Автор: Блэйер К.
Теги: техника средств транспорта водный транспорт вторая мировая война гитлер подводная война
ISBN: 5-17-004952-8
Год: 2001
Текст
ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКАЯ БИБЛИОТЕКА
ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКАЯ БИБЛИОТЕКА
КЛЭЙ БЛЭЙР
ПОДВОДНАЯ ВОЙНА
ГИТЛЕРА
1939-1942
ОХОТНИКИ
Часть II
издательство •St’носки гои
TERRA FANTAST1CA САНКТ-КЕТЕРБУРГ
УДК 629
ББК 39.42
Б68
Серия основана в 1998 году
Clay Blair
HITLER’S U-BOAT WAR:
THE HUNTERS 1939—1942
Перевод с английского A.B. Николаева, И. А. Николаева
Серийное оформление A.A. Кудрявцева
Печатается с разрешения автора и литературных агентств
Barer International, Inc. и Permissions & Rights Ltd.
Все права защищены. Ни одна из частей настоящего издания и все издание в
целом не могут быть воспроизведены, сохранены на печатных формах или любым
другим способом обращены в иную форму хранения информации: электронным,
механическим, фотокопировальным и другими, без
предварительногосогласования с издателями.
Блэйр К.
Б68 Подводная война Гитлера (1939—1942): Охотники. В 2-х частях.
Ч. П: Пер. с англ. АВ. Николаева, И. А. Николаева.—М.: ООО «Издатель-
ство АСТ»; СПб.: Terra Fantastica, 2001. —640 с„ [16 л. нл.] — (Военно-
историческая библиотека).
ISBN 5-17-004952-8 (ООО «Издательство АСТ»)
ISBN 5-7921-0395-Х (TF)
Перед вами уникальное энциклопедическое исследование действий подводного
флота нацистской Германии во Второй мировой войне. Его автор — американский
журналист, специалист по военно-морской истории, бывший подводник, слу-
живший во время войны на Тихом океане.
Книга «Скотники», охватывающая период с 1939 по 1942 г., рассказывает об
удачно проведенных операциях немецких подводных лодок против английского и
американского флотов. Именно эти победы чуть не привели Британию к
экономической и военной катастрофе.
К.Блэйр, собрав огромное количество фактического материала, дает описание
немецкой подводной кампании буквально по часам с первых дней войны.
Предназначается для широкого круга читателей, как специалистов, так и
любителей военной истории.
УДО 629
ББК 39.42
© Clay Blair, 1996
© Перевод. А.В. Николаев, И.А. Николаев, 2001
© Комментарии. В. Гончаров, 2001
© ООО «Издательство АСТ», 2001
©TERRA FANTAfiJICA
Об авторе
Клэй Блэйр во время Второй Миро-
вой войны служил на подводной
лодке, принимавшей участие в боях
на Тихоокеанском театре военных
действий. После войны, получив два уни-
верситетских образования, он работал
сначала корреспондентом ряда крупных
американских журналов, а затем глав-
ным редактором журнала «Сатердей Ив-
нинг Пост». Перу Блэйра принадлежат
несколько сотен журнальных статей и
двадцать четыре книги. Блэйр составил
биографии адмирала Х.Дж. Рокивера,
генералов Дугласа Макартура, Омара
Н.Брэдли и Мэтью Риджуэя, а также
биографию Джона Ф. Кеннеди. Среди
последних трудов Блэйра — книга «За-
бытая война», посвященная военному
конфликту в Корее. Клэй Блэйр живет
вместе с женой в Вашингтон-Ай ленде,
штат Висконсин.
От автора
Эта книга посвящается Джеймсу Р.Шепли, быв-
шему шефу вашингтонского бюро редакций журна-
лов «Тайм» и «Лайф», отцу-основателю «Школы жур-
налистики Шепли», в которой в 1950 — 1951 годах
обучался всего лишь один студент (в моем скромном
лице), а также несравненному книгоиздателю Марку
Джеффу, который первым благословил меня на капи-
тальные занятия военной историей, моим агентам Дже-
ку Сковилу и Рассу Галену, изыскавшим источники
финансирования моих скромных трудов, и моей жене
Джоан, неизменной помощнице в написании этой кни-
ги — как, впрочем, и многих других.
КНИГА 2
ООДВОДНАЯ ВОЙНА
ПРОТИВ АМЕРИКИ
декабрь 1941—август 1942
Часть VII
План «Драмбит» в действии
Япония наносит удар
Под руководством нового премьер-ми-
нистра, сторонника войны Хидеки
Тодзио, 5 ноября 1941 года япон-
ское правительство приняло реше-
ние начать военные действия против Со-
единенных Штатов, Великобритании и
Голландии в Тихом океане и на Дальнем
Востоке. В последующие дни японцы из-
вестили об этом решении Гитлера, ожидая
от него письменного обещания поддержки,
то есть объявления войны Соединенным
Штатам. Гитлер приветствовал решение
Японии начать войну, но поставил услови-
ем заключения договора начало Японией
войны и против Советского Союза. Япон-
цы были против включения этого условия
в официальный договор, но они убедили
Гитлера, что после того, как их действия в
Тихом океане наберут ход, Германия мо-
жет рассчитывать на их поддержку. Тем
временем Япония поставит заслон амери-
канским (но не советским) судам, осуще-
ствлявшим поставки в рамках ленд-лиза
Советскому Союзу через Владивосток,
10
Часть VII
Гитлер всегда избегал открытой войны с Соеди-
ненными Штатами, что неудивительно в виду возра-
ставших трудностей в ведении военных действий
против Советского Союза. Но, как утверждал адми-
рал Редер — и косвенно Дениц, — Соединенные
Штаты уже вели войну с Германией на море. Они
оккупировали Исландию, эскортировали североатлан-
тические конвои, вооружали свои торговые корабли,
позволяя им входить в зоны боевых действий, а так-
же осуществляли поставки по ленд-лизу в Велико-
британию и Советский Союз. Вступление Японии в
войну вызвало отвлечение значительных военно-мор-
ских сил и авиации стран антифашистской коали-
ции из Атлантики и Средиземного моря в Тихий
океан, что в значительной степени увеличило возмож-
ность решительных военно-морских побед стран Оси
в Атлантике и Средиземном море. Поэтому в интере-
сах Германии было приветствовать вступление Япо-
нии в войну и, возможно, присоединиться к ней, отча-
сти координируя ведение военно-морских действий
в отдельных районах, таких, как Индийский океан.
Кроме того, полномасштабное партнерство дало бы
Германии доступ к важным ресурсам оккупирован-
ных японцами территорий Юго-Восточной Азии.
Но были и другие соображения. Неудачные по-
пытки немцев быстро захватить Москву и Ленин-
град, а также уничтожить советские войска привели к
возникновению трудностей в немецкой армии. Новый
военный партнер и эффектный ход — объявление
войны Соединенным Штатам — должны были под-
нять военный дух немцев. Нападение японцев на Со-
ветский Союз на Дальнем Востоке повлекло бы пере-
броску советских войск от Москвы, повышавшую шан-
сы на победу Германии на территории Советского
Союза с приходом весны.
Итак, было решено: после объявления Японией вой-
ны Соединенным Штатам Германия, а также Италия
План «Драмбит» в действии
11
должны были к ней присоединиться. Возможно, для
того, чтобы оправдать свое роковое решение (с кото-
рым были не согласны многие из его окружения),
Гитлер начал беспрецедентную кампанию клеветы
против президента Рузвельта и американцев.
Хотя японцы заявляли о своей дружбе и полном
доверии к Германии, они искусно скрывали от Гит-
лера свои планы развязывания войны. А планы были
широкими. Японские вооруженные силы должны
были почти одновременно нанести удар по Тихо-
океанскому флоту Соединенных Штатов в Перл-Хар-
боре, Азиатскому флоту США на Филиппинах, аме-
риканским военно-воздушным силам в Маниле, бри-
танской эскадре в Сингапуре (в основном, по линкору
«Принц Уэльский» и крейсеру «Рипалс»), а также
захватить американские острова Уэйк и Гуам, бри-
танские острова Тарава и Макин и британскую коло-
нию в Гонконге. Во время второй фазы, которая сле-
довала незамедлительно, японские вооруженные силы
должны были вторгнуться и захватить Филиппины,
Малайю, Борнео, Суматру, Яву, Бирму, а также другие
владения Великобритании и Голландии в Юго-Вос-
точной Азии.
Прикрываясь дипломатическими переговорами,
проводившимися японским послом, адмиралом Кичи-
сабуро Номурой, японцы пытались скрыть свои во-
енные приготовления от Вашингтона. Но в Вашинг-
тоне не поддались на эту уловку. Американцы знали
японский дипломатический шифр. Обман был разга-
дан, и нападение со стороны японцев ожидалось в
любое время. Трудность состояла в том, что незадолго
до того сменился основной шифр военно-морского
флота Японии (JN-25), а новый шифр еще не был рас-
крыт американскими дешифровщиками. В результате
след военного флота японцев был потерян, и не было
известно направление их удара. Предположительно
12
Часть VII
японцы должны были пойти на юг — возможно, к
Малайе. Перл-Харбор был наименее вероятным объек-
том. нападения.
Главнокомандующий японским флотом, адмирал
Ямамото Исороку, не одобрял войну. Он часто ездил
за рубеж и уважал промышленный потенциал Со-
единенных Штатов. За кулисами он выступал против
войны, заявляя, что «если мне прикажут воевать не-
смотря ни на что, моей ярости хватит на шесть меся-
цев или на год, но я совершенно не ручаюсь за второй
или третий год». Его слова едва ли убедили Тодзио
и других сторонников войны, которые считали, что в
виду своих военных начинаний в Атлантике Соеди-
ненные Штаты едва ли будут вести военные дей-
ствия в Тихом океане. Но даже если это и случится,
то американцы скоро выдохнуться и пойдут на пере-
говоры. Если события будут разворачиваться именно
так, то одного яростного года было совершенно доста-
точно для Тодзио.
Находясь перед перспективой войны с Соединен-
ными Штатами, Ямамото отверг старый план военно-
го столкновения с американским флотом в открытых
водах Тихого океана. Вместо него он задумал неожи-
данное нападение на тихоокеанский флот в Перл-Хар-
боре силами авианосцев и вспомогательных кораблей.
На протяжении почти всего 1941 года военно-морс-
кие силы в полной секретности беспрестанно отраба-
тывали отдельные детали этого плана. Тем временем
японские инженеры разработали специальные авиа-
торпеды (с деревянными стабилизаторами), которые
можно было сбрасывать в мелководной (глубиной
всего сорок футов) акватории Перл-Харбора, а так-
же бронебойные авиабомбы, переделанные из шест-
надцатидюймовых снарядов орудий линкоров.
Собравшись в строжайшей тайне у отдаленного
острова Эторофу, принадлежащего Курильской гря-
де, 26 ноября японская эскадра адмирала Нагумо выш-
План «Драмбит» в действии
13
ла в море. Эскадра состояла из шести авианосцев, двух
тяжелых крейсеров, трех подводных лодок и множе-
ства судов снабжения’. Чтобы не быть замеченной
торговыми судами, эскадра, борясь с неблагоприят-
ными погодными условиями, уклонилась далеко на
север. Все корабли хранили полное радиомолчание.
Перед эскадрой шло двадцать пять больших японских
подводных лодок, которые заняли заранее опреде-
ленные позиции вокруг Гавайских островов. На борту
пяти из них находились 78-футовые лодки-малютки
с экипажем в два человека, которые после начала ак-
тивной фазы операции должны были проникнуть в
акваторию Перл-Харбора и атаковать главные кораб-
ли противника.
В воскресенье 7 декабря 1941 года эскадра адми-
рала Нагумо послала на Перл-Харбор 350 самолетов.
Нанеся совершенно неожиданный удар, японские лет-
чики потопили четыре линкора («Аризона», «Кали-
форния», «Оклахома», «Вест Вирджиния»), старый
управляемый по радио корабль-мишень («Юта») и
минный заградитель («Оглала»). Они вывели из
строя четыре других линкора («Мэриленд», «Нева-
да», «Пенсильвания», «Теннесси»), три легких крей-
сера («Релей», «Гонолулу», «Хелена»), авиатранспорт
(«Кертисс»), три эсминца («Кассин», «Шоу», «Дау-
нис») и ремонтный корабль («Вестал»)1 2. Было унич-
тожено двести девятнадцать американских самоле-
тов. К счастью для американцев, два авианосца Тихо-
океанского флота, «Лексингтон» и «Энтерпрайз»,
1 В эскадру входили авианосцы «Акаги», «Ката», «Сорю»,
«Хирю», «Дзуйкаку», «Сёкаку»; линкоры «Хиеи», «Ки-
рисима»; тяжелые крейсеры «Тоне», «Тикума».
2 Три из четырех затонувших линкоров были восста-
новлены (кроме «Аризоны»). «Калифорния» и «Вест
Вирджиния», в отличие от «Оклахомы», со временем
вернулись в строй. Четыре поврежденных линкора были
восстановлены в течение нескольких месяцев.
14
Часть VII
вместе с судами снабжения были в море, а третий
авианосец, «Саратога»,— в Калифорнии. По необъяс-
нимым причинам Нагумо не атаковал береговые хра-
нилища нефтепродуктов, тем самым дав возможность
остаткам флота, в том числе трем крейсерам, и в даль-
нейшем использовать Перл-Харбор в качестве своей
базы. Японским подводным лодкам не повезло: все
пять лодок-малюток были потоплены. Только один
из десяти человек экипажа остался в живых.
Японская авиация уничтожила только одну из при-
близительно сорока американских подводных лодок,
базировавшихся в Перл-Харборе и Маниле. Во время
нападения на Перл-Харбор Вашингтон отдал приказ
остальным подводным лодкам, включая шесть старых
лодок серии «S» в Маниле, «начать полномасштаб-
ную подводную войну против Японии» . Большинство
подлодок в течение нескольких дней ушло в самосто-
ятельное плавание. Командиры американских субма-
рин, обученные вести боевые действия против воен-
ного флота, никогда не думали о том, что им придется
сражаться против японского торгового флота. Для
многих из них эта новая роль оказалась трудной. Бо-
лее того, здесь тоже начались неприятности с торпе-
дами. Подобно немецким, американские торпеды ны-
ряли слишком глубоко, а также имели другие техни-
ческие изъяны. В результате за первые шесть месяцев
войны на Тихом океане американцы едва ли достиг-
ли какого-либо ощутимого успеха’.
Внезапное нападение эскадры адмирала Нагумо
на Перл-Харбор было классической, хорошо прове-
денной тактической операцией и, без сомнения, круп-
ной военно-морской победой. Был нанесен урон аме-
риканскому Тихоокеанскому флоту, что развязало
Японии руки для проведения запланированных
1 За полной информацией на эту тему обращайтесь к
моей работе «Неслышная победа: подводная война
США против Японии» <1975 г.).
План «Драмбит» в действии
15
операций в Юго-Восточной Азии. И все-таки стра-
тегически это нападение могло оказаться ошибкой.
Вероломный характер нападения, стоившего жизни
2403 американским военнослужащим и нанесшего
увечья 1178 военнослужащим, вызвал возмущение у
американцев и породил такую ненависть к японцам,
которая отвергала всякую возможность того, что аме-
риканцы когда-либо оставят свои интересы в Тихом
океане и пойдут на переговоры. Как сказал историк
Рональд X. Спектор, 4 если бы [японцы] не тронули
американских владений и сконцентрировали свои
усилия на Британских и Голландских колониях, Руз-
вельт посчитал бы неуклюжей попытку оправдать
объявление японцам войны необходимостью защитить
отдаленные европейские колонии в Азии. Совершен-
но другое дело — поход со справедливой целью ото-
мстить за Перл-Харбор»*.
Потеря американских военных кораблей в Перл-Хар-
боре и увеличивающаяся японская угроза на Тихом
океане вызвали необходимость быстрого перевода
части американского Атлантического флота на Ти-
хий океан. Первым предполагалось перебросить опе-
ративное соединение 17, состоявшее из авианосца «Йорк-
таун» и двух легких крейсеров «Ричмонд» и «Трен-
тон». Оно покинуло зону Панамского канала 22 декабря.
Четыре новых эсминца (постройки 1939—1940 гг.)
«Хагес», «Расселл», «Симс» и «Уок» обеспечивали
охранение. Это были единственные эсминцы, пере-
веденные на Тихий океан в тот месяц. Опубликован-
ная информация о том, что якобы в декабре 1941 года
1 Это утверждение является заведомой неправдой. Как
известно, поводом для начала Японией войны яви-
лась детективная история с американской нотой, тре-
бовавшей вывести японские войска из Индокитая. По
таинственной причине из текста ноты исчезла при-
ставка «Индо». Виновного в опечатке так и не на-
шли. (Прим, ред.)
16
Часть VII
из Атлантики в Тихий океан было переведено до двад-
цати четырех эсминцев, не соответствует действитель-
ности1 .
В начале января 1941 года Вашингтон привел в со-
стояние боевой готовности другие военные корабли
Атлантического флота, чтобы подготовить их для от-
правки на Тихий океан. Главными среди них были
старые линкоры «Айдахо», «Миссисипи» и «Нью-Мек-
сико», находившиеся в Атлантике всего около шести
месяцев. Их должны были эскортировать пять совре-
менных (1939 — 1940 гг. постройки) эсминцев Ат-
лантического флота: «Андерсон», «Хамманн», «Мор-
рис», «Мастин» и «О’Брайен». Все эти корабли от-
правились на Тихий океан в начале января, как и два
других современных (постройки 1938 г.) эсминца —
«Сэмпсон» и «Уоррингтон». Общее количество эс-
минцев, отправленных на Тихий океан в декабре —
январе, составило одиннадцать: девять в составе 2-й
эскадры и два в составе 9-й эскадры.
Атлантический флот остался с девятью главными
кораблями: тремя старыми линкорами, годными толь-
ко для охранения конвоев («Арканзасом», «Нью-Йор-
ком», «Техасом»), двумя новыми линкорами («Норт
Кэролайном», «Вашингтоном») и четырьмя авианос-
цами («Хорнетом», «Рейнджером», «Уоспом» и кон-
войным авианосцем «Лонг-Айлендом»), Ударные силы
Атлантического флота дополняли четырнадцать крей-
серов (пять тяжелых, девять легких) в различной сте-
' См. «Операцию “Драмбит”» Гэннона. (стр. 177). Он
пишет, что «в конце декабря на тихоокеанский театр
военных действий были переведены две эскадры но-
вейших эсминцев». Однако такая оценка неверна. Как
правило, эскадра эсминцев состояла из двенадцати ко-
раблей. Лишь вторая эскадра, состоявшая из двух не-
укомплектованных дивизионов (3-го и 4-го), была в
это время переведена в Тихий океан. (Более подробную
информацию см. в Приложении 12.)
План «Драмбит» в действии 17
пени готовности. Были, конечно, и эсминцы, но речь о
них пойдет позже.
Наконец Вашингтон отменил переход к Ньюфа-
ундленду усиленной эскадры, состоявшей из пример-
но восемнадцати подводных лодок серии «S» и но-
вой плавучей базы «Гриффин». Первоначально пред-
назначавшиеся для усиления поддерживающих сил
адмирала Бристоля (сомнительное назначение) два
дивизиона, состоявшие из двенадцати лодок и «Гриф-
фина», вместо этого были направлены на Тихий океан.
Шесть лодок второго дивизиона были временно пе-
реданы военно-морским силам Великобритании1.
Японский план военных действий осуществлялся с
удивительной эффективностью и быстротой. Авиация
японцев, базировавшаяся на острове Формоза, быстро
уничтожила американские военно-воздушные силы на
Филиппинах и вытеснила оттуда Азиатский флот, от-
крыв императорским войскам путь для вторжения на
остров Лусон. Десятого декабря японская авиация по-
топила в море «Принца Уэльского» и «Рипалс». Из
3761 моряка погибли 840. («За всю войну,— писал
Черчилль, — я не испытывал подобного потрясения».)1 2
1 Это лодки S-l, S-21, S-22, S-24, S-25 и S-29. S-25, пере-
именованная в «Ястреб» и укомплектованная польской
командой, была случайно потоплена в водах Норвегии
союзническими силами 5 мая 1942 года.
2 Военно-морской флот Великобритании пережил соб-
ственный «Перл-Харбор». За 37 дней от ударов японс-
кой авиации, а также в результате диверсий итальянс-
ких боевых пловцов (19 декабря в порту Александрии)
и атак немецких подводных лодок, базировавшихся в
Средиземном море, погибли авианосец «Арк Ройал»,
линкоры «Принц Уэльский» и «Бархэм», линейный
крейсер «Рипалс», эскортный авианосец «Одэсити», а
также легкие крейсеры «Дьюнедин», «Нептун» и «Га-
латея». Кроме того, линкоры «Вэлиант» и «Куин Эли-
забет» были сильно повреждены.
18___________ Часть УН________________________
Острова Уэйк, Гуам, Тарава и Макин, а также британ-
ская колония Гонконг пали. Японцы вторглись в Ма-
лайю и готовились нанести удары по Борнео, Суматре
и Яве.
В последние дни перед нападением на Перл-Хар-
бор, лихорадочно добиваясь подписи Гитлера на до-
говоре о партнерстве, японцы продолжали скрывать
свои военные планы, говоря Гитлеру только, что «вой-
на может начаться быстрее, чем кто-то думает». Та-
ким образом, нападение на Перл-Харбор стало пол-
ной неожиданностью для Гитлера. Считая себя глав-
ным партнером по Оси, Гитлер был смущен и
раздражен тем, что японцы не посвятили его в свои
планы — таким образом, в какой-то степени обма-
нув его,— не спросили его совета, одобрения или
даже помощи, как поступали итальянцы. Это была не
просто пощечина, но и сигнал о том, что Токио наме-
ревалось вести войну в собственных интересах, не
консультируясь с Берлином и Римом.
Тем не менее Гитлер подавил обиду и выполнил
свое обещание, данное японцам. 11 декабря он собрал
своих марионеточных законодателей в Рейхстаг и
объявил войну Соединенным Штатам, публично об-
лив Рузвельта потоками грязи. В этот же день Гит-
лер, Муссолини и Тодзио вместе поклялись не скла-
дывать оружия, пока не будут повержены Соединен-
ные Штаты и Великобритания, а также не заключать
сепаратного мира. В ответ Рузвельт обратился к Кон-
грессу с просьбой объявить войну Германии. От Мос-
квы никаких заявлений не последовало. Япония и
Советский Союз сохраняли взаимный нейтралитет.
Нападение японцев на Перл-Харбор и объявле-
ние Гитлером войны Соединенным Штатам вызвали
у Черчилля смешанное чувство радости и озабочен-
ности. С одной стороны, полномасштабное вступле-
ние американцев в войну наверняка обеспечивало
победу. («Таким образом, в конце концов, мы победи-
План «Драмбит» в действии 19
ли»,— писал он.) С другой стороны, озлобленность
американцев на японцев увеличивала неблагоприят-
ную возможность того, что американцы могли пере-
смотреть одобренный стратегический план англо-аме-
риканских военных действий и выступить сначала
против Японии, а уже потом против Германии и Ита-
лии. В этом случае Великобритания продолжала бы
терять людей и ресурсы на войне, а также терпеть
лишения и подвергаться опасности у себя дома.
Чтобы убедиться, что американцы придерживают-
ся принятого плана, Черчилль поспешил в Вашингтон
на второй раунд переговоров с Рузвельтом. 12 декабря
он с большой группой военных советников покинул
залив Ферт-оф-Клайд на новом линкоре «Дьюк оф
Йорк». Столкнувшись с жестокими североатланти-
ческими штормами, линкор и его охранение повер-
нули на юг и взяли курс через Бискайский залив,
храбро проследовав в ста милях от французского
Бреста и преодолев, как описывал это Черчилль, «по-
ток» немецких подводных лодок, входивших и выхо-
дивших из французских баз. Зная из военных доне-
сений о расположении немецких подводных лодок,
Адмиралтейство повело «Дьюк оф Йорк» обходны-
ми путями через Бискайский залив. Переплыв Ат-
лантику, 22 декабря линкор без происшествий при-
был в Норфолк, штат Виргиния. На следующий день
Рузвельт и Черчилль при участии военных начали
серию встреч по вопросам глобальной стратегии, извест-
ную как конференция «Аркадия».
Новая война
Когда Гитлер объявил войну Соединенным Шта-
там Америки, большая часть немецких подводных ло-
док непосредственно или косвенно участвовала в под-
держке войск стран Оси на севере Африки. Это зада-
ние уступало по эффективности тому, которое
подводный флот, по мнению Денина, мог бы выполнять
20
Часть VII
в океане, поставив заслон потоку товаров в Великоб-
ританию через Атлантику.
Немецкое военно-морское командование было радо
формальному объявлению войны Соединенным Шта-
там. У Деница появились сильные аргументы в пользу
сокращения опасных и малоэффективных операций
в Средиземном море и возобновления полномасш-
табной подводной войны. Теперь можно было напа-
дать на союзнические корабли в территориальных
водах США еще до того, как происходило формиро-
вание конвоев и вступали в действие силы противо-
лодочной обороны. Эти акции могли стать препят-
ствием потоку военных материалов на восток.
Однако немцы испытывали острый недостаток в
подводных лодках. К первому января 1942 года вслед-
ствие военных потерь, отвода части сил в Арктику и
Средиземное море, а также замедлявшихся темпов про-
изводства немецкий атлантический подводный флот
насчитывал всего лишь шестьдесят четыре океанские
подводные лодки: девятнадцать IX серии, сорок че-
тыре VII серии и лодка UA1.
Атлантическому подводному флоту не хватало
не только лодок. У него был и относительно ма-
ленький боевой опыт. Сорок четыре из шестидесяти
четырех лодок (69%) находились в Атлантике не
более шести месяцев. Четырнадцать из сорока четы-
1 Из 64 лодок атлантического подводного флота четыр-
надцать (22%) не находились в состоянии боевой го-
товности. Лодкам U73, U561 и U572 (VIIC серии) был
отдан приказ: в январе отправиться в Средиземное море
для восполнения потерь. Бывшая турецкая подводная
лодка UA временно должна была выполнять функции
танкера. Лодка U43 IX серии, лодки U94, U201, U563 и
U101 типа VII находились в немецких доках на ремонте.
Переведенная из Арктики U752, прежде чем быть пере-
правленной в Атлантический океан, стояла в Киле в ре-
монте. Четыре других лодки — U71, U202, U558 и U569
типа VII находились в ремонте на базах во Франции.
План «Драмбит». в действии
21
рех недавно прибывших субмарин (32%) пополни-
ли флот только в декабре 1941 года. Шесть лодок
VII серии были переведены из арктического флота
и еще должны были принять участие в военных
действиях в Атлантике.
Многие авторы говорят об усилении угрозы со сто-
роны немецких подводных лодок в 1942 году. Двадцать
лодок в месяц — таким, по их словам, являлся прирост
немецкого подводного флота. Эти данные не далеки от
истины, если речь идет о вновь укомплектованных
лодках. В течение первых пяти месяцев 1942 года
немцы укомплектовали и приготовили к плаванию
78 новых подводных лодок — в среднем 15,6 в месяц.
В течение остальных семи месяцев 1942 года, когда
фактическое количество подготовленных за месяц
лодок слегка превысило двадцать (в среднем равня-
лось 21,1), общее их число составило 148. За весь год
было введено в строй 226 подводных лодок, или в
среднем 18,8 лодки в месяц.
Однако это еще не все факты. Некоторые из но-
вых лодок предназначались для школы подводников
или же для испытания на них морского оборудова-
ния и поэтому так и не приняли участие в боевых
действиях. Несколько лодок подорвались на минах
или получили повреждения на Балтике1. Вследствие
всевозможных задержек около половины из 226 но-
вых лодок, укомплектованных и подготовленных к
плаванию в 1942 году, не смогли попасть на фронт
раньше 1943 года. Около пятидесяти из них были
потеряны в первых же патрулированиях. Многие же
вообще не внесли какого-либо существенного вклада
в развитие событий на фронте.
Наиболее важным здесь является показатель фак-
тического роста немецких подводных сил в Атлантике.
Это совсе*м не «двадцать лодок в месяц». Вследствие
1 В 1942 году на Балтике погибли («от неустановлен-
ных причин») только две немецкие подводные лодки.
22
Часть VII
задержек на Балтике, отвода части сил в Арктику и
Средиземное море, а также военных потерь в течение
первых шести месяцев 1942 г., немецкие подводные
силы в Атлантике увеличились только на тридцать
четыре подводные лодки, или в среднем на 5,6 лодки
в месяц. Получилось так, что этот рост произошел за
счет равного увеличения количества лодок как VII,
так и IX серии: На 1.04 На 1.05 На 1.06 На 1.07 Рост
На 1.01 На 1.02 На 1.03
Тип VII 43 49 47 48 51 52 60 +17
Тип IX 20 23 29 30 33 35 37 +17
Всего 63 72 76 78 84 87 97 +34
Из-за огромного расстояния между Францией и
Северной Америкой — 3000 миль между Лорьяном
и Нью-Йорком — только двадцать лодок IX серии
были способны самостоятельно проводить операции у
берегов Соединенных Штатов. Радиус действия старой
U43 и восьми лодок IXB серии составлял 8700 миль,
а скорость — 12 узлов. Радиус действия остальных
одиннадцати лодок IXC серии составлял И ООО миль,
а скорость — также 12 узлов1.
Когда Берлин дал разрешение на проведение опе-
раций у берегов Северной Америки, восемь из двад-
цати лодок IX серии не были к этому готовы. Лодка
U43 получила приказ вернуться в Германию для про-
хождения капитального ремонта. U68, U124, U126 и
U129 возвращались из Южной Атлантики и также
требовали длительного ремонта. U67, U107 и U108
вышли из тяжелого боя с конвоем «HG-76» и долж-
1 Непонятно, что имеет в виду автор. Радиус действия
(то есть половина от дальности хода) подводных ло-
док IXB серии составлял 6000 миль, а лодок IXC се-
рии — 6720 миль десятиузловым ходом. Максималь-
ная скорость хода этих лодок составляла по 18 узлов,
на такой скорости они могли пройти соответственно
3800 и 5000 миль. Возможно, автор книги путает сухо-
путные и морские мили. (Прим, ред.)
План «Драмбит» в действии
23
ны были сначала вернуться во Францию для попол-
нения запасов топлива и торпед, а также для того,
чтобы дать немного отдохнуть команде.
Лишь шесть лодок IX серии были готовы для
ведения подводной войны у берегов Америки. Вопре-
ки некоторым опубликованным отчетам, Дениц не стал
сразу привлекать опытных командиров. Командира-
ми шести лодок, находившихся на французских ба-
зах, были следующие люди:
Рихард Цапп, командир лодки U66 (IXC серии).
Цапп прибыл на Атлантику в мае 1941 года и провел
три патрулирования: одно в северной части Атлан-
тики, прервавшееся вследствие механической полом-
ки, и два продолжительных патрулирования в Юж-
ной Атлантике, во время которых он потопил пять
судов.
Генрих Блайхродт, командир лодки U109 (IXB
серии). Блайхродт был удостоен Рыцарского креста
после того, как потопил четырнадцать судов и уча-
ствовал в потоплении еще одного судна во время
двух патрулирований на знаменитой лодке U48 осе-
нью 1940 года. После этого его назначили команди-
ром лодки U67 (IX серии), которая на какое-то вре-
мя была привлечена к испытаниям нового гидроло-
кационного оборудования. Получив под свое начало
лодку U109 в июне 1941 года, Блайхродт провел два
патрулирования в Атлантическом океане, оба по сте-
чению обстоятельств прерванных техническими не-
поладками. Ни на U67, ни на U109 он не потопил
ни одного судна.
Рейнгард Хардеген, командир лодки U123 (IXB
серии). Лодка прибыла на Атлантику в сентябре 1940
года под командованием Карла-Хайнца Моле, кава-
лера Рыцарского креста. С момента принятия коман-
дования в мае 1941 года Хардеген провел два патру-
лирования: одно у берегов Фритауна, одно у берегов
Ньюфаундленда. Одно судно он потопил на «каноэ»
24
Часть VII
U147 и пять судов — на лодке U123 (причем все в
первом патрулировании).
Ульрих Фолькерс, командир лодки U125 (IX се-
рии). Лодка прибыла в Атлантику в июле 1941 года
под командованием кавалера Рыцарского креста Гюн-
тера Кунке, проведшего на ней одно неудачное патру-
лирование в Южной Атлантике. В качестве командна
ра лодки U125, которым он был назначен 15 декабря
1941 года, Фолькерс не провел ни одного патрулиро-
вания и не потопил ни одного корабля.
Эрнст Кальц, командир лодки U130 (IXC серии).
Выйдя из Киля на свое первое патрулирование, Кальц
10 декабря наткнулся на шедший на восток конвой
«SC-57». Атаковав в одиночку, он выпустил шесть
торпед и потопил три грузовых судна общим тонна-
жем 15 тысяч тонн. Пробыв в море всего семнадцать
дней, Кальц получил приказ возвращаться во Фран-
цию для подготовки к операции против Соединен-
ных Штатов. На базу он прибыл 16 декабря.
Юрген фон Розенштайль, командир лодки U502
(IXC/40 серии). Лодка провела одно патрулирова-
ние в Атлантическом океане с 29 сентября по 9 нояб-
ря, во время которого Розенштайль не потопил ни
одного корабля, но нанес сильные повреждения пла-
вучей китобойной базе «Свенд Фойн».
Эти шесть лодок IX серии составляли первый
эшелон. Второй эшелон лодок этого же типа отпра-
вился к Соединенным Штатам около двух недель
спустя. Третий эшелон таких же лодок вышел в море
вскоре после второго для патрулирования у берегов
Вест-Индии и в Карибском море. За этими лодками
последовали и другие того же типа.
Несмотря на фактор внезапности, который был на
стороне первого эшелона немецких лодок, а также на
слабость американской противолодочной обороны, пат-
рулирование в указанных районах было связано с
План «Драмбит» в действии
25
серьезными опасностями и трудностями. Кроме ог-
ромного расстояния, отделявшего районы патрулиро-
вания от баз, главная трудность состояла в том, что
вдоль почти всего восточного побережья Соединен-
ных Штатов океан очень неглубок. Чтобы исключить
всякую возможность оказаться запертыми силами
противолодочной обороны на мелководье, большие и
неуклюжие лодки IX серии должны были атако-
вать только ночью и до рассвета возвращаться на
200-метровую глубину (656 футов). Ради такой пре-
досторожности приходилось жертвовать топливом.
Поскольку существовала вероятность, что американ-
цы привлекут к патрулированию все корабли, нахо-
дившиеся у побережья, вместе с авиацией, а также
отдадут приказ судам входить в порты восточного
побережья ночью, последующие эшелоны немецких
подводных лодок, на стороне которых уже не было
фактора внезапности, могли столкнуться с гораздо
более серьезными трудностями.
Выгодной особенностью подводного рельефа у бе-
регов Америки являлись отмели у берегов Северной
Каролины — у мыса Гаттерас. Здесь ширина конти-
нентального шельфа составляла не более тридцати
миль. Немцы предполагали, что у этого мыса, надеясь
на прикрытие с воздуха, сконцентрируется большое
количество судов. После нанесения удара по ним не-
мецкие подводные лодки, ориентируясь по маякам,
могли легко достичь спасительных глубин. До них от
мыса Гаттерас было всего два часа надводного хода
на полной скорости.
Далее на юг вдоль побережья Флориды подвод-
ный рельеф был также благоприятен. Континенталь-
ный шельф между Лалм-Бич и Майами выступал в
море приблизительно на десять миль. Однако Фло-
рида отстоит слишком далеко от Франции, к тому же
прибрежные воды Флориды сильно фосфоресциру-
ют. Поэтому ночью немецкие подводные лодки здесь
26
Часть VII
могли быть легко обнаружены с воздуха по светяще-
муся следу.
Чтобы усилить эффект от нападения на Северную
Америку, Дениц предложил осуществлять патрули-
рование у берегов Галифакса, Новой Шотландии и
Ньюфаундленда группой подводных лодок VII серии.
Помимо того, что эти лодки могли топить суда про-
тивника, их присутствие сковало бы союзнические
силы охранения и силы противолодочной обороны в
северной части Атлантики и у берегов Канады, ме-
шая их переброске в территориальные воды Соеди-
ненных Штатов. Существовала даже возможность того,
что немецкие подводные лодки заставят союзничес-
кие силы отменить конвои на восток, как произошло
с конвоем «SC-52» в начале ноября. Если бы этот
замысел удался, то суда, поставлявшие материалы в
Советский Союз через Мурманск, могли бы задер-
жаться или не прийти вовсе, что явилось бы серьез-
ным ударом для Красной Армии в столь решающее
время.
Не все немецкое военно-морское командование
одобряло план посылки подводных лодок в террито-
риальные воды Канады. Погода в северной части Ат-
лантики — и в районе острова Ньюфаундленд —
была плохой и, кроме того, препятствовала радиосвя-
зи. В хорошую погоду, пользуясь одним дизелем, что-
бы сэкономить топливо на проведение самого патру-
лирования, подлодки могли достигнуть Ньюфаунд-
ленда с немалым трудом. При самых благоприятных
обстоятельствах лодкам потребовалось бы две с по-
ловиной недели, чтобы достигнуть берегов Канады, и
столько же — чтобы вернуться. При этом у них дол-
жно было остаться достаточное количество топлива
и продуктов на проведение десятидневного патрули-
рования, а также возможное преследование конвоя.
Если по пути в Канаду субмарины попадут в шторм,
План «Драмбит» в действии
27
время, отведенное им для патрулирования у берегов
Канады, сильно сократится. Кроме того, континенталь-
ный шельф, выдающийся в море в районе Ньюфаун-
дленда и Новой Шотландии ничуть не глубже и не
уже, чем в территориальных водах Соединенных
Штатов. Большая Ньюфаундлендская банка, имеющая
средние глубины в 250 футов, простирается на рас-
стояние около двухсот миль на восток от острова.
Кроме того, возражали критики этого плана, не
было ли целесообразнее использовать подводные
лодки VII серии против североатлантических кон-
воев ближе к дому? Вследствие отвлечения подвод-
ного флота в Средиземном море, осенью 1941 года
нападения на североатлантические конвои осуществ-
лялись редко. Тысячи судов, груженных оружием,
нефтепродуктами и продовольствием, достигли Ис-
ландии и Британских островов, а часть их дошла даже
до Мурманска. Действуя ближе к своим базам, субма-
рины куда успешнее могли бы справляться со свои-
ми заданиями, а физическая и психологическая на-
грузка на личный состав была бы меньше.
Однако возобладала точка зрения Деница. Неза-
висимо от риска и эффективности действий, подвод-
ные лодки VII серии должны были усилить у бере-
гов Америки лодки IX серии. Умело используя часть
балласта и запасов воды, лодки VII серии могли
увеличить свой радиус действия на тысячу миль и у
берегов Канады быть более мобильными. От лодок
IX серии, которые должны были патрулировать бо-
лее отдаленные районы у мыса Гаттерас, мобильность
не требовалась. Чтобы сэкономить топливо, они дол-
жны были почти весь световой день лежать на дне,
надеясь на то, что суда пройдут рядом.
В результате десять подводных лодок VII серии,
составлявших первый эшелон, должны были отпра-
вится к берегам Канады уж!е в декабре. Двумя из них
командовали кавалеры Рыцарского креста Рольф
28
Часть VII
Мюцельбург (лодка U203) и Эрих Топп (лодка
U552). Пять лодок из десяти были новыми и от-
правлялись в свое первое патрулирование1. За ними
должны были последовать другие эшелоны субма-
рин VII серии.
17 декабря Дениц представил военно-морскому
командованию шестерых командиров подводных ло-
док IX серии первого эшелона, которому было при-
своено кодовое название «Паукеншлаг» («Драмбит»1 2).
Начиналась новая война, и вместе с ней появилась
возможность нанести сильный удар по неопытному
противнику. В свете серьезных неудач вермахта в Со-
ветском Союзе и на севере Африки3 решительная по-
беда у берегов Америки помогла бы поднять мораль-
ный дух Германии и вновь обрести поддержку Гит-
лера и морского штаба в отношении подводного флота,
достигшего за вторую половину 1941 года в Атланти-
ке весьма скромных результатов4.
1 См. Приложение 4.
2 «Drumbeat» по-английски означает барабанный бой.
Автор упорно использует английский перевод немец-
кого названия операции, мы вынуждены делать это вслед
за ним. (Прим. ред.)
3 17 ноября 1941 года началось контрнаступление бри-
танских войск в Ливии, продолжавшееся до 10 января.
Англичане деблокировали Тобрук, заняли Бенгази и
вышли к Эль-Агейле. (Прим, ред.)
4 В то же время пять человек были удостоены высоких
наград: Отто Кречмер был удостоен Скрещенных ме-
чей к Рыцарскому кресту; Рейнгард Зурен, командир
лодки U564, был удостоен Дубовых листьев к Рыцар-
скому кресту. Генрих Леман-Вилленброк, командир лод-
ки U96, Эйтель-Фридрих Кентрат, командир лодки
U74, и Роберт Гизе, командир лодки U98, были на-
граждены Рыцарскими крестами. Зурен потопил во-
семь судов общим тоннажем 27 136 тонн и участвовал
в потоплении двух других судов. Леман-Вилленброк
План «Драмбит» в действии
29
Тактически «Драмбит» должен был быть анало-
гичным сентябрьской кампании 1939 года. Подвод-
ные лодки должны были действовать не группами, а
независимо друг от друга на большой территории^
нанося одновременные удары по сигналу из штаба.
Как и в 1939 году, цель состояла в том, чтобы нанес-
ти противнику максимальный физический и психо-
логический урон. Генрих Блайхродт, командир лод-
ки U109, и менее опытный Эрнст Кальц, командир
новой U130, должны были патрулировать террито-
рию между островом Ньюфаундленд и полуостро-
вом Новая Шотландия, оказывая поддержку лодкам
VII серии. Рихард Цапп, командир лодки U66, Рейн-
гард Хардеген, командир лодки U123, Ульрих Фоль-
керс, командир лодки U125, и Юрген фон Розенш-
тайль, командир лодки U502, должны были патру-
лировать территориальные воды Америки между
Нью-Йорком и мысом Гаттерас. Как и в 1939 году,
необходимо было отдавать предпочтение наиболее
крупным целям — желательно танкерам с нефтепро-
дуктами, плававшим независимо. Следовало избегать
эскортируемых конвоев. Для достижения максималь-
ного эффекта Дениц предложил, чтобы командиры
подводных лодок вели торпедную стрельбу веерны-
ми залпами, а также разрешил использование при
благоприятных условиях палубных орудий.
Фолькерс и Розенштайль вышли в море 18 де-
кабря. На выходе из Бискайского залива Фолькерс
натолкнулся на конвой «G-76», но, доложив об этом,
получил приказ командования не ввязываться в бой
потопил восемнадцать судов и разделил успех в потоп-
лении еще одного судна с другим командиром подвод-
ной лодки. Суммарный тоннаж потопленных им судов
составил рекордное число — 143 604 тонны. Кентрат
потопил пять кораблей общим тоннажем 27 561 тонна.
Гизе потопил пять судов общим тоннажем 46 727 тонн.
30
Часть VII
и следовать прежним курсом. У лодки, которой коман-
довал Розенштайль, возникла утечка масла, оставлявшая
заметный след на поверхности воды. 22 декабря Розен-
штайль вернулся в Лорьян. U123 под командованием
Хардегена вышла в море 22 декабря. U66 под командо-
ванием Цаппа — в Рождество. U109 и U130 под ко-
мандованием соответственно Блаихродта и Кальца выш-
ли в море 27 декабря и взяли курс на Канаду. К это-
му времени все десять подводных лодок VII серии,
предназначенных для патрулирования у берегов Кана-
ды, уже были в море. Таким образом, первый эшелон
состоял из пятнадцати лодок, три из которых — U66,
U123 и U125 — должны были атаковать торговые суда
В территориальных водах Соединенных Штатов
Некоторые историки утверждают, что британские
дешифровщики смогли получить данные о выходе ука-
занных лодок в море, что Лондон сигнализировал об
этом Вашингтону и Оттаве и, наконец, что там сделан-
ные предупреждения оставили без внимания. Однако
эти утверждения справедливы лишь отчасти.
Основываясь на ежедневной информации, постав-
лявшейся Роджером Уинном из Службы слежения
за немецкими подводными лодками в Адмиралтей-
стве, военные моряки в Вашингтоне каждый день
слали командующему атлантическим флотом докла-
ды о местоположении немецких подводных лодок.
Доклады не были обнадеживающими и носили рас-
плывчатый характер:
24 декабря: Общая ситуация носит неопределен-
ный характер.
25 декабря: Ситуация неопределенная. Актив-
ность противника в северной части Атлантики не
отмечена.
26 декабря: Ситуация по-прежнему неопределен-
ная. Признаки активных действий противника в
северной части Атлантики отсутствуют, однако
План «Драмбит» в действии 31
возможно наличие по крайней мере двух субмарин
западнее сорокового градуса западной долготы.
21 декабря: Ситуация в Западной Атлантике нео-
пределенная. Возможно наличие двух или трех суб-
марин западнее сорокового градуса западной долго-
ты. Настоящее их местоположение неизвестно.
В своем еженедельном докладе Адмиралтейству от
29 декабря Роджер Уинн писал, что «Существуют не-
устойчивые признаки того, что несколько немецких
подводных лодок движутся в сторону Западной Ат-
лантики для возможного осуществления операций в
Карибском море или у берегов Канады». Упоминаний
о возможной активности немецких подводных лодок
у восточного побережья Соединенных Штатов не было.
Эти расплывчатые доклады из Лондона переме-
жались известиями о катастрофических поражениях
в Тихом океане и на Дальнем Востоке. Кроме этого,
около десяти японских субмарин, действовавших в
декабре у берегов Калифорнии и Орегона, потопи-
ли американские танкеры «Эмидно» и «Монтебел-
ло», нанесли повреждения пяти другим танкерам и
двум американским грузовым судам. Они также об-
стреляли нефтяное месторождение около Санта-Бар-
бары, усилив слухи о том, что японцы собирались
высадиться в Калифорнии1.
1 Согласно имеющейся на настоящий момент (1996 год)
информации, взаимодействие между японскими суб-
маринами, действовавшими у Западного побережья
США, и немецкими подводными лодками, проводив-
шими операции у Восточного побережья, отсутствова-
ло. Обе стороны действовали независимо. Операции
оказались направленными на поддержку друг друга
лишь по чистому совпадению. Например, японские суб-
марины несколько недель отвлекали на себя самолеты
противолодочной обороны Западного побережья я
многие эсминцы Тихоокеанского флота.
32
Часть VII
«Норвежская паранойя»
Тем временем англичане предприняли еще одну
десантную вылазку в Норвегию. Она состоялась 26 —
27 декабря силами двух групп. Ее целью был захват
шифров к «Энигме» и других материалов. Главный
удар должен был быть нанесен в заливе Вест-фьорд,
в районе Нарвика, а второй — гораздо южнее, в зали-
ве Норд-фьорд, около города Олесунн. Вследствие ава-
рии, случившейся с одним из транспортных судов, и
невозможности его дальнейшего участия в операции,
высадка в заливе Вест-фьорд оказалась неудачной.
Однако второму удару в заливе Норд-фьорд сопут-
ствовал больший успех. Кроме удачного завершения
операции на берегу, военно-морским силам англичан
(состоявшим из крейсера «Кения» и четырех эсмин-
цев) удалось потопить или захватить пять немецких
торговых судов, два траулера и буксирное судно. Ад-
миралтейство придало гласности тот факт, что были
также захвачены «криптографические материалы».
Немецкий Морской штаб зафиксировал, что базиро-
вавшиеся на берегу залива Норд-фьорд коммуника-
ции полностью разрушены и «судьба секретных до-
кументов неизвестна».
Не нанеся особого урона, эти рейды тем не менее
повлекли за собой серьезные последствия для «Кригс-
марине» и немецкого подводного флота. Сначала Мор-
ской штаб временно направил пять новых субмарин
VII серии из Германии в залив Норд-фьорд, чтобы по-
мешать англичанам. Узнав об этом, Дениц пришел в ужас.
Он направил протест в Морской штаб, аргументируя
его тем, что все пять подводных лодок предназначались
для посылки в составе второго эшелона к берегам Аме-
рики. Направить их к Норвегии означало зря потра-
тить время и топливо, не говоря уже о том, что экипа-
жи лодок еще не имели боевого опыта и всего лишь
несколько дней как покинули Киль, уйдя в свое первое
План «Драмбит» в действии
33
патрулирование. Более того, он в резкой форме выразил
свой протест против предложений Морского штаба от-
править к западному побережью Норвегии на постоян-
ное дежурство девять субмарин для защиты от даль-
нейших нападений союзнических сил.
Рейды англичан совпали с усилением доходивших
до Берлина из различных источников слухов о том, что
вскоре грядет полномасштабное вторжение союзничес-
ких войск на север Норвегии. Предполагаемое вторже-
ние должно было быть скоординировано с наступлени-
ем советских войск через Финляндию — возможно, при
поддержке со стороны Швеции. Если бы события раз-
вивались именно так, Германия была бы отрезана от
жизненно необходимых ей шведской железной руды и
никеля и оказалась незащищенной от налетов базиро-
вавшейся в Скандинавии союзной авиации, а также
нападения военно-морских сил с Балтики.
29 декабря всегда веривший слухам Гитлер потре-
бовал от адмирала Редера исполнения плана «Вольф-
шанце». «Если англичане будут действовать так, как
они действуют,— раздраженно кричал Гитлер (со-
гласно стенографической записи), — они нанесут удар
по Норвегии в нескольких местах». Это, продолжал
он, «может иметь решающее значение для исхода вой-
ны». Поэтому «Кригсмарине» должен использовать
«все свои силы для защиты Норвегии». Под этим Гит-
лер имел в виду аналогичный «Бисмарку» линкор
«Тирпиц», линейные крейсеры «Гнейзенау» и «Шар-
нхорст», «карманный» линкор «Адмирал Шеер», а так-
же тяжелые крейсеры «Принц Ойген» и «Хиппер».
Редер высказал свои возражения. Он не верил
ни в слухи о масштабном вторжении англичан, ни в
советское наступление через Финляндию и Швецию.
Базируясь на французские порты, «Гнейзенау», «Шар-
нхорст» и «Принц Ойген» вынуждали англичан дер-
жать в своих территориальных водах значительные
силы, которые могли быть использованы где-либо
23аш3845
34
Часть VII
еще — например, в Средиземном море. Поэтому при-
сутствие во Франции вышеназванных кораблей кос-
венно помогало Роммелю. Более того, эти корабли
слишком долго стояли во французских портах, по-
этому для подготовки их к выступлению к берегам
Норвегии потребовалось бы несколько недель.
Гитлер пришел в ярость. Возможно, находясь под
впечатлением от Перл-Харбора и почти одновремен-
ной гибели на Дальнем Востоке «Принца Уэльского»
и «Рипалса», он усомнился в необходимости линко-
ров в век господства авиации’. Закончив аудиенцию с
Редером, Гитлер приказал ему быть готовым к выпол-
нению его приказов. «Тирпиц» следовало перевести в
Тронхейм в течение трех недель. «Гнейзенау», «Шарн-
хорст» и «Принц Ойген» как можно быстрее должны
были покинуть французский Брест, чтобы присоеди-
ниться к «Адмиралу Шееру» и «Хипперу» и вместе с
ними отправиться в Норвегию. Все масштабные пере-
движения кораблей требовалось обеспечить поддерж-
кой военно-воздушных, надводных и подводных сил.
Детального обсуждения того, как предполагалось
развернуть подводные лодки для обороны Норве-
гии, не проводилось. В это время четыре субмарины
VII серии должны были отправиться в патрулирова-
ние в Арктику для нападения на мурманские конвои2,
’ И легкомысленно согласился с предложением Редера
о скорейшем завершении строительства единственного
немецкого авианосца «Граф Цеппелин» — для которого
еще не были разработаны самолеты — даже в условиях
острой нехватки высококачественной стали и рабочих
для строительства подводных лодок. (Прим, авт.)
На самом деле самолеты для «Графа Цеппелина» (па-
лубные истребители и пикировщики) — единственное,
что в итоге было подготовлено для этого авианосца.
(Прим, ред.)
2 Лодки U134, U454, U584 и U585 под командованием
соответственно Рудольфа Шенделя, Буркхарда Хакленде-
ра, Йоахима Дееке и Бернгарда Лоозе базировались
План «Драмбит» в действии 35
однако Морской штаб согласился с доводами Дени-
ца о том, что для защиты Норвегии не следовало
посылать большое количество лодок. Тем не менее
Гитлер настаивал на том, чтобы «Кригсмарине» ис-
пользовал «все свои силы» для защиты Норвегии.
Морской штаб интерпретировал понятие «все свои
силы» как «все подводные лодки, кроме тех, что по-
могали Роммелю в Средиземном море», но масштаб-
ного развертывания субмарин до получения более
подробной информации о ситуации вокруг Норве-
гии, а также детальных указаний от Гитлера, начато
не было.
Таким образом, в отношении операции у берегов
Северной Америки существовала большая неопреде-
ленность. В случае, если бы «норвежская паранойя»
у Гитлера усиливалась, имелись все основания пола-
гать, что пятнадцать субмарин, составлявших первый
эшелон, были бы отозваны для того, чтобы помешать
предполагавшемуся вторжению союзнических войск
в Норвегию. Последующие эшелоны не были бы по-
сланы к берегам Америки по той же причине. Поэто-
му, чтобы избежать еще одного бесполезного отвлече-
ние подводных сил, Деницу был совершенно необхо-
дим сильный ход.
«Все, что нам нужно — это корабли»
Когда 23 декабря в Вашингтоне началась конфе-
ренция «Аркадия», в составе американской делегации
присутствовало новое лицо: 63-летний адмирал Эр-
нест Дж. Кинг, бывший командующий Атлантическим
в Киркенесе на Баренцевом море, на самом севере Нор-
вегии. На пути в Киркенес в заливе Тана-фьорд Шен-
дель, командовавший лодкой U134, по ошибке потопил
2200-тонное немецкое грузовое судно «Штейнбек».
Погибло двенадцать человек. Шенделя оправдали, по-
скольку ему не было заранее сообщено о передвиже-
нии немецких судов.
2*
36
Часть VII
флотом. После Перл-Харбора Рузвельт (30 декабря)
назначил его на вновь учрежденный пост командую-
щего флотом США, сравнимый с постом первого морс-
кого лорда Королевского флота Великобритании. Кинг
осуществлял оперативное и административное управ-
ление Атлантическим флотом, командовать которым
стал Ройял Э. Ингерсолл, Тихоокеанским флотом, ко-
торым командовал Честер У. Нимиц, сменивший на
этом посту Хазбэнда Киммела, Азиатским флотом под
командованием Томаса Харта, а также береговой охра-
ной США, которую президент Рузвельт своим указом
от 1 ноября 1941 года перевел из-под юрисдикции
Министерства финансов в подчинение военно-морскому
ведомству. К тому времени адмирал Гарольд Р. Старк
получил должность начальника штаба ВМС США, но
вскоре ему предстояло уйти в отставку, и его обязан-
ности сводились к административным вопросам и
«долговременному планированию».
Кинг был великолепным бойцом, морским вол-
ком, настолько решительным и неприхотливым, что,
как говорили, «брился при свете фонарика». Сорок
лет он служил на кораблях и подводных лодках,
имел квалификацию летчика авиации ВМС и при-
нимал участие еще в первых операциях, проводив-
шихся силами морской авиации и авианосцами.
Никто лучше него не знал сильные и слабые сторо-
ны военно-морского флота. Никто не таил в себе более
сильную обиду, и никто столь же страстно не мечтал
отомстить за Перл-Харбор, приведший военно-морс-
кой флот в состояние уныния и отчаяния. Несмотря
на то, что возраст Кинга приближался к отставному,
военно-морской министр Фрэнк Нокс рекомендовал
его Рузвельту в качестве наиболее опытного адми-
рала, способного вывести военно-морской флот из
состояния паралича.
Кинг только что прибыл в Вашингтон, занимался
организацией службы и подбирал себе команду. «Ни-
План «Драмбит» в действии
37
чего не было готово, — говорил он позже, — мне при-
шлось начать с нуля». Однако в августе он прини-
мал участие в Атлантической конференции и, таким
образом, знал большинство американских и англий-
ских военачальников. Он говорил мало, и у англий-
ской делегации, включая первого морского лорда Дад-
ли Паунда, создалось впечатление, что мысли Кин-
га были больше заняты военными действиями на
Тихом океане, чем войной в Европе и на Средизем-
ном море.
Правдой это было только отчасти. Только что ос-
тавив командование Атлантическим флотом, Кинг знал
атлантический театр военных действий так же хо-
рошо, как и любой из членов английской делегации.
В частности, так же, как и англичане, он был крайне
озабочен возможностью выхода в Атлантику линкора
«Тирпиц», к которому должны были присоединить-
ся крейсеры «Гнейзенау» и «Шарнхорст», «карман’
ный» линкор «Адмирал Шеер», а также тяжелые
крейсеры «Принц Ойген» Ъз Бреста и «Хиппер» с
Балтики. Рейд названных шести немецких кораблей
в Атлантику застал бы врасплох истощенный англий-
ский флот и американский Атлантический флот, а
также поставил бы под угрозу военные и торговые
конвои. Опасность еще более увеличилась бы, если
военные корабли коллаборационистской Франции,
базировавшиеся на острове Мартиника, приняли бы
решение присоединиться к немцам или выступить
против союзнических военно-морских сил самостоя-
тельно.
.На протяжении всей.конференции «Аркадия» с
Тихого океана и Дальнего Востока поступали тре-
вожные донесения об очередных победах японцев.
Поэтому участники конференции вынуждены были
уделять много времени разработке срочных мер по
оказанию помощи союзническим силам на указан-
ном театре военных действий. Тем не менее они не
38
Часть VII
забывали о главной цели конференции — вырабо-
тать глобальную стратегию, направленную на дости-
жение победы в этой войне, а также разработать план
осуществления этой стратегии. Все делегаты, вклю-
чая самого адмирала Кинга, снова подтвердили ра-
нее достигнутые договоренности о том, что сначала
необходимо сокрушить Германию и Италию, и толь-
ко потом — Японию. Однако было много неяснос-
тей вокруг того, какими действиями нужно было
добиваться этого, а также как должны были соотно-
ситься друг с другом оборонительная и наступатель-
ная тактики союзников в Тихом океане, чтобы свес-
ти к минимуму успехи японцев.
Обсуждение этих вопросов было проникнуто все-
общим желанием как можно раньше развернуть на-
ступательные действия против Германии. Черчилль
предложил план («Гимнаст»), согласно которому со-
юзники должны были вторгнуться во французскую
Северо-Западную Африку с тем, чтобы окружить Ром-
меля и удовлетворить требования Советского Союза
открыть «второй фронт». Начальник штаба армии
Джордж К. Маршалл, скептически отнесшийся к
«Средиземноморской стратегии» Черчилля и считав-
ший, что союзники должны нанести удар непосред-
ственно по самой Германии, предложил встречный
план («Следжхаммер»), согласно которому союзни-
ки должны были вторгнуться в оккупированную
Францию в конце лета 1942 года. Адмирал Кинг с
энтузиазмом поддержал план Маршалла — в част-
ности, и потому, что предполагал, что результатом этой
операции может оказаться эвакуация немецких во-
енно-морских баз из Франции и последующий пере-
вод немецких подводных лодок в более уязвимые и
неудобные базы в Норвегии и Германии.
Не желая откладывать развертывание американс-
ких сил против Германии даже на день, Рузвельт от-
верг план Маршалла и одобрил план Черчилля. Од-
План «Драмбит» в действии
39
нако он дал разрешение на подготовительную опера-
цию («Болеро») для осуществления плана «Следж-
хаммер» и запасного плана «Роунд-Ап». Другие уча-
стники конференции предлагали захватить Азорс-
кие и Канарские острова, а также Острова Зеленого
мыса, но когда Кинг в резкой форме заметил, что «мы
не сможем сделать всего этого», рассмотрение этих
предложений отложили.
В конце концов, участники конференции сошлись
на следующем плане действий:
— Осуществить максимально возможную поддер-
жку Советского Союза, который, воспользовавшись
необычайно холодной зимой, остановил немцев у во-
рот Москвы и Ленинграда. Помощь Советам должна
была осуществляться по длинному пути через мыс
Доброй надежды и Персидский залив, а также по
короткому пути через Мурманск с помощью конвоев,
идущих из Исландии при поддержке союзнических
военно-морских сил.
— Осуществить план «Гимнаст», т.е. вторжение
союзников во французскую Северо-Западную Афри-
ку, к 25 мая.
— Немедленно начать развертывание американс-
ких войск (операцию «Болеро») на Британских ост-
ровах для осуществления плана «Следжхаммер» в
1942 году или, если он сорвется, для осуществления
плана «Роунд-Ап» в 1943-м. Пять-шесть американс-
ких специально подготовленных пехотных и танко-
вых дивизий должны были как можно скорее отплыть
к Северной Ирландии и Англии. Эти силы могли
также стать сдерживающим фактором для вторже-
ния немцев на Британские острова.
— Встать на пути вторжения японцев в Австра-
лию. Для этой цели американцы должны были дер-
жать постоянную связь между Гавайскими острова-
ми и юго-западными островами Тихого океана —
40
Часть VII
Самоа, Фиджи и Новой Каледонией, а также начать
там и в Австралии военные контрдействия.
— Заменить пятую пехотную дивизию американс-
кой армии американской морской пехотой и англий-
скими силами в Исландии.
Решения конференции «Аркадия» потребовали на-
личия большого количества кораблей: транспортных
судов, грузовых судов, танкеров, а также больших и
малых десантных судов. Только для выполнения на-
чальных пунктов плана американцы в январе и фев-
рале должны были задействовать сто тысяч человек
и отправить за океан миллионы тонн груза. Осуществ-
ление самих операций («Гимнаст», «Следжхаммер»)
требовало огромного количества военнослужащих, ору-
жия, десантных судов и десятки миллионов тонн обо-
рудования и продовольствия. Однако вскоре стало
очевидно, что для быстрого выполнения всех этих опе-
раций катастрофически не хватало судов. Дуайт Д.
Эйзенхауэр в своем дневнике описал ситуацию просто,
но убедительно: «Корабли! Корабли! Все, что нам нуж-
но, это корабли! Сущая головная боль!» Позже Чер-
чилль изложил ту же мысль более красноречиво: «Не-
достаток судов держит нас мертвой хваткой. Это стра-
тегическая проблема».
В качестве экстренной меры договорились исполь-
зовать торговый флот, находившийся в распоряжении
англичан и американцев. Хотя собственный британс-
кий торговый флот за двадцать восемь месяцев войны
сильно поредел, потери в значительной степени вос-
полнялись за счет строительства новых и приобрете-
ния зарубежных судов. Таким образом, коммерческий
флот Британии все же представлял собой довольно
значительную силу. Общий тоннаж судов составлял
20 миллионов брт. Что касается американского торго-
вого флота, то в виду того, что в предвоенные годы ему
уделялось мало внимания, он насчитывал приблизи-
План «Драмбит» в действии 41
тельно полторы тысячи судов общим тоннажем 8 мил-
лионов брт. Около трети судов уже давно отслужили
свой срок, а еще одну треть составляли танкеры, не-
приспособленные к перевозке людей и грузов. Тем не
менее общий тоннаж двух торговых флотов (включая
танкеры) составил почти 30 миллионов брт.
Совместные усилия хоть и улучшили положение,
но были не в состоянии устранить острый недостаток
судов. В результате военным пришлось отменить или
отложить многие из тех операций, о которых догово-
рились на конференции «Аркадия». Одной из первых
жертв стал план «Гимнаст», касавшийся вторжения
союзнических войск в Северную Африку. Его отло-
жили на неопределенный срок. Пришлось также уве-
личить сроки развертывания американских сил в
Исландии (план «Индиго») и Северной Ирландии
(план «Магнит»). Кроме того, хотя американцы и под-
держивали подготовительную операцию «Болеро» для
осуществления вторжения в оккупированную Францию
в 1942 году (план «Следжхаммер»), ее тоже пришлось
отменить, заменив запасным планом «Роунд-Ап».
На конференции «Аркадия» было достигнуто дол-
госрочное соглашение о широкомасштабном строи-
тельстве торговых судов. Комиссия по торговому
флоту США была к этому готова1. Перед началом
Аркадской конференции Рузвельт дал комиссии ука-
зание построить суда общим тоннажем 12 миллионов
тонн; из них 5 миллионов — в 1942-м и 7 милли-
онов — в 1943 году1 2. 3 января, в ходе конференции,
1 К 1 января 1942 года при участии Комиссии по
торговому флоту было построено 185 судов (из них 54
танкера), причем строительство 103 из них (27 танке-
ров) было осуществлено в 1941 году.
2 Задача, которая стояла перед Комиссией по торгово-
му флоту, выражалась весьма внушительными циф-
рами. На американских верфях должны были быть
построены суда общим тоннажем, составлявшим 85%
42
Часть VII
Рузвельт увеличил эту цифру до 18 миллионов: 8 мил-
лионов — в 1942-м и 10 миллионов — в 1943 году.
19 февраля, после конференции, Рузвельт увеличил
эту цифру уже до 24 миллионов: 9 миллионов — в
1942-м (750 судов) и 15 миллионов — в 1943 году
(1500 судов). В случае успеха тоннаж англо-амери-
канского торгового флота увеличивался приблизитель-
но до 50 миллионов тонн (без учета предполагавших-
ся потерь).
Переброска войск, обусловленная решениями кон-
ференции «Аркадия», подвергла военно-морской флот
США тяжелому испытанию. Вслед за поражениями
в Тихом океане и на Дальнем Востоке потеря транс-
портных судов не только стала бы тяжелым ударом
для армии, но должна была серьезно отразиться на
всем американском обществе. Поэтому Кинг настаи-
вал на том, чтобы все транспортные суда отплывали
в составе конвоя и тщательно эскортировались как
линкорами и крейсерами, так и многочисленными
эсминцами, в задачу которых входили гидролокаци-
онное наблюдение и формирование непроницаемой
стальной стены вокруг транспорта’. Военно-морской
историк Томас Б. Бюэлл писал, что новый командую-
щий Тихоокеанским флотом Честер Нимиц «исполь-
зовал почти весь Тихоокеанский флот» для охране-
от проектировавшегося. Для этого необходимы были
90 верфей и 700 тысяч рабочих, среди которых очень
большой процент составляли женщины.
' В состав конвоя не входили английские океанские
лайнеры «Куин Мэри», «Куин Элизабет» и «Аквита-
ния». Они были переданы в распоряжение американ-
цев для переброски войск в далекую Австралию. Ско-
рость этих лайнеров составляла 26 узлов, поэтому они
были слишком быстроходны даже для кораблей охра-
нения. Кроме того, существовала вероятность потопле-
ния их немецкими подводными лодками, что было весь-
ма нежелательно.
План «Драмбит» в действии 43
ния первой партии транспорта к островам Самоа, от-
правленной в середине января.
В Лондоне и Вашингтоне существовали разные
оценки количества американских эсминцев, привлекав-
шихся для конвойного охранения в Атлантике в конце
1941 года и в 1942 году. Склонность различных авто-
ров и даже военно-морских историков — особенно
английских — принимать на веру утверждения той
или иной стороны привела к появлению не соответству-
ющих действительности данных. Факты же таковы.
С момента начала войны в Европе американцы стро-
или военные корабли так быстро, как только могли.
Из-за нехватки времени Вашингтон распорядился по-
строить в первую очередь десять новых линкоров, трид-
цать один'авианосец типа «Эссекс», а также множе-
ство тяжелых и легких крейсеров и подводных ло-
док. Вскоре после Перл-Харбора, частично по
требованию Лондона, в список первоочередных были
добавлены эскортные авианосцы. Приоритет, кроме
того, был отдан починке, модернизации и переосна-
щению английских военных кораблей, а также построй-
ке шести английских эскортных авианосцев и около
300 других английских судов конвойного охранения1.
1 Шесть английских конвойных авианосцев называ-
лись «Арчер», «Эвенджер», «Байтер», «Дэшер», «Трэ-
кер» и «Чарджер». Последний из них остался у воен-
но-морских сил США для учебных целей. Он заменил
единственный американский эскортный авианосец
«Лонг-Айленд», отправленный в Тихий океан. Десять
из двадцати пяти заказанных конвойных авианосцев
должны были увеличить количество английских авиа-
носцев (вместе с пятью другими, строившимися на аме-
риканских верфях) до пятнадцати. Впоследствии с аме-
риканских верфей сошли еще двадцать три конвой-
ных авианосца для английского флота, доведя общее
число авианосцев до тридцати восьми. Два из них были
отданы военно-морскому флоту Канады. Четыре были
построены на верфях Великобритании.
44
Часть VII
Когда Америка объявила войну, в результате выб-
ранных приоритетов в кораблестроительстве, а также
перевода пятидесяти четырехтрубных эсминцев в Ве-
ликобританию и Канаду, военно-морской флот столк-
нулся с их острой нехваткой. Всего в американском
флоте насчитывалось 177 эсминцев, из которых только
100 были современными (постройки после 1934 года).
Остальные эксплуатировались еще с Первой Миро-
вой войны или были недавно расконсервированы и
повторно введены в строй1. В декабре 1941 года аме-
риканские эсминцы были разделены на три группы:
девяносто два должны были действовать в Атланти-
ке, семьдесят два присоединялись к Тихоокеанскому
флоту и тринадцать — к Азиатскому.
В конце 1941 года эсминцы, находившиеся в Ат-
лантике, выполняли различные боевые задачи. По-
вреждения, полученные в открытом океане, требова-
ли починки и переоснащения кораблей. Поэтому на
верфях постоянно находилось около четырнадцати
эсминцев (15%). Что касается задач, выполнявшихся
в море, то они были следующими:
— Конвойное охранение в Северной Атлантике
между Канадой и Исландией. Эту задачу всегда вы-
полняло около тридцати эсминцев, часто сменявших
друг друга. Около двадцати пяти из них составляли
пять американских групп охранения; остальные на-
ходились у берегов Аргентины или Исландии.
1 В период с 1 марта по 30 июня 1940 года в Филадель-
фии и Сан-Диего были расконсервированы и вновь
введены в строй семьдесят два «четырехтрубника».
Кроме пятидесяти кораблей, отданных Великобритании
и Канаде, американский военный флот получил двад-
цать два эсминца. В 1940 году Соединенные Штаты вве-
ли в строй восемнадцать новых эсминцев (с DD415 по
DD432), а в 1941 году — семнадцать (с DD433 по
DD444, с DD453 по DD457 и DD463).
План «Драмбит» в действии
45
— В декабре восемь эсминцев получили задание
охранять особый военный конвой англичан «WS-12X»,
следовавший из Галифакса в Кейптаун1. После этой
операции, длившейся почти весь месяц, несколько
кораблей поставили в ремонт.
— Шесть американских эсминцев, входивших в
состав девятнадцатого экспедиционного корпуса, со-
стоявшего из «Арканзаса» и «Нэшвилла», получили
задание охранять конвой «ТС-16», следовавший из
Нью-Йорка в Исландию. В связи с техническими не-
поладками два из трех американских транспортных
судов были отстранены от участия в конвое. К кон-
вою присоединились транспортные суда англичан, вы-
шедшие из Галифакса.
— В декабре четыре американских эсминца по-
лучили задание охранять авианосец «Йорктаун», а
также легкие крейсеры «Ричмонд» и «Трентон» во
время перехода в Тихий океан.
— В январе пять американских эсминцев полу-
чили задание охранять три старых линкора во вре-
мя перехода в Тихий океан. Туда же отправились и
два других эсминца.
— Большому количеству американских эсминцев
было дано задание охранять оставшиеся линкоры,
авианосцы и тяжелые крейсеры, входившие в состав
Атлантического флота. Часть из них должна была
помешать выходу в море линкора «Тирпиц», а также
других больших немецких кораблей, среди которых
могли быть и военные корабли вишистской Фран-
ции, базировавшиеся на острове Мартиника. В после-
дующие месяцы значительного увеличения количества
эсминцев в Атлантическом флоте не происходило. Стро-
ительство новых эсминцев еще не приобрело широ-
кого масштаба. В декабре 1941 года было введено в
строй лишь два новых эсминца, а в январе 1942 — три.
1 См. Приложение 16.
46
Часть VII
Еще два должны были быть введены в строй в фев-
рале и три — в марте. Прежде чем быть введенны-
ми в состав флота, новые эсминцы в течение несколь-
ких недель должны были пройти испытания на море.
К тому же следует учитывать, что кроме эсминцев у
американцев не было кораблей, способных осуществлять
конвойное охранение в открытом океане. Президент
Рузвельт, а позже военно-морской историк Сэмюэль
Элиот Моррисон и другие винили в этом военно-морс-
кое руководство’. Однако в своих послевоенных мемуа-
рах Кинг обвиняет во всем Рузвельта. Что же касается
официальных документов того времени, то они катего-
рически поддерживают точку зрения Кинга.
После начала войны в Европе группа высших во-
енно-морских чинов, в число которых входил и Кинг,
признала необходимость наличия большого количества
кораблей, способных осуществлять конвойное охране-
ние. Как писал Кинг, они согласились, что эсминцы
«годились» для этой цели. Однако Адмиралтейство
посчитало эсминцы чересчур мощными кораблями,
слишком хорошо вооруженными и дорогостоящими,
чтобы строить их в большом количестве для охране-
ния. Поэтому, продолжал Кинг, были предприняты
поиски альтернативных вариантов. Поскольку необ-
ходимо было «немедленно что-то строить», адмиралы
рекомендовали в качестве срочной меры развернуть
строительство показавших себя с хорошей стороны
327-футовых канонерских лодок береговой охраны
типа «Трежери». Однако командование военно-морс-
ким флотом и Рузвельт отвергли это предложение.
Несмотря на то, что у этих лодок были великолеп-
ные мореходные качества и они были удобны в
’ Моррисон писал, что военно-морской флот «матери-
ально и психологически был совершенно не подготов-
лен» к ведению подводной войны — частично потому,
что не заказывал строительство противолодочных ко-
раблей и кораблей охранения.
План «Драмбит» в действии 47
управлении, командование посчитало их слишком
большими, слишком дорогими и чересчур медлитель-
ными для конвойного охранения.
Тем временем в Лондоне группа военных под руко-
водством адмирала Гормли и военно-морские атташе
тщательно изучали попытки англичан создать идеаль-
ный корабль для сопровождения конвоев в океане, ко-
торый мог бы заменить эсминцы Королевского флота
Великобритании. Первая такая попытка — строитель-
ство эсминца типа «Хант» — потерпела фиаско. Вто-
рая попытка — строительство 290-футового, 1100-тон-
ного эскортного миноносца (по британской термино-
логии — фрегата), развивавшего скорость 21 узел,—
была более многообещающей. Строительство должно
было проходить в Канаде и США в рамках ленд-лиза.
В начале 1941 года один из старших помощников
группы американских военно-морских атташе в Лон-
доне Эдвард Л. Кохрейн, известный морской инже-
нер, вернулся в Вашингтон, чтобы принять на себя
руководство Главным управлением кораблестроения.
1 февраля того же года Кочрейн распорядился срочно
подготовить чертежи чуть большего и улучшенного
варианта английского фрегата. При длине 306 футов,
водоизмещении 1400 тонн и скорости 23,5 узлов этот
эскортный миноносец полностью удовлетворял тре-
бованиям, предъявлявшимся к кораблю, который дол-
жен послужить альтернативой обычному эсминцу1.
1 Английский «фрегат» и его американский аналог, эс-
кортный миноносец, были вооружены одинаково: тре-
мя трехдюймовыми орудиями, двумя бомбосбрасыва-
телями на корме, а также восемью бомбосбрасывателя-
ми по левому и правому бортам. Чуть больший
американский вариант нес, кроме того, три торпедных
аппарата. На более поздних американских моделях ус-
танавливались пятидюймовые орудия. Как английские,
так и американские типы этих кораблей обладали силь-
ными средствами противовоздушной обороны.
48
Часть VII
Когда чертежи были готовы, Чарльз Эдисон (бу-
дущий военно-морской министр, сын изобретателя
Томаса Альва Эдисона) и адмирал Старк представи-
ли их Рузвельту на утверждение. К их недоумению,
Рузвельт удовлетворил требование англичан, касав-
шееся строительства пятидесяти фрегатов, однако
запретил строить эскортные эсминцы для нужд аме-
риканского военно-морского флота. Как вспоминал
Кинг в своих мемуарах, когда он как командующий
Атлантическим флотом спросил Старка, почему «ни-
чего не было сделано для обеспечения флота соответ-
ствующими кораблями охранения», Старк ответил,
что «не удалось получить согласие президента». Бо-
лее того, до вступления Америки в войну Рузвельт
продолжал отвергать просьбы о строительстве эскор-
тных эсминцев, исходившие и от преемника Эдисо-
на — Франка Нокса и от самого Старка. У Рузвель-
та было несколько оснований придерживаться выб-
ранной позиции:
Во-первых, как писал Кинг, Рузвельт «достаточно
реалистично оценивал угрозу, исходившую от подвод-
ных лодок». Из Первой Мировой войны Рузвельт вы-
нес «пристрастие к малым противолодочным кораб-
лям», которые, в случае необходимости, могли быть
построены быстро и с минимальными затратами1. По
* Во время Первой Мировой войны, занимая должность
помощника военно-морского министра (1913 — 1920),
Рузвельт сыграл важную роль в строительстве четы-
рехсот сорока 110-футовых кораблей ПЛО с деревян-
ным корпусом. Эти корабли, потреблявшие мало топ-
лива и имевшие небольшую скорость, годились для
плавания в относительно спокойных водах и не могли
выходить в открытый океан. У них не было зенитного
вооружения, и они не могли брать на борт большого
количества боеприпасов. Биограф Старка, Б. Митчел
Симпсон III, писал: «Существовала острая необходи-
мость в большом корабле, способном выполнять зада-
ния в любую погоду. Будучи начальником штаба ВМС
План «Драмбит» в действии 49
его требованию руководство военно-морского флота
подписало контракт на строительство двух таких су-
дов: 110-футового противолодочного корабля, имев-
шего деревянный корпус и развивавшего скорость
14 узлов, и 173-футового сторожевого катера, имевше-
го стальной корпус и развивавшего скорость 22 узла.
Однако и тот и другой оказались не способными
охотиться за современными немецкими субмаринами
в Атлантическом океане'. Преемник Кинга на посту
командующего Атлантическим Флотом Ройял Ингер-
солл рассказывал об этом так:
Противолодочные корабли, которых у военно-мор-
ского флота со временем стало предостаточно, ни-
чего особенного собой не представляли. Они были
одной из причуд Рузвельта, который любил малые
корабли и сам плавал на таких. (Например, яхта
президента «Потомак» была длиной всего 165 фу-
тов.) Так или иначе, корабль ПЛО был не тем сред-
ством, которое могло противостоять подводной лод-
ке в открытом море.
Во-вторых, в Вашингтоне глубокие корни пусти-
ла необоснованная теория, созданная Джерри Лэн-
дом из Комиссии по торговому флоту США и иже с
ним. Она гласила, что одержать победу в подводной
войне можно якобы только одним способом: строить
США, Старк безуспешно пытался убедить Рузвельта в
необходимости этого. Но Рузвельт отдавал предпочте-
ние малым сторожевым катерам».
' Вооружение корабля ПЛО составляли одно трехдюй-
мовое орудие и несколько глубинных бомб. Вооруже-
ние сторожевого катера составляли два трехдюймовых
орудия и глубинные бомбы. Орудия были не больше,
чем у немецких подводных лодок типа VII, и меньше,
чем у IX серии. Вследствие отсутствия места для раз-
мещения зенитного вооружения ни тот ни другой ко-
рабль не могли противостоять авиации противника.
50________________Часть VII_________________
торговые корабли быстрее, чем немецкие подводные
лодки смогли бы их топить. Поэтому в начале вой-
ны Рузвельт отдавал предпочтение строительству
торгового флота в ущерб кораблям конвойного охра-
нения (кроме противолодочных кораблей и стороже-
вых катеров).
В-третьих, стремясь как можно раньше стра-
вить американских и немецких солдат, и в то же
время будучи озабоченным ситуацией на Тихом оке-
ане, Рузвельт отдавал особое предпочтение строи-
тельству десантных плавсредств. Их число было
огромным: от восьми до двадцати тысяч больших и
малых судов для выполнения плана «Следжхаммер»
и не меньше четырех тысяч для решения задач в
Тихом океане. В 1942 году строительство этих
средств приняло куда большие масштабы, нежели
строительство фрегатов в Англии, а также эскорт-
ных миноносцев в самой Америке.
Когда Соединенные Штаты вступили в войну,
Рузвельт отдал приказ немедленно начать массовое
строительство кораблей противолодочной обороны
и сторожевых катеров. Эта программа именовалась
«Шестьдесят кораблей за шестьдесят дней»1. Воен-
но-морское руководство не возражало. Как ожидалось,
малые корабли ПЛО должны были стать учебными
судами для десятков тысяч резервистов, поступавших
на службу в военно-морской флот, а также служить
для конвойного охранения во внутренних водах, в Мек-
сиканском заливе и в Карибском море. Однако, как
следует из официальных докладов Нокса, Кинга, Старка
и Ингерсолла, военно-морское командование было глу-
боко возмущено упрямством Рузвельта, все равно не
дававшего разрешение на массовое строительство эс-
кортных миноносцев, необходимых для ведения бое-
1 См. Приложение 14.
План «Драмбит» в действии 51
вых действий в открытом океане. В одном из своих
писем Старку Нокс зло и метко назвал поведение Руз-
вельта «слепым безрассудством»1.
Из этих и других документов того времени совер-
шенно ясно, что военно-морские силы США остро нуж-
дались в кораблях конвойного охранения. Военно-мор-
ское командование неоднократно обращалось к Руз-
вельту за решением этой проблемы. И не оно, а
президент нес ответственность за промедление в стро-
ительстве английских фрегатов и американских эс-
кортных миноносцев. Рузвельт сильно недооценил уг-
розу, исходившую от немецкого подводного флота в
Атлантике, и санкционировал строительство только
малоэффективных противолодочных кораблей и сто-
рожевых катеров, за что не был подвергнут критике ни
тогда, ни позже. Утверждения о том, что именно адми-
рал Кинг не придавал большого значения эсминцам
охранения в Атлантическом океане или откладывал их
строительство, предпочитая заниматься проблемами
Тихого океана, не соответствуют действительности.
Хотя основная задача американской береговой ох-
раны в предвоенные годы заключалась в патрулиро-
вании водной границы, в двадцатых годах она занима-
лась и охотой на контрабандистов. Поэтому 30 тысяч
человек личного состава (25 тысяч военных, 5 тысяч
гражданских) и 168 кораблей ста и более футов дли-
ной были хорошим подспорьем военно-морскому фло-
ту. Большинство из этих кораблей вместе с несколь-
1 28 февраля 1942 года были заложены первые два из
пятидесяти британских кораблей. Всего в 1942 году на
американских верфях было заложено девяносто два эс-
кортных миноносца — пятьдесят для англичан, сорок
два для американцев. Однако до 1943 года ни один из
них не был полностью готов. Согласно достигнутому
ранее соглашению, американцы оставили у себя сорок
пять из пятидесяти английских судов, отсрочив дос-
тавку остальных до 1943 года.
52
Часть VII
кими большими яхтами должны были принимать
участие в охранении конвоев. Характеристики 68 круп-
ных кораблей береговой охраны, базировавшихся в
Атлантическом и Тихом океанах, были следующими:
Тип Кол-во Длина (футы) Водоизмещение (тонны) Ввод в строй (годы)
Канонерская лодка типа «Трежерн» 7 327 2200 1936- 1937
Канонерская лодка типа «Тампа» 4 240 1500 1921-1922
Канонерская лодка типа «Нортлэнд» 1 216 1800 1927
Малый корабль ПЛО типа PG-A 6 165 1000 1932—1935
Малый корабль ПЛО типа РС-В 16 165 337 1931-1934
Малый корабль ПЛО типа SC 33 125 232 1927
Самыми большими из этих кораблей были, как вид-
но из таблицы, семь 327-футовых канонерских лодок
типа «Трежери», носившие имена тех людей, которые в
разное время занимали пост министра финансов1. Яв-
лявшиеся модификацией снятой с производства кано-
нерской лодки типа «Эри», корабли типа «Трежери»
(или «Секретари») развивали скорость 19,5 узлов и
имели дальность хода 7 тысяч миль при крейсерской
скорости 13 узлов. Изначально разработанные для того,
чтобы нести на борту патрульный самолет, эти кораб-
ли имели большую ширину (41 фут) и поэтому были
весьма вместительны. Некоторые из них были воору-
жены двумя пятидюймовыми орудиями, другие — тре-
мя. Все оснащались бомбосбрасывателями.
Офицер военно-морских сил Эндрю Шепард счи-
тал эти семь кораблей незаменимыми в конвойном
охранении. «Они значительно более вместительны,
поэтому могут взять на борт большое количество ра-
неных и оказать им медицинскую помощь. Мореход-
1 Вот их названия: «Бибб», «Кэмпбелл», «Дуэйн», «Алек-
сандр Гамильтон», «Ингхэм», «Спенсер», «Тэйн». «Алек-
сандр Гамильтон» сохранил свое полное имя, чтобы
отличаться от четырехтрубного эсминца «Гамильтон».
План «Драмбит» в действии
53
ные качества у них лучше, чем у эсминцев, и они
лучше приспособлены для проведения спасательных
операций».
Новый конвойный план
Пятнадцать немецких подводных лодок, направив-
шихся к берегам Америки, столкнулись с плохими
погодными условиями: пронизывающим холодом и
штормом. Хорст Деген, командир лодки VII серии
U701, доложил, что его первый вахтенный офицер, на-
ходившийся на наблюдательном посту без страховоч-
ного пояса, был смыт в море и погиб. Несмотря на
плохую погоду, Деген и две другие лодки участвова-
ли в атаках на транспорт, встречавшийся на их пути.
Между 2 и 7 января Деген выпустил одиннадцать
торпед по «скоплению» судов и по двум одиночным
судам. Девять торпед прошли мимо, но две других
попали в цель, потопив 3700-тонное английское гру-,
зовое судно «Барон Эрскин». Йоахим Бергер, коман-
дир лодки U87, отправил на дно 8200-тонный анг-
лийский танкер «Кардита». Петер Кремер, командир
U333, выпустил четыре торпеды по американскому
танкеру в 10 800 тонн, но промахнулся. В такую пого-
ду невозможно было загрузить торпеды с палубы.
Деген опустошил торпедные аппараты и не смог ата-
ковать два другие встретившиеся ему судна.
Восьмого января Деген, Бергер и Кремер, а также
остальные лодки попали в ураганный шторм. Кре-
мер вспоминал:
Волны были величиной с дом. Они лавиной обру-
шивались на палубу и смывали в море все попадав-
шееся на их пути. Поручни ломались как спички.
Согласно показаниям креномера в рубке, лодка кре-
нилась на шестьдесят градусов. С мостика можно
было достать рукой до воды, не нагибаясь... Лодка
буквально карабкалась по вздымавшимся волнам,
54
Часть VII
замирая на мгновение на гребне с повисшей в возду-
хе кормой, и вновь устремлялась к их подножию.
Когда ее нос зарывался в воду, гребные винты на
корме, казалось, вращались в воздухе. Корма падала
вниз, гребные винты исчезали в водовороте, и звук
выхлопа с бульканьем обрывался. При сильных уда-
рах U333 дрожала всем корпусом, как стальная пру-
жина.
Деген писал, что пытался организовать вахтенное
наблюдение, но когда гигантская волна сорвала с креп-
ления палубное орудие и оно, развернувшись, тяжело
ранило второго вахтенного офицера, он оставил эту
попытку. Как и Кремер, Деген задраил люк боевой
рубки и переждал шторм. Почти всю неделю U701
шла под водой, проходя двадцать или тридцать миль
в день, всплывая ненадолго на поверхность один или
два раза в сутки, чтобы проветрить отсеки и переза-
рядить аккумуляторы. Наконец шторм ослабел и
Деген смог возобновить наблюдение с мостика, загру-
зить торпеды и впервые за десять дней сориентиро-
ваться по звездам.
Штормы нанесли урон и лагерю союзников. Они
разметали шесть направлявшихся на запад конвоев:
«ON-51», «ON-52», «ON-53», «ON-54», «ON-55» и «ON-56».
Охранявшие конвой «ON-55» американский эсминец
«Майо» и английский эсминец «Дуглас» столкну-
лись друг с другом и, получив тяжелые повреждения,
вынуждены были вернуться на базу. Из Исландии
передали, что ветер дул со скоростью 100 миль в час.
Это был «сильнейший шторм за последние пятнад-
цать лет». Сильные ветры вынесли на мель амери-
канский крейсер «Уичита» и шесть других судов,
вывели из строя пять американских гидросамолетов
«каталина», повредили минные поля и противоло-
дочные заграждения, а также разрушили радиопелен-
гаторные станции и казармы. Кроме того, из Ислан-
План «Драмбит» в действии
55
дии передали, что «охранение [конвоя] «ON-56» не
[могло] выйти в море*. Штормы нанесли серьезные
повреждения «Бруми» и «Дикерсон», двум из пяти
эсминцев, входивших в группу охранения.
В то время, как немецкие лодки первого эшелона
приближались к североамериканскому побережью,
был принят сигнал бедствия от греческого судна, ко-
торое в связи с поломкой руля отстало от конвоя в
180 милях к востоку от Ньюфаундленда. Дениц уве-
домил об этом Рейнгарда Хардегена, командира U123,
и дал распоряжение направиться к поврежденному
судну при условии, что разделявшее их расстояние
не превышало 150 миль. Хотя Хардеген находился
более чем в два раза дальше, он игнорировал нало-
женное ограничение и направился к греческому суд-
ну с тем, чтобы добить его. Однако когда Хардеген
обнаружил цель, она оказалась в окружении буксир-
ного судна и двух эсминцев противника, охладивших
его пыл. Хардеген отказался от проведения атаки и,
сожалея о зря потраченном топливе, продолжил пла-
вание в сторону Нью-Йорка на одном дизеле.
Чтобы скрыть передвижение подводных лодок на
запад, Дениц отдал приказ тридцатидвухлетнему Гер-
харду Файлеру, командиру лодки VII серии U653,
имитировать радиосигналами большую концентрацию
немецких субмарин на северо-западных подходах к Ве-
ликобритании. Однако англичане не попались на эту
удочку. Второго января Роджер Уинн через Вашинг-
тон уведомил командование Атлантическим флотом о
том, что «пять или шесть [немецких субмарин] дви-
жутся в западном направлении в район Ньюфаунд-
ленда» и что «вскоре там следует ожидать проявле-
ния их активности». Два дня спустя из Вашингтона
командованию Атлантическим флотом пришло сооб-
щение: «Местонахождение не определено, однако шесть
[немецких подводных лодок], вероятно, продвигаются
56
Часть VII
на запад». В своем еженедельном докладе Адмирал-
тейству Уинн отмечает обманную тактику лодки U653
и считает, что в ее задачу входит сокрытие факта
«концентрации шести немецких субмарин у берегов
Ньюфаундленда». На следующий день, шестого янва-
ря, Вашингтон передает командованию Атлантическим
флотом информацию следующего содержания: «Пред-
полагавшееся движение немецких субмарин в запад-
ном направлении подтверждается, однако их количе-
ство, видимо, больше, чем считалось первоначально.
Несколько [немецких субмарин], вероятно, уже нахо-
дятся вблизи Ньюфаундленда, и еще семь прибли-
жаются с востока».
До 12 января доклады Уинна остаются такими же
расплывчатыми. В этот день в своем очередном ежене-
дельном докладе Адмиралтейству он констатирует:
На настоящий момент общая ситуация в какой-то
степени прояснилась. Поражает большая концен-
трация кораблей у берегов Северной Америки, рас-
тянувшихся от Нью-Йорка до мыса Рейс.
Уже сформированы две группы. Одна из них, со-
стоящая из шести кораблей, уже находится на ис-
ходной позиции у мыса Рейс. Вторая, состоящая из
пяти кораблей, по-видимому, подходит к американс-
кому побережью между Нью-Йорком и Портлендом.
Известно, что пять немецких субмарин выйдут на
исходные позиции 13 января.
Пять других приближающихся с востока немец-
ких подводных лодок находятся между тридцатым
и пятидесятым градусами западной долготы. Поз-
же к ним могут присоединиться еще пять идущих в
том же направлении лодок. Таким образом, общее
их число будет составлять двадцать одну единицу.
Доклад был почти точен. К 12 января первые лод-
ки достигли берегов Северной Америки и, как ожи-
План «Драмбит» в действии
57
далось, должны были ударить одновременно 13 янва-
ря. Однако не «пять», а только три лодки приближа-
лись к «американскому побережью между Нью-Йор-
ком и Портлендом»: U66 под командованием Цаппа,
U123 под командованием Хардегена и U125 под ко-
мандованием Фолькерса. Остальные лодки, о кото-
рых докладывал Уинн, были первыми лодками «вто-
рого эшелона».
Двенадцатого января Хардеген находился в терри-
ториальных водах Канады приблизительно в 110 ми-
лях к юго-востоку от мыса Сейб л в Новой Шотландии.
Он преследовал 9100-тонное английское грузовое суд-
но «Циклоп». Несмотря на то, что Хардеген опаздывал
на исходные позиции у Нью-Йорка и ему было за-
прещено топить суда тоннажем меньше 10 000 тонн,
командир U123 не мог позволить, чтобы от него ус-
кользнула такая заманчивая цель, как «Циклоп». Он
приблизился и выпустил две торпеды. Радируя SSS
(атака субмарины), «Циклоп» пошел ко дну. Погибло
10 из 181 человека экипажа. Не окзывая помощи тем,
кто еще держался на плаву, Хардеген продолжил путь
к Нью-Йорку.
Когда стала известна сделанная Уинном оценка
развития ситуации к 12 января, конференция «Арка-
дия» все еще продолжалась. Первый морской лорд
Дадли Паунд выразил глубокую обеспокоенность.
Кроме как при переходе из Канады в Исландию, суда
в Северной Атлантике в конвои не организовывались.
Конвои, направлявшиеся из Великобритании на за-
пад, обычно благополучно достигали 55 градуса за-
падной долготы без охранения. У судов, следовавших
из Карибского моря или с восточного побережья
Соединенных Штатов и соединявшихся со следовав-
шими на восток конвоями у Сидни или Галифакса,
охранение также отсутствовало. Если не предпринять
срочные меры, эти морские дороги, так же, как и пути
между портами Атлантического побережья США,
58
Часть VII
окажутся беззащитны перед немецкими подводны-
ми лодками.
Очевидно, все торговые суда только выиграли бы,
если бы конвои организовывались у восточных бере-
гов Соединенных Штатов и в Карибском море. Никто
из военно-морского командования не оспаривал эту
точку зрения, но вопросы, как и когда это делать, вы-
зывали жаркие споры. Обсуждая эту тему, большин-
ство историков — особенно английских — глубоко
заблуждаются, когда изображают американцев неда-
лекими людьми, к тому же преступно пренебрегавши-
ми интересами своих союзников. Опираясь на тенден-
циозные источники, историки в особенно сильно иска-
жают способности и взгляды адмирала Кинга. И этим
искажения давно пора положить конец.
Наиболее вопиющим искажением фактов являет-
ся утверждение, что адмирал Кинг якобы не вынес
ничего из английского опыта войны с немецкими
подводными лодками или что он будто бы настоль-
ко сосредоточился на тихоокеанском театре военных
действий, что не смог оценить или намеренно проиг-
норировал угрозу, исходившую от немецких субма-
рин в Атлантике. Кинга обвиняли в том, что он якобы
«отказывался» организовывать конвои или даже
«был против» их организации.
Ничто не может более явно не соответствовать дей-
ствительности. Весь год, с декабря 1940-го по декабрь
1941, сначала в качестве командующего Атлантичес-
ким флотом, а затем в качестве главнокомандующего
военно-морским флотом Соединенных Штатов Аме-
рики Кинг гораздо пристальнее, чем кто-либо еще из
высшего военно-морского командования, изучал опе-
рации, проводившиеся немецкими подводными лод-
ками. Он организовал военно-морские базы для борь-
бы с немецкими субмаринами в Арджентии, на Бер-
мудских островах и в других местах, отдал приказ
об оккупации Исландии и строительстве там воен-
План «Драмбит» в действии
59
но-морских и военно-воздушных баз. Он выслал в Ар-
джентию и Исландию эсминцы, военно-морские и во-
енно-воздушные эскадры для охранения конвоев. Один
из посланных им эсминцев, «Ниблэк», стал первым
американским военным кораблем, атаковавшим немец-
кую подводную лодку глубинными бомбами. Другой
эсминец, «Грир», первым участвовал в ближнем бою с
немецкой субмариной. Еще один эсминец, «Кирни», стал
первым военным кораблем, подбитым немецкой торпе-
дой, выпущенной с подводной лодки, и понесшим по-
тери среди личного состава. Эсминец «Рубен Джеймс»
стал первым американским военным кораблем, потоп-
ленным немецкой субмариной. Основываясь на пер-
вом полученном опыте, на непосредственных контак-
тах с военно-морским флотом Великобритании, на по-
токе донесений от адмирала Гормли и американских
военно-морских атташе в Лондоне, Кинг имел необы-
чайно четкое представление об угрозе торговому фло-
ту, исходившей от немецких подводных лодок1.
Находясь в должности главнокомандующего фло-
том, Кинг не только организовывал конвои, но и то-
ропил командование на берегу организовывать фор-
мирование конвоев на восточном побережье Соеди-
ненных Штатов. За три недели до Перл-Харбора Кинг
в своем рапорте писал командованию военно-морски-
ми силами:
Мне кажется, что недалеко то время, когда нам
придется начать формирование наших собственных
1 Надо учесть, что к этому времени американский флот
в Атлантике уже как минимум полгода фактически при-
нимал участие в боевых действиях, оказывая содействие
английскому флоту (наиболее известная операция та-
кого рода — участие американских «каталин» в охоте
за «Бисмарком»). Таким образом, никакого элемента
«чудесного прозрения» в действиях и решениях амери-
канских адмиралов усмотреть нельзя. (Прим, ред.)
60
Часть VII
конвоев у Бостона, Нью-Йорка, Хэмптона... В каж-
дом из этих пунктов необходимо создать штаб по
организации конвоев, таких, как сейчас действуют в
Галифаксе и Сидни в Новой Шотландии.
Мне доложили, что таких полноценных штабов
пока не существует. Позволю себе сделать предло-
жение немедленно предпринять шаги — если они еще
не предприняты — по организации соответствую-
щей работы в указанных портах на основе опыта
Галифакса.
В это время Кинг предложил начальнику штаба ВМС
США адмиралу Старку произвести несколько важных
изменений, чтобы улучшить систему конвоев на севере
Атлантики. Эти предложения были направлены на ус-
транение зависимости союзников от Исландии как про-
межуточной базы для кораблей охранения. Причины —
неблагоприятные погодные условия, неадекватные ус-
ловия расквартирования личного состава и отсутствие
четкости в передаче конвоев от одной группы охране-
ния другой, особенно в зимний период.
План Кинга предусматривал также участие амери-
канских эсминцев в конвоях у восточного побережья
Соединенных Штатов. Эти корабли должны были по-
мочь ликвидировать «слабость наших сил береговой
охраны», как писал Кинг, и приготовиться к «неминуе-
мой возможности нападения подводных лодок [Оси]».
Эти документы характеризуют Кинга как старше-
го офицера, весьма заинтересованного в конвоях, де-
лавшего все возможное для улучшения существовав-
шей системы и призывавшего всех организовывать
конвои в прибрежных водах Соединенных Штатов.
Ввиду того, что многие историки чернили или
игнорировали роль ВМС Канады в защите союзни-
ческого торгового флота, здесь будет уместно восста-
новить справедливость. Из всех кораблей, которые дол-
жны были выполнять план Кинга, около сорока про-
План «Драмбит» в действии
61
центов были канадскими. Кроме того, до тех пор, пока
не подключился военно-морской флот США, органи-
зация охранения североатлантических конвоев велась
из Оттавы1.
Военно-морское командование в Вашингтоне и Лон-
доне сделало ряд предложений по изменению плана
Кинга, однако его стержень остался неизменным и по-
служил предметом развернутой дискуссии на конфе-
ренции «Аркадия». Черчилль и Паунд считали, что на
севере Атлантики должно быть единое командование
конвойным охранением, а не три отдельных, как пред-
лагал Кинг. Единственным командующим сил охране-
ния должен был стать командующий Западным окру-
гом адмирал Перси Ноубл. Согласно существовавше-
му плану, Кинг командовал всеми американскими и
канадскими силами охранения на западе Атлантики.
Из соображений целесообразности он не хотел отда-
вать «стратегический контроль» и американские ко-
рабли какому-либо из британских военачальников.
Непреклонность Кинга в вопросах командования
сильно раздражала англичан. Они без энтузиазма
уступили американцам, хотя уже становилось оче-
видным, что ВМФ Великобритании выдыхался и
во всех морях уступал ВМС США. Однако англича-
не продолжали настаивать на обладании стратеги-
ческим контролем над конвойным охранением на
севере Атлантики. Некоторые американские истори-
ки выдвигают предположение, что англичане наме-
ренно критиковали Кинга и действия американцев
против немецких субмарин, имея в виду оттеснить
США от руководства североатлантическими конвоями
1 Стоит вспомнить, что Канада была доминионом Бри-
тании и объявила войну Германии еще 10 сентября
1941 года. Таким образом, для США военное сотрудни-
чество с Канадой само по себе уже являлось косвен-
ным участием в войне — а заодно и способом утвер-
диться в сфере влияния Великобритании. (Прим, ред.)
62
Часть VII
и усилить свой контроль за этим регионом, а анг-
лийские историки, умышленно или нет, принимают
эту ложь за чистую монету.
Конвойный план Кинга стал предметом интенсив-
ной дискуссии 22 января в Вашингтоне на «Конвой-
ной конференции», последовавшей за конференцией
«Аркадиям. Англичане снова настаивали на едином
командующем североатлантическим охранением и
призывали к формированию конвоев на восточном
побережье США. В конце обсуждения они подтвер-
дили сделанное Адмиралтейством предложение: для
ускорения формирования конвоев по завершении
ремонта передать Соединенным Штатам десять анг-
лийских корветов. Кинг, как и прежде, отверг идею
единого командующего, но с готовностью принял пред-
ложение, касавшееся передачи десяти корветов, по-
скольку прилагал все усилия для наращивания сил
охранения у восточного побережья США*.
В течение сорока восьми часов — к 24 января —
участники «Конвойной конференции» внесли в план
Кинга изменения и утвердили его. В результате су-
ществовавшая система многонационального командо-
вания сохранилась, а база в Исландии не должна была
впредь использоваться кораблями охранения. Был
утвержден новый путь, намного южнее прежнего. От
пути, который должен был проходить через крайние
северные широты, отказались. Согласно плану, в ох-
ранении североатлантических конвоев должны были
участвовать 200 военных кораблей (70 эсминцев, 130
корветов). Американцы должны были предоставить
около тридцати эсминцев, англичане — около двад-
цати восьми эсминцев и шестьдесят один корвет,
’ Вопреки некоторым утверждениям, эти корветы не
появлялись в американских портах еще в течение мно-
гих месяцев. Видимо, их перепутали с десятью катера-
ми береговой охраны типа «Лейк», переведенными в
ВМС Великобритании годом раньше.
План «Драмбит» в действии
63
канадцы — тринадцать эсминцев и семьдесят корве-
тов или минных тральщиков.
Кроме того, планом Кинга предусматривалось вы-
деление около двадцати четырех эсминцев на осуще-
ствление других охранных функций. Четырнадцать
эсминцев (десять английских, четыре американских)
должны были использоваться для охранения воен-
ных конвоев; остальные десять эсминцев (все амери-
канские) должны были участвовать в формировании
новой конвойной схемы у восточного побережья Со-
единенных Штатов.
Полученная Дадли Паундом копия соглашения о
конвойном охранении весьма огорчила его. Пять дней
спустя, 29 января, он телеграфировал в Вашингтон,
сообщив, что «лично» изучил план и что у него есть
замечания по нескольким разделам. Вот содержание
его комментариев:
— Он «серьезно обеспокоен» продолжительным
обсуждением плана и тем, что «в результате, введе-
ние объединенных сил конвойного охранения не уда-
лось осуществить в наиболее рациональные сроки».
— На восточном побережье Соединенных Шта-
тов должна работать конвойная система. Более того,
«важно срочно найти такую схему, которая высвобо-
дит необходимые для других мест силы».
— Существовавшая система «раздельного конт-
роля» над силами охранения «распыляет наши ре-
сурсы». Больше всего Паунд призывал к тому, что
Западный округ должен был «как можно раньше»
получить «стратегическое руководство». Он подчер-
кивал, что такое «стратегическое руководство» ни в
коем случае не подразумевает «единый контроль ан-
гличан над Атлантикой».
К тому времени Адмиралтейство считало — или
делало вид, что считало — что США подготовили
64
Часть VII
к выходу в Атлантический океан пятьдесят один эс-
минец. Таким образом, согласно новому плану Кинга,
оказывалось, что, предоставляя тридцать эсминцев для
охранения североатлантических конвоев, Вашингтон
высвобождал двадцать один — а не десять, обещан-
ные Кингом. Именно эти эсминцы Адмиралтейство
намеревалось использовать в организации конвоев у
восточного побережья США. Так, в своем послании в
Вашингтон Паунд предложил использовать «двадцать
один эсминец в конвоях на восточном побережье
США», из которых «приблизительно двенадцать эс-
минцев» должны были по возможности «немедлен-
но начать работу на американском побережье».
Следует подчеркнуть, что при обмене послания-
ми Кинг ни в коем случае не соглашался с допуще-
нием англичан, будто для организации конвоев у во-
сточного побережья будет выделен «двадцать один»
американский эсминец. Наоборот, Кинг постоянно
настаивал лишь на десяти эсминцах, отведенных для
этой цели. Тем не менее последующие отчеты Адми-
ралтейства утверждали, что фактически у восточного
побережья находятся десять эсминцев, и «несоответ-
ствие» (т.е. отсутствие одиннадцати американских
эсминцев) могло «быть объяснено только предполо-
жением, что недостающая часть используется где-то в
другом месте»1.
В результате этих продолжительных и напряжен-
ных переговоров план Кинга изменился и включил в
себя следующие основные моменты:
— Канадцы должны были организовать шесть
групп для охранения североатлантических конвоев.
Эти группы следовали от Галифакса до 45 градуса
западной долготы — западной точки встречи в от-
1 В отчетах англичан утверждается, что Кинг скрытно
направил одиннадцать «пропавших» эсминцев в Ти-
хий океан.
План «Драмбит» в действии
65
крытом океане (то есть около 1100 миль), после чего
поворачивали обратно. Силы охранения должны
были состоять из сорока семи кораблей: пяти ка-
надских и восемнадцати (данных «взаймы») англий-
ских эсминцев, а также тридцати корветов — в ос-
новном, канадских1.
— ВМС Великобритании должны были органи-
зовать такую же, но меньших размеров группу для
охранения североатлантических конвоев на пути от
Северной Ирландии и Шотландии до 22 градуса
западной долготы — восточной точки встречи в от-
крытом океане, а затем поворачивали обратно, минуя
базу в Исландии. Эта группа должна была состоять
из восемнадцати английских эсминцев.
— Что касается 1800-мильного перехода между
западной и восточной точками встречи,- то союзники
должны были создать многонациональные силы, со-
стоявшие из четырнадцати групп охранения: пяти
американских, пяти английских и четырех канадс-
ких. В них должны были войти 143 корабля: пятнад-
цать американских эсминцев, пятнадцать английских
эсминцев, двенадцать канадских эсминцев и сто один
корвет — пятьдесят два английских, сорок девять ка-
надских. Кроме того, американцы должны были со-
здать группу из пяти эсминцев, базировавшуюся в
Исландии, которая бы курсировала между проходив-
шими мимо Исландии конвоями, многие из которых
направлялись в Мурманск или, наоборот, шли из него.
Группы океанского эскортного соединения долж-
ны была двигаться «напрямик» через Атлантику от
западной точки встречи до Лондондерри в Север-
ной Ирландии и в обратном направлении — от вос-
точной точки встречи до Сент-Джонса на Ньюфаун-
дленде. Американские эсминцы из состава океанского 1 * 3
1 В начале 1942 года канадские силы охранения насчи-
* тывали восемьдесят три боевых корабля: тринадцать
эсминцев и семьдесят корветов.
3 Змхэ 3845
66
Часть VII
эскортного соединения должны были проделывать
путь с запада на восток к Лондондерри и с востока
на запад в Канаду и затем возвращаться в Бостон
или Портленд для восстановления и ремонта, а так-
же отдыха команды.
После дальнейших обсуждений между Вашингто-
ном и Лондоном и принятия незначительных попра-
вок, 4 февраля Кинг и Паунд одобрили конвойный
план. Кинг остался противником единоличного «стра-
тегического контроля» над трансатлантическими кон-
воями, поскольку существовавший контроль со сто-
роны Соединенных Штатов (над американскими и
канадскими силами) был «удовлетворительным».
Паунд выразил свое «несогласие» по этому поводу,
поскольку «увековечивалась система двойного конт-
роля со всеми [вытекавшими] из нее негативными
последствиями». Но англичане «сделают все, чтобы
эта схема работала», продолжал Паунд, «хотя я остав-
ляю за собой право вновь поднять этот вопрос, если
посчитаю, что наше дело страдает».
В качестве одной из мер, направленных на то, что-
бы ускорить перевод американских эсминцев из се-
верной части Атлантики, адмирал Кинг распорядил-
ся, чтобы шесть канонерских лодок береговой охраны
типа «Трежери» постоянно осуществляли в этом сек-
торе конвойное охранение. Пять из них («Бибб», «Кэм-
пбелл», «Дуэйн», «Ингхэм», «Спенсер») гораздо боль-
ше подходили для выполнения этой задачи, чем аме-
риканские эсминцы.
Вследствие необходимости перевода в декабре и
январе одиннадцати эсминцев из Атлантического на
Тихоокеанский флот, а также вследствие непредви-
денной нехватки эсминцев для целей охранения в
Атлантике, адмирал Кинг был не в состоянии переве-
сти обещанные пятнадцать американских эсминцев
силам океанского эскортного соединения, а также от-
править пять эсминцев в Исландию. Постепенно по-
План «Драмбит» в действии 67
чти все американские эсминцы на севере Атлантики
приходилось отзывать для охранения военных кон-
воев, а также для других срочных целей, включая по-
мощь британскому флоту.
Английские и канадские историки, демонстрируя
незнание или непонимание американской политики
по обеспечению охранением военных транспортных
судов, критикуют Кинга за то, что он отдал охранение
грузовых или невоенных североатлантических кон-
воев канадцам и англичанам. Например, канадский
историк В. Ланд писал, что «когда США вступили в
войну, все американские эсминцы были немедленно
переведены на другие театры военных действий, и к
февралю 1942 года только два малых корабля ПЛО
береговой охраны США были способны осуществ-
лять конвойное охранение».
Эта оценка полностью игнорирует тот факт, что в
1942 году количество эсминцев в Атлантическом флоте
оставалось практически неизменным1. Кроме того,
эсминцы постоянно присутствовали на этом театре
военных действий и в основном осуществляли кон-
воирование военного транспорта и главных кораб-
лей; многие из них действовали по распоряжению
британского командования. Ввиду невозможности —
из-за ограниченности ресурсов — одновременно ох-
ранять грузовой и военный транспорт, Кинг выбирал
последний, поскольку для него жизни солдат были
важнее военных грузов. Как писал американский воен-
но-морской историк Роберт Лав, «защита военно-морс-
кими силами американского военного транспорта
1 За 1942 год американцы ввели в строй 82 эсминца:
50 типа «Бристоль» и 32 типа «Флетчер». Вряд ли по-
ложение на Тихом океане к концу 1942 года было более
критичным, чем в первой его половине. Тем не менее из
заявления самого автора следует — вновь построенные
эсминцы направлялись именно туда, а не в Атлантику.
Вывод напрашивается сам собой... (Прим, ред.)
3*
68
Часть VII
была одной из неоспоримых побед во Второй Миро-
вой войне».
План «Драмбит» в действии
К исходу дня 13 января три субмарины IX серии
первого эшелона вышли на позиции у восточного по-
бережья США. U1123 под командованием Хардегена
вышла к восточному окончанию острова Лонг-Айленд;
U125 под командованием Фолькерса — к побережью
штата Нью-Джерси; U66 под командованием Цаппа —
восточнее мыса Гаттерас. В ночь на 14 января Хардеген
приблизился к груженому 9600-тонному панамскому
танкеру «Норнесс» и выпустил пять торпед. Три их
них попали в цель, и «Норнесс» затонул на мелково-
дье, задрав нос на сто футов над водой. На следующий
день американский эсминец «Эллисон» поднял на борт
двадцать четыре оставшихся в живых человека.
Отлежавшись на дне в течение всего дня, дав ко-
манде отдохнуть и сэкономив топливо, вечером 14
января Хардеген подошел к нью-йоркской гавани
достаточно близко, чтобы различить огни Манхэтте-
на. Неожиданно Хардегену в голову пришла мысль,
что члены команды U123 были первыми немецкими
матросами, которые увидели эту картину. Хардеген
Пригласил наверх остальных, включая фотографа
Альвина Толле. Но для фотосъемки было слишком
темно, да и лодка находилась слишком далеко1.
Закончив осмотр достопримечательностей, Харде-
ген взял курс на восток, подальше от мелководья, так,
чтобы Лонг-Айленд все время оставался у него с ле-
вого борта. В ночь на 15 января вахтенный заметил
огни — со стороны кормы приближалось судно. Это
1 Позже берлинская пропаганда сфабриковала фотома-
териалы «огни Нью-Йорка», якобы добытые Толле.
Несмотря на то, что подделка была очевидной, немец-
кая общественность приняла фальшивые снимки за
настоящие. В 1996 году они все еще были доступны.
План «Драмбит» в действии
69
был груженый 6800-тонный танкер «Коимбра», при-
надлежавший Великобритании и направлявшийся в
Галифакс. Хардеген приблизился на расстояние 900
ярдов и выпустил две торпеды. Одна или обе из них
попали в цель, и танкер превратился в гигантский
огненный шар. Задрав нос, судно затонуло на мелко-
водье. Погибли тридцать шесть человек; шестерых
раненых удалось спасти.
Для отражения атак немецких подводных лодок на
торговый флот вблизи побережья требовалось задей-
ствовать новые военно-морские округа. Введенные пе-
ред войной «прибрежные военные округа» в админист-
ративном смысле подчиняли себе старые военно-морс-
кие районы. Офицеры, командовавшие этими округами,
отвечали за передвижение военных и торговых судов
у берега и в случае возникновения опасности прини-
мали на себя руководство действиями по защите судо-
ходства, а также по оказанию поддержки Атлантичес-
кому флоту, армии и другим силам, действовавшим в
пределах границы того или иного округа.
Первым и самым важным был Североатлантичес-
кий военно-морской прибрежный округ. Вскоре его
переименовали в Восточный морской округ. Его тер-
ритория простиралась от канадской границы до Се-
верной Каролины и занимала прибрежную полосу
шириной в 200 миль вдоль восточного берега США.
Командовал округом однокурсник Кинга по Воен-
но-морской академии, 63-летний Адольфус Эндрюс,
энергичный адмирал и друг президента. Он располо-
жил свою штаб-квартиру в Манхэттене по адресу:
Чёрч-стрит, 90. В штаб-квартире находился команд-
ный пункт. На стене помещения висела огромная кар-
та, на которой была отражено местонахождение всех
торговых судов в пределах округа.
Вследствие недостатка новых боевых кораблей у
ВМС США Эндрюс под своим началом не имел ни
одного из них. Предполагалось, что в случае нападения
70
Часть VII
на Восточный морской округ Эндрюс вызывал на по-
мощь корабли Атлантического флота. Ввиду того, что
Атлантический флот должен был охранять военные
конвои и выполнять другие задачи, реальная возмож-
ность помощи с его стороны в случае нападения немец-
ких подводных лодок сводилась к нулю — по крайней
мере, до утверждения нового конвойного плана Кинга.
Поэтому Эндрюс мобилизовал и привел в боевую го-
товность то, что один официальный военно-морской ис-
торик метко назвал «флотилией старых калош». Эта
флотилия состояла из двадцати кораблей: семи малых
кораблей ПЛО береговой охраны (один из них, «Дайо-
нн», имел 165 футов в длину, остальные шесть были
125 футов длиной), четырех довоенных 110-футовых
морских охотников, трех 200-футовых кораблей ПЛО
типа «Игл» времен Первой Мировой войны, двух ста-
рых (1905 года) канонерских лодок и четырех боль-
ших (от 170 до 245 футов длиной) переоборудованных
яхт. Из всех этих кораблей лишь один «Дайони», имев-
ший на вооружении одно трехдюймовое носовое ору-
дие и бомбосбрасыватели на корме и развивавший
скорость до 16 узлов, был в какой-то степени способен
вступить в бой с немецкой подводной лодкой. Кроме
того, лишь «Дайони» и два других корабля были в
относительно хорошем состоянии.
Эндрюс также не имел в подчинении ни одного
военного самолета наземного базирования. Словом, все
с точностью до деталей повторяло ситуацию 1939 года
в Великобритании, когда Адмиралтейство еще не имело
оперативного контроля над береговым командовани-
ем. Эта ситуация — по-видимому, так и не понятая
многими историками, описывавшими подводную вой-
ну с немцами, — требует дополнительных пояснений.
С позиции 1990-х годов она выглядит интересной,
хотя и слегка абсурдной.
Между Первой и Второй Мировыми войнами, ког-
да стало очевидно, что авиация играет важную роль в
План «Драмбит» в действии 71
проведении боевых операций, между командованием
армией и ВМФ США возникли жаркие споры о том,
кому должен принадлежать стратегический контроль
над военной авиацией. В этой бюрократической войне
армия одержала важную победу. Вся авиация назем-
ного базирования, в том числе бомбардировщики всех
типов, должна была подчиняться армейскому воен-
но-воздушному командованию. Согласно достигнуто-
му соглашению, которое имело силу закона, в подчи-
нении ВМФ США (так же, как и военно-морского
флота Великобритании) оставались летательные ап-
параты, базировавшиеся на крупных боевых кораб-
лях, гидросамолеты «Сандерленд», «каталина» и «ма-
ринер», большие дирижабли, малые дирижабли мяг-
кой системы, а также несколько вспомогательных и
учебных самолетов наземного базирования.
На 12 января 1942 года в составе Атлантического
флота под командованием адмирала Ингерсолла на-
ходилось 150 летательных апаратов, кроме тех, кото-
рые базировались на кораблях. «Каталины», выпол-
нявшие функции патрульных бомбардировщиков,
размещались в Исландии (8 единиц), Арджентии (8
единиц), Ньюпорте на Род-Айленде (6 единиц), Нор-
фолке (38 единиц), Сан-Хуане на Пуэрто-Рико (12
единиц), Коко-Соло в Панаме (24 единицы) и Ната-
ле в Бразилии (6 единиц). Основная задача, стояв-
шая перед американскими «каталинами», так же, как
и перед английскими «сандерлендами» в 1939 году,
заключалась в том, чтобы вести разведку и предуп-
реждать о приближении крупных боевых кораблей
(таких, как «Тирпиц»), представлявших угрозу для
Атлантического флота, Панамского канала или дру-
гих важных береговых объектов. Кроме того, шест-
надцать базировавшихся в Арджентии и Исландии
«каталин» осуществляли ограниченное сопровожде-
ние конвоев между этими двумя географическими
точками.
72
Часть VII
Вследствие передачи «каталин» англичанам1 в рам-
ках ленд-лиза и потерь их при атаке на Перл-Харбор,
в начале 1942 года военно-морской флот ощущал ост-
рую нехватку этих аппаратов, а также патрульных бом-
бардировщиков «маринер». С целью ликвидировать их
нехватку, с января по март 1942 года Кингу пришлось
приостановить поставку англичанам летающих лодок
данных типов. Несмотря на то, что в апреле поставки
возобновились (достигнув 50 самолетов в месяц), та-
кая временная задержка не понравилась Адмиралтей-
ству и дала лишний повод для критики Кинга, посы-
лавшего в те месяцы большую часть производившихся
«каталин» в Тихий океан, чтобы возместить их потерю,
понесенную во время атаки на Перл-Харбор.
Ввиду острого недостатка «каталин» в районе Ат-
лантического океана, адмирал Ингерсолл не мог пре-
доставить их адмиралу Эндрюсу, тем более что ника-
кой серьезной угрозы со стороны немецких подвод-
ных лодок пока еще не было. Несколько «каталин»
приняли участие в охранении военных конвоев. В
итоге для патрулирования с воздуха вблизи побере-
жья Эндрюс смог мобилизовать лишь около ста нево-
оруженных или легко вооруженных летательных ап-
паратов, принадлежавших ВМФ и береговой охране,
а также четыре военно-морских легких дирижабля,
базировавшихся в Нью-Джерси.
Из числа этих летательных средств только дири-
жабли могли осуществлять патрулирование над во-
дой и нести достаточное количество авиа- или глу-
бинных бомб для проведения атак на немецкие суб-
1 В это время на Британских островах в подчинении
берегового командования находились четыре эскадры
гидросамолетов «каталина»: 209-я, 210-я, 240-я и, ка-
надская, 413-я. Всего насчитывалось тридцать шесть
летающих лодок, не считая резерва и учебных аппара-
тов. Остальные английские «каталины» базировались
в других местах.
План «Драмбит» в действии
73
марины. В июне 1940 года президент Рузвельт санк-
ционировал осуществление охранения местных кон-
воев и патрулирование силами сорока восьми дири-
жаблей, однако к 1 января 1942 года только четыре
из них, размещенные в Нью-Джерси, находились в
боевой готовности1. В январе 1942 года эти дирижаб-
ли участвовали в сорока пяти патрулированиях и в
охранении шести конвоев.
Несмотря на кажущуюся с позиции нашего вре-
мени нелогичность и даже нелепость ситуации, не-
посредственно перед войной ВВС американской ар-
мии; так же, как и военно-воздушным силам Вели-
кобритании, отводилась роль борьбы с подводным
флотом противника исключительно в прибрежных
водах. Это произошло вследствие непродуманной
стратегической доктрины, согласно которой за обо-
рону побережья, так же, как и за оборону континен-
тальной части страны, отвечала армия, но не флот.
Несмотря на то, что в Великобритании береговая ох-
рана подчинялась Адмиралтейству, президент Руз-
вельт и министр обороны Стимсон резко противи-
лись попыткам командования ВМФ внедрить ана-
логичную структуру подчинения в вооруженных силах
США. Одна из основных причин отказа заключалась
в том, что в результате такого изменения ВМС не-
избежно будут претендовать на контроль над четы-
рехмоторными самолетами наземного базирования
1 Во Вторую Мировую войну в основном производи-
лись дирижабли именно этой модели («К»). Длина их
составляла 252 фута, они были вооружены глубинны-
ми бомбами и держали на борту почтовых голубей
(!) для секретной связи с базой в Нью-Джерси. В июне
1942 года Конгресс санкционировал доведение числа
дирижаблей такой модели или ее модификаций до
двухсот. Был подписан контракт на постройку 134 ди-
рижаблей до конца войны, а также 149 учебных аппа-
ратов модели «L».
Часть VII
74
(В-17, В-24), находившимися в подчинении исклю-
чительно ВВС США. Их перевод в подчинение фло-
ту означал бы снижение абсолютного значения ар-
мии в решении стратегических задач военно-воз-
душной обороны.
Четырнадцатого января 1942 года командование
ВМФ США возобновило попытки получить контроль
над самолетами наземного базирования для борьбы
с подводными лодками и для решения других за-
дач. Эти попытки обрели форму просьбы, исходив-
шей от начальника Бюро по аэронавтике ВМФ США
Джона Тауэрса и адресованной командующему ВВС
армии США Генри Арнольду. Джон Тауэрс просил
200 самолетов дальней авиации В-24 и 900 самоле-
тов среднего радиуса действия В-25, имевшихся у
армии. Арнольд отклонил просьбу, поскольку, как он
писал, был «ограничен 1190 машинами, которые со-
вершенно необходимы для выполнения заданий, по-
рученных ВВС армии США». Он отклонил просьбу
также и потому, что она поднимает «вопрос гораздо
более важный, чем возможное переподчинение само-
летов» военно-морскому флоту.
Вступив в должность главнокомандующего воен-
но-морским флотом США, Кинг повторил эту просьбу
в самой энергичной и настойчивой форме, чем сильно
разозлил министра обороны Стимсона, бывшего офи-
цера национальной гвардии, который гораздо раньше
(с 1911 по 1913 г.) служил министром обороны в ад-
министрации президента Тафта и мнил себя круп-
ным военным стратегом. В результате у Стимсона
развилась стойкая антипатия к военно-морскому фло-
ту — как собственно к Кингу, порой грубому и бес-
тактному, так и к Фрэнку Ноксу. Отношение Стим-
сона к военно-морскому флоту и Кингу накладыва-
ло свой отпечаток и на настроения армии. Едкая
критика, содержавшаяся на многочисленных страни-
цах его личных дневников, на протяжении десятиле-
План «Драмбит» в действии
75
тий служила веским аргументом для оппонентов Кин-
га — в особенности, англичан. Но дневники Стимсо-
на заставляют сильно усомниться в искренности мо-
тивов их автора.
Противостоя Кингу, пытавшемуся получить в свое
подчинение авиацию наземного базирования, Стимсон,
Маршалл и Арнольд доказывали, что выполнять за-
дачи по борьбе с подводными лодками противника,
в полной мере могли и армейские ВВС. Армия, про-
должали они, была способна выполнить эту работу
лучше, чем военно-морской флот, у которого отсут-
ствовала необходимая инфраструктура, а также зна-
ние специфики авиации наземного базирования. Руз-
вельт также придерживался этой точки зрения или
же предпочитал оставаться вне накалявшихся разно-
гласий между военными ведомствами. Как бы то ни
было, решение оставалось за президентом. Очередная
его ошибка состояла в том, что он недооценил угрозу,
исходившую от немецких подводных лодок, и не при-
нял соответствующих мер для ее устранения. Но и
здесь он оказался вне критики.
Генри Арнольд поставил задачу по уничтожению
подводных лодок противника у восточного побережья
США перед Арнольдом Крогстадом, командующим
1-м соединением бомбардировщиков. Как и большин-
ство военно-воздушных подразделений тех безумных
дней, 1-е соединение бомбардировщиков находилось
в подвешенном состоянии, не будучи ни полностью
сформированным, ни подготовленным. Многие из его
наиболее опытных летчиков были разбросаны по мно-
гочисленным подразделениям войсковой авиации,
выполняя сложные боевые задания. Опытных людей
в соединении оставалось очень мало, зато было мно-
го талантливых, но еще «зеленых» авиаторов. Преж-
де чем занять места за штурвалами сотни многомо-
торных бомбардировщиков, базировавшихся на четы-
рех аэродромах восточного побережья, они нуждались
76
Часть VII
в интенсивном обучении тактике ведения воздушно-
го боя, бомбометанию и навигации. Ни один из само-
летов не имел радиолокационного оборудования и
не был оснащен глубинными бомбами. Ни один из
авиаторов не знал, как следует искать и атаковать
немецкую подводную лодку и насколько трудно пус-
тить ее на дно. Вследствие всего этого не существова-
ло и малейшей возможности того, что 1-е соединение
бомбардировщиков могло эффективно выполнять за-
дачи по борьбе с субмаринами.
Получив задание на борьбу с немецкими подлодка-
ми, командующий 1-ым соединением бомбардировщи-
ков Арнольд Крогстад разместил свою штаб-квартиру в
Манхэттене, в том же здании и даже в том же коридо-
ре, где находился командный пункт адмирала Эндрюса.
Тщательно соблюдая принцип разделения полномочий,
Крогстад организовал независимый командный пункт,
не имевший электронной связи с командным пунктом
Восточного морского округа. Работая с Эндрюсом в
форме свободного «сотрудничества», Крогстадт присту-
пил к организации противолодочного патрулирования.
Потопление Хардегеном двух танкеров иниции-
ровало энергичные ответные действия американцев.
Эндрюс и Крогстад бросили все имевшиеся само-
леты, дирижабли и малые корабли на то, чтобы най-
ти и потопить Хардегена и тех, кто был вместе с
ним. Самолеты и дирижабли ВМС патрулировали
у берега; армейская авиация вела поиск в море. По-
скольку никто не знал, как искать и топить немец-
кие подводные лодки, эти усилия оказались тщет-
ными. Переговоры между различными береговыми
соединениями и аэродромами, а также силами, раз-
вернутыми в море или в воздухе, были примитив-
ными или неэффективными1.
1 Все-таки непонятно, чего хочет автор: доказать, что
адмирал Кинг заранее подготовился к отражению атак
германских лодок, или же объяснить, почему Кинг
План «Драмбит» в действии
77
Критики Кинга продолжают обвинять его в неспо-
собности дать в тот момент решительный отпор немец-
ким субмаринам. Наиболее громкоголосыми оказались
американцы Майкл Гэннон и Монтгомери Мейгз. Гэн-
нон писал, что, поскольку 12 января на восточном побе-
режье было двадцать пять американских эсминцев, ко-
мандование военно-морского флота — из-за трусости
или по каким-либо другим причинам — не выполнило
свои обязанности по развертыванию противолодочных
сил для поиска U123 и других немецких лодок. Когда
Гэннон выяснил, что четыре из двадцати пяти эсмин-
цев («Даллас», «Кирни», «Ли», «Маклиш») находились
в сухом доке и могли быть использованы только в
«крайнем случае», он снизил число имевшихся в нали-
чии эсминцев до двадцати одного, но не смягчил кри-
тику в отношении Кинга и ВМФ.
Суровая критика Гэннона в отношении военно-морс-
кого флота несправедлива. Командование ВМФ Ве-
ликобритании и США считало эти операции по об-
наружению немецких подводных лодок бесполезны-
ми и опасными. Большинство эсминцев из двадцати
одного, которые называет Гэннон, уже получили дру-
гие задания-
— Тринадцать эсминцев из списка Гэннона дол-
жны были присоединиться к линкору «Техас», авиа-
носцу «Уосп» и тяжелому крейсеру «Куинси» для
охранения первого американского конвоя «АТ-10»,
оказался к этому не готов? Между прочим, чуть выше
говорится, что англичане со своим опытом войны пред-
лагали взять на себя руководство североатлантически-
ми конвоями. Без сомнения, эта инициатива имела поли-
тическую подоплеку. Но столь же политическую подо-
плеку имел и отказ американцев от использования опыта
английского морского руководства. Таким образом, пе-
ред нами наглядный пример ситуации, когда геополи-
тические приоритеты США были поставлены выше со-
' вместных военных интересов союзников. (Прим, ред.)
78
Часть VII
выходившего из Нью-Йорка 15 января и следовавшего
в Исландию и Северную Ирландию. В последний мо-
мент численность военных транспортов в этом конвое
была сокращена до трех единиц («Шато-Тьерри», «Му-
нарго», «Стрэтхеард»)'. Четыре эсминца из тринадцати
(«Чарльз Ф. Хьюз», «Хилари П. Джоунс», «Ингрэхем»,
«Лэнсдейл») получили новый приказ присоединиться
к крейсерам «Винсеннес» и «Нэшвилл» для охране-
ния другого военного конвоя, «ВТ-200», состоявшего
из семи военных транспортных судов, на борту кото-
рых находились 22 тысячи человек. Он выходил из
Нью-Йорка 22 января и следовал в Тихий океан.
— Два других эсминца из списка Гэннона («Ми-
стин», «О’Брайен») получили приказ присоединить-
ся к эсминцам «Андерсон», «Моррис» и «Хэммэн»
для охранения линкоров «Айдахо», «Миссисипи» и
«Нью-Мексико», осуществлявшим в январе переход
из Атлантического океана в Тихий.
— Еще один эсминец из списка («Гливз») вышел
из Бостона 15 января для охранения ценной 7000-тон-
ной плавучей базы эсминцев «Мелвилл», следовав-
шей в Арджентию и далее в Лондондерри, где должна
была быть организована база американских эсминцев1 2.
(В охранении также участвовала канонерская лодка
«Ингхэм» — типа «Трежери».)
1 Три транспорта под охраной линкора, авианосца, тя-
желого крейсера и девяти крайне необходимых в дру-
гих местах эсминцев! Неужели на этих транспортах
везли- золото? (Прим, ред.)
2 От Бостона до Нью-Йорка — полтораста миль, то
есть десять часов хода для плавбазы. Почему бы не
объединить эти корабли с вышедшим в тот же день из
Нью-Йорка конвоем «АТ-10», идущим по тому же само-
му маршруту? И после этого нас пытаются убедить в
организаторских талантах адмирала Кинга! (Прим, ред.)
План «Драмбит» в действии
79
— Еще один эсминец («Бристоль»), подготовлен-
ный к выходу в море 22 октября 1941 года, осуществ-
лял испытательное плавание из Нью-Йорка в штат Мэн.
— Другой эсминец («Эллисон»), подготовленный
к выходу в море 28 ноября 1941 года, следуя из Нью-
порта в Род-Айленде и проводя морские испытания,
спас оставшихся в живых людей с потопленного не-
мецкими торпедами танкера «Норнесс».
Гэннон писал, что не было «крайней необходимос-
ти» в отправке 15 января большого военного конвоя
«АТ-10» и что «ее можно было легко отложить». Та-
ким образом, по мнению Гэннона, тринадцать вышеупо-
мянутых эсминцев могли охотиться на немецкие под-
водные лодки. Однако Вашингтон видел эту ситуацию
по-другому. Несмотря на то, что количество транспор-
та было в последний момент уменьшено, политическое
и символическое значение отправки войск в Ислан-
дию и Северную Ирландию было очень велико. Эти
войска должны были сдержать возможное вторжение
немцев на Британские острова весной 1942 года и под-
готовить почву для осуществления плана «Гимнаст»,
частично удовлетворявшего требование Москвы от-
крыть «второй фронт». Промедлив с отправкой конвоя
«АТ-10» и не менее важного военного конвоя «ВТ-200»,
а также предприняв охоту за немецкими субмарина-
ми, количество которых было неизвестно и которые
потопили всего два судна, можно было не только пол-
ностью сбить график движения конвоев и военных ко-
раблей, но и вызвать недовольство армейского коман-
дования, которое буквально ежечасно наседало на Кинга
с требованиями ускорить отправку военного транс-
порта. Кроме того, большинство военных кораблей, на-
ходившихся в составе конвоя «АТ-10», фактически на-
правлялись прямо в территориальные воды Канады,
где к тому времени было сосредоточено наибольшее
количество немецких подводных лодок.
80
Часть VII
Начало боевых действий у мыса Гаттерас
Потопив танкеры «Норнесс» и «Коимбра» и тем
самым осуществив психологическое воздействие на
американцев, Хардеген на своей U123 покинул мелко-
водье вблизи Нью-Йорка. В ночь на 17 января к югу
от Нью-Джерси Хардеген, по его уверениям, обнару-
жил и отправил на дно неопознанное 4000-тонное
грузовое судно, выпустив одну торпеду. В послевоен-
ных немецких документах ему приписывается потоп-
ление 2000-тонного американского судна «Сан-Хосе».
Однако Гэннон, основываясь на официальных свиде-
тельствах тех, кто остался в живых, установил, что
«Сан-Хосе» торпедировано не было. Оно столкнулось
с другим судном, «Санта-Элиза», и затонуло. Судно,
пущенное на дно Хардегеном, Гэннон идентифициро-
вать не смог. В том районе в ту ночь никакое другое
судно не тонуло. Возможно, Хардеген случайно стал
свидетелем столкновения и решил, что его торпеда
попала в «Сан-Хосе» или в «Санта-Элизу» (которая
после столкновения загорелась, пылала шесть часов,
но, в конце концов, добралась до Нью-Йорка).
Хардеген и Цапп достигли района у мыса Гатте-
рас почти одновременно — 18-19 января. Натолкнув-
шись на скопление освещенных судов и полное от-
сутствие какого-либо охранения, Цапп потопил гру-
женый 6600-тонный американский танкер «Аллан
Джексон» и 8000-тонное канадское пассажирско-гру-
зовое судно «Леди Хокинс». Из сорока восьми чело-
век, обслуживавших танкер «Аллан Джексон», трид-
цать пять погибло в пожаре. Из 312 человек команды
и пассажиров «Леди Хокинс» погибло около 250.
Хардеген, у которого оставалось только пять
торпед, был поражен плотностью судоходства в рай-
оне мыса Гаттерас. В судовом журнале он записал,
что в пределах видимости было «не меньше двадца-
ти пароходов; некоторые — с зажженными огнями».
План «Драмбит» в действии
81
В ночь с 18 на 19 января в течение семи часов Харде-
ген, по его же заверениям, торпедами и артиллерий-
ским огнем потопил четыре цели: еще одно неопоз-
нанное 4000-тонное грузовое судно, 5300-тонное аме-
риканское судно «Сити-оф-Атланта», 3800-тонное
латвийское грузовое судно «Цилтвайра» и 8200-тон-
ный американский танкер «Мэлэй», шедший в бал-
ласте. В послевоенных документах неопознанное гру-
зовое судно значится как 4500-тонное судно «Брэй-
зос», но исследования Гэннона показывают, что
события опять-таки разворачивались по-другому. Как
и «Сан-Хосе», «Брэйзос» затонуло шестью днями ра-
нее вследствие столкновения с другим судном1. По-
топление «Сити-оф-Атланта» и «Цилтвайра» было
подтверждено, но танкер «Мэлэй» оказался лишь по-
врежден; он благополучно добрался до Норфолка.
Один поврежденный и три потопленных Харде-
геном и Цаппом танкера были малой частью огром-
ного потока союзнических танкеров у побережья Со-
единенных Штатов. Они шли из Карибского моря
(от островов Аруба, Кюрасао, Тринидад) и Мекси-
канского залива (из Техаса и Луизианы) к портам на
восточном побережье США и Галифаксу, чтобы при-
соединиться к конвоям, направлявшимся к Британс-
ким островам. Поскольку атаки немецких субмарин
здесь должны были стать постоянными, вполне уме-
стно будет дать описание транспортных маршрутов в
данном районе.
В начале американского нефтяного бума нефть до-
бывалась из богатых месторождений Техаса и Луи-
зианы и отправлялась на восточное побережье по же-
лезной дороге, а в более близкие пункты — баржами
по Миссисипи, Огайо и другим рекам, а также авто-
транспортом и по небольшим нефтепроводам. Опыт
’ «Брэйзос» столкнулось с английским конвойным авиа-
носцем «Арчер» в Карибском море во время испыта-
тельного плавания.
82
Часть VII
применения нефтеналивных танкеров в Карибском море
и в других местах продемонстрировал, что перевозка
нефтепродуктов по воде более экономична, чем по же-
лезной дороге. К июню 1941 года 95 процентов всей
нефти, поступавшей на восточное побережье из Техаса
и Луизианы, доставлялись по морю, 3 процента — ав-
томобильным транспортом, баржами или по нефтепро-
водам и только 2 процента — по железной дороге.
К июню 1941 года администрации Рузвельта стало
ясно, что перевозка нефтепродуктов является одним
из самых важных мероприятий военного времени. В
результате «нефтяным королем» Рузвельт назначил
министра внутренних дел Гарольда Икеса, поставив его
во главе управления по транспортировке нефтепро-
дуктов. Работая в контакте с нефтедобывающей про-
мышленностью, управление имело полное представле-
ние о тех проблемах в своей области, которые должны
были быть изучены и решены в военное время.
Прежде всего необходимо было резко увеличить
эффективность танкерной перевозки нефти в порты
Восточного побережья, а также предусмотреть запас-
ные варианты и программы ее транспортировки. Наи-
более важными программами были следующие:
— Строительство около 14 тысяч миль нефтепро-
вода — наиболее экономичной и эффективной систе-
мы транспортировки нефти. Самым известным амери-
канским нефтепроводом, построенным во время войны,
стал «Биг Инч». Протяженная магистраль из 24-дюй-
мовых бесшовных тальных труб начиналась в Лонг-
вью, штат Техас, доходила до нефтепровода в Нор-
рис-Сити, штат Иллинойс, и далее тянулась к восточ-
ному побережью. Общая ее длина составляла 1475 миль.
Сама труба вмещала 3,8 миллиона баррелей сырой
нефти. Как заметил один из историков, это был «не-
скончаемый поток нефти, [двигавшийся] на восток» и
дававший ежедневно 300 тысяч баррелей. Вторым по
План «Драмбит» в действии
83
величине был нефтепровод «Литтл Биг Инч» — ма-
гистраль из двадцатидюймовых труб для транспорти-
ровки конечного продукта (100-октанового авиацион-
ного бензина и т.п.). Он начинался в Техасе, проходил
через Сеймур, штат Индиана, и также заканчивался на
восточном побережье. Сама труба вмещала 2,9 милли-
она баррелей нефтепродуктов, а ее производительность
составляла приблизительно 235 тысяч баррелей в день.
Третьим по величине был нефтепровод «Плантейшн»,
который начинался в Батон-Руж, проходил через Бре-
мен, штат Джорджия, и заканчивался в Гринсборо, штат
Северная Каролина. Позже его дотянули до Ричмонда
и Норфолка. Производительность этого трубопровода
составляла около 50 тысяч баррелей в день1.
— Реабилитация перевозки нефти в железнодо-
рожных цистернах. Накануне войны в Соединенных
Штатах насчитывалось около 145 тысяч железнодо-
рожных нефтеналивных цистерн. Вместимость одной
цистерны составляла 215 баррелей. Для перевозки неф-
тепродуктов использовалось около 105 тысяч из них.
Когда началась война, большинство этих цистерн ста-
ло использоваться для транспортировки сырой не-
фти из Техаса на Восточное побережье. Их составля-
ли в поезда по сто штук, причем состав растягивал-
ся на целую милю. Каждый такой состав перевозил до
22 тысяч баррелей нефти или нефтепродуктов. Пере-
возка нефти по железной дороге возросла с 141 тысячи
1 Первая партия сырой нефти была доставлена в Фи-
ладельфию по нефтепроводу «Биг Инч» в августе
1943 года. Первая партия нефтепродуктов в Нью-Джер-
си по нефтепроводу «Литтл Биг Инч» была доставле-
на в марте 1944 года. За время войны по эти двум неф-
тепроводам было доставлено около 380 миллионов бар-
релей нефти и нефтепродуктов. Нефтепровод
«Плантейшн», построенный в 1941 году, набрал полную
мощность в 1942 году. (Прим, авт.)
84
Часть VII
баррелей в день в октябре 1941 года до одного милли-
она баррелей в день (около пятидесяти стовагонных
составов) в марте 1943 года.
— Значительное увеличение объема транспорти-
ровки нефти баржами по рекам, озерам и водным
путям, а также автомобильным транспортом. В январе
1942 года в распоряжении американских кампаний
находилось 1400 барж и 106 тысяч нефтевозов. В ре-
зультате предпринятых действий автомобильный
транспорт стал перевозить в два раза больше нефти,
чем ранее. Более того, управление по транспортиров-
ке нефтепродуктов перевело почти все нефтевозы на
круглосуточный режим работы, тем самым высвобо-
див тысячи цистерн для использования их в специ-
альных нефтяных поездах Техас — Восточное побе-
режье.
В то время когда разворачивался план «Драмбит»,
95 процентов нефти на Восточное побережье все еще
перевозилось по морю, а американский флот насчи-
тывал около 350 современных океанских танкеров
общим тоннажем около 3 миллионов брт’. Около 260
из них использовалось для перевозки сырой нефти.
Надо заметить, что из Карибского моря и Мексикан-
ского залива в Галифакс для присоединения к конво-
ям шли и английские танкеры.
Узнав о возможном появлении немецких подвод-
ных лодок в прибрежных водах США, адмирал Энд-
рюс распорядился, чтобы танкеры и другие суда из-
бегали следовать хорошо известными морскими пу-
тями. Командование Западным округом сначала отдало
приказ английским судам оставаться в американских
портах до прояснения картины с немецкими субма-
ринами. Однако корабли быстро выпустили в море,
чтобы направить в Галифакс и на Бермуды для при-
1 Исключая панамские суда.
План «Драмбит» в действии
85
соединения к конвоям, следовавшим к Британским
островам. В результате в январе и феврале немцам
удалось потопить у восточного побережья только один
английский танкер.
У Хардегена заканчивались торпеды и топливо, и
он взял курс на Францию. Отойдя на порядочное рас-
стояние от американского берега, он послал Деницу
радиограмму о результатах своих действий в при-
брежных водах Америки с 12 по 19 января. Урон
противнику был нанесен значительный: на дно было
отправлено восемь судов, включая три танкера, об-
щим тоннажем 53 000 тонн. Сам же Хардеген считал,
что он потопил «свыше 100 тысяч» тонн и, таким об-
разом, заслужил «Рыцарский крест». Редер и Дениц,
довольные результатами, поздравили Хардегена и
сообщили ему о награде1.
Однако подвиги Хардегена на этом не закончи-
лись. 25 января он потопил огнем палубного орудия
обнаруженное в открытом океане 3000-тонное анг-
лийское грузовое судно «Кьюлебра», а 26 января —
9200-тонный груженный балластом норвежский тан-
кер «Пэн Норвей»1 2. К счастью для пятидесяти одного
1 Включая судно, потопленное Хардегеном, когда он ко-
мандовал лодкой U147, общее число пущенных им на
дно судов составило И (тоннажем 60 787 тонн). Благо-
даря ясному и четкому описанию потопления двух «нео-
познанных» судов водоизмещением 8000 тонн, сделан-
ному Хардегеном в судовом журнале, Гэннон оказался
склонен ему поверить. Американский исследователь
Эдвард Рампф предположил, что теми двумя судами
могли быть 1300-тонный норвежский «Октавиан» и
5300-тонный панамский «Олимпик», потопление кото-
рых приписывается другой немецкой подводной лодке.
2 С этими двумя судами, как утверждал Хардеген,
количество потопленных им судов составило десять,
общим тоннажем 66 135 тонн — лучшее достижение
’ за последний период. Окончательно подтвержденное
86
Часть VII
оставшегося в живых члена экипажа танкера, непода-
леку оказалось итальянское грузовое судно, зафрах-
тованное Швецией. По просьбе Хардегена оно напра-
илось к месту боя и подобрало норвежцев. К несча-
стью для Хардегена, во время боя с «Кьюлебра» на
лодке взорвалось палубное орудие, тяжело ранив ки-
нооператора Альвина Толле. Не в состоянии оказать
ему необходимую медицинскую помощь, Хардеген по
согласованию с командованием должен был перепра-
вить Толле на блокадопрорыватель «Шпреевальд», на
борту которого находился врач.
Когда Хардеген покинул мыс Гатгерас, в район мыса
подошел Рихард Цапп. 22 и 23 января он пустил на
дно два американских грузовых судна — 300-тонное
«Норвана», груженное сахаром, и 8000-тонное «Венор»,
груженное железной рудой, — а также 8100-тонный гру-
женый английский танкер «Эмпайр Джем». После
этого, испытывая нехватку топлива и торпед, Цапп
также взял курс на Францию. Он доложил о потоп-
лении пяти судов общим тоннажем 50 тысяч тонн.
Его подтвержденный тоннаж составлял 33 456 тонн
(пять судов). С учетом предыдущих патрулирований
общий тоннаж потопленных Цаппом судов составил
75 000 тонн, чего было недостаточно для Рыцарского
креста, но его успешные действия у берегов Америки
заслужили похвалу Деница.
Последним к мысу Гаттерас подошел Фолькерс.
Первоначально получив задание патрулировать в зоне,
находящейся восточнее побережья штата Нью-Джер-
си, он не обнаружил там никаких транспортов. Теперь
он жаждал встречи со своей жертвой. Днем и вече-
ром 25 января Фолькерс наконец обнаружил свои
первые два судна. Сначала был американский танкер
«Олни», севший на мель. Фолькерс выпустил по не-
количество потопленных им судов составило семь, сум-
марным тоннажем 46 744 тонн (исключая два «неопоз-
нанных» судна).
План «Драмбит» в действии
87
подвижной цели целых семь торпед, но лишь одна
достигла результата — по необъяснимым причинам,
как утверждал сам Фолькерс. На самом деле, соглас-
но докладу с «Олни», все семь торпед промахнулись.
Вечером того же дня Фолькерс выпустил две торпе-
ды в 5700-тонное американское грузовое судно «Уэст
Айвис». На этот раз торпеды угодили в цель, и судно
затонуло в течение четырнадцати минут.
Испытывая нехватку в топливе и разочарование
собой, Фолькерс взял курс на Францию. В своем ра-
порте Деницу он доложил, что у него осталось еще
шесть торпед, но три из четырех носовых торпедных
аппаратов «вышли из строя». Командование прика-
зало Фолькерсу перегрузить торпеды в кормовой
отсек на случай, если он обнаружит подходящую цель
по дороге домой. Фолькерс подчинился, но больше
целей им обнаружено не было.
Таки образом, в период с 14 по 24 января три
подводные лодки IX серии, вторгнувшиеся в район
восточного побережья США, потопили десять и на-
несли повреждения одному судну. Хардеген отпра-
вил на дно четыре судна (из них два танкера). Цапп
потопил пять судов (из них также два танкера). Фоль-
керс потопил одно грузовое судно. Урон, нанесенный
этими субмаринами, был не намного больше того уро-
на, который в декабре нанесли японские подводные
лодки у берегов Калифорнии: девять поврежденных
торговых судов (из них семь танкеров) и два потоп-
ленных танкера. Урон, нанесенный подводными лод-
ками стран Оси как у Западного, так и у Восточно-
го побережья США, стал предметом серьезной озабо-
ченности, но никак не причиной для паники.
Нападение на Канаду
В большинстве отчетов о рейдах немецких подвод-
ных лодок к берегам Северной Америки описание дей-
ствий двенадцати из них (двух лодок IX и десяти
88
Часть VII
лодок VII серии) в прибрежных водах Канады редко
представлено полностью. На самом деле они нанесли
ущерб в два раза больший, чем первые три немецкие
субмарины IX серии у берегов США за тот же период.
Двенадцать лодок, о которых идет речь, попали в
тяжелые погодные условия. Слепящая пурга мела по
земле и воде. Торчащие из воды части лодок обледе-
нели, намного утяжеляя субмарины и делая их неус-
тойчивыми. Перед погружением вахтенный офицер
должен был сбить лед с кромки воздухозаборника,
чтобы закрылся клапан. Внутри лодок было не на-
много уютнее. У большинства лодок VII серии отсут-
ствовала система отопления. На одной из лодок отме-
чалась среднесуточная температура 33 градуса по
Фаренгейту. Необогреваемые перископы запотевали
и становились бесполезны.
Предупрежденные Адмиралтейством о нападении
немецких подводных лодок канадские ВМС, а также
американские ВВС и ВМС находились в полной бо-
евой готовности. Направлявшемуся на восток конвою
«Н-169» была придана дополнительная группа охра-
нения. Несмотря на неблагоприятные погодные усло-
вия, максимально возможными средствами осуществ-
лялось патрулирование с воздуха.
Эрнст Кальц, командир новой лодки U130 (IXC
серии), вышел в свое первое длительное боевое пат-
рулирование. Он находился на позиции в проливе
Кабот между островами Ньюфаундленд и Кейп-Бре-
тон. Двенадцатого января канадский самолет обна-
ружил Кальца в надводном положении и атаковал
250-фунтовыми глубинными бомбами. К счастью для
Кальца и его команды, воздушная атака не удалась, и
U130 ушла невредимой. Оставаясь в проливе, Кальц в
ночь на 13 января провел две атаки, выпустил пять
торпед и потопил два судна: 1600-тонное норвежс-
кое грузовое судно «Фриско» и 5400-тонное панамс-
кое грузовое судно «Фрайр Рок». Докладывая Дени-
План «Драмбит» в действии
89
цу о своих первых успехах, Кальц пожаловался на
«спертый» воздух и «жуткий» холод.
Несмотря на патрулирование с воздуха, Кальц ос-
тавался в районе порта Сидни, поскольку считал его
местом сбора конвоев. Шестнадцатого января, нахо-
дясь в двенадцати милях от берега, Кальц всплыл на
поверхность. Он наблюдал Сидни так же, как Харде-
ген наблюдал Йью-Йорк. Как и Нью-Йорк, Сидни
был ярко освещен. Но конвои так и не появились.
Ранее, 9 января, после отправления конвоя «SC-64»,
порт Сидни закрылся на зиму, а место сбора всех
конвоев переместилось в Галифакс.
На следующий день Кальц чуть не попал в беду.
U130 была обнаружена на поверхности двумя эсмин-
цами. Один из них пошел на таран. Кальц едва успел
погрузиться. Однако клапан воздухозаборника зак-
рылся плохо, и восемь тонн ледяной воды хлынуло в
моторный отсек, увлекая за собой лодку на глубину
157 футов. Возможно, из-за обледенения бомбодер-
жателей атаки эсминца не последовало. Откачав воду,
Кальц всплыл и ушел в море. Получив от Деница
распоряжение действовать по своему усмотрению,
Кальц, у которого еще было достаточно топлива, не-
медленно покинул канадские территориальные воды
и направился к мысу Гаттерас, где было гораздо
теплее и безопаснее. По пути он потопил одинокий
8200-тонный норвежский танкер «Александра Хег».
Еще одна большая немецкая подводная лодка IXB
серии, находившаяся у берегов Ньюфаундленда —
U109 под командованием Генриха Блайхродта, — так-
же испытывала трудности из-за плохой погоды и
неполадок с торпедами. Патрулируя у южного побе-
режья Новой Шотландии, Блайхродт обнаружил
дрейфующее 5000-тонное грузовое судно, по-видимо-
му, ожидавшее лоцмана для прохода в Ярмут. При-
мерно с расстояния 600 ярдов он выпустил по нему
пять торпед. Все они необъяснимым образом либо
90
Часть VII
не взорвались, либо прошли мимо цели, обескура-
жив Блайхродта, который с тех пор, как в мае про-
шедшего года принял командование U109, все еще
не потопил ни одного судна. Ввиду предпринимав-
шихся жестких противолодочных мер и отврати-
тельной погоды в прибрежных водах Канады, а так-
же размеров и неуклюжести U109 Блайхродт, оче-
видно, также приветствовал бы возможность перехода
к мысу Гаттерас. Однако в U109 вмещалось меньше
топлива, чем в U130 (165 тонн против 208), поэтому
Блайхродту пришлось остаться и терпеть трудности.
Перед отплытием домой он все же отправил на дно
4900-тонное английское грузовое судно «Тербли»1.
Десять немецких подводных лодок VII серии, все-
ми возможными способами экономя топливо, осуще-
ствляли патрулирование в широком секторе берего-
вой линии Ньюфаундленда и Новой Шотландии. Эрих
Топп, командир лодки U552, на борту которой также
находился кинооператор, расправился со своей первой
жертвой 15 января. Это было одиночное 4100-тонное
английское судно «Дэйроуз», встреченное у полуост-
рова Авалон. На судно было израсходовано пять тор-
пед, только две из которых попали в цель.
У Топпа было еще больше проблем, связанных с
торпедами. 17 января он атаковал грузовое судно, ох-
ранявшееся двумя эсминцами. Три выпущенные им
торпеды в цель не попали. Последовавшая контрата-
ка эсминцев заставила Топпа ретироваться. На следу-
ющий день им было обнаружено 2600-тонное амери-
канское грузовое судно «Франсе Салман». И снова
на его потопление ушло пять торпед, только две из
которых настигли свою жертву. На следующую ночь
Топп, по его же словам, обстрелял из бортового ору-
1 Блайхродту ошибочно было приписано потопление
6100-тонного английского грузового судна «Эмпайр
Кингфишер», наскочившего на мель.
План «Драмбит» в действии
91
дия «10 000-тонное греческое грузовое судно», израс-
ходовав 126 снарядов. Тонн утверждал, что судно по-
шло на дно, однако потопление не было подтвержде-
но союзническими источниками. Наконец, выпустив
тринадцать торпед по двум судам тоннажем 6722 тонн
и потопив их, Топп взял курс домой, досадуя на де-
вять впустую потраченных торпед, а также на скудное
воздаяние за потраченное время, риск и лишения, ко-
торым подвергалась его команда.
Две другие лодки VII серии, находившиеся в сво-
ем первом патрулировании, покинули прибрежные
воды Канады приблизительно в то же время. Одной
из них была U87 под командованием Йоахима Бер-
гера, потопившая танкер на пути в Канаду. Семнад-
цатого января Бергер пустил на дно другой танкер,
8100-тонный норвежский «Нюхольт», атаковав его
торпедами и огнем орудия. Однако во время боя U87,
по словам Бергера, сама была повреждена и вынуж-
дена была взять курс на Францию. Второй была лод-
ка U135 под командованием Фридриха-Германа Пре-
ториуса. Преториус не потопил ни одного судна, но
на пути домой он встретил большое 9600-тонное бель-
гийское грузовое судно «Гандиа», отставшее от кон-
воя «ON-54», разметанного зимними штормами.
Из оставшихся в территориальных водах Канады
семи немецких субмарин VII серии самой резуль-
тативной оказалась U553 под командованием Карла
Турмана. Несмотря на семь промахов, он потопил
два больших нефтеналивных судна общим тоннажем
17 366 тонн: 9106-тонный английский танкер «Дайэла»
и 8260-тонный норвежский танкер «Иннерой». Петер
Кремер, командир U333, шедший на втором месте по
потопленному тоннажу, израсходовав четыре торпе-
ды, отправил на дно три грузовых судна общим тон-
нажем 14 045 тонн. Третьим был молодой Ганс Остер-
ман, командир лодки U754, потопивший четыре гру-
зовых судна (два английских и два греческих) общим
92
Часть VII
тоннажем И 386 тонн. Вальтер Шуг, командир лодки
U86, которая также едва не стала жертвой канадского
самолета, пустил на дно уже поврежденное 4300-тон-
ное греческое грузовое судно и нанес сильные по-
вреждения 8600-тонному английскому танкеру «Ту-
рэк». На пути домой он атаковал еще один танкер, но
выпущенные им торпеды либо не взорвались, либо
прошли мимо цели. Рольф Мюцельбург, командовав-
ший лодкой U203, отправил на дно два судна, вклю-
чая и нейтральное португальское, ставшее случайной
жертвой. Общий их тоннаж составил почти 2000 тонн.
Два других командира подводных лодок, Хорст Уп-
хоф (U84) и Хорст Деген (U701), на счету которого
было судно, пущенное им на дно по пути в Канаду, в
территориальных водах Канады не потопили ни од-
ного судна. Когда Деген вернулся с задания, Дениц
резко раскритиковал его за его «неуклюжее безрас-
судство» , за растрату торпед и за неспособность про-
вести более тщательные поиски своего первого вах-
тенного офицера, которого смыло за борт в самом
начале патрулирования.
Кроме потопления в территориальных водах Ка-
нады вышеперечисленных судов, имели место и дру-
гие события, прибавившие седых волос американско-
му военно-морскому командованию. Линкор «Аркан-
зас», конвойный эсминец «Лонг-Айленд», легкий
крейсер «Филадельфия» и новая небольшая плаву-
чая база гидросамолетов «Барнегет» находились в Ар-
джентии под охраной эсминцев, готовясь к отплытию
18 января в Соединенные Штаты Америки. Получив
донесение о потоплении 15 января грузового судна
«Дэйроуз» и траулера «Каталина» у мыса Кейп-Рейс,
находящегося от Арджентии в каких-нибудь шести-
десяти милях, командование американским ВМФ
выслало в указанный район противолодочную груп-
пу в составе восьми кораблей (четырех американс-
ких эсминцев «Бэджер», «Эллис», «Эриксон», «Грир»
План «Драмбит» в действии
93
и четырех канадских корветов). Вследствие потопле-
ния других судов у мыса Кейп-Рейс и неспособнос-
ти боевых кораблей союзников обнаружить и унич-
тожить лодки противника, отплытие «Арканзаса»,
«Лонг-Айленда» и других кораблей было отложено
до 22 января.
Из-за ограниченности запасов топлива к 22 янва-
ря все десять субмарин первого эшелона, проводив-
шие операцию в территориальных водах Канады, вы-
нуждены были взять курс домой. Блайхродту был
дан приказ следовать на юг и произвести разведку в
районе Бермудских островов. Несомненно, немецкие
подлодки внезапным ударом вызвали переполох в
территориальных водах Канады, однако длительное
автономное плавание, плохие погодные условия, опас-
ность контрдействий противника и исключительно
большое количество неполадок с торпедами омрача-
ли их возвращение. Но даже в таких условиях, учи-
тывая цели, пораженные на обратном пути, на счету
десяти субмарин оказалось восемнадцать потоплен-
ных судов общим тоннажем 85 400 тонн. Принимая
во внимание две цели, пораженные Кальцем, и две,
пораженные Блайхродтом и Хардегеном, общее ко-
личество судов, потопленных всеми немецкими суб-
маринами первого эшелона у берегов Канады, соста-
вило двадцать два.
Субмарина U130 под командованием Эрнста Каль-
ца была четвертой и последней лодкой первого эше-
лона, вторгнувшихся в территориальные воды США.
Кальц поохотился на славу. Согласно отчетам союз-
ников, 22 января он потопил 5300-тонный панамский
танкер «Олимпик». Ночью 25 января, переместившись
к побережью Нью-Джерси, Кальц потопил груженый
9300-тонный норвежский танкер «Варангер». Взрыв
сотряс оконные стекла домов на берегу на удалении
тридцати пяти миль. 27 января, вернувшись в район
94
Часть VII
мыса Гаттерас, Кальц взорвал 7100-тонный американ-
ский танкер «Фрэнсис Э. Пауэл». Командир U130
израсходовал рее торпеды, плюс обстрелял из борто-
вого орудия еще один 7000-тонный американский тан-
кер — «Хейлоу», однако тому удалось уйти.
Взяв курс на Францию, Кальц доложил о резуль-
татах Деницу: шесть потопленных судов общим тон-
нажем около 48 000 тонн, в том числе четыре танкера,
а также один танкер поврежден. В послевоенных до-
кументах получило подтверждение потопление всех
шести судов (из них четырех танкеров) общим тон-
нажем 37 000 тонн. Два неопознанных грузовых суд-
на не были записаны на счет Кальца, поскольку не
было получено официального подтверждения их по-
топления. Однако Кальц — совершив свое первое
боевое патрулирование — пустил на дно Атлантики
больше судов, чем другие командиры немецких под-
водных лодок. С учетом трех судов общим тоннажем
15 000 тонн, потопленных Кальцем во время его сем-
надцатидневного перехода из Киля в Лорьян в нача-
ле декабря, общее количество пораженных им целей
составило девять судов тоннажем 52 000 тонн, что
явилось одним из лучших показателей среди коман-
диров подводных лодок за всю войну.
Выполняя приказ, Генрих Блайхродт на пути до-
мой произвел разведку района Бермудских островов,
но целей не обнаружил. На отклонение от прямого
курса ушло больше топлива, чем предполагалось, и
Блайхродту пришлось доложить, что ему не довести
лодку до Франции. Командование приказало Кальцу
встретиться с Блайхродтом и перекачать ему часть
топлива. Ожидая Блайхродта в точке рандеву, Кальц
заметил 8000-тонное английское грузовое судно «Та-
кома Стар». Однако для проведения атаки у него не
было торпед. Кальц проследил за судном, шедшим в
направлении лодки Блайхродта. Первого февраля,
появившись в районе рандеву, Блайхродт потопил
План «Драмбит» в действии
95
судно и забрал часть топлива у U130. Поблагодарив
Кальца за отслеживание судна и за топливо, Блайх-
родг взял курс на Францию. По пути ему удалось с
помощью торпед и огня орудия поразить еще две цели:
И 300-тонный канадский танкер «Монтролайт» и
3500-тонное панамское грузовое судно. В результате
Блайхродт заявил о пяти потопленных судах общим
тоннажем 33 700 тонн. Послевоенные документы под-
твердили лишь четыре корабля тоннажем 27 700 тонн.
Это были первые суда, потопленные Блайхродтом за
пятнадцать месяцев.
31 января, возвращаясь от канадских берегов во
Францию, немецкая лодка U333 под командованием
Петера Кремера встретила большое грузовое судно.
Кремер дал команду погрузиться и сблизиться до
расстояния 400 ярдов. Решив, что судно британское,
Кремер выпустил по нему последние две торпеды.
Цель была поражена. Тонувшее судно стало переда-
вать сигналы бедствия на открытой частоте. На самом
деле оно оказалась 5100-тонным немецким блокад-
ным прерывателем «Шпреевальд», шедшим с Даль-
него Востока с грузом резины и олова, а также с восе-
мьюдесятью шестью английскими военнопленными на
борту, снятыми с немецкого рейдера «Корморан»1.
По радиопереговорам на открытой частоте Дениц
и военно-морское командование сразу же узнали о
произошедшей ошибке. В Морском штабе были край-
не недовольны: в условиях «тяжелейшей ситуации с
сырьем» потеря «в результате непростительной ошиб-
ки» груза, находившегося на борту «Шпреевальда»,
1 Девятнадцатого ноября 1941 года, вскоре после пере-
дачи военнопленных на борт «Шпреевальда», в бою у
берегов Австралии «Корморан» потопил австралийский
легкий крейсер «Сидней». Сам рейдер был столь силь-
но поврежден, что ему пришлось открыть кингстоны. Из
четырехсот человек команды погибло восемьдесят пять.
96
Часть VII
была «в высшей степени болезненной». Дениц также
был вне себя. Инцидент бросал тень на яркий успех
плана «Драмбит». Узнав от Кремера, что запуск тор-
пед был произведен с U333, Дениц приказал по при-
бытии Кремера предать его военному трибуналу «за
неподчинение, убийство людей и нанесение повреж-
дений военному имуществу».
Между тем Дениц развернул широкую спасатель-
ную операцию, ведшуюся с моря и воздуха. Кремер, Хар-
деген, искавший «Шпреевальд», чтобы переправить ему
на борт раненого кинооператора, и Гюнтер Хайдеман,
командир лодки U575 (который должен был эскорти-
ровать «Шпреевальд» во Францию), оказались на мес-
те происшествия первыми. Вслед за ними в операцию
включились три лодки VII серии, возвращавшиеся от
берегов Канады. Затем к ним присоединились две суб-
марины, включая лодку IXB серии U105, которой ко-
мандовал Генрих Шух. Наконец, поиски на большой
территории вели пять разведывательных самолетов
«кондор» из Франции. Вследствие недостатка топлива,
возвращавшиеся с задания немецкие субмарины не мог-
ли вести интенсивные поиски, и вскоре Хардегену при-
шлось взять курс на Лорьян. Кинооператор выжил.
Днем второго февраля, сорок восемь часов спустя
после потопления «Шпреевальда», Шух обнаружил ос-
тавшихся в живых на трех спасательных шлюпках и
трех плотах — двадцать пять человек из шестидеся-
ти немецких матросов и пятьдесят пять человек из
восьмидесяти шести английских военнопленных. Еще
одну спасательную шлюпку с капитаном «Шпрееваль-
да» и двадцатью другими немецкими матросами не
нашли. Шух принял на борт восемнадцать человек и,
развив максимальную скорость, взял курс на Францию.
Когда он доложил, что один из немецких матросов тя-
жело ранен, Дениц выслал за ним самолет. Однако при
посадке на бурное море самолет сломал крыло, и Шуху
пришлось спасать вдобавок и летчика. Оставшиеся под-
План «Драмбит» в действии
97
водные лодки продолжили поиски пропавших немец-
ких военнослужащих, но они так и не были найдены.
Девятого февраля Кремер прибыл в Лорьян и
немедленно предстал перед трибуналом. Однако пос-
ле того, как все детали были выяснены и проанали-
зированы, первый заместитель Деница Гюнтер Хес-
слер встал на защиту Кремера. Конечно, потопление
судна вызывало сожаление, однако маскировавшийся
под другое судно «Шпреевальд» находился не там,
где он должен был находиться. Следовательно, Кре-
мер был невиновен. То, что Кремер провел образцо-
вое патрулирование и показал себя в первом боевом
задании с лучшей стороны, также послужило в его
защиту. Суд его оправдал. Все, кто был вовлечен в эту
историю, поклялись хранить тайну. Дело о «Шпрее-
вальде» оставалось секретным многие годы’.
Несмотря на трудности, с которыми встретились
немецкие подводные лодки у берегов Канады, а так-
же инцидент со «Шпреевальдом», Дениц и берлинс-
кая пропаганда объявили первый поход к берегам
Северной Америки удавшимся. Так оно и было. Учи-
тывая цели, пораженные на обратном пути, пять ло-
док IX серии потопили двадцать три судна общим
тоннажем около 150 000 тонн. Вместе с судами (тон-
нажем около 85 000 тонн), потопленными лодками
VII серии, общее число жертв составило пятьдесят
одно судно суммарным тоннажем около 236 000 тонн,
не считая поврежденных транспортов. В число по-
топленных входили тринадцать танкеров, восемь из
которых принадлежали Великобритании или конт-
ролировались ею2.
1 Кремер первым рассказал эту историю в своей книге
«Командир немецкой подводной лодки» (1982).
2 Часть подводных лодок второго эшелона, вышедшего
в море в январе, принимала участие в боевых действи-
ях одновременно с декабрьскими лодками. Отдельные
4 Заказ 3845
98
Часть VII
Ни одна немецкая лодка не была потеряна. Лишь
U87 под командованием Бергера получила серьезные
повреждения в бою с союзническими силами.
Применение английской технологии в подводной
войне
Англичане продолжали настаивать на организа-
ции конвоев у восточного побережья Соединенных
Штатов. Ближе к концу переговоров Черчилль и
Паунд предложили Рузвельту и Кингу передать в
дополнение к десяти корветам еще двадцать четыре
английских противолодочных траулера, а также де-
сять торпедных катеров, строившихся в Канаде. Кинг
согласился принять двадцать четыре траулера1, но от-
лодки, вышедшие в море в декабре, топили суда в на-
чале февраля. Общее количество потопленных обеи-
ми группами в январе месяце составило сорок два
судна (из них пятнадцать танкеров) общим тоннажем
230 685 тонн. Пяти судам (из них четырем танкерам)
были нанесены повреждения.
1 Двадцать два из двадцати четырех траулеров пред-
ставляли собой корабли, имевшие стандартную длину
170 футов, работавшие на угле и развивавшие макси-
мальную скорость 12 узлов. Они были вооружены од-
ним носовым четырехдюймовым орудием, глубинными
бомбами и оснащены гидролокатором британского
производства. Один из траулеров, «Нортен Принсесс»,
как считалось, попал в шторм и затонул вместе со всем
экипажем на пути к Ньюфаундленду. На самом деле,
корабль был торпедирован U97 — которой командо-
вал Отто Итес, — шедшей к берегам Америки. Первые
десять траулеров прибыли в Нью-Йорк только 12 марта.
Остальные прибыли позже в том же месяце. Многие
из них требовали починки или переоборудования, к
тому же у них отсутствовали инструменты, калибро-
ванные в метрической системе. Кроме того, им необхо-
дим был высококачественный уголь. Что же касается
английских матросов, то они были воодушевлены и
рвались в бой.
План «Драмбит» в действии
99
клонил канадские корабли, поскольку план «Шесть-
десят кораблей за шестьдесят дней» должен был за-
вершиться, как полагали, задолго до того, как они
были бы достроены.
Кабинет министров Великобритании послал в США
несколько военных миссий. Их цель состояла в том, что-
бы убедить американцев в полезности английского опы-
та по борьбе с немецкими подводными лодками, а так-
же выяснить следующие обстоятельства. Во-первых,
правда ли, что американцам «не хватало кораблей охра-
нения у восточного побережья» и, во-вторых, действи-
тельно ли (как подозревали англичане) Кинг перево-
дил эсминцы из Атлантики в Тихий океан. Во всех док-
ладах миссий давался одинаково отрицательный ответ.
Американцы все еще не осознавали, как тяжело обнару-
живать и топить немецкие субмарины. Между их воен-
но-морскими и военно-воздушными силами почти не
существовало взаимодействия; единый оперативный
центр отсутствовал. Но даже вместе взятые, воздушные
и морские противолодочные силы были «неадекват-
ны». Более того, в ВМФ не было единого командования,
в руках которого находилось бы решение вопросов так-
тики ведения противолодочной войны, обучения воен-
нослужащих и руководства исследованиями по созда-
нию нового оружия. Имевшееся вооружение не годи-
лось для выполнения существовавших задач. Например,
американские глубинные бомбы действовали только на
глубине до 300 футов.
Все это было неоспоримой истиной. Позже отчеты
этих миссий послужили богатой пищей для тех исто-
риков, которые пытались доказать, что американцы «ни-
чего не почерпнули» из опыта англичан по борьбе с
немецкими субмаринами и будто бы они (в первую
очередь, сам Кинг) так и не смогли адекватно оценить
немецкую подводную угрозу. Однако в этих отчетах ни-
чего не упоминается о большом количестве противо-
лодочных мер, предпринятых американцами помимо
4*
100
Часть VII
строительства и починки кораблей и самолетов. Мно-
гие из этих противолодочных мер непосредственно ос-
новывались на английском опыте:
В 1940 году по примеру Великобритании Амери-
ка призвала многих ученых и инженеров помочь во-
енным. Рузвельт учредил Комитет по исследованиям
в области национальной обороны, председателем ко-
торого стал доктор Ванневар Буш. Собрав в своем
составе блестящую плеяду ученых, комитет привлек к
работе тысячи других ученых и инженеров, которые
готовы были отдать свой талант укреплению оборо-
ны страны.
Военно-морские бюро и Лаборатория по военно-морс-
ким исследованиям не всегда принимали пришлые
таланты с распростертыми объятиями. Многие из
гражданских ученых встретили достаточно холодный
прием. Тем не менее, к моменту вступления Америки
в войну комитет Буша или его подкомитеты запустили
множество противолодочных проектов, основанных на
наработках английских и американских ученых, ин-
женеров и математиков, некоторые из которых при-
нимали участие в разработке нового английского
метода «исследования военных операций».
РАДИОЛОКАТОР. Американские исследова-
ния — на базе английского многорезонаторногб маг-
нетрона — по созданию нового радиолокатора шли
полным ходом. К первому января в разработке нахо-
дилось пятьдесят проектов. Однако создание радио-
локатора для боевых кораблей и самолетов, работав-
шего в сантиметровом диапазоне волн, столкнулось с
определенными трудностями. Согласно одному ис-
точнику, к 1 января 1942 года «ни одной микровол-
новой [сантиметровой] установки в действие введено
не было». Однако основная работа была сделана, и
решение проблемы пришло быстро. Семнадцатого фев-
План «Драмбит» в действии
101
раля командование ВМФ подписало контракт на мас-
совое производство авиационного 300-фунтового радио-
локатора сантиметрового диапазона, модели «AS-G»
(известного в просторечии как «Джордж»). Радио-
локатор мог обнаруживать береговую линию в радиу-
се 100 миль, конвои — в радиусе 85 миль и немец-
кие субмарины в надводном положении — в радиусе
более 9 миль. Почти незамедлительно последовало
подписание контрактов на производство мощных ко-
рабельных радиолокаторов сантиметрового диапазо-
на (модель «S-G», также называвшаяся «Джордж»).
РАДИОПЕЛЕНГАТОР. Над разработкой кора-
бельного высокочастотного радиопеленгатора труди-
лись английские, французские, а также американские
радиоинженеры под руководством Максвелла Голд-
стейна. В результате появился радиопеленгатор мо-
дели «DAQ». В начале 1942 года вместе с английс-
кой моделью «FH-З» он был установлен на новом эс-
минце «Корри» для сравнительного тестирования.
В конце концов, американцами была разработана
еще одна модель радиопеленгатора, «DAR», которая
летом 1942 года была запущена в массовое производ-
ство. По словам Голдстейна, эта модель являлась силь-
но модернизированной версией модели «FH-З». Со-
хранив «большинство основных компонентов» анг-
лийской модели, модель «DAR» совместила их с
«новыми американскими электронными лампами, ос-
циллятором стабилизации радиочастоты, новым ин-
дикатором катодного типа, а также новым компакт-
ным источником питания».
, «DAR» и ее аналоги должны были стать наибо-
лее эффективным противолодочным «инструментом»
Второй Мировой войны. Параллельно с разработкой
этого устройства радиоинженеры вели разработку
такого же радиопеленгатора наземного базирования
(модель «DAJ»).
102
Часть VII
ГЛУБИННЫЕ БОМБЫ. Как отмечалось англича-
нами, действие американских глубинных бомб ограни-
чивалось 300 футами. Американские ученые обнару-
жили и другие недостатки. Бомбы уходили под воду
слишком медленно и по нестабильной траектории. Кро-
ме того, их боевая часть имела слишком маленькую мощ-
ность. Была принята программа производства бомб, дей-
ствовавших на глубине до 600 футов. Они быстрее
уходили под воду, имели стабильную траекторию, а их
мощность увеличивалась на 50 процентов за счет ис-
пользования (вместо тринитротолуола) изобретенно-
го англичанами торпекса. Вскоре появились два стан-
дартных заряда глубинных бомб для использования
на надводных кораблях: «Mark VII» с 600-фунтовой
боеголовкой и «Mark IX» с 300-фунтовой боеголов-
кой. «Mark VII» можно было только скатывать по на-
правляющим бомбосбрасывателя, a «Mark IX» можно
было как скатывать по направляющим, так и приме-
нять при стрельбе из Y-образного двуствольного или
модернизированного штокового бомбомета.
РАСХОДУЕМЫЕ РАДИОГИДРОАКУСТИ-
ЧЕСКИЕ БУИ. Английские ученые предложили ори-
гинальное устройство — акустический буй, который
сбрасывался с торгового судна или корабля охране-
ния во время угрозы нападения или непосредствен-
ного нападения немецких подводных лодок. Оснащен-
ный миниатюрным гидрофоном и радиопередатчи-
ком, буй должен был улавливать шум, исходивший от
подводной лодки, и передавать предупредительный
сигнал на противолодочные корабли или самолеты.
Английские военные буями не заинтересовались,
зато американцы развернули программу по разра-
ботке усовершенствованных акустических буев для
авиации. Достигнув зоны действия подводной лодки
или обнаружив ее визуально, самолет должен был
сбросить несколько таких буев. Поскольку у каждо-
План «Драмбит» в действии 103
го буя был свой закодированный сигнал, самолет мог
следовать за движущейся под водой целью и атако-
вать ее в одиночку или позвав на помощь.
К моменту вступления Соединенных Штатов в вой-
ну англичане изобрели авиационный сбрасыватель для
глубинных бомб, срабатывавших на глубине до 25 фу-
тов — для борьбы с подводными лодками в надвод-
ном положении. Основываясь на английской техноло-
гии, американцы приспособили сбрасыватель к 250-фун-
товой авиационной глубинной бомбе «Mark XVII».
Кроме того, заменив тринитротолуол на английский
торпекс, они увеличили ее мощность на 50 процентов.
Зная из английского опыта, что воздушные атаки
на немецкие субмарины были не очень удачны, аме-
риканские ученые стали разрабатывать более слож-
ное устройство для поражения быстро погружающих-
ся подлодок. Результатом их работы стала маленькая,
изящная акустическая авиационная торпеда, которая
после вхождения в воду «шла» на шум погружав-
шейся подводной лодки.
Заказ на торпеду был сделан в декабре 1941 года.
Она сразу попала в разряд секретного оружия и по-
лучила имя «Мина Mark XXIV». Известная в обихо-
де как «Фидо», она была готова к применению через
двенадцать месяцев. Эта торпеда оказалась одним из
самых эффективных противолодочных устройств, при-
менявшихся в войне, — настолько эффективным, что
первоначальный заказ на десять тысяч штук был сни-
жен до четырех тысяч.
«Фидо» была семь футов длиной и семнадцать дюй-
мов в диаметре. Она весила 680 фунтов, несла 92-фун-
товую торпексную боеголовку и могла преследовать
погружающуюся субмарину в течение десяти минут с
максимальной скоростью 12 узлов. Поскольку подвод-
ная лодка могла обмануть «Фидо», поднявшись на по-
верхность, и уйти от нее на дизелях, характеристики
104
Часть VII
торпеды оставались секретными в течение всей войны.
Более того, она должна была применяться только по
полностью погрузившейся подводной лодке и только
в том случае, если рядом не было союзнического ко-
рабля или другой немецкой подводной лодки.
СИСТЕМА ДАЛЬНЕЙ ГИПЕРБОЛИЧЕСКОЙ
НАВИГАЦИИ «ЛОРАН». Английский опыт показал,
что средства всепогодной навигации были крайне
важны для сообщения о местоположении обнаружен-
ной немецкой подводной лодки, для более эффектив-
ной организации встречи конвоев с их охранением,
для маневрирования судов, а также для других воен-
ных целей.
В октябре 1940 года американский ученый Альф-
ред Лумис предложил электронную навигационную
систему, работа которой основывалась на радиоимпуль-
сах, определенным образом посылавшихся радиопе-
редатчиками, расположенными на берегу. В начале
1941 года группа ученых под руководством Мелвил-
ла Истама рассмотрела это предложение и в сентяб-
ре того же года поддержала его. Система, получившая
известность как «ЛОРАН», оказалась способна обес-
печить определение местоположения судна в преде-
лах 700 миль от берегового передатчика в дневное
время и в пределах 1400 миль ночью в любую погоду.
Вскоре после того, как Америка вступила в войну, ар-
мия и ВМФ установили пять радиостанций «ЛОРАН»
в Канаде и Гренландии для удобства проведения
конвоев по северной части Атлантики. С того време-
ни система «ЛОРАН» была распространена по все-
му полушарию.
МАГНИТНЫЙ ДЕТЕКТОР ПОДВОДНЫХ ЛО-
ДОК. Перед войной американские ученые предполо-
жили, что погруженную в воду субмарину можно об-
наружить с низко летящего самолета, оборудованно-
План «Драмбит» в действии 105
го магнитометром. В октябре 1941 года «каталина»,
оснащенная аналогичным примитивным устройством,
проверила теорию на практике, и к тому времени, ког-
да Америка вступила в войну, уже велись работы по
увеличению чувствительности прибора. Модифици-
рованные магнитометры стали устанавливаться на
малые дирижабли.
Когда прибор обнаруживал лодку, с дирижабля
сбрасывались плавучие сигнальные огни с тем, что-
бы обозначить курс следования погруженной лодки.
Ориентируясь по сигнальным огням, можно было лег-
ко атаковать цель противолодочными средствами. Для
того, чтобы огни падали вертикально и точно, они
выстреливались в сторону, противоположную движе-
нию дирижабля, со скоростью, равной скорости дири-
жабля. Кроме того, велась работа по уменьшению веса
прибора с тем, чтобы его можно было устанавливать
на каждое крыло самолета для более точного опреде-
ления направления движения лодки.
ГИДРОЛОКАТОР. Помимо работ по увеличению
мощности и сложности гидролокатора, американс-
кие ученые вели работу по созданию электронного
графопостроителя, который облегчил бы трудную ра-
боту по слежению за подводными лодками, особенно
учитывая тот факт, что большинство кораблей ВМФ
было укомплектовано плохо подготовленными резер-
вистами. Совмещая в себе электронику гидролокато-
ра, гирокомпаса и лага, он автоматически давал на
катодной трубке отметку подводной лодки и отмет-
ку атакующего ее корабля.
Эти и многие другие новые устройства оказали
союзникам огромную помощь в войне с немецкими
подводными лодками. Однако, как отмечали в своих
рапортах англичане, все еще отсутствовало единое ко-
ординирование в отношении противолодочных мер,
106
Часть VII
предпринимавшихся военно-морскими силами. Важ-
ный шаг в направлении устранения этого недостатка
был сделан 7 февраля 1942 года, когда первый эше-
лон немецких субмарин, осуществлявших план «Драм-
бит», уже возвращался с задания и был на подходе к
Франции. В этот день командующий атлантическим
флотом Ройял Ингерсолл организовал в Бостоне так
называемое Противолодочное подразделение Атлан-
тического флота. Во главе его встал Уайлдер Бейкер,
опытный морской офицер, служивший на эсминце и
командовавший группой охранения.
В задачу группы Бейкера входила разработка и
стандартизация тактики, вооружения и обучения ве-
дению борьбы с немецкими подводными лодками. По
приказу Кинга в это подразделение были прико-
мандированы все офицеры службы связи всех морс-
ких округов и всей войсковой авиации. По пригла-
шению Бейкера в это подразделение вошли десять
человек, имевших опыт в «исследовании военных
операций», из одного из подкомитетов Комитета по
исследованиям в области национальной обороны, из-
вестного как Группа исследования противолодочных
операций. Вскоре после того, как подразделение было
укомплектовано, Кинг перевел его из Бостона в свою
штаб-квартиру в Вашингтоне и дал ему чрезвычай-
ные полномочия.
Следуя опыту англичан, группа Бейкера разрабо-
тала руководство по проведению атакующих действий
против немецких подводных лодок, а также макеты
немецких подводных лодок. Последние производились
тремя фирмами: «Дженерал Электрик», «Сангамо»
и «Субмарин Сигнал Компани».
Тем временем в Манхэттене адмиралу Эндрюсу и
генералу Крогстаду приходилось импровизировать,
пользуясь устаревшими «инструментами». «Флотилия
старых калош», усиленная минными тральщиками, бук-
План «Драмбит» в действии
107
сирными и другими вспомогательными судами —
всем, что могло плавать, патрулировала вблизи восточ-
ного побережья. Однако входившие в ее состав малые
суда были столь заняты спасением людей с торпеди-
рованных судов, что у них едва оставалось время для
охоты за подводными лодками немцев. Авиация бере-
говой охраны и малые дирижабли патрулировали су-
доходные трассы ближе к побережью. Рвущиеся в бой,
но неопытные летчики бомбовой авиации Крогстада
чередовали тренировочные занятия с боевыми про-
тиволодочными патрулированиями, проводя рекогнос-
цировку морских путей, удаленных от побережья. Не-
сколько раз летчики докладывали об обнаруженных
и атакованных ими немецких подводных лодках —
но, скорее всего, эти «немецкие лодки» были плодом
их бурного воображения.
Англичане продолжали настаивать на организации
Кингом конвоев у восточного побережья Соединен-
ных Штатов. Однако Кинг, Ингерсолл, Эндрюс и ос-
тальные высшие офицеры ВМФ противились нажи-
му со стороны британцев, поскольку в отличие от них
не считали, что плохо охраняемые конвои лучше, чем
отсутствие конвоев вовсе. Во многом взгляд американ-
ского командования на этот вопрос сформировался под
впечатлением от больших потерь, понесенных в 1940-м
и осенью 1941 года североатлантическими конвоями
англичан, едва охранявшимися плохо подготовленны-
ми канадскими ВМС. Еще живы были воспоминания
об аварийном роспуске конвоя «SC-52» у берегов
Ньюфаундленда в начале ноября 1941 года.
В своих нападках на ВМФ США историк Майкл
Гэннон утверждает, что, поскольку Дениц перенацелил
свои подводные лодки на американское побережье,
позволив конвоям спокойно проходить по северной
части Атлантики, союзники должны были немед-
ленно перевести боевые действия с севера Атланти-
ки к берегам Северной Америки как для отражения
108________________Часть VII__________________
немецких субмарин, так и для обеспечения охранения
прибрежных конвоев.
Этот довод, кажущийся на первый взгляд логич-
ным и разумным, на самом деле таковым не является.
Конвойный путь через северную часть Атлантики,
конечно же, не был столь «спокойным». Немецкие под-
водные лодки, пересекавшие океан в обоих направле-
ниях, было очень сложно не только обнаружить, но и
избежать встречи с ними. Плавая, как правило, в оди-
ночку, они хранили радиомолчание. Любая из немец-
ких подводных лодок могла в любое время появиться
рядом с конвоем. Если конвой не имел соответствую-
щего охранения, результаты могли быть катастрофи-
ческими’.
Результатом «норвежской паранойи» Гитлера был
его приказ, отданный Деницу в начале января — орга-
низовать линию обороны между Исландией и Фа-
рерскими островами. Несмотря на то, что некоторые
субмарины заняли позиции к северу от регулярных
конвойных путей, они, как будет видно далее, пред-
ставляли определенную угрозу, курсируя вблизи Бри-
танских островов. Оставление конвоев без охранения
и в этом случае могло повлечь за собой катастрофу.
ВМФ США уже переводил патрульные бомбар-
дировщики и большую часть эсминцев из открытого
' В подтверждение мысли о том, что в это время конвой-
ный путь через северную часть Атлантики был «спокой-
ным» и поэтому не следовало держать там противоло-
дочные силы, Гэннон приводит цифры, которые показы-
вают, сколь немного конвоев подверглось нападению, и
как мало судов было потеряно в том районе. Однако
эти цифры неубедительны, поскольку общий процент
потерь судов от нападений немецких лодок всегда был
невелик. Девяносто восемь процентов транспортов севе-
роатлантических конвоев — т.е. тысячи и тысячи су-
дов — достигали портов своего назначения.
План «Драмбит» в действии
109
океана в территориальные воды США, оставляя забо-
ту об охранении североатлантических конвоев канад-
цам и англичанам. Большинство из этих американс-
ких эсминцев должны были охранять военные кон-
вои. Удаление оставшегося канадского и английского
охранения и перевод его к восточному побережью
США не только сделало бы североатлантические кон-
вои беззащитными перед немецкими подводными
лодками, но и отдалило бы эти военные корабли от
их баз — тем самым снизив их эффективность.
Тем временем адмирал Эндрюс продолжал пред-
принимать шаги по защите торгового судоходства все-
ми имеющимися у него средствами. Он создал мин-
ные поля на подходах к основным атлантическим пор-
там: Портленду, Мэну, Бостону, Нью-Йорку, Чарлстону,
а также на входах в заливы Делавэр и Чесапик. Он
перевел маршруты плавания судов ближе к мелково-
дью, где уменьшалась вероятность появления немец-
ких субмарин, а поддержку с воздуха можно было
организовать меньшими силами. Он настаивал на ис-
пользовании коротких, хорошо защищенных путей —
таких как Кейп-Кодский канал. Адмирал Эндрюс так-
же призывал моряков торговых судов не курить на
палубе, а сами суда — пережидать ночи в портах
или же выходить в море с выключенными огнями,
идти зигзагом и свести к минимуму радиоконтакты,
которые могли отслеживаться немецкими подводны-
ми лодками. Но капитаны многих американских тор-
говых судов, не привычные ко всем этим нововведе-
ниям, да к тому же с традиционным пренебрежением
относящиеся ко всему, что исходило из военно-морс-
кого ведомства, просто игнорировали данные указа-
ния и делали все, что им заблагорассудится, теряя
при этом немало судов.
Двадцать четвертого января, не желая мириться
с потоплением судов у восточного побережья, Кинг
110
Часть VII
приказал Ингерсоллу подчинить Эндрюсу и дру-
гим командующим морскими округами авиацию Ат-
лантического флота, которая базировалась в зонах
ответственности этих командующих. Этот приказ дал
Эндрюсу оперативный контроль над сорока четырь-
мя «каталинами» — тридцатью восемью в Норфол-
ке и шестью в Ньюпорте. Ингерсолл уведомил всех
командующих морскими округами, что перевод ле-
тательных аппаратов имел не постоянный, а скорее,
временный, «аварийный» характер. Он подчеркивал,
что использование таких самолетов в противолодоч-
ных патрулях «не должно чрезмерно мешать запла-
нированным операциям, проводившимся авиацией Ат-
лантического флота, особенно тем, которые были свя-
заны с охранением конвоев1.
Потрясенная и удрученная успехами японцев в
Тихом океане, американская общественность сначала
лишь смутно представляла серьезность намерений не-
мецкого подводного флота в территориальных водах
Соединенных Штатов. Командование ВМФ делало все
возможное, чтобы держать американцев в неведении.
В ход была пущена цензура, искажение фактов —
или ложь — о масштабах потерь судов, а также заве-
рения в успешных действиях против немецких суб-
марин. Один из высших офицеров ВМФ, Ладислас
Фараго, утверждал в своей книге «Десятый флот»,
что было даже сфабриковано радиосообщение от не-
коего летчика, Дональда Мейсона, о потоплении не-
мецкой субмарины: «Обнаружил подлодку. Потопил».
Однако на самом деле, как утверждал адмирал Брис-
тол в отчете об операции, посланном 28 января из
1 «Каталины» участвовали в охранении конвоев «АТ-10»
и «ВТ-200». Другие средства обеспечивали охранение
нового английского эскортного авианосца «Арчер», ко-
торый во время испытательного плавания в Карибском
море столкнулся с другим судном и был отбуксирован
в Чарлстон буксирным судном «Чероки».
План «Драмбит» в действии
111
Арджентии Ингерсоллу (копии были отправлены
Кингу и Старку), Мейсон никакой немецкой лодки
не топил.
Неудачи немцев на море
В первые недели января 1942 года в Берлине уси-
лились слухи о готовящемся вторжении союзников
в Норвегию. Инициаторами многих из них были ан-
гличане. С одной стороны, они хотели обмануть Гит-
лера, с другой — всколыхнуть находившееся в зача-
точном состоянии норвежское сопротивление и воо-
душевить весь норвежский народ. Если учитывать
недавние поражения союзников в Перл-Харборе,
Маниле и других районах Тихого океана, а также
неудачи англичан в Средиземном море, слухи о втор-
жении были малоправдоподобны. Тем не менее Гит-
лер хватался за каждое новое сообщение, словно за
откровение свыше.
Пока норвежский кошмар терзал воображение Гит-
лера, Редер и Морской штаб решали, как выполнить
распоряжение фюрера от 29 декабря 1941 года, со-
гласно которому в обороне Норвегии должны были
участвовать «все корабли» «Кригсмарине». Пятнад-
цатого января линкор «Тирпиц» покинул Германию
и вошел в территориальные воды Норвегии. Несмот-
ря на то, что Редер по-прежнему был категорически
против приказа Гитлера о переводе крейсеров «Гней-
зенау», «Шарнхорст» и «Принц Ойген» из Фран-
ции в Норвегию через Ла-Манш и Германию, он дал
Морскому штабу распоряжение согласовать с «Люф-
тваффе» поддержку крейсеров с воздуха.
Двадцать второго января опасения Гитлера отно-
сительно Норвегии достигли апогея. Во время встре-
чи с начальником Морского штаба, вице-адмиралом
Куртом Фрике, согласно стенографической записи,
фюрер объявил Норвегию «судьбоносной зоной» всей
войны. Вторжение союзников в Норвегию казалось
112
Часть VII
неизбежным. Гитлер был «глубоко озабочен возмож-
ными серьезными последствиями неблагоприятно-
го развития ситуации на севере Норвегии для всего
хода войны». Поэтому, продолжал настаивать Гитлер,
«Кригсмарине» должны использовать в Норвегии
«все имеющееся в наличии суда». «Германский флот
«обязан защитить морские пути, ведущие к Норвегии,
и должен всеми имеющимися силами противосто-
ять высадке вражеских войск, полностью отказавшись
от всех [военно-морских] операций — кроме прово-
димых в Средиземном море». Кроме того, Гитлер на-
стаивал на «безусловном подчинении» его приказам
и пожеланиям, касавшимся обороны данного района,
а также на «максимальной быстроте и эффективнос-
ти» их исполнения.
После этой встречи у Фрике осталось впечатле-
ние, что Гитлер хотел использовать все подводные
лодки — кроме тех, которые осуществляли поддер-
жку Роммеля в Средиземном море,— для обороны
Норвегии. Это решение подразумевало прекращение
подводной кампании против США. Однако на следу-
ющий день помощник Гитлера по военно-морским
вопросам Карл-Йеско фон Путкаммер телефониро-
вал Фрике и сообщил, что Гитлер «с удовлетворени-
ем» отозвался о «потоплении большого количества
судов» у берегов США и что он «хотел, чтобы эти
операции продолжились». В Морском штабе отмети-
ли «разительный контраст с тем, что он сказал по
поводу обороны Норвегии еще вчера».
Ввиду того, что Гитлер был удовлетворен ходом
подводной кампании у побережья Америки, вопрос
о точном количестве субмарин, которые должны
были оборонять Норвегию, и о том, когда они дол-
жны были быть переведены, остался нерешенным.
Дениц сомневался в том, что союзники намерева-
лись вторгнуться в Норвегию, поэтому всякий пере-
вод подводных лодок к ее берегам, по его мнению,
План «Драмбит» в действии
113
был вреден. Желая достигнуть максимального эф-
фекта от подводной кампании у берегов Америки,
Дениц не торопил Морской штаб с принятием реше-
ния.
К началу обсуждения вопросов, касавшихся обо-
роны Норвегии, на севере этой страны находились
четыре немецкие подводные лодки. Они базирова-
лись в Киркенесе, в ста милях от Мурманска. В их
задачу входило предупредить о предполагавшемся
вторжении союзников, отразить его, а также препят-
ствовать движению судов между Исландией и Мур-
манском. Несмотря на тяжелые погодные условия и
арктическую ночь, три лодки из четырех добились в
январе определенных военных успехов. U134 под ко-
мандованием Рудольфа Шенделя потопила 5100-тон-
ное грузовое судно из состава конвоя «PQ-7», на-
правлявшегося в Мурманск. U584 под командовани-
ем Йоахима Дееке отправила на дно 250-тонную
русскую субмарину М-1751. U454 под командовани-
ем Буркхарда Хаклендера потопила 1900-тонный ан-
глийский эсминец «Мэйтабил»1 2, а также нанесла по-
вреждения 5400-тонному английскому грузовому
судну из конвоя «PQ-8» и 600-тонному русскому
траулеру.
Нападение Хаклендера на конвой «PQ-8», косвен-
но нанесшее ущерб Советскому Союзу, воодушевило
Берлин. Кроме потопления эсминца «Мэйтабил» и
нанесения повреждений английскому грузовому суд-
ну, Хаклендер, согласно его же утверждениям, пустил
на дно 2000-тонное грузовое судно и нанес повреж-
дения другому 5000-тонному грузовому судну, а так-
же эсминцу. Успехи Хаклендера, как считали в Мор-
ском штабе, свидетельствовали о том, что Северный
Ледовитый океан больше не являлся «свободным»
1 10 января 1942 года. (Прим, ред.)
2 17 января 1942 года. (Прим, ред.)
114
Часть VII
для союзников. Поскольку лодка Хаклендера сама
получила повреждения, в результате которых должна
была встать на ремонт в Тронхейме, Морской штаб
выслал ей на смену новую субмарину. Таким образом,
общее количество немецких подводных лодок в Нор-
вегии достигло пяти, хотя окончательного плана их
развертывания еще не существовало. Четыре лодки,
бывшие на ходу, патрулировали в районе Мурманс-
ка — правда, безуспешно.
В январе слухи о вторжении усилились, и Мор-
ской штаб, к ужасу Деница, отдал приказ о том, что-
бы в патрулированиях между Исландией и Британ-
скими островами участвовало как можно больше
подводных лодок. Приказ относился и к тринадца-
ти лодкам, только что отбывшим из Германии, а так-
же к трем лодкам, возвращавшимся из капитального
ремонта в Германии или Норвегии. Многие из них
ранее предназначались для патрулирования у бере-
гов Северной Америки. Некоторые из этих лодок уча-
ствовали в охранении «Тирпица» во время его пе-
рехода в Норвегию; другие тщетно искали военный
конвой из «десяти транспортов», ошибочно считав-
шийся дополнительными американскими силами, пе-
ребрасываемыми для вторжения в Норвегию. Ис-
пользование этих шестнадцати лодок у берегов
Норвегии резко Снизило эффективность начальной
фазы войны немецкого подводного флота против Се-
верной Америки.
Кроме указанных шестнадцати лодок, в Германию
на капитальный ремонт через тот же район возвра-
щалась лодка IX серии U43 под командованием ка-
валера Рыцарского креста Вольфганга Люта. Несмот-
ря на то, что англичане избегали проводки конвоев в
районе нахождения немецких субмарин, Лют пото-
пил сначала четыре судна тоннажем 21 300 тонн, а
затем еще два судна из состава конвоя «ON-55», раз-
бросанного жестокими зимними штормами. Когда
План «Драмбит» в действии
115
Лют прибыл в Германию (и передал U43 под начало
другому командиру), на его счету было двенадцать
потопленных судов общим тоннажем 68 000 тонн.
Несмотря на то что Лют, как и Прин, Кречмер, Шелке,
Лемп, Эндрас и другие кавалеры Рыцарского креста,
мог выбрать любую инструкторскую или преподава-
тельскую работу в «Кригсмарине», он предпочел вер-
нуться на фронт в качестве командира новой подвод-
ной лодки.
Одна из тринадцати только что вышедших в море
немецких субмарин — U213 под командованием Аме-
лунга фон Фарендорфа, второго вахтенного офицера
в Скапа-Флоу,— представляла собой импровизиро-
ванный минный заградитель VIID серии. Заказ на стро-
ительство шести лодок этого типа (U213, U214, U215,
U216, U217, U218) был сделан уже после начала вой-
ны. Они представляли собой вариант лодок VIIС
серии, на которую сразу за центральным постом поме-
стили минный отсек. В отсеке находилось пять вер-
тикальных шахт, в каждой из которых располагались
по три противолодочные мины с боевым зарядом в
770 фунтов. В минный отсек можно было также поме-
стить четыре топливных цистерны с пятьюдесятью
шестью тоннами топлива, которые увеличивали ра-
диус действия лодок этого типа с 6500 до 8100 миль.
Однако оказалось, что противолодочные мины име-
ли конструктивные недостатки, и Морской штаб зап-
ретил их использование. На лодках VIID серии ста-
ли использовать торпеды, для чего они также были
хорошо оснащены.
Четыре вновь вышедшие в море лодки патрулиро-
вали в районе двух портов Исландии — Рейкьявика
и Сейдисфьордура. Двадцать девятого января в райо-
не Рейкьявика Эрнст Фогельшанг, командир U132, вы-
ходивший на патрулирование в Арктику еще осенью,
атаковал изо всех четырех носовых торпедных аппа-
ратов «эсминец», тащивший на буксире поврежденное
116
Часть VII
грузовое судно. В результате военный корабль по-
лучил тяжелые повреждения. Английское буксир-
ное судно «Фриски» взяло его на буксир, однако
«эсминец» опрокинулся и был потоплен огнем ар-
тиллерии американского эсминца «Эриксон». На
самом деле корабль оказался одной из 327-футо-
вых канонерских лодок береговой охраны типа
«Трежери» — «Александр Гамильтон», только что
участвовавшей в охранении конвоя «Галифакс-170».
Эта канонерская лодка оказалась вторым — и са-
мым большим — американским военным кораблем,
потопленным немецкой подводной лодкой. Двадцать
шесть человек из ее команды погибли. Пока один
из американских эсминцев спасал оставшихся в
живых, другой эсминец, «Стэк», атаковал U132 глу-
бинными бомбами и нанес ей настолько сильные
повреждения, что Фогелыпанг вынужден был в ава-
рийном порядке уйти во Францию. Хотя многие
американские военные корабли и претендовали ра-
нее на то, что они потопили ту или иную немецкую
субмарину, именно «Стэк» был первым американс-
ким кораблем, нанесшим повреждения немецкой под-
водной лодке. U132 оказалась выведена из строя на
целых четыре месяца.
Большинство вновь вышедших в море немецких
подводных лодок дежурили на северо-западных под-
ступах к Великобритании, а также вблизи Фарерс-
ких и Шетландских островов. Теперь этот район стал
для них гораздо опаснее, чем был раньше. Кроме мас-
сированного прикрытия авиацией, оснащенной радио?-
локаторами, англичане развернули двадцать пять
групп охранения, включавших в себя двести пять
кораблей (семьдесят эсминцев, шестьдесят семь кор-
ветов, шестьдесят восемь сторожевых кораблей и т.д.).
Большинство кораблей были оснащены радиолока-
торами метрового диапазона типа «286». Многие были
также снабжены мощными радиолокаторами санти-
План «Драмбит» в действии 117
метрового диапазона типа «271»’. Некоторые кораб-
ли оснащались радиопеленгаторами.
Ни одна из лодок не обнаружила каких-либо при-
знаков вторжения в Норвегию, однако 26 января Аль-
фред Манхардт фон Манштейн, командир U753, на
одиннадцатый день своего первого патрулирования на-
толкнулся на часть конвоя «ON-59», разбросанного
штормом. Уведомив командование, он атаковал танкер,
однако промахнулся. «Эсминец» группы охранения
контратаковал. Фон Манштейн доложил, что «эсми-
нец» сбросил только две глубинные бомбы, однако
лодка получила серьезные повреждения. Более того,
«эсминец» «обогнал» лодку (по-видимому, с целью
протаранить ее) и нанес повреждения верхней части
корпуса. В результате фон Манштайн доложил, что U753
более «непригодна к плаванию», и вынужден был в
аварийном порядке направиться во Францию. Дениц
отправил к этому конвою шесть других лодок, но ни
одна так его и не обнаружила. Таким образом, шест-
надцать лодок, направленные в январе на «оборону
Норвегии», потопили лишь один корабль — канонер-
скую лодку береговой охраны «Александр Гамильтон».
Одной из шести лодок, направленных к рассре-
доточенному штормом конвою «ON-59», была U94
под командованием Отто Итеса. Обнаружив меха-
нические неполадки, Итес повернул лодку обратно
к Германии. 30 января он радировал командованию,
что, проводя профилактический осмотр торпед, об-
наружил «избыточное давление» в отделении гид-
ростата, возникшее в результате утечки воздуха. В
отделении гидростата размещалась система управле-
ния глубиной погружения торпеды. Система управле-
ния в результате «избыточного давления», возможно,
1 К первому января 1942 года семьдесят три корабля
(пятьдесят девять корветов, четырнадцать эсминцев) ко-
ролевского военно-морского флота были оснащены ра-
диолокаторами сантиметрового диапазона типа «271».
118
Часть VII
запускала торпеду глубже, чем она должна погру-
жаться. Это сообщение пришло как раз в то время,
когда командование ломало голову над причинами
столь многих отказов работы торпед, о которых док-
ладывали командиры лодок первого эшелона, направ-
ленного к Северной Америке. Утечка воздуха в отде-
лении гидростата могла объяснить многое. Дениц
передал сообщение в Минно-торпедное управление
с требованием срочно провести новые испытания.
Таким образом, двадцатитрехлетний Отто Итес об-
наружил последний из больших дефектов в стандар-
тной электрической торпеде. Три недели спустя тор-
педные механики подтвердили утечку. Теперь, когда
с начала войны прошло уже тридцать месяцев, нелес-
тные отзывы о состоянии науки и техники в гитле-
ровской Германии оправдались1.
Исправление данного дефекта почти с самого на-
чала подводной кампании против Америки имело
большое значение. Оно в значительной степени спо-
собствовало повсеместному успеху немецких субма-
рин — и особенно успеху второго и последующих
эшелонов подводных лодок, патрулировавших у бе-
регов Северной Америки.
Шестого февраля 1942 года Гитлер лично набро-
сал план развертывания немецких субмарин для обо-
роны Норвегии. С этой целью предполагалось задей-
ствовать всего двадцать подводных лодок: девять —
в патрулировании между Исландией и Британскими
островами (чтобы воспрепятствовать предполагавше-
муся выступлению американцев из Исландии), шесть —
в Киркенесе (для блокирования сил вторжения и на-
падения на конвои в Арктике) и по две — в Нарвике,
Тронхейме и Бергене, последних рубежах обороны на
пути атакующих сил противника. Кроме того, подвод-
1 Странное утверждение. Те же самые проблемы с тор-
педами имел и американский флот. (Прим, ред.)
План «Драмбит» в действии
119
ная лодка UA и три большие голландские субмарины
(захваченные ранее и с тех пор использовавшиеся в
школе подводников) вместе с четырьмя сверхмалыми
лодками должны были доставлять в Нарвик и Тром-
сё бензин и другие материалы для «Люфтваффе».
Приказ Гитлера совпал с внезапным и резким по-
холоданием в районе Балтики. Как констатировали в
Морском штабе, «никогда за всю историю службы на-
блюдения не отмечалась такая плохая ледовая обста-
новка». Кроме того, в марте, «когда температура по-
верхности воды достигнет самой низкой отметки», она
должна была еще более осложниться. Согласно про-
гнозам, лед на Балтике должен был достигнуть «не-
бывалой в этом столетии толщины».
Внезапное утолщение балтийского льда стало еще
одним препятствием для немецких субмарин. На про-
тяжение всей зимы около ста подводных лодок заст-
ряло в замерзших доках и других местах на срок от
трех до четырех месяцев. Из семидесяти восьми ло-
док, подготовленных к плаванию с ноября 1941 года
по февраль 1942 года, подавляющая часть не смогла
покинуть Балтику в течение семи-восьми месяцев.
Тридцать семь лодок, подготовленных к плаванию в
марте и апреле 1942 года, оказались привязанными
к району Балтики в среднем на срок около шести
месяцев. Как результат, отправка немецких субмарин
на все театры военных действий в 1942 году резко
сократилась: тринадцать в феврале, тринадцать в марте,
восемь в апреле, шесть в мае.
Из-за тяжелой ледовой обстановки на Балтике
отправка подводных лодок VII серии на «защиту
Норвегии» также оказалось весьма затруднительной.
Пять лодок (включая ремонтировавшуюся U454) уже
находилось в Норвегии, ожидая прибытия пятнад-
цати остальных. В январе из Германии прибыли
три новые субмарины VII серии; семь лодок при-
шло в феврале. Остальные семь прибыли в марте,
120
Часть VII
увеличив общее количество подводных лодок до
двадцати двух. Две лишние лодки компенсировали
те, что находились в ремонте.
Из-за сложной ледовой обстановки на Балтике
приказ Гитлера о развертывании двадцати двух пред-
назначенных для обороны Норвегии лодок не по-
зднее 15 февраля не мог быть исполнен немедленно.
Поэтому Дениц распорядился выделить для органи-
зации временного патрулирования между Исландии
ей и Британскими островами часть подводных ло-
док, недавно вышедших из Германии для плавания в
других районах, а также часть лодок, которые долж-
ны были отправиться к берегам Америки. Таким об-
разом, количество подводных лодок, предназначавших-
ся для похода к побережью Канады и Соединенных
Штатов, еще больше уменьшилось.
Последним шагом в сторону укрепления обороны
Норвегии был перевод линейных крейсеров «Гней-
зенау» и «Шарнхорст», а также тяжелого крейсера
«Принц Ойген» из Франции в Норвегию через Ла-Манш
и территориальные воды Германии. Под завесой боль-
шой секретности в ночь с И на 12 февраля при под-
держке минных тральщиков, торпедных катеров, эс-
минцев, сил «Люфтваффе» и подводных лодок, пат-
рулировавших на северо-западных подходах к
Великобритании, крейсера покинули Брест. Англича-
не узнали об этом плане из разведывательных источ-
ников и разработали свой план («Фуллер»), соглас-
но которому все три упомянутых корабля должны
были быть потоплены. Однако английская система
раннего предупреждения вышла из строя’, и опера-
ция «Фуллер» провалилась.
’ Это утверждение не соответствует действительности.
Английские самолеты-разведчики обнаружили немец-
кие корабли в 10:40 утра 12 февраля за 40 миль до
линии Кале — Дувр, то есть еще на подходе к самому
План «Драмбит» в действии 121
И все же немецким кораблям не удалось достиг-
нуть Германии невредимыми. И «Гнейзенау», и «Шар-
нхорст» подорвались в Ла-Манше на английских ми-
нах. «Гнейзенау» получил легкие повреждения, одна-
ко, достигнув устья Яде, наскочил на затопленное судно
и повредил себе дно1. Ремонт в сухом доке должен
был занять три недели. Однако в ночь с 26 на 27 фев-
раля бомбардировщик английских ВВС сбросил на
крейсер бомбу, угодившую в передний погреб боепри-
пасов. В результате взрыва ремонт корабля стал невоз-
можен* 1 2. Что касается второго крейсера, то две мины, на
которых подорвался «Шарнхорст», повредили орудий-
ную башню и турбоэлектрические двигатели, задержав
его перевод в Норвегию на целый год3.
Несмотря на выход из строя двух боевых крей-
серов, Морской штаб разработал план переброски
узкому месту Ла-Манша. Британская авиация и
флот наносили удары в течение всего светового дня,
однако успеха не добились и лишь потеряли свы-
ше 40 самолетов. Причиной тому была отвратитель-
ная связь и координация действий между родами
войск. (Прим, ред.)
1 На самом деле это была выставленная авиацией дон-
ная мина. (Прим, ред.)
2 Это не так. Бомба вызвала сильный пожар в заряд-
ном погребе первой башни, но взрыва не произошло.
Из-за больших объемов требовавшегося ремонта было
решено в процессе него перевооружить «Гнейзенау»
на двухорудийные 380-мм башни. К началу 1943 года
новые башни уже были готовы, но тут подоспело рас-
поряжение Гитлера сдать на слом все тяжелые надвод-
ные корабли, и работы на крейсере были прекращены.
Он остался на плаву в Готенхафене (Гдыня) и был
затоплен при подходе советских войск. (Прим, ред.)
3 В действительности «Шарнхорст» был отремонти-
рован и вышел на ходовые испытания уже в июле
1942 года. Дальнейшие его неприятности не были свя-
заны с подрывом на мине. (Прим, ред.)
122
Часть VII
в Норвегию «карманного» линкора «Адмирал Шеер»
и тяжелого крейсера «Принц Ойген». 21 февраля
они вышли из Яде в сопровождении трех эсмин-
цев. Из Норвегии им навстречу, а также для осуще-
ствления нападения на мурманские конвои вышел
«Тирпиц». Тем временем английская лодка «Трай-
дент» под командованием Дж. М. Слейдона — одна
из четырех британских субмарин, находившихся в
районе Тронхейма,— атаковала крейсер «Принц
Ойген», выпустив в него три торпеды и нанеся
повреждения корме. Успех Слейдона заставил нем-
цев прекратить арктические рейды и вернуться в
Норвегию. «Принц Ойген» встал на восьмимесяч-
ный ремонт, после чего был переоборудован в учеб-
ное судно и более не покидал района Балтики.
Таким образом, количество больших кораблей,
предназначенных для обороны Норвегии и нападе-
ния на мурманские конвои, сократилось до трех: лин-
кора «Тирпиц», «карманного» линкора «Адмирал
Шеер» и тяжелого крейсера «Хиппер».
В результате отправки в декабре и январе немец-
ких подводных лодок к берегам Северной Америки и
Норвегии количество субмарин, патрулировавших в
районах южнее Гибралтара и Азорских островов, со-
кратилось. Кроме того, когда Морской штаб узнал о по-
тере еще двух лодок — U374 под командованием Уно
фон Фишеля и U577 под командованием Герберта
Шаунбурга — в Средиземном море в январе месяце’,
1 12 января 1942 года английская подводная лодка «Ан-
битен» потопила немецкую субмарину U374 у берегов
Сицилии и спасла одного оставшегося в живых члена
ее экипажа — впередсмотрящего. 9 января 1942 года
английский самолет потопил немецкую подводную лод-
ку U577 в районе Тобрука, при этом вся команда суб-
марины погибла. 27 января 1942 года немецкая подвод-
ная лодка U331 наскочила на миль в районе Тобрука, но
План «Драмбит» в действии
123
он приказал Деницу перебросить из тех же районов
южнее Гибралтара и Азорских островов в Средизем-
ное море еще три лодки. 14 и 15 января U73 под ко-
мандованием Гельмута Розенбаума и U561 под коман-
дованием Роберта Бартельса прошли Гибралтарский
пролив. 16 января Гейнц Херзакер, командир третьей
лодки U572, подававший большие надежды в качестве
первого вахтенного офицера на лодке U124 (под ко-
мандованием Вильгельма Георга Шульца), отказался
войти в пролив, сославшись на плохую погоду. Дениц
приказал Херзакеру попытаться еще раз, однако и вто-
рая попытка, предпринятая 19 января, не удалась. Та-
ким образом, средиземноморская группировка немцев
осталась в составе двадцати одной лодки.
Перевод подводных лодок совпал с новым реши-
тельным наступлением Эрвина Роммеля. В связи с по-
терей или повреждением главных кораблей в конце
1941 года флот Великобритании потерял контроль над
Средиземным морем. Конвои стран Оси почти бес-
препятственно снабжали Роммеля топливом и други-
ми материалами. Узнав об ослаблении Восьмой ар-
мии англичан* 1, Роммель 21 января нанес удар из рай-
она Эль-Агейлы. В течение недели он вновь захватил
Бенгази и заставил английские войска отступить к
Тобруку. Отказ Хирзакера войти в Средиземное море
в это критическое время, когда Роммель больше всего
нуждался в том, чтобы подводные лодки перекрыли
снабжение Восьмой армии противника, был неожидан-
ностью для немецкого военно-морского командования.
благодаря усилиям команды командиру лодки фон
Гизенхаузену удалось спасти ее и вернуть на базу.
1 Агент итальянской разведки, работавший в американ-
ском посольстве в Каире, проник в сейф и сфотогра-
фировал секретные материалы, собранные военным ат-
таше для информирования Вашингтона о планах, опе-
рациях и военной группировке англичан на севере
Африки.
124
Часть VII
Последствия этого отказа для Хирзакера были пла-
чевными.
После перевода в январе немецких лодок в Сре-
диземное море между Азорскими островами и Гиб-
ралтаром осталось всего четыре субмарины. Одна из
них, U373 под командованием Пауля-Карла Лезера,
получила приказ охранять прорыватель блокады
«Эльза Эсбергер», следовавший во Францию. Однако
самолет британских ВВС обнаружил и атаковал оба
судна, заставив немецкий корабль спасаться в испан-
ском порту Эль-Ферроль. Решив, что «Эльза Эсбер-
гер» сможет быстро оправиться и продолжить пла-
вание, Лезер ждал в районе порта. Однако ремонт
занял больше, чем ожидалось. Напрасно потратив три
недели, Лезер вернулся во Францию.
Тем временем три другие лодки, патрулировав-
шие между Азорскими островами и Гибралтаром,
должны были напасть на конвой «SL-97». В помощь
ему англичане выслали эскадру в составе четырех
эсминцев — «Круми», «Хесперус», «Лафорей» и
«Уэскотт». В задачу эскадры входила не столько за-
щита самого конвоя, сколько преследование и унич-
тожение немецких субмарин.
Чтобы ввести немцев в заблуждение, англичане
приказали конвою изменить курс. Эсминцам «Кру-
ми» и «Уэскотт» было приказано отделиться от эс-
кадры. Однако, когда «Лафорей» и «Хесперус» на-
шли конвой, его уже преследовал самолет-разведчик
«кондор». Огнем орудия «Лафорей» отогнал самолет,
но тот успел навести на след конвоя три немецкие
субмарины.
Утром 15 января «Лафорей» и «Хесперус» заня-
ли позицию в десяти милях от конвоя по его левому
борту. Вскоре радиолокатор эсминца «Хесперус» об-
наружил цель на удалении 3000 ярдов. Совершив ма-
невр, эсминец открыл огонь из главных орудий и
План «Драмбит» в действии 125
включил прожекторы. Немецкая лодка уходила прочь
со скоростью 17 узлов. Это была U93 под командова-
нием молодого Хорста Эльфе. В погоню включился
«Лафорей», но «Хесперус» опередил его и протара-
нил U93 в правый борт, одновременно сбросив пять
глубинных бомб.
Удар выбросил Эльфе и еще нескольких нахо-
дившихся на капитанском мостике матросов в воду и
заклинил люк боевой рубки. Соленая морская вода про-
никла в аккумуляторы; начали выделяться пары хло-
ра. Запертые внутри и задыхавшиеся члены команды
субмарины лихорадочно пытались открыть люк, сумев
покинуть субмарину в самый последний момент. «Хес-
перус» выслал к ней лодку, однако субмарина затону-
ла раньше, чем к ней подоспела помощь. «Хесперус»
подобрал Эльфе и тридцать пять человек команды.
«Лафорей» подобрал четырех. Шестерых немецких
матросов не нашли. Получив повреждения после стол-
кновения, «Хесперус» вернулся в Гибралтар. Успех
эсминца оценили высоко. Однако было сделано напо-
минание о том, что необходимо предотвращать случаи
оставления немцами тонущих кораблей. Для этой цели
абордажным командам были даны полномочия при-
нимать «самые решительные меры». То есть стрелять
по немецким матросам, покидавшим тонущие лодки.
Шестнадцатого января немецкая подводная лодка
VII серии U402, направлявшаяся к Северной Америке
под командованием Зигфрида фон Форстнера, обна-
ружила военный конвой «WS». Форстнер доложил, что
встреченный к западу от Бискайского залива конвой
состоял из пяти пароходов, которые охранял «один
эсминец». На связь вышел находившийся поблизости
и охранявший вооруженное торговое судно «Тор»1
* То есть вспомогательный крейсер (вышел из Бордо
14 января). (Прим, ред.)
126
Часть VII
самолет-разведчик «кондор». Летчик сообщил о де-
вятнадцати судах, эскортируемых пятью эсминца-
ми. Сблизившись с конвоем, фон Форстнер атаковал
12 000-тонный лайнер «Лэнгибби Касл», на борту ко-
торого находилось 1000 военнослужащих. В результа-
те стычки у лайнера вышел из строя руль управле-
ния; погибли двадцать шесть человек.
Отдав приказ во что бы то ни стало уничтожить
этот конвой, Дениц привлек к операции еще три лод-
ки VII серии, направлявшиеся к берегам Америки, а
также привел в состояние боевой готовности две лодки,
оставшиеся в районе между Азорскими островами
и Гибралтаром. У двух последних субмарин топливо
было на исходе, и им пришлось вернуться домой; две
из четырех лодок, отвлеченных от похода к берегам
Северной Америки, не смогли найти конвой и возоб-
новили плавание на запад. U402, а также направляв-
шаяся к берегам Канады U581 под командованием
двадцатидевятилетнего Вернера Пфайфера, продол-
жили патрулирование. Пфайфер не смог обнаружить
никакого конвоя, но атаковал, по его собственному
убеждению, корвет, выпустив три торпеды. Судя по
всему, это был не корвет, а английский противолодоч-
ный траулер «Роземунда», исчезнувший вместе со всей
командой примерно в то же время.
Несмотря на полученные повреждения, лайнер
«Лэнгибби Касл» сумел добраться до порта Орта на
Азорских островах, где по международному праву он
мог встать на ремонт. Когда немецкому командованию
стало ясно, что основная часть конвоя вышла из-под
удара подводных лодок, Дениц приказал Форстнеру
и Пфайферу дождаться в районе порта выхода лай-
нера в море после ремонта и потопить его.
Пфайфер прибыл в район Орта ночью 31 января.
Служивший на его лодке 31-летний инженер-меха-
ник Гельмут Крумель являлся сторонником строгой
дисциплины, а Пфайфер дал ему чересчур завышен-
План «Драмбит» в действии
127
ные полномочия. Позднее один офицер британской
разведки писал: «Все унтер-офицеры наказывались
именно Крумелем, а один раз старший унтер-офи-
цер в присутствии других офицеров угрожал ему
физической расправой». Согласно докладу этого бри-
танского офицера, команда лодки считала, что ко-
мандир U581 Вернер Пфайфер, знавший Крумеля
еще до войны, «попал под негативное влияние этого
человека».
Пфайфер был решительно настроен на выполне-
ние полученного задания. Проявив удивительную храб-
рость — и грубо нарушив законы о нейтральных го-
сударствах,— он проник прямо в акваторию порта
Орта. Осторожно всплыв в каких-нибудь ста ярдах
от берега, Пфайфер обнаружил лайнер пришварто-
ванным вне досягаемости на другой стороне камен-
ного причала. Если бы причал был деревянным, вспо-
минал Пфайфер, он бы выпустил торпеды. Расстро-
ившись, он отменил атаку и вернулся в море к U402.
Вместе с Форстнером они решили, что будут карау-
лить оба выхода из порта: Пфайфер — южный, Фор-
стнер — северный.
Тем временем Адмиралтейство отправило в Гиб-
ралтар приказ оказать помощь «Лэнгибби Касл». Эс-
минцы «Уэскотт», «Круми» и «Эксмур» в сопровож-
дении океанского буксирного судна вышли в море.
«Уэскотт» был первым кораблем ВМС Великоб-
ритании, оснащенным новым секретным оружием «хед-
жехог» — многоствольным бомбометом, который мог
единым залпом выстрелить двадцать четыре 65-фун-
товые бомбы (с 13-фунтовыми зарядами). Бомбомет
устанавливался на носу корабля и стрелял на неболь-
шое расстояние — 250 ярдов. В самих бомбах исполь-
зовалось взрывчатое вещество торпекс. Вместо глу-
бинного взрывателя в них устанавливался контакт-
ный, срабатывавший только при попадании бомбы в
цель или падении на океанское дно.
128
Часть VII
Теоретически у бомбомета «хеджехог» было не-
сколько преимуществ над обычными кормовыми или
бортовыми бомбометами и бомбосбрасывателями. Он
не требовал нахождения эсминца непосредственно над
подводной лодкой, а также исключал возможность по-
вреждения кормы корабля собственной миной. Теперь
эсминец мог постоянно держать лодку в поле зрения
гидролокатора и избегать ситуаций, когда во время ее
обгона или взрыва глубинных бомб цель ускользала.
Новый бомбомет имел и свои недостатки. Он был
достаточно велик и давал сильную отдачу, так что его
можно было устанавливать только на носу крупных
кораблей1. Кроме того, поскольку взрыв бомб подразу-
мевал только прямое попадание, отсутствовала всякая
возможность повредить лодку близким разрывом. По-
этому многие командиры кораблей охранения и их
команды восприняли новое оружие скептически.
Второго февраля при свете полной луны «Лэн-
гибби Касл» вышел в море, где три эсминца уже за-
нимали свои позиции. «Уэскотт» и «Круми» распо-
ложились у южного выхода из порта, где ждал Пфай-
фер, а «Эксмур» — у северного, где притаился
Форстнер. Увидав эсминцы, Пфайфер погрузился и,
не раздумывая, выпустил по одному из них торпеду,
однако промахнулся. Мгновение спустя выхлопной
клапан левого дизеля субмарины неожиданно вышел
из строя, машинный отсек наполнился водой, и лодка
тут же ушла на глубину 524 фута. Чтобы предотвра-
тить дальнейшее погружение и восстановить конт-
роль над лодкой, Пфайфер сбросил главный балласт.
1 Бомбометами «Хеджехог» должны были оснащать-
ся корветы и пятьдесят английских фрегатов, строив-
шихся в Соединенных Штатах. Американцы вели раз-
работку бомбомета меньшего размера «Маустрап», ко-
торый должна был устанавливаться на малых кораблях
ПЛО. «Маустрап», не имевший отдачи, залпом выстре-
ливал восемь бомб с контактными взрывателями.
План «Драмбит» в действии 129
«Уэскотт» и «Круми», следя за лодкой с помощью
гидролокаторов, приблизились для проведения ата-
ки как раз тогда, когда U581 появилась на поверхно-
сти и начала поспешно уходить в сторону нейтраль-
ных вод португальских Азорских островов.
Решив пойти на таран, «Уэскотт» увеличил ско-
рость — но неправильно вычислил угол атаки и про-
махнулся. Когда оба судна проходили борт о борт на
расстоянии тридцати футов, «Уэскотт» сбросил де-
сять глубинных бомб. Последовали взрывы. Не имея
возможности открыть огонь из главных орудий из-за
того, что прямо по курсу находился эсминец «Круми»,
«Уэскотт» совершил маневр с разворотом на 180 гра-
дусов и вышел в нос подводной лодке для очередного
тарана. К тому времени Пфайфер уже отдал своим
людям приказ покинуть корабль, и большинство из
них находилось на палубе в спасательных жилетах.
Когда два судна сошлись со скоростью почти 50 миль
в час, немецкие матросы попрыгали в воду.
Удар эсминца «Уэскотт» пришелся U581 позади
боевой рубки, при этом сам эсминец получил легкие
повреждения. Субмарина перевернулась вверх килем
и, задрав нос, пошла ко дну. По иронии судьбы, эс-
минцу так и не удалось применить свой «хеджехог».
«Уэскотт» и «Круми» подобрали Пфайфера И со-
рок человек команды, включая инженера-механика
Крумеля. Шестерых членов команды не нашли. Один
член команды, второй вахтенный офицер Вернер Си-
тек, добрался до берега вплавь и позднее был репат-
риирован в Германию1. Офицеры британской разведки,
1 Официальный доклад Пфайфера содержал обвинения
против англичан. Он утверждал, что его терпящая кру-
шение субмарина была незаконно потоплена в нейтраль-
ных португальских водах. Бокетг-Пью, командир эсминца
«Уэскотт», награжденный после этой операции орденом
«За безупречную службу», отверг обвинения как несос-
тоятельные. Адмиралтейство разделило это мнение.
Д Заказ 3845
130
Часть VII
расследовавшие злоключения этой команды, доложили,
что, не считая офицеров, «только три человека с U581
ранее имели опыт плавания на подводных лодках».
Лайнер «Лэнгибби Касл» покинул Орта через се-
верный выход, где ждал фон Форстнер. Эсминец «Эк-
смур» и присоединившийся к нему «Круми» осуще-
ствляли охранение. Фон Форстнер выпустил по ним
пять торпед, но ни одна их них не попала в цель.
Обнаружив U402, эсминцы отогнали ее глубинными
бомбами и огнем орудий. Несмотря на недостаток
топлива, фон Форстнер продолжил преследование
трех кораблей в ожидании U572 под командованием
Хайнца Хирзакера, возвращавшегося в Германию.
Однако помощи от него не последовало. К разочаро-
ванию немецкого военно-морского командования, лай-
нер «Лэнгибби Касл» с 1000 военнослужащими на
борту, охраняемый тремя эсминцами, а затем и авиа-
цией, в конце концов, достиг Гибралтара.
Таким образом, шесть немецких субмарин, патру-
лировавших в районе между Азорскими островами
и Гибралтаром, в течение января потопили всего один
корабль — противолодочный траулер «Роземунда».
В свою очередь англичане потопили две немецкие под-
водные лодки — U93 и U581. Ввиду неудачных бое-
вых действий, а также недостатка лодок для обороны
Норвегии и проведения кампании у берегов Амери-
ки, Дениц убедил Морской штаб временно прекра-
тить патрулирования в районе Азорских островов и
Гибралтара.
Часть VIII
Обмен секретами
«Энигма» ставит препятствия
Елагодаря трофейным роторам и до-
кументации к военно-морской шиф-
ровальной машине «Энигма», добы-
тым весной 1941 года, англичане уже
к концу года могли «читать» сообщения,
набранные шифром «Хаймишь». Основ-
ным источником расшифровки этих со-
общений была техническая документация,
захваченная на немецкой подводной лод-
ке U110. Эта документация касалась пе-
редачи немцами погодных сводок, спо-
соб шифрования которых был англича-
нам известен. Таким образом, «ключи» к
«Энигме» скоро были подобраны.
С января 1942 года немцы стали ис-
пользовать на субмаринах четырехротор-
ную «Энигму», для которой была разрабо-
тана новая документация и шифр «Три-
тон» , что снова поставило англичан в тупик.
Самым быстрым способом проникно-
вения в четырехроторную «Энигму» было
изучение новой технической документа-
ции. Не вызывает сомнений, что захват
ее экземпляра являлся одной из целей
5*
132
Часть VIII
высадки английской десантной группы в конце де-
кабря в Норвегии, однако никакой технической до-
кументации в ходе рейда добыто не было. Другой
способ заключался в том, чтобы использовать трех-
роторный дешифратор. Однако он отнял бы очень
много времени. Конечно, можно было бы построить
четырехроторный дешифратор, однако многие сомне-
вались, что он мог быть разработан настолько быст-
ро, чтобы повлиять на исход войны.
Невозможность «читать» «Энигму» невероятно ос-
ложнила работу адмиралтейской Службы слежения
во главе с Роджером Уинном и его заместителями.
Несмотря на то что в распоряжении Уинна был опыт
расшифровки «Хаймишь», высокочастотные радиопе-
ленгаторы, данные допросов военнопленных и воздуш-
ной разведки на Балтике, а также информация о под-
вигах командиров подводных лодок, распространяв-
шаяся берлинской пропагандой, он уже не мог
предоставлять точные сведения о передвижениях не-
мецких подводных лодок в Атлантике. Отчет Уинна от
9 февраля о передвижении немецких субмарин был
неутешительным: «С конца января никакой информа-
ции о немецких подводных лодках, кроме тех, кото-
рые контролирует адмирал Норвей, нет. Ситуация в
Атлантике носит неясный характер. Трудно что-то уве-
ренно сказать о передвижениях немецких субмарин».
Недоверие англичан к адмиралу Кингу и их пре-
зрительное отношение к американцам, не способным
справиться с немецкой подводной угрозой или про-
являвшим к ней безразличие,— стали почвой для
несправедливых упреков и бессмысленных утверж-
дений со стороны английских и американских исто-
риков. Самым несправедливым можно считать заяв-
ления Фрэнсиса Хинсли, автора официальной исто-
рии английской разведки времен Второй Мировой
войны. Он пишет, что американцы были настолько
несостоятельны в войне с немецкими подводными
Обмен секретами
133
лодками, что неспособность союзников «читать»
«Энигму» в то самое время, когда Дениц развернул
подводную кампанию против Америки, уже не могла
более ухудшить их положение. «Разведка деятельно-
сти немецких субмарин у побережья Америки,—
писал Хинсли, — все равно не способствовала эффек-
тивным контрмерам против немецких субмарин или
защите транспорта. В отсутствие береговой авиации
и конвойной системы немецкие подлодки могли сво-
бодно перемещаться вблизи побережья и топить без-
защитные суда».
На самом же деле, если бы союзники могли «чи-
тать» «Энигму», судьба немецкой подводной кампа-
нии у берегов Северной Америки могла бы стать
совершенно иной. Вместе с предоставлением другой
важной информаци расшифровка «Энигмы» несом-
ненно сделала бы очевидным следующие моменты:
— Нападение немецких субмарин на Северную
Америку не было отвлекающим маневром. Наоборот,
это была полномасштабная кампания с применением
всех имевшихся у Деница подводных лодок, наби-
равшая силу с каждой неделей.
— Немецкая подводная кампания у берегов Со-
единенных Штатов предполагала использование не
только двадцати лодок IX серии, передвижения ко-
торых были хорошо известны разведке союзников,
но и лодок VII серии, которые из-за своего ограни-
ченного радиуса действия не считались угрозой для
американского побережья.
— Для поддержки кампании у берегов Амери-
ки немцы использовали подводные танкеры. Они
поставляли топливо, продовольствие, медикаменты, а
также запчасти для подводных лодок как VII, так и
IX серии, таким образом увеличивая их радиус дей-
ствия и повышая автономность и эффективность. Если
бы союзники узнали об этом важном обстоятельстве
134
Часть VIII
раньше, чем случилось на самом деле, они смогли бы
предпринять контрмеры — например, с помощью авиа-
носцев наносить удары по местам, где собирались не-
мецкие подлодки и где они были относительно безза-
щитны. Как будет видно дальше, в течение многих и
многих месяцев английская разведка отказывалась под-
твердить слухи о существовании немецких танкеров.
— Немецкие субмарины сконцентрировали нане-
сение ударов в районе мыса Гаттерас и южного побе-
режья Флориды, где континентальный шлейф был уже
всего и где он был наиболее удобен для проведения
операций. Если бы об этом было известно, американ-
цы могли бы направить свои весьма ограниченные
противолодочные силы в эти районы быстрее, чем это
случилось на самом деле, особенно у мыса Гаттерас.
— Немецкие подводные лодки действовали у бе-
регов Соединенных Штатов не группами, как это было
обычно, а в одиночку, не выходя в эфир. Обладая та-
кой информацией, американское военно-морское ко-
мандование, несмотря на острый недостаток кораблей
охранения, посылало бы конвои через эти районы
более охотно. Одиночная немецкая субмарина обыч-
но могла потопить только одно или два судна в кон-
вое, прежде чем ее обнаруживали или прежде чем
остальная часть конвоя ускользала. Кроме того, пока
соблюдалось правило радиомолчания, она не могла
вызвать другие лодки.
— Большие немецкие корабли («Тирпиц» и дру-
гие) в начале 1942 года по различным причинам не
могли повлиять на ситуацию в Атлантике и участво-
вать в нападении на конвои. Зная об этом, американ-
цы могли бы развернуть свои силы в Исландии, на
Бермудских островах и в Арджентии гораздо рань-
ше — и даже, вполне возможно, уменьшить количе-
ство охранявших конвои эсминцев. Эсминцы для ох-
ранения судов у Восточного побережья тоже можно
было бы использовать раньше.
Обмен секретами
135
— Немецкие дешифровщики тоже раскрыли
шифр, использовавшийся союзниками при проведе-
нии большинства конвойных операций. Согласно ис-
торику Хинсли, в течение приблизительно десяти ме-
сяцев 1942 года (примерно с 15 февраля по 15 декаб-
ря) немецкие радисты «читали» около 80 процентов
радиообмена между союзниками. Расшифровка воен-
но-морской «Энигмы» способствовала бы устранению
преимущества, имевшегося на тот момент у немцев.
В то время между англичанами и американцами
обмен шифровальными технологиями еще не осу-
ществлялся. Конечно, англичане делились с адмира-
лом Кингом своими оценками возможных операций
немецких подводных лодок в Атлантике. Эти оцен-
ки частично основывались как на технической доку-
ментации к «Энигме», так и на дешифровке перего-
воров в эфире. Однако англичане никогда полностью
не раскрывали принципов работы «Энигмы». Это
произошло лишь после официального вступления
Америки в войну, а также вследствие возраставших
потерь судов у берегов Соединенных Штатов.
Толчок обмену шифровальными технологиями
дали Рузвельт и Черчилль. Двадцать пятого февра-
ля Черчилль написал Рузвельту секретную записку,
которая была отправлена в Вашингтон с дипломати-
ческой почтой. Черчилль просил американского пре-
зидента «сжечь» письмо после прочтения, однако тот
этого не сделал. В 1989 году оно было опубликовано.
Вот выдержка из него:
Однажды ночью, когда заседание затянулось допоз-
дна [во время конференции «Аркадия*], вы говорили о
важности того, чтобы наши шифровальщики нашли
контакт с вашими. Я готов поддержать это предло-
жение. Наши службы должны всесторонне обсудить
вопрос сотрудничества между шифровальщиками
136
Часть VIII
ВМС Великобритании и США. На мой взгляд, обеспе-
чение ими дипломатических служб и военных [сухо-
путных и военно-воздушных сил] также необходимо,
однако мы не обладаем никакой официальной инфор-
мацией относительно вашего видения этой проблемы...
Далее Черчилль признал, что «какое-то время на-
зад» английские расшифровщики «взломали» неко-
торые шифры, которыми пользовался американский
«дипломатический корпус». Черчилль прекратил эту
практику «с того момента, когда мы стали союзника-
ми» (!), как он сам выразился, но он также призвал
не отбрасывать и вероятность того, что «наши вра-
ги» тоже «взломали» эти дипломатические шифры.
В это время американские дешифровщики нахо-
дились в состоянии смятения, особенно дешифровщи-
ки ВМС, которые оказались не в состоянии предуп-
редить о нападении японцев на Перл-Харбор. В тече-
ние последовавших за этой катастрофой недель в
военно-морском ведомстве США шла бюрократичес-
кая война за контроль над шифровальными агентства-
ми. Конкурентами в этой борьбе были директор уп-
равления военно-морской разведкой Теодор С. Уил-
кинсон и директор управления военно-морской связи
Лай Нойес, а также его заместитель Джозеф Р. Редман.
Не доверяя военно-морской разведке, адмирал Кинг
отдал предпочтение Нойесу и Редману. Таким обра-
зом, контроль над шифровальными агентствами ВМС
США перешел к управлению военно-морской связи.
Среди множества изменений, инициаторами ко-
торых стали Нойес и Редман, была отставка Лоренса
Стаффорда, превосходно руководившего криптогра-
фическим подразделением OP20G ВМС США на
протяжении почти шести лет. Поскольку обмен крип-
тографической технологией с англичанами был в
полном разгаре, а Стаффорд не делал секрета из сво-
ей неприязни к англичанам (за отказ последних пре-
Обмен секретами
137
доставить технологию производства «бомбы» Тьюрин-
га-Уэлчмана в обмен на устройство японской шифро-
вальной машины «Пурпур»), Нойес и Редман реши-
ли устранить Стаффорда от руководства. Несмотря
на просьбу Стаффорда сохранить за ним его пост,
Нойес 14 февраля назначил его командиром подраз-
деления OP20Q, организовывавшего безопасность аме-
риканских и союзнических кодов и исследований.
Одним из последствий этого увольнения стало то, что
Стаффорд не был удостоен высших наград военного
времени и не получил чин адмирала. В глазах боль-
шинства ветеранов подразделения OP20G это было
вопиющей несправедливостью.
Естественно, смещение со своего поста возмутило и
оскорбило Стаффорда. Несомненно, его настроение от-
разилось в рапорте, поданном им Нойесу и Редману
14 марта. По словам Стаффорда, причиной подачи этого
рапорта стала потребность подчеркнуть необходимость
обеспечения секретности раскрытия японских кодов
путем резкого сокращения распространения информа-
ции из источника. Впоследствии этот рапорт пользо-
вался большой популярностью у историков.
Стаффорд начал рапорт с типичного для него вы-
пада в сторону англичан. Во время Первой Мировой
войны, писал он, англичане удачно пеленговали не-
мецкие подводные лодки и «читали» их в эфире, а
после войны самонадеянно растрезвонили об этом в
печати. «По-видимому, англичанам никогда не прихо-
дило в голову, что немцы могут выиграть от этих от-
кровений»,— осуждал он союзников.
Одним из последствий откровений англичан пос-
ле Первой Мировой войны, продолжал Страффорд,
явилось то, что «теперь из переговоров немцев в эфи-
ре невозможно почерпнуть никакой информации». За
исключением «погодных шифров» и некоторых дру-
гих «второстепенных сведений», узнать можно было
лишь о «количестве призов» немцев.
138
Часть VIII
Таким образом, делал он печальный вывод, «наши
перспективы расколоть немецкую «Энигму» весьма
туманны».
В свою очередь, англичане презрительно относились
к американской разведке вообще и дешифрации со-
общений в частности. В Вашингтоне все еще не суще-
ствовало централизованного разведывательного управ-
ления, куда бы стекались разрозненные сведения о про-
тивнике для дальнейшей обработки. Армейские,
военно-морские криптографы, а также дешифровщи-
ки береговой охраны и ФБР работали почти в пол-
ной изоляции, едва ли взаимодействуя друг с другом.
Для того, чтобы «взломать» военно-морской и другие
варианты «Энигмы», необходимо было тесное сотруд-
ничество английской и американской разведок. К это-
му все и шло, но из-за традиционных барьеров и пре-
досторожностей — очень медленно. Лишь в апреле
англичане и американцы сделали позитивные шаги
к продуктивному сотрудничеству в этой области.
Первые патрулирования немецких субмарин VII серии
у берегов США
Несмотря на вынужденную отправку почти пяти-
десяти немецких подводных лодок VII серии в Сре-
диземное море и к берегам Норвегии? а также задер-
жки, вызванные тяжелой ледовой обстановкой на Бал-
тике, в январе 1942 года Дениц смог послать к берегам
Америки двадцать шесть лодок: двенадцать IX се-
рии и четырнадцать — VII серии.
Лодки, отправленные к берегам Америки в янва-
ре, должны были патрулировать на огромной терри-
тории, простирающейся от Канады до Карибского
моря. Двенадцать лодок IX серии должны были ве-
сти охоту возле более отдаленного юго-восточного
побережья Соединенных Штатов и в Карибском море.
Несмотря на жесткие противолодочные меры, «жут-
кий холод» и низкую результативность лодок VII се-
Обмен секретами
139
рии, отправленных в декабре, основная часть январс-
ких лодок VII серии должна было патрулировать у
берегов Канады, а остальные три предполагалось от-
править в пробное патрулирование у побережья США.
Семь из двенадцати подводных лодок IX серии,
отправленных в январе, должны были атаковать
транспорты непосредственно в территориальных во-
дах Соединенных Штатов. Пять из этих лодок отно-
сились к более старой серии IXB, с меньшим радиу-
сом действия; годом ранее они участвовали в рейде
на Фритаун. Одна из них, U105 под командованием
Генриха Шуха, покинув Францию, обнаружила кон-
вой «SL-98» и залпом из двух торпед потопила один
из кораблей охранения — бывшую канонерскую лод-
ку береговой охраны «Мендота», переоборудованную
в сторожевой корабль «Калвер», оснащенный не толь-
ко радиолокатором сантиметрового диапазона типа
«271», но и самым современным английским радио-
пеленгатором. Сразу после атаки Шух был направ-
лен на поиски оставшихся в живых с борта «Шпрее-
вальда». Подобрав часть из них, он отправился обрат-
но во Францию. Остальные четыре лодки IX серии
патрулировали между Нью-Йорком и мысом Гаттерас.
Две лодки из этой группы, обе более новой IX серии,
осуществляли патрулирование на юге — у берегов
Флориды.
Когда в конце января — начале февраля первые
из шести лодок IX серии достигли берегов Соеди-
ненных Штатов, они не почувствовали, что противо-
лодочные меры уже были значительно ужесточены.
Самым важным нововведением стали «каталины»,
патрулировавшие прибрежные воды с воздуха.
Согласно конвойному плану Кинга, вступившему
в силу с 4 февраля, восточному побережью придава-
лись десять эсминцев. 6-8 февраля семь из них1 были
1 «Хилари П. Джоунс», «Ладлоу», «Мэйрент», «Роу»,
«Триппи», «Уэйнрайт».
140
Часть VIII
переданы во временное подчинение адмиралу Эндрю-
су. Что касается предполагавшегося вклада англичан
(десять корветов, двадцать четыре противолодочных
траулера), то его не появилось еще в течение многих
недель. Дополнительно Эндрюс сумел собрать в своем
округе двадцать восемь кораблей, способных осуще-
ствлять охранение, однако, как он докладывал Кингу,
ему нужно было как минимум в два раза больше судов
для того, чтобы только начать конвоирование.
Трудностей становилось все больше. Десятого фев-
раля из Нью-Йорка должен был отправиться военный
конвой «АТ-12». Ранее тот факт, что Адмиралтейство
выделило лишь два четырехтрубных эсминца для охра-
нения первого подобного конвоя, «АТ-10», крайне ра-
зозлил Кинга. Поэтому теперь он телеграфировал в
Адмиралтейство с целью выяснить, собираются ли там
предоставить более надежное охранение на пути сле-
дования конвоев от восточной точки встречи. Из Адми-
ралтейства ответили, что перед ними стояла задача по
охране их собственного военного конвоя «WS-16», по-
этому они не могут предоставить соответствующее ох-
ранение конвою «АТ-12» до конца февраля. Таким об-
разом, пришлось отложить отправку конвоя «АТ-12»
на девять дней — до 19 февраля, когда шесть из семи
упомянутых выше эсминцев (кроме «Роу») могли бы
усилить охранение «АТ-12». Правда, вместо шести Ин-
герсолл направил лишь четыре четырехтрубника’, что,
конечно, было хуже и с точки зрения количества, и с
точки зрения качества. Всего в феврале Ингерсолл смог
предоставить Эндрюсу одиннадцать эсминцев.
Несмотря на очевидный недостаток кораблей у аме-
риканцев, англичане продолжали оказывать на Кин-
1 «Якоб Джоунс» и «Дикерсон» (поврежденный У бе-
регов Исландии в январе), находившиеся у Нью-Иор-
ка, а также «Даллас» и «Апшер», находившиеся у Нор-
фолка. «Роу» оставался на прежнем месте приблизи-
тельно до 3 марта.
Обмен секретами
141
га давление с тем, чтобы он приступил к осуществле-
нию охранения у восточного побережья. Двенадцато-
го февраля Кинг отдал Эндрюсу распоряжение о под-
готовке плана по конвоированию. Эндрюс в свою оче-
редь поставил этот вопрос перед командующими
военно-морскими районами в своем округе. Резуль-
тат оказался следующим: все командующие были про-
тив осуществления охранения до тех пор, пока для
этого не будет достаточно сил.
Примерно в то же время, 12 февраля, немецкие
крейсеры «Шарнхорст», «Гнейзенау» и «Принц Ой-
ген» покинули французский Брест и направились в
Германию. Усилилась угроза выхода больших немец-
ких кораблей в Атлантику — возможно, совместно с
военно-морскими силами вишистской Франции —
для нападения на военные конвои союзников. Посколь-
ку союзники не могли более «читать» военно-морс-
кую «Энигму», возможность такого выхода сковывала
основные силы Атлантического флота, базировавши-
еся у берегов Исландии, Бермудских островов, Ард-
жентии и в заливе Каско, штат Мэн.
Кроме того, с эсминцами, входившими в состав Ат-
лантического флота, произошло несколько аварий. Во-
семнадцатого февраля 14 000-тонное судно снабжения
«Поллукс» по пути в Арджентию в сопровождении
двух эсминцев охранения «Тракстан» и «Уилкес» в
условиях сильного шторма наскочило на мель в рай-
оне полуострова Авалон. «Поллукс» и четырехтруб-
ный «Тракстан» оказались почти полностью разру-
шенными. Погибло 212 из 386 человек команды с обо-
их судов. «Уилкесу», также получившему повреждения,
удалось соскочить с мели. Вернуться в строй он смог
только после капитального ремонта.
Наиболее удачливым из шести командиров немец-
ких подлодок IX серии, патрулировавших в террито-
риальных водах Соединенных Штатов, стал Герман
142
Часть VIII
Раш, командовавший U106. Это было его второе патру-
лирование в качестве командира лодки. Во время сво-
его первого патрулирования к берегам Ньюфаундлен-
да Раш потерял всю вахтенную группу. Теперь Раш пат-
рулировал у берегов штатов Нью-Йорк, Делавэр и
Мэриленд. За две недели, с 24 января по 6 февраля,
торпедами и огнем орудия он пустил на дно пять су-
дов тоннажем 42 000 тонн, включая 6800-тонный аме-
риканский танкер «Рочестер», а также одно из самых
больших и быстроходных грузопассажирских судов
в мире, 15 400-тонный шведский «Америкаланд». Это
патрулирование не только сняло все сомнения в ком-
петентности Раша, но и вызвало одобрение Деница.
Другие три лодки IX серии, находившиеся меж-
ду Нью-Йорком и мысом Гаттерас, несмотря на боль-
шое количество неудачных пусков торпед, также вели
успешные боевые действия.
— Между вторым и пятым февраля Вернер Вин-
тер, командир U103 (четыре неудачных пуска тор-
пед), огнем орудия и торпедами потопил четыре суд-
на тоннажем 26 500 тонн, включая три американских
танкера: 6200-тонный «У.Л. Стид», 8300-тонный «Ин-
дии Эрроу» и 8400-тонный «Чайна Эрроу». Потопле-
ние эсминца, заявленное Винтером, не подтвердилось.
— В течение одиннадцати дней, с 8 по 18 февра-
ля, кавалер Рыцарского креста Клаус Шольц, коман-
дир U108 (четыре неудачных пуска торпед), отпра-
вил на дно пять грузовых судов тоннажем 20 000 тонн,
включая «Оушн Венчер», одно из шести судов, пост-
роенных по заказу Великобритании.
— В период между 31 января и 6 февраля Ха-
ральд Гельхаус, командир U107 (три неудачных пуска
торпед), потопил два судна тоннажем 10 800 тонн,
включая 7400-тонный английский танкер «Сан-Ар-
кадно».
Прибрежные воды Флориды патрулировали две
другие лодки IXC серии — U128 под командовали-
Обмен секретами
143
ем тридцатипятилетнего Ульриха Хайзе и U504 под
командованием тридцатисемилетнего Фрица Поске.
Флорида, так же как и мыс Гаттерас, где континен-
тальный шельф был очень узким, оказалась богатым
на добычу и относительно безопасным местом. Спа-
сительная глубина была всего лишь в десяти милях
от берега, на краю Гольфстрима, трудного для судо-
ходства.
Обе лодки действовали на территории между
Дейтона-Бич и Палм-Бич в хороших погодных усло-
виях и, несмотря на сильную фосфоресценцию воды, не
встречли противодействия со стороны противолодоч-
ных сил. В период между 19 февраля и 5 марта Хайзе
потопил два американских танкера («Пэн-Массачусетс»,
8200 тонн, и «Ситиз Сервис Эмпайр», 8100 тонн), а
также, к востоку от Багамских островов, И 000-тон-
ный норвежский танкер «О.А. Кнудсен». В период с
22 по 26 февраля Поске пустил на дно два американ-
ских танкера («Репаблик», 5300 тонн, и «У.Д. Андер-
сон», 10 200 тонн), а также 8200-тонный танкер «Ма-
мура». С танкера «У.Д. Андерсон» спасся только один
человек. Однако сама U504 получила серьезные по-
вреждения и вынуждена была прекратить патру-
лирование. По пути домой она потопила 2800-тонное
английское грузовое судно. Определять цели ночью
обоим командирам подводных лодок помогали огни
на берегу. Несмотря на войну, некоторые владельцы
курортов отказывались от затемнения на основании
того, что оно негативно влияло на туризм1.
1 Многие авторы придают слишком большое значение
затемнению и светомаскировке. Очень редко, когда луна,
погода и тактические условия были таковы, что отда-
ленные огни на берегу могли помочь редким немец-
ким субмаринам, действовавшим в прибрежных водах
Флориды. Почти все руководство гражданской оборо-
ны и мэры городов восточного побережья были про-
тив затемнения и светомаскировки. Эти меры только
144
Часть VIII
Таким образом, шесть лодок IX серии «второго
эшелона», отправленных к восточному побережью Со-
единенных Штатов в январе месяце, потопили двад-
цать три судна общим тоннажем около 157 000 брт,
включая одиннадцать танкеров, десять из которых
были отправлены на дно у восточного побережья, а
один — восточнее Бермудских островов. Их резуль-
тативность оказалась почти такой же, как и резуль-
тативность пяти лодок IX серии «первого эшелона»,
отправленных к берегам Америки в декабре. Вместе
оба «эшелона» потопили сорок шесть судов общим
тоннажем около 307 000 тонн.
Были большие жертвы. Многим из тех, кто остался в
живых, пришлось перенести тяжелые испытания. В от-
чете о боевых действиях немецких подводных лодок
против Соединенных Штатов Г.Джентайл1 писал, что
из 1631 пассажира и членов команды двадцати девя-
ти судов, потопленных в январе и феврале 1942 года,
погибли 999 человек. В скорбный список включены
пассажиры и члены экипажа потопленного канадско-
го лайнера «Леди Хокинс». Не считая это судно, об-
щая доля погибших на других потопленных судах по
дацным Джентайла составила около 50 процентов.
Девятнадцатого февраля конвой «АТ-12» наконец-то
покинул Нью-Йорк. Он состоял из пятнадцати транс-
портных судов с 14 688 солдатами на борту, направ-
лявшимися в. Исландию и Северную Ирландию. Его
охраняло 32-ое оперативное соединение, состоявшее из
линкора «Нью-Йорк», легкого крейсера «Филадель-
фия» и десяти американских эсминцев. Усиливали
охранение шесть других американских эсминцев, на-
ходившихся на дежурстве. В задачу оперативного со-
ухудшали криминальную обстановку, увеличивали ко-
личество дорожных происшествий и сокращали вре-
мя работы ресторанов, ночных клубов и т.д., что при-
чиняло неудобства большому количеству людей.
1 «Track of the Gray Wolf» (1988).
Обмен секретами
145
единения входила охрана конвоя от «Тирпица» и со-
провождение транспортов обратно в США. У восточ-
ной точки встречи англичане взяли охранение кон-
воя на себя, освободив оперативное соединение для на-
блюдения за акваторией Северной Ирландии.
Тринадцать лодок VII серии, преследуемые проти-
володочными силами противника, действовали в хо-
лодных территориальных водах Канады. Несмотря на
пять неудачных пусков торпед, немецкий подводный
ас Генрих Леман-Вилленброк, командовавший U96 и
получивший недавно к Рыцарскому кресту Дубовые
листья, пустил на дно недалеко от Галифакса пять су-
дов тоннажем 25 500 тонн, включая новый английский
9000-тонный танкер «Карс». По возвращении во Фран-
цию Леман-Вилленброк был назначен командующим
9-й боевой флотилией в Бресте. Предыдущий коман-
дующий флотилии, Юрген Оэстен, был направлен тех-
ническим консультантом на базу подводных лодок в
Норвегии. Второй, самый удачливый командир под-
водной лодки U82, Зигфрид Ролман, потопил два тан-
кера (английский 12 000-тонный «Этелкраун» и нор-
вежский 6100-тонный «Лайестен»), а также охраняв-
ший военный конвой «NA-2» 1200-тонный английский
эсминец «Бельмонт» — один из пятидесяти амери-
канских четырехтрубников, переданных Великобри-
тании. Ни один человек с борта «Бельмонта» не спас-
ся. Кавалер Рыцарского креста Герхард Бигалк, не-
смотря на объявленные им шесть неудачных пусков
торпед, командуя U751, потопил два судна тоннажем
11 500 тонн, а также огнем орудия нанес повреждений
8100-тонному голландскому танкеру.
Шесть других лодок VII серии из состава этой
группы потопили по одному судну. Двадцатишести-
летний Людвиг Форстер, командир U654, доложил о
девяти неудачных пусках торпед (семь по неподвиж-
ной цели), однако он нанес повреждения французс-
кому корвету «Алисе», охранявшему конвой «ON-60».
146
Часть VIII
Канадский корвет «Хепатика» взял «Алисе» на бук-
сир, однако последний затонул, не достигнув порта.
Кавалер Рыцарского креста Роберт Гизе, командовав-
ший U98, потопил 5300-тонное английское грузовое
судно. По возвращении во Францию он принял ко-
мандование другой субмариной1. Две лодки не пото-
пили ни одного судна: Гюнтер Хайдеман, командир
U575, слишком много времени потратил на поиск ос-
тавшихся в живых с борта «Шпреевальда»; Виль-
гельм Цан, командовавший U69, совершил три безус-
пешных патрулирования и вернулся во Францию,
после чего получил другое задание.
Возвращаясь домой с одной неисправной торпе-
дой, командир U82 Зигфрид Ролман обнаружил в
600 милях от Лорьяна конвой «OS-18». Дениц при-
казал принять меры предосторожности. Столкнове-
ния с мощным конвойным охранением лучше было
избежать. Однако когда Ролман доложил, что охра-
нение состояло из «одних корветов», командование
решило навести на него три лодки VII серии, на-
правлявшиеся к берегам Америки. Не имея возмож-
ности атаковать и испытывая недостаток топлива,
Ролман тем не менее решился на преследование про-
тивника. Однако перехват конвоя не удался. Шесто-
го февраля радиолокаторы сторожевого корабля «Ро-
честер» и корвета «Тамариск» засекли U82. Были
применены глубинные бомбы, и субмарина пошла
ко дну. Весь экипаж погиб. U82 стала первой поте-
рянной лодкой из числа направленных к берегам Со-
единенных Штатов.
1 Лодка IXD серии была самой большой боевой немец-
кой субмариной, построенной за время войны. Она была
35 футов в длину и несла на себе 442 тонны топлива.
Радиус ее действия составлял 24 тысячи миль. Лодка
этого типа медленно погружалась в воду и была слабо
маневренна, что делало ее непригодной для нападения
на охраняемые конвои.
Обмен секретами
147
Две из тринадцати подводных лодок VII серии, на-
правленных к берегам Канады, совершили пробное
патрулирование у берегов Соединенных Штатов в рай-
оне Нью-Йорка. Это были U564 под командованием
Рейнгарда Зурена, также получившего Дубовые листья
к Рыцарскому кресту, и U653 под командованием Гер-
харда Файлера. Зурен пустил на дно 11 400-тонный
канадский танкер «Виктолите» и обстрелял из ору-
дия английский танкер, которому удалось уйти с не-
значительными повреждениями. Примерно в том же
районе (350 миль восточнее Нью-Йорка) Фейлер по-
топил 1600-тонное норвежское грузовое судно.
У Зурена было достаточно торпед, но очень мало
топлива. В ответ на его просьбу о помощи немецкое
командование приказало Вернеру Винтеру, команди-
ру U103, пополнить запасы топлива U564. Однако
вследствие плохих погодных условий и осложненной
навигации встреча не состоялась, и немецкому коман-
дованию пришлось задействовать для этой цели Ха-
ральда Гельхауса, командира U107, направлявшегося
домой. 13 февраля во время встречи Гельхаус столк-
нулся с Зуреном, пробив топливный бак с правого борта
своей субмарины и все четыре носовых торпедных
аппарата лодки Зурена. В результате аварии Гельха-
ус остался почти без топлива, и ему пришлось воз-
вращаться на базу в компании Зурена, у которого по
иронии судьбы он мог в случае необходимости взять
это топливо. Если бы союзники могли «читать» воен-
но-морскую «Энигму», они могли бы легко потопить
обе покалеченные немецкие субмарины.
Медленно продвигаясь под одним дизелем на вос-
ток, Зурен и Гельхаус встретили группу из шести
больших танкеров. Зурен атаковать не мог — у него
были разбиты торпедные аппараты. Что касается Гель-
хауса, то он выпустил последнюю остававшуюся у него
торпеду в норвежский танкер «Эгда», но поскольку
тот был нагружен балластом, повреждения оказались
148
Часть VIII
минимальными. Других немецких лодок, способных
атаковать эти цели, поблизости не было.
Пробное плавание U564 и U653 у берегов США
было малорезультативным, но оно убедило Деница в
том, что, следуя по дуге Большого круга и строго эко-
номя топливо, подводные лодки VII серии могли
находиться у берегов Соединенных Штатов от одной
недели до десяти дней. Февральский рейд в террито-
риальные воды США еще одной лодки VII серии —
U432 под командованием Хайнца-Отто Шульца,—
продемонстрировал, что лодки этого типа, при усло-
вии дозаправки в открытом океане, могли действо-
вать в этом районе значительно дольше.
Рейд субмарины U432 был связан с особыми об-
стоятельствами. Плавание немецкой лодки к берегам
Соединенных Штатов было инициировано требовани-
ем Морского штаба обеспечить охранение минного заг-
радителя «Доггербанк», у которого был приказ поста-
вить минные поля на подходах к Кейптауну в Южной
Африке. Морской штаб решил послать на это задание
одну или две лодки IX серии. Однако после возраже-
ний, высказанных Деницем, не видевшим необходимо-^
сти в отвлечении немногочисленных лодок этого типа
от выполнения своих задач у берегов Америки, Морс-
кой штаб согласился, что лодки VII серии будет дос-
таточно. Кроме того, было достигнуто соглашение о том,
что после выполнения задания эта лодка пополнит свои
запасы топлива у «Доггербанка» и покинет его в бли-
жайшей к Соединенным Штатам точке.
Получив задание, 21 января Шульц вышел в море.
Сопровождение минного тральщика продлилось
вплоть до 31 января, после чего U432 пополнила у
него свои запасы топлива — это была первая дозап-
равка лодки VII серии во время проведения опера-
ций против Америки и Канады — и взяла курс к
мысу Гаттерас. Что касается минного заградителя, то
Обмен секретами
149
плавания он не прекратил, даже несмотря на то, что
британская разведка обнаружила «Доггербанк» и
догадывалась о его цели1.
Четырнадцатого февраля Шульц прибыл в район
мыса Гаттерас. Патрулируя в течение последующих
двенадцати дней в районе между мысом Гаттерас и
побережьем штата Мериленд, он отправил на дно шесть
судов общим тоннажем 27 900 тонн — таким обра-
зом, перегнав по результативности Лемана-Уилленб-
рока. Правда, первыми его жертвами стали два ней-:
тральных бразильских судна: 5200-тонное «Барке»
и 4100-тонное «Олинда». Проамериканский бразиль-
ский диктатор Джетулио Варгас немедленно выра-
зил протест, пригрозив ответными мерами, которые
могли быть направлены против имущества стран Оси
в Бразилии.
В общей сложности четырнадцать немецких под-
водных лодок VII серии из состава второго эшелона,
направленного к берегам Америки в январе, потопи-
ли двадцать четыре судна (из них десять танкеров)
суммарным тоннажем около 125 000 тонн. В среднем
на одну лодку пришлось 1,7 потопленного судна за
патрулирование, что составило то же самое число, что
и для десяти лодок, направленных через Атлантику в
декабре. Тогда они потопили восемнадцать судов тон-
нажем 85 000 тонн — то есть те же 1,7 судна на лодку
за патрулирование1 2. Почти половину всех судов (тон-
нажем 53 300 тонн), потопленных вторым эшелоном,
пустили на дно Леман-Уилленброк и Шульц.
1 В ночь с 12 на 13 марта, обманув противника, «Доггер-
банк» выставил на подступах к Кейптауну семьдесят
пять мин. Вернувшись к нему в ночь с 16 на 17 апреля,
он выставил еще восемьдесят мин. Сто семьдесят пять
мин вызвали временную панику в Кейптауне; на них
подорвалось и затонуло два судна, три судна получи-
ли повреждения.
2 См. таблицу 12.
150
Часть VIII
Вторжение в Вест-Индию и Карибское море
Из двадцати шести немецких подводных лодок,
посланных за Атлантику в январе, ни одна не вызва-
ла столь же острый интерес, как пять субмарин IXC
серии, направленных в район Карибского моря. Груп-
па этих лодок носила название «Нойланд», и в ее
задачу входило поставить заслон потоку нефти и
бокситов из Южной Америки в Северную. «Нойланд»
была усилена группой из пяти больших итальянских
подводных лодок, патрулировавших на участке меж-
ду Бордо и западной частью Атлантики чуть восточ-
нее Наветренных островов.
Большая часть южноамериканской нефти добы-
валась в двух местах: богатых месторождениях под
озером Маракайбо в Венесуэле и на острове Трини-
дад в британской Вест-Индии. Сырая нефть из Мара-
кайбо переправлялась танкерами через Венесуэльс-
кий залив на большие нефтеперегонные заводы на
островах Аруба и Кюрасао, принадлежавших Голлан-
дии1 и оккупированных после падения Нидерландов
британскими и американскими войсками. Большая
часть нефти, добывавшейся на Тринидаде, перегоня-
лась на месте. Находящийся вблизи северного побе-
режья Венесуэлы Тринидад был крупным портом, куда
заходили многие суда, направлявшиеся в Латинскую
Америку и Африку, а также рудовозы, перевозившие
бокситы из Британской и Голландской Гвианы (Су-
ринама). На Тринидаде бокситные руды перегружав
лись на более крупные суда.
Группа «Нойланд» состояла из трех старых и двух
новых лодок, совершивших в декабре кратковремен-
ное плавание из Германии в Лорьян. Двадцатого ян-
варя три лодки отправились в район островов Ару-
1 Нефтеперегонный завод «Лагос» на Арубе, произво-
дивший семь миллионов баррелей нефтепродуктов в
месяц, был самым большим в мире.
Обмен секретами
151
ба и Кюрасао. U67 командовал Гюнтер Мюллер-Шток-
хайм, U502 — Юрген фон Розенштиль, U156 — Вер-
нер Хартенштайн. Другие две лодки вышли в море
25 января и взяли курс на Тринидад. U129 командо-
вал Николаус Клаузен, Ш61 — Альбрехт Ахиллес.
Шли под одним дизелем долгие три недели. Все пять
субмарин должны были начать операцию в один
день — 16 февраля.
Пока лодки едва продвигались к Карибскому
морю, между Деницем и берлинским командовани-
ем возник жаркий спор относительно того, как про-
вести главную часть этой операции. Берлин — в лице
самого адмирала Редера — отдал приказ трем лод-
кам, направлявшимся к Аруба и Кюрасао, начать опе-
рацию с обстрела нефтеперегонных заводов и неф-
тебаз, открытых с моря. Несмотря на то, что острова
были оккупированы английскими и американски-
ми войсками, а на Арубе для береговой обороны
имелись три больших орудия (калибром 7,5 дюй-
ма), Редер считал, что неожиданная ночная атака за-
стигнет силы союзников врасплох. Пожар же мог
вывести нефтеперегонные заводы из строя на не-
сколько месяцев. Дениц категорически возражал
против такого плана. Он был глубоко убежден в том,
что более результативным будет неожиданное напа-
дение на невооруженные танкеры, к тому же оно
подвергало подводные лодки куда меньшему риску.
Обстрел нефтебаз мог оказаться неудачным, а глав-
ное — предупредить союзников о присутствии не-
мецких подводных лодок. В результате движение
танкеров могло вообще быть временно прекращено,
что означало провал рейда «Нойланд». Тем не менее
адмирал Редер настаивал на выполнении своего рас-
поряжения. Однако Дениц игнорировал его и при-
казал лодкам начать с танкеров, после чего, если
позволят условия, перейти к обстрелу нефтепере-
гонных заводов и нефтебаз.
152
Часть VIII
Ранним утром 16 февраля 32-летний Вернер Хар-
тенштайн начал операцию в Карибском море. Он по-
дошел к Сан-Николасу, порту Арубы, и произвел тор-
педный залп по трем стоявшим у причала танкерам.
Один танкер затонул (2400-тонный английский «Орэ-
ньестад»), а два других, включая один американский,
получили сильные повреждения. В дальнейшем эти
два танкера были отремонтированы и возвращены в
строй.
Несмотря на то, что Хартенштайн обнаружил свое
присутствие, он тем же днем приказал обстрелять из
палубных орудий нефтеперегонный завод и нефтеба-
зу. Однако случилось несчастье. Артиллеристы забы-
ли вынуть дульную пробку из основного орудия, и
первый же снаряд взорвался внутри ствола. Взрыв
изуродовал пушку, убил канонира и тяжело ранил
командира орудия, Дитриха-Альфреда фон дер Борне,
сына высокопоставленного офицера «Кригсмарине».
Судовой врач попытался обработать искалеченную ногу
офицера, однако было очевидно, что здесь требуется
более серьезное медицинское вмешательство. Хартен-
штайн попросил у Деница разрешение переправить фон
дер Борне на остров Мартиника. Согласовав просьбу
с Берлином, Дениц дал такое разрешение — несмотря
на то, что вишистские власти острова, опасаясь санк-
ций США, отнеслись к этому с неохотой.
Мартиника находилась под пристальным наблю-
дением ВВС и ВМС союзников, перед которыми сто-
яла задача предотвращения незаметного перевода в
Европу находившихся здесь старого французского
авианосца «Беарн», тяжелых крейсеров «Эмиль Бер-
тен» и «Жанна д’Арк», Я также других военных ко-
раблей. Другими целями союзников могли быть ох-
рана Панамского канала и защита нефтеперегонных
заводов на островах Аруба и Кюрасао. Поэтому Хар-
тенштайн подходил к порту Форт-де-Франс с вели-
чайшей осторожностью. Командование порта выела-
Обмен секретами
153
ло навстречу катер, который доставил фон дер Борне
на берег. Французские доктора ампутировали ему
ногу. Оправившись от ран, он возвратился в Герма-
нию. Американские власти вскоре узнали о передаче
раненого, что, казалось бы, подтверждало слухи (все
ложные) о том, что правительство коллаборационис-
тской Франции на Мартинике активно помогало дей-
ствиям немецких подводных лодок. Рузвельту при-
шлось настаивать на том, чтобы французы вывели с
Мартиники все военные корабли «в течение 36 ча-
сов», в противном случае они подверглись бы бом-
бардировке со стороны американцев. Французам при-
шлось подчиниться.
Редер был раздражен тем, что его приказ об об-
стреле не был выполнен в точности. Поэтому он дал
Деницу новое распоряжение — нанести удар по неф-
теперегонному заводу на Арубе. В результате Дениц
перевел Мюллера-Штокхайма от Кюрасао к Арубе, а
также привлек к операции Розенштиля. К тому вре-
мени на Арубе уже действовало затемнение. Един-
ственный голландский катер курсировал у входа в
гавань. Три орудия береговой обороны на Арубе об-
служивались обученными канонирами, поэтому ни
одна немецкая подводная лодка так и не решилась
провести ночную атаку. В итоге нефтеперегонные за-
воды и нефтебазы остались нетронутыми’.
Избавившись от необходимости обстреливать
нефтебазы, три немецкие субмарины нацелились на
торговые суда в районе островов Аруба и Кюрасао.
Все лодки действовали успешно. Возвратившись от
Мартиники, Хартенштайн потопил еще четыре суд-
на, два последние — из палубного орудия, что стало
1 Нежелание Деница обстреливать нефтеперегонные за-
воды и нефтебазы на Арубе и Кюрасао (имевшие го-
раздо большее военное значение, чем танкеры, которые
U67 и U502 могли потопить) должно рассматривать-
ся как серьезная стратегическая ошибка.
154
Часть VIII
возможным после того, как ножовкой была отпилена
изуродованная часть ствола. Ко дну пошли 7000-тон-
ный американский танкер «Орегон» и 5700-тонный
английский танкер «Ла-Карьрере». Розенштиль пото-
пил пять танкеров: три маленьких в районе острова
Маракайбо, 8300-тонный панамский танкер «Талиа»
и 9500-тонный норвежский танкер «Конгсгаард». Мюл-
леру-Штокхайму повезло меньше. Он доложил о шес-
ти неудачных торпедных залпах по двум судам, а за-
тем о повреждении прочного корпуса, уменьшившем
глубину погружения его лодки до девяноста восьми
футов. Тем не менее Мюллеру-Штокхайму тоже уда-
лось потопить два танкера (9000-тонный американс-
кий «Дж. Н. Пью» и 8400-тонный панамский «Пене-
лопа») и нанести повреждения еще одному.
Атаки немецких субмарин временно парализова-
ли движение танкеров между островами Маракайбо,
Аруба и Кюрасао. Судовые команды танкеров — в
основном, китайские — взбунтовались и отказались
плавать без охранения союзнических сил. Ни один
танкер не заходил на Арубу и Кюрасао, что повлек-
ло временную остановку работы нефтеперегонных
заводов. Голландские власти отдали распоряжение
арестовать взбунтовавшихся китайцев1. Однако дви-
жение танкеров не было восстановлено до тех пор,
пока адмирал Джон Гувер, командовавший Карибс-
ким морским округом, не послал из Пуэрто-Рико два
эсминца для охраны танкеров, скопившихся в озере
Маракайбо, и пока американские адмиралы не ско-
1 Этот некрасивый инцидент (получивший известность
благодаря тому, что был связан с деятельностью не-
мецких лодок) свидетельствует, что политика европей-
ских властей в колониях немногим отличалась от по-
литики нацистов на оккупированных ими террито-
риях. Недаром в британских и голландских владениях
в Азии японцев зачастую встречали как освободите-
лей. (Прим, ред.)
Обмен секретами
155
ординировали действия союзных сил в этом жизнен-
но важном стратегическом районе.
U161 — одной из двух немецких субмарин, действо-
вавших у острова Тринидад — командовал 28-летний
Альбрехт Ахиллес. Это было его первое патрулиро-
вание в качестве командира подводной лодки. Восем-
надцатого февраля, войдя в окруженный со всех сто-
рон сушей залив Пария, отделяющий Тринидад от Ве-
несуэлы, U161 приблизилась к Порт-оф-Спейну,
словно круизное судно, и произвела торпедный залп
по двум судам. Две торпеды цели не достигли, зато
две другие попали в 7000-тонный английский тан-
кер и 7500-тонное американское грузовое судно. Оба
судна затонули на мелководье, но впоследствии были
подняты и отремонтированы.
Сознавая всю стратегическую важность Тринидада
как источника нефти и как удобного места для сто-
янки судов, адмирал Гувер руководил разработкой
системы защиты острова от подводных лодок, срав-
нимой с противолодочной системой в Исландии. Но
работа в этом направлении только началась, и Ахил-
лесу удалось застичь союзнические силы врасплох.
После завершения операции, он спокойно ушел в от-
крытое море, даже не погружаясь. Его смелое вторже-
ние в залив Пария можно было сравнить с героичес-
ким прорывом Гюнтера Прина у Скапа-Флоу.
Затем Ахиллес взял курс на Наветренные острова.
Несмотря на то что союзники временно остановили
движение судов в этом районе, в течение последующих
двух недель Ахиллес обнаружил и потопил два танке-
ра (8200-тонный английский «Сере Шелл» и 9800-тон-
ный канадский «Юниуалеко»), а также вооруженное
7000-тонное американское грузовое судно «Лихыо»,
оказавшее ожесточенное сопротивление. Американ-
ская подводная лодка S17, патрулировавшая в про-
ливе Анегада между Виргинскими и Наветренными
156
Часть VIII
островами 4-5 марта, доложила о неожиданной, но без-
результатной встрече с неизвестной немецкой субма-
риной. Несомненно, это была U161.
Девятого марта Ахиллес в погруженном состоянии
подошел к острову Сент-Люсия, принадлежащему Ве-
ликобритании. В гавани Порт-Кастрис он увидел два
больших судна. Это были 8000-тонный канадский лай-
нер и 8200-тонное английское грузопассажирское суд-
но, прибывшие утром. После наступления темноты
Ахиллес всплыл на поверхность, тихо на электромото-
рах вошел в порт и торпедировал цели. Впоследствии
оба севших на днище судна были подняты и отремон-
тированы. Когда U161 была уже в открытом море, она
подверглась обстрелу береговой артиллерии, однако от-
делалась незначительными повреждениями.
Двигаясь на север вдоль Наветренных островов,
Ахиллес обнаружил и уничтожил еще две цели. Пер-
вой было 2000-тонное канадское грузовое судно. Вто-
рой — судно, обслуживавшее маяки береговой охра-
ны США «Акакия», которую Ахиллес пустил на дно
огнем палубного орудия. Таким образом, на его счету
уже было пять потопленных судов (в том числе два
танкера) общим тоннажем 28 000 тонн, а также четы-
ре судна тоннажем 30 500 тонн, сидевших на днищах
в гаванях Тринидада и Сент-Люсии. Тридцать пять
членов команды «Акакия» спас американский четы-
рехтрубный эсминец «Овертон».
Немецкая подводная лодка U129 под командовани-
ем Николаса Клаузена патрулировала в открытом море
юго-восточнее Тринидада. В ее задачу входило воспре-
пятствовать перевозке бокситов. С 20 по 23 февраля
Клаузен торпедировал и потопил четыре грузовых судна
тоннажем И 700 тонн. Затем он проследовал на юг в
направлении Гвианы, чтобы перекрыть сам источник.
Однако континентальный шельф (100 миль шириной)
и мелководье не позволили ему действовать в этом
районе. Вернувшись в район Тринидада, Клаузен в те-
Обмен секретами
157
чение семи дней, с 28 февраля по 6 марта, потопил еще
три грузовых судна тоннажем 13 900 тонн. Общее коли-
чество отправленных им на дно судов составило семь
единиц общим тоннажем 25 600 тонн.
Дав жару в Карибском море, группа «Нойланд»
направилась в обратный путь. Ей не удалось вывести
из строя нефтеперегонные заводы на Арубе и Кюра-
сао, зато были потоплены двадцать четыре судна (из
них двенадцать танкеров) тоннажем 119 000 тонн и
нанесены повреждения восьми судам (из них пять
танкеров) общим тоннажем 50 000 тонн. Если бы не
мелководье, шесть поврежденных Хартенштайном и
Ахиллесом судов почти наверняка были бы потеря-
ны навсегда. И наконец, если бы у Мюллера-Шток-
хайма были исправные торпеды и не было повреж-
дения в прочном корпусе лодки, несомненно резуль-
тативность группы была бы гораздо больше.
Ночью в Бискайском заливе лодка Клаузена под-
верглась атаке с воздуха, однако благополучно достиг-
ла Лорьяна. Клаузен был награжден Рыцарским крес-
том1. Его успех, как и успех Ахиллеса, послужил пи-
щей берлинской пропаганде. В конце концов, Клаузен,
так же, как Гизе и Лют, вернулся в Германию, чтобы
принять командование новой лодкой IXD серии.
Итак, группа «Нойланд» справилась с поставлен-
ной задачей и воспрепятствовала нефтяным перевоз-
кам в Карибском море. Было потоплено двенадцать
танкеров, пять получили повреждения, а судоходство
в районе островов Аруба и Кюрасао оказалось вре-
менно парализовано. Однако для достижения этого
успеха немцам пришлось потратить много сил. Как и
патрулирование в районе Фритауна, рейд группы1
1 К этому времени общее количество потопленных
Николасом Клаузеном судов составило девятнадцать
единиц (63 855 тонн), включая ошибочно потопленные
суда коллаборационистской Франции: субмарину
«Сфакс» и небольшой танкер «Фоун».
158
Часть VIII
«Нойланд» был весьма продолжительным — около
шестидесяти пяти дней. Кроме того, новые лодки этой
группы (U156, U161, U502) вышли в плавание после
месячного ремонта во Франции, а старым лодкам (U67,
U129) потребовалось на ремонт и того больше — око-
ло двух месяцев. Таким образом, результативность суб-
марин в расчете на единицу времени была не столь
впечатляюща, не говоря уже об усталости команды от
пребывания в тропических широтах. Эффект внезап-
ности также мало повлиял на результативность груп-
пы «Нойланд». По мнению некоторых представителей
немецкого военно-морского командования, патрулиро-
вание в Карибском море не могло быть успешным из-за
интенсивных противолодочных действий. Риск оказал-
ся очень велик. Поэтому такие действия рассматрива-
лись ими как экономически невыгодные — по край-
ней мере, пока в этом районе не было организовано снаб-
жение подводных лодок топливом и торпедами.
Исходя из своего опыта, немецкое военно-морское
командование не ждало большой помощи со стороны
итальянских подводных лодок, патрулировавших вос-
точнее Наветренных островов. В лучшем случае они
могли отвлечь на себя внимание. Однако эти лодки,
экипажи которых немцы обучали на Балтике и севере
Атлантики, нанесли самый сильный скоординированный
удар по неприятельскому судоходству из всех, произве-
денных итальянскими субмаринами за время войны.
— Карло ди Коссато, командир лодки «Таццо-
ли», потопил шесть судов тоннажем 29 200 тонн, вклю-
чая 8800-тонный английский танкер «Этелкуин».
— Атос Фратернале, командовавший лодкой «Мо-
росини» , пустил на дно три судна тоннажем 22 000 тонн,
включая 6300-тонный голландский танкер «Оскилла»
и 9700-тонный английский танкер «Педер Боген».
— Уго Джудиче, командир лодки «Финци», отпра-
вил на дно три судна суммарным тоннажем 21 500 тонн,
Обмен секретами 159
включая 7000-тонный английский танкер «Мельпо-
мена» и 10 000-тонный норвежский танкер «Чарльз
Расин».
— Антонио ди Джакомо, командовавший «Торел-
ли», потопил два судна тоннажем 16 500 тонн, включая
9200-тонный панамский танкер «Эссо Копенгаген».
— Луиджи Лонганези-Каттани, командир подвод-
ной лодки «Да Винчи», потопил одно судно вмести-
мостью 3644 тонны.
Общий тоннаж потопленных итальянскими субма-
ринами судов, включая танкеры, составил 93 000 тонн.
Несмотря на то, что «Торелли» была обнаружена на по-
верхности авиацией союзников и атакована с воздуха
(в результате взрыва бомбы погибли два человека), все
пять лодок благополучно вернулись в Бордо. Таким об-
разом, общий результат немецких и итальянских под-
водных лодок при проведении операции в Вест-Ин-
дии и Карибском море был поистине впечатляющим:
потоплено тридцать девять судов (включая восемнад-
цать танкеров) общим тоннажем около 212 000 тонн;
нанесены повреждения восьми судам (включая пять
танкеров) общим тоннажем около 50 000 тонн1.
Двадцать пять немецких подводных лодок январ-
ской группы, отправленных за Атлантику, нанесли
1 В том же районе, а также южнее английской и гол-
ландской Гвианы патрулировал Эмилио Оливьери, ко-
мандир «Кальви». Он потопил пять судов тоннажем
27 571 тонн, включая три танкера (7500-тонный аме-
риканский «Т.К. Маккобб», 7100-тонный американский
«Э.В.Р. Тайер», а также 7700-тонный панамский «Бен
Браш»), доведя количество потопленных итальянски-
ми субмаринами судов в Вест-Индии до двадцати
(включая пять танкеров) общим тоннажем 120 417 тонн.
Однако в 1942 году в Атлантике итальянцам больше
не удалось потопить ни одного судна.
160
Часть VIII
сильнейший удар по судоходству союзников. Одиннад-
цать лодок IX серии, включая группу «Нойланд», пус-
тили на дно сорок семь судов тоннажем 276 000 тонн,
нанеся повреждения многим другим. Четырнадцать ло-
док VII серии потопили двадцать четыре судна тонна-
жем 125 000 тонн и также нанесли повреждения мно-
гим другим. Эта была самая успешная операция немец-
кого поДводного флота за всю войну: потоплено семьдесят
одно судно (из них двадцать три танкера) тоннажем
около 401 000 тонн1. Союзники же отправили на дно
только одну немецкую субмарину (U82).
Несомненно, эта победа повлияла на решение Гит-
лера провести другие подобные операции у берегов
Америки. А у адмирала Деница на погонах появилась
еще одна звезда. Узнав о своем повышении, Дениц
уведомил об этом все немецкие базы подводных ло-
док и все лодки, находившиеся в море, выразив «бла-
годарность и признательность своим подводникам».
Несмотря на поразительный успех Деница, адми-
рал Редер и Морской штаб были раздражены, узнав,
что он не выслал в Карибское море вторую группу
лодок немедленно после выполнения задания группой
«Нойланд». Адмирал Редер утверждал, что воспрепят-
ствование союзническим перевозкам нефти и бокси-
тов в Карибском море было задачей первостепенной
важности, и настаивал на необходимости постоянного
патрулирования в том районе, а также на необходимо-
сти новых попыток обстрела нефтеперегонных заво-
дов и нефтебаз на островах Аруба и Кюрасао.
1 Некоторые январские лодки топили суда в январе,
феврале и марте. У некоторых февральских лодок на
счету были суда, потопленные в феврале. Общее коли-
чество потопленных немецкими субмаринами только
в феврале судов составило пятьдесят девять единиц
(из них двадцать три танкера) тоннажем 331 219 тонн.
Девяти судам (из них восьми танкерам) были нане-
сены повреждения.
Обмен секретами
161
Незапланированные нападения на конвои
В планы Деница входило увеличить в феврале ко-
личество лодок, патрулировавших по ту сторону Ат-
лантики, до двадцати шести или более единиц. Однако
вследствие «норвежской паранойи» Гитлера и задер-
жек, связанных со сложной ледовой обстановкой на Бал-
тике, восемь лодок VII серии приходилось временно
перевести в район между Исландией и Шотландией.
Кроме того, посчитав, что район Фритауна (не патрули-
ровавшийся со времени катастрофы «Атлантис-Пито-
на» в ноябре 1941 года) нуждается в усилении, Дениц
решил отправить на юг Атлантики две лодки IX серии.
В результате в феврале к берегам Америки было по-
слано лишь восемнадцать лодок (девять IX серии и
девять VII серии). Шесть из девяти лодок IX серии и
четыре из девяти лодок VII серии были недавно пост-
роены и из-за тяжелой ледовой обстановки на Балтике
не успели пройти полных испытаний.
Исходя из опыта Зурена и Файлера, Дениц при-
шел к выводу, что, следуя по дуге Большого круга и
экономя топливо, лодки VII серии могли патрули-
ровать у берегов Америки до десяти дней. Он также
решил, что проходившие в сложных условиях мало-
продуктивные патрулирования у берегов Канады сле-
довало временно прекратить. Таким образом, все во-
семнадцать лодок февральской группы должны были
направиться к побережью Соединенных Штатов и в
Карибское море.
Англичане не могли «читать» четырехроторную
«Энигму», поэтому дислокация февральских лодок
была им неизвестна. Двадцать первого февраля в от-
крытом океане по пути к берегам Америки лодки
IX серии U154 и U155 атаковали большой конвой,
следовавший в противоположном направлении.
Получив сообщение от другой лодки, 34-летний
командир U154 Вальтер Колле обнаружил конвой
б Заказ 3845
162
Часть VIII
«Н-175», следовавший при усиленном охранении. По
различным целям он выпустил все четырнадцать тор-
пед. Получив доклад о произведенном U154 залпе (ни
одна цель не была поражена), немецкое военно-морс-
кое командование немедленно отозвало Колле в Ло-
рьян. После проверки оказалось, что у механизма
наведения торпед была сбита калибровка. Ремонт и
проведение испытаний отложили отправку Колле в
Карибское море до марта и, к неудовольствию Берли-
на, снизили эффективность подводной кампании в
том районе.
Адольф-Корнелиус Пининг, командир лодки U155,
обнаружил конвой «ON-67», состоявший из тридцати
пяти торговых судов, включая танкеры, груженные бал-
ластом. Его охраняли два старых и два новых амери-
канских эсминца («Николсон» и «Ли» были оснаще-
ны радиолокаторами метрового диапазона), а также
канадский корвет. Замыкало конвой 1600-тонное спа-
сательное судно «Тоуорд» с каютами на несколько
сотен человек и медицинским персоналом. На нем также
были установлены радиопеленгаторы.
Среди других судов в конвое был также и 8000-тон-
ный английский танкер «Эмпайр Келт», оборудован-
ный экспериментальным сетевым противоторпедным
заграждением. Заграждение состояло из больших мот-
ков прочной стальной сети, которая в минуты опасно-
сти могла быть спущена с пятидесятифутовых выст-
релов по обеим сторонам судна. Во время испытаний
сеть останавливала торпеды, пущенные английскими
субмаринами. Это плавание было первым боевым ис-
пытанием заграждения. Сети были сложны в обра-
щении, могли быть развернуты только в случае, если
скорость судна превышала девять узлов, и требова-
ли переустановки после каждого плавания. Тем не
менее считалось, что для грузовых судов и танкеров
они могли обеспечить 50-60 процентную защиту. Для
наблюдения за работой заграждения в боевых услови-
Обмен секретами
163
ях на борту «Эмпайр Келт» находились руководи-
тель проекта К. Карри и американский офицер-под-
водник Джордж Крауфорд.
Спасательное судно «Тоуорд» запеленговало
U155 и объявило тревогу. В течение часа эсминец
«Ли» вел поиски в указанном направлении. Однако
Пинингу удалось ускользнуть от противника и рано
утром 22 февраля атаковать три цели. Ко дну по-
шли 8000-тонный английский танкер «Э дел лен» и
1800-тонное грузовое судно. Конвой ушел вперед. «То-
уорд» и «Николсон» остались подбирать оставших-
ся в живых.
«ON-67» все дальше удалялся на запад. Дениц при-
казал всем лодкам, направлявшимся к берегам Аме-
рики и находившимся поблизости, собраться и про-
вести совместную атаку. Двадцать третьего февраля
немецкие субмарины снова окружили конвой. Это
было первое нападение группы немецких подводных
лодок на североатлантический конвой со второго но-
ября, когда немцы отогнали конвой «S-52» обратно к
Ньюфаундленду.
Двадцать четвертого февраля Гюнтер Крех, опыт-
ный командир лодки VII серии U558, провел одну
из самых запоминающихся атак за весь период вой-
ны. В течение пяти часов он пустил на дно пять су-
дов: четыре больших танкера с балластом суммар-
ным тоннажем 32 600 тонн и 4400-тонное грузовое
судно. Израсходовав все торпеды, кроме одной, Крех
вернулся во Францию. Дениц и берлинская пропа-
ганда не поскупились на похвалы в его адрес.
Командир лодки IX серии U158 Эрих Ростин
нанес повреждения танкеру. После этого он и Юр-
ген Ватенберг, командир лодки IX серии U162, ви-
димо одновременно, выпустили торпеды по танкеру
«Эмпайр Келт», развертывавшему сетевое загражде-
ние. Одна торпеда прошла сквозь сеть и образовала
брешь в середине корпуса судна. Танкер переломился
6*
164
Часть VIII
пополам, его носовая часть затонула. Буксирное суд-
но из Ньюфаундленда спасло сорок пять человек,
включая Карри и Крауфорда, и попыталось дота-
щить остатки танкера до Сент-Джонса, однако по-
пытка не удалась. Неудачные испытания в условиях
боя противоторпедной сети стали, по признанию вла-
стей Великобритании, «тяжелым ударом» по всей про-
грамме сетевых противоторпедных заграждений Ад-
миралтейства. Тем не менее Адмиралтейство обору-
довало этим заграждением множество судов тоннажем
8000 тонн и выше1.
Ульрих Борхардт, командир лодки VII серии U587,
также участвовал в атаке. Тринадцатого февраля вме-
сте с Виктором Фогелем, командиром U588, и Отто
Итесом, командиром U94, он получил приказ подобрать
летчиков самолета-разведчика FW 200 «Кондор», со-
вершившего вынужденную посадку на воду. Пятнадца-
того февраля Борхардт обнаружил спасательную шлюп-
ку и взял на борт пять человек. Чтобы передать спа-
сенных, ему пришлось встретиться с одной из
направлявшихся домой подводных лодок. Встреча с
Герхардом Бигальком, командиром лодки U751, не
получилась. Восемнадцатого февраля состоялась встре-
ча с Эрнстом Кальсом, командиром U130. Таким обра-
зом, для экипажа «фокке-вульфа» все окончилось бла-
гополучно, но поиски летчиков отняли у Борхард-
та слишком много драгоценного топлива.
После этого эпизода Дениц сделал в своем днев-
нике необычную запись. «Каким бы удовлетвори-
тельным и естественным ни показалось спасение
летчиков, — писал он, — тем не менее, всегда трудно
решить, целесообразно ли использование отправляю-
1 Союзники оборудовали заграждением 768 торговых
судов. Из них за весь период войны торпедным атакам
подверглось двадцать одно судно. Противоторпедное
заграждение отразило десять атак, но все же пять су-
дов были повреждены и шесть — потоплены.
Обмен секретами
165
щихся на задание подводных лодок для поиска эки-
пажей самолетов, совершивших аварийную посадку.
Учитывая нынешние условия, каждая капля горюче-
го жизненно необходима для субмарин... Возможно,
иногда придется отказывать в такой помощи ради
выполнения лодками полученных заданий». Морс-
кой штаб прокомментировал это таким образом, что,
исходя из опыта таких эпизодов, «для отказа в помо-
щи должна была быть очень веская причина».
Приготовившись к атаке и обойдя конвой сзади,
Борхардт увидел спасательное судно «Тоуорд», кото-
рое было оборудовано чем-то, похожим (по мнению Бор-
хардта) на «механизм для прокладки кабелей». Сде-
лав вывод, что это могло быть судно-ловушка, Борхардт
выпустил по нему одну торпеду. Пуск оказался не-
удачным, что привело Борхардта и немецкое командо-
вание к мысли — ложной мысли, — что торпеда была
отклонена противоторпедной сетью. Чуть позже Бор-
хардт поразил танкер из состава этого конвоя, возмож-
но, уже получивший повреждения от торпед Креха,
Однако корабли охранения отбили и вторую атаку.
Военно-морское командование США удостоило ко-
мандира группы охранения Альберта Мердафа на-
грады за «выдающиеся» действия по обороне конвоя
«NS-67». Однако на самом деле конвой понес ощути-
мые потери: восемь английских судов (из них шесть
танкеров) тоннажем около 55 000 тонн были потоп-
лены и один английский танкер получил поврежде-
ния. Результат, по мнению Деница, был удовлетвори-
тельным — особенно учитывая тот факт, что в опера-
ции участвовали и неопытные командиры. Дениц
убедился в том, что при наличии достаточного коли-
чества субмарин групповые операции против конво-
ев имели все шансы на успех.
Поступившие от Креха и других командиров под-
водных лодок доклады о противоторпедных сетях, ус-
тановленных на «Эмпайр Келт», сильно обеспокоили
166
Часть VIII
немецкое военно-морское командование. Деницу каза-
лось невероятным, что судно могло делать девять или
десять узлов с развернутыми сетями. Он немедленно
информировал об этом инженеров и дал распоряже-
ние найти средство, которое можно было бы противо-
поставить противоторпедным сетям. Единственным
надежным средством был магнитный взрыватель. Ос-
нащенная таким взрывателем торпеда могла проходить
под сетью и взрываться под днищем судна. Был со-
здан новый магнитный взрыватель, однако он все еще
проходил испытания. Наученные горьким опытом сво-
их предшественников, инженеры не хотели пускать в
производство новое устройство до тех пор, пока не за-
вершатся испытания.
Всего в феврале немецкие подводные лодки встре-
тили на севере Атлантики шесть грузовых конвоев:
«Н-173», «Н-175», «SC-67», «О№61», «ОМБЗ» и «ОЫ67».
Из состава этих конвоев немцы потопили двенад-
цать судов (из них шесть танкеров) и три корвета
(«Алисе», «Арбутус» и «Спайкенард»). Кроме того,
они нанесли повреждения двум танкерам. Едва ли
это время было «тихим» и вряд ли оно подходило
для массового перевода кораблей охранения с севера
Атлантики к восточному побережью США, как пред-
полагает М.Гэннон.
Во время атаки на конвой «ОЫ-67» или сразу же
после нее Ватенберг, командир U162, доложил коман-
дованию о серьезном повреждении лодки. Люки двух
торпедных аппаратов сорвало с креплений, и они заб-
локировали два других торпедных аппарата. Однако
позднее Ватенбергу удалось разблокировать рабочие
аппараты и починить сломанные, после чего он по-
просил командование дать ему разрешение продол-
жать плавание. Однако было решено не посылать нео-
пытного еще командира частично поврежденной лод-
ки к берегам Америки. Ему было дано задание
эскортировать возвращавшийся во Францию блокад-
Обмен секретами
167
иый прерыватель «Озорно». Однако встреча двух ко-
раблей не состоялась.
Непредвиденные и незапланированные атаки на
конвои «Н-175» и «ON-67», в результате которых
одна лодка (U558) вернулась на базу, а две другие
(U154 и U162) в аварийном порядке прекратили
плавание, сократили количество субмарин февраль-
ской группы, направлявшихся к берегам Америки, с
восемнадцати до пятнадцати. Кроме того, вследствие
перерасхода топлива при спасении летчиков «кон-
дора» и проведения атаки на конвой «ON-67», Бор-
хардт вынужден был ограничиться патрулированием
у берегов Канады. Таким образом, к Соединенным
Штатам направилось всего четырнадцать лодок.
Продвигаясь на юг, группа понесла и другие потери.
Первого марта самолет ВМС США «хадсон» из восемь-
десят второй эскадрильи обнаружил и атаковал суб-
марину VII серии U656 примерно в шестидесяти ми-
лях к югу от мыса Рейс. Лодка пошла ко дву вместе со
всем экипажем. Она оказалась первой подводной лод-
кой, потопленной вооруженными силами США, а так-
же первой субмариной, уничтоженной у берегов Север-
ной Америки1. Две недели спустя, 15 марта, «хадсон» из
той же эскадрильи обнаружил и атаковал субмарину
IXC/40 серии U503 примерно в том же районе. Она
также погибла вместе со всем экипажем.
Еще один ощутимый удар
Лишь тринадцать подводных лодок из восемнад-
цати, отправленных через Атлантику в феврале, дос-
тигли берегов Америки. В их число входила лодка
Ульриха Борхардта, вследствие недостатка топлива
вынужденная патрулировать у берегов Канады, а
также лодка IXC серии U126 под командованием
Эрнста Бауэра, получившего задание патрулировать
1 Если, конечно, забыть о подводных лодках времен
Гражданской войны в США. (Прим, ред.)
168
Часть VIII
у северного побережья Кубы, с целью нападения на
суда в Наветренном проливе, разделяющем Кубу и
Гаити. Остальные одиннадцать лодок — пять IX се-
рии и шесть VII серии — действовали у восточно-
го побережья Соединенных Штатов.
Борхардту вряд ли можно было позавидовать. Его
встретили холодные прибрежные воды Канады и же-
сткие противолодочные меры союзников. Восьмого
марта Борхардт доложил командованию, что в тече-
ние девяти дней он сталкивался либо с эсминцами,
либо с патрульной авиацией противника. По некото-
рым из кораблей он открывал огонь, но ему удалось
потопить лишь 900-тонное каботажное грузовое суд-
но. На обратном пути домой, по словам самого Бор-
хардта, ему удалось нанести сильные повреждения
неопознанному танкеру.
Двадцать седьмого марта на входе в Бискайский
залив Борхардт доложил об обнаруженном конвое,
направлявшемся на юг. «WS-17» состоял из тридцати
военных транспортов с 60 000 британскими военно-
служащими на борту*. У Борхардта оставалась толь-
ко одна торпеда, поэтому атаковать он не мог. Эсми-
нец охранения «Кеппел» с помощью нового радиопе-
ленгатора обнаружил местоположение лодки, а четыре
других эсминца — «Лимингтон», «Гроув», «Элден-
хем» и «Волантиер» — внезапно ее атаковали, сбро-
сив глубинные бомбы. Субмарина и весь экипаж по-
гибли. Ее поиски ни к чему не привели. Она стала
третьей лодкой, потерянной в бою, и второй, потоп-
ленной при возвращении от берегов Америки.
Наоборот, опытный Эрнст Бауэр, патрулировавший
в районе Багамских островов к северу и северо-вос-
току от Кубы, радовался прекрасной погоде и топил
суда противника почти при полном отсутствии ка-
1 Часть войск должна была высадиться на Мадагаскар,
чтобы не пустить туда японцев, представлявших угро-
зу для британского судоходства в Индийском океане.
Обмен секретами
169
кой-либо противолодочной обороны. За двенадцать
дней, со 2 по 13 марта, он пустил на дно семь судов
тоннажем 33 000 тонн и нанес повреждения трем дру-
гим (тоннажем 23 000 тонн). Среди жертв Бауэра был
8200-тонный панамский танкер «Хэнсит» и два тан-
кера, получивших повреждения. Учитывая его про-
шлые заслуги и роль в спасении людей с немецкого
рейдера «Атлантис», командование удостоило Бауэра
Рыцарского креста.
Американские силы противолодочной обороны все
еще не могли действовать с должной эффективнос-
тью. В феврале с севера Атлантики для патрулирова-
ния в Восточном морском округе были переведены
одиннадцать эсминцев, однако еще до того около по-
ловины из них получило задание охранять конвой
«АТ-12». Таким образом, в феврале в Восточном мор-
ском округе на боевом дежурстве находилось лишь
пять эсминцев (включая «Роу»).
В марте командующий Атлантическим флотом Ин-
герсолл передал во временное подчинение Эндрюсу
четырнадцать эсминцев. Позже Эндрюс подсчитал, что
за месяц эти корабли отдежурили в его округе всего
шестьдесят три дня, что составило примерно два эс-
минца в день. «Четырехтрубный» эсминец «Герберт»
внес самый большой вклад — восемнадцать дней.
Необходимость в эсминцах возрастала во всех сек-
торах. Кроме охранения конвоев в северной части
Атлантики, обеспечивавшегося все меньшим числом
этих кораблей, на март имелись следующие важные
задачи:
— С 4 по 12 марта. Охранение военно-транспорт-
ного конвоя «ВТ-201», двигавшегося из Нью-Йорка в
Панаму и вместе с авианосцем «Хорнет», крейсера-
ми «Нэшвилл» и «Винсеннес», входивших в состав
18-го оперативного соединения, осуществляли девять
эсминцев: «Дикерсон», «Эллисон», «Грэйсон», «Гуин»,
170________________Часть VIII___________________
«Мэнли», «Мередит», «Монсен», «Стэнсбери» и
«Стертивэнт». «Грэйсон», «Гуин», «Мередит» и «Мон-
сен» сопровождали «Хорнет» в Тихий океан в рейде
на Токио и остались на том театре военных действий,
доведя общее число эсминцев, переведенных из Ат-
лантики в Тихий океан, до пятнадцати.
— С 14 по 19 марта. Охранение стратегически важ-
ных конвоев «AS-1» и «AS-2», направлявшихся к ос-
трову Вознесения и Фритауну. Охранение состояло
из нового английского эскортного авианосца «Арчер»,
английского крейсера «Девоншир», американских крей-
серов «Цинциннати» и «Мемфис», а также восьми
американских эсминцев: «Коул», «Дюпон», «Эллис»,
«Грир», «Джуетт», «Сомерс», «Апшер» и «Уинслоу».
— С 14 по 22 марта. Охранение английского воен-
но-транспортного конвоя «NA-5», следовавшего из Га-
лифакса к Британским островам. Это задание выполня-
ли американские эсминцы «Николсон» и «Суэнсон».
— С 14 по 25 марта. Охранение военно-транспор-
тного конвоя «ТА-12», возвращавшегося в Соединен-
ные Штаты. Охранение состояло из линейного ко-
рабля «Нью-Йорк», крейсера «Филадельфия» и де-
сяти эсминцев, охранявших конвой «АТ-12».
— С 25 марта по 4 апреля. Охранение 39-го опе-
ративного соединения, состоявшего из авианосца
«Уосп», нового линейного корабля «Вашингтон» и
тяжелых крейсеров «Тускалуза» и «Уичита». Соеди-
нение следовало из штата Мэн в Скапа-Флоу. Это
задание выполняли шесть современных эсминцев:
«Лэнг», «Мэдисон», «Планксг», «Стиэрет», «Уэйнрайт»
и «Уилсон». Американские корабли усилили анг-
лийский флот, задействованный в операции в районе
острова Мадагаскар.
Аварии с эсминцами продолжались. Семнадцато-
го марта во время ходовых испытаний, непосредствен-
но перед походом в Скапа-Флоу, авианосец «Уосп»
и эсминец «Стэк» столкнулись в тумане у побере-
Обмен секретами
171
жья штата Делавэр. Получив сильные повреждения,
эсминец едва не затонул. В течение нескольких меся-
цев он находился в ремонте.
Первой из февральских лодок, достигших побере-
жья Соединенных Штатов, была U578 VII серии под
командованием Эрнста-Августа Ревинкеля, ранее со-
вершавшего патрулирование в Арктике. Вскоре пос-
ле полуночи 27 февраля, курсируя на мелководье в
тридцати милях от побережья Ныо-Джерси, Ревин-
кель обнаружил двигавшийся зигзагами танкер с по-
гашенными огнями. Это был 7500-тонный американ-
ский «Р.П. Ризор», груженный 78 720 баррелями го-
рючего и вооруженный пушкой, которую обслуживали
девять канониров. Подойдя на близкое расстояние,
Ревинкель дал по нему два залпа. Застигнутый врас-
плох, «Ризор» с грохотом превратился в пылающий
шар. Из пятидесяти человек команды в живых оста-
лись только трое. Огонь пожара был хорошо виден с
берега в течение двух дней.
В тот же день два четырехтрубных эсминца проти-
володочной обороны Восточного морского округа, «Ди-
керсон» и «Якоб Джоунс», вышли в море, покинув
Нью-Йорк. «Джоунс», являвшийся тезкой другого
«четырехтрубника» времен Первой Мировой войны,
потопленного немецкой субмариной у берегов Европы
6 декабря 1917 года, недавно был освобожден от охра-
нения конвоев в северной части Атлантики. В его за-
дачу теперь входило патрулирование вблизи берега в
ночное время, а также в пределах ста морских саженей
(600 футов) — в дневное время. Перед наступлением
темноты «Джоунс» вместе с «Дикерсоном» ненадолго
задержались у догоравшего танкера «Ризор» в поис-
ках оставшихся в живых. Не найдя ни одного челове-
ка, эсминцы ушли на патрулирование.
На следующий день, 28 февраля, около пяти часов
утра, находясь в надводном положении, Ревинкель
172
Часть VIII
заметил «Якоба Джоунса», шедшего прямо на него и,
по-видимому, не ведавшего о присутствии немецкой суб-
марины. Ревинкель спокойно дождался, когда эсминец
приблизится, и выпустил в него из носовых аппаратов
две торпеды. Обе поразили цель, и «Якоб Джоунс»,
развалившись на части, пошел ко дну. Его взведенные
глубинные бомбы взорвались, погубив многих людей,
искавших спасение в воде. Позже тем же утром самолет
армейский авиации обнаружил место гибели эсминца.
Было спасено одиннадцать из 200 членов команды. По-
теря «Якоба Джоунса» — второго американского эс-
минца после «Рубена Джеймса», потопленного немец-
кой субмариной, — подчеркнула не только бесполезность,
но и опасность противолодочных патрулирований1.
У Ревинкеля оставался запас топлива для патру-
лирования в течение приблизительно одной недели.
В первую неделю марта сильные шторма мешали не-
мецким подводным лодкам обнаруживать и топить
суда. Седьмого марта Ревинкель доложил о нападе-
нии на свою лодку с воздуха в районе мыса Гатте-
рас. Это был первый доклад об атаке на немецкую
субмарину у побережья Соединенных Штатов. Одна-
ко бомбы оказались «маленькими», и атака не полу-
чилась. Не обнаружив других целей, Ревинкель взял
курс домой. На обратном пути он потопил одиночное
3100-тонное грузовое судно.
Остальные десять февральских лодок прибыли по-
чти вслед за Ревинкелем. Пининг и Ростин, израсхо-
довавшие часть торпед и топлива на конвой «ON-67»,
заняли позиции у мыса Гаттерас. Пинингу не повезло.
И не только с погодой. Его первого вахтенного офице-
ра смыло волной в море. Это был первый немецкий
подводник, погибший в территориальных водах США.
Кроме того, Пининг потопил одно 7900-тонное грузо-
1 По военно-морской традиции именами «Рубен
Джеймс» и «Якоб Джоунс» были названы новые ко-
рабли охранения.
Обмен секретами
173
вое судно «Арабутан», оказавшееся нейтральным —
бразильским. Ростину повезло больше. Приложив ми-
нимум усилий, он отправил на дно два американских
танкера, наполненных балластом,— 7000-тонный
«Арио» и «Джон Д. Гилл» в 11 600 тонн, а также аме-
риканское грузовое судно. Кроме того, он нанес повре-
ждения И 600-тонному американскому танкеру «Оули-
ен», тоже груженному балластом. Во Францию Пининг
вернулся, проведя в море сорок девять дней, а Ростин —
пятьдесят восемь. Оба командира были поощрены.
На пути к берегам Америки молодой Отто Итес,
командир подводной лодки U94 (VIIC серии), поощ-
ренный военно-морским командованием за обнаруже-
ние протечки в отделении гидростата в торпеде,—
потопил 7000-тонное английское грузовое судно и один
из двадцати четырех направлявшихся в Соединенные
Штаты английских противолодочных траулеров —
«Нортен Принсесс». Седьмого марта, патрулируя в рай-
оне Нью-Йорка в условиях плохой погоды, он потопил
5200-тонное грузопассажирско судно «Кариу», опять
оказавшееся бразильским, — четвертым, потопленным
немецкими подводными лодками за эти три недели.
В ответ на это президент Варгас заморозил немецкую
и японскую собственность в Бразилии и начал враж-
дебную антигерманскую пропаганду, подготавливая по-
чву для объявления войны.
Прежде чем недостаток топлива заставил Итеса вер-
нуться во Францию, он успел потопить еще одно суд-
но. Теперь общий тоннаж пущенных им на дно судов
составил 28 300 тонн. По пути домой он наткнулся на
конвой «ON-77», который атаковал, выпустив четыре
торпеды по 8000-тонному английскому танкеру «Им-
периал Транспорт», груженному балластом. Судно по-
лучило повреждения. По возвращении во Францию
Итес был награжден Рыцарским крестом1 11.
1 Берлинская пропаганда объявила, что Итес потопил
11 судов тоннажем свыше 100 000 тонн. Однако на самом
174
Часть VIII
Виктор Фогель, командир U588, достиг побережья
Америки почти одновременно с Итесом. В районе юж-
нее Нью-Йорка он потопил 4900-тонное английское
грузовое судно. Второго марта его торпеда поразила
4800-тонный английский танкер, груженный балластом,
после чего Фогель обстрелял его из палубного орудия,
выпустив за четыре часа целых 200 снарядов. Получив
тяжелые повреждения, танкер все-таки сумел добрать-
ся до Нью-Йорка. Переждав шторм, 10 марта у побере-
жья Нью-Джерси Фогель торпедировал 6700-тонный
американский танкер «Галфтрейд», разломившийся
пополам и затонувший. После десятидневного плава-
ния у берегов США Фогель взял курс на Францию,
куда прибыл 27 марта 1942 года, проведя в море сорок
четыре дня, тридцать четыре из которых ушли на до-
рогу к берегам Америки и обратно.
Следующим прибыл Отто фон Бюлов, командо-
вавший новой лодкой VII серии U404, сын высокопо-
ставленного немецкого морского офицера. В районе
Галифакса он обнаружил 5100-тонное американское
грузовое судно, стоявшее у входа в порт и, по-видимо-
му, ожидавшее лоцмана. По ошибке решив, что судно
имело гораздо больший тоннаж и двигалось со ско-
ростью, превышавшей 10 узлов, Бюлов выпустил по
ней «большое количество» торпед, прежде чем оно
затонуло. После этого Бюлов проследовал в район
Нью-Йорка, где за два дня поразил еще две цели —
7600-тонное американское грузовое судно и нейтраль-
ное чилийское 1900-тонное судно «Толен». Ранее Бер-
лин договаривался с прогерманским правительством
Чили о том, что чилийские суда (поставлявшие в
Соединенные Штаты медь) могли плавать беспре-
пятственно, но при условии отсутствия охранения и
светомаскировки. Но «Толен» придерживался амери-
деле, будучи командиром «каноэ» U146 и лодки U94,
он потопил всего девять судов тоннажем 47 257 тонн и
нанес повреждения 8000-тонному танкеру.
Обмен секретами
175
канских правил и использовал светомаскировку, по-
этому Бюлов не понес наказания. С «Толена» спасся
лишь один член команды.
Шестнадцатого марта, когда торпеды и топливо
были уже на исходе, курсируя к югу от побережья
Нью-Джерси, фон Бюлов обнаружил 8100-тонный
английский танкер «Сан-Деметрио». Ранее, при ата-
ке конвоя «Н-84», «карманный» линкор «Адмирал
Шеер» нанес этому судну сильные повреждения. Ге-
роическими усилиями команде удалось тогда спас-
ти танкер, о чем во время войны был снят фильм.
Фон Бюлов выпустил торпеду, которая попала в кор-
пус перед капитанским мостиком. «Ничего не случи-
лось, — вспоминал Бюлов.— Не было спущено ни
одной лодки. Вообще ничего. Потом вдруг весь кор-
пус судна охватило пламя. Был такой жар, что мне
пришлось отплыть метров на 800». В огне погибло
девятнадцать членов команды из пятидесяти.
Потопив в общей сложности четыре судна тон-
нажем 22 700 тонн — неплохой результат для пер-
вого патрулирования — и израсходовав топливо и
торпеды, фон Бюлов начал восемнадцатидневный пе-
реход во Францию. Двадцать второго марта он встре-
тился с «двумя крейсерами, шестью эсминцами и
пятью большими судами» союзников и выпустил по
ним две последние торпеды. Взрывов не последова-
ло. Бюлов услышал лишь два глухих удара и при-
шёл к выводу, что оба торпедных взрывателя не сра-
ботали.
Тем временем к мысу Гаттерас подошли еще две
немецкие лодки.
Йоханнес Либе, командир U332, прибыл туда пер-
вым, уже испытывая недостаток в топливе. Немецкое
военно-морское командование надеялось, что Хайзе,
командир U128, возвращавшийся домой от берегов
Флориды, поделится с ним топливом. Однако Хайзе,
176
Часть VIII
получивший приказ провести разведку в районе Бер-
мудских островов, доложил, что вследствие недостатка
продовольствия он не мог совершать длительных ма-
невров1. Тем не менее, имея в запасе всего шесть дней,
Либе поразил три цели — четырехмачтовую 700-тон-
ную американскую шхуну, 5000-тонное югославское
грузовое судно и И 600-тонный американский тан-
кер «Австралия».
Следующим прибыл Йохан Моор, командир U124.
В районе Бермудских островов он потопил 7200-тон-
ный английский танкер «Ресурс». Взрыв, поглотивший
судно, выбросил языки пламени в небо на 600 футов.
Ночью шестнадцатого марта на подходе к мысу Гатте-
рас Моор потопил 1700-тонное гондурасское грузовое
судно.
На следующий день, 17 марта, Моор всплыл на мел-
ководье в районе мыса Гаттерас. Начиная с середины
дня, в течение восьми часов, он обнаружил и атаковал
три судна: 5100-тонное греческое грузовое судно и
9600-тонный американский танкер «Е.М. Кларк» были
отправлены на дно, 6900-тонный американский тан-
кер «Акме» получил серьезные повреждения. Во вре-
мя этих атак на дежурстве у мыса Гаттерас находи-
лись эсминец «Дикерсон» и канонерская лодка бере-
говой охраны «Дайони» (вооруженная трехдюймовым
орудием, глубинными бомбами и Y-образным дву-
ствольным бомбометом). Занявшись спасением остав-
шихся в живых с греческого судна и с амеиканского
танкера, они не стали атаковать U124. Однако гид-
росамолет ВМС США почти точно сбросил две глу-
бинные бомбы, тряхнувшие лодку и заставившие
Моора уйти на глубину.
В ночь с 18 на 19 марта Моор вернулся на мелко-
водье. Была кромешная тьма. Ориентироваться можно
1 Седьмого марта Хайзе атаковали два гидросамолета;
сбросив на него семь глубинных бомб. Две бомбы не
разорвались, остальные упали далеко от цели.
Обмен секретами
177
было только по огням на берегу. U124 тихо лежала на
поверхности — оставалось только ждать. Вскоре вах-
тенный увидел два американских танкера, шедших с
потушенными огнями. Это были 6000-тонный «Пэпус»,
груженный балластом, и 7000-тонный «У.Э. Хаттон» с
65 000 тбннами топлива. Моор хладнокровно торпе-
дировал оба судна. «Хаттон» взорвался, превратив-
шись в гигантский огненный шар. Пятнадцать чело-
век из пятидесяти пяти с обоих танкеров погибли.
Остальные добрались до берега самостоятельно или
были подобраны.
Эсминец «Дикерсон» спешил на место катастро-
фы. По пути он встретил 7700-тонный американский
танкер «Либерейтор», вооруженный четырехдюймо-
вым орудием, которое обслуживали малоопытные ка-
нониры. Приняв «Дикерсон» за немецкую подводную
лодку, они открыли по нему огонь. Один или два
снаряда попали в капитанский мостик, убив двух мат-
росов и смертельно ранив командира. «Дикерсон»
вернулся в Норфолк, чтобы похоронить погибших и
встать на ремонт. Его судьба, как и судьба «Якоба
Джоунса», еще раз показала бесполезность и опас-
ность противолодочных патрулирований.
Возможно, привлеченный выстрелами орудия «Ли-
берейтора», Либе, командир U332, находившийся не-
подалеку, но испытывавший сильную нехватку в топ-
ливе, решил атаковать танкер. Торпеды попали точно
в цель, и «Либерейтор» пошел ко дну. Погибли пять
человек. Буксирное судно ВМС США спасло трид-
цать пят человек, включая тех самых канониров, ко-
торые по прибытии на берег хвастались, что перед
тем сами потопили «немецкую подводную лодку».
Неудачно выпустив последние три торпеды в другой
танкер, Либе отправился домой. Он заявил о четырех
потопленных судах общим тоннажем 22 000 тонн.
Послевоенный подсчет подтвердил эти суда, но уве-
личил их тоннаж до 25 000 тонн.
178
Часть VIII
U124 под командованием Моора в очередной раз
отошла в открытое море. Команда нуждалась в отды-
хе. Кроме того, необходимо было перегрузить с палу-
бы торпеды. Двадцатого марта Моор снова подошел
к мысу Гаттерас. К этому моменту в районе мыса
Гаттерас появилась еще одна лодка — U71 VII се-
рии под командованием Вальтера Флахзенберга, по-
топившего в открытом море 6400-тонный норвежс-
кий танкер. В ту ночь Флахзенберг пустил на дно
5800-тонное американское грузовое судно, а Моор
нанес повреждения двум другим американским танке-
рам — 8000-тонному «Эссо Нэшвилл» и 11 400-тон-
ному «Атлантик Сан». Моор заявил, что потопил оба
судна, однако это оказалось не совсем так. «Атланти-
ку Сан» с незначительными повреждениями удалось
уйти. Что касается танкера «Эссо Нэшвилл», то, не-
смотря на то, что он переломился пополам, кораблям
береговой охраны удалось спасти его кормовую часть.
Обретя новый нос, судно вернулось в строй.
За восемь дней патрулирования у мыса Гаттерас
Моор израсходовал восемнадцать торпед из двадца-
ти. В последнюю ночь, 23 марта, он выпустил оставши-
еся две в 5400-тонный американский танкер «Нэко».
Танкер взорвался, превратившись в огненный шар. В
огне и в морской пучине погибли двадцать четыре
члена команды из тридцати восьми. В погоню за не-
мецкой субмариной кинулись эсминец «Роупер», ка-
нонерская лодка береговой охраны «Дайони», мин-
ный тральщик «Оспри» и другие корабли ВМС США,
однако Моор был уже глубоко под водой, направля-
ясь в сторону дома. Корабли смогли лишь подобрать
оставшихся в живых с «Нэко» и погибших.
Когда Моор подсчитал количество потопленных
им судов, результат оказался впечатляющим: десять
судов (из них восемь танкеров) тоннажем 64 000 тонн.
Свой доклад Деницу он представил в виде песенки,
которую пропагандист Вольфганг Франк перевел на
Обмен секретами 179
английский, при этом уменьшив потопленный Моо-
ром тоннаж:
The new-moon night is black and ink
Off Hatteras the tankers sink
While sadly Roosevelt counts the score —
Some 50,000 tons — by Mohr.
(На Рузвельта нашел минор:
Изводит танкеры Моор.
Лишил американцев он
Пятидесяти тысяч тонн.)''
Как Моор, так и Франк ошиблись в подсчетах. На
самом деле Моор потопил семь судов (из них пять
танкеров) тоннажем 42 048 тонн и нанес поврежде-
ния трем танкерам тоннажем 26 167 тонн. Тем не ме-
нее патрулирования Моора оставались на тот период
самыми результативными. Он был удостоен Рыцарс-
кого креста* 2.
Командир U71 Флахзенберг остался на мелково-
дье у мыса Гаттерас. Он доложил, что патрулирова-
ния с воздуха участились и что летчики авиации
союзников «теперь довольно ловко управляются с
глубинными бомбами». Тем не менее в последующие
дни Флахзенберг потопил груженый танкер и гру-
зовое судно. После его атаки на танкер — 8000-тон-
ный «Дикси Эрроу», превратившийся в пылающий
шар — в погоню за немецкой подлодкой бросились
’ С немецкого этот текст переводится немного иначе:
Глухая ночь, чернильный тон,
У Гаттераса танкер тонет,
Печальный Рузвельт жалко стонет,
А у меня — сто тысяч тонн.
2 К моменту награждения на счету у Моора было пят-
надцать потопленных судов тоннажем 64 832 тонн, вклю-
чая легкий крейсер «Дьюнедин», пущенный на дно во
время операции по спасению «Атлантис-Питон».
180
Часть VIII
гидросамолет ВМС и эсминец «Тарбелл». Однако
союзники прекратили контратаку, когда стало ясно;
что их бомбы разят в воде людей с тонущих судов.
«Тарбелл» поднял на борт двадцать одного члена эки-
пажа «Дикси Эрроу» из тридцати трех.
Тридцать первого марта, взяв курс домой, Флах-
зенберг встретил несколько судов к северу от Бер-
мудских островов и потопил 12 900-тонный английс-
кий танкер «Сан-Жерардо». На следующий день, из-
расходовав последнюю торпеду, он отправил на дно
5800-тонное английское грузовое судно. Таким обра-
зом, потопив пять судов (из них три танкера) тонна-
жем 39 000 тонн, Флахзенберг стал вторым по ре-
зультативности из всех командиров лодок VII серии,
патрулировавших у побережья США. Двадцатого
апреля, проведя в море пятьдесят шесть дней — еще
один рекорд лодки VII серии в этой кампании — и
пройдя 7906 миль, он прибыл во Францию. ’
Последними из февральских лодок, прибывшими к
побережью Соединенных Штатов, были две субмарины
IXB и IXC серии. Первой из них, U105, командовал
Генрих Шух, второй, U160 — Георг Лассен. По-видимо-
му, не сумев организовать плавание по дуге Большого
круга, Шух израсходовал слишком много топлива. На
подходе к Соединенным Штатам, севернее Бермудских
островов, он потопил два танкера — 10 400-тонный ан-
глийский «Наррагансет» и 7600-тонный норвежский
«Свенер» — после чего направился к мысу Гаттерас.
Нехватка топлива сильно ограничивала свободу его дей-
ствий, и он больше не потопил ни одного судна.
За Лассеном, бывшим первым вахтенным офицером
с U28 под командованием Шухарта, числилось неудач-
ное испытательное плавание в Балтийском море, когда
во время пожара, вспыхнувшего на борту лодки, по-
гибли семь человек команды, а еще один был серьезно
ранен. Несмотря на неудачный опыт и плохо подго-
товленную команду, Лассен нанес повреждения одно-
Обмен секретами
181
му танкеру и потопил пять судов. Одним из них было
8300-тонное американское судно «Сити-оф-Нью-Йорк»
со 124 пассажирами на борту. Эсминец «Роупер» спас с
этого судна шестьдесят девять человек, включая жен-
щину, родившую прямо в спасательной шлюпке. Другой
жертвой стало английское грузопассажирское судно
«Улисс» в 14 647 тонн — второе по величине после
«Америкаланд», потопленное у побережья Соединен-
ных Штатов. «Улисс» следовал из Австралии в Гали-
факс, а оттуда должен был направиться в Великобри-
танию. На его борту находились 195 человек команды,
95 пассажиров, включая шестьдесят одну женщину и
детей, а также 11 000 тонн передельного чугуна, резины,
шерсти и других товаров. Команда и пассажиры «Улис-
са» спаслись на десяти спасательных шлюпках и вско-
ре были подобраны эсминцем «Мэнли».
Возможно, союзникам это показалось бы неправдо-
подобным, но, по мнению немецкого командования, рейд
февральских лодок оказался в общей сложности не-
удовлетворительным — в основном вследствие нео-
жиданно низкой результативности субмарин IX се-
рии. В море отправилось девять подводных лодок это-
го типа, но две из них прекратили плавание в аварийном
порядке, одна была потоплена, а еще одна (U105) при-
была на место с недостаточным запасом топлива для
того, чтобы провести удовлетворительное патрулирова-
ние. Как следствие, девять субмарин этого типа, отправ-
ленные за океан, потопили всего двадцать восемь судов,
включая тринадцать танкеров, тоннажем 176 630 тонн,
половина из которых была заслугой двух команди-
ров — Моора и Бауэра. В среднем на одну лодку
IX серии пришлось 3,1 судна за патрулирование.
Напротив, результативность лодок VII серии ока-
залась весьма высокой. В море вышло девять субма-
рин этого типа. Из них одна (U558) под командовани-
ем Креха вернулась во Францию, успешно атаковав
конвой «ON-67». U587 под командованием Борхардта
182
Часть VIII
патрулировала у берегов Канады. U656 под командова-
нием Кронинга была потоплена по пути к берегам Аме-
рики. В результате только шесть лодок из девяти дос-
тигли намеченной цели. Но эти шесть лодок пустили
на дно двадцать два суд на, включая эсминец «Якоб Джо-
унс». Если прибавить к ним суда, потопленные Крехом
и Борхардтом, то всего на счету лодок VII серии ока-
залось двадцать девять судов (из них десять танкеров)
общим тоннажем 167 864 тонны, что в среднем составило
3,2 судна на одну лодку этого типа за патрулирование.
Несмотря на неожиданно низкую результативность
лодок IX серии, восемнадцать немецких субмарин фев-
ральской группы нанесли еще один сильный удар по
силам союзников. В общей сложности они потопили
пятьдесят семь судов (в том числе двадцать три тан-
кера) тоннажем 344 494 тонны. В свою очередь союз-
ники потопили три немецкие подводные лодки: U503,
U587, U656, причем вместе со всем личным составом.
Выяснение отношений
Бойня у мыса Гаттерас, устроенная Моором и дру-
гими командирами февральской группы, привела Лон-
дон в крайнюю степень раздражения. Где были аме-
риканские эсминцы, освобожденные от охранения
конвоев на севере Атлантики и переведенные в рай-
он восточного побережья США? Почему охранение
конвоев не было поручено английским противолодоч-
ным траулерам, которые недавно прибыли в этот рай-
он? Почему было не перевести несколько эсминцев
из Тихого океана в Атлантический?
Многие официальные лица Великобритании от-
казывались понять трудности американцев: большая
плотность судоходства, огромная протяженность бе-
реговой линии, недостаток сил охранения, вынужден-
ных выполнять и другие задания. Бестолковость и
невежество англичан очень хорошо отразились в днев-
никовой записи, сделанной 16 марта заместителем ми-
Обмен секретами
183
нистра иностранных дел Александром Кадоганом. Он
ошибочно посчитал, что английские корветы и двад-
цать четыре противолодочных траулера уже прибы-
ли в Соединенные Штаты: «Новостей не много, да и
те касаются ужасных потерь, связанных с потоплени-
ем наших судов у американского побережья. Амери-
канцы, кажется, действительно неспособны что-либо
сделать. А мы послали им около сорока кораблей!»1
Обратив внимание на «огромные» потери танке-
ров1 2, Черчилль 12 марта телеграфировал Рузвельту с
требованием усилить охранение. Если это не будет
сделано — и сделано быстро,— Великобритания
будет вынуждена приостановить плавание танкеров в
этом районе и сделать другие решительные шаги, ко-
торые сократят английский импорт, и так находив-
шийся ниже абсолютно необходимого минимума.
Шестнадцатого марта Рузвельт послал ответ, в ко-
тором говорилось, что, согласно новому конвойному
плану Кинга, к восточному побережью должны были
быть переведены десять эсминцев ВМС США, одна-
ко полностью эта задача не была решена, поскольку:
— Англичане до сих пор не укомплектовали оке-
анское эскортное соединение, вследствие чего его при-
шлось усилить американскими кораблями.
— Канадцы также не укомплектовали свои силы
охранения, вследствие чего американским кораблям
1 В марте не прибыло ни одного английского корвета.
Первого апреля к несению службы были готовы лишь
четырнадцать траулеров.
2 К 1 марта 1942 года немецкими лодками, отправлен-
ными за Атлантику, было потоплено сорок пять танке-
ров; тринадцати были нанесены повреждения. Восем-
надцать танкеров из сорока пяти было потоплено в
районе Восточного морского округа, одиннадцать — в
Карибском море, а шестнадцать в других местах. (См.
Приложение 17.)
184
Часть VIII
приходится сопровождать направлявшиеся на запад
конвои лишние 300 миль.
— Было принято ранее не предполагавшееся ре-
шение развернуть 39-е оперативное соединение у Ска-
па-Флоу с целью усиления английского флота, что по-
влекло дополнительное отвлечение американских сил.
— Английские противолодочные траулеры толь-
ко прибывают. Те же, которые уже прибыли, проходи-
ли необходимый ремонт1.
Рузвельт выразил надежду, что Черчилль погово-
рит с Первым Морским лордом Дадли Паундом, «что-
бы выяснить, можно ли провести полную ревизию ох-
ранных мер и высвободить десять эсминцев для пат-
рулирования у восточного побережья...» Далее он
высказался в том духе, что американцы с честью вый-
дут из сложившийся ситуации, однако при условии
некоторой помощи со стороны Великобритании в бли-
жайшие несколько недель.
Кроме того, в послании Рузвельта к Черчиллю со-
держались два предложения, касавшиеся более эф-
фективных противолодочных мер, которые можно
было предпринять «в ближайшие несколько недель»:
— До 1 июля отправлять конвои каждые восемь дней* 2,
пока количество малых кораблей охранения и авиации,
строившихся американцами, не станет достаточным.
— Английским судам следовать путями, предпи-
санными ВМС США, и гасить ночью огни.
Увеличение конвойного цикла, конечно, привело
бы к еще большему сокращению поставок в Великоб-
ританию. Однако Рузвельт посчитал такое решение
’ Кроме того, 26 февраля Эндрюс доложил Кингу, что
траулеры не подходят для охранения.
2 До этого предполагалось посылать конвои каждые
семь дней.
Обмен секретами
185
предпочтительным по сравнению с «неразумным»
предложением Адмиралтейства сократить охранение
трансатлантических конвоев. Правда, Рузвельт поспе-
шил добавить, что он «не сомневается» в том, что сни-
жение поставок в Великобританию будет восполнено
«во второй половине года».
Возможно, сожалея о том, что обмен мнениями
16 марта прошел не так гладко, как ему бы хотелось,
18 марта Рузвельт снова пишет Черчиллю — в част-
ности, для того, чтобы сообщить, что с 1 мая он наме-
рен ввести беспрецедентные меры по обеспечению пат-
рулирования в районе от Ньюфаундленда до Флори-
ды, а также в Вест-Индии. Для этого, продолжал
Рузвельт, он «выпросил, одолжил или украл все ко-
рабли, превышающие восемьдесят футов в длину...»
Затем Рузвельт позволил себе неуместный и неспра-
ведливый выпад в сторону адмиралов Кинга и Стар-
ка, который потом использовался критиками Кинга:
Как оказалось, мои ВМС плохо подготовились к
противолодочной войне у побережья. Не мне Вам
говорить, что офицеры ВМС отвыкли считать бое-
выми кораблями суда водоизмещением меньше двух
тысяч тонн. Вы научились этому два года назад.
Мы учимся этому сейчас.
Этими словами Рузвельт хотел сказать, что «его»
ВМС считали, что любой корабль, уступавший эсмин-
цу, не подходил для охранения конвоев. Конечно, это
было не так. В 1939 году Коллегия министерства
ВМС, где служил Кинг, рекомендовала начать пост-
ройку эсминцев охранения водоизмещением 1200 тонн
(по английским стандартам — фрегатов), а в начале
1941 года был утвержден план их строительства. Не-
смотря на настойчивые рекомендации Старка, Эди-
сона и Нокса, Рузвельт сначала не одобрил этот про-
ект, а затем отдал предпочтение малым кораблям ПЛО,
186
Часть VIII
не подходившим для решения возникших задач. Ре-
комендации Коллегии министерства ВМС, данные в
1939 году и касавшиеся принятия ВМС на вооруже-
ние канонерских лодок береговой охраны типа «Трс-
жери» водоизмещением 2200 тонн, были вынужден-
ной мерой, которая самими ВМС не одобрялась1.
Оценив неодобрительное высказывание Рузвельта
по поводу ВМС как раболепие перед англичанами, ад-
мирал Кинг со всей энергией подключился к переписке
между главами государств. Девятнадцатого марта, че-
рез голову Рузвельта, он отправил Черчиллю телеграм-
му раздражительного и язвительного содержания:
Ваша заинтересованность в шагах, которые дол-
жны быть сделаны с целью устранения подводной
угрозы в Атлантике, заставляет меня просить рас-
смотрения Вами лично возможности нанесения уда-
ров по базам немецких подводных лодок и докам.
Двадцатого марта Черчилль отправил ответ:
Нами придается большое значение атакам с воз-
духа по немецким докам и базам. Они будут глав-
ными объектами бомбовых ударов весной. Для это-
го все готово, включая и вновь разработанный ме-
тод обнаружения целей... Единственное, что нам
мешает, это погода. Для бомбометания это самая
плохая погода за последние пятнадцать лет... Нуж-
1 Ранее Рузвельт писал Черчиллю: «Я всегда считал,
что эсминцы не следует использовать для патрулиро-
ваний прибрежных районов, поскольку они являются
многоцелевыми кораблями». Мало кто спорил с этой
точкой зрения, однако Кинг и многие старшие офице-
ры доказывали, что прибрежные конвои требовали, как
минимум, наличия эсминцев (или фрегатов), у кото-
рых были необходимые мореходные качества, радиус
действия и огневая мощь.
Обмен секретами
187
но использовать любую возможность. Мы также
изучаем возможность проведения ударов с помощью
дальней авиации по немецким субмаринам, следую-
щим из Бордо в Карибское море.
В сообщении, посланном Рузвельту 29 марта, Чер-
чилль подробнее изложил планы Великобритании от-
носительно бомбовых ударов. Английская авиация те-
перь сосредоточивала атаки на «местах гнездования
немецких субмарин», стремясь покончить с их «вы-
водками». Накануне ночью две сотни самолетов Ко-
ролевских военно-воздушных сил нанесли весьма эф-
фективный удар по Любеку. Береговая авиация днем
и ночью наращивала усилия по обеспечению патру-
лирования в Бискайском заливе, имевшего целью унич-
тожение базировавшихся во Франции немецких суб-
марин. Таким образом, угроза американскому побере-
жью серьезно уменьшалась. С целью увеличения
эффективности патрулирования Черчилль также
поддержал просьбу Адмиралтейства о переводе в бе-
реговую авиацию четырех (а позже — шести) эскад-
рилий двухмоторных бомбардировщиков «Веллинг-
тон» и «уитли». Взамен Черчилль просил увеличить
количество американских бомбардировщиков на Бри-
танских островах, «хотя бы на сотню».
Большинство отчетов о плане «Драмбит» и про-
должавшейся немецкой подводной кампании у аме-
риканского побережья создают впечатление, что Кинг
не хотел — или не мог — организовать прибреж-
ные конвои вплоть до 15 мая. Однако это не так. Двад-
цатого марта Кинг приказал открыть плавание кон-
воев одновременно по нескольким конвойным путям,
несмотря на то, что сил охранения некоторое время
не хватало. Это были следующие конвойные пути:
— Тринидад — Бермудские острова — Гали-
факс. Суда должны были выходить в море каждые
188
Часть VIII
четырнадцать дней. Охранение осуществляли несколь-
ко американских эсминцев и канадские корветы.
— Бостон—Галифакс—Бостон’. Охранение осуще-
ствляли несколько американских эсминцев и канад-
ские корветы. Когда стал использоваться этот путь,
конвои, шедшие с востока, уже не расформировыва-
лись, а следовали до Галифакса, после чего в соста-
ве нового прибрежного конвоя двигались в Бостон,
Нью-Йорк и далее на юг.
Ингерсолл скептически отнесся к указаниям
Кинга. На следующий день, 21 марта, он тактично
напомнил Кингу об избыточном количестве задач,
уже стоявших перед эсминцами. В их число входи-
ли: охранение грузовых конвоев на севере Атлан-
тики; охранение военных конвоев «АТ» и «NA», а
также имевших исключительное значение грузовых
конвоев «AS»; охранение конвоев, раз в месяц хо-
дивших из Нового Орлеана в Карибское море и из
Чарлстона на Бермудские острова. Кроме того, имел-
ся еще ряд срочных заданий, которые требовалось
выполнить немедленно или хотя бы в течение ап-
реля:
— Охранение завершившего ремонт английского
авианосца «Фьюриес» и новых эскортных авианос-
цев «Арчер» и «Эвенджер» на участке их следова-
ния от американских портов до восточной точки встре-
чи в океане.
— 7-18 апреля. Охранение смешанных военных
конвоев «АТ-14» и «NA-7». Они состояли из семи
военных транспортных судов под охраной 37-го опе-
ративного соединения — крейсера «Филадельфия»
и десяти американских эсминцев.
1 Конвои, следовавшие из Галифакса в Бостон, обозна-
чались «ХВ»; конвои из Бостона в Галифакс обозна-
чались «ВХ».
Обмен секретами
189
— 10-17 апреля. Охранение конвоя «ВТ-202», сле-
довавшего в Панаму. Он состоял из семнадцати воен-
ных транспортов под охраной 38-го оперативного со-
единения — линкора «Техас», крейсера «Бруклин»
и одиннадцати американских эсминцев.
— Охранение 36-го оперативного соединения
«Рейнджер», выполнявшего задание у берегов Китая,
для чего требовалось пять американских эсминцев.
— 23 апреля. Развертывание в районе Арджентий
особых «ударных сил» на случай выхода «Тирпица»
в Атлантический океан. Эти силы состояли из лин-
кора «Норт Кэролайн» (однотипного с «Саут Дако-
той»), авианосца «Рейнджер» (однотипного с «Уос-
пом»), двух тяжелых крейсеров, одного легкого крей-
сера и пяти американских эсминцев’.
— 30 апреля — 12 мая. Охранение смешанных
военных конвоев «АТ-15» и «NA-8». Они состояли
из тринадцати военных транспортных судов под ох-
раной 38-го оперативного соединения — линкора
«Нью-Йорк», крейсера «Бруклин» и четырнадцати
американских эсминцев.
Для решения всех этих задач Ингерсолл предлагал:
— Сократить период пребывания американских
эсминцев, охранявших конвои «АТ» и «ТА», в Лон-
дондерри.
— Использовать американские корабли, освобо-
дившиеся в результате перехода на семидневный цикл
конвоев, выходивших в Атлантический океан.
’ Включая 39-е оперативное соединение, состоявшее из
линкора «Вашингтон», авианосца «Уосп», крейсеров
«Уичита» и «Тускалуза», а также шести эсминцев, вре-
менно находившихся в Скапа-Флоу, на вооружении у
США находились в общей сложности около двадцати
военных кораблей, специально назначенных для борь-
бы с «Тирпицем».
190
Часть VIII
— Наконец-то добиться от англичан и канадцев
получения оговоренных квот кораблей для каждого
из пяти американских океанских эскортных соеди-
нений.
Примерно в это же время Кинг и Эндрюс также
предложили новую схему прибрежного конвоирова-
ния между Флоридой и Норфолком, Норфолком и
Нью-Йорком и Нью-Йорком и Бостоном. Согласно
этой схеме, известной под названием «Бакет Бригейд»,
днем суда должны следовать вдоль берега на близ-
ком расстоянии от него по заранее оговоренным пу-
тям. На ночь им рекомендуется заходить в порты или
на специально оборудованные якорные стоянки, за-
щищенные противолодочными заграждениями и
минными полями. Там, где это необходимо, Эндрюс
обеспечивал охранение из состава имевшихся у него
в распоряжении сил:
Малые корабли ПЛО — 20 единиц
Канонерские лодки береговой охраны — 60 единиц
Английские траулеры — 14 единиц
Самолеты ВМС — 82 единицы (из них 14 гидроса-
молетов «каталина»)
Малые дирижабли — 4 единицы
Самолеты армейской авиации — от 89 до 100 единиц
Когда схема «Бакет Бригейд» заработала, марш-
рут следовавших на север судов стал следующим:
1 день. Ки-Уэст —Джэксонвилл.
2 день. Джэксонвилл —Чарлстон.
3 день. Чарлстон —мыс Кейп-Фир или мыс Лукаут.
4 день; Мыс Кейп-Фир или мыс Лукаут—Норфолк.
Большое количество сил было развернуто Энд-
рюсом в самой опасной зоне — у мыса Гаттерас, на
Обмен секретами
191
переходе между мысом Лукаут и Норфолком. Суда,
следовавшие на север, обычно собирались у мыса
Лукаут. Оттуда в дневное время они следовали в
составе импровизированного конвоя в обход мыса
Гаттерас под охраной малых кораблей и авиации.
Один корабль шел впереди конвоя, остальные патру-
лировали в море и замыкали строй. Авиация вела
наблюдение с воздуха.
От Норфолка — или, точнее, от Хэмптон-Ро-
удз — суда могли плыть безопасным «внутренним»
путем через Чесапикский залив в Балтимор и дру-
гие порты. Через девятнадцатимильный канал, соеди-
няющий Чесапикский залив с заливом Делавэр1, про-
ходил путь в залив Делавэр и далее на север — в
Уилмингтон, Филадельфию и Камден. Из Норфолка
в залив Делавэр, а также в порты штата Нью-Джер-
си и в Нью-Йорк можно было попасть и «внешним»
путем — по мелководью вдоль атлантического по-
бережья. Из Нью-Йорка далее на север суда могли
следовать через Лонг-Айлендский, Блок-Айлендский
и Род-Айлендский проливы в залив Баззард, оттуда
через девятимильный Кейп-Кодский канал в залив
Кейп-Код и Бостон, а также в Портленд (штат Мэн)
и другие северные порты.
Пока командование ВМС США осуществляло
меры по охране торгового флота, адмирал Кинг про-
должал настаивать на том, что приоритет должен быть
отдан охранению военных конвоев. К апрелю конвои
«АТ» из Соединенных Штатов и «ТА» из Канады
стали регулярными. Однако Кинг был по-прежнему
1 Через канал могли ходить суда с осадкой до 25 фу-
тов и длиной до 500 футов. Большинство из следовав-
ших на север танкеров, сидели в воде слишком глубо-
ко и не могли пользоваться этим путем. Танкерам, шед-
шим в обратном направлении (груженным балластом
и имевшим меньшую осадку), рекомендовалось пользо-
ваться именно этим путем.
192
Часть VIII
озабочен недостаточным охранением конвоев «АТ»
и «NA» военно-морскими силами Великобритании
на участке от восточной точки встречи до Британс-
ких островов. Четвертого апреля, отвечая на жалобу
Кинга, Адмиралтейство предложило, чтобы американ-
ские ВМС взяли на себя полную ответственность за
охранение военных конвоев «АТ» и «NA» на всем
протяжении следования через Атлантику. Девятого
апреля Кинг согласился с этим предложением. Ре-
зультатом этого согласия явилось то, что для охране-
ния прибрежных конвоев эсминцев оказалось еще
меньше, чем предполагалось первоначально.
Адмирал Кинг решил воспользоваться полемикой,
развернувшейся вокруг конвойной проблемы в фев-
рале — марте, чтобы исправить абсурдную ситуацию,
при которой ВВС сохраняли за собой обязанность
проводить воздушные патрулирования с целью обна-
ружения немецких подводных лодок. Двадцать шес-
того марта Кинг одержал частичную победу. В доку-
менте, подписанном командующим ВМС Франком
Ноксом и министром обороны Генри Стимсоном,
последний давал согласие временно передать коман-
дование Первой эскадрильей бомбардировщиков ад-
миралу Эндрюсу. К 1 апреля под началом Эндрюса
уже было 170 самолетов (восемьдесят два, принадле-
жавших ВМС, и восемьдесят восемь, принадлежав-
ших армии), базировавшихся на аэродромах восточ-
ного побережья, а также четыре малых дирижабля и
все возраставшее число добровольцев, летавших на
невооруженных разведывательных самолетах с двух
аэродромов в Нью-Джерси и Делавэре.
Однако это соглашение не исключало роли ар-
мии в борьбе против немецких субмарин. Наоборот,
на ВВС по-прежнему лежала ответственность за про-
ведение боевых действий против немецких подлодок.
Несмотря на малую результативность английской бе-
Обмен секретами 193
реговой авиации в действиях против немецких суб-
марин, американские летчики были уверены, что един-
ственным надежным способом добиться успеха в ре-
шении этой задачи являются атакующие действия. В
соответствии с этим представлением на аэродроме
«Лэнгли» в Виргинии была организована специаль-
ная группа по поиску и уничтожению немецких суб-
марин, в состав которой входили бомбардировщики
В-18, оснащенные радиолокаторами сантиметрового
диапазона и другим противолодочным снаряжением.
Эта группа, которой командовал Уильям Доулан, про-
водила патрулирование восточного побережья неза-
висимо от Первой эскадрильи бомбардировщиков.
События на других морских театрах военных
действии
Большинство отчетов о немецкой подводной кам-
пании у берегов Америки, проходившей весной 1942
года, описывают ее в отрыве от всех остальных собы-
тий. Такое описание неизменно приводит к неполной
и даже искаженной картине военных действий на
западе Атлантики.
В апреле 1942 года, когда немецкая активность у
восточного побережья США достигла своего пика, в
Мировом океане происходили следующие важные со-
бытия.
Индийский океан
В первую неделю апреля японские корабли ото-
шли от Малайзии и взяли курс на Бенгальский за-
лив. Ударные силы японцев — пять авианосцев, че-
тыре линкора и вспомогательные суда — столкну-
лись в бою с относительно слабым британским
Восточным флотом (авианосцем, двумя крейсерами
и пятью эсминцами), базировавшимся на Цейлоне. Япон-
цы потопили авианосец «Гермес», крейсеры «Корну-
олл» и «Дорсетшир», эсминцы «Тенедос» и «Вампир»,
7 Заказ 3845
194
Часть VIII
корвет «Холлихок» и два танкера, после чего англи-
чане отвели оставшиеся корабли на 3000 миль запад-
нее — к кенийскому городу Килиндини (около Мом-
баса) на восточном побережье Африки. Во время этого
рейда японские корабли и авиация потопили двад-
цать три английских торговых судна тоннажем около
112 000 тонн и нанесли повреждения ряду других -
судов. Японские субмарины потопили еще шесть тор-
говых судов. Японские десантные силы высадились в
столице Бирмы Рангуне и на Андаманских островах,
создав тем самым непосредственную угрозу Индии.
Черчилль просил Рузвельта об оказании помощи
в этом районе. Среди сделанных им предложений было
одно, касавшееся авианосца «Рейнджер» и линкора
«Норт Кэролайн», которые могли бы присоединиться
к британскому Восточному флоту. Другое предложе-
ние состояло в том, чтобы «Норт Кэролайн» присоеди-
нилась к линкору «Вашингтон» в Скапа-Флоу — тем
самым дав возможность ввести в состав Восточного
флота линкор «Дьюк оф Йорк». Адмирал Кинг от-
верг эти идеи, предложив взамен отправить в район
Индийского океана тяжелые бомбардировщики1.
Черчилль также предложил, чтобы американский
Тихоокеанский флот каким-либо способом отвлек
японцев от Бенгальского залива. В это время амери-
канские авианосцы «Хорнет» и «Энтерпрайз» в со-
провождении судов поддержки приближались к
Японским островам. Эта операция (так называемый
1 Тяжелые бомбардировщики не могут бороться с бое-
выми кораблями — они действуют на высоте, с кото-
рой невозможно обеспечить высокую точность бомбо-
метания, и поэтому предназначены исключительно для
нанесения ударов по площадям. Незнание столь эле-
ментарных вещей лучше всего говорит об уровне ком-
петентности адмирала Кинга. Впрочем, не исключено,
что идея с бомбардировщиками была просто отговор-
кой. (Прим, ред.)
Обмен секретами
195
«рейд Дулиттла») по случайному совпадению оказа-
лась именно тем, что имел в виду Черчилль. Несмот-
ря на то, что японцы ушли из Бенгальского залива за
несколько дней до 18 апреля, когда была проведена
эта операция, «рейд Дулиттла», часто рассматриваю-
щийся лишь как эффектная вылазка, на самом деле
оказал большое влияние на ход войны в Тихом океа-
не в ближайшие два месяца1.
Мадагаскар
Примерно в это время английские войска высади-
лись в Кейптауне и Дурбане для того, чтобы в ско-
ром времени вторгнуться на Мадагаскар — воспре-
пятствовав таким образом японской оккупации этого
острова. Данная операция («Айронклэд») отвлекла
главные силы англичан из Средиземного моря и по-
влекла перевод американского 39-го оперативного
соединения в Скапа-Флоу для усиления кораблей,
противостоявших «Тирпицу».
Двадцать пятого апреля английские корабли выш-
ли из Дурбана и взяли курс на Мадагаскар. Часть
Восточного флота вышла из Килиндини для оказа-
ния поддержки. Англичане надеялись, что силы кол-
лаборационистской Франции не будут препятство-
вать высадке (которая состоялась 5 мая). Однако в
течение нескольких дней французы оказывали оже-
сточенное сопротивление, пока не были опрокинуты.
1 Вряд ли это на самом деле так. «Рейд Дулиттла»
имел исключительно пропагандистское значение, послу-
жив для поднятия духа американцев и их деморализо-
ванной пораженими армии. Обследовав упавшие само-
леты (а большинство из 16 участвовавших в налете бом-
бардировщиков В-25 «Митчелл» погибло), японцы
могли убедиться, что они не предназначены для воз-
вращения на авианосец — то есть проводить столь са-
моубийственные операции американцы больше не ста-
нут. (Прим. ред.)
7*
196
Часть VIII
С целью более интенсивного наращивания воздуш-
ной мощи союзников в Индийском океане Черчилль
настойчиво просил Рузвельта перебросить в Запад-
ную Африку истребители. Рузвельт удовлетворил его
просьбу, и Кинг отдал соответствующее распоряже-
ние авианосцу «Рейнджер». Двадцать второго апре-
ля «Рейнджер» отбыл от Род-Айденда с шестьюдеся-
тью восьмью самолетами Р-40 «Уорхаук» на борту.
Его сопровождали крейсер «Аугуста» и пять эсмин-
цев1. Десятого мая самолеты покинули авианосец и
приземлились в столице Ганы Аккре. Оттуда они пе-
релетели в Индию. «Рейнджер» и корабли сопро-
вождения вернулись в Соединенные Штаты.
У историков — особенно английских — обычно
принято утверждать, что адмирал Кинг в этот период
был сосредоточен лишь на операциях в Тихом океане
и пренебрегал войной с немецкими подводными
лодками в Атлантике. Однако они почему-то не хо-
тят отметить тот факт, что именно тогда англичане
тоже сосредоточились на операциях в Индийском
океане и отвлекали силы союзников из Атлантики.
Мальта
В это время самолеты «Люфтваффе», поддержи-
вавшие Африканский корпус Роммеля, осуществили
ряд бомбардировок английской Мальты. Эти налеты
рассматривались многими военными стратегами со-
юзников как прелюдия к высадке воздушного десан-
та. Считая Мальту стратегически и психологически
важным объектом, Черчилль настаивал на принятии
всех возможных мер для ее защиты, уверяя жителей
страны, что «ВМС Великобритании никогда не оста-
вят Мальту»1 2.
1 «Эллисон», «Эммонс», «Хэмблтон», «Мэкомб», «Родмэн».
2 Мальта лежала прямо на конвойном пути из Италии
в Африку. Базируясь на нее, английская авиация и лег-
кие морские силы могли наносить удары по путям
Обмен секретами
197
Таким образом, оборона Мальты привела к дальней-
шему уменьшению сил союзников в Атлантическом оке-
ане. Самолеты «Люфтваффе», а также итальянские ВВС
и ВМС наносили тяжелые удары по английскм конво-
ям, пытавшимся прорваться к Мальте. Для восстановле-
ния таявших британских военно-воздушных сил на ос-
трове Черчилль 31 марта просил Рузвельта о том, чтобы
авианосец «Уосп» по пути в Скапа-Флоу мог перебро-
сить на Мальту самолеты «спитфайр». Несмотря на то,
что адмирал Кинг был против операции, подвергавшей
риску новый авианосец* 1, он все же уступил. Четырнад-
цатого апреля в заливе Ферт-оф-Клайд «Уосп» взял на
борт сорок семь самолетов «спитфайр» и направился в
Средиземное море.
Охраняемый крейсерами «Ринаун», «Харибда»,
«Каир» и группой эсминцев, в состав которой входи-
ли американские «Лэнг» и «Мэдисон», «Уосп» не-
замеченным прошел Гибралтарский пролив. Двадца-
того апреля с его палубы взлетели самолеты «спит-
файр». В первую неделю мая «Уосп» вместе с
американскими эсминцами «Лэнг» и «Стиэрет», а
также английским авианосцем «Игл» и охранением
снова вошли в Средиземное море. Девятого мая
«Уосп» отправил на Мальту очередные сорок семь
самолетов «спитфайр».
Район Мурманска
Получив приказ Гитлера, «Тирпиц», «карман-
ный» линкор «Адмирал Шеер» и тяжелый крей-
сер «Хиппер» в сопровождении вспомогательных
снабжения войск Роммеля в Ливии. Неудивительно, что
для Черчилля оборона Мальты воспринималась пер-
воочередной задачей. (Прим, ред.)
1 Кинг, через голову Рузвельта, прямо спросил Черчил-
ля о том, почему Адмиралтейство не использовало для
этой цели английский авианосец «Фьюриес», отбыв-
ший из Соединенных Штатов 3 апреля.
198
Часть VIII
судов и самолетов «Люфтваффе» приступили к дей-
ствиям против союзнических конвоев, следовавших
из Исландии в Мурманск и обратно (так называе-
мых конвоев «PQ»1). Свой первый боевой выход «Тир-
пиц» совершил в марте, но тот закончился неудачно.
Однако благодаря присутствию «Тирпица», а также
«Адмирала Шеера» и «Хиппера» англичане для обес-
печения прикрытия конвоев были вынуждены отправ-
лять свои тяжелые корабли в район Мурманска.
Поскольку дни в Арктике в апреле стали длин-
нее, увеличилась опасность нападения на мурманские
конвои немецких субмарин. Этот фактор заставил
адмирала Паунда высказать мысль о том, что мурман-
ские конвои не оправдывали существовавший риск.
Однако ввиду предполагавшегося весеннего наступ-
ления немцев на восточном фронте Рузвельт считал,
что оставлять мурманские конвои на произвол судь-
бы не только аполитично, но и опасно. Более того, он
потребовал от Адмиралтейства сделать мурманские
конвои более частыми, увеличив количество судов до
107 единиц.
Реакция Черчилля была негативной. Мурманск уже
стоил Королевскому флоту двух крейсеров — полу-
чившего повреждения «Тринидада» и потопленного
«Эдинбурга»1 2. Кроме того, линкор «Кинг Джордж
V» получил повреждения при столкновении с эс-
минцем «Пенджаб» (в результате разорванном попо-
1 Аббревиатура дана по инициалам британского офице-
ра связи, занимавшегося вопросами организации про-
водки этих конвоев. Офицера звали P.Q. Edwards.
(Прим, ред.)
2 По пути в Великобританию в составе конвоя «QP-И»
«Эдинбург» пошел ко дну почти с десятью тоннами
золота в слитках. Большая часть золота (плата амери-
канцам за военные поставки) была поднята английски-
ми водолазами при содействии Советского Союза в
1981 году.
Обмен секретами
199
лам и затонувшим). Прежде чем вернуться к своим
обязанностям по охране конвоев, линкору пришлось
долго ремонтироваться1. Лучшее, что мог предложить
Черчилль, это каждые два месяца посылать три мур-
манских конвоя в составе от двадцати пяти до трид-
цати судов. Таким образом, Рузвельту и Кингу при-
шлось обещать Сталину охранять мурманские кон-
вои силами американских оперативных соединений,
базировавшихся в Скапа-Флоу.
«Следжхаммер»
Первым в списке военно-морских операций, наме-
ченных американцами на начало апреля, стоял план
«Следжхаммер», предусматривавший срочное вторже-
ние во Францию в случае, если Красная Армия падет
под натиском весеннего наступления немцев. Восьмо-
го апреля начальник штаба армии Джордж Маршалл
и Гарри Гопкинс прилетели в Лондон, чтобы зару-
читься поддержкой плана «Следжхаммер» со сторо-
ны англичан и обсудить другой план, «Роунд-Ап»,
выполнение которого было намечено на 1943 год.
Из-за приближения срока проведения «рейда Ду-
литтла» и в связи с имевшимися разведывательны-
ми данными, свидетельствовавшими о готовящемся
крупном сражении в Тихом океане, Кинг остался в
Вашингтоне. Как известно, Кинг полностью одобрял
план «Следжхаммер» (а также план «Роунд-Ап»).
Он рассматривал его отчасти как средство заста-
вить немецкие подлодки убраться с французских
баз, а отчасти — как средство обуздать периферийные
1 Командующий 99-м оперативным соединением Роберт
Джиффен докладывал Кингу, что его линкор «Вашин-
гтон» едва не столкнулся с английским эсминцем «Мар-
тин», шедшим со скоростью 18 узлов в условиях густо-
го тумана. Подобного рода инциденты все больше убеж-
дали Кинга, что американские и английские ВМС
должны действовать отдельно друг от друга.
200
Часть VIII
английские операции в Средиземном море и Индий-
ском океане1. Кинг также надеялся с помощью этого
плана сосредоточить внимание Адмиралтейства на тех
операциях, которые, как считали американцы, вели к
скорейшей победе над Германией.
Англичане были против как плана «Следжхам-
мер», так и плана «Роунд-Ап», но намеренно обману-
ли Маршалла и Гопкинса, внушив им обратное. Де-
лалось это для того, чтобы американцы не прекрати-
ли военные действия против Германии и не обратили
свои взоры на Японию. Кроме того, англичане пыта-
лись реанимировать план «Гимнаст», согласно кото-
рому союзники должны были вторгнуться на север
Африки и окружить Африканский корпус Роммеля.
Пока Маршалл и Гопкинс находились в Лондоне,
Черчилль и Первый Морской лорд постоянно обраща-
ли их внимание на большие потери союзников в торго-
вом флоте у восточного побережья Соединенных Шта-
тов и продолжали настаивать на организации конвоев
в том районе. Несомненно, Маршалл соглашался с та-
кой точкой зрения — она совпадала с точкой зрения
командования американской армии, — и, возможно, имен-
но он повлиял на Гопкинса, который 14 апреля телегра-
фировал Рузвельту с просьбой ускорить организацию
прибрежных конвоев. В частности, Гопкинс писал:
Потеря судового тоннажа на северо-западе Ат-
лантики за период с 12 января по 12 апреля соста-
вила 1 200 000 тонн. За последнюю неделю в том же
районе потери составили 150 000 тонн, из которых
106 000 тонн пришлось на танкеры. Как мне ка-
жется, суда, которые мы теряем, гораздо важнее гру-
1 В указанный момент эти операции были для англи-
чан сугубо оборонительными. Отвлечение сил отсюда
на другие, «главные» направления, весной 1942 года
грозило реальной возможностью падения как Индии,
так и Египта. (Прим, ред.)
Обмен секретами
201
зов. В ближайшие несколько месяцев эти суда нам
будут крайне необходимы.
Англичане согласны на снижение наших поставок,
лишь бы не тонули суда. Наверное, нам стоит при-
нять их точку зрения. Другими словами, мы не долж-
ны посылать в море суда, если только грузы, которые
они доставляют, не являются срочными, или пока не
заработает наша конвойная схема. Я сильно сомне-
ваюсь, что проблему доставки грузов сможет решить
что-либо, кроме конвоев, поэтому рисковать судами
и отправлять их без должного охранения неосмот-
рительно. Я бы придерживался другой точки зрения,
если бы в ближайшие недели без поставок было бы
не обойтись. Однако я уверен, англичане какое-то
время могут продержаться без них...
Я не могу навязывать Вам ту точку зрения на
этот вопрос, которая существует здесь, в Лондоне.
Отмечу только, что она естественна, поскольку Ве-
ликобритания как островное государство сильно за-
висит от поставок и тут хорошо понимают, что
значат для страны суда в военное время. Мне не
нужно останавливаться на том, насколько важным
станет каждое судно в ближайшие месяцы. Я хо-
тел отложить эту дискуссию до встречи с Вами, но
данный вопрос показался мне настолько срочным, что
я решил телеграфировать Вам.
Без сомнения, эта провокационная каблограмма по-
трепала Кингу нервы. И именно в это время он делал
все возможное, чтобы пойти навстречу англичанам и
организовать конвои в Восточном морском округе.
Кроме того, согласно телеграмме, отправленной Гоп-
кинсу (для передачи Черчиллю) 16 апреля, Кинг уже
решил временно прекратить плавание танкеров:
На совещании представителей заинтересован-
ных служб было принято решение приостановить
202
Часть VIII
плавание танкеров у атлантического побережья на
период, когда мы будем располагать более надеж-
ным охранением. В кратчайшие сроки будут пред-
приняты шаги по вооружению судов. Что касается
сухогрузов, то вопрос относительно них решается...
С этого дня (16 апреля) по 29 апреля в течение
двух недель все танкеры, находившиеся под контро-
лем американцев в западном полушарии, стояли в
портах. Восемнадцатого апреля англичане последова-
ли примеру американцев и прервали плавание тан-
керов в Мексиканском заливе и Карибском море.
Однако после изменения водных маршрутов — че-
рез шесть дней, 23 апреля, — они возобновили судо-
ходство. Согласно новым маршрутам, танкеры, нахо-
дившиеся под контролем англичан, должны были сле-
довать к Тринидаду, оттуда строго на восток через
Атлантику во Фритаун и далее в составе конвоев к
Британским островам.
В отдельном послании к Рузвельту Черчилль вы-
разил восхищение и удовлетворение по поводу сво-
ей встречи с Маршаллом и Гопкинсом и выразил
сожаление, что адмирал Кинг все еще не на их сто-
роне. «Мы установили самые доверительные отно-
шения с армией и ВВС Соединенных Штатов, но,
как подтвердит Вам Гарри, отношения с ВМС у нас
далеко не такие близкие. Однако все зависит от со-
гласованных действий. Поэтому вместе с Маршал-
лом и Гарри я посылаю Первого морского лорда
[Паунда], чтобы он обсудил с вами и адмиралом
Кингом всю ситуацию в целом и наметил дальней-
шие планы...»
Американская делегация и Первый морской лорд
вылетели из Лондона 18 апреля. Паунд находился в
Вашингтоне неделю, с 20 по 26 апреля, обсудив с Руз-
вельтом, Кингом и другими высокопоставленными
лицами многочисленные военные вопросы.
Обмен секретами 203
Паунд и члены английской делегации нашли Кин-
га и его первых помощников озабоченными пробле-
мами Тихого океана. Английские историки и авто-
ры характеризуют эту озабоченность как своего рода
увиливание и нелояльность — либо, ввиду немец-
кой подводной угрозы в Атлантике, как откровенную
глупость и недомыслие.
На самом деле в то время у Кинга были все осно-
вания быть озабоченным именно проблемами Тихого
океана. Криптографы союзников, частично раскрывшие
последний японский шифр JN-25, выявили признаки
того, что японцы, возможно, планируют «в конце апре-
ля» высадку в Порт-Морсби на Новой Гвинее, а также
в Новой Каледонии и на Фиджи. Порт-Морсби яв-
лялся идеальной базой для вторжения в Австралию,
он был главным оплотом союзников на юго-западе
Тихого океана. Захват японцами Новой Каледонии
или Фиджи отрезал бы союзников от Австралии, с
которой, согласно решениям конференции «Аркадия»,
американцы должны были поддерживать постоянный
контакт. Кроме того, 18 апреля в частично расшифро-
ванном радиообмене были обнаружены намеки на то,
что японцы, возможно, планировали еще одну боль-
шую операцию на Гавайях или даже в Калифорнии!
Главные силы военно-морского флота США в Ти-
хом океане не были готовы помешать японскому втор-
жению в юго-западную часть Тихого океана. Авианос-
цы «Хорнет» и «Энтерпрайз», а также вспомогатель-
ные суда только возвращались после проведения
воздушного рейда Дулиттла на Японию1. Они не ус-
певали вовремя восстановить свои силы и к концу
1 Если бы рейд Дулиттла действительно имел такие по-
следствия, то его бы следовало объявить самой большой
глупостью Второй Мировой войны. Но на самом деле в
конце апреля 1942 года у японцев с распределением сил
дела обстояли куда хуже. Ударное соединение адмира-
ла Нагумо вернулось в Куре после рейда в Индийский
204
Часть VIII
апреля прийти на помощь союзникам на юго-востоке
Тихого океана. Если бы была поставлена задача не
пустить японцев в тот район, ее должны были бы
выполнить авианосцы «Лексингтон» и «Йорктаун»,
а также силы поддержки, включая авиацию наземного
базирования1.
В Вашингтоне состоялось обсуждение целесооб-
разности попытки помешать японцам вторгнуться в
юго-восточную часть Тихого океана. Еще одна неуда-
ча в Тихом океане, например потеря Порт-Морсби,
Новой Каледонии, Фиджи или даже Австралии вкупе
с падением Батаана и Коррехидора* 1 2, была бы ужас-
ной. Она могла опрокинуть правительство Черчилля
и привести к импичменту президента Рузвельта. По
крайней мере такая неудача снова запятнала бы репу-
тацию военно-морского флота.
Ситуация была настолько опасной, что Кинг на-
стоял на встрече с командующим Тихоокеанским
флотом Честером Нимицем. Двадцать четвертого ап-
реля, когда Первый морской лорд и члены английс-
кой делегации обсуждали стратегические планы, Кинг
и его помощники неожиданно покинули Вашингтон,
чтобы с 25 по 27 апреля провести встречу с Ними-
океан только 22 апреля и сразу же приступило к подго-
товке удара по Мидуэю. Поэтому для действий в юго-
западной части Тихого океана (операции против Тула-
ги и Порт-Морсби, командующий — контр-адмирал
Гото) были выделены только 2 тяжелых и один лег-
кий авианосец, а также 6 тяжелых, и 3 легких крейсера,
3 минзага, авиатранспорт, 13 эсминцев, 13 транспортов и
вспомогательные суда. Эти корабли вышли с Трука и
из Рабаула 28 — 30 апреля. (Прим, ред.)
1 Другой тихоокеанский авианосец «Саратога», торпе-
дированный японской субмариной И января 1942 года
и отстоявший в ремонте на западном побережье США,
все еще находился на ходовых испытаниях.
2 На Батаане войска капитулировали 9 апреля, на Кор-
рехидоре — 6 мая.
Обмен секретами
205
цем в Сан-Франциско. Был выработан план, согласно
которому главные американские корабли впервые за
время войны должны были вступить в открытый бой
с основными морскими силами японцев.
Неудивительно, что оставшийся в Вашингтоне Пер-
вый Морской лорд Паунд и его делегация чувство-
вали себя униженными адмиралом Кингом и при-
шли к выводу — совершенно неверному, — что Кинг
хочет видеть лишь проблемы Тихого океана. Тем не
менее переговоры Паунда с Рузвельтом и заместите-
лями Кинга прояснили ситуацию по многим вопро-
сам, включая начало проводки конвоев во всех при-
брежных водах Северной Америки, доступных для
немецких подводных лодок.
Конвойные маршруты в территориальных водах
Америки, которые предполагалось открыть в первые
две недели мая, были следующими:
Ки-Уэст—Норфолк—Ки-Уэст
Этот путь должен был охраняться сорока тремя
военными кораблями, разбитыми на пять эскортных
групп, а также авиацией. В состав эскортных групп
входили девять американских эсминцев, с апреля по-
стоянно приписанных к Восточному морскому окру-
гу1, пять английских корветов, прибывших в апреле,
двенадцать из четырнадцати английских противо-
лодочных траулеров, прошедших ремонт и вставших
в строй в апреле, две большие канонерские лодки
(бывшая яхта «Плимут» и «Сент-Августин»), девять
новых 173-футовых малых кораблей ПЛО, четыре
165-футовых малых кораблей береговой охраны
(«Арго», «Калипсо», «Дайони» и «Икарус») и два
охотника за подводными лодками типа «Игл» вре-
мен Первой Мировой войны. Восемь других кораблей
1 «Бруми», «Дикейтор», «Дикерсон», «Дюпон», «Гер-
берт», «Маклиш», «Маккормик», «Роупер» и вспомо-
гательное судно «Семмес».
206
Часть VIII
(четыре 165-футовых малых корабля береговой ох-
раны, два английских траулера и два корабля типа
•«Игл») должны были находиться в резерве. Пятьде-
сят семь малых судов на всем протяжении пути дол-
жны были осуществлять противолодочное патрули-
рование и спасательные операции.
Галифакс—Бостон—Галифакс
Маршрут должен был охраняться канадскими эс-
минцами и корветами.
Галифакс—Карибское море—Галифакс
Этот путь предназначался исключительно для по-
ставок нефти в Канаду. Он охранялся четырьмя канад-
скими корветами и должен был быть открыт 17 мая.
Первоначально конвои должны были состоять из ше-
сти танкеров, отправлявшихся в море каждые четыр-
надцать дней, однако с 8 июня конвои стали выхо-
дить в море каждые десять дней — из Арубы, следуя
мимо Тринидада.
Тринидад—Аруба — Тринидад
Английский танкерный маршрут, который откры-
вался 18 мая, должен был охраняться одной группой
английских кораблей. Достигнув Тринидада, груже-
ные танкеры должны были следовать без охранения
до Фритауна, а оттуда в составе конвоев в Велико-
британию. Танкеры, возвращавшиеся к Тринидаду, при-
соединялись к конвоям, следовавшим до Арубы.
Другие
По мере наращивания сил охранения в Мекси-
канском заливе и Карибском море должны были от-
крыться еще несколько конвойных маршрутов.
Обмен секретами
207
Второе патрулирование Хардегена
В марте Дениц отправил к берегам Америки двад-
цать шесть подводных лодок: шесть IX серии и двад-
цать VII серии. Это была относительно опытная груп-
па. Две трети лодок ранее в этом году уже соверша-
ли патрулирования за океаном. Шестью лодками
(тремя IX серии и тремя VII серии) командовали
кавалеры Рыцарского креста — Клаус Шольц (U108),
Генрих Блайхродт (Ш09), Рейнгард Хардеген (U123),
Адальберт Шни (U201), вернувшийся после капи-
тального ремонта в Германии и отправившийся в свое
первое патрулирование у берегов Америки, а также
Рольф Мюцельбург (U203) и Эрих Топп (U552).
Мартовскую группу сопровождали два подводных
танкера. Один из них, временно освобожденный от
решения задач по «обороне Норвегии» — UA под
командованием Ганса Кохауца — должен был про-
извести дозаправку трех лодок VII серии и вернуться
в Германию. Второй танкер — U459 (первый немец-
кий танкер специальной постройки)1 должен был
1 Немецкие подводные танкеры XIV серии, любовно
называвшиеся «телочками», действительно были
большими, как коровы, — 220 футов в длину, лишь на
31 фут короче, чем лодки IX серии. Они имели допол-
нительную цистерну с топливом, в результате чего их
водоизмещение в надводном положении составляло
1700 тонн. В танкер помещалось около 650 тонн топ-
лива — 200 тонн для себя и 450 тонн для «клиентов».
В состав экипажа входил врач. Оборонительных средств
у танкера было мало — торпедные аппараты отсут-
ствовали, лишь на мостике имелись зенитные установ-
ки. Кроме невысокой скорости движения в надводном
положении и медленного погружения, главным недо-
статком танкера типа XIV было отсутствие внутренних
отсеков для дополнительных торпед, так необходимых
«клиентам»; лишь четыре торпеды крепились на палу-
бе в специальных контейнерах.
208_______________Часть VIII__________________
отправляться прямо в западную часть Атлантики, про-
извести дозаправку пятнадцати лодок и вернуться
во Францию. Танкер UA не оправдал возложенных
на него ожиданий, зато танкер U459, под командова-
нием «старого джентльмена» Георга фон Виламови-
ца-Молендорфа, 48-летнего ветерана имперского флота,
оказался во всех отношениях своевременной поддерг
жкой немецким подводным лодкам.
Все двадцать шесть лодок должны были действо-
вать исключительно у берегов Соединенных Штатов
и в Карибском море. Три лодки малого радиуса дей-
ствия IXB серии и все двадцать лодок VII серии
патрулировали южнее широты Нью-Йорка. Три лод-
ки большого радиуса действия IXC серии направля-
лись в Карибское море. По настоянию адмирала Реде-
ра и Морского штаба одна из них (U130 под коман-
дованием Эрнста Кальса) должна была обстрелять
нефтеперегонные заводы и нефтебазы на Кюрасао.
Лодка U123 под командованием Рейнгарда Хар-
дегена вышла в море в марте — раньше всех лодок
IX серии. На борту у нее было шестнадцать торпед
(четырнадцать внутри и две в контейнерах на палу-
бе). Был на борту лодки и кинооператор, Рудольф
Мейзингер. Переждав трехдневный шторм (с 22 по
24 марта), Хардеген наткнулся посреди Атлантики
на два больших груженых танкера, шедших без охра-
нения. 7000-тонный американский «Маскоуги» был
отправлен на дно одной торпедой. Над 8100-тонным
английским «Эмпайр Стил» пришлось потрудиться.
Одна торпеда дала осечку при пуске, другая была
выпущена по ошибке. Вторая пара торпед поразила
цель — судно объяло пламенем. Чтобы добить тан-
кер, Хардеген решил применить палубное орудие, од-
нако пламя было столь сильным, что после восьми
залпов он отказался от своей попытки. Оба экипажа
танкеров погибли.
Обмен секретами
209
Днем 26 марта на подходе к мысу Гаттерас с мос-
тика доложили о появлении на горизонте клубов
дыма. Приблизившись к цели, Хардеген к своему ра-
зочарованию обнаружил 3000-тонный пассажирский
пароход старого производства. Тем не менее было
произведено сближение и с наступлением темноты
выпущена одна торпеда. Однако взрыва не наблюда-
лось, и Хардеген вновь решил добивать свою жертву
из палубного орудия.
Однако Хардеген не ведал, что его добычей оказа-
лось судно-ловушка «Эйтик» (бывшее «Кэролайн»),
одно из двух судов этого класса, принимавших учас-
тие в сверхсекретном противолодочном патрулиро-
вании в 250 милях от восточного побережья США.
Однотипное с ним судно «Эстерион» (бывшее «Эве-
лин») тоже двигалось неподалеку, но не находилось
в прямом контакте с «Эйтик». После попадания тор-
педы для имитации оставления командой судна с «Эй-
тика» были спущены две шлюпки.
Когда Хардеген приблизился, чтобы произвести
обстрел судна, «Эйтик» неожиданно ожил. Фальш-
борты были отброшены, являя на свет орудие, направ-
ленное прямо на лодку. Последовал залп, однако, к
счастью для Хардегена и его команды, снаряды про-
свистели мимо. Вдруг заработал пулемет, в воду по-
сыпались глубинные бомбы. Хардеген, как он призна-
вался позже, чувствуя себя как нашкодивший школь-
ник, стал поспешно уводить лодку из-под огня. Однако
несколько пуль достигли мостика, смертельно ранив
гардемарина, Рудольфа Хольцера.
Убедившись, что лодке не были нанесены серьез-
ные повреждения, Хардеген погрузился и вновь при-
близился к «Эйтику» для повторной атаки. Тщательно
прицелившись с очень близкого расстояния в машин-
ное отделение судна, Хардеген произвел торпедный
залп. На этот раз торпеда взорвалась. Медленно, но
верно «Эйтик» пошел ко дну. Услышав сигнал бедствия,
210
Часть VIII
«Эстерион», другие военные корабли и авиация нача-
ли поиски оставшихся в живых, однако никто не был
найден.
К этому времени — концу марта — противоло-
дочные силы Восточного морского округа значитель-
но окрепли. У Эндрюса было уже сто малых кораб-
лей различного типа, около сотни летательных аппа-
ратов береговой охраны и четыре малых дирижабля,
а также сто самолетов ВВС и «каталин». Кроме того,
Кинг и Ингерсолл должны были к апрелю подгото-
вить двадцать три эсминца, на которые по плану при-
ходилось 140 патрульных дней.
Тридцатого марта при свете яркой луны Хардеген
вошел в район мыса Гаттерас. Две крепившиеся на па-
лубе торпеды были уже переправлены внутрь. Несмот-
ря на то, что район кишел средствами противолодоч-
ной обороны, за последующие сорок восемь часов Хар-
деген атаковал три судна, выпустив в каждое по одной
торпеде. Однако все залпы оказались неудачными. На
третье судно, 7100-тонный американский танкер
«Либр», Хардегеном было предпринята повторная атака.
Огнем орудия он поджег танкер. Дальнейшие действия
Хардегена были пресечены патрульным катером, зас-
тавившим U123 уйти на глубину. Хардеген считал
«Либр» потопленным, но тот, как оказалось, был на-
гружен балластом и получил лишь повреждения. Че-
тыре месяца спустя он опять вышел в море.
Как правильно рассудил Хардеген, из-за жестких
противолодочных мер мелководье у мыса Гаттерас
стало неудачным местом для неповоротливой лодки
IX серии. Поэтому он отправился на юг — к побере-
жью штата Джорджия, в район острова Сент-Саймонс.
В ночь с 7 на 8 апреля, находясь в надводном поло-
жении на мелководье, где глубина достигала всего
43 футов, U123 обнаружила и атаковала два больших
груженых американских танкера — 9300-тонную «Ок-
лахому» и 8000-тонный «Эссо Батон-Руж»,— выпу-
Обмен секретами
211
стив четыре торпеды из оставшихся семи. На обоих
судах возник пожар, и Хардеген посчитал их поте-
рянными для американцев навсегда. Однако танке-
ры впоследствии были подняты и возвращены в
строй. Поскольку никакой контратаки не последова-
ло, Хардеген остался у побережья Джорджии еще на
день. Ранним утром 9 апреля, израсходовав всего одну
торпеду, он отправил на дно 3400-тонное американс-
кое рефрижераторное судно «Эспарта».
Проследовав дальше на юг к побережью Флориды,
Хардеген обнаружил сильное свечение воды, из-за чего
позади лодки оставался светящийся след. Вечером
10 апреля, курсируя в районе города Сент-Авгус-
тин, Хардеген обнаружил груженый 8100-тонный
американский танкер «Галфамерика», выполнявший
свое первое плавание. На его борту было четырех-
дюймовое орудие. Несмотря на то, что судно нахо-
дилось более чем в миле от лодки и двигалось на
весьма большой скорости, Хардеген выпустил в нее
одну из своих последних двух торпед. Цель оказа-
лась поражена. Танкер запылал так, что пожар был
виден на берегу. Позже его отнесло в море, и он
затонул. «Галфамерика» оказался единственным не
подлежавшим восстановлению танкером из всех су-
дов, потопленных в апреле у Восточного побере-
жья лодками IX серии.
Почти сразу же на U123 навалилась авиация с бли-
жайшей базы в Джексонвилле, эсминец «Далгрен» и
подоспевшее судно-ловушка «Эстерион». С одного из
самолетов прямо над лодкой была пущена осветитель-
ная ракета. Хардеген стал срочно погружаться и ушел
на глубину 66 футов, однако «Далгрен» успел устано-
вить с U123 радиолокационный контакт и весьма мет-
ко сбросил шесть глубинных бомб. Как записал в вах-
тенном журнале Хардеген, «лодку сильно трясло; эки-
паж кидало по всем отсекам; практически все было
перевернуто; механизмы надсадно гудели».
212
Часть VIII
По прошествии какого-то времени Хардеген под-
нял на поверхность искалеченную лодку и ушел в
открытый океан. Там он лег на дно, чтобы провести
ремонт и дать отдохнуть команде. Поздним вечером
12 апреля лодка и команда вновь были готовы дей-
ствовать. В районе мыса Канаверал Хардеген обнару-
жил 2600-тонное американское грузовое судно «Лес-
ли» , направлявшееся из Гаваны на север с грузом саха-
ра, и 4600-тонное английское грузовое судно «Коршолм»,
груженное фосфатами. «Лесли» было отправлено на дно
последней торпедой, а «Коршолм» — огнем палубного
орудия. После этого Хардеген взял курс на Францию.
Хардеген доложил о потопленных целях Деницу,
заявив о десяти судах (из них семи танкерах) тон-
нажем 75 837 тонн. Этот тоннаж значительно превы-
сил его же результат за время первого патрулирова-
ния у берегов Америки и сделал лодку Ш23 второй
немецкой лодкой (после U48), отправившей на дно
более 300 000 тонн. Однако эти заявления были впос-
ледствии скорректированы. Во время патрулирова-
ния Хардеген потопил девять судов общим тоннажем
приблизительно 54 300 тонн и нанес повреждения
танкеру «Либр». Кроме того, два потопленных им
танкера, «Оклахома» и «Эссо Батон-Руж», тоннажем
24 300 тонн были подняты. Таким образом, потоплен-
ных судов было только семь, и их тоннаж составил
около 30 000 тонн. В общей сложности лодка U123 под
командованием Моеля и Хардегена пустила на дно
не «300 000» тонн, а приблизительно 172 000 тонн.
Подражая Йохану Моору, командиру U124, Хар-
деген представил свой доклад в стихотворной форме,
переведенной историком Майклом Генноном:
For seven tankers the hours has passed,
The Q-ship hull went down by the meter,
Two freighters, too, were sunk at last,
And all of them by the same Drumbeater!
Обмен секретами 213
(Опять снедаемый кручиной
Стенает Рузвельт: «Боже мой,
Десять судов ушли в пучину
Под жуткий барабанный бой!)
Доклад Хардегена ободрил командование подвод-
ным флотом в Париже и Морской штаб в Берлине.
Однако, как и во время первого своего патрулирова-
ния у берегов Америки, Хардеген на этом не успокоил-
ся. Шестнадцатого апреля по пути домой огнем ору-
дия он пустил на дно 4834-тонное американское грузо-
вое судно «Элкоа Гайд». Докладывая об очередной
победе, Хардеген заявил об одиннадцати потопленных
судах тоннажем 79 649 тонн, что являлось рекордом и
заслужило высокой похвалы Редера и Деница. По-
скольку на 23 апреля им было заявлено о потопленном
тоннаже в размере, превышавшем 200 000 тонн, по ука-
занию Гитлера Хардеген был удостоен «Дубовых лис-
тьев» к Рыцарскому кресту1.
Когда U123 прибыла в Лорьян, адмирал Редер и
Дениц стояли на пирсе, чтобы поздравить Хардегена
и весь экипаж с «великолепно проведенной опера-
цией». Позже Хардеген летал в Вольфшанце за «Ду-
бовыми листьями». Еще позже он перевел U123 в
Германию на капитальный ремонт, который продлил-
ся до декабря. Завоевав славу, сравнимую со славой
героев-подводников Прина и Кречмера, Хардеген ос-
тавил командование U123 и перешел на работу в
Учебный центр по подготовке подводников. На фронт
он больше не вернулся.
1 На счету Хардегена за период командования им «ка-
ноэ» U147 и лодкой U123 было двадцать три судна
тоннажем 123 080 тонн, не считая двух неопознанных
судов, обычно приписываемых его первому патрулиро-
ванию у берегов Америки, но учитывая два потоплен-
ных, но затем поднятых танкера («Оклахома» и «Эссо
Батон-Руж»),
214
Часть VIII
Другие пять лодок IX серии из состава мартовс-
кой группы действовали совместно — отчасти вслед-
ствие того, что последние две недели апреля союзни-
ки приостановили движение танкеров.
Рихард Цапп, командир U66, подошел к Трини-
даду в середине апреля, имея на борту 24 торпеды
(десять из которых находились в контейнерах на
верхней палубе). Его патрулирование было более
чем результативно. Он отправил на дно шесть судов
тоннажем около 44 000 тонн и нанес повреждения
12 500-тонному английскому танкеру. Четыре из ше-
сти потопленных судов были танкерами1. Цапп был
удостоен Рыцарского креста1 2, находясь еще в море, а
по возвращении во Францию он принял командова-
ние Третьей боевой флотилией.
Ранним утром 19 апреля командир лодки U130 Эрнст
Калье, выполняя приказ командования, атаковал нефте-
перегонный завод и нефтебазы, располагавшиеся на
Кюрасао. Однако, выпустив 12 снарядов, не причи-
нивших особого вреда, он попал под огонь берего-
вых батарей Кюрасао и был вынужден ретировать-
ся. Обескураженный временной приостановкой дви-
жения танкеров в Карибское море и отдельными
неудачными пусками торпед, Калье поразил лишь
две цели — 5400-тонное грузовое судно и, уже по
пути домой, 7700-тонный американский танкер «Эссо
Бостон». Оба судна пошли ко дну. Таким образом,
долгое 75-дневное патрулирование принесло одни
разочарования.
1 Панамские «Генрих фон Ридеман», 11 000 тонн, и
«Гарри Г. Сидл», 10 400 тонн, норвежский «Сандар»,
7600 тонн, и голландский «Амстердам», 7300 тонн.
2 К моменту награждения (23 апреля 1942 года) на
счету Цаппа было тринадцать потопленных судов тон-
нажем 80 014 тонн. К концу патрулирования на его
счету было пятнадцать потопленных судов тоннажем
103 495 тонн.
Обмен секретами
215
Двадцатого апреля, дозаправившись от танкера
U459, командир лодки IXB серии U108 Клаус Шольц
патрулировал в районе Бермудских островов, Фло-
ридского и Наветренного проливов. Во время этой
охоты он отправил на дно пять судов суммарным тон-
нажем 28 700 тонн, и Через Шесть дней вернулся во
Францию. В число его жертв вошли три танкера —
5000-тонные американские «Коммол Рико» и «Ката-
хола» и 8000-тонный английский «Эмпайр Аметист».
Генрих Блайхродт, командир U109, патрулировав-
ший в районе мыса Гаттерас и у южного побережья
Флориды, сумел отправить на дно лишь два грузовых
судна тоннажем 11 500 тонн и одно 555-тонное ника-
рагуанское суденышко.
Таким образом, шесть лодок IX серии, действовав-
ших у берегов Америки в течение марта 1942 года,
потопили 29 судов (из них тринадцать танкеров)
общим тоннажем 164 100 тонн, причем почти полови-
на их пришлась на Цаппа и Хардегена. В среднем на
каждую лодку IX серии за одно патрулирование при-
шлось чуть больше судов, чем на одну лодку того же
типа в декабре, — 4,8 судна тоннажем 27 351 тонна.
Дозаправка лодки IXB серии U108 позволила Шоль-
цу продлить патрулирование до 71 дня. Однако Блай-
хродт провел столь же длительное патрулирование,
жестко экономя топливо и не производя никакой
дозаправки.
Мартовская группа
В марте 1942 года за океан отправилось двадцать
подводных лодок VII серии — это была самая боль-
шая к тому времени группа лодок данного типа.
Они действовали у восточного берега Соединенных
Штатов на водном пространстве от штата Мэн до
Флориды. Все двадцать лодок ранее уже совершали
боевые патрулирования, причем двенадцать из них
(60 процентов) — в прибрежных водах Америки.
216
Часть VIII
Лишь Вильгельм Шульце, командир U98, заменив-
ший на этой должности Роберта Гизе, был новичком.
Однако экипаж лодки был опытным и прежде уча-
ствовал в походе к берегам Канады. Тремя лодками
VII серии командовали кавалеры Рыцарского крес-
та, два из которых — Эрих Топп, командир U552, и
Рольф Мюцельбург, командир U203,— также совер-
шали ранее патрулирования у берегов Канады. Лод-
ка U201 под командованием другого кавалера Ры-
царского креста, Адальберта Шни, вышла в плавание
после длительного ремонта в Германии. Танкеры UA
и U459 должны были провести дозаправку двадца-
ти лодок, шесть из которых направлялись к США, а
две возвращались во Францию.
Восемь лодок VII серии отправились в район мыса
Гаттерас в первые две недели марта. Три капитана до-
заправились в открытом океане от танкера UA: Хорст
Апхофф, командир U84, Ганс-Хайнц Линдер, командир
U202, израсходовавший слишком много топлива и не
сумевший найти прерыватель блокады «Германия», в
охранение которого должен был вступить, и Рольф
Мюцельбург, командир U203, также израсходовавший
слишком много топлива в погоне за конвоем «ON-77»,
обнаруженным возвращавшейся во Францию U94 (ко-
мандир — Отто Итес). Остальные пять лодок следова-
ли по дуге Большого круга под одним дизелем.
Все восемь лодок VII серии обнаружили и про-
вели атаки на важные цели у побережья Канады
или США.
Поль-Карл Лезер, командир U373, потопил два гру-
зовых судна (одно английское и одно греческое) тон-
нажем 9900 тонн.
Гельмут Мольман, командир U571, отправил на дно
11 000-тонное английское рефрижераторное судно «Хер-
тфорд», груженное мясом и молочными продуктами.
Ганс-Хайнц Линдер и Хорст Апхофф потопили
по 5200-тонному грузовому судну.
Обмен секретами
217
Ганс Ойстерман, командир «U-754», отправил на
дно 8600-тонный танкер «Бритиш Пруденс».
Эрих Топп, командир U552, сжег 6300-тонный гол-
ландский танкер «Окана».
Хайнц Хирзакер, командир U572, все еще нахо-
дившейся под впечатлением январской неудачи в Гиб-
ралтарском проливе, провел вялую артиллерийскую
атаку на 6200-тонный английский танкер «Энтис»,
которому удалось ускользнуть.
Рольф Мюцельбург, командир U203, 25 марта на-
ткнулся на неопознанный конвой у канадского побе-
режья. Однако атака немецкой подлодки была отби-
та «хорошо вооруженным» охранением.
Семь из восьми лодок достигли района мыса Гат-
терас в конце марта — начале апреля. Несмотря на
усиленную противолодочную охрану и полнолуние, дей-
ствия трех лодок оказались весьма успешными. С 3 по
10 апреля Эрих Топп пустил на дно еще шесть судов
(из них четыре танкера) тоннажем около 40 000 тонн,
что являлось лучшим показателем среди всех коман-
диров лодок VII серии за время патрулирования у
берегов Америки. В период с 31 марта по 6 апреля
Ганс Ойстерман также потопил шесть судов тоннажем
23 000 тонн: одно грузовое, два танкера (американ-
ский «Тайгер» тоннажем 6000 тонн и норвежский
«Коллскег» в 9900 тонн), а также буксирное судно и
две баржи. Несмотря на неисправность гидрофонов,
из-за чего было «сложно действовать на мелководье»,
Гельмут Мольман отправил на дно 10 000-тонный нор-
вежский танкер «Колл» и два грузовых судна. Мю-
цельбург заявил о потоплении трех танкеров и одно-
го грузового судна общим тоннажем 36 000 тонн. Одна-
ко двум танкерам с небольшими повреждениями
удалось уйти. Таким образом, на счету у Мюцельбурга
оставалось только одно грузовое судно и 8100-тонный
английский танкер «Сан-Делфино». Хирзакер пото-
пил два грузовых судна тоннажем 9500 тонн и нанес
218
Часть VIII
повреждения одному танкеру. Апхофф, прибывший
последним, потопил одно 3000-тонное грузовое судно.
Ни Линдер, ни Лойзер у мыса Гаттерас не потопи-
ли ни одного судна.
Общее количество целей, потопленных первыми
восьмью лодками, было ошеломляющим: двадцать
шесть судов (из них десять танкеров) общим тонна-
жем около 150 000 тонн, включая танкер «Окана»,
пущенный на дно Топпом.
Ожидалось, что дозаправка лодок VII серии про-
длит сроки их патрулирования. Однако все оказалось
иначе. Три лодки, проводившие дозаправку от танкера
UA на пути к Соединенным Штатам, патрулировали
в общей сложности 55 дней. Две другие лодки, U571 и
U572, направлявшиеся во Францию и также прово-
дившие дозаправку, сумели продлить патрулирование
до 60 дней. Таким образом, среднее время, пришедшее-
ся на каждые из пяти заправлявшихся в море лодок
этой группы, составило 57 дней. Среднее время, прове-
денное в море каждой из трех лодок, не заправляв-
шихся в море, составило 50 дней. Таким образом, выиг-
рыш от дозаправки составил всего 7 дней.
Дозаправка не повлияла и на результативность
этой группы. Пять заправлявшихся лодок из восьми
потопили десять судов — в среднем по два судна на
лодку. Три лодки, которые не производили дополни-
тельную заправку, потопили 16 судов — в среднем по
5,3 судна на лодку. Таким образом, результативность
зависела только от умения и напористости команди-
ров и команд, погоды, представившихся возможностей,
удачи и наличия торпед. Отдельные командиры лодок
этой группы (например, Топп и Мюцельбург) израс-
ходовали все свои торпеды. Довооружать такие лод-
ки не было никакой возможности, поскольку лодки с
устройствами для перегрузки торпед отсутствовали’.
’ Для решения этой задачи осенью 1941 года Дениц и
Морской штаб отдали приказ о переоборудовании
Обмен секретами
219
За два патрулирования Эрих Топп потопил более
200 000 тонн и был представлен к «Дубовым листь-
ям». Одиннадцатого апреля — Топп в это время был
на пути домой — Гитлер объявил о награде по ра-
дио* 1. Позже, уже в «Вольфшанце», Гитлер наградил
Топпа медалью. Одновременно Хардеген был награж-
ден «Дубовыми листьями». Несмотря на возможность
выбрать любое назначение, Топп предпочел остаться
командиром U552. Таким образом, он стал первым асом
на фронте.
Остальные двенадцать лодок VII серии вышли в
море в течение второй половины марта. В эту группу
входили Адальберт Шни, командир U201, а также не-
сколько перспективных командиров, среди которых был
Петер Кремер, командир U333, признанный невинов-
ным в потоплении прерывателя блокады «Шпреевальд»,
Зигфрид фон Форстнер, командир U402, и Генрих
Циммерман, командир U136. Кремер уже участвовал
четырех лодок VIIC серии (U1059, U1060, U1061 и
U1063) в лодки типа VIIF с устройствами для пере-
грузки торпед. Лодка типа VIIF была той же длины
(254 фута) и формы, что и минный заградитель типа
VIID, и имела отсек для хранения торпед между цент-
. ральным постом и машинным отделением. В отсек по-
мещались 24 торпеды. В ожидании постройки лодок
типа VIIF (в 1943 году) в них были переоборудованы
две захваченные голландские лодки. Однако эта конвер-
сия началась слишком поздно, чтобы внести какой-либо
вклад в кампанию у берегов Америки.
1 Берлинская пропаганда приписывала Топпу потопле-
ние 31 судна тоннажем 208 000 тонн, включая один эс-
минец и один корабль охранения. К моменту награж-
дения на его счету за период командования им «каноэ»
U57 и лодки U552 было двадцать восемь судов об-
щим тоннажем около 63 000 тонн, включая американс-
кий эсминец «Рубен Джеймс» и 227-тонный английс-
кий противолодочный траулер «Коммандер Хортон».
220
Часть VIII
в патрулировании у берегов Канады. Что касается Шни,
фон Форстнера и Циммермана, то они отправились к
берегам Америки в свое первое патрулирование.
Дозаправку от танкера U459 произвели три лод-
ки VII серии указанной группы: U98 под командо-
ванием командира Вильгельма Шульце, U333 под ко-
мандованием Петера Кремера и U582 под командо-
ванием Вернера Шульте, израсходовавшего слишком
много топлива во время безуспешной попытки встре-
тить прерыватель блокады «Рио-Гранде» для сопро-
вождения его во Францию.
Шестнадцатого апреля U582, шедшая на встречу с
U459 для дозаправки, была атакована находившейся
на патрулировании американской субмариной R-1, ко-
торая выпустила по ней четыре торпеды. Немецкую
лодку посчитали уничтоженной, и после патрулиро-
вания командир американской R-1 Джеймс Д. Грант
был награжден Военно-морским крестом. Однако на
деле U528 удалось уйти невредимой и провести зап-
ланированную дозаправку.
Дозаправка в море оказалась непростым делом. Ни
одна из лодок VII серии не имела опыта прохождения
этой процедуры. В отчете технического консультанта
U459 было указано, что члены экипажей лодок не были
достаточно хорошо проинструктированы. Чтобы про-
вести дозаправку, которая отнимала от полутора до
пяти часов, требовалось относительно спокойное море.
Танкер, включив электромоторы, должен был идти впе-
реди со скоростью три-четыре узла, отпустив буксир-
ный трос и топливный рукав. Затем лодка проводила
дозаправку. Но обычно все проходило не так, как надо.
Технический консультант, в частности, сообщал:
В случаях с 8 субмаринами [из 15] возникали раз-
ного рода задержки. Вследствие неудачного манев-
рирования лодок, неумелых действий их личного со-
става на палубе и конструктивных особенностей
Обмен секретами
221
самих лодок происходили неоднократные протечки
топливных рукавов. При наваливании корпуса лод-
ки на топливный рукав или буксирный трос, гори-
зонтальный руль то и дело обрывал их — часто
вместе со всеми механизмами... Однако экипаж
[U459] оказался на высоте, отдав делу все свои силы.
Стоит упомянуть, что заправка четырех лодок
отнимает более 16 часов в день. В другие дни при-
ходится работать по 8 — 10 часов, постоянно под-
вергаясь опасности быть смытым в море.
U459 делилась топливом и продуктами скупо, со-
гласно строгим нормам, утвержденным в штабе. Боль-
шинство лодок VII серии получали 30 кубометров
топлива (около 30 тонн) и недельный запас продук-
тов, включая свежий хлеб, выпекавшийся прямо на
танкере в специальной печи, способной производить
восемь буханок в час.
Шульте, командир U582, потратил три недели на
тщетные поиски «Рио-Гранде», поэтому, когда он по-
дошел к танкеру U459, топливо у него уже было на
исходе. Ему выделили 55 кубометров газойля (при-
мерно двойную норму), но даже этого количества было
недостаточно, чтобы без риска провести полное опас-
ностей патрулирование у берегов Соединенных Шта-
тов. Поэтому Дениц направил U528 к одному из Бер-
мудских островов примерно в 600 милях юго-восточ-
нее Нью-Йорка. Шульте встретила плохая погода,
почти полное отсутствие судоходства и «решитель-
ные» противолодочные действия береговой охраны.
Преследуемый авиацией и патрульными катерами,
он произвел залп из трех торпед по «быстро двигав-
шемуся пассажирскому судну», но промахнулся. Во
Францию он вернулся с нулевым результатом.
Остальные одиннадцать лодок VII серии занимали
исходные позиции вдоль побережья США от Нью-Йор-
ка до Флориды. Часть лодок отправилась в район мыса
222
Часть VIII
Гаттерас, чтобы принять эстафету от предыдущих
субмарин, и прибыла туда в новолуние 14 апреля.
Среди командиров этих лодок был Эберхард Грегер,
командовавший U85. Это было его четвертое патру-
лирование. В ночь на 10 апреля, находясь у берегов
Нью-Джерси, он потопил 4900-тонное шведское грузо-
вое судно «Кристина Кнудсен», израсходовав две тор-
педы. Вечером 13 апреля, находясь на мелководье в рай-
оне небольшого острова к северу от мыса Гаттерас, под
прикрытием безлунной ночи Грегер ждал появления
противника.
В тот же день из Норфолка к мысу Гаттерас вы-
шел «четырехтрубный» эсминец «Роупер» с задани-
ем провести боевое патрулирование. Командовал им
Гамильтон Хоу, а на вооружении корабля имелись
пять трехдюймовых орудий и шесть торпедных труб.
Кроме того, он нес на борту семьдесят пять 300-фун-
товых глубинных бомб, которые могли сбрасываться
кормовым бомбосбрасывателем или выстреливаться
Y-образным и шточным бомбометами. Кроме того,
эсминец был недавно оборудован английским радио-
локатором метрового диапазона типа 286.
Четырнадцатого апреля после полуночи, находясь
в районе к северу от мыса Гаттерас, «Роупер» устано-
вил радиолокационный контакт с целью, находившейся
на удалении 2700 ярдов. Поскольку этот район ки-
шел малыми катерами ВМС и береговой охраны,
рыболовными траулерами, буксирными и спасатель-
ными судами, первоначально сигнал не произвел ни-
какого впечатления. «Роупер» продолжал идти по
пеленгу. Через некоторое время гидролокатор опре-
делил шум гребных винтов. Эта новость взволновала
всех. Цель двигалась слишком быстро, чтобы быть
обычным патрульным или рыболовным судном.
Обнаруженной радиолокатором целью оказалась не-
мецкая субмарина U85. Перед Грегером, застигнутым
на мелководье, где до дна было не больше ста футов,
Обмен секретами
223
стоял выбор: погрузиться и подвергнуть себя риску
быть разорванным глубинными бомбами или в над-
водном положении уходить в открытый океан. Воз-
можно, понадеявшись на темноту, Грегер выбрал вто-
рое. Но он не знал, что у эсминца был радиолокатор.
Несмотря на многочисленные свидетельства обратно-
го, Дениц и немецкие подводники все еще считали,
что радиолокатор — прибор слишком большой и не-
удобный, чтобы устанавливать его на малых кораблях.
Развив скорость 20 узлов, «Роупер» постепенно до-
гонял U85. Когда расстояние сократилось до 700 яр-
дов, Грегер предпринял последнюю попытку уйти от
преследования и произвел залп из кормового тор-
педного аппарата. Однако торпеда в цель не попала,
пройдя вблизи левого борта эсминца. Когда «Роу-
пер» сблизился до 300 ярдов и, по-видимому, соби-
рался пойти на таран, Грегер отдал приказ открыть
кингстоны и покинуть лодку. Вслед за этим он резко
положил руль вправо.
Когда U85 совершила поворот, на эсминце вспых-
нул прожектор, и по лодке был открыт кинжальный
огонь. Увидев немцев, в панике метавшихся по палубе,
американцы, как они потом объясняли, решили, что
те бежали к палубному орудию’, и открыли огонь
из пулемета, кося немцев, пытавшихся найти спасе-
ние в воде.
U85 вскоре затонула на глубине девяноста вось-
ми футов. В воде осталось, по словам американцев,
около сорока немцев, моливших о помощи. Эсминец
1 Весьма сомнительный вывод, возможно сделанный под
влиянием союзнической пропаганды, расписывавшей
немецких подводников как фанатичных убийц. Ни один
командир подводной лодки в здравом уме не стал бы
устраивать орудийную дуэль с эсминцем, имевшим пре-
имущества в огневой мощи и способном пойти на та-
ран — не говоря уже о возможности вызвать другие
противолодочные силы.
224
Часть VIII
вполне мог взять их на борт для допроса. Кроме того,
затонувшая лодка представляла собой немалый инте-
рес с точки зрения новой технической документации,
касавшейся четырехроторной «Энигмы». Однако аме-
риканцы об этом не думали. «Роупер» сбросил один-
надцать глубинных бомб, взорвавшихся как раз на суб-
марине. Те немецкие подводники, которые не погибли
под винтами эсминца, были убиты взрывами. Ни один
человек с U85 не спасся. Лодка опустилась на дно.
Поскольку рядом могли быть другие немецкие
лодки — судьба «Якоба Джоунса» еще не стерлась
из памяти,— «Роупер» доложил по радио о прове-
денной атаке и отошел. С рассветом в небе появились
«каталина», малый дирижабль и пять других само-
летов. С «каталины» были замечены трупы немец-
ких моряков и обломки подводной лодки. Для пу-
щей верности сбросили глубинную бомбу. Снова был
вызван «Роупер», который сбросил еще одну глубин-
ную бомбу, а затем спустил две шлюпки, чтобы со-
брать трупы и обломки. В разгар этого жуткого за-
нятия гидролокатор эсминца снова обнаружил
цель — видимо остатки U85. На нее были сброше-
ны еще четыре глубинные бомбы.
Шлюпки подобрали тридцать один труп. Два из
них были сильно искалечены. Обыскав, их безжалост-
но швырнули обратно в воду. Остальные двадцать
девять трупов были подняты на борт, сложены на па-
лубе и покрыты брезентом. Сбросив на U85 еще две
глубинные бомбы, «Роупер» торжественно двинулся к
Норфолку. На подходе к порту тела погибших забра-
ло буксирное судно «Скиото». После повторного обыска
(были найдены два пригодившихся впоследствии днев-
ника), фотографирования и снятия отпечатков паль-
цев погибшие немецкие подводники были похороне-
ны со всеми воинскими почестями на Национальном
кладбище в Хэмптоне, Виргиния, в гробах, предостав-
ленных местной организацией ветеранов войны.
Обмен секретами
225
Флот немедленно предпринял попьпу поднять U85 и
восстановить материалы, важные с точки зрения раз-
ведки. На месте гибели немецкой субмарины закру-
жили многочисленные малые суда, включая два из
двадцати двух1 недавно прибывших английских проти-
володочных траулеров — «Бедфордшир» и «Сент-Ло-
умэн». В начале поисковой операции водолазы обна-
ружили неразорвавшуюся глубинную бомбу, лежав-
шую на дне рядом с лодкой. Ее обезвредили, взорвав
прямо на месте и тем самым нанеся лодке еще боль-
шие повреждения. Между 15 апреля и 4 мая водола-
зы ВМФ совершили около сотни погружений к раз-
битой субмарине. Поскольку она лежала почти на
правом борту, проникнуть внутрь лодки и начать
поиски «Энигмы» и технической документации не
удалось. Так как глубинные бомбы серьезно повреди-
ли корпус лодки, поднять ее на поверхность или даже
просто поставить вертикально с помощью закачивае-
мого внутрь воздуха было уже невозможно.
Когда американцы поняли, что U85 можно под-
нять со дна лишь при помощи спасательных понто-
нов, все попытки извлечь ее на поверхность были
оставлены. Водолазам оставалось лишь демонтировать
с лодки 20-миллиметровую пушку, торпедный при-
цел, репитер гирокомпаса и 88-миллиметровое палуб-
ное орудие с не снятой дульной пробкой. Палубный
торпедный контейнер они открыть не смогли.
Когда «Роупер» отправил на дно U85, в районе
мыса Гаттерас находились и другие лодки VII серии.
К этому времени между Ки-Уэстом и Нью-Йорком
открылся новый конвойный путь. Поэтому воздуш-
ное патрулирование велось здесь днем и ночью. По
ночам судоходство было запрещено. В дневное же
1 Несколькими днями ранее, 11 апреля, торговое судно
случайно протаранило один из траулеров, «Сент-Кэ-
тен». Таким образом, количество английских траулеров
сократилось до двадцати двух.
8 Заказ 3845
226
Часть VIII
время немецким субмаринам подплывать к берегу
было опасно.
Тем не менее две атаки все же состоялись. Семнад-
цатого апреля Адальберт Шни, командир U201, обна-
ружил и повредил торпедой 7500-тонный танкер, ока-
завшейся нейтральным аргентинским судном «Викто-
рия». Вечером 18 апреля Генрих Циммерман, командир
U136, атаковал конвой из восьми судов, охранявший-
ся канонерской лодкой «Даони», двумя английскими
противолодочными траулерами, патрульным катером
и несколькими самолетами. Циммерман выпустил две
торпеды по 9000-тонному американскому танкеру «Эк-
стелл Дж. Байлс». Одна торпеда попала в цель, сделав
в борту танкера серьезную пробоину, однако тот сумел
добраться до Норфолка. «Дайони» ответила градом
глубинных бомб и вызвала авиацию. Однако Циммер-
ману удалось уйти невредимым.
Дениц все еще не осознал того факта, что к сере-
дине апреля 1942 года американские противолодоч-
ные средства, усиленные английскими траулерами,
сделали район мыса Гаттерас и большую часть кон-
тинентального шельфа непродуктивными для дей-
ствий немецких подводных лодок. Несколько лодок
мартовской группы остались у мыса Гаттерас, честно
пытаясь исполнить свой долг, но после 20 апреля, как
позже отметил Дениц, ни одна из них не добилась
успеха. Большинство капитанов докладывало о самых
жестких противолодочных мерах.
Предоставленные самим себе, почти все лодки
VII серии покинули район мыса Гаттерас и вели
патрулирование в нескольких сотнях миль от берега,
куда не долетала патрульная авиация. Исключение
составил Зигфрид фон Форстнер, командир U402, по-
топивший одно грузовое судно по пути к США, но
ни одного у мыса Гаттерас. В конце своего патрули-
рования он держался мелководья вблизи побережья
Северной Каролины к югу от мыса Лукаут и мыса
Обмен секретами
227
Кейп-Фир. Там он отправил на дно 5300-тонный совет-
ский танкер «Ашхабад»’ и большую (длиной 215 фу-
тов) 1000-тонную яхту «Сайтира» постройки 1916 года,
которая во второй раз за две мировые войны была
переоборудована в эскортный корабль.
Поскольку советский «Ашхабад» затонул на мел-
ководье, то его капитан считал, что судно можно было
поднять. Однако, согласно Г.Джентайлу, командир эс-
минца «Сименс», не посвященный в эти планы, рас-
стрелял танкер из орудий, чтобы очистить проход су-
дам. Что касается яхты «Сайтира», то, получив в борт
две торпеды, она разлетелась на куски. Вместе с ней
детонировали глубинные бомбы, убив шестьдесят де-
вять человек из семидесяти одного. Фон Форстнер
подобрал оставшихся двух и доставил их в Герма-
нию. Это были первые американцы, взятые в плен
немцами. Оба дожили до конца войны.
Результативность немецких лодок в открытом море
была неодинаковой:
— Людвиг Форстер, командир U654, потопивший
по пути к американскому побережью 7000-тонное ан-
глийское грузовое судно, в 300-х милях от мыса Гат-
терас отправил на дно два других грузовых судна
общим тоннажем 17 755 тонн. В своей группе он до-
бился лучших результатов.
— Второе место занял Адальберт Шни, командир
U201, потопивший в 400-х милях к востоку от Джорд-
жии три грузовых судна общим тоннажем 15 300 тонн.
Шни также пытался атаковать лайнер «Аквитания»,
шедший из Австралии в Нью-Йорк, чтобы взять на
борт американских военнослужащих и отправиться
с ними в Северную Ирландию. Однако лайнер шел
очень быстро, и осуществить перехват не было ника-
кой возможности.
1 29 апреля 1942 года. (Прим, ред.)
8*
228
Часть VIII
— Карл-Эрнст Шройтер, командир U752, отпра-
вил на дно три судна тоннажем 15 500 тонн. Однако
в результате исследований, проведенных Г.Джен-
тайлом, выяснилось, что 4800-тонное норвежское гру-
зовое судно «Райнхольт» получило лишь повреж-
дения.
— После неудачной атаки на конвой, следовав-
ший новым маршрутом, Циммерман отправился на
север — к Нью-Йорку, где отправил на дно два гру-
зовых судна тоннажем 12 400 тонн. Второе судно,
датское «Арундо», было потоплено в пятнадцати
милях к востоку от маяка Эмброуз, обозначавшего
вход в нью-йоркскую гавань. По пути домой Цим-
мерман обстрелял из палубного орудия 300-тонное
канадское суденышко «Милдред Полин». Циммер-
ман доложил, что атака не удалась, однако на самом
деле судно затонуло.
— Гюнтеру Хайдеману, командиру U575, и во
втором патрулировании у берегов Америки уда-
лось пустить на дно лишь одно судно вместимостью
6900 тонн.
U86 под командованием Вальтера Шуга и U98 под
командованием Вильгельма Шульце действовали еще
хуже и не потопили ни одного судна. Их торпеды
всякий раз промахивались. Застигнутый на мелково-
дье у берегов Флориды «эсминцем» (как следовало
из донесения), Шульце выпустил в него четыре тор-
педы, однако все они прошли мимо цели. В свою оче-
редь «эсминец» (до сих пор не идентифицирован-
ный) провел «мощную» атаку с применением глу-
бинных бомб, однако она «не была завершена», и
поэтому Шульце удалось уйти.
Потратив два дня на устранение поломки дви-
гателя и произведя дозаправку от танкера U459,
Петер Кремер, командир U333, также направился
в район Флориды. Днем 30 апреля, находясь в 300-х
Обмен секретами
229
милях восточнее Джексонвилля, он заметил мачты
И 000-тонного двухкорпусного’ танкера «Бритиш
Престиж», шедшего противолодочным зигзагом со
скоростью 10 узлов. Танкер был гружен высокоок-
тановым авиационным бензином. Кремер следовал
за ним до наступления темноты, после чего произ-
вел залп из двух носовых аппаратов. Поскольку обе
торпеды прошли мимо цели, Кремер погрузился,
перезарядил торпедные аппараты и снова всплыл
для проведения повторной атаки. Как назло, ярко
светила луна. Кремер снова погрузился, намерева-
ясь провести перископную атаку. Приблизившись
вплотную, Кремер приготовился открыть огонь, но
двигавшийся зигзагообразно «Бритиш Престиж»
вдруг сам наскочил на U333. Как докладывал капи-
тан танкера, послышался скрежет, судно накрени-
лось на правый борт; раздались возгласы членов
команды; было очевидно, что судно наскочило на
подводный объект — немецкую подводную лодку?
кита? Выяснять не стали. Лишь много позже обна-
ружили, что внешний корпус танкера получил про-
боину от носа до кормы.
В результате столкновения U333 оказалась силь-
но повреждена. Левый борт был искорежен, два ле-
вых носовых торпедных аппарата разбиты, а мостик
поврежден. Перископ, согнувшийся влево под немыс-
лимым углом, восстановлению не подлежал. Если бы
Кремер прекратил патрулирование, никто бы его не
упрекнул, однако он предпочел рискнуть — заста-
вил экипаж взяться за инструмент и отремонтиро-
вать U333. Что поразительно, им это удалось, и Кре-
мер повел свою еле живую лодку к Флориде.
Пятого мая, находясь на мелководье в пятнадца-
ти милях от берега, Кремер ожидал появления про-
тивника. Около полуночи он заметил следовавший
1 В данном случае, судя по всему, подразумевается тан-
кер, корпус которого имеет двойное дно. (Прим, ред.)
230
Часть VIII
на юг 8300-тонный американский танкер «Ява Эр-
роу», груженный балластом. Кремер выпустил на глаз
две торпеды. Обе попали в цель, и судно охватило
пламя. Как считал Кремер, оно затонуло. На самом
деле, впоследствии его подняли и вернули в строй.
Четыре часа спустя появилось 1300-тонное датское
грузовое судно «Амазоне». Кремер выпустил еще две
торпеды. Обе попали в цель, и «Амазоне» пошло ко
дну. Два часа спустя — на рассвете 6 мая — показа-
лось еще одно судно, 7100-тонный американский тан-
кер «Хэлси», направлявшийся на север с грузом лиг-
роина и мазута. Кремер на глаз произвел залп из
двух носовых торпедных аппаратов и один — из
кормового. Две первые торпеды попали в цель, и
«Хэлси», превратившись в огненный шар, пошел ко
дну. Тут-то и среагировали американские противо-
лодочные силы. Первой появилась канонерская лод-
ка береговой охраны. Глубинные бомбы загнали U333
на глубину 66 футов, заклинив горизонтальные рули
и нанеся другие повреждения. Вскоре появились и
другие вражеские корабли. Однако Кремеру удалось
перехитрить всех, почти ползком добравшись до глу-
бины 197 футов. Шум его винтов заглушался взрыва-
ми сбрасывавшихся наугад глубинных бомб.
Пятнадцать часов спустя Кремер был уже вне до-
сягаемости противника — по крайней мере, он так
считал. Однако один из самолетов береговой охраны
продолжал преследование лодки, ориентируясь по по-
лосе топлива, вытекавшего из поврежденной лодки.
На помощь им был вызван эсминец «Даллас», следо-
вавший из района мыса Ки-Уэст в Чарлстон. Однако
«Даллас» не имел нужного снаряжения. Сбросив двад-
цать пять 300-фунтовых глубинных бомб, эсминец про-
должил следование прежним курсом. Таким образом,
лодке U333, побитой, но неукрощенной, все-таки уда-
лось уйти от преследования. Немцы считали это на-
стоящим чудом.
Обмен секретами
231
Однако похождения Кремера на этом не кончи-
лись. Сумрачным и дождливым утром 10 мая, нахо-
дясь в 500-х милях к востоку от Флориды, уже по
пути домой, он наткнулся на одиночное 5200-тонное
английское грузовое судно «Клэн Скин». Были вы-
пущены последние две торпеды. Обе поразили цель,
и судно пошло ко дну. Узнав об удивительной исто-
рии патрулирования Кремера, Дениц наградил его
Рыцарским крестом. Итак, первое патрулирование
Кремера у берегов Америки закончилось трибуна-
лом, зато второе — славой и почестями1.
Находясь в 400-х милях от мыса Гаттерас, Ганс-Ди-
тер Хайнике, командир U576, совершавший свое вто-
рое патрулирование у берегов Америки, отправил на
дно 5100-тонное грузовое судно, груженное боксита-
ми, после чего направился к полуострову Кейп-Код.
В районе Нью-Йорка он атаковал норвежское гру-
зовое судно «Тропик Стар». Одна торпеда попала в
цель, но не взорвалась. Судну удалось уйти. Утром
30 апреля, находясь в районе мыса Кейп-Код, Хай-
нике обнаружил несколько грузовых судов, возмож-
но принадлежавших конвою, следовавшему из Бос-
тона в Галифакс. Были израсходованы последние
торпеды. Ко дну отправилось 1300-тонное норвежс-
кое судно «Таборфьел», груженное кубинским саха-
ром. Спаслись три человека, которых подобрала ан-
глийская субмарина Р-552, одна из девяти субмарин,
1 К моменту награждения на счету Кремера, не считая
«Шпреевальда», было шесть судов тоннажем 27 641 тон-
на. В своей книге «Командир немецкой подводной лод-
ки» он писал, что для получения Рыцарского креста,
было необходимо пустить на дно 50 000 тонн, имея уже
ранее достигнутый результат также 50 000 тонн. Одна-
ко подтверждение этому в германских источниках най-
ти не удалось. Несомненно, на награждение Кремера
повлияла его поразительная смелость, находчивость и
наступательный пыл.
232
Часть VIII
недавно предоставленных Соединенными Штатами
военно-морскому флоту Великобритании1.
Позже тем же днем Хайнике обнаружил американ-
ский военный конвой «АТ-15», состоявший из семи
транспортный судов, включая «Аквитанию», направляв-
шуюся из Нью-Йорка в Арджентию, а оттуда в Исландию
и Северную Ирландию. Конвой охранялся линкором
«Нью-Йорк», легким крейсером «Бруклин», новым анг-
лийским конвойным авианосцем «Эвенджер», четырнад-
цатью эсминцами и патрульной авиацией. Третьего мая
он должен был присоединиться к другому конвою, «NA-8»,
состоявшему из четырех военно-транспортных судов, сле-
довавших из Галифакса. Общее количество военного
транспорта должно было составить одиннадцать судов.
На их борту размещалось 19 тысяч военнослужащих.
При отсутствии торпед Хайнике оставалось лишь
скрежетать зубами. Пропустив суда мимо себя, он
всплыл на поверхность и стал преследовать конвой,
выполняя роль радиомаяка. Однако вскоре один из
дизелей лодки вышел из строя, и Хайнике потерял
конвой. В это время на расстоянии от 600 до 1000 миль
от него находились четыре лодки VII серии, направ-
лявшиеся к берегам Америки. Ввиду ценности кон-
воя Дениц отдал приказ лодкам следовать в район
южнее мыса Кейп-Рейс, а Хайнике приказал прило-
жить все усилия, но найти конвой.
Починив дизель, Хайнике действительно нашел кон-
вой — примерно в то время, когда «АТ-15» и «NA-8»
соединились. Однако плотное патрулирование с воз-
духа заставило его держаться на расстоянии. Конвой
снова был потерян. Основываясь на последнем докла-
де Хайнике, Дениц направил все четыре лодки север-
1 Дополнительно к шести субмаринам типа «S» воен-
но-моской флот США в начале 1942 года передал Вели-
кобритании три подводные лодки типа «R» для учеб-
ных целей. Канадский минный заградитель «Джорд-
жиан» случайно протаранил и потопил лодку R-19.
Обмен секретами
233
нее, ближе к мысу Кейп-Рейс, в окутанный туманом
и мелководный район Большой Ньюфаундленской
банки. Однако ни одна из пяти лодок не обнаружила
конвоя, и Дениц отменил операцию.
Таким образом, двадцать лодок VII серии, отпра-
вившиеся за океан в марте, пустили на дно 46 судов (в
том числе 12 танкеров) тоннажем около 242 000 тонн.
Причем почти треть всех судов (13 единиц общим тон-
нажем 71 000 тонн) была на счету двух командиров:
Эриха Топпа (потопившего пять танкеров) и Ганса
Ойстермана (потопившего три танкера). Эта эффект-
ная операция стала кульминацией событий, связанных
с действиями лодок VII серии у побережья Америки.
Но анализ этих действий обнаружил и негативную тен-
денцию. Общее количество потопленных судов, прихо-
дившееся на одну лодку мартовской группы, резко сни-
зилось по сравнению с количеством судов, приходив-
шимся на одну лодку того же типа из февральской
группы: с 3,2 судна общим тоннажем в 18 651 тонна до
2,3 судна общим тоннажем 12 097 тонн. Кроме того,
вопреки многим отчетам (а также появившимся поз-
же мифам), дозаправка лодок VII серии не привела к
повышению их результативности. На каждую из вось-
ми лодок VII серии мартовской группы приходилось
в среднем лишь по 1,6 судна суммарным тоннажем
9396 тонн. U86 под командованием Шуга и U98 под
командованием Шульца, проводившие дозаправку в
море, не потопили вообще ни одного судна.
Вследствие увеличения среднего показателя по-
топленных судов лодками IX серии, двадцать шесть
лодок мартовской группы почти в два раза превы-
сили общее число судов, потопленных двадцатью ше-
стью лодками январской группы: 75 судов (из них
25 танкеров) тоннажем 406 046 тонн. Это был еще один
ощутимый удар по судоходству союзников. Однако
при сравнении январской и мартовской групп стоит
234
Часть VIII
принимать во внимание то, что одна январская лодка
прекратила плавание в аварийном порядке, что восемь
других лодок обслуживались необученными экипажа-
ми, что все январские лодки VII серии патрулирова-
ли у хорошо охранявшегося Канадского побережья.
Наконец, январская погода в этом районе была гораз-
до менее благоприятна для действий подводных лодок
январской группы и что восемь мартовских лодок
производили дозаправку, а в январе это не делалось.
Гибель U85 и чудесное спасение U123, U333 и
U136 доказывали, что принимаемые в Восточном морс-
ком округе США меры по усилению противолодочной
обороны начинали приносить свои плоды. Поскольку
в этом районе ожидалось дальнейшее усиление ПЛО,
Дениц и его штаб разработали план перемещения под-
водных операций в гораздо хуже охранявшиеся райо-
ны Мексиканского залива и Карибского моря.
Патрулирования в других районах
Если бы Гитлер не упорствовал в своем стремле-
нии отправить подводные лодки к Норвегии и — для
поддержки Роммеля — к Северной Африке, немецкая
подводная кампания 1942 года у берегов Америки, не-
сомненно, нанесла бы гораздо больший ущерб союзни-
кам, чем это было на самом деле. Как и предсказывал
Дениц, действия немецких подводных лодок, направлен-
ные для проведения операций, указанных Гитлером,
были малорезультативны. Вот перечень тех операций.
Арктика
Согласно указанию Гитлера усилить немецкий под-
водный флот в Арктике, в период с января по конец
марта из Германии сюда было отправлено восемнад-
цать новых лодок VII серии. После этого количество
подлодок в данном районе достигло двадцати пяти’.
’ См. Приложение 5.
Обмен секретами
235
По представлению Юргена Ойстена, подводными си-
лами в Арктике командовал адмирал Гербердт Шмундт.
Базировались лодки в Киркенесе и Нарвике, однако
для прохождения ремонта им часто приходилось загля-
дывать в Тронхейм. Штаб располагался на кораблях —
сначала на борту плавучей базы «Танга» в Киркенесе, а
затем на стоявшей в Нарвике роскошной яхте «Гриль»
(в свое время построенной специально для Гитлера).
Февраль для немецких подводных лодок оказался
неудачным. Поскольку они патрулировали в условиях
арктической ночи, конвои «PQ-9», «PQ-10» и «PQ-И»
(в общей сложности около пятидесяти торговых су-
дов) прибыли в Мурманск без потерь. Обратные кон-
вои также избежали атак немецких субмарин.
6 марта 1942 года «Тирпиц» вышел в море, полу-
чив свое первое задание — воспрепятствовать про-
хождению конвоев «PQ-12» (состоявшего из шестнад-
цати судов) и «QP-8» (состоявшего из пятнадцати
судов). Одновременно четыре немецкие подводные
лодки, базировавшиеся в Киркенесе, вышли в район
Мурманска, чтобы атаковать суда, которые (как пред-
полагалось) будут пытаться ускользнуть от «Тирпи-
ца». Две другие лодки были высланы из Нарвика на
помощь «Тирпицу». Одна из них, U377 под коман-
дованием Отто Колера, была по ошибке атакована
самолетами «Люфтваффе», доложившими о потоп-
лении «вражеской субмарины». Когда стало ясно,
что «вражеской субмариной» могла оказаться лодка
Колера, Морской штаб, перепугавшись, обрушился на
«Люфтваффе» с обвинениями. Однако оказалось, что
U377 получила лишь легкие повреждения.
Патрулируя район Мурманска, командир U454 Бурк-
хард Хаклендер, участвовавший в январе в атаке на
конвой «PQ-8», обнаружил конвой «PQ-12». Он вы-
звал себе на помощь три другие лодки, патрулиро-
вавшие район Мурманска, однако найти конвой смог
только Макс-Мартин Тайхерт, командир U456. В итоге
236
Часть VIII
ни та ни другая лодка не отличились, и конвой при-
был в Мурманск без потерь. Жестко критикуя Морс-
кой штаб, Дениц заметил, что лодки находились слиш-
ком близко к Мурманску и им просто не хватало
места, чтобы действовать успешно.
Следующий мурманский конвой «PQ-13» и встреч-
ный конвой «QP-Э» вышли в море соответственно 20 и
21 марта. Сильный арктический шторм разметал двад-
цать судов конвоя «PQ-13» на территории в тысячи
квадратных миль. В результате самолетам «Люфтваф-
фе» удалось потопить два судна из его состава, а три из
четырех немецких субмарин — U376 под командова-
нием Фридриха-Карла Маркса', U435 под командова-
нием Зигфрида Штрелова и U456 Тайхерта пустили
ко дну еще три транспорта — каждой по одному1 2.
Одновременно немцы потеряли сразу три подвод-
ные лодки, базировавшиеся в Норвегии. 24 марта анг-
лийский минный тральщик «Шарпшутер» из охране-
ния конвоя «QP-Э» протаранил лодку U655, которой
командовал тридцатидвухлетний Адольф Думрезе, вы-
шедший в свое первое патрулирование. Лодка пошла ко
дну. Командир английской подлодки докладывал, что
«субмарина перевернулась вверх дном и кормой ушла
под воду». Весь экипаж U655 погиб... Долгое время
считалось, что 29 марта английский эсминец «Фьюри»,
охраняя конвой «PQ-13», отправил на дно лодку U585,
которой командовал 29-летний Бернгард Лоозе. Одна-
ко после войны выяснилось, что U585 не атаковала кон-
1 Вряд ли родители по фамилии Маркс могли дать
своему сыну имя Фридрих-Карл случайно. Классиков
в Германии помнят и уважают... (Прим, ред.)
2 На самом деле лодки потопили только два транспор-
та («Эффингем» и «Индуна»). Третье судно было по-
топлено 29 марта немецкими эсминцами Z24, Z25 и
Z26. В том же бою погиб эсминец Z26, получили по-
вреждения английский эсминец «Эклипс» и крейсер
«Тринидад». (Прим, ред.)
Обмен секретами
237
вой «PQ-13». Получив задание выставить минное заг-
раждение у полуострова Рыбачий, она, судя по всему,
подорвалась на одной из своих же мин1. Весь экипаж
также погиб... По пути в Норвегию новая лодка U702
под командованием тридцатичетырехлетнего Вольфа-
Рюдигена фон Рабенау наскочила в Северном море на
мину и пошла ко дну вместе со всем экипажем.
Следующие арктические конвои, «PQ-14» и «QP-9»,
вышли в море соответственно 8 и 10 апреля. «PQ-14»,
состоявший из двадцати четырех грузовых судов, не-
ожиданно натолкнулся на дрейфующие льды, которые
нанесли повреждения многим судам и вынудили
транспорты, а также два минных тральщика вернуться
в Исландию. Восемь судов, включая 7000-тонный анг-
лийский транспорт «Эмпайр Хоуорд», продолжили
плавание к Мурманску. В районе Кольского залива
«Эмпайр Хоуорд» был потоплен двумя торпедами, пу-
щенными с подводной лодки U403 под командовани-
ем тридцатидвухлетнего Хайнца-Элерта Клаузена...
Фридрих-Карл Маркс на U376 выпустил три торпеды
по кораблю, опознанному им как «10 000-тонный крей-
сер» (скорее всего, это был «Эдинбург»). Маркс доло-
жил о попадании, однако «Эдинбург» пришел в Мур-
манск невредимым — как и остальные семь транс-
портов. Самолеты «Люфтваффе» и немецкие подлодки
атаковали конвой «QP-Ю», состоявший из шестнад-
цати грузовых судов, шедших порожняком. Авиация
потопила два судна и нанесла повреждения третье-
му — 5800-тонному русскому транспорту «Киев».
Зигфрид Штрелов добил «Киев» и отправил на дно
еще одно 6000-тонное панамское грузовое судно1 2,
1 29 марта в 19:15 лодка U585 была обнаружена эс-
минцем «Гремящий» в надводном положении на Киль-
динском плесе и при попытке уйти на глубину по-
топлена артиллерийским огнем и глубинными бом-
бами. (Прим, ред.)
213 апреля. (Прим, ред.)
238
Часть VIII
доведя потери конвоя «QP-10» до четырех судов. Об-
щее число потопленных Штреловом судов (из соста-
ва двух конвоев) составило три единицы суммарным
тоннажем 18 252 тонн и поставило его далеко впере-
ди командиров других лодок, базировавшихся в Нор-
вегии.
Всего за февраль, март и апрель 1942 года аркти-
ческий немецкий подводный флот потопил пять тор-
говых судов общим тоннажем примерно 30 600 тонн,
а также 250-тонный английский траулер «Су л л а». С
немецкой стороны за тот же самый период были по-
теряны три подводные лодки со всем личным соста-
вом. Конечно, никакого вторжения союзников в Нор-
вегию не последовало.
Северо-западные подходы к Великобритании
Пока количество немецких лодок в Норвегии не
достигло двадцати пяти, Дениц продолжал держать
на северо-западных подходах к Великобритании не
менее восьми лодок Атлантического подводного флота.
В начале февраля в состав этой группы, получившей
название «Вестфаль», входили четыре лодки, пред-
назначавшиеся для постоянного дежурства у берегов
Норвегии, и четыре новые лодки, направлявшиеся во
Францию для вхождения в состав Атлантического
флота. Как отмечалось выше, эти лодки атаковали
несколько конвоев на севере Атлантики.
Шестого февраля немецкая субмарина U586 под
командованием 27-летнего Дитриха фон Эша, вышед-
шего в свой первый боевой поход, обнаружила конвой
«ON-бЗ». На радиопозывные Эша собрались три дру-
гие лодки группы «Вестфаль»: U136 под командова-
нием Генриха Циммермана, U213 под командованием
Амелунга фон Фарендорфа и U591 под командова-
нием двадцатишестилетнего Ганса-Юргена Цетче. Од-
нако у Цетче было слишком мало топлива для пре-
следования конвоя, поэтому он взял курс на Норве-
Обмен секретами
239
гию, не вступая в бой. Фон Эш доложил о четырех-
торпедном залпе по «крейсеру», однако все торпеды
прошли мимо цели. Перезарядив аппараты, фон Эш
произвел повторный залп по кораблям охранения,
однако и на этот раз не имел успеха.
Немецкие подводные лодки были обнаружены ан-
глийскими кораблями охранения. На перехват по-
шли «четырехтрубный» эсминец «Челси» и корвет
«Арбутес», оборудованные радиолокатором сантимет-
рового диапазона типа «271». Радиолокатор корвета
обнаружил цель на расстоянии 3000 ярдов. Это была
лодка Циммермана. «Арбутес» настиг U136 и сбро-
сил по курсу ее отхода несколько глубинных бомб, но
Циммерман вывернулся и контратаковал торпедами.
От взрыва корвет разлетелся на куски. Справившись
с временной потерей управления, «Челси», наконец,
тоже вышел в атаку. Обнаружив немецкую лодку (судя
по всему, Ш36), он открыл огонь из орудий, но лодка
сманеврировала, прошла совсем рядом с левым бор-
том эсминца и погрузилась в воду. «Челси» устано-
вил с лодкой гидролокационный контакт и наугад
провел четыре бомбовые атаки. Однако Циммерману
удалось уйти и вновь начать преследование конвоя.
Отдавая себе отчет в том, что еще неопытные ко-
мандиры лодок могли попасть в сложную ситуацию,
Дениц приказал лодкам выйти из боя. Уже направ-
ляясь в Норвегию на постоянное патрулирование, фон
Эш наткнулся на одиночный 9100-тонный норвежс-
кий танкер «Анна Кнудсен» и выпустил в него пос-
ледние три торпеды. Танкер затонул, а фон Эш взял
курс на Берген, а оттуда в Нарвик — для проведения
операций против мурманских конвоев.
Десятого февраля на пути в Берген Цетче, у кото-
рого подходило к концу топливо, обнаружил группу
целей. Это был конвой «SC-67», состоявший из двадца-
ти двух транспортных судов под слабым охранением
канадских корветов. Именно с этого конвоя началось
240
Часть VIII
применение на практике новой конвойной схемы ад-
мирала Кинга — безостановочного плавания из Нью-
фаундленда до Лондондерри в Северной Ирландии.
Зная о том, что у Цетче кончалось топливо, Дениц
все-таки дал ему разрешение на проведение атаки.
Атакуя три цели, Цетче израсходовал все торпеды.
Ко дну пошло одно 4000-тонное норвежское грузо-
вое судно.
Приняв радиосообщение от Цетче, к U591 присое-
динился и Циммерман. Незадолго до полуночи он
дал залп из носовых торпедных аппаратов по грузо-
вому судну и по одному из кораблей охранения. В
результате был поражен канадский корвет «Спайке-
нард». Он взорвался и медленно пошел ко дну. Это
был второй корвет, после «Арбутеса», потопленный
Циммерманом в течение пяти дней. Для поиска ос-
тавшихся в живых с корвета не было предпринято
никаких немедленных действий — впрочем, предпри-
нять их было весьма затруднительно. На следующий
день в И часов утра английский корвет «Дженшиен»
обнаружил восьмерых человек, искавших спасения на
плоту. Остальных найти не удалось. Оставшиеся двад-
цать один транспорт и пять корветов конвоя «S-67»
благополучно достигли пункта назначения.
Дальнейшее патрулирование Циммерманом района
банки Рокол также имело успех. Шестнадцатого фев-
раля он отправил на дно отставший от конвоя «Гали-
факс- 174» 6900-тонный английский теплоход «Эм-
пайр Комит». Три дня спустя он обнаружил боль-
шой и хорошо охраняемый конвой «Галифакс-175».
Воспользовавшись его сообщением, на перехват кон-
воя пошел Вальтер Колле, командир лодки IXC се-
рии U154, направлявшейся к берегам Америки. Од-
нако пуски всех его четырнадцати торпед оказались
неудачными вследствие неисправности автомата тор-
педной стрельбы. Две последние торпеды Циммерма-
на также прошли мимо цели.
Обмен секретами
241
Две другие лодки VIID серии из группы «Вест-
фаль» — U213 под командованием фон Фарендорфа
и U752 под командованием Карла Эрнста Шройтера —
также приняли сигналы Циммермана, но в это время
конвой уже приближался к Британским островам и са-
молеты береговой авиации помешали проведению ата-
ки. Шройтер доложил о двух попаданиях в танкер, од-
нако впоследствии они не были подтверждены.
В общей сложности в феврале группа «Вестфаль»
и лодки, направлявшиеся к берегам Америки, встре-
тили шесть североатлантических конвоев. Для Дени-
ца это было как минимум удивительно. Шестью меся-
цами ранее он и другие офицеры уже заподозрили,
что англичане «читают» военно-морскую «Энигму»,
и потребовали от разведки выяснить, так ли это.
Однако до тех пор никто в военно-морском командо-
вании не проанализировал связь между участившимся
обнаружением конвоев и переходом немцев на новую
четырехроторную «Энигму».
Чтобы сохранить в течение марта восемь лодок груп-
пы «Вестфаль» на северо-западных подходах к Вели-
кобритании, Дениц вынужден был перевести из Фран-
ции шесть лодок, которые в конце февраля предпола-
галось направить к берегам Америки. Поскольку четыре
из этих лодок (U87 под командованием Бергера, U135
под командование Преториуса, U553 под командова-
нием Турмана и U701 под командованием Дегена)
ранее уже патрулировали у берегов Америки в соста-
ве первого эшелона и им был знаком данный район,
перевод их в группу «Вестфаль» расстроил не только
Деница, но и экипажи лодок.
В марте лишь четыре из восьми лодок группы
«Вестфаль» участвовали в стычках с противником.
И результаты оказались весьма невелики. Первого марта
в 240 милях восточнее Гебридских островов в усло-
виях плохой погоды Преториус обнаружил конвой,
направлявшийся на север. Из четырех выпущенных
242
Часть VIII
им торпед ни одна не попала в цель. Пять других
лодок группы «Вестфаль» пытались выйти на вызов
Преториуса, но им помешала плохая погода. Несколь-
кими днями позже фон Фарендорф наткнулся на
большое судно, охранявшееся двумя эсминцами, но
из-за плохой погоды проведение атаки также оказа-
лось невозможным.
В течение шести дней (с 6 по 11 марта), патрули-
руя в опасном районе у южного побережья Ислан-
дии, Деген атаковал пять различных судов и патруль-
ных кораблей, израсходовав семь торпед. Он заявил о
потоплении одного грузового судна и трех патруль-
ных кораблей тоннажем 4100 тонн. Однако после вой-
ны выяснилось, что он потопил лишь один 272-тон-
ный рыболовный траулер и два 500-тонных англий-
ских противолодочных траулера — «Нотте Кантри»
и «Стелла Капелла».
Герд Келблинг, 26-летний командир U563, всего
10 дней находившийся в море, также обнаружил кон-
вой. Вследствие сложной ледовой обстановки на Бал-
тике, Келблинг ранее не смог пройти полный курс
обучения. Поэтому Дениц приказал ему проводить
атаку только под покровом темноты и только при
благоприятных условиях. Однако наличие сильного
охранения помешало ее проведению1.
1 Келблинг доложил, что его лодка была освещена яр-
ким лучом с расстояния 4000 ярдов, после чего после-
довал точный артиллерийский огонь. Поначалу немец-
кое военно-морское командование решило, что луч мог
оказаться инфракрасным, но затем выяснилось, что та-
кие лучи невидимы. В конце концов, сошлись на пред-
положении, что это был луч обычного прожектора. Од-
нако немцы упустили из виду, что точная стрельба в
полной темноте являлась очевидным доказательством
того, что корабли охранения были оборудованы высо-
кочувствительными и точными радиолокаторами ма-
лых размеров. Технические службы считали, что ко-
рабли охранения противника были слишком малы для
Обмен секретами
243
На время рейда «Тирпица» против мурманского
конвоя «PQ-12» (с б по И марта) Морской штаб пе-
редал восемь лодок группы «Вестфаль» под начало
адмирала, командовавшего группой «Норд», осуще-
ствлявшей поддержку этой операции. Группа из че-
тырех лодок, получившая название «Йорк», должна
была действовать против кораблей британского фло-
та, которые могли бы атаковать «Тирпиц». На другие
четыре лодки возлагалась функция обеспечения опе-
рации. Однако по просьбе Деница эти четыре лодки
были возвращены на прежние позиции и заменены
четырьмя лодками из Германии. Ни группа «Йорк»,
ни четыре другие лодки целей не обнаружили. По
предложению Деница, начиная с 25 марта четыре при-
бывшие из Германии новые лодки должны были
постепенно сменить группу «Йорк», которая также
возвращалась под контроль прежнего командования.
Восемь новых лодок, заменившие группу «Вестфаль»,
должны были остаться в Норвегии.
Морской штаб отдал распоряжение, чтобы направ-
лявшиеся во Францию четыре лодки группы «Йорк»
прошли через Датский пролив и атаковали суда со-
юзников. Поскольку лодки группы «Йорк» испыты-
вали недостаток в топливе, Дениц не мог на такое
согласиться. Наоборот, он перепоручил это задание Каю
Лерхену, 31-летнему командиру лодки U252 VII се-
рии, которая вышла из Германии 26 марта со специ-
альным заданием — забросить немецкого агента в
Исландию (операция «Дана»)1. Высадив агента, Лер-
хен продолжил рекогносцировку в Датском Проливе,
установки на них эффективных радиолокаторов. Не-
мецкому военно-морскому командованию пришлось
принять такое заключение на веру.
1 Агент, имя которого неизвестно, был высажен на се-
верное побережье Исландии приблизительно 7 апре-
ля. Видимо в его задачу входило докладывать о пере-
движениях судов союзников.
244
Часть VIII
где вскоре отправил на дно 1400-тонное норвежское
грузовое судно. 14 апреля, направляясь во Францию,
он обнаружил неопознанный конвой. Поскольку Лер-
хен также не прошел полный курс обучения, Дениц
разрешил ему атаковать только ночью и при благо-
приятных условиях.
Конвой имел обозначение «OG-82» и охранялся Зб-й
эскортной группой англичан под командованием «гро-
зы подводных лодок» Джонни Уолкера, находившегося
на борту сторожевого корабля «Сторк». Адмиралтей-
ство перехватило выход Лерхена в эфир и преду-
предило Уолкера, который в свою очередь информиро-
вал об этом четыре корвета своей группы. Один из кор-
ветов, «Вечь», установил с находившейся на расстоянии
7500 ярдов U252 радиолокационный контакт. Последо-
вала тридцатиминутная погоня с применением артил-
лерии и осветительных снарядов. Защищаясь, Лерхен
выпустил две торпеды, прошедшие мимо цели, а затем
погрузился. К «Вечь» присоединился «Сторк». Два ко-
рабля бросили в общей сложности 45 глубинных бомб.
В результате U252 пошла ко дну вместе со всем экипа-
жем. Уолкер спустил шлюпку, чтобы подобрать остав-
шихся в живых, но матросы нашли лишь «месиво из
масла, кусков дерева, крови и внутренностей». Они
выудили несколько деревянных частей лодки, дублен-
ку и пару кожаных брюк, в которых был обрывок бу-
маги с надписью U252, а также человеческое сердце и
пробитое осколками легкое. Медик, находившийся на
борту «Сторка», поместил сердце и легкое в бутылку
для дальнейшей переправки их на берег.
Когда связь с U252 оборвалась, Дениц обратил вни-
мание на схожесть докладов этой лодки и лодки
U82, пропавшей в начале февраля. Обе лодки докла-
дывали о слабом охранении конвоев почти в одном
и том же районе на выходе из Бискайского залива,
после чего связь с ними прекращалась. Дениц сделал
вывод — правда, неверный: англичане организова-
Обмен секретами
245
ли конвой-ловушку из противолодочных кораблей,
чтобы бороться с немецкими подводными лодками,
базировавшимися во Франции. Поэтому он временно
запретил лодкам атаковать конвои в этом районе.
Успех Уолкера, потопившего U252, имел гораздо боль-
шее значение, чем могли предположить в Адмирал-
тействе. Теперь конвои «Ю» и «OG», так же как и
конвои «OS», направлявшиеся в Сьерра-Леоне, мог-
ли беспрепятственно проходить между берегами
Франции и Британских островов.
За период с января по март включительно Дениц
провел 33 патрулирования на западных подходах к
Великобритании и в других районах Восточной Ат-
лантики1. Если не считать выход в море фон Фарен-
дорфа, все патрулирования были непродолжитель-
ными. Некоторые из них были простым переходом
лодок из Германии во Францию. В ходе этих дей-
ствий было уничтожено 10 судов союзников суммар-
ным тоннажем 17 600 тонн, включая четыре боевых
корабля: канонерская лодка американской береговой
охраны «Александр Гамильтон», английский корвет
«Арбутес», канадский корвет «Спайкенард» и анг-
лийский противолодочный траулер «Роземунда». Со
своей стороны немцы потеряли две лодки: U252 и
U581.
Средиземное море
На 1 февраля 1942 года в районе Средиземного моря,
с учетом всех новых поступлений и потерь, находилась
двадцать одна немецкая подводная лодка1 2. Они дей-
ствовали с итальянских баз в Ла-Специи, Поле и Сала-
мисе. Командовал ими Лео Карл Крайш, заменивший
Виктора Оэрма. В задачу этих лодок входила поддерж-
ка наступления Роммеля в Северной Африке и пресе-
чение подвоза на Мальту британского вооружения.
1 См. Приложение 2.
2 См. Приложение 6
246
Часть VIII
Так же, как и в 1941 году, рейды подводных лодок
в Средиземном море были короткими, редко превы-
шавшими три недели, но невероятно опасными. Небо
кишело английскими, немецкими и итальянскими са-
молетами, не разбиравшими — где свой, а где чужой.
Авиация и надводный флот как союзников, так и стран
«Оси» установили здесь десятки минных полей. Суда
союзников охраняли самолеты и надводные корабли,
оборудованные радиолокаторами, что серьезно затруд-
няло действия немецких подводных лодок. Опасность
представляли и субмарины союзников.
В результате результативность средиземноморских
лодок, так же, как и арктических, была чрезвычайно
низкой. В январе 1942 года лишь пять немецких лодок
доложили о проведении атак, из них четыре — про-
тив эсминцев союзников. Недалеко от Александрии ко-
мандир U133 Герман Хессе отправил на дно английс-
кий эсминец «Гурка II». В районе Табрука Генрих Шон-
дер, командир U77, нанес повреждение английскому
эсминцу «Кимберли». В том же самом районе Вильгельм
Домес, командир U431, потопил 300-тонную патрульную
яхту. Остальные атаки оказались неудачными.
В феврале о проведении атак доложили семь не-
мецких лодок. Домес сообщил о нанесении поврежде-
ний эсминцу и танкеру; Гельмут Розенбаум, командир
U73, доложил о потоплении эсминца; Роберт Бартельс,
командир U561, доложил о нанесении повреждений
грузовому судну; Георг-Вернер Фрац, командир U652,
доложил о том, что повредил эсминец, сторожевой ко-
рабль и небольшой танкер; Ганс-Вернер Краус, ко-
мандир U83, доложил о потоплении корвета и не-
большого грузового судна, а также о повреждении эс-
минца и транспорта; Фриц Гугенбергер, командир U81,
удостоенный Рыцарского креста за потопление авиа-
носца «Арк Ройал», доложил о поврежденном легком
крейсере. И наконец, Ганс-Отто Хайдтман, командир
U559, доложил о потоплении 4000-тонного грузового
Обмен секретами
247
судна. Однако, согласно данным Юргена Ровера и после-
военным отчетам союзников, ни одно из этих судов на
самом деле потоплено не было, а повреждения под-
твердились лишь частично.
К марту была обнаружена причина, по которой не
срабатывали торпеды. Вскоре после этого успехов ста-
ло больше. Йохан Йебзен, командир U565, отправил
на дно английский легкий крейсер «Наяд» водоизме-
щением 5750 тонн1. Фрац потопил британский эсми-
нец «Ягуар», фрегат «Хейтроп» и, возможно, 2600-тон-
ный английский танкер. Краус нанес повреждения не-
большому грузовому судну. При этом была потеряна
еще одна немецкая подводная лодка. Четырнадцатого
марта на выходе из Саламиса U133, которой командо-
вал 26-летний Эбергард Мор, наскочила на мину и
пошла ко дну. Весь экипаж погиб* 2.
Адмирал Редер и Морской штаб были обескура-
жены малой результативностью лодок, действовавших
в Средиземном море. В начале марта Берлин указал
Лео Крейшу на то, что в ремонте у него постоянно
находится больше подводных лодок, чем в походе —
хотя патрулирования в Средиземном море были не
столь продолжительны, как в Атлантике. От нового
командующего средиземноморскими лодками требо-
вали увеличения интенсивности действий. Лео Крейш,
также озабоченный неблагоприятной ситуацией,
объяснил, что много лодок получали повреждения в
результате атак самолетов противника. Кроме того,
* 11 марта 1942 года севернее Мерса-Матрух. (Прим, ред.)
2 Таким образом, к 1 апреля 1942 года в Средизем-
ном море оставалось двадцать немецких подводных
лодок VII серии. В период между 5 января и 18 марта
1942 года английские субмарины отправили на дно Сре-
диземного моря пять итальянских подводных лодок.
На счету «Анбитен», ранее потопившей U374, была одна
лодка, на счету «Апхолдер» — две, а у «Ультиматум»
И «Торм» — по одной.
248
Часть VIII
существовали трудности с поставками запчастей и
снаряжения из Германии, а итальянские верфи рабо-
тали на 10-15% медленнее немецких. Крейш уверял,
что он делает все возможное, чтобы ускорить ремонт.
В итоге в период с января по апрель 21 действовав-
шая в Средиземном море лодка потопила лишь шесть
судов противника суммарным тоннажем 14 500 тонн.
Четыре из них были боевыми кораблями британского
флота: легкий крейсер «Наяд», эсминцы «Гурка II» и
«Ягуар», а также фрегат «Хейтроп». Еще один английс-
кий эсминец («Кимберли») получил повреждения. По-
топление этих судов и кораблей отнюдь не помогло Ром-
мелю, но присутствие немецких подводных лодок в Сре-
диземном море создало союзникам немало трудностей.
Западная Африка
И февраля 1942 года две немецкие лодки взя-
ли курс на Фритаун. Это были U68 IX серии под
командованием Карла-Фридриха Мертена и U505
IXC/40 серии под командованием Алекса-Олафа Леве.
К югу от Канарских островов Леве обнаружил кон-
вой, шедший на большой скорости, однако охранение
отогнало его. Мертен не встретил ни одного судна.
Лодки достигли Фритауна в начале марта. Тро-
пический климат оказался непривычным для экипа-
жа U505, привыкшего к холодной Балтике. «Лодка
раскалилась, как печь,— писал один из членов ко-
манды. — Свободные от вахты поднимались на мос-
тик, чтобы хоть немного отдохнуть от удушающей
жары внутри лодки. Ходили мы без рубашек, в ко-
ротких штанах цвета хаки и пробковых шлемах».
С тех пор, как последняя немецкая подводная лодка
появлялась в прибрежных водах возле Фритауна, про-
шло четыре месяца. Действуя каждый сам по себе,
Леве и Мертон обнаружили множество одиночных
судов. В течение первых восьми дней марта они от-
правили на дно по два судна. Леве потопил 7600-тон-
Обмен секретами
249
ный норвежский танкер и 5000-тонное английское
грузовое судно. Мертон потопил два больших англий-
ских грузовых судна тоннажем 14 400 тонн. Из доне-
сений Мертена следовало, что он также атаковал анг-
лийскую субмарину, выполнявшую роль судна-ловушки,
однако обе торпеды прошли мимо цели. После всех
этих атак у Мертена осталось десять торпед, а у
Леве — четырнадцать.
Английское военно-морское командование было вы-
нуждено обратить внимание на район Фритауна. Оди-
ночные суда пришлось отправить в порты и начать
организацию конвоев. В последующие дни Мертен и
Леве докладывали о прекращении судоходства и
просили отправить их на другую сторону Атлантики —
к берегам Бразилии. По причине большого расстояния
и неблагоприятных ветров Дениц отверг просьбу. Леве
получил приказ остаться в районе Фритауна, а Мер-
тен направился в район столицы Нигерии Лагоса.
Оставшись в районе Фритауна, Леве вместе с эки-
пажем изнывал от скуки. «Кругом — ничего, одна пу-
стота,— писал один из членов его команды,— Это
выводило из себя... Начинала появляться усталость.
Изо дня в день одни и те же лица, одни и те же
разговоры. С охотой не везет, нервы на пределе. Это
видно по раздражительным замечаниям, угрюмым
лицам с печатью усталости, накопленной за время душ-
ных и бессонных дней и ночей».
В районе мыса Палмас Мертен опять встретил мно-
жество одиночных судов. С 16 по 17 марта в течение
двадцати четырех часов он потопил четыре английс-
ких грузовых судна тоннажем 19 000 тонн. С оставши-
мися тремя торпедами он продолжил плавание к рай-
ону Лагоса. Двадцать пятого марта U68 обнаружила
конвой из пяти судов и трех кораблей охранения.
Однако проведению атаки помешал патрульный само-
лет. Испытывая недостаток топлива, Мертен повернул
на обратный курс и направился домой. Тридцатого
250
Часть VIII
марта, огибая мыс Палмас, он встретил еще один кон-
вой из пяти судов. Последней торпедой он отправил
на дно 5900-тонное английское грузовое судно, дове-
дя личный результат до семи потопленных судов
общим тоннажем около 40 000 тонн.
Получив доклад Мертена о плотном судоходстве
в районе мыса Палмас, немецкое военно-морское ко-
мандование перевело туда и Леве. Он подтвердил факт
наличия судов, но теперь они охранялись. Подверг-
нувшись атаке с воздуха и с моря, Леве повел лодку
на юг, в открытый океан. Экватор он пересек со все-
ми необходимыми церемониями. Наконец, 3 апреля,
двадцать девять дней спустя после потопления после-
днего судна, Леве вновь обнаружил противника. В по-
следующие двадцать четыре часа он пустил на дно два
грузовых судна — одно американское и одно гол-
ландское, каждое по 5800 тонн. После этого U505 вер-
нулась в район Фритауна, где в течение двух недель
снова не могла обнаружить ни одного судна. Седьмо-
го мая Леве прибыл в Лорьян, проведя в море в об-
щей сложности восемьдесят дней и потопив четыре
судна суммарным тоннажем 25 000 тонн.
Дениц был доволен. На счету двух лодок оказа-
лось одиннадцать судов общим тоннажем 65 000 тонн.
Кроме того, они дезорганизовали судоходство союз-
ников на юге Атлантики и отвлекли на себя проти-
володочные силы, которые в противном случае мог-
ли быть переведены к берегам США. Если бы у Де-
ница были запасные лодки IX серии, он вновь
отправил бы их в район Фритауна. Однако теперь
все лодки этого типа действовали у берегов Амери-
ки. Таким образом, Фритаун опять на несколько ме-
сяцев оставили в покое.
Обмен секретами
В начале апреля 1942 года англичане и американцы
в конце концов приступили к обсуждению технических
Обмен секретами
251
вопросов, связанных с дешифровкой кодов немецкой
военно-морской «Энигмы». С 6 по 17 апреля в Вашинг-
тоне состоялась специальная конференция на эту тему.
Основной целью конференции было объединение и
интеграция имевшейся у союзников разрозненной ин-
формации о противнике, собранной в Атлантике и Ти-
хом океане. Но конференция пошла и дальше.
Английскую делегацию возглавлял шеф военно-морс-
кой разведки Хамфри Р. Сэндуит, носивший звание
капитана первого ранга военно-морского флота Ве-
ликобритании. С начала войны Сэндуит занимался
информационной разведкой. Американскую делегацию
возглавляли Джозеф Редман и Джозеф Уэнджер —
лучшие эксперты по радиосвязи.
Англичане, канадцы и американцы смогли объе-
динить свои усилия и усовершенствовать перехват
радиосообщений стран «Оси». К лету американцы ус-
тановили на восточном побережье США четыре ста-
ционарных радиолокатора. Кроме того, американцы
построили в штате Мэн испытательную модель ра-
диолокатора с более совершенным, полностью автома-
тическим приемником, почти мгновенно ловившим ра-
диосигналы немецких подводных лодок.
Историк Бредли Смит писал, что помимо демон-
страции важных достижений в области электроники,
англичане использовали эту конференцию, чтобы по-
делиться с американцами опытом по добыче разве-
дывательной информации, представлявшей интерес
для военно-морского планирования. Адмиралтейство
даже подготовило специальный доклад о техничес-
ких средствах, применявшихся для этих целей.
Кроме этого, историк Гарри Хинсли отмечал, что
англичане пообещали со временем передать США тех-
нологию производства «бомбы» Тыоринга-Уэлчмана.
Однако Адмиралтейство не торопилось с выполнени-
ем своего обещания, поэтому к июню американо-бри-
танские отношения стали напряженнее.
252
Часть VIII
Сразу после окончания конференции Роджер Уинн
отправился в Вашингтон, чтобы убедить адмирала Кин-
га и его помощников создать Управление по слеже-
нию за немецкими подводными лодками, сходное с
его Управлением, и наладить между ними прямой
контакт. У Кинга уже был секретный отдел, сходный
с адмиралтейским Оперативным центром, но не было
службы слежения за лодками противника. Американ-
ским аналогом Оперативного центра руководил пер-
вый заместитель Кинга Джорж Дайер. Доступ в этот
отдел был ограничен несколькими лицами, а сам он
носил название «Центр совместных операций и раз-
ведки».
Переговоры Уинна с Кингом прошли успешно.
Кинг с готовностью пошел навстечу своему коллеге.
Организация службы слежения за немецкими лод-
ками была возложена на капитана первого ранга Кен-
нета А. Ноулса, ранее уволившегося с флота по инва-
лидности, но после нападения японцев на Перл-Хар-
бор вернувшегося на службу.
Теперь перед англичанами и американцами от-
крывались большие возможности. Однако отдельные
представители американского командования были
возмущены тем, что англичане все еще утаивали сек-
рет «бомбы» Тьюринга-Уэлчмана. Поэтому американ-
цы быстрыми темпами вели разработки своей вер-
сии дешифратора. В них принимал участие матема-
тик Говард Энгстром, полностью посвятивший себя
военно-морской «Энигме». Его призвали на службу
в феврале и присвоили звание лейтенанта. Всего че-
рез четыре месяца он получил очередное звание —
что явилось, в общем-то, небольшой наградой за его
вклад в создание дешифратора.
Часть IX
Бойня в Мексиканском заливе
Рейд на Сен-Назер
В феврале 1942 года английская раз-
ведка получила информацию о том,
что немцы развернули вдоль север-
ного побережья оккупированной
Франции сеть радиолокационных стан-
ций. Под руководством адмирала Луиса
Маунтбеттена был разработан план по
проведению рейда с целью захвата аппа-
ратуры одного из таких радаров вместе с
немецкими специалистами. В качестве
объекта нападения Маунтбеттен выбрал
мыс Д’Антифер — 400-футовую косу, рас-
положенную рядом с деревней Бруневаль,
примерно в двенадцати милях севернее
Ле-Авра. Вечером 27 февраля сто двад-
цать английских десантников погрузились
на двенадцать самолетов «уитли» и не-
сколькими часами позже были высаже-
ны в районе расположения радиолокаци-
онной станции. После короткой стычки,
стоившей англичанам двух человек, десан-
тники захватили станцию, взяли в плен
оператора и эвакуировались на британс-
ких катерах, поджидавших их недалеко
254
Часть IX
от побережья. Захваченные трофеи помогли англи-
чанам раскрыть технологию производства немецких
радиолокаторов. Успех проведенной операции вдох-
новил англичан на разработку дальнейших планов
по организации рейдов на французское побережье.
Гитлер был взбешен и потребовал государствен-
ной инспекции каждого немецкого объекта на всем
побережье оккупированной Франции. Выяснилось,
что базы немецких подводных лодок на атлантичес-
ком побережье защищены из рук вон плохо, посколь-
ку основные немецкие силы были отвлечены на Во-
сточный фронт и для защиты Норвегии. 26 марта
адмирал Редер распространил по флоту приказ
фюрера, согласно которому все находящиеся возле
побережья объекты, с помощью которых осуществ-
лялось оперативное руководство подйодными лод-
ками, должны были переводиться в более безопас-
ные районы.
Для командования подводным флотом Германии
распоряжение Гитлера явилось полной неожиданнос-
тью. Дениц и его штаб, а также семь командующих
флотилиями и их заместители уже давно обоснова-
лись в Бресте, Сен-Назере, Лорьяне, Ла-Паллисе и
Бордо. Кроме массивных укрытий для подводных ло-
док, немцы построили здесь добротные казармы для
личного состава и создали разветвленную систему
коммуникаций. Перевод всей этой инфраструктуры в
глубь континента требовал больших усилий, в то вре-
мя когда все имеющиеся средства шли на организа-
цию подводной кампании у берегов Америки. Когда
Дениц узнал о приказе, ему и его штабу не остава-
лось ничего, как вернуться в Париж. Он писал: «Са-
мое прискорбное отступление — это когда высшие
чины покидают фронт, теряя с ним непосредственный
контакт, поскольку в этом случае взаимодействие ко-
мандира и подчиненных уже не будет прежним». По-
этому Дениц постарался подыскать своему штабу
Бойня в Мексиканском заливе
255
место как можно ближе к фронту. В конце концов
для этого был выбран французский город Ангер.
В Лондоне и Вашингтоне серьезно опасались, что
«Тирпиц» может покинуть Норвегию и выйти в Ат-
лантический океан для нападения на торговые суда
и военно-транспортные конвои. Считалось, что для
проведения такой операции «Тирпиц» вероятнее всего
будет перебазирован в район Сен-Назера, где на реке
Луаре имелся огромный сухой док, построенный для
гигантского французского пассажирского лайнера
«Нормандия» водоизмещением 83 423 тонн1. Поэтому
англичане составили план высадки диверсионного
десанта в Сен-Назер с целью разрушить сухой док и
помешать таким образом выходу «Тирпица».
Английская флотилия с десантом вышла из Фал-
маута 26 марта — в тот самый день, когда Редер довел
до сведения своих подчиненных приказ Гитлера о пе-
ребазировании прибрежных объектов. Она состояла
из четырехтрубного эсминца «Кэмпбелтаун», канонер-
ской лодки, торпедного катера, шестнадцати посыль-
ных катеров и двух английских эсминцев охранения. 1 * * * * * * В
1 С началом войны «Нормандия», совершившая свое
первое плавание через Атлантику в 1935 году, была
интернирована в США и стояла в нью-йоркском пор-
ту. После Перл-Харбора американцы перестроили ее в
военно-транспортное судно, которое получило название
«Лафайет». Девятого февраля 1942 года, когда лайнер
находился на верфях Тодда и на нем уже завершались
реконструкционные работы, судно внезапно загорелось.
В тушении пожара участвовали тридцать шесть по-
жарных команд Нью-Йорка, включая три пожарных
катера. На верхние палубы огромного лайнера было
вылито 839 000 галлонов воды, в результате чего судно
опрокинулось. Были приложены огромные усилия, что-
бы его поднять, но «Нормандия» получила слишком
большие повреждения. В 1946 году она была продана
на металлолом.
256
Часть IX
Корабли шли под военно-морскими флагами Герма-
нии, имея на борту 353 десантника, из которых 268 че-
ловек для выполнения предстоящего задания прошли
специальную тренировку. Посыльные катера должны
были подойти ночью к Сен-Назеру и высадить на
причалы десант. «Кэмпбелтаун», начиненный тремя
тоннами тринитротолуола, требовалось затопить в су-
хом доке «Нормандии». После того, как десантники
выполнят свою часть задания, он должен был взорваться,
окончательно разрушив док.
Рано утром 27 марта подходившую к французско-
му побережью флотилию обнаружил Герд Келблинг,
командир лодки U593, возвращавшейся во Францию.
В 7 часов 20 минут утра он доложил о приближении
кораблей противника («три эсминца, 10 торпедных
катеров»), после чего сам был обнаружен и атакован
эсминцами «Атерстоун» и «Тайндейл», несколько
часов продержавшими его под водой, не дававшими
выйти в эфир. Однако немецкое военно-морское ко-
мандование ошибочно посчитало, что английская фло-
тилия возвращалась после постановки минных заг-
раждений в Бискайском заливе.
Вечером 27 марта, воспользовавшись сигналами с
английской субмарины, находившейся в районе Сен-На-
зера, диверсионный отряд вошел в устье Луары. В И ча-
сов вечера в рамках заранее намеченного плана англий-
ская авиация нанесла по Сен-Назеру бомбовый удар.
Однако, как оказалось, это был не лучший ход, посколь-
ку бомбежка разбудила город, а охрана порта была под-
нята по тревоге. В 1 час 30 минут 28 марта, когда флоти-
лия двигалась вверх по Луаре, ее обнаружила береговая
охрана. Стычка была неминуема. В1 час 34 минуты «Кэмп-
белтаун», действуя по плану, на полной скорости прота-
ранил батопорт сухого дока и загородил собой проход.
Однако взрыва не произошло.
Когда прозвучали первые выстрелы, Дениц уже
знал о нападении. Из спешных докладов следовало,
Бойня в Мексиканском заливе 257.
что союзнические силы из «двадцати крейсеров и
эсминцев» атаковали Сен-Назер и что в устье Лу-
ары стоят тяжелые военные корабли противника1.
Таким образом, немцы решили, что союзники нача-
ли крупное вторжение. Сорок одну минуту спустя
после получения первого доклада, Дениц разослал всем
подводным лодкам, находившимся в море восточнее
29 градусов западной долготы, сообщение следующе-
го содержания: «Немедленно прибыть в Сен-Назер.
Англичане предприняли высадку». Получив это со-
общение, пять лодок, направлявшихся к берегам Аме-
рики, изменили курс; четыре лодки из группы
«Йорк», возвращавшиеся во Францию, увеличили
скорость.
В Сен-Назере находились две базы подводных ло-
док: седьмая под командованием Герберта Золера и
десятая под командованием Гюнтера Кунке. Золер,
выйдя на связь с Деницем, доложил, что все команди-
ры штабов и подводных лодок уничтожили секрет-
ные документы и что весь личный состав, находив-
шийся в казармах в Лаболе, эвакуирован в глубь по-
бережья — в город Лярош-Бернард. Согласно приказу,
отданному Деницем 14 марта, находившиеся на базах
подводные лодки были заминированы, чтобы пре-
дотвратить их захват противником.
Бой в Сан-Назере продлился несколько часов. По-
степенно немцы взяли верх. Было потоплено четыр-
надцать и нанесены повреждения восемнадцати анг-
лийским кораблям. В Англию вернулись только четы-
ре мотобота. 171 человек из 353 десантников был убит
или взят в плен. Из 268 обученных «коммандос» с
задания вернулись лишь пятеро. (Взятые в плен во-
семьдесят пять военных моряков и пятьдесят девять
десантников дожили до конца войны.) Однако рейд
1 Эти сообщения были сочинены английской прессой,
но никак не береговой охраной Сен-Назера. (Прим, ред )
9 Заказ 3845
258
Часть IX
достиг своей цели: неисправный взрыватель ТНТ на
борту «Кэмпбел тауна» все-таки сработал — с опоз-
данием на восемь часов. Взрыв полностью разрушил
батопорт сухого дока. Находившиеся на борту эсмин-
ца и пытавшиеся его разминировать немцы погибли.
Всего потери немцев в этом бою составили 67 чело-
век убитыми, 62 человека тяжелоранеными и 74 че-
ловека легкоранеными.
Рейд имел и другие последствия. Днем 28 марта
Гитлер приказал Деницу переместить штаб командо-
вания подводными лодками в безопасное место. Трид-
цатого марта в 10 часов утра Дениц перевел свой штаб
в здание на авеню Марешаль Манури в Париже. Вме-
сто того чтобы, как требовал Гитлер, провести чест-
ное расследование, армейские генералы Альфред
Йодль и Вильгельм Кейтель очернили действия
«Кригсмарине». Расценив критику, как личное оскор-
бление, адмирал Редер не только энергично встал на
защиту своего ведомства перед фюрером, но и потре-
бовал от гитлеровского лакея Кейтеля официального
извинения. Таким образом, между Редером и прибли-
женными фюрера возникла пропасть.
Корректировка планов
Немецкая подводная кампания у берегов Амери-
ки нанесла значительный урон судоходству союзни-
ков, скомкала все их планы и временно обеспечила
Германии психологическое превосходство в войне на
море. Однако уже в апреле 1942 года отдельные вы-
сокие чины в Берлине, имевшие доступ к Гитлеру, ста-
ли испытывать большие опасения в отношении даль-
нейших перспектив подводной войны. Строительство
подводных лодок требовало большого количества вы-
сококачественной стали и дефицитной меди, кото-
рых вермахту и «Люфтваффе» без того крайне не
хватало в войне против Советского Союза. Кроме того,
американцы объявили о своих глобальных планах
Бойня в Мексиканском заливе
259
массового строительства торговых судов в течение
1942 — 1943 годов. Несмотря на растущее количество
потопленного немецкими лодками тоннажа, в долго-
срочной перспективе ситуация на море виделась бер-
линским стратегам как безнадежная. Немцы никаким
образом не смогли бы построить то количество под-
водных лодок, какое требовалось для противостоя-
ния объявленной союзниками программе.
Аргументы «против» на этом не заканчивались. Не-
смотря на большое количество судов, потопленных у
берегов Америки, огромное количество двигавшихся че-
рез Атлантику, Арктику и Индийский океан материа-
лов все-таки достигало Британских островов, 8-й бри-
танской армии и Советского Союза. Существовало мне-
ние, что если Германия хотела как можно быстрее
одержать победу над Советским Союзом и устано-
вить контроль за бассейном Средиземного моря, для
нее было гораздо важнее топить торговые суда именно
в указанных районах — а вовсе не у берегов Америки.
Ведь у Восточного побережья США значительную часть
грузопотока составляли либо невоенные грузы (бана-
ны, сахар и т.д.), либо сырье (например, бокситы),
которое не могло быстро превратиться в оружие и
повлиять на исход событий в краткосрочной перспек-
тиве. Таким образом, выдвигались предложения, пере-
нацелить атаки немецких лодок на те конвои союзни-
ков, которые имели непосредственное отношение к
военным действиям против Германии.
Словом, в самый разгар наиболее успешной за всю
войну подводной кампании адмиралы Редер и Де-
ниц были вынуждены оправдывать перед Гитлером
не только продолжение широкомасштабного строи-
тельства подводных лодок, но также свое решение
приостановить атаки на конвои в других регионах в
угоду операциям у берегов Америки. Адмирал Редер
объяснял планы «Кригсмарине» во время четырех
встреч, проходивших 16 апреля, 13, 14 мая и 15 июня
9*
260
Часть IX
в Вольфшанце. Четырнадцатого мая во встрече прини-
мал участие и Дениц, выступивший с докладом. На-
чальник штаба Деница законспектировал этот доклад:
— Дениц считает, что противник строит боль-
ше судов, чем удается потопить немецким подвод-
ным лодкам. Однако объявление союзниками о наме-
рении построить в 1942 году 8,2 млн. тонн, возмож-
но, было пропагандистским приемом. Эксперты
Морского штаба подсчитали, что за этот год союз-
ники могут построить не более 5 млн тонн. Таким
образом, военно-морские силы «Оси» должны топить
от 400 до 500 тысяч тонн в месяц, чтобы опере-
жать строительство противником новых судов. В
совокупности страны «Оси» топят за месяц при-
близительно 700 тысяч тонн'.
— Для немцев неважно, где топится судно. Глав-
ным является количество потопленного тоннажа при
наименьших потерях в лодках с нашей стороны. По-
этому не стоит концентрировать внимание на ка-
ком-то одном районе. Исключение составляют Се-
верный Ледовитый океан и Средиземное море, где
присутствие немецких подводных лодок помогает
ослабить давление на вермахт. Потопленный тон-
наж союзников снижает возможности противника
по открытию «второго фронта».
— Таким образом, операции, проведенные немецки-
ми подводными лодками у берегов Америки, полнос-
тью оправданны. За четыре месяца, с 10 января по
1 Более того, каждый месяц странам «Оси» удавалось
топить на 200 — 300'тысяч тонн больше, чем строили
союзники. Подсчет тоннажа отправленных на дно судов
был весьма точен. Согласно данным Адмиралтейства, в
апреле 1942 года потери союзников в торговом флоте
составили 132 судна общей вместимостью 674 457 тонн.
Из них подводными лодками «Оси» было потоплено
74 судна суммарным тоннажем 431 664 тонны.
Бойня в Мексиканском заливе
261
10 мая, немецкие подводные лодки потопили 303 суд-
на тоннажем 2 млн тонн, включая 112 танкеров тон-
нажем 927 тысяч тонн. Да, американцы начали стро-
ительство нефтепровода из Техаса к восточному
побережью (так называемый «Биг Инч»), но прой-
дет целый год, прежде чем его введут в строй. В
течение всего года американская промышленность
по-прежнему будет зависеть от танкерных перевозок.
— Когда операции у берегов Америки станут не-
выгодными, Дениц пообещал возобновить нападения
на североатлантические и другие конвои. Ожидав-
шееся в июне и июле вступление в строй большого
количества подводных лодок, приемка которых ра-
нее была задержана сложной ледовой обстановкой
на Балтике и недостатком рабочих рук, а также
использование подводных танкеров должно облегчить
поиск и нападение на конвои. Действия большого
количества новых лодок у берегов Америки оказа-
лись полезными с точки зрения обучения команди-
ров лодок — таких как Альбрехт Ахиллес, Отто
фон Бюлов, Петер Кремер и другие, которые теперь
могут возглавить операции против конвоев.
В заключение Дениц заверил Гитлера, что резуль-
таты ведения боевых действий немецкими подлодка-
ми оказались многообещающими. Наиболее важным
теперь стало как можно быстрее перевести задержав-
шиеся на Балтике лодки в Атлантику и вообще до-
вести их количество до максимума.
В течение нескольких месяцев Гитлер вынаши-
вал чудовищную идею — расстреливать моряков тор-
гового флота союзников, оказавшихся в спасатель-
ных шлюпках. Эта идея возникла у него во время
переговоров с японским послом Хироси Осима, про-
ходивших 3 января 1942 года. «Мы деремся не на
жизнь, а на смерть,— сказал Гитлер Осиме, согласно
стенографическим записям встречи, — и мы не можем
262
Часть IX
руководствоваться какими-либо гуманными чувства-
ми». Если немецкие подводные лодки будут расстре-
ливать спасательные шлюпки союзников, объяснял Гит-
лер, «то американцы вскоре будут испытывать трудно-
сти при наборе новых команд для торговых судов»1.
Эта идея была подхвачена во время встречи Гит-
лера и адмирала Редера 4 февраля 1942 года. Однако
адмирал Редер отверг эту мысль, поскольку послед-
ствия таких действий могли сказаться на личном со-
ставе немецких подводных лодок. Союзники в ответ
могли начать мстить оставшимся в живых немецким
морякам с потопленных подводных лодок.
Во время Нюрнбергского процесса адмирал Ре-
дер вспомнил, что Гитлер затронул эту идею во вре-
мя встречи с Деницем 14 мая. По свидетельству Ре-
дера, Гитлер спросил Деница, «могли ли быть пред-
приняты какие-либо действия против членов команд
торпедированных судов с тем, чтобы помешать им
вернуться домой и впоследствии плавать на других
судах. Адмирал Дениц недвусмысленно отверг мысль
о любых действиях против уцелевших членов команд
судов противника». Кроме того, Редер добавил, что
он сам говорил Гитлеру, что подобные действия про-
тив уцелевших моряков были неприемлемы.
Дениц сказал, что идею Гитлера можно реализо-
вать только после изобретения специального магнит-
ного взрывателя, который бы взрывал торпеду под
днищем судна противника. Тем самым снижался риск,
которому подвергались немецкие подводные лодки, а
также уменьшалась возможность спастись для коман-
ды атакованного судна ввиду его быстрого погруже-
ния в воду.
1 Эта аргументация в точности повторяет доводы в
поддержку стратегических бомбардировок Германии
и Японии, приводимые тогдашним англо-американским
командованием и поддерживаемые многими современ-
ными западными историками. (Прим, ред.)
Бойня в Мексиканском заливе 263
Как утверждал Редер в ходе Нюрнбергского про-
цесса, Гитлер был удовлетворен словами Деница и
больше не обращался к нему с подобными предложе-
ниями. Кроме того, как свидетельствовал Дениц в Нюр-
нберге, он и не получал подобных приказаний. «Рас-
стрел этих людей [спасшихся с потопленного судна]
является вопросом военной этики и должен быть от-
вергнут при любых условиях»,— говорил Дениц.
Кроме вышеупомянутой идеи было выдвинуто еще
одно предложение, касавшееся уничтожения личного
состава торговых судов союзников. Берлин отдал при-
каз о том, чтобы при потоплении судов немецкие под-
водные лодки брали в плен капитана и главного
механика и отправляли их в Германию. Пятого июня
Дениц распространил этот приказ среди всех коман-
диров подводных лодок, при этом добавив, что если,
по их мнению, захват в плен капитанов и механиков
будет связан с повышенным риском для лодки, он не
должен проводиться'
Согласно стенографическим записям совещания,
проходившего 14 мая, Гитлер был убежден в том, что
стратегия Деница ведения подводной войны являлась
разумной. «Победа зависит от уничтожения как мож-
но большего тоннажа союзников, — вещал фюрер. —
Таким образом, все наступательные операции про-
тивника могут быть парализованы... Подводная вой-
на, в конце концов, решит исход войны на суше».
Он одобрил предложение Редера строить не менее
17 подводных лодок в месяц. Недостаток меди и ра-
бочих рук должен был быть возмещен ее закупкой на
«черном рынке» через Францию и Бельгию1 и набо-
ром новых рабочих в оккупированных странах.
1 Неделей ранее, 7 мая 1942 года, Гитлер назначил
министром вооружения и военного производства Аль-
берта Шпеера, который заменил на этом месте погиб-
шего в авиакатастрофе Фрица Тодта. Шпеер, который
принимал участие в совещании 14 мая, также ратовал
264
Часть IX
Дениц покинул совещание с чувством победителя.
Он считал, что убедил Гитлера в необходимости под-
водного флота. Теперь Дениц мог распоряжаться под-
водными лодками по своему усмотрению. Однако на
самом деле Дениц одержал только частичную победу.
Поскольку невозможность использования «Тирпица»
во многом объяснялась тем, что для его прикрытия у
«Кригсмарине» отсутствовала авиация палубного бази-
рования, Гитлер отдал приказ об ускорении проведе-
ния работ на авианосце «Граф Цеппелин». Кроме того,
по его указанию, крейсеры «Гнейзенау» и «Зейдлиц», а
также два океанских лайнера «Европа» и «Потсдам»
тоже должны были быть перестроены в авианосцы. А
эта работа потребовала не только большого количества
высококачественной стали и меди, но и отвлечения
рабочих рук с верфей, где строились подводные лодки.
Кроме того, все еще считая возможным вторжение со-
юзников в Норвегию, Гитлер настаивал, чтобы у ее бе-
регов оставалось не менее 20 подводных лодок.
Стратегические победы
В конце апреля и в течение всего мая адмиралу
Кингу и его советникам приходилось заниматься од-
новременно двумя вопросами: ведением боевых дей-
ствий против Японии в Тихом океане и борьбой с
немецкими подводными лодками в Атлантике.
Наиболее важная задача в Тихом океане заключа-
лась в том, чтобы предотвратить захват японцами
Порт-Морсби на Новой Гвинее, тем самым отвести
угрозу, нависшую над Австралией и коммуникация-
ми, связывавшими этот континент с США. Вторая
за увеличение производства подводных лодок и выд-
винул предложение восполнить недостаток меди за
счет металла, использовавшегося в кабелях линий элек-
тропередач в странах Европы. В качестве дополни-
тельной меры немцы снимали в оккупированных ими
странах колокола с церквей.
Бойня в Мексиканском заливе
265
задача заключалась в том, чтобы помешать японцам
проводить операции в центральной части Тихого
океана, в результате которых могли быть оккупиро-
ваны острова Мидуэй или Оаху, входящие в состав
Гавайской гряды. Существовала также угроза втор-
жения японцев на Аляску или в Калифорнию.
Согласно план}.’ обороны Порт-Морсби, выработан-
ному Кингом и Нимицом во время их встречи, прохо-
дившей в Сан-Франциско с 25 по 27 апреля, Нимиц
направил в район Кораллового моря авианосцы «Лек-
сингтон» и «Йорктаун» вместе с силами поддержки.
7 мая союзники вступили в бой с превосходящими
силами японцев, состоявшими из авианосцев «Сёка-
ку» и «Дзуйкаку», легкого авианосца «Сёхо» и отря-
да кораблей поддержки. Американская палубная авиа-
ция потопила «Сёхо», а японская палубная авиация
отправила на дно эсминец «Симс» и нанесла повреж-
дения танкеру «Неошо». На следующий день, 8 мая,
американские летчики нанесли повреждения авианос-
цу «Сёкаку», а японцы повредили авианосцы «Лек-
сингтон» и «Йорктаун». «Сёкаку» удалось дойти до
Японии, а вот «Лексингтон» получил столь серьезные
повреждения, что его пришлось затопить, так же, как и
поврежденный танкер «Неошо». Обе стороны понес-
ли большие потери в самолетах1.
За несколько дней до этого сражения, 3 мая, япон-
цы оккупировали остров Тулаги из состава Соло-
моновых островов. Четвертого мая ввиду нависшей
над Австралией угрозой палубная авиация «Йорк-
тауна» нанесла удар по вторгнувшимся японским
кораблям, потопив эсминец, минный заградитель1 2 и
1 Всего японцы потеряли 77 самолетов и 1074 человека.
Американцы потеряли 66 самолетов и 543 человека.
2 На самом деле минный заградитель «Окиносима» был
только поврежден. Он погиб неделю спустя, торпедиро-
ванный американской подводной лодкой S-42 у остро-
ва Новая Британия. (Прим. ред.).
266
Часть IX
одно транспортное судно. Американцы объявили о
победе, однако до нее было еще далеко. Из радиопе-
рехвата американцы вскоре узнали, что японцы на-
меревались построить на Соломоновых островах
авиабазу и выбрали для этого Гуадалканал. Посколь-
ку такая японская база представляла собой угрозу
для австралийских коммуникаций, ее появление там
нельзя было допустить.
До и после сражения в Коралловом море амери-
канские криптографы прилагали все усилия, чтобы
вызнать планы японцев о центральной части Тихого
океана. Из радиоперехвата разведке, а затем и Ними-
цу стало известно, что главной своей целью японцы
ставили захват острова Мидуэй и подготовку к втор-
жению на Гавайи, а также на острова Кыска и Атту,
входящие в состав Алеутских островов. Таким обра-
зом, они намеревались положить конец налетам аме-
риканской авиации на Японию1. Адмирал Кинг, нахо-
дившийся в Вашингтоне, напротив, получил инфор-
мацию об интересах японцев «на юге» — возможно,
они готовили вторжение в Новую Каледонию. Одна-
ко 17 и 18 мая было подтверждено сообщение об
угрозе, нависшей над Гавайями. Вследствие этого Кинг
одобрил решение Нимица перевести поврежденный
авианосец «Йорктаун» из южной части Тихого океа-
на в центральную. Чтобы преградить продвижения
японцев к Мидуэю, «Йорктаун» после срочно прове-
денного ремонта присоединился к авианосцам «Хор-
нет» и «Энтерпрайз».
Двадцать первого мая адмирал Кинг отдал коман-
дующему Атлантическим флотом Ингерсоллу при-
каз как можно быстрее послать в Тихий океан авиа-
носец «Уосп» и эскадру эсминцев, которые должны
были заменить потерянный «Лексингтон».
1 Помимо одного-единственного рейда Дулиттла, нале-
тов американской авиации на Японию ни в этом, ни в
следующем году не производилось. (Прим, ред.)
Бойня в Мексиканском заливе
267
У действовавшего на тот момент совместно с бри-
танским флотом авианосца «Уосп» отсутствовала па-
лубная авиация (она была отправлена на Мальту), и
ему требовались дополнительные приготовления в
Норфолке. Три дня спустя, 24 мая, Кинг уведомил
англичан, что «Уосп», линкор «Норт Кэролайн», эс-
кортный авианосец «Лонг-Айленд», два крейсера и
эскадра эсминцев переводятся на Тихий океан. Одна-
ко ни один из этих кораблей так и не прибыл на
Гавайи до битвы за Мидуэй1.
Основываясь на дальнейшей информации, добы-
той американскими дешифровщиками, Нимиц орга-
низовал засаду у острова Мидуэй силами трех авиа-
носцев. В бою, произошедшем 4 июня, американская
авиация потопила четыре авианосца противника —
«Акаги», «Кага», «Сорю» и «Хирю», заставив япон-
цев бесславно покинуть место сражения. В бою уча-
ствовали и двенадцать американских субмарин, при-
чем атака подводной лодки «Тамбор» вызвала столк-
новение крейсеров «Микума» и «Могами». «Могами»
пытался добраться до берегов Японии, но был потоп-
лен американской авиацией. В свою очередь японская
авиация нанесла серьезные повреждения крейсеру
«Йорктаун». На следующий день (5 июня) 1-168 —
одна из 16 японских подводных лодок, участвовав-
ших в нападении на Мидуэй, — отправила его на дно
вместе с эсминцем «Хамманн». Кроме того, японцы
оккупировали Кыска и Атту, входящие в состав Але-
утских островов.
Пресловутая озабоченность адмирала Кинга Ти-
хим океаном вылилась в две успешные операции, по-
следствия которых не замедлили сказаться. Потеря
1 «Лонг-Айленд» и эсминец «Арон Уард» прибыли на
Тихий океан в конце мая. «Уосп», «Норт Кэролайн»,
крейсеры «Куинси» и «Сан-Хуан», а также шесть эс-
минцев прибыли на Тихий океан через Панамский ка-
нал 10 июня.
268
Часть IX
в общей сложности пяти авианосцев погибшими и
авианосца «Сёкаку» поврежденным, а также утрата
японцами своей лучшей военно-морской авиации
стали серьезным ударом по японскому флоту. С воз-
вращением из Соединенных Штатов после ремонта
крейсера «Саратога» и переводом из Атлантики крей-
сера «Уосп» у Нимица появилась возможность раз-
вернуть четыре экспедиционных корпуса с мощной
поддержкой с воздуха, а также сдерживать оставшие-
ся силы японцев. Таким образом, Япония уже не мог-
ла проводить крупные операции — такие, как втор-
жение на Мидуэй или Гавайи, которые требовали бы
применения значительного количества авиации мор-
ского базирования. Японцы также не смогли развить
успех оккупации островов Кыска и Атту1.
Однако японцы не прекратили попытки повли-
ять на развитие ситуации в Тихом океане и усилили
атаки на Порт-Морсби. Шестого июля, спустя месяц
после сражения у острова Мидуэй, японцы высадили
более двух с половиной тысяч солдат на Гуадалканал.
Вследствие недавнего изменения японского шифра
GN-25 американцы не смогли предупредить высадку
японцев, и первое сообщение о начале японской опе-
рации поступило от австралийцев1 2.
Появление японцев на Гуадалканале стало для
американцев совершенно неожиданным. В результа-
те они вынуждены были спешно начать операцию
«Уочтауэр» по захвату Тулаги, островов Флорида и
Гуадалканал. Седьмого августа американские и ав-
стралийские ВМС под командованием адмирала Ро-
1 Данная операция сразу планировалась как отвлека-
ющая. (Прим, ред.)
2 Странное утверждение. Гуадалканал находится рядом
с Тулаги (где японцы высадились еще 3 мая), поэтому
никакой операции по его «захвату» не проводилось.
Сюда были посланы не войска, а 2500 рабочих для
постройки аэродрома. (Прим, ред.)
Бойня в Мексиканском заливе
269
берта Л. Гормли одновременно начали высадку на
Гуадалканале и Тулаги. Также застигнутые врасп-
лох, японцы, однако, среагировали молниеносно и
организовали контратаку силами морской авиации
и флота, бросив против высадившегося на Гуадал-
канал американского морского десанта боевые ко-
рабли.
Ни Вашингтон, ни Токио поначалу не планиро-
вали каких-либо решающих операций на Соломо-
новых островах. Однако битва за Гуадалканал стала
именно такой операцией, превзошедшей по значимо-
сти все прочие операции, проводившиеся союзника-
ми и странами «Оси» в Тихом океане до конца
1942 года. Отчаянные стычки в воздухе, на море и
на суше повлекли за собой большие потери с обеих
сторон. В конце’концов, победа все-таки осталась за
американцами.
Апрельская группа
В течение весны 1942 года немецкие подводные
лодки, базировавшиеся на атлантическом побережье
Франции, были приведены в полную боевую готов-
ность. Вследствие того, что часть немецких лодок на-
ходились в Средиземном море и Северном Ледови-
том океане, а поступление новых подводных лодок
задержалось, мощности портовых мастерских позво-
лили исправить повреждения на всех лодках, требо-
вавших ремонта. За счет этого время нахождения
большинства лодок в базах было значительно сниже-
но. Благодаря этому обстоятельству, а также посту-
плению шести новых лодок (трех IX и трех VII се-
рии) с заводов Германии, Дениц в апреле сумел на-
править самое большое соединение лодок к берегам
Америки: 31 лодку — четырнадцать IX серии и сем-
надцать VII серии.
Существовал план дозаправки эти лодок с по-
мощью двух танкеров: U459 под командованием
270
Часть IX
Виламовича-Молендорфа и U116 ХВ серии1 под ко-
мандованием 36-летнего Вернера фон Шмидта. Двад-
цать девятого апреля U116, следовавшая в зону бое-
вых действий мимо банки Рокол, была повреждена
глубинной бомбой, сброшенной самолетом «хадсон»
британской береговой авиации. Танкер был вынуж-
ден вернуться в Лорьян. Таким образом, апрельские
подводные лодки были лишены второго заправщика
на целых двадцать два дня.
Повреждение U116 было прямым результатом уси-
ления патрулирования английской авиацией Бискайс-
кого залива. С помощью радиолокаторов самолетам уда-
лось обнаружить еще две направлявшиеся к берегам
Америки немецкие лодки и нанести им поврежде-
ния. Эти субмарины (U172 IX серии и U590 VII се-
рии) были вынуждены вернуться во ‘Францию и смо-
гли снова выйти в море только в мае. Таким образом,
в апреле берегов Америки достигли лишь 29 немец-
ких подводных лодок.
Из этих 29 лодок 16 принадлежали к VII серии; 9 из
них ранее уже совершали патрулирование берегов
Америки. Тремя лодками командовали кавалеры Ры-
царского креста: Гюнтер Крех (U558), Рейнгард Зу-
рен (U564) и Герхард Бигальк (U751). Двенадцать
из шестнадцати лодок пополняли запасы топлива от
танкера U459.
Дениц все понимал правильно — времена, когда
патрулирование восточного берега США проходило
в относительной безопасности, близились к концу. Не-
1 Подводные минные заградители ХВ серии были са-
мыми большими субмаринами, строившимися в Гер-
мании во время Второй Мировой войны. Их длина со-
ставляла 295 футов, надводное водоизмещение — око-
ло 1700 тонн. Они могли брать 67 мин. На борту также
находились два торпедных аппарата, расположенных
на корме, и пять запасных торпед. На палубе могли
быть размещены еще 8 торпед.
Бойня в Мексиканском заливе
271
мецкие лодки, отправившиеся к берегам США в апре-
ле, должны были столкнуться с сильным противо-
действием, особенно с воздуха. Кроме того, американ-
цы наконец-то стали широко применять практику
организации прибрежных конвоев. Таким образом, не-
мецким подводным лодкам VII серии пришлось стол-
кнуться с большими трудностями. Теперь уже было
бы неразумно атаковать прибрежные конвои на мел-
ководье — вне зависимости от того, день это или
ночь. Поэтому в случае, если условия патрулирова-
ния в прибрежных водах окажутся неблагоприятны-
ми, Дениц планировал перенацелить несколько лодок
VII серии в менее опасные районы Мексиканского
залива и Карибского моря.
Первой Восточного побережья США достигла лод-
ка U564 под командованием Рейнгарда Зурена. Про-
изведя дозаправку топлива из танкера U459, Зурен
отправился к берегам Флориды. Курсируя на мелко-
водье между мысом Канаверал и Форт-Лодердей-
лом, Зурен в период с 3 по 9 мая атаковал пять судов
(включая два больших танкера) тоннажем 30 000 тонн.
Из его донесений следовало, что все суда пошли ко
дну. Однако два из них, 9800-тонный английский тан-
кер «Эклипс» и 3500-тонное американское грузовое
судно «Дилайл», остались на плаву и впоследствии
были доставлены в порт для прохождения ремонта.
Таким образом, на счету Зурена оказались три по-
топленных судна общим тоннажем 20 400 тонн, вклю-
чая 700-тонный панамский танкер «Лабрафол».
Четырнадцатого мая, переместившись к югу, в район
Майами, Зурен отправил на дно 4000-тонный танкер
«Потреро-дель-Льяно», принадлежавший нейтральной
Мексике и названный в честь некогда огромного не-
фтяного месторождения близ Тампико. Из донесения
Зурена следовало, что судно шло с потухшими огнями
и в сопровождении эскортных кораблей, поэтому он
272
Часть IX
посчитал возможным его атаковать. Мексиканская сто-
рона настаивала на том, что судно шло с зажженны-
ми огнями и поднятыми мексиканскими флагами.
Как бы то ни было, мексиканское правительство ис-
пользовало этот инцидент в качестве предлога для
объявления войны Германии. С 22 мая Мексика всту-
пила в состояние войны с Германией. После этого
Дениц разрешил немецким подводным лодкам топить
все мексиканские суда.
В тот же день, 14 мая, США открыли новый при-
брежный конвойный маршрут между Ки-Уэстом и
Норфолком. Планировалось каждый раз отправлять
в плавание 45 судов под охраной не менее 5 кораблей
и береговой авиации. Конвои должны были следо-
вать без остановки и отправляться каждые три дня.
Первый конвой, «KS-500», отправился из Норфолка
14 мая. Навстречу ему 15 мая из Ки-Уэста вышел
конвой «KN-100». График был организован так, что-
бы все суда проходили мыс Гаттерас в дневное вре-
мя, при максимальном прикрытии с воздуха.
Семнадцатого мая, находясь в районе островов
Флорида-Кис, Зурен обнаружил, как ему показалось,
часть конвоя «KS-500», состоявшую из 14 судов под
охраной четырех эсминцев. Суда направлялись в
Мексиканский залив. Передав донесение об обна-
ружении конвоя Деницу, Зурен взял курс домой.
Суммарный тоннаж потопленных им судов составил
24 400 тонн, не считая еще двух поврежденных судов.
Это было наиболее удачное патрулирование среди
всех лодок VII серии из апрельской группы.
В Бискайском заливе Зурен подвергся новой опас-
ности. С 1 июня здесь стали действовать английские
береговые самолеты, оборудованные мощными про-
жекторами Ли, способными обнаруживать немецкие
подводные лодки с небольшого расстояния, когда ло-
каторы метрового диапазона оказывались беспомощ-
ными.
Бойня в Мексиканском заливе
273
Четвертого июня, когда Зурен уже приближался к
побережью Франции, командир дежурившей в тот день
эскадрильи Джеф Гресуэлл установил радиолокаци-
онный контакт с лодкой противника и повел эскад-
рилью в атаку. Его целью была итальянская подвод-
ная лодка «Луиджи Торелли», которой командовал
Августе Миглиорини. Лодка следовала из Бордо в
Вест-Индию. Гресуэлл преследовал «Торелли», руко-
водствуясь показаниями локатора, а затем включил про-
жектор Ли. Однако, вследствие сбоя альтиметра, его
самолет находился слишком высоко, и итальянская
лодка оказалась потеряна. Но к удивлению английских
пилотов, Миглиорини ошибочно принял английский «Вел-
лингтон» за немецкий самолет и зажег опознавательные
огни, тем самым обнаружив себя. Со второго захода
Гресуэлл вновь засек «Торелли» и с высоты 50 футов
атаковал ее четырьмя трехсотфутовыми глубинными
бомбами. В результате полученных повреждений Миг-
лиорини вынужден был повернуть назад1.
На следующий день Зурен достиг берегов Фран-
ции. Военно-морское командование было встревоже-
но атакой на «Торелли». Создавалось впечатление, что
англичанам удалось установить радиолокатор на са-
молет — хотя немцы были уверены, что сделать это
невозможно. Дениц приказал техническим службам
флота немедленно сконструировать детектор работы
радиолокаторов. Благодаря исследованиям работав-
шей на немцев французской фирмы «Метокс-Гран-
дин», появилась возможность в короткие сроки раз-
работать конструкцию подобного приемника и создать
для него съемную антенну ромбической формы. Эта
антенна могла устанавливаться на мостике подводной
1 Миглиорини повел лодку в Испанию, но у берега
наскочил на мель. Когда его лодка снялась с мели, ее
атаковали британские самолеты. В конце концов, заг-
нанная в испанский порт Сантандер, лодка была «ин-
тернирована». Месяц спустя она вернулась в Бордо.
274
Часть IX
лодки и работать в надводном положении. Удиви-
тельно, но это примитивное приспособление (извест-
ное как «бискайский крест») оказалось способным
засекать работу локатора метрового диапазона на
удалении 18,6 мили. Дениц приказал оборудовать им
все подводные лодки, действовавшие в Атлантике.
Однако полностью это распоряжение было выполне-
но только к началу сентября.
Остальные 15 лодок VII серии из состава апрельс-
кой группы отправились к берегам Америки с интерва-
лом в один день. Поскольку погода у берегов Канады
улучшилась, а Дениц очень хотел помешать прохожде-
нию конвоя между Галифаксом, Сидни и Сент-Джон-
сом, он направил четыре подводные лодки в район Нью-
фаундленда и Новой Шотландии. Остальные одиннад-
цать лодок должны были следовать далее на юг — к
Восточному побережью США и Багамским островам. В
случае осуществления дозаправки с танкера U459, пять
из них могли бы продвинуться еще дальше и действо-
вать в Карибском море и Мексиканском заливе.
Три из четырех лодок, которые должны были пат-
рулировать у побережья Канады, уже совершали по-
добные походы к берегам Америки. Это были U432
под командованием Хайнца-Отто Шульце, U553 под
командованием Карла Турмана и U588 под командо-
ванием Виктора Фогеля. Четвертой лодкой — минным
заградителем U213, принадлежащим к VIID серии,—
командовал Амелунг фон Фарендорф, ранее совершав-
ший патрулирование у берегов Норвегии. До нанесе-
ния ударов по торговым судам фон Фарендорф дол-
жен был выполнить специальное задание: высадить
агента абвера на побережье в районе Нью-Брунсвика1.
1 Возможно, из-за того, что в этой операции был задей-
ствован минный заградитель, многие историки ошибоч-
но посчитали, что особым заданием U213 была поста-
новка мин.
Бойня в Мексиканском заливе
275
Две из четырех лодок VII серии, направлявшиеся
к берегам Канады — U553 под командованием Турма-
на и U588 под командованием Фогеля,— получили
задание найти военно-транспортные конвои «АТ-15»
и «NA-8», следовавшие совместно. Безрезультатно
завершив этот поиск, обе лодки прибыли к берегам
Канады с большим опозданием. Шестого мая Турман
выпустил торпеду по грузовому судну, однако эта
атака оказалась неудачной. Корвет, охранявший суд-
но, отогнал лодку глубинными бомбами. На следую-
щий день лодка была атакована с воздуха и получи-
ла большие повреждения. В поисках убежища Тур-
ман проследовал через пролив Кабот в залив Святого
Лаврентия, в который до этого не проникала ни одна
немецкая подводная лодка.
Виктор Фогель, командовавший U588, занял по-
зицию напротив Галифакса. Девятого мая он атако-
вал 7500-тонное американское грузовое судно «Грей-
лок» и нанес ему повреждения. Уходя от кораблей
противолодочной обороны, Фогель медленно двигал-
ся на юг, к мысу Сейбл. Десятого мая он отправил на
дно 4000-тонное английское грузовое судно «Киттис-
брук», что привело к временной остановке движения
конвоев между Бостоном и Галифаксом.
Закончив ремонт своей U533, Турман по собствен-
ной инициативе решил исследовать залив Святого Лав-
рентия. Он медленно двинулся на север в сторону ос-
трова Антикости, находящегося у полуострова Гаспэ в
устье реки Святого Лаврентия. Десятого мая амери-
канский самолет В-17, поднявшийся с аэродрома в Ган-
дере, атаковал ее пятью глубинными бомбами с высо-
ты 2300 футов. Несмотря на получение повреждения,
Турман продолжил плавание к острову Антикости.
Американские летчики не удосужились доложить о
проведенной атаке другим противолодочным силам
союзников, находившимся в этом районе. Поэтому даль-
нейшее преследование лодки организовано не было,
276
Часть IX
а угроза речному транспорту — своевременно не пре-
сечена.
Ранним утром 12 мая Турман достиг устья реки
Святого Лаврентия. В течение утра он обнаружил пять
больших океанских грузовых судов и атаковал че-
тыре из них. Из его донесения следовало, что три
судна пошли ко дну, а четвертое получило поврежде-
ния. По послевоенным данным он потопил лишь два
судна: 5400-тонное английское судно «Никойя» и
4700-тонное голландское «Лето».
Присутствие лодки U553 в заливе Святого Лав-
рентия вызвало всеобщий переполох. В равной степе-
ни оказались шокированы и Дениц со штабом не-
мецких подводных сил, и канадское правительство, и
командование противолодочными силами союзников.
Союзники временно заморозили всякое движение
судов в районе залива и в русле реки, потушили на-
вигационные огни и начали усиленное патрулиро-
вание залива с воздуха. Турман на неделю затаился,
избегая вражеской авиации и кораблей, проводя ре-
монт и терпеливо ожидая возобновления судоход-
ства. В конце концов, 21 мая Турман покинул залив
через пролив Кабот. Получив донесение Турмана,
Дениц поздравил его с успехом. Берлинская пропа-
ганда громогласно объявила о том, что немецкие под-
водные лодки смогли безнаказанно патрулировать
залив Святого Лаврентия.
Между тем к берегам Канады прибыла третья из
направленных сюда лодок — U213 под командовани-
ем фон Фарендорфа. Агент абвера, записанный в су-
довомжурнале U213 как лейтенант «Кригсмарине»
М.А. Лангбайн, имел документы на имя Альфреда
Хаскинса из Торонто. Вероятно, его заданием была
передача сообщений о конвоях, следовавших из Гали-
факса, а также сбор другой информации военного
характера. С ним был портативный радиопередатчик
и семь тысяч долларов США. Одет он был в граж-
Бойня в Мексиканском заливе
277
данскую одежду. Ранним утром 14 мая, войдя в залив
Фанди, фон Фарендорф высадил агента на пляже горо-
да Сент Мартинс провинции Нью-Брунсвик1. После
высадки агента фон Фарендорф пытался обнаружить
в заливе Фанди вражеские суда, но безуспешно.
Четвертая и последняя лодка из канадской груп-
пы, U432 под командованием Шульце, прибыла в рай-
он Новой Шотландии в середине мая. .Шульце про-
следовал к мысу Сейбл, где 17 мая Фогель потопил
2100-тонное норвежское грузовое судно «Скотланд» и
упустил английское судно «Форт Бинджер» с фран-
цузской командой. К востоку от мыса Сейбл огнем па-
лубного орудия Шульце пустил на дно 325-тонный ры-
боловный траулер «Фоум», имевший приписку к пор-
ту Бостона. Примерно в то же время фон Фарендорф,
не обнаружив ни одного судна, покинул залив Фанди.
Штаб командования немецкими подводными лод-
ками был удивлен тем, что ни одна из четырех лодок,
направившихся к берегам Канады, не обнаружила
большого количества конвоев. Из этого был сделан
вывод о том, что союзники, скорее всего, перенесли
маршрут следования конвоев дальше в открытый оке-
ан. Командование приказало Фогелю, фон Фарендор-
фу и Шульце провести разведку района в 200 ми-
лях к юго-востоку от мыса Сейбл. Что касается Тур-
мана, то, выйдя из залива Святого Лаврентия, он
’ «Лангбайн-Хаскинс» был первым немецким шпионом,
заброшенным в Америку немецкой подводной лодкой.
Но, судя по всему, он обманул своих хозяев. Закопав на
берегу форму и радиопередатчик, он добрался до Мон-
реаля, а месяц спустя (19 июня 1942 года) переселился
в Оттаву. Первого ноября 1942 года он сдался канадс-
ким властям, которые поместили его в лагерь для ин-
тернированных вплоть до конца войны. Канадские кон-
трразведчики пришли к выводу, что «Лангбайн-Хас-
кинс» так и не приступил к выполнению своего задания.
Он просто жил в Оттаве на деньги абвера, пока те не
закончились.
278
Часть IX
отправился в район мыса Сейбл, уже оставленный пре-
дыдущими лодками, и начал патрулирование залива
Фан ди.
Заняв предписанные позиции, Фогель, Шульце и
фон Фарендорф конвои не обнаружили и здесь, но
зато наткнулись на большое количество одиночных
судов. 21 и 23 мая Фогель потопил 3300-тонное аме-
риканское грузовое судно «Плаусити» и 4500-тон-
ное английское грузовое судно «Марго»1. Израсходо-
вав все торпеды, он взял курс на Францию. Шульце
отправил на дно английское грузовое судно «Цурих-
мур», а затем вернулся в район мыса Сейбл, сменив
там Турмана, у которого кончались запасы топлива и
продовольствия. Второго июня, находясь в 240 милях
к югу от мыса Сейбл, Турман потопил 7000-тонное
английское грузовое судно «Маттауин». Несмотря на
то, что у него практически кончилось продовольствие
и топливо, а на борту оставались только три торпе-
ды, Турман медлил с возвращением домой. Одиннад-
цатого июня его лодку атаковала «каталина», сбро-
сив две глубинные бомбы, которые вывели из строя
дизель левого борта. Турман был вынужден в ава-
рийном порядке прекратить плавание. Двадцать шес-
того мая фон Фарендорф в течение восьми часов
преследовал неопознанное грузовое судно, выбирая
удобную позицию для атаки. Но три выпущенные им
торпеды в цель не попали.
Три из четырех апрельских лодок, направленных к
берегам Канады, дозаправку не производили. Фон Фа-
рендорф, у которого было в полтора раза больше топ-
лива, нежели на других лодках (169 тонн против 113),
не нуждался в пополнении его запасов. Завершив
60-дневное патрулирование, во время которого U213 ус-
1 Г.Джентайл писал, что Фогель передал спасшимся
экипажам с обоих судов ром и сигареты, однако отка-
зал капитану «Марго» в просьбе отбуксировать спаса-
тельные шлюпки к берегу.
Бойня в Мексиканском заливе 279
пешно высадила агента абвера, но не потопила ни одно-
го судна, фон Фарендорф вернулся на базу. Особой по-
хвалы он не снискал. Патрулирования Турмана и Фо-
геля продолжались соответственно 67 и 50 дней.
Возвращение Шульце в район мыса Сейбл было
неспокойным. 31 мая он пустил на дно 1200-тонный
канадский катер береговой охраны. Второго июня ему
удалось потопить два небольших американских ры-
боловных траулера: 41-тонный «Эол» и 102-тонный
«Бен-энд-Джозефин». Некоторые историки осужда-
ли Шульце за потопление трех траулеров (включая
сюда и траулер «Фоум»), Но, судя по всему, Дениц
и остальное командование поощряли такие акции,
считая, что рыболовные траулеры и другие малые
суда могли сообщать противнику о местонахожде-
нии немецких подводных лодок’.
Девятого июня, находясь приблизительно в 70 ми-
лях к юго-западу от мыса Сейбл, Шульце обнаружил
конвой, состоявший из 12 грузовых судов, охраняе-
мых двумя эсминцами, двумя корветами и дирижаб-
лем. Поскольку поблизости других немецких подвод-
ных лодок не было, немецкое военно-морское коман-
дование разрешило Шульце атаковать конвой в
одиночку. Проведя атаку по двум большим грузовым
судам, он доложил о потоплении одного из них, вме-
стимостью около 8000 тонн, и о нанесении поврежде-
ний другому. Однако на самом деле было повреждено
только одно 7000-тонное норвежское судно «Крон-
принсен». Когда топливо и торпеды оказались на ис-
ходе, Шульце взял курс на Францию, по пути произ-
ведя дозаправку от танкера U459. Поскольку потоп-
ленный Шульце за два последних патрулирования
1 В мае —июне 1942 года немецкие подводные лодки
потопили у берегов Америки более 12 малых судов и
рыболовных траулеров. Американские субмарины у
берегов Японии топили рыболовные траулеры по тем
же причинам.
280
Часть IX
тоннаж превысил 100 тысяч тонн, он был удостоен
Рыцарского креста1.
Патрулирование восточного побережья
Остальные одиннадцать лодок VII серии из соста-
ва апрельской группы направились к Восточному по-
бережью США и Багамским островам. По пути под-
водные лодки U455 под командованием Ганса-Генри-
ха Гейслера и U593 под командованием Герда
Кельблинга задержались у берегов Канады, где они
пытались обнаружить следовавшие совместно воен-
но-транспортные конвои «АТ-15» и «NA-8». Поиски
конвоев оказались неудачными, однако 3 мая Гейсле-
ру удалось потопить одиночный 7000-тонный танкер
«Бритиш Уоркман» в двухстах милях от мыса Рейс.
Во время поиска «АТ-15» и «NA-8» обе лодки
израсходовали значительное количество топлива.
Поэтому они не смогли добраться до мыса Гаттерас
и остались в районе между Новой Шотландией и
Нью-Йорком. Удача отвернулась от Гейслера. Лишь
по дороге домой в открытом океане он потопил вто-
рой английский танкер, 6900-тонный «Джордж X. Джо-
унс». Кельблинг, командир U593, нанес повреждения
греческому грузовому судну «Ставрос» и у северно-
го побережья штата Нью-Джерси отправил на дно
8400-тонный панамский танкер «Персефона». Это был
единственный танкер, потопленный в Восточном мор-
ском округе за весь май. Ни Гейслер, ни Кельблинг
дозаправку не осуществляли. Первый провел в пат-
рулировании 62 дня, второй — 59.
Девять лодок VII серии действовали у южного
побережья штата Нью-Джерси. Как и ожидалось, про-
тив них были развернуты большие противолодочные
силы, включая 172 самолета ВМС и береговой охра-
1 К моменту награждения Шульце подтвержденный тон-
наж, потопленный лодкой U432, составлял 68 900 тонн
(девятнадцать судов, включая три траулера).
Бойня в Мексиканском заливе
281
ны, а также армейскую авиацию. Ко времени прибы-
тия этих лодок конвои между Ки-Уэстом и Нор-
фолком курсировали в полную силу.
Вот описание майских событий в Восточном мор-
ском округе, сделанное одним из историков:
В этом месяце особых изменений в ходе подвод-
ной войны не произошло. Апрель, когда суда шли ко
дну практически ежедневно, был наихудшим месяцем
для округа с самого начала вторжения немецких под-
водных лодок. В ходе дальнейших событий не было
никаких надежд на то, что столь тяжелые потери
могут быть уменьшены в ближайшее время. И когда
30 апреля ко дну пошли два судна, можно было смело
предположить, что потери увеличатся. Однако в
течение первых семнадцати дней мая в Восточном
морском округе не было потеряно ни одного судна', а
в оставшиеся четырнадцать дней того же месяца в
округе было потоплено только четыре судна1 2.
Направляясь к мысу Гаттерас и находясь у внеш-
ней границы Восточного морского округа, три лодки
VII серии потопили ряд судов противника:
— Ульрих Граф, командир U69, огнем палубного
орудия потопил 600-тонное четырехмачтовое амери-
канское парусное судно «Джеймс Ньюсам».
— Фридрих-Герман Преториус, командир U135,
пустил на дно 7100-тонное английское грузовое суд-
но «Капелла». Приняв сигнал SOS, канадские ВВС
1 Не считая кораблей охранения. Второго мая фон Фор-
стнер, командир «U-402», потопил в районе мыса Фир
яхту «Сайтира». Одиннадцатого мая в районе мыса Лук-
аут Гюнтер Крех, командир «U-558», пустил на дно ан-
глийский противолодочный траулер «Бедфортшир»
вместе со всем экипажем из 37 человек.
2 «Шотландия», «Плау Сити», «Марго», «Персефона».
282
Часть IX
обнаружили спасательные шлюпки, а двумя днями
позже канадский минный заградитель спас 34 чело-
века. По свидетельству спасшихся, 13 человек коман-
ды утонули.
— Герхард Фейлер, командир U653, следовавший
из Австралии, пустил на дно 6200-тонное английское
грузовое судно «Пейсэндер». Через пять дней после
гибели судна его пять спасательных шлюпок достиг-
ли острова Нантакет.
Одна из немецких лодок VII серии, U352 под ко-
мандованием 31-летнего Хельмута Ратке, оказалась по-
теряна. Ранее Ратке участвовал в обороне Норвегии
и потопил, согласно его донесению, один «эсминец».
С тех пор на его счету не было ни одного судна.
Произведя дозаправку от танкера U459, 8 мая Ратке
прибыл в район залива Онслоу у берегов Северной
Каролины, где обнаружил грузовое судно, охраняв-
шееся малым противолодочным кораблем береговой
охраны. Ратке произвел пуск трех торпед, однако ни
одна из них не попала в цель.
Вечером следующего дня в тридцати милях юж-
нее мыса Лукаут Ратке обнаружил еще одно малое
противолодочное судно. Это был 165-футовый «Ика-
рус», направлявшийся из Нью-Йорка в Ки-Уэст для
участия в охранении нового прибрежного конвоя. Ко-
рабль участвовал в противолодочных операциях уже
пять месяцев. Командовал им пятидесятилетний Морис
Д. Джестер. Получив информацию о том, что районы
мыса Гаттерас и мыса Лукаут кишат немецкими под-
водными лодками, капитан «Икаруса» привел свой ко-
рабль в полную боевую готовность. Когда Ратке прибли-
жался к кораблю, чтобы выпустить последнюю торпеду,
«Икарус» обнаружил его радиолокатором на удалении
2000 ярдов. Правда, Ратке успел дать залп до того, как
«Икарус» смог что-либо предпринять. Однако торпеда
взорвалась, не попав в цель. «Икарус» лишь тряхнуло.
Бойня в Мексиканском заливе
283
Ответные действия экипажа «Икаруса» не заста-
вили себя ждать. Было сброшено пять глубинных бомб,
которые взорвались в непосредственной близости от
U352, нанеся повреждения лодке и убив первого вах-
тенного офицера Джозефа Эрнста. Ратке погрузился
на глубину 114 футов, имитируя гибель лодки. Одна-
ко когда с «Икаруса» было сброшено еще пять глу-
бинных бомб, он поднялся на поверхность и покинул
лодку.
Когда из воды показалась корма U352, «Икарус»
открыл по ней кинжальный огонь из трехдюймового
орудия и пулеметов. Многие немецкие моряки, кото-
рые прыгали в воду или уже находились в ней, были
убиты или ранены. Историк Хоумер Хикам писал,
что некоторые члены экипажа «Икаруса» кричали
своим коллегам: «Ради бога, не стреляйте по ним в
воде!» Ратке также оказался в воде и стал кричать
американцам, чтобы они прекратили огонь, одновре-
менно перетягивая снятым с себя ремнем ногу ране-
ному механику Герхарду Ройселю.
Опасаясь присутствия поблизости еще одной не-
мецкой подводной лодки, Джостер отвел «Икарус»
и связался с берегом для получения дальнейших ин-
струкций. В частности, его интересовал вопрос отно-
сительно того, следовало ли ему спасать немецких
подводников или оставить их в воде. Получив указа-
ния спасти их, Джостер через час вернулся на поле
боя, спас из воды 33 человека, включая механика Рой-
селя, который умер от ран на борту «Икаруса», и
доставил их в Чарльстон в Южной Каролине. Тела
тринадцати немцев были оставлены на месте. Трид-
цать два оставшихся в живых немецких моряка —
первые немецкие подводники, взятые в плен амери-
канцами, — были доставлены в лагерь для интерни-
рованных в Форт-Брэгге, в Северной Каролине. Рой-
сель был похоронен с военными почестями на наци-
ональном кладбище в Бофорте, Южная Каролина.
284
Часть IX
Командование ВМФ послало к U352 водолазов —
пробраться на лодку и изъять немецкую шифроваль-
ную машину вместе с документацией. Однако, посколь-
ку «Икарус» не отметил координаты потопленной лод-
ки, выполнить это задание оказалось не так просто. В
конце концов, двадцать третьего мая водолазы обна-
ружили лодку. Они отметили место потопления и
произвели фотосъемку. Но по различным причинам
поднять лодку так и не удалось. Ни один из водола-
зов в лодку не проник. Никакой информации для
разведывательных целей добыто не было1.
Три лодки VII серии атаковали суда по пути
домой. Первого июня Дитрих Борхерт, командир U566,
потопил 9000-тонное английское грузовое судно «Уэс-
тморлэнд» — всего второе за два патрулирования. При-
быв во Францию, он получил другое задание. Когда
стало известно о потере «Уэстморлэнд», 1000-тонный
американский минный заградитель «Ганнет» и анг-
лийская противолодочная яхта «Сумар» вышли в
море для спасения оставшихся в живых. Седьмого
июня Герхард Фейлер, командир U653, встретил оба
корабля и торпедировал «Ганнет», который скрылся
под водой через четыре минуты* 2. Находясь к востоку
от Южной Каролины, Преториус, командир U135,
пустил на дно 4500-тонное норвежское грузовое суд-
но «Плезантвиль».
Ввиду малой результативности патрулирования
и жестких противолодочных мер, предпринимавшихся
у восточного побережья США, Дениц отдал пяти
лодкам апрельской группы приказ провести патру-
лирование южных акваторий. Четыре лодки должны
' В 1975 году U352 вновь была найдена американски-
ми водолазами, но проникнуть в нее никто не пытался.
2 Четырнадцать членов команды погибли; шестьдесят
два человека были подняты на борт «летающих ло-
док» и эсминца «Гамильтон».
Бойня в Мексиканском заливе
285
были действовать в районе Карибского моря, одна —
в районе Мексиканского залива.
Первой Карибского моря достигла лодка U594 под
командованием Дитриха Хофмана. Его патрулирова-
ние сопровождалось сплошными неудачами: восемь
промахов по танкеру и грузовому судну; кроме того,
во время боя был смыт в море канонир. Получив
донесение Хофмана, Дениц приказал ему немедлен-
но возвращаться во Францию, куда U594 и прибыла
25 июня после 76-дневного патрулирования, не пото-
пив ни одного судна. Хофмана сместили, а команди-
ром U594 назначили другого офицера.
Командир лодки U69 Ульрих Граф, патрулиро-
вавший в районе острова Тринидад, потопил два судна
суммарным тоннажем 9400 тонн, включая 6800-тонный
норвежский танкер «Лисе». Вслед за тем ему было
поручено выполнение специального задания в районе
острова Мартиника, о чем будет рассказано ниже.
Гюнрет Крех, командир U558, потопил еще пять
судов, доведя свой общий счет до шести судов сум-
марным тоннажем 16 400 тонн — не считая 7100-тон-
ного американского танкера «Уильям Бойс Томпсон»,
которому были нанесены повреждения.
Рерхард Бигальн, командир U751, отправил на дно
два американских грузовых судна — «Никаро» и
«Изабеллу», общим тоннажем в 4555 тонн. На пути
домой он выпустил три торпеды по крупному грузо-
вому судну, но две из них не взорвались, а третья
прошла мимо цели.
Общий итог патрулирования шестнадцати подвод-
ных лодок VII серии, направленных в апреле к бере-
гам Соединенных Штатов, составил 33 потопленных
судна (из них 7 танкеров), а также пять парусных
судов и рыболовных траулеров общим тоння-ж-рм
около 158 200 тонн.
Наиболее успешным было патрулирование Рейн-
гарда Зурена, командира U564, завершившееся как раз
286
Часть IX
перед тем, как союзники организовали прохождение
конвоев вдоль восточного побережья США. Зурен
потопил четыре судна (из них два танкера) суммар-
ным тоннажем 24 000 тонн (включая тот самый нейт-
ральный танкер, из-за которого в войну вступила
Мексика), а также нанес повреждения двум другим
судам тоннажем 13 200 тонн. Вторым по результатив-
ности было патрулирование Карла Турмана, коман-
дира U553, который по собственному почину проник
в залив Святого Лаврентия и потопил там, а также в
других местах три судна общим тоннажем 17 000 тонн.
Три другие лодки (U455, U588 и U753) пустили
на дно по 14 000 тонн каждая, среди их побед были
три танкера. Две лодки (U69 и U135) потопили по
12 000 тонн каждая, в том числе один танкер. Еще
шесть лодок отправили на дно по 10 000 тонн или
около того (в том числе еще один танкер), а три лод-
ки (U213, U352 и U594) не добились ни одного ус-
пеха. Одна лодка (U352) была потеряна.
Одиннадцать из шестнадцати лодок VII серии по-
полнили запасы топлива с подводного танкера. Если
не считать потерянную U352, остальные десять лодок
смогли увеличить продолжительность своего патру-
лирования в среднем до 69 дней и потопить в сред-
нем 2,7 судна из расчета на одну лодку. Пять лодок
VII серии, которые не производили дозаправку, вклю-
чая неудачницу U213 (минный заградитель), патру-
лировали в среднем 60 дней и потопили в среднем
два судна из расчета на одну лодку. Если не считать
U213, четыре не производившие дозаправку’лодки
потопили в среднем 2,5 судна из расчета на одну
лодку. Таким образом, дозаправка продлевала патру-
лирование на девять дней, но существенно не влияла
на результативность лодок, которая в гораздо боль-
шей степени зависела от района патрулирования, на-
стойчивости командиров лодок, мастерства команды,
погоды, удачи и других факторов.
Бойня в Мексиканском заливе 287
Вопреки мифам, возникшим в последующие
годы, результативность пяти лодок VII серии, по-
сланных в Карибское море и Мексиканский залив,
не была столь впечатляющей. В среднем за 70 дней
эти лодки потопили одиннадцать судов общим
тоннажем 38 600 тонн, что из расчета на одну лод-
ку составило 2,2 судна или 7700 брт тоннажа. Их
результативность была не выше, чем у лодок того
же типа, патрулировавших в других районах. К
тому же стоит учитывать экстремальные условия,
в которых действовали экипажи лодок в Карибс-
ком море — тропическую жару, влажность, недо-
статок пищи и воды.
За первые пять месяцев кампании у берегов Аме-
рики немецким подводным лодкам VII серии уда-
лось провести 70 патрулирований, во время которых
было потоплено 155 судов тоннажем 778 307 тонн,
включая все траулеры и парусные суда. Наибольших
результатов достигли лодки, отправленные к берегам
Америки в феврале.
Месяц Количество лодок Потоплено судов Тоннаж, брт Среднее кол-во судов на лодку
Декабрь 10 18 83 374 1.8
Январь 14 24 124 922 1,7
Февраль 9 29 167 864 3,2
Март 20 46 241 937 2,3
Апрель 17 38 158210 2,2
Для тех высших офицеров, которые выступали про-
тив посылки лодок к берегам Америки, снижение ре-
зультативности апрельских лодок было весьма пока-
зательным. Пятнадцать лодок VII серии, посланных к
берегам Америки в апреле, провели в море 991 день и
потопили 158 210 тонн, что составило лишь 25% от
того показателя, который можно было считать хоро-
шим. Существовало мнение, что проводить операции с
участием нескольких лодок следовало ближе к базам —
например, на севере Атлантики, особенно летом, когда
288
Часть IX
климат у южных берегов Америки становился невы-
носимо жарким.
Дениц понимал, что отдача от лодок VII серии, пат-
рулировавших у американских берегов, едва оправ-
дывала расходы на них, а сами условия патрулирова-
ния тяжело переносились экипажами субмарин. Тем
не менее он не хотел прекращать операции в данных
районах. Даже несколько патрулирований у Восточ-
ного побережья США вносили хаос в проведение
конвоев и оттягивали на себя значительное количе-
ство кораблей и самолетов противника.
Бойня в Мексиканском заливе
Тринадцать из двадцати девяти лодок апрельс-
кой группы, достигших берегов Америки, принадле-
жало к IX серии. Десять из них ранее уже действова-
ли в этом районе.
Первой в море вышла U125 (IXC серии) под
командованием Ульриха Фолькерса, которая в ян-
варе не слишком удачно патрулировала у мыса Гат-
терас. На этот раз Дениц отправил Фолькерса в
район пролива Юкатан юго-западнее Кубы. Поки-
нув Францию, Фолькерс потопил в открытом море
5100-тонное американское грузовое судно. Достиг-
нув предписанного района в начале мая, он сразу
же обнаружил торговое судно, следовавшее из зоны
Панамского канала в Мексиканский залив. С 3 по
18 мая Фолькерс отправил на дно еще восемь су-
дов, включая два танкера — 8900-тонный американ-
ский «Меркури Сан» и 12 000-тонный канадский
«Кэлгаролайт», — доведя общее количества потоп-
ленных им судов до девяти, суммарным тоннажем
47 000 тонн (не считая двух неидентифицирован-
ных судов, потопленных Хардегеном во время пре-
дыдущего похода). Нынешнее патрулирование
Фолькерса было самым продуктивным из всех опе-
раций немецких подводных лодок у берегов Аме-
Бойня в Мексиканском заливе
289
рики. Не производя дозаправки, Фолькерс вернул-
ся во Францию, проведя в море 71 день.
Двумя следующими лодками были U506 и U507,
относившиеся к 1ХС/40 серии. Эти лодки, а также
U753 VII серии под командованием Манштейна дол-
жны были открыть немецкую подводную кампанию в
Мексиканском заливе — где, как не без основания
считали немцы, противолодочная оборона была очень
слабой. Обе лодки IX серии должны были войти в
залив через Большую Багамскую банку и Флоридс-
кий пролив. Тридцатого апреля, подойдя к Большой
Багамской банке, Гаро Шахт, 34-летний командир
U507, обнаружил и потопил одиночный 2900-тонный
американский танкер «Федерал». Третьего мая, через
несколько дней после начала своего патрулирования,
Эрих Вурдеман, 28-летний командир U506, торпеда-
ми отправил на дно Флоридского пролива 600-тон-
ное никарагуанское грузовое судно «Сама».
Дениц отдал приказ обоим командирам лодок про-
следовать на северо-запад через Мексиканский залив к
устью реки Миссисипи. Немцы предполагали, что судо-
ходство в этом районе окажется наиболее оживленным.
Даже несколько потопленных судов могли на некото-
рое время прервать всю навигацию в низовьях Мисси-
сипи. Однако для больших немецких подводных лодок
действия в этом месте были связаны с немалым рис-
ком: вода в дельте реки была мутной, глубины неболь-
шими, а течения носили непредсказуемый характер.
Ответственность за охрану судов в Мексиканс-
ком заливе и Юкатанском проливе лежала на ко-
мандующем Военно-морским округом Мексиканского
залива Расселле С. Креншоу. Его штаб-квартира на-
ходилась в Ки-Уэсте, конечном пункте конвоев, сле-
довавших вдоль восточного побережья США. Как и
Адольфус Эндрюс, командующий Восточным воен-
но-морским округом, Креншоу располагал весьма
скромными ресурсами: двумя четырехтрубными
10 Заказ 3345
290
Часть IX
эсминцами («Ноа» и «Далгрен»), девятью канонерс-
кими лодками береговой обороны, пятью бывшими
яхтами, переоборудованными в боевые корабли, и
примерно тридцатью пятью самолетами. Как ни уди-
вительно, но два этих летательных аппарата во время
патрулирования прибрежных вод едва не потопили
немецкие подводные лодки U506 и U507. Вурдеман,
командир U506, докладывал о получении серьезных
повреждений одного из кормовых торпедных аппа-
ратов, Шахт, командир U507, доложил о поврежде-
нии носовой части с правого борта и потере двух
тонн топлива — вероятно, в результате трещины в
топливной цистерне.
Свою первую добычу Шахт обнаружил в Мекси-
канском заливе. Это было 2700-тонное американское
грузовое судно «Норлиндо». Получив пробоину от
первой же выпущенной торпеды, оно скрылось под
водой в течение трех минут. Шахт выдал оставшимся
в живых матросам сорок блоков сигарет, пирог, кре-
керы, спички, воду и десять галлонов сока. По свиде-
тельству оставшихся в живых американских моря-
ков, Шахт на хорошем английском произнес: «Изви-
ните, больше ничем помочь не можем. Надеюсь, вы
благополучно доберетесь до берега».
На следующий вечер, 5 мая, Шахт отправил на дно
два американских танкера: 5100-тонный «Мантер Т. Бол»,
груженный бензином (погиб 41 человек), и 7000-тон-
ный «Джозеф М. Кьюдехи», который перед этим со-
общил по радио о гибели первого и опрометчиво
прибавил: «...на удалении 9 миль». Перехватив эту
радиограмму, Шахт немедленно начал поиск, в конце
концов обнаружил «Кьюдехи» и атаковал его двумя
торпедами, вторая из которых поразила цель. Погиб-
ли 27 из 37 человек.
Позже, тем же вечером, команда U507 перегружа-
ла торпеды с верхней палубы внутрь лодки. В это
время одна из торпед сорвалась с крепления и со-
Бойня в Мексиканском заливе 291
скользнула в носовой отсек, тяжело ранив радиста.
Шахт доложил об инциденте командованию, добавив,
что у него на борту нет обезболивающих средств. Из
командного центра попытались организовать встречу
Шахта с Вурдеманом, у которого на лодке был мор-
фий. Однако субмарины разминулись. Вторая и тре-
тья попытки рандеву постигла та же участь. В конце
концов, потопленные суда и оживленные радиопере-
говоры немцев привлекли в Мексиканский залив
большие противолодочные силы союзников.
Оставив попытки найти Вурдемана, Шахт снова
взял курс к устью Миссисипи. Раненого радиста по-
ложили в койку, сделали перевязку и дали снот-
ворное. Шестого мая Шахт встретил 6800-тонное аме-
риканское грузовое судно «Алкоа Пуритан», гружен-
ное бокситной рудой. Первая выпущенная им торпеда
в цель не попала. В ход было пущено четырехдюймо-
вое палубное орудие, а затем произведен еще один
пуск торпеды1. На следующий день Шахт потопил
3100-тонное гондурасское грузовое судно «Онтарио».
Еще день спустя, 8 мая, он отправил на дно 2400-тон-
ное норвежское грузовое судно «Торни», израсходо-
вав на него всего одну торпеду. Из экипажа судна
погибли два человека. Военно-морская авиация спас-
ла остальных 24 моряка.
Десятого мая U506 и U507 наконец-то встретились
в устье Миссисипи. Перед этим Вурдеман провел ата-
ку, выпустив четыре торпеды по 7000-тонному амери-
канскому танкеру «Аурора», груженному балластом.
Когда команда покинула судно, Вурдеман поднял лод-
ку на поверхность и расстрелял танкер из палубно-
го орудия. Из донесения Вурдемана следовало, что
1 Сэмюэль Эллиот Моррисон пишет, что Шахт и на
этот раз был вежлив с пятьюдесятью оставшимися в
живых членами экипажа потопленного судна и поже-
лал им удачи. Все они были подобраны канонерской
лодкой береговой охраны «Баутуэлл».
10*
292
Часть IX
танкер, загоревшись, пошел ко дну. Однако на самом
деле он был отбуксирован к побережью штата Луизиа-
на и впоследствии восстановлен.
Вурдеман и Шахт патрулировали в устье Мис-
сисипи в течение десяти дней — с И по 20 мая. Вур-
деман успешно атаковал семь американских судов,
потопив пять из них: танкеры «Галфпенн» тоннажем
8900 тонн (груженный 90 000 баррелями топлива),
«Дэвид Маккелви» тоннажем 6800 тонн (груженный
80 000 баррелями топлива), «Галфойл» тоннажем 5200 тонн
(груженный нефтепродуктами), «Хей л оу» тоннажем
4700 тонн, а также грузовое судно «Хередиа» в 4700 тонн
(груженное бананами и кофе). Потери среди лич-
ного состава экипажей судов были значительны: 13 из
38 матросов на танкере «Галфпенн», 17 — на танкере
«Маккелви», 21 — на танкере «Галфойл», все кроме
трех — на танкере «Хейлоу» и 38 из 61 — на судне
«Хередиа». Получили повреждения танкеры «Уиль-
ям Мактарнахен» и «Сан», груженные балластом. В
свою очередь, Шахт, совершив девять промахов, пото-
пил всего два судна: 10 700-тонный американский
танкер «Вирджиния» и 4150-тонное гондурасское
грузовое судно «Амапала». Из 41 матроса «Вирджи-
нии» погибли 27.
Израсходовав все торпеды, U506 и U507 взяли
курс домой. К востоку от Флориды Вудерман огнем
палубного орудия потопил два английских грузовых
судна, доведя счет потопленных им судов до 8 (из
них четыре танкера), суммарным тоннажем около
40 000 тонн, не считая трех больших танкеров, которые
получили повреждения. На счету Шахта было 9 судов
(из них 4 танкера) общим тоннажем около 45 000 тонн.
Согласно Хоумеру Хикаму и его книге «Torpedo
Junction», среди членов экипажей семнадцати отправ-
ленных на дно судов погибло свыше 200 человек.
Как уже отмечалось выше, единственной лодкой
VII серии из апрельской группы, которая должна была
Бойня в Мексиканском заливе
293
выйти в Мексиканский залив, была U753 под коман-
дованием 34-летнего Альфреда Манхардта фон Ман-
штейна. Ранее он совершал патрулирование у бере-
гов Норвегии, которое прервалось раньше времени в
результате повреждений от таранного удара, нанесен-
ного английским эсминцем.
Фон Манштейн патрулировал в Мексиканском
заливе около двух недель — с 19 мая по 1 июня,
прибыв сюда как раз к уходу U506 и U507. Девят-
надцатого мая, войдя в залив через Флоридский про-
лив, он обнаружил конвой у западного побережья
Кубы. Фон Манштейн начал маневрировать, чтобы
приблизиться и выйти в атаку из подводного поло-
жения, но неожиданно врезался в торговое судно. В
результате столкновения было выведено из строя
палубное орудие, которое позже команде пришлось
демонтировать. Атака сорвалась, но за несколько пос-
ледующих дней фон Манштейн потопил 7200-тон-
ное американское грузовое судно «Джордж Кол-
верт» и обстрелял английскую шхуну «Э.П. Тери-
олт», груженную строевым лесом.
Дальнейшее патрулирование фон Манштейна про-
ходило с переменным успехом. Атака на канонер-
скую лодку оказалась неудачной: одна торпеда про-
шла мимо цели, а другая застряла в торпедном аппа-
рате. Проследовав на северо-запад к устью Миссисипи,
25 и 27 мая фон Манштейн атаковал два крупных
танкера. В результате 6600-тонный норвежский тан-
кер «Хаакон Хауан» получил повреждения, а одно-
типный «Гамлет» пошел ко дну. Первого июня фон
Манштейн покинул район патрулирования через Фло-
ридский пролив, потопив в общей сложности два суд-
на (один из них танкер) общим тоннажем 13 800 тонн.
Вечером 23 июня самолет американской береговой
авиации, пилотируемый У.Джоунсом, обнаружил в
Бискайском заливе направлявшуюся на базу U753 и
атаковал ее глубинными бомбами. В результате этой
294
Часть IX
атаки лодка лишилась дизелей и возможности по-
гружаться. Тем не менее фон Манштейн смог доб-
раться до Ла-Паллиса, где его лодке пришлось ре-
монтироваться в течение трех месяцев.
Этот инцидент, а особенно июньские налеты анг-
лийской авиации на другие немецкие подводные
лодки заставили Деница 24 июня изменить правила
прохождения лодками Бискайского залива. До этого
инструкции были весьма расплывчаты и предостав-
ляли командирам лодок полную свободу действий.
Большинство командиров предпочитало быстро пе-
ресекать наиболее опасную часть залива в надводном
положении — в дневное время полагаясь на то, что
впередсмотрящие заметят самолеты противника дос-
таточно рано, чтобы успеть погрузиться, а ночью и
вовсе чувствуя себя относительно спокойно. Поскольку
оборудованная локаторами авиация англичан пред-
ставляла опасность для немецких лодок в любое вре-
мя суток, Дениц приказал командирам лодок пересе-
кать залив в подводном положении, поднимаясь на
поверхность лишь ночью на короткое время, чтобы
перезарядить аккумуляторы и проветрить помеще-
ния лодки.
Приказ вызвал много неудобств, поскольку теперь
лодки едва проходили сотню миль в день, что серьез-
но увеличивало время на возвращение на базу и со-
кращало срок, отведенный на выполнение самых бое-
вых заданий. Однако эта мера рассматривалась как
временная ввиду скорого появления радиолокацион-
ного детектора, а также нового зенитного вооруже-
ния — включая новые 37-миллиметровые и 20-мил-
лиметровые автоматы. Дениц считал, что с таким воо-
ружением подводные лодки были в состоянии
противостоять авиации противника и поэтому смог-
ли бы вновь пересекать залив в дневное время.
Две из трех лодок IXB серии уменьшенного ра-
диуса действия, направившиеся к восточному побере-
Бойня в Мексиканском заливе
295
жью США в апреле, начали свое патрулирование весь-
ма многообещающе. Вернер Винтер, командир U103,
осуществивший дозаправку с танкера U459, 5 мая
потопил в открытом океане 6000-тонное английское
грузовое судно. В тот же день Герман Раш, командир
U106, пустил на дно 8000-тонное канадское грузовое
судно. Но затем дела пошли хуже. В течение многих
дней ни та ни другая лодка, так же, как и U107 под
командованием Харальда Гельзауса, прибывшая в этот
район на неделю позже, не обнаружили в районе мыса
Гаттерас ни одного судна.
Отсутствие судоходства у восточного побережья
и феноменальный успех Фолькерса, Шахта и Вудер-
мана в Юкатанском проливе и Мексиканском заливе
подсказали Деницу мысль — перевести лодки IXB
серии именно туда.
Винтер отправился на юг через Наветренный про-
лив, чтобы сменить Фолькерса в районе южнее Юка-
танского пролива. Раш прошел через Флоридский
пролив, чтобы заменить Шахта и Вудермана в Мек-
сиканском заливе. В то же самое время четыре лодки
VII серии вошли в Карибское море. Кроме того, фон
Манштейн, командир U753 VII серии, патрулировал в
Мексиканском заливе недалеко от устья Миссисипи.
Удача повернулась лицом к U103 и U106. С 17 по
28 мая, патрулируя к югу от Юкатанского пролива,
Винтер пустил на дно 8 судов суммарным тоннажем
36 200 тонн, доведя счет потопленного им тоннажа до
42 200 тонн. Среди его жертв были и два американ-
ских танкера: «Сэм Браун» тоннажем 6600 тонн и
«Нью-Джерси» тоннажем 6400 тонн. Хоумер Хикам
писал, что после потопления 5000-тонного американ-
ского грузового судна «Оугонц» Винтер извинялся
перед капитаном («Извините... но это война»), лично
оказал медицинскую помощь одному из американцев
и приказал, чтобы в спасательные шлюпки были
погружены сигареты и продукты.
296
Часть IX
С 21 мая по 1 июня, патрулируя в Мексиканском
заливе к северу от Юкатанского пролива, Раш пустил
на дно четыре судна тоннажем 21 200 тонн и нанес
повреждения 4600-тонному американскому грузовому
судну, доведя счет потопленных в этом патрулирова-
нии судов до пяти — общим тоннажем 29 000 тонн.
Среди его жертв были два танкера: мексиканский
«Файя-де-Оро» тоннажем 6100 тонн и американский
«Карабалле». По пути домой U103 и U106, как и пла-
нировалось, произвели дозаправку от подводного тан-
кера U459. Еще находясь в море, Винтер был удостоен
Рыцарского креста1. По возвращении во Францию, он
принял командование Первой боевой флотилией.
Двадцать девятого мая Гельхаус, командовавший
U107, отправился на юг и прошел в Карибское море
через Наветренный пролив. В ту же ночь он потопил
здесь 2600-тонное английское грузовое судно, а затем
переместился в район южнее Юкатанского пролива,
сменив там Винтера. С 1 по 10 июня Гельхаус пус-
тил на дно четыре грузовых судна общим тоннажем
14 200 тонн. По пути домой он отправил на дно вну-
шительное 10 000-тонное голландское грузовое судно
«Ягерсфонтен», доведя таким образом свой счет до ше-
сти судов, общий тоннаж которых составил 27 000 тонн.
Затем, как и планировалось ранее, Гельхаус произвел
дозаправку от U459.
В итоге три лодки IXB серии — U103, U106 и
U107 — уничтожили 20 судбв противника тоннажем
98 300 тонн, пробыв в море 69, 76 и 82 дня соответ-
ственно. А вот этот успех объяснялся уже только воз-
можностью проведения дозаправки в море. В против-
1 К этому времени на счету Вернера Винтера по ито-
гам трех патрулирований было 15 судов общим тонна-
жем 79 302 тонны. Под командованием Виктора Шуль-
це и Винтера U103 отправила на дно 43 судна тонна-
жем около 228 000 тонн, став по результативности
третьей лодкой после U48 и U99.
Бойня в Мексиканском заливе 297
ном случае лодки не смогли бы провести столь дли-
тельные патрулирования.
Всего Фолькерс, Гельхаус, Раш, Шахт и Винтер
отправили на дно 46 судов (из них 14 танкеров) тон-
нажем 230 000 тонн, что составило в среднем 7,7 суд-
на или 38 333 брт тоннажа на одну лодку.
Реакция адмирала Кинга на потери, нанесенные
немецкими подводными лодками, была следующей:
он заменил Креншоу опытным Джеймом Кауфманом,
ранее командовавшим американскими ВМС в Ислан-
дии. 17 июня Кауфман перенес штаб-квартиру Воен-
но-морского округа Мексиканского залива из Ки-Уэста
в более подходящее место — в Майами. В то же са-
мое время Хэп Арнольд отдал приказ командующе-
му Первым воздушным флотом Фоллетту Брэдли
сформировать противолодочное соединение и отдать
его под начало Кауфману. Противолодочное соедине-
ние было создано 1 июня и изначально состояло из
20 бомбардировщиков В-18 и двух эскадрилий само-
летов-разведчиков. Новое подразделение было уси-
лено восемью бомбардировщиками В-17 и двумя эс-
кадрильями самолетов-разведчиков из учебного под-
разделения Третьего воздушного флота, а также
самолетами других подразделений.
В своем исследовании операций германских под-
водных лодок в Мексиканском заливе1 Мелани Уиг-
гинс пишет, что в ответ на действия немцев американ-
ские власти прибегали к жестоким мерам. Отчасти
руководствуясь слухами о том, что немецкие подвод-
ники пользуются помощью иностранцев из стран Оси,
живших на побережье, американские и мексиканские
власти просто выселяли таких людей из прибреж-
ных районов1 2.
1 «Torpedoes in the Gulf» (1995)
2 Говоря точнее, репрессиям подверглись все немцы,
итальянцы и японцы вне зависимости от их граждан-
ства. (Прим, ред.)
298
Часть IX
1 июня 1942 года американские власти ввели за-
темнение Галвестона и других районов побережья —
несмотря на имевшиеся у командования ВМС сомне-
ния в целесообразности данной акции (поскольку в
этом случае движение дорожного транспорта стано-
вилось чрезмерно опасным)1.
После гибели в Мексиканском заливе большого
количества судов нефтяные и торговые компании, а
также официальная Великобритания потребовали от
американских властей лучшей защиты судоходства в
этом районе. Выступая в защиту флота, конгрессмен
Карл Винсон, председатель Комитета по делам ВМС,
6 июня заявил, что американские противолодочные
силы «прошли период становления» и теперь «дей-
ствуют эффективно», а его комитет полностью убеж-
ден, что подводные лодки противника будут подавле-
ны в ближайшее время. «Оппоненты должны по-
мнить, — сказал Винсон, — что у англичан накоплен
трехлетний опыт борьбы с немецкими подводными
лодками и что Британские острова, где данная про-
блема в основном решена, тоже должны внести свой
вклад в борьбу с германскими субмаринами в Мек-
сиканском заливе».
Четыре немецкие подводные лодки IX серии, имев-
шие большой радиус действия, патрулировали на юге
Карибского моря в районе между островом Трини-
дад и Панамским каналом. Трем из них ранее был
отдан приказ атаковать суда в районе канала. Однако,
когда из данных радиоперехвата выяснилось, что ос-
новное движение танкеров ожидается в районе ост-
рова Тринидад, это задание отменили, и все четыре
лодки были направлены на восток Карибского
1 Двадцать пятого мая мэр Нью-Йорка Фиорелло Ла-Гар-
диа ввел в городе затемнение. В то время в этом районе
было очень мало немецких подводных лодок, да и те
действовали слишком далеко от берега, чтобы каким-либо
образом воспользоваться огнями на берегу.
Бойня в Мексиканском заливе 299
моря — в район указанного острова и северного по-
бережья Венесуэлы.
Лодкой U162 командовал Юрген Ватенберг, кото-
рый во время своего первого похода к берегам Аме-
рики был вынужден прекратить плавание из-за тех-
нических неполадок. В свои 42 года Ватенберг (со-
стоявший на службе с 1921 года) был самым старшим
из действующих командиров лодок Атлантического
подводного флота. В начале войны он служил на «кар-
манном» линкоре «Адмирал граф Шпее», а после ги-
бели корабля его перевели на подводную лодку.
Возможно, желая отомстить за унизительную по-
терю своего бывшего корабля, Ватенберг провел ис-
ключительно агрессивное патрулирование. За 19 дней,
с 30 апреля по 18 мая, он пустил на дно 8 судов об-
щим тоннажем 47 000 тонн, а также 119-тонную аме-
риканскую шхуну «Флоренс М. Дуглас». Среди по-
топленных им судов было четыре танкера1. Отправ-
ленное им на дно 6700-тонное бразильское грузовое
судно «Парнахиба» еще на один шаг приблизило пра-
вительство Бразилии к объявлению войны Германии.
Что же касается американской шхуны, то на ее борту
были три живые свиньи. Две из них немцы съели, а
третью, названную Дуглас, оставили в качестве талис-
мана, вручив ее по прибытии во Францию командую-
щему флотилией Виктору Шюце.
Возвращение U162 на базу также было отмечено
стычкой с противником. Вечером 8 июня на подходе
к Бискайскому заливу Ватенберг подвергся масси-
рованному налету патрульной авиации англичан.
Один из самолетов, оборудованный радиолокатором
метрового диапазона, обнаружил U162 в надводном
положении. Ватенберг срочно погрузился. На глуби-
не 80-90 футов последовали взрывы глубинных бомб,
1 Американский «Эссо Хьюстон» (7700 тонн) и три
английских: «Ательпресс» (8900 тонн), «Бритиш Ко-
лони» (6900 тонн), «Бет» (6900 тонн).
300
Часть IX
не причинившие лодке существенного вреда — хотя
и вызвавшие малоприятные ощущения у членов ко-
манды. Подобные воздушные атаки в конце концов
заставили Деница отдать 24 июня приказ о том, что-
бы лодки проходили Бискайский залив в подвод-
ном положении.
Остальные три лодки прибыли в район острова
Тринидад примерно в то время, когда U162 заканчи-
вала там свое патрулирование. Командиры лодок
U156 и U502, Вернер Хартенштейн и Юрген фон
Розенштиль, начали подводную кампанию в Кариб-
ском море еще в феврале. Командир третьей лодки,
U155, Адольф-Корнелиус Пининг, ранее совершал
рейды в район мыса Гаттерас.
Пининг действовал к западу от Тринидада в рай-
оне острова Лос-Тестигос, где судоходство было на-
столько активным, что члены экипажа едва находи-
ли время для сна. За 17 дней, с 14 по 30 мая, несмот-
ря на двойной промах по танкеру, он пустил на дно
семь судов тоннажем 33 000 тонн и, возможно, нанес
повреждения еще одному судну. В число потоплен-
ных им судов входили два танкера: 8100-тонный
английский «Сан-Викторио», груженный нефтепро-
дуктами, и 7800-тонный панамский «Силван Эрроу».
С английского танкера спасся лишь один человек из
44. Дальнейшему проведению операции помешал вы-
шедший из строя гирокомпас. Не производя дозап-
равки, Пининг вернулся во Францию, проведя в море
56 дней.
Вернеру Хартенштейну сопутствовал еще боль-
ший успех. За шесть дней (начиная с 13 мая) к западу
от острова Тринидад он пустил на дно пять грузовых
судов общим тоннажем 25 600 тонн и нанес повреж-
дения 8000-тонному английскому танкеру «Сан-Эли-
сео». Однако удачный рейд Хартенштейна был пре-
рван приказом Деница, отправлявшим его на специ-
альное задание.
Бойня в Мексиканском заливе
301
Благодаря сообщениям прессы и других источни-
ков у Гитлера появилась ложная уверенность в том,
что США собираются вторгнуться на Мартинику и
захватить все стоящие там французские корабли, вклю-
чая авианосец «Беарн». Не в силах убедить правитель-
ство коллаборационистской Франции затопить эти ко-
рабли и не зная, что давление со стороны Вашингтона
уже заставило правительство Виши поставить их на
прикол, Гитлер приказал Редеру послать к Мартини-
ке подводные лодки с целью предотвратить вторже-
ние и уничтожать любой французский корабль,— в
особенности «Беарн», — если он попытается покинуть
порт и присоединиться к флоту «Свободной Фран-
ции», выступавшему на стороне союзников.
Поскольку Хартенштейн ранее уже заходил в Фор-
де-Франс (чтобы высадить раненого офицера) и имел
современные карты острова Мартиника, Дениц пору-
чил выполнение этого задания именно ему. В помощь
Хартенштейну дали Ульриха Графа, командира лод-
ки U69 (VII серии), ранее дозаправившейся от танке-
ра U459 и прибывшей в южную часть Карибского моря.
Двадцатого мая Хартенштейн и Граф заняли по-
зиции у острова Мартиника. На следующий день Хар-
тенштейн пустил на дно 1700-тонное доминиканское
грузовое судно, а Граф — 1900-тонное канадское суд-
но. Получив донесения от обоих командиров о потоп-
лении судов, Дениц напомнил им, что их основной
задачей было нападение на американские военные
корабли или корабли коллаборационистской Фран-
ции, покидавшие Фор-де-Франс. Четыре дня спустя,
25 мая, Хартенштейн торпедировал «четырехтрубный»
американский эсминец «Блейкли» — которому, впро-
чем, удалось добраться до Фор-де-Франс. Просьбу
Хартенштейна разрешить проникнуть в гавань и до-
бить эсминец Дениц отверг1.
1 «Блейкли» был отбуксирован к близлежащему ос-
трову Санта-Лючия, где находились американские
302
Часть IX
Нападение на «Блейкли» вызвало тревогу как в
Вашингтоне, так и у французских властей. Возможно,
именно поэтому правительство Виши раскрыло Бер-
лину информацию о том, что его корабли у Мартини-
ки стояли на приколе и не представляли угрозы ни
союзникам, ни странам Оси. Тем не менее Хартенш-
тейн и Граф остались в районе острова еще на неде-
лю. За это время Хартенштейн потопил еще два судна,
включая 600-тонное бразильское «Алагрете». Однако
ему пришлось дорого заплатить за этот успех, под-
вергнувшись бомбардировке со стороны американс-
кой противолодочной авиации. Взрыв глубинной бом-
бы разрушил две главные балластные цистерны, топ-
ливную цистерну и вывел из строя гидрофон. Доложив
о случившемся, Хартенштейн прервал патрулирова-
ние. Кроме того, он жаловался на невыносимую жару,
которая усугубляла положение немецких моряков —
особенно когда американские противолодочные силы
вынудили лодку оставаться в погруженном состоя-
нии 121 час подряд. Для сравнения стоит добавить,
что за предыдущие семь дней он находился под во-
дой 168 часов.
Тем временем U502 Юргена фон Розенштиля, доб-
равшаяся до Карибского моря, патрулировала гораз-
до западнее — в районе островов Кюрасао и Аруба,
где она успешно действовала во время своего первого
похода. За две недели фон Розенштиль потопил все-
го одно судно, 5000-тонное бразильское «Гонкальвес
Диас». Однако в начале июня, когда Дениц перевел
U502 на восток в район острова Тринидад, результа-
тивность лодки резко возросла. За две недели, со 2 по
15 июня, фон Розенштиль отправил на дно 6 судов
общим тоннажем 31 300 тонн, доведя счет потоплен-
ных за это патрулирование судов до восьми (сум-
марным тоннажем 41 200 тонн). Среди его жертв
морская и воздушная базы. Эсминец отремонтирова-
ли, и он вернулся в строй в сентябре 1942 года.
Бойня в Мексиканском заливе
303
были два американских танкера: «М.Ф. Эллиотт» в
6900 тонн и «Ф.К. Лейн» в 6600 тонн.
Покинув Мартинику, Хартенштейн примкнул к Ро-
зенштилю, возвращавшемуся во Францию. Двадцать
второго июня он перекачал часть топлива фон Розен-
штилю, который во время патрулирования маневриро-
вал больше своего «донора» и поэтому почти израс-
ходовал весь газойль. На следующий день фон Розен-
штиль обнаружил одиночное 5600-тонное английское
грузовое судно «Уиллимантик». Однако к тому време-
ни у фон Розенштиля кончились все торпеды и сна-
ряды. На помощь пришел Хартенштейн, который пото-
пил судно огнем палубного орудия и взял в плен ка-
питана. Таким образом, на счету Хартенштейна стало
9 судов и парусник общим тоннажем 40 000 тонн, не
учитывая 8000-тонный английский танкер «Сан-Эли-
сео» и американский эсминец «Блейкли», которые
были только повреждены.
В Бискайский залив Хартенштейн и Розенштиль
вошли в начале июля. Английская противолодочная
авиация патрулировала акваторию уже около месяца.
Рано утром 5 июля «Веллингтон», оборудованный про-
жектором Ли, атаковал U502, сбросив четыре 250-фун-
товые глубинные бомбы. Розенштилю было не сужде-
но довести свою лодку до базы. Это было первое ус-
пешное применение прожектора Ли, установленного
на боевом самолете.
В целом, четыре лодки IX серии, действовавшие
на юго-западе Атлантики и в Карибском море, также
достигли очень хороших результатов. Они потопи-
ли 34 судна (из них 8 танкеров) общим тоннажем
около 164 000 тонн, что в среднем на одну лодку со-
ставило 8,5 судна тоннажем 41 000 тонн.
Последние три из тринадцати лодок IX серии,
вышедших в море в апреле, выполняли особое зада-
ние. Действуя единой группой, они должны были
304
Часть IX
атаковать американские суда в районе принадлежаще-
го Бразилии острова Фернанду-ди-Норонья, в 250 ми-
лях северо-восточнее города Натал. Это были U126 под
командованием кавалера Рыцарского креста Эрнста
Бауэра, U128 под командованием Ульриха Хейсе и
U161 под командованием Альбрехта Ахиллеса. Все три
командира ранее уже действовали у берегов Америки.
Каждая лодка была вооружена 23 торпедами, 8 из ко-
торых находились на верхней палубе в специальных
контейнерах.
Одиннадцатого мая, следуя в предписанный район,
Хейсе встретил большой конвой «SL-109», направляв-
шийся на север и состоявший из 31 судна и 4 кораб-
лей охранения. Эти корабли обнаружили U-128 с
помощью радиолокаторов и отогнали ее глубинными
бомбами. В результате два американских сторожевых
корабля, «Лэндгард» и «Хастингс», получили повреж-
дения машин от взрывов собственных бомб. «Лэнд-
гард» был взят на буксир торговым судном.
На следующий день, 12 мая, на помощь Хейсе при-
шли Бауэр и Ахиллес. После наступления темноты
Хейсе снова пошел в атаку, выпустив четыре торпеды
по двум целям. В своем донесении он сообщил о не-
скольких попаданиях, однако ко дну отправилось
лишь 3500-тонное английское грузовое судно «Ден-
марк», груженное железной рудой. На все остальные
свои атаки лодки встретили исключительно жест-
кий отпор со стороны кораблей охранения. Особенно
активно действовал сторожевик «Лэндград», обрубив-
ший свой буксир. Получив приказание экономить топ-
ливо и торпеды для выполнения специального зада-
ния, лодки оставили конвой в покое.
Но прибыв в район острова Фернанду-ди-Норо-
нья, они не смогли обнаружить ни одного судна.
Поэтому в начале июня Дениц приказал группе пе-
ребраться вдоль побережья Южной Америки на се-
веро-запад — к острову Тринидад. Двигаясь в тече-
Бойня в Мексиканском заливе 305
ние 30 дней в указанный район, Бауэр пустил на дно
5 судов (тоннажем 41 500 тонн) и два парусника, а
также нанес повреждения 7100-тонному американс-
кому танкеру «Галфбел», оказавшему достойное со-
противление огнем своих орудий. Среди потоплен-
ных U126 судов были два больших норвежских тан-
кера: «Хег Гиант» тоннажем И ООО тонн и «Лейв
Эриксон» тоннажем 10 000 тонн. В соседнем районе,
восточнее Тринидада, в период с 8 по 28 июня Хейсе
потопил еще 4 судна тоннажем 32 000 тонн и нанес
повреждения 5700-тонному американскому грузово-
му судну «Стил Инжиниер». Среди его жертв также
оказались два норвежских танкера: «Зюд Африка»
тоннажем 9200 тонн и «Андреа Бревиг» в 10 200 тонн1.
Таким образом, Бауэр превзошел самого себя, добив-
шись еще лучшего результата, чем во время своего
предыдущего патрулирования в Наветренном проли-
ве. Успехи Ахиллеса оказались значительно скром-
нее. 14 июня в районе Тринидада, где Ахиллес завое-
вал себе славу во время первого патрулирования, им
был обнаружен конвой. Однако на дно удалось от-
править лишь одно грузовое судно «Скоттсбург». К
тому же Ахиллес был протаранен одним из судов1 2.
1 Во время Нюрнбергского процесса Хейсе, бывший мо-
ряк торгового флота, показал, что снабдил «хлебом и ро-
мом» всех оставшихся в живых моряков с норвежского
танкера «Зюд Африка», помог членам экипажа амери-
канского грузового судна «Полибиус» занять места в спа-
сательных шлюпках и взял на борт капитана другого
американского грузового судна «Уэст Айра». Позже ка-
питан «Уэст Айры» прислал Хейсе рождественскую от-
крытку, в которой вспоминал «прекрасно проведенное
время» на борту U128 во время плавания во Францию.
2 Экипаж судна «Скоттсбург» был подобран другим
6000-тонным американским торговым судном «Каху-
ку» , но двумя днями позже оно было потоплено Бау-
эром. Бауэр поднял на борт теперь уже дважды спа-
сенного Арчи Гиббса, члена экипажа «Скоттсбурга».
306
Часть IX
Произведя ремонт, Ахиллес отправился на запад в
район Панамского канала, где он пустил на дно 35-тон-
ный американский парусник «Чирио» и торпедировал
3300-тонное грузовое судно, стоявшее в коста-риканс-
ком порту Пуэрто-Лаймон. Позже судно было поднято.
По пути домой Ахиллес напал на военный конвой и
потопил судно, имевшее на борту груз важного значе-
ния. Бауэр, также направляясь домой, к западу от Бис-
кайского залива обнаружил идущий на север конвой,
«нещадно коптящий небо». Дениц, решив, что это могла
быть ловушка, запретил его атаковать.
Все три лодки, выполнявшие особое задание, на
обратном пути во Францию произвели дозаправку.
Бауэр вернулся на базу 22 июля, имея на своем счету
7 потопленных судов (из них два танкера) общим
тоннажем 42 000 тонн. Хейсе вернулся 25 июля, имея
на счету пять потопленных судов (из них два танке-
ра) общим тоннажем 36 000 тонн. Ахиллес прибыл
7 августа, проведя в море рекордное количество
дней — 102. За это время ему удалось пустить на дно
два судна тоннажем 14 200 тонн и нанести повреж-
дения другому тоннажем 3300 тонн.
Результативность тринадцати лодок IX серии, от-
правленных в апреле в Мексиканский залив и Ка-
рибское море, оказалась превыше любых ожиданий.
Подводники побили все существовавшие рекорды.
Учитывая парусники, они потопили 95 судов (из них
26 танкеров) общим тоннажем 482 843 тонны, что в
среднем на одну лодку составило 7,3 судна тоннажем
37 141 тонна. Каждая лодка в среднем находилась в
море 76 дней. С немецкой стороны потеряна была лишь
одна субмарина — U502, которой командовал Розен-
штиль. Такое соотношение побед и потерь, 95:1, так и
не было перекрыто до конца войны.
Через четыре дня Бауэр переправил Гиббса на борт
небольшого венесуэльского судна, шедшего в порт.
Бойня в Мексиканском заливе
307
Шесть из тринадцати лодок IX серии, включая
U502, производили дозаправку в океане. Количество
проведенных ими в море дней в среднем на одну
лодку составило 83. Семь лодок дозаправку не про-
изводили и патрулировали в среднем по 70 дней.
Таким образом, дозаправка добавила шести лодкам в
среднем по 13 дней пребывания в море. При этом на
одну лодку, производившую дозаправку, в среднем
пришлось 6,3 потопленного судна, а на одну не произ-
водившую — 8,1.
Транспортировка нефти
Апрельская бойня, устроенная двадцатью девятью
немецкими подводными лодками у берегов Америки,
несомненно стала одним из самых ярких успехов нем-
цев в войне на море. Было потоплено 133 судна (в том
числе 33 танкера) общим тоннажем 641 100 тонн и
нанесены повреждения 14 судам (из них 6 танкерам)
тоннажем 81 000 тонн. Таким образом, общее количе-
ство потопленных или поврежденных судов состави-
ло 147 (из них 39 танкеров) тоннажем 722 000 тонн.
Абсолютное большинство этих судов было потоп-
лено или повреждено в Мексиканском заливе и Ка-
рибском море, либо неподалеку от этих мест. Успех
немцев был обеспечен быстрой и грамотной переброс-
кой лодок от Восточного побережья США в те райо-
ны, которые пока не были готовы противостоять не-
мецкой подводной угрозе. Если бы союзники могли
«читать» четырехроторную военно-морскую «Энигму»
немцев, они почти наверняка приняли бы соответ-
ствующие меры предосторожности, включая развер-
тывание в Карибском бассейне противолодочных сил.
За пять месяцев, с 1 января по 1 июня 1942 года,
немцы и итальянцы потопили в Атлантическом океане,
Карибском море и Мексиканском заливе 129 танкеров.
Из них 49 принадлежали США, 37 — Великобритании,
308
Часть IX
19 — Норвегии и 12 — Панаме. Остальные двенад-
цать принадлежали Канаде, Голландии, Венесуэле,
Мексике и СССР.
С введением конвоев Галифакс — Бостон — Га-
лифакс и Норфолк — Ки-Уэст — Норфолк адмира-
лам Кингу и Эндрюсу удалось снизить потери тан-
керов в Восточном морском округе почти до нуля
(один был потоплен в мае, другой — в июне). Теперь
танкеры шли ко дну в Карибском море и Мексикан-
ском заливе. Кинг все еще не мог собрать достаточ-
ные силы охранения, чтобы организовать проводку
конвоев между Тринидадом и Ки-Уэстом, а также из
портов Техаса и Луизианы в Ки-Уэст и обратно.
Согласно намеченному плану, в течение мая анг-
личане и канадцы организовали в Карибском море
два конвойных пути:
— Англичане', между островами Аруба и Кюра-
сао и Тринидадом. Для обеспечения их охранения из
состава Океанского эскортного соединения (действо-
вавшего в северной части Атлантики) в Карибское
море была переведена одна группа английских кораб-
лей (В-5). Таким образом, в составе Океанского эс-
кортного соединения осталось всего 11 групп: 6 анг-
лийских, 4 канадских и 1 американская’. Охранение
с воздуха обеспечивала американская авиация. Анг-
личане также перевели на Тринидад 20 самолетов
«хадсон». С Тринидада английские танкеры следова-
ли во Фритаун (Сьерра-Леоне) без охранения, а от-
туда уже в составе конвоя — к Британским островам.
— Канадцы: между Тринидадом и Галифаксом
через Бермудские острова. Для обеспечения охране-
ния из состава Океанского эскортного соединения
1 Американская группа (А-3) обычно состояла из пяти
малых противолодочных кораблей типа Трежери
(«Кэмпбелл», «Ингхэм», «Спенсер», «Бибб», «Дуэйн»)
и шести канадских корветов.
Бойня в Мексиканском заливе 309
были переведены 4 (а позже 6) канадских корвета.
Американские ВВС обеспечивали им воздушную раз-
ведку над Тринидадом и Бермудами. Канадские ко-
рабли из состава Океанского эскортного соединения
охраняли танкеры на переходе от Галифакса до Пор-
тленда в штате Мэн, где начинался нефтепровод в
Монреаль, введенный в строй в ноябре 1941 года.
Одна из причин, из-за которых адмирал Кинг не
мог организовать в мае проводку конвоев в Карибс-
ком море и Мексиканском заливе, заключалась в про-
вале программы Рузвельта по строительству 110-фу-
товых противолодочных кораблей («60 кораблей за
60 дней»). На пути осуществления этой программы
стояло много трудностей, и к 1 мая она сильно отста-
вала от графика. Точно также обстояли дела и с про-
граммой строительства 175-футовых сторожевых ко-
раблей: с 1 января по 1 мая было завершено строи-
тельство лишь 12 кораблей этого типа, а 6 еще
проходили ходовые испытания1. Поэтому 21 мая ад-
мирал Кинг запросил у адмирала Паунда «15 или
20 английских корветов» для организации американ-
ских конвоев в Мексиканском заливе и Карибском
море. Паунд ответил, что не располагает свободными
корветами, но предложил вывести из состава Океан-
ского эскортного соединения еще одну группу, по-
добную В-5. Посчитав, что дальнейшее сокращение
численности Океанского эскортного соединения по-
чти наверняка приведет к возобновлению нападений
немецких подводных лодок на североатлантические
конвои, Кинг, скрепя сердце, отложил решение этого
вопроса на будущее.
В первую неделю июля, в ожидании грядущего сра-
жение за остров Мидуэй, Кинг собрал в Вашингтоне
еще одну «конвойную конференцию», темой которой
1 См. Приложение 14.
310
Часть IX
стал кризис в Карибском море и Мексиканском за-
ливе. Участники конференции решили, что с органи-
зацией предложенного конвойного пути (залив Гу-
антанамо — Нью-Йорк — залив Гуантанамо)1 — нуж-
но немного повременить и организовать временный
маршрут Ки-Уэст — Тринидад — Ки-Уэст, который
должен был открыться 1 июля. Кроме того, было ре-
шено, что в Мексиканском заливе необходимо как
можно быстрее открыть движение по временному
маршруту: Ки-Уэст — Панама — Ки-Уэст. Англича-
не согласились оставить группу В-5 в Карибском море
для обеспечения охранения этих конвоев.
В это время Кинг вновь поднял вопрос о необхо-
димости срочной постройки эскортных миноносцев.
Пятнадцатого июня он пишет Рузвельту: «Нам нуж-
ны модифицированные эскортные миноносцы [то есть
американской, а не английской постройки] как мож-
но быстрее. Если они у нас не появятся в ближай-
шее время, то придется закрыть некоторые важные
конвойные маршруты, чтобы предотвратить ненуж-
ные потери». Однако в это время Рузвельт считал
весьма вероятным высадку войск союзников во Фран-
ции уже в конце лета 1942 года. Поэтому в ближай-
шие месяцы приоритетным оставалось строительство
десантных судов различных типов.
Кроме того, Кингу приходилось вести бюрокра-
тическую войну с руководством армии и армейских
ВВС по поводу методов использования береговой
авиации для противолодочных целей.
Согласно соглашению между армией и флотом, до-
стигнутому 26 марта 1942 года, в Восточный военно-морс-
кой округ и Военно-морской округ Мексиканского
залива была переведена 1-я бомбардировочная эскад-
рилья. Еще одно авиационное соединение было на-
правлено в Карибский военно-морской округ. Коман-
1 В заливе Гуантанамо находится база американских
ВМС.
Бойня в Мексиканском заливе
ЗН
дующие округами Эндрюс, Коффман и Гувер поста-
вили перед армейской авиацией наземного базирова-
ния две основные задачи: охранение конвоев и оди-
ночных судов, а также патрулирование районов веро-
ятного нахождения немецких подводных лодок.
Генералы армии Симеон и Маршалл, а также ко-
мандующий армейской авиацией Хэп Арнольд не были
согласны с позицией командования флотом и исполь-
зованием авиации наземного базирования в интере-
сах ВМС. Летчики высказывали недовольство тем, что
подразделения 1-й бомбардировочной эскадрильи
были разделены на отдельные соединения и разбро-
саны для дежурства по различным военно-морским
округам. Причем самолеты, приданные одному округу,
не могли пересекать границы другого округа. Кроме
того, по мнению тех же летчиков, чередование заданий
для самолетов и их экипажей (например, противоло-
дочных патрулирований с тренировочными полетами
и наоборот) было организовано плохо. Летчики не
любили вылеты на патрулироване. Это была нудная и
весьма трудная работа оборонительного характера, от-
дача от которой казалась совсем невелика.
За пять месяцев ведения противолодочных опера-
ций Хэп Арнольд и командование ВВС выработали
жесткую доктрину противодействия немецким подвод-
ным лодкам. По мнению Арнольда, вместо децентрали-
зации управления и передачи авиационных подраз-
делений различным военно-морским округам (на чем
настаивал адмирал Кинг) требовалось создать единое
руководство мобильными воздушными подразделени-
ями, которые обеспечили бы переброску сил из округа
в округ в соответствии со складывающейся ситуацией.
Оборонительные противолодочные операции должны
были смениться наступательными. Хорошо оснащен-
ные воздушные соединения должны были реагиро-
вать на сообщения о появлении одиночных немецких
лодок или их групп и вести их преследование.
312
Часть IX
Двадцатого мая Министерство обороны США по-
ручило Арнольду реорганизовать Первый воздушный
флот. В директиве говорилось: «Реорганизация дол-
жна быть проведена так, чтобы выполнялись все тре-
бования по осуществлению противолодочных опера-
ций и вместе с тем предусматривалось участие ВВС
армии в охране судоходства». Арнольд должен был
укомплектовать Первую эскадрилью бомбардировщи-
ков самолетами В-18, оборудованными радиолокато-
рами сантиметрового диапазона и подвесками для
несения глубинных бомб. По мере переоборудования
самолеты должны были сводиться в противолодоч-
ные эскадрильи.
Когда министр обороны Стимсон проинформиро-
вал морского министра Нокса и адмирала Кинга о
новой доктрине ВВС и планах реорганизации Пер-
вой эскадрильи бомбардировщиков, реакция тех была
весьма осторожной. В официальном ответе не чувство-
валось искренности. Кинг приветствовал планы учас-
тия Первой эскадрильи бомбардировщиков в проти-
володочных операциях, но не одобрил идею центра-
лизованного руководства этими операциями, даже
если бы командующим был назначен представитель
флота. Адмирал Кинг выступил против поспешных и
радикальных изменений, которые могли бы помешать
ходу проводимых операций.
Потеря 129 танкеров весьма обескуражила англи-
чан. Это означало, что их запасы топлива могли рез-
ко уменьшиться. Ситуация усугублялась тем, что для
поддержки собственного флота англичане должны
были послать в Индийский океан и в Средиземное
море еще около 50 танкеров. Кроме того, теперь тан-
керы приходилось направлять в Великобританию бо-
лее длинным путем — через Тринидад и Фритаун.
С целью предотвращения опасного сокращения за-
пасов нефтепродуктов 2 мая англичане запросили у
Бойня в Мексиканском заливе
313
американцев 70 танкеров общим тоннажем 700 000 тонн.
Несмотря на то, что США сами несли потери в тан-
керах и испытывали их острую нехватку в Тихом
океане, Рузвельт удовлетворил просьбу британского
руководства. Был выделен даже больший тоннаж —
854 000 тонн (170 000 для Канады и 684 000 для
Великобритании).
Такая масштабная передача нефтеналивных судов
Великобритании стала возможной благодаря следу-
ющим факторам:
— Значительно возросли объемы транспорти-
ровки нефти из Техаса на северо-восток США же-
лезнодорожными составами. В январе 1942 года в
указанный район по железной дороге доставлялось
100 тысяч баррелей нефти в день. К июню 1942 года
объем поставок увеличился до 720 тысяч баррелей в
день.
— Был пущен в эксплуатацию нефтепровод «План-
тейшт Пайплан». По нему из Батон-Руж через Бре-
мен в штате Джорджия в Гринсборо в Северной Ка-
ролине прибывало около 50 тысяч баррелей нефти в
день. Из Гринсборо по железной дороге и баржами
нефть доставлялась дальше на северо-восток. К июню
1942 года по этому нефтепроводу и другим нефте-
проводам на Среднем Западе на северо-восток прохо-
дило около 125 тысяч баррелей нефти в день1.
— С 15 мая 1942 года на северо-востоке США было
введено нормированное потребление бензина.
— В 1942 году средства доставки нефти на севе-
ро-востоке страны стали использоваться гораздо бо-
лее эффективно.
1 С января по июнь 1942 года общий объем поставок
нефти возрос почти в пять раз: с 203 до 956 тысяч
баррелей нефти в день. За тот же период общий объем
доставок нефти танкерами понизился в шесть раз: с
1’,3 млн до 226 тысяч баррелей нефти в день.
314
Часть IX
— В массовом порядке начали вводиться в строй
новые танкеры.
— Многие заводы, ранее использовавшие в каче-
стве топлива нефть, перешли на уголь или природ-
ный газ.
Но это было еще не все. Первого августа Лондон
вновь передал в Вашингтон запрос о поставке танке-
ров. На этот раз они просили 54 танкера общим тон-
нажем 540 000 тонн. Рузвельт и на этот раз не отка-
зал. В течение 30 дней (к 1 сентября) в Великобрита-
нию было поставлено 40 танкеров общим тоннажем
400 000 тонн. Остальные танкеры были отправлены
в октябре и ноябре.
Таким образом, в 1942 году американцы переда-
ли англичанам 124 танкера общим тоннажем 1,24 млн
тонн. Двадцать седьмого мая в ответ на первые по-
ставки Черчиль телеграфировал Рузвельту: «Я дол-
жен выразить свою благодарность за поставку вами
70 танкеров. Без вашей помощи наши запасы нефте-
продуктов к концу года резко бы снизились. Данная
акция является весьма благородной, тем более, что в
последнее время было потеряно много американских
танкеров и изыскать дополнительные суда было бы
весьма непросто».
Конференция «Аргонавт»
Ситуация с проводкой конвоев, противолодочны-
ми операциями, а также необходимость скоордини-
ровать общую стратегию и военные программы двух
стран заставили Черчилля внести предложение об
организации второй встречи с Рузвельтом в Вашин-
гтоне. Рузвельт дал согласие. Конференция получила
название «Аргонавт».
Шел июнь 1942 года. К этому времени гитлеров-
ские армии оккупировали Украину и теперь про-
двигались к Сталинграду и Кавказу с его богатыми
Бойня в Мексиканском заливе
315
нефтяными месторождениями в районе Баку на Кас-
пийском море. Опасаясь нового наступления немцев
на Москву, Сталин сосредоточил свои силы в центре.
Как следствие, Красная Армия на южном и юго-вос-
точном фронтах едва противостояла натиску немцев1.
Желая лично руководить этим крупномасштабным
наступлением, Гитлер выдвинул свой командный
пункт на Украину.
Успехи немцев в Средиземном море послужи-
ли дополнительным толчком для новых перегово-
ров между Рузвельтом и Черчиллем. 12—13 июня
командующий африканским корпусом Эрвин Ром-
мель нанес английской армии в Ливии решитель-
ный удар. Теперь он угрожал не только Тобруку, но
и всему Египту. Одновременно 13 — 16 июня «Люф-
тваффе» вместе с итальянской морской авиацией
решительно отбили все попытки англичан провес-
ти на Мальту хорошо охраняемые конвои из Гиб-
ралтара и Александрии. Из 17 вспомогательных
судов обоих конвоев прорвались лишь два; осталь-
ные были потоплены или повернули назад. Впос-
ледствии англичане вынуждены были оставить и
базу в Александрии, отведя свои корабли на вос-
ток — в Хайфу и Бейрут.
Еще мрачнее была оценка ситуации Роджером Уин-
ном из отдела слежения за немецкими подводными
лодками. К 1 июня по оценке Уинна немцы построи-
ли 355 лодок, из которых по достоверным данным
было потоплено лишь 75. Таким образом, у немцев
1 Это немецкая версия. Напротив, советская точка зрения
утверждала, что это немцы ввязались в бессмысленные
оборонительные бои на центральном участке фронта,
вместо того чтобы отвести свои силы из Ржевского вы-
ступа и перебросить их под Сталинград. Словом, обе сто-
роны трактовали одни и те же события как ошибку про-
тивника и свой успех. Очевидно, ближе к истине все-таки
находился тот, кто выиграл кампанию. (Прим, ред.)
316
Часть IX
насчитывалось от 280 до 285 лодок1. Кроме того, по
оценкам Уинна, немцы ежемесячно строили по 15 —
20 подводных лодок. Если эти оценки были правиль-
ными, к 1 января 1943 года количество немецких под-
водных лодок должно было возрасти до 400.
Многие официальные лица США, в том числе
Адольфус Эндрюс, считали их заниженными. На са-
мом деле у немцев могли остаться даже 325 лодок, из
которых в Атлантике действовали вовсе не 125, а по-
рядка 140. В американских документах того времени
можно встретить следующие рассуждения:
Сохраняя нынешний темп строительства, к / ян-
варя 1943 года немцы будут обладать 500 подвод-
ными лодками. Существует вероятность, что часть
из них будет использована против нас в Атланти-
ке. Если учесть, что за первые 6 месяцев войны [име-
ется в виду участие в войне США] около 100 немец-
ких лодок нанесли в Атлантике весьма большой
ущерб, то удвоение и даже утроение этого количе-
ства представляет очень серьезную угрозу, особен-
но если учесть, что за тот же период было потоп-
лено [союзниками] столь мало немецких подводных
лодок, что их можно вообще не учитывать. Немец-
кие подводники, которые в марте только начинали
свои операции, теперь являются опытными ветера-
нами [и] они составят ядро той силы, которая по-
явится в море через 6 месяцев.
Решение данной проблемы лежит в основном в
плоскости поиска средств уничтожения подводных
лодок и, отчасти, их обнаружения, на чем до сего дня
были сосредоточены наши усилия. Хотя операция
1 По оценкам Уинна, 125 лодок действовало на Атлан-
тике, 35 — в Средиземном море, 15 — в Арктике, ос-
тальные находились в Германии. На самом деле в Ат-
лантике было 86 лодок, а в Средиземном море и Аркти-
ке — по 21.
Бойня в Мексиканском заливе 317
по захвату побережья Бискайского залива и пред-
ставляется опасной и дорогостоящей, будет гораз-
до дороже позволить врагу использовать находящи-
еся там базы.
Семнадцатого июня в обстановке большой сек-
ретности Черчилль вылетел в Вашингтон и через
26,5 часов приземлился в городе на реке Потомак.
Затем он пересел на другой самолет и направился в
Гайд-парк, президентскую резиденцию в Нью-Йорке. Там
Рузвельт, Черчилль и Гарри Гопкинс начали перего-
воры. Черчилль остановился на следующих вопросах:
— Частые потопления торговых судов немецки-
ми подводными лодками у побережья США пред-
ставляют «самую большую непосредственную угрозу»
союзникам. Черчилль убеждал Рузвельта сделать все
возможное, чтобы ускорить организацию конвоев в
Мексиканском заливе и Карибском море.
— Начало осуществления плана «Следжхаммер» в
начале сентября 1942 года могло привести к его прова-
лу. В этом вопросе военные поддерживали Черчилля.
— Союзникам следовало обратить большее вни-
мание на план «Гимнаст», предусматривавший втор-
жение в Северо-Западную Африку и оккупацию се-
верной части Норвегии в целях прикрытия мурман-
ских конвоев. Английские ученые значительно
продвинулись в разработке атомной бомбы. Англича-
не и американцы должны «собрать воедино всю имев-
шуюся у нас информацию, работать вместе на равных
условиях и обмениваться результатами».
В это время, 19 июня, в Вашингтоне обычно холод-
ный и сдержанный начальник генерального штаба
американской армии Джордж Маршалл направил
Кингу телеграмму, содержавшую резкую критику в
его адрес. Подоплека и время отправления этой теле-
граммы не совсем ясны. Разделив потери в судах на
четыре категории, Маршалл писал:
318
Часть IX
Потери, нанесенные немецкими подводными лод-
ками у Атлантического побережья и в Карибском
море, угрожают исходу всей войны... Мы все пре-
красно знаем о нехватке самолетов охранения, но
были ли предприняты какие-либо меры для исправ-
ления сложившейся ситуации? Боюсь, что через ме-
сяц или два наши потери в транспорте будут та-
ковы, что мы не сможем доставлять людей и само-
леты на важнейшие театры военных действий и
влиять на ход войны.
Двадцать первого июня Кинг направил Маршал-
лу удивительно сдержанный и пространный ответ,
содержавший изложение шагов, уже предпринятых
для отражения немецких подводных лодок, а также
взгляды Кинга на то, что необходимо предпринять в
будущем. «Несмотря на то, что мы все еще несем поте-
ри за пределами восточной конвойной зоны, ситуа-
ция все-таки не безнадежна», — писал Кинг. Он под-
черкнул следующие моменты:
— Угроза, исходившая от немецких подводных ло-
док, не могла быть полностью устранена посредством
бомбардировки немецких верфей и баз. Кинг обсуж-
дал этот вопрос с англичанами, но сумел их убедить
только отчасти.
— Между тем, если все суда будут прикрыты с
моря и воздуха, «наши потери снизятся до приемле-
мых». Кинг подчеркнул, что «охранение — не просто
один из способов устранения подводной угрозы, это
единственный способ, обещающий успех». Таким об-
разом, «мы должны обеспечить каждому судну в море
надежную защиту».
— Кинг критически отозвался о воздушных пат-
рулированиях наступательного характера, которыми
чрезмерно увлеклось командования армейской авиа-
цией, вместо того чтобы организовывать более надеж-
ное конвойное охранения оборонительного характера.
Бойня в Мексиканском заливе
319
По его мнению, единственный эффективный способ
уничтожить немецкую подводную лодку заключался в
том, чтобы нападать только на те лодки, которые не-
посредственно приближались к конвоям. Однако этот
способ требовал наличия большого количества лета-
тельных аппаратов и кораблей, оборудованных радио-
локаторами, а до этого было еще далеко.
Ответственное послание Кинга Маршаллу завер-
шалось просьбой о помощи из пяти пунктов:
— Как можно быстрее оснастить радиолокатора-
ми одну тысячу самолетов для патрулирования кон-
войных маршрутов в Восточном, Карибском и Панам-
ском военно-морских округах, а также в военно-морс-
ком округе Мексиканского залива.
— Военно-транспортные конвои «в Карибском
море и других опасных зонах» должны, за редким
исключением, проводиться при обычном охранении,
до тех пор пока кораблей эскорта не будет в доста-
точном количестве.
— Требуется максимально снизить количество гру-
зовых судов, следующих без охранения.
— Необходимо сократить средства, выделяемые
для защиты береговых объектов (таких, как нефте-
очистительные заводы) от обстрела палубными ору-
диями немецких подводных лодок, поскольку такие
обстрелы «незначительны», носят «эпизодический
характер», а их последствия легко устранимы.
— Нужно внимательно изучать новые проекты на
предмет их реальной эффективности в борьбе про-
тив подводных лодок. Любые технологические нов-
шества, которые замедляют производство противоло-
дочных кораблей или отвлекают средства, задейство-
ванные в охранении торговых судов, «непременно
будут ухудшать уже существующую ситуацию».
Вечером 20 июня Рузвельт, Черчилль и Гопкинс
на президентском поезде выехали в Вашингтон.
320
Часть IX
На следующий день в Белом доме их ждала ужасная
новость: английская 33-тысячная группировка оста-
вила Тобрук — под натиском вдвое уступавших им
по численности сил противника. Позже Черчилль
писал: «Это был один из самых сильных ударов, ко-
торый я испытал во время войны».
Американская и английская делегации, принимав-
шие участие в конференции «Аргонавт», разъехались
27 июня. Кризис, поразивший судоходство, и военное
поражение в Северной Африке затмили на конфе-
ренции все другие вопросы.
Под давлением Черчилля и его советников, а так-
же Стимсона, Маршалла и прочих военных чинов в
Вашингтоне Рузвельт снова раскритиковал Кинга за
промедление в организации конвоев. Вспомнив тя-
желые потери в судах, следовавших без охранения в
период с 17 мая по 27 июня, Рузвельт, в частности,
писал Кингу:
Из всех судов, следовавших без охранения, было
потеряно 118 единиц — в то время как из состава
охраняемых конвоев погибло всего 20. Я понимаю
трудности, связанные с организацией охранения кон-
воев, но прошло три месяца с тех пор, как был впер-
вые поднят этот вопрос. Я также понимаю, что
строгое соблюдение конвойных правил сильно замед-
лит передвижение многих судов. Но, откровенно го-
воря, мне кажется, что прошло уже достаточно вре-
мени, чтобы сдвинуть эту проблему с мертвой точ-
ки. Мы должны ускорить события, а для этого нам
надо использовать все имеющиеся средства, даже
если они нам не очень нравятся.
Этим послание наглядно демонстрирует, что Руз-
вельт не только полностью игнорировал факт задер-
жек в осуществлении срочной программы «60 кораб-
лей за 60 дней» (то есть срыв сроков строительства
Бойня в Мексиканском заливе
321
противолодочных кораблей и сторожевых катеров),
но и уделял ничтожно малое внимание строитель-
ству эскортных миноносцев, столь необходимых фло-
ту. Кроме того, Рузвельт сильно заблуждался, считая,
что выпускавшиеся в массовом количестве дешевые
суда (малые корабли ПЛО, рыболовные траулеры и
яхты) действительно могут обеспечить охранение су-
дов у побережья США. Ответ Кинга не заставил себя
ждать, но был весьма сдержан. В нем тактично указы-
валось на ошибочность взглядов Рузвельта на охра-
нение конвоев силами малых судов.
Я полностью разделяю ваши взгляды на преиму-
щество охраняемых конвоев, — писал Кинг Рузвель-
ту, — и я уже организовал конвои в самых опасных
районах, насколько позволяло наличие судов охране-
ния. Я использовал корабли всех типов и размеров,
способных осуществлять функцию охранения, и не
отказываюсь от самых малых кораблей, если они
дают гарантию надежного охранения.
После перечисления различных конвойных путей,
Кинг отметил, что «эти конвои являются шагом в
правильном направлении», однако «союзникам сле-
дует обратить внимание на следующее»:
— Охранение конвоев слишком слабо. Большое ко-
личество малых кораблей не обеспечивает достаточ-
ной огневой мощи.
— В настоящее время приемлемая скорость дви-
жения конвоев составляет в среднем 10 узлов. Суда,
имеющие скорость 15 узлов и выше, обычно движут-
ся самостоятельно. Очень медленные суда, там, где это
возможно, совершают переходы из порта в порт под
символическим охранением малых кораблей.
— В настоящее время в порты Мексиканского за-
лива регулярные конвои не ходят. Однако ожидается,
11 Заказ 3845
Встреча президента США Ф.Д. Рузвельта и британского премьер-министра
У. Черчилля на борту линкора «Принс оф Уэлс». Август 1941 г.
Американский танкер, получивший торпедное попадание с немецкой
подводной лодки, разломился пополам. Март 1942 г.
I
Средиземное море. Британский транспорт, атакованный
немецкими субмаринами на пути к Мальте
Этот транспорт все-таки дошел до Мальты...
II
Судостроительная верфь в ( 11 (А. Одновременный спуск на воду
двух эсминцев, 1942 г.
Конвой «PQ-17» в Норвежском море, июль 1942 г.
III
Сторожевые катера британского флота в охранении конвоя
Есть попадание!
IV
Итальянская субмарина «Джузеппе Миллелире» у причала
V
Осажденная Мальта. Разгрузка снаряжения и боеприпасов
с прибывших в Ла-Валетту судов. Июнь 1942 г.
Большая немецкая субмарина U26 (IA серии), использовавшаяся в
качестве подводного минного заградителя
VI
Британский
линейный корабль
«Ронял Оу к»
Немецкая подводная лодка под ударом противолодочной авиации
союзников
VII
Корма немецкой
подводной лодки,
подорвавшейся
на мине
is»
**5*5!**!®<*^
Глубинные бомбы на корме эскортного
корабля готовы к бою
VIII
Подводная лодка под обстрелом с воздуха.
Несмотря па шторм, американский «охотник» атакует лодку
гл у б (। иными бомбами
IX
Британский эсминец атакует немецкую подводную лодку
Самолеты «Суордфиш» на палубе британского авианосца
Американский эскортный авианосец
XI
Советский катер-охотник обнаружил субмарину противника.
Северный флот
Американский охотник за подводными лодками РС574
XII
Супероружие союзников, английский реактивный
противолодочный бомбомет «Хеджехог»
Американские моряки перезаряжают «Хеджехог»
XIII
Подводная лодка U250, действовавшая в Финском заливе
На палубе немецкой
субмарины
XIV
Торпедированное судно уходит под воду
После гибели транспорта...
Советский эсминец типа «Сторожевой» (проект 7)
из состава Северного флота
XV
Сторожевой катер типа «МО» атакует глубинными бомбами
предполагаемое местонахождение вражеской подводной лодки
XVI
322
Часть IX
что в ближайшем будущем для охранения таких кон-
воев могут быть использованы 83-футовые катера бе-
реговой охраны.
— Малые суда, использующиеся сейчас в Карибс-
ком море, не могут быть использованы в условиях
открытого океана.
— В открытом океане восточнее острова Трини-
дад имеет место наибольшая концентрация судоход-
ства без охранения.
— Малые суда, интенсивно использующиеся в на-
стоящее время в охранении, не смогут действовать на
севере Атлантики в условиях зимы.
В заключение Кинг писал: «Моя цель — а я верю,
что ее разделяете и вы,— снабдить охраной каждое
судно. Для этой цели мы (США и Великобритания)
нуждаемся в большом количестве — примерно тыся-
че — эсминцев или корветов. Я делаю все, чтобы по-
лучить их в ближайшем будущем».
Делегаты конференции «Аргонавт» рассмотре-
ли и вопросы, связанные с военными неудачами
союзников в Северной Африке. Чтобы предотвра-
тить разгром Восьмой британской армии, потерю
Египта и Суэцкого канала, а также возможное со-
единение немецких войск на Ближнем Востоке, аме-
риканцы предложили перебросить на помощь анг-
личанам:
— Вторую американскую дивизию под командова-
нием Джорджа С. Паттона, подготовленную для дей-
ствий в пустыне. 22 июня 1942 года по приглашению
генерала Маршалла Паттон прибыл в Вашингтон для
выработки плана действий. Спустя несколько дней,
ушедших на изучение ситуации, Паттон рекомендо-
вал отправить в Северную Африку две дивизии. Од-
нако этот план не осуществился из-за отсутствия су-
дов, а также вследствие других факторов.
Бойня в Мексиканском заливе
323
— 300 новых американских танков «шерман», а
также 100 новых 105-миллиметровых самоходных про-
тивотанковых орудий. Танки без двигателей были
погружены на быстроходные грузовые суда. Триста
танковых двигателей были погружены на 6200-тон-
ное американское судно «Фэйрпорт». Тринадцатого
июля из Нью-Йорка вышел специальный военный
конвой «AS-4» под охраной двух крейсеров и семи
эсминцев.
Шестнадцатого июля этот конвой обнаружила
возвращавшаяся домой немецкая подводная лодка
U161 (IX серии) под командованием Альберта Ахил-
леса, которая торпедировала два грузовых судна из
девяти. Согласно мемуарам Черчилля, одним из этих
транспортов оказался «Фэйрпорт», пошедший ко дну
со всеми танковыми двигателями. Два эсминца «Ке-
арни» и «Уилкес» преследовали Ш61 в течение де-
вяти часов. Из их донесений следовало, что они унич-
тожили лодку глубинными бомбами. Но это было не
так. Правда, Ахиллес доложил, что U161 понесла зна-
чительные повреждения. Стоит добавить, что ни он,
ни Дениц ничего не знали о важном грузе, находив-
шемся в трюмах «Фэйрпорта».
Узнав о потере транспорта «Фэйрпорт», Рузвельт,
как писал Черчилль в своих мемуарах, немедленно
распорядился отправить в Северную Африку еще
300 танковых двигателей. Первые суда этого конвоя
прибыли в Порт-Саид 2 сентября, на них находилось
193 танка «Шерман» и 28 105-миллиметровых само-
ходных противотанковых орудий. Остальные суда
прибыли 5 сентября. Фактически количество воен-
ной техники, доставленной в Порт-Синд, составляло
ИЗ танков «Шерман» и 94 105-миллиметровых са-
моходных противотанковых орудий.
— На помощь англичанам было также отправле-
но шесть групп американских военных самолетов: три
п»
324
Часть IX
группы истребителей, одна — средних бомбардировщи-
ков и одна — тяжелых бомбардировщиков (В-24). Одна
группа истребителей, состоявшая из 70 самолетов Р-40,
перебрасывалась на авианосце «Рейнджер». Он поки-
нул США 1 июля в составе 22-й оперативной группы, в
которую также входили крейсеры «Аугуста», «Джуно»
и шесть эсминцев. Находясь в море близ Золотого Бе-
рега, «Рейнджер» 19 июля отправил самолеты в Аккру
(Гана), откуда они перелетели в Египет.
Остальные группы самолетов, а также четыре ты-
сячи человек обслуживающего персонала отправи-
лись в Северную Африку в июле. Кроме того, Руз-
вельт направил в Северную Африку сорок средних
бомбардировщиков А-20, предназначавшихся для
Советского Союза, а также специальную группу из
25 бомбардировщиков В-24, предназначавшихся для
Китая1. В Египет также были направлены тяжелые
бомбардировщики, базировавшиеся в Индии.
Двадцать пятого июня Черчилль вылетел из Бал-
тимора в Великобританию. К счастью для англичан,
«Африканский корпус» Роммеля испытывал острую
нехватку топлива, боеприпасов и снаряжения, поэто-
му он не смог продвинуться дальше Эль-Аламейна. В
последующие недели Черчилль назначил Гарольда
Александера начальником штаба, а Бернарда Лоу
Монтгомери командующим Восьмой армией, переве-
дя их с Ближнего Востока. Эти генералы, а также
прибывшая техника должны были изменить обста-
новку в Северной Африке.
Несмотря на принятые на конференции «Арго-
навт» решения, американские и английские планы
по-прежнему топтались на месте. Ввиду успехов нем-
1 Эта группа под кодовым названием «Хэлпроу», бом-
, бившая нефтяные месторождения в Плоешти, стала пер-
вой группой американских самолетов, нанесших удары
по стратегическим целям в Европе.
Бойня в Мексиканском заливе
325
цев на Восточном фронте, Маршалл настаивал на осу-
ществлении плана «Следжхаммер» уже в 1942 году.
Англичане же были против этого плана из-за угрозы,
исходившей от Роммеля в Египте и на Ближнем Во-
стоке. Они склонялись к осуществлению плана «Гим-
наст» (переименованного в «Торч»), предусматривав-
шего высадку союзников во Франции, Алжире и
Марокко.
Чтобы выйти из создавшегося тупика, Рузвельт,
бывший сторонником плана «Торч», послал Кинга и
Маршалла (напротив, его не разделявших) в Лондон
на переговоры с Черчиллем, Гопкинсом и Эйзенхауэ-
ром, который только что принял командование всеми
американскими силами в Европе. Шестнадцатого
июля Кинг и Маршалл вылетели в Лондон и при-
были туда на следующий день. Итогом этих перего-
воров стало окончательное признание плана «Торч»
приоритетным. Он должен был быть осуществлен сра-
зу же после улучшения ситуации с судоходством —
предположительно в октябре 1942 года.
Группа «Гехт»
Прибытие во Францию четырех новых лодок IX се-
рии, а особенно — реконструкция немецких баз во
Франции позволили Деницу отправить в мае к бе-
регам Америки 21 подводную лодку: 12 VII серии и
9 IX серии. Несмотря на возросший риск и сниже-
ние результативности подобных операций, все лодки
VII серии и одна IXB серии (U124 с уменьшенным
радиусом действия) были направлены патрулировать
район Восточного побережья США. Восемь других
лодок IX серии (с большим радиусом действия) были
поровну поделены между Мексиканским заливом и
Карибским морем. Майским лодкам были приданы
танкер U459, а также большой подводный минный
заградитель ХВ серии — U116, 16 мая вышедший в
море после 12-дневного ремонта.
326
Часть IX
К этому времени немецкие дешифровщики до-
были бесценную (по оценке Морского штаба) инфор-
мацию о датах выхода в море и путях следования
североатлантических конвоев. Поскольку Ш24 и
шесть лодок VII серии должны были отправиться к
берегам Америки примерно в одно и то же время в
начале мая, Дениц приказал им выйти единой груп-
пой и по пути на запад атаковать североатлантичес-
кие конвои. Таким образом, операция преследовала
несколько целей: получение боевого опыта экипажа-
ми новых лодок; получение информации о новом
радиолокационном оборудовании и вооружении со-
юзников; приостановка переброски противолодочных
сил союзников с севера Атлантики в Карибское море.
В случае начала крупного боя минный заградитель
U116 тоже должен был прийти на помощь основной
группе. После дозаправки лодкам следовало продол-
жить путь к берегам Америки.
Семь лодок, образовавшие группу «Гехт», покину-
ли французские базы в период с 3 по 7 мая. Двумя из
них, U94 (VII серии) и U124 (IXB серии), командова-
ли Отто Итес и Йохан Мор. Из экипажей остальных
пяти лодок три уже имели боевой опыт. Известная
лодка U96 под командованием нового командира Ган-
са-Юргена Хелригеля, уже с конца апреля находивша-
яся в море и тщетно искавшая прерыватель блокады
«Портленд», который она должна была сопроводить
во Францию, также присоединилась к группе.
Часть группы «Гехт» была оборудована новыми
устройствами, мешавшими гидролокаторам противни-
ка обнаруживать немецкие лодки. Устройство пред-
ставляло собой контейнер со множествами отверстий,
наполненный гидридом кальция. Контейнер выбра-
сывался через специальную трубу примерно на глу-
бине 100 футов. Через шесть минут после того, как
соленая вода смешивалась с гидридом кальция, из
контейнера в большом количестве начинал выделять-
Бойня в Мексиканском заливе 327
ся водород. Образующиеся пузырьки отражали ра-
диоволны гидролокатора, и неопытный оператор мог
принять эхо от них за корпус подводной лодки. Пе-
риодически выбрасывая такие контейнеры между
собой и преследователями, немецкая подводная лод-
ка могла уйти от противника*.
Руководствуясь полученной немецкой разведкой
информацией, группа «Гехт» двинулась на запад
вдоль конвойных путей. Ранним утром 11 мая лодка
U569 под командованием Ганса-Петера Хинша обна-
ружила в открытом море конвой «ON-92», охраняе-
мый американской эскортной группой «А-3». В со-
став этой группы входили большая канонерская лодка
береговой охраны «Спенсер» (типа «Трежери»), эс-
минец «Гливз» и четыре корвета, один из которых
(«Биттерсуит»), был оборудован радиолокатором сан-
тиметрового диапазона типа «271». Спасательное судно
«Бери», замыкавшее конвой, было оснащено высоко-
частотным радиопеленгатором.
Хинш сообщил об обнаруженном конвое Итесу и
Мору. Спасательное судно «Бери» перехватила сооб-
щение Хинша, однако командующий эскортной груп-
пой Джон Б. Хеффернан (находившийся на борту
«Гливза») не смог адекватно оценить нависшую опас-
ность. В эту ночь Мор легко проник сквозь кольцо
охранения и выпустил семь торпед. Из его донесения
следовало, что ко дну пошло пять судов общим тон-
нажем 19 000 тонн и одно судно получило поврежде-
ние. Однако послевоенные данные свидетельствова-
ли о том, что он потопил только четыре грузовых
судна (три английских и одно греческое) — зато
суммарным тоннажем 21 800 тонн. Вслед за Мором
одно грузовое судно тоннажем 5600 тонн пустил на
дно Итес, капитан судна был захвачен в плен. Хинш
тоже доложил о потоплении одного судна.
* Сходное устройство разрабатывали и союзники.
328
Часть IX
На следующий день, 12 мая, Итес потопил еще два
грузовых судна общим тоннажем 8900 тонн. Чтобы
захватить в плен капитана шедшего ко дну шведско-
го судна «Толкен», он приблизился к его спасатель-
ным шлюпкам. Однако артиллерийские расчеты, все
еще находившиеся на борту тонущего судна, отогнали
U94 огнем. Дальнейшим атакам помешали скверная
погода и плохая видимость. Оценив ущерб — семь по-
топленных судов — штаб Западного округа резко рас-
критиковал действия американских и канадских ко-
раблей охранения. Канадский военно-морской историк
Марк Милнер в своей книге1 сообщил, что после боя
командир эскортной группы Хеффернан «был без
лишнего шума переведен в другое подразделение».
Легкий успех группы «Гехт» и риск, связанный с
патрулированием Восточного побережья США, заста-
вили Деница изменить первоначальный план. Все во-
семь лодок группы «Гехт» произвели дозаправку и
пополнили запасы продовольствия и торпед от U116,
однако лишь двум лодкам VII серии было разрешено
проследовать к берегам Америки: U404 под командо-
ванием Отто фон Бюлова и U578 под командованием
Эрнста-Августа Ревинкеля. Остальные шесть лодок
должны были остаться на севере Атлантики и ждать
информации о приближении конвоев союзников.
Сообщений о конвоях было множество, онако в
ситуацию вмешалась плохая погода. Прошло около
месяца, пока лодки смогли окружить новую крупную
цель. Это был конвой «ОЬМОО», охранявшийся опыт-
ным канадским соединением С-1, в котором насчиты-
валось пять эскортных кораблей: канадский эсминец
«Ассинибойн» и четыре корвета — два английских
и два французских. Все корабли были оборудованы
радиолокаторами, а один (корвет «Готланд») — вы-
сокочастотным радиопеленгатором. Кроме того, на
1 «North Atlantic Run».
Бойня в Мексиканском заливе
329
борту судна «Эмпайр Оушн» находился катапульт-
ный истребитель «харрикейн».
Восьмого июня Мор доложил об обнаружении
конвоя и начал его преследование. Когда его лодка
приблизилась к конвою, путь ей преградили корветы.
Недолго думая, Мор пошел в атаку, выпустив две тор-
педы из кормовых торпедных аппаратов по одному
«эсминцу» и две торпеды из носовых торпедных ап-
паратов по другому «эсминцу». Кормовой залп цели
не достиг, зато носовым залпом был поражен корвет
«Мимоуз», превратившийся в огненный шар. Контра-
такой оставшихся кораблей U124 была отогнана. На
рассвете следующего дня «Ассинибойн» подобрал из
воды четверых человек.
Девятого июня в контакт с конвоем вошли дру-
гие лодки группы «Гехт». Однако тут возникли но-
вые сложности. Командиры лодок Хелригель, Дите-
рихс и Мюллер-Эдвардс доложили о поломках дви-
гателей — возможно, возникших в результате плавания
в условиях шторма. Дениц приказал им воздержать-
ся от нападения на конвой, поручив это Итесу, Мору
и Хиншу. Той же ночью Итес пустил на дно два анг-
лийских грузовых судна общим тоннажем 11 600 тонн,
а Мор — 4100-тонное английское грузовое судно
«Понтиприд», разделив этот успех с командиром дру-
гой подводной лодки. Сильный туман спас конвой от
дальнейшего преследования.
В июне ряду следовавших на восток караванов уда-
лось благополучно избежать лодок группы «Гехт». Сре-
ди них был и военный конвой «АТ-16» из Нью-Йор-
ка, объединившийся с конвоем «NF-Ю» из Галифакса.
Весь караван состоял из шести транспортных судов,
охранявшихся 35-й оперативной группой, в которую
входили линкор «Нью-Йорк» и девять американс-
ких эсминцев. Три эсминца охранения («Эберли»,
«Эриксон», «Роу») вышли из Галифакса 16 июня и
эскортировали встречный конвой «NA-И».
330
Часть IX
После стычек с конвоем «ON-100» шесть лодок из
состава группы «Гехт» легли на прежний курс. Нео-
жиданно проблемы с двигателем возникли и у Ите-
са. По иронии судьбы 16 июня Итес обнаружил боль-
шой конвой «ON-102», состоявший из 63 торговых
судов. Конвой охранялся американской эскортной
группой А-3 под началом нового командующего Пола
Р. Хейнемана. Ввиду наличия информации о подхо-
де группы «Гехт» состав группы А-3 был увеличен до
9 кораблей: трех больших канонерских лодок класса
«Трежери» («Кэмпбелл», «Дуэйн», «Ингхэм»), четы-
рехтрубного эсминца «Лири», канадского эсминца «Ре-
стигуш» и четырех канадских корветов. Большинство
кораблей были оборудованы радиолокаторами; «Ре-
стигуш» — высокочастотным радиопеленгатором.
Совместная атака на конвой «ON-102» потерпела
неудачу. «Рестигуш» обнаружил противника и опо-
вестил об этом охранение. Малоопытный Хорст Ди-
терихс, командир U406, произвел залп пятью торпе-
дами по двум «эсминцам», но все его торпеды про-
шли мимо цели. Остальные корабли охранения
встали на пути Мора. Итес и Мюллер-Эдвардс под-
верглись длительным атакам глубинными бомбами
(по семь и девять часов соответственно). Получив
сильные повреждения, они едва добрались до Фран-
ции, где встали на длительный ремонт.
Из донесения Мора следовало, что конвою удалось
скрыться в тумане и дальнейшее преследование было
«безнадежным». Однако на рассвете 18 июня он сно-
ва натолкнулся на тот же конвой и предпринял само-
стоятельную атаку, выпустив с большого расстояния
четыре торпеды по трем крупным грузовым судам.
Мор доложил о потоплении двух из них и нанесе-
нии повреждений третьему, однако послевоенные дан-
ные свидетельствовали лишь о потоплении 5600-тон-
ного американского грузового судна «Сиэтл Спирит».
Бойня в Мексиканском заливе
331
Проведя атаку, Мор быстро покинул место боя и взял
курс на Лорьян.
Группа «Гехт» вернулась во Францию в последнюю
неделю июня. Все это время немецкое военно-морское
командование интенсивно решало вопрос: так какова
же вероятность того, что союзники наладили произ-
водство радиолокаторов уменьшенного размера, ко-
торые могли устанавливаться на самолетах и неболь-
ших кораблях? Связавшись с Мором, Дениц спросил
его, обнаружил ли он какие-либо признаки того, что
на борту американских кораблей находились радио-
локаторы. Мор доложил, что во время патрулирова-
ния он семь раз прибегал к мерам предосторожности,
но атакован был лишь однажды. Поэтому Мор сде-
лал вывод, что на борту кораблей охранения союзни-
ков радиолокаторов еще нет!
В среднем каждая из шести лодок группы «Гехт»
(включая U96, вышедшую в море раньше) находилась в
плавании пятьдесят семь дней. Они атаковали три
конвоя («ON-92», «ON-ЮО» и «ON-102»), пустив на
дно тринадцать судов (включая корвет «Мимоуз») об-
щим тоннажем около 62 500 тонн. Отто Итес и Йохан
Мор потопили 92% этих судов. На счету Мора было
семь судов тоннажем 32 500 тонн, а на счету Итеса —
пять тоннажем 25 500 тонн. Кроме того, Итес совместно
с командиром другой лодки потопил одно 4500-тонное
грузовое судно. Командиры трех лодок, Хелригель, Дите-
рихс и Мюллер-Эдвардс, не потопили ни одного судна.
Несмотря на большой вклад, сделанный Итесом и
Мором, группа «Гехт» не оправдала возложенных на
нее надежд. Кроме того, было отмечено, что результа-
тивность лодок этой группы значительно снижалась,
когда они встречали на своем пути крупные и умело
действовавшие силы охранения — особенно в случае с
конвоем «ON-102». Как и в предыдущих патрулиро-
ваниях, плохая погода у Большой Ньюфаундлендской
банки сорвала проведение большей части операции.
332
Часть IX
Специальные задания
Перевод пяти лодок VII серии в состав группы
«Гехт» снизил количество лодок этого типа, отправ-
ленных к берегам Америки в мае, до восьми штук.
Предполагалось, что пять из них сначала выполнят
специальные задания: три должны были выставить
минные поля близ Нью-Йорка, в Чесапикском заливе
и заливе Делавэр, а две другие — высадить агентов
абвера в Нью-Йорке и Флориде.
Лодки, получившие задание выставить минные
поля, покинули Францию 19 мая. Направляясь к бе-
регам Америки, Йоахим Бергер, командир U87, полу-
чил приказ заминировать подходы не к Нью-Йорку, а
к Бостону — поскольку суда, вывозившие интерни-
рованных немецких и итальянских дипломатов, еще
не покинули Нью-Йорк.
Хорст Деген, командовавший U701, подошел к Че-
сапикскому заливу 12 июня, уже с наступлением тем-
ноты. Было новолуние, поэтому стояла кромешная тьма.
Для облегчения судоходства в заливе на мысах Ген-
ри и Чарльз работали маяки. С их помощью Деген
смог сориентироваться и проследовать в главный фар-
ватер. В ночь на 13 июня Деген примерно за тридцать
минут, работая рядом с ничего не подозревавшим пат-
рульным катером, выставил пятнадцать мин на глу-
бине 36 футов. Затем Деген вышел в открытый океан,
всплыл на поверхность, зарядил пять аппаратов тор-
педами и перегрузил две торпеды из контейнеров на
верхней палубе внутрь лодки1.
Вечером 15 июня к выходу из Чесапикского зали-
ва подошел следовавший из Ки-Уэста прибрежный
конвой «KN-109», состоявший из двенадцати судов
и шести кораблей охранения. Поскольку конвой шел
1 Напомним, что лодки этого типа могли ставить мины
(типа ТМВ) только через торпедные аппараты.
(Прим, ред.)
Бойня в Мексиканском заливе 333
через Норфолк, он двинулся прямо по минному полю
Дегена. В результате получили повреждения два гру-
женых американских танкера, «Р.К. Таттл» и «Эссо
Аугуста». Кроме того, был уничтожен 500-тонный ан-
глийский противолодочный траулер «Кингстон Си-
лонит», охранявший грузовое судно «Дилайл», ранее
поврежденное у берегов Флориды лодкой U564 под
командованием Рейнгарда Зурена. Семнадцать из трид-
цати двух человек команды траулера погибли. Решив
сначала, что суда подверглись торпедной атаке, кораб-
ли охранения (эсминец «Бэйнбридж» и два малых
противолодочных корабля береговой охраны «Дайо-
нн» и «Калипсо») лихорадочно метались в разные
стороны, сбрасывая глубинные бомбы. Одна из глу-
бинных бомб, сброшенных эсминцем, задела еще одну
немецкую мину — взорвавшись, она нанесла «Бэйн-
бриджу» легкие повреждения. Через два дня, 17 июня,
на минном поле подорвалось 7100-тонное американ-
ское грузовое судно «Сэнтор», в результате пошед-
шее ко дну. Получив радиосообщение (содержавшее
неверную информацию) о том, что на минах подорва-
лись и пошли ко дну четыре торговых судна и эс-
минец, Дениц похвалил Дегена и отдал приказ от-
правляться на патрулирование района мыса Гаттерас.
Ночью И июня Пауль-Карл Лезер, командир U373,
ставил мины в районе Кейп-Мей, штат Нью-Джерси,
у входа в залив Делавэр. То ли мины были выстав-
лены неправильно, то ли они оказались неисправны,
но на них подорвался и пошел ко дну лишь один
400-тонный американский буксир «Джон Р. Уильямс».
Это произошло 24 июня. Выставив минное поле, Ле-
зер проследовал к мысу Гаттерас на помощь Дегену.
Четырнадцатого июня он доложил о неудачной атаке,
проведенной против 4000-тонного грузового судна, а
15 июня — о торпедировании 5000-тонного английс-
кого грузового судна. Торпеды подходили к концу, по-
этому производить дозаправку Лезеру не имело смысла.
334
Часть IX
После 51-дневного пребывания в море U373 верну-
лась во Францию.
Йоахим Бергер, командовавший лодкой U87, ставил
мины в районе Бостона. Впрочем, на них не подорва-
лось ни одно судно. Перезарядив торпедные аппараты,
Бергер отправился на север в сторону Галифакса. Ве-
чером 15 июня в условиях плохой погоды он обнару-
жил конвой «НВ-25», состоявший из шести судов и
пяти кораблей охранения, и пустил на дно 8400-тонное
английское грузовое судно «Порт Николсон», а также
5900-тонное американское грузопассажирское судно
«Чероки», на борту которого находились исландские
военнослужащие, направлявшиеся в США. Восемьде-
сят шесть из ста шестидесяти девяти военнослужа-
щих погибли. Это был один из немногих случаев за
период Второй Мировой войны, когда немецкие под-
водные лодки топили суда с войсками союзников.
Двадцать второго июня канадский самолет «хад-
сон» обнаружил и атаковал лодку Бергера, однако
бзуспешно. На следующий день этот район уже ки-
шел самолетами противолодочной авиации. На рас-
свете следующего дня, воспользовавшись еще не рас-
сеявшимся туманом, «хадсон» застиг U87 на поверх-
ности и прицельно сбросил на нее три глубинные
бомбы. Взрывы вывели из строя дизель левого борта
лодки, а также повредили кормовой торпедный аппа-
рат и главный аккумулятор. Таким образом, Бергеру
вновь, как и во время первого патрулирования у бе-
регов Канады, пришлось в аварийном порядке пре-
рывать плавание и с трудом добираться до базы, воз-
благо даря судьбу за то, что остался жив.
Итак, U87, U373 и U701 установили сорок пять
мин, из которых лишь мины Дегена причинили союз-
никам какой-либо существенный ущерб: ко дну пошли
7100-тонное грузовое судно и английский противоло-
дочный траулер, а также получили повреждения два
больших танкера общим тоннажем 22 900 тонн. Тем не
Бойня в Мексиканском заливе
335
менее Дениц приказал штабу подготовить план по даль-
нейшему минированию акваторий у берегов Америки.
Лодкам VII серии U202 и U584, которыми ко-
мандовали 38-летний Ганс-Гейнц Линдр и 29-лет-
ний Йоахим Дееке, было дано задание высадить на
побережье Соединенных Штатов две группы агентов
абвера. До этого Линдер провел ряд патрулирований
на севере Атлантики, включая одно у побережья США
в марте. Дееке также провел несколько патрулирова-
ний, но в Арктике. Завершив капитальный ремонт своей
лодки в Германии, 16 мая он прибыл во Францию.
На борту каждой подводной лодки находились по
четыре агента. Линдер должен был высадить их на
Лонг-Айленде, а Дееке — на севере Флориды.
Агенты специализировались на проведении диверг
сий. Обе группы везли с собой взрывчатку для под-
рыва авиационых и машиностроительных заводов и
верфей. На расходы каждому агенту была дана сум-
ма в 154 тысячи долларов США. Некоторые из них
ранее уже жили в Соединенных Штатах, где обзаве-
лись семьями и друзьями. Четвертого июля они дол-
жны были встретиться в Цинциннати и выработать
план проведения диверсии.
Вечером 12 июня, в условиях густого тумана, Лин-
дер с востока подошел к Лонг-Айленду. Когда, со-
блюдая меры предосторожности, U202 вышла на мел-
ководье, с нее была спущена надувная резиновая лод-
ка, привязанная канатом к борту подводного корабля.
Погрузив взрывчатку и вещи, агенты забрались в
лодку. Канат был отпущен, и подхваченная прибоем,
лодка поплыла к берегу. Высадившись, агенты подер-
гали за канат, дав знать, что они успешно достигли
берега. За этот же канат подводники притянули лод-
ку обратно к U202.
Но в процессе высадки агентов U202 наскочила
на песчаную отмель. Попытки сойти с нее ни к чему
336
Часть IX
не привели. На рассвете подводники, находившиеся
на верхней палубе, могли слышать пение петухов и
автомобильные гудки. Уже считая лодку обреченной,
Линдер приготовился сжечь секретные бумаги и
взорвать свой корабль. К счастью для немцев, туман
все еще не рассеивался. Дождавшись прилива, Лин-
дер слил часть топлива, чтобы облегчить лодку, и
ушел в открытое море. Доложив о выполнении спе-
циального задания, он получил приказ отправиться
на патрулирование района мыса Гаттерас.
Оказавшись на берегу, диверсанты переоделись в
гражданскую одежду и закопали все четыре ящика
взрывчатки вместе с остальными вещами. За этим
занятием их и застал патрульный береговой оборо-
ны Джон Каллен двадцати одного года. Сквозь ту-
ман он услышал немецкую речь и вышел к ним. Стар-
ший группы диверсантов, Георг Даш, сказал патруль-
ному, что они — потерпевшие крушение рыбаки, и
предложил Каллену 300 долларов за то, чтобы тот
забыл о встрече с ними. Каллену, поскольку он был
один и не вооружен, ничего другого не оставалось,
как взять деньги (на самом деле только 240 долла-
ров) и уйти. Но он тут же направился в свой штаб и
поднял тревогу. Тем временем диверсанты раздели-
лись и по двое направились в ближайший населен-
ный пункт, чтобы сесть на поезд до Нью-Йорка, где
они в тот же день должны были встретиться в ресто-
ране.
Впоследствии Даш утверждал, что он презирал
Гитлера и нацистов и по этой причине решил не вы-
полнять задание. Своим решением он поделился с
одним из членов своей группы Эрнестом Бюргером,
который с ним согласился. Приблизительно 17 или
18 июня Даш сел на поезд в Вашингтон, чтобы от-
крыть план немцев директору ФБР Эдгару Гуверу.
Бюргер остался в отеле и не спускал глаз с других
двух агентов из их группы.
Бойня в Мексиканском заливе
337
Тем временем вечером 16 июня Дееке с четырьмя
другими агентами на борту подошел к’ северному
побережью Флориды и ранним утром следующего дня
высадил их в семи милях южнее Джексонвилла. За-
тем он также получил приказ патрулировать район
мыса Гаттерас. Четверо агентов закопали взрывчатку,
переоделись в гражданскую одежду и автобусом доб-
рались до Джексонвилла, откуда, разделившись на две
группы, направились в различные населенные пунк-
ты на Среднем Западе.
Восемнадцатого июня в Вашингтоне Даш устано-
вил контакт с ФБР, раскрыв всю информацию о своей
группе и группе, высадившейся на севере Флориды.
В течение двадцати четырех часов ФБР арестовало
трех человек группы Даша — Бюргера, Хайнка и
Квирина — и вскоре вышла на след второй группы.
Двадцать третьего июня агенты ФБР арестовали
руководителя второй группы Керлинга и ее члена
Тиля, а к 27 июня под стражей находились и после-
дние два агента, Хаупт и Нойбауэр.
Чтобы скрыть предательство Даша, Гувер немед-
ленно объявил о поимке восьми агентов и аресте че-
тырнадцати человек — членов их семей и друзей.
Дело агентов и десяти человек их родственников или
друзей рассматривалось судами Вашингтона, Нью-
Йорка и Чикаго с июля по октябрь 1942 года. Шесте-
ро агентов были признаны виновными в шпионаже
в военное время и 8 августа казнены на электричес-
ком стуле в тюрьме Вашингтона. Даш и Бюргер были
приговорены к пожизненному и тридцатилетнему тю-
ремному заключению соответственно. В 1948 году
Трумэн заменил вынесенные им приговоры на уже
отбытый срок заключения (пять лет и восемь меся-
цев) и вернул их в Германию, где в 1959 году Даш
написал книгу о своем задании и изложил причи-
ны своего предательства. Десять человек родствен-
ников или друзей диверсантов тоже были признаны
338
Часть IX
виновными. После войны Трумэн также смягчил вы-
несенные им приговоры.
Отделившись от группы «Гехт», командир U404 фон
Бюлов и командир U578 Ревинкель направились к
восточному побережью США. На счету обеих лодок
уже были успешные патрулирования в этом районе.
Действуя в намеченном районе, фон Бюлов отпра-
вил на дно три судна тоннажем 12 300 тонн. Первы-
ми двумя были 5500-тонные американские грузовые
суда. Первое было поражено торпедами, а второе, «Уэст
Ноутас», единственным выстрелом из палубного ору-
дия. После того, как команда погрузилась на спаса-
тельные шлюпки, Бюлов послал своих людей открыть
кингстоны и затопить судно. Одновременно он подо-
брал нескольких оставшихся в воде членов экипажа
судна, оказал им медицинскую помощь и посадил в
спасательную шлюпку. Третьей жертвой Бюлова ста-
ло нейтральное шведское судно «Анна». Промахнув-
шись по нему торпедой, Бюлов всплыл и открыл огонь
из палубного орудия. Судно пошло ко дну. Его поте-
ря повлекла протест со стороны Швеции, однако Бю-
лов настаивал, что судно шло с погашенными огня-
ми и противолодочным зигзагом. Действия фон Бю-
лова были расценены как правильные. Затем Бюлов
получил приказ произвести патрулирование в райо-
не мыса Гаттерас.
Ревинкель также потопил в открытом море два
больших торговых судна общим тоннажем около
13 000 тонн. Первым был 6300-тонный датский «По-
лифемус», следовавший вместе с другим судном, ко-
торому удалось уйти. Вторым был 6800-тонный нор-
вежский «Бергангер», шедший с грузом кофе. Выпус-
тив по нему одну торпеду, Ревинкель всплыл, чтобы
добить судно из палубного орудия, однако был встре-
чен прицельным огнем, заставившим лодку снова по-
грузиться. Две дополнительные торпеды решили судь-
Бойня в Мексиканском заливе
339
бу судна. Десятого июня, все еще находясь в откры-
том море, Ревинкель натолкнулся на большое грузо-
вое судно и выпустил по нему последние шесть тор-
пед. Однако ни одна из них в цель не попала. Через
неделю Ревинкель взял курс домой.
После постановки мин у входа в Чесапикский за-
лив Хорст Деген, выполняя полученный приказ, про-
водил патрулирование у мыса Гаттерас. Шестнадца-
того и семнадцатого июня он доложил об ограничен-
ном судоходстве и жестких противолодочных мерах,
предпринимаемых противником. Ситуация осложня-
лась тем, что Деген дважды промахнулся по грузово-
му судну, оставшись всего с шестью торпедами. Кроме
того, глубинными бомбами был поврежден основной
перископ лодки. Деген не сообщил на базу, что вдоба-
вок ко всему система регенерации воздуха на лодке
работала плохо и его люди страдали от жары и
недостатка кислорода. Поэтому Дегену каждые сут-
ки около часа или двух дня приходилось всплывать
на десять минут, запускать дизели и через люк бое-
вой рубки засасывать в лодку свежий воздух.
В конце дня 19 июня Деген наткнулся на 165-тон-
ный траулер ВМС США YP-389, недавно вышедший
на патрулирование внешней границы оборонительно-
го минного поля с целью не допустить приближения
к нему дружественных судов. Деген смело пошел в
атаку на траулер, открыв огонь из палубного орудия.
YP-389 был вооружен трехдюймовой пушкой, однако
она не была подготовлена к бою. В результате трау-
лер пошел ко дну, и Деген покинул место боя. Шесть
человек из экипажа траулера погибли, однако осталь-
ные восемнадцать человек на следующий день были
спасены кораблями береговой охраны. Г. Джентайл
писал, что следственная комиссия рекомендовала от-
дать капитана YP-389 под трибунал за нежелание
противостоять врагу и непрофессионализм.
340
Часть IX
У мыса Гаттерас действовало еще четыре лодки
VII серии из состава небольшой майской группы:
U202 и U584, высадившие агентов абвера в Нью-Йор-
ке и Флориде, U332 под командованием Йоханнеса
Либе и U404 под командованием фон Бюлова. Вско-
ре после прибытия Либе подвергся атаке противоло-
дочных сил и вынужден был в аварийном порядке пре-
кратить плавание. Во время продолжительного перехо-
да домой он произвел дозаправку от одного или двух
новых немецких танкеров1 и потопил два грузовых судна
общим тоннажем 10 600 тонн. Первым из них оказалось
американское судно «Рафаэль Семмес». Из донесения
Либе следовало, что он поднял из воды десять раненых,
оказал им медицинскую помощь и посадил в спасатель-
ные шлюпки. Вторым было нейтральное 4600-тонное
португальское судно «Леонидас М.», потопленное во-
преки строгим, но запоздалым приказаниям немецкого
военно-морского командования. Либе взял в плен капи-
тана и механика судна и доставил их во Францию.
Остальным четырем лодкам, действовавшим в рай-
оне между мысом Гаттерас и мысом Лукаут, в после-
дние десять дней июня скучать не пришлось.
Еще по пути в этот район 22 июня Линдер пото-
пил нейтральное 4900-тонное аргентинское судно
«Рио-Терцеро» и захватил в плен его капитана, вы-
ражавшего бурные протесты и утверждавшего, что
на борту были вывешены тринадцать аргентинских
флагов. Линдер пытался успокоить капитана, вернув
его обратно в спасательную шлюпку, передав ему брен-
ди и пару ботинок. Однако неожиданное появление
противолодочной авиации прервало беседу, заставив
Линдера попрощаться с капитаном и погрузиться. У
мыса Гаттерас удача не была благосклонна к Линдеру,
1 U461 под командованием 34-летнего Вольфа Штиб-
лера покинула французскую базу 21 июня. U460 под
командованием 49-летнего Фридриха Шафера вышла
на задание 7 июня.
Бойня в Мексиканском заливе
341
однако, находясь в открытом океане, в последний день
месяца он потопил 5900-тонное американское судно
«Сити-оф-Бирмингем» с 381 человеком на борту. Не-
смотря на то, что судно скрылось под водой в течение
четырех минут, погибли лишь девять человек. Нахо-
дившиеся поблизости суда подняли на борт 372 чело-
века. Направляясь домой, Линдер произвел дозаправку
от нового немецкого танкера U460. В районе Азор-
ских островов он обнаружил конвой «OS-34» и при-
звал на помощь другие немецкие лодки.
Дееке действовал в указанном районе неудачно. Воз-
можно, это объяснялось резкой сменой района патру-
лирования — холодной Арктики почти тропическим
климатом у побережья США. Атака на первое судно
сорвалась из-за неполадок в дизеле. По второму судну
было выпущено шесть торпед, однако ему удалось ус-
кользнуть невредимым. 27 июня Дееке обнаружил кон-
вой и выпустил две торпеды в «эсминец». Цель также
осталась непораженной. Произведя дозаправку от тан-
кера U460 и взяв курс домой, Дееке обнаружил ог-
ромный 18 000-тонный танкер. Однако преследование
танкера не состоялось, поскольку его скорость была
слишком велика для U584. Проведя пятьдесят девять
дней в море, Дееке вернулся во Францию.
24 июня, приближаясь к району мыса Гаттерас со
стороны штата Джорджия после дозаправки с под-
водного танкера U116, фон Бюлов отправил на дно
3300-тонное югославское судно, израсходовав на него
три торпеды. Позднее тем же днем он обнаружил на-
правлявшийся на север конвой, состоявший из один-
надцати судов и эскортируемый малым противоло-
дочным кораблем береговой охраны «Дайони», анг-
лийским противолодочным траулером и несколькими
катерами. После захода солнца Бюлов пустил на дно
два не очень больших судна из состава конвоя — «По-
дал» и «Мануэла». Вторая атака была предотвраще-
на действиями «Дайони» и авиации. На пути домой
342
Часть IX
29 июня Бюлов потопил одиночное 6800-тонное нор-
вежское грузовое судно «Молдангер». Девять из трид-
цати спасенных членов его команды провели в море
на спасательном плоту сорок восемь мучительных дней.
Из донесений Бюлова следовало, что всего он потопил
семь грузовых судов общим тоннажем 42 172 тонн, то
есть больше всех лодок VII серии, патрулировавших у
побережья Америки. Однако из послевоенных данных
следует, что семь отправленных им на дно судов имели
общий тоннажем всего 31 061 тонну, что почти в точ-
ности повторяет рекорд, установленный командиром
U754 Гансом Ойстерманом у мыса Гаттерас в апреле.
Хорст Деген, настойчиво патрулировавший у мыса
Гаттерас, вынужден был каждые сутки на короткое
время подниматься на поверхность, чтобы пополнить
запасы свежего воздуха. Из немецких источников сле-
дует, что 25 июня он нанес повреждения большому
норвежскому грузовому судну «Тамесис». По другим
же источникам судно подорвалось на одной из амери-
канских мин заграждения*. Так или иначе, но «Таме-
сис» был отбуксирован в порт. 27 июня Деген обнару-
жил направлявшийся на юг конвой, состоявший из трид-
цати одного судна, и двумя торпедами атаковал
7000-тонный танкер «Бритиш Фридом». Одна торпе-
да попала в цель, однако, поскольку танкер шел в бал-
ласте, он не затонул. Контратаковав, яхта «Сент-Авгус-
тин» сбросила на лодку тринадцать глубинных бомб
и заставила Дегена ретироваться. В следующий пол-
день Деген обнаружил большой груженый 14 000-тон-
ный американский танкер «Уильям Рокфеллер», ох-
ранявшийся самолетом береговой охраны. Выпустив
одну торпеду, Деген заставил танкер остановиться. Од-
1 Это разночтение, как и большинство ему подобных,
объясняется просто: в подрыве на мине заграждения
виноват капитан судна, отклонившийся от указанного
ему фарватера, атака же подводной лодки является
упущением военных властей. (Прим, ред.)
Бойня в Мексиканском заливе
343
нако, заметив тень U701, самолет предпринял контра-
таку, сбросив две глубинные бомбы и направив по следу
лодки малый противолодочный корабль береговой
охраны (бортовой номер 470). Корабль сбросил еще
семь глубинных бомб, заставив немецкую лодку дожи-
даться темноты, и взял на борт команду танкера. С
заходом солнца Деген вернулся на место боя и второй
торпедой отправил танкер на дно. Это был единствен-
ный танкер, потопленный немецкой подводной лодкой
в Восточном морском округе в июне.
На ранее выставленных Дегеном минах подорва-
лись и пошли ко дну английский противолодочный
траулер «Кингстон Силонит» и 7100-тонное амери-
канское грузовое судно «Сэнтор», получили повреж-
дения два американских танкера — 11 600-тонный
«Роберт К. Таттл», И 200-тонный «Эссо Аугуста», а
также четырехтрубный эсминец «Бэйнбридж». Кроме
того, торпедами и огнем палубного орудия U701 пу-
стила на дно танкер «Уильям Рокфеллер» и траулер
YP-389, а также нанесла повреждения 7000-тонному
танкеру «Бритиш Фридом» и, возможно, 7300-тонно-
му норвежскому грузовому судну «Тамесис». В ито-
ге — около девяти потопленных или поврежденных
судов общим тоннажем 60 000 тонн, что является луч-
шим результатом из всех лодок VII серии.
7 июля 1942 года U87 и U373, две лодки VII се-
рии из состава майской группы, находились в преде-
лах видимости Лорьяна. Как ни странно, вышедший
в море одновременно с ними и еще не производив-
ший дозаправки Деген все еще искал суда в районе
мыса Гаттерас — хотя у него оставалось две или три
торпеды, а поиск был безуспешен уже в течение девя-
ти суток. Жара и воздух в лодке были почти непе-
реносимы, а Дегену еще предстоял утомительный трех-
недельный переход к дому.
В тот же день в начале второго часа Деген в
очередной раз поднял лодку на поверхность, чтобы
344
Часть IX
пополнить запасы свежего воздуха, и вместе со сво-
им первым вахтенным офицером Конрадом Юнке-
ром, еще одним младшим офицером и старшиной-ру-
левым Гюнтером Кюнертом отправился на мостик.
Каждый из четырех моряков наблюдал за сектором в
девяносто градусов. Не обнаружив самолетов или
кораблей противника, Деген через некоторое время
дал команду погружаться. Юнкер, уже было собирав-
шийся спуститься в лодку, вдруг заметил слева по
борту вражеский самолет и криком известцл об этом
остальных. Тут же последовал недовольный ответ
Дегена: «Вы заметили его слишком поздно!»
Самолет оказался одним из тринадцати «хадсонов»
396-й эскадрильи средних бомбардировщиков армей-
ской авиации. Официальная база этого подразделения
находилась в Калифорнии, однако недавно оно пере-
местилось в Черри-Поинт, штат Новая Каролина. Каж-
дый день эскадрилья проводила в воздухе тридцать
самолето-часов, патрулируя между мысом Гаттерас и
Чарлстоном в Южной Каролине. Самолетом, обнару-
жившим U701, управлял 24-летний Гарри Кейн. В тот
день, в два двенадцать пополудни, совершая полет на
высоте 1500 футов, сквозь неплотную облачность Кейн
разглядел лодку Дегена в семи милях слева по борту.
Почти рефлекторно он повернул штурвал в ту сторо-
ну и пошел на снижение, приказав экипажу пригото-
вить три 325-фунтовые глубинные бомбы, оборудован-
ные новыми взрывателями, которые были взведены
на срабатывание на глубине двадцати пяти футов.
Несмотря на то что Деген погрузился, глубоко уйти
он не успел. Кейн пролетел прямо над местом погру-
жения лодки на высоте пятидесяти футов, сбросив
все три глубинные бомбы. Первая бомба прошла в
двадцати пяти футах от лодки, но другие две попа-
ли точно в цель. Взрывы разрушили корму, в отсеки
хлынула вода. За две минуты помещение центрально-
го поста было затоплено. Деген и еще семнадцать
Бойня в Мексиканском заливе 345
человек тут же бросились к люку рулевой рубки и
выбрались на поверхность. Еще восемнадцать чело-
век спаслись через люк носового торпедного отсека.
По оценкам немцев, в пошедшей ко дну лодке оста-
лись около семи из сорока трех человек.
Кейн, сделав круг над всплывшими на поверхность
людьми, сбросил четыре спасательных жилета, спаса-
тельную шлюпку и обозначил местонахождение немец-
ких моряков дымовой шашкой. После этого он уведо-
мил все заинтересованные службы о потоплении под-
водной лодки и попытался провести к месту боя малый
корабль ПЛО (бортовой номер 472). Однако к тому
времени дымовая шашка потухла, а быстрое течение
Гольфстрима снесло оставшихся в живых немцев дале-
ко на север, поэтому кораблю обнаружить ничего не
удалось. К 4:30 пополудни у Кейна стало заканчивать-
ся топливо, и он вынужден был вернуться на аэродром.
На следующий день, 9 июля, американская авиация
и патрульные катера обшарили окрестности, но нико-
го не нашли. В это время от перенесенного потрясения
и отсутствия пресной воды немцы начали умирать.
Около полудня следующего дня, 10 июля, малый
дирижабль ВМС США К-8, пилотируемый Джорд-
жем Мидлтоном, обнаружил в ста десяти милях от
берега семерых человек с U701. Спустив им спаса-
тельный плот, одеяла, воду, пищу и аптечку, Мидлтон
вызвал гидросамолет. Среди спасенных, пробывших
в воде сорок девять часов, были Деген и его старши-
на-рулевой Кюнерт, а также три человека, покинув-
шие лодку через носовой отсек. Всех их доставили в
Норфолк. Там они были госпитализированы и впос-
ледствии подвергнуты допросу. В тот же день из воды
были подняты тела пяти немецких подводников.
Остальных так и не нашли1.
1 Вследствие неточной или ошибочной информации о
местонахождении лодки U701, полученной от пилота
«хадсона», ее так и не смогли найти. В 1989 году она
346
Часть IX
По отзывам следователей Управления военно-мор-
ской разведки, немецкие подводники были благодар-
ны за свое спасение и охотно отвечали на вопросы,
рассказав много интересного — включая и то, что на
севере Атлантики появился новый немецкий подвод-
ный танкер. Тем не менее моряки искусно скрывали
информацию о собственном специальном задании и
заданиях лодок U87 и U373 по минированию при-
брежных вод, а также о высадке лодками U202 и
U584 агентов абвера. После того, как следователи
выудили у немцев все — по крайней мере, посчитав
так,— Деген и Кюнерт были отправлены в лагерь
для военнопленных офицеров в Аризоне, а пятеро
матросов — в другие лагеря. Информация о появле-
нии немецкого танкера в то время мало кого интере-
совала, а англичане вообще усомнились в том, что это
правда.
Итак, достигшие берегов Америки восемь немец-
ких подводных лодок VII серии из состава майской
группы потопили двадцать судов тоннажем около
102 000 тонн (включая три траулера общим тонна-
жем 1000 тонн), что в среднем на одну лодку состави-
ло 2,5 судна тоннажем 12 750 тонй. На лодку U404 под
командованием фон Бюлова пришлась примерно одна
треть всех потопленных судов и тоннажа. Не беря в
расчет потерянную U701, лодки провели в море в сред-
нем шестьдесят дней. Минные поля, выставленные лод-
ками U87, U373 и U701, едва ли навели ужас на аме-
риканцев. На сорока пяти минах, занявших в немец-
ких лодках место пятнадцати торпед, подорвались и
пошли ко дну лишь два траулера и одно грузовое
была обнаружена водолазами лежащей на дне на пра-
вом боку. Водолазы подтвердили, что субмарина имеет
сильное повреждение кормы. Они связались с Деге-
ном и заверили его, что останки членов экипажа лод-
ки потревожены не будут.
Бойня в Мексиканском заливе
347
судно общим тоннажем 8000 тонн. Пятнадцать торпед
могли бы нанести гораздо больше ущерба.
К счастью для союзников, немцы не знали об ава-
рии, которая могла привести к еще большим потерям.
Ночью 28 июня 350-футовое торговое судно «Стефен
Джоунс», направляясь из Норфолка в Бостон с 6300
тоннами угля, наскочило на мель в канале Кейп-Код,
опрокинулось и развалилось на две части. Чтобы ос-
вободить фарватер от обломков и вновь открыть ка-
нал для движения судов, потребовалось целых четыре
недели. Если бы немцы имели информацию об этой
аварии, Дениц несомненно сосредоточил бы в районе
канала все силы. В этом случае лодки имели бы боль-
шие шансы на успех, при этом не подвергая себя осо-
бому риску, поскольку всего в пятнадцати милях от
канала глубина моря составляла уже более 650 футов.
Временное закрытие канала Кейп-Код послужило
толчком для подготовки решения о формировании
конвоев, следовавших из Галифакса, не в канадских
портах, а в Нью-Йорке.
Дальнейшие успехи немцев
В мае к берегам Америки отправились и восемь
немецких лодок IX серии — включая три новые, толь-
ко что прибывшие из Германии. Только четыре из
этих лодок ранее проводили патрулирования у бере-
гов США. Теперь у одной из них, U129, был новый
командир, сменивший Николауса Клаузена. Другая
лодка-ветеран, U68, ранее совершила три патрулиро-
вания в районе Фритауна и на юге Атлантики.
Дениц планировал направить первые две лодки,
U158 и U504, к устью реки Миссисипи. Однако из-за
произошедшей путаницы в приказах U158 под ко-
мандованием Эриха Ростина патрулировала к северу
от Юкатанского пролива, a U504 под командованием
Фрица Поске — к югу от него. Устье Миссисипи
временно осталось без надзора.
348
Часть IX
Двадцать девятого мая, находясь к югу от Юка-
танского пролива, тридцатисемилетний Фриц Поске
потопил небольшое английское грузовое судно. Пос-
ле этого движение транспорта словно замерло и в
течение последующих одиннадцати дней не возоб-
новлялось. Затем в течение недели с 8 по 14 июля
Поске пустил на дно еще три грузовых судна, доведя
счет потопленных им судов до шести — суммарным
тоннажем около 20 000 тонн. После чего, проведя в
море шестьдесят семь дней и не производя дозаправ-
ки, Поске вернулся во Францию.
По дороге в предписанный район Эрих Ростин от-
правил на дно три судна: два — в открытом океане
(одним из которых была 8100-тонная английская «Да-
рина») и одно — к югу от Кубы. Войдя через Юкатан-
ский пролив в Мексиканский залив, между 4 и 7 июня
Ростин потопил еще три судна. Когда обнаружилась
путаница в приказах, лодка Ростина была перенацелена
на патрулирование устья Миссисипи, куда с опоздани-
ем были также направлены U67, U129 и U157. Прибыв
на место первым, Ростин И и 12 июня отправил на дно
два больших танкера: 13 500-тонную панамскую «Шехе-
резаду» и 8200-тонный американский «Ситиз Сервис
Толедо», груженный 83 000 баррелями сырой нефти.
Следуя к Миссисипи через Флоридский пролив,
тридцатишестилетний Вольф Хенне, командовавший
U157, обнаружил и потопил 6400-тонный американс-
кий танкер «Хэйган», груженный мелассой. Узнав о
потере танкера, командующий Военно-морским окру-
гом Мексиканского залива Джеймс Кауфман прика-
зал всем имевшимся в наличии силам «отыскать эту
субмарину и уничтожить ее».
На рассвете И июня самолет ВВС США В-18 уста-
новил с U157 радиолокационный контакт. Сократив
расстояние до двух миль, летчик увидел лодку на по-
верхности воды и предпринял атаку с высоты 900 фу-
тов. Однако люк бомбового отсека не открылся, и ата-
Бойня в Мексиканском заливе 349
ка не удалась. Развернувшись, В-18 пошел на второй
заход и сбросил четыре глубинные бомбы, установ-
ленные на срабатывание на глубине двадцати пяти
футов. Все бомбы взорвались, но результат был не
ясен. Полтора часа спустя на поверхности океана не-
мецкую лодку заметил коммерческий авиалайнер
Панамериканской компании. Однако тем утром три
других военных самолета обнаружить ее не смогли.
Из Ки-Уэста и Майами на поиски лодки вышла
целая флотилия противолодочных кораблей. Группа,
вышедшая из Ки-Уэста, состояла из девяти кораблей,
включая «четырехтрубники» «Далгрен» и «Ноа», а
также 165-футовые противолодочные корабли бере-
говой охраны «Тетис» и «Тритон». Группа, вышед-
шая из Майами, состояла из пяти малых противоло-
дочных кораблей, усиленных присоединившимся к ним
12 июня «четырехтрубным» эсминцем «Грир». Сбор
кораблей флотилии состоялся во Флоридском про-
ливе между Ки-Уэстом и Гаваной.
Американские ВВС и ВМС охотились за U157 в
течение сорока восьми часов, с И по 13 июня. В ночь с
12 на 13 июня самолеты ВВС США В-18 вновь устано-
вили с лодкой радиолокационный контакт. На рассве-
те 13 июня Кауфман повел свою группу кораблей к
месту обнаружения лодки и вызвал на подмогу вто-
рую группу. Примерно в 4 часа пополудни корабль ПЛО
«Тетис» установил устойчивый гидролокационный
контакт с немецкой подводной лодкой. Командир ко-
рабля Нельсон Маккормик, ранее командовавший ана-
логичным кораблем «Дайони», провел быструю и уме-
лую атаку, сбросив за два захода десять глубинных бомб.
На поверхности воды появились огромные воздуш-
ные пузыри и масляное пятно. Эсминец «Ноа» и ко-
рабль ПЛО «Тритон» сбросили в районе масляного
пятна еще двадцать две глубинные бомбы.
Несомненно, в результате такой атаки U157 погиб-
ла вместе со всем экипажем. «Тетис» и другие корабли
350
Часть IX
обнаружили на поверхности воды не только огромное
масляное пятно, но также две пары брюк и деревянные
части лодки. Заслуга в потоплении немецкой субмари-
ны по праву была разделена между ВВС и ВМС, одна-
ко Кауфман считал, что она принадлежала исключи-
тельно Маккормику, командиру «Тетиса». Дениц не знал
о потере лодки в течение нескольких дней.
Две другие лодки IX серии, U67 и U129, следо-
вавшие к устью Миссисипи, отставали от U157 на
несколько дней и ничего не знали о ее гибели. Шес-
тнадцатого июня, пройдя через Флоридский пролив,
Гюнтер Мюллер-Штокхайм, командир U67, потопил
2200-тонное никарагуанское грузовое судно. Это слу-
чилось недалеко от места гибели лодки U157. Сле-
дующей ночью, 18 июня, командир U129, тридцатид-
вухлетний Ганс-Людвиг Вит, отправивший на дно в
открытом океане два больших грузовых судна, пото-
пил вблизи Багамских островов 3500-тонное амери-
канское грузовое судно. На следующий день Вит встре-
тил во Флоридском проливе два конвоя, о которых
доложил своему командованию. Поскольку поблизо-
сти не было других немецких подводных лодок, а
Вит считался еще неопытным командиром, Дениц зап-
ретил ему атаковать конвои или даже использовать
себя в качестве радиомаяка.
Все еще не имея информации о гибели U157, не-
мецкое военно-морское командование вдруг осозна-
ло, что в район Миссисипи направлялись целых че-
тыре немецкие лодки. В результате Виту и Ростину
было приказано патрулировать побережье Мексики —
нового противника Германии — от Юкатанского про-
лива до Тампико, главного мексиканского нефтяного
порта. Устье Миссисипи должны были патрулиро-
вать Мюллер-Штокхайм и погибший Хенне.
Как у Ростина, так и у Вита работы у побережья
Мексики оказалось много. С 17 по 23 июня Ростин
Бойня в Мексиканском заливе 351
отправил на дно четыре судна, включая 1600-тонный
норвежский танкер «Мойра», доведя счет потоплен-
ных им в этом патрулировании судов до двенадцати
(включая четыре танкера) общим тоннажем 61 200 тонн.
Это патрулирование стало лучшим из всех патрули-
рований, проводившихся немецкими подводными лод-
ками у берегов Америки. 28 июня немцы объявили
по радио о награждении Ростина Рыцарским крес-
том1. Вит же пустил на дно в этом районе пять судов,
включая мексиканские танкеры «Тукспан» тоннажем
7000 тонн и «Лас-Коапас» в 2000 тонн.
Возвращаясь домой без единой торпеды, на середине
пути между Северной Каролиной и Бермудскими ос-
тровами Ростин повстречал латвийское грузовое судно
«Эверальда». Заставив судно остановиться, Ростин взял
в плен капитана и одного испанца, а затем послал на
борт команду забрать документы и открыть кингстоны.
Гибель этого судна повысило счет потопленных Рости-
ком судов до рекордной цифры — тринадцать кораб-
лей общим тоннажем 65 108 тонн за патрулирование* 2.
Донесение Ростина о последнем потоплении суд-
на, пленении двух человек и захвате документов по-
ступило немецкому военно-морскому командованию
около полудня 30 июня. Однако оно было перехва-
чено несколькими английскими радиостанциями,
включая и ту, которая располагалась на Бермудах —
‘ К моменту награждения на счету Ростина находилось
шестнадцать потопленных судов тоннажем 90 400 тонн.
2 За два проведенных у берегов Америки патрулиро-
вания Эрих Ростин, фактически неизвестный в Герма-
нии, потопил семнадцать судов тоннажем 94 342 тонны.
Национальный герой Ричард Хардеген также за два
патрулирования у берегов Америки потопил только
пятнадцать судов тоннажем 81 661 тонну, не считая
двух судов, которые впоследствии были подняты. Ре-
корд, поставленный Ростином (тоннаж, уничтоженный
за два патрулирования) не был побит никакой другой
лодкой.
352
Часть IX
примерно в 130 милях к юго-востоку. Местоположе-
ние U158 было передано 74-й эскадрилье гидроса-
молетов американских ВМС, базировавшейся на Бер-
мудских островах. Получив информацию, морской
летчик Ричард Шредер немедленно повернул свою
машину к предполагаемому месту расположения
немецкой лодки. Пролетев пятьдесят миль, он обна-
ружил ее на поверхности. На палубе летчик разгля-
дел даже около пятнадцати человек, нежившихся на
солнце. Какая беспечность! Ведь лодка была еще
совсем близко к Бермудским островам! Шредер по-
шел в атаку, сбросив две фугасные бомбы. Обе —
мимо. Но одна из сброшенных следом глубинных
бомб, взведенных на срабатывание на малой глубине,
угодила в капитанский мостик и застряла. По-види-
мому, она взорвалась в тот момент, когда Ростин, спа-
саясь от врага, ушел на заданную бомбе глубину. Лодка
U158 погибла вместе со всем экипажем.
Когда U158 не появилась в районе северо-восточ-
нее Бермудских островов для проведения дозаправ-
ки, Дениц решил, что у Ростина либо отказал двига-
тель, либо произошли неполадки с радиопередатчи-
ком. Надеясь на лучшее, Дениц приказал танкеру
ожидать лодку в условленном месте и в условлен-
ные часы в течение недели. Остальным лодкам было
приказано начать поиски U158. После войны, когда
стали известны все факты, кто-то заметил, что Ростин
почивал на лаврах (после награждения Рыцарским
крестом) всего два дня.
Мюллер-Штокхайм прибыл в район устья Мис-
сисипи 19 июня. Поскольку U157 была потоплена в
районе Ки-Уэста, a U129 и U158 были посланы к
мексиканскому побережью, Мюллер-Штокхайм полу-
чил эти богатые угодья в единоличное распоряже-
ние. С 20 июня по 13 июля в районе между Флоридой
и Техасом он атаковал шесть танкеров. Потопив четы-
Бойня в Мексиканском заливе 353
ре и нанеся повреждения двум из них1, Мюллер-Шток-
хайм также пустил на дно 2200-тонное грузовое суд-
но, доведя счет потопленных им за патрулирование
судов до шести общим тоннажем 30 000 тонн. Восьмого
августа после продолжительного перехода на одном
дизеле и проведения дозаправки он вернулся во
Францию, проведя в море в общей сложности восемь-
десят один день.
Вернувшись из района мексиканского побережья,
Вит стал патрулировать Юкатанский пролив, заходя
далеко на юг к Гондурасу и на север — в Мекси-
канский залив. Здесь он потопил три судна, включая
6300-тонный советский танкер «Туапсе»2. Двадцать пер-
вого июля, также двигаясь на одном дизеле, Вит взял
курс домой. Счет потопленных им за патрулирова-
ние судов был поистине впечатляющим: одиннадцать
судов (из них три танкера) общим тоннажем около
41 500 тонн. В море он пробыл девяносто четыре дня.
Три лодки IX серии патрулировали в районе Па-
намского канала: U68 под командованием Карла-Фрид-
риха Мертена, U159 под командованием Гельмута Витте
и U172 под командованием Карла Эммермана. Выйдя
в море, Мертен получил приказ участвовать в охране-
нии прерывателя блокады «Мюнстерланд», следовав-
шего в Бордо. Пятнадцатого мая, находясь на юго-вос-
токе Бискайского залива, он связался с самим судном
и другой подводной лодкой U437. Однако авиация со-
юзников помешала встрече. Мертен был вынужден
войти в испанский порт Эль-Ферроль, чтобы провести
1 Потопленные американские танкеры — «Рэлай Уор-
нер» (3700 тонн), «Бенджамин Брюстер» (6000 тонн),
«Р.У. Галагер» (8000 тонн); потопленный английский
танкер — «Эмпайр Майкэ» (8000 тонн). Получили
повреждения 8200-тонный норвежский «Нортинд» и
6600-тонный американский «Пол Харвуд».
2 4 июля 1942 года, погибло 10 человек. (Прим, ред.)
12 Заказ 3845
354
Часть IX
ремонт выхлопной трубы. Прерыватель блокады доб-
рался до Бордо один; U437 направилась в Сен-Назер.
Встав у причала рядом с «интернированным» немец-
ким судном «Макс Альбрехт», Мертен провел ремонт
и через несколько часов вновь вывел лодку в море.
По пути к Карибскому морю, находясь в откры-
том океане, лодки U159 и U172 встретили несколь-
ко одиночных судов союзников. Из донесений Витте
следовало, что он потопил пять судов общим тоннажем
26 200 тонн, однако подтверждены лишь три из них —
общим тоннажем 14 600 тонн (включая 2600-тонный
английский танкер «Монтенол»), Эммерман отпра-
вил на дно три судна общим тоннажем 17 900 тонн,
включая 9000-тонный английский танкер «Этелнайт».
Эти две лодки, а также лодка Мертена достигли рай-
она острова Тринидад в первую неделю июня. Пятого
и шестого июня Мертен пустил на дно два больших
танкера: 6700-тонный американский «Л.Д. Дрейк» и
13 000-тонный панамский «К.О. Стиллман».
Лодки проследовали дальше в направлении Па-
намы. По пути Витте обстрелял из палубного орудия
два парусника — бразильский «Паракури» и 150-тон-
ный гондурасский «Сэлли» — и оставил их в полу-
затопленном состоянии, посчитав обреченными. Од-
нако команда 265-тонного «Паракури» спасла свое
судно. Седьмого июня в районе островов Кюрасао и
Аруба Витте пустил на дно 3400-тонное американс-
кое грузовое судно. Восьмого июня недалеко оттуда
Эммерман потопил 1700-тонное американское судно.
К 10 июня три лодки рассредоточились вдоль кон-
войных путей, ведших в Панаму. В этот день мимо ло-
док должно было пройти американское соединение в
составе авианосца «Уосп», линкора «Норт Кэролайн»,
крейсеров «Куинси» и «Сан-Хуан», а также семи эс-
минцев. Корабли направлялись в Тихий океан для зах-
вата островов Гуадалканал, Тулаги и Флорида, входя-
щих в состав группы Соломоновых островов.
Бойня в Мексиканском заливе 355
Ночью Мертен обнаружил два груженых судна,
шедших в Панаму, и, приблизившись, выпустил пять
торпед. Две торпеды прошли мимо цели, две порази-
ли 5000-тонный английский танкер «Арденвер», бы-
стро пошедший ко дну, а пятая — 8600-тонный анг-
лийский танкер «Суррей», некоторое время после
этого еще державшийся на плаву. Заметив, что коман-
да «Суррея» спешно спускает на воду спасательные
шлюпки, Мертен загорелся любопытством. Захватив
в плен одного из спасшихся, он выяснил, что танкер, в
конце концов пошедший ко дну, был гружен 5000 тон-
нами динамита!
Словно по сигналу, динамит сдетонировал. Взрыв-
ная волна вырвала U68 из воды и швырнула ее вниз
с такой силой, что Мертен решил, что лодку торпеди-
ровали. В результате из строя временно были выве-
дены оба дизеля и два гирокомпаса, а также разбиты
все приборы и вся посуда на лодке.
Пока Мертен осматривал полученные лодкой по-
вреждения, с мостика доложили о появлении еще
одного судна. После наладки дизелей Мертен устре-
мился в погоню, однако скоро понял, что до рассвета
нагнать жертву ему не удастся. Несмотря на большое
расстояние, отделявшее лодку от цели, Мертен выпу-
стил одну торпеду. Удивительно — но он попал! Было
-поражено 5900-тонное английское грузовое судно
«Порт Монреаль», также направлявшееся в Тихий
океан с грузом военного назначения на борту. Судно
пошло ко дну. Получив донесение от Мертена о по-
топлении в общей сложности пяти судов (из них
пяти танкеров) общим тоннажем 40 000 тонн, Дениц
представил его к Рыцарскому кресту1.
В течение следующих двух суток, с 11 по 13 июля,
Витте весьма близко подошел к Панаме, где, соглас-
но его донесениям, потопил четыре грузовых судна
1 К моменту награждения на счету Мертена было шест-
надцать потопленных судов общим тоннажем 102 234 тонн.
12*
356
Часть IX
общим тоннажем 28 700 тонн. Три судна из четырех
тоннажем 18 600 тонн (одно английское, два амери-
канских) были позже подтверждены, но свидетельств
о потоплении четвертого обнаружено не было. На
этот момент подтвержденное количество потоплен-
ных им за патрулирование судов составило шесть,
суммарным тоннажем 43 300 тонн. Израсходовав весь
запас торпед, Витте, так же, как и Мертен, перемес-
тился на восток в район островов Аруба и Кюрасао.
Потеря только за три дня шести судов крайне воз-
мутила командование Панамского морского округа.
Клиффорд ван Хук, командующий округом, организо-
вал группу, состоявшую из двух эсминцев («Эдисон»
и «Барри»), малых кораблей разных классов, а также
гидросамолетов, по охоте за немецкими подводными
лодками. Группа была усилена авиацией ВВС. С 14 по
18 июня, когда группа уже начала действовать, Эммер-
ман в непосредственной близости от Панамы пустил
на дно четыре судна тоннажем 12 800 тонн, включая
125-тонную шхуну «Датч Принсесс» и 2000-тонный
американский танкер «Моторекс». Усиленные проти-
володочные меры и плохая погода позволили Эммер-
ману потопить еще лишь только одно судно — 35-тон-
ную колумбийскую шхуну «Резольюте»1.
Патрулируя в районе островов Аруба и Кюрасао,
Мертен и Витте потопили еще по два судна. Обе
жертвы Мертена оказались танкерами. Первым был
2500-тонный панамский «Арриага», а другим по неле-
пому стечению обстоятельств оказался 9000-тонный
«Фримайер», следовавший под португальским фла-
гом, но принадлежавший коллаборационистской Фран-
1 Военно-морской историк С.Э. Морисон пишет: «Пу-
леметы немецкой подводной лодки в упор расстрели-
вали женщин и детей». Если это правда, то, несомнен-
но, инцидент имел место не по чьему-либо умыслу. Воз-
можно, людей вынесло под пули течением. Данный
эпизод не фигурировал на процессе в Нюрнберге.
Бойня в Мексиканском заливе
357
ции, для которого Морской штаб просил обеспечить
безопасный проход. Когда руководство Морского
штаба узнало о потоплении танкера, его возмущению
не было предела. Однако Дениц выступил в защиту
Мертена, который утверждал, что судно шло без опо-
знавательных знаков. Последние два потопленных
Мертеном танкера (всего за патрулирование их было
уничтожено четыре) довели счет потопленных им
судов до семи общим тоннажем около 150 000 тонн.
Что касается Витте, то обе его жертвы оказались не-
большими грузовыми судами и были пущены на
дно огнем палубного орудия.
По пути домой Витте и Эммерман потопили еще
по одному судну. Оставшийся без торпед Витте, при-
менив зенитные автоматы, заставил остановиться
9600-тонный американский танкер «Э.Дж. Сэдлер», а
затем послал на его борт команду для открытия кин-
гстонов. Потопление «Сэдлера» увеличило счет Вит-
те до десяти судов (среди которых было два танкера)
общим тоннажем 50 000 тонн. Эммерман последней
оставшейся торпедой повредил 8400-тонное американ-
ское судно «Санта-Рита», заставив его остановиться,
и тоже выслал команду для открытия кингстонов.
Команда вернулась с чрезвычайно ценными карта-
ми и документами, где были указаны пути следова-
ния союзнических судов, а также расположение мин-
ных полей близ Кейптауна и некоторых других пор-
тов. Был захвачен в плен и капитан судна. Таким
образом, на счету Эммермана оказалось десять потоп-
ленных судрв (включая два танкера и две шхуны)
общим тоннажем 40 800 тонн.
В ночь с И на 12 июля самолет 172-й эскадрильи
береговой авиации обнаружил лодку Витте с помо-
щью радиолокатора и атаковал ее, подсвечивая цель
прожектором. Витте приказал расстрелять прожектор,
но ослепленные потоком света пулеметчики ничего не
смогли сделать. Самолет сбросил четыре 250-фунтовые
358
Часть IX
глубинные бомбы, взрывы которых, однако, не оказа-
лись для лодки фатальными.
Итак, в мае к берегам Америки было отправлено
восемь лодок IX серии. Одна лодка (U157 под коман-
дованием Вольфа Хенне, потопившая одно судно)
погибла на входе в Мексиканский залив. Остальные
лодки, включая U159 под командованием Витте и
U172 под командованием Эммермана, показали ре-
кордную результативность. Не считая трех парусни-
ков, пущенных на дно Витте и Эммерманом, восемь
лодок потопили шестьдесят одно судно общим тон-
нажем 304 000 тонн, что в среднем из расчета на одну
лодку составило 7,6 судна тоннажем 38 000 тонн. При-
нимая в расчет укороченные плавания двух погиб-
ших лодок, майская группа провела в море в общей
сложности 517 дней.
Небывалая результативность лодок IX серии из
состава майской группы компенсировала относитель-
ный неуспех лодок VII серии, многие из которых вы-
полняли специальные задания. Общее количество
уничтоженных майской группой судов (включая шху-
ны, траулеры и другие суда, потопленные огнем па-
лубных орудий и подорвавшиеся на минах) соста-
вило восемьдесят четыре единицы общим тоннажем
407 000 тонн, то есть 5,25 судна суммарным тонна-
жем 25 437 тонн на одну лодку. С немецкой стороны
были потеряны всего три подводные лодки: U157 и
U158IX серии, а также U701 VII серии.
Часть X
Возвращение в Атлантику
Подводная война меняет характер
Детом 1942 года немцы предприняли
крупное наступление на Украине. К
середине июля немецкие войска до-
стигли Ростова и Сталинграда и
рвались к Кавказу. Военные аналитики в
Вашингтоне и Лондоне пришли к вы-
воду — весьма ошибочному, что воору-
женные силы Советского Союза долго не
продержатся. Чтобы облегчить давление
на Красную Армию, они форсировали
подготовку плана «Торч». Этот план пре-
дусматривал вторжение на северо-запад
Африки взамен операции «Следжхам-
мер», по открытию в 1942 году «второго
фронта».
Несмотря на возражения Лондона, аме-
риканцы настаивали на укрупнении мур-
манских конвоев, рассчитывая, что это по-
зволит быстрее отправить множество ско-
пившихся в портах судов с грузами
военного назначения для Советского Со-
юза. Двадцать первого мая Адмиралтей-
ство наконец отправило конвой «PQ-16».
Одновременно в Англию возвращался
360_________________Часть X___________________
конвой «QP-12». Немецкая авиация, базировавшаяся
на севере Норвегии, пользуясь увеличением продол-
жительности светового дня в Арктике, потопила шесть
из тридцати пяти торговых судов конвоя «PQ-16».
В то же время из возвращавшегося конвоя «QP-12»He
было потоплено ни одного судна. Напротив, действо-
вавшие в Арктике немецкие подводные лодки, испы-
тывавшие трудности из-за увеличения продолжитель-
ности дня, из состава конвоя «PQ-16» смогли отпра-
вить на дно только одно 6200-тонное американское
торговое судно «Сайрос».
Двадцать седьмого июня Адмиралтейство под
давлением Вашингтона отправило конвой «PQ-17».
Обратно шел конвой «QP-13». «PQ-17» был на тот
момент самым крупным конвоем. Рассказ о его пе-
чальной судьбе последует позже. Сейчас же доста-
точно сказать, что его плавание обернулось самой
страшной за всю войну трагедией, связанной с ис-
пользованием конвоев. Англичане отказались посы-
лать следующий конвой, «PQ-18», до тех пор, пока
обстановка в Арктике не будет кардинальным об-
разом изменена в пользу союзников. Четырнадца-
того июля, частично в результате и этого решения,
в США вернулись линкор «Вашингтон» и четыре
эсминца1.
Одновременно в другом полушарии полным хо-
дом шли приготовления союзников к высадке на ос-
тров Гуадалканал. Однако выполнение плана «Уоч-
тауэр» висело на волоске. При острой нехватке прак-
тически всего необходимого для проведения высадки
морские десантные части стали жертвой еще одного
происшествия. Четвертого августа в районе Новых
Гебрид подорвался на мине и затонул американский
эсминец «Такер».
1 «Мэйрент», «Райнд», «Роуэн», «Уэйнрайт».
Возвращение в Атлантику
361
Несмотря на это, 7 августа союзники приступили
к выполнению плана «Уочтауэр». Авианосцы «Энтер-
прайз», «Саратога», «Уосп», линкор «Норт Кэролайн»,
недавно переведенный из Атлантического флота в Ти-
хоокеанский, а также многочисленные тяжелые и лег-
кие крейсеры осуществляли поддержку высаживав-
шихся войск с моря. С борта первого конвойного авиа-
носца «Лонг-Айленд», также недавно переведенного
из Атлантического флота, в воздух поднялись истре-
бители. В первый день операции японская авиация
нанесла значительные повреждения американскому
эсминцу «Магфорд», а на следующий день и эсмин-
цу «Джарвис».
Во вторую ночь операции, с 8 на 9 августа, из Раба-
ула для оказания противодействия союзникам вышла
японская флотилия в составе семи крейсеров и одно-
го эсминца. Последовавшее сражение, известное как
«Бой у острова Саво», закончилось полным пораже-
нием союзников. Японцы потопили четыре тяжелых
крейсера («Астория», «Канберра», «Куинси», «Винсен-
нес»), нанесли повреждения эсминцу «Джарвис» и
едва не пустили на дно тяжелый крейсер «Чикаго», с
большим трудом сумевший добраться до Калифорнии.
Потеря этих кораблей поставила под удар все со-
юзнические войска, успевшие к тому времени выса-
диться на острове Гуадалканал, закрепиться там и
захватить взлетно-посадочную полосу японцев. Поэто-
му Кинг приказал Ингерсоллу отозвать все входив-
шие в состав флота Великобритании американские
корабли, включая тяжелые крейсеры «Уичита» и
«Тускалуза», а также американские эсминцы «Эм-
монс» и «Родмэн». Кроме того, Кинг отправил на
Тихий океан линкоры «Вашингтон» и «Саут Дако-
та» в сопровождении шести эсминцев1.
1 «Бартон», «Дункан», «Лэнсдауни», «Ларднер», «Мак-
калла», «Миди».
362
Часть IX
Ожесточенные стычки в последующие дни приве-
ли к дальнейшим тяжелым потерям со стороны союз-
ников. Двадцать второго августа японцы пустили на
дно эсминец «Блю». Двумя днями позже самолеты «Са-
ратоги» потопили японский легкий авианосец «Рюд-
зё»; японская авиация в свою очередь нанесла тяжелые
повреждения авианосцу «Энтерпрайз», который в ито-
ге ретировался в Перл-Харбор и встал на ремонт.
Тридцать первого августа японская подводная лодка
1-123 торпедировала авианосец «Саратога», нанеся ему
тяжелые повреждения. Через две недели, 15 сентября,
японская субмарина 1-19 нанесла столь тяжелые повреж-
дения авианосцу «Уосп», что эсминец «Лэнсдаун» вы-
нужден был его затопить. Таким образом, на Тихом оке-
ане остался лишь один неповрежденный авианосец со-
юзников — «Хорнет». В тот же день японская подлодка
1-15 нанесла серьезные повреждения линкору «Норт
Кэролайн» и эсминцу «О’Брайен». «Норт Кэролайн»
ушла на ремонт в Перл-Харбор. Что касается «О’Брай-
ена» , то по пути в Сан-Франциско он 19 октября разва-
лился на части и пошел ко дну. Экипаж спасся благо-
даря следовавшему тем же курсом эсминцу «Лэнг».
Все это время корабли сокращавшегося Атланти-
ческого флота — линкоры «Арканзас», «Нью-Йорк»
и «Техас», легкие крейсеры «Бруклин» и «Фила-
дельфия» — добросовестно осуществляли охранение
конвоев из Нью-Йорка и Галифакса в Великобрита-
нию и обратно. С воздуха конвои прикрывались авиа-
цией, базировавшейся на восточном побережье США,
в Ньюфаундленде, Исландии и Британских остро-
вах. Немецкие подводные лодки на эти конвои не
нападали, поэтому в общем благоприятные донесения
были омрачены лишь двумя инцидентами:
Вечером 22 августа в районе Галифакса в условиях
густого тумана эсминец «Бак» — флагманский корабль
Джона Хеффернана, командующего эскадрой из три-
надцати эсминцв, охранявших конвой «АТ-20»,—
Возвращение в Атлантику 363
столкнулся с транспортным судном «Эуэйти». Семь
человек с флагмана погибли. Осуществляя помощь
потерпевшим, эсминец «Ингрэхем» столкнулся с тан-
кером «Чиманг» и пошел ко дну столь быстро, что
спастись успели лишь одиннадцать человек. До по-
явления буксирного судна «Чероки» поврежденный
эсминец «Бак» был взят на буксир также получив-
шим повреждения танкером «Чиманг». Поврежден-
ное транспортное судно «Эуэйти», эскортировавшее-
ся эсминцем «Бристоль», так же, как «Чиманг» и
«Бак», ушло в Бостон. В результате этой аварии кон-
вой «АТ-20», имевший пунктом назначения Британс-
кие острова, сократился на пять судов. «Ингрэхем»
оказался пятым в числе эсминцев Атлантического
флота, потерянных меньше чем за один год.
Третьего сентября на борту направлявшегося в
Нью-Йорк в составе конвоя «ТА-18» американского
лайнера «Манхэттен», переоборудованного в воен-
но-транспортное судно «Уэйкфилд», вспыхнул по-
жар: Корабли охранения («Арканзас», «Бруклин»
и девять американских эсминцев), а также много-
численные суда, поспешившие на помощь из Гали-
факса, взяли на борт 1500 пассажиров лайнера и
доставили их в Нью-Йорк. Лайнер был отбуксиро-
ван в Галифакс. Заново отстроенный в США, он вер-
нулся в строй в 1944 году.
Тем временем немецкая подводная кампания в Ат-
лантике постепенно меняла темп, акценты и харак-
тер. Причиной этих изменений явились два важных
фактора.
Первым был значительный рост немецкого Атлан-
тического подводного флота. В свою очередь этот рост
объяснялся необыкновенно низкими боевыми поте-
рями лодок за летний период и завершением фор-
мирования арктического соединения подводных ло-
док для обороны Норвегии. Кроме того, сказалось
364
Часть X
уменьшение количества лодок, направленных в Сре-
диземное море, а также прибытие большого количе-
ства новых лодок с Балтики, где они были задержа-
ны зимой сложной ледовой обстановкой1.
Рост Атлантического подводного флота немцев был
значительным, хотя и не таким большим, каким его
обычно считают. С учетом поступления новых еди-
ниц, а также потерь количество лодок на первое чис-
ло соответствующего месяца было следующим:
Июнь Июль Август Сентябрь
Тип VII 51 57 61 77 (+26)
Тип IX 35 37 41 47 (+12).
Всего 86 94 102 124 (+38)'
Второй фактор заключался в неожиданном уве-
личении немецкого подводного танкерного флота.
Летом в дополнение к упомянутым выше танкерам
(U459, U460, U461) в Атлантику вышли новые тан-
керы: U462, U463 и U464. Последний, правда, был
потерян сразу же после его выхода в море (об этом
ниже). Кроме того, в ожидании устранения дефектов
в конструкции мин SMA в качестве танкера действо-
вал также и минный заградитель U116. 1 2
1 Тем не менее 21 июня Дениц жаловался в Берлин,
что из 138 недавно подготовленных к плаванию лодок
63 все еще находились на Балтике. Кроме того, на Балти-
ке продолжали происходить аварии. У U596 VII серии
взорвался аккумулятор, что перенесло ее выход в море с
июня на август. В машинном отсеке U606 VII серии про-
изошел пожар. Шестого августа U444 VII серии наско-
чила на U612 VII серии, в результате чего последняя
затонула. Впоследствии она была поднята, но функцио-
нировала уже в качестве учебной лодки. U164IX серии,
которую постоянно преследовали технические неполад-
ки (кое-кто объяснял их диверсиями), задержалась на
Балтике почти на восемь месяцев.
2 Включая все лодки атлантических сил, вынужденные
пройти ремонт после полученных в бою повреждений,
такие как U123, U124, U333, U563, U753.
Возвращение в Атлантику
365
Эти шесть танкеров, а также дополнительные двад-
цать шесть лодок, полученные за летний период, дали
возможность в более жесткой форме возобновить дей-
ствия подводного флота против североатлантических
конвоев в районе, расположенном юго-восточнее Грен-
ландии, в так называемой «воздушной бреши», куда не
долетали самолеты противолодочной авиации союз-
ников. Новые лодки, поступившие во Францию из Гер-
мании, должны были совместно с уже имеющимися
атаковать шедшие с севера конвои, следовать на запад
к Канаде, проводить дозаправку и затем, все еще нахо-
дясь вне досягаемости вражеской авиации, нападать
на конвои, следовавшие из Галифакса на восток.
Самым слабым местом в этой схеме было то, что
среди лодок, направлявшихся на выполнение этих
заданий, большой процент составляли новые лодки,
только что прибывшие из Германии. А противостоять
они должны были наиболее хорошо организованным
и опытным противолодочным силам противника. Та-
ким образом, потери среди немецких подлодок мог-
ли резко возрасти.
Возможность возобновления конвойной войны на
севере Атлантики совпала с ростом эффективности
противолодочных мер, предпринимавшихся союзни-
ками у берегов Америки, включая Восточный и Ка-
рибский военно-морские округа и Военно-морской
округ Мексиканского залива. Снижение результатив-
ности подводных лодок VII серии в указанных рай-
онах усилило позиции тех представителей немецко-
го командования в Берлине, которые выступали про-
тив посылки лодок этого типа к берегам Америки.
Несмотря на то, что у Деница были планы по созда-
нию из числа этих лодок «волчьих стай» или групп
для нападения на конвои в Карибском море, он пол-
ностью отдавал себе отчет во всех трудностях этого
предприятия, включая и негативное воздействие тро-
пического климата на подводников. С другой стороны,
366
Часть X
он склонялся к переводу лодок VII серии на север
Атлантики для возобновления подводной войны имен-
но в этих широтах.
Прибытие новых немецких подводных танкеров
явилось своевременной поддержкой для лодок IX се-
рии, направленных в районы Мексиканского залива
и Карибского моря. Танкеры дали им возможность
увеличить продолжительность патрулирования, теперь
они могли достигать района Панамского канала и
берегов Бразилии. Кроме того, у Деница появилась
возможность снова направить лодки IX серии в рай-
он Фритауна и еще дальше для нападения на кон-
вои у берегов Западной Африки, в частности на тан-
керы, следовавшие из Тринидада.
Смещение районов патрулирования лодками VII и
IX серий летом 1942 года происходило следующим
образом:
Июнь Июль Август Всего
Лодки VII серии
Америка 13‘ И 3 27
Север Атлантики 4 15 29 48
Центр Атлантики 4 2 8 14
Всего 21 28 40 89
Лодки типа IX
Америка 1(Г 73 8 25
Север Атлантики 0 З3 0 3
Центр Атлантики 0 6 7 13
Всего 10 16 15 41
‘ В море вышло шестнадцать лодок, однако U71 и U552,
напавшие на конвой, в результате полученных повреж-
дений вернулись во Францию. Минный заградитель
U214, подвергнувшийся нападению английской авиации
в Бискайском заливе, получил повреждения и вынуж-
ден был прекратить плавание.
2 В море вышло одиннадцать лодок, однако U105 была
атакована английской авиацией, получила повреждения
и вынуждена была прекратить плавание.
3 Первоначально направлявшиеся к берегам Америки
U43, U174 и U176 оказались вовлеченными на севере
Атлантике в погоню за конвоями и остались в том
районе.
Возвращение в Атлантику 367
Гитлер едва не нарушил все планы по развертыва-
нию немецких лодок в летний период. Он неожиданно
предложил объявить войну Бразилии, предоставляв-
шей американцам многочисленные военно-воздушные
и военно-морские базы. План боевых действий заклю-
чался в неожиданном нападении силами десяти или
пятнадцати лодок на основные порты этой страны.
Дениц оказался в сложной ситуации — ведь для того,
чтобы организовать эту операцию, необходимо было
свернуть все планы по развертыванию подводных ло-
док, включая кампанию у берегов Северной Америки.
Поэтому он настаивал на том, чтобы отложить эту опе-
рацию до тех пор, пока у Германии не появится боль-
ше подводных лодок и танкеров для их поддержки.
Берлин опередил Деница. Пятнадцатого июня Гит-
лер приказал адмиралу Редеру начать операцию в
начале августа, а пять дней спустя Морской штаб из-
дал приказ, .предписывавший Деницу приступить к
ее осуществлению. Дениц неохотно определил десять
лодок, которые должны были участвовать в опера-
ции при поддержке U116, временно выполнявшей
функции танкера, и дал их командирам специаль-
ные задания. Однако, когда министр иностранных дел
Германии Риббентроп узнал о намерении объявить
войну Бразилии, он резко воспротивился, указав, что
осуществление подобного плана может испортить от-
ношения с прогерманскими правительствами Арген-
тины и Чили1. Двадцать шестого июня Гитлер отме-
нил операцию.
Примерно в это же время Гитлер укрепился в своей
уверенности, что союзники намереваются захватить
Азорские острова и остров Мадейра. Пятнадцатого
июня на встрече с Редером Гитлер потребовал, чтобы
1 И Аргентина, и Чили традиционно имели настолько
плохие отношения с Бразилией, что объявление Герма-
нией войны Бразилии, скорее, привело бы к улучшению
их отношений с Германией. (Прим, ред.)
368
Часть X
«оперативная группа подводных лодок находилась в
постоянной готовности к быстрым ответным действи-
ям в случае ударов со стороны врага...» Редер возра-
жал, заявив, что «мы не можем отвлекать значитель-
ные силы только ради достижения одной цели подоб-
ного рода». Впрочем, продолжал Редер, такую группу
можно сформировать «в контексте ведения нынешней
подводной войны», то есть из числа лодок, совершаю-
щих рейды к берегам Америки и Западной Африки
и обратно. Гитлера такое решение удовлетворило.
Июньские операции у берегов Америки
Дениц составил график патрулирования тридцати
пяти немецких подводных лодок во всех районах Ат-
лантического океана: в июне — двадцати четырех ло-
док VII серии и одиннадцати IX серии. Двадцать семь
лодок должны были продолжить кампанию у берегов
Америки. Остальные восемь — все VII серии — долж-
ны были выйти в море в конце месяца для патрули-
рования восточных и южных районов Атлантики.
Поддержку лодок должны были осуществлять че-
тыре танкера XIV серии: U459 под командованием
Виламовица-Молендорфа и U116 под командовани-
ем Вернера Шмидта, совершавшем второе плавание, а
также новые U460 и U461.
Две лодки VII серии, отправившиеся к берегам
Америки в июне, были атакованы береговой авиаци-
ей в Бискайском заливе:
Пятого июня «сандерленд» 10-й эскадрильи авст-
ралийских ВВС, базировавшейся на юге Англии, атако-
вал подводную лодку U71, которой командовал Валь-
тер Флахзенберг, сбросив на нее восемь глубинных бомб
и обстреляв из пулемета. Один подводник погиб. Пат-
рулировавший этот район «кондор» атаковал «сандер-
ленд», ранив двух летчиков. Немецкие торпедные кате-
ра сопроводили U71 в Ла-Паллис. Проведя ремонт в
течение недели, лодка U71 11 июня снова вышла в море.
Возвращение в Атлантику
369
Пятнадцатого июня самолет союзников атаковал
лодку U214, которой командовал двадцатишестилет-
ний Гюнтер Ридер. Она была вторым минным загра-
дителем VIID серии, вышедшим в море в мае, чтобы
принять временное участие в торпедных операциях.
Несмотря на то, что лодка получила тяжелые повреж-
дения, она смогла добраться до Франции 17 июня.
Произведя ремонт, U214 вновь вышла в море в нача-
ле августа.
Нападения на следовавшие через Бискайский за-
лив лодки выводили Деница из себя. В своем днев-
нике он горько жаловался на то, что вследствие от-
сутствия немецкой авиации Бискайский залив стал
«игровой площадкой» для английской авиации. Эки-
пажам подводных лодок было тяжело осознавать, что
Германия до сих пор не позаботилась об их защите с
воздуха. Не прекращавшиеся атаки английской авиа-
ции заставляли командиров лодок проходить этот
район в основном под водой.
Используя официальные каналы, Дениц посылал
бесконечные требования предоставить авиацию для
защиты лодок с воздуха. Второго июля, когда все эти
попытки так и не увенчались успехом, Дениц отпра-
вился на встречу с шефом «Люфтваффе» Герингом в
его штаб-квартиру в Восточной Пруссии. По словам
Геринга, в сложившейся ситуации самолеты в основ-
ном направлялись на восточный фронт и в Среди-
земное море. Тем не менее, он признал необходимость
защиты подводных лодок в Бискайском заливе и
лично приказал перевести двадцать четыре JU-88 на
атлантическое побережье.
В то время, как оставшиеся лодки VII серии соби-
рались отправиться к берегам Америки, от надежного
источника в Танжере поступили сведения об отправке
конвоя «HG-84». После гибели U567 под командова-
нием Энгельберта Эндраса и четырех других лодок
370
Часть X
при нападении на конвой «HG-76» в декабре 1941 года,
Дениц запретил нападать на гибралтарские конвои. Од-
нако, посчитав, что неожиданное нападение целой под-
водной флотилии после шести месяцев безопасного
судоходства может застать охранение врасплох, Дениц
приказал самым опытным командирам девяти лодок
VII серии, направлявшихся к берегам Америки, атако-
вать конвой «HG-84», а затем произвести дозаправку
и продолжить путь на запад. Удачно проведенная опе-
рация такого рода могла переубедить тех представите-
лей командования в Морском штабе, которые настаи-
вали на использовании лодок VII серии только в
ближних районах.
Данная группа лодок получила название «Эндрас»
в честь командира подводной лодки, погибшей во время
столкновения с гибралтарским конвоем. Пять из этих
девяти лодок, включая U552 под командованием при-
знанного аса Эриха Топпа и вновь вышедшую в море
U71 под командованием Флахзенберга, считались од-
ними из наиболее опытных в Атлантическом флоте. Две
лодки были переведены из Арктики: U132 под коман-
дованием Эрнста Фогельсанга, потопившего в январе в
районе Исландии канонерскую лодку береговой охра-
ны «Александр Гамильтон», и U134 под командовани-
ем Рудольфа Шенделя, только что прибывшего на Ат-
лантику. Остальные две лодки совершали свое первое
плавание: U89 под командованием тридцатидвухлетне-
го Дитриха Лохмана и U437 под командованием трид-
цатиоднолетнего Вернера-Карла Шульца, сопровождав-
шего прерыватель блокады «Мюнстерланд», но еще не
проводившего полноценного боевого патрулирования.
Конвой вышел из Гибралтара 9 июня. Он состоял
из двадцати торговых судов и четырех кораблей ох-
ранения (сторожевого корабля «Сторк» и трех кор-
ветов), входивших в состав известной 36-й эскортной
группы под командованием Джонни Уолкера. В со-
став конвоя входило судно «Эмпайр Морн» с гидро-
Возвращение в Атлантику 371
самолетом «харрикейн» на борту. Замыкало конвой
спасательное судно «Коуплэнд», оснащенное высоко-
частотным радиопеленгатором. Одиннадцатого июня
к конвою присоединились три торговых судна из Лис-
сабона, причем сопровождавшие их суда охранения
отправились выполнять другое задание.
Получив днем 14 июня информацию о присоеди-
нении к «HG-84» трех судов из Лиссабона, Эрих Топп
установил контакт с конвоем и направил в этот рай-
он «кондоры» и три лодки из своей группы под
командованием Фогельсанга, Лохмана и Шульца.
Перехватив радиосообщение Топпа, «Коуплэнд»
поставил в известность об опасности находившегося
на сторожевом корабле Уолкера. Тот немедленно объя-
вил тревогу. В бой вступил «харрикейн», взлетевший
с борта «Эмпайр Морн», и отогнал немецкую авиа-
цию. Тем временем «Сторк» и корвет «Гардения» об-
наружили позади конвоя лодку Фогельсанга. Про-
ведя серию атак, «Сторк» и «Гардения» сбросили сто
десять глубинных бомб. В результате U132 получила
тяжелые повреждения и вынуждена была выйти из
боя. Примерно в это же время корветы «Мэриголд»
и «Конволвулус» обнаружили и атаковали лодки
Лохмана и Шульца, также вынудив их отойти. Лох-
ман позже докладывал, что его преследовали в тече-
ние тридцати одного часа.
В ту ночь, пока корабли охранения преследовали
обнаруженные лодки, атакующие действия предпри-
нял Топп. Из пяти торпед, выпущенных им с рассто-
яния 3000 ярдов, две прошли мимо, однако три дру-
гие попали в цель и потопили два английских гру-
зовых судна, «Этриб» и «Пилэйо», общим тоннажем
3300 тонн, а также 7400-тонный норвежский танкер
«Слемдаль». Воспользовавшись возникшей паникой,
Топп отошел, перезарядил торпедные аппараты и
предпринял вторую атаку, снова произведя залп из
пяти торпед. В результате ко дну пошли еще два
372
Часть X
английских грузовых судна, «Сити-оф-Оксфорд» и
«Терсо», общим тоннажем 5200 тонн.
На следующий день, 15 июня, в контакт с конвоем
вошли еще пять или более лодок группы «Эндрас».
Топп, зарядив торпедные аппараты последними дву-
мя торпедами, выжидал, ища бреши в линии охране-
ния конвоя, однако в итоге сам был обнаружен и ата-
кован одним из кораблей. Восемь сброшенных глу-
бинных бомб повредили топливно-балластный бак его
лодки и нанесли другие серьезные повреждения.
Другой корабль охранения атаковал подводную лод-
ку U71. В результате полученных лодкой поврежде-
ний Флахзенбергу пришлось прекратить плавание во
второй раз за июнь. Так или иначе, в этот день из
девяти лодок группы «Эндрас» атаку смогла прове-
сти только одна — U575 под командованием Гюнте-
ра Хейдемана. Однако все четыре выпущенные ею
торпеды прошли мимо целей.
Начиная с 16 июня англичане значительно усили-
ли конвой «HG-84». До появления тяжелых бомбар-
дировщиков и гидросамолетов, взлетевших с аэро-
дромов в южной Англии, конвой дополнительно ох-
раняли эсминец «Уайлд Суон» и фрегаты «Спей»
и «Ротер». Семнадцатого июня Дениц послал две-
надцать недавно полученных «юнкерсов» в помощь
подводным лодкам, однако немецкие летчики оши-
бочно приняли за конвой испанские рыболовные тра-
улеры, среди которых находился «Уайлд Суон», сле-
довавший на встречу с конвоем. Немецким бомбарди-
ровщикам удалось потопить эсминец, а с ним и четыре
траулера. Сто тридцать три военных моряка и один-
надцать испанских рыбаков были спасены эсминцем
«Вэнситарт».
По мере того, как «HG-84» приближался к Бри-
танским островам, к нему в качестве дополнительно-
го прикрытия с воздуха вылетели самолеты среднего
радиуса действия «хадсон». Таким образом, всего Уол-
Возвращение в Атлантику
373
керу было придано тридцать шесть летательных ап-
паратов. Столкнувшись с массированной защитой кон-
воя с воздуха, Дениц был вынужден отдать приказ
лодкам группы «Эндрас» прекратить операцию. Флах-
зенберг и Топп вернулись во Францию и встали на
ремонт. Сразу же получив другое задание, Флахзен-
берг оставил командование лодкой U71. Что касается
лодки U132, то Фогельсанг отказался вернуться на
базу.
Несмотря на то, что Джонни Уолкер потерял пять
судов, он был поощрен за умелые действия в услови-
ях нападения превосходящих сил противника. Что ка-
сается Деница, то результаты боя разочаровали его.
Из девяти лодок группы «Эндрас» лишь одна под
командованием Эриха Топпа смогла нанести замет-
ный урон врагу — пять потопленных судов общим
тоннажем 15 858 тонн. Дениц объяснял неудачу нео-
жиданным появлением самолетов дальней авиации
союзников и неспособностью «юнкерсов» противосто-
ять им. Однако Деницу еще ничего не было известно
о радиолокаторах и радиопеленгаторах, устанавли-
вавшихся на кораблях, а также о глубинных бомбах,
начиненных новым взрывчатым веществом.
Как и планировалось, семь оставшихся лодок
VII серии из состава группы «Эндрас» произвели
дозаправку и возобновили плавание к берегам Аме-
рики. Кроме того, в июне к берегам Америки напра-
вились еще шесть лодок VII серии.
Тринадцати лодкам, следовавшим к Америке, был
отдан приказ начать патрулирование с территориаль-
ных вод Канады. Эрнст Фогельсанг должен был пове-
сти свою U132 в залив Святого Лаврентия. Малоопыт-
ный Фриц Хокнер, командовавший минным загради-
телем U215 VIID серии, должен был патрулировать
район мыса Сейбл. Приблизительно 1 июля обе лодки
заняли свои позиции.
374
Часть X
В это время из Нью-Йорка и Галифакса вышли
конвои «АТ-17А» и «АТ-17В», затем соединившие-
ся в один. Комбинированный конвой состоял из девя-
ти военно-транспортных судов, охранявшихся 37-м
оперативным соединением в составе линкора «Техас»,
крейсера «Филадельфия» и четырнадцати эсминцев,
и имел пунктом назначения Британские острова. Че-
тыре эсминца следовали в Скапа-Флоу, чтобы заме-
нить американские корабли «Эммонс», «Хэмблтон»,
«Мэкомб» и «Родмэн», выводившиеся из состава бри-
танского флота.
Ни U132, ни U215 в какой-либо контакт с воен-
но-транспортным конвоем не вступали. Однако 3 июля
двадцатидевятилетний Хокнер, находившийся в море
уже двадцать пять дней, обнаружил к югу от мыса
Сейбл слабо охранявшийся конвой «ВХ-2». Предпри-
няв атаку, он потопил 7200-тонное американское суд-
но типа Либерти «Александр Мэкомб». Однако про-
веденная английским противолодочным траулером
«Ле-Тигр» контратака с применением глубинных бомб
поставила точку в плавании U215 и ее экипажа.
Фогельсанг вошел в залив Св. Лаврентия 1 июля.
Пройдя через залив на северо-запад, он обогнул по-
луостров Гаспе, вошел в устье реки Святого Лаврен-
тия и стал ожидать прохождения конвоя Квебек —
Сидни. Рано утром 6 июля конвой (№ 15) был обна-
ружен и атакован. Три из пяти пущенных залпом
торпед прошли мимо цели, однако в результате попа-
дания двух других ко дну пошли два грузовых суд-
на общим тоннажем 6000 тонн. Быстро перезарядив
торпедные аппараты, Фогельсанг предпринял вторую
атаку и отправил на дно еще одно грузовое судно
тоннажем 4300 тонн. Один из канадских кораблей
охранения, минный тральщик «Драммондрил», повел
против U132 контратаку, загнал ее под воду и сбро-
сил глубинные бомбы. Однако, по необъяснимым при-
чинам контратака не была доведена до конца. В ре-
Возвращение в Атлантику
375
зультате Фогельсангу удалось выскользнуть в залив
и выполнить необходимый ремонт. Нападение немец-
кой лодки у самого Квебека вызвало волну возму-
щения у канадского правительства; тем не менее о
потере судов общественности сообщено не было.
Фогельсанг патрулировал залив Св. Лаврентия еще
две недели при весьма неблагоприятных условиях.
Днем воздух кишел самолетами союзников, ночью
опускался туман, затрудняя видимость. Наконец, днем
20 июля, находясь в устье реки Святого Лаврентия,
Фогельсанг обнаружил еще один конвой Квебек —
Сидни (№17). Из двух торпед, выпущенных им по
4400-тонному английскому грузовому судну «Фре-
дерика Ленсен», в цель попала только одна. Судно,
развалившись на части, пошло ко дну. Противолодоч-
ные силы союзников и во второй раз провалили кон-
тратаку и позволили Фогельсангу уйти в открытое
море. Результативность его патрулирования (четыре
потопленных судна) оказалась в два раза выше, чем у
Турмана, ранее также патрулировавшего в этом райо-
не. В итоге Дениц, несмотря на риск, стал строить пла-
ны будущих рейдов в залив Св. Лаврентия.
Пять лодок VII серии патрулировали восточное
побережье США в районе между мысами Код и Лу-
каут. Несмотря на то, что по пути в этот район Курт
Диггинс, командовавший U458, и Ганс Ойстерман, ко-
мандовавший U754, потопили два грузовых судна, все
командиры лодок докладывали об отсутствии дви-
жения судов и о жестких противолодочных мерах.
Ранним утром 11 июля, находясь в районе мыса Лу-
каут, Ганс-Дитер Хейнике, командир U576, обнаружил
направлявшийся на север конвой. После доклада ко-
мандованию он получил приказ атаковать и привлечь в
помощь другие лодки, находившиеся в этом районе. Бли-
же всего к нему находилась U402 под командованием
Зигфрида фон Форстнера, направлявшаяся в это время
376
Часть X
к мысу Гаттерас. Хейнике пошел вслед за конвоем на
север к мысу, однако потерял его прежде, чем успел
сообщить лодкам координаты конвоя. В итоге Форст-
нер и Хейнике остались в районе мыса Гаттерас.
В течение следующих сорока восьми часов, с 12
по 14 июля, четыре самолета, патрулировавшие район
мыса Гаттерас, доложили об обнаружении и прове-
дении атак на немецкие подводные лодки. Двенадца-
того июля самолет береговой охраны атаковал немец-
кую подводную лодку двумя 325-фунтовыми глубин-
ными бомбами с высоты 200 футов. На следующий
день самолет ВВС В-17 с той же высоты атаковал
немецкую подлодку шестью глубинными бомбами.
Четырнадцатого июля самолет ВМС с малой высоты
сбросил на немецкую лодку четыре глубинные бомбы.
Пилоты всех четырех летательных аппаратов докла-
дывали о поражении цели.
До сих пор нельзя с точностью сказать, какой са-
молет поразил какую подводную лодку. Тринадцатого
июля Хейнике доложил о получении повреждений
вследствие атаки вражеского бомбардировщика и о
предпринимавшихся попытках их устранить. На сле-
дующий день, 14 июля, Хейнике доложил, что не мо-
жет устранить повреждения и прекращает патрули-
рование. В этот же день фон Форстнер доложил о
получении тяжелых повреждений вследствие бомбар-
дировки. Командование приказало ему провести ремонт,
удалившись от мыса Гаттерас на восток на 360 миль,
расстояние, превышающее радиус действия большин-
ства противолодочных самолетов союзников.
Во второй половине дня 15 июля Хейнике, возмож-
но, уже взяв курс домой, обнаружил в районе мыса
Гаттерас конвой «KS-200», состоявший из девятнадца-
ти торговых судов и охранявшийся семью кораблями,
включая американские четырехтрубные эсминцы «Эл-
лис» и «Маккормик», корвет «Спрай» (оборудован-
ный радиолокатором сантиметрового диапазона и бом-
Возвращение в Атлантику 377
бометом «хеджехог»), малый корабль ПЛО береговой
охраны «Тритон», дирижабль и несколько самолетов.
Возможно, переживая свою неудачную попытку атако-
вать ранее обнаруженный им конвой (у мыса Лукаут),
Хейнике, несмотря на серьезные повреждения своей
лодки, решился на атаку.
В результате торпедного залпа ко дну пошло
2100-тонное никарагуанское грузовое судно «Блу-
филде» , а также получили повреждения 8300-тонное
американское грузовое судно «Чайлор» и И 100-тон-
ный американский танкер «Моуинкел». Направляясь
с полученными повреждениями к берегу, они наско-
чили на минное поле, после чего «Чайлор» уже не
подлежало восстановлению и было затоплено. «Моу-
инкел» же со временем вернулся в строй.
Произведя пуск торпед, U576 неожиданно потеряла
управление и слишком близко подошла к кораблям
охранения противника. В результате ответного огня по-
лучила повреждения рулевая рубка лодки. Одновре-
менно с воздуха были сброшены две глубинные бом-
бы. В результате U576 затонула со всем экипажем.
В районе мыса Гаттерас находились еще четыре
лодки VII серии: U89 под командованием Дитриха
Лохмана, поврежденная U402 под командованием Зиг-
фрида фон Форстнера, U458 под командованием Курта
Диггинса и U754 под командованием Ганса Ойстер-
мана. Полагая, что минный заградитель U215 и лодка
U701 под командованием Дегена были потоплены у
мыса Гаттерас, a U402 и U576 получили в том райо-
не повреждения, Дениц пришел к выводу, что достиг-
нутый незначительный успех не оправдывал риск и
понесенные потери. Поэтому 19 июля он приказал
получившей повреждения U402 возвращаться во
Францию, а лодкам U89, U458 и U754 направиться к
берегам Канады в район юго-восточнее Галифакса,
присоединиться к U132 Фогельсанга и вместе войти
в залив Святого Лаврентия.
378
Часть X
Уход четырех лодок от восточного побережья
США положил конец шестимесячной немецкой под-
водной кампании в этом районе.
У берегов Канады четыре лодки VII серии дей-
ствовали не очень успешно. Фогельсанг в районе
Галифакса пустил на дно 6700-тонное английское гру-
зовое судно «Пасифик Пайонир», доведя счет по-
топленных им за время патрулирования судов до
пяти общим тоннажем 21 400 тонн. Диггинс потопил
4900-тонный английский танкер «Арлетта». Ойстер-
ман расстрелял из палубного орудия 260-тонный аме-
риканский траулер Е-66. Погибли пять и получили
ранения семь рыбаков. Лохман обнаружил конвой в
районе мыса Сейбл и предпринял атаку на танкер,
однако был отогнан кораблями охранения. Две вы-
пущенные им по эсминцу торпеды цель не поразили.
Несколько дней спустя он расстрелял из палубного
орудия канадский рыболовный траулер «Люсиль-М>.
Одиннадцать спасшихся моряков позже свидетель-
ствовали, что Лохман выражал сожаление по поводу
потопленного судна, но сказал, что «получил приказ
и обязан его выполнять». Этот траулер оказался един-
ственным судном, потопленным Лохманом за 77 дней
патрулирования.
Канадский военный историк У.Дуглас установил,
что в течение одной недели, с 30 июля по 5 августа,
11-я и 113-я канадские эскадрильи уничтожили все
четыре лодки (все они были обнаружены с помо-
щью береговых радиопеленгаторов). Летчики У.Грэ-
хэм и Н.Смолл атаковали лодку U89 соответствен-
но 30 июля и 5 августа. Смолл также атаковал лодки
U754 и U458 соответственно 31 июля и 2 августа.
Летчик Г.Сэйр атаковал лодку U132 31 июля.
Атака, проведенная Смоллом против Ойстермана
31 июля, оказалась для последнего фатальной. Совер-
шая полет на высоте 3000 футов в условиях хорошей
видимости, Смолл заметил на расстоянии трех миль
Возвращение в Атлантику 379
лодку U754, шедшую в надводном положении. Вах-
тенный заметил «хадсон», пилотировавшийся Смол-
лом, уже после того, как тот пошел в атаку, поэтому у
лодки не было времени, чтобы погрузиться на боль-
шую глубину. Смолл сбросил четыре глубинные бом-
бы, разорвавшиеся вблизи подводной лодки, и за-
тем кружил над районом бомбометания почти в те-
чение часа. Позже были обнаружены обломки лодки
и огромное масляное пятно. U754 погибла вместе со
всем экипажем. Это была первая немецкая лодка, став-
шая жертвой канадского самолета.
Шестнадцатого августа, следуя через Бискайский
залив домой, Лохман в третий раз подвергся бомбарди-
ровке союзнической авиации. Несмотря на то, что на этот
раз глубинные бомбы упали далеко от цели и не при-
чинили лодке вреда, сбросивший их летчик, М.Буллох,
командир 120-й английской эскадрильи бомбардиров-
щиков В-24, впоследствии стал самым результативным
летчиком английской противолодочной авиации.
Остальные семь лодок VII серии, отправившиеся
к берегам Америки в июне, совершали патрулирова-
ние в районе между Флоридой и Тринидадом неза-
висимо друг от друга. Из-за невыносимой жары, уста-
новившейся в этих широтах в июле, быстро порти-
лись продукты питания и таяли запасы питьевой
воды. Кожа подводников покрылась нарывами и
сыпью. Постоянно усиливавшиеся противолодочные
меры, а также начавшееся охранение конвоев в Мек-
сиканском заливе и Карибском море срывали пла-
ны немецких подводных лодок.
Хорст Упхофф, командир лодки U84, потопивший
по пути к США 6600-тонное норвежское грузовое суд-
но, находился в районе Флоридского пролива. Седьмо-
го июля он доложил о не прекращавшемся ни днем,
ни ночью патрулировании района противолодочны-
ми силами противника и предположил (совершенно
380
Часть X
правильно), что самолеты противника оборудованы
радиолокаторами. Немецкое командование отказалось
поверить в очевидное, заявив, что нет никаких подтвер-
ждений применения радиолокаторов на побережье
США. С 13 по 26 июня Упхофф потопил 6000-тонное
американское и 1600-тонное гондурасское грузовые
суда, а также нанес повреждения 7200-тонному аме-
риканскому грузовому судну «Уильям Каллен Брай-
ен». Оставшиеся две торпеды были израсходованы
безрезультатно.
Пятого июля, на подходе к северной части побере-
жья Флориды, Рудольф Шендель, командир U134, не-
давно переведенный из Арктики, встретил нейтральное
шведское судно «Венеция». Запросив командование, он
получил приказ уничтожить судно. Однако две пущен-
ные им торпеды прошли мимо цели, и судну удалось
ускользнуть. Получив донесение Шенделя об отсутствии
судоходства как у берегов Джорджии, так и у берегов
Флориды, командование отдало ему приказ пройти че-
рез Флоридский пролив и вести патрулирование ус-
тья Миссисипи. В течение недели, с 19 по 26 июля, Шен-
дель, подвергаясь опасности быть обнаруженным с воз-
духа, бороздил район побережья Мексиканского залива^
однако так и не обнаружил ни одного судна. Двадцать
седьмого июля, покинув Мексиканский залив через
Флоридский пролив, он встретил конвой, однако авиа-
ция противника помешала ему провести атаку. Через
неделю, совершая патрулирование района Наветренно-
го пролива, Шендель доложил об обнаружении эсмин-
ца, однако впоследствии эта информация не была под-
тверждена. Шестого августа, возможно, почувствовав, что
он не в состоянии далее переносить местный климат,
Шендель доложил о том, что нездоров, и вернулся во
Францию. Проведя в море восемьдесят четыре дня, лод-
ка U134 не потопила ни одного судна.
Гельмут Мольман, командир U571, также патру-
лировал район Флоридского пролива. Седьмого июля
Возвращение в Атлантику
381
он обнаружил конвой и пустил на дно 8100-тонное
английское судно «Амтейта». На следующую ночь он
торпедировал 9800-тонный американский танкер
«Дж. А. Моффетт» и расстрелял его из палубного
орудия. Несмотря на то, что танкер был отбуксирован
к берегу, восстановлению он не подлежал. На следую-
щую ночь, 9 июля, Мольман потопил 1100-тонное гон-
дурасское грузовое судно. Спустя шесть дней он ата-
ковал, как первоначально считалось, шедшее зигзаго-
образно 15 000-тонное грузовое судно, произведя залп
из всех носовых торпедных аппаратов. Однако судно
оказалось И 400-тонным американским танкером
«Пенсильвания Сан». Танкеру удалось добраться до
порта и произвести ремонт. Двадцатого июля, направ-
ляясь домой, Мольман встретил два океанских лайне-
ра, следовавших на большой скорости. Догнать их не
представлялось возможным.
Вернер-Карл Шульц, проводивший свое первое пат-
рулирование, получил приказ действовать в районе меж-
ду Юкатанским проливом и Панамой. Пройдя Навет-
ренный пролив и район южного побережья Кубы,
Шульц не обнаружил ни одного судна. После недели
бесполезных поисков Шульц получил приказ изменить
курс и направиться на патрулирование Наветренного
пролива и близлежащих районов. В конце концов,
Шульц доложил о торпедировании двух крупных гру-
зовых судов, однако эта информация подтверждена не
была. Двадцатого июля Шульц обнаружил большой
«океанский лайнер», по которому выпустил три торпе-
ды. Из его доклада следовало, что цель была поражена,
однако и эта информация не подтвердилась. На следу-
ющий день Шульц атаковал группу судов, но все четы-
ре выпущенные им торпеды не поразили ни одной цели.
Таким образом, так же, как и Шендель, Шульц вернул-
ся во Францию, не потопив ни одного судна.
Рольф Мюцельбург, совершавший самостоятельное
патрулирование на лодке U203, направлялся в район
382
Часть X
острова Тринидад. Двадцать шестого и двадцать восьмо-
го июня он отправил на дно три грузовых судна общим
тоннажем 16 000 тонн. Седьмого и одиннадцатого июля,
находясь в районе Тринидада, он потопил 7000-тонное
английское грузовое судно и 10 000-тонный панам-
ский танкер «Стэвак Пэйлмбэнг». Израсходовав все
боеприпасы и пустив на дно в общей сложности
пять судов (из них один танкер) общим тоннажем
33 000 тонн, Мюцельбург взял курс на Францию.
По потопленному тоннажу Мюцельбург стал тре-
тьим после; Эриха Топпа (40 000 тонн) и Вальтера
Флахзенберга (39 000 тонн). Кроме того, потоплен-
ные за это патрулирование суда довели общий счет
Мюцельбурга до 200 000 тонн, в результате чего он
был удостоен Дубовых листьев к Рыцарскому крес-
ту. Пятнадцатого июля Дениц объявил об этом по
радио1. По сложившейся традиции позже Дубовые
листья были вручены Мюцельбургу Гитлером. Не-
смотря на то, что Мюцельбург имел право на получе-
ние любой должности по своему выбору, он предпо-
чел остаться командиром U203.
Гюнтер Хейдеман, командовавший U575, также пат-
рулировал восточный район Карибского моря неда-
леко от Тринидада. Поскольку при нападении в со-
ставе группы «Эндрас» на конвой «HG-84» он израс-
ходовал четыре торпеды (все впустую), теперь ему
приходилось их экономить. Войдя в предписанный
район через пролив Мона, разделяющий Доминикан-
скую республику и Пуэрто-Рико, он пустил на дно
2700-тонное американское грузовое судно, израсхо-
довав на него одну торпеду. Девятого июля, находясь
в районе острова Тринидад, также израсходовав одну
1 К моменту награждения на счету Мюцельбурга было
двадцать потопленных судов тоннажем около 83 000
тонн. Кроме него только двое во всем Атлантическом
подводном флоте носили Дубовые листья: Эрих Топп,
командир U552, и Рейнгард Зурен, командир U564.
Возвращение в Атлантику
383
торпеду и применив палубное орудие, он потопил
5300-тонное английское судно. Потеря этих судов, а
также судов, потопленных ранее Мюцельбургом, зас-
тавила союзников временно остановить судоходство
в этом районе. В течение следующих девяти дней
Хейдеман не обнаружил ни одного судна. Скука была
рассеяна 17 июля, когда Хейдеман наткнулся на груп-
пу из пяти грузовых судов. Однако выпущенные им
две торпеды прошли мимо целей. На следующий день,
18 июля, Хейдеман израсходовал последнюю торпеду
на 13 000-тонный английский танкер «Сан Гаспар»,
получивший повреждения, и близ Каракаса огнем па-
лубного орудия потопил два английских парусника.
Результативность июньских лодок VII серии, пат-
рулировавших у берегов Америки, едва ли была удов-
летворительной. Тринадцатью лодками было отправ-
лено на дно двадцать семь судов общим тоннажем
124 000 тонн, что в среднем на одну лодку составило
два судна тоннажем 9500 тонн. На Фогельсанга и
Мюцельбурга пришлось около одной трети всех по-
топленных судов: десять тоннажем 54 000 тонн. Три
лодки вообще не потопили ни одного судна. Были
потеряны три лодки: минный тральщик U215 под
командованием Хокнера, U754 под командованием
Ойстермана (у берегов Канады) и U576 под коман-
дованием Хейнике (у мыса Гаттерас). Еще одна лод-
ка, U402 под командованием Форстнера, получила тя-
желые повреждения и едва не погибла.
Результативность снижается
В июне к берегам Америки отправилось одиннад-
цать немецких подводных лодок IX серии. Одной из
первых была лодка-ветеран U105 под командованием
Генриха Шуха. Утром 11 июня она была обнаружена
гидросамолетом 10-й австралийской эскадрильи, ког-
да находилась приблизительно в 150 милях к западу
от мыса Финистерре. Гидросамолет сбросил восемь
384
Часть X
глубинных бомб, нанеся лодке тяжелые повреждения
и убив или покалечив около десяти человек. Дениц
направил в тот район четыре подводные лодки, но ни
одна не смогла найти U105, которая самостоятельно
добралась до испанского порта Эль-Ферроль. Отре-
монтировав самое необходимое, она снова вышла в море
и под прикрытием с воздуха переправилась во Фран-
цию, где встала на капитальный ремонт, продлившийся
до ноября.
Из десяти лодок IX серии, достигших Америки,
шесть отправились на патрулирование впервые. На-
личие подводных танкеров позволило четырем лод-
кам доплыть до Америки от самого Киля без захода
во Францию. Самой опытной лодкой была U66 под
командованием Ричарда Цаппа. Ей и еще одной лод-
ке, U166, было дано задание выставить минные поля.
В первой половине июня в море вышли три лод-
ки: U153 под командованием Вильфрида Райхмана,
U154 под командованием Вальтера Колле и U505 под
командованием Акселя-Олафа Леве. Ранее Колле при-
шлось в аварийном порядке прервать одно патрули-
рование у берегов Америки, зато другое он провел
полностью, потопив пять судов. Леве ранее также про-
вел одно патрулирование в районе Фритауна, пото-
пив четыре судна. На этот раз Колле должен был пат-
рулировать район Мексиканского залива, а Леве вме-
сте с Райхманом — западную часть Карибского моря
недалеко от Панамы.
На подходе к Карибскому морю, в районе севе-
ро-западнее острова Анегада, все три лодки столкну-
лись с интенсивным судоходством, не охранявшимся
противолодочными силами. В течение четырех дней, с
25 по 29 июня, Райхман встретил четыре судна. Непо-
ладка в двигателе помешала ему атаковать первое из
них, зато остальные три он пустил на дно (два амери-
канских, одно английское общим тоннажем 16 200 тонн).
Находившийся неподалеку Колле 28 числа доложил о
Возвращение в Атлантику
385
потоплении 3200-тонного судна, однако эта информа-
ция впоследствии не подтвердилась. Также находив-
шийся приблизительно в том же районе Леве с 28 по
29 июня потопил два грузовых судна общим тоннажем
12 600 тонн, первое из которых он смог поразить лишь
после изнурительного семичасового преследования.
Вторым оказался 7200-тонный «Томас Маккин», со-
вершавший свое первое плавание. Леве снабдил остав-
шихся посреди океана людей продуктами и питьевой
водой и указал направление к ближайшей суше.
Названные три лодки вошли в Карибское море
через Наветренный пролив и пролив Мона в начале
йюля. Опережая других на несколько дней, Колле про-
следовал на юг к Кубе, а затем на север через Юкатан-
ский пролив в Мексиканский залив. Шестого июля, на-
ходясь в районе Юкатанского пролива, он расстрелял
из палубного орудия и отправил на дно 65-тонный
панамский траулер «Лалита». Патрулируя в районе
Алабамы и западного побережья Флориды, Колле ата-
ковал грузовое судно, но неудачно, а во время экстрен-
ного погружения потерял одного члена своего экипа-
жа. Девятнадцатого июля Колле доложил о протечке в
топливном баке, оставлявшей на поверхности воды
заметный след. В виду невозможности устранения
протечки Колле запросил у командования разреше-
ние на прекращение патрулирования, которое ему и
было дано. Колле вернулся во Францию, проведя в
море восемьдесят один день и потопив лишь 65-тон-
ный траулер. Во Франции Колле получил другое за-
дание, а командиром U154 был назначен Генрих Шух,
чья лодка (U105) была выведена из строя в бою.
Войдя в Карибское море через пролив Мона, Рай;
хман и Леве направились на запад к Панаме, дер-
жась севернее островов Аруба и Кюрасао. Пятого и
шестого июля сразу три бомбардировщика В-18 59-й
эскадрильи ВВС США доложили о вступлении в
бой с немецкой подводной лодкой. Каждый из них
13:Зшз 3845
386
Часть X
сбросил по четыре глубинные бомбы. Поскольку в
это время в судовом журнале Леве отметок о нападе-
нии авиации противника не было, В-18, видимо, ата-
ковали Райхмана. Летчики доложили о поврежде-
нии лодки — и только. Однако ни о каких повреж-
дениях, полученных U153, неизвестно.
Вечером 11 июля, находясь в шестидесяти милях
от Альмиранте, маленького панамского морского пор-
та, Райхман обнаружил 560-тонный американский се-
тевой заградитель «Мимоза» и, видимо, приняв его за
военный корабль, выпустил по цели три торпеды (все
мимо). «Мимоза» доложила командованию Панамс-
кого военно-морского округа о нападении немецкой
подводной лодки и произвела два ответных выстре-
ла из находившегося на ней трехдюймового орудия.
Командующий Панамским военно-морским округом
Клиффорд ван Хук отдал приказ найти и уничтожить
немецкую подлодку. К поискам подключились оборудо-
ванный радиолокатором гидросамолет «каталина» 3-й
патрульной эскадрильи и находившийся поблизости
малый корабль ПЛО (бортовой № 458), оборудован-
ный гидролокатором и вооруженный трехдюймовым
орудием и двенадцатью глубинными бомбами. Примерно
в четыре часа утра «каталина» установила радиолока-
ционный контакт с немецкой лодкой, находившейся на
удалении четырех миль, и выпустила две осветительные
ракеты. Ракеты осветили немецкую лодку, и «каталина»
пошла в атаку, сбросив четыре глубинные бомбы, уста-
новленные на срабатывание на глубине 25 и 50 футов.
Летчики доложили, что цель «накрыта», однако с рас-
светом никаких обломков лодки или признаков ее ги-
бели обнаружено не было. Тем не менее ван Хук при-
казал кораблю ПЛО (бортовой № 458) прощупать рай-
он гидролокатором и поднял в воздух авиацию.
Противолодочные силы охотились за немецкой
лодкой в течение двадцати четырех часов. Наконец,
13 июля около десяти утра патрульный гидросамолет
Возвращение в Атлантику
387
обнаружил «движущееся масляное пятно» и дал ко-
ординаты места противолодочному кораблю № 458.
Установив гидролокационный контакт, малый корабль
ПЛ О сбросил десять глубинных бомб, взорвавшихся
на глубине 150 и 300 футов. Тем временем с самолета
были сброшены восемь авиационные и двадцать че-
тыре глубинные бомбы. Кроме масляного пятна ника-
ких других признаков наличия немецкой подводной
лодки не появилось. Ближе к вечеру американский
эсминец «Лэнсдауни», сменивший малый противоло-
дочный корабль, снова установил с лодкой гидроло-
кационный контакт и сбросил четыре 600-фунтовых
глубинные бомбы. Больше U153 на связь не вышла.
Заслуга в потоплении немецкой подводной лодки
была поровну поделена Вашингтоном между «Лэнс-
дауни» и 59-й эскадрильей бомбардировщиков ВВС
США, предположительно нанесшей лодке бомбовый
удар в районе острова Аруба 5 и 6 июля.
Леве патрулировал всего в нескольких милях от
места гибели U153 — у побережья Панамы. Один из
членов его экипажа писал: «В течение шестнадцати
дней мы медленно курсировали в зоне Панамского
канала. На море пусто. В конце концов, отчаявшись,
Леве направил лодку на юг, ближе к берегу... Здесь
21 июля нас ждало первое испытание. Мы были зас-
тигнуты врасплох на поверхности самолетом, сбро-
сившим на нас две глубинные бомбы прежде, чем мы
успели погрузиться хотя бы на пятидесятиметровую
глубину. Однако U505 повреждений не получила, а
нападений больше не было». На следующий день лодка
U505 расстреляла из палубного орудия и потопила
110-тонный колумбийский парусник «Роамар». Пос-
ле этого Леве заболел, и его сменил первый вахтен-
ный офицер Герберт Ноллау. Он и вернул лодку во
Францию. На берегу Леве получил другое задание.
Итак, патрулирования названных трех лодок IX се-
рии закончились неудачно. В Мексиканском заливе и
13*
388 Часть X
Карибском море им противостояли крупные противо-
лодочные силы. В результате лодки сумели потопить
лишь два парусных судна общим тоннажем 175 тонн.
Кроме того, одна лодка, U153, погибла.
Еще одной лодке IX серии, U166, под командова-
нием двадцативосьмилетнего Ганса-Гюнтера Кульма-
на, бывшего офицера торгового флота и первого вах-
тенного офицера у командира U37 Вернера Хартма-
на, было дано задание поставить магнитные мины В
устье реки Миссисипи. U166 была второй лодкой Куль-
мана. Его первая лодка, U580 VII серии, столкнулась
е судном и затонула в Балтийском море в ноябре
1941 года. Команду спасли и перевели на U166. U166,
построенная 3 ноября 1941 года, была подготовлена к
плаванию 23 марта. После двух месяцев и девяти дней
гарантийного плавания она была переведена на базу
во Францию. Прибыв туда 10 июня, U166, неделю спу-
стя, отправилась к берегам Америки, имея на борту
восемнадцать торпед и девять мин.
Входя в Мексиканский залив через Флоридский
пролив, Кульман обнаружил интенсивное судоходство.
Десятого июля он атаковал небольшой конвой (два
грузовых судна и два корабля охранения), однако все
шесть выпущенных торпед целей не поразили. На сле-
дующий день, 11 июля, Кульман расстрелял из палуб-
ного орудия 84-тонный доминиканский парусник -«Кар-
мен». Тринадцатого июля, находясь на севере Навет-
ренного пролива, он встретил большой, хорошо
охранявшийся конвой. Из одиннадцати судов конвоя
Кульману удалось потопить лишь 2300-тонное амери-
канское грузовое судно. Шестнадцатого июля, следуя
через Флоридский пролив, он огнем орудия отправил
на дно 16-тонный американский траулер -«Гертруда».
Кульман доложил, что в ночь с 24 на 25 июля он
установил все девять мин в устье Миссисипи, пример-
но в 650 ярдах от концов молов. Однако мины оказа-
Возвращение в Атлантику
389
лись дефектными — ни одна из них так и не взорва-
лась. Тридцатого июля, израсходовав одну торпеду,
Кульман потопил 5200-тонное грузопассажирское суд-
но, следовавшее с острова Тринидад в Нью-Орлеан.
Несмотря на то, что судно затонуло за пятнадцать ми-
нут, из 407 пассажиров погибли только семнадцать
человек. Остальных подобрали корабли охранения..
Устье Миссисипи постоянно патрулировали гид-
росамолеты береговой охраны, базировавшиеся в Лу-
изиане. В час сорок после полудня 1 августа летчик
Генри Уайт, совершая полет на высоте 1500 футов,
заметил на поверхности воды немецкую подводную
лодку. Немедленно снизившись до высоты 250 футов,
Уайт сбросил одну глубинную бомбу, установленную
ца срабатывание на глубине двадцать пять футов.
Высунувшийся из кабины летчик-радист доложил о
прямом попадании в правый борт немецкой лодки.
Уайт вернулся на базу. Командование Военно-морс-
ким округом Мексиканского залива признало за Уай-
том лишь «вероятное нанесение повреждений» немец-
кой подводной лодке. На самом деле, Уайт потопил
U166. Весь экипаж погиб. Поскольку ее гибель в то
время не была признана, попыток ее поднять со дна
предпринято не было. Лодка U166 оказалась един-
ственной немецкой подводной лодкой, потопленной
самолетами береговой охраны. За этот подвиг Уайт
впоследствии был награжден крестом «За летные
заслуги»1.
1 Информация о U-66 появилась в апреле 1971 года, ког-
да возникло подозрение, что лодка дрейфует к побере-
жью Флориды и ртуть, содержавшаяся в ней в качестве
балласта, могла вытечь и погубить морскую флору и
фауну. Все это не соответствовало действительности. U166
не могла покинуть место своей гибели, а ртути в ней
просто не было. Несмотря на то что лодка затонула на
мелководье, водолазы ее не нашли. Вероятно, она оказа-
лась погребена под слоем ила, нанесенным Миссисипи.
390
Часть X
Патрулирования, проводившиеся четырьмя лодка-
ми, которые добрались до Америки прямо из Киля,
едва ли можно назвать удачными.
Первыми вышли в море U171 и U173. U171 ко-
мандовал двадцатисемилетний Гюнтер Пфеффер, ко-
торый ранее служил первым вахтенным офицером на
U67 под командованием Генриха Блайхродта. U173
командовал тридцативосьмилетний Хайнц-Элер Бой-
ке. Шестого июля, как и планировалось, обе лодки
произвели дозаправку у танкера U460 в районе се-
вернее Бермудских островов и получили задание на
проведение патрулирования западной части Мекси-
канского залива. Направляясь туда, лодки должны
были проследовать через Наветренный пролив,
пройти южнее Кубы и войти в Мексиканский залив
через Юкатанский пролив. Пфеффер, опережая Бой-
ке на несколько дней, вошел в Мексиканский залив
22 июля. Пройдя на северо-запад к побережью Техаса,
он пустил на дно 4400-тонное мексиканское грузовое
судно, после чего проследовал на восток к устью Мис-
сисипи, где Кульман, уже установив торпеды, карау-
лил суда противника. Двадцать девятого июля Пфеф-
фер доложил о двух неудачных пусках торпед по
танкеру «Эссо Ричмонд». Тридцать первого июля
Пфеффер обнаружил конвой, состоявший из один-
надцати судов и следовавший вдоль берега. Однако
нападение на конвой не состоялось, поскольку лодка
была контратакована самолетом береговой охраны.
Пфеффер патрулировал район побережья Мек-
сиканского залива к западу от Миссисипи в течение
целого месяца, с 4 августа по 4 сентября. Подвергаясь
опасности с воздуха и не желая более связываться с
конвоями, жмущимися к берегу, он смог за этот пери-
од потопить лишь два танкера: 6800-тонный амери-
канский «Р.М. Паркер» (13 августа) и 6500-тонный
мексиканский «Атлант» (4 сентября). После этого,
вновь пройдя через Юкатанский пролив и пролив
Возвращение в Атлантику 391
Мона и выйдя в открытый океан, он взял курс на
Францию. Двадцать четвертого сентября, по пути на
базу, он снова произвел дозаправку.
Днем 9 октября, на сто пятнадцатый день своего
патрулирования, приближаясь к Лорьяну, Пфеффер
получил приказ ожидать охранения, с которым он дол-
жен был встретиться в четыре часа того же дня. При-
быв на место на два часа раньше, лодка U171 наскочи-
ла на английскую мину и камнем пошла ко дну. По-
явившиеся корабли охранения вытащили из воды
тридцать человек, включая командира лодки и всех
ее офицеров. Однако двадцать два человека все-таки
погибли.
Отставая от Пфеффера на несколько дней, Бойке,
пройдя через Наветренный пролив, вошел в Карибс-
кое море 19 июля. Обходя с запада Каймановы остро-
ва, он подвергся бомбардировке самолета союзников.
Из донесения Бойке следовало, что оба перископа лод-
ки были выведены из строя, а их починка не пред-
ставлялась возможной. Бойке получил разрешение
выйти в открытый океан — за пределы радиуса дей-
ствия противолодочной авиации противника — и по-
пытаться произвести ремонт там, однако эта задача
так и не была решена.
Командование отменило задание, данное U173, и
направило Бойке на патрулирование района южнее
Суринама. Там Бойке провел целый месяц. За это время
он доложил лишь о двух судах (8 и 17 августа). В
первое судно он выпустил две торпеды, но промах-
нулся. Что касается второго судна, то для проведения
на него атаки Бойке не смог найти подходящей по-
зиции.
Двадцать седьмого августа U173 вновь подверг-
лась бомбовой атаке с воздуха. Бойке доложил, что из
строя были выведены пять из шести торпедных ап-
паратов и разбиты палубные контейнеры с торпедами.
392
Часть X
Поскольку у лодки по-прежнему были выведены из
строя оба перископа, она была лишена возможности
погружаться.
Получив донесение Бойке, командование приказало
ему возвращаться во Францию. По пути домой он пред-
принял попытку преследовать 20 000-тонный океанс-
кий лайнер, но безуспешно. Произведя дозаправку от
танкера U462, Бойке 20 сентября прибыл во Францию.
Его патрулирование, во время которого он не потопил
ни одного судна, продлилось 98 дней. Получив другое
назначение, Бойке оставил командование лодкой.
Вторую пару лодок, вышедших из Киля и взяв-
ших курс на Америку, составляли U508 (IXC/40 се-
рии) под командованием 26-летнего Георга Статса и
U509 IX серии под командованием 22-летнего Кар-
ла-Хайнца Вольфа. U508 была второй лодкой Статса.
Его первая лодка, U80 VIIC серии, потерпела аварию
в Балтийском море и была переведена в разряд учеб-
ных лодок. Произведя дозаправку от танкера U460,
U508 и U509 получили задание патрулировать рай-
он Флоридского пролива.
Вольф направился в этот район окружным путем,
через пролив Мона и Юкатанский пролив. Второго
августа, находясь в районе Юкатанского пролива, он
подвергся бомбардировке с воздуха и доложил ко-
мандованию о необходимости проведения ремонта лод-
ки. На следующий день Вольф доложил, что не в со-
стоянии устранить утечку топлива. После этого, сле-
дуя обратным курсом, Вольф вышел в открытый океан
к востоку от острова Тринидад. Как и U173, U509
подверглась бомбардировке еще раз. Двадцать пято-
го августа Вольф доложил, что заболел и возвраща-
ется во Францию. По возвращении, 12 сентября, он
был отстранен от командования лодкой.
Статс, подходя к Флоридскому проливу со сторо-
ны Багамских островов, сообщил об обнаружении лин-
Возвращение в Атлантику
393
кора, сопровождавшегося тремя эсминцами, а также
танкера и грузового судна. Атака на линкор была
предотвращена эсминцами, а выпущенные три торпе-
ды по танкеру и четыре по грузовому судну в цель
це попали. После этого Статс перешел к патрулиро-
ванию Флоридского пролива в районе Гаваны и се-
верного побережья Кубы.
За последующий период, с 5 по 18 августа, Статс
едва сомкнул глаза. Пятого и шестого августа он об-
наружил два конвоя, хорошо охранявшихся с возду-
ха. Он атаковал второй из них и доло'жил о торпеди-
ровании двух судов, что впоследствии не подтверди-
лось. Его вторая атака была отбита авиацией.
Двенадцатого августа Статс доложил об обнаруже-
нии еще одного конвоя, охранявшегося тремя эсмин-
цами и гидросамолетами «каталина». Из четырех
выпущенных Статсом торпед цели поразили две. Ими
оказались два небольших катера тоннажем 2700 тонн.
Из последовавшего доклада Статса следовало, что,
уходя от преследования эсминцев, он сумел пустить
их по ложному следу. Семнадцатого августа Статс
израсходовал последние торпеды, атаковав еще один
конвой. Из его доклада следовало, что он торпедиро-
вал два судна, однако и эта информация не была под-
тверждена. Направляясь во Францию, Статс встретил
лодку U163 IXC серии, от которой в обмен на питье-
вую воду получил топливо.
Таким образом, четыре лодки, вышедшие в море
из Киля, имели на тот момент наихудшую результа-
тивность из всех лодок IX серии: пять потопленных
судов общим тоннажем 20 300 тонн. В среднем это
составляло 1,25 судна тоннажем 4000 тонн из расчета
на одну лодку. Бойке и Вольф не потопили на одно-
го судна. Пфеффер потерял свою лодку и 22 челове-
ка экипажа1.
1 Пфеффер и часть экипажа вернулись в Германию и
. продолжили службу на новой лодке.
394
Часть X
Еще две лодки IX серии из состава июньской груп-
пы, U66 и U160, патрулировали район острова Три-
нидад.
Георг Лассен, командир лодки U160, ранее совер-
шавший патрулирование района между мысами Гат-
терас и Лукаут и потопивший пять судов общим тон-
нажем около 37 000 тонн, достиг острова И июля.
Патрулирование Лассена вдоль главного пути следо-
вания судов — в узком проливе между островами
Тринидад и Тобаго — проходило при сильном про-
тиводействии с воздуха. Пущенные им две первые
торпеды по большим грузовым судам в цель не по-
пали. Однако вскоре Лассену удалось компенсиро-
вать неудачу. В период между 16 и 21 июля он пус-
тил на дно одно 5500-тонное грузовое судно и два
танкера — 7000-тонный панамский «Биконлайт» и
8100-тонный английский «Донования». Находясь вос-
точнее Тринидада, за 10 дней, с 25 июля по 4 августа, он
потопил еще три грузовых судна тоннажем 8700 тонн
и нанес повреждения 6200-тонному норвежскому
танкеру «Хавстен». Таким образом, всего на счету
Лассена оказалось шесть судов (из них два танкера)
общим тоннажем около 29 000 тонн. Возвращаясь во
Францию, Лассен узнал о своем награждении Ры-
царским крестом1.
Новым командиром лодки U66 стал 27-летний
Фредерик Маркворт, ранее служивший первым вах-
тенным офицером на U103 во время двух весьма ус-
пешных патрулирований у берегов Америки под ко-
мандованием Вернера Винтера. Теперь одним из за-
даний лодки была постановка шести мин в порту
' Ко времени награждения на счету Лассена было один-
надцать потопленных судов тоннажем 66 000 тонн, не
считая двух поврежденных танкеров. Первый из них,
«Бидуэлл» был поднят. Что касается танкера «Хавстен»,
то он был покинут, а спустя два дня — обнаружен и
потоплен итальянской подводной лодкой «Таццоли».
Возвращение в Атлантику
395
Кастрис на острове Санта-Лючия, где американцы
построили военно-морскую базу для контроля за со-
седней Мартиникой.
Кроме указанных шести мин, на борту U66 нахо-
дилось 19 торпед — 13 внутри лодки и б в контейне-
рах на палубе. На случай, если бы по пути к Кариб-
скому морю Маркворт встретил караван судов, все
шесть торпедных аппаратов лодки были заряжены.
Так и случилось. Девятого июля Маркворт обнару-
жил 6400-тонное югославское грузовое судно «Триг-
лав». Израсходовав две торпеды, Маркворт отправил
его на дно, после чего зарядил каждый из опустевших
торпедных аппаратов тремя минами.
Около полуночи 20 июля Маркворт оказался у
входа в порт Кастрис и смело проскользнул в него
вслед за небольшим судном. Оставаясь на перископ-
ной глубине, он установил шесть мин и вернулся в
открытый океан. Девять дней спустя, 29 июля, на од-
ной из мин подорвался небольшой катер. Никто не
пострадал, но власти немедленно закрыли порт и
вызвали минный тральщик. Второго августа два быс-
троходных английских катера, следовавших из Три-
нидада, инициировали взрыв еще трех мин, впрочем
без ущерба для себя. Оставшиеся две мины были обез-
врежены минными тральщиками. Девятого августа
порт Кастрис вновь открылся для судоходства.
Несмотря на то, что мины, выставленные Марквор-
том, не причинили никакого вреда, если не считать
потрепанных нервов противника, его патрулирование
оказалось исключительно продуктивным. За период
между 26 июля и 6 августа Маркворт потопил в райо-
не острова Тринидад еще три грузовых судна. Правда,
следующие три недели прошли впустую. Зато 28 ав-
густа, находясь восточнее Тринидада, он обнаружил,
по-видимому, новый конвойный путь между Трини-
дадом и Кейптауном. За три дня Маркворт потопил
еще четыре судна: три с грузом военного назначения
396
Часть X
для английских войск в Египте и 8600-тонный анг-
лийский танкер «Уинэмак». Девятого сентября, направ-
ляясь домой, Маркворт пустил на дно 6400-тонный
шведский «Пипинг», следовавший из Буэнос-Айреса в
Нью-Йорк. Общий счет потопленных Марквортом су-
дов составил девять единиц общим тоннажем около
49 000 тонн. Успех был омрачен гибелью одного из
членов экипажа, похороненного в море 13 сентября.
Согласно плану, лодка U66 должна была произве-
сти дозаправку от танкера U460. Перед началом этой
операции Маркворт запросил традиционные 25 ку-
бометров топлива, с чем Шафер, командир подводно-
го танкера, и согласился, по крайней мере, оба коман-
дира решили, что поняли друг друга. Однако экипаж
Шафера допустил ошибку и влил в баки U66 вместе
с шестнадцатью кубометрами топлива девять кубо-
метров забортной воды. После того, как ошибка была
обнаружена, Маркворт был вынужден войти в ис-
панский порт Эль-Ферроль и произвести дозаправ-
ку во второй раз от «интернированного» немецкого
танкера «Макс Альбрехт», на борт которого с лодки
U66 был переправлен тяжело заболевший матрос. Та-
ким образом, лодка прибыла во Францию 29 сентября,
пробыв в море 96 дней. Немецкий подводник, остав-
ленный в Испании, выздоровел и вернулся во Фран-
цию как раз к началу следующего патрулирования
своей лодки.
Результаты операции, проведенной десятью лод-
ками IX серии, отправившимися к берегам Амери-
ки в июне, не оправдали ожиданий. Было потоплено
31 судно общим тоннажем около 135 000 тонн, вклю-
чая четыре мелких траулера, что из расчета на одну
лодку составило 3,1 судна общим тоннажем 13 500 тонн.
Результативность этих лодок оказалась значительно
ниже результативности лодок того же типа из соста-
ва майской группы. Две лодки, U66 и U160, отправи-
ли на дно ббльшую половину общего числа судов —
Возвращение в Атлантику
397
15 единиц общим тоннажем 78 200 тонн. Две лодки,
U173 и U509, не потопили ни одного судна. Три
лодки были потеряны: U153 и U166 стали жертва-
ми американских противолодочных сил, а U171 по-
дорвалась на английской мине недалеко от Лорьяна.
' Ввиду невысокой результативности лодок VII се-
рии, общая результативность двадцати трех лодок,
достигших берегов Америки в июне, также оказа-
лась неудовлетворительной: 58 потопленных судов
(включая траулеры и парусники) общим тоннажем
около 259 000 тонн. Из расчета на одну лодку это
составило 2,5 судна общим тоннажем И 260 тонн.
Шесть лодок оказалось потеряно (пять из них —
вместе со всем экипажем), что составило 26 % от числа
всех лодок. Таким образом, немецкая подводная кам-
пания у берегов Америки вследствие возраставшего
риска и увеличивавшихся потерь становилась все
менее продуктивной. Однако Дениц был все еще не
в состоянии ее отменить.
Конвой «PQ-17»
Всю весну и лето 1942 года Гитлера не покидала
уверенность в том, что союзники намереваются втор-
гнуться в Норвегию. Поэтому у берегов этого госу-
дарства по приказу фюрера постоянно находились
линкор «Тирпиц», тяжелый крейсер «Хиппер» и
«карманные» линкоры «Адмирал Шеер» и «Люцов»
(бывший «Дойчланд»).
Кроме того, по особому распоряжению Гитлера в
Норвегии базировалось 25 немецких подводных ло-
док, в задачу которых входило участие в отражений
нападения союзников и патрулирование арктических
вод с целью нападения на конвои, следовавшие в Мур-
манск и обратно. В море, охотясь за конвоями, посто-
янно находилась половина лодок, базировавшихся в
Норвегии, остальные ремонтировались или готови-
лись к боевым выходам.
398
Часть X
Действия немецких подлодок в этом районе были
сопряжены с многочисленными трудностями. В от-
личие от Атлантики и Средиземного моря, в Норве-
гии в это время не было единого командования под-
водными силами. Ответственность за них делилась
между адмиралом, командовавшим группой «Норд»
(штаб-квартира которого находилась в Киле), адми-
ралом, штаб-квартира которого находилась в Норве-
гии, и еще одним адмиралом, Хубертом Шмундтом,
командовавшим арктическими военно-морскими си-
лами со штабом в Нарвике. Недавно назначенные на
новые должности Юрген Ойстен и Герберт Шульце
могли лишь помочь адмиралам советами, касавши-
мися проведения операций с участием немецких под-
водных лодок, но никак не отдавать приказы. До сих
пор в Норвегии не существовало службы, способной
оказывать поддержку действиям немецких подлодок’.
Поэтому лодки, получавшие тяжелые повреждения,
были вынуждены возвращаться в Германию для про-
хождения ремонта. Оставляла желать лучшего и ко-
ординация действий между «Кригсмарине» и «Люф-
тваффе» .
Поскольку английские шифровальщики «читали»
шифровальную машину «Люфтваффе» так же, как и
военно-морскую трехроторную «Энигму», применяв-
шуюся немцами в районе Норвегии, Адмиралтейство
было в курсе всех немецких операций в этом районе
Арктики. Англичане пристально следили за передви-
жениями больших кораблей, немецких подлодок, а
также за полетами самолетов «Люфтваффе» на севе-
ре Норвегии и заранее знали о готовящихся напа-
дениях на мурманские конвои. Однако вследствие
1 Шестого июня в Бергене была официально введена в
действие 11-я боевая флотилия под командованием
Ганса Кохауча. Однако прошло несколько недель, преж-
де она была полностью укомплектована и могла дей-
ствовать.
Возвращение в Атлантику
399
относительно малой площади акватории Баренцева
моря и большой активности разведывательных са-
молетов противника им редко удавалось провести
конвои незамеченными.
В мае 1942 года Гитлеру снова показалось, что со-
юзники вот-вот должны были высадиться в Норве-
гии, и 27 числа, во второй раз за 1942 год, он приказал,
чтобы все лодки VII серии, направленные из Герма-
нии в Атлантику, были переведены к берегам Норве-
гии. Морской штаб подсчитал, что если бы этот приказ
не был отменен, восемь упомянутых лодок могли бы
достичь Норвегии к 10 июня. Дальнейшее отвлечение
лодок упомянутого типа в июне и июле (в общей слож-
ности от 40 до 50 единиц) могло бы негативно ска-
заться на атлантических подводных силах немцев.
Приказ Гитлера вызвал очередную волну горячих
споров о целесообразности развертывания немецких
подлодок в Арктике. Дениц по-прежнему доказывал
бессмысленность подобных действий. Во-первых, не-
мецкие подводные лодки не смогли предотвратить
вторжение англичан в Норвегию в апреле 1940 года.
Во-вторых, результативность немецких подлодок в
войне против мурманских конвоев ни в коей мере не
оправдывала средств, потраченных на их подготовку.
Наконец, к этому времени из состава шестнадцати
конвоев, имевших пунктом назначения Мурманск и
включавших в себя несколько сотен судов, всеми ба-
зировавшимися в Норвегии немецкими подводны-
ми лодками было потоплено только восемь транс-
портов, не считая эсминца «Метабель». Из двенадца-
ти конвоев, проследовавших в обратном направлении,
было уничтожено лишь одно судно. При этом три
лодки погибли вместе со своими экипажами (U655,
U585 и U702), что было слишком высокой ценой за
девять торговых судов и один эсминец. Несколько
лодок получили тяжелые повреждения.
400
Часть X
Адмирал Редер и Морской штаб вновь попытались
успокоить Гитлера в отношении вторжения союзников
в Норвегию, а также убедить его отменить приказ о пе-
реброске всех немецких подводных лодок VII серии к
берегам Скандинавского полуострова. Однако Редер не
согласился с Деницем в том, что из Арктики должны
были быть уведены все лодки. Несмотря на их огорчи-
тельно низкую результативность и возросший вслед-
ствие наступления полярного дня риск, Редер считал,
что немецкие военно-морские силы в состоянии выде-
лить «около восьми» лодок на каждый мурманский
конвой. В их задачу могло входить выполнение следу-
ющих функций: обнаружение конвоев, сообщение их
координат «Люфтваффе», потопление отдельных судов
и устранение огрехов, допущенных немецкой авиацией,
а также спасение немецких летчиков, совершивших вы-
нужденную посадку на воду.
Редер и Морской штаб подсчитали, что для того,
чтобы на каждый конвой выделять по восемь лодок,
необходимо иметь в своем распоряжении не менее
двадцати трех подводных лодок. Поскольку ранее три
лодки были потеряны, а три норвежские лодки по
достигнутому соглашению в мае были переведены в
Атлантику (U134, U454 и U584), в Норвегию требо-
валось перевести еще шесть лодок VII серии1. Дениц
снова высказывался против, но к его мнению не при-
слушались. Редер же настаивал, что ввиду важности
прекращения потока военных грузов в Советский
Союз присутствие двадцати трех лодок в Норвегии
представляется весьма разумным.
Существовал еще один важный фактор, повлияв-
ший на принятие решения. Для того, чтобы увеличить
военную помощь союзников Советскому Союзу и
поднять моральный дух Красной Армии, Рузвельт
приказал, чтобы о мурманских конвоях как можно
' U88, U255, U355, U408, U457, U601.
Возвращение в Атлантику
401
подробнее сообщалось в средствах массовой инфор-
мации. Таким образом, эти конвои на некоторое вре-
мя привлекли к себе всеобщее внимание. В свою оче-
редь для немцев пропустить мурманские конвои не-
вредимыми означало, по крайней мере, подвергнуть
себя психологическому удару.
Основываясь на донесениях «Люфтваффе» о яко-
бы нанесении значительного урона конвою «PQ-16»,
адмирал Редер и Морской штаб разработали план
«Россельшпрунг»’ по уничтожению конвоя «PQ-17»,
чтобы таким образом заставить союзников прекра-
тить посылку транспортных судов в Мурманск. Группа
немецких подлодок под названием «Айстойфель» дол-
жна была патрулировать район северо-восточнее ост-
рова Ян-Майен.
Четыре больших корабля — «Тирпиц», «Адмирал
Шеер», «Люцов» и «Хиппер» — в сопровождении
эсминцев должны были контролировать акваторию
между Нарвиком и мысом Нордкап. При благопри-
ятных обстоятельствах их прибытие к месту обнару-
жения конвоя ожидалось примерно в одно время с
подводными лодками и самолетами «Люфтваффе».
Немцы не знали, когда «PQ-17» должен был поки-
нуть Исландию. Для того, чтобы получить информа-
цию о его отплытии как можно раньше, Хуберт Шмувдт,
временно командовавший подводными силами, в на-
чале июня послал три лодки на патрулирование се-
верной части Датского пролива. Это были лодки U251
под командованием Генриха Тимма, U376 под коман-
дованием Фридриха-Карла Маркса и U408 под ко-
мандованием Рейнгарда фон Химмена. Маркс доло-
жил, что обнаружил крейсер, но когда получил разре-
шение на атаку, корабль уже скрылся. По приказу
Шмундта Маркс провел разведку границы ледяного
1 Ход конем, (нем.)
402
Часть X
покрова, чтобы убедиться в том, что конвой не прошел
севернее острова Ян-Майен. Прохода там не оказалось.
Конвой «PQ-17» был отправлен англичанами в
Мурманск 27 июня. Навстречу ему из Мурманска вы-
шел конвой «QP-13». Конвой «PQ-17» был самым
большим мурманским конвоем и насчитывал до со-
рока судов: тридцать пять больших грузовых судов
(одно из них, «Эмпайр Тайд», имело на борту ката-
пультируемый самолет), три спасательных судна и
два танкера для дозаправки кораблей охранения.
Конвой охраняли шестьдесят два корабля: двадцать
один английский корабль непосредственного охране-
ния1, семь кораблей крейсерского прикрытия1 2, девят-
надцать кораблей внешнего прикрытия3 и пятнадцать
подводных лодок в авангарде4.
Ни одна из трех лодок, патрулировавших Датс-
кий пролив, не заметила, как «PQ-17» покинул Ис-
ландию. Почти сразу же после выхода в море конвой
потерял три судна. Американское грузовое судно «Ри-
чард Блэнд» наскочило на скалы и было вынуждено
прекратить плавание. Американское грузовое судно
«Эксфорд» и 3300-тонный английский танкер «Грей
1 Шесть эсминцев, четыре корвета, две субмарины, три
минных тральщика, два корабля противовоздушной
обороны и четыре противолодочных траулера.
2 Два английских тяжелых крейсера «Лондон» и «Нор-
фолк», два американских тяжелых крейсера «Тускалу-
за» и «Уичита», английский эсминец «Сомали» и два
американских эсминца «Роуэн» и «Уэйнрайт».
3 Английский авианосец «Викториес», линкор «Дьюк
оф Йорк», тяжелые крейсеры «Нигерия» и «Камбер-
ленд» с двенадцатью эсминцами, американский линкор
«Вашингтон» и два американских эсминца «Мэйрент»
и «Райнд».
4 Английские субмарины «Сахиб», «Сивулф», «Стерд-
жей», «Трибьюн», «Трайдент», «Анривэлд», «Аншейкн»
и «Урсула», французская подлодка «Минерва» и шесть
советских подводных лодок.
Возвращение в Атлантику
403
Рейнджер» получили повреждения от столкновения
со льдиной. Вследствие этого «Эксфорд» вернулся в
Исландию, а «Грей Рейнджер», который должен был
производить дозаправку кораблей охранения, теперь
вынужден был пройти лишь часть пути и произвес-
ти дозаправку кораблей охранения конвоя «QP-13».
Обязанности по дозаправке кораблей охранения кон-
воя «PQ-17» на всем пути до Мурманска возлага-
лись на 8400-тонный танкер «Элдерсдейл».
Шмундт рассредоточил группу «Айстойфель» по-
перек предполагавшегося пути прохождения конвоя
«PQ-17» вблизи острова Ян-Майен, доведя ее чис-
ленность до шести лодок. Первого июля командир
одной из лодок, U456, Макс-Мартин Тайхерт обнару-
жил конвой и поднял тревогу. Однако четырехтруб-
ный эсминец «Лимингтон» отогнал его. К району об-
наружения «PQ-17» подошли две другие лодки: U408
под командованием фон Химмена, проводившая пат-
рулирование района Датского пролива, а также U255
под командованием двадцатисемилетнего Рейнгарда
Рехе, вышедшая из Германии. По приказу Шмундта
они начали преследование конвоя до подхода глав-
ных немецких сил. К ним присоединилась третья лод-
ка, U703 под командованием Хайнца Бильфельда.
На следующий день, 2 июля, к лодкам, преследо-
вавшим конвой, присоединились лодки группы «Ай-
стойфель». В это время одна из них, U88 под коман-
дованием Хайно Бомана, обнаружила конвой «QP-13».
Он состоял из тридцати пяти судов и пятнадцати
кораблей охранения. Однако целью немцев было унич-
тожение судов с грузом для Советского Союза, а не
возвращающиеся порожняком транспорты. Поэтому
Шмундт приказал лодкам сосредоточиться только на
конвое, шедшем в Мурманск1.
1 Войдя в оставленный немцами Датский пролив, часть
судов конвоя «QP-13» наскочила на минное поле, выс-
тавленное союзниками. Подорвались и пошли ко дну
404
Часть X
Несмотря на то, что Гитлер до сих пор не санкци-
онировал нападение на конвои силами больших ко-
раблей, немецкие адмиралы отправили их на север,
чтобы они заняли наиболее выгодные позиции близ
норвежского мыса Нордкап. Во время этих маневров1
«карманный» линкор «Люцов» вместе с тремя эс-
минцами наскочил в тумане на камни и получил
столь сильные повреждения, что вынужден был вый-
ти из операции. Таким образом, нападение на конвой
должны быЛи осуществлять линкор «Тирпиц», «кар-
манный» линкор «Адмирал Шеер», тяжелый крей-
сер «Хиппер» и их корабли сопровождения (семь
эсминцев и два миноносца). В конце концов, Гитлер
дал разрешение на проведение атаки, однако поста-*
вил условием отсутствие угрозы для кораблей со сто-
роны палубной авиации и субмарин союзников. Это
ограничение заставило немецких адмиралов прово-
дить надводную часть операции с величайшей осто-
рожностью.
На протяжении этого и следующего дня все один-
надцать немецких подводных лодок, находившихся
в этом районе, занимали позиции вокруг конвоя
« PQ-17 ». Позже Шмундт писал: «Худшие условия для
проведения подводной атаки было трудно себе пред-
ставить». Покрытое таявшими льдинами море окуты-
вал густой туман. С одной стороны, туман скрывал лодки,
однако иногда из него вырывались яркие лучи света
бортовых прожекторов судов конвоя и освещали лод-
ки, делая их уязвимыми для кораблей охранения. На
открытых участках море было гладким, словно стек-
лянным, что делало опасным использование периско-
пов для проведения атаки в погруженном состоянии.
Рейнгард Рехе, командир U255, приблизился к конвою
английский минный тральщик «Нигер» и пять боль-
ших судов общим тоннажем 31 000 тонн. На борту од-
ного из погибших судов, «Родина», находились семьи
советских дипломатов, направлявшихся в Англию.
Возвращение в Атлантику
405
достаточно близко и выпустил две торпеды по эсмин-
цу, но оба выстрела оказались неточными. Охранение
предприняло контратаку, сбросив сорок глубинных
бомб. Однако ни одна из них не причинила вреда лод-
ке. Немцами были предприняты по крайней мере еще
шесть атак, но они были отбиты. Постепенно лодки
отстали от конвоя. Роль преследователя взяла на себя
немецкая авиация.
Четвертого июля «PQ-17» был атакован авиацией
«Люфтваффе». Корабли охранения вели шквальный
заградительный огонь, но немецкие самолеты, имев-
шие базы на севере Норвегии, совершали налет за
налетом. Однако успехи их были невелики. Ранним
утром немецкий бомбардировщик нанес повреждения
7200-тонному американскому грузовому судну «Кри-
стофер Ньюпорт». После того, как команда покинула
судно, англичане попытались его затопить, но обе их
попытки закончились неудачей. Позже тем же днем
оставленное судно было обнаружено лодкой U457 под
командованием Карла Бранденбурга и пущено на дно
торпедой.
Между тем Бранденбург заметил в перископ часть
сил охранения противника. В последовавшем донесе-
нии он ошибочно утверждал, что наблюдал тяжелые
корабли, в том числе, линкор. Основываясь на полу-
ченной информации, адмирал Редер заключил, что эти
тяжелые корабли могли быть внешним прикрытием,
куда мог входить авианосец, и, помня об указании
Гитлера, запретил выход в море линкора «Тирпиц»
до тех пор, пока предполагаемый авианосец не будет
уничтожен. Поскольку у подводных лодок было боль-’
ще шансов потопить авианосец, Шмундт приказал
Бранденбургу оставить конвой и начать преследова-
ние линкора (по-видимому, авианосца) и привлечь к
этой операции другие лодки. Поскольку три лодки
из одиннадцати, которые в начале июня были посла-
ны на патрулирование Датского пролива, должны
406
Часть X
были провести дозаправку в Нарвике или Киркене-
се, а две лодки возобновили преследование конвоя
«PQ-17», лишь пять лодок могли присоединиться к Бран-
денбургу в погоне за линкором. Для того, чтобы исклю-
чить всякую ошибку, Шмундт рекомендовал всем лодкам
сосредоточиться на тяжелых кораблях союзников.
Позже 4 июля авиация «Люфтваффе» атаковала
«PQ-17» еще дважды. От бомбардировок пострадали
три судна: 4800-тонное английское судно «Наварино»,
7200-тонное американское грузовое судно «Уильям
Хупер» и советский танкер «Азербайджан». После того,
как с «Наварино» была снята команда, судно было за-
топлено кораблями охранения. «Уильям Хупер» был
пущен на дно случайно оказавшейся рядом лодкой U334
под командованием Хилмара Симона. «Азербайджан»
произвел ремонт на месте и продолжил плавание’.
В Лондоне Первый морской лорд Дадли Паунд
пытался разобраться в сложившейся ситуации. Из раз-
личных источников ему было известно, что «Тирпиц»
и остальные крупные немецкие корабли находятся на
севере Норвегии и, конечно же, должны участвовать в
нападении на конвой «PQ-17». Однако он не знал ни о
наложенном Гитлером ограничении на их выход в море,
ни об аварии «Лютцова». Вопреки всем разумным до-
водам он ошибочно посчитал, что «Тирпиц» вместе с
остальными кораблями вышел в море вечером 4 июля
для нападения на союзнические силы. Паунд полагал,
что немцы могут войти в контакт с «PQ-17» к середине
дня 5 июля. Таким образом, собрав в кулак все имевши-
еся силы, они могли уничтожить почти весь конвой
вместе с силами сопровождения1 2. Чтобы избежать воз-
можной катастрофы, Паунд отдал судам, входившим в
1 В отечественной литературе подчеркивается, что по-
вреждения «Наварино» были ничуть не больше, чем у
«Азербайджана». (Прим, ред.)
2 То есть Паунд решил, что один линкор, 4 тяжелых
крейсера и 7 эсминцев могут уничтожить соединение,
Возвращение в Атлантику 407
состав конвоя, роковой приказ рассредоточиться, а ко-
раблям охранения отступить на юго-запад.
Немецкие подводные лодки стали первыми, кто
почувствовал преимущество этого приказа. Тайхерт
и Бранденбург радировали, что корабли противника
меняют курс. Будучи не в состоянии преследовать
быстроходный эскорт, командиры подводных лодок
запросили разрешение атаковать многочисленные тор-
говые суда, оставшиеся без охранения. Шмундт дал
такое разрешение. Вот результаты действий немец-
ких подводных лодок:
Хайнц Бильфельд, командир U703, отправил на
дно 6600-тонное английское грузовое судно «Эмпайр
Байрон», ранее поврежденное авиацией «Люфтваф-
фе» , а также 5500-тонное английское грузовое судно
«Ривер Афтон». Бильфельд взял в плен офицера бри-
танской армии и капитана «Ривер Афтон» и снаб-
дил находившихся в спасательных шлюпках людей
пищей и водой.
Хайно Боман, командир U88, потопил 5100-тонное
американское грузовое судно «Карлтон» и 7200-тон-
ное американское грузовое судно «Дэниел Морган»,
ранее поврежденное авиацией «Люфтваффе».
Хилмар Симон, командир U334, пустил на дно
7200-тонное английское грузовое судно «Эрлстон»,
ранее поврежденное немецкой авиацией, и взял в плен
капитана.
Макс-Мартин Тайхерт, командир U456, потопил
7000-тонное американское грузовое судно «Хоуному»
и взял в плен капитана.
Несмотря на достигнутые успехи, немецкие летчики,
видимо, испытывали трудности при распознавании
в составе которого было 2 линкора, авианосец, 6 тяже-
лых крейсеров и 23 эсминца! Такая «арифметика» даже
не поддается комментированию — по крайней мере,
военно-морские историки вот уже без малого 60 лет не
могут ее внятно прокомментировать. (Прим. ред.)
408
Часть X
судов противника. Одна из бомб угодила в U334, дру-
гая — в U457. Еще две бомбы разорвались рядом с U334,
нанеся ей такие повреждения, что Симон был вынуж-
ден прекратить плавание. По просьбе Симона, Шмундт
приказал Тайхерту сопроводить U334 в Киркенес. При?
мерно в то же время Генрих Гольниц, командир U657,
не потопивший ни одного судна, также прекратил пла-
вание вследствие протечки в топливном баке. В резуль-,
тате в этом районе осталось пять немецких подводных
лодок. Однако три лодки, которые производили дозап-
равку в Нарвике и Киркенесе (U251, U376 и U408).
незамедлительно вышли в море, вновь доведя числен-
ность арктических лодок до восьми единиц.
Узнав о том, что охранение конвоя ретировалось, а
сами суда рассредоточены, адмирал Редер убедил Гит-
лера в безопасности выхода «Тирпица» и других ко-
раблей в море. Таким образом, план «Россельшпрунг»
получил одобрение фюрера. Редер известил об этом
военно-морское командование, подчеркнув, что долж-
ны были быть предприняты все меры предосторож-
ности для того, чтобы не потерять ни один из трех
крупных кораблей, в особенности «Тирпиц».
Пятого июля в три часа дня все три корабля выш-
ли в море в сопровождении семи эсминцев и двух
торпедных катеров. Как только флотилия вышла в
открытый океан, она была замечена и атакована со-,
ветской подводной лодкой К-21. Подлодка доложила
о двух попаданиях, которые, однако, впоследствии не
были подтверждены’. Час спустя гидросамолет бере-
' Согласно некоторым источникам, командир К-21
Н.Лунин выпустил две торпеды, но доложил о том, что
слышал только один взрыв. Вполне возможно, что он
действительно добился попадания, однако этот факт
никак не был отражен в судовом журнале «Тирпица».
С другой стороны, известно, что моряки нацистской
Германии время от времени практиковали подчистки
Возвращение в Атлантику 409
говой авиации «каталина» также доложил об ее об-
наружении. Еще двумя часами позже английская суб-
марина «Аншейкн» под командованием Х.П. Уэстма-
котта обнаружила и передала точное описание не-
мецкой флотилии.
Узнав об обнаружении эскадры, Редер посчи-
тал ее выход в море слишком рискованным и сво-
ей властью отменил план «Россельшпрунг». С нача-
ла его осуществления едва прошло шесть с полови-
ной часов. Во второй раз «Тирпиц» вернулся в порт,
не сумев применить мощь своего вооружения. Од-
нако одно лишь его присутствие в этом районе зас-
тавило адмирала Паунда рассредоточить конвой
«PQ-17», сделав суда и корабли охранения безза-
щитными перед авиацией и подводными лодками
противника.
В течение следующих десяти дней немецкая авиа-
ция и подводные лодки рыскали по Баренцеву морю
в поисках судов рассыпавшегося конвоя. На счету
авиации оказалось еще одно потопленное 5400-тон-
ное американское грузовое судно «Пан Атлантик» и
шесть поврежденных судов. Что касается подводных
лодок, то самой удачливой была U255 под командова-
нием Рейнгарда Рехе. Рехе отправил на дно три аме-
риканских грузовых судна общим тоннажем около
18 400 тонн, а также 7200-тонный «Паулус Поттер»,
ранее подвергшийся бомбардировке немецкой авиации
судовых документов и фальсификацию сведений о по-
терях. Сам факт попадания в «Тирпиц» торпеды мог
привести к тому, что Гитлер запретил бы не только
данную операцию, но и всякое дальнейшее использова-
ние в боевых действиях крупных надводных кораблей
(как оно и произошло несколько позже). Поэтому у
командира корабля были все причины для того, чтобы
скрыть случай попадания одной торпеды — тем более
что реального ущерба линкору она все равно нанести
не могла. (Прим, ред.)
410
Часть X
и оставленный в такой спешке, что секретные доку-
менты были забыты на борту1. Одно 5100-тонное ан-
глийское судно было потоплено Гюнтером Ла Бауме,
командиром U355. Три другие лодки, U251, U376 и
U457, которые сами едва избежали атаки советской
подлодки, потопили по одному судну, также до того
получившему повреждения вследствие налета немец-
кой авиации.
Немецкое командование ликовало. Оно считало, что
впервые за всю войну был полностью уничтожен кон-
вой союзников. Из донесений «Люфтваффе» следо-
вало, что авиация потопила двадцать судов тоннажем
131 000 тонн. Подводные лодки доложили о потопле-
нии шестнадцати судов общим тоннажем 113 963 тонн.
На самом деле советских берегов достигли четырнад-
цать из тридцати восьми торговых, и спасательных
судов. Не было потеряно ни одного военного корабля.
Большая же результативность немецкой авиации и
подводных лодок частично объяснялась «потоплени-
ем» одних и тех же судов. Таким образом, результаты
проведенной немцами операции были следующими:
Суда, потопленные только авиацией: 8 единиц
Суда, потопленные только подводными лодками: 7 единиц
Суда потопленные авиацией
и подводными лодками: 9 единиц
40 425 тонн
41 041 тонн
Всего:
24 единицы
61 255 тонн
142 721 тонна1 2
До боя с конвоем «PQ-17» существовала вероят-
ность того, что Дениц сможет убедить Берлин высво-
1 Документы оказались у немцев. Они включали в себя
детальное описание структуры конвоя «PQ-17», новые
шифровальные книги и много других «полезных ма-
териалов».
2 Двадцать два судна из двадцати четырех потоплен-
ных везли большое количество грузов военного назна-
чения. Четырнадцать судов принадлежали Соединен-
ным Штатам. Среди пошедшего ко дну груза были
3350 грузовых автомобилей, 430 танков, 210 самолетов
Возвращение в Атлантику
411
бодить несколько лодок VII серии (из двадцати трех
таких субмарин, находившихся у берегов Норвегии)
и перевести их в Атлантику. Теперь же, ввиду их
успешных действий в Арктике, такая вероятность ис-
ключалась.
Потери, понесенные «PQ-17», заставили англи-
чан временно приостановить посылку конвоев в
Мурманск и дождаться того времени, когда в Арк-
тике хотя бы частично наступит ночь, а также когда
будут предприняты шаги к значительному улуч-
шению защиты торговых судов. Эти шаги включа-
ли в себя перебазирование нескольких английских
эскадрилий в район Мурманска, размещение запа-
сов топлива для судов охранения на Шпицбергене,
приспособление эскортного авианосца «Эвенджер»
для временного несения службы в Арктике* 1, ос-
нащение торговых судов палубными орудиями
и привязными дирижаблями, а также возвраще-
ние многочисленных кораблей, переведенных в
Средиземное море и другие районы. Несмотря на
непрекращавшееся политическое давление со сто-
роны Вашингтона и Москвы, Лондон оставался
и около 100 000 тонн других грузов. Погибли 153 мо-
ряка (из них 107 американцев). Суда, достигшие Со-
ветского Союза, доставили 896 автомобилей, 164 танка,
87 самолетов и около 57 000 тонн другого груза воен-
ного назначения. Немецкая авиация, совершив 202 бое-
вых вылета, потеряла лишь пять самолетов и несколь-
ко человек. Кроме того, не было потеряно ни одной
подводной лодки.
1 Отправка из США первых четырех конвойных авиа-
носцев для военно-морского флота Великобритании
откладывалась. Во время гарантийного плавания «Ар-
чер» столкнулся с перуанским грузовым судном «Брэй-
зос» и получил столь серьезные повреждения, что был
отбуксирован на военно-морскую базу в Чарлстоне для
прохождения ремонта. У всех четырех авианосцев были
неполадки в новых дизельных двигателях.
412
Часть X
непоколебим: в июле и августе им не было посла-
но ни одного мурманского конвоя.
Корпус Роммеля
Двадцать немецких подводных лодок, направлен-
ных 1 апреля 1942 года в Средиземное море для под-
держки экспедиционного корпуса «Африка» под ко-
мандованием Эрвина Роммеля, действовали в исклю-
чительно сложных условиях. Патрулирования были
непродолжительными, но нервозными и рискован-
ными. Кроме того, несмотря на давление Берлина, Рима,
а также командующего немецкими подводными лод-
ками в Средиземном море Лео Крайша, строитель-
ство ремонтных доков в итальянской Специи, хорват-
ском городе Пула и на греческом острове Саламин
шло крайне медленно. Например, ремонт поврежден-
ной лодки Гельмута Розенбаума U73, прибывшей в
Специю после того, как 1 апреля она подверглась бом-
бардировке самолета союзнической авиации, потребо-
вал четыре месяца.
В начале 1942 года немецкие подводные лодки,
действовавшие в Средиземном море, были объедине-
ны в 29-ю боевую флотилию. В течение первых шести
месяцев флотилией командовал 58-летний Франц
Бекер. В июне 1942 года его место (уже на целый
год) занял Фриц Фрауенхайм, заслуживший Рыцар-
ский крест, командуя подводной лодкой U101, дей-
ствовавшей в Атлантике.
В апреле 1942 года восточную часть Средиземно-
го моря патрулировало шесть немецких лодок. Седь-
мого апреля в районе Мерса-Матрух командир лод-
ки U453 Эгон-Райнер фон Шлипенбах по ошибке
торпедировал 9700-тонный английский плавающий
госпиталь «Сомерсетшир». К счастью для всех нахо-
дившихся на борту, судно осталось на плаву и суме-
ло добраться до Александрии. Поскольку Гитлер
лично одобрил инициативу Морского штаба сохра-
Возвращение в Атлантику
413
нять в секрете допущенные во время боевых дей-
ствий ошибки и отвергать все обвинения со сторо-
ны союзников в неоправданной жестокости, фон
Шлипенбах произвел в судовом журнале соответ-
ствующие исправления. Двадцать третьего апреля
27-летний командир лодки U565 Вильгельм Фран-
кен доложил о потоплении примерно в том же рай-
оне двух грузовых судов общим тоннажем 9500 тонн/
однако послевоенные данные подтвердили лишь
потопление одного 1400-тонного английского кабо-
тажного судна.
Четыре из шести лодок получили задание об ус-
тановке мин в период между 13 и 15 апреля.
U81 под командованием Фрица Гугенбергера, на-
гражденного Рыцарским крестом за потопление авиа-
носца «Арк Ройал», ставила мины в районе Хайфы.
Данных о подрыве на них каких-либо судов нет. По-
ставив мины, Гугенбергер проследовал в район Бейру-
та, где отправил на дно 1150-тонный траулер «Викинг»,
принадлежавший коллаборационистской Франции, и
6000-тонный английский танкер «Каспия». Вернувшись
к берегам Палестины, Гугенбергер потопил восемь па-
русников и обстрелял электростанцию в Тель-Авиве.
U331 под командованием Ганса-Дитриха фон Ги-
зенхаузена, заслужившего Рыцарский крест за потоп-
ление линкора «Бархэм», ставила мины в районе Бей-
рута. Данных о подрыве на них каких-либо союзни-
ческих судов, нет. После постановки мин фон
Тизенхаузен под покровом ночи вошел в гавань и
произвел залп в 3000-тонное норвежское грузовое
судно, стоявшее у пирса. Однако судно повреждений
не получило — торпеды поразили оказавшиеся на
их пути баржи. На следующий день он выпустил тор-
педу по 4000-тонному грузовому судну, но торпеда
не взорвалась. В последующие дни фон Тизенхаузен
потопил три парусника и огнем палубного орудия
вывел из строя электростанцию в Бейруте.
414
Часть X
U561 под командованием Роберта Бартельса ста-
вила мины в районе Порт-Саида, у входа в Суэцкий
канал. Через месяц, 15 мая, на минах подорвались и
пошли ко дну два грузовых судна тоннажем И 754
тонн и одно тоннажем 4000 тонн получило повреж-
дения. Восемнадцатого июня ввиду успеха предыду-
щей операции Бартельс получил второе задание на
постановку мин в том же районе, а 10 июля — и еще
одно. Однако последние минирования не принесли
никаких результатов. После этого Бартельс оставил
командование U561 и вернулся в Германию готовить
к плаванию другие лодки.
U562 под командованием Хорста Хамма ставила
мины в районе Фамагусты, морского порта на восточ-
ном побережье Кипра. Спустя примерно две недели,
29 апреля, на минах подорвались и затонули 156-тон-
ный парусник и 81-тонное буксирное судно. После
проведенного минирования Хамм направил лодку к
берегам Турции. Позже англичане утверждали, что он
нарушил международное право: войдя в одну из ту-
рецких гаваней, Хамм обнаружил там английское суд-
но, проследовал за ним в открытое море и сделал
попытку отправить ко дну. Однако атака сорвалась.
В конце апреля западную часть Средиземного моря
патрулировали три немецкие подводные лодки. Пе-
ред ними стояла задача воспрепятствовать действи-
ям ВМС союзников (в составе которых находился
эсминец «Уосп»), пытавшихся переправить на Маль-
ту самолеты и другие военные средства. Однако про-
тивник обнаружен не был. Более того, две лодки были
потеряны.
Первого мая самолет «хадсон» 233-й английской
эскадрильи, совершая полет на высоте 1700 футов, об-
наружил немецкую подводную лодку U573, которой
командовал Генрих Хайнзон. Самолет пошел в атаку,
сбросив три 250-фунтовые глубинные бомбы, уста-
новленные на срабатывание на глубине 25 футов. Одна
Возвращение в Атлантику
415
бомба не взорвалась, зато две другие вывели U573 из
строя. Вскоре с «хадсона» заметили на капитанском
мостике около десяти человек с поднятыми руками.
Поскольку немцы сдавались, «хадсон» не стал про-
должать атаку и обстреливать людей из пулемета, за
что позже экипаж самолета получил строгий выговор1.
•«Хадсон» вскоре был вынужден вернуться на
базу — заканчивалось топливо. Несмотря на то, что
U573 была лишена возможности погружения, Хайн-
зону удалось ускользнуть от остальной авиации и
кораблей союзников и добраться до испанской Кар-
тахены. Формально лодка Хайнзона была «интер-
нирована», но командир доложил, что ремонт U573
займет три месяца и испанские власти согласны
помочь. Однако Берлин принял решение не ремон-
тировать лодку и передать ее Испании. Испанцы
лодку отремонтировали и переименовали в G-7.
Экипаж лодки вернулся в Германию и получил дру-
гое назначение.
Второго мая примерно в том же районе гидросамо-
лет «Сандерленд» 202-й английской эскадрильи обна-
ружил U74, которой командовал Карл Фридрих. В от-
личие от действий «хадсона», «сандерленд» сопровож-
дал немецкую лодку до подхода английских эсминцев
«Уисхарт» и «Рестлер». В результате совместной ата-
ки с воздуха и с моря U74 была уничтожена.
После потери U74 и U573, а также в связи с дли-
тельным ремонтом U73 количество немецких подвод-
ных лодок в Средиземном море снизилось до восем-
надцати. Не считая мелких плавательных средств, не-
мецкое средиземноморское подводное соединение в
апреле потопило лишь три торговых судна общим
1 В таких случаях инструкция штаба береговой авиа-
ции предусматривала продолжение атаки с примене-
нием всех видов оружия с тем, чтобы не дать немцам
открыть кингстоны и покинуть лодку до подхода над-
водных кораблей.
416
Часть X
тоннажем 8500 тонн. Возможно, вследствие малой ре*
зультативности немецких лодок в Средиземноморье
с возмещением потерянных боевых единиц не торо-
пились.
Когда 27 мая Эрвин Роммель наконец-то возобно-
вил наступательные действия в Египте, Лео Крайш раз-
вернул девять лодок, которые должны были помочь
действиям сухопутных сил. Восемь из них патрулиро-
вали африканское побережье между городами- Эль-
Газала и Мерса-Матрух, чтобы воспрепятствовать по-
ставкам или эвакуации отступавшей Восьмой армии
англичан. Девятая лодка, U83 под командованием Ган-
са-Вернера Крауса, должна была высадить на побере-
жье Египта диверсионно-десантный отряд. Приближа-
ясь к побережью, Краус атаковал пароход, охраняв-
шийся корветом. Из его донесения следовало, что
торпеда прошла мимо парохода, но попала в корвет,
якобы тут же затонувший. Однако эта информация не
подтвердилась. Вследствие «технических причин» опе-
рация с участием диверсионного отряда была отмене-
на. Краус продолжил патрулирование.
В начале наступательных действий Роммеля нем-
цами были потеряны две лодки, в результате чего
средиземноморское соединение немецких подлодок со-
кратилось до шестнадцати боевых единиц.
Утром 27 мая английский бомбардировщик в ше-
стидесяти милях от побережья в районе города Бар-
дия обнаружил немецкую подводную лодку U568, ко-
торой командовал 28-летний Йоахим Преус. Эта лод-
ка отличилась в октябре, торпедировав американский
эсминец «Кирни». Самолет сбросил несколько глу-
бинных бомб, одна из которых повредила топливный
бак лодки. Получив сообщение с самолета, командир
ближайшего охранения послал два эсминца, «Хиру-
орд» и «Хироу», для участия в преследовании. Ко-
рабли установили с лодкой гидролокационный кон-
Возвращение в Атлантику
417
такт и в течение двух часов провели одиннадцать
атак, сбросив семьдесят глубинных бомб.
Поскольку «Хируорд» израсходовал все свои глу-
бинные бомбы, а у «Хироу» их осталось лишь двад-
цать, им на помощь был послан третий эсминец,
«Эридж», который прибыл на место боя в шесть ча-
сов вечера с тридцатью пятью глубинными бомбами
на борту. Проведя шесть атак, «Эридж» израсходовал
тридцать бомб. Пока «Хироу» и «Эридж» сохраня-
ли с лодкой гидролокационный контакт, «Хируорд»
покинул место боя и отправился в Тобрук за новой
партией глубинных бомб.
После двенадцати часов вынужденного нахожде-
ния под водой, Преусу ничего не оставалось, как под-
нять лодку на поверхность и в темноте попытаться
контратаковать эсминцы. Около полуночи 27 мая
•Преус всплыл примерно в 1250 ярдах по курсу эс-
минца «Эридж». Несмотря на то что и «Эридж», и
«Хироу» были оборудованы радиолокаторами, лод-
ку обнаружили впередсмотрящие. Эсминцы, к кото-
рым присоединился и возвратившийся «Хируорд»,
•тут же открыли огонь из главных орудий. Преус вновь
погрузился. Однако когда в четыре часа утра он опять
появился на поверхности недалеко от эсминцев, лод-
ку тотчас заметили и открыли огонь. Под грохот
орудий к лодке приблизился «Эридж» и сбросил три
из оставшихся пяти глубинных бомб, взведенных для
срабатывания на глубине пятидесяти футов. К этому
времени экипаж лодки уже открыл кингстоны и в
надежде на спасение прыгал за борт. С «Хируорда»
:и «Эриджа» на лодку были посланы специальные
команды для захвата документации, но они опозда-
ли: лодка пошла ко дну у них перед носом. Преус и
сорок шесть человек экипажа немецкой подлодки
были подобраны вельботами.
Утром 2 июня самолет 815-й эскадрильи воздуш-
ного флота Великобритании обнаружил и атаковал
14 Заказ 3845
418
Часть X
в районе города Бардия еще одну немецкую подлодку.
Ею оказалась U652, которой командовал Георг-Вернер
Фрац, в сентябре вступивший в бой с американским
эсминцем «Грир». В результате атаки с воздуха лод-
ка была полностью выведена из строя, но не потопле-
на. На сигнал о помощи откликнулся Гугенбергер, осу-
ществлявший поблизости поиск немецких летчиков,
произведших аварийную посадку на воду. Попытка
Фраца и Гугенбертера отбуксировать U652 к остро-
ву Саламин окончилась неудачей. После того, как эки-
паж перешел на борт U81, Фрац пустил поврежден-
ную лодку на дно торпедой. Экипаж U652 сошел на
Саламине и позже вернулся в Германию, чтобы гото-
вить к плаванию другую подводную лодку.
Остальные лодки, патрулировавшие в июне побе-
режье Северной Африки, действовали весьма успешно.
Командир U205 Франц-Георг Решке потопил 5450-тон-
ный легкий английский крейсер «Гермион», пытав-
шийся пробиться к Мальте. Этот успех Решке был
отмечен командованием. Командир U431 Вильгельм
Домес пустил на дно 4200-тонный танкер, 2000-тон-
ное каботажное судно и, возможно, 300-тонное десант-
ное судно, а также взял на борт девять сбитых немецких
летчиков. Командир U77 Генрих Шондер потопил
1000-тонный английский эсминец «Гроув». Командир
U331 Ганс-Дитрих Тизенхаузен и командир U453
Эгон-Райнер Шлипенбах атаковали конвой, доложив
о потоплении трех судов.
Получив приказ об отмене диверсионной опера-
ции, Ганс-Вернер Краус, командовавший U83, патру-
лировал побережье Палестины и Ливана. В период с
7 по 13 июня, отмеченный особой продуктивностью,
Краус доложил о потоплении трех небольших гру-
зовых судов и четырех парусников, а также о по-
вреждении 6000-тонного грузового судна. Девятнад-
цатого июня по возвращении на Саламин Краус был
уведомлен о награждении его Рыцарским крестом.
Возвращение в Атлантику 419
Один из членов его экипажа вспоминал, что когда U83
подходила к острову, на ее борту развевалось двад-
цать флагов, символизировавших общее количество
потопленных ею судов. Кроме того, на боевой рубке
было изображение Рыцарского креста над цифрой
двадцать. Вильгельм Домес прибыл на Саламин в то
же самое время с семью флагами. Члены его экипажа
вспоминали, что одновременное прибытие двух лодок
было снято на пленку и демонстрировалось в немец-
ких кинотеатрах1.
В июне у побережья Палестины и Ливана успеш-
но действовали и другие немецкие лодки. Командир
U372 Хайнц-Йоахим Нойман потопил 14 650-тонную
английскую плавучую базу «Медуэй» во время ее пе-
рехода из Александрии в менее опасный Бейрут. На
борту плавучей базы, которую охраняли семь эсмин-
цев и один легкий крейсер, находились 1135 человек.
Благодаря умелым действиям англичан, 1105 человек
спаслись. Командир U559 Ганс-Отто Хайдтман от-
правил на дно 4700-тонный танкер и нанес повреж-
дения другому, 6000-тонному. Двадцатипятилетний
командир U97 Фридрих Бургель в районе Хайфы
потопил три каботажных судна общим тоннажем око-
ло 4000 тонн.
1 Награждение Крауса Рыцарским крестом было, по-
видимому, частью пропагандистской кампании, направ-
ленной на завоевание признания якобы успешных дей-
ствий немецких подводных лодок в Средиземном море.
К моменту награждения на счету Крауса, как следова-
ло из его донесений, было двенадцать потопленных су-
дов общим тоннажем 35 000 тонн, включая семь не-
больших судов, пущенных на дно у побережья Палес-
тины. Ранее Краус потопил лишь одно судно —
2000-тонное португальское грузовое судно «Корте
Реал» — которое он остановил в Атлантике, открыв
огонь из палубного орудия, затем, произведя обыск судна,
обвинил в провозе контрабанды и потопил выстрелом
из торпедного аппарата.
14*
420
Часть X
Продвигаясь на восток к Египту, Роммель обошел
занятый англичанами Тобрук. Немцы считали, что ан-
гличане предпримут эвакуацию морем, и, чтобы уста-
новить блокаду, срочно направили в этот район три
подводные лодки. Однако в этом не было необходи-
мости. Двадцать первого июня гарнизон Тобрука сдал-
ся войскам противника.
За описываемый период английская авиация и
ВМС уничтожили четыре итальянские подводные
лодки. Седьмого июня «каталина» 202-й эскадрильи
потопила «Веньеро». Двадцать четвертого июня анг-
лийская субмарина «Ультиматум» под командовани-
ем Питера Харрисона, в марте отправившего на дно
«Милло», потопила «Цаффиро». Корвет «Гиацинт»,
атаковав «Перл» глубинными бомбами, заставил лод-
ку подняться на поверхность и взял ее в плен вместе
с двадцатью пятью уцелевшими членами экипажа1.
Одиннадцатого июля два южно-африканских трауле-
ра, «Протеа» и «Саутерн Мэйд», при помощи анг-
лийской авиации отправили на дно лодку «Ондина».
Когда у Роммеля кончились припасы и он в на-
чале июля застрял в районе Эль-Аламейна, англича-
не удвоили усилия по доставке самолетов и других
грузов на Мальту. Из Англии был направлен круп-
ный конвой «Пьедестал», состоявший из четырнадца-
ти судов и охранявшийся большими силами, в со-
став которых входили линкор «Нельсон» и авиано-
сец «Викториес».
Из разведывательных источников немцам и ита-
льянцам стало известно об отправке «Пьедестала»'.
1 На борту «Перла» оказались секретные документы,
однако никакой ценности для английских расшифров-
щиков они не представляли. Несмотря на то, что союз-
ники «читали» итальянский военно-морской код, не-
мецкие коды, использовавшиеся в Средиземном море,
были им неизвестны.
Возвращение в Атлантику
421
Их совместные силы включали в себя итальянскую
крейсерскую эскадру, около восемнадцати итальянс-
ких лодок и двенадцать торпедных катеров, а также
три немецкие подводные лодки: U73 под командова-
нием Гельмута Розенбаума (вновь вставшую в строй
после четырех месяцев ремонта), U205 под командо-
ванием Франца-Георга Решке и U331 под командо-
ванием Ганса-Дитриха фон Гизенхаузена. Что каса-
ется лодки фон Гизенхаузена, то 9 августа ее атако-
вал самолет союзников, в результате чего было ранено
два человека, и U331 пришлось отправиться в Спе-
цию для прохождения ремонта.
Конвой «Пьедестал» вошел в Средиземное море
через Гибралтарский пролив в условиях густого ту-
мана 10 августа. На следующий день авиация стран
Оси обнаружила и атаковала армаду союзников, в
состав которой входили два линкора, четыре авиа-
носца, семь крейсеров и тридцать два эсминца. Пер-
вой из военно-морских сил стран Оси в бой вступила
итальянская подлодка «Уарсиек», выпустившая три
торпеды в авианосец «Фьюриес», на борту которого
находились самолеты, предназначавшиеся для отправ-
ки на Мальту. Командир лодки доложил о двух по-
цаданиях, однако впоследствии эти сведения не под-
твердились. Тем временем «Фьюриес», отправив 37
самолетов на Мальту, взял обратный курс.
Ранним утром 11 августа по курсу следования ар-
мады оказалась лодка Розенбаума. Он мог легко рас-
стрелять четыре судна, однако приказ был атаковать
Прежде всего военные корабли. Неожиданно в перис-
копе показался 22 600-тонный авианосец «Игл» и семь
эсминцев прикрытия. Лавируя между кораблями ох-
ранения, Розенбаум сблизился до расстояния 500 яр-
дов и выпустил точно в цель четыре торпеды. «Игл»
затонул в течение восьми или десяти минут. Погиб-
ли 260 из 1160 человек. Вместе с кораблем были поте-
ряны и все 16 находившихся на его борту самолетов.
422
Часть X
Пока эсминцы «Лафорей», «Лукаут», «Мэлколм» и
буксирное судно «Гроулер» участвовали в спасении
людей, остальные эсминцы начали охоту на U73. Од-
нако Розенбауму удалось лечь на дно и, таким обра-
зом, уйти от преследования.
Позже Розенбаум поднял лодку на поверхность
и послал командованию донесение следующего со-
держания: «Торпедировал «Игл» четырьмя торпеда-
ми с 500 ярдов. Ясно слышал звуки, характерные для
тонущего судна. Атакован глубинными бомбами. По-
вреждений нет». В ответ из Берлина и Рима ему были
направлены поздравительные сообщения. Адмирал
Редер распорядился, чтобы Розенбаум был немедленно
награжден Рыцарским крестом1. Когда U73 вернулась
в Специю, Розенбаума повысили в должности и от-
правили командовать немецкими подводными си-
лами на Черном море1 2. Командование U73 передали
первому вахтенному офицеру 23-летнему Хорсту
Декерту, родители которого жили в Чикаго.
На обратном пути «Фьюриес» сопровождали
шесть эсминцев. Одним из них, «Уолверином», извес-
тным тем, что он предположительно потопил лодку
Гюнтера Прина U47, командовал недавно принявший
эту должность 29-летний Питер Греттон. В ту ночь
«Вулверин» установил радиолокационный контакт с
находившейся в непосредственной близости неизвес-
тной субмариной. Недолго думая, Греттон пошел на
таран. Его жертвой оказалась итальянская «Дагабур»,
1 К моменту награждения на счету Розенбаума было
шесть потопленных судов, включая «Игл». Этот корабль
стал третьим авианосцем после «Корейджес» и «Арк
Ройал», потопленным немецкой подводной лодкой.
2 Для нападения на Советский Союз с Черного и Азов-
ского морей на побережье Румынии по железной до-
роге и баржами были переправлены предварительно
разобранные «каноэ» U9, U18, U19, U20, U23 и U24, где
они вновь были подготовлены к плаванию.
Возвращение в Атлантику
423
тут же пошедшая на дно вместе со всем экипажем. От
столкновения пострадал и сам далеко не новый «Уол-
верин», вынужденный после этого отправиться на Гиб-
ралтар, а оттуда в Англию. Что касается командира
эсминца, то его назначили командующим эскортной
группой «В-7», действовавшей на севере Атлантики.
Продвигаясь к Мальте, конвой «Пьедестал» вошел
в узкие и опасные районы Средиземного моря меж-
ду Тунисом и Сардинией и Тунисом и Сицилией.
Согласно плану, крупные линкоры и авианосцы дол-
жны были оставить конвой и взять обратный курс
на Гибралтар, предоставив охрану торговых судов
более мелким крейсерам и эсминцам. Однако прежде,
чем эта часть плана была выполнена, авиация и флот
стран Оси, успели нанести английской армаде зна-
чительный урон. Авианосцу «Индомитэйбл» и эсмин-
цу «Форсайт» были нанесены повреждения, в резуль-
тате чего последний пошел ко дну. Итальянская под-
водная лодка «Аксум» под командованием Ренато
Перрини торпедировла 4200-тонный легкий крейсер
«Каир», 8000-тонный тяжелый крейсер «Нигерия» и
9500-тонный американский танкер «Огайо». В резуль-
тате полученых повреждений «Каир» пошел ко дну.
Итальянская лодка «Десье» под командованием Ре-
нато Скандола пустила на дно 7500-тонное английс-
кое грузовое судно «Дюкэлион» и предположитель-
но нанесла повреждения 12 800-тонному английско-
му грузовому судну «Брисбэйн Стар». Итальянская
лодка «Араги» под командованием Сержио Пацци-
ни отправила на дно 7300-тонное английское грузо-
вое судно «Клэн Фергюсон» и нанесла повреждения
8000-тонному тяжелому крейсеру «Кения». Италь-
янская подводная лодка «Бронцо» под командовани-
ем Цезаре Булдрини нанесла повреждения 12 700-тон-
ному английскоу грузовому судну «Эмпайр Хоуп»,
которое, в конце концов, корабли охранения вынуж-
дены были затопить.
424
Часть X
Итальянская лодка «Кобалто», совершавшая свое
первое патрулирование, дважды оказывалась на почти
идеальной позиции для проведения атаки на авиано-
сец «Индомитэйбл». Однако прежде чем она успевала
произвести залп, ее обнаруживали сопровождавшие
авианосец эсминцы «Патфиндер» и «Интуриэль» и
срывали атаки. Заметив перископ итальянской лодки,
«Интуриэль» сблизился и сбросил пять глубинных
бомб, взведенных на срабатывание на глубине 50 фу-
тов. «Кобалто» была вынуждена всплыть. Ведя интен-
сивный огонь, эсминец догнал и протаранил итальян-
скую лодку в районе боевой рубки. Когда экипаж «Ко-
балто» стал спешно покидать лодку, «Интуриэль»
подошел к ней вплотную и спустил трап. Попытка про-
никнуть в итальянскую лодку и захватить шифроваль-
ную документацию оказалась неудачной — «Кобалто»
сразу же пошла ко дну. Сорок два итальянских под-
водника были взяты на борт «Интуриэль».
Пока «Пьедестал» двигался на восток, два линкора,
два оставшихся авианосца и корабли прикрытия со-
гласно плану взяли обратный курс. В ночь на 13 авгу-
ста конвой атаковали двенадцать торпедных катеров
противника. Они торпедировали тяжелый крейсер
«Манчестер», затопленный на следующий день англи-
чанами, и пустили на дно четыре или пять торговых
судов. На рассвете атаки продолжила авиация, нанеся
повреждения другим судам.
Командование итальянскими ВМС планировало
нанести по конвою удар силами крейсерской эскад-
ры, однако авиация не смогла обеспечить должного
прикрытия и операцию пришлось отменить. Некоторые
из кораблей этого соединения оказались на прицеле
английской субмарины «Анброукен» под командова-
нием Эластера Марса, патрулировавшей к северу от
Сицилии. У Марса оставались четыре торпеды. Выпу-
щенные залпом, они нанесли повреждения 10 000-тон-
ному тяжелому крейсеру «Больцано» и легкому
Возвращение в Атлантику
425
крейсеру «Муцио Аттендоло». Итальянские эсминцы
провели контратаку, сбросив 105 глубинных бомб,
однако «Анброукен» удалось уйти от преследования
и добраться до Мальты. Ни тот ни другой итальян-
ский крейсер так и не были восстановлены до конца
войны.
Лишь пять из четырнадцати судов конвоя «Пье-
дестал» достигли Мальты. Английская пропаганда ут-
верждала, что понесенные конвоем потери были оп-
равданы доставкой на Мальту тридцати семи само-
летов и 32 000 тонн грузов, поскольку в последующие
недели с этого острова осуществлялись активные
действия, направленные на срыв поставок корпусу
«Африка». Однако исследования, проведенные анг-
личанами в послевоенные годы, показали, что воен-
но-воздушные и военно-морские силы союзников, ба-
зировавшиеся на Мальте, играли весьма скромную
роль в блокаде Роммеля.
Пока «Пьедестал» совершал свое полное опаснос-
тей плавание, англичане послали из Александрии на
Мальту конвой-ловушку «Доувер», в задачу которо-
го входило отвлечение на себя сил противника. Ожи-
дая появления «Доувера», немцы направили в вос-
точную часть Средиземного моря шесть подводных
лодок. Однако их задачу сильно осложняла английс-
кая авиация, охранявшая этот и другие конвои, кур-
сировавшие в августе между Порт-Саидом, Хайфой
и Бейрутом.
Поздним вечером 3 августа английский «Веллин-
гтон» 221-й эскадрильи, охранявший конвой «Доу-
вер», вышедший из Тель-Авива, установил радиоло-
кационный контакт с немецкой подводной лодкой.
Ею оказалась U372, которой командовал Хайнц-Йоа-
хим Нойман, потопивший во время своего предыду-
щего патрулирования плавучую базу подводных ло-
док «Медуэй», имевшую для англичан важное значение.
426
Часть X
В момент обнаружения конвоя «Доувер» Нойман
направлялся в район Бейрута, чтобы высадить там
агента. После выполнения этого задания ему пред-
писывалось принять участие в нападении на суда
противника.
«Веллингтон» сбросил вблизи U372 сигнальные
огни и запросил помощи у конвойного охранения.
На сигналы «Веллингтона» отреагировали эсминцы
«Сикх» и «Зулу». «Сикх» быстро установил с лод-
кой противника устойчивый гидролокационный кон-
такт и провел шесть атак. «Зулу» провел лишь одну.
Нойману удалось избежать ударов, однако, когда он
поднялся на поверхность, его заметили с борта «Сик-
ха» и открыли огонь из главных орудий. После это-
го эсминцы провели еще по три атаки. Около полу-
дня к месту боя прибыли еще два эсминца, «Крум»
и «Теткотт», которые также провели по три атаки. В
конце концов, около 1:30 дня поврежденная U372
поднялась на поверхность. Экипаж открыл кингсто-
ны. Нойман и еще сорок пять человек, включая аген-
та, были взяты в плен.
В последующие дни английская авиация атакова-
ла еще три немецкие подводные лодки. Четвертого
августа к северу от Александрии тяжелые поврежде-
ния получила U97, которой командовал Фредерик
Бургель. Лодке удалось добраться до Саламина, где
она встала на ремонт, продлившийся месяц. Семнад-
цатого августа Ганс-Вернер Краус, командовавший
U83, отправил на дно 5900-тонный канадский лай-
нер «Принсесс Маргарет» (ошибочно принятый им за
12 500-тонный вспомогательный крейсер). Однако, под-
вергнувшись атаке с воздуха, U83 оказалась выведен-
ной из строя. Ее ремонт на Саламине занял многие
месяцы. Краус вернулся в Германию и приступил к
подготовке другой лодки. Двадцать второго августа
английская авиация нанесла повреждения лодке U565,
которой командовал Вильгельм Франкен. Франкену
Возвращение в Атлантику
427
также пришлось долго ждать окончания ремонта сво-
ей лодки1.
Лишь шесть немецких лодок, патрулировавших во-
сточное Средиземноморье в конце июля и в августе,
достигли значительного успеха. Генрих Шондер, ко-
мандовавший U77, с 30 июля по 13 августа потопил у
побережья Палестины, Ливана и Кипра десять па-
русных судов. Девятнадцатого августа он был награж-
ден Рыцарским крестом1 2. Шондер вернулся в Герма-
нию и так же, как Краус, приступил к подготовке боль-
шой подводной лодки.
Тем не менее совокупный успех немецких лодок,
действовавших в Средиземноморье, оставался неболь-
шим. За пять месяцев, с 1 апреля по 31 августа, двад-
цать подводных лодок потопили четыре крупных ко-
рабля (авианосец «Игл», плавучую базу «Медуэй»,
легкий крейсер «Гермион» и эсминец «Гроув») об-
щим водоизмещением 43 750 тонн и тринадцать торго-
вых судов общим тоннажем 45 630 тонн. Итальянские
подводные лодки пустили на дно легкий английский
крейсер «Каир» и, по ошибке, итальянский эсминец
«Муцио Аттендоло». За тот же период немцы потеря-
ли пять лодок из двадцати, a U83, U97 U565 получи-
ли сильные повреждения. Таким образом, в среднем
1 В это время (10 августа) английский противолодоч-
ный траулер «Айлэй» потопил в Средиземном море
еще одну итальянскую подводную лодку «Скире», ко-
торая пыталась проникнуть в порт Хайфы.
2 Награждение Шондера также явилось частью кампа-
нии, направленной на поднятие значимости операций,
проводимых немецкими подводными лодками в Сре-
диземном море. К моменту награждения (третьего за
два месяца, причем все три награды были даны коман-
дирам лодок, действовавшим в Средиземном море) на
счету Шондера, который велся со времени командова-
ния им «каноэ» U58 и лодкой U77, были девять судов
тоннажем 35 000 тонн (включая эсминец «Гроув»), а
также десять парусников.
428
Часть X
на одну лодку пришлось 1,3 потопленного судна, что яв-
лялось совершенно неприемлемым и скрашивалось толь-
ко тем, что лодки оказывали поддержку Роммелю.
К 1 сентября 1942 года в Средиземном море нем-
цы потеряли тринадцать лодок. Англичане захвати-
ли в плен 219 немецких подводников с восьми ло-
док, еще приблизительно 500 погибли или пропали
без вести. Несмотря на столь крупные потери, Гитлер
отдал приказ, предписывавший немецкому подводно-
му флоту по-прежнему оказывать поддержку Ром-
мелю. Таким образом, Дениц должен был продолжить
переброску подводных лодок VII серии из Атланти-
ки в Средиземное море.
Возвращение в Атлантику
Прибытие в Атлантику в течение июля тринадца-
ти новых подводных лодок VII серии, а также реше-
ние о сокращении количества патрулирований аме-
риканского побережья дало Деницу возможность во-
зобновить атаки на североатлантические конвои
группами подводных лодок. Первая группа, «Вольф»,
состояла из десяти лодок VII С серии, вышедших в
море в конце июня — начале июля. Группа должна
была патрулировать «воздушную брешь» между Ис-
ландией и Гренландией.
Так же, как и во время противоконвойной кампа-
нии летом и осенью 1941 года, проводившейся на се-
вере Атлантики, лодки группы «Вольф» должны
были сменять друг друга, чтобы обеспечить свое по-
стоянное присутствие в данном районе.
Среди командиров лодок группы «Вольф» были
и еще совсем неопытные офицеры. Шесть из десяти
командиров лодок, в том числе 24-летний Хардо Род-
лер фон Роитберг, командовавший U71, и 33-летний
Ганс-Йоахим Швантке, командовавший U43, соверша-
ли свое первое патрулирование в новом качестве. Двое
офицеров являлись кавалерами Рыцарского креста:
Возвращение в Атлантику
429
Эрих Топп, командовавший U552, и Эрнст Менд-
герзен, удостоенный этой награды, будучи коман-
диром списанной U101, а теперь командовавший
U607 VII серии и совершавший свое четвертое пат-
рулирование за время войны.
Немецкая подводная лодка U86 под командовани-
ем Вальтера Шуга, шедшая в район патрулирования
из Франции в ночь на 5 июля, когда самолетом бере-
говой авиации «Веллингтон» была потоплена U505,
подверглась атаке другого, до сих пор не идентифи-
цированного самолета. Шуг доложил о том, что четы-
ре торпедных аппарата выведены из строя, а пятый
поврежден. Несмотря на то, что экипаж произвел ча-
стичный ремонт, лодка так и не смогла принять пол-
ноценное участие в операций.
По пути к району патрулирования одна из пяти
лодок, следовавших из Германии, U90 под командова-
нием 31-летнего Ганса-Юргена Олдорпа, 9 июля до-
ложила об обнаружении направлявшегося на восток
конвоя. Дениц приказал другим трем лодкам прийти
на помощь U90, при этом вследствие неопытности
экипажа U379 запретив ее командиру, Паулу-Хуго
Кетнеру, участвовать в атаке, если только не возник-
нут самые благоприятные обстоятельства. Постоянно
подвергаясь опасности контратаки со стороны ко-
раблей охранения и противолодочной авиации, бази-
ровавшейся в Исландии, Олдорп преследовал конвой
почти на протяжении 200 миль, пока, в конце концов,
Дениц не отменил операцию.
К 13 июля девять из десяти лодок группы «Вольф»
заняли позиции к юго-востоку от Гренландии. В этот
день фон Роитберг обнаружил еще один направляв-
шийся на восток конвой. Эрих Топп доложил о двух
эсминцах, которые могли оказаться охранением кон-
воя. Однако конвой произвел маневр и исчез в густом
тумане. В результате Дениц был вынужден отменить
и эту операцию. Вскоре он отдал приказ атаковать
430
Часть X
еще один шедший в том же направлении конвой, одна-
ко сильный туман держался целую неделю, чем сильно
помешал действиям группы «Вольф».
В конце концов, вечером 24 июля Эрих Топп обна-
ружил еще один конвой, «ON-ИЗ», и начал его пре-
следование. Конвой состоял из тридцати трех шедших
порожняком судов. Шесть кораблей — четырехтруб-
ные эсминцы «Бернхем» (английский) и «Сен-Круа»
(канадский), а также четыре английских корвета —
составляли охранение. Перехватив сигналы про-
тивника, «Бернхем» и «Сен-Круа» зашли в аван-
гард конвоя и обнаружили две немецкие лодки.
«Бернхем» начал преследование одной из них,
«Сен-Круа» — другой. Намеченной жертвой «Сен-Круа»
оказалась U90, которой командовал малоопытный
Олдорп. «Сен-Круа» сбросил по курсу ее отхода три
глубинные бомбы. После четвертой атаки на борту
эсминца услышали звук взрыва, а затем заметили на
поверхности воды обломки лодки. Это все, что оста-
лось от U90, которая затонула вместе со всем экипа-
жем. Она стала второй лодкой, потопленной канад-
скими надводными силами.
Тем временем Топп, несмотря на возникшие не-
поладки в двигателе, торпедировал два английских
судна — 8100-тонный танкер «Бритиш Мерит» и
5100-тонное грузовое судно «Брумпарк». Поврежден-
ный танкер (груженный балластом) смог добраться
до порта, а «Брумпарк» пошел ко дну. Ответный огонь,
открытый с грузового судна «Сэлстен» и корветов,
заставил Топпа отойти, не дав провести вторую атаку.
В дальнейшем ни одна другая лодка не смогла подой-
ти к конвою достаточно близко для нанесения удара.
Несмотря на туман и неполадки в двигателе, Тол-
пу удалось удержаться за конвоем. Двадцать пятого
июля на его позывные прибыла группа «Вольф».
Однако корабли охранения сумели отогнать ббль-
шую часть лодок. При этом U43 получила тяжелые
Возвращение в Атлантику 431
повреждения. На этот раз провести атаку удалось
только командиру U607 Эрнсту Менгерсену, нанес-
шему повреждения 7000-тонному английскому гру-
зовому судну «Эмпайр Рейнбоу». На следующий день
Хорст Кеслер, командовавший U704, натолкнулся на
то же судно и потопил его торпедным выстрелом.
Остальные суда, вновь воспользовавшись туманом,
благополучно достигли пункта назначения1.
U90 оказалась десятой лодкой, потерянной немца-
ми в Атлантике с начала июня. Дениц хорошо пони-
мал, что возобновление подводной войны против се-
вероатлантических конвоев чревато еще большими
потерями. Считая необходимым подготовить к этому
германскую общественность, Дениц 27 июля объявил,
что кампания против Америки была сопряжена с го-
раздо большими трудностями, чем ее изображали
средства массовой информации, и что надвигались еще
более сложные времена. После этого необычного об-
ращения к народу, Роджер Уинн из адмиралтейского
Управления по слежению за немецкими подводны-
ми лодками справедливо заключил, что немцы вско-
ре возобновят полномасштабную подводную войну
против североатлантических конвоев.
Словно в подтверждение слов Деница на севере
Атлантики была потеряна еще одна лодка, U335 VIIC
серии, которой командовал Ганс-Герман Пелкнер.
Выйдя из Киля 31 июля, Пелкнер уже 3 августа
находился к северу от Шетландских островов. Он дол-
жен был следовать на запад вдоль североатлантичес-
ких конвойных путей и присоединиться к той или
иной оперативной группе подводных лодок. Еще одна
лодка, U174 IXC серии, направлявшаяся к берегам
Америки, находилась неподалеку и имела такое же
задание.
1 Как отмечалось, еще одно судно из этого конвоя, «Па-
сифик Пайонир», было ранее потоплено Фогельсангом,
командовавшим U132.
432
Часть X
Военно-морское ведомство Великобритании не
связывает потопление U335 с перехватом сведений
об ее отправлении, но, похоже, причина была именно в
этом. Как бы то ни было, 1 августа Адмиралтейство
передало английской субмарине «Сарацин», выпол-
нявшей гарантийное плавание севернее Шетландских
островов, информацию о возможном прохождении в
этом районе в течение двух последующих дней двух
немецких подводных лодок. Подлодка «Сарацин»,
которой командовал Майкл Ламби, была приведена в
боевую готовность.
Третьего августа, находясь на перископной глуби-
не, лодка «Сарацин» обнаружила на расстоянии 3000
ярдов немецкую лодку U335. Через три минуты Лам-
би открыл огонь из всех шести носовых торпедных
аппаратов с интервалом в семь секунд. Одна или бо-
лее торпед поразили цель, последовал мощный взрыв.
Поднявшись на поверхность, чтобы собрать обломки
лодки, доказывавшие ее гибель, Ламби обнаружил
одного погибшего и двух живых подводников. При
попытке вытащить их из воды, один из них отказался
от помощи и, как докладывал Ламби, намеренно дал
себе утонуть. Второй, Рудольф Янке, сигнальщик, ко-
торого при взрыве выбросило с мостика, сопротив-
ляться не стал. Вторую немецкую лодку англичане не
обнаружили.
29 и 30 июля девять лодок группы «Вольф» про-
изводили в открытом море дозаправку от танкера
U461, которым командовал Вольф Штиблер. Только
тогда было обнаружено отсутствие U90. В то же са*
мое время Вальтер Шуг, командир U86, окончатель-
но решил, что повреждения, полученные его лодкой
при пересечении Бискайского залива, не позволят
ему принять полноценное участие в боевых действи-
ях против конвоев. Таким образом, он был выведен из
состава группы «Вольф» и получил приказ патрули-
Возвращение в Атлантику
433
ровать западную часть Атлантики в поисках одиноч-
ных судов. Когда Шуг, в конце концов, вернулся во
Францию, он доложил о потоплении лишь одного
американского парусного судна «Уэйуэлоум» водо-
измещением 342 тонны.
Во время'дозаправки группы «Вольф» с лодки
U210 под командованием 28-летнего Рудольфа Лем-
ке был обнаружен еще один направлявшийся на за-
пад конвой, «ON-115», состоявший из сорока одного
шедшего порожняком судна. Охранение осуществля-
ла канадская группа «С-3», в состав которой входили
эсминцы «Саганей» и «Скина», а также четыре кор-
вета. Приняв сообщение Лемке, немецкое командова-
ние наспех сформировало временную группу «Пират»
из шести лодок, оказавшихся неподалеку и направ-
лявшихся вдоль северных путей к берегам Америки.
Самой U210 было запрещено участвовать в атаке.
Негодование Лемке было смягчено известием о том,
что его жена только что родила двойню и что у него
дома все в порядке.
Несмотря на то, что канадские корабли охране-
ния не были оборудованы современными прибора-
ми, такими как сантиметровый радиолокатор или
высокочастотный радиопеленгатор, им удалось пере-
хватить переговоры, которые вели между собой гото-
вившие атаку немецкие лодки, и, таким образом, зара-
нее принять контрмеры. В результате ни одна из не-
мецких подводных лодок группы «Пират» не смогла
занять позицию, необходимую для проведения атаки.
Более того, в ночь на 31 июля эсминцу «Скина» под
командованием К.Дайера и корвету «Уитаскайвин»
под командованием Г.Уиндэйера удалось атаковать
лодку U588, которой командовал опытный Виктор
Фогель, и потопить ее. Весь экипаж лодки погиб. U588
оказалась второй лодкой, после U90, отправленной на
дно Северной Атлантики канадскими кораблями
охранения в течение недели.
434
Часть X
Поскольку у канадских кораблей заканчивалось
топливо, эсминцы «Сатаней» и «Скина» были вынуж-
дены покинуть конвой и отправиться в ньюфаундлен-
дский порт Сент-Джонс. Ситуация осложнилась тем,
что корвет «Уитаскайвин» потерялся в тумане и так-
же вынужден был отправиться в Сент-Джонс. Таким
образом, охранение конвоя временно сократилось до
трех корветов. Правда, позже оно было восполнено
вышедшими с Ньюфаундленда английским эсминцем
«Уитч», канадским «четырехтрубником» «Гамильтон»
и еще одним корветом «Агассиз».
Несмотря на то, что «ON-115» шел под прикрыти-
ем тумана Ньюфаундлендской банки и в зоне дей-
ствия береговой противолодочной авиации, Дениц
отдал оставшимся восьми лодкам группы «Вольф»
приказ усилить группу «Пират» и провести на кон-
вой совместную атаку. Первым из группы «Вольф»
конвой обнаружил Эрих Топп. Он передал сообщение
другим лодкам и начал преследование. Атака после-
довала в ночь со 2 на 3 августа в условиях густого
тумана. Топп докладывал о потоплении двух 8000-тон-
ных грузовых судов, однако послевоенные данные
свидетельствовали лишь о нанесении им повреждений
10 600-тонному английскому танкеру «Г.С. Уолден» и
потоплении 7200-тонного английского грузового судна
«Белджен Солджиер», в чем, кстати, ему помог Эрнст
Менгерзен. Из состава группы «Пират» лишь одной
лодке, U553 под командованием Карла Турмана, улыб-
нулась удача: ею было потоплено 9400-тонное анг-
лийское грузовое судно «Лох-Катрин».
Английский эсминец «Уитч» и пять канадских ко-
раблей провели мощную контратаку. В условиях ту-
мана корвет «Сэквил» под командованием Алана
Истона приблизился к лодке Эриха Топпа и открыл
огонь. При этом U552 едва избежала столкновения.
Были повреждены двигатель лодки, выхлопные тру-
бы и задний перископ. В результате Топп вынужден
Возвращение в Атлантику 435
был прекратить плавание1. Ганс-Йоахим Швантке,
командовавший U43, доложил о выведении из строя
воздушных компрессоров и повреждении двух но-
совых торпедных аппаратов. Швантке также был вы-
нужден прекратить плавание. Что касается Турмана,
то его преследовали в течение пяти часов, однако
ему удалось уйти от противника, получив легкие по-
вреждения. Забрав все топливо, которым Топп смог с
ним поделиться, Турман вместе с четырьмя другими
лодками, временно приданными группе «Пират», на-
правился в Карибское море.
После выхода Топпа и Швантке из группы «Вольф»
группа была расформирована. Оставшиеся шесть лодок
должны были войти в состав новой группы.
Результативность группы «Вольф» и ее времен-
ного образования, группы «Пират», была невысокой.
За целый месяц, с начала июля до начала августа, де-
сять лодок группы «Вольф» вступали в бой лишь с
двумя конвоями: «ON-ИЗ» и «ON-115». Так же, как
и в случае с предыдущей группой «Гехт», пробиться
сквозь корабли охранения и нанести эффективные
удары смогли лишь кавалеры Рыцарского креста
(Топп и Менгерзен). Однако эти удары едва ли при-
несли ощутимые результаты: были потоплены три
порожних грузовых судна общими тоннажем около
20 000 тонн и нанесены повреждения двум порож-
ним танкерам общим тоннажем около 19 000 тонн.
Одна лодка группы «Вольф», U90, была потеряна и
три, U43, U86, U552, получили тяжелые повреждения.
Что касается недолго просуществовавшей группы
«Пират», то лодка из ее состава, U533 под командова-
нием Карла Турмана, отправила на дно одно судно
тоннажем 9400 тонн, и одна лодка, U588, которой ко-
мандовал Виктор Фогель, была потеряна.
1 Плавание конвоя «ON-115» описано в мемуарах Ис-
тона «Fifty North» (1963)
436
Часть X
Когда 10 августа, направляясь в Лорьян, Топп пере-
секал Бискайский залив, он подвергся бомбардировке
с воздуха. К счастью для немцев, повреждения, полу-
ченные U552, оказались несущественными, и Топп 13
августа благополучно прибыл на базу. Поскольку к
тому моменту им было заявлено о потоплении более
чем 250 000 тонн, Топп был удостоен Скрещенных мечей
к Рыцарскому кресту1 и стал вторым подводником
после Отто Кречмера, отмеченным столь высокой на-
градой. Получив Скрещенные мечи лично из рук Гит-
лера, Топп оставил U552 и принял командование 27-й
учебной флотилией. На фронт он уже не вернулся.
В районе «воздушной бреши» юго-восточнее Грен-
ландии сформировалась новая группа, «Штайнбринк»,
которая первоначально состояла из восьми лодок (ше-
сти, оставшихся от группы «Вольф», и двух, вновь
прибывших). Пятого августа командир одной из них»
U593, прибывшей из Франции, Герд Кельблинг, обна-
ружил направлявшийся на восток конвой и начал
его преследование.
Им оказался конвой «SC-94», состоявший из трид-
цати трех торговых судов. Охранение осуществляла
канадская эскортная группа С-1, в состав которой вхо-
дило семь кораблей: бывший английский, а теперь ка-
надский эсминец «Ассинибойн», а также три канадс-
ких и три английских корвета. Несмотря на то, что
номинально группа считалась канадской, командовал
ею английский офицер А.Эйер, находившийся на борту
английского корвета «Примроуз». Ни один из кораб-
1 К моменту награждения на счету Топпа (за время
его командования «каноэ» U57 и лодкой U552) на-
ходились 34 подтвержденных судна тоннажем около
185 000 тонн, включая эсминец «Рубен Джеймс». По
количеству потопленных судов и тоннажа Топп нахо-
дился на четвертом месте среди всех командиров под-
водных лодок за военный период.
Возвращение в Атлантику
437
лей охранения не был оборудован высокочастотным
пеленгатором и лишь один, английский корвет «Нэс-
тершем», имел на борту радиолокатор сантиметрово-
го диапазона.
При приближении остальных лодок Кельблинг
пошел в атаку. Позже им было доложено о торпеди-
ровании двух судов. Однако на самом деле торпеди-
ровано было только одно голландское грузовое суд-
но «Спар», вскоре затонувшее. Несмотря на контра-
таку, проведенную корветами «Нэстершем» и
«Ориллия» на U593 и U595, которой командовал
29-летний Юрген Кват-Фаслем, Кельблинг и Кват-
Фаслем не покинули место боя, ожидая помощи ос-
тальных лодок. Однако других атак так и не после-
довало.
На следующий день, 6 августа, канадский эсминец
«Ассинибойн» под командованием Джона Стаббса
установил радиолокационный контакт с целью на уда-
лении 2000 ярдов. Чуть позже впередсмотрящие об-
наружили на поверхности воды неподвижную не-
мецкую подводную лодку. Произведя выстрел из глав-
ного орудия и поставив глубинные бомбы на боевой
взвод, «Ассинибойн» пошел на таран. Его целью ока-
залась лодка U210, которой командовал Рудольф
Лемке. Единственный выстрел с борта эсминца ока-
зался удивительно точным и повредил топливно-бал-
ластный бак лодки, лишив ее возможности погру-
жаться. Тем не менее, набрав скорость, Лемке скрыл-
ся в тумане.
; Однако Стаббс на этом не остановился. Пресле-
дуя U210 в условиях тумана с помощью радиолокато-
ра, он приблизился к лодке и произвел из главного
орудия еще несколько залпов. Чтобы уйти из-под
обстрела, Лемке дал эсминцу подойти еще ближе и
открыл ответный орудийный огонь. В результате на
эсминце погиб один и получили ранение тринадцать
человек. Кроме того, загорелся капитанский мостик.
438
Часть X
Однако три или четыре снаряда, выпущенные с эс-
минца, легли точно в цель, причем один из них попал
в рубку. Взрыв разорвал Лемке на куски. Вместе с
ним погибли еще пять человек.
Несмотря на ранение в грудь, командование по-
врежденной лодкой принял 22-летний Гюнтер Голих,
первый вахтенный офицер U210. В отчаянии он вы-
пустил в «Ассинибойн» торпеду, но промахнулся. Тем
временем главный механик Хайнц Сорбер погрузил
лодку под воду. Но было слишком поздно. «Ассини-
бойн» дважды протаранил U210 и провел атаку глу-
бинными бомбами. Когда стало ясно, что бой проиг-
ран, Голих отдал приказ открыть кингстоны и поки-
нуть лодку. Открыв клапан балластной цистерны,
Голих, Сорбер и тридцать пять подводников эвакуи-
ровались через торпедно-погрузочный люк. Радист,
действуя по инструкции, выбросил шифровальную
машину за борт. U210 пошла ко дну спустя тридцать
восемь минут после установления с ней радиолока-
ционного контакта эсминцем «Ассинибойн».
Тем временем из пелены тумана появился англий-
ский корвет «Дайэнтес» и вместе с эсминцем «Асси-
нибойн» приступил к подъему из воды немецких под-
водников. «Дайэнтес» принял на борт двадцать семь
человек, «Ассинибойн» — десять. В это время коман-
дир «Ассинибойна» обнаружил, что его собственный
корабль получил повреждения, которые не позволя-
ли ему продолжить плавание к Британским остро-
вам. Поэтому, забрав шестерых немецких подводни-
ков с борта «Дайэнтеса», он взял курс на Канаду, «Дай-
энтес» с двадцатью одним немецким подводником на
борту продолжил плавание в составе конвоя. Ремонт
«Ассинибойна» продлился до января 1943 года. Шес-
тнадцать немецких подводников, включая Голиха и
Сорбера, были переданы американской стороне.
На этот раз канадцы имели все основания гор-
диться собой. U210 стала четвертой немецкой подвод-
Возвращение в Атлантику
439
ной лодкой, потопленной канадскими ВВС и надвод-
ными кораблями.
Конвой «SC-94» медленно двигался к Британским
островам, преследуемый группой «Штайнбринк», ко-
торая была усилена шестью направлявшимися на за-
пад лодками, включая две лодки IXC серии: U174 и
U176. Утром 8 августа три лодки VII серии, U607, U660
и U704, приблизились к конвою и произвели по три
торпедных пуска. Однако взрывов не последовало. Тем
же днем две другие лодки, U379 VII серии под ко-
мандованием 30-летнего Паула-Хуго Кетнера и U176
IX серии под командованием 34-летнего Райнера Дир-
ксена, атаковали конвой с перископной глубины.
Неожиданные атаки среди бела дня произвели в
конвое переполох. Кетнер потопил два грузовых судна
общим тоннажем 8900 тонн — одно американское и
одно английское. Дирксен, выпустив шесть торпед, от-
правил на дно три судна общим тоннажем 16 700 тонн —
два английских и одно греческое. В возникшей пани-
ке три команды покинули свои суда. Подчинившись
приказу командира охранения, две команды вскоре
вновь поднялись на борт своих судов, однако третья,
команда 3700-тонного английского грузового судна
«Рэдчерч», его не выполнила. Позже покинутое судно
было потоплено Дирксеном.
Позже тем же днем впередсмотрящий английско-
го корвета «Дайэнтес», которым командовал К.Брид-
жмэн, обнаружил на удалении шести миль две не-
мецкие подводные лодки. Бриджмэн немедленно от-
крыл огонь из главного орудия, произведя двенадцать
выстрелов, однако лодкам удалось благополучно
скрыться под водой. Прочесывая территорию в тече-
ние нескольких часов, «Дайэнтес», в конце концов,
вновь установил контакт с немецкой подлодкой, U379,
и выпустил восемь осветительных снарядов. Кетнер
немедленно погрузился, однако, точно сбросив пять
440
Часть X
глубинных бомб, «Дайэнтес» снова заставил его под-
няться на поверхность.
Когда U379 всплыла, «Дайэнтес», осветив лодку
локатором, сбросил еще пять глубинных бомб и, ведя
непрерывный орудийный огонь, пошел на таран. При
свете осветительных снарядов «Дайэнтес» протара-
нил переднюю палубу U379 и сбросил по курсу от-
хода лодки очередные пять глубинных бомб. Кетнер
вынужден был открыть кингстоны и покинуть лодку.
Бриджмэн вогнал в U379 еще семь снарядов, обстре-
лял из пулемета и произвел дополнительные три
тарана. После полуночи 9 августа немецкая подлодка
пошла ко дну. Бриджмэн предпринял попытки для
спасения экипажа немецкой лодки, однако поднять на
борт удалось лишь пятерых матросов. Опасаясь воз-
можной атаки со стороны других немецких лодок,
Бриджмэн вскоре прекратил дальнейшие поиски и
сбросил за борт спасательные плоты, которые могли
бы помочь оставшимся в воде. Однако все остальные
подводники с борта U379 погибли.
На следующий день, 9 августа, охранение конвоя
«SC-94» было усилено самолетами и кораблями За-
падного военно-морского округа — бомбардировщиком
В-24 и гидросамолетом «каталина», вылетевшими из
Исландии, а также двумя эсминцами — английским
«Броук», оборудованным высокочастотным радиопе-
ленгатором, и польским «Блыскавица». Командование
охранением принял А.Лэйард, командир «Броука».
В этот день атакующие действия против конвоя пред-
приняли три командира лодок, находившиеся в своем
первом патрулировании. Тридцатитрехлетний Ульрих
Тило, командовавший U174 IXC серии, произвел три
торпедных пуска в скопление судов, однако ни одна из
целей поражена не была. Тридцатилетний Ганс Гилар-
доне, командовавший U254 VII серии и потопивший
1200-тонное грузовое судно по пути из Германии, так-
же произвел три торпедных пуска, но промахнулся.
Возвращение в Атлантику 441
Двадцатисемилетний Одо Леве, командовавший U256
VII серии, произвел три торпедных пуска по эсминцу.
Но и его цель осталась непораженной.
К 10 августа конвой «SC-94» все еще преследова-
ло более дюжины немецких подводных лодок. В раз-
гар дня три лодки VII серии атаковали конвой с
перископной глубины. Атака первой из них, U597 под
командованием 28-летнего Эберхарда Бопста, оказа-
лась неудачной. Другими двумя были U438 под ко-
мандованием 31-летнего Рудольфа Францнуса и U660
под командованием 25-летнего Гоца Баура, совместно
потопившие 4400-тонное греческое грузовое судно
«Кондилис». Баур отправил на дно два английских
грузовых судна общим тоннажем 10 000 тонн и на-
нес повреждения еще одному — 6000-тонному «Оре-
гону», окончательно пущенному на дно подоспевшим
Францнусом. Таким образом, в этом бою было потопа
лено четыре судна общим тоннажем 20 500 тонн.
Начиная с И августа район следования конвоя
«SC-94» в Западном военно-морском округе стал уси-
ленно патрулироваться с воздуха при поддержке над-
водных кораблей, в число которых входили катер
«Сеннен» и четыре эсминца. Самолеты («либерейто-
ры», «каталины» и В-17) держали немецкие подвод-
ные лодки на расстоянии, что заставило Деница от-
менить операцию. С пяти лодок последовали докла-
ды о значительных повреждениях, полученных в
результате контратак противника: U71 под командо-
ванием фон Роитберга, U593 под командованием Кель-
блинга, U595 под командованием Квата-Фаслема, U597
под командованием Бопста и U704 под командова-
нием Кеслера. По пути домой к ним присоединились
две лодки, у которых оставалось лишь по одной тор-
педе: U254 под командованием Ганса Гилардоне и
U607 под командованием Эрнста Менгерсена.
Берлинская пропаганда заявила о том, что в резуль-
тате нападения немецких подводных лодок на «SC-94»
442
Часть X
на дно были пущены суда тоннажем более 84 000 тонн.
На самом деле конвой потерял одиннадцать судов тон-
нажем 53 421 тонн. В то же время силам охранения
удалось потопить две немецкие лодки — U210, кото-
рой командовал Лемке, и U379 под командованием
Кетнера. Еще одна лодка, U335 под командованием
Пелькнера, была потеряна, когда еще только направля-
лась к месту боя. Таким образом, во время этой опера-
ции немцам в среднем удалось потопить 3,7 судна из
расчета на одну лодку, что являлось крайне низким
результатом.
Двенадцатого августа была создана новая группа
«Лос». Она состояла из семи лодок группы «Штай-
бринк» (включая U174 и U176 IX серии), которым
задания по патрулированию американского побережья
были ранее отменены, и трех новых лодок, прибыв-
ших из Германии. Основываясь на полученной из ра-
диоперехвата информации, Дениц для нападения на
конвой «ON-120» развернул группу «Лос» в 500-миль-
ной зоне к югу от Исландии.
В то время, как лодки занимали предписанные
позиции, командир U705 Карл-Хорст Хорн обнару-
жил конвой «SC-95», охранявшийся единственным ос-
тавшимся на севере Атлантики американским океан-
ским эскортным соединением «А-3» под командова-
нием Паула Хейнемана. В состав соединения входили
канонерская лодка «Спенсер», четырехтрубный аме-
риканский эсминец «Шенк», а также четыре канадс-
ких и два английских корвета.
Появление конвоя «SC-95» застало немцев врасп-
лох. Тем не менее немецкое командование придало
группе «Лос» три находившиеся поблизости лодки,
доведя ее численность до тринадцати боевых единиц.
Однако лишь три из них успели занять благоприят-
ные позиции для проведения атаки. Командир лод-
ки U705 отправил на дно 3300-тонное американское
Возвращение в Атлантику
443
грузовое судно «Бэладьер». Двадцатипятилетний Гер-
берт-Виктор Шюце, командовавший U605, выпустил
торпеду по другому грузовому судну, но промахнул-
ся. Одо Леве, командир U256, также не сумел пора-
зить грузовое судно. Корабли охранения контратако-
вали, однако лодке U256 удалось благополучно уйти
из-под огня. Так и не поставив ситуацию под конт-
роль, немецкое командование отменило операцию про-
тив направлявшегося на восток «SC-95» и сосредо-
точило усилия на поиске шедшего порожняком на
запад конвоя «ON-120».
Для соединения с группой «Лос» из Франции
вышли три немецкие лодки: U135 под командовани-
ем Фредерика-Германа Преториуса, U373 под коман-
дованием Пауля-Карла Лезера и U578 под командо-
ванием Эрнста-Августа Ревинкеля, ранее потопивше-
го американский эсминец «Якоб Джоунс» в районе
Нью-Джерси. Десятого и одиннадцатого августа са-
молеты береговой авиации обнаружили в Бискайском
заливе и атаковали все три лодки. Под пулеметным
огнем погибли два подводника U135. Подвергшейся
бомбардировке лодке U373 удалось благополучно
выйти из-под огня. U578, которой командовал Ревин-
кель, была атакована «Веллингтоном» из 311-й эскад-
рильи, пилотировавшимся чехом Йозефом Нильвтом,
и погибла вместе со всем экипажем. Сам Нильвт по-
гиб месяц спустя.
Считая, что теперь пути прохождения конвоев со-
юзников пролегали гораздо севернее, Дениц перевел
группу «Лос» именно в том направлении. Самую
южную позицию в заградительной цепи лодок зани-
мала U135 под командованием Преториуса. Таким
образом, она оказалась примерно в ста милях от пред-
полагавшегося района боевых действий. Именно здесь
Преториус и обнаружил конвой «ON-122», маршрут
которого, вопреки предположениям немцев, пролегал
значительно южнее обычного.
444
Часть X
Вследствие ошибки при кодировании командо-
вание не смогло прочесть донесение Преториуса об
обнаружении конвоя. Второе донесение, поступившее
три часа спустя, поставило Деница в тупик. В течение
нескольких часов, пока картина не прояснилась, он не
предпринимал никаких действий. Получив третье до-
несение Преториуса, Дениц наконец пришел к выво-
ду, что был обнаружен конвой «ON-122», и отдал
приказ другим лодкам присоединиться к U135 для
проведения атаки.
Конвой «ON-122» охранялся английской эскорт-
ной группой «В-6» под командованием Дж. Уатерха-
уса. В ее состав входили английский эсминец «Вис-
каунт», оборудованный радиолокатором сантиметро-
вого диапазона, высокочастотным радиопеленгатором
и имевший на вооружении бомбомет «хеджехог», а
также четыре оборудованных радиолокаторами кор-
вета с норвежскими экипажами на борту. Замыкало
конвой спасательное судно «Стокпорт», также обору-
дованное высокочастотным радиопеленгатором.
Двадцать четвертого августа девять лодок группы
«Лос» вступили в контакт с конвоем, однако вслед-
ствие густого тумана атаковать смогли лишь три из
них: U176 под командованием Райнера Дирксена, U438
под командованием Рудольфа Франциуса и U605 под
командованием Герберта-Виктора Шюце. Дирксен и
Франциус совместно потопили 7500-тонное английс-
кое грузовое судно «Эмпайр Бриз». Кроме того, Фран-
циус отправил на дно 1600-тонное норвежское грузо-
вое судно «Тролла». Шюце потопил два других анг-
лийских грузовых судна общим тоннажем 8200 тонн.
Таким образом, всего было потоплено четыре судна
тоннажем 17 300 тонн.
Умело применяя радиолокатор и высокочастот-
ный радиопеленгатор, а также используя погодные
условия, «Вискаунт» и другие корабли охранения
смогли предотвратить дальнейшие атаки немцев и
Возвращение в Атлантику
445
контратаковали сами. «Вискаунт» провел атаку с при-
менением — возможно, впервые за всю войну — бом-
бомета «хеджехог». В результате, как считали англи-
чане, погибла немецкая подводная лодка. Однако впос-
ледствии эта информация не подтвердилась. После
боя о получении серьезных повреждений доложили
шесть немецких лодок:
U605 получила повреждения боевой рубки и была
вынуждена прекратить плавание;
U438 также была вынуждена прекратить плавание;
U174 IX С серии, которой командовал Тило, при-
шлось провести под водой пять часов, уходя от пре-
следования. Тем не менее и она получила значитель-
ные повреждения;
U705 была обстреляна кораблями союзников и
понесла потери в личном составе. Лодке пришлось
прекратить плавание;
U256 также была вынуждена прекратить плавание;
U135 получила серьезные повреждения.
Тридцать первого августа, пересекая Бискайский
залив по направлению к Франции, U256 вновь под-
верглась бомбовой атаке с воздуха. Лодка получила
дополнительные повреждения. К счастью для ее эки-
пажа, рядом оказался Рудольф Франциус, который
взял на борт тридцать человек, оставив на лодке спа-
сательную группу. Немецкое командование немедлен-
но выслало к месту боя авиацию и торпедные катера.
Позже U256 была отбуксирована в Лорьян. Ее повреж-
дения оказались настолько серьезными, что она уже
не смогла вернуться в строй. Командир лодки Левё
и почти весь его экипаж были переведены на дру-
гую лодку.
Третьего сентября в Бискайском заливе английс-
кими бомбардировщиками 77-й эскадрильи были
обнаружены и атакованы две немецкие подводные
лодки: U705, которая пошла ко дну вместе со всем
экипажем, и U660 под командованием Гоца Баура,
446
Часть X
сумевшего с минимальными повреждениями вывес-
ти лодку из-под удара.
Ввиду увеличения количества немецких подвод-
ных лодок VII серии, действовавших против северо-
атлантических конвоев, немецкое военно-морское ко-
мандование отправило 8 августа из Киля шестой под-
водный танкер XIV серии — U464 под командованием
33-летнего Отто Хармса. Однако по пути в Атланти-
ку у танкера возникла протечка, и Хармсу пришлось
встать на ремонт в Бергене, что отложило его выход в
море до 16 августа.
Четыре дня спустя на рассвете танкер U464 занял
позицию приблизительно в 160 милях к юго-востоку
от Исландии, опрометчиво оставшись в надводном по-
ложении, несмотря на то, что район кишел также про-
тиволодочной авиацией, а также кораблями союзни-
ков, курсировавшими между Исландией и Британс-
кими островами’. Неожиданно над головой Хармса,
вынырнув из низких туч, появилась американская
«каталина» 73-й патрульной эскадрильи ВМС, в за-
дачу которой входило прикрытие с воздуха одного
из небольших конвоев1 2.
Поскольку немецкий танкер находился всего в че-
тырех милях от конвоя, а видимость была очень пло-
хой, летчик «каталины» Роберт Хопгуд сначала при-
нял его за конвойный эсминец и выпустил сигналь-
ную ракету. Застигнутому врасплох Хармсу ничего
не оставалось, как попытаться обмануть противника.
Надеясь, что его примут за исландское рыболовное
судно или корабль союзников, он также выпустил
1 В Исландии базировались 48 самолетов противо-
лодочной авиации: 29 английских, 10 американских
и 8 норвежских
2 Конвой направлялся из Рейкьявика к Британским
островам и имел порядковый номер 36. Охранение
состояло из двух крейсеров и четырех эсминцев.
Возвращение в Атлантику
447
сигнальную ракету — желто-белую и совсем, как ока-
залось, не походившую на нужный сигнал.
К тому времени Хопгуд уже понял, что имеет дело
с немецкой подводной лодкой. Он ринулся в атаку, сбро-
сив пять из шести имевшихся на борту глубинных
бомб, установленных на срабатывание на глубине двад-
цати пяти футов. Две бомбы попали в боевую руб-
ку — взрывы, казалось, буквально подняли лодку из
воды. Согласно инструкции, Хопгуд доложил о кон-
такте с немецкой подводной лодкой по радио. Затем,
развернувшись, на бреющем полете попытался обстре-
лять лодку из пулемета. Однако U464 ответил при-
цельным огнем из зенитных орудий, установленных
впереди и позади мостика, а также из 20-миллимет-
рового орудия, установленного на самом мостике. Ка-
талина» вынуждена была держаться на расстоянии и
в результате потеряла немецкую лодку из виду.
Однако глубинные бомбы нанесли серьезные по-
вреждения U464. Потеряв способность к погружению
и не имея возможности иным способом избежать стол-
кновения с противником, Хармс сделал вывод, что
вскоре в районе нахождения лодки появятся союз-
ническая авиация и корабли и что у него не было
другого выхода, кроме затопления танкера. К счастью
для немцев, из-за пелены тумана появился исланд-
ский рыболовный траулер «Скафтфеллингор». Совер-
шив маневр, Хармс подошел вплотную к судну и по-
требовал помощи. Пока немецкие канониры держали
траулер на прицеле, часть команды немецкого танке?
ра вплавь добралась до судна и произвела его захват.
Хармс поднял на U464 немецкий флаг и открыл кин-
гстоны. Затем немецкие подводники перешли на борт
траулера, надеясь, что дождь и туман помогут им не-
замеченными добраться до Норвегии.
Тем временем Хопгуд нашел конвой, прикрытие
которого должен был обеспечивать. Световым сигна-
лом он сообщил командиру охранения о проведенной
448
Часть X
атаке и попросил помощи. Англичане неохотно по-
шли на ослабление охраны конвоя, выделив два из
четырех эсминцев — бывшие американские «четырех-
трубники» «Каслтон» и «Ньюарк». Хопгуд повел ко-
рабли к месту проведения атаки, куда они прибыл
как раз вовремя, чтобы стать свидетелями пересадки
немцев на траулер и затопления U464. «Каслтон»
произвел предупредительный залп и сблизился с
траулером. Сопротивления немцы не оказали. «Касл-
тон» взял на борт пятьдесят двух немецких подвод-
ников. По словам Хармса, во время первой атаки «ка-
талины» двух подводников выбросило за борт. Что
касается Хопгуда, то он был награжден «Военно-мор-
ским крестом».
Ранее пленные немецкие подводники уже сооб-
щали, что в Атлантике действовали немецкие под-
водные танкеры, однако англичане отмели эту ин-
формацию как неправдоподобную. О подводных тан-
керах говорили пленные подводники и с U379, и с
U464, однако англичане продолжали сомневаться.
«Возможно, в этом есть доля истины, — самонадеян-
но сообщалось в августовском докладе о проведении
англичанами операций против немецких подводных
лодок, — однако пока мы должны относиться к этому
сдержанно».
К концу августа на севере Атлантики скопилось
достаточное количество немецких лодок для того, что-
бы сформировать из них две группы. Одна — группа
«Дос» — уже существовала; второй стала «Форваргс».
В состав групп вошли также новые лодки, вышедшие
в море в августе. Часть лодок группы «Лос» произво-
дила дозаправку от подводного танкера U462 под ко-
мандованием Бруно Фове, другие — от танкера U176,
чье плавание к берегам Америки было отменено.
В августе район Рейкьявика патрулировал 26-лет-
ний Клаус Рудлоф, командовавший лодкой U609. Он
Возвращение в Атлантику
449
обнаружил несколько судов (и даже два раза пытал-
ся торпедировать эсминцы), однако не потопил ни
одного. В конце августа командование перевело лод-
ку на юг к конвойным путям для присоединения к
группе «Форвартс». Тридцать первого августа Руд-
лоф обнаружил коновой «SC-97», направлявшийся на
восток. Немецкое военно-морское командование не-
медленно отдало группе «Форвартс», включавшей в
себя более дюжины лодок, приказ атаковать конвой.
Английские специалисты подсчитали, что если
количество судов североатлантических конвоев уве-
личить вдвое — с тридцати до шестидесяти,— то ко-
личество конвоев также можно будет сократить при-
мерно в два раза и, следовательно, сократить вероят-
ность нападения на конвои немецких подводных
лодок. Англичане рассчитывали, что в результате по-
тери судов сократятся примерно на 56 процентов.
Командование Западным военно-морским округом
приняло эти доводы и согласилось послать конвой
«SC-97» в составе пятидесяти восьми судов. Конвой
охранялся канадской эскортной группой С-2, состо-
явшей из двух четырехтрубных эсминцев «Бродуэй»
и «Бернхем» и четырех канадских корветов. Эсмин-
цы были оборудованы радиолокаторами, а на спаса-
тельном судне был установлен высокочастотный ра-
диопеленгатор.
Из девяти немецких лодок, вошедших в контакт с
конвоем «SC-97», атаковали лишь четыре; Клаус Руд-
лоф — дважды. Во время первой атаки он пустил на
дно два грузовых судна общим тоннажем 10 300 тонн.
Во время второй — ни одного. Четыре торпеды вы-
пустил 27-летний командир лодки U91 Хайнц Валь-
керинг, но промахнулся. Промахнулись и 25-летний
командир U756 Клаус Харни и 29-летний Хорст
Холтринг, командовавший лодкой U604.
С 1 сентября конвой «SC-97» получил прикрытие с
воздуха. Валькеринг доложил, что авиация противника
15 Заказ 3845
450
Часть X
вынуждала его погружать лодку до двух раз в час.
Вследствие этого представлялось невозможным выб-
рать удобную позицию для атаки. Двадцатипятилет-
ний Ганс-Фердинанд Масман, командовавший U409,
доложил, что в результате бомбовых атак были вы-
ведены из строя оба его перископа и он был вынуж-
ден прекратить плавание. Английские летчики, со своей
стороны, доложили о потоплении по крайней мере
одной немецкой подводной лодки. Действительно, в
это время немцы потеряли одну лодку, U756. Лишь
после войны выяснилось, что ее отправил на дно ка-
надский корвет «Морден». U756 стала пятой немец-
кой подводной лодкой, потопленной канадскими ВМС
за шесть месяцев.
Предсказание, сделанное Деницем 27 июля о том,
что подводная война будет связана с еще большими
трудностями, оказалось правильным. В течение шес-
ти недель, с 24 июля по 3 сентября, авиация и воен-
но-морские силы союзников на севере Атлантики по-
топили девять немецких подводных лодок (восемь
VII серии и один подводный танкер XIV серии) и
вывели из строя еще одну, U256. Погибли 400 немец-
ких подводников, 94 были взяты в плен. Тринадцать
лодок были вынуждены прекратить плавание из-за
серьезных аварий.
Ниже представлены результаты противоконвой-
ных операций немцев на севере Атлантики силами
сорока восьми подводных лодок, вышедших в море в
июле и августе. Тридцать восемь из них (80%) либо
впервые вышли в море, либо находились под нача-
лом неопытных командиров. Всеми лодками было
потоплено сорок четыре судна, что из расчета на одну
лодку составило 0,91 судна за одно патрулирование.
Двадцать три лодки,— почти половина,— не пото-
пили ни одного судна.
Возвращение в Атлантику
451
Кол-во патрули- Кол-во неопытных Потоплено судов На одну лодку Потеряно лодок Кол-во лодок, не
рований командиров потопивших
ни одного
судна
Июль 18 15 (83%) 18,5 1,03 3 (17%) 9 (50%)
Август 30 23 (77%) 25,5 0,85 5 (17%) 14 (47%)
Всего 48 38 (80%) 44,0 0,92 8 (17%) 23 (48%)
Самым поразительным фактом является то, что по-
чти половина всех немецких лодок не потопила ни
одного судна, и в результате среднее количество по-
топленных судов составило менее единицы из расче-
та на одну лодку. Частично это объяснялось очень
высоким процентом наспех обученных командиров
лодок и неопытных экипажей. Однако существова-
ли и другие факторы. Большинство из них были
отмечены ранее. Вот эти факторы:
Лодки VII серии, направленные в Атлантику, вслед-
ствие ограниченного радиуса действия и торпедного
запаса едва ли подходили для проведения противо-
конвойных операций в отдаленном районе «воздуш-
ной бреши» юго-восточнее Гренландии. Подводных
танкеров, которые могли бы увеличивать продолжи-
тельность их патрулирований, не хватало’;
«Патрульные линии» из двенадцати или более ло-
док протяженностью двести миль были неудобны для
проведения групповых атак. Наиболее отдаленные лод-
ки не успевали к месту обнаружения конвоя вовремя,
особенно в условиях штормового моря или при угро-
зе быть обнаруженными союзническими силами;
Все противоконвойные операции зависели от точ-
ной навигации. Лодка, первая установившая контакт с
конвоем, должна была указать его точные координа-
ты другим немецким подводным лодкам. Последние
' За одно плавание танкер мог обеспечить топливом
лишь около тринадцати лодок. Поэтому для успеш-
ных действий немецких лодок требовался приблизи-
тельно один танкер на каждую боевую группу.
15*
452
Часть X
также должны были знать свое точное местоположе-
ние, чтобы взять правильный курс. При отсутствии
какой-либо электроники лодкам приходилось пола-
гаться на показания секстанта. Иногда, вследствие
плохой погоды, секстантом нельзя было пользоваться
в течение нескольких дней;
При оповещении остальных немецких подлодок
лодкой, обнаружившей конвой, ее сигнал обычно пе-
рехватывался кораблями охранения или береговы-
ми радиолокаторами. При этом корабли охранения
часто если не топили, то заставляли лодку надолго
погружаться под воду, давая возможность конвою из-
менить направление движения и покинуть опасный
район, избежав групповой атаки немецких лодок;
Немецкие подводные лодки не были оборудова-
ны какими-либо радиолокаторами, если не считать
радиолокационного разведывательного приемника, ис-
пользовавшегося при пересечении Бискайского за-
лива и совершенно бесполезного при ведении боя с
конвоем. Таким образом, ночью или в условиях тума-
на, что не редкость для района гренландской «воз-
душной бреши» и Ньюфаундлендской банки, само-
леты или корабли союзников, оборудованные радио-
локаторами, имели большое преимущество над
немецкими подводными лодками;
Управление немецкими лодками осуществлялось
по радио с большого расстояния. Вследствие искаже-
ния сигнала в атмосфере, особенно в районе гренлан-
дской «воздушной бреши», немецким лодкам часто
приходилось просить повторить передачу, что было
чревато значительными задержками и опасностью
быть запеленгованными.
Таким образом, групповые действия немецких под-
водных лодок, столь много обещавшие в теории, на
деле оказались весьма тяжело осуществимыми. Ситу-
ация осложнялась тем, что многие командиры лодок
не имели опыта патрулирования, а противостоял им,
Возвращение в Атлантику 453
напротив, весьма опытный противник. Кроме того, на-
личие у союзников радиолокаторов и высокочастот-
ных радиопеленгаторов, о чем немцы едва догадыва-
лись, значительно снижало угрозу со стороны под-
водных лодок.
Историки, утверждающие, что с увеличением не-
мецких подводных лодок в Атлантике летом и осе-
нью 1942 года подводная угроза в отношении северо-
атлантических конвоев значительно возросла, не кор-
ректны. Как будет видно далее, количество немецких
подлодок, не сумевших потопить ни одного судна,
постоянно возрастало: в июле и августе 1942 года
оно составляло половину всех посланных в Атланти-
ку лодок, а весной 1943 года — еще больше. В 1942
году сотни конвоев — тысячи и тысячи судов —
беспрепятственно пересекли Атлантику.
Возвращение в Атлантику (продолжение)
Кроме группы «Вольф», посланной для нападения
на североатлантические конвои, Дениц создал еще одну
группу, получившую название «Хай», которая должна
была действовать в центре и на юге Атлантики.
В состав группы «Хай» входило пять лодок, вы-
шедших в море в июне и июле. Все лодки относились
к VIIC серии и были лучше приспособлены для ве-
дения атакующих действий против конвоев, чем лодки
IX серии. В их задачу входило патрулирование райо-
на Фритауна при поддержке минного заградителя U116
ХВ серии, временно исполнявшего функции вспомо-
гательного судна. На его борту находился запас топ-
лива, масла, питьевой воды и продовольствия. Запас-
ных торпед на его борту не было.
Наиболее квалифицированным и опытным офи-
цером в группе «Хай» был кавалер Рыцарского кре-
ста Адальберт Шни, командовавший U201. Шестого
июля, следуя курсом на юг, он обнаружил и потопил
14 500-тонное английское грузовое судно «Эвайла
454
Часть X
Стар». Четыре дня спустя он обнаружил в районе
западнее островов Мадейра конвой «OS-ЗЗ». Шни
начал преследование и стал дожидаться подхода ос-
тальных лодок своей группы.
Бой с конвоем продолжался в течение семидеся-
ти двух часов. Шни отправил на дно четыре англий-
ских судна общим тоннажем 26 000 тонн: три грузо-
вых судна и 7000-тонный танкер «Бритиш Йемен».
Вернер Шульте, командовавший U582, потопил два
крупных английских грузовых судна общим тонна-
жем 16 400 тонн. Вернер фон Шмидт, командир вре-
менно исполнявшей функции танкера лодки U116
(на вооружении которой были два кормовых тор-
педных аппарата) отправил на дно английское грузо-
вое судно «Шафтесбери» и взял в плен его капитана.
Неудержимый Генрих Циммерман, командир U136 (в
феврале потопивший корветы «Арбутес» и «Спайке-
нард»), вступил в бой с тремя кораблями охранения —
эсминцем Свободной Франции «Леопард», английс-
ким фрегатом «Спей» и английским шлюпом «Пе-
ликан», оборудованными радиолокаторами и высо-
кочастотными радиопеленгаторами. Лодка пошла ко
дну вместе со всем экипажем. Осторожный Хайнц
Хирзакер, командовавший U572, атакующих действий
не предпринимал.
Действия Адальберта Шни воодушевили немцев.
За девятнадцать дней он отправил на дно пять судов
общим тоннажем 40 500 тонн. Учитывая предыдущие
заслуги Шни, немецкое командование представило его
к Дубовым листьям1.
После боя с конвоем «OS-ЗЗ» у Шни осталась
одна торпеда и несколько снарядов, что заставило его
обратиться к командованию с просьбой выйти из со-
1 К моменту награждения Шни как командиром «ка-
ноэ» U60 и лодки U201 было заявлено о потоплении
29 судов общим тоннажем 210 000 тонн. Однако под-
тверждено было 22 судна тоннажем 92 000 тонн.
Возвращение в Атлантику 455
става группы «Хай». Однако его просьба была откло-
нена — считалось, что теперь U201 вполне могла вы-
полнять разведывательные функции. Шни пришлось
подчиниться, однако в районе Фритауна им не было
обнаружено ни одного конвоя. Израсходовав после-
днюю торпеду, (как следовало из его донесения, на
корвет — а на самом деле английский противолодоч-
ный траулер «Лаэртес» водоизмещением 500 тонн)
Шни вернулся во Францию, где Гитлер наградил его
и Мюцельбурга Дубовыми листьями. Получив но-
вую должность при штабе командования немецким
подводным флотом, Шни передал командование U201
другому офицеру и на фронт уже не вернулся.
Оставшиеся три лодки группы «Хай» продол-
жили патрулирование района Фритауна. Неудержи-
мый Карл-Эрнст Шройтер, командир U752, ранее про-
водивший патрулирования в Арктике, на севере Ат-
лантики и у американского побережья, потопил
четыре грузовых судна (американское, английское, нор-
вежское и голландское) общим тоннажем 21 700 тонн.
Вернер Шульте отправил на дно еще два судна (оба
американских) тоннажем 14 300 тонн, доведя счет по-
топленных им судов до четырех с общим тоннажем
36 600 тонн. Кроме того, он захватил в плен капитана
и механика судна «Стелла Лайке». Хайнц Хирзакер
действовал менее успешно. На его счету оказалось
лишь одно потопленное голландское грузовое судно
тоннажем 5300 тонн.
Несмотря на гибель Циммермана и неудачу Хир-
закера, группа «Хай» в целом действовала успешно,
потопив в общей сложности шестнадцать судов тон-
нажем около 103 000 тонн. Высокая результативность
группы «Хай» побудила Деница послать к Азорским
островам и Западной Африке дополнительные лодки.
В июле к берегам Западной Африки отправились
семь немецких лодок — шесть IX серии и минный
456
Часть X
заградитель U213 VIID серии — при поддержке трех
танкеров, U459, U460 и U462. Двадцать седьмого июля,
после выхода из Лорьяна, лодка U106, которой ко-
мандовал Герман Раш, была атакована самолетом «Вел-
лингтон» 311-й чешской эскадрильи. С лодки был
открыт ответный огонь из бортовых орудий. В бою
один офицер погиб, а сам Раш получил ранение. U106
была вынуждена прекратить плавание. Лодка снова
вышла в море лишь в конце сентября.
Тридцать первого июля, спустя неделю после выхо-
да из Лорьяна, U213 под командованием Амелунга фон
Фарендорфа обнаружила в районе Азорских островов
один из конвоев союзников. После доклада командова-
нию фон Фарендорф провел атаку, оказавшуюся для
лодки последней. В бой вступили английские шлюпы
«Эри», «Рочестер» и «Сэнуич». В неравной схватке
U213 погибла вместе со всем экипажем.
Четырнадцатого июля Эрнст Карле, командир лод-
ки U130 IX серии, обнаружил следовавший на север
конвой «SL-115». Его охраняли четыре корабля, в том
числе бывший пограничный катер «Лалуорт». Вос-
пользовавшись сообщением Карлса, на перехват кон-
воя пошли Харро Шахт, командовавший лодкой U507
IX серии, и Примо Лонгобардо, командир итальянс-
кой субмарины «Пьетро Кальви».
Перехватив сигнал, «Лалуорт» начал сближение с
противником. Когда итальянская и немецкая лодки
заметили корабль, они немедленно погрузились. Спу-
стя полтора часа «Лалуорт» установил с «Кальви»
гидролокационный контакт и провел три бомбовые
атаки, нанеся лодке сильные повреждения и заставив
ее подняться на поверхность. Оба палубных орудия
итальянской лодки оказались выведены из строя. В
распоряжении Лонгобардо оставались лишь торпед-
ные аппараты, которые он тут же пустил в ход. «Ла-
луорт», увернувшись от торпед, ответил пристрель-
ным орудийным огнем по мостику лодки. Лонгобар-
Возвращение в Атлантику 457
до и его второй помощник погибли, а «Лалуорт» по-
шел на таран. «Кальви» едва удалось избежать удара,
однако вторая попытка «Лалуорта» оказалась удач-
ной: в результате тарана оказались разбитыми корма
лодки и гребные винты. Итальянский экипаж пре-
кратил сопротивление.
Между тем на помощь «Лалуорту» подошли шлю-
пы «Байдфорд» и «Лондондерри». К тому времени
«Лалуорт» выслал на «Кальви» призовую группу, од-
нако англичанам препятствовал пожар в боевой рубке,
прибывавшая в лодку вода и паника, охватившая ита-
льянцев. Подошедший к месту боя Калье пытался ата-
ковать «Лалуорт», однако был отогнан глубинными
бомбами, взрывы которых нанесли «Кальви» еще ббль-
шие повреждения. Неожиданно перевернувшись, она
пошла ко дну. Призовая группа так и не смогла обна-
ружить важную документацию. Более того, ее коман-
дир не успел выбраться из тонущей лодки и погиб.
Английские корабли подняли на борт тридцать пять
из семидесяти восьми членов экипажа «Кальви».
Всплыв, чтобы доложить о гибели «Кальви», Калье
запросил дальнейшие инструкции. Потеря итальянс-
кой лодки и тщетные попытки Кальса пробиться
сквозь корабли противника, заставили немецкое ко-
мандование сделать вывод, что конвой охраняется
гораздо лучше, чем они считали. Кальсу и Шахту
был отдан приказ прекратить операцию и направить-
ся в район Фритауна, где они должны были произ-
вести дозаправку от танкера U116, ранее входившего
в состав группы «Хай».
Продвигаясь на юг, Калье потопил 10 100-тонный
норвежский танкер «Танкэкспресс» и 7200-тонное
английское грузовое судно «Элмвуд». Двадцать
восьмого июля Калье и Шахт произвели дозаправ-
ку от U116. Два дня спустя Калье отправил на дно
8400-тонное английское грузовое судно «Дэнмарк»,
доведя счет потопленного им тоннажа до 25 700 тонн.
458
Часть X
Шахт, проведший в мае чрезвычайно успешное пат-
рулирование Мексиканского залива, не обнаружил ни
одной цели.
Калье оставался в районе Фритауна весь август,
потопив еще четыре судна тоннажем 25 900 тонн,
включая два норвежских танкера: «Мальмангер»
тоннажем 7100 тонн и «Мирло» тоннажем 7500
тонн. В результате счет потопленных им судов уве-
личился до семи единиц (из них три танкера) тон-
нажем 51 528 тонн. Учитывая потопленные им суда
в трех предыдущих патрулированиях, командова-
ние представило Кальса к Рыцарскому кресту1, о
чем ему было сообщено по радио во время возвра-
щения домой.
Не обнаружив в районе Фритауна какого-либо
транспорта, Шахт обратился к командованию с
просьбой направиться к побережью Бразилии. Несмот-
ря на то, что фон Риббентроп отменил предыдущий
план отправки к берегам Бразилии десяти подвод-
ных лодок, Берлин не возражал против одиночного
рейда при условии, что Шахт воздержится от атак на
аргентинские и чилийские суда.
Шахт достиг побережья Бразилии 16 августа. В
этот и последующий дни он атаковал шесть бразиль-
ских судов различного тоннажа — от 4900 до 1100
тонн. Из них пять, общим тоннажем 14 800 тонн, были
потоплены. Девятнадцатого августа он обстрелял из
бортового орудия парусное судно «Ясира» водоизме-
щением 90 тонн. Двадцать второго августа он отпра-
вил на дно 3200-тонное шведское грузовое судно.
Общее количество потопленных Шахтом судов со-
ставило семь единиц тоннажем 18 100 тонн.
В качестве ответных действий Бразилия 22 авгус-
та объявила войну Германии. Объявление войны ста-
1 К моменту награждения общее количество потоплен-
ных Кальсом судов составило восемнадцать единиц
тоннажем 116 500 тонн.
Возвращение в Атлантику 459
ло лишь формальным признанием ситуации, которая
существовала между двумя государствами в течение
нескольких месяцев. Дениц планировал продолжение
рейдов к берегам Бразилии, однако министерство ино-
странных дел Германии, все еще опасаясь реакции
Аргентины и Чили, не восприняло этот план с энту-
зиазмом.
Две лодки IX серии, U125 под командованием Уль-
риха Фолькерса и U506 под командованием Эриха
Вурдемана, направились к побережью британской Ганы
и Нигерии. На счету Вурдемана уже были три судна
тоннажем 16 400 тонн, потопленных 5 сентября. Фоль-
керс был не столь удачлив: к этому моменту на его
счету было одно потопленное английское каботаж-
ное судно тоннажем 815 тонн.
Лодкой U109 IX серии, вышедшей в плавание в
июле, командовал кавалер Рыцарского креста Ген-
рих Блайхродт. Патрулируя в августе район Фритау-
на, он отправил на дно два танкера общим тоннажем
И 700 тонн: норвежский «Артур У. Сиуол» тонна-
жем 6000 тонн и английский «Вимейра» тоннажем
5700 тонн, капитана которого Блайхродт взял в плен.
Затем последовали две недели бесплодных поисков.
Двадцать пятого августа Блайхродт также обратился
к командованию с просьбой отправить его к берегам
Бразилии, однако немецкое командование отвергло эту
просьбу. Произведя дозаправку от танкера U460,
Блайхродт продолжил патрулирование прежнего рай-
она. В сентябре ему повезло больше. Он потопил три
английских грузовых судна общим тоннажем около
24 000 тонн. С борта последнего из них, «Петертона»,
Блайхродт захватил ценную документацию, в которой
находилась информация о конвойных путях союзни-
ков в данном районе. В итоге общее количество по-
топленных Блайхродтом судов составило пять единиц
(из них два танкера) общим тоннажем около 35 600
тонн. Двадцать третьего сентября, направляясь домой,
460
Часть X
Блайхродт получил сообщение о награждении его
Дубовыми листьями1.
В первой половине августа из Франции к берегам
Западной Африки было послано восемь немецких
подводных лодок: одна (U107) IXB серии и семь
VII серии. Их поддержку осуществляли три танкера
(U459, U460 и U462), а также бывшая голландская
субмарина UD5 с запасом торпед на борту.
Пятнадцатого августа в море вышла U107 под ко-
мандованием Геральда Гельхауса. Пройдя Бискайс-
кий залив, он доложил командованию о безупречной
работе радиолокационного разведывательного прием-
ника, с помощью которого лодке удалось избежать
нападения шести (!) различных самолетов.
Девятнадцатого августа англичане предприняли
крупную операцию по высадке войск во Франции. Око-
ло пяти тысяч канадских и одна тысяча британских
десантников при поддержке английской авиации вы-
садились в порту Дьепп. Немцы оказали решитель-
ный отпор, разгромив нападавших. С канадской сто-
роны потери составили 3363 человека; прочие сухо-
путные силы союзников потеряли 247 человек. Немцы
взяли в плен около 2200 человек. Военно-морской
флот Великобритании лишился эсминца «Беркли»
и нескольких десантных судов. Огромные потери
союзников укрепили англичан во мнении, что с осу-
ществлением главного плана «Роунд-Ап» (вторжение
в Европу) необходимо было подождать до тех пор,
пока они не будут полностью уверены в успехе1 2.
1 К моменту награждения в качестве командира лодок
U-48 и U-109 Блайхродт потопил двадцать шесть судов
тоннажем около 150000 тонн, а успех потопления еще
одного судна разделил с командиром другой лодки.
2 Советская историография утверждала, что вся опера-
ция в Дьеппе проводилась именно с такой целью — спро-
воцировать жесточайший разгром десанта и доказать,
Возвращение в Атлантику 461
Получив информацию о боевых действиях, раз-
вернувшихся в порту Дьепп, немецкое командова-
ние отдало Гельхаусу (а также командирам лодок
U69 и U432) приказ изменить курс и направляться в
Ла-Манш для нанесения удара по военно-морским си-
лам противника. Однако союзники ушли из Дьеппа
до того, как там появились немецкие подводные лод-
ки. Гельхаусу пришлось вновь менять курс и дей-
ствовать согласно первоначальному плану.
Семь лодок VII серии были объединены в новую
группу «Блюхер», заменившую группу «Хай». В груп-
пу входили лодка U333 под командованием Петера
Кремера, который едва спасся во время майского пат-
рулирования побережья Флориды, а также минный заг-
радитель U214 VII D серии, в июне получивший по-
вреждения в бою с береговой авиацией противника.
Шестнадцатого августа, находясь в районе Азорс-
ких островов, Герхард Фай лер, командир лодки U653,
входившей в состав группы «Блюхер», обнаружил на-
правлявшийся на север конвой «SL-118». Конвой со-
стоял из тридцати трех торговых судов, охранявших-
ся переоборудованным в крейсер торговым судном
«Чешир» и четырьмя другими английскими кораб-
лями, включая бывший катер береговой охраны «Гор-
лестон». «Горлестон», а также шлюпы «Фолкстоун»
и «Веллингтон» были оборудованы высокочастот-
ными радиопеленгаторами.
Воспользовавшись сигналом Файлера, остальные
лодки группы «Блюхер» пошли на сближение с кон-
воем. Однако сигнал Файлера был перехвачен кораб-
лями охранения. «Фолкстоун» установил с U333 ра-
диолокационный контакт, заставил ее уйти под воду
и провел несколько атак с применением глубинных
что высадиться в Европе невозможно. К сожалению,
более правдоподобного объяснения причин, по которым
британское командование решило устроить эту бессмыс-
ленную высадку, до сих пор не дано. (Прим, ред.)
462
Часть X
бомб. Как позже писал Кремер, командир U333, лод-
ку так трясло, что она едва не развалилась на части.
Взрывы погнули вал правого гребного винта и на-
несли другие повреждения. В результате Кремер
вынужден был прекратить плавание.
Двадцатишестилетний командир U566 Герхард Ре-
мус решил вступить бой и атаковать конвой из надвод-
ного положения. Выпустив две торпеды, он доложил о
потоплении двух судов общим тоннажем 11 700 тонн. На
самом деле ко дну пошло лишь одно 6600-тонное нор-
вежское грузовое судно «Тритон». Охранение провело
контратаку с применением глубинных бомб, однако Ре-
мусу удалось благополучно уйти из-под удара и с на-
ступлением темноты вновь подняться на поверхность.
К утру 18 августа конвой достиг точки в 600 ми-
лях к югу от Англии, где уже действовала береговая
авиация силами 120-й эскадрильи бомбардировщи-
ков В-24 «Либерейтор». В тот день командир эскад-
рильи Теренс Буллох выполнял свое первое задание.
С U333, находившейся в аварийном состоянии, и с
U566, пытавшейся преследовать конвой, поступили
донесения об атаках с воздуха. Правда, повреждения,
полученные лодками, оказались незначительными.
Днем 18 августа Гюнтер Редер, командир минного
заградителя U214, предпринял атаку с перископной глу-
бины. Выпустив залп из четырех торпед, он доложил о
потоплении четырех судов тоннажем 20 000 тонн. На
самом деле ко дну пошло два грузовых судна тоннажем
13 800 тонн и получил повреждения крейсер «Чешир»
водоизмещением 10 100 тонн, позже отбуксированный в
гавань. Из доклада Гюнтера Редера следовало, что прове-
дению второй атаки помешала авиация противника.
Бомбардировщик, пилотировавшийся Буллохом, ата-
ковал лодку Файлера, сбросив шесть глубинных и две
авиабомбы. В результате проведенной атаки погиб один
немецкий подводник, a U653 получила сильнейшие по-
вреждения. U653 стала второй лодкой (после U89), по-
Возвращение в Атлантику
463
врожденной Буллохом за несколько дней. Вечером, полу-
чив донесение от Файлера, командование приказало ему
отдать лишнее топливо лодкам U406 и U566 и в аварий-
ном порядке прекратить плавание. Фацлер добрался до
Бреста лишь 31 августа. Ремонт лодки занял два месяца.
Мюллер-Эдвардс, командовавший лодкой U590, так-
же вошел в контакт с конвоем, однако корабли охра-
нения вынудили его погрузиться под воду, выведя из
строя его радиопередатчик. Воспользовавшись пере-
датчиком другой лодки, Мюллер-Эдвардс обратился к
командованию с просьбой прекратить плавание, одна-
ко получил приказ по возможности продолжить ата-
ки на конвой. Правда, из этого ничего не вышло. Мюл-
лер-Эдвардс прекратил плавание в аварийном поряд-
ке и 23 августа прибыл в Сен-Назер. Четыре дня спустя,
наспех произведя ремонт, он вновь вышел в море.
К 19 августа конвой «SL-118» почти постоянно
охранялся с воздуха. Тем не менее вечером того же
дня командир U406 Хорст Дитерихс предпринял ата-
ку с перископной глубины. Ему удалось потопить
7500-тонное английское грузовое судно «Сити-оф-Ма-
нила», получив во время контратаки противника серь-
езные повреждения и понеся потери среди личного
состава. Не желая прекращать плавание, Дитерихс ушел
в открытое море и произвел необходимый ремонт.
Двадцатого августа, ввиду плотного воздушного
прикрытия конвоя, Дениц отменил операцию против
«SL-118». Ее результаты едва ли являлись удовлет-
ворительными. Три из семи лодок группы «Блюхер»
потопили четыре судна тоннажем 28 000 тонн и на-
несли повреждения крейсеру «Чешир». В то же вре-
мя действия авиации противника заставили три не-
мецкие лодки прекратить плавание в аварийном по-
рядке: U333, U653 и U590. Четвертая лодка, которой
командовал 27-летний Фридрих Мум, лишилась обо-
их воздушных компрессоров и была вынуждена вос-
пользоваться запчастями с подводного танкера.
464
Часть X
Ввиду ослабления группы «Блюхер», Гельхаус по-
лучил приказ присоединиться к трем оставшимся лод-
кам — U214, U406 и U566. Двадцать пятого августа
Гюнтер Редер доложил об обнаружении еще одного
направлявшегося на север конвоя в районе между
Канарскими и Азорскими островами.
Им оказался конвой «SL-119». Преследуя против-
ника, Редер сообщил координаты конвоя остальным
лодкам, однако корабли охранения вынудили U214
уйти под воду. После этого в контакт с конвоем вош-
ли Ремус и Гельхаус. Ремус, проведя атаку с перис-
копной глубины, отправил на дно два грузовых судна
тоннажем 14 000 тонн. Корабли охранения провели
контратаку, протаранив лодку U566, в результате чего
был разрушен мостик и разбиты перископы лодки.
Ремусу пришлось вернуться во Францию. Ремонт лод-
ки продлился до конца октября.
Дальнейшие атаки группы «Блюхер» захлебну-
лись, едва начавшись. Спасая лодку от авиации про-
тивника, Редер пробыл под водой в течение всей ночи.
Гельхаус доложил, что надводные корабли союзни-
ков преследовали его в течение восьми часов. Лодка
получила повреждения, но команда сумела их устра-
нить. Дитерихс также столкнулся с противодействи-
ем авиации противника.
В конце концов, Деницу пришлось отменить и эту
операцию. Группа «Блюхер» во второй раз была ре-
организована для отправки в район Фритауна. В со-
став новой группы вошли Петер Кремер, командир
вновь вышедшей в море U333, Мюллер-Эдвардс, Йоа-
хим Бергер, командир лодки U87 VIIB серии, а так-
же лодки Ш07, U214 и U406.
Ожидая прибытия трех лодок из Франции, немец-
кое командование направило им навстречу в район
Лиссабона лодки U107 и U214. Третьего сентября
Гельхаус потопил в этом районе два английских гру-
зовых судна общим тоннажем 8600 тонн.
Возвращение в Атлантику
465
Возвращение немецких подводных лодок летом
1942 года на юг Атлантики было осуществлено вовре-
мя и с немалой результативностью. Пять лодок груп-
пы «Хай» отправили на дно шестнадцать судов тон-
нажем 103 000 тонн. Семь лодок VII и IX серий, неза-
висимо от других вышедших в море в июле, потопили
тридцать судов тоннажем 158 700 тонн. Семь лодок
VII и IX серий, вошедших в состав группы «Блюхер»,
потопили по состоянию на 3 сентября восемь судов
тоннажем 48 000 тонн. Всего было отправлено на дно
пятьдесят четыре судна тоннажем 309 600 тонн. Две
лодки, U136 и U213, были потеряны вместе с экипа-
жами. Таким образом, в среднем на каждую лодку при-
шлось двадцать семь потопленных судов, что значи-
тельно превышало показатели на севере Атлантики.
Осенью 1942 года Дениц отдал приказ об увеличе-
нии количества патрулирований южных районов Ат-
лантики и побережья Западной Африки.
Вновь у американского побережья
Возобновление немецкой подводной кампании на
севере, в центре и на юге Атлантики в июле и авгу-
сте 1942 года потребовало большого числа лодок. Но,
даже несмотря на это, Дениц не отказался от проведе-
ния операций у американского побережья. Присут-
ствие немецких лодок в указанном районе вносило
хаос в движение конвоев, связывало противолодочные
силы противника и препятствовало их переброске в
другие районы. В это время к берегам Америки было
дополнительно отправлено двадцать восемь лодок:
десять VII и семь IX серии — в июле, три VII серии
и восемь IX серии — в августе.
Из десяти лодок VII серии, вышедших в море в
июле, четыре отправились из Германии в свое первое
плавание. Двумя лодками из шести, отправившихся
из Франции, командовали кавалеры Рыцарского кре-
ста: Рейнгард Зурен (U564) и Герхард Бигальк (U751).
466
Часть X
В задачу восьми лодок из десяти входило патрули-
рование бассейна Карибского моря. Две — U751 под
командованием Герхарда Бигалька и U98 под коман-
дованием Вильгельма Шульце — должны были выс-
тавить мины соответственно у побережья Южной Ка-
ролины в районе Чарлстона и Флориды в районе
Джексонвилла.
Бигальк, получивший Рыцарский крест за потоп-
ление конвойного авианосца «Одэсити» в сентябре
1941 года в бою с конвоем «HG-76», покинул Сен.-На-
зер 14 июля. Три дня спустя его лодка была обнару-
жена самолетом «Уитли», пилотируемым А. Хантом.
Самолет принадлежал 502-й эскадрильи береговой
авиации англичан. Хант провел атаку с высоты пятиде-
сяти футов, сбросив шесть 250-фунтовых глубинных
бомб, установленных на срабатывание на глубине двад-
цати пяти футов. По словам летчиков, U751 буквально
выбросило из воды, однако это не помешало им провес-
ти вторую атаку и обстрелять лодку из пулеметов.
Как бы то ни было, Бигальку удалось сохранить
лодку и произвести погружение. Через два часа, ког-
да U751 вновь появилась на поверхности, над нею уже
кружил четырехмоторный «ланкастер», пилотируемый
П.Кейсментом. Когда «ланкастер», принадлежавший
61-й эскадрильи бомбардировщиков, пошел в атаку, с
лодки, как позже докладывали английские летчики,
«открыли огонь из всех бортовых орудий». «Ланкас-
тер» сбросил десять глубинных и несколько авиа-
бомб. Немецкая лодка, задрав нос, кормой пошла ко
дну. Экипаж спешно покинул лодку, однако для его
спасения англичане не предприняли никаких попы-
ток. Все подводники погибли1.
Девятого августа Вильгельм Шульце выставил две-
надцать мин в районе Джексонвилла. Однако вслед-
1 По некоторым американским данным U751 выстави-
ла минное поле в районе Чарлстона, что, очевидно, яв-
ляется заблуждением.
Возвращение в Атлантику 467
ствие непонятных причин на них не подорвалось ни
одно судно. Отойдя на большое расстояние от побе-
режья, Шульце взял курс на мыс Гаттерас. В ночь на
22 августа при свете яркой луны он обнаружил кон-
вой в районе мыса Лукаут, однако охранение конвоя
помешало проведению атаки. По возвращении во
Францию, вследствие того, что это было его второе
безрезультатное плавание к берегам Америки, Шуль-
це был отстранен от командования лодкой и полу-
чил другое назначение.
В злополучный для лодки U751 день, 17 июля, при-
близительно в районе ее гибели другая немецкая лод-
ка, U202, направлявшаяся домой, обнаружила конвой
«OS-34». Командир лодки, Ганс-Хайнц Линдер, начал
его преследование, однако охранение конвоя помеша-
ло этому. Воспользовавшись сигналом Линдера, на пе-
рехват конвоя пошли две лодки VII серии, направ-
лявшиеся к берегам Америки,— U564 под командова-
нием Рейнгарда Зурена и U654 под командованием
Людвига Форстера, — а также две лодки типа IX1.
Вследствие недостатка топлива, Линдер был вы-
нужден продолжить плавание к Франции. Его место
занял Зурен. Получив сообщение Форстера о вступ-
лении в контакт с конвоем, Зурен предпринял атаку,
выпустив четыре торпеды по четырем целям. Позже
поступил его доклад о потоплении двух судов тонна-
жем 10 000 тонн и нанесении повреждений двум
другим общим тоннажем 13 000 тонн. Однако после-
военные данные подтвердили лишь потопление двух
1 Нахождение шести немецких подводных лодок (двух
типа IX и четырех типа VII) в районе конвоя «OS-34»
наводит на мысль, что Дениц заранее знал о местополо-
жении последнего и что U751, которая также была
вооружена торпедами, должна была принимать участие
в специальной операции против этого конвоя. Однако
никаких данных, подтверждающих это предположение,
до сих пор не получено.
468
Часть X
судов тоннажем 11 100 тонн. Другая лодка, U108 (IXB
серии) под командованием кавалера Рыцарского кре-
ста Клауса Шольце произвела залп из шести торпед
по трем целям, однако ни одна не была поражена;
Других атак не последовало, и конвою удалось уйти;
U564 и U654 продолжили плавание к Карибско-
му морю. Двадцать второго июля Зурен, находясь на
расстоянии тысячи миль от Гибралтара, обнаружил
два шедших на запад английских линкора в сопровож-
дении трех эсминцев. Доложив командованию, Зурен
начал их преследование, однако так и не смог занять
удобную для проведения атаки позицию. Воспользо-
вавшись его сигналом, на помощь Зурену направились
Форстер и Рольф Мюцельбург, командовавший U203.
U203 провела весьма продуктивное патрулирование в
районе Карибского моря и направлялась домой. Од-
нако ни та ни другая лодка так и не смогли осуще-
ствить перехват противника. На следующий день в море
произошла встреча Зурена и Мюцельбурга, во время
которой Зурен отправил на борт U203 заболевшего
члена своей команды.
Третьего августа Зурен и Форстер пополнили свой
запас топлива у подводного танкера U463 под коман-
дованием Лео Вольфбауера. Однако Зурену необхо-
димы были торпеды. Узнав, что на борту не столь удач-
ливой U154, возвращавшейся с патрулирования бас-
сейна Карибского моря, имелся полный боекомплект,
Зурен, через командование, устроил встречу с этой лод-
кой и взял на борт часть ее торпед’. После этого Зурен
отправился патрулировать район западнее Тринидада,
а Форстер — район панамского побережья.
К этому времени почти все суда союзников
были организованы в конвои, курсировавшие между
Ки-Уэстом, Тринидадом, Арубой, Кюрасао и бухтой
1 Эта весьма сложная и опасная процедура предусмат-
ривала переправку торпед по воде от одной лодки к
другой.
Возвращение в Атлантику
469
Гуантанамо. Их воздушное и надводное охранение
состояло в основном из американских противолодоч-
ных сил, если не считать одной английской и одной
канадской эскортных групп. Кроме того, на острове
Тринидад базировалась эскадрилья береговой авиа-
ции англичан.
Располагая информацией о плотном судоходстве
в бассейне Карибского моря, Дениц инструктировал
командиров подводных лодок по возможности нано-
сить удары сообща. Обнаружив конвой, командир
лодки должен был выйти в эфир с докладом и пос-
ле этого предпринимать атакующие действия. Осталь-
ным лодкам, при условии нахождения поблизости,
предписывалось на максимальной скорости прибыть
в район обнаружения скопления судов, поскольку в
бассейне Карибского моря нет возможности для про-
должительного преследования конвоя. Кроме того,
необходимо было остерегаться контратак с воздуха
и ограничить выход в эфир до минимума.
Когда 19 августа Юрген Ватенберг, командовав-
ший U162, обнаружил к западу от Тринидада конвой,
Зурен, не раздумывая, направил свою лодку в указан-
ный район и провел атаку. Несмотря на отказ двух
торпед, он доложил о потоплении танкера и грузово-
го судна общим тоннажем 15 000 тонн и нанесении
повреждений двум судам тоннажем 13 000 тонн, однако
послевоенные данные подтвердили лишь потопление
двух судов тоннажем 13 000 тонн, включая 7000-тон-
ный английский танкер «Бритиш Консул». Сместив-
шись к востоку от Тринидада, Зурен в течение после-
дующих десяти дней не обнаружил ничего, что бы
заслуживало его внимания. Однако 30 августа,, подой-
дя ближе к Тринидаду, он обнаружил и отправил на
дно 8200-тонный норвежский танкер «Вардос».
Израсходовав все торпеды, Зурен взял курс на
Францию. В общей сложности он доложил о потопле-
нии пяти судов (в том числе двух танкеров) тоннажем
470
Часть X
35 000 тонн, что в общем соответствовало действитель-
ности, и нанесении повреждений четырем другим —
тоннажем 26 000 тонн. Командование неправильно ис-
толковало его донесение, посчитав, что Зурен пустил на
дно девять судов общим тоннажем 60 000 тонн. Воз-
можно, эта ошибка была допущена намеренно в пропа-
гандистских целях. Так или иначе, 1 сентября Зурен, в
дополнение к своему Рыцарскому кресту, был награж-
ден Скрещенными мечами’. По возвращении во Фран-
цию Зурен оставил командование U564. Позже он был
назначен командующим немецкими подводными лод-
ками в Норвегии.
U654 под командованием Людвига Форстера пат-
рулировала побережье Панамы в течение десяти дней,
с 12 по 21 августа. За это время Форстер обнаружил
лишь одно судно — быстроходный торпедный катер.
После получения очередного доклада от Форстера,
командование направило его на юг в район бухты
Гуантанамо. На следующий день, 22 августа, с U654
был установлен радиолокационный контакт бомбар-
дировщиком В-18 45-й эскадрильи. Произведя атаку,
пилотировавший самолет П. Коунинг сбросил четыре
глубинные бомбы, поразившие цель. На поверхность
всплыли лишь обломки — все, что осталось от не-
мецкой лодки. Весь ее экипаж погцб.
Остальные шесть лодок VII серии, отправившиеся
к берегам Америки в июле, шли к Карибскому морю
вдоль североатлантических морских путей. Одной из
лодок, U553 под командованием Карла Турмана, уда-
лось пустить на дно 9400-тонное английское грузовое
судно «Лох-Катрин» из состава конвоя «ON-115».
1 После Кречмера и Топпа Зурен стал третьим коман-
диром немецкой подводной лодки, награжденным Скре-
щенными мечами. В качестве командира U564 за пять
патрулирований он потопил 18 судов общим тоннажем
около 95000 тонн.
Возвращение в Атлантику
471
Пятого августа, во время проведения дозаправки, за
борт смыло одного из членов команды другой лодки,
U598, которой командовал Готфрид Хольторф.
Четыре лодки из шести патрулировали район На-
ветренного пролива в поисках конвоев, курсировавших
между Ки-Уэстом и бухтой Гуантанамо и Ки-Уэстом
и Тринидадом. Двенадцатого августа U658 под коман-
дованием 32-летнего Ганса Шенкеля обнаружила кон-
вой, шедший из Ки-Уэста к Тринидаду, под порядко-
вым номером 13. На ее сигнал откликнулись другие
три лодки, обнаружившие встречный конвой под но-
мером 12. Во время последовавшей атаки, как следова-
ло из поступавших докладов, Шенкель потопил тан-
кер и грузовое судно общим тоннажем 21 000 тонн и
нанес повреждения 6000-тонному грузовому судну.
Однако впоследствии подтверждено было лишь по-
топление незначительного голландского судна тонна-
жем 1311 тонн. Готфрид Хольторф отправил на дно
2300-тонное английское грузовое судно и 7000-тон-
ный английский танкер «Эмпайр Корпорел», а также
нанес повреждения 6200-тонному английскому танке-
ру «Стэнделла». Карл Турман потопил два грузовых
судна тоннажем 10 000 тонн и нанес столь сильные
повреждения третьему, 7000-тонному английскому «Эм-
пайр Вид», что английскому корвету «Пимпернел»
пришлось его затопить. Бернард Цурмулен, командир
U600, ранее отправивший на дно английский парусник
водоизмещением 130 тонн, потопил два грузовых судна
тоннажем 9600 тонн. Всего на счету четырех лодок ока-
залось восемь потопленных судов тоннажем 37 200 тонн
и один танкер, получивший повреждения.
Оба конвоя оказали жесткое сопротивление. С не-
мецких лодок поступали донесения об интенсивных
контратаках с воздуха. Цурмулен утверждал, что со-
юзническая авиация смогла ночью определить его ме-
стоположение, и пришел к выводу, что она была обо-
рудована радиолокаторами. Кроме того, заметил он,
472
Часть X
надводное охранение было оборудовано очень хороши-
ми гидролокаторами, так что глубинные бомбы ложи-
лись в непосредственной близости от подводной лодки.
В результате U600, получив значительные поврежде-
ния, была вынуждена прекратить плавание. Хольторф
также сообщил о получении повреждений и необходи-
мости прекратить плавание в аварийном порядке. Ганс
Шенкель доложил, что его преследовал противолодоч-
ный корабль и вследствие недостатка топлива он был
вынужден немедленно взять курс на восток.
Таким образом, три лодки, патрулировавшие рай-
он Наветренного пролива, взяли курс на Францию.
Покинув Карибское море, Цурмулен натолкнулся на
крупное быстроходное грузовое судно и, несмотря на
почти стопроцентную возможность поразить цель,
промахнулся два раза. По пути домой Цурмулен и
Хольторф произвели дозаправку от танкера U463.
При подходе к Ла-Паллису лодка U600 наскочила
на мину. Лодка получила повреждения и два месяца
простояла в ремонте. Что касается Хольторфа, то он
оставался в порту 105 дней, также занимаясь ремон-
том своей лодки.
Карл Турман патрулировал бассейн Карибского
моря еще в течение десяти дней, однако целей не об-
наружил. Поскольку, направляясь на патрулирование,
он провел дозаправку и затем экономно расходовал
топливо, на обратном пути его запасы пополнять не
потребовалось. Счет заявленных Турманом судов,
включая судно, отправленное им на дно на севере
Атлантики, составил пять единиц общим тоннажем
32 000 тонн. Одному танкеру тоннажем 6000 тонн были
нанесены повреждения. Двадцать четвертого августа
Турман, который все еще находился в Карибском море,
был награжден Рыцарским крестом. Берлинская про-
паганда утверждала, что всего Турман отправил на
дно восемнадцать судов тоннажем 106 000 тонн и нанес
повреждения двадцати другим1. Вернувшись во Фран-
Возвращение в Атлантику 473
цию, U553 встала на капитальный ремонт и вновь
вышла в море лишь в январе 1943 года.
Произведя дозаправку от подводного танкера, мин-
ный заградитель U217 (VIID серии) под командова-
нием 25-летнего Курта Райхенбаха-Клинке проводи-
ла патрулирование районов Арубы и Кюрасао. В ночь
на 18 августа U217 проникла в гавань Виллемстада и
торпедировала стоявший у причала танкер «Эссо Кон-
корд». Райхенбах-Клинке доложил о его потоплении,
однако данная информация не могла быть проверена.
На следующий день лодка обстреляла английское па-
русное судно «Сигал-Д» водоизмещением 75 тонн.
Судно затонуло. На его борту, по словам Райхенба-
ха-Клинке, находились пятьдесят военнослужащих. Во
время этого боя U217 была обнаружена и атакована
бомбардировщиком В-18. В результате полученных
повреждений Райхенбах-Клинке вынужден был уве-
сти лодку в открытое море и произвести ее ремонт.
Доложив, что несколько членов его команды получи-
ли ранения, он 16 октября вернулся во Францию.
Проведя в море девяносто пять дней, Райхенбах-Клин-
ке не потопил ни одного крупного судна.
Последней июльской лодкой, прибывшей в Кариб-
ское море, оказалась U558 под командованием Гюнте-
ра Креха. Отстав от него на несколько часов, в этот же
район прибыл Отто Итес, командир U94, вышедшей в
море 2 августа. Двадцатого августу обе лодки произ-
вели дозаправку от танкера U462 под командованием
Бруно Фове и направились к Наветренному проливу.
Двадцать четвертого августа, войдя в пролив, Крех от-
правил на дно 2000-тонное английское грузовое судно,
после чего доложил, что подвергся контратаке с возду-
ха и моря. Командование отдало Креху приказ поки-
нуть район и произвести патрулирование южного
побережья Кубы и Юкатанского пролива.
' Ко времени награждения подтвержденный тоннаж
Турмана составил 80 237 тонн (14 судов).
Часть X
Итес патрулировал южные подходы к Наветрен-
ному проливу. Двадцать седьмого августа он обнару-
жил конвой порядковым номером 15, следовавший от
острова Тринидад к Ки-Уэсту, и поднял тревогу. Кон-
вой состоял из двадцати одного торгового судна и
девяти судов охранения, принадлежавших разным
странам. Сигналом Итеса воспользовалась лишь одна
лодка, U511 1ХС/40 серии, вышедшая в море еще в
июле. Ею командовал Фридрих Штайнхоф.
В тот вечер к конвою присоединилась оборудо-
ванная радиолокатором «каталина» 92-й патрульной
эскадрильи, базировавшейся на американской базе в
бухте Гуантанамо. Спустилась изумительная тропи-
ческая ночь при полной луне. Примерно в три часа
утра 28 августа американские летчики установили с
лодкой U94 радиолокационный контакт и обнаружи-
ли ее на поверхности моря позади конвоя. Пилоти-
ровавший «каталину» Г. Фисс провел немедленную
атаку, сбросив с высоты семидесяти пяти футов че-
тыре 625-фунтовых глубинные бомбы, установленные
на срабатывание на глубине пятидесяти футов. Заме-
тив приближавшийся самолет, Итес предпринял сроч-
ное погружение, но уйти на большую глубину не хва-
тило времени. Сильные взрывы заставили лодку вновь
подняться на поверхность. Ее скорость упала до 11 уз-
лов — совершенно недостаточную, чтобы уйти от пре-
следования. Вслед за тем Итес снова погрузился.
Вызванный Фиссом канадский корвет «Оуквилл»
под командованием К. Кинга на полной скорости на-
правился к месту боя и сбросил десять глубинных бомб,
установленных на срабатывание на глубине 100 футов.
Когда вода успокоилась, Кинг установил с U94 гидро-
локационный контакт и при свете луны обнаружил ее
в неподвижном состоянии на поверхности воды. От-
крыв беглый орудийный огонь, Кинг пошел на таран,
нанеся лодке жестокий удар. Отойдя на расстояние, Кинг
произвел четыре выстрела из четырехдюймового ору-
Возвращение в Атлантику 475
дия. Один из снарядов разбил палубное орудие U94.
Вслед за тем Кинг протаранил лодку еще раз, одновре-
менно сбросив глубинную бомбу, установленную так, что-
бы она взорвалась прямо под днищем лодки.
Не имея возможности произвести погружение
или вести ответный огонь, Итес отдал приказ открыть
кингстоны и покинуть лодку. Выскакивавшие на па-
лубу подводники попадали под ураганный огонь про-
тивника и гибли на месте. Дважды раненный в ногу,
Итес бросился в воду как раз в тот момент, когда
Кинг намеревался произвести таран в третий раз.
Нанеся удар по носовой части лодки, Кинг отправил
на ее борт призовую команду, состоявшую из офице-
ров Х.Лоренса и Э.Пауэлла. С оружием наперевес
они сошли на борт U94 с целью помешать ее затоп-
лению, захватить документацию к шифровальной ма-
шине и, возможно, всю лодку. Примерно в этот момент
Итес с семью членами своей команды подплыли к
«Оуквиллу» и были подняты на борт.
Ворвавшись в боевую рубку, Лоренс и Пауэлл за-
стрелили двух немцев, не подчинившихся их прика-
зам. Как следует из доклада Лоренса, оставшихся внут-
ри лодки немцев охватила паника. Пришлось разре-
шить им подняться наверх. Пока Пауэлл держал
немцев на прицеле, Лоренс бросился на центральный
пост. Внутрь поступала вода, и пахло газом. Произве-
дя быстрый осмотр при свете карманного фонарика,
Лоренс не обнаружил никаких бумаг. Прихватив с
собой четыре бинокля, Лоренс покинул тонущую U94.
Его вместе с Пауэллом, а также двадцатью четырьмя
немецкими подводниками подобрали лодки, спущен-
ные с корвета и с американского эсминца «Ли».
Пока «Оуквилл», «Ли», а также «каталина» были
заняты боем с U94, атаку на конвой предпринял Фре-
дерик Штайнхоф, командир U511, выпустивший три
торпеды по трем различным танкерам. Как ни уди-
вительно, но все три цели оказались пораженными.
476__________________Часть X_____________________
На дно пошли 13 000-тонный английский «Сан-Фаби-
ан» и 9000-тонный голландский «Роттердам». 8800-тон-
ный американский «Эссо Аруба» получил повреж-
дения и добрался до Кубы своим ходом. Из воды
были спасены пятьдесят девять человек.
Двадцать шесть немецких подводников с U94 ока-
зались на американской базе в Гуантанамо. Амери-
канцы были довольны тем, что им удалось захватить
в плен кавалера Рыцарского креста, или, как они го-
ворили, «звезду». В течение последующих несколь-
ких недель они вели допрос Итеса и его людей, ко-
торые, как казалось, охотно отвечали на вопросы, но
на деле не раскрыли ничего важного. Когда амери-
канцы задали Итесу вопрос по поводу «Энигмы»,
находившейся на борту U94, Итес был обезоружива-
юще непосредствен. Эти шифровальные машины не
являются секретом, сказал он. До войны они прода-
вались на рынке, но были бесполезны, если к ним не
были известны шифры. «Если бы я знал, что вам
нужна «Энигма»,— продолжал Итес,— я бы захва-
тил с собой свою».
Потопление U94 имело для американцев свои не-
приятные последствия. Командующий военно-морской
базой в Гуантанамо Дж. Уайлер попытался преуве-
личить роль американцев в потоплении немецкой под-
водной лодки, принизив роль канадской стороны. Он
настаивал на том, что по немецкой подводной лодке
огонь открыл эсминец «Ли» и, таким образом, также
внес вклад в ее потопление. Более того, в рапорте, на-
правленном Уэйлером высшему американскому ко-
мандованию, содержалась завуалированная критика
в адрес канадцев. Однако, основываясь на рапортах
экипажей «каталины» и «Ли», а также командира
«Оуквилла», оно смогло восстановить справедливость.
Заслуга в потоплении немецкой подводной лодки
была поровну разделена между летчиками «катали-
ны» и экипажем «Оуквилла». U94 стала шестой не-
Возвращение в Атлантику
477
мецкой лодкой, полностью или частично уничтожен-
ной канадскими силами в течение шести недель.
Дениц быстро пришел к выводу, что U654, кото-
рой командовал Людвиг Форстер, и U94 под коман-
дованием Отто Итеса были потоплены, и, скорее все-
го, авиацией противника. Потеря кавалера Рыцарско-
го креста Итеса, к которому Дениц питал искренние
симпатии, тяжело переживалась всеми немецкими
подводниками. Возможно, именно эта потеря повлия-
ла на решение Деница более не посылать в бассейн
Карибского моря лодок VII серии. Водное простран-
ство было слишком мало, а конвойное охранение —
слишком жестким. Таким образом, U94 стала после-
дней лодкой VII серии, патрулировавшей бассейн
Карибского моря и Мексиканского залива.
Тем временем Гюнтер Крех, командир U558, един-
ственной лодки VII серии, проведшей два патрулиро-
вания бассейна Карибского моря, проследовал вдоль
южного побережья Кубы к Юкатанскому проливу. В
этом районе он оставался в течение десяти дней, но не
обнаружил ни одной заслуживавшей внимание цели.
Вслед за тем он проследовал на юг к панамскому по-
бережью, а оттуда — на восток к островам Аруба, Кю-
расао и Тринидад. В конце концов, 13 сентября он об-
наружил конвой, следовавший от Тринидада через
Арубу в бухту Гуантанамо. Проведя две успешные ата-
ки, Крех доложил о поражении нескольких целей —
потоплении танкера и грузового судна общим тонна-
жем 15 000 тонн, а также нанесении повреждений еще
одному танкеру и одному грузовому судну общим
тоннажем 12 000 тонн. Послевоенные данные свиде-
тельствовали о потоплении Крехом трех крупных
судов: двух грузовых общим тоннажем 15 200 тонн и
норвежского танкера «Вилья» тоннажем 6700 тонн. Три
дня спустя, находясь западнее Тринидада, он отправил
на дно 2600-тонное американское грузовое судно, до-
ведя счет потопленных в этом патрулировании судов
478
Часть X
до пяти единиц общим тоннажем 26 400 тонн. Семнад-
цатого сентября Крех был награжден Рыцарским кре-
стом’ . По прибытии во Францию U558 встала на капи-
тальный ремонт и вновь вышла в море лишь в январе
1943 года.
Кроме U94, в августе к берегам Америки отправи-
лись лишь две лодки VII серии: U69 под командова-
нием Ульриха Графа и U455 под командованием Ган-
са-Генриха Гислера. Перед ними была поставлена за-
дача выставить минные поля у входа в Чесапикский
залив и у побережья Южной Каролины в районе Чар-
лстона. На борту обеих лодок находились торпеды.
Операции с участием лодок IX серии
В конце лета 1942 года к берегам Америки отпра-
вилось восемнадцать лодок IX серии: десять в июле
и восемь в августе. Поскольку три лодки июльской
группы1 2 по тем или иным причинам остались на се-
вере Атлантики, берегов Америки достигло лишь пят-
надцать лодок. Двенадцать из них проводили свое
первое плавание.
Четыре из семи лодок июльской группы патрули-
ровали районы восточнее и юго-восточнее Тринидада,
где сходились конвойные пути из Фритауна, Кейптау-
на, а также Северной и Южной Америки. Остальные
три лодки патрулировали акваторию Карибского моря.
Лодка U155 под командованием опытного Адоль-
фа-Корнелиуса Пининга пересекла Атлантику вдоль
южного конвойного пути вместе с U510, которой ко-
мандовал 41-летний Карл Найцель. В конце июля они
произвели дозаправку от танкера U463, под коман-
дованием Лео Вольфбауера. После этого лодки раз-
1 К моменту награждения на счету Креха было 15 по-
топленных судов тоннажем 104 593 тонн, включая анг-
лийский корвет «Гладиолус» и английский противо-
лодочный траулер «Бедфордшир»
2 U43, U174 и U176.
Возвращение в Атлантику 479
делились. Пининг отправился патрулировать районы
восточнее Тринидада и южнее Суринама, а Найцель,
пройдя через Наветренный пролив, — южное побере-
жье Кубы и южную часть Юкатанского пролива.
За две недели, с 28 июля по 10 августа, Пининг отпра-
вил на дно десять судов общим тоннажем 44 000 тонн,
включая 8100-тонный английский танкер «Сан-Эмиль-
яно» и два 400-тонных голландских каботажных суд-
на. Кроме того, были взяты в плен капитаны норвеж-
ского судна «Билл» и британского «Эмпайр Арнольд».
Учтя суда, потопленные Пинингом за два предыду-
щих патрулирования, командование наградило его
Рыцарским крестом1.
Дальнейшие действия Пининга не были столь ус-
пешными. Патрулируя побережье французской Гвиа-
ны, U155 пришлось уходить от преследования союз-
нической авиации, базировавшейся в Бразилии. Во-
семнадцатого августа во время атаки патрульного
самолета союзников погиб один из членов экипажа
U155, а сама лодка едва не пошла ко дну. Пининг су-
мел вывести лодку из-под огня, однако оказались
поврежденными аккумуляторы, и U155 потеряла
способность погружаться. Получив доклад от Пинин-
га, командование отдало ему приказ ждать помощи
другой подводной лодки.
Второго августа, направляясь в Карибское море че-
рез Наветренный пролив, Карл Найцель обнаружил
нейтральное судно и запросил у командования раз-
решение на атаку. Разрешение было дано при усло-
вии, что судно не было аргентинским, швейцарским
или португальским. Вслед за тем Найцель потопил
судно и взял в плен капитана. Однако потопленное
5300-тонное судно «Мальдональдо», следовавшее в Нью-
Йорк с грузом солонины, оказалось принадлежавшим
1 К моменту награждения на счету Пининга находи-
лось двадцать потопленных судов (из них четыре тан-
кера) тоннажем 94 635 тонн.
480
Часть X
нейтральному Уругваю, власти которого были настоль-
ко возмущены потоплением судна, что были готовы
объявить войну Германии.
Два дня спустя у U510 вышли из строя гидрофо-
ны. Ввиду жестких противолодочных мер в Кариб-
ском море и неопытности экипажа лодки, командо-
вание перевело Найцеля в более безопасный район
открытого океана восточнее Наветренных островов.
Десятого августа Найцель обнаружил и атаковал
8000-тонный английский танкер «Алексия», впрочем,
указавший сопротивление. Найцель утверждал, что
14 000-тонный танкер был потоплен. Однако тот лишь
получил повреждения и впоследствии сумел добрать-
ся до гавани.
Следуя на юг вдоль северо-восточного побережья
Южной Америки, Найцель неожиданно обнаружил в
районе восточнее Тринидада плотное судоходство.
Семнадцатого августа он атаковал крупное грузовое
судно, но неудачно. На следующий день Найцель от-
правил на дно 5000-тонное английское грузовое суд-
но, заявленное им как 11 600-тонное. В этом бою U510
подверглась контратаке с воздуха и получила повреж-
дения. Ознакомившись с его донесением, командова-
ние отдало Найцелю приказ организовать встречу с
Пинингом, чья лодка также была повреждена. При
встрече Найцель снабдил Пининга кабелями для ак-
кумуляторов, что, впрочем, оказалось недостаточным.
Вслед за тем командование приказало обеим лодкам
возвращаться во Францию. Для починки аккумуля-
торов U155 должна была забрать запчасти у одной
из следовавших навстречу лодок.
Командир лодки U108 IXB серии Клаус Шольц
следовал вдоль южного конвойного пути непосред-
ственно в район восточнее острова Тринидад. Как от-
мечалось выше, U108 была одной из пяти лодок, отве-
тивших 17 июля на сигнал Линдера, который обнару-
Возвращение в Атлантику 481
жил конвой «OS-34». Выше также отмечалось, что
Шольц атаковал этот конвой вместе с Зуреном, израс-
ходовав шесть торпед, впрочем, не поразивших ни од-
ной цели.
Когда Шольц прибыл в предписанный район, он
испытывал острую нехватку топлива и торпед. Тем
не менее, и в этой ситуации он оказался на высоте.
Третьего августа им был отправлен на дно 6200-тон-
ный английский танкер «Трикула». Неделю спустя
Шольц потопил 2700-тонное норвежское грузовое
судно «Бринес». Находясь в районе французской Гви-
аны, в период с 15 по 17 августа он обнаружил не-
сколько одиночных танкеров и потопил один из
них — 8600-тонную «Луизиану». В этом бою U108 была
атакована с воздуха, однако ей удалось уйти из-под
удара. С полученными повреждениями, израсходовав
почти все топливо, Шольц взял курс домой. По ре-
зультатам патрулирования он был награжден Дубо-
выми листьями, которые были ему вручены 10 сен-
тября по прибытии во Францию. Шольц оставил лод-
ку и принял командование 12-й военной флотилией
в Бордо*.
Подводная лодка U162 под командованием Юрге-
на Ватенберга покинула Францию 7 июля. Это было
третье патрулирование 42-летнего офицера. Во время
первого патрулирования к берегам Америки он был
вынужден прекратить плавание из-за механических
неполадок лодки. Во время своего второго патрули-
рования, проходившего восточнее острова Тринидад,
он потопил 9 судов тоннажем 47 000 тонн, включая
три танкера. Намереваясь развить успех и добиться
награждения Рыцарским крестом, Ватенберг напра-
вился в район предыдущего патрулирования.
’ К моменту награждения на счету Шольца было 26
судов тоннажем 130 677 тонн, включая «Бринес», не
отмеченный в большинстве немецких источников.
16 Заказ 3845
482
Часть X
Ватенберг прибыл в район Тринидада в начале ав-
густа. В течение двух недель его действиям препят-
ствовала противолодочная авиация. Наконец 18 авгус-
та он обнаружил конвой, следовавший от Тринидада
через Арубу к Ки-Уэсту, оповестил другие лодки и
начал преследование. Первая атака Ватенбергу уда-
лась: им было потоплено 5700-тонное американское
грузовое судно. Однако, преследуя конвой в течение
последующих нескольких дней, он так и не смог про-
вести второй атаки и вернулся в прежний район. В
течение следующей недели, с 24 по 30 августа, он от-
правил на дно еще два грузовых судна и 8300-тонный
норвежский танкер «Тельма», доведя счет потоплен-
ных им судов до 4 единиц тоннажем 30 500 тонн.
Во второй половине дня 3 сентября, когда U162
находилась примерно в 40 милях южнее Барбадоса,
Ватенберг обнаружил, как ему показалось, одиночный
эсминец. Он отдал приказ атаковать с перископной
глубины, однако, приблизившись к цели на расстоя-
ние выстрела, он обнаружил целых три эсминца. Это
были английские корабли, направлявшиеся к Трини-
даду для участия в конвойном охранении. Очертя
голову, Ватенберг пошел в атаку, выпустив торпеду в
центральный корабль «Патфиндео». Однако торпеда
не взорвалась.
Эсминцы провели контратаку с использованием
глубинных бомб. «Патфиндер» сбросил десять, «Квен-
тин» — шесть, а «Вайми» — четырнадцать зарядов.
U162 получила серьезные повреждения, однако Ва-
тенбергу удалось залечь на дно. Посчитав, что немец-
кая подводная лодка вскоре поднимется на поверх-
ность и попытается уйти на восток, командующий
приказал «Вайми», оборудованному сантиметровым
радиолокатором, оставаться в районе боя, в то время
как «Квентин» и «Патфиндер», оборудованные ра-
диолокатором метрового диапазона, предприняли по-
иск в восточном направлении. Вскоре после ухода эс-
Возвращение в Атлантику
483
минцев «Квентин» и «Патфиндер» U162 поднялась
на поверхность, и «Вайми», находившийся на рассто-
янии 2800 ярдов, немедленно установил с ней радио-
локационный контакт.
«Вайми» известил «Квентина» и «Патфиндера»
и, открыв огонь из главного калибра, ринулся на та-
ран. Второй снаряд, пущенный с эсминца, разорвался
внутри прочного корпуса лодки, после чего Ватен-
берг отдал экипажу приказ открыть кингстоны и
покинуть U162. В итоге Ватенберг и 48 человек его
команды были подняты англичанами на борт и дос-
тавлены на Тринидад. Двое немецких подводников
утонули.
Ватенберг и члены его команды были переданы
американской разведке, которая, однако, так и не смог-
ли что-либо у них выведать. Ватенберг оставался не-
преклонен и доставлял всяческие неудобства амери-
канцам. В конце концов, ему и нескольким офице-
рам-подводникам удалось бежать из лагеря для
военнопленных в Аризоне.
Три лодки IX серии июльской группы, получив-
шие задание патрулировать бассейн Карибского моря,
проводили свое первое плавание. До выхода в море
U511 под командованием 33-летнего Фридриха Штай-
нхофа принимала участие в работе эксперименталь-
ной ракетной лаборатории вермахта в Пйнемунде, где
велись разработки баллистических ракет «Фау-1» и
«Фау-2». Немецкие ракетчики работали над неболь-
шой баллистической ракетой, которая должна была
запускаться с подводной лодки в погруженном со-
стоянии. U511 недолго служила в качестве испыта-
тельной платформы, однако работы над ракетами
подобного типа так и не были доведены до конца.
U511 и U164 под командованием 36-летнего Отто
Фехнера следовали к Карибскому морю вдоль севе-
роатлантических путей. Двадцать девятого июля они
16*
484
Часть X
обнаружили конвой «ON-115» и предприняли его
преследование. Однако в связи с возникшими непо-
ладками в двигателе лодка U164 отстала, а лодка U511
из-за тумана потеряла конвой. Вслед за тем, произве-
дя дозаправку от танкера U463, обе лодки проследо-
вали прежним курсом.
Фехнер вошел в Карибское море через пролив
Мона. В районе островов Аруба и Кюрасао он обна-
ружил большое количество авиации противника и
весьма слабое судоходство. Когда 25 августа Отто Итес,
командовавший U94, сообщил об обнаружении юж-
нее Наветренного пролива конвоя, следовавшего от
Тринидада к Ки-Уэсту под порядковым номером 15,
Фехнер, откликнувшийся на сигнал, потопил 3800-тон-
ное голландское грузовое судно. Оставаясь в районе
Ямайки и южного побережья Кубы, он отправил на
дно небольшое грузовое судно тоннажем 1700 тонн,
после чего направился в район восточнее Тринидада.
Там он столкнулся с противодействием авиации про-
тивника и вынужден был вернуться во Францию.
Таким образом, за 82-дневное патрулирование Фех-
нер потопил два судна общим тоннажем 5500 тонн.
Командир лодки U511 Штайнхоф вошел в Ка-
рибское море через Наветренный пролив. Двадцатого
августа к югу от пролива он обнаружил конвой, од-
нако проведению атаки помешала авиация против-
ника. Двадцать седьмого августа Штайнхоф принял
сигнал Отто Итеса, обнаружившего в том же районе
конвой под номером 15, и пока охранение вело бой с
U94, отправил на дно два танкера общим тоннажем
22 000 тонн и нанес повреждения другому танкеру
тоннажем 7800 тонн, впрочем, сумевшему добраться
до бухты Гуантанамо. Штайнхоф оставался в данном
районе до 8 сентября, но других целей не обнаружил.
Третьей и последней лодкой июльской группы, во-
шедшей в Карибское море, стала U163 под командова-
нием 39-летнего Карла-Эдуарда Энгельмана. Он по-
Возвращение в Атлантику
485
лучил задание заменить U510, прекратившую патру-
лирование из-за аварии. В ночь с 12 на 13 августа,
приближаясь к Наветренному проливу, Зигельман был
атакован самолетом противника «каталина». Семнад-
цатого августа Зигельман принял сигнал Карла Тур-
мана, обнаружившего конвой Тринидад — Ки-Уэст под
Номером 13, однако не смог приблизиться к указан-
ной цели и провести атаку. Три дня спустя Зигель-
ман доложил, что испарители лодки вышли из строя,
подошла к исходу питьевая вода, и он вынужден
прекратить плавание. Таким образом, проведя в море
58 дней, Зигельман вернулся во Францию, не потопив
ни одного судна.
В совокупности 7 лодок IX серии, отправившиеся
к берегам Америки в июле, потопили 23 судна (из
них 4 танкера) тоннажем около 130 000 тонн. В сред-
нем на одну лодку пришлось З>3 судна тоннажем око-
ло 18 500 тонн, что почти соответствовало результа-
тивности лодок IX серии, отправленных к берегам
Америки в июне. Одна лодка, Ш62 под командова-
нием Ватенберга, была потеряна.
Рейды к канадскому побережью и острову Тринидад
В августе 1942 года к берегам Америки отправи-
лось восемь немецких подводных лодок IX серии.
Ввиду высокой концентрации противолодочной авиа-
ции и большой протяженности конвойных путей в
Мексиканском заливе и Карибском море, ни одна
лодка не была направлена в эти районы. Три лодки
выполняли специальное задание у берегов Канады.
Остальные пять патрулировали районы восточнее
острова Тринидад.
Несмотря на то, что Дениц располагал немалым ко-
личеством информации о североатлантических кон-
воях, немецкие подводники испытывали трудности в
их обнаружении. Предположив, что конвои могли по-
кидать Канаду через пролив Белл-Айл, Дениц отдал
486
Часть X
приказ трем лодкам августовской группы произвести
разведку пролива и прилегающих к нему северных
районов1.
Покинув Киль 7 и 8 августа, получившие задание
лодки через три недели прибыли в район пролива
Белл-Айл. 27 и 28 августа две лодки, U517 и U165,
обнаружили небольшой военный конвой, направляв-
шийся из Сидни в Гренландию. Конвой состоял из
шести кораблей, следовавших двумя группами. В со-
став первой группы входило 5600-тонное американ-
ское пассажирское судно «Четем» с 562 военнослу-
жащими на борту, которое охранял 240-тонный ка-
тер береговой охраны «Моуджейв». Вторая группа,
состоявшая из нескольких судов, охранялась двумя
165-тонными катерами береговой охраны «Элгонк-
вин>> и «Мохаук».
Сблизившись с конвоем, лодки предприняли ата-
ку. Командир U517 Пауль Хартвиг торпедировал «Че-
тем», медленно пошедший ко дну. «Моуджейв» под-
нял на борт 293 человека. Позже американский четы-
рехтрубный эсминец «Бернаду» и канадский корвет
«Трэйл» спасли еще 256 человек1 2. Командир U165
Эбергард Хофман нанес повреждения двум судам из
состава второй группы: 7300-тонному американско-
му военно-морскому танкеру «Ларами» и 3300-тон-
ному грузовому судну «Арлин». «Ларами» перево-
зил 361 000 галлонов авиационного бензина, 55 000 гал-
лонов нефти и грузы военного назначения, в том числе
глубинные бомбы. Погибли четыре члена экипажа
танкера. Танкер загорелся, однако его капитан П.Мон-
1 Первоначально это задание было дано трем лодкам
VII серии июльской группы, но они оказались вовле-
чены в конвойные бои, а позже получили новое зада-
ние провести патрулирование Карибского бассейна.
2 «Четем» стал очередным американским военным
транспортом, потопленным вслед за «Чероки». Погиб-
ли тринадцать человек.
Возвращение в Атлантику 487
си сумел спасти судно и вернуть его в Сидни1. Что
касается судна «Арлин», то оно, в конце концов, было
отправлено на дно Хартвигом.
Получив дальнейшие инструкции, Хофман и Хар-
твиг направили свои лодки на юг, в мелководный
пролив Белл-Айл шириной 15 миль. Хартвиг разве-
дал район предположительного сбора конвоев, за-
лив Форто, однако залив оказался пуст. На закате дня
3 сентября, все еще находясь в проливе, он обнаружил
два следовавших встречными курсами конвоя и по-
топил 1800-тонное канадское судно «Дональд Стю-
арт». Три канадских корвета и минный тральщик
попытались провести контратаку, однако Хартвигу,
имевшему превосходство в скорости, легко удалось
оторваться от погони и раствориться в просторах
залива Св. Лаврентия.
Первым в залив Св. Лаврентия вошел Хофман. Он
проследовал к восточному берегу острова Кейп-Бре-
тон, где неудачно атаковал 1900-тонное канадское ка-
ботажное судно. Вслед за тем он отправился на севе-
ро-запад к полуострову Гаспе, обошел его и просле-
довал на запад вверх по реке Св. Лаврентия в район
города Матан. Там он обнаружил конвой «QS-ЗЗ», со-
стоявший из восьми судов под охраной корвета, мин-
ного тральщика, двух торпедных катеров и яхты «Рэ-
кун». Проведя несколько атак в течение двадцати
четырех часов, Хофман доложил о торпедировании
трех судов тоннажем 1900 тонн. Послевоенные дан-
ные свидетельствовали о потоплении двух судов:
4700-тонного греческого грузового судна «Эос» и
358-тонной «Рэкун».
Воспользовавшись сигналом Хофмана, на перехват
конвоя пошел Хартвиг. Вечером 7 сентября Харт-
виг отправил на дно три судна: греческие грузовые
1 Несмотря на то, что адмирал Кинг неохотно раздавал
награды за спасение одного судна, Монси был награж-
ден «Военно-морским крестом».
488
Часть X
тоннажем 5700 и 3300 тонн, а также 1700-тонное ка-
надское каботажное судно. Три корабля охранения
вместе с минным тральщиком, по-видимому, были
настолько обескуражены (или плохо обучены), что
не смогли провести эффективную контратаку. Об
обнаружении и возможном потоплении лодки Хар-
твига доложил самолет «хадсон» 113-й эскадрильи
англичан. Однако летчик, пилотировавший «хадсон»,
провел неудачную контратаку, и U517 удалось бес-
препятственно уйти из-под удара.
Восемь потопленных в течение 12 дней судов и
нанесение повреждений танкеру «Ларами» вызвали
очередное недовольство канадского правительства.
Масла в огонь подлил командир третьей лодки, U513,
Рольф Ругеберг, оставшийся в открытом океане. В ночь
на 4 сентября, воспользовавшись ненастной погодой,
он проник в залив Консепсьон (на севере полуостро-
ва Авалон) и на следующий день потопил два стояв-
ших на якоре грузовых судна: 5400-тонное английс-
кое «Саганог» и 7300-тонное канадское «Лорд Страт-
кона». Правда, в возникшем хаосе, одно из судов
случайно наскочило на лодку U513, нанеся повреж-
дения ее боевой рубке.
Несмотря на то, что канадцы усилили противоло-
дочные меры, лодки продолжили патрулирование ука-
занного района. Хартвиг отправил на дно канадский
корвет «Шарлоттаун» и два грузовых судна тоннажем
4900 тонн, доведя счет потопленных судов до 9 единиц
тоннажем 27 283 тонны. Хофман потопил еще одно
3700-тонное грузовое судно и нанес повреждения двум
другим. Таким образом, его счет достиг трех потоп-
ленных судов тоннажем 8754 тонны и четырех су-
дов, получивших повреждения, тоннажем 21 751 тон-
на. Ругеберг, оставшийся в районе залива Консепсьен
и Сен-Джонса, провел только одну атаку, во время
которой он торпедировал 7200-тонное английское суд-
но типа «Либерти» — «Оушн Вэгебенд».
Возвращение в Атлантику 489
Берлин и военно-морское командование были в
восторге от первого рейда к берегам Канады. К заяв-
ленным Хартвигом 44 000 тоннам потопленного тон-
нажа Дениц добавил 8000 тонн за судно, потопленное
15 сентября, но не заявленное Хартвигом. Таким об-
разом, на счету Хартвига оказалось десять судов об-
щим тоннажем 52 000 тонн, что немцы не преминули
использовать в пропагандистской войне против ка-
надцев. Однако плавание U165 на этом не закончи-
лось. Двадцать девятого сентября при подходе к Ло-
рьяну Хофман наскочил на английскую мину. U165
погибла вместе со всем экипажем.
Успех Хартвига и Хофмана в заливе Св. Лаврен-
тия побудил Деница продолжить операции в данном
районе. В сентябре несколько лодок IX серии, вышед-
ших из Германии и Франции, получили задание от-
правиться в залив Св. Лаврентия.
Между тем две лодки VII серии, получившие зада-
ние выставить минные поля у побережья США, также
оказались втянуты в бои у канадского побережья:
10 сентября, выставив мины у входа в Чесапикский
пролив, командир U69 Ульрих Граф проследовал в
пролив Кабот; после установки мин у побережья
Южной Каролины в районе Чарльстона, командир
U455 Ганс-Генрих Гислер отправился на север патру-
лировать район Сен-Джонса, заменив там Ругеберга’.
Войдя в залив Св. Лаврентия, Граф проследовал в
устье реки Св. Лаврентия. Вслед за тем он поднялся
вверх по реке так далеко, куда не проникала ни одна
подводная лодка, включая Фогельсанга. Десятого ок-
тября Граф обнаружил конвой из семи судов и трех
кораблей охранения, следовавший в Квебек. Граф
хладнокровно отправил на дно 2400-тонное канадское
1 У входа в Чесапикский залив на мине Графа подо-
рвался 7300-тонный танкер «Петрофуел», однако, не
получивший повреждений. Остальные мины были обез-
врежены американцами.
490
Часть X
грузовое судно «Каролус», после чего, не дожидаясь,
пока противник опомнится, отошел вниз по течению.
Вернувшись в более безопасный район пролива Ка-
бот, Граф 14 октября обнаружил и потопил 2200-тон-
ный канадский железнодорожный паром «Карибу», сле-
довавший в охранении минного тральщика «Грэндми-
ер». На борту «Карибу» находилось 237 человек,
включая 118 военнослужащих. Обнаружив лодку U69,
«Грэндмиер» сделал попытку пойти на таран, но про-
махнулся. Вслед за тем минный тральщик сбросил
18 глубинных бомб. На рассвете, получив подкрепление
с воздуха и с моря, «Грэндмиер» спас 103 человека. Граф
вынужден был отлеживаться на дне в течение 16 часов.
Двадцатого октября, направляясь на базу, Граф ата-
ковал конвой в районе Арджентии, выпустив торпеду
в 7800-тонное английское грузовое судно «Роуз Касл».
Однако торпеда не взорвалась. По возвращении во
Францию Граф получил поощрение командования.
Первого октября в район Сен-Джонса прибыл Гис-
лер и патрулировал побережье в течение двух не-
дель. Он обнаружил лишь два судна — оба вне дося-
гаемости своих торпед. Четырнадцатого октября Гис-
лер доложил о поломке гирокомпаса, вследствие чего
ему пришлось прекратить плавание. Он вернулся во
Францию, проведя в море 68 дней и не потопив ни
одного судна. Командование указало на то, что за че-
тыре патрулирования он потопил лишь два танкера
общим тоннажем 13 900 тонн. Гислер был отстранен
от командования лодкой и получил другое задание.
В период с 12 по 15 августа из Киля в район вос-
точного побережья острова Тринидад вышли пять
лодок IX серии. Три из них, U175, U512, U514, были
заперты льдами на Балтике в течение трех или четы-
рех месяцев. Еще одна лодка, U515, подготовленная к
плаванию в феврале 1942 года, также была задержана
льдами. Что касается последней лодки, U516, которая
Возвращение в Атлантику 491
была подготовлена к плаванию 10 марта 1942 года, то
она нигде не задерживалась, однако ее гарантийное
плавание и доукомплектование заняли 5 месяцев.
U512 командовал 31-летний Вольфганг Шульце, сын
одного из адмиралов «Кригсмарине». Как и полагается
отпрыскам высокопоставленных лиц, Шульце был ис-
порченным и неуравновешенным типом, крепко злоупот-
реблявшим спиртным даже на борту лодки. Во время
гарантийного плавания на Балтике по его вине про-
изошло несколько аварий, которые не только отсрочи-
ли выход U512 в море, но и создали Шульце репута-
цию безрассудного и некомпетентного командира.
Направляясь к острову Тринидад, Шульце произ-
вел дозаправку от танкера U462, после чего 8 сентября
обнаружил одиночное грузовое судно тоннажем при-
близительно 12 000 тонн. Проведя две атаки, Шульце
выпустил четыре торпеды, однако ни одна из них не
взорвалась. Четыре дня спустя Шульце обнаружил гру-
женый 10 900-тонный американский танкер «Патрик
Дж. Харли» и атаковал его двумя торпедами, но про-
махнулся. Вслед за тем Шульце открыл огонь из па-
лубных орудий. С танкера ответили несколькими вы-
стрелами, но вскоре прекратили огонь и покинули
судно. «Харли», охваченный огнем, пошел ко дну.
Несколькими днями позже, 19 сентября, Шульце
обнаружил в пятидесяти милях восточнее острова
Мартиника одиночное грузовое судно. Им оказалось
3700-тонное нейтральное испанское судно «Монте
Корбеа». Безосновательно посчитав его ловко мас-
кировавшимся английским судном — по крайней
мере, так было доложено Деницу, — Шульце провел
торпедную атаку, в результате которой «Монте Кор-
беа» было потоплено. Берлин был возмущен. По при-
казу адмирала Редера Шульце по возвращении во
Францию должен был предстать перед военным три-
буналом. Дениц проинформировал подчиненных о
допущенной Шульце ошибке и еще раз подчеркнул,
492
Часть X
что командиры лодок должны неукоснительно сле-
довать инструкциям, касавшимся безопасности нейт-
ральных судов.
Тем временем две другие лодки IX серии, U514
под командованием Ганса-Юргена Ауфермана и U515
под командованием Вернера Хенке, прибыли в район
восточного берега Тринидада. Двадцатисемилетний
Ауферман ранее служил первым вахтенным офице-
ром на U69 во время ее первого патрулирования рай-
она Фритауна, за которое Йост Мецлер получил Ры-
царский крест. Тридцатичетырехлетний Хенке ранее
служил вторым и первым вахтенным офицером на
U124, командир которой, Георг-Вильгельм Шульц,
также был награжден Рыцарским крестом.
Одиннадцатого сентября Ауферман патрулировал
восточное побережье острова Барбадос. Его столица,
Бриджтаун, являлась большим портом, который неза-
долго до того был оборудован противолодочным за-
граждением. Заметив два грузовых судна в порту
Бриджтауна, Ауферман выпустил несколько торпед, ко-
торые прорвали заграждение и поразили одно из су-
дов, 5500-тонный канадский «Корнуоллис». Ауферман
доложил о потоплении «Корнуоллиса» и еще одного
судна тоннажем 4500 тонн, однако информация о по-
топлении второго судна не подтвердилась. Позже «Кор-
нуоллис» был поднят и отремонтирован, однако в ходе
войны он вновь был потоплен другой немецкой лодкой.
Патрулируя район восточного побережья Трини-
дада в период между 12 и 23 сентября, Хенке пото-
пил восемь судов общим тоннажем 42 000 тонн и
нанес повреждения двум другим тоннажем 10 700 тонн.
Среди его жертв оказалось английское судно «Оушн
Вэнгард» (осенью 1941 года ставшее первым постро-
енным в США судном типа «Либерти», отданным ан-
гличанам), а также два танкера: 10 000-тонный па-
намский «Стэнвак Мельбурн» и 4700-тонный голлан-
дский «Военсдрехт». Успешные действия Хенке были
Возвращение в Атлантику
493
омрачены лишь одним происшествием. Пятнадцатого
сентября, атакуя 5600-тонное американское грузовое
судно «Мэй», вследствие несчастного случая погиб
один из подводников U515. По возвращении во Фран-
цию Хенке и его экипаж были поощрены и удосто-
ены различных наград.
Последним торпедированным Хенке судном ока-
залось 6000-тонное американское грузовое судно «Ан-
тиной». Когда экипаж покинул судно, к месту боя
подошел Шульце (24 сентября) и торпедным залпом
отправил «Антиной» на дно. Таким образом, общий
счет потопленных Шульце судов достиг 3 единиц об-
щим тоннажем 20 600 тонн, включая испанское нейт-
ральное судно, за потопление которого Шульце дол-
жен был предстать перед трибуналом. К тому време-
ни к побережью Тринидада прибыла третья лодка,
U516 под командованием 35-летнего Герхарда Вибе,
ранее уже совершившего успешное плавание к бере-
гам Америки. Двадцать седьмого августа, находясь
южнее Исландии, он обнаружил 9700-тонное англий-
ское одиночное грузовое судно «Порт Джексон», од-
нако все четыре выпущенные им торпеды прошли
мимо цели. Вслед за тем Вибе открыл огонь из палуб-
ного орудия, успев произвести два залпа, но судно
растворилось в тумане. Тридцать первого августа, дей-
ствуя в паре с другой немецкой подводной лодкой,
Вибе обнаружил в открытом океане И 000-тонный
американский танкер «Джек Карнес», груженный
балластом. Преследуя судно на протяжении 18 часов,
Вибе наконец настиг его и потопил, израсходовав семь
торпед. Шестого сентября он забрал шесть торпед с
борта прекратившей плавание из-за аварии U163. Де-
вятнадцатого сентября Вибе пустил на дно 6200-тон-
ное американское грузовое судно «Уичита».
В конце сентября Шульце и Вибе проводили со-
вместное патрулирование района южного побережья
французской Гвианы. Двадцать восьмого сентября
494
Часть X
Вибе обнаружил 1200-тонное бразильское каботаж-
ное судно «Антонико». Поскольку у Вибе оставалось
мало торпед, он расстрелял его из палубного орудия.
Бой длился двадцать минут1. Два дня спустя Вибе
отправил на дно 5300-тонное английское грузовое
судно «Элайпор».
Шульце находился поблизости, однако целей не об-
наружил. Несмотря на то, что ранее союзническая авиа-
ция нанесла U512 легкие повреждения, Шульце тем не
менее пренебрегал всякой опасностью. Второго октября
бомбардировщик В-18 99-й эскадрильи, базировавшей-
ся на острове Тринидад, обнаружил U512 на поверхно-
сти воды и атаковал ее с высоты пятидесяти футов,
сбросив четыре глубинные бомбы. U512 буквально раз-
валилась на части и затонула на глубине 138 футов.
По-видимому, все отсеки были моментально затопле-
ны. Погибло две трети экипажа, включая Шульце.
Шестнадцать подводников оказались запертыми
в торпедном отсеке, еще некоторое время державшем-
ся на плаву. Лишь у четверых из них оказались ды-
хательные аппараты. Остальные аппараты вследствие
неправильного хранения отсырели и находились на
просушке в машинном отделении. Когда вода и газо-
образный хлор (выделяющийся при контакте морс-
кой воды с торпедными аккумуляторами) стали за-
полнять отсек, подводники начали терять сознание.
Двое подводников, на одном из которых был дыха-
тельный аппарат, предприняли попытку эвакуировать-
1 Оставшиеся в живых моряки с борта «Антоника»
утверждали, что Вибе обстрелял их, когда они находи-
лись в спасательных шлюпках. При этом погибли шесть
и получили ранения десять человек. Эти обвинения
были выдвинуты против Деница на Нюрнбергском
процессе. Однако из слов Деница следовало, что моря-
ки просто оказались на линии огня, ведшегося по суд-
ну, и если бы Вибе намеревался их уничтожить, как
его обвиняли, бой бы не закончился так быстро.
Возвращение в Атлантику 495
ся через наклонный люк для погрузки торпед. Впус-
тив в отсек воду, чтобы уравнять давление, они откры-
ли люк и покинули лодку. Однако поверхности воды
достиг лишь тот, у кого был дыхательный аппарат. От-
чаянно замахав руками, он привлек внимание кружив- «
шего над его головой самолета, который в конце кон-
цов сбросил спасательный пояс и надувной плот. Та-
ким образом, единственный оставшийся в живых с
борта U512 дрейфовал на плоту в течение десяти
дней, пока 12 октября его не подобрал американский
четырехтрубный эсминец «Эллис». Остальные сорок
восемь подводников так и не были обнаружены.
Две другие лодки, патрулировавшие данный рай-
он, U514 под командованием Ауфермана и U516 под
командованием Вибе, едва ли нашли его перспектив-
ным. В поисках целей Ауферман сместился на юг к
экватору. Двадцать восьмого сентября, находясь в рай-
оне реки Амазонки, он потопил два бразильских гру-
зовых судна тоннажем 8200 тонн. Двенадцатого октяб-
ря, возвращаясь на север через водное пространство
французской Гвианы, он отправил на дно 5700-тонное
американское грузовое судно недалеко от того места,
где нашла свой конец лодка U512. Что касается Вебе,
то у берегов Южной Америки им не было обнаруже-
но ни одной цели. Однако 23 октября по пути на
базу он потопил 5800-тонное английское судно. Та-
ким образом, включая потопленное парусное судно
водоизмещением 167 тонн, счет отправленных Ауфер-
маном на дно судов за девяносто дней патрулирования
составил пять единиц общим тоннажем 17 354 тонны,
не считая грузового судна «Корнуоллис», которому
были нанесены сильные повреждения. Количество
судов, потопленных Вибе за девяносто пять дней пат-
рулирования, включая танкер «Джек Карнес», соста-
вило пять единиц общим тоннажем 28 400 тонн, не
считая 9700-тонного английского грузового судна
496
Часть X
«Порт Джексон», которому были нанесены повреж-
дения.
Последней из пяти лодок IX серии из состава
августовской группы, патрулировавшей данный рай-
он, была U175 под командованием Генриха Брунса.
Патрулируя мелководный район английской Гвианы,
Брунс действовал весьма успешно. Всего за восемнад-
цать дней, с 18 сентября по 5 октября, он отправил на
дно девять судов общим тоннажем 33 400 тонн. Про-
ведя в море семьдесят четыре дня, Брунс вернулся во
Францию.
Итак, пять лодок IX серии, патрулировавших рай-
оны восточнее острова Тринидад вплоть до северного
побережья Бразилии, совместно потопили тридцать
судов тоннажем 143 000 тонн. На счету Хенке и Брунса
оказалось свыше половины из них: семнадцать судов
тоннажем около 75 000 тонн. Одна лодка, U512, оказа-
лась потеряна. Вместе с ней погибли сорок восемь из
сорока девяти немецких подводников.
Итоги
Принятие командованием немецкого подводно-
го флота решения о прекращении участия лодок
VII серии в патрулированиях американского побе-
режья в августе 1942 года стало еще одним поворот-
ным пунктом в ходе «Битвы за Атлантику». Кроме
того, резкое снижение присутствия в указанном реги-
оне лодок IX серии означало окончание полномасш-
табной подводной войны против Америки и дало по-
вод подвести итоги этой кампании.
Подведение любых итогов должно начинаться с
исправления ошибок, допущенных предыдущими ис-
следователями. В большинстве предыдущих отчетов
адмирал Кинг и американское военно-морское ко-
мандование предстают в качестве недоумков или плу-
тов, если не хуже, а командование наземными войс-
ками США и Великобритании — как яркие и не
Возвращение в Атлантику
497
запятнавшие себя воители. Чтобы представить немец-
кую подводную кампанию у берегов Америки в пра-
вильном свете, необходимо кое-что вспомнить и вне-
сти соответствующие коррективы.
Во-первых, необходимо помнить, что «непогреши-
мый» Королевский военно-морской флот Великобри-
тании находился в состоянии сильного спада, в то
время как американский военно-морской флот играл
все более доминирующую роль. Как пишет историк
Джеймс Луц’, англичане не хотели мириться с такой
ролью и сдавать позиции своему неотесанному род-
ственнику. Как позиция английского военно-морско-
го командования в 1942 году, так и взгляды совре-
менных английских военных историков на управле-
ние морскими силами США и Канады во многом
были и остаются предвзятыми.
Кроме того, необходимо помнить, что, несмотря на
публичную демонстрацию дружбы, в 1942 году амери-
канские и английские военные стратеги существен-
но расходились во взглядах на ведение войны. Аме-
риканцы выдвигали план «Следжхаммер», предус-
матривавший вторжение в оккупированную Францию
и непосредственную схватку с немцами на суше, в то
время как англичане выступали за проведение ряда
не столь интенсивных операций на «периферии» и
бомбардировок промышленных объектов и городов
Германии.
Американцы и англичане расходились во взгля-
дах и на стратегическую роль союзнических сил на
атлантическом театре военных действий. Так же, как
и во время Первой Мировой войны, адмирал Кинг
придавал первостепенное значение безопасности аме-
риканских военнослужащих, несших службу за пре-
делами страны — в частности, военного контингента,
посланного на Британские острова для выполнения
’ «Bargaining for Supremacy» (1977).
498
Часть X
плана «Следжхаммер». Англичане же не меньшее зна-
чение придавали торговому флоту, доставлявшему
на Британские острова продовольствие, нефтепродук-
ты и другие грузы, — это считалось жизненно необ-
ходимым для Великобритании и способствовало ве-
дению той войны, которой она предпочитала.
Английские историки и писатели редко призна-
ют факт расхождения взглядов на использование во-
енно-морских средств в 1942 году, а также то, что аме-
риканцы рассматривали в качестве первостепенной
задачи защиту именно военного транспорта. В основ-
ном они пишут о том, что американцы проявляли
фантастическую тупость при защите торгового флота
и отказывались организовывать конвои у берегов
США до мая — что в итоге якобы привело к пораже-
нию на море. Недавно высказанные американскими
военно-морскими историками Дином Аллардом и
Робертом Лавом-младшим мысли о том, что доставка
американских военнослужащих на Британские ост-
рова в первые восемь месяцев 1942 года без потерь*
сама по себе явилась значительной военно-морской
победой, оставлена большинством английских исто-
риков без внимания.
Еще одним аспектом противоречий между англи-
чанами и американцами в рассматриваемый период,
редко признаваемым критиками адмирала Кинга, яв-
ляется то, что США приходилось вести войну сразу в
двух океанах. С целью предотвращения изоляции Ав-
стралии и вторжения на этот континент, американцам
пришлось отправить десятки тысяч военнослужащих
1 Среди прочих на Британские острова были доставле-
ны 1-я, 5-я и 34-я пехотные и 1-я бронетанковая диви-
зии США. Количество американских военнослужащих,
высадившихся в рассматриваемый период на Британс-
кие острова, приблизительно составило 157 000 человек.
Что касается тринадцати погибших с борта «Четем», то
они направлялись из Новой Шотландии в Гренландию.
Возвращение в Атлантику
499
на Гавайи, в Новую Каледонию, острова Фиджи и Ав-
стралию — как и было предусмотрено англо-амери-
канскими стратегическими соглашениями. Эти воен-
но-транспортные конвои, пересекавшие необъятные
просторы Тихого океана, должны были охраняться так
же надежно, как и военно-транспортные атлантичес-
кие конвои1. Поэтому не представлялось никакой воз-
можности (что оспаривалось военно-морским ведом-
ством Великобритании) перевести американские/эс-
минцы из Тихого океана в Атлантический.
Когда недостаток эсминцев и других кораблей за-
ставил Кинга выбирать между охранением американ-
ских и английских военных конвоев и охранением
грузовых судов и танкеров, он предпочел первое.
Третьим фактором, который необходимо помнить,
является то, что на протяжении всего 1942 года между
американской армией и военно-морским флотом су-
ществовали серьезные разногласия относительно спо-
собов устранения немецкой подводной угрозы. Армия
разрабатывала так называемую наступательную стра-
тегию, согласно которой с немецкими лодками долж-
ны были справиться специальные авиагруппы назем-
ного базирования, например, эскадрильи бомбардиров-
щиков В-24. Военно-морской флот, напротив, считал
наступательные операции бесполезными и видел роль
авиации в охранении конвоев и отчасти в нанесении
бомбовых ударов по «болевым точкам» немцев напри-
мер, базам подводных лодок в Бискайском заливе.
1 Данное утверждение выглядит сомнительно. К опи-
сываемому периоду уже стало ясно, что японские под-
водные лодки практически не действуют на отдален-
ных коммуникациях противника, да и тактика их ис-
пользования сильно уступает немецкой. Кроме того,
масштаб перевозок между Западным побережьем США
и островами Тихого океана (даже с учетом Австра-
лии) не шел ни в какое сравнение с движением конво-
ев в Атлантике. (Прим, ред.)
500
Часть X
Ввиду расхождения взглядов, а также потому, что
армия в силу политических и других причин отка-
зывалась пересмотреть довоенный договор, по кото-
рому она имела эксклюзивный контроль над авиаци-
ей наземного базирования, в 1942 году военно-морс-
кой флот не имел возможности организовать
собственные авиаподразделения для охранения кон-
воев. Вместо этого военно-морскому флоту приходи-
лось заимствовать армейскую авиацию, летчики кото-
рой не были подготовлены для охранения конвоев и
прохладно относились к операциям «оборонительно-
го» характера1. Поэтому неудивительно, что за восемь
месяцев немецкой подводной кампании у берегов Аме-
рики армейская авиация самостоятельно сумела по-
топить лишь одну немецкую подлодку (U701).
Существующие отчеты о немецкой подводной кам-
пании у берегов Америки едва ли адекватно описы-
вают эту бессмысленную баталию между двумя ве-
домствами. Рузвельт совершил крупную ошибку, по-
зволив ей тянуться весь 1942 и половину 1943 года.
Если следовать порядку вещей, эта ситуация при
обсуждении данной фазы подводной войны требует
детального рассмотрения.
Четвертым фактором, который нельзя упускать из
виду, является то, что союзники в начале 1942 года не
смогли завладеть немецкой шифровальной машиной
«Энигма». Это обстоятельство имело весьма большое
значение, несмотря на то, что историки, описывавшие
деятельность британской разведки, едва ли отводили
1 Из этой фразы создается впечатление, что американс-
кие летчики настолько рвались в «наступление», что
предпочитали отсиживаться дома. На указанный пери-
од американская армия ни на одном театре не вела
наступательных действий. Количество самолетов, задей-
ствованных на Тихом океане весной и летом 1942 года,
не превышало 10% от численности американской авиа-
ции. (Прим, ред.)
Возвращение в Атлантику 501
ему сколько-нибудь существенную роль. Если бы со-
юзники владели «Энигмой», им бы стало известно,
что данная кампания отвлекла все немецкие атланти-
ческие лодки, включая лодки VII серии ограничен-
ного радиуса действия и новые подводные танкеры.
Кроме того, зная то обстоятельство, что немецкие лод-
ки действовали разрозненно, американцы, вне сомне-
ния, пересмотрели бы степень охраны североатлан-
тических конвоев.
Пятый фактор заключается в том, что в начале
1942 года, когда была развернута подводная кампа-
ния у берегов Америки, немцы наконец-то обнаружи-
ли протечку в отделении гидростата торпед, из-за
которой они погружались глубже, чем было предус-
мотрено. Устранение этого дефекта во многом повли-
яло на число судов, торпедированных у берегов Аме-
рики.
Шестой фактор заключается в том, что в 1940 —
1941 годах американцы отдали в распоряжение анг-
личан и канадцев пятьдесят четырехтрубных эсмин-
цев и десять кораблей морской пограничной охраны
типа «Лейк». Если бы эти шестьдесят кораблей оста-
лись под контролем военно-морского флота США, их
было бы достаточно, чтобы немедленно организовать
конвои вдоль восточного побережья, в Мексиканс-
ком заливе и Карибском море и предотвратить поте-
рю десятков судов и жизней людей.
Вышеперечисленные замечания помогают полу-
чить реальную картину немецкой подводной кампа-
нии у берегов Америки. Однако, прежде чем делать
окончательные выводы, необходимо изучить еще один
ряд цифр. Они касаются количества немецких лодок,
отправившихся к берегам Америки с 18 декабря 1941
года по 31 декабря 1942 года’.
’ См. Приложение 4 и Таблицу 12.
502
Часть X
Немецкие подводные лодки провели 184 патрули-
рования: 80 — лодки IX серии, 104 — лодки VII се-
рии, что в среднем составило двадцать патрулирова-
ний в месяц.
Эти лодки потопили 609 судов общим тоннажем
3,1 миллиона тонн, включая все траулеры, малые вспо-
могательные суда, парусники, а также суда, потоплен-
ные по пути к Америке и обратно, что в среднем
составило 68 судов тоннажем 350 000 тонн в месяц.
Суда, потопленные у берегов Америки за ука-
занный период, составляют около одной четверти
всех союзнических судов, потопленных немецкими
подводными лодками за время Второй Мировой
войны. Таким образом, данная кампания оказалась
весьма важным событием в войне с точки зрения
достигнутых результатов за относительно короткое
время. Лишь около шести из 184 патрулирований
берегов Америки за этот период окончились безре-
зультатно. Кроме того, потери немецкой стороны
были относительно невелики: 22 лодки (10 IX се-
рии и 12 VII серии). Из приблизительно одной ты-
сячи подводников, служивших на этих лодках, оста-
лись в живых около двухсот, причем 114 из них по-
пали в плен1.
По иронии судьбы лодки IX серии, против ис-
пользования которых особенно выступал Дениц, до-
стигли наиболее значительных успехов. Несмотря
на то, что их строительство, оснащение и обучение
экипажей требовало значительного времени, боль-
шинство лодок, развернутых в Атлантическом оке-
ане в первые восемь месяцев 1942 года, принадле-
жало именно к этой серии. За 80 патрулирований,
совершенных лодками данного типа, было потоп-
лено 384 судна (63% от общего объема) тоннажем
около 2 млн тонн (65%). За 104 патрулирования,
1 В плен попали члены экипажей лодок U94, U162,
U352, U512 и U701.
Возвращение в Атлантику
503
совершенных лодками VII серии, было потоплено
225 судов (37%) тоннажем около 1,1 млн тонн (35%).
В среднем на одну лодку IX серии за одно патру-
лирование пришлось 4,8 судна тоннажем 25 100 тонн,
а на одну лодку VII серии — 2,2 судна тоннажем
10 686 тонн. Исходя из этих оценок, можно предпо-
ложить, что если бы план Деница воплотился, и в
Атлантике вместо лодок IX серии действовали
лодки VII серии, общее количество судов, потоп-
ленных за всю кампанию, было бы значительно мень-
шим — приблизительно около 400 судов тоннажем
2 млн тонн.
Количество кораблей и судов, потопленных
немецкими подводными лодками у берегов Америки
(декабрь 1941 — август 1942 года)
Общее количество В среднем на одну ПЛ
Потоплено судов Тоннаж (т) Потоплено судов Тоннаж (т)
Декабрьская группа 5 ПЛ серии IX 23 150 505 4,6 30 101
10 ПЛ серии VII 18 85 374 1,8 8 537
Январская группа 12 ПЛ серии IX 47 276 044 3,9 23 003
14 ПЛ серии VII 24 124 922 1,7 8 923
Февральская группа 9 ПЛ серин IX 28 176630 3,1 19 625
9 ПЛ серии VII 29 167 864 3,2 18 651
Мартовская группа 6 ПЛ сернн IX 29 164 109 4,8 27 351
20 ПЛ серии VII 46 241 937 2,3 12 097
Апрельская группа 14 ПЛ серин IX 95 482 842 6,7 34 488
17 ПЛ серин VII 38 158 210 2,2 9159
Майская группа 9 ПЛ серии IX 64 304 510 8,0 38 064
8 ПЛ серии VII 20 102 082 2,5 12 760
Июньская группа 10 ПЛ серин IX 31 135 100 3,1 13 510
13 ПЛ серин VII 27 123904 2,0 9531
Июльская группа 7 ПЛ серии IX 23 129 648 3,1 13510
10 ПЛ серии VII 22 109 240 2,0 9531
Августовская группа 8 ПЛ серии IX 44 191 696 5,5 23 962
3 ПЛ сернн VII 2 4597 0,6 1532
504
Часть X
Общее количество В среднем на одну ПЛ
Потоплено судов Тоннаж (т) Потоплено судов Тоннаж (т)
Предварительные результаты: 80 патрулирований ПЛ серии IX 384 104 патрулирования ПЛ серии VII 225 2 011 085 1 111 371 4,8 2,2 25 138 10 686
Итог: 184 патрулирования 609 3122 456 3,3 16 969
Потери: 10 ПЛ серии IX и 12 ПЛ серии VII, всего 22 ПЛ, 27,7 потопленных
судов на одну потерянную лодку
Характерной чертой данной кампании было весь-
ма большое число союзнических танкеров, ставших
жертвами немецких подводных лодок в первые во-
семь месяцев 1942 года1. По отдельным регионам по-
тери в танкерах составили:
Восточное побережье США: 43
Мексиканский залив: 22
Бассейн Карибского моря и побережье Латинской Америки: 72 1 2
Канада: 6
Всего: 143
Если эти танкеры сложить с теми, которые за пер-
вые восемь месяцев 1942 года были пущены лодками
стран Оси на дно в других районах Атлантики — воз-
ле Фритауна, у побережья Сьерра-Леоне или у Азор-
ских островов и в иных местах, то общее количество
потерянных союзниками танкеров составит 188 единиц.
Несомненно, это был ощутимый удар. Столь высо-
кие потери ограничили число военных операций со-
юзников и послужили причиной трений между ар-
мией и военно-морским флотом США, а также меж-
ду Лондоном и Вашингтоном. Однако, вопреки
некоторым утверждениям, этот удар не имел решаю-
щего значения. В 1942 году американцы, англичане и
1 См. Приложение 17.
2 Включая три танкера, потопленных в начале сентяб-
ря: один, потопленный U512, и два, потопленных U515.
Возвращение в Атлантику
505
канадцы построили 92 новых танкера общим тонна-
жем приблизительно 925 000 тонн, возместив поло-
вину потерянных танкеров и две трети потоплен-
ного тоннажа. В 1943 году в одних лишь США было
построено 214 танкеров общей вместимостью порядка
2,1 млн тонн, в то время как количество потопленно-
го немецкими подводными лодками тоннажа снизи-
лось до 373 000 тонн.
Снижение поставок нефти в 1942 году, вызванное
потерей танкеров, американцы компенсировали за счет
использования других способов ее доставки. Ниже
приведена таблица поставок нефти из Техаса и Луи-
зианы в северо-восточные штаты. Цифры демонстри-
руют количество баррелей в день.
Способ доставки Январь 1942 г. Декабрь 1942 г.
Железная дорога 98 500 740 063
Нефтепроводы 62 500 158 180
Баржи, озериые суда 42 500 64 380
Океанские танкеры 1 268 500 11 759
Всего 1 472 000 1 074 382
Дефицит нефтепродуктов в северо-восточных
штатах в 1942 году был преодолен с помощью их
экономии, перевода предприятий с нефтепродуктов
на уголь и природный газ, а также за счет использо-
вания части запасов нефтепродуктов в данном ре-
гионе.
Снижение зависимости в поставках нефтепродук-
тов от океанских танкеров и строительство новых
танкеров в 1942 году позволили американцам вновь
передать часть танкерного флота во временное
пользование англичанам. В 1942 году Вашингтон смог
дополнительно выделить Лондону около 100 танке-
ров, что в совокупности со строгой экономией неф-
тепродуктов и использованием англичанами части
их стратегических запасов помогло предотвратить
столь часто предсказывавшийся в течение первых
восьми месяцев этого года нефтяной кризис на Бри-
танских островах. Однако вследствие трудностей,
506
Часть X
связанных с поставками нефти на Британские ост-
рова, а также в связи с развертыванием англичана-
ми интенсивных военных операций в Северной
Африке, на Ближнем Востоке и в Индийском океа-
не, их запасы нефтепродуктов вновь снизились.
Кроме танкеров, во время кампании у берегов Аме-
рики немецкие подводные лодки потопили 440 со-
юзнических грузовых судов, траулеров, вспомога-
тельных судов и парусников общим тоннажем око-
ло 1,7 млн тонн, что также явилось ощутимым, но
не смертельным ударом для союзников. Эти поте-
ри быстро компенсировались за счет строительства
новых судов. В 1942 году американцы, англичане и
канадцы построили 7,1 млн тонн тоннажа, или на
один миллион тонн больше, чем было потоплено нем-
цами1. Что касается американцев, то они соверши-
ли истинный подвиг. Это хорошо видно из табли-
цы, где приведены сравнительные показатели по-
терь союзнических судов во всех морях вследствие
нападения подводных лодок стран Оси и строи-
тельства новых судов на американских верфях ле-
том 1942 года (см. ниже).
Таким образом, бесспорно признавая существен-
ным достижением немцев факт потопления их лодка-
ми 609 судов тоннажем 3,1 млн тонн, нельзя утверж-
дать, что он коренным образом сказался на ослабле-
нии всего торгового флота союзников, общий тоннаж
которого составлял около 30 миллионов тонн. Кроме
того, большинство потерь быстро возмещалось за счет
строительства новых судов, а благодаря переходу аме-
риканцев к альтернативным способам доставки неф-
тепродуктов и их экономии в 1942 году крупных
нефтяных кризисов ни в США, ни в Великобрита-
нии не возникло.
1 Великобритания в 1942 году построила 1,3 миллиона
тонн тоннажа; канадцы — около полумиллиона тонн.
Возвращение в Атлантику
507
Потоплено судов’ Потопленный тоннаж Построено судов4 Построенный тоннаж
Май 125 607 247 57 416000
Июнь 144 700 235 67 504 000
Июль 96 476 065 71 524 000
Август 108 544 410 68 499 000
Сентябрь 98 485 413 94 691 000
Всего 571 2 813 370 357 2 634 000
Еще одной характерной чертой данной кампании
было то, что она оказала относительно слабое влия-
ние на доставку жизненно важных грузов из Север-
ной Америки на Британские острова.
Основные североатлантические конвои,
имевшие пунктом назначения Брнтанекие острова3
(1 января 1942 года - 31 августа 1942 года)
Месяц Галифакс Сидни Фритаун Всего
Январь 175 (1) 122 (I)4 88 (1) 385 (3)
Февраль 311 (3) - 66 377 (3)
Март 257 (1) - 124 381 (1)
Апрель 313 - 96 409
Май 346 - 121 (1) 467 (1)
Июнь 114 138 143 395
Июль 154 198 103 455
Август 144 139 (15) 101 (7) 384 (22)
Итого: 1814 (5)5 597 (16) 842 (9) 3253 (30)'
1 По данным Адмиралтейства; лодками стран «оси» во
всех морях.
2 Только на верфях США.
3 Источник: «British Monthly Anti-Submarine Reports»,
«Axis Submarine Successes».
4 Девятого января 1942 года после отправки конвоя
«SC-64» порт Сидни закрылся на зиму. Последующие
конвои, вплоть до «SC-84», отправлялись из Галифакса.
Порт Сидни вновь открылся 29 мая.
5 В таблице указано количество судов, прибывших в
порт назначения, в скобках дается число судов, потоп-
ленных противником.
6 Кроме прочего, были потеряны три корабля охране-
ния: английский эсминец «Бельмонт», английский
шлюп «Калвер» и канадский корвет «Спайкенард». Еще
одному кораблю, крейсеру «Чешир», были нанесены
508
Часть X
В первые восемь месяцев 1941 года из Галифакса
и Сидни в Великобританию прибыло 2867 судов. Для
сравнения, в первые восемь месяцев 1942 года таких
судов было 2411. Разница в 456 судов объясняется
следующими факторами:
200 судов в составе конвоев с «PQ-7» по «PQ-17»
были отправлены в Россию.
Изменился график отправки конвоев из Галифак-
са, согласно которому отправка стала осуществляться
не каждые шесть, а каждые семь дней. Это обстоя-
тельство снизило количество конвоев на девять в год —
с 61 до 52. Принимая во внимание, что в среднем кон-
вой, отправлявшийся из Галифакса, насчитывал до
сорока судов, англичане недополучили 360 судов в
год, или около 240 судов за первые восемь месяцев
1942 года.
Многие танкеры направлялись в Великобританию
через Фритаун, что замедляло их прибытие в пункт
назначения.
Показатели британского импорта
в 1941—1942 годах
Продовольствие Военное имущество Нефтепродукты Всего
1941 1942 1941 1942 1941 1942 1941 1942
Январь 1094 984 1319 1022 541 1037 2954 3043
Февраль 915 956 1237 911 842 1139 2994 3006
Март 1123 1015 1264 927 953 724 3340 2666
Апрель 1038 1099 1322 1001 877 896 3237 2996
Май 1331 1162 1437 1052 1186 623 3954 2837
Июнь 1557 1047 1219 1044 1208 774 3984 2865
Июль 1544 958 1104 1208 1227 , 988 3875 3154
Август 1360 674 1352 1245 1416 916 4128 2835
Итого 9962 7895 10254 8410 8250 7097 28466 23402
повреждения. За рассматриваемый период немецкие под-
водные лодки потопили 2285 судов, шедших в составе
конвоев, направлявшихся на запад, включая три корве-
та: «Алисе» и «Мимоз» «Свободной Франции» и ан-
глийский «Арбутес».
Возвращение в Атлантику
509
Вышеназванные причины, а также потери, поне-
сенные в боях с немецкими подводными лодками,
привели в первые восемь месяцев 1942 года к оче-
редному резкому снижению общего количества по-
ставок на Британские острова: с 28 466 000 тонн в
1941 году до 23 402 000 тонн в 1942 году.
Количество поставок основных продуктов — про-
довольствия, топлива, нефтепродуктов — снизилось на
5 млн тонн, что заставило англичан в очередной раз
задуматься об ограничении помощи Советскому
Союзу, начале новых военных кампаний, а также по-
требовать от Вашингтона предоставления дополни-
тельных судов.
С одной стороны, было бы неправильным утверж-
дать, что немецкая подводная кампания у берегов Аме-
рики не имела никаких последствий для противника.
Напротив, она нанесла союзникам значительный урон.
С другой стороны, нельзя сказать, что эта кампания
закончилась победой, поскольку она не достигла тех
целей, которые ставил Дениц. Люди, грузы и суда по-
прежнему отправлялись из США во все уголки зем-
ного шара.
Принципиальное значение немецкой подводной
кампании у берегов Америки заключалось в том,
что она заставила союзников организовать конвой-
ную систему у Восточного побережья США, в Мек-
сиканском заливе, Карибском море и у берегов Ла-
тинской Америки. Несмотря на то, что угроза немец-
ких подводных лодок в этих районах довольно
быстро перестала существовать, эта система, получив-
шая название «Централизованной системы конвоев»,
сохранилась до конца войны. Какой бы преувели-
ченной ни казалась оценка Черчилля (который ут-
верждал, что организация конвойной системы сни-
зила поставки в Великобританию «на одну треть»),
североатлантические конвои, как бы эффективны они
510_________________Часть X___________________
ни были, несомненно значительно тормозили постав-
ку грузов за океан.
Итак, мы завершили исследование первых двух
фаз немецкой подводной кампании, закончившихся
1 сентября 1942 года. Немецкая подводная кампа-
ния продолжалась еще тридцать два месяца — вплоть
до 8 мая 1945 года, самого последнего дня войны в
Европе. Ход и итоги ее третьей, заключительной
фазы будут изложены во второй части настоящего
исследования.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение I
Немецкие океанские подводные лодки во Второй Мировой войне ..
(август 1939 года — август 1942 года)
ПЛ Серия Командир Год посту- пления на флот . • • i Месяц и год Дата гибели
рождения, командира или вывода (в) 'Л
В море с 01.09.39
U26 1 Клаус Эверт 1925 Ш 1907
Хайнц Шерингер 1927 VIII 1907 01.07.40.
U27 VII Йоханнес Франц 1926 V 1907 20.09.39 ,,
U2B VII Гюнтер Куике 1931 IX 1912 15.11.40(B)
U29 VII Отто Шухарт 1929 IV 1909 15.12.40(B)
изо VII Фриц-Юлиус Лемп 1931 II 1913 15.08.40(B)
U33 VII Ганс-Вильгельм фон Дрескн 1933 11908 12.02.40 ,
U34 VII Вильгельм Рольман 1926 VIII1907 15.08.40(B)
U36 VII Вильгельм Фролих 1929 III 1910 04.12.39 ;
U37 рс Генрих Шух 1925 VIII 1906 • . .
Вернер Хартман 1921 ХП 1907
Виктор бри 1927 X 1907
Николаус Клаузен 1929 VI1911 15.04.41 (В)
изо IX Генрих Либе 1933 I 1908
Генрих Шух 1925 VIII 1906 21.11.41(B)
U39 IX Герхард Глаттес 1927 П 1909 14.09.39, i
U40 IX Вернер фон Шмидт 1926 IV 1906
Вольфганг Бартен 1931 VIII 1909 13.10.39 :
U41 IX Густав Адольф Мюглер 1931 X 1912 05.02.40
U4S VIIB Александр Гельхаар 1927 XI1908 14.10.39
U46 VIIB Герберт Золер 1928 VII 1908
Энгельберт Эндрас 1935 Ш 1911 01.08.41(B)
U47 VIIB Гюнтер Прии 1933 11908 18.03.41.,
U48 VIIB Герберт Шульце 1930 VII 1909 ‘ \ *
Ганс-Рудольф Розийг 1924 Ik 1905
Генрих Блайхродт 1931 X 1909
Герберт Шульце 1930 VII 1909 01.07.41 (В)
052 ViiB Вольфганг Бартен 1931 VIII 1909
Отто Зальман 1932 VII1908 01.05.41 (В)
1ТЗжи3845
514 Приложение I
ПЛ Серия U53 VIIB Командир Год посту- Месяц н год Дата гибели плення рождения или вывода на флот командира (В) Эрнст-Гюнтер Хайнике 1927 IX1908 Харальд Гроссе 1923 XI 1906 24.02.40 сентябрь 1939 г.
U31' VII Йоханнес Хабекост Вильфрид Прельберг 1933 II 1907 11.03.40 1933 X 1913 02.11.40
U32 VII Пауль Бюхель Ганс Йеииш 1925 VIII 1907 । 1929 X 1913 30.10.40
U35 VII U25 I Вернер Лотт октябрь 1939 г. Виктор Шюце Хайнц Бедуй 1926 XII 1907 29.11.39 1925 VI 1906 1925 VIH 1907 01.08.40
U42 IX U43 IX Рольф Дау ноябрь 1939 г. Вильгельм Амброзиус Вольфганг Лют 1926 IV 1906 13.10.39 1926 VI1903 1933 X 1913
U49 VIIB Новые лодки не Курт фон Госслер декабрь 1939 г. выходили январь 1940 г. 1932 IX 1905 15.04.40
U44 IX Людвиг Матес 1928 XI 1908 13.03.40
U51 VI1B Дитрих Кнор 1931 11 1912 20.08.40
U55 V1IB Вернер Хайде; февраль 1940 г. 1933 VI 1909 30.01.40
U50 VIIB Макс-Герман Бауэр 1930 VII1912 10.04.40
U54 VIIB Новые лодки не Гюнтер Кучмаи март 1940 г. выходили апрель 1940 г. 1929 I 1911 13.02.40
U64 IXB U65 IXB UA U101 V1IB Георг-Вильгельм Шульц Ганс-Геррит фон Штокхаузен Йоахим Хоппе Ганс Кохауц Ганс Эккерман Фриц Фрауенхайм Эрнст Менгерзен май 1940 г. 1932 III 1906 13.04.40 1928 VIII1907 1933 111 1915 28.04.41 1926 XI1907 1925 V1905 1930 111 1912 1933 VI 1912 15.11.41(B)
U122 IXB Ганс-Гюнтер Лооф июнь 1940 г. 1925 II 1906 07.07.40
U99 VUB ОттоКречмер 1930 V 1912 17.03.41
U102 VIIB Харро фон Клот-Хайдеифельдт июль 1940 г. 1931 IV 1911 01.07.40
Новые лодки не выходили
Приложение! 515
ПЛ Серия Командир Год посту- пления на флот август 1940 г. Месяц и год Дата гибели рождения или вывода командира (В)
U100 VIIB Йоахим Шепке 1930 III 1912 17.03.41
U124 IXB Георг-Вильгельм Шульц Йохан Моор сентябрь 1940 г. 1932 1934 III 1906 VI 1916
U103 IXB Виктор Шюце Вернер Винтер 1925 1930 VI 1906 III 1912
U123 IXB Карл-Хайнц Моле Рейнгард Хардеген октябрь 1940 г. 1930 1933 VII 1910 III 1913
U93 V1IC Клаус Корт Хорст Эльфе ноябрь 1940 г. 1932 1936 X 1911 IV 1917 15.01.42
U94 VIIC Герберт Куппиш Отто Итес 1933 1936 XII 1909 И 1918 28.08.42
U95 VIIC Герд Шрайбер 1931 IV 1912 28.11.41
U104 VIIC Харальд Юрст декабрь 1940 г. 1932 III 1913 28.11.40
U96 VIIC Генрих Леман-Вилленброк Ганс-Юрген Хельрнгель 1931 1936 XII 1911 VI 1917
UI05 IXB Георг Шеве январь 1941 г. 1930 XI1909
U106 IXB Юрген Остен Герман Раш 1933 1934 X 1913 VIII 1914
U1O7 IXB Гюнтер Хесслер Харальд Гельхаус февраль 1941 г. 1927 1935 VI 1909 VII 1915
U69 VIIC Йост Мецлер Вильгельм Цааи 1932 1930 II 1909 VII 1910
U70 VIIC Йоахим Мац 1932 X 1913 07.03.41
U73 VIIB Гельмут Розенбаум 1932 V 1913
U97 VIIC Удо Хайльман 1933 III 1913
U108 IXB Клаус Шольц 1927 III 1908
U552 VIIC Эрих Топп март 1941 г. 1934 VII 1914
U74 VIIB Айтель-Фрндрнх Кентрат 1928 IX 1906 02.05.42
U76 VIIB Фридрих Хиппель 1934 I 1915 05.04.41
U96 VIIB Роберт Гизе 1931 I 1911
U11O IXB Фриц-Юлиус Лемп 1931 II 1913 09.05.41
U551 VIIC Карл Шрот апрель 1941 г. 1932 III 1911 23.03.41
U75 VIIB Гельмут Рннгельман 1931 IV 1912 28.12.41
U201 VIIC Адальберт Шнее 1934 XII 1913
U553 VIIC Карл Турман 1928 IX 1909
17*
516 Приложение I - .
пл Серия Командир Год посту- Месяц и год Дата гибели
плеиия рождения или вывода
на флот командира <9> V..)
май 1941 г.
U66 1ХС Рихард Цапп 1926 IV 1904
U77 V11C Генрих Шойдер 1935 VII 1910
U109 IXB Гаис-Георг Фишер 1926 11 1908
Генрих Блайхродт 1931 X 1909
Ulll IXB Вильгельм Клайишмндт 1933 I 1907 04.io.4k’
U204 VIIC Вальтер Йёл'ь 1933 ХП 1913 i9.io.4j
U556 VIIC Герберт Вольферт 1933 VI 1915 27.06.41 ’ '
U557 V1IC Оттокар Паульсеи 1934 X 1915 16.12.41
июнь 1941 г.
U68 IXC Карл-Фридрих Мертен 1926 VIII 1905
U71 VIIC Вальтер Ф'лахзеиберг 1928 X 1908
Хардо РодДер фон Ройтберг 1937 11 1918
U79 VIIC Вольфганг Кауфман 1933 VI1912 23.12.41
U202 VIIC Ганс-Хайнц Линдер 1933 II 1913
U203 VIIC Рольф Мюцельбург 1932 VI 1913
U371 VIIC Генрих Дрйвер 1933 VII 1912
U558 VIIC Гюнтер Крех 1933 IX 1914
U559 VIIC Ганс Хайдтман 1934 VIII 1914
U561 VIIC Роберт Бартельс 1935 IV 1911
U562 VIIC Гервиг Кольман 1935 IX 1915
Хорст Хамм 1935 III 1916
U564 VIIC Рейигард Зурен 1935 IV 1916
U651 VIIC Петер Ломайер. 1932 I 1911 29.06.41
U751 VIIC Герхард Ййгальк 1933 XI 1908 17.07.4? .
мюль 1941 г.
U81** VIIC Фриц Гуггенбергер 1934 III 1915
U83 VIIB Ганс-Вернер Краус 1934 VII 1915
U125 IXC Гюнтер Куике 1931 IX 1912 ... . .
U126 IXC Эрнст Бауэр 1933 II 1914
U205 VIIC Франц-Георг Решке 1929 V 1908
U331 VIIC Ганс-Дитрих фон Тизеихаузен 1934 11 1913
U372 VIIC Хайнц-Йоахим Нойман 1930 IV 1909 04.08.42
U402 VIIC Геро Циммерман 1929 VI 1910 03.08.41
U431 . VIIC Врльгельм Доммес 1931 IV 1907
U451” VIIC Эбергард Гофман 1933 X 1912 ,21.12.41'
U 563 VIIC Клаус Баргстен 1935 X 1911
U 565 VIIC Йохан Йебзен 1935 IV 1916
U571 VIIC Гельмут Мольман 1933 VI 1913
U652 VIIC Георг-Вернер фраац 1935 Ill 1917 02.06.42
август 1941 г.
U82 VIIC Зигфрид Рольман 1934 IX 1914 06 02.42 .
U84 VIIB Хорст Упхоф 1935 X 1916
U85 VIIB ЭбергардГрегер 1935 IX 1915 14.04.42 ;
U129 IXC Николаус Клаузен 1929 VI 1911
U206 VIIC Герберт Опиц 1934 III 1915 29.11.41'
U2Q7 VIIC Фриц Майер 1934 II 1916 11.09.41
U432 VIIC Хайнц-Отто Шульце 1934 IX 1915
U433 VIIC Ганс Ай . 19?? VI1916 16.11.41...,*.
U452 VIIC Юрген Марх 1933 III 1914 25.08.41 °
Приложение I
517
пл Серия Командир Год посту- пления на флот Месяц н год Дата гибели
рождения командира или вывода (В)
U 501 IXC/40 Гуго Форстер 1924 V 1901 10.09.41
U566“ VIIC Дитрих Борхерт 1934 II 1909
U567 VIIC Теодор Фаар 1930 XI1909
Энгельберт Эндрас 1935 III 1911 21.12.41
U568 VHC Йоахим Пройс 1933 V 1914 28.05.42
U569 vnc Гаис-Петер Хннш 1934 VII 1914
изтб* VHC Ганс-Йоахим Рамлов 1928 X 1909 27.08.41
17752“ VHC Карл-Эрнст Шротер 1934 ХИ 1912
сентябрь 1941 г.
U67 IXC Гюнтер Мюллер-Штокхайм 1934 XII 1913
17132“ VHC Эрнст Фогельзанг 1931 VIII1911
U 208 VHC Альфред Шлнпер 1934 1 1915 07.12.41
U373 VHC Пауль-Карл Лезер 1935 IV 1915
U374 VHC Унно фон Фншель 1934 XI1901 12.01.42
U502 IXC/40 Юрген фон Розенштнль 1933 XI1912 05.07.42
(7572 VHC Хайнц Хнрзакер 1934 VIII 1914
(7573 VHC Генрих Хайнзон 1933 II 1910 29.04.42
47576“ VHC Ганс-Дитер Хайнике 1933 V 1913 15.07.42
октябрь 1941 г.
U133 VHC Герман Хессе 1935 III 1909
Эбергард Моор 1935 XI1915 14.03.42
(7332 vnc Йоханесс Лнбе 1933 VII 1913
(7402 VHC Зигфрид фон Форстнер 1930 IX 1910
U577 vnc Герберт Шауенбург 1931 V 1912 09.0t.42
U578** VHC Август Ревннкель 19?? X 1901 09.08.42
ноябрь 1941 г. XII1907
17127 IXC Бруно Хайсман 1933 15.12.41
17131 IXC Аренд Бауман 1922 III 1903 17.12.41
(7134“ VHC Рудольф Шендель 1932 1 1914
U375 VHC Юрген Коненкамп 1932 VIII 1913
(7434 VHC Вольфганг Хайда 1932 XI1913 18.12.41
17453 VHC Эгои-Райнер фон Шлнппенбах 1934 IV 1914
(7454“ VHC Буркхард Хаклеидер 1933 XII 1914
U574 VHC Дитрих Генгельбах 1934 X 1914 19.12.41
47584“ VHC Йоахим Дееке 1934 VI1912
декабрь 1941 г.
U86 VIIB Вальтер Щуг 1934 X 1910
1787* VIIB Йоахим Бергер 1934 VI1913
U128 IXC Ульрих Хайзе 1933 IX 1906
U130 IXC Эрнст Калье 1924 VIII 1905
(7135* VHC Фридрих-Герман Преториус 1935 II 1904
U156 IXC Вернер Хартенштайн 1928 II 1908
(7333* VHC Петер Эрих Кремер 1932 III 1911
(7581 VHC Вернер Пфайфер 1033 V 1912 02.02.42
(7582 VHC Вернер Шульте 1937 XI1912 30.03.42 '
U585« vnc Бернгард Лоозе 1932 iV 1913
(7653 VIIC Герхард Файлер 1934 IX 1909
U654 vnc Людвиг Форстер 1936 X 1915 22.08.42
518
Приложение I
пл Серия Командир Год посту- пления на флот Месяц и год Дата гибели
рождения командира или вывода (В)
U701* VIIC Хорст Дэген 1933 VII 1913 02.07.42
U753 VI1C Альфред Манхардт фон Манштейн 1925 III 1908
U754* VIIC Ганс Остерман 1933 V 1913 31.07.42
январь 1942 г.
U136 VIIC Генрих Циммерман 1933 1 1907 11.07.42 к)
U161 1ХС Альбрехт Ахиллес 1934 I 1914
U213 VIID Амелунг фон Варендорф 1935 XII 1913 31.07.42
U352 VIIC Гельмут Ратке 1930 XII 1910 09.05.42
U404 VIIC Отто фон Бюлов 1930 X 1911
U435” VHC Зигфрид Штрелов 1931 IV 1911
U455 VIIC Ганс-Генрнх Гнсслер 1931 11911
Ганс Мартин Шайбе 1936 IV 1918
U456** VIIC Макс-Мартин Тайхерт 1934 11915
U504 IXC/40 Фриц Поске 1923 X 1904 1
U505 IXC/40 Аксель-Олаф Леве 1928 1 1909
Петер Чех 1936 X 1918 i
U586**3 VIIC Дитрих фон дер Эш 1934 11915
U587 VHC Ульрих Борхердт 1934 IX 1919 27.03.42
U588 VIIC Виктор Фогель 1932 XI 1912 31.07.42
U591**4 VIIC Ганс-Юрген Цетче 1934 X 1915
U656 VIIC Эрнст Кронинг 1925 1 1905 01.03.42
февраль 1942 г.
U154 IXC Вальтер Колле 1926 IX 1907
U155* IXC Адольф-Корнелиус Пининг 1930 IX 1910
U158* IXC Эрих Ростин 1933 X 1907 30.06.42
U160* IXC Георг Лассен 1935 V 1915
U162* IXC Юрген Ваттенберг 1921 XII 1900
U209** VIIC Генрих Бродда 1921 V 1903
U377** VIIC Отто Колер 1931 XI 1909
U403** VIIC Хайнц-Элерт Клаузен 1932 VII 1909
U405** VIIC Рольф-Генрих Хопман 1926 III 1906
U436** VIIC Гюнтер Зайбике 1932 VIII 1911
U503 IXC/40 Отто Герике 1933 XII 1908 15.03.42
U589** VIIC Гаис-Йоахим Хоррер 1933 II 1908
U592** VIIC Карл Борм 1933 VIII 1911
март 1942 г.
U252 VIIC Кай Лерхен 1933 IV 1911 14.04.42
U334** VIIC Гилмар Симон 1934 III 1915
U376** VIIC Фридрих-Карл Маркс 1934 VI1914
U378** VIIC • Альфред Хошатт 1927 II 1909
U459* XIV Георг фон Внламовиц-Моллендорф 1914 XI 1893
U506 IXC/40 Эрих Вюрдемаи 1933 I 1914
U507 IXC/40 Харро Шахт 1926 XII 1907
U593 VIIC Герд Кельблинг 1934 VI1915
U594 VIIC Дитрих Гофман 1932 VI 1912
Фридрих Мумм 1936 I 1915
U655** VIIC Адольф Думрезе 1929 XI 1909 24.03.42
U657** VIIC Генрих Гольниц 1935 VIII 1909 -- .. i
Приложение I
519
пл U702** U703** Серия VIIC VIIC Командир Год посту- пления на флот Месяц и год Дата гибели
рождения командира I 1908 VIII 1916 или вывода (В) 04.04.42
Вольф Рюдигеи фон Рабенау Хайнц Бильфельд 1933 1934
U116* ХВ апрель 1942 г. Вернер фон Шмидт 1926 IV 1906
U157 IXC Вольф Хенне 1924 VIII 1905 13.06.42
U159 IXC Гельмут Витте 1934 IV 1915
U172 IXC Карл Эммерман 1934 III 1915
U251** VIIC Генрих Тимм 1933 IV 1910
U406 VIIC Хорст Днтернхс 1934 III 1912
U437 VIIC Вериер-Карл Шульц 1928 X 1910
U590 VIIC Генрих Мюллер-Эдцардс 1933 III 1910
U88** VIIC май 1942 г. Хайио Боман 1934 III 1914
U89* VIIC Дитрих Ломан 1930 X 1909
U153 IXC Вильфрид Райхман 1924 IX 1905 13.07.42
U166 IXC Ганс-Гюнтер Кульман 1937 XI1913 01.08.42
U214 VIID Гюнтер Реедер 1935 XI1915
U408** VIIC Рейнгард фон Химмен 1933 XI1914
U90 VIIC июнь 1942 г. Ганс-Юрген Олдорп 1935 VI 1911
U171* IXC Гюнтер Пфеффер 1934 X 1914
U173* IXC Хайнц-Элер Бойке 1922 I 1904
U215 VIID Ганс-Адольф Швайхель Фриц Хокнер 1936 1933 V 1915 XII 1912 03.07.42
U255** VIIC Райнхарт Рехе 1934 XII 1914
U355** VIIC Гюнтер ла Бауме 1929 IV 1911
U379* VIIC Пауль-Гуго Кеттиер 1933 VII 1912 08.08.42
U457 VIIC Карл Брандербург 1924 VII 1906
U458* VIIC Курт Диггинс 1934 X 1913
U460 XIV Фридрих Шэфер 19?? II 1893
U461 XIV Эбе Шноор Вольф Штнблер 19?? 1932 VI1895 VIII 1907
U508 IXC/40 Георг Штаатс 1935 III 1916
U509 IXC/40 Карл-Хайнц Вольф 1928 X 1909
U597 VIIC Эбергард Бопст 1933 XII 1913
U704 VIIC Хорст Кесслер 1934 VIII 1914
(Л 63* IXC июль 1942 г. Курт-Эдуард Зигельман 1923 IV 1903
U164* IXC Отто Фехнер 1924 XI1905
U174 IXC Ульрих Тило 1922 I 1903
U176 IXC Райнер Дирксен 1933 III 1908
U210 VIIC Рудольф Лемке 1933 V 1914 06.08.42
U217* VIID Курт Райхенбах-Клннке 1935 II 1917
U254 VIIC Ганс Гилардоне 1932 VII 1912
U256 VIIC Одо Леве 1934 IX 1914
U335 VIIC Ганс-Герман Пелкнер 1935 IV 1909 03.08.42
U462 XIV Бруно Фове 1923 VII 1904
U 463 XIV Лео Вольфбауэр 1913 VII 1895
U510* IXC/40 Карл Найцель 1923 I 1901
520 Прпложе ние I
пл Серия Командир Год посту- Месяц и год Дата гибели
пленйя рождения или вывода
на флот командира (В)
U511’ IXC/40 Фридрих Штайнхоф 1935 VII 1909 ' <
U595 VIIC Юрген Кват-Фаслем 1934 V 1913
U598* VIIC Готфрид Хольторф 1935 V 1912
U600* VIIC Бернгард ЦурмюЛен 1934 III 1909
U601** VIIC Петер-Отмар Грау 1934 V 1914 •»М
U605 VIIC Герберт-Виктор Шюце 1935 II 1917 1
U 607 VIIC Эрист Менгерзен 1933 VI 1912
U 609 VHC Клаус Рудлоф 1935 I 1916
U658* VIIC Ганс Зеикель 1933 I 1910
U660 VIIC Гоц Баур 1935 VIII 1917
август 1942 г.
U91 VIIC Хайнц Валькерлииг 1935 V 1915
U92 VIIC Адольф Эльрих 1935 III 1916
U165* IXC Эбергард Гофман 1925 V 1907
U175* IXC Генрих Брунс 1931 IV 1912
U179 IXD2 Эрнст Зобе 1924 IX 1904
U 211 VIIC Карл Хаузе 1935 VII 1916
U216 VIID Карл-Отто Шульц 1934 XI1901
U218 VIID Рихард Беккер 1934 II 1911
U259 VIIC Клаус Копке 1935 I 1915
U380 VIIC Йозеф Ротер 1927 X 1900
U407 VIIC Ульрих-Эрнст Брюллер 1936 IX 1917
U409 VIIC Ганс-Фердиианд Массмаи 1936 VI 1917
U410 VIIC Курт Штурм 1925 I 1906
11411 VIIC Герхард Литтершайд 1935 VI 1914
U438 VIIC Рудольф Франциус 1932 VI 1911
U464 XIV Отто Хармс 1933 IV 1909 20.08.42
U512’ IXC/40 Вольфганг Шульце 1930 X 1910
U513* IXC/40 Рольф Рюггерберг 1926 III 1907
U514’ IXC/40 Ганс-Юрген Ауфферман 1934 X 1914
U515* IXC/40 Вернер Хеике 1934 V 1908
U516* IXC/40 Герхард Вибе 1925 I 1907
U517* IXC/40 Пауль Хартвиг 1935 IX 1915
U596 VIIC Гюнтер Ян 1931 IX 1910
U599 VIIC Вольфганг Брайтхаупт 1932 IX 1913
U604 VIIC Хорст Хольтринг 1933 VI 1913
U608 VIIC Рольф Штрукмайер 19?? нет свед.
U617 VIIC Альбрехт Бранди 1935 VI 1914
U 659 VIIC Ганс Шток 1935 VIII 1915
U705 VIIC Карл-Хорст Хорн 1935 XII 1916
U755 VIIC Вальтер Гонг 1934 VIII 1914
U756 VIIC Клаус Харней 1934 III 1917
ПРИМЕЧАНИЯ:
(В) в последней графе обозначает дату, в которую вернувшаяся лодка была выведена
из боевого состава и передана учебному центру по подготовке подводников.
* — в первое патрулирование направлена к берегам Америки.
— в первое патрулирование направлена в Арктику.
1 Потоплена в прибрежных водах Германии, поднята и потоплена снова 02.11.42.
3 Захвачена противником.
Приложение!
521
* После одного патрулирования в Атлантике.
4 После одного патрулирования в Атлантике.
Итога действий немецких подводных лодок с сентября 1939 г. по 31 августа 1942 гада:
Количество действовавших подводных лодок — 275.
Количество потерянных лодок — 94.
Количество лодок, переданных учебным центрам — 10.
Количество лодок, оставшихся в строю — 171.
Потерн личного состава, человек — 4230 (94 потерянных лодки, по 45 чел. экипажа
на каждой).
В том числе попавших в плен - 1365.
Приложение II
Патрулирование немецких подводных лодок в Северной Атлантике
(август 1939 года — август 1942 года)
ПЛ Серия Командир авгус Вышла гг 1939 г. Верну- Потоп- Тоннаж, Прим.
лась лено судов брт
U28 VII Гюнтер Куике* 19.08.39 29.09.39 1 4955
U29 VII Отто Шухарт* 19.08.39 26.09.39 4 41 905 1
U33 VII Ганс-Вильгельм
фон Дрески* 19.08.39 27.09.39 3 5814
U34 VII Вильгельм Рольмаи* 19.08.39 26.09.39 3 13891 2
U37 IX Генрих Шух* 19.08.39 15.09.39 — —
U38 IX Генрих Либе* 19.08.39 17.09.39 2 16698
U39 IX Герхард Глаттес* 19.08.39 Погибла
14.09.39 —
U40 IX Вериер фои Шмидт* 19.08.39 17.09.39 — —
U41 IX Густав Адольф Мюглер* 19.08.39 17.09.39 2 2172 3
U45 VIIB Александр Гельхаар* 19.08.39 15.09.39 — —
U46 VIIB Герберт Золер* 19.08.39 15.09.39 — —
U47 VIIB Гюнтер Прии* 19.08.39 15.09.39 3 8270
U 48 VIIB Герберт Шульце* 19.08.39 17.09.39 3 14 777
U52 VIIB Вольфганг Бартен* 19.08.39 17.09.39 — —
изо VII Фриц-Юлиус Лейп* 22.08.39 27.09.39 3 23206 4
U27 VII Йоханнес Франц* 23.08.39 Погибла
20.09.39 2 624
U26 I Клаус Эверт* 29.08.39 26.09.39 3 17 414 (+) м
U53 VIIB Эрист-Гюитер Хайнике* 29.08.39 30.09.39 2 14 018
U36 VII Вильгельм Фролнх* 31.08.39 29.09.39 2 2813 S
сентябрь 1939 г.
U32 VII Пауль Бюхель* 05.09.39 30.09.39 2 5738 (+) М‘
U31 VII Йоханнес Хабекост* 08.09.39 02.10.39 2 8706
U35 VII Вериер Лотт* 08.09.39 12.10.39 4 7850 (+)
Приложение II
523
пл Серия Командир октя< Вышла >рь 1939 г. Верну- Потоп- Тоннаж, Прим.
лась лено судов брт
U42 IX Рольф Дау* 02.10.39 Погибла
13.10.39 —- —-
U48 VI1B Герберт Шульце 04.10.39 25.10.39 5 37 153
U37 IX Вернер Хартман* 05.10.39 08.11.39 8 35 306
U45 VIIB Александр Гельхаар 05.10.39 Погибла
14.10.39 2 19 313
U46 VIIB Герберт Золер 07.10.39 16.11.39 1 7028
U47 VIIB Гюнтер Прин 07.10.39 17.10.39 1 29 150 т
U40 IX Вольфганг Бартен* 10.10.39 Погибла
13.10.39 —- —-
U34 VII Вильгельм Рольман 17.10.39 12.11.39 5 19 722 •
U25 I Виктор Шюце* 18.10.39 04.11.39 1 5874 ВП
U31 VII Йоханнес Хабекост 21.10.39 31.10.39 2 160 м*
U53 VIIB Эрнст-Гюнтер Хайнике 21.10.39 29.11.39 — —
U26 I Клаус Эверт 22.10.39 05.12.39 — — м
U33 VII Гаис-Внльгельм фон Дрески 29.10.39 28.11.39 8 17 023 <+)М"
ноябрь 1939 г.
U 43 IX Вильгельм. Амброзиус* 06.11.39 14.12.39 4 16030
U41 IX Густав Адольф Мюглер 07.11.39 07.12.39 4 12 914
U28 VII Гюнтер Кунке 08.11.39 18.12.39 33 19 854 М"
U49 VIIB Курт фон Госслер* 09.11.39 29.11.39 — ВП
U29 VII Отто Шухарт 14.11.39 16.12.39 —- — м
U38 IX Генрих Либе 14.11.39 16.12.39 3 13269
U47 VIIB Гюнтер Прнн 16.11.39 17.1239 3 23168
U31 VII Йоханнес Хабекост 18.11.39 09.12.39 6 12 338
U35 VII Вернер Лотт 18.11.39 Погибла
29.11.39 — —
U48 VIIB Герберт Шульце 21.11.39 21.12.39 4 25 618
декабрь 1939 г.
U36 VII Вильгельм Фролих 03.12.39 Погибла
04.12.39 — — а
изо VII Фрнц-Юлиус Лемп 09.12.39 14.12.39 — —• ВП м
U46 VIIB Герберт Золер 19.12.39 10.01.40 1 924
изо VII Фрнц-Юлиус Лемп 23.12.39 17.01.40 5 22 797 (+)М!>
U32 VII Пауль Бюхель 29.12.39 22.01.40 1 959 М
январь 1940 г.
U44 IX Людвиг Матес* 06.01.40 09.02.40 8 29 688
U34 VII Вильгельм Рольман 11.01.40 06.02.40 2 13432 М« . .
U25 I Виктор Шюце 13.01.40 19.02.40 6 27 335 ВП .
U31 VII Йоханнес Хабекост 17.01.40 03.02.40 — — м
U55 VIIB Вернер Хайдель* 17.01.40 Погибла
30.01.40 4 12 937
U51 VIIB Дитрих Кнор* 18.01.40 07.02.40 2 3143 ВП
U41 IX Густав Адольф Мюглер 27.01.40 Погибла
05.02.40 1 9874
U48 VIIB Герберт Шульце 31.01.40 24.02.40 4 31 526 м
февраль 1940 г.
U26 I Хайнц Шерингер* 01.02.40 11.03.40 3 10 580
524
Приложение II
ПЛ U37 Серия IX Командир Вернер Хартман Вышла 01.02.40 Верну- Потоп- Тоннаж, Прям.
лась леио судов брт
24 539 is
27.02.40 8
U 33 VII Ганс-Вильгельм 07.02.40 Погибла
фон Дрески 12.02.40 — — М
U 50 VIIB Макс-Герман Бауэр* 08.02.40 02.03.40 4 16089 ВП
1)53 VIIB Харальд Гроссе* 18.02.40 Погибла 24.02.40 5 13298 (+)
U 29 VII Отто Шухарт 11.02.40 12.03.40 3 11 399 М“ 'j
1)54 VIIB Гюнтер Кучман* 12.02.40 Погибла 13.02.40 —
U28 VII Гюнтер Кунке 18.02.40 25.03.40 2 И 215 м
U32 VII Ганс Йениш* 26.02.40 25.03.40 2 7886 М“
1)38 IX Генрих Либе 29.02.40 06.04.40 5 14 309
март 1940 г.
U52 VIIB Отто Зальман* 02.03.40 04.04.40 —
1)31 VII Йоханнес Хабекост 11.03.40 Погибла
11.03.40 м» — W
изо VII Фриц-Юлнус Лемп 11.03.40 29.03.40 — —
U34 VII Вильгельм Рольман 11.03.40 29.03.40 — —•
U46 VIIB Герберт Золер 11.03.40 23.04.40 — —
U47 VIIB Гюнтер Прин 11.03.40 29.04.40 1 1146
U49 VIIB Курт фон Госслер 11.03.40 29.04.40 — —
U51 VIIB Дитрнх Кнор 11.03.40 26.04.40 —• —•
U44 IX Людвиг Матес 12.03.40 Погибла
13.03.40 — —
U 43 IX Вильгельм Амброзиус 14.03.40 06.04.40 — —
апрель 1940 г. (Норвежская операция)
U37 IX Вернер Хартман 01.04.40 18.04.40 3 18715 1»
U25 I Виктор Шюце 03.04.40 06.05.40 —- —
изо VII Фриц-Юлнус Лемп 03.04.40 04.05.40 — —
U34 VII Вильгельм Рольмаи 03.04.40 30.04.40 1 495
U47 VIIB Гюнтер Прин 03.04.40 18.04.40 — —
U49 VIIB Курт фон Госслер 03.04.40 Погибла 15.04.40
1)48 VIIB Герберт Шульце 04.04.40 20.04.40 , — —
U50 VIIB Макс-Гермаи Бауэр 05.04.40 Погибла 10.04.40 —
U64 IXB Георг-Вильгельм Шульц* 06.04.40 Погибла 13.04.40 — — м
U52 VIIB Отто Зальман 07.04.40 30.03.40 — —
U38 IX Генрих Либе 07.04.40 27.04.40 — —
U65 IXB Ганс-Геррит фои Штокхаузен* 08.04.40 13.05.40 — —
1)43 IX Вильгельм Амброзиус 12.04.40 23.04.40 — — Т
U26 I Хайнц Шерингер 15.04.40 25.04.40 1 5159 21
U 29 VII Отто Шухарт 18.04.40 04.05.40 — — т
U47 VIIB Гюнтер Прин 18.04.40 26.04.40 —- —•
U32 VII Ганс Йениш 27.04.40 12.05.40 — —• т
UA турец. Ганс Кохауц* 27.04.40 09.05.40 — — т
U101 VIIB Фриц Фрауенхайм* 29.04.40 09.05.40 — •— т
Приложение II
525
пл Серия Командир Вышла Верну- Потоп- Тоннаж, Прим.
лась лено брт
судов
май 1940 г. («Счастливые времена») •
U43 IX Вильгельм Амброзиус 13.05.40 22.07:40 4 29 456
U37 IX Виктор Орн* 15.05.40 09.06.40 10 41 207 (+)
U122 IXB Ганс-Гюнтер' Лооф* 17.05.40 24.05.40 — - т ’<
U28 VII Гюнтер Кункё ‘ 20.04.40 01.06.40 — - ВП
U101 VIIB Фриц Фрауёнхайм 21.04.40 25.06.40 7 42 022
U26 I Хайнц Шерингер 23.04.40 05.06.40 — • - Т
U48 VIIB Герберт Шульце 26.04.40 30.(й-.40 — • - ВП
U29 VII Отто ШухарТ 27.05.40 09.07.40 4 25 061 я
июнь 1940 г.
U46 VIIB Энгельберт Эндрас 01.06.40 30.06.40 5 35 347 23
U32 VII Ганс Йеииш 03.06.50 30.06.40 5 16098
U48 VIIB Ганс-Рудольф Розннг* 03.06.40 29.06.40 7 31 533
U47 VIIB Гюнтер Прин 04.06.40 06.07.40 8 51 483 ’ ?
U 38 IX Генрих Лнбе 06.06.40 02.07:40 24 6 30 353 м
UA турен. Ганс Кохауц 07.06.40 28.08.40 25 7 40 706 »
U51 VIIB Дитрих Кнор 07.06.40 05.07.40 3 22 168
U25 1 Хайнц Бедун* 08.06.40 29.06.40 26 1 17 046 »
U28 VII Гюнтер Кунке 08.06.40 06.07.40 3 10 303
изо VII Фриц-Юлнус Лемп 08.06.40 07.07.40 27 6 26329 » •
U52 VIIB Отто Зальман 08.06.40 21.07.40 4 13 542
U65 IXB Ганс-Геррит фон Штокхаузен 14.06.40 07.07.40 2 29 301
U122 IXB Ганс-Гюнтер Лооф 14.06.40 Погибла 07.07.40 1 5911
U99 VIIB Отто Кречмер 19.06.40 24.06.40 В —
U26 I Хайнц Шерйнгёр 20.06.40 Погибла
01:07.40 1 6701 (+)
U34 VII Вильгельм Рольман 22.06.40 18.07.40 8 22 434 » ':
U102 V1IB Харро 22.06.40 Погибла
фон Клот-Хайденфельдт 30:06.40 1 5219
U99 VIIB Отто Кречмер 27.06.40 21.07.40 6 20 755 »
июль 1940 г.
изо VII Фриц-Юлнус Лемп 13.07.40 24.07.40 1 712 ВП
U34 VII Вильгельм Рольман 23.07.40 -03.08.40 5 29 990 30
U99 VIIB Отто Кречмер, 25.07.40 05.08.40 4 32345 (+)
U52 VIIB Отто ЗальМИн '27.07.40 12:08.40 3 17 102
август 1940 г. 1:
U 25 I Ханиц Бедун ' 01.08.40 Погибла 03.08.40 .
U37 IX Виктор ОрН 01.08.40 12.08.40 11 9130 ВП
U38 IX Генрих Лнбе 01.08.40 09109.40 2 12 493 '
U46 viib Энгельберт Эндрас 01.08.40 08.09:40 5 33425 (+)’• С
изо VII Фриц-Юлиус Лемп 06.08.40 27.08:40 2 12 407
U48 VIIB Ганс-Рудольф РбЗинг 07.08.40 29.08.40 5 29 169
U65 IXB Ганс-Геррит фон Штокхаузен 08.08.40 22.08.40 .ы. • -ВПЧ',’
U51 VIIB Дитрих Кнор 09.08.40 Погибла ' 20.08.40 1 5709
U100 VI1B Йоахим Шелке 09.08.40 01.09.40 6 25 812 (+)
526
Приложение II
пл Серия Командир Вышла Верну- Потоп- Тоннаж, Прим.
лась лено брт
судов
U101 VIIB Фриц Фрауенхайм 09.08.40 04.09.40 3 12 311 ВП
U28 VII Гюитер Куике 11.08.40 17.09.40 4 9945 (+)
U32 VII Ганс Иениш 15.08.40 08.09.40 3 13093 (+)»
U37 IX Виктор Ори 16.08.40 30.08.40 7 24 409 м
U124 IXB Георг-Вильгельм Шульц* 19.08.40 14.09.40 2 10 563
U47 VIIB Гюитер Прин 27.08.40 26.09.40 6,5 37 585
U65 IXB Гаис-Геррит . ' 1
фои Штокхаузен 29.08.40 26.09.40 2 10 192
сентябрь 1940 г.
U29 VII Отто Шухарт 02.09.40 01.10.40 1 6223 ВП
U99 VIIB Отто Кречмер 03.09.40 25.09.40 6,5 28 949 м
U48 VIIB Генрих Блайхродт* 07.09.40 29.09.40 8 36198 (+)»
U43 IX Вильгельм Амброзиус 09.09.40 18.10.40 1 5802
U100 VIIB Йоахим Шейке 11.09.40 29.09.40 7 50340
U31 VII Вильфрид Прельберг* 15.09.40 08.10.40 2 4400 ВП
U46 VIIB Энгельберт Эндрас 15.09.40 29.09.40 2 3920 ВП
U32 VII Ганс Йеииш 18.09.40 06.10.40 7,5 39 213 я
U123 IXB Карл-Хайнц Моле 19.09.40 21.10.40 3,5 15 959
U103 IXB Виктор Шюце* 21.09.40 19.10.40 5,5 22 127 да
U37 IX Виктор Ори 24.09.40 21.10.40 5,5 26669
U 38 IX Генрих Либе 25.09.40 24.10.40 4 30 345 (+)
октябрь 1940 г.
U93 VIIC Клаус Корт* 05.10.40 25.10.40 3 13 214 «
U48 VIIB Генрих Блайхродт 05.10.40 25.10.40 6,5 40 094 (+) “
U101 VIIB Фриц Фрауенхайм 05.10.40 24.10.40 4 14 616 (+)
U124 IXB Георг-Внльгельм
Шульц 05.10.40 13.11.40 5 20 061
U28 VII Гюнтер Куике 11.10.40 15.11.40 0,5 2694 а
U100 VIIB Йоахнм Шепке 11.10.40 23.11.40 3.5 20 959 (+)°
U46 VIIB Энгельберт Эндрас 13.10.40 26.10.40 5 22 966
U99 VIIB Отто Кречмер 13.10.40 21.10.40 6,5 28 949 44
U47 VIIB Гюитер Прин 14.10.40 23.10.40 4,5 25 055 (+)
U31 VII Вильфрид Прельберг 21.10.40 Погибла
02.11.40 0,5 2694
U32 VII Ганс Йеииш 23.10.40 Погибла
30.10.40 1 42 348 «
U99 VIIB Отто Кречмер 30.10.40 09.11.40 4 42 407
ноябрь 1940 г.
U29 VII Отто Шухарт 03.11.40 30.11.40 — —
U47 VIIB Гюитер Прин 03.11.40 06.12.40 1,3 10 347 «
U93 VIIC Клаус Корт 07.11.40 15.12.40 — ~~
U100 VIIB Йоахнм Шелке 07.11.40 27.11.40 7 24 601
U103 IXB Виктор Шюце 09.11.40 12.12.40 7 38 465
U104 VIIC Харальд Юрст* 12.11.40 Погибла
11.12.40 1 8240 (+)
U123 IXB Карл-Хайнц Моле 14.11.40 28.11.40 6 27 895
U52 VIIB Отто Зальман 17.11.40 28.12.40 2 7034
U43 IX Вольфганг Лют* 17.11.40 16.12.40 3 21 262 (+)
U94 VIIC Герберт Куппиш* 20.11.40 31.12.40 2 12 031
U95 VIIC Герд Шрайбер* 20.11.40 06.12.40 1.3 7444
Приложение II
527
ПЛ Серия Командир Вышла Верну- : Потоп- Тоннаж , Прим.
лась лено брт
судов
U101 VIIB Эрнст Менгерзен* 24.11.40 07.12.40 5,5 28 505 <+)
U99 VIIB Ono Кречмер 27.11.40 12.12.40 3,3 28707
декабрь 1940 г.
U100 VIIB Йоахнм Шелке 03.12.40 01.01.41 3 17 166
U96 VIIC Генрих Леман-Вилленброк* 04.12.40 29.12.40 5 37 037 (+)
U95 VIIC Герд Шрайбер 18.12.40 14.01.41 1 12 823
U124 IXB Вильгельм Георг Шульц 16.12.40 22.01.41 1 5965
U38 IX Генрих Лнбе 18.12.40 22.01.41 1,5 6250 47
U105 IXB Георг Шеве 24.12.40 31.01.41 2 И 359
январь 1941 г.
U106 IXB Юрген Остен* 04.01.41 06.02.41 2 13640
U94 VIIC Герберт Кудпиш 09.01.41 19.02.41 3 12 653
U96 VIIC Генрих Леман-Вилленброк 09.01.41 22.01.41 2 29 053 «»
U93 VIIC Клаус Корт 11.01.41 13.02.41 4 23 943
U123 IXB Карл-Хайнц Моле 16.01.41 28.02.41 4 22 186
U103 IXB Виктор Шюце 21.01.41 25.02.41 3,5 28206 П
U52 VIIB Отто Зальман 22.01.41 25.02.41 2 4662
U101 VIIB Эрнст Менгерзен 23.01.41 19.02.41 2 10 699
U48 VIIB Герберт Шульце 25.11.41 27.02.41 2 8640
U107 IXB Гюнтер Хесслер* 25.01.41 03.03.41 4 32 163
февраль 1941 г.
U96 VIIC Генрих Леман-Вилленброк 01.02.41 28.02.41 6,5 44 232
U37 IX Николаус Клаузен* 02.02.41 18.02.41 3 4781 ВП
U73 VIIB Гельмут Розенбаум* 08.02.41 03.03.41 1 4260
U69 VIIC Йост Мецлер* 13.02.41 03.03.41 3 18 576
U95 VHC Герд Шрайбер 16.02.41 19.03.41 5 24 900
U108 IXB Клаус Шольц* 16.02.41 12.03.41 2 8078
U46 VIIB Энгельберт Эндрас 17.02.41 04.03.41 — ВП
U97 VIIC Удо Хайльмаи* 19.02.41 07.03.41 3 16 764 (+)
U47 VIIB Гюнтер Прин 20.02.41 Погибла
в марте 4,5 26629 (+)“
U552 VIIC Эрнх Топп* 22.02.41 16.03.41 2 12 749
U99 VIIB Отто Кречмер 22.02.41 Погибла
17.03.41 6,5 51 392 <+)
U70 VIIC Йоахим Мац 23.02.41 Погибла
17.03.41 1 820 (+)
U37 IX Ннколаус Клаузен 27.02.41 ?? 1 3050 (+) ВБ
U46 VIIB Энгельберт Эндрас 27.02.41 10.04.41 4 21 742
март 1941 г.
U74 VIIB Айтель-Фрвдрих Кентрат* 05.03.41 11.04.41 1 5724 <+)
U98 VIIC Роберт Гизе* 13.03.41 14.04.41 4 15588
U100 VIIB Йоахим Шелке 13.03.41 Погибла
17.03.41
U110 IXB Фриц-Юлиус Лемп 13.03.41 29.03.41 — (+) ВП
U46 VIIB Энгельберт Эндрас 15.03.41 10.04.41 4 211 778
U48 VIIB Герберт Шульце 17.03.41 08.04.41 5 27 256
U69 VIIC Йост Мецлер 18.03.41 11.04.41 1 3759
U551 VIIC Карл Шрот* 18.03.41 Погибла
23.03.41 —
528 Приложение II
ПЛ Серия Командир Вышла Верну- ' Потоп- Тоннаж, Прим.
лась лено брт
судов
U97 VIIC Удо Хайльмаи 20.03.41 10.04.41 3 20 510
U73, VIIB Гельмут Розенбаум 25.03.41 24.04.41 4 25 148
U52 VIIB Отто Зальман 27.03.41 30.03.41 — - ВП ‘
U101 VIIB Эрнст Менгерзен 27.03.41 05.05.41 - ВП 51 • !
U76 VIIB Фридрих Хнппель 29.03.41 Погибла ..V.J
05.04.41 2 7290
U94 VIIC Герберт Куппиш 29.03.41 •18.04.41 2 10 994
апрель 1941 г.
U52 VIIB Отто Зальман 03.04.41 03.05.41 2 13993
U108 IXB Клаус Шольц 03.04.41 04.05.41 1 16144“
U5S2 VIIC Эрнх.Топп 07.04.41 06.05.41 3 15970 (+)
U123 IXB Карл-Хайнц Моле 10.04.41 11.05.41 1 6991
U75 VIIB Гельмут Риигельмаи' • 10.04.41 13.05.41 1 10 146
U65 IXB Йоахим Хоппе* 12.04.41 Погибла
28.04.41 1 8897
U95 VIIC Герд Шрайбер 12.04.41 13.05.41 1 4873
U96 VIIC Генрих Леман-Виллеиброк 12.04.41 22.05.41 4 30 227
U553 VIIC Карл Турман* . 14.04.41 22.05.41 4 30 227
UUO IXB Фриц-Юлнус Лемп t5.04.41 Погибла
09.05.41 3 10 056
U201 VIIC Адальберт Шиее* 29.04.41 18.05.41 1,5 9897 (+)“ -
май 1941 г.
U94 VIIC Герберт Куппиш 01.05.41 06.06.41 5 31 940
U97 VIIC Удо Хайльмаи 02.05.41 30.05.41 3 17 852
U556 VIIC Герберт Вольфарт* 02.05.41 30.05.41 4 23 391 (+)
U93 VIIC Клаус Корт 03.05.41 09.06.41 1 6325
U98 VIIC Роберт Гизе 05.05.41 29.05.41 2 15 905 (+)
Ulll IXB Вильгельм Клайишмидт* 05.05.41 07.07.41 3 15 978
U74 VIIB Айтель-Фридрнх Кеитрат 08.05.41 30.05.41 — - ВП
U43 IX Вольфганг Лют 11.05.41 01.07.41 3 8017.
UI09 IXB Ганс-Георг Фишер* 12.05.41 29.05.41 1 7402 ВП
U557. VIIC Оттокар Паульсен* 13.05.41 11.07.41 1 7296
U66 IXC Рихард Цапи 13.05.41 12.06.41 — - ВП
U46 VIIB Энгельберт Эндрас 16.05.41 13.06.41 3 17 100
U73 VIIB Гельмут Розенбаум 20.05.41 25.06.41 —
U48 VIIB Герберт Шульце 21.05.41 22.06.41 5 38 462 ВБ
U204 VIIC Вальтер Кель* 24.05.41 28.06.41 2 7902
U101 VIIB Эрнст Менгерзен 28.05.41 04.07.41 2 13157
UI08 IXB Клаус Шольц 28.05.41 07.07.41 7 26895
U75 VIIB Гельмут Риигельмаи 29.05.41 03.07.41 t 4801
U77 VIIC Генрих Шойдер* 29.05.41 07.07.41 3 И 755
. - июнь 1941 г.
U558 VIIC Гюнтер Крех* 01.06.41 09.07.41 — —
U203 VIIC Рольф Мюцельбург* 02.06.41 29.06.41 3 11325
U552 VIIC Эрих Топп - 03.06.41 02.07.41 3 24 401
U7S1 VIIC Герхард Бигальк* 03.06.41 05.07.41 1 5370
U371 VIIC Генрих Дривер* 05.06.41 01.07.41 1 4765 (+)
U559 VIIC Ганс Хайдтман* 05.06.41 05.07.41 — - ВП •
U651 VIIC Петер Ломайер* 07.06.41 Погибла
29.06.41 2 И 639
Приложение II
529
ПЛ Серия Командир Вышла Верну- Потоп- Тоннаж, Прим.
лась лено судов брт
U553 VIIC Карл Турман 07.06.41 19.07.41 2 7945
U79 VIIC Вольфганг Кауфман* 08.06.41 05.07.41 1 1524 (+) ‘
U201 VIIC Адальберт Шиее 08.06.41 19.07:41 - —
U7I VIIC Вальтер Флахзенберг* 14.06.41 02.07.41 - - ВП
U202 VIIC Ганс-Хайнц Линдер* 17.06.41 23.07.41 - —-
U564 VHC РейнгардЗурен* 17.06.41 27.07.41 3 18678 (+)
1)562 VIIC U556 VIIC Гервнг Кольман* Герберт Вольфарт 19.06.41 19.06.41 30.07.41 - Погибла 27.06.41 - - ВП ’
1)96 VIIC Генрих Леман-Вилленброк 19.06.41 09.07.41 1 5 954 ВП •
U98 VIIC Роберт Гизе 23.06.41 23.07.41 2 10 842
US61 VIIC Роберт Бартельс 25.06.41 01.08.41 1 1884 (+)'ВН
U95 VIIC Герд Шрайбер 30.06.41 31.07.41 -
U68 IXC Карл-Фридрих Мертен 30.06.41 июль 1941 г. 01.08.41 - —
U97 VHC U331 VIIC Удо Хайльмаи Ганс Фридрих фон Тизенхаузен* 02.07.41 02.07.41 08.08.41 - 19.08.41 - - ВП
U74 VIIB Эйтель-Фридрих Кеитрат 04.07.41 12.08.41 1 5415
U126 IXC Эрнст Бауэр* 05.07.41 26.08.41 4 5400 (+)
U565 VIIC Йохан-Йебзен* 08.07.41 06.08.41 - - ВП
U372 VIIC U401 VIIC Хайнц-Йоахим Нойман* Геро Циммерман* 09.07.41 09.07.41 13.08.41 2 Погибла 03.08.41 - 8341
U43I VIIC Вильгельм Доммес* 10.07.41 11.08.41 - ВП
U203 VIIC Рольф Мюцельбург 10.07.41 31:07.41 3 4305 (+) ВП
U125 IXC Гюнтер Куике* 15.07.41 28.07.41 - - ВП
U79 VIIC Вольфганг Кауфман 21.07.41 16.08.41 t 2475
U204 VIIC Вальтер Кель 21.07.41 21.08.41 2 5982 «
U37I VIIC Генрих Дрнзер 23.07.41 18.08.41 2 13984
U205 VIIC Франц-Георг Решке* 24.07.41 26.08.41 - - Э
U559 VIIC Ганс Хайдтман 26.07.41 21.08.41 1 3255 (+)
U46 VIIB Энгельберт Эндрас 26.07.41 14.09.41 - - ВБ
U83 VIIB Ганс-Вернер Краус* 26.07.41 08.09.41 - — • .• '
U73 VIIB Гельмут Розенбаум 29.07.41 01.08)41 - - ВП
U75 VIIB Гельмут Риигельмаи 29.07.41 26.08.41 1 4512 Э
U563 VHC Клаус Баргстен* 31.07.41 август 1944 г. 10.09.41 - —
1Г71 VIIC Вальтер Флахзенберг 02.08.41 07.09.41 - — 1
U77 VIIC Генрих Шондер 02.08.41 10.09:41 - —
U96 VHC Генрих Леман-Вилленброк 02.08.41 12.09.41 1 5954
U751 VIIC Герхард Бнгальк 02.08.41 08.09.41 - —
U43 IX Вольфганг Лют 02.08.41 23.09.41 - —
U105 IXB Георг Шезе 03.08.41 20.09.41 1 1549 ВП
U568 VHC Йоахим Прайс* 03.08.41 10.09.41 1 925 55
U129 IXC Николаус Клаузен* 03.08.41 29.08.41 - - ВП“
U206 VHC Герберт Опиц* 05.08.41 10.09.41 - — ВП»
U567 VIIC Теодор Фаар* 05.08.41 12.09.41 1 3485 ' '
U38 IX Генрих Шух* 06.08.41 13.09.41 1 1700
U501 IXC/40 Гуго Форстер* 07.08.41 Погибла 10.09.41 1 2000
530
Приложение П
ПЛ Серия Командир Вышла Верну- Потоп- Тоннаж, Прим,
лась леио брт
судов
U553 VIIC Карл Турман 07.08.41 16.09.41 3 12 532
U73 VIIB Гельмут Розенбаум 07.08.4t 17.09.41 — - ВП
U101 VIIB Эрнст Меигерзеи 07.08.41 02.09.41 — - ВП
U84 VIIB Хорст Упхоф* 08.08.41 22.09.41 — —
U569 VIIC Гаис-Петер Хииш* 11.08.41 21.09.41 — - ВП
U82 VIIC Зигфрид Рольман 11.08.41 18.09.41 4 24 362 (+)
U202 VIIC Ганс-Хайнц Линдер 11.08.41 17.09.41 2 2210
U106 IXB Юрген Остей 12.08.41 11.09.41 — Э
U4S2 VIIC Юрген Марж* 13.08.41 Погибла
25.08.41 — —
U201 VIIC Адальберт Шнее 14.08.41 27.08.41 4 7825
U564 VIIC Рейнгард Зурен 16.08.41 27.08.41 5 8458 (+)
U552 VIIC Эрих Топп 17.08.41 26.08.41 1 2129 ВП
U557 VIIC Оттокар Паульсеи 18.08.41 19.09.41 4 20 407
U69 VIIC Йост Мецлер 20.08.41 27.08.41 — - ВП»
U561 VIIC Роберт Бартельс 20.08.41 20.09.41 — - ВП
U652 VIIC Георг-Вернер Фраац 21.08.41 18.09.41 1 3410 (+)
U207 VIIC Фриц Майер* 24.08.41 Погибла
11.09.41 3 10 970
U570 VIIC Ганс-Йоахим Рамлов* 24.08.41 Захвачена
27.08.41 — —
U95 VIIC Герд Шрайбер 26.08.41 20.09.41 — - ВП
U432 VIIC Хайнц-Отто Шульце 26.08.41 19.09.41 4 15 138
U433 VHC Ганс Ай* 26.08.41 25.09.41 —. —
U558 VIIC Гюнтер Крех 26.08.41 16.09.41 1 10 298 ВП“
US62 VIIC Гервиг Кольман 26.08.41 02.09.41 -ч- - ВП
U81 VIIC Фриц Гуггеибергер 27.08Л1 19.09.41 1 3232 (+)
U8S VIIB Эбергард Грегер* 27.08.41 18.09.41 1 4748 ВП
U98 VIIC Роберт Гизе 31.08.41 26.09.41 1 4392
сентябрь 1941 г.
U69 VIIC U565 VIIC Вильгельм Цаан* Йохан Йебзен 01.09.41 01.09.41 01.10.41 07.10.41 — —
U572 VIIC Хайнц Хирзакер* 01.09.41 02.10.41 — —
U94 VIIC Отто Итес* 02.09.41 09.10.41 4 29 319 «
U373 VIIC Пауль-Карл Лезер* 02.09.41 02.10.41 — —
U552 VIIC Эрих Топп 02.09.41 05.10.41 3 19 187
U575 VIIC Гюитер Хайдеман* 02.09.41 09.10.41 1 4652
U79 VIIC Вольфганг Кауфман* 04.09.41 18.08.41 — - ВП
U74 VIIB Айтель-Фридрнх Кеитрат 08.09.41 26.09.41 2 7891 °
U372 VIIC Хайнц-Йоахим Нойман 10.09.41 13.10.41 1 3410
U562 VIIC Хорст Хамм* 11.09.41 15.10.41 2 9053
U431 VIIC Вильгельм Доммес 13.09.41 12.10.41 1 3198
U124 VIIC Йохан Доор* 16.09.41 01.10.41 6 И 659
U371 VIIC Генрих Дривер 16.09.41 27.09.41 — - СМ
U564 VIIC Рейнгард Зурен 16.09.41 01.11.41 —
U201 VIIC Адальберт Шиее 18.09.41 30.09.41 6 15 193 (+)
U97 VIIC Удо Хайльмаи 20.09.41 27.09.41 — - СМ
U203 VIIC Рольф Мюцельбург 20.09.41 30.09.41 3 7658
U204 VIIC Вальтер Кель 20.09.41 09.10.41 2 9902 Э
U559 VIIC Ганс Хайдтман 20.09.41 26.09.41 — - СМ
U205 VIIC Франц-Георг Решке 23.09.41 02.10.41 — - ВП
Приложение II
531
ПЛ Серия Командир Вышла Верну- лась 1 Потоп- лено судов Тбинаж, Прим, брт
U331 VIIC Ганс Фридрих фон Тизеихаузеи 24.09.41 30.09.41 — - СМ
U573 VIIC Генрих Хайизои* 26.09.41 15.11.41 — —
U75 VIIB Гельмут Рингельман 27.09.41 03.10.41 — - СМ
U79 VIIC Вольфганг Кауфман 27.09.41 05.10.41 — - СМ
U83 VIIB Ганс-Вернер Краус 27.09.41 01.11.41 1 2044 <+)
U129 IXC Николаус Клаузен 27.09.41 08.10.41 — - С
U71 VIIC Вальтер Флахзенберг 29.09.41 31.10.41 — —
U208 VIIC Альфред Шлипер* 29.09.41 12.11.41 — —
U374 VIIC Унио фои Фишель* 29.09.41 11.11.41 1 5120
U502IXC/40 Юрген фон Розеиштиль* 29.09.41 09.11.41 — - (+)ВП
U206 VIIC Герберт Опиц 30.09.41 28.10.41 2 4006 и
U563 VIIC октябрь 1941 г. Клаус Баргстен 04.10.41 01.11.41 2 3312 “
U109 IXB Генрих Блайхродт* 05.10.41 18.11.41 — - Э
U553 VIIC Карл Турман 06.10.41 22.10.41 3 12 532
U568 VIIC Йоахим Прусс 09.10.41 07.11.41 1 6023 (+) °
U73 VIIB Гельмут Розенбаум 11.10.41 11.11.41 — —
U77 VIIC Генрих Шойдер 11.10.41 13.11.41 — - ВП
U101 VIIB Эрист Меигерзеи 11.10.41 07.11.41 1 1190 ВБ“
U432 VIIC Хайнц-Отто Шульце 11.10.41 02.11.41 4 19818 (+)
U558 VIIC Гюитер Крех 11.10.41 25.10.41 4 21 318 °
U751 VIIC Герхард Бигальк 11.10.41 08.11.41 — —
U569 VIIC Гаис-Петер Хинш 12.10.41 12.11.41 1 3349 ВБ
U38 IX Генрих Шух 14.10.41 31.10.41 — - ВП
U82 VIIC Зигфрид Рольман 14.10.41 19.11.41 2 9317 (+)«
U123 IXB Рейнгард Хардеген 14.10.41 22.11.41 — —
U84 VIIB Хорст Упхоф 16.10.41 18.11.41 — —
U85 VIIB Эбергард Грегер 16.10.41 27.11.41 — —
U202 VIIC Ганс-Хайнц Линдер 16.10.41 13.11.41 2 6608
U93 VIIC Хорст Эльфе* 18.10.41 21.11.41 — —
U203 VIIC Рольф Мюцельбург 18.10.41 12.11.41 2 10 456
U571 VIIC Гельмут Мольман 18.10.41 26.11.41 — —
U577 VIIC Герберт Шауенбург* 19.10.41 26.11.41 — - (+)
U106 IXB Гермаи Раш* 21.10.41 22.11.41 — —
U74 VIIB Айтель-Фридрих Кеитрат 22.10.41 12.11.41 1 8531
U133 VIIC Герман Хессе* 22.10.41 26.11.41 — —
U552 VIIC Эрих Топп 25.10.41 26.11.41 1 1190 ®
U567 VIIC Энгельберт Эндрас* 25.10.41 26.11.41 - — —
U402 VIIC Зигфрид фон Форстнер* 26.10.41 09.12.41 — —
U96 VHC Генрих Леман-Вилленброк 27.10.41 06.12.41 1 5998 НПСМ
U98 VIIC Роберт Гизе 29.10.41 29.11.41 — —
U201 VIIC Адальберт Шнее 29.10.41 09.12.41 — —
U69 VIIC Вильгельм Цааи 30.10.41 08.12.41 - ВП
U332 VIIC Йоханесс Либе* 30.10.41 16.12.41 — - НПСМ
U373 VIIC Пауль-Карл Лезер 30.10.41 21.11.41 - ВП
U572 VIIC Хайнц Хирзакер 30.10.41 29.11.41 — —
U561 VIIC ноябрь 1941 г. Роберт Бартельс 01.11.41 26.11.41 2 8531
U433 VIIC Ганс Ай 01.11.41 17.11.41 - СМ
U652 VIIC Георг-Вернер Фраац 01.11.41 29.11.41 - СМ
532 Приложение П
ПЛ Серия Командир Вышла Верну- Потоп- Тоннаж, Прим.'
лась лено брт
судов
U434 VIIC Вольфганг Хайда* 02.11.41 Погибла
18.12.41
U205 VIIC Франц-Георг Решке 03.11.41 11.11.41 — • — См
U81 VIIC Фриц Гуггенбергер 05.11.41 12.11.41 — — см
U105 IXB Георг Шеве 08.11.41 13.12.41 —- —
U565 VIIC Йохан Йебзеи 08.11.41 16.11.41 — — СМ" ’
U574 VIIC Дитрих Геигельбах* 08.11.41 Погибла
19.12.41 1 1190 70 ' 1 1
U575 VIIC Гюнтер Хайдёман 09.11.41 17.12.41 — НПСМ-
U43 IX Вольфганг Лю? 10.11.41 16.12.41 3 22 337 71 - • >
U375 VIIC Юрген Коне'нкамп* 12.11.41 09.12.41 —• — см
U453 VIIC Эгон-Райнер
фон Шлиппенбах* 12.11.41 09.12.41 — — см
U372 VIIC Хайнц-Йоахим Нойман 13.11.41 08.12.41 см
U654 VIIC Ганс-Йоахим Гессе* 16.11.41 20.11.41 — — ВП 72
U431 VIIC. Вильгельм Доммес 16.11.41 24.11.41 — — см
U95 VIIC Герд Шрайбер 19.11.41 27.11.41 — — см
U557 VIIC Оттокар Паульсен 19.11.41 26.11.41 — — см
U562 VIIC Хорст Хамм 20.11.41 27.11.41 — см
U558 VIIC Гюнтер Крех 24.11.41 07.12.41 — — НПСМ'
U451 VIIC Эбергард Гофман 25.11.41 12.12.41 — —
U67 IXC Гюнтер
Мюллер-Штокхайм 26.11.41 26.12.41 — —
U131 IXC Аренд Бауман* 27.11.41 Погибла
17.12.41 1 4016
U127 ixc Бруно Хансмаи* 29.11.41 Погибла
15.12.41 — —
U563 VIIC Клаус Баргстен 29.11.41 02.12.41 — — НПСМ'
U71 VIIC Вальтер Флахзенберг 29.11.41 05.12.41 — — НПСМ
U206 VIIC Герберт Опиц 29.11.41 Погибла
29.11.41 — —
декабрь 1941 г.'
U130 IXC Эрнст Калье* 01.12.41 16.12.41 3 14971
U566 VIIC Дитрих Борхёрт 03.12.41 23.12.41 — —
U208 VIIC Альфред Шлипер 03.12.41 Погибла
11.12.41 — —•
U568 VIIC Йоахим Прусс 04.12.41 10.12.41 — — СМ "
U374 VIIC Уино фон Фншелъ 06.12.41 10.12.41 — —• СМ
U74 VIIB Айтель-Фридрнх КентраТ 09.12.41 15.12.41 — — См
U108 IXB Клаус Шольц 09.12.41 25.12.41 2 7620
U77 VIIC Генрих Шондер 10.12.41 16.12.41 — СМ'
U86 VIIB Вальтер Шут* 10.12.41 22.12.41 —• —
U107 IXB Харальд Гельхаус* Ю.12.41 26.12.41 — —
U128 IXC Ульрих ХаЙзе* 10.12.41 24.12.41 — —
U432 VIIC Хайнц-Отто Шульце 10.12.41 23.12.41 —• — ВП "
U569 VIIC Ганс-Петер Хниш 10.12.41 23.12.41 —• — НПСМ'
U83 VIIB Ганс-Вернер Краус 11.12.41 18.12.41 — см
U573 VIIC Генрих Хайнзон 11.12.41 18.12.41 — —• см
U576 VIIC Ганс-Днтер Хайннке 11.12.41 23.12.41 — —
* Результаты действий немецких подводных лодок у берегов Лирики приведены в.
Приложении 4.
Приложение II
533
ПЛ Серия Командир Вышла Верну- Потоп- Тоннаж, Прим.
лась леио судов брт
U202 VIIC Ганс-Хайнц Линдер 13.12.41 27.12.41 —• - НПСМ
U581 VIIC Вернер Пфайфер 13.12.41 24.12.41 — —
U451 VIIC Эбергард Гофман 15.12.41 Погибла 21.12.41 —
U654 VIIC Людвиг Форстер 15.12.41 25.12.41 — - ВП
U133 упс Герман Хессе 16.12.41 21.12.41 — - см
U653 VIIC Герхард Файлер* 16.12.41 13.01.42 — —
U577 VIIC Герберт Шауенбург 16.12.41 23.12.41 — - см
U71 VIIC Вальтер Флахзенберг 18.12.41 21.01.42 о- —•
U567 VIIC Энгельберт Эндрас 18.12.41 Погибла 21.12.41 1 3324
U751 VIIC Герхард Бнгальк 18.12.41 26.12.41 1 10 000 ”
U582 VIIC Вернер Шульте* 20.12.41 07.02.42 1 5189
U571 VIIC Гельмут Мельман 21.12.41 27.01.42 —
U93 VIIC Хорст Эльфе 23.12.41 Погибла 15.01.42 —
U156 IXC Вернер Хартенштайн* 24.12.41 10.01.42 — - ВП
U753;VIIC Альфред Манхардт фон Манштейн* 24.12.41 30.12.42 —
U373 VIIC Пауль-Карл Леэер 25.12.41 15.01.42 —- - э
U43 IX Вольфганг Лют 30.12.41 22.01.42 — .
январь 1942 г.
U161 IXC Альбрехт Ахиллес* 03.01.42 15.01.42 — —-
U561 VIIC Роберт Бартельс 03.01.42 15.01.42 — - см
U73 VIIB Гельмут Розенбаум 04.01.41 14.01.42 - см
U504IXC/40 Фриц Поске* 06.01.42 20.01.42 —
U572 VIIC Хайнц Хнрзакер 07.01.42 10.02.42 — - НПСМ
U587 VIIC Ульрих Борхердт* 08.01.42 30.01.42 — ,
U588 VIIC Виктор Фогель* 08.01.42 30.01.42 —• —•
U402 VIIC Зигфрид фон Форстнер 11.01.42 11.02.42 — - (+)
U581 VIIC Вернер Пфайфер 11.01.42 Погибла 02.02.42 1 364
U586 VIIC Дитрих фон дер Эш* 12.01.42 12.02.42 — - (+)'*
U94 VIIC Отто Итес 12.01.42 30.01.42 . — - ВП
U575 VIIC Гюнтер Хайдемаи 13.01.42 26.01.42 — - Э
U132 VIIC Эрнст Фогельзанг 15.01.42 08.02.42 1 2216 ВП »
U455.VIIC Ганс-Генрих Гисслер* 15.01.42 28.02.42
(J591 VIIC Ганс-Юрген Цетче* 15.01.42 20.02.42 I 4028 «
U352 VIIC Гельмут Ратке 15.01.42 26.02.42 — —
U656 VIIC Эрнст Кронииг 15.01.42 28.01.42 — —
U578 VIIC Август Ревннкель 15.01.42 26.01.42 —
U753 VIIC Альфред Манхардт фон Манштейн 17.01.42 01.02.42 - ВП
U404 VIIC Отто фон Бюлов* 17.01.42 01.02.42 —
U505IXC/40 Аксель-Олаф Леве* 19.01.42 03.02.42 —-
U136 VIIC Генрих Циммерман* 22.01.42 01.03.42 3 8739 "
U213 VIID Амелунг фон Варендорф* 24.01.42 19.03.42 - М
U332 VIIC Йоханесс Либе 27.01.42 08.02.42 — - ВП™
февраль 1942 г. (Оборона Норвегии)
U752 VIIC Карл-Эрнст Шротер 04.02.42 13.03.42 —• —•
0l$4 IXC Вальтер Колле 07.02.42 01.03.42 — —
534 Приложение II
ПЛ Серия Командир Вышла Верну- Потоп- Тоннаж , Прям.
лась лено брт
судов
U503IXC/40 Отто Герике* 15.02.42 22.02.42 — —
U135 VIIC Фридрих-Герман Прегориус 22.02.42 03.04.42 — —
U87 VIIB Йоахим Бергер 22.02.42 01.04.42 — —
U553 VIIC Карл Турман 24.02.42 01.04.42 — —
U569 VIIC Ганс-Петер Хииш 26.02.42 02.04.42 1 984
U701 VIIC Хорст Дэген 26.02.42 01.04.42 3 1253 (+) -
U753 VIIC Альфред Маихардт . . фон Манштейн 26.02.42 26.03.42 — —
март 1942 г.
U506IXC/40 Эрих Вюрдеман* 02.03.42 25.03.42 — —
U593 VIIC Герд Кельблинг* 02.03.42 28.03.42 — —
U507IXC/40 Гарро Шахт* 07.03.42 25.03.42 — —
U594 VIIC Дитрих Гофман* 14.03.42 30.03.42 — —
U455 VIIC Ганс-Генрих Гисслер 21.03.42 30.03.42 — —
U252 VIIC Кай Лерхен* 26.03.42 Погибла 14.04.42 - - п
апрель 1942 г.
U437 VIIC Вернер-Карл Шульц* 04.04.42 16.04.42 — —
U172 IXC Карл Эммерман* 22.04.42 03.05.42 — —
U159 IXC Гельмут Витте* 22.04.42 — —
U96 VIIC Ганс-Юрген Хельрнгель* 23.04.42 01.07.42 — —
U437 VIIC Вернер-Карл Шульц 29.04.42 18.05.42 — — Э"
U157 IXC Вольф Хенне* 30.04.42 10.05.42 — —
май 1942 г. Группа «Гехт»’1
U590 VIIC Генрих Мюллер-Эдцардс* 03.05.42 26.06.42 — —
U124 VIIC Йохан Моор 04.05.42 26.06.42 7 32 429 в
U569 VIIC Ганс-Петер Хннш 04.05.42 28.06.42 1 4458 (+)
U406 VIIC Хорст Днтерихс* 05.05.42 01.07.42 — —
U94 VIIC Отто Итес 14.05.42 23.06.42 5 25 502 (+)
U153 IXC Вильфрид Райхман* 18.05.42 30.05.42 — —•
U166 IXC Ганс-Гюнтер Кульман* 30.05.42 10.06.42 — —
ИЮНЬ 1942 г.
U71 VIIC Вальтер Флахзеиберг 04.06.42 05.06.42 — — ВП
U459 XIV Георг фон Внламовнц-Моллендорф 06.06.42 19.07.42, — — т
U460 XIV Фридрих Шэфер 07.06.42 31.07.42 — — т
U552 VIIC Эрих Топп 09.06.42 19.06.42 5 15 858
U71 VIIC Вальтер Флахзеиберг 11.06.42 20.06.42 — — ВП
U461 XIV Вольф Штиблер* 21.06.42 16.08.42 — — т
U379 VIIC Пауль-Гуго Кеттнер* 25.06.42 Погибла 08.08.42 2 8904
U597 VIIC Эбергард Бопст* 27.06.42 16.08.42 — —•
U90 VIIC Ганс-Юрген Олдорп* 30.06.42 Погибла 24.07.42
U704 VIIC Хорст Кесслер* 30.06.42 16.08.42 — —
ИЮЛЬ . 1942 г.
U86 VIIB Вальтер Шуг 02.07.42 18.09.42 1 342
Приложение И
535
ПЛ Серия Командир Вышла Верну- Потоп- Тоннаж, Прим.
лась лено судов брт
071 VIIC Хардо Родлер фон Ройтберг* 04.07.42 15.08.42 — (+) ВП
0552 VIIC Эрих Топп 04.07.42 15.08.42 1.5 8719
0454 VIIC Буркхард Хаклендер 04.07.42 17.08.42 — —
043 VIIC Ганс-Йоахим Швантке* 04.07.42 15.08.42 — — ВП
0607 VIIC Эрнст Менгерзен* 09.07.42 16.08.42 1.5 13884 в>
0463 XIV Лео Вольфбауэр* 11.07.42 03.09.42 —• — Т
0254 VIIC Ганс Гилардоне* 14.07.42 19.08.42 1 1218
0588 VIIC Виктор Фогель 14.07.42 Погибла 31.07.42 __
0609 VIIC Клаус Рудлоф* 16.07.42 10.09.42 2 10 288
0210 VIIC Рудольф Лемке* 18.07.42 Погибла 06.08.42 —
0176 IXC Райнер Дирксеи* 21.07.42 02.10.42 5,5 31 886 м
0593 VIIC Герд Кельблинг 21.07.42 19.08.42 1 3616
0462 XIV Бруно Фове* 22.07.42 21.09.42 — —• Т
0595 VIIC Юрген Кват-Фаслем* 23.07.42 18.08.42 — —•
0660 VIIC Гоц Баур* 25.07.42 05.09.42 3 15 286 в
0256 VIIC Одо Леве* 28.07.42 03.09.42 — ВП
0605 VIIC Герберт-Виктор Шюце* 28.07.42 04.09.42 3 8409 ВП
0174 IXC Ульрих Тило* 30.07.42 06.09.42 . — м
0335 VIIC Ганс-Герман Пелкнер* 31.07.42 Погибла 03.08.42 - -
август 1942 г.
0705 VIIC Карл-Хорст Хори* 01.06.42 Погибла
03.09.42 1 3279 (+)
0438 VIIC Рудольф Франциус* 01.08.42 03.09.42 2 10546 (+)ВП“
0464 XIV Отто Хармс* 04.08.42 Погибла 20.08.42 т
0569 VIIC Ганс-Петер Хинш 04.08*.42 08.10.42 — —
0604 VIIC Хорст Хольтринг* 04.08.42 08.09.42 1 7906
0755 VIIC Вальтер Гонг* 04.08.42 05.10.42 1 1827
0373 VIIC Пауль-Карл Лезер 06.08.42 04.10.42 — —
0578 VIIC Август Ревинкель 06.08.42 Погибла 10.08.42
0135 VIIC Фрндрнх-Гермаи
Преториус (№.08.42 03.10.42 «— — ВП
0596 VIIC Гюнтер Ян* 08.08.42 03.10.42 2 10642
092 VIIC Адольф Эльрих* 12.08.42 25.09.42 -а» —
0432 VIIC Хайнц-Отто Шульце 15.08.42 04.10.42 1 5868
091 VIIC Хайнц Валькерлннг* 15.08.42 06.10.42 1 1375 V
0407 VIIC Ульрих-Эрнст Брюллер* 15.08.42 09.10.42 —
0659 VIIC Ганс Шток* 15.08.42 16.09.42 ВП (+)
0756 VIIC Клаус Харней* 15.08.42 Погибла 01.09.42
0409 VIIC Ганс-Фердинанд Массман* 18.08.42 09.09.42 — —
0411 VIIC Герхард Литтершайд* 18.08.42 30.09.42 —• —
0608 VIIC Рольф Штрукмайер* 20.08.42 24.09.42 —• 10 323 (+)ВП"
0380 VIIC Йозеф Ротер* 22.08.42 07.10.42 1 2994
0404 VIIC Отто фон Бюлов 23.08.42 13.10.41 1 1120 (+)“
096 VIIC Ганс-Юрген Хельригель 24.08.42 05.10.42 4 15 959 (+)
0584 VIIC Йоахим Дееке 24.08.42 10.10.24 2 12 913
536 Приложение Н
ПЛ Серия Командир Вышла Верну- Потоп- Тоннаж, Прим/
лась лено брт
судов
U218 VIID Рихард Беккер* 25.08.42 29.09.42 — - ВП(+)
1)211 V11C Карл Хаузе* 26.08.42 06.10.42 1 21 560 (+)*
U410 VIIC Курт Штурм* 27.08.42 28.10.42 — —
U599 VIIC Вольфганг Брайтхаупт* 27.08.42 Погибла
24.10.42 — — I
U216 VIID Карл-Отто Шульц* 29.08.42 Погибла
20.10.42 1 4989 «
U259 VIIC Клаус Копке* 29.08.42 05.10.42 — —
U617 VIIC Альбрехт Брандн* 29.08.42 07.10.42 4 15 079 (+)
ПРИМЕЧАНИЯ:
* — Первое патрулирование лодки или командира лодки.
(+) — Повредила судно противника.
М — Устанавливала минные заграждения.
ВП — Вернулась на базу в связи с полученным повреждением, отказом техники или
по другой причине.
Т -г Использовалась в качестве транспорта.
ВБ — Выведена из боевого состава.
Э — Эскортировала судно.
С — Спасала экипаж судна.
СМ — Пришла на базу в Средиземное море.
НПСМ — Вернулась на базу после неудачной попытки выйти в Средиземное море.
' Включая авианосец «Корейджес» водоизмещением 18 600 т.
2 Включая грузовое судно «Ханония» тоннажем 2534 т, захваченное при соблюдении
призового права.
3 Оба грузовых судна захвачены при соблюдении призового права.
4 Включая лайнер «Атения» водоизмещением 13 600 т.
•’ Действовала в Северном море.
4 Нанесла повреждение еще двум грузовым судам с помощью установленного ею мин-
ного заграждения.
2 Потопила на рейде Скапа-Флоу стоявший на якоре английский линейный корабль
«Ройал Оук».
* Включая грузовое судно тоннажем 3176 т, захваченное при соблюдении призового
права.
’ Также нанесла повреждение английскому линейному кораблю «Нельсон» (04.12.39)
10 Включая два судна общим тоннажем И 929 т, подорвавшихся иа установленных
лодкой мииах.
" Включая грузовое судно тоннажем 9577 т, подорвавшееся на установленных лодкой
минах.
12 Погибла в Северном море.
11 Нанесла повреждение английскому линейному кораболю «Бархэм» водоизмещени-
ем 31 000 т.
14 Включая судно тоннажем 7807 т, подорвавшееся на установленных лодкой минах.
13 Высадила двух агентов абвера в Ирландии.
14 Включая каботажное судно водоизмещением 710 т, подорвавшееся иа установлен-
ных лодкой минах.
17 Включая грузовое судно тоннажем 5068 т, подорвавшееся иа установленных лодкой
минах.
и Затонула вблизи Внльгельмсхавена, но была поднята.
” Эскортировала «Атлантис».
24 Эскортировала «Орион»; затонула в гавани Нарвика.
Приложение II
537
21 При использовании лодки в качестве транспорта к берегам Норвегии.
22 Дозаправилась в Испании 24.06.1940 г. и вернулась в Германию.
23 Включая вспомогательный крейсер «Каринтия» водоизмещением 20 277 т.
24 Высадила агента абвера в Ирландии.
25 После патрулирования в Норвежском море отправилась к берегам Западной Африки.
ж Была протаранена, однако сумела вернуться на базу.
22 Дозаправилась 26.06.1940 г. в Испании, а 07.07.1940 г. первой нз немецких подвод-
ных лодок зашла на базу в Лорьяне, Франция; ушла нз Лорьяна 06.08.1940 г.
23 Включая английский эсминец «У нрлуинд».
29 Включая захваченное при соблюдении призового права эстонское судно «Мериса-
ар» водоизмещением 2136 т, которое затем на пути в Бордо было потоплено самоле-
том «Люфтваффе».
33 Включая английскую подводную лодку «Спнарфиш».
31 Включая вспомогательный крейсер «Данвягэн Касл» водоизмещением 15 000 т.
32 Получила повреждение при высадке двух агентов абвера в Ирландии н ушла в
Брест.
39 Нанесла повреждение английскому легкому крейсеру «Фиджи».
34 Включая английский шлюп «Пензенс».
25 Разделила успех в потоплении английского судна «Элмбэнк» тоннажем 5156 т с
лодкой U99.
31 Включая судно «Лунмннх» тоннажем 1074 т, потопление которого было ошибочно
отнесено на счет лодки U46.
32 Включая английский шлюп «Данди» и лайнер «Ситн-оф-Бенарес» водоизмещени-
ем И 000 т.
23 Разделила успех в потоплении английского грузового судна «Корриентес» тонна-
жем 6863 т с лодкой U37.
33 Разделила успех в потоплении судна «Грэйгуен» тоннажем 3697 т с лодкой U123.
43 Первая лодка типа VIIC, участвовавшая в боевом патрулировании.
44 Разделила успех в потоплении танкера «Ширак» водоизмещением 6023 т с лод-
кой U47.
42 Разделила успех в потоплении грузового судна «Матина» тоннажем 5389 т с лод-
кой U31.
43 Разделила успех в потоплении судна «Шекатика» тоннажем 5458 т с лодкой U123.
44Разделила успех в потоплении судна «Клинтония» тоннажем 3106 тс лодкой U123.
43 Лайнер «Импресс-оф-Бритен», уже получивший повреждение от бомбового удара
самолета «Люфтваффе».
43 Разделила успех в потоплении танкера «Конч» водоизмещением 8376 т с лодками
U95 и U99.
42 Разделила успех в потоплении судна «Арданбхан» тоннажем 4380 т с итальянской
нодводной лодкой «Таццоли».
43 Два английских грузовых судна «Алмеда Стар» и «Оропеса», каждое тоннажем
15 000 т.
43 Разделила успех в потоплении английского танкера «А.Ф. Коруин» водоизмещени-
ем 10 516 т с лодкой U96.
93 Прин н Кречмер разделили успех в потоплении норвежской плавучей базы «Те-
рьеВнкен» водоизмещением 20 638 т, переоборудованной в танкер.
91 Из-за поломки дизеля лодка наполнилась угарным газом (СО). Три человека по-
гибли, еще четверо получили тяжелые отравления.
92 При патрулировании в Датском проливе потопила вооруженное торговое судно
«Раджапутана».
"Вероятно, поврежденный лодкой французский пароход «Карвегеи» водоизмещени-
ем 2018 т затонул.
94 Включая английский эсминец «Бат», переданный англичанам американцами.
99 Английский корвет «Пикоти».
93 Вернулась на базу в связи с заболеванием нескольких членов экинажа, предполо-
жительно, дифтерией.
538
Приложение II
37 Подобрала шесть английских летчиков, совершивших вынужденную посадку на воду.
я Включая английский корвет «Цинния».
я Вернулась на базу в связи с болезнью командира.
и Вернулась на базу в связи с болезнью одного из членов экипажа.
м Потопила три грузовых судна и один танкер, следуя в Киль для ремонта на верфи.
13 Включая канадский корвет «Левнс».
13 Включая английский корвет «Флер-де-Лнс».
ы Включая английский эсминец «Коссак».
63 Нанесла повреждение американскому эсминцу «Керни».
“ Нанесла тяжелые повреждения английскому эсминцу «Броудвотер», переданному
англичанам американцами; экипаж покинул эсминец, а сам корабль затонул.
° Включая английский корвет «Гладиолус».
“ Нанесла повреждение английскому вооруженному торговому судну «Орания» тон-
нажем 14 000 т.
“ Потопила американский эсминец «Рубен Джеймс».
70 Потопила английский эсминец «Стэнли», переданный англичанам американцами.
71 Включая американский танкер «Эстрал» водоизмещением И 900 т.
72 Вернулась на базу в связи с болезнью членов экипажа; ушла в море с новым
командиром.
73 Английский эскортный авианосец «Одэситн».
71 После одного патрулирования в Атлантике была направлена в Арктику.
73 Потопила американский корабль морской пограничной службы «Александр Га-
мильтон».
п После,одного патрулирования в Атлантике была направлена в Арктику.
77 Включая английский корвет «Арбутес» и канадский корвет «Спайкиард».
п Принимала участие в поиске людей с потопленного немецкого грузового судна
«Шпреевальд».
” Высалида агента абвера в Исландии.
“ Эскортировала судно «Мюнстерлаид» во французский порт.
** В группу «Гехт» входили также подводные лодки U404 и U578, отправившиеся на
патрулирование к берегам Америки, и лодка U96, получившая задание эскортировать
судно «Портленд» во Францию.
а Включая французский корвет «Мимоз».
13 Разделила успех в потоплении грузового судна «Белджен Солджиер» тоннажем
7167 т с подводкой лодкой U552.
м Разделила успех в потоплении английского грузового судна «Эмпайер Брнз» тон-
нажем 7457 т с подводной лодкой U438.
63 Потопила два грузовых судна самостоятельно и разделила успех в потоплении еще
двух грузовых судов с подводкой лодкой U438.
“ Разделила успех в потоплении двух грузовых судов с лодкой U660, а также разде-
лила успех в потоплении грузового судна «Эмпайер Бриз» с лодкой U176.
ю Потопила канадский эсминец «Оттава».
я Разделила успех с подводной лодкой U211 в потоплении судка «Гектория» тонна-
жем 13 797 т и судна «Эмпайер Мунбим» тоннажем 6849 т.
“ Потопила английский эсминец «Ветеран».
90 Разделила успех с подводкой лодкой U608 в потоплении судов «Гектория» и
«Эмпайер Муибим».
Приложение III
Патрулирование немецких подводных лодок в Южной Атлантике
(октябрь 1940 года — август 1942 года)
ПЛ Серия Командир Вышла октябрь 1940 г. Верну- лась Потоп- Тоннаж, Прим.
лено судов брт
U65 IXB Ганс-Геррит фон Штокхаузен 15.10.40 ноябрь 1940 г. 10.01.41 8 47 785 (+)
U37 IX Николаус Клаузен • 28.11.40 декабрь 1940 г. Не было январь 1941 г. Не было февраль 1941 г. 07.01.41 7 И 201
U105 IXB Георг Шеве 22.02.41 13.06.41 12 70 450
U124 IXB Вильгельм Шульц 23.02.41 01.05.41 И 52 397
UA Ганс Эккерман* 27.02.41 18.03.41 —. — ВП(+)
U106 IXB Юрген Остен 28.02.41 март 1941 г. 18.06.41 7 42 218 (+)'
U107 IXB Гюнтер Хесслер 29.03.41 апрель 1941 г. 02.07.41 14 86699
U38 IX Генрих Либе 09.04.41 24.06.41 8 47 279
U103 IXB Виктор Шюце 11.04.41 12.07.41 13 65 172
UA Ганс Эккерман 14.04.41 май 1941 г. 26.04.41 — — ВП
U69 UA VIIC Йост Мецлер Ганс Эккерман 05.05.41 16.05.41 08.07.41 30.07.41 6 28 423 <+)М
54о Приложение III
ПЛ Серия 11123 IXB U66 IXC Командир Вышла нюнь 1941 г. Рей нгард Хардеген 16.06.41 Рихард Цапп 23.06.41 Верну- Потаи- лась лено судов 26.08.41 5 05.08.41 4 Тоииаж, брт 21 507 19 078 Прим.
U124 U93 U94 U109 IXB VIIC VIIC IXB июль 1941 г. Георг-Вильгельм Шульц 12.07.41 Клаус Корт 12.07.41 Герберт Куппиш 12.07.41 Генрих Блайхрадт* 28.07.41 26.08.41 21.08.41 16.08.41 17.08.41 - ВП ВП ВП ВП
U108 11125 U1II U107 IXB IXC IXB IXB август 1941 г. Клаус Шольц 12.08.41 Гюитер Кунке 12.08.41 Вильгельм Клайншмидт 14.08.41 Гюнтер Хесслер 30.08.41 21.10.41 05.11.41 Погибла 04.10.41 11.11.41 3 3 14 193 13641
U 66 U 68 U67 и 103 U126 U129 IXC IXC IXC IXB IXC IXC сентябрь 1941 г. Рихард Цапп 02.09.41 Карл-Фридрнх Мертен 08.09.41 Гюнтер-Мюллер Штокхайм 14.09.41 Вернер Винтер 13.09.41 Эрнст Бауэр 24.09.41 Николаус Клаузен 29.09.41 09.11.41 08.12.41 16.10.41 09.11.41 13.12.41 31.10.41 1 4 1 2 4 7015 23697 3753 10 594 23866 ВП2 с
UA U129 U124 б.тур. IXC IXB октябрь 1941 г. Ганс Эккерман 23.10.41 Николаус Клаузен 27.10.41 Йохан Моор 30.10.41 24.12.41 27.12.41 27.12.41 2 11 125 3
ноябрь 1941 г. Не было
декабрь 1941 г. Не было
январь 1942 г. Не было
февраль 1942 г. U68 IXC Карл-Фридрих Мертен 11.02.42 U505 IXC/40 Аксель-Олаф Леве 11.02.42 13.04.42 07.05.42 7 4 39 350 25 041
март 1942 г.
Не было
апрель 1942 г.
Не было
май 1942 г.
Не было
Приложение ш 541
ПЛ Серия Командир Вышла Верну- Потоп- Тоннаж, Прим.
лась лено брт
судов
июнь 1942 г.
U582 VIIC Вернер Шульте 27.06.42 12.08.42 4 30 644
U201 VIIC Адальберт Шнее 27.06.42 08.08.42 6 41 036
U116 ХВ Вернер фон Шмндт 27.06.42 23.08.42 1 4284 (+)т
1)572 V11C Хайнц Хирзакер 30.06.42 03.09.42 1 5281
U136. VIIC Генрих Циммерман 30.06.42 Погибла
11.07.42 — —
ИЮЛЬ 1942 г.
U752 VIIC Карл-Эрист Шротер 02.07.42 04.09.42 4 21 651
U130 IXC Эрнст Калье 04.07.42 12.09.42 7 51 528
1)507 IXC/40 Харро Шахт 04.07.42 12.10.42 7 18132 4 '
U109 IXB Генрих Блайхродт 18.07.42 06.10.42 5 35 601
U213 VIID Амелунг фон Варендорф 19.07.42 Погибла
31.07.42 — —
U106 IXB Герман Раш 25.07.42 31.07.42 — —- ВП
U125 IXC Ульрих Фолькерс 27.07.42 06.11.42 6 25 415
1)506 IXC/40 Эрнх Вюрдеман 28.07.42 07.11.42 5 28 023 5
август 1942 г.
U333 VIIC Петер Кремер 01.08.42 24.08.42 —- — ВП
U594 VIIC Фрндрнх Мумм* 04.08.42 28.09.42 1 6074
U653 VIIC Герхард Файлер 05.08.42 31.08.42 — — ВП
U566 VIIC Герхард Ремус* 06.08.42 05.09.42 2 12 268 <+) ВП
U214 VIID Гюнтер Редер 09.08.42 09.10.42 2 13840 <+)
U406 VIIC Хорст Дитерихс 09.08.42 08.10.42 1 7452
U107 IXB Харальд Гельхаус 15.08.42 18.lt.42 3 23508
U179 IXD2 Эрнст Зобе* 15.08.42 Погибла
08.10.42 1 6558
1)459 XIV Георг фон
Внламовиц-Моллендорф 19.08.42 05.11.42 — — т
1)504 IXC/40 Фрнц Поске 19.08.42 11.12.42 6 36156
U68 IXC Карл-Фрндрих Мертен 20.08.42 06.12.42 9 56230 6
U156 IXC Вернер Хартенштайн 20.08.42 16.11.42 3 30 381 7
U159 IXC Гельмут Витте 24.08.42 05.01.43 И 63 730
U590 VIIC Генрих Мюллер-Эдцардс 27.08.42 24.11.42 — —
UD5 6.ГОЛЛ. Бруно Маан* 27.08.42 12.11.42 1 7628
1)87 VIIB Йоахим Бергер 31.08.42 20.11.42 1 7392
ПРИМЕЧАНИЕ:
* — Первое патрулирование лодки или командира лодки.
(+) — Нанесла повреждение судну противника или разделила успех в потоплённн
судна с другой лодкой.
М — Устанавливала минные заграждения.
ВП — Вернулась иа базу в связи с полученным повреждением, отказом техники или
по другой причине.
Т — Использовалась в качестве транспортной.
С — Участвовала в спасении экипажа судна.
1 Кроме того, нанесла повреждение английскому линейному кораблю «Малайя».
2 Была протаранена английской подводной лодкой «Клайд» н, получив повреждение,
вернулась на базу.
542
Приложение HI
3 Включая английский крейсер «Дыонедин».
4 Патрулировала у берегов Бразилии, затем участвовала в спасении экипажа и пасса-
жиров лайнера «Лакония».
3 Участвовала в спасении экипажа и пассажиров лайнера «Лакония».
* Включая лайнер «Оркейдес» водоизщеиием 23 456 т.
7 Включая лайнер «Лакония» водоизмещением 23 456 т.
Приложение IV
Патрулирование немецких подводных лодок у берегов Америки
(декабрь 1940 года — август 1942 года)
ПЛ с >рия Командир Вышла Верну- : Потоп- Тоннаж, Прим.
(кол-во) лась лено брт
судов
(6) IX декабрь 1941 г.
U502 С/40 Юрген фон Розенштиль 18.12.41 22.12.41 — — ВП
U125 С Ульрих Фолькерс* 18.12.41 23.02.42 1 5666
U123 в Рейнгард Хардеген 23.12.41 09.02.42 7 46744
U66 с Рихард Цапп 25.12.41 10.02.42 5 33456
U109 в Генрих Блайхродт 27.12.41 23.02.42 4 27 651
U130 с Эрнст Калье 27.12.41 25.02.42 6 36988
Всего: 23 150 505
(10) VII
U84 в Хорст Упхоф 21.12.41 07.02.42 — —
U135 с Фридрих-Герман
Преториус* 24.12.41 31.01.42 1 9626
U552 с Эрих Топп 25.12.41 27.01.42 2 6722
U203 с Рольф Мюцельбург 26.12.41 29.01.42 2 1977 (+)
U86 в Вальтер Шуг 27.12.41 15.02.42 1 4271 (+)
U87 в Йоахим Бергер* 27.12.41 29.01.42 2 16324 ВП
И 333 с Петер Кремер* 27.12.41 09.02.42 3 14 045
U701 с Хорст Дэген* 27.12.41 09.02.42 1 3657
U754 с Ганс Остерман* 30.12.41 09.02.42 4 И 386
U553 с Карл Турман 31.12.41 03.02.42 2 17 366
Всего: 18 85 374
Общий итог:-41 235 979
(12) IX январь 1942 г.
U103 в Вернер- Винтер 03.01.42 01.03.42 4 26539
U106 в Герман Раш 03.01.42 22.02.42 5 42 139
U107 в Харальд Гельхаус 07.01.42 07.03.42 2 10 850 (+)
U128 с Ульрих Хайзе 08.01.42 23.03.42 3 30 803
U108 в Клаус Шольц 12.01.42 04.03.42 5 20 082
U 67 с Гюнтер-Мюллер Штокхайм 19.01.42 30.03.42 2 17 469 (+)
544
Приложение IV
ПЛ Серия (кол-во) Командир Вернер Хартеиштайи Вышла 19.01.42 Верну- Потоп- Тоннаж, Прим.
лась лено судов брт
U156 С 22 723 (+)
17.03.42 5
U502 С/40 Юрген фон Розеиштиль 19.01.42 16.03.42 5 25 232 (+)
U161 С Альбрехт Ахиллес 24.01.42 02.04.42 5 28033 (+)’
U504 С/40 Фриц Поске 26.01.42 01.04.42 4 26561
U129 С Николаус Клаузен 26.01.42 05.04.42 7 25 613
U105 В Генрих Шух* 26.01.42 18.02.42 — — ВП1
Всего: 47 276044
(14) VII
U654 с Людвиг Форстер* 03.01.42 19.02.42 1 900 4
U582 с Вернер Шульте* 04.01.42 07.02.42 1 5189
U85 в Эбергард Грегер 10.01.42 23.02.42 1 5409
U82 с Зигфрид Рольман 11.01.42 Погибла
06.02.42 3 . J9307, 5
U575 с Гюитер Хайдеман 14.01.42 26.02.42 — —
U751 с Герхард Бигальк 14.01.42 23.02.42 2 И 487 (+)
U566 с Дитрих Борхерт* 15.01.42 09.03.42 1 4181
U98 с Роберт Гизе 18.01.42 27.02.42 1 5298
U564 с РейнгардЗурен ' 13.01.42 06.03.42 1 11 410 (+)„,
U576 с Гаис-Дитер Хайнике 20.01.42 28.02.42 1 6946
U432 с Хайнц-Отто Шульце 21.01.42 16.03.42 6 27 820
U96 с Генрих Леман-Вйллёиброк 31.01.42 23.03.42 5 25 464
U653 с Герхард Файлер* 31.01.42 30.03.42 1 1582
U69 с Вильгельм Цааи 31.01.42 17.03.42 — —
Всего: 24 124 922
Общий итог:71 400 966
(9) IX февраль 1942 г.
U126 с Эрнст Бауэр 02.02.42 29.03.42 7 32 955 (+).
Ш58 с Эрих Ростин* 02.02.42 31.03.42 4 29 234 (+L
0154 с Вальтер Колле 07.02.42 01.03.42 — — ВП
U155 с Адольф-Корнелиус Пининг* 07.02.42 27.03.42 3 17 657
U162 с Юрген Баттенберг* 07.02.42 18.03.42 — — ВЙ:-
W124 в Йохан Моор 21.02.42 10.04.42 7 42 048
U160 с Георг Лассеи* 24.02.42 28.04.42 5 36731
U105 в Генрих Шух 25.02.42 15.04.42 2 18 005
U503 С/40 Отто Герике 28.02.42 Погибла
15.03.42 — —
Всего: 28 176630
(9) VII
U578 с Август Ревннкель' 03.02.42 25.03.42 3 И 630 т
U656 с Эрнст Кроиниг 04.02.42 Погибла
01.03.42 — —
U558 с Гюнтер Крех - 10.02.42 11.03.42 5 36935 в
U587 с Ульрих Борхердт 12.02.42 Погибла
27.03.42 2 6619 (+)
U588 с Виктор Фогель 12.02.42 27.03.42 2 И 566 (+)’
U94 с Отто Итес 12.02.42 02.04.42 4 14 442 (+>.
U404 с Отто фон Бюлов 14.02.42 03.04.42 4 22 653
U332 с Йохаиесс Либе ' 17.02.42 10.04.42 4 25 125
U7! с Вальтер Флахзенберг 23.02.42 20.04.42 5 38 894
Всего: 29 167 864
Общий итог:57 344 494
Приложение IV
545
ПЛ Серия Командир Вышла Верну- Потоп- Тоннаж, Прнм.
(кол-во) лась лено брт
судов
(6) IX март 1942 г.
1Л23 В Рейнгард Хардеген 02.03.42 02.05.42 8 34 917 (+)’
U154 с Вальтер Колле И.03.42 09.05.42 5 28 715
U66 с Рихард Цапп 21.03.42 27.05.42 6 43 946 (+)
1Л30 с Эрнст Калье 24.03.42 16.06.42 2 13 092
U109 в Генрих Блайхродт 25.03.42 03.06.42 3 12 099
U108 в Клаус Шольц 25.02.42 03.06.42 5 31 340
Всего: 29 164 109
Операции по пополнению запасов:
UA турец. Ганс Кохауц* 14.03.42 24.04.42 — - Т
U459 XIV Георг фон
Внламовнц-Моллендорф* 21.03.42 15.05.42 — - Т
(20) VII
U373 с Пауль-Карл Лезер 01.03.42 17.04.42 2 9867
U202 с Ганс-Хайнц Линдер 01.03.42 26.04.42 1 5249 (+)
U552 с Эрнх Топп 07.03.42 27.04.42 6 39 475 (+) '•
U754 с Ганс Остерман 07.03.42 25.04.42 7 31 578 (+)
U571 с Гельмут Мольман 10.03.42 07.05.42 3 24 319
U203 с Рольф Мюцельбург 12.03.42 30.04.42 2 14 232 (+)
U572 с Хайнц Хирзакер 14.03.42 13.05.42 2 9532 (+)
U84 в Хорст Упхоф 17.03.42 14.05.42 2 8240
U582 с Вернер Шульте 19.03.42 24.05.42 — - Э
U654 с Людвиг Форстер 21.03.42 29.05.42 3 17 755
U85 в Эбергард Грегер 21.03.42 Погибла
14.04.42 1 4904
U201 с Адальберт Шнее 24.03.42 11.05.42 3 15 313
U575 с Гюнтер Хайдеман 24.03.42 13.05.42 1 6887
U136 с Генрих Циммерман 24.03.42 20.05.42 3 12 707
U86 в Вальтер Шут 25.03.42 26.05.42 — —
U402 с Зигфрид фон Форстнер 26.03.42 20.05.42 3 И 135
U752 с Карл-Эрнст Шротер 28.03.42 22.05.42 2 10 707
U576 с Ганс-Дитер Хайнике 29.03.42 16.05.42 2 6441
U333 с Петер Кремер 31.03.42 26.05.42 3 13 596 (+)
U98 с Вильгельм Шульце* 31.03.42 06.06.42 — —
Всего: 46 241 937
Общин нтог:75 406 046
(14) IX апрель 1942 г.
U125 с Ульрих Фолькерс 04.04.42 13.06.42 9 47 055
U507 С/40 Харро Шахт 04.04.42 04.06.42 9 44 782
U506 С/40 Эрнх Вюрдеман* 06.04.42 15.06.42 8 39 906 (+)
U162 с Юрген Ваттенборг 07.04.42 10.06.42 9 47 181
U103 в Вернер Винтер 15.04.42 22.06.42 9 42 169
U106 в Герман Раш 15.04.42 29.06.42 5 29 154 (+)
1И55 с Адольф-Корнелнус Пннннг 20.04.42 14.06.42 7 33 086
U107 в Харальд Гельхаус 21.04.42 11.07.42 6 26983
U156 с Вернер Хартенштайн 22.04.42 07.07.42 10 39 785 (+) 11
U172 с Карл Эммерман 22.04.42 03.05.42 — - ВП
U502 С/40 Юрген фон Розенштиль 22.04.42 Погибла
05.07.42 8 41 213
U126 с Эрнст Бауэр 25.04.42 25.07.42 7 41 708 (+)
U128 с Ульрих Хайзе 25.04.42 22.07.42 5 35 620
183аш»45
546
Приложение IV
ПЛ 1 Серия Командир Вышла Верну- ' Потоп- Тоннаж, Прим.
(кол-во) лась лено брт
судов
U161 С Альбрехт Ахнллес 28.04.42 07.08.42 3 14 201 (+)
Всего: 95 482 843
Операция по пополнению запасов:
U116 ХВ Вернер фон Шмидт* 25.04.42 05.05.42 — — впт
(17) VII
U590 С Генрих Мюллер-Эдцардс* 04.04.42 17.04.42 — — —
U564 С Рейнгард Зурен 04.04.42 05.06.42 4 24 390 (+)
U594 С Днтрих Гофман* 11.04.42 25.06.42 — —
U598 С Гюнтер Крех 12.04.42 21.06.42 6 16380
U69 С Ульрих Граф* 12.04.42 25.06.42 4 И 976
U751 С Герхард Бнгальк 15.04.42 15.06.42 2 4555
U455 С Ганс-Генрих Гисслер 16.04.42 16.06.42 2 13908
U352 С Гельмут Ратке 17.04.42 Погибла
09.05.42 —
U566 С Днтрих Борхерт 18.04.42 30.06.42 1 8967
U553 С Карл Турман 19.04.42 24.06.42 3 16995
U588 С Виктор Фогель 19.04.42 07.06.42 4 13 975 (+)
U593 С Герд Кельблинг 20.04.42 17.06.42 1 8426 (+)
U753 С Альфред Манхардт
фон Манштейн 22.04.42 25.06.42 2 13 769 (+)
U213 D Амелунг фон Варендорф 23.04.42 21.06.42 — — 12
U653 С Герхард Файлер 25.04.42 06.07.42 2 7065 13
U135 С Фридрих-Герман Преториус 26.04.42 05.07.42 2 И 676
U432 С Хайиц-Отто Шульце 30.04.42 02.07.42 5 6128 (+)
Всего: 38 158 210
Общий итог: 133 641 053
(8) IX май 1942 г.
U504 С/40 Фриц Поске 02.05.42 07.07.42 6 19 418
U158 С Эрих Ростнн 04.05.42 Погибла
30.06.42 13 65 108
U172 С Карл Эммерман 11.05.42 21.07.42 10 40 748
U68 С Карл-Фридрнх Мертен 14.05.42 09.07.42 7 50 898
U159 С Гельмут Витте 14.05.42 13.07.42 10 50 354
U157 С Вольф Хенне 18.05.42 Погибла
13.06.42 1 6401
U67 С Гюнтер-Мюллер Штокхайм 20.05.42 08.08.42 6 30 015 (+)
U129 С Ганс-Людвиг Витт* 20.05.42 21.08.42 И 41 571
Всего: 64 304 510
Операция по пополнению запасов:
U116 ХВ Вернер фон Шмидт 16.05.42 09.06.42 — — т
(8) VII
U404 с Отто фон Бюлов 06.05.42 14.07.42 7 31 061
U578 с Август Ревиикель 07.05.42 03.07.42 2 13 095
U373 с Пауль-Карл Лезер 19.05.42 08.07.42 1 396 м
U87 в Йоахим Бергер 19.05.42 08.07.42 2 14 298 м
1)701 с Хорст Дэген 19.05.42 Погибла
07.07.42 4 21 769 (+) М'<
U332 с Йоханесс Либе 24.05.42 01.08.42 2 10 738
U584 с Йоахнм Дееке 25.05.52 22.07.42 — — IS
Приложение IV
547
пл < Серия Командир Вышла Верну- 1 Потоп- Тоннаж, Прим.
(кшню ) лась лено брт
судов
U202 С Ганс-Хайнц Лнндер 27.05.42 25.07.42 2 10 725 к
Всего: 20 102 082
Общий итог:84 406 592
(И) IX июнь 1942 г.
и 105 В Генрих Шух 7.06.42 28.06.42 — — ВП
U154 С Вальтер Колле 04.06.42 23.08.42 1 65
U153 С Внльфрнд Райхман 06.06.42 Погибла
13.07.42 3 16166
U505 С/40 Аксель-Олаф Леве 07.06.42 25.08.42 3 12 748
U173 С Хайнц-Элер Бойке* 15.06.42 20.09.42 — —>
U166 С Ганс-Гюнтер Кульман 17.06.42 Погибла
01.08.42 4 7593 м
U171 С Гюнтер Пфеффер* 17.06.42 Погибла
09.10.42 3 17 644
U160 с Георг Лассен 20.06.42 24.08.42 6 29 281 (+)
U508 С/40 Георг Штаатс* 25.06.42 15.09.42 2 2710
U509 С/40 Карл-Хайнц Вольф* 25.06.42 12.09.42 — —
U66 с Фрндрнх Маркворт* 26.06.42 29.09.42 9 48 896 м
Всего: 31 135 100
(14) VII
U203 с Рольф Мюцельбург 03.06.42 29.07.42 5 32 985
U437 с Вернер-Карл Шульц 06.06.42 12.08.42 —
U89 с Дитрнх Ломай* 06.06.42 21.08.42 1 54
U215 D Фриц Хокиер* 09.06.42 Погибла
03.07.42 1 719!
U132 С Эрнст Фогельзанг 10.06.42 16.08.42 5 21 350
U575 с Гюнтер Хайдеман 10.06.42 07.08.42 4 8274
U84 в Хорст Упхоф 10.06.42 13.08.42 3 14 206 (+)
U571 с Гельмут Мольман 11.06.42 07.08.42 2 9192
U134 с Рудольф Шендель 11.06.42 01.09.42 —
U214 D Гюитер Реедер* 13.06.42 17.06.42 — — ВП
U576 С Ганс-Дитер Хайнике 16.06.42 Погибла
15.07.42 2 10 373
U402 с Зигфрид фон Форстнер 16.06.42 05.08.42 — — ВП
U754 с Ганс Остерман 12.06.42 Погибла
31.07.42 2 12 695
U458 с Курт Диггинс* 21.06.42 26.08.42 2 7584
Всего: 27 123 904
Общий нтог:58 259 004
(7) IX июль 1942 г.
U510 С/40 Карл Найцель* 07.07.42 13.09.42 2 10 256
U162 с Юрген Ваттеиборг 07.07.42 Погибла
08.09.42 4 30 481
U155 с Адольф-Корнелиус Пииниг 09.07.42 15.09.42 10 43 892
U108 в Клаус Шольц 13.07.42 10.09.42 3 17 495
U511 С/40 Фридрих Штайнхоф* 16.07.42 29.09.42 2 21 999
U164 С Отто Фехнер* 18.07.42 07.10.42 2 5525
U163 с Курт-Эдуард Энгельман* 21.07.42 16.09.42 ВП
Всего: 23 129 648
18*
548
Приложение IV
ПЛ Серия Командир Вышла Верну- Потоп- Тоннаж, Прим.
(кол-во) лась лено брт
судов
(10) VII
U658 С Ганс Зенкель 07.07.42 12.09.42 3 12 146
U598 С Готфрид Хольторф 07.07.42 13.09.42 2 9295 ВП
U564 С Рейнгард Зурен 09.07.42 18.09.42 5 32 181
U654 С Людвиг Форстер 09.07.42 Погибла
22.08.42 — «м
U217 D Курт Райхеибах-Клиике* 14.07.42 16.10.42 1 75
U751 С Герхард Бнгальк 14.07.42 Погибла
17.07.42 — — М
U 600 С Бернгард Цурмюлеи* 14.07.42 12.09.42 3 9682 ВП
U98 С Вильгельм Шульце 14.07.42 16.09.42 «м «м м
U553 С Карл Турман 19.07.42 17.09.42 3 19 440 (+)
U558 С Гюнтер Крех 29.07.42 17.09.42 5 26421
Всего: 22 109 240
Общий итог:45 238 888
(8) IX август 1942 г.
U165 С Эбергард Гофман* 07.08.42 Погибла
27.09.42 3 8754
U513 С/40 Рольф Рюггерберг* 07.08.42 22.10.42 2 12 789
U517 С/40 Пауль Хартвиг* 08.08.42 1 9.10.42 9 27 283 п
U514 С/40 Ганс-Юргеи Ауфферман* 12.08.42 09.11.42 5 17 354
U515 С/40 Вернер Хенке* 12.08.42 14.10.42 8 42 114
U516 С/40 Герхард Вибе* 12.08.42 14.11.42 5 29 357
U175 С Генрих Брунс* 15.08.42 27.10.42 9 33426
U512 С/40 Вольфганг Шульце* 15.08.42 Погибла
02.10.42 3 20 619
Всего: 44 191 696
(3) VII
U94 С Отто Итес 02.08.42 28.08.42 —
1)69 с Ульрих Граф 16.08.42 05.11.42 2 4597 м
U455 с Ганс-Геирих Гисслер 22.08.42 28.10.42 — — м
Всего: 2 4597
Общий итог:46 196293
ПРИМЕЧАНИЯ:
* — Первое патрулирование лодки или командира лодки.
(+) — Нанесла повреждение судну противника или разделила успех в потоплении
судна с другой лодкой.
М — Установила минное заграждение.
ВП — Вернулась на базу в связи с полученным повреждением, отказом техники или
по другой причине.
Т — Использовалась в качестве транспортной.
Э — Эскортировала судно.
1 Не считая немецкого судна «Шпреевальд» тоннажем 5100 брт, потопленного по
ошибке.
’ Включая вспомогательное судно морской пограничной охраны США «Акакия» во-
доизмещением 1100 т.
3 Потопила английский шлюп «Калвер»; спасала экипаж немецкого судна «Шпрее-
вальд», а затем возвратилась на базу во Францию.
4 Корвет «Алисе», принадлежавший «СФ».
Приложение IV 549
5 Включая английский эсминец «Бельмонт».
• Принимала участие в поиске спасательных шлюпок с немецкого судна «Шпрее-
вальд».
’ Включая американский эсминец «Якоб Джоуис».
* Все потопленные лодкой суда шли порожняком в составе конвоя.
’Несчитая потопленных америкаисикх танкеров «Эссо Бэтон Руж» и «Оклахома»,
которые были подняты и снова введены в строй.
“ Кроме того, нанесла повреждение датскому танкеру «Окаиа» вместимостью 6300 брт.
11 Кроме того, нанесла повреждение американскому эсминцу «Блейклей».
м 16 мая 1942 года высадила агента абвера близ Сент-Джонса, Ньюфаундленд.
13 Включая американскую плавучую базу гидросамолетов «Гэииет» водоизмещением 840 т.
14 Кроме того, нанесла повреждение американскому эсминцу «Бэйнбридж».
1317 июня 1942 года высадила четырех агентов абвера в бухте Поитеведра, Флорида.
“ 13 июня 1942 года высадила четырех агентов абвера на острове Лонг-Айленд.
” Включая канадский корвет «Шарлоттаун».
Приложение V
Немецкие подводные лодки в Арктике
(июль 1941 года — август 1942 года)
ПЛ* Командир Прибыла Ушла/Погибла Прим.
U81 Фриц Гуггенбергер VII 1941 IX 1941
U451 Эбергард Гофман VII 1941 IX 1941
1)571 Гельмут Мольман VII 1941 IX 1941
U 652 Георг-Вериер Фраац VII 1941 IX 1941
U 566 Дитрих Борхерт VIII 1941 XII 1941
1)752 Карл-Эрист Шротер VIII 1941 XII 1941
U132 Эрист Фогельзанг IX 1941 XII 1941
1)576 Ганс-Дитер Хайиике X 1941 XII 1941
U134 Рудольф Шендель XI 1941 V 1942
U578 Август Ревиикель XI 1941 XII 1941
U584 Йоахим Дееке XII 1941 V 1942
U454 Буркхард Хаклеидер XII 1941 V 1942 1
U 585 Бернгард Лоозе XII 1941 Погибла 30.03.42
U 435 Зигфрид Штрелов I 1942 [XI 1942] 2
U 456 Макс-Мартин Тайхерт I 1942 [XII 1942]
U 209 Генрих Бродда II 1942 [II 1943]
U377 Отто Колер II 1942 [II 1943]
1)403 Хайиц-Элерт Клаузен II 1942 [XII 1942]
U405 Рольф-Геирих Хопман II 1942 [XII 1942]
U436 Гюитер Зайбике II 1942 [X 1942]
1)589 Гаис-Йоахим Хоррер II 1942 [Погибла 14.09.42]
U 592 Карл Борм II 1942 [II 1943]
U334 Гилмар Снмои III 1942 [Погибла 14.06.43]
1)376 Фридрих-Карл Маркс III 1942 [II 1943]
1)378 Альфред Хошатт III 1942
Эрих Медер III 1942 [IV 1943]
U586 Дитрих фои дер Эш III 1942 [IX 1943]
U591 Гаис-Юргеи Цетче III 1942 [XII 1942]
U 655 Адольф Думрезе III 1942 [Погибла 24.03.42]
U657 Генрих Гольниц III 1942 [V 1943]
1)702 Вольф Рюдигер фон Рабенау III 1942 [Погибла IV 1942]
Приложение : V 551
ПЛ* Командир Прибыла U703 Хайнц Бильфельд III 1942 Йоахнм Брюннер V 1942 U251 Генрих Тимм IV 1942 U88 Хайно Боман V 1942 U408 Рейнгард фон Химмен V 1942 Ушла/Погибла Прим. [Погибла 30.09.441 [VII 1943] [Погибла 12.09.42] [Погибла 05.11.42]
U255 Райнхарт Рехе U355 Гюитер ла Бауме U457 Карл Брандербург U601 Петер-Отмар Грау Отто Хансен VI1942 VI1942 VI1942 VII 1942 [XI1943] [XI 1943] [Погибла 01.04.44] [Погибла 16.09.42] [Погибла 25.02.44]
ПРИМЕЧАНИЯ:
* Все лодкн — VII сернн.
(] Дата в квадратных скобках означает, что подводная лодка ушла из Арктики или
погибла в арктических водах после августа 1942 года.
1 17.01.42 потопила английский эсминец «Мейтабнл».
2 После одного патрулирования в Атлантике.
Приложение VI
Немецкие подводные лодки в Средиземном море
(сентябрь 1941 года — август 1942 года)
ПЛ* Командир Прибыла Погибла Прим.
U371 Генрих Дривер 21.09.41
Хайнц-Йоахим Ноймаи 21.04.42**
Вальдемар Мель 24.05.42**
U 559 Ганс-Отто Хайдтман 26.09.41 1
U97 Удо Хайльмаи 27.09.41
Фридрих Бюргель 16.05.42**
U331 Ганс-Дитрих фои Тизенхаузен 30.09.41 2
U75 Гельмут Рингельман 03.10.41 28.12.41
U79 Вольфганг Кауфман 05.10.41 23.12.41
U205 Франц-Георг Решке 11.11.41 3
U81 Фриц Гуггенбергер 12.11.41 4
U433 Ганс Ай 16.11.41 16.11.41
U565 Йохан Йебзен 16.11.41 5
Вильгельм Фраикен 18.03.42**
U431 Вильгельм Доммес 24.11.41
U557 Оттокар Паульсен 26.11.41 16.12.41 •
U562 Хорст Хамм 27.11.41
U95 Герд Шрайбер 28.11.41 28.11.41
U652 Георг-Вернер Фраац 29.11.41 02.06.42 7
U 372 Хайнц-Йоахим Нойман 08.12.41 04.08.42
U375 Юрген Коиеикамп 09.12.41
U453 Эгон-Райиер фон Шлиппенбах 09.12.41
U568 Йоахим Пройс 10.12.41 28.05.42 Я
U74 Айтель-Фридрих Кеитрат 15.12.41
Карл-Фридрих Мертен 25.03.42** 02.05.42
U 77 Генрих Шойдер 16.12.41 9
Отто Хартман 30.08.42**
U83 Ганс-Вернер Краус 18.12.41
U573 Генрих Хайнзон 18.12.41 29.04.42 10
U133 Гермаи Гессе 21.12.41 11
Эбергард Моор 7.02.42** 14.03.42
Приложение VI 553
ПЛ* Командир Прибыла Погибла Прим.
U 557 Герберт Шауеибург 23.12.41 09.01.42
U374 Унно фон Фишель 30.12.41 12.01.42
U 73 Гельмут Розенбаум 14.01.42 12
U561 Роберт Бартельс 15.01.42
Итого на 1 сентября 1942 года
Количество подводных лодок, пришедших в Средиземное море: 28
Погибло: 13 (46%)
Осталось: 15
Потери в живой силе, чел.: 585 13
В том числе попали в плен: 167
ПРИМЕЧАНИЯ:
• Лодки U73—U75 и U83 — VIIB серии, остальные — V1IC серии.
* * Дата назначения на лодку.
’ 27 ноября 1941 года потопила автралийскнй шлюп «Паррамата».
125 ноября 1941 года потопила английский линейный корабль «Бархэм».
316 июня 1942 года потопила английский легкий крейсер «Гермиои»,
* 13 ноября 1942 года потопила английский авианосец «Арк Ройал».
3 И марта 1942 года потопила английский легкий крейсер «Найяд».
* 14 декабря 1941 года потопила английский легкий крейсер «Галатея».
’ 20 марта 1942 года потопила английский эскортный миноносец «Хайтроп», а 26
марта 1942 года потопила английский эсминец «Ягуар».
124 декабря 1941 года потопила английский корвет «Сальвия».
’ 12 июня 1942 года потопила английский эскортный миноносец «Гроув».
10 Получившая повреждение лодка ушла в Испанию, где была интернирована. Экипаж
лодки через некоторое время вернулся в Германию.
1117 января 1942 года потопила английский эсминец «Гурка II».
13 Потопила английский авианосец «Игл».
13 По 45 человек на 12 лодках.
Приложение VII
Количество и тоннаж кораблей и судов, иотопленных малыми подвод-
ными лодками -«каноэ» II серии
(сентябрь 1939 года — ноябрь 1941 года)
ПЛ Серия Командир Потоплено Тоннаж,брт Прим.
из ПЛ судов Йоахим Шелке 2 2348
ш ПЛ Харро фои Клот-Хайденфельдт 3 Ганс Петер Хинш 1 5133 1090 ।
1)7 ПВ Вернер Хайдель 3 5892
1)9 ПВ Вольфганг Лют в 17 221 2
U10 ПВ Йоахим Пройс 2 6356
U13 ПВ Карл Даублебски фои Айххайи 3 Хайнц Шерингер I Макс Шульте 3 15 967 1421 8594
U14 ПВ Герберт Вольфарт 9 12 362
U15 ПВ Хайнц Бухгольц 2 Петер Фраам 1 4274 358
U16 ПВ Хаинес Вайигартнер 1 Хорст Вельнер 1 3378 57
U17 ПВ Удо Беренс 2 1615
U18 ПВ Макс-Герман Бауэр 1 Эрнст Менгерзен 1 345 1000
U19 ПВ Ганс Меккель 3 Вильгельм Мюллер-Варнеке 1 Йоахим Шенке 9 12 344 6371 15 715
U20 ПВ Карл-Хайнц Моле 4 Харро фон Клот-Хайденфельдг 6 10 792 16 399 3
U21 ПВ Фрнц Фрауенхайм 5 Вольф Штнблер 2 6974 4900
U22 ПВ Карл-Генрнх Йеннш 7 8422 4
U23 ПВ Отто Кречмер 6,5 19 896 S
U24 ПВ Харальд Йеппенер-Хальтенгоф 1 961
U56 ПС Вильгельм Цан 2 Отто Хармс 2 3452 22 331 6
1)57 ПС Клаус Корт 8,5 Эрнх Топп 6 41 383 36861 7
Приложение VII
555
ПЛ < Серия Командир Потоплено судов Тоннаж, брт Прим.
U58 ПС Герберт Куппиш 4 13 642
Генрих Шондер 4 16 315
U59 ПС Харальд Юрст 13 12 137
Йоахнм Мац 5 19 534
U60 ПС Георг Шеве 1 4373
Адальберт Шнее 2 3188
U61 ПС Юрген Остен 6 20 754
U62 ПС Ганс-Бернард Михаловски 3 6142 ’
U63 ПС Гюнтер Лоренц 1 3840
U137 IID Герберт Вольфарг 7 25 444
U138 IID Вольфганг Лют 5 39 971
Франц Грамицки 1 8593
U140 IID Ганс-Петер Хииш 3 13 207
Ганс-Юрген Хельригель 1 206
U141 IID Филипп Шюлер 2 6383
U143 IID Харальд Гельхаус 1 1418
U144 IID Герт фон Миттелыптадт 1 161
U146 IID Отто Итес 1 3496
U147 IID Рейнгард Хардеген 1 4811
Эбергард Ветьен 2 3753
U149 IID Хорст Хольтринг 1 206
501 786
172
Всего:
ПРИМЕЧАНИЯ:
1 Потопила английский вспомогательный крейсер «Тислт».
2 В том числе потопила французскую подводную лодку «Дорис».
3 Нанесла повреждение английскому тяжелому крейсеру «Белфаст».
4 В том числе потопила английский эсминец «Эксмаут».
3 В том числе потопила английский эсминец «Дарииг»; в совместном бою с лодкой
U57 уничтожила 5000-тоииое судир «Лок Мэдди».
* В том числе потопила английский эспомогательный крейсер «Трансильвания» водо-
измещением 17 000 т.
’ В совместном бою с лодкой U23 потопила судно «Лок Мэдди».
’ В том числе потопила английский эсминец «Графтои».
Приложение VIII
Итальянские подводные лодки, действовавшие в Атлантике
(командир соединения — Анжело Перона)
ПЛ Дата прибытия в Бордо Потопле- но судов Тоннаж, брт Судьба Прнм.
«Маласпина» 04.09.40 3 16 384 Погибла XI 1941
«Барбарнго» 08.09.40 7 39 300 Погибла VI-VIII 1943
«Дандоло» 10.09.40 2 6554 Вернулась в Италию VII 1941
«Маркони» 28.08.40 7 18 887 Погибла Х-ХП 1941
«Фннцн» 29.09.40 5 30 760 Захвачена IX 1943 ।
«Багнолинн» 30.09.40 2 6962 Захвачена IX 1943
«Эмо» 03.10.40 2 10 958 Вернулась в Италию IX 1941
«Тарантинн» 05.10.40 — Погибла 15.12.40
«Торрелн» 05.10.40 7 42 871 Захвачена IX 1943
«Фаа дн Бруно» 05.10.40 — — Погибла X 1940-1 1941
«Отарна» 06.10.40 1 4662 Вернулась в Италию IX 1941
«Баракка» 06.10.40 3 8989 Погибла 08.09.41
«Джульянн» 06.10.40 3 16103 Захвачена IX 1943
«Глауко» 22.10.40 — — Погибла 27.06.41
«Кальвн» 23.10.40 6 34 193 Погибла 15.07.42
«Таццоли» 24.10.40 18 96650 Погибла V—VIII 1943 2
«Арго» 24.10.40 1 5066 Вернулась в Италию X 1941
Приложение VIII
557
ПЛ Дата прибытия в Бордо Потопле- но судов Тоннаж, брт Судьба Прим.
«Да Винчи» 31.10.40 13 90 415 Погибла 23.05.43 3
«Веиьеро» 02.11.40 2 4987 Вернулась в Италию VIII 1941
«Наии» 04.11.40 2 1939 Погибла I —II 1941
«Каппеллини» 05.11.40 5 31 648 Захвачена союзниками IX 1943
«Моросиии» 28.11.40 6 40 927 Погибла VIII-IX 1942
«Марчелло» 02.12.40 1 1550 Погибла II-IV 1941
«Бьянки» 18.12.40 3 14 705 Погибла 05.07.41
«Брин» 18.12.40 2 7241 Вернулась в Италию IX 1941
«Балилла» 25.12.40 — — Вернулась в Италию VIII 1941
«Мочеииго» 26.12.40 1 1253 Вернулась в Италию VIII 1941
«Гуильельмотти» 06.05.41 — — Вернулась в Италию X 1941
«Архимеде» 07.05.41 2 25 629 Погибла 15.05.43 4
«Феррарис» 09.05.41 — — Погибла 25.10.41
«Перла» 20.05.41 — — Вернулась в Италию X 1941
«Кагни» 20.02.43 2 5840 Капитулировала IX 1943 5
Всего: 106 564 473
ПРИМЕЧАНИЯ:
' Захвачена немцами в Бордо.
г Вторая из наиболее удачливых итальянских подводных лодок. Под командовани-
ем Карло Фечиа ди Кассато потопила 16 кораблей и судов общим водоизмещением
86 535 тони. Ди Кассато был награжден германским Рыцарским крестом.
3 Наиболее удачливая итальянская подводная лодка. С учетом побед в Средиземном
море (29 828 тони) к апрелю 1943 года «Да Винчи» потопила 17 кораблей и судов
общим водоизмещением 120 243 тоии, 10 из иих (общим водоизмещением 106 656 т) —
под командованием Джанфранко Гаццаио Приароджа, который также был награжден
Рыцарским крестом. Среди этих 10 кораблей — лайнер «Эмпресс-оф-Каиада» водо-
измещением 21 500 тоии.
‘Включая лайнер «Оуронсэй», водоизмещением 20 000 т.
5 Сдалась в Дурбаие.
Всего итальянских лодок, базировавшихся иа атлантическом побережье
Франции: 32
Из иих погибли: 16 (50%)
Вернулись в Средиземном море: 10
Захвачены союзниками или капитулировали: 6
Приложение IX
Английские эсминцы
(1939-1941 годы)
Во время Первой Мировой войны в Великобритании были построены сотни
эсминцев, однако к середине двадцатых годов их число в составе британского флота
значительно сократилось. В 1927 году Британское Адмиралтейство приступило к
осуществлению новой программы строительства эсминцев. Согласно этой программе, с
1927 по 1935 год Адмиралтейство ежегодно заказывало промышленности по девять
эсминцев длиной 312 футов и водоизмещением 1400 тонн1 (за исключением 1929 года,
характеризовавшегося спадом промышленного производства).
Эсминцы, заказанные Адмиралтейством в каждом отдельно взятом году, состав-
ляли серию, обозначавшуюся буквой английского алфавита. Одновременно она явля-
лась и первой буквой в названии эсминца, входившего в серию (например, один из
Эсминцев, вошедших в серию «А» заказа 1927 года, назывался «Акаста»). В редких
случаях эсминцы называли, не сообразуясь с указанным правилом. Названия таких
эсминцев в нижеприведенных таблицах заключены в скобки. 1 2 3 4
Год заказа Серия Кол-во эсминцев Год спуска на воду Прим.
1927 «А» 9 1929 («Кодрннгтон»)
1928 «В» 9 1930 («Кейт»)
1929 «С» 5 1931 («Кемпенфелт») 2
1930 «D» 9 1932
1931 «Е» 9 1933 3
1932 «F» 9 1934
1933 «G» 9 1935
1934 «Н» 9 1936
1935 «I» 9 1937 4
1 Имеется в виду стандартное водоизмещение — без топлива и воды для котлов.
(Прим, ред.)
2 В 1931 году были также построены два эсминца для канадских ВМС: «Сатаней» и
«Скина».
3 Хотя эти эсминцы относятся к «Программе 1931 года», заказ на их постройку был
выдан лишь в ноябре 1932 года. Поэтому все они были заложены в 1933 году, спуще-
ны в 1934, и к концу того же года вступили в строй. (Прим, ред.)
4 Эсминцы серий «Н» и «I» спускались на воду почти одновременно и все были
достроены к сентябрю 1937 года. (Прим, ред.)
Приложение IX
559
Когда в середине тридцатых годов Германия, Италия и Япония спустили на воду
по несколько эсминцев, Британское Адмиралтейство дополнительно заказало промыш-
ленности 16 эсминцев типа «Трайбл» длиной 355 футов и водоизмещением 1900 т. Эти
эсминцы вступили в строй в 1937 гаду.
В 1936 и 1937 годах Адмиралтейство заказывало промышленности лишь по
восемь эсминцев (ио зато более крупных — длиной 339 футов, водоизмещением
1700 т).
Год заказа Серия Кол-во Год спуска
эсминцев на воду
1936 «J» 8 1938
1937 «К» 8 1939
Таким образом, с 1929-го по 1939 год в Великобритании было построено 109
эсминцев. В 1937—1939 годах англичане передали пять кораблей из серин «С» ка-
надскому военно-морскому флоту1, а 9 кораблей из серии «Е» и 4 корабля из серии
«I» переоборудовали в минные заградители.* 2
Перед началом Второй Мировой войны британский военно-морской флот насчи-
тывал 91 эсминец постройки 1929—1939 годов и, кроме того, 75 эсминцев, построен-
ных в годы Первой Мировой войны (из которых 15 были отнесены англичанами к
категории «эскбртных миноносцев»).
В 1939 году англичане располагали 166 эсминцами3, ожидалось и пополнение. В
1940—1942 годах должны быть построены еще 24 эсминца, из которых восемь перво-
начально предназначались для Бразилии и Турции.
Год заказа Серия Кол-во Год спуска Прим.
эсминцев на воду
1934 «Н» 6 1940 4
1935 «I» 2 1942 3
1938 «L* 8 1940-1941 («Гурка» И)
1939 «М» 8 1941-1942 («Орхаи»)
Вскоре после того, как в сентябре 1939 года Уинстон Черчилль стал Первым
лордом Адмиралтейства, он рассмотрел программу строительства английских эс-
минцев. Черчилль решил, что «регулярные» эсминцы слишком громоздки, дороги, а
главное — долго строятся. По его мысли британскому военно-морскому флоту
требовались — прежде всего, для эскортирования судов — небольшие маневренные
корабли, на строительство которых не уходило бы много времени. В результате была
разработана дополнительная программа, предусматривавшая постройку эскортных
' Переданные канадским ВМС эсминцы были переименованы в «Сен-Лоран», «Отта-
ва», «Фрейзер», «Рэстигуш» и «Ассинибойн».
2 Абсолютно непонятное утверждение. Эти корабля сохранили свое штатное воору-
жение и продолжали использоваться по прямому назначению. Лишь в 1942 году с
части из иих (как и с многих других эсминцев) был снят один торпедный аппарат.
(Прим, ред.)
3 Автор забыл упомянуть о двух «предсерийиых» эсминцах «Эмезон» и «Эмбэскейд»,
вступивших в строй в 1927 году. Кроме того, по нашим данным, встрою находилось не
75, а 74 эсминца постройки 1917-1920 годов (с части из них торпедные аппараты
были сняты н заменены тральным н противолодочным вооружением). Эсминец «Кем-
пенфелт» был передан Канаде только 18.10.39. Таким образом, на 1 сентября 1939 года
британский флот насчитывал 181 эсминец и эскортный миноносец (считая эсминцы
серий «Е» и «I»). (Прим, ред.)
4 Эсминцы первоначально строились для Бразилии.
3 Эсминцы первоначально строились для Турции.
560
Приложение IX
миноносцев типа «Хант» длиной 264 фута, водоизмещением 1000 тонн, вооруженных
четырьмя 4" (102 мм) орудиями в закрытых установках.
Уже к декабрю 1940 года было построено 28 эскортных эсминцев. Однако в
1941 году неограниченная подводная война, проводившаяся немцами против британ-
ского торгового судоходства, переместилась на просторы Атлантики. Эти районы были
практически недоступны для эскортных миноносцев, имевших небольшой радиус дей-
ствия и плохо приспособленных для плавания в суровых водах Северной Атлантики.
Всего за годы Второй Мировой войны англичане построили 86 эскортных эсминцев
типа «Хант», которые в основном использовались в Средиземном море.
За то же время англичане построили 136 «регулярных» эсминцев, в том числе 16
кораблей типа «Бэттл» длиной 355 футов.
Потерн средн английских эсминцев были значительными. В нижеследующей
таблице приведен перечень английских эсминцев, погибших в период с ноября 1939
года по декабрь 1941 года*.
Эсминец Дата Водоизме- Год по- Место гибели Причина Прим.
(кол-во) гибели щение, т стройки гибели
1939 г. (3):
«Бланш» 13.11.39 1400 1931 Устье Темзы Мины
«Джипси» 21.11.39 1300 1936 У Хариджа Мины ।
«Дачесс» 12.12.39 1400 1933 У берегов Шотландии Несчастный
случай 2
1940 г. (34):
«Грннвнл» 19.01.41 1500 1936 Северное море Мины
«Эксмаут» 21.01.41 1500 1934 Залив Мори-Ферт,
Шотландия ПЛ U22
«Дари иг» 18.02.40 1400 1932 Северное море ПЛ U23
«Глоуорм» 08.04.40 1400 1936 У берегов Норвегии Авиация 3
«Гурка»* 09.04.40 1900 1938 У берегов Норвегии Авиация
«Хантер» 10.04.40 1400 1936 У берегов Норвегии Авиация 4
«Харди» 10.04.40 1500 1936 У берегов Норвегии Авиация 5
«Африди»* 03.05.40 1900 1938 У берегов Норвегии Авиация
«Валентайн» 15.05.40 1000 1917 Устье Шельды Авиация
«Уитли» 19.05.40 1100 1918 В районе Остеиде Авиация 6
«Уэссекс» 24.05.40 1100 1918 У берегов Кале Авиация
«Графтон» 29.05.40 1300 1936 У Дюнкерка ПЛ U62
«Гринэйд» 29.05.40 1300 1936 У Дюнкерка Авиация
«Уэйкфул» 29.05.40 1100 1917 У Дюнкерка Авиация 7
«Базил иск» 01.06.40 1400 1931 У Дюнкерка Авиация
«Кейт» 01.06.40 1400 1931 У Дюнкерка Авиация
«Хэвент» 01.06.40 1400 1939 У Дюнкерка Авиация
«Акаста» 08.06.40 1400 1930 У берегов Норвегии Авиация 9
«Арде нт» 08.06.40 1400 1930 У берегов Норвегии Авиация 9
«Хартум» 23.06.40 1700 1939 У берегов Йемена Несчастный
случай 10
«Унрлунид» 05.07.40 1100 1918 Северная Атлантика ПЛ U34
«Эскорт»** 11.07.40 1400 1934 Средиземное море ПЛ «Маркони
* Этот список неполон. В частности, в нем отсутствует эсминец «Камерон» (американ-
ский «Уэллес»), поврежденный германской авиацией в Портсмуте 15.12.40 и сданный
на слом. Кроме того, средн перечисленных эсминцев есть одни австралийский, погиб-
ший в Средиземном море, но отсутствуют три канадских эсминца, погибших в 1940
году у берегов Англин. (Прим, ред.)
Приложение IX
561
Эсминец (кол-во) Дата Водоизме- Год по- Место гибели Причина Прим, гибели
гибели щение, т стройки
«Имоуджен» 16.07.40 1400 1937 Северная Атлантика Несчастный
случай 11
«Брэйзен» 20.07.40 1400 1931 У Дувра Авиация
«Кодрннгтон» 27.07.40 1600 1930 В гавани Дувра Авиация
«Рен» 27.07.40 1000 1923 В районе Олборо,
Саффолк Авиация
«Днлайт» 29.07.40 1400 1933 Возле Портленда Авиация
«Хостанл» 23.08.40 1400 1933 Средиземное море Мины
«Эек»** 01.09.40 1400 1934 Северное море Мины
«Айвен го»** 01.09.40 1400 1937 Северное море Мины
«Веиетиа» 19.10.40 1000 1917 Устье Темзы Мины
«Стэрди» 30.10.40 900 1919 У берегов Шотландии Несчастный
случай
«Ахерон» 22.12.40 1400 1931 У берегов о-ва Уайт Мины
«Гиперион» 22.12.40 1400 1936 Средиземное море Мины 12
1941 г. (22):
«Гэллент» 20.01.41 1400 1936 Средиземное море Мины,
затем авиация 13
«Дэйнти» 22.02.41 1400 1932 Средиземное море Авиация
«Эксмур»
(типа «Хант»)25.02.41 1000 1940 В районе Лоустофта Авиация 14
«Мохаук»* 16.04.41 1900 1938 У берегов Туниса Авиация 15
«Дайэмоид» 27.04.41 1400 1932 У берегов Греции Авиация
«Райнек» 27.04.41 1000 1918 У берегов Греции Авиация
«Джерси» 02.05.41 1800 1939 У берегов Мальты Мины
«Джуно» 21.05.41 1800 1939 У берегов Крита Авиация
«Грэйхаунд» 22.05.41 1400 1936 У берегов Крита Авиация
«Кашмир» 22.05.41 1800 1939 У берегов Крита Авиация
«Келли» 23.05.41 1800 1939 У берегов Крита Авиация
«Мэшоуна»* 28.05.41 1900 1939 Северная Атлантика Авиация
«Хируорд» 29.05.41 1400 1936 У берегов Крита Авиация
«Империал» 29.05.41 1400 1937 У берегов Крита Авиация 1«
«Уотерхен» 29.05.41 1100 1918 У берегов Египта Авиация 17
«Дефендер» 11.07.41 1400 1932 У берегов Египта Авиация
«Фирлесс» 23.07.41 1400 1934 Средиземное море Авиация
«Бат» (амер.) 19.08.41 1000 1919 Северная Атлантика ПЛ U204 1R
«Бродуотер»
(амер.) 18.10.41 1200 1920 Северная Атлантика ПЛ U101
«Коссак»* 27.10.41 1900 1938 Северная Атлантика ПЛ U563
«Кандагар» 19.12.41 1800 1939 У берегов Ливии Мины
«Стэнли»
(амер.) 19.12.41 1200 1919 Северная Атлантика ПЛ U574
ПРИМЕЧАНИЯ:
• Типа «Трайбл»
• • Миинын заградитель
* По другим данным — в устье Темзы. (Прим, ред.)
2 Столкнулся с линкором «Бархэм». (Прим, ред.)
• В действительности — потоплен артиллерией тяжелого крейсера «Адмирал Хип-
пер».(Прим, ред.)
562 Приложение IX
4 На самом деле — потоплен германскими эсминцами у Нарвика. (Прим, ред.)
5 В действительности — поврежден в бою с германскими эсминцами у Нарвика,
выбросился на берег. (Прим, ред.)
6 Эсминцы «Уитли» и «Уэссекс» были потоплены во время эвакуации Британского
экспедиционного корпуса из Франции. Всего за время эвакуации англичане потеряли
восемь эсминцев, французы — три эсминца. Кроме того, девятнадцать английских эс-
минцев получили повреждения.
7 В действительности — потоплен немецким торпедным катером S30, (Прим, ред.)
‘ Кроме того, в тот же период у берегов Норвегии были повреждены еще восемь
эсминцев.
9 На самом деле эсминцы «Ардеит» и «Акаста» сопровождали авианосец «Глориес»
и вместе с ним были потоплены немецкими линейными кораблями «Шарнхорст»
и «Гнейзенау». (Прим, ред.)
10 Этот «несчастный случай» стал самым позорным и анекдотичным за всю истерив
британского флота. «Хартум» выбросился на берег и был уничтожен взрывом боеп-
рипасов после повреждений, полученных в артиллерийском (!) бою с итальянской (!!)
подводной лодкой «Торричелли», которую он преследовал вместе с двумя другими
эсминцами и двумя шлюпами. (Прим, ред.)
11 Столкнулся с легким крейсером «Глазго». (Прим, ред.)
12 По другим данным — потоплен итальянской подводной лодкой «Серпентес».
(Прим, ред.)
“ Тяжело.поврежден, не восстанавливался. Указанное число — дата исключения из
списков флота. (Прим, ред.)
и В действительности — потоплен немецким торпедным катером S30. (Прим, ред.)
15 В действительности — торпедирован итальянским эсминцем «Луиджи Тариго».
(Прим, ред.)
16 Кроме того, во время эвакуации Британского экспедиционного корпуса с Крита
были повреждены семь, английских эсминцев.
17 Австралийский. (Прим, ред.)
18 Под норвежским флагом. (Прим, ред.)
Обеспокоенный большими потерями в эсминцах, Уинстон Черчилль летом 1940
года обратился с просьбой к президенту США Рузвельту передать Великобритании
на правах аренды пятьдесят эсминцев для Эскортирования конвоев. Во второй поло-
вине 1940 года Соединенные Штаты передали Великобритании пятьдесят эсминцев
«четырехтрубиого» типа постройки времен Первой Мировой войны. Англичане пере-
именовали эти эсминцы, назвав их в честь американских и английских городов. В
начале 1941 года США передали Великобритании дополнительно десять кораблей
морской пограничной охраны (постройки 1928—1932 годов), которые англичане клас-
сифицировали как «шлюпы».
Американские эсминцы и корабли морской пограничной охраны, переданные Со-
единенными Штатами Великобритании
Американское Английское Дата Дата ввода
название название передачи в строй
Эсминцы (50 единиц):
«Аарон Уорд» «Каслтон» 09.09.40 09.10.40
«Эбэт» «Чарльстон» 23.09.40 06.01.41
«Э.П. Апшор» «Клэр» 09.09.40 14.10.41
«Олик» «Бернхем» 08.10.40 12.11.40
«Бейли» «Рединг» 26.11.40 08.03.41
«Бэнкрофт» «Сен-Фрэнсис» 24.09.40 вошел в состав ВМС Канады
«Браич» «Беверли» 08.10.40 19.11.40
Приложение IX
563
Американское название Английское название Дата передачи Дата ввода в строй
«Баченеи» «Кэмпбелтауи» 09.09.40 24.11.40
«Клэхтои» «Солсбери» 05.12.40 03.03.41
«Кониер» «Лидс» 23.09.40 02.03.41
«Конуэй» «Лыонс» 09.09.40 01.02.42
(бывш. «Крейвен»)
«Кауэлл» «Брайтон» 23.09.40 17.01.41*
«Кроунншнлд» «Челсн» 09.09.40 12.10.40*
«Доурэн» (бывш. «Бэгли») «Сент-Мэрис» 23.09.40 01.11.40
«Эдвардс» «Бакстон» 08.10.40 03.03.41
«Эваис» «Мэисфнлд» 23.09.40 норвежский экипаж
«Ферфакс» «Ричмонд» 26.11.40 16.03.41*
«Футн» «Роксборо» 23.09.40 18.03.41*
«Хэйл» «Колдуэлл» 09.09.40 23.10.40
«Хэрадеи» «Колумбия» 09.09.40 вошел в состав ВМС Канады
«Херндон» «Черчилль» 09.09.40 14.01.41*
«Хопуэлл» «Бат» 23.09.40 норвежский экипаж
«Хант» «Бродвей» 08.10.40 19.11.40
«Кэлк» «Гамильтон» 09.09.40 вошел в состав ВМС Канады
«Лоб» «Беруэлл» 08.10.40 24.02.41
«Мэддокс» «Джорджтаун» 23.09.40 17.12.40*
«Мэйсои» «Бродуотер» 09.09.40 31.01.41
«Маккензи» «Аннаполис» 29.09.40 вошел в состав ВМС Канады
«Маккалла» «Стэилн» 09.09.40 01.09.41
«Маккук» «Сен-Круа» 24.09.40 вошел в состав ВМС Канады
«Маклаиахан» «Брэдфорд» 08.10.40 01.09.41
«Миди» «Рэмси» 26.11.40 29.01.41
«Филипп» «Ланкастер» 23.09.40 11.01.41
«Рингголд» «Ньюарк» 26.11.40 15.08.41
«Робинсон» «Ньюмаркет» 26.11.40 24.04.41
«Роджерс» «Шервуд» 23.09.40 08.04.41
«Сэттерли» «Бельмонт» 08.10.40 20.08.41
«Сайгурнн» «Ньюпорт» 26.11.40 24.09.41
«Шабрнк» «Рипли» 26.11.40 03.03.41
«Стоктон» «Ладлоу» 23.09.40 01.03.41
«Суонси» «Рокннгхем» 26.11.40 22.02.41
«Тэтчер» «Ниагара» 26.09.40 вошел в состав ВМС Канады
«Томас» «Сент-Элбакс» 23.09.40 01.11.41*
«Тилмэн» «Уэллс» 05.12.40 10.04.41
«Твнггс» «Лимингтон» 23.09.40 05.01.41*
«У.К. Вуд» «Честерфнльд» 09.09.40 27.02.41
«Уэллес» «Кэймрон» 09.09.40 —
«Уикс» «Монтгомери» 25.10.40 12.01.41
«Уильямс» «Сен-Клэр» 24.09.40 вошел в состав ВМС Канады
«Ярнол» «Линкольн» 23.09.40 норвежский экипаж*
Корабли морской пограничной охраны (10 единиц):
«Кейюга» «Тотленд» 12.05.41 12.05.41
«Шамплэйн» «Сеннен» 12.05.41 12.05.41
«Чнлэн» «Лалуорт* 02.05.41 02.05.41
« Айтес ка» «Горлестон» 30.05.41 30.05.41
«Мендота» «Кальвер» 30.04.41 30.04.41
«Понтчартрейн» «Хартленд» 30.04.41 30.04.41
564 Приложение IX
Американское название Английское название Дата передачи Дата ввода в строй
«Саранак» «Банф» 30.04.41 30.04.41
«Сибэйгоу» «Уолни» 12.05.41 12.05.41
«Шошон» «Лэнгард» 20.05.41 20.05.41
«Тэйхоу» «Фишгард» 30.04.41 30.04.41
Звездочкой (•) обозначены эсминцы, в 1944 году переданные Советскому Союзу.
Приложение X
Канадские эсминцы
(1939-1945 годы)
Перед началом Второй Мировой войны канадские ВМС насчитывали в своем
составе всего лишь шесть эсминцев постройки 1931 —1939 годов, полученных от Ан-
глии. Осенью 1939 года Британское Адмиралтейство передало Канаде еще одни эсми-
нец («Ассииибойи»). В 1940 году Канада получила от США семь старых эсминцев
«четырехтрубного» типа постройки времен Первой Мировой войны. В том же году
канадцы получили от англичан эсминец «Маргари» взамен эсминца «Фрэйзер», зато-
нувшего после случайного столкновения с английским крейсером ПВО «Калькутта».
По иронии судьбы эсминец «Маргари» повторил судьбу своего предшественника в
составе канадских ВМС: его протаранило английское грузовое судно «Порт-Фейри»,
после чего эсминец пошел ко дну. В годы Второй Мировой войны Британское Адми-
ралтейство передало Канаде еще одиннадцать эсминцев.
Список канадских эсминцев (1939—1945 года)
Название Дата ввода в строй Страна-поставщик Прежнее название Прим.
«Алгонкин» 22.12.43 Великобритания «Валентайн»
«Аннаполис» 29.03.41 США «Маккензи»
«Ассииибойи» 10.09.39 Великобритания «Кемпеифелт»
«Атабаскам» 02.02.43 Великобритания класса «Трайбл»
«Шодвер» 16.10.43 Великобритания «Хироу»
«Колумбия» 20.09.40 США «Хэрадеи»
«Фрэйзер» 17.02.37 Великобритания «Крэсит»
«Гатино» 23.11.43 Великобритания «Экспресс»
«Хайда» 30.08.43 Великобритания класса «Трайбл»
«Гамильтон» 25.06.41 США «Кэлк»
«Гурон» 19.07.43 Великобритания класса «Трайбл»
«Ирокез» 01.10.42 Великобритания класса «Трайбл»
«Кутинэй» 12.04.43 Великобритания «Дикой»
«Маргари» 06.09.40 Великобритания «Диана»
«Ниагара» 24.09.40 США «Тэтчер»
«Оттава» I 15.06.38 Великобритания «Крусэйдер»
566 Приложение X
Название Дата ввода в строй Страна-поставщик Прежнее название Прим.
«Оттава» II 20.03.43 Великобритания «Гриффин»
«Капель» 08.02.44 Великобритания «Фоксхаунд»
«Рэстигуш» 15.06.38 Великобритания «Комит»
«Сатаней» 22.05.31 Великобритания прямая поставка
«Саскачеван» 31.05.43 Великобритания «Форчьюн»
«Сен-Клер» 24.09.40 США «Уильямс»
«Сен-Круа» 25.09.40 США «Маккук»
«Сеи-Франси» 24.09.40 США «Бэнкрофт»
«Сен-Лоран» 17.02.37 Великобритания «Сиги нт»
«Сиу» 21.02.44 Великобритания «Виксн»
«Скина» 09.06.31 Великобритания прямая поставка
Приложение XI
Обмен океанскими эскортными кораблями между ВМС Великобритании
и Канады
(1942 год — 1944 годы)
Великобритания — Канаде
Корветы типа «Флауэр» (4 единицы)
Название Дата ввода в строй в Канаде
«Форест Хилл» 01.12.43
«Гиффард» 10.11.43
«Лонгбранч» 05.01.44
«Мимико» 08.02.44
Корветы типа «Касл» (12 единиц)
Название Дата ввода в строй в Канаде
«Арнпрайер» 08.06.44
«Боумэнвил» 28.09.44
«Копер Клиф» 25.07.44
«Хеспилер» 28.02.44
«Хамберстоун» 06.09.44
«Хаитсвил» 06.06.44
«Кинкардайи» 16.09.44
«Лисайд» 21.08.44
«Ориндж вил» 24.04.44
«Петролия» 29.06.44
«Сент-Томас» 04.05.44
«Тилсанберг» 29.06.44
Фрегаты типов «Ривер» и «Лох» (10 единиц)
Название Дата ввода в строй в Канаде
«Эинан» 13.06.44
«Эттрик» 29.01.44
«Лох-Ахаиальт» 31.07.44
«Лох-Альви» 10.08.44
«Лох-Морлих» 17.07.44
«Меон» 07.02.44
«Моннау» 08.03.44
«Нин» 06.04.44
«Рибл» 24.07.44
«Тим» 28.02.44
568
Приложение XI
Канада — Великобритании'
Корветы типа «Флауэр» (7 единиц)
Название
«Днттэни»
«Онестн»
«Лпнария»
«Роузбэй»
«Смайлэкс»
«Стэтайс»
«Унллноухерб»
Фрегаты типа «Ривер» (8 единиц)
Название
«Барль»
«Какмиэр»
«Ивнлоуд»
«Файндхорн»
«Инвер»
«Лоссн»
«Пэрет»
«Шиль»
Бывшее название
(ВМС США)
«Бнкен»
«Кэприс»
«Клэш»
«Сплендор»
«Тэкт»
«Внм»
«Вайтелнтн»
Дата спуска
на воду
13.10.42
28.09.42
18.11.42
11.02.43
24.12.42
10.04.43
24.03.43
Бывшее название . Дата спуска
(ВМС США) иа воду
«PG-ЮЗ» 26.09.42
«PG-104» 24.10.42
«PG-105» 22.08.42
«PG-106» 05.12.42
«PG-107» 05.12.42
«PG-108» 30.04.43
«PG-109» 30.04.43
«PG-ИО» 26.05.43
1 Все корабли первоначально входили в ВМС США.
Приложение XII
Американские эсминцы
(январь 1942 года — сентябрь 1942 года)
Перед началом Первой Мировой войны, в военные и первые послевоенные годы
в Соединенных Штатах вошло в строй около трехсот эсминцев так называемого
«четырехтрубного» типа. Однако после того, как в двадцатые-тридцатые годы Соеди-
ненные Штаты подписали ряд международных договоров о сокращении морских
вооружений, многие из этих эсминцев пошли на слом или были поставлены на при-
кол. Начиная с 1934 года США Снова стали вводить в строй эсминцы, число которых
к 31 декабря 1941 года возросло до ста боевых единиц.
В английских военно-морских кругах существовало мнение, что после того, как
8 декабря 1941 года Соединенные Штаты вступили в войну, адмирал Кинг посте-
пенно ослабил Атлантический флот США — прежде всего, за счет эсминцев, то есть
кораблей, предназначенных для противолодочной обороны н эскортирования судов,
переведя к 1 сентября 1942 года на Тихоокеанский театр военных действий 18 эс-
минцев для борьбы с японцами.
Такое мнение ошибочно.1 7 декабря 1941 года (когда японцы нанесли удар по
Пирл-Харбору) Атлантический флот США насчитывал в своем составе 92 эсминца.
В период до 1 сентября 1942 года в Тихий океан было переведено только 19 эсмин-
цев, которые отправились на Тихоокенский театр военных действий вместе с авиа-
носцами «Хорнет», «Уосп», «Йорктаун» и лннкорамн«Айдахо», «Миссисипи»,
«Ныо-Мекснко», «Норт Кэролайн», «Саут Дакота» и «Вашингтон».
1 На сей счет ошибочного мнения придерживаются и некоторые морские историки.
Так, канадец У.Д.Дж. Банд пишет: «Как только Соединенные Штаты вступили в
войну, американские эсминцы один за другим отправились из Атлантики на другие
театры военных действий. К февралю 1942 года в Атлантике осталось всего лишь два
корабля морской пограничной охраны, пригодных для эскортирования судов». Амери-
канский морской историк Майкл Гэинои в работе «Operation Drumbeat», по-видимо-
му, исходя из неверных данных, приведенных в труде «Administrative History of the
U.S. Atlantic Fleet (No. 138, Vol.1, p. 261), отмечает: «Уже в декабре 1941 года две
эскадры новейших эсминцев были переведены из Атлантики на Тихоокеанский те-
атр военных действий». По Гэннону выходит, что в декабре 1941 года на Тихий океан
ушло 24 эсминца, хотя на самом деле в этот период времени туда было отправлено
только 4 эсминца.
570
Приложение XII
За тот же период времени в США вошло в строй 46 эсминцев, 40 из которых
было построено на верфях, расположенных иа атлантическом побережье США, и
только 6 — иа верфях Тихоокеанского побережья Соединенных Штатов. Из Атланти-
ки в Тихий океан было переведено лишь 14 из 40 этих эсминцев, а 26 кораблей вошло
в состав Атлантического флота. 1 сентября 1942 года Атлантический флот США на-
считывал в своем составе 95 эсминцев (четыре эсминца — «Ингрэхем», «Якоб Джо-
унс», «Стертевент» и «Тракстон» — к тому времени погибли). Таким образом, за
девять месяцев после вступления Соединенных Штатов в войну эсминцев в Атланти-
ческом флоте стало не меньше, а больше на три боевых единицы.
7 декабря 1941 года американский флот, действовавший в Тихом океане, насчи-
тывал в своем составе 85 эсминцев. 50 из них входили в состав Тихоокеанского
флота, 13 — в состав Азиатского флота и 22 — в состав флотилий 11-го, 12-го, 13-го,
14-го и 15-го морских районов. 1 сентября 1942 года американский флот, действовав-
ший в Тихом океане, насчитывал в своем составе 114 эсминцев (к тому времени 10
эсминцев погибло, а 39 новых вошло в строй).
Перечень эсминцев, входивших в Атлантический флот США, по состоянию
на 7 декабря 1941 года (92 единицы)1:
Название Бортовой Год ввода Дата Примечание
номер в строй перевода на Тихий
океан
«Андерсон» 411 1939 I 1942 Вместе с линкорами «Миссисипи» н «Нью-Мексико»
«Боббит» 128 1919
«Бэджер» 126 1919
«Бэйибридж» 246 1921
«Барии» 149 1919
«Бэрря» 248 1929
«Бенсон» 421 1940
«Бернаду» 153 1918
«Видя» 151 1919
«Блэйкли» 150 1919 25.05.42 получил повреждение в бою
«Боурай» 215 1920
«Брекинридж» 148 1919
«Бристоль» 450 1941
«Брумн» 210 1919
«Бак» 420 1940 22.08.42 получил повреждение после столкновения с другим кораблем
«Чарльз Ф.Хьюджее* 428 1940
' В список не вошли данные о тридцати трех эсминцах, переоборудованных в быстро-
ходные транспорты, тральщики, мнимые заградители и вспомогательные суда. 7 де-
кабря 1941 года Атлантический флот США насчитывал а своем составе шесть быстро-
ходных транспортов («Колхаун», «Грегори», «Литл», «Мэнли». «Макклнн» н
«Стрингхэм»), которые к 1 сентября 1942 гада были переведены в Тихий океан. В
Атлантический флот входило также пять тральщиков («Гамильтон», «Хоутен», «Хоу-
ворд», «Палмер» и «Стэнсбери») к минный заградитель «Сеимес». По положению на
7 декабря 1941 года в Тихоокеанский флот, помимо других кораблей, входили три-
надцать тральщиков и восемь минных заградителей. Хоти ни одни из упомянутых
кораблей не был пригоден для борьбы с подводными лодками, вполне вероятно, что
некоторые морские историки придерживались или придерживаются противополож-
ного мнения. (Прим, авт.)
Непонятно, иа основании чего автор делает такой вывод. На всех эсминцах, переобо-
рудованных в быстроходные транспорты, тральщики иля легкие мннзаги, противоло-
дочное вооружение осталось нлн даже было усилено. (Прим, ред.)
Приложение XII
571
Название Бортовой Год ввода Дата Примечание
иомер в строй перевода иа Тихий
океан
«Коул» 155 1919
«Далгрен» 187 1920
«Даллас» 199 1919
«Дэвнс» 395 1938
«Дикэнтер» 341 1922
«Дикерсон» 157 1919
«Дюпон» 152 1918
«Эберлн» 430 1940
«Эдисон» 439 1941
«Эллис» 154 1919
«Эллисон» 454 1941 17.05.42 получил повреждение после столкновения с другим кораблем
«Эммонс» 457 1941
«Эриксон» 440 1941
«Глнвс» 423 1940
«Гофф» 247 1921
«Грэйсон» 435 1941 111 1942 Вместе с авианосцем «Хорнет»
«Грнр» 145 1918
«Гуин» 433 1941 III 1942 Вместе с авианосцем «Хорнет»
«Хэм МЭН» 412 1939 1 1942 Вместе с линкорами «Миссисипи» и «Нью-Мексико»
«Герберт» 160 1919
«Хилари П.Джоунс» 427 1940 Вместе с авианосцем «Йорктаун»
«Хьюджес» 410 1939 XII 1941
«Ингрэхем» 444 1941 22.08.42 затонул после столкновения с другим кораблем
«Дж. Фред Тэлбот» 156 1919
«Якоб Джоунс» 130 1919 28.02.42 погиб в бою с немецкой подводной лодкой
«Джуетт» 396 1939
«Кирни» 432 1940
«Лэнг» 339 1939 VI1942 Вместе с авианосцем «Уосп» и лннкором «Норт-Кэролайн»
«Лэнсдэйл» 426 1940
«Ли» 118 1918
«Лнрк» 158 1919
«Ливермор» 429 1940
«Ладлоу» 438 1941
«Маклейш» 220 1920 •
«Мэдисон» 425 1940
«Майо» 422 1940
«Майрент» 402 1939
«Маккормик» 223 1920
«Макдугал» 358 1936
«Мерндит» 434 1941 III 1942 Вместе с авианосцем «Хорнет»
«Моффет» 362 1936
«Монсен» 436 1941 III 1942 Вместе с авианосцем «Хорнет»
«Моррнс» 417 1940 I 1942 Вместе с линкорами «Миссисипи» и «Нью-Мексико»
«Мастин» 413 1939 I 1942 Вместе с линкором «Айдахо»
«Ниблэк» 424 1940
«Никольсон» 442 1941
572
Приложение XII
Название Бортовой Год ввода Дата Примечание
номер в строй перевода на Тихий
океан
«Ноа» 343 1921
«О'Брайен» 415 1940 I 1942 Вместе с линкором «Айдахо»
«Овертон» 239 1920
«Планкет» 431 1940
«Райид» 404 1939
«Роу» 418 1940
«Роупер» 147 1919
«Роуэн» 405 1935 Вместе с авианосцем «Йорктаун» Вместе с эсминцем «Уоррингтон»1
«Рассел» 414 1939 XII 1941
«Самсон» 394 1938 I 1942
«Шенк» 159 1919
«Симпсон» 221 1920 Вместе с авианосцем «Йорктаун»
«Симс» 409 1939 XI! 1941
«Самерс» 381 1937
«Стэк» 406 1939 VI 1942 Вместе с авианосцем «Уосп» н линкором «Норт-Кэролайн»
«Стнэрет» 407 1939 VI 1942 Вместе с авианосцем «Уосп» и линкором «Норт-Кэролайн»
«Стертнвэнт» 240 1920 26.04.42 затонул, подорвавшись на американской мнне
«Срунсон» 443 1941
«Тарбелл» 142 1918
«Тэттннол» 125 1919
«Трнппн» 403 1939
«Тракстан» 229 1921 18.02.42 затонул в штормовую погоду
«Ап шер» 144 1918
«Уэйнрайт» 419 1940 Вместе с авианосцем «Йорктаун»
«Уокн» 416 1940 XII 1941
«Уоррингтон» 383 1938 I 1942 Вместе с эсминцем «Самсон»
«Унлкес» 441 1941
«Вильсон» 408 1939 VI1942 Вместе с авианосцем «Уосп» н линкором «Норт-Кэролайн»
«Уннслоу» 359 1937
«Уулсн» 437 1941
Количество эсминцев, переведенных на Тнхнй океан — 19
Количество погибших эсминцев — 4
Общее количество эсминцев, вышедших из состава Атлантического флота США — 23
Перечень эсминцев, вошедших в строй с 07.12.41 по 01.09.42 (46 единиц)
Название Бортовой Дата ввода Дата Примечание
номер в строй перевода
на Тнхнй
океан
«Корри» 463 XII 1941
«Хэмблтон» 455 XII 1941
«Родмэн» 456 I 1942
1 Эсминец «Самсон» отправился вместе с эсминцем «Уоррингтон» в Тихий океан,
чтобы конвоировать оттуда в Англию корабль «Дьюк оф Йорк». Однако операция
была отменена и оба эсминца остались на Тихоокеанском театре военных действий.
Приложение XII
573
Название Бортовой i Дата ввода Дата Примечание
номер в строй перевода
на Тихий
океан
«Мэкомб» 458 1 1942
«Форрест» 461 1 1942
«Фнч» 462 11 1942
«Хобсон» 464 11 1942
«Лэффн» 459 111 1942 Построен на тихоокеанской верфи
«Аарон Уорд» 483 Ш 1942 V 1942
«Баченен» 484 111 1942 VI1942 Вместе с авианосцем «Уосп» и
линкором «Норт Кэролайн»
«Уудуорт» 460 IV 1942 Построен на тихоокеанской верфи
«Дункан» 485 IV 1942 VIII 1942 Вместе с линкором «Саут Дакота*
«Лэнсдаунн» 486 IV 1942 VIII 1942 Вместе с линкором «Саут Дакота*
«Фэаренхолт» 491 IV 1942 VI 1942 Вместе с авианосцем «Уосп» и
линкором «Норт Кэролайн»
«Бэнкрофт» 598 IV 1942 VIII 1942
«Ларднер» 487 V 1942 VIII 1942 Вместе с линкором «Саут Дакота*
«Маккалла» 488 V 1942 VIII 1942
«Бэйлн» 492 V 1942 VIII 1942
«Бартон» 599 V 1942 VIII 1942 Вместе с линкором «Вашингтон*
«Битти» 640 V 1942
«Флетчер» 445 VI 1942 IX 1942
«Николас» 449 VI 1942 VIII 1942 Вместе с линкором «Вашингтон»
«О’Бэннон» 450 VI 1942 IX 1942
«Мервайн» 489 VI 1942
«Миди» 602 VI 1942 VIII 1942 Вместе с линкором «Вашингтон*
«Солдуэл» 605 VI 1942 Построен на тихоокеанской верфи
«Кауай» 632 VI 1942
«Найт» 633 VI1942
«Тнлмэн» 641 VI 1942
«Рэдфорд» 446 VII 1942
«Дженкинс» 447 VII 1942
«Шевалье» 451 VII 1942 1 1943
«Квик» 490 VII 1942
«Морфи» 603 VII 1942
«Коглан» 606 VII 1942 Построен на тихоокеанской верфи
«Фразье» 607 VII 1942 Построен на тихоокеанской верфи
«Ла-Валет» 448 VIII 1942 XII 1942
«Софлей» 465 VIII 1942 09.09.42
«Стронг» 467 VIII 1942 27.12.42
«Тэйлор» 468 VIII 1942 17.12.42
«Бойль» 600 VIII 1942
«Гэнснвурт» 608 VIII 1942 Построен на тихоокеанской верфи
«Доурэн» 634 VIII 1942
«Батлер» 636 VIII 1942
«Чемплнн» 601 IX 1942
Количество эсминцев, построенных на атлантических верфях США н к 1 сентября
1942 года переведенных на Тихий океан — 14
Количество эсминцев, построенных на тихоокеанских верфях США — 6
Итого — 20
Количество эсминцев, построенных на атлантических верфях США н до 1 сентября
1942 года базировавшихся на атлантическом побережье — 26
Приложение ХШ
Американские эскортные корабли и фрегаты
За годы Второй Мировой войны в США по инициативе Комиссии по торговому
флоту было построено 573 эскортных корабля и 98 фрегатов, предназначавшихся
для эскортирования торговых судов. В военные годы Соединенные Штаты передали
78 эскортных кораблей и 21 фрегат Великобритании, 6 эскортных кораблей «Свобод-
ной Франции» и 8 эскортных кораблей Бразилии.
Американские эскортные корабли делились на 6 типов, а все фрегаты были
одного типа — «Сити».
Список американских эскортных кораблей и фрегатов, построенных в годы Второй
Мировой войны
Тип Всего Передано Водоиз- Длина, Макс. Прим.
построено другим странам меще- футы скорость,
ние, т узлы
«Эвартс» 97 32 — Великобритании 1150 289 21 1
«Эдсол» 85 1200 306 21 1 2 3 4
«Кэниои» 71 6 — «Свободной Франции» 1240 306 21
8 — Бразилии
«Бакли» 154 46 — Великобритании 1400 306 24 14
«Раддероу! ► 72 1450 306 24 s
«Дж. К. Батлер» 94 1350 306 24
«Сити» 98 21 — Великобритании 1430 304 20 *’
Всего: 671 ИЗ из иих 99 — Великобритании
ПРИМЕЧАНИЯ:
1 В Великобритании эти корабли были классифицированы как фрегаты типа «Кэптеи».
2 Двадцать восемь кораблей этого типа использовалось американцами для береговой
охраны.
3 Шесть кораблей этого типа было переоборудовано американцами в быстроходные
транспорты.
4 В Великобритании эти корабли было классифицировано как фрегаты типа «Кэптеи».
s Тридцать три корабля этого типа были переоборудованы в быстроходные транс-
порты.
Приложение ХШ 575
6 Два фрегата «Эшвилл» и «Нэтчец» были построены канадцами и в 1942 году
переданы американцам в ответ иа поставки Канаде Соединенными Штатами морс-
ких вооружений по ленд-лизу. Семьдесят пять фрегатов использовалось американца-
ми для береговой охраны.
’ В Великобритании эти фрегаты были отнесены к типу «Колони».
В связи с тем, что по распоряжению президента США Рузвельта в стране в
первую очередь строились десантные корабли и торговые Суда, строительство эскор-
тных кораблей и фрегатов затягивалось. Первый эскортный корабль («Бэйитои»)
вошел в строй американских ВМС только 20 января 1943 года. Эскортные корабли
строились иа верфях Калифорнии, Массачусеттса, Нью-Джерси, Пенсильвании, Теха-
са и Виргинии, а фрегаты — иа верфях Калифорнии, Огайо и Висконсина. Фрегаты
для Великобритании были построены в Провиденсе, штат Род-Айлеид.
Приложение XIV
Американские корабли противолодочной обороны (ПЛО)
(1 января 1942 года — 1 июля 1942 года)
За годы войны в Соединенных Штатах было построено 354 малых и 63 боль-
ших противолодочных корабля. 44 малых противолодочных корабля США передали
различным странам, а 15 больших противолодочных кораблей было передано Вели-
кобритании, где они были классифицированы как эскортные корабли типа «Кил».
Как видно из нижеприведенной таблицы, 31 малый корабль ПЛО был построен в
первой половине 1942 года, однако большинство из этих кораблей было введено в
строй позже. 1 июля 1942 года Восточный военно-морской округ США располагал
только семью малыми кораблями ПЛО, которые можно было использовать для эс-
кортирования судов.
Бортовой номер Дата постройки Бортовой номер Дата постройки
451 довоенный 490 12.05.42
452 довоенный 491 13.04.42
457 довоенный 492 05.04.42
461 19.03.42 493 28.05.42
462 15.04.42 494 23.05.42
463 28.04.42 495 23.04.42
464 15.05.42 560 17.06.42
465 25.05.42 563 17.06.42
466 03.06.42 565 25.05.42
477 30.03.42 566 15.06.42
478 01.04.42 567 27.06.42
479 30.04.42 569 09.05.42
483 12.03.42 570 18.04.42
484 04.03.42 571 19.06.42
485 23.04.42 572 26.05.42
486 15.05.42 573 13.06.42
487 02.06.42 588 22.06.42
Приложение XV
Океанские эскортные корабли, переданные Великобританией Соеди-
ненным Штатам на правах аренды1
(1942-1943 годы)
Из действующего состава ВМС Великобритании Соединенным Штатам было
передано десять одновинтовых корветов типа «Флауэр», классифицированных в США
как канонерские лодки.
Английское название Американское название Бортовой номер Дата передачи
«Вероника» «Темптресс» PG62 21.03.42
«Гелиотроп» «Серпрайз» PG63 24.03.42
«Гибискус» «Спрай» PG 64 02.05.422
«Эрэбис» «Соси» PG 65 30.04.42
«Периуинкл» «Реет лесс» PG66 30.04.42
«Календула» «Рэди» PG 67 12.03.42
«Бегония» «Импалс» PG 68 16.03.42
«Ларкспер» «Фьюри» PG 69 17.03.42
«Хартсиз» «Каредж» PG 70 18.03.42
«Кэндитафт» «Тннэсити» PG71 11.06.42
Соединенным Штатам были также переданы построенные иа канадских верфях
два фрегата типа «Ривер» и восемь двухвинтовых корветов типа «Флауэр». Все ко-
рабли были классифицированы в США как канонерские лодки.
Английское название Американское иазваиие Бортовой номер Дата передачи
«Эдер» «Эшвилл» PG 1 01.12.42
«Эинен» «Нэчез» PG 2 16.12.42
* Не считая двадцати четырех малых транспортов, переданных Соединенным Штатам
в 1942 году. Все перечисленные в настоящем приложении корабли после войны воз-
вращены Великобритании.
’29 мая 1942 года иа стоявшем в гавани Арджеитии (Ньюфаундленд), корабле «Спрай»
вспыхнул пожар, который перекинулся на плавучую базу эсминцев «Прэари», штаб-
ной корабль 24-го оперативного соединения. В результате пожара оба корабля полу-
чили серьезные повреждения.
19 Заказ 3845
578
Приложение XV
Английское название Американское название Бортовой номер Дата передачи
«Камфри» <Экши» PG86 22.11.42
«Корнел» «Элэкрити» PG87 10.12.42
«Флокс» «Бриск» PG89 06.12.42
«Мэндрейк» «Хэйст» PG92 06.04.43
«Милфойл» «Интенсити» PG93 31.03.43
«Маск» «Майт» PG 94 22.12.42
«Непета» <Перт» PG95 23.07.43
«Привит» « Пру дейт» PG96 10.08.43
Приложение XVI
Американские эсминцы в составе конвоев
(ноябрь 1941 года — сентябрь 1942 года)
Эсминцы Атлантического флота США в годы войны неоднократно использова-
лись в качестве эскортных кораблей. Они или входили в состав сил охранения
различных конвоев, или самостоятельно эскортировали корабли, войсковые транс-
порты и грузовые суда. С ноября 1941 года по сентябрь 1942 года из большого числа
войсковых транспортов и судов, совершивших переход в составе конвоев и находив-
шихся исключительно под американским командованием, погибло лишь одно грузо-
вое судно. Ниже приводится список конвоев, совершивших переход в указанный про-
межуток времени.
Конвои:
1. «WS-12X»
Галифакс — Кейптаун — Бомбей — Сингапур. Шесть американских войсковых
транспортов. Вышел 10.11.41. Прибыл в Кейптаун 09.12.41. Эскорт — Оперативная
группа 14.4: авианосец «Рейнджер», легкие крейсера «Куинси», «Виисениес», танкер
«Симаррон» и восемь американских эсминцев: «Мэйрент», «Макдугаи», «Моффет»,
«Райнд», «Роуэн», «Трнппи», «Уэйнрайт» и «Уинслоу».
2. «ТС-16»
Нью-Йорк — Исландия — Великобритания. Три войсковых транспорта (два
транспорта получили повреждения и вернулись на базу). Вышел 12.12.41. Прибыл
23.12 41. Эскорт — Оперативное соединение 19: линкор «Арканзас», легкий крейсер
«Нэшвилл» н шесть американских эсминцев: «Эберли», «Эриксон», «Гамильтон»,
«Ингрэхем», «Ливермор» и «Ладлоу». В Галифаксе к конвою присоединилось трн
британских войсковых транспорта.
3. «TF-17»
Перевод из Атлантического флота в тихоокеанский флот авианосца «Йорктаун»,
легких крейсеров «Ричмонд» н «Трентон» и четырех эсминцев: «Хьюджес», «Рас-
сел», «Симс» и «Уоки». «Йорктаун» вышел из Норфолка 16.12.41, прошел Панамс-
кий канал 22.12.41.
19*
580
Приложение XVI
4. «TFs»
Перевод из Атлантического флота в Тихоокеанский флот линкоров «Айдахо»,
«Миссисипи» и «Нью-Мексико» и пяти зсмиицев: «Андерсои», «Хэммэи», «Мор-
рис», «Мастин» и «О’Брайен». Операция проводилась за два перехода и заверши-
лась в январе 1942 года.
5. «TG»
Перевод из Атлантического флота в Тихоокеанский флот эсминцев «Самсой» и
«Уоррингтон». Вышли из Ньюпорта 12.01.42, прибыли в Панаму 17.01.42.
6. «АТ-10»
Нью-Йорк — Исландия — Северная Ирландия. Четыре войсковых транспорта.
Вышел 15.01.42, прибыл в Исландию 25.01.42, а в Северную Ирландию — 27.01.42.
Эскорт — Оперативное соединение 15: линкор «Техас», легкий крейсер «Куииси»,
авианосец «Уосп» и тринадцать американских эсминцев: «Эберли», «Грэйсон», «Гуин»,
«Ливермор», «Мэйрент», «Мередит», «Моисен», «Роу», «Роуэн», «Стэк», «Стиэрет»,
«Триппи» и «Уэйнрайт».
7. «NA-1»
Галифакс — Великобритания. Два войсковых транспорта. Вышел 10.01.42. При-
был 18.01.42. Эскорт: три «четырехтрубных» канадских и английских эсминца (быв-
ших американских): «Беверли», «Гамильтон» и «Рокингхэм».
8. «ВТ-200»
Нью-Йорк — Тихий океан. Восемь войсковых транспортов. Вышел 21.01.42.
Прибыл в Панаму 31.01.42. Эскорт — Оперативное соединение 16: легкий крейсер
«Винсеннес» и четырнадцать американских кораблей (эсминцев, быстроходных транс-
портов и тральщиков): «Колхауи», «Чарльз Ф. Хьюджес», «Грегори», «Гамильтон»,
«Хилари П. Джоунс», «Хоуорд», «Ингрэхэм», «Лэнсдэйл», «Литл», «Ладлоу», «Мэн-
ли», «Маккии», «Палмер» и «Стриигхэм». Тральщик «Гамильтон» столкнулся с гру-
зовым судном, получил повреждение и вернулся на базу.
9. «ВС-100»
Чарльстон, Южная Каролина — Тихий океан. Шесть войсковых транспортов.
Вышел 23.01.42. Присоединился к конвою «ВТ-200».
10. «NA-2»
Галифакс — Великобритания. Два войсковых транспорта. Вышел 31.01.42, при-
был в пункт назначения 07.02.42. Эскорт: два английских (бывших американских)
«четырехтрубных» эсминца «Бельмонт» и «Файердрейк». 31 января 1942 года эс-
минец «Бельмонт» был потоплен в Западной Атлантике немецкой подводной лод-
кой U82.
ll. «NA-3»
Галифакс — Великобритания. Два войсковых транспорта. Вышел 11.02.42, при-
был в пункт назначения 19.02.42. Эскорт: два английских (бывших американских)
«четырехтрубных» эсминца «Монтгомери» и «Гарленд».
12. «АТ-12»
Нью-Йорк — Северная Ирландия. Пятнадцать войсковых транспортов. Вы-
шел 19.02.42. Прибыл 04.03.42. Эскорт — Оперативное соединение 32: линкор
«Нью-Йорк», крейсер «Филадельфия» и десять эсминцев: «Чарльз Ф. Хьюджес»,
«Хилари П. Джоунс», «Ингрэхэм», «Лэнсдэйл», «Ладлоу», «Мэйрент», «Роу», «Роуэн»,
«Триппи», «Уэйнрайт». От места встречи в открытом море — шесть английских эс-
минцев: «Лимингтон» и «Ньюпорт» (оба бывших американских), а также «Бэдсворт»,
«Кеппел», «Ламертон» и «Уочмэи».
Приложение XVI
581
13. «NA-4»
Галифакс — Великобритания. Два войсковых транспорта. Вышел 01.03.42, при
был в пункт назначения 08.03.42. Эскорт: два английских (бывших американских)
«четырехтрубных» эсминца «Беверли» и «Рокннгхэм».
14. «ВТ-201»
Нью-Йорк — Тихий океан. Семь войсковых транспортов. Вышел 04.03.42., при-
был в Панаму 12.03.42. Эскорт — Оперативное соединение 18: легкие крейсера «Нэш-
вилл» и «Винсеннес», авианосец «Хорнет», а также девять американских кораблей
(эсминцев и быстроходных транспортов) — «Дикерсон», «Эллисон», «Грейсон», «Гуин»,
«Мэнли», «Мередит», «Моисеи», «Стэнсбери», «Стертивент». Авианосец «Хорнет», а
также эсминцы «Грейсон», «Гуин», «Мередит» и «Моисеи» вошли в состав Тихооке-
анского флота.
15. «AS-1»
Перевозка военного снаряжения. Чарльстон, Южная Каролина — остров Возне-
сения. Три судна. Вышел 14.03.42. Прибыл 31.03.42. Эскорт: американские корабли
«Цинциннати» и «Мемфис» и пять американских эсминцев: «Эллис», «Грир», «Джу-
етт», «Самерс» и «Уинслоу».
16. «NA-5»
Галифакс — Великобритания. Два войсковых транспорта. Вышел 14.03.42, при-
был в пункт назначения 22.03.42. Эскорт: два американских эсминца «Николсон» и
«Суонсан».
17. «AS-2»
Транспортировка военного снаряжения. Чарльстон, Южная Каролина — Африка.
Четыре грузовых судна и эскортный авианосец «Арчер» (транзит). Вышел 19.03.42,
пришел во Фритаун 03.04.42. Эскорт: крейсер «Девоншир» и три американских
эсминца — «Коул», «Дюпон» и «Апшер».
18. «NA-б»
Галифакс — Великобритания. Два войсковых транспорта. Вышел 01.03.42, при-
шел 28.03.42. Эскорт: канадский (бывший американский) эсминец «Сен-Клэр», англий-
ский эсминец «Уитерингтон», а также от места встречи в открытом море английские
(бывшие американские) «четырехтрубные» эсминцы «Честерфильд» и «Черчилль».
19. «TF-39»
Портленд, штат Мэи — Скапа-Флоу. Вышел 25.03.42, пришел 04.04.42. Опера-
тивное соединение 99: авианосец «Уосп», линкор «Вашингтон», легкие крейсера «Уичи-
та» и «Тускалуза», эсминцы «Лэнг», «Мэдисон», «Планкет», «Стнэрет», «Уэйнрайт»
н «Вильсон».
20. «АТ-14»
Нью-Йорк — Арджентня —Исландия. Пять войсковых транспортов. Вышел
07.04.42, пришел 18.04.42. Эскорт — Оперативное соединение 37: легкий крейсер
«Филадельфия» н десять американских эсминцев: «Бернаду», «Блю», «Коул», «Дю-
пон», «Эберли», «Эллис», «Эриксон», «Кирин», «Ли» и «Ливермор».
21. «NA-7»
Галифакс — Великобритания. Два войсковых транспорта. Вышел 10.04.42, при-
шел 18.04.42. Присоединился к конвою «АТ-14».
22. «ВТ-202»
Нью-Йорк — Норфолк — Тихий океан. Семнадцать войсковых транспортов.
Вышел 10.04.42, пришел в Панаму 17.04.42. Эскорт — Оперативное соединение 38:
582
Приложение XVI
линкор «Техас», легкий крейсер «Бруклин» и одиннадцать эсминцев «Чарльз Ф.
Хьюджес», «Дикерсон», «Эллнсои», «Хилари П. Джоунс», «Ингрэхэм», «Лэисдэйл»,
«Мэйреит», «Райид», «Роу», «Роуэи» и «Триппи».
23. «TF»
К острову Ньюфаундленд. Оперативное соединение вышло в море 23.04.42, что-
бы противостоять рейду немецкого линкора «Тирпиц». Состав соединения: линкор
«Норт Кэролайн» (позже заменен линкором «Саут Дакота»), авианосец «Рейнджер»
(позже заменен авианосцем «Уосп»), два тяжелых крейсера, легкий крейсер и не-
сколько эсминцев.
24. «TF»
Великобритания — Средиземное море. Перевозка самолетов. Оперативное со-
единение вышло в море 14.04.42. Состав соединения: авианосец «Уосп», американс-
кие эсминцы «Лэнг» и «Мэдисон», а также четыре английских эсминца. Соединение
доставило иа Мальту 47 самолетов типа «Спитфайр». Вернулось 26.04.42.
25. «TF-36»
Ньюпорт, штат Род-Айленд — Аккра, Гана. Перевозка самолетов. Оперативное
соединение вышло в море 22.04.42, прибыло в Аккру 10.05.42, доставив 68 самолетов
типа «Р-40». Состав соединения: авианосцы «Рейнджер» и «Огаста», а также эсмин-
цы «Эллисон», «Эммонс», «Хэмблтои», «Мэкомб» и «Родмэн». На обратном пути
17.05.42 «Эллнсои» и «Хэмблтои», столкнувшись, получили повреждения. Соедине-
ние вернулось в США 28.05.42.
26. «TF-99»
Скапа-Флоу — Мурманск. Созданное оперативное соединение сопровождало в
Мурманск английские конвои «PQ-15» и «PQ-И» (в качестве помощи Флоту Мет-
рополии). Вышло из Скапа-Флоу 28.04.42. Состав соединения: линкор «Вашингтон»,
легкие крейсера «Уичита» и «Тускалуза», а также четыре эсминца: «Мэдисои», «План-
кет», «Уэйнрайт» и «Вильсон». Соединение вернулось в Скапа-Флоу 07.05.42. Эс-
минцы «Мэдисои» и «Планкет» вернулись в США.
27. «АТ-15»
Нью-Йорк — Арджеития — Исландия — Великобритания. Тринадцать войско-
вых транспортов. Конвой вышел 30.04.42, прибыл 12.05.42. Эскорт — Оперативное
соединение 38: линкор «Нью-Йорк», легкий крейсер «Бруклин», эскортный авиано-
сец «Эвенджер» (транзитом) и четырнадцать американских эсминцев: «Бак», «Чарльз
Ф. Хьюджес», «Хилари П.Джоуис», «Эберли», «Эдисон», «Эриксои», «Ингрэхэм»,
«Лэисдэйл», «Мэйреит», «Никольсои», «Райид», «Роуэи», «Соуисаи» и «Триппи».
Эсминцы «Мэйреит», «Райнд» и «Роуэи» дошли только до Скапа-Флоу.
28. «NA-8»
Галифакс — Великобритания. Конвой вышел 03.05.42 и присоединился к кон-
вою «АТ-15».
29. «TF»
Великобритания — Средиземное море. Перевозка самолетов. Оперативное со-
единение ушло в море 05.05.42. Состав соединения: авианосец «Уосп», два американ-
ских эсминца «Лэнг» и «Стиэрет», а также два английских эсминца. Соединение
доставило иа Мальту 47 самолетов «спитфайер». Вернулось в Скапа-Флоу 26.05.42.
30. «TF-99»
Скапа-Флоу — Мурманск. Созданное оперативное соединение сопровождало в
Мурманск английские конвои «PQ-16» и « PQ-12» (в качестве помощи Флоту Мет-
рополии). Вышло из Скапа-Флоу 16.05.42. Состав соединения: линкор «Вашингтон»,
ПриложениеХУ!
583
легкий крейсер «Тускалуза» и четыре эсминца: «Мэйрент», «Райкд», «Роуэн» и
«Уэйнрайт». Соединение вернулось в Скапа-Флоу 26.05.42.
31. «NA-9»
Галифакс — Великобритания. Один войсковой транспорт. Конвой вышел 18.05.42,
прибыл в пункт назначения 25.05.42. Эскорт: два американских эсминца «Бак» и
«Бристоль».
32. «TF-38»
Скапа-Флоу — США. Возвращение на базу авианосца «Уосп» и трех эс-
минцев: «Лэнг», «Стиэрет» и «Вильсон». Корабли вышли из Скапа-Флоу 18.05.42.
В пути к ним присоединились корабли из конвоя «АТ-15», возвращавшиеся в США
из Исландии.
33. «AS-З»
Чарльстон, штат Южная Каролина — Африка. Перевозка военного снаряжения.
Четыре грузовых судна. Конвой вышел 25.05.42, пришел во Фритаун 13.06.42. Эскорт —
Оперативное соединение 24: линкор «Техас» и четыре американских эсминца: «Берна-
лу», «Коул», «Даллас» и «Ладлоу». «Даллас» вернулся на базу из-за поломки в машине.
34. «АТ-16»
Нью-Йорк — Великобритания. Четыре войсковых транспорта. Конвой вышел
31.05.42, прибыл в пункт назначения 09.06.42. Эскорт — Оперативное соединение 35:
линкор «Нью-Йорк» и восемь американских эсминцев: «Бенсон», «Эберли», «Эрик-
сон», «Гливз», «Кирни», «Ливермор», «Майо» и «Ниблэк».
35. «NA-Ю»
Галифакс — Великобритания. Конвой вышел 03.06.42 и присоединился в пути
к конвою «АТ-16».
36. «TFs»
Перевод из Атлантического флота в Тихоокеанский флот авианосца «Уосп»,
эскортного авианосца «Лонг-Айленд», крейсеров «Куинси» и «Сан-Хуан», а также
семи эсминцев: «Бачеиэи», «Феареихолт», «Лэнг», «Моисеи», «Стэк», «Стиэрет» и
«Вильсон». Конвой прошел Панамский канал 10.06.42.
37. «NA-И»
Галифакс — Великобритания. Четыре войсковых транспорта. Конвой вышел
16.06.42, прибыл в пункт назначения 23.06.42. Эскорт: американские эсминцы «Эбер-
ли», «Эриксон» и «Роу».
38. «АТ-17А»
Нью-Йорк — Исландия — Великобритания. Семь войсковых транспортов. Кон-
вой вышел 01.07.42, прибыл в пункт назначения 13.07.42. Эскорт — Оперативное со-
единение 37: линкор «Техас», легкий крейсер «Филадельфия» и четырнадцать амери-
канских эсминцев: «Бак», «Бристоль», «Эдисон», «Эммоис», «Хэмблтон», «Ингрэхэм»,
«Ладлоу», «Мэкомб», «Николсон», «Родмэи», «Суоисан», «Триппи», «Уилксе» и «Улси».
Эсминцы «Эммонс», «Хэмблтон», «Мэкомб» и «Родмэи» остались в Скапа-Флоу.
39. «АТ-17В»
Галифакс — Великобритания. Два войсковых транспорта. Транспорты ушли из
Галифакса 05.07.42 и присоединился в пути к конвою «АТ-17А».
40. «TF-99»
Скапа-Флоу — Мурманск. Созданное оперативное соединение сопровождало
английские конвои «PQ-17» и « QP-13» (в качестве помощи Флоту Метрополии).
584
Приложение XVI
Вышло из Скапа-Флоу 01.07.42. Состав соединения: линкор «Вашингтон», легкие
крейсера «Уичита» и «Тускалуза», а также четыре эсминца: «Мэйрент», «Райнд»,
«Роуэн» и «Уэйнрайт». Соединение вернулось в Скапа-Флоу 10.07.42.
41. «TF-22»
Ньюпорт, штат Род-Айленд — Аккра, Гана. Перевозка самолетов. Оперативное
соединение вышло в море 01.07.42, прибыло в Аккру 19.07.42, доставив 72 самолета
типа «Р-40». Состав соединения: авианосцы «Рейнджер» и «Августа», легкий крей-
сер «Джуно» и шесть эсминцев: «Корри», «Хобсон», «Фич», «Форрест» и «Кирни».
Соединение вернулось в США (Норфолк) 05.08.42.
42. «А8-4»
Транспортировка военного снаряжения. Нью-Йорк — Африка. Четыре грузовых
судна. Конвой ушел 13.07.42. Эскорт: корабли «Омаха» и «Джуно», а также семь
американских эсминцев — «Дэвис», «Гливз», «Кирни», «Ливермор», «Майо», «Са-
мерс» и «Уилкес». В пути одно грузовое судно («Фэйпорт») было потоплено немец-
кой подводной лодкой.
43. «А8-5»
Транспортировка военного снаряжения. Нью-Йорк — Африка. Один войсковой
транспорт «Пастер». После отплытия из Нью-Йорка 16.07.42 «Пастер» первые двад-
цать четыре часа плавания охранялся американским быстроходным транспортом «Стэн-
сбери».
44. «АЗ-6»
Транспортировка военного снаряжения. Чарльстон, штат Южная Каролина —
остров Вознесения. Три грузовых судна. Конвой ушел 26.07.42, прибыл в пункт на-
значения 14.08.42. Эскорт: корабли «Цинцинатти», «Уинслоу» и два американских
эсминца: «Даллас» н «Эллис».
45. «АТ-18»
Нью-Йорк — Исландия — Великобритания. Тринадцать войсковых транс-
портов. Конвой ушел 06.08.42, прибыл в пункт назначения 18.08.42. Эскорт —
Оперативное соединение 38: линкор «Арканзас», легкий крейсер «Бруклин» и
семнадцать американских эсминцев — «Бенсон», «Эберли», «Эриксон», «Гливз»,
«Чарльз Ф. Хьюджес», «Хилари П. Джоунс», «Кирни», «Лэнсдэйл», «Ливермор»,
«Мэдисон», «Майо», «Мэйрент», «Ниблэк», «Никольсон», «Планкет», «Райнд» и
«Роупер».
46. «NA-14»
Галифакс — Великобритания. Два войсковых транспорта. Вышел 09.08.42. При-
соединился к конвою «АТ-18».
47. «TFs»
Перевод из Атлантического флота в Тихоокеанский флот линкоров «Саут Дако-
та» и «Вашингтон», а также шести эсминцев: «Бартон», «Дункан», «Лэнсдауни»,
«Ларднер», «Миди» н «Николас». Операция завершилась в августе 1942 года.
48. «АТ-20»
Нью-Йорк — Исландия — Великобритания. Семь войсковых транспортов. Кон-
вой ушел 19.08.42, прибыл в пункт назначения 31.08.42. Эскорт — Оперативное со-
единение 37: линкор «Нью-Йорк», легкий крейсер «Филадельфия» и тринадцать
американских эсминцев: «Бак», «Бристоль», «Коул», «Эберли», «Эдисон», «Эриксон»,
«Ингрэхэм», «Ладлоу», «Никольсон», «Роу», «Суонсан», «Уилкес» и «Улси». Эсмин-
цы «Бак» и «Ингрэхэм» столкнулись в пути с торговыми судами. «Бак» получил
повреждение и вернулся на базу. «Ингрэхэм» затонул.
Приложение XVI
585
49. «NA-15»
Галифакс — Великобритания. Два войсковых транспорта. Транспорты ушли из
Галифакса 22.08.42 и присоединились в пути к конвою «АТ-20».
50. «TF»
Скапа-Флоу — Исландия — Нью-Йорк. Возвращение на базы легкого крейсера
«Уичита» и эсминцев «Хамблтон» и «Мэкомб». Выход из Скапа-Флоу 16.08.42, из
Исландии — 22.08.42.
51. «TF»
Скапа-Флоу — Кола, Кольский п-ов. Операция по транспортировке военного
снаряжения в Кольский залив и возвращению экипажей пострадавших торговых су-
дов. Время проведения операции — август 1942. Состав оперативного соединения:
легкий крейсер «Тускалуза», американские эсминцы «Эммонс» и «Родман», а также
три английских эсминца. Американские корабли в начале сентября 1942 года верну-
лись в США.
52. «АТ-23»
Нью-Йорк — Великобритания. Девять войсковых транспортов. Конвой ушел
26.09.42, прибыл в пункт назначения 07.10.42. Эскорт — Оперативное соединение:
линкор «Арканзас» и девять американских эсминцев — «Бенсон», «Гливз», «Чарльз
Ф. Хьюджес», «Хилари П. Джоунс», «Лэисдэйл», «Мэдисон», «Майо», «Ниблэк» м
«Плаикет».
53. «NA-16»
Галифакс — Великобритания. Четыре войсковых транспорта. Транспорты ушли
из Галифакса 29.09.42 и присоединились к конвою «АТ-23».
Начиная с октября 1942 года американские войска переправлялись на Британс-
кие острова иа океанских лайнерах, к примеру, на таких, как «Куин Элизабет» и
«Куин Мэри». 8 ноября 1942 года началась высадка англо-американских войск в
Северной Африке. В этой операции принимало участие сорок американских эсмин-
цев. Для пополнения войсками высадившейся в Северной Африке группировки аме-
риканцы организовали конвои, получившие наименование «UG»1, «UGF»2 и «UGS»’.
Эти конвои состояли из усиленно охранявшихся войсковых транспортов.
1 Сокращение от «United States» (США) и «Gibraltar» (Гибралтар). (Прим, перев.)
’ Сокращение от «United States», «Gibraltar» и «Fast» (быстроходный). (Прим, перев.)
’ Сокращение от «United States», «Gibraltar» и «Slow» (тихоходный). (Прим, перев.)
Приложение XVII
Потери танкерного флота союзников от действий немецких подводных
лодок в Атлантике
(сентябрь 1939 года — декабрь 1942 года)
В течение всей Второй Мировой войны основными целями немецких подвод-
ных лодок являлись танкеры, перевозившие нефть и нефтепродукты в Соединенные
Штаты, Канаду и Великобританию.
Накануне войны танкерный флот союзников и нейтральных стран состоял из
следующего числа танкеров:
Страны
Количество танкеров Тоннаж, брт
Великобритания 453 3200 000
Норвегия 268 2 107 000
Голландия 107 539 000
Франция и др. европейские страны 133 876 000
США и Панама 430 3 224 000
Другие американские страны 54 216 000
Всего: 1445 10 162 000
С 1 сентября 1939 года по 31 декабря 1942 года на британских и американских
верфях было построено 176 танкеров общим тоннажем 1 754 000 брт.
Год США
постройки Кол-во танкеров Тоннаж, брт
Великобритания
Кол-во танкеров Тоннаж, брт
1939 И 120 000 0 0
1940 16 149 000 3 31 000
1941 27 258 000 27 271 000
1942 61 613 000 31 312 000
Всего: 115 1 140 000 61 614 000
За первые двадцать восемь месяцев войны (с 1 сентября 1939 года по 31 декабря
1941 года) подводные лодки стран «Оси» потопили 117 танкеров общим тоннажем
936 777 брт. За тот же период времени Великобритания и Соединенные Штаты пост-
роили 84 танкера общим тоннажем 829 000 брт. Видно, что тоннаж построенных
Приложение XVII
587
танкеров почти покрыл тоннаж потопленных. Нефтяной кризис, которым в начале
войны пугали некоторые «пророки», за все военные годы так и ие наступил. Возни-
кавший время от времени дефицит нефтепродуктов на потребительском рынке вызы-
вался не потерями танкеров, а сокращением импорта, обусловленным развернутой
системой конвоев и использованием нефти на военные нужды.
Потери танкерного флота союзников а Восточной Атлантике
01.09.39 - 31.12.41
Дата гибели Название танкера Страна Тоннаж, Место гибели пл
регистрации брт или наименова- ние конвоя
08.09.39 «Риджеит Тайгер» Великобритания 10 176 Вост. Атлантика U29
08.09.39 «Кеинебес» Великобритания 5548 Вост. Атлантика U34
11.09.39 «Ииверлиффи» Великобритания 9456 Вост. Атлантика U38
14.09.39 «Бритиш Иифлюеис» Великобритания 8431 Вост. Атлантика U29
15.09.39 «Шейен» Великобритания 8825 Вост. Атлантика U53
12.10.39 «Эмиль Миге» Франция 14 115 Вост. Атлантика U48
17.10.39 «Деодата» Норвегия 3295 Вост. Атлантика U19*
12.11.39 «Арие Кьоде» Норвегия И 019 Вост. Атлантика U41
17.11.39 «Слидрехт» Дания 5133 Вост. Атлантика U28
26.11.39 «Г.Е. Ройтер» Швеция 6336 Вост. Атлантика U48
06.12.39 «Бритта» Норвегия 6214 Вост. Атлантика U47
09.12.39 «Сан-Альберто» Всего потоплено 12 Великобритания 7397 Вост. Атлантика U48
10.01.40 «ЭльУсо» Великобритания 7267 «НХ-14В» изв*
12.01.40 «Данмарк» Дания 10 517 Северное море U23
16.01.40 «Инвердаргл» Великобритания 9456 Вост. Атлантика U33*
20.01.40 «Кэроии Ривер» Великобритания 7807 Вост. Атлантика U34*
30.01.40 «Вэклайт» Великобритания 5026 Вост. Атлантика U55
02.02.40 «Креофилд» Великобритания 838 Северное море U59
13.02.40 «X.Маркс» Дания 5177 Вост. Атлантика U25
14.02.40 «Гритафйлд» Великобритания 10 191 Северное море U57
15.02.40 «Деи Хог» Дания 8971 Вост. Атлантика U48
22.02.40 «Бритиш Индэвер» Великобритания 4580 Гибралтарский пр. U37
25.02.40 «Дэгхестен» Великобритания 5742 Северное море U57
10.04.40 «Свеаборг» Швеция 9076 Вост. Атлантика U37
01.05.40 «Саи-Тибурсио» Великобритания 5995 Северное море U9*
29.05.40 «Тилина» Великобритания 7406 Гибралтарский пр. U37
15.06.40 «Италия» Норвегия 9973 «НХ-48» U38
20.06.40 «Мэрдрехт» Дания 7493 «НХ-49» U48
21.06.40 «Ярэвил» Великобритания 8627 Гибралтарский пр. U43
21.06.40 «Сан-Фернандо» Великобритания 1356 «НХ-49» U47
22.06.40 «Эли Кнудсен» Норвегия 9026 «НХ-49» U32
25.06.40 «Саранак» Великобритания 12 049 Вост. Атлантика U51
27.06.40 «Летициа» Дания 2580 Вост. Атлантика U47
02.07.40 «Ателлэард» Великобритания 8999 Бискайский залив U29
07.07.40 «Лукрециа» Дания 2584 Вост. Атлантика U34’
14.07.40 «Сарита» Норвегия 5824 У Фритауна UA
16.07.40 «Скоттиш Минстрел» Великобритания 6998 «НХ-55» U61
27.07.40 «Тиара» Великобритания 10 364 Вост. Атлантика U34*
12.08.40 «Бритиш Фэйм» Великобритания 8406 «ОВ-193» «Маласпина»
15.08.40 «Силвэфилд» Великобритания 5709 «НХ-62» U51
24.08.40 «Ла-Бреа» Великобритания 6665 «НХ-65» U48
25.08.40 «Этелкрест» Великобритания 6825 «Н-65А» U48
588
Приложение XVII
Дата Название танкера Страиа Тоинаж, Место гибели ПЛ
гибели регистрации брт или наименова-
ние конвоя
25.08.40 «Пектен» Великобритания 7468 «НХ-65» U57
20.09.40 «Нью-Севилла» Великобритания 13801 «ОВ-216» U138
21.09.40 «Инвершэниои» Великобритания 9154 «НХ-72» U99
2t.09.40 «Туриния» Великобритания 10 364 «НХ-72» U100
22.09.40 «Фредерик С.Фэнлз» Великобритания 10 525 «НХ-72» U100
26.09.40 «Стратфорд» Великобритания 4753 Вост. Атлантика U137
06.10.40 «Нииа Бортен» Норвегия 6123 Атлантика U103
06.10.40 «Бритиш Дженерэл» Великобритания 6989 Атлантика U37
12.10.40 «Даваигер» Норвегия 7102 «НХ-77» U48
17.10.40 «Лангедок» Великобритания 9512 «8С-7» U48
19.10.40 «Ширак» Великобритания 6023 «НХ-79» U48
20.10.40 «Кэпрелла» Великобритания 8230 «НХ-79» U100
20.10.40 «Сайтела» Великобритания 6218 «НХ-79» U100
20.10.40 «Янус» Великобритания 9965 «НХ-79» U46
05.11.40 «Скоттиш Мэйден» Швеция 6993 «НХ-83» U99
15.11.40 «Хавбёр» Великобритания 7614 У Фритауна U65
18.11.40 «Конгоииэн» Норвегия 5056 У Фритауна U65
01.12.40 «Аппалачи» Великобритания 8826 «НХ-90» U101
02.12.40 «Конч» Великобритания 8376 «НХ-90» U95
U47
U99
02.12.40 «Виктор Росс» Великобритания 12 247 «ОВ-251» 1143
19.12.40 «Роиа» Франция 2785 Гибралтарский пр. U37
21.12.40 «К. Прэтт» Панама 8982 У Фритауна U65
24.12.40 «Бритиш Премьер» Великобритания 5872 У Фритауна U65
Всего потоплено 53
29.01.41 «У.Б. Уокер» Великобритания 10 468 «SC-19» U93
13.02.41 «А.Ф. Коруин» Великобритания 10 516 «НХ-106» U96
13.02.41 «Кли» Великобритания 8074 «НХ-106» U103
17.02.41 «Э.Р. Браун» Великобритания 10 455 «НХ-107» U96
22.02.41 «Скоттиш Стэндард» Великобритания 6999 «ОВ-287» U103
24.02.41 «Бритиш Ганиер» Великобритания 6894 «ОВ-289» U96
01.03.41 «Кадиллак» Великобритания 12 062 «НХ-109» U97
07.03.41 «Терье Викен» Великобритания 20 638 «ОВ-293» U552
07.03.41 «Этелбнч» Великобритания 6568 «ОВ-293» U99
16.03.41 «Ферм» Норвегия 6593 «НХ-112» U99
16.03.41 «Бедуин» Норвегия 8136 «НХ-112» U99
16.03.41 «Винетия» Великобритания 5728 «НХ-112» U99
23.02.41 «Чейма» Великобритания 8077 Вост. Атлантика U97
31.03.41 «Кастор» Швеция 8714 Атлантика U46
02.04.4t «Бритиш Рнлайенс» Великобритания 7000 «SC-26» U46
03.04.41 «Бритиш Вискаунт» Великобритания 6895 «SC-26» U73
04.04.4t «Коиус» Великобритания 8132 Атлантика U97
06.04.4t «Линкольн Элсуорт» Норвегия 5580 Атлантика U94
09.04.41 «Даффилд» Великобритания 8516 У Азорских о-вов U107
28.04.4t «Ойлфилд» Великобритания 8516 «НХ-121» U96
28.04.4t «Каледония» Норвегия 9892 «НХ-121» U96
02.05.41 «Кэпьюлет» Великобритания 8190 «НХ-121» U552 U201
06.05.41 «Саигро» Приз, (б.нтал.) 6466 Вост. Атлантика U97
09.05.41 «Альфред Ольсен» Норвегия 8817 У Фритауна «Таццоли»
17.05.41 «Мариса» Дания 8029 У Фритауна U107
Приложение XVII
589
Дата гибели Название танкера Страна Тоннаж, Место гибели пл
регистрации брт или наименова- ние коивоя
20.05.41 «Бритиш Сикьюрити» Великобритания 8470 «НХ-126» U556
20.05.41 «Дж.П. Педерсен» Норвегия 6128 «НХ-126» U94
21.05.41 «Элуса» Дания 6235 «НХ-126» U93
22.05.41 «Бритиш Греиадиэр» Великобритания 6857 У Фритауна U103
30.05.41 «Кэаридейл» Великобритания 8129 Гибралтарский пр. «Маркони»
03.06.41 «Ииверсьюр» Великобритания 9456 Атлантика U48
05.06.41 «Уэлфилд» Великобритания 6054 Атлантика U48
08.06.41 «Энсис» Великобритания 6207 Атлантика U46
08.06.41 «Пеидрехт» Даиия 10 746 «ОВ-328» U48
12.06.41 «Раиелла» Даиия 5590 «OG-64» U553
28.06.41 «Орис» Великобритания 8030 Гибралтарский пр. «Да Виичи»
21.07.41 «Ида Кнудсен» Норвегия 8913 Гибралтарский пр. «Торелли»
26.07.41 «Хори Шелл» Великобритания 8272 У Азорских о-вов «Барбарито!
19.08.41 «Силдра» Норвегия 7313 У Фритауна «Таццоли»
11.09.41 «Быолисэс» Великобритания 7519 «SC-42» U82
20.09.41 «Т.Дж. Уильямс» Великобритания 8212 «SC-44» U552
20.09.41 «Барбро» Норвегия 6325 «SC-44» U552
26.09.41 «И.К. Уайт» Панама 7052 У берегов Бразилии U66
01.10.41 «Саи-Флорентино» Великобритания 12 842 «ON-19» U94
17.10.41 «У.К. Титл» Великобритания 9552 «SC-48» U558
17.10.41 «Эрвикеи» Норвегия 6595 «SC-48» U558
17.10.41 «Барфои» Норвегия 9739 «SC-48» U432
19.10.41 «Ииверли» Великобритания 9158 Гибралтарский пр. U204
20.10.41 «Бритиш Марииер» Великобритания 6996 У Фритауна U126
22.10.41 «Даркдейл» Великобритания 8145 У о-ва Св. Елены U68
02.12.41 «Эстрал» США 11 900 У Азорских о-вов U43
31.12.41 «Кардита» Великобритания 8237 Вост. Атлантика U87
Всего потоплено 52
• — танкер затонул, подорвавшись на мине, установленной подводной лодкой.
Количество потопленных танкеров
Великобритания 76
Норвегия 20
Дания 9
Другие страны1 12
Всего: 117
Общин тоннаж, брт
628 ПО
150 221
57 361
101 085
936 777
Многие морские историки отмечают, что в 1942 году у восточного побережья
Соединенных Штатов было потоплено огромное число танкеров. Историки добавля-
ют, что большинство погибших судов принадлежало Великобритании, Норвегии и
Дании. Эти утверждения неверны. В первой половине 1942 года немецкие подводные
лодки потопили у восточного побережья США сорок три танкера, тридцать два нз
которых были американскими или ходили под панамским флагом. За тот же период
времени в тех же водах было потоплено только девять танкеров, принадлежавших
Великобритании, Норвегии и Дании (еще два потопленных танкера принадлежали
другим странам). А во второй половине 1942 года у восточного побережья Соединен-
ных Штатов вообще не было потоплено ни одного танкера.
1 Потоплено два шведских танкера, два датских, два паиамских, два французских и
одни американский танкер; кроме того, одни танкер захвачен в качестве приза.
590
Приложение XVII
Потери танкерного флота союзников у восточного побережья США
01.01.42. - 31.12.42.
Дата Название танкера Страна Т ониаж. Место гибели ПЛ
гибели регистрации брт или наименова-
ние конвоя
14.01.42 «Нориесс» Пайана 9577 У Нью-Йорка U123
15.01.42 «Коимбра» Великобритания 6768 У Нью-Йорка U123
18.01.42 «Аллан Джексон» США 6635 У мыса Гаттерас U66
21.01.42 «Александер Хег» Норвегия 8248 У берегов шт. Мэи U130
22.01.42 «Олимпик» Панама 5335 у мыса Гаттерас U130
24.01.42 «Эмпайер Джем» Великобритания 8139 у мыса Гаттерас U66
25.01.42 «Вараигер» Норвегия 9305 У берегов Нью-Джерси U130
27.01.42 «Франсис Э. Ноуэл» США 7096 У берегов Мэриленда U130
30.01.42 «Рочестер» США 6836 У берегов Виргинии U106
02.02.42 «У.Л. Стид» США 6182 У берегов Мэриленда июз
05.02.42 «Иидиэи Эрроу» США 8327 У берегов Мэриленда и 103
05.02.42 «Чайна Эрроу» США 8403 У берегов Мэриленда июз
19.02.42 «Паи Массачусетс» США 8202 У берегов Флориды U128
22.02.42 «Рипаблик» США 5287 У берегов Флориды U504
22.02.42 «Ситиз Сервис Эмпайр» США 8103 У берегов Флориды U128
23.02.42 «У.Д. Андерсои» США 10 227 У берегов Флориды U504
26.02.42 «Мамура» Дания 8245 У берегов Флориды U504
28.02.42 «Р.П. Ризор» США 7451 У берегов Нью-Джерси U578
10.03.42 «Галфтрэйд» США 6676 У берегов Нью-Джерси U558
13.03.42 «Джои Д. Гилл» США 11 641 У берегов Сев. Каролины U158
15.03.42 «Арио» США 6952 У берегов Сев. Каролины U158
16.03.42 «Острэлиа» США 11 628 У мыса Гаттерас U332
17.03.42 «Саи-Деметрио» Великобритания 8073 У берегов Виргинии U404
17.03.42 «Раиья» Норвегия 6355 У берегов Джорджии U71
18.03.42 «Э.М. Кларк» США 9647 У мыса Гаттерас U124
19.03.42 «Пэпус» США 5939 У берегов Сев. Каролины U124
19.03.42 «У.Э. Хаттои» США 7076 У берегов Сев. Каролины U124
21.03.42 «Эссо Нэшвил»' США 7934 У берегов Сев. Каролины U124
23.03.42 «Нэко» США 5373 У берегов Сев. Каролины U124
26.03.42 «Дикси Эрроу» США 8046 У мыса Гаттерас U71
01.04.42 «Тайгер» США 5992 У мыса Гаттерас U754
05.04.42 «Байрон Т. Бенсон» США 7953 У мыса Гаттерас U552
07.04.42 «Бритиш Сплендер» Великобритания 7138 У мыса Гаттерас U552
09.04.42 «Этлэс» США 7137 У берегов Сев. Каролины U552
10.04.42 «Тимаулипас» США 6943 У берегов Сев. Каролины U552
10.04.42 «Саи-Дельфиио» Великобритания 8072 У мыса Гаттерас U203
11.04.42 «Галфамерика» США 8081 У берегов Флориды U123
30.04.42 «Ашхабад» СССР 5284 У берегов Сев. Каролины U 402
06.05.42 «Хэлси» США 7088 У берегов Флориды U333
09,05.42 «Лабрафол» Панама 7138 У берегов Флориды U564
15.05.42 «Портрето-дель-Льяио» Мексика 4000 У берегов Флориды U564
25.05.42 «Персефоиа» Панама 8426 У берегов Нью-Джерси U593
28.06.42 ♦Уильям Рокфеллер» США 14 054 У мыса Гаттерас U701
• После попадания торпеды танкер разломился пополам и затонул. Американский
морской пограничной охране удалось поднять корму, после чего к ией присоединили
новый нос, и танкер вошел в строй.
Приложение XVII
591
США
Великобритании
Норвегии
Панамы
Дании
Других стран
Всего:
Количество потопленных танкеров
28"
5
3
4
1
21
43
Общий тоннаж, брт
220 909
38190
23908
30 476
8245
9284
33 1012
Потери танкерного флота союзников в Мексиканском заливе, Карибском море и в
районе острова Тринидад
01.01.42 г. - 31.12.42 г. 1 2
Дата Название танкера Страна Тоннаж, Место гибели пл
гибели регистрации брт или иаименова-
ние конвоя
16.02.42 «Орэиьестад» Великобритания 2396 У острова Аруба U156
16.02.42 «Тиа Джаиа» Великобритания 2395 У острова Аруба U502
16.02.42 «Монагас» Венесуэла 2650 У острова Аруба U502
16.02.42 «Саи-Николас» Великобритания 2391 У острова Аруба U502
21.02.42 «Дж. И. Пью» США 9033 У острова Аруба U67
21.02.42 «Сере Шелл» Великобритания 8207 У острова Тринидад U161
22.02.42 «Конгегорд» Норвегия 9467 У острова Аруба U502
25.02.42 «Ла-Карьере» Великобритания 5685 У берегоэ
Пуэрто-Рико U156
25.02.42 «Эссо Копеигагеи» Панама 9245 Зап. Атлантика «Торелли»
28.02.42 «Орегон» США 7017 Зап. Атлантика U156
05.03.42 «О.А. Кнудсеи» Норвегия 11 007 У Багамских о-вов U128
06.03.42 «Мельпомена» Великобритания 7011 Зап. Атлантика «Фиици»
07.03.42 «Юниуалеко» Канада 9755 У острова Тринидад U161
09.03.42 «Хэнсит» Панама 8241 Наветренный пролив U126
10.03.42 «Чарльз Расин» Норвегия 9957 Зап. Атлантика «Фиици»
14.03.42 «Пенелопа» Панама 8436 У берегов
Пуэрто-Рико U67
15.03.42 «Этелкуии» Великобритания 8780 Зап. Атлантика «Таццолн»
16.03.42 «Оскилла» Даиия 6341 Зап. Атлантика «Морозили»
23.03.42 «Педер Боуген» Великобритания 9741 Зап. Атлантика «Морозиии»
31.03.42 «Т.К. Маккобб» США 7452 Зап. Атлантика «Кальви»
04.04.42 «Комол-Рнко» США 5034 Зап. Атлантика U154
05.04.42 «Катахула» США 5053 Зап. Атлантика U154
08.04.42 «Юджин
В.Р.Тэйер» США 7138 У берегов Бразилии «Кальви»
12.04.42 «Бен Браш» Панама 7691 У берегов Бразилии «Кальви»
13.04.42 «Эмпайр Аметист» Великобритания 8032 У острова Аруба U154
16.04.42 «Амстердам» Дания 7329 У острова Тринидад U66
17.04.42 «X. Фон Ридемаи» Панама 11 020 У острова Тринидад U66
29.04.42 «Гарра Дж. Сидл» Панама 10 354 У острова Тринидад U66
30.04.42 «Этелимпресс» Великобритания 8941 Зап. Атлантика U162
30.04.42 «Федерал» США 2881 Наветренный пролив U507
02.05.42 «Сандар» Норвегия 7624 У острова Тринидад U66
1 Кроме того, 11.06.42 американский танкер «Ф.У. Абрамс» тоннажем 9300 брт на-
скочил иа американскую же мииу у мыса Лукаут и затонул.
Вдвое больше танкеров подводные лодки стран «Оси» в 1942 году потопили в водах
Мексиканского залива, в Карибском Море и в западной Атлантике у острова Тринидад.
2 Одни советский танкер, один мексиканский.
592
Приложение XVII
Дата Название танкера Страна Тоннаж, Место гибели пл
гибели регистрации брт или наименова-
ние конвоя
05.05.42 «Маигер Т. Бол» США 5104 Мексиканский залнв U507
05.05.42 < Джозеф
М.Кьюдехи* США 6950 Мексиканский залнв U507
09.05.42 «Кэлгаролайт» Канада 11 941 У острова Кайман U125
12.05.42 «Лисе» Норвегия 7624 У острова Аруба U69
12.05.42 «Виргиния» США 10 731 Мексиканский залнв U507
13.05.42 «Эссо Хьюстон» США 7699 Зап. Атлантика U162
13.05.42 «Галфпеи» США 8862 Мексиканский залив U506
14.05.42 «Бритиш Колонн» Великобритания 6917 Зап. Атлантика U162
14.05.42 «Дэвид Маккелвн» США 6821 Мексиканский залив U506
17.05.42 «Сан-Викторно» Великобритания 8136 У острова Тринидад U155
17.05.42 «Галфойл» США 5189 Мексиканский залив U506
18.05.42 «Бет» Великобритания 6852 Зап. Атлантика U162
18.05.42 «Меркьюри Сан» США 8893 Наветренный пролив U125
20.05.42 «Хейлоу» США 6986 Мексиканский залив U506
20.05.42 «Силвэн Эрроу» Панама 7797 У острова Тринидад U155
21.05.42 «Файя-де-Оро» Мексика 6067 Мексиканский залнв U106
23.05.42 «Сэм К. Браун» США 6625 У берегов Юкатана U103
26.05.42 «Карэбалле» США 5030 Мексиканский залнв U106
27.05.42 «Гамлет» Норвегия 6578 Мексиканский залив U753
28.05.42 «Нью-Джерсн» США 6414 У острова Каймаи U103
03.06.42 «Хег Гнант» Норвегия 10 990 У берегов Центр.
Америки U126
03.06.42 «М.Ф. Эллиотт» США 6940 У острова Тринидад U502
05.06.42 «Л.Дж. Дрейк» США 6693 У острова
Пуэрто-Рико U68
06.06.42 «К.О. Стнлмэн» Паиама 13 006 У острова
Пуэрто-Рнко U68
08.06.42 «Южная Африка» Норвегия 9234 Зап. Атлантика U128
09.06.42 «Франклин
К. Лэйн» США 9234 У острова Тринидад U502
11.06.42 «Хэйган» США 6401 Наветренный пролив U157
11.06.42 «Шехерезада» Панама 13 467 Мексиканский залнв U158
12.06.42 «Снтнз Сервис
К. Лэйн» США 8192 Мексиканский залив U158
15.06.42 «Фримайре» Португалия 9242 У острова Аруба U68
17.06.42 «Мойра» Норвегия 1560 Мексиканский залив U158
18.06.42 «Моуторекс» США 1958 У берегов Панамы U172
22.06.42 «Э.Дж. Сэдлер» США 9639 У острова
Пуэрто-Рико U159
23.06.42 «Ролейг Уорнер» США 3664 Мексиканский залнв U67
23.06.42 «Андреа Бревиг» Норвегия 10 173 У острова Тринидад U128
23.06.42 «Арриага» Панама 2469 У острова Аруба U68
27.06.42 «Тукспан» Мексика 7008 Мексиканский залнв U129
27.06.42 «Лейв Эриксон» Норвегия 9952 У острова Тринидад U126
27.06.42 «Лас-Коапас» Мексика 2005 Мексиканский залив U129
29.06.42 «Эмпайер Майкэ» Великобритания 8032 Мексиканский залив U67
04.07.42 «Туапсе» СССР 6320 У берегов Юкатана U129
08.07.42 «Дж.А. Моффетт» США 9788 Мексиканский залив U571
10.07.42 «Бенджамен
Блюстер» США 5950 Мексиканский залнв U67
11.07.42 «Стэнвак Пэйлбэнг» Паиама 10 013 У острова Тринидад U203
13.07.42 «Р.У. Галлахер» США 7989 Мексиканский залив U67
Приложение XVII
593
Дата Название танкера Страна Тоннаж, Место гибели ПЛ
гибели регистрации брт или наименова-
ние конвоя
16.07.42 «Бнкенлайт» Панама 6926 У острова Тринидад U160
21.07.42 «Доноваиня» Великобритания 8t49 У острова Тринидад Щ60
03.08.42 «Трнкыола» Великобритания 6221 Зап. Атлантика U108
06.08.42 «Хавстен» Норвегия 6161 Зап. Атлантика «Таццоли»*
09.08.42 «Сан-Эмнльяно» Великобритания 8071 У берегов Центр.
Америки U155
13.08.42 «Р.М. Паркер» США 6779 Мексиканский залив U171
14.08.42 «Эмпайер
Корпорел» Великобритания 6972 Наветренный пролив U598
17.08.42 «Луизиана» США 8587 У берегов Центр.
Америки U108
19.08.42 «Бритиш Консул» Великобритания 6940 У острова Тринидад U 564
26.08.42 «Телма» Норвегия 8297 Атлантика U162
27.08.42 «Сан-Фабиан» Великобритания 13031 Наветренный пролив U511
27.08.42 «Роттердам» Дания 8968 Наветренный пролив U511
30.08.42 «Вардос» Норвегия 8176 Зап. Атлантика U564
31.08.42 «Уинамак» Великобритания 8621 Зап. Атлантика U66
04.09.42 «Аматлан» Мексика 6511 Мексиканский залив U171
12.09.42 «Стэнвак Мельбурн» Панама 10 013 У острова Тринидад U515
12.09.42 «Военсдрехт» Дания 4668 У острова Тринидад U515
13.09.42 «Вилья» Норвегия 6672 У острова Тринидад U558
03.11.42 «Торсхавет» Великобритания И 015 У острова Тринидад U160
03.11.42 «Леда» Панама 8546 У острова Тринидад U160
05.11.42 «Мнтон» США 7027 У острова Тринидад U129
05.11.42 «Астрелл» Норвегия 7595 У острова Тринидад U129
• Танкер вначале получил повреждение в бою с немецкой подводной лодкой U160.
США
Великобритания
Норвегия
Панама
Дания
Другие страны
Всего:
Количество потопленных танкеров
33
22
16
15
4
91
99
Общий тоннаж, брт
225 108
162 536
130 269
135 553
27 306
61 499
742 271
Из двух вышеприведенных таблиц видно, что в 1942 году потерн танкерного флота союз-
ников в американских водах составили 142 судна общим тоннажем 1 073 283 брт.
Количество потопленных танкеров Общин тоннаж, брт
США 61 446 017
Великобритания 27 200 726
Норвегия 19 154 177
Панама 19 166 029
Дания 5 35 551
Другие страны 11 70 783
Всего: 142 1 073 283
1 Четыре мексиканских танкера, два канадских, а также одни венесуэльский танкер,
один советский и один португальский.
594
Приложение XVII
Урок, нанесенный в 1942 году подводными лодками стран «Осн» танкерному флоту
союзников, оказался не столь значительным, как утверждают некоторые морские историки.
Великобритания потеряла за этот период времени 27 танкеров — меньше, чем в 1940 году
(36 танкеров) и в 1941 году (33 танкера). Уместно добавить к потерям Великобритании
потерн Норвегии н Данни (стран, чьи танкеры фрахтовались во время войны англичана-
ми). Тогда получится, что подводные лодки стран «Оси» потопили в американских водах
51 танкер, работавший на Великобританию. Совместные потерн США и Панамы оказались
значительно большими. Эти страны лишились 80 танкеров.
Чтобы закончить анализ, следует привести данные о танкерах, потопленных в 1942 году
подводными лодками стран «Оси» в других районах Атлантики.
Потери танкерного флота соювников в других районах Атлантики
01.01.42 - 31.12.42
Дата Название танкера Страна Тоннаж, Место гибели ПЛ
гибели регистрации брт или наименова-
15.01.42 «Дайэла» Великобритания ние конвоя 8106 «ОЫ-52» U553
17.01.42 «Нюхольт» Норвегия 8087 «ОЫ-52» U87
22.01.42 «ИннероЙ» Норвегия 8260 Зап. Атлантика U553
22.01.42 «Этелкраун» Великобритания 11 990 Зап. Атлантика U82
23.01.42 «Ланестен» Норвегия 6118 «ОЫ-56» U82
26.01.42 «Пэн Норвей» Норвегия 9231 Атлантика U123
31.01.42 «Саи-Аркадио» Великобритания 7419 Зап. Атлантика U107
05.02.42 «Монтролайт» Канада 11 309 Зап. Атлантика U109
11.02.42 «Внктолайт» Канада И 410 Зап. Атлантика U564
22.02.42 «Карс» Великобритания 8888 Зап. Атлантика U107
22.02.42 «Эделлен» Великобритания 7984 «ОЫ-67» U155
24.02.42 «Инверардер» Великобритания 5578 «ОЫ-67» U558
24.02.42 «Эмпайер Келт» Великобритания 8032 «ОЫ-67» U162
24.02.42 «Анадара» Великобритания 8009 «ОЫ-67» U158 U558
24.02.42 «Фннангер» Великобритания 9551 «ОЫ-67» U558
24.02.42 «Эндангер» Норвегия 9432 «ОЫ-67» U558
06.03.42 «Зюдхав» Норвегия 7587 Возле Фритауна U505
14.03.42 «Бритиш Рнсорс» Великобритания 7209 Зап. Атлантика U124
22.03.42 «Маскоуджи» США 7034 Зап. Атлантика U123
23.03.42 «Бритиш Пруденс» Великобритания 8620 Зап. Атлантика U754
24.03.42 «Эмпайер Стил» Великобритания 8138 Зап. Атлантика U123
25.03.42 «Окана» Дания 6256 Зап. Атлантика U552
25.03.42 «Наррагэнсет» Великобритания 10 389 Зап. Атлантика U105
27.03.42 «Свенер» Норвегия 7616 Зап. Атлантика U105
31.03.42 «Сан-Жерардо» Великобритания 12 915 Зап. Атлантика U71
06.04.42 «Колл» Норвегия 10 044 Зап. Атлантика U571
06.04.42 «Коллскег» Норвегия 9858 Зап. Атлантика U754
12.04.42 «Эссо Бостон» США 7699 Атлантика U130
29.04.42 «Моубилойл» США 9925 Зап. Атлантика U108
03.05.42 «Бритиш Уоркмэн» Великобритания 6994 У берегов Канады U455
20.05.42 «Дарина» Великобритания 8113 «ОЫ-93» U158
20.05.42 «Норланд» Норвегия 8134 «ОЫ-93» U108
21.05.42 «Монтенол» Великобритания 2646 У Азорских о-вов U159
27.05.42 «ЭтелнаЙт» Великобритания 8940 Зап. Атлантика 0172
31.05.42 «Дннсдэйл» Великобритания 8214 Южная Атлантика «Каппеллинн»
11.06.42 «Джордж X.Джоунс» Великобритания 6914 Бискайский залив 0455
15.06.42 «Слемдаль» Норвегия 7314 Бискайский залив 0552
Приложение XVII
595
Дата Название танкера Страна Тоннаж, Место гибели ПЛ
гибели регистрации брт или наименова- ние конвоя
15.06.42 «Бритиш Иомен» Великобритания 6990 Гибралтарский пр. U201
25.06.42 «Тэнкнкспресс» Норвегия 10 095 Возле Фритауна U130
05.08.42 «Арлетта» Великобритания 4870 У берегов Канады U458
07.08.42 «Артур У. Сиуол» Норвегия 6030 Возле Фритауна U109
09.08.42 «Мальмангер» Норвегия 7078 Возле Фритауна U130
11.08.42 «Мнрло» Норвегия 7455 Возле Фритауна U130
11.08.42 «Вимейра» Великобритания 5728 Возле Фритауна U109
31.08.42 «Джек Карнес» США 10 907 У Азорских о-вов U516
10.09.42 «Свеве» Норвегия 6313 «ОЫ-127» U96
10.09.42 «Эмпайер ОЙл» Великобритания 8029 «ОЫ-127» U659 U 584
12.09.42 «Хекторня» Великобритания 13797 «ОЫ-127» U211 U608
12.09.42 «Дагхильд» Норвегия 9272 «ОЫ-127» U404 U608
12.09.42 «П.Дж. Хорли» США 10 865 Атлантика U512
23.09.42 «Этелсалтен» Великобритания 8882 «SC-100» U617
23.09.42 «Эссо Уильямсберг» США 11 237 Атлантика U211
03.10.42 «Р.Х. Коллн» США 11651 «НХ-209» U254
14.10.42 «Саутери Импресс» Великобритания 12 398 «SC-104» U221
22.10.42 «Доунэкс» Великобритания 8036 «ОЫ-139» U443
27.10.42 «Энгло Мэрск» Великобритания 1705 «SL-125» U604
27.10.42 «Сурабэйя» Великобритания 10107 «НХ-212» U436
27.10.42 «Гарин Э. Ньюлин» США 8225 «НХ-212» U436 U606
27.10.42 «Космос-П» Норвегия 16 966 «НХ-212» U606 U624
29.10.42 «Пэн Нью-Йорк» США 7701 «НХ-212» U624
29.10.42 «Балмаут» Великобритания 7519 У Азорских о-вов U409 U659
03.11.42 «Хахира» США 6855 «SC-107» U521
04.11.42 «Хоббема» Дания 5507 «SC-107» U129
10.11.42 18.11.42 «Серннтас» Великобритания «Президент Серджент» Великобритания 3878 Возле Фритауна 5344 «ОЫЗ-144» U128 U624
23.11.42 «Кэддоу» США 10 172 Атлантика U518
28.11.42 «Брильент» США 9132 «SC-109» U43
08.12.42 «Эмпайер Спенсер» Великобритания 8194 «НХ-217» U524
16.12.42 «Белло» Норвегия 6125 «ОЫ-153» U610
20.12.42 «Отина» Великобритания 6217 «ОЫ-153» U621
29.12.42 «Президент Франки» Бельгия 4919 «ОЫ-154» U 225 U336
Количество потопленных танкеров Общий тоннаж, брт
США 12 111 403
Великобритания 35 282 343
Норвегия 19 161 075
Дания 2 11 763
Другие страны 3‘ 27 638
Всего: 71 594 222
' Два канадских танкера, один бельгийский.
596
Приложение XVII
Из трех вышеприведенных таблиц видно, что в 1942 году союзники потеряли во всех
водах Атлантики 213 танкеров общим тоннажем 1 667 550 брт, причем Соединенные Штаты
потеряли на 11 наливных судов больше Великобритании.
Количество потопленных танкеров
США 73
Великобритания 19
Норвегия 62
Панама 38
Дания 7
Другие страны 14
Всего: 213
Общин тоннаж, брт
557 420
166 029
483 069
315 252
47 314
38 421
1 667 505
В 1942 году союзники построили 92 танкера* общим тоннажем 925 000 брт. Таким
образом нх танкерный флот уменьшился в том году только на 121 наливное судно общим
тоннажем 742 505 брт. По состоянию на 1 января 1943 года танкерный флот союзников
составлял 1291 судно общим тоннажем 9 311 718 брт, уменьшившись за первые двадцать
восемь месяцев на 154 танкера общим тоннажем 850 282 брт.
В 1943 году танкерный флот союзников стал расти. На американских и британских
верфях было построено 245 танкеров общим тоннажем 2 031 000 брт, в то время как за весь
год подводные лодки стран Осн потопили только 48 танкеров общим тоннажем 373 138 брт.
Таким образом, к 1 января 1944 года прирост танкерного флота союзников превысил поте-
рн на 43 судна общим тоннажем 805 304 брт. По положению на 1 января 1944 года танкерный
флот союзников состоял нз 1488 наливных судов общим тоннажем 10 969 580 брутто-
регистровых тонн, превысив довоенные показатели.
Проведенный анализ показывает одно: подводные лодки стран «Осн», действуя про-
тив танкерного флота союзников, не смогли добиться стратегического успеха.
Количество Тоннаж, брт
танкеров Состав танкерного флота союзников на 01.09.39: 1445 10 162 000
Количество танкеров, построенных с 01.09.39 по 31.12.42: 176 1 754 000
Всего танкеров: 1621 11 916000
Количество танкеров, потерянных с 01.09.39 по 31.12.41: 117 936 117
Количество танкеров, потерянных с 01.01.42 по 31.12.42: 213 1 661 505
Количество танкеров, потерянных с 01.09.39 по 31.12.42: 330 2 604 282
Состав танкерного флота союзников на 01.01.43: 1291 9 311 718
Количество танкеров, построенных с 01.01.43 по 31.12.43: 245 2 031 000
Количество танкеров, потерянных с 01.01.43 по 31.12.43: 48 313 138
Состав танкерного флота союзников по положению на 01.01.44: 1488 10 969 580
’ Шестьдесят один танкер был построен на американских верфях, тридцать одни
танкер — на британских верфях.
Приложение XVIII
Количество кораблей и судов, потопленных немецкими и итальянскими
подводными лодками
(3 сентября 1939 года — 31 августа 1942 года)1
1939 1940 1941 1942
Январь 163 029 (53) 129 711 (23) 301 224 (56)
Февраль 182 369 (50) 254 118 (47) 429 255 (72)
Март 698 26 (26) 236549 (41) 507 514 (93)
Апрель 309 27 (6) 239 719 (41) 418 161 (81)
Май 61635 (14) 362 268 (63) 616835(129)
Июнь 375 069 (66) 325 817 (66) 636 926(136)
Июль 201 975 (41) 112 624 (26) 467 051 (96)
Август 288 180 (56) 85 603 (27) 587 245(117)
Сентябрь 178 621 (48) 288 585 (60) 212 237 (57)
Октябрь 156156 (33) 363 267 (66) 170 786 (28)
Ноябрь 72 721 (27) 181 695 (36) 76056 (15)
Декабрь 101 823 (39) 256310 (46) 93 226 (23)
Всего: 509 321 (147) 2 462 867 (520) 2 298 714 (457) 3 964 211 (780)
Всего за 1939—1941 годы: 1124 судов общим тоннажем 5 270 902 брт.
Всего за 8 месяцев 1942 года: 780 судов общим тоннажем 3 964 211 брт.
Итого: 1904 судов общим тоннажем 9 235 113 брт.
1 Количество потопленных кораблей и судов показано в скобках. Тоннаж нечислен в
брутто-тоннах. В число потопленных кораблей и судов вошли н те, которые затонули,
подорвавшись на минах. Аналогичные данные, опубликованные Британским Адмирал-
тейством, не учитывают этот показатель.
4-
СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ
р, Миссисипи { и >
Мобил » Пеисакола'
. ’? Новый Орлеан0>х'’"'")/‘‘ч"^ч‘,-<"
Л ' -J
Галвестон
линия глубин в 100 морс**>
Мексиканский залив
Тампа'
^Тампико
' ,х-'" \<Х
, Севт-Огастп
\ Дейтона-Ви
> "“W./
",'"фло^К
Гавана^. „
К
*Ъ. Косумель*
а
3
Веракрус^ч.,
Белиз
ГОНДУРАС
САЛЬВАДОР НИКАРАГУА
МЕКСИКА
л 4 Vi
КУБА
о-ва Кайман
4
ТИХИЙ ОКЕАН
\ х ( Колон
Панамский I
костА^’ИкА\те’ил \]
Панама
Мексиканский залив и Карибское море
О 100 100 300 400
морские мили
4-
АТЛАНТИЧЕСКИЙ ОКЕАН
1. Малая подводная лодка «каноэ» ИА серии (1935 год)
2. Средняя подводная лодка VI1B серии (1936 год)
3. Большая подводная лодка IXA серии (1938 год)
4. Подводный минный заградитель V1ID серии (1941 год)
5. Подводный танкер XIV серии (1941 год)
Краткие тактико-технические характеристики лодок
1. Длина 40,9 м, водоизмещение надводное 254 т, нормальное подводное 303 т, скорость хода 13/7 узлов, мощность двигателей 700/360 л.с.,
дальность надводного хода 1600 миль (на 10 узлах). Вооружение — 3 торпедных аппарата (6 торпед), 20-мм зенитный автомат.
2. Длина 66,5 м, водоизмещение надводное 753 т, нормальное подводное 857 т, скорость хода 18/8 узлов, мощность двигателей 2100/750 л.с.,
дальность надводного хода 6200 миль (на 10 узлах). Вооружение — 5 торпедных аппаратов (14 торпед), 88-мм орудие и 20-мм зенитный автомат.
3. Длина 76,5 м, водоизмещение надводное 940 т, нормальное подводное 1153 т, скорость хода 18/7,7 узла, мощность двигателей 4400/1000 л.с.,
дальность надводного хода 10 500 миль (на 10 узлах). Вооружение — 6 торпедных аппаратов (22 торпеды), 105-мм орудие и 37-мм зенитный
автомат.
4. Длина 76,9 м, водоизмещение надводное 965 т, нормальное подводное 1080 т, скорость хода 16,7/7,3 узла, мощность двигателей 2800/750 л.с.,
дальность надводного хода И 200 миль (иа 10 узлах). Вооружение — 5 торпедных аппаратов (12 торпед или 26 мни «ТМА»), 16 мин «SMA» в
вертикальных шахтах. 88-мм орудие и 20-мм зенитный автомат.
5. Длина 67 м, водоизмещение надводное 1690 т, нормальное подводное 1930 т, скорость хода 15/6 узлов, мощность двигателей 3200/750 л.с.,
дальность надводного хода 12 350 миль (на 10 узлах). Вооружение — 37-мм зенитный автомат и спаренный 20-мм зенитный автомат, дополнитель-
ные цистерны на 432 литра дизельного топлива.
Библиография
В разное время у нас была издана масса отечественной и пере-
водной литературы, посвященной субмаринам Второй Мировой вой-
ны. За последние годы наиболее популярными у издателей стали
немецкие подводные лодки. Раньше дело обстояло иначе. Очевидно,
пропаганда .«пиратской» деятельности германских подводников счи-
талась ие вполне политкорректной, поэтому так получилось, что ра-
бот об операциях американских подводных сил в Советском Союзе
печаталось гораздо больше. На Западе, насколько можно судить, име-
ла место обратная ситуация — при значительно большем общем
количестве работ, посвященных подводной войне, основная их масса
описывала именно деятельность немецких подводных лодок. Боевые
достижения американских подводников оставались как бы в тени —
а ведь подводная война против Японии велась точно такими же
методами, какими действовали германские подводники, и в не мень-
шей степени нарушала международное морское право.
Работ, посвященных действиям подводных лодок других стран —
участниц Второй Мировой войны, существует значительно меньше —
в основном потому, что все остальные подводные флоты ничем себя
зарекомендовать не смогли.
Особое место в этом ряду занимает Советский Союз. Трудов,
посвященных подвигам отечественных подводников — мемуаров,
исследований, биографий, документальных повестей и художествен-
ных фильмов у нас выходило более, чем достаточно. Однако боль-
шинство из них описывало лишь абстрактный героизм моряков-под-
водников и тяготы их службы, но не давало анализа действий под-
водных сил и их боевых результатов. Объяснялось это очень просто:
к 1941 году наш подводный флот был едва ли не самым много-
численным в мире. По существу, субмарины являлись основным
боевым классом советских ВМС в Великой Отечественной войне,
606
Библиография
однако их боевые достижения оказались более чем скромными. Тому
имелось множество причин, как объективных, так и субъективных. В
конце концов, немецкие субмарины, когда им приходилось действо-
вать в тех же условиях, в каких действовали советские подводные
лодки (на Балтике, на Черном море и в Арктике), добивались еще
меньших результатов, неся при этом вполне сопоставимые потери.
Так или иначе, но мы не считаем возможным рекомендовать
читателю воспоминания советских подводников. Из общетеоретичес-
кой литературы, посвященной отечественному подводному флоту,
некоторый интерес представляет работа Л.А. Емельянова •«Совет-
ские подводные лодки в Великой Отечественной войне» (М., Воен-
издат, 1981) — в ней, кроме всего прочего, имеется якобы «секрет-
ный» список потерь советских подводных лодок в годы войны. Куда
более подробная и откровенная информация о действиях советских
субмарин дается в трехтомнике «Боевая деятельность подводных
лодок Военно-морского флота СССР в Великую Отечественную
войну. 1941—1945 гг.» (М., Воениздат, 1969—1970), но это издание
до самого последнего времени имело гриф секретности и было до-
ступно только военным специалистам. Наконец, в 1996 году в Санкт-
Петербурге, в библиотеке альманаха «Цитадель», вышел третий (на
самом деле — первый) том справочника А.В. Платонова «Совет-
ские боевые корабли 1941—1945», посвященный подводным лодкам*.
Здесь дана информация о судьбе каждой подводной лодки совет-
ского флота с указанием реальных (то есть, подтвержденных зару-
бежными источниками) боевых результатов, а также перечнем всех
торпедных атак — как успешных, так и безуспешных.
Боевая деятельность подводных лодок других флотов в отече-
ственных изданиях была отражена значительно лучше. Помимо ис-
следования Л.Еремеева и А.Шергина «Подводные лодки ино-
странных флотов во второй мировой войне. Оиеративно-статисти-
ческие материалы по опыту второй мировой войны» (М., Воениздат,
1962), на русском языке вышли следующие переводные издания,
посвященные действиям американских подводных лодок:
Чарльз Локвуд. Топи их всех. И., Воениздат, 1960.
Ч. Локвуд, Г. Адамсон. Морские дьяволы. СПб, Текс, 1994. (Исклю-
чительно странное издание без указания переводчика и ссылок на ори-
гинал, причем в аннотации книга названа «увлекательным романом».)
Т. Роско. Боевые действия подводных лодок США во второй
мировой войне. Сокр. пер. с англ. М., Иностранная литература, 1957.
У .Холмс. Победа под водой. М., Воениздат, 1968.
1 К настоящему моменту кроме него был выпущен еще только один том
указанного издания — четвертый, посвященный корабельному воору-
жению.
Библиография
607
Как ни странно, но работ по истории германского подводного
флота в советское время публиковалось куда меньше. Естественно;
их список начинался с мемуаров Карла Деница, впервые выпущен-
ных «Воениздатом» в 1964 году под заглавием -«Немецкие подвод-
ные лодки во второй мировой войне*. За прошедший год они были
переизданы сразу в двух местах — в московском ACT и в смолен-
ском «Русиче». Действиям немецких подводных сил посвящена боль-
шая часть книг Ф.Руге «Война на море 1939—1945» (М., Воениздат,
1957, переиздана ACT в 2000 году) и Э. фон дер Портена «Герман-
ский флот во Второй Мировой войне» (Екатеринбург, 1997, серия
«Морские битвы крупным планом»). Наконец, весьма подробную ин-
формацию о немецких субмаринах, их технических характеристиках
и судьбе можно получить из справочника А.В. Платонова и Ю.В.
Апалькова «Боевые корабли Германии 1939—1945» (СПб, 1995).
Читателям, интересующимся действиями немецких субмарин в Пер-
вой Мировой войне можно порекомендовать книгу Р.Гибсона и
М.Прендергаста «Германская подводная война 1914—1918», выпу-
щенную Воениздатом в 1935 году, либо достаточно большое исследо-
вание Д.Бекренева «Подводное кораблестроение Германии в пер-
вую мировую войну», опубликованное в четвертом выпуске.«Морс-
кого исторического сборника» (СПб, 1993).
Подробное описание действий подводных лодок в Атлантичес-
ком океане имеется в классических работах американского историка
С.Э. Моррисона «Битва за Атлантику» и «Битва за Атлантику
выиграна» (М., Воениздат, 1956 и 1959 гг.), а также в трехтомнике
английского историка С.Роскилла «Флот и война» (М., Воениздат,
1967—1974). В последнем можно найти и описание деятельности
британских подводных лодок. Анализу тактики подводных лодок и
различным методам организации их боевой,работы посвящена книга
Р.Куэнна «Торпедные подводные лодки», выпущенная «Военизда-
том» в 1970 году (в оригинале она называется «Ударные субмари-
ны: анализ стратегии»). Это очень специализированное исследова-
ние написано еще в конце 50-х годов и снабжено солидным матема-
тическим аппаратом.
Изданий, освещающих действия субмарин других стран мира
во Второй Мировой войне, имеется значительно меньше. Японским
подводным лодкам посвящена книга М.Хасимото «Потопленные»,
переведенная с американского издания 1954 года и вышедшая в
издательстве «Иностранная литература» в 1956 году. Некоторую ин-
формацию о деятельности итальянских субмарин можно почерп-
нуть из книги М.-А. Брагадйна «Итальянский флот во Второй
Мировой войне» (Екатеринбург, 1997 г., серия «Морские битвы
крупным планом»), здесь же имеется почти полный список подвод-
ных лодок итальянских ВМС со справочными данными по ним.
608
Библиография
Кроме того, в 1997 и 1999 годах в серии «Морские битвы крупным
планом» вышли книги А.Крозе «Голландский флот в войне» и
П.Оффана и Ж. Мор да ля «Французский флот во Второй Миро-
вой войне», где довольно много места отведено описаниям деятель-
ности подводных лодок вышеупомянутых держав — впрочем, весь-
ма ограниченной и достаточно бесславной.
Заключение
Завершился первый этап немецкой подводной войны, закончи-
лась первая часть исследования Клэя Блэйра «Гитлеровские под-
водные лодки», посвященного германскому подводному флоту во
Второй Мировой войне. Нацистская Германия не смогла сломить со-
противление Британии, но главное — ей не удалось воспрепятство-
вать вступлению в войну Соединенных Штатов Америки.
Можно усомниться в логичности выводов, которые делает Блэйр,
можно спорить с его оценкой тех или иных действий союзного ко-
мандования. Местами высказывания автора по вопросам военно-мор-
ского планирования грешат откровенным непрофессионализмом, пре-
вознесение же талантов американских полководцев и рассуждения
по поводу ошибок Рузвельта выглядят просто смешно. Франклин
Делано Рузвельт хорошо умел создавать впечатление миролюбиво-
го добряка, но вряд ли это говорит о его некомпетентности как
политика и стратега. Ведь именно этот человек выиграл для США
Вторую Мировую войну, сделав Америку сверхдержавой — вопре-
ки «мудрым» советам и возмущенным протестам своих генералов
и адмиралов.
Тем не менее, представленная вашему вниманию работа облада-
ет одним неоспоримым достоинством — она содержит чрезвычай-
но подробную, практически всеобъемлющую информацию о действи-
ях германских подводных лодок во Второй Мировой войне. И в
этом плане исследование Клэя Блэйра с полным правом может счи-
таться первоисточником — книгой, которую будут использовать и
иа которую станут ссылаться последующие историки. Как это уже
20 Заказ 3845
610
Заключение
произошло с предыдущей работой Блэйра «Неслышная победа»,
посвященной действиям американских лодок на Тихом океане.
Следующая часть «Гитлеровских подводных лодок» будет на-
зываться «Жертвы». Она посвящена событиям 1943 — 1945 годов —
периоду, когда окончательно решился исход «битвы за Атлантику».
После ноября 1942 года война продолжалась еще долгих два с
половиной года. Германия прилагала все возможные усилия, чтобы
нарушить морские линии снабжения Великобритании и макси-
мально затруднить переброску войск и снаряжения из Соединен-
ных Штатов на Британские острова. Немецкие инженеры и конст-
рукторы создали и впервые в истории применили целый ряд но-
винок в области подводного кораблестроения. «Шнорхель»,
высокоточные гидролокаторы, акустические самонаводящиеся тор-
педы, секционная сборка корпусов — это лишь наиболее извест-
ные технические достижения, использованные германским подвод-
ным флотом. Но ни одно из них не позволило гитлеровцам добить-
ся победы. Даже «электролодки» XXI и XXII серий, практически
неуязвимые для надводного и воздушного противника и теорети-
чески способные атаковать прямо с глубины (без использования
перископа), так и не смогли переломить ход войны на море. Воз-
можно, из-за «детских болезней», присущих каждому новому и не-
освоенному виду техники. Может быть, из-за того, что они появи-
лись слишком поздно и у немцев просто не хватило времени на
подготовку экипажей этих лодок. Но окончательную точку в исто-
рии германского подводного флота поставили события на сухо-
путном театре военных действий — где, собственно, и решился ис-
ход этой войны. Почему-то большинство западных военно-морских
историков предпочитают об этом не вспоминать...
Вторую часть предлагаемого вниманию читателей исследования
предполагается снабдить подробным редакционным комментарием и
развернутыми Приложениями. В них войдет сравнительный анализ
тактики использования подводных лодок различных стран во Второй
Мировой войне, а также краткий справочник по субмаринам этого
периода. Существенным дополнением к книге станут справочники
«Подводные лодки мира» и «Эсминцы и эскортные корабли», гото-
вящиеся к выходу в серии «Энциклопедия военной техники».
Ключевому эпизоду войны на Тихом океане посвящена книга
М.Футиды и М.Окумии «Сражение у атолла Мндуэй», в которую
также предполагается включить развернутую биографию адмирала
Ямамото и подробный справочник по кораблям и самолетам Тихо-
океанского театра военных действий. А вот работа В. Доценко «Флоты
в локальных войнах» затронет малоисследованную в отечественной
Заключение
611
литературе тему — военные действия на море во второй половине
XX века. Это издание предполагается снабдить большим количеством
иллюстративного материала — оперативных карт, схем и таблиц.
«Сухопутную» тему продолжат две работы, посвященные Восточ-
ному фронту Второй Мировой войны. Это «Припятская проблема»
М.Филиппи и «Проигранные сражения» Г.Фриснера, которые вый-
дут под одной обложкой. Первая из них анализирует предысторию
кампании вермахта на Востоке и посвящена особенностям разработ-
ки и проведения в жизнь плана «Барбаросса», вторая же описывает
один из завершающих эпизодов этой кампании — боевые действия в
Румынии и Венгрии в 1944 году.
В дальнейших планах редакции стоят книги, посвященные
Первой Мировой и Корейской войне, а также арабо-израильским
войнам. Мы намереваемся вернуться и к альтернативной истории, а
кроме того, представить вашему вниманию новое изложение доволь-
но-таки избитой темы — западноевропейского «блицкрига» вер-
махта в 1940 году.
Указатель названий кораблей и судов
А
«Австралия» — 176
«Агассиз» — 434
«Адмирал граф Шпее» — 299
«Адмирал Шеер» — 33, 34, 37,122,175,198,400,404,
406
«Азербайджан» — 408
«Айдахо» — 16, 83
«Айлэй» — 427
«Акаги» — 13, 267
«Акакия» — 156
«Аквитания» — 42, 227, 232
«Акме» — 176
«Аксум» — 423
«Александр Гамильтон» — 52, 116, 117, 245, 370
«Александр Мэкомб» — 374
«Александра Хег» — 89
«Алексия» — 480
«Алисе» — 145, 146, 166, 508
«Алкоа Пуритан» — 291
«Аллан Джексон» — 85
«Амазоне» — 230
«Амапала» — 292
«Америкаланд» — 142, 181
«Амтейта» — 382
_____Указатель названий кораблей и судов 613
«Анбитен» — 247
«Анброукен» — 424, 425
«Андерсон» — 16, 83
«Андреа Бревиг» — 305
«Анна» — 344
«Анна Кнудсен» — 239
«Анривэлд» — 405
«Антиной» — 493
«Антонина» — 494
«Антонико» — 494
«Аншейкн» — 405, 411
«Апхолдер» — 247
«Апшер» — 140, 170
«Арабутан» — 173
«Араги» — 423
«Арбутес» - 239, 245, 456, 508
«Арбутеса» — 240
«Арбутус» — 166
«Арго» — 205
«Арденвер» — 355
«Аризона» — 13
«Арио» — 173
«Арк Ройал» - 17, 246, 416, 422
«Арканзас» — 16, 45, 92, 93, 363
«Арлетта» — 379
«Арлин» — 486, 487
«Арон Уард» — 267
«Арриага» — 357
«Артур У. Сиуол» — 461
«Арундо» — 228
«Арчер» — 43, 86,110,170, 189, 414
«Ассинибойн» - 328, 329, 436, 437, 438
«Астория» — 362
«Ательпресс» — 300
«Атерстоун» — 256
«Атлант» — 392
«Атлантик Сан» — 178
«Атлантис» — 169
614 Указатель названий кораблей и судов
«Атлантис-Питон» — 161, 179
«Аугуста» — 197, 329
«Африка» — 425
«Ашхабад» — 227
Б
«Байдфорд» — 459
«Байтер» — 43
«Бак» — 362, 363
«Барке» — 149
«Барнегет» — 92
«Барон Эрскин» — 58
«Барри» — 356
«Бархэм» — 17, 416
«Беарн» — 152, 302
«Бедфордшир» — 225, 478
«Бельмонт» — 145, 507
«Бельмонта» — 145
«Бен Браш» — 159
«Бен-энд-Джозефин» — 279
«Бенджамин Брюстер» — 353
«Бергангер» — 344
«Бери» — 332
«Беркли» — 462
«Бернаду» — 486
«Бернхем» — 430, 449
«Бет» — 300
«Бибб» - 52, 71, 308
«Бидуэлл» — 397
«Биконлайт» — 395
«Билл» — 479
«Биттерсуит» — 332
«Блейкли» — 302, 303, 304
«Блуфилде» — 378
«Блыскавица» — 440
«Блю» — 362
«Больцано» — 424
«Бринес» — 481
Указатель названий кораблей и судов 615
«Брисбэйн Стар» — 423
«Бристоль» — 83, 363
«Бритиш Колони» — 300
«Бритиш Консул» — 469, 471, 473
«Бритиш Мерит» — 430
«Бритиш Престиж» — 229
«Бритиш Пруденс» — 217
«Бритиш Уоркман» — 280
«Бритиш Фридом» — 349
«Бродуэй» — 449
«Бронцо» — 423
«Броук» — 440
«Бруклин» — 190, 232, 362, 363
«Бруми» — 205
«Брумпарк» — 430
«Брэйзос» — 86, 414
«Бэджер» — 92
«Бэйнбридж» — 333, 339, 349
«Бэладьер» — 443
В
«Вайми» — 482, 483
«Вампир» — 194
«Варангер» — 93
«Вардос» — 469
«Вашингтон» — 16,170, 190,195,199, 361, 362,405
«Веллингтон» — 273, 304, 429, 463
«Венеция» — 381
«Венор» — 91
«Веньеро» — 423
«Вест Вирджиния» — 13
«Вестал» — 13
«Вечь» — 244
«Викинг» — 416
«Виктолите» — 147
«Викториес» — 405, 424
«Виктория» — 226
«Вилья» — 477
616 Указатель названий кораблей и судов
«Вимейра» — 461
«Винсеннес» — 78, 170, 362
«Вирджиния» — 292
«Вискаунт» — 444, 445
«Военсдрехт» — 492
«Волантиер» — 168
«Вэлиант» — 17
«Вэнситарт» — 372
Г
«Г. С. Уолден» — 434
«Галатея» — 17
«Галифакс-175» — 240
«Галфамерика» — 211
«Галфбел» — 305
«Галфойл» — 292
«Галфпенн» — 292
«Галфтрейд» — 174
«Гамильтон» — 57, 284, 434
«Гамлет» — 293
«Гандиа» — 91
«Ганнет» — 284
«Гардения» — 371
«Гарри Г. Сидл» — 214
«Генрих фон Ридеман» — 214
«Герберт» — 169, 205
«Германия» — 216
«Гермес» — 194
«Гермион» — 421, 427
«Гертруда» — 390
«Гиацинт» — 423
«Гладиолус» — 478
«Гливз» — 83, 332
«Гнейзенау» - 33, 34, 37, 111, 120,121,141,268
«Гонкальвес Диас» — 303
«Гонолулу» — 13
«Горлестон» — 463
«Граф Цеппелин» — 34, 268
Указатель названий кораблей и судов 617
«Грей Рейнджер» — 405
«Гриль» — 235
«Грир» - 64, 92, 170, 349, 421
«Гриффин» — 17
«Гроув» — 168, 427
«Гроулер» — 422
«Грэйсон» — 170
«Грэндмиер» — 490
«Гуин» — 170
«Гурка» — 246
«Гурка II» — 248
д
«Да Винчи» — 159
«Дагабур» — 422
«Дайони» - 75, 176,178, 205, 226, 333, 339, 348, 349
«Дайэла» — 91
«Дайэнтес» — 438, 439, 440
«Далгрен» — 211, 290, 355
«Даллас» — 140, 230
«Даони» — 226
«Дарина» — 354
«Датч Принсесс» — 357
«Даунис» — 13
«Девоншир» — 170
«Денмарк» — 304
«Десье» — 423
«Дж. А. Моффетт» — 382
«Дж. Н. Пью» — 154
«Джарвис» — 361, 362
«Джеймс Ньюсам» — 282
«Джек Карнес» — 493, 495
«Дженшиен» — 240
«Джозеф М. Кьюдехи» — 290
«Джон Д. Гилл» — 173
«Джон Р. Уильямс» — 333, 340
«Джордж Колверт» — 293
«Джордж X. Джоунс» — 281
618 Указатель названий кораблей и судов
«Джоунс» — 171, 172
«Джуетт» — 170
«Джуно» — 329
«Дзуйкаку» — 13, 269
«Дикейтор» — 205
«Дикерсон» — 140,170,171, 172,176,177, 205
«Дикси Эрроу» — 180
«Дилайл» — 271, 333
«Доггербанк» — 148, 149
«Дойчланд» — 400
«Дональд Стюарт» — 487
«Донования» — 396
«Дорсетшир» — 194
«Доувер» — 425, 426
«Драммондрил» — 374
«Дуглас» — 59
«Дуэйн» — 52, 66, 308, 330
«Дьюк оф Йорк» — 19, 194, 405
«Дьюнедин» — 17, 179
«Дэвид Маккелви» — 292
«Дэйроуз» — 90, 92
«Дэниел Морган» — 410
«Дэнмарк» — 460
«Дэшер» — 43
«Дюкэлион» — 423
«Дюпон» — 170, 205
Е
«Е.М. Кларк» — 176
«Европа» — 268
Ж
«Жанна д’Арк» — 152
3
«Зейдлиц» — 268
«Зулу» — 426
«Зюд Африка» — 305
Указатель названий кораблей и судов 619
И
«Игл» - 75,198, 205, 206, 421, 422, 427
«Изабелла» — 285
«Икарус» — 205, 283, 284
«Империал Транспорт» — 174
«Ингрэхем» — 78, 363
«Ингхэм» — 52, 66, 78,308,335
«Индиа Эрроу» — 142
«Индомитэйбл» — 423, 424
«Индуна» — 236
«Иннерой» — 91
«Интуриэль» — 424
Й
«Йорктаун» - 15, 45, 204, 265, 266, 267, 269
К
«К.О. Стиллман» — 354
«Кага» — 13, 267
«Каир» - 198, 423, 427
«Калвер» — 139, 507
«Калипсо» — 205, 333, 339
«Калифорния» — 13
«Кальви» — 159, 459
«Камберленд» — 405
«Канберра» — 362
«Карабалле» — 296
«Кардита» — 58
«Карибу» — 490
«Кариу» — 173
«Кармен» — 389
«Карс» — 145
«Каслтон» — 448
«Каспия» — 416
«Кассин» — 13
«Каталина» — 92
«Катахола» — 215
620 Указатель названий кораблей и судов
«Кахуку» — 305
«Квентин» — 482, 483
«Кеарни» — 328
«Кения» — 32, 423
«Кеппел» — 168
«Кертисс» — 13
«Киев» — 237
«Кимберли» — 246, 248
«Кинг Джордж V» — 198
«Кингстон Силонит» — 333, 349
«Кирисима» — 13
«Кирни» — 64, 420
«Клан Скин» — 231
«Клан Фергюсон» — 423
«Кобалто» — 424
«Коимбра» — 73, 84
«Колл» — 217
«Коллскег» — 217
«Коммандер Хортон» — 219
«Коммол Рико» — 215
«Конволвулус» — 371
«Конгсгаард» — 154
«Кондилис» — 441
«Корейджес» — 422
«Корморан» — 95
«Корнуолл» — 194
«Корнуоллис» — 492, 495
«Корте Реал» — 422
«Коршолм» — 212
«Коул» — 170
«Коуплэнд» — 371
«Кристина Кнудсен» — 222
«Кристофер Ньюпорт» — 407
«Кронпринсен» — 280
«Крум» — 426
«Круми» - 124, 127, 128, 129, 130
«Куин Мэри» — 42
«Куин Элизабет» — 17, 42
Указатель названий кораблей и судов 621
«Куинси» — 77, 267, 354, 362
«Кьюдехи» — 290
«Кьюлебра» — 90, 91
«Кэлгаролайт» — 288
«Кэмпбелл» — 52, 71, 308, 335
«Кэмпбелтаун» — 255, 256
«Кэролайн» — 209
Л
«Л.Д. Дрейк» — 354
«Ла-Карьрере» — 154
«Лабрафол» — 271
«Ладлоу» — 139
«Лайестен» — 145
«Лалуорт» — 458, 459
«Лангбайн-Хаскинс» — 277
«Ларами» — 486, 488
«Лас-Коапас» — 351
«Лафайет» — 255
«Лафорей» — 124, 125, 422
«Лаэртес» — 457
«Леди Хокинс» — 85, 144
«Лейв Эриксон» — 305
«Лейк» — 501
«Лексингтон» — 13, 204, 265, 266, 269
«Леонидас М.» — 346
«Леопард» — 456
«Лесли» — 212
«Лето» — 276
«Ли» - 162, 163, 475, 476
«Либерейтор» — 177
«Либерти» — 488, 492
«Либр» — 210
«Лимингтон» — 168, 405
«Лири» — 335
«Лисе» — 285
«Лихью» — 155
«Лонг-Айленд» — 16, 92, 93, 267, 361
622 Указатель названий кораблей и судов
«Лондон» — 404
«Лондондерри» — 459
«Лорд Страткона» — 488
«Лох-Катрин» — 434, 470
«Луиджи Торелли» — 273
«Луизиана» — 481
«Лукаут» — 422
«Лэнг» — 171, 198, 363
«Лэнгибби Касл» — 126, 127, 128, 130
«Лэндгард» — 304, 305
«Лэндград» — 304
«Лэнсдауни» — 362, 388
«Лэнсдейл» — 83
«Люсиль-М» — 379
«Лютцова» — 408
«Люцов» — 400, 404, 406
М
«М.Ф. Эллиотт» — 304
«Магфорд» — 361
«Майо» — 59
«Маккелви» — 292
«Маккормик» — 205, 378
«Мак лиш» — 205
«Макс Альбрехт» — 354, 399
«Мальдональдо» — 479
«Мальмангер» — 460
«Мамура» — 143
«Мангер Т. Бол» — 290
«Мануэла» — 348
«Манхэттен» — 363
«Манчестер» — 424
«Марго» — 278
«Мартин» — 199
«Маскоуги» — 208
«Мастин» — 16
«Маттауин» — 278
«Медуэй» — 425, 427
Указатель названий кораблей и судов 623
«Мелвилл» — 83
«Мельпомена» — 159
«Мемфис» — 170
«Мендота» — 139
«Мередит» — 170
«Меркури Сан» — 288
«Метабель» — 402
«Микума» — 267
«Милдре’д Полин» — 228
«Милло» — 423
«Мимоз» — 508
«Мимоза» — 387
«Мимоуз» — 334, 336
«Минерва» — 405
«Мирло» — 460
«Миссисипи» — 16, 83
«Мистин» — 83
«Могами» — 267
«Мойра» — 351
«Молдангер» — 348
«Монсен» — 170
«Монте Корбеа» — 491
«Монтенол» — 354
«Монтролайт» — 95
«Морден» — 450
«Моросини» — 158
«Моррис» — 16, 83
«Моторекс» — 357
«Моуджейв» — 486
«Моуинкел» — 378
«Мохаук» — 486
«Мунарго» — 82
«Муцио Аттендоло» — 425
«Мэдисон» — 171, 197
«Мэй» - 493
«Мэйреит» — 139, 361, 405
«Мэйтабил» — ИЗ
«Мэкомб» — 197, 374
624 Указатель названий кораблей и судов
«Мэлколм» — 422
«Мэлэй» — 86
«Мэнли» — 170, 181
«Мэриголд» — 371
«Мэриленд» — 13
«Мюнстерланд» — 353, 370
Н
«Наварино» — 406, 408
«Наррагансет» — 180
«Наяд» — 247, 248
«Невада» — 13
«Нельсон» — 424
«Неошо» — 265, 270
«Нептун» — 17
«Ниблэк» — 64
«Нигер» — 406
«Нигерия» — 405, 423
«Никаро» — 285
«Никойя» — 276
«Николсон» — 162, 163, 170
«Ноа» - 290, 349, 355
«Нодал» — 348
«Норвана» — 91
«Норлиндо» — 290
«Нормандия» — 255
«Норнесс» — 73, 83, 84
«Норт Кэролайн» - 16, 190, 194, 267, 354, 361, 362
«Нортен Принсесс» — 98, 173
«Нортинд» — 353
«Норфолк» — 404
«Нотте Кантри» — 242
«Нью-Джерси» — 295
«Нью-Йорк» - 16,144, 170, 190, 232, 335, 363
«Нью-Мексико» — 16, 83
«Ньюарк» — 448
«Нэко» — 178, 179
«Нэстершем» — 437
Указатель названий кораблей и судов 625
«Нэшвилл» — 45, 83, 170
«Нюхольт» — 91
О
«О.А. Кнудсен» — 143
«О’Брайен» — 16, 83, 362, 363
«Овертон» — 156
«Огайо» — 423
«Оглала» — 13
«Одэсити» — 17, 468
«Озорно» — 167
«Окана» — 217, 218
«Оклахома» — 13, 210, 212, 213
«Октавиан» — 90
«Олимпик» — 90, 93
«Олинда» — 149
«Олни» — 86, 87
«Онтарио» — 291
«Орегон» — 154, 441
«Ориллия» — 437
«Орэньестад» — 152
«Оскилла» — 158
«Оспри» — 178
«Оугонц» — 295
«Оуквилл» — 474, 475, 476
«Оулиен» — 173
«Оушн Венчер» — 142
«Оушн Вэгеберд» — 488
«Оушн Вэнгард» — 492
П
«Пан Атлантик» — 412
«Паракури» — 354
«Парнахиба» — 300
«Пасифик Пайонир» — 379, 431
«Патрик Дж. Харли» — 491
«Патфиндер» — 424, 482, 483
«Паулус Поттер» — 412
626 Указатель названий кораблей и судов
«Педер Боген» — 158
«Пейсэндер» — 282
«Пеликан» — 456
«Пенджаб» — 198
«Пенелопа» —- 154
«Пенсильвания» — 13
«Пенсильвания Сан» — 382
«Перл» — 420
«Персефона» — 281
«Петертона» — 462
«Петрофуел» — 489
«Пилэйо» — 371
«Пимпернел» — 471
«Пипинг» — 398
«Планкет» — 171
«Плаусити» — 278
«Плезантвиль» — 284
«Плимут» — 205
«Пол Харвуд» — 353
«Полибиус» — 305
«Полифемус» — 344
«Поллукс» — 141
«Понтиприд» — 334
«Порт Джексон» — 493, 496
«Порт Монреаль» — 355
«Порт Николсон» — 334, 340
«Потреро-дель-Льяно» — 271
«Потсдам» — 268
«Примроуз» — 436
«Принсесс Маргарет» — 426
«Принц Ойген» — 33, 34, 37,111,120,122,141
«Принц Уэльский» — 17, 34
«Протеа» — 423
«Пьетро Кальви» — 458
«Пэн Норвей» — 90
«Пэн-Массачусетс» — 143
«Пэпус» — 177
Указатель названий кораблей и судов 627
Р
«Р.К. Таттл» — 333, 338
«Р.М. Паркер» — 392
«Р.П. Ризор» — 171
«Р.У. Галагер» — 353
«Райнд» — 361, 405
«Райнхольт» — 228
«Расселл» — 15
«Рафаэль Семмес» — 346
«Резольюте» — 357
«Рейнджер» — 16, 190, 195, 197, 329
«Релей» — 13
«Репаблик» — 143
«Рестигуш» — 335
«Рестлер» — 418
«Ресурс» — 176
«Ривер Афтон» — 410
«Ризор» — 171, 172
«Ринаун» — 198
«Рио-Гранде» — 220
«Рио-Терцеро» — 346
«Рипалс» — 17, 34
«Ричард Блэнд» — 405
«Ричмонд» — 15, 45
«Роамар» — 389
«Роберт К. Таттл» — 349
«Родина» — 406
«Родмэн» — 196, 362, 374
«Роземунда» — 126, 130, 245
«Ротер» — 372
«Роттердам» — 476
«Роу» - 139, 140, 169, 335
«Роуз Касл» — 490
«Роупер» - 178,181, 205, 222, 223, 224, 225
«Роуэн» — 361, 405
«Рочестер» — 142, 146, 458
«Рубен Джеймс» — 64, 172, 219, 436
628 Указатель названий кораблей и судов
«Рэдчерч» — 439
«Рэкун» — 487
«Рэлай Уорнер» — 353
«Рюдзё» — 362
С
«Сёкаку» — 13, 265, 268, 269
«Сёхо» — 269
«Сатаней» — 433, 434
«Саганог» — 488
«Сайтира» — 227
«Сама» — 289
«Сан» — 292
«Сан Гаспар» — 384
«Сан-Аркадио» — 142
«Сан-Викторио» — 301
«Сан-Делфино» — 217
«Сан-Деметрио» — 175
«Сан-Жерардо» — 180
«Сан-Фабиан» — 476
«Сан-Хосе» — 85, 86
«Сан-Хуан» — 267, 354
«Сан-Элисео» — 302
«Сан-Эмильяно» — 479
«Сандар» — 214
«Санта-Рита» — 358
«Санта-Элиза» — 85
«Саратога» — 14, 204, 268, 361,362
«Сарацин» — 432
«Саут Дакота» — 190, 362
«Саутерн Мэйд» — 423
«Сахиб» — 405
«Свенер» — 180
«Семмес» — 205
«Сен-Круа» — 430
«Сеннен» — 441
«Сент-Августин» — 205, 349
«Сент-Кэтен» — 225
Указатель названий кораблей и судов 629
«Сент-Лоумэн» — 225
«Сере Шелл» — 155
«Сивулф» — 405
«Сигал-Д» — 473
«Сидней» — 95
«Сикх» — 426
«Силван Эрроу» — 301
«Сименс» — 227
«Симс» — 15, 270
«Сити-оф-Атланта» — 86
«Сити-оф-Бирмингем» — 347
«Сити-оф-Манила» — 465
«Сити-оф-Нью-Йорк» — 181
«Сити-оф-Оксфорд» — 372
«Ситиз Сервис Толедо» — 354
«Ситиз Сервис Эмпайр» — 143
«Сиэтл Спирит» — 336
«Скафтфеллингор» — 447
«Скина» — 433, 434
«Скиото» — 224
«Скире» — 427
«Скотланд» — 277
«Скоттсбург» — 305
«Слемдаль» — 371
«Сомали» — 405
«Сомерс» — 170
«Сомерсетшир» — 416
«Сорю» — 13, 267
«Спайкенард» — 166, 240, 245, 454, 507
«Спар» — 437
«Спей» - 372, 456
«Спенсер» — 52, 71, 308, 332, 442
«Спрай» — 378
«Ставрос» — 281
«Стелла Капелла» — 242
«Стелла Лайке» — 457
«Стерджен» — 405
«Стертивэнт» — 170
630 Ука затель названий кораблей и судов
«Стефен Джоунс» — 353
«Стил Инжиниер» — 305
«Стиэрет» — 171, 198
«Стокпорт» — 444
«Сторк» — 244, 370, 371
«Стэвак Пэйлмбэнг» — 383
«Стэк» — 116, 171
«Стэнвак Мельбурн» — 492
«Стэнделла» — 471
«Стэнсбери» — 170
«Сулла» — 238
«Сумар» — 284
«Суррей» — 355
«Су энсон» — 170
«Сфакс» — 157
«Сэдлера» — 357
«Сэквил» — 434
«Сэлли» — 354
«Сэлстен» — 430
«Сэм Браун» — 295
«Сэмпсон» — 16
«Сэнтор» — 333, 339
«Сэнуич» — 458
Т
«Т.К. Маккобб» — 159
«Таборфьел» — 231
«Тайгер» — 217
«Тайндейл» — 256
«Такер» — 361
«Такома Стар» — 94
«Талиа» — 154
«Тамариск» — 146
«Тамесис» — 348, 349
«Танга» — 235
«Танкэкспресс» — 460
«Тарбелл» — 180
«Таццоли» — 158, 394
Указатель названий кораблей и судов 631
«Тельма» — 482
«Тенедос» — 194
«Теннесси» — 13
«Терсо» — 372
«Тетис» — 349, 350, 355
«Теткотт» — 426
«Техас» - 16, 82, 190, 362, 363, 374
«Тикума» — 13
«Тирпиц» - 33,34, 37,45,111,114, 122,134,145,190,
196,198,199,235,243,255,264,400,404,406,408,
409,411,412
«Толен» — 174, 175
«Томас Маккин» — 386
«Тоне» — 13
«Тор» — 125
«Торелли» — 159, 273
«Торм» — 247
«Торни» — 291
«Тоуорд» — 162, 163, 165
«Трайдент» — 122, 405
«Тракстан» — 141
«Трежери» — 52,57, 71,83,116,187,332,335
«Трентон» — 15, 45
«Трибьюн» — 405
«Триглав» — 397
«Трикула» — 481
«Тринидад» — 198, 236
«Триппи» — 139
«Тритон» — 349, 378, 464
«Тролла» — 444
«Тропик Стар» — 231
«Трэйл» — 486
«Трэкер» — 43
«Туапсе» 353
«Тукспан» — 351
«Турэк» — 92
«Тускалуза» — 170, 190, 362, 404
«Тэйн» — 52
632 Указатель названий кораблей и судов
У
«У.Д. Андерсон» — 143
«У.Э. Хаттон» — 177
«Уайлд Суон» — 372
«Уарсиек» — 421
«Уилкес» — 141, 323
«Уиллимантик» — 304
«Уилсон» — 171
«Уильям Бойс Томпсон» — 285
«Уильям Каллен Брайен» — 381
«Уильям Мактарнахен» — 292
«Уильям Рокфеллер» — 349
«Уильям Хупер» — 408
«Уинслоу» — 170
«Уинэмак» — 398
«Уисхарт» — 418
«Уитаскайвин» — 433, 434
«Уитч» — 434
«Уичита» — 59, 170, 190, 362, 405, 493
«Улисс» — 181
«Ультиматум» — 247, 423
«Уок» — 15
«Уолверин» — 422, 423
«Уоррингтон» — 16
«Уосп» - 16, 82,170,171,190,198, 266, 267, 268,354,
361,362,417
«Урсула» — 405
«Уэйкфилд» — 363
«Уэйнрайт» — 139, 171, 361, 405
«Уэйуэлоум» — 433
«Уэскотт» — 124, 127, 128, 129
«Уэст Айвис» — 87
«Уэст Айра» — 305
«Уэст Ноутас» — 344
«Уэстморланд» — 284
Указатель названий кораблей и судов 633
Ф
«Ф.К. Лейн» - 304
«Файя-де-Оро» — 296
«Федерал» — 289
«Филадельфия» — 92, 144, 170, 362, 374
«Финци» — 158
«Флоренс М. Дуглас» — 300
«Фолкстоун» — 463, 464
«Форсайт» — 423
«Форт Бинджер» — 277
«Фоум» - 277, 279
«Фоун» — 157
«Фрайр Рок» — 88
«Франсе Салман» — 90
«Фредерика Ленсен» — 375
«Фримайер» — 357
«Фриски» — 116
«Фриско» — 88
«Фьюриес» — 188, 198, 421, 422
«Фэйрпорт» — 323, 328
X
«Хаакон Хауан» — 293
«Хавстен» — 397
«Хагес» — 15
«Хамманн» — 16, 267
«Хант» — 47
«Харибда» — 198
«Харли» — 491
«Хастингс» — 304
«Хаттон» — 177
«Хег Гиант» — 305
«Хейлоу» — 94, 292
«Хейтроп» — 247, 248
«Хелена» — 13
«Хепатика» — 146
«Хередиа» — 292
634 Указатель названий кораблей и судов
«Хертфорд» — 216
«Хесперус» — 124, 125
«Хиеи» — 13
«Хилари П. Джоунс» — 83, 139
«Хиппер» - 33, 34,37, 122,198, 400, 404, 406
«Хироу» — 420
«Хируорд» — 420, 421
«Хирю» — 13, 267
«Холлихок» — 194
«Хорнет» — 16,170,195,203,266
«Хэйган» — 354
«Хэлси» — 230
«Хэмблтои» — 197, 374
«Хэммэн» — 83
«Хэнсит» — 169
ц
«Цаффиро» — 423
«Циклоп» — 62
«Цилтвайра» — 81
«Цинциннати» — 170
«Цурихмур» — 278
Ч
«Чайлор» — 378
«Чайна Эрроу» — 142
«Чарджер» — 43
«Чарльз Расин» — 159
«Чарльз Ф. Хьюз» — 83
«Челси» — 239
«Чероки» — 110,334,340,363,486
«Четем» — 486, 498
«Чешир» - 463, 464, 466,507
«Чикаго» — 362
«Чиманг» — 363
«Чирио» — 306
Указатель названий кораблей и судов 635
ш
«Шарлоттаун» — 488
«Шарнхорст» — 33,34,37,111,120,121,141
«Шарпшутер» — 236
«Шато-Тьерри» — 82
«Шафтесбери» — 456
«Шенк» — 442
«Шехерезаду» — 354
«Шоу» — 13
«Шпреевальд» — 91, 95,96,97,231
Э
«Э.В.Р. Тайер» — 159
«Э.Дж. Сэдлер» — 357
«Э.П. Териолт» — 293
«Эберли» — 335
«Эвайла Стар» — 453
«Эвелин» — 209
«Эвенджер» — 43, 189, 232, 414
«Эверальда» — 351
«Эгда» — 147
«Эделлен» -- 163
«Эдинбург» — 198, 237
«Эдисон» — 356
«Эйтик» — 209
«Эклипс» — 236, 271
«Эксмур» — 127, 130
«Экстелл Дж. Байлс» — 226
«Эксфорд» — 405
«Элайпор» — 494
«Элгонквин» — 486
«Элденхем» — 168
«Элдерсдейл» — 405
«Элкоа Гайд» — 213
«Эллис» — 92,170,376,495
«Эллисон» — 73, 83,170,197
«Эльза Эсбергер» — 124
636 Указатель названий кораблей и судов
«Эмиль Бертен» — 152
«Эммонс» — 197, 362, 374
«Эмпайр Аметист» — 215
«Эмпайр Арнольд» — 479
«Эмпайр Байрон» — 410
«Эмпайр Бид» — 471
«Эмпайр Бриз» — 444
«Эмпайр Джем» — 86
«Эмпайр Келт» — 162, 163, 164, 166
«Эмпайр Комит» — 240
«Эмпайр Корпорел» — 471
«Эмпайр Майкэ» — 353
«Эмпайр Морн» — 370, 371
«Эмпайр Рейнбоу» — 431
«Эмпайр Стил» — 208
«Эмпайр Хоуорд» — 237
«Эмпайр Хоуп» — 423
«Энтерпрайз» — 13, 195, 203, 266, 361, 362
«Эол» — 279
«Эос» — 487
«Эри» — 52
«Эридж» — 420
«Эриджа» — 421
«Эриксон» — 92, 116, 329
«Эрн» — 458
«Эспарта» — 211
«Эссекс» — 43
«Эссо Аруба» — 476
«Эссо Аугуста» — 333, 339, 343
«Эссо Батон-Руж» — 210, 212, 213
«Эссо Бостон» — 214
«Эссо Конкорд» — 473
«Эссо Копенгаген» — 159
«Эссо Нэшвилл» — 178
«Эссо Ричмонд» — 391
«Эссо Хьюстон» — 300
«Эстерион» — 209, 211
«Этелкраун» — 145
_____Указатель названий кораблей и судов 637
«Этелкуин» — 158
«Этелнайт» — 354
«Этриб» — 371
«Эуэйти» — 363
«Эффингем» — 236
Ю
«Юниуалеко» — 155
«Юта» — 13
Я
«Ява Эрроу» — 230
«Ягерсфонтен» — 296
«Ягуар» — 247, 248
«Якоб Джоунс» - 171, 172, 177, 182, 224, 443
«Ясира» — 461
ПЕРЕЧЕНЬ КАРТ И СХЕМ
Мексиканский залив и Карибское море: стр.598—599
Восточное побережье США: стр.600
Арктика: стр.601
Малая подводная лодка «каноэ» ПА серии: стр.602
Средняя подводная лодка VIIB серии: стр.602
Большая подводная лодка IXA серии: стр.603
Подводный минный заградитель VIID серии: стр.603
Подводный танкер XIV серии: стр.604
СОДЕРЖАНИЕ
Об авторе................................ 5
Книга 2
ПОДВОДНАЯ ВОЙНА ПРОТИВ АМЕРИКИ
декабрь 1941 — август 1942 .............. 7
Часть VII
ПЛАН «ДРАМБИТ» В ДЕЙСТВИИ ............... 9
Часть VIII
ОБМЕН СЕКРЕТАМИ........................ 131
Часть IX
БОЙНЯ В МЕКСИКАНСКОМ ЗАЛИВЕ............ 253
Часть X
ВОЗВРАЩЕНИЕ В АТЛАНТИКУ................ 359
Приложения............................. 511
Библиография........................... 605
Заключение............................. 609
Указатель названий кораблей и судов... 612
Перечень карт и схем................... 638
ISBN 5-17-004552-8
9 785170 049523
По вопросам оптовой покупки книг
«Издательской группы АСТ» обращаться по адресу:
Звездный бульвар, дом 21, 7-й этаж
Тел.: 215-43-38,215-01-01,215-55-13
Книги «Издательской группы АСТ» можно заказать по адресу:
107140, Москва, а/я 140, ACT — «Книги по почте»
Научно-популярное издание
Блэйр Клэй
Подводная война Гитлера (1939—1942):
Охотники
В 2 частях
Часть II
Ответственный редактор В. Л. Гончаров
Выпускающий редактор С. И. Абовская
Редакторы В. Н. Ассаул, В. А. Леонидов
Художественный редактор О. И. Адаскина
Компьютерный дизайн: С. В. Шумилин
Технический редактор А. Е. Молочников
Корректоры Е. В. Артемьева, А. А. Сурнин, Е. В. Шестакова
Подписано в печать 19.04.01. Формат 84x108 'Аг.
Усл. печ. л. 33,60. Тираж 7000 экз. Заказ № 3845.
Общероссийский классификатор продукции
ОК-005-93, том 2; 953000 — книги, брошюры
Гигиеническое заключение № 77.99.14.953.П.12850.7.00 от 14.07.2000 г.
ООО «Издательство АСТ» Лицензия ИД № 02694 от 30.08.2000 г.
674460, Читинская область, Агинский район,
п. Агинское, ул. Базара Ринчино, д. 84
Наши электронные адреса: WWW. AST. RU E-mail: astpub@aha.ru
Издательство «Тепа Fantastica» издательского дома
«Корвус». Лицензия ЛР № 066477.
190121, Санкт-Петербург, Лермонтовский пр., д. 1/44Б.
Электронные адреса:
WWW.TF.RU, E-mail: TERRAFAN@TF.RU
Отпечатано с готовых диапозитивов
в ОАО «Рыбинский Дом печати»
152901, г. Рыбинск, ул. Чкалова, 8.