Бесплатно
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
БРОНЕТРАНСПОРТЕР
БТР-70
ПОСОБИЕ ПО ПРОВЕРКЕ
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
И СОДЕРЖАНИЯ
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ГЛАВНОЕ БРОНЕТАНКОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
БРОНЕТРАНСПОРТЕР
БТР-70
ПОСОБИЕ ПО ПРОВЕРКЕ
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
И СОДЕРЖАНИЯ
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
1985

ВВЕДЕНИЕ
Своевременная и правильная проверка технического
состояния и содержания бронетранспортера (БТР) является
одним из важнейших условий обеспечения его постоянной
боевой готовности.
Пособие предназначено для должностных лиц всех ка-
тегорий, участвующих в проверке, а также для комиссий,
назначенных для определения возможности дальнейшей
эксплуатации БТР, отработавших межремонтные сроки.
При проверке технического состояния и содержания
БТР, в части оценочных показателей, необходимо пользо-
ваться руководящими документами МО СССР.
В Пособии изложены последовательность, объем и со-
держание работ, выполняемых при проверке технического
состояния БТР в целом и его сборочных единиц.
Пособие состоит из пяти разделов. В первом разделе
изложены методические указания по подготовке БТР к
проверке, последовательность и объем проверки, а также
общие технические требования, предъявляемые к сбороч-
ным единицам БТР.
Остальные разделы Пособия включают проверку техни-
ческого состояния БТР при неработающих двигателях,
проверку технического состояния при работающих двига-
телях на месте и в движении (на плаву), а также провер-
ку технического состояния после движения (преодоления
водных преград).
1*
3
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕРКЕ
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ БТР
При проверке технического состояния необходимо стро-
го выполнять требования безопасности, изложенные в Ин-
струкции по технике безопасности при эксплуатации и вой-
сковом ремонте бронетанковой техники, М.: Воениздат,
1979.
Во время проверки БТР па месте и в движении особое
внимание обращать на выполнение следующих требова-
ний:
при проверке вооружения убедиться в том, что оружие
разряжено;
пускать двигатели БТР и трогаться с места только с
разрешения проверяющего или командира БТР с предва-
рительной подачей звукового сигнала;
проверять агрегаты и механизмы силового отделения
при полной остановке двигателей и отключенном электро-
питании;
в случае необходимости движения БТР с открытыми
люками отделения управления убедиться, что крышки лю-
ков надежно застопорены, а экипаж находится на своих
местах.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
во время движения БТР находиться личному составу на
башне или крыше корпуса;
пользоваться неисправными инструментом и приспособ-
лениями;
применять нагрузочную вилку и открытый огонь вну-
три БТР;
курить в БТР.
4
1.	ПОРЯДОК и ОБЪЕМ ПРОВЕРКИ
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И СОДЕРЖАНИЯ БТР
1.1.	Подготовка БТР к проверке
БТР готовится к проверке экипажем, закрепленным за
ним приказом по части, под руководством командира
взвода.
Перед проверкой личный состав, привлекаемый к про-
верке, должен быть проинструктирован по вопросам со-
блюдения требований безопасности согласно Инструкции
по технике безопасности при эксплуатации и войсковом
ремонте бронетанковой техники.
Объем работ по подготовке БТР к проверке опреде-
ляется проверяющим, исходя из цели и задач проверки
технического состояния и содержания БТР.
Для подготовки БТР к проверке необходимо:
установить БТР на ровной горизонтальной площадке с
твердым грунтом;
подготовить стеллажи, инструмент, приспособления,
измерительные приборы, тележку и коврик;
установить на БТР аккумуляторную батарею (если
она была снята);
открыть все крышки люков и лючков, а также пробки
в днище корпуса для доступа к сборочным единицам, за-
правочным и сливным отверстиям;
слить 2—3 л отстоя из одного топливного бака (по
указанию проверяющего);
снять легкосъемные листы пола в отделении управле-
ния и десантном отделении;
снять крышки люков на перегородке силового отделе-
ния;
поднять волноотражательный щит и открыть заслонки
водометного движителя;
подготовить к осмотру вооружение и средства связи.
На БТР иметь патронные коробки с учебными патронами
5
и лентами для пулеметов (чистку оружия производить по
указанию проверяющего);
установить приборы ночного видения в рабочее поло-
жение;
произвести демонтаж одной-двух шин (по указанию
проверяющего);
снять воздушные фильтры и фильтры центробежной
очистки масла;
снять экран распределителя зажигания с крышкой;
вывернуть одну-две свечи зажигания;
разложить запасные части, инструмент и принадлеж-
ности (ЗИП) на стеллаже или коврике в порядке, указан-
ном в комплектовочной ведомости;
подготовить индивидуальную документацию БТР (фор-
муляр, паспорта, комплектовочную ведомость и др.).
При проверке БТР, находящихся на хранении, следует
помнить, что разгерметизацию корпуса необходимо про-
изводить после осмотра проверяющим состояния гермети-
зации и только по его указанию. При этом все подготови-
тельные операции выполняются или в полном объеме, или
выборочно по указанию проверяющего.
Перед началом проверки командир части (подразделе-
ния) представляет проверяющему справку-доклад о нали-
чии и состоянии БТР в части (подразделении).
В ходе проверки вскрывать сборочные единицы для оп-
ределения их технического состояния следует только по
указанию проверяющего. При этом необходимо иметь в
виду, что разбирать сборочные единицы, не отработавшие
гарантийный срок службы, категорически запрещается. На-
рушение заводской пломбировки не допускается. Если по
внешним признакам в какой-нибудь сборочной единице
обнаружена неисправность, то эта сборочная единица или
БТР в целом подлежат рекламации в установленном по-
рядке.
1.2.	Последовательность проверки технического состояния
и содержания БТР
Практика проверки технического состояния колесных
БТР показала, что для ее качественного проведения с ми-
нимальной затратой времени необходимо придерживаться
такой последовательности:
проверка технической документации;
осмотр снятых с БТР сборочных единиц и деталей;
наружный осмотр корпуса и башни, сборочных единиц,
6
установленных на корпусе и башне, а также осмотр на-
ружной укладки ЗИП. Наружный осмотр начинается с но-
совой части БТР с последовательным переходом на левый
борт, кормовую часть, правый борт, днище, крышу и
башню;
осмотр ходовой части;
осмотр силового отделения,
осмотр десантного отделения;
осмотр отделения управления;
осмотр ЗИП и табельного имущества;
проверка технического состояния и содержания БТР
на месте при неработающих и работающих двигателях;
проверка технического состояния БТР в движении (на
суше и на плаву);
проверка технического состояния БТР после движения
(преодоления водных преград).
Приведенная последовательность проверки при необхо-
димости может быть изменена проверяющим.
1.3.	Объем проверки технического состояния
и содержания БТР
Объем работ, выполняемых при проверке, устанавли-
вается проверяющим и должен обеспечить всестороннюю
проверку и оценку технического состояния и содержания
БТР.
Техническое состояние и содержание БТР и его сбороч-
ных единиц проверяются путем внешнего осмотра, а так-
же проверкой работоспособности с использованием соот-
ветствующих инструментов, приборов и приспособлений,
находящихся в индивидуальном и групповом комплектах
ЗИП, а также в парковом оборудовании подразделения
(части).
Работа двигателей и их систем проверяется при пуске,
работе без нагрузки и в движении на слух и по показа-
ниям контрольных приборов.
Проверка в движении при инспектировании проводится
в соответствии с нормами проверки, определенными руко-
водящими документами М.О, а при проверке, проводимой
техническими комиссиями частей, — по решению команди-
ра части за счет моторесурсов, выделенных по нормам на
годовую эксплуатацию.
В ходе проверки контролируется соответствие заправ-
ленных сортов топлива, масел, смазок, охлаждающих и
специальных жидкостей инструкции по эксплуатации.
7
1.4.	Проверка технической документации
Количество документов должно соответствовать описи.
При проверке формуляра и паспортов особое внимание
обращать на своевременность, правильность, полноту и
аккуратность ведения всех записей, наличие подписей и
печатей, подтверждающих проделанные работы. Форму-
ляр должен постоянно, полностью и правильно отражать
процесс эксплуатации и ремонта БТР, его вооружения,
средств связи и специального оборудования.
В формуляре обязательно проверяются:
наличие записей о вводе БТР в строй, назначении эки-
пажа приказом по части и росписи членов экипажа о при-
еме БТР;
правильность учета работы БТР, его двигателей,
средств связи и другого оборудования;
соответствие километража (отработанных моточасов)
фактическому показанию спидометра (счетчика моточа-
сов) ;
своевременность и полнота проведения технических об-
служивании и своевременность постановки БТР на хра-
нение;
правильность записей о номерах и датах установки
шин. При этом проверяется выполнение требований о сро-
ках годности и освежения шин;
наличие записей о ремонте БТР и его сборочных еди-
ниц, о приведении вооружения к нормальному бою и
состоянии контрольно-выверочной мишени. В контрольно-
выверочных мишенях и отчетно-поверочных карточках но-
мера прицела и пулеметов должны соответствовать номе-
рам прицела и пулеметов, фактически установленных на
БТР;
правильность учета срока службы аккумуляторной ба-
тареи, периодичности ее заряда и контрольного разряда
(по журналу зарядной станции), а также своевременности
взвешивания и клеймения огнетушителя и баллонов ППО.
С эксплуатационно-техническими параметрами: расхо-
дом топлива, масла и охлаждающей жидкости, показания-
ми контрольно-измерительных приборов, значениями сред-
них скоростей (характеристик тяговых качеств двигате-
лей) и другими — проверяющий знакомится по книге уче-
та эксплуатации БТР и при необходимости уточняет эти
данные у членов экипажа, командира подразделения или
техника роты.
Все исправления записей в документации должны быть
8
выполнены чернилами путем зачеркивания строк прямыми
линиями и написания над ними новых.
Исправления, а также итоговые данные должны быть
заверены подписью должностного лица и гербовой пе-
чатью части.
При использовании всех листов формуляра разрешает-
ся делать в него соответственно разграфленные и прону-
мерованные вклейки. О дополнительных вклейках в раз-
деле «Для заметок» должна быть сделана соответствую-
щая запись, которая заверяется подписью заместителя
командира по вооружению (технической части).
1.5.	Общие требования к покраске, крепежным деталям,
соединительным шлангам, трубопроводам и пломбам
Подготовленный к проверке БТР должен быть обслу-
жен в объеме очередного технического обслуживания.
Пыль, грязь, следы течи топлива, масла и охлаждаю-
щей жидкости на поверхностях сборочных единиц БТР
не допускаются.
Цвета корпуса, сборочных единиц и деталей должны
соответствовать цветам, оговоренным в технических усло-
виях на производство, а также на войсковой или капиталь-
ный ремонт. Окрашенная поверхность должна быть ров-
ной, без потеков, вспучиваний, пропусков, пятен, трещин,
шелушений и других повреждений.
При подкраске допускаются тона, близкие к основно-
му цвету.
На БТР не окрашиваются:
резиновые, кожаные, войлочные, брезентовые, стеклян-
ные, бронзовые, бакелитированные и пластмассовые де-
тали;
детали из алюминиевых сплавов и оцинкованные дета-
ли (допускается окрашивание алюминиевых деталей ла-
ком АЛГ-5 с добавкой 5% алюминиевой пудры, а оцинко-
ванных деталей — бесцветным лаком);
тросы, контрольные площадки, электрические контак-
ты и все рабочие участки резьб крепежных деталей (до-
пускается окрашивание нерабочих участков резьб крепеж-
ных деталей).
Фары, сигнал, габаритные светильники и осветитель
ОУ-ЗГА окрашиваются под цвет корпуса.
Все обозначения на табличках (надписи, указатели и
памятки экипажу) должны читаться свободно.
Состояние и степень затяжки крепежных деталей про-
веряются внешним осмотром и опробованием с помощью
9
ключей или обстукивания, при этом должны быть соблю-
дены следующие требования:
гайки и болты должны быть затянуты до отказа, а вин-
ты завинчены до упора и головки их застопорены специ-
альными шайбами или шплинтовочпой проволокой;
шпильки должны быть ввинчены до отказа, изгиб шпи-
лек не допускается;
шплинты должны выступать над корончатым торцом
гаек не более чем на 0,3 их диаметра, концы шплинтов
должны быть разведены и загнуты;
длина ввернутых в регулировочные муфты и вилки
резьбовых концов тяг должна быть не менее 10 мм. Запас
резьбы должен быть не менее 10 мм с каждой стороны
муфты или вилки;
шарнирные соединения должны быть чистыми, смазан-
ными и работать с минимальным усилием, без заеданий;
пальцы тяг, расположенные вертикально, должны быть
установлены головкой вверх и зашплинтованы;
допускается смятие не более двух ниток на рабочих
частях резьб болтов или смятие граней гаек и головок
болтов, не препятствующее их затяжке ключами;
допускается взаимное касание тяг, тросов и других де-
талей при условии нормальной работы привода (тяги сво-
бодно перемещаются, шарнирные соединения свободно
проворачиваются).
Состояние соединительных шлангов, уплотнительных
прокладок, защитных сеток и колпачков проверяется
внешним осмотром и опробованием (изгиб, растяжение)
рукой.
Особое внимание обращается на состояние резиновых
изделий, расположенных снаружи и подвергающихся
атмосферному воздействию: резиновых прокладок, кры-
шек люков, лючков, съемных листов и других деталей.
Расслоение, набухание, а также разрывы, сквозные
трещины и другие дефекты, влияющие на дальнейшее ис-
пользование резиновых деталей, не допускаются. На рези-
новых уплотнительных прокладках допускаются мелкие
трещины, не влияющие на надежность герметизации сты-
ка. На шлангах допускаются волосяные трещины на по-
верхностном слое, а также расслоение торца шланга на
глубину не более 5 мм. Шланги должны быть сухими и
выступать за кромку ленты стяжного хомута не менее чем
на 3 мм.
Состояние трубопроводов проверяется внешним осмот-
ром. Механические повреждения на трубопроводах (глу-
10
бокие вмятины с резкими краями) не допускаются. Допу-
скаются местные вмятины глубиной до 1/4, а в местах
изгиба — не более 1/8 внутреннего диаметра трубопро-
вода.
На агрегатах, узлах и механизмах БТР, не отработав-
шего гарантийный срок, должны быть заводские пломбы.
Снимать или нарушать эти пломбы в период гарантийного
срока без согласия завода-изготовителя или завода, про-
изводившего капитальный ремонт, не разрешается. В слу-
чае нарушения заводской пломбы проводится расследова-
ние и при необходимости принимаются меры к восстановле-
нию работоспособности БТР. Пломбы восстанавливаются
пломбиром части, о чем должна быть сделана соответ-
ствующая запись в формуляре (в разделе «Особые отмет-
ки») .
Запись должна быть заверена заместителем командира
по вооружению (технической части) и печатью части.
11
2.	ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
И СОДЕРЖАНИЯ БТР НА МЕСТЕ
ПРИ НЕРАБОТАЮЩИХ ДВИГАТЕЛЯХ
Сборочные единицы и детали	Что проверяется и методика проверки	Технические требования
2.1. Корпус и башня		
2.1.1. Броневые	Наличие трещин	Броневые листы и
ЛИСТЫ	в броневых листах и сварных швах Наличие вмятин, выпуклостей	и прогибов в броне- вых листах и дета- лях корпуса. Проверяется внешним осмотром	сварные швы не должны иметь трещин. Допуска- ются заваренные по тех- ническим условиям тре- щины, пробки, накладки, экраны, не нарушающие центровку агрегатов и не мешающие нормаль- ной работе сборочных единиц Допускаются вмятины, прогибы и местные вы- пуклости, не мешающие нормальной работе сбо- рочных единиц БТР
2.1.2. Крышки	Легкость откры-	Крышки люков и люч-
пюков и лючков,	ван ия и закрыв а-	ков должны открывать-
пробки зап^авоч-	ния крышек люков	ся и закрываться усили-
ных и сливных от-	и лючков, а также	ем одного человека и
верстий	исправность	их замков и стопор- ных устройств. Проверяются опробо- ванием Наличие и состо- яние	прокладок под крышками лю- ков,	лючков	и пробками запра- вочных и сливных отверстий. Проверяются внешним осмотром	плотно прилегать к по- садочным местам. В открытом положе- нии крышки люков н лючков должны надеж- но удерживаться стопо- рами, а в закрытом — замками или болтами Прокладки должны быть эластичными и не иметь сквозных трещин, вырывов и порезов
12
Сборочные единицы и детали	Что проверяется н методика проверки	Технические требования
2.1.3. Сборочные единицы наружно- го освещения, сиг- нализации и ввод антенны	Наличие, состоя- ние и затяжка про- бок заправочных и сливных отвер- стий. Проверяются внешним осмотром и с помощью ключей Наличие, состоя- ние, крепление и правильность сборки осветите- л я ОУ-ЗГА, фар ФГ-127 со светомас- кировочными уст- ройствами (СМУ), фары ФГ-125 с ин- фракрасным филь- тром, передних и задних габарит- ных фонарей, зву- кового сигнала и ввода антенны. Проверяются внешним осмотром и с помощью ключей Работа	фар ФГ-127 со СМУ па всех режимах све- томаскировки. Для проверки работы фар в режиме полного затемнения (ПЗ) крыш- ки СМУ необходимо опустить и закрепить в нижнем положении, а рукоятку переключате- ля 22 (рис. 1) режимов СМУ установить в поло- жение 1 (вниз). В режиме частичного затемнения (43) крыш- ки СМУ фар опущены,	Пробки сливных и за- правочных	отверстий должны быть затянуты до отказа. Повреждений граней головок пробок ? резьб не допускается Проверяемые сбороч- ные единицы должны быть надежно закрепле- ны и не иметь механиче- ских повреждений. Надписи ВЕРХ на стеклах фар должны на- ходиться вверху в вер- тикальном положении. Детали ввода антенны должны быть чистыми, крепежные болты на- дежно затянуты. Повре- ждений колпачка и це- почки, изоляторов, амор- тизатора, экрана и высо- кочастотного провода с разъемом не допу- скается При включении фар с помощью переключате- ля 22 (рис. I) режимов СМУ должны создавать- ся три режима свето- маскировки — полное за- темнение, частичное за- темнение и незатемнен- ный режим. В режиме полного за- темнения лампы фар должны гореть не в пол- ный накал, а в осталь- ных двух режимах — в полный
13
14
Что проверяется
и методика проверки
Сборочные единицы
и детали
Технические требования
как и в режиме ПЗ, а
переключатель режимов
должен быть установлен
в положение 2 (вверх).
Для создания незатем-
неипого режима (ПЗ)
крышки СМУ фар под-
нять и закрепить в верх-
нем положении, а пере-
ключатель режимов на
щитке приборов устано-
вить в положение 2
Правильность
регулирования
фар ФГ-127 со СМУ.
Проверяется на гори-
зонтальной площадке
при давлении в шинах
колес 2,5 кгс/см2 по спе-
циальному экрану, на
котором нанесены три
вертикальные и одна го-
ризонтальная линии
(рис. 2).
Экран устанавливается
перпендикулярно к оси
БТР на удалении 7,5 м
от него так, чтобы сред-
няя линия была на про-
дольной оси БТР, а бо-
ковые — против центров
фар.
Проверка проводится
в режиме НЗ
У правильно отрегули-
рованных фар самые яр-
кие точки световых пя-
тен должны лежать на
боковых вертикальных
линиях экрана, а тень от
крышки СМУ (резкая
граница между освещен-
ной и темной зонами)
должна проходить по
горизонтальной линии
экрана
Рис. 2. Экран для регулирования фар со СМУ
15
Сборочные единицы и детали	Что проверяется и методика проверки	Технические требования
2,1.4. Волноот- ражательный щнт и его прньод	Работа	фары ФГ-125 с инфра- красным	фильт- ром. Фара включается вы- ключателем 18 (рис. 1), расположенным на щит- ке приборов Работа ламп га- баритных	фона- рей,	указателей поворота и сигна- ла торможения. Указатели поворота включаются специаль- ным переключателем 29, а габаритные фонари — переключателем 30 света на щитке приборов Работа звуково- го сигнала. Проверяется нажатием кнопки СИГНАЛ, разме- щенной в центре рулево- го колеса Состояние	и крепление щита и его привода. Проверяются внешним осмотром и с помощью ключей Равномерность прилегания щита к корпусу и уси- лие его прижатия. Проверяются внешним осмотром и опробова- нием	При включенной фаре тепловые излучения дол- жны ощущаться тыль- ной стороной рукн на удалении 30- -60 мм от светофильтра Лампы передних и задних габаритных фо- нарей прн включении их центральным переключа- телем света должны за- гораться. Лампы указателей по- ворота в передних и задних фонарях и кон- трольная лампа 26 на щитке приборов должна периодически загораться и гаснуть при включении переключателя поворота поочередно в обе сто- роны. Лампы СТОП задних габаритных	фонарей должны загораться при нажатии на педаль ра- бочего тормоза Прн включенном сиг- нале звук должен быть ровным, без перерывов. Дребезжащий звук не допускается Наличие сильных по- вреждений и ослабление креплений деталей не до- пускаются. Допускаются незначи- тельные вмятнны на по- верхности щита, не ме- шающие его поднятию и опусканию Буфера 6 (рис. 3) щита должны равномер- но прилегать к листу корпуса. Усилие прижа- тия щита к корпусу не должно быть чрезмер- ным, так как штокн гид-
16
Сборочные единицы
и детали
Что проверяется
и методика проверки
Технические требования
роцилиндров И не вы-
двигаются до конца и
не стопорятся шарико-
выми замками
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
Рис. 3. Волнэотражательный щнт:
1— шплинт; 2 —шайба; 3 — втулка рычага; 4— винт; 5 и 13— регулировочные
шайбы; 6 — буфер; 7 — ведомый рычаг; 8— щит; 9 — ведущий рычаг; 10— опо-
ра; 11 — гидроцилиидр; 12— правый редуктор; 14 — регулировочная втулка; 15 —
контргайка; 16— съемная опора; /7 — болт штока гидроцилиидра; 18 — левый
редуктор; 19 — втулки опоры; 20 — уплотнительное кольцо; 21 — гидрозамок; 22 —
кран управления; 23 — ограничитель
2.1.5. Буксирные
крюки, буксирная
скоба и их защел-
ки
Состояние бук-
сирных крюков,
буксирной скобы
и их защелок.
Проверяется внешним
осмотром
Сварка буксирных
крюков и скобы не до-
пускается.
Пружинные защелки
крюков должны вра-
щаться на своих осях
без заеданий и надежно
стопорить коуши буксир-
ных тросов. Оси заще-
лок должны быть сма-
заны
? Зак 646
17
Сбивочные единицы и детали	;	Что проверяется и методика проверки '	Технические требования
2.1.6. Укладка ЗИП снаружи БТР 2.1.7. Глушите- ли 2.2.	Ходовая часть 2.2.1. Колеса и шины	Крепление, нали- чие и состояние ЗИП. Проверяются (по ком- лектовочной ведомости) внешним осмотром. Крепление ЗИП про- веряется с помощью ключей Состояние и на- дежность крепле- ния глушителей. Проверяются внешним осмотром и с помощью ключей Состояние	и крепление колес. Проверяются внешним осмотром и с помощью ключей	Проверяемый	ЗИП должен быть полностью укомплектован, заправ- лен и надежно закреп- лен. Допускаются местное смятие отдельных пря- дей буксирного троса и обрыв (до трех прово- лок на один трос, но не более одной проволоки на одну прядь), а также выход пенькового сер- дечника наружу при от- сутствии обрыва прово- лок буксирного троса. Допускаются вмятины глубиной не более 3 мм на принадлежностях, из- готовленных из листово- го железа. В попереч- ной пиле допускаются два-три сломанных зуба на расстоянии до 300 мм от рукоятки или один зуб на любом участке пилы Нарушение креплений и наличие трещин не до- пускаются. Допускаются заплаты, приваренные к стенкам глушителей Не допускаются: трещины, вмятины и погнутости ободьев и съемных бортов колес; срыв резьб шпилек или гаек крепления ко- лес; чрезмерный износ от- верстий в ободьях колес под шпильки ступиц, на- рушающий центровку и надежность их крепле- ния. Гайки крепления ко- лес и съемных бортов должны быть затянуты до отказа.
18
Сборочные единицы и детали	Что проверяется и методика проверки	Технические требования
	Состояние и п р а вильность	уста новки шин. Проверяются внешним осмотром без разборки или с разборкой (по ука- занию проверяющего)	Сферические поверхно- сти гаек должны быть совмещены со сферой отверстий в дисках На всех колесах дол- жны быть шины 13.00-18 с одинаковым рисунком протектора и примерно одинаковой степенью из- носа. Направление стрелок па боковых поверхно- стях шин должно совпа- дать с направлением их вращения при движении БТР вперед. Не допускаются: полностью изношен- ный рисунок протектора (до корда), разрывы ни- тей корда, пробоины, по- резы, вздутия, расслое- ния и разрывы; стоянка БТР на спу- щенных шинах, перестановка колес в сборе с шинами с одно- го борта БТР на дру- гой; попадание на шины горючего и смазочных материалов; окрашивание бортов шин масляной краской. Допустимое число про- колов на одну шину: БТР боевой группы — не более двух; БТР	учебио-боевой группы — не более четы- рех. Если (по указанию проверяющего) произво- дился демонтаж шин, то при осмотре обращается внимание на чистоту и обработку тальком ка- мер н внутренних по- верхностей покрышек. Допускается не более одной заплаты размером
2*
19
> - Сборочные единицы и детали	Что проверяется и методика проверки	Технические требования
2.2.2 Подвеска	Состояние	и	40X40 мм на одну ка- меру на БТР боевой группы и не более трех на БТР учебно-боевой группы. Заметный пропуск воз- духа камерой не допус- кается. При проверке состоя- ния шин давление воз- духа в шинах всех колес должно быть одинако- вое. Перекосы вентилей на колесах не допускаются Поломка торсионных
	крепление торси- онных валов 18 (рис. 4), кронштей- нов 1 и 4, упоров 14, регулировоч- ных муфт 21, рыча- гов 15 и 31, аморти- заторов 12, буфе- ров 13 и 16 и з а щит- н ы х к о ж у хо в 17. Проверяются внешним осмотром и с помощью ключей. Исправность торсион- ных валов проверяется поднятием колес. Колесо поднимается с помощью лома, который подстав- ляется под нижннй ры- чаг подвески Работа аморти- заторов 12 (рнс. 4). Проверяется выбороч- но на одном-двух амор- тизаторах прокачивани- ем от усилия руки, пред- варительно отсоединив нижнюю проушину амор- тизатора от верхнего ры- чага 15 подвески Количество мас- ла в а м о р ти з а то- р а х.	валов, наличие трещин, вмятин,	выпуклостей, вырывов, изгибов и ос- лабление крепления де- талей подвески не до- пускаются. Буфера и защитные кожухи не должны иметь вырывов и сквоз- ных порезов. Окрашивание буферов и защитных кожухов не допускается. При «справном торси- онном вале колесо вме- сте с нижним рычагом не должно свободно подниматься Исправный амортиза- тор должен прокачивать- ся плавно, оказывая со- противление. Провалы, заклинивания, отсутст- вие сопротивления прн прокачке, а также течь масла нз него не допу- скаются В амортизаторе дол- жно находиться 375 см3 масла АМГ-10.
20
Рис, 4. Подвеска:
/— кронштейн; 2, 5 и 9 — резиновые втулки; 3 и 32 —щеки втулок; 4— крон-
штейн верхнего рычага; 6— упор буфера отдачи; 7 — опорная тарелка буфера
сжатия; 8—палец; 10 — корпус БТР; // — кронштейн крепления амортизатора;
/2 — гидравлические амортизаторы; 13— буфер сжатия; 14 — упор буфера сжа-
тия; 15—верхний рычаг подвески первых и вторых колес; 16 — буфер отдачи;
17 — гофрированный защитный кожух; 18— торсионный вал; 19 — пята; 20 — ре-
гулировочная втулка; 21 — регулировочная муфта; 22 и 26— стяжные болты;
23 и 35 — упорные шайбы; 24 — заглушка; 25— уплотнительное кольцо; 27 —
корпус поворотного кулака; 28— колесный редуктор; 29 — пробка; 30— кардан-
ный вал привода колесного редуктора; 31 — нижний рычаг подвески первых и
вторых колес; 33 — замковая шайба; 34 — гайка; а — подвеска четвертых колес
21
Что проверяется
и методика проверки
Технические требования
Сборочные единицы
и детали
Проверяется при не
нормальной работе амор
тизатора.
Для определения ко
личества масла в амор-
тизаторе необходимо
снять амортизатор с
БТР;
отвернуть кожух 5
(рис. 5) амортизатора;
отвернуть ганку 3 ре-
зервуара 9;
вынуть нз цилиндра 7
шток 8 с поршнем 12 и
направляющей втул-
кой 6;
вынуть цилиндр 7 с
корпусом клапана сжа-
тия 17 из резервуара;
слить из резервуара
масло в мерную посуду
и определить его коли-
чество
Дорожный про-
свет между дни-
щем корпуса БТР и
грунтом.
Проверяется измере-
нием с помощью линей-
ки
2.2.3. Привод
колесам
к
Состояние и
крепление колес-
ных редукторов 28
(рис. 4).
Проверяются внешним
осмотром и с помощью
ключей.
Крепление ступиц 8
(рис. 7) колес к ведо-
мым шестерням 3 прове-
ряется при снятых
крышках тормозных ба-
рабанов колес
Излишек или недоста-
ток масла не допус-
кается
Дорожный просвет при
загрузке БТР до боевой
массы, замеренный в
двух точках (рис. 6) на
ровной площадке, при
давлении в шинах
2,8 кгс/см2 должен быть
475 мм. Допускается
уменьшение просвета до
460 мм
Шланги, трубопроводы
и штуцера 19 и 20
(рис. 7) подвода масла
и воздуха к колесам
должны быть надежно
закреплены и не иметь
повреждений.
Гайки крепления сту-
пиц 8 колес на шпиль-
ках ведомых шестерен 3
должны быть затянуты
до отказа.
Трещины и пробоины
картеров 2 колесных ре-
дукторов н течь масла
из иих не допускаются.
Допускаются незначи-
тельная течь масла без
22
Рис. 5. Гидравлический амортизатор:
1 — верхняя проушина; 2 и 4— сальники;
3 —гайка; 5 —защитный кожух; 6 —на-
правляющая втулка; 7 — рабочий цилиндр;
8 — шток; 9 — резервуар; 10 — специальная
шайба; 11 — перепускной клапан; 12 —
поршень; 13 — клапан отдачи; 14 — пру-
жина клапана отдачи; 15 — гайка клапа-
на отдачи; 16 — впускной клапан; 17 -—
клапан сжатия; 18 — иижияя проушина
Рис. 6. Схема замеров дорожного
просвета
23
24
Что проверяется
и методика проверки
Сборочные единицы
и детали
Технические требования
Состояние и на-
дежность крепле-
ния корпусов / по-
воротных кулаков
к картерам 2 ко-
лесных редукто-
ров, а также их
крепление к верх-
ним и нижним ры-
чагам подвески.
Проверяются внешним
осмотром и с помощью
ключей
Уровень масла в
картерах колес-
ных редукторов.
Проверяется осмотром
выборочно в двух-трех
редукторах. Для опреде-
ления уровня масла не-
обходимо отвернуть за-
правочную пробку 34
Регулирование
подшипников ве-
домых шестерен 3
колесных редукто-
ров.
Проверяется выбороч-
но на двух-трех редук-
торах путем покачива-
ния руками поднятого
домкратом колеса в
плоскости, перпендику-
лярной к плоскости его
вращения.
Место установки дом-
крата 1 для подъема ко-
леса показано на рис. 8
каплепадения через уп-
лотнения и появление
масляных пятен на на-
ружных поверхностях
редукторов
Корпуса поворотных
кулаков не должны
иметь трещин и пробоин
Ослабление гаек, бол-
тов и заглушек не допу-
скается
Уровень	масла
МТ-16п* должен быть
по нижнюю кромку за-
правочного отверстия
Колесо должно легко
вращаться от руки и не
должно иметь осевого
перемещения
* Здесь и далее в тексте знак * означает, что в качестве зимних
сортов масел применяются масла ТСз-9П1П ОСТ 38-001158—78 для
холодной климатической зоны СССР и ТС-Ю-ОТП ТУ 38-101148________77
для умеренной климатической зоны.
25
Сборочные единицы
и детали
Что проверяется
и методика проверки
Технические требования
Рис. 8. Схема поднятия
колеса:
I — домкрат; 2 — нижинй
рычаг подвески
Состояние и
крепление кардан-
ных валов приво-
да к колесам.
Проверяются осмот-
ром н с помощью клю-
чей
Состояние и
крепление наруж-
ных деталей руле-
вого управления.
Проверяются внешним
осмотром и с помощью
ключей
Гайки крепления флан-
цев 12 (рис. 7) кардан-
ных шарниров 17 долж-
ны быть затянуты до от-
каза.
Трещины и механиче-
ские повреждения на де-
талях карданных валов,
а также течь смазки
из-под крышек 11с саль-
никами не допускаются
Маятниковые рыча-
ги 28 (рис. 9), колесные
тяги 8 и рычаги 33 по-
воротных кулаков дол-
жны быть надежно за-
креплены. Повреждения
26
27
Сборочные единицы и детали	Что проверяется и методика проверки	Технические требования
		и люфты в шарнирах не допускаются. Шарниры	должны быть смазаны солидо- лом Ж или С. Защитные резиновые колпаки шаровых опор наконечников колесных тяг 8 должны быть це- лыми, а их проволочные оболочки не должны иметь механических по- вреждении
2.3. Тормоза 2.3.1. Рабочая тормозная система	Состояние	и крепление тормоз- ных	механизмов колес. Проверяются внешним осмотром и с помощью ключей через предвари- тельно открытые крыш- ки 17 лючков (рис. 10) тормозных барабанов 1 колес	Утечка воздуха и течь масла в соединениях трубопроводов, ослабле ние крепления деталей механизма, а также на личие масла, воды или признаков замасливания фрикционных накладок 6 (рис. 10) барабанов не допускаются. Болты крепления тор- мозных барабанов к сту- пицам 3 колес должны быть затянуты до отказа
2.4. Силовая ус- тановка 2.4.1. Двигатели	Крепление дви- гателей к раме н рамы к корпусу и состояние резино- вых подушек опор. Проверяются затяги- ванием гаек и болтов с помощью ключей и внешним осмотром	Ганки болтов крепле- ния двигателей к раме и рамы к корпусу БТР, а также гайки и контр гайки тяг, соединяющих раму с корпусом, дол- жны быть затянуты до отказа. Поперечная тяга 20 (рис. 11) должна быть отрегулирована так, что- бы толщина резиновых подушек 21 была одина- кова с обеих сторон кронштейна 23. Допусти- мая разность толщин по- душек не должна превы- шать 1 мм
28
Рис. 10. Тормозной механизм колеса:
1—тормозной барабан; 2 — кронштейн; 3 — ступица колеса; 4 — заклепки; 5 —
цапфа; 6 — фрикционная накладка; 7 — толкатель тормозных колодок; 8— за-
щитный колпачок; 9 —поршень колесного цилиндра; 16— колесный цилиндр;
11—стяжная пружина колодок; 12— самоподжимной сальник; /3 — перепускной
клапан колесного цилиндра; /4 —тормозная колодка; 15— приемный стержень
системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах; 16 —
крышка тормозного барабана; 17 — крышка лючка тормозного барабана; 18
регулировочный винт; 19— стяжная пружина; А — канал
29
Опора ( поз. J, II и HD
Рис. 11. Установка двигателей;
/, И и /5 —болты; 2 — гнездо верхней подушки; 3— верхнияя подушка; 4 —
нижняя подушка; 5 — картер сцепления; 6 — распорная втулка; 7 — защитный
колпак; 8 — шайба; 9 — компрессоры; 10 — кронштейн двигателя; 12 — продоль-
ная тяга; 13 — рама; 14 и 22 — гайки; 16 — коробка передач; 17 — генераторы;
18 — правый двигатель; 19 —-левый двигатель; 20 — поперечная тяга; 21 — рези-
новая подушка; 23 — кронштейн корпуса; /. 11 и 111 — опоры рамы
30
Что проверяется
и методика проверки
Сборочные единицы
и детали
Технические требования
Затяжка гаек
шпилек крепления
головок блоков
цилиндров.
Проверяется с по-
мощью ключа (17X19)
из комплекта ЗИП уси-
лием руки без рывков в
последовательности, по-
казанной на рис. 12
Ослабление затяжки
гаек не допускается
Рис. 12.
Порядок
затяжки
гаек шпилек крепления головок блоков
цилиндров
Состояние и
крепление впуск-
ных 27 (рис. 13) и в ы-
пускных 41 коллек-
торов и выпуск-
ных труб 17 с тер-
моизоляцией.
Проверяются с по-
мощью ключей, усилием
руки и внешним осмот-
ром
Состояние уп-
лотнений коленча-
тых валов двига-
теле й.
Проверяется внешним
осмотром
2.4.2. Система
питания топливом
Заправка систе-
мы питания и со-
стояние пробок 26
заправочных гор-
ловин баков.
Ослабление гаек и бол-
тов крепления коллекто-
ров и труб, а также на-
личие на них трещин не
допускаются. Термоизо-
ляция на выпускных
трубах должна быть в
хорошем состоянии.
Выпускные коллекто-
ры не должны иметь
следов прогорания
Течь масла не допу-
скается.
Допускается незначи-
тельное просачивание
масла через сальниковые
уплотнения коленчатых
валов и образование
масляных пятен на дви-
гателях без каплепаде-
ния
Левый и правый баки
должны быть заправле-
ны до нормы бензином
А-76.
31
Зак 646
Рис. 13. Система питания двигателей топливом:
м 1— рукоятка управления дроссельными заслонками карбюраторов; 3— педаль управления дроссельными заслонками карбюраторов;
3 —валик педали; 4 — эксцентрик; 5 —двуплечий рычаг; б —возвратная пружина привода; 7 — рукоятка управления воздушной за-
слонкой карбюратора левого двигателя: 8 —рукоятка управления воздушной заслонкой карбюратора правого двигателя, 9 — тяга
привода управления карбюраторами; /0—тросы привода управления воздушными заслонками карбюраторов; // — уплотнение тро-
сов привода; 12 — гофрированный уплотнитель тяги; /3 — вертикальная тяга привода; 14 — воздухоочиститель левого двигателя;
15 — карбюратор левого двигателя; 16 — валик; /7 —выпускные трубы двигателей с термоизоляцией; 18 — кожухи выпускных труб
двигателей; 19 — воздухоочиститель правого двигателя; 20— патрубок питания воздухом воздушного компрессора 21— карбю-
ратор правого двигателя- 22— глушитель правого двигателя; 23— эжектор; 24— стремянка крепления глушителя; 25— крыша кор-
пуса БТР; 26 — пробка заправочной горловины бака; 27—правый выпускной коллектор; 28— фильтр тонкой очистки; 29— правый
топливный бак; 30 — фильтр топливозаборной трубки; 3/—левый топливный бак; 32 — стержневой указатель уровня топлива; 33 —
воздухоотводная трубка; 34 — датчик топливоуказателя; 35— ленты крепления бака; 36 — топливопровод от правого бака; 37 — топ-
ливопровод от левого бака; 38 — правый двигатель 39 — бензиновый насос правого двигателя; 40 — тяга ручной подкачки топлива;
41—левый выпускной коллектор двигателя; 42 — левый двигатель; 43 — бензиновый иасос левого двигателя; 44—фильтр-отстойник;
45 — кран; 46 — тяга привода управления карбюратором; 47 — пробка сливного отверстия бака; 48 — уплотнительная прокладка
пробки; 49 — выпускной клапан; 50 — впускной клапан
Что проверяется
и методика проверки
Сборочные единицы
и детали
Технические требования
Количество топлива в
системе проверяется на
ровной горизонтальной
площадке по показаниям
электрического указа-
теля 1 (рис. 1) или с
помощью стержневых
указателей 32 (рис. 13),
находящихся постоянно
в заправочных горлови-
нах топливных баков.
Количество топлива по
электрическому указате-
лю проверяется при
включенном зажигании
последовательным вклю-
чением переключателя
49 (рис. 1) в положения
ЛЕВ и ПРАВ. Состоя-
ние пробок проверяется
внешним осмотром
Состояние и
крепление возду-
хоочистителей 14
и 19 (рис. 13).
Состояние воздухоочи-
стителей проверяется
внешним осмотром, а их
крепление на фланцах
карбюраторов 21 и 15—
затягиванием гаек — ба-
рашков
Крепление кар-
бюраторов к флан-
цам впускных кол-
лекторов.
Проверяется внешним
осмотром и с помощью
ключей
Состояние филь-
тра-отстойннка 44
и степень загряз-
нения отстоя.
Внешним осмотром
проверяется, нет ли течи
в соединениях фильтра-
отстойника н степень за-
грязнения отстоя. Отстой
сливается в какую-либо
посуду через сливную
пробку, которая отвора-
Пробки заправочных
горловин баков должны
иметь исправные впуск-
ные 50 (рис. 13) и вы-
пускные 49 клапаны и
уплотнительные проклад-
ки 48.
Отверстия в пробках
для подвода воздуха к
клапанам должны быть
чистыми
Повреждения корпу-
сов воздухоочистителей,
вызывающие течь масла,
а также подсосы возду-
ха в местах присоедине-
ния воздухоочистителей
и шлангов не допуска-
ются.
Гайкн-барашки дол-
жны быть затянуты от
руки до отказа
Ослабление затяжки
гаек не допускается
Повреждения корпуса
н крышки, а также течь
топлива в соединениях
трубопроводов не допу-
скаются
34

Сборочные единицы и детали	Что проверяется и методика проверки	Технические требования
	чивается с помощью ключа Уровень топлива в поплавковых ка- мерах карбюрато- ров БТР должен стоять на горизон- тальной площад- к е. Уровень топлива в по- плавковых камерах кар- бюраторов проверяется два раза. При этом по- плавковые камеры за- полняются топливом с помощью тяг 40 ручной подкачки топлива на бензиновых насосах 39 и 43 После каждой про- верки топливо сливается через сливные отверстия в поплавковых камерах Сливные отверстия за- крываются пробками. Уровень проверяется через смотровые окна поплавковых камер с помощью устанавливае- мого перед окном по- плавковой камеры зерка- ла. так как прямое на- блюдение в окно недо- ступно Состояние и ра- бота бензиновых насосов 39 и 43 Состояние бензиновых насосов	проверяется внешним осмотром, а ра- бота — путем подкачки топлива с помощью тяг 40	Уровень топлива дол- жен находиться между верхними и нижними кромками специальных приливов, имеющихся в смотровых окнах Трещины и пробоины в крышках и корпусах, а также течь топлива в местах присоединения трубок к гибким шлан- гам и по разъемам креп- ления крышек к корпу- сам насосов нс допуска- ются. Допускается отпотева- ние без капельной течи. При	подкачивании топлива должен прослу- шиваться характерный звук работающего насо- са, а рука на тяге долж- на ощущать сопротивле- ние
3*
35
Сборочные единицы и детали		।	Чю проверяется и методика проверки	Технические требования
		Состояние	н крепление трубо- проводов и соеди- нительных шлан- гов системы пита- ния. Проверяются внешним осмотром и с помощью ключей	Механические повреж- дения, изломы, трещины и ослабление крепления трубопроводов в систе- ме не допускаются. Резиновые	шланги должны быть надежно закреплены и не иметь сквозных трещин, поре- зов и изломов. Течь топлива из соеди- нений трубопроводов и шлангов системы не до- пускается.
2.4.3.	Система	Состояние цен-	Течь масла в соедине-
смазки		тробежных масля- ных фильтров. Внешним	осмотром проверяются: нет ли течи масла, состояние фильтрующей сетки, ко- жуха ротора и оси филь- тра, а также наличие прокладок под кожухом, колпаком и гайкой креп- ления клапана Состояние	си- стем вентиляции картеров. Внешним	осмотром проверяются чистота и плотность соединений Состояние	и крепление масля- ных радиаторов и теплообменников. Проверяются внеш- ним осмотром и с по- мощью ключей.	ниях фильтров, разры- вы фильтрующих сеток, повреждение кожухов роторов,	искривление осей фильтров, повреж- дение или отсутствие прокладок не допуска- ются Маслозаправочные патрубки должны быть чистыми н плотно закры- ваться крышками. Повреждение маслоза- правочных патрубков, клапанов	вентиляции картеров, трубок и пат- рубков,	вызывающее подсос воздуха, не допу- скается Радиаторы, теплооб- менники, трубопроводы и шланги должны быть на- дежно закреплены и не иметь механических по- вреждений. Течь масла из радиа- торов, теплообменников и мест соединений тру- бопроводов и шлангов не допускается
36
Сборочные единицы
и детали
Что проверяется
и методика проверки
Технические требования
2.4.4. Система
охлаждения и по-
догрева
Заправка двига-
телей маслом.
Для контроля уровня
масла в картерах двига-
телей необходимо от-
крыть крышки люков
над двигателями, вы-
нуть маслоизмеритель-
ные стержни из карте-
ров и по их меткам
определить уровень мас-
ла
Состояние и
крепление трубо-
проводов и соеди-
нительных шлан-
гов системы смаз-
к и.
Проверяются внешним
осмотром
Уровень масла должен
быть по метку П на мас-
лоизмерительном стерж-
не
Трубопроводы и со-
единительные шланги
должны быть надежно
закреплены и не иметь
механических поврежде-
ний, изгибов, трещин и
порезов. Течь масла в
местах соединения тру-
бопроводов и соедини-
тельных шлангов систе-
Заправка систе-
мы охлаждения.
Проверяется по нали-
чию воды (с трехкомпо-
нентной присадкой) или
низкозамерзающей ох-
лаждающей жидкости в
водяных радиаторах 3
(рис. 15) и расшири-
тельных бачках 1 при
снятых пробках 4 и 2.
Наличие воды или низ-
козамерзающей жидко-
сти в радиаторах прове-
ряется внешним осмот-
ром, а в расширитель-
ных бачках — измери-
тельным стержнем
Состояние и
крепление водя-
ных радиаторов,
пробок, труб 15 и
16, шлангов 5, 13 и 14
мы не допускается.
Допускается образо-
вание масляных пятен в
местах соединений на
двигателе (без каплепа-
дения)
Уровень воды с при-
садкой или низкозамер-
зающей жидкости в ра-
диаторах должен дохо-
дить до нижних кромок
отверстий пароотводных
трубок
Уровень воды в рас-
ширительных бачках
(рис. 14) должен подни-
маться на 30—40 мм от
дна бачка, а иизкоза
мерзаюшей жидкости —
на 10—20 мм
Водяные радиаторы,
пробки, трубы, шланги
и краиы должны быть
надежно закреплены и
не иметь помятостей, про-
37
<оо
Рис 14. Уровень
° — уровень воды с
а- УР0ВеНЬ —мерзакицей
Рис. 15. Система охлаждения двигателей:
SР жвдкости итеплообменника °/- водной теплообменник; /2-тяга ручного привода сливного крана теплообменника; 13-
гефрировТниый шланг; N-защитный шланг; 15 - труба от теплообменника к водяному насосу прввого двигателя; 16 -труба от
теплообменника к водяному насосу левого двигателя
СО
СО
Сборочные единицы
и детали
Что проверяется
и методика проверки
Технические требования
и кранов 10 слива
охлаждающей
жидкости из теп-
лообменников
Проверяются внешним
осмотром и с помощью
ключей
Исправность
сальников водя-
ных насосов, со-
стояние и натяже-
ние приводов во-
дяных насосов.
Для обеспечения до-
ступа к водяным насо-
сам необходимо открыть
крышки 11 (рис. 20) жа-
люзи воздухоотвода и
вынуть из проемов ко-
жухи 7 (рис. 17), после
чего отстегнуть защел-
ки 29 и вынуть кожу-
хи 8 воздухоотводов в
сборе с вентиляторами
и карданными валами 25.
Вынув кожухи, закрыть
пробками 14 отверстия
в валах ведомых шесте-
рен редукторов 16.
Отвернуть болты верх-
них планок крепления
радиаторов, снять проб-
боин, трещин, глубоких
вогнутостей, вырывов и
порезов. Окраска и за-
грязненность пластин
сердцевин радиаторов не
допускаются.
Количество заглушен-
ных трубок в радиаторе
не должно превышать
5% общего их числа.
Пробки радиаторов
должны иметь исправ-
ные прокладки и обеспе-
чивать полную герметич-
ность заправочных гор-
ловин. При нажиме паль-
цем паровой и воздуш-
ный клапаны должны
перемещаться свободно,
без заеданий.
Течь охлаждающей
жидкости из радиаторов,
кранов слива охлажда-
ющей жидкости и соеди-
нений труб и шлангов
не допускается
Течь охлаждающей
жидкости через кон-
трольные отверстия Б
(рис. 16) в корпусах 4
водяных насосов не до-
пускается.
Контрольные отвер-
стия Б должны быть чи-
стыми, а в отверстиях А
должна просматриваться
свежая смазка.
Излишек смазки не до-
пускается.
Приводные ремни не
должны иметь трещин,
порывов и отслоений во-
локон. Замасливание
ремней не допускается.
При нажатии на ремень
с усилием 4 кге его про-
гиб должен быть 11 —
13 мм
40
Рис. 16. Водяной насос:
I — гайка; 2—ступица; 3 —валик; 4—
корпус; 5 — пресс-масленка; 6 — крыльчат-
ка; 7 — болт; 8 — пружина; А — контроль-
ное отверстие для выхода смазки из кор-
пуса; Б — контрольное отверстие для вы-
хода охлаждающей жидкости при течи
сальника
41
Сборочные единицы
и детали
Что проверяется
и методика проверки
Технические требования
Рис. 17. Вентилятор и его привод:
1 13 и 20 — валики; 2 — ступица; 3 — стопорное кольцо; 4 — распорная втулка;
5 — пресс-масленка; 6 — прокладка кожуха; 7 — кожух вентилятора; 8— кожух
воздухоотвода; 9 и 28— подшипники; 10— центрующая гайка; 11 — манжета;
12, 19 и 21 — вилки; 14 — пробка; 15— кронштейн; 16— редуктор; /7 — шайба;
18 — шплинт; 22 — шкив коленчатого вала; 23 — фланец; 24 — муфты; 25— кар-
данный вал; 26 — сальник; 27 — корпус; 29 — защелка; 30 — лопастный вентилятор
кн 4 (рис. 15) заправоч-
ных горловин радиато-
ров и откинуть радиа-
торы, осторожно повер-
нув их вокруг нижних
точек крепления назад
до отказа.
Исправность сальников
водяных насосов прове-
ряется по наличию течи
охлаждающей жидкости
из контрольных отвер-
стии Б (рис. 16) в кор-
42
Сборочные единицы и детали	Что проверяется и методика проверки	Технические требования
	пусах 4 водяных насо- сов. Правильность натяже- ния ремней проверяется нажатием на каждый ремень в средней его ча- сти между шкивами во- дяного насоса и колен- чатого вала с последую- щим измерением прогиба линейкой Состояние и на- тяжение ремией приводов венти- ляторов. Состояние ремней про веряется внешним осмот- ром, а натяжение — за- мером прогиба ремней с помощью линейки при нажатии рукой на ре- мень в средней части между шкивами Состояние	и крепление венти- ляторов и их при- водов. Внешним осмотром и с помощью ключей про- веряются состояние и крепление	резиновых муфт карданных ва- лов 25 (рис. 17) венти- ляторов 30, ступиц 2, кожухов 7, корпусов 27 подшипников, резиновых муфт 24, а также редук- торов 16. Для	осуществления данной проверки необхо- димо открыть крышки 11 (рис. 20) воздухоот- вода и вынуть из про- емов кожухи 7 (рис. 17), после чего отстегнуть за- щелки 29 и вынуть ко- жухи 8 воздухоотводов в сборе с вентиляторами и карданными вала- ми 25, Закрыть пробками 14 отверстия в валах ведо	Ремни должны быть целыми и не иметь тре- щин, порезов, вырывов и расслоений. Замасливание ремней не допускается. При нажатии рукой усилием 4 кгс прогиб ремией должен быть 5—8 мм Детали вентиляторов и их приводов должны быть надежно закрепле- ны болтами, гайками и защелками и не иметь трещин, погнутостей, из гибов и смятий. Резиновые муфты не должны иметь сквозных трещин и вырывов. Течь смазки из-под сальни- ков 26 и масла из ре- дукторов 16 не допус- кается
43
Сборочные единицы и детали	Что проверяется и методика проверки	Технические требования
	мых шестерен редукто- ров 16. Для доступа к резино- вым муфтам, находя- щимся в зоне шкивов двигателей, необходимо отвернуть болты верхних планок крепления радиа- торов, спять пробки 4 (рис. 15) заправочных горловин радиаторов и откинуть	радиаторы, осторожно повернув их вокруг нижних точек крепления назад до от- каза Уровень масла в картерах 9 (рис. 18) редукторов при- водов вентилято- ров. Проверяется, внешним осмотром и с помощью ключей. Для определения уров- ня масла необходимо от- вернуть пробку 14 за- правочного отверстия	Уровень заправляемо- го масла МТ-16п* дол- жен доходить до нижней кромки заправочного от- верстия
Рис. 18, Редуктор привода вентилятора:
^“„СаЛгЬНИВ; 2-вал с идущей шестерней; 3 и 7 - крышки; 4 и /3 - подшип-
.’’’К’*' 5 ^ Регулировочные прокладки: 6 — вал с ведомой шестерней; 8—стопор-
ное кольцо; 9 —картер; 10 — распорная втулка; // — шпилька; /2 — заглушка;
* пробка заправочного отверстия; /5 — пробка сливного отверстия; !6 — сапун
44
Рис. 19. Жалюзи воздухопритока:
/ — фиксатор открытого положения; 2 — упор открытого положения; 3 — стойка; / — крышка люка над двигателем; 5 — крышка
воздухопритока; 6 — замок крышки; 7, 10 и /6 —валики привода крышек воздухопритока; 8 —механизм привода жалюзи; 9. 12 и
13 — регулировочные муфты; 11 и 14 — пружины; 15 — рычаг привода крышек
45
Сборочные единицы
и детали
Что проверяется
н методика проверки
Технические требования
Состояние, креп-
ление, работа и ре-
гулирование жа-
люзи и механизма
привода.
Состояние и крепление
жалюзи проверяются
внешним осмотром, а
работа — включением пе-
реключателя 31 (рис. 1)
ЖАЛЮЗИ на щитке
приборов водителя.
При установке выклю-
чателя в положение
ОТКР. происходит от-
крывание, а в положе-
ние ЗАКР. — закрывание
крышек 5 (рис. 19) воз-
духопритока и крышек
11 (рис. 20) воздухоот-
вода.
Ослабление креплений
жалюзи и механизма
привода, а также поры-
вы металлических сеток
не допускаются.
Шарнирные соедине-
ния привода должны
быть смазаны.
Привод должен обес-
печивать полное откры-
тие и закрытие жалюзи.
Правильное регулиро-
вание привода должно
обеспечивать:
равномерность приле-
гания крышек 5 (рис. 19)
к крышкам 4 люков над
двигателями;
установку рычагов ме-
ханизма привода жалю-
зи 8 под углом 25°, что
Рис. 20. Жалюзи воздухоотвода:
1— стойка; 2 — упор открытого положения; 3 — фиксатор открытого положения;
4 и /2 —валики привода жалюзи воздухоотвода, 5 и 9 — регулировочные муфты;
6 — опора пластин жалюзи; 7 — пружина; 8— тяга; 10— пластина жалюзи;
11 — крышка воздухоотвода
46
Что проверяется
и методика проверки
Сбопочпые единицы
и детали
Технические требования
Работа жалюзи прове-
ряется при включенной
кнопке 16 (рис. 1) вы-
ключателя батарей.
Правильность регули-
рования жалюзи опреде-
ляется внешним осмот-
ром, опробованием и из-
мерениями с помощью
линейки
Состояние и
крепление систе-
мы подогрева и ра-
бота подогрева-
теля.
Состояние и крепление
системы подогрева про-
веряются внешним осмо-
тром и проверкой ее ра-
боты. При осмотре си-
стемы подогрева обра-
щать внимание па креп-
ление и внешнее состоя-
ние котла 8 (рис. 21)
подогревателя, топливно-
го бачка 27 и его за-
правку топливом. на
крепление и внешнее со-
стояние трехходового
крана 26, вентилято
ра 18, кранов 22, 2 п 17,
электромагнитного кла-
пана 6, газоотводящих
труб 13 и 16, подводя-
щих II отводящих труб.
соответствует размеру
36 мм;
исключение люфтов в
соединениях валиков 7,
10 и 16 с жалюзи и в
соединениях от механиз-
ма привода жалюзи 8
до правых жалюзи;
выключение электро-
двигателя при полном
открытии (58 мм±5 мм)
и закрытии крышек 5
воздухопритоков;
плотное прилегание
пластин жалюзи возду-
хоотвода между собой и
крайних пластин к
крышке 11 (рис. 20).
Тяга с муфтой 5 правых
жалюзи воздухоотвода,
соединяющая валик 4 с
жалюзи, должна быть
отрегулирована так, что-
бы расстояние между
центрами отверстий было
равно 155 мм
Все сборочные едини-
цы и детали системы по-
догрева должны быть
надежно закреплены и
не иметь механических
повреждений.
Течь топлива и охлаж-
дающей жидкости из-под
соединений труб, трубо-
проводов, шлангов, кра-
нов, а также из котла
подогревателя и топлив-
ного бачка не допус-
кается.
Все провода должны
быть надежно закрепле-
ны и не иметь разрывов
и замасливаний экрани-
рующих оплеток Проби-
вание выпускных газов
через уплотнения флан-
цев газоотводящих труб
не допускается При ра-
боте подогревателя дол-
жно прослушиваться
47
Рис. 21. Схема установки предпускового подогревателя двигателей:
/-—сливная трубка; 2 и 22 — краиы; 3 — тяга рычага ручной подкачки бензина;
4 и 24 — штуцера трубопроводов к правому двигателю; 5 — бензиновый насос;
6— электромагнитный клапан; 7 — левая отводящая труба; 8 — котел подогре-
вателя; 9 — заливная воронка; 10 п II — штуцера трубопроводов к левому дви-
гателю; 12— левая подводящая груба; 13 и 16 — газоотводящие трубы; 14 —
поддон масляного картера; /5— направляющая воронка; /7— сливной крап кот-
ла с тягой; 18 — вентилятор; 19 — воздушный шланг; 20 — свеча; 21 — средняя
подводящая труба; 23— правая отводящая труба; 25 — фильтр-отстойник; 26 —
трехходовой край; 27 — топливный бачок
48
Что проверяется
и методика проверки
Сбоиочные единицы
и детали
Технические требования
а также сливной труб-
ки 1 и трубок, подводя-
щих топливо к котлу
подогревателя.
Работа подогревателя
проверяется его включе-
нием на пульте управле-
ния. Пульт управления
подогревателем установ-
лен в десантном отделе-
нии за нишей правого
третьего колеса.
Перед пуском подо-
гревателя необходимо
вывернуть пробки отвер
стий выпуска газов из
подогревателя в днище
БТР, нажать кнопку 16
(рис. 1) выключателя
батарей на щитке прибо-
ров, открыть краны 2
(рис. 21) и 22 на филь-
тре тонкой очистки топ-
лива правого двигателя
и вручную с помощью
тяги 3 рычага бензино-
вого насоса 5 правого
двигателя накачать топ
либо в бачок 27
После наполнения бач-
ка топливом кран 2 пе-
рекрыть, а ручку трех-
ходового крана 26 уста-
новить влево в положе-
ние РАБОТА ПОДО
ГРЕВАТЕЛЯ. Открыть
жалюзи.
Наполнять бачок топ
ливом можно с помощью
насоса лля ручного пе
реливания топлива через
заправочную горловину
бачка.
Подогреватель пускать
следующим образом:
рукоятку 4 (рис. 22)
переключателя поставить
в положение I и через
40—60 с возвратить в
положение 0;
рукоятку 4 поставить
в положение II и через
ровное гудение. Затуха-
ние горения котла,
обильный дым и пламя
через газоотводящий
патрубок, а также силь-
ные хлопки при работе
не допускаются
4 Зак. 646
49
Сборочные единицы и детали	Что проверяется и методика проверки	Технические требования
	Г5—30 с возвратить в положение 0; включить свечу вы- ключателем 2 и по до- стижении светло-красно- го накала контрольной спирали 3 поставить ру- коятку 4 в положение!; когда начнется горе- ние подогревателя (по- явится гудение), поста- вить рукоятку в поло- жение II и, убедившись в устойчивой работе по- догревателя	(громкое гудение),	выключить свечу. Когда охлаждающая жидкость в двигателях нагреется до температу- ры 80—90° С, выключить	
Рис. 22. Пульт управления подогре-
вателем:
/—дополнительное сопротивление; 2—
выключатель свечи накаливания; 3 — кон-
трольная спираль; 4 — рукоятка переклю-
чателя электромагнитного клапана и элек-
тродвигателя вентилятора; 5 — кнопочный
предохранитель
Сборочные единицы и детали	Что проверяется и методика проверки	Технические требования
2.4.5. Система зажигания	подогреватель, для чего трехходовой крап 26 (рис. 21) поставить в по- ложение СЛИВ. После прекращения	гудения пламени рукоятку 4 пе- редвинуть в положе- ние I и через 25—30 с — в положение 0 Регулирование зазора между кон- тактами 10 (рис. 23) прерывателей рас- пределителей за- ж иг а и и я. Зазор проверяется щу- пом, для чего необходи- мо снять экраны с рас- пределителей зажигания,	Зазор между макси- мально разомкнутыми контактами должен быть 0,3—0,4 мм. Щуп дол- жен входить, не отжи- мая подвижного кон- такта. Загрязнение, за- масливание и обгорание контактов не допускают- ся. Контакты должны
Рис. 23. Распределитель зажигания:
/ — гайки октан-корректора; 2 —винт крепления распределителя к корпусу при-
вода 3 — колпачковая масленка. 4 — стрелка октаи-корректора: 5 — конденсатор;
6 кулачок прерывателя; 7 — эксцентриковый регулировочный винт; 8 — ось ры-
чажка 9 —стопорный винт; 10 — контакты прерывателя; 11 — фильтр щетка;
12 — фитиль
4*
51
Сборочные единицы
и детали
Что проверяется
и методика проверки
Технические требования
крышки и роторы и,
медленно вращая колен-
чатый вал одного, а за-
тем другого двигателей,
установить кулачки 6
прерывателей в положе-
ние, при котором кон-
такты максимально
разомкнутся.
Коленчатые валы дви-
гателей проворачиваются
с помощью специального
ключа 3 (рис. 24), кото-
рый зацепляется за зуб-
чатые шайбы 4, находя-
щиеся между фланцами
раздаточных коробок 2
и промежуточными кар-
данными валами 5
Надежность
крепления прово-
дов и состояние
экранирующей оп-
летки проводов к
приборам зажига-
ния
Проверяются внешним
осмотром.
Перед проверкой зазо-
ра между электродами
их необходимо осмот-
реть и очистить от на-
гара
Состояние све-
чей зажигания, их
изоляторов и зазо-
ра между электро-
дами
плотно прилегать один
к другому
Провода должны
иметь наконечники для
надежного соединения с
приборами.
Допускается постанов-
ка отдельных нестан-
дартных наконечников,
обеспечивающих надеж-
ный контакт. Экраниру-
ющая оплетка проводов
не должна иметь повре-
ждений и должна быть
аккуратно закреплена в
зажимах или разъемах.
Место повреждения
оплетки должно быть
плотно (виток к витку)
обмотано стальной оцин-
кованной проволокой
диаметром 0,2—0,5 мм,
а концы бандажа долж-
ны быть прочно укреп-
лены.
Следы топлива и сма-
зок на экранированных
проводах не допуска-
ются
На двигателях долж-
ны быть установлены
свечи типа АП. Повре-
ждение изоляторов, из-
гибы центральных элек-
52
Сборочные единицы
и детали
Что проверяется
в методика проперки
Технические требовании
Внешним осмотром
проверяется состояние
свечей, их изоляторов,
электродов и прокладок,
а с помощью проходного
и иепроходного круглых
щупов — зазор между
электродами (рис. 25)
Состояние кату-
шек и распредели-
телей зажигания.
Надежность их
к р е п л е н и я.
Состояние и
крепление ком-
прессоров и их
приводов.
Внешним осмотром
проверяется состояние, а
с помощью ключей —
крепление
2.4.6.
соры
Компрес-
Состояние и
крепление	ком-
прессоров и их
приводов.
Проверяются внешним
осмотром п с помощью
ключей
Момент затяжки
гаек крепления
головок блоков
компрессоров.
Проверяется с по-
мощью ключей в поряд-
ке, указанном на рис. 26
Состояние и на-
тяжение ремней
приводов компрес-
соров 9 (рис. 11).
Состояние ремней- про-
веряется внешним осмот-
ром, а натяжение — на-
жатием руки на ремень
тродов, полностью сплю-
щенные прокладки и их
отсутствие не допуска-
ются.
Зазор между электро-
дами должен быть
0,8—0,9 мм.
Корпуса катушек и
распределителей зажига-
ния должны быть без
трещин и других повре-
ждений. Контакт крыш-
ки распределителя дол-
жен свободно переме-
щаться в своем гнезде.
Наконечники проводов
высокого напряжения к
катушкам зажигания
должны быть вставлены
в гнезда крышек до
упора и надежно закреп-
лены штуцерами и на-
кидными гайками.
Ослабление крепления
приборов и наличие на
поверхности катушки
следов перегрева или
течи наполнителя не до-
пускаются
Болты и гайки креп-
ления компрессоров,
шкивов и натяжных ро-
ликов должны быть за-
тянуты до отказа
Момент затяжки гаек
крепления головок бло-
ков компрессоров дол-
жен быть 1,2—1,7кгс-м
Ремни не должны
быть замасленными и не
должны иметь трещин,
вырывов, порезов, раз-
рывов и расслоений.
Прогиб ремней при
усилии 4 кге должен
быть 15,5—17,5 мм.
53
Рис. 24. Проворачивание ко-
ленчатого вала с помощью
специального приспособления:
1 — вороток; 2 — раздаточная ко-
робка; 3 — специальный ключ; 4 —
губчатая шайба; 5 — промежуточ-
ный карданный вал
\О,8’О.9йш
Рис. 25. Проверка зазора
между электродом свечи
Рис. 26. Порядок затяжки гярк кпрппрпия го-
ловки компрессора
54
Сборочные единицы и детали	Что проверяется и методика проверки	Технические требования
2.5. Электрообо- рудование 2.5.1. Генерато- ры	на участке между шки- вами компрессора и на- тяжного ролика с после- дующим измерением про- гиба. Прогиб измеряется ли- нейкой Состояние	и крепление генера- торов 17 (рис. 11) и натяжение ремией приводов. Состояние и крепление генераторов проверяются внешним осмотром и с помощью ключей, а на- тяжение ремней — нажа- тием па каждый ремень в средней его части между шкивами с после- дующим	измерением прогиба. Прогиб изме- ряется линейкой. Про- верка проводится при выключенной кнопке 16 (рис. 1) выключателя батарей. Состояние	ще- ток и контактных колец генерато- ров. Проверяется внешним осмотром при снятых защитных лентах • гене- раторов и выключенной кнопке 16 (рис. 1) вы- ключателя батарей Состояние	и крепление прово- дов к генерато- р а м. Проверяется внешним осмотром при выключен- ной кнопке 16 (рис. 1) выключателя батарей	Болты и гайки креп- ления генераторов и их шкивов должны быть затянуты до отказа. Трещины, вырывы, по- резы, разрывы и рас- слоения ремней приво- дов не допускаются. Ремни должны быть од- ного комплекта с разно- стью длины не более 3 мм. Прогиб ремней при усилии 4 кгс должен быть 11—13 мм. Щетки должны быть притерты к цилиндриче- ской поверхности кон- тактных колец и легко, без заеданий, переме- щаться п щеткодержате- лях, а их высота должна быть не менее 14 мм. Притертая поверхность щеток должна быть бле- стящей не менее чем на 2/3 площади, соприка- сающейся с кольцами. Обгорание контактных колец не допускается Натяжение проводов, ослабление их крепления к выводам, разрушение и замасливание их экра- нирующей оплетки не допускаются
55
Сбовочные единицы
н детали
Что, проверяется
и методика провецки
Технические требования
2.5.2. Стартеры
Состояние и
крепление старте
ров, их проводов,
стяжных шпилек,
щеток и коллекто-
ров
Состояние и крепление
стартеров, их проводов
и стяжных шпилек про-
веряются осмотром и с
помощью ключей, а со-
стояние щеток и коллек-
торов — при снятых за-
щитных лентах.
При проверке кнопка
16 (рис. 1) выключателя
батарей должна быть
выключена
2.5.3. Аккумуля-
торная батарея
Состояние акку-
муляторной бата-
реи.
Проверяются утечка
тока и исправность.
Утечка тока прове-
ряется при выключенной
кнопке выключателя ба-
тарей нажатием на кноп-
ку вольтамперметра на
щитке приборов водите-
ля. Отклонение стрелки
укажет утечку тока.
Исправность батареи
проверяется при вклю-
ченной кнопке выключа-
теля батарей нажатием
на кнопку вольтампер-
метра
Внешнее состоя-
ние и надежность
крепления акку-
муляторной бата-
реи, проводов и
электромагнитно
го выключателя 2
(рис. 27) батарей.
Проверяются внешним
осмотром и с помощью
ключей при выключен-
Болты крепления стар-
теров и их стяжные
шпильки должны быть
завернуты до отказа.
Грязь, забоины на
зубьях шестерен, обгора-
ние коллекторов, надло-
мы и нарушения пайки
наконечников проводов
и выводов, также ослаб-
ление их крепления не
допускаются.
На выводах должны
быть исправные резино-
вые наконечники.
Натяжение, замаслива-
ние и механические по-
вреждения проводов не
допускаются
Утечка тока из акку-
муляторной батареи не
допускается.
При проверке исправ-
ности батареи показание
вольтамперметра должно
быть не менее 24 В
Моноблок батареи не
должен иметь трещин,
сколов и потеков элек-
тролита. Поверхность
мастики должна быть
без трещин и отслоений.
Выводные зажимы и на-
конечники проводов не
должны иметь оплавле-
ний. На моноблоке дол-
жен быть номер, соот-
Что проверяется
и методика проверки
Сборочные единицы
и детали
Технические требования
ной кнопке 16 (рис. 1)
дистанционного выклю-
чателя батарей.
Доступ к батарее осу-
ществляется через спе-
циальный люк, располо-
женный в правой части
моторной перегородки.
Люк закрывается крыш-
кой
ветствующий заводскому
номеру БТР, а на меж-
элементных соедине-
ниях —месяц и год из-
готовлепия батареи.
Наконечники проводов
должны быть надежно
закреплены на зажимах
батареи, а сама бата-
рея — на своем основа-
нии. Выводные зажимы
должны быть смазаны
тонким слоем солидо-
ла Ж.
Смазывание межэле-
ментиых соединений не
допускается.
Электромагнитный вы-
ключатель 2 (рис. 27)
батарей должен надеж-
но крепиться к основа-
нию, а провода к его
выводам должны быть
закреплены гайками.
Рис. 27. Выключатель бата-
рей:
I — кнопка ручного включения: 2 —
выключатель батарей; 3 — аккуму-
ляторная батарея
57
Сборочные единицы
и детали
Что проверяется
и методика проверки
Технические требования
2.6. Трансмиссия
2.6.1. Сцепления
Степень заря-
женности аккуму-
ляторной батареи.
Проверяется согласно
Руководству по свинцо-
вым стартерным аккуму-
ляторным батареям
Уровень элек-
тролита в аккуму-
ляторной батарее.
Проверяется с по-
мощью уровиемерной
стеклянной трубки
Состояние и
крепление сцепле-
ний и наличие
смазки в подшип-
никах муфт 9
(рис. 28) в ы к л ю ч е
ния.
При нажатии на кноп-
ку 1 выключателя бата-
рея должна включаться
в сеть, что подтверж-
дается свечением кон-
трольных ламп 19
(рис. 1) включения си-
стемы ППО на щитке
приборов водителя
Плотность электролита
в полностью заряженной
аккумуляторной бата-
рее, приведенная к 25° С,
должна быть:
в холодной климатиче-
ской зоне с районами:
очень холодным—1,29;
холодным — 1,28;
в умеренной зоне —
1,26;
в теплой влажной зо-
не — 1,22;
в жаркой зоне—1,24.
Если температура
электролита выше 25° С,
к показаниям денсимет-
ра следует прибавлять
по 0,01 на каждые 15° С
повышения температуры,
а при температуре ниже
25° С— вычитать по 0,01
на каждые 15° С пони-
жения температуры.
Понижение плотности
электролита на 0,01 со-
ответствует разряду ба-
тареи на 5—6%
Разряд батареи зимой
допускается не более
25%, а летом не более
50%
Уровень электролита в
батарее должен быть на
10—12 мм выше предо-
хранительного щитка
Ослабление крепления
не допускается.
Допускаются заварен-
ные трещины картера 2
(рис. 28) сцепления на
58
Рис. 28. Сцепление:
/ — маховик; 2 —картер; 3 —ведомый диск; 4 — иажимиой диск; 5 —оттяжной
рычаг; 6— регулировочная гайка; 7—пресс-масленка; 8—защитные кольца; 9—
муфта выключения сцепления; 10 — первичный вал коробки передач; 11 — на-
жимная пружина; 12 — кожух сцепления
59
Сборочные единицы и детали	Что проверяется и методика проверки	Технические требования
	Проверяются осмотром и с помощью ключей при снятой крышке люка в перегородке силового отделения. Наличие смазки в под- шипниках муфт 9 прове- ряется при вывернутых пресс-масленках 7 Регулирование хода поршней 10 (рис. 29) цилинд- ров 9 выключения сцеплений. Проверяется нажатием на педаль 16 выключе- ния сцеплений до упора с последующим измере- нием хода поршней с помощью линейки при снятой крышке люка в перегородке силового от- деления	необработанной поверх- ности (не более двух) общей длиной не более 150 мм. Пресс-масленки и гиб- кие шланги должны быть заполнены	смазкой ЦИАТИМ-201 Ход поршней цилинд- ров выключения сцепле- ний должен быть 20— 22 мм
2.6.2. Коробки передач	Состояние и на- дежность крепле- ния коробок 13 и 19 (рис. 30) передач и привода управле- ния. Проверяются внешним осмотром и с помощью ключей через открытые люки в перегородке си- лового отделения и люки над двигателями при снятых щитках огражде- ния коробок передач. При осмотре проверя- ются: крепление коробок пе- редач к картерам сцеп- лений; состояние картеров 15 (рис. 31) коробок пере- дач; крепление крышек 16 к картерам;	Не допускается нали- чие трещин, проходящих через отверстия под под- шипники, болты и шпиль- ки. Допускаются зава- ренные или заделанные эпоксидной пастой тре- щины на необработан- ных поверхностях карте- ра (не более трех) об- щей длиной не более 400 мм, на крышке кар- тера (до двух трещин) общей длиной не более 100 мм. Ослабление крепления не допускается. Гайки стяжных болтов регулировочных муфт 5 (рис 30) и 14 и контр- гайки между ними дол- жны быть затянуты до отказа
60
20-22мм
61
Рис. 30. Привод управления коробками передач:
1 — поводок, 2 — рычаг переключения передач; 3 — ка.ртер, 4 — мас-
ленка; 5 и 14 — регулировочные муфты; 6 и 9 — промежуточные тяги;
7 — поперечная балка корпуса 8 и 10 — промежуточные опоры, 11 —
задняя тяга; 12 — уплотнитель тяги; 13 — правая коробка передач;
15 — правая коробка отбора мощности на водометный движитель;
16 — соединительный вал; 11 — ролики; /8 —задний валик; /9—левая
коробка передач; 20 — левая коробка отбора мощности на водомет-
ный движитель
Сборочные единицы и детали	Что. проверяется и методика проверки	Технические требования
	крепление	фланцев вторичных валов 11 ко- робок передач к флан- цам карданных валов; крепление крышек 4 опор валиков 3 переклю- чения передач к крыш- кам 16 картеров; крепление крышек 6, 10 и 14 подшипников к картерам, а также креп- ление крышек 2 к крыш- кам картеров. При проверке обра- щать внимание на со- стояние соединительного вала 16 (рис. 30) и креп- ление его к карданным шарнирам и заднему ва- лику 18, а также креп- ление регулировочных муфт 14, роликов 17 и растяжки между карте- рами коробок передач. Состояние и крепление уплотнителя 12 задней тяги 11, карданных шар- ниров тяг, промежуточ- ных опор 8 и 10, а так- же	регулировочных муфт 5 и картера 3 ры- чага 2 переключения пе- редач проверяются при снятых листах пола в десантном отделении и в отделении управления Регулирование привода управле- ния коробками пе- редач. Проверяется внешним осмотром и включением передач Заправка коро- бок передач и от- бора мощности иа водометный дви- житель.	Состоя- ние сальниковых уплотнений.	Рычаг 2 (рис. 30) пе- реключения передач в нейтральном положении должен располагаться вертикально и переме- щаться вправо и влево с некоторым усилием, которое должно возвра- щать его в исходное по- ложение Течь масла через разъ- емы картеров и из-под пробок 9 (рис. 31) слив- ных отверстий не допус- кается. Допускается по- явление масляных пятен без каплепадения иа
64
Сборочные единицы
и детали
Что проверяется
и методика проверки
Технические тоебовапия
2.6.3. Коробки
отбора мощности
иа водометный
движитель
Течь масла проверяет-
ся внешним осмотром, а
его уровень в картерах
коробок передач — пу-
тем выворачивания про-
бок 16 (рис. 32) запра-
вочных отверстий в кар-
терах 17 коробок отбора
мощности на водомет-
ный движитель. Провер-
ка проводится через от-
крытые люки в перего-
родке силового отделе-
ния при снятых щитках
ограждения коробок пе-
редач и поднятых крыш-
ках люков над двигате-
лями
Состояние и
крепление коро-
бок 9 (рис. 32) и 11
отбора мощности
и привода управ-
ления.
Проверяются внешним
осмотром и с помощью
ключей через открытые
люки в перегородке си-
лового отделения и лю-
ки над двигателями при
снятых щитках ограж-
дения коробок передач.
При осмотре проверя-
ются:
крепление коробок от-
бора мощности к карте-
рам коробок 8 передач:
состояние картеров 17
коробок отбора мощно-
сти;
состояние и крепление
крышек подшипников,
гидравлического насо-
са 14, а также вилок
карданных валов 10 и 12
и их шарнирных соеди-
нений.
При проверке обра-
щать внимание на со-
стояние и крепление ры-
чагов 15 штоков 21 ви-
лок переключения пере-
дач и регулировочных
наружных поверхностях
деталей в местах уста-
новки сальника 13.
Уровень	масла
МТ-16п* в картерах ко-
робок передач и отбора
мощности должен быть
по ннжние кромки за-
правочных отверстий
Не допускается нали-
чие трещин, проходящих
через отверстия под под-
шипники, болты и
шпильки.
Допускаются заварен-
ные или заделанные
эпоксидной пастой тре-
щины на необработан-
ных поверхностях карте-
ра (не более трех) об-
щей длиной не более
400 мм.
Ослабление крепления
не допускается
5 Зак 646
65
66
Что проверяется
и методика проверки
Технические требования
Сборочные единицы
и детали
вилок тяг поперечного
валика 5.
Состояние и крепле-
ние уплотнителей 7, по
перечных валиков 2 и 5,
тяг / и 4, а также ры
чага 3 переключения пе
редач проверяются при
снятых листах пола в де
сантном отделении и от-
делении управления
Состояние уп
лотиений коробок
отбора мощности.
Течь масла проверяет-
ся внешним осмотром
через открытые люки в
перегородке силового
отделения при снятых
щитках ограждения ко-
робок передач и подня-
тых крышках люков над
двигателями
Регулирование
привода управле-
ния коробками от-
бора мощности на
водометный дви-
житель.
Проверяется включе-
нием передач
2.6.4. Раздаточ-
ные коробки и ко-
робка отбора мощ
ности на лебедку
Состояние и
крепление разда-
точных коробок 1
и 3 (рис. 33) коробки
отбора мощности
на лебедку и при-
водов.
Проверяются внешним
осмотром и с помощью
ключей при снятых лис-
тах пола за сиденьями
командира и водителя, а
также при поднятой па
Течь масла через разъ-
емы картеров, из-под
пробок 13 (рис. 32) слив-
ных отверстий, а также
из-под фланцев крепле-
ния гидравлического на-
соса 14 и крышек под-
шипников не допускает-
ся. Допускается появле-
ние масляных пятеи без
каплепадения на наруж-
ных поверхностях дета-
лей в местах установки
са тьников 24 и 27
Рычаг 3 переключения
передач должен переме-
щаться свободно, без
заеданий, и надежно
фиксироваться в поло-
жении соответствующей
передачи.
При включении пере-
дачи прямого хода ры-
чаг переключения дол-
жен с небольшим натя-
гом фиксироваться за-
щелкой за передний вы-
ступ гребенки крон-
штейна
Не допускается нали-
чие трещин, проходящих
через отверстия под под
шинники, болты и
шпильки.
Допускаются заварен-
ные или заделанные
эпоксидной пастой тре-
щины на необработан-
ных поверхностях карте-
ра раздаточной коробки
(не более трех) общей
длиной не более 150 мм.
5»
67
Сборочные единицы
и детали
Что проверяется
и методика проверки
Технические требования
нели подушек многоме-
стного сиденья десанта
Состояние уп-
лотнений.
Проверяется внешним
осмотром
Все болты и гайки
крепления раздаточных
коробок к кронштейнам
корпуса должны быть
затянуты до отказа.
Ослабление крепления
деталей к картерам раз-
даточных коробок, а так-
же тяг 14 (рис. 33), 15
и 16, кронштейнов 8, 12
и рычага 18 не допуска-
ется. Картер коробки от-
бора мощности на ле-
бедку не должен иметь
трещин и сколов
Течь масла через разъ-
емы картеров, из-под
пробок 19 и 20 запра-
вочных и сливных отвер-
стии не допускается.
Рис. 33. Привод управления раздаточными коробками и коробкой от-
бора мощности на лебедку:
1— правая раздаточная коробка; 2, 4 и 17 — штоки; 3— левая раздаточная ко-
робка; 5 — рычаг-качалка; 6 — валики; 7, 10, 14, 15 и 16 — тяги; 8 и 12 — крон-
штейны; 9— рычаг включения передних мостов; 11 — рычаг переключения пере-
дач; 13 — рычаг включения коробки отбора мощности па лебедку; 18 — рычаг;
19 — пробка со стержневым указателем уровня масла; 20 — пробка заправочного
отверстия
68
Что проверяется
и методика проверки
Сборочные единицы
и детали
Технические требования
Заправка разда-
точных коробок.
Проверяется с по-
мощью пробок 19 со
стержневым указателем,
ввернутых в картеры
раздаточных коробок.
Уровень масла опреде-
ляется по контрольным
меткам на стержне.
Проверка проводится
при поднятой панели по-
душек многоместного си-
денья десанта над раз-
даточными коробками
Регулирование,
приводов управле-
ния раздаточными
коробками и ко-
робкой отбора
мощности на ле-
бедку.
Проверяется включе-
нием и внешним осмот-
ром. Регулирование при-
вода переключения пере-
дач раздаточных коро-
бок проверяется установ-
кой рычага 11 переклю-
чения передач в положе-
ние прямой передачи, а
рычага 9 включения пе-
редних мостов в положе-
ние ВКЛЮЧЕНО
Допускается появле-
ние масляных пятен (без
каплепадения) в местах
сальниковых уплотнений
и на наружных поверх-
ностях деталей.
Течь смазки из-под
крышек и фланцевых со-
единений раздаточных
коробок не допускается
Уровень	масла
МТ-16п* в картерах раз-
даточных коробок дол-
жен быть по верхнюю
метку на измерительном
стержне
Рычаги 9, 11 и 13 при-
вода управления дол-
жны перемещаться сво-
бодно, без заеданий, и
надежно фиксироваться
в следующих положе-
ниях:
рычаг 9 включения пе-
редних мостов — в ниж-
нем и верхнем;
рычаг 11 переключе-
ния передач — в ниж-
нем, верхнем и среднем;
рычаг 13 включения
коробки отбора мощно-
сти на лебедку — в пе-
реднем и заднем.
Рычаг переключения
передач должен с не-
большим натягом фикси-
роваться защелкой за
выступы гребенки крон-
штейна 8, а при включе-
нии передних мостов ры-
чаг 9 должен свободно
фиксироваться защелкой
за выступ гребенки.
69
Что проверяется
и методика проверки
Сборочные единицы
и детали
Технические требования
2:6.5. Карданная
передача
2.6.6. Ведущие
мосты
Состояние и
крепление кардан-
ных валов. Н а ли-
чие смазки в шар-
нирах и шлицевых
соединениях.
Проверяются внешним
осмотром и с помощью
ключей при снятых лис-
тах пола над карданны-
ми валами.
Наличие смазки в
шарнирах и шлицевых
соединениях карданных
валов проверяется вы-
борочно путем нагнета-
ния смазки в масленки
с помощью шприп-прес-
са до появления смазки
из контрольных отвер-
стий карданных шарни-
ров, из-под сальников
карданных шарниров, а
в шлицевых соедине-
ниях — до появления
свежей смазки из соеди-
нений
Состояние и
крепление мостов.
Заправка мостов
маслом.
Проверяются внешним
осмотром и с помощью
ключей при снятых лис-
тах пола над ведущими
мостами.
При осмотре проверя-
ются:
крепление мостов в
опорах и кронштейнах
13 (рис. 34);
состояние резиновых
амортизаторов 14:
крепление крышек 3
(рис. 35) и 13 к карте-
рам 11;
Рычаг 13 включения
коробки отбора мощно-
сти на лебедку должен
иметь люфт в пределах
зазора между стенками
в гребенке кронштейна
12
Ослабление затяжки
гаек крепления фланцев
карданных валов и от-
сутствие смазки в их
шарнирных и шлипевых
соединениях не допуска-
ются.
Резиновые уплотните-
ли должны быть закреп-
лены хомутами на своих
местах. Нарушение гер-
метичности в уплотните-
лях не допускается.
На поверхностях уп-
лотнителей допускаются
мелкие несквозные тре-
щины.
Шарниры карданных
валов должны быть сма-
заны смазкой № 158 или
маслом МТ-16п*, а их
шлицевые соединения —
солидолом С или Ж
Наличие трещин кар-
теров мостов и кожухов
полуосей, а также течь
масла через их разъемы
из-под пробок заправоч-
ных и сливных отверстий
не допускаются.
Допускается наличие
масляных пятен в местах
сальниковых уплотнений.
Ослабление крепления
ведущих мостов в опо-
рах и их деталей не до-
пускается.
Резиновые амортиза-
торы опор должны быть
эластичными и не иметь
глубоких трещин.
70
Рис. 34. Ведущие мосты:
1, 3, 7 и 8 — мосты; 2 —пробка заправочного отверстия; 4 — Г-образный ключ-щуп; 5 — картер
главной передачи и дифференциала; 6 — короткая полуось; 9 — маслозаливиая трубка; 10 —
крышка картера; 11 — щуп; /2 — пробка сливного отверстия; 13 — кронштейн опоры моста; 14 —
резиновые амортизаторы
Замер уровня масла в первом,
втором и третьем мостах
72
Что проверяется
и методика проверки
Сборочные единицы
и детали
Технические требования
крепление картеров к
кожухам 14 длинных по-
луосей;
наличие, крепление и
состояние пробок 2
(рис. 34) и 12 заправоч-
ных и сливных отвер-
стий, а также сапунов
на картерах;
наличие трещин в кар-
терах и кожухах полу-
осей, а также течь масла
через их разъемы, из-под
пробок заправочных и
сливных отверстий, кры-
шек 3 (рис. 35), 8 и 13,
прокладок 2 и самопод-
жимных сальников 6 и 10
Заправка карте-
ров мостов.
Уровень масла в кар-
терах первого 1
(рис. 34), второго 3 и
третьего 7 мостов прове-
ряется с помощью Г-об-
разного ключа-щупа 4
при вывернутых заглуш-
ках в полу над пробка-
ми заправочных отвер-
стий картеров.
Для замера уровня не-
обходимо вывернуть
пробку из картера, вста-
вить в заправочное от-
верстие ключ-щуп 4 и
определить уровень.
Уровень масла в кар-
тере четвертого моста 8
проверяется через от-
крытые крышки люков
над двигателями щу-
пом 11, находящимся в
маслозаливной трубке 9
Ослабление крепления
сапунов, их повреждение
и загрязнение не допус-
каются
Уровень	масла
МТ-16п в картерах пер-
вого, второго и третьего
мостов должен быть по
верхнюю метку ключа-
щупа 4 (рис. 34), а в
картере четвертого мос-
та — по верхнюю метку
щупа 11
2.7. Водометный
движитель и водо-
отливные средства
2.7.1. Водомет-
ный движитель
Состояние и
крепление водо-
метного движи-
теля.
Проверяются внешним
осмотром и с помощью
Ослабление креплений
водометного движителя
и наличие трещин в его
корпусе не допускаются.
73
Сборочные единицы
и детали
Что проверяется
и методика проверки
Технические требования
ключей при снятом зад-
нем листе крыши над
силовым отделением.
При осмотре проверя-
ются:
крепление ведущих
фланцев 1 (рис. 36) ре-
дуктора 2 водометного
движителя к фланцам
карданных валов коро-
бок отбора мощности;
крепление редуктора 2
водометного движителя
к фланцу переднего кор-
пуса 6 и затяжка гаек
крепления крышки ре-
дуктора к его картеру,
а также крепление кры-
шек подшипников к
крышке и картеру ре-
дуктора;
затяжка гаек крепле-
ния переднего корпуса 6
к приемному патруб-
ку 19, а также состоя-
ние и крепление резино-
вого шланга 5;
крепление цилиндра
гидропривода заслонок
водометного движителя
и трубопроводов к нему
Заправка масла
в картеры водо-
метного движите-
ля и редуктора и
состояние уплот-
нен и й.
Течь масла определи
ется внешним осмотром.
Обращается внимание на
течь масла из-под саль-
никовых уплотнений,
крышек, мест разъемов
редуктора, пробок за
правочного и сливного
отверстий, а также из-
под шлангового соеди-
нения.
Течь масла из-под
пробки 18 сливного от
верстия можно обнару-
Резиновые шланги не
должны иметь сквозных
трещин и порезов
Течь смазки из-под
сальниковых уплотнений,
крышек, мест разъемов
редуктора, пробок за-
правочного и сливных
отверстий, а также из-
под шлангового соедине-
ния не допускается. До-
пускается наличие мас-
ляных пятен без капле-
падения в местах саль-
никовых уплотнений ре-
дуктора.
Уровень	масла
МТ-бп* в картере водо-
метного движителя дол-
жен быть по верхнюю
метку щупа.
Течь масла из гидро-
цилиндра привода заслр-
74
75
76
Сборочные единицы
и детали
Что проверяется
и методика проверки
Технические требования
2.7.2. Водоотлив-
ные средства
жить по следам масла
на стенках и решет-
ках 20 приемного пат-
рубка. Определение
уровня масла в картерах
водометного движителя
и редуктора осуществля-
ется с помощью щупа,
который находится вме
сте с рукояткой 3 проб-
ки заправочного отвер-
стия в корпусе редукто-
ра водометного движи-
теля
Состояние,
л е н и е и
н о с т ь
клапана 5 (рис. 37)
системы
лива.
Проверяются внешним
осмотром, а также от-
крыванием и закрыва-
нием клапана махович-
ком. Для доступа к ма-
ховичку необходимо от-
крыть откидную крышку
лючка перед сиденьем
командира
нок водометного движи-
теля не допускается
креп-
и с п р а в-
сливного
в о д о о т-
Сливной клапан дол-
жен плотно садиться в
свое гнездо 4 (рис. 38)
в днище БТР. Винт
стержня / клапана дол-
жен быть смазан смаз-
кой АМС-3.
Повреждения клапа-
на 3 и наличие грязи в
гнезде 4, вызывающие
его неплотную посадку,
а также ослабление
крепления клапана 3 к
стержню 1 и опоры 2
к днищу корпуса не до
пускаются
Рис. 38. Сливной клапан:
1 — стержень; 2—опора; 3 — кла
пан; 4 — гнездо клапана
77
Что пооверяется
и методика проверки
Сборочные единицы
и детали
Технические требования
Состояние и
крепление клапа-
нов откачки 7 и 11
системы водоот
лива. Состояние
сальниковых уп-
лотнении гидроци-
линдров 1 (рис. 39)
клапанов откачки
Проверяются внешним
осмотром и с помощью
ключей при снятом зад-
нем листе крыши над си-
ловым отделением и при
снятых листах пола над
клапанами откачки.
Для определения со-
стояния резинового коль-
ца 5 клапана и пружи-
ны 4 необходимо отсо-
единить трубопроводы
от гидроцилиндра 1, от
вернуть гайки болтов 9
и вынуть клапан в сборе
с кронштейном 3 из
гнезда
Состояние и
крепление кранов
2 (рис. 37), 3 и i гид-
ро замков 6 и 12,
обратных клапа-
нов 10, отводных
труб 9, шлангов,
трубопроводов 1,
а также датчи-
ков 1 (рис. 40) и 2 и
их проводов.
Проверяются внешним
осмотром и с помощью
ключей при снятых лис-
тах пола и снятом зад-
нем листе крыши иад си-
ловым отделением.
Для осмотра обратных
клапанов необходимо от-
соединить шланги труб 9
(рис. 37) от патрубков 1
(рис. 41) клапанов, от-
вернуть гайки крепления
патрубков к корпусам и
вынуть патрубки в сбо-
ре с захлопкамн 3.
Ослабление крепления
клапанов откачки, а так-
же течь масла через
сальниковые уплотнения
гидроцилиндров и соеди-
нения трубопроводов не
допускаются.
Резиновые кольца кла-
панов должны быть чис-
тыми и плотно прилегать
к опорным кольцам 6
(рис. 39).
Повреждения клапа-
нов и загрязнения, вы-
зывающие их неплот-
ную посадку, не допус-
каются
Ослабление крепления
кранов, гидрозамков, об-
ратных клапанов, труб,
шлангов, датчиков и
проводов к ним не допу-
скается.
Захлопки обратных
клапанов должны быть
чистыми и плотно приле-
гать к посадочным мес-
там.
Грязь в желобах 8
(рис. 37) и корпусах
обратных клапанов, ме-
шающая их полному за-
крыванию и открыванию,
не допускается. Резино-
вые шланги, трубы и тру-
бопроводы не должны
иметь сквозных трещин.
Течь масла из гидро-
замков, кранов и трубо-
проводов не допускается
78
Рис. 39. Клапан откачки:
, гипооцилипдр 2 —шток гидроцилипдра; 3 - кронштейн; 4 — пружина; 5—
кольцо’кланана; б - кольцо оперное; 7 - отверстие для слива воды из желоба.
е _ желоб; р _ бОЛТ
79
Сборочные единицы
и детали
Что проверяется
и методика проверки
Технические требования
Ьи.о л
Рис. 40. Расположение датчиков наличия воды в корпусе:
1 и 2 — датчики; 3 — корпус датчика
Рис. 41. Обратный клапан:
I — патрубок; 2 —• прокладка; 3 — захлоп-
ка; 4— корпус
При осмотре обращать
внимание на чистоту и
плотность прилегания за-
хлопок к посадочным
местам, на грязь в кор-
пусах 4 обратных кла-
панов, а также па со-
стояние прокладок 2
Состояние и ра-
бота водооткачн-
вающего насоса.
Проверяются внешним
осмотром и включением
с помощью выключате-
ля 2 (рис. 1) и кноп-
ки 16 выключателя ба-
тарей, расположенных на
щитке приборов води-
теля.
При проверке обра-
щать внимание на креп-
ление водооткачивающе-
го насоса и па состояние
его сетки
Водооткачивающий на-
сос должен быть надеж-
но закреплен, а его сет-
ка должна быть чистой
и без механических по-
вреждении.
При включении водо-
откачивающего насоса
должен прослушиваться
характерный звук рабо-
ты его электродвигателя
ьо
Что проверяется
и методика проверки
Сбооочпые единицы
и детали
Технические требования
2.8. Десантное
отделение
2.8.1 Башенная
пулеметная уста-
новка
Легкость враще
ния и исправность
механизма пово-
рота башни.
Проверяются осмотром
и поворотом башни на
360° при горизонталь-
ном положении пулемет-
ной установки.
При проверке с по-
мощью динамометра не-
обходимо определить
усилие, прикладываемое
к рукоятке механизма
поворота, а также пол-
ноту зацепления ведо-
мой шестерни механизма
поворота с венцом непо-
движного кольца погона
Состояние н
крепление погона
башни и уплотни-
т е л я 3 (рис. 42) мас-
ки башенной уста-
новки.
Внешним осмотром и
с помощью ключей про-
веряется крепление по-
движного 2 (рис. 43) и
неподвижного 3 колец,
а также состояние и
крепление изолятора 4
контактного кольца, уп-
лотнителя 3 (рис. 42)
маски и ограждения по
гона
Состояние сто-
пора 36 башни и
надежность ее
стопорения.
Проверяются осмотром
и опробованием дейст-
вия стопора в двух по
ложенпях башни: пуле
метами вперед и назад
Механизм поворота
должен обеспечивать
плавный, без заедания,
полный поворот башни.
При горизонтальном
положении установки с
двумя патронными ко-
робками 10 (рис. 42) и
11 и стрелком на си-
денье 23 усилие на ру-
коятке 27 механизма по-
ворота башни не должно
превышать 5 кгс.
Зацепление ведомой
шестерни 5 (рис. 43) ме-
ханизма поворота башни
с венцом неподвижного
кольца 3 погона должно
быть па полный зуб. По-
ломка зубьев шестерен
5 и 6, трещины или про-
боины в картере 7, а
также заклинивание ме-
ханизма поворота баш-
ни не допускаются
Ослабление затяжки
болтов крепления колец
погона и изолятора 4
контактного кольца не
допускается. Изолятор 4
контактного кольца не
должен иметь сколов и
трещин.
Ослабление крепления
уплотнителя 3 (рис. 42)
маски и ограждения по-
гона, а также механи-
ческие повреждения на
них не допускаются
Поломка или ослабле-
ние пружины 37 стопора
не допускается
Башня должна надеж-
но стопориться
(» Зак. 64(?
81
Рис. 42. Башенная пулеметная установка:
1 — корпус башни; 2 — цапфа; 3 — уплотнитель маски; 4 — маска; 5 — консоль
с хомутом крепления ствола пулемета КПВТ; 6—пулемет КПВТ; 7 — откатник
пулемета КПВТ; 8— гильзо-звеньеотвод пулемета КПВТ; 9— уравновешивающее
устройство; 10 — патронная коробка пулемета КПВТ; И — патронная коробка
пулемета ПКТ; 12 — пулемет ПКТ; 13 — электроспуск пулемета КПВТ; 14—
электроспуск пулемета ПКТ; 15— подвижное кольцо погона; 16 — контактное
кольцо; 17 — регулировочное кольцо погона; 18 — неподвижное кольцо погона;
19 — подбашенный лист крыши корпуса; 20 — люлька; 21— запорная планка
вертикального стопора пулеметной установки; 22— подушка ограждения люль-
ки; 23 — сиденье стрелка, 24—.спинка сиденья; 25 — ролик механизма переза-
ряжания пулемета КПВТ; 26 — мешок для сбора звеньев лент пулеметов и
стреляных гильз пулемета ПКТ, 27— рукоятка механизма поворота башни; 28 —
окуляр прицела; 29 — прицел; 30— зубчатый сектор подъемного механизма;
3/ — рукоятка тормоза вертикальной наводки; 32 — рукоятка стеклоочистителя;
33—маховик вертикальной наводки; 34 — подъемный механизм; 35— рукоятка
тормоза горизонтальной наводки; 36— стопор; 37 —пружина; 38 — рукоятка
82
Рис. 43. Механизм поворота башни:
1— уплотнительное кольцо погона; 2— подвижное кольцо погона; 3 неподвиж-
ное кольцо погона, 4 — изолятор контактного кольца; 5 — ведомая шестерня;
6 — ведущая шестерня; 7 — картер; 8— кнопка электроспуска пулемета 11К1.
9 — кнопка электроспуска пулемета КПВТ; 10 — рукоятка механизма поворота;
11 —вал; /2 —маховик; 13 — разъем
б*
83
Сборочные единицы и детали	Что проверяется и методика проверки	Технические требования
	Работа тормоза башни. Для проверки необхо- димо расстопорить баш- ню, затормозить ее ру- кояткой 35 и вручную с помощью механизма по- ворота попытаться про- вернуть	Тормоз должен удер- живать башню от прово- рачивания
2.8.2. Вооруже-	Состояние пуле-	Каналы стволов и все
ние и боеприпасы	м е т о в. Для проверки необхо- димо снять пулеметы с БТР, разобрать и внеш- ним осмотром проверить состояние их деталей и механизмов. При осмотре обраща- ется внимание на каче- ство чистки каналов стволов н деталей пуле- метов, а также на нали- чие ржавчины, сколов, забоин, вмятин и нагара Крепление пуле- метов в башенной установке и их смазка.	Работа подвижных частей и .исправность це- пей электроспус- ков. Крепление пулеметов и их смазка проверяются внешним осмотром, а ра- бота подвижных частей и электроспусков — пу- тем установки пулеметов на боевой взвод (не- сколько раз) с последу- ющим нажатием на со- ответствующие кнопки 8 (рис. 43) и 9 электро- спусков при включенном выключателе батарей.	детали пулеметов перед осмотром должны быть вычищены и протерты насухо от смазки. Ржавчина, нагар, ско- лы полей нарезов, забои- ны и вмятины в каналах стволов и на деталях пу- леметов не допускаются. Винты	выверочного механизма пулемета ПКТ должны быть зашплин тованы и опломбирова- ны. Газовый регулятор пулемета ПКТ должен быть установлен в поло- жение 1 Зазор между упором и задней стенкой ползуна пулемета ПКТ должен быть [4—18 мм Ослабление крепления пулеметов в башенной ус- тановке не допускается. Стволы пулеметов, их подвижные части, оси роликов 25 и трос меха- низма перезаряжания, направляющие откатни- ка 7, палец задней точки крепления	пулемета КПВТ, а также каретка пулемета ПКТ должны быть смазаны ружейной смазкой. Подвижные части пу леметов при спусках должны энергично идти в переднее положение. Заедания не допуска- ются.
84
СбоОочные единицы и детали	Что проверяется и методика проверки	Технические требования
	Перед проверкой необ- ходимо убедиться, что пулеметы не заряжены. Исправность	цепи электроспусков пулеме- тов проверяется во вре- мя поворота башни на 360° периодическим на- жатием через 1'0—15° поворота на одну из кнопок электроспусков. Перед проверкой необхо- димо включить выключа- тель электроспусков на щитке башни. При осмотре обраща- ется внимание на состоя- ние и крепление люльки 20 (рис. 42), ограждения люльки и ее подушки 22, роликов 25, тросов и пружин механизма пере- заряжания, уравновеши- вающего устройства 9, гильзозвеньеотвода	8, мешка 26 для сбора звеньев лент пулеметов и стреляных гильз пуле- мета ПКТ, а также на наличие зазора между кожухом ствола пулеме- та КПВТ и хомутом кон- соли 5. Зазор проверяет- ся с помощью щупа Состояние, креп- ление и работа подъемного меха- низма 34. Состояние и работа подъемного механизма проверяются внешним осмотром и опробовани- ем действия подъемного механизма вручную, а также измерением уси- лий на рукоятке махови- ка 6 (рис. 44) с по- мощью динамометра при горизонтальном положе- нии установки с двумя патронными коробками.	Электроспуски пуле метов должны работать безотказно. При нажатии на кноп- ки электроспусков дол- жны	прослушиваться щелчки. Ослабление крепления люльки и ее ограждения, роликов и пружин меха- низма перезаряжания, а также уравновешиваю- щего устройства, гильзо- звеньеотвода и мешка не допускается. Мешок для сбора зве- ньев лент пулеметов и стреляных гильз ПКТ и подушка	ограждения люльки не должны быть порваны, а ролики, трос и пружины механизма перезаряжания не долж- ны иметь поломок и ме- ханических повреждений. Механические повреж- дения на гильзозвенье- отводах, приводящие к задержкам при стрельбе, не допускаются. Зазор между кожухом ствола пулемета КПВТ и хомутом консоли 5 должен быть не менее 0,1 мм Поломка зубьев шесте- рен 4 (рис. 44) и 5, тре- щины или пробоины в картере 2 и заклинива- ние подъемного меха- низма не допускаются. Зацепление шестерни подъемного механизма с сектором 3 должно быть на полный зуб. Работа	подъемного механизма должна быть плавной, без ощутимых рывков и местных заеда иий.
85
Сборочные единицы и детали	Чю проверяется и методика проверки	Технические требования
	Крепление подъемного механизма проверяется с помощью ключей. Обра- щается внимание на крепление крышки 1 к картеру, крышки под- шипника ведущей шес- терни 5, а также махо- вика 6 к оси ведущей шестерни Состояние бое- припасов, укладка и крепление пат- ронных коробок. Проверяются внешним осмотром. Обращается внимание на ржавчину, деформации и трещины в гильзах патронов и лентах, а также на на- дежность крепления пат- ронных коробок и их со- стояние	Усилие на рукоятке маховика 6 подъемного механизма не должно превышать 4 кгс Ржавчина, деформа- ция и трещины в гиль- зах и лентах не допус- каются. Патронные коробки должны быть надежно закреплены в коробко- держа телях и не дол- жны иметь механических повреждений
Рис. 44. Подъемный меха-
низм:
1 — крышка картера; 2 — кар-
тер; 3 — сектор; 4 — ведомая
шестерня; 5 — ведущая шестер-
ня; 6 — маховик
86
Сборочные единицы
и детали
Что проверяется
и методика проверки
Технические требования
2.8.3. Прицел
ПП-61АМ и при-
боры наблюдения
ТНП'Г-1 и ТНП-Б
Состояние и
крепление прице-
ла 29 (рис. 42)
ПП-61АМ.
Проверяются внешним
осмотром и с помощью
ключей.
При осмотре обраща-
ется внимание на состоя-
ние и крепление корпуса
и деталей прицела, на
работу его стеклоочисти-
теля, состояние защит-
ного стекла 2 (рис. 45),
исправность налобни-
ка 5, наглазника, осве-
щения шкал прицела,
электрообогрева защит-
ного стекла прицела и
Прицел должен быть
надежно закреплен. Кор-
пус и детали прицела не
должны иметь пробоин,
трещин и вмятин.
Стеклоочиститель при-
цела при повороте его
рукоятки 32 (рис. 42)
должен очищать защит-
ное стекло
Защитное стекло при-
цела не должно иметь
трещин и следов пере-
грева.
Признаком перегрева
стекла является появле-
ние на нем точек и пя-
тен желтовато-коричне-
вого цвета.
Рис. 45. Прицел и его установка:
1 — маска башни; 2— защитное стекло; 3 — патрон осушки прицела; 4 — про-
кладка, 5— налобник; 6 — кронштейн; 7 — стопорный винт; 8 — поджимной винт;
9 — накладка кронштейна, 10 — гайка крепления накладки; 11 — гайка крепле-
ная налобника; 12 — прицел; 13— патрон подсветки прицела
87
Сборочпые единицы
и детали
Что проверяется
и методика проверки
Технические требования
состояние силикагеля в
патроне 3 осушки.
Включение нагрева за-
щитного стекла и лампы
освещения шкал прицела
производится с помощью
соответствующих выклю-
чателей на щитке баш-
ни.
Освещение шкал при-
цела в дневное время
проверяется при закры-
том входном
цела
окне при-
П р а в и л ь
выверки
тов и прицела
контрольно-выве-
рочной
(рис. 46).
Проверка
в такой
ности:
установить БТР на го-
ризонтальной площадке
при давлении в шинах
2,8 кгс/см2;
Н О С Т Ь
п у л е м е-
п о
мишени
проводится
последователь-
Налобиик и наглазник
должны быть исправны-
ми, не иметь порывов и
должны прочно удержи-
ваться на своих местах.
Наглазник не должен
спадать с окуляра.
Признаком исправно-
сти электрообогрева за-
щитного стекла является
загорание контрольной
лампы на щитке башни.
При включении элек-
трообогрева необходимо
помнить, что время ра-
боты нагревательного
элемента стекла при тем-
пературах ниже плюс
5° С не ограничивается,
а при температурах до
плюс 20° С — не более
10 мин.
При температурах вы-
ше плюс 20° С включе-
ние обогрева стекла за-
прещается, так как это
приводит
стекла
строя.
При
чателя
шкалы
прицела
щаться.
патроне
должен
синий цвет
Величины координат а,
б, в и г, полученные при
приведении данной уста-
новки к нормальному
бою, внесены в кон-
трольно-выверочную ми-
шень, которая вклеена в
формуляр машины.
При наведении пере-
крестия трубки холод-
ной пристрелки пулемета
КПВТ в крест КПВТ на
мишени перекрестие
трубки холодной прц-
к перегреву
и выходу его из
включении выклю-
освещения шкал
в поле зрения
должны осве-
Силикагель в
осушки прицела
иметь темно-

Сбооочные единицы
и детали
Что проверяется
и методика проверки
Технические требования
стрелки пулемета ПКТ
должно совмещаться с
крестом ПКТ на мише-
ни, а вершина централь-
ного угольника прицела
должна совместиться с
центром знака П на ми-
шени. Нарушение вывер-
ки пулеметов и прицела
не допускается
включить первую пере-
дачу и затормозить БТР
рычагом стояночного
тормоза;
установить контроль-
но-выверочную мишень
на щите по отвесу на
расстоянии 20 м от дуль-
ного среза пулемета
КПВТ. Мишень на щите
должна быть установле-
на так, чтобы центр кре-
ста КПВТ был на высо-
те линии огня, а вер-
тикальная линия креста
(или линия отвеса) была
совмещена (пли парал-
лельна) с вертикальной
линией в поле зрения
прицела;
снять пламегаситель с
пулемета КПВТ и вста-
вить в его ствол трубку
холодной пристрелки
(ТХП) калибра 14,5 мм
до упора в буртик так,
чтобы вертикальная ли-
ния в поле зрения ТХП
была параллельна вер-
тикальным линиям крес-
тов (или линии отвеса)
на мишени. Флажок
ТХП должен быть под-
нят кверху;
расстопорить башню и
навести с помощью подъ-
емного и поворотного
механизмов перекрестие
Рис. 46. Схема кон-
тролыто-выверочпой
мишени
89
Сборочные единицы н детали	Что проверяется и методика проверки	Технические требования
	ТХП в центр креста КПВТ. В этом положе- нии затормозить уста- новку. При затормажи- вании следить, чтобы пе- рекрестие ТХП осталось совмещенным с центром креста мишени; снять с пулемета ПКТ пламегаситель и вста- вить в ствол трубку хо- лодной пристрелки ка- либра 7,62 мм до упора в буртик так, чтобы вертикальная линия в поле зрения ТХП была параллельна вертикаль- ным линиям крестов (или линии отвеса) на мишени. Флажок ТХП должен быть поднят кверху; наблюдая в окуляр прицела, провести про- верку положения цен- трального	угольника прицела относительно его точки прицеливания на мишени Состояние	и крепление прибо- ра	наблюдения стрелка ТНПТ-1. Проверяются внешним осмотром и с помощью ключей. При проверке обра- щается внимание на крепление прибора 5 (рис. 47) в гнезде 4, на- личие прокладки 3 и за- тяжку болтов 2, на со- стояние и работу приво- да заслонки 6 и стопо- ра 7, а также на состоя- ние стекла и исправность нагревательного элемен- та. Закрывание и откры- вание заслонки осущест- вляются вручную с по-	Ослабление крепления прибора и его привода не допускается. Привод заслонки вход- ного окна прибора дол- жен обеспечивать пол- ное открывание и закры- вание окна, а его сто- пор — надежную фикса- цию заслонки в этих по- ложениях. Признаком включения электрообо- грева прибора является загорание контрольной лампы на щитке башни, а признаком перегрева стекла прибора — появ- ление на нем точек и пятен желтовато-корич- невого цвета. Механические повреж- дения заслонки и ее при-
90
Сборочные единицы
и детали
Что проверяется
и методика проверки
Технические требования
мощью рукоятки 8 и
стопора, а включение
электрообогрева стекла
прибора — соответствую-
щим выключателем на
щитке башни
Состояние и
крепление прибо-
ров наблюдения
ТНП-Б десанта.
Проверяются внешним
осмотром и с помощью
ключа.
Обращается внимание
на состояние стеклянных
призм, на крепление при-
боров в зажимах, а так-
же на состояние и креп-
ление резиновых уплот-
нительных прокладок,
подушек и налобников
вода, а также перегрев
прибора не допускаются.
Время работы электро-
обогрева прибора наблю-
дения при температурах
наружного воздуха ниже
плюс 5° С не ограничи-
вается. При температу-
рах до плюс 20° С допу-
скается включение обо-
грева не более чем па
10 мин. При температу-
рах воздуха выше плюс
20° С включение обогре-
ва запрещается, так как
это приводит к перегре-
ву и выходу прибора из
строя
Осла бление крепления
приборов в зажимах, а
также наличие порывов
уплотнительных прокла-
док, подушек и налоб-
ников не допускаются.
Стеклянные призмы
приборов не должны
иметь механических по-
вреждений
Рис. 47. Установка прибора наблюдения ТНПТ-1:
I—разъем: 2— болт крепления; 3 — прокладка; 4— гнездо; 5 — прибор ТНПТ-1;
6 — заслонка; 7 — стопор; е — рукоятка привода заслонки
91
Сборочные единицы
и детали
Что проверяется
и методика проверки
Технические требования
2.8.4. Боковые
люки и сиденья
десанта и стрелка
2.9. Отделение
управления
2.9.1. Рулевое
управление
Состояние уп-
лотнительных
прокладок и рабо-
та штыревых зам-
ков боковых лю-
ков и контрольной
лампы /7 (рис. 1) БО-
КОВЫЕ люки.
Проверяются внешним
осмотром, а также от-
крыванием и закрыва
нием боковых люков при
включенном выключате-
ле батарей
Состояние и
крепление одно-
местных и много-
местного сидений
десанта и стрелка.
Проверяются внешним
осмотром.
При осмотре обраща-
ется внимание на состоя-
ние пластмассовых па-
нелей и подушек сиде-
ний
Состояние и
крепление обору-
дования рулевого
управления.
Проверяются внешним
осмотром и с помощью
ключей при снятых лис-
тах пола в отделении
управления и десантном
отделении.
Обращается внимание
на состояние и крепле-
ние рулевого механиз-
ма 3 (рис. 9) с рулевой
колонкой 11 и колесом,
сошки /, продольных
тяг 14 и 31, четырех
кронштейнов 32 с вали-
ками маятниковых рыча-
гов 27, закрепленных на
валиках, поперечных тяг
6 и 15, фильтров 10, пре
дохранительного клапа-
Уплотн и тельные про-
кладки боковых люков
не должны иметь поры-
вов, порезов, отслоений
и глубоких трещин.
При открытых люках
на щитке приборов дол-
жна гореть контрольная
лампа БОКОВЫЕ ЛЮ-
КИ, а при закрытых
лампа должна гаснуть
Сиденья должны быть
надежно закреплены, а
их подушки и паиели
не должны иметь меха-
нических повреждений
Ослабление крепления
деталей и сборочных
единиц рулевого управ-
ления не допускается.
Картер рулевого меха-
низма, рулевая колонка,
рулевое колесо, продоль-
ные и поперечные тяги,
рычаги, кронштейны
маятниковых рычагов,
цилиндр гидроусилителя
и трубопроводы ие дол-
жны иметь трещин, изги-
бов и других механиче-
ских повреждений.
Шарниры продольных
и поперечных тяг и
кронштейны маятнико-
вых рычагов должны
быть смазаны солидо-
лом С пли Ж, а оси и
шарнирные соединения
привода руля водометно-
92
Что проверяется
и методика проверки
Сборочные единицы
и детали
Технические требования
на 12, переднего верти-
кального валика 16, ры-
чага 17 и тяг 19 приво-
да руля водометного
движителя, цилиндра 7
гидроусилителя, а также
трубопроводов 4, 5, 29 и
30 и соединительных
шлангов гидравлической
системы
Состояние уп-
лотнений картера
рулевого механиз-
ма 3, цилиндра 7
гидроусилителя,
фильтров 10, к л а па-
нов 2 и 12 и мест
соединений трубо-
проводов и шлан-
гов.
Проверяется внешним
осмотром при снятых
листах пола в отделении
управления и десантном
отделении
Заправка масла
в бачке 25 гидро-
системы и в карте-
ре рулевого меха-
низма 3.
Уровень масла в бачке
гидросистемы проверяет-
ся при снятой крышке
люка в перегородке си-
ловой установки с по-
мощью металлической
линейки, устанавливае-
мой в заправочную гор-
ловину бачка.
Уровень масла в кар-
тере рулевого механиз-
ма проверяется внешним
осмотром через запра-
вочное отверстие в кар-
тере при вывернутой
пробке
Регулирование
рулевого управле-
н и я.
Правильность регули-
рования рулевого управ-
го движителя — смазкой
АМС-3
Течь масла из картера
рулевого механизма, ци-
линдра, гидроусилителя,
фильтров, клапанов, тру-
бопроводов и шлангов
не допускается
Уровень масла АМГ-10
в бачке гидросистемы
должен быть на 50—
60 мм ниже кромки за-
ливной горловины, а
уровень масла МТ-16п
в картере рулевого ме-
ханизма должен дохо-
дить до уровня нижней
кромки заправочного от-
верстия
Свободный ход руле-
вого колеса не должен
превышать 29° поворота
колеса для новых БТР
и 32° для БТР, находя-
93
Сбопочиые единицы
и детали
Что проверяется
и методика проверки
Технические требования
ления определяется по
свободному ходу рулево-
го колеса, наличию осе-
вого зазора в подшип-
никах червяка и зазора
в зацеплении червяк —
ролик, а также по уси-
лию, прикладываемому
для поворота рулевого
колеса.
Перед определением
свободного хода рулево-
го колеса необходимо
проверить затяжку бол-
тов крепления картера
рулевого механизма, за-
тяжку гайки сошки и
(при необходимости)
подтянуть их.
Свободный ход руле-
вого колеса определяет-
ся поворотом рулевого
колеса пальцем руки
вправо или влево до лег-
кого упора при прямом
положении управляемых
колес БТР
Для проверки наличия
осевого зазора в под-
шипниках червяка необ-
ходимо отсоединить про-
дольную тягу 31 от сош-
ки 1 и покачивать сошку
рукой.
Зазор в зацеплении
червяк — ролик опреде-
ляется при прямом поло-
жении колес БТР Для
его измерения необходи-
мо отсоединить продоль-
ную рулевую тягу 31 от
сошки 1 и определить
люфт на конце сошки,
покачивая сошку рукой.
При измерении жела-
тельно пользоваться ин-
дикатором.
Усилие поворота руле-
вого колеса измеряется
с помощью динамомет-
ра, зацепляемого за од-
ну из спиц колеса
щихся в эксплуатации.
Это соответственно рав-
но длинам дуг на ободе
рулевого колеса 107 и
119 мм.
При проверке наличия
осевого зазора в под-
шипниках червяка, при
покачивании сошки ру-
кой, рулевое колесо не
должно иметь осевых
перемещений.
Зазор в зацеплении
рабочей пары червяк —-
ролик рулевого механиз-
ма считается допусти-
мым, если люфт на
верхнем конце сошки не
превышает 0,3 мм.
Усилие поворота руле-
вого колеса должно быть
1,2—2,5 кгс
94
Сборочные единицы
и детали
Технические требования
Что проверяется
и методика проверки
2.9.2. Рабочая и
стояночная тор-
мозные системы
Схождение уп-
равляемых колес.
Проверяется при нера-
ботающих двигателях
на горизонтальной пло-
щадке при полной массе
БТР и давлении воздуха
в шинах 2,8 кгс/см2.
Колеса должны стоять
в положении для движе-
ния по прямой. При про-
верке замеряют расстоя-
ние между внутренними
краями шин спереди
примерно на высоте
450 мм и отмечают ме-
лом места касания штан-
ги раздвижной линейки.
После этого необходимо
пустить двигатели, вклю-
чить первую передачу и
передвинуть БТР на-
столько, чтобы метки
были сзади на такой же
высоте, после чего оста-
навливают двигатели и
опять замеряют расстоя-
ние между отмеченными
точками
Состояние и
крепление гндро-
пневм этического
привода и трубо-
проводов рабочей
тормозной систе-
м ы.
Проверяются внешним
осмотром и с помощью
ключей при снятых лис-
тах пола в отделении
управления и десантном
отделении.
При проверке обраща-
ется внимание на состоя
ние и крепление главных
цилиндров 4 (рис. 48) и
7, пневмоусилителей 10,
педали 9, тормозного
крана 3, уравнителя 2,
клапана 1, а также гид-
равлических и воздуш-
ных трубопроводов и
гибких шлангов 11
Разность между вто-
рым и первым замерами
должна составлять 5—
7 мм, т. е. расстояние
между задними точками
должно быть на 5—
7 мм больше расстояния
между передними точка-
ми
Ослабление крепления
гидропневматического
привода, трубопроводов
и шлангов рабочей тор-
мозной системы, а так-
же наличие трещин и
других механических по-
вреждений на деталях
не допускаются
95
96
Сборочные единицы
и детали
Что проверяется
и методика проверки
Технические требования
Состояние уп-
лотнений главных
цилиндров 4 и 7,
тормозного кра-
на 3, уравнителя 2,
а также соедине-
ний трубопрово-
дов и шлангов гид-
равлического при-
вода.
Проверяется внешним
осмотром
Действие тор-
мозной педали 9 и
наличие ее свобод-
ного хода.
Действие тормозной
педали проверяется на-
жатием на педаль ногой.
Для проверки исправно-
сти цепи контрольной
лампы 32 (рис. 1) ТОР
МОЗА на щитке прибо-
ров водителя необходи-
мо включить выключа-
тель батареи и нажать
кнопку 44 КОНТРОЛЬ
ИСПРАВНОСТИ СИГ-
НАЛЬНЫХ ЛАМП.
Свободный ход тор-
мозной педали проверя-
ется путем измерения с
помощью линейки, уста-
навливаемой перпенди-
кулярно к плошадке пе-
дали. Выбор свободного
хода педали производит-
ся нажатием руки
Течь масла из главных
цилиндров, тормозного
крана, уравнителя, тру-
бопроводов и шлангов
не допускается
При правильных зазо-
рах между колодками и
барабанами тормозных
механизмов колес и от-
сутствии воздуха в си
стеме тормозная педаль
при нажатии на нее но-
гой должна перемещать-
ся свободно, без заеда
ний, и не должна опус-
каться более чем на по-
ловину полного хода,
после чего нога должна
ощушать «жесткую» пе
даль.
Ощущение «мягкой»
педали, позволяющей
при незначительном со-
противлении выжать ее
почти до упора, свиде
тельствует о наличии
воздуха в гидравличе-
ском тормозном приводе.
Заметное усилие на
тормозной педали с рез-
ким провалом ее в нача-
ле торможения говорит
о том, что тормозной
кран вступает в работу
поздно.
При увеличенном ходе
педали тормоза и ис-
правной цепи сигнализа-
тора на щитке приборов
загорается контрольная
лампа.
Горение лампы свиде-
тельствует о том, что ра-
бочая тормозная система
неисправна.
7 Зак. G46
97
Сборочные единицы
и детали
Что проверяется
и методика проверки
Технические требования
Состояние и
крепление тормоз-
ных механизмов 10
(рис. 49) и 15 и меха-
нического приво-
да стояночной тор-
мозной системы.
Свободный ход тор-
мозной педали должен
быть 14—20 мм
Ослабление крепления
тормозных механизмов,
а также тяг и валов
привода стояночных тор-
мозов не допускается.
Резиновые уплотните-
ли 6 (рис. 49) и 9 дол-
Рис. 49. Стояночная тормозная система:
1 — рычаг стояночного тормоза; 2— регулировочная муфта тяги привода; 3 —
опоры тяги привода; 4— промежуточный вал привода; 5 — уравнитель; б — гоф-
рированный уплотнитель; 7 — рычаг привода левого тормозного механизма:
8— рычаг привода правого тормозного механизма; 9 — уплотнитель; 10— правый
тормозной механизм; 11— правая коробка передач; 12— тяга; /3 — вал привода
тормозных механизмов; 14 — стяжные хомуты; 15 — левый тормозной механизм;
16 — левая коробка передач
98
Сбооочные единицы
и детали
Что пповеояется
и методика проверки
Технические требования
2.9.3. Привод
выключения сцеп-
лений
Проверяются внешним
осмотром и с помощью
ключей при снятых лис-
тах пола в отделении
управления и десантном
отделении, а также при
открытых люках в пере-
городке силового отделе-
ния и снятых щитках
ограждения коробок пе-
редач.
Обращается внимание
на состояние и крепле-
ние тормозных механиз-
мов 10 и 15, уплотните-
лей 9, хомутов 14, тяг 12,
продольных тяг, валов 4
и 13, рычагов 7 и 8,
уравнителя 5, опор 3 тяг
привода регулировочных
муфт 2, рычага 1, а так-
же на смазку шарнир-
ных соединении тяг и
рычагов привода
Правильность
регулирования
привода стояноч-
ной тормозной си-
стемы.
Проверяется осмотром
и с помощью ключей при
снятом листе пола над
зубчатым сектором ры-
чага 1
Состояние и
крепление приво-
да выключения
сцеплений.
Проверяются внешним
осмотром и с помощью
ключей.
При проверке обра-
щается внимание на
крепление педали 16
(рис. 29), тяги 19,
опор 25, пружин 26 и 4,
трубопроводов 27 и глав-
ных цилиндров 1 к крон-
штейну, а также на на-
личие течи масла из
главных цилиндров и
их бачков 3
жны быть надежно за-
креплены и не иметь по-
рывов и порезов.
Шарнирные соедине-
ния должны быть смаза-
ны смазкой.
Механические повреж-
дения привода и тормоз-
ных механизмов, мешаю-
щие нормальной работе
стояночных тормозов, не
допускаются
Стояночная тормозная
система отрегулирована
правильно, если при при-
ложении к рычагу при-
вода усилия 30—35 кгс
собачка рычага будет
перемещаться по сектору
па четыре-пять зубьев
(щелчков)
Ослабление крепления»
а также наличие силь-
ных механических повре-
ждений на деталях при-
вода и течь масла из
главных цилиндров и их
бачков не допускаются
99
Сборочные единицы и детали	Что проверяется и методика проверки	Технические требования
	Правильность регулирования привода выключе- ния сцеплений. Проверяется путем из- мерения линейкой сво- бодного хода педали 16 сцеплений при выборе его от руки (до начала сопротивления педали). Линейку при измерении устанавливать перпенди- кулярно к площадке пе- дали	Свободный ход педа- ли сцеплений должен быть 12—28 мм
2.9.4. Система	Состояние	уп-	Утечка воздуха из си-
централизованного регулирования давления воздуха в шинах	лотнений системы. Проверяется по мано- метрам 3 (рис. 50) и 4, расположенным на щит- ке приборов водителя, (поз. 21 и 23, рис. 1) при давлении воздуха в воздушном баллоне 9 не менее 6 кгс/см2.	стемы не допускается
Рис. 50. Схема системы централизованного регулирования давления
воздуха в шинах:
1—клапан-ограничитель падения давления; 2--- тормозной кран; 3—манометр
шин; 4— манометр воздушного баллона; 5 — компрессор; 6 — регулятор давле-
ния: 7 — предохранительный клапан; 8 — шланг слнва конденсата; 9 — воздуш-
ный баллон; 10— колесный кран; //—кран экстренного выпуска воздуха;
12 — блок шинных кранов; 13 — воздушный редуктор
100
Сборочные единицы и детали	Что проверяется и методика проверки	Технические требования
	Для проверки необхо- димо открыть вентили блока 12 шинных кранов и колесные краны 10. При наличии утечки давление в системе па- дает. Сильная утечка может быть определена на слух Исправность клапана - ограни- чителя / падения давления. Проверяется по мано- метру 4 воздушного бал- лона при давлении воз- духа в воздушном бал- лоне 9 не менее 6 кгс/см2. Для проверки необхо- димо закрыть вентили блока 12 шинных кранов и, наблюдая за стрелкой манометра воздушною баллона, открыть крап 11 экстренного выпуска воз- духа. По достижении давле- ния воздуха в баллоне 5,5 кгс/см2 клапан-огра- ничитель должен срабо- тать и перекрыть маги- страль, после чего даль- нейший выпуск воздуха из баллона невозможен. Стрелка	манометра должна показывать по- стоянное	давление 5,5 кгс/см2. Исправность предохранитель- ного клапана 7. Проверяется при дав- лении воздуха в балло- не не менее 6 кгс/см2 через откоытый люк в перегородке силового от- деления. Для проверки необходимо потянуть ру- кой за стержень клапана до появления шипения выходящего воздуха	Срабатывание клапа- на-ограничителя при дав- лении выше или ниже 5,5 кгс/см2 не допус- кается Предохранительный клапан должен откры- ваться по достижении давления воздуха в воз- душном баллоне 9— 9,5 кгс/см2
101
Сбо-рочные единицы
и детали
Что проверяется
и методика проверки
Технические требования
2.9.5. Радио-
станция Р-123М и
переговорное уст-
ройство Р-124
Наличие конден-
сата в воздушном
баллоне 9.
Проверяется путем от-
крывания крана для сли-
ва конденсата по шлан-
гу 8
Равномерность
давления воздуха
в шинах.
Проверяется при дав-
лении воздуха в балло-
не не менее 6 кгс/см2
при открытых колесных
кранах.
Для проверки необхо-
димо:
открыть вентили бло-
ка 12 шинных кранов и
определить по шинному
манометру 3 давление
воздуха в шинах;
перекрыть все вентили
блока шинных кранов и,
наблюдая за стрелкой
манометра воздушного
баллона, краном 11 экс-
тренного выпуска воз-
духа уменьшить давле-
ние воздуха в баллоне
до 5,5 кгс/см2. При этом
сработает клапан-огра-
ничитель 1 и перекроет
дальнейший выпуск воз-
духа из баллона;
поочередно открывая и
закрывая вентили блока
шинных кранов, опреде-
лить с помощью шинно-
го манометра давление
воздуха в шинах колее
всех мостов
Состояние и
крепление радио-
станции Р-123М и
переговорного
устройства Р-124.
Проверяются внешним
осмотром и с помощью
ключей.
Повышенное содержа-
ние масла в отстое кон-
денсата не допускается
Разность давления
воздуха в шинах не до-
пускается. Давление дол-
жно быть 0,5—2,8 кгс/см2
Ослабление крепления
приемопередатчика, бло-
ка питания, основания
антенны, кабеля питания
и высокочастотного ка-
беля, а также проводов
к зажимам блока пита-
ния не допускается.
102
Сборочные единицы
и детали
Что проверяется
и методика проверки
Технические требования
При проверке радио-
станции обратить внима-
ние на состояние и креп-
ление приемопередатчи-
ка, блока питания, осно-
вания антенны, кабеля
питания, высокочастот-
ного кабеля, а также
проводов к зажимам
+ 26 В и ЗЕМЛЯ на
блоке питания.
В переговорном уст-
ройстве Р-124 проверя-
ются аппараты А-1, А-2
и А-4, а также нагруд-
ные переключатели со
шнурами и шлемофоны.
Состояние и крепление
радиостанции и перего-
ворного устройства про-
веряются при выключен-
ном выключателе бата-
реи
Проверка рабо-
тоспособности ра-
диостанции Р-123М
(рис. 51).
Для определения ра-
ботоспособности радио-
станции необходимо про-
верить работу ее цепей
питания приемника, пе-
Все сборочные едини-
цы радиостанции и пе-
реговорного устройства,
кабели, провода, шнуры
не должны иметь следов
пыли, грязи, механиче-
ских повреждений и за-
масливания.
Рукоятки переключа-
телей, выключатели, ко-
робки, таблички, кнопки,
фиксаторы, разъемы,
крышки и защитные
стекла должны быть на-
дежно закреплены и ие
иметь механических по-
вреждений. Порывы ре-
зиновых колпачков на
выключателях и кнопках,
а также вмятины и
ржавчина на передних
панелях и защитных ко-
жухах приемопередатчи-
ка, блока питания и ап-
паратов переговорного
устройства не допуска-
ются.
Корпуса предохрани-
телей и предохранители
на передней панели бло-
ка питания должны быть
исправны. Штыри ан-
тенны должны надежно
фиксироваться в основа-
нии и между собой.
Шлемофоны должны
соответствовать сезону
эксплуатации. Сильное
загрязнение, замаслива-
ние, порывы и неисправ-
ность шлемофонов не до-
пускаются
Должны загореться
лампочки подсветок
шкал (операция 4,
рис. 51).
Стрелка индикаторно-
го прибора должна быть
на заштрихованном
участке шкалы (опера-
ция 5).
103
Подготовительные операции	~Г~[	।	проверка автоматики
Рис. 51. Проверка работоспособности радиостанции
104
Сборочные единицы и детали	Что проверяется и методика проверки	Технические требования
	редатчика, автоматики и надежность радиосвязи	При исправном прием- нике в телефонах шле- мофонов будет прослу- шиваться характерный uijm (собственные шу- мы приемника), изменя- ющийся при вращении рукоятки ГРОЛ1КОСТЬ. Если на какой-либо час- тоте принимается сигнал посторонней работающей радиостанции, то собст- венные шумы в телефо- нах могут и не прослу- шиваться, ио в этом случае должна прослу- шиваться работа этой радиостанции	(опера- ция 6)
		При вращении рукоят- ки ШУМЫ по ходу ча- совой стрелки уровень шумов должен умень- шаться, а в обратную сторону — увеличиваться (операция 9).
		Допустимое смешение калибровочной точки от метки визира должно быть не более 1/5 деле- ния шкалы (опера- ция 13).
		При	произношении звука должно быть са- мопрослушивание (опе- рация 17).
		При нажатии кнопки ТОН ВЫЗОВ в теле- фонах должен прослу- шиваться	однотонный свист (операция 18).
		Винты-фиксаторы дол- жны быть закрепле- ны так, чтобы их пазы были примерно на одной линии с кольцевым па- зом на барабане (опера- ция 21)
105
Что проверяется
и методика проверки
Сборочные единицы
и детали
Технические требования
Проверка веде-
ния радиосвязи с
однотипной	ра-
диостанцией (на
удалении не менее
0,5 км).
Проверка проводится
в режимах «Симплекс»
и «Дежурный прием»
после настройки радио-
станции на четыре рабо-
чие фиксированные час-
тоты.
2.9.6. Приборы
наблюдения ко-
мандира и води-
теля
Состояние и
крепление днев-
ных приборов
ТПКУ-2Б, ТНПО-115 и
ТНП-Б и регулято-
ров температуры
РТС-27-ЗА.
Состояние приборов
проверяется внешним ос-
мотром, а надежность их
крепления — с помощью
ключей Схема размеще-
ния приборов показана
на рис. 52.
Исправность системы
электрообогрева прибо-
ров ТНПО-115 проверя-
ется включением выклю-
чателей / (рис. 53), на-
ходящихся на регулято-
рах	температуры
РТС-27-ЗА, а также пе-
реключателей 2, позво-
Надежность связи за-
висит от точной предва-
рительной установки и
настройки заданных час-
тот, а также от надеж-
ного фиксирования вин-
тов фиксаторов и руко-
ятки настройки антенны.
При произношении
звуков в телефонах дол-
жно быть самопрослу-
шивание.
Тональный вызов дол-
жен прослушиваться
корреспондентом и ио
цепи самопрослушива-
ния.
В режиме «Дежурный
прием» должна обеспе-
чиваться односторонняя
связь — только на при-
ем. Для ответа на за-
прос корреспондента пе-
реключатель рода рабо-
ты переводится в поло-
жение СИМПЛЕКС, пос-
ле чего через 2—3 мин
можно вести радиообмен
Ослабление крепления
приборов в гнездах и
зажимах, а также поры-
вы уплотнительных про-
кладок, подушек, налоб-
ников и наглазника
ТПКУ-2Б не допуска-
ются.
Стеклянные призмы
приборов не должны
иметь трещин, сколов и
следов перегрева. При-
знаком перегрева прибо-
ров является появление
на их призмах точек 'и
пятен желтовато-корич-
невого цвета.
Система электрообо-
грева приборов должна
быть исправной. При
включении основных вы-
ключателей 1 и пере-
ключателей 2 на регуля-
106
Рис. 52. Схема расположения приборов наблюдения
Рис. 53. Регулятор температуры РТС-27-ЗА:
1 — выключатель обогрева; 2 — переключатель режима обогрева; 3 — контроль-
ная лампа.
Пунктиром показаны разъемы, находящиеся с обратной стороны регулятора
107
Сборочные единицы
и дета я и
Технические требования
Что проверяется
и методика проверки
ляющих включать обо-
грев нижних или верх-
них приборов вместе
Состояние и
крепление ночных
приборов ТКН-1С,
ТВНО-2Б п блока
питания.
Проверяются внешним
осмотром и с помощью
ключей
Работа ночных
приборов ТКН 1С и
1ВНО 2Б.
Работоспособность
приборов проверяется их
включением
Согласован-
ность направле-
ния световых пуч-
ков фары ФГ-125 с
инфракрасным
фильтром с на-
правлением визи-
рования через при-
бор ТВНО-2Б,
Проверяется с наступ-
лением темноты по пред-
мету (столбу), находя-
щемуся на продолжении
оси БТР на удалении
45—50 м. БТР должен
стоять на ровном участ-
ке местности
торах температуры дол-
жны загораться кон-
трольные лампы 3, а при
достаточном нагреве
прибора контрольные
лампы должны гаснуть
Ослабление крепления
приборов в гнездах, по-
рывы уплотнительных
прокладок, налобников,
наглазников, трещины на
защитных стеклах и
призмах головок прибо-
ров не допускаются.
Сильные механические
повреждения приборов
и блока питания не до-
пускаются
Признаками нормаль-
ной работы являются:
характерный свистя-
щий звук работающего
блока питания, слыши-
мый при неработающих
двигателях;
равномерный (неми-
гающий) зеленоватый
фон на экране прибора
при включении выключа-
теля на блоке питания;
четкое изображение
предметов в поле зрения
прибора (в ночное вре-
мя, при включенной фа-
ре)
Центр светового пуч-
ка фары ФГ-125 должен
совмещаться с основани-
ем предмета
108
Что. проверяется
и методика проверки
Сборочные единицы
и детали
Технические требования
2.9.7. Стеклоочи-
ститель
Согласован-
ность направле-
ния световых пуч-
ков осветителя
ОУ-ЗГА-2М с направ-
лением визирова-
ния через прибор
ТКН-1С.
Проверяется с наступ-
лением темноты по пред-
мету, находящемуся на
расстоянии 250—300 м
от БТР.
БТР должен стоять на
ровном участке местно-
сти.
Давление в шинах
должно быть 2,8 кгс/см2
Состояние и ра-
бота стеклоочис-
тителя.
Проверяются внешним
осмотром и включением
2.9.8. Сиденья
командира и води-
теля
Надежность сто-
порения и состоя-
ние обшивки сиде-
н и й.
Проверяются осмотром
и перемещением сидений
в вертикальной и гори-
зонтальной плоскостях,
а также наклоном сте-
нок сидений
Центральный угольник
сетки прибора ТКН-1С
должен находиться в
центре светового п^чка
осветителя
Щетки стеклоочисти-
теля и его привод долж-
ны быть надежно за-
креплены и не иметь ме-
ханических повреждений.
При включении вы-
ключателя батарей и вы-
ключателя, расположен-
ного на редукторе элек-
тродвигателя, стеклоочи-
ститель должен рабо-
тать.
Втулка оси рычага
стеклоочистителя, а так-
же шарнирные соедине-
ния рычагов щеток дол-
жны быть смазаны смаз-
кой ЦП ATI I М-201
В вертикальной плос-
кости сиденья должны
перемещаться с помощью
механизмов подъема,
фиксироваться фиксато-
рами и стопориться с
помощью стопоров. В го-
ризонтальной плоскости
сиденья должны переме-
щаться и крепиться при
затягивании болтов с
помощью ключа. Разры-
вы обшивок подушек и
спинок сидений не допу-
скаются
109
Сборочные единицы и детали	Что проверяется и методика проверки	Технические требования
2.10. Специаль- ное оборудование 2.10.1. Рентгено- метр ДП-ЗБ 2.10.2. Фильтро- вентиляционная установка (ФВУ)	Состояние	и крепление реитге я ом ет р а. Проверяются внешним осмотром и с помощью ключей Работоспособ- ность	рентгено- метра. Проверяется осмотром и включением в такой по следовательпости: подключается провод 14 (рис. 54) рентгено- метра к бортовой сети и включается выключатель батарей; рукоятка 7 переключа- теля поддиапазонов на измерительном пульте 2 переводится в положе ние ВКЛ. Через 5 мин после включения прибора на- жимается кнопка 10 ПРОВЕРКА Состояние	и крепление филь- тровентиляцион- ной установки. Проверяются внешним осмотром и с помощью ключей	Ослабление крепле- ния, а также механиче- ские повреждения ие до- пускаются При постановке руко- ятки переключателя под- диапазонов в положение ВКЛ. должна загореться лампа подсветки шкалы измерительного прибо- ра 3 (рис. 54) При нажатой кнопке ПРОВЕРКА стрелка из- мерительного прибора должна устанавливаться в пределах 0,4—0,8 шка- лы, а лампа 6 должна мигать с частотой 3— 4 Гн или гореть непре- рывно. При отпущенной кноп- ке лампа гореть не дол- жна, а стрелка измери- тельного прибора дол- жна находиться в пре- делах зачерненного уча- стка шкалы Ослабление крепления сборочных единиц и де- талей фильтровентиляци- онной установки, а так- же наличие на них тре- щин, погнутостей, про- боин и следов ржавчины не допускаются. Заглуш- ки 5 и 7 (рис. 55) дол- жны надежно закреп- ляться на патрубках вы- хода воздуха, а рукоят- ки 4 и 6 тяг — легко (без заеданий) вдавли- ваться и вытягиваться до упора. Наличие на корпусе ФПТ вмятин глубиной более 8 мм или пробоин не допускается
110

Рис. 54. Установка рентгенометра ДП-ЗБ:
1— кронштейн; 2— измерительный пульт; 3— измерительный прибор; 4— пат-
рон с лампой подсветки шкал измерительного прибора и указателя поддиапазо-
нов; 5 — указатель поддиапазонов; 6—индикаторная лампа; 7 — рукоятка пере-
ключателя поддиапазонов; 8— инструкционная табличка; 9— предохранители;
10 — кнопка ПРОВЕРКА; 11 — соединительный кабель; 12 — скоба крепления ка-
беля; 13 — выносной блок рентгенометра: 14— провод
111
Рис. 55. Фитьтрсзечтиляционная установка:
1 — клапанная коробка 2 — нагнетатель; 3 —труба обводной магистрали; 4 — рукоятка тяги заборного клапана; 5 и 7 —заглушки:
О — рукоятка тяги клапана клапанной коробки; 8 — люк; 9 —защитный колпак; 10 — труба выброса пыли; 11 — хомут крепления
фильтра; 12 — болт; 13— фильтр-поглотитель; 14 и 20 — соединительные патрубки; /5 и 19 — хомуты; /б и 18 — патрубки; 17 —
кронштейны
112
Сбопочные единицы и детали	Что проверяется и методика проверки	Технические требования
2.10.3. Система	Состояние филь- трующей	сетки воздухозаборни- к а ФВУ и работа воздухозаборно- го клапана. Проверяются внешним осмотром и опробовани- ем при снятом колпаке 9 воздухозаборника, рас положенного снаружи корпуса Работа фильтр о- ве нтиляционной установки. Избыточное дав- ление в обитаемых отделениях	БТР, создаваемое ФВУ Проверяется по пьезо- метру (рис. 56) Исправность	Сильное загрязнение сетки и заборного клапа- на не допускается. При вдавливании рукоятки 4 ЛО упора заборный кла- пан нагнетателя должен полностью открываться, а прн вытягивании ру- коятки до упора — плот- но перекрывать входное отверстие При включении выклю- чателя нагнетателя дол- жна прослушваться ра- бота нагнетателя, а из трубы обводной магист- рали должен выходить воздух. При этом выход воздуха из открытого патрубка ФПТ не допус- кается Избыточное давление воздуха,	создаваемое ФВУ, должно быть не менее 30 мм вод. ст. При включении выклю-
ППО	электрических це-	чателя батарей лампы 19
	пей пиропатронов баллонов и кон- трольной лампы 14 (рис. 1) ПОЖАР. Исправность электри- ческих цепей пиропатро- нов баллонов ППО про- веряется по лампам 19 на щитке приборов при включении выключателя батарей, а исправность контрольной лампы ПО- ЖАР нажатием кноп- ки 44 КОНТРОЛЬ ИС- ПРАВНОСТИ	СИГ- НАЛЬНЫХ ЛАМП Контрольное взвешивание бал- лонов ППО.	(рис. 1) должны заго- реться, а при нажатии на кнопку 44 должна за- гореться лампа 14 ПО- ЖАР Масса проверяемого баллона должна соот- ветствовать массе, вы- битой па головке бал- лона.
8 Зак. 646
113
Что. проверяется
и методика проверки
Технические требования
Сборочные единицы
и детали
Для контрольного
взвешивания баллонов
используются весы с точ-
ностью ±10 г.
Проверяемый баллон
снимается с перегородки
силового отделения, про-
тирается ветошью и
взвешивается без соеди-
нительных трубок, пиро-
патронов и накидных
гаек
Разница между массой
заправленного баллона
и массой, выбитой на его
головке, допускается не
более 50 г
Рис. 56. Прибор для измерения из-
быточного давления (пьезометр):
/ — выводной шланг; 2 — стеклянные труб-
ки; 3 — щиток крепления смотрового при-
бора командира; 4—щиток пьезометра;
5 — соединительный шланг. А — минималь-
но допустимое значение избыточного дав-
ления при подаче воздуха через фильтр-
поглотитель (30 мм вод. ст.)
114
Сборочные единицы
и детали
Что проверяется
и методика проверки
Технические требования
2.10.4. Прибор
ВПХР и комплект
ДК 4КБ
Исправность си-
стемы ППО.
Проверяется комплек-
том прибора КПК11 или
КПК11 2 согласно техни-
ческому описанию и ин-
струкции по эксплуата-
ции на этот комплект
Состояние и ком-
плектность прибо-
ра ВПХР и комплек-
т а ДК-4КБ
Проверяются внешним
осмотром
2.10.5. Отопите-
ли и обдув ветро-
вых стекол
Состояние и
крепление отопи-
телей и магистра-
лей системы.
Проверяются внешним
осмотром и с помощью
ключей состояние и
крепление радиаторов 4
(рис. '57), вентиляторов5
отопителей, шлангов 10
и 11, кожухов 7 и 9,
сливных кранов 8, венти
лятора 15, гофрирован-
ного шланга 1 и патруб-
ка 2 обдува ветровых
стекол 3
Работа отопите
лей и вентилятора
обдува ветровых
стекол.
Состояние уп-
лотнительных де-
талей и соедине-
н и й.
Работа отопителей
проверяется при работа-
Система ППО должна
быть исправной
Укладка с прибором
ВПХР должна быть за-
креплена на левом бор-
ту внутри корпуса БТР.
Комплект ДК-4КБ
должен размещаться в
специальной сумке, кото-
рая крепится ремнем
около ниши второго ле-
вого колеса, а его газо-
жидкостный рукав —
в нише перегородки си-
лового отделения справа
в специальном мешке.
Разумкомплектован-
ность ДК-4КБ не допус-
кается
Ослабление крепления
всех сборочных единиц
и деталей системы, а
также наличие на них
вмятин, пробоин, погну-
тостей и изгибов не до-
пускаются. Все шланги
должны быть без сквоз-
ных трещин и разрывов
При включении венти-
ляторов отопителей и
вентилятора обдува вет-
ровых стекол слышен
шум работающих венти-
ляторов, а из направля-
ющих кожухов отопите-
лей и из патрубка обду-
ва ветровых стекол вы-
ходит теплый воздух.
8*
115
Сборочные единицы и детали	Что проверяется и методика проверки	Технические требования
	ющих двигателях. Ото- пители к двигателям подключаются открыти- ем кранов 12 после про- грева двигателей до температуры охлаждаю- щей жидкости не ниже 80° С. Для приведения в дей- ствие переднего и зад- них отопителей необхо- димо включить выклю- чатель 38 (рис. 1) вен- тиляторов задних отопи- телей и переключатель 42 вентилятора передне- го отопителя, располо- женные на щитке прибо- ров водителя. Вентилятор	обдува ветровых стекол вклю- чается с помощью вы- ключателя 15. После включения вентиляторов	Течь	охлаждающей жидкости из-под соеди- нений шлангов, сливных кранов и радиаторов отопителей не допус- кается
Рис. 57. Схема системы обогрева БТР и обдува ветровых стекол:
/ — гофрированный шланг; 2 — патрубок обдува ветровых стекол; 3 — ветровые
стекла; 4 — радиаторы отопителей; 5 — вентиляторы; 6— днище БТР; 7 — левый
направляющий кожух; 8— сливные краны; 9 — правый направляющий кожух;
10 — подводящие шланги; 11— отводящие шланги; /2 — запорный кран; 13—
двигатели; 14 — лист ниши левого переднего колеса; 15 — вентилятор обдува
116
Сборочные единицы
и детали
Что проверяется
и методика проверки
Технические требования
2.10.6. ЗИП и
табельное имуще-
ство
отопителей и вентилято-
ра обдува ветровых сте-
кол убедиться в исправ-
ности работы системы.
После проверки рабо-
ты отопителей краны 12
(рис. 57) необходимо пе-
рекрыть, вывернуть
пробки сливных отвер-
стий под каждым отопи-
телем в днище БТР и,
открыв сливные краны 8,
слить охлаждающую
жидкость
Размещение, на-
личие и исправ-
ность ЗИП и та-
бельного имуще-
ства БТР.
Наличие ЗИП и та-
бельного имущества про-
веряется по комплекто-
вочной ведомости, а тех-
ническое состояние оп-
ределяется внешним ос-
мотром
2.10.7. Лебедка
Состояние и
крепление лебед-
ки и ее привода.
Проверяются внешним
осмотром при поднятом
ЗИП и табельное иму-
щество должны быть ис-
правлены и уложены на
свои места.
Некомплект инстру-
мента, принадлежностей
и табельного имущества
не допускается.
Допускаются:
отклонения в линей-
ных размерах инстру-
мента (напильников, от-
верток, плоскогубцев, га-
ечных ключей, молотков,
кувалд), если эти откло-
нения не препятствуют
применению инструмента
по прямому назначению;
неполный комплект за-
пасных частей, если они
отсутствуют на складах
части, соединения, окру-
га;
заплаты на брезенте
для покрытия БТР из
того же материала об-
щей площадью до 2 м2,
а на других предметах
(сумках и чехлах) ЗИП,
изготовленных из бре-
зента и парусины,— пло-
щадью не более 10%
поверхности предмета.
Трос лебедки должен
быть смазан отработан-
ным маслом и правиль-
но уложен рядами на
барабане.
117
Сборочные единицы и детали	Что проверяется h методика проверки	Технические требования
	волноотражательном щи- те и неработающих дви- гателях. Проверка про- водится при открытой крышке 13 (рис. 58) лю- ка выдачи троса и через правый люк в верхнем носовом листе корпуса. При осмотре проверя- ются: состояние и крепление троса к крюку /, а так- же крепление крюка за скобу 2\ работа	скользящей муфты 4 включения ба- рабана во включенном и выключенном положе- ниях; состояние н крепление редуктора лебедки и уровень масла в его кар- тере; правильность намотки троса на барабане И лебедки;	Ослабление крепления редуктора, барабана, на- правляющих роликов, карданных валов и их шарниров, а также ры- чага включения лебедки не допускается Крюк троса должен надежно удерживаться скобой. При поворотах руко- ятки 3 (рис. 58) сколь- зящая муфта 4 должна свободно перемещаться по шлицам вала от уси- лия руки и надежно удерживаться фиксато- ром в выключенном по- ложении. Включение муфты дол- жно быть полным на всю глубину паза и вы- ступа, а при выключен- ном положении должен быть зазор между тор- цом муфты и барабаном.
Рис. 58. Лебедка и ее установка:
1 — крюк; 2— окоба; 3 — рукоятка; 4— муфта включения барабана; 5 и 9—
карданные валы; 6 — промежуточная опора; 7 — предохранительный палец; 8—
коробка отбора мощности- 10— рычаг; 11 — барабан; 12— направляющий ролик;
13 — крышка люка выдачи троса лебедки; 14 — запор крышки люка
118
Сборочные единицы
-и детали
Что проверяется
и методика проверки
Технические требования
состояние и крепление
барабана, направляющих
роликов 12, шарниров
карданных валов 5 и 9,
а также рычага 10 вклю-
чения лебедки.
Уровень масла в кар-
тере редуктора прове-
ряется при вывернутой
пробке контрольного от-
верстия, находящегося
слева на корпусе редук-
тора.
Рычаг включения ле-
бедки проверяется его
установкой во включен-
ное и выключенное поло-
жения
Редуктор лебедки и ба-
рабан не должны иметь
трещин и сильных меха-
нических повреждений.
Течь масла из уплот-
нений редуктора, а так-
же из-под пробок запра-
вочного, контрольного и
сливного отверстий не
допускается.
Направляющие ролики
должны свободно пово-
рачиваться на своих осях
от усилия руки.
Уровень	масла
МТ-16п* должен быть
по нижнюю кромку кон-
трольного отверстия
119
3.	ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
И СОДЕРЖАНИЯ БТР НА МЕСТЕ
ПРИ РАБОТАЮЩИХ ДВИГАТЕЛЯХ
Сборочные единицы и детали	Что проверяется » и методика проверки	Технические требования
3.1. Силовая ус- тановка 3.1.1. Двигатели 3.1.2. Системы смазки, охлажде- ния и питания	Легкость пуска двигателей Работа двигате- лей на различных частотах враще- ния	коленчатых валов. Проверяется на про- гретых двигателях до температуры охлаждаю- щей жидкости 80—90° С. Проверка проводится изменением положения педали подачи топлива. При этом проверяются: работа двигателей на минимально устойчивой частоте вращения колен- чатых валов и приемис- тость двигателей. При- емистость	двигателей проверяется резким на- жатием на педаль пода- чи топлива; работа двигателей на максимально устойчивой частоте вращения колен- чатых валов Давление масла и	температура масла и охлаждаю- щей жидкости. И с- правность указа- телей давления и температуры.	Двигатели	должны пускаться не более чем с третьей попытки Двигатели	должны устойчиво работать на различных частотах вра- щения коленчатых валов без стуков, дыма, пере- боев и перегрева. Асин- хронность в работе дви- гателей не допускается. Минимально устойчи- вая частота вращения коленчатых валов дви- гателей должна быть 476—525 об/мин. При хорошей приеми- стости в момент резкого нажатия на педаль по- дачи топлива двигатели не должны останавли- ваться, а должны резко увеличивать частоту вра- щения коленчатого вала. Максимально устойчи- вая частота вращения коленчатых валов дви- гателей должна быть 3450 —3650 об/мин Показания термомет- ров охлаждащей жидко- сти и масла должны быть 80—90° С. Кратко- временно допускается повышение температуры
120
Сбопочные единицы и детали	Что проверяется и методика проверки	Технические требования
3.2. Трансмис- сия	Проверяются по пока- заниям указателей дав- ления и температуры иа щитке приборов водите- ля при работающих дви- гателях Г ерметичность систем	двигате- лей. Проверяется внешним осмотром при работаю- щих двигателях и от- крытых люках иад дви- гателями	охлаждающей жидкости и масла до 110° С. Максимально допусти- мое давление масла в системе смазки каждого двигателя при темпера- туре масла 80—90° С должно быть 5,5 кгс/см2. При прогреве и охлаж- дении двигателей стрел- ки указателей темпера- туры масла и охлажда- ющей жидкости должны перемещаться плавно, без скачков и заеданий. При изменении часто- ты вращения коленча- тых валов двигателей стрелки указателей дав- ления масла должны плавно перемещаться, а после остановки двига- телей — устанавливаться против нулевых отметок Течь топлива, масла, охлаждающей жидкости и прорыв отработавших газов через уплотнения выпускных коллекторов, труб и глушителей не допускаются
3.2.1. Привод	Заправка масла	Уровень масла АМГ-10
выключения сцеп-	в бачках 3 (рис. 29)	в бачках главных цилин-
лений	главных цилинд- ров 1 привода вы- ключения сцеп л е- н и й. Проверка уровня мас- ла в бачках осуществля- ется при поднятом вол- ноотражательном шите через открытый левый люк, расположенный на носовом листе корпуса под щитом. Уровень масла замеря- ется линейкой через за- правочные горловины бачков главных цилинд- ров	дров должен быть 15— 20 мм (см. рис. 29) ниже верхних кромок бачков
121
Сборочные единицы и детали	Что проверяется и методика проверки	Технические тоебования
3.3. Рулевое уп- равление и рабо- чая тормозная си- стема 3.3.1. Рулевое	Герметичность	При течи масла из си-
управление	гидравлической	стемы уровень масла в
.3.3.2. Рабочая	системы. Для проверки необхо- димо открыть пробку бачка 25 (рис. 9) гидро- системы, долить масло до нормы, пустить левый двигатель и поворачи- вать рулевое колесо в обе стороны несколько раз Заправка масла	бачке должен снизиться, а при наличии воздуха в системе находящееся в бачке масло должно вспениваться. Течь масла из системы и наличие в ней воздуха не допускаются. Уровень масла AM Г-10 в бачке гидросистемы должен быть на 50— 60 мм ниже кромки за- правочной горловины Уровень масла АМГ-10
тормозная систе-	в главных ц и л и н д-	в главных цилиндрах
ма	р а х 4 (рис. 48) и 7	должен быть на 15—
3.4. Система цен- трализованного ре- гулирования дав- ления воздуха в шинах 3.4.1. Компрессе-	гидравлического привода. Проверяется при под- нятом волноотражатель- ном щите через откры- тый средний люк, распо- ложенный на носовом листе корпуса под щи- том. Уровень масла заме- ряется линейкой через заправочные горловины главных цилиндров Состояние ком-	20 мм ниже верхних кромок заправочных гор- ловин Компрессоры должны
ры	прессоров и мано-	работать без стуков и
	метра воздушного баллона. Исправность компрес- соров проверяется внеш- ним осмотром, на слух и по манометру воздуш- ного баллона при рабо- тающих двигателях п открытых вентилях бло- ка шинных кранов.	повышенного нагрева и автоматически поддер- живать давление в воз- душном баллоне 6— 7,7 кгс/см2.
122
Сбооочные единицы и детали	Что пцовецнется и методика проверки	Технические требования
3.5. Водометный движитель и вол- ноотражательный щит	Исправность маномет- ра проверяется внешним осмотром	
3.5.1. Водомет-	Работа	гидро-	При полностью откры-
ный движитель	привода заслонки водометного дви- жителя. Проверяется открыва- нием и закрыванием за- слонки при работающем левом двигателе Состояние	и крепление водя- ного	руля	13 (рис. 36) и заднего гребного винта 15. Состояние уплот- нений пробок 11 и 16 заправочного и сливного отвер- ст и й. Проверяются	внеш- ним осмотром при от- крытой заслонке водо- метного движителя	той заслонке на щитке приборов горит кон- трольная лампа 48 (рис. 1) ЗАСЛОНКА ВОДОМЕТА, а сама за- слонка не должна пере- крывать выходное отвер- стие водометного движи- теля. При этом расстояние между кромкой заслонки и кромкой выходного отверстия в кормовом листе корпуса должно быть не более 25 мм. При полном закрыва- нии заслонки контроль- ная лампа должна гас- нуть, а заслонка — фиксироваться Водяной руль должен быть надежно закреплен в опорах диффузора 14 (рис. 36) и не иметь из- гибов и трещин. Задний гребной винт при нейтральном поло- жении рычага управле- ния коробками отбора мощности должен сво- бодно, без заеданий, проворачиваться, не за- девая концами своих ло- пастей за корпус 10 во- дометного движителя. Забоины, изгибы, тре- щины лопастей гребного винта, а также течь масла из-под пробок за- правочного и сливного отверстий не допуска- ются
123
Сборочные единицы и детали		Что проверяется и методика проверки	Технические тоебования
		Работа водомет- ного движителя и его привода. Проверяется осмотром и	кратковременным включением при работа- ющих двигателях и от- крытой заслонке водо- метного движителя	При установке рычага управления водометным движителем в положе- ние ПЕРЕДНИЙ ХОД или ЗАДНИЙ ХОД гребные впиты должны вращаться
3.5.2. Волно- отражательный щит		Работа привода волноотражатель- ного щит а. Работа волноотража- тельного щита проверя- ется при работающем левом двигателе	При установке кранов в соответствующие поло- жения волноотражатель- ный щит должен подни- маться или опускаться. При поднятом щите ограничители 23 (рис. 3), приваренные к щиту и ведомым рычагам 7, должны упираться один в другой, а расстояние между контргайками 15 и регулировочными шай- бами 13 должно быть минимальным
3.6. Аккумуля- торная батарея, генераторы и реле- регуляторы 3.6.1. Аккумуля- торная батарея		Состояние акку- муляторной бата- реи. Проверяется при рабо- тающих двигателях на средней частоте враще- ния коленчатых валов (после 10—15 мин рабо- ты). Проверка проводится по вольтамперметру	При исправной и пол- ностью заряженной ба- тарее зарядный ток на- столько мал, что показа- ния амперметра почти равны нулю
3.6.2. ры и горы	Генерато- реле-регуля-	Исправность ра- боты реле-регуля- торов и генерато- ров.	Вольтамперметр дол- жен показывать напря- жение 26,5—28,5 В
124
Сборочные единицы и детали	Что проверяется и методика проверки	Технические тцебования
3.7. Специальное оборудование	Проверка проводится для каждого генератора и реле-регулятора в от- дельности	
3.7.1. Лебедка	Работоспособ- ность лебедки и ее привода.	Трос,	закрепленный крюком за скобу, дол- жен ослабиться
	Для проверки необхо- димо: открыть крышки люка лебедки и люка выдачи троса рукояткой 3 (рис. 58), включить муф- ту барабана и коробку отбора мощности на ле- бедку и поставить рычаг управления раздаточны ми коробками в ней- тральное положение;	Трос должен наматы- ваться. Во время намот- ки необходимо следить, чтобы трос правильно укладывался на бараба- не. Перегибы и образо- вание узлов троса не до- пускаются
	кратковременно вклю- чить передачу заднего хода в коробках пере- дач и после ослабления троса,	закрепленного крюком за скобу, вы- ключить передачу, по- ставив рычаг коробок передач в нейтральное положение;	
	снять крюк со скобы и опустить его в люк выдачи троса, после чего выключить муфту включения барабана и размотать трос, вытя- нув его на 2—3 м из люка;	
	включить муфту вклю- чения барабана и заглу- шить левый двигатель; 1	
125
Сборочные единицы
и детали
Что проверяется
и методика проверки
Технические требования
выжать педаль сцепле-
ний, включить первую
передачу, установить
среднюю частоту враще-
ния коленчатого вала
двигателя и, опустив пе-
даль сцеплений, намо-
тать трос на барабан
26
4.	ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ БТР
В ДВИЖЕНИИ
Что проверяется	Методика проверки	Технические требования
4.1. Движение БТР на суше 4.1.1. Трогание с места и прямоли- нейное движение. Работа дви- гателей и их систем в усло- виях меняю- щихся нагру- зок. Тяговые качества дви- гателей	Проверяются при дви- жении БТР со скоро- стью не выше 50 км/ч	БТР должен плавно, без рывков и резких остановок, трогаться с места и набирать ско- рость. Показания указателен температуры масла и охлаждающей жидкости должны быть 80—90° С. Кратковременно допу- скается повышение тем- пературы охлаждающей жидкости и масла до ПО °C. В ходе движения при достижении максималь- но допустимой темпера- туры охлаждающей жид- кости на щитке прибо- ров водителя должна загореться контрольная лампа 13 (рис. 1) ПЕ- РЕГРЕВ ВОДЫ В ДВИГАТЕЛЕ. При открытых жалю- зи, низшей передаче (или	остановленном БТР) н повышенной частоте вращения ко- ленчатых валов темпера- тура охлаждающей жид- кости должна снижаться до нормальной, а кон- трольная лампа — гас- нуть. Перегрев масла свыше температуры 110° С не допускается.
127
Что проверяется	Методика проверки	Технические требования
Работа сцеплений, легкость пе- реключения передач в ко- робках пере- дач и разда- г о ч н ых короб- ках. Работа главных пере- дач, диффе- ренциалов и колесных ре- дукторов 128	Проверяются при дви- жении БТР	Температура масла в картерах двигателей при включенных масляных радиаторах не должна превышать температуру охлаждающей жидкости в системах охлаждения более чем на 10° С. Максимально допусти- мое давление в системах смазки при температуре масла 80—90° С не дол- жно	быть	выше '5,5 кгс/см2, а при движе- нии на прямой передаче со скоростью 35 км/ч давление масла должно быть не ниже 1,5 кгс/см2 при включенных масля- ных радиаторах и 2 кгс/см2 при выключен- ных. При выключенных мас- ляных радиаторах на скорости 35 км/ч давле- ние может уменьшаться, но не ниже 1 кгс/см2. Движение БТР при давлении масла ниже 1 кгс/см2 не допускается Сцепления	должны легко и полностью вклю- чаться и выключаться. При полном выключе- нии сцеплений первые передачи на малой час- тоте вращения коленча- тых валов двигателей должны включаться бес- шумно.	Пробуксовка сцеплений не допускает- ся. Коробки передач и раздаточные	коробки должны работать без стуков. Передачи долж- ны переключаться плав- но, без заеданий п скре- жета, надежно фиксиро- ваться во включенных положениях и без при- менения больших усилий па рычагах переключе-
Что проверяется	Методика проверки	Технические требования
Работа си- стемы центра- лизованного регулирова- ния давления воздуха в ши- нах 4 1.2. Поворот- ливость БТР. Работа ру- левого	уп- равления	Проверяется при дви- жении БТР изменением давления воздуха в ши- нах с помощью воздуш- ного редуктора и крана экстренного выпуска воз- духа. Во время движения БТР вентили блока шин- ных кранов и колесные краны должны быть от- крыты постоянно Проверяется в движе- нии на всех передачах при различных скоростях движения	ния. Самовыключение передач не допускается. Допускается равно- мерный шум шестерен коробок передач и раз- даточных коробок при движении и при работе шестерен вхолостую. Главные	передачи, дифференциалы и колес- ные редукторы должны работать без стуков и скрежета В процессе движения БТР давление воздуха в воздушном баллоне должно	быть	6— 7,7 кгс/см2. При вращении махо- вичка воздушного редук- тора против хода часо- вой стрелки давление воздуха в шинах долж- но увеличиваться, а по ходу часовой стрелки — уменьшаться. Регулиро- вание давления воздуха в шинах зависит от до- рожных условий и плот- ности грунта. Скорость движения БТР при езде на пони- женном давлении в ши- нах должна быть: при	давлении 0,5 кгс/см2 — не более 10 км/ч; при давлении 0,5 — 1,5 кгс/см2 — не более 20 км/ч; при давлении 1,5— 2,8 кгс/см2 (на период подкачки шин после пре- одоления тяжелых участ- ков пути) — не более 30 км/ч БТР должен уверенно входить в поворот и вы- ходить из него. Вращение	рулевого колеса должно быть лег-
9 Ззк- 646
129
Что проверяется	Методика проверки	Технические требования
4.1.3. Торможе- ние и остановка БТР. Рабочая тормозная си- стема и тор мозной путь 4.1.4. Удержание БТР на подъеме (спуске). Работа стояночного тормоза	Проверяются при дви жении и остановке БТР Проверяется при оста- новке БТР на подъеме (спуске)	ким и плавным в обе стороны. Задевание покрышек за корпус или детали, размещенные на нем, при поворотах колес не допускается Тормоза должны обес- печивать плавное возра- стающее торможение при плавном	приложении усилий к тормозной пе- дали. Торможение колес должно быть одновре- менным. Неодновремен- ное торможение колес (занос) не допускается. При нажатии на тор- мозную педаль должно обеспечиваться эффек- тивное торможение на первой половине ее хода. Повторное нажатие на педаль тормоза не до- пускается. При полном торможе- нии педаль ножного тормоза не должна до- ходить до упора. На	горизонтальном участке сухой шоссейной дороги БТР, двигающей- ся со скоростью 30 км/ч, при торможении должен иметь тормозной путь не более 10 м. Превыше- ние указанного тормоз- ного пути не допус- кается При полном торможе- нии рычаг стояночного тормоза не должен до- ходить до упора. В за- торможенном состоянии па подъеме (спуске) до 30° на сухом грунте БТР должен удерживаться на одном месте неограни- ченное время. При этом передние мосты должны быть включены
130
Что проверяется	Методика проверки	Технические требования
4.2. Движение БТР на плаву	Для проверки движе- ния БТР на плаву вы- бираются по возможно- сти чистые, не заросшие водорослями	водоемы или участки рек с твер дым дном, пологими бе- регами и спокойным те- чением ВОДЫ	При движении БТР на плаву на передней или задней передаче водо- метный движитель дол- жен работать безотказ- но. При включении вы- ключателя 2 на щитке приборов водителя дол- жна быть слышна рабо- та электродвигателя во- дооткачивающего насоса. При установке пере- ключателя 31 ЖАЛЮ- ЗИ в положение ОТКР жалюзи должны откры- ваться, а в положение ЗАК.Р. — закрываться. При установке рукоят- ки крана управления волноотражательным щитом в положение ПОДНЯТ и рукоятки перекрывного крана в положение ЗАКРЫТО волноотра жательнып щит должен подняться. При установке рукояток перекрывного крана и крана управления в по- ложение НЕЙТРАЛЬ волноотражательиый щит должен надежно фикси- роваться в поднятом положении. При установке рукоят- ки крана управления волноотражательным щи- том в положение ОПУ- ЩЕН, а рукоятки пере- крывного крана в поло- жение ЗАКРЫТО волно- отражательный щит дол- жен опуститься. После установки рукояток пе- рекрывного крана и кра- на управления в положе- ние НЕЙТРАЛЬ волно- отражательный щит дол- жен фиксироваться в опущенном положении.
9*
131
Что проверяется	Методика проверки	Технические требования
Поворотли- вость при дви- жении вперед и задним хо- дом	Проверяется поворота- ми рулевого колеса вправо и влево при дви- жении вперед и задним ходом	При установке рукоят- ки крана управления заслонкой в положение ОТКРЫТО, а рукоятки перекрывного крана в положение ЗАКРЫТО заслонка должна полно- стью открыться. После установки перекрывного крана и крана управле- ния в положение НЕЙ- ТРАЛЬ заслонка долж- на застопориться в от- крытом положении. Кон- трольная лампа 48 ЗА- СЛОНКА ВОДОМЕТА должна загореться. При установке рукоя- ток крана управления и перекрывного крана в положение ЗАКРЫТО заслонка должна за- крыться, а после уста- новки кранов в положе- ние НЕЙТРАЛЬ — за- стопориться в закрытом положении. Контрольная лампа на щитке прибо- ров должна погаснуть. При установке рычага управления в положение ПЕРЕДНИЙ ХОД или ЗАДНИЙ ХОД водо- метный движитель дол- жен работать безотказ- но БТР должен уверенно входить в повороты И выходить из них. При этом необходимо учиты- вать особенности пово- ротов на воде, т. е. за- паздывание начала пово- рота. Вращение рулевого колеса должно быть лег- ким и плавным в обе стороны
132
Что проверяется	Методика проверки	Технические требования	
Остановки	Проверяется при дви-	БТР, проплыв по инер-	
БТР на плаву	женин вперед (задним ходом)	ции несколько метров, должен остановиться	
Движение	Проверяется при вы-	Вращение	ведущих
на плаву за	ключенном водометном	колес должно ооеспечн-	
счет в р а щ е-	движителе и включенной	вать движение БТР на	
ния колес	первой или второй пере- даче в коробках пере- дач. Рычаги включения передних мостов и по- нижающей передачи в раздаточных коробках остаются при этом во включенном положении. При проверке внима- тельно следить за тем- пературным	режимом работы двигателей	плаву. Перегрев масла и ох- лаждающей жидкости в двигателе не допускается	
Эффектна-	Проверяется с момен-	Система	водоотлива
п о с т ь работы	та входа БТР в воду и	при открытых клапанах	
системы в о д о-	в процессе всего плава-	откачки должна обеспе-	
отлива Совместная работа водо- метного и ко- лесного дви- жителей	ния при включенном во- дометном движителе. Проверка проводится включением клапанов 7 (рис. 37) и 11 откачки	чивать откачку воды из корпуса БТР. Когда интенсивность удаления воды из кор- пуса меньше интенсивно- сти ее притока, надо немедленно выйти на сушу. При удалении воды клапаны откачки дол- жны всегда быть вы- ключены Совместная работа во- дометного и колесного движителей при вклю- ченной передаче в ко- робках передач должна обеспечить свободный	
выход БТР на берег
133
5.	ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ БТР
ПОСЛЕ ДВИЖЕНИЯ
Что проверяется	।	Методика проверки		Технические требования
5.1. Проверка технического со- стояния БТР пос- ле движения по суше '5.1.1. Ходовая часть Нагрев тор- мозных бара- банов	Проверяется на ощупь		Чрезмерный нагрев тормозных барабанов (не терпит рука) не до- пускается
Состояние уплотнений амортизато- ров	Проверяется осмотром	внешним	Течь масла в местах соединений и через саль- ники не допускается. Допускается появление масляных пятен на на- ружных поверхностях деталей без каплепаде- ния
5.1.2. Силовая установка Состояние уплотнений навесного оборудова- ния и соеди- нений трубо- проводов си- стем двигате- л е й	Проверяется осмотром через тые люки над лями и люки в родке силовой ки	внешним откры- двигате- перего- установ-	Течь топлива, масла и охлаждающей жидкости из навесного оборудова- ния и соединений тру- бопроводов не допус- кается. Допускается отпотева- ние в местах присоеди- нения трубопроводов без каплепадения
Состояние уплотнений выпускных коллекторов и труб	Проверяется осмотром через тые люки над лямн	внешним откры- двигате-	Прорыв отработавших газов через уплотнения выпускных коллекторов и труб не допускается
134
Что пооверяется
Методика проверки
Технические требования
Расход мас-
аи о х л а ж д а-
Щ е й жидко-
сти
ч 2
Расход масла опреде-
ляется замером уровня
масла в картерах двига-
телей через 5—ГО мин
после их остановки.
Уровень масла заме-
ряется с помощью мас-
лоизмерительных стерж-
ней в картерах двигате-
лей. По данным замера
уровня масла до и пос-
ле движения (при оди-
наковых значениях тем-
пературы масла) опреде-
лить часовой расход
масла.
Расход охлаждающей
жидкости или воды с
трехкомпонентной при-
садкой определяется за-
мером ее уровня в рас-
ширительных бачках пос-
ле остановки двигателей.
По данным замера
уровня охлаждающей
жидкости до и после
движения (при одинако-
вых значениях темпера-
туры охлаждающей жид-
кости) определить ее
расход.
Для определения рас-
хода масла и охлаждаю-
щей жидкости после
движения БТР необхо-
5.1.3. Трансмис-
сия
Состояние
уплотнений
сборочных
единиц
трансмиссии
дим о устанавливать точ-
но на то место, где он
находился при снятии
первоначальных пара-
метров
Проверяется внешним
осмотром через откры-
тые люки над двигателя-
ми и люки в перегород-
ке силовой установки
Предельно большой
или малый расход масла
в системах двигателей
не допускается.
Уровень воды с трех-
ком понеитной присадкой
должен быть 30—40 мм
от дна бачка, а низкоза-
мерзающей жидкости —
10—20 мм.
Разница уровня охла-
ждающей жидкости до
и после движения дол-
жна быть незначитель-
ной
Течь масла в местах
соединений и через саль-
никовые уплотнения не
допускается.
Допускается появле-
ние масляных пятен на
наружных поверхностях
деталей без каплепаде-
иия
135
Что проверяется
Методика проверки
Технические требования
Нагрев сбо-
рочных еди-
ниц трансмис-
сии
5.2. Проверка
технического со-
стояния БТР после
преодоления вод-
ных преград
Внешний ос-
мотр корпуса,
днища, колес,
рулевого уп-
равления и
подвески
Проверяется на ощупь
Состояние
уплотнений
корпуса, кар-
теров колес-
ных редукто-
ров и тормоз-
ных бараба-
нов
Убедиться, нет ли ме-
ханических повреждений,
грязи и водорослей на
деталях корпуса, рулево-
го управления, подвески.
Проверить чистоту ре-
шетки приемного патруб-
ка водометного движи-
теля, его гребных вин-
тов и водяного руля
БТР остановить на
горизонтальном участке
и слить проникшую в
корпус воду через слив-
ной клапан 5 (рис. 37).
Наличие воды в карте-
рах колесных редукто-
ров проверяется выбо-
рочно при вывернутых
пробках 35 (рис. 7)
сливных отверстий.
Наличие воды в тор-
мозных барабанах про-
веряется при снятых
крышках 16 (рис. 10)
тормозных барабанов
Чрезмерный - нагрев
сборочных единиц транс-
миссии (не терпит рука)
не допускается
/Механические повреж-
дения, грязь и наличие
водорослей на решетке
приемного патрубка во-
дометного движителя,
его гребных винтах и
на деталях корпуса не
допускаются
Наличие воды в кор-
пусе, а также в карте-
рах колесных редукто-
ров н тормозных бара-
банах не допускается
136
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Введение....................................................... 3
Требования безопасности при проверке технического состояния
БТР........................................................ 4
1.	Порядок и объем проверки технического состояния и содер-
жания БТР.....................................................  5
1.1-	Подготовка	БТР	к	проверке............................—
1.2.	Последовательность проверки технического состояния и
содержания	БТР....................................... 6
1.3.	Объем проверки технического состояния и содержания
БТР....................................................... 7
1.4.	Проверка технической	документации..................... 8
1.5.	Общие требования к покраске, крепежным деталям, со-
единительным	шлангам,	трубопроводам и пломбам .	9
2.	Проверка технического состояния и содержания БТР на месте
при неработающих	двигателях...............................12
2.1.	Корпус и башня......................................... —
2.1.1.	Броневые	листы...................................—
2.1.2.	Крышки люков и лючков, пробки заправочных и
сливных отверстий .	.	.................—
2.1.3.	Сборочные единицы наружного освещения, сигна-
лизации и ввод антенны.................................13
2.1.4.	Волноотражательный щит и его привод ...	16
2.1.5.	Буксирные крюки, буксирная скоба и их защелки	17
2.1.6.	Укладка ЗИП снаружи БТР ........................18
2.1.7.	Глушители........................................—
2.2.	Ходовая часть	 —
2.2.1.	Колеса и шипы ...................................—
2.2.2.	Подвеска....................................... 20
2.2.3.	Привод к колесам................................22
2.3.	Тормоза .	.	.28
2.3.1.	Рабочая тормозная система ......................•—
2.4.	Силовая установка .	 —
2.4.1	Двигатели ....	 —
2.4.2.	Система питания топливом........................31
2.4.3.	Система смазки..................................36
2.4.4.	Система охлаждения и подогрева..................37
2.4.5.	Система зажигания .	.	...	51
2.4.6.	Компрессоры .	.	.............53
2.5.	Электрооборудование ....	....	55
2.5.1.	Генераторы	........	—
2.5.2.	Стартеры............. .....	56
2.5.3.	Аккумуляторная батарея..........................—
137
стр.
2.6.	Трансмиссия	.	.............58
2.6.1. Сцепления....................................... —
2 6.2. Коробки передач .	.	................60
2 6.3. Коробки отбора мощности на водометный движи-
тель ........................................... ....	65
2.6.4. Раздаточные коробки и коробка отбора мощности
на лебедку........................................67
2 6.5. Карданная передача ...	70
2 6.6. Ведущие мосты	.............................. —
2.7.	Водометный движитель	и	водоотливные средства	73
2.7.1.	Водометный движитель............................ —
2.7.2.	Водоотливные средства	.	77
2.8.	Десантное отделение .	.	.	.	81
2.8.1. Башенная пулеметная установка	—
2.8.2. Вооружение и боеприпасы.........................84
2 8.3. Прицел ПП-61АМ и приборы наблюдения ТППТ-1
и ТНП-Б .	....	.87
2.8 4 Боковые люки и сиденья десанта и стрелка	92
2.9.	Отделение управления.....................  -	•	-	—
2 9 1 Рулевое управление................................—
2 9 2 Рабочая и стояночная тормозные системы	.	.	95
2 9.3. Привод выключения сцеплений ....................99
2.9.4. Система централизованного регулирования давле-
ния воздуха в шинах..............................100
2.9.5. Радиостанция Р-123М и переговорное устройство
Р-124............................................102
2.9.6. Поиборы наблюдения командира и водителя .	.	106
2.9.7. Стеклоочиститель................................109
2 9 8 Сиденья командира и водителя	.	.
2.10.	Специальное оборудование ....	.	.	110
2.10.1.	Рентгенометр ДП-ЗБ..............................—
2.10.2.	Фильтровентиляционная установка (ФВУ) .	.	—
2.10	3. Система ППО...................................113
2	10 4. Прибор ВПХР и комплект ДК-4КБ	.	.	115
2	10.5. Отопители и обдув ветровых стекол ....	—
2.10.6.	ЗИП и табельное имущество.....................117
2.10.7.	Лебедка.........................................—
3.	Проверка технического состояния и содержания БТР на месте
при работающих двигателях....................................120
3.1.	Силовая установка.....................................—
3.1.1.	Двигатели........................................—
3.1.2.	Системы смазки, охлаждения и питания	.	—
3.2.	Трансмиссия.........................................121
3.2.1.	Привод выключения сцеплений......................—
3.3.	Рулевое управление и рабочая тормозная система .	.	122
3.3.1 Рулевое управление ...	....	—
3 3 2. Рабочая тормозная система........................—
3.4.	Система централизованного регулирования давления
воздуха в шинах...........................................  —
3 4 1 Компрессоры.......................................—
3.5.	Водометный движитель и волноотражательный щит .	.	123
3.5.1.	Водометный движитель	 —
3.5.2.	Волноотражательный щит.........................124
3.6.	Аккумуляторная батарея, генераторы и реле-регуляторы	—
3.6.1. Аккумуляторная батарея .	.	.	.	-~
138
Стр.
3 6 2. Генераторы и	реле-регуляторы....................124
3.7.	Специальное оборудование.............................125
3.7.1.	Лебедка...........................................—
4	Проверка технического состояния БТР в движении .	.	.	127
4.1.	Движение БТР на	суше.................................—
4.1.1.	Трогание с места и прямолинейное движение .	.	—
4.1.2.	Поворотливость БТР..............................129
4.13.	Торможение и остановка	БТР....................130
4.1.4.	Удержание БТР на подъеме (спуске) ...	—
4.2.	Движение БТР на плаву................................131
5	Проверка технического состояния БТР после движения .	.	134
5.1.	Проверка технического состояния БТР после движения
по суше.....................................................—
5.1.1.	Ходовая часть.....................................—
5.1.2.	Силовая установка.................................—
5.1.3.	Трансмиссия ....................................135
5.2.	Проверка технического состояния БТР после преодоле-
ния водных преград.........................................136
139