, считали, что со-
юзники нанесут удар в устье реки Сомма,
рядом с Абвилем, расположенным на девянос-
то миль севернее Парижа. Дениц и другие во-
енно-морские стратеги были совершенно уве-
рены (и не ошибались), что войска союзников
высадятся ближе к западу, в заливе Сены, по-
близости от Гавра — большого, хорошо укреп-
ленного морского порта, расположенного пря-
мо напротив Портсмута (их разделяют всего
восемьдесят пять миль водного пространства).

Неминуемо близящееся вторжение во
Францию было не единственной серьезной про-
блемой, беспокоившей Берлин. Гитлер пола-
гал, что долго откладывавшаяся высадка час-
тей союзников в Норвегии (или Дании) про-
изойдет также очень скоро,— возможно,
одновременно с летним наступлением Совет-
ской Армии. В добавление к этому части союз-
ников в Италии прорвали немецкую оборону
и продвигались к оккупированному немцами Риму. Это
создавало серьезную угрозу северным индустриальным рай-
онам страны, находившимся под немецкой оккупацией, — а
именно оттуда поступали в Германию многие виды воору-
жения, и именно там, в Генуе, строились двадцать малень-
ких «электрических» лодок (XXIII серии), предназначен-
ных для операций в Средиземном и Черном морях.

Гитлер давно уже настаивал на том, чтобы субмарины
из Арктики и Атлантики составили первую линию оборо-
ны против частей вторжения союзников на западе. И в мае
1944 года он не изменил своей точки зрения. Предполага-
лось, что в качестве второй оборонительной линии будут
служить обширные минные поля, поставленные немцами в
Английском канале (Ла-Манше), и третью линию должны
были составлять прибрежные укрепления («Атлантичес-
кий вал»). Но, конечно, главную оборону предстояло дер-
жать танковым и пехотным дивизиям вермахта, располо-
женным за этими укреплениями.

Адмирал Дениц и пять его наиболее верных советни-
ков (Ганс-Георг фон Фридбург, Эберхард Годт, Гюнтер Гес-
слер, Рейнхард Зурен и Ганс-Рудольф Резинг) разрабаты-
вали диспозицию «первой линии обороны», линии под-
водных лодок.

Основные пункты плана выглядели следующим образом:

Начиная с 1 апреля большая часть из пятидесяти с
лишним субмарин VII серии с четырех из пяти француз-
ских баз (Брест, Сен-Назер, Лорьян, Ла-Паллис) должны
были прекратить боевое патрулирование. Они должны
были вернуться на базы, где на хорошо защищенных сто-
янках на них следовало установить «шнорхели», поиско-
вые радиолокаторы, новые зенитные орудия, загрузить но-
вейшие торпеды и так далее. Эти субмарины должны были
составить группу «Ландвирт», готовую выступить в течение
шести часов после получения приказа. Ответственность за
все вышеперечисленное ложилась на Ганса Резинга.

В то же самое время Рейнхард Зурен должен был со-
здать вторую группу, «Митте», которая ожидала бы приказа
о выходе в Бергене и в маленьких портах южной Норве-
гии. В эту группу должны были войти двадцать новых
субмарин. И этой группе также следовало пребывать в ше-
стичасовой готовности, а после получения приказа высту-
пить в Северное море и составить первую линию обороны
против частей союзников, намеревающихся высадиться на
юге Норвегии или в Дании. Командиром этой группы был
назначен Виктор Шютце, завоевавший «Дубовые листья»
к своему «Рыцарскому кресту».

С 1 апреля Арктическая флотилия, состоявшая из тридца-
ти лодок VII серии, находившихся на мурманских маршру-
тах или на ремонте, также должна быть готова к выступлению
против союзников. В ожидании приказа субмарины должны
были разместиться в Тронхейме, где имелись укрепленные
стоянки, а также в Нарвике и в других небольших портах
северной Норвегии, и пребывать в шестичасовой готовности.

В эти три группы должно было войти сто субмарин
VII серии. И они могли увеличиться за счет быстрого под-
хода двадцати или тридцати лодок из Балтики.

Военный опыт 1943 и 1944 годов показал, что лишь суб-
марины VII серии, оснащенные «шнорхелями», могут выс-
тоять против авиации и надводных противолодочных ко-
раблей союзников. Поэтому Дениц распорядился, чтобы все
снабженные «шнорхелями» лодки VII серии отправились
во Францию, а все не имеющие этого приспособления суб-
марины VII серии шли в Германию, Норвегию или Фран-
цию для установки необходимого оборудования. Однако ин-
тенсивные бомбежки самолетами союзников верфей Гер-
мании и железных дорог Франции нарушили эти планы.

Отчасти в результате массированных налетов авиации
союзников ко дню «D», 6 июня 1944 года, лишь треть из
почти ста субмарин VII серии в Норвегии и Франции
оказались снабжены «шнорхелями» и находились в бое-
вой готовности. Шестнадцать из них находились во Фран-
ции, восемь — на пути из Норвегии во Францию, пять
на юге Норвегии и три в Киле. Девять лодок VII серии
шли из Норвегии во Францию для установки «шнорхе-
лей» на атлантических подводных базах, но ни одна из них,
как мы еще узнаем, не добралась до места назначения.

Некоторые авторы чрезмерно преувеличивают ту угро-
зу, которую представляли для союзников эти тридцать две
готовые или почти готовые к боевым действиям субмари-
ны со «шнорхелями». Поэтому есть смысл еще раз напом-
нить о недостатках этих приспособлений.

Большая часть «шнорхелей» была установлена совсем
недавно и не отлажена до конца. Серьезные неполадки в
системах подъема и опускания «шнорхелей» и в механизмах
забора и выпуска воздуха были скорее правилом, чем ис-
ключением.

Вопреки общему мнению, лодки со «шнорхелями» не
могли постоянно находиться в подводном положении и
пользоваться только «шнортом». Большинство командиров
использовали это приспособление примерно четыре часа в
сутки — в основном во время зарядки аккумуляторов. В
остальное время они шли на скорости от 1 до 3 узлов на
электрических моторах. Поэтому в среднем субмарина со
«шнортом» могла покрывать пятьдесят-шестьдесят миль в
день. Лодке со «шнортом» требовалось почти три недели,
чтобы пройти расстояние в тысячу морских миль.

Идя с действующим «шнорхелем», субмарина не могла
пользоваться радиоприемником или гидрофоном (защит-
ным сонаром) и потому становилась «глухой». Самолеты
противника, использовавшие радиогидроакустические буи,
и надводные корабли с эхолокаторами могли «слышать»
подводную лодку, в то время как субмарина со «шнорхе-
лем» не могла «слышать» противника.

Субмарина, пользуясь «шнорхелем», практически не
могла использовать одновременно и перископ. Если ско-
рость лодки приближалась к 5 узлам, перископы начина-
ли сильно вибрировать, и настройка оптики сбивалась.
Лишь на скорости в 1 —2 узла или во время стоянки суб-
марина обретала «зрение».

«Шнорты» имели склонность выпускать дым, хорошо
заметный днем и в сумерках.

Зачастую от работы «шнорхелей» внутрь субмарины
поступал моноксид углерода (угарный газ), в результате
чего подводники получали отравления; бывали даже смер-
тельные случаи.

Когда «шнорхель» захлестывало волнами, дизели на-
чинали сжигать внутренний воздух субмарины, из-за чего
у подводников начиналась головная боль, болели также
глаза, уши, и вообще возникала масса расстройств.

Во время длительных операций подводники не реша-
лись поднимать «шнорхель» только лишь для проветрива-
ния, и к тому же «шнорхель» не годился для удаления
отходов. Поэтому (как писал Гюнтер Гесслер) «атмосфера
в этих субмаринах бывала похуже, чем в других, — из-за
вони гниющих остатков пищи и прочего». Эта вонь была
иной раз настолько сильна, что рабочие в доках «шараха-
лись от открытых люков», когда субмарина возвращалась
на базу.

Почти все команды подводников не доверяли «шнор-
там» и предпочитали ими вообще не пользоваться.

Поскольку Германия имела слишком мало готовых к
боевым действиям субмарин со «шнорхелями» и посколь-
ку не было единого мнения относительно того, где именно
предпримут наступление союзники, не было и возможно-
сти разместить подводные лодки наилучшим образом, что-
бы воспрепятствовать высадке частей союзников. Следова-
тельно, субмарины, получив приказ, должны были отпра-
виться к месту высадки войск союзников из портов
Бискайского залива. Чтобы сэкономить время, одиннадцать
из четырнадцати полностью готовых к действию субмарин
группы «Ландвирт» стояли в Бресте — на ближайшей к
Ла-Маншу немецкой базе подводных лодок. Однако даже
самый прямой путь от Бреста до Нормандии составлял по
меньшей мере четыреста миль — то есть семь или восемь
дней пути для лодок со «шнорхелями».

Еще одним чрезвычайно серьезным препятствием была
мелководность Английского канала. Подводники старались
всячески избегать мелководий, поскольку считалось, что на
небольшой глубине субмарину обнаружить легче, а уйти ей
при этом будет некуда. Однако накануне высадки Дениц
попытался убедить командиров в обратном: что операции в
неглубоких водах могут быть более безопасными. В мелких
водах, сказал он, сонары противника не могут действовать
эффективно из-за близости морского дна и из-за постоян-
ного притока речной воды, создающей перепады температу-
ры и солености. К тому же операторам эхолокаторов труд-
но понять, что они «нащупали» — подводную лодку или
один из множества остовов затонувших судов, либо просто
кучу мусора, которого на дне Канала было в избытке. Конеч-
но, «продать» такую идею оказалось нелегко, но подводники
вполне могли утешиться тем, что на мелководье куда легче
спастись с поврежденной и тонущей субмарины.

Но в любом случае немецкий план использования под-
водных лодок в качестве «первой линии обороны» против
частей союзников был пустой затеей. Да, субмарины со «шнор-
хелями» могли уцелеть; они даже могли нанести какой-то
урон противнику. Но для лодок, не имевших «шнорхелей»,
пребывание в канале было слишком похоже на самоубийство.
Германия еще не могла выставить против союзников
«электрические» лодки. Не приходится удивляться тому,
что их строительство шло не слишком успешно. Первая оке-
анская «электрическая» субмарина XXI серии — U2501
вышла из Гамбурга только 27 июня; первая маленькая лод-
ка «каноэ» XXIII серии (U2321) была спущена со стапе-
лей в Гамбурге 12 июня. ОКМ предполагал, что к концу
1944 года в строй войдут 144 субмарины XXI серии и во-
семьдесят семь XXIII серии. Но реально к концу 1944 года
Германия имела шестьдесят одну субмарину XXI серии и
тридцать две XXIII серии,— при этом все они имели та-
кие недоработки, что к военным действиям были просто
непригодны.

Союзники и «Оверлорд»

На противоположном берегу стратеги союзников уточ-
няли последние детали операции «Нептун» — фазы вы-
садки морского десанта операции «Оверлорд». Ответствен-
ность за благополучную переправку частей через Ла-Манш
косвенно лежала на широких плечах Первого лорда Эндрю
Б. Каннингхама, а прямо — на командующем Королевским
Военно-морским флотом Бертране X. Рэмси и двух подчи-
ненных ему адмиралах — знаменитом Брайтоне Филиппе
Л. Вайане и не слишком заметном американце Алане Дж.
Кирке. Последний в начале войны был морским атташе в
Лондоне, а затем — командующим одним из оперативных
соединений в операции «Факел».

Военные руководители были согласны в том, что глав-
ную угрозу высадке могут составить немецкие подводные
лодки. К счастью, американские и английские дешифров-
щики могли прочитать почти каждую передачу военно-
морской «Энигмы» и потому предоставляли удивительно
точные данные о количестве субмарин, которые могли бы
выступить против «Нептуна». Эти данные в течение апре-
ля и мая 1944 года отражались в еженедельном рапорте
Роджера Уинна из Отдела слежения за субмаринами
(«Submarine Tracking Room»).

Вот типичный рапорт Уинна, от 15 мая:

45 лодок VII серии — в портах Бискайского залива
(группа «Ландвирт»);
16 лодок VII серии — в портах южной Норвегии (груп-
па «Митте»);

30 лодок VII серии — в портах северной Норвегии и в
водах Арктики.

Всего 91 субмарина VII серии.

Но кое-что оставалось и невыясненным, а кое-что оце-
нивалось неточно:

Неизвестно было точное число субмарин VII серии во
Франции и Норвегии, снабженных «шнорхелями»; их ко-
личество недооценивалось.

Неизвестно было число новых или усовершенствован-
ных субмарин VII серии (со «шнорхелями» и без «шнор-
хелей»), готовых или почти готовых выйти из Балтийско-
го моря к Норвегии или к Франции; их количество пере-
оценивалось.

Неизвестно также было количество лодок VII серии,
находящихся на данный момент в Арктике или Норвегии,
но предназначенных для перевода во Францию. На 15 мая
предполагалось, что сорок шесть лодок VII серии из вод
Арктики и Норвегии могут отправиться к Британским ос-
тровам или Франции для нападения на части союзников.

В целом военные руководители союзников рассчиты-
вали на «худший вариант». Они предполагали, что воз-
можно выступление 120 субмарин, из которых реально в
«районе высадки» к 1 июня могут находиться девяносто.
При этом немцы, как предполагалось, могли выставить
против союзников до пятидесяти 250-тонных «скоростных»
(до 40—50 узлов) «лодок Вальтера», снабженных двигате-
лями замкнутого цикла. Всего, как считает канадский воен-
но-морской историк Марк Милнер, Германия могла ввести
в бой все до единой имевшиеся у нее субмарины, устроив
нечто вроде вагнеровского «Gotterdammerung»1.

План, составленный командованием союзников для про-
тивостояния подводной угрозы «Нептуну», был прост и
несложен в своей основе. Прежде всего, не дать немецким
субмаринам пройти в Ла-Манш и в пролив Сент-Джордж,
откуда боевые вспомогательные части должны были на-
чать путь к Франции; во-вторых — помешать переходу

1 Гибель богов (Прим, ред.)
субмарин из Норвегии к Франции. Само собой, те подраз-
деления, которым предстояло осуществить этот план, долж-
ны были действовать активно, наступательно и уничтожить
как можно больше немецких подводных лодок.

Говоря о перекрытии входа в Ла-Манш, следует преж-
де всего вспомнить о том, что с самого начала войны англи-
чане установили обширное минное поле в самой узкой ча-
сти пролива, у мыса возле Дувра. Это мощное и надежное
минное поле в мелких водах полностью перекрыло восточ-
ный вход в пролив. Если бы оставшиеся у Германии боль-
шие надводные корабли1 и субмарины из Северного моря
попытались прорваться через этот заслон, то такая попытка
была бы заранее обречена на полную неудачу.

Таким образом, главной задачей противолодочных час-
тей, принимавших участие в «Нептуне», становилось пере-
крытие западных входов в Ла-Манш и пролив Сент-
Джордж. Предвидя массированное наступление немецких
субмарин, командование союзников выделило для этих це-
лей обширные ресурсы.

В первую очередь, это была авиация.

Ответственность за организацию наступления воздуш-
ных противолодочных сил, которые должны были пере-
крыть дорогу субмаринам, легла на Шолто Дугласа, сме-
нившего Джона Слессора на должности командующего
Береговым командованием RAF в январе 1944 года. Основ-
ную часть задачи предстояло выполнить 19 авиагруппе.

19 авиагруппа Уильяма Брайана Бэйкера в основном
базировалась в южной Англии и выросла уже до двадца-
ти пяти эскадрилий. В их числе были четыре эскадрильи
Королевского военно-морского флота и четыре эскадри-
льи В-24 Американского военно-морского флота (7-е авиа-
крыло)1 2. Остальные были эскадрильями RAF, состоявши-
ми из бомбардировщиков В-24, В-17, «Галифакс», «Сандер-

1 «Карманные» линкоры «Лютцов» и «Адмирал Шеер»; тя-
желые крейсера «Хиппер» и «Принц Ойген»; легкие крей-
серы «Эмден», «Кельн», «Лейпциг» и «Нюрнберг».

2 Эскадрильи бомбардировщиков VB-103, VB-105, VB-110;
восемь В-24-й эскадрильи VB-114, снабженные поисковы-
ми прожекторами, были временно переведены в Девон из
Пор-Лиотэ 18 июня.
ленд», «Веллингтон», «Москито» и «Бофайтер». Обычно
эскадрилья состояла из пятнадцати машин: двенадцати го-
товых к вылету и трех резервных. Всего под началом Бэй-
кера было 375 самолетов. Большая часть самолетов была
вооружена новыми мощными радиолокаторами десяти- и
трехсантиметрового диапазона. Самолеты несли глубинные
бомбы или противолодочные бомбы. На всех были уста-
новлены пулеметы калибра 0,5 дюйма (12,7 мм), на многих
имелись 20-миллиметровые орудия, на нескольких уже были
установлены 57-миллиметровые орудия «Цеце», некоторые
были вооружены ракетами. Многие машины имели также
радиогидроакустические буи.

По плану Бэйкера самолеты должны были перекрыть
площадь в двадцать тысяч квадратных миль. Он разделил
эту площадь на двенадцать прямоугольников, от А до К
плюс Z. Самолеты дальнего радиуса полета патрулировали
вдоль внешних границ площади (В, Е и F), добираясь до
южного побережья Ирландии, то есть на юго-восток до ши-
роты Сен-Назера (47 градусов 15 минут северной широты).
Самолеты ближнего радиуса полета патрулировали две
смежные площади (С — D и G — Н), к востоку от внеш-
ней границы. Остальные четыре зоны (I, J, К и Z) находи-
лись непосредственно над Английским каналом.

Бэйкер предполагал, что каждый из этих двенадцати
прямоугольников должен быть постоянно прикрыт с воз-
духа. Самолеты должны были летать поодиночке вдоль сто-
рон прямоугольников, одним и тем же маршрутом, с задан-
ным интервалом. Таким образом Бэйкер намеревался зак-
рывать с воздуха все двадцать тысяч квадратных миль
каждые тридцать минут. Такое плотное патрулирование по-
чти наверняка лишило бы большую часть субмарин воз-
можности подниматься на поверхность для зарядки акку-
муляторов и проветривания лодок.

Историк американского военно-морского 7-го авиакры-
ла писал, что ко времени наступления дня «D» площадь
воздушного патрулирования еще более возросла. Каждая
из эскадрилий ежедневно высылала в патруль семь машин
В-24. При участии в действиях трех эскадрилий количество
ежедневных патрульных вылетов составляло двадцать один.
В тот период времени, когда в 7-е авиакрыло входила эскад-
рилья VB-114, в патруль каждый день уходили двадцать
восемь самолетов. 1 июля VB-114 вернулась в Пор-Лиотэ,
чтобы оттуда отправиться на Азорские острова, где уже бази-
ровались британские В-17 и «Веллингтоны»,— также для
противолодочного патрулирования.

15	июля из-за отсутствия немецких подводных лодок
количество ежедневных вылетов машин 7 авиакрыла со-
кратилось до пяти на эскадрилью, или до пятнадцати са-
молетов в день.

Следующей частью плана были надводные корабли.

Первый лорд Каннингхам и Бертран Рэмси выделили
десять специальных оперативных соединений, или групп
поддержки, для организации линий военно-морской блока-
ды за пределами территории, закрываемой авиацией,— к
югу от Ирландии и до острова Ушант1. Эти тактические
группы (или группы «охотник-убийца») состояли из эс-
минцев и фрегатов. Шесть групп выделил Королевский во-
енно-морской флот; четыре группы были из Королевского
Канадского военно-морского флота — и тем самым осуще-
ствилось наконец давнее желание канадцев участвовать в
наступательных действиях, вместо сопровождения конвоев.
Британские группы (номера 1, 2, 3, 5, 14 и 15) состояли из
эсминцев. Канадские группы (номера 6, 9, И и 12) состояли
либо из пяти эсминцев каждая (И и 12), либо из шести
корветов (6 и 9). Все корабли десяти групп были вооруже-
ны поисковыми радиолокаторами десятисантиметрового
диапазона, эхолокаторами, «хеджехогами» и глубинными
бомбами, а также орудиями калибра от 20 мм до 4,7 дюйма.

Шесть групп (1, 2, 5, 6, 9 и 15), усиленные тремя британ-
скими (американского производства) конвойными авиа-
носцами («Эмперор», «Пурсьюэр», «Трэкер»), образовали
«наружный военно-морской барьер», протянувшийся с се-
вера на юг на 130 миль к западу от мыса Лендс-Энд. Ос-
тальные четыре группы (3, И, 12и14), состоявшие из эс-
минцев, организовали «средний военно-морской барьер» к
востоку от наружного или внешнего барьера. Вместе с при-
крывавшими конвойные авианосцы кораблями эти барь-
еры состояли из шестидесяти военных кораблей класса
«эсминец» и «фрегат». К востоку от этих барьеров, в Анг-
лийском канале, другие эсминцы и фрегаты союзников об-
разовали сходный барьер, тянущийся с севера на юг, чтобы

1 Встречается также написание Уэссан. (Прим, ред:)
уже непосредственно прикрывать переправляющиеся войс-
ка союзников от любых немецких военных кораблей (эс-
минцев, торпедных катеров, подводных лодок, сверхмалых
субмарин и так далее).

Так как субмарины VII серии во Франции непосред-
ственно перед операцией «Нептун» находились в бездей-
ствии, надежно укрывшись на стоянках-бомбоубежищах, наи-
лучшие возможности для союзников в смысле уничтоже-
ния подводных лодок предоставляли норвежские воды. В
этих районах действовали 18-я и часть 15-й авиагруппы.
Их базы располагались в Англии, Шотландии и островах
ближе к северу. Однако Береговое командование воздер-
живалось от охоты на немецкие субмарины в норвежских
водах, чтобы ненароком не помешать действиям находив-
шихся там же британских подводных лодок. Но все же вне-
запные авиационные налеты Берегового командования дали
возможность захватывать немцев врасплох и одерживать
неожиданные победы. С 1 мая до дня «D» самолеты 15-й и
18-й авиагрупп уничтожили в норвежских водах семь не-
мецких субмарин и нанесли повреждения пяти.

Вкратце о семи погибших подводных лодках.

16	мая неподалеку от Тронхейма «Сандерленд» из нор-
вежской 330-й эскадрильи (18-я авиагруппа), пилотируе-
мый С.Т. Йонсеном, атаковал субмарину. Скорее всего, это
была новая лодка U240 VII серии, командиром которой был
двадцатишестилетний Гюнтер Линк. Зенитным огнем уби-
ло одного из членов экипажа самолета и ранило двоих, сам
самолет сильно пострадал, но сумел вернуться на аэродром.
Однако Нестле не зачел это потопление, внеся U240 в спи-
сок пропавших по невыясненным причинам.

В ранние часы 18 мая неподалеку от Стадгландета «Ката-
лина» из британской 210-й эскадрильи (также 18-я авиагруп-
па), пилотируемая Б.Бастэйблом, потопила новую U241 VIIC
серии, под командованием двадцатитрехлетнего Арно Верра.
Бастэйбл видел на воде «много немцев», но все они погибли.

24	мая у Намсуса другая «Каталина» из британской 210-й
эскадрильи, пилотом которой был южноафриканец Ф.В.Л.
Максвелл, нанесла неисправимые повреждения новой U476
VIIC серии, которой командовал двадцатичетырехлетний Отто
Найтманн. На помощь погибающей субмарине пришла U990
(VIIC серии), под командованием Губерта Нордхеймера.
Нордхеймер принял на борт двадцать одного подводника,
включая и Найтманна, — десять из них находились на спа-
сательных плотах, одиннадцать — на разбитом корпусе суб-
марины. Затем он потопил останки U476 торпедой. Тридцать
четыре человека из команды U476 погибли.

На следующий день, 25 мая, когда U990 Нордхеймера в
сопровождении эскорта уже намеревалась войти в порт
Тронхейма, В-24 из британской 59-й эскадрильи (15-я авиа-
группа), пилотируемый Б.А.Сиссоном, атаковал субмарину
и ее сопровождение. Нордхеймер и эскорт открыли по са-
молету зенитный огонь, однако 37-миллиметровое орудие на
U990 отказало, и В-24 сбросил шесть глубинных бомб, унич-
тоживших субмарину. Эскортный корабль — патрульная
лодка V-5901 — спас пятьдесят два подводника, в том числе
и Найтмана с Нордхеймером. Оба они вернулись в Герма-
нию для получения больших «электрических» субмарин.

24 мая «Сандерленд» из британской учебной эскадри-
льи OTU-4, пилотом которого был австралиец Т. Ф. Пит
Фрэйзел, атаковал новую U675 под командованием двадца-
типятилетнего Карла-Хайнца Саммлера. Фрэйзел сбросил
пять глубинных бомб, одна из которых упала прямо на па-
лубу субмарины. Ни один человек из команды этой субма-
рины не спасся.

27 мая у Тронхейма В-24 из британской 59-й эскадри-
льи (15-я авиагруппа), пилотируемый В.Е.Камачо, шестью
глубинными бомбами потопил новую U292 (VIIC41 серии),
командиром которой был двадцатитрехлетний Вернер
Шмидт. Спасшихся не было1.

В самом начале 3 июля «Кэнсо» («Каталина») из ка-
надской 162-й эскадрильи (18-я авиагруппа), только что
переведенной на север Шотландии, атаковал под сильным
зенитным огнем и потопил четырьмя глубинными бомба-
ми новую лодку со «шнорхелем» — U477, командиром ко-
торой был двадцатитрехлетний Карл-Иоахим Йенсен. Пи-
лот «Кэнсо», канадец Р.Е. Макбрайд, круживший над мес-
том гибели субмарины около четырех часов, сообщил, что
видит в воде «по меньшей мере, пятерых» немцев, но все

’ 30 мая 1944 года в Арктике британский эсминец «Милн»
потопил U289 VIIC серии, командиром которой был двадца-
тивосьмилетний Александр Хельвиг. Никому из команды
не удалось спастись.
они погибли. U477 стала второй субмариной со «шнорхе-
лем» (после U575), потопленной авиацией союзников, и пер-
вой, уничтоженной самолетом наземного базирования Бе-
регового командования.

Теперь вкратце о тех пяти субмаринах, которые были
атакованы самолетами 18-й авиагруппы, но сумели уцелеть.

17 мая в районе Тронхейма «Каталина» из норвежской
333-й эскадрильи, пилотируемая Гарольдом И. Хартманом, ата-
ковала недавно прибывшую в Арктику «семерку» U668, ко-
мандиром которой был двадцативосьмилетний Вольфганг фон
Эйкштедт. Немцы открыли зенитный огонь, и один из авиа-
торов был убит. Получившая повреждения U668 ушла в Трон-
хейм для ремонта. Пилот Хартман сумел довести пострадав-
ший самолет до аэродрома и благополучно посадить его.

Также неподалеку от Тронхейма 21 мая «Сандерленд»
из британской учебной эскадрильи OTU-4, пилотом кото-
рого был И.Т. Кинг, атаковал недавно пришедшую в Аркти-
ку U995 VIIC41 серии под командованием Вальтера Кохн-
топпа. Кинг сбросил шесть глубинных бомб и обстрелял
субмарину из пулеметов, ранив пятерых подводников. Но,
несмотря на полученные субмариной повреждения, она дошла
до Тронхейма.

24 мая у Намсуса «Сандерленд» из канадской 423-й
эскадрильи, пилотируемый Р.Х. Несбитом, атаковал U921
VII серии, командиром которой был двадцатишестилетний
Вольфганг Леу. Субмарина в тот момент направлялась на
поиски людей с погибшей U467. Поскольку 37-миллимет-
ровое зенитное орудие субмарины отказало, Леу (будучи
раненым) успел увести свою лодку на глубину. Но его соб-
ственное состояние не позволило ему перенести погруже-
ние, и командир скончался. Первый вахтенный офицер Рей-
нор Ланг, также раненый, привел субмарину в Тронхейм.
После ремонта в Норвегии эта лодка снова вышла в пат-
рульное плавание в Арктику, но уже с другим командиром.

25	мая неидентифицированный самолет атаковал U276 под
командованием тридцатилетнего Рольфа Борхеса — в тот
момент, когда U276 пыталась оказать помощь команде тону-
щей U476. U276 получила столь серьезные повреждения, что
ее перевели в Балтийское море в качестве учебной лодки.

26	мая у Тронхейма два «Москито» из норвежской 333-й
эскадрильи (пилоты — Якоб М. Якобсон и Ханс Энгебри-
стен) атаковали новую субмарину VII серии типа U958
11*
(не имевшую «шнорхеля»), командиром которой был двад-
цатисемилетний Герхард Грот. Огнем 57-миллиметровой
пушки «Цеце» был убит один немецкий подводник и ра-
нены двое. После ремонта в Бергене и Киле эта субмарина
тоже была переведена в восточную Балтику.

Эти воздушные атаки в водах Норвегии помешали
операциям подводных лодок накануне «Оверлорда». Из-за
слишком большого количества поставленных англичанами
мин немцы перевели многие учебные подразделения из
Балтийского моря в южную Норвегию. Но тренировки (а
главной их задачей было обучение обращению со «шнорхе-
лем») не могли теперь продолжаться из-за слишком час-
тых воздушных атак — а эти атаки зачастую оказывались
фатальными, поскольку команды учебных субмарин были
слишком неопытны, а 37-миллиметровые зенитные орудия
по-прежнему оставались слишком ненадежными. Более того,
боевые субмарины в Арктике, группа «Митте» и лодки, на-
правлявшиеся во Францию, в группу «Ландвирт», также
были слишком уязвимы.

19 авиагруппа Брайана Бэйкера, старательно проводив-
шая патрулирование в дюжине прямоугольников над за-
падной частью Английского канала, в мае достигла не слиш-
ком больших успехов. Самолеты Бэйкера с 18 по 27 мая
засекли и преследовали пять субмарин со «шнорхелями»
(из группы «Драгонер»), проводивших пробное патрули-
рование в зоне Английского канала, и нанесли серьезные
повреждения новой субмарине без «шнорта» — U736 VII
серии, командиром которой был тридцатилетний Рейнхард
Рефф. Эта лодка вышла из Норвегии в Брест 1 апреля на
соединение с группой «Ландвирт».

В ночь на 24 мая в западной части Английского канала
получила серьезные повреждения U736, но до сих пор не
ясно, кто был причиной ее увечий. Возможно, ее атаковал
«Веллингтон» из британской 162-й эскадрильи, пилотом
которого был канадец Кеннет X. Дэвис, не вернувшийся из
этого полета. А возможно, ее атаковал В-24 из британской
224-й эскадрильи, пилотируемый И.В. Линдсеем, который
за два захода сбросил четырнадцать глубинных бомб на
какую-то субмарину, находившуюся в надводном положе-
нии. Как бы то ни было, U736 на следующую ночь (25 мая)
в сопровождении надводного эскорта с трудом добралась
до Бреста и простояла в доках до 5 августа.
Июнь. Субмарины с французских баз против
«Нептуна»

Военно-морские части и авиация союзников, предназ-
наченные для участия в фазе «Нептун» операции «Овер-
лорд», были невероятно велики: 1213 военных кораблей и
4126 транспортов и десантных судов — то есть всего 5339
единиц. В число военных кораблей входили двести эсмин-
цев (тридцать четыре — американских), эскортные мино-
носцы или фрегаты, сторожевые корабли и корветы. При-
крытие и поддержку надводным кораблям обеспечивали
5886 бомбардировщиков и истребителей союзников (3612 —
американских).

Ранним утром 6 июня, когда немцы узнали о «Непту-
не», Ганс-Рудольф Резинг приказал группе «Ландвирт»
выйти в море. Тридцать шесть субмарин VIIC серии не-
медленно выполнили приказ: восемь лодок-«шнорхелей»
(семь из Бреста, одна из Ла-Паллиса) и двадцать восемь
субмарин без «шнорхелей» (девять из Бреста, девятнад-
цать из Лорьяна, Сен-Назера и Ла-Паллиса). В последую-
щие дни подошли еще семь лодок со «шнорхелями», уве-
личив общее число немецких субмарин, противостоявших в
июне высадке войск союзников, до сорока трех (пятнадцать
со «шнорхелями» и двадцать восемь обычных субмарин),
команды которых составляли две тысячи человек.

Прекрасно понимая, что операции против войск союз-
ников будут чрезвычайно трудными, Дениц постарался обо-
дрить командиров-подводников, советуя им забыть об осто-
рожности и, возможно, даже пожертвовать собой:

«Враг начал свое вторжение в Европу. Таким образом,
война вступила в решающую фазу. Если высадка англо-аме-
риканских десантных частей пройдет успешно, для нас это
будет означать потерю больших территорий, жизненно
важных для военной экономики, а также угрозу нашим наи-
более важным промышленным районам, без которых война
не может продолжаться.

Самая слабая точка врага — собственно момент вы-
садки. Нужно сделать все, чтобы нанести удар именно в
этот момент, и сделать это так, чтобы отбить у врага
охоту повторять подобные попытки.
Подводники! От вас теперь больше, чем когда-либо, зави-
сит будущее немецкого народа. И потому я хочу, чтобы вы
действовали с безграничной смелостью, без оглядки. Каждое
судно врага, участвующее в операции, должно стать вашей
целью. Каждый уничтоженный до высадки корабль уменьша-
ет шансы противника на успех. Я знаю, что могу положиться
на подводников, которым предстоят тяжелейшие сражения».

ТАБЛИЦА 9

Субмарины VII серии на французских базах
(4 июня 1944 года)

ПЛ	Прибытие	Дней	Следующий	Дальнейшая
		в порту	выход	судьба
U92	10 мая	99	16 августа	Норвегия
U212/S	12 марта	87	6 июня	Погибла 21 июля
U214/S	29 апреля	44	11 июня	Погибла 26 июля
U218/S	7 мая	38	13 июня	Норвегия
U228	26 марта	73	6 июня	Норвегия
U255	И апреля	76	6 июня	Списана
U256	22 марта	77	6 июня	Норвегия
U260	27 марта	72	6 июня	Норвегия
U262	29 апреля	39	6 июня	Норвегия
U267/S	20 мая (патруль)	127	23 сентября Норвегия	
U269/S	27 мая («Драгонер») 11		6 июня	Погибла 27 июня
U270	17 января	142	6 июня	Погибла 12 августа
U275/S	И января	148	6 июня	Норвегия
U281	5 марта	94	6 июня	Норвегия
U309/S	14 февраля	129	21 июня	Норвегия
U333	20 апреля	48	6 июня	Погибла 31 июля
U373	26 января	195	7 июня	Погибла 8 июня
U382	26 января	133	6 июня	Норвегия
U385	4 июня	67	9 августа	Погибла И августа
U390/S	13 февраля	130	21 июня	Погибла 5 июля
U413	27 марта	72	6 июня	Погибла 20 августа
U415	31 марта	68	6 июня	Подорвалась на мине 14 июля
U437	1 апреля	67	6 июня	Норвегия
U441/S	27 мая («Драгонср») 11		6 июня	Погибла 18 июня
U445	27 февраля	101	6 июня	Погибла 24 августа
U608	3 апреля	65	6 июня	Погибла 10 августа
U618	8 апреля	110	26 июля	Погибла 18 августа
ПЛ	Прибытие	Дней	Следующий	Дальнейшая
		в порту	ВЫХОД	судьба
U621/S	19 апреля	49	6 июня	Погибла 18 августа
U629	15 марта	84	6 июня	Погибла 8 июня
U650	2 марта	97	6 июня	Норвегия
U667/S	19 мая (патруль)	65	22 июля	Погибла 25 августа
U672	12 мая	56	6 июля	Погибла 18 июля
U714	25 февраля	103	6 июня	Норвегия
U736	26 мая (патруль)	72	5 августа	Погибла 6 августа
U740	21 апреля	47	6 июня	Погибла 9 июня
U741/S	3 мая	49	20 июня	Погибла 15 августа
U758	20 января	139	6 июня	Норвегия
U763/S	27 марта	72	11 июня	Норвегия
U764/S	27 мая («Драгонер») 11		6 июня	Норвегия
U766	16 апреля	52	6 июня	Списана
U821	12 апреля	56	6 июня	Погибла 10 июня
U953/S	27 мая («Драгонср») 11		6 июня	Норвегия
U963	27 марта	72	6 июня	Норвегия
U970	22 апреля	46	6 июня	Погибла 7 июня
U981	30 января	129	6 июня	Погибла 12 августа
U984/S	27 мая («Драгонср») 11		6 июня	Погибла 20 августа
U985	12 марта	87	6 июня	Норвегия
U989	4 марта	95	6 июня	Норвегия
U993	22 апреля	46	6 июня	Норвегия
Лодки VII серии, прибывшие после 4 июня 1944 года				
U247/S	27 июля	31	3 августа	Погибла 1 сентября
U480/S	6 июля	29	3 августа	Норвегия
U671	5 июля	31	4 августа	Погибла 4 августа
U673/S	23 июля	54	14 сентября Норвегия	

Фаза «Нептун» операции «Оверлорд» принесла дешиф-
ровщикам союзников неожиданную удачу. Американские и
английские воздушно-десантные подразделения получили
приказ уничтожать все немецкие линии связи, какие только
они смогут отыскать,— и они отлично выполнили это за-
дание. 8 июня из штаб-квартиры Резинга в Анжере офицер
связи передал в Берлин (по аварийному радиоканалу), что
«все наземные линии связи с Берлином, Килем, Вильгельм-
схафеном, Парижем, Брестом, Эксом и Ла-Рошелью прекра-
тили существование в результате действий противника».
Тридцать шесть субмарин группы «Ландвирт» в день
«D» вышли в море, чтобы остановить «Нептун». Однако
их уже ожидали мощные противолодочные силы, введен-
ные в действие Береговым командованием Брайана Бэйке-
ра, начавшего операцию «Корк», в которой участвовала 19-я
авиагруппа при поддержке 15-й авиагруппы. Двадцать во-
семь не имевших «шнорхелей» субмарин оказались наибо-
лее уязвимы. В течение первых девяноста шести часов бри-
танские самолеты вывели из действия более трети группы
«Ландвирт»: пять субмарин были потоплены, пяти при-
шлось вернуться на базу.

Коротко расскажем о пяти погибших субмаринах без
«шнорхелей».

7 июня в Бискайском заливе «Сандерленд» из британ-
ской 228-й эскадрильи, пилотируемый Чарльзом Гордоном
Дрейком Ланкастером, засек и атаковал «семерку» U970,
командиром которой был, двадцатишестилетний Ганс-Ген-
рих Кетельс. Через двадцать три часа немецкие гидросамо-
леты спасли Кетельса и тринадцать человек его команды.
Остальные тридцать погибли1.

В самом начале 7 июня к западу от Бреста В-24 из бри-
танской 53-й эскадрильи, пилотируемый Джоном В. Карми-
шелом, потопил «семерку» U629, переведенную из Арктики.
Командиром этой субмарины был двадцатисемилетний Ганс-
Хельмут Буге. Никому из его команды спастись не удалось.

Также к западу от Бреста 8 июня В-24 из 224-й британ-
ской эскадрильи, пилотируемый канадцем Кеннетом Оуэном
Муром, атаковал лодку-ветерана U373 под командованием
двадцатишестилетнего Детлева фон Лестена. Маленькое ры-
боловное судно спасло фон Лестена и сорок шесть человек
его команды (немцы утверждали, что они сбили В-24) и
доставило их во Францию. Два матроса погибли. Фон Лестен
вернулся в Германию, чтобы получить большую «электри-

1 В тот же день неподалеку от этого места «Сандерленд» из
британской 201-й эскадрильи, пилотируемый Лесли X. Бей-
встоком, потопил новую субмарину без «шнорхеля» — U955
(VII серии), которая возвращалась в Лорьян после пятиде-
сяти пяти дней плавания в качестве метеорологической
лодки. Командир субмарины, двадцатидевятилетний Ганс-Ген-
рих Баден, и вся его команда погибли.
ческую» лодку. Адмиралтейство полагало, что Мур за один
вылет уничтожил две субмарины — U373 и U629 (что было
ошибкой) — и потому Мур был награжден крестом «DFC».

9 июня, неподалеку от западного входа в Ла-Манш, В-24
из 120-й британской эскадрильи 15-й авиагруппы (пилот —
Альфред Кеннет Шервуд), патрулируя в рамках операции
«Корк», предположительно потопил новую U740 под ко-
мандованием двадцатисемилетнего Гюнтера Старка. Одна-
ко Нестле внес U740 в список пропавших по невыяснен-
ным причинам.

Около полудня 10 июня неподалеку от острова Ушант
четыре «Москито» из британской 248-й эскадрильи, ведо-
мые Стэнли Дж. Нанном, а также один В-24 из 206-й бри-
танской эскадрильи (пилот — Александр Д.С. Дандас)
вместе атаковали U821, командиром которой был тридца-
титрехлетний Ульрих Какфусс. Немецкие катера спасли
нескольких подводников, но другое звено «Москито» из
248-й эскадрильи, командиром которого был Макс Гедай,
помешало спасательной операции. Позже еще один катер
подобрал раненого младшего офицера этой субмарины. Ос-
тальные члены команды U821 погибли.

Теперь вкратце — о тех пяти субмаринах без «шнорхе-
лей», которым пришлось вернуться на базу.

В первые часы 7 июня В-24 из 52-й британской эскад-
рильи (патрулировавший в рамках операции «Корк»), пи-
лотом которого был Джон Уильям Кармишел, атаковал и
нанес повреждения U963, которой командовал тридцати-
летний Карл Бодденберг. Бодденберг вернулся в Брест че-
рез двадцать четыре часа после выхода; его субмарину по-
ставили на ремонт в сухой док.

Часом позже пилот Кармишел атаковал лодку-ветерана
U256 (бывшая «зенитная» лодка); командиром этой субма-
рины был двадцатидевятилетний Вильгельм Брауэль. Суб-
марина получила серьезные повреждения и уже 7 июня
вернулась в Брест. Эта лодка была признана не пригодной
для участия в боевых действиях и списана. После этого
Брауэль принял командование старой «семеркой» U92, ко-
мандир которой Хорст-Тило Квек отправился в Германию
получать большую «электрическую» субмарину.

Кармишел, заслуживший поощрение от командира эс-
кадрильи, 13—14 июня атаковал еще одну субмарину, но
она (U270?) открыла ответный огонь и сбила В-24; эки-
паж самолета погиб.

В ранние часы 7 июня «Веллингтон» и В-24 — а воз-
можно, вместе с ними и какие-то другие самолеты, атакова-
ли U415, на которую недавно был назначен новый коман-
дир, будущий автор бестселлера «Железные гробы» Гер-
берт Вернер, которому тогда было всего двадцать четыре
года. Вернер утверждает, что он сбил из 37-миллиметрово-
го зенитного орудия «Веллингтон» и еще один самолет —
возможно, В-24. Позже он писал в своей книге, что из-за
огромного количества самолетов союзников, участвовавших
в операции «Корк», он считал это патрульное плавание
равнозначным самоубийству. После авиационной атаки он
привел U415 обратно в Брест, поскольку продолжать пла-
вание субмарина была не в состоянии; к тому же несколько
человек из его команды были ранены. Сам он по прибы-
тии отправился в госпиталь, чтобы ему перевязали неболь-
шую рану на голове.

В ранние часы 7 июня в Бискайском заливе несколько
самолетов 19-й авиагруппы атаковали «семерку» U989 Хар-
до Родлера фон Ройтберга. Фон Ройтберг, раненный в бед-
ро, вернулся в Брест.

Рис. 13. Борьба за плацдарм в Нормандии
(6 июня —20 июля 1944 года).
В самом начале 8 июня «Галифакс» из 502-й британ-
ской эскадрильи, пилотируемый Дж.Спурджоном, обнару-
жил «семерку» U413, командиром которой был новичок,
двадцатишестилетний Дитер Захсе. Спурджон атаковал под
сильным зенитным огнем и, несмотря на то, что его самолет
пострадал, сбросил четыре 600-фунтовые бомбы. Получен-
ные субмариной повреждения вынудили Захсе вернуться
в Брест для ремонта.

Поскольку сразу десять подводных лодок без «шнор-
хелей» были потоплены или оказались вынужденными
вернуться на базу, 10 июня штаб отдал приказ о том, чтобы
больше ни одна субмарина не выходила с базы навстречу
войскам союзников. Одновременно штаб приказал Резингу
перевести оставшиеся в Бискайском заливе восемнадцать
субмарин без «шнорхелей» на линию обороны вдоль изоба-
ты в сто морских саженей (600 футов).

Из перехваченных передач «Энигмы» союзники зна-
ли об этой оборонительной линии в Бискайском заливе,
и туда направились самолеты. В результате авиационных
атак многие субмарины получили существенные повреж-
дения, но ни одна не была потоплена. Расскажем об этом
вкратце.

10 июня «Сандерленд» из австралийской 10-й эскадри-
льи, пилотируемый Х.А. Макгрегором, атаковал U333, ко-
мандиром которой был кавалер «Рыцарского креста» Пе-
тер Кремер. 37-миллиметровая пушка субмарины отказала
после первого же выстрела, но при помощи 20-миллимет-
ровых орудий подводники отразили атаку «Сандерлен-
да». Однако при этом субмарина тоже получила серьезные
повреждения. На следующий день, И июня, «Сандерленд»
из британской 228-й эскадрильи, пилотом которого был ка-
надец М.Е. Слотер, также атаковал U333. Артиллеристы Кре-
мера сбили этот «Сандерленд», причем весь экипаж само-
лета погиб. Но U333 уже не могла продолжать плавание, и
Кремер был вынужден вернуться в Ла-Паллис. По прибы-
тии в базу Кремер оставил эту субмарину и вернулся в
Германию, чтобы получить большую «электрическую» лод-
ку, и при этом взял с собой половину прежней команды.
Кремер пишет в своих мемуарах, что Резинг, сообщая ему о
новом назначении, добавил: «Кремер, старина, тебе здорово
повезло». В этом он был совершенно прав.
13 июня В-24 из британской 53-й эскадрильи атакова-
ла U270, которой командовал Пауль-Фридрих Отто. Зе-
нитчики субмарины, ранее сбившие В-17 из 206-й британ-
ской эскадрильи, сумели сбить и этот самолет. В тот же
день, 13 июня, U270 была атакована другим самолетом —
«Веллингтоном» из британской 172-й эскадрильи (пи-
лот — Л.Гаррис). На этот раз субмарина получила настоль-
ко серьезные повреждения, что Отто был вынужден отве-
сти ее обратно в Лорьян. А потом Отто повезло, и его
тоже отправили в Германию для получения большой «элек-
трической» субмарины.

Количество самолетов союзников над Бискайским за-
ливом было в те дни настолько велико, что у субмарин без
«шнорхелей» практически не было возможности зарядить
аккумуляторы. Поэтому 13 июня штаб приказал Резингу
отозвать все субмарины с линии обороны. Они должны
были вернуться в Лорьян, Сен-Назер и Ла-Паллис. Впредь
этим восемнадцати субмаринам следовало находиться в со-
стоянии боевой готовности, чтобы в нужный момент вос-
препятствовать высадке войск союзников в Бретани. Две
субмарины без «шнорхелей» из Бискайского залива (U608
и U993) ушли в Брест.

Как и те девять субмарин без «шнорхелей», что вышли
из Бреста, девятнадцать лодок, вышедших 6 июня из портов
Бискайского залива, не потопили ни единого корабля про-
тивника. После нервной и бесплодной недели, проведенной
в водах Бискайского залива, одна субмарина без «шнорхе-
ля» — U970 — погибла, как и возвращавшаяся с метеоро-
логического патрулирования U955.

«Воскресный удар»

Те четырнадцать субмарин со «шнорхелями», которые
в июне вышли из баз во Франции, чтобы воспрепятство-
вать высадке частей союзников, были названы «Воскрес-
ным ударом». На них возлагались большие надежды, но
большинство этих лодок погибло. Вот краткая история пер-
вой вылазки против «Нептуна», совершенной оснащенны-
ми «шнорхелями» лодками из французских портов.

Лодка-ветеран U212, которой уже в течение двух лет
командовал двадцатисемилетний Хельмут Вольтер, вышла
из Ла-Паллиса 6 июня. На следующий день, когда она шла
через Бискайский залив в северном направлении, два «Мос-
кито» из британской 248-й эскадрильи (пилоты — Дуглас
Дж. Тернер и канадец А. Дж.Л. Боннет) атаковали субма-
рину, обстреляв ее из 57-миллиметровых пушек «Цеце». Суб-
марина была основательно повреждена1, и Вольтер вернулся
в Ла-Паллис для ремонта. А через два дня пилот Боннет и
его штурман А.М. Мак-Никол погибли в авиационной ка-
тастрофе.

Вольтер на U212 снова вышел в патрульное плавание
12 июня, но из-за технических неполадок 16-го числа опять
вернулся на базу. В это время Резинг получил приказ Бер-
лина нагрузить четыре лодки-«шнорхеля» боеприпасами для
доставки груза немецким сухопутным частям в Шербур. U212
получила именно это опасное задание и в третий раз вышла
из Ла-Паллиса (22 июня). На следующий день, когда немец-
кое командование узнало, что враг уже у самых ворот Шер-
бура, штаб отменил задание, и U212 в очередной раз верну-
лась в Ла-Паллис. Выгрузив боеприпасы, Вольтер 28 июня
вышел из Ла-Паллиса в Брест, чтобы участвовать в патрули-
ровании в заливе Сены. В Брест он прибыл 4 июля.

Лодка-ветеран U275, которой в течение последних двад-
цати месяцев командовал тридцатичетырехлетний Хельмут
Борк, вышла из Бреста 6 июня. Его атаковали не идентифи-
цированные самолет и надводный корабль союзников. Борк
выпустил торпеду Т-5 в «эсминец», но промахнулся. Не имея
возможности зарядить аккумуляторы в зоне боевых дей-
ствий (даже при наличии «шнорхеля»), Борк после недели
чрезвычайно тяжелого плавания ушел в Сент-Питер на ок-
купированный немцами остров Гернси (Нормандские ост-
рова). Зарядив там аккумуляторы, он послал в штаб мрач-
ный и пораженческий рапорт, утверждая, что эхолокаторы
союзников с легкостью находят лодки со «шнорхелями», а
потому использование «шнорхеля» для перезарядки акку-
мулятора в Английском канале «чрезвычайно рискованно».
Борк снова вывел U275 в море 14 июня. Спустя неделю Ре-
зинг приказал U275 и еще нескольким субмаринам идти к
Шербуру, чтобы атаковать корабли, обстреливавшие порт. Но,
поскольку Борк оказался не в состоянии чем-либо помочь

1 По донесениям экипажей «Москито», на поверхности оста-
лось масляное пятно и один немецкий матрос, не успевший
спрыгнуть в люк. (Прим, ред.)
немецким частям в Шербуре, 24 июня он вернулся в Брест и
был переведен на другую должность.

Лодка-ветеран U269 с новым командиром, двадцатиде-
вятилетним Георгом Улем, вышла из Бреста 6 июня. Ее тоже
преследовали не идентифицированные самолет и надвод-
ные корабли. Уль, так и не атаковав ни единой цели, при-
шел в Сен-Питер для перезарядки аккумуляторов и снова
вышел в море 16 июня. Получив приказ идти к Шербуру,
Уль, как и Борк, не смог ничего предпринять против кораб-
лей союзников. Когда 25 июня U269 возвращалась в Сен-
Питер для очередной зарядки аккумуляторов, ее обнару-
жил и атаковал фрегат «Бикертон» из британской 5-й груп-
пы поддержки, сбросив на субмарину несколько глубинных
бомб. Уль отдал приказ покинуть субмарину и затопить ее,
а потом попал под винты «Бикертона», как рассказывали
позже оставшиеся в живых подводники с U269. Тридцать
девять человек из команды этой субмарины были подобра-
ны «Бикертоном», которым командовал И.М. Торп.

Лодка-ветеран U441 (бывшая «зенитная» лодка) под
командованием тридцатиоднолетнего Клауса Хартмана, вышла
из Бреста 6 июня и исчезла сразу после выхода. Штаб не
получил ни одного рапорта от этой субмарины (она должна
была идти в залив Сены). В военное время Адмиралтейство
засчитало уничтожение U441 за «Веллингтоном» из польской
304-й эскадрильи. Но в результате послевоенного анализа
уничтожившим ее самолетом сочли В-24 из 224-й британ-
ской эскадрильи, пилотом которого был канадец Кеннет Оуэн
Мор, — он в ночь на 8 июня потопил две субмарины в тече-
ние одного боевого вылета. Пилот Мор получил награду.

Лодка-ветеран U621 (бывшая «зенитная» лодка), под
командованием двадцатилетнего Германа Штукмана выш-
ла из Бреста 6 июня. На следующий день, по пути к заливу
Сены, Штукман атаковал «эсминец», выпустив в него тор-
педу Т-5,— но промахнулся. 9 июня он вернулся в Брест,
поскольку его субмарина получила серьезные поврежде-
ния в результате атаки не идентифицированного самолета
союзников. После ремонта он снова вышел в патрульное
плавание 12 июня. 15 июня, находясь уже в зоне продвиже-
ния частей союзников, Штукман выпустил торпеду Т-5 в
1500-тонное американское судно LST 280 и потопил его.
Это было первое судно союзников, пущенное ко дну немец-
кими субмаринами в период фазы «Нептун» операции
«Оверлорд». Через три дня Штукманн натолкнулся на два
британских линкора из сил поддержки и атаковал их. Од-
нако все его торпеды прошли мимо цели, и 21 июня Штук-
манн привел U621 в Брест.

U764 под командованием двадцатипятилетнего Ганса-
Курта фон Бремена вышла из Бреста 6 июня. 15 июня в зоне
высадки фон Бремен атаковал британский фрегат «Блэк-
вуд», нанеся ему серьезные повреждения торпедой Т-5. Фре-
гат затонул на следующий день, будучи уже взят на буксир.
Британские военные корабли контратаковали U764, нанеся
ей серьезные повреждения. Фон Бремен, безрезультатно ис-
тратив все оставшиеся торпеды и лишившись «шнорхеля»,
был вынужден уйти в Сент-Питер. Однако из-за «навигаци-
онной ошибки» он 21 июня пришел в Брест.

U984, под командованием двадцатитрехлетнего Хайнца
Зиедера, вышла из Бреста 6 июня. По пути к зоне высадки
частей союзников Зиедер выпустил три торпеды Т-5 по
трем эсминцам, включая канадский «Саскачеван». Одна тор-
педа взорвалась преждевременно, одна прошла мимо цели, а
одна угодила в «Кэт» (прибор для создания шума, обманы-
вающего торпеды; это устройство шло на буксире за кораб-
лем) «Саскачевана» и взорвалась. Затем Зиедера атаковал
не идентифицированный самолет, и в результате получен-
ных субмариной повреждений он 9 июня вернулся в Брест.

Снова он вышел в море 12 июня, получив приказ идти
в залив Сены. Через два дня он столкнулся с группой «охот-
ник-убийца» и выпустил по соединению две торпеды Т-5.
Одна торпеда не вышла из трубы торпедного аппарата; вто-
рая не попала в цель. Не имея возможности перезарядить
аккумуляторы, Зиедер 19 июня привел U984 в Сент-Питер.
Но союзники подняли в воздух такое количество самоле-
тов, что даже в этом порту он не смог довести зарядку
аккумуляторов до конца. Тем не менее 19 июня субмарина
снова вышла в море и направилась к заливу Сены. 25 июня
он натолкнулся на другую группу «охотник-убийца» и вы-
пустил по соединению две торпеды Т-5. Одна была истраче-
на понапрасну, но вторая попала в британский фрегат «Гуд-
зон» (1300 тонн). Другой британский фрегат, «Блайт», до-
вел «Гудзон» на буксире до Портленда*.

* Фрегат не восстанавливался и был сдан на слом в том же
году. (Прим, ред.)
Через четыре дня, 29 июня, Зиедер встретился с конво-
ем союзников ЕМС 17 и выпустил по нему две торпеды.
Одна из них попала в 8000-тонное грузовое судно, которое
позже Зиедер окончательно пустил ко дну. Вторая торпеда
попала в 7000-тонное грузовое судно, которое затонуло сра-
зу, как сообщил в штаб Зиедер. Затем он выпустил еще
одну Т-5 по 9000-тонному грузовому судну, попав ему в
корму. Вторая торпеда, которой Зиедер пытался добить это
судно, прошла мимо цели. Именно так звучал рапорт ко-
мандира U984 штабу подводных сил.

Но из документов союзников следует, что Зиедер зна-
чительно недооценил результаты своих действий. Ему при-
надлежит единственная крупная победа, одержанная немец-
кими подводными силами в июне 1944 года. Зиедер не
только нанес повреждения фрегату «Гудзон». Его торпеды
угодили в четыре 7200-тонные американские судна (типа
«Либерти»). Одно из них, «Эдуард М. Хаус», добралось до
Англии и было отремонтировано. Три других транспор-
та — «Генри Дж. Блэйсдел», «Джеймс А. Фаррел» и «Джон
А. Третлен» — пришлось списать на слом.

Когда U984 4 июля прибыла в Брест, Дениц наградил
Зиедера «Рыцарским крестом» — это была первая из четы-
рех наград, заслуженных командирами подводных лодок в
период атаки частей «Нептуна».

Лодка-ветеран U953 (бывшая «зенитная» субмарина), под
командованием опытного двадцатичетырехлетнего Карла-
Хайнца Марбаха, вышла из Бреста 6 июня. По пути к зоне
высадки частей союзников Марбах выпустил четыре торпе-
ды Т-5 по четырем эсминцам канадской 12-й группы поддер-
жки («Эппел», «Рэстигуш», «Саскачеван» и «Скина»), Он
сообщил в штаб, что потопил три эсминца (и за ним были
засчитаны три победы), — однако из документов союзников
следует, что его торпеды не причинили вреда кораблям. Воз-
можно, они взорвались при столкновении с шумовыми ус-
тройствами. Марбах не успел дойти до зоны высадки, так
как на его субмарине возникли серьезные технические не-
поладки, и 18 июня он поневоле вернулся в Брест.

После ремонта, 24 июня, Марбах повел U953 к заливу
Сены. Проходя около сорока миль в день, он добрался до
зоны высадки частей союзников 5 июля, где сразу же обна-
ружил три больших конвоя и атаковал один из них, выпу-
стив три торпеды. Марбах доложил о потоплении двух
грузовых судов на 11 000 тонн, однако документы союзни-
ков подтверждают лишь уничтожение одного маленького
грузового судна — 1927-тонного британского транспорта
« Глендиннинг».

Неделю спустя, 11 июля, Марбах атаковал еще один боль-
шой конвой, выпустив пять торпед в частично перекрывав-
шие друг друга суда. Он сообщил о потоплении эсминца и
9000-тонного грузового судна,— однако ни одно уничто-
жение не подтверждается документами союзников. Однако
немецкий штаб засчитал за Марбахом все заявленные по-
беды, и когда 21 июля он вернулся в Брест, Дениц награ-
дил его «Рыцарским крестом». Это было второе награжде-
ние командиров-подводников за время фазы «Нептун» опе-
рации «Оверлорд». После этого Марбах оставил U953 и
вернулся в Германию, чтобы получить большую «электри-
ческую» лодку.

U763, которой командовал тридцатилетний Эрнст Кор-
дес, вышла из Ла-Паллиса 11 июня, но уже 16 июня снова
вернулась в Брест, поскольку на ней вышел из строя перис-
коп. После ремонта U763 снова вышла в патрульное плава-
ние 18 июня — и опять возвратилась на базу из-за техни-
ческих неполадок.

В третий раз Кордес вывел свою субмарину в море
20 июня, получив приказ идти к заливу Сены. По пути он
подвергался почти непрерывным атакам авиации и над-
водных кораблей. Кордес контратаковал один из «эсмин-
цев», выпустив по нему две торпеды Т-5, но оба раза про-
махнулся.

В районе высадки частей союзников 5 июля Кордес
нашел и атаковал конвой ЕТС 26. Он выпустил пять тор-
пед: три в гущу судов, одну Т-5 — по 4000-тонному грузо-
вому судну и одну — по эсминцу. В ответ его атаковала
группа «охотник-убийца», которая в течение тридцати ча-
сов преследовала U763.

Кордес сумел уйти, но при этом сбился с курса. Когда
7 июля он увидел в перископ берег и задел дно на глубине
в пятьдесят два фута, он полагал, что подошел вплотную к
Франции. Однако он очутился на противоположной сторо-
не Английского канала (северной) и видел берег Англии в
районе Портсмута. Когда Кордес понял это, он затаился на
дне до наступления темноты, а затем ушел на юг, в более
глубокие воды.
Когда U763 И июля подходила к Бресту, Кордес выпус-
тил две торпеды по военному кораблю из группы «охотник-
убийца». По прибытии на базу он доложил об уничтожении
двух грузовых судов и эсминца, а также о возможном потоп-
лении еще одного грузового судна и возможном нанесении
повреждений другому «эсминцу». Реально же он пустил ко
дну лишь одно 1500-тонное норвежское грузовое судно «Рин-
ген». Кордес передал командование U763 другому команди-
ру, а сам вернулся в Балтийское море, чтобы командовать
новой «семеркой», приписанной к Учебному отряду.

U390, совсем недавно снабженная «шнорхелем», вышла
из Сен-Назера 21 июня. Лодкой командовал Хайнц Гейсс-
лер, он должен был доставить боеприпасы в Шербур. Затем
этот приказ был отменен, и 24 июня Гейсслер вернулся в
Брест. Загрузив торпеды, он 27 июня направился к заливу
Сены. В самом начале 5 июля Гейсслер обнаружил конвой
и выпустил две торпеды по двум судам. В результате был
потоплен британский противолодочный траулер «Гэнилли»
и нанесены повреждения 7900-тоному американскому «Си
Порпойс».

Один из эскортных кораблей конвоя, британский фре-
гат «Тэви», командиром которого был Ф.Арден, установил
с U390 эхолокационный контакт и немедленно атаковал,
пустив в дело глубинные бомбы и «хеджехог». В результа-
те U390, получив серьезные повреждения, опустилась на дно.
Другой корабль эскорта, старый британский эсминец «Ван-
дерер», которым командовал Реджинальд Уинни (ранее по-
топивший «семерку» U305 и участвовавший в уничтоже-
нии лодки U523 IXC серии), присоединился к атаке и так-
же начал обстрел субмарины из «хеджехога».

На затаившейся в глубине U390 царил хаос. Субмарина
заполнилась морской водой и вытекающим из цистерны
топливом. Команда собралась в рубке, приготовившись ос-
тавить лодку. Но лишь одному подводнику, старшему ме-
ханику Эриху Тейну, удалось спастись. Когда он всплыл на
поверхность, «Тэви» подобрал его, и корабельный врач су-
мел спасти его жизнь. Остальные сорок восемь человек
команды U390 погибли.	>

U309 под командованием Ганса-Герта Мархольца, так-
же недавно оснащенная «шнортом», вышла из Ла-Паллиса
21 июня. Мархольц тоже имел приказ идти с боеприпаса-
ми к Шербуру. Когда это задание было отменено, Мархольц
сначала вернулся в Брест (25 июня), выгрузил боеприпасы
и взял торпеды. 29 июня он направился к заливу Сены.

Из-за отсутствия сведений от первых вышедших в плава-
ние субмарин со «шнорхелями» и из-за того, что британская
пропаганда утверждала, будто в Английском канале потопле-
но десять немецких подводных лодок, 2 июля Резинг отозвал
U309 и другие недавно вышедшие «шнорты», приказав им
вернуться в Брест до прояснения ситуации. Но уже на следу-
ющий день Резинг отменил этот приказ. К этому времени
Мархольц встретился с группой «охотник-убийца», состояв-
шей из четырех эсминцев. Он выпустил две торпеды по двум
«эсминцам» и доложил, что один из них ему удалось пото-
пить, а по второму он промахнулся. Но это потопление не
подтверждается данными союзников. 6 июля Мархольц вер-
нулся в Брест, чтобы возобновить запас торпед.

U741, под командованием Герхарда Палмгрена, вышла из
Бреста 20 июня с грузом боеприпасов для Шербура. После
отмены задания Палмгрен 27 июня вернулся в Брест, выгру-
зил боеприпасы и, взяв торпеды, отправился к заливу Сены.

В дополнение к этим трем ударным субмаринам, снаб-
женным «шнорхелями», два оставшихся минных загради-
теля VIID серии, U214 и U218, также оснащенные «шнор-
хелями», получили в июне задание поставить минные поля
вдоль юго-западного побережья Англии.

U214 под командованием двадцативосьмилетнего Руп-
рехта Штока вышла из Бреста 11 июня, чтобы поставить пят-
надцать мин SMA в западной части Английского канала, у
Плимута. Не идентифицированный самолет союзников ата-
ковал U214 и вынудил Штока 14 июня вернуться в Брест.
Снова он вышел в патрульное плавание 16 июня. 26 июня
он поставил мины и 1 июля вернулся на базу. Однако на
его минном поле не подорвалось ни одного корабля.

U218 под командованием тридцатитрехлетнего Ричар-
да Бекера вышла из Бреста 13 июня, чтобы поставить пят-
надцать мин SMA в западной части Английского канала, у
Фалмута. По пути к Фалмуту U218 была обнаружена над-
водными кораблями союзников, которые преследовали ее
в течение шестидесяти часов. В результате того, что выхлоп
«шнорхеля» стал поступать внутрь лодки, угарным газом
отравились и сам Бекер, и две трети его команды. Посла
постановки мин 1 июля Бекер отправился обратно в Брест,
придя туда 9 июля. Он передал командование своей субма-
риной Рупрехту Штоку (с U218), а сам вернулся в Герма-
нию, чтобы получить большую «электрическую» лодку. На
поставленном Бекером минном поле у Фалмута 6 июля по-
дорвалось одно судно — 7200-тонный британский пароход
«Эмпайр Халберд».

Вот и вся история «Воскресного удара». Четырнадцать
субмарин со «шнорхелями» (включая U214 и U218), вы-
шедшие из Франции в июне, чтобы воспрепятствовать вы-
садке частей союзников, уничтожили всего восемь кораб-
лей и судов: три военных корабля на 3100 т (LST-280,
фрегат «Блэквуд», противолодочный траулер «Гэнилли»)
и пять грузовых судов на 25 000 т («Блэйсдел», «Третлен»,
«Фаррел», «Глендиннинг», «Ринген»). Субмарины также на-
несли повреждения одному военному кораблю на 1300 т
(фрегат «Гудзон») и двум грузовым судам на 15 000 т
(«Си Порпойс» и «Эмпайр Халберд»). За этот небольшой
успех подводники заплатили высокую цену. Три лодки со
«шнорхелями» (U269, U390, U441) были потеряны, более
ста человек погибли, сорок попали в плен.

Подкрепление из Норвегии

В июне одиннадцать субмарин VII серии, снабженных
«шнорхелями» и сумевших уцелеть после противолодоч-
ной кампании, проведенной союзниками в норвежских во-
дах перед началом операции «Оверлорд», отправились в
Атлантику.

Командирам этих субмарин штаб подводных лодок пе-
редал приказ Гитлера:

«Атакуйте флот союзников, не обращая внимания ни
на что. Каждое судно врага, участвующее в высадке, даже
если оно доставляет всего пятьдесят солдат или один танк,
должно стать целью для подводных лодок. Его следует унич-
тожить, даже если при этом вы рискуете потерять свою
субмарину».

Силы союзников потопили семь из этих одиннадцати
субмарин прежде, чем те дошли до заданных районов пат-
рулирования. Лишь четыре субмарины со «шнорхелями»
пришли из Норвегии во Францию, и одна — U673 — по-
пала туда по ошибке. Краткая история семи погибших ло-
док такова.

15 июня U767 под командованием тридцатисемилетнего
Вальтера Данклеффа у западного входа в Ла-Манш потопи-
ла 1370-тонный британский фрегат «Моурн». Три дня спус-
тя британская 14-я группа поддержки, состоявшая из пяти
эсминцев-ветеранов («Фэйм», «Хэвелок», «Хотспур», «Ика-
рус», «Инконстант») засекла U767. «Фэйм», давший несколько
залпов из «хеджехога», сообщил о «двух или трех попада-
ниях на глубине девяносто пять футов». В течение следую-
щих часов эсминцы упорно бомбили субмарину.

В результате U767 получила серьезные повреждения
и опустилась на дно, на глубину 240 футов. Лишь один
человек, машинист Вальтер Шмитенкноп, сумел спастись,
выбравшись наружу через торпедную трубу. Он всплыл на
поверхность и был подобран эсминцем «Фэйм». Осталь-
ные подводники погибли.

Ночью 15 июня, идя мимо Фарерских островов, U971,
командиром которой был двадцатипятилетний Вальтер Цеп-
лейн, отразила атаку «Сандерленда» из британской учеб-
ной эскадрильи OTU-4. Пять ночей спустя, 20 июня, когда
Цеплейн уже подошел к западному входу в Ла-Манш, его
атаковал «Веллингтон» из канадской 407-й эскадрильи, пи-
лотируемый Ф.Х. Фостером. Взрывами глубинных бомб
были повреждены три из четырех торпедных труб носово-
го торпедного аппарата U971. 21 июня эту субмарину ата-
ковали еще два самолета Берегового командования: «Сан-
дерленд» из 228-й британской эскадрильи и «Галифакс»
из 502-й британской эскадрильи. Уйдя от них, Цеплейн по-
пытался (несмотря на повреждения торпедного аппарата)
выполнить приказ Резинга и дойти до Шербура, чтобы
атаковать большие корабли, осаждавшие этот город. Но ему
не удалось это сделать.

Беспрестанно преследуемый авиацией и надводными
противолодочными кораблями противника, 24 июня Цеп-
лейн решил прекратить патрулирование и идти в Брест.
Однако его засек В-24 из чехословацкой 311-й эскадрильи
(пилот — Ян Велла) и атаковал, выпустив несколько ракет
и сбросив глубинные бомбы. Затем В-24 привел два эсмин-
ца — британский «Эскимо» и канадский «Хайда». В резуль-
тате бомбежки на U971 началась сильная течь. Цеплейн по-
благодарил команду за преданность и приказал подняться
на поверхность и покинуть субмарину. Эсминцы союзников
спасли Цеплейна и пятьдесят одного члена команды U971.
Погиб лишь один человек.

Командиром U988 был двадцатичетырехлетний Эрих
Добберштейн. О гибели этой субмарины почти ничего не из-
вестно. Она доложила о приходе в Северную Атлантику в день
«D», 6 июня. Два дня спустя штаб послал ей (и трем другим
субмаринам из Норвегии) приказ на полном ходу идти в
зону высадки войск союзников, в залив Сены, — по возмож-
ности, в надводном положении. 16 июня штаб полагал, что U988
уже дошла до Английского канала. Видимо, так оно и было.
Ночью 18 июня U988 сообщила, что ее атаковали два самолё-
та. И хотя в штабе считали, что эта субмарина добралась до
залива Сены, от нее больше не поступало никаких известий1.

U1191, под командованием двадцатичетырехлетнего Пе-
тера Грау, дошла до западного входа в Ла-Манш, но явно не
имела возможности атаковать корабли противника. В во-
енное время Адмиралтейство засчитало потопление этой суб-
марины за двумя британскими фрегатами, «Аффлек» и
«Бэлфор» (25 июня), но позже историки пришли к выво-
ду о том, что причина ее гибели неизвестна. Ни одного
человека из команды U1191 в живых не осталось.

Командиром U678 был двадцатипятилетний Гвидо Ги-
ронимус. Его первая субмарина, U670, погибла при столк-
новении в Балтийском море. U678 пришла к заливу Сены
в конце июня. В ночь с 5 на 6 июля Гиронимус атаковал
конвой, но безуспешно. Два канадских эсминца из эскорти-
ровавшей конвой канадской 11-й группы поддержки («От-
тава» и «Кутенэй») и британский корвет «Статис» атако-
вали и потопили U678. Вся команда субмарины погибла.

U243, командиром которой был двадцатишестилетний
Ганс Мартенс, в ночь с 9 на 10 июня по ошибке сбила Ju 88
и едва не торпедировала субмарину U1000. Через пять дней
Мартенс ушел в Берген, поскольку у него был сильно по-
врежден дизель, и 20 июня снова вышел в патрульное пла-
вание, направившись к Ла-Маншу. Но по пути он получил
из штаба приказ повернуть к Бресту.

Днем 8 июля «Сандерленд» из австралийской 10-й эс-
кадрильи (19-я авиагруппа), пилотируемый Уильямом Бо-

1 Нестле считает, что U988 была потоплева В-24 из британ-
ской 224-й эскадрильи (пилот — Джон Барлинг).
рисом Тилли, в девяноста милях от Бреста обнаружил на-
ходившуюся в надводном положении U243 и атаковал ее,
обстреляв из пулеметов и сбросив несколько глубинных
бомб. Другой «Сандерленд» из той же самой эскадрильи и
В-24 из военно-морской эскадрильи VB-105 (пилот — Ауре-
лиан X. Кулидж) присоединились к атаке, и оба сбросили
на субмарину глубинные бомбы. Во время этих атак Мар-
тенс и один из артиллеристов получили смертельные ра-
нения. Команда покинула субмарину. Британские эсминцы
из 14-й группы поддержки спасли тридцать восемь чело-
век из пятидесяти.

U719 под командованием двадцатишестилетнего Клау-
са-Дитриха Стеффенса получила приказ патрулировать у
Северного пролива. 26 июня англичане засекли субмарину,
и за ней начали охотиться самолеты и надводные корабг
ли. Британский эсминец «Бульдог», командиром которого
был Дж. X. Пеннел, пустил U719 ко дну. Ни один из под-
водников не спасся.

Те четыре субмарины со «шнорхелями», что сумели
дойти из Норвегии во Францию, столкнулись с немалыми
трудностями. Коротко изложим их историю.

U480 под командованием двадцатичетырехлетнего Ган-
са-Иоахима Форстера вышла из Норвегии 10 июня, направ-
ляясь к заливу Сены. Корпус этой субмарины имел специ-
альное антисонарное покрытие «Альберих». Четыре дня
спустя, 13 июня, субмарину U480 атаковал «Кэнсо» из ка-
надской 162-й эскадрильи, пилотируемый Лоренсом Шер-
маном. От орудийного огня с подводной лодки «Кэнсо»
получил повреждения в нескольких местах, и Шерману
пришлось сесть на воду. Трое из восьми членов экипажа,
включая и самого Шермана, при этом погибли; пятеро су-
мели спустить спасательные плоты. Но выжил из них лишь
один. На десятый день после катастрофы, 22 июня, его спас
норвежский китобой. А Форстер получил от Резинга при-
каз вести U480 не к заливу Сены, а в Брест. 6 июля U480
добралась до базы и простояла в доках месяц.

U671 под командованием двадцатишестилетнего Воль-
фганга Хегвальда пришла в залив Сены 25 июня. В тече-
ние недели корабли противника постоянно преследова-
ли лодку, не давая ей возможности атаковать; ей удалось
выпустить по цели лишь одну торпеду Т-5 — да и та не
взорвалась. 2 июля, когда субмарина находилась на глубине
203 фута (у самого дна), ее засекла группа «эсминцев» и
начала бомбежку. Хегвальд выпустил по этим кораблям две
торпеды Т-5, но оба раза промахнулся. Уйдя, наконец, от
преследователей, Хегвальд обнаружил, что U671 чрезвычай-
но сильно повреждена, и направился в Булонь, куда и при-
был 5 июля с полностью разряженными аккумуляторами.
Поскольку в Булони некому было заняться подводной лод-
кой, Резинг прислал для U671 в Булонь ремонтную коман-
ду из Сен-Назера.

U247, командиром которой был двадцатичетырехлетний
Герхард Матшулат, получила приказ патрулировать к севе-
ро-западу от Шотландии, в устье пролива Норт-Минч. В
конце дня 5 июля в восемнадцати милях к западу от мыса
Рат Матшулат натолкнулся на шесть вооруженных рыбо-
ловных траулеров. Избрав целью 207-тонный «Норин Мэри»,
он выпустил в него три торпеды. Но они то ли не попали
в траулер, то ли не взорвались, и рассерженный Матшулат
поднял субмарину на поверхность, чтобы потопить судно
орудийным огнем. При обстреле шесть из десяти человек
команды траулера были убиты, в том числе и капитан Джон
Флокхарт. Еще двое утонули. Другой траулер, «Леди Ма-
делайн», спас двоих оставшихся моряков — Уильяма Прайда,
у которого было сорок восемь осколочных ран, и Джеймса
Мак-Алистера, у которого было четырнадцать ран. После
войны, давая в суде показания под присягой, Мак-Алистер
обвинил Матшулата в том, что тот стрелял в него, когда он,
Мак-Ал истер, уже был в воде и цеплялся за обломки спа-
сательной шлюпки.

Машулат патрулировал в Норт-Минче еще неделю, но
других побед не одержал. Он направился к Бресту и при-
был туда 27 июля.

U673 под командованием двадцатидевятилетнего Хайн-
ца-Герда Зауэра патрулировала к югу от Исландии, переда-
вая метеорологические сводки и проводя испытания но-
вой, экспериментальной конфигурации мостика на субма-
рине VII серии. Штаб подводных сил передал Зауэру приказ
отвести U673 в Норвегию, но командир не получил это
сообщение и направился во Францию. Резинг, удивленный
появлением U673 21 июля в Лорьяне, распорядился переве-
сти субмарину в Сен-Назер. Туда Зауэр прибыл 23 июля,
после чего был переведен на другую должность.
Одиннадцать новых лодок со «шнорхелями», уцелев-
ших после неожиданных авиационных налетов союзников
на норвежские базы в мае и начале июня, были переведе-
ны в Атлантику. Семь из них погибли. Четыре оставшиеся
уничтожили всего лишь две цели: 1370-тонный британ-
ский фрегат «Моурн» и 207-тонный рыболовный траулер
«Норин Мэри».

Всего между 3 июня и 8 июля союзники потопили че-
тырнадцать субмарин со «шнорхелями», пытавшихся про-
тивостоять «Нептуну», три — вышедшие с французских баз
и одиннадцать — на пути из Норвегии во Францию. В это
число входят и те четыре субмарины, что погибли непос-
редственно в норвежских водах (об этом мы еще расска-
жем): это лодки VII серии U423, U478 и U715, а также
одна субмарина IXC40 серии — U1225. При этом шестьсот
подводников погибли и 105 человек попали в плен1.

Союзники против немецких субмарин в норвежских
водах

Группа «Митте» (двадцать субмарин VII серии, разме-
щенных на базах Южной Норвегии), пребывала в состоя-
нии шестичасовой готовности, чтобы отразить высадку ча-
стей союзников в Дании, — но эта группа ничем не напоми-
нала ту, что была собрана для выступления в день «D», 6
июня. В южной Норвегии были собраны субмарины без
«шнорхелей», которые решено было не переводить во Фран-
цию; несколько лодок VII серии все еще стояли на ремон-
те и переоборудовании. 8 июня лишь десять субмарин груп-
пы «Митте» находились в патрульном плавании. 9 июня
группа «Митте» увеличилась до двенадцати лодок, all ию-
ня — до шестнадцати, но это было уже пределом. Но, по-
скольку союзники не проявляли видимого стремления
вторгнуться в Норвегию или Данию, 24 июня Дениц прика-
зал сократить группу «Митте» до шести субмарин, а лиш-
ние лодки перевести в Арктику или в Балтийское море,
чтобы они участвовали в борьбе с советскими силами, про-
двигавшимися с востока.

В то время как на побережье Нормандии бушевали яро-
стные битвы, союзники продолжали энергичную кампанию

1 С субмарин U269, U390, U715 и U971.
по преследованию немецких субмарин в норвежских водах.
За три недели, с 11 июня по 3 июля, силы союзников выве-
ли из строя еще тринадцать подводных лодок: семь из них
были потоплены, а еще шесть вернулись в Норвегию, при-
чем одна из них получила повреждения настолько тяже-
лые, что была списана. Расскажем кратко о семи уничто-
женных субмаринах.

Днем 11 июня к северу от Шетландских островов «Кэн-
со» из канадской 162-й эскадрильи (18-я авиагруппа), пило-
тируемый Лоренсом Шерманом, атаковал новую «семерку» без
«шнорхеля» — U980 под командованием Германа Дамса. Нем-
цы открыли зенитный огонь, однако Шерман все же сбросил
четыре глубинные бомбы, и U980 была уничтожена. Шерман
доложил о том, что видит на воде множество обломков и «боль-
ше тридцати человек». Но ни одному из подводников спас-
тись не удалось. Как уже упоминалось, три дня спустя пилот
Шерман атаковал направлявшуюся во Францию лодку U480
(со «шнорхелем»), но при этом его самолет был сбит, а Шер-
ман и шесть из семи членов его экипажа погибли.

13 июня неподалеку от Тронхейма другая летающая лод-
ка «Кэнсо» из базировавшейся в Исландии канадской 162-й
эскадрильи (пилот — командир авиакрыла Уильям Чап-
мен) заметила возвышавшиеся над водой перископ и «шнор-
хель» новой U715, командиром которой был двадцатипяти-
летний Хельмут Реттгер. Сбросив четыре глубинные бомбы,
Чапмен вынудил U715 подняться на поверхность, а затем
обстрелял лодку из пулемета, убив троих подводников. Рет-
тгер в ответ открыл зенитный огонь, и Чапмену пришлось
посадить поврежденную машину на воду. Трое из восьми
членов экипажа «Кэнсо» погибли; пятеро через восемь ча-
сов были подобраны британскими спасателями. Командир
авиакрыла Чапмен, второй пилот Макрай и еще три члена
экипажа получили за это награды.

U715 в результате этой воздушной атаки пошла ко дну.
Британские спасатели отыскали лишь шестнадцать из со-
рока пяти человек, бывших на ее борту, — но командира
лодки Реттгера среди них не было. Спасенные рассказали
допрашивавшим их офицерам английской разведки, что Рет-
тгер «во время атаки самолета полностью утратил конт-
роль над собой» и застрелился.

15 июня поблизости от Нарвика британская субмарина
«Сэйтир» под командованием Т.С. Уэстона потопила шед-
шую в Арктику лодку U987 (без «шнорхеля»), которой ко-
мандовал двадцативосьмилетний Гилмер Карл Шрейер, одно
время служивший на удачливой U558 Гюнтера Креша. Ата-
куя немецкую подводную лодку, Уэстон дал полный залп,
выпустив шесть торпед. Две из них попали в U987. Вся
команда погибла.

17 июня возле Стадтландета «Каталина» из норвежской
333-й эскадрильи (18-я авиагруппа), пилотируемая Карлом
Фридрихом Крафтом, потопила новую лодку со «шнорхе-
лем» U423, командиром которой был двадцатисеми летний
Клаус Хаклендер. U423 вышла из Киля 9 июня и двигалась
из Норвегии во Францию. Никто из ее команды не спасся.

24 июня неподалеку от Тронхейма еще одна летающая
лодка «Кэнсо» из канадской 162-й эскадрильи, пилотом ко-
торой был Дэвид И. Хорнелл, обнаружила новую лодку
IXC40 серии со «шнорхелем» — U1225 под командовани-
ем тридцатилетнего Эрнста Сорберга. Эта субмарина воз-
вращалась после патрулирования в качестве метеорологи-
ческой лодки. Пилот Хорнел зашел на атаку, но Сорберг
остался в надводном положении и открыл зенитный огонь.
Один из снарядов угодил в правый мотор «Кэнсо», крыло
самолета загорелось.

Но Хорнелл не отступил. Он потопил U1225 глубинны-
ми бомбами и лишь после этого совершил аварийную по-
садку на воду. Все восемь членов экипажа «Кэнсо» забра-
лись на один-единственный спасательный плот. Двое из них
вскоре скончались от ран. Затем шестерых оставшихся об-
наружили «Каталина» из норвежской 333-й эскадрильи
(пилот — уже упоминавшийся Карл Крафт) и «Уорвик»
из британской 281-й эскадрильи; на их сигнал пришли спа-
сатели. Хорнелл умер, но остальные пятеро канадцев оста-
лись в живых.

Британское командование посмертно наградило Хорнел-
ла «Крестом Виктории». Впервые столь высокой награды
удостоился канадец.

Из команды U1225 не спасся ни один человек.

26 июня у Тронхейма В-24 из 86-й британской эскадри-
льи (18-я авиагруппа), пилотируемый Джеффри Уильямом
Паркером, потопил субмарину группы «Митте» U317 (без
«шнорхеля», VIIC41 серии). Командиром этой лодки был
тридцатипятилетний Петер Ральф, он впервые вышел в бое-
вое патрульное плавание. Спастись не удалось ни одному
члену команды этой субмарины. Паркер же был вынужден
посадить свой сильно пострадавший самолет на запасном
аэродроме.

30 июня еще один самолет «Кэнсо» из канадской 162-й
эскадрильи, пилотом которого был Макбрайд (3 июня пус-
тивший ко дну U477), заметил перископ новой лодки —
оснащенной «шнорхелем» U478, которой командовал двад-
цатипятилетний Рудольф Радемахер. Макбрайд, кружа по-
близости от места погружения субмарины, вызвал «Сан-
дерленд» и два В-24 из британской 86-й эскадрильи, и все
вместе они начали преследование подводной лодки. «Сан-
дерленд» вскоре был вынужден вернуться на аэродром из-
за нехватки горючего, но «Кэнсо» и два В-24 продолжали
кружить над подозрительным районом, и когда три часа
спустя U478 показалась над водой, самолеты атаковали ее.

Невзирая на сильный зенитный огонь и на то, что его
«Кэнсо» был задет одним из снарядов, Макбрайд пытался
атаковать U478, но его бомбосбрасыватель не сработал. Тог-
да он привел к лодке один из В-24, пилотом которого был
И.М. Смит, — и В-24 потопил субмарину шестью глубинны-
ми бомбами. Ни один из немецких подводников не спасся.

Теперь — коротко о тех шести лодках, которым при-
шлось вернуться на базу, не завершив патрульное плавание.

«Шнортом» U290 VIIC серии командовал двадцати-
шестилетний Хельмут Гергольц. Днем 14 июня «Москито»
из норвежской 333-й эскадрильи, экипаж которого состав-
ляли Эрлинг Йохансен и Лориц Хамлен, атаковал U290,
обстреляв его из 57-миллиметровой пушки «Цеце» и сбро-
сив одну глубинную бомбу. Гергольц считал, что он сбил
самолет, но послевоенными данными это не подтвердилось.
U290 пришлось срочно идти в Эгерсунн, поскольку восемь
человек из его команды были ранены. Затем, уже в августе,
эта субмарина отправилась в восточную Балтику.

Новой субмариной со «шнорхелем» U998 (VIIC41 се-
рии) командовал опытный двадцатидевятилетний Ганс Фид-
лер, второй командир прославленной лодки VII серии U564
Рейнхарда Зурена, которую пришлось затопить возле Испа-
нии после воздушной атаки. Днем 16 июня тот же самый
норвежский «Москито» атаковал U998, сбросив на нее две
глубинные бомбы и обстреляв из 57-миллиметрового ору-
дия. Фидлер сообщил об «огромных» повреждениях, зап-
росил помощи, а потом отправился на базу. Он с трудом
довел U998 до Бергена, где ее списали на лом, а Фидлер
отправился во Францию, чтобы принять командование над
третьей субмариной.

Новая U804 IXC40 серии (со «шнорхелем»), которой
командовал тридцатитрехлетний Герберт Мейер, возвра-
щалась из метеорологического патрулирования. Вечером
16 июня, когда он пытался оказать помощь пострадавшей
U998, его также атаковал «Москито» из 333-й норвежской
эскадрильи (экипаж этого самолета составляли Якоб
М. Якобсен и Пер С. Хансен). Мейер сбил «Москито», но
восемь человек из его команды были ранены, причем
трое — очень тяжело, и он на полном ходу пошел в Бер-
ген. Якобсена и Хансена спасла направлявшаяся во Фран-
цию субмарина без «шнорхеля» — U1000, командиром ко-
торой был тридцатидвухлетний Вилли Мюллер. После ре-
монта субмарины и доукомплектования команды, 19 июня
Мейер снова вывел U804 в Атлантику на метеорологичес-
кое патрулирование.

Когда союзники перехватила рапорты Мейера, коман-
дование американского Десятого флота направило в пого-
ню за U804 группу «охотник-убийца» во главе с эскортным
авианосцем «Уэйк-Айленд». 2 августа американские эскор-
тные миноносцы «Фиск» и «Дуглас Л. Говард» из этой
группы обнаружили и атаковали находившуюся в над-
водном положении U804. Мейер погрузился и выпустил в
преследователей три торпеды Т-5. Одна из них попала в
«Фиск». Миноносец разломился на две половины и зато-
нул в течение десяти минут. При этом тридцать человек
погибли и пятьдесят были ранены. 186 человек (включая
раненых) были спасены эскортным миноносцем «Фаргу-
хар» (из той же группы) и доставлены в Аржентию.

Мейер на U804 продолжил метеорологическое патру-
лирование и благополучно вернулся в Норвегию 7 октяб-
ря, завершив плавание, длившееся 111 дней.

Новая «семерка» со «шнорхелем», U743 под командо-
ванием Хельмута Кандзайра, шла из Киля в Норвегию. 20
июня В-24 из британской 86-й эскадрильи (18-я авиагруп-
па), пилотируемый австралийцем Е.Д. Моффитом, атаковал
U743, сбросив на нее восемь глубинных бомб. Вследствие
этой атаки субмарина получила серьезные повреждения,
один из подводников был убит, а двое ранены. Кандзайр
был вынужден идти в Берген. После ремонта в Норвегии
эта субмарина в конце августа направилась в Атлантику.

Новая лодка со «шнорхелем», U396 VIIC серии под ко-
мандованием Эрнста-Гюнтера Унтерхорста, шла из Киля в
Норвегию. Днем 28 июня «Каталина» из британской 210-й
эскадрильи, пилотируемая Дж. С. Кэмпбеллом, атаковала
U396, нанеся ей серьезные повреждения. 1 июля Унтерхорст
был вынужден взять курс на Берген из-за утечки угарного
газа из «шнорхеля». Он прибыл в Берген 3 июля, и к этому
времени несколько человек из его команды уже были се-
рьезно больны. Эта субмарина вновь вышла в плавание толь-
ко в октябре.

Новая U865 IXC40 серии (со «шнорхелем»), команди-
ром которой был двадцатидевятилетний Дитрих Штелль-
махер, шла в Атлантику на метеорологическое патрулиро-
вание. Однако ее атаковал не идентифицированный само-
лет, и 5 июля в результате полученных повреждений
Штелльмахер был вынужден уйти в Норвегию. В конце
июля, после ремонта, U865 снова вышла в море.

Если тринадцать субмарин, выведенных из строя в июне
в норвежских водах (семь потопленных, шесть вернувшихся
на базу) добавить к двенадцати майским (семь потоплено,
пять вернулись в порт), получается впечатляющая цифра: из
боевых действий выведено двадцать пять подводных лодок,
причем четырнадцать из них потоплено, а остальные одиннад-
цать вернулись на базу. В июне 350 опытных немецких под-
водников погибли или попали в плен. Всего Германия в мае
и июне потеряла в норвежских водах семьсот человек.

Арктика

Когда в Нормандии наступил день «D», в Арктике на-
ходилось тридцать две субмарины VII серии. Семнадцать
из них были в море, безуспешно пытаясь отыскать мурман-
ские конвои, временно прекращенные союзниками. Эти суб-
марины были разделены на две ударные группы: «Гримм»
(десять субмарин) и «Труп» (семь субмарин). Остальные
пятнадцать стояли в северных портах от Тронхейма до
Нарвика — на ремонте или отдыхе.

Узнав о существовании плана высадки частей союзни-
ков, командир Северной флотилии Рейнхард Зурен ото-
звал семь субмарин из групп «Гримм» и «Труд». Они дол-
жны были на полном ходу идти в Нарвик, чтобы взять
топливо и пополнить все запасы, а затем находиться в со-
стоянии полной готовности к выходу. Другие десять суб-
марин групп «Гримм» и «Труд» должны были продол-
жать патрулирование к северо-востоку от острова Ян-Май-
ен, чтобы предотвратить предполагаемую высадку частей
союзников или атаковать мурманские конвои. Эта патруль-
ная линия поддерживалась до 1 июля.

После успешного завершения операции «Нептун», во-
енно-морской фазы «Оверлорда», Черчилль предложил Руз-
вельту возобновить движение мурманских конвоев, чтобы
максимально поддержать задуманное Сталиным большое
летнее наступление («Багратион»), начавшееся 22 июня.
Рузвельт охотно согласился.

Вследствие этого решения вновь вспомнили о том, ка-
кую угрозу этим конвоям может представлять «Тирпиц».
Поэтому новый командующий Флотом Метрополии Ген-
ри Мур (заменивший Брюса Фрезера) разработал план
очередного нападения на «Тирпиц» в середине июля. Из
залива Скапа-Флоу вышло оперативное соединение, состо-
явшая из линкора «Дюк оф Йорк», трех авианосцев («Фор-
мидебл», «Фьюриес» и новый «Индефатигебл»), четырех
крейсерови двенадцати эсинцев. Самолеты«Барракуда» с
авианосцев 17 июля дважды пытались атаковать «Тирпиц»,
но их атакам помешала сначала дымовая завеса, а потом —
поднявшийся туман.

В течение этой июльской военно-морской акции под-
держку тактической группе оказывала 18-я авиагруппа Бе-
регового командования. Ее самолеты вывели из строя де-
сять немецких субмарин: четыре были потоплены, шесть
получили серьезные повреждения и были вынуждены вер-
нуться на базу. Эти потери заставили штаб подводных
лодок отменить операции группы «Митте» и отозвать ее
субмарины на базы. Вкратце об этом.

15 июля в Северном море В-24 из британской 206-й
эскадрильи, пилотируемый Д.В. Тинном, потопил субмари-
ну группы «Митте» U319 (VIIC41 серии), командиром ко-
торой был тридцатитрехлетний Иоганнес Клеменс. Ни од-
ному человеку с этой подводной лодки спастись не уда-
лось. Очевидно, во время атаки Клеменс сумел подбить В-24,
потому что 16 июля неподалеку от этого места британский
катер обнаружил тело одного из членов экипажа В-24, на-
ходившееся на спасательном плоту.

17 июля у Нарвика «Каталина» из 210-й британской эс-
кадрильи, пилотируемая Джоном А. Крукшанком, атаковала
арктическую «семерку» U361, которой командовал двадцати-
шестилетний Ганс Зайдель. При первой атаке бомбосбрасы-
ватель на самолете не сработал, но во втором заходе Крук-
шанк сбросил глубинные бомбы, уничтожившие субмарину.
Однако немцы успели открыть зенитный огонь, в результате
был убит штурман и тяжело ранен сам Крукшанк и еще три
человека, включая и второго пилота Джека Гарнета. Однако
Гарнет продолжал вести самолет при помощи третьего пи-
лота С.Фиддлера, который впервые совершал боевой вылет.

Когда самолет уже приближался к своему аэродрому,
Крукшанк настоял на том, чтобы снова занять пилотское
место на время посадки. Однако до аэродрома им было уже
не дотянуть, и Крукшанк с Гарнетом посадили самолет на
воду у самого берега. И почти сразу после этого Крук-
шанк скончался. Британское командование, по заслугам
оценив героизм пилота Крукшанка, посмертно наградило
его «Крестом Виктории».

17 июля неподалеку от Нарвика В-24 из британской
86-й эскадрильи, пилотируемый Майклом Джорджем Мос-
ли, потопил недавно прибывшую в Арктику U347 (VII се-
рии); ее командиром был тридцатидвухлетний Иоганн де
Бур. Хотя В-24 был задет снарядом, Мосли еще в течение
девяноста минут кружил над местом гибели субмарины и
сообщил о том, что видит на воде «множество обломков» и
«не меньше шести живых человек»,— однако ни одному
из них спастись не удалось.

В том же районе у Нарвика 18 июля 1944 года «Катали-
на» из британской 210-й эскадрильи, пилотируемая Рональ-
дом Уильямом Воганом, потопила новую арктическую суб-
марину U742, командиром которой был двадцативосьми-
летний Хайнц Швассман. Зенитным огнем субмарины были
ранены два члена экипажа «Каталины» и пробит бак с
горючим, так что Воган был вынужден уйти на одном мото-
ре. Он совершил аварийную посадку в дружественных во-
дах и дотянул самолет до берега. Воган доложил, что видел
на воде «от тридцати пяти до сорока» живых немецких
моряков, но ни одного из них так и не нашли.
Легкие бомбардировщики-торпедоносцы «Альбакор» на палубе английского
авианосца «Формпдсбл».

В торпедном отсеке германской субмарины.
Подводная лодка U101 VIIВ серии.

Подводная лодка ПЛ, первоначально строившаяся для Турции, но вошедшая в
состав « Кри гсмари не».
Британский авианосец «Арк Ронял» и его палубные «Суордфиши».

Немецкие подводные лодки па тренировках.
Английская подводная лодка «Тисл» (типа «ТО-

Англ ийская подводная лодка «Трайдент» (типа «Т»)
Передача советскому ВМФ английских субмарин «Урсула» и «Санфпш».

1944 год.

Кубрик английской подвод-
ной лодки “Граф” — бывшей
немецкой U570, захваченной
27 августа 1941 года.
Греческий пароход «Пелсус», потопленный немецкой субмариной U852. Спасшиеся
с судна моряки были расгреляны по приказу командира подводной
лодки Хайнца Экка.

Хайнц Экк, его второй вахтенный офицер Август Хоффман, врач Вальтер
Вейспфенпипг и старший механик Ганс Ленц на скамье подсудимых. Гамбург,
октябрь 1945 года.
Французские подводные юдкп в гавани Марселя перед воином.

Корабли из состава эскорта конвоя JW-53 на рейде Ваенги.
Квебекская конференция, ав«уст 1943 г. Слева направо: канадский премьер М. Кинг,
Франклин Делано Рузвельт, Уинстон Черчилль, генерал-i убернатор
Канады Р. Ал гон.

Совещание представителей военных штабов США и Англии
(Вашингтон, 1943 г.)
Подписание акта о капитуляции Италии 3 сентября 1943 г.
Дуавп Эйзенхауэр -- командующий союзными силами на Средиземноморском
театре, и К. Снаатс ~ командующий союзными ВВС н Северней! Африке, 1943 г.

« Большая 1 ройка»
Британские солдаты на падубе войскового транспорта.

Немецкая подводная лодка «каноэ» VI1В серии, потопленная советской авиацией в
Коне ганце в августе 1944 года. На заднем плане — совел скип юрпедный
катер гнна Д-З.
Франклин Рузвельт и Уинстон Черчилль с пердставителями командования и
штабов союзных вооруженных сил на Второй Квебекской конференции,
сентябрь 1944 г.

День «Д» 6 июня 1944 г Высадка союзных войск в Нормандии.
Капитуляция немецких войск в Шербуре 26 июня 1944 г

Советский эсминец встречает пришедший из Англии конвой
Немецкая крылатая ракета (самолет-снаряд) V-1 на испытаниях, 1944 г.

Немецкая баллистическая ракета V-2 на стартовой позиции, осень 1944 г.
Немецкие сверх малые подводные лодки готовы к боевым действиям

«Война тоннажа» пришла в Германию. Горящий немецкий танкер в Данцигской
бухте, март 1SJ45 г.
Ливадийский дворец в Ялте, в котором проходила Крымская конференция.

Встреча британской правительственной делегации на Симферопольском аэродроме
3 февраля 1945 г.
Ялтинская конференция. Совещание глав правительств и представителей командо-
вания союзных держав.

Ялтинская конференция. Сталин, Черчилль и Рузвельт с военными советниками
Слева направо во втором ряду: Г.Уилсон, Э.Каннингхэм (за спиной Уилсона),
А.Брук, Ч.Портал, У.Леги, А.И. Антонов, С.А. Худяков.
XVIII

Немецкие подводные лодки в Вильгельмсхафене, 1945 год.
Немецкая подводная лодка, сдавшаяся англичанам. Май 1945 г.


Трофейные немецкие лодки, подготовленные англичанами к затоплению. Лох-Райан (Шотландия), 1945 г.
После войны флот США получил для испытаний несколько лодок XXI серии.

На фото изображена субмарина U2513 под американским флагом. До капитуляции
Германии этой лодкой командовал Эриха Топп, один из самых знаменитых
подводных асов Германии. В 1945 году автору книги довелось увидеть эту
субмарину на базе подводных лодок Нью-Лондоне, штат Коннектикут.

Начальник оперативного управления вермахта А.Йодль подписывает предваритель-
ную капитуляцию германских вооруженных сил. Реймс, 7 мая 1945 г.
8 мая 1945 года. Начальник генерального штаба OKW фельдмаршал В. Кейтель
подписывает Акт о безоговорочной капитуляции Германии

Скамья подсудимых в Нюрнберге. Во втором ряду слева - Карл Денни и Эрих
Редер.
Гросс-адмирал Карл Де-
ниц официальная фотогра-
фия времен войны.

Карл Дениц на Нюрнбергс-
ком процессе. В ходе понес-
ся Демицу был вынесен от-
носительно мягкий приго-
вор - 10 лет и 20 дней в
тюрме Шпандау.
Надгробие на могиле Вернера Хенке, бывшего командира субмарины U515.
Его лодка была потоплена 9 апреля 1944 года, а сам Хенке попал в плен и
покончил самоубийством в норме Форт-Хант 15 июня того же года.
Английский четырехмоторный бомбардировщик и морской разведчик «Галифакс» Mk V.

Английский бомбардировщик «Ланкастер» B.Mk I (из состава 617-1 эскадрильи
RAF) с тяжелой бомбой «Гранд Слэм». Эти машины применялись для разрушения
подземных бункеров немецких подводных лолок.

Английский патрульно-противолодочный самолет «Уитли» из состава 10-й
эскадрильи RAF.
Морской разведчик В-34 «Вентура» из состава Берегового командования RAF.

Американский бомбардировщик B-24.J «Либерейтор» из противолодочной эскадри-
льи V-110.

Американский бомбардировщик «Летающая крепость» B-17G
Немецкий тяжелый двухмоторный бомбардировщик Не 177А-5 из состава 2-й бомбар-
дировочной группы. Эти машины оснащались поисковыми радиолокаторами «воз-
дух-i юверхность» и противокорабельным и управляемыми ракетами Hs 293.

Немецкая грсхмоторная летающая лодка Bv 138С-1 из 2-й эскадрильи 406-1
।юисково-спасательной группы.

Немецкий дальний четырехмоторный морской разведчик Фокке-Вульф Fw 20UC-1
«Кондор».
Американский .эскортный корабль типа «РС», 1938 г.

Американская канонерская лодка береговой охраны «Эри», 1936 г.
Американский эсминец «четырехтрубного» тина (первоначальный вид).

Британский корвет типа «Флауэр», 1940 г.
Британский эскортный миноносец типа «Хант», 1939 г.

Британский эскортный корабль (корвет) тина «Кастл», 1943 г.
Английский фрегат тина «Ривер», 1941 г.

Британский шлюп типа «Кливленд», 1941 г.

Британский эскортный корабль (фрегат) «Эйвон», 1943 г.
Оснащенный катапультой транспорт («КАМ-шип») «Эмпайр Тайд» в составе конвоя PQ-17.
Теперь расскажем вкратце о тех шести субмаринах, ко-
торые в течение двух недель июля были атакованы в нор-
вежских водах самолетами 18-й авиагруппы Берегового
командования, но сумели уцелеть.

19 июля у Нарвика В-24 из британской 86-й эскадри-
льи, пилотируемый У.Ф.Дж. Харвудом, атаковал недавно
прибывшую в Арктику U968, которой командовал двадца-
тичетырехлетний Отто Вестфалей. Как уже упоминалось,
Вестфалей был одним из технических консультантов обви-
нения в процессе Оскара Куша, но он возражал против смер-
тного приговора и призывал к милосердию. В результате
атаки В-24 один из членов экипажа Вестфалена был убит
и шестеро ранены, лодка вернулась в Нарвик.

19 июля у Хаммерфеста В-24 из британской 59-й эскад-
рильи, пилотируемый Р.С. Пеннингом, атаковал арктичес-
кую лодку U716 под командованием Ганса Дункельберга.
Восемь глубинных бомб серьезно повредили U716, и она
вернулась в Хаммерфест для ремонта.

19 июля у Нарвика «Сандерленд» из норвежской 330-й
эскадрильи, пилотом которого был Бредо Турман-Нильсен,
атаковал арктическую субмарину U387, командиром кото-
рой был Рудольф Бюхлер. Бюхлер был вынужден вернуться
в Тронхейм для ремонта.

20 июля у Бергена «Москито» из 333-й норвежской эс-
кадрильи, пилотируемый Рольфом Лейте, атаковал новую
лодку со «шнорхелем» — подводный крейсер IXD2 серии
U863 под командованием Дитриха фон дер Эша, который
должен был идти с грузом на Дальний Восток. Лейте об-
стрелял субмарину из 57-миллиметровой пушки «Цеце» и
пулеметов, а также сбросил две глубинные бомбы, которые
сильно повредили лодку. Фон дер Эшу пришлось идти в
Берген на ремонт. Он снова отправился на Дальний Восток
лишь 26 июля 1944 года — мимо берегов Бразилии.

25 июля у Кристиансанна два «Москито» из норвеж-
ской 333-й эскадрильи обнаружили лодку со «шнорхе-
лем» U244 (VII серии), которой командовал двадцатисеми-
летний Руперт Фишер. Он шел к Исландии — на разведку
и для сбора метеорологических данных. Пилоты, Зигмунд
Брек и Дж. А. Стифф, обстреляли субмарину из 57-милли-
метровых пушек «Цеце», убив одного из подводников и
ранив восьмерых. Фишер вернулся в Кристиансанн. Вновь
он вышел в плавание 23 августа.
27 июля у Тронхейма В-24 из британской 86-й эскадри-
льи, пилотом которого был Д. Дж. Гэйтс, атаковал новую
лодку со «шнорхелем» — U865 (IXC40 серии), которой ко-
мандовал двадцатидевятилетний Дитрих Штелльмахер. В
результате попадания зенитных снарядов загорелись два
мотора В-24, но Гэйтс сумел сбить пламя и добрался до
аэродрома. Штелльмахер вернулся в Тронхейм на ремонт.
Затем он дважды выходил в плавание в начале августа, но
оба раза был вынужден сразу же возвращаться. 8 сентября
он отправился в очередное патрулирование, но лишь для
того, чтобы погибнуть ровно через десять дней. Однако об
этом мы расскажем несколько позже.

У Берегового командования были все основания для
гордости. За семьдесят дней мая, июня и июля в норвеж-
ских водах было выведено из боевых действий тридцать семь
немецких подводных лодок: семнадцать пущено ко дну и
двадцати нанесены повреждения. За это же время британ-
ский эсминец «Милн» и субмарина «Сатир» уничтожили
еще две подводные лодки (U289 и U987), доведя общий
счет до девятнадцати потопленных субмарин. Эти победы
союзников расстроили многие операции подводных лодок
в данном районе — и, конечно же, помешали перевести часть
субмарин в Ла-Манш для нападения на силы «Нептуна».

Первый из возобновленных мурманских конвоев, JW-59
(тридцать три судна), вышел из Лох-Ю 15 августа. Опаса-
ясь, что «Люфтваффе» могут воспользоваться длинным по-
лярным днем для атаки конвоя и будучи уверен, что не-
мецкие субмарины также могут напасть на суда, командую-
щий Флотом Метрополии Генри Мур выслал с конвоем
большой ближний эскорт из британских кораблей: конвой-
ные авианосцы «Виндекс» и «Страйкер» (американской
постройки), крейсер «Ямайка», семь эсминцев, четыре сто-
рожевых корабля, два фрегата и пять корветов.

Чтобы быть уверенным в том, что «Тирпиц» не высту-
пит против этого конвоя, Мур в середине августа организо-
вал еще один авиационный удар по линкору. На этот раз
оперативное соединение состояло из линейного корабля
«Дюк оф Йорк», трех авианосцев («Формидебл», «Фьюри-
ес», «Индефатигебл»), двух эскортных авианосцев амери-
канской постройки (канадский «Набоб» и британский
«Трампетер»), трех крейсеров, четырнадцати эсминцев и
нескольких фрегатов. Два танкера в сопровождении четы-
рех корветов шли отдельно.

22 августа, когда конвой JW-59 шел через арктические
моря, Мур организовал нападение на «Тирпиц». Но снова
самолетам помешал чрезвычайно густой туман. После этого
Мур приказал группе отойти на запад, на заправку и сно-
ва попытаться атаковать 23 или 24 августа, в случае благо-
приятной погоды.

В тот день, 22 августа, лодка-ветеран Арктики U354,
под командованием Ганса-Юргена Стамера, вышла из Нар-
вика и столкнулась с частью оперативного соединения
Мура. Стамер быстро выпустил FAT и Т-5 и погрузился.
Торпеда FAT попала в канадский эскортный авианосец «На-
боб», сильно повредив его, а Т-5 поразила в корму 1300-
тонный британский фрегат «Бикертон» и взорвалась, убив
более сорока человек. «Набоб» все же добрался до залива
Скапа-Флоу, но больше уже не вышел в плавание в каче-
стве военного корабля. Поврежденный «Бикертон» был
затоплен британским эсминцем «Виджилянт». Если бы
немцы узнали тогда об этой победе, Стамер наверяка был
бы награжден «Рыцарским крестом». Но Стамер не отра-
портовал об этой битве.

Тем временем к конвою JW-59 подошли шесть немец-
ких субмарин. Первой атаковала противника U344 Ульриха
Питча. Он выпустил торпеды FAT и сообщил в штаб о по-
топлении 5500-тонного британского легкого крейсера класса
«Дидо». В действительности он потопил сторожевой ко-
рабль «Кайт», еще недавно находившийся в составе про-
славленной 2-й группы поддержки Джонни Уокера. Дру-
гим кораблям удалось спасти лишь шесть человек из ко-
манды «Кайта» — из двухсот.

Питч на U344 продолжал преследовать конвой JW-59.
24 августа «Суордфиш» с «Виндекса», пилотируемый
Дж.Беннетом, потопил U344 вместе со всей командой’. Ста-
жер на U354 попытался во второй раз атаковать конвой, когда

1 По данным справочника Грёнера, на эту победу претендуют
английские корабли (эсминец «Кеппел», фрегат «Лох-Дан-
веген» и шлюпы «Мермейд» и «Пинкок»), а по отечествен-
ным источникам — советский эсминец «Дерзкий». Причем
и в том, и в другом случае датой гибели лодки называется
22, а не 24 августа 1944 года. (Прим, ред.)
тот прошел дальше к северу. Но четыре корабля из ближне-
го эскорта обнаружили, атаковали и потопили U354; нико-
му из команды этой субмарины также не удалось спастись.
Адмиралтейство засчитало эту победу за эсминцем «Кеп-
пел», сторожевыми кораблями «Мермейд» и «Пикок» и
фрегатом «Лох-Данвеген»1.

Из командиров тех субмарин, что атаковали конвой JW-
59, о наибольшем количестве побед заявил Ганс-Юрген Ланге
(U711). Он передал в штаб, что нанес повреждения совет-
скому линкору, потопил один советский эсминец, нанес по-
вреждения советской субмарине и потопил британский эс-
минец. Штаб зачел все эти победы, и Дениц 26 августа, ког-
да субмарина еще находилась в плавании, наградил Ланге
«Рыцарским крестом». Однако документы союзников не под-
тверждают ни одной из этих побед.

Оперативное соединение Флота Метрополии 24 и 29
августа снова выступило против «Тирпица». Одна броне-
бойная 1600-фунтовая бомба, сброшенная с «Барракуды»,
пробила несколько палуб корабля, но не взорвалась. Не
видя возможности как-то справиться с «Тирпицем», Мур
в мрачном настроении вернулся в Скапа-Флоу. После этого
Лондон дал задание уничтожить «Тирпиц» отряду бом-
бардировщиков RAF. Особое подразделение из двадцати
семи четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков «Лан-
кастер», каждый из которых нес одну 12 000-фунтовую
бомбу «Толлбой», 15 сентября атаковало «Тирпиц». Одна
бомба угодила в носовой отсек, разнеся его вдребезги. 19
октября «Ланкастеры» снова атаковали «Тирпиц», но не
смогли нанести ему новых повреждений. Наконец, 12 но-
ября 1944 года бомбардировщики «Ланкастер» удачно
сбросили две или три бомбы «Толлбой». Гигантский ко-
рабль перевернулся. При этом 950 из 1650 человек, быв-
ших на его борту, погибли.

К 28 августа конвой JW-59 благополучно достиг Коль-
ского залива, не потеряв ни единого торгового судна. В тот

1 В это время еще однаподводная лодка Арктической группы
U362, погибла от «неизвестных причин» в Карском море.
(Прим, авт.)

Согласно Тренеру и отечественным источникам, U362 по-
топлена 5 сентября 1944 года советским тральщиком Т-116 у
острова Краковка в Карском море. (Прим, ред.)
же день встречный конвой RA-59A (девять торговых су-
дов) вышел из Кольского залива, и огромный эскорт кон-
воя JW-59 отправился вместе с ним. Арктические субмари-
ны пытались атаковать это соединение, но ни одной из них
не повезло. 2 сентября «Суордфиш» с «Виндекса», пилоти-
руемый Ф.Дж.Б. Шеффилдом, вместе с эсминцами «Кеп-
пел» и «Уайтхолл» и сторожевыми кораблями «Мермейд»
и «Пикок», атаковали и пустили ко дну новую U394, ко-
мандиром которой был Вольфганг Боргер. Ни одному под-
воднику с этой субмарины спастись не удалось.

Следующий мурманский конвой, JW-60 (тридцать тор-
говых судов), вышел из Лох-Ю 15 сентября. В его ближний
эскорт входили британские конвойные авианосцы «Страй-
кер» и «Кампания». Конвой дошел до Кольского залива
23 сентября без единой потери. 25 сентября часть кораблей
эскорта пошла обратно со встречным конвоем RA-60. Так
случилось, что этот конвой обогнал арктическую субмарину
U310, командиром которой был Вольфганг Лей, тут же объя-
вивший сбор и потопивший порожнее американское судно
«Эдуард X. Крокетт» и порожнее британское судно «Сам-
сува» (оба типа «иберти»). Естественно, эскорт начал ответ-
ные действия. Ранее считалось, что «Суордфиш» с авианос-
ца «Кампания» потопил вместе со всей командой лодку
U921 (VII серии), под командованием Альфреда Вернера.
Однако в результате недавно проведенных исследований
Адмиралтейство пришло к выводу, что U921 погибла по
невыясненным причинам.

Следующая пара мурманских конвоев прошла благопо-
лучно, не понеся никаких потерь. Конвой JW-61 (тридцать
торговых судов) вышел из Лох-Ю 20 октября в сопровож-
дении сильного эскорта, включавшего британские конвой-
ные авианосцы «Найрана», «Трэкер» и «Виндекс». Аркти-
ческие субмарины атаковали этот конвой 6—27 октября и
сообщили о потоплении торпедами Т-5 одного «эсминца»
и нанесении повреждений еще четырем «эсминцам». Одна-
ко ни одно из этих попаданий не подтвердилось, и конвой
28 октября пришел в Кольский залив в полном составе.
Встречный конвой, RA-61 (тридцать три торговых судна),
вышел 2 ноября. Арктическая субмарина U295 под командо-
ванием Гюнтера Вайболдта атаковала эскорт конвоя и тор-
педой Т-5 нанесла повреждения британскому фрегату «Мон-
си». Но фрегат не затонул, а вернулся в Кольский залив.
Остальная часть конвоя 9 ноября благополучно пришла в
Лох-Ю.

Для обеспечения субмарин арктической группы торпе-
дами Т-5, FAT и прочим вооружением между Германией и
Норвегией постоянно курсировали две лодки снабжения,
U1060 и U1061 (VIIF серии). 19 октября, когда U1060 (ко-
мандиром которой был Герберт Браммер) находилась в
Нарвике, лодка-ветеран U957, под командованием Герда
Шаара, недавно награжденного «Рыцарским крестом», стол-
кнулась с немецким грузовым судном и была доставлена в
Нарвик. Шаам и вся команда U957 поднялись на борт U1060,
чтобы вернуться в Германию.

27 октября, когда U1060 шла в южном направлении, ее
и сопровождавший лодку минный заградитель атаковали
самолеты с нового британского эскортного авианосца «Им-
плекейбл». Одной из бомб минный заградитель был потоп-
лен. Другая бомба угодила точно в люк боевой рубки U1060,
убив командира Браммера и еще одиннадцать человек и
нанеся субмарине такие повреждения, что лодку пришлось
отвести к ближайшему берегу. Из документов немецкого
штаба подводных лодок следует, что из 144 человек, нахо-
дившихся на борту U1060, семьдесят один был спасен, вклю-
чая Шаара и двадцать семь человек из команды U957, но
остальные «пропали без вести».

Зная о местонахождении U1060, Береговое командова-
ние 4 ноября направило на ее уничтожение самолеты. Это
были два В-24 из чехословацкой 311-й эскадрильи (18-я
авиагруппа), пилотируемые Ф. Палевкой и А. Седивьяком,
а также два «Галифакса» из британской 502-й эскадрильи,
пилотами которых были В.С. Пауэлл и Х.Х.С. Холдер-
нес. В результате атаки этих самолетов U1060 была унич-
тожена.

Примерно в это же время в Бергене авиация союзников
(самолеты 18-й авиагруппы) уничтожила другую лодку снаб-
жения — торпедовоз U1061 VIIF серии, которым командо-
вал Отто Хинрих. Ночью 30 октября «Веллингтон» из ка-
надской 407-й эскадрильи, пилотируемый Дж. И. Нилином,
и В-24 из 224-й британской эскадрильи, пилотом которого
был В.С. Блэкден, вместе атаковали U1061, нанеся ей «об-
ширные повреждения». Но все же лодка сумела добралась
до Малё. Выводы о ее состоянии были неутешительны-
ми — «можно попытаться отремонтировать».
Июль. Субмарины во Франции

В июне сухопутные части «Оверлорда», как и планиро-
валось, высадились в Нормандии, но не смогли сразу про-
двинуться далеко из-за яростного сопротивления немцев в
прибрежных районах. Из-за постоянных сражений на суше, а
также беспрестанной бомбардировки союзниками француз-
ских железных дорог и мостов нарушилось постоянное со-
общение между Германией и базами подводных лодок, рас-
положенными на французском берегу Атлантики; доставка
необходимых припасов стала практически невозможна.

И в то же время уцелевшие подводные лодки группы
«Ландвирт» не в состоянии были заметно помешать мощ-
ному притоку воинской силы и вооружения через Ла-Манш.
Благодаря умелым действиям авиации союзников и над-
водных противолодочных кораблей немецкая подводная
флотилия продолжала терпеть поражения.

Июньские события в очередной раз показали, что суб-
марины бессильны против мощных соединений «Оверлор-
да». Как писал бывший командир U415 Герберт Вернер,
вылазки немецких субмарин с французских баз были от-
кровенно самоубийственными акциями, не имевшими ни
малейшего шанса на успех — что бы там ни твердили Де-
ниц и Годт. Более того, не было более смысла терять опыт-
ных подводников, которые гибли в этих схватках,— по-
скольку уже возникла настоятельная необходимость комп-
лектования команд для новых «электролодок».

Тем не менее обстоятельства не позволяли просто вы-
вести субмарины из действия. Несмотря на потери, необхо-
димо было предпринимать все усилия для помощи сухо-
путным частям — до тех пор, пока это было вообще воз-
можно. И многие командиры и команды сами настаивали
на том, чтобы их посылали сражаться против союзников.

Производство «малых единиц» («чериотов», «мидже-
тов» и так далее) продвигалось с трудом.

Наиболее значимые из новых проектов, лодки «Бибер»
и «Мольх», ко дню «D» были далеки от завершения. Одна-
ко немцы выставили против сил «Оверлорда» одноместные
«миджеты» — «Негер» и «Мардер». Они выходили из порта
Виллерс-Сюр-Мер в ночь с 5 на 6 июля, с 7 на 8 июля, с 20 на
21 июля и с 3 на 4 августа, а возможно еще и в другие. Эти
суденышки смогли нанести неисправимые повреждения
старому британскому легкому крейсеру «Дрэгон» (с
польской командой), а также потопить британские эсминцы
«Айзис» и «Куорн», минные заградители «Кэйтоу», «Мэд-
жик» и «Пайлэйдес», противолодочные траулеры «Гайрсэй»
и «Колсэй», а также 800-тонное судно снабжения «Фрат-
тон». Однако и потери «Негеров» и «Мардеров» оказа-
лись чрезвычайно высоки.

Командующий Западной группой немецких подводных
сил Ганс-Рудольф Резинг в июле отправил из Франции
одиннадцать ударных субмарин, которым надлежало ата-
ковать участвующие в высадке части союзников: десять
субмарин со «шнорхелями» и одну лодку (U333) без
«шнорхеля». Одна из этих субмарин, U214 VIID серии, дол-
жна была поставить второе минное поле — на этот раз у
южного побережья Англии. Результаты июльской акции
оказались столь же катастрофичными, как и в июне: семь
из одиннадцати субмарин погибли, а две были вынуждены
вернуться во французские порты1.

Вкратце история всех этих субмарин такова.

Лодка U741 под командованием Герхарда Палмгрена
должна была идти с грузом оружия в Шербур, но после
отмены этого задания вернулась в Брест и 5 июля вышла
оттуда к заливу Сены. Несколько часов спустя после ее
выхода из порта три эсминца атаковали U741 и ее эскорт.

Палмгрен срочно погрузился и ушел от преследования,
но орудийным огнем военных кораблей был поврежден его
передний перископ. Тем не менее он продолжил путь к рай-
ону высадки войск союзников, держась как можно ближе
к южному побережью Англии — где, как он доложил в штаб,
противолодочные действия союзников были не столь ин-
тенсивны.

12 июля, когда U741 шла на электродвигателях на глу-
бине 131 фут, она зацепилась за противоминную сеть. В ре-
зультате были спутаны провода радиоантенн и один из
них попал в винт. Ночью Палмгрен поднялся на поверх-
ность, чтобы исправить положение дел, однако немного поз-
же, когда он уже пустил в ход «шнорхель» и начал заря-

1 U275 и U741 — о них будет рассказано далее.
жать аккумуляторы, его протаранил корабль союзников,
разбив и «шнорхель», и главный перископ субмарины.

Палмгрен, вынужденный взять курс на базу, направил-
ся к Гавру, где на одном из минных тральщиков служил его
отец. Когда Резинг узнал об этом, он радировал Палмгрену,
что авиация союзников уничтожила большую часть доков
Гавра и что опасность новых воздушных налетов на этот
порт слишком велика, а потому Палмгрен должен вернуть-
ся в Брест — или, если это невозможно, идти в Булонь. Но
сообщение опоздало; 15 июля Палмгрен пришел в Гавр.

Лодка U212 под командованием Хельмута Болгера так-
же вернулась, не дойдя до Шербура. Выгрузив оружие и
боеприпасы, 5 июля вместе с U741 она отправилась к зоне
высадки десанта. Когда британские эсминцы атаковали обе
субмарины и их сопровождение, U212 также сумела уйти
от преследователей. Но больше от этой субмарины никаких
известий не поступало. Из данных союзников следует, что
21 июля британские фрегаты «Керзон» и «Экинс» вместе
атаковали и потопили U212 неподалеку от Бичи-Хэд (юж-
ное побережье Англии). Ни один из немецких подводни-
ков не спасся.

Недавно оснащенная «шнорхелем» U672, командиром
которой был двадцатисемилетний Ульф Лаваец, вышла из
Сен-Назера к заливу Сены 6 июля. Неделю спустя, 13 июля,
когда U672 подходила к Английскому каналу, радиолока-
тор одного из самолетов союзников засек находившуюся в
подводном положении субмарину и сбросил на нее четыре
глубинные бомбы. Эти бомбы легли слишком далеко и не
нанесли никаких повреждений лодке, но пилот объявил тре-
вогу. Позже в тот же день Лаваец заметил, как он решил,
американскую группу «охотник-убийца», состоявшую из че-
тырех эсминцев и одного легкого крейсера. Он дерзко вы-
пустил одну торпеду Т-5 в «крейсер» и вторую — в «эс-
минец», но обе торпеды то ли не взорвались, то ли прошли
мимо цели.

Узнав из рапорта Лаваеца об этой акции и о месте
нахождения U672, Резинг приказал Лаваецу патрулировать
у острова Уайт. U672 пришла в заданный район 18 июля. В
тот же день ее засек и атаковал британский фрегат «Бэл-
фор», командиром которого был С.Д.В. Кавентри. В резуль-
тате точной атаки U672 получила сильные повреждения,
на ней началась течь.
Вскоре Лаваец понял, что ситуация безнадежна, и ран-
ним утром 19 июля приказал подняться на поверхность и
покинуть субмарину. Когда его команда, уничтожив все сек-
ретные документы и машину «Энигмы», спустила спаса-
тельные плоты, Лаваец и его старший механик Георг Казе-
берг затопили субмарину, последними покинув ее. Через
двенадцать часов после этого два британских «Спитфай-
ра» сообщили о том, что видят на воде людей. Из Дартмута
сразу же вышли спасательные суда, и все подводники с
U672 (пятьдесят два человека) попали в плен.

Лодка U309 под командованием Ганса-Герта Марголь-
ца вышла из Бреста к заливу Сены 13 июля. Благополучно
дойдя до зоны высадки частей союзников, Маргольц атако-
вал два конвоя. После атаки на первый из них, 20 июля, он
сообщил о попадании в 6800-тонное грузовое судно. После
второй атаки, 24 июля, он сообщил о потоплении двух гру-
зовых судов на 14 000 т. Однако документы союзников под-
тверждают лишь нанесение повреждений 7000-тонному бри-
танскому грузовому судну «Сзмнивей» из состава второго
конвоя. 2 августа Маргольц привел U309, но из-за хаоса,
царившего в этом порту, и отсутствия свободных мест для
стоянки он 7 августа направился в Ла-Паллис.

U621 (бывшая «зенитная» лодка), которой командовал
Герман Штукманн (во время первого патрульного плавания
потопивший LST-280), вышел из Бреста к заливу Сены 15
июля и 23 июля добрался до зоны высадки частей союзни-
ков. Два дня спустя он обнаружил конвой и выпустил две
торпеды. Одна не взорвалась, вторая прошла мимо цели. На
следующий день на U621 вышел из строя «шнорхель», при-
чем многие члены команды отравились угарным газом, и
Штукманн увел субмарину в открытое море для ремонта.

Затем он возобновил патрулирование и атаковал еще
два конвоя. Первая атака произошла в ночь с 29 на 30 июля,
и Штукманн сообщил о потоплении двух грузовых судов
на 10 000 т. Документы союзников подтверждают потопле-
ние 2938-тонного британского десантного судна (LSI)
«Принс Леопольд» и нанесение повреждений 10 000-тон-
ному британскому войсковому транспорту «Асканиус».
Второй конвой Штукманн атаковал 3 августа, и сообщил о
потоплении двух грузовых судов на 13 000 тонн и о том,
что он атаковал «эсминец», но промахнулся. Документы со-
юзников не подтверждают потопления какого-либо судна.
Уйдя из зоны высадки 3 августа, Штукманн через во-
семь дней пришел в Брест. Поскольку штаб засчитал за
ним потопление пяти грузовых судов на 32 000 т за после-
днее патрульное плавание, Штукманн был награжден «Ры-
царским крестом» — третьим среди командиров-подвод-
ников, выступавших против сил «Нептуна». Но его реаль-
ный счет за два патрульных плавания в зоне высадки частей
союзников составляет всего два потопленных судна (LST-280,
LSI «Принс Леопольд») и одно поврежденное (войсковой
транспорт «Асканиу»).

U275 с новым командиром, двадцатитрехлетним Хель-
мутом Веркампом, 16 июля вышла из Бреста в патрульное
плавание к Плимуту. 22 июля, когда Веркамп поднялся на
перископную глубину, его засек какой-то самолет, и тут же
предупредил британскую группу «охотник-убийца». Груп-
па преследовала U275 в течение семи часов, но Веркампу
удалось уйти.

Поскольку его обнаружили, Веркамп ушел из района
Плимута и направился к зоне высадки частей союзников в
залив Сены. Почти сразу же после его прибытия туда его
снова обнаружила группа «охотник-убийца», и на этот раз
преследование U275 длилось более восьми часов. В резуль-
тате субмарина получила серьезные повреждения. После этого
каждый раз, когда Веркамп пытался пустить в ход «шнор-
хель», его тут же атаковали эсминцы союзников. Не имея
возможности перезарядить аккумуляторы, Веркамп дрейфо-
вал почти двадцать восемь часов. Когда же аккумуляторы
окончательно сели, он поднялся на поверхность и на дизель-
ных двигателях пошел в Булонь, куда и прибыл 1 августа.

Лодка U214 (минный заградитель VIID серии) под ко-
мандованием новичка, двадцатитрехлетнего Герхарда Кон-
рада, 22 июля вышла из Бреста на постановку мин SMA у
юго-западного побережья Англии. Через четыре дня, 26 июля,
британский фрегат «Кук», которым командовал Л.С. Хилл,
потопил U214. Вся команда этой субмарины погибла.

Лодка-ветеран U667, 73 дня патрулировавшая в Атлан-
тике, 22 июля вышла из Сен-Назера к Английскому каналу.
На этот раз субмарину вел новый командир, двадцатишес-
тилетний Карл-Хайнц Ланге. У него был приказ Резинга —
патрулировать в Бристольском заливе.

Опытная команда U667 во всем поддерживала нового
командира. 8 августа Ланге обнаружил и атаковал конвой
ЕВС 66. Первые же торпеды попали в 7200-тонное амери-
канское судно «Эзра Уэстон» (типа «Либерти»). Один из
кораблей эскорта, канадский корвет «Реджина», поспешил
прикрыть пострадавшее американское судно, а американ-
ский десантный транспорт LST подошел, чтобы снять ко-
манду с «Эзры Уэстона» и взять его на буксир. В это вре-
мя Ланге торпедировал «Реджну», и корвет затонул «в долю
секунды». Транспорт LST спас половину команды корве-
та — шестьдесят шесть человек. Пострадавшее «Эзра Уэс-
тон» не дошло до порта.

Через неделю, 14 августа, U667 обнаружила ругой кон-
вой, ЕВС 72, и Ланге снова атаковал, потопив, как он счи-
тал, два 4000-тонных танкера или грузовых судна. На деле
его жертвами стали два десантных судна — 1653-тонное
LST-921 и 246-тонное LCI-99.

16 августа Резинг приказал U667 возвращаться в порт.
Через пять дней Ланге сообщил, что находится на расстоя-
нии сорока восьми часов хода от Ла-Паллиса и нуждается
в эскорте и что он потопил один «эсминец» и торговых
судов на 15 000 тонн. Больше от U667 никаких известий не
поступало. Предполагается, что 25 августа U667 натолкну-
лась на мину и затонула со всей командой.

Прославленная старая U333 (без «шнорхеля»), которой
командовал кавалер Рыцарского креста Петер Кремер, после
краткой разведывательной вылазки в Бискайский залив в
день «D» вернулась в Лорьян. Как уже упоминалось, Кре-
мер отправился в Германию, чтобы получить большую элек-
трическую субмарину, и при этом забрал с собой половину
своей старой команды. Командование над U333 принял при-
бывший из Норвегии Ганс Фидлер, потерявший свою U564
(а до того — еще и U998).

U333 была признана слишком старой и изношенной, что-
бы устанавливать на нее «шнорхель». В конце концов,
23 июля она вышла в патрульное плавание к мысу Лендс-Энд
и островам Силли. И больше о ней ничего не известно. Уже
после войны Кремер выяснил, что в тот день, когда Фид-
лер прибыл в район патрулирования (31 июля), U333 была
обнаружена и атакована прославленной британской 2-й
группой поддержки — и погибла вместе со всей командой.
Это было третье плавание Фидлера в качестве командира.

Данная победа была засчитана за сторожевым кораблем
«Старлинг» и фрегатом «Лох-Киллин», вооруженным но-
вым мощным противолодочным бомбометом «Сквид». Увы,
знаменитый командир 2-й группы поддержки, сорокавось-
милетний Джонни Уокер, не дожил до этой победы. 9 июля
он умер в Ливерпуле от инсульта, — вызванного, как реши-
ли врачи, огромным переутомлением.

Новая U671 (со «шнорхелем») после вынужденного
возвращения в Булонь 5 июля снова вышла в плавание
26 июля, чтобы патрулировать у острова Уайт. Команди-
ром U671 был Вольфганг Хегвальд. Но уже через день
после выхода «шнорхель» лодки вышел из строя, и Хег-
вальду пришлось опять вернуться в Булонь для ремонта.
В очередной раз он отправился в плавание 1 августа, и
опять «шнорхель» отказал. Старший механик, двадцати-
трехлетний Роберт Шретер, сказал Хегвальду, что в море
«шнорхель» не отремонтировать и что каждый раз при
попытке поднять его в субмарину будут вливаться тонны
морской воды. Хегвальд был вынужден в очередной раз
взять курс на Булонь.

Вечером 4 августа два британских военных корабля, эс-
минец «Уэнслидейл» и фрегат «Стайнер», сопровождав-
шие четыре торпедных катера РТ к Гавру, засекли нахо-
дившуюся в подводном положении U671. «Стайнер», пер-
вым установивший эхолокационный контакт, атаковал,
сбросив пять глубинных бомб и дав три залпа из «хедже-
хога». Хегвальд контратаковал, выпустив две торпеды Т-5,
но они то ли не взорвались, то ли прошли мимо цели.
Затем на помощь фрегату подошел «Уэнслидейл».

Субмарина была повреждена и начала тонуть. Двенад-
цать из пятидесяти двух человек, бывших на ее борту, вклю-
чая командира Хегвальда и механика Шретера, сумели выб-
раться наружу через боевую рубку и всплыть на поверх-
ность. Шестерых из этих двенадцати немцев подобрали
англичане, но один умер. В числе пяти выживших оказа-
лись механик Шретер, двадцатидвухлетний вахтенный офи-
цер Ганс Шефер и трое матросов. Но Хегвальда среди
них не было.

U984, под командованием недавно награжденного «Ры-
царским крестом» Хайнца Зиедера, 26 июля во второй раз
вышла из Бреста к заливу Сены. 16 августа штаб передал ей
приказ вернуться в Бискайский порт. И больше об этой
субмарине ничего не слышали. Союзники засчитали ее
уничтожение за тремя эсминцами из канадской 11-й группы
поддержки («Шодье», «Кутенэй», «Оттава II»), 20 авгус-
та атаковавшими какую-то субмарину в Бискайском за-
ливе.

Одиннадцать субмарин, вышедших с французских баз
в июле для сражения с десантными силами союзников,
потопили всего четыре военных корабля противника и
одно грузовое судно — общим тоннажем на 14 000 тонн
(четыре победы одержал Ланге на U667), а также нанес-
ли повреждения двум грузовым судам (17 000 т). В ответ
союзники потопили шесть субмарин со «шнорхелями» и
лодку без «шнорхеля» — U333. Двум лодкам, U275 и U741,
не удалось довести патрульное плавание до конца. Было
потеряно еще 350 подводников, а пятьдесят один попал в
плен.

Конвои, шедшие через Северную Атлантику для под-
держки сил «Оверлорда», все увеличивались в размерах,
их движение становилось более плотным,— но никакого
сопротивления со стороны немецких подводных лодок они
не встречали. Крупнейший за историю войны конвой, тихо-
ходный «Галифакс-300», вышел из Нью-Йорка 17 июля.
Поначалу он состоял из 109 торговых судов. Но по мере
продвижения конвоя на северо-восток к нему присоедини-
лось тридцать одно судно из Галифакса, двадцать четыре
транспорта из Сиднея и три из Сент-Джонса (Ньюфаунд-
ленд). Таким образом общее число судов конвоя достигло
167. Канадская эскортная группа состояла из одного фрега-
та и шести корветов.

Все суда тихоходного конвоя «Галифакс-300», кроме
одного отставшего, 3 августа достигли Британских остро-
вов. Эти суда доставили один миллион тонн грузов:

Груз	Тонны
Нефть	307 874
Продукты питания	254 176
Военное снаряжение	251 297
Разные грузы	80 699
Десантные суда и танки	53 490
Сталь и железо	36 705
Лесоматериалы	35588
Всего	1019 829
Прорыв союзников во Франции

В течение нескольких месяцев группа высших офицеров
германской армии, не согласных с политикой Гитлера, разра-
батывала план заговора. Целью этого заговора было сверже-
ние нацистского режима путем убийства Гитлера, Геринга и
главы СС Генриха Гиммлера. 20 июля один из заговорщиков,
тридцатисемилетний граф Клаус фон Штауфенберг, доста-
вил бомбу с часовым механизмом в ставку Гитлера в Рас-
тенберге, в Восточной Пруссии. Взрывом этой бомбы были
убиты или смертельно ранены четыре человека, однако Гит-
лер уцелел и тут же начал охоту на заговорщиков.

В тот самый день адмирал Дениц прилетел в «Вольфшан-
це> — куда, по странному совпадению, как раз прибыл на
совещание Бенито Муссолини. Встретившись днем с Гитле-
ром и Муссолини, Дениц поклялся в верности Гитлеру. Поз-
же то же сделал отставленный от дел адмирал Редер. Ближе к
вечеру Дениц обратился ко всему составу «Критом арине»:

«Чудовищное покушение на нашего фюрера наполнило всех
нас священной яростью, обращенной на преступников и их най-
митов. Однако провидение спасло немецкий народ и его армию
сяп такого невообразимого несчастья. Чудесное спасение нашего
фюрера служит еще одним доказательством правоты нашего
дела. И мы должны еще теснее сплотиться вокруг фюрера и
отдать все силы делу борьбы, ведущей к победе*.

Позже в тот же вечер Гитлер по радио обратился ко
всему немецкому народу с речью. Он говорил о заговорщи-
ках, о провале их покушения и грядущей мести. Следом за
Гитлером в эфир вышел Дениц, чтобы миллионы людей
могли услышать его клятву верности Гитлеру. Историк
Уильям Л. Ширер писал, что итогом неудавшегося мятежа
стало предъявление обвинения в измене пяти тысячам че-
ловек — в основном армейским офицерам. Среди жертв
нацистов оказались и три офицера высшего командного
состава во Франции — Эрвин Роммель, Гюнтер Ганс Клю-
ге и Карл фон Штюлпнагель1; их всячески подталкивали

1 Сэмюэль Митчем пишет, что военный губернатор Фран-
ции генерала Штюлышагель, получив из Берлина от штаба
к совершению самоубийства. При расследовании покуше-
ния в число признанных виновными попал адмирал Виль-
гельм Канарис, одно время бывший шефом «Абвера».

Через пять дней после неудавшегося покушения 1-я аме-
риканская армия генерала Омара Н. Брэдли совершила свой
знаменитый прорыв немецкой линии обороны (операция
«Кобра») у Сен-Ло. А через несколько дней после этого 3-я
армия генерала Джорджа С. Паттона двинулась через брешь
у Сен-Ло по направлению к Авраншу, угрожая всей окку-
пированной немцами Бретани.

Брэдли, назначенный командующим 12-й армейской
группировкой, состоявшей из американских 1, 3 и 9-й ар-
мий, направил Паттона на запад, чтобы захватить Сен-Мало,
Брест, Лорьян и Сен-Назер. Поскольку восстановление
Шербура в качестве главной перегрузочной базы союзни-
ков задерживалось и Брэдли опасался, что любой шторм
может совершенно уничтожить временные причалы в Нор-
мандии, ему было необходимо захватить порты Бретани,
чтобы обеспечить поступление воинской силы и вооруже-
ния для его армий. Брэдли не задавался специальной це-
лью лишить Германию баз подводных лодок во Франции —
хотя и не упускал из виду такой возможности.

Вскоре Брэдли увидел возможность совершить гигант-
ский обходной маневр и захватить в плен все те немецкие
части в Нормандии, которые располагались к западу от
реки Сены. Он отменил данный Паттону приказ очистить
Бретань; вместо этого Паттон должен был повернуть ос-
новную часть своих сил на восток. В результате перемен в

Резервной армии известие о покушении на Гитлера, прика-
зал арестовать в Париже всех гестаповцев и офицеров СС.
Однако после того, как выяснилось, что Гитлер остался жив,
командующий германскими войсками на Западе фельдмар-
шал фон Клюге отдал приказ арестовать Штюльпнагеля (и
в частном порядке порекомендовал ему скрыться), а затем
послал Гитлеру донесение с уверениями в полной верности
фюреру и Рейху. Клюге остался на своем посту, но утратил
доверие Гитлера — который знал о его контактах с заговор-
щиками. Ровно месяц спустя, после Фалезского разгрома и
выхода армий союзников на просторы Франции, Клюге при-
нял цианистый калий. (Прим, ред.)
планах для осады портов Бретани должен был остаться
лишь VIII корпус (три дивизии) 3-й армии, которым ко-
мандовал Трой X. Мидлтон.

Когда VIII корпус Мидлтона в начале августа прибыл в
Бретань, остававшиеся там малочисленные немецкие части
отступили к побережью, создав мощные защитные укреп-
ления. Чтобы как можно дольше удержать базы «Кригсма-
рине» и организовать эвакуацию подводных лодок, техни-
ки и оборудования, Гитлер приказал немецким солдатам
не отступать ни на шаг и сражаться до последнего. Однако
удержать все пять немецких баз было невозможно из-за
недостатка сил. Поэтому, когда 15 августа войсковые части
союзников вошли в южную Францию (операция «Дракон»),
создав непосредственную угрозу Бордо, было решено эва-
куировать эту самую южную базу к 25 августа. Через не-
сколько недель, 19 сентября, точно так же была оставлена и
самая северная база, Брест.

После этого немцы бросили все наличные силы на за-
щиту трех своих главных военно-морских баз во Франции —
Лорьяна, Сен-Назера и Ла-Паллиса. В связи с необходимо-
стью максимально быстрого продвижения на восток 9 сен-
тября Эйзенхауэр передал Брэдли, что захватывать эти три
порта нет нужды. Немецкие части в этих пунктах следует
просто изолировать. Примечательно то, что в результате та-
кого решения все три перечисленных морских порта остава-
лись в руках немцев вплоть до конца войны в Европе!

Августовское наступление частей союзников на базы
подводных лодок привело к перемещению шестнадцати суб-
марин с одной базы на другую. Шесть субмарин отступили
из Бреста в Ла-Паллис и одна, U766, — в Бордо; затем она
ушла из Бордо в Ла-Паллис. Из Лорьяна пять субмарин
переместились в Ла-Паллис. Из Сен-Назера две субмарины
ушли в Ла-Паллис. Две лодки VII серии перевезли ору-
жие из Ла-Паллиса в Лорьян1.

Во время перемещений с базы на базу союзники атако-
вали семь из шестнадцати субмарин — с катастрофичес-
кими последствиями. Вкратце об этом.

Днем 9 августа В-24 из британской 53-й эскадрильи
(19-яавиагруппа), пилотируемый Р.Т.Ф. Гейтсом, обнаружил

1 См. Приложение 2.
на поверхности воды в Бискайском заливе маслянистый
след длиной в милю, а в конце этой дорожки засек нахо-
дившуюся в подводном положении субмарину. Это была
U608 (без «шнорхеля»), которой командовал двадцатипя-
тилетний Вольфганг Рейзнер, он направлялся из Лорьяна в
Ла-Паллис. Гэйтс сбросил шесть глубинных бомб и маркер,
а затем дал знать британской 2-й группе поддержки, состо-
явшей из сторожевых кораблей «Рен» и «Старлинг» и
фрегата «Лох-Киллин», вооруженного «сквидом».

Через полтора часа британская трупа «охотник-убий-
ца» прибыла к месту действия в сопровождении «Сандер-
ленда». Но отыскать субмарину надводным кораблям не
удалось. Предположив, что лодка, получив повреждения, опу-
стилась на дно, «Старлинг» ушел, оставив «Рен» (команди-
ром которого был С.Р.Дж. Вудс) и «Лох-Киллин» продол-
жать поиски. Наконец, уже в десять часов вечера, «Рен»
засек U608 и дал залп глубинных бомб. Субмарина полу-
чила массу повреждений. В самом начале 10 августа Рейз-
нер поднялся на поверхность, чтобы команда могла поки-
нуть лодку. «Рен» спас пятьдесят одного подводника с U608.

Ранним утром 12 августа U981 (без «шнорхеля»), кото-
рой временно командовал двадцатипятилетний Гюнтер Кел-
лер, направляясь из Лорьяна в Ла-Паллис, натолкнулась на
английскую мину. «Галифакс» из британской 502-й эскад-
рильи (19-я авиагруппа), пилотируемый Дж. Кэйпи, заме-
тил и атаковал пострадавшую подводную лодку, сбросив на
нее пять 600-фунтовых бомб. Вскоре к месту действия при-
был еще один британский самолет. Мины и бомбы оконча-
тельно уничтожили U981. Двенадцать подводников погиб-
ли, но сорок человек были спасены.

К счастью для выживших, в это время поблизости про-
ходила немецкая лодка U309, командиром которой был Ганс-
Герт Маргольц. Она направлялась из Бреста в Ла-Паллис
и кроме пятидесяти человек команды имела на борту еще
пятьдесят пассажиров. Маргольц подобрал сорок человек с
затонувшей U981, включая и командира Келлера, и доста-
вил их в Ла-Паллис. Маргольц был признан непригодным
к командованию из-за «нервного истощения», его перевели
на другую должность. На борту U309 во время этого не-
обычного рейса находился журналист-фотограф Лотар-Гюн-
тер Букхайм, впоследствии написавший романа «Лодка»
(«Das Boot»); когда рассветало, он сделал несколько весь-
ма драматических снимков — сорок спасенных подводни-
ков, укутанных в одеяла, теснящихся на палубе U309...

Шесть не идентифицированных двухмоторных британ-
ских самолетов засекли, атаковали и нанесли поврежде-
ния не имевшей «шнорхеля» U766; командиром этой суб-
марины был тридцатидвухлетний Ганс-Дитрих Вилке. Он
вел свою лодку из Бреста в Бордо, и самолеты непрерывно
атаковали его с 8 по 18 августа. После одиннадцати тяже-
лых и страшных дней пути Вилке добрался до устья реки
Жиронды, однако из-за того, что противник установил там
слишком большое количество мин, Резинг приказал этой
субмарине идти в Ла-Паллис. U766 добралась туда 20 авгу-
ста и была признана не пригодной к дальнейшим боевым
действиям в связи со слишком плохим состоянием. Чтобы
она не представляла ценности для противника, 15 сентября
ее основательно разрушили. Вилке получил другую «семер-
ку», U382, предназначенную для перевода из Ла-Паллиса в
Норвегию.

Вскоре после полуночи 12 августа «Сандерленд» из
австралийской 461-й эскадрильи (19-я авиагруппа), пило-
тируемый Дональдом А. Литтлом, обнаружил неподалеку
от Лорьяна находившуюся на поверхности субмарину. Это
была лодка-ветеран U270 (без «шнорхеля»), шедшая из
Лорьяна в Ла-Паллис. Как уже упоминалось, эта субмарина
была признана не пригодной для боевых действий, и ее
командир, Пауль-Фридрих Отто, вместе с командой вернулся
в Германию, чтобы получить большую электрическую лодку.
В момент обнаружения ее самолетом U270 шла с времен-
ной командой из Лорьяна, и ей командовал двадцатисеми-
летний Генрих Шрейбер. Кроме того, на борту лодки нахо-
дились в качестве пассажиров тридцать подводников — то
есть всего там был восемьдесят один человек. U270 везла
также в качестве груза два «шнорхеля», которые находи-
лись на верхней палубе, и запасные части к «шнорхелям».

Когда «Сандерленд» зашел на атаку, Шрейбер остался в
надводном положении и открыл зенитный огонь. Тем не
менее пилот не изменил курса и сбросил шесть глубинных
бомб, которые взорвались вплотную к U270. Видя, что субма-
рина приведена в полную негодность, Шрейбер приказал
команде покинуть лодку и открыл носовой люк для погруз-
ки торпед, чтобы субмарина быстрее пошла ко дну. Канад-
ские эсминцы «Оттава II» и «Сен-Лоренс» из 11-й группы
поддержки, действовавшей в Бискайском заливе, спасли семь-
десят одного немца — из восьмидесяти одного, которые были
на борту U270. Командир Шрейбер также был спасен.

14 августа В-24 из 53-й британской эскадрильи (19-я
авиагруппа), пилотируемый Гилбертом Дж. Потьером, обна-
ружил и атаковал U618 (без «шнорхеля»), командиром ко-
торой был двадцатитрехлетний Эрих Фост. U618 шла из
Бреста в Ла-Паллис. На помощь самолету подошли два бри-
танских фрегата из 3-й группы поддержки, «Дакворт» и «Эс-
сингтон». Никому из команды U618 спастись не удалось.

18 августа канадская 11-я группа поддержки, состояв-
шая из четырех эсминцев’, обнаружила и атаковала лодку
со «шнорхелем» U 621, командиром которой был кавалер
«Рыцарского креста» Герман Штукманн, шедший из Брес-
та в Ла-Паллис. В то время Адмиралтейство усомнилось в
успешности атаки и гибели подводной лодки, но послево-
енные исследования подтвердили это. Никому из подвод-
ников спастись не удалось. Штукманн всего восемь дней
радовался своему «Рыцарскому кресту».

В тот же день, 18 августа, «Сандерленд» из британской
201-й эскадрильи (19-я авиагруппа), пилотом которого был
Лесли X. Бэйвсток (потопивший «семерку» U955 в день
«D»), обнаружил и атаковал старую прославленную U107
(IXB серии), шедшую из Лорьяна в Ла-Паллис. U107, кото-
рой теперь командовал двадцатитрехлетний Карл-Хайнц
Фриц, была недавно снабжена «шнорхелем» и должна была
уйти в Норвегию, а оттуда в Германию, на списание. Но она
погибла, и ни один человек из ее команды не спасся. Для
Бэйвстока это была вторая победа над подводной лодкой, и
он был награжден.

Кроме U309 Маргольца погибло еще восемь субмарин,
занятых перевозками между базами. Это были: U763, U953
и U963, шедшие из Бреста в Ла-Паллис и Бордо соответ-
ственно; U260, шедшая из Лорьяна в Ла-Паллис; U281 и
U437, шедшие из Сен-Назера в Ла-Паллис; и U445 и U650,
шедшие из Ла-Паллиса в Лорьян. Каждая из двух после-
дних лодок имела на борту по семьдесят пять тонн воору-
жения и боеприпасов. Доставив свой груз, все эти субмари-
ны, как и U309, должны были идти в Норвегию.

1 «Шандье», «Кутеиэй», «Оттава II» и «Рэстигуш».
Эвакуация «Семерок» и Франции

Уже в начале августа 1944 года, когда части союзников
вступили в Бретань, Дениц понял, что базы подводных ло-
док удержать не удастся. Начавшееся 15 августа вторжение
союзников в южную Францию (операция «Драгун») лишь
укрепило его в этом мнении. Поэтому Дениц приказал ко-
мандующему подводными силами на Западе Гансу-Рудоль-
фу Резингу подготовить к эвакуации в Норвегию все те
субмарины, которые в состоянии одолеть столь далекий (две
тысячи миль) и опасный путь. Эти лодки следовало снаб-
дить максимальным количеством топлива, радиолокатора-
ми и радарными детекторами, самонаводящимися торпе-
дами Т-5 и другим оборудованием. Те субмарины, которые
по своему техническому состоянию не могли дойти до Нор-
вегии, надо было списать и уничтожить. Вся освободивша-
яся живая сила блокированных баз, включая подводников
и механиков, должна была присоединиться к сухопутным
частям для обороны укреплений.

После получения приказа об эвакуации началась реор-
ганизация или расформирование команд подводной фло-
тилии, а также лихорадочная работа по установке «шнорхе-
лей» на оставшихся «семерках» и подбору временных ко-
мандиров и команд для тех лодок, чьи командиры и
команды уже отбыли в Германию и не могли вернуться во
Францию.

Выполняя приказ Деница, командир дислоцированной
в Бресте 9-й боевой флотилии Генрих Леман-Вилленброк
(служивший на описанной в романе Букхайма лодке U96),
должен был и сам отправиться в Норвегию на «семерке». А
командовать обороной осажденной базы Дениц назначил
кавалера «Рыцарского креста» Вернера Винтера (бывшего
командира U103).

В Лорьяне командующий 10-й боевой флотилией кава-
лер «Рыцарского креста» Гюнтер Кунке (прежде коман-
довавший U28 и U125) в соответствии с приказом Деница
также готовился к эвакуации субмарин и сам должен был
уйти на одной из них. Дениц объединил 10-ю боевую фло-
тилию со 2-й боевой флотилией (обе дислоцировались в
Лорьяне). Командиром 2-й флотилии был кавалер «Ры-
царского креста» Эрнст Кале (прежде командовавший
374

U130). Кале реорганизовал личный состав двух слившихся
флотилий в группу «Штюцпункт Лорьян», которая должна
была защищать базу.

Командующему дислоцированной в Сен-Назере 6-й бое-
вой флотилией Карлу Эммерману (бывшему командиру
U172), имевшему не только «Рыцарский крест», но и «Ду-
бовые листья» к нему, Дениц приказал вернуться в Герма-
нию и принять командование 31-й учебной флотилией, ко-
торая состояла из больших электрических субмарин XXI
серии. Эммерману предстояло отрабатывать тактику дей-
ствия новых подводных лодок. Две находившиеся в Сен-
Назере боевые флотилии — 6-ю и 7-ю — Дениц объединил
в одну, назначив ее командиром кавалера «Рыцарского кре-
ста» Адольфа-Корнелиуса Пининга (бывшего командира
U155). Для обороны базы Пининг объединил весь личный
состав двух флотилий в группу «Штюцпункт Сен-Назер».

В Ла-Паллисе, который остался последней базой ведущих
боевые действия субмарин, командующим стал глава дисло-
цированной там 3-й флотилии кавалер «Рыцарского креста»
Рихард Цапп (бывший командир U66). 8 августа в этот порт
прибыл Ганс-Рудольф Резинг вместе с особым подразделени-
ем связи и временно организовал в Ла-Паллисе свою штаб-
квартиру, после чего Цапп был повышен в ранге.

Когда 15 августа части «Драгуна» высадились в юж-
ной Франции, командир дислоцированной в Бордо 12-й
боевой флотилии Клаус Шольц (прежде командовавший
Ш08 и завоевавший не только «Рыцарский крест», но и
«Дубовые листья» к нему), оказался в очень сложном по-
ложении. Его позиция еще более осложнилась, когда само-
леты союзников сбросили огромное множество мин в реку
Жиронду — единственный выход из порта Бордо в море.
Из-за быстрого продвижения сил союзников с юга и боль-
шого количества мин в Жиронде Бордо стал первой фран-
цузской базой немецких подводных лодок, подлежащей
полной и срочной эвакуации.

Во время хаоса августовских и сентябрьских событий
тридцать субмарин VII серии отправились из Франции в
Норвегию. Из-за катастрофических потерь подводных ло-
док, либо из-за поражения германских частей в Нормандии,
или по обеим причинам,— но Дениц ощутил необходи-
мость в очередной раз обратиться к подводникам по радио:
«В суровых боях с врагом, наступающим с запада, вы,
как и прежде, сражаетесь на передней линии. И сейчас, ког-
да враг продвигается вперед, на восток, завоевывая прибреж-
ные территории, вы должны объединиться, чтобы отсто-
ять подводные базы.

Я знаю, как много твердости, стойкости и выносливос-
ти нужно для того, чтобы выстоять под постоянными ата-
ками врага. Но я знаю и то, что вы, мои подводные рыцари,
несете в себе древний воинский дух и думаете лишь об унич-
тожении врага. Я постоянно слежу за вашими битвами, и
вы всегда со мной, в моих мыслях*.

Все тридцать эвакуированных лодок VII серии имели
«шнорхели». Некоторые субмарины направились в патруль-
ное плавание, другие вышли прямиком в Норвегию. Десять
из них были уничтожены противолодочными силами со-
юзников. Три погибли вскоре после того, как достигли нор-
вежских вод. Таким образом, общие потери составили три-
надцать субмарин, или 43 процента.

Расскажем вкратце историю этих лодок.

U736 под командованием тридцатилетнего Рейнхарда
Реффа вышла из Лорьяна 5 августа, имея задание патрули-
ровать в зоне высадки частей союзников в заливе Сены.
При первой же попытке поднять «шнорхель» он отказал,
й субмарина наполнилась угарным газом. Из-за множества
кораблей и самолетов союзников, находившихся поблизос-
ти, Рефф не мог поднять субмарину на поверхность, и мно-
гие из его команды отравились.

На следующей день, 6 августа, Рефф наконец поднял
«шнорхель», чтобы проветрить субмарину,— и его тут же
засекла британская группа «охотник-убийца», 2-я группа
поддержки. Рефф попытался выпустить две торпеды Т-5 в
военные корабли, но обе они оказались неисправны. Торпе-
ды разогрелись в трубах аппаратов и их пришлось извле-
кать с чрезвычайной осторожностью. Тем временем британ-
ский фрегат «Лох-Киллин» пустил в ход «сквид», и U736
получила повреждения. Далее произошла битва, в результа-
те которой остались в живых лишь девятнадцать из сорока
семи подводников, — включая Реффа, его старшего меха-
ника Хельмута Ватера и первого вахтенного офицера Адаль-
берта Клейнерта. Все они были спасены «Лох-Киллином»
и «Старлингом».
376

U385 под командованием двадцатипятилетнего Ганса-
Гвидо Валентинера вышла из Сен-Назера 9 августа, порлу-
чив приказ патрулировать в Английском канале. Однако и
на этой субмарине «шнорхель» отказал при первой же по-
пытке воспользоваться им, и лодка заполнилась угарным
газом, отравившим командира и многих членов команды. В
сумерках 10 августа Валентинер поднял субмарину на по-
верхность, очутившись всего лишь в семи тысячах ярдов от
сторожевого корабля «Старлинг», флагмана британской 2-й
группы поддержки. Командиром корабля был Н.А. Дак.
«Старлинг» открыл огонь, сорвав контратаку U385. Через
полчаса Валентинер погрузился и попытался под водой
уйти от преследования.

Когда три с половиной часа спустя, уже 11 августа, U385
снова поднялась на поверхность, субмарину при помощи
радиолокатора сразу же засек «Сандерленд» из австралий-
ской 461-й эскадрильи (пилот — Айвен Ф. Саусэл). Само-
лет атаковал, сбросив шесть глубинных бомб. В результате
был поврежден руль субмарины, разбит гидроплан и нача-
лась сильная течь в кормовом торпедном отсеке. Валенти-
нер ушел на глубину, однако перед рассветом он был вы-
нужден снова подняться на оверхность, так как в субмарине
совсем не оставалось воздуха. Все еще находившийся непо-
далеку «Старлинг» снова открыл огонь, на этот раз с близ-
кой дистанции. В результате был убит первый вахтенный
офицер U385, а сама субмарина приведена в такое состояние,
что Валентинер отдал команде прика покинуть лодку и за-
топить ее. Шлюп «Рен», на борту которого уже находились
спасенные с U608, подобрал еще сорок одного немецкого
подводника, включая и командира Валентинера.

U741 под командованием Герхарда Палмгрена, вернув-
шегося в Гавр из-за полученных его субмариной поврежде-
ний, снова вышла в плавание 8 августа. Чтобы обмануть
агентов союзников в этом порту и заставить их поверить,
что субмарина слишком повреждена и не может продол-
жать патрулирование, в тот же день Палмгрен вышел из
порта и тут же вернулся в него, ведя субмарину так, чтобы
создать впечатление сильного крена. Затем, после полуночи,
то есть уже 9 августа, он под покровом темноты отправился
к острову Уайт.

Днем 15 августа Палмгрен встретился с конвоем FTM
69. Он выпустил две торпеды и попал в десантный корабль
LST-404. Но LST сумел удержаться на плаву и был на бук-
сире доставлен в Спитхед. Палмгрен ушел на глубину 190
футов, однако корвет «Орхис» из эскорта конвоя FTC 68,
находившийся неподалеку, засек U741 и начал преследо-
вание. Установив и постоянно поддерживая эхолокацион-
ный контакт, «Орхис», командиром которого был Б.В. Гар-
рис, провел четыре отдельные атаки на U741, дважды вы-
пустив глубинные бомбы и дважды обстреляв субмарину
из «хеджехога».

В результате U741 была сильно повреждена, началась
течь, причем одиннадцать человек оказались в ловушке на
корме. Двое из них, двадцатичетырехлетний машинист Лео
Левер и второй машинист, сумели выбраться наружу че-
рез кормовой люк для погрузки торпед. Левер выжил и
был подобран «Орхисом», но второй машинист погиб. Боль-
ше ни один человек с этой субмарины не спасся.

U413, под командованием двадцатисемилетнего Дитера
Захсе, вышла из Бреста 2 августа, намереваясь атаковать
суда союзников у южного побережья Англии, между Порт-
смутом и мысом Бичи-Хэд. 19 августа Захсе обнаружил
конвой ЕТС 72 и атаковал. Он полагал, что его торпеды
пустили ко дну два грузовых судна на 8000 тонн, однако
подтвердилось лишь одно потопление — 2400-тонного бри-
танского грузового судна «Сент-Эногат».

На следующее утро, 20 августа, британская группа «охот-
ник-убийца», состоявшая из эсминцев «Форестер», «Вайдетт»
и «Уэнслидейл», при помощи эхолокаторов обнаружила
U413. «Форестер» атаковал, выпустив по субмарине свои
последние глубинные бомбы, но они взорвались слишком
далеко от лодки. Боеприпасы к этому моменту оставались
лишь на одном из кораблей, и именно он, «Вайдетт», следую-
щим атаковал U413, дав несколько залпов из «хеджехога».
На этот раз субмарина получила серьезные повреждения, на
ней началась течь, и лодка опустилась на дно.

Главный механик Карл Гуттерер и другие пробрались
в носовой торпедный отсек, где вода уже доходила им до
пояса. Чтобы выбраться наружу, Гуттерер открыл передний
погрузочный люк. Сам он выплыл на поверхность и был
позже подобран эсминцем «Уэнслидейл», но остальные под-
водники с U413 погибли.

Командир «Уэнслидейла», нашедший Гуттерера, видел
также плававшие на воде обломки дерева и пятна масла, и
решил, что это вполне очевидные доказательства гибели суб-
марины. Однако командиры «Форестера» и «Вайдетта» по-
лагали, что и обломки, и даже выбравшийся из подводной
лодки механик могут быть лишь маскировкой. И они реши-
ли подождать, пока в субмарине не кончится воздух и она
будет вынуждена подняться на поверхность. Командиры дру-
гих кораблей, считая, что подобное невозможно, ушли вместе
с «Узнслидейлом» в порт. Гуттерер не смог рассказать доп-
рашивавшим его офицерам разведки ничего для них инте-
ресного, твердя лишь, что плавание в подводной лодке по
Английскому каналу — «отвратительное занятие».

U445 под командованием Руппрехта Фишлера фон
Тройберга и U650, командиром которой был Рудольф
Цорн (доставивший в Лорьян боеприпасы из Ла-Палли-
са), вышли из Лорьяна 22 августа, взяв курс на Норве-
гию. U650 22 сентября пришла в Берген, проведя в плава-
нии тяжелые тридцать два дня, но Фишлеру на U650 не
повезло. 24 августа британский фрегат «Лоис», командиром
которого был Л.А. Б. Мадженди, потопил эту субмарину в
Бискайском заливе, всего в ста милях от Лорьяна. Ни одно-
му человеку из команды U650 спастись не удалось.

U247 под командованием Герхарда Машулата вышла
из Бреста 27 августа с заданием патрулировать у островов
Сил ли и у мыса Лендс-Энд. На пятый день, 31 августа,
поздним вечером, фрегаты «Сен-Джон» и «Суонси» из ка-
надской 9-й группы поддержки, проводившие патрулирова-
ние поблизости от мыса Лендс-Энд, посредством эхолока-
торов засекли U247 и начали упорное преследование, длив-
шееся всю ночь и большую часть следующего дня —
1 сентября.

Около полудня «Сен-Джон» в очередной раз атаковал
субмарину, и на этот раз пять его глубинных бомб достиг-
ли цели. Канадский военно-морской историк Джозеф Шулл
так описывает результат этой атаки: «На воде расплылось
огромное озеро масла, в котором увязли листы бумаги и
фотографии, рубашки, носки... несколько обрывков формен-
ных кителей и морские карты...» Спасенных не было.

Вместе с шестью этими субмаринами Германия лиши-
лась трехсот опытных подводников (шестьдесят два из них
попали в плен), которые были очень нужны для комплек-
тования команд новых больших электрических лодок.
Зная о скоплении большого количества немецких под-
водных лодок в Бергене и о нехватке защищенных сто-
янок, Бомбардировочное командование RAF ночью 4 октяб-
ря совершило массовый налет на этот порт. Бомбардиров-
щики в первую очередь старались уничтожить крытые
защищенные стоянки, однако бетонированные крыши бун-
керов устояли — ни одна из бомб не пробила их. Зато дру-
гие бомбы потопили или серьезно повредили четыре лод-
ки VII серии, только что прибывшие из Франции, и выве-
ли из строя большие портовые подъемные краны.

Коротко о четырех «семерках», погибших или постра-
давших при этом налете.

Старая U92, которой командовал двадцатидевятилетний
Вильгельм Брауэль, вышла из Бреста 16 августа. По пути к
Норвегии, 27 августа, неподалеку от острова Уайт Брауэль
атаковал десантный корабль LST, выпустив в него одну тор-
педу, но промахнулся. В Норвегию он прибыл 29 сентября,
проведя в плавании сорок пять дней. В Бергене субмарину
U92 признали слишком старой для модернизации и даль-
нейших боевых плаваний, и Брауэль с частью своей коман-
ды вернулся в Германию, чтобы получить большую элект-
рическую лодку.

На U228 был назначен новый командир — тридцатид-
вухлетний Герберт Энгель, заменивший тридцатидевятилет-
него Эрвина Кристоферсена, который вернулся в Германию,
чтобы принять командование большой электрической суб-
мариной. 12 августа U228 вышла из Сен-Назера, взяв курс на
Норвегию и намереваясь обойти Британские острова с запа-
да. 20 сентября, после сорокадневного плавания, U228 при-
была в Берген. Энгель начал службу в подводном флоте в
апреле 1940 года в качестве старшины-рулевого на знамени-
той U48, а затем шестнадцать месяцев был командиром U666.

Лодка-ветеран U437 под командованием двадцативосьми-
летнего Германа Ламби вышла из Бордо в Норвегию ночью 24
августа. Эта субмарина также повернула на запад, чтобы обой-
ти Британские острова. В Берген Ламби пришел 22 сентября,
проведя в плавании около тридцати дней. После списания в
Бергене его субмарины Ламби с частью команды отправился
в Германию, чтобы получить большую электрическую лодку.

U993 с новым командиром, двадцатитрехлетним Карлом-
Хайнцем Стейнмецем, заменившим Курта Хилбинга (он вер-
нулся в Германию, чтобы принять командование большой
электрической субмариной), вышла из Бреста 17 августа. Ее
курс также пролегал к западу от Британских островов. В
Берген Стейнмец пришел 18 сентября, и его плавание дли-
лось тридцать три дня, в течение которых один из матросов
умер; причиной смерти сочли желтуху.

Еще три лодки VII серии закончили в Норвегии свой
боевой путь.

Уже признанная негодной лодка-ветеран, бывшая «зе-
нитная» субмарина U256, была снова введена в строй и
вышла из Бреста 3 сентября. Ее командиром был Генрих
Леман-Вилленброк, кавалер «Рыцарского креста» и «Ду-
бовых листьев» к нему. «Шнорхель» на его субмарине ни-
куда не годился, и Леман-Вилленброк не мог допустить
встречи с противолодочными силами союзников. Обойдя
Британские острова с запада, Леман-Вилленброк прибыл в
Берген 17 октября, завершив чрезвычайно сложное плава-
ние, длившееся сорок пять дней, в течение которых он хра-
нил полное радиомолчание, — благодаря чему в штабе ре-
шили, что U256 погибла. Приведя U256 в порт, Леман-Вил-
ленброк заявил, что эта субмарина совершенно никуда не
годится, и 23 октября она была снова списана, на этот раз в
Норвегии, и окончательно.

U985 под командованием двадцатишестилетнего Хай-
нца Вольфа вышла в Норвегию из Ла-Паллиса 30 ноября
и также обошла Британские острова с запада. По дороге,
22 октября, Вольф натолкнулся на немецкое оборонитель-
ное заграждение и основательно повредил лодку на мине.
26 октября немецкий патрульный катер привел U985 на
буксире в Кристиансанн. Она была признана непригодной
к дальнейшей службе, списана и уничтожена. Вольф вместе
с частью своей старой команды вернулся в Германию, чтобы
получить большую электрическую лодку.

На U673 был назначен новый командир — двадцати-
трехлетний Эрнст-Август Герке. U673 вышла из Сен-Назе-
ра 14 сентября вместе с U382 (на которой недавно устано-
вили «шнорхель»), которой также командовал новичок —
тридцатитрехлетний Ганс-Дитрих Вилке. Оба командира
взяли курс на Норвегию, обойдя Британские острова с за-
пада, и оба пришли в Берген 19 октября.

Поскольку в результате авиационного налета порт Бер-
гена находился не в лучшем состоянии, и к тому же там
уже скопилось слишком много субмарин, U673 и U382 по-
лучили приказ идти на базу подводных лодок в Ставан-
гер. 24 октября, на пути к Ставангеру, U382 случайно про-
таранила и нанесла сильные повреждения U673, которой в
результате начавшейся течи пришлось уйти к берегу Не-
странд-фьорда. U382 Вилке сняла с пострадавшей субма-
рины команду, а позже немцы уничтожили U673. После
этого Вилке отвел U382 в Балтийское море, где она сража-
лась с советскими кораблями, но уже с другим команди-
ром’. А Вилке и Герке приняли командование над элект-
рическими субмаринами.

Другие шестнадцать субмарин VII серии со «шнорхеля-
ми», эвакуированные из Франции в Новрегию, тоже не мино-
вали трудностей. Двенадцать из них провели недолгие пат-
рульные плавания в Английском канале, Бристольском зали-
ве и Северном проливе, причем трем лодкам удалось даже
достичь успеха. Расскажем вкратце историю этих лодок.

U480 под командованием Ганса-Иоахима Форстера выш-
ла из Бреста 3 августа. Она должна была патрулировать
вдоль южного побережья Англии, поблизости от острова
Уайт. Патрулирование Форстера было одним из самых дерз-
ких и агрессивных за этот период (возможно, ему придава-
ло храбрости то, что его субмарина имела антисонарное
покрытие «Альберих»), Форстер атаковал суда противни-
ка 18, 21, 22 и 25 августа и потопил или нанес поврежде-
ния четырем из них. В числе потопленных Форстером ока-
зались канадский корвет «Альберни» и 850-тонный бри-
танский минный тральщик «Лойялти». «Альберни» затонул
в течение нескольких минут, и при этом погибло пятьдесят
девять человек. Британские катера-охотники РТ спасли
лишь тридцать одного человека. Другими жертвами U480
были два британских транспорта: 5700-тонный «Орминис-
тер» и 7200-тонный «Форт-Яйл» (типа «Либерти»). Пос-
леднему пришлось выброситься на берег; это судно было
приведено в полную негодность.

Форстер после этого направился к Бергену, куда и
прибыл 4 октября, чтобы получить там высокую награду.
18 октября Дениц вручил ему «Рыцарский крест» — это

1 По иронии судьбы в январе 1945 года U382 была протара-
нена и потоплена в Балтийском море. (Прим, авт.)
был четвертый и последний орден, завоеванный команди-
рами-подводниками, участвовавшими в противодействии
операции «Нептун».

U764 под командованием Ганса-Курта фон Бремена выш-
ла из Бреста к Английскому каналу 6 августа. 20 августа,
неподалеку от мыса Бичи-Хэд, фон Бремен потопил 638-тон-
ное британское грузовое судно «Корал» из состава конвоя
ЕТС 72. После этого он направился к Бергену, куда и при-
был 19 сентября после сорока пяти дней патрульного пла-
вания.

U989 под командованием Гардо Родлера фон Ройтбер-
га 9 августа вышла из Бреста к заливу Сены. 23 и 26 августа
фон Роцтберг атаковал противника, потопив 1790-тонное
британское грузовое судно «Ашман Дж. Клог» и нанеся
повреждения 7200-тонному американскому судну «Луис
Коссат» (типа «Либерти»), 25 сентября фон Ройтберг при-
был в Норвегию, а оттуда повел U989 в Балтийское море.

U218 (минный заградитель VIID серии) 10 августа выш-
ла из Бреста на вторую после дня «D» минную постановку.
На этот раз субмариной командовал Рупрехт Шток с U214,
заменивший Беккера. 18 августа U218 поставила мины у
Старт-Пойнт, неподалеку от Плимута, в западной части Ан-
глийского канала. После этого Шток направился в Норвегию
и прибыл туда 23 сентября, после сорока пяти дней тяжело-
го плавания. На его минах не подорвалось ни одного кораб-
ля. Из Норвегии Шток увел свою субмарину в Балтику.

U275 под командованием двадцатитрехлетнего Хельмута
Вернкампа 1 августа вернулась в Булонь и 13 августа снова
вышла в море, направившись в район высадки частей союз-
ников. Из-за присутствия в заливе Сены больших противо-
лодочных сил союзников, Веркамп покинул этот район —
«слишком рано и без приказа», как отметил штаб. 2 сентяб-
ря, находясь к западу от Ирландии, Веркамп атаковал, как
он сообщил, 12-000 тонный океанский лайнер, выпустив в
него торпеду Т-5. Он был уверен, что судно получило по-
вреждения, так как после взрыва оно «дважды останавли-
валось, а затем направилось к берегу». Однако документы
союзников не подтверждают этого. После недолгой задерж-
ки в проливе Норт-Минч, 18 сентября Веркамп пришел в
Берген, проведя в плавании тридцать семь дней.

U714 под командованием двадцатишестилетнего Ганса-
Иоахима Швебке 27 августа вышла из Ла-Паллиса. По пути
она не обнаружила ни одной цели. В Норвегию Швебке
прибыл 24 октября, проведя в море пятьдесят девять тяже-
лых дней. И сразу же, на следующий день, он тоже ушел в
Балтийское море.

U309 под командованием Ганса-Герта Маргольца выш-
ла из Ла-Паллиса 29 августа. Она патрулировала в Север-
ном проливе в течение пяти дней, но затем ее атаковал
неидентифицированный самолет, вынудив Маргольца уйти.
9 октября он прибыл в Берген, проведя в плавании сорок
два дня, а затем ушел в Балтийское море.

U963 под командованием тридцатилетнего Карла Бод-
денберга вышла из Ла-Паллиса в ту же ночь 29 августа и
также патрулировала в Северном проливе. Бодденберг не
обнаружил ни одной цели и 7 октября прибыл в Берген,
проведя в плавании сорок дней. Затем он ушел в Балтику.

U763 с новым командиром, двадцатиоднолетним Кур-
том Брауном, вышла из Бордо в Норвегию 23 августа. Обой-
дя Британские острова с запада, Браун вошел в норвежские
воды 24 сентября, через тридцать три дня. В ту ночь В-24
из британской 224-й эскадрильи (17-я авиагруппа), пило-
том которого был Джон С. Т. Дауни, обнаружила и атакова-
ла U763, нанеся ей повреждения. После ремонта в Бергене
и Кристиансанне Браун отвел субмарину в Германию.

U262, подвергшаяся бомбежке и поврежденная в Ла-
Паллисе (три убитых, один раненый), вышла в Норвегию 23
августа вместе с U763. Лодкой U262 по-прежнему командо-
вал двадцатичетырехлетний Хельмут Виедувилт, она пат-
рулировала у входа в Бристольский залив и к северу от
мыса Лендс-Энд, но ни одной цели не обнаружила. Коман-
дование сочло, что «субмарина даже не подходила доста-
точно близко к маршрутам конвоев». В Норвегию Вайде-
вилт прибыл 1 ноября. Среди всех эвакуированных субма-
рин U262 провела самое долгое патрульное плавание —
семьдесят один день.

U758, которой все так же командовал двадцатидвухлет-
ний Ганс-Арендт Фейндт, вышла из Сен-Назера 23 августа.
Фейндт также патрулировал у входа в Бристольский залив
и к северу от Лендс-Энда. Не обнаружив целей, после семи
дней, впустую проведенных в этих водах, он направился в
Норвегию и прибыл в Берген 10 октября. Всего он провел в
плавании сорок девять дней. Из Бергена Фейндт повел свою
субмарину в Балтийское море.
U953, которой командовал переведенный с U415 Гер-
берт Вернер (его субмарина подорвалась на мине у Бре-
ста), вышла из Ла-Паллиса 31 августа. В своей книге «Же-
лезные гробы» Вернер пишет, что U953 была последней
субмариной, покинувшей Францию, но это не так. Вернер
патрулировал у входа в Северный пролив, однако был
вынужден уйти через семь дней, поскольку у него не
опускался «шнорхель» — даже вручную. «Этот «шнор-
хель» стал для нас настоящим кошмаром», — писал Вер-
нер. U953 пришла в Берген 11 октября «без предупреж-
дения», как отмечено в документах штаба, проведя в пла-
вании сорок два дня. Затем Вернер ушел на U953 в
Балтийское море.

U260 под командованием двадцатичетырехлетнего
Клауса Беккера вышла из Ла-Паллиса 3 сентября. Изму-
ченный неисправным «шнорхелем», из-за которого внутрь
субмарины постоянно поступал угарный газ,— и имея
на борту несколько отравившихся матросов, Беккер не
стал тратить времени понапрасну. Обойдя Британские
острова с запада, он пришел в Берген 17 октября, завер-
шив путь за сорок пять дней. Затем он увел U250 в Бал-
тийское море.

U281 под командованием двадцатипятилетнего Хайнца
фон Давидсона вышла из Ла-Паллиса на следующую ночь, 4
сентября. Фон Давидсон патрулировал в проливе Норт-
Минч, но через семь дней у него отказали гидрофоны, и он
ушел в Норвегию. 17 октября неидентифицированный са-
молет атаковал U281, ранив троих матросов. Субмарина
прибыла в Фарзунд (Норвегия) 28 октября, проведя в пла-
вании пятьдесят пять дней.

15 сентября Брест пал перед натиском войск союзни-
ков. Командующий флотилией Вернер Винтер радировал
в Берлин:

«База подводных лодок и 9-я подводная флотилия вы-
нуждены капитулировать после нескольких дней отчаян-
ной борьбы... Базы больше не существует. Хайль фюрер!*

Командир подводной базы в Сен-Назере Адольф-Кор-
нелиус Пининг, обследовав подлежащую списанию U267, ре-
шил, что ее мореходные качества на самом деле вовсе не так
плохи. Поэтому он приказал привести субмарину в рабо-
чее состояние и назначил ее командиром тридцатитрехлет-
него Бернарда Книпера. После установки временного
«шнорхеля» Книпер 23 сентября вышел из Сен-Назера в
Норвегию. Таким образом, именно U267 стала последней
немецкой подводной лодкой, вышедшей из портов атланти-
ческого побережья Франции. На этом завершились четыре
года и два месяца подводных операций, проводимых нем-
цами с пяти французских баз. Книпер пришел в Норвегию
29 октября, через тридцать семь дней. Затем он увел U267 в
Балтийское море.

Итак, лишь семнадцать из тридцати субмарин VII се-
рии, эвакуированных из Франции в августе и сентябре,
сохранили боевые качества. Это были жалкие остатки не-
когда грозного подводного флота Атлантики, в период сво-
его расцвета атаковавшего конвои союзников группами от
двадцати до сорока субмарин VII серии.

Хаос, царивший летом 1944 года в водах Ла-Манша и
на его берегах, не дает возможности точно подсчитать по-
беды субмарин VII серии над силами, проводившими опе-
рацию «Нептун»,— начиная со дня «D» и до эвакуации
подводных лодок. Но, без сомнения, наиболее точными и
достоверными можно считать данные, приводимые профес-
сором Юргеном Ровером. Он полагает, что субмарины, вы-
шедшие за этот период в патрульное плавание из Франции
и Норвегии, потопили и вывели из строя двадцать шесть
судов союзников на 73 000 тонн. Это были двенадцать раз-
личных небольших военных кораблей (13 000 т)1 и четыр-
надцать торговых судов (60 000 т), включая шесть парохо-
дов типа «Либерти».

Дениц и ОКМ явно преуменьшили потери лодок VII
серии за период высадки. На деле количество лодок VII се-
рии, потерянных с 16 мая по 1 ноября 1944 года (как тех, что
вышли с французских баз, так и действовавших из Норвегии),

1 Британские фрегаты «Блэквуд», «Моурн» и «Гудзон», бри-
танский корвет «Пинк», канадские корветы «Альберни» и
«Реджина»; американские десантные суда LST-280 и
LST-921; британский десантный катер LSI «Принс Лео-
польд», британский минный тральщик «Лойялти»; британс-
кий противолодочный траулер «Ганилли»; американский де-
сантный катер LCI-99.
было воистину ужасающим: погибли семьдесят две субма-
рины, на которых служило примерно 3500 человек'. Их унич-
тожили британские, канадские, австралийские, норвежские,
польские и чешские противолодочные самолеты, бомбар-
дировщики RAF и британские и канадские надводные во-
енные корабли.

Американские воздушные и морские силы также без
устали охотились за подводными лодками, но их успехи
были не слишком велики. На множество машин В-24 из 7-го
военно-морского авиакрыла пришлась лишь одна победа
(потопление U243 в Бискайском заливе 8 июля, о котором
уже говорилос выше), да и ту пришлось разделись с двумя
австралийскими «Сандерлендами».

Однако в 7-м авиакрыле был разработан в высшей сте-
пени опасный для субмарин секретный план уничтожения
подводных лодок. 23 июля, до начала эвакуации немецких
субмарин из Франции, было сформировано Особое 1-е зве-
но (в составе эскадрильи VB-110). Целью этой боевой еди-
ницы была бомбардировка защищенных стоянок подвод-
ных лодок управляемыми бомбами, в которых содержа-
лось двенадцать тонн взрывчатки «Торпекс». Эти заряды
обладали вдвое большей взрывной силой, чем шеститон-
ные британские бомбы «Толлбой», которыми не удалось
пробить крыши стоянок субмарин в Бресте.

Наибольшую сложность представляла доставка управ-
ляемых снарядов. Моторы от В-24, способные нести та-
кие бомбы, были слишком сложны для управления по
радио с расстояния. Существовала также опасность того,
что бомбы выйдут из-под контроля и рухнут на англий-
ский город или поселок — и последствия подобного пред-
ставлялись просто немыслимыми. Поэтому было решено,
что бомбами в начале их пути должны управлять пило-
ты, которые, когда уже исчезнет риск промаха, катапуль-

1 В это число входят восемь субмарин, которые были призна-
ны непригодными к боевым действиям и списанные во
Франции или Норвегии (U255, U256, U276, U673, U766,
U957, U985 и U998), а также четыре лодки, уничтоженные в
Бергене во время авиационного налета 4 октября (U92, U228,
U437 и U993). Одиннадцать из этих семидесяти двух ло-
док потеряны в Арктике.
тируются в отделяемых отсеках, в то время как бомба,
управляемая по радио с «самолета-матки», продолжит
полет.

Множество пилотов, умиравших от скуки во время беско-
нечных и бессмысленных полетов по противолодочным зада-
ниям, захотели войти в Особое 1-е звено. Среди них оказал-
ся и Джозеф П. Кеннеди, старший сын бывшего посла и брат
будущего президента. 12 августа Кеннеди и его второй пилот
Уилфорд Дж. Уилли поднялись в воздух для тренировочно-
го полета, ведя боевую «Торпекс». Через несколько минут бом-
ба взорвалась, разнеся в пыль и отделяемую кабину, и пило-
тов. Однако военно-морское командование не испугалось это-
го и продолжило разработку плана. 3 сентября пилот Ральф
Д. Спалдинг довел бомбу «Торпекс» до заданной высоты и,
придав ей нужное направление, катапультировался. Операто-
ры на шедшем следом «самолете-матке» В-17 направили ги-
гантское взрывное устройство к стоянкам немецких подвод-
ных лодок на острове Гельголанд в Северном море. Но на
последнем отрезке пути бомба отклонилась от заданного мар-
шрута и попасть ею в базу не удалось.

Вынужденная эвакуация субмарин VII серии с под-
водных баз Франции была, конечно, тяжелым поражени-
ем «Кригсмарине» и большой неприятностью для Деница.
И сам Дениц, и большинство подводников, как и их пред-
ки из Императорского военно-морского флота, не показы-
вали вида, что их боевой дух основательно угас. И они
почти все до единого верили, что большие (XXI серии) и
малые (XXIII серии) электрические субмарины откроют
новую эру в военно-морской истории, вернув Германии ее
могущество.

Однако история любит подшутить. Вышло так, что под-
водные лодки, поначалу разрабатывавшиеся как средство
«прибрежной обороны», оказались совершенно не пригод-
ны именно для этой роли. Это было проверено и подтверж-
дено в Норвегии в 1940 году, на Филиппинах и у острова
Мидуэй в 1941 и 1942 годах, в Средиземном море с 1941 по
1944 год и во Франции в 1944 году. Субмарины оказались
эффективными лишь при внезапных и неожиданных дей-
ствиях против торгового судоходства противника.
Эвакуация из Франции субмарин IX серии

Когда союзники начали высадку в Нормандии, в Ат-
лантической флотилии состояло тридцать семь субмарин
IX серии, включая девять подводных крейсеров’. Если ис-
ключить их, а также еще шесть субмарин, переоборудован-
ных в транспортные и ушедших на Дальний Восток1 2, ос-
тальные двадцать две субмарины IX серии размещались
следующим образом. Три недавно вышли на метеорологи-
ческое патрулирование в Северную Атлантику3, восемь воз-
вращались из американских вод, пять возвращались от За-
падной Африки, а шесть стояли на ремонте и модерниза-
ции на французских базах.

Те четырнадцать из двадцати двух лодок IX серии, кото-
рые находились в патрульном плавании, вернулись к 6 июня:
три в Норвегию (U516, U530, U539) и одиннадцать во Фран-
цию, включая те три, что собирали метеорологические дан-
ные. Еще три лодки, U123, U129 (IXC серии) и U188 (IXC40
серии), только что вернувшиеся с Дальнего Востока, были
признаны непригодными к дальнейшей службе и списаны
в Лорьяне и Бордо. Так что всего с французских баз эваку-
ировались в Норвегию тринадцать лодок IX серии.

Шесть их этих тринадцати субмарин IX серии получи-
ли приказ сначала отправиться на патрулирование в отда-
ленные воды, а уж затем идти в Норвегию. Две должны
были патрулировать у Западной Африки, четыре — у Аме-
риканского континента. Вот вкратце их история.

Оснащенная «шнорхелем» лодка U546 (IXC40 серии)
под командованием двадцативосьмилетнего Пауля Юста
вышла из Лорьяна 15 июня, взяв курс на Гвинейский залив
(Западная Африка). Однако в Бискайском заливе его ата-
ковал неидентифицированный самолет, и, отражая это на-
падение, Юст израсходовал все зенитные снаряды. Это вы-
нудило его отправиться обратно, и 22 июня он пришел в
Лорьян. Получив боеприпасы, он снова вышел в плавание
25 июня. Благодаря радиоперехвату разведка союзников вы-

1 Из них крейсерские лодки IXD2 серии U181, U196, U198,
U859, U860 и U861 находились на Дальнем Востоке.

2 U168, U183, U510, U532, U537 и U843.

3 U534, U853 и U857.
числила маршрут этой субмарины, и 13 июля Десятый флот
отправил в погоню за U546 эскортный авианосец и прикры-
вавшую его группу «охотник-убийца». 20 июля U546 заме-
тила авианосец и атаковала, выпустив одну торпеду Т-5,
однако торпеда прошла мимо цели. Эскорт авианосца три
часа преследовал U546, но Юсту удалось уйти.

Поскольку ему приходилось экономить топливо, чтобы
не лишиться возможности вернуться в Норвегию, Юст ре-
шил не идти к Гвинейскому заливу. Вместо этого он в тече-
ние пяти недель патрулировал у западного побережья Аф-
рики, южнее Дакара. За это время он обнаружил какой-то
конвой и атаковал, выпустив три торпеды, — но и на этот
раз промахнулся. Когда Юст сообщил в штаб, что направ-
ляется обратно, ему передали приказ собирать метеороло-
гические данные. В Норвегию U546 пришла 6 ноября, прове-
дя в плавании 135 дней без каких-либо результатов.

U170 (IXC40 серии) с новым командиром, тридцати-
летним Гансом-Герольдом Хобером, 4 августа вышла из Ло-
рьяна к Дакару и Фритауну. Хобер патрулировал в этом
районе месяц, но тоже безуспешно. Наконец, он сообщил в
штаб о своем намерении вернуться в Норвегию, а дешиф-
ровщики союзников прочли эту передачу, заодно опреде-
лив местонахождение U170. Десятый флот отправил на пе-
рехват этой субмарины эскортный авианосец «Гуадалка-
нал» с сопровождавшей его группой «охотник-убийца».
25 октября самолеты авианосца обнаружили и атаковали
U170, нанеся ей повреждения, но потопить не сумели. Затем
Хобер сам таковал эсминец (возможно, из эскорта «Гуа-
далканала»), выпустив две торпеды Т-5, — но промахнулся.
5 ноября Хобер сообщил в штаб, что получил «обширные
повреждения, а шнорхель окончательно вышел из строя».
Но 30 ноября U170 все-таки добралась до Норвегии, завер-
шив бесплодное плавание, длившееся 119 дней.

U154 (IXC серии) под командованием двадцатипяти-
летнего Герта Гемайнера во второй раз вышла к американ-
скому континенту 20 июня, на этот раз отправившись юж-
ным маршрутом — к мысу Гаттерас. Поскольку благодаря
радиоперехвату ее маршрут был известен противнику, Де-
сятый флот 30 июня выслал из Касабланки эскортный авиа-
носец «Кроатан» с сопровождавшим его прикрытием, что-
бы перехватить U154 у Мадейры. Утром 3 июля два кораб-
ля этой группы, эскортные миноносцы «Инч» и «Фрост»,
установили эхолокационный контакт с U154 и атаковали
ее. Во время этого сражения на «Кроатане» сломалась ка-
тапульта, и самолеты не могли подняться в воздух,— но
вышло так, что необходимости в том не возникло. Гемей-
нер выпустил две торпеды по напавшим на него кораблям,
но промахнулся. «Инч» и «Фрост» контратаковали лодку
Гемайнера, и их глубинные бомбы в конце концов пустили
субмарину ко дну вместе со всей командой.

U518 (IXC серии) под командованием двадцатитрехлет-
него Ганса-Вернера Оффермана вышла из Лорьяна 15 июля.
Офферман должен был патрулировать в Карибском море,
на этот раз у Панамы. Десятый флот, узнав из расшифро-
ванных радиопередач о маршруте этой субмарины, напра-
вил по ее следу эскорт конвоя UGS 50. 9 августа корабли
установили эхолокационный контакт с субмариной, — воз-
можно, с U518, но она ускользнула от них. Когда Офферман
получил сообщение штаба о том, что следует экономить топ-
ливо, поскольку возвращаться придется не во Францию, а в
Норвегию, он предпочел патрулировать не у Панамы, а у
мыса Гаттерас.

Эти переговоры были перехвачены и дешифрованы
союзниками. В результате Десятый флот приказал эскорту
конвоя TF 6 (шедшего и Тринидада во Фритаун) идти на
перехват субмарины — но и на этот раз атаковать Оффер-
мана не удалось. Тогда Десятый флот выслал из Норфолка
эскортный авианосец «Кроатан» с сопровождавшей его груп-
пой эсминцев, но и им не повезло. Не удалось перехватить
U518 и еще двум конвойным авианосцам с их группами
«охотник-убийца», и противолодочным самолетам с Бермуд-
ских островов и восточного побережья Соединенных Шта-
тов Америки. 12 сентября у мыса Фир Офферман торпеди-
ровал 7200-тонное американское судно «Джордж Эйд» (типа
«Либерти»), Спасатель «Эскейп» привел его на буксире к
якорной стоянке, однако 13 сентября разразился шторм,
«Джордж Эйд» перевернулся и затонул. 22 октября Оф-
ферман после 100 дней плавания привел U518 в Норвегию.

U802 (IXC40 серии) под командованием двадцатишес-
тилетнего Хельмута Шмекеля вышла из Лорьяна 22 июня,
направляясь в канадские воды. Через десять дней после вы-
хода в плавание «шнорхель» лодки сломался, и 8 июля
Шмекель вернулся во Францию. Вновь он вышел из базы 16
июля. Штаб подводных сил приказал Шмекелю идти к ус-
тью реки Святого Лаврентия, а начиная с 1942 года это была
чрезвычайно опасная для немецких субмарин зона. Учиты-
вая, что в заливе Святого Лаврентия было большое судоход-
ство и что благодаря «шнорхелю» субмарина могла неза-
метно подкрасться к противнику, штаб призывал Шмекеля
«забраться в логово врага и добиться большой победы».

Десятый флот, благодаря радиоперехвату знавший о за-
дании U802, выслал в погоню за этой субмариной эскорт-
ный авианосец «Боуг» с группой «охотник-убийца». Ночью
19 августа самолет с «Боуг» при помощи радиолокатора
обнаружил находившуюся в надводном положении субма-
рину в 150 милях от Большой Багамской банки. Он атако-
вал лодку, сбросив три глубинные бомбы, но Шмекель су-
мел уйти и через пролив Кабот медленно двинулся к за-
ливу Святого Лаврентия. Зная о приближении к заливу
этой и других субмарин, союзники увеличили свои про-
тиволодочные силы в заливе и его окрестностях. Ночью 28
августа один из противолодочных самолетов вновь атако-
вал U802, но и тут она снова сумела ускользнуть.

Идя под «шнорхелем», Шмекель прямо под носом у мно-
гочисленных противолодочных кораблей союзников дерзко
пробрался в реку Святого Лаврентия. Он пробыл там неде-
лю, но не нашел достойной внимания цели. Будучи уверен,
что причиной неудачи является утрата фактора внезапнос-
ти, Шмекель вернулся в залив, в более безопасные воды, и
14 сентября выпустил торпеду Т-5 в «эсминец», позже иден-
тифицированный канадским военно-морским историком Май-
клом Хэдли как канадский фрегат «Стеттлер». Но торпеда
прошла мимо цели. «Стеттлер» и другие военные корабли
начали охоту на U802, но ей опять удалось уйти. 12 ноября
субмарина, на которой в конце концов сломался «шнорхель»,
прибыла в Берген — завершив очень трудное и бесплодное
патрульное плавание, длившееся 120 дней.

U541 (IXC40 серии) под командованием двадцатисе-
милетнего Курта Петерсена также вышла из Лорьяна к за-
ливу Святого Лаврентия — но неделей позже, 6 августа. По-
скольку погода в основном в эти дни стояла нелетная, да к
тому же на U541 имелся улучшенный радарный детектор,
Петерсен большую часть пути двигался в надводном поло-
жении и добрался до залива на несколько дней раньше
U802. 3 сентября неподалеку от пролива Кабот Петерсен по-
топил 2100-тонное британское грузовое судно «Ливингстон».
Это вызвало мгновенное усиление противолодочных мер и
привело к временной остановке судоходства по реке Свято-
го Лаврентия — судя по всему, именно из-за этого Шмекель
на U802 не сумел найти объекта для атаки.

Продолжая двигаться к реке, в ночь с 7 на 8 сентября
Петерсен нашел еще одну цель и приготовился выпустить
торпеду Т-5. Однако канадский корвет «Норсид» обнару-
жил U541 при помощи радиолокатора и ринулся в атаку.
Петерсен, вынужденный увести U541 под воду, выпустил
Т-5 в «Норсид» и позже сообщил в штаб о попадании в
«эсминец» — во его торпеда прошла мимо цели. Уйдя от
преследования, Петерсен, пользуясь «шнорхелем», вошел в
реку Святого Лаврентия, но тоже не нашел там подходя-
щих целей и через неделю ушел в более безопасные воды.
В конце сентября, уходя из залива, Петерсен выпустил пять
торпед в два грузовых судна, как утверждает историк Майкл
Хэдли, — но опять промахнулся.

На обратном пути к Норвегии Петерсен узнал от ко-
мандования, что союзники установили в районе исланд-
ской «воздушной дыры» мощный противолодочный заслон.
Когда Петерсен дошел до холодных северных вод, он обна-
ружил там необычайно большое количество льда, однако
смело пошел под ним, лишь изредка поднимаясь на поверх-
ность, чтобы проветрить субмарину и зарядить аккумуля-
торы. В Норвегию он прибыл 6 ноября, проведя в патруль-
ном плавании девяносто три дня.

Общая сумма дней, проведенных в плавании Шмеке-
лем на U802 и Петерсеном на U541,— 213. Подтвержден-
ная победа — одна (небольшое грузовое судно «Ливинг-
стон»), Оба командира столкнулись с большими противо-
лодочными силами союзников. Но, хотя субмарины и не
добились успеха, а судоходство в заливе с наступлением
зимы сильно сократилось, штаб подводных сил решил на-
править на патрулирование у Канады и другие субмарины
IXC серии. Лишь одно только присутствие субмарин со
«шнорхелями» в заливе вызывало ужас и полное замеша-
тельство в Оттаве (что с успехом использовала берлинская
пропаганда) и связывало огромные противолодочные силы
союзников.

Коротко расскажем и о тех семи лодках IX серии, ко-
торые из Франции направились прямиком в Норвегию.
U548 (IXC40 серии), которой временно командовал опыт-
ный двадцатидевятилетний Гюнтер Пфеффер, эвакуировалась
первой из больших субмарин. Ранее под командованием двад-
цатисемилетнего Эберхарда Циммермана она провела девяно-
сто шесть дней в патрульном плавании в канадских водах,
вернувшись в Лорьян только 24 июня. В Лорьяне U548 про-
стояла сорок девять дней. На ней установили «шнорхель», но
из-за высадки войск союзников Циммерман и многие члены
его команды, уехавшие в Германию, не смогли вернуться на
базу. Субмарина вышла с базы 1 августа со сборной командой.
Кроме того, на борту было еще тридцать пассажиров, так что
общее число людей дошло до восьмидесяти четырех (один во
время плавания упал в море и утонул).

Эта субмарина пришла в Берген 25 сентября. Через че-
тыре дня она вместе с другими лодками вышла в Герма-
нию, во Фленсбург, где формировалась новая боевая фло-
тилия, 33-я. Эта флотилия должна была состоять из субма-
рин IX серии, которые не могли быть переоборудованы на
норвежских базах. U548 вышла в плавание только в марте
1945 года и опять с другим командиром.

Следующей субмариной, ушедшей из Франции прями-
ком в Норвегию, стала лодка-ветеран U190 (IXC40 серии).
На ней тоже были новый «шнорхель» и новый командир —
двадцатичетырехлетний Ганс-Эдвин Рейт, заменивший пе-
реведенного на другую должность Макса Винтермейера.

Рейт вышел из Лорьяна 22 августа и прибыл в Норве-
гию через сорок дней, 1 октября. Затем он вместе с другими
отправился во Фленсбург, получив назначение в 33-ю фло-
тилию, но U190 простояла в доках до 21 февраля 1945 года.

Третьей из Лорьяна в Норвегию отправилась U853 (IXC40
серии) под командованием двадцатидевятилетнего Хельму-
та Зоммера. Это была новая субмарина, совершившая пока
что лишь одно патрульное плавание — она провела шесть-
десят шесть дней в Северной Атлантике, передавая сводки
погоды. Поскольку ее передачи были перехвачены, субма-
рину дважды атаковали самолеты с корабля МАС и с эс-
кортного авианосца «Кроатан», при этом погибли двое под-
водников, были ранены двенадцать, а сама субмарина полу-
чила повреждения, вынудившие Зоммера 3 июля вернуться в
Лорьян. В порту U853 простояла пятьдесят шесть дней, на
ней установили новый «шнорхель», однако Соммер и часть
его команды не смогли вернуться из Германии.
Командующим новой 33-й боевой флотилией во Фленс-
бурге Дениц назначил бывшего до тех пор командиром 10-й
флотилии кавалера «Рыцарского креста» Гюнтера Кунке,
находившегося в тот момент в Лорьяне. Решив отправиться
во Фленсбург на субмарине, Кунке временно принял ко-
мандование над U853 и вышел из Лорьяна 27 августа. Кро-
ме экипажа, на борту лодки было девять пассажиров. Че-
рез сорок шесть дней, И октября, U853 пришла в Норвегию.
Оттуда Кунке направился во Фленсбург и принял коман-
дование 33-й флотилией у ее временного командира, кава-
лера «Рыцарского креста» Георга Шеве. U853, на которую
был назначен новый командир, не участвовала в боевых
действиях до 23 февраля 1945 года.

U547 (IXC40 серии) под командованием Генриха Ной-
мейера была первой из трех лодок IX серии, эвакуировав-
шихся из Бордо. Эта субмарина совсем недавно (11 авгус-
та) вернулась из патрульного плавания, длившегося 104 дня;
в конце вояжа U547 сильно пострадала, натолкнувшись на
британскую мину в реке Жиронде. Однако времени на дол-
жный ремонт уже не было, да и запасных частей тоже.

Ночью 24 августа Ноймейер повел U547 вниз по Жи-
ронде к открытому морю, стараясь не налететь на мину.
Большая часть команды находилась наверху в спасатель-
ных жилетах — на тот случай, если они все же натолкнут-
ся на одну из английских мин. Наконец Ноймейер вышел в
Бискайский залив, поднял «шнорхель» и пошел к Норве-
гии наиболее безопасным маршрутом, взяв далеко к запа-
ду. Однако по пути «шнорхель» вышел из строя, и угар-
ным газом отравились многие члены команды, а также кое-
кто из пассажиров. После тридцати пяти дней тяжелого
плавания Ноймейер 27 сентября пришел в Берген. Оттуда
он вместе с другими направился во Фленсбург, поскольку
его субмарина также была включена в состав новой 33-й
флотилии. Однако в Балтийском море U547 все же наткну-
лась на британскую мину и больше в боевых действиях не
участвовала.

U534 (IXC40 серии) под командованием Герберта Нол-
лау вышла из Бордо следующей ночью 25 августа. Она так-
же недавно завершила первое боевое патрульное плавание,
проведя девяносто восемь дней в Северной Атлантике в
качестве метеорологической лодки, и вернулась на базу толь-
ко 13 августа. Для ее настоящего ремонта и переоборудова-
ния не хватило времени, и на ней установили временный
«шнорхель», который не поднимался и не опускался.

Ноллау вышел с базы ночью 25 августа, и его команда
также находилась на палубе в спасательных жилетах. Уво-
рачиваясь от мин и то и дело погружаясь, чтобы скрыться
от огромного количества самолетов союзников, Ноллау в
конце концов добрался до открытых вод Бискайского за-
лива. Но когда на субмарине был поднят «шнорхель», меха-
низм сразу же разладился и подводная лодка наполнилась
угарным газом, отравившим Ноллау и многих других. Ког-
да же U534 поднялась на поверхность, ее тут же атаковали
какие-то самолеты. Ноллау открыл зенитный огонь (и был
уверен, что сбил один из самолетов), но вскоре был вынуж-
ден совершить срочное погружение, во время которого по
недосмотру в субмарину проникло не меньше двадцати
пяти тонн морской воды. В результате U534 ушла на пре-
дельную глубину прежде, чем Ноллау и его старший меха-
ник справились с управлением.

Избегнув на этот раз гибели, U534 повернула на запад,
чтобы обойти Британские острова. Штаб передал Ноллау
приказ передавать по пути метеорологические сводки. Пос-
ле шестидесяти одного дня плавания, 24 октября, субмарина
пришла в Норвегию и уже на следующий день вышла во
Фленсбург. Ноллау остался командиром U534, но его субма-
рина не участвовала в военных действиях до 3 мая 1945 года*.

U857 (IXC40 серии) под командованием двадцатипя-
тилетнего Рудольфа Премауэра вышла из Бордо в ту же
ночь, что и U534, — 25 августа. Это была последняя боль-
шая субмарина, ушедшая с этой базы в Норвегию.

Эта новая субмарина также только что вернулась из
плавания — она девяносто семь дней вела метеорологичес-
кое патрулирование, и пришла в Бордо лишь 13 августа. На
ней также был установлен временный неподвижный «шнор-
хель». U857 с большим трудом сумела выйти из Жиронды
в Бискайский залив. Когда субмарина наконец-то добралась

* Через два дня после выхода в последнее патрульное плава-
ние, 5 мая 1945 года, субмарину U534 атаковал самолет В-24
из британской 86-й эскадрильи, пилотируемый Д. Д. Найк-
лом. U534 была потоплена в проливе Каттегат. Трое матро-
сов погибли, но остальные сорок девять немецких подводни-
ков, включая и командира Ноллау, были спасены.
до открытых вод Атлантики, командование приказало Пре-
мауэру передавать метеосводки. Через сорок четыре дня, 7
октября, субмарина прибыла в Норвегию и на следующий
день вышла к Фленсбургу. Премауэр оставался команди-
ром этой лодки, но до 8 февраля 1945 года в боевых опера-
циях не участвовал.

Последней из семи субмарин IX серии, ушедших из
Франции в Норвегию, была прославленная U155 IXC серии.
Под командованием двадцативосьмилетнего Иоганнеса Ру-
дольфа она 105 дней патрулировала в Гвинейском заливе и
пришла в Лорьян 24 июня. Как уже упоминалось, здесь в
результате бомбежки были убиты два человека из ее коман-
ды и ранены семеро; сама субмарина получила серьезные
повреждения. Когда стало известно, что Рудольф не может
вернуться в Лорьян из Германии, временным командиром
субмарины был назначен первый вахтенный офицер с U548,
двадцатилетний Людвиг-Фердинанд фон Фридебург. 9 сен-
тября он вывел U155 в плавание, став самым молодым офи-
цером из всех, командовавших океанскими подводными
лодками в зоне военных действий Атлантики.

Фон Фридебург привел U155 в Норвегию 17 октября,
после тридцати девяти тяжелых дней патрульного плава-
ния. Отсюда он пошел во Фленсбург, где сдал субмарину ее
командиру Рудольфу, а сам получил маленькую электри-
ческую лодку XXIII серии. Но U155 больше не участвовала
в военных действиях.

Эти тринадцать субмарин IX серии были эвакуированы
с французских баз прежде всего для того, чтобы спасти сами
подводные лодки, которые в противном случае могли дос-
таться врагу; не меньшую важность имело и то, что их опыт-
ные команды впоследствии могли перейти на электрические
субмарины. По пути в Норвегию субмарины передавали ме-
теорологические сводки в Германию, для командира флоти-
лии Кунке. За 581 день, проведенный этими субмаринами в
плавании, шесть лодок со «шнорхелями» патрулировали так-
же у Западной Африки и берегов американского континента,
но атаковали всего лишь две цели: 7200-тонное американ-
ское судно (типа «Либерти») «Джордж Эйд» и 2100-тонное
британское грузовое судно «Ливингстон».

Эти более чем скромные результаты субмарин IX и
VII серий противоречат оптимистичным выводам адмирала
Деница и штаба подводных лодок. Единственным преиму-
ществом, обретенным субмаринами этого периода благода-
ря «шнорхелям», было то, что подводные лодки могли из-
бегать обнаружения вооруженными радиолокаторами са-
молетами союзников и вследствие этого оставались целы;
но «шнорхели» никак не отразились на успешности атак
судов союзников.

Действия лодок VII серии с норвежских баз (1944 год)

В августе 1944 года, когда немецкие субмарины эвакуи-
ровались с французских баз, Красная Армия уже начала
свое большое летнее наступление (операция «Багратион»),
Советские войска уверенно продвигались к реке Висле и к
Варшаве. 4 сентября оккупированная немцами Финляндия
официально капитулировала перед русскими'. Это «отступ-
ничество», как расценил подобный акт Берлин, лишило Гер-
манию военно-морских баз, которые использовались для по-
становки минных полей в Финском заливе и для поддерж-
ки тех немногих субмарин VII серии, которые действовали
в этом районе. 13 октября Рига пала под натиском совет-
ских войск, вынудив немцев оставить Эстонию и перевести
свои части дальше на юг, в Латвию и Литву.

Перевес советских сил в восточной Балтике и посто-
янные бомбардировки авиацией союзников западных райо-
нов Балтийского моря чрезвычайно мешали действиям под-
водных лодок. Всем учебным субмаринам и новым удар-
ным лодкам, проходившим испытания, постоянно угрожали
самолеты союзников, а также акустические и обычные
мины.

Воздушные налеты союзников на Гамбург, Бремен и Киль
продолжались, задерживая сборку новых субмарин. Произ-
водство «электрических» подводных лодок — больших XXI
серии и маленьких XXIII серии — шло гораздо медленнее,
чем планировалось. Отдельные секции больших субмарин
XXI серии — которые, как предполагалось, должны были
стать самой большой угрозой морским силам союзников, со-
бирались во внутренних областях Германии и доставлялись
на баржах в три города, где шла окончательная сборка ло-
док: Гамбург, Бремен и Данциг (избежавший воздушных

' Так у автора. (Прим. ред.)
Рис. 15. «Электрическая» лодка XXIII серии
налетов союзников). Летом 1944 года, с июня по август, эти
три города смогли поставить флоту лишь десять лодок XXI
серии: четыре были построены в Гамбурге (с U2501 по
U2504), четыре — в Бремене (с U3001 по U3004) и две в
Данциге (U3501 и U3502). Продвижение советских войск в
восточной части Прибалтики создало особо серьезную угро-
зу Данцигу, где в 1944 году было выпущено всего двенад-
цать субмарин XXI серии.

Тот факт, что Альберт Шпеер и немецкие инженеры
оказались способны за четырнадцать месяцев наладить мас-
совое производство новых океанских боевых субмарин на
разбросанных в разных местах фабриках и заводах, при-
водил в ужас военно-морское командование союзников. Од-
нако часто забывают о том, что эти субмарины были все-
го лишь модификацией океанской лодки Вальтера, и что
морские испытания лодок XXI серии обнаружили мно-
жество недоработок. Поскольку у немцев не было време-
ни на то, чтобы собрать сначала опытный образец, недо-
статки субмарин XXI серии были вполне естественным
явлением. Но по крайней мере два из них оказались слиш-
ком серьезными.

Чтобы обеспечить максимальную экономию электроэнер-
гии, необходимой для боевых действий, немцы для подъема
перископов, управления носовыми и кормовыми горизон-
тальными рулями и другими системами лодки вместо
электрических моторов поставили гидравлические устрой-
ства. Но из-за отсутствия опыта установки подобных меха-
низмов на подводных лодках немецкие инженеры разрабо-
тали систему, которая оказалась слишком сложной и нена-
дежной. Кроме того, многие из гидравлических линий и
поршней располагались снаружи прочного корпуса, и по-
тому их нельзя было отремонтировать, когда субмарина на-
ходилась в подводном положении. К тому же они могли в
первую очередь пострадать при близких взрывах бомб и
снарядов. Более того, поскольку наружные соединения не-
возможно было сделать полностью водонепроницаемыми,
морская вода постоянно портила гидравлические системы,
снижая их эффективность, а при малейшей утечке жидко-
сти на поверхности воды появлялся маслянистый след. И
хотя отдельные узлы гидравлической системы были улуч-
шены, наиболее серьезные ее недостатки оказались не уст-
раненными.
Чтобы уменьшить общий вес субмарины и освободить
как можно больше пространства для огромных (на 372 эле-
мента) аккумуляторов, немцы установили на лодках XXI
серии недавно разработанные шестицилиндровые дизель-
ные двигатели, расчетная мощность каждого из которых со-
ставляла 1970 лошадиных сил; с дизелями устанавливались
компрессоры для удаления выхлопных газов. Но расход энер-
гии на компрессоры не был заложен в проекте. Сами же по
себе выхлопные газы имели такую температуру, которая со-
здавала опасность для металла выхлопных клапанов (на 350
градусов выше того предела, который допускался в амери-
канских подводных лодках). Ради безопасности компрессо-
ры следовало снять — но из-за этого и мощность каждого
двигателя снижалась с почти 2000 до 1200 лошадиных сил.
И это вынужденное изменение снижало общую мощность
субмарины, одновременно увеличивая время, необходимое для
перезарядки аккумуляторов, с одного до двух часов. Макси-
мальная надводная скорость лодки составляла 15,6 узлов
(меньше, чем скорость корвета — 16 узлов), и этот недоста-
ток устранить было невозможно1.

Когда в июле 1944 года подводные лодки готовились к
уходу из Франции, командование объявило о начале «но-
вой подводной войны», которую должны были вести суб-
марины со «шнорхелями» с норвежских баз.

Адмирал Дениц и старшие штабные офицеры ОКМ,
очевидно, чувствовали необходимость как-то обосновать эту
новую кампанию (а также, возможно, грядущую кампанию
электрических субмарин типов XXI серии и XXIII серии)
и потому обратились ко всему составу «Кригсмарине» с
очередным посланием. Из Берлина на базы боевых лодок
пришло длинное скучное письмо, озаглавленное так: «Для
чего нужна подводная война?» В его начале вкратце пере-
числялись обычные стратегические причины, то есть гово-
рилось о необходимости изоляции Британских островов
(при этом приводились весьма неверные и преувеличен-
ные цифры), затем утверждалось, что «новая подводная вой-

1 Попутно заметим, что Он «не устранен» и на современных
субмаринах, надводная скорость которых, как правило, мень-
ше подводной и колеблется в пределах от 12 до 20 узлов.
(Прим, ред.)
на должна стать и станет нашей важнейшей целью в борьбе
против сил Запада». А поэтому «Кригсмарине» и военной
промышленности следовало «трудиться до победы с нео-
слабевающим усердием».

Некоторые писатели, приняв за чистую монету все про-
пагандистские преувеличения, сочли, что осенью 1944 года
Германия вступила в новую, решающую фазу подводной вой-
ны. Теперь предстояло использование оснащенных «шнор-
хелями» субмарин, и это стало важнейшим шагом вперед,
появлением «истинно подводных» лодок — в отличие от
традиционных, но совершенно устаревших (и потерпевших
поражение) субмарин VII и IX серий; их отвергли, посколь-
ку в основном они были надводными кораблями, способ-
ными лишь ненадолго скрываться в морской глубине. Но
куда ближе к истине другая картина. С июля по декабрь
1944 года патрулирование новых субмарин со «шнорхеля-
ми», выходивших из Норвегии, преследовало две цели. Это
было как пропагандистской мерой, так и способом трени-
ровки экипажей лодок для обучения их работе со «шнор-
хелем» в боевых условиях. Немцам были необходимы опыт-
ные команды для будущих электрических субмарин XXI и
XXIII серий, когда те будут готовы к участию в морской
войне.

Из-за отсутствия подводных танкеров и заметно увели-
чившихся расстояний до конвойных маршрутов (с норвеж-
ских баз до них было куда дальше, чем с французских), а
также из-за постоянно усиливавшихся противолодочных мер
союзников, лодки VII серии уже не могли нападать на
конвои группами. Теперь лодки VII серии, снабженные
«шнорхелями», уходили в патрулирование поодиночке, на-
правляясь в Карибское море, в Мексиканский залив, к Ла-
тинской Америке, а лодки IX серии шли к Фритауну и в
Гвинейский залив. Если не считать тех субмарин, что зани-
мались сбором метеорологических данных, в основном лод-
ки VII серии патрулировали поблизости от Британских
островов, как в 1939 и 1940 годах, а субмарины IX серии —
в не слишком далеких канадских водах.

Для начала «новой подводной войны» командование за
период с июля по декабрь 1944 года отправило в патруль-
ное плавание из Норвегии шестьдесят восемь субмарин VII
серии со «шнорхелями». Восемнадцать лодок VII серии
были вынуждены вернуться; шестнадцать погибли.
Выходы лодок VII серии по месяцам:

Июль1 Август1 2	Сентябрь	Октябрь3	Ноябрь4	Декабрь5	Всего

1	15	1	14	15	22	68

Субмаринам VII серии пришлось действовать в исключи-
тельно тяжелых условиях. В Норвегии было недостаточно
мощностей для ремонта лодок, а все стоянки слишком часто
подвергались налетам авиации союзников. Многие новые лод-
ки VII серии из Германии пришли одновременно со стары-
ми субмаринами VII серии, эвакуировавшимися из Франции,
и в фиордах создалась чрезвычайная теснота — тем более
что для сообщения между базами использовались прибреж-
ные маршруты. Все субмарины в северных водах летом и в
начале осени страдали также от недостатка темноты — луч-
шего времени для плавания со «шнорхелем» ради переза-
рядки аккумуляторов и вентиляции лодок.

Необходимо еще раз подчеркнуть, что субмарины от-
нюдь не постоянно использовали свои «шнорты». Боль-
шую часть дня они двигались на электромоторах, со скоро-
стью два или три узла. Раз в день субмарина поднимала
«шнорхель» и шла со скоростью пять узлов в течение че-
тырех часов — для зарядки аккумуляторов. Примерно на
полчаса она поднималась на поверхность, чтобы обновить
воздух. А потому субмарина со шнорхелем едва ли прохо-
дила в день более пятидесяти морских миль.

Хотя «шнорты» обеспечивали неплохую защиту от авиа-
ции союзников, лодки VII серии, дислоцированные в Нор-
вегии и предназначенные для участия в «новой войне под-

1 U300 вернулась и снова вышла в плавание в октябре. См.
Приложение 2.

2 U285 вернулась и снова вышла в декабре. U396 вернулась,
снова вышла в октябре. U680 вернулась, снова вышла в ок-
тябре, опять вернулась и вышла уже в ноябре.

3 U246 вернулась и снова вышла лишь в феврале 1945 года.
U1200 вернулась и вышла снова в конце того же месяца.

4 U1009 вернулась и снова вышла в декабре

5 U278 вернулась и вышла позже в том же месяце. U244 и
U275 вернулись и снова вышли только в январе 1945 года.
U285 и U905 вернулись и снова вышли в марте 1945 года.
U312 и U739 вернулись, а затем ушли в Арктику.
водных лодок», были ограничены в своих действиях чере-
пашьей скоростью. В соответствии с новой тактической док-
триной субмарины VII серии со «шнорхелями» имели по
двадцать пять дней на то, чтобы дойти от Бергена до Анг-
лийского канала и обратно, в результате у них оставалось
лишь десять дней на действия в назначенной зоне патрули-
рования. К тому же несовершенство «шнорхелей» и их
постоянные поломки делали путь к зоне патрулирования
и обратно не только неприятным, но иной раз просто невы-
носимым для команд субмарин.

Союзники, зная из расшифрованных передач «Энигмы»
о приближении «новой подводной войны», предприняли
несколько серьезных шагов к тому, чтобы пресечь ее. Наде-
ясь уничтожить часть субмарин до того, как они доберутся
до Атлантики, англо-американская авиация увеличила коли-
чество воздушных и надводных противолодочных патрулей
в районах Шетландских и Фарерских островов и исланд-
ской «воздушной дыры», а также поставила новые минные
поля на этих маршрутах. Было также проведено несколько
рейдов тяжелых бомбардировщиков против баз подводных
лодок в Тронхейме, Бергене, Ставангере и Хортене, а также
атакованы норвежские учебные базы. Конвойные маршруты
были изменены, и суда пошли вместо Северного пролива и
пролива Норт-Минч более длинным путем — через пролив
Сент-Джордж, как в первые месяцы войны.

Четыре субмарины VII серии со «шнорхелями» вышли
в патрульное плавание к Шотландии, в пролив Норт-Минч.
Вот их история, вкратце.

U300 (VIIC41 серии) под командованием двадцатиче-
тырехлетнего Фрица Гейна была первой и единственной
«семеркой», вышедшей из Норвегии в июле. Поначалу пред-
полагалось, что она будет патрулировать у восточного по-
бережья Исландии. Но затем командование изменило свое
решение и направило U300 в пролив Норт-Минч. Однако
U300 туда не дошла. 4 августа летающая лодка «Кэнсо» из
канадской 162-й эскадрильи, базировавшейся в Исландии,
пилотируемая У.О. Маршаллом, атаковала U300 и сброси-
ла на нее несколько глубинных бомб. Вопреки предписан-
ной тактике (и здравому смыслу) Гейн увел субмарину на
глубину. Взрывами повредило оба перископа лодки и раз-
било балластную и топливную цистерны, в результате чего
Гейн был вынужден снова подняться на поверхность и от-
крыть зенитный огонь. Его 37-миллиметровое орудие заста-
вило «Кэнсо» отступить, и Гейн снова погрузился и ушел
от преследования. Однако полученные повреждения были
слишком серьезны, и U300 вернулась в Берген, прибыв туда
28 августа. Она простояла на ремонте до начала октября.

Две другие субмарины, получившие приказ патрулиро-
вать в проливе Норт-Минч, также были вынуждены вер-
нуться на базу. U285 под командованием двадцатичетырех-
летнего Конрада Борнхаупта вышла из Норвегии 24 августа.
Она не обнаружила ни одной цели, зато получила поврежде-
ния и вернулась в Берген 18 сентября, проведя в плавании
лишь двадцать шесть дней. U755 под командованием двад-
цатипятилетнего Эриха Ташенмахера вышла из Норвегии
18 ноября, она потопила 1300-тонный британский фрегат «Бал-
лен», а затем была вынуждена вернуться в Берген из-за неис-
правности двигателя. Она пришла на базу 22 декабря, после
тридцати пяти дней патрульного плавания.

Четвертая субмарина VIIC41 серии, U296 под командова-
нием тридцатилетнего Карла-Хайнца Раша, провела два пат-
рулирования в проливе Норт-Минч. Но ни одной победы
она не одержала. Во время первого плавания, с 16 августа по
29 сентября, Раш доложил, что большую часть времени вы-
нужден находиться в подводном положении. Тридцать четы-
ре дня из сорока пяти он постоянно пользовался «шнорхе-
лем». Во второе патрульное плавание (на пятьдесят два дня)
он вышел 4 ноября и вернулся в Норвегию на Рождество.

Девять субмарин патрулировали дальше к югу’, в Се-
верном проливе, разделяющем Шотландию и Ирландию.

Первой прибывшей сюда была U482 под командовани-
ем двадцатидевятилетнего Хартмута фон Матушки — он
вышел с базы 14 августа. Несколько позже, всего за каких-то
девять дней (с 30 августа по 8 сентября 1944 года), он сумел
добиться наивысших результатов среди всех лодок VII се-
рии за 1944 год. Матушка потопил пять судов на 32 671 т.
Его жертвами (из состава трех конвоев) стали британс-
кий корвет «Херст Кастл», два больших и очень дорогих
танкера (10 400-тонный американский «Джексонвилл»
и 15 700-тонный британский «Эмпайр Херитидж») и два
грузовых судна (4100-тонное норвежское «Фьордхейм» и
1300-тонное британское «Пинто»),
Во второе патрульное плавание в Северный пролив U482
вышла 18 ноября, и снова фон Матушка нашел хорошие
охотничьи угодья. 15 января 1945 года он нанес поврежде-
ния 8300-тонному британскому эскортному авианосцу
«Тэйн» и 7400-тонному норвежскому танкеру «Спенан-
гер». «Тэйн», доставленный на буксире в Гринрок, так и не
был восстановлен. Но U482 тоже не вернулась из этого по-
хода. Первоначально ее потопление было занесено на счет
британской 22-й группы поддержки (шлюпы «Старлинг»,
«Пикок», «Харт» и «Аметист», фрегат «Лох-Крэйг»). Счи-
талось, что именно эта группа потопила U482 со всей ко-
мандой 16 января 1945 года. Однако послевоенные исследо-
вания привели к другим выводам, и Адмиралтейство зая-
вило, что причина гибели U482 неизвестна; возможно,
субмарина просто натоданулась на мину.

Еще восемь субмарин вышли в период «новой войны»
в Северный пролив, и вот их краткая история.

Две лодки 9 сентября 1944 года погибли вместе с ко-
мандами, не дойдя до района патрулирования. Это были
U484 под командованием тридцатитрехлетнего Вольфа-
Акселя Шефера и U743 под командованием двадцатичеты-
рехлетнего Хельмута Кандцира. Нестле утверждает, что их
потопили британский фрегат «Хелмсдейл» и британский
корвет «Портчестер».

U1200 под командованием двадцатипятилетнего Генри-
ха Мангельса вышла в патрульное плавание 7 октября, но
через неделю вернулась из-за технических неисправностей.

Командир U398, тридцатитрехлетний Иоганн Рекхофф,
получил от командования нагоняй за то, что не использовал
возможность активных действий, — и эта субмарина была
переведена назад, в Балтийское море.

U248 и две субмарины VIIC41 серии, U1003 и U1004, не
атаковали противника ни разу. Этими лодками командова-
ли двадцатишестилетний Бернард Эмде, тридцатисемилетний
Вернер Стюрбинг и двадцатичетырехлетний Хартмут Шим-
менпфенниг соответственно. Эмде затем отправили командо-
вать субмариной VIIC41 серии U299 из группы «Митте», Шим-
менпфенниг был переведен на штабную работу. Самый стар-
ший из офицеров, Стюрбинг, продолжал командовать U1003.

Только одна из восьми субмарин атаковала против-
ника — U483 под командованием тридцатипятилетнего
Ганса-Иоахима фон Морстейна. Он нанес повреждения бри-
танскому фрегату «Уайтэкер», который затем был достав-
лен на буксире в порт, но ремонту уже не подлежал. Одна-
ко фон Морстейну из-за неполадок пришлось вернуться в
порт раньше времени.

Еще четыре субмарины вышли в патрульное плавание
к Исландии, в район Рейкьявика.

U396 под командованием двадцатипятилетнего Эрн-
ста-Гюнтера Унтерхорста (чья первая субмарина U395 по-
гибла в Киле во время налета бомбардировщиков союзни-
ков) вышла из Тронхейма 6 августа. В течение первой же
недели на ней отказал «шнорхель», вынудив Унтерхорста
вернуться в Тронхейм после семидневного плавания. Эта
субмарина простояла в доках до конца октября.

По пути из Киля в Норвегию лодка U244, командиром
которой был двадцатисемилетний Рупрехт Фишер, 25 авгу-
ста была атакована авиацией союзников (об этом мы уже
упоминали). Фишер открыл зенитный огонь. В этой схват-
ке был убит один из подводников и ранены восемь. После
ремонта U244 23 августа вышла из Бергена к Исландии.
Фишер патрулировал в окрестностях Рейкьявика, где 22 сен-
тября атаковал эсминец противника, выпустив в него тор-
педу Т-5, но промахнулся. 10 октября он вернулся в Берген,
без пользы проведя в море шестьдесят три дня.

12 декабря Фишер снова вывел свою U244 из Бергена
и во второй раз направился к Рейкьявику. Однако у него
отказал «шнорт», и субмарине пришлось вернуться на базу.
22 декабря U244 пришла в Берген, где команда и отпразд-
новала Рождество и Новый год.

U979 под командованием двадцатисемилетнего Йохан-
неса Меермейера также совершила два патрульных плава-
ния в окрестностях Рейкьявика. 22 сентября Меермейер
выпустил четыре торпеды в американскую 5700-тонную плав-
базу «Юкон», которую сопровождали корвет и самолет.
Одна торпеда прошла мимо цели, две не разорвались, но
четвертая угодила в корму «Юкона». Однако судно добра-
лось до порта, и даже своим ходом.

На следующий день Меермейер атаковал небольшой
конвой и рапортовал о потоплении грузового судна на 3000
тонн, однако документами союзников зто не подтверждает-
ся. Британский патрульный корабль «Сен-Кенан» контрата-
ковал U979, сбросив несколько глубинных бомб, а затем про-
таранил субмарину. U979, лишившаяся перископа, все же ушла
от преследования и вернулась в Берген, прибыв туда 10 ок-
тября. В патрульном плавании она провела сорок три дня.
За время второго патрулирования в районе Рейкьявика, с
9 ноября по 16 января, U979 не потопила ни одного судна.

Фриц Гейн на U300, из-за полученных в бою поврежде-
ний до срока вернувшийся из первого патрульного плавания
в проливе Норт-Минч, снова вышел к Исландии 4 октября.
Через месяц, 10 ноября, он натолкнулся на часть разбросан-
ного штормом конвоя UR 142, шедшего с Британских остро-
вов. Судам оставалось лишь два часа хода до Рейкьявика.
Практически у самого порта Гейн потопил торпедами два
британских судна: 6000-тонный танкер «Ширван» и 260-
тонный буксир «Эмпайр Уорлд», который пытался помочь
«Ширвану». Вскоре после этого к месту событий, чтобы по-
мочь тонущим, подошел самый крупный исландский грузо-
пассажирский пароход, 1500-тонный «Годафосс», и Гейн тоже
пустил его ко дну. В Норвегию он вернулся 2 декабря.

Две субмарины вышли к заливу Мори-Ферт на северо-
востоке Шотландии. В последний раз немецкие подводные
лодки патрулировали в этой части Северного моря в 1941
году.

Первой была U680, под командованием двадцатисеми-
летнего Макса Ульбера она вышла из Хортена 14 августа.
Вскоре после того, как U680 пришла в район патрулирова-
ния, 27 августа, Ульбер сообщил о том, что его обнаружили
и атаковали корабли противника. Субмарина получила тя-
желые повреждения: у нее были разбиты «шнорхель», пе-
рископы и гидрофоны, а также повреждены топливные цис-
терны. Вынужденный вернуться на базу, Ульбер пришел в
Берген 8 сентября, проведя в море лишь двадцать шесть дней.

За ним в залив Мори-ферт отправилась U1199 под ко-
мандованием двадцатидевятилетнего Рольфа Нольмана.
Выйдя из Бергена 14 сентября, Нольман в течение пятиде-
сяти дней постоянно находился в подводим положении,—
возможно, это был рекорд того времени для лодок со «шнор-
хом». Тридцать один день он провел в Северном море, меж-
ду Абердином и Петерхедом. Нольман доложил о потопле-
нии 8000-тонного грузового судна, но документы союзни-
ков этого не подтверждают. Из результатов его плавания
командование сделало вывод, что субмарины «старого типа»,
снабженные «шнорхелями», «вполне могут действовать
вблизи побережий».

Осенью и в начале зимы 1944 года двадцать пять лодок
VII серии из Норвегии отправились дальним путем, обой-
дя Ирландию с юга, к Ла-Маншу, Бристольскому заливу
или в Ирландское море. Еще два командира завоевали «Ры-
царские кресты», но при этом погибли девять субмарин —
то есть 36 процентов от общего числа лодок. Вкраце исто-
рия этих походов такова.

U246 под командованием тридцатиоднолетнего Эрнста
Раабе вышла из Кристиансанна 7 октября. На двадцатый
день плавания, 26 октября, неидентифицированный самолет
союзников атаковал U246. В результате субмарина получи-
ла серьезные повреждения, в числе прочего был разбит пе-
рископ, — так что Раабе пришлось вернуться на базу. Эта
субмарина пришла в Ставангер 11 ноября.

U1006 (VIIC41 серии) под командованием двадцатиче-
тырехлетнего Хорста Войгта вышла из Бергена 9 октября.
Семь дней спустя, 16 октября, когда субмарина находилась
неподалеку от Шетландских островов, канадская 6-я груп-
па поддержки (шесть фрегатов) обнаружила U1006. Один
из кораблей, «Эннан», командиром которого был С.П. Бэл-
фри, с близкого расстояния выпустил по субмарине восемь
глубинных бомб, нанеся U1006 многочисленные поврежде-
ния и вынудив ее подняться на поверхность. Другой фре-
гат, «Лох-Ачанальт», установил радиолокационный контакт,
в то время как «Эннан» включил прожектора и обстрелял
субмарину из орудий главного калибра, а затем пошел на
таран. В ответ Войгг выпустил в «Эннан» торпеду Т-5 из
кормового торпедного аппарата и открыл огонь из 20-мил-
лиметрового орудия. Т-5 не попала в «Эннан», а он тем вре-
менем быстро приближался к подводной лодке, ведя огонь
из 4-дюймовых орудий и продолжая забрасывать субмари-
ну бомбами из «хеджехога». Одна из бомб упала прямо на
палубу U1006.

Видя, что положение сложилось совершенно безвыход-
ное, Войгт отдал команде приказ покинуть субмарину и
затопил ее. «Эннан» и другие фрегаты спасли сорок четы-
ре моряка из команды U1006 (пятьдесят два человека), в
том числе и Войгта с двумя офицерами. Британская раз-
ведка попыталась дезинформировать немецкое командова-
ние, передав через перевербованного немецкого агента, что
U1006 натолкнулась на новое минное поле к юго-западу от
Ирландии. Однако Берлин не поверил этому, зная, что све-
дения поступили от агента, три года проведшего в Англии,
и потому утратившего доверие. Берлин заподозрил, что агент
переметнулся на сторону противника, — и не ошибся.

U978 под командованием двадцатишестилетнего Гюнте-
ра Пульста также вышла из Бергена 9 октября. Пульст избе-
жал столкновения с противолодочной группой, потопившей
U1006, и к 3 ноября за двадцать четыре дня хода со «шнор-
хелем» дошел до Ла-Манша. Затем он проследовал к зоне
высадки частей союзников, в залив Сены. За пять дней, с 19
по 23 ноября, Пульст атаковал здесь три конвоя и рапорто-
вал о потоплении трех грузовых судов на 22 000 тонн. Штаб
засчитал за ним все эти победы, и когда 16 декабря Пульст
вернулся на базу, он был награжден «Рыцарским крестом».
Однако документы союзников подтверждают лишь одну
победу — потопление 7200-тонного американского корабля
«Уильям Д. Барнхэм» (типа «Либерти»)1.

U1200 под командованием Генриха Мангельса (ранее
он вернулся на базу, не дойдя до пролива Норт-Минч) вышла
из Бергена 17 октября. Эта лодка должна была присоеди-
ниться к Пульсту в заливе Сены. Но и на этот раз U1200
не добралась до назначенного района патрулирования. 11 но-
ября британская 30-я группа поддержки (четыре корвета
типа «Кастл»), которой командовал Денис Артур Рейнер
(потерявший в схватке с подводной лодкой эсминец «Уор-
вик»), посредством радиолокаторов обнаружила находив-
шуюся в надводном положении U1200, к югу от Ирландии.
Четыре корвета («Певенси», «Лансестон», «Портчестер», «Ке-
нилворт») развернулись в линию. Мангельс увел U1200 на
дно, однако глубинные бомбы и «сквиды» нанесли субма-
рине серьезные повреждения. Рейнер писал, что после взрыва
одного из «сквидов», выпущенного с флагмана «Певенси»,
на поверхность воды буквально выбросило «канистру с мас-
лом, на которой был написан адрес фирмы в Гамбурге». Но
ни одному из подводников спастись не удалось. В штабе не
знали о потере этой субмарины, и ее занесли в список

' То есть к моменту награждения подтвержденный счет Пуль-
ста составлял всего одно судно на 7200 тонн.
погибших лишь после того, как в декабре она не вернулась
в Норвегию.

U991 под командованием двадцатипятилетнего Дит-
хельма Балке вышла из Бергена через день после U1200 —
18 октября. 12 ноября эта субмарина дошла до Английского
канала, имея приказ заменить в этом районе U978 Пульста.
27 ноября у Шербура Балке выпустил три торпеды в, как
он полагал, 14 000-тонный войсковой транспорт или плаву-
чую базу и был уверен, что две торпеды достигли цели и
нанесли судну повреждения. Но документы союзников этого
не подтверждают. 15 декабря, когда Балке уже возвращался
на базу, у южной оконечности Ирландии он атаковал, как
он доложил в штаб, 7200-тонное судно (типа «Либерти»)
из конвоя, «идущего к порту», и якобы потопил его. Но и
эта победа не подтвердилась. После семидесяти дней пла-
вания Балке привел U991 со сломанным «шнорхелем» в
Берген, как раз на Рождество. Затем он отвел свою субмари-
ну во Фленсбург на переоборудование и больше не выхо-
дил в боевые патрульные плавания.

U1202 под командованием двадцатидевятилетнего Роль-
фа Томсена вышла из Кристиансанна 30 октября. 19 ноября
штаб подводных сил передал Томсену приказ идти в Брис-
тольский залив и патрулировать у Милфорд-Хэйвен. 10 де-
кабря в этом районе Томсен атаковал конвой. Он сообщил
о возможном потоплении четырех больших грузовых су-
дов на 26 000 тонн, но подтверждено лишь уничтожение
7200-тонного американского судна «Дан Берд» (типа «Ли-
берти»). Затем Томсен дерзко проник в Ирландское море.
После его возвращения в Берген, как раз на Новый год (с
серьезными техническими неполадками), штаб подводных
сил засчитал за ним все заявленные победы и весьма высо-
ко оценил его вылазку в Ирландское море. В результате
Дениц наградил Томсена «Рыцарским крестом»1.

U680 под командованием Макса Ульбера, вернувшего-
ся из предыдущего патрульного плавания из-за получен-
ных его субмариной повреждений, снова вышла из Бергена
к проливу Норт-Минч 26 октября 1944 года. Однако через
две недели технические неисправности вынудили Ульбе-
ра 8 ноября вернуться в Берген. Когда 13 ноября он снова

1 К моменту награждения на счету Томсена реально имелось
всего одно судно, на 7200 тонн.
вышел в море, штаб подводных сил направил его на патру-
лирование в Ла-Манш, к Шербуру. Ульбер дошел до этого
опасного района, однако не сумел потопить ни одного суд-
на противника и 18 января вернулся в Берген, понапрасну
проведя в плавании шестьдесят семь дней. Больше U680
не выходила в боевые патрульные плавания.

U322 (VIIC41 серии) под командованием двадцатиче-
тырехлетнего Герхарда Виска вышла из Хортена к Шербу-
ру 15 ноября. Но до района патрулирования эта субмарина
не дошла. Через десять дней, 25 ноября, неподалеку от Шет-
ландских островов, «Сандерленд» из норвежской эскадри-
льи 330 и британский фрегат «Аскеншен» атаковали и
потопили U322 вместе со всей командой; спастись не уда-
лось ни одному человеку. Командование не знало о гибе-
ли этой лодки и зачислило ее в погибшие только тогда,
когда прошли все сроки ее возвращения в Норвегию.

U400 под командованием двадцатидевятилетнего Хор-
ста Крейца вышла из Хортена 15 ноября. Крейц также дол-
жен был патрулировать у Шербура, но, в случае слишком
неблагоприятных обстоятельств, он должен был уйти к
Милфорд-Хавен. 17 декабря Крейц обнаружил конвой, шед-
ший в сопровождении британской 18-й эскортной группы.
Когда Крейц приблизился на расстояние выстрела, фрегат
«Ньясаленд» из эскортной группы, командиром которого
был А.И. Селби, установил уверенный эхолокационный кон-
такт (с расстояния 2500 ярдов) и атаковал, выпустив по
субмарине десять глубинных бомб и дав залп из «хедже-
хога». U400 была уничтожена; ни одному человеку из ее
команды спастись не удалось. Командование не знало о ги-
бели этой субмарины; лишь после того, как она не верну-
лась в Норвегию в установленные сроки, был сделан вывод
о ее потере.

U772 под командованием двадцатишестилетнего Эваль-
да Радемахера с 13 августа по 6 октября находилась в метео-
рологическом патрулировании. 19 ноября она вышла из Трон-
хейма в боевой патруль. Радемахер шел к Шербуру или, в
случае неблагоприятных обстоятельств, к Милфорд-Хэйвен,
и от него командование ожидало многого. И Радемахер оп-
равдал эти ожидания — он атаковал у Шербура три раз-
ных конвоя, уничтожив четыре цели в общей сложности на
21 100 тонн: 7200-тонный британский войсковой транспорт
(LSI) «Эмпайр Джевелин», на борту которого находилось
1500 солдат1, 7200-тонное американское судно «Блэк Хоук»
(типа «Либерти»), а также два британских грузовых суд-
на — 5100-тонное «Думфрайс» и 1500-тонное «Слемиш».
Кроме того, Радемахер нанес повреждения 7200-тонному
американскому судну «Артур Сивэлл» (типа «Либерти»).

Однако Радемахер не дожил до того, чтобы по-настоя-
щему насладиться своими победами. 30 декабря «Веллинг-
тон» из канадской 407-й эскадрильи, пилотируемый
С. Дж.В. Тейлором, заметил возвышавшийся над водой «шнор-
хель» U772 — «в тихую погоду, при лунном свете», как пи-
сал официальный канадский историк У.А.Б. Дуглас. Тейлор
атаковал, сбросив на субмарину шесть глубинных бомб, и
потопил U772 вместе со всей командой.

U1209 под командованием двадцатичетырехлетнего
Эвальда Хюлсенбека вышла из Кристиансанна 24 ноября.
Командование направило его патрулировать у Шербура, но
Хюлсенбек не дошел туда.

18 декабря, проводя разведку в районе мыса Лендс-Энд,
Хюльсенбек сел на мель у скалы Вольф, сильно повредив
при этом субмарину. Изумленный смотритель маяка, увидя
подводную лодку, тут же объявил тревогу по радио, сопро-
водив сообщение своими личными комментариями. Канад-
ские фрегаты «Монреаль» и «Риббл»1 2 прибыли к месту
происшествия уже через полтора часа, вскоре сюда же по-
дошли несколько британских катеров. Они спасли сорок
четыре немецких подводника (из пятидесяти одного, быв-
шего на борту субмарины). В числе попавших в плен были
и командир Хюльсенбек, и его старший механик Ганс Кла-
узен, однако Хюльсенбек скончался на борту «Монреаля»
(по заключению английского врача, от «сердечного присту-
па»), а Клаузен умер позже, в госпитале.

Не сомневаясь в том, что немцы перехватили не за-
шифрованную передачу смотрителя маяка, Лондон тут же
широко оповестил всех о захвате Ш209. Вашингтон немед-
ленно усомнился в том, что это был мудрый поступок,—
поскольку вполне могло быть и так, что немцы не обрати-
ли ни малейшего внимания на передачу с маяка. Но те-
перь, узнав о том, что U1209 находится в руках противника,

1 Благодаря блестяще организованной спасательной операции
погибли всего шесть солдат с «Эмпайр Джевелин».

2 Из новой канадской 26-й группы «охотник-убийца».
немцы могли решить, что вместе с субмариной в руки вра-
га попали и ключи к шифрам «Энигмы», и вследствие
этого изменить их. На деле именно так оно и вышло: в
полдень 21 декабря немецкое командование ввело в дей-
ствие запасные ключи.

Поскольку теперь в мелких водах патрулировало до-
вольно большое количество субмарин, штаб подводных сил
был обеспокоен сохранностью шифров «Энигмы», и под-
водные лодки получили следующую инструкцию по безо-
пасности:

«Гибель субмарин в мелких водах дает противнику воз-
можность захвата шифров и прочих секретных материа-
лов. Вы должны быть уверены, что морская вода действи-
тельно добралась до «красного» шрифта [на растворимой
в воде бумаге]. Когда машина «Энигмы» не находится в
работе, вы должны разъединить клавиатуру и барабан и
изменить положение валов, приведя их в нерабочее состоя-
ние. Ключи и сама машина должны храниться в разных
местах. Невнимание к мелочам подобного рода может
иметь непредсказуемые последствия для всей подводной
войны».

Лодки U485 и U486 под командованием тридцатитрех-
летнего Фридриха Люца и двадцатидевятилетнего Герхар-
да Майера вышли из Бергена к Ла-Маншу в последний
день ноября. Люц на U485 атаковал эсминец и другие цели,
но безуспешно. Проведя в море шестьдесят шесть дней и не
одержав ни единой победы, эта субмарина вернулась в Нор-
вегию.

Майер на U486 также сумел уцелеть — но, кроме того,
его поход оказался еще и успешным. 18 декабря, по дороге к
Шербуру, он потопил 6100-тонное британское грузовое суд-
но «Сильверлаурель», из состава конвоя. Через три дня он
выпустил торпеду Т-5 в «эсминец» и доложил о потопле-
нии, однако это не подтвердилось. В канун Рождества в том
же районе Майер атаковал шедший в Шербур 11 500-тон-
ный бельгийский войсковой транспорт «Леопольдвилль»,
на борту которого находилось 2237 солдат американской
66-й пехотной дивизии и 237 сотрудников морской компа-
нии. Британский эсминец «Бриллиант» снял с транспорта
850 солдат, однако бельгийская команда «Леопольдвилля»
слишком поспешно покинула судно, предоставив остальным
спасаться собственными силами. И когда «Леопольдвилль»
внезапно затонул (всего в пяти милях от Шербура), погиб
801 человек (785 солдат и шестнадцать оставшихся на бор-
ту человек команды, включая капитана). Большая часть из
них просто утонула в ледяной воде. И хотя 1673 человека
были все же спасены, это была одна из самых тяжелых во-
енных трагедий, связанных с войсковыми транспортами, и
еще один малоизвестный скандальный эпизод в британской
военно-морской истории.

Майер не остановился на этом. Через день после Рож-
дества он выпустил три торпеды Т-5 в корабли, которые он
описал как два эскортных миноносца и корвет. Он рапор-
товал о потоплении двух эскортных миноносцев и нанесе-
нии повреждений корвету. Однако из документов союзни-
ков следует, что в тот день Майер атаковал два фрегата
водоизмещением по 1100 тонн: «Кэйпел» (затонул) и «Аф-
флек». Второй фрегат добрался до порта, но его состояние
было таково, что об участии в боевых действиях в ближай-
шем будущем не могло быть и речи.

Если в те дни кто-то из командиров подводных лодок
и заслужил «Рыцарский крест», так это Герхард Майер.
Он уничтожил четыре цели (на 21 053 тонн): два фрегата,
войсковой транспорт «Леопольдвилль» и грузовое судно
«Сильверлаурель». Однако и Лондон, и Вашингтон нало-
жили на историю «Леопольдвилля» гриф высшей секрет-
ности и распространили дезинформацию, утверждая, что
возле Шербура был потоплен «плавучий госпиталь» «Ам-
стердам». Это сбило с толку немецкое командование, и оно
поставило под сомнение рапорт Майера.

U275 под командованием Хельмута Веркампа вышла из
Бергена 2 декабря. Из тех субмарин, что в августе эвакуиро-
вались из Франции, U275 первой вышла в боевой поход
после переоборудования и ремонта. Но лодка смогла уйти
недалеко. Через девять дней, 10 декабря, U275 сообщила о
неисправимой поломке воздухопровода и 12 декабря вер-
нулась в Берген.

U650 под командованием Рудольфа Цорна вышла из
Бергена 9 декабря. Эта была вторая эвакуированная из Фран-
ции в августе субмарина, вышедшая в боевое плавание. У
Цорна был приказ патрулировать в районе Шербура. Од-
нако эта субмарина исчезла без следа. И немцы, и англича-
не полагали, что в январе она находилась поблизости от
Английского канала, но причина ее гибели осталась не вы-
ясненной.

U325 (VIIC41 серии) под командованием двадцатиче-
тырехлетнего Эрвина Дорна вышла из Кристиансанна И
декабря. Дорн патрулировал у Шербура, но побед не одер-
жал и 14 февраля вернулся в Норвегию, попусту проведя в
море шестьдесят шесть дней.

U905, под командованием тридцатиоднолетнего Бернарда
Швартинга, также вышла из Кристиансанна И декабря. Она
должна была патрулировать в Английском канале побли-
зости от залива Сены, однако дойти туда ей не удалось.
Из-за серьезных технических неполадок 1 февраля Швар-
тинг вернулся в Норвегию, проведя в плавании пятьдесят
три дня без каких-либо результатов. Снова он вышел в
плавание только 13 марта.

Ш009 (VIIC41 серии) тоже вышла из Кристиансанна
И декабря. Вообще-то командиром этой субмарины был
тридцатидвухлетний Клаус Хильгевдорф, но в предыдущий
раз он был вынужден вернуться уже через шесть дней пос-
ле выхода в море из-за неисправности «шнорхеля». На этот
раз субмарину вел временный командир, двадцатитрехлет-
ний Дитрих Цель, до того в течение шестнадцати месяцев
служивший на другой «семерке».

Поначалу командование дало Целю задание собирать
метеорологические данные, но из-за неисправности радио-
антенны он не мог правильно передавать сводки. Когда 1 ян-
варя Цель сообщил о проблеме в штаб подводных сил, ему
приказали идти к месту нахождения U1009, в Ирландское
море (через Северный пролив), держась как можно ближе
к северному побережью Ирландии в районе Лондондерри.
Цель должен был добраться до острова Англси (напротив
Дублина), а затем через две недели вернуться через Север-
ный пролив.

Но 14 января немецкое командование узнало о том, что
союзники поставили в Северном проливе новое минное
поле, и отданный Целю приказ был отменен. Он вернулся
дальним маршрутом, пройдя между Фарерскими острова-
ми и Исландией, и 8 февраля добрался до Норвегии. Штаб
подводных сил был чрезвычайно недоволен тем, что Цель
выбрал такой долгий путь, и командира перевели на дру-
гую должность.
U1055 под командованием двадцатичетырехлетнего Ру-
дольфа Майера также вышла из Кристиансанна 11 декабря.
Майер получил приказ обойти Ирландию с юга и патру-
лировать в Ленде-Энд и Милфорд-Хэйвен, а затем пройти
на север — в Ирландское море, к острову Англси. Выпол-
няя приказ, Майер обнаружил несколько целей и отрапор-
товал о потоплении четырех, а возможно и пяти, судов про-
тивника, более чем на 21 000 тонн. Документы союзников
действительно подтверждают четыре победы на 19 400 тонн:
8200-тонный британский танкер «Майя», 7200-тонное аме-
риканское судно «Джонас Лай» (типа «Либерти»), 2600-тон-
ное американское грузовое судно «Роанок» и 1400-тонное
британское грузовое судно «Норманди Коаст».

Майер должен был возвращаться обратно через Ирлан-
дское море и Ла-Манш, однако этот приказ был отменен,
когда командование узнало о новых минных полях. 8 февра-
ля Майер привел U1055 в Норвегию, завершив шестидеся-
тидневное патрульное плавание — одно из наиболее успеш-
ных за данный период.

U1172 (VIIC41 серии) под командованием двадцатиче-
тырехлетнего Юргена Кульмайна вышла из Кристиансанна
23 декабря. Штаб подводных сил отдал ему приказ идти в
Ирландское море через Северный пролив и патрулировать
к югу от острова Англси, а после тем же маршрутом вер-
нуться в Норвегию. Когда в штабе узнали о минных полях,
приказ был отменен, и U1172 должна была обойти Ирлан-
дию с юга и пройти в Ирландское море через пролив Сент-
Джордж, а затем таким же путем вернуться обратно в Нор-
вегию.

Кульманн провел недолгое, но весьма энергичное пат-
рульное плавание. 21 и 23 января возле острова Англси он
потопил два небольших норвежских грузовые судна: 1200-
тонное «Галатея» и 1600-тонное «Вигснес». 27 января бри-
танская 5-я группа поддержки («охотник-убийца»), состо-
явшая из британских эскортных миноносцев американской
постройки «Блиг», «Китс» и «Тайлер», обнаружила и по-
топила U1172. Никому из ее команды спастись не удалось.

U285 под командованием Конрада Борнхаупта вышла
из Бергена 20 декабря; это было второе патрульное плава-
ние U285. Как и Кульманн на U1172, Борнхаупт получил
приказ обойти Ирландию с юга, затем направиться в Ир-
ландское море к Англии и вернуться в Норвегию через
Северный пролив. После получения известия о новых мин-
ных полях в Северном проливе штаб подводных сил отме-
нил предыдущий приказ о возвращении через Северный
пролив и сообщил Борнхаупту, что тот должен идти об-
ратно вокруг Ирландии, с южной ее стороны. Борнхаупт за
время патрулирования не обнаружил ни одной цели и
31 января вернулся в Норвегию, проведя в плавании сорок
три дня.

U764 под командованием Ганса-Курта фон Бремена выш-
ла из Бергена на следующий день после Рождества. Это была
третья из эвакуировавшихся в августе из Франции субма-
рин, вышедшая в боевое плавание. Ее штаб подводных сил
направил в Ла-Манш, к Шербуру. Побед фон Бремену одер-
жать не удалось, и 10 февраля он вернулся в Норвегию, без
какой-либо пользы проведя в море сорок семь дней. После
этого U764 вышла в плавание только 1 мая.

U825 под командованием тридцатичетырехлетнего Гер-
харда Стелкера вышла из Кристиансанна 29 декабря. Стел-
кер получил приказ обойти Ирландию с юга и патрулиро-
вать в Ирландском море, у Англси. Относительно его побед
нет полной уверенности — но похоже на то, что он действи-
тельно 27 января атаковал шедший через пролив Сент-
Джордж быстроходный конвой «Галифакс-332». В этой ата-
ке были повреждены 8300-тонный норвежский танкер «Со-
лёр» (он был вынужден выброситься на берег) и
7200-тонное американское судно типа «Либерти», «Рубен
Дарио» (оно смогло добраться до порта). В Норвегию Стел-
кер вернулся 18 февраля, проведя в патрульном плавании
пятьдесят два дня. Снова он вывел U825 в море 3 апреля —
слишком поздно, чтобы это вообще имело смысл.

U1051 под командованием двадцатипятилетнего Генри-
ха фон Холлебена также вышла из Кристиансанна 29 де-
кабря. И точно также штаб подводных сил приказал фон
Холлебену обойти Ирландию с юга и патрулировать в про-
ливе Сент-Джордж и в Ирландском море поблизости от
Англси. Поэтому вполне возможно, что это фон Холлебен,
27 января находившийся неподалеку от U825 Столкера,
атаковал «Солёр» либо «Рубен Дарио», или оба эти судна.
Разобраться в этом теперь уже невозможно, поскольку во-
енные корабли одной из шести групп «охотник-убийца»,
направленных Адмиралтейством в этот район Ирландского
моря, именно в тот день потопили U1051, и ни одному
человеку из ее команды спастись не удалось. В результате
послевоенных исследований уничтожение U1051 было зас-
читано за британскими эскортными миноносцами амери-
канской постройки «Элаймер», «Бентинк», «Калдер» и
«Маннере».

U1017 (VIIC41 серии) под командованием новичка,
тридцатидвухлетнего Вернера Рескена, также вышла из
Кристиансанна 29 декабря. Она получила приказ штаба
патрулировать в Английском канале, у Шербура, и в за-
ливе Сены. За время сложного и успешного плавания Рес-
кен рапортовал о потоплении четырех грузовых судов на
25 000 тонн и возможном потоплении корвета. Докумен-
ты союзников подтверждают потерю в районе Портсмута
и Фалмута трех грузовых судов: 7200-тонного британс-
кого сухогруза «Форт-Дуглас» (типа «Либерти»), 5200-тон-
ного британского транспорта «Эвелиг» и 5400-тонного бель-
гийского «Персьер». Возможно, что также Рескен потопил
7200-тонное американское судно «Сиберт» (типа «Либер-
ти»). В Норвегию он вернулся 28 февраля, завершив успеш-
ное патрульное плавание, длившееся шестьдесят два дня.

Три субмарины VII серии, готовившиеся к выходу в
первое патрульное плавание из Норвегии в конце 1944 года,
не добрались до района боевых действий. Новая U1276
(VIIC41 серии) под командованием двадцатичетырехлет-
него Карла-Хайнца Вендта 16 ноября натолкнулась на мину
поблизости от Кристиансанна, была вынуждена вернуться
на базу и встать на ремонт. В ночь с 28 на 29 декабря около
двухсот бомбардировщиков RAF совершили налет на Хор-
тен. Бомбами были повреждены U682 (командир — трид-
цатидвухлетний Свен Тайненманн) и U735 (командир —
двадцатишестилетний Ганс-Иоахим Бернен). U682 была пе-
реведена в Гамбург, но в марте, во время очередного рейда
бомбардировщиков союзников, была окончательно уничто-
жена. U735 затонула, и при этом погибла большая часть
команды, в том числе и командир Бернер.

Чтобы частично или полностью пресечь нападения бри-
танских эскортных авианосцев на норвежские военно-мор-
ские базы и, возможно, содействовать предстоящему немец-
кому наступлению в Арденнах, Дениц решил целесообраз-
ным уничтожить од ин-два авианосца и приказал штабу
подводных лодок блокировать британскую военно-морскую
базу в заливе Скапа-Флоу. Для выполнения этого важного
задания были выделены восемь субмарин со «шнорхеля-
ми» — две из Атлантической флотилии и шесть из Аркти-
ки. Однако в результате «Кригсмарине» потерпела очеред-
ное унизительное поражение. Вот вкратце история участво-
вавших в операции подводных лодок.

Принадлежащая к Атлантической флотилии U1020
(VIIC41 серии) под командованием тридцатиоднолетнего
Отто-Эмиля Эберлейна вышла из Кристиансанна 24 нояб-
ря. В течение двадцати пяти дней Эберлейн патрулировал
возле Скапа-Флоу, однако так и не нашел ни одной цели.
30 декабря штаб подводных сил приказал ему уйти из рай-
она залива Скапа-Флоу и направиться в Северное море, в
залив Мори-Ферт к северо-востоку от Шотландии. На сле-
дующий день, 31 декабря, Эберлейн атаковал 1700-тонный
британский эсминец «Зефир», нанеся ему повреждения, —
однако эсминец уцелел и сумел дойти до порта. После это-
го от U1020 никаких известий не поступало. Командование
союзников считает, что причины ее гибели неясны. Немцы
полагали, что она натолкнулась на мину.

Лодка VIIC41 серии U297 (из Атлантической флоти-
лии) под командованием двадцатичетырехлетнего Вольф-
ганга Альдегармана вышла из Кристиансанна 26 ноября.
Предполагается, что через одиннадцать дней, 6 декабря 1944
года, военные корабли британской 19-й группы поддерж-
ки (группа «охотник-убийца») и «Сандерленд» из бри-
танской 201-й эскадрильй вместе атаковали и потопили
U297 вместе со всей командой. Однако в результате недав-
них исследований Адмиралтейство заявило, что причины
гибели этой субмарины неизвестны. Штаб подводных сил,
не зная еще о потере U297, 30 декабря передал Аль дегарма-
ну приказ уйти из залива Скапа-Флоу в пролив Норт-
Минч и патрулировать у британской базы в Лох-Ю.

Субмарина Арктической флотилии U739 под командо-
ванием двадцатисемилетнего Эрнста Мангольда вышла из
Тронхейма 16 декабря. По пути к заливу Скапа-Флоу у
нее отказал один из дизельных двигателей, причем его со-
стояние оказалось таковым, что ремонту он не подлежал.
Мангольд был вынужден вернуться в Тронхейм. Он при-
был туда 21 декабря, проведя в море всего пять дней. Затем
он отвел субмарину в Балтийское море на ремонт, а сам
был переведен на другую должность. После ремонта U739
вернулась в Арктику с новым командиром.

Субмарина Арктической флотилии U312 с новым ко-
мандиром, тридцатичетырехлетним Фридрихом-Георгом
Херрле, вышла из Тронхейма 13 декабря. У входа в залив
Скана-Флоу, субмарину сильным течением бросило на ска-
лы, в результате чего руль лодки оказался разбит. Херрле,
проявив высокое искусство мореходства, на дизельных дви-
гателях и электромоторах сумел к 3 января довести субма-
рину до Тронхейма. Его перевели на другую должность. А
U312 после ремонта вернулась в Арктику с новым коман-
диром.

U737 из состава Арктической флотилии тоже вел но-
вый командир — двадцатитрехлетний Фридрих-Август Гре-
ус. Он не был новичком в подводном флоте, уже отслужив
на погибшей к этому времени U214 (минный заградитель
VIID серии) и на U217. U737 вышла из Нарвика 6 декабря
и 10 декабря пришла в Тронхейм. Но командование реши-
ло не направлять лодку в залив Скапа-Флоу, поскольку в
должности командира Греус выступал впервые и не имел
необходимого опыта. Ему было приказано вернуться в На-
рвик. Когда U737 16 декабря подходила к этому порту, ее
случайно протаранил и потопил немецкий минный траль-
щик. Греус и девятнадцать человек из его команды были
спасены, остальные погибли.

U315 из Арктической флотилии под командованием
двадцатипятилетнего Герберта Золлера вышла из Тронхей-
ма в день Рождества. Когда Золлер шел к заливу Скапа-
Флоу, у него отказал один из дизелей, и он был вынужден
вернуться на базу. Он привел U315 в Тронхейм 6 января.
После ремонта эта субмарина была переведена в Атланти-
ческую флотилию.

U278 из Арктической флотилии под командованием ве-
терана подводного флота, двадцатишестилетнего Иоахима
Франца, вышла из Тронхейма 12 декабря. Через девять дней
Франц уже был в Бергене — с неисправным перископом.
После ремонта он снова отправился к заливу Скапа-Флоу,
выйдя в плавание в день Рождества. 14 января, после двух
тяжелых и неудачных недель плавания, Франц запросил
разрешения уйти в Северное море, к северо-востоку от
Шотландии, чтобы патрулировать в районе, простиравшем-
ся до залива Ферт-оф-Форт. Решив, что U278 нет смысла
оставаться в районе Скала-Флоу, командование дало такое
разрешение1. В Норвегию Франц вернулся И февраля.

Арктическая субмарина U313 под командованием двад-
цатисемилетнего Фридхельма Швейгера вышла из Трон-
хейма 23 декабря. После двух напряженных и безрезуль-
татных недель плавания в заливе Скапа-Флоу штаб под-
водных сил приказал Швейгеру идти в Северное море, к
северо-востоку от Шотландии, и патрулировать в том же
районе, что и U278 (до залива Ферт-оф-Форт). Но Швей-
гер и в этих водах не потопил ни одного судна. 15 февра-
ля он вернулся в Норвегию. После ремонта U313 вернулась
в Арктику.

Вот так закончилась операция «Авианосец» в заливе
Скапа-Флоу. Две субмарины, пришедшие из Атлантики,
были потеряны (U297 и U1020). Одна из шести лодок,
переведенных в Норвегию из Арктики, была протаранена и
погибла на пути в Нарвик (U737). Три арктические субма-
рины вернулись из-за технических неисправностей (U312,
U315 и U739). Лишь две субмарины провели полное пат-
рульное плавание возле Скапа-Флоу и к северо-востоку
от Шотландии, а затем вернулись в Норвегию (U278, U313).
Союзники в результате этой операции понесли минималь-
ные потери: Эберлейн на U1020 нанес повреждения бри-
танскому эсминцу «Зефир», а Франц на U278, возможно,
потопил два грузовых судна — «Бестик» и «Эшбури».

Еще девять оснащенных «шнорхелями» субмарин VII
серии вышли из Норвегии с другими заданиями. Кроме
уже упоминавшихся U771 и U1009, пять лодок VII серии
вели метеорологическое патрулирование для «Люфтваф-
фе» и армии. Три из них вернулись (U245, U396 и U1053),
но две лодки погибли.

Новая U925 под командованием тридцативосьмилет-
него Хельмута Кноке вышла из Кристиансанна 24 августа.
Больше об этой субмарине никто ничего не слышал. Не-
мецкое командование решило, что она натолкнулась на
мину — возможно, это случилось 18 сентября неподалеку
от Исландии.

1 Относительно этой субмарины нет полной ясности, но не ис-
ключено, что U278 потопила два грузовых судна: 2700-тонное
норвежское «Бестик» и 3900-тонное британское «Эшбури».
U248 с новым командиром, двадцатитрехлетним Иоган-
ном-Фридрихом Лоосом, вышла из Тронхейма 3 декабря,.
Сначала командование направило Лооса патрулировать в
Английском канале, но 20 декабря отменило этот приказ, и
Лоос повел свою субмарину к северо-западу от Азорских
островов, имея своей задачей метеорологические наблюде-
ния. Когда дешифровщики союзников получили информа-
цию о новом задании U248, к Азорским островам тут же
вышла американская 62-я группа поддержки типа «охот-
ник-убийца» (четыре эскортных миноносца).

Видимо, группа обнаружила U248 8 января. В тот день
Лоос передал, что атаковал «корвет», а затем ушел от пресле-
дования. Поскольку в связи с наступлением в Арденнах вер-
махт и «Люфтваффе» остро нуждались в метеосводках, штаб
подводных сил разрешил Лоосу уйти на двести миль к се-
веру, если противник будет слишком упорно его преследо-
вать. Но Лоосу не удалось избежать столкновения с проти-
володочными кораблями, и 16 января U248 была потоплена
со всей командой. Доказательствами уничтожения субмари-
ны послужили всплывшие на поверхность «одежда, книги
и прочее». Адмиралтейство засчитало победу над этой суб-
мариной за четырьмя американскими эскортными минонос-
цами: «Хэйтер», «Хаббард», «Оттер» и «Вэйриэн».

Две лодки VII серии, имевшие наиболее опытные эки-
пажи, получили от штаба особые задания. Это были U722
под командованием двадцативосьмилетнего Ганса-Генриха
Реймерса и U773 под командованием двадцатитрехлетнего
Хьюго Балдуса. Обе субмарины вышли из Норвегии в се-
редине октября с грузом противотанковых орудий и сна-
рядов для немецкого гарнизона, удерживавшего Сен-Назер.
Балдус на U773 дошел до Сен-Назера 18 ноября, Реймерс
на U722 — 20 ноября.

В Сен-Назере обе субмарины взяли топливо, по 32 тон-
ны ценных грузов и четверых специалистов-судоремонт-
ников и 7 ноября вышли из Сен-Назера. Обе благополуч-
но вернулись в Берген: Реймерс на U722 29 декабря, Бал-
дус на U773 10 января.

Шестьдесят восемь оснащенных «шнорхами» субмарин
VII серии, вышедших в патрульное плавание из Норвегии
в перио/i «новой подводной войны», с июля по декабрь 1944
года почти не сумели нанести урона судоходству союзни-
ков. Шестнадцать субмарин погибли, причем тринадцать —
в первом же плавании. Восемнадцать были вынуждены вер-
нуться вскоре после выхода в море. Четырнадцать из пяти-
десяти одной оставшейся лодки потопили двадцать судов
союзников на 98 600 тонн во второй половине 1944 года и
одиннадцать судов на 53 600 тонн — в первые недели 1945
года. То есть всего за время этой кампании было уничтоже-
но тридцать судов союзников на 147 895 тонн, включая семь
военных кораблей1. Тридцать семь подводных лодок побед
не одержали.

Если взглянуть на ситуацию того момента более широ-
ко, то результаты деятельности лодок VII серии в период
«новой подводной войны» выглядят ничтожно малыми.
Однако то, что субмарины вновь появились неподалеку от
Англии, встревожило обычно невозмутимых британцев. Дей-
ствия субмарин противника вблизи от их островов пробу-
дили в англичанах преувеличенные страхи, и они начали
в ужасе предсказывать неизбежность новых побед «элект-
рических» лодок XXI серии и XXIII серии. Главным ре-
зультатом кампании оснащенных «шнорхелями» субмарин
VII серии стало то, что Адмиралтейство, и без того вымо-
танное почти пятью с половиной годами военно-морских
действий, окончательно ударилось в панику.

Действия лодок IX серии с норвежских баз (1944 год)

С июля по декабрь 1944 года семнадцать оснащенных
«шнорхелями» лодок IX серии вышли из Германии в Ат-
лантику (через Норвегию), чтобы увеличить силы для «но-
вой подводной войны». В большинстве своем это были но-
вые субмарины. Некоторые из них ненадолго останавлива-
лись в Норвегии для ремонта или заправки. Но из-за
недостатка в базах Норвегии стояночных мест и обслужи-
вающего персонала в случае разного рода проблем лодкам
IX серии приходилось возвращаться в Германию.

Поскольку субмарины IX серии не годились для дей-
ствий в британских прибрежных водах, а отправлять их

1 Были нанесены повреждения британскому эскортному авиа-
носцу «Тэйм» (не восстановлен), уничтожены британские
фрегаты «Аффлек», «Баллен», «Кэйпел», «Маннере» и «Уай-
тэкер», а также британский корвет «Херст Кастл».
в дальние районы было невозможно из-за отсутствия тан-
керов, которые могли бы обеспечить ударные субмарины
топливом, штаб подводных сил послал большую часть этих
лодок к берегам Канады. Кроме того, некоторые из них дол-
жны были патрулировать между Гибралтаром и Азорски-
ми островами. Из числа последних одна субмарина должна
была вести только метеорологические наблюдения. Часть
субмарин возвращалась от Канады с метеорологического
патрулирования, несколько шли туда с той же целью. С 12
сентября командование подводного флота начало исполь-
зование «наводящей» навигационной системы «Электра-
Зонне» («Elektra-Sonne»), в которую входило семь назем-
ных станций — в том числе одна, расположенная в «нейт-
ральной» Испании.

Это были тяжелые и опасные плавания, очень трудные
для команд лодок. Субмаринам, первыми вышедшим из Киля
через Вильгельмсхафен к Норвегии, постоянно угрожали
поставленные противником мины, а также огромное количе-
ство самолетов союзников. Как уже упоминалось, авиация
союзников атаковала одну из этих семнадцати подводных
лодок, U865, которая в июле и августе трижды возвраща-
лась на базу. Ремонтных стоянок в Норвегии по-прежнему
было мало, и к тому же они постоянно подвергались воз-
душным налетам. Во время рейда бомбардировщиков RAF
на Берген в ночь с 28 на 29 октября (в нем участвовал
пятьдесят один «Ланкастер») доки для субмарин были
полностью разгромлены. Команды некоторых лодок IX се-
рии продолжали учиться работе со «шнорхелями», остава-
ясь в норвежских водах. А сами «шнорты» по-прежнему
то и дело выходили из строя.

Выходя из Норвегии в Северную Атлантику, лодки IX
серии со «шнорхелем» на электромоторах проходили 1500
миль в район, расположенный к юго-юго-западу от Ислан-
дии — где субмаринам не так сильно грозила авиация про-
тивника. Командиры в течение двадцати часов светлого вре-
мени вели свои лодки под водой на электромоторах и в
течение четырех часов полутьмы или настоящей темноты
шли со «шнорхелем» — в целом проходя пятьдесят или
шестьдесят миль в сутки. Потому эти переходы к откры-
тым водам Атлантики или обратно занимали три недели,
а то и больше. Те субмарины, что направлялись в канад-
ские воды, переходили на подобный «черепаший шаг», ког-
да приближались к Большой Ньюфаундлендской банке, —
и потому трансатлантический вояж в один конец (четыре
тысячи миль), от Бергена в Норвегии к Галифаксу в Но-
вой Шотландии, занимал как минимум шесть недель.

В конце осени субмаринам, шедшим к берегам Канады,
пришлось столкнуться с обычными для Северной Атлан-
тики штормами. В октябре лодки, шедшие сквозь снежные
шторма, уже покрывались льдом. «Шнорты», и без того не
слишком надежные, в канадских водах быстро промерзали,
создавая новые проблемы для команд субмарин. Радиосвязь
со штабом была очень плохой.

Изложим вкратце историю этих семнадцати патруль-
ных плаваний.

U855 (IXC40 серии) под командованием двадцатишес-
тилетнего Проспера Ольсена вышла в патрульное плавание
3 июля. Она должна была заменить новую U858 (IXC40 се-
рии), подававшую метеорологические сводки. В дополнение
к погодным сведениям обе субмарины должны были дос-
тавить топливо двум «девяткам», возвращавшимся в Нор-
вегию из Карибского моря,— U516 и U539. Благодаря пе-
рехвату и расшифровке передач «Энигмы», касавшихся мар-
шрута этих лодок, союзники знали обо всех их планах и
направили к месту встречи субмарин эскортный авиано-
сец с группой «охотник-убийца». Однако застать подвод-
ные лодки в момент заправки кораблям союзников не уда-
лось. После передачи топлива U858, командиром которой
был двадцатишестилетний Тило Боде, взяла курс на Герма-
нию. 19 сентября неопознанный самолет атаковал ее, нанеся
лодке серьезные повреждения, — однако субмарина, хотя и
с трудом, добралась до Фленсбурга, прибыв туда 4 октября.
Ольсен на U855 после передачи топлива лодке U516 также
направился в родные воды. Но 18 сентября U855, судя по
всему, натолкнулась на мину и погибла со всей командой.

U1229 (IXC40 серии) под командованием тридцатишес-
тилетнего Армина Зинке вышла из Киля 13 июля. На борту
U1229 находился сорокадвухлетний агент Абвера Оскар
Мантель, которого Зинке должен был высадить на побере-
жье Соединенных Штатов — в Массачусетсе или в Мэне.
После выполнения этого «особого задания» U1229 должна
была патрулировать в канадских водах, охотясь за торговы-
ми судами. Зинке взял топливо в Норвегии и вышел оттуда
17 июля, но из-за серьезной неисправности «шнорхеля»
20 июля был вынужден вернуться в Тронхейм. И лишь через
неделю он наконец-то направился к Канаде.

Союзники, 8 августа благодаря радиоперехвату и рас-
шифровке передач «Энигмы» узнавшие о маршруте U1229,
выслали на перехват этой субмарины группу во главе с
эскортным авианосцем «Боуг». Около полудня 20 августа
«Эвенджер» с «Боута», пилотируемый Алексом К. Брока-
сом, обнаружил находившуюся в надводном положении
U1229 и атаковал ее ракетами. Ракеты в цель не попали, но
Брокас сбросил еще и две глубинные бомбы. Бомбы взор-
вались очень близко от субмарины, сбросив за борт пяте-
рых артиллеристов. Зинке был вынужден срочно погрузить-
ся. Он оставался в подводном положении в течение двух
часов, однако взрывами были также повреждены тридцать
пять секций аккумуляторов, и Зинке пришлось снова под-
ниматься на поверхность. Его ожидали шесть самолетов с
авианосца «Боуг», они тут же атаковали U1229, обстреляв
ее из пулеметов и сбросив множество глубинных бомб. Воз-
можно, именно тогда были убиты командир Зинке и его
первый вахтенный офицер. Старший механик Вилли Бют-
тнер отдал команде приказ покинуть субмарину и затопил
ее. Корабли из эскорта «Боуг» спасли сорок одного из
пятидесяти девяти членов команды субмарины и достави-
ли их в Аржентию, при этом еще один моряк умер по
дороге.

Среди спасенных оказался и агент Абвера Оскар Ман-
те ль, получивший три ранения. Он был в форме «Кригсма-
рине». Однако его опознали, а поскольку в ФБР имелось на
него досье, Эдгар Гувер потребовал, чтобы военные моря-
ки передали агента его людям; ФБР хотело выявить аме-
риканские «контакты» этого агента и арестовать их. Но
военно-морское командование, опасаясь, что Гувер даст ши-
рокую огласку аресту «шпиона» и из-за этого могут пост-
радать попавшие в плен американские моряки, вплоть до
1947 года хранило молчание относительно Мантеля и об-
ращалось с ним как с прочими военнопленными немцами.
В 1947 году он был репатриирован. А поскольку офици-
ально он не был признан немецким шпионом, то и о его
задании так никто ничего и не узнал.

U1221 и Ш223 (обе — IXC40 серии) под командова-
нием двадцатичетырехлетнего Пауля Аккермана и двад-
цатитрехлетнего Альберта Кнейпа соответственно, вышли
в боевое патрульное плавание к Канаде 20 и 28 августа.
Когда дешифровщики союзников предупредили Десятый
флот о приближавшейся угрозе, на поиски субмарин от-
правился эскортный авианосец «Коур» с группой «охот-
ник-убийца»; однако подводные лодки обнаружить не
удалось.

Аккерман на U1221 получил приказ патрулировать у
Галифакса (Новая Шотландия). 24 сентября, когда он под-
ходил к району патрулирования, произошло странное со-
бытие. Один из моряков, Эмиль-Хайнц Мотыль, служивший
постоянным источником ссор и неприятностей среди ко-
манды, поднялся на мостик лодки — и прыгнул за борт.
Аккерман не верил (или не желал признать), что Мотыль
покончил с собой, но какого-либо правдоподобного объяс-
нения случившемуся найти не мог. Как бы то ни было,
патрульное плавание U1221 было полностью неудачным. Ак-
керман видел множество военных кораблей, войсковых
транспортов и грузовых судов и атаковал некоторые из
них — но не одержал ни одной победы. 26 ноября он вер-
нулся во Фленсбург, проведя в плавании девяносто девять
дней. Командование сочло, что Аккерман действовал недо-
статочно настойчиво и агрессивно.

Вторая субмарина, U1223 Кнейпа, должна была патрули-
ровать у входа в реку Святого Лаврентия. 14 октября непо-
далеку от Пуэн-де-Мон он атаковал канадский фрегат «Мэй-
гог», выпустив две торпеды Т-5. Одна из торпед угодила в
корму фрегата, при этом три человека погибли. Другие во-
енные корабли и буксиры отвели «Мэйгог» в Квебек, где
фрегат был признан не подлежащим ремонту и списан на
слом. В том же районе три недели спустя, 2 ноября, Кнейп
атаковал груженное зерном 7200-тонное канадское судно
«Форт-Томпсон» и нанес ему повреждения (канадцы пона-
чалу решили, что судно пострадало от мины). Однако и эта
его жертва добралась до порта. 14 декабря Кнейп вернулся
во Фленсбург, проведя в плавании 109 дней.

U865 (IXC40 серии) 8 сентября в очередной раз вышла
в патрулирование под командованием Дитриха Штелльма-
хера (как уже упоминалось, в июле и августе он трижды
возвращался на базу, едва начав плавание). Предполагается,
что через двенадцать дней, 19 сентября 1944 года, эту субма-
рину пустил ко дну В-24 из британской 206-й эскадрильи.
Экипаж самолета сообщил, что видел на воде «около двад-
цати» немцев в надувных лодках, однако ни одного из них
найти не удалось. Однако в результате послевоенных иссле-
дований Адмиралтейство решило, что причины гибели U865
неизвестны.

U867 (IXC40 серии) под командованием тридцатиде-
вятилетнего Ар веда фон Мюлендаля вышла из Норвегии
12 сентября. Эта субмарина получила задание установить
еще одну автоматическую метеорологическую станцию на
Лабрадоре. Однако U867 подверглась воздушной атаке,
получив при этом серьезные повреждения. На восьмой день
после выхода Мюлендаль радировал в штаб подводных сил,
что у него вышли из строя оба дизеля, сели аккумуляторы
и ему необходим буксир, чтобы вернуться в Норвегию.

Командование направило несколько субмарин, чтобы
снять с U867 команду и забрать метеостанцию, но спаса-
тельная операция не удалась. В-24 из британской 224-й эс-
кадрильи, пилотируемый П. М. Хиллом, атаковал одну из
шедших на помощь U867 лодок — субмарину U1228IXC40
серии (командир — двадцатичетырехлетний Фридрих-
Вильгельм Маринфельд). Этой лодке пришлось вернуться
в Норвегию, причем на обратном пути у нее вышел из строя
«шнорхель», отравив угарным газом большую часть коман-
ды и самого командира. Тем временем другой В-24 из бри-
танской 224-й эскардильи, пилотируемый X. Дж. Рейнером,
обнаружил и потопил беспомощную U867. Экипаж самоле-
та видел «примерно полсотни» подводников на резиновых
лодках, но спасти не удалось ни одного.

U1227 (IXC40 серии) под командованием двадцати-
четырехлетнего Фридриха Альтмейера вышла из Бергена
12 сентября. 30 сентября, когда субмарина находилась к югу
от Исландии, ей был передан приказ штаба подводных сил
патрулировать в районе между Гибралтаром и Азорскими
островами.

4 октября по пути к району патрулирования Альтмей-
ер обнаружил тихоходный конвой ON 33, состоявший из
пятидесяти трех судов и шести кораблей эскорта. И Альт-
мейер, проявив удивительную храбрость и дерзость, в оди-
ночку, при свете полной луны, атаковал конвой. Разумеется,
корабли эскорта засекли U1227 и в течение часа пресле-
довали ее. Альтмейер, обороняясь, выпустил торпеду Т-5 в
«эсминец» (как он полагал), но на самом деле это оказался
1400-тонный канадский фрегат «Шебог». Фрегат получил
серьезные повреждения, но канадский фрегат «Риббл», а
также корветы «Эрнпрайор» и «Шэмбли» с несколькими
британскими кораблями пришли ему на помощь. «Ше-
бог» был взят на буксир, но по дороге к порту попал в
сильный шторм и в результате пришел в такое состояние,
что ремонту не подлежал.

U1227 Альтмейера, оттесненная к югу, продолжала пат-
рульное плавание. Десятый флот, зная из расшифрованных
передач «Энигмы» о ее местонахождении, выслал на пере-
хват субмарины эскортный авианосец «Кард» с группой
«охотник-убийца». 12 октября два сопровождавших «Кард»
эскортных миноносца атаковали U1227, а затем преследо-
вали ее в течение трех часов, но Альтмейер все же сумел
уйти от них. Пройдя со «шнорхелем» на двести миль к
западу от Гибралтара, 31 октября Альтмейер атаковал «один
большой и один малый военный корабль», — возможно, это
были корабли, охотившиеся на подводную лодку. Он выпу-
стил все четыре торпеды из носового торпедного аппарата,
но две из них не взорвались, а две прошли мимо цели.

Через девять дней, 8 ноября, U1227 едва не погибла при
попытке атаковать другой конвой. Когда субмарина нахо-
дилась на перископной глубине, эскортные корабли засек-
ли ее и атаковали, сбросив по несколько глубинных бомб.
Субмарина получила настолько серьезные повреждения, что
Альтмейеру пришлось уйти далеко на запад и заняться
ремонтом. Через три дня U1227 была обнаружена другой
группой «охотник-убийца» и снова атакована. Новые по-
вреждения, полученные при взрывах глубинных бомб, вы-
нудили Альтмейера вернуться в Норвегию. Поблизости от
банки Рокол у него вышел из строя «шнорхель», но коман-
да справилась с его ремонтом, и через день после Рожде-
ства U1227 добралась до Бергена, проведя в патрульном
плавании 106 чрезвычайно тяжелых дней.

U1230 (IXC40 серии) под командованием двадцатисе-
милетнего Ганса Гилбига вышла из Киля 26 сентября. Прежде
всего эта субмарина должна была доставить в отдаленную
точку побережья штата Мэн двух агентов абвера — Уиль-
яма С. Колпауга и Эриха Гимпеля. После этого U1230 пред-
стояло патрулировать у Галифакса (Новая Шотландия). По
пути из Киля в Норвегию у Гилбига то и дело ломался
«шнорхель», причиняя команде множество беспокойств.
Из Норвегии U1230 вышла 8 октября и через пятьде-
сят один день, 27 ноября, обойдя полуостров Кейп-Код,
вошла в залив Мэн. Поздним вечером 29 ноября двое мат-
росов с U1230 на резиновой лодке отвезли Колпауга и
Гимпеля на берег, высадив их у Хэнкок-Пойнт. Оттуда агенты
с трудом дошли по снегу до дороги. Старшеклассник Гар-
вард Мерлин Ходкинс, возвращавшийся на машине с танцев,
заметил их и удивился тому, что эти двое были одеты
слишком легко для местной зимы. На следующий день он
рассказал об этом своему отцу (шерифу округа Хэнкок), а
позже агенту ФБР, который уже знал из переданной ему
расшифровки передачи «Энигмы» об «особом задании»
U1230 и подозревал, что задание как раз и состоит в вы-
садке шпионов.

Колпауг и Гимпель все же сумели добраться до Нью-Йор-
ка на поезде, имея при себе 60 000 долларов наличными и
девяносто девять небольших алмазов. Там они должны
были работать врозь, и поэтому каждый из них снял себе
квартиру. Колпауг, похоже, тяготился ролью шпиона, посколь-
ку он родился и вырос в Новой Англии,— и потому он
признался во всем другу детства, а позже, вечером 26 декаб-
ря, добровольно сдался ФБР. Благодаря его показаниям
вскоре был арестован второй агент, Гимпель, — это произош-
ло 30 декабря. Обоих агентов судили, признали виновны-
ми в шпионаже и приговорили к смертной казни, но после
окончания войны президент Трумэн отменил смертный при-
говор.

Когда американцы допрашивали Колпауга и Гимпеля,
у них сложилось впечатление, что Германия разработала
для подводных лодок новый тип вооружения, большие ра-
кеты, и что флотилия лодок с таким оружием может на-
пасть на Соединенные Штаты в начале 1945 года. Эта ин-
формация не соответствовала действительности, да и тех-
нически подобная идея едва ли могла быть осуществлена —
однако американцы отнеслись к новости вполне серьезно
и начали разрабатывать план перехвата подводной флоти-
лии. Дезинформация, отвлекшая немалое число американ-
ских военных кораблей на отражение воображаемой угро-
зы, была единственной удачей Колпауга и Гимпеля, хотя бы
таким образом послуживших Третьему Рейху.

Высадив агентов «абвера», Гиблиг на U1230 потопил
5500-тонный канадский пароход «Корнуоллис». Американ-
ские противолодочные силы, в том числе эскортный авиа-
носец «Боуг» со своей группой «охотник-убийца», прочеса-
ли залив Мэн вдоль и поперек, но Гиблиг увел U1230 на
север, к Новой Шотландии, и ускользнул от преследовате-
лей. Во Фленсбург он вернулся в конце января 1945 года и
больше уже в боевые патрульные плавания не выходил.

U1226 (IXC40 серии), под командованием двадцатипя-
тилетнего Августа-Вильгельма Клаузена, вышла из Норве-
гии к Канаде 30 сентября. Однако 22 октября Клаузен до-
ложил штабу, что подъемный механизм «шнорхеля» на его
субмарине сломался и приходится поднимать «шнорхель»
вручную; вследствие этого приказ идти к Канаде был от-
менен, и U1226 должна была с 27 октября нести метеоро-
логическую службу в районе, расположенном к югу от Ис-
ландии.

Больше от U1226 никаких известий не поступало. В итоге
командование пришло к выводу, что субмарина, скорее все-
го, погибла в результате какого-то несчастного случая.

U1228 (IXC40 серии), в сентябре пострадавшая во вре-
мя попытки спасения команды U867 (ее атаковал британ-
ский В-24), снова вышла в плавание 12 октября, направив-
шись из Норвегии к Канаде. Ее командир, Фридрих-Виль-
гельм Маринфельд, был чрезвычайно осторожен — поскольку
уже не раз подвергался атакам противолодочной авиации
союзников.

Штаб подводных сил приказал U1228 идти к устью реки
Святого Лаврентия. Вскоре после полуночи 25 ноября, в
заливе Святого Лаврентия, Маринфельд натолкнулся на
ветерана канадского военно-морского флота, корвет «Шоу-
инайган», — и атаковал его, выпустив торпеду Т-5. Корвет
затонул, и при этом погибли все восемьдесят пять человек
его команды. После этого Маринфельд, вопреки приказу
командования патрулировать у Галифакса, сменил курс и
через пролив Кабот ушел в Атлантику. 8 декабря он отра-
портовал о своей победе, а также о том, что у него неисправ-
ны «шнорхель» и компас, но он намерен продолжать пат-
рулирование. Штаб подводных сил открытым текстом сде-
лал выговор Маринфельду — за уход из залива Святого
Лаврентия. U1228 вернулась во Фленсбург 4 января 1945
года, проведя в море восемьдесят пять дней.

U1231 (IXC40 серии) под командованием сорокаче-
тырехлетнего Германа Лессинга (он был самым старым
из командиров ударных субмарин) вышла из Норвегии в
канадские воды 15 октября, чтобы продолжить подводную
кампанию в заливе Святого Лаврентия.

Из-за морозов и сокращения количества конвоев меж-
ду Квебеком и Сиднеем патрульное плавание U1231 было
невеселым. «Шнорт» постоянно покрывался льдом, торпе-
ды не срабатывали. В устье реки Святого Лаврентия Лес-
синг трижды пытался атаковать грузовые суда, но все три
его торпеды не разорвались.

22 декабря штаб подводных сил разрешил Ш231 уйти
из залива Святого Лаврентия к Галифаксу, если у Лессин-
га возникнет такое желание. Командир воспользовался пре-
доставленной ему свободой и ушел через пролив Кабот,
однако его главный механик неверно рассчитал количество
остававшегося топлива, и в результате субмарина взяла курс
на базу. Когда выяснилось, что топливо еще есть, Лессинг
снова повернул к Галифаксу, потеряв понапрасну шесть дней.
У Галифакса Лессинг патрулировал после Рождества, ког-
да стояли сильные морозы, — но ему не повезло. 3 января
он во второй раз направился к базе и прибыл в Норвегию
30 января, без какой-либо пользы проведя в море 108 дней.

U806 (IXC40 серии) под командованием двадцативось-
милетнего Клауса Хорнбостела вышла из Норвегии 30 ок-
тября с заданием патрулировать у Галифакса. Но сначала
эта субмарина должна была некоторое время передавать
метеосводки. В район патрулирования U806 прибыла 13 де-
кабря, потратив на путь длиной в четыре тысячи миль со-
рок пять дней.

Ночью 21 декабря Хорнбостел атаковал 7200-тонное бри-
танское грузовое судно «Самтаки». Одна из двух его тор-
пед не разорвалась, но вторая попала точно в цель. Однако
«Самтаки», хотя и получил серьезные повреждения, сумел
выброситься на берег неподалеку от Галифакса, а позже
был отремонтирован и снова введен в строй.

В течение последующих семидесяти двух часов Хорн-
бостел действовал очень активно. 22 декабря он выпустил
три торпеды в грузовое судно и в сопровождавший его
корвет, однако все его торпеды либо прошли мимо цели,
либо не взорвались. В канун Рождества U806 обнаружила
два объединившихся конвоя. Хорнбостел атаковал корабль
эскорта, 672-тонный канадский минный тральщик «Клэй-
куот». Торпеда попала в цель, и маленький тральщик зато-
нул в течение девяти минут. Другая торпеда попала в гид-
роакустическую ловушку, которую вел за собой канадский
минный тральщик «Транскона». Затем Хорнбостелу при-
шлось срочно уйти на глубину, чтобы спастись от множе-
ства набросившихся на него противолодочных кораблей
противника. Уйдя к юго-востоку, он отпраздновал Рожде-
ство под водой.

Но после этого удача покинула U806. 4 января у нее
сломался подъемный механизм «шнорхеля», и Хорнбостел
был вынужден уйти из района патрулирования. Когда суб-
марина добралась до Большой Ньюфаундлендской банки,
команде удалось починить «шнорхель», однако к этому вре-
мени топлива оставалось совсем немного, и Хорнбостел взял
курс на Норвегию. Штаб подводных сил снова отдал ему
приказ подавать метеосводки, и в результате U806 дошла
до Норвегии лишь 22 февраля, проведя в море 116 дней, из
которых девяносто три были потрачены на переходы с
места на место и сбор данных о погоде.

U1232 (IXC40 серии) под командованием сорокалетне-
го Курта Добраца вышла из Норвегии к Галифаксу 12 но-
ября. Это была последняя субмарина, добравшаяся в 1944
году до Новой Шотландии.

Добрац, прежде бывший пилотом «Люфтваффе», обла-
дал развитым чувством юмора и был очень энергичным
командиром. К Галифаксу он подошел после Рождества,
когда в том районе уже находились Хорнбостел на U806 и
Лессинг на U1231. Добрац, твердо решив превзойти всех
командиров подводных лодок, патрулировавших у Канады
осенью 1944 года, занял выгодную позицию в неглубоких
водах Шебукто-Хэд, прямо напротив главного фарватера,
ведущего к порту Галифакса.

Но целей он нашел не слишком много. 2 и 3 января
Добрац выпустил торпеду Т-5 в «эсминец» и три торпе-
ды — в большой голландский войсковой транспорт «Нье-
ув-Амстердам». Добрац рапортовал о потоплении эсминца,
однако документы союзников этого не подтверждают. Тор-
педы, выпущенные по «Ньеув-Амстердаму», взорвались по-
зади судна, не причинив ему никакого вреда, — после это-
го в штабе германского подводного флота решили, что вой-
сковые войсковые транспорты союзников оснащены
буксируемым шумовым устройством для отвлечения акус-
тических торпед, но подтверждения этому не имеется.
На следующий день, 4 января, Добрац отыскал более
подходящую жертву. В его поле зрения внезапно появился
канадский каботажный конвой SH 194, шедший из Сидни в
Галифакс. Конвой состоял из небольшого канадского тан-
кера «Найпиуон-Парк» и двух небольших грузовых су-
дов; их сопровождали корвет «Кентвилл» и самолет. Доб-
рац атаковал головное судно «Пираст», однако промахнул-
ся; но ему удалось попасть в 2400-тонный «Найпиуон-Парк»
и в 1600-тонное норвежское грузовое судно «Поларлэнд».
Танкер разломился на две половины, а грузовое судно мгно-
венно пошло ко дну. Добрац утверждал, что видел, как зато-
нули обе половины танкера — однако на самом деле корма
уцелела и была на буксире доставлена в Галифакс. Добрац
сообщил об уничтожении двух судов на 13 500 тонн, однако
реально он поразил всего два судна на 4000 т.

Противолодочные силы союзников начали большую
охоту на U1232, однако Добрац ускользнул от преследова-
телей и, как он сообщил позже, «залег на дно на десять
дней». В течение этих нервных и тяжелых дней прямо над
субмариной прошел 18 000-тонный плавучий госпиталь
«Лендровер Кастл», направлявшийся из Галифакса в Ита-
лию, в Неаполь. Добрац поднял субмарину на перископную
глубину, чтобы выяснить, какое это судно, — однако, поняв,
что это госпиталь, не стал его атаковать.

Наконец, 14 января Добрац осторожно ушел от 1Пе-
букто-Хэд. Лодке очень мешал лед, то и дело намерзав-
ший на «шнорхель» и перископ. Однако Добрац был по-
чти сразу вознагражден за все пережитые неприятнос-
ти — поскольку увидел конвой ВХ 141, шедший из Бостона
в Галифакс. Конвой состоял из девятнадцати торговых
судов и эскорта. Добрац тут же подошел как можно бли-
же к соблазнительной добыче и выпустил торпеды по че-
тырем целям — двум танкерам и двум грузовым судам.
Он доложил о потоплении всех четырех (30 400 тонн),
однако на самом деле попал только в три. Это были два
британских танкера — 7000-тонный «Бритиш Фридом» и
8800-тонный «Этельвикинг», а также американское судно
типа «Либерти», 7200-тонный «Мартин ван Бурен». Тан-
керы затонули; «Ван Бурен» выбросился на берег, но ре-
монту это судно уже не подлежало.

После этой атаки U1232 едва не погибла. Один из ко-
раблей эскорта, канадский фрегат «Эттрик», контратаковал
субмарину и прежде, чем Добрац успел увести лодку на
глубину, протаранил ее. В результате U1232 лишилась пе-
рископа, был снесен мостик и все провода радиоантенн.
Противолодочные суда союзников снова начали погоню,
однако Добрац в очередной раз ушел от преследования и
взял курс на Норвегию.

Когда U1232 вышла в открытые воды у Большой Нью-
фаундлендской банки, Добрац сообщил в штаб подводных
сил о своих победах и о полученных его субмариной по-
вреждениях. Дениц, не усомнившись в результатах (три
танкера и три грузовых судна на 43 900 тонн плюс эсми-
нец), на радостях тут же наградил Добраца «Рыцарским
крестом» — о чем командир узнал по радио 23 января.
Подтвержденный же счет Добраца за этот поход составил
только пять побед: три потопленных судна на 17 400 тонн
(«Поларлэнд», «Бритиш Фридом», «Этельвикинг») и на-
несение повреждений двум, на 9500 т. Но это были луч-
шие результаты среди всех лодок IX серии, вышедших в
патрульное плавание из Норвегии в течение шести меся-
цев — с июля по декабрь 1944 года. В Норвегию U1232
вернулась 14 февраля, после девяноста шести дней, прове-
денных в море.

U870 (IXC40 серии) под командованием тридцатисе-
милетнего Эрнста Хеклера вышла из Кристиансанна 12 но-
ября, получив задание передавать метеорологические свод-
ки из района между Гибралтаром и Азорскими островами.
Это требовалось в рамках подготовки к назначенному на
16 декабря наступлению гитлеровских войск в Арденнах.
Чтобы избежать столкновения с противолодочными сила-
ми союзников, Хеклер оставался далеко к западу от бере-
гов Франции и Португалии. Однако к тому времени, когда
он добрался до заданного района (а это случилось только
17 декабря), метеосводки уже потеряли актуальность, и
штаб подводных сил приказал Хеклеру идти к Гибралтар-
скому проливу на боевое патрулирование.

Хеклер, тоже бывший пилот «Люфтваффе», начал дей-
ствовать очень энергично. 20 декабря, находясь к западу от
Лиссабона, он атаковал специальный конвой американских
десантных судов, шедших с эскортом. Он сообщил о потоп-
лении корвета и двух LST, в общей сложности на 6000 тонн.
Документы союзников подтверждают потопление 1400-тон-
ного десантного транспорта LST-359 и нанесение серьезных
повреждений американскому эскортному миноносцу «Фогг»,
причем на этом корабле были убиты четыре человека и ра-
нены двое. Однако миноносец был взят на буксир и доведен
до Азорских островов, а потом его отвели в Бостон и отре-
монтировали. Самолет из британской 220-й эскадрильи, ба-
зировавшейся на Азорах, атаковал U870, но Хеклер сумел
уйти и от него и от двух преследовавших его британских
групп «охотник-убийца».

Подойдя к западному входу в Гибралтарский пролив,
Хеклер стал действовать еще более отчаянно. 3 января он
атаковал конвой GUS 63, шедший с Гибралтара в Соеди-
ненные Штаты, и нанес повреждения 7200-тонному амери-
канскому судну «Генри Миллер» (типа «Либерти»), кото-
рое, однако, дошло на буксире до Гибралтара. С 8 по 10
января Хеклер дерзко атаковал еще три конвоя. Он сооб-
щил о потоплении 6000-тонного танкера и 4000-тонного
грузового судна и о нанесении повреждений 6000-тонно-
му грузовому судну. Документы союзников подтверждают
лишь потопление 335-тонного американского патрульного
судна, переданного флоту «Свободной Франции», — «Л’Эн-
жу» (из эскорта конвоя GC 107, шедшего с Гибралтара в
Касабланку), а также 4600-тонного грузового судна «Блэк-
хит» (из конвоя KMS 76, шедшего с Британских островов в
Средиземное море).

Обрадованный штаб подводных сил зачел все заявлен-
ные Хеклером победы, и 21 января Дениц наградил его
«Рыцарским крестом»; Хеклер узнал об этом по радио’. В
Норвегию он вернулся 20 февраля и сразу направился во
Фленсбург на ремонт. Через месяц, 30 марта, американские
бомбардировщики уничтожили U870, находившуюся в тот
момент в Бремене.

U877 (IXC40 серии) под командованием двадцативось-
милетнего Эберхарда Финдейсена вышла из Кристиансан-
на 26 ноября. Она должна была сменить на позиции U870 и
передавать в штаб метеосводки. Когда эта субмарина в со-

1 К моменту награждения подтвержденный счет побед (одер-
жанных на U870) Хеклера составлял: три судна на 6462 т
(LST-359, небольшое французское патрульное судно «Л’Эн-
жу» и грузовое судно «Блэкхит»). Хеклер также нанес по-
вреждения американскому эскортному миноносцу «Фогг» и
американскому судну «Генри Миллер» (типа «Либерти»).
провождении эскорта еще лишь отходила от Норвегии и
оставалась в надводном положении, ее атаковал «Бофай-
тер» из британской 489-й эскадрильи, сбросивший на нее
две глубинные бомбы. Бомбы взорвались близко от субма-
рины, и в момент срочного погружения U877 лишилась
антенны радиолокатора «Гогентвайл». Поэтому в течение
всего патрульного плавания лодка испытывала немалые
трудности.

В течение трех последующих недель U877 проходила
от шестидесяти до восьмидесяти миль в день. 22 декабря
она добралась до заданного района, откуда должна была
передавать метеосводки. Однако радиопередатчик на U877
отказал; он работал лишь на прием, но не на передачу. Ко-
мандование, предположив, что эта субмарина погибла, на вся-
кий случай все же передал приказ об освобождении ее от
необходимости передавать сводки, предоставив ей полную
свободу действий. Финдейсен, получив такой приказ, тут же
направился на запад, к Нью-Йорку.

Через два дня после Рождества, 27 декабря, канадские
корветы «Эдмундсон» и «Сен-Томас» установили эхоло-
кационный контакт с U877. На «Эдмундсоне» решили, что
это не подводная лодка, а что-то другое. Командир «Сен-
Томаса» Л.П. Денни также не был уверен в том, что это
такое, но все же пустил в ход свой «сквид». Часть снарядов
угодила точно в U877, нанеся ей настолько серьезные по-
вреждения, что субмарина потеряла управление и ушла на
глубину почти в тысячу футов, при этом на ней началась
течь. В последнем усилии спасти команду Финдейсен сбро-
сил все балластные цистерны, и субмарина поднялась на
поверхность.

Когда Финдейсен открыл люк боевой рубки, воздуш-
ным давлением, создавшимся внутри субмарины, его выб-
росило наружу, вместе с рулевым, — и они оба упали на
палубу, получив тяжелые ранения головы. Старший меха-
ник затопил субмарину, а все пятьдесят пять немецких под-
водников были подобраны двумя канадскими корветами
и доставлены в Англию.

U869 (IXC40 серии) под командованием двадцатисеми-
летнего Хельмута Ньюбурга вышла из Кристиансанна 8 де-
кабря. К концу третьей недели плавания, 29 декабря, суб-
марина должна была уже находиться в Атлантике, в районе
между Исландией и Фарерскими островами,— но штаб
подводных сил не получил обычного в таких случаях сиг-
нала, свидетельствующего о прибытии в район патрулиро-
вания. Несколько попыток командования связаться с U869
не принесли никаких результатов, и это вызвало беспо-
койство в штабе. Тем не менее штаб подводных сил передал
U869 приказ идти на запад и патрулировать вблизи от
Нью-Йорка. Это послание также осталось без ответа, и тре-
вога командования возросла.

U869 была одной из субмарин, снабженных «скорост-
ными» радиопередатчиками «Курир». Вместе с шестью дру-
гими субмаринами с 26 ноября по 1 декабря эта лодка про-
водила испытания «Курира» в проливе Скагеррак. Испы-
тания были довольно сложными в техническом отношении
и не вполне успешными. Однако штаб подводных сил при-
казал U869 передавать сводки только по «Куриру». Поэто-
му было вполне возможно, что U869 посылала сообщения,
однако в штабе их не получали.

6 января, по-прежнему ничего не зная о U869, командова-
ние уже почти окончательно поверило в то, что эта субмари-
на погибла. Однако в тот день в ответ на регулярно переда-
ваемые требования сообщить свои координаты U869 вдруг
ответила, что она находится в координатной точке АК 63, в
шестистах милях к юго-западу от Исландии. Это привело
командование в изумление. Если бы субмарина шла обыч-
ным маршрутом, между Исландией и Фарерскими острова-
ми, то «ей бы следовало находиться намного дальше к юго-
западу», как было отмечено в штабе подводных сил. Коман-
дование решило, что если субмарина проходила в среднем
пятьдесят пять миль в день, то она должна была попасть в
Атлантику через Датский пролив, а такое решение команди-
ра выглядело явно нестандартным. А то, что субмарина ни
разу не передала метеосводку, и вовсе казалось странным.

Командование пребывало в недоумении. Полагая, что на
таком длинном пути в Атлантику субмарина должна была
израсходовать слишком много топлива, командование со-
мневалось, что U869 может идти патрулировать к Нью-
Йорку. От U869 потребовали немедленной подачи сведе-
ний о количестве имеющегося топлива, «чтобы можно было
принять решение относительно района патрулирования». Но
U869 снова замолчала и ни разу не ответила на постоянно
посылаемые вызовы штаба. 8 января, по-прежнему не полу-
чив отклика, командование передало U869 приказ идти со
«шнорхелем» к Гибралтару, к западу от координатной точ-
ки CG 9592, но ближе к проливу не подходить. Получила
ли субмарина этот приказ, неизвестно, поскольку больше
вообще никаких точных данных об этой лодке нет.

Командование предполагало, что эта субмарина все же
получила новый приказ. 18 февраля некая лодка передала
сигнал обнаружения конвоя именно в том районе, где дол-
жна была бы находиться U869. Почти месяц спустя, 16 мар-
та, из того же района снова прозвучал сигнал обнаружения
конвоя.

Американские дешифровщики, читавшие все передачи
штаба подводных сила, также пребывали в полном недо-
умении. Кеннет Ноуэле из Отдела слежения за субмарина-
ми [Submarine Tracking Room] из передачи штаба подвод-
ных сил от 29 декабря сделал вывод, что U869, обозначен-
ная у него биграммой OI (Oboe Item, «пункт гобой»),
направилась к Нью-Йорку. Затем 6 января последовала пе-
редача с U869 (OI), из которой следовало, что лодка нахо-
дится в точке АК 63; но к дешифровщикам не попала пере-
дача штаба от 8 января, то есть новый приказ U869 — идти
к Гибралтару. Однако 19 января дешифровщики получи-
ли передачу штаба, адресованную U869, — о том, что 1 фев-
раля субмарина должна быть в районе патрулирования U870,
прибывшей туда раньше.

Ноуэле на основании имевшихся у него данных пред-
положил, что U869, возможно, не получила приказа об из-
менении курса и идет к Нью-Йорку. Соответственно это-
му Десятый флот направил два эскортных авианосца,
«Коур» и «Кроатан», с сопровождавшими их группами
«охотник-убийца», на перехват U869. Но кораблям не уда-
лось ее обнаружить. И не было никаких фактов, подтвер-
ждавших прибытие U869 в район Нью-Йорка.

Наконец командование союзников решило, что U869,
видимо, все же получила приказ и пошла к Гибралтару. Не
имея никаких доказательств ее гибели, союзники предпо-
ложили, что эта субмарина, скорее всего, потоплена амери-
канским эскортным миноносцем «О’Тул» 26 февраля, в 175
милях к северо-востоку от острова Мадейры. Но позже было
признано более вероятным, что U869 погибла при попытке
атаковать конвой GUS 74. Атака не удалась, и пять кораб-
лей эскорта контратаковали субмарину, которая вполне мог-
ла быть U869.
Так считалось до 2 сентября 1991 года. В тот день груп-
па спортсменов-любителей во главе с Уильямом Наглом и
Джоном Чаттертоном, занимавшаяся поиском затонувших
судов, исследовала район в шестидесяти милях к востоку
от Пойнт-Плезант, штат Нью-Джерси, где на глубине 230
футов находились обломки какого-то судна. Это оказалась
подводная лодка. Ныряльщики нашли две треснувшие чаш-
ки с датой — «1942 год» и эмблемой — орел и свасти-
ка, — а также столовый нож с вырезанной на деревянной
ручке фамилией — «Хоренбург». Мартин Хоренбург был
старшим радистом на U869.

В последующие годы Джон Чаттертон организовал еще
несколько экспедиций по исследованию этой субмарины.
Затем лодка была идентифицирована как субмарина IXC
серии, построенная на верфи «Дешимаг» в Бремене. Нако-
нец, уже в 1997 году, был найден ящик с металлической
биркой, на которой было выбито — «U869». Таким образом,
было окончательно доказано, что найденная субмарина яв-
ляется лодкой U869.

Так что же с ней случилось? Видимо, как изначально и
предполагал Кеннет Ноуэле, U869 и в самом деле не полу-
чила приказа штаба подводных сил идти к Гибралтару и
продолжала патрулировать поблизости от Нью-Йорка. Судя
по состоянию субмарины (по левому борту, ближе к середи-
не, огромная дыра), похоже на то, что U869 пыталась атако-
вать какое-то судно, однако торпеда, не попав в цель, описа-
ла круг, вернулась обратно и попала в субмарину. Такие
случаи в годы войны бывали не столь редки. Однако лод-
ку мог потопить и какой-нибудь военный корабль либо
самолет союзников — но об этом ничего не известно.

Последней большой субмариной со «шнорхелем», вышед-
шей в боевое патрулирование из Норвегии в 1944 году, была
U1233 (IXC40 серии) под командованием тридцатичетырех-
летнего Ганса-Иоахима Куна. Ему пришлось дважды возвра-
щаться из-за разного рода неисправностей, но в канун Рожде-
ства он наконец-то отправился к американскому континенту,
Кун патрулировал в районе между Новой Шотландией и
заливом Мэн. 4 марта он послал в штаб подводных сил крат-
кий рапорт, сообщив свои координаты и добавив, что намерен
взять курс на базу, но ничего не сказал о своих победах.

Штаб подводных сил счел его рапорт «крайне непол-
ным и неудовлетворительным» и потребовал подробное-
тей, которые могли бы пригодиться другим субмаринам IX
серии, направляющимся в тот же сектор. Но Кун не выпол-
нил этого требования. Он просто вернулся в Норвегию, придя
туда 28 марта, а после ушел во Фленсбург на профилакти-
ческий ремонт. Эта субмарина больше не вышла в боевое
патрулирование.

Семнадцать субмарин IX серии, вышедших в патруль
из Норвегии, за вторую половину 1944 года потопили пят-
надцать судов союзников (57 346 тонн). В числе жертв под-
водных лодок оказались шесть военных кораблей1 и де-
вять танкеров и грузовых судов. Один из командиров, ка-
валер «Рыцарского креста» Добрац на U1232, потопил пять
из девяти торговых судов. Десять субмарин (59%) не суме-
ли одержать ни единой победы.

Действительно, «шнорхели» позволяли субмаринам дор-
вольно успешно скрываться от авиации союзников, а ко-
мандиры лодок весьма осторожно и умеренно пользова-
лись радиопередатчиками, или же использовали «взрыв-
ную» систему «Курир». К тому же многие субмарины уже
имели поисковые радиолокаторы «Гогентвайл» и радар-
ные детекторы «Мюк» и «Фледж». Тем не менее немецкие
потери не стали меньше. Семь из семнадцати подводных
лодок не вернулись на базу, а это как-никак составляло
41 процент от всей численности вышедших лодок. Две из
них были потоплены британскими самолетами наземного
базирования (U865, U867); одну уничтожили самолеты с
эскортного авианосца «Боуг» (U1229); одну — канадские
надводные корабли (U877); одна (U855), возможно, сама
натолкнулась на мину; и наконец, две пропали по невыяс-
ненным причинам (U869, U1226). Из 350 человек, состав-
лявших команды этих подводных лодок, выжило только
семьдесят три, и все они попали в плен.

Всего за период «новой подводной войны», с июля по
декабрь 1944 года, командование отправило в боевой пат-
руль из Норвегии восемьдесят пять субмарин: шестьдесят

’Канадские фрегаты «Шебог» и «Мэйгог», канадский кор-
вет «Шоуинайган», канадский минный тральщик «Клэйк-
уот», американское десантное судно LST-359 и патрульное
судно Свободной Франции «Л’Энжу».
восемь лодок VII серии, семнадцать лодок IX серии. Лишь
четверть лодок (двадцать две) одержала победы, потопив
суда противника: четырнадцать субмарин VII серии и во-
семь IX серии. На эти двадцать два успешные патрульные
плавания пришлось сорок шесть уничтоженных судов на
205 893 т: тринадцать военных кораблей и тридцать три
торговых судна. В ответ союзники уничтожили двадцать
две немецких субмарины: шестнадцать лодок VII серии и
шесть лодок IX серии. Таким образом на каждые две побе-
ды пришлось по одному поражению. Германия потеряла
тысячу подводников; 169 человек из команд четырех суб-
марин1 попали в плен.

Единственным реальным результатом «новой подвод-
ной войны» стало то, что союзники были вынуждены про-
должать наращивать свои противолодочные силы. Но ка-
ких-либо ощутимых материальных потерь они не понесли.
В течение того же самого периода, с июля по декабрь 1944
года, американские судостроительные заводы спустили на
воду 867 новых судов на 6 миллионов гросс-тонн — в трид-
цать раз больше того, что было потеряно из-за подводных
лодок.

1 U877, U1006, U1209 и U1229.
«Аргонавт»

Гитлеровские войска, 16 декабря начавшие
наступление в Арденнах, в первые дни до-
бились серьезного успеха. Противостоящие
им американские и британские части
были разбиты, на некоторое время возникла
угроза, что немцы дойдут до Антверпена —
который и был одной из их главных целей.
Однако спустя месяц соединения союзников
оправились от удара, контратаковали и отре-
зали немецкие части, выдвинувшиеся к Уффа-
лизу. Еще через несколько дней, 28 января, пять
американских корпусов, состоявших из двадцать
одной дивизии, начали наступление на восток,
к Германии,— несмотря на обжигающий мо-
роз и глубокий снег. И вопреки всем обстоя-
тельствам в начале марта американцы вышли
к Рейну и захватили мост у Ремагена1.

При этом 12 января Красная Армия так-
же начала большое наступление на запад, по
направлению к Германии. К 1 февраля советс-
кие войска уже стояли на Одере — всего в пя-
тидесяти милях от Берлина. У них за спиной

1 То есть впервые продвинулись за тот рубеж,
с которого два с половиной месяца назад гер-
манские войска начали свое контрнаступле-
ние. (Прим, ред.)
остались Данциг и Кенигсберг, которым предстояло держаться
до полной эвакуации законченных и недостроенных элект-
рических субмарин XXI серии, а также многих других новых
и не слишком новых подводных лодок — равно как торпед,
подводников и сотен тысяч немецких беженцев.

Бесчисленные суда «Кригсмарине», всех размеров и
типов, вывозили людей. Из немецких документов военных
лет следует, что морем было эвакуировано 1 668 000 бежен-
цев и 448 500 военнослужащих. Из-за постоянных авиаци-
онных налетов союзников, британских минных постановок
с воздуха1 и атак советских подводных лодок десятки не-
мецких кораблей были повреждены или потоплены. Совет-
ские субмарины пустили ко дну три больших немецких
войсковых транспорта с солдатами и беженцами. При этом
погибло огромное количество людей: 6200 человек — на
5200-тонном транспорте «Гойя», 5500 — на 25 200-тонном
лайнере «Вильгельм Густлов»; 2700 — на 15 000-тонном
транспорте «Генерал Штойбен».

Война в Европе подходила к концу. Ввиду неминуемо
близящегося финала возникли десятки военных и полити-
ческих вопросов. Начнет ли Советский Союз войну с Япо-
нией? Если да, то когда это случится и какова будет цена
этой войны? Как союзники разделят сферы влияния в пос-
левоенной Европе?

В то время как в битве за Арденны перевес сил посте-
пенно оказывался на стороне союзников, премьер-министр
Уинстон Черчилль настоял на новой встрече «Большой Трой-
ки» («Аргонавт») — чтобы президент Рузвельт, Иосиф Ста-
лин и сам Черчилль могли обсудить множество оставав-
шихся нерешенными военных и послевоенных проблем. По
требованию Сталина, они согласились провести конферен-
цию в начале февраля в Крыму, в Ялте, где когда-то отдыха-
ли русские цари.

22 января президент Рузвельт и его личный штат при-
были в Норфолк и поднялись на борт нового (1943 года
постройки) тяжелого крейсера «Куинси», участвовавшего в

1 Согласно Юргену Роверу и Герду Хюммельхену, за январь,
февраль и март 1945 года самолеты RAF выставили здесь
3240 мин, на которых погибло 67 судов общим тоннажем в
137 764 тонны и было повреждено 32 судна на 71 224 тонны.
операциях «Нептун» и «Драгун». На этом корабле прези-
дент отправился на Мальту. Плавание шло под личным ко-
мандованием нового командующего Атлантическим флотом,
сорокавосьмилетнего адмирала Джонаса Ингрэма, близкого
друга адмирала Кинга. Ингрэм, звезда футбольной команды
Военно-морской академии 1907 года, в течение двух лет
командовал скромным, но необходимым американским Чет-
вертым флотом, базировавшимся в Натале, Бразилия. В чис-
ло кораблей эскорта, сопровождавших президента, Ингрэм
включил старый легкий крейсер «Саванна», на котором слу-
жил сын адмирала Кинга Эрнест Джозеф.

Было решено, что Рузвельт и Черчилль вместе со свои-
ми военными советниками сначала встретятся в Средизем-
ном море, на острове Мальта (кодовое название встречи —
«Крикет») и решат некоторые вопросы, чтобы затем, в Ялте
(конференция «Магнето»), не вступать в противоречия друг
с другом в присутствии Сталина. С Рузвельтом на «Куин-
си» находился также адмирал Уильям Д. Ли, председатель
Комитета начальников штабов. Адмирал Кинг вылетел в Ка-
сабланку через Бермудские острова (где он встретился с
Дэном Гэллери, захватившим лодку U505), а затем уже по-
летел на Мальту. Генерал Маршалл через Азорские острова
вылетел во Францию, где 28 января встретился в Марселе с
генералом Эйзенхауэром (в тот самый день началась важ-
нейшая контратака частей союзников в «битве за Бельгию».
На следующий день Маршалл вылетел на Мальту. Коман-
дующий армейскими воздушными силами Хэп Арнольд
был болен и не смог принять участие в конференции.

Команда Черчилля отбыла из Лондона 29 января, на трех
самолетах; сам Черчилль летел на роскошном четырехмо-
торном «Дугласе» С-54 американского производства (воен-
ный вариант воздушного лайнера DC-4), подаренном Бри-
тании Хэпом Арнольдом. Когда самолеты уже приближа-
лись к Мальте, у одного из них отказали двигатели, и он
рухнул в море неподалеку от острова Пантеллерия. «В жи-
вых остались лишь три члена экипажа и двое пассажи-
ров,— писал Черчилль,— Таковы странности судьбы».

Когда американские и британские делегаты собрались
на Мальте и начали обсуждать некоторые военные пробле-
мы, главным — и наиболее спорным — вопросом стал воп-
рос руководства сухопутными и воздушными операциями
в Европе и на Средиземноморском театре, а также в Тихом
океане. Однако не была забыта и та угроза, которую представ-
ляли немецкие подводные лодки в Атлантическом океане.

И к тому были серьезные основания. В январе 1945
года союзников всерьез беспокоила возможность нового на-
ступления немецких субмарин, поскольку это могло стать
опасным для быстрого продвижения их армий на запад, к
Германии. Президент Рузвельт и его команда на заседании
6 января в особенности подчеркивали, что массированная
кампания немецких субмарин вполне возможна. Через три
дня Рузвельт и Черчилль подписали совместное коммюни-
ке по этому вопросу. Средства массовой информации по
обе стороны Атлантического океана тут же начали распро-
странять пугающие истории, подтверждающие мрачные про-
гнозы высших руководителей.

Но эти прогнозы основывались на неверных или не-
полных сведениях разведки союзников и то ли искреннем,
то ли сознательном преувеличении опасности. И хотя в
данном случае ошибка не оказала значительного влияния
на дальнейший ход войны (как в Перл-Харборе или при
начале немецкого контрнаступления в Арденнах 16 декаб-
ря), все же стоит немного затронуть и зту тему.

Неудача разведки была вызвана следующими факторами:
Предполагалось, что на 1 января 1945 года в Германии в
процессе сборки находятся восемьдесят семь больших элект-
рических субмарин XXI серии и еще пятьдесят две лодки
вот-вот сойдут со стапелей и что к 1 марта пятьдесят субма-
рин XXI серии будут полностью готовы к новому наступлению.

Эта цифра возникла из общей переоценки способнос-
ти Германии построить, отладить и вооружить субмари-
ны XXI серии в условиях постоянных воздушных налетов
на судостроительные заводы и базы подводных лодок, тя-
желой зимней погоды и льдов в Балтийском море, что огра-
ничивало возможности испытательных плаваний и трени-
ровки команд, и так далее. Более того, разведка союзников
явно не знала о том, что субмарины XXI серии имели слиш-
ком много недоработок в схемах вентиляции, гидравличес-
ких системах, а также прочие дефекты.

На Мальтийской и Ялтинской конференциях, состояв-
шихся в феврале 1945 года, союзники, испуганные возобнов-
лением немецкой подводной кампании, утвердили планы
действий Королевских военно-воздушных сил Великобри-
тании (RAF) и американской Восьмой воздушной армии.
Была одобрена идея массированных налетов на германские
верфи, где шла сборка электрических субмарин. Но из-за
того, что командование ВВС предпочитало атаковать другие
стратегические цели, а также из-за необходимости поддер-
живать войска союзников в «битве за Бельгию» эта воздуш-
ная кампания разворачивалась крайне медленно.

Однако эти рейды не стоит рассматривать как несуще-
ственную часть военных действий данного периода. В конце
концов они привели к полному разрушению судостроитель-
ных заводов Гамбурга, Бремена и Киля. Однако не следует
и переоценивать их. Германия все равно уже находилась в
полном хаосе и едва ли могла возобновить подводную вой-
ну в серьезных масштабах. Более того, проект субмарины
XXI серии имел слишком много недостатков, и эти лодки
не могли сыграть большой роли в новом подводном на-
ступлении 1945 года

ТАБЛИЦА 10

Бомбардировочные налеты союзников на электрические
подводные лодки на верфях Гамбурга, Бремена и Киля
(с 31 декабря 1944 года по 14 апреля 1945 года)

Цель		Действующие	Количество	Бомбы (тонн)
		силы	самолетов	
		декабрь 1944 года		
31	Гамбург	USAAF	72	187
		январь 1945 года		
17	Гамбург	USAAF	71	174
		февраль 1945 года		
17	Бремен	RAF	6	12
18	Бремен	RAF	6	12
19	Бремен	RAF	5	10
21	Бремен	RAF	3	6
22	Бремен	RAF	6	12
24	Бремен	USAAF	195	576
25	Бремен	RAF	6	12
27	Бремен	RAF	6	10
		март 1945 года		
4	Бремен	RAF	3	6
8	Гамбург	RAF	304	941
И	Бремен	USAAF	403	966
И	Гамбург	USAAF	466	1 089
	Цель	Действующие силы	Количество самолетов	Бомбы (тонн)
И	Бремен	USAAF	403	965
и	Киль	USAAF	340	850
20	Гамбург	USAAF	13	39
30	Бремен	USAAF	433	1 297
31	Гамбург	RAF	454	2 217
		апрель 1945 года		
3	Киль	USAAF	220	Нет данных
8	Гамбург	RAF	414	1 046
9	Гамбург	RAF	424	1 571
9	Киль	RAF	359	Нет данных
13	Киль	RAF	467	Нет данных
Всего	24 рейда		5 079	И 998

В действительности к 1 марта 1945 года ни одна субма-
рина XXI серии не была готова к выходу в боевое плавание.
И только одна — одна! — такая подводная лодка смогла в
марте покинуть Балтику для окончательной ее доводки в
Норвегии, в Хортене. По сути, она все еще являлась опытным
образцом. Это была U2511, которой командовал Адальберт
Шнее, завоевавший «Дубовые листья» к своему «Рыцарско-
му кресту»; его главным механиком был также кавалер «Ры-
царского креста» — Герхард Зурен. Эта субмарина вышла из
Киля 18 марта и пришла в Норвегию 23 марта, причем сразу
после прибытия Шнее и Зурен потребовали прислать спе-
циалиста для укрепления перископа, который очень сильно
шатался и вибрировал даже при самой малой скорости хода.
18 апреля U2511 вышла в плавание из Бергена, однако пло-
хая работа дизельных двигателей вынудила ее уже 21 апреля
вернуться обратно. И наконец, 30 апреля она снова покинула
порт — но об этом мы расскажем позже.

Точно так же у разведки не было достоверных данных
относительно готовности малых электрических субмарин XXIII
серии (размером с лодки типа «каноэ»). Разведка полагала,
что на 1 января 1945 года Германия имеет сорок три практи-
чески готовых субмарины XXIII серии и еще восемнадцать —
в процессе сборки в Киле и Гамбурге и что верфи этих горо-
дов будут выпускать в целом по десять таких субмарин за
месяц. Однако реальный выпуск субмарин XXIII серии с июня
по декабрь 1944 года составлял 4,4 лодки в месяц. А посколь-
ку к 1 января три из них были уничтожены при бомбежках,
в наличии имелось лишь двадцать восемь субмарин XXIII
серии. До конца войны были выпущены еще двадцать, то есть
всего была построена пятьдесят одна такая лодка.

Четыре малые электрические субмарины XXIII серии
были полностью готовы для выхода на боевое патрулирова-
ние к 1 мая. Первые две, U2322 и U2324, патрулировали по
три недели каждая — в Северном море, у восточных побе-
режий Шотландии и Англии. Две другие, U2321 и U2329,
также патрулировали в этих районах, причем последняя —
всего пятнадцать дней. Пятая субмарина, U2326, вышла в
плавание, но была вынуждена вернуться через десять дней.
В целом все эти пять субмарин XXIII серии провели в
патрульном плавании 178 дней. Все вместе они потопили
пять небольших британских грузовых судов на 8542 тонн.
Кроме того, они нанесли повреждения 7200-тонному нор-
вежскому судну «Сверре Хелмерсон» (типа «Либерти») и
британскому эскортному миноносцу «Редмилл».

Электрические субмарины XXIII серии имели множе-
ство дефектов, вызванных просчетами проектирования. Но
наиболее серьезным недостатком субмарин этого типа был
их крошечный размер: 114 футов в длину при водоизмеще-
нии 234 т. Они были даже меньше, чем лодки «каноэ» II
серии, использовавшиеся перед войной и отчасти во время
войны. Субмарины XXIII серии имели всего две торпед-
ные трубы (обе — в носовой части) и совсем не имели
места для запасных торпед; «каноэ» II серии имели все-
таки три трубы и несли по три запасные торпеды. К тому
же лодки XXIII серии обладали слишком плохой продоль-
ной устойчивостью и после выпуска даже одной из двух
торпед начинали плохо слушаться руля. Телескопические
«шнорхели» этих субмарин, поднимавшиеся и опускавшие-
ся при помощи воздушного компрессора (как и на субма-
ринах XXI серии), были чрезвычайно ненадежны.

В целом электрические субмарины XXIII серии оказа-
лись практически бесполезными. Но они заставили про-
тивника думать, что на вооружении Германии имеются не
только большие «электрические» субмарины XXI серии.

Даже некоторые из экспертов союзников, занимавшиеся
подводным флотом, постоянно переоценивали пользу «шнор-
хелей» и недооценивали снижение мобильности субмарин
из-за этих устройств, а также не знали о том, насколько
часто «шнорты» выходили из строя.
Вопреки распространенному в лагере союзников мнению,
подводные лодки не могли идти со «шнорхелем» на дизель-
ных двигателях со скоростью от 6 до 10 узлов (то есть делать
от 150 до 250 морских миль в сутки, постоянно оставаясь в
подводном положении). Как уже упоминалось, они пользова-
лись «шнорхелями» лишь около четырех часов в сутки, и при
этом их скорость составляла всего лишь 5 узлов, так что они
едва проходили пятьдесят или шестьдесят миль в день. Таким
образом, лодке со «шнорхелем» требовалось почти восемь не-
дель (из девяти недель патрульного плавания), чтобы из Нор-
вегии дойти до Английского канала и вернуться обратно, вслед-
ствие чего на боевые действия у нее оставалась всего неделя. А
это значило, что, если немцы желали поддерживать прежние
масштабы подводных операций, самих субмарин им требова-
лось намного больше. Но субмарин не хватало.

Первым среди тех специалистов союзников, которые пред-
сказывали тяжкую борьбу с новыми подводными лодками
в 1945 году, был британский адмирал Макс Хортон, глава
Командования Западных подходов (Western Approaches). Его
глубокое (хотя и ошибочное) убеждение повлияло на мно-
гих чинов из Адмиралтейства, и они поверили в то, что судо-
ходство союзников в марте 1945 года может понести тяже-
лые потери — возможно, более тяжелые, чем весной 1943 года.

Поэтому во время конференции, проходившей на Маль-
те с 30 января по 2 февраля, Рузвельт, Черчилль и их воен-
ные советники согласились с тем, что необходимо принять
серьезные меры для отражения этой новой ожидаемой под-
водной угрозы.

Была разработана новая стратегическая директива от-
носительно увеличения количества налетов тяжелых бом-
бардировщиков на судостроительные заводы, верфи и фаб-
рики комплектующего оборудования в Германии; в рейдах
должны были участвовать Бомбардировочное командова-
ние RAF и американская Восьмая воздушная армия.

Было решено удвоить налеты RAF на восточные районы
Балтийского моря. Их целью было вынудить немецкие субма-
рины уйти в его западную часть и в Норвегию — то есть в
такие места, где самолетам RAF будет легче их атаковать.

Требовалось усилить воздушную кампанию RAF против
баз немецких подводных лодок в Норвегии и против над-
водных германских кораблей, занятых снабжением этих баз.
Задержать выход на Дальний Восток половину из тех
трехсот британских эсминцев, которые должны были уча-
ствовать в войне против Японии. Многие из этих эсминцев
вошли в группы «охотник-убийца», действовавшие в Се-
верном проливе, Ирландском море и Английском канале.

Увеличить количество противолодочных эскадрилий
Берегового командования с тридцати двух до тридцати
восьми (в общей сложности 528 самолетов), а также пере-
вести несколько эскадрилий с исландских баз на базы в
Северной Ирландии, Шотландии и Англии. Эти самолеты
должны были патрулировать в районах наиболее вероят-
ных маршрутов немецких подводных лодок, а также у Бри-
танских островов и Норвегии.

Выслать надводные корабли на постановку семнадца-
ти тысяч оборонительных мин вдоль основных маршрутов
конвоев союзников, в центральных районах Ирландского
моря и на тех мелководьях, которые использовались под-
водными лодками для целей навигации.

Адмирал Дениц, поначалу озадаченный опубликованным
предсказанием специалистов союзников об усилении вой-
ны подводных лодок, в конце концов решил, что это их во-
енная хитрость. Поэтому он передал в Токио:

«...внезапное начало новой войны подводных лодок, о ко-
тором сообщает противник,— это неожиданная новость,
поскольку мы ведем эту новую подводную войну с тех пор,
как оснастили субмарины «шнорхелями»... Если новые суб-
марины оправдают наши ожидания, то потопление вражес-
ких судов будет нарастать по мере выхода в боевое плава-
ние новых лодок...»

В ночь со 2 на 3 февраля американская и британская
делегации, разросшиеся до семидесяти (!) человек, на двад-
цати самолетах вылетели с Мальты в Ялту. Президент Руз-
вельт, Гарри Гопкинс, Арвел Гарриман и другие близкие
Рузвельту люди летели на С-54 президента — так называ-
емой «Священной Корове». Черчилль и его команда летели
на таком же С-54. До аэропорта Саки в Крыму было 1400
миль, семьдесят четыре часа полета. Затем предстояла еще
восьмичасовая поездка на автомобилях по очень плохим гор-
ным дорогам до Ялты — и это ужасное путешествие вко-
нец измотало и без того уже больного Рузвельта.
Эта вторая и последняя встреча Рузвельта, Черчилля и
Сталина продолжалась восемь дней, с 3 по 10 февраля. На
конференции были приняты важные для дальнейшего хода
войны решения, но они не имели отношения к войне под-
водных лодок, и нам пи к чему подробно обсуждать их в
этой книге. Наиболее важным в военном отношении было
обещание Сталина начать войну против Японии «в течение
двух-трех месяцев после капитуляции Германии». Наибо-
лее важным в геополитическом отношении было то, что
Сталин согласился войти в недавно созданную Организа-
цию Объединенных Наций, а также утверждение советской
гегемонии в Восточной Европе, включая Восточную Герма-
нию, уже захваченную советскими войсками1, и решение о
разделе послевоенной Германии на четыре зоны влияния.

После окончания конференции, И февраля, Рузвельт и
Черчилль на автомобилях отправились в Севастополь — это
была еще одна очень тяжелая поездка по плохим дорогам,
длившаяся три часа. Оба провели ночь на кораблях: Руз-
вельт на «Кэйтоуктипе», Черчилль на лайнере «Франкония».
На следующий день Рузвельт на автомобиле вернулся в аэро-
порт Саки. Там он поднялся на борт «Священной Коровы»
и полетел в Египет, где его ждал тяжелый крейсер «Куин-
си», и 14 февраля провел короткую конференцию с тремя
ближневосточными монархами — королем Египта Фаруком,
королем Эфиопии Хайле Селассие и Ибн-Саудом, власти-
телем Саудовской Аравии. Черчилль выехал из Севастопо-
ля в Саки на автомобиле, 14 февраля, и оттуда вылетел в
Афины. На следующий день он отправился в Египет, в Алек-
сандрию, где разместил свою штаб-квартиру на легком крей-
сере «Аврора», и затем на прощание встретился с Рузвель-
том на борту «Куинси». На следующий день «Куинси» от-
плыл в Соединенные Штаты. 18 февраля «Куинси» на одну
ночь остановился в Алжире, а 27 февраля прибыл в Нор-
фолк. Рузвельт вернулся в Вашингтон, и там 1 марта высту-
пил с речью перед Конгрессом. Черчилль вернулся в Англию
19 февраля, а 27 февраля выступил перед Палатой Общин,
одобрившей, хотя и не единогласно, принятые в Ялте реше-
ния. Адмирал Кинг и генерал Маршалл, не получившие при-

1 Как уже упоминалось, к моменту начала конференции в
Ялте советские армии уже стояли у Одера, в пятидесяти
милях от Берлина.
глашения в президентский самолет, вернулись в Вашингтон
разными маршрутами.

Всем, кто видел в те дни президента Рузвельта, включая
и участников заседания Конгресса 1 марта, было ясно, что
он тяжело болен. 29 марта помощники посадили его в пре-
зидентский поезд, и он уехал в свое любимое убежище, «Ма-
ленький Белый Дом» в Уарм-Спрингс, штат Джорджия. И
там 12 апреля он скончался от обширного кровоизлияния в
мозг. Вице-президент Гарри Трумэн принял на себя испол-
нение обязанностей президента и главнокомандующего.

1945 год: действия германских подводных лодок в
британских водах

Вытесненные в Норвегию, на остров Гельголанд в Се-
верном море, в устье Яде и порты западной Балтики, немец-
кие подводные лодки, как и их предшественницы во время
Первой Мировой войны, продолжали выполнять свой долг
вплоть до полной капитуляции Германии.

Будучи главнокомандующим «Кригсмарине» в гибну-
щей, отчаявшейся Германии, гросс-адмирал Карл Дениц уже
не мог уделять личное внимание войне подводных лодок.
Ответственность за строительство и готовность субмарин
лежала на адмирале Гансе-Георге фон Фридебурге. В штабе
подводных лодок адмирал Эберхард Года, с помощью Гюн-
тера Хесслера, продолжал разрабатывать стратегию и так-
тику действий подводных лодок.

Те остававшиеся в боевом состоянии субмарины VII се-
рии со «шнорхелями», которым предстояло вести военные
действия в Атлантике, базировались в Норвегии. Ганс-Рудольф
Резинг, главнокомандующий Западным подводным флотом,
сохранил это звание и после перевода субмарин из Фран-
ции в Норвегию. Рейнхард Зурен оставался в должности
командующего Северной группой (Норвегия, Арктика). «Се-
мерки» были разделены на три боевые флотилии: 11-я в
Бергене, под командованием Ганса Кохаца; 13-я — в Трон-
хейме, под командованием Рольфа Руггеберга; 14-я — в На-
рвике, под командованием Хельмута Мелманна.

Ситуация в Норвегии была такова, что организовывать
боевые патрулирования лодок VII серии стало нелегко. В
отличие от французов норвежцы, в течение пяти лет быв-
шие по сути пленниками Германии, постоянно проявляли
свою враждебность. Воодушевленные тем, что союзники все
крепче сжимали клещи вокруг Германии, норвежские груп-
пы Сопротивления активно действовали, стремясь уничто-
жить немецкие базы и обслуживавшие их комплексы. Са-
молеты союзников то и дело атаковали стоянки субмарин
и доки в Бергене и Тронхейме. Немцы пытались наладить
снабжение баз надводным путем, через пролив Каттегат и
шхерными фарватерами вдоль берегов Норвегии. Против
немецких надводных кораблей и судов выступили британ-
ские субмарины. Еще более усложнило положение немцев
то, что самолеты RAF сбросили тысячи мин в районах во-
енно-морских баз и на прибрежных фарватерах.

Под постоянным давлением сил союзников большая часть
лодок VII серии была вынуждена рассеяться по фиордам,
дававшим неплохую защиту, и примитивным портам — где,
само собой, практически не имелось условий для ремонта,
да и пополнить запасы было нелегко. К тому же топлива,
продуктов, торпед, электронного оборудования и квалифи-
цированных рабочих-ремонтников просто не хватало. Мор-
ские воды, согретые последним дыханием Гольфстрима, были
свободны ото льда, но на суше царил лютый холод, и все
покрывали снег и лед.

И потому тем более удивительно, что немцы сумели с 1
января по 30 апреля 1945 года отправить в боевое патруль-
ное плавание из Норвегии и Германии 143 субмарины.

Район	Январь	Февраль	Март	Апрель	Всего
Северная Атлантика	21	30	30	38	119
Дальний Восток	З1	I1 2	0	23	6
Америка	0	5	8	5	18
Всего	24	36	38	4	143

Эти действия субмарин VII серии со «шнорхелями» —
так называемая «возобновленная» война подводных лодок —
оказались чрезвычайно трудными и почти безрезультат-
ными. Из ИЗ вышедших в плавание субмарин почти поло-
вина — пятьдесят шесть (экипажи которых в сумме отстав-
ляли 2800 человек) — погибли. Тем авторам, которые цве-

1 Все с Дальнего Востока.

2 На Дальний Восток.

3 Одна на Дальний Восток, одна — в обратном направлении.
тисто пишут о том, что «шнорты» дали немцам решающее
преимущество в морской войне, следует хорошенько пораз-
мышлять над этими цифрами. Это не было победой — это
стало еще одним ужасающим поражением.

В январе в плавание вышли девятнадцать субмарин,
причем одиннадцать из них были новыми лодками, впер-
вые отправившимися в боевое патрулирование. Семь из этих
одиннадцати были субмаринами VIIC41 серии, способны-
ми уходить на большую глубину. Эти подводные лодки
потопили десять судов союзников (30 726 т). Десять субма-
рин (53 процента) были потеряны вместе с командами, при-
чем из пятисот человек, бывших на этих лодках, сорок три
попали в плен1. Таким образом, на каждое потопленное суд-
но союзников пришлось одна погибшая субмарина. Такой
счет вряд ли мог порадовать немцев.

Несколько из этих лодок VII серии патрулировали в
проливе Норт-Минч, несколько — в Северном проливе, и
девять ушли в Ла-Манш. Следует еще раз подчеркнуть, что
путь между Норвегией и Английским каналом под «шнор-
хелем» преодолевался очень медленно, и обычно субмари-
нам требовалось двадцать восемь дней, чтобы пройти его толь-
ко в одну сторону, — а потому на собственно патрулирова-
ние в Английском канале у них оставалось мало времени.

Поскольку субмарины оставались в подводном положе-
нии по двадцать часов в сутки и поднимали шнорхель
лишь на четыре часа, чтобы зарядить аккумуляторы и про-
ветрить лодку, самолетам союзников редко удавалось их
засечь. В период с января по апрель в Северной Атлантике
авиации союзников удалось потопить лишь девять подвод-
ных лодок. Три из них без чьей-либо помощи уничтожили
«Каталины» и В-24 из американского 7-го военно-морского
авиакрыла, а над четырьмя авиация одержала победу вмес-
те с надводными британскими кораблями.

Расскажем коротко о некоторых «семерках», вышедших
в патрульное плавание в январе 1945 года.

В самом начале января лодка U245 под командованием
Фридриха Шуман-Гинденбурга (осенью 1944 года он вел
метеорологическое патрулирование), вышла из Норвегии к
острову Гельголанд с особым заданием, обозначенным ко-

1 С субмарин U300, U1018, U1199.
довым названием «Брутус». Он должен был пройти через
Северное море к устью реки Темзы и патрулировать там,
охотясь на торговые суда. Шуман-Гинденбург, несмотря на
чрезвычайно сложные условия (сильное течение, мелково-
дье, большое количество мин), действительно сумел пото-
пить одно судно: 2600-тонный датский танкер «Лизета». За-
тем он вернулся на Гельголанд, чтобы подготовиться ко вто-
рому патрульному плаванию в рамках операции «Брутус».

U1199 под командованием Рольфа Ноллмана (для него
это было второе патрульное плавание) вышла с базы как раз
под Новый год. Через три недели, находясь поблизости от
Лендс-Энда, Ноллман обнаружил каботажный конвой ТВС
43 и атаковал 7200-тонное американское судно «Джордж
Хоули» (типа «Либерти»), Буксир «Аллегане» довел повреж-
денное судно до Фалмута, однако ремонту транспорт уже не
подлежал. В ответ 21 января два британских военных кораб-
ля, эсминец «Икарус» и корвет «Мигнонетт», обнаружили и
потопили U1199. Спастись сумел лишь один из сорока семи
подводников — старшина-рулевой Фридрих Клаузен.

Лодка-ветеран U275 под командованием Хельмута Вер-
кампа вышла в плавание 13 января. Из-за неисправности «шнор-
хеля» 10 февраля он пришел в Лорьян. После ремонта 25 фев-
раля Веркамп снова вышел в плавание. 8 марта, находясь у
южного побережья Англии, он потопил 5000-тонное британ-
ское грузовое судно «Лорнэйстон». Адмиралтейство полагает,
что через два дня после этого, 10 марта, U275 натолкнулась на
мину возле Бичи-Хед и затонула со всей командой.

Новая лодка, Ш208 под командованием Георга Хагена,
вышла из Норвегии 14 января. Месяц спустя, 20 февраля,
находясь в проливе Сент-Джордж, Хаген потопил британ-
ский корвет «Вервейн» из эскорта конвоя «Галифакс-337».

27 февраля, уже в сумерках, когда U1208 находилась
около мыса Лизард, ее с помощью эхолокаторов обнаружи-
ли три корабля прославленной британской 2-й группы под-
держки. Это были фрегаты «Лабой» и «Лох-Фейда» и сто-
рожевой корабль «Уайлд Гуз». Опи атаковали субмарину,
обстреляв ее из «хеджехогов», а также пустив в ход глубин-
ные бомбы и «сквиды». Больше никаких известий от этой
субмарины не поступало. Адмиралтейство засчитало унич-
тожение Ш208 за всеми тремя кораблями.

Не раз побывавшая в боях U300 (VIIC41 серии), коман-
диром которой был Фриц Хейн, 21 января вышла из Трон-
хейма в свое третье патрульное плавание. Поскольку в Анг-
лийском канале уже патрулировали несколько субмарин,
Хейн направился в Гибралтарский пролив. 17 февраля он
атаковал конвой UGS 72 и нанес повреждения двум су-
дам — 7200-тонному американскому судну «Майкл Дж. Сто-
ун» (типа «Либерти») и 9551-тонному британскому танке-
ру «Реджент Лайон». Спасательные суда на буксире отвели
«Реджент Лайон» в Танжер; он прибыл туда 19 февраля, но
был признан полностью вышедшим из строя.

Британская группа «охотник-убийца», состоявшая в ос-
новном из корветов, 19 февраля при помощи эхолокаторов
засекла U300 и тут же атаковала субмарину. Это произошло
у западного входа в пролив. Глубинные бомбы нанесли U300
серьезные повреждения, в носовой части субмарины нача-
лась течь. Были также разбиты перископы и сонары. Хейн
оставался в подводном положении, пока мог это делать. Но
утром 22 февраля он был вынужден подняться на поверх-
ность и при этом очутился прямо в середине конвоя. Изум-
ленные команды двух кораблей эскорта (минные тральщики
«Пинчер» и «Рекрут»), находившихся поблизости, тут же
открыли огонь. Почти мгновенно были убиты командир Хейн,
его второй вахтенный офицер, механик и еще шесть человек.
Оставшиеся в живых подводники затопили субмарину. Бри-
танские корабли спасли сорок одного человека.

Новая лодка U1018 (VIIC41 серии) под командованием
Вальтера Бурмейстера вышла из Хортена к Английскому
каналу 21 января. Через месяц с лишним, 27 февраля, у
мыса Лизард, субмарина натолкнулась на каботажный кон-
вой ВТС 81. U1018 потопила 1317-тонное норвежское грузо-
вое судно «Корвус». Корабли эскорта тут же контратакова-
ли субмарину, сбросив на нее 150 глубинных бомб. Затем
британский фрегат «Лох-Фейда», командиром которого был
Б.А. Роджерс, установил уверенный эхолокационный кон-
такт с U1018, находившейся на глубине 164 фута, в шестнад-
цати футах от дна. «Лох-Фейда» открыл огонь из «сквида»,
в результате попадания в борту субмарины образовалась
огромная пробоина, началась течь, и при этом погибли не-
сколько матросов. Пять немцев сумели выплыть на по-
верхность, но три из них утонули прежде, чем подошел
«Лох-Фейда». Фрегат спас одного офицера и одного мат-
роса, которые и рассказали о том, что происходило в гиб-
нущей подводной лодке.
Новая лодка U927 под командованием Юргена Эберта
вышла из Кристиансанна к Ла-Маншу в последний день
января. Вечером 24 февраля у мыса Лизард, «Уорвик»1 из
британской 179-й эскадрильи, пилотируемый Энтони Дж.
Браунсиллом, обнаружил с помощью радиолокатора шедшую
под «шнорхелем» U927. Самолет атаковал лодку с высоты
в семьдесят футов, с высокой точностью сбросив на нее шесть
глубинных бомб. Больше об U927 ничего не известно. Бра-
унсилл был позже награжден крестом «DFC».

В феврале из Норвегии вышли двадцать девять субма-
рин VII серии. Пятнадцать из них были новыми лодками,
совершавшими свое первое патрульное плавание. Двенад-
цать были глубоководными лодками VIIC41 серии. Всего
эти субмарины потопили шестнадцать судов союзников на
50 000 тонн. Шестнадцать подводных лодок (55 процентов)
погибли. На них находилось восемьсот человек экипажей, из
которых восемьдесят восемь попали в плен1 2. В течение вто-
рого месяца 1945 года Германия потеряла по одной субма-
рине на каждое потопленное судно союзников.

Вкратце расскажем о «семерках», вышедших в плава-
ние в феврале.

Новая U1302 (VIIC41 серии) под командованием Воль-
фганга Херваца, вышла из Норвегии 6 февраля. Лодка дош-
ла под «шнорхелем» до района, расположенного к югу от
Ирландии, а затем двинулась на северо-восток, к Милфорд-
Хэйвен. Там 28 февраля Хервац потопил два небольших гру-
зовых судна — 1926-тонное панамское «Сорелдос» и 646-
тонное британское «Норфолк Коаст». Три дня спустя, 2 мар-
та, Хервац потопил в том же районе два более крупных
грузовых судна из состава трансатлантического тихоходного
конвоя SC 167 (они возвращались в порт): 4536-тонное бри-
танское «Кинг Эдгар» и 3204-тонное норвежское «Новас-
ли». Всего это составило четыре судна на 10 312 т.

Если считать количество потопленных судов, то это был
лучший результат среди лодок VII серии, патрулировавших
в 1945 году. Однако команда U1302 недолго радовалась сво-
им победам. Через пять ночей, 6 марта, в том же районе, фрегат
«Ла-Халлес» из канадской 25-й группы поддержки (группа

1 Новая модель самолета, заменившая «Веллингтоны».

2 С субмарин U399, U681, U1003 и U1195.
«охотник-убийца») установил радиолокационный контакт с
U1302, находившейся на перископной глубине; на субмарине
был поднят «шнорхель». Командир фрегата Джон Брок на-
вел прожектор на перископ и «шнорхель», и субмарина тут
<• же ушла на глубину. Брок не стал атаковать ее, но вызвал по
тревоге два других фрегата группы, «Стрэтхэдэм» и «Тет-
форд Майнс». Когда подошедшие фрегаты установили эхо-
локационный контакт, Говард Квинн («Стрэтхэдэм») провел
блестящую атаку, обстреляв U1302 из «хеджехога» и пото-
пив ее. На поверхность воды всплыло множество книг, одеж-
ды, обуви, фотографий, упаковок с продуктами, но ни одного
тела, и ни одного живого человека моряки не увидели.

Новая U681 под командованием Вернера Гебауэра выш-
ла из Кристиансанна 16 февраля. 6 марта, по пути к Англий-
скому каналу, Гебауэр атаковал противолодочный траулер,
выпустив в него торпеду Т-5, но промахнулся. Через пять
дней, 11 марта, двигаясь в подводном положении, U681 натол-
кнулась на скалу поблизости от мыса Лендс-Энд и при этом
получила настолько серьезные повреждения, что Гебауэр
вынужден был подняться на поверхность, отдать команде при-
каз покинуть субмарину и затопить ее. Так случилось, что и
без того уже пострадавшую U681 заметил Норман Р. Филд,
пилот самолета В-24 из американской военно-морской эскад-
рильи VB-103. Филд атаковал с высоты в сто футов, сбросив
шесть глубинных бомб, — и окончательно уничтожил субма-
рину. Немцы прыгнули в воду, некоторые при этом успели
прихватить надувные лодки. Корабли британской 2-й груп-
пы поддержки и фрегат «Лох-Фейда», прибывшие по сигна-
лу тревоги, посланному Филдом, спасли тридцать восемь под-
водников, включая командира Гебауэра. Пилот Филд полу-
чил награды и от англичан, и от американцев.

U1003 (VIIC41 серии), под командованием Вернера Штю-
бинга, вышла в свое второе патрульное плавание иэ Бергена
19 февраля. Поначалу штаб подводных сил отдал этой суб-
марине приказ идти в Ла-Манш, но позже приказ был изме-
нен, и U1003 направилась к Северному проливу, и (возмож-
но) в Ирландское море. Через семнадцать дней на субмарине
засорился «шнорхель», и многие члены команды отравились
угарным газом. Но остальным удалось отремонтировать кап-
ризное приспособление, отведя U1003 в отдаленную бухту на
западе Ирландии. Штюбинг, упавший духом и вовсе не склон-
ный сражаться, неохотно продолжил патрульное плавание.
Когда субмарина шла под «шнорхелем» в заливе Лох-
Фойл, ведущем к крупной военно-морской базе союзников в
Лондондерри (Северная Ирландия), за несколько минут до
полуночи 20 марта она столкнулась с не замеченным ею
надводным кораблем, и при этом были сильно поврежде- •
ны палубные надстройки U1003. Этим кораблем оказался
канадский фрегат «Нью-Глазго», вышедший из Лондондер-
ри вместе с тремя другими фрегатами, входивший в состав
канадской 26-й группы поддержки. По утверждению канад-
ского военно-морского историка Джозефа Шулла, «Нью-Глаз-
го» не случайно налетел на субмарину; команда заметила
возвышавшийся над водой «шнорхель», и командир прика-
зал дать полный ход, надеясь уничтожить вражескую под-
водную лодку. Затем фрегат атаковал U1003 600-фунтовы-
ми глубинными бомбами.

В то время тактика противолодочных сил союзников со-
стояла в том, чтобы надводные корабли охотились за немец-
кими субмаринами до конца, призывая на помощь всех на-
ходящихся поблизости. Поэтому на сигнал «Нью-Глазго»,
вынужденного вернуться в Лондондерри (поскольку при
столкновении с субмариной он получил повреждения), из
порта тут же вышли три фрегата из канадской 25-й группы
поддержки. Затем к ним присоединились еще шесть кораб-
лей канадской эскортной группы С-4. То есть охоту на U1003
начали четырнадцать канадских военных кораблей (считая
«Нью-Глазго»). Погоня длилась многие часы, но безуспешно.

В результате столкновения с фрегатом и близких взры-
вов глубинных бомб U1003 получила чрезвычайно тяжелые
повреждения. Она лишилась «шнорхеля» и перископа. Были
снесены антенна радиолокатора и одна из 20-миллиметро-
вых пушек. Морская вода хлынула внутрь лодки. Ускольз-
нув от преследователей, Штюбинг в течение сорока восьми
часов пытался исправить повреждения. Однако ремонт ока-
зался не по силам команде.

Вскоре после полуночи 23 марта Штюбинг пошел к по-
бережью Ирландии, чтобы выбросить лодку на сушу. Но
канадские корабли, все еще остававшиеся в этом районе, тут
же засекли субмарину при помощи радиолокаторов. Уви-
дев приближавшиеся корабли, Штюбинг в 4:30 утра отдал
команде приказ покинуть субмарину и затопил ее. При этом
он погиб, вместе с ним погибли еще шестнадцать подводни-
ков. Через несколько часов канадский фрегат «Тетфорд
Майнс» из 25-й группы поддержки, возвращавшийся в Лон-
дондерри, подобрал тридцать три немца, успевших спустить
спасательные плоты или резиновые лодки,— но двое из
них умерли до того, как фрегат пришел в порт.

Лодка-ветеран U260, под командованием Клауса Бекке-
ра (эта субмарина эвакуировалась из Франции в числе пос-
ледних), вышла из Кристиансанна 21 февраля. Три недели
спустя, 12 марта, когда U260 шла с южной стороны Ирлан-
дии, направляясь в пролив Сент-Джордж, она натолкнулась
на мину. В результате полученных повреждений лодка не
могла уйти под воду, и Беккер сообщил об этом в штаб
подводных сил. Командование отдало приказ затопить суб-
марину. Беккер и его команда добрались до берега, и ир-
ландские власти интернировали немецких подводников.

U246 под командованием Эрнста Раабе вышла в свое
второе патрульное плавание из Бергена 22 февраля и на-
правилась (под «шнорхелем») вокруг Ирландии к Ла-Ман-
шу. Ночью 29 марта, находясь неподалеку от мыса Лизард,
Раабе обнаружил конвой и атаковал его, выпустив торпеду
Т-5 в один из кораблей эскорта — канадский фрегат «Тим».
Торпеда попала в цель, корма фрегата отломилась, — но, к
счастью, при этом погибли только четыре человека. Канад-
ский фрегат «Нью-Уотерфорд» начал погоню за подводной
лодкой, в то время как спасательные корабли отвели «Тим»
на буксире к Фалмуту. Однако фрегат был полностью выве-
ден из строя и его пришлось списать. Предполагается, что в
эту же ночь другой корабль ближнего эскорта, британский
(американской постройки) эскортный миноносец «Дакворт»,
обнаружил, атаковал и потопил U246 со всей командой. Од-
нако Алекс Нестле считает, что причины гибели U246 неиз-
вестны.

Новая лодка U1195 под командованием Эрнста Кордеса
вышла из Бергена 24 февраля. Кордес был тем самым коман-
диром, чью «семерку» U763 во время операции «Оверлорд»
течением занесло к британской военно-морской базе в Спит-
хеде. Поэтому он хорошо знал все опасности вод Английско-
го канала — сильные течения и мели, — и можно было на-
деяться, что он сумеет избежать их. На то, чтобы дойти до Ла-
Манша, Кордесу понадобилось двадцать семь дней. 21 марта,
находясь в проливе Сент-Джордж неподалеку от Милфорд-
Хэвен, он обнаружил каботажный конвой ВТС 103. Кордес
атаковал — и, возможно, нанес повреждения американскому
судну типа «Либерти», «Джеймс Иган Лэйн», которое впос-
ледствии пустили на слом.

Утром 6 апреля U1195 находилась рядом с Портсмутом
и тихо лежала на дне. Кордес услышал шум винтов и, под-
нявшись на перископную глубину, обнаружил небольшой
каботажный конвой VWP 16. Он выпустил торпеды Т-5 по
двум судам и потопил солидное И 420-тонное британское
грузовое судно «Куба». Это было крупнейшее из судов, по-
топленных немецкими подводными лодками в 1945 году.

После этого Кордес увел U1195 на дно, на глубину девя-
носто восемь футов, однако корабли эскорта с легкостью
обнаружили субмарину, и на нее посыпались глубинные
бомбы. Затем британский эсминец «Уочмен», командиром
которого был Дж.Р. Кларк, пустил в дело «хеджехог». U1195
получила несколько пробоин, и через две минуты воды в
ней было по колено. Кордес попытался поднять субмарину
на поверхность, но она была уже слишком тяжела и не слу-
шалась управления. Тогда он приказал команде выбираться
через торпедный отсек. «Уочмен» подобрал восемнадцать
подводников (из сорока девяти), но Кордеса среди спас-
шихся не оказалось.

В марте 1945 года из Норвегии в британские воды ушло
двадцать девять лодок VII серии. Пятнадцать из них были
новыми субмаринами, совершавшими свое первое патруль-
ное плавание. В целом эти подводные лодки потопили де-
вять судов противника, на 20 000 тонн, — то есть по одной
трети судна на одно патрульное плавание каждой субмари-
ны. Семнадцать лодок из двадцати восьми (60 процентов)
были уничтожены союзниками, — и соответственно Герма-
ния потеряла еще восемьсот подводников, пятьдесят четыре
из которых попали в плен’.

А вот краткая история лодок VII серии, вышедших в
патрульное плавание в марте.

Новая U1024 (VIIC41 серии), под командованием Ган-
са-Иоахима Гуттека, вышла из Кристиансанна 3 марта. Он
получил от штаба приказ обойти Ирландию с юга и через
пролив Сент-Джордж войти в Ирландское море, чтобы пат-
рулировать в районе острова Англси.

1 С субмарин U1024 и Ш063.
Находясь в пролив Сент-Джордж, Гуттек действовал весь-
ма агрессивно. 4 апреля он выпустил две торпеды по «корве-
ту» и сообщил о потоплении, однако документы союзников
этого не подтверждают. Через несколько дней, будучи возле
Холихэда, Гуттек натолкнулся на возвращавшийся трансат-
лантический конвой «Галифакс-346» и выпустил две торпе-
ды по этому огромному соединению. Одна торпеда не взорва-
лась, но вторая попала в 7200-тонное американское судно типа
«Либерти», «Джеймс В. Несмит». Гуттек рапортовал о потоп-
лении, однако «Несмит», хотя и получил серьезные повреж-
дения, все же дошел до порта. Эскортные корабли контрата-
ковали U1024, однако Гуттек ускользнул от них и оставался
на дне, пока они не прекратили поиски.

В том же районе, поблизости от Холихеда, утром 12 апре-
ля U1024 заметила еще одно крупное соединение больших
судов — он описал этот конвой как 12 000-тонный океанский
лайнер и четыре судна от 8000 до 12 000 тонн. Гуттек выпу-
стил по ним три торпеды и рапортовал о потоплении
12 000-тонного океанского лайнера, одного 8000-тонного гру-
зового судна и одного 6000-тонного. Вместе с «корветом» это
составляло 28 000 тонн — тоннаж, потопленный лодкой за
одно патрульное плавание. К этому добавлялось нанесение
повреждений торговому судну в 6000 тонн. Но документы
союзников подтверждают лишь одну потерю во время тре-
тьей атаки — это было 7200-тонное американское судно «Билл
Роджерс» (типа «Либерти»), То есть реальный счет Гуттека
составили два 7200-тонных сухогруза типа «Либерти» — одно
потопленное и одно поврежденное.

8-я британская группа поддержки, патрулировавшая по-
близости от этого района, пустилась в погоню за U1024. В тот
же вечер один из фрегатов, «Лох-Гленд», обстрелом из «скви-
да» выгнал U1024 на поверхность. Два других фрегата, «Лох-
Эчри» и «Лох-Мор», присоединились к охоте. Уверенный,
что его субмарине уже не спастись, Гуттек отдал команде
приказ покинуть лодку и затопить ее. Однако что-то пошло
не так, затопить лодку сразу не удалось, и команды с фрега-
тов успели высадилиться на U1024 и захватить ценные при-
боры и документы*. В схватке было убито восемь немецких

’ Предположительно документы машины «Энигма» и другие
материалы подобного рода. Никаких конкретных сведений
об этой добыче нет.
подводников, а командир Гуттек, по утверждению немцев, за-
стрелился. Англичане оставили тридцать семь выживших
подводников на субмарине под охраной, после чего фрегат
«Лох-Мор» взял подводную лодку на буксир. Однако около
полуночи 13 апреля поднялся сильный туман, из-за которого
полностью пропала видимость, — и U1024 каким-то образом
сорвалась с буксира, быстро наполнилась водой и затонула^
Но все тридцать семь немцев были спасены фрегатами.

U1202 под командованием Рольфа Томсена вышла из
Бергена 4 марта; это было ее второе патрульное плавание.
Томсен уже во время своего первого патрулирования заво-
евал «Рыцарский крест» благодаря тому, что 10 декабря
дерзко, в одиночку, напал на конвой в проливе Сент-Джордж.
Он рапортовал о потоплении четырех грузовых судов на
26 000 тонн (хотя документами союзников подтверждает-
ся уничтожение лишь одного американского судна типа
«Либерти» — «Дан Берд»).

Второе патрульное плавание Томсена штаб подводных
лодок счел очередной сенсацией. 21 марта Томсен сообщил,
что потопил эсминец и добился двух попаданий по эскортно-
му авианосцу противника. Но ни та ни другая информация
не подтвердилась. Через десять дней он доложил о том, что
атаковал два транспорта размером с суда типа «Либерти» и
потопил оба (14 000 т). Однако и эти факты не нашли под-
тверждения. Оставаясь в том же районе, на следующий день,
11 апреля, Томсен рапортовал, что потопил два корвета и
нанес повреждения еще одному 7000-тонному грузовому суд-
ну. Но и эти победы также оказались лишь его фантазией.

Однако командование считало, что Томсен действитель-
но за два патрульных плавания сумел уничтожить эсминец,
два корвета и шесть грузовых судов на 40 000 тонн, а также
нанести повреждения эскортному авианосцу и большому
грузовому судну. Потому Дениц добавил к «Рыцарскому
кресту» Томсена «Дубовые листья». Это была вторая столь
высокая награда, полученная командирами Атлантики,—
первым «Дубовые листья» получил командир U515 Вер-
нер Хенке, почти за два года до этого1.

Томсен привел U1202 назад в Норвегию 27 апреля. Боль-
ше он не выходил в патрульные плавания. U1202 была по-

1 К моменту награждения реально на счету Томсена было
одно судно — 7200 тонн.
топлена в Бергене 10 мая, но позже поднята военными мо-
ряками Норвегии, давшими ей новое имя — «Кинн».

Новая лодка U1023 (VIIC41 серии) под командованием
Генриха Шретелера вышла из Норвегии 7 марта. Это была
вторая субмарина Шретелера. До того он командовал пер-
вой «семеркой» со «шнорхелем» в Атлантике — U667. Он
был чуть ли не единственным, кто восхвалял «шнорхель»,
и с длинным посланием Шретелера Дениц ознакомил прак-
тически все субмарины — чтобы вселить в команды веру в
это новое приспособление. После четырех плаваний на U667
Шретелер оставил субмарину, чтобы сменить Адальберта
Шнее на посту старшего офицера штаба подводных лодок в
Берлине. В Берлине он познакомился с дочерью адмирала
Рольфа фон дер Марвица и женился на ней.

Однако у Шретелера был слишком творческий и свобо-
долюбивый характер, и ему не нравилась штабная служба в
Берлине. Он убедил зятя Деница, Гюнтера Хесслера, снова
послать его в море. В Норвегии Шретелер получил коман-
дование над U1023, заменив ее предыдущего командира.

Выйдя в патрульное плавание, Шретелер действовал
очень энергично. 9 апреля, находясь с южной стороны Се-
верного пролива, он обнаружил тихоходный конвой SC 171
и выпустил по соединению три торпеды, едва не уничтожив
канадский фрегат «Капилано». Через десять дней у южной
оконечности Ирландии он натолкнулся на другой конвой
и снова выпустил три торпеды — отрапортовав о потопле-
нии 8000-тонного грузового судна. Однако документы со-
юзников эту победу не подтверждают. В том же районе че-
тыре дня спустя он обнаружил каботажный конвой ТВС 135
и выпустил две торпеды в 10 000-тонное грузовое судно.
Он снова сообщил о возможном потоплении, но и здесь он
ошибся, хотя и не до конца. Судя по документам союзников,
Шретелер нанес повреждения 7300-тонному британскому
грузовому судну «Ривертон», однако оно сумело добраться
до порта. Дениц, получив рапорт о том, что Шретелер пото-
пил три больших судна на 26 000 тонн, наградил его «Ры-
царским крестом» — о чем командир U1023 узнал по радио.
Это была последняя высокая награда, полученная команди-
рами подводных лодок за время войны.

6 мая Шретелер был уже в Английском канале, непода-
леку от Портленда, — и там атаковал «эсминец» или «кор-
вет», выпустив по нему торпеду Т-5. Шретелер потопил эту
цель, которая, впрочем, оказалась маленьким (335 т) британ-
ским минным тральщиком NYMS-382. Тральщик стал пос-
ледним военным кораблем союзников, потопленным немец-
кими подводными лодками в этой войне. Получив сообще-
ние о капитуляции Германии, Шретелер 12 мая подошел к
Портленду, завершив таким образом свое патрульное плава-
ние, продолжавшееся сорок девять дней1.

Новая U1063 (VIIC41 серии) под командованием Карла-
Хайнца Штефана вышла из Кристиансанна 12 марта, чтобы
патрулировать в Английском канале между Лендс-Эндом и
Брестом. Стефан пытался идти в подводном положении, пользу-
ясь антенной «Электра-Зонне», установленной на «шнорте»,
однако эта система оказалась слишком ненадежной. Около по-
луночи 15 апреля, находясь неподалеку от Лендс-Энда, Ште-
фан поднялся на перископную глубину, чтобы определить свое
местонахождение относительно побережья Англии; «шнорхель»
на субмарине был поднят и готов к действию.

Радары кораблей британской 17-й группы поддержки
засекли «шнорхель» U1063. Фрегат «Киллин» трижды ата-
ковал субмарину, выпустив по ней в общей сложности двад-
цать одну глубинную бомбу. Те члены команды U1063, кото-
рым удалось остаться в живых, рассказывали, что бомбы,
конечно, задели субмарину, однако повреждения были не
настолько серьезны, чтобы оправдать явно паническое ре-
шение Штефана подняться на поверхность и покинуть лод-
ку. Когда субмарина внезапно показалась из-под воды, «Лох-
Киллин» открыл по ней орудийный огонь, убив нескольких
немцев. Еще несколько, включая Штефана, второго вахтен-
ного офицера и одного из младших офицеров, утонули.
Фрегатам удалось спасти только семнадцать подводников.

U396 с новым командиром Гилмером Саймоном также
вышла из Норвегии 13 марта. Главной задачей этой субмари-
ны была передача метеорологических сводок и только во вто-
рую очередь — охота на вражеские суда. Предполагается, что,

1 Шретелер оставался военнопленным до 1948 года. После воз-
вращения в Германию он закончил университет и получил
степень доктора философии. Он был также талантливым скуль-
птором. С семьей Деница он и в послевоенные годы поддер-
живал самые близкие отношения. По просьбе семьи Шрете-
лер изготовил памятники на могилы Петера и Клауса Дени-
цев, погибших на войне, и памятник их матери, Ингеборг Дениц.
когда U396 уже возвращалась обратно и находилась поблизо-
сти от Оркнейских островов, ее атаковал и потопил В-24 из
британской 86-й эскадрильи, пилотом которого был Дж.Т. Ло-
ренс. Вся команда субмарины погибла. Однако Нестле считает,
что U396 погибла при невыясненных обстоятельствах.

Одной из недавно прибывших в Норвегию субмарин VIIC
серии была U905, которой командовал Бернард Швартинг.
Эта лодка также вышла в патрульное плавание из Норве-
гии 13 марта. Предполагается, что 20 марта В-24 из британ-
ской 86-й эскадрильи, пилотируемый Т.Н.М. Смитом, засек
U905, находившуюся в тот момент к западу от Оркнейских
островов. Самолет атаковал, сбросив на субмарину две само-
наводящиеся торпеды «Фидо». 31 марта штаб подводных
сил передал Швартингу приказ патрулировать к западу от
Английского канала, но фт этой субмарины больше не по-
ступало никаких извести^.

Другая недавно прибывшая в Норвегию субмарина VIIC41
серии, U321 под командованием Фрица Берендса, вышла из
Кристиансанна 17 марта. 2 апреля «Веллингтон» из польской
304-й эскадрильи, пилотируемый Р. Марцаком, засек «шнор-
хель» и перископ этой субмарины в 150 милях от мыса Клир,
самой южной точки Ирландии. Субмарина скрылась под во-
дой, однако Марцак атаковал с высоты 120 футов, сбросив
шесть глубинных бомб, которые, как предполагается, и унич-
тожили U321. Больше об этой лодке ничего не известно.

Новая U1106 (VIIC серии) под командованием тридцатит-
рехлетнего Эрвина Бартке вышла из Кристиансанна 23 марта.
Бартке с февраля 1943 года по март 1944 года командовал
подводным танкером U488 («дойная корова»). На седьмой
день после выхода U1106 из Норвегии экипаж самолета В-
24 из британской 224-й эскадрильи, пилотом которого был
М.А. Грэймэх, заметил «шнорхель» и перископ этой субма-
рины. Грэймэх атаковал, сбросив на подводную лодку не-
сколько глубинных бомб. Затем он сбросил радиогидроаку-
стический буй и услышал переданные им звуки, похожие на
звуки, издаваемые тонущей субмариной. Больше о U1106
никаких сведений не имеется.

Другая субмарина УЦС41 серии, U326, под командовани-
ем Петера Маттхеса, вышла из Бергена 29 марта. Почти ме-
сяц спустя, 25 апреля, когда эта лодка патрулировала к юго-
западу от Бреста, В-24 из американской военно-морской эс-
кадрильи VB-103, пилотируемый Дугом Д. Ноттом, заметил
«шнорхель» и перископ субмарины. Нотт атаковал лодку,
сбросив на нее несколько глубинных бомб, и видел, как «шнор-
хель» подпрыгнул над водой. Позже экипаж видел на воде
несколько тел. Это был конец U326 и всей ее команды.

Новая U1107 (VIIC41 серии), под командованием Фрица
Пардуна, вышла из Хортена 30 марта. 18 апреля, когда субмари-
на находилась в районе, расположенном в западу от Бреста,
Пардун обнаружил трансатлантический конвой «Галифакс-348»
и тут же атаковал его. Его торпеды пустили ко дну два суд-
на с чрезвычайно ценным грузом: 8000-тонный британский
танкер «Эмпайр Голд» и 7200-тонное американское судно
«Сайрус X. Маккормик» (типа «Либерти»). По уничтожен-
ному тоннажу (15 209) это был третий из лучших результа-
тов патрульных плаваний лодок VII серии в 1945 году.

Но немцам недолго пришлоср. радоваться этой победе.
30 апреля «Каталина» из американской военно-морской эс-
кадрильи VP 63, пилотируемая Фредериком Дж. Лэйком,
засекла шедшую под «шнорхелем» U1107 неподалеку от
западного входа в Ла-Манш. Лэйк тут же атаковал подвод-
ную лодку, выпустив по ней двадцать четыре ракеты с высо-
ты в сто футов. Через несколько минут на поверхность воды
всплыли различные обломки. В ответ на сигнал Лэйка к
месту событий подошла британская группа «охотник-убий-
ца» (1-я группа поддержки), находившаяся в момент атаки
в шестидесяти милях от субмарины. Однако ни одного
живого подводника корабли не обнаружили.

В апреле 1945 года 12-я американская и 21-я британ-
ская армейские группировки, которыми командовали Омар
Брэдли и Бернард Монтгомери, перешли Рейн и двину-
лись к Эльбе. Советские армии, под командованием Георгия
Жукова, окружили Берлин и сражались в его пригородах.

Несмотря на то что общая ситуация была уже полностью
хаотичной, подводные силы хранили верность Третьему
Рейху. В апреле двадцать восемь лодок VII серии вышли
из Норвегии в боевое патрульное плавание к Британским
островам, причем восемь из них — в последнюю неделю ме-
сяца. Двенадцать из двадцати восьми лодок были новыми
или пришли из учебных флотилий. На четырех были но-
вые командиры. В целом эти субмарины потопили четыре
судна противника — на 20 000 тонн. Десять из двадцати
восьми погибли, и из пятисот человек, составлявших их
команды, сорок шесть попали в плен (с субмарины U1206),
и еще сто человек с U963 и U1277 были интернированы
португальскими властями. Оставшиеся одиннадцать лодок
VII серии из тех, что патрулировали в апреле (шестьсот
человек команд), получив последний приказ, пришли на
британские военно-морские базы для капитуляции.

Немного расскажем об апрельских патрульных плаваниях.

U1055, начавшая свое второе патрульное плавание, выш-
ла из Норвегии 5 апреля. 23 апреля субмарина сообщила,
что находится у юго-западной оконечности Ирландии, и
это была ее последняя радиопередача. Нестле считает, что
причины гибели этой лодки неизвестны.

U486 7 апреля вышла из Бергена во второе патрульное
плавание. Ее командиромчэставался Герхард Майер, в пер-
вом плавании в декабре Отопивший войсковой транспорт
«Леопольдвилль», одно большое британское грузовое судно,
а также удачно атаковавший два британских эскортных ми-
ноносца («Кэйпел» и «Аффлек»), Однако в этот раз Май-
еру пришлось на четвертый день повернуть обратно, на базу,
из-за поломки «шнорхеля».

Как раз в это время возле Норвегии патрулировала но-
вая большая (1300 тонн) британская субмарина «Тэйпир»,
которой командовал Джон С.И. Роксбург (прежде он был
командиром субмарины «Юнайтед» в Средиземном море).
Ранним утром 12 апреля «Тэйпир» обнаружил идущую в над-
водном положении U486; немецкая подводная лодка направ-
лялась к Бергену. Роксбург дал полный залп из восьми носо-
вых торпедных аппаратов. Как минимум одна торпеда попала
в U486, разнеся ее вдребезги. Вся команда погибла.

Роксбург, командуя «Тэйпиром», одержал не только эту
победу. Он потопил итальянский эсминец «Бомдадьере»,
большую итальянскую подводную лодку «Ремо», несколько
итальянских и германских грузовых судов. И конечно, его
победы были отмечены соответствующим количеством на-
град. В послевоенные годы Роксбург продолжал подни-
маться по служебной лестнице и в отставку вышел в зва-
нии вице-адмирала.

Новая лодка U1206, под командованием Карла-Адольфа
Шлитте, вышла из Кристиансанна 7 апреля. Она должна была
сменить U778 в патрульном районе, расположенном у вос-
точного побережья Шотландии, между эаливом Мори-Ферт
и Ферт-оф-Фортом, обращая особое внимание на район, при-
легающий к Питерхеду’.

Через три дня на U1206 сломался компрессор наддува
левого дизеля. Когда лодка дошла до Абердина (13 апреля),
отказал правый дизельный двигатель. Шлитте, вынужден-
ный идти на электрических моторах, пока команда лихора-
дочно занималась ремонтом, поневоле оставил без внимания
8000-тонное грузовое судно, прошедшее неподалеку от него.

На следующий день, 14 апреля, на U1206 возникла новая
техническая проблема — на этот раз куда более серьезная.
В носовом торпедном отсеке началась течь. А поскольку
одновременно вышли из строя помпа и ряд вспомогатель-
ных механизмов, ликвидировать новое бедствие не было
никакой возможности. И если Шлитте хотел спасти людей,
то ему оставалось только затопить субмарину — что он и
сделал. Трое из его команды погибли, но тридцать шесть
были подобраны малыми судами, а еще десять добрались
до берега на плотах и высадились у Абердина.

U245, под командованием Фридриха Шуман-Гинденберга,
вышла во второе патрульное плавание 9 апреля, из Гельго-
ланда. Эта субмарина должна была патрулировать возле ус-
тья Темзы. 17 апреля, находясь неподалеку от Харвика, в
неглубоких водах, U245 натолкнулась на каботажный кон-
вой ТАМ 142 и потопила два грузовых судна, воспользовав-
шись новыми экспериментальными акустическими торпе-
дами, чрезвычайно дальнего радиуса действия. Жертвами
подводной лодки стали 4900-тонный британский «Филлей»
и 5000-тонный норвежский «Кармт». Торпеда Т-5, выпущен-
ная в эскортировавший конвой корвет, прошла мимо цели.
Когда Германия капитулировала, Шуман-Гинденбург при-
вел свою U245 в Берген.

U1017 (VIIC41 серии), под командованием Вернера Рай-
кена, начавшего свое второе патрульное плавание, вышла из
Тронхейма 14 апреля. Через две недели, в начале дня 29 апре-
ля, когда U1017 шла под «шнорхелем» к Северному проли-
ву (у мыса Малин-Хед), с самолета был замечен след «шнор-

1 В 1945 году до U1206 в этом опасном районе патрулирова-
ли четыре лодки VII серии со «шнорхелями»: U309, U714,
U778 и U1274 (VIIC41 серии). Уцелеть удалось одной толь-
ко U778, которая довольно быстро ушла из этих вод в связи
с поломкой эхолокатора.
хеля» на воде. Этим самолетом был В-24 из прославленной
британской 120-й эскадрильи. Вел самолет пилот Х.Дж.
(«Поуп») Оливер. Оливер мгновенно атаковал субмарину,
сбросив четыре глубинные бомбы. Затем, следуя инструк-
ции, он сбросил вокруг того места, где упали бомбы, не-
сколько радиогидроакустических буев. Приборы передали
шум «нескольких очень громких взрывов», и экипаж В-24
не сомневался в том, что немецкая субмарина погибла. Факт
ее гибели позже подтвердился данными разведки союзни-
ков. Никому из членов команды U1017 спастись не уда-
лось.

Новая U1105 (VII серии) под командованием Ганса-
Иоахима Шварца вышла из Кристиансанна 13 апреля. Че-
рез две недели, когда субмарина шла вдоль западного побе-
режья Ирландии (неподалеку от залива Донегол), Шварц
атаковал британский эскортный миноносец американской
постройки «Редмилл» — тот самый, который вместе с та-
кими же эскортными миноносцами американского произ-
водства «Байрон» и «Фицрой» потопил «семерку» U722.
Одна из торпед, выпущенных подводной лодкой, попала в
корму «Редмилла», нанеся кораблю огромные поврежде-
ния. Спасательные суда довели эскортный миноносец до
порта, но он уже не вернулся в строй. (Впоследствии анг-
личане передали корпус корабля американскому военно-
морскому флоту, вернув также и эсминцы «Байрон» и
«Фицрой».) 10 мая Шварц, выполняя последний приказ,
закончил свое недолгое патрульное плавание тем, что от-
вел свою субмарину в Шотландию, в Эриболл, где и капи-
тулировал.

Среди последних вышедших из Норвегии лодок VII
серии были новая U1277 (VIIС41 серии), которой коман-
довал Эренрейх-Петер Штевер, а также лодка-ветеран U963
(VIIC серии) под командованием Рольфа-Вернера Венца,
во второй раз вышедшего в патрульное плавание в должно-
сти командира субмарины. Штевер должен был патрулиро-
вать в Английском канале, а Венцу предстояло поставить
мины. Однако ни та ни другая субмарины не сумели вы-
полнить задание. Обе команды покинули свои лодки и
затопили их у португальских берегов: Бенц 21 мая, Ште-
вер — 3 июня. Португальские власти интернировали обе
команды и позже передали их в руки союзников.
Теперь мы расскажем о том, как прославилась (или опо-
зорилась) U977, давшая пищу самым диким фантазиям буль-
варной прессы. Эта субмарина вышла из Кристиансанна 2 мая
с приказом патрулировать в Английском канале. Командо-
вал ею двадцатичетырехлетний Хайнц Шеффер. Но история
субмарины началась гораздо раньше — 31 марта 1943 года в
Киле, когда ее командиром был назначен двадцатипятилет-
ний Ганс Лейлих. Во время плавания в Балтийском море
(согласно документам разведки союзников) U977 трижды
сталкивалась с другими кораблями. При последнем столк-
новении она получила настолько серьезные повреждения,
что была переведена в разряд учебных субмарин.

В начале 1945 года командование U977, находившейся в
тот момент в Гамбурге, принял Хайнц Шеффер, призванный
на флот в 1939 году. 20 феврале он поставил лодку в док
для оборудования ее «шнорхелей». Шеффер уже четыреж-
ды бывал в боевых патрульных плаваниях, в том числе и в
Гвинейском заливе, — в качестве вахтенного офицера лод-
ки U445, базировавшейся во Франции. С декабря 1943 года
по декабрь 1944 он командовал учебной лодкой «каноэ»
U148 (IID серии).

Позже Шеффер рассказывал, что он воспринял назна-
чение его командиром ударной субмарины не как возмож-
ность участия в боях, а как возможность скрыться от союз-
ников. Когда Германия капитулировала, U977 находилась в
норвежских водах. Получив это известие, Шеффер решил
идти в Аргентину и сдаться тамошним властям, которые
казались ему настроенными к немцам более дружелюбно,
чем власти других стран. «Главной причиной моего реше-
ния идти в Аргентину, — говорил он много позже, во время
официального следствия,— было то, что нас здорово напу-
гала немецкая пропаганда. Нам твердили... что все немецкие
мужчины будут проданы в рабство и стерилизованы и что
американские и английские газеты тоже сообщают об этом...
Поэтому я твердо решил сдать субмарину целой и невреди-
мой, чтобы моя команда получила хоть какие-то преимуще-
ства. Я не сомневался, что лодка пригодится кому-нибудь».

Решив удариться в бега, Шеффер предложил женатым
членам команды решать самим — сойдут ли они на берег
сейчас, или пойдут с ним в Аргентину. Около трети коман-
ды — шестнадцать человек — решили остаться в Европе.
10 мая Шеффер подошел к норвежскому берегу у острова
Хольсеной (при этом случайно посадив субмарину на камни),
и шестнадцать человек на надувных резиновых лодках отпра-
вились на берег. Затем Шеффер взял курс на Аргентину; ему
предстояло семьсот миль пути. С ним остались все три его
офицера и двадцать восемь матросов. Шестнадцать покинув-
ших субмарину вскоре оказались в английском лагере.

Путь до Аргентины был чрезвычайно трудным. Шеффер
вел субмарину под водой полных шестьдесят шесть дней — с
10 мая до 14 июля, — лишь на четыре часа в сутки поднимая
«шнорхель». Субмарина продвигалась все дальше к югу, ста-
новилось все жарче и жарче, и многие люди, как вспоминал
потом Шеффер, находились на грани нервного срыва. Он
остановился на четыре часа у Зеленого Мыса, чтобы команда
могла искупаться, а затем пошел в надводном положении, на
одном дизельном двигателе, к скалам Сен-Поль, проходя око-
ло 150 миль в день. 23 июля субмарина пересекла экватор.
И наконец, 17 августа, пройдя 7644 морских миль за 108 дней,
Шеффер подошел к городу Мар-дель-Плата.

Вскоре латиноамериканские газеты начали публиковать
любопытные истории, утверждая, что U977 тайно доставила
в Латинскую Америку Адольфа Гитлера. Эту идею подхва-
тила бульварная пресса всего мира, породив массу всякого
рода измышлений о судьбе Гитлера, — но во всем этом не
было и слова правды.

Если взглянуть на такие предположения трезво, то сра-
зу станет ясно — слишком невероятно, чтобы Гитлер или
кто-то другой из высшего немецкого командования решил
бежать на U977. Учитывая огромные потери подводных
лодок весной 1945 года (свыше 50%), шансы на успех такого
предприятия были слишком малы. И даже если бы Гитлер
или кто-то из его окружения задумал такой рискованный
способ побега, то они бы выбрали субмарину большего раз-
мера: большую лодку IX серии или подводный крейсер
IXD2 серии со «шнорхелем» — но никак не жалкую лодку
VIIC серии. К тому же вряд ли они отправились бы в путь
с таким командиром, как молодой Хайнц Шеффер. Он ни
разу не был в боевом патрульном плавании в качестве ко-
мандира подводной лодки, и он не бывал в Атлантике с
октября 1943 года. Да к тому же ни сам Шеффер, ни кто-
либо из его команды не имели опыта плавания со «шнорхе-
лем» — это приспособление было совсем недавно установ-
лено на U977.
474

И даже если бы Гитлер, страдавший, как всем известно,
морской болезнью, решил бежать на «семерке» и рискнул бы
пуститься в тяжелое плавание с непредсказуемым финалом,
он вряд ли выбрал бы именно эту субмарину — ведь она
уже трижды попадала в аварию в Балтике и из-за сильного
повреждения прочного корпуса была переведена в разряд учеб-
ных лодок. Более того, когда U977 стояла в доках Гамбурга
для установки «шнорхеля», Шеффер просил заменить акку-
муляторы, так как старые, как он утверждал позже, «действо-
вали только на семьдесят процентов», — но ему отказали «в
связи с нехваткой элементов». Все тридцать два человека,
пришедшие на U977 в Аргентину, показали на следствии, что
ни Гитлера, ни Мартина Бормана, ни кого-либо еще из выс-
шего нацистского руководства не было на U977, когда она
шла в Аргентину. Если учесть, сколько могли заплатить за
подобную историю в девяностые годы, — можно с уверенно-
стью сказать, что подводники с U977 говорили правду.

В 1950 году, после того как следствие, проводившееся
американцами и англичанами, было закончено, Шеффер
вернулся в Аргентину и остался там жить.

Весной 1945 года несколько больших электрических субма-
рин XXI серии отправились из Киля в Норвегию. Как уже
упоминалось, первой из них была U2511, под командованием
Адальберта Шнее. U2511 прибыла в Норвегию 23 марта с неисп-
равными «шнорхелем» и перископом. Кроме того, Шнее доло-
жил, что максимальная безопасная глубина погружения U2511
составляет 570 футов — то есть примерно половину расчетной.
18 апреля Шнее вывел свою субмарину из Кристиансанна, од-
нако дизельные двигатели работали с перебоями, и 21 апреля
он пришел в Берген, ускользнув по пути от британской под-
водной лодки. Снова он вышел в плавание 3 мая, попытался
атаковать британский крейсер, но его торпедные аппараты также
оказались неисправными, и он снова вернулся в Берген.

Еще несколько субмарин XXI серии вышли в боевое
патрульное плавание из Норвегии. Среди них была U2513
под командованием Эриха Топпа, имевшего не только «Ры-
царский крест» и «Дубовые листья», но даже «Мечи»1. Дру-

1 Сначала Топп был назначен командиром U3010 XXI серии,
но эта субмарина была выведена из строя при воздушном
налете на Бремен.
гой была U2506, которой командовал кавалер «Рыцарского
креста» Хорст фон Шретер. 19 апреля неидентифицирован-
ный самолет союзников атаковал U2506, нанеся ей серьез-
ные повреждения, — но фон Шретер сумел привести лод-
ку обратно в Берген и находился там к моменту окончания
войны. Еще одной лодкой XXI серии была и2529,подко-
мапдованием Фрица Каллипке; сначала он командовал U2516
XXI серии, однако она была уничтожена во время авиацион-
ного налета на Киль.

Несколько субмарин XXI серии были уничтожены бри-
танскими самолетами в проливах Скагеррак и Каттегат, на
пути в Норвегию. В их числе оказалась U2502, которой ко-
мандовал кавалер «Рыцарского креста» Хайнц Франке (его
предыдущая лодка, U3509, осталась в Бремене). Хотя U2502
и была основательно повреждена в результате атаки несколь-
ких английских «Москито», все же Франке привел ее в Хор-
тен, где она и находилась на момент окончания войны.

Ганс Хорнкол сначала командовал U3512, но эта лодка
тоже была уничтожена во время налета союзных бомбарди-
ровщиков на Гамбург. После этого он получил новую U3041
(той же XXI серии) и взял курс на Хортен.

В проливе Каттегат одиннадцать британских «Бофайте-
ров» атаковали U2503, которой командовал Карл Юрген
Вочтер. Взрывами ракет субмарина была сильно поврежде-
на, а Вочтер убит. Команда предпочла выбросить лодку на
берег, чтобы спасти свои жизни. В тот же день в проливе
Каттегат британский самолет «Тайфун» атаковал еще две
субмарины. Лодка U3030 получила сильные повреждения, а
U3032 была потоплена. Командиром U3030 был двадцати-
четырехлетний Бернард Луттман, командиром U3032 — двад-
цатидвухлетний Хорст Слевогт.

Арктика

В течение штормовой зимы 1944/45 годов, в кромешной
тьме, союзники продолжала посылать конвои в Мурманск, в
Кольский залив. И немецкая 14-я боевая подводная флотилия,
командиром которой был Хельмут Мёхлманн, должна была
атаковать эти конвои. Базой 14-й флотилии стал Нарвик.

Как много раз указывал Дениц, эта флотилия не оправ-
дывала затраченных на ее содержание средств. В течение 1944
года союзники отправили в Кольский залив 243 груженых
судна. Немецкие подводные лодки потопили всего лишь три
из них — все в январе, из состава конвоя JW-56A. Это были
два американских сухогруза типа «Либерти» — «Пинилоуп
Баркер» и «Эндрю Дж. Картин», а также британское судно
«Форт-Беллингхэм» — тоже типа «Либерти»1. Но Гитлер на-
стаивал на том, чтобы в Арктике постоянно вели боевое
патрулирование не менее двадцати подводных лодок.

Вкратце о мурманских конвоях союзников.

Конвой JW-62 (тридцать судов) вышел из Лох-Ю
29 ноября 1944 года. К этому времени Дениц сумел убедить
Гитлера отдать приказ «Люфтваффе» увеличить количество
машин на аэродромах на севере Норвегии, чтобы оказать
подводным лодкам помощь в обнаружении конвоев. Немец-
кие самолеты обнаружили JW-62, однако конвой сумел ус-
кользнуть и от авиации, и от субмарин и не понес потерь.

Встречному конвою, RA-62, пришлось пострадать. U365,
командиром которой был Дитер Тоденхаген, атаковала его,
выпустив торпеду Т-5 в британский эсминец «Кассандра»
и попав точно в корму корабля. Спасательные суда отве-
ли «Кассандру» на буксире обратно в Мурманск. Конвой
RA-62 за время пути также был дважды атакован торпедо-
носцами Ju 88 — но самолетам не удалось нанести конвою
заметного ущерба. А лодка U365 Тоденхагена 13 декабря
была потоплена двумя самолетами «Суордфиш» с нового
(1944 года постройки) эскортного авианосца «Кампания»1 2. Пи-
лотами этих самолетов были У.Дж. Хатчинсон и М.У. Хен-
ли. Вся команда субмарины погибла.

1 Немецкие подводные лодки пустили ко дну еще и четыре
порожние судна, возвращавшиеся из Кольского залива на Бри-
танские острова, все — из состава конвоев RA: два американ-
ских судна (типа «Либерти»), «Уильям С. Тайер» и «Эдуард
X. Крокетт» и два британских — одно типа «Либерти», «Сам-
су ва», и 7000-тонное грузовое судно «Эмпайр Тоурист».

2 Это был один из трех 14 000-тонных эскортных авианосцев,
построенных в Британии. Кроме него были спущены на воду
«Найрана» (1943 год) и «Виндекс» (1943 год). Каждый та-
кой авианосец нес восемнадцать самолетов; как правило, это
были TBF «Эвенджер» американского производства и F4F
«Уайлдкэт». Англичане называли зти машины «Тартан» и
«Мар лет».
Конвой JW-63 (тридцать пять судов) вышел из Лох-Ю
в самом начале января. Флагманом был авианосец «Вин-
декс», корабль того же типа, что и «Кампания». Этот конвой
ни разу не подвергся атаке самолетов или подводных ло-
док противника и благополучно прибыл в Мурманск. Встреч-
ный конвой, RA-63 (тридцать судов), вышел из Кольского
залива 11 января. Он также избежал встречи с «Люфтваф-
фе» или подводными лодками и без особых тревог при-
был в Лох-Ю. После прибытия этого конвоя англичане зак-
рыли Лох-Ю, чтобы сберечь людские ресурсы. Ввиду того
что авианосцы Флота Метрополии должны были отпра-
виться на Дальний Восток, чтобы участвовать в нападении
на Японию, в Ферт-оф-Клайде не хватало места для комп-
лектования мурманских конвоев.

Конвой JW-64 (двадцать шесть судов) вышел из Клай-
да 2 февраля. Его сопровождали однотипные эскортные
авианосцы «Кампания» и «Найрана», а также крейсер и
семнадцать эсминцев, сторожевых кораблей и корветов.
Немцы обнаружили конвой JW-64 и начали его преследо-
вание, однако на следовавшей за конвоем субмарине оказа-
лась неисправной рация, и сорок восемь самолетов Ju 88,
которые 7 февраля вылетели, чтобы атаковать конвой, не
сумели его найти. Через три дня «Люфтваффе» сделало
новую попытку. Один самолет, шедший впереди группы,
выпустил торпеду в новый (1944 года постройки) канад-
ский эсминец «Сайокс», но промахнулся. Его неудачная ата-
ка привела к тому, что эскорт конвоя успел подготовиться к
нападению самолетов противника. Когда Ju 88 настигли кон-
вой, они были встречены убийственным огнем, и им при-
шлось отступить.

Немецкое командование разместило возле острова Мед-
вежий группу «Расмус», состоявшую из восьми субмарин,
однако конвой обошел ее позиции. Когда немцы поняли это,
группа тут же направилась на восток, к Кольскому заливу,
где уже находились другие четыре подводные лодки, вклю-
чая U995 Хесса. Одна из субмарин группы «Расмус», U992
под командованием Ганса Фальке, атаковала эскорт конвоя,
выпустив торпеду по британскому корвету «Денбиг Кастл».
Британский корвет «Блюбелл» взял на буксир сильно по-
страдавший корабль и отвел его в Кольский залив, однако
его так и не отремонтировали. Остальные суда и корабли
благополучно дошли до места назначения.
Четырнадцать субмарин, находившиеся в районе Коль-
ского залива, ожидали выхода встречного конвоя, RA-64. Во
время ожидания четыре субмарины столкнулись с местным
советским конвоем. В целом они сообщили о потоплении
девяти судов, но подтвердились лишь две победы: кавалер
«Рыцарского креста» Ганс-Гюнтер Ланге на U711 потопил
американское судно «Хорак Грэй» (типа «Либерти»), а Отто
Вестфалей на U968 нанес повреждения 8129 норвежскому
танкеру «Норфьел».

Конвой RA-64 (тридцать четыре судна) вышел из порта
17 февраля, в самые ранние часы. Шедшие перед конвоем
военные корабли обнаружили лодку-ветерана U425, коман-
диром которой был Хайнц Бенцин, получивший эту субмари-
ну 21 апреля 1943 года. U425, снабженная «шнорхелем» и
радиолокатором «Гогентвайл», находилась в восьмом патруль-
ном плавании, — однако Бенцин до сих пор не потопил ни
одного судна. Британский сторожевой корабль «Ларк» и
корвет «Элнуик Кастл» атаковали U425, пустив в ход глу-
бинные бомбы, «хеджехоги» и «сквиды». Получившая не-
сколько пробоин субмарина потеряла управление и ушла на
глубину 853 фута, но Бенцин сбросил балластные цистерны
и поднял лодку на поверхность, надеясь спасти команду.

U425 появилась над водой как раз между сторожевым
кораблем и корветом. Подводники спешили выбраться на
палубу,— и тут оба военных корабля открыли огонь. Суб-
марина очень быстро затонула кормой вперед. Из всей ко-
манды сумел спастись только Герберт Лохнер. Он был ра-
нен, но продержался на воде пятьдесят минут, прежде чем
его подобрал «Элнуик Кастл».

Двое из командиров подводных лодок завоевали новые
лавры. Отто Вестфалей на U986 торпедой Т-5 нанес повреж-
дения британскому сторожевому кораблю «Ларк», через не-
сколько часов после того, как этот корабль принял участие
В уничтожении U425. Спасательные суда отвели «Ларк» в
Кольский залив, но англичанам не удалось отремонтировать
корвет. Однако это сделали советские кораблестроители, и
корвет получил новое имя — «Нептун»'. Затем Вестфалей

1 В списке кораблей и судов, полученных советским ВМФ от
союзников, шлюп «Ларк» (как и корабль с названием «Не-
птун») отсутствует. По английским данным, «Ларк» был сдан
на слом в Мурманске. (Прим, ред.)
нанес повреждения американскому судну «Томас Скотт»
(типа «Либерти»),— его тоже отвели на буксире в Коль-
ский залив, но на этот раз спасателями были советские ко-
рабли. Вестфалеп рапортовал также о нанесении поврежде-
ний эсминцу, но это не подтвердилось. Ланге на U711 пото-
пил британский корвет «Блюбелл». Вся команда корвета,
кроме одного-единственного человека, погибла вместе с ко-
раблем.

Конвою RA-64, шедшему к Британским островам, доста-
лась наихудшая погода, такая, с какой еще не сталкивались
мурманские конвои. В кратких перерывах между штормами
«Люфтваффе» дважды высылало свои Ju 88 атаковать этот
конвой. Однако эскортные авианосцы «Кампания» и «Най-
рана», несмотря на совершенно нелетную погоду, все же под-
нимали каждый по десять «Уайлдкэтов» для отражения не-
мецких атак. Один из немецких самолетов торпедировал от-
ставшее от конвоя американское судно «Генри Бэкон» (типа
«Либерти»), Эсминец, сопровождавший конвой, спас большую
часть команды и пассажиров; из восьмидесяти шести чле-
нов команды и тридцати пяти пассажиров-норвежцев по-
гибло только двадцать два человека. Когда основательно по-
трепанный конвой 1 марта добрался до Клайда, двенадцать
эсминцев пришлось поставить в доки н ремонт, поскольку
они слишком сильно пострадли от штормов.

Конвой JW-65 (двадцать четыре судна) вышел из Клайда
11 марта. Его сопровождали два эскортных авианосца, «Кам-
пания» и «Трампетер» (американского производства, типа
«Рулер», И 500 тонн), а также крейсер и девятнадцать сто-
рожевх кораблей, корветов и кораблей меньшего размера.
До 20 марта конвой не сталкивался с силами противника,
но в этот день он одошел к Кольскому заливу. А там залег-
ли в ожидании одиннадцать немецких субмарин. Пять из
них атаковали конвой и его эскорт.

Отто Вестфален па U968 поразил две цели: британский
сторожевой корабль «Лапвинг» и американское судно «То-
мас Дональдсон» (типа «Либерти»), Когда Дениц получил
оперативный рапорт Вестфалена, он тут же наградил коман-
дира «Рыцарским крестом»1.

1 К моменту награждения на счету Вестфалена были два сто-
рожевые корабля, «Ларк» и «Лапвинг», норвежский танкер
и два американских судна (типа «Либерти»).
Молодой Ганс-Георг Гесс на U995, сумевший проник-
нуть в порт Киркенес, атаковал американское судно «Хорас
Бушнелл» (типа «Либерти»). Судно, получившее поврежде-
ния, выбросилось на берег, и его груз был спасен, — но, на-
сколько известно, оно не подлежало ремонту и уже не вер-
нулось в строй. Это была первая и единственная реальная
победа Гесса.

Юрген Тимме на U716 доложил о потоплении 1600-тон-
ного эсминца. Однако подтверждений этому факту не име-
ется.

Фридхельм Швейгер на U313 сообщил о возможном
нанесении повреждений трем судам типа «Либерти» — в
целом на 21 000 т. Но это также не подтверждается доку-
ментами союзников.

Встречный конвой RA-65 (двадцать шесть судов) вы-
шел из Кольского залива 21 марта. Девять субмарин по-
прежнему находились у выхода из залива, однако конвой
сумел обойти их позиции. Этот конвой пришел в Клайд
1 апреля, не понеся потерь.

Конвой JW-66 (двадцать шесть судов), последний конвой
военного времени, пришедший в Мурманск, вышел из Клайда
16 апреля. Его эскорт состоял из двух эскортных авианосцев
«Виндекс» и «Премьер» (американской постройки, типа «Ру-
лер»), а также крейсера и еще двадцати двух кораблей —
эсминцев, фрегатов, корветов и более мелких эскортных су-
дов. «Виндекс» нес двенадцать «Уайлдкэтов» и восемь «Су-
ордфишей»; на «Премьере» было двенадцать «Эвенджеров».
Группа немецких подводных лодок «Фауст», состоявшая из
шести субмарин, заняла позиции на линии, расположенной к
западу от острова Медвежий, однако конвой JW-66 просколь-
знул незамеченным. Когда немцы поняли это, группа «Фа-
уст» срочно перешла к Кольскому заливу, где уже собралось
десять субмарин. Таким образом, около залива оказалось ше-
стнадцать немецких подводных лодок.

Тем не менее JW-66, не потеряв ни единого судна, про-
шел в Кольский залив. Немецкие субмарины по-прежнему
держались у входа в залив, ожидая уплывшей добычи. По-
том U997, командиром которой был Ганс Леман, обнаружи-
ла и атаковала местный советский конвой ПК-9. Леман про-
махнулся по двух кораблям эскорта, но зато его торпеды
попали в два грузовых судна: в 4300-тонное норвежское
«Идефьорд» (которое уже атаковал Гесс на U995 в порту
Киркенес, но неудачно) и в 1603-тонное советское «Онега».
Первое удержалось на плаву, второе затонуло1.

Встречный конвой RA-66 вышел из Кольского залива
29 апреля. Группа «Фост», сократившаяся до четырнадцати
субмарин, ожидала его. Кавалер «Рыцарского креста» Отто
Вестфалей на U968 атаковал, как он докладывал позже, два
эсминца и утверждал, что его торпеды пустили ко дну оба
эти корабля. Реально же он промахнулся по британскому
корвету «Элнуик Кастл» и потопил британский эскортный
миноносец «Гудэлл». Лишь сорок четыре человека из ко-
манды «Гудэлла» были спасены.

Следующим (и последним) атаковал этот конвой Карл-
Габриэль фон Гуденус, командир находившейся в первом
боевом патрульном плавании лодки U427. Субмарина шла
в подводном положении, когда в сумерках, из тумана, вне-
запно прямо перед ней возник эсминец. Фон Гуденус мгно-
венно выпустил три торпеды и рапортовал о потоплении
этого и еще одного эсминца. В действительности он про-
махнулся, и два атакованных им эсминца — канадские «Хай-
да» и «Ирокез» — ничуть не пострадали.

В этой последней за войну конвойной битве у Мурман-
ска британские военные корабли пустили ко дну две не-
мецкие подводные лодки, и обе — 29 апреля. Фрегат
«Лох-Инч», командиром которого был Э.У.С. Демпстер, в
одиночку уничтожил U307, под командованием Эриха Крю-
гера. «Лох-Инч» спас самого Крюгера и еще тринадцать
человек с этой субмарины1 2. Фрегаты «Ангвилла» и «Лох-
Шин» вместе с эскортным миноносцем «Коттон» потопили
U286, которой командовал Вилли Дитрих. Из команды этой
лодки не спасся ни один человек.

Конвой RA-66 направился к Клайду и, не понеся новых
потерь, прибыл туда в последний день войны — 8 мая. U427
фон Гуденуса, получив обширные повреждения в результа-
те авиационной атаки, не могла уйти на глубину. Однако
она все же вернулась в северную Норвегию — в сопровож-
дении U968 Отто Вестфалена и U481 Клауса Андерсена;
они прибыли на базу 3 мая.

1 Погибло 5 человек. (Прим, ред.)

2 Это были последние немецкие моряки, попавшие за время
Второй Мировой войны в плен в результате морского сра-
жения. Всего таких оказалось 5004.
В течение нескольких патрульных плаваний в Арктике
кавалер «Рыцарского креста» Ганс-Гюнтер Ланге, коман-
дир U711, рапортовал об уничтожении двух «эсминцев».
Один оказался британским корветом «Блюбелл»; второй
факт вообще не подтвердился. Однако командование зачло
Ланге эти и другие победы, и 29 апреля Дениц по радио
сообщил командиру о награждении его «Дубовыми листь-
ями» к «Рыцарскому Кресту». Через пять дней, 4 мая, бри-
танское оперативное соединение, в которое входили эскорт-
ные авианосцы «Куин» (американской постройки), «Серчер»
и «Трампетер», подняло сорок четыре «Эвенджера» для
нападения на базу подводных лодок в Харстаде. При этом
были потоплены тендер, грузовое судно и U711 Ланге.

В течение 1945 года четыре мурманских конвоя JW, со-
стоявших в целом из 111 груженых судов, вышли с Британ-
ских островов к Кольскому заливу. Немецкие подводные
лодки потопили из состава этих конвоев два американских
судна типа «Либерти»: «Хорас Бушнелл» и «Томас До-
нальдсон»1. В ответ силы союзников уничтожили четыре
субмарины, и при этом Германия потеряла двести подвод-
ников; пятнадцать из них попали в плен (с субмарин U425
и U307).

Всего с 1941 по 1945 год союзники отправили на север
России сорок конвоев (PQ, JW), состоявших в целом из
811 торговых судов. Тридцать три судна были вынуждены
вернуться в порт по разным причинам. Пятьдесят восемь
были потоплены, 720 — благополучно дошли до порта на-
значения. Профессор Ровер уточняет, что двадцать из этих
груженых судов, шедших на восток, потоплены субмарина-
ми Арктической флотилии. С севера России на Британские
острова или в Исландию вышло тридцать семь встречных
конвоев (QP, RA), состоявших в целом из 715 судов. Двад-
цать девять из этих торговых судов были потеряны, двад-
цать одно — в результате атак подводных лодок. В целом
немецкие подводные силы Арктики потопили сорок одно
торговое судно и тринадцать военных кораблей* 2 из состава

’ В 1945 году немецкие субмарины потопили также еще одно
порожнее американское судно типа «Либерти» — «Томас
Скотт» из состава конвоя RA.

2Тяжелый крейсер «Эдинбург», большие эсминцы (типа
«Бэттл» и «Трайбл») «Маратта», «Матабель», «Сомали»;
всех этих конвоев. В ответ союзники уничтожили сорок
три немецкие субмарины, и Германия потеряла две тысячи
подводников, из которых девяносто девять человек попали
в плен. Таким образом, на каждое уничтоженное судно союз-
ников приходится одна потопленная немецкая субмарина.

Американцы и англичане доставили в Советский Союз
по лендлизу (в том числе через Персидский залив в Басру
и через Японское море во Владивосток) следующее коли-
чество грузов:

376 000 грузовых автомобилей;

131 633 автоматов;

51 500 «джипов»;

35 000 мотоциклов;

22 206 самолетов;

12 755 танков;

8218 зенитных орудий;

5000 противотанковых орудий;

473 миллиона снарядов;

350 000 тонн взрывчатых веществ.

Мурманские конвои перевезли в Советский Союз ме-
нее четверти (22,7%) всего этого количества. Однако опас-
ности, поджидавшие конвои в Северном Ледовитом океане
и его морях, хотя и поражали воображение, на деле все же
были куда меньшими, чем на конвойных маршрутах Север-
ной Атлантики. Тем не менее, поскольку Сталин придавал
чрезвычайно большое значение поставкам через Мурманск,
пропагандисты союзников оценивали мурманские конвои
намного выше, чем того стоили приносимые ими результа-
ты. Отчасти именно поэтому создалось неверное впечатле-
ние, что мурманские конвои не только подвергались наи-
большим опасностям и понесли самые тяжелые потери, но
что поставки через Кольский залив едва ли не были един-
ственной причиной спасения Советского Союза от неминуе-
мого разгрома.

эсминец «Харди»; шлюпы «Кайт», «Лапвинг», «Ларк»; эс-
кортные миноносцы «Бикертон» и «Гудэлл»; корветы «Блю-
белл» и «Денбиг Кастл»; минный тральщик «Леда».
Последние патрули у берегов Америки

В течение 1945 года немецкое командование выслало к
берегам Американского континента девятнадцать лодок IX
серии со «шнорхелями», пять из них вышли в плавание в
феврале, восемь — в марте, пять — в апреле и одна — в са-
мом начале мая. В их число вошли один новый крейсер IXD2
серии — U873, и пять новых субмарин IXC серии, вышед-
ших в свое первое патрульное плавание. Из старых субмарин
четыре шли с новыми командирами. То есть всего десять
командиров-подводников не имели боевого опыта именно в
должности командира, поскольку, само собой, все они уже не
раз участвовали в боевых походах в качестве офицеров.

Все эти девятнадцать субмарин почти ничего не доби-
лись. Вместе они потопили шесть судов на 23 000 тонн: три
грузовых судна и три небольших военных корабля. Девять
субмарин погибли, и при этом Германия потеряла пятьсот
подводников; тридцать три из них попали в плен1. Восемь
субмарин по окончании войны сдались Канадским Королев-
ским военно-морским силам, а еще одна ушла в Аргентину.

Этим подводным лодкам пришлось пройти, пожалуй, едва
ли не худшие за все время войны испытания погодой: штор-
ма, переходящие в ураганы, яростные снежные бури, огром-
ные волны... Официальный британский историк нефтяной
промышленности пишет, что

«...зила 1944/45 года была самой суровой за последние
сорок лет, и вдоль западного побережья Соединенных Шта-
тов непрерывно бушевали шторма. Из-за погодных усло-
вий резко сократились даже сухопутные перевозки топли-
ва и сырой нефти. Многие ярды железнодорожных путей
вышли из строя, цистерны сносило с рельсов яростным на-
пором ветра...»

Мы решили достаточно подробно рассказать об этих
бесплодных патрульных плаваниях лишь потому, что с по-
явлением этих субмарин у берегов Америки связана одна
из наиболее неловких ошибок разведки союзников. Именно
благодаря разведчикам родилась полностью абсурдная идея

1 С лодки IXC40 серии U546.
о том, что немецкие подводные лодки намерены стереть с
лица земли Нью-Йорк и Вашингтон, обстреляв их то ли
реактивными снарядами «Фау-1», то ли баллистическими
ракетами «Фау-2».

Как именно возникла такая мысль, в чем ее причины и
корни, — так и осталось неизвестным. Возможно, все началось
с секретного сообщения из Стокгольма, полученного амери-
канской разведкой 26 октября 1944 года. В нем чрезвычайно
кратко говорилось о том, что из надежных источников стало
известно о «возможном выходе субмарин к нью-йоркскому
порту с V-1 на борту». Донесения сходного содержания при-
шли из Стокгольма также 3 и 6 ноября («четыре субмарины
будут высланы к Нью-Йорку»), а также 22 декабря.

Американский военно-морской историк Филип К. Лан-
деберг недавно написал’, что немецкие агенты, высаженные
субмаринами U1229 и U1230 (Оскар Мантель, Эрих Ким-
пель и Уильям С. Колпауг), тоже сообщали о возможности
подобного нападения подводных лодок на Нью-Йорк.

В ответ на запрос Бернарда Ф. Роудера из OP20G Гар-
ри X. Хинслей из Военно-морского отдела Блечли-парка
29 ноября 1944 года писал:

«Конечно, и до нас доходил упоминаемый вами слух о
том, что немцы намерены использовать подводные лодки для
запуска ракет по восточному побережью Соединенных Шта-
тов. Безусловно, считая, как и вы, что такой слух достоин
самого серьезного внимания, мы в самом тесном содружестве
с Адмиралтейством провели тщательное расследование, что-
бы выяснить, имеют ли подобные утверждения хоть какие-
то основания. К сегодняшнему дню мы можем с радостью
сообщить вам, что это всего лишь пропагандистский трюк и
никаких фактов, подтверждающих такое намерение немцев,
просто не существует...*

Однако двое из высокопоставленных американских деяте-
лей публично заговорили о немецкой ракетной атаке на Нью-
Йорк. 10 декабря мэр Нью-Йорка, Фьорелло Ла-Гардия, по-
родил новую волну паники, упомянув такую возможность. Лан-
геберг пишет, что месяц спустя, 8 января 1945 года, адмирал
Джон Ингрэм, командующий американским военно-морским

1 «Operation Teardrop Revisited* (1994).
Атлантическим флотом, также говорил о возможности такого на-
падения, одйако утверждал при этом, что военно-морской флоттт
армейские воздушные силы полностью готовы к этому и разрабо-
тали секретный план отражения немецкой атаки (этот план сна-
чала был назван «Бамблеби», затем переименован в «Тирдроп») и
что нет такой точки на побережье Соединенных Штатов, где аме-
риканские военные не готовили бы достойную встречу врагу.

Затем, как это ни удивительно, Альберт Шпеер, отвечав-
ший перед Гитлером за военное производство, выступил по
берлинскому радио и заявил, что ракетные снаряды «Фау-
1» и баллистические ракеты «Фау-2» «упадут на Нью-Йорк
1 февраля 1945 года». Это выступление вновь породило
панику в высшем военном руководстве Соединенных Шта-
тов. Но Адмиралтейство хранило спокойствие, и 16 февраля
адмирал Кинг получил от него следующее послание:

А.	Данные фоторазведки никоим образом не подтверж-
дают, что Германия готовится к подобной атаке.

В.	Баллистические ракеты V-2 невозможно запустить с
подводной лодки.

С.	Крылатые ракеты V-1 возможно разместить в палуб-
ных торпедных контейнерах, хотя и с большим трудом, а
также возможно разместить пусковую установку на субма-
ринах IX серии.

D.	Разрушения, которые может нанести один снаряд V-1'
(при условии, что попадет точно в цель), будут настолько
незначительными, что весь этот проект вообще не стоит вни-
мания.

Е.	На данном этапе войны подобная атака немецких под-
водных лодок маловероятна.

Тем не менее американцы продолжали готовиться к от-
ражению ракетного удара с подводных лодок по Восточно-
му побережью Соединенных Штатов. План «Тирдроп» раз-
вивался. И в него постепенно вовлекалось все больше воз-
душных и военно-морских подразделений.

А теперь очень коротко расскажем о последних патруль-
ных плаваниях немецких субмарин у берегов Американско-
го континента.

В период с 6 по И февраля 1945 года в канадские воды
из Норвегии вышли три субмарины IXC40 серии. Это были:
не раз побывавшая в боевых плаваниях U857 под командо-
ванием двадцатипятилетнего Рудольфа Премаутера; U866,
которой командовал новичок — дадцатипятилетний Петер
Роговски; U879 — новая субмарина, командиром которой
был двадцатишестилетний Эрвин Манчен.

Все эти субмарины продвигались на запад очень медлен-
но, двигаясь на электромоторах или под «шнорхелями». Штаб
подводных сил приказал им ежедневно передавать метеоро-
логические сводки, но зачем это ему понадобилось — понять
невозможно. Благодаря этим радиопередачам разведка союз-
ников ежедневно с абсолютной точностью определяла коор-
динаты каждой из субмарин. Десятый флот выслал в погоню
за этими подводными лодками сначала одну группу «охот-
ник-убийца», состоявшую из шести американских эскортных
миноносцев (они вышли из Исландии, где находились на
заправке), а затем еще две группы эскортных миноносцев.

Одна из этих групп 23 февраля вышла из Нью-Лондона
в штате Коннектикут. В состав группы входили четыре эс-
кортных миноносца. Годом раньше, в Средиземном море, один
из этих кораблей — «Менгес» — был атакован субмариной
U371, и тогда взрывом торпеды была повреждена корма эс-
минца. Однако другой эскортный миноносец, «Холдер», су-
мел довести пострадавшего собрата на буксире до Соеди-
ненных Штатов, и теперь «Менгес» снова находился в строю.
Кроме него в погоню за немецкой субмариной отправились
«Лав», «Мосли» и «Прайд».

Эта группа, в соответствии с полученными Десятым
флотом данными, разместилась в ста милях к востоку от
Галифакса. 18 марта «Лав» установил уверенный эхолока-
ционный контакт, и все четыре корабля атаковали обнару-
женную цель, пустив в ход «хеджехоги» и глубинные бом-
бы. В результате U866 была уничтожена со всей командой.
Это была месть за «Менгес».

Адмирал Ингрэм и Десятый флот бросили огромные
противолодочные силы на северо-запад Атлантики, чтобы
отыскать две другие лодки IX серии, U857 и U879. В число
охотников входили конвойные авианосцы «Мишен-Бей» и
«Кроатан» с сопровождавшими их группами эскортных ми-
ноносцев и фрегатов.

5 апреля, находясь возле полуострова Кейп-Код, Премау-
эр на U857 атаковал 8500-тонный американский танкер «Ат-
лантик Стейтс», нанеся ему серьезные повреждения. Группа
«охотник-убийца», состоявшая из двух эскортных минонос-
цев и двух фрегатов, тут же появилась на месте действия и
начала упорную погоню за субмариной. 7 апреля лодка-вете-
ран американского военно-морского флота эскортный ми-
ноносец «Густафсон» обнаружил подводную лодку и «це-
лый день» обстреливал ее из «хеджехога». Видимо, это была
U857, и она погибла со всей командой. Однако Адмиралтей-
ство заявило, что причины гибели U857 неизвестны.

14 апреля, неподалеку от Норфолка, Манчен на U879
потопил грузовое судно «Бельжен Эйрмэн». В ночь с 29 на
30 апреля Манчен попытался атаковать конвой KN 382, но
один из кораблей эскорта, американский (канадской пост-
ройки) фрегат «Натчес» контратаковал U879 и вынудил ее.
отступить. Затем группа «охотник-убийца», состоявшая из
трех американских эскортных миноносцев («Бостуик», «Гоф-.
ман» и «Томас»), уничтожила U879 со всей командой.

Лодка-ветеран U190 (IXC40 серии) под командованием
Ганса-Эдвина Рейта вышла из Кристиансанна 22 февраля.
Это было шестое патрульное плавание субмарины. У Гали-
факса в период с 12 по 16 апреля Рейт, возможно, атаковал
несколько судов (в его судовом журнале не хватает несколь-
ких страниц и часть записей непонятна). 16 апреля он опре-
деленно потопил канадский минный тральщик «Эскви-
мальт» — торпедой Т-5, на подходе к Галифаксу. Тральщик
затонул очень быстро, и команда не успела даже спустить
спасательные суда. Люди оказались в ледяной воде. Мин-
ный тральщик «Сарния», подошедший через шесть часов,
нашел на воде лишь двадцать шесть человек их шестидеся-
ти пяти членов команды «Эсквимальта».

U190 возвращалась домой, когда пришла весть о капиту-
ляции Германии. Рейт вернулся в канадские воды и там,
сбросил за борт все торпеды, снаряды и секретные доку-
менты. Затем, следуя инструкции, он 12 мая встретился с
двумя канадскими военными кораблями: фрегатом «Вик-
тория» и корветом «Торлок». Канадцы поднялись па борт,
субмарины и там «подписали протокол о сдаче». Затем все
вместе они отправились на Ньюфаундленд.

Лодка U853 (IXC40 серии), которую вел новый коман-
дир, двадцатитрехлетний Хельмут фон Фрёмсдорф, вышла
из Ставангера 23 февраля. По пути к Америке, 26 марта, Фрём-
сдорф отпраздновал свой двадцать четвертый день рожде-.
ния. 23 апреля, находясь неподалеку от Портленда (штат
Мэн), он, возможно, потопил старое 430-тонное американ-
ское патрульное судно «Игл-56». 5 мая у острова Блок он
достоверно пустил ко дну 5400-тонный угольщик «Блэк-
Пойнт» , шедший в Бостон с грузом бурого угля. Взрывом
угольщику оторвало сорок футов кормы. То ли в момент
взрыва, то ли позже, но погибло двенадцать (из сорока ше-
сти) человек, находившихся на его борту. Грузовое судно
«Кэймен» спасло тридцать четыре человека и объявило
тревогу.

Этот сигнал тревоги приняли четыре американских воен-
ных корабля, сопровождавших конвой GUS 84, направлявшийся
в Норфолк и Нью-Йорк. Флагман группы, эсминец «Эрик-
сон», уже вошел в морской канал Кейп-Код, но три остальных
корабля — фрегат «Моберли» и эскортные миноносцы «Амик»
и «Атертон»,— тут же развернулись и поспешили к месту
появления субмарины, чтобы начать охоту на нее.

«Атертон» установил уверенный эхолокационный контакт
и атаковал, выпустив по субмарине тринадцать глубинных
бомб с магнитными взрывателями. Одна из бомб, видимо, по-
пала в цель. Тем временем на помощь уже подошедшим ко-
раблям двигалась грозная армада, постепенно окружавшая
U853: вернувшийся из канала эсминец «Эриксон», эсминцы
«Барни», «Блэкли» и «Брекинридж», фрегат «Ньюпорт» и
два корвета Королевского Военно-морского флота («Экшен»
и «Рестлесс»), а также старый эсминец запаса «Семмес». Когда
все эти корабли подошли к месту событий, «Амик» ушел,
поскольку должен был выполнить другое задание.

Охота продолжалась всю ночь, до утра 6 мая. «Атертон»,
которым командовал Левис Айзелин, атаковал, использовав
«хеджехог» и глубинные бомбы, в то время как «Моберли»
(командир — Лесли Б. Толлаксен) поддерживал эхолока-
ционный контакт, а остальные корабли образовали круг,
чтобы не дать U853 уйти в более глубокие воды. Из-за ма-
лой глубины в месте нападения (всего сто футов) отдачей
при взрывах бомб было сильно повреждено электронное
оборудование «Атертона». Потом «Моберли» также атако-
вал подводную лодку, и отдачей от взрывов его собствен-
ных глубинных бомб также повредило часть точных прибо-
ров. Но моряки быстро справились с этой бедой, и «Мобер-
ли» снова атаковал, на этот раз обстреляв субмарину из
«хеджехога». Видимо, именно на этот раз подводная лодка
была окончательно уничтожена, поскольку на поверхность
воды вскоре всплыли спасательные жилеты, офицерская
фуражка и другие предметы, а также расплылось большое
пятно масла.

В марте из Норвегии к берегам Американского конти-
нента вышло девять субмарин IX серии. Среди них были
четыре новые лодки, а двумя командовали новички. 12 ап-
реля командование объединило семь из них в группу «Си-
вульф»; в группу не вошли U530 и U548, старые субмари-
ны с новыми командирами. Группа «Сивульф» должна была
атаковать суда вдоль восточного побережья Соединенных
Штатов от Нью-Йорка к югу; две не включенные в группу
субмарины должны были патрулировать у Канады и у се-
веро-восточных районов Соединенных Штатов. Две из семи
субмарин группы «Сивульф» почти сразу вернулись на базу
из-за неисправных «шнорхелей», однако через неделю, пос-
ле ремонта, снова вышли в море.

Поскольку отдел OP20Q полностью прочитывал все пе-
редачи «Энигмы», американцы были посвящены во все
подробности немецких планов и почти не сомневались в
том, что как раз субмарины группы «Сивульф» и несут
снаряды «Фау-1». Десятый флот и адмирал Ингрэм напра-
вили на перехват этих подводных лодок огромные силы.
Это были две группы «охотник-убийца», состоявшие из эс-
кортных авианосцев «Мишен-Бей» и «Кроатан» с двадца-
тью сопровождавшими их военными кораблями в север-
ных водах, и две группы «охотник-убийца», состоявшие из
эскортных авианосцев «Коур» и «Боуг» с двадцатью двумя
кораблями эскорта с южной стороны.

Семь подводных лодок группы «Сивульф» получили
от штаба подводных сил приказ курсировать вдоль Северо-
Атлантических конвойных маршрутов и топить все, что им
попадется, поскольку «мы должны топить суда противни-
ка!» Однако субмарины, шедшие со «шнорхелями» и мед-
ленно продвигавшиеся к западу, не обнаружили целей. Со-
юзники, желая избежать столкновения конвоев с подводны-
ми лодками, повернули все североатлантические соединения
и караваны к югу.

Американские военно-морские силы уничтожили пять
субмарин группы «Сивульф». Поскольку в те дни бушева-
ли сильные шторма, авиация в потоплении подводных ло-
док почти не участвовала.
15 апреля, согласно рапорту Десятого флота, два эскор-
тных миноносца из группы «Кроатана», «Стэнтон» (коман-
дир — Джон С. Кайли) и «Фрост» (командир — Андре И.
Ричи), потопили новую U1235 (IXC40 серии), которой ко-
мандовал тридцатитрехлетний Франц Барч. Ни один чело-
век из команды этой субмарины спастись не сумел, поэтому
очевидных свидетельств уничтожения лодки не было.

На следующий день, согласно рапорту Десятого флота,
эти же военные корабли потопили новую U880 (IXC40
серии), под командованием Герхарда Шётца, которому как
раз в тот день исполнилось двадцать восемь лет. В этом
случае также не было ни спасшихся, ни фактов, доказыва-
ющих уничтожение.

22 апреля, согласно рапорту Десятого флота, два других
эскортных миноносца из группы «Кроатана» — «Картер»
(командир — Ф. Дж. Т. Бэйкер) и «Нил А. Скотт» (коман-
дир — П. Д. Холден) — пустили ко дну U518 (IXC серии)
под командованием двадцатитрехлетнего Ганса-Вернера
Оффермана. И снова не было ни спасшихся, ни доказа-
тельств потопления.

23 апреля лодка-ветеран U546 (IXC40 серии), под ко-
мандованием Пауля Юста, вышла в зону, где курсировали
группы эскортных авианосцев «Боуг» и «Коур». Заметив
«Коур», командир Юст дерзко бросился в атаку. Однако
находившийся в патрульном полете «Эвенджер» с «Боуг»,
пилотируемый Уильямом В. Саусом, заметил U546. Сбро-
шенные им глубинные бомбы вынудили субмарину отсту-
пить и уйти на глубину.

Само собой, после этого все находившиеся поблизости
корабли начали искать подводную лодку. На следующее
утро один из эскортных миноносцев, сопровождавших
«Коур», — «Фредерик С. Дэвис», командиром которого был
Джеймс Р. Кросби, посредством эхолокатора обнаружил U546.
Однако уже в следующее мгновение Пауль Юст выпустил в
«Дэвис» торпеду Т-5 — и точно попал в цель. «Дэвис» за-
тонул чрезвычайно быстро, из 192 членов его команды 126
моряков погибли, включая и самого командира миноносца.

Находившиеся поблизости эскортные миноносцы из груп-
пы «Коур» поспешили к месту гибели собрата, чтобы подо-
брать спасшихся и найти потопившую корабль подводную
лодку. В течение десяти чесов восемь эскортных миноносцев
прочесывали море эхолокаторами и не жалели глубинных
бомб. Наконец прославленный ветеран «Флагерти», команди-
ром которого был Говард С. Дафф (именно этот корабль уча-
ствовал в уничтожении U515 Хенке и в захвате U505), на-
нес U546 повреждения, дав по ней залп из «хеджехога», — и
субмарина была вынуждена подняться на поверхность. Четы-
ре или пять военных кораблей, находившихся поблизости,
тут же открыли по ней огонь из всех возможных орудий, и
U546 мгновенно затонула. Однако тридцать три человека из
ее команды успели спрыгнуть в воду, и их подобрали эс-
минцы; остальные двадцать шесть погибли. Среди спасен-
ных был и командир Юст.

Командование союзников переправило немецких подвод-
ников в Аржентию, чтобы узнать от них все, что возможно,
относительно предполагаемого обстрела американских го-
родов снарядами «Фау-1» или «Фау-2». Пауль Юст пишет
в своих мемуарах’, что американцы избивали его и других
пленных. Видимо, подтверждением этому можно считать то,
что написано Сэмюэлем Элиотом Морисоном:

«Американцы обращались с немцами чрезвычайно грубо,
в особенности с теми, кто отказывался говорить до прибы-
тия в Аржентию; а там немцев посадили под арест в воен-
но-морской карцер** 2.

Еще до рассвета 6 мая эскортный миноносец «Фарку-
хар», из группы «охотник-убийца» «Мишен-Бей», возвра-
щавшийся в Нью-Йорк, внезапно установил близкий эхоло-
кационный контакт. Это была U881 (IXC40 серии), субма-
рина группы «Сивульф», которой командовал Хайнц
Фришке, — его субмарина была одной из тех двух, что вер-
нулись на базу в связи с неисправностью «шнорхеля» и
снова вышли в патрульное плавание 7 апреля. «Фаркухар»
мгновенно атаковал подводную лодку, выпустив по ней три-
надцать глубинных бомб. U881 была уничтожена вместе со
всей командой. В этот же самый день другая группа амери-
канских военных кораблей неподалеку от Блок-Айленда
потопила U853.

Две другие субмарины группы «Сивульф», U805 (IXC40
серии) и U858 (IXC40 серии), не одержали ни единой по-

’ «Vom Seeflieger zum Uboot-Fahrer* (1979).

2 Vol. X: «The Atlantic Battle Won* (1956).
беды, а после окончания войны сдались прямо в море воен-
но-морским силам Соединенных Штатов. Эскортные эсмин-
цы «Оттер» и «Варайан», пришедшие из. Аржентии, взяли
под наблюдение U805, командиром которой был тридцати-
шестилетний Рихард Бернарделли. Эскортные эсминцы «Кар-
тер» и «Мюйр», также подошедшие из Аржентии, приняли
на себя ответственность за U858, которой командовал двад-
цатисемилетний Тило Боде. Эти корабли вместе с другими
отвели сдавшиеся немецкие субмарины на военно-морскую
базу в Портсмуте, в Нью-Гэмпшире.

Семь подводных лодок, вошедших в группу «Сивульф»,
смогли потопить только один корабль — эскортный мино-
носец «Фредерик С. Дэвис». В ответ было уничтожено пять
из этих семи субмарин. Германия потеряла еще 250 подвод-
ников, тридцать три из которых попали в плен.

Две старые субмарины с новыми командирами, которые
в марте патрулировали у Канады и в северо-восточных
американских водах, добились несколько большего, чем груп-
па «Сивульф».

U548 (IXC40 серии), под командованием двадцатитрех-
летнего Эриха Кремпла, вышла из Норвегии 7 марта. 18
апреля, находясь к востоку от Норфолка, Кремпл потопил
шедший без эскорта 8300-тонный американский танкер
«Свифтскаут». Пять дней спустя он торпедировал другой
танкер, 7345-тонный норвежский «Кати». Танкер получил
повреждения и был отведен на буксире в Линнхэйвен-Бей,
штат Вирджиния. Группа «охотник-убийца», в которую вхо-
дил и ветеран, эскортный миноносец «Бакли» (командир —
И. X. Хедланд), начала упорную охоту на U548. 19 апреля
«Бакли» вместе с другим эскортным миноносцем («Рубен
Джеймс») обнаружили и уничтожили U548 вместе со всей
командой. Не спасся ни один человек.

U530 (IXC40 серии) под командованием двадцатичеты-
рехлетнего Отто Вермута вышла из Кристиансанна 4 марта.
Вермут уже несколько раз бывал в патрульных плаваниях
в качестве вахтенного офицера — на «девятках» U37 и U103,
но до сих пор ему не приходилось самому командовать
подводной лодкой в боевых условиях. И команда у него
тоже была молодая и неопытная.

Вермут получил приказ патрулировать поблизости от Га-
лифакса. Когда он понял, что там не удастся найти достойных
внимания объектов, штаб подводных сил приказал ему идти
на юг, к Нью-Йорку. За период с 4 по 7 мая Вермут встретил
отдельные суда нескольких конвоев (возможно, из состава
«Галифакса-354» и ON 298), отставшие из-за сильного ту-
мана. Он выпустил по этим судам девять из своих четыр-
надцати торпед, но все торпеды или не взорвались, или
прошли мимо цели.

Когда Вермут узнал о капитуляции Германии, он решил
идти в Аргентину. Почти вся команда, за исключением не-
скольких матросов, одобрила эту идею. Вермут выбросил за
борт оставшиеся пять торпед, боеприпасы и секретные до-
кументы и взял курс на юг. 10 июля субмарина пришла в
Мар-дель-Плата и сдалась аргентинскому военно-морско-
му флоту.

Офицеры аргентинской и американской разведок тща-
тельно допросили всех подводников (пятьдесят четыре че-
ловека), забрали судовые журналы и обыскали субмарину.
И хотя ничего необычного они не нашли, латиноамерикан-
ские газеты вскоре начали сочинять о сдавшейся субмари-
не всякую ерунду — вплоть до того, что на борту U530 скры-
вались Адольф Гитлер и Ева Браун (а возможно, и Мар-
тин Борман, и прочие), тайком сбежавшие из Германии в
Аргентину.

Но если бы Гитлер или Борман решили бежать из
Германии на подводной лодке, они вряд ли отправились
бы в дальний путь на старой U530, которой командовал
совершенно неопытный подводник Отто Вермут, которо-
му едва исполнилось двадцать четыре года. Под рукой у
нацистских руководителей было достаточное количество
больших новых субмарин IXC серии, была U234 ХВ се-
рии, были и подводные крейсеры IXD2 серии,— вместе
с множеством испытанных в боях командиров, преданных
Гитлеру и благодарных ему за многочисленные награ-
ды,— например, Вольфганг Лют, награжденный «Рыцар-
ским крестом», «Дубовыми Листьями», «Мечами» и «Брил-
лиантами»; его последней боевой субмариной был крей-
сер U181.

Ту же идею можно опровергнуть и с другой стороны.
Если бы союзники действительно верили, что Гитлер или
Борман бежали из Германии на подводной лодке, то Дени-
цу и его подчиненным непременно было бы предъявлено
такое обвинение; однако никто не утверждал, что Дениц
содействовал побегу военных преступников. Ни во время
следствия, ни во время процесса в Нюрнберге никто даже
не упомянул о такой возможности.

Кроме U881, отставшей от группы «Сивульф», еще че-
тыре лодки IX серии вышли к Америке в апреле, с целью
нападения на торговые суда и военные корабли. Две из них
были новыми субмаринами. Одна — старая, но с новым
командиром.

Первой вышел в патрульное плавание подводный крей-
сер U873 (IXD2 серии); он покинул базу 1 апреля. Командо-
вал им тридцатипятилетний Фридрих Стейнхофф. Ранее Стейн-
хофф в течение года командовал U511 (IXC серии) — той
субмариной, которую Гитлер подарил Токио («Марко Поло I»).
В 1945 году Стейнхофф был ненадолго откомандирован в
Пенемюнде, где немецкие ученые работали над ракетами
«Фау-1» и «Фау-2». На U511 поставили экспериментальную
ракетную установку, которая теоретически могла вести огонь
по самолетам из подводного положения. Однако испытания
прошли настолько неудовлетворительно, что дальнейшая ра-
бота в этом направлении была прекращена.

Что до сих пор остается неизвестным, так это установи-
ла ли разведка союзников связь между U511 Стейнхоффа,
его же U873 и экспериментами этого командира с ракетами.
Если да, то именно этим фактом можно объяснить подозре-
ния американцев относительно намерения немецких субма-
рин уничтожить Нью-Йорк снарядами «Фау-1». Но немец-
кое командование сначала отправило U873 Стейнхоффа на
переоборудование в обычную ударную субмарину и лишь
затем послало ее к Америке в роли танкера снабжения; в
число членов команды U873 вошел и врач Карл Вильгельм
Рейнеке.

Когда Германия капитулировала, Стейнхофф и несколь-
ко офицеров решили идти в Южную Америку. Однако боль-
шая часть команды возражала против этого, и потому, после
уничтожения торпед Т-5, секретных документов, радарного
детектора «Тунис» и радиопередатчика «Курьер», субмари-
на приготовилась к сдаче у берегов Соединенных Штатов.
17 мая американский эскортный миноносец «Ванс» взял
U873 под наблюдение и довел ее до Портсмута. Судя по
всему, военные моряки чрезвычайно грубо обращались со
Стейпхоффом и его командой. Затем началось следствие.
После перевода в тюрьму в Бостоне Стейнхофф разбил стек-
ло на своих часах и покончил с собой, вскрыв вены.

6 апреля вышла в патрульное плавание следующая суб-
марина — U899 (IXC40 серии), под командованием двадца-
типятилетнего Фридриха Брукера. Он медленно продвигал-
ся под «шнорхелем» через Атлантику, но целей для атаки
не находил. Когда Германия капитулировала, он сдался эс-
кортной группе канадского тихоходного конвоя SC 175 (кор-
вет «Данвеган» и три минных тральщика). «Данвеган» и
минный тральщик «Рокклиф» отвели U889 в Шелбурн,
Новая Шотландия. У острова Сейбл к эскорту немецкой
подводной лодки присоединились два канадских фрегата,
«Букингэм» и «Инч Арран». В сопровождении тучи жур-
налистов на различных небольших самолетах U889 14 мая
пришла в Шелбурн.

U1228 (IXC40 серии) под командованием двадцатипя-
тилетнего Фридриха-Вильгельма Маринфельда, пренебре-
гая предрассудками, вышла из Кристиансанна 13 апреля, в
пятницу. Маринфельд получил приказ патрулировать в рай-
оне Нью-Йорка. Когда война закончилась, Маринфельд взял
курс на запад, по дороге выбросив за борт все торпеды,
секретные документы, приемник «Тунис» и радиопередат-
чик «Курьер» и прочую аппаратуру этого рода. И мая у
Большой Банки эскортный миноносец американского во-
енно-морского флота «Нил А. Скотт» взял U1228 под кон-
вой и отвел ее в военный порт в Портсмуте; они прибыли
туда 17 мая.

U1231 (IXC40 серии), командиром которой был двадца-
тичетырехлетний Хельмут Вик, вышла из Норвегии 27 ап-
реля. Когда Германия объявила о своей капитуляции, Вик 14
мая сдался англичанам, и в тот же день пришел с ними в
Лох-Эриболл.

Одна субмарина вышла к берегам американского конти-
нента в мае. Это была лодка-ветеран U802 (IXC40 серии),
которой командовал двадцатисемилетний Хельмут Шмекель.
Он вышел из Бергена 3 мая с заданием вести патрулирова-
ние в районе Нью-Йорка. Когда Германия капитулировала,
он сдался англичанам и 11 мая пришел с ними в Лох-Эри-
болл.
Последние патрули на Дальнем Востоке

В 1945 году четыре немецкие субмарины вышли с Даль-
него Востока и две — из Норвегии на Дальний Восток.

Три из находившихся на Дальнем Востоке субмарин
отправились в Норвегию в январе. Поскольку на их пути
уже не было ни одного надводного танкера, 26 января в
Индийский океан вышла транспортная субмарина U195 (типа
IXD1) под командованием Фридриха Стейнфелда. Эта лод-
ка должна была выступать в роли танкера. Субмарина ус-
пешно выполнила это задание и 4 марта вернулась на Даль-
ний Восток. Когда Германия капитулировала, U195 доста-
лась японцам, которые присвоили ей другой номер, 1-506.

Вкратце о дальневосточных патрулях.

U510 (IXC серии), под командованием кавалера «Рыцар-
ского креста» Альфреда Эйка, вышла из Джакарты (остров
Ява) 10 января 1945 года. На борту этой субмарины находи-
лось 150 тонн груза: вольфрам, олово, сырая резина, молибден
и кофеин. Как и планировалось, Эйк встретился в Индийском
океане с U195 и пополнил свои запасы топлива. Обойдя 23 фев-
раля мыс Доброй Надежды, Эйк встретился с шедшим в оди-
ночку 7100-тонным канадским грузовым судном «Пойнт-Пле-
зант-Парк», атаковал и потопил его. Будучи уверен, что даль-
нейшее плавание без «шнорхеля» слишком опасно, Эйк
24 апреля привел свою U510 в Сен-Назер, чтобы поставить
«шнорхель». Там он и находился в момент окончания войны.

U532 (IXC40 серии) под командованием Отто-Генриха
Юнкера вышла из Джакарты 13 января. Эта субмарина также
имела на борту 150 тонн ценных грузов — таких же как и на
U510. Месяц спустя он встретился с U195 Стейнфелда и взял
топливо. После того как Юнкер обогнул мыс Доброй Надеж-
ды, он потопил в Атлантике два шедших в одиночку судна:
3400-тонный британский сухогруз «Барон Джедбург» и
9300-тонный американский танкер «Оклахома». Когда Герма-
ния капитулировала, U532 находилась неподалеку от Фарер-
ских островов. Следуя полученным от командования союзни-
ков инструкциям, Юнкер сдался группе британских эскорт-
ных кораблей, которые 10 мая привели его в Лох-Эриболл.

Подводный крейсер U861 (IXD2 серии), которым коман-
довал кавалер «Рыцарского креста» Юрген Остен, вышел
из Сурабаи (остров Ява) 14 января. Крейсер также должен
был доставить в Германию 150 тонн груза, аналогичного гру-
зам U510 и U532. В Индийском океане Остен встретился с
обеими этими субмаринами и передал часть своего топлива
Эйку на U510. Крейсер по пути не делал попыток охотиться
за судами противника и 18 апреля прибыл в Тронхейм.

Последней субмариной, вышедшей с Дальнего Востока,
стала U183 IXC40 серии. Ее командиром был Фриц Шнее-
винд, который в июле 1943 года привел на Дальний Восток
лодку U511 («Марко Поло I») и с тех пор находился в тех
краях, полтора года командуя субмариной U183.

Дешифровщики союзников прочитали большую часть
передач японцев и немцев, и разведка рассчитала, что U183
выйдет из Сурабаи 12 апреля в боевое патрульное плава-
ние к Новой Гвинее. Однако U183 вышла с Явы 21 апреля и
направилась домой.

Американцы направили к Сурабаи, на перехват U183, свою
субмарину «Бесуг». 23 апреля командир «Бесуг» Герман Е.
Миллер обнаружил находившуюся в надводном положении
U183 и выпустил по ней шесть торпед. Одна или две торпе-
ды попали в цель, и немецкая субмарина мгновенно затону-
ла. В тот момент на мостике U183 находились семь человек, и
в том числе палубный офицер Карл Вишневски. Он оказался
единственным выжившим, несмотря на то что у него были
сломаны нога, ключица и несколько ребер. «Бесуг» подобра-
ла его. Остальные шестьдесят подводников погибли.’

В 1945 году две немецкие субмарины направились из
Норвегии в Японию.

Первой из них стала оборудованная «шнорхелем» крей-
серская лодка IXD2 серии U864. Командиром этой субмари-
ны был тридцатидвухлетний Ральф-Реймар Вольфрам. Он
вышел из Бергена 5 февраля, с грузом для Японии. В числе
прочего U864 должна была доставить тихоокеанскому союз-
нику Германии чертежи и запчасти ракетного истребителя
«Мессершмит» Me 163 и двухмоторного истребителя «Мес-

1 После U168 и U537, U183 была третьей немецкой подводной
лодкой, потопленной силами союзников на Дальнем Востоке,
при этом все три были уничтожены неподалеку от Сурабаи.
U168 была потоплена голландской субмариной «Цваардвшп»,
a U537 — американской подводной лодкой «Флаундер».
сершмитт» Me 262. Кроме того, на борту лодки находились
подписанные контракты, подтверждающие право Японии на
производство этих самолетов; U864 везла также чертежи и
схемы других самолетов (с Ju 1 по Ju 6 и «Кампини»); чер-
тежи субмарин типа «Капрони» и «Сацуки» и 1857 буты-
лей ртути. На борту U864 были также и пассажиры — не-
мецкие и японские авиационные инженеры.

Видимо, на U864 отказал «шнорхель», и Вольфрам по-
вернул к Бергену. Одна из тех британских субмарин, что
постоянно несли службу в районе Бергена, маленькая (600
тонн) лодка «Венчурер», командиром которой был Джеймс
С. Ландерс (находившийся в своем одиннадцатом патруль-
ном плавании), 9 апреля перехватил U864. Обе субмарины
находились в подводном положении, в тридцати пяти ми-
лях от Бергена. Ландерс, уже завоевавший награду за потоп-
ление возле Норвегии в ноябре 1944 года немецкой лодки
VII серии U771, вышел в плавание 2 февраля, из Лервика.
Оператор эхолокатора на «Венчурер» засек субмарину про-
тивника, и Ландерс атаковал, выпустив четыре торпеды с
интервалом в восемнадцать секунд с расстояния в три ты-
сячи ярдов, оставаясь на глубине в сорок футов.

По меньшей мере одна торпеда попала в цель, и U864
была уничтожена вместе со всей командой и ценным грузом.
Ландерс поднялся на перископную глубину и осмотрел окре-
стности. На поверхности воды он видел большие пятна мас-
ла, обломки дерева и канистры. После этого он вернулся в
Лервик, заслужив очередную высокую награду. Он оказался
единственным командиром британского подводного флота,
сумевшим уничтожить две немецкие субмарины, и единствен-
ным в мире командиром, атаковавшим и потопившим субма-
рину противника, оставаясь в подводном положении’.

Второй немецкой субмариной, вышедшей из Норвегии на
Дальний Восток в 1945 году, стал большой минный загради-
тель U234 ХВ серии. Когда эта субмарина еще находилась в
процессе постройки в Германии, на одном из заводов Круп-
па в Киле, она сильно пострадала при авиационном налете

114 декабря 1944 года советская подводная лодка «Лембит»
(командир — А.М. Матиясевич), находясь в подводном по-
ложении, протаранила и потопила немецкую лодку U479.
Правда, по уверениям Матиясевича, столкновение произош-
ло ненамеренно. (Прим, ред.)
союзников и потому сошла со стапелей намного позже, чем
планировалось. 2 марта 1944 года ее командиром стал трид-
цатичетырехлетний Иоганн-Генрих Фехлер. После испыта-
ний и установки «шнорхеля» ее переоборудовали в грузо-
вую лодку. Когда эта работа была завершена, немецкие ин-
женеры рассчитали, что U234 может брать 250 тонн груза
при запасе топлива и провизии, достаточном для плавания
в течение шести—девяти месяцев.

U234 вышла в плавание со следующими грузами:

74 тонны свинца;

26 тонн ртути;

12 тонн стали;

7 тонн оптических стекол;

43 тонны инструментов, оружия и медикаментов для
самолетов;

5 тонн боеприпасов для 20-миллиметровых и 37-мил-
лиметровых орудий;

6 тонн оборудования для немецких подводных баз;

1	тонна почты и кинофильмов;

1,232 фунта очищенной урановой руды;

1 самолет Me 262 в разобранном виде.

На борту U234 находились также двенадцать пассажи-
ров. Одиннадцать из них были взяты в Киле:

Два японских офицера: полковник авиации Гензо Шоси
(авиационный инженер) и капитан военно-морского флота
Хидео Томонага (проектировщик субмарин).

Три офицера «Люфтваффе»: полковник Фриц фон Цан-
драт (ПВО), полковник Эрих Менцель (связь) и полковник
Кай Нейшлинг (военный эксперт).

Четыре офицера «Кригсмарине»: капитан-лейтенант Ген-
рих Геллендорн (артиллерист), капитан Хайнц Шлике (спе-
циалист по электронике), капитан Герхард Фальк (специа-
лист-кораблестроитель) и капитан-лейтенант Рихард Булла
(специалист по координации действий флота и авиации).

Двое служащих фирмы «Мессершмит»: Август Бринге-
вальд (инженер) и Франц Руф (снабженец).

Старший радист U234 Вольфганг Хиршфельд позже пи-
сал’, что их командир, Фехлер, был очень недоволен своим

’ «77ге Story of a U-boat МСО, 1940-1946» (1996).
первым вахтенным офицером. И он предпочел, чтобы это ме-
сто занял один из пассажиров, Рихард Булла, с которым Фех-
лер когда-то служил и который был его близким другом.

Фехлер вышел из Киля в Норвегию 25 марта. Через два
дня тяжело груженая субмарина пришла в Хортен. Во вре-
мя последующих испытаний «шнорхеля» новая субмарина
U1301 (VIIC41 серии) протаранила U234, врезавшись в ее
корму позади боевой рубки и пробив топливно-балласт-
ную цистерну; в море вылилось шестнадцать тонн топлива.
Поскольку в Бергене не было свободного сухого дока для
ремонта, Фехлер отвел свою субмарину в тихий фьорд по-
близости от Кристиансанна, и команда занялась ремонтом.

Наконец на борт U234 поднялся последний, двенадцатый
пассажир. Это был представитель «Люфтваффе» генерал
Ульрих Кесслер. Он был назначен новым немецким атташе в
Токио. Фехлер и его команда были потрясены его оскорби-
тельными высказываниями в адрес Гитлера и его штаба, и в
особенности в адрес шефа «Люфтваффе» Германа Геринга.

U234 вышла из Кристиансанна 15 апреля. Фехлер очень
сомневался в том, что им удастся дойти до Японии. Тем не
менее он шел под «шнорхелем» в течение шестнадцати
дней — до 1 мая, когда он вышел в Атлантику и из-за штор-
ма был вынужден подняться на поверхность. Далее он снова
день за днем шел в подводном положении, поднимаясь на-
верх только на два часа по ночам, чтобы зарядить аккумуля-
торы и проветрить субмарину.

Когда стало известно о капитуляции Германии, Фехлер
находился посреди Атлантики и, решив сдаться американ-
цам, пошел на запад, уже не скрываясь под водой. Когда
Фехлер уже избавился от радарного детектора «Тунис»,
передатчика «Курьер» и всех документов «Энигмы» и про-
чих секретных бумаг, U234 встретилась с американским эс-
минцем «Саттон». Два японских офицера, не желая попа-
дать в плен, покончили с собой — каждый из них прогло-
тил по горсти снотворных таблеток «Люминал». Фехлер
тайно похоронил их в море. «Саттон» проводил U234 в
Портсмут, где уже находились U805, U873 и U1228.

Как и другие пленные немецкие подводники, немцы с U234
были заключены в тюрьму в Портсмуте. Затем военные моря-
ки перевели пассажиров U234 и часть офицеров в Форт-
Хант рядом с Вашингтоном — для проведения дальнейшего
следствия. Хиршфельд писал, что второй вахтенный офицер
U234, Карл Пфафф, был позже возвращен в Портсмут, что-
бы помочь американцам выгрузить металлические контей-
неры с урановой рудой. Специалисты сошлись на том, что
имевшееся на U234 количество урановой руды равнялось
3,5 кг (7,7 фунта) изотопа U-235 (это название изотопа, а
не номер подводной лодки!). Одной пятой этого количества
было вполне достаточно для производства атомной бомбы.

Впоследствии эта урановая руда «исчезла». Во всяком
случае, вплоть до 1998 года исследователи не сумели отыс-
кать какие-либо документы, благодаря которым можно было
бы проследить использование этой руды или ее местона-
хождение. Наиболее правдоподобным выглядит предполо-
жение, что руду тогда же доставили морем в лаборатории в
Ок-Ридже, в штате Теннесси, где в послевоенные годы она
могла быть использована в производстве атомной бомбы.

Когда Германия капитулировала, на Дальнем Востоке
находились четыре большие немецкие субмарины. Это были
три подводных крейсера типа IXD2 и один минный загра-
дитель ХВ серии, который, подобно U234, был переоборудо-
ван в транспортную субмарину. Японцы включили эти под-
водные лодки в состав Императорского Японского военно-
морского флота. U195 (типа IXD1) была переименована в
1-506, U181 и U862 (IXD2 серии) получили номера 1-501 и
1-502, a U219 (типа ХВ) стала называться 1-505. Японцы
интернировали немецких подводников, но содержали их в
относительно комфортабельных условиях.

Берлин: последние дни

В дни крушения Третьего Рейха двое из наиболее могу-
щественных нацистов, Герман Геринг и Генрих Гиммлер,
предали Гитлера. Демонстрировавший расстройство психи-
ки и впавший в сильную медикаментозную зависимость Ге-
ринг отправил Гитлеру телеграмму со следующим предло-
жением: Гитлер уходит в отставку, а он, Геринг, становится
фюрером Третьего Рейха. Гиммлер, психика которого была
не менее расстроена, начал переговоры о сдаче союзникам —
через шведского консула в Любеке. Когда Гитлер получил
телеграмму Геринга, он тут же снял Геринга со всех занима-
емых им постов, исключил из нацистской партии и отдал
приказ о его немедленном аресте за государственную изме-
ну. Узнав о предательстве Гиммлера (из передачи Би-Би-
Си), он и его снял со всех постов и исключил из партии.

Лишь немногие из верхушки Третьего Рейха сохрани-
ли преданность Гитлеру до самого конца. Одним из таких
был Карл Дениц. Причин его стойкости было несколько.

Он дал личную клятву преданности Гитлеру. И при его
твердом характере он просто не способен был нарушить
данное слово.

Дениц помнил о том, что отступничество имперского во-
енно-морского флота в 1918 году привело к свержению кай-
зера. И Дениц, на манер древних рыцарей, решил не допус-
тить нового предательства и таким образом поддержать честь
«Кригсмарине».

Он вместе с Гитлером верил, что можно будет догово-
риться в Западом о таких условиях, которые помогут оста-
новить вторжение в Германию советских войск, уничтожав-
ших все на своем пути, и предотвратить уничтожение нем-
цев как суверенной нации.

Растущая известность и влияние в Германии позволя-
ли Деницу рассчитывать на то, что после войны он может
стать временным главой государства, а затем и завоевать
большинство голосов при формировании президентского
правления новой, демократической Германии.

Хотя Дениц формально и не был членом нацистской
партии, на деле он был убежденным нацистом, — как и все
доверенные военные советники Гитлера.

И совершенно очевидно, что, несмотря на домыслы неко-
торых историков, Дениц совсем не предполагал, что новые
электрические субмарины и прочее секретное оружие мо-
гут изменить ход событий или обеспечить Гитлеру выгод-
ные условия при переговорах о сдаче. Никто лучше Деница
не знал о том, что новые субмарины со «шнорхелями» (ти-
пов VII серии и IX) и электрические лодки XXI серии не
могут нанести серьезного урона судоходству союзников;
он знал и то, что превозносимые субмарины XXI серии
страдают слишком многими недостатками, устранить кото-
рые за короткий срок невозможно.

Впрочем, каковы бы ни были мотивы его действий, в
последние месяцы войны адмирал Дениц без устали при-
зывал офицеров и матросов «Кригсмарине» сохранять пре-
данность Гитлеру и Третьему Рейху. Иной раз его посла-
ния приобретали даже угрожающий тон. Большая часть
передач Деница была перехвачена и прочитана дешифров-
щиками союзников, и потому их тексты сохранились. Мы
приведем здесь несколько небольших отрывков из них.

31 января в передаче, обращенной «ко всем, кто находит-
ся в море», Дениц признал, что продвижение Красной Ар-
мии привело к «серьезному кризису». Но его можно пре-
одолеть, сказал Дениц, обращаясь к офицерскому корпусу,
«если каждый немец, беспрекословно повинуясь приказам
фюрера», будет до конца выполнять свой долг. Делается все
возможное для того, чтобы изменить ситуацию. И он наме-
рен забрать из «Кригсмарине» всех, без кого можно обой-
тись, чтобы создать несколько дополнительных пехотных
дивизий. Он уже направил на Восточный фронт четыре во-
енно-морских полка.

«Яо кроме того, — продолжал Дениц, — каждый из нас дол-
жен подготовиться к трудностям... Мы должны стать твер-
же. Нытье и жалобы недостойны настоящих мужчин, это —
проявление недальновидности. Пустыми разговорами ничего не
добьешься... Я не могу положиться на офицеров... которые
слишком много говорят о своих опасениях, — либо из-за избыт-
ка так называемого ^здравого смысла», либо от страха и жа-
лости к себе. Такие командиры не только не могут быть на-
стоящими лидерами — они подрывают нашу волю к сопротив-
лению. Я буду отставлять их и заменять настоящими людьми,
независимо от ранга и занимаемого положения».

1	марта обратился «ко всем подводникам».

(Мы знаем, — сказал он, — что на карту поставлена
жизнь нашего народа, нашей нации. Мы, военные, должны слу-
жить образцом... Сейчас все решает действие. Из ничего и
выходит только ничего. Невозможно ничего достичь, не дей-
ствуя, а лишь постоянно твердя, что мы скоро снова отбро-
сим русских...

Давайте научимся импровизировать. На шестом году
войны мы лишились многих привычных вещей... Так будем
же нападать, опираясь на силу своего духа и инициативу,
как бы ни шли дела...»

20	марта в послании «ко всем офицерам» Дениц утвер-
ждал, что «капитуляция есть самоубийство и означает не-
минуемую гибель», что она приведет «к быстрой или посте-
пенной деградации и уничтожению миллионов немцев».

7 апреля Дениц снова призывал к преданности:

«Мы, солдаты “Кригсмарине”, знаем, как нам должно по-
ступать. Наш военный долг, который мы выполняем, не об-
ращая внимания на то, что происходит справа или слева от
нас, заставляет нас стоять до конца, быть твердыми и на-
дежными, как скала. Негодяи, которые ведут себя иначе, дол-
жны быть повешены с плакатом на груди: “Вот висит пре-
датель, который из-за собственной трусости обрек на смерть
немецких женщин и детей, вместо того чтобы защищать их,
как следует настоящему мужчине...”»

11 апреля Дениц произнес длинную речь, восхваляющую
Гитлера. Вот небольшая ее часть:

«Я хочу возразить безответственным и близоруким лю-
дям, слабовольным людям, которые говорят: “Если бы у нас
не было национал-социалистов, ничего бы не случилось”. Если
бы у нас не было национал-социалистов, у нас в Германии
давно бы уже воцарился коммунизм и привел бы к дальней-
шему росту безработицы и политическому хаосу. Если бы
фюрер не начал перевооружение, Германия давно была бы
растоптана русскими...

Я хочу возразить рассудительным людям, говорящим, что
нам не следовало в 1941 году начинать воевать с Россией.
Но наши лидеры были вынуждены сделать это, а иначе Рос-
сия сама напала бы на нас, и именно в такой момент, кото-
рый был бы для нее особенно выгоден. Так что рассудитель-
ным людям следовало бы говорить так: “Да, нашим руково-
дителям необходимо было предотвратить нападение на нас
своевременным началом войны с Россией...”

Лишь фюрер уже много лет назад понял, какую угрозу
представляют большевики. И он сумел справиться с нашей
. разобщенностью и с чудовищной безработицей, он сделал нас
сильными, он поставил нас вровень с просвещенной Европой...»

И снова Дениц потребовал, чтобы старшие офицеры и
командиры «Кригсмарине» «твердо и уверенно шли по пути
выполнения солдатского долга», помня о том, что честь фла-
га «Кригсмарине»—священна.
В последние часы Третьего Рейха чудовище по имени
Адольф Гитлер, прожившее на свете пятьдесят шесть лет, спря-
тался в своем берлинском «Фюрербункере» и написал «пос-
леднее волеизъявление», в котором назначал Деница своим
наследником в качестве «президента Рейха и верховного глав-
нокомандующего». А потом, днем 30 апреля, когда его любов-
ница Ева Браун уже скончалась от принятого яда, Гитлер
также принял яд, да еще и выстрелил себе в рот из пистолета.
На следующий день все еще преданный ему Геббельс заста-
вил врача убить шестерых юных Геббельсов (от трех до две-
надцати лет), сделав им смертельную инъекцию. После этого,
повинуясь приказу, эсэсовец застрелил самого Геббельса и
его жену Магду. Особо назначенные лица похоронили тела
Гитлера и Евы Браун, а также Геббельса и его жены. По
приказу Гитлера его «секретарь» Мартин Борман покинул
бункер, чтобы доставить завещание Гитлера Деницу.

Все еще остававшиеся в Берлине руководители нацист-
ской партии поспешили бежать. Дениц перевел военно-
морской штаб из Коралле в Плён — маленький город на
полпути между Килем и Любеком. Старшие офицеры
OKW (главного командования вермахта), включая Виль-
гельма Кейтеля и Альфреда Йодля, перебрались в городок
Рейнсберг, к северу от Берлина, а затем и дальше на севе-
ро-запад, в некое местечко неподалеку от Кракова, ближе к
Плёну. Когда Красная Армия приблизилась к этим райо-
нам, Дениц перевел военно-морскую школу в Мюрвик, на-
ходившийся рядом с Фленсбургом, и объявил о создании
нового немецкого «правительства», разместившегося на
большом современном пассажирском лайнере «Патрия»,
стоявшем на якоре в порту Фленсбурга. Там к нему присо-
единились шеф СС Генрих Гиммлер и бывший министр
иностранных дел Иоахим фон Риббентроп, а также руко-
водитель министерства вооружений Альберт Шпеер, коман-
дующие OKW Кейтель и Йодль, новый шеф «Люфтваф-
фе» Роберт Риттер фон Грайм и новый главнокомандую-
щий «Кригсмарине» адмирал Ганс-Георг фон Фридебург, а
также еще несколько лиц*.

2 мая адмирал Дениц принял на себя обязанности гла-
вы правительства и командующего военными силами Гер-

1	Не существует бесспорных свидетельств того, что Мартин
Борман также появлялся там.
мании. Он сразу же обратился по радио ко всем военным,
чтобы сообщить о своих планах.

«Мои товарищи!

Фюрера больше нет. Верный своей великой цели спасе-
ния европейской культуры от большевизма, он посвятил
этому делу всю свою жизнь, а теперь геройски встретил
смерть. В его лице мы потеряли одного из величайших гени-
ев немецкой истории. В печали и горести мы спускаем в его
память свой флаг.

Фюрер назначил меня своим преемником в качестве гла-
вы государства и главнокомандующего немецкой армией, с
тем чтобы я продолжал борьбу с большевизмом до тех пор,
пока не будут спасены от неминуемой гибели и рабства и
войсковые части, и сотни тысяч немецких семей в Восточ-
ной Германии. Я должен также продолжать борьбу с англи-
чанами и американцами, поскольку они мешают сражаться с
большевиками.

Ситуация требует от вас, уже совершивших немало не-
забываемых подвигов и желающих окончания войны, новых
неослабных усилий. Я требую от вас дисциплины и послу-
шания. Лишь неукоснительным выполнением моих приказов
можно избежать хаоса и разрушения. Трус и предатель тот,
кто уклоняется от выполнения своего долга и тем самым
обрекает на смерть и рабство немецких женщин и детей.

Ту преданность, в которой вы поклялись фюреру, вы те-
перь должны перенести на меня как на преемника, назначен-
ного самим фюрером. Солдаты Германии, исполняйте свой
долг! На ставке — жизнь нашего народа».

По мнению Эйзенхауэра, та часть надвигающихся на Гер-
манию англо-американских сил (северный фланг), которыми
командовал Бернард Монтгомери, продвигалась недостаточ-
но быстро, чтобы опередить Красную Армию и занять Киль и
Любек. Желая не допустить в эти города Красную Армию и
«запечатать» Данию, 23 апреля Эйзенхауэр временно пере-
дал в распоряжение Монтгомери знаменитый XVIII серии
воздушно-десантный корпус (четыре дивизии), которым ко-
мандовал Мэтыо Б. Риджвэй. В результате малоизвестной
операции, которую Омар Брэдли назвал «важной», а Джордж
Маршалл, ничуть не преувеличивая, охарактеризовал как «сен-
сационную», корпус Риджвэя 1 мая пересек реку Эльбу и
стремительно продвинулся на северо-северо-восток к Висма-
ру на берегу Балтийского моря. Там корпус «встретился» с
Красной Армией и пресек ее дальнейшее продвижение на
северо-запад к Любеку и Килю или к Дании и Норвегии.
Тем временем 3 мая неторопливо продвигавшийся XII кор-
пус Монтгомери наконец-то занял Гамбург.

В последние часы Третьего Рейха Дениц старался объе-
динить новое правительство Германии и сдать как можно
большее количество немецких частей англичанам и амери-
канцам, чтобы они не попали во власть пугавшей всех Крас-
ной Армии. Именно ради этой последней цели он поручил
вести переговоры адмиралу фон Фридебургу, назначив его
особым представителем нового правительства Германии. 3 мая
фон Фридебург вместе с адмиралом Герхардом Вагнером,
командующим северо-западной группой немецких армий Эр-
нстом Бушем и их секретарями прибыли в штаб-квартиру
Монтгомери, находившуюся неподалеку от Гамбурга. Делега-
ция предложила, чтобы три германские армии (3-я броне-
танковая, 12-я и 21-я), противостоявшие Красной Армии в
этом районе, сдались англо-американским частям. Эйзенхау-
эр в ответ на запрос Монтгомери ответил отказом, заявив,
что официальная сдача немцев должна произойти на всех
фронтах «одновременно и безоговорочно». Однако Эйзенха-
уэр позволил Монтгомери «в порядке исключения» принять
капитуляцию немецких войск в Дании, Нидерландах, на остро-
ве Гельголанд и в Шлезвиг-Гольштейне.

Это соглашение вступило в силу в 8:00 утра 5 мая. В
рамках этого же договора Дениц приказал всем команди-
рам подводных лодок прекратить огонь и подготовиться к
сдаче в соответствии с инструкциями, которые будут пере-
даны позже. И он еще раз обратился к своим воинам, сохра-
нившим верность ему до самого конца.

«Мои подводники!

У нас за спиной остались шесть лет военных действий.

Вы сражались, как львы.

Но теперь подавляющие силы противника почти не ос-
тавили нам пространства для действий. Продолжать со-
противление невозможно.

Подводники, чья военная доблесть не ослабела, теперь
складывают оружие — после героической борьбы, не имею-
щей себе равных в истории. Мы чтим память тех наших
товарищей, которые подтвердили преданность фюреру и
Родине своей смертью.

Товарищи! Пусть боевой дух подводников, долгие воен-
ные годы помогавший вам сражаться в море, не поколеблет-
ся и в будущем.

Да здравствует Германия!»

У командования подводного флота был уже разработан
план затопления всех субмарин — как это было сделано с
германским флотом в 1919 году в заливе Скапа-Флоу. Со-
гласно некоторым источникам, приказ о начале затопления
(кодовое название операции — «Регенбоген») был передан
из Фленсбурга в 1 час 34 минуты утра 5 мая по германско-
му времени, — но уже через восемь минут отменен Деницем
или его помощником. Правда это или нет, но точно извест-
но то, что некий нечетко сформулированный приказ, касаю-
щийся затопления, командирами субмарин был все же по-
лучен. И в результате часть командиров или заменивших
их офицеров 5 мая затопили свои подводные лодки, но
другие этого не сделали. Согласно данным союзников за
сентябрь 1945 года (впоследствии уточненным), немецкие
подводники затопили 222 субмарины, но 174 лодки сда-
лись союзникам.

Дениц, по прежнему полный решимости сделать все воз-
можное для того, чтобы избежать сдачи немецких солдат
Красной Армии, 5 мая направил фон Фриденбурга в штаб-
квартиру Эйзенхауэра в Реймс, во Франции, для дальнейших
переговоров. Однако Эйзенхауэр отказался встретиться с фон
Фридебургом и вообще обсуждать что-либо с представите-
лями нового правительства Германии. Когда фон Фридебург
сообщил Деницу о несговорчивости Эйзенхауэра, Дениц по-
слал в Реймс Альфреда Йодля, также яростного противника
сдачи немцев Красной Армии. Эйзенхауэр, рассматривая на-
стойчивость всех этих эмиссаров как простой способ выиг-
рать время для того, чтобы германские армии на всех фрон-
тах успели очутиться в непосредственной близости от пози-
ций американских и британских частей. Видя, что ситуация
совершенно безнадежна, Фридебург и Йодль запросили у
Деница разрешения подписать официальный акт о сдаче всех
немецких частей на всех фронтах одновременно.

Ранним утром 7 мая фон Фридебург, Йодль и другие
члены немецкой делегации встретились с представителями
командования союзников в штаб-квартире SHAEF, располо-
женной в здании «Эколь Професьональ эт Техник де Гар-
соне» в Реймсе. Представители Германии подписали доку-
мент о капитуляции, который вступал в силу в полночь, то
есть с первых минут 8 мая’.

Эйзенхауэр телеграфировал в Вашингтон и в Лондон:

(Миссия союзных сил выполнена 7 мая 1945 в 02:41 по
местному времени».

Время расплаты

В совместном заявлении от 30 октября 1943 года, извес-
тном как Московская Декларация, Соединенные Штаты,
Великобритания и Советский Союз поклялись преследо-
вать и предать суду всех нацистов, подозреваемых в совер-
шении военных преступлений. На Потсдамской конферен-
ции «большой тройки», проходившей с 16 июля по 1 августа
1945 года, два новых главы правительств, Гарри С. Трумэн
и Клемент Р. Эттли, вместе с Иосифом Сталиным подтвер-
дили Московскую Декларацию.

Сейчас, по прошествии времени, Московская Деклара-
ция о военных преступлениях выглядит правильной и обо-
снованной, однако в то время она не получила всеобщего
одобрения. Многие подвергали сомнению право одной или
нескольких наций преследовать руководителей другого го-
сударства за ведение военных действий против них — ведь,
к примеру, кайзера Германии не судили за его роль в раз-
вязывании и ведении Первой Мировой войны2. Некоторые
сомневались в том, что вообще можно позволять представи-
телям кровавого сталинского режима участвовать в процес-
се против кровавого режима нацистов; это, считали они, ста-
ло бы просто пародией на справедливый суд3. Были и та-

' Когда представители союзников 23 мая арестовали Деница,
фон Фридебурга и прочих, фон Фридебург покончил с собой.

2	Только потому, что правительство Голландии, где он попросил
политического убежища, отказалось его выдать. (Прим, ред.)

3	Сюда же стоит добавить представителей «кровавых режи-
мов» Великобритании и Соединенных Штатов Америки, по-
винных в гибели сотен тысяч мирных жителей Японии и
Германии, а также королевские дома Бельгии и Голландии,
кие, кто считал слишком сложным сбор и правильное пред-
ставление суду надежных свидетельств против военных
преступников, полагая, что все это может обернуться обви-
нением против тысяч ни в чем не повинных немцев.

Однако общественное мнение вскоре изменилось, посколь-
ку раскрывались все более и более зверские преступления
нацистов, и вопрос о юридических тонкостях был просто за-
быт. Лондон, Вашингтон и Москва назначили судей и обви-
нителей, создав так называемый Международный военный
трибунал, который собрался в Нюрнберге 1 ноября 1945 года.

Представители британского военно-морского флота твердо
возражали против предъявления обвинений адмиралам Кар-
лу Деницу и Эриху Редеру. В работе Анны и Джона Тью-
зов1, историков Нюрнбергского процесса, говорится: «Бри-
танское Адмиралтейство придерживалось мнения, что герман-
ский военно-морской флот “воевал по всем правилам... (и)
что немецкие моряки понимали важность соблюдения зако-
нов войны”». Далее Тьюзы сообщают, что в октябре 1945 года
выдающийся юрист, эксперт Адмиралтейства Хэмфри Уод-
лок, позже ставший председателем Международного суда в
Гааге, подписал документ, «предупреждающий о юридичес-
ких трудностях в случае предъявления обвинений немецко-
му военно-морскому флоту», добавив, как пишут Тьюзы, что
обвинения против «Кригсмарине» «шаткие» и «слабые».

Высшие военно-морские чины Соединенных Штатов при-
держивались сходного мнения. Не было никаких доказательств
тому, что Редер и Дениц хоть в чем-то отступали против
законов ведения морской войны. Да, они действовали резко
и твердо, но честно. Более того, с 7 декабря 1941 года Соеди-
ненные Штаты сами вели против Японии подводную войну,

виновных в установлении тоталитарных диктатур на тер-
ритории Бельгийского Конго и Нидерландской Ост-Индии.
Но международное право рассматривает лишь юридические
аспекты взаимоотношений государств и не затрагивает их
внутреннюю политику. Именно поэтому до начала Второй
Мировой войны европейские правительства совершенно не
интересовались внутренними делами Германии или Ита-
лии. Точно так же сегодня никого не интересуют подробно-
сти тотального этнического и политического террора в та-
кой благопристойной стране, как Турция. (Прим, ред.)

1 »The Nuhemberg Trial» (1984).
действуя подчас куда более безжалостно, чем немцы. Желая
отомстить за Перл-Харбор, американские подводники без
предупреждения расстреливали и топили японские торго-
вые корабли, очень редко делая попытки как-то помочь ос-
тавшимся в живых, а иногда и убивали японцев, очутивших-
ся в воде или на спасательных плотах.

И тем не менее высшие правительственные чиновники в
Вашингтоне, Москве и Лондоне настаивали на том, чтобы Ре-
дер и Дениц были преданы суду1, поскольку освобождение их
от ответственности было неприемлемо и политически, и мо-
рально, — ведь тогда остались бы без внимания немалые потери,
понесенные торговым флотом союзников, и действия Деница на
посту руководителя Третьего Рейха после смерти Гитлера1 2.

По иронии судьбы жребий выступать против Деница и
Редера выпал английским обвинителям. Группу британских
юристов возглавлял известный адвокат и член Парламента Дэвид
Максвелл Файф. В поисках фактов, свидетельствующих в пользу
обвинения, он и его команда просмотрели тысячи страниц до-
кументов «Кригсмарине»3, которые были захвачены в замке
Тамбах поблизости от Кобурга группой разведчиков, послан-
ных Джорджем Паттоном. В дополнение к этому британская
военно-морская разведка предоставила юристам краткий обзор
всех относящихся к делу текстов передач «Энигмы».

Помимо многочисленных обращений Деница к морякам,
в которых адмирал напоминал о долге перед фюрером и
национал-социализмом, и его открытом заявлении о «рас-
пространении яда иудаизма», команде британских обвини-

1 Редер в этот момент находился в Москве и никакому суду
его предавать не собирались — как и фельдмаршала Пау-
люса. По свидетельству работавшего с ним генерала Судо-
платова, Редера выдали англичанам лишь по их настоятель-
ному требованию — в обман на власовцев и «казачьих на-
ционалистов» из СС. (Прим, ред.)

2 В частности, совершенные после 3 мая расстрелы моряков,
требовавших капитуляции. (Прим, ред.)

3 Эти документы, включавшие в себя и полный архив немец-
кого военно-морского флота начиная с 1850 года, для боль-
шей безопасности были переправлены из Берлина в замок
Тамбах и не уничтожены лишь по настоянию Деница. Сре-
ди прочего там были ежедневные сводки ОКМ и штаба
подводных лодок и все патрульные донесения субмарин.
телей удалось найти лишь один-единственный документ,
который мог быть истолкован в их пользу. Это был так на-
зываемый приказ по «Лаконии» от 17 сентября 1942 года.
Этот приказ Дениц издал после потопления U156 Вернера
Хартенстейна британского войскового транспорта «Лакония».
Мы рассказывали о том, что из-за того риска, которому под-
вергся Хартенстейн при спасении пассажиров «Лаконии»,
Дениц потребовал, чтобы командиры подводных лодок вели
себя «более жестко» и не занимались спасением команд и
пассажиров торпедированных ими судов. Однако можно
было и опровергнуть утверждение, что формулировки при-
каза по «Лаконии» по существу нарушали букву закона о
подводной войне, подписанного Германией в 1936 году.

Из-за неопределенности формулировок приказа по «Лако-
нии» британские юристы нуждались в показаниях кого-нибудь
из немецких подводников, чтобы доказать, что данный приказ
являлся скрытой инструкцией убивать спасшихся с торпедиро-
ванных судов. И, как это ни удивительно, англичане раздобыли
нужного им свидетеля — известного подводника, кавалера «Ры-
царского креста» Карла-Хайнца Мехле (с U123), который с
1941 по 1945 год командовал 5-й учебной флотилией в Балтий-
ском море. Случилось так, что, когда в конце войны Мехле был
арестован, англичане предъявили ему обвинение в составлении
приказа по «Лаконии». В показаниях под присягой, данных 21
июля 1945 года, Мехле утверждал, что он не составлял данный
приказ, но понял его как высказанное в завуалированном виде
пожелание Деница, чтобы немецкие подводники уничтожали
спасшиеся с торпедированных судов команды и пассажиров, и
именно это он и говорил командирам, отправлявшимся в райо-
ны боевых действий. Мехле согласился выступить со своим за-
явлением, если Деница будут судить1.

А затем нашелся и еще один немецкий подводник, гото-
вый свидетельствовать против Деница по этому пункту. Это
был молодой лейтенант Петер Иосиф Хейзиг, с U877, попав-
ший в плен к канадцам 27 декабря 1944 года. Хейзиг был
близким другом Августа Гофмана, вахтенного офицера с U852
Хайнца Экка, которого британский суд приговорил к смерти

1 Как мы рассказывали, Мехле и сам предстал перед судом
по обвинению в совершении военных преступлений, и был
признан виновным, но его приговорили всего лишь к пяти
годам тюремного заключения.

17 Заказ 4002
за расстрел команды греческого грузового судна «Пелеус». В
тщетной попытке спасти своего друга Гофмана от расстрела
Хейзиг 27 ноября 1945 года в британском суде показал под
присягой, что в октябре 1942 года, вскоре после того как по-
явился приказ по «Лаконии», Дениц обратился к подводни-
кам, и из его обращения следовало, что уничтожение людей с
потопленных судов весьма желательно.

Когда 1 ноября 1945 года Международный военный три-
бунал начал свою работу, Деницу и Редеру было предъяв-
лено обвинение по трем пунктам:

1.	Планирование захватнических военных действий.

2.	Ведение агрессивной войны.

3.	Военные преступления.

Трибунал приступил к официальному рассмотрению обви-
нений против Деница 7 мая 1946 года, через год после капиту-
ляции Германии. В качестве главного представителя защиты
выступал блестящий офицер военно-морского флота Отто
Кранцбюхлер, занимавший должность военного прокурора
«Кригсмарине». Он был отлично подготовлен к опровержению
обвинений в части приказа по «Лаконии» и свидетельств
Мехле и Хейзига. Кроме того, что было особенно важно, — он
с помощью одного из двух американских судей, Френсиса Бид-
дла, получил возможность послать запрос адмиралу амери-
канского флота Честеру Нимицу о том, как американские под-
водники действовали в Тихом океане против японцев.

Главный представитель обвинения со стороны Британии,
Дэвид Максвелл Файф, предъявил трибуналу свои доказа-
тельства. Поскольку в момент начала войны, в сентябре 1939
года, Дениц был относительно молодым офицером и не при-
надлежал к высшему военному руководству Рейха, Файф не
смог убедить трибунал в том, что Дениц виновен в разработке
планов захватнической войны. И в итоге трибунал снял с Де-
ница это обвинение. А поскольку Дениц, будучи военно-мор-
ским офицером, обязан был действовать в соответствии с при-
казами, получаемыми из Берлина, — то есть от Редера и Гит-
лера, — то Файф не смог доказать и того, что Дениц виновен
по второму пункту: в ведении войны жестокими средствами.
Тем не менее в нечетко сформулированном и путаном вердик-
те трибунал признал Деница виновным по второму пункту.

Оставался еще третий пункт — военные преступления, и
тут Файф начал свою самую энергичную и красноречивую ата-
ку на Деница. Он представил суду приказ по «Лаконии», до-
казывая, что данный приказ является скрытой инструкцией
убивать команды и пассажиров торпедированных судов. В под-
тверждение тому он вызвал для дачи свидетельских показа-
ний Мехле и Хейзига. Более того, он изложил инцидент с «Пе-
леусом» как пример выполнения упомянутых инструкций.

Представитель защиты Кранцбюхлер контратаковал об-
винение по трем основным направлениям.

Он продемонстрировал суду, что запрет на помощь лю-
дям с торпедированных судов, изложенный в приказе по
«Лаконии», вызван тем, что авиация союзников атаковала U156
и другие немецкие субмарины, пытавшиеся оказать помощь
тонущим людям с «Лаконии», несмотря на то что немецкий
командир обратился ко всем с просьбой о прекращении огня
в зоне бедствия. Далее, доказывала защита, приказ не оказы-
вать помощи никойм образом не подразумевает, что люди с
тонущих судов должны быть уничтожены. И защита предъя-
вила трибуналу другой приказ Деница, от 20 мая 1943 года, —
где Дениц требует, чтобы командиры подводных лодок, когда
это возможно, захватывали в плен капитанов судов и их
инженеров. Защита подчеркнула, что второй приказ полно-
стью противоречит идее уничтожения команд торпедирован-
ных судов. Какой смысл спасать одних и убивать остальных,
если оставшиеся в живых могут дать показания о зверствах?

Далее защита поставила под сомнение достоверность по-
казаний Мехле и Хейзинга. Защитник продемонстрировал, что
у обоих свидетелей могут быть личные, корыстные цели при
даче ложных показаний. Мехле таким образом мог надеяться
снять с себя обвинения в составлении приказа по «Лаконии»
и в том, что он слишком вольно интерпретировал данный
приказ, инструктируя молодых командиров-подводников. А
Хейзиг мог надеяться спасти таким образом своего друга
Гофмана от расстрела. При перекрестном допросе защита
установила, что Мехле совершенно неверно понял и другой
важный приказ Деница и что ни один из офицеров подвод-
ного флота никогда не получал особых устных инструкций
от Деница или штаба об уничтожении команд торпедиро-
ванных судов. К тому же сам Мехле, командуя U123 и пото-
пив двадцать судов, никогда не причинял вреда спасшимся.

В дополнение к этому Кранцбюхлер предъявил пись-
менные показания под присягой, полученные им 21 ноября
1945 года от Хайнца Экка, как раз перед тем, как Экк был
казнен. Экк показал, что у него не было приказа убивать
17*
людей с «Пелеуса» и что на самом деле он действовал так
лишь потому, что считал это наиболее выгодным для себя.

Защита вызвала на свидетельское место самого Деница
и его штабных офицеров, кавалеров «Рыцарского креста»
Эберхарда Годта и Гюнтера Гесслера, которые категоричес-
ки отрицали, что приказ по «Лаконии» содержал в себе
хотя бы малейший намек на уничтожение людей с торпеди-
рованных судов. Кранцбюхлер представил также письмен-
ное показание под присягой, подписанное шестьюдесятью
семью командирами подводных лодок (находившихся в бри-
танском лагере военнопленных № 18). Эти командиры так-
же утверждали, что приказ по «Лаконии» никоим образом
не намекает на то, что подводники должны убивать выжив-
ших с потопленных судов и что команды немецких подвод-
ных лодок всегда соблюдали законы ведения войны.

Наконец, Кранцбюхлеру было позволено представить
письменные показания адмирала Честера Нимица. В ответ
на заданные ему вопросы Нимиц сообщил, что американ-
ские подводные лодки обычно атаковали японские торго-
вые суда без предупреждения, делая исключение лишь для
плавучих госпиталей, и что, «как правило, американские
подводники не занимались спасением людей с потоплен-
ных ими судов противника...»

Как пишут Тьюзы, документы Нимица произвели на три-
бунал немалое впечатление. Судья-американец Френсис
Биддл, благодаря которому Кранцбюхлер получил их, зая-
вил (имея на то все основания), что «немцы воевали на
море куда порядочнее, чем мы», и проголосовал за снятие с
Деница обвинения номер три, «военные преступления».
Однако другие семь судей не были окончательно убеждены
в том, что Деница следует оставить безнаказанным, и прого-
лосовали за признание его виновным по пункту третьему,
как и по второму. В конце концов 1 октября 1946 года три-

1 Характерно, что немецкие сухопутные военачальники, осуж-
денные за куда более реальные и доказанные преступления,
но осужденные британскими и американскими судами и
поэтому находившиеся не в международной тюрьме, а в тюрь-
мах Великобритании и США, получили амнистию и выш-
ли на свободу гораздо раньше. Исключение составил Клейст,
который был выдан Югославии, а затем СССР и умер в
концлагере. (Прим, ред.)
бунал приговорил Деница к десяти годам тюремного зак-
лючения — это стало самым легким наказанием в ходе
Нюрнбергского процесса. Дениц отбыл полный срок в тюрьме
Шпаидау и вышел па свободу в октябре 1956 года’.

А суд над Редером еще продолжался. Поскольку в нача-
ле войны Редер занимал в Третьем Рейхе один из постов в
высшем военном командовании, он был признан виновным
по первому пункту — планирование захватнической войны,
а также по пунктам второму и третьему (ведение войны
жестокими средствами и военные преступления). В резуль-
тате трибунал приговорил Редера, которому уже исполни-
лось семьдесят лет, к пожизненному тюремному заключе-
нию. Но он был освобожден в сентябре 1955 года, в возрасте
восьмидесяти лет, в связи с плохим состоянием здоровья.
Редер пробыл в тюрьме девять лет.

То, что в Нюрнберге Дениц был признан виновным, выз-
вало бурю гнева у многих военно-морских офицеров союзни-
ков. Более ста из них написали Деницу, заявляя, что весьма
сожалеют о вынесенном приговоре. Некоторые из офицеров
американского военно-морского флота высказали свое мне-
ние в газетах. Вот, например, одно из таких выступлений.

Адмирал, а позже сенатор Соединенных Штатов Томас
С. Харт писал:

«Я считаю адмирала Деница лучшим из всех... [немец-
ких командиров] на море и на суше. Он замечательно коман-
довал своими подводниками, и они были нашими наиопасней-
шими врагами. Он практически в одиночку создал эти гроз-
ные силы. А затем он преуспел в командовании всем
германским военно-морским флотом. Он не допускал оши-
бок, и никто другой на его месте не мог бы справиться с
задачей лучше. А затем он отлично справился с ролью главы
правительства, и то, что он успел сделать на этом посту,
мне тоже кажется безупречным. Поэтому я и считаю Де-
ница лучшим из лучших*.

Контр-адмирал Дэниэл В. Гэллери, в военное время быв-
ший командиром группы «охотник-убийца», сопровождав-
шей эскортный авианосец «Гуадалканал» и потопивший
U515 Вернера Хенке, а также захвативший в плен U505, писал
в эпилоге к своим мемуарам («Двадцать миллионов тонн
под водой»), изданным в 1957 году:
«Нюрнберг был пародией на праведный суд. Осуждение
Деница стало чудовищным примером бесстыдства и лицеме-
рия. Это было оскорбление наших собственных подводников,
точно так же воевавших в Тихом океане, как немцы воевали
в Атлантике».

В последующие годы журналисты и ученые усердно
просеивали огромную массу документов Третьего Рейха,
отыскивая доказательства того, что Карл Дениц вел нечест-
ную морскую войну и совершал преступления против гу-
манности. Но таких доказательств не нашлось, и заявление
британской группы юристов в Нюрнберге по-прежнему ос-
тавалось голословным.

Да, Дениц был глубоко предан Гитлеру и Третьему Рей-
ху. Он вел суровую, жесткую морскую войну — но он вел
честную войну. Более того, те тысячи моряков союзников,
которые были убиты или ранены в сражениях с немецки-
ми подводниками, не были ни в чем не повинными граж-
данскими людьми, как те десятки тысяч женщин и детей,
которые погибли при налетах бомбардировщиков союзни-
ков на Гамбург, Дрезден, Берлин, Бремен, Киль и так далее.
Моряки торгового флота союзников были такими же вои-
нами, как германские подводники.

Война подводных лодок была вовсе не детской забавой —
ее скорее можно назвать одним из самых самоубийствен-
ных затей, навязанных Германии Адольфом Гитлером. Со-
гласно данным Алекса Нестле, из 859 субмарин, вышедших
в боевое патрульное плавание, 648 были уничтожены про-
тивником (75%). И при этом полностью погибли команды
429 лодок. Но что потрясает еще сильнее, так это то, что 215
подводных лодок (33%) были потоплены во время первого
патрульного плавания, из-за того, что их команды были
слишком молоды и плохо обучены.

Да, это верно, что Карл Дениц воевал честно, — но тут
встает другой вопрос. Ведь Дениц сознательно и даже охот-
но посылал десятки тысяч немецких моряков на неминуе-
мую смерть. И хотя само по себе это не является военным
преступлением, все же тот факт, что он помогал Гитлеру в
его безумных предприятиях, требует особой оценки.
На страницах этого тома мы время от вре-
мени производили подсчеты результа-
тов различных этапов войны подводных
лодок за период с сентября 1942 года по
май 1945 года.

Мы понимаем, что трудно удержать в па-
мяти такое большое количество цифр на про-
тяжении чтения такого большого количества
страниц. Поэтому есть смысл повторить наи-
более важные из них в качестве общего итога.

Прежде всего полезно разделить тот пе-
риод морской войны, о котором говорится в
данном томе, на отдельные этапы. Это, конеч-
но, произвольное деление, но пусть этих эта-
пов будет семь.

С сентября 1942 года по ноябрь 1942-го, ког-
да большая часть немецких подводных лодок
вернулась из американских вод в Северную
Атлантику, на жизненно важные для союзни-
ков конвойные маршруты между Америкой и
Британскими островами. Но возобновленная
кампания в Северной Атлантике была вновь
приостановлена 8 ноября — на этот раз из-за
операции «Торч», то есть высадки войск со-
юзников в Северо-Западной Африке. В зто
время почти все субмарины были переведе-
ны из Атлантики в Гибралтар и к Марокко,
или в Средиземное море — чтобы контратаковать морские
силы, обеспечивавшие проведение операции «Торч».

С декабря 1942 по апрель 1943 года, когда основная масса
субмарин снова направилась в Северную Атлантику, на кон-
войные маршруты, ведущие к Британским островам. В мае
1943 года эта кампания в очередной раз была прервана —
из-за чудовищных потерь подводных лодок; тогда было
решено модернизировать слишком уязвимые субмарины
типов VII серии и IX.

С мая 1943 по август 1943 года, когда союзники развер-
нули в Бискайском заливе мощную противолодочную кам-
панию. В ответ Дениц приказал субмаринам пересекать опас-
ные районы группами по три и более лодок, оставаясь в
надводном положении и открывая огонь по самолетам со-
юзников; субмарины были снабжены дополнительными
зенитными орудиями, включая счетверенные 20-мм и но-
вые 37-мм автоматы.

С сентября 1943 года по декабрь 1943, когда подводные
лодки в очередной раз вернулись в Северную Атлантику, на
важные для союзников конвойные маршруты. К этому вре-
мени субмарины были снабжены, в дополнение к 20-мм и
37-мм зенитным орудиям, новыми радарными детекторами
(хотя это и не дало особых результатов), а также усовер-
шенствованными самонаводящимися торпедами Т-5. Одна-
ко и на этот раз возобновленная кампания в Северной Ат-
лантике была вскоре приостановлена — из-за слишком боль-
ших потерь субмарин, ужасной погоды и необходимости
организовать противостояние силам операции «Оверлорд»,
высадки войск союзников в оккупированной Франции.

С января 1944 года до дня «D», 6 июня 1944 года, когда
все немецкие субмарины из Балтийского моря и из Атлан-
тического океана были отозваны для дальнейшего пере-
оборудования и улучшения (во всяком случае, предполага-
лось, что они будут улучшены), а также для перевода ко-
манд на новые электрические субмарины XXI серии, которые
по замыслу должны были изменить ход войны.

С июня 1944 по сентябрь 1944 года; это первые три
месяца вторжения союзников в Западную Европу, когда под-
водный флот пытался сражаться с морскими силами «Овер-
лорда», но потерпел неудачу и был вынужден оставить все
пять атлантических баз во Франции и уйти в Норвегию
или в Германию.
С сентября 1944 года по май 1945-го — это период так
называемой «возобновленной» войны подводных лодок, ког-
да субмарины, теперь уже снабженные «шнорхелями», дей-
ствовали с норвежских и германских баз, снова атакуя
конвои торговых судов союзников в Северной Атлантике,
в Ирландском море и в Английском канале. Эта последняя
фаза «Битвы за Атлантику» пришла к концу, когда Дениц,
заменив Гитлера в качестве главы государства, приказал
всем подводным лодкам прекратить огонь и сдал Герма-
нию союзникам.

Мы уже приводили различные цифры, свидетельству-
ющие о том, что каждый из перечисленных выше этапов
войны заканчивался очередным поражением Германии. И,
вопреки распространенным в литературе военным мифам,
не было такого момента в истории Второй Мировой войны,
когда немецкие субмарины в Северной Атлантике могли
бы полностью остановить движение судов к Британским
островам; даже после того, когда подводные лодки были
оборудованы «шнорхелями» и когда в строй вошли новые
электрические субмарины типов XXI серии и XXIII се-
рии. И несмотря на высокий боевой дух подводников — у
немецких субмарин не было ни малейшего шанса выиграть
«Битву за Атлантику» или нанести действительно серьез-
ный урон конвоям союзников.

Цифры подтверждают эти выводы. В течение исследо-
ванного в этом томе периода, с сентября 1942 года по май
1945-го, в соответствии с американскими и британскими дан-
ными1 союзники отправили на восток и на запад через Се-
верную и Центральную Атлантику 953 конвоя. Эти конвои в
целом состояли из 43 526 торговых судов. 272 судна были
потоплены подводными лодками. Девяносто девять и четы-
ре десятых процента всех торговых судов союзников, про-
шедшие за данный период в составе конвоев через Северную
Атлантику, благополучно добрались до портов назначения.

И наконец, цифры полностью опровергают общеприня-
тое мнение — о том, что немецкий подводный флот едва не
остановил полностью движение стратегически важных кон-
воев между Америкой и Британскими островами.

1 См. таблицы в тексте и Приложения 3, 9 и 20.
Прежде всего приведем данные по всем трансатлантичес-
ким конвоям, прошедшим между Америкой и Британскими
островами и Америкой и Гибралтаром, в обе стороны.

	1942*	1943	1944	19451 2	Всего
Конвои	72	299	380	202	953
Суда	3 402	12 754	18 856	8 514	43 526
Потери3	89	158	18	7	272 (менее 1%)

Теперь — список конвоев, прошедших только через Се-
верную Атлантику (НХ, SC, ON, ONS, UT, TU, CU, UC).

	19424	1943	1944	1945s	Всего
Конвои	65	193	266	133	657
Суда	3 250	9 097	12 907	5 857	31 111
Потери6	89	139	13	6	247 (менее 1%)

Теперь — данные только по груженым конвоям, про-
шедшим по маршрутам Северной Атлантики на восток —
к Британским островам (НХ и SC).

	19427	1943	1944	91458	Всего
Конвои	33	89	69	40	231
Суда	1 650	4 656	4 859	2 122	13 287
Потери9	39	76	5	5	125 (менее 1%)

1 С сентября по декабрь включительно. Среднее число судов
в конвое — пятьдесят. Источники: Metcalf (1949); Rohver.
Critical Convoy Battles and Successes; British Monthly Anti
Submarine Reports.

2 С января по май включительно.

3 Торговые суда в конвоях или отставшие от конвоев.

4 С сентября по декабрь включительно. Источник: Metcalf
(1949); Rohver. Critical Convoy Battles and Successes; British
Monthly Anti Submarine Reports.

5 С января по май включительно.

6 Торговые суда в конвоях или отставшие от конвоев.

7 С сентября по декабрь включительно. Источник: см. выше.

8 С января по май включительно.

9 Торговые суда в конвоях или отставшие от конвоев.
В течение того же самого периода одни только амери-
канские судостроительные заводы выпустили следующее
количество новых судов:

	1942'	1943	1944	19451 2	Всего
Суда	391	1 949	1 786	590	4 7163
Гросс-тонн4	2 67	13 00	12 26	4 30	3223

Потери немецкого подводного флота (субмарин и их
команд) за тот же период были ужасающими.

	1942s	1943	1944	19546	Всего
Субмарины	46	241	254	172	713
Люди7	2 070	10 845	И 430	7 740	32 0858
Взято в плен	295	1 278	1 503	280	3 356

Что касается столь превозносимых субмарин со «шнор-
хелями», то в этом томе при изложении фактов мы уже не
раз повторяли, что это приспособление оказалось слишком
неудачным. Пожалуй, следует еще раз напомнить о некото-
рых его недостатках.

Появление «шнорхелей» вовсе не дало немецким субма-
ринам возможности эффективных действий в подводном

1 С сентября по декабрь включительно. Источник: Fisher.

2 С января по май включительно.

3 В семнадцать раз больше того, что было потеряно (272 суд-
на) вместе в Северной и в Центральной Атлантике, в обоих
направлениях.

4 В миллионах гросс-тонн.

5 С сентября по декабрь включительно; субмарины всех типов,
во всех районах боевых действий. Источники по потерям
субмарин: «German and Italian Submarine Losses [in] World
War II» (U. S. Navy Dept., 1946), Tarrant (1989) and NiestlS
(1998); по количеству попавших в плен: NAVOPARCH, GNR,
Box T-76.

6 С января по май включительно. Все типы субмарин во
всех районах боевых действий, но не считая сдавшихся и
самозатопившихся субмарин. Эти цифры см. в Приложе-
ниях 18 и 19.

7 В среднем по 45 человек на субмарину.

8 Кроме тех, кто попал в плен.
положении; это простое заблуждение. На самом деле под-
водные лодки не пользовались «шнорхелями» постоянно;
«шнорхель» пускали в ход примерно на четыре часа в сут-
ки, в основном для того, чтобы зарядить аккумуляторы. Все
остальное время «шнорхели» бывали опущены, и субмари-
ны шли на электромоторах со скоростью 2 или 3 узла. По-
скольку из-за вибрации скорость продвижения со «шнорхе-
лем» ограничивалась пятью узлами, а встречные течения за-
частую еще более замедляли ход, подводные лодки редко
могли пройти намного больше пятидесяти или шестидеся-
ти миль в сутки. А потому субмарины со «шнорхелями»
тратили основную часть времени патрульного плавания на
то, чтобы дойти до района патрулирования и вернуться об-
ратно на базу. Таким образом, время собственно боевого пат-
рулирования сокращалось до нескольких дней.

«Шнорты» то и дело ломались или набирали в себя
воду, причиняя массу неудобств и даже доводя команды
до болезни (вплоть до смертельных случаев), а иной раз и
служили причиной гибели субмарин.

Субмарина, шедшая под «шнорхелем», как правило, ста-
новилась «слепой» и «глухой», поскольку дизельный дви-
гатель производил ужасный шум, а из-за вибрации и ряда
других проблем невозможно было поднять перископ. При
этом корабли и самолеты союзников либо при помощи
эхолокаторов, либо вообще без посредства каких-либо при-
боров обнаруживали субмарины — слышали шум их дви-
гателей или видели выхлопы «шнорхелей». В течение пос-
леднего года войны союзники усовершенствовали радио-
локаторы, и приборы трехсантиметрового диапазона могли
засечь поднятый над водой «шнорхель», несмотря на все
усилия немцев закамуфлировать его с помощью специаль-
ных антирадарных покрытий.

А еще более превозносимые новые электрические суб-
марины XXI серии, которые по замыслу должны были об-
ладать большой скоростью подводного передвижения, то их
проект оказался слишком неудачным. Напомним вкратце
об основных недостатках этих лодок.

Дефекты сборки. Восемь основных секций субмарин XXI
серии изготавливались на тридцати двух различных заво-
дах, имевших малый опыт строительства подводных лодок
или совсем не имевших такого опыта; они были сделаны
плохо, наспех и зачастую не подходили друг к другу. По-
этому прочный корпус этих субмарин был слишком слаб и
не выдерживал глубинного давления или близких взры-
вов бомб. При испытаниях давлением, соответствующим дав-
лению на глубине в девятьсот футов, корпус разваливался.

Пониженная мощность дизельных двигателей. Новая
модель шестицилиндровых дизельных двигателей, разра-
ботанных специально для субмарин XXI серии, была снаб-
жена системой поддува, благодаря которой должна была до-
стигаться расчетная мощность. Однако эту систему спроек-
тировали и изготовили с таким количеством дефектов, что
пользоваться ею оказалось невозможно. И в результате про-
ектная мощность двигателей снизилась почти вполовину —
с 2000 до 1200. Вследствие этого максимальная скорость
продвижения субмарины в надводном положении состави-
ла всего лишь 15,6 узлов — то есть эти лодки шли мед-
леннее, чем океанские субмарины, построенные в течение
войны, и даже немного медленнее, чем корветы, сопровож-
давшие конвои союзников. А снижение мощности двигате-
лей соответственно увеличило время, требовавшееся для пол-
ной зарядки аккумуляторов.

Неудобства гидравлической системы. Основные части
этой системы, аккумуляторы, цилиндры, поршни и так да-
лее были слишком сложными и ненадежными, и немалая
их часть располагалась снаружи прочного корпуса. А по-
тому система постоянно страдала от проникновения мор-
ской Воды, коррозии и осколков вражеских снарядов. От-
ремонтировать ее изнутри было невозможно.

Плохие санитарные условия и недостаток комфортно-
сти. Как и в субмаринах типов VII серии и IX, команды в
новых подводных лодках вынуждены были жить в таких
условиях, которые не сравнимы даже с самыми низкими
стандартами, принятыми в американском военно-морском
флоте. А из-за того, что вода для умывания и для питья не
разделялись, санитарное состояние субмарин было не толь-
ко плохим, но даже опасным.

И наконец, скажем несколько слов об участии авиации
в потоплении немецких подводных лодок.

Во время Первой Мировой войны, когда немецкие под-
водные лодки заняли свое место в строю, став важной ча-
стью военно-морского флота, авиация союзников, также тог-
да весьма молодая, за четыре года войны на море потопила
всего одну субмарину’. Нам не известно, какую роль сыгра-
ли тогда самолеты в предотвращении атак подводных ло-
док — но вряд ли эта роль могла быть слишком большой.

Когда Карл Дениц и его командиры, участвовавшие в
Первой Мировой войне, в 1930 году обучали команды под-
водных лодок действиям в боевых условиях, они несерьез-
но отнеслись к авиации противника как возможной угрозе
для субмарин. Дениц утверждал, что смотровой на мостике
увидит и услышит самолет союзников задолго до того, как
экипаж самолета сумеет заметить подводную лодку, и у
субмарины будет достаточно времени для того, чтобы по-
грузиться. Можно не сомневаться, что подобные настрое-
ния сильно повлияли на то, что Дениц не слишком настаи-
вал на разработке коротковолновых поисковых радиолока-
торов и радарных детекторов для подводных лодок. Это
стало огромной ошибкой, за которую Германии пришлось
очень дорого заплатить.

Поначалу могло показаться, что Дениц прав. Вплоть до
последних месяцев 1942 года авиации союзников удалось
самостоятельно, без содействия надводных военных кораб-
лей, пустить ко дну лишь очень малое число субмарин. Но
затем появились усовершенствованные радиолокаторы сан-
тиметрового диапазона, и их установили на большие четы-
рехмоторные бомбардировщики дальнего радиуса дей-
ствия,— такие как В-24 «Либерейтор», В-17 «Летающая
крепость» и британские «Галифаксы», и вот тогда самоле-
ты наземного базирования стали настоящей угрозой для
подводных лодок. Согласно Алексу Нестле, они без помо-
щи надводных кораблей потопили 204 немецкие субмари-
ны и еще 30 уничтожили вместе с военными кораблями.
Общее число — 234 лодки — составляет почти треть всех
боевых потерь немецкого подводного флота.

Менее впечатляет, но имеет не меньшее значение вклад
небольших самолетов союзников, действовавших с палуб
эскортных авианосцев. Согласно Нестле, эти самолеты без
посторонней помощи потопили 39 немецких подводных
лодок и еще 12 уничтожили при содействии надводных
кораблей. Таким образом, всего авиация союзников (само-
леты наземного базирования, гидросамолеты и палубные

’ Автор занижает показатели союзной авиации в Первой Миро-
вой войне — см. наши примечания к первой книге. (Прим, ред.)
машины) уничтожили 285 субмарин противника. Но не-
мецкие подводные лодки гибли не только в море, во время
патрульного плавания. Еще 39 погибли во время налетов
бомбардировщиков союзников на подводные базы и судо-
строительные верфи. Так что всего самолеты союзников уча-
ствовали в уничтожении 324 субмарин.

Однако, подчеркивая роль авиации в борьбе с подвод-
ной угрозой, я ни в коем случае не желаю умалить оценку
действий военных кораблей, входивших в состав эскортов
конвоев или в группы «охотник-убийца», сопровождавших
конвойные авианосцы, либо действий отдельных кораблей.
В целом, как пишет Нестле, военные корабли союзников
самостоятельно потопили 240 немецких подводных лодок,
и еще 42 были уничтожены при участии авиации. Таким
образом на счету военно-морского флота союзников — 282
потопленные немецкие субмарины.

ТАБЛИЦА И

Общие сведения по конвоям Северной Атлантике
(1942—1945 годы)
(По данным Десятого флота1)

Тип	1942	1943	1944	1945 (до мая) Всего
НХ	1 899 (14)	ЗОЮ (38)	4 169 (2)	1 776 (3) 10 854 (57)
sc	2 021 (52)	1 646 (38)	690 (2)	346 (2) 4 703 (94)
ON ONS	3 660 (99)	4 110 (63)	4 595 (3)	2 408 (1) 14 773(166)
RB	8 (4)	—	—	8 (4)
CU UC	—	133	2 842 (4)	1 325	4 300 (4)
UTTU	—	198	286	484
Особые	—	—	325	2	327
Всего	7 558 (169)	9 097 (139)	12 907(11)	5 857 (6) 35 449(325)

Общие цифры 1942—1945 (май)

Количество:

Конвоев — 838;

Судов — 35 449;

Потери — 325 (0,009%).

1 Взято из неопубликованного документа: ^History of Convoys
and Routing», NHC. Здесь не учтены потери эскортов.
ТАБЛИЦА 12

Общие сведения по конвоям в Центральной Атлантике
(1942-1945 годы)
(По данным Десятого флота)

Количество судов и потерь

Тип	1942	1943	1944	1945 (май)	Всего
UGS1	83	1 728 (9)	2 936 (4)	1 289 (1)	6036 (14)
GUS	-	1 251	2 555 (1)	1 277	5 083 (1)
UGF	39	176	134	17	366
GUF	30	157	93	30	310
си1 2	-	73	-	-	73
UC	-	60 (3)	-	-	60 (3)
тм/от3 4	-	90 (7)	36	-	126 (7)
то	-	63	31	-	94
Особые	-	-	164	44	208
Всего	152	3 598 (19)	5 949 (5)	2 657 (1)	12 356 (25)‘

Общие цифры 1942 — 1945 (май)

Количество:

Конвоев — 296;

Судов — 12 356;

Потери — 25 (0,002%).

1 Грузовые конвои: UGS (Соединенные Штаты — Гибралтар,
тихоходные); GUS (Гибралтар — Соединенные Штаты, ти-
хоходные). Смешанные конвои грузовых судов и войско-
вых транспортов: UGF (Соединенные Штаты — Гибралтар,
быстроходные). GUF (Гибралтар — Соединенные Штаты, бы-
строходные). Эскортировались только USN.

2 CU и UC — это конвои танкеров с Карибских островов в
Соединенное Королевство и обратно. С ноября 1943 года
они шли через Нью-Йорк. Эскортировались только амери-
канским флотом (USN).

3 ТМ 1 и TMF 2 были британскими конвоями танкеров, дви-
гавшимися между Тринидадом и Средиземным морем под
охраной британского эскорта. ОТ и ТО были американски-
ми конвоями, между Карибскими островами и Средизем-
ным морем, эскортировались USN.

4 Сюда не включены потери эскортных кораблей, но они чрез-
вычайно малочисленны.
ПРИЛОЖЕНИЯ
о*.
ПРИЛОЖЕНИЕ I

Немецкие океанские подводные лодки во Второй Мировой войне

(сентябрь 1942 года — май 1945 года)

ПЛ	Серия	Командир	Год посту-  пления на флот		Месяц и год Дата гибели	
				рождения командира	или вывода  (В)
		Лодки, находившиеся в боевом составе на 01.09.42			
UA	Т	Фридрих Шафер	1914	II 1893	15.03.43 (В)
U43	IX	Ганс-Йоахим Швантке	1936	VIII 1918	30.07.43
U66	IXC	Фрндрих Марквардт  Герхард Зеехаузен	1934  1937	II 1915  VII 1917	06.05.44
U67	IXC	Гюнтер Мюллер-Штокхайм	1934	XII 1913	16.07.43
U68	IXC	Карл-Фридрих Мертен  Альберт Лауцемис	1926  1937	VIII 1905  III 1918	10.04.44
U69	VIIC	Ульрих Граф	1935	XII 1915	17.02.43
U71	VIIC	Вальтер Флахзенберг  Гардо Родлер фон Ройтберг	1928  1937	X 1908  11 1918	01.05.43 (В)
U73	VIIB	Гельмут Розенбаум Хорст Декерт	1932  1937	V 1913  X 1918	16.12.43
U 77	VIIC	Отто Хартман	1936	IV 1917	29.03.43
U81	VIIC	Фриц Гуггенбергер Йохан-Отто Криг	1934  1937	III 1915  III 1919	09.01.44
U83	VIIB	Ганс-Вернер Краус  Ульрих Ворисхоффер	1934  1936	VII 1915  III 1917	04.03.43
U84	VIIB	Хорст Упхоф	1935	X 1916	07.08.43
U86	VIIB	Вальтер Шух	1934	X 1910	28.11.43
U87	VIIB	Йоахим Бергер	1934	VI1913	04.03.43
U88	VIIC	Хайно Боман	1934	III 1914	12.09.42
U89	VIIC	Дитрих Ломан	1930	X 1909	12.05.43
U91	VIIC	Хайнц Валькерлинг  Хайнц Хунгерсхаузен	1935  1936	V 1915  XII 1916	26.02.44
U92	VIIC	Адольф Ольрих Вильгельм Брауэль	1935  1937	III 1916  IX 1914	04.10.44(B)
U96	VIIC	Ганс-Юрген Хельригель	1936	VI1917	05.02.43 (В)
U97	VIIC	Фрндрнх Бюргель Ганс-Георг Троке	1936  1936	X 1916  I 1916	16.06.43
пл	Серия	Командир	Год посту-  пления иа флот		Месяц и год Дата гибели	
				рождения командира	или вывода  (В)
U98	VIIC	Вильгельм Шульце		VII 1909	
		Курт Эйхман	1937	X 1917	15.11.42
U103	IXB	Густав-Адольф Янсен	1936	IV 1915	13.03.44 (В)
U105	IXB	Генрих Шух	1925	VIII 1906	
		Юргеи Ниссен	1936	V 1916	02.06.43
U106	IXB	Герман Раш	1934	VIII 1914	
		Вольф-Дитрих Дамеров	1937	V 1919	02.08.43
U107	IXB	Харальд Гельхаус	1935	VII 1915	
		Фолькер Циммермахер	1937	II 1919	
		Карл Хайнц Фриц	1941	II 1921	18.08.44
U108	IXB	Клаус Шольц	1927	III 1908	
		Ральф-Раймар Вольфрам	1930	III 1912	
		Маттиас Брюниг	1938	II 1920	11.04.44 (В)
U109	IXB	Генрих Блайхродт	1931	X 1909	
		Ганс Йоахим Шрамм	1936	VI 1916	04.05.43
U116	ХВ	Вернер фон Шмидт	1926	IV 1906	
		Вильгельм Гримме	<!i	1925	V 1907	06.10.42
U123	IXB	Хорст фон Шрётер	1937	VI1919	17.06.44
U124	IXB	Йохан Моор	1934	VI 1916	02.04.43
U125	IXC	Ульрих Фолькерс	1934	III 1915	06.05.43
U126	IXC	Эрнст Бауэр	1933	II 1914	
		Зигфрид Киц	1937	I 1917	03.07.43
U128	IXC	Ульрих Хайзе	1933	IX 1906	
		Герман Штаниерт	1936	XII 1916	17.05.43
U129	IXC	Ганс-Людвиг Витт	1929	XII 1909	
		Рихард фои Харпе	1937	VIII 1917	18.08.44 (В)
U130	IXC	Эрист Калье	1924	VIII 1905	
		Зигфрид Келлер	1937	X 1917	12.03.43
U132	VIIC	Эрист Фогельзанг	1931	VIII 1911	04.11.42
U134	VIIC	Рудольф Шеидель	1932	I 1914	
		Ганс-Гюитер Брозии	1936	XI 1916	24.08.43
U135	VIIC	Фрндрих-Герман Преториус	1935	II 1904	
		Хайиц Шютт	1936	XI 1915	
		Отто Лютер	1937	IX 1918	15.07.43
U154	IXC	Вальтер Колле	1926	IX 1907	
		Генрих Шуц	1925	VIII 1906	
		Оскар Хайнц Куш	1937	IV 1918	
		Герт Геманиер	1937	X 1918	03.07.44
U155	IXC	Адольф-Корнелиус Пииинг	1930	IX 1910	
		Йохаииес Рудольф	1937	IV 1916	
		Людвиг-Фердинанд фон Фридебург	1941	V 1924	
		Эдвин Витте	1936	II 1911	
		Фридрих Альтмайер	1938	VII 1920	
U156	IXC	Вериер Хартенштайн	1928	II 1908	08.03.43
U159	IXC	Гельмут Витте	1934	IV 1915	
		Хайнц Бекман	1939	VI 1913	28.07.43
U160	IXC	Георг Лассен	1935	V 1915	
		Герд фон Поммер-Эше	•’ 1937	I 1918	14.07.43
U161	IXC	Альбрехт Ахиллес	1934	I 1914	27.09.43
U162	IXC	Юрген Баттенберг	1921	XII 1900	03.09.42
U163	IXC	Курт-Эдуард Энгельман	1923	IV 1903	13.03.43
U164	IXC	Отто Фешнер	1924	XI 1905	06.01.43
U165	IXC	Эбергард Хофман	1925	V 1907	27.09.42
пл	Серия	Командир	Год посту-	Месяц и год Дата гибели	
			пления	рождения	или вывода
			на флот	командира	(В)
U171	IXC	Гюнтер Пфеффер	1934	X 1914	09.10.42
U172	IXC	Карл Эммерман	1934	III 1915	
		Герман Хоффман	1939	IV 1921	13.12.43
U173	1ХС	Хайнц-Элер Бойке	1922	1 1904	
		Ганс-Адольф Швайхель	1936	V 1915	16.11.42
U174	IXC	Ульрих Тнло	1922	I 1903	
		Вольфганг Грандефельд	1936	11 1917	27.04.43
U175	IXC	Генрих Брунс	1931	IV 1912	17.04.43
U176	IXC	Райиер Дирксен	1933	III 1908	15.05.43
U179	1XD2	Эрнст Зобе	1924	IX 1904	08.10.42
U201	VIIC	Гюнтер Розенберг	1936	I 1917	17.02.43
U202	VIIC	Ганс-Хайнц Линдер	1933	II 1913	
		Гюнтер Позер	1936	IX 1916	06.02.43
U 203	VIIC	Рольф Мюцельбург	1932	VI 1913	
		Герман Котмаи	1936	XII 1915	25.04.43
U 205	VIIC	Франц-Георг Решке	1929	V 1908	
		Фридрих Бюргель	1936	X 1916	17.02.43
U209	VIIC	Генрих Бродда	1921	V 1903	07.05.43
U211	VIIC	Карл Хаузе	1935	VII 1916	19.11.43
U214	VIID	Гюнтер Реедер	1935	XI1915	
		Рупрехт Шток	1937	II 1916	
		Герхард Конрад	1939	VIII 1920	26.07.44
U216	VIID	Карл-Отто Шульц	1934	XI 1901	20.10.43
U217	VIID	Курт Райхенбах-Клиике	1935	II 1917	05.06.43
U218	VIID	Рихард Беккер	1934	II 1911	
		Рупрехт Шток	1937	II 1916	
U 251	VIIC	Генрих Тимм	1933	IV 1910	
		Франц Зак	1928	XII 1909	
		Йоахим Зауербир	1939	IX 1919	19.04.45
U254	VIIC	Ганс Гилардоне	1932	VII 1912	08.12.42
U255	VIIC	Райнхарт Рехе	1934	XII 1914	
		Эрих Хармс	1939	I 1910	
		Гельмут Хайнрих	-	X 1913	
U256	VIIC	Одо Лёве	1934	IX 1914	
		Вильгельм Брауэль	1937	IX 1914	
		Генрих Леман-Вилленброк	1931	XII 1911	
U259	VIIC	Клаус Копке	1935	I 1915	15.11.42
U331	VIIC	Ганс-Дитрих фон Тизенхаузен 1934		II 1913	17.11.42
U332	VIIC	Йоханнес Либе	1933	VII 1913	
		Эбергард Хюттеман	1937	VI 1919	29.04.43
U333	VIIC	Петер Эрих Кремер	1932	III 1911	
		Лоренц Каш	1933	VIII 1914	
		Вернер Шваф	1936	III 1915	
		Петер Эрих Кремер	1932	III 1911	
		Ганс Фндлер	1936	X 1914	31.07.44
U 334	VIIC	Хильмар Симон	1934	III 1915	
		Хайнц Эрих	1937	IX 1919	14.06.43
U355	VIIC	Гюнтер Ла Бауме	1929	IV 1911	01.04.44
U371	VIIC	Вальдемар Мель	1933	IX 1914	
		Хорст-Арно Феиски	1937	XI 1918	04.05.44
U373	VIIC	Пауль-Карл Лезер	1935	IV 1915	
		Детлев фон Лестен	1937	VIII 1917	08.06.44
U 375	VIIC	Юрген Конеикамп	1932	VIII 1913	30.07.43
U376	VIIC	Фридрих-Карл Маркс	1934	VI 1914	06.04.43
пл	Серия	Командир	Год посту- пления на флот	Месяц и год Дата гибели	
				рождения командира	или вывода  (В)
U 377	VI1C	Отто Колер	1931	XI1909	
		Герхард Клуг	1937	VIII 1918	15.01.44
U378	VIIC	Альфред Хошатт	1927	II 1909	
		Эрих Мадер	1936	X 1918	20.10.43
U 380	VIIC	Йозеф Ротер	1927	X 1900	
		Альбрехт Браиди	1935	VI 1914	11.03.44
U402	VIIC	Зигфрид фон Форстнер	1930	IX 1910	13.10.43
U403	VIIC	Хайнц-Элерт Клаузен	1932	VII 1909	
		Карл-Хайнц Хайне	1934	X 1915	18.08.43
U404	VIIC	Отто фон Бюлов	1930	X 1911	
		Адольф Шонберг	1937	VIII 1918	28.07.43
U405	VIIC	Рольф-Генрих Холмам	1926	III 1906	01.11.43
U406	VIIC	Хорст Дитернхс	1934	III 1912	18.02.44
U407	VIIC	Ульрих-Эрнст Брюллер	1936	IX 1917	
		Хубертус Корндорфер	1939	XI 1919	
		Ганс Кольбус	1938	X 1919	19.09.44
U408	VIIC	Рейигард фон Хнммен	1933	XI 1912	05.11.42
U409	VIIC	Ганс-Фердинанд Массман	1936	VI 1917	12.07.43
U410	VIIC	Курт Штурм	1925	I 1906	
		Хорст-Арно Фенеки	1937	XI1918	11.03.44
U411	VIIC	Герхард Литтершайд	1935	VI1914	
		Йохан Шпиндлеггер	1935	VII 1915	13.11.42
U431	VIIC	Вильгельм Доммес	1931	IV 1907	
		Дитрнх Шонебоом	1937	XII 1917	21.10.43
U432	VIIC	Хайнц-Отто Шульце	1934	IX 1915	
		Герман Экхардт	1936	VI1916	11.03.43
U435	VIIC	Зигфрид Штрелов	1931	IV 1911	09.07.43
U436	VIIC	Гюнтер Зайбике	1932	VIII 1911	26.05.43
U437	VIIC	Вернер-Карл Шульц	1928	X 1910	
		Герман Ламби	1936	XII 1915	05.10.44
U438	VIIC	Рудольф Франциус	1932	VI 1911	
		Генрих Хайисон	1933	II 1910	06.05.43
U453	VIIC	Эгон-Райнер фон Шлиппенбах 1934		IV 1914	
		Днрк Люрс	1938	XI1919	21.05.44
U 454	VIIC	Буркхард Хаклаидер	1933	XII 1914	01.08.43
U 455	VIIC	Ганс-Генрих Гнсслер	1931	I 1911	
		Ганс Мартин Шайбе	1936	IV 1918	02.04.44 (?)
U 456	VIIC	Макс-Мартни Тайхерт	1934	I 1915	12.05.43
U457	VIIC	Карл Бранденбург	1924	VII 1906	16.09.42
U458	VIIC	Курт Диггенс	1934	X 1913	22.08.43
U 459	XIV	Георг			
		фои Виламовиц-Моллендорф 1914		XI1893	24.07.43
U460	XIV	Эбе Шноор	1915	VI1895	04.10.43
U461	XIV	Вольф-Харро Штиблер	1932	VIII 1907	30.07.43
U463	XIV	Лео Вольфбауэр	1913	VII 1895	16.05.43
U 504	IXC	Фриц Поске	1923	X 1904	
		Вильгельм Луис	1935	XII 1915	30.07.43
U 505	IXC	Аксель-Олаф Леве	1928	I 1909	
		Петер Чех	1936	X 1918	
		Харальд Ланге	?	XII 1903	04.06.44
U506	IXC	Эрих Вюрдеман	1933	I 1914	12.07.43
U507	IXC	Харро Шахт	1926	XII 1907	13.01.43
U508	IXC	Георг Штаатс	1935	III 1916	12.11.43
U 509	IXC	Карл-Хайнц Вольф	1928	X 1909	
		Вериер Витте	1935	I 1915	15.07.43
пл	Серия	Командир	Год посту- пления на флот	Месяц и год рождения командира	; Дата гибели или вывода (В)
U510	IXC	Карл Найцель	1923	I 1901	
		Альфред Айк	1937	III 1916	
U511	IXC	Фридрих Штайихоф	1935	VII 1909	
		Фриц Шнеевинд	1936	IV 1917	16.09.43'
U512	IXC	Вольфганг Шульце	1930	X 1901	02.10.42
U513	IXC	Рольф Рюгтеберг	1926	III 1907	
		Фридрих Гуггенбергер	1934	III 1915	19.07.43
U514	IXC	Ганс-Юрген Ауфферман	1934	X 1914	08.07.43
U515	IXC	Вернер Хенке	1934	V 1908	09.04.44
U516	IXC	Герхард Вибе	1925	I 1907	
		Ганс-Рутгер Тиллессен	1934	IV 1913	
		Фридрих Петран	1938	XII 1919	
U517	IXC	Пауль Хартвиг	1935	IX 1915	21.11.42
U552	vnc	Эрих Топп	1934	VII 1914	
		Клаус Попп	1935	V 1917	
		Гюнтер Лубе	1939	X 1920	
U 553	VIIC	Карл Турман	1928	IX 1909	20.01.43
U558	VIIC	Гюнтер Крех	1933	IX 1914	20.07.43
U559	VIIC	Ганс Хайдтмаи	1934	VIII 1914	30.10.42
U561	VIIC	Хайнц Шомбург	1935	IX 1914	
		Фриц Хеннинг	1937	IV 1917	12.07.43
U562	VIIC	Хорст Гамм	1935	III 1916	19.02.43
U563	VIIC	Гетц фон Хартман	1934	X 1913	
		Густав Борхардт	1937	XII 1916	31.05.43
U564	VIIC	Рейнгард Зурен	1935	IV 1916	
		Ганс Фидлер	1936	X 1914	14.06.43
U565	VIIC	Вильгельм Франкен	1935	IX 1914	
		Фриц Хеииинг	1937	IV 1917	30.09.44
U566	VIIC	Герхард Ремус	1936	IV 1917	
		Ганс Хорнколь	1936	IV 1917	24.10.43
U569	VIIC	Гаис-Петер Хинш	1934	VII 1914	
		Ганс Йохансен	1935	IX 1910	22.05.43
U571	VIIC	Гельмут Мольман	1933	VI 1913	
		Густав Люссов	1937	XII 1917	28.01.44
U572	VIIC	Хайнц Хирзакер	1934	VIII 1914	
		Хайнц Кумметат	1937	XI 1918	03.08.43
U575	VIIC	Гюнтер Хайдемаи	1933	I 1914	
		Вольфганг Бемер	1939	VIII 1920	13.03.44
U582	VIIC	Вернер Шульте	1937	XI 1912	05.10.42
U584	VIIC	Йоахим Дееке	1933	VI 1912	
		Курт Нольке	1935	IX 1914	
		Йоахим Дееке	1933	VI 1912	31.10.43
U586	VIIC	Дитрих фои дер Эш	1934	I 1915	
		Ганс Гётце	1939	I 1916	05.07.44
U589	VIIC	Ганс-Йоахим Хоррер	1933	II 1908	14.09.42
U590	VIIC	Генрих Мюллер-Эдзарде	1933	III 1910	
		Вернер Крюер	?	XI1914	09.07.43
U591	VIIC	Ганс-Юрген Цетше	1934	X 1915	
		Раймер Цисмер	1937	XI 1917	30.07.43
U592	VIIC	Карл Борм	1933	VIII 1911	
		Ганс Яшке	1939	VII 1920	31.01.44
U593	VIIC	Герд Кельблииг	1934	VI 1915	13.12.43
U594	VIIC	Фридрих Мумм	1936	I 1915	04.06.43
U595	VIIC	Юрген Квот-Фаслем	1934	V 1913	14.11.42
пл	Серия	Командир	Год посту-	Месяц и год Дата гибели	
			пления	рождения	или вывода
			иа флот	командира	(В)
U596	VI1C	Гюитер Яи	1931	IX 1910	
		Виктор-Вильгельм Нонн	1937	IV 1917	
		Ганс Кольбус	1938	X 1919	25.09.44
V597	V11C	Эбергард Бопст	1933	XII 1913	12.10.42
U598	VIIC	Готфрид Хольторф	1935	V 1912	23.07.43
U599	VIIC	Вольфганг Брайтхаупт	1932	IX 1913	24.10.42
U600	VIIC	Бернгард Цурмюлеи	1934	III 1909	25.11.43
U601	VIIC	Петер-Отмар Грау	1934	V 1914	
		Отто Хаисен	1937	IV 1918	25.02.44
U604	VIIC	Хорст Хольтрииг	1933	VI1913	11.08.43
U605	VIIC	Герберт-Виктор Шюце	1935	II 1917	14.11.42
U607	VIIC	Эрист Меигерсен	1933	VI 1912	
		Вольф Ешоииек	1938	VII 1919	13.07.43
U608	VIIC	Рольф Штрукмайер	7	7	
		Вольфганг Райзеиер	1938	X 1918	10.08.44
U609	VIIC	Клаус Рудлоф	1935	1 1916	07.02.43
U617	VIIC	Альбрехт Браиди	1935	VI 1914	12.09.43
U653	VIIC	Герхард Файлер	1934	IX 1909	
		Ганс-Альбрехт Каидлер	1937	X 1917	15.03.44
U657	VIIC	Генрих Гольииц	1935	VIII 1909	17.05.43
U 658	VIIC	Ганс Шеикель	1933	I 1910	30.10.42
U569	VIIC	Ганс Шток	1935	VIII 1915	04.05.43
U660	VIIC	Гоц Баур	1935	VIII 1917	12.11.42
U703	VIIC	Хайиц Бильфельд	1934	VIII 1916	
		Йоахим Брюииер	1937	IV 1919	16.09.44
U704	VIIC	Хорст Кесслер	1934	VIII 1914	
		Герхард Нольте	1939	I 1922	
U705	VIIC	Карл-Хорст Хорн	1935	XII 1916	03.09.42
U752	VIIC	Карл-Эрист Шрётер	1934	XII 1912	23.05.43
U753	VIIC	Альфред Манхардт			
		фон Манштейн	1925	III 1908	13.05.43
U755	VIIC	Вальтер Гёйи	1934	VIII 1914	28.05.43
U756	VIIC	Клаус Хариай	1934	111 1917	01.09.42

Лодки, еведеииые в боевой состав в сентябре 1942 г.

U118	ХВ	Вериер Жигаи	1925	XI 1904	12.06.43
U177	IXD2	Роберт Гизе	1931	1 1911	
		Хайиц Бухогольц	1929	VIII 1909	06.02.44
U178	1XD2	Ганс Иббекеи	1918	IX 1899	
		Вильгельм Доммес	1929	IV 1907	
		Вильгельм Шпар	1921	IV 1904	20.08.44 (В)
U181	1XD2	Вольфганг Лют	1933	X 1913	
		Курт Фрайвальд	1925	X 1906	
U183	IXC40	Генрих Шафер	1925	1 1907	
		Фриц Шиеевиид	1936	IV 1910	23.04.45
U212	VIIC	Гельмут Фоглер	1935	IX 1916	21.07.44
U221	VIIC	Ганс Тройер	1936	I 1916	27.09.43
U253	VIIC	Адольф Фридрихе	1935	111 1914	25.09.42
U257	VIIC	Хайиц Рае	1935	111 1916	24.02.44
U258	VIIC	Вильгельм фои Массеихаузен	1935	I 1915	
		Леопольд Кох	1937	IX 1918	
		Вильгельм фои Массеихаузен	1935	I 1915	20.05.43
U260	VIIC	Хубертус Пуркхольд	1935	VI 1916	
		Клаус Беккер	1939	IV 1920	12.03.45
пл	Серия	Командир	Год посту-		Месяц и год	Дата гибели
			плеиия	рождения	или вывода
			иа флот	командира	(В)
U261	VIIC	Ганс Ланге	1935	V 1915	15.09.42
U262	VIIC	Хайнц Франке	1936	XI 1915	
		Гельмут Видувильт	1938	XI 1919	
		Карл-Хайнц Лаудан	1939	IX 1915	
U353	VIIC	Вольфганг Ромер	1936	X 1916	16.10.42
U356		Георг Валлас	1925	II 1905	
		Гюнтер Руппельт	1937	IX 1919	27.12.42
U382	VIIC	Герберт Юли	1935	VI 1916	
		Леопольд Кох	1937	IX 1918	
		Рудольф Цорн	1937	?	
		Гаис-Днтрих Вильке	1932	VI 1912	
		Гюнтер Шиммель	1939	VIII 1920	
U44O	VIIC	Ганс Гайслер	1938	X 1916	
		Вернер Шваф	1936	III 1915	31.05.43
U441	VIIC	Клаус Хартмаи	1933	XII 1912	
		Гетц фои Хартман	1934	X 1913	
		Клаус Хартман	1933	XII 1912	08.06.44
U442	VIIC	Ганс-Йоахим Хессе	1925	I 1906	12.02.43
U518	IXC	Фридрих-Вильгельм Висман	1934	XII 1915	
		Ганс-Вериер Офферман	1939	VII1921	22.04.45
U602	VIIC	Филипп Шюлер	1935	I 1911	19.04.43
U6O6	VIIC	Ганс Клатт	1935	VI 1916	
		Дитрих фои дер Эш	1934	I 1915	
		Гаис-Генрих Долер	1937	XII 1917	22.02.43
U610	VIIC	Вальтер фон Фрайберг-			
		Айзенберг-Альмеидииген	1935	XI 1915	08.10.43
U615	VIIC	Ральф Капицки	1935	VI 1916	07.08.43
U618	VIIC	Курт Баберг	1936	II 1917	
		Эрих Фауст	1939	IV 1921	15.08.44
U619	VIIC	Курт Маковски	1936	IX 1915	05.10.42
U620	VIIC	Ханиц Штайн	1937	VIII 1913	13.02.43
U621	VIIC	Хорст Шюиеман	1934	I 1914	
		Макс Крушка	1937	V 1919	
		Герман Штукман	1921	I 1921	18.08.44
U622	VIIC	Хорст-Тило Квек	1935	I 1919	24.07.43
U625	VIIC	Ганс Бенкер	1936	II 1917	
		Зигфрид Штрауб	1939	VI 1918	10.03.44
U661	VIIC	Эрих фон Лилинфельд	1935	XI 1915	15.10.42
U662	VIIC	Вольфганг Герман	1928	XII 1908	
		Хайиц-Эбергард Мюллер	1936	III 1916	21.07.43
U706	VIIC	Александр фон Зитцевиц	1934	III 1916	02.08.43
U757	VIIC	Фридрих Деец	1935	IX 1916	08.01.44
U117	XB	Гаис-Вериер Нойман	1925	IX 1906	07.08.43
U185	IXC40	Август Маус	1934	II 1915	24.08.43
U224	VIIC	Ганс Карл Косбадт	1937	XII 1917	13.01.43
U263	VIIC	Курт Нольке	1935	IX 1914	20.01.44
U301	VIIC	Вилли-Родерих Корнер	1935	XII 1914	21.01.43
U354	VIIC	Карл-Хайиц Хербшлеб	1935	X 1910	
		Ганс-Юрген Штамер	1937	VII 1919	24.08.44
U381	VIIC	Вильгельм-Генрих			
		фои Пюхлер унд Лимпург	1924	III 1913	09.05.43
U383	VIIC	Хорст Кремзер	1936	IX 1917	01.08.43
U412	VIIC	Вальтер Ярмаркер	1935	IX 1917	22.10.42
пл	Серия	Командир	Год посту-	Месяц и год Дата гибели	
			пления	рождения	или вывода
			иа флот	командира	(В)
U413	VIIC	Густав Пель	1936	VIII 1917	
		Дитер Захее	1939	VIII 1917	20.08.44
U443	VIIC	Константин фон Путкамер	1936	VII 1917	23.02.43
U465	VIIC	Хайнц Вольф	1934	VIII 1914	02.05.43
U519	IXC	Гюнтер Эппен	1933	VIII 1912	30.01.43
U520	IXC	Фолькмар Шварцкопф	1934	IV 1914	30.10.42
U521	IXC	Клаус Баргстен	1935	X 1911	02.06.43
U522	IXC	Герберт Шнайдер	1934	VI 1915	23.02.43
U611	VIIC	Николас фон Якобс	1933	I 1913	08.12.42
U613	VIIC	Гельмут Коппе	1933	IV 1909	23.07.43
U624	VIIC	Ульрих фон Зоден-Фраунхофен 1936		VIII 1913	07.02.43
U627	VIIC	Роберт Киндельбахер	1935	V 1915	27.10.42
U663	VIIC	Генрих Шмид	1934	V 1915	08.05.43
U 664	VIIC	Адольф Граф	1936	IV 1916	09.08.43

Лодки, введенные в боевой состав в ноябре 1942 г.

U184	IXC40	Гюнтер Даигехат	1935	VII 1915	20.11.42 (?)
U264	VIIC	Хартвиг Лоокс	1936	VI 1917	19.02.44
U336	VIIC	Ганс Хунгер	1935	III 1915	05.10.43
U439	VIIC	Вольфганг Шпорн	1934	IX 1912	
		Гельмут фои Типпельскирх	1937	XII 1917	04.05.43
U445	VIIC	Хайнц-Конрад Фенн	1937	VII 1918	
		Рупрехт Фишлер фон Тройберг 1939		II 1920	24.08.44
U462	XIV	Бруно Фове	1923	VII 1904	30.07.43
U524	IXC	Вальтер фои Штайнакер	1935	III 1917	22.03.43
U603	VIIC	Ганс-Йоахим Бертелемаи	1936	IV 1914	
		Рудольф Бальц	1935	VII 1920	
		Ганс-Йоахим Бертелеман	1936	IV 1914	01.03.44
U 623	VIIC	Герман Шродер	1937	IV 1912	21.02.43
U628	VIIC	Хайнц Хазеншер	1936	IX 1916	03.07.43
U758	VIIC	Гельмут Мансек	1934	XII 1914	
		Гаис-Арендт Файндт	1939	X 1921	16.03.45

Лодки, введенные в боевой состав в декабре 1942 г.

U167	IXC40	Курт Нойберт  Курт Штурм	1936  1925	III 1910  I 1906	06.04.43
U182	IXD2	Николас Клаузен	1929	VI 1911	16.05.43
U186	IXC40	Зигфрид Хеземан	1935	VII 1912	12.05.43
U225	VIIC	Вольфганг Лаймкюлер	1937	VIII 1918	15.02.43
U226	VIIC	Рольф Борхерс	1933	XI 1913	
		Альбрехт Ганге	1937	VI 1919	06.11.43
U266	VIIC	Ральф фон Йессен	1935	II 1917	15.05.43
U 302	VIIC	Герберт Зикель	1935	VI 1914	06.04.44
U 303	VIIC	Карл-Франц Хайне	1934	X 1915	21.05.43
U337	VIIC	Курт Рувидель	1936	IX 1917	03.01.43
U 357	VIIC	Адольф Кельнер	1935	IV 1910	26.12.42
U384	VIIC	Ганс-Ахим  фон Розеиберг-Грушински	1937	VI 1917	19.03.43
U444	VIIC	Альберт Лангфельд	1937	I 1918	11.03.43
U525	IXC40	Ганс-Йоахим Древнц	1933	XI 1907	11.08.43
U626	VIIC	Ганс-Бото Баде	1939	XI 1909	15.12.42
U629	VIIC	Гаис-Гельмут Буге	1937	III 1917	07.06.44
U631	VIIC	Юрген Крюгер	1937	VII 1918	17.10.43
U632	VIIC	Ганс Карпф	1935	V 1916	06.04.43
пл	Серия	Командир	Год посту- пления на флот	Месяц и год Дата гибели	
				рождения командира	или вывода  (В)
		Лодки, введенные в боевой состав в январе 1943 г.			
U187	IXC40	Ральф Мюнних	1935	II 1916	04.02.43
U223	VIIC	Карл-Юргеи Вахтер	1936	V 1916	
		Петер Герлах	1939	V 1922	30.03.44
U265	VIIC	Леонард Ауфхаммер	1936	VI 1917	03.02.43
U267	VIIC	Отто Тиншерт	1935	III 1919	
		Бернгард Книпер	1941	III 1911	
U268	VIIC	Эрнст Хайдемаи	1936	VI 1916	19.02.43
U358	VIIC	Рольф Манке	1935	XII 1915	01.03.44
U414	VIIC	Вальтер Хут	1937	IV 1918	25.05.43
U448	VIIC	Гельмут Даутер	1937	VIII 1919	14.04.44
U466	VIIC	Герхард Татер	1936	XI 1916	19.08.44
U468	VIIC	Клемеис Шамонг	1937	IV 1917	11.08.43
U529	IXC40	Георг-Вериер Фраац	1935	III 1917	12.02.43
U614	VIIC	Вольфгаиг Штратер	1935	V 1916	29.07.43
U707	VIIC	Гюнтер Гетшель	1936	X 1914	09.11.43
		Лодки, введенные в боевой состав в феврале 1943 г.			
UI 19	XB	Алоис Чех	1925	IX 1907	
		Хорст-Тессеи фон Камеке	1935	II 1916	24.06.43
U180	IXD1	Вериер Музенберг	1925	IX 1904	
		Рольф Рнзен	1938	XII 1919	23.08.44
U190	IXC40	Макс Виитермайер	1934	II 1914	
		Гаис-Эдвин Райт	1939	I 1920	
U228	VIIC	Эдвии Христоферсеи	1936	IV 1915	
		Герберт Энгель	1939	VI 1912	04.10.44
U229	VIIC	Роберт Шетелиг	1937	X 1918	22.09.43
U230	VIIC	Пауль Зигмаи	1935	V 1913	
		Хайиц-Ойген Эбербах	1939	VII 1921	21.08.44
U305	VIIC	Рудольф Бар	1935	IV 1916	17.01.44
U306	VIIC	Клаус фои Трота	1936	III 1914	31.10.43
U338	VIIC	Манфред Кинцель	1935	III 1915	20.09.43
U359	VIIC	Хайнц Фёрстер	1940	VI 1909	26.07.43
U447	VIIC	Фридрих Вильгельм Боте	1936	VII 1917	07.05.43
U523	IXC	Вернер Питч	1935	IV 1917	25.08.43
U 526	IXC40	Ганс Моглих	1935	I 1916	14.04.43
U527	IXC40	Герберт Улит	1935	11 1916	23.07.43
U530	IXC40	Курт Ланге	1922	VIII 1903	
		Отто Вермут	1939	VII 1920	А
U616	VIIC	Зигфрид Койтшка	1937	VIII 1917	17.05.44
U633	VIIC	Бернгард Мюллер	1937	X 1916	10.03.43
U634	VIIC	Эбергард Дальхаус	1938	VII 1920	30.08.43
U638	viic	Хиирих-Оскар Бернбек	1934	VII 1914	
		Оскар Штаудиигер	1936	V 1917	05.05.43
U641	VIIC	Хорст Реидтель	1936	XI1916	19.01.44
U642	VIIC	Герберт Брюниииг	1935	IX 1915	05.07.44
U665	VIIC	Ганс-Юрген Хаупт	1935	II 1911	22.03.43
U666	VIIC	Герберт Энгель	1939	VI 1912	
		Эрнст-Август Вильберг	1938	IX 1913	10.02.44
U709	VIIC	Карл-Отто Вебер	1936	X 1914	
		Рудольф Итес	1936	II 1918	01.03.44
U759	VIIC	Рудольф Фридрих	1935	VI 1914	15.07.43
ПЛ	Серия	Командир	Год посту- пления на флот	Месяц и год Дата гибели	
				рождения командира	или вывода  (В)
		Лодки, введенные в боевой состав в марте 1943 г.			
и 168	IXC40	Гельмут Пих	1934	VI1914	06.10.44
U169	IXC40	Герман Бауэр	1936	VIII 1917	27.03.43
U188	IXC40	Зигфрид Люддеи	1936	V 1916	20.08.44 (В)
U191	IXC40	Гельмут Фии	1935	II 1916	23.04.43
U195	IXD1	Хайнц Буххольц	1929	VIII 1909	
		Фридрих Штайнфельдт	1940	XII 1914	
U196	IXD2	Эйтель-Фридрих Кентрат	1928	IX 1906	
		Хайиц-Вернер Штриглер	1937	VI 1918	30.11.44(7)
U198	IXD2	Вернер Хартман	1921	XII 1902	
		Буркхард Хойзингер			
		фон Вальдег	1938	V 1920	12.08.44
U269	VIIC	Карл-Генрих Харльфиигер	1936	VIII 1915	
		Отто Хансен	1937	IV 1918	
		Георг Уль	1939	I 1915	25.06.44
U270	VIIC	Пауль-Фридрих Отто	1937	IV 1917	
		Генрих Шрайбер	1937	IV 1917	13.08.44
U 339	VIIC	Георг-Вильгельм Бассе	1936	VIII 1917	
		Вериер Ремус	1939	IX 1919	
U415	VIIC	Курт Найде	1936	VII 1916	
		Герберт Вериер	1939	V 1920	14.07.44
U467	VIIC	Хайнц Куммер	1936	V 1915	25.05.43
U469	VIIC	Эмиль Клауссен	1937	X 1917	25.03.43
U487	XIV	Гельмут Мец	1935	IX 1906	13.07.43
U532	IXC40	Отто-Генрнх Юнкер	1924	VII 1905	
U630	VIIC	Вернер Вннклер	1936	V 1917	06.05.43
U635	VIIC	Хайиц Экельман	1937	VII 1916	05.04.43
U639	VIIC	Вальтер Вихман	1937	IV 1919	28.08.43
U644	VIIC	Курт Йенсен	1937	II 1918	07.04.43
U711	VIIC	Ганс-Гюнтер Ланге	1937	IX 1916	04.05.45

Лодки, введенные в боевой состав в апреле 1943 г.

U189	IXC40	Гельмут Kyppep	1935	II 1916	23.04.43
U192	IXC40	Вернер Хаппе	1936	IX 1915	06.05.43
U197	IXD2	Роберт Бартельс	1934	IV 1911	20.08.43
U227	VIIC	Юрген Кунце	1936	IX 1917	30.04.43
U231	VIIC	Вольфганг Венцель	1934	III 1910	13.01.44
U304	VIIC	Хайиц Кох	1939	VII 1914	28.05.43
U340	VIIC	Ганс-Йоахим Клаус	1937	V 1918	02,11.43
U 386	VIIC	Гаис-Альбрехт Кандлер	1937	X 1917	
		Фриц Альбрехт	1937	V 1920	19.02.44
U418	VIIC	Герхард Ланге	1937	V 1920	01.06.43
U528	IXC40	Георг фон Рабеиау	1936	VII 1916	11.05.43
U531	IXC40	Герберт Неккель	1935	VIII 1916	06.05.43
U533	IXC40	Гельмут Хенниг	1936	IV 1914	16.10.43
U636	VIIC	Ганс Хильдебрандт	1936	XII 1911	
		Эбергард Шендель	1939	VI 1920	21.04.45
U645	VIIC	Отто Ферро	1940	I 1911	24.12.43
U646	VIIC	Генрих Вульф	1940	II 1908	17.05.43
U648	VIIC	Петер-Артур Шталь	1938	VIII 1913	22.11.43
U650	VIIC	Эрнст фон Витцендорф	1937	VI1916	
		Рудольф Цорн	1937	VII 1917	09.12.44
U710	VIIC	Дитрих фон Карлович	1936	VII 1916	24.04.43
пл	Серия	Командир	Год посту- Месяц н год Дата гнбёлй		
			пления на флот	рождения командира	или вывода  (В)
U731	VIIC	Вернер Теханд  Александр фон Келлер	1937  1938	I 1919 III 1919	15.05.44
U732	VIIC	Клаус-Петер Карлсен	1937	X 1919	31.10.43
U760	VIIC	Отто-Ульрих Блум	1936	II 1917	08.09.43
U 952	VIIC	Оскар Курио	1937	II 1918	05.07.44
U954	VIIC	Одо Лёве	1934	IX 1914	19.05.43

Лодки, введенные в боевой состав в мае 1943 г.					
U170	IXC40	Гюнтер Пфеффер	1934	X 1914	
		Ганс Герольд Хаубер	1933	VII 1913	
1)193	IXC40	Ганс Паукштадт	1926	IX 1906	
		Ульрих Абель	1939	III 1912	23.04.44
U199	IXC40	Ганс-Вернер Краус	1934	VII 1915	31.07.43
U232	VIIC	Эрист Цим	1933	VII1914	08.07.43
U271	VIIC	Курт Барлебен	1935	III 1903	28.01.44
U273	VIIC	Герман Росмаи	1937	VII 1918	19.05.43
U308	VIIC	Карл Мюлеипфорт	1940	VI 1909	04.06.43
U341	VIIC	Дитрих Эпп	1937	VIII 1917	19.09.43
U450	VIIC	Курт Боме	1937	I 1917	10.03.44
U488	XIV	Эрвнн Бартке	1940	IV 1909	
		Бруно Штудт	1939	IV 1918	26.04.44
U535	IXC40	Гельмут Эльменрайх	1935	VII 1913	05.07.43
U640	VIIC	Карл-Хайнц Нагель	1937	I 1917	14.05.43
U667	VIIC	Генрих Шретелер	1936	XII 1915	
		Карл-Хайнц Лаиге	1937	II 1918	25.08.44
U669	VIIC	Курт Коль	1939	XII 1912	29.08.43
1)951	VIIC	Курт Прессел	1937	IV 1911	07.07.43
U953	VIIC	Карл-Хайнц Марбах	1937	VII 1919	
		Герберт Вериер	1939	V 1920	
		Эрих Штейнбринк	1938	III 1919	

Лодки, введенные в боевой состав в июне 1943 г.

U194	IXC40	Герман Хессе	1935	III 1909	24.06.43
U200	IXD2	Генрих Шойдер	1935	VII 1910	24.06.43
U307	VIIC	Фридрих-Георг Герле	1939	VIII 1910	
		Эрих Крюгер	1939	IV 1918	29.04.45
U 387	VIIC	Рудольф Бюхлер	1936	X 1915	09.12.44
U388	VIIC	Петер Зуес	1938	IX 1919	20.06.43
U417	VIIC	Вольфганг Шрайнер	1937	IV 1917	11.06.43
U420	VIIC	Ганс-Юрген Реесе	1937	IV 1918	20.10.43
U449	VIIC	Герман Отто	1934	V 1914	24.06.43
U536	IXC40	Рольф Шауеибург	1934	V 1913	20.11.43

Лодки, введенные в боевой состав в июле 1943 г.

U277	V1IC	Роберт Любсен	1937	IX 1916	01.05.44
U489	XIV	Адальберт Шмандт	1940	XII 1909	04.08.43
U647	VIIC	Вилли Гертин	1935	IX 1914	28.07.43
U713	VIIC	Геирн Гозеякоб	1936	XII 1915	24.02.44
U 737	VIIC	Пауль Брасак	1937	V 1916	
		Фридрих-Август Гройс	1939	IV 1921	19.12.44
U847	IXD2	Герберт Куппиш	1933	XII 1909	27.08.43

Лодки, введенные в боевой состав в августе 1943 г

U220 ХВ Бруно Барбер	1922 HI 1904 28.10.43
542		Приложение I			
пл	Серия	Командир	Год посту-	Месяц и год Дата гибели	
			пления	рождения	или вывода
			на флот	командира	(В)
U238	VIIC	Хорст Хепп	1936	X 1917	09.02.44
U274	VIIC	Гюнтер Йордан	1937	II 1919	23.10.43
U275	VIIC	Гельмут Борк	1939	V 1910	
		Гельмут Веркамп	1939	III 1921	10.03.45
U309	VIIC	Ганс-Герт Мархольц	1938	X 1918	
		Герберт Ледер	1938	IV 1919	16.02.45
U360	VIIC	Клаус Беккер	1936	III 1918	02.04.44
U389	VIIC	Знгфрид Хайльман	1936	VII 1917	04.10.43
U419	VIIC	Дитрих Гирсберг	1937	XI 1917	08.10.43
U422	VIIC	Вольфганг Пешель	1938	III 1920	04.10.43
U643	VIIC	Ганс-Харальд Шпайдель	1936	V 1917	08.10.43
U841	IXC40	Вернер Бендер	1936	X 1916	17.10.43
U956	VIIC	Ганс-Дитер Моос	1937	IX 1919	
U960	VIIC	Гюнтер Хайнрих	1938	I 1920	19.05.44
U963	VIIC	Карл Бодденберг	1933	V 1914	
		Рольф-Вернер Вец	1939	I 1920	
U1061	VIIF	Отто Хинрихе	?	XI 1913	
		Вальтер Ягер	1943	V 1897	

Лодки, введенные в боевой состав в сентябре 1943 г.

U279	VIIC	Отто Финке	1936	IX 1915	
U281	VIIC	Хайнц фон Давидсон	1937	XII 1918	04.10.43
U282	VIIC	Рудольф Мюллер	1937	VI1917	29.10.43
U426	VIIC	Христиан Райх	1936	XI 1915	08.01.44
U470	VIIC	Гюнтер Граве	1937	VII 1917	16.10.43
U537	IXC40	Петер Шреве	1934	XII 1913	10.11.44
U539	IXC40	Ганс-Юрген Лаутербах-Эмден	1937	V 1919	
U540	IXC40	Лоренц Каш	1933	VIII 1914	17.10.43
U714	VIIC	Ганс-Йоахим Швебке	1937	III 1918	14.03.45
U761	VIIC	Хорст Гайдер	1937	IX 1918	24.02.44
U762	VIIC	Вольфганг Хилле	1936	III 1918	
		Вальтер Питшман	1937	VII 1919	08.02.44
U842	IXC40	Вольфганг Геллер	1930	VI1910	06.11.43
U844	IXC40	Гюнтер Моллер	1937	VI 1918	16.10.43
U848	IXD2	Вильгельм Ролман	1936	VIII 1907	05.11.43
U962	VIIC	Эрнст Лнсберг	1937	VI1918	08.04.44
U964	VIIC	Эммо Хуммерйохан	1937	IV 1916	t6.10.43
U966	VIIC	Экерхард Вольф	1937	III 1918	10.11.43
U969	VIIC	Макс Добберт	?	IV 1910	06.08.44

Лодки, введенные в боевой состав в октябре 1943 г.

U219	ХВ	Вальтер Бургхаген	1911	IX 1891	
U280	VIIC	Вальтер Хунгерсхаузен	1936	III 1919	16.11.43
U343	VIIC	Вольфганг Ран	1938	X 1921	10.03.44
U391	VIIC	Герт Дюльтген	1937	IX 1918	13.12.43
U424	VIIC	Гюнтер Людерс	1938	VII 1920	11.02.44
U538	IXC40	Йохан-Эгхерт Госслер	1935	XI 1914	21.11.43
U542	IXC40	Кристиан-Брандт Кестер	1937	XI 1919	26.11.43
U764	VIIC	Ганс-Курт фон Бремен	1938	VIII 1918	
U843	IXC40	Оскар Герварц	1935	I 1915	09.04.45
U849	IXD2	Хайнц-Отто Шульце	1934	IX 1915	25.11.43
U967	VIIC	Герберт Ледер	1938	IV 1919	
		Альбрехт Брандн	1935	VI1914	
		Хайнц-Ойген Эбербах	1939	VII 1921	19.08.44
ПЛ	Серия	Командир	Год посту- пления на флот	Месяц и год Дата гибели	
				рождения командира	или вывода  (В)
U284	VIIC	Лодки, введенные в боевой состав в ноябре 1943 г.  Гюнтер Шольц	1938	II 1919			21.12.43
U311	VIIC	Йоахим Цандер	1936	IV 1917	22.04.44
U364	VIIC	Пауль-Генрих Шасс	1939	X 1919	29.01.44
U421	VIIC	Ганс Кольбус	1938	X 1919	29.04.44
U425	VIIC	Хайиц Беиции	1937	I 1917	17.02.45
U471	VIIC	Фридрих Клевекорн	1937	II 1918	06.08.44
U541	IXC40	Курт Петерсен	1936	IX 1916	
U543	IXC40	Ганс-Юрген Хельригель	1936	VI 1917	02.07.44
U544	IXC40	Вилли Матке	1928	I 1909	16.01.44
U672	VIIC	Ульф Лаваец	1937	XI 1916	18.07.44
U734	VIIC	Гаис-Йорк Блауэрт	1939	III 1918	09.02.44
U739	VIIC	Эрист Мангольд	1935	XI 1917	
U741	VIIC	Фриц Косиик  Герхард Пальмгрен	1936  1938	III 1911  XI 1919	15.08.44
U801	IXC40	Ганс-Йоахим Бранс	1935	VIII 1915	17.03.44
U850	IXD2	Клаус Эверт	1925	III 1907	20.12.43
U972	VIIC	Клаус-Дитрих Кониг	1937	XI 1915	15.12.43
U976	VIIC	Ранмуид Тислер	1937	III 1919	25.03.44
U981	VIIC	Вальтер Зитек	1939	I 1913	
		Гюнтер Келлер	1939	VIII 1921	12.08.44

Лодки, введенные в боевой состав в декабре 1943 г.

U39O	VIIC	Хайнц Гейслер	1938	VIII 1917	05.07.44
U392	VIIC	Хеккинг Шюмаи	1937	IV 1919	16.03.44
U545	IXC40	Герт Маниесман	?	X 1910	11.02.44
U547	IXC40	Курт Штурм	1925	I 1906	
		Генрих Нимайер	1939	VI 1910	31.12.44
U716	VIIC	Ганс Дункельберг	1937	VIII 1918	
		Юрген Тимме	1937	IX 1917	
U744	VIIC	Хайиц Блишке	1938	IX 1919	06.03.44
U763	VIIC	Эрнст Кордес	1934	VI 1913	
		Карл-Хайиц Шрётер	1939	III 1921	
U846	IXC40	Бертольд Хасхаген	1937	VIII 1909	04.05.44
U957	VIIC	Герд Шаар	1937	III 1919	19.10.44
U 965	VIIC	Клаус Олииг	1937	II 1918	
		Гюнтер Уиверцагт	1939	V 1921	30.03.45
U984	VIIC	Хайиц Зидер	1938	VI 1920	20.08.44
U1060	VIIC	Герберт Браммер	1937	IV 1914	27.10.44

Лодки, введенные в боевой состав в январе 1944 г.

U240	VIIC	Гюитер Линк	1937	III 1918	14.05.44
U276	VIIC	Рольф Борхерс	1933	XI 1913	
		Хайиц Цварг	1937	XI 1917	29.09.44
U278	VIIC	Йоахим Франце	1937	I 1918	
U283	VIIC	Гюнтер Най	1939	III 1922	11.02.44
U312	VIIC	Курт-Хайнц Николай	1937	X 1917	
		Фридрих-Георг Херле	1939	VIII 1910	
		Юргеи фон Гаца	1939	IX 1920	
U313	VIIC	Фридгельм Швайгер	1937	III 1917	
U314	VIIC	Георг-Вильгельм Бассе	1936	VIII 1917	30.01.44
U472	VIIC	Вольфгаик-Фридрих			
		фон Форстнер	1937	X 1916	04.03.44
пл	Серия	Командир	Год посту- пления на флот	Месяц и год Дата гибели		
				рождения командира		или вывода  (В)
U546	IXC40	Пауль Юст	1936	XII	1915	24.04.45
U549	IXC40	Детлев Кранкенхаген	1936	VII	1917	29.05.44
U802	1ХС40	Гельмут Шмеккель	1936	XII	1917	
U845	IXC40	Вернер Вебер	1925	XI	1907	10.03.44
U852	IXD2	Хайнц Экк	1934	III	1916	03.05.44
U973	VIIC	Клаус Папенмоллер	1937	II	1918	06.03.44
U985	VIIC	Хорст Кесслер	1934	VIII	1914	
		Хайнц Вольф	1937	III	1918	15.11.44
U989	VIIC	Хардо Родлер фон Ройтберг 1937		II 1918		14.02.45
U990	VIIC	Хуберт Нордгаймер	1936	II 1917		25.05.44
U1062	VIIF	Карл Альбрехт	1923	IV 1904		30.09.44

Лодки, введенные в боевой состав в феврале 1944 г.

U288	VIIC	Вилли Майер	1936	X 1912	03.04.44
U315	VIIC	Герберт Цоллер	1938	V 1919	
U361	VIIC	Ганс Зайдель	1937	V 1918	17.07.44
U 362	VIIC	Людвиг Франц	1937	I 1918	05.09.44
U365	VIIC	Хаймар Ведемайер	1934	IX 1906	
		Дитер Тоденхагеи	1937	VII 1920	13.12.44
U366	VIIC	Бруно Лангенберг	1938	XI 1920	05.03.44
U550	IXC40	Клаус Ханерт	1936	II 1918	16.04.44
U674	VIIC	Харальд Мус	1938	X 1919	02.05.44
U851	IXD2	Ханнес Вайнгартнер	1928	VII 1908	27.03.44
U856	IXC40	Фридрих Виттенберг	1937	X 1918	07.04.44
U959	VIIC	Фрндрих Вайц	1938	IV 1920	02.05.44
U970	VIIC	Ганс-Генрих Кетельс	1937	III 1918	08.06.44
U986	VIIC	Карл-Эрист Кайзер	1938	IV 1920	17.04.44
U1059	VIIC	Гюнтер Лойпольд	1938	II 1891	19.03.44

Лодки, введенные в боевой состав в марте 1944 г.

U347	VIIC	Йохан де Бур	1934	III 1912	17.07.44
U473	VIIC	Хайнц Штернберг	1936	II 1917	06.05.44
U548	IXC40	Эбергард Циммерман	1937	X 1916	
		Эрих Кремпл	1939	V 1921	19.04.45
U673	VIIC	Хайнц-Герд Зауэр	1939	IV 1915	
		Эрнст-Август Герке	1939	V 1921	24.10.44
U740	VIIC	Гюитер Штарк	1936	II 1917	06.06.44
U766	VIIC	Ганс-Дитрих Вильке	1939	VI 1912	
U821	VIIC	Ульрих Кнакфус	1938	VI 1920	10.06.44
U961	VIIC	Клаус Фишер	1938	X 1919	29.03.44
U968	VIIC	Отто Вестфалей	1938	III 1920	
U 974	VIIC	Ханиц Вольф	1937	III 1918	19.04.44
U992	VIIC	Ганс Фальке	1939	VI 1920	
U993	VIIC	Курт Хильбиг	1938	V 1919	
		Карл-Хайнц Штаннмец	1939	II 1921	04.10.44
U1224	IXC40	Георг Пройс	1933	XII 1916	13.05.44

Лодки, введенные в боевой состав в апреле 1944 г.

U241	VIIC	Арио Верр	1939	XII 1920	18.05.44
U 292	VIIC40	Вериер Шмидт	1939	VII 1920	27.05.44
U293	VIIC40	Леоиард Клингепорт	1937	VI 1917	
U342	VIIC	Альберт Хоссеифельдер	1935	III 1908	17.04.44
U344	VIIC	Ульрих Питш	1936	XII 1915	22.08.44
U348	VIIC	Ганс-Норберт Шунк	1938	III 1920	30.03.45
пл	Серия	Командир	Год посту- пления на флот	Месяц и год Дата гибели	
				рождения командира	или вывода  (В)
U385	VIIC	Ганс-Гвидо Фалентинер	1937	I 1919	11.08.44
U394	VIIC	Вольфганг Боргер	1936	IV 1913	02.09.44
U 668	VIIC	Вольфганг фои Айкштедт	1935	ХП 1915	
		Фриц Хеининг	1937	IV 1917	
U736	VIIC	Рейигард Рефф	1937	IX 1913	06.08.44
U742	VIIC	Хайиц Швасман	1935	II 1916	18.07.44
U765	VIIC	Вернер Веидт	1938	II 1916	06.05.44
U853	IXC40	Гельмут Зоммер	1935	VIII 1914	
		Гюнтер Кунке	1931	IX 1912	
		Гельмут фон Фронсдорф	1939	III 1921	06.05.45
U859	IXD2	Йохан Йебсеи	1935	IV 1916	23.09.44
U860	IXD2	Пауль Бюхель	1925	VIII 1907	15.06.44
U861	IXD2	Юрген Ойстен	1933	X 1913	
U955	VIIC	Ганс-Генрих Баден	1938	IV 1915	07.06.44
U997	VIIC41	Ганс Леман	1938	IX 1915	
U1222	IXC40	Хайнц Бильфельд	1934	VIII 1916	11.07.44
		Лодки, введенные в боевой состав в мае 1944 г.			
U233	XB	Ганс Штеен	1937	IX 1907	05.07.44
U242	VIIC	Карл-Вильгельм Пауке	1938	X 1915	
		Генрих Ридель	1939	XII 1921	05.04.45
U289	VIIC	Александр Хельвиг	1935	III 1916	31.05.44
U290	VIIC	Гельмут Герглоц	1931	III 1918	
		Хайнц Баум	1940	XI 1912	05.05.45
U476	VIIC	Отто Ннтман	1938	V111 1919	25.05.44
U477	VIIC	Карл-Йоахим Йенсен	1938	VII 1920	03.06.44
U490	XIV	Вильгельм Герлах	1939	V 1905	12.06.44
U534	IXC40	Герберт Ноллау	1936	III 1916	05.05.45
U671	VIIC	Вольфганг Хегевальд	1937	VII 1917	04.08.44
U675	VIIC	Карл-Хайнц Замлер	1937	1 1919	24.05.44
U719	VIIC	Клаус-Днтрих Штеффене	1937	VI1918	26.06.44
U745	VIIC	Вильгельм фон Трота	1936	VIII 1916	30.01.45
U767	VIIC	Вальтер Данклеф	1935	XI 1906	18.06.44
U857	IXC40	Рудольф Премауэр	1937	V 1919	IV 1945
U921	VIIC	Альфред Вернер	1938	XII 1918	24.09.44
U958	VIIC	Герхард Грот	1937	VIII 1917	
		Фридрих Штеге	1939	XI1920	
U975	VIIC	Пауль Фреркс	-	VI 1908	
		Хуберт Йешке	1939	IV 1921	
		Вальтер-Эрнст Кох	1938	IX 1919	
		Вильгельм Брауэл	1937	IX 1914	
U987	VIIC	Хильмер Карл Шрайер	1933	VIII 1914	15.06.44
U 988	VIIC	Эрих Добберштайн	1938	XII 1919	30.06.44
U1191	VIIC	Петер Грау	1939	III 1920	12.06.44
V1192	VIIC	Герберт Цайслер	1938	IX 1920	
		Эрих Йевннски		III 1920	
		Карл-Хайнц Мееиек		III 1921	
		Лодки, введенные в боевой	состав в июне 1944 г.		
U243	VIIC	Ганс-Мартенс	1937	I 1918	08.07.44
U247	VIIC	Герхард Матшулат	1938	V 1920	01.09.44
U294	V11C41	Хайнц Шютт	1936	XI 1915	
U317	VIIC41	Петер Ральф	1939	III 1909	26.06.44
U318	VI1C41	Йозеф Виль	1939	IV 1906	
18 Заказ 4002					
ПЛ	Серия	Командир	Год посту-  пления иа флот		Месяц и год Дата гибели	
				рождения командира	или вывода (В)
U319	VIIC41	Йоханнес Клеменс	1935	V 1911	15.07.44
U363	VIIC	Вернер Неес	1928	II 1910	
U370	VIIC	Карл Нильсен	1935	IX 1911	
U396	VIIC	Эрнст-Гюнтер Унтерхорст	1937	IV 1919	
		Хильмар Зимон	1934	III 1915	11.04.45
U397	VIIC	Фриц Каллнпке	1937	XI 1909	
		Герхард Грот	1937	VIII 1917	
U423	VIIC	Клаус Хакландер	1937	VII 1916	17.06.44
U427	VIIC	Карл-Габриель фон Гуденус	1938	X 1920	
U478	VIIC	Рудольф Радемахер	1937	II 1919	30.06.44
U480	VIIC	Гаис-Йоахим Форстер	1938	II 1920	24.02.45
U481	VIIC	Эвальд Пик	1934	V 1912	
		Клаус Андерсен	1937	X 1918	
U677	VIIC	Пауль Вебер	1937	III 1913	
		Герхард Ади	1940	IX 1923	09.04.45
U678	VIIC	Гвидо Гиронимус	1937	XI1918	06.07.44
U679	VIIC	Фридрих Бреквольдт	1939	VI 1912	
		Эдуард Ауст	1939	VIII 1920	09.01.45
U715	VIIC	Гельмут Ротгер	1937	XII 1918	13.06.44
U743	VIIC	Гельмут Канди нор	1938	IX 1919	21.08.44
U771	VIIC	Гельмут Блок	1938	IV 1915	11.11.44
U804	IXC40	Герберт Майер	1937	XI1910	09.04.45
U858	IXC40	Тило Боде	1936	II 1918	
U862	IXD2	Генрих Тимм	1933	IV 1910	
U971	VIIC	Вальтер Цеплин	1937	IX 1918	24.06.44
U980	VIIC	Герман Даме	1939	III 1916	11.06.44
U982	VIIC	Эрнст-Вернер Швирлай	1939	VI 1919	
		Курт Хартман	1939	X 1920	09.04.45
U994	VIIC	Вольф Аккерман	1939	III 1921	
		Фолькер Мельцер	1939	11918	
U995	VIIC41	Вальтер Коитоп	1937	IV 1911	
		Ганс-Георг Гесс	1940	V 1923	
U998	VIIC41	Ганс Фидлер	1936	X 1914	27.06.44
U999	VIIC41	Герман Хансен	1939	V 1918	
		Вильгельм Петерс	1937	VI1916	
		Вольфганг Хайбгес	1940	VII 1922	
U1001	VIIC41	Эрнст-Ульрих Блаудов	1935	XI1914	08.04.45
U1007	VIIC41	Ганс Хорнколь	1936	IV 1917	
		Гельмут Вике	1939	XI 1920	
		Эрнст фои Витцендорф	1937	VI 1916	02.05.45
U1165	VIIC41	Ганс Хомаи	1938	III 1918	
U1225	IXC40	Эрнст Зауерберг	1934	I 1914	24.06.44

Лодки, введенные в боевой состав в июле 1944 г.

U224	VIIC	Рупрехт Фишер  Ганс-Петер Макепранг	1937  1935	XI1916  XII 1911
U250	VIIC	Вернер-Карл Шмидт	1935	IV 1915 30.07.44
U300	VIIC41	Фриц Хайн	1938	XII 1919 22.02.45
U3I0	VIIC	Вольфганг Лай	1938	VI1920
U637	VIIC	Гюнтер Цеделиус	1935	V 1915
		Фриц Фабрициус	1937	V 1919
		Вольфганг Рнкеберг	1937	X 1918
U855	IXC40	Проспер Ольсен	1936	I 1918 11.09.44
U863	IXD2	Дитрих фон дер Эш	1934	I 1915 29.09.44
пл	Серия	Командир	Год посту-  пления на флот		Месяц и год Дата гибели	
				рождения командира	или вывода  (В)
U865	IXC40	Дитрих Штельмахер	1939	III 1915	08.09.44
U866	IXC40	Вальтер Поммереке	1939	IV 1908	
		Петер Роговски	1938	VI 1919	
U1164	VIIC41	Ганс Вен гель	1937	V 1914	
UI 193	VIIC	Йоахим Гузе	1939	VI1921	
U1221	IXC40	Карл Кольцер	1931	III 1912	
		Пауль Аккермаи	1939	IX 1920	03.04.45
U1229	IXC40	Армин Циике	1930	VII 1908	20.08.44
		Лодки, введенные в боевой состав в августе 1944 г.			
U245	VIIC	Фридрих Шуман-Хииденберг	1932	III 1913	
U248	VIIC	Бернгард Эмде	1937	XII 1917	
		Йоахим-Фридрих Лоос	1939	IV 1921	16.01.45
U285	VIIC	Коирад Борнгаупт	1937	VI1920	15.04.45
U286	VIIC	Вилли Дитрих	1928	XII 1909	29.04.45
U295	VIIC41	Гюитер Вибольдт	1937	II 1919	
U296	VIIC41	Карл-Хайнц Раш	1934	IV 1914	12.03.45
U299	VIIC41	Гельмут Хайирих	?	X 1913	
		Бернгард Эмде	1937	XII 1917	
U398	VIIC	Йоахим Рекхоф	1928	I 1911	
		Вильгельм Кранц	1939	IV 1915	17.04.45
U475	VIIC	Отто Штефлер	1939	III 1910	03.05.45
U479	VIIC	Фридрих-Вильгельм Зоне	1940	VIII 1910	15.11.44
U482	VIIC	Хартмут фои Матушка Гаис-Йоахим фои Морштайи	1934	XII 1914	01.12.44
U483	VIIC		1928	VIII 1909	
U484	VIIC	Вольф-Аксель Шафер	1930	III 1911	09.09.44
U680	VIIC	Макс Ульбер	1935	X 1916	
U717	VIIC	Зикфрид  фон Роткирх унд Паитхеи	1938	X 1919	
U722	VIIC	Ганс-Генрих Раймере	1939	X 1916	27.03.45
U735	VIIC	Ганс-Йоахим Бориер	1937	VII 1918	28.12.44
U772	VIIC	Эвальд Радемахер	1937	XII 1917	30.12.44
U773	VIIC	Хуго Балдус	1939	IV 1921	
U868	IXC40	Эдуард Турре	1939	I 1920	
U871	IXD2	Эрвин Ганцер	1935	XII 1912	26.09.44
U925	VIIC	Гельмут Кноке	1941	VIII 1906	24.08.44
U978	VIIC	Гюитер Пульст	1937	III 1918	
U979	VIIC	Йоханнес Меермайер	1937	XI 1916	
U1004	VIIC41	Хартмут Шиммельпфенниг	1937	X 1919	
		Рудольф Хинц	1939	II 1920	
U1163	VIIC41	Эрнст-Людвиг Бальдук	1938	X 1919	
U1223	IXC40	Гаральд Бозюнер	1934	X 1913	
		Альберт Кнайп	1939	VII 1921	
U1227	IXC40	Фридрих Альтмайер	1938	VII 1920	09.04.45
U1228	IXC40	Фридрих-Вильгельм Мариифельд		1939	III 1920
U1230	IXC40	Ганс Хильбиг	1936	VII 1917	
	Лодки, введенные в боевой состав в сентябре 1944 г.				
U676	VIIC	Вериер Засс	1937	I 1916	12.0.45
U867	IXC40	Арвед фон Мюлеидаль	1923	XI 1904	19.09.44
U991	VIIC	Дитгельм Бальке	1937	IX 1919	
U1003	VIIC41	Вериер Штрюбикг	1942	V 1907	23.03.45
U1006	VIIC41	Херст Фоигг	1938	X 1919	16.10.44
U1199	VIIC	Рольф Нольмаи	1936	XII1914	21.01.45
18*					
ПЛ  и 1200  U1202  U1226	Серия  V1IC VIIC IXC40	Командир	Год посту-  пления на флот		Месяц и год Дата гибели	
				рождения командира  VIII 1919  V 1915  III 1919	или вывода (В) 11.11.44  23.10.44
		Хинрих Мангельс  Рольф Томсен  Август-Вильгельм Клауссен	1938  1936  1937		
		Лодки, введенные в боевой состав в октябре 1944 г.			
U248	VIIC	Эрнст Раабе	1926	II 1907	IV 1945
U806	IXC40	Клаус Хорнбостель	1934	VI 1916	
U870	IXC40	Эрнст Гехлер	1929	XI 1907	30.03.45
U1017	VIIC41	Вернер Риккен	1934	VI1912	29.04.45
U1231	IXC40	Герман Лессинг	1921	X 1900	
		Гельмут Внкке	1939	XI 1920	
U1232	IXC40	Курт Добрац	1922	IV 1904	
		Гоц Рот	1938	XII 1919	
		Лодки, введенные в боевой состао-в ноябре 1944 г.			
U297	VIIC41	Вольфганг Альдегарман	1939	IV 1916	26.11.44
U322	VIIC41	Герхард Виск	1938	V 1920	25.11.44
U400	VIIC	Хорст Кройц	1935	V 1915	17.12.44
U485	VIIC	Фридрих Лутц	1930	VIII 1911	
U486	VIIC	Герхард Майер	1935	IV 1915	12.94.45
U681	VIIC	Вернер Гебауэр	1939	IX 1922	11.03.45
U775	VIIC	Эрнх Ташенмахер	1938	XI 1919	
U869	IXC40	Гельмут Нойербург	1936	VIII 1917	17.02.45
U877	IXC40	Эбергард Финдайзен	1936	V 1916	27.12.44
U1009	VIIC41	Клаус Хильгеидорф	1939	II 1912	
U1053	VIIC	Гельмут Ланге	1937	VIII 1916	15.02.45
U1209	VIIC	Эвальд Гюльзенбек	1938	XII 1919	18.12.44
U1233	IXC40	Йоахим Кун	1931	IV 1910	
		Генрих Нимайер	1939	VI 1910	
U1276	VIIC41	Карл-Хайнц Вендт	1938	II 1920	20.02.45
		Лодки, веденные в боевой состав в декабре 1944 г.			
U325	VIIC41	Эрвин Дорн	1938	III 1920	07.04.45
U825	VIIC	Герхард Штелькер	1939	V 1910	
U864	IXD2	Ральф-Раймар Вольфрам	1930	III 1912	09.02.45
U905	VIIC	Бернгард Швартинг	1936	I 1913	27.03.45
U907	VIIC	Зервайс Каболет	-	IV 1908	
U1018	VIIC41	Вальтер Бурмайстер	1937	II 1919	27.02.45
U1019	VIIC41	Ганс Ринк	1941	VI 1912	
U1020	VIIC41	Отто-Эмиль Эберлайн	1938	XI 1913	31.12.44
U1021	VI1C41	Внльям Хольперт	1934	VI 1914	14.03.45
U1055	VIIC	Рудольф Майер	1938	II 1920	23.04.45
U1172	VIIC41	Юрген Кульман	1938	III 1920	27.01.45
U1203	VIIC	Зкгурд Зеегер	1939	VII 1920	
Ш235	IXC40	Франц Барш	1930	XI1911	15.04.45
U1278	VIIC41	Эрих Мюллер-Бетке	1937	VII 1917	17.02.45

Лодки, введенные в боевой состав в январе 1945 г.

U249  U327	VIIC VIIC41	Уве Кох  Ганс Лемке	1936  1937	XI 1911 XII 1918 30.01.45
U 683	V11C	Гюнтер Келлер	1939	II1917 20.02.45
U826	VIIC	Олаф Любке	1937	VIII 1919
U1014	VIIC41	Вольфганг Гласер	1937	Н 1919 04.02.45
U1051	VIIC	Генрих фон Холебен	1938	III 1919 26.01.45
пл	Серия	Командир	Год посту- пления на флот	Месяц и год Дата гибели	
				рождения командира	или вывода  (В)
U1058	VIIC	Герман Брудер	1939	III 1921	
U1195	VIIC	Эрнст Кордес	1934	VI1913	06.04.45
Ш208	VIIC	Георг Хагене	1927	VII 1908	27.02.45
U1302	VIIC41	Вольфганг Герварц	1937	I 1913	07.03.45
U2324	XXIII	Константин фон Раппард	1936	VI 1917	

Лодки, введенные в боевой состав в феврале 1945 г.

U399	VIIC	Хайнц Бусе	1939	XI 1917	26.03.45
U774	VIIC	Вернер Заусмикат	1937	X 1917	08.04.45
U873	IXD2	Фридрих Штайнхоф	1935	VII 1909	
U878	IXC40	Йоханнес Родиг	1936	III 1917	10.04.45
U879	IXC40	Эрвин Манхеи	1936	VI 1918	30.04.45
U927	VIIC	Юргеи Эберт	1937	XI 1916	24.02.45
U1002	VIIC41	Гаис-Вернер Боос	1937	II 1913	
U1005	VIIC41	Герман Лаут	1939	XI1920	
U1008	VIIC41	Ганс Гесснер	1938	V 1919	06.05.45
U1022	VIIC41	Ганс-Йоахим Эрнст	1937	VIII 1918	
U1024	VIIC41	Ганс-Йоахим Гуттек	1935	IV 1914	13.04.45
U1064	VIIC41	Герман Шнайдевинд	1936	III 1907	
U1104	VIIC	Рюдегер Перлеберг	1933	III 1913	
U1105	VIIC	Ганс-Йоахим Шварц	1938	IX 1919	
U1106	VIIC	Эрвин Бартке	1940	IV 1909	29.03.45
U1107	VIIC41	Фриц Пардун	1937	XI 1918	30.04.45
U1109	VIIC41	Фридрих фон Ризен	1938	VII 1911	
U1169	VIIC41	Хайиц Гольдбек	1936	II 1914	29.03.45
U1206	VIIC	Карл-Адольф Шлитт	1937	IV 1918	14.04.45
U1273	VIIC41	Гельмут Кнольман	1937	VIII 1918	17.02.45
U1277	VIIC41	Эренрайх-Петер Штевер	1937	X 1918	
U1279	VIIC41	Ганс Фальке	1939	I 1920	03.02.45
U2322	XXIII	Фритьоф Хекель	1939	X 1920	

Лодки, введенные в боевой состав в марте 1945 г.

U321	VIIC41	Фриц Берендс	1933	IX 1906	02.04.45
U324	VIIC41	Эрнст Эдельхоф	1936	X 1917	
U326	VIIC41	Петер Маттес	1937	I 1918	25.04.45
U776	VIIC	Эрих Лотар Мартин	1937	VI 1916	
U778	VIIC	Ральф Юре	1937	V 1919	
U805	IXC40	Рихард Бернаделли	1932	XI 1908	
U827	VIIC41	Вильгельм Хунк	1937	XII 1914	
		Кург Баберг	1936	II 1917	
U874	IXD2	Теодор Петерсен	1934	I 1914	
U875	IXD2	Георг Пройс	1936	XII 1916	
U880	IXC40	Герхард Шоцау	1936	IV 1917	16.04.45
U881	IXC40	Хайнц Фришке	1936	XI 1912	06.05.45
U889	IXC40	Фридрих Бройкер	1937	VII 1919	
U901	VIIC	Ганс Шренк	1937	IX 1917	
U1023	VIIC	Вольфганг Штренгер	1937	II 1919	
		Генрих Шретелер	1936	XII 1915	
U1063	VIIC41	Карл-Хайнц Штепан	1936	IX 1915	15.04.45
U1101	VIIC	Рудольф Дюблер	1939	X 1921	
U1171	VIIC41	Герман Коопман	1940	II 1910	
U1272	VIIC41	Ганс Шаттебург	1939	V 1922	
U1305	VIIC41	Гельмут Христиансен	1938	IX 1918	
U2321	XXIII	Ганс-Генрих Баршкис	1939	IV 1920	
ПЛ	Серия	Командир	Год посту- пления на флот	Месяц и год Дата гибели	
				рождения командира	или вывода  (В)
		Лодки, введенные в боевой состав в апреле 1945 г.			
U234	ХВ	Йоахим-Генрих Фелер	1935	IX 1910	
U1010	VIIC41	Гюнтер Штраух	1934	XII 1908	
U1057	VIIC	Гюнтер Лют	1937	III 1917	
U1065	VIIC41	Йоханнес Панин	1937	VIII 1913	09.04.45
U1274	VIIC41	Ганс-Герман Фиттинг	1939	V 1920	16.04.45
U2326	XXIII	Карл Йобст	1936	IV 1913	
U2329	XXIII	Генрих Шлотт	1940	VII 1922	
U2511	XXI	Адальберт Шиее	1934	XII 1913	

Лодки, введенные в боевой состав в мае 1945 г.

U320	VIIC41	Хайнц Эмрих	1941	I 1913	08.05.45
U328	VIIC41	Ганс-Ульрих Шолле	1938	IX 1909	
U977	VIIC	Хайнц Шаффер	1939	IV 1921	А

Итого:

Общая численность подводных лодок, действовавших с 01.09.39 по 01.05.45 — 806.

Общее количество подводных лодок, потерянных с 01.09.39 по 01.05.45 — 662.

Численность подводных лодок, действовавших с 01.09.42 по 01.05.45 — 531.

Количество подводных лодок, потерянных с 01.09.42 по 01.05.45 — 568.

Условные обозначения:

Т — подводная лодка первоначально построена для Турции.

? — число или дата неизвестны.

А — в мае 1945 года лодка капитулировала в Аргентине.

Субмарины, у которых не указана дата гибели, капитулировали в мае 1945 года.

' В этот день лодка была передана Японии, где обозначалась как Ro-500. (Прим, ред.)
ПРИЛОЖЕНИЕ И

Патрулирование Северной Атлантики немецкими подводными лодками

(сентябрь 1942—апрель 1945)

ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну-	Потоп-	Тоннаж,	Прим.
			лась	лено	брт	
			судов			
	сентябрь 1942 г.					
U221 VIIC	Ганс Тройер*	01.09.42	22.10.42	5	29 681	
U258 VIIC	Вильгельм фон Массенхаузен*	01.09.42	27.10.42			•
U618 VIIC	Курт Баберг*	01.09.42	27.10.42	2	10 563	вп
U440 VIIC	Ганс Гайслер*	01.09.42	21.09.42			
U356 VIIC	Георг Валлас*	03.09.42	04.11.42			
U615 VIIC	Рольф Капицки*	05.09.42	30.10.42	2	16877	
U661 VIIC	Эрих фон Лилинфельд*	05.09.42	Погибла  15.10.42	1	3672	
U461 VIIC	Вольф Штиблер	07.09.42	18.10.42			т
U607 VIIC	Эрнст Мангерсен	08.09.42	23.10.42	1	4826	вп
U261 VIIC	Ганс Ланге*	08.09.42	Погибла  15.09.42			
US95 VIIC	Юрген Квот-Фаслем	09.09.42	06.10.42			вп
U260 VIIC	Хубертус Пуркхольд*	10.09.42	15.11.42			
U619 VIIC	Курт Маковски*	10.09.42	Погибла 05.10.42	2	8723	
U620 VIIC	Хайнц Штайн*	12.09.42	12.11.42			вп
U610 VIIC	Вальтер фон фрайберг- Айзенберг-Альмендинген*	12.09.42	31.10.42	2	7913	
U253 VIIC	Адольф Фридрихе*	12.09.42	Погибла 25.09.42			
US82 VIIC	Вернер Шульте	14.09.42	Погибла 05.10.42			
U597 VIIC	Эбергард Бопст	16.09.42	Погибла  12.10.42			
U437 VIIC	Вернер-Карл Шульц	17.09.42	15.11.42			
U441 VIIC	Клаус Хартмаи*	17.09.42	07.11.42			
U442 VIIC	Ганс-Йоахим Гессе*	17.09.42	16.11.42	1	1744	
U118 XB	Вернер Жиган*	19.09.42	16.10.42			т
552	Приложение	II
ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну- Потоп- Тоннаж, Прим.
U382 VIIC  U575 VIIC	Герберт Юли*	19.09.42  Гюнтер Хайдеман	19.09.42	лась лено	брт  судов  31.10.42	ВП  08.11.42	1	11330
U753 VIIC  U254 VIIC	Альфред Манхардт  фон Манштейн	20.09.42  Одо Лёве	21.09.42	09.12.42  22.10.42	2 17 749 ВП
U257 VIIC UI 16 XB  U353 VIIC  U706 VIIC	Хайнц Рае*	21.09.42  Вильгельм Гримме*	22.09.42  Вольфганг Ремер*	22.09.42  Александр Зитдевиц*	22.09.42	18.10.42	ВП  Погибла 06.10.42	Т  Погибла 16.10.42 07.11.42	1	4265
U262 VIIC U454 VIIC U602 VIIC U757 VIIC  U662 VIIC  V483 XIV  U84 VIIC	Хайнц Франке	24.09.42  Буркхард Хаклендер	26.09.42  Филипп Шюлер*	26.09.42  Фридрих Деец*	26.09.42  Вольфганг Герман*	27.09.42  Лео Вольбауэр	28.09.42  Хорст Упхоф	29.09.42	28.09.42	ВП  07.12.42  06.11.42  24.10.42  18.11.42  11.11.42	Т  07.12.42	•/,	3750	1
U621 VIIC	Хорст Шюнемаи	29.09.42	05.11.42	1	6113

Всего патрулирований: 37 (4 лодки использовались в качестве транспорта).
Всего потоплено: 21,5 судна общим тоннажем 127 206 т.

октябрь 1942 г.

U301 VIIC	Вилли-Родерих Корнер* 01.10.42	06.11.42
U381 VIIC  U443 VIIC	Вильгельм-Генрих  фон Пюхлер унд Лимпург* 01.10.42  Константин фон Путкамер*01.10.42	21.11.42 04.11.42	2 17 843
U458 VIIC  U563 VIIC  U611 VIIC  U625 VIIC  U262 VIIC  U520 IXC  U521 IXC	Курт Днггинс	01.10.42  Гоц фои Хартмаи*	01.10.42  Николаус фон Якобс*	01.10.42  Ганс Бенкер*	01.10.42  Хайнц Франке*	03.10.42  Фолькмар Шварцкопф*	03.10.42  Клаус Баргстен*	03.10.42	11.10.42	СМ  06.11.42  06.10.42  06.10.42  06.10.42	’  Погибла  30.10.42  08.12.42 1 ’/,	8655	3
U571 VIIC  U593 VIIC  U660 VIIC  U89 VIIC	Гельмут Мольман	03.10.42  Герд Кельблинг	03.10.42  Гоц Баур	03.10.42  Дитрих Ломан	04.10.42	14.11.42  11.10.42	СМ  11.10.42	СМ  19.11.42	2	9958 ВП
U402 VIIC	Зигфрид фон Форстнер 04.10.42	20.11.42 4‘/2	23 578
U605 VIIC  U71 VIIC  U704 VIIC	Герберт-Виктор Шюце	04.10.42  Гардо Родлер  фон Ройтберг	05.10.42  Хорст Кесслер	05.10.42	10.10.42	СМ  17.11.42  23.11.42	1	4212 ВП
U132 VIIC  U436 VIIC	Эрнст Фогельзанг	06.10.42  Гюнтер Зайбике	06.10.42	Погибла  03.11.42	2	11 886  12.11.42	2	15 105	+.
V438 VIIC	Рудольф Франциус	06.10.42	19.11.42	>/,	1800
U609 VIIC  U658 VIIC  U522 IXC	Клаус Рудлоф	06.10.42  Ганс Цеикель	06.10.42  Герберт Шнайдер*	08.10.42	22.10.42	ВП  Погибла  30.10.42  02.12.42 4	21 877
U624 VIIC	Ульрих  фон Зоден-Фрауэнхофен* 10.10.42	04.12.42	4 34 743	+
ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну-Потоп- Тоннаж,			Прим.
			лась с	лено удов	брт	
U117 ХВ U627 VIIC	Ганс-Вернер Нойман* Роберт Киндельбахер*	12.10.42  15.10.42	22.11.42 Погибла 27.10.42			Т
U224 VIIC  U383 VIIC  U412 VIIC  U519 IXC	Ганс-Карл Косбадт* Хорст Кремзер* Вальтер Ярмарке?*  Гюнтер Эппен*	17.10.42  17.10.42  17.10.42  17.10.42	09.12.42 09.12.42 Погибла 22.10.42 29.12.42	2	9614	+
U606 VIIC U440 VIIC U664 VIIC U98 VIIC	Ганс Долер* Ганс Гайслер* Адольф Граф* Курт Айхман*	17.10.42  19.10.42  20.10.42  22.10.42	05.12.42 13.11.42 10.11.42 Погибла 15.11.42	1	8225	ВП вп
U413 VIIC	Густав Пель*	22.10.42	25.11.42	1	20 107	ВП‘
U613 VIIC	Гельмут Коппе*	22.10.42	27.11.42	1	4252	вп
U92 VIIC U108 IXB U218 VIID	Адольф Ольрих Ральф-Раймар Вольфрам* Рихард Беккер	24.10.42  25.10.42  26.10.42	28.12.42  26.11.42  24.11.42	1	7662	вп вп
U185IXC40	Август Маус*	27.10.42	01.01.43	1	5476	
U263 VIIC  U564 VIIC  U653 VIIC	Курт Нольке* Ганс Фидлер* Герхард Файлер	27.10.42  27.10.42  27.10.42	29.11.42  30.12.42  29.12.42	2	12 376	вп
U566 VIIC	Герхард Ремус	28.10.42	01.12.42	1	4252	вп
UI30 IXC U465 VIIC U86 VIIB U595 VIIC	Эрнст Калье Хайиц Вольф* Вальтер Шух Юрген Квот-Фаслем	29.10.42  29.10.42  30.10.42  31.10.42	30.12.42  21.12.42  07.01.43  09.11.42	3	34 407	вп  см

Всего патрулирований: 46 (1 лодка использовалась в качестве транспорта).
Всего потоплено: 36,5 судна общим тоннажем 256028 т.

ноябрь 1942 г.

U91 VIIC	Хайнц Валькерииг	01.11.42	26.12.42			
и 173 IXC  U755 VIIC  U407 VIIC	Ганс-Адольф Швайхель*  Вальтер Гоинг  Эрнст-Ульрих Брюллер	01.11.42  01.11.42  02.11.42	Погибла 16.11.42 09.11.42 08.11.42	1	9359	+’ СМ см
U617 VIIC U264 VIIC U445 VIIC U596 VIIC U259 VIIC  U380 VIIC	Альбрехт Бранди Хартвиг Лоокс* Хайнц-Конрад Фенн*  Гюнтер Ян  Клаус Копке  Йозеф Ротер	02.11.42  03.11.42  03.11.42  04.11.42  05.11.42  05.11.42	08.11.42  04.12.42  03.01.43  09.11.42  10.11.42  11.11.42	1	6696	см  см см см
U623 VIIC  U663 VIIC	Герман Шредер* Генрих Шмид	05.11.42  05.11.42	26.12.42  31.12.42	1	5170	вп
U155 IXC  U411 VIIC	Адольф-Корнелиус Пннинг 07.11.42  Йоахим Шпиндлеггер* 07.11.42		30.12.42 Погибла 13.11.42	3  2	33520	+'
U515 IXC U184IXC40	Вернер Хенке  Гюнтер Дангшат*	07.11.42  09.11.42	06.01.43 Погибла 21.11.42	1	29 573  3192	+’ +
U524 IXC UI 18 XB	Вальтер фои Штайнакер*  Вернер Жнгаи	09.11.42  11.11.42	03.01.43  13.12.42	1	8194	+
U262 VIIC  U611 VIIC	Хайнц Франке  Николаус фон Якобс	11.11.42  11.11.42	09.12.42  Погибла	2	8103	я

08.12.42
ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну- Потоп-		Тоииаж,	Прим.
			лась	леио	брт	
			судов			
U439 VIIC	Вольфганг Шпорн*	12.11.42	24.12.42			
U758 VIIC	Гельмут Маисек*	14.11.42	24.12.42			
U211 VIIC	Карл Хаузе	16.11.42	29.12.42	1	1350	»
U460 XIV	Эбе Шиоор	16.11.42	19.12.42			Т
U461 XIV	Вольф Штаблер	17.11.42	03.01.43			т
U135 VIIC	Хайнц Шютт*	21.11.42	25.12.42			
U254 VIIC	Ганс Гилардоие	21.11.42	Погибла			
			08.12.42			п
U600 VIIC	Бернгард Цурмюлен	22.11.42	27.12.42	1	6762	
U373 VIIC	Пауль-Карл Лезер	22.11.42	03.01.43			
U610 VIIC	Вальтер фон Фрайберг-					
	Айзеиберг-Альмендииген	22.11.42	26.12.42	1	6125	+
U221 VIIC	Ганс Тройер	23.11.42	23.12.42			ВП"
U455 VIIC	Ганс-Мартин Шайбе*	24.11.42	29.01.43			
U553 VIIC	Карл Турман	24.11.42	18.12.42			ВП
U569 VIIC	Ганс-Петер Хииш	25.11.42	28.12.42			
U603 VIIC	Гаис-Йоахим Бертельсман* 25.11.42		09.01.43			вп°
U615 VIIC	Ральф Капицкн	25.11.42	09.01.43			
U618 VIIC	Курт Баберг	25.11.42	18.01.43			13
U604 VIIC	Хорст Холтрниг	26.11.42	31.12.42	1	7057	
U336 VIIC	Ганс Хуигер*	28.11.42	08.01.43	1	4919	
U628 VIIC	Хайнц Хазеншер*	28.11.42	08.01.43	1	5029	
U443 VIIC	Константин фон Путкамер 29.11.42		05.12.42			см
U432 VIIC	Хайнц-Отто Шульце	30.11.42	05.01.43	1	310	
U435 VIIC	Зигфрид Штрелов	30.11.42	10.01.43	2 */,	И 691	н
U609 VIIC	Клаус Рудлоф	30.11.42	23.12.42			

Всего патрулирований: 44 (3 лодки использовались в качестве транспорта; 7 выхо-
дов в Средиземное море).

Всего потоплено; 21 '/э судна общим тоннажем 147 050 т.

	декабрь 1942 г.					
U591 VIIC	Гаис-Юргеи Цетше	01.12.42	12.01.43	2	7937	+
U602 VIIC	Филипп Шюлер	01.12.42	08.12.42			см
U258 VIIC	Вильгельм  фои Массенхаузен	02.12.42	06.12.42			нпсм
U301 VIIC	Вилли-Родерих Корнер	03.12.42	09.12.42			см
U410 VIIC	Курт Штурм	03.12.42	03.01.43			с
U225 VIIC	Вольфганг Лаймкюлер*	05.12.42	08.01.43	> 73	9275	
U123 IXB	Хорст фон Шрётер*	05.12.42	06.02.43	1	5741	+
U356 VIIC	Гюнтер Руппельт*	05.12.42	Погибла  27.12.42	3	13 649	4-
U621 VIIC	Макс Крушка*	05.12.42	05.01.43	2	10691	
U664 VIIC	Адольф Граф	05.12.42	13.01.43	1	5859	
U203 VIIC	Гермаи Котмаи	06.12.42	07.01.43			
U463 XIV	Лео Вольфбауэр	06.12.42	27.01.43			т
U257 VIIC	Хайиц Рае	07.12.42	14.12.42			нпсм
U409 VIIC	Гаис-Фердииаид Массмаи	07.12.42	06.01.43			
U626 VIIC	Гаис-Бото Баде*	08.12.42	Погибла 15.12.42			
U706 VIIC	Александр фои Зитцевиц	08.12.42	03.02.43			
UI25 IXC	Ульрих Фолькерс	09.12.42	26.01.43			
U514 IXC	Гаис-Юргеи Ауффермаи	09.12.42	12.02.43	1	7177	+
U563 VIIC	Гоц фои Хартмаи	09.12.42	14.01.43	1	4906	
U384 VIIC	Ганс-Ахим  фон Розеиберг-Гручниски*	12.12.42	03.02.43	1	6155	
ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну-Потоп- Тоннаж,			Прим.
			лась с	лено удов	брт	
0440 VIIC	Ганс Гайсслер	12.12.42	26.01.43			ВП
U659 VIIC	Ганс Шток	12.12.42	05.01.43			
U441 VIIC	Клаус Хартман	13.12.42	22.01.43	1	5822	+
U260 VIIC	Хубертус Пуркхольд	14.12.42	03.02.43	1	4893	
U406 VIIC	Хорст Дитерихс	14.12.42	12.01.43			+
U357 VIIC	Адольф Кельнер*	15.12.42	Погибла			
			26.12.42			
U525IXC40	Ганс-Йоахим Древиц*	15.12.42	03.03.43	1	3454	
U436 VIIC	Гюнтер Зайбике	17.12.42	19.02.43	2	14 703	
U444 VIIC	Альберт Лангфельд*	17.12.42	03.02.43			
U575 VIIC	Гюнтер Хайдеман	17.12.42	18.02.43	1	4963	+
U381 VIIC	Вильгельм-Генрих					
	фон Пюхлер унд Лимпург	19.12.42	19.02.43			ВП
U620 VIIC	Хайнц Штайн	19.12.42	Погибла			
			13.02.43	1	6983	
U631 VIIC	Юрген Крюгер*	19.12.42	04.02.43	1	3987	
U662 VIIC	Вольфганг Герман	19.12.42	07.02.43	1	5083	
U333 VIIC	Вериер Шваф*	20.12.42	05.02.43			
0442 VIIC	Гаис-Иоахим Гессе	20.12.42	Погибла			
			12.02.43	2	16 983	4-
0404 VIIC	Отто фон Бюлов	21.12.42	06.02.43			ВП
U167IXC40	Гельмут Нойберт*	21.12.42	16.01.43			ВП
0257 VIIC	Хайнц Рае (2-й выход)	22.12.42	12.02.43			
0266 VIIC	Ральф фон Йессен*	22.12.42	17.02.43	1	4077	
U571 VIIC	Гельмут Мольман	22.12.42	19.02.43			
071 VIIC	Хардо Родлер					
	фои Ройтбург	23.12.42	12.02.43			
0572 VIIC	Хайнц Кумметат*	23.12.42	11.02.43			
0337 VIIC	Курт Рувидель*	24.12.42	03.01.43			
U632 VIIC	Ганс Карпф*	24.12.42	14.02.43	2	14 963	
U117 XB	Гаис-Вернер Нойман	25.12.42	17.02.43			т
096 VIIC	Ганс-Юрген Хельригель	26.12.42	05.02.43			ВБ
0598 VIIC	Готфрид Хольторф	26.12.42	08.02.43			
U413 VIIC	Гюстав Пель	27.12.42	17.02.43	2	8932	
U584 VIIC	Курт Нольке	30.12.42	21.02.43			ВП
0594 VIIC	Фридрих Мумм	30.12.42	18.02.43			+
U226 VIIC	Рольф Борхерс*	31.12.42	10.03.43			
U303 VIIC	Карл-Франц Хайие*	31.12.42	08.03.43	1	4959	
U186IXC40	Зигфрид Хесеман*	31.12.42	05.03.43	3	18 782	
0511 IXC	Фриц Шнеевиид*	31.12.42	08.03.43	1	5004	
0522 IXC	Герберт Шнайдер	31.12.42	Погибла			
			23.02.43	3	25 749	+

Всего патрулирований: 56 (2 лодки использовались  качестве транспорта; 2 выхода
в Средиземное море; 2 неудачные попытки выхода в Средиземное море).

Всего потоплено: 37 2/3 судна общим тоннажем 220 727 т.

январь 1943 г.

U69 VIIC	Ульрих Граф	02.01.43 Погибла  17.02.43
U268 VIIC	Эрист Хайдеман*	02.01.43 Погибла 19.02.43	1	14 547	+
U607 VIIC  U201 VIIC  U224 VIIC	Эрнст Менгерсен Гюнтер Розенберг  Ганс-Карл Косбадт	02.01.43 09.03.43	1 И 355  03.01.43 Погибла  17.02.43 03.01.43 17.01.43	СМ
ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну-Потоп- Тоннаж,			Прим.
			лась с	леио удов	брт	
U606 VIIC	Ганс-Генрих Долер	04.01.43	Погибла 22.02.43	2	12 302	+
U66 IXC	Фридрих Марквард	06.01.43	24.03.43	2	4425	13
U383 VIIC	Хорст Кремзер	06.01.43	10.03.43			
U218 VI1D	Рихард Беккер	07.01.43	10.03.43			ВП
U521 IXC	Клаус Баргстеи	07.01.43	26.03.43	2	7950	
U414 VIIC	Вальтер Хут*	07.01.43	19.02.43			ВП
U624 VIIC  U704 VIIC	Ульрих фои Зодеи-Фраунхофеи	07.01.43	Погибла 07.02.43	1	5112	
	Хорст Кесслер	07.01.43	12.02.43			
U43 IX	Ганс-Йоахим Швантке	09.01.43	31.03.43	1	5154	
U87 VIIB	Йоахим Бергер	09.01.43	Погибла 04.03.43			
U403 VIIC	Хайнц-Элерт Клаузен	09.01.43	02.03.43	2	13099	
U438 VIIC	Рудольф Фраицнус	09.01.43	16.02.43			ВП
U558 VIIC	Гюитер Крех	09.01.43	29.03.43	1	9811	№
U613 VIIC	Гельмут Коппе	09.01.43	18.02.43			
U614 VIIC	Вольфганг Штретер*	09.01.43	26.02.43	1 '4	10 366	ВП
U752 VIIC	Карл-Эрнст Шретер	09.01.43	15.02.43			вп
U258 VIIC	Леопольд Кох*	10.01.43	04.03.43			
U264 VIIC	Хартвиг Лоокс	10.01.43	05.03.43			свп
U187IXC40	Ральф Мюиих*	12.01.43	Погибла 04.02.43			
U202 VIIC	Гюнтер Позер	12.01.43	26.03.43	1	7989	+
U223 VIIC	Карл-Юрген Вахтер*	12.01.43	06.03.43	1	5649	
U267 VIIC	Отто Тиншерт*	12.01.43	18.02.43			вп
U358 VIIC	Рольф Манке*	12.01.43	08.03.43	2	9677	
U466 VIIC	Герхард Татер*	12.01.43	11.02.43			
U7O7 VIIC	Гюитер Гретшель*	12.01.43	03.08.43	1	7176	
U456 VIIC	Макс-Мартии Тайхерт	13.01.43	26.02.43	3	17333	
U402 VIIC	Зигфрид фои Форстнер	14.01.43	23.02.43	6	32 446	+
U262 VIIC	Хайнц Франке	16.01.43	15.02.43	1	2864	вп
U465 VIIC	Хайнц Вольф	16.01.43	18.02.43			вп
U553 VIIC	Карл Турман	16.01.43	Погибла 20.01.43			
U609 VIIC  U454 VIIC	Клаус Рудлоф	16.01.43	Погибла 07.02.43			
	Буркхард Хаклендер	18.01.43	08.03.43			
U504 IXC	Вильгельм Луис*	19.01.43	24.03.43			
U108 1XB	Ральф-Раймер Вольфрам	20.01.43	24.02.43			вп
U608 VIIC	Рольф Штрукмайер	20.01.43	29.03.43	'4	4613	17
U265 VIIC	Леонард Ауфхаммер*	21.01.43	Погибла 03.02.43			
U462 XIV	Бруно Фове	22.01.43	26.01.43			т вп
U89 VIIC	Дитрих Ломан	24.01.43	28.03.43			
U135 VIIC	Хайнц Шютт	24.01.43	10.03.43			вп
U118 XB	Вернер Жиган	25.01.43	26.02.43	4	15124	+ М“
U332 VIIC	Эбергард Хюттеман	28.01.43	24.03.43	'4	2982	19
U468 VIIC	Клеменс Шамоиг*	28.01.43	27.03.43	1	6537	м
U653 VIIC	Герхард Файлер	28.01.43	31.03.43	1	7176	-р'
U753 VIIC	Альфред Маигардт фон Манштейн	28.01.43	10.03.43			вп
U439 VIIC	Вольфганг Шпорн	29.01.43	02.02.43	'4	4675	впп
U107 IXB	Харальд Гельхаус	30.01.43	25.03.43	5	25177	
ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну- Потоп-	Тоннаж,	Прим.
			лась лено	брт	
			судов		
U376 VIIC	Фридрих-Карл Маркс	30.01.43	13.03.43		ВП
U377 VIIC	Отто Колер	30.01.43	18.03.43		
U448 VIIC	Гельмут Даутер*	30.01.43	25.03.43		
U519 IXC	Гюнтер Эппен	30.01.43	Погибла		
			30.01.43		
U529 IXC40	Георг-Вернер Фраац*	30.01.43	Погибла		
			12.02.43		
U590 VIIC	Генрих Мюллер-Эдцардс	31.01.43	11.02.43		ВП
U460 XIV	Эбе Шноор	31.01.43	05.03.43		т

Всего патрулирований: 58 (2 лодки использовались в качестве транспорта; 1 выход в
Средиземное море).

Всего потоплено: 41,5 судна общим тоннажем 28 4897 т.

февраль 1943 г.

U621 VIIC	Макс Крушка	01.02.43	23.03.43	1	3355
U628 VIIC	Хайиц Хазеншар	01.02.43	09.03.43	1 ’4	9460	23
U225 VIIC	Вольфганг Лайнкюлер	02.02.43	Погибла		
			15.02.43		
U623 VIIC	Герман Шродер	02.02.43	Погибла		
			21.02.43		
U759 VIIC	Рудольф Фрндрих*	02.02.43	14.03.43		
U437 VIIC	Герман Ламбн*	03.02.43	05.03.43		ВП
U230 VIIC	Пауль Зигман*	04.02.43	31.03.43	1	2868
U359 VIIC	Хайнц Фёрстер*	04.02.43	18.03.43		
U638 VIIC	Хинрих-Оскар Бернбек*	04.02.43	31.03.43		
U92 VIIC	Адольф Ольрнх	06.02.43	05.03.43	>'4	+
UI 19 XB	Алоис Цех*	06.02.43	11.04.43		14 664 ВП
U228 VIIC	Эрвии Хрнстоферсен*	06.02.43	29.03.43		Ми
U566 VIIC	Ганс Хорнколь*	06.02.43	25.03.43		
U616 VIIC	Знгфрид Коитшка*	06.02.43	26.03.43		
U84 VIIB	Хорст Упхоф	07.02.43	28.03.43		
UI03 IXB	Густав-Адольф Янсен	07.02.43	26.03.43		
U405 VIIC	Рольф-Генрих Хопмаи	07.02.43	23.03.43	3	11 984	+
U445 VIIC	Хайнц-Конрад Фени	07.02.43	27.03.43		
U603 VIIC	Ганс-Йоахим Бертельсман	07.02.43	26.03.43	2 ' 4	14 605 ВП“
U382 VIIC	Герберт Юли	08.02.43	08.03.43		+ ВП
U569 VIIC	Ганс Йохансен*	08.02.43	13.03.43		ВП
U604 VIIC	Хорст Хольтринг	08.02.43	09.03.43	1	1683 ВП
U659 VIIC	Ганс Шток	08.02.43	20.03.43		
U410 VIIC	Хорст-Арно Фенеки*	09.02.43	27.03.43	1	7133	+
U523 IXC	Вернер Пнтч*	09.02.43	16.04.43	1	5848
U5271XC40	Герберт Улнг*	09.02.43	12.04.43	2	5385	+
U91 VIIC	Хайнц Валькерлинг	11.02.43	29.03.43	5	35 577	26
U526IXC40	Ганс Моглнх*	11.02.43	Погибла		
			14.04.43		п
U600 VIIC	Бернгард Пурмюлер	11.02.43	26.03.43	1	12 156 + ВП
U461 XIV	Вольф Штиблер	13.02.43	22.03.43		Т
U211 VIIC	Карл Хаузе	13.02.43	25.02.43		ВП
U709 VIIC	Карл-Отто Вебер*	13.02.43	18.03.43		ВП
U409 VIIC	Гаис-Фердинанд Массман	14.02.43	12.04.43	2	9826
U432 VIIC	Герман Экхардт*	14.02.43	Погибла		
			11.03.43	1	1340 м
U664 VIIC	Адольф Граф	14.02.43	28.03.43	2	13 466 ВП
U758 VIIC	Гельмут Маисек	14.02.43	30.03.43	1	6813 + ВП
U106 IXB	Герман Раш	17.02.43	04.04.43		
ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну- Потоп-		Тоннаж,	Прим.
			лась	лено	брт	
			судов			
U591 VIIC	Ганс-Юргеи Цетше	17.02.43	07.04.43	2	И 995	
U435 VIIC	Зигфрид Штрелов	18.02.43	25.03.43			+ ВП
U615 VIIC	Ральф Капицки	18.02.43	20.04.43	1	7177	
U634 VIIC	Эбергард Дальхаус*	18.02.43	23.03.43	1	7176	
U462 XIV	Бруно Фове	19.02.43	11.03.43			Т
U190 IXC40	Макс Вннтермайер*	20.02.43	30.03.43	1	7015	ВП»
U229 VIIC	Роберт Шетелнг*	20.02.43	17.04.43	1	4946	+
U447 VIIC	Фрндрнх-Вильгельм Ботхе*20.02.43		24.03.43			
U513 IXC	Рольф Рюггеберг	20.02.43	14.04.43			
U530 IXC40	Курт Ланге*	20.02.43	22.04.43	2	12 063	
U633 VIIC	Бернгард Мюллер*	20.02.43	Погибла  10.03.43			
U641 VIIC	Хорст Рендтель*	20.02.43	11.04.43			
U642 VIIC	Герберт Брюинииг*	20.02.43	08.04.43	1	2125	
U665 VIIC	Ганс-Юрген Хаупт*	20.02.43	Погибла 22.03.43	1	7134	
UI 72 IXC	Карл Эммерман	21.02.43	17.04.43	5	29 162	
U618 VIIC	Курт Баберг	21.02.43	07.05.43			
U406 VIIC	Хорст Дитерихс	22.02.43	30.03.43			+
U439 VIIC	Гельмут фон Типпельскирх* 22.02.43		29.03.43			
U508 IXC	Георг Штаатс	22.02.43	15.03.43			ВП
U590 VIIC	Генрих-Мюллер Эдцардс	22.02.43	12.04.43			ВП
U757 VIIC	Фрндрнх Деец	22.02.43	18.03.43	2	12 198	ВП
U338 VIIC	Манфред Кинцель*	23.02.43	24.03.43	4	21 927	+ ВП“ 31
U86 VIIB	Вальтер Шух	24.02.43	16.04.43			
U373 VIIC	Пауль-Карл Лезер	25.02.43	13.04.43			
U666 VIIC	Герберт Энгель*	25.02.43	10.04.43			+ ВП
U306 VIIC	Клаус фон Трота*	26.02.43	09.05.43	2	17 394	
U167IXC40	Курт Штурм*	27.02.43	Погибла 06.04.43	1	4621	
U221 VIIC	Ганс Тройер	27.02.43	28.03.43	5	30 476	
U305 VIIC	Рудольф Бар*	27.02.43	12.04.43	2	13 045	
U440 VIIC	Ганс Гайсслер	27.02.43	11.04.43			
U441 VIIC	Клаус Хартман	27.02.43	11.04.43			
U130 IXC	Зигфрид Келлер*	28.02.43	Погибла 12.03.43	4	16359	

Всего патрулирований: 69 (2 лодки использовались в качестве транспорта; выставле-
но одно минное поле).

Всего потоплено: 61 судно общим тоннажем 346 312 т.

март 1943 г.

U444 VIIC Альберт Лакгфельд 01.03.43 Погибла

11.03.43

U333 VIIC		Вернер Шваф	02.03.43	13.04.43	1	5234	32
иззб viic		Ганс Хуигер	02.03.43	11.04.43			
U67	IXC	Гюнтер Мюллер-Штокхайм 03.03.43		13.04.43			ВП
U109	IXB	Ганс Йоахим Шрамм*	03.03.43	01.04.43			ВП
U524	IXC	Вальтер фон Штейнакер	03.03.43	22.03.43	1	8062	
U159	IXC	Гельмут Витте	04.03.43	25.04.43	1	5449	
U188IXC40		Зигфрид Людден*	04.03.43	03.05.43	1	1190	S3
U463	XIV	Лео Вольбауэр	04.03.43	17.04.43			Т
U134	VIIC	Ганс-Гюнтер Брозин*	06.03.43	02.05.43			ВП
U598	VIIC	Готфрид Хольторф	06.03.43	13.05.43			
U384	VIIC	Гаис-Ахнм  фон Розенберг-Гручннскн	06.03.43	Погибла  19.03.43	1	7252	
ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну-Потоп- Тоннаж,			Прим.
			лась лено судов		брт	
U631 VIIC	Юрген Крюгер	06.03.43	10.05.43	1	5158	
U415 VIIC	Курт Найде*	07.03.43	05.05.43	2	10 403	
U610 VIIC	Вальтер фон Фраиберг-					
	Айзенберг-Альмендннген	08.03.43	12.05.43	1	7176	
U168 IXC40	Гельмут Рих*	09.03.43	18.05.43			
U592 VIIC	Карл Борм	09.03.43	18.04.43			
U163 IXC	Курт-Эдвард Энгельман	10.03.43	Погибла			
			13.03.43			
U572 VIIC	Хайнц Кумметат	10.03.43	13.04.43			ВП
U663 VIIC	Генрих Шмид	10.03.43	04.04.43	1	5754	
U191 IXC40	Гельмут Фин*	11.03.43	Погибла			
			23.04.43	1	3025	
U564 VIIC	Ганс Фндлер	11.03.43	15.04.43			ВП
U260 VIIC	Хубертус Пуркхольд	12.03.43	22.05.43			
U257 VIIC	Хайнц Рае	14.03.43	07.05.43			
U704 VIIC	Хорст Кесслер	14.03.43	10.04.43			ВБ34
U632 VIIC	Ганс Карпф	15.03.43	Погибла			
			06.04.43	1	7065	
U706 VIIC	Александр фон Зицевиц	15.03.43	11.05.43	2	14 385	
U469 VIIC	Эмиль Клауссен*	16.03.43	Погибла			
			25.03.43			
U635 VIIC	Хайнц Эккельмаи*	16.03.43	Погибла			
			05.04.43	1	5529	
UI69 IXC40	Герман Бауэр*	18.03.43	Погибла			
			27.03.43			
U630 VIIC	Вернер Винклер*	18.03.43	Погибла			
			06.05.43	1	9365	
U455 VIIC	Ганс-Мартин Шайбе	20.03.43	23.04.43	1	3777	м1’
U404 VIIC	Отто фон Бюлов	21.03.43	03.05.43	3	17 736	
U563 VIIC	Гоц фон Хартман	21.03.43	18.04.43			ВП
U267 VIIC	Отто Тиншерт	23.03.43	21.05.43			
U270 VIIC	Пауль-Фридрих Отто*	23.03.43	15.05.43			ВП
U584 VIIC	Йоахим Дееке	23.03.43	24.05.43	1	5565	
U594 VIIC	Фридрих Мумм	23.03.43	14.04.43			ВП
U662 VIIC	Хайнц-Эбергард Мюллер*	23.03.43	19.05.43	2	13011	+
U532 IXC40	Отто-Генрих Юнкер*	25.03.43	15.05.43			ВП
U571 VIIC	Гельмут Мольман	25.03.43	01.05.43	1	3835	
U613 VIIC	Гельмут Коппе	25.03.43	06.05.43			
U71 VIIC	Хардо Родлер					
	фон Роитберг	27.03.43	01.05.43			ВП ВБ38
U124 IXB	Йохан Моор	27.03.43	Погибла			
			02.04.43	2	9547	
U487 XIV	Гельмут Мец*	27.03.43	11.05.43			Т
U413 VIIC	Густав Пель	30.03.43	13.06.43			
U381 VIIC	Вильгельм-Генрих					
	Пюхлер унд Лимпург	31.03.43	Погибла			
			09.05.43			
U438 VIIC	Генрих Хайнсон*	31.03.43	Погибла			
			06.05.43			га
U117 XB	Ганс-Вернер Ноймаи	31.03.43	14.05.43			+ м“

Всего патрулирований: 49 (2 лодки использовались в качестве транспорта; выставле-
ны два минных поля).

Всего потоплено: 26 судов общим тоннажем 148 518 т.
ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну- Потоп-		Тоннаж,	Прим.
			лась	леио	брт	
			судов			
	апрель 1943 г.					
U108 IXB	Ральф-Раймер Вольфрам	01.04.43	15.05.43			ВБЛ
U258 VIIC	Вильгельм фон Массеихаузен	01.04.43	Погибла  20.05.43	1	6198	
U303 VIIC	Карл-Франц Хайне	01.04.43	09.04.43			СМ
U414 VIIC	Вальтер Хут	01.04.43	09.04.43			СМ
U462 XIV	Бруно Фойе	01.04.43	24.04.43			Т
U189 IXC40	Гельмут Куррер*	03.04.43	Погибла  23.04.43			
U203 VIIC	Герман Котман	03.04.43	Погибла  25.04.43			
U648 VIIC	Петер-Артур Шталь*	03.04.43	19.05.43			40
U552 VIIC	Клаус Попп	04.04.43	13.06.43			41
U209 VIIC	Генрих Бродда*	06.04.43	Погибла 07.05.43			
U465 VIIC	Хайнц Вольф	07.04.43	14.04.43			ВП
U264 VIIC	Хартвиг Лоокс	08.04.43	01.06.43	3	15 228	
U382 VIIC	Леопольд Кох	08.04.43	24.04.43			ВП
U628 VIIC	Хайнц Хазеншар	08.04.43	19.05.43	1 '/,	8779	
U732 VIIC	Клаус-Петер Карлсен*	08.04.43	15.05.43			ВП
U954 VIIC	Одо Лёве*	08.04.43	Погибла  19.05.43			
UI75 IXC	Генрих Бруис	10.04.43	Погибла  17.04.43			
U226 VIIC	Рольф Борхерс	10.04.43	17.05.43	7,	3567	
U650 VIIC	Эрист фои Витцендорф*	10.04.43	28.06.43			
U358 VIIC	Рольф Манке	11.04.43	16.05.43	1	2864	
U92 VIIC	Адольф Ольрих	12.04.43	26.06.43			
U378 VIIC	Эрих Мадер	12.04.43	04.06.43			
U614 VIIC	Вольфганг Штратер	12.04.43	24.05.43			
U707 VIIC	Гюнтер Гретшель	12.04.43	31.05.43	1	4635	
UI25 IXC	Ульрнх Фолькерс	13.04.43	Погибла 06.05.43			
U192IXC40	Вериер Хаппе*	13.04.43	Погибла 06.05.43			
U231 VIIC	Вольфганг Венцель*	13.04.43	30.05.43			ВП
U531 IXC40	Герберт Неккель*	13.04.43	Погибла 06.05.43			
U266 VIIC	Ральф фон Йессен	14.04.43	Погибла  15.05.43	3	12 012	
U223 VIIC	Карл-Юрген Вахтер	15.04.43	24.05.43			ВП
U377 VIIC	Отто Колер	15.04.43	07.06.43			ВП
U386 VIIC	Ганс-Альбрехт Кандлер*	15.04.43	11.05.43	1	1997	ВП
U514 IXC	Ганс-Юрген Ауфферман	15.04.43	22.05.43			
U525 IXC40	Гаис-Йоахнм Древиц	15.04.43	26.05.43			
U528 IXC40	Георг фон Рабенау*	15.04.43	Погибла  11.05.43			
U533 IXC40	Гельмут Хенниг*	15.04.43	24.05.43			ВП
U634 VIIC	Эбергард Дальхаус	15.04.43	23.05.43			
U709 VIIC	Карл Отто Вебер	15.04.43	23.05.43			
U710 VIIC	Дитрих фон Карловнц*	15.04.43	Погибла  24.04.43			
U186IXC40	Зигфрид Хесеман	17.04.43	Погибла  12.05.43			
ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну-Потоп- Тоннаж,			Прим.
			лась с	леио удов	брт	
U383 VIIC	Хорст Кремзер	17.04.43	25.05.43			
U448 VIIC	Гельмут Даутер	17.04.43	26.05.43			ВП
U454 VIIC	Буркхард Хакландер	17.04.43	23.05.43			
U466 VIIC	Герхард Татер	17.04.43	26.05.43			
U217 VIID	Курт Райхенбах-Клинке	19.04.43	Погибла			
			05.06.43			М°
U359 VIIC	Хайиц Фёрстер	19.04.43	20.05.43			ВП
U403 VIIC	Хайнц-Элерт Клаузен	19.04.43	31.05.43		3569	
U468 VIIC	Клеменс Шамонг	19.04.43	29.05.43			вп
U569 VIIC	Ганс Цохансен	19.04.43	Погибла			
			22.05.43			
U616 VIIC	Знгфрнд Кончка	19.04.43	07.05.43			СМ
U218 VIID	Рихард Беккер	20.04.43	02.06.43			м вп«
U402 VIIC	Знгфрнд фон Форстнер	20.04.43	26.05.43	2	7627	вп
U461 XIV	Вольф Штнблер	20.04.43	30.05.43			т
U638 VIIC	Оскар Штаудингер	20.04.43	Погибла			
			05.05.43	1	5507	
U504 IXC	Вильгельм Луне	21.04.43	28.05.43			
U459 XIV	Георг фон Вилламовиц-					
	Моллендорф	21.04.43	03.06.43			т
U566 VIIC	Ганс Хорнколь	22.04.43	26.04.43			вп
U575 VIIC	Гюнтер Хайдеман	22.04.43	11.06.43			
U604 VIIC	Хорст Хольтринг	22.04.43	26.04.43			вп
U621 VIIC	Макс Крушка	22.04.43	03.06.43			
U752 VIIC	Карл-Эрнст Шрётер	22.04.43	Погибла			
			23.05.43			
U952 VIIC	Оскар Курно*	22.04.43	31.05.43			вп
U103 IXB	Густав-Адольф Янсен	24.04.43	26.05.43			
U107 IXB	Харальд Гельхаус	24.04.43	26.05.43	1	12 411	
U227 VIIC	Юрген Куице*	24.04.43	Погибла			
			30.04.43			
U418 VIIC	Герхард Ланге*	24.04.43	Погибла			
			01.06.43			
U456 VIIC	Макс-Мартни Тайхерт	24.04.43	Погибла			
			12.05.43	'/,	3569	
U607 VIIC	Вольф Йешониек*	24.04.43	02.06.43	1	5589	
U645 VIIC	Отто Ферро*	24.04.43	22.06.43			
U89 VIIC	Днтрнх Ломан	25.04.43	Погибла			
			12.05.43	1	3803	
U230 VIIC	Пауль Зигман	25.04.43	24.05.43			<4
U406 VIIC	Хорст Дитернхс	25.04.43	11.05.43			вп«
U436 VIIC	Гюнтер Зайбнке	25.04.43	Погибла			
			26.05.43			
U600 VIIC	Бернгард Цурмюлеи	25.04.43	11.05.43			вп
U659 VIIC	Ганс Шток	25.04.43	Погибла			
			04.05.43			46
U410 VIIC	Хорст-Арно Фенскн	26.04.43	06.05.43			см
U332 VIIC	Эбергард Хюттеман	26.04.43	Погибла			
			29.04.43			
U437 VIIC	Гермаи Ламбн	26.04.43	30.04.43			вп
U304 VIIC	Хайнц Кох*	28.04.43	Погибла			
			28.05.43			

U439 VIIC Гельмут фон Типпельскирх27.04.43 Погибла
04.05.43
ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну- Потоп-	Тоннаж,	Прим.
			лась лено	брт	
			судов		
U445 VIIC	Хайнц-Конрад Фенн	27.04.43	30.04.43		СВП
U447 VIIC	Фридрнх-Вильгельм Ботхе 27.04.43		Погибла		
			07.05.43		
U109 IXB	Ганс Йоахнм Шрамм	28.04.43	Погибла 04.05.43		
U91 VIIC	Хайнц Хунгерсхаузен*	29.04.43	07.06.43		ВП
U202 VIIC	Гюнтер Позер	29.04.43	Погибла 11.06.43		
U340 VIIC	Ганс-Йоахнм Клаус*	29.04.43	31.05.43		
U465 VIIC	Хайнц Вольф <2-й выход)	29.04.43	Погибла 02.05.43		
U664 VIIC	Адольф Граф	29.04.43	09.06.43		
U731 VIIC	Вернер Теханд*	29.04.43	12.06.43		
U760 VIIC	Отто-Ульрих Блум*	29.04.43	31.05.43		

Всего патрулирований: 90 (3 лодки использовались в качестве транспорта; выставле-
ны два мнниых поля; 4 выхода в Средиземное море).

Всего потоплено: 19 судов общим тоннажем 97 355 т.

май 1943 г.

U640 VIIC	Карл-Хайнц Нагель*	01.05.43	Погибла 14.05.43
U405 VIIC	Рольф-Генрнх Хопмаи	02.05.43	21.05.43	ВП
U636 VIIC	Ганс Хильдебрандт*	02.05.43	08.06.43	а
U221 VIIC	Ганс Тройер	03.05.43	21.07.43	1	9432
U214 VIID	Гюнтер Реедер	04.05.43	10.05.43	ВП"
U228 VIIC	Эрвнн Хрнстоферсен	04.05.43	19.07.43
U642 VIIC	Герберт Брюннинг	04.05.43	06.07.43
U657 VIIC	Генрих Гольниц	04.05.43	Погибла
			17.05.43
U603 VIIC	Рудольф Бальц*	05.05.43	16.07.43	1	4819
U663 VIIC	Генрих Шмид	05.05.43	Погибла
			08.05.43
U753 VIIC	Альфред Маихардт		
	фон Манштейн	05.05.43	Погибла
			13.05.43
U666 VIIC	Герберт Энгель	06.05.43	09.07.43
U232 VIIC	Эрист Цим*	08.05.43	Погибла
			08.07.43
U273 VIIC	Герман Россмаи*	08.05.43	Погибла
			19.05.43
U336 VIIC	Ганс Хунгер	08.05.43	17.07.43
U463 XIV	Лео Вольбаузр	08.05.43	Погибла
			16.05.43	Т
U558 VIIC	Гюнтер Крех	08.05.43	Погибла
			20.07.43	"
U641 VIIC	Хорст Рендтель	09.05.43	16.07.43
U193IXC40	Ганс Паукштадт*	11.05.43	23.07.43
U229 VIIC	Роберт Шетелиг	11.05.43	07.06.43	ВП
U305 VIIC	Рудольф Бар	12.05.43	01.06.43	ВП
U591 VIIC	Ганс-Юрген Цетше	12.05.43	16.05.43	ВП
U646 VIIC	Генрих Вульф	12.05.43	Погибла
			17.05.43
U211 VIIC	Карл Хаузе	13.05.43	16.07.43
ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну-Потоп- Тоннаж,		Прим.
			лась лено судов	брт	
U951 VIIC	Курт Прессель*	13.05.43	Погибла 07.07.43		
U953 VIIC	Карл-Хайнц Марбах*	13.05.43	22.07.43		
U608 VIIC	Рольф Штукманер	15.05.43	18.07.43		
U488 XIV	Эрвнн Бартке*	18.05.43	09.07.43		Т
U214 VIID	Рупрехт Шток* (2-й выход)	19.05.43	26.06.43		+ Мя
U435 VIIC	Знгфрнд Штрелов	20.05.43	Погибла 09.07.43		
U467 VIIC	Хайнц Куммер	20.05.43	Погибла 25.05.43		
U667 VIIC	Генрих Шретелер*	20.05.43	26.07.43		
U441 VIIC	Гоц фон Хартман*	22.05.43	26.05.43		ВП5*
U594 VIIC	Фрндрнх Мумм	23.05.43	Погибла 04.06.43		
U118 XB	Вернер Жиган	25.05.43	Погибла  12.06.43		3
U341 VIIC	Дитрих Эпп*	25.05.43	10.07.43		
U450 VIIC	Курт Беме*	25.05.43	22.06.43		впз
U535 IXC40	Гельмут Эльменрайх*	25.05.43	Погибла 05.07.43		з52
U409 VIIC	Ганс-Фердинанд Массман	26.05.43	05.06.43		СМ
U440 VIIC	Вернер Шваф	26.05.43	Погибла 31.05.43		
U758 VIIC	Гельмут Мансек	26.05.43	25.06.43		вп
UI70 IXC40	Гюнтер Пфеффер*	27.05.43	09.07.43		3
U667 VIIC	Курт Коль*	27.05.43	14.07.43		свп
U271 VIIC	Курт Барлебен	29.05.43	16.07.43		свп
U308 VIIC	Карл Мюленпфорт*	29.05.43	Погибла 04.06.43		
U530 IXC40	Курт Ланге	29.05.43	02.07.43		3
U563 VIIC	Густав Борхардг*	29.05.43	31.05.43		
U592 VIIC	Карл Борм	29.05.43	14.07.43		свп
U455 VIIC	Ганс-Мартин Шайбе	30.05.43	31.07.43		

Всего патрулирований: 48 (2 лодки использовались в качестве транспорта; выставле-
но одно минное поле; 2 выхода в Средиземное море).

Всего потоплено: 2 судна общим тоннажем 14 251 т.

нюнь 1943 г.

U449 VIIC	Герман Отто*	01.06.43	Погибла 24.06.43	
U536 IXC40	Рольф Шауенбург*	01.06.43	09.07.43	3
U417 VIIC	Вольфганг Шрайнер*	03.06.43	Погибла 11.06.43	
U334 VIIC	Хайнц Эрих*	05.06.43	Погибла 14.06.43	
U135 VIIC	Отто Лютер*	07.06.43	Погибла 15.07.43	
U388 VIIC	Петер Зуес*	08.06.43	Погибла 20.06.43	
U564 VIIC	Ганс Фидлер	09.06.43	Погибла 14.06.43	
U68 IXC	Альбер Лауцемнс	12.06.43	16.06.43	ВП
U194 IXC10	Герман Гессе*	12.06.43	Погибла 24.06.43	
ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну-Потоп- Тоннаж,		Прим.
			лась лево судов	брт	
					
U420 VIIC	Гаис-Юргеи Реесе*	12.06.43	16.07.43		ВП
U338 VIIC  U487 XIV	Маифред Кинкель  Гельмут Мек	15.06.43  15.06.43	21.06.43 Погибла 13.07.43		ВП  J53
U462 XIV	Бруно Фове	19.06.43	23.06.43		ТВП
U270 VIIC U160 IXC	Пауль-Фридрих Отто Герд фои Поммер-Эше*	26.06.43  28.06.43	02.07.43 Погибла 14.07.43		ВП  3
U462 XIV	Бруно Фове (2-й выход)	28.06.43	06.07.43		ТВП
U386 VIIC	Фриц Альбрехт*	29.06.43	08.07.43		ВП
U505 IXC	Петер Чех	30.06.43	01.07.43		ВП

Всего патрулирований: 17 (2 лодки использовались в качестве транспорта).

июль 1943 г.			
U267 VIIC	Отто Тиншерт	04.07.43 13.07.43	ВП
U373 VIIC	Пауль-Карл Лезер	07.07.43 16.08.43	МВП"
U441 VIIC	Гоц фон Хартман	08.07.43 13.07.43	пвовп
U459 XIV	Георг фон Вилламовиц- Моллендорф	22.07.43 Погибла	
		24.07.43	т
U489 XIV	Адальберт Шмандт*	22.07.43 Погибла	
		04.08.43	•ps
U647 VIIC	Вилли Гертин*	22.07.43 Погибла	
		28.07.43	
U404 VIIC	Адольф Шоиберг*	24.07.43 Погибла	
		28.07.43	
U614 VIIC	Вольфганг Штратер	25.07.43 Погибла	
		29.07.43	
UI29 IXC	Рихард фон Гарпе*	27.07.43 05.09.43	3
U461 XIV	Вольф-Харбо Штиблер-	27.07.43 Погибла	
		30.07.43	т
U462 XIV	Бруно Фове	27.07.43 Погибла	
		30.07.43	т
U504 IXC	Вильгельм Луис	27.07.43 Погибла	
		30.07.43	3
U525IXC40	Ганс-Иоахим Древиц	27.07.43 Погибла	
		11.08.43	3
U106 IXB	Вольф-Дитрих Дамеров*	28.07.43 Погибла	
		02.08.43	3
U383 VIIC	Хорст Кремзер	29.07.43 Погибла	
		01.08.43	
U454 VIIC	Буркхард Хаклеидер	29.07.43 Погибла	
		01.08.43	
U706 VIIC	Александр фон Зицевиц	29.07.43 Погибла	
		02.08.43	

Всего патрулирований: 17 (4 лодки использовались в качестве транспортов; 3 выхо-
да в Средиземное море; 1 лодка ПВО).

август 1943 г.

U68 IXC	Альберт Лауцемнс	01.08.43	03.08.43
U437 VIIC	Герман Ламбн	01.08.43	03.08.43
U448 VIIC	Гельмут Даутер	01.08.43	03.08.43
U505 IXC	Петер Чех	01.08.43	03.08.43
U621 VIIC	Макс Крушка	22.08 43	28.09.43

Всего патрулирований: 5.

ПВО
ПЛ Серия	Командир	Вышла Вериу- Потоп-	Тоннаж,	Прим.
U305 VIIC	лась лено судов август—сентябрь 1943 г. (группа «Лойтен»)  Рудольф Бар	23.08.43 16.10.43	1	брт  1190	ВП56
U645 VIIC	Отто Ферро	23.08.43 22.10.43 1 '/2	9175	57
U260 VIIC U338 VIIC  U731 VIIC U386 VIIC  U460 XIV  U229 VIIC  U341 VIIC  U666 VIIC U758 VIIC U584 VIIC  U402 VIIC  U238 VIIC	Хубертус Пуркхольд	25.08.43	17.10.43  Манфред Кинцель	25.08.43	Погибла  20.09.43  Вернер Теханд	29.08.43	01.11.43  Фриц Альбрехт	29.08.43	08.10.43  Эбе Шноор	30.08.43	Погибла  04.10.43  Роберт Шетелнг	31.08.43	Погибла  22.09.43  Дитрих Эпп	31.08.43	Погибла  19.09.43  Герберт Энгель	31.08.43	04.09.43  Гельмут Мансек	01.09.43	10.10.43  Йоахнм Дееке	02.09.43	Погибла  10.31.43  Зигфрид фон Форстнер 04.09.43 Погибла  13.10.43  Хорст Гепп*	05.09.43 08.10.43 4 '/2	26636	ВП  ВП ВП  т  ВП ВП  58 53
U641 VIIC  U378 VIIC  U666 VIIC	Хорст Рендтель	05.09.43	Октябрь  Эрих Мадер	06.09.43	Погибла  20.10.43	1  Герберт Энгель (2-й выход) 06.09.43	16.10.43	1	1920  1370	во  ВП61
U952 VIIC	Оскар Курно	06.09.43 17.10.43	2	7123	+62
U270 VIIC	Пауль-Фридрих Отто	07.09.43 06.10.43	1	1370	впга
U422 VIIC	Вольфганг Петель*	08.09.43	Погибла  04.10.43  U275 VIIC	Гельмут Борк*	09.09.43	10.10.43  U603 VIIC	Рудольф Бальц	09.09.43	03.11.43  U377 VIIC	Герхард Клюг*	09.09.43	10.10.43  Всего патрулирований: 23 (t лодка использовалась в качестве транспорта).			ВП
Всего потоплено: 12 судов общим тоннажем 48 784 т.			

сентябрь 1943 г.				
U274 VIIC	Гюнтер Йордан	01.09.43	13.09.43	ВП
U279 VIIC	Отто Финке	04.09.43	Погибла 05.10.43	ы
U963 VIIC	Карл Бодденберг*	04.09.43	17.09.43	ВП
U488 XIV	Эрвин Бартке	07.09.43	12.12.43	т
U413 VIIC	Густав Пель	08.09.43	18.09.43	ВП
U610 VIIC	Вальтер фон Фрайберг- Айзенберг-Альмендинген	12.09.43	Погибла 08.10.43	
U419 VIIC	Дитрих Гирсберг*	13.09.43	Погибла 08.10.43	
U223 VIIC	Карл-Юрген Вахтер	14.09.43	23.09.43	см
U336 VIIC	Ганс Хунгер	14.09.43	Погибла 05.10.43	
U448 VIIC	Гельмут Даутер	14.09.43	03.11.43	ВП
U539IXC40	Ганс-Юрген  Лаутербах-Эмдеи*	14.09.43	20.10.43	ВП“
U643 VIIC	Ганс-Харальд Шпайдель*	14.09.43	Погибла 08.10.43	
ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну-Потоп- Тоннаж,		Прим.
			лась лево судов	брт	
U389 VIIC	Зигфрид Хильман*	18.09.43	Погибла 04.10.43		
U631 VIIC	Юрген Крюгер	18.09.43	Погибла 17.10.43		
U667 VIIC	Генрих Шретелер	18.09.43	11.10.43		НПСМ
U221 VIIC	Ганс Тройер	20.09.43	Погибла 27.09.43		
U455 VIIC	Ганс-Мартин Шайбе	20.09.43	11.11.43		НПСМ“
U91 VIIC	Хайнц Хунгерсхаузен	21.09.43	22.11.43		
U264 VIIC	Хартвиг Лоокс	22.09.43	15.10.43		НПСМ
U92 VIIC	Хорст-Тнло Квек*	25.09.43	07.10.43		вп
U309 VIIC	Ганс-Герт Мархольц	25.09.43	07.11.43		
U437 VIIC	Герман Ламбн	26.09.43	19.11.43		
U231 VIIC	Вольфганг Венцель	27.09.43	22.11.43		
U47O VIIC	Гюнтер Пауль Граве	28.09.43	Погибла 16.10.43		
U762 VIIC	Вольфганг Хилле*	28.09.43	15.11.43		

Всего патрулирований: 25 (1 лодка использовалась в качестве транспорта; 1 выход в
Средиземное море; 3 неудачных попытки выхода в Средиземное море).

октябрь 1943 г.					
U271 VIIC	Курт Барлебен	02.10.43	03.11.43		ПВОВП
U413 VIIC	Густав Пель	02.10.43	21.11.43		
U424 VIIC	Гюнтер Людерс*	02.10.43	15.12.43		
U608 VIIC	Рольф Штрукмайер	02.10.43	28.11.43		
U267 VIIC	Эрнст фон Витцендорф*	03.10.43	26.11.43		
U552 VIIC	Клаус Попп	03.10.43	30.11.43		
U256 VIIC	Вильгельм Брауэл*	04.10.43	17.11.43		ПВОВП
U540IXC40	Лоренц Каш	04.10.43	Погибла		
			17.10.43		
U841IXC40	Вернер Бендер*	04.10.43	Погибла		
			17.10.43		
U953 VIIC	Карл-Хайнц Марбах	04.10.43	17.11.43		ПВОВП
U226 VIIC	Альбрехт Ханге	05.10.43	Погибла		
			06.11.43		
U426 VIIC	Христиан Райх*	05.10.43	29.11.43	1	6625
U592 VIIC	Ганс Яшке*	05.10.43	25.11.43		
U842IXC40	Вольфганг Геллер*	05.10.43	Погибла		
			06.11.43		
U963 VIIC	Карл Бодденберг	05.10.43	03.12.43		
U964 VIIC	Эммо Хуммерйохан*	05.10.43	Погибла		
			16.10.43		
U966 VIIC	Эккехард Вольф*	05.10.43	Погибла		
			10.11.43		67
U969 VIIC	Макс Добберт*	05.10.43	06.12.43		
U281 VIIC	Генрих фон Давидсон*	06.10.43	26.11.43		
U373 VIIC	Детлеф фон Лестен*	06.10.43	26.11.43		
U575 VIIC	Вольфганг Бемер*	06.10.43	28.11.43		
U709 VIIC	Карл-Отто Вебер	06.10.43	28.11.43		
U844IXC40	Гюитер Моллер*	06.10.43	Погибла		
			16.10.43		
U843IXC40	Оскар Герварц*	07.10.43	15.12.43		
U420 VIIC	Ганс-Юрген Реесе	09.10.43	Погибла		
			20.10.43		
ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну-Потоп- Тоннаж,		Прнм.
			лась лено судов	брт	
U648 VIIC Петер-Артур Шталь	09.10.43 Погибла  22.11.43	“  U405 VIIC Рольф-Генрих Хопман	10.10.43 Погибла  01.11.43	и  U212 VIIC	Гельмут Фоглер	11.10.43	02.12.43  U967 VIIC	Герберт Ледер*	11.10.43	01.12.43  U280 VIIC	Вальтер Хунгерсхаузен*	12.10.43	Погибла  16.11.43  U274 VIIC	Гюнтер Йордан	13.10.43	Погибла  23.10.43  U714 VIIC	Ганс-Йоахнм Швебке*	13.10.43	02.12.43  U211 VIIC	Карл Хаузе	14.10.43	Погибла  19.11.43	ПВО  U306 VIIC	Клаус фон Трота	14.10.43	Погибла  3t.10.43  U343 VIIC	Вольфганг Ран*	14.10.43	26.tt.43  U586 VIIC	ГансГоце*	t6.t0.43	03.12.43  U642 VIIC	Герберт Брюннннг	16.10.43	03.11.43	СМ  U707 VIIC	Гюнтер Гретшель	t6.t0.43	Погибла  09.11.43  U732 VIIC	Клаус-Петер Карлсен	16.10.43	Погибла  3t.t0.43	НПСМ  U340 VIIC	Ганс-Йоахнм Клаус	17.t0.43	Погибла  02.11.43	НПСМ  U450 VIIC	Курт Боме	t7.10.43	01.11.43	СМ  U566 VIIC	Ганс Хорнколь	18.10.43	Погибла  24.10.43	НПСМ  U441 VIIC	Клаус Хартман	19. Ю.43	07.11.43	ПВОВП  U262 VIIC	Хайнц Франке	20. Ю.43	07.12.43  U282 VIIC	Рудольф Мюллер*	20. Ю.43	Погибла  29. Ю.43  U333 VIIC	Петер Кремер	20.10.43	01.12.43	ВП  11466 VIIC	Герхард Татер	20.10.43	19.11.43	ВП  U219 ХВ	Вальтер Бургхаген*	22.10.43	0t.01.44	3  U228 VIIC	Эрвнн Хрнстоферсен	25. Ю.43	20.12.43  U358 VIIC	Рольф Манке	25.10.43	t5.12.43  U764 VIIC	Ганс-Курт фон Бремен* 27. Ю.43	11.12.43	ВП  U39t VIIC Герт Дюльтген*	Октябрь Погибла  t3.t2.43  U542IXC40 Христнан-Брандт Кестер* Октябрь Погибла  26.11.43  U538IXC40 Йохан-Эгберт Госслер* Октябрь Погибла  21.11.43  Всего патрулирований: 54 (5 лодок ПВО; 2 выхода в Средиземное море; 3 неудачные попытки выйти в Средиземное море; t лодка использовалась в качестве танкера- заправщика).  Всего потоплено; 1 судно тоннажем 6625 т.					
U962 VIIC U269 VIIC U541IXC40 U42t VIIC U734 VIIC	ноябрь 1943 г.  Эрнст Лисберг*	03.11.43  Карл-Генрих Харльфннгер 04.11.43  Курт Петерсен*	04.tt.43  Ганс Кольбус*	06.tt.43  Ганс-Йорк Блауэрт*	06.11.43		28.12.43 t5.12.43 09.01.44 08.0t.44  25.12.43		ВП
568	Приложение		II		
ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну- Потоп-	Тоннаж,	Прнм.
			лась лено	брт	
	Ганс-Йоахим Бранс*		судов		
U801IXC40		06.11.43	08.01.44		
U600 VIIC	Бернгард Цурмюлен	07.11.43	Погибла 25.11.43		
U508 IXC	Георг Штаатс	09.11.43	Погибла 12.11.43		70
U544IXC40	Вилли Матке*	09.11.43	Погибла 16.01.44		
U86 VIIB	Вальтер Шух	11.11.43	Погибла 29.11.43		
U238 VIIC	Хорст Гепп	11.11.43	12.12.43		ВП
U618 VIIC	Курт Баберг	11.11.43	04.01.44		71
U672 VIIC	Уль Лаваец*	13.11.43	15.01.44		
U625 VIIC	Ганс Бенкер	15.11.43	06.01.44		72
U107 IXB	Фолькер Циммермахер	16.11.43	08.01.44		
U761 VIIC	Хорст Гайдер*	17.11.43	26.12.43		ВП
U667 VIIC	Генрих Шретелер	18.11.43	06.01.44		
U92 VIIC	Хорст-Тнло Квек	21.11.43	18.01.44		
U415 VIIC	Курт Найде	21.11.43	06.01.44	1	1340	73
U653 VIIC	Ганс-Альбрехт Кандлер*	21.11.43	13.01.44		
U230 VIIC	Пауль Знгман	22.11.43	05.12.43		см
U629 VIIC	Ганс-Гельмут Буге	22.11.43	05.01.44		ВП74
U284 VIIC	Гюнтер Шольц*	23.11.43	Погибла 21.12.43		75
U364 VIIC	Пауль-Генрих Засс*	23.11.43	Погибла  29.01.44		70
U311 VIIC	Йоахим Цандер*	25.11.43	26.01.44		
U741 VIIC	Герхард Пальмгрен*	25.11.43	27.01.44		
U976 VIIC	Раймунд Тнслер*	25.11.43	29.01.44		
U471 VIIC	Фридрнх Клевекорн*	27.11.43	29.01.44		
U981 VIIC	Вальтер Зитек*	27.11.43	30.01.44		
U972 VIIC	Клаус-Дитрих Кёниг*	30.11.43	Погибла		

15.12.43

Всего патрулирований: 30 (1 выход в Средиземное море).
Всего потоплено: 1 корабль водоизмещением 1340 т.

декабрь 1943 г.

U390 VIIC  U645 VIIC  U744 VIIC	Хайнц Гайслеро Отто Ферро  Хайнц Блишке*	02.12.43  02.12.43  02.12.43	13.02.44 Погибла 24.12.43  15.01.44	’/2	3680	
U846IXC40	Бертольд Хашагеи*	04.12.43	03.03.44			
U960 VIIC	Гюнтер Хайнрих	04.12.43	03.02.44	1	7176	
U302 VIIC	Герберт Знккель	06.12.43	30.01.44			
U392 VIIC	Хеннинг Шюман*	06.12.43	20.01.44			
U270 VIIC	Пауль-Фридрих Отто	08.12.43	17.01.44			77
U275 VIIC	Гельмут Борк	08.12.43	11.01.44			п
U305 VIIC	Рудольф Бар	08.12.43	Погибла  17.01.44	1	1370	79
U545IXC40	Герт Маниесман*	09.12.43	Погибла 11.02.44	'2	3680	М
U382 VIIC	Рудольф Цорн*	11.12.43	26.01.44	1	1090	at
U641 VIIC	Хорст Рендтель	11.12.43	Погибла 19.01.44			
U763 VIIC	Эрнст Кордес*	14.12.43	07.02.44			аг
ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну- Потоп- лась лено судов	Тоннаж, брт	Прим.
U377 V1IC	Герхард Клут	15.12.43	Погибла  15.01.44		
U758 VIIC	Гельмут Мансек	16.12.43	20.01.44		
0952 VIIC	Оскар Курно	16.12.43	03.01.44		СМ
U260 VIIC	Хубертус Пуркхольд	18.12.43	27.02.44		
U1062VIIF	Карл Альбрехт	18.12.43	23.12.43		•рз
U309 VIIC	Ганс-Герт Мархольц	19.12.43	14.02.44		
U731 VIIC	Александр фон Келлер*	19.12.43	18.02.44		
U666 VIIC	Эрнст-Август Вильберг*	25.12.43	Погибла 10.02.44		
U231 VIIC	Вольфганг Венцель	26.12.43	Погибла 13.01.44		
U343 VIIC	Вольфганг Ран	26.12.43	05.01.44		СМ
U953 VIIC	Карл-Хайнц Марбах	26.12.43	20.02.44		ПВО
U547IXC40	Курт Штурм*	28.12.43	23.02.44		
U762 VIIC	Вальтер Пичман*	28.12.43	Погибла 08.02.44		
0386 VIIC	Фриц Альбрехт	29.12.43	Погибла 19.02.44		
0445 VIIC	Хайнц-Конрад Фенн	29.12.43	10.01.44		ВП
0757 VIIC	Фридрих Деец	29.12.43	Погибла 08.01.44		
0984 VIIC	Хайнц Зндер*	30.12.43	24.02.44		

Всего патрулирований: 30 (2 выхода в Средиземное море).

Всего потоплено: 4 судна тоннажем 16 996 т.

	январь 1944 r.			
U373 VIIC	Детлев фон Лестен	01.01.44	04.01.44	вд«
U650 VIIC	Эрнст фон Витцендорф	01.01.44	02.03.44	
U257 VIIC	Хайнц Рае	02.01.44	Погибла 24.02.44	
U426 VIIC	Христиан Райх	03.01.44	Погибла 08.01.44	
U281 VIIC	Генрих фон Давидсон	05.01.44	05:03.44	
U406 VIIC	Хорст Дитерихс	05.01.44	Погибла  18.02.44	
U455 VIIC	Ганс-Мартин Шайбе	06.01.44	22.01.44	см
U621 VIIC	Макс Крушка	06.01.44	23.01.44	ВП
U764 VIIC	Ганс-Карл фон Бремен	07.01.44	14.03.44	
U571 VIIC	Густав Люссов	08.01.44	Погибла 28.01.44	Я5
U592 VIIC	Ганс Яшке	10.01.44	Погибла 31.01.44	
U989 VIIC	Хардо Родлер фон Роитберг*	11.01.44	04.03.44	
U549IXC40	Детлев Краикенхаген*	11.01.44	26.03.44	
U271 VIIC	Курт Барлебен	12.01.44	Погибла 28.01.44	
U212 VIIC	Гельмут Фоглер	13.01.44	12.03.44	
U283 VIIC	Гюнтер Най*	13.01.44	Погибла  11.02.44	м
U263 VIIC	Курт Нольке	19.01.44	Погибла 20.01.44	«7
U608 VIIC	Вольфганг Райзенер*	19.01.44	03.04.44	
570	Приложение		II			
ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну- Потоп-		Тоннаж,	Прим.
			лась лено		брт	
			судов			
U985 VIIC	Хорст Кесслер	19.01.44	12.03.44	1	1735	
U441 VIIC	Клаус Хартман	20.01.44	14.03.44			ВП
U714 VIIC	Ганс-Йоахнм Швебке	20.01.44	26.02.44			88
U967 VIIC	Герберт Ледер	20.01.44	12.02.44			СМ
U734 VIIC	Ганс-Йорг Блауэрт	21.01.44	Погибла 09.02.44			
U546 IXC40	Пауль Юст*	23.01.44	23.04.44			89
U969 VIIC	Макс Добберт	24.01.44	03.02.44			см
U91 VIIC	Хайнц Хунгерсхаузен	25.01.44	Погибла  25.02.44			
U256 VIIC	Вильгельм Брауэл	25.01.44	22.03.44	1	1300	90
U709 VIIC	Рудольф Итес*	25.01.44	Погибла 01.03.44			
U963 VIIC	Карл Бодденберг	25.01.44	27.03.44			
U238 VIIC	Хорст Хепп	27.01.44	Погибла 09.02.44			
U424 VIIC	Гюнтер Людерс	29.01.44	Погибла  11.02.44			
Всего патрулирований: 31 (3 выхода в Средиземное море).  Всего потоплено: 1 корабль и одно судно в сумме на 2035 т.						
	февраль 1944 г.					
U445 VIIC	Рупрехт Фишлер фон Тройберг	01.02.44	27.02.44			ВП
U586 VIIC	Ганс Гоц	0t.02.44	13.02.44			см
U437 VIIC	Герман Ламбн	02.02.44	01.04.44			
U413 VIIC	Густав Пель	03.02.44	27.03.44	1	1100	91
U264 VIIC	Хартвиг Лоокс	05.02.44	Погибла  19.02.44			ш
U603 VIIC	Ганс-Йоахнм Бертельсман	05.02.44	Погибла 01.02.44			
U986 VIIC	Карл-Эрнст Кайзер*	08.02.44	Погибла  17.04.44			92
U761 VIIC	Хорст Гайдер	12.02.44	Погибла 24.02.44			нпсм
U262 VIIC	Гельмут Видувильт*	t4.02.44	29.04.44			
U333 VIIC	Петер Кремер	14.02.44	20.04.44			
U358 VIIC	Рольф Манке	14.02.44	Погибла 01.03.44	1	1600	93
U448 VIIC	Гельмут Даутер	14.02.44	Погибла  14.04.44			
U962 VIIC	Эрнст Лисберг	14.02.44	Погибла 08.04.44			
U552 VIIC	Клаус Попп	16.02.44	22.04.44			ВБМ
U214 VIID	Рупрехт Шток	19.02.44	29.04.44			м95
U421 VIIC	Ганс Кольбус	19.02.44	20.03.44			СМ
U621 VIIC	Макс Крушка	21.02.44	19.04.44			
U488 XIV	Бруно Штудт	22.02.44	Погибла 26.04.44			т
U618 VIIC	Курт Баберг	23.02.44	08.04.44			нпсм
U672 VIIC	Ульф Лаваец	24.02.44	12.05.44			
U744 VIIC	Хайнц Блншке	24.02.44	Погибла 06.03.44	1	1625	+«
U255 VIIC	Эрнх Хармс*	26.02.44	11.04.44	1	1200	97
ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну-Потоп- Тоннаж,		Прнм.
			лась лено судов	брт	
U267 VIIC	Отто Тннхерт	26.02.44	20.05.44		Ш
U392 VIIC	Хеннинг Шюман	29.02.44	Погибла  16.03.44		нпсм
U 575 VIIC	Вольфганг Бемер	29.02.44	Погибла 13.03.44	1	1015	ш
U625 VIIC	Знгфрид Штрауб*	29.02.44	Погибла 10.03.44		
U741 VIIC	Герхард Пальмгреи	29.02.44	03.05.44		

Всего патрулирований: 27 (1 лодка использовалась в качестве транспорта; 2 выхода
в Средиземное море; 3 неудачные попытки выйти в Средиземное море).

Всего потоплено: 5 судов тоннажем 6540 т.

март 1944 г.

V415 VIIC	Курт Найде	02.03.44	31.03.44		ВП	
U653 VIIC  U466 VIIC U92 VIIC U667 VIIC U311 VIIC  U629 VIIC U302 VIIC  U970 VIIC U471 VIIC U228 VIIC U763 VIIC  U821 VIIC U960 VIIC  U976 VIIC  U766 VIIC U961 VIIC  U993 VIIC	Гаис-Альбрех Кандлер  Герхард Татер Хорст-Тило Квек Генрих Шретелер Йоахим Цандер  Ганс-Гельмут Буге Герберт Знкель  Ганс-Генрих Кетельс* Фридрих Клевекори Эрвин Хрнстоферсен Эрнст Кордес Ульрих Кнакфус* Гюнтер Хайнрих Раймунд Тнслер  Ганс-Дитрнх Внльке* Клаус Фишер*  Курт Хнльбнг*	02.03.44  04.03.44  05.03.44 08.03.44 09.03.44  09.03.44  11.03.44  16.03.44 16.03.44 19.03.44  19.03.44  19.03.44  19.03.44  20.03.44  23.03.44 25.03.44  25.03.44	Погибла 15.03.44 22.03.44 10.05.44 19.05.44 Погибла 22.04.44 15.03.44 Погибла 06.04.44 22.04.44 31.03.44 26.03.44 27.03.44 12.04.44 27.03.44 Погибла 25.03.44 16.04.44 Погибла 29.03.44 22.04.44	1  2	10 342  9777	СМ  Ш  ВП  СМ ВП  93
U473 VIIC Хайнц Штернберг*  U740 VIIC Гюнтер Штарк*  Всего патрулирований: 20 (2 выхода в  Всего потоплено: 4 судна тоннажем 21		27.03.44 18.04.44  27.03.44 21.04.44 Средиземное море). 519 т.		1	1400	99

апрель 1944 г.				
U736 VIIC	Рейнгард Рефф*	01.04.44	26.05.44	Н
U342 VIIC	Альберт Хоссенфельдер	03.04.44	Погибла  17.04.44	
U765 VIIC	Вернер Вендт*	03.04.44	Погибла 06.05.44	
U385 VIIC	Ганс-Гвндо Фалентинер*	05.04.44	04.06.44	Н
U955 VIIC	Ганс-Генрих Баден*	15.04.44	Погибла  07.06.44	Н““
U731 VIIC	Александр фон Келлер*	18.04.44	Погибла  15.05.44	НПСМ
U193IXC40	Ульрих Абель*	23.04.44	Погибла 23.04.44	
ПЛ Серия	Командир	Вышла  U473 VIIC	Хайнц Штергберг	24.04.44  U960 VIIC	Гюнтер Хайнрих	27.04.44  U846 IXC40	Бертольд Хасхаген	29.04.44  U853 IXC40	Гельмут Зоммер*	29.04.44  Всего патрулирований: И (1 выход в Средиземное в Средиземное море).			Верну- Потоп- Тоннаж, Прим, лась лено	брт  судов  Погибла 06.05.44 09.05.44	СМ  Погибла 04.05.44	101  03.07.44	ВП Н  море; 1 неудачная попытка выйти		
май  U534 IXC40 Герберт Ноллау U857 IXC40 Рудольф Премауэр*  Всего патрулирований: 2.		1944 г. 08.05.44 09.05.44	13.08.44  13.08.44		
Группа «Драгонер» (испытания ПЛ, оборудованных шнорхелем)  U764 VIIC	Ганс-Курт фон Бремен	18.05.44	27.05.44  U441 VIIC	Клаус Хартман	20.05.44	27.05.44  U984 VIIC	Хайнц Зидер	22.05.44	27.05.44  U953 VIIC	Карл-Хайнц Марбах	22.05.44	27.05.44  U269 VIIC	Георг Уль*	23.05.44	27.05.44  Всего патрулирований: 5.					
U804IXC40 U858IXC40  U743 VII U1225IXC40  U804IXC40 U396 VIIC U865IXC40	июнь 1944 г.  Герберт Майер	12.06.44  Тило Боде*	12.06.44  Гельмут Кандциор*	15.06.44  Эрнст Зауэрберг*	17.06.44  Герберт Майер (2-й выход) 19.06.44  Эрнст-Гюнтер Унтерхорст* 20.06.44  Дитрих Штельмахер*	20.06.44		17.06.44  27.09.44  21.06.44  Погибла  24.06.44  07.10.44	1  03.07.44  05.07.44	1300	Ш ВП102 Ш  Ш ВП103  Ш Ш|М  Ш ВП Ш ВП

Всего патрулирований: 7.

Всего потоплено: 1 корабль водоизмещением 1300 т.

Операция «Оверлорд». Не оборудованные шнорхелем лодки, базировавшиеся в Арк-
тике и предназначавшиеся для противодействия высадке в Нормандии (32 единицы):

ПЛ Серия Командир

Группа «Гримм» (10 единиц)

U307 VIIC Фридрих-Георг Герде*

U313 VIIC Фридгельм Швайгер*

U315 VIIC Герберт Цоллер*

U347 VIIC Йохан де Бур*

U362 VIIC Людвиг Франц*

U387 VIIC Рудольф Бюхлер*

U668 VI1C Фольфганг фон Айкстедт*

U742 VIIC Хайнц Швасман*

U997 VIIC41 Ганс Леман*

U71L VIIC Гаис-Гюнтер Ланге*

Группа «Труц» (7 единиц)

U344 VIIC Ульрих Питч*

U363 VIIC Вернер Неес*

U394 VIIC Вольфганг Боргер*
ПЛ Серия U425 VIIC U737 VIIC U957 VIIC U987 VIIC	Командир  Хайнц Баншш*  Пауль Бриасак*  Герд Шаар*105  Хильмар-Карл Шрайер*	
Резерв (15 единиц)  U965 VIIC Клаус Олииг  U312 VIIC Курт-Хайиц Николаи»  U361 VIIC Ганс Зайдель*  U636 VIIC Рудольф Шеидель  U703 VIIC Йоахим Брюииер U278 VIIC Йоахим Фраицеи U354 VIIC Карл-Хайнц Гербшлеб U716 VIIC Ганс Дункельберг*  U992 VIIC Ганс Фальке*  U956 VIIC Ганс-Дитер Мос  U739 VIIC Эрист Мангольд  U921 VIIC Альфред Вериер* U968 VIIC Отто Вестфалем* U995VIIC41 Вальтер Коитоп*  U365 VIIC Хаймар Ведемайер*		
Лодки, вышедшие из Германии или Норвегии и направленные к (27 единиц)  ПЛ Серия Командир	Вышла Верну-Потоп-  лась лено судов  Лодки, оборудованные шнорхелем (17 единиц)  U719 VIIC Клаус-Дитрих Штеффеис 22.05.44 Погибла  26.06.44  U767 VIIC Вальтер Даиклеф*	22.05.44 Погибла  18.06.44	1  U1191 VIIC Петер Грау*	22.05.44 Погибла  12.06.44  U988 VIIC Эрих Добберштайи*	23.05.44 Погибла  30.06.44	3  U477 VIIC Карл-Йоахим Йеисеи* 28.05.44 Погибла  03.06.44  U67t VIIC	Вольфганг Хегевальд*	28.05.44	05.07.44 Фр.  U247 VIIC	Герхард Матшулат*	31.05.44	27.07.44 Фр.1  U673 VIIC	Хайнц Зауэр*	04.06.44	23.07.44 Фр.  U243 VIIC	Ганс Мартенс	08.06.44	11.06.44 Норв.  U678 VIIC	Гвидо Гироиимус*	08.06.44	Погибла  06.07.44  U715 VIIC	Гельмут Ротгер	08.06.44	Погибла  13.06.44  U971 VIIC	Вальтер Цеплайн*	08.06.44	Погибла  24.06.44  U423 VIIC	Клаус Хакландер*	09.06.44	Погибла  17.06.44  U480 VIIC	Ганс-Йоахим Форстер	10.06.44	06.07.44 Фр.  U998 VIIC	Ганс Фидлер*	12.06.44	17.06.44 Норв.  U243VIIC41 Ганс Мартенс (2-й выход) 15.06.44 Погибла  08.07.44  U478 VIIC Рудольф Радемахер*	20.06.44 Погибла  30.06.44  Всего потоплено: 5 судов общим тоннажем 11 945 т.		берегам Франции  Тоннаж, Прим, брт  1370	'«  10 368	'»’  207 IW  ВП  ВП"»
ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну- Потоп- Тоннаж, Прим, лась леио	брт
			судов
Лодки, ие оборудованные шнорхелем (10 единиц)			
U240 VIIC	Гюнтер Линк*	13.05.44	Погибла  14.05.44
U241 VIIC	Арно Верр	13.05.44	Погибла  18.05.44
U675 VIIC	Карл-Хайнц Заммлер	18.05.44	Погибла  24.05.44
U476 VIIC	Отто Ннтман*	20.05.44	Погибла 25.05.44
U990 VIIC	Хуберт Нордхаймер	22.05.44	Погибла 25.05.44
U292VIIC41	Вериер Шмидт	24.05.44	Погибла 27.05.44
U294VIIC41	Хайиц Шютт*	31.05.44	21.06.44
U290 VIIC	Гельмут Герглоц*	01.06.44	16.06.44
U980 VIIC	Герман Даме*	03.06.44	Погибла  11.06.44
U958 VIIC	Герхард Грот	03.06.44	23.06.44

Лодки, вышедшие из французских баз для участия в обороне Франции:

Группа «Ландвнрт» из Бреста (25 единиц)

Лодки, оборудованные шнорхелем Обеднниц)1

U269 VIIC	Георг Уль	06.06.44	Погибла 25.06.44	иг
U275 VIIC	Гельмут Борк	06.06.44	24.06.44	из
U441 VIIC	Клаус Хартман	06.06.44	Погибла	
			08.06.44	114 из
U621 VIIC	Герман Штукман*	06.06.44	09.06.44	ВП
U764 VIIC	Гаис-Курт фои Бремен	06.06.44	23.06.44	1	1085 ВП‘“
U953 VIIC	Карл-Хайиц Марбах	06.06.44	18.06.44	ВП
U984 VIIC	Хайиц Зидер	06.06.44	09.06.44	ВП
U214 VIID	Рупрехт Шток	11.06.44	14.06.44	ВП
U621 VIIC	Гермаи Штукман (2-й выход) 12.06.44		21.06.44	1	1490
U984 VIIC	Хайнц Зидер (2-й выход)	12.06.44	04.07.44	3	21550
U218 VIID	Рихард Беккер	13.06.44	09.07.44	+ М1»
U214 VIID	Рупрехт Шток (2-й выход)	16.06.44	01.07.44	мш
U821 VIIC	Герхард Пальмгрен	20.06.44	28.06.44	
U953 VIIC	Карл-Хайнц			
	Марбах (2-й выход)	24.06.44	21.07.44	1	1927	+
U212 VIIC	Гельмут Фоглер (2-й выход) 28.06.44		04.07.44	ВП
U309 VIIC	Ганс-Герт			
	Мархольц (2-й выход)	29.06.44	06.07.44	+

Лодки, не оборудованные шнорхелем (9 единиц)

U256 VIIC	Вильгельм Брауэль	06.06.44	07.06.44	ВП
U413 VIIC	Дитер Захсе*	06.06.44	09.06.44	ВП
U415 VIIC	Герберт Вериер*	06.06.44	07.06.44	ВП|И
U629 VIIC	Ганс-Гельмут Буге	06.06.44	Погибла 07.06.44	
U740 VIIC	Гюнтер Штарк	06.06.44	Погибла 06.06.44	
U741 VIIC	Ульрих Киакфус	06.06.44	Погибла	

10.06.44
ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну- Потоп-	Тоннаж,	Прим.
			лась лено	брт	
			судов		
U963 VIIC	Карл Бодденберг	06.06.44	07.06.44		ВП
U989 VIIC	Хардо Родлер				
	фон Роитберг	06.06.44	07.06.44		ВП
U373 VIIC	Детлев фон Лестей	07.06.44	Погибла		

08.06.44

Лодки, вышедшие из Сен-Назера, Лорьяиа и Ла-Паллиса (28 единиц)

Лодки, оборудованные шнорхелем (9 единиц)					
U212 VIIC	Гельмут Фоглер	06.06.44	08.06.44		ВП®
U763 VIIC	Эрнст Кордес (очеред. выход} 11.06.44		16.06.44		ВП®
U212 VIIC	Гельмут Фоглер				
	(очеред. выход)	12.06.44	16.06.44		ВП
U763 VIIC	Эрист Кордес (очеред. выход) 18.06.44		19.06.44		ВП
U763 VIIC	Эрнст Кордес (очеред. выход) 20.06.44		14.07.44	1	1499	®
U309 VIIC	Ганс-Герт Мархольц	21.06.44	25.06.44		»
U390 VIIC	Хайнц Гисслер	21.06.44	24.06.44		1»
U212 VIIC	Гельмут Фоглер				
	(очеред. выход)	22.06.44	24.06.44		
U212 VIIC	Гельмут Фоглер				
	(очеред. выход)	28.06.44	04.07.44		128
Лодки, ие оборудованные шнорхелем (19 единиц)					
U981 VIIC	Гюнтер Келлер*	06.06.44	17.06.44		
U270 VIIC	Пауль-Фридрих Отто	06.06.44	17.06.44		I2S
U260 VIIC	Клаус Беккер*	06.06.44	16.06.44		
U382 VIIC	Рудольф Цорн	06.06.44	13.06.44		
U714 VIIC	Гаис-Йоахим Швебке*	06.06.44	15.06.44		
U650 VIIC	Эрнст фон Витцендорф	06.06.44	15.06.44		
U437 VIIC	Герман Ламби	06.06.44	15.06.44		
U766 VIIC	Ганс-Дитрих Вильке	06.06.44	15.06.44		
U255 VIIC	Эрих Хармс	06.06.44	15.06.44		130
U445 VIIC	Рупрехт Фишлер				
	фон Тройберг	06.06.44	15.06.44		
U262 VIIC	Гельмут Видувильт	06.06.44	15.06.44		
U985 VIIC	Хайиц Вольф*	06.06.44	15.06.44		
1)758 VIIC	Ганс-Арендт Файидт*	06.06.44	15.06.44		
U281 VIIC	Генрих фон Давидсон	06.06.44	15.06.44		
U228 VIIC	Эрвин Христоферсеи	06.06.44	15.06.44		
U608 VIIC	Вольфганг Райзенер	06.06.44	14.06.44		
U993 VIIC	Курт Хильбиг	06.06.44	14.06.44		
U333 VIIC	Петер Кремер	06.06.44	12.06.44		вп®
U970 VIIC	Ганс-Геирих Кетельс	06.06.44	Погибла		
			08.06.44		

Лодки, действовавшие у берегов Норвегии и Дании:

Группа «Митте» (26 единиц)
ПЛ Серия

U242 VIIC

U348 VIIC

U397 VIIC

U677 VIIC

Командир	Ушла	Вернулась или погибла	Назначение
Карл-Вильгельм Пауке*	08.06.44	26.06.44	Балтика
Ганс-Норберт Шунк*	08.06.44	26.06.44	Балтика
Фриц Каллипке	08.06.44	02.07.44	ВБ
Пауль Вебер	08.06.44	06.07.44	ВБ
ПЛ Серия	Командир	Ушла Вернулась	Назначение
		или погибла	
U975 VIIC	Хуберт Йешке*	08.06.44 02.07.44	Норвегия
U999VIIC41	Герман Хансен*	08.06.44 06.07.44	ВБ
U1001VIIC41 Эрнст-Ульрих Блаудов*		08.06.44 25.07.44	Балтика
U276 VIIC	Рольф Борхерс*	10.06.44 06.07.44	ВП ВБ
U745 VIIC	Вильгельм фои Трота*	10.06.44 27.07.44	Балтика
U982 VIIC	Эрнст-Вернер Швирлай*	10.06.44 06.07.44	ВБ
U1007VIIC41 Ганс Хориколь*		10.06.44 06.07.44	Балтика
Ui 165VIIC41 Ганс Хоман*		10.06.44 09.08.44	Балтика
U290 VIIC	Гельмут Герглоц*	11.06.44 09.08.44	ВП Балтика
U294VIIC41	Хайиц Шютт*	11.06.44 20.06.44	Норвегия
U958 VIIC	Герхард Грот	11.06.44 27.07.44	Балтика
U1000VIIC41 Виллн Мюллер*		11.06.44 09.08.44	Балтика
U1192VIIC	Герберт Цисслер*	20.06.44 02.07.44	ВБ
U317VIIC41	Петер Ральф*	20.06.44 Погибла	
		26.06.44	
U771 VIIC	Гельмут Блок*	21.06.44 15.07.44	Арктика
U994 VIIC	Фолькер Мельцер*	22.06.44 19.07.44	ВП Норвегия Ш
U293VIIC41	Леонард Клингспор*	26.06.44 Июль	Арктика
U319VIIC41	Йоханнес Клеменс*	05.07.44 Погибла	
		15.07.44	132
U299VIIC41	Гельмут Хайнрих*	05.07.44 19.07.44	ВП Норвегия
U286 VIIC	Вилли Дитрих*	05.07.44 19.07.44	ВП Норвегия
U295VIIC41	Гюнтер Внбольдт*	13.07.44 19.07.44	Арктика
UI 163VIIC41 Эрнст-Людвнг Балдун*		13.07.44 19.07.44	Арктика
Резервная группа (7 единиц)			
U370 VIIC	Карл Нильсен*	09.06.44 19.07.44	Балтика
U479 VIIC	Фридрих-Вильгельм Зоне* 09.06.44 19.07.44		Балтика
U679 VIIC	Фридрих Бреквельдт*	10.06.44 19.07.44	Балтика
U310 VIIC	Вольфганг Лай*	12.06.44 19.07.44	Арктика
U318VIIC41	Йозеф Виль	12.06.44 19.07.44	Арктика
U427 VIIC	Карл-Габриэль фон Гуденус* 27.06.44 19.07.44		Арктика
U637 VIIC	Гюнтер Цеделиус*	VI 1944 19.07.44	Балтика

Лодки, вышедшие на патрулирование с французских баз в июле 1944 г.:

ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну- Потоп-	Тоннаж,	Прим.
			лась лено	брт	
			судов		
U212 VIIC	Гельмут Фоглер (очеред. выход)	05.07.44	Погибла 21.07.44		Ш
U741 VIIC	Герхард Пальмгрен	05.07.44	15.07.44		Ш ВП
U92 VIIC	Вильгельм Брауэл	06.07.44	10.07.44		
U672 VIIC	Ульф Лаваец	06.07.44	Погибла  18.07.44		Ш
U989 VIIC	Хардо Родлер фон Ронтберг	06.07.44	10.07.44		
U415 VIIC	Герберт Вернер	11.07.44	12.07.44		
U963 VIIC	Карл Бодденберг	11.07.44	12.07.44		Ш
U309 VIIC	Ганс-Герт Мархольц	13.07.44	02.08.44		+ Ш
U415 VIIC	Герберт Вернер	13.07.44	Погибла 14.07.44		133
U621 VIIC	Герман Штукман	15.07.44	11.08.44	1	2938	+ Ш1М
U275 VIIC	Гельмут Веркамп*	16.07.44	01.08.44		Ш ВП
U993 VIIC	Курт Хнльбиг	17.07.44	19.07.44		Ш
U963 VIIC	Вернер Мюллер*	19.07.44	21.08.44		Ш
ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну-Потоп- Тоннаж,		Прим.
			лась леио судов	брт	
U214 VIID	Герхард Конрад*	22.07.44	Погибла 26.07.44		Щ133
U260 VIIC	Клаус Беккер	22.07.44	23.07.44		
U608 VIIC	Вольфганг Райзенер	22.07.44	23.07.44		
U667 VIIC	Карл-Хайнц Ланге*	22.07.44	Погибла 25.08.44	4	10 000	.36 щ
U333 VIIC	Ганс Фндлер*	23.07.44	Погибла 31.07.44		
U671 VIIC	Вольфганг Хегевальд	26.07.44	Погибла 04.08.44		Ш
U984 VIIC	Хайнц Зидер	26.07.44	Погибла 20.08.44		Ш

Всего патрулирований: 20.

Всего потоплено: 5 судов общим тоннажем 12 938 т.

Лодки, переходившие на одной французской базы в другую в июле 1944 г.:

ПЛ Серия	Командир	Ушла	Вернулась	Назначение  или погибла	
U618 VIIC	Эрих Фауст	26.07.44	30.07.44	Сеи-Назер—Брест
U766 VIIC	Ганс-Дитрих Вильке	29.07.44	29.07.44	Сен-Назер—Брест
Лодки, переходившие из одной французской базы в другую в августе 1944 г.:				
U260 VIIC	Клаус Беккер	07.08.44	13.08.44	Лорьяи—Ла-Паллйс
U309 VIIC	Ганс-Герт Мархольц	07.08.44	12.08.44	Брест—Ла-Паллис Ш
U608 VIIC	Вольфганг Райзенер	07.08.44	Погибла  10.08.44	Лорьян—Ла-Паллис
U981 VIIC	Гюнтер Келлер	07.08.44	Погибла 12.08.44	Лорьяи—Ла-Паллис
U766 VIIC	Гаис-Дитрих Вильке	08.08.44	24.08.44	Брест—Ла-Паллис,и
U281 VIIC	Генрих фон Давндсон	09.08.44	14.08.44	Сеи-Назер—Ла-Паллис
U437 VIIC	Гермаи Ламби	09.08.44	13.08.44	Сеи-Назер—Ла-Паллис
U763 VIIC	Эрист Кордес	09.08.44	14.08.44	Брест—Ла-Паллис
U270 VIIC	Герих Шрельбер*	10.08.44	Погибла  13.08.44	Лорьян—Ла-Паллис
U953 VIIC	Герберт Вернер*	10.08.44	18.08.44	Брест—Бордо
U618 VIIC	Эрих Фауст	11.08.44	Погибла 15.08.44	Брест—Ла-Паллис
U445 VIIC	Руппрехт Фишлер фон ТройберГ	12.08.44	17.08.44	Ла-Паллис—Лорьян
U650 VIIC	Рудольф Цори*	12.08.44	17.08.44	Ла-Паллис—Лорьяи
U621 VIIC	Гермаи Штукман	13.08.44	Погибла 18.08.44	Брест—Ла-Паллис
U963 VIIC	Вернер Мюллер	13.08.44	21.08.44	Брест—Ла-Паллис
UI07 IXB	Карл-Хайнц Фриц*	16.08.44	Погибла 18.08.44	Лорьян—Ла-Паллис

Оборудованные шнорхелем лодки, переведенные из Франции в Норвегию в авгу-
сте-сентябре 1944 г.:

ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну-Потоп- Тоннаж, Прим.	
			лась лено судов	брт
U413 VIIC	Дитрих Захе	02.08.44	Погибла  20.08.44	1	2360
U480 VIIC	Ганс-Йоахим Форстер	03.08.44	04.10.44	4	14621	'»

193аиз4002
ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну-Потоп-	Тоннаж,	Прим.
			лась лено	брт	
			судов		
U736 V11C	Рейнгард Рефф	05.08.44	Погибла		
			06.08.44		
U764 V11C	Ганс-Курт фон Бремен	06.08.44	19.09.44	1	638	
U741 VIIC	Герхард Пальмгрен	08.08.44	Погибла		
			15.08.44		
U989 VIIC	Хардо Родлер				
	фон Роитберг	09.08.44	25.09.44	1	1791	+'
U385 VIIC	Ганс-Гвидо Валентинер	09.08.44	Погибла		
			11.08.44		
U218 VIID	Рупрехт Шток*	10.08.44	23.09.44		13»
U5481XC40	Гюнтер Пфеффер*	11.08.44	28.09.44		
U228 VIIC	Герберт Энгель	12.08.44	20.09.44		
U275 VIIC	Гельмут Веркамп	13.08.44	18.09.44		
U92 VIIC	Вильгельм Брауэль*	16.08.44	29.09.44		
U993 VIIC	Карл-Хайнц Штайнмец*	17.08.44	18.09.44		•••
U190IXC40	Ганс-Эдвнн Райт*	22.08.44	01.10.44		
U650 VIIC	Рудольф Цорн*	22.08.44	22.09.44		
U445 VIIC	Рупрехт Фишлер				
	фон Тройберг	22.08.44	Погибла		
			24.08.44		
U262 VIIC	Гельмут Видувнльт	23.08.44	01.11.44		
U758 VHC	Ганс-Арендт Фиидт	23.08.44	10.10.44		
U763 VIIC	Курт Браун*	23.08.44	25.09.44		
U547IXC4O	Генрих Нимайер	24.08.44	27.09.44		
U437 VIIC	Герман Ламбн	24.08.44	22.09.44		
U534IXC40	Герберт Ноллау	25.08.44	24.10.44		
U857 IXC	Рудольф Премауэр	25.08.44	07.10.44		
U247 VIIC	Герхард Матшулат	26.08.44	Погибла		
			01.09.44		
U714 VIIC	Ганс-Йоахим Швебке	27.08.44	24.10.44		
U853IXC40	Гюнтер Кунке	27.08.44	11.10.44		
U309 VIIC	Ганс-Герт Мархольц	29.08.44	09.10.44		
U963 VIIC	Карл Бодденберг	29.08.44	07.10.44		
U985 VIIC	Хайнц Вольф	30.08.44	23.10.44		
U953 VIIC	Герберт Вернер	31.08.44	11.10.44		
U256 VIIC	Генрих Леман-Вилленброк	03.09.44	17.10.44		
U260 VIIC	Клаус Беккер	03.09.44	17.10.44		
U281 VIIC	Генрих фон Давидсон	04.09.44	28.10.44		
U155 IXC	Людвиг фон Фридебург*	09.09.44	17.10.44		
U382 VIIC	Ганс-Дитрнх Вильке*	10.09.44	19.10.44		
U673 VIIC	Эрнст-Август Герке*	14.09.44	19.10.44		• ••
U267 VIIC	Бернгард Книпер*	23.09.44	29.10.44		
Всего лодок: 37.					
Всего потоплено: 7 судов общим тоннажем 19 410			т.		

Оборудованные шнорхелем лодки, вышедшие на патрулирование из Норвегии в
июле—декабре 1944 г.:

июль 1944 г.

U855IXC40	Проспер	Ольсен	03.07.44	Погибла

11.09.44	3

U300VI1C41	Фриц	Хайн»	18.07.44	17.08.44	ВП

Всего патрулирований: 2(1 лодка использовалась в качестве танкера-заправщика).
ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну-Попит- Тоннаж, лась лено	брт	Прим.
			судов	
	август 1944 г.			
U396 VIIC	Эрнст-Гюнтер Уитерхорст 06.08.44		16.08.44	ВП
U772 VIIC	Эвальд Радемахер*	13.08.44	06.10.44	Н
U245 VIIC	Фридрих-Шуман Хинденберг*	14.08.44	24.10.44	н
U482 VIIC	Хартмут фон Матушка*	14.08.44	26.09.44	5 32 671	1Ш
U484 VIIC	Вольф-Аксель Шафер*	14.08.44	Погибла 09.09.44	
U680 VIIC	Макс Ульбер*	14.08.44	08.09.44	ВП
U296VIIC41	Карл-Хайнц Раш*	16.08.44	29.09.44	
U248 VIIC	Бернгард Эмде*	17.08.44	14.10.44	
U743 VIIC	Гельмут Кнддциор	21.08.44	Погибла 21.08.44	
U1004VIIC41 Хартмут Шиммельпфеиниг			22.08.4423.10.44	
U244 VIIC	Рупрехт Фишер	23.08.44	10.10.44	
U285 VIIC	Конрад Борнгаупт*	24.08.44	18.09.44	ВП
U925 VIIC	Гельмут Кноке*	24.08.44	Погибла 24.08.44	
U398 VIIC	Йохан Рекхоф*	26.08.44	14.10.44	
U979 VIIC	Йоханнес Меермайер*	29.08.44	10.10.44	+«'

Всего патрулирований: 15 (2 лодки осуществляли наблюдение за погодой).
Всего потоплено: 5 судов общим тоннажем 32 671 т.

сентябрь 1944 г.  U1228IXC40 Фрндрих-Вильгелм Маринфельд*	05.09.44	20.09.44  U1227IXC40 Фридрих Альтмайер*	12.09.44	26.12.44  U1199VIIC Рольф Нольман*	14.09.44	05.11.44  Всего патрулирований: 3.  Всего потоплено: 1 судно водоизмещением 1370 т.	1	1370	С  И2
октябрь 1944 г. U300VIIC41 ФрнцХайн	04.10.44 02.12.44  U483 VIIC Ганс-Йоахнм  фон Морштайн*	05.10.44	21.11.44  U246 VIIC	Эрнст Раабе*	07.10.44	11.11.44  U1200VIIC	Хинрих Мангельс*	07.10.44	15.10.44  U978 VIIC	Гюнтер Пульст*	09.10.44	16.12.44  U1006VIIC41 Хорст Фоигт*	09.10.44	Погибла  16.10.44  U1003VIIC41 Вернер Штрюбннг*	11.10.44	16.12.44  U773 VIIC	Хуго Балдус*	15.10.44	18.11.44  U722 VIIC	Ганс-Генрих Раймере*	16.10.44	20.11.44  U1200VIIC	Хинрих Мангельс	17.10.44	Погибла  11.11.44  U991 VIIC	Дитгельм Бальке*	18.10.44	25.12.44  U396 VIIC	Эрнст-Гюнтер Уитерхорст 21.10.44	19.12.44  U680 VIIC	Макс Ульбер	26.10.44	08.11.44  U1202VIIC	Рольф Томсен	30.10.44	01.01.45  Всего патрулирований: 15 (2 лодки использовались в качестве  Всего потоплено: 6 судов общим тоннажем 23 471 т.	3	7819  1	1300  1	7176  1	7176  транспорта).		ВП143 ВП ВП +  т т  н  ВП +

ноябрь 1944 г.

U296VIIC41 Карл-Хайнц Раш	04.11.44 25.12.44

U1053VIIC Гельмут Ланге*	07.11.44 22.01.45	Н
ПЛ Серия Командир	Вышла	Вериу- Потоп-		Тоииаж, брт	Прим.
		лась  с	лево удов		
U979 VIIC Йохаииес Меермайер U870 IXC40 Эрист Гехлер*					
	09.11.44  12.11.44	16.01.45  20.02.45	3	6462	144
U680 VIIC Макс Ульбер U322 VIIC41 Герхард Внск*  U400 VIIC Хорст Кройц*  U482 VIIC Хартиут фои Матушка  U775 V1IC Эрнх Ташенмахер*	13.11.44  15.11.44  15.11.44  18.11.44  18.11.44	18.01.45 Погибла 25.11.44 Погибла 17.12.44 Погибла 01.12.44 22.12.44	1 1	8300 1300	I4S ВП'«
U772 VIIC Эвальд Радемахер  U1020 VIIC41 Отто-Эмиль Эберлайи*  U1209 VIIC Эвальд Гюльзеибек*  U297 VIIC41 Вольфганг Альдегарман*  U877 IXC40 Эбергард Финдайзен*  U486 VIIC Герхард Майер*	19.11.44  24.11.44  24.11.44  26.11.44  26.11.44  28.11.44	Погибла 30.12.44 Погибла 31.12.44 Погибла 18.12.44 Погибла 26.11.44 Погибла 27.12.44 05.01.45	4  4	21 053  20 036	4148  149
U1009 VIIC41 Клаус Хильгеидорф*	28.11.44  U485 VIIC Фридрих Луц*	29.11.44  Всего патрулирований: 17.  Всего потоплено: 13 судов общим тоннажем 57 151  декабрь 1944 г.  U275 VIIC	Гельмут Веркамп	02.12.44  U248 VIIC	Йохан-Фрндрих Лоос*	03.12.44  U722 VIIC	Ганс-Генрих Раймере	07.12.44  U773 VIIC	Хуго Балдус	07.12.44  U650 VIIC	Рудольф Цорн	09.12.44  U325 VIIC41	Эрвин Дори*	11.12.44  U905 VIIC	Бернгард Швартииг*	11.12.44		03.12.44 02.02.45  т.  12.12.44 Погибла 16.01.45 29.12.44 10.01.45 Погибла 09.12.44 14.02.45 01.02.45			ВП  ВП  н т т  ВП
U1009 VIIC41 Дитрих Пеле* U1055 VIIC Рудольф Майер*	11.12.44  11.12.44	08.02.45  08.02.45	4	19 413	н
U278 VIIC Йоахим Франце  U244 VIIC Рупрехт Фишер  U312 VIIC Фридрих-Георг Герле* U1172 VIIC41 Юрген Кульман*  U739 VI1C Эрист Мангольд U285 VIIC Конрад Борнгаупт U313 VIIC Фрндгельм Швайгер* U278 VIIC Йоахим Фраице  U315 VIIC Герберт Цоллер*  U764 VIIC Ганс-Курт фои Бремен  U825 VIIC Герхард Штелькер*	12.12.44  12.12.44  13.12.44  13.12.44  16.12.44  20.12.44  23.12.44  24.12.44  25.12.44  26.12.44  29.12.44	20.12.44  23.12.44 03.01.45 Погибла  27.01.45 21.12.44 31.01.45 15.02.45 11.02.45 06.01.45 10.02.45 18.02.45	2  1	2751  8300	ВП ВП ВП  +1» ВП ВП  ВП  +
U1017 VIIC41BepHep Риккеи*	29.12.44	28.02.45	3	17 733	
U1051 VIIC Генрих фон Холлебеи*	29.12.44	26.01.45			

Всего патрулирований: 22

Всего потоплено: t0 судов общим тоннажем 48 197 т.
ПЛ Серия Командир	Вышла Верну-Потоп- Тоннаж» Прим, лась лено	брт

судов

Оборудованные шнорхелем лодки, вышедшие на патрулирование из Норвегии в ян-
варе — мае 1945 г.:

январь 1945 г.

U245 VIIC	Фридрих					
	Шуман-Хииденберг	77.01.45	19.02.45	1	7240	4-151
U1199VIIC	Рольф Нольман	01.01.45	Погибла			
			21.01.45	1	7176	
U907 VIIC	Зервайс Каболет*	04.01.45	16.03.45			н
U480 VIIC	Ганс-Йоахим Форстер	06.01.45	Погибла			
			24.02.45	1	1644	
U244 VIIC	Рупрехт Фишер	09.01.45	13.03.45			
U275 VIIC	Гельмут Веркамп	13.01.45	10.02.45			ВП132
U1208VIIC	Георг Хагеие*	14.01.45	Погибла			
			27.02.45	1	925	153
U963 VIIC	Рольф-Вернер Вентц*	16.01.45	04.03.45			
U1058VIIC	Герман Брудер*	16.01.45	18.03.45			
UI 203VIIC	Зигурд Зеегер	17.01.45	31.03.45	1	580	154
U1014VIIC41 Вольфганг Глазер*		18.01.45	Погибла			
			04.02.45			
U300VIIC41	Фриц Хайи	21.01.45	Погибла			
			22.02.45	1	9551	+
U1018VIIC41 Вальтер Бурмайстер*		21.01.45	Погибла			
			27.02.45	2	16 699	
U868IXC40	Эдуард Турре	22.01.45	18.02.45			•piss
U1276VIIC41 Карл-Ханиц Вендт*		27.01.45	Погибла			
			20.02.45			
U1004VIIC	Рудольф Хинц*	28.01.45	21.03.45	2	2293	156
UII04VIIC41 Рюдигер Перлеберг*		28.01.45	22.03.45			
U2324XXIII	Ганс-Генрих Хасс*	29.01.45	24.02.45			
U327VIIC41	Ганс Лемке*	30.01.45	Погибла			
			30.01.45			
U1279VIIC41 Ганс Фальке*		30.01.45	Погибла			
			03.02.45			
U927 VIIC	Юрген Эберт*	31.01.45	Погибла			
			24.02.45			

Всего патрулирований: 21 (1 лодка использовалась в качестве транспорта).
Всего потоплено: 10 судов общим тоннажем 30 726 т.

	февраль 1945 г.		
U683 VIIC	Гюнтер Келлер*	06.02.45	Погибла 20.02.45
U1302VIIC41 Вольфганг Герварц*		06.02.45	Погибла 07.03.45
U2322XXIII U483 VIIC	Фридтйоф Хеккель* Ганс Йоахим	06.02.45	03.03.45
	фон Морштайн	07.02.45	Март
U309 VIIC	Герберт Ледер*	08.02.45	Погибла  16.02.45
U399 VIIC	Хайнц Бусе*	08.02.45	Погибла 26.03.45
U775 VIIC  U989 VIIC	Эрих Ташенмахер Хардо Родлер	08.02.45	19.03.45
	фон Ройтберг	08.02.45	Погибла 14.02.45

4 10 312	+

1	1317	+

ВП

2	7546
ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну- Потоп-		Тоннаж,	Прим.
			лась	Лено	брт	
			судов			
U1064VIIC41 Герман Шнайдевинд*		08.02.45	10.04.45	1	1564	Н
U1019VIlt41 Ганс Ринк*		10.02.45	10.04.45			
U1278VIIC41 Эрих Мюллер-Бетке*		11.02.45	Погибла			
			17.02.45			
U878IXC40	Йоханнес Роднг*	12.02.45	20.03.45	1	672	
U1022VIIC41 Шанс-Йоахим Эрнст*		12.02.45	02.04.45	2	1720	
U315 VIIC	Герберт Цоллер	15.02.45	25.04.45			+ '
U965 VIIC	Гюнтер Унверцагт*	15.02.45	26.02.45			ВП
U681 VIIC	Вернер Гебауэр*	16.02.45	Погибла			
			11.03.45			
U773 VIIC	Хуго Балдус	19.02.45	15.04.45			
U1003VIIC41 Вернер Штрюбииг		19.02.45	Погибла			
			23.03.45			
U1021VIIC41 Вильям Хольперт*		20.02.45	Погибла			
			14.03.45			
U1169VIIC41 Хайнц Голвдбек*		20.02.45	Погибла			
			29.03.45			
U260 VIIC	Клаус Беккер	21.02.45	Погибла			
			12.03.45			1Я
U722 VIIC	Ганс-Генрнх Раймере*	21.02.45	Погибла			
			27.03.45	1	2190	
U953 VIIC	Герберт Вернер	21.02.45	03.04.45			
U1002VIIC41 Рихард Боос*		21.02.45	10.04.45			
U1005VIIC41 Герман Лаут*		21.02.45	21.03.45			ВП
U246 VIIC	Эрнст Раабе	22.02.45	Погибла			
			01.04.45	1	1370	МВ
U1195VIIC	Эрнст Кордес	24.02.45	Погибла			
			06.04.45	2	18 596	
U275 VIIC	Гельмут Верками	25.02.45	Погибла			
			10.03.45	1	4934	МВ
U978 VIIC	Гюнтер Пульст	25.02.45	18.04.45			
U296VI1C41	Карл-Хайнц Раш	28.02.45	Погибла			
			12.03.45			Ml
U1273VIIC41 Гельмут Кнольман		28.02.45	Погибла			
			17.02.45			IC2

Всего патрулирований: (1 лодка использовалась в качестве транспорта).
Всего потоплено: 16 судов общим тоннажем 50 221 т.

март 1945 г.
U1024VIIC41 Ганс-Йоахим Гуттек*	03.03.45 Погибла
13.04.45	+1®
U242 VIIC Генрих Ридель*	04.03.45 Погибла
05.04.45
U714 VIIC Ганс-Йоахим Швебке	04.03.45 Погибла
14.03.45	2	1651	«
U1202VIIC Рольф Томсен	04.03.45 27.04.45	+
U778 VIIC Ральф Юре*	06.03.45 07.04.45	ВП
U965 VIIC Гюнтер Унверцагт	06.03.45 Погибла
30.03.45
и 1023VIIC41 Генрих Шретелер	07.03.45 10.05.45	1	335	1,0
U826 VIIC Олаф Любке*	11.03.45 11.05.45
U1001VIIC41 Эрнст-Ульрих Блаудов 12.03.45 Погибла
08.04.45
U1063VIIC41 Карл-Хайнц Штефан*	12.03.45 Погибла
15.04.45
ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну-Потоп- Тоннаж,		Прим.
			лась лено судов	брт	
U2321XXIII Ганс-Генрих Баршкис* t2.03.45 13.04.45	1	1406  U396 VIIC Хильмар Энмон*	13.03.45 Погибла  11.04.45  U905 VIIC Бернгард Швартииг	13.03.45 Погибла  27.03.45  U774 VIIC	Вернер Заусмикат*	15.03.45	08.04.45  U321VIIC41	Фриц Берендс*	17.03.45	Погибла  02.04.45  U868IXC40	Эдуард Турре	19.03.45	08.04.45  U249 VIIC	Уве Кокк*	22.03.45	25.03.45  U325VIIC41	Эрвнн Дорн	22.03.45	Погибла  07.04.45  U218 VIID	Рупрехт Шток	23.03.45	30.05.45	1	200  U1106VIIC	Эрвин Бартке*	23.03.45	Погибла  29.03.45  U1109VIIC41 Фридрих фои Ризеи*	23.03.45 06.04.45  U485 VIIC Фридрих Луц	24.03.45 24.04.45  U776 VIIC Лотар Мартин*	24.03.45 Великобрит.  U324VIIC41 Эрнст Эдель Хофф*	24.03.45 30.03.45  U285 VIIC	Конрад Борнгаупт	26.03.45	Погибла  15.04.45  U326VIIC41	Петер Маттес*	29.03.45	Погибла  25.04.45  U979 VIIC	Йоханнес Меермайер	29.03.45	Май	1	348  U1107VIIC41 Фриц Пардун*	30.03.45	Погибла  30.04.45	2	15 209  U293VIIC41	Леонард Клингпор	31.03.45	Май	1	878  U636 VIIC	Эбергард Шендель*	31.03.45	Погибла  21.04.45  U956 VIIC Хайнц-Дитер Мос	31.03.45 Великобрит.  Всего патрулирований: 31 (1 лодка использовалась в Качестве транспорта).  Всего потоплено: 9 судов общим тоннажем 20027 т.					Н  р« ВП  + мю  ВП ia  ВП
апрель 1945 г.  U739 VIIC Фриц Косник*	01.04.45  U1009VIIC41 Клаус Хильгельдорф	01.04.45  U825 VIIC Герхард Штелькер	03.04.45  U2324XXIII Константин фон Раппард* 03.04.45  U249 VIIC Уве Кох	04.04.45  U1065VIIC41 Йоханнес Пнннц*	04.04.45  U901 VIIC Ганс Шренк*	05.04.45  U1055VIIC Рудольф Майер	05.04.45  U1274VIIC41 Ганс-Герман Фиттинг*	05.04.45  U1305VIIC41 Ганс Христиансен*	05.04.45  U2322XXIII Фритьоф Хеккель	05.04.45  U878IXC40 Йоханнес Родиг	06.04.45  U516 IXC Фридрих Петран*	06.04.45  (I486 VIIC Герхард Майер	07.04.45  U1206VIIC Карл-Адольф Шлитт*	07.04.45			04.05.45 10:05.45 Великобрнт.  25.04.45	1  Великобрит.  Погибла 09.04.45 15.05.45  Погибла 23.04.45 Погибла 16.04.45	1  10.05.45 05.05.45  Погибла 10.04.45 Великобрит.  Погибла 12.04.45  Погибла 14.04.45	1150  8966	н  м1в  м,ге  •рп pin  in  in
ПЛ Серия Командир	Вышла	Верну-Потоп- Тоннаж,	Прим.
		лась лено	брт	
		судов	
U245 VIIC Фридрих Шуман-Хннденберг	09.04.45	10.05.45	2	9847	1И
U541 IXC40 Курт Петерсен U2329 XXIII Хайнц Шлотт*	11.04.45  12.04.45	14.05.45 Гибралтар  26.04.45	+
U1105 VIIC41 Ганс-Йоахнм Шварц*	13.04.45	10.05.45	1	1300	176
U1017 VIIC Вернер Рнккен  U244 VIIC Ганс-Петер Маккепранг* U1010VIIC41 Гюнтер Штраух* U1277VIIC41 Эренрайх Штефер*  U251 VIIC Йоахим Зауэрбир*  U398 V11C Вильгельм Кранц*  U1109 VIIC41 Фрндрнх фон Ризен  U2326 XXIII Карл Йобст*	14.04.45  15.04.45 15.04.45  15.04.45  17.04.45  17.04.45  18.04.45  19.04.45	Погибла 29.04.45 Велнкобрит. 14.05.45 Погибла 03.06.45 Погибла 19.04.45 Погибла 17.04.45 Великобрит.  28.04.45	т  ВП
U637 VIIC Вольфганг Рикеберг*	23.04.45	28.04.45	ВП™
U963 VIIC Рольф-Вернер Венц	23.04.45	Май	м™
U975 VIIC Ьильгельм Брауэл*	23.04.45	28.04.45	М"»
U328 VIIC41 Ганс-Ульрих Шолле*	25.04.45	Велнкобрит.  U485 VIIC Фридрих Луц	26.04.45	Гибралтар  U1057 VIIC Гюнтер Лют*	26.04.45	09.05.45  U1165VIIC41 Ганс Хоман	26.04.45	Май  U1058 VIIC Герман Брудер	28.04.45	Велнкобрит.  U2511 XXI Адальберт Шнее*	30.04.45	06.05.45  Всего патрулирований: 36 (2 лодки использовались в качестве транспорта).  Всего потоплено: 5 судов общим тоннажем 21 263 т.  май 1945 г.  U255 VIIC Гельмут Хайнрих*	01.05.45 Великобрит.			м">
U764 VIIC Ганс-Курт фон Бремен U2336 XXIII Эмнль Клусмайер*	01.05.45  01.05.45	Велнкобрит.  14.05.45	2	4669	ЦП
U977 VIIC Хайнц Шаффер	02.05.45  U2326 XXIII Карл Йобст	03.05.45  U320 VIIC41 Хайнц Эммрих*	05.05.45  Всего патрулирований: 6.  Всего потоплено: 2 судна общим тоннажем 4669 т.		17.08.45 Велнкобрит. Погибла 08.05.45	

Лодки, потерянные в конце войны при переходе из Германии в Норвегию:

пл	Серия	Командир	Погибла
U236	VIIC	Герберт Мумм	05.05.45
U393	VIIC	Фридрих-Георг Герле*	04.05.45
U534	IXC40	Герберт Ноллау	05.05.45'“
U579	VIIC	Ганс-Дитрих Шварценберг*	05.05.45
U733	VIIC	Ульрнх Хаммер*	05.05.45
U746	VIIC	Эрнст Лотнер*	05.05.45
U1007VIIC41		Карл-Хайнц Раабе*	02.05.45
U1008VIIC41		Ганс Гесснер*	06.05.45
U1210	VIIC	Пауль Габерт*	03.05.45
U2338 XXIII		Ганс-Фридрнх Кайзер*	04.05.45
U2359 XXIII		Густав Бншоф*	02.05.45
ПЛ =	Серия	Командир	Погибла
U2365	XXIII	Уве Христиансен*	05.05.45
U2503	XXI	Карл-Юрген Вахтер*	03.05.45
U2521	XXI	Йоахим Метнер*	04.05.45
U2524	XXI	Эрнст фон Витцендорф*	03.05.45
U3032	XXI	Хорст Шлевогт*	03.05.45
U3523	XXI	Виллн Мюллер*	05.05.45

Условные обозначения:

*** Лодки, потерянные, получившие повреждения или выведенные нз боевого состава
по прибытии в Норвегию.

* — Первое патрулирование лодки или командира лодки.

+ — Нанесла повреждения судну противника илн разделила успех в потоплении
судна с другой лодкой.

М — Устанавливала минные заграждения.

3	— Использовалась в качестве танкера-заправщика.

Ш — Подводная лодка, оборудованная шнорхелем.

Н — Подводная лодка, ведшая метеорологические наблюдения.

ВП — Подводная лодка вернулась на базу в связи с полученными повреждениями,
отказом техники или по другой причине.

Т — Подводная лодка использовалась в качестве транспорта.

СМ — Подводная лодка вышла в Средиземное море.

НПСМ — Неудачная попытка выйтн в Средиземное море.

ВБ — Подводная лодка выведена из боевого состава и списана.

С — Подводная лодка спасала экипаж судна.

ПРИМЕЧАНИЯ:

' Разделила с U402 успех в потоплении 7460-тонного английского грузового судна.

2	Вышла нз Бергена в Северную Атлантику, однако 6 октября изменила курс и напра-
вилась в Нарвнк вместе с U611 и U625. U625 осталась в составе сил, развернутых в
Арктике, a U262 и U611 И ноября вновь вошли в состав атлантических сил.

3	Разделила успех в потоплении английского грузового судна «Хартингтон» с U438 и
U522.

* Потопила английское транспортное судно «Уорвик Кастл», возвращавшееся в соста-
ве конвоя MKF-1 в Великобританию 14 ноября 1942 г.

3 Нанесла тяжелые повреждения американскому эсминцу «Хэмблтон» у берегов
Марокко.

*	Включая английский конвойный авианосец «Эвенджер».

’ Потопила 18 000-тонное английское транспортное судно «Сирэмик» длиной 655 фу-
тов (погибло 656 человек), английскую плавучую базу «Хекла», а также нанесла серь-
езные повреждения английскому эсминцу «Марн».

*	Включая норвежский корвет «Монтбретия».

’ Английский эсминец «Файрдрейк».

•	• Случайно столкнулась с U221 и затонула.

" 08.12.42 столкнулась с U254, в результате чего та затонула, а сама U221 получила
повреждения.

12 Бертельсман заболел.

12 Сбила самолет из состава канадской 422-й эскадрильи.

м Разделила успех в потопленнн 7068-тонного английского судна «Эмпайр Шекл-
тон» с U123 и U225.

15 Высадила агента абвера на побережье Западной Сахары.

’• Потопила судно, поврежденное U202.

12 Разделила успех с U614 в потоплении ранее поврежденного лодкой U402 9272-тонно-
го английского грузового судна «Дэгхилд».

'• 01.02.43 выставила минное поле в западной части Гибралтарского пролива. В числе
подорвавшихся на минах был английский корвет «Уэйбаурн».
“ Разделила успех с U603 в потоплении 5964-тонного норвежского грузового судна
«Штигстад».

я Потопила судно, ранее поврежденное U638.

21	Обнаружила конвой «Галифакс-229».

22	Разделила с U92 успех в потоплеинн 9350-тонного танкера «Н. Т. Нильсен
Алонсо».

23	Разделила успех с U600 в потоплении 4391-тонного норвежского грузового судна
«Ингрня».

24	Выставила мнны в районе Рейкьявика. Подорвавшихся судов нет. Вслед за тем
использовалась в качестве танкера-заправщика.

21	Разделила успех с U332 в потоплении 5964-тонного норвежского грузового судна
«Штнгстад».

29	Обнаружила конвой «Галифакс-229».

22	Возможно, потопила 3921-тонное английское грузовое судно «Гвидо».

28	Английский эсминец «Харвестер».

29	U190, вышедшая нз Киля в свое первое плавание, получила приказ командования
отдать излишки топлива танкеру-заправщику U463 под командованием Вольбауэра,
и вернуться во Францию.

30	Обнаружила тихоходный конвой SC 122.

31	22.03.43 сбила самолет союзников и захватила в плен одного летчика.

32	Сбила самолет союзников.

33	Английский «четырехтрубный» эсминец «Беверли».

34	Переведена в учебный отряд.

33 10.03.43 выставила минное поле в районе Касабланки. Потопила французское судно
«Руэнэ».

36 Столкнулась с U631. Переведена в класс учебных судов.

22 05.04.43 сбила самолет союзников.

33	11.04.43 выставила минное поле в районе Касабланки. Нанесла повреждения двум
грузовым судам. Вслед за тем выполняла фуикцнн танкера-заправщика в районе Азор-
ских островов.

33	Переведена в класс учебных судов.

40	17.05.43, находясь в Бискайском заливе, сбила самолет союзников.

41	При возвращении на базу подверглась нападению союзнической авиации. Получи-
ла серьезные повреждения.

42	Выставила мины в проливе Сент-Джордж.

43	04.05.43 выставила минное поле в Северном пролнве.

44	Сбила самолет союзников.

4S	05.05.43 столкнулась с U600. Обе лодкн вернулись во Францию.

43	03.05.43 столкнулась с U439. Обе лодкн затонули.

42 Провела одно патрулирование Атлантики. Вслед за тем переведена в Арктику.

44 Получила задание выставить минное поле в районе Дакара, однако в Бискайском
заливе подверглась нападению союзнической авиации. Повреждена, ранен командир.
Вернулась на базу.

49	20.07.43, возможно, сбила американский бомбардировщик.

39	Вновь вышла в море с новым командиром. 06.06.43 выставила минное поле в районе
Дакара.

31	Первая лодка ПВО. 25.05.43 сбила самолет союзников, однако в бою получила по-
вреждения и вернулась на базу.

32	Использовалась в качестве танкера-заправщика.

33	Сбила самолет союзников.

34	Получила задание выставить минное поле в районе Пор-Лнотэ, однако в бою с
союзнической авиацией получила повреждения н вернулась на базу.

33 Сбила самолет союзников.

39 Канадский эсминец «Сен-Круа».

37 Разделила успех с U238 в потоплении 7176-тонного транспорта «Фредерик Дуглас».

39 Находясь в Бискайском залнве, сбила самолет союзников.

59 Разделила успех с U645 в потоплении «Фредерика Дугласа».
99 Польский эсминец «Оркан».

61 Английский фрегат «Итчеи».

92 Включая 925-тониый английский корвет «Полнаитус».

63 Английский фрегат «Лейген».

94 25.09.43 высадила в Исландии агента абвера.

93 Сбила английский бомбардировщик.

99 Позже столкнулась с U631 и вернулась на базу.

а Получила серьезные повреждения в бою с союзнической авиацией. Затонула у бере-
гов Испании.

99 Сбила бомбардировщик союзников.

а Была протаранена американским эсминцем «Боури», также пошедшим ко дну после
столкновения.

70	Возможно, сбила американский бомбардировщик.

71	Участвовала в спасении экипажа немецкого эсминца Z27 и сбила самолет союзников.

72	02.01.43 во время атаки союзнической авиации Бенкер погиб.

73	Английский эсминец «Харрнкейн».

24	Участвовала в спасении экипажа 1)284, после чего вернулась во Францию.

73	Получила повреждения. Экипаж открыл кингстоны, чтобы затопить лодку.

79	Сбила самолет союзников.

77	Сбила бомбардировщик союзников.

" У Борка случился приступ аппендицита.

79	Английский фрегат «Твнд».

90	Получила серьезные повреждения в бою с союзнической авиацией. Экипаж открыл
кингстоны. Один подводник погиб, остальные были подняты на борт U714.

91	Американский эсминец «Лири».

92	Находясь в Бискайском заливе, сбила два английских самолета.

93	Участвовала в бою, в котором были уничтожены два самолета союзников.

94	Получил серьезные повреждения в бою с авиацией союзников в Бискайском залнве.

93 Потоплена американской авиацией.

99 Самый молодой командир подводной лодкн в Атлантическом флоте (21 год).

97 Сбила самолет союзников.

99 11.02.44 участвовала в спасении 56 подводников с борта U545, после чего вернулась
во Францию.

99 Сбила английский самолет.

99 Английский шлюп «Вудпекер».

91	Английский эсминец «Уорвик».

92	Была вооружена зенитными установками, располагавшимися у боевой рубки.

93	Английский фрегат «Гоулд».

94	Переведена в класс учебных судов.

93	31.03.44 выставила миииое поле в районе Касабланки.

99	Включая английский танкодесантный корабль LST 362.

97	Американский эсминец «Леопольд».

99	Выведена из строя союзнической авиацией. Погибли четыре, ранены три немецких
подводника.

99	Была оборудована несколькими разведывательными радиолокационными прием-
никами. Торпедировала американский эсминец «Доннел».

100	Сбила бомбардировщик союзников.

191	Сбила самолет союзников, а затем была потоплена канадской авиацией.

192	Получила повреждения в бою с авиацией союзников.

193	Вышла из Киля в Норвегию. Получила повреждения в бою с авиацией союзников в
Северном море. Встала иа ремонт в Бергене. Вновь вышла в море в августе.

104	Американский эсминец «Фиск».

103 Столкнулась с немецким судном и была снята с вооружения.

199 Английский фрегат «Маури».

,97 Согласно некоторым источникам, в конце нюня U988 отправила на дно три
судна общим тоннажем 10 368 тонн — английский корвет «Пинк» водоизмещением
925 тонн и два грузовых судна.
103 Траулер «Норин Мэри».

,ю Первоначально получила задание вести метеорологические наблюдения в Атлан-
тике, ио ошибочно была отозвана иа французскую базу.

110 Выведена из боевого состава вследствие полученных в бою повреждений.

111 06.06.44 из Бреста вышли семь, а ие восемь лодок, как указано в некоторых источ-
никах. Восьмая лодка, U212, вышла из базы в Ла-Паллнсе.

1,2 Выдвинулась в район острова Гернси.

113 Выдвинулась в район острова Гернси.

114 Сбила бомбардировщик союзников.

113 Сбила бомбардировщик союзников.

1,8 Нанесла повреждения английскому фрегату «Блэквуд», позже затонувшему.

117 Американский танко-десаитный корабль LST 280.

1,3 Выдвинулась в район острова Гернсн.

119 Потопила американские корабли типа «Либерти»: «Геири Дж. Блэйсдел», «Джон
А. Третлеи» и «Джеймс А. Фаррел». Нанесла повреждения английскому фрегату
«Гудзон» и американскому кораблю типа «Либерти», «Эдвард М. Хаус».

129 01.07.44 выставила минное поле в районе мыса Лендс-Энд. На минах подорвалось
и получило повреждения 7200-тониое английское грузовое судно «Эмпайр Холберд».

121 Выставила минное поле в районе Плимута, иа котором инкто ие подорвался.

122 Из донесения Вериера следовало, что он сбил бомбардировщик союзников.

123 Возвращалась и вновь выходила из Ла-Паллнса 12 н 22 нюня 1944 г. Возвратилась
в Брест.

124 Вернулась в Брест.

123 Вернулась в Брест.

123 Вернулась в Брест.

137	Вернулась в Брест.

123	Вернулась в Брест.

129	Сбила два бомбардировщика союзников.

130	19.08.44 списана в Сен-Назере вследствие полученных повреждений.

131	Сбила английский самолет.

132	Предположительно сбила бомбардировщик союзников.

133	Подорвалась иа миие в районе Бреста и была снята с вооружения.

134	Потопила английское транспортное судно «Прннс Леопольд». Возможно, нанесла
повреждения другим судам.

133	Должна была выставить минное поле в районе мыса Лендс-Энд, однако была по-
топлена.

133	Включая канадский корвет «Реджнна» водоизмещением 925 тонн, американский
таико-десантный корабль LST 921 (1653 тонн) и американское десантное судно
LCI 99 водоизмещением 246 тонн.

137	Списана в Ла-Паллисе вследствие серьезных повреждений.

133	Включая канадский корвет «Олберин» водоизмещением 925 тонн и английский
минный тральщик «Лойялти» водоизмещением 850 тонн.

133	Выставила минное поле в районе Плимута.

1,3	Включая английский корвет «Херст Кастл».

141	Нанесла повреждения американскому вспомогательному судну «Йорк».

142	Канадский фрегат «Шебог».

143	Английский фрегат «Уитакер».

144	Включая американский таико-десаитиый корабль LST 359 водоизмещением
1600 тонн и патрульный катер Свободной Франции «Леижу» водоизмещением
335 тони. Кроме того, нанесла серьезные повреждения американскому эсминцу «Фогг».

143	Нанесла серьезные повреждения английскому конвойному авианосцу «Тейн», тем
самым выведя его из стоя до конца войны.

143	Английский фрегат «Буллен».

147	Включая английский войсковой транспорт (LSI) «Эмпайр Джевелии» в 7177 тонны.

143	Нанесла повреждения английскому зсминцу «Зефир» водоизмещением 1700 тонн.

149	Включая английское транспортное судно «Леопольдвилль» в 11 509 тонны, а также
английские фрегаты «Кейпель» н «Аффлек».
150	Нанесла повреждения английскому фрегату «Мэниерс».

151	Вышла с базы на острове Гельголанд и направилась в район устья реки Темзы.
Вернулась на ту же базу.

132	Вернулась на базу в Сен-Назере с вышедшим из строя шнорхелем.

133	Английский корвет «Вервейн».

132	Английский противолодочный траулер «Эллесмер».

133	Перевозила боеприпасы и другой груз в Сен-Назер.

133	Включая канадский корвет «Треитониан» водоизмещением 980 тонн.

137	Потопила канадский минный тральщик «Гайборо». Перевозила боеприпасы и дру-
гой груз в Сен-Назер.

13" Подорвалась на мине у южного побережья Ирландии. Экипаж открыл кингстоны,
иайдя спасение на ирландском берегу.

133	Канадский фрегат «Тими».

160	Вновь вышла в море из Сен-Назера после починки шнорхеля.

**' Ее потопление было ошибочно приписано английскому бомбардировщику 120-й
эскадрильи.

132	Подорвалась иа мине прежде, чем приступить к патрулированию.

133	Оставлена экипажем, после чего захвачена противником. Пошла ко дну во время
буксировки.

134	Включая норвежский минный тральщик «Нордав П» водоизмещением 425 тонн.
№ Норвежский минный тральщик NYMS-382.

133	Вернулась из Сен-Назера в Норвегию.

137	Выставила минное поле в заливе Ферт-оф-Клайд. Потопила английский траулер
«Этель Кроуфорд».

133	Произвела дозаправку в Ла-Паллисе, после чего отправилась патрулировать район
Гибралтарского пролива.

139	Получила задание выставить минное поле в районе шотландского порта Даиди.
Задание выполнено не было.

170	Получила задание выставить минное поле в районе французского порта Шербур.
Задание выполнено ие было.

171	Погибла, возвращаясь из Сеи-Наэера в Норвегию.

172	Доставляла боеприпасы и другой груз в Сен-Назер.

173	Потоплена английской субмариной «Тейпир».

173 Наскочила на мель у берегов Шотландии и была оставлена экипажем.

773 Вышла на патрулирование с базы на острове Гельголанд. Вернулась в Берген.

173 Английский фрегат «Редмилл».

177 Затоплена экипажем у берегов Португалии.

173 Три дня спустя после выхода с базы лодка была атакована двумя английскими
торпедными катерами. Рикеберг погиб. Лодка вернулась в Ставангер под командова-
нием Клауса Вебера.

173 Первоначально получила задание выставить минное поле в районе Портленда, од-
нако задание было отменено. Позже наскочила на мель у побережья Португалии и
была затоплена экипажем.

100 Первоначально получила задание выставить минное поле у побережья графства
Кливленд, однако впоследствии задание было отменено.

,3‘ Подготовлена к плаванию в Сен-Назере. Выставила минное поле в районе француз-
ского порта Ле-Сабль-д’Олоин.

132 В заливе Ферт-оф-Форт отправила на дно последние за войну два грузовых судна:
1800-тонное норвежское судно «Шнеланд» и английское судно «Эвендейл Парк».

133 Поднята в 1993 году и установлена в Ливерпуле в качестве музейного экспоната.
ПРИЛОЖЕНИЕ Ш

Североатлантические конвои

(сентябрь 1942 г.—май 1943 г)1

	Конвои, шедшие на восток		Конвои, шедшие иа запад		
Конвой	Эскортная	Количество	Конвой	Эскортная	Количество
	группа	потерянных		группа	потерянных
		судов			судов
		сентябрь 1942 г.			
НХ205	В-6		ONS1262	В-3	
НХ206	В-1		ON127	С-4	83
НХ207	В-3		ONS128	В-2	
НХ2084	В-2		ON129	С-2	1
SC98	С-3		ONS130	В-4	
SC99	С-1		ON131	С-3	2
SC100	А-3	5	ONS132	В-6	
SC101	С-4	1	ON133	С-1	
SC102	С-2		ONS134	В-1	
RB1	RN	4s			
		октябрь 1942 г.			
НХ209	В-4	1	ON135	А-3	
НХ210	С-3		ONS136	В-3	4
НХ211	С-1		ON137	С-4	2
НХ212	А-3	6	ONS138	В-2	
SC103	В-7		ON139	С-2	2
SC104	В-6	8	ONS140	С-3	
SC105	В-1		ON141	В-4	
SC106	В-3				
SC1O7	С-4	15е			

В ноябре 1942 года подводные лодки стран «Оси» на всех морях н океанах
потопили 126 судов союзников общим тоннажем 802 160 тонн. У немецких подвод-
ников это был самый результативный месяц (см. Прнложенне 20). Некоторые авто-
ры используют приведенные данные в доказательство того, что Германии почти
удалось прекратить американские поставки на Британские острова. На самом деле,
как пншет Юрген Ровер («Successes»), в ноябре иа севере Атлантики немцам уда-
лось уннчтожнть всего 29 грузовых судов общнм тоннажем 166 662 тонны: 15 судов
(общим тоннажем 82 817 т), входивших в состав конвоя SC-107, 6 судов (общим
тоннажем 26 321 т) из состава конвоя ONS-144, по одному судну (общим тоннажем
19 524 т) нз конвоев SC-109, ON-143 и ON-145, а также 5 одиночных судов общим
тоннажем 38 000 тонн. Остальные же 97 судов были потоплены на других театрах
военных действий — например, 30 судов в Индийском океане. Подробнее см. Табли-
цы 3 и 4.

	Конвои, шедшие иа восток	Конвои, шедшие иа запад
Конвой	Эскортная Количество	Конвой Эскортная Количество	
	группа потерянных	группа потерянных	
	судов	судов
		ноябрь 1942 г.
НХ213	В-2	ONS142	В-7
НХ214	В-4	ON143	С-1	1
НХ215	В-1	ONS144	В-6	6’
НХ216	В-7	ON145	А-3	1
SC108	С-2	ONS146	В-3	Iе
SCI 09	С-3	ON147	С-4
SCI 10	С-1	1’	ONS148	В-2
		ON149	С-2	Iй
		декабрь 1942 г.
НХ217	В-6	2	ONS150	В-4
НХ218	В-3	ON151	В-1
НХ219	В-2	ONS152	С-3	2
НХ220	В-4	ON153	В-7	4"
SC111	А-3	ONS154	С-112	14й
SCI 12	С-4	ON155	В-6
SCI 13	С-2	ONS156	А-3	1
SCI 14	В-1	ON157	В-3
		январь 1943 г.
HX221	С-3	ONS158	С-4
HX222	С-114	I15	ON159	В-2
HX223	А-3	2	ONS160	С-2
HX224	С-416	3”	ON161	В-4
SCI 15	В-7	ON162	В-1
SCI 16	В-6	ONS163	С-3
SCI 17	В-3	
		февраль 1943 г.
HX225	С-2“	ON164	В-7
HX226	С-3	ONS165	В-6	2
HX227	В-6	2й	ON166	А-3	14“
SCI 18	В-2	1021	ONS167	В-3	2а
SCI 19	В-1	ON168	В-5	1
SC120	В-7	ONS169	В-4	2
В	марте 1943 года подводные лодки стран «Осн» на всех морях и океанах	

потопили 110 судов союзников общим тоннажем 633 731 т. Этот месяц стал третьим
по результативности немецких подводных лодок (см. Приложение 18 к первому тому
нашей работы, книге «Охотники», и Приложение 20 к настоящей книге). Ровер пишет,
что нз названного числа потопленных судов 40 входили в состав конвоев НХ 227, ИХ
228, НХ 229, НХ 230, SC 121 н SC 122, 3 - в состав конвоев ON 168 и ONS 169, и 4
судна совершали плавание самостоятельно. Остальные 63 судна были потоплены иа
других театрах военных действий — например, 23 в Средиземном море и Индийском
океане.
Конвои, шедшие на восток			Конвои, шедшие на запад		
Конвой	Эскортная	Количество	Конвой	Эскортная	Количество
	группа	потерянных		группа	потерянных
		судов			судов
			март 1943 г.		
НХ228	В-3	5»	ON170	В-2	
НХ229	В-4	13	ONS171	В-1	
НХ229А	EG-402*		ON172	С-3	
НХ230	В-1	1	ON173	В-7	
SC121	А-3	1225	ON174	В-3	
SC122	В-5	9	ON175	А-3	
SC123	В-2		ONS1»	В-6	
SC124	С-3		ONS2	С-1	
		апрель 1943 г.			
НХ231	В-7	4	ON176	В-4	2»
НХ23228	В-3	6	ON177	С-4	
НХ233	А-3	1	ON178	В-1	3
НХ234	В-4	2	ON179	С-2	
НХ235	С-4»		ON180	С-3	
SC12530	В-6		ON181	В-3	
SC126	В-5		ONS3	EG-40	
SC127	С-1		ONS4	В-2”	
SC128	EG-40		ONS5	В-7	13
			май 1943 г.		
НХ236	В-1		ON182	С-532	
НХ23733	С-2	3	ON183	В-4	
НХ238	С-3		ON184	С-1	
НХ239	В-3		ONS6	В-6	
НХ240	С-5		ONS7	В-5	1
SC129	В-2	2	ONS8	С-4	
SC130	В-734		ONS935	В-2	
SC131	В-6				

Всего: 140 конвоев, 7000 судов (в среднем 50 судов в одном конвое): 211 судов
потоплено немецкими подводными лодками (3%), из которых 121 судно (менее 2%)
направлялось на восток.

ПРИМЕЧАНИЯ:

1 Потери включают в себя суда, отбившиеся от конвоев.

1 Первый шедший на запад конвой, имевший пунктом назначения Нью-Йорк.

3 Включая канадский эсминец «Оттава I».

* НХ208 и SC102 были первыми конвоями, вышедшими на восток нз Нью-Йорка.
Первый из них отправился 17 сентября, второй — девятнадцатого. Все предыдущие
конвои «НХ», в составе которых было отправлено 8501 судно, шли нз Галифакса. Все
предыдущие конвои «SC», в составе которых было отправлено 3970 судов, шли из
Сидии и — начиная с SC95 — из Галифакса.

3 Включая английский эсминец «Ветеран».

6	В ноябре были потоплены все суда, входившие в состав конвоя SC107.

7	Включая норвежский корвет «Монтбретня».

• Потоплено в декабре 1942 г.

’ 9100-тонный американский танкер «Бриллиант».

'• Потоплено в декабре. В том же месяце было потоплено еще два судна, только что
отделившихся от этого конвоя.

" Включая английский эсминец «Файрдрейк».
12	1 января 1943 года эскортной группе был придан новый американский эсминец
«Приигл» — одни нз шести эсминцев, несших на борту катапультируемый самолет.
Однако вскоре от использования таких эсминцев отказались.

13	А также два десантных катера водоизмещением по 10 тонн каждый.

м По прибытии на Британские острова группа была отозвана.

IS А также три транспортных судна, водоизмещением по 143 тонны каждое.

19 По прибытки иа Британские острова группа была снята с конвоирования.

17 Остальные суда этого конвоя были потоплены уже в феврале.

19 По прибытии на Британские острова группа была снята с конвонровання.

19 Одно нз этих судов, «Мериуэтер Льюис», было потоплено в марте.

29	Кроме того, получили повреждения два танкера, позже отбуксированные в Сент-
Джоис.

21	А также одно транспортное судно водоизмещением 143 т.

22	Потоплены в марте 1943 г.

23	Включая английский эсминец «Харвестер».

24	Покинула Британские острова 3 марта и взяла курс иа Сент-Джонс специально Для
охранения конвоя НХ229А.

23	А также одно транспортное судно водоизмещением 143 т.

“Конвои «ONS», следовавшие вслед за ONS171, получали порядковые номера начи-
ная с единицы. Пунктом их назначена* был Галифакс.

27 Включая английский эсминец «Бевврлн».

“ Вышел из Нью-Йорка ночью 1 апреля в условиях тумана. Часть судов столкнулась
с судами другого конвоя, UGS7. Таким образом, количество судов в конвое НХ232
сократилось с 50 до 34.

“ Эскортная группа в составе эскортного авианосца «Боуг» и пяти эсминцев впер-
вые пересекла Атлантику и пришла в Белфаст. Вернулась в мае с конвоем ON184.

39	Начиная с SC125, все последующие конвои выходили из Галифакса.

31	Эскортная группа в составе эскортного авианосца «Байтер» и четырех эсминцев
вышла из Ирландии 21.04.43 для охранения конвоя ONS4.

32	Новое канадское океанское эскортное соединение в составе эсминцев «Оттава П» и
«Кутеиэй» и пяти корветов, действовавшее вместо эскортной группы А-3.

33	Так же, как и SC129, охранялся эскортной группой в составе конвойного авианосца
«Байтер» и трех эсминцев.

34	Эскортная группа в составе конвойного авианосца «Арчера», трех эсмницев н одно-
го шлюпа также осуществляла охранение конвоя НХ239.

33	В составе эскортной группы находилось торговое судно «Эмпайр Мак-Альпии»
тоннажем 8200 тонн с четырьмя самолетами на борту. Оно вернулось в Великобрита-
нию с грузом зерна в составе конвоя SCI 35, который вышел нз Галифакса 27.06.43.
ПРИЛОЖЕНИЕ IV

Патрулирование немецкими подводными лодками юга Атлантики
и Индийского океана

(сентябрь 1942—апрель 1945) Iе

ПЛ Серия	Командир	Вышла  сентябрь 1942 г.	Верну- лась	Потоп- Тоннаж,		Прим.
				лено судов	брт	
U333 VIIC  U460 XIV  U178 IXD2	Петер Кремер Эбе Шиоор Ганс Иббекеи*	01.09.42  02.09.42  08.09.42	06.10.42  14.10.42  09.01.43	6	47 097	ВП Т
U552 VIIC	Клаус Попп*	10.09.42	15.12.43	1	520	
U181 IXD2	Вольфганг Лют*	12.09.42	18.01.43	12	58381	
U128 IXC	Ульрих Хайсе	14.09.42	07.01.43	3	15551	
U177 IXD2	Роберт Гие*	17.09.42	22.01.43	8	49 371	
U126 IXC	Эрист Бауэр	19.09.42	07.01.43	3	14 536	
U161 IXC	Альбрехт Ахиллес	19.09.42	09.01.43	3	16284	+

Всего патрулирований: 9 (одна лодка использовалась в качестве транспортной).
Всего потоплено: 36 судов общим тоннажем 201 740 т.

октябрь 1942 г.1

U572 V11C	Хайнц Хнрзакер	12.10.42	22.11.42	ВПг
U409 V11C	Ганс-Фердннанд Массман	13.10.42	05.11.42	2	13924	ВП
U659 VIIC  U510 IXC	Ганс Шток Карл Найцель	13.10.42  14.10.42	05.11.42	1	7519  12.12.42	+ ВП
U604 VIIC	Хорст Хольтринг	14.10.42	05.11.42	3	23245	ВП
U134 VIIC	Рудольф Шендель	15.10.42	19.01.42	1	4827	
U509 IXC	Вернер Витте*	15.10.42	26.11.42	4 24 154	+ ВП
U203 VIIC  U462 XIV	Гермаи Котман* Бруно Фове	15.10.42  18.10.42	06.11.42	2 12 414  07.12.42	Т
U103 IXB  U752 VIIC	Густав-Адольф Янсен* Карл-Эрнст Шрётер	21.10.42  22.10.42	29.12.42	2 И 431  03.12.42	+  ВП
Всего патрулирований: 11 (одна лодка использовалась в качестве транспортной).				

Всего потоплено: 15 судов общим тоннажем 97 514 т.

ноябрь 1942 г.

UD36. голл.	Герман Ригеле	03.11.42	07.01.43	1	5041
U515 IXC	Вернер Хенке	09.11.42	14.01.43	3	20 913	+

Всего патрулирований: 2.

Всего потоплено: 4 судна общим тоннажем 25 954т.
ПЛ Серия Командир	Вышла Верну-	Потоп- Тоннаж,		Прим.
лась	лево судов	брт	
			
декабрь 1942 г.			
U175 IXC Генрих Брунц	01.12.42 24.02.43	1	7177	
U182IXD2 Николас Клаузен*	09.12.42 Погибла  16.05.43	5	30 071	ГЗ3
U506 IXC Эрнх Вюрдеман	14.12.42 08.05.43	2	9980	ГЗ
U459 XIV	Георг фон Виламовнц-  Моллендорф	20.12.42	08.03.43  U509 IXC	Вернер Витте	23.12.42	11.05.43	2	12 066	т ГЗ
U516 IXC Герхард Вибе	23.12.42 03.05.43	4	25 596	ГЗ
Всего патрулирований: 6 (одна лодка использовалась в качестве транспортной).			
Всего потоплено: 14 судов общим тоннажем 84 890 т.  январь 1943 г.  U160 IXC Георг Лассен	06.01.43 10.05.43	7	45 205	+ ГЗ
февраль 1943 г. U180IXD1 Вериер Мусенберг*	09.02.43 02.07.43	2	13298	4
U515 IXC Вернер Хенке	21.02.43 24.06.43	10	58 456	
Всего патрулирований: 2.  Всего потоплено: 12 судов общим тоннажем 71 754 т.  март 1943 г.  U198IXD2 Вернер Хартман*	09.03.43 25.09.43	7	36 778	
U123 IXB Хорст фон Шрётер	13.03.43 08.06.43	5	24 883	
U196IXD2 Эйтель-Фрндрнх Кентрат* 13.03.43 23.10.43	2	12 285	
U105 IXB Юрген Ниссен	16.03.43 Погибла  02.06.43	1	4669	
U126 IXC	ЗнгфрндКиц*	20.03.43 Погибла  03.07.43	1	7177	5
U195 IXD1 Хайнц Бухгольц*	20.03.43 23.07.43	2	14 391	+
U181 IXD2 Вольфганг Лют	23.03.43 14.10.43	10	45 331	
U178 IXD2 Вильгельм Доммес	28.03.43 29.08.43	6	32 683	t
Всего патрулирований: 8.  Всего потоплено: 34 судна общим тоннажем 178 197 т.  апрель 1943 г.  U177IXD2 Роберт Гнзае	01.04.43 01.10.43	6	38 017	
U197IXD2 Роберт Бартельс*	03.04.43 Погибла  20.08.43	3	21 267	ф
U460 XIV Эбе Шноор	24.04.43 25.06.43  Всего патрулирований: 3 (1 лодка использовалась в качестве транспортных).			т
Всего потоплено: 9 судов общим тоннажем 59 284 т.  май 1943 г.  U511 IXC Фриц Шнеевинд*	10.05.43 17.07.43	1	7194	у

ма$—июнь 1943 г.

Итальянские транспортные субмарины на Дальнем Востоке:

ПЛ	Командир	Вышла	Вернулась Примечание нлн погибла
Барбариго	Умберто де Джулио	V 1943	V 1943 Погибла по неустановленной причине
Каппеллннн	Вальтер Аукойн	11.05.43	VIII 1943 Прибыла в Сингапур
Джулиани	Марно Тен	V 1943	VIII 1943 Прибыла в Сингапур
596	Приложение IV
пл	Командир	Вышла Вернулась Примечание  нлн погибла
Таццоли	Джузеппе Ганто	V 1943 V 1943 Погибла по  неустановленной причине
Торелли8	Энрико Гропалло	V 1943 VIII 1943 Прибыла в Сингапур

ПЛ Серия Командир		Вышла  ь 1943 г.	Верну- Потоп- Тоннаж,		Прнм.
	нюн		лась лево судов	брт	
U333 VIIC	Петер Кремер	02.06.43	31.08.43		
U508 IXC	Георг Штаатс	07.06.43	14.09.43	3	21 112	
U571 VIIC	Густав Люссов*	08.06.43	01.09.43		
U618 VIIC	Курт Баберг	08.06.43	01.09.43	1	5225	
U306 VIIC	Клаус фон Трота	10.06.43	11.08.43		+
U358 VIIC	Рольф Манке	10.06.43	01.09.43		
U257 VIIC	Хайнц Рае	12.06.43	14.09.43		
U600 VIIC	Бернгард Цурмюлен	12.06.43	09.09.43		
U382 VIIC	Леопольд Кох	19.06.43	07.09.43		
Всего патрулирований: 9.		яог-			
Всего потоплено: 4 судна общим тоннажем 26 337			т.		
	июнь — июль 1943 г. (группа		1 <Монзун»)		
U200 IXD2	Генрих Шондер*	12.06.43	Погибла		
			24.06.43		9
U188IXC40	Знгфрнд Людден	30.06.43	31.10.43	1	7176	+
U168IXC40	Гельмут Пих	03.07.43	11.11.43	1	2183	+
U183IXC40	Генрих Шафер	03.07.43	31.10.43		
U509 IXC	Вернер Внтте	03.07.43	Погибла		
			15.07.43		
U514 IXC	Ганс-Юрген Ауфферман	03.07.43	Погибла		
			08.07.43		
U532IXC40	Отто-Генрнх Юнкер	03.07.43	31.10.43	4	24 484	+
U506 IXC	Эрих Вюрдеман	06.07.43	Погибла		
			12.07.43		
U533IXC40	Гельмут Хенннг	06.07.43	Погибла		
			16.10.43		
U847 IXD2	Герберт Куппнш	06.07.43	20.07.43		ВП
U516 IXC	Ганс-Рутгер Тиллессен*	08.07.43	23.08.43		3'°
U847 IXD2	Герберт Куппнш (2-й выход) 29.07.43		Погибла		
			27.08.43		3”

Всего патрулирований: 11 (две лодки использовались в качестве транспортных).
Всего потоплено: 6 судов общим тоннажем 33 843 т.

Июль 1943 г. U709 VIIC	Карл-Отто Вебер	05.07.43	20.07.43		ВП
U34O VIIC	Ганс-Йоахим Клаус	06.07.43	02.09.43		
U468 VIIC	Клеменс Шамонг	07.07.43	Погибла 11.08.43		
U757 VIIC	Фрндрнх Деец	07.07.43	04.09.43	1	4116
U86 VIIB	Вальтер Шух	08.07.43	11.09.43		
U445 VIIC	Хайнц-Конрад Фенн	10.07.43	15.09.43		
U43 IX	Ганс-Йоахнм Швантке	13.07.43	Погибла 30.07.43		М'2
U403 VIIC	Карл-Франц Хайне*	13.07.43	Погибла 18.08.43		

Всего патрулирований: 8.

Всего потоплено: одно судно тоннажем 4116 т.
ПЛ Серия Командир	Вышла Верну- П<	этоп- Тоннаж,		Прим.  ВП
лась	лено удов	брт	
с			
август 1943 г.			
U515 IXC Вернер Хенке	29.08.43 12.09.43			
сентябрь 1943 г.  U68 IXC	Альберт Лауцемис	08.09.43 23.12.43  U848 IXD2 Вильгельм Ролман*	18.09.43 Погибла  05.11.43  U103 IXB Густав-Адольф Янсен	23.09.43 01.01.44  Всего патрулирований: 3.  Всего потоплено: 5 судов общим тоннажем 22 234 т.  октябрь 1943 г.  U849IXD2 Хайнц-Отто Шульце*	02.10.43 Погибла  25.11.43  U764 VIIC Ганс-Курт фон Бремен* 27.10.43 Погибла  11.12.43  ноябрь 1943 г.	4  1	17 661  4573	М13ВБ  ВП'<
U510 IXC Альфред Айк	03.11.43 05.04.44	6	31 220	+
U515 IXC	Вернер Хенке	09.11.43 14.01.44  U850IXD2 Клаус Эверт	18.11.43 Погибла  20.12.43  U172 IXC	Герман Хоффмаи*	22.11.43 Погибла  13.12.43  U178IXD2 Вильгельм Шпар*	27.11.43 24.05.44  Всего патрулирований: 5.  Всего потоплено: 11 судов общим тоннажем 60 727 т.  декабрь 1943 г.  U505 IXC	Харальд Ланге	25.12.43	02.01.44  январь 1944 г.  U177IXD2	Хайнц Бухгольц*	02.01.44	Погибла  06.02.44  U1062VIIF	Карл Альбрехт*	03.01.44	19.04.44	4  1	22 263  7244	13  впм т
U532IXC40 Отто-Генрих Юнкер	04.01.44 19.04.44  U123 IXB	Хорст фои Шрётер	09.01.44 24.04.44	2	9457	+ ВП ВБ
U188IXC40 Зигфрид Людден	09.01.44 19.06.44  U66 IXC I Герхард Зеехаузен*	16.01.44 Погибла  06.05.44  U852 XD2 Хайнц-Вильгельм Экк* 18.01.44 Погибла	7  4	42 549  19 754	+
03.05.44	2	9972	17

1ЛТ22Итал. Карл Вундерлих*	21.01.44 Погибла

11.03.44

Всего патрулирований: 8 (одна лодка использовалась в качестве транспортной).

Всего потоплено: 15 судов общим тоннажем 81 732 т.

февраль 1944 г.

U168IXC40 Гельмут Пнх	07.02.44 24.03.44	2	5825	+'»
UIT246. итал. Генрих Палье*				
(очеред. выход)	08.02.44 04.04.44			ВП
U183IXC40 Фриц Шнеевинд*	10.02.44 21.03.44	2	12 412	ВП
U1059VIIF Гюнтер Лойпольд*	12.02.44 Погибла			
	19.03.44			т
UIT236. итал. Ганс-Вернер Штриглер	13.02.44 Погибла			

15.02.44
ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну-Потоп- Тоннаж,		Прим.
			лась леио судов	брт	
U843IXC40	Оскар Герварц	19.02.44	11.06.44	1	8261	
U488 XIV	Бруио Штудт*	22.02.44	26.04.44		Т
U801IXC40	Ганс-Йоахим Бранс	26.02.44	Погибла 17.03.44		
U851 IXD2	Хаинес Вайнгартнер*	26.02.44	Погибла 27.03.44		Т
(ЛТ25Итал.	Гаис-Вернер Штриглер	27.02.44	03.04.44		ВП
U537IXC40	Петер Шреве	29.02.44	06.03.44		ВП

Всего патрулирований: 11 (три лодки использовались в качестве транспортных).
Всего потоплено: 5 судов общим тоннажем 25 498 т.

март 1944 г.						
U155 IXC  U181 IXD2	Йоханнес Рудольф* Курт Фрайвальд*	11.03.44  16.03.44	23.06.44  08.08.44	4	24 869	
U190IXC40 U196 IXD2	Макс Виитермайер Эйтель-Фридрих Кеитрат*	16.03.44  16.03.44	20.06.44  10.08.44	1	5454	»
U505 IXC U537IXC40  U543IXC40  U515 IXC  U1224IXC40	Харальд Ланге Петер Шреве (очеред. выход) Ганс-Юрген Хельригель  Вериер Хенке  Георг Пройс*	16.03.44  <тн-  25.03.44  28.03.44  30.03.44  30.03.44	04.06.44 (плен)  02.08.44 Погибла  02.07.44  Погибла  09.04.44  Погибла  13.05.44			Ш»  21

Всего патрулирований: 9.

Всего потоплено: 5 судов общим тоннажем 30 323 т.

апрель 1944 г.						
U859 IXD2	Йохан Йебсеи*	04.04.44	Погибла 23.09.44	3	20 853	+
U860 IXD2	Пауль Бюхель*	11.04.44	Погибла 15.06.44			
U198IXD2	Буркхард Хойзингер фои Вальдегг*	20.04.44	Погибла 12.08.44	4	22 912	
U861 IXD2	Юрген Ойстеи*	20.04.44	22.09.44.	4	22 048	+
U5471XC40	Генрих Нимайер*	30.04.44	11.08.44	3	9121	+ ш

Всего патрулирований: 5.

Всего потоплено: 14 судов общим тоннажем 74 934 т.

май 1944 г.

U490 XIV Вильгельм Герлах* 06.05.44 Погибла

12.06.44	Т Ш

U183IXC40 Фриц Шнеевинд	17.05.44 07.07.44	1	5259	22

Всего патрулирований: 2 (одна лодка использовалась в качестве транспортной).

Всего потоплено: 1 судно общим тоииажем 5259 т.

июнь 1944 г.

U862IXD2 Генрих Тимм*	03.06.44 09.09.44	5 28 018	22

U1062VI1F Карл Альбрехт	19.06.44 02.07.44	Т ВП

U546IXC40 Пауль Юст	25.06.44 06.11.44

Всего патрулирований: 3 (одна лодка использовалась в качестве транспортной).

Всего потоплено: 5 судов общим тоииажем 28 018т.
ПЛ Серия	Командир	Вышла	Верну- Потоп-	Тоннаж,	Прим.
			лась лено	брт	
			судов		
		июль 1944 г.			
U1062VIIF	Карл Альбрехт	15.07.44	Погибла		
			30.09.44		Т
U863 IXD2	Дитрих фои дер Эш*	06.07.44	Погибла		
			29.09.44		

Всего патрулирований: 2 (одна лодка использовалась в качестве транспортной).

август 1944 г.

U170IXC40	Ганс-Герольд Хаубер*	04.08.44	30.11.44
U180IXD1	Рольф Ризен*	20.08.44	Погибла 23.08.44
U195 IXD1	Фридрих Штайнфельдт*	20.08.44	28.12.44	»
U219 ХВ	Вальтер Бургхаген	23.08.44	11.12.44	»
U871 IXD2	Эрвин Ганцер*	31.08.44	Погибла 26.09.44	»

Всего патрулирований: 5.

b.t

сентябрь 1944 г.

Патрулирований не было.

октябрь 1944 г.

U168IXC40	Гельмут Пих	03.10.44	Погибла 06.10.44			
U181 IXD2	Курт Фрайвальд	19.10.44	05.01.45	1	10 198	ВП

Всего патрулирований: 2.

Всего потоплено: 1 судно тоннажем 10 198 т.

ноябрь 1944 г.

U537IXC40 Петер Шреве	09.11.44 Погибла

10.11.44

U862IXD2 Генрих Тимм	18.11.44 15.02.45	2	14 356

U510 IXC Альфред Айк	26.11.44 03.12.44	ВП

U196IXD2 Ганс-Вернер Штриглер 30.11.44 Погибла

30.11.44

Всего патрулирований: 4.

Всего потоплено: 2 судна общим тоннажем 14 356 т.

U843IXC40	Оскар Герварц	декабрь 1944 г.  10.12.44	Погибла 09.04.45
		январь 1945 г.	
U510 IXC	Альфред Айк	10.01.45	24.04.45	1	7136
U532IXC40	Отто-Генрих Юнкер	13.01.45	2 12 954
U861 IXD2	Юрген Ойстеи	14.01.45	18.04.45
U195 IXD1	Фридрих Штайнфельдт 26.01.45		04.03.45	3

Всего патрулирований: 4.

Всего потоплено: 3 судна общим тоннажем 20 090 т.

февраль 1945 г.

U864 IXD2 Ральф-Раймар Вольфрам* 06.02.45 Погибла

09.02.45

Патрулирований ие было.

март 1945 г.
ПЛ Серия Командир	Вышла	Верну- Потоп-	Тоннаж,	Прим.
		лась лено	брт	
		судов		
апрель 1945 г.				
U234 ХВ Йохан-Генрих Фелер*	17.04.45	16.05.45		
Ш831ХС40 Фриц Шнеевннд	21.04.45	Погибла		
		23.04.45		Т -

Всего патрулирований: 2 (одна лодка использовалась в качестве транспортной).

Условные обозначения:

* — Первое патрулирование лодки или командира лодки.

+ — Нанесла повреждения судну противника нлн разделила успех в потоплении
судна с другой лодкой.

ГЗ — Группа «Зеехунд».

М — Ставила мины.

3 — Использовалась в качестве таикера-заправщнка.

Ш — Лодка оборудовалась шнорхелем.

ВП — Подводная лодка вернулась иа базу из-за полученных повреждений, отказа
техники или по другой причине.

П — Погибла.

Т — Использовалась в качестве транспортной:

ВБ — Выведена из боевого состава.

ПРИМЕЧАНИЯ:

' Все лодки — нз состава группы «Штрайтакст», атаковавшей конвой S-125. Из ннх
только одна U134 направилась ко Фритауну.

2	Предстал перед военным трибуналом. Обвинен в трусости и расстрелян 24.04.43.

3	Лодка из состава группы «Зеехунд», действовавшая на юге Атлантики и в Индийс-
ком океане.

4	Передала на борт японской субмарины 1-29 Субхаса Чандра Боса, одного нз лидеров
левого крыла партии Индийский Национальный конгресс. Позже сбила бомбарди-
ровщик противника.

s	Американское судно «Флора Макдональд» (типа «Либерти»).

6	Прибыла в малайский порт Пенанг для подготовки строительства там немецкой
военно-морской базы.

7	Прибыла в Пеиаиг, где была передана Японии в качестве подарка от Гитлера и
переименована в Ro-500.16 сентября 1943 г. пришла на Японские острова.

• 8 сентября 1943 г., после капитуляции Италии, «Каппеллинн», «Джулиани» и «То-
реллн» были захвачены японцами. В декабре 1943 г. эти лодки, переименованные в
UIT23, UIT24 и UIT25 соответственно, перешли в распоряжение Германии. В февра-
ле 1944 года они вышли с острова Пенанг и взялн курс иа Францию, однако ин
одна не достигла пункта назначения. В мае 1945 года, после капитуляции Германии,
две оставшиеся лодки, UIT24 (бывшая «Каппеллинн») и UIT25 (бывшая «Торел-
лн»), были вновь захвачены японцами и переименованы соответственно в 1-503 и
1-504.

’ Пошла ко дну вместе со всем экипажем.

'° Произвела дозаправку лодок группы «Монзуи» и вернулась во Францию.

" Выведена из состава группы «Монзуи» для использования в качестве танкера-
заправщика.

12	Получила задание выставить минное поле в районе Лагоса, однако была потоплена.
Находясь в Бискайском заливе, вероятно, сбила самолет.

13	31 октября 1943 г. выставила минное поле в район Такоради. По возвращении была
переведена на Балтику.

14	Возвратила трех военнопленных во Францию.

13	Включая английский шлюп «Шантеклер».

15 Спасла тридцать четыре человека с миноносца Т25 н вернулась во Францию.

17 Включая греческое грузовое судно «Пелеус».
По пути из Пенанга во Францию спасла 135 человек с немецкого танкера <Браке»
и вернулась иа Ямайку.

19 Винтермайер был отстранен от командования лодкой.

36	Лодка была снята с патрулирования американского побережья для использования в
качестве танкера-заправщнка. Вслед за тем патрулировала район Фритауна.

31	Лодка была подарена Гитлером Японии и переименована в Ro-501, однако во время
перехода из Киля погибла вместе со всем экипажем.

33	Вернулась в Пенанг после патрулирования в Индийском океане.

33	Захвачена японцами и переименована в 1-502.

34	Захвачена японцами и переименована в 1-506.

33	Захвачена японцами и переименована в 1-505.

34	Захвачена японцами и переименована в 1-501.
ПРИЛОЖЕНИЕ V

Немецкие подводные лодки, патрулировавшие американское побережье

(сентябрь 1942—май 1945)

ПЛ	Серия	Командир  сентяб	Вышла  1рь 1942 г.	Верну- лась	Потоп- Тоннаж,		Прим.
					лено судов	брт	
U203	VIIC	Рольф Мюцельбург	29.08.42	18.09.42	2		ВП1
U332	VIIC	Йоханнес Либе	05.09.42	06.12.42	3	И 004	
U201	VIIC	Гюнтер Розенберг*	06.09.42	26.10.42	1	15 696	
U202	VIIC	Гюнтер Позер*	06.09.42	25.10.42	4	1815	+
U67	IXC40	Гюнтер Мюллер-Штокхайм16.09.42		21.12.42	1	20 467	+
U183	IXC	Генрих Шафер*	19.09.42	23.12.42	1	6089	
U43	IXC	Ганс-Йоахим Швантке	23.09.42	09.12.42	8	9132	
U160	IXC	Георг Лассен	23.09.42	09.12.42		44 865	+
U518	IXC	Фридрих-Вильгельм					
		Виссман*	26.09.42	15.12.42	4	29 748	Р
U129	IXC	Ганс Витт	26.09.42	06.01.43	5	32 613	
Всего патрулирований: 11.							
Всего потоплено: 30 судов общим тоннажем 173 569 т.							
		октябрь 1942 г.					
U505	IXC	Петер Чех*	04.10.42	12.12.42	1	7173	ВП
U174	IXC	Ульрих Тило	08.10.42	09.01.43	5	30 813	
U154	IXC	Генрих Шух*	12.10.42	07.01.43	3	17 936	
U163	IXC	Курт-Эдвард Энгельман	17.10.42	06.01.43	4	17 011	+’
U508	IXC	Георг Штаатс	17.10.42	06.01.43	9	50 265	
U608	VIIC	Рольф Штукманер	20.10.42	09.12.42	1	5621	м*
U511	IXC	Фридрих Штайнхоф	24.10.42	28.11.42			вп5
Всего патрулирований: 7.							
Всего потоплено: 23 судна общим тоннажем 128 819 т.							
		ноябрь 1942 г.					
U66	IXC	Фридрих Маркворт	09.11.42	11.11.42			вп
U176	IXC	Райнер Дирксен	09.11.42	18.02.43	3	12 432	
U517	IXC	Пауль Хартвиг	17.11.42	Погибла			
				21.11.42			
ПЛ Серия Командир	Вышла Верну-Потоп- Тоннаж, Прим.

лась лено брт
судов

U513	IXC	Рольф Рюггеберг	21.11.42	18.12.42		ВП	
U105	IXB	Юрген Ниссен*	23.11.42	14.02.43	4	19 844	
U217	VIID	Курт Райхенбах-Клинке	24.11.42	23.02.43	2	10 576	+
U124	IXB	Йохан Моор	25.11.42	13.02.43	5	28 259	4*
U109	IXB	Генрих Блайхродт	28.11.42	23.01.43			ВП
U507	IXC	Харро Шахт	28.11.42	Погибла			
				13.01.43	3	14 230	
U164	IXC	Отто Фехнер	29.11.42	Погибла			
				06.01.43	1	2608	
U214	VIID	Гюнтер Реедер	30.11.42	24.02.43	1	4426	

Всего патрулирований: 11.

Всего потоплено: 19 судов общим тоннажем 92 375 т.

декабрь 1942 г.

Патрулирований не проводилось. (Подводные лодки, направлявшиеся к берегам Аме-
рики, получили задание атаковать конвои в открытом океане.)

январь 1943 г.		
U518	IXC	Фридрих-Вильгельм  Виссман	11.01.43	27.04.43  U156	IXC	Вернер Хартенштайн	16.01.43	Погибла  08.03.43	4	22 598	
U510 IXC Карл Найцель	16.01.43 16.04.43	3	18 240	+
U183 IXC40 Генрих Шафер	30.01.43 13.05.43	1  Всего патрулировании: 4.  Всего потоплено: 8 судов общим тоннажем 43 331 т.  февраль 1943 г.	2493	
U68 IXC Альберт Лауцемис*	03.02.43 08.05.43	2	10 186	
U155 IXC Адольф-Корнелиус Пининг	08.02.4330.04.43	2	7973
U185 IXC40 Август Маус	08.02.43 03.05.43	3  Всего патрулирований: 3.  Всего потоплено: 7 судов общим тоннажем 38 663 т.  март 1943 г.	20 504	
U129 IXC Ганс Витт	11.03.43 29.05.43	3	26590	
U161	IXC Альбрехт Ахиллес	13.03.43 07.06.43	1  U174 IXC Вольфганг Грандефельд* 18.03.43 Погибла  27.04.43	256	в
U154 IXC Оскар-Хайнц Куш*	20.03.43 06.07.43	31  Всего патрулирований: 4.  Всего потоплено: 5 судов общим тоннажем 35 011 т.  апрель 1943 г.  U128	IXC	Герман Штайнерт*	06.04.43	Погибла  17.05.43  U176	IXC	Райнер Дирксен	06.04.43	Погибла  15.05.43	2  U262	VIIC	Хайнц Франке	06.04.43	25.05.43  U376	VIIC	Фридрнх-Карл Маркс 06.04.43	Погибла  06.04.43  U119	ХВ Хорст-Тессен фои Камеке*	25.04.43Погибла	8166  4232	+ 7
24.06.43	1	2937	+ М“
U66 IXC Фридрих Марквардт	29.04.43 01.09.43	2  Всего патрулирований: 6.  Всего потоплено: 5 судов общим тоннажем 27 537 т.	20 368	+
604		Приложение V					
пл	Серия	Командир	Вышла	Верну- Потоп-		Тоннаж,	Прим.
				лась	лено	брт	
				судов			
		май 1943 г.					
U190	IXC40	Макс Винтермайер	01.05.43	19.08.43			
U521	IXC	Клаус Баргстен	05.05.43	Погибла			
				02.06.43			
U67	IXC	Гюнтер					
		Мюллер-Штокхайм	10.05.43	Погибла			
				16.07.43			
U527	IXC40	Герберт Улнг	10.05.43	Погибла			
				23.07.43			
U199	IXD2	Ганс-Вернер Краус*	13.05.43	Погибла			
				31.07.43	1	4161	
U513	IXC	Фридрих Гуггенбергео	18.05.43	Погибла			
				19.07.43	4	17151	+»
U523	IXC	Вернер Пнтч	22.05.43	26.05.43			ВП
U172	IXC	Карл Эммерман	29.05.43	07.09.43	4	22946	
Всего патрулирований: 8.							
Всего потоплено: 9 судов общим тоннажем 44 258				т.			
		июнь 1943 г.					
U572	VIIC	Хайнц Кумметат	02.06.43	Погибла			
				03.08.43	3	4510	10
U510	IXC	Альфред Айк*	03.06.43	29.08.43	3	18 865	
U759	VIIC	Рудольф Фридрих	07.06.43	Погибла			
				15.07.43	3	12 764	
U590	VIIC	Вернер Крюер*	08.06.43	Погибла			
				09.07.43	1	5228	
UJ85	IXC40	Август Маус	09.06.43	Погибла			
				24.08.43	5	36 781	+"
U84	VIIB	Хорст Упхоф	10.06.43	Погибла			
				07.08.43			
U134	VIIC	Ганс-Гюнтер Брозин	10.06.43	Погибла			
				24.08.43			12
U653	VIIC	Герхард Файлер	10.06.43	11.09.43			
U732	VIIC	Клаус-Петер Карлсен	10.06.43	31.08.43			
U155	IXC	Адольф-Корнелиус Пннинг12.06.43		16.06.43			ВП
U159	IXC	Хайнц Бекман*	12.06.43	Погибла			
				28.07.43			
U415	VIIC	Курт Найде	12.06.43	08.09.43			
U615	VIIC	Ральф Капнцки	12.06.43	Погибла			
				06.08.43	1	3177	(3
U634	VIIC	Эбергард Дальхаус	12.06.43	Погибла			
				30.08.43			
U518	IXC	Фридрих-Вильгельм					
		Висман	24.06.43	03.07.43			ВП
U604	VIIC	Хорст Хольтрннг	24.06.43	Погибла			
				11.08.43			
U406	VIIC	Хорст Днтрихс	26.06.43	15.09.43			
U591	VIIC	Раймар Цисмер*	26.06.43	Погибла			
				30.07.43			
U598	VIIC	Готфрид Хольторф	26.06.43	Погибла			
				23.07.43			
U662	VIIC	Хайнц-Эбергард Мюллер	26.06.43	Погибла			
				21.07.43			
U359	VIIC	Хайнц Фёрстер	29.06.43	Погибла			
				26.07.43			
ПЛ	Серия Командир	Вышла	Верну- Потоп-	Тоннаж,	Прим.
			лась лено	брт	
			судов		
U466	V1IC Герхард Татер	29.06.43	16.08.43		ВП
U155	1ХС Адольф-Корнелиус				
	Пининг (2-й выход)	30.06.43	11.08.43		3й

Всего патрулирований: 22.

Всего потоплено: 16 судов общим тоннажем 81 325 т.

июль 1943 г.

U628	V11C	Хайнц Хазеишар	01.07.43	Погибла 03.07.43		
U648	V11C	Петер-Артур Шталь	01.07.43	10.08.43		з«
U505	IXC	Петер Чех	03.07.43	13.07.43		ВП
U 230	VIIC	Пауль Зигман	05.07.43	08.09.43		М“
U566	VIIC	Ганс Хориколь	05.07.43	01.09.43	1	1500 М”
U607	VIIC	Вольф Йешониек	10.07.43	Погибла 13.07.43		м
U613	VIIC	Гельмут Коппе	10.07.43	Погибла 23.07.43		м
U664	VIIC	Адольф Граф	21.07.43	Погибла 09.08.43		
U117	XB	Ганс-Вернер Нойман	22.07.43	Погибла 07.08.43		3
U262	VIIC	Хайнц Франке	24.07.43	02.09.43		3“
U760	VIIC	Отто-Ульрих Блум	24.07.43	08.09.43		3е
U107	IXB	Фолькер фон Циммермахер*	28.07.43	03.10.43		+ м
U218	VIID	Рихард Беккер	29.07.43	06.08.43		мвп

Всего патрулирований: 13.

Всего потоплено: 1 судно общим тоннажем 1500 т.

август 1943 г.

U161	IXC	Альбрехт Ахиллес	08.08.43	Погибла 27.09.43	2	10 760	м
U123	1ХВ	Хорст фон Шретер	16.08.43	07.11.43			
U523	IXC	Вернер Питч	16.08.43	Погибла			
				25.08.43			
U518	IXC	Фридрих-Вильгельм Висман		18.08.4301.12.43			
U214	V11D	Рупрехт Шток	22.08.43	30.11.43			М21
U170	IXC40 Гюнтер Пфеффер		29.08.43	23.12.43	1	4663	
U536	IXC40 Рольф Шауенбург		29.08.43	Погибла			
				20.11.43			
U669	V11C	Курт Коль	29.08.43	Погибла			
				29.08.43			22

Всего патрулирований: 5.

Всего потоплено: 3 судна общим тоннажем 15 133 т.

сентябрь 1943 г.							
U220	ХВ	Бруно Барбер*	08.09.43	Погибла			
				28.10.43	2	7199	Ми
U505	IXC	Петер Чех	18.09.43	30.09.43			ВП
U218	V11D	Рихард Беккер	19.09.43	08.12.43			Мм
U155	IXC	Адольф Пииинг	21.09.43	01.01.44	1	5393	
U537	1ХС40	Петер Шреве*	30.09.43	08.12.43			35

Всего патрулирований: 5.

Всего потоплено: 3 судна общим тоннажем 12 592 т.
ПЛ	Серия	Командир  октя<	Вышла  >рь 1943 г.	Верну-Потоп- Тоннаж,			Прим.
				лась <	леио :удов	брт	
и 154 U516	IXC IXC	Оскар-Хайиц Куш Гаис-Рутгер Тиллессен	02.10.43  04.10.43	20.12.43  26.02.44	6	24 745	26
U505 U129	IXC IXC	Петер Чех Рихард фон Харпе	09.10.43  12.10.43	07.11.43  31.01.44	1	5441	впг
U193	IXC40	Ганс Паукштадт	12.10.43	25.02.44	1	10 172	
V 530 U190	IXC40  IXC40	Курт Ланге Макс Винтермайер	62.10.43  17.10.43	22.02.44  15.01.44			+

Всего патрулирований: 7.

Всего потоплено: 8 судов общим тоннажем 40 358 т.

ноябрь 1943 г.

U543 IXC40 Гаис-Юрген Хельригель* 09.11.43 24.01.44

декабрь 1943 г.

Патрулирований ие было.

январь 1944 г.

U539	IXC40 Ганс-Юргеи						
	Лаутербах-Эмден		03.01.44	21.03.44		ЗШ“	
U845  U518	IXC40  IXC	Вериер Вебер*  Ганс-Вериер Офферман*	08.01.44  23.01.44	Погибла 10.03.44 07.05.44	1	3401	+ Ш
U802	IXC40	Гельмут Шмеккель*	29.01.44	02.05.44	1	1621	
U154 IXC Герт Гемайнер*	31.01.44  Всего патрулирований: 5 (1 лодка использовалась				28.04.44 в качестве	транспорта).		

Всего потоплено: 2 судна общим тоннажем 5022 т.

февраль 1944 г.

U550	IXC40	Клаус Хаиерт*	06.02.44	Погибла 16.04.44	1	И 017	
U170	IXC40	Гюнтер Пфеффер	09.02.44  U218	VIID	Рихард Беккер	12.02.44  U856	IXC40	Фридрих Виттенберг* 24.02.44  U541	IXC40	Курт Петерсен	29.02.44  Всего патрулирований: 5.  Всего потоплено: 1 судно тоннажем И 017 т.  март 1944 г.				27.05.44 07.05.44 Погибла 07.04.44 22.06.44			29
U548	IXC40	Эбергард Циммерман*	21.03.44	24.06.44	1	1445	30
U129  U68  U543	IXC IXC  IXC40	Рихард фои Харпе Альберт Лауцемис  Ганс-Юрген Хельрнгель	22.03.44  27.03.44  28.03.44	18.07.44 Погибла 10.04.44 Направлена в район Фритауна	2	И 964	ВП ш

Всего патрулирований: 4.

Всего потоплено: 3 судна общим тоииажем 13 409 т.

апрель 1944 г.

U1222 IXC40 Хайиц Бильфельд*	13.04.44 Погибла

11.07.44	Ш
ПЛ	Серия	Командир  ма!	Вышла  1 1944 г.	Верну- Потоп-		Тоннаж, брт	Прим..
				лась с	лено удов		
U539	IXC40	Ганс-Юрген Лаутербах-Эмден	01.05.44	17.09.44	1	1517	+ Ш
U516	IXC	Ганс-Рутгер Тнллессен	07.05.44	01.10.44	1	9887	
U107	IXB	Фолькер фон Циммермахер	10.05.44	22.07.44			+ Ш
U549	IXC40	Детлев Краикенхагеи	14.05.44	Погибла 29.05.44	1	8600	+ Ш3'
U530	IXC40	Курт Ланге	22.05.44	01.10.44			ш32
U233	ХВ	Ганс Штеен*	27.05.44	Погибла 05.07.44			3 М33

Всего патрулирований: 6.

Всего потоплено: 3 судна общим тоннажем 20 004 т.

июнь 1944 г.

(С этого времени все лодки оборудовались «шнорхелем».)

U154  U802	IXC  IXC40	Герт Гемайнер  Гельмут Шмеккель	20'06.44  22.06.44	Погибла 03.07.44 08.07.44		ВП
июль  U518 IXC40 Ганс-Вернер Офферман  U802 IXC40 Гельмут Шмеккель U1229 IXC40 Армии Цинке*  U865 IXC40 Дитрих Штельмахер* Всего патрулирований: 4.  Всего потоплено: 1 судно тоннажем 7176			1944 г.  15.07.44  16.07.44  26.07.44  27.07.44  т.	22.10.44	1  12.11.44 Погибла  20.08.44  28.07.44		7176м 35 ВП
август 1944 г.  U865 IXC40	Дитрих Штельмахер	01.08.44  U541 IXC40	Курт Петерсен	06.08.44  U865 IXC40	Дитрих Штельмахер	10.08.44  VI221 IXC40	Пауль Аккерман*	20.08.44  U1223 IXC40	Альберт Кйайп*	28.08.44  Всего патрулирований: 5.  Всего потоплено: 2 судна общим тоннажем 3510 т.				03.08.44 06.11.44	1  13.08.44 26.11.44 14.12.44	1	2140  1370	ВП  ВП  X

сентябрь 1944 г.

U865 IXC40 Дитрих Штельмахер 08.09.44 Погибла

18.09.44

U867 IXC40 Арвед фон Мюлендаль* 12.09.44 Погибла

19.09.44

U1226 IXC40 Август-Вильгельм Клаузен* 30.09.44 Погибла

23.10.44

Всего патрулирований: 3.

октябрь 1944 г.
U1230 IXC40	Ганс Хильбиг*	08.10.44	28.01.45	1

U1228 IXC40	Фридрнх-Внльгельм

Маринфельд	12.10.44	28.12.44	1

U1231 IXC40	Герман Лессинг*	15.10.44	30.01.45

U806 IXC40	Клаус Хорнбостель*	30.10.44	21.02.45	1

Всего патрулирований: 4.

Всего потоплено: 3 судна общим тоннажем 7080 т.

5458	37

950	38

672	+»
ПЛ Серия Командир	Вышла	Верну- Потоп-	Тоннаж,	Прим.
		лась лено	брт	
		судов		
	ноябрь 1944 г.			
U1232 IXC40 Курт Добран*	12.11.44	14.02.45	5	26900	
	декабрь 1944 г.			
U869 IXC40 Гельмут Нуербург*	08.12.44	Погибла		
		17.02.45		
U1233 IXC40 Ганс-Йоахим Кюн*	12.12.44	16.12.44		ВП
U1233 IXC40 Ганс-Йоахнм Кюн	20.12.44	20.12.44		ВП
U1233 IXC40 Ганс-Йоахим Кюн	24.12.44	24.12.44		
Всего патрулирований: 4.				

январь 1945 г.

Патрулирований не было.

февраль 1945 г.

U866	IXC40	Петер Роговски*	06.02.45	Погибла 18.03.45
U 857  U879	IXC40  IXC40	Рудольф Премауэр  Эрвин Манхен*	08.02.45  11.02.45	Погибла 04/1945	+  Погибла 30.04.45	1	6959
U190  U853	IXC40 IXC	Ганс-Эдвин Райт	22.02.45  Гельмут фон Фромсдорф* 23.02.45		Канада	1	590	"  Погибла 06.05.45	2	5783	41

Всего патрулирований: 5.

Всего потоплено: 4 судна общим тоннажем 13 332 т.

март 1945 г.

U858	IXC40	Тило Боде	02.03.45	10.03.45			ВП
U 530	IXC40	Отто Вермут*	04.03.45	11.07.45			
U805	IXC40	Рихард Бернарделли*	04.03.45	10.03.45			ВП
U 548	IXC40	Эрнх Кремпль*	07.03.45	Погибла			
				30.04.45	1	8300	+
U 858	IXC40	Тило Боде (2-й выход)	14.03.45	США			
U880	IXC40	Герхард Шоцау*	14.03.45	Погибла			
				16.04.45			
U805	IXC40	Рихард Бернарделли					
		(2-й выход)	17.03.45	США			
U1235 IXC40		Франц Барш	20.03.45	Погибла			
				19.04.45			
U546	IXC40	Пауль Юст	22.03.45	Погибла			
				24.04.45	1	1200	<2
U518	IXC	Ганс-Вернер Офферман	24.03.45	Погибла			
				22.04.45			
U 881	IXC40	Хайнц Фришке	26.03.45	28.03.45			ВП

Всего патрулирований: 9.

Всего потоплено: 2 судна общим тоннажем 9500 т.

апрель 1945 г.

U873	IXD2	Фридрих Штайнхоф*	01.04.45	США
U 889	1ХС40	Фридрих Бройкер*	06.04.45	Канада
U 881	IXC40	Хайнц Фришке (очеред. выход)	07.04.45	Погибла 06.05.45
ПЛ Серия Командир	Вышла	Верну- Потоп- Тоннаж, Прим, лась лено	брт
		судов
U1228 1ХС40 Фридрих-Вильгельм		
Мариенфельд	14.04.45	США
U1231 IXC40 Гельмут Внкке* Всего патрулирований: 5.	27.04.45	Велнкобрнт.
	май 1945 г.	
U802 1ХС40 Гельмут Шмеккель	03.05.45	Великобрит.

Условные обозначения:

* — Первое патрулирование лодки или командира лодки.

+ — Повредила судно противника или разделила успех в потоплении судна с другой
лодкой.

М — Ставила инны.

3 — Использовалась в качестве танкера-заправщика.

Ш — Подводная лодка, оборудованная «шнорхелем».

Н — Вела метеорологические наблюдения.

ВП — Лодка вернулась на базу в связи с полученными повреждениями, отказом
техники или по другой причине.

П — Подводная лодка погибла.

ПРИМЕЧАНИЯ:

1 В результате несчастного случая погиб командир лодкн.

109.11.42 лодка высадила агента абвера на побережье Канады.

9 Включая американскую канонерскую лодку «Ирай».

4 10.11.42 лодка выставила минное поле в районе Нью-Йорка. Торпедным залпом
потопила одно судно.

9 Лодка была отозвана для участия в военных действиях с целью предотвращения
разворачивания союзниками плана «Торч». Однако командир лодкн заболел.

' При выходе из базы лодка встретила возвращавшиеся прерыватели блокады «Ре-
генсбург» и «Пьетро Орсоло», передав нм иа борт радиолокационный разведыватель-
ный приемник.

’ Лодка получила задание азять на борт военнопленных, бежавших из места заключе-
ния в Канаде. Когда стало известно о гибели U376 в Бискайском заливе, выполнение
задания было поручено U262. Однако операция успеха не имела.

' В начале плавания U119 была использована в качестве танкера-заправщика для
немецких лодок, действовавших на севере Атлантики. 01.06.43 г. она выставила минное
поле в районе Галифакса. На минах подорвались два судна, одно из которых пошло ко
дну-

' Гуггенбергер, будучи командиром U81, потопил в Средиземном море английский
авианосец «Арк Ройял». Сначала он был назначен командиром новой подводной лод-
ки, однако затем был направлен в Атлантику в качестве командира U513.

" Вероятно, сбила американский самолет.

11	Сбила два самолета союзников.

12	Сбила американский дирижабль близ Флориды.

“ Сбила американский самолет.

14 Направляясь к берегам Бразилии, лодка получила задание произвести дозаправку
трех лодок, входивших в группу «Монзун» н вернуться во Францию.

19 Произвела дозаправку U527 и вернулась во Францию.

19 U230 и U566 выставили минные поля в районе Норфолка 27 и 30 июля соответ-
ственно, a U107 — в районе Чарлстона 28 августа, однако безрезультатно. U566 тор-
педным залпом отправила на дно канонерскую лодку «Плимут». Подводная лодка
U607 получила задание выставить минное поле у побережья Ямайки в районе Кинг-
стауна, однако была потоплена в Бискайском заливе. U613 должна была выставит:
мииы у побережья Флориды в районе Джексонвилла, однако также оказалась потоп-
ленной. U117, первоначально получившая задание выставить миииое поле в районе
Нью-Йорка, должна была использоваться в качестве танкера-заправщика, ио была
потеряна. U218, следовавшая в район Тринидада с целью выставить минное поле, пре-
кратила плавание в аварийном порядке и вернулась на базу.

17 Сбила самолет союзников.

'• Вероятно, сбила самолет союзников.

19	Лодка получила повреждения и была интернирована Испанией.

20	Произошла встреча с японской подводной лодкой 1-8.

21	10.t0.43 лодка выставила минное поле у побережья Панамы.

22	Лодка получила специальное задание взять на борт военнопленных, включая Отто
Кречмера, бежавших из места заключения в Канаде. Когда стало известно о гибели
U669 в Бискайском заливе, выполнение задания было поручено U536.

22	09.10.43 лодка выставила минное поле в районе Ньюфаундленда.

24	27.10.43 лодка выставила минное поле в районе о-ва Тринидад.

25	Лодка выполняла задание по установке автоматической метеостанции иа побережье
полуострова Лабрадор.

26	Вернувшись с патрулирования. Куш предстал перед военным трибуналом по обви-
нению в подстрекательстве к мятежу н признан виновным. Расстреляй 12.05.44 г.

27	Чех покончил жизнь самоубийством 24 октября. Командование лодкой принял пер-
вый вахтенный офицер Пауль Майер.

28	Первая вышедшая на боевое патрулирование немецкая подводная лодка, оборудо-
ванная «шнорхелем».

29	27.10.43 лодка выставила минное поле в районе о-ва Тринидад.

30	Канадский фрегат «Вэллифнлд».

31	Потоплен американский эскортный авианосец «Блок Айленд». Американский эсми-
нец «Барр» получил повреждения.

32	Произошла встреча с японской субмариной.

33	Получила задание выставить минное поле в районе Галифакса, однако была потоп-
лена.

34	Американское судно «Джордж Эйд» типа «Либерти».

33	Лодка получила задание высадить агента абвера Оскара Мантеля на побережье
залива Мэн, однако была потоплена. Оскар Мантель оказался среди сорока человек,
спасенных американцами.

36	Канадский фрегат «Маго».

37	29.11.44 лодка высадила на побережье США двух агентов абвера.

39	Канадский корвет «Шоуинайган».

39	Канадский миииый тральщик «Клейкот».

40	Канадский минный тральщик «Экималь».

41	Включая американский противолодочный катер «Игл-56» водоизмещением 430
тони.

42	Американский эсминец «Фредерик Дейвис».
ПРИЛОЖЕНИЕМ

Патрулирование Арктики немецкими подводными лодками

(сентябрь 1942—апрель 1945)

ПЛ Серия Командир	Переведена Ушла

в Арктику или погибла

Лодки, находившиеся в боевом составе на 01.09.42 г.

U88	VIIC	Хайно Боман	IV 1942	Погибла 12.09.42
U209	VIIC	Генрих Бродда	II 1942	II 1943
U251	VIIC	Генрих Тимм	IV 1942	VII 1943
U255	VIIC	Райнхарт Рехе	VI 1942	XI1943
U334	VIIC	Хильмар Зимои	III 1942	V 1943
U 355	VIIC	Гюнтер Ла Баумэ	VI1942	Погибла 01.04.44
U376	VIIC	Фридрих-Карл Маркс	III 1942	II 1943
U377	VIIC	Отто Колер	II 1942	II 1943
U378	VIIC	Альфред Хошат Эрих Мадер	III 1942  X 1942	IV 1943
U403	VIIC	Хайнц-Элерт Клаузен	III 1942	XII 1942
U405	VIIC	Рольф-Генрих Хопман	III 1942	XII 1942
U408	VIIC	Рейнгард фон Химмен	V 1942	Погибла 05.11.42
U435	VIIC	Зигфрид Штрелов	II 1942	XI 1942
U436	VIIC	Гюнтер Зайбике	II 1942	X 1942
U456	VIIC	Макс-Мартин Тайхерт	VI 1942	XII 1942
U457	VIIC	Карл Бранденбург	VI1942	Погибла 16.09.42
U 586	VIIC	Дитрих фон дер Эш	III 1942	IX 1943
U589	VIIC	Ганс-Йоахнм Хоррер	II 1942	Погибла 14.09.42
U591	VIIC	Ганс-Юрген Цетше	III 1942	XII 1942
U592	VIIC	Карл Борм	II 1942	II 1943
U601	VIIC	Петер Отмар Грау Отто Хансен	VII 1942  XI 1943	Погибла 25.02.44
U657	VIIC	Генрих Гольинц	IV 1942	IV 1943
пл   U703	Серия  VIIC	Командир  Хайнц Бильфельд Йоахим Брюннер	Переведена в Арктику VI 1942 V 1943	Ушла или погибла  Погибла  16.09.44
		Лодки, переведенные в Арктику после 01.09.42		
U212	VIIC	Гельмут Фоглер	IX 1942	X 1943
U606	VIIC	Ганс Клатт	IX 1942	
		Дитрих фон дер Эш	IX 1942	
		Ганс Долер	X 1942	X 1942
U622	VIIC	Хорст-Тило Квек	IX 1942	Погибла
				24.07.43
11625	VIIC	Ганс Бенкер	IX 1942	X 1943
U354	VIIC	Карл-Хайнц Гербшлеб	X 1942	
		Ганс-Юрген Штамер	II 1944	Погибла
				24.08.44
U629	VIIC	Ганс-Гельмут Буге	XII 1942	X 1943
U302	VIIC	Герберт Зиккель	ХП 1942	X 1943
U269	VIIC	Карл-Генрих Харльфиигер*	III 1943	X 1943
U339	VIIC	Георг-Вильгельм Бассе	III 1943	IV 1943	ВБ*
1)467	VIIC	Хайнц Куммер*	III 1943	IV 1943
U639	VIIC	Вальтер Вихман	III 1943	Погибла
				28.08.43
U644	VIIC	Курт Йенсен*	III 1943	Погибла
				07.04.432
1)711	VIIC	Ганс-Юрген Ланге*	III 1943	Погибла
				04.05.45
U974	VIIC	Хайнц Вольф	III 1943	Погибла
				19.04.44	3
U646	VIIC	Генрих Вульф*	IV 1943	IV 1943
0636	VIIC	Ганс Хильдебрандт*	IV 1943	
		Эбергард Шендель	II 1944	II 1945
0307	VIIC	Фридрих-Георг Герле*	VI 1943	
		Эрих Крюгер	XII 1944	Погибла
				29.04.45
0387	VIIC	Рудольф Бюхлер*	VI 1943	Погибла
				09.12.45
0277	VIIC	Роберт Любсен*	VII 1943	Погибла
				01.05.44
0713	VIIC	Генри Гозеякоб*	VII 1943	Погибла
				24.02.44
0737	VIIC	Пауль Брасак*	VII 1943	
		Фридрих-Август Гройс*	XI 1944	Погибла
				19.12.44
0360	VIIC	Клаус Беккер*	VIII 1943	Погибла
				02.04.44
0956	VIIC	Ганс-Дитер Мос	VIII 1943	
0960	VIIC	Гюнтер Хайнрих*	VIII 1943	XII 1944
0716	VIIC	Ганс Дункельберг*	XII 1943	
		Юрген Тимме*	I 1945	
0957	VIIC	Герд Шаар*	XII 1943	21.10.44	ВБ*
0965	VIIC	Клаус Олинг*	XII 1943	X 1944
0278	VIIC	Йоахим Франце*	I 1944	
0314	VIIC	Георг-Вильгельм Бассе*	I 1944	Погибла
				30.01.44
0425	VIIC	Хайиц Бенцин*	I 1944	Погибла
				17.02.45
ПЛ Серия		Командир	Переведена	Ушла
			в Арктику	или погибла
U312	VIIC	Курт-Хайиц Николае*	I 1944	XI1944
		Фридрих-Георг Герле	XII 1944	
		Юрген фон Гаца	II 1945	
U313	VIIC	Фридгельм Швайгер*	I 1944	
U366	VIIC	Бруио Лаигеиберг*	I 1944	Погибла 05.03.44
U472	VIIC	Вольфганг-Фридрих фои Форстиер*	I 1944	Погцбла 04.03.44
U674	VIIC	Харальд Мус*	I 1944	Погибла 02.05.44
U 739	VIIC	Эрист Мангольд*	I 1944	II 1945
		Фриц Косинк*	III 1945	
U973	VIIC	Клаус Папенмоллер*	I 1944	Погибла 06.03.44s
U 990	VIIC	Хуберт Нордхаймер*	I 1944	Погибла 25.05.44
U288	VIIC	Внллн Манер*	II 1944	Погибла 03.04.44
U315	VIIC	Герберт Цоллер*	II 1944	XII 1944
U361	VIIC	Ганс Зайдель*	II 1944	Погибла 17.07.44
U959	VIIC	Фридрих Вайц*	II 1944	Погибла 02.05.44
U 362	VIIC	Людвиг Франц*	III 1944	Погибла 05.09.44s
U673	VIIC	Хайнц Зауэр	III 1944	04.06.44s
U968	VIIC	Отто Вестфалец*	III 1944	
U289	VIIC	Александр Хельвиг*	V 1944	Погибла 31.05.44
U347	VIIC	Йохан де Бур*	V 1944	Погибла 17.07.44
U668	VIIC	Вольфганг фон Айкстедт*	V 1944	
		Фриц Хеннинг*	IV 1945	
U742	VIIC	Хайнц Швасман*	V 1944	Погибла 18.07.44
U293	VIIC41	Леонард Клингспор	VI 1944	XII 1944
U344	VIIC	Ульрих Питч*	VI1944	Погибла 22.08.44
U363	VIIC	Вернер Неес*	VI1944	
U 365	VIIC	Хаймар Ведемайер*	VI 1944	
		Дитер Тоденхаген*	XI 1944	Погибла 13.12.44
U394	VIIC	Вольфганг Боргер*	VI1944	Погибла 02.09.44
U921	VIIC	Альфред Вернер*	VI1944	Погибла 24.09.44
U987	VIIC	Хнльмер Карл Шрайер*	VI 1944	Погибла 15.06.44
U992	VIIC	Ганс Фальке*	VI 1944	
U995	VIIC41	Вальтер Контоп*	VI1944	
		Ганс-Георг Гесс*	IX 1944	
U997	VIIC41	Ганс Леман*	VI 1944	
U310	VIIC	Вольфганг Лай	VII 1944	
U 771	VIIC	Гельмут Блок	VII 1944	Погибла
ПЛ Серия		Командир	Переведена в Арктику	Ушла или погибла
и 1163	VIIC41	Эрнст-Людвиг Балдуи	VII 1944	
U295	VIIC41	Гюнтер Вибольдт	VIII 1944	
U286	VIIC	Вилли Дитрих*	VIII 1944	Погибла 29.04.45
U1165	VIIC	Ганс Хоман	VIII 1944	
V 299	V1IC4I	Гельмут Хайнрих*  Бернгард Эмде*	VIII 1944  XII 1944	
U318	VIIC4I	Йозеф Виль	VIII 1944	
U427	VIIC	Карл-Габриэль фон Гуденус	XI1944	
U294	VIIC	Хайнц Шютт	III 1945	
U481	VIIC	Клаус Андерсен	IV 1945	

Условные обозначения:

* — Первое патрулирование лодки или командира лодкн.

П — Подводная лодка погибла.

ВБ — Лодка выведена из боевого состава.

ПРИМЕЧАНИЯ:

1	Получив повреждения в бою с авиацией противника, лодка вернулась на Балтику.

2	Потоплена английской субмариной «Тьюна» в районе острова Яи-Майеи.

3	Потоплена норвежской подводной лодкой «Ула» в районе Бергена.

‘ Лодка столкнулась с немецким судном. Позже была отремонтирована и вновь введе-
на в боевой состав.

5 Лодка экспериментальной модели.
Немецкие подводные лодки, действовавшие в Средиземном море

(сентябрь 1942—апрель 1944)

ПЛ	Серия	Командир  Лодки, находившиеся в боевом с<	Переведена в Средиземное море ютаве иа 01.09.42 г.	Погибла
U371	VIIC	Вальдемар Мель	24.05.42'	
		Хорст-Арно Фенеки	24.03.44’	04.05.44
U97	VIIC	Фридрих Бюргель	16.05.42	
		Гаис-Георг Троке	04.02.43	16.06.43
U559	VIIC	Ганс-Отто Хайдтман	26.09.42	30.10.42
U331	VIIC	Ганс-Дитрих фон Тизеихаузен	30.09.41	17.11.42
U205	VIIC	Фраиц-Георг Решке	11.11.41	
		Фридрих Бюргель	19.10.42	17.02.43
U81	VIIC	Фридрих Гуггенбергер	12.11.41	
		Йохан-Отто Криг	23.12.42	09.01.44
U565	VIIC	Вильгельм Франкеи	18.03.42’	
		Фриц Хеннинг	07.10.43	30.09.44
U431	VIIC	Вильгельм Доммес	24.11.41’	
		Дитрих Шонебоом	06.01.43	21.10.43
U562	VIIC	Хорст Гамм	27.11.41s	19.02.43
U375	VIIC	Юрген Коиеикамп	09.12.41s	30.07.43
U453	VIIC	Эгои-Райнер фон Шлиппенбах	09.12.41’	
		Дирк Люрс	02.12.43	21.05.44
U77	VIIC	Отто Хартман	30.08.42s	29.03.43
U83	VIIB	Ганс-Вернер Краус	18.12.41	
		Ульрих Ворншоффер	21.09.42	04.03.43
U73	VIIB	Гельмут Розенбаум	14.01.42	
		Хорст Декерт	10.09.42	16.12.43
U561	VIIC	Роберт Бартельс	15.01.42	
		Хайнц Шомбург	05.09.42	12.07.43
		Фриц Хениинг	01.07.43	

Лодки, переведенные в Средиземное море после сентября 1942 г.

U605	VIIC Герберт-Виктор Шюце	10.10.42	14.11.42

U458	VIIC Курт Диггинс	11.10.42	22.08.43
ПЛ	Серия	Командир	Переведена	Погибла
			в Средиземное	
			море	
U593	VIIC	Герд Кельблннг	ll.10.429	13.12.43
U660	VIIC	Гоц Баур	11.10.42	12.11.42
U407	VIIC	Эрнст-Ульрнх Брюллер	09.11.42"	
		Хубертус Корндорфер	14.01.44	
		Ганс Кольбус	??.09.44	19.09.44
U617	VIIC	Альбрехт Бранди	08.11.42"	12.09.43
U595	VIIC	Юрген Квот-Фаслем	09.11.42	14.11.43
U596	VIIC	Гюнтер Ян	09.11.42	
		Виктор-Вильгельм Нонн	26.06.43	
		Ганс Кольбус	30.04.44	25.09.44
4755	VIIC	Вальтер Гоннг	09.11.42	28.05.43
U259	VIIC	Клаус Копке	11.11.42	15.11.42
U380	VIIC	Йозеф Ротер	11.11.42“	
		Альбрехт Бранди	11.11.43	11.03.44
U443	VIIC	Константин фон Путкамер	05.12.42“	23.02.43
U602	VIIC	Филипп Шюлер	08.12.42“	23.04.43
U301	VIIC	Вилли-Родерих Корнер	09.12.42	21.01.43
U224	VIIC	Ганс Карл Косбадт	09.01.43	13.01.43
и 303	VIIC	Карл-Франц Хайне	09.04.43	21.05.43
U414	VIIC	Вальтер Хут	09.04.43	25.05.43
U410	VIIC	Хорст-Арно Фенеки	06.05.43"	11.03.44
U616	VIIC	Зигфрид Коитщка	06.05.43“	14.05.44
U409	VIIC	Ганс-Фердинанд Масман	05.06.43	12.07.43
	Лодкн, переведенные в Средиземное море после сентября 1943 г.			
U223	VIIC	Карл-Юрген Вахтер	77.Q9.431’	
		Петер Герлах	17.12.44	30.03.44
U450	VIIC	Курт Боме	01.11.43	10.03.44
U642	VIIC	Герберт Брюннинг	03.11.43	05.07.44
U230	VIIC	Пауль Зигмдн.	.05.12.43“	
		Хайнц-Ойген Эбербах	77.08.44	21.08.44
U952	VIIC	Оскар Курно.	03.01.44	05.07.44
U343	VIIC	Вольфганг Ран	05.01.44	10.03.44
U455	VIIC	Ганс-Мартин Шайбе	22.01.44	02.04.44
U969	VIIC	Макс Добберт	03,02.44	06.08.44
U586	VIIC	Ганс Гоц	13.02.44	05.07.44
U967	VIIC	Герберт Ледер	13.02.44	
		Альбрехт Бранди	19.03.44“	
		Хайнц-Ойген Эбербах	77.07.44	19.08.44
U421	VIJC	Ганс Кольбус	20.03.44	29.04.44
U 466	VIIC	Герхард Татер	22.03.44	19.08.44
U471	VIIC	Фридрих Клевекорн	31.03.44	06.08.44
U960	VIIC	Гюнтер Хайнрих	30.04.44	19.05.44

Всего немецких подводных лодок, действовавших в Средиземном море: 62.

Потеряно лодок: 62й.

Потеряно лодок с 1 сентября 1942 года: 49.

Погибло (попало в плен): 1893, (930)2’ подводников.

ПРИМЕЧАНИЯ:

’ 11.10.43 г. лодка потопила английский минный тральщик «Хайз» водоизмещением
700 тонн, а 13.10.43 г. — американский эсминец «Бристоль» водоизмещением 1600
тонн.
’ 04.05.44 г. лодка нанесла повреждения французскому эсминцу «Сенегал».

3	18.12.42 г. лодка потопила английский эсминец «Партридж» водоизмещением 1500
тонн, а 22.12.42 г. нанесла повреждения английскому транспортному судну «Камеро-
ния» водоизмещением 16 300 тонн.

4	10.11.42 г. лодка потопила английский эсминец «Мартин» водоизмещением 2000
тонн, а 13.11.42 г. — голландский эсминец «Исаак Свнрс» водоизмещением 1600
тонн.

s	21.12.42 г. лодка потопила английское транспортное судно «Стрззеллен» водоизме-
щением 23 700 тонн, на борту которого находилось пять тысяч военнослужащих. Жер-
твы оказались небольшими.

• Лодка нанесла повреждения английскому крейсеру-минзагу «Мэнксмен» водоизме-
щением 2650 тонн.

711.11.43 г. лодка выставила минные поля у восточного побережья Италии в районе
портов Бриндизи и Бари. На минах подорвались английский эсминец «Куэйл» водо-
измещением 1700 тонн (тяжело поврежден,, ие вводился в строй до конца войны) и
английский минный тральщик «Хнбн» водоизмещением 800 тонн (затонул).

• 12.11.42 г. лодка нанесла повреждения английскому шлюпу «Сторк» водоизмещени-
ем 1200 тонн.

9 22.06.43 г. Лодка потопила американский н английский танкодесантные корабли
водоизмещением 1600 тонн каждый, 25.08.43 г. — американский минный тральщик
«Скилл» водоизмещением 800 тонн н 12.12.43 г. — два английских эскортных ми-
ноносца «Тайиедейл» и «Холкомб» (типа «Хант») водоизмещением по 1000 тоии
каждый.

“ 12.11.42 г. лодка потопила английское транспортное судно «Вайсрбй оф Индия»
водоизмещением 20 000 тони, 23.07.43 г. нанесла повреждения английскому крейсеру
«Ньюфаундленд» водоизмещением 8800 тонн, а 28.11.43 г. — английскому крейсеру
«Бирмингем» водоизмещением 9100 тонн.

11 01.02.43 г. лодка потопила английский крейсер-мннзаг «Уэлшмен» водоизмещением
2650 тонн, а 06.09.43 г. — английский эсминец «Пакеридж» (типа «Хант») водоизме-
щением 1050 тонн.

13 12.11.42 г. лодка потопила голландское транспортное судно «Неув Зееланд» вмес-
тимостью 11 000 тонн.

1311.12.42 г. лодка потопила английский эскортный миноносец «Блинк» (типа «Хант»)
водоизмещением 1050 тонн.

м 18.12.42 г. лодка нанесла повреждеиня английскому эсминцу «Поркьюпайн» водо-
измещением 1500 тонн.

”20.02.44 г. в районе Аицио лодка потопила английский крейсер «Пенелоуп» водоиз-
мещением 5300 тонн и американский танкодесантный корабль № 348.

16 09.10.43 г. лодка потопила американский эсминец «Бак» водоизмещением 1600 тони.

1711.12.43г. лодка торпедировала английский фрегат «Какмир» водоизмещением 1300
тонн, а 30.03.44 г. — английский эсминец «Лафорей» водоизмещением 1900 тонн. Оба
корабля были отправлены на слом.

16 и 20.02.44 г. лодка потопила два английских танкодесаитных корабля водоизме-
щением 1600 тоии каждый, а 09.05.44 г. — американский сторожевой корабль водоиз-
мещением 335 тонн.

1	915.05.44 г. Лодка потопила американский эскортный миноносец «Фечтелер» водоиз-
мещением 1300 тонн.

30	Одиннадцать немецких подводных лодок было уничтожено на своих базах в ре-
зультате бомбардировок американской авиации.

31	Данные о потерях в живой силе, приведенные в первом томе, не точны. Потерн
составили 452 человека, 220 нз которых попали в плеи.
Высокочастотный радиопеленгатор

Наряду с радиолокаторами и средствами дешифровки перехватываемых ра-
диосообщений для борьбы с немецкими подводными лодками во время Второй
Мировой войны широко использовались высокочастотные радиопеленгаторы.

До недавнего времени о высокочастотном радиопеленгаторе было мало что из-
вестно. Лишь в 1996 году появилась книга «Секретное оружие: высокочастотный ра-
диопеленгатор в “Битве за Атлантику”» (“Secret Weapon: US High-Frequency Direction
Finding in the Battle of the Atlantic"), написанная историком Кэтлин Брум Уильямс
(Kathleen Broome Williams). Вот ее краткое содержание.

В тридцатых годах в ряде государств, впоследствии ставших союзниками в
борьбе против стран «Оси», велись секретные разработки высокочастотных радиопе-
редатчиков. Военных интересовали устройства, способные практически мгновенно
перехватывать радиосообщеиия немецких подводных лодок.

В Великобритании работы по созданию высокочастотного радиопеленгатора ве-
лись под руководством Роберта Уотсона-Уатта, «отца» радиолокатора. Первая модель
этого устройства именовалась FH-1, она предназначалась для размещения иа борту
корабля и была установлена на эсминце «Гесперус» 12 марта 1941 года, чуть позже
такие же устройства получили и некоторые другие корабли. Первоначально техни-
ческие особенности не позволяли установить на одном корабле и радиолокатор, и
высокочастотный радиопеленгатор одновременно. А поскольку командиры английс-
ких кораблей больше доверяли испытанному радиолокатору и предпочитали иметь
у себя иа борту именно его, совершенствование самого ВЧ-радиопелеигатора продви-
галось медленно.

Тем не менее англичанам удалось создать усовершенствованные модели радио-
пеленгатора — FH-2 н FH-3. В октябре 1941 года модель FH-3 была установлена на
шлюп «Калвер» вместе с радиолокатором сантиметрового диапазона. «Калвер» бла-
гополучно совершил плавание к берегам Западной Африки, однако иа обратном пути,
находясь в составе конвоя «SL-98», 31 января 1942 года был потоплен немецкой
подводной лодкой U105. Эта потеря, естественно, ие укрепила доверие к высокочастот-
ному радиопеленгатору1.

Как бы то ии было, к этому времени английскими пеленгаторами типа FH-3
было оборудовано уже около двадцати пяти кораблей. Более того, в марте 1942 года
на бывший американский эсминец «Тунге», стоявший на вооружении Королевского
флота и носивший название «Лимингтон», была установлена новая эксперименталь-
ная модель — FH-4. Эта версия пеленгатора была признана лучшей, и Адмиралтей-
ство распорядилось изготовить к концу года еще тридцать радиопеленгаторов. К ав-
густу 1942 года ВЧ-пеленгаторами (в основном модели FH-3) было оборудовано
около семидесяти английских боевых кораблей. А уже к середине 1943 года почти все
корабли Королевского флота получили на вооружение высокочастотные радиопе-
ленгаторы, хотя это устройство по-прежнему оставалось секретным2.

В предвоенной Франции работы по созданию высокочастотного радиопеленгато-
ра велись в Париже, в Лаборатории телефонной связи (Laboratoire Telephonique) —
дочернем предприятии Международной телефонной и телеграфной корпорации (ITT).
Руководил лабораторией Морис Делоран (Maurice Е. Deloraine). Ведущим специалис-
том был Генри Буэинье (Henri Busignies). Работа проводилась в тесном сотрудничестве
с англичанами вплоть до оккупации Франции немцами в мае 1940 года.

К этому времени сотрудникам парижской лаборатории удалось создать четыре
модели пеленгатора, почти идентичные английскому FH-3. Немцы потребовали от
французов продолжить работу в Париже, однако Делоран, Бузннье и еще девять
инженеров уничтожили собранные установки и бежали с семьями в Лиссабон, при-
хватив с собой необходимые чертежи. На борту парохода «Сайбони» они переправи-
лись в Соединенные Штаты, прибыв туда 31 декабря.

Президент Международной телефонной и телеграфной корпорации Состенес
Бен (Sosthenes Behn) предоставил французским инженерам работу в нью-йоркской
лаборатории и организовал встречу Делорана и Бузинье с представителями воору-
женных сил США. Однако американцы, не доверяя руководству корпорации за его
связи с деловыми кругами Германии, отказались предоставить корпорации и фран-
цузам доступ к секретным материалам. Тем не менее руководитель Лаборатории во-
енно-морских исследований, специалист по высокочастотным радиопеленгаторам Мак-
суэлл К. Голдштайн (Maxwell К. Goldstein), уже начавший размещение этих пеленга-
торов на атлантическом побережье, сразу оценил преимущества разработки Бузинье.
ВМФ США (ио не армия) предоставил корпорации и французским инженерам ог-
раниченный доступ к секретной информации и заключил с Бузинье контракт на
создание четырех корабельных радиопелеигационных установок.

Поскольку американцы разрабатывали собственный высокочастотный радиопе-
ленгатор, работы над усовершенствованием модели Бузинье велись медленно. Так же,
как и англичане, командиры американских кораблей предпочитали пеленгаторам ра-
диолокаторы. Кроме того, недоверие к Международной телефонной и телеграфной
корпорации также отодвинуло создание высокочастотного радиопеленгатора на не-
сколько месяцев. К испытаниям четырех установок Бузинье приступили лишь в ок-
тябре 1941 года.

Наконец в мае 1942 года работы над созданием радиопеленгатора были завер-
шены. Были проведены сравнительные испытания английской FH-3 и модели Бузи-
иье. Голдштайн предпочел установку Бузинье, и уже 26 июня адмирал Кинг приказал
оснастить ею или аналогичной установкой половину новых американских эсминцев.
Всего за период Второй Мировой войны корпорация произвела для нужд американс-
ких вооруженных сил четыре тысячи радиопелеигационных установок. Президент
корпорации и французские инженеры были удостоены наград, однако так и ие
получили полного доступа к секретной информации, касавшейся высокочастотного
радиопеленгатора.

ПРИМЕЧАНИЯ:

1	См. книгу первую (-«Охотники»).

2	Последними высокочастотный радиопеленгатор получили канадцы. Первое такое
устройство было установлено на эсминце «Рэстнгуш». Говорили, что командир этого
корабля «увел» радиопеленгатор с одной из английских верфей.
Основные североатлантические конвои, имевшие пунктом назначения
Британские острова

(1 сентября 1942 —31 декабря 1944)

Количество прибывших к месту назначения и потопленных судов1

Месяц	Из Галифакса	Из Сидни	Из Фритауна  1942	Танкерные или Всего транспортные конвои2
Сентябрь’	182	187 (6)	77	446 (6)
Октябрь	157 (7)	189 (8)	84 (12)	430 (27)
Ноябрь	152	148 (15)	42	342 (15)
Декабрь	168 (2)	159		327 (2)
Всего:	659 (9)	683 (29)	203 (12)	1545 (50)
			1943	
Январь	103 (6)*	152 (2)		254 (8)
Февраль	186 (2)	121 (Ю)5		307 (12)
Март	198 (19)	164 (21)*		362 (40)
Апрель	247 (13)	1507	85 (4)	9	482 (17)
Май	215 (3)	178 (2)	54 (1)	447 (6)
Нюнь	322	93	127	15	542
Июль	307	194	93	23	594
Август	276	147	86	509
Сентябрь	317	199	123	31	670
Октябрь	226	77 (2>*	69	25	397 (2)
Ноябрь	298	63	114 (2)	20	495 (2)
Декабрь	263	124	128	56	571
Всего:	2958 (43)	1661 (37)	879 (7)	179 (0)’ 5667 (87)
			1944	
Январь	218	52	101	65	436
Февраль	252	29	161	45	487
Март	258	94	ИО-	94 (2)“	556 (2)
Апрель	292	40 (3)	146	80	558 (3)
Май	411"	48	126	171	756
Июнь12	418		103	93	614
Месяц Из Галифакса Из Сидни Из Фритауна Танкерные нлн Всего
транспортные
конвои2

Июль	407				108		143		658	
Август	496				110		117	(I)'3	723	(1)
Сентябрь	439	(2)			103		134		676	(2)
Октябрь	372		72		91		125		660	
Ноябрь	246		110		105		137“		598	
Декабрь	276		156		130		126		688	
Всего:	4085	(2)	601	(3)	1394	(0)	1330	(З)13	7410	(8)
Общий итог:	7702	(54)	2945	(69)	2476	(19)	1462	(3)	14632 (145)“	

ПРИМЕЧАНИЯ:

1	Сюда не включены данные о судах, совершавших плавание вне конвоев. Данные о
предыдущих годах см. в книге «Охотники».

2	В 1943 году танкерные конвои шли нз Карнбского моря и из Нью-Йорка. В 1944
году — из Нью-Йорка. С августа 1943 года в составе танкерных конвоев иногда шли
транспортные конвои. В таблицу не включены данные о танкерных конвоях, шедших
в Средиземное море.

9	Начиная с 18 сентября 1942 года конвои «НХ» шли из Нью-Йорка. С сентября 1942
года по апрель 1943 года конвои «SL» также следовали из Нью-Йорка.

2	Включая три малых танкодесантных корабля водоизмещением по 143 тонны каж-
дый.

5 Включая один малый таикодесантный корабль водоизмещением 143 тонны.

‘ Включая два малых танкодесаитных корабля водоизмещением по 143 тонны.

2 Начиная с 17 нюня 1943 года н вплоть до окончания войны конвои «SC» следова-
ли из Галифакса.

' Включая польский эсминец «Оркан» в составе конвоя SC 143.

* Начиная с 23 марта 1943 года, танкерные конвои CU 1, CU 2, CU 3 и CU 4 следовали
из Карнбского моря со скоростью 14,5 узла; танкерный конвой CU 5 следовал из
Нью-Йорка; танкерный конвой CU 6 следовал из Карнбского моря; танкерные кон-
вои CU 7, CU 8 н CU 9 следовали нз Нью-Йорка. Начиная с 21 августа 1943 года,
транспортные конвои с UT 1 по UT 6 следовали из Нью-Йорка со скоростью 15 узлов.
Всего проследовало 159 танкеров н 20 транспортных судов.

11	Американский эсминец «Леопольд», находившийся в составе танкерного конвоя CU 6,
н американский танкер «Снкей», находившийся в составе танкерного конвоя CU 7.

11	С мая по сентябрь 1944 года конвои «НХ», следовавшие из Нью-Йорка, стали
подразделяться в зависимости от скорости их движения.

12	Суда нз состава конвоев «SC» в период с июня по сентябрь 1944 года следовали в
составе конвоев «НХ».

13	Американский танкер «Джексонвилл» нз состава конвоя CU 36.

“ Еще восемь танкеров были направлены во Францию.

15	Танкерные конвои с CU 10 по CU 51 выходили из Нью-Йорка приблизительно
каждые двенадцать дней, так же, как н транспортные конвои, начиная с UT 7. С 3 мая
1944 года конвои CU 23, CU 24, CU 24В, CU 28, CU 33, CU 34 и CU 35, следовавшие
совместно с конвоями «11Т» с 12-го по 18-й, были временно переименованы в конвои
«TCU». С июля 1944 года транспортные конвои вновь стали следовать отдельно
(также нз Нью-Йорка).

“ То есть потерн составили около одного процента.
Авиация союзников, участвовавшая в противолодочных операциях на
севере Атлантики1

(сентябрь — октябрь 1942)

В начале осени 1942 года в районах прохождения североатлантических конвоев
в операциях против немецких подводных лодок участвовало около семисот летатель-
ных аппаратов союзников. В их число ие входят самолеты, базировавшиеся на юге
Флориды и предназначавшиеся для обороны Военно-морского округа Мексиканско-
го залива, а также самолеты, оборонявшие Карибскнй и Панамский военно-морские
округа. Кроме того, в их число не входят 150 одномоторных гидросамолетов н 39
дирижаблей, базировавшихся в Восточном военно-морском округе. Если учитывать
нх все, то число летательных аппаратов превысит тысячу.

Средн упомянутых семисот аппаратов насчитывалось двести семьдесят шесть
самолетов с большим радиусом действия:

138 гидросамолетов типа «Каталнна»/«Кэнсо»;

48 гидросамолетов типа «Сандерленд»;

42 бомбардировщика В-24 «Лнберейтор»;

36 бомбардировщиков В-17 «Летающая крепость»;

12 самолетов типа «Галифакс».

Номер	Принадлежность Количество машин Типы летательных аппаратов

Восточное побережье США/Бермудские острова2

VP-31	ВМС США	12	PBY-5A «Каталина»3
VP-74	ВМС США	12	РВМ-1 «Маринер»4
VP-82	ВМС США	12	РВО-1 «Гудзон»5
VP-92	ВМС США	12	PBY-5A «Каталина»’
VP-93	ВМС США	12	PBY-5A «Каталина»2
VP-94	ВМС США	12	PBY-5A «Каталина»’
PZ-11	ВМС США	8	Дирижабль
PZ-12	ВМС США	8	Дирижабль
PZ-14	ВМС США	8	Дирижабль
PZ-21	ВМС США	15	Дирижабль9
28”	ВВС США"	12	В-25
712	ВВС США	12	В-18
И13	ВВС США	12	В-25
Номер	Принадлежность	Количество машин	Типы летательных аппаратов
12“	ВВС США	12	В-17
2“	ВВС США	12	В-18
15“	ВВС США	12	В-3417
10“	ВВС США	12	А-29
14“	ВВС США	12	DB-7B
12™	ВВС США	12	В-34
	Ньюфаундленд/Новая Шотландия		
5	ВВС Канады	12	«Кэнсо»21
10	ВВС Канады	12	«Дигби»22
И	ВВС Канады	12	«Гудзон»
ИЗ	ВВС Канады	12	«Гудзон»
116	ВВС Канады	12	«Каталина»
117	ВВС Канады	12	«Кэисо»
119	ВВС Канады	12	«Гудзон»
145	ВВС Канады	12	«Гудзон»
162	ВВС Канады	12	«Кэнсо»
VP-84	ВМС США	12	PBY-5A «Каталина»23
20	ВВС США	12	В-17

Исландия

330	ВВС Великобритании 6 + 6		«Каталина», «Нортроп» (норвежские экипажи)
269	ВВС Великобритании	20	«Гудзон»
120	ВВС Великобритании	6	В-24 («Либерейтор)
VP-73	ВМС США	12	«Каталина»24

Гебридские острова

58	ВВС Великобритании	20	«Уитли»/«Галифакс»
206	ВВС Великобритании	12	В-17
228	ВВС Великобритании	12	«Сандерленд»
	Северная Ирландия		
120	ВВС Великобритании	3	В-24
201	ВВС Великобритании	12	«Сандерленд»
220	ВВС Великобритании	12	В-17
	Фарерские острова		
210	ВВС Великобритании	12	«Каталина»
	Северо-Запад Шотландии		
48	ВВС Великобритании	20	«Гудзон»
179	ВВС Великобритании	6	«Веллингтон» •
612	ВВС Великобритании	8	«Уитли»

Юг Англии

10	ВВС Австралии	12	«Сандерленд»
51	ВВС Великобритании	20	«Уитли»
77	ВВС Великобритании	20	«Уитли»
172	ВВС Великобритании	10	«Веллингтон»
304	ВВС Великобритании	16	«Веллингтон»
			(польские экипажи)
311	ВВС Великобритании	16	«Веллингтон»
			(чешские экипажи)
461	ВВС Австралии	12	«Сандерленд»
500	ВВС Великобритании	20	«Гудзон»
Номер Принадлежность Количество машин Типы летательных аппаратов

502 10“	ВВС Великобритании ВВС Великобритании	12  8	«Галифакс» «Уитли»
	Гибралтар		
179	ВВС Великобритании	12	«Веллингтон»
202	ВВС Великобритании	12	«Каталина»
233	ВВС Великобритании	12	«Гудзон»
48	ВВС Великобритании	12	«Гудзон»
224	ВВС Великобритании	12	В-24

Подразделения, подготовленные для участия в плайе «Торч» иа территории
Марокко, ио направленные в Англию

t-я противолодочная эскадрилья ВВС США	9 В-24

2-я противолодочная эскадрилья ВВС США	12	В-24

ПРИМЕЧАНИЯ:

' Данные официальных источников.

2	В сентябре 1942 года в Восточном военно-морском округе США в боевой готовнос-
ти находилось около трехсот противолодочных самолетов (186 из них принадлежа-
ли ВМС, 112 — ВВС) и двадцать четыре дирижабля. В числе самолетов ВМС входи-
ло 24 гидросамолета PBY-5A типа «Каталина» или РВМ-1 типа «Маринер»; в Числе
самолетов ВВС входило приблизительно 24 бомбардировщика В-17 и В-18.

3	Принимали участие в боевых действиях с 15.10.42 г. Базировались на Род-Айленде
и в Северной Каролине.

4	Были заменены весьма неудачными гидросамолетами РВМ-ЗС типа «Маринер».
Весной 1943 года эскадрилья была переведена в Бразилию.

3	Были заменены гидросамолетами типа «Каталина», затем — самолетами типа «Вен-
тура». Осенью 1942 года эскадрилья перебазировалась в Арджеитию, получив назва-
ние VB-125.

4	Согласно плану «Торч» 13 ноября 1942 года переброшены в Марокко.

’ Заменены самолетами PV-1 типа «Веитура». Эскадрилья получила название
VB-126.

*	Базировались в Северной и Южной Каролине, а также во Флориде.

*	Участие в боевых действиях принимали с 1 ноября 1942 года. Базировались во
Флориде.

“ База в шт. Массачусетсе.

" В распоряжении командования Восточным военно-морским округом находилось
около двенадцати эскадрилий бомбардировщиков ВВС. Места их базирования, коли-
чество и тип самолетов оставались практически неизменными.

12	База в шт. Нью-Йорк.

13	База в Делавэре.

14	База в Виргинии.

13	База в Виргинии.

к База в Виргинии.

12 Бомбардировщик В-34 являлся неудачным аналогом самолета PV-1 «Веитура».

“ База в Сев. Каролине.

” База во Флориде.

24 База во Флориде.

21	Канадский аналог «Каталины».

22	Канадский аналог В-18.

23	29.10.42 г. переведены из Арджентин в Исландию. На Ньюфаундленде и в Новой
Шотландии эскадрилья заменена эскадрильями VP-82 и VP-93.

24	29.10.43 г. переведены в Северную Ирландию, оттуда 13.11.42 — в Марокко по
плану «Торч». В Исландии эскадрилья заменена эскадрильей VP-84.

23	Учебное подразделение бомбардировочной авиации ВВС Великобритании.
Противолодочная авиация большого радиуса действия, действовавшая
на севере Атлантики

(март 1943 г.)

Историки и авторы, пишущие о «Битве за Атлантику», значительно преумень-
шают количество имевшихся у союзников иа севере Атлантики противолодочных
самолетов большого радиуса действия. Если учитывать машины с радиусом действия
свыше 500 морских миль (около 925 км), то реальное количество таких самолетов
составит 732 единицы, сведенные в 61 эскадрилью'.

Название Принадлежность Базирование

(номер)

Бомбардировщики В-24 «Либерейтор» (204 единиц)
120 (VLR) ВВС Великобритании Исландия

86(VLR)	ВВС Великобритании	Северная Ирландия
224	ВВС Великобритании Юг Англии	
1	ВВС США	Великобритания; Марокко (с 09.03.43)
2	ВВС США	Великобритания; Марокко (с 09.03.43)
4	ВВС США	США; Ньюфаундленд; Великобритания (с 30.06.43)
19	ВВС США	США; Ньюфаундленд; Великобритания (с 07.07.43)
VB-103	ВМС США	США; Ньюфаундленд; Великобритания (с 16.08.43)
10	ВВС Канады	Ньюфаундленд (с IV no VI 1943)
53	ВВС Великобритании Юг Англии (с VI 1943)	
59 (VLR)	ВВС Великобритании	Северная Ирландия (с 01.05.43)
6	ВВС США	США; Ньюфаундленд; Великобритания (с IX 1943)
22	ВВС США	США; Ньюфаундленд; Великобритания (с IX1943)
VB-105	ВМС США	США; Великобритания (с 18.09.43)
VB-ttO	ВМС США	США; Великобритания (с 21.09.43)
VB-ttt	ВМС США	США; Марокко (с 01.11.43)
VB-112	ВМС США	США; Марокко (с 17.11.43)

Бомбардировщики В-17 «Летающая крепость» (36 единиц)

20	ВВС США	Ньюфаундленд;	Восточное	побережье	США

206	ВВС Великобритании	Шотландия

220	ВВС Великобритании	Шотландия
626	Приложение XI
Название Принадлежность	Базирование	
58  502	Бомбардировщики «Галифакс* (24 единицы)  ВВС Великобритании Юг Англии  ВВС Великобритании Юг Англии
VP-31 VP-74  VP-81 VP-201  5  116  117  162 VP-84 330  202 VP-73 VP-92 VP-63	Гидросамолеты «Каталина*/«Кэисо» и «Маринер* (168 единиц) ВМС США	Восточное побережье США  ВМС США	Бермудские острова  (гидросамолеты типа «Маринер*)  ВМС США	Восточное побережье США  ВМС США	Восточное побережье США  (гидросамолеты типа «Маринер»)  ВВС Канады	Ньюфаундленд  ВВС, Канады	Ньюфаундленд  ВВС Канады	Ньюфаундленд  ВВС Канады	Ньюфаундленд  ВМС США	Исландия  ВВС Великобритании  Голландии	Исландия  ВВС Великобритании Гибралтар  ВМС США	Марокко  ВМС США	Марокко  ВМС США	США; Ньюфаундленд; Великобритания (с 23.07.43)
246 422 201  228 423 119  10 461	Гидросамолеты «Сандерленд* (96 единиц)  ВВС Великобритании Шотландия  ВВС Канады	Шотландия  ВВС Великобритании Ирландия  ВВС Великобритании Ирландия  ВВС Канады	Ирландия  ВВС Великобритании Юг Англии  ВВС Австралии	Юг Англии  ВВС Австралии	Юг Англии
7 И 15 16 VB-125 VB-1261 VB-1273 VB-128	Бомбардировщики В-34 «Локхид»/«Вентура* (всего 96 единиц) ВВС США	Восточное побережье	США  ВВС США	Восточное побережье	США  ВВС США	Восточное побережье	США  ВВС США	Восточное побережье	США  ВМС США	Ньюфаундленд; США (с 18.06.43)  ВМС США	Ньюфаундленд; США (с 18.06.43 г.)  ВМС США	США; Марокко (с 06.09.43 г)  ВМС США	США; Исландия (с 05.09.43 г.)
304  311  172  179  407	Бомбардировщики «Веллингтон* (60 единиц) ВВС Великобритании Польши	Юг	Англии  ВВС Великобритании Чехии	Юг	Англии  ВВС Великобритании Юг Англии ВВС Великобритании Гибралтар ВВС Канады	Юг	Англии
3 5	Бомбардировщики В-25 «Митчелл* (48 единиц)  ВВС США	Восточное побережье США  ВВС США	Восточное побережье США
Название Принадлежность (номер)  13	ВВС США  14	ВВС США	Базирование  Восточное побережье США  Восточное побережье США	
Всего:  Тип самолета	Количество	Количество
	эскадрилий	самолетов
В-24	17	204
В-17	3	36
«Галифакс»	2	24
«Каталииа»/«Кэнсо» и «Маринер»	14		168
«Сандерленд»	8	96
В-34 «Локхнд»/«Вентура»/	8	96
«Веллингтон»	5	60
В-25 «Митчелл»	4	48
Общее количество:	61	732

ПРИМЕЧАНИЯ:

1 Из расчета 12 самолетов в одной эскадрилье. В приведенные данные не включена
противолодочная авиация союзников, находившаяся в Мексиканском заливе, Карибс-
ком море и базах Латинской Америки.

’Бывш. VP-82

’ Бывш. VP-93
ПРИЛОЖЕНИЕ ХП

Немецкие подводные лодки, вернувшиеся на базу в результате аварий-
ного прекращения плавания
(1 января — 30 июня 1943 г.)

Данные об огромных потерях немецких подводных лодок иа севере Атлантики
в первой половине 1943 года (86 единиц)1 приведены в настоящем томе (см. Приложе-
ние 2) и других публикациях. Однако довольно редко упоминается о том, что еще
восьмидесяти трем германским субмаринам пришлось вернуться в базы французско-
го побережья из-за аварийного прекращения плавания. Естественно, это тоже значи-
тельно сокращало продолжительность патрулирований. Кроме того, каждое аварий-
ное прекращение плавания, хотя и не всегда сопровождавшееся потерями в личном
составе, негативно сказывалось на психологическом состоянии экипажей подводных
лодок.

ПЛ	Серия	Вышла	Вернулась	Кол-во	Причина аварийного	Вновь
U410	VIIC	(число)(число/месяц) дней прекращения плавания	ушла  в море	(число/месяц)  Ушедшие иа патрулирование в декабре 1942 г.  3	03/01	32 Спасательная операция	09/02				
U440	VIIC	12	26/01	46	Недостаток топлива	27/02
U167	IXC40	21	16/01	27	Ранение командира	27/02
U404	VIIC	21	06/02	49	Авария	21/03
U584	VIIC	30	21/02	54	Поломка	23/03
U218	VIID	Ушедшие иа патрулирование в январе 1943 г. 7	10/03	62 Поломка				20/04
U414	VIIC	7	19/02	44	Попадание авиабомбы	01/04
U438	VIIC	9	16/02	39	Попадание авиабомбы	31/03
U614	VIIC	9	26/02	49	Попадание авиабомбы	12/04
U752	VIIC	9	15/02	38	Попадание авиабомбы	22/04
U264	VIIC	10	05/03	55	Спасательная операция	08/04
U267	VIIC	12	18/02	38	Попадание авиабомбы	23/03
U262	VIIC	16	15/02	31	Попадание авиабомбы	06/04
U465	VIIC	16	18/02	34	Попадание авиабомбы	07/04
Ш08	IXB	20	24/02	36	Попадание авиабомбы	12/04
U462	XIV	22	26/01	5	Поломка	10/02
U135	VIIC	24	10/03	46	Недостаток топлива	07/06
ПЛ  U753	Серия  VIIC	Вышла Вернулась (число)(чнсло/месяц)		Кол-во дней в море 42	Причина аварийного прекращения плавания (число  Попадание глубинной бомбь	Вновь ушла /месяц) I 05/05
		28	10/03			
U439	VIIC	29	02/02	5	Отмена задания	22/02
U376	VIIC	30	13/03	43	Повреждения в бою	06/04
U590	VIIC	31	11/02	12	Поломка	22/02
		Ушедшие иа патрулирование в феврале 1943 г.				
U437	VIIC	3	05/03	31	Поломка	26/04
U92	VIIC	6	05/03	28	Неизвестна	12/04
U 603	VIIC	7	26/03	48	Поломка	05/05
U382	VIIC	8	08/03	29	Попадание глубинной бомбы 08/04	
U569	VIIC	8	13/03	34	Попадание глубинной бомбы 19/04	
U604	VIIC	8	09/03	30	Попадание авиабомбы	22/04
U 600	VIIC	11	26/03	44	Поломка	25/04
U211	VIIC	13	25/02	13	Попадание авиабомбы	13/05
U709	VIIC	13	18/03	34	Поломка радиопередатчика	15/04
U664	VIIC	14	28/03	43	Поломка	29/04
U758	VIIC	14	30/03	45	Попадание авиабомбы	26/05
U435	VIIC	18	25/03	36	Поломка	20/05
U190	IXC40	20	30/03	39	Заправщик	01/05
U508	IXC	22	.15/03	24	Попадание авиабомбы	17/06
U590	VIIC	22	12/04	50	Поломка	08/06
U757	VIIC	22	24/03	31	Взрыв боеприпасов	07/07
4338	VIIC	23	24/03	30	Попадание авиабомбы	15/06
U666	VIIC	25	10/04	45	Попадание авиабомбы	06/05
		Ушедшие иа патрулирование в марте 1943 г.				
U109	IXB	3	01/04	31	Поломка	28/04
U67	IXC	3	13/04	4	Попадание авиабомбы	10/05.
U134	VIIC	6	02/05	58	Попадание авиабомбы	10/06
U572	VIIC	10	13/04	35	Протаранена эсминцем	02/06
U564	VIIC	И	15/04	36	Попадание глубинной бомбы 09/06	
U563	VIIC	21	18/04	29	Попадание авиабомбы	29/05
U270	VIIC	23	15/05	43	Попадание глубинной бомбы 26/06	
U594	VIIC	23	14/04	23	Попадание авиабомбы	23/05
U532	IXC40	25	15/05	52	Попадание глубинной бомбы 03/07	
U71	VIIC	27	01/05	36	Столкновение с U631	31/05

Ушедшие иа патрулирование в апреле 1943 г.

U465	VIIC	7	14/04	8	Попадание авиабомбы	29/04
U382	VIIC	8	24/04	17	Попадание глубинной бомбы 19/06	
U732	VIIC	8	15/05	38	Попадание глубинной бомбы 10/06	
U231	VIIC	13	30/05	48	Попадание авиабомбы	27/09
U223	VIIC	15	24/05	40	Попадание глубинной бомбы 7/09	
4377	VIIC	15	07/06	54	Попадание глубинной бомбы 09/09	
U386	VIIC	15	11/05	27	Повреждения в бою	29/06
U533	IXC40	15	24/05	40	Протаранена корветом	06/07
U448	VIIC	17	26/05	40	Поломка	06/09
U359	VIIC	19	20/05	32	Сопровождение U223	29/06
U468	VIIC	19	29/05	41	Попадание авиабомбы	07/07
U218	VIID	20	02/06	44	Попадание глубинной бомбы 29/07	
U402	VIIC	20	26/05	37	Попадание глубинной бомбы 04/09	
U566	VIIC	22	26/04	5	Попадание авиабомбы	05/07
U604	VIIC	22	26/01	5	Поломка	24/06
U952	VIIC	22	31/05	40	Попадание глубинной бомбы 06/09	
ПЛ	Серия	Вышла Вернулась (число)(число/месяц)		Кол-во дией в море	Причина аварийного прекращения плавания (числ	Вновь ушла о/месяц)
U406	VIIC	25	11/05	17	Столкновение с U600	26/06
U600	VIIC	25	11/05	17	Столкновение с U406	12/06
U437	VIIC	26	30/04	5	Попадание авиабомбы	26/09
U445	VIIC	27	30/04	4	Спасение экипажа U437	10/07
U91	VIIC	29	07/06	42	Спасение экипажа U762	21/09
			Ушедшие иа патрулирование в мае 1943 г.			
U405	VIIC	2	21/05	20	Попадание авиабомбы	10/10
U214	VIID	4	10/05	7	Попадание авиабомбы	22/08
U 229	VIIC	11	07/06	28	Попадание авиабомбы	31/08
U305	VIIC	12	01/06	21	Попадание авиабомбы	23/08
U591	VIIC	12	16/05	5	Ранение командира	26/06
U441	VIIC	22	26/05	5	Попадание авиабомбы	08/07
U450	VIIC	25	22/06	29	Попадание глубинной бомбы 17/10	
U758	VIIC	26	25/06	31	Попадание авиабомбы	01/09
U669	VIIC	27	14/07	49	Спасение экипажа U420	29/08
U271	VIIC	29	16/07	49	Спасение экипажа U420	02/10
U592	VIIC	29	14/07	47	Спасение экипажа U420	02/10
		Ушедшие иа патрулирование в июне 1943 г.				
U 68	IXC	12	16/06	5	Ранение командира	08/09
U338	VIIC	15	21/06	7	Попадание глубинной бомбы 25/08	

ПРИМЕЧАНИЯ:

1 За тот же период в других районах немцы потеряли 27 подводных лодок, в том
числе две лодки (U5 и U649) — в результате аварий в Балтийском море (см. Прило-
жения 4, 5, 6, 7). Кроме того, четыре лодки были списаны. Таким образом, с 1 января
по 30 июня 1943 года немцы потеряли в общей сложности 117 подводных лодок.
Бомбардировки баа немецких подводных лодок авиацией союзников
(1943-1944)

С января 1943 года авиация Великобритании и США начала интенсивные бом-
бардировки баз немецких подводных лодок, расположенных во Франции, а также
Судостроительных верфей на территории Германии. Эти воздушные налеты продол-
жались в течение двух лет. Как следует из приведенных ниже данных, за первые три
месяца 1943 года союзническая авиация совершила около пяти тысяч самолето-выле-
тов, сбросив около 12 000 тонн бомб. В результате были разрушены французские
морские порты и немецкие города, однако укрытиям для подводных лодок и верфям
едва ли был нанесен значительный ущерб. За те же три месяца английские бомбарди-
ровщики, совершив 550 вылетов, выставили в районах базирования немецких подвод-
ных лодок вдоль французского побережья девятьсот авиационных мни. Кроме того,
вместе с британской авиацией берегового базирования они участвовали еще в 600
вылетах на противолодочное патрулирование. Успех всех этих операций был весьма
сомнителен: иа минах подорвалась одна немецкая лодка, U526, во время же воздуш-
ных патрулирований не было потоплено ии одной субмарины.

Число	Цель	Принадлежность самолетов Количество  самолето-вылетов		Сброшено бомб
3	Сен-Назер	январь 1943 г. ВВС США	68	(тонны)  153
14-15	Лорьян	ВВС Великобритании	101	231
15-16	Лорьян	ВВС Великобритании	133	291
23	Брест	ВВС США	19	40
23	Лорьян	ВВС США	35	77
23-24	Лорьян	ВВС Великобритании	111	293
26-27	Лорьян	ВВС Великобритании	137	203
26-27	Бордо	ВВС Великобритании	3	4
27	Вильгельмсхафен ВВС США		53	118
27	Эмден	ВВС США	2	4,9
28-30	Лорьян	ВВС Великобритании	81	155
30	Эмден	ВВС Великобритании	6	9
30-31	Гамбург	ВВС Великобритании	99	339
3-4	Гамбург	февраль 1943 г. ВВС Великобритании	142	392
4	Эмден	ВВС США	39	84,6
632	Приложение XIII			
Число	Цель	Принадлежность самолетов Количество		Сброшено
			самолето-вылето!	। бомб
				(тоииы)
4-5	Лорьяи	ВВС Великобритании	120	213
7-8	Лорьян	ВВС Великобритании	302	769
11-12	Вильгельмсхафен	ВВС Великобритании	140	431
13-14	Лорьян	ВВС Великобритании	437	1169
16	Сеи-Назер	ВВС США	65	160
16-17	Лорьян	ВВС Великобритании	363	1003
18-19	Вильгельмсхафен	ВВС Великобритании	185	596
19-20	Вильгельмсхафен	ВВС Великобритании	311	761
21-22	Бремен	ВВС Великобритании	129	424
24-25	Вильгельмсхафен ВВС Великобритании		105	192
27	Брест	ВВС США	60	138
28	Вильгельмсхафен	ВВС США	65	142,7
28.02-				
1.03	Сеи-Назер	ВВС Великобритании	413	1129
		март 1943 г.		
3-4	Гамбург	ВВС Великобритании	344	896
6	Лорьяи	ВВС США	80	145,1
6	Брест	ВВС США	15	39
18	Бремен	ВВС США	97	230,3
22	Вильгельмсхафен	ВВС США	84	230
22-23	Сеи-Назер	ВВС Великобритании	284	914
28-29	Сеи-Назер	ВВС Великобритании	297	673
		апрель 1943 г.		
2	Сеи-Назер	ВВС Великобритании	50	171,6
2	Лорьяи	ВВС Великобритании	40	118,1
4	Киль	ВВС Великобритании	519	1380,7
16	Лорьян	ВВС США	59	131,2
16	Брест	ВВС США	19	46,4
20	Штеттин	ВВС Великобритании	326	847,1
28	Вильгельмсхафен	ВВС Великобритании	6	4
		май 1943 г.		
1	Сеи-Назер	ВВС США	29	50,9
14	Киль	ВВС США	126	236
15	Эмдеи	ВВС США	59	77,2
15	о. Гельголанд	ВВС США	76	166,1
17	Лорьяи	ВВС США	118	258,9
17	Бордо	ВВС США	34	76,3
19	Киль	ВВС США	101	207,1
19	Фленсбург	ВВС США	55	•	119,6
21	Вильгельмсхафен	ВВС США	78	172,3
21	Эмдеи	ВВС США	46	99,1
29	Сен-Назер	ВВС США	147	247,3
29	Ла-Паллис	ВВС США	34	88,3
29	Рейн	ВВС США	57	118,3
		июнь 1943 г.		
И	Вильгельмсхафен	ВВС США	168	271
И	Куксхафен	ВВС США	30	67
13	Бремен	ВВС США	102	226,6
13	Киль	ВВС США	44	89
28	Сен-Назер	ВВС США	152	267,9
Число	Цель	Принадлежность самолетов Количество		Сброшено  1 бомб (тонны)
		июль 1943 г.	самолето-вылетов	
4	Ла-Паллис	ВВС США	71	122,8
24-25	Гамбург	ВВС Великобритании	740	2296,5
24	Тронхейм	ВВС США	41	72,3
25	Гамбург	ВВС США	68	139,3
25	Киль	ВВС США	67	149,8
26	Гамбург	ВВС США	54	112,8
27-28	Гамбург	ВВС Великобритании	739	2417,1
29	Киль	ВВС США	90	185,6
29-30	Гамбург	ВВС Великобритании	726	2382,5
		август 1943 г.		
2-3	Гамбург	ВВС Великобритании	425	1425,9
24	Бордо	ВВС США	58	126
		сентябрь 1943 г.		
16	Найт	ВВС США	78	207,6
16	Ла-Паллис	ВВС США	72	160
23	Найт	ВВС США	107	275,3
27	Эмден	ВВС США	178	451,4
		октябрь 1943 г.		
1-2	Хаген	ВВС Великобритании	240	1249,6
2	Эмден	ВВС США	307	851,1
8	Бремен	ВВС США	274	608,5
8	Фегесак	ВВС США	48	127,2
8-9	Бремен	ВВС Великобритании	107	298,3
9	Готеихафеи	ВВС США	127	275
9	Данциг	ВВС США	23	44,9
		ноябрь 1943 г.		
3	Вильгельмсхафен ВВС США		539	1293
13	Бремен	ВВС США	114	233,9
26	Бремен	ВВС США	422	1075,8
29	Бремен	ВВС США	138	366,2
		декабрь 1943 г.		
И	Эмден	ВВС США	523	1256,1
13	Киль	ВВС США	349	787,3
13	Бремен	ВВС США	174	408,1
13	Гамбург	ВВС США	116	236,5
16	Бремен	ВВС США	528	1346,4
20	Времен	ВВС США	465	981,8

Всего за 1943 г.: 15 398 самолето-вылетов, 40 121,3 тонны бомб

январь 1944 г.

4	Киль	ВВС США	445	879,4
5	Киль	ВВС США	215	457,2
5-6	Штеттин	ВВС Великобритании	348	1122,8
		февраль 1944 г.		
3	Вильгельмсхафен ВВС США		552	1151,3
20	Росток	ВВС США	76	155,7
24	Росток	ВВС США	255	539
25—26	Аугсбург	ВВС Великобритании	528	1828,3
Числа	Цель	Принадлежность самолетов Количество		Сброшено
			самолето-вылетов бомб	
				(тонны)
		март 1944 г.		
29-30	Киль	ВВС Великобритании	28	35,5
		апрель 1944 г.		
6-7	Гамбург	ВВС Великобритании	-	
9	Вариемюнде	ВВС США	86	178,2
11	Штеттин	ВВС США	87	180,7
И	Росток	ВВС США	173	361,5
18	Куксхафен	ВВС США	12	20,9
23-24	Мангейм	ВВС Великобритании	25	34,2
26-27	Гамбург	ВВС Великобритании	-	-
28-29	Гамбург	ВВС Великобритании	-	-
		май 1944 г.		
13	Штеттин	ВВС США	213	409,2
13	Штральзунд	ВВС США	56	90
19	Киль	ВВС США	49	97,4
22	Киль	ВВС США	292	565,8
		июнь 1944 г.		
18	Брунсбюттель	ВВС США	54	117,6
18	Гамбург	ВВС США	489	1101,3
18	Бремерхафен	ВВС США	94	211,5
18	Везермюнде	ВВС США	40	98,2
20	Брунсбюттель	ВВС США	12	31
24	Бремен	ВВС США	49	101,8
22-23	Гамбург	ВВС Великобритании	101'	140,4
24	Везермюнде	ВВС США	53	113,8
		июль 1944 г.		
6	Киль	ВВС США	230	588,1
18	Киль	ВВС США	106	225,8
18	Куксхафен	ВВС США	54	107,9
23-24	Киль	ВВС Великобритании	612	2916,3
—	Бремен	ВВС Великобритании	36	55,1
		август 1944 г.		
4	Киль	ВВС США	89	225,9
4	Шлутуп	ВВС США	12	27,9
6	Киль	ВВС США	58	142,8
27	о. Гельголанд	ВВС США	И	24,6
27	о. Гельголанд	ВВС США	34	87,5
30	Киль	ВВС США	284	620,7
—	Бордо (5)2	ВВС Великобритании	168	803,6
—	Ла-Паллис (8)	ВВС Великобритании	285	1214,5
—	Лорьяи	ВВС Великобритании	28	145,7
—	Брест (2)	ВВС Великобритании	25	117,9
—	Бремен	ВВС Великобритании	273	1130,9
—	Киль	ВВС Великобритании	722	2845,8
—	Штеттин	ВВС Великобритании	822	2729,8
		сентябрь 1944 г.		
—	Бремен	ВВС Великобритании	76	95,7
—	Бремерхафен	ВВС Великобритании	203	863,9
—	Киль	ВВС Великобритании	565	1451,5
Число	Цель	Принадлежность самолетов Количество		Сброшено । бомб (тонны)
		октябрь 1944 г.	самолето-вылетов	
6	Гамбург	ВВС США	8	21
15	о. Гельголанд	ВВС США	23	70
30	о- Гельголанд	ВВС США	26	80
30	Куксхафен	ВВС США	34	81
30	Времен	ВВС США	1	3
30	Везермюнде	ВВС США	20	48
—	Берген	ВВС Великобритании	183	791,9
—	Бремен	ВВС Великобритании	246	998,8
		ноябрь 1944 г.		
4	Гамбург	ВВС США	181	436,25
21	Гамбург	ВВС США	345	936
—	Тронхейм	ВВС Великобритании	18	2,8
		декабрь 1944 г.		
1	Хаген	ВВС Великобритании	465	1817,3
19	Готенхафен3	ВВС Великобритании	227	817
31	Гамбург	ВВС США	72	187

Всего за 1944 г.: 10 652 самолето-вылетов, 31 923,65 тонны бомб

Всего за 1943—1944 гг.: 26 050 самолето-вылетов, 72 044,95 тонны бомб

ПРИМЕЧАНИЯ:

1	Включая апрельские бомбардировки Гамбурга английской авиацией.

2	Цифра в скобках означает количество отдельных налетов.

2	Не основная цель. Основная цель бомбардировке не подвергалась из-за неблагопри-
ятной погоды.
Строительство эскортных эсминцев в США

(1 января — 1 июля 1943 г.)

В 1942 году срочная реализация программы строительства эскортных минонос-
цев, специально предназначавшихся для охранения конвоев в открытом океане, не-
сколько раз откладывалась Рузвельтом, который придавал куда большее значение
строительству торговых судов и десантных кораблей. Первые два эскортных мино-
носца были завершены постройкой только к 20 января 1943 года.

Как показано ниже, в первой половине 1943 года (с января по июнь) в шести
различных штатах США к плаванию было подготовлено пятьдесят пять эскортных
миноносцев, из которых двадцать один был направлен в Тихий океан, пять распределе-
ны по учебным подразделениям, а семь — переданы ВМС Великобритании. Таким
образом, в Атлантическом океане у Соединенных Штатов осталось двадцать два эскор-
тных миноносца, шесть из которых были переоборудованы в быстроходные транспор-
тные суда. К концу войны американцы построили пятьсот шестьдесят пять эскортных
миноносцев, из которых семьдесят восемь были переданы ВМС Великобритании, и
еще двенадцать — другим странам. Самым распространенным типом таких миноносцев
был 306-футовый корабль водоизмещением 1400 тонн, развивавший скорость до 21 узла
и имевший достаточный запас топлива, чтобы пересечь Атлантику без дозаправки1.

Название корабля	Бортовой	Место	Подготоален	Первоначальное
	номер	постройки	к плаванию	место службы
«Бейнтон»	1	Массачусетс	20.01.43’	Атлантика
«Бреннан»	13	Калифорния	20.01.43	Учебный корпус
«Доэрти»	14	Калифорния	06.02.43	Тихий океан
«Остин»	15	Калифорния	13,02.43	Тихий океан
«Бейзли»	2	Массачусетс	18.02.43’	Атлантика
«Эндрес»	45	Пенсильвания	15.03.43	Учебный корпус
«Берри»	3	Массачусетс	15.03.43’	Атлантика
«Эдгар Чейз»	16	Калифорния	20.03.43	Учебный корпус
^Блэквуд»	4	Массачусетс	27.03.43’	Атлантика
«Рубен Джеймс»	153	Виргиния	01.04.43	Атлантика
«Э. К Дейли»	17	Калифорния	03.04.43	Тихий океан
«Эдсолл»	129	Техас	10.04.43	Учебный корпус
«Эвартс»	5	Массачусетс	15.04.43	Атлантика
«Джилмор»	18	Калифорния	17.04.43	Тихни океан
«Уиффелс»	6	Массачусетс	21.04.43	Атлантика
Название корабля Бортовой		Место	Подготовлен	Первоначальное
иомер		постройки	к плаванию	место службы
«Симс»	154	Виргиния	24.04.43	Атлантика**
«Грисуолд»	7	Массачусетс	28.04.43	Тихий океан
«Якоб Джоуис»	130	Техас	29.04.43	Атлантика
«Бакли»	51	Массачусетс	30.04.43	Учебный корпус
«Бурдеи Р. Хейстингс»	19	Калифорния	01.05.43	Тихий океан
«Деккер»	47	Пенсильвания	03.05.43	Атлантика
«Стил»	8	Массачусетс	04.05.43	Тихий океан
«Карлсон»	9	Массачусетс	10.05.43	Тихий океан
«Ливи»	162	Нью-Джерси	13.05.43	Тихий океан
«Лихарди»	20	Калифорния	15.05.43	Тихий океан
«Бибас»	10	Массачусетс	15.05.43	Тихий океан
«Доблер»	48	Пенсильвания	17.05.43	Атлантика
«Хамман»	131	Техас	17.05.43	Атлантика
«Булл»	52	Массачусетс	19.05.43*	Атлантика
«Хоппииг»	155	Виргиния	21.05.43	Атлантика**
«Краутер»	И	Массачусетс	25.05.43	Тихий океан
«Маккоииелл»	163	Нью-Джерси	28.05.43	Тихий океан
«Хэролд Томас»	21	Массачусетс	31.05.43	Тихий океан
«Чарльз Лореис»	53	Массачусетс	31.05.43	Атлантика**
«Роберт Перри»	132	Техас	31.05.43	Атлантика
«Стюарт»	238	Техас	31.05.43	Атлантика
«Бургес»	12	Массачусетс	02.06.43*	Атлантика
«Пиллсбури»	133	Техас	07.06.43	Атлантика
«Ривез»	156	Виргиния	09.06.43	Атлантика**
«Дэниел Т. Гриффии»	54	Массачусетс.	09.06.43	Атлантика**
«Доииел»	49	Пенсильвания	10.06.43	Тихий океан
«Сейд»	256	Массачусетс	11.06.43	Тихий океан
«Уайлмеи»	22	Калифорния	11.06.43	Тихий океан
«Остерос»	164	Нью-Джерси	12.06.43	Тихий океан
«Стертевант»	239	Техас	16.06.43	Атлантика
«Смарт»	237	Массачусетс	18.06.43	Атлантика
«Дональдсон»	55	Массачусетс	18.06.43*	Атлантика
«Энгстром»	50	Пенсильвания	21.06.43	Тихий океан
«Раркс»	165	Нью-Джерси	23.06.43	Тихий океан
«Поуп»	134	Техас	25.06.43	Атлантика
«Уолтер С. Браун»	258	Массачусетс	25.06.43	Атлантика
«Доииел»	56	Массачусетс	26:06.43	Атлантика
«Флагерти»	135	Техас	26.06.43	Атлантика
«Чарльз Р. Грит»	23	Калифорния	26.06.43	Тихий океан
«Вебер»	675	Массачусетс	30.06.43	Атлантика**

Условные обозначения:

*	— Дата передачи корабля ВМС Великобритании.

*	• — Корабль переоборудован в быстроходный транспорт.

ПРИМЕЧАНИЯ:

' Кроме того, в США строились эскортные корабли иа базе английских фрегатов. Из
девяноста восьми таких судов семьдесят семь были укомплектованы американски-
ми командами, остальные были переданы ВМС Великобритании в 1943—1944 годах.
Таким образом, всего Великобритания получила девяносто девять эскортных кораб-
лей производства США: семьдесят восемь эсминцев и двадцать одни фрегат.
Конвои особого назначения

(1943-1944)

Для обеспечения операции под кодовым названием «Тори» союзники органи-
зовали танкерные конвои особого назначения, курсировавшие между Америкой и
Северной Африкой. Первыми из них были отправившиеся в январе 1943 года с
Тринидада английские конвои ТМ 1 (девять танкеров), следовавший со скоростью
8,5 узла в охранении эсминца и трех корветов, и TMF 2 (пять танкеров), следовав-
ший со скоростью 12 узлов в охранении трех эсминцев. ТМ 1 подвергся нападению
немецких подводных лодок и потерял семь танкеров. TMF 2 атакован не был. Таким
образом, из четырнадцати танкеров англичане потеряли ровно половину.

В феврале 1943 года охрану конвоев особого назначения, которые теперь полу-
чили название «ОТ» и двигались со скоростью 14,5 узла, полностью взяли иа себя
ВМС США. Пятого и двадцатого февраля с Арубы вышли соответственно конвои
ОТ 1 (четыре танкера) и ОТ 2 (пять танкеров), имевшие в охранении По три амери-
канских эсминца. С мая 1943 года конвои «ОТ», возвращавшиеся иа Арубу, загружа-
лись нефтью и отправлялись в Нью-Йорк. Там они разгружались и снова шли на
Арубу для подготовки к очередному переходу через Атлантику к берегам Северной
Африки. Нефть, только что доставленная ими в Нью-Йорк, погружалась иа танкеры,
следовавшие в составе североатлантических конвоев к Британским островам.

В среднем в состав каждого конвоя «ОТ», отправлявшегося раз в месяц, входвло
семь танкеров. Все семьдесят шесть танкеров из состава одиннадцати конвоев «ОТ»,
совершавших плавание в 1943 году, сумели достичь Гибралтара, вернуться иа Арубу
и совершить переход в Нью-Йорк без единой боевой потери. Последний конвой этой
серин, ОТ 15, был отправлен в июне 1944 года, после этого быстроходные танкеры
следовали уже в составе конвоев «UGF». В состав четырех конвоев «ОТ» 1944 года
в общей сложности входило тридцать шесть судов. Как и в предыдущем году, потерь
среди иих ие было. Всего с февраля 1943 года по июнь 1944 года в составе пятнадца-
ти конвоев «ОТ» достигли Гибралтара н вернулись без потерь 112 танкеров.

В ответ иа просьбы Лондона увеличить поставки нефтепродуктов (с целью по-
полнения собственных таявших запасов, нанесения бомбовых ударов по Германии и
подготовки Нормандской десантной операции) в марте 1943 года союзники органи-
зовали специальные конвои «Си» по маршруту Кюрасао—Ливерпуль—Кюрасао.
Каждый нз двенадцати таких конвоев, отправлявшихся приблизительно раз в месяц
и следовавших со скоростью 14,5 узла, состоял из 12 быстроходных танкеров под
охраной шести-семи американских эсминцев. Как и конвои «ОТ», после возвраще-
иия иа Кюрасао они доставляли нефть в Нью-Йорк, а затем вновь шли иа Кюрасао
для подготовки к очередному плаванию через Атлантику к Британским островам.

Возвращавшиеся из Англии конвои этой серии получили название «ОС». Пер-
вый такой конвой вышел в море в середине февраля 1943 года. Он состоял из семнад-
цати танкеров, груженных балластом, и пятнадцати грузовых судов. Его охраняли
девять английских и американских эсминцев, общее командование осуществляли
англичане. 22—23 февраля, находясь к западу от Канарских островов, конвой подвер-
гся нападению немецких подводных лодок. Были потеряны три танкера; еще двум
танкерам были нанесены повреждения. После этого охрану всех «CU» и «UC» кон-
воев взяли на себя ВМС США. Конвой CU 1 отправился с Кюрасао 20 марта в
охранении американских эсминцев и достиг Британских островов без потерь (так
же, как 2-й, 3-й, 4-й и 6-й конвои этой серии). Начиная с конвоя CU 7, переход
Кюрасао —Нью-Йорк—Кюрасао был отменен. Конвои CU 5, CU 7, CU 8 и CU 9
следовали теперь по маршруту Кюрасао — Нью-Йорк—Ливерпуль, отдельно от дру-
гих североатлантических конвоев. Всего из 163 танкеров, входивших в состав девя-
ти конвоев «CU» и «UC», в 1943 году было потеряно три судна. В 1944 году из
2842 судов, входивших в состав сорока трех конвоев «Си» и «UC», было потеряно
два танкера, а также один эсминец — «Леопольд».

С 21 августа 1943 года в процессе подготовки Нормандской десантной операции
союзники организовали транспортные конвои «UT», следовавшие со скоростью 15
узлов из Нью-Йорка к Британским островам. К 6 апреля 1944 года одиннадцать таких
конвоев, состоявших в общей сложности из 271 транспорта (в среднем в 1943 году на
один конвой приходилось восемнадцать судов и десять кораблей охранения, а в 1944 —
приблизительно двадцать пять судов и тринадцать кораблей охранения), без потерь
перевезли через океан 592 041 военнослужащего1.

С приближением 6 июня 1944 года — даты начала Нормандской десантной опе-
рации — конвои «CU» и «UT» временно объединялись: CU 23 и UT 12 образовали
конвой TCU 23, CU 24 и UT13 — конвой, состоявший из двух частей TCU 24А и TCU
24В, CU 28 и UT 14 - конвой TCU 28, CU 30 и UT 17 — TCU 30, CU 33 и UT 19 -
TCU 33, CU 35 и UT 21 — TCU 35. С августа 1944 года конвои объединять перестали,
и они вновь начали совершать плавания самостоятельно.

В общей сложности с апреля 1944 года по май 1945 года конвои «UT» и «TCU»
доставили в Европу 945 261 военнослужащего.

Количество судов, следовавших иа восток, и количество потерь:

Год	ТМ/ОТ	си	UT	Всего
1943	90 (7Р	163	107	360 (7)
1944	36	1402 (2)3	164	1602 (2)
Всего:	126 (7)	1565 (2)	271	1962 (9)

ПРИМЕЧАНИЯ:

1	Кроме того, в перевозке военнослужащих участвовали быстроходные океанские
лайнеры — «Куин Мери» и «Куин Элизабет», высокая скорость которых позволяла
им совершать рейсы в одиночку.

2	Потопленные суда следовали в составе конвоя ТМ-1.

3	Потоплено по одному судну из состава конвоев CU-17 и CU-36.
Лучшие двадцать командиров немецких подводных лодок

(1939-1945)

Во Второй Мировой войне командиры немецких подводных лодок потопили около
2900судов союзников общим тоннажем около 14,6 миллиона тонн. Командиры, приве-
денные ниже, потопили около двадцати процентов всех судов и около двадцати
трех процентов всего тоннажа.

Командир	Кол-во	Тоннаж	ПЛ
потопленных			
	судов		
Отто Кречмер	42 '/,	238 327	U23.U99
Вольфганг Лют	47	229 000	U9, U138, U43, U181
Гюнтер Прии	32 '/,	211 393	U47
Виктор Шюце	36	187 279	U25, U103
Эрих Топп	34	185 434	U57, U522
Герберт Шульце	28	183 432	U48
Генрих Леман-Вилленброк	25	183 223	U5, U96, U256
Карл-Фридрих Мертен	27	170 163	U68
Генрих Либе	31 72	171 003	U38
Генрих Блайхродт	28	162 491	U48, U109
Георг Лассен	26	156082	U160
Йоахим Шепке	37	155 882	U3, U19, U100
Карл Эммерман	27	152 904	U172
Эрнст Калье	21	150 991	U130
Вернер Хенке	25	160 081	U515
Адольф Пининг	26	141 521	U155
Роберт Гизе	24	139 413	U98, U177
Энгельберт Эндрас	25	137 990	U46, U567
Йохан Мор	29	135 067	U124
Клаус Шольц	26	130 667	U108
Всего:	597 ’/,	3 377 349	
Двадцать самых результативных немецких подводных лодок
(1939-1945)

ПЛ	Командир	Кол-во потопленных судов	Потопленный тоннаж
U48	Герберт Шульце Ганс-Рудольф Рознит Генрих Блайхродт	54 */2	320 429
U99	Отто Кречмер	35 */2	238 327
U123	Карл-Хайнц Меле Рейнгард Хардеген Хорст фон Шретер	41 */2	209 817
U124	Георг-Вильгельм Шульц Йохан Мор	48	224 053
U103	Виктор Шюце Вернер Винтер Густав-Адольф Янсеи	45	238 398
U107	Гюнтер Гесслер Харальд Гельхаус	38	212 802
U68	Карл-Фрндрих Мертен Альберт Лауцемис	33	198 022
U96	Генрих Леман-Вилленброк Ганс-Юрген Хельригель	28'/2	185 027
U66	Рихард Цапп Фридрих Марквардт Герхард Зеехаузен	33	197 316
U47	Гюитер Прин	32 7,	211 393
U38	Генрих Лнбе  Генрих Шух	32 7,	172 696
U130	Зигфрид Келлер Эрист Калье	25	167 345
U160	Георг Лассен	26	156 082
U515	Вериер Хенке	25 7,	160 081
U172	Карл Эммерман	27	152 904
U552	Клаус Попп	31 7,	163 512

Эрих Топп

21 Заказ 4002
642	Приложение XVII		
пл	Командир	Кол-во потопленных судов	Потопленный тоннаж
U129	Николас Клаузен Ганс-Людвиг Витт Рихард фон Харпе	29	143 729
U155	Адольф Пининг	26	141 521
U46	Герберт Шолер  Энгельберт Эндрас	25	140 408
U181	Вольфганг Лют Курт Фрайвальд	27	138 779
Всего:		663	3 772 704
Немецкие подводные лодки, затопленные или интернировавшиеся в
конце войны

ПЛ Серия	Место затопления или интернирования

U8	ПВ	Вильгельмсхафен
U14	ПВ	Вильгельмсхафен
U17	ПВ	Вильгельмсхафен
U29	VII	Фленсбург
изо	VII	Фленсбург
U37	IX	Вильгельмсхафен
U38	IX	Устье р. Везер
U46	VIIB	Фленсбург
U48	VIIB	Нойштадт
U52	VIIB	Нойштадт
U56	ПС	Киль
U57	ПС	Кнль
U58	ПС	Киль
U59	ПС	Киль
U60	ПС	Вильгельмсхафен
U61	ПС	Вильгельмсхафен
U62	ПС	Вильгельмсхафен
U71	VIIC	Вильгельмсхафен
U120	ПВ	Устье р. Везер
U121	ПВ	Устье р. Везер
U137	IID	Вильгельмсхафен
U139	IID	Вильгельмсхафен
U140	IID	Вильгельмсхафен
U141	IID	Вильгельмсхафен
U142	IID	Вильгельмсхафен
U146	IID	Вильгельмсхафен
U148	IID	Вильгельмсхафен
U151	IID	Вильгельмсхафен
U152	IID	Вильгельмсхафен
U256	VIIC	Берген
U267	VIIC	Гельтннгер
U287	VIIC	Устье р. Эльба
644		Приложение XVIII
пл	Серия	Место затопления или интернирования
U290	V11C	Фленсбург
U316	VIIC	Травемюнде
U323	VIIC41	Норденхам
U324	V1IC41	Берген
U339	VIIC	Вильгельмсхафен
U349	VIIC	Гельтннгер
U351	VIIC	Хоруп
U370	VIIC	Гельтннгер
U382	VIIC	Вильгельмсхафен
U397	VIIC	Гельтннгер
U428	VIIC	Кильский канал
U446	VIIC	Киль
U474	VIIC	Киль
U475	VIIC	Киль
U552	VIIC	Вильгельмсхафен
U554	VIIC	Вильгельмсхафен
U560	VIIC	Киль
U612	VIIC	Варнемюнде
U704	VIIC	Фегесак
U708	VIIC	Вильгельмсхафен
U717	VIIC	Фленсбург
U721	VIIC	Гельтннгер
U747	VIIC	Гамбург
U748	VIIC	Кильский канал
U750	VIIC	Фленсбург
U763	VIIC	Кенигсберг
U792	XVIIA	Кильский канал
U793	XVIIA	Кильский канал
U794	XVIIA	Гельтннгер
U795	XVIIA	Киль
U822	VIIC	Устье р. Везер
U827	VIIC41	Фленсбург
U828	VIIC	Устье р. Везер
U 876	IXD2	Эккернфорде
U903	VIIC	Гельтннгер
U904	VIIC	Эккернфорде
U922	VIIC	Кнль
U924	VIIC	Киль
U929	VIIC41	Варнемюнде
U958	VIIC	Киль
U963	VIIC	Португалия
U979	VIIC	о. Амрум
U999	VIIC41	Фленсбург
U1016	VIIC41	Гельтннгер
U1025	VIIC41	Фленсбург
U1056	VIIC	Гельтннгер
U1101	VIIC	Гельтннгер
U1132	VIIC	Фленсбург
U1161	VIIC	Фленсбург
U1162	VIIC	Гельтннгер
U1168	VIIC41	Фленсбург
U1170	VIIC41	Травемюнде
U1192	VIIC	Кнль
U1193	VIIC	Гельтннгер
U1196	VIIC	Травемюнде
пл	Серия	Место затопления или интернирования
U1201	VIIC	Гамбург
U1204	VIIC	Гельтннгер
U1205	VIIC	Киль
U1207	VIIC	Гельтингер
U1223	IXC40	Везермюнде
U1234	IXC40	Хоруп
U1275	VIIC41	Киль
U1277	VIIC41	Португалия
U1303	VIIC41	Фленсбург
U1304	VIIC41	Фленсбург
U1306	VIIC41	Гельтингер
U1308	VIIC41	Варнемюнде
U1405	XVIIB	Эккернфорде
U1406	XVIIB	Куксхафен
U2327	XXIII	Гамбург
U2330	XXIII	Киль
U2332	XXIII	Гамбург
U2333	XXIII	Гельтннгер
U2339	XXIII	Гельтингер
U2343	XXIII	Гельтингер
U2346	XXIII	Гельтингер
U2347	XXIII	Гельтннгер
U2349	XXIII	Гельтннгер
U2352	XXIII	Хоруп
U2355	XXIII	Лабе
U2357	XXIII	Гельтингер
U2358	XXIII	Гельтингер
U2360	xxni	Гельтингер
U2362	XXIII	Гельтннгер
U2364	XXIII	Гельтингер
U2366	XXIII	Гельтингер
U2367	XXIII	Балтика
U2368	XXIII	Гельтингер
U2369	XXIII	Гельтннгер
U2370	XXIII	Гамбург
U2371	XXIII	Гамбург
U2501	XXI	Гамбург
U2504	XXI	Гамбург
U2505	XXI	Гамбург
U2507	XXI	Гельтингер
U2508	XXI	Киль
U2510	XXI	Травемюнде
U2512	XXI	Эккернфорде
U2517	XXI	Гедьтннгер
U2519	XXI	Киль
U2520	XXI	Киль
U2522	XXI	Гельтннгер
U2525	XXI	Гельтингер
U2526	XXI	Травемюнде
V2527	XXI	Травемюнде
U2528	XXI	Травемюнде
U2531	XXI	Травемюнде
U2533	XXI	Травемюнде
U2534	XXI	Балтика
U2535	XXI	Травемюнде
646		Приложение XVIII
пл	Серия	Место затопления или интернирования
U2536	XXI	Травемюнде
U2538	XXI	о. Эро
U2539	XXI	Киль
U2540	XXI	Фленсбург
U2541	XXI	Гельтингер
U2543	XXI	Киль
U2544	XXI	Орхус
U2545	XXI	Киль
U2546	XXI	Киль
U2548	XXI	Киль
U255t	XXI	Фленсбург
U2552	XXI	Киль
U3001	XXI	Устье р. Везер
U3002	XXI	Травемюнде
U3004	XXI	Гамбург
U3005	XXI	Устье р. Везер
U3006	XXI	Вильгельмсхафен
U3009	XXI	Устье р. Везер
U3010	XXI	Травемюнде
U30U	XXI	Травемюнде
U3013	XXI	Травемюнде
U3014	XXI	Нойштадт
U3015	XXI	Гельтингер
U3016	XXI	Травемюнде
U3018	XXI	Травемюнде
U3019	XXI	Травемюнде
U3020	XXI	Травемюнде
U3021	XXI	Травемюнде
U3022	XXI	Киль
U3023	XXI	Травемюнде
U3024	XXI	Нойштадт
U3025	XXI	Травемюнде
U3026	XXI	Травемюнде
U3027	XXI	Травемюнде
U3028	XXI	Киль
U3029	XXI	Киль
U3030	XXI	Эккернфорде
U3031	XXI	Киль
U3033	XXI	Фленсбург
U3034	XXI	Фленсбург
U3037	XXI	Травемюнде
U3038	XXI	Киль
U3039	XXI	Киль
U3040	XXI	Киль
U3044	XXI	Гельтингер
U3501	XXI	Устье р. Везер
U3502	XXI	Гамбург
U3503	XXI	Балтика
U3504	XXI	Вильгельмсхафен
U3506	XXI	Гамбург
U3507	XXI	Травемюнде
U3509	XXI	Устье р. Везер
U3510	XXI	Гельтингер
U3511	XXI	Травемюнде
U3513	XXI	Травемюнде
Место затопления или интернирования

ПЛ Серия

U3516	XXI	Травемюнде
U3517	XXI	Травемюнде
U3518	XXI	Киль
U3521	XXI	Травемюнде
U3522	XXI	Травемюнде
U3524	XXI	Гельтннгер
U3525	XXI	Киль
U3526	XXI	Гельтиигер
U3527	XXI	Устье р. Везер
U3528	XXI	Устье р. Везер
U3529	XXI	Гельтннгер
U3530	XXI	Киль
U4701	ххш	Хоруп
U4702	XXIII	Гельтннгер
U4703	ххш	Гельтиигер
U4704	XXIII	Хоруп
U4705	ххш	Киль
U4707	ххш	Гельтннгер
U4709	ххш	Киль
U4710	ххш	Гельтннгер
U4711	ххш	Киль
U4712	ххш	Киль
UA	строилась для Турции	Кнль
ив	бывш. английская «Сил»	Киль
UD1	бывш. голландская	Киль
Немецкие подводные лодки, капитулировавшие в конце войны

ПЛ Серия	Место капитуляции

U92	VIIC	Норвегия
U123	IXB	Франция
U143	IID	о. Гельголанд
U145	IID	о. Гельголанд
U149	IID	о. Гельголанд
U150	IID	о. Гельголанд
U155	IXC	Вильгельмсхафен
U170	IXC40	Норвегия
U181	IXD2	Дальний Восток*
U190	IXC40	Канада
U195	IXD1	Дальний Восток*
U218	VIID	Норвегия
U219	XB	Дальний Восток
U234	XB	США
U244	VIIC	Великобритания
U245	VIIC	Норвегия
U249	VIIC	Великобритания
U255	VIIC	Великобритания
U262	VIIC	Киль
U278	VIIC	Великобритания
U281	VIIC	Великобритания
U291	VIIC	Куксхафен
U 293	VIIC41	Великобритания
U294	VIIC41	Великобритания
U 295	VIIC41	Великобритания
U298	VIIC41	Норвегия
U299	VIIC41	Норвегия
U310	VIIC	Норвегия
U312	VIIC	Великобритания
U313	VIIC	Великобритания
U315	VIIC	Норвегия
U318	VIIC41	Великобритания
U324	VIIC41	Норвегия
пл	Серия	Место капитуляции
U328	VIIC41	Норвегия
U363	V11C	Великобритания
U368	VIIC	Вильгельмсхафен
U369	VIIC	Норвегия
U427	VIIC	Великобритания
U437	VIIC	Норвегия
U481	VIIC	Великобритания
U483	VIIC	Норвегия
U485	VIIC	Гибралтар
U510	IXC	Франция
U516	IXC	Великобритания
U530	IXC40	Аргентина
U532	IXC40	Великобритания
U539	IXC40	Норвегия
U541	IXC40	Гибралтар
U555	VIIC	Гамбург
U637	VIIC	Норвегия
U 668	VIIC	Великобритания
U680	VIIC	Вильгельмсхафен
U712	VIIC	Норвегия
U716	VIIC	Великобритания
U720	VIIC	Вильгельмсхафен
U739	VIIC	Эмден
U758	VIIC	Киль,
U760	VIIC	Великобритания
U764	VIIC	Великобритания
U766	VIIC	Франция
U 773	VIIC	Норвегия
U 775	VIIC	Норвегия
U776	VIIC	Великобритания
U778	VIIC	Норвегия
U 779	VIIC	Вильгельмсхафен
U802	IXC40	Великобритания
U805	IXC40	США
U806	IXC40	Орхус
U825	VIIC	Великобритания
U826	VIIC	Великобритания
U858	IXC40	США
U861	IXD2	Норвегия
U862	IXD2	Дальний Восток*
U868	IXC40	Норвегия
U873	IXD2	США
U874	IXD2	Норвегия
U875	IXD2	Норвегия
U883	IXD42	Вильгельмсхафен
U889	IXC40	Канада
U901	VIIC	Норвегия
U907	VIIC	Норвегия
U926	VIIC	Норвегия
U928	VIIC	Норвегия
U930	VIIC	Норвегия
U953	VIIC	Норвегия
U956	VIIC	Великобритания
U968	VIIC	Великобритания
U975	VIIC	Норвегия
650		Приложение XIX
пл	Серия	Место капитуляции
U977	VIIC	Аргентина
U978	VIIC	Норвегия
U985	VIIC	Норвегия
U991	VIIC	Норвегия
U992	VIIC	Великобритания
U 994	VIIC	Норвегия  Норвегия'
U995	VIIC41	
U997	VIIC41	Великобритания
U1002	VIIC41	Норвегия
U1004	VIIC41	Норвегия
U1005	VIIC41	Норвегия
U1009	VIIC41	Великобритания
ШОК)	VIIC41	Великобритания
U1019	VIIC41	Норвегия
U1022	VIIC41	Норвегия
U1023	VIIC41	Великобритания
U1052	VIIC	Норвегия
U1057	VIIC	Норвегия/СССР2
U1058	VIIC	Великобритания/СССР
U1061	VIIC	Норвегия
U1064	VIIC41	Норвегия/СССР
U1102	VIIC	Ховахт
U1103	VIIC	Куксхафен
UU04	VIIC	Норвегия
U1005	VIIC	Великобритания
U1108	VIIC41	Норвегия
U1109	VIIC41	Великобритания
U1110	VIIC41	Вильгельмсхафен
Uii63	VIIC41	Норвегия
U1165	VIIC41	Великобритания
U1171	VIIC41	Норвегия
U1194	VIIC	Куксхафен
U1197	VIIC	Бремен
U1198	VIIC	Куксхафен
U1202	VIIC	Норвегия
U1203	VIIC	Норвегия
U1228	IXC40	США
U1230	IXC40	о. Гельголанд
U1231	IXC40	Великобритания/СССР
U1232	IXC40	Устье р. Везер
U1233	IXC40	Вильгельмсхафен
U1271	VIIC41	Норвегия
U1272	VIIC41	Норвегия
U1301	VIIC41	Норвегия
U1305	VIIC41	Великобритания/СССР
U1307	VIIC41	Норвегия
U2321	XXIII	Норвегия
U2322	XXIII	Норвегия
U2324	XXIII	Норвегия
U2325	XXIII	Норвегия
U2326	XXI11	Великобритания
U2328	XXIII	Норвегия
U2329	XXIII	Норвегия
U2334	XXIII	Норвегия
U2335	XXIII	Норвегия
ПЛ	Серия	Место капитуляции
U2336	XXIII	Киль
U2337	XXIII	Норвегия
U2341	XXIII	Куксхафен
U2345	XXIII	Норвегия
U2348	XXIII	Норвегия
U2350	XXIII	Норвегия
U2351	XXIII	Фленсбург
U2353	XXIII	Норвегня/СССР
U2354	XXIII	Норвегия
U2356	XXIII	Куксхафен
U2361	XXIII	Норвегия
U2363	XXIII	Норвегия
U2502	XXI	Норвегия
U2506	XXI	Норвегия
U2511	XXI	Норвегия
U2513	XXI	Норвегия
U2518	XXI	Норвегия
U2529	XXI	Норвегня/СССР
U3008	XXI	Киль
U3017	XXI	Норвегия
U3035	XXI	Норвегня/СССР
U3041	XXI	Норвегня/СССР
U3514	XXI	Норвегия
U3515	XXI	Норвегия /СССР3
U4706	XXIII	Норвегия
UD2	бывш. голландская	Киль
UD3	бывш. голландская	Киль
UD4	бывш. голландская	Киль
UD5	бывш. голландская	Киль
UIT24	бывш. итальянская	Дальний Восток*
UIT25	бывш. итальянская	Дальний Восток*

Условные обозначения:

• — После капитуляции Германии подводная лодка зачислена в состав японского
флота.

ПРИМЕЧАНИЯ:

1	В послевоенные годы, отслужив в составе ВМС Норвегии, U995 была возвращена
Германии в качестве музейного экспоната.

2	Немецкие подводные лодки, находившиеся в Великобритании и переданные Совет-
скому Союзу.

3	Кроме четырех немецких подводных лодок XXI серии, Советскому Союзу отошли
лодки с U3531 по U3548 (за исключением U3532), захваченные в Данциге. Три из
них находились в технической готовности 85%, восемь — в готовности 65% и шесть —
менее 65%.
Общий тоннаж союзнических и нейтральных судов, потопленных не-
мецкими н итальянскими подводными лодками в ходе Второй Мировой
войны1

(1 сентября 1942 г. — 8 мая 1945 г.)

Месяц	1942	1943	1944	1945
Январь		(44) 307 196	(И) 74 816	(14) 67 410
Февраль		(67) 362 081	(14) 66 043	(18) 75 911
Март		(110) 633 731	(16) 94 721	(15) 65 901
Апрель		(50) 287 137	(9) 62 149	(12) 65 532
Май		(45) 237 182	(4) 24 423	(4) 10 722
Июнь		(17)	76 090	(12) 57 406	
Июль		(46) 237 777	(14) 61 395	
Август		(20)	92 443	(17) 91 454	
Сентябрь	(96)	461794	(16)	98 852	(8) 50 790	
Октябрь	(89)	583690	(20)	91 295	(4) 1659	
Ноябрь	(126)	802160	(9)	30 726	(5) 25 193	
Декабрь	(64)	337618	(8)	55 794	(И) 53268	
Всего:	(375) 2 185 262	(452) 2 510 304	(125)663 308	(63)284 476

Общий итог: 1015 судов общим тоннажем 5 358 874 брт.

ПРИМЕЧАНИЯ:

1	В скобках указано количество потопленных судов.

2	Данные за периоды с сентября 1939 года по декабрь 1941 года н с января по август
1942 года см. в Т. 1, Приложение 18.
Субмарины стран «Оси» во Второй Мировой войне

Подводное кораблестроение между мировыми войнами

Парадоксальный факт: после Первой Мировой войны интерес к под-
водным лодкам у ведущих государств мира не только не повысился —
наоборот, он резко угас. Блестящие успехи германских подводных сил
едва не поставили Британию на край гибели, но никак не повлияли ни на
послевоенную структуру флотов, ни на нх предполагаемую тактику. Адми-
ралы все еще грезили артиллерийскими сражениями линейных сил, и
мерилом морской мощи по-прежнему оставался линейный корабль. Да,
подводные лодки строили все — но не слишком охотно, как бы по обязан-
ности, рассматривая нх как одну из вспомогательных сил флота. Даже
абсолютно бесполезным авианосцам, этим неуклюжим плавучим гаражам,
и то уделялось куда больше внимания.

Причин такого отношения к подводному оружию было две. И главная
из них являлась скорее психологической. Адмиралы линейных флотов и
теоретики военно-морского искусства продолжали испытывать к подвод-
ным лодкам стойкую неприязнь. Никто не знал, ни как их использовать, ни
как с ними бороться. Они были непонятны, непредсказуемы и выбива-
лись изо всех привычных канонов морской стратегии, еще с конца прошло-
го века блиставшей строгим изяществом и завершенностью. Присутствие
подводных лодок вносило в морскую войну элемент неопределенности —
как будто бы в шахматной партии гроссмейстеров кто-то потребовал ис-
пользовать игральные кости.

Вторая причина косвенно тоже была связана с первой н крылась в
тотальном характере подводной войны, который наглядно продемонстри-
ровали всем немцы. Ведь подводные лодки использовались ими не для
поражения сил противника в бою, а как средство подрыва его экономики.
Между тем Европа, с трудом оправившаяся от ужаса четырехлетней миро-
вой бойни, и думать боялась о перспективах повторения чего-то подобного.
Даже модная в 20-х годах воздушная доктрина Дуэ, явившись своеобраз-
ным «отражением» теории Мзхена, предполагала использование авиацйи
только над полем боя и для поражения узлов войсковых коммуникаций —
но ни в коем случае не для уничтожения экономической инфраструктуры
противостоящего государства. В чем-то отношение моряков 20-х годов к
подводным лодкам напоминает отношение многих военных 50-х годов к
атомной бомбе. Впрочем, точно так же на протяжении долгих веков множе-
ство философов-пацифистов были убеждены в том, что появление сверх-
оружия неизбежно лишит военное искусство смысла, а войну — цели, и
посему должно сразу же привести ко всеобщему миру...

Так или иначе, но в течение почти двух десятков лет подводные лод-
ки продолжали восприниматься оружием слабейшего, предназначенным
не для наступления, а для обороны. Основной целью субмарин считались
крупные надводные корабли — линкоры и крейсера. Однако ни в подвод-
ном, ни даже в надводном положении большинство тогдашних подлодок
не имело никаких шансов догнать любой более-менее ценный боевой ко-
рабль противника. Поэтому основным способом их боевого применения
предполагалась тактика групповых завес на пути предполагаемого движе-
ния вражеских эскадр — действия скорее оборонительные, нежели насту-
пательные. Считалось также возможным (хотя и куда менее эффектив-
ным) крейсерство лодок в заранее заданном районе, а также локальные
разведывательные операции в интересах крупных флотских соединений.
Тем более что подводные лодки того времени по сути дела все еще оста-
вались ныряющими — их запас подводного хода не шел ни в какое срав-
нение с запасом надводного. Поэтому лодка должна была погружаться только
во время крайней опасности, при проведении атаки, либо укрываясь от
противолодочных сил. Зато дизельная силовая установка теоретически
давала возможность при относительно небольших размерах иметь огром-
ную дальность плавания, а особенности конструкции корпуса подводных
лодок обеспечивали им очень высокую остойчивость. Все это подталкива-
ло крупные морские державы рассматривать подводную лодку как вспо-
могательный корабль при эскадре, своего рода мореходный ныряющий
миноносец. Неудивительно, что эскадренные свойства лодок в этих странах
откровенно преобладали над подводными и тактическими. Субмарины
строились большими (порядка полутора тысяч тонн надводного водоизме-
щения), с высокой надводной скоростью (свыше 20 узлов), солидной даль-
ностью плавания и максимально мощным артиллерийским вооружением
(пара орудий калибром 100—120 мм). Предпринимались попытки созда-
ния настоящих подводных крейсеров. В конце Первой Мировой войны в
Англии были построены три подводных монитора типа «М», вооружен-
ных 305-мм орудиями, снятыми со старых броненосцев. В 20-е годы одна
из этих лодок в порядке эксперимента была переоборудована в подводный
авианосец — с нее сняли пушку и установили ангар с гидросамолетом.
Эксперименты оказались неудачными, однако в 1934 году в строй фран-
цузского флота вступил еще более грандиозный подводный крейсер «Сюр-
куф» надводным водоизмещением 2900 тонн, помимо самолетного ангара
оснащенный поворотной башней с двумя 203-мм орудиями. Задачей этого
монстра считалось дальнее крейсерство.

Достаточно равнодушное отношение к малым и средним подводным
лодкам, не предназначенным для далеких океанских рейдов, было обуслов-
лено еще и значительным прогрессом противолодочного оружия. К концу
30-х годов в Англии появился гидролокатор «Асдик», позволяющий не
только обнаруживать и пеленговать подводную лодку (правда, лишь в
полностью погруженном положении), но и определять расстояние до нее.
После этого у моряков вообще сложилось впечатление, что при наличии
достаточного количества противолодочных сил с подводными лодками в
прибрежвых районах можно будет покончить относительно легко. То есть
для субмарины остается единственный способ применения — в качестве
вспомогательного оружия при эскадре.

В результате к началу новой мировой войны подводные силы во фло-
тах всех ведущих морских держав занимали весьма незначительное место.
Например, Англия на 3 сентября 1939 года имела 58 подводных лодок —
всего на одну больше, чем было в этот момент у Германии.

Куда более серьезно относились к подводному оружию небольшие и
небогатые страны, не имевшие возможностей для строительства крупных
надводных флотов. Субмарины, наряду с минами и торпедными катерами,
выглядели дешевым и достаточно эффективным средством для обороны
прибрежных вод от вторжения крупного неприятельского флота. Правда,
это должны были быть именно прибрежные лодки — недорогие, небольшо-
го водоизмещения, несущие преимущественно торпедное или минное воору-
жение н не предназначенные для дальних походов и артиллерийских боев.
Малые размеры позволяли им свободно маневрировать в узостях, шхерах
и на мелководье. Именно такие корабли начали наперебой заказывать в
Англии большие, но небогатые страны Латинской Америки — Бразилия,
Аргентина, Перу, а вслед за ними малые государства Центральной в Южной
Европы — Польша, Швеция, Финляндия, Испания, Югославия. С постройки
подобных лодок в 1935 году начала возрождение своего подводного флота
и Германия, путем соглашения с Англией де-факто добившаяся отмены ог-
раничительных статей Версальского договора.

1.	Германия

Версальский мирный договор запрещал Германии строительство под-
водных лодок, а весь надводный флот сводил к силам прибрежной оборо-
ны. Но он не мог запретить немцам развитие военно-морской теории. Впро-
чем, германские морские теоретики 20-х годов (вице-адмирал О.Гроос и
другие), противопоставив традиционной доктрине господства на море док-
трину владения морскими путями, вслед за теоретиками других стран
продолжали ставить в основу флота надводные корабли — правда, не лин-
коры, а крейсера. Подводные лодки и здесь оказались вспомогательным
классом. Но все-таки для небогатой Веймарской республики они были
слишком соблазнительны. В ноябре 1932 года германский министр оборо-
ны фон Шлейхер утвердил перспективный «план реконструкции флота»,
по которому уже предполагалось строительство подводных лодок. Они
делились иа три класса: малые средние и большие. Чуть ранее за грани-
цей, в Голландии, на немецкие деньги было основано конструкторское бюро
(формально принадлежащее фирме «Дешимаг»), где немецкие конструк-
торы занялись проектированием подводных лодок для малых страи. В част-
ности, для Испании здесь были сделаны чертежи подводной лодки «Е-1»
(«Эчивариетта»), явившейся дальнейшим развитием очень удачной серии
немецких лодок В-Ш времен Первой Мировой войны. На основе этих чер-
тежей в 1933 году уже для СССР была спроектирована подводная лодка
«Е-2», впоследствии переименованная в «Н-1» и ставшая головной в се-
рии «С»1. А строившуюся в Финляндии по чертежам фирмы «Дешимаг»
подводную лодку «Веснкко» немцы после спуска на воду умудрились даже
испытать...

Осенью 1934 года на верфи «Дейче-Верке» в Киле был заложен кор-
пус первой германской подводной лодки после Первой Мировой войны —
U1. Однако прямого нарушения Версальского договора немцам все же
удалось избежать. Лодка была спущена на воду практически в полной
готовности 15 июня 1935 года. Три дня спустя, 18 июля, в Лондоне было
подписано морское соглашение, по которому Германии вновь разрешалось
иметь подводный флот — англичане лишь поставили условие, чтобы его
суммарный тоннаж не превышал 45% общего водоизмещения британских
подводных лодок (очень скоро Англия согласилась увеличить его до 100%).
А еще через десять дней первая германская подводная лодка официально
вошла в состав «Рейхсмарине». До октября того же года флот получил
шесть подобных лодок серии ПА.

Впрочем, эти лодки вряд ли могли напугать Англию — их подвод-
ное водоизмещение составляло всего 303 тонны (надводное 254 т), воору-
жение состояло из трех 533-мм носовых торпедных аппаратов и одного
20-мм зенитного автомата. Лодки имели надводную скорость 13 узлов, под-
водную — 7 узлов и дальность плавания полным ходом всего 1600 миль.
Словом, это были типичные лодки прибрежного действия, обладающие
незначительной боевой ценностью.

Однако немцы хорошо подготовились к подписанию договора — прак-
тически одновременно с серией ПА там же, в Киле, на верфях «Дейче-
Верке» и «Германия-Верфт» начался быстрый спуск на воду лодок следу-
ющей серин — ПВ. До конца года было сдано еще 8 лодок. Это были уже
несколько более серьезные корабли с водоизмещением 279/328 тонн, тем
же вооружением н скоростью, но имеющие в два раза большую дальность
плавания. Вместо торпед они могли брать мины — 12 типа ТИА или 18
типа ТМВ. Собственно, с этого момента все германские подводные лодки
были приспособлены для несения вместо торпед, устанавливаемых через
торпедные аппараты, мин заграждения.

Таким образом, к концу 1935 года германский флот уже имел 14 под-
водных лодок, еще одиннадцать лодок серии ПВ вступили в строй в сле-
дующем году. Но германскому командованию нужны были вовсе не при-
брежные лодки, а корабли, пригодные для действий на коммуникациях
противника. Командование ВМС требовало создания океанских эскадрен-
ных подводных лодок с мощной артиллерией по английским и французс-
ким образцам. Командующий подводными силами Карл Дениц считал, что
основным классом должны стать средние лодкн — не пригодные для дей-
ствий с эскадрой, но зато куда более маневренные и сохраняющие значи-
тельную дальность плавания. К последнему варианту склонялось и руко-
водство страны — ведь именно постройка средних лодок давала возможность

1 «Н» — «немецкая», «С» — «средняя». «Сталинцами» эти лодкн не называли
никогда.
втиснуть максимальное количество боевых единиц в «лимит» разрешенно-
го тоннажа, при этом не пожертвовав боевыми качествами кораблей. Тем
более что проект средней лодки существовал уже с 1933 года — ею была
уже упомянутая выше «Е-2». Этот проект и лег в основу серии VIIA,
состоявшей из десяти лодок — все они вступили в строй во второй поло-
вине 1936 года (за исключением U32, сильно задержавшейся с постройкой).
Лодки этой серии имели надводное водоизмещение 626 тонн и подвод-
ное 745 тони, скорость соответственно 17 и 8 узлов, дальность плавания
10-узловым надводным ходом 620 миль и вооружались одним 88-мм ору-
дием, 20-мм зенитным автоматом, четырьмя носовыми и одним кормовым
533-мм торпедными аппаратами (14 торпед). Вместо торпед могло брать-
ся около трех десятков мин. То есть это уже был тип достаточно неболь-
шой и недорогой лодки, способной действовать на отдаленных коммуника-
циях противника.

В том же 1936 году была предпринята попытка создания «традицион-
ной» океанской подводной лодки — впрочем, не увенчавшаяся особым ус-
пехом. Было построено всего две лодки серии IA, при водоизмещении
862/983 тонны они имели скорость 18,6/8,3 узла, дальность плавания 7900
миль (10-узловым надводным ходом), и были вооружены 105-мм пушкой,
зенитным 20-мм автоматом и шестью торпедными аппаратами (4 носо-
вых и 2 кормовых). Но поскольку запас торпед и другое вооружение по
сравнению со средними лодками практически не изменилось, проект был
признан неудачным и более лодки этой серии не строились.

Но затем строительство подводных лодок в Германии резко затормо-
зилось — командование ВМФ посчитало нужным переориентировать мощ-
ности верфей на достройку крупных надводных кораблей. За 1937 —1938
годы были введены в строй 16 эсминцев, линейный крейсер «Шарнхорст»
и лишь 10 подводных лодок (причем за 1937 год вошла в строй только
одна лодка — уже упомянутая выше U32). Зато с 1938 года началась пост-
ройка лодок новых серий — малых ПС, средних VHB и больших IXA.
Лодки серии ПС были почти идентичны своим предшественникам, отли-
чаясь от них только чуть большим водоизмещением (291/341 тонн) и уве-
личившейся до 3800 миль дальностью плавания. Всего их было построено
8. Серия VIIB тоже была развитием предыдущей, но за счет увеличения
водоизмещения более чем на 100 тонн (до 753/857 тонн) и сокращения
числа запасных торпед с 14 до И конструкторы добились повышения над-
водной скорости иа узел и увеличения дальности плавания до 8700 миль.
Это была первая крупная серия подводных лодок в германском флоте
после Первой Мировой — с июня 1938 по январь 1941 года были постро-
ены 24 таких лодки, они неплохо проявили себя в первый период войны
(U47 потопила линкор «Ройял Оук», U99 и U100 пустили ко дну 65
транспортных судов общей вместимостью 383 тысячи брутто-регистровых
тонн). Но эксплуатация этих лодок показала слабость фундаментов дизе-
лей, поэтому на следующей серии средних лодок пришлось пойти даже на
некоторое сокращение дальности плавания.

Большие лодки IXA серии (иногда ее называют просто IX серией)
снова оказались не слишком удачными — значительно увеличившееся по
сравнению с предыдущим проектом водоизмещение (теперь оно составило
939/1153 тонн) дало лишь увеличение дальности плавания на полторы
тысячи миль и запаса торпед до 22, при этом подводная скорость снизи-
лась иа полузла. По сравнению со средними лодками это не выглядело
особым достижением, поэтому лодок IX серии было построено всего 8. Тей
ие менее именно им принадлежит сомнительная честь открыть счет гер-
манским подводным лодкам, погибшим во Второй Мировой войне — 14 сен-
тября 1939 года U39, вступившая в строй за десять месяцев до этого, после
неудачной атаки на авианосец «Арк Ройял» была потоплена эсминцами
охранения. Дальнейшим развитием этого проекта стали 14 лодок серии
IXB, начавшие вступать в строй уже после начала войны. При незначи-
тельно (на 30—50 тонн) увеличившемся водоизмещении н том же воору-
жении они еще слегка снизили подводную скорость — до 7 узлов. Зато
дальность плавания достигла 12 000 миль. Эти лодки оказались более
удачны и удачливы — шесть из них (U103, U106, U107, U108, U123 и
U124) потопили в сумме 213 судов водоизмещением 1150 тысяч брт, бри-
танский крейсер и подводную лодку. Правда, до конца войны из этих ло-
док ие дожило ни одной — 11 было потоплено противолодочными сила-
ми в море, две — авиацией в базах и одна взорвана экипажем при подходе
советских войск.

Как уже упоминалось выше, к сентябрю 1939 года в строю германского
флота имелось 57 подводных лодок — 30 малых, 18 средних и 9 больших.
Они были сведены в 7 флотилий (одна учебная), командовал подводны-
ми силами капитан первого ранга Дениц. Основной зоной развертывания
лодок являлись прилегающие к Британии воды (в частности Северное
море) и, в меньшей степени, вся Северная Атлантика. Боевое напряжение
лодок было ие слишком высоким — к моменту начала боевых действий иа
позициях было развернуто 20 лодок, но после число лодок, единовременно
находившихся в море, обычно не превышало 5—7. Свой боевой счет немец-
кие подводники открыли вполне в духе Первой Мировой — 4 сентября,
на второй день войны с Англией, подводная лодка U30 (серии VITA) пото-
пила британский пассажирский лайнер «Атения», опознав его как вспомо-
гательный крейсер. Что, естественно, послужило причиной грандиозного
скандала в стиле той же Первой Мировой. В результате из бортового жур-
нала U30 были выдраны соответствующие страницы, а Гитлер отдал при-
каз больше не атаковать лайнеры. Французские торговые суда до начала
октября запрещалось атаковать вообще. Тотальную подводную войну нем-
цы пока начинать не собирались, многие вообще считали, что Гитлер не
потерял надежды договориться с западными державами миром — по край-
ней мере до тех пор, пока вермахт ие разделался с Польшей...

Как и предполагалось предвоенными планами, действиями на ком-
муникациях противника занялись крейсера — тяжелые «Граф Шпее» и
«Дейчлаид» и линейные «Шарнхорст» и «Гиейзенау». Главной целью
подводных лодок считались крупные боевые корабли противника. И по-
началу на этом поприще немецкие подводники достигли некоторых успе-
хов. 17 сентября к западу от Британских островов U29 двумя торпедами
потопила авианосец «Корейджес». В ночь на 15 октября U47 прямо в бух-
те Скапа-Флоу, главной базе британского флота, пустила ко дну линкор
«Ройял Оук», а 28 декабря уже звакомая нам U30 серьезно повредила
линкор «Бархэм». И это ие считая торгового тоннажа, воспринимавшегося
как многочисленная побочная добыча, тем более что атаки на гражданские
суда все еще были связаны со множеством ограничений. Обычно лодки
действовали по отдельности — благо большинство транспортных судов
противника двигалось еще в одиночку, конвоев было не так много и для их
защиты у англичан не хватало эскортных противолодочных сил. «Асдик»
оказался вовсе не так страшен, как считалось до войны — он действитель-
но давал пеленг и направление до лодки, но не показывал глубину погру-
жения, что позволяло субмарине уклониться от глубинных бомб, уходя на
максимальную глубину. Кроме того, радиус действия гидролокатора не пре-
вышал семи-восьми кабельтовых.

Таким образом, фактически вся тяжесть действий на море в первые
месяцы войны легла именно на германские подводные лодки. Надводные
корабли в основном занимались пусканием пыли в глаза противнику —
карманные линкоры «Граф Шпее» и «Дейчланд» топили торговые суда
на коммуникациях в Атлантике и Индийском океане, а линейные крейсера
«Шарнхорст» и «Гнейзенау» усиленно изображали «fleet-in-being» в
Северном море, приковывая к себе внимание основных английских сил. В
октябре они вместе с легким крейсером «Кёльн» и девятью эсминцами
совершили безрезультатный рейд к побережью Норвегии, в ноябре — вы-
ходили в Северную Атлантику. Единственным результатом этих действий
было потопление 23 ноября британского вспомогательного крейсера «Ра-
валпинди». На фоне этого успехи подводников в 1939 году смотрелись
весьма внушительно, а их потери ие выглядели чересчур большими —
9 лодок за четыре месяца (сентябрь—декабрь), из них 3 больших, 4 сред-
них и 2 малых. При этом до конца года было введено в строй шесть
лодок — 1 малая, 3 средних и 2 больших. Для сравнения: за тот же период
все надводные силы Германии потеряли один тяжелый крейсер («Адми-
рал граф Шпее», затопленный в устье Ла-Платы), один миноносец и один
эскортный корабль.

Результативность германских подводных лодок была бы значительно
выше, если бы не отвратительное качество магнитных взрывателей для
неконтактных торпед. Упоминавшаяся выше U39 попала в «Арк Ройял»
тремя торпедами, но все три не взорвались. Точно такой же случай произо-
шел в декабре с линкором «Нельсон». Но настоящая катастрофа наступи-
ла во время Норвежской кампании.

Для поддержки отчаянного броска флота в Норвегию на позициях
между Англией и Норвегией были развернуты три десятка подводных
лодок, все наличные германские подводные силы. Сразу же выяснилось,
что такого количества лодок недостаточно, чтобы построить плотную заве-
су, особенно при плохой погоде — дальность обзора с рубки подводной
лодки даже днем не позволяла контролировать слишком большое про-
странство моря. Тем не менее немало английских боевых кораблей попа-
лось в немецкую сеть. Лодки одна за другой выходили в атаку... но торпе-
ды отказывались взрываться, либо взрывались слишком рано. Подводники
были в ужасе — из четырех десятков торпедных атак удачной оказалась
всего одна, хотя линкор «Уорспайт» подвергался атакам четырежды, анг-
лийские крейсера — четырнадцать раз. В конце концов командующий под-
водными силами Дениц отдал приказ прекратить использование торпед с
магнитными взрывателями. Единственным же результатом атак стало по-
топление одного английского транспорта — в обмен на четыре погибших
лодки. Основной урон англичане понесли от немецкой авиации, мин и
надводных кораблей. В результате потери флотов сторон оказались при-
мерно равными, но при этом Германия осталась без флота вообще — ос-
новная часть ее крупных боевых кораблей пошла либо ко диу, либо иа
ремонт.

Тем временем после захвата Норвегии и падения Франции стало
ясно, что война переходит в тотальную фазу. Занятие атлантического побе-
режья Франции дало Германии широкие ворота для выхода на английс-
кие коммуникации. И хотя после этого в море были отправлены почти все
уцелевшие после Норвегии крейсера — два тяжелых и семь вспомога-
тельных' — стало ясно, что отныне всю тяжесть войны на море предстоит
взять иа себя подводным лодкам.

Соответственно, начали вноситься изменения и в их тактику. К этому
времени англичане практически целиком перешли на систему конвоев,
поэтому лодки стали снова действовать в завесах. Но отныне управление
соединением подводных лодок осуществлялось не с флагманской лодки, а
прямо из штаба командующего подводными силами, куда стекалась вся
информация о передвижении конвоев и сил противника, в том числе от
подлодок, а в Бискайском заливе и у берегов Норвегии — и с разведыва-
тельных самолетов. Лодки периодически отсылали в штаб краткие шиф-
рованные донесения, на основе которых принималось решение об их даль-
нейших действиях. В случае неясности командующий подводными силами
мог послать уточняющий запрос, в исключительных случаях назначалось
время для прямой радиотелефонной связи. Все усилия были направлены
иа то, чтобы свести количество радиограмм с лодки к минимуму и сде-
лать максимально краткими, дабы ие дать противнику возможности пере-
хватить и запеленговать их.

Число лодок в завесе колебалось от пяти до двадцати двух, ширина
завесы могла превышать 500 миль. Обычно завеса имела форму прямой
линии, реже — угла. Лодки действовали в надводном положении. Дием
они шли навстречу предполагаемому курсу конвоя, а ночью ложились иа
обратный курс и возвращались со скоростью, равной предполагаемой ско-
рости конвоя — чтобы утром оказаться от него на таком же расстоянии,
как и перед наступлением сумерек. Обнаружившая конвой лодка доноси-
ла об этом на береговой командный пункт и продолжала наблюдение за
конвоем, оставаясь на пределе видимости. Обычно это было несложно, так
как заметить маленькую рубку лодки в волнах обычно гораздо труднее,
чем вереницу густо дымящих транспортов. Тем временем к конвою стяги-
вались другие лодки завесы, образуя знаменитую «волчью стаю». Днем
лодки держались на предельном расстоянии, а после наступления сумерек
начинались атаки — в надводном положении и сразу со всех направле-
ний. Риск столкновения лодок между собой немцы справедливо считали
незначительным, а управление лодками в бою — абсолютно ненужным.
Каждый сам выбирал себе цель. Основными объектами атаки отныне
стали считаться транспорта, на корабли охранения немцы обращали мало
внимания.

1	Из неповрежденных крупных кораблей в базах остался один тяжелый и три
легких крейсера.
Тем временем завершилась выработка стандартных типов подводных
лодок. Эволюция «классических» прибрежных лодок завершилась серией
IID (314/364 тонн, 7,5/13 узлов, вооружение то же). В классе средних лодок
началось строительство серии VIIC, практически не отличавшейся от пре-
дыдущей. Зато эта серия стала самой массовой в мире — до 1945 года было
построено 665 лодок. Строительство больших лодок продолжилось серией
IXC, отличавшейся от предыдущей слегка увеличившимся водоизмещени-
ем и иа 1500 миль большей дальностью.

Всего за 1940 год немцы построили 10 больших, 21 среднюю и 17
малых подводных лодок (потери составили соответственно 7, 10 и 5). В
среднем за месяц на одну списочную лодку приходилось 3,2 тысячи тонн
потопленного тоннажа, а на одну потерянную — свыше 100 тысяч тонн. За
1941 год было построена 201 подводная лодка, а потеряно всего 34. До
середины 1942 года подводная война расширялась, потери английского
торгового тоннажа катастрофически росли. Весной 1942 года немецкие
Лодки начали действия у восточного побережья США и в Мексиканском
заливе, достигнув там новых успехов. Германский подводный флот был
окончательно признан главным орудием морской войны и все силы были
брошены на увеличение его численности и расширение зоны действия
субмарин. Для снабжения действующих на позициях лодок топливом с
конца 1941 года начали строиться подводные танкеры XIV серии (всего
построено 10 штук). При водоизмещении 1084/1181 они имели умень-
шенную надводную и подводную скорость, дальность плавания свыше
12 000 миль и могли брать в дополнительные танки 432 тонны дизельно-
го топлива — этого хватало, чтобы заправить четыре-пять средних лодок.
Из вооружения танкеры несли лишь один 37-мм зенитный автомат и спарку
«Эрликонов». Для пополнения израсходованного боезапаса прямо на по-
зициях пытались строить и лодки-торпедовозы (серия VIIF), но они ока-
зались неудачными и в дальнейшем 4 построенные лодкн использова-
лись как транспортные.

Наконец в начале 1942 года началась постройка так называемых крей-
серских подводных лодок. Но теперь это обозначало не подводный крей-
сер с сильным артиллерийским вооружением, а лодку с повышенной авто-
номностью, способную оперировать в удаленных районах Мирового океана.
При водоизмещении 1610/1800 тонн и увеличенной до 19 узлов надвод-
ной скорости дальность плавания лодок серии IXD была просто невероят-
ной — 31 500 миль, они легко могли совершить кругосветное путешествие
без пополнения запасов топлива. Вооружение осталось тем же, что и на
больших лодках, лишь запас торпед увеличился до 24 штук. Всего до 1945
года была построена 31 такая лодка, они действовали поодиночке в Юж-
ной Атлантике и Индийском океане, а также использовались для транс-
портных рейсов в Японию. В 1941 —1944 годах было построено также 14
специальных подводных минных заградителя (серии ХВ и VIID), но этот
класс лодок в германском флоте не прижился, поскольку все немецкие
лодки традиционно могли брать мины вместо торпед.

Однако с августа 1942 года наступил перелом. Союзники начали уско-
ренное производство эскортных кораблей — от больших охотников за под-
водными лодками до эскортных авианосцев. Улучшились и характеристи-
ки радаолокаторов. Отныне все конвои сопровождались самолетами и
следить за ними в надводном положении стало практически невозмож-
ным. Покоя лодкам не было даже ночью — снабженные радиолокаторами
поисковые корабли и самолеты все равно обнаруживали лодку и наво-
дили на нее противолодочные силы. Особенно же трудным стал выход
лодок в Атлантику через Бискайский залив, где шедшие надводным ходом
лодки подстерегались английскими противолодочными самолетами бе-
регового базирования.

За весь 1942 год было произведено 237 лодок, а потоплено 87, причем
основная часть потерь пришлась на вторую половину. Успехи подводных
лодок постепенно падали, а потери росли — пока, наконец, в «черном мае»
1943 года не погибло свыше 40 лодок — треть из находившихся ва позици-
ях. Немцам пришлось спешно заменять на своих лодках 105-мм и 88-мм
артиллерию зенитными автоматами, искать новые средства противодей-
ствия противолодочным силам. Считается, что самым эффективным из них
стал шнорхель — приспособление, позволяющее идти под перископом ва
дизелях. Это значительно снизило возможность обнаружения лодки даже
с использованием радиолокатора, но одновременно резко упала подводная
скорость н возможность наблюдения за морем. Вследствие этого стали
невозможными групповые действия, и лодки вновь начали переходить к
тактике одиночек. Основной их целью вновь начали становиться боевые
корабли — только на этот раз конвойные.

В 1943 году немцы построили 284 лодки, а потеряли 240. В 1944 году
соотношение составило уже 229 на 247 — потери превысили объемы вво-
да лодок в строй. Но хуже всего было то, что со второй половины 1943 года
пополнение транспортного тоннажа англо-американцев спешно строящи-
мися судами начало превышать нх потерн от германских подводных сил.
Битва за Атлантику, как и битва за Европу, была по сути дела уже проиг-
рана, и единственный свой шанс Германия видела в появлении «вундер-
ваффе», чудо-оружия, способного внезапно переломить ситуацию.

Отладить единый парогазовый двигатель Вальтера для надводного и
подводного хода немцам не удалось, поэтому чудо-оружием должны были
стать так называемые «электролодки» — первые за много десятков лет по-
настоящему подводные лодки, имевшие новую конфигурацию корпуса, уве-
личенный объем аккумуляторов и более высокую скорость подводного хода.
Эти корабли предназначались для действий исключительно под водой,
без какого-либо выхода на поверхность. В боевых условиях они переходи-
ли со шнорхеля на электродвигатели, в особо сложных ситуациях исполь-
зовали электродвигатели малошумного хода, позволявшие развивать до 5
узлов. Малые лодки XXIII серии имели водоизмещение 238/258 тонн,
дальность плавания 4500/200 миль, подводную скорость 12,5 узла, скорость
под дизелем всего 10 узлов и только 2 торпедных аппарата. Крейсерские
лодки XXI серии были нм полной противоположностью — их водоизме-
щение составило 1620/1820 тонн (это были самые крупные немецкие лод-
ки после минзагов серии ХВ), дальность плавания составляла 15500/365
миль, предельная глубина погружения достигла 270 метров. Но самое глав-
ное — максимальная подводная скорость составила 17,5 узла (при над-
водной всего 15,5). Это позволяло преследовать и атаковать вражеские
конвои в подводном положении. Усовершенствованные гидрофоны с даль-
ностью обнаружения до 50 миль и иовые гидролокторы вкупе с акустичес-
Кими самонаводящимися торпедами давали возможность обходиться даже
без перископа и атаковать противника с абсолютно безопасной глубины в
SO метров.

На постройку новых лодок были брошены все силы. Лодки строи-
лись секционно — разные секции изготавливались иа разных заводах (за-
частую совсем далеко от моря) и стыковались уже на верфях. Путем неве-
роятного напряжения сил за год, с весны 1944 по 8 мая 1945 года, невзирая
на постоянные бомбардировки и нехватку всего, что только можно приду-
мать, немцы умудрились построить 63 малые электролодки н 121 боль-
шую. Первые выходы малых лодок к берегам Англии начались зимой
1945 года и показали, что средств борьбы с ними у союзников нет. Но
здесь уже вступил в действие другой фактор, о котором поначалу просто
не подумали — человеческий. Уже к 1943 году средний возраст офицеров-
подводников снизился до 21 года, времени на подготовку квалифициро-
ванных экипажей катастрофически не хватало. А с осени 1944 года исчез-
ла н возможность их полноценной подготовки, так как прежде тихая Балтика
тоже стала ареной боевых действий. Словом, к моменту создания сверхору-
жия воспользоваться им было уже некому. Практически все лодки новых
серий либо капитулировали в мае 1945 года, либо были затоплены экипа-
жами в своих базах. Из крейсерских электролодок в боевой поход вышла
всего одна — U2511. Но британский крейсер она обнаружила только пос-
ле того, как получила по радио сообщение о капитуляции Германии...

Действовали германские подводные лодки н на внутренних морях —
Средиземном, Балтийском н Черном. На Средиземном они появились с
осени 1941 года, н здесь основной их целью продолжали оставаться круп-
ные надводные корабли, а также конвои, следующие на Мальту. Только за
ноябрь немецкие лодки ухитрились потопить здесь авианосец «Арк Рой-
ял» н линкор «Бархэм». В следующем месяце пошел ко дну легкий крей-
сер «Галатея», а в 1942 году счет средиземноморских подводников попол-
нился авианосцем «Игл», легким крейсером «Найяд» н рядом транспортов
И эсминцев. Правда, из-за ограниченности акватории и активности про-
тиволодочных сил англичан потери в лодках тоже были немалыми.

На Балтике в 1941 году кампания длилась очень недолго. Контроль
над этим театром предполагалось захватить путем быстрого наступления
сухопутных сил, поэтому основной задачей «Кригсмарине» стало недопу-
щение гипотетического прорыва советского флота в Швецию для интерни-
рования, а основным видом действий германского флота — массированная
постановка мин в северной половине Балтики н возле устья Финского
залива. Подводным лодкам в таких условиях делать было абсолютно нече-
го. Тем не менее для боевых операций, наряду с торпедными катерами,
тральщиками и минзагами, было выделено пять новых «каноэ» IID се-
рии - U140, U142, U144, U145 н U149.

Успехи, достигнутые этими лодками, оказались более чем скромными.
Рано утром 23 июня 1941 года U144 капитан-лейтенанта Гердта фон Мит-
тельштедта двумя торпедами потопила советскую лодку М-78 (VI-бис
серии)* под командованием старшего лейтенанта Дмитрия Леонтьевича

1	Надводное водоизмещение 160 тони.
Шевченко, в подводном положении совершавшую переход из Либавы в
Рижский залив и всплывшую для зарядки аккумуляторов.

27 июня 1941 года субмарине U149 (командир — 28-летний капитан-
лейтенант Хорст Хельтринг) удалось потопить между мысом Ристна (о-в
Хийумаа) и Ханко советскую малую подводную лодку М-991 (командир —
старший лейтенант Борис Михайлович Попов). Но через несколько дней,
9 июля, сама U149 была серьезно повреждена двумя патрульными летаю-
щими лодками МБР-2 из 81-й омраэ возле маяка Бенгшер (западнее Хан-
ко) и отправилась на ремонт до сентября, поэтому на смену ей пришлось
прислать однотипную U139.

11	июля U144 фон Миттельштедта в устье пролива Соэло-Вяйн (меж-
ду островами Хийумаа и Сааремаа) безуспешно атаковала одной торпе-
дой советскую лодку М-97. Вечером 20 июля в этом же месте субмарина
U140 под командованием энергичного 24-летнего обер-лейтенанта Ганса-
Юргена Хельригеля двумя торпедами атаковала среднюю лодку С-9, ио
тоже промахнулась. Лишь на следующее утро Хельригелю удалось добить-
ся успеха — он атаковал выходившие из Соэло-Вяйн лодки М-94 и М-98.
В результате попадания торпеды в корму лодка М-94 (XII серии) старше-
го лейтенанта Николая Васильевича Дьякова затонула на мелководье, из
20 членов экипажа спаслось 13. Через два дня Хельригель промахнулся по
Щ-322, после чего у него кончились торпеды и он повернул на базу.

Финалом этой эпопеи стала гибель U144 фон Миттельштедта, потоп-
ленного вечером 10 августа 1941 года возле мыса Ристна двумя торпедами
советской подводной лодки Щ-307 «Треска» (командир — капитан-лей-
тенант Николай Иванович Петров). А еще через две недели, убедившись в
отсутствии достойных внимания целей (28 августа 1941 года пал Таллин, а
движение советских боевых кораблей крупнее тральщика к западу от ост-
рова Найсаар прекратилось еще раньше) все немецкие подводные лодки
были отозваны из Северной Балтики в свои базы.

С учетом того, что в первые дни и недели войны советское командо-
вание осуществляло на Балтике массу торопливых и зачастую бессмыс-
ленных перемещений своих надводных и подводных сил, а противолодоч-
ная оборона КБФ была организована исключительно плохо, результаты
действий немецких субмарин можно оценить как чрезвычайно низкие —
им удалось потопить лишь три малые прибрежные субмарины общим во-
доизмещением 580 тонн, при этом погибло 45 советских моряков. Действия
торпедных катеров и германской авиации (как морской, так н сухопутно-
го подчинения) оказались не в пример успешнее.

Необходимо заметить, что до конца 1941 года немецкие ВМС потеря-
ли на Балтике не одну, а три подводные лодки. Еще две средних субмари-
ны VIC серии, U580 и U583, погибли в Данцигском заливе при выполне-
нии учебных стрельб 11 и 15 ноября 1941 года. Первая из них столкнулась
с кораблем-целью «Ангельбург» (погибло 12 человек), вторая была прота-
ранена субмариной U153 и затонула со всем экипажем (46 человек). Под
самое Рождество, 14 декабря, в 25-й флотилии подводных лодок случилась
еще одно несчастье — при пожаре на блокшиве «Лофьорд» погибло 28
подводников, из них 2 командира лодок и 5 старших офицеров. В целом

' Надводное водоизмещение 206 тонн.
же за весь период войны 15 немецких подлодок затонуло в южной и цен-
тральной Балтике от столкновений со своими же судами, три из них по-
том были подняты и снова введены в строй. Более половины этих лодок
числятся погибшими при тактических учениях (в том числе и при стол-
кновениях с другими лодками). К слову сказать, таких потерь в подлод-
ках при отработке тактики никогда не имел ни один флот мира. Поэтому
можно заподозрить, что на самом деле некоторая часть этих лодок погибла
на минах (скорее всего, тоже немецких). Официально же на Балтике от
мин немцы за всю войну потеряли 10 лодок, из них 4 — на советских
минных заграждениях и примерно столько же на минах неустановленного
происхождения1.

В следующий раз командование «Кригсмарине» попыталось исполь-
зовать подводные лодки на Балтике летом 1944 года. Собственно, первый
раз после долгого перерыва субмарина противника была обнаружена в
этих водах радиоразведкой еще 17 мая неподалеку от острова Сескар —
возможно, это была финская лодка. Ориентируясь на данные радиопелен-
гации, поздно вечером два катера МО вышли в указанный район, обнару-
жили погружающуюся субмарину и атаковали ее глубинными бомбами.
Затем имела место одна из тех странных историй, которыми пестрит хро-
ника морской войны на Восточном, фронте. После бомбардировки на по-
верхности воды расплылось большое масляное пятно, а шум винтов пре-
кратился. Катера обвеховали место предположительной гибели лодки и
установили возле него дозор. Три дня спустя прибывший сюда катер с
металлоискателем обнаружил на дне большую металлическую массу, а бро-
шенный лот выудил из воды форменную фланелевую рубаху. Был вызван
водолазный бот, однако еще до его прибытия дозорный катер (МО-302)
подвергся нападению четырех катеров противника. Тем не менее, согласно
официальным документам, никакой подводной лодки в этом районе ни
немцы, ни финны не теряли...

28 июня в финский порт Котка прибыл «Особый штаб подводных
лодок», который должен был руководить действиями немецких субмарин
в Финском заливе. Сами лодки должны были базироваться на порты
южного побережья залива — уже 22 июня1 2 в Таллин прибыли три субма-
рины VIIC серии — U481, U748 и U11933. А 26 июня лодка U481 уже
вышла на разведку к финским шхерам. Лодки должны были обеспечить
противодесантную оборону островов к западу от меридиана Выборгского
залива, а также атаковать советские силы в Нарвском заливе и в районе
архипелага Бьерке. В финских шхерах для них было создано несколько
мест для стоянок.

9 июля советские корабли обнаружили первую субмарину противни-
ка в Выборгском заливе возле острова Руонти. Поначалу командование

1 Кроме русских, финнов и немцев мины на Балтике ставила и английская авиа-
ция. Правда, советские оборонительные заграждения ограничивались северны-
ми районами, на юге и в центре мины ставили лишь подводные лодки.

2 Разные источники дают разные даты перебазирования лодок в Таллин — от
14 до 26 июня.

3 Чуть позже в эстонские порты прибыло еще семь немецких подводных лодок
(U679, U475, U479, U370, U242, U250 и U348).
КБФ просто не поверило этому донесению — ведь в данном районе не
было крупных советских боевых кораблей, а мелкие сторожевые и торпед-
ные катера не могли представлять из себя серьезную добычу. Однако уже
14 июля субмарина U679 имела боевое столкновение с двумя советскими
охотниками (МО-104 и МО-105) и торпедным катером (ТК-57). Две тор-
педы с катера прошли мимо, но один 45-мм снаряд попал в рубку лодки,
при этом погибло три моряка. 23 июля U479 восточнее острова Нерва
атаковала два советских сторожевых катера — но промахнулась по столь
незначительной цели. Увы, других целей немецким субмаринам в этих во-
дах не попадалось. Зато здесь оказалось очень много патрульных самоле-
тов, поэтому днем лодкам приходилось по возможности держаться под
водой.

18 июля 1944 года неизвестная немецкая субмарина одержала в этих
водах первую победу, поразив торпедой охотник МО-304. Взрывом 54-тон-
иому катеру оторвало носовую часть, но он сохранил винты и смог задним
ходом добраться до базы в Койвисто (Бьерке). Через десять дней история
повторилась — субмарина U475 атаковала катер МО-107, который с ото-
рнанным носом тоже был приведен на буксире в Койвисто. А 30 июля
лодка U481 севернее Пюхайое сумела поразить торпедами сразу две цели —
советские катерные тральщики № 804 и 807. Видимо, эти крохотные ко-
раблики водоизмещением всего 26 тоии, скоростью 9 узлов и вооружением
из одного 7,62-мм пулеметами стали самыми маленькими кораблями,
потопленными торпедами подводной лодки — де еще и новыми, акусти-
ческими! В тот же день в Выборгском заливе у северного входа в пролив
Бьерке-Зунд разыгралась целая драма. Сначала подводная лодка U250
атаковала и потопила здесь советский «сторожевой корабль»', оказавший-
ся катером-охотником МО-Ю5. Однако вслед за этим лодка была атакова-
на и потоплена глубинными бомбами второго катера МО-ЮЗ. Спастись
удалось только находившимся в центральном посту — они пустили внутрь
лодки сжатый воздух, открыли рубочный люк и с глубины 33 метра под-
нялись на поверхность. Среди поднятых катером из воды шести немецких
моряков оказался и командир лодки корветтен-капитан Вернер Шмидт.

Но на этом история ие закончилась. Обеспокоенное тем, что русские
могут добраться до лежащей иа мелководье лодки и обнаружить на ией
новейшие образцы акустических торпед, немецкое командование поручило
5-й флотилии торпедных катеров в ночь с 31 августа на 1 сентября забро-
сать место гибели лодки глубинными бомбами и поставить здесь некон-
тактные донные мины. Возвращаясь с этой операции, подорвался иа мине
и затонул торпедный катер S80. В итоге эта акция лишь привлекла к
внимание советского командования к потопленной лодке, в сентябре 1944
года ее подняли, привели в Кронштадт и поставили в док. С субмарины
было извлечено много интересных вещей, в том числе очередная «Эиигма*
и две акустические торпеды Т-5.

30 июля в Нарвском заливе двумя штурмовиками Ил-2 была атакова-
на неидентифицированая немецкая субмарина, которая сумела отбить ата-
иу и даже повредить один штурмовик, вынудив его сесть на воду. На сле-
дующий день подводная лодка U370 потопила южнее Бьерке-Зунда

По Ю.Майстеру — «минный заградитель».
очередной малый охотник МОКИ. Затем немецкие субмарины были вы-
ведены из Выборгского залива и район их действий окончательно переме-
стился к юго-западу от островов Бьерке. 20 августа лодка U242 потопила
между Шепелеве и островом Сескар два портовых катера, но на следую-
щий день U745 добилась гораздо большего успеха, пустив ко дну траль-
щик Т-45 — бывший онежский буксир «Антикайнен» водоизмещением
целых 140 тонн.

С выходом Финляндии из войны и ухудшением ситуации в Прибал-
тике действия немецких подводных лодок сильно осложнились. 17 сентября
советские войска начали наступление в Южной Эстонии. 21 сентября, нака-
нуне падения Таллина, немецкие субмарины были вынуждены передисло-
цироваться в Виидаву, Либаву и Мемель. Поэтому действия немецких суб-
марин в Финском заливе практически прекратились. Последними их
акциями стал обстрел финского вооруженного буксира № 764, произведен-
ный лодкой U370 возле Ханко 9 октября 1944 года, потопление лодкой U481
трех финских катеров возле Осмуссаара 15 октября, потопление 17 октября
субмариной U1165 возле острова Нарген (Найсаар) бронированного морс-
кого охотника БМО-527 (немцы оценили 62-тонный катер как «тральщик»)
и уничтожение 24 октября лодкой U958 финского аварийного парохода
«Линнеа», не имевшего хода и шедшего за буксиром «Пиккеа».

Зона «подводной войны» постепенно смещалась к западу. Последний
раз появление немецкой подводной лодки в Нарвском и Лужском зали-
вах было зафиксировано 28—30 октября (предполагается, что это была
U479). С началом Моонзундской десантной операции действия субмарин
сосредоточились вокруг портов юго-западной части Финского залива и
островов Хийумаа и Сааремаа. 18 ноября 1944 года в районе Палднскн
лодка U679 пустила ко дну советский «дозорный корабль», оказавшийся
сторожевым катером СК-62 (типа Д-З, 39 тонн). На следующий день в
восьми милях от Осмуссаара субмарина U481 потопила «лихтер тонна-
жем около 1000 брт», на деле оказавшийся несамоходной баржей № 112600.
24 ноября от торпед неустановленной субмарины погиб охотник МО-594
(типа Д-З), а 27 ноября 1944 года субмарина U679 атаковала между Талли-
ном и Палдиски «соединение советских тральщиков типа «Фугас» и до-
несла о потоплении одного из них и о повреждении двух других. Реально
был потоплен лишь один тральщик-«стотонник» Т-387 водоизмещением
108 тони.

1944 год завершился для германского подводного флота гибелью суб-
марины U479, 12 декабря в подводном положении случайно протаранен-
ной советской лодкой «Лембит». Но новый 1945 год нес еще большие поте-
ри. Уже в декабре 1944 года в горле Финского залива началось сооружение
противолодочной позиции с использованием трофейных сетей и других
элементов немецко-финского заграждения, находившегося между остро-
вом Нарген и полуостровом Порккала-Удд. В дополнение к ним на фарва-
терах западнее острова Осмуссаар, а также на опушке финских шхер н в
проливе Южный Кваркен были установлены новые минные заграждения.
Последние служили также и для прикрытия шхерных фарватеров, по
которым двигались финские транспорта, по условиям перемирия обеспечи-
вавшие советские коммуникации со Швецией. В результате из около 160
торговых судов, прошедших этим путем в советские порты до конца войны,
погибло только одно — финский пароход «Ригель», 28 октября 1944 года
возле Порккала-Удд подорвавшийся иа мине, установленной лодкой U242.

Последние активные действия немецких подводных лодок на Балтике
имели место возле Таллина в январе и начале февраля 1945 года. Вечером
9 января малым охотником МО-124 здесь была потоплена субмарина U679
под командованием обер-лейтенанта Динста, вышедшая из Либавы 4 нояб-
ря. И января 1945 года возле Таллина субмариной U745 был потоплен
советский тральщик Т-33 «Корал»1 (бывший германский М59, полное во-
доизмещение 600 тонн) ошибочно квалифицированный немцами как «мин-
ный заградитель», и это стало последней победой немецких субмарин иа
Балтике. Далее следовали только потери. Сама U745 ненадолго пережила
свою жертву — после 4 февраля на связь она больше не выходила и чис-
лится погибшей на минах. 19 февраля в районе Осмуссаара и Палдиски
подорвалась на минах и затонула еще одна лодка — U676.

На этом немецкая подводная война на Балтике закончилась. Всего с
лета 1944 и по конец апреля 1945 года «Кригсмарине» потеряли в зоне
действия КБФ (восточнее меридиана острова Рюген) 16 подводных лодок,
из которых три было потоплено советскими кораблями (две — катерами
МО и одна — подводной лодкой), еще два погибли на минах в устье
Финского залива. Кроме того, на счет советских ВМС с большой долей
вероятности можно занести три лодки (U547, U2342 и U367), погибшие
в Данцигском заливе, у Свинемюнде и на подходах к Штеттину в ноябре
1944 — марте 1945 годов. Остальные восемь лодок погибли от навигаци-
онных аварий либо на минах, поставленных английской авиацией. Таким
образом, эффективность действий немецких субмарин на Балтике за после-
дний год войны оказалась крайне низкой, а их потери — достаточно высо-
кими. Без сомнения, они были бы еще выше, если бы руководство КБФ
смогло организовать в Финском заливе и северной части Балтийского
моря централизованную и хорошо налаженную систему противолодочной
обороиы. Но противник и без того не имел здесь достойных целей. Транс-
порта из Швеции с октября 1944 года ходили хорошо защищенными
шхерными фарватерами, горло Финского залива было надежно перекры-
то минными и сетевыми заграждениями (в основном немецкого же про-
исхождения), а в открытой части Балтики из советских кораблей появля-
лись только катера и малые тральщики. Создавать ради них систему ГОЮ
просто не было смысла.

На Черное море с октября 1942 по июнь 1943 года было переброшено 6
малых лодок серии ПВ (U9, U18, U19, U20, U23 и U24). Это была весьма
непростая акция: лодки сначала везли иа автотрейлерах до Линца (Авст-
рия), а затем спускали по Дунаю при помощи понтонов. Несмотря на отсут-
ствие у советского Черноморского флота каких-либо серьезных противоло-
дочных сил, результат действий этих лодок тоже оказался незначителен.

Наиболее удачливой из этих субмарин стала U20 под командованием
Харро фон Клот-Хайденфельдта, которая до отправки на Черное море
уже потопила шесть судов противника общим тоннажем 16 400 брт и на-

1 Иногда ошибочно обозначается как Т-76 (носил это обозначение в течение 17 дней
в 1941 году), по некоторым советским документам числится погибшим на мине.
несла повреждения легкому крейсеру «Белфаст». 16 января 1944 года в
районе Потн ею был потоплен советский танкер «Вайян-Кутюрье» (по-
гибло 3 человека). 31 марта в районе Сухуми она повредила одной торпе-
дой танкер «Кремль», а 19 июля на выходе из Трабзона (в турецких во-
дах) — пароход «Пестель» (погибло 18 человек).

Субмарина U24 под командованием капитан-лейтенанта Петерсена1
(ранее имевшая на своем боевом счету только один маленький транспорт в
960 брт) 15 июня 1943 года около Сухуми торпедировала базовый траль-
щик Т-411. 30 июля 1943 года она попала двумя торпедами в стоящий па
мели у Сухумского маяка танкер «Эмба». 22 августа в районе Гагры она
потопила артиллерийским огнем два мотобота, взяв в плен двух моряков, а
31 октября 1943 года в районе города Гагры потопила «малый охотник»
СКА-088. 13 мая 1944 года возле Потийской базы она уничтожила другой
«малый охотник» (СКА-0367).

Лодка U18 обер-лейтенанта Фляйте1 2 (до перевода на Черное море пото-
пившая лишь одно судно на 1000 брт) 29 августа 1943 года у Очемчири
торпедировала вспомогательный тральщик «Джалита» (погибло 15 чело-
век). По некоторым данным, 30 августа 1943 года в районе Сухуми ей был
тяжело поврежден сторожевой катер № 02, вооруженный лишь пулеметами.

Лодка U23 под командованием обер-лейтенанта Валена отличилась
борьбой с деревянными плавсредствами. В ночь на 25 августа 1943 года она
имела продолжительный бой с гидрографическим ботом «Шквал» и в
конце концов потопила его огнем из «эрликона» (из 10 человек экипажа
погибло 3). 23 октября в районе Поти лодка потопила парусно-моторную
шхуну «Танаис» (погибло И человек, спасено 10)3, а 29 мая 1944 года в
Сухумском залнве уничтожила буксир «Смелый» (погибло И человек).

Еще 20 августа 1944 года во время массированного налета советской
авиации на Констанцу в этом румынском порту была потоплена «неудачни-
ца» U9, не одержавшая на Черном море ни одной победы. Тогда же оказа-
лись повреждены U18 и U24. 23 августа в Бухаресте произошел переворот, а
на следующий день Румыния объявила войну Германии. Когда информация
об этом дошла до Констанцы, 25 августа обе поврежденные лодки были
затоплены экипажами, а уцелевшие U19, U20 и U23 покинули базу и ушли
в море. 2 сентября возле Констанцы субмарина U19 потопила базовый траль-
щик Т-410. Это стало последней победой германских подводных лодок на
Черном море. Через неделю, 10 сентября 1944 года, все три оставшиеся лод-
ки были затоплены своими экипажами в районе Босфора.

Активно использовались немецкие подводные лодки н на советских
внутренних коммуникациях в Арктике. Сюда, как правило, посылались
средние субмарины VII серии. Несмотря на чрезвычайно слабую противо-
лодочную оборону, за всю войну немецким лодкам удалось потопить в зоне

1 В декабре 1941 года субмариной командовал Харальд Йеппенер-Хальтеигоф.

2 Как минимум до конца 1941 года субмариной командовал Эрист Менгерзен.

3 Также можно предположить, что именно U23 15 октября 1943 года сначала
безуспешно атаковала в районе Сухуми тремя торпедами транспорт «Ахилле-
ои», а затем между Поти и Сухуми одной торпедой повредила вспомогатель-
ный тральщик «Советская Россия» (погибло 5 человек).
ответственности Северного флота (к востоку от меридиана острова Мед-
вежий) лишь 11 транспортов вместимостью свыше 600 брт1 а также десять
траулеров, буксиров и мотоботов. Кроме того, торпедами были тяжело
повреждены госпитальное судно и транспорт типа «Либерти». Из боевого
состава Северного флота от действий немецких субмарин погиб эсминец-
«четырехтрубник» «Деятельный» (17 января 1945 года в Баренцевом море)1 2
две подводные лодки (М-175 и Щ-421)3, два сторожевых корабля специ-
альной постройки, 8 тральщиков4 и 3 больших охотника. Кроме того, на
выставленных лодками минах погибли тральщик и вспомогательный сто-
рожевой корабль (бывшие рыболовные траулеры) и одно спасательное
судно. При этом немецкий подводный флот с 1941 по 1945 год потерял в
советской Арктике (восточнее меридиана острова Медвежий) десять под-
водных лодок, пять из которых были уничтожены английскими противо-
лодочными силами, а пять (U585, U639, U362, U387 и U344, все VHC
серии) — потоплены кораблями советского Северного флота. Впрочем, на
уничтожение двух последних претендуют и англичане. Особенно интерес-
но это выглядит в отношении субмарины U387, которая, согласно извест-
ному справочнику Тренера, была потоплена 9 декабря 1944 года английс-
ким корветом «Бамбро Кастл» у входа в Кольский залив. Между тем в тот
же самый день и почти в том же самом месте упоминавшийся выше эсми-
нец «Деятельный» не просто протаранил немецкую субмарину, а еще и на
некоторое время «застрял» своим форштевнем в ее корпусе. После этого
эсминец дал задний ход, освободил нос из пробоины и почти в упор
расстреливал лодку из бортовых орудий, пока она не ушла под воду кор-
мой с дифферентом около 40 градусов. Вряд ли после этого субмарина
могла бы выжить для того, чтобы через несколько часов попасть под глу-
бинные бомбы английского корвета...

2.	Япония

Готовя свой флот к линейным сражениям, японцы до начала Второй
Мировой войны практически не задумывались, нужны ли им подводные
лодки. Как и в других крупных морских державах (в частности Брита-
нии) к субмаринам здесь относились как к вспомогательным силам фло-
та. Основной задачей лодок считалось сопровождение линейных эскадр,
атака крупных боевых кораблей противника и разведывательные дей-
ствия. Как и всякий второстепенный, но неизбежный род войск, подвод-
ные силы в японском флоте все 20-е и 30-е годы служили почвой для
бесконечных экспериментов — по принципу «если от этого нельзя изба-
виться, то почему бы нам не посмотреть, что еще с ним можно сделать?».
В результате японской субмарине предназначено было стать поистине

1 Из них два подорвались на минах, выставленных немецкими субмаринами.

2 Еще один эсминец, «Разъяренный» (проекта 7), был тяжело поврежден 23 янва-
ря 1945 года акустической торпедой с подводной лодки U293 — оторвана кор-
ма, ремонт до 1946 года.

3 Кроме того, предполагается, что подводная лодка К-1, пропавшая без вести в
сентябре 1943 года, тоже могла быть потоплена немецкой субмариной.

4 Из них трн американских типа «АМ» и пять — бывшие рыболовные траулеры.
универсальным судном — в штатное ее вооружение постарались вклю-
чить даже гидросамолет!

С 1924 года все подводные лодки в японском флоте делились на три
класса: первый — «I» (свыше 1000 тонн), второй — «Ro» (до 1000 тонн).
Третьим классом считались прибрежные лодки, имевшие в латинском напи-
сании обозначение «Но». Подводные минные заградители причислялись к
первому классу. Внутри каждого класса в зависимости от назначения и
боевых качеств существовало свое разделение. Например, первый или крей-
серский класс делился на просто эскадренные, эскадренные разведыватель-
ные и патрульные лодки. Во втором классе существовали отдельные лодки
специального назначения. Словом, номенклатура была сложна и запутанна.
Это было лучшим свидетельством того, что японцы не имели четкого пред-
ставления о том, зачем им вообще нужны подводные лодки. К тому же
Япония вообще обратила на подводные лодки внимание едва ли не после-
дней из морских держав, и долгое время строила субмарины исключительно
по иностранным проектам. Единообразия тоже не было — в 20-х годах попе-
ременно использовались проекты английской фирмы «Виккерс», французс-
кой «Шнейдер-Лобеф», итальянской «Фиат». Большинство этих «пробных»
лодок к началу войны устарели н были сданы иа слом, либо в лучшем
случае использовалось как учебные. Наиболее удачными оказались лодки,
построенные по образцу английских лодок типа «1», самых удачных бри-
танских лодок Первой Мировой войны, а также доставшегося японцам тро-
фейного немецкого подводного заградителя U125 (по странному совпаде-
нию у немцев этот проект тоже обозначался литерой «L»).

Первой крупной серией японских подводных лодок стали 9 средних
лодок типа «Виккерс L (4)» (Ro-60 — Ro-68), вступившие в состав флота
в 1923—1927 годах. Эти двухкорпусные лодки имели водоизмещение
996/1322 тонн, скорость хода 16,5/9 узлов, дальность плавания всего 5500/80
миль и вооружались шестью 533-мм торпедными аппаратами и одним 76-мм
зенитным орудием. Характерно, что на японских подводных лодках тор-
педные аппараты всегда делались только носовыми. Это были последние
лодки, построенные по иностранным лицензиям — далее японцы проекти-
ровали свои субмарины сами или копировали немецкие образцы. На-
пример, первыми лодками 1-го класса в японском флоте стали четыре
подводных минных заградителя типа «Kirai-sen» (1927—1928 годы), за
основу для которых была взята уже упоминавшаяся U125. При водоизме-
щении 1383/1767 тонн эти лодки имели скорость 14,5/7 узлов, неплохую
дальность плавания в 10 500 миль, вооружались четырьмя ТА с большим
запасом торпед, одним 140-мм орудием и брали на борт 48 мин.

После этого японцы решили, что немецкий образец крейсерской лод-
ки первого класса с большой дальностью плавания и мощным артилле-
рийским вооружением гораздо отвечает их требованиям пригодности для
обеспечения ударных операций надводного флота, и начали строить их в
большом количестве. Для начала они опять скопировали немецкую лод-
ку — на этот раз U139. Четыре субмарины типа «Junsen» (1-1 — 1-4), пост-
роенные в 1926—1927 годах имели солидное водоизмещение в 2135/2790
тони, скорость 18/8 узлов, огромную надводную дальность плавания в
24 400 миль, 6 ТА и два 140-мм орудия. При этом дальность хода под водой
сократилась до 60 миль. Прочный корпус и рубка прикрывались легкой
броней. Уже в 30-х годах эта серия была продолжена четырьмя подводны-
ми авианосцами (1-5 — 1-8). Они имели ангар для гидросамолета типа
«96», позади рубки вместо орудия установлена катапульта.

По сути дела, лодки типа «Джунсен» были уже настоящими ныряю-
щими миноносцами, призванными сопровождать надводные эскадры. В
связи с такой тактикой использования главным качеством лодок оконча-
тельно была признана надводная скорость. Поэтому у остальных крейсер-
ских лодок, строившихся на рубеже 30-х годов, водоизмещение было не-
сколько снижено, дальность плавания упала до 10 — 11 тысяч миль, а
артиллерийское вооружение ограничили одним 127-мм орудием. За счет
этого удалось поднять надводную скорость до 20 узлов и на ряде лодок доба-
вить еще по два торпедных аппарата. Лодки типа «Kaidai» (1-168 — 1-175)
вообще имели надводную скорость 23 узла! Лишь в середине 30-х годов
были построены две средних лодки типа «Kaichu» надводным водоизме-
щением 940 т с четырьмя торпедными аппаратами и одним 76-мм оруди-
ем. Но и у них надводная скорость достигала 19 узлов.

Дальнейшее развитие японских лодок продолжалось по пути увеличе-
ния водоизмещения. Лодки типа «Не-Gata», строительство которых нача-
лось в 1937 году, имели водоизмещение 2554/3560 тонн, надводную скорость
23,6 узла и дальность плавания 14 000 миль, причем 16-узловым ходом.
Вооружение изменилось не сильно — восемь 533-мм торпедных аппаратов
ТА (с запасом 20 торпед), одно 140-мм орудие и один спаренный 25-мм
зенитный автомат. Гидросамолета не предусматривалось, зато эти субмари-
ны могли использоваться в качестве носителей сверхмалых подводных ло-
док типа «А» (по одной штуке на палубе). Следующий проект, «Ко-Gata»,
был настолько грандиозен, что три лодки этой серии достраивались уже во
время войны, а три были переделаны по другим проектам. Эти подводные
мастодонты имели водоизмещение 2920/4150 тонн, скорость 23,5 узла, даль-
ность плавания 16-узловым ходом 16 000 миль и вооружались шестью ТА
(18 торпед), одним 140-мм орудием и двумя спаренными 25-мм зенитными
автоматами. Гидросамолет в ангаре был уже нового типа — «0» (1940 года).
Не дожидаясь конца строительства этой серии, в ее развитие был создан
следующий проект — «Otsu-Gata». При практически тех же ТТХ и вооруже-
нии, что и у предшественников, такая лодка имела водоизмещение 2590/3564
тонн и опять оснащалась гидросамолетом. Этой серии, достраивавшейся уже
в 1942—1943 годах, суждено было стать самой массовой серией японских
субмарин — их было построено целых 20 единиц.

На момент вступления в войну 7 декабря 1941 года Япония имела 61
подводную лодку — 9 средних, 46 больших и 4 в разряде учебных. Из
больших, то есть крейсерских подводных лодок, 17 несли на борту гидро-
самолет и лишь 4 являлись подводными минными заградителями. Уже из
такого расклада сил следует, что подводный флот воспринимался японца-
ми в качестве ударной, а не оборонительной силы — но лишь как прида-
ток к надводному флоту. Отсюда вытекала и его предполагаемая такти-
ка — точнее ее полное отсутствие.

Все подводные лодки Японии были сведены в 6-й (подводный) флот,
состоящий нз 7 эскадр. Командующий 6-м флотом имел свой штаб и под-
чинялся непосредственно командующему Объединенным флотом адмира-
лу Ямамото. Однако в нарушение этой структуры широко практиковалась
практика передачи лодок в ведение командиров отдельных военно-морс-
ких баз или «временного» включения их в состав других оперативных
соединений. Таким образом, лодки попадали в подчинение надводных ко-
мандиров, не только не знакомых с тактикой подводной войны, но и вооб-
ще плохо представляющих, зачем им нужны субмарины. В результате сплошь
и рядом подводные лодки использовались не по назначению, часто им
вообще ставились нелепые или невыполнимые задачи. Из-за плохого управ-
ления, неумения и нежелания командиров лодок соблюдать радиомолчание,
а также вследствие типичной для японских офицеров чрезмерной инициа-
тивности, действия подводников Страны Восходящего Солнца оказались
полностью децентрализованными и имели весьма незначительный резуль-
тат. Да и тот по большей части случайный — как, например, успех 1-168
(бывшая 1-68), в сражении у Мидуэя 6 июля 1942 года, когда она добила
случайно подвернувшийся ей поврежденный авианосец «Йорктаун».

Лишь с марта 1943 года, после окончания боев за Гуадалканал и пере-
хода к глухой обороне, японцы осознали необходимость действий против
коммуникаций противника и переориентировали своих подводников с атак
боевых кораблей на вражеские транспорты. Но даже эти действия велись
неорганизованно, одиночными лодками методом крейсерства — заставить
бравого японского командира долгий срок торчать на одной позиции
представлялось весьма затруднительным1. Поэтому результаты действий
японских субмарин против транспортного тоннажа оказались разочаровы-
вающими — до августа 1945 года им удалось потопить всего около 150 транс-
портов общим тоннажем порядка 780 000 брт. При этом потери оказались
очень значительными. Ведь за всю войну ни тактика, ни оснащение япон-
ских лодок практически не изменились. Против американских радиолока-
торов японские подводники оказались просто беспомощны. За всю войну
погибло 130 японских подводных лодок — ровно столько же, сколько по-
строено за этот же период. На момент капитуляции в составе Император-
ского флота оставалось 60 субмарин.

Всего японскими подводниками с 1941 по 1945 год было потоплено
35 боевых кораблей — 3 авианосца, два крейсера, 17 эсминцев, две подвод-
ные лодки и 11 эскортных кораблей.

3.	Италия

С самого момента своего возникновения в 60-х годах XIX века италь-
янский флот представлял из себя весьма странное явление. Итальянские
инженеры прославились рядом исключительно смелых экспериментов в
области кораблестроения, их броненосцы, крейсера и эсминцы зачастую
оказывались лучшими в своем классе и охотно покупались многими за-
рубежными странами. Именно итальянцы впервые в мире применили глис-
сирующие торпедные катера и боевых пловцов-диверсантов. И в то же

1 Это может показаться странным, но поведение японских офицеров во Второй
Мировой войне сплошь и рядом демонстрировало полное пренебрежение при-
казами высшего начальства. Самурай готов умереть за своего сюзерена или
императора — но делать он это будет только так, как посчитает нужным. В
случае ошибки или бесчестья у него всегда есть легкий выход — харакири.
время ни в Первой, ни во Второй Мировых войнах итальянский флот так
и не сумел проявить себя в качестве единой боевой силы. Начавший свою
боевую историю с поражения при Лиссе, во всех последующих войнах он
либо бездействовал, либо применялся крайне неловко и неудачно.

Итальянские подводные лодки тоже не составляли исключения. Меж-
ду тем к моменту вступления во Вторую Мировую войну Италия распола-
гала одним из лучших в мире подводных флотов. На июнь 1940 года в
составе ее военно-морских сил числилось 106 субмарин. За время войны (с
10 июня 1940 по 8 сентября 1943 года) в строй итальянского флота были
введены еще 29 субмарин. За это же время погибло 79 итальянских под-
водных лодок, две захвачены англичанами, а еще шесть устаревших лодок
были разоружены и списаны.

В отличие от немцев итальянцы не заботились о единообразии своего
подводного флота, поэтому их субмарины оказались крайне разнотипны.
36 субмарин относились к классу больших и крейсерских (типа «Бали-
лья», «Марчело», «Брин», «Льюцн» или «Маркони»), Они имели полное
надводное водоизмещение от 1000 до 1550 тонн, надводную скорость 17—
18 узлов, вооружались одним-двумя орудиями калибром от 100 до 120 мм’,
четырьмя 13,2-мм зенитными пулеметами и восемью 533-мм торпедными
аппаратами (на старых лодках стояло по шесть аппаратов). При этом
лодки типа «Балилья» считались уже устаревшими, они вступили в строй
еще в 1927 —1928 годах и с весны 1941 года начали выводиться из боево-
го состава. В то же время серия «Маркони» еще находилась в постройке:
последние две из шести субмарин этого типа были сданы в июне—июле
1940 года, уже после вступления Италии в войну.

Правда, нз числа средних субмарин 41 принадлежала к очень близким
типам «Адуа», «Перла», «Арго» и «Сирена». Эти корабли вошли в строй
в 1933—1938 годах, они имели полное надводное водоизмещение 620—
680 тонн, надводную скорость всего 14 узлов (подводная — 7,5 узла), воо-
ружались одним 100-мм орудием и двумя спаренными 13,2-мм зенитны-
ми пулеметами и имели четыре носовых и два кормовых 533-мм
торпедных аппарата с общим запасом в 12 торпед. Остальные средние
лодки были более старой постройки, вооружались устаревшим 102-мм
орудием и имели от 4 до 8 торпедных труб, их надводная скорость тоже не
превышала 15 узлов. Уже после начала боевых действий в строй начали
вступать заложенные в 1939—1940 годах средние лодки типа «Аччайо»
(всего построено 13 единиц) с полным надводным водоизмещением 700 тонн
и скоростью 14/17,7 узла, вооруженные одним 100-мм орудием, двумя 20-мм
зенитными автоматами и шестью 530-мм торпедными аппаратами. Кроме
того, в первой половине 1941 года итальянский флот получил четыре под-
водных крейсера типа «Аммиральо Каньн» с полным надводным водоиз-
мещением 1680 тонн и скоростью 17/8,5 узла, вооруженных двумя 100-мм
орудиями н четырьмя 13,2-мм пулеметами, а также четырнадцатью (!)
450-мм торпедными аппаратами. Калибр аппаратов был сознательно сни-
жен ради максимального увеличения их числа — предполагалось, что эти
лодки будут использоваться против торгового судоходства и вести зал-

’ Уже в ходе войны старые 120-мм пушки длиной 43 калибра на многих лодках
были заменены новыми 100-мм орудиями с длиной ствола 47 калибров.
повую стрельбу сразу по нескольким транспортам противника. Следующей
серией средних лодок стала «Флутто», заложенная в 1941 году с учетом
опыта первых месяцев войны. Водоизмещение этих лодок увеличилось до
905 тонн, а надводная скорость — до 16 узлов, остальные характеристики в
целом остались прежними. Но в строй успели ввести лишь восемь субма-
рин первой серии. Еще одну лодку первой и три лодки второй серии к
сентябрю 1943 года успели спустить на воду, все они достались немцам, но
ни одна из этих лодок достроена так и не была.

Уже в 1942—1943 годах на верфях в Специи и Монтефальконе было
заложено 12 транспортных субмарин типа «Ромоло». Эти лодки сразу
предназначались для грузовых рейсов в Японию, они должны были иметь
полное надводное водоизмещение в 2190 тонн, скорость 14/6,5 узла и гру-
зоподъемность 610 тонн. Вооружение их состояло из трех 20-мм автоматов
«Эрликон», на некоторых лодках дополнительно предполагалось устано-
вить по два 450-мм торпедных аппарата. Однако до момента капитуляции
в строй удалось ввести только две такие субмарины и обе они были
потоплены англичанами в Средиземном море в июле 1943 года.

Итальянцы не строили малых и прибрежных лодок, зато увлеклись
конструированием сверхмалых субмарин. Всего в 1941 — 1943 годах они
построили 16 таких лодок серий С А и СВ. Наиболее совершенные лодки
типа СВ (12 единиц) имели полное надводное водоизмещение 36 тонн,
подводное — 45 тонн, скорость 7,5/7 узлов и вооружались двумя 450-мм
торпедными аппаратами. Экипаж состоял из трех человек. В 1942 году
было решено отправить первые шесть таких лодок на Черное море — бла-
го на железнодорожную платформу такая лодка вполне помещалась. Ита-
льянские сверхмалые субмарины базировались в Крыму и даже сумели
добиться некоторого успеха — 26 июня 1942 года лодкой СВ-3 у мыса Ай-
Тодор была потоплена советская субмарина С-32, шедшая в осажденный
Севастополь с грузом бензина и боеприпасов. Но за две недели до этого
итальянская флотилия уже понесла первую потерю — при атаке одиноч-
ного торпедного катера Д-З на Ялтинский порт была потоплена субмарина
СВ-5. Остальные лодки в сентябре 1943 года итальянцы передали румы-
нам, год спустя они в качестве трофеев достались Советскому Союзу и в
феврале 1945 года за непригодностью к использованию отправлены на слом.

На остальных морских театрах подводный флот «Римской империи»
добился весьма скромных успехов — несмотря на то что субмарины (наря-
ду с эсминцами) были наиболее широко используемыми кораблями италь-
янского флота. Уже 10 июня 1940 года, с момента вступления страны в
войну, 49 подводных лодок — почти половина всех итальянских субмарин —
были развернуты по всему Средиземному морю. Уже 12 июня лодка «Бань-
олини» потопила английский легкий крейсер «Калипсо», а на следующую
ночь субмарина «Джузеппе Финци» прошла Гибралтарским проливом и
вышла в Атлантику — первой из 27 крейсерских лодок, предназначенных
для действий в океане. Однако особых побед они там не достигли и к
концу месяца большинство субмарин «первой волны» вернулись в свои
базы. Потерн итальянского подводного флота за июнь 1940 года составили
9 единиц, из которых 5 погибли на Средиземном море, а 4 — на Красном
море, где Италия имела отдельную эскадру из восьми субмарин, семи эсмин-
цев и нескольких вспомогательных кораблей. С началом войны эта эскадра
оказалась полностью изолирована от основных сил Метрополии и была
обречена на гибель. Однако именно здесь утром 23 июня 1940 года произо-
шел самый славный бой за всю историю итальянского флота.

Подводная лодка «Торричелли», возвращавшаяся в Массауа от бере-
гов Джибути и из-за неисправности ие способная погружаться, была об-
наружена и настигнута тремя британскими эсминцами и двумя шлюпа;
ми. Несмотря иа безнадежность ситуации, командир субмарины
капитан-лейтенант Пелози решил сражаться до конца. Уже вторым снаря-
дом из 100-мм орудия итальянцы ухитрились попасть в британский шлюп
«Шорхэм», который после этого вышел из боя и ушел иа ремонт в Аден.
А дальше события развивались еще анекдотичней. Пока англичане, мешая
друг другу, пытались пристреляться из своих 120-мм орудий, итальянская
субмарина добилась еще нескольких попаданий в эсминец «Хартум», на
котором возник большой пожар. Вскоре иа эсминце начали рваться бое-
припасы и командир корабля был вынужден выбросить его на берег, где
«Хартум» был окончательно разрушен пожаром и взрывами. Тем време-
нем, иа 35-й минуте боя, оставшиеся британские корабли иаконец-то при-
стрелялись. На «Торричелли» было выведено из строя рулевое управле-
ние и ранен командир, после чего команда затопила субмарину.

Увы, больше никаких выдающихся подвигов итальянским подводни-
кам совершить не удалось. При этом субмарины продолжали нести тяже-
лые потери. К ноябрю 1940 года Италия потеряла уже 17 подводных лодок,
а многие из оставшихся были повреждены или требовали серьезного
профилактического ремонта. При этом их успехи же оказались более чем
скромными — кроме крейсера «Калипсо» в 1940 году подводникам уда-
лось потопить маленький греческий крейсер «Хелли» (15 августа, еще до
официального объявления войны Греции) и английский эсминец «Эскорт».

Некоторой компенсацией за эти потери стала появившаяся после
капитуляции Франции возможность организовать базу океанских под-
водных лодок в Бордо иа побережье Атлантики. Уже с начала сентября
1940 года здесь появились итальянские склады, ремонтные мастерские и
даже небольшой гарнизон морской пехоты.

В 1941 году активность итальянских субмарин серьезно сократилась.
Основная тяжесть боевой работы легла иа крейсерские лодки в Атлантике,
число которых к концу года сократилось с 27 до 11. 10 лодок были потоп-
лены, 8 — отозваны в Италию, а пополнили эскадру всего две субмарины,
пришедшие с Красного моря. В 1942—1943 годах Италия потеряла в Ат-
лантике еще 6 субмарин. Три лодки были отправлены в Японию, а из
Метрополии пришла только одна — «Аммиральо Каньи». К моменту ка-
питуляции она находилась иа патрулировании в Индийском океане, а в
Бордо стояло всего две итальянских лодки. По оценкам Исторического
отдела итальянского ВМФ за всю войну субмарины Италии потопили 135
торговых судов противника общей вместимостью 842 000 тонн.

4.	Финляндия

Едва получив независимость, Финляндия решила (очевидно, по при-
меру соседней Швеции) обзавестись солидным флотом. Уже в 1922 году
появился проект первой национальной кораблестроительной программы,
помимо 6 броненосцев береговой обороны и 6 эсминцев предусматривав-
ший постройку целых 16 подводных лодок. Безусловно, Финляндия выгод-
но отличалась от прочих малых стран наличием развитой судостроитель-
ной промышленности и имела возможность создавать современные боевые
корабли на собственных верфях — но даже для нее упомянутая програм-
ма оказалась чересчур амбициозной. Поэтому два года спустя на рассмот-
рение Сейма была выдвинута более скромная восьмилетняя программа
развития флота, сокращенная до трех броненосцев, двух эсминцев и всего
лишь шести субмарин (не считая более мелких судов). Но и эта програм-
ма показалась парламенту чересчур дорогой. В конце концов от эсминцев
пришлось отказаться вовсе, количество броненосцев сократилось до двух, а
субмарин — до четырех.

Но первой субмариной финского флота стала бывшая русская лодка
АГ-16 (бывшая АГ-13), затопленная в гавани Ханко в апреле 1918 года1.
Впрочем, уже в 1929 году лодку исключили из состава финского флота и
сдали на слом — дешевле было построить новую субмарину, чем возиться
с ремонтом старой рухляди. Тем более что в следующем, 1930 году в строй
вступили две первые субмарины финской постройки — «Ветехинен» и
«Весихннси».

Подводные лодки типа «Ветехинен» были заложены на заводе «Вул-
кан» в Турку (Або) в 1927 —1928 годах. Они строились из финских мате-
риалов, однако дизели для них поставляла шведская фирма «Атлас», а
торпедные аппараты закупались в Голландии. Эти субмарины представля-
ли собой вполне современные корабли с надводным водоизмещением 490
тонн (подводное — 715 тонн), имевшие надводную скорость 15 узлов (под-
водная — 9 узлов), вооруженные четырьмя 533-мм торпедными аппарата-
ми, одним 75-мм орудием и одним 20-мм зенитным автоматом. Каждая
лодка могла брать на борт 20 мин заграждения.

В 1931 году вступила в строй третья лодка этой серии — «Ику-Тур-
со».1 2 А в следующем году в строй финского флота вошла малая субмарина
«Весикко», первоначально строившаяся тем же заводом «Вулкан» для Гер-
мании. Эта субмарина имела водоизмещение 250/300 тонн, скорость 13/7
узлов, трн 533-мм торпедных аппарата и один 20-мм автомат, она оснаща-
лась германскими дизелями BMW и после постройки была испытана
германским экипажем — о чем уже говорилось выше. Чуть позже в состав
финского флота вошла малая прибрежная субмарина «Саукко» водоизме-
щением всего 100 тонн и с надводной скоростью 9 узлов, вооруженная
двумя 450-мм торпедными аппаратами и 20-мм автоматом.

К началу советско-финской войны все пять субмарин вместе со своей
плавбазой «Сису» составляли флотилию подводных лодок и организаци-
онно входили в состав Флота Побережья — вместе с броненосцами, кано-
нерскими лодками, тральщиками, минными заградителями и торпедны-
ми катерами. По существовавшему ранее плану финские подводные лодки
в случае начала войны должны были взаимодействовать с двумя эстонс-
кими субмаринами («Калев» и «Лембит»), однако к 30 ноября 1939 года
иа территории Эстонии уже были размещены советские войска...

1 Лодка стояла там на ремонте с разобранными механизмами.

2 Субмарины были названы по именам морских чудовищ нз «Калевалы».
Базируясь на порты юго-западной части Финского залива, а также иа
Аландские острова, за время «Зимней войны» финские подводные лодки
совершили в общей сложности 12 боевых походов, причем средние субма-
рины выходили даже в центральную Балтику — к Готланду н Либаве. По
финским данным, ни одна из них так и не выпустила нн одной торпеды,
однако советские данные отмечают 13 декабря 1939 года атаку двумя торпе-
дами по лидеру «Ленинград» (это могла быть только лодка «Саукко»). За
всю войну финские подводные лодки выставили два минных заграждения —
на подходах к Таллину и к Палдиски. На последнем, установленном лодкой
«Весихииси», 12 января 1940 года подорвался и затонул... германский паро-
ход «Дитрих Хассельдек» вместимостью 600 брт. Это оказалась единственная
успешная атака финских ВМС на протяжении всей «Зимней войны»1.

Во время «войны-продолжения» финские субмарины действовали
гораздо активнее. Уже 17 июня 1941 года — за восемь дней до «веролом-
ного» нападения СССР на Финляндию — подводная лодка «Ветехинен»
выставила мины в советских территориальных водах в Нарвском заливе. В
последующие недели финские лодки пытались действовать на коммуни-
кациях в западной части Финского залива — впрочем, без особых успехов.
Так, 5 августа 1941 года лодка «Весихииси» пыталась атаковать шедший из
Таллина на Ханко транспорт «Хильде», но была обнаружена двумя катера-
ми МО нз охранения и отогнана глубинными бомбами.

Уже с осени 1941 года советский Балтийский флот фактически ока-
зался полностью блокирован в восточной части Финского залива. Един-
ственной опасностью для судоходства на Балтике остались советские под-
водные лодки, поэтому финские субмарины начали использоваться в не
совсем привычной для кораблей этого класса роли — как противолодоч-
ные средства* 2. К примеру, 18 июня 1942 года финская субмарина атаковала
одной торпедой возвращавшуюся с позиций в районе Таллина подводную
лодку Щ-304, но промахнулась.

21	октября у входа в Ботнический залив финская субмарина «Веси-
хииси» потопила шедшую в надводном положении советскую подводную
лодку С-7. С лодки спаслись и были взяты в плен только те, кто в момент
ее гибели находился на мостике — командир субмарины капитан третье-
го ранга С.П. Лисин и три краснофлотца. Они были отправлены в лагерь
для военнопленных на Аландских островах и в сентябре 1944 года верну-
лись на родину.

26	октября отличилась подводная лодка «Ику-Турсо». Все началось С
того, что днем она чуть было не столкнулась в густом тумане с советской

' Кроме того, 4 января 1940 года в проливе Южный Кваркен погибла советская
субмарина С-2 — очевидно, на минах, выставленных финским заградителем «Ло-
ухи». Впрочем, не исключена и навигационная авария.

2 Возможность использовать подводные лодки для борьбы с себе подобными
для многих теоретиков морской войны стало неожиданностью. Немцы считали
это невозможным, поэтому на счету их подводников оказалось всего 5 лодок
противника. Зато нз 773 погибших за войну немецких лодок (без учета уничто-
женных своими экипажами) 22 были потоплены подводными лодками (из
них три — советскими). Это объясняется тем, что подводные лодки оказались
неплохим средством для малозаметных противолодочных дозоров.
Щ-307, разойдясь с ней на дистанции 20 метров. А буквально через не-
сколько часов выпущенными «Ику-Турсо» торпедами была потоплена
другая «щука» — Щ-308, возвращавшаяся с позиции возле острова Уте.

Ночью 5 ноября 1942 года субмарина «Ветехиинен» в Аландском море
обнаружила и атаковала заряжавшую аккумуляторы подводную лодку
Щ-305. Торпеды прошли мимо, однако чуть позже в тумане финская под-
водная лодка совершенно случайно столкнулась со «щукой» и своим при-
способленным для плавания во льдах форштевнем пробила ей прочный
корпус. Щ-305 затонула со всем экипажем.

Эти успехи финских субмарин во многом объясняются исключитель-
но благоприятными условиями их деятельности. С одной стороны, дозор-
ная служба у своих берегов при отсутствии какого-либо противодействия
противника не требует особых усилий и затрат. С другой же — командова-
ние КБФ само значительно облегчило деятельность финских подводников,
на протяжении долгого времени не меняя боевые позиции и районы
зарядки аккумуляторов своих субмарин.

Существуют и некоторые сведения о действиях финских подводных
сил у переднего края обороны советских сил в восточной части Финского
залива. Так, 11 августа 1942 года сторожевой катер МО № 107, осуществляв-
ший проводку на рейд острова Лавенсаари возвратившейся из похода лод-
ки С-7, обнаружил и атаковал глубинными бомбами вражескую субмарину.
Возможно, что это был ложный контакт — но в мае 1943 года, после того как
Финский залив очистился ото льда, советская авиаразведка неоднократно
обнаруживала на Восточном Гогландском плесе финские субмарины, после
чего в районе Лавенсаари были выставлены противолодочные сети.

В 1943 году боевых столкновений финских подводных лодок с кораб-
лями КБФ ие зафиксировано. Летом 1944 года три средние финские суб-
марины занимались в основном минными постановками в Финском зали-
ве к югу от архипелага Бьерке и в проливе Бьерке-Зунд, а две малые
лодкн патрулировали западнее архипелага. 4 июня возле острова Пениса-
ари (между Лавенсаари н Сескаром) лодка «Весихииси» была атакована
глубинными бомбами советских тральщиков. Утром 24 августа 1944 года
возле острова Лавенсаари субмарина «Ику-Турсо» пыталась атаковать
небольшой транспорт, но попала в противолодочную сеть, получила повреж-
дения от взрыва подрывного патрона (были заклинены оба перископа, в
лодке погас свет) и с трудом дошла до базы. Лодке исключительно повез-
ло, что в эту ночь у сети не стоял противолодочный дозор. Больше в море
до конца военных действий она не вышла — 4 сентября 1944 года Финлян-
дия заключила перемирие с Советским Союзом, а 14 сентября начала бое-
вые действия против немецких войск на своей территории. Боевая деятель-
ность финских субмарин завершилась.

5. Румыния

К началу войны против Советского Союза румынский флот имел в
своем составе лишь одну подводную лодку «Дельфннул» надводным водо-
измещением 650 тонн, купленную у Италии в 1936 году. Даже не предпри-
нимая никаких активных действий, в начале войны она уже самим фактом
своего существования попортила немало крови советскому командованию —
тем более что сколь-нибудь серьезная система противолодочной обороны
на Черноморском флоте отсутствовала вообще. Но постепенно к румынс-
кой лодке привыкли и перестали обращать на нее внимание, переключив
его на более серьезного противника — немецкие «каноэ». В 1943 году ру-
мыны поставили «Дельфинул» на профилактику в связи с износом дви-
гателей, зато ввели в строй еще две субмарины — «Рехинул» и «Марсуи-
нул» (надводное водоизмещение по 636 тонн), заложенные еще в 1938 году
и спущенные на воду в мае 1941 года. Ничем особым все эти лодки себя
не проявили, в августе 1944 года они были захвачены советскими войска-
ми («Дельфинул» в Сулине, остальные — в Констанце) и включены в
состав Черноморского флота под индексами «ТС». Впоследствии две лод-
ки были возвращены Румынии — «Дельфинул» (ТС-3) в сентябре 1945
года, «Рехеннул» (ТС-1) в 1951 году. «Марсуинул» (ТС-2) пустили на
слом в 1950 году.

Владислав Гончаров

Основные источники

1.	Краснознаменный Балтийский флот в завершающий период Великой Отече-
ственной войны. 1944 —1945 гг. М.: Наука, 1975.

2.	Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1941 —1942. М.: Воениздат, 1992.

3.	Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1943. М.: Воениздат, 1993.

4.	Кузни. Торпедные подводные лодки. М.: Воениздат, 1970

5.	Э. Фои дер Портен. Германский флот во Второй Мировой войне. Екатерин-
бург: Сфера, 1997.

6.	М.А. Брагадин. Итальянский флот во Второй Мировой войне. Екатеринбург:
Сфера, 1997.

7.	Ю.Майстер. Война в восточноевропейских водах 1941 —1945. Часть 2. Балтика,
1944-1954. М.: Че-Ро, 1996.

8.	Советско-финляндская война 1939—1940 гг. иа море. Книга 1. М.-Л.: Управле-
ние военно-морского издательства НК ВМФ Союза ССР, 1945.

9.	А. Голубев. Потерн корабельного состава Северного флота и гражданских
ведомств иа Северном морском театре в период Великой Отечественной войны. СПб,
1999.

10.	С.В. Богатырев, Р.И. Лариицев. Морская война в Заполярье 1941 —1944. Поте-
ри противника в заполярных водах в период Великой Отечественной войны. Спра-
вочник-хроника. Львов, 1994.

И. С.В. Богатырев, Р.И. Лариицев, А.В. Овчаренко. Морская война на Балтике
1941 —1945 гг. Справочиик-хроиика. Часть 1. Потери противника иа Балтийском море
в 1941 —1943 гг. Архангельск, 1997.

12.	А.В. Платонов, Ю.В.Апальков. Боевые корабли Германии 1939—1945. СПб,
1995.

13.	А.В. Платонов. Советские боевые корабли 1941 —1945 гг. Часть 3. Подводные
лодкн. СПб, 1996.

14.	Ю.В. Апальков. Боевые корабли японского флота. Подводные лодки. СПб,
1999.

15.	Японский подводный флот. 1904—1945 (Альманах «Бриз», 1997, № 5).

16.	М. Морозов. U-боты против подлодок. Германские субмарины на Балтике в
1941 г. // ФлотоМастер, 2000 г., № 4.
Библиография

Литературы, посвященной действиям субмарин во Второй Мировой
войне, у нас всегда публиковалось немало. За последние годы наиболее
популярными у издателей стали немецкие подводные лодки, но в советс-
кое время дело обстояло строго наоборот. Описания деятельности «под-
водных пиратов» были не в чести, поэтому даже работ об американских
подводных силах выходило гораздо больше. Ну а книг о подвигах советс-
ких подводников было вообще море. На Западе же, насколько можно су-
дить, имела место обратная ситуация — при огромном количестве работ,
посвященных подводной войне, основная масса такой литературы описы-
вала деятельность именно немецких лодок. Боевые достижения американ-
ских подводников освещались гораздо более скупо — а ведь подводная
война против Японии велась точно такими же методами, какими действо-
вали германские подводники, и в не меньшей степени нарушала междуна-
родное морское право.

А действия подводных лодок других стран — участниц Второй Миро-
вой войны вообще остались как бы в тени — в немалой степени потому,
что британский, японский, итальянский и тем более французский подвод-
ные флоты ничем выдающимся себя зарекомендовать не смогли.

Особое место в этом ряду занимает Советский Союз. Произведений,
посвященных отечественным подводникам — мемуаров, исследований,
биографий, документальных повестей н художественных фильмов — у
нас выходило более чем достаточно. Однако большинство нз них было
посвящено лишь абстрактному героизму подводников и тяготам их
службы, а не анализу действий подводных снл и нх боевых результа-
тов, так как последние оказались более чем скромными. Без сомнения,
тому имелась масса объективных причин — в столь тяжелых условиях,
в каких действовали советские подводники, не приходилось действо-
вать ни одному нз остальных подводных флотов мира. Достаточно вспом-
нить Балтику 1941 — 1943 годов, напичканную минами, вдоль н поперек
исполосованную многочисленными морскими и воздушными патруля-
ми. Стоит учитывать, что, действуя в аналогичных условиях на тех же
театрах (на Балтике, Черном море и в Арктике), подводники «Кригс-
мариие* добились не более блестящих результатов, понеся при этом
вполне сопоставимые потери.

Так или иначе, но лишь очень немногие из воспоминаний советс-
ких подводников (к примеру, книга А.Матиясевича, командира подвод-
ной лодки «Лембит*) содержат действительно ценную информацию. Из
общетеоретической литературы, посвященной отечественному подвод-
ному флоту, некоторый интерес представляет работа Л.А. Емельянова
«Советские подводные лодки в Великой Отечественной войне* (М.:
Воениздат, 1981). Впрочем, куда более подробная информация о дей-
ствиях советских субмарин дается в трехтомнике «Боевая деятельность
подводных лодок Военно-Морского флота СССР в Великую Отече-
ственную войну 1941—1945 гг.* (М.: Воениздат, 1969—1970), но это
издание до самого последнего времени имело гриф секретности и было
доступно только военным специалистам. Не всегда полная, но по боль-
шей части достоверная информация о деятельности советских подвод-
ных лодок имеется в «Морском Атласе* (том III, описания к картам,
часть 2. М.: ГШ ВМФ, 1966) н в «Боевой летописи Военно-Морского
флота* (том, посвященный 1941 —1942 годам, вышел в «Воениздате* в
1983 году и был переиздан в 1992, том, посвященный 1943 году, появил-
ся в 1993).

Подробное описание строительства советского подводного флота и
конструкций отечественных субмарин можно найти в четвертом томе
«Истории отечественного судостроения*. (СПб, «Судостроение*, 1996).
Наконец, в том же 1996 году в Санкт-Петербурге, в библиотеке альманаха
«Цитадель* вышел третий (на самом деле — первый) том справочника
А.В. Платонова «Советские боевые корабли 1941—1945*, посвященный
подводным лодкам. Здесь имеется информация о судьбе каждой подвод-
ной лодкн советского флота с указанием достоверности (то есть под-
твержденности зарубежными источниками) тех или иных боевых ре-
зультатов, а также перечнем всех торпедных атак — как успешных, так и
не успешных. Впрочем, многочисленные публикации последних лет сви-
детельствуют о том, что окончательную точку в вопросе о реальных побе-
дах советских подводников в годы Великой Отечественной войны ста-
вить пока рано...

Боевая деятельность подводных лодок других флотов в отечествен-
ных изданиях была отражена куда лучше. Помимо исследования Л.Ереме-
ева и А.Шергина «Подводные лодкн иностранных флотов во Второй
Мировой войне. Оперативно-статистические материалы но опыту Вто-
рой Мировой войны* (М., Воениздат, 1962), на русском языке вышли
следующие переводные издания, посвященные действиям американских
подводных лодок.

Чарльз Локвуд. «Тоии их всех*. М., Воениздат, 1960.

Ч. Локвуд, Г.Адамсон. «Морские дьяволы*. СПб.: АО «Текс*, 1994.
Это перепечатка с «воениздатовской* публикации без какой-либо ссылки
и на первоисточник, и на переводчика, причем в аннотации книга названа
«увлекательным романом*.
Т. Роско. -«Боевые действия подводных лодок США во второй ми-
ровой войне». Сокр. пер. с англ. М., Иностранная литература, 1957.

У.Холмс. «Победа подводой». М., Воениздат, 1968. В 1999году книга
была переиздана смоленским «Русичем» в серии «Мир в войнах».

Работ по истории других подводных флотов публиковалось у иас
значительно меньше. Во-первых, это мемуары Карла Деница, впервые вы-
пущенные «Военнздатом» в 1964 году под заглавием «Немецкие подвод-
ные лодки во второй мировой войне», а в 1999 году переизданные мос-
ковским ACT в нашей серии. Действиям немецких подводных сил посвящена
большая часть книг Ф.Руге «Война иа море 1939—1945» (М., Воениздат,
1957, переиздана ACT в 2000 году) и Э. фон дер Портена «Германский
флот во Второй Мировой войне» (Екатеринбург, 1997, серия «Морские
битвы крупным планом»). Наконец, весьма подробную информацию о не-
мецких субмаринах, их технических характеристиках и судьбе можно по-
лучить из справочника А.В. Платонова и ГО.В. Апалькова «Боевые кораб-
ли Германии 1939—1945» (СПб, 1995). Читателям, интересующимся
действиями немецких субмарин в Первой Мировой войне, можно пореко-
мендовать книгу Р.Гнбсона и М.Прендергаста «Германская подводная
война 1914—1918», выпущенную Военнздатом в 1935 году, либо достаточ-
но большое исследование Д.Бекренева «Подводное кораблестроение Гер-
мании в Первую Мировую войну», опубликованное в четвертом выпуске
«Морского исторического сборника» (СПб, 1993).

Подробное описание действий подводных лодок в Атлантическом оке-
ане имеется в классических работах американского историка С.Э. Морри-
сона «Битва за Атлантику» и «Битва за Атлантику выиграна» (М., Во-
ениздат, 1956 и 1959 гг.), а также в трехтомнике английского историка
С.Роскилла «Флот п война» (М., Воениздат, 1967—1974). В последнем
можно найти и описание деятельности британских подводных лодок.
Анализу тактики подводных лодок и различным методам организации
их деятельности посвящена работа Р.Куэнна «Торпедные подводные лод-
ки», выпущенная «Военнздатом» в 1970 году (в оригинале она называется
«Ударные субмарины: анализ стратегии»). Это специализированное ис-
следование написано еще в конце 50-х годов и снабжено солидным мате-
матическим аппаратом.

Японским подводным лодкам посвящена книга М.Хасимото «Потоп-
ленные», переведенная с американского издания 1954 года и вышедшая в
издательстве «Иностранная литература» в 1956 году. Кроме того, в пятом
номере санкт-петербургского альманаха «Бриз» за 1997 год опубликован
достаточно подробный справочник «Японский подводный флот. 1904—
1945». В 1999 году в Санкт-Петербурге вышел еще один справочник по
той же теме — Ю.В. Апальков. «Боевые корабли японского флота. Под-
водные лодки». Это издание далеко не во всем пересекается с предыду-
щим, а главное — содержит сведения об истории и организационной струк-
туре японского подводного флота н подробную хронологию действий
японских субмарин в 1941 — 1945 годах.

Некоторую информацию о деятельности итальянских субмарин мож-
но почерпнуть из книги М.А. Брагадина «Итальянский флот во Второй
Мировой войне» (Екатеринбург, 1997 г., серия «Морские битвы крупным
планом»), здесь же имеется полный список подводных лодок итальянских
ВМС со справочными данными по ним. Кроме того, в 1997 и 1999 годах в
серии «Морские битвы крупным планом» вышли книги А.Крозе «Гол-
ландский флот в войне» и П.Оффана и Ж.Мордаля «Французский
флот во Второй Мировой войне», где довольно много места отведено
описаниям деятельности подводных лодок вышеупомянутых держав —
впрочем, весьма ограниченной и достаточно бесславной.
Заключение

Ставить точку в исследовании действий германских субмарин во Вто-
рой Мировой войне пока еще рано. Представленная вашему вниманию ра-
бота содержит очень подробную, но отнюдь не исчерпывающую информа-
цию о деятельности подводных сил Третьего рейха. В частности, практически
«за кадром* остались Балтика и Черное море, далеко не исчерпывающее
освещение получили действия крейсерских лодок в Индийском океане.
Аналитические выкладки Клэя Блэйра можно оспорить, ряд его суждений
выглядит просто непрофессионально — в конце концов, автор является
журналистом, а не историком. Тем не менее данная работа, вышедшая в
Соединенных Штатах в 1996—1998 годах, на настоящий момент является
наиболее полным и подробным описанием германской подводной войны в
Атлантике. Именно ее будут использовать и на нее станут ссылаться пос-
ледующие специалисты-историки — как это случилось с предыдущей кни-
гой Блэйра «Неслышная победа», посвященной действиям американских
субмарин на Тихом океане.

Важным достоинством книги является «личностный фактор» — взгляд
на подводную войну не только извне, из столиц и штабов, но н изнутри —
из недр «стальных гробов», узникам которых начиная с 1942 года прихо-
дилось нести на своих плечах всю тяжесть войны в Атлантике и противо-
стоять постоянно растущей морской н воздушной мощи западных союз-
ников. Ведь одно дело анализировать статистику, сопоставлять данные и
делать выводы, а другое — вживе осознать, что реально стояло за этими
цифрами, какой подводная война представлялась ее непосредственным
участникам.

«Личностному фактору» войны на море будут посвящены следующие
книги нашей серии: биография адмирала Нимица, написанная профессо-
ром Чарльзом Поттером и сборник ^Последние адмиралы», посвященный
удивительно сходной судьбе двух столь разных российских флотоводцев —
С.О. Макарова и З.П. Рожественского. О славных страницах русской морс-
кой истории расскажет книга В.Андриенко «До и после Наварина». А в
работе М.Футиды и М.Окумни ^Сражение у атолла Мидуэй» читатель
найдет подробнейшее описание одного из ключевых эпизодов войны на Тихом
океане. В это издание также войдет развернутая биография адмирала Яма-
мото, написанная Х.Агавой, и подробный справочник по кораблям и само-
летам Тихоокеанского театра военных действий.

«Сухопутную» тему продолжит сборник, посвященный Восточному
фронту Второй Мировой войны. Его составит аналитическая работа А.
Филиппи «Припятская проблема» и мемуары Г.Фриснера «Проигран-
ные сражения». Первая из них посвящена особенностям разработки и
проведения в жизнь плана «Барбаросса», вторая же описывает один из
завершающих эпизодов кампании на Востоке — боевые действия в Румы-
нии и Венгрии в 1944 году.

Редакция планирует также обратиться к событиям Третьей Мировой
войны, не столь широко освещенным в отечественной исторической лите-
ратуре. В наших планах — мемуары бывшего израильского президента
Хаима Герцога «Арабо-израильские войны», представляющие один из важ-
нейших первоисточников по истории Ближневосточного конфликта, на-
чавшегося еще до Второй Мировой войны и продолжающегося по сей
день. Без сомнения, книга Герцога пристрастна и представляет взгляд на
проблему лишь с точки зрения одной из сторон. Точно так же исследова-
ние Уильяма Стьюка «Корейская война» посвящена американскому виде-
нию этого первого из «локальных» столкновений двух соперничавших сверх-
держав. По традиции мы планируем снабдить обе книги развернутыми
примечаниями и комментариями.

Любителям альтернативных версий истории мы предложим третий
сборник из цикла «Альтернативы» под названием «Что, если?». Читатель
сможет познакомиться с мнением американских историков о том, каким
мог бы стать ход мировой истории, если бы тот или иной исторический
персонаж поступил бы не так, как это произошло в реальности...

Кроме того, в планах редакции — переиздание многотомного «Воен-
ного дневника» Ф.Гальдера, дополненного фундаментальной статистичес-
кой работой Мюллер-Гиллебраидта «Сухопутная армия Германии» — ес-
тественно, с исправлениями, дополнениями и комментариями, поскольку
«даже Брокгауз, простите, не честен». В сборник «Лоуренс Аравийский»
войдут мемуары самого Лоуренса «Восстание в пустыне», а также биогра-
фия знаменитого разведчика, написанная Б.Лиддел Гартом. А далее в пла-
нах издательства — новые и старые работы, посвященные предыстории и
истории Первой Мировой войны.
Алфавитный указатель

А

«Абнаки» 286, 287

«Аврора» 452

«Адмирал граф Шпее» 658,
659

«Адмирал Шеер» 318

«Айзис» 360

«Айова» 8, 162,164, 166

«Академик Шокальский» 154,
259

«Аквитания» 142, 146

«Алабама» 8

«Александр Сильва» 257

«Аллегане» 456

«Альберни» 382, 386

«Альберт Галлатин» 26

«Альва» 26

« Альстеру фер» 130

«Амик» 489

«Амстердам» 414

«Анадир» 304

«Ангвилла» 485

«Ангельбург» 664

«Антикайнен» 667

«Аренс» 305, 306

«Арк Ройял» 246, 609, 658,
659, 663

«Артур Сивэлл» 412

«Архангельск» 154

«Арчер» 75, 593

«Асканиус» 362, 363

«Аскеншен» 411

«Аспирант» 240

«Ассинбойн» 295

«Асфодель» 209, 224

«Атабаскан» 56

«Атертон» 489

«Атлантик Стейтс» 487

«Аттакер» 76

«Аффлек» 193,204,205,342,

414,423, 469, 588

«Ахиллеон» 669

«Ашман Дж. Клог» 382

Б

«Баджер» 150

«Байрон» 471

«Байтер» 75, 102, 593

«Байярд» 99

«Бак» 68, 129, 244, 617

«Бакли» 278, 279, 280, 493, 637

«Балкойл» 300

«Баллен» 404, 423

«Балмер» 189

«Бамбро Кастл» 670

«Барбер» 277

«Баркер» 38, 47

«Барни» 489

«Барон Джедбург» 497

«Барон Семпл» 138

«Барр» 305, 306, 610

«Барри» 23, 106

«Бархэм» 246, 658, 663

«Баттлер» 76, 250

«Беверли» 249, 586, 593

«Бегам» 269

«Бейзли» 636

«Бейнбридж» 28

«Бейнтон» 209, 636

«Белфаст» 155,157,159, 225,

229,669

«Бельжен Эйрмэн» 488

«Бенсон» 244

«Бентинк» 418

«Бентли» 222

«Бервикшайр» 270

«Бердлип» 291

«Бермуда» 56

«Берри» 636

«Бес тик» 421

«Бибас» 637

«Бигл» 230

«Бикертон» 222, 334, 355, 487
«Билл Роджерс» 463
«Бирмингем» 133, 617
«Бисмарк» 159
«Блайт» 222, 335
«Бленкатра» 235, 236
«Блиг» 416
«Блинк» 617

«Блок-Айленд» 103, 104, 186,
187,188,189,198,206,260,
261, -262,263,264, 278,280,
304,305,306,309

«Блэйсдел» 340

«Блэк Прайс» 227

«Блэк Принс» 227

«Блэк Суон» 222

«Блэк Флай» 218

«Блэк Хоук» 412
«Блэк-Пойнт» 489
«Блэквуд» 124, 125, 335, 340,
386,588,636

«Блэкли» 489
«Блэкхит» 436
«Блэнкли» 235, 241
«Блюбелл» 481, 482, 486, 487
«Боадицея» 228
«Бодгрейвен» 291
«Бойл» 298
«Болкобург» 16
«Бомбардир» 240
«Бомдадьере» 469

«Бостуик» 206, 242, 308, 488
«Боуг» 20,41,49,75,76,125,
126,127,149,150,210,266,
278,306,307,391,426,431,
441,490,491,593

«Боури» 24, 105, 106, 129, 587
«Браке» 45, 49, 248, 249, 250,
251,252,254,264, 272,601

«Брекинридж» 489
«Брекон» 235
«Бреннан» 636
«Бриллиант» 413, 592
«Бримал» 308
«Бринкберн» И
«Бристоль» 68, 129, 234, 616

«Британия» 50

«Бритиш Лойялти» 249

«Бритиш Фридом» 434, 435

«Бронштейн» 206, 242, 262,
308

«Букингэм» 496

«Булл» 637

«Буллен» 588

«Бульдог» 343

«Бургес» 637

«Бурден Р. Хейстингс» 637

«Бэйзели» 123, 126

«Бэйкер» 308, 309

«Бэйитан» 181
«Бэлтровер» 298
«Бэлфор» 342
«Бэттл» 486

В

«Вайдетт» 95,102,103,104,
183,378

«Вайолет» 191

«Вайсрой оф Индия» 617

«Вайян-Кутюрье» 669

«Валера» 302, 304

«Вальтер Кэмп» 247

«Ван Бурен» 434

«Вандерер» 57, 58,190, 191,
338

«Ванквишер» 95

«Ванс» 495

«Варайан» 493

«Ватука» 295, 300

«Вебер» 637

«Венус» 226

«Вервейн» 456, 589

«Версатиль» 183

«Ветеран» 592

«Вигснес» 416
«Виджилянт» 355
«Викториес» 229, 231
«Виктория» 488

«Вильгельм Густлов» 444

«Виндекс» 212,222, 354,355,
357,480,484

«Вираго» 159

«Виссилики» 247

«Витал-де-Оливейра» 268

«Витторио Венето» 8, 65
«Вудкок» 34,108
«Вудпекер» 34,199, 222, 224,
587

«Вулонгонг» 69

«Вулси» 134, 135, 244

«Вэйриэн» 422

«Вэлиант» 8

«Вэллифилд» 295, 299, 300,
610

«Вэнок» 193

«Вэнс» 242

Г

«Гайборо» 589

«Гайрсэй» 360

«Галатея» 246, 416, 663

«Галфпринс» 12

«Ганди» 297

«Ганилли» 386

«Гарлис» 205

«Гасконь» 62

«Гастингс» 117

«Гатино» 79, 194

«Гвидо» 586

«Генерал Штойбен» 444

«Генри Бэкон» 482

«Генри Дж. Блэйсдел» 336,
588

«Генри Миллер» 436

«Гермионе» 246

«Гиацинт» 69

«Гиб» 133, 247

«Гиффард» 299

«Глазго» 130

«Гленарм» 129, 190, 191

«Глендиннинг» 337, 340

«Гливз» 68, 243, 244

«Гнейзенау» 658, 659

«Годавари» 269

«Годафосс» 410

«Гойя» 444

«Гоулд» 204, 205, 224, 587

«Гоур» 222

«Гофман» 488

«Гренвилль» 56

«Грисуолд» 637

«Гуадалканал» 143,280,281,

283,285,286,287,292,293,
303,390,518

689

«Гудзон» 335, 336, 340, 386,
588

«Гудэлл» 483, 485

«Густафсон» 488

«Гэнилли» 338, 340

д

«Дагомиан» 257

«Дакворт» 90, 372, 461

«Дан Берд» 410, 464

«Данвеган» 496

«Дарения» 270

«Дачесс оф Йорк» 45

«Дашер» 75

«Деверон» 95

«Дейчланд» 658, 659

«Деккер» 637

«Делисл» 136

«Делиус» 123

«Демпо» 234

«Денбиг Кастл» 481, 487

«Дерзкий» 355

«Дестини» 80

«Деятельный» 670

«Дж. С. Вальден» 245

«Джалита» 669

«Джанета» 265

«Джед» 56

«Джеймс А. Фаррел» 336, 588

«Джеймс В. Несмит» 463

«Джеймс Гордон Беннет» 83

«Джеймс Иган Лэйн» 462

«Джеймс Р. Лоуэлл» 68

«Джексонвилл» 404, 621

«Дженкс» 283, 284, 286, 287

«Джераниум» 118

«Джилмор» 636

«Джозеф И. Кэмпбелл» 241

«Джойс» 208, 296, 297

«Джон А. Третлен» 336, 588

«Джон Белл» 12

«Джон Берри» 267

«Джон С. Копли» 134

«Джон Холт» 277

«Джонас Лай» 416

«Джордж Е. Баджер» 20, 149

«Джордж Клив» 234

«Джордж Хоули» 456
«Джордж Эйд» 391, 396, 610

«Джура» 234, 247

«Диадем» 229

«Дидо» 355

«Диксон» 154

«Дикэйтор» 128

«Директор» 269

«Дитрих Хассельдек» 678

«Доблер» 637

«Доже Наварро» 147

«Дональдсон» 637

«Доннел» 219, 220, 222, 224,

587, 637

«Дориа» 8, 65

«Доэрти» 636

«Друри» 124

«Дуглас» 45, 132

«Дуглас Л. Говард» 349

«Дуилио» 8, 65

«Думана» 148

«Думфрайс» 412

«Дункан» 95, 97, 98, 102, 103,

104

«Дьюрик» 286

«Дэвис» И, 491

«Дэгхилд» 585

«Дэниел Т. Гриффин» 213,
637

«Дюк оф Йорк» 153,155,157,
158,229,351,354

«Дюпон» 149, 150

3

«Замалек» 58

«Зефир» 419,421,588

И

«И.Дж. Себерт» 147

«Игл» 246, 663

«Игл-56» 489, 610

«Идефьорд» 484

«Икарус» 79,90,194,195, 341,
456

«Илластриес» 64

«Империалист» 132

«Имплекейбл» 358

«Ингрия» 586

«Индефатигебл» 351, 354

«Индомитебл» 8

«Инконстант» 12, 13, 341

«Инч» 271,278,390

«Инч Арран» 496

«Ирай» 609

«Ирокез» 45, 485

«Исаак Свирс» 617

«Италия» 65

«Итапаже» 57

«Итчен» 79, 81, 83, 84, 587

й

«Йорк» 588

«Йоркмар» 91, 96

«Йорктаун» 673

К

«Кайт» 15, 34,107,108,199,
355,487

«Какмир» 134, 246, 617

«Калгари» 61, 123

«Калдер» 418

«Калипсо» 26, 675, 676

«Калифорния» 45

«Камерония» 617

«Кампания» 357, 480, 482, 483

«Кампос» 60

«Капилано» 465

«Кард» 20, 21, 22,23,24,35,40,
41,89,93,94,103,104,105,
106,128,129,186,190,303,
308, 309,429

«Кариб» 240

«Карлсон» 637

«Кармоза» 181

«Кармт» 470

«Картер» 491,493

«Кассандра» 303, 480

«Кастл» 409

«Кастлетон» 31

«Кати» 493

«Квадрант» 250

«Кейпе ль» 588

«Келмскотт» 294, 300

«Кельн» 318

«Кенилворт» 409

«Кенилворт Кастл» 194

«Кеннебек» 286, 287

«Кент» 225

«Кентвилл» 434
«Кеппел» 79,82, 228, 230,355,
356

«Керамик» 281, 282

«Керзон» 361

«Керни» 236

«Киллин» 466

«Килманрок» 218

«Кимбалл» 182

«Кинг Джордж V» 8, 167

«Кинг Фредерик» 265

«Кинг Эдгар» 458

«Кингсвуд» 148

«Киров» 154

«Китс» 222, 416

«Киттанинга» 303

«Кларки» 42

«Клейкот» 610	s»

«Клеопатра» 15

«Климсон» 49, 149

«Кловер» 209

«Клэйкуот» 432, 441

«Коламбайн» 268

«Колин» 224, 267

«Колсэй» 360

«Комсомолец» 259

«Контрактор» 12

«Корал» 382, 668

«Корвус» 457

« Корейджес » 658

«Корнелия П. Спенсер» 50

«Корнуоллис» 430

«Корри» 206, 262, 263

«Коттон» 485

«Коур» 37, 38, 39, 40, 41, 47,
101,103,142,143,204,205,
427,439, 490, 491

«Коффом» 106

«Красный партизан» 259

«Краутер» 637

«Кремль» 669

«Кроатан» 40, 270, 277, 278,
297,298,302,390,391,393,
439,487,490, 491

«Крэйн» 122, 124, 215 z

«Куба» 462

«Куин» 486

«Куин Мэри» 64, 218

«Куинси» 444, 445, 452

«Кук» 363

«Куорн» 360

«Кутенэй» 342,372,593

«Куэйл» 133,617

«Кэймен» 489

«Кэйпел» 414, 423, 469

«Кэйтоу» 360

«Кэйтоуктине» 452

«Кэмпбелл» 241

«Кэннон» 206, 241

«Кэпл» 134

Л

«Ла Комбатант» 310

«Ла-Халлес» 458

«Лабон» 456

«Лав» 491

«Лагань» 79, 80

«Ладлоу» 244, 245

«Лайтиопа» 139

«Лакония» 255, 517

«Л’Алькион» 241

«Ланинг» 241

«Лансер» 80

«Лансестон» 409

«Лапвинг» 483, 487

«Ларк» 300, 481, 482, 483, 487

«Лафорей» 236, 617

«Леда» 487

«Леди Маделайн» 344

«Лейген» 587

«Лейпциг» 318

«Лендровер Кастл» 434

«Ленжу» 588

«Ленинград» 678

«Леопольд» 208,224,587,621,
639

«Леопольдвилль» 413, 414,
469, 588

«Лех» 16

«Либертад» 143

«Либерти» 12, 26, 50, 58, 61, 67,
68,80,83,134,147,182,226,
227,231,233,234,237,242,
245,247,267,269,300,301, *
336,357,364,382,383,386,
391,396,409,410,412,416,
417,418,434,436,449,456,
457,462,463,464,468,476,
479,481,482,483,484,486,
588,600,610
«Ливи» 637

«Ливингстон» 391,392,396

«Лиддесдейл» 245, 246

«Лизета» 456

«Линнеа» 667

«Лири» 128,129,130,187,188,
587

«Литторио» 8, 65

«Лихарди» 637

«Лоис» 379

«Лойялти» 382, 386, 588

«Лонг-Айленд» 76

«Лорнэйстон» 456

«Лосси» 203

«Лоухи» 678

«Лофьорд» 664

«Лох-Ачанальт» 408

«Лох-Гленд» 463

«Лох-Данвеген» 355, 356

«Лох-Инч» 485

«Лох-Киллин» 365, 370, 375,
466

«Лох-Крэйг» 408

«Лох-Мор» 463, 464

«Лох-Фейда» 456, 457, 459

«Лох-Шин» 481

«Лох-Эчри» 463

«Луис Коссат» 382

«Л’Энжу» 436, 441

«Лютцов» 151, 152, 153, 318

м

«Маго» 610

«Майкл Дж. Стоун» 457

«Майя» 416

«Мак-Доул» 142

«Мак-Кук» 81

«Макконнелл» 637

«Макомб» 8, 243, 244

«Малайя» 269

«Маннере» 418, 423

«Маратта» 228, 487

«Марблхэд» 139

«Маргит» 200, 213

«Марн» 585

«Марса» 123

«Мартин» 617

«Мартин ван Бурен» 434

«Мархатга» 87
«Матабель» 487
«Матадиан» 277
«Матфей Мори» 12
«Маурн» 587
«Мейер Лондон» 237

«Менгес» 240, 487, 490, 491

«Мериуэтер Льюис» 593
«Мермейд» 355, 356, 357
«Метеор» 227
«Мигнонетт» 456
«Милн» 322, 354
«Мирмидон» 91

«Мишен-Бей» 487, 490, 492

«Моберли» 489
«Мойола» 45
«Монреаль» 412
«Монси» 358
«Монтбретия» 125, 585, 592
«Монтгомери» 137
«Мосли» 491

«Моурн» 345, 386

«Мушкетер» 90, 92, 159

«Мэгпай» 108, 184, 199
«Мэджик» 360
«Мэдисон» 244
«Мэйгог» 427, 441
«Мэйден Грик» 234
«Мэйтэйн» 215
«Мэнксмен» 617
«Мэннерс» 589
«Мэтчлесс» 159
«Мюйр» 493

н

«Н. Т. Нильсен Алонсо» 586
«Набоб» 354,355
«Найпиуон-Парк» 434
«Найрана» 198, 357, 480, 482
«Найяд» 246, 663
«Натчес» 488
«Небраска» 264
«Невада» ИЗ
«Нейлдс» 243
«Нельсон» 8, 659
«Нептун» 482
«Несмит». 463

«Неув Зееланд» 617
«Ниблэк» 244, 245

«Нил А. Скотт» 491, 496

«Нилдс» 298

«Нин» 56, 61, 123,124,178

«Новасли» 458

«Нордав II» 589

«Норин Мэри» 344, 345, 588

«Норманди Коаст» 416

«Норсид» 392

«Норфолк» 155, 157, 225

«Норфолк Коаст» 458

«Норфьел» 481

«Ньеув-Амстердам» 433

«Нью-Глазго» 460

«Нью-Коламбия» 139

«Нью-Уотерфорд» 461

«Ньюкастл» 247, 250

«Ньюпорт» 489	>4»

«Ньюфаундленд» 12, 617

«Ньясаленд» 411

«Нюрнберг» 318

О

«Обдьюрэйт» 226, 227, 230,

231

«Обретиа» 218

«Огаста» 8, 151, 153

«Одэсити» 306

«Озорно» 130

«Оклахома» 497

«Олберни» 588

«Омаха» 254

«Онега» 484

«Онслоут» 228

«Оппортьюн» 159

«Ордронуа» 298

«Ориби» 90, 92

«Оркан» 29,90,101, 587, 621

«Орминистер» 382

«Оруэлл» 31, 90, 91, 92

«Орфэси» 139

«Орхис» 377, 378

«Осмонд Ингрэм» 149 ч

«Остерос» 637

«Остин» 636

«Оттава» 342

«Оттава I» 592

«Оттава II» 372, 373, 593

«Оттер» 422, 493
«О’Тул» 439
«Оуэн Саунд» 295

п

«Пайлэйдес» 360
«Пакеридж» 67, 242, 617
«Паладин» 249
«Палима» 10

«Пальма» 249
«Пан-Пенсильвания» 296, 300,
301

«Параматга» 246
«Паррет» 257, 269
«Парротт» 103, 189
«Парсъер» 76
«Партридж» 617
«Патрия» 506
«Певенси» 409

«Пелеус» 255, 256, 257,258,

518,600

«Пеликан» 195
«Пенелоуп» 617
«Пенольвер» 136
«Персьер» 418
«Пестель» 669
«Петард» 249
«Петерсон» 296
«Пиккеа» 667
«Пикок» 356, 357, 408
«Пиллори» 303, 304
«Пиллсбури» 280, 281, 283,
284,285,286,287,637

«Пинилоуп» 233,235,246
«Пинилоуп Баркер» 226, 479
«Пинк» 96, 386, 587
«Пинкок» 355
«Пинто» 407

«Пинчер» 457
«Пираст» 434
«Питер Скин Огден» 234
«Плимут» 26, 44, 609
«Пойнт-Бриз» 303
«Пойнт-Плезант-Парк» 497
«Пол Джонс» 103
«Поларлэнд» 434, 435
«Полиантус» 81, 83, 84, 587
«Поркьюпайн» 617
«Порт-Фэйри» 45

«Портчестер» 408, 409

«Поуп» 281,283, 284, 286, 287,

637

«Прайд» 241, 491

«Премьер» 484

«Принс Леопольд» 362,363,

386,588

«Принс Роберт» 120

«Принс Руперт» 210

«Принц Ойгеи» 171, 318

«Пурсьюэр» 229, 320

«Пьер Соле» 12

«Пьетро Орсоло» 609

«Пэйн» 306

Р

«Равалпинди» 659

«Разъяренный» 670

«Ранпур» 120

«Рапана» 90, 91

«Рапидан» 26

«Раркс» 637

«Регенсбург» 609

«Реджент Лайон» 457

«Реджина» 364, 385, 588

«Редмилл» 449, 589

«Рейдер» 258

«Рейнджер» 8, 64,151, 153

«Рекрут» 457

«Рен» 222,370,377

«Рестлер» 117

«Рестлесс» 489

«Риббл» 412, 429

«Ривез» 219, 637

«Ривер» 79, 80

«Ривертон» 465

«Ригель» 668

«Рилентлесс» 247

«Ринаун» 65, 80, 162

«Ринген» 338, 340

«Рио-Гранде» 178

«Ричард Гендерсон» 12

«Роанок» 416

«Роберт Перри» 637

«Роберт Пэйн» 305

«Робук» 250

«Родмэн» 8,243, 244

«Родни» 8

«Ройял Оук» 658

«Рокклиф» 496

«Рома» 8, 65

«Рона» 133

«Ротер» 56

«Рочестер» 117

«Роялист» 229

«Рубен Дарио» 417

«Рубен Джеймс» 129, 493, 636

«Руби» 142,146

«Рулер» 75, 76, 483, 484

«Рут I» 215

«Руэнэ» 586

«Рэйведжер» 76

«Рэстигуш» 336, 373, 619

С

«Саванна» 445

«Сайокс» 481

«Сайрус X. Маккормик» 468

«Салвайкин» 248

«Самнер И. Кимбалл» 182,

213

«Самсува» 357, 479

«Самтаки» 432

«Сан-Альваро» 147

«Сансет-Бей» 306

«Санти» 28, 43, 46, 47

«Санфлауэр» 99, 104

«Сарния» 488

«Саскачеван» 335, 336

«Састэйн» 241

«Саттон» 501

«Саут Америка» 215

«Саут Дакота» 8

«Саффолк» 250

«Сверре Хелмерсон» 449

«Свифт» 215

«Свифтскаут» 493

«Свэйл» 215

«Сейд» 637

«Семмес» 489

«Сен-Базиль» 291

«Сен-Джон» 379

«Сен-Катеринес» 194, 195

«Сен-Кенан» 409

«Сен-Круа» 79,81,83,84,186,

586
«Сен-Лоренс» 295, 372
«Сен-Луи» 277
«Сен-Томас» 437
«Сенегал» 617
«Сенегальяс» 241
«Сент-Аск» 57
«Сент-Исай» 242
«Сент-Эногат» 378
«Сент-Эссилт» 12

«Серпа Пинто» 301

«Серчер» 76, 229, 482

«Си Порпойс» 338, 340

«Сиберт» 418

«Сигнет» 215

«Сикей» 213,215,621

«Сильверлаурель» 413, 414

«Сильвермэйпл» 277 q

«Сильвия» 246

«Симс» 637

«Сирангер» 136

«Сирэмик» 585

«Сису» 677

«Сити оф Венис» 12

«Сихэм» 16

«Скарборо» 117

«Скилл» 67, 247, 617

«Скимитар» 196

«Скина» 336

«Скорпион» 159

«Слемиш» 412

«Смарт» 637

«Смелый» 669

«Сноуберри» 61, 123
«Сноуден» 271, 278
«Советская Россия» 669
«Солёр» 417
«Соломоне» 268
«Сомали» 487
«Сомарец» 159
«Сорелдос» 458
«Спей» 203
«Спенангер» 408
«Стайнер» 365
«Сталкер» 76

«Старлинг» 108, 184,199, 212,
222,229,230,365,370,376,
377,408

«Статис» 342

«Стейнер» 310

«Стертевант» 637

«Стеттлер» 391

«Стил» 637

«Стил Вояжер» 83

«Сторк» 41, 617

«Сторм» 159

«Сторм Кинг» 199

«Стоункроп» 41

«Страйкер» 76, 209, 354, 357

«Страуб» 268

«Стрэзеллен» 617

«Стрэтхэдэм» 459

«Стэнтон» 491

«Стюарт» 637

«Суонси» 195,215,295,379

«Сустэйн» 241

«Сэвидж» 159

«Сэмнивей» 362

«Сюркуф» 654

т

«Тайлер» 416

«Тайнедейл» 134, 617

«Такома» 56

«Тамульт» 236

«Танада» 265

«Танаис» 669

«Тбилиси» 154

«Твид» 56,124,186,187,192,
587

«Тейн» 588

«Тенасес» 245, 246

«Теодор Дуайт Уилд» 80

«Термаджент» 245, 246

«Тетфорд Майнс» 459, 460

«Тим» 461

«Тими» 589

«Тирпиц» 150, 151,152,153,

155,171,229,231,232,351,

354,355,356

«Тоаннис Фафалиос» 270

«Тови» 79

«Томас» 206, 308, 309,488

«Томас Дональдсон» 483, 486

«Томас Скотт» 482, 486

«Томаш Г. Масарик» 237

«Торлок» 488
«Трайбл» 91, 487  «Трампетер» 355, 483, 486  «Транскона» 433  «Трентониан» 589  «Третлен» 340  «Триона» 247  «Триполи» 290  «Трипп» 68, 135  «Тройлус» 267  «Трэкер» 75,101,107,108,122, 229,230,320,357  «Тускалуза» 8, 151, 153  «Туше» 144  «Тэви» 62, 117, 338  «Тэйм» 423  «Тэйн» 408	«Уэйнрайт» 68, 134 «Уэлшмен» 242,246,617 «Уэнслидейл» 365, 378  Ф  «Файндхорн» 269  «Файрдрейк» 585, 592  «Фаркухар» 492  «Фаррел» 340  «Фемиус» 148  «Феннел» 194  «Фенрис» 248  «Фенсер» 76, 116, 229, 231  «Фернхилл» 43, 44  «Фечтелер» 241,242,617  «Фил л ей» 470  «Фина» 132
У  «Уайлд Гуз» 34, 108,184, 199, 212,222,456  «Уайлмен» 637  «Уайтхолл» 117, 118, 227, 357  «УайТэкер» 408, 423  «Уилтон» 236  «Уильям Б. Вудс» 234  «Уильям В. Герхард» 67  «Уильям Гастон» 269  «Уильям Д. Барнхэм» 409  «Уильям Д. Портер» 162  «Уильям С. Тайер» 231,476  «Уисхарт» 193  «Уитакер» 588  «Уитерингтон» 132  «Уиффелс» 636  «Ульстер» 236  «Уолтер С. Браун» 637  «Уолфлауэр» 57, 58  «Уорвик» 175,196, 224,409, 587  «Уорвик Кастл» 585  «Уорспайт» 8, 65, 659  «Уоскесиу» 178  «Уочмен» 462  «Урчин» 235  «Уфа» 259  «Уэйбаурн» 585  «Уэйвени» 15  «Уэйк-Айленд» 290, 300, 349	«Фиск» 349, 587  «Фитч» 8  «Фицрой» 471  «Флагерти» 280,281,283,285, 492,637  «Флитвуд» 132  «Флора Макдональд» 600  «Фогг» 436, 588  «Фоли» 124  «Форестер» 182, 295, 378  «Формидебл» 8, 351, 354  «Форт-Беллингхэм» 226, 230, 476  «Форт-де-Вокс» 139  «Форт-Дуглас» 418  «Форт-Миссанаби» 245, 246  «Форт-Сент-Николас» 233  «Форт-Томпсон» 427  «Форт-Филдер» 242  «Форт-Хоув» 67  «Форт-Яйл» 382  «Франкония» 116, 452  «Фраттон» 360  «Фредерик Дейвис» 610  «Фредерик Дуглас» 80, 586  «Фредерик С. Дэвис» 491,  493  «Френсис М. Робинсон» 266  «Фрост» 271,277,390,491  «Фьордхейм» 407  «Фьюриес» 153,229,231,351,  354
«Фэйм» 95, 341

«Фэлмус» 258

X

«Хаарлем» 69

«Хаббард» 422

«Хаверфилд» 210

«Хайда» 341, 485

«Хайз» 616

«Хайт» 247

«Хайчинг» 50

«Хамболт» 286, 287

«Хант» 67,134, 235, 617

«Хантер» 76

«Харвестер» 586, 593

«Харгуд» 298, 299

«Харди» 487

«Харди II» 226, 227

«Хардлиг Кастл» 294

«Харрикейн» 58, 129, 130, 179,
190, 213, 587

«Харт» 408

«Хартингтон» 585

«Хартум» 677

«Хедив Исмаил» 249

«Хекла» 585

«Хелли» 676

«Хелмсдейл» 408

«Херст Кастл» 407, 423, 588

«Херцог» 268

«Хиби» 617

«Хилари П. Джоунс» 242,
243

«Хильде» 678

«Хиппер» 318

«Хит» 68, 234

«Хоббсон» 210

«Холдер» 240, 490

«Холкомб» 134, 617

«Хоппинг» 219, 637

«Хорас Бушнелл» 483, 486

«Хотспур» 341

«Хоув» 8

«Хыоз» 271,277,298

«Хэвелок» 341

«Хэйтер» 422

«Хэллфрайд» 117, 130

«Хэмблтон» 236, 243, 244, 585

«Хэмман» 637

«Хэролд Томас» 637

ч

«Чапультепек» 145

«Чарльз Лоренс» 637

«Чарльз Р. Грит» 637

«Чателейн» 280, 281, 283, 284,
285, 293

«Чезаре» 8, 65

«Чейзер» 76, 227, 228

«Чилливэк» 194, 195

ш

«Шадере» 194

«Шамплейн» 298

«Шандье» 373

«Шантеклер» 121,123,131,
148,150, 600

«Шарлотта Шлиман» 147,
247,248,250,252,254,260,
264,272

«Шарнхорст» 150, 151,152,
153,156,157,158,159,225,
232,657, 658,659

«Шах» 269

«Шахзаде» 266

«Шебог» 429,441,588

«Шенк» 128, 129

«Шеффилд» 155, 157,159, 229

«Ширван» 410

«Шквал» 154, 669

«Шнеланд» 589

«Шорхэм» 677

«Шоуинайган» 431, 441, 610

«Штигстад» 586

«Шэмбли» 429

э

«Э. К. Дейли» 636

«Эвартс» 636

«Эвелиг» 418

«Эвендейл Парк» 589

«Эвенджер» 136, 306, 585

«Эдвард М. Хаус» 588

«Эдгар Чейз» 636

«Эдинбург» 486

«Эдисон» 135
«Эдмундсон» 437

«Эдсолл» 636

«Эдуард М. Хаус» 336

«Эдуард X. Крокетт» 357, 479

«Эзра Уэстон» 364

«Эймлер» 222

«Экималь» 610

«Экинс» 361

«Экс» 56, 121

«Эксмун» 235

«Эктив» 132

«Эктивити» 198, 229, 230, 231

«Экшен» 489

«Элаймер» 418

«Элинбэнк» 117

«Эллесмер» 589

«Эллисон» 8, 243, 244, 245

«Элмор» 306

«Элнуик Кастл» 481,482,485

«Эмба» 669

«Эмден» 318

«Эммонс» 8, 243

«Эмор» 305

«Эмпайр» 218

«Эмпайр Голд» 468

«Эмпайр Дей» 269

«Эмпайр Джевелин» 411, 412,
588

«Эмпайр Коммерс» 68

«Эмпайр Мак-Альпин» 79,
593

«Эмпайр Мун» 12

«Эмпайр Сити» 269

«Эмпайр Тоурист» 228, 476

«Эмпайр Уорлд» 410

«Эмпайр Халберд» 340

«Эмпайр Хаусман» 113,114,
213

«Эмпайр Херитидж» 407

«Эмпайр Хит» 304

«Эмпайр Холберд» 588

«Эмпайр Хоусмэн» 182

«Эмпайр Шеклтон» 585

«Эмперор» 229, 320

«Энгстром» 637

«Эндрес» 636

«Эндрю Дж. Картин» 226, 476

«Эннан» 408, 411

«Энсис» 234

«Энсон» 153, 229

«Энтерпрайз» 130

«Энтони» 193

«Эппел» 336

«Эргет» 56

«Эриксон» 236, 489

«Эрлинг Бровиг» 147

«Эрнпрайор» 429
«Эскапада» 79
«Эсквимальт» 488
«Эскейп» 391
«Эскимо» 341
«Эскорт» 676
«Эспланада» 80
«Эссекс Ланс» 96
«Эссингтон» 372
«Эссо Буффало» 145

«Эссо Харрисбург» 303, 304

«Этель Кроуфорд» 589
«Этельвикинг» 434, 435
«Этельмонарх» 10
«Эттрик» 136, 434
«Эшбури» 421

ю

«Юкон» 409

Я

«Якоб Джоунс» 129, 637

«Ямайка» 155,157,159, 229,
354
Перечень карт, схем и чертежей

Рис. 1. Американский фрегат типа «Такома». Примерно так же выглядели
другие фрегаты американской постройки с 3-дюймовыми орудиями.

Полное водоизмещение 2277 т; длина 92,6 м; ширина 11,46 м, осадка 3,56 м.
Мощность машин 5500 л.с.; максимальная скорость 19 узлов; дальность хода 9100
миль (на 11 узлах); экипаж 196 человек. Вооружение — три 76-мм универсальных
орудия, два 40-мм и четыре 20-мм автомата, девять бомбометов (в т. ч. «Хеджехог»).

Рис. 2. Истребитель-бомбардировщик «Москито» FB Mk VIII с 57-мм пуш-
кой. (Англия, 1944 г.)

Взлетный вес 9660 кг; длина машины 12,45 м; размах крыльев 16,51 м. Мощ-
ность двигателя 1640 л.с.; максимальная скорость 603 км/ч; максимальная даль-
ность полета 1700 км; экипаж 2 человека. Вооружение — одна 57-мм пушка, четыре
7,7-мм неподвижных пулемета, до 454 кг бомб на внутренней подвеске.

Рис. 3. Британский фрегат типа «Ривер» (к этому типу кораблей принадле-
жали «Итчен» и «Лагань»),

Водоизмещение стандартное 1445 т, полное 2125 т; длина 92,7 м; ширина 11,4 м,
осадка 4,1 м. Мощность паровых машин 5500 л.с.; максимальная скорость 20 узлов;
дальность хода 4200 миль (на 12 узлах); экипаж 195 человек. Вооружение — три
102-мм универсальных орудия, шесть 40-мм и до 10 20-мм автоматов, одни реактив-
ный бомбомет «Хеджехог» Mk 10.

Рис. 4. Палубный торпедоносец «Суордфиш».

Взлетный вес 3410 кг; длина машины 10,87 м; размах крыльев 13,87 м. Мощ-
ность двигателя 690 л.с.; максимальная скорость 220 км/ч; максимальная дальность
полета 1700 км; экипаж 3 человека. Вооружение — два 7,62-мм пулемета, одна торпе-
да или до 680 кг бомб на внутренней подвеске.

Рис. 5. Британская сверхмалая подводная лодка Х-6.

Водоизмещение 27/30 тони; длина 15,7 м; ширина 1,8 м; осадка 2,3 м. Мощ-
ность дизеля42 л.с., электромотора 30 л.с.; скорость6,5/5 узлов; дальность надвод-
ного хода 1320 миль (на 4 узлах); экипаж 4 человека. Вооружение — два подрывных
заряда весом по 1966 кг.

Рис. 6. Бой у мыса Нордкап 26 декабря 1943 года.
Рис. 7. Американский эскортный миноносец «Бронштейн* (типа «Кэннон*).

Водоизмещение стандартное 1240 т. полное 1900 т; длина 93,3 м; ширина 11,2 м,
осадка 4,3 м. Мощность днзель-электрнческой установки 6000 л.с.; максимальная
скорость 19 узлов; дальность хода 9000 миль (на 12 узлах); экипаж 220 человек.
Вооружение — три 76-мм универсальных орудия, четыре 40-мм и семь спаренных
20-мм автоматов, одни реактивный бомбомет «Хеджехог* Мк 10, восемь бомбометов
Мк 6.

Рис. 8. Британский шлюп типа «Блэк Суон* (к этому типу эскортных кораб-
лей принадлежали «Рен* и «Вудпекер*)

Водоизмещение стандартное 1300 т, полное 1770 т; длина 91,3 м; ширина 11,4 м,
осадка 3,3 м. Мощность турбин 4300 л.с.; максимальная скорость 20 узлов; экипаж
180 человек. Вооружение — шесть 102-мм универсальных орудий, одни счетверенный
40-мм «пом-пом*, бомбометы.

Рис. 9. Немецкая сверхмалая подводная лодка «Мольх*

Водоизмещение 11 тонн; длина 10,8 м; ширина 1,8 м. Мощность электромотора
14 л.с.; скорость 4/5 узлов; дальность хода 50 миль (на 4 узлах); экипаж — одни
человек. Вооружение — две 533-мм торпеды.

Рис 10. Немецкая сверхмалая подводная лодка «Негер»

Водоизмещение 12 тонн; длина 10,4 м; ширина 1,68 м. Мощность электромотора
12 л.с.; скорость 4/3 узла; дальность хода 30 миль (на 3 узлах); экипаж — одни
человек.

Рис. 11. Немецкая сверхмалая подводная лодка «Хехт»

Водоизмещение 12 тонн; длина 10,4 м; ширина 1,68 м. Мощность электромотора
13 л.с.; скорость 5,6/6 узлов; дальность хода 76 миль (на 3 узлах); экипаж 3 человека.
Вооружение — одна 533-мм торпеда.

Рис. 12. Немецкая сверхмалая иодводная лодка «Зеехунд»

В целом повторяла конструкцию крайне неудачного «Бибера», но была гораздо
лучше спроектирована и оказалась одной из наиболее удачных сверхмалых субма-
рин Второй Мировой войны. Всего построено 285 единиц (начиная от U5001), исполь-
зовались также в качестве транспортных.

Водоизмещение 14,7 тонн; длина 11,9 м; ширина 1,68 м. Мощность дизеля
60 л.с., электромотора 25 л.с.; скорость 8/6 узлов; дальность надводного хода 300
миль (на 7 узлах); экипаж 2 человека. Вооружение — две 533-мм торпеды.

Рис. 13. Борьба за плацдарм в Нормандии (6 июня — 20 июля 1944 года)

Рис. 14. «Электрическая» лодка XXI серии

Водоизмещение 1620/2100 тонн; длина 76,7 м; ширина 8 м. Мощность дизелей
и электромоторов по 2220 л.с.; скорость 15,6/17,5 узлов (под ЭД малошумного
хода — 3,5 узла); надводная дальность 15 500 миль (на 10 узлах), подводная даль-
ность 365 миль (на 5 узлах); экипаж 57 человек. Вооружение — шесть 533-мм тор-
педных аппаратов (23 торпеды), два спаренных 20-мм автомата.

Рис. 15. «Электрическая* лодка XXIII серии

Водоизмещение 234 /278 тонн; длина 34,7 м; ширина 3 м. Мощность дизелей 630
л.с., электромоторов 580 + 35 л.с.; скорость 9,7/12,5 узлов (под ЭД малошумного
хода 4,5 узла); надводная дальность 2600 миль (на 10 узлах), подводная дальность
194 миль (на 4 узлах); экипаж 14 человек. Вооружение — два 533-мм торпедных
аппарата (2 торпеды).
Список сокращении

вх — конвои Бостон-Галифакс.

CU и UC — нефтяные конвои.

ELEF (British Eastern Local Escort Force) — британское восточное эскортное
соединение.

FAT (Federapparat) — циркулирующие торпеды.

G7a — парогазовые торпеды.

G7e — электрические торпеды.

GUF и GUS — маршрут Гибралтар — Соединенные Штаты.

MOEF (Allied Mid-Ocean Escort Force) — союзное эскортное соединение Цен-
тральной Атлантики.

MZ-Pi39H, Pi2 — магнитные взрыватели.

NCR (National Cash Register) — компания Нейшенел Каш Реджистер.

ОКМ (Oberkommando der Kriegsmarine) — командование германских военно-
морских сил, Берлин.

ON — «зарубежные северные» конвои.

ONS — «зарубежные северные тихоходные» конвои.

OP20G — отдел дешифровки ВМС США.

ОТ и ТО- конвои «Нефть для Факела».

RAF (Royal Aircraft Forses) — Королевские военно-воздушные силы Великоб-
ритании.

RAM — скоростные аналитические машины.

RB — конвои «Река в Британию».

RCAF — Королевские Канадские военно-воздушные силы.

SC — тихоходный конвой.

SSS — предупреждение о появлении подводной лодкн.

TAG — конвойный маршрут Тринидад—Аруба—залив Гуантанамо.

ТМА — немецкая якорная мина.

UGF и UGS — конвойный маршрут Соединенные Штаты — Гибралтар.

UGS и GUS — быстроходные и тихоходные конвои операции «Торч» («Фа-
кел»).

USAAF — военно-воздушные силы армии США.

WLEF (Canadian Western Local Escort Force) — канадское западное эскорт-
ное соединение.

ХВ - конвои Галифакс-Бостон.
СОДЕРЖАНИЕ

ПОДВОДНАЯ ВОЙНА ПРОТИВ БРИТАНИИ
И СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ
июль 1943—май 1945......................  5

Часть VI
«Хаски».................................. 7

Часть VII
Планы союзников: «Секстант» и «Эврика».	161

Часть VIII
Германия и «Оверлорд».................. 311

Часть IX
«Аргонавт»............................. 443

Послесловие............................ 519

ПРИЛОЖЕНИЯ............................. 529

Субмарины стран «Оси»
во Второй Мировой войне................ 653

Библиография........................... 681

Заключение............................. 685

Алфавитный указатель................... 687

Перечень карт, схем и чертежей......... 699

Список сокращений...................... 701
Издательская группа ACT

Издательская группа ACT, включающая в себя около 50 издательств
и редакционно-издательских объединений, предлагает вашему
вниманию более 10 000 названий книг самых разных видов и
жанров. Мы выпускаем классические произведения и книги современ-
ных авторов. В наших каталогах — интеллектуальная проза, детективы,
фантастика, любовные романы, книги для детей и подростков, учебни-
ки, справочники, энциклопедии, альбомы по искусству, научна-позна-
вательные и прикладные издания, а также широкий выбор канцтоваров.

В числе наших авторов мировые знаменитости Сидни Шелдон,
Стивен Кинг, Даниэла Стил, Джудит Макнот, Бертрис Смолл, Джоанна
Линдсей, Сандра Браун, создатели российских бестселлеров Борис Аку-
нин, братья Вайнеры, Андрей Воронин, Полина Дашкова, Сергей Лукь-
яненко, Фридрих Незнанский братья Стругацкие, Виктор Суворов,
Виктория Токарева, Эдуард Тополь, Владимир Шитов, Марина Юде-
нич, а также любимые детские писатели Самуил Маршак, Сергей
Михалков, Григорий Остер, Владимир Сутеев, Корней Чуковский.

Книги издательской группы ACT вы сможете заказать и
получить по почте в любом уголке России. Пишите:

107140, Москва, а/я 140

ВЫСЫЛАЕТСЯ БЕСПЛАТНЫЙ КАТАЛОГ

Вы также сможете приобрести книги группы ACT по низким
издательским ценам в наших фирменных магазинах:

В Москве:

	I Звездный бульвар, д. 21, 1 этаж, тел. 232-19-05

	I ул. Татарская, д. 14, тел. 959-20-95

	I ул. Каретный ряд, д. 5/10, тел. 299-66-01, 299-65-84

	I ул. Арбат, д. 12, тел. 291-61-01

	I ул. Луганская, д. 7, тел. 322-28-22

	I ул. 2-я Владимирская, д. 52/2, тел. 306-18-97, 306-18-98

	I Большой Факельный пер., д. 3, тел. 911-21-07

	I Волгоградский проспект, д. 132, тел. 172-18-97

ИВ Самаркандский бульвар, д. 17, тел. 372-40-01

мелкооптовые магазины

ПИ 3-й Автозаводский пр-д, д. 4, тел. 275-37-42

	I проспект Андропова, д. 13/32, тел. 117-62-00

	I ул. Плеханова, д. 22, тел. 368-10-10

	I Кутузовский проспект, д. 31, тел. 240-44-54, 249-86-60

В Санкт-Петербурге:

	I проспект Просвещения, д. 76, тел. (812) 591-16-81

(магазин «Книжный дам»)

Издательская группа ACT

129085, Москва, Звездный бульвар, д. 21, 7 этаж.

Справки па телефону (095) 215-01-01, факс 215-51-10

E-mail: astpub@aha.ru http://www.ast.ru
Все права защищены. Ни одна из частей настоящего издания и все издание в
целом ие могут быть воспроизведены, сохранены на печатных формах или любым
другим способом обращены в иную форму хранения информации: электронным,
механическим, фотокопировальным и другими, без предварительного
согласования с издателями.

Научно-популярное издание

Блэйр Клэй

Подводная война Гитлера, 1942 —1945:

Жертвы

В 2 частях
Часть II

Ответственный редактор В.Л. Гончаров

Выпускающий редактор С.Н. Абовская

Редактор В.А. Леонидов

Художественный редактор О.Н. Адаскииа
Компьютерный дизайн: С.В. Шумилин
Технический редактор А.Е. Молочников
Младший редактор А.С. Рычкова

Корректоры В.В. Саранчева, Е.В. Шестакова, А.А. Сурнии

Общероссийский классификатор продукции
QK-005-93, том 2; 953000 — книги, брошюры

Гигиеническое заключение № 77.99.14.953.П.12850.7.00 от 14.07.2000 г.

ООО «Издательство АСТ» Лицензия ИД № 02694 от 30.08.2000 г.

674460, Читинская область, Агинский район,
п. Агинское, ул. Базара Ринчиио, д. 84

НаЩи электронные адреса: WWW.AST.RU E-mail: astpub@aha.ru

Издательство «Terra Fantastica» издательского дома
«Корвус». Лицензия ЛР № 066477.

190121, Санкт-Петербург, Лермонтовский пр., д. 1/44Б.

Электронные адреса:

WWW.TF.RU, E-mail: TERRAFAN@TF.RU

Отпечатано с готовых диапозитивов
в ОАО «Рыбинский Дом печати»
152901, г. Рыбинск, ул. Чкалова, 8.