МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ЮЖНО-УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
Ц.я7
У824
УСТРОЙСТВО, ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
БРОНЕТРАНСПОРТЕРА БТР-80
Учебное пособие
Часть 1
Челябинск
2021
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации
Южно-Уральский государственный университет
Кафедра танковых войск
Ц.я7
У824
УСТРОЙСТВО, ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ
БРОНЕТРАНСПОРТЕРА БТР-80
Учебное пособие
Часть 1
Челябинск
Издательский центр ЮУрГУ
2021
ББК Ц514.я7
У824
Одобрено
учебно-методической комиссией
военного учебного центра
Рецензенты:
В.Г. Крист, К.В. Роднов
Авторский коллектив:
Ю.Н. Зайчиков, А.А. Белов, Р.Р. Шариев, К.Н. Крикунов, А.В. Наумов,
В.А. Сидоров, А. И. Хахалев, А.И. Кузнецов
Устройство, техническое обслуживание и ремонт броне-
У824 транспортера БТР-80: учебное пособие / Ю.Н. Зайчиков, А.А. Бе-
лов, Р.Р. Шариев и др. - Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ,
2021.-Ч. 1.-198 с.
Учебное пособие состоит из двух частей. В первой части под-
робно представлены разделы: общее устройство, боевая и техниче-
ская характеристика бронетранспортера БТР-80, индивидуальный
комплект ЗИП БТР-80, устройство, техническое обслуживание и
ремонт силовой установки БТР-80.
Учебное пособие разработано в соответствии с квалификацион-
ными требованиями и программами подготовки офицеров, сержан-
тов и солдат запаса.
Данное пособие призвано оказать помощь преподавателям и
слушателям военных учебных центров в подготовке к занятиям, а
также офицерам в системе командирской подготовки.
БББ Ц514.я7
© Издательский центр ЮУрГУ, 2021
ВВЕДЕНИЕ
С тех пор, как человечество начало воевать, люди стали защитить себя
и средства передвижения. В древности на боевые колесницы устанавлива-
ли щиты, а уязвимые места боевых слонов так же были защищены специ-
альными доспехами. И в древние и в средние века воины защищали желез-
ным панцирем не только себя, но и своих лошадей.
По мере совершенствования стрелкового оружия для поддержки ата-
кующей пехоты конструкторы начали создавать первые образцы броне-
техники. Первым бронеавтомобилем русской армии была машина, разра-
ботанная в 1904 году подъесаулом Сибирского казачьего полка М.А.
Накашидзе. С началом Первой мировой войны войскам массово потребо-
валась легкобронированная техника. Колесные броневики выполнялись на
базах легковых и грузовых авомобилей и имели довольно неплохие харак-
теристики. Гусеничные броневики (предки танков и БМП) проектирова-
лись и создавались практически с нуля, и зачастую по своим характери-
стикам уступали колесным машинам.
Хорошо бронированной техники предназначенной для перевозки и
прикрытия пехоты, в начале Великой Отечественной войны практически
не было. Уроки этой войны показали, что надежная защита нужна не толь-
ко машинам прикрытия пехоты, но и самой пехоте, особенно при ее транс-
портировке. После окончания Второй мировой войны советские конструк-
торы активно принялись создавать различные виды колесной и гусеничной
бронетехники предназначенной для перевозки и прикрытия пехоты, мино-
метных и артиллерийских расчетов, войск связи и обеспечения.
В настоящее время большую роль колесные бронетранспортеры игра-
ют, где обеспечиваются такие важные качества современных войск, как
высокая подвижность и автономность частей и соединений, способность
вести боевые действия высокими темпами и на большую глубину.
Использование высоких технических характеристик машин в условиях
мирного и, особенно, военного времени, возможно, только на основе твер-
дого знания их устройства, работы и особенностей эксплуатации, умения
находить и быстро устранять возможные неисправности механизмов и си-
стем, правил применения различных эксплуатационных материалов.
Учебное пособие «Устройство, техническое обслуживание и ремонт
бронетранспортера БТР-80. Часть 2», разработано в соответствии с про-
граммами изучения технических дисциплин для солдат, сержантов, офице-
ров запаса.
Предлагаемое пособие представляет учебный материал по следующим
разделам: общее устройство, боевая и техническая характеристика броне-
транспортера БТР-80, индивидуальный комплект ЗИП БТР-80, устройство,
техническое обслуживание и ремонт силовой установки БТР-80.
3
1.	ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО, БОЕВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ
ХАРАКТЕРИСТИКА БРОНЕТРАНСПОРТЕРА БТР-80
1.1.	КРАТКАЯ ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ И РАЗВИТИЯ
БРОНЕТРАНСПОРТЕРА БТР-80
В СССР в 1949 году был принят на вооружение БТР-40 (рис. 1.1), кото-
рый был почти точной копией американского бронетранспортера Scout Саг
МЗА1, поставлявшегося по ленд-лизу.
Рис. 1.1. Бронетранспортер БТР-40
Затем в 1950 году был выпущен БТР-152 (рис.1.2).
Рис. 1.2. Бронетранспортер БТР-152
В 1959 году был принят на вооружение советский плавающий броне-
транспортер БТР-60 (рис. 1.3).
Рис. 1.3. Бронетранспортер
БТР-60П
На нем были установлены два бензиновых двигателя с двумя транс-
миссиями, и эта машина не отличалась особой надежностью. Да и ее огне-
вая мощь не устраивала военных.
В 1976 году был создан БТР-70 (рис.1.4), вооружение которого было
усилено. На него установили пулемет КПВТ (14,5 мм) и пулемет ПКТ. Эта
машина выгодно отличалась от своего предшественника, на ней также бы-
4
ли установлены два бензиновых двигателя, но гораздо более мощных, чем
наБТР-60.
Рис. 1.4. Бронетранспортер БТР-70
Однако, потом началась война в Афганистане и все недостатки БТР-70
сразу же дали о себе знать. Основной его проблемой была силовая уста-
новка, которая была сложной, не слишком надежной и потребляла боль-
шое количество топлива. Можно сказать, что БТР-70 вообще был мало
приспособлен к действиям в горной местности. Даже установленный на
нем пулемет имел небольшой угол возвышения и мало чем мог помочь
бойцам против засевших в горах душманов.
Очень неудобно было десантироваться из машины, да и защищенность
ее оставляла желать лучшего.
В конструкторском бюро Горьковского автозавода под руководством
И. Мухина и Е. Мурашкина в начале 1980-х годов был спроектирован бро-
нетранспортёр ГАЗ-5903.
При сохранении неизменной компоновки БТР-70, новая машина отли-
чалась от неё целым рядом изменений. Вместо спарки карбюраторных
двигателей был установлен один дизельный двигатель большей мощности,
для посадки и высадки экипажа были введены большие двухстворчатые
люки в бортах корпуса. Сам корпус стал на 115 мм выше и длиннее, и на
100 мм шире, хотя общая высота машины возросла лишь на 30 мм.
Дальнейшее развитие получило стремление обеспечить экипажу воз-
можность ведения огня из-под защиты брони, для чего стрелковые порты
в бортах корпуса были заменены шаровыми установками, развёрнутыми в
сторону передней полусферы.
Бронирование бронетранспортёра было усилено лишь незначительно,
но даже при этом масса ГАЗ-5903 возросла на 18 % по сравнению с БТР-
70, с 11,5 до 13,6 тонны, хотя подвижность машины в целом осталась
неизменной, а запас хода только увеличился.
Бронетранспортёр получил более удобные двухстворчатые двери для
высадки-посадки десанта и экипажа. Несмотря на это БТР-80 получился
более безопасным за счет замены спаренных бензиновых двигателей на
дизельный, так как дизельное топливо менее огнеопасно по сравнению с
бензином. Замена бензиновых двигателей повысило тяговитость моторов и
запас хода. Пулеметная башня получила угол возвышения пулемета до 60
градусов, так же на ней разместили дымовые 6 гранатомётов для создания
5
дымовых завес. После успешный полигонных испытаний ГАЗ-5903 был
принят на вооружение советской армии в 1986 году под обозначением
БТР-80 (рис. 1.5).
Рис. 1.5. Бронетранспортер БТР-80
Модификации:
БТР-80 - базовая модификация, вооружена пулеметами ПКТ калибра
7,62 мм и КПВТ калибра 14,5 мм.
БТР-80К - командирская модификация БТР-80, вооружение без изме-
нений, установлено дополнительное штабное и связное оборудование.
БТР-80А - установлена башня лафетной компоновки, в ней находятся
пулемет ПКТ калибра 7,62 мм и автоматическая пушка 2А72 калибра 30
мм. Многие специалисты считают, что эта модификация является колесной
БМП.
БТР-80С - модификация БТР-80А, предназначенная для внутренних
войск. В башне лафетной компоновки установлены пулеметы ПКТ калибра
7,62 мм и КПВТ калибра 14,5 мм.
БТР-80М - модификация БТР-80А. Установлены шины КИ-126 с
большей пулестойкостью и двигатель ЯМЗ-238 с мощностью 240 л.с. Кор-
пус прибавил в длине.
БТР-82, БТР-82А - установлена скорострельная пушка 2А72 калибра
30 мм на БТР-82А либо пулемет КПВТ калибра 14,5 мм на БТР-82. Они
являются спаренными с ПКТМ калибра 7,62 мм, двухплоскостным цифро-
вым стабилизатором вооружения, электроприводом, все суточным комби-
нированным прицелом наводчика ТКН-4ГА с каналом управления дистан-
ционным подрывом снаряда и стабилизированным полем зрения. Также
установлен двигатель (300 л. с.), кондиционер и анти осколочная защита.
Увеличены такие характеристики, как проходимость, ресурс эксплуатации,
живучесть и надежность. Так же, как считают эксперты, вдвое увеличился
коэффициент боевой эффективности. Опытные образцы увидели свет в
конце 2009 года. В следующем году прошли госиспытания, после чего но-
вые модели были взяты на вооружение.
БТР-82А1 (БТР-88) - модернизация БТР-82. Установлен дистанцион-
ный боевой модуль с пулеметом калибра 7,62 мм и автоматической пуш-
кой калибра 30 мм
БТР-82АМ - модернизация, которая улучшила БТР-80 до уровня БТР-
82А, создана в процессе капремонта.
6
1.2.	НАЗНАЧЕНИЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА БТР-80.
ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО, КОМПОНОВКА. БОЕВОЙ РАСЧЕТ
1.2.1.	Назначение бронетранспортера БТР-80
Бронетранспортер БТР-80 (рис. 1.6) боевая колесная плавающая маши-
на, имеющая вооружение, броневую защиту, высокую подвижность, пред-
назначенная для использования в мотострелковых подразделениях Сухо-
путных войск
Бронетранспортер БТР-80 (в дальнейшем в тексте «машина») - четы-
рехосный, восьмиколесный, со всеми ведущими колесами, способен сле-
довать за танками, с ходу преодолевать окопы, траншеи и водные прегра-
ды, оборудован десятью посадочными местами для размещения и работы
боевого расчета
Рис. 1.6. Бронетранспортер БТР-80
Машина вооружена башенной пулеметной установкой.
Для ведения боевым расчетом прицельного огня из личного оружия
(пулеметов и автоматов) корпус машины оборудован специальными ам-
бразурами с шаровыми опорами, а также лючками в крышках верхних лю-
ков боевого отделения.
На машине установлены устройства защиты боевого расчета от воз-
действия ударной волны и проникающей радиации при взрывах ядерных
боеприпасов, от радиоактивной пыли, бактериальных средств, отравляю-
щих веществ и пороховых газов при эксплуатации машины на зараженной
местности.
Для постановки дымовых завес в целях маскировки машина оборудо-
вана системой запуска дымовых гранат.
Для тушения пожара имеется противопожарное оборудование.
Машина приспособлена для авиа транспортирования.
1.2.2.	Общее устройство БТР-80
Основными частями бронетранспортера БТР-80 (рис. 1.7) являются:
броневой корпус и башня, вооружение, силовая установка, трансмиссия,
ходовая часть, водометный движитель, электрооборудование, средства
связи и специальное оборудование.
7
Корпус и башня являются броневой защитой машины, вооружение ха-
рактеризует ее поражающее действие, а силовая установка, трансмиссия и
ходовая часть обеспечивают подвижность.
Рис. 1.7. Общее устройство бронетранспортера БТР-80:
1 - броневые корпус, 2 - башня, 3 - вооружение, 4 - силовая установка, 5 -
трансмиссия, 6 - ходовая часть, 7 - водометный движитель, 8 - электрооборудо-
вание, 9 - средства связи
Силовая установка состоит из двигателя и обслуживающих его систем:
питания топливом, питания воздухом, смазки, охлаждения и облегчения
пуска двигателя.
Двигатель является источником механической энергии. На броне-
транспортере применяются двигатели внутреннего сгорания - дизельные.
Система питания топливом предназначена для хранения, очистки и по-
дачи топлива в цилиндры двигателя.
Система питания воздухом служит для забора воздуха из атмосферы,
его очистки от пыли и подачи к цилиндрам двигателя.
Система смазки предназначена для хранения, очистки и подачи масла к
трущимся поверхностям деталей и узлов двигателя.
Система охлаждения предназначена для отвода избыточного тепла от
деталей двигателя и поддержания температуры этих деталей в необходи-
мых пределах. Применяемая охлаждающая жидкость: летом - вода с трех-
компонентной присадкой (присадка предохраняет детали системы охла-
ждения от коррозии и образования накипи), зимой - антифриз марки «40»
или «65».
Система облегчения пуска двигателя предназначена для подогрева
двигателя, системы смазки, системы охлаждения при низких температурах
окружающей среды.
Трансмиссией называется совокупность агрегатов и механизмов, пере-
дающих энергию от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам.
Трансмиссия состоит из следующих узлов: главного фрикциона (сцеп-
ления), коробки передач, бортовых редукторов (колесных редукторов).
Главный фрикцион (сцепление) размещается между двигателем и ко-
робкой передач и предназначен для отключения двигателя от коробки пе-
редач при переключении передач, для остановки машины и плавного тро-
8
гания с места, для предохранения агрегатов трансмиссии и двигателя от
перегрузок при резком изменении нагрузок на ведущих колесах.
Коробка передач предназначена для изменения передаточных чисел
между двигателем и ведущими колесами с целью изменения тяговых уси-
лий и скоростей движения машины в больших пределах, чем это может
быть обеспечено за счет изменения режимов работы двигателя.
Бортовые редукторы (колесные редукторы) предназначены для посто-
янного увеличения крутящего момента, подводимого к ведущим колесам, с
целью уменьшения габаритов коробки передач и механизма поворота.
Ходовой частью называется совокупность деталей и узлов, обеспечи-
вающих опору машины на грунт и, за счет их взаимодействия с внешней
средой, ее движение.
Ходовая часть боевой машины состоит из подвески и движителя.
Подвеской называется совокупность узлов и деталей, соединяющих
корпус машины с опорными катками (колесами). Подвеска предназначена
для смягчения толчков и ударов, передаваемых на корпус, при движении
по неровной дороге или местности.
Движитель предназначен для создания тяговых усилий и обеспечения
движения машины.
На бронетранспортере БТР-80 применяется колесный движитель. В ка-
честве водоходного движителя используется гидрореактивный движитель
- водомет.
1.2.3.	Компоновка бронетранспортера БТР-80
По назначению и расположению механизмов и оборудования машина
условно разделена на три отделения (рис. 1.8): отделение управления, бое-
вое отделение (обитаемые отделения) и отделение силовой установки.
Впереди находится отделение управления, в котором расположено ме-
сто водителя-механика и командира машины. Также здесь установлены
сиденья командира и механика-водителя, органы управления машиной,
контрольно-измерительные приборы, лебедка, средства наблюдения и свя-
зи.
Рис. 1.8. Компоновка бронетранспортера БТР-80
9
За отделением управления находится боевое отделение. Боевое отделе-
ние составляет объем корпуса машины от спинок сидений командира ма-
шины и механика-водителя до перегородки отделения силовой установки.
В нем размещаются башенная пулеметная установка с сиденьем пулемет-
чика, два одноместных сиденья, два трехместных сиденья, боекомплект,
ЗИП машины.
Отделение силовой установки расположено в задней части корпуса и
изолировано от боевого отделения герметичной перегородкой. В нем раз-
мещены: двигатель, агрегаты трансмиссии, радиаторы в блоке с вентиля-
тором, топливные баки и другие узлы. Часть агрегатов трансмиссии раз-
мещается под листами пола машины.
Снаружи машины размещаются: приборы освещения и сигнализации,
пусковые устройства для запуска дымовых гранат, ящик ЗИП.
1.2.4. Боевой расчет
Боевой расчет (рис. 1.9) бронетранспортера БТР-80 - 10 человек, в со-
ставе в составе командира отделения (машины), механика-водителя,
наводчика и семи мотострелков.
В головной части находится отделение управления с экипажем из ме-
ханика-водителя и командира. Они располагаются так: слева механик-
водитель, справа командир.
Среднюю часть занимает наводчик-оператор и семь человек десанта.
Один пехотинец сидит рядом с наводчиком лицом по ходу движения, а
остальные расположены лицом к бортам машины, по три человека на каж-
дой стороне. В отделении есть амбразуры для использования личного ору-
жия. Для ведения огня из пулемета, наводчик занимает специальное под-
весное кресло. Башней управляет наводчик оператор, боевое место которо-
го находится в подвесном сиденье башни с круговым вращением.
Рис. 1.9. Схема размещения боевого расчета в БТР-80:
КО - командир отделения; МВ - механик-водитель; СН - стрелок наводчик
БПУ-1; СП - стрелок-пулеметчик с пулеметом ПК; СА - стрелок-автоматчик с
автоматом; СП - стрелок-гранатомётчик; ПГ - стрелок помощник гранатометчи-
ка; АА - амбразуры для стрельбы из автоматов; АП - амбразуры для стрельбы из
пулеметов ПК
10
1.3.	БОЕВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
БРОНЕТРАНСПОРТЕРА БТР-80
Таблица 1
Наименование	Параметры
ОБЩИЕ ДАННЫЕ	
Тип машины	Колесная, четырехосная, со всеми ведущими колесами, закрытая, пла- вающая
Полная масса машины, кг	13600+3%
Координаты центра масс, мм:	
от оси переднего колеса	2450
от опорной плоскости	948
Масса, приходящая на одну из осей машины, кг, не более	3600
Боевой расчет, чел.	10
Удельная мощность, кВт/т, (л. с/т)	14(19,1)
Удельное давление шины на поверх- ность дороги с бетонным покрытием, кПа (кгс/см2):	
при давлении в шине 294 кПа (3,0 кгс/см2)	363 (3,7)
при давлении в шине 49 кПа (0, 5 кгс/см2)	226 (2,3)
Авиатранспортабельность	Обеспечивается самолетами Ан-22 и Ил-76
ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ	
Длина, мм	7700
Ширина, мм	2900
Высота, мм:	
при полной массе и дорожном просвете 475 мм	2410
без боевого расчета	2520
Колея, мм	2410
База, мм	4400
Клиренс (без учета выштамповок на днище), мм	475
Углы свеса по корпусу, град.:	
передний	40
задний	30
Минимальный радиус поворота на суше по колее переднего наружного колеса, м, не более	13
Минимальный наружный габаритный радиус поворота по корпусу, м, не более	13,2
И
Продолжение табл. 1
Тактический диаметр циркуляции на во- де при скорости 6-7 км/ч, м, не более	20
СКОРОСТИ ДВЕ	1ЖЕНИЯ, км/ч
Максимальная но шоссе, не менее	80
Максимальная на плану, не менее	9
Средняя по грунтовым дорогам	20-40
Расчетные (при п=2600 об/мин коленча- того вала двигателя):	
на I передаче	И, 1
на II передаче	21,7
на III передаче	34,7
на IV передаче	56,5
на V передаче	86,6
на передаче заднего хода	ИД
РАСХОД ТОПЛИВА И МАСЛА, ЗАПАС ХОДА ПО ТОПЛИВУ	
Расход .топлива на 100 км пути, л:	
по шоссе	48
но грунтовым дорогам	60-130
Расход масла в процентах к расходу топлива	0,8
Запас хода но топливу, км:	
по шоссе	600
по грунтовой дороге	200-500
Запас хода на плаву при средних экс- плуатационных режимах работы двига- теля (1800-2200 об/мин), часов	12
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ	
Максимальный угол подъема, град., до	30
Максимальный угол крена, град, до	25
Ширина рва, м, до	2
Высота стенки, м, до	0,5
Основные характеристики преодолева- емой водной преграды:	
угол входа машины в воду, град., до	25
угол выхода машины из воды, град., до	15
высота волны, м, не более:	
с установленными воздухозаборными трубами	0,75
без воздухозаборных труб	0,5
ВООРУЖЕНИЕ	
Башенная пулеметная установка	
Тип	Закрытая, автономная
Марка	БПУ-1
Масса установки в снаряженном	
12
Продолжение табл. 1
состоянии, кг	625
Пулеметы:	
количество	Два, спаренные
марка и калибр	КПВТ, 14,5 мм ПКТ или ПКТМ, 7,62 мм
Источник видимого света для стрельбы ночью	Осветитель ОУ-ЗГА2 или ОУ-ЗМ
Наибольшая прицельная дальность, м:	
пулемета КПВТ	2000 - по наземным целям; 1000 - по воздушным целям
пулемета ПКТ	1500 - по наземным целям
Высота линии огня от поверхности зем- ли, мм	2035
Питание пулеметов	Ленточное
Прицел:	
марка	1ПЗ-7
увеличение	Сменное: 1,2х и 4х
поле зрения, град.:	
при 1,2х	49
при 4х	14
Механизмы наведения:	
по горизонтали	Ручной поворотный механизм
по вертикали	Ручной подъемный механизм
Углы наведения, град.:	
по горизонтали	360
по вертикали:	
угол возвышения	60
угол склонения	4 с зонами обвода на корму и в секто- ре установки прибора ТКН-ЗМК
Углы поворота установки за один обо- рот маховика механизма наведения, град.:	
по горизонтали	21
по вертикали	7,35
Боекомплект:	
пулемета КПВТ	500 патронов в лентах в 10 коробках
пулемета ПКТ	2000 патронов в лентах в 8 коробках
Укладки	
Изделий 9К 34	2 шт. - укладываются без пусковых механизмов на верхних правом и ле- вом листах боевого отделения
Пулеметов ПК	2 шт. - над нишами правого и левого вторых колес
Патронных коробок пулеметов ПК	12 шт. (8 больших и 4 малых).
13
Продолжение табл. 1
	Большие коробки размещены: 6 шт. в стеллаже на правом борту между ни- шами 1-го и 2-го колеса, по 1 шт. в стеллажах на правом и левом бортах между нишами 1-х и 2-х колес Малые коробки размещены: по 1 шт. на правой и левой нишах второго ко- леса, 1 шт. на левом борту между ни- шами 1-го и 2-го колеса и 1 шт. в стеллаже на правом борту между ни- шами 1-го и 2-го колеса
Автоматов системы Калашникова АКМС и АКС-74 (допускается укладка иАКМ)	8 шт. - по 2 шт. на нишах правого и левого передних колес и по 1 шт. на нишах 2-х и 3-х колес
Гранат Ф-1	10 шт. - в четырех сумках: 1 сумка на листе ниши аккумуляторных батарей, по 1 сумке на нишах правого и левого 3-го колеса и 1 сумка на правом стел- лаже патронных коробок
Сигнального пистолета	1 шт. (кобура) на нише 1-го правого колеса
26 мм сигнальных патронов	16 шт. в четырех сумках: две сумки на кожухе карданного вала лебедки и две сумки на правой и левой нишах 3-х колес
Изделия РПГ-7	1 шт. - на нише правого 3-го колеса
Выстрелов к изделию РПГ-7	5 шт. - в двух сумках на нише акку- муляторных батарей (на крючке)
ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ	
Дневные приборы наблюдения	
Прибор ТГ	[ПО-115
Тип	Перископический, призменный, обо- греваемый
Марка	ТНПО-115
Количество, шт., и места установки	12 (3 - у рабочего места командира, 5 - у рабочего места механика- водителя и 4 - у рабочих мест мото- стрелков)
Увеличение	Однократное
Перископичность, мм	115
Прибор TH	10-165 А
Тип	Перископический, призменный
Марка	ТИП-165 А
Количество, шт., и места установки	2, установлены над амбразурами для
14
Продолжение табл. 1
	стрельбы из пулеметов
Увеличение	Однократное
Перископичность, мм	165
Прибор Т	НП-205
Тип	Перископический, призменный
Марка	ТНП-205
Количество, шт., и место установки	1, установлен в башне слева от при- цела
Увеличение	Однократное
Перископичность, мм	205
Прибор ТНПТ-1	
Тип	Призменный, обогреваемый
Марка	ТНПТ-1
Количество, шт., и место установки	1, установлен в крыше башни
Увеличение	Однократное
Ночной прибор наблюдения механика-водителя	
Тип	Бинокулярный, перископический, ак- тивно-пассивный
Марка	ТВН-5
Количество, шт. и место установки	1, устанавливается у рабочего места механика-водителя вместо среднего (переднего) прибора ТНПО-115
Увеличение	Однократное
Перископичность, мм	198
Поле зрения, град.:	
по горизонту	33
по вертикали	27
Дальность видения, м	80 - при подсветке фарой, 180 - при естественной ночной освещенности 5x10 3 лк
Источник инфракрасного излучения (при работе в активном режиме)	Фара ФГ-125 с инфракрасным филь- тром
Комбинированный прибор наблюдения командира	
Тип	Комбинированный (дневной и ноч- ной), перископический, бинокуляр- ный, активно-пассивный
Марка	ТКМ-ЗМК
Количество, шт., и место установки	1, у рабочего места командира
Увеличение:	
дневная ветвь	5х
ночная ветвь	4,2х
Поле зрения, град:	
дневная ветвь	10
ночная ветвь	8
15
Продолжение табл. 1
Перископичность, мм	200	
Дальность видения ночью, м	300-400	
Источник инфракрасного излучения	Осветитель ОУ-ЗГА2 или ОУ-ЗМ с инфракрасным фильтром	
Силовая установка		
Двигатель		
Тип	Четырехтактный с воспламенением от сжатия, жидкостного охлаждения	
Марка	7403 восьмой комплектации	
Количество цилиндров	8	
Расположение цилиндров	V-образное под углом развала 90°	
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8	
Направление вращения коленчатого ва- ла (со стороны маховика)	Против хода часовой стрелки	
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120x120	
Рабочий объем, л	10,85	
Степень сжатия	16	
Гарантируемая мощность, л. с.	260	
Частота вращения коленчатого вала двигателя при гарантируемой мощно- сти, об/мин	2600	
Частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальном крутящем моменте, об/мин	1600-1800	
Минимальная частота вращения холо- стого хода, об/мин	550-650	
Максимально допустимая частота вра- щения холостого хода и в движении, об/мин	Не более 2930	
масса, кг	1100	
Габаритные размеры (в сборе со сцеп- лением и коробкой передач):		
длина, мм	1900	
ширина, мм	880	
высота, мм	1048	
Масса, кг	1100	
Система питания топливом		
Марки применяемых топлив	Марка топлива и условия примене- ния	Обозначение
	1. Летнее. Для экс- плуатации при тем- пературе	Л-0,2-40 Л-0,5-40
16
Продолжение табл. 1
	окружающего воз- духа 0 °C и выше.	
	2. Зимнее. Для экс- плуатации при тем- пературе окружаю- щего воздуха минус 20 °C и выше (тем- пература застыва- ния топлива не вы- ше минус 35 °C).	3-0,2 минус 35 3-0,5 минус 35
	3. Зимнее. Для экс- плуатации при тем- пературе окружаю- щего воздуха минус 30 °C и выше (тем- пература застыва- ния топлива не вы- ше минус 45 °C).	3-0,2 минус 45 3-0,5 минус 45
	4. Арктическое. Для зимней эксплуата- ции при температу- ре минус 50 °C и выше.	А-0,2 и А-0,4
Заправочная емкость топливных баков (2 шт.), л	300(150x2)	
Топливный насос высокого давления	V-образный, восьми секционный, зо- лотникового типа	
Марка	334	
Регулятор частоты вращения	Механический, всережимный, цен- тробежного типа, прямого действия с прямым и обратным корректором	
Муфта опережения впрыска топлива	Автоматическая, центробежного ти- па, прямого действия	
Топливный насос низкого давления	Поршневой, с приводом от эксцен- трика кулачкового вала топливного насоса высокого давления	
Ручной топливоподкачивающий насос	Два, расположены: один на двигателе и один на перегородке отделения си- ловой установки со стороны боевого отделения справа	
Форсунки	Закрытого типа с распылителем и гидравлически управляемой иглой	
Марка	271	
Топливные фильтры:		
17
Продолжение табл. 1
грубой очистки	Фильтр-отстойник с сетчатым филь- трующим элементом	
тонкой очистки	С двумя сменными фильтрующими элементами	
Система питания воздухом		
Воздушный фильтр	Сухого типа, двухступенчатый: пер- вая ступень - инерционная решетка с отсосом пыли, вторая - сменный фильтрующий элемент. Снабжен ин- дикатором засоренности	
Система наддува	Газотурбинная с двумя турбоком- прессорами	
Турбокомпрессор	ТКР-7, с радиальной турбиной и цен- тробежным компрессором	
Система смазки		
Тип	Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием, с «мокрым» карте- ром	
Применяемые масла	Основные:	Дублирующие:
	Летом - масло М-10ДМ ГОСТ 8581-78. Зимой - масло М-8ДМ ГОСТ 8581 -78	Летом - масло М-10Г2К ГОСТ 8581-78. Зимой - масло М-8Г2К ГОСТ 8581 -78
	При отсутствии основных и дубли- рующих сортов масел допускается кратковременное использование все- сезонного масла М63/10В (ДВ-АСЗп- 10В) ГОСТ 10541-78	
Заправочная емкость системы смазки, л	28	
Масляный насос	Шестеренный, двухсекционный	
Масляные фильтры	Два: полнопоточный фильтр с двумя сменными фильтрующими элемента- ми и фильтр центробежной очистки	
Масляные радиаторы	Два, трубчато-ребристые, включены параллельно	
Масляный теплообменник	Один, трубчатый, включен последо- вательно с масляными радиаторами	
Вентиляция картера	Естественная, сапун с прямоточным циклоном	
Система охлаждения		
Тип	Жидкостная, закрытая, с принуди- тельной циркуляцией охлаждающей	
18
Продолжение табл. 1
	жидкости
Применяемая охлаждающая жидкость	Низкозамерзающая жидкость марки ОЖ-40 «Лента» ТУ 113-07-02-88 все- сезонно при эксплуатации машины в районах с температурой воздуха не ниже минус 40 °C и низкозамерзаю- щей жидкостью марки ОЖ-65 «Лен- та» ТУ 113-07-02-88 всесезонно - в районах с температурой воздуха до минус 60 °C. В качестве дублирую- щих марок следует применять ТОСОЛ-А 40М ТУ 6-57-48-91 (при температуре до минус 40 °C) и ТОСОЛ-А 65М ТУ 6-57-48- 91 (при температуре до минус 60 °C)
Заправочная емкость, л	50 - при заправке водой, 49 - при за- правке низкозамерзающей жидкостью
Термостаты	Два, с твердым наполнителем
Насос	Центробежного типа, с клиноремен- ным приводом от шкива коленчатого вала
Вентилятор	Центробежного типа, приводится в действие гидромуфтой с автоматиче- ским управлением
Радиатор	Один, трубчатоленточный с расшири- тельным бачком
Т еплообменник	Один, трубчатый, включен последо- вательно с радиатором
Крышки воздухопритока и воздухоот- вода	С электрическим приводом и дистан- ционным управлением с места води- теля
Средства облегчения пуска двигателя	
Электрофакелыюе устройство	
Тип	Свечное, обеспечивает подогрев воз- духа факелом пламени во впускных трубопроводах двигателя в период его стартерной прокрутки
Предпусковой подогреватель	
Тип	ПЖД-30 (модификация), жидкостный
Тепловой поток, ккал/ч	26000
Воспламенение топлива	Электроискровой свечой
Топливо	Применяемое для двигателя
Расход топлива, кг/ч	4.5
Эксплуатационные режимы работы двигателя	
19
Продолжение табл. 1
Температура охлаждающей жидкости, °C:	
рекомендуемая	80-100
кратковременно (не более двух часов) допустимая	105
Температура масла, °C:	
рекомендуемая	80-100
кратковременно (не более двух часов) допустимая	ПО
Давление масла в прогретом двигателе, кПа (кгс/см2):	
при частоте вращения 2600 об/мин	392-539 (4,0-5,5)
при частоте вращения холостого хода 600 об/мин, не менее	98(1)
Эксплуатационная частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин:	
при работе на суше	от 1600 до 2600
при работе на воде	от 1600 до 2200
Максимально допустимая частота вра- щения коленчатого вала двигателя, об/мин:	
при работе на суше	2930
при работе на воде	2400
ТРАНСМ]	ИССИЯ
Тип	Механическая, ступенчатая
Сцепление	
Тип	Фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийным расположением пру- жин
Модель	142
Привод сцепления	Гидравлический, с пружинным уси- лителем
Коробка передач	
Тип	Механическая, с неподвижными ося- ми валов, трехходовая, с шестернями постоянного зацепления на всех пе- редачах, с синхронизированным включением 2, 3, 4 и 5 передач, с ме- ханическим дистанционным управле- нием, пятиступенчатая, имеет пять передач вперед и одну назад
Модель	14.1700105
Передаточные числа:	
1 передача	7,82
20
Продолжение табл. 1
2 передача	4,03	
3 передача	2,50	
4 передача	1,53	
5 передача	1,00	
передача заднего хода	7,38	
Применяемые масла	Основные:	Дублирующие
	Масло МТ-16п ГОСТ 6360-83 - всесезонно (при температуре до минус 30 °C). Масло ТСЗ-9 ГИП ТУ 381011238-89 - зимой (при тем- пературе до ми- нус 50 °C)	Масло ТСп-15К ГОСТ 23652-79 - всесезонно (при температуре до минус 30 °C). Масло ТСп-10 ГОСТ 23652-79 - зимой (при тем- пературе до ми- нус 45 °C)
Заправочная емкость, л	8,5	
Раздаточная коробка		
Тип	Механическая, межосевая, двухсту- пенчатая с дифференциальной разда- чей крутящего момента и блокиров- кой дифференциала	
Передаточные числа:		
повышающей передачи	0,76	
понижающей передачи	1,39	
Система смазки:		
тип	Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием	
применяемые масла	Основные:	Дублирующие:
	Масло МТ-16п ГОСТ 6360-83 - всесезонно (при температуре до минус 30 °C). Масло ТСЗ-9 ГИП ТУ 381011238-89 - зимой (при тем- пературе до ми- нус 50 °C)	Масло ТСп-15К ГОСТ 23652-79 всесезонно (при температуре до минус 30 °C). Масло ТСп-10 ГОСТ 23652-79 - зимой (при тем- пературе до ми- нус 45 °C)
Заправочная емкость, л	18	
Масляный насос	Шестеренный, двухсекционный	
Масляные радиаторы	Два, калориферного типа с вентиля- торами	
Масса, кг	320	
21
Продолжение табл. 1
Карданные передачи		
Карданные шарниры	Открытого типа, жесткие, на игольча- тых подшипниках	
Ведущие мосты		
Главные передачи мостов	Конические, со спиральным зубом, с передаточным числом 1,846	
Дифференциалы мостов	Кулачковые, повышенного трения	
Применяемые масла	Основные:	Дублирующие:
	Масло МТ-16п ГОСТ 6360-83 всесезонно (при температуре до минус 30 °C). Масло ТСЗ-9ГИП ТУ 381011238-89 - зимой (при тем- пературе до ми- нус 50 °C)	Масло ТСп-15К ГОСТ 23652-79- всесезонно (при температуре до минус 30 °C). Масло ТСп-10 ГОСТ 23652-79 - зимой (при тем- пературе до ми- нус 45 °C)
Заправочная емкость одного моста, л	2,75	
Масса одного моста, кг	64	
Колесные редукторы		
Количество	Восемь	
Тип	Одноступенчатые, с косозубыми ци- линдрическими шестернями	
Передаточное число	4,33	
Применяемое масло	Основные:	Дублирующие:
	Масло МТ-16п ГОСТ 6360-83 всесезонно (при температуре до минус 30 °C). Масло ТСЗ-9ГИП ТУ 381011238-89 - зимой (при тем- пературе до ми- нус 50 °C)	Масло ТСп-15К ГОСТ 23652-79- всесезонно (при температуре до минус 30 °C). Масло ТСп-10 ГОСТ 23652-79 - зимой (при тем- пературе до ми- нус 45 °C)
Заправочная емкость одного редуктора, л	0,65	
Масса одного редуктора, кг:		
редуктора 1-х и 2-х колес	112	
редуктора 3-х и 4-х колес	103	
ХОДОВАЯ	ЧАСТЬ	
Колеса:		
количество	Восемь	
22
Продолжение табл. 1
тип	С разъемными ободами	
размер (условные обозначения)	10,00-18	
Шины:		
тип	Пневматические бескамерные	
модель	КИ-80Н	
размер (уел. обозначение)	340-457(13,00-18)	
давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см2)	Регулируемое в зависимости от до- рожных условий от 294 (3) до 49 (0,5)	
Подвеска:		
тип	Независимая, на поперечных рычагах	
упругий элемент	Торсионный вал	
количество торсионов	Восемь - по одному на каждое колесо	
количество рычагов	По два (нижний и верхний) на каждое колесо	
амортизаторы	Двенадцать, гидравлические, теле- скопические, двойного действия, установлены по два у первых и чет- вертых колес и по одному у вторых и третьих колес	
применяемая рабочая жидкость для амортизаторов	Основная:	Дублирующая:
	Амортизаторная жидкость АЖ-12Т ГОСТ 23008-78 - всесезонно	Масло АУП или АУ (при темпера- туре до минус 20 °C)
заправочная емкость, л	4,32 (0,36x12)	
передача толкающего усилия	Рычагами подвески	
ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ		
Компрессор:		
тип	Поршневой, двухцилиндровый, одно- ступенчатый	
производительность при частоте вра- щения коленчатого вала двигателя 1880 об/мин, л/мин	220	
смазка компрессора	Подключена к системе смазки двига- теля	
охлаждение компрессора	Жидкостное, подключено к системе охлаждения двигателя	
Привод компрессора	Шестеренный, от распределительных шестерен	
Регулятор давления	Поршневого типа, с разгрузочным и следящим устройствами	
Давление открытия и закрытия разгру- зочною клапана регулятора давления, МПа (кгс/см2):		
23
Продолжение табл. 1
открытия	не более 0,8 (8)	
закрытия	менее 0,65 (6,5)	
Воздушный баллон:		
количество	Один	
емкость, л	20,5	
Клапан ограничения падения давления воздуха	Поршневой, отрегулирован на давле- ние 550 кПа (5,5 кгс/см2)	
Система централизованного регулиро- вания давления воздуха в шинах:		
воздушный редуктор, тип	Диафрагменный, полуавтоматическо- го действия с ручным управлением	
пределы регулируемых давлений, кПа (кгс/см2)	49 (0,5)-294 (3,0)	
подвод воздуха к шинам колес	Внутренний, с сальниковым резино- вым уплотнителем в цапфах колес	
воздушные колесные краны	Установлены по одному на каждом колесе	
РУЛЕВОЕ УП	РАВЛЕНИЕ	
Управление на суше	Поворотом управляемых колес	
количество пар управляемых колес ру- левой механизм:	Две - первого и второго мостов	
тип	Глобоидальный червяк с трехгребне- вым роликом	
передаточное число	21,3 (среднее)	
применяемое масло	Основное:	Дублирующее:
	Масло МТ-16п ГОСТ 6360-83	Масло ТСп-15К ГОСТ 23652-79
заправочная емкость, л	0,75	
Рулевой привод на управляемые колеса, тип	Механический, с гидравлическим усилителем	
Управление на плаву	Поворотом рулей и заслонок	
Привод на рули и заслонки	Механический, сблокирован с руле- вым приводом машины	
ГИДРОСИСТЕМА		
Насос гидросистемы	Лопастной, двойного действия	
Рабочее давление, МПа (кгс/см2)	7,4-7,8(75-80)	
Применяемая рабочая жидкость	Масло ОСТ 3801434-87	
Заправочная емкость системы, л	5	
ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ		
Рабочая тормозная система:		
тормозные механизмы	Колодочные, барабанного типа, за- крытые, на каждом колесе	
тормозной привод	Гидравлический с пневмоусилителем, двухконтурный, с параллельным	
24
Продолжение табл. 1
	расположением главных цилиндров
применяемая рабочая жидкость	Масло МГЕ-10А
заправочная емкость, л	1,05
Стояночная тормозная система:	
тормозные механизмы	Два, барабанного типа, установлены на переднем промежуточном и зад- нем вторичном валах раздаточной ко- робки
тормозной привод	Механический
Противоскатное устройство	Храпового типа
храповые механизмы	Два, установлены на фланцах веду- щих шестерен второго и третьего мо- стов
привод устройства	Механический, с блокировочным ме- ханизмом включения передачи задне- го хода при включенном противос- катном устройстве
ВОДОМЕТНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ	
Тип	Водомет одноступенчатый, одноваль- ный с одним четырехлопастным гребным винтом диаметром 425 мм
Применяемое масло	Основное: Масло МТ-16п ГОСТ 6360-83. Дублирующее: Масло ТСп- 15К ГОСТ 23652-79
Заправочная емкость, л	2,7
Отбор мощности на водомет	От первичного вала раздаточной ко- робки парой шестерен постоянного зацепления с передаточным числом 0,725
Механизм включения водомета	Гидравлический, с включением с ме- ста механика-водителя
Привод водомета	Карданная передача от раздаточной коробки к редуктору водомета. Пере- даточное число редуктора 0,69
Привод заслонки водомета	Гидравлический с управлением с ме- ста водителя
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ	
Тип	Постоянного тока, исполнение одно- проводное, за исключением катушки выключателя массы и штепсельных розеток для переносного светильника. Отрицательные выводы источников и потребителей тока соединены с кор- пусом
25
Продолжение табл. 1
Напряжение в сети, В:			
при отключенных генераторах	24		
при подключенных генераторах	28		
Аккумуляторные батареи			
Количество	Две		
Тип	Стартерные, свинцово-кислотные		
Марка	12СТ-85Р1 или6СТ-190ТР		
Емкость, А ч	170 (85x2) или 190		
Масса одной батареи с электролитом, кг, не более	72		
Выключатель батарей	ВК860Б, включается дистанционно с места механика-водителя или непо- средственным нажатием на кнопку выключателя		
Г енераторные установки			
Генераторы			
Количество	Два		
Тип	Переменного тока со встроенными выпрями тельными устройствами		
Марка	Г290В		
Мощность, кВт	6,0 (3,0x2)		
Номинальный ток нагрузки, А	240(120x2)		
Номинальное напряжение, В	28		
Привод	Клиноременная передача от шкива коленчатого вала двигателя		
Передаточное число привода	2,36		
Реле-регуляторы			
Количество	Два		
Марка	РР390-Б1		
Стартер			
Тип	Электрический		
Марка	СТ142Б		
Мощность, кВт	7,7		
Напряжение, В	24		
Электродвигатели			
	Марка	Номиналь- ная мощ- ность, Вт	Потребля- емый ток, А, не более
Обдува стекол смотровых люков	МЭ205-А	5	1
Предпускового подогревателя	МЭ252	180	13,5
Привода крышек воздухопритока и воз- духоотвода	МЭ212-Г	25	8,0
Водооткачивающего электронасоса	МВП-2	300	23,5
Нагнетателя	МВ-67	800	50
26
Продолжение табл. 1
Вентиляторов системы отопления и си- стемы смазки и охлаждения РК (пять)	МЭ247-А	125 (25x5)	10,5 (2,1x5)
Стеклоочистителя	МЭ231-А	12	2
Приборы освещения и сигнализации			
Фары со светомаскировочными насад- ками	Две, ФГ127		
Фара со светофильтром	Одна, ФГ125		
Дополнительная фара	Одна, ФГ16К		
Задние габаритные фонари со СМУ (выполняют также функции указателей поворотов)	Два, ФП133Б и две насадки АС 132		
Передние габаритные фонари со СМУ (выполняют также функции указателей поворотов)	Два, ПФ 13ЗБ и две насадки АС 130		
Фонарь освещения рабочего места ко- мандира	ПД308А, расположен на лобовом ли- сте корпуса перед местом командира		
Фонарь освещения шкалы воздушного редуктора и блока шинных кранов	ПД308А, расположен на крыше кор- пуса слева от механика-водителя		
Плафоны освещения отделения силовой установки	Четыре, ПМВ-71		
Плафоны освещения боевого отделения	Четыре, ПМВ-71		
Включатели стоп-сигнала	Два, ВК12-Б, расположены на глав- ных цилиндрах гидропривода рабо- чей тормозной системы		
Датчик аварийной сигнализации рабо- чей тормозной системы	ВК-403, расположен на уравнителе гидравлического привода рабочей тормозной системы		
Плафон освещения башни	ПМВ-71		
Фонарь освещения башни	ПД308А, расположен внутри башни слева		
Переносный светильник	СП-1 укладывается в сумку на спинке сиденья механика-водителя		
Звуковой сигнал	СЗ14Г, электрический, вибрацион- ный, герметизированный		
Конечные выключатели:			
сигнализации открытия боковых люков	Два, расположены на левом и правом бортах у люков		
механизма привода крышек воздухо- притока и воздухоотвода	Два, расположены на механизме при- вода крышек		
сигнализации включения стояночной тормозной системы	Расположен под рычагом стояночной тормозной системы		
электропитания башни при открытых верхних люках корпуса	Четыре, расположены у каждого люка		
сигнализации открытия заслонки	Расположен в задней части отделения		
27
Продолжение табл. 1
водомета	силовой установки
Электронные усилители сигнализаторов наличия воды в корпусе	Два, 1102.3839, расположены в щит- ках на нишах вторых колес
Контрольно-измерительные приборы	
Спидометр	СП24-Г-У-Т
Привод спидометра	Гибкий вал ГВН-300Е-1, от переднего промежуточного вала раздаточной коробки
Тахометр	Электрический
указатель тахометра	121.3813
датчик тахометра	20.3843
Вольтамперметр	ВА-440 в комплекте с шунтом ША-440
Указатель уровня топлива	УБ102БТ с двумя датчиками 28.3827
Указатель давления масла	УК170 с датчиком ММ3 70
Указатель температуры масла	УК165Э с датчиком ТМ100Т
Указатель температуры охлаждающей жидкости	УК165Э с датчиком ТМЮОТ
Счетчик моточасов	228-ЧП ШО
Манометр воздушного баллона	МА-10
Шинный манометр	МД101-У-Т
СРЕДСТВА СВЯЗИ	
Радиостанция	
Тип	Приемопередающая, ультракоротко- волновая, симплексная с частотной модуляцией
Марка	Р-163-50У
Диапазон частот, кГц	30000-75999
Напряжение питания, В	27+2
Ток потребления при номинальном напряжении сети, А, не более	1,2
На данной машине радиоприемник Р-163-УП может быть не установлен, но ме- ста его установки и подключения к бортовой сети предусмотрены	
Переговорное устройство	
Тип	Телефонное, с электромагнитными ларингофонами
Марка	Р-174
Напряжение питания, В	27(+2; - 5)
Максимальная потребляемая мощность от бортовой сети, Вт, не более	30
Количество абонентов	Пять: командир, механик-водитель, наводчик и два мотострелка с пуле- метами ПК
28
Продолжение табл. 1
СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ	
Тип	Коллективная
Способ защиты экипажа и десанта:	
от ударной волны	Герметизация обитаемых отделений
от радиоактивной пыли, отравляющих веществ и бактериальных средств	Очистка воздуха и создание избыточ- ного давления в обитаемых отделени- ях
Фильтровентиляционная установка	
Нагнетатель	Центробежного типа, с инерционной сепарацией пыли, расположен в отде- лении силовой установки
Фильтр-поглотитель	ФГ1Т-200Б, адсорбционного тина, расположен в отделении силовой установки
Измеритель мощности дозы	
Марка	ИМД-21Б
Войсковой прибор химической разведки	
Марка	ВПХР
Танковый дегазационный комплект	
Марка	тдп
Устройство экстренного закрытия крышек воздухопритока и воздухоотвода	
Выключатель	Кнопочный, 11.3704, расположен на щитке приборов
ПРОТИВОПОЖАРНО]	Е ОБОРУДОВАНИЕ
Система ППО	
Тип	Автоматическая, двукратного дей- ствия
Способ включения	Автоматический и полуавтоматиче- ский
Применяемая огнегасящая жидкость	Хладон 114В-2. Допускается состав «3,5».
Количество баллонов и их размещение	Два, размещены в боевом отделении у перегородки отделения силовой уста- новки
Количество термодатчиков и их разме- щение	Четыре, размещены в отделении си- ловой установки
Ручной огнетушитель	
Тип	У гле кислотный
Марка	ОУ-2
Размещение	В боевом отделении: 1 - на нише 3-го левого колеса; 1 - на перегородке отделения силоном уста- новки справа
29
Продолжение табл. 1
СРЕДСТВА МАСКИРОВКИ	
Система 902В	
Количество пусковых установок	Шесть
Заряжение	Ручное, через дульный срез
Углы наведения, град.:	
по вертикали	+45 (постоянно)
по горизонтали	360
Дымовая граната:	
марка	ЗД6
количество	6
размещение	В пусковых установках
Дымовая завеса, образуемая одной гра- натой (при скорости приземного ветра 2-5 м/с), м:	
ширина	10-30
высота	3-10
Время дымообразования гранатой, мин	1
Дистанция постановки дымовой завесы, м	200-350
ВОДООТКАЧИВАЮЩИЕ СРЕДСТВА	
Водоотливная система	
Тип	Эжекционная. Работает при работа- ющем водометном движителе
Привод клапанов	Г идравлический
Управление приводом	С места механика-водителя
Суммарная производительность, л/мин, не менее	800
Водооткачивающий электронасос	
Тип	Центробежный
Производительность, л/мин, не менее	180
ЛЕБЕДКА	
Размещение	В носовой части корпуса
Длина троса, м	50
Предельное тяговое усилие на крюке троса при однорядной намотке троса на барабан, И (кгс):	
без применения блока	43120 (4400)-58800 (6000)
с применением блока	86240 (8800)-117600 (12000)
Применяемые масла	Основное: Масло МТ-16п ГОСТ 6360-83. Дублирующее: Масло ТСп- 15К ГОСТ 23652-79
Заправочная емкость, л	0,75
Привод лебедки	Механический (карданная и ценная передачи от раздаточной коробки)
30
Окончание табл. 1
СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОБИТАЕМОСТИ	
Обогрев обитаемых отделений машины	
Отопители:	
тип	Калориферные, с использованием тепла жидкости, охлаждающей двига- тель
количество	Три
места установки	Один слева от механика-водителя, два других - под многоместным сиденьем
Система подачи чистого воздуха от ФВУ к органам дыхания боевого расчета	
Конструктивное исполнение системы	Воздуховоды к каждому рабочему месту боевого расчета, приспособле- ние для подсоединения масок личных противогазов
Подача чистого воздуха в систему	От патрубков ФВУ через насадку
Количество мест подсоединения	К каждому рабочему месту боевого расчета
1.4.	ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО БРОНЕВОГО КОРПУСА
И БАШНИ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА БТР-80
1.4.1.	Общее устройство броневого корпуса
Броневой корпус (рис. 1.10, 1.11, 1.12 и 1.13) служит для размещения
боевого расчета, вооружения, боеприпасов, агрегатов и механизмов маши-
ны, для защиты их от поражения огнем стрелкового оружия, а также от
воздействия светового излучения, ударной волны и проникающей радиа-
ции ядерного взрыва, от пылеобразных радиоактивных веществ, наведен-
ной радиации, отравляющих веществ и бактериальных средств.
Рис. 1.10. Корпус машины (вид спереди слева):
1 - волноотражательный щиток; 2, 11 и 12 - амбразуры для стрельбы из автома-
тов; 3 - смотровые люки командира и механика-водителя; 4 - крышки смотро-
вых люков; 5 - гнездо прибора наблюдения ТКН; 6 - гнезда прибора наблюде-
ния ТНПО - 115; 7 - люк башенной установки; 8 и 9 - поручни; 10 - амбразура
для стрельбы из пулемета; 13 - верхняя створка двери бокового люка;
14 - крышка люка фильтра ФВУ; 15 - швартовочный крюк; 16 и 18 - подножки;
17 - нижняя створка двери бокового люка; 19 - ограждение фары; 20 - буксир-
ный крюк; 21 - крышка люка выдачи троса лебедки; 22 - передние буфера
31
Корпус является остовом, который соединяет в единое целое все агре-
гаты и механизмы машины, воспринимает нагрузки, возникающие при
движении, преодолении препятствий и стрельбе, обеспечивает машине не-
обходимый запас плавучести.
Корпус сварен из стальных броневых листов. Он состоит из носовой части,
бортов, кормовой части, крыши, днища, перегородки отделения силовой
установки и полов обитаемых отделений.
Рис. 1.11. Корпус машины (вид сзади справа):
1 - защитные щитки воздухоотвода; 2 - скоба для буксировки на плаву; 3 - от-
верстие устройства для выпуска отработавших газов; 4 - амбразура для стрельбы
из пулемета; 5, 6 и 16 - поручни; 7, 9 и 77 - амбразуры для стрельбы из автома-
тов; 8, 14 и 17- подножки; 10 - верхняя створка двери бокового люка; 12 - ниж-
няя створка двери бокового люка; 13 - крышка ниши для аккумуляторных бата-
рей; 15 - выходной канал заднего хода на плаву; 18 - штырь буксирного приспо-
собления; 19 - съемный лист кормы; 20 - заслонка водометного движителя;
21 - козырек отводящего патрубка водооткачивающего электронасоса; 22 - зад-
ний буфер; 23 - крышка заправочной горловины топливного бака; 24 - гнездо
заднего фонаря
1в /7	16	15	14	13 12	11
Рис. 1.12. Днище корпуса:
1	- отверстие для слива охлаждающей жидкости из переднего отопителя;
2	- пробка отверстия для слива масла из 2-го моста; 3, 15 и 16 - отверстия для
слива воды из задних отопителей; 4 - пробки отверстий для слива масла из раз-
даточной коробки; 5 - пробка отверстия для слива масла из коробки передач;
6	- крышка лючка для доступа к гайкам крепления карданного вала привода 4-го
моста; 7 - отверстия для слива воды из котла предпускового подогревателя;
8	- пробка отверстия для слива масла из 4-го моста; 9 - входное отверстие водо-
метного движителя; 10 - пробки отверстий для слива топлива из баков; 11 и 18 -
отверстия для слива воды из корпуса; 12 - отверстие для слива воды из теплооб-
менника; 13 - пробка отверстия для слива масла из картера двигателя;
14	- пробка отверстия для слива масла из 3-го моста; 17 - пробка отверстия для
слива масла из 1-го моста
32
Рис. 1.13. Корпус машины (вид сверху)
1	- пластинки для маркировки машины; 2 - крышка люка лебедки;
3	- крышка смотрового люка командира; 4, 6, 11,13, 35 и 38 - амбразуры для
стрельбы из автоматов; 5 - крышка люка командира; 7 - копир обвода прибора
ТКН - ЗМК; 8 и 40 - амбразуры для стрельбы из пулеметов ПК; 9 - копир обво-
да кормы; 10 и 39 - гнезда приборов ТИП - 165А; 12 и 34 - верхние створки
дверей боковых люков; 14 к 33 - крышки лючков для стрельбы из автоматов;
15	и 37 - гнезда приборов ТНПО - 115; 16 и 31 - крышки верхних люков бо-
евого отделения; 17 - гнездо антенного ввода; 18 - крышка ниши для аккумуля-
торных батарей; 19 - колпак воздухозаборника двигателя при работе на плаву;
20 - крышка надмоторного люка; 21 - крышки воздухопритока; 22 и 27- крыш-
ки люков агрегата охлаждения; 23 и 26 - крышки заправочных горловин топлив-
ных баков; 24 - пластинка для маркировки корпуса; 25 - крышки воздухоотвода;
28 - замки крышек; 29 - крышка люка ФВУ; 30 - колпак воздухозаборника
ФВУ; 32, 41 и 42 - поручни; 36 - крышка люка доступа палочными средствами к
раздаточной коробке; 43 - крышка люка механика-водителя; 44 - крышка смот-
рового люка механика-водителя; 45 - крышка люка главного цилиндра гидро-
привода сцепления; 46 - крышка люка главных цилиндров гидропривода рабо-
чей тормозной системы
1.4.1.1. Люки командира и механика-водителя
Проемы люков закрываются крышками, установленными на петлях,
сквозь которые проходят торсионы 16 (рис. 1.14).
Торсион одним концом закреплен в сухаре 77, приваренном к корпусу.
Другой конец торсиона закреплен в сухаре 75, расположенном в углубле-
нии петли крышки люка.
Для закрытия и открытия крышки снаружи машины необходимо по-
вернуть ось 5 специальным Г-образным ключом квадратного сечения 10
мм из ЗИП машины.
Для обеспечения герметичности прилегания крышки люка по всему ее
периметру установлен уплотнитель 8.
Плотное прилегание уплотнителя к кромке проема люка обеспечивает-
ся регулировкой положения болта 2. Для увеличения усилия прилегания
33
вывернуть болт 2 из прижимной планки 9 на необходимую величину и за-
тянуть контргайку болта.
Вид А
Рис. 1.14. Крышка люка командира:
1 - ось петли; 2 - регулировочный болт; 3 - фиксатор; 4 - втулка; 5 - ось замка;
6 - уплотнительное кольцо; 7 - пружина; 8 - уплотнитель крышки; 9 - прижим-
ная планка; 10 - рукоятка; 11 - пружина ролика; 12 - штырь; 13 - упор; 14 - ро-
лик; 15 - сухарь торсиона в петле; 16 - торсион; 17 - сухарь торсиона; 18 - об-
рамление люка; 19 - кронштейн; 20 - гайка; 21 - опора
С целью предотвращения возможности случайной стрельбы из пулеме-
тов БПУ, а также пуска дымовых гранат из системы 902В при открытых
люках на крыше у проемов люков установлены конечные выключатели,
выключающие электропитание башенной пулеметной установки, если хотя
бы один из верхних люков корпуса приоткрыт.
Для повышения удобства командира в случае нахождения его в люке
стоя у задней кромки проема люка установлено мягкое ограждение.
С помощью кронштейнов 19 оно установлено в продольных пазах опор
27, приваренных на крыше корпуса, и закреплено гайками 20. При необхо-
димости ограждение может быть сдвинуто из проема люка назад и закреп-
лено гайками.
Для открытия крышки изнутри машины:
повернуть рукоятку 10 вниз, а затем на 90° против хода часовой стрел-
ки вокруг оси замка; при этом выступы на фиксаторе 3 фиксируются во
впадинах втулки 4;
открыть крышку.
В открытом положении крышка автоматически фиксируется с помо-
щью упора 13, который прижимается роликом 14 с пружиной 77 к штырю
72.
Для закрытия крышки изнутри машины:
отжать упор 13 вверх; при этом крышка под действием торсиона и соб-
ственной массы повернется в петлях и установится с некоторым зазо-
ром от крыши;
закрыть крышку за рукоятку 70;
34
повернуть рукоятку 10 на 90° (до щелчка фиксатора);
поджать рукоятку к крыше корпуса.
1.4.1.2. Верхние люки боевого отделения
Крышки верхних люков боевого отделения отличаются от крышек лю-
ков командира и механика-водителя наличием рукояток для открывания и
закрывания крышек снаружи.
В обеих крышках имеются лючки для стрельбы из автоматов по высо-
ко расположенным целям. Лючок закрывается крышкой 9 (рис. 1.15).
На отражателе в проеме лючка приклеено резиновое кольцо 8, предо-
храняющее оружие от повреждения и являющееся уплотнителем крышки.
Для предохранения кольца 8 от повреждения при поворачивании крышки
приварен ограничитель 10.
Для открытия лючка необходимо перевести рукоятку 7 из ее исходного
через нижнее положение, а затем повернуть вокруг оси замка против хода
часовой стрелки до упора крышки в упор 1 и перевести рукоятку через
нижнее положение вверх до отказа. Закрывать лючок в обратной последо-
вательности.
Рис. 1.15. Крышка верхнего поса-
дочного люка десанта
1 - упоры; 2 - уплотнитель;
3 - фланец; 4 - контргайка;
5 - втулка; 6 - головка; 7 - рукоят-
ка; 8 - резиновое кольцо;
9 - крышка лючка; 10 - ограничи-
тель; 11 - рукоятка
1.4.1.3. Дверь боковых люков десанта
Дверь состоит из верхней 6 (рис. 1.16) и нижней 5 створок. Обе створ-
ки уплотняются с корпусом и между собой прокладками из губчатой рези-
ны.
В закрытом положении верхняя створка двери фиксируется замковым
устройством, аналогичным устройству на верхних люках боевого отделе-
ния.
Верхняя створка открывается вперед по ходу машины и автоматически
стопорится в открытом положении фиксатором 7.
35
Рис. 1.16. Дверь бокового люка десанта:
1 - подвижная опора; 2 - буфер; 3 - тяга; 4 - рукоятка; 5 - нижняя створка две-
ри; 6 - верхняя створка двери; 7 - фиксатор; S и 14 - уплотнители; 9 - наружная
рукоятка с осью замка; 10 - прижимная планка; 11 - рукоятка с эксцентриком;
12 - крепления тросоукладчика; 15 - защелка с рукояткой; 16 - петля; 17 - руко-
ятка замка; 18 - регулировочная шайба; 19 к 21 - пружины; 20 - штырь замка;
22 - регулировочные прокладки; 23 - основание упора; 24 - упор замка
Фиксация нижней створки двери в закрытом положении осуществляет-
ся замком, устройство которого показано в сечении Б-Б. Штырь 20 поджи-
мается пружиной 19 и приводится в действие рукояткой 17. Выступание
штыря регулируется шайбами 18. Штырь 20 взаимодействует с упором 24,
который шарнирно закреплен на основании 23 упора и при открытой двери
пружиной 21 поджимается к основанию упора. Основание упора закрепле-
но болтами к гайкам, приваренным к двери; положение его регулируется
прокладками 22.
Прижим двери к корпусу осуществляется двумя защелками 15. Защел-
ка должна быть закреплена на корпусе так, чтобы зазор между кромкой
овального отверстия в защелке и петлей 16 был в пределах 1-10 мм.
Нижняя створка 5 с приваренными к ней петлями открывается вниз,
опуская с помощью тяги 3 подвижную опору 1.
Закрывание нижней створки осуществляется тросовым приводом.
Трос 8 (рис. 1.17) привода одним концом закреплен в рукоятке 5.
Внутри корпуса 4 трос уложен в направляющие ролики 7, 10 и 16. Другой
конец троса прикреплен к нижней створке двери.
Для открывания двери изнутри:
открыть замок верхней створки двери рукояткой 11 (рис. 1.18);
открыть верхнюю створку 6 двери;
36
открыть две защелки 75;
вывести рукояткой 7 замка штырь 20 из зацепления с упором 24.
Рис. 1.17. Механизм привода нижней створки
боковой двери (тросоукладчик):
7 - резьбовая пробка; 2 - резиновая подклад-
ка; 3 - пружина; 4 - корпус; 5 - рукоятка;
6 - буфер; 7 - входной направляющий ролик;
8 - трос; 9 - шток; 10 - направляющий ролик
на штоке; 77 - ось; 72 - заклепка; 13 - крыш-
ка корпуса тросоукладчика; 14 - крышка
направляющего ролика; 75 - подшипник;
76 - выходной направляющий ролик;
7 7 - планка крепления троса к нижней створ-
ке двери
При этом нижняя створка двери упадет до соприкосновения с буфера-
ми 2 на подвижной опоре 7, а трос 8 (рис. 1.17) вытянется из тросоуклад-
чика и сожмет пружину 3.
Для закрывания двери изнутри:
потянуть на себя рукоятку 4 (рис. 3.16) до закрытия и автоматической
фиксации створки штырем 20;
поджать створку защелками 75;
снять с упора верхнюю створку двери, повернув фиксатор 7;
закрыть створку;
зафиксировать створку замковым устройством рукояткой 77.
Для открывания верхней створки двери снаружи:
повернуть рукоятку 9 на 90° в направлении к кормовой части корпуса;
открыть за поручень створку двери.
Для закрывания верхней створки двери снаружи:
перевести внутреннюю рукоятку 7 7 в поджатое положение створки;
закрыть створку двери;
поворотом наружной рукоятки 9 вверх закрыть створку двери.
1.4.1.4. Смотровые люки командира и механика-водителя
Смотровые люки командира и механика-водителя закрываются стек-
лами, а в боевом положении - броневыми крышками 3 (рис. 1.13) и 44.
Крышки люков закрываются и открываются рукоятками, устройство
которых показано на рис. 1.18. При приложении усилия к основанию 8 ру-
коятки (действие I) палец 7 сжимает пружину 9, снимая с защелки 4
нагрузку, направленную в сторону паза в секторе 3. Одновременно растя-
гивается пружина 72, создавая через тягу 77 нагрузку на защелку, направ-
ленную вниз.
При действии II защелка 4 отходит от сектора 3 и пружина 72 вытяги-
37
вает защелку из паза сектора.
При действии III крышка переводится в нужное положение (открытое
или закрытое).
Для очистки стекол смотровых люков от пыли и грязи установлен
омыватель.
Рис. 1.18. Рукоятка крышки смотрового
люка командира (механика-водителя)
1 - крышка смотрового люка, 2 - ось
крышки, 3 - сектор, 4 - защелка, 5 - ру-
коятка, 6 - штифт, 7 - палец, 8 - основа-
ние рукоятки, 9 - прижимная пружина
защелки, 10 - штифт рукоятки, 11 - тяга,
12 - оттяжная пружина защелки, 13 - об-
лицовка рукоятки, 14 - штифт оттяжной
пружины, I, II, III - очередность прило-
жения усилия руки на рукоятку при пере-
воде крышки в открытое или закрытое
положение
1.4.1.5. Люк выдачи троса лебедки
Крышка 9 (рис. 1.19) люка установлена на одной петле 8 и через рези-
новый уплотнитель 5 прижимается к листу 7 корпуса гайкой - рукояткой 1
через планку 2, опирающуюся на направляющие ролики 4. Открывать
крышку 9 ослаблением затяжки гайки - рукоятки 1 и поворотом планки 2.
.1	1	Рис. 1.19. Крышка люка
		выдачи троса лебедки:
	4	1 - гайка - рукоятка; 2 - прижимная планка;
		3 - резьбовая тяга; 4 - направляющий ролик
	•	троса лебедки; 5 - уплотнитель; 6 - обрамле-
8	хЧи	1	ние крышки; 7 - лист корпуса; 8 - петли;
		9 - крышка люка
1.4.1.6. Люк лебедки
Крышка 3 (рис. 1.20) люка установлена на одной петле и прижимается
к листу корпуса через резиновый уплотнитель 1 с помощью винтового
замка.
Рис. 1.20. Крышка люка
лебедки:
1 - уплотнитель; 2 - ось замка;
3 - крышка люка; 4 - ограни-
читель; 5 - пружина; 6 - го-
ловка замка
38
Для открытия крышки необходимо ось 2 замка поворачивать против
хода часовой стрелки Г-образным ключом квадратного сечения 10 мм до
упора, а для закрытия - по ходу часовой стрелки до упора.
1.4.1.7. Люки над отделением силовой установки
Проем в крыше корпуса, ограниченный его бортами, перегородкой от-
деления силовой установки и кормой, разделен поперечной балкой 12 (рис.
1.21), двумя продольными балками 11 и 13 на три надмоторных люка и
люк агрегата охлаждения. Надмоторные люки закрываются тремя крыш-
ками 1, а люк агрегата охлаждения - двумя крышками 14 и 15. Все крышки
запираются замками, одинаковыми с замком крышки люка лебедки.
Рис. 1.21. Крышка отделения силовой
установки:
1	- крышка надмоторного люка;
2	- упор - фиксатор; 3 и 9 - болты
крепления поперечной балки; 4 - па-
лец фиксатора; 5 - верхний рычаг;
6	- защелка; 7 - пружина защелки;
8	- нижний рычаг; 10 - болт крепле-
ния продольной балки; 11 и 13 - про-
дольные балки; 12 - поперечная балка;
14 и 15 - крышки над агрегатом охла-
ждения; 16 - прокладка; 17 - крышки
воздухоотвода; 18 - крышки воздухо-
притока
Все крышки люков уплотняются резиновыми прокладками. Разъемы
балок с корпусом также уплотняются резиновыми прокладками. На крыш-
ках надмоторных люков расположены по две крышки 18 воздухопритоков,
а на левой крышке 15 люка агрегата охлаждения - две крышки 17 воздухо-
отвода. Для открытия крышек 1 надмоторных люков и крышек над агрега-
том охлаждения достаточно открыть замки и поднять крышки до фиксации
их на упорах 2.
Упор состоит из верхнего 5 и нижнего 8 рычагов, шарнирно закреп-
ленных соответственно на крышке и на корпусе. Рычаги, шарнирно соеди-
ненные между собой, при открывании крышки автоматически фиксируют-
ся защелкой 6, прижимаемой к упору на рычаге 5 пружиной 7.
Для закрытия крышек всех люков:
удерживая крышку руками за рукоятку в поднятом положении, носком
ноги поднять защелку 6. Упор расфиксируется;
осторожно, не бросая, опустить крышку и закрыть замки.
Монтаж и демонтаж силовой установки осуществляются через проем в
крыше при открытых крышках и снятых балках.
39
Для снятия балок:
расшплинтовать и вынуть палец 4 средней и правой крышек надмотор-
ных люков и опустить крышки на крышу корпуса;
отвернуть четыре болта 10 передних концов балок 77, четыре болта 9 и
четыре болта 3 поперечной балки 72;
снять поперечную балку 72 вместе с продольными балками 77 и 73 и
упорами 2.
Устанавливать балки в обратной последовательности.
1.4.1.8.	Люки заливных горловин топливных баков
Крышка закрывается Г-образным квадратным ключом 10 мм поворо-
том оси б (рис. 1.22) замка по ходу часовой стрелки до упора головки в вы-
ступ подкладки ограничителя 7, а открывается поворотом ключа против
хода часовой стрелки.
Рис. 1.22. Крышка люка заливной горловины
топливного бака:
7	- подкладка - ограничитель; 2 - заглушка; 3 - головка зам-
ка; 4 - лист корпуса; 5 - петля; 6 - ось замка; 7 - штифт;
8	- скоба; 9 - обрамление
1.4.1.9.	Люки доступа к ФВУ и к аккумуляторным батареям
Замковые устройства и уплотнения крышек люков доступа к ФВУ и
аккумуляторным батареям одинаковы с соответствующими деталями
крышки люка лебедки (рис. 1.20).
1.4.1.10.	Воздухоприток и воздухоотвод
Воздухоприток и воздухоотвод предназначены для обеспечения досту-
па в отделение силовой установки и выброса наружу воздуха, необходимо-
го для охлаждения и питания силовой установки.
Воздухоприток включает шесть отверстий в крышках надмоторных
люков для охлаждения и питания воздухом на суше и одно отверстие в
воздухопитающем патрубке для питания воздухом на плаву.
Воздухоотводом служит отверстие в левой крышке люка над агрегатом
охлаждения.
Отверстия воздухопритока и воздухоотвода закрываются крышками 7 7
и 18 (рис. 1.21).
Открытие и закрытие крышек воздухопритока и воздухоотвода осу-
ществляются механизмом, имеющим электрический привод.
40
Механизм (рис. 1.23) представляет собой двухступенчатый редуктор
(цилиндрическая и червячная пары зубчатых колес) с приводом от элек-
тродвигателя 2. На конце выходного вала 75 с помощью шпонки 14 за-
креплен кронштейн 27 с электромагнитом 20. На конце кронштейна шар-
нирно закреплен двуплечий рычаг-защелка 25, находящийся в зацеплении
с двуплечим рычагом 26, свободно посаженным на валу 75. На другом
конце вала 75 закреплен рычаг 72 включения конечных выключателей 7 и
13. Управление механизмом привода осуществляется переключателем с
нефиксированными крайними положениями. Переключатель 7 (рис. 1.24)
установлен на правой панели щитка приборов механика-водителя.
Рис. 1.23. Механизм привода крышек
воздухопритока и воздухоотвода:
1,13 - конечные выключатели;
2 - электродвигатель; 3 - упорный
подшипник; 4 - корпус; 5 - шестерня;
6, 19 - штифты; 7 - червяк; 8 - чер-
вячный сектор; 9 - нижняя крышка;
7 0 - вал червяка; 7 7 - регулировочный
винт; 72 - рычаг выключателей; 14, 17,
18 - шпонки; 15 - вал; 16 - верхняя
крышка; 20 - электромагнит;
21 - нижнее регулировочное кольцо;
22 - верхнее регулировочное кольцо;
23 - палец; 24 - ось рычага; 25 - рычаг
- защелка; 26 - рычаг; 27 - кронштейн
Открывание крышек осуществляется следующим образом.
При переводе переключателя 7 в положение ОТКР. электродвигатель 2
(рис. 1.23) через редуктор вращает шестерню 5 и червяк 7, которые за-
креплены на общем валу 10 штифтами 6. Червяк 7 поворачивает червяч-
ный сектор 8 и кронштейн 27, закрепленные на общем валу 75 шпонками
77 и 14. При повороте кронштейна 27 закрепленный на нем шарнирно ры-
чаг-защелка 25 тянет своим зубом двуплечий рычаг 26, другой конец кото-
рого соединен с тягой 20 (рис. 1.25).
,сш>:
Е" •*}	2	1
Рис. 1.24. Правая панель щитка приборов механика-водителя:
7 - переключатель привода крышек воздухопритока, воздуховода и отопителей:
2 - контрольная лампа крайних положений крышек воздухопритока и воздухо-
отвода
41
Крышки, установленные через кронштейны 25 и 33 на подшипниках
27, перемещаются по наклонным пазам передних опор 32 и задней опоры
28.
Рычаг 19, поворачиваясь одновременно с открытием крышек воздухо-
притока, через тягу 14, рычаг 13 и приваренные к валу 12 рычаги 15 воз-
действует на тяги 76 и 7 7 и открывает крышки 8 воздухоотвода.
Рис. 1.25. Крышки воздухопритока и воздухоотвода:
7, 7, 9, 31 - уплотнители; 2 - крышка надмоторного люка; 3 - кронштейн меха-
низма привода крышек; 4 - рычаг подъема крышек воздухопритока; 5 - левая
крышка над агрегатом охлаждения; 6 - направляющая воздухоотвода; 8 - крыш-
ка; 10 - пружина; 77 - защитный щиток; 72 - вал привода крышек; 13 - рычаг
вала; 14 - тяга; 75 - рычаги привода крышек; 76 - тяга к задней крышке; 77- тя-
га к передней крышке; 18 - сетка; 19 - рычаг вала крышек воздухопритока;
20 - тяга от механизма привода крышек воздухопритока; 27 - опора вала;
22 - цапфа - болт вала; 23, 27 - подшипники; 24 - вал подъема крышек воздухо-
притока; 25 - задний кронштейн крышек; 26 - втулка; 28 - задняя опора;
29 - механизм привода крышек воздухопритока и воздухоотвода; 30 - крышка
воздухопритока; 32 - передняя опора; 33 - передний кронштейн крышек
Открытие крышек продолжается, пока нажат переключатель, и до тех
пор, пока рычаг 72 (рис. 1.23) не нажмет на винт 77 конечного выключате-
ля 13, отключит питание электродвигателя 2 и включит контрольную лам-
пу 2 (рис. 1.24) «Жалюзи. Крайние положения», дающую информацию о
том, что крышки воздухопритока и воздухоотвода открыты. При возвра-
щении переключателя 7 (рис. 1.24) в нейтральное положение контрольная
лампа погаснет.
Для закрытия крышек необходимо переключатель 1 перевести в поло-
жение ЗАКР. При этом электродвигатель будет вращаться в другую стро-
ну, и все рычаги и тяги привода будут также перемещаться в противопо-
ложном направлении по сравнению с перемещением при открытии кры-
шек.
42
При полностью закрытых крышках воздухопритока и воздухоотвода
рычаг 12 (рис. 1.23) нажмет на винт 11 конечного выключателя 7, отклю-
чит электродвигатель 2 и включит контрольную лампу, которая будет го-
реть постоянно, сигнализируя о том, что крышки воздухопритока и возду-
хоотвода полностью закрыты.
Крышки 18 (рис. 1.21) воздухопритока закрываются под собственным
весом, перемещаясь своими опорами в направляющих пазах, а крышки 7 7
воздухоотвода - с помощью пружин 10 (рис. 1.25).
Механизм привода крышек обеспечивает экстренное закрывание их
при пожаре. По сигналу системы ППО электромагнит 20 (рис. 1.23) оття-
гивает на себя рычаг-защелку 25, и зуб противоположного конца рычага-
защелки выходит из зацепления с рычагом 26. Таким образом, разрывается
механическая связь с рычагом 26, свободно посаженным на валу 75, и со
всей дальнейшей системой привода. Крышки 30 (рис. 1.25) под собствен-
ным весом падают вниз, а крышки 8 закрываются с помощью пружин 10.
Пружина 10 помогает прижимать крышки 8 к уплотнителю 9.
Для восстановления механической связи в системе привода необходи-
мо переключатель 7 (рис. 1.24) перевести в положение ЗАКР. При этом
кронштейн 27 (рис. 1.23), поворачиваясь с валом 75, подойдет к неподвиж-
ному рычагу 26, и зуб рычага-защелки 25 зацепится за торец площадки
рычага. После этого сработает конечный выключатель электродвигателя.
Загорание контрольной лампы 2 (рис. 1.24) «Жалюзи. Крайние положения»
означает, что механическая связь в системе привода крышек восстановле-
на.
1.4.1.11. Прочие люки корпуса
Люки главных цилиндров гидроприводов сцепления и рабочей тормоз-
ной системы, люки для доступа палочными средствами при монтаже и де-
монтаже раздаточной коробки, доступа к шарниру карданного вала 4-го
моста закрываются крышками, крепятся болтами и уплотняются резино-
выми прокладками.
1.4.1.12. Внутреннее устройство корпуса
Внутри корпуса, на различных его элементах, приварены кронштейны,
бонки, скобы для крепления деталей, узлов и агрегатов машины.
На поперечинах основания корпуса установлены полы, закрывающие
узлы трансмиссии и ходовой части. Полы под башенной установкой имеют
легкосъемное крепление - болтами через специальные защелки 3 (рис.
1.26). Для снятия листа пола достаточно отвернуть болты 2 на 1-3 оборота
и вывести защелки из под головок болтов. Остальные полы имеют обыч-
ное болтовое крепление.
43
Рис. 1.26. Быстросъёмное крепление
листов пола:
1 - ось защелки; 2 - болт прижима пола;
3 - защелка; 4 - лист пола; 5 - несущий
кронштейн пола
Отделение силовой установки изолировано от обитаемых отделений
герметичной перегородкой (рис. 1.27).
Рис. 1.27. Перегородка отделения силовой установки:
1 - левая крышка ограждения коробки передач; 2 - поперечная балка корпуса;
3 - болт крепления балки к стойкам; 4, 7, 8, 10 прокладки крышек; 5 - верхняя
крышка; 6 - верхняя крышка ограждения коробки передач; 9 - передняя крышка
ограждения коробки передач; а - отверстие для тяги привода переключения пе-
редач коробки передач; б - отверстие для карданного вала привода четвертого
моста; в - отверстие для промежуточного карданного вала; г - отверстие для
карданного вала привода водомета
Для обеспечения демонтажа и монтажа силового агрегата средняя
часть перегородки выполнена из трех съемных крышек 5, 6 и 9, крепящих-
ся болтами через резиновые прокладки. Для доступа к коробке передач и
приводу сцепления имеется люк, закрываемый крышкой 1, которая имеет
легкосъемное крепление (рис. 1.26).
1.4.1.13. Сиденья командира и механика-водителя
Сиденья командира и механика-водителя по устройству одинаковы, за
исключением расположения рукоятки-стопора (рис. 1.28) механизма подъ-
ема, которая у сиденья командира установлена с левой стороны, а у сиде-
нья водителя - с правой.
Положения сидений регулируются по высоте, в продольном направле-
нии и по углу наклона спинки.
Для поднятия сиденья повернуть рукоятку-стопор 24 вверх до отказа и
привстать с сиденья. При этом растормаживается узел затяжки (сеч. Г-Г),
44
и с помощью тяги 15 зуб защелки 17 выводится из паза фиксатора 16. а си-
денье под действием пружин 3 поднимется вверх. При достижении сиде-
ньем нужного положения перевести рукоятку-стопор 24 в нижнее положе-
ние до упора в штифт 13 - зуб защелки 17 войдет в ближайший паз фикса-
тора 16.
Рис. 1. 28. Сиденье командира:
1	- подшипник; 2 - передний валик; 3 и
7 - пружины; 4 - спинка сиденья;
5	- винт шарнира спинки; 6 - прижим
фиксатора; 8 - фиксатор спинки;
9	- штырь спинки; 10 - муфта;
11 - наконечник; 12 - ось; 13 - штифт;
14 - основание сиденья; 15 - тяга фик-
сатора; 16 - фиксатор подъема сиде-
нья; 17 - защелка фиксатора подъема
сиденья; 18 - пружина фиксатора;
19	- подушка сиденья; 20 - болт креп-
ления сиденья; 21 - гайка; 22 - планка
крепления сиденья; 23 - гайка стопора;
24 - рукоятка - стопор; 25 - ось стопо-
ра
Опускать сиденье необходимо в той же последовательности, нажимая
на сиденье (массой тела) для преодоления усилий пружин 3.
В основании 14 сиденья имеются продольные пазы, благодаря которым
сиденья регулируются в продольном направлении.
Для установки сиденья в удобное положение: отвернуть гайки 21 на
1-2 оборота; установить сиденье; затянуть гайки.
Спинка сиденья, шарнирно соединенная с основанием сиденья, удер-
живается в требуемом положении фиксаторами 8. Фиксаторы спинки
обеспечивают три положения спинки:
-рабочее;
-	откинутое вперед на угол, обеспечивающий возможность командиру
стоять на полу при открытой крышке люка;
-	откинутое назад до горизонтального положения для перехода в бое-
вое отделение.
Для изменения положения спинки:
-	нажать обеими руками одновременно на задние кромки фиксаторов
8. При этом фиксатор боковым вырезом в продольной прорези выйдет из
зацепления со штырем 9 спинки (сеч. Е-Е);
-	сдвинуть (вперед, назад) спинку, не отпуская фиксаторов. Дальней-
шее перемещение спинки производится без воздействия на фиксатор.
45
Возвращение спинки в рабочее положение производится простым
сдвигом - фиксаторы автоматически устанавливаются на штыри под дей-
ствием пружины 7.
Угол наклона спинки в рабочем положении регулируется муфтами 10.
Для предохранения сидений от повреждений на них установлены за-
щитные чехлы.
1.4.1.14. Сиденья мотострелков
Для размещения мотострелков в машине установлены два одномест-
ных и два многоместных сиденья.
Одноместные сиденья (рис. 1.29) расположены за сиденьями команди-
ра и механика-водителя. Подушка 2 и спинка 1 сиденья, при необходимо-
сти, могут быть установлены в горизонтальном или вертикальном положе-
ниях.
Рис. 1.29. Одноместные сиденья:
1 - спинка сиденья; 2 - подушка
сиденья; 3 и 4 - кронштейны;
5 - ушко спинки; 6 - ушко по-
душки; 7 - болт; 8 - втулка
Многоместные сиденья (рис. 1.30) представляют собой два трехмест-
ных сиденья, расположенных спинками друг к другу вдоль оси машины.
Сиденье состоит из общей, образующей сиденье и спинку, пластмассовой
панели, теплоизолирующей прокладки, эластичного элемента из поролона
и обивки из искусственной кожи. Сиденье петлями 17 надевается на трубу
4 каркаса спинки и крепится застежками 1 к листам ограждения раздаточ-
ной коробки.
Для доступа к агрегатам, расположенным под сиденьями:
-	отстегнуть застежки 1;
-	приподнять сиденья и ремнями 2 закрепить их на крючках на крыше
корпуса.
Многоместные сиденья оборудованы местами для отдыха двух человек
во втором ярусе (типа «гамак»). Для транспортировки раненых и повыше-
ния удобства отдыха сиденья укомплектованы двумя матрац-носилками.
Для приведения мест отдыха в рабочее положение:
-	расстегнуть ремень 73;
-	развернуть полотно 70;
46
-	вставить задний конец штанги в скобу на перегородке отделения си-
ловой установки;
-	выдвинуть распорку 75 из штанги 14, развернуть ее перпендикулярно
оси машины и вставить наконечник штанги 14 в трубу 4 каркаса сиденья;
-	зацепить четыре ремня полотна 10 за крючки на крыше и три ремня
за крючки на балке перегородки отделения силовой установки;
-	постелить матрац-носилки 76 на полотно 10.
Рис. 1.30. Многоместные
сиденья:
7 - застежка; 2 - ремень; 3 - задняя под-
ставка; 4 - трубка каркаса спинки; 5 - пра-
вое сиденье; 6 - средняя правая подставка;
7- стопор; 8 - пружина; 9- кольцо;
7 0 - полотно для спальных мест;
77 - средняя левая подставка; 12 - левое
сиденье; 13 - ремень; 14 - штанга;
75 - распорка; 76 - матрац - носилки;
77 - петля сиденья; 18 - передняя подстав-
ка
Для приведения мест отдыха в рабочее положение:
-	расстегнуть ремень 75;
-	развернуть полотно 70;
-	вставить задний конец штанги в скобу на перегородке отделения си-
ловой установки;
-	выдвинуть распорку 75 из штанги 14, развернуть ее перпендикулярно
оси машины и вставить наконечник штанги 14 в трубу 4 каркаса сиденья;
-	зацепить четыре ремня полотна 10 за крючки на крыше и три ремня
за крючки на балке перегородки отделения силовой установки;
-	постелить матрац-носилки 76 на полотно 10.
1.4.2. Общее устройство башни
Башня предназначена для размещения в ней наводчика, пулеметов
КПВТ и ПКТ, прицела, приборов наблюдения и механизмов БПУ-1.
Башня (рис. 1.31) конусообразной формы, сварена из стальных броне-
вых листов. К верхней части башни приварены три скобы, предназначен-
ные для монтажа и демонтажа башенной установки.
47
В передней части башни имеется проем для размещения маски 36.
Слева от проема находится гнездо для установки прицела ШЗ-7, закрыва-
емое броневой крышкой.
Башня вращается на шариковой опоре (погоне).
Маска 36 установлена в проеме передней части башни.
Зазоры между башней и маской закрыты уплотнителем 77 из прорези-
ненной ткани.
Рис. 1.31. Башня с маской:
7 - отражатель; 2, 4 и 5 - пружины; 3 - упор; 6 - шток; 7 - рычаг; 8, 9, Юн 25 -
держатели; 77 - уплотнитель; 12 - контргайка; 13 и 18 - сферические подшип-
ники; 14 - вал маски; 75 - гайка; 76 - стопорное кольцо; 77- цапфа; 19 - крышка
гнезда прицела; 20 - фланец; 27 - уплотнительные прокладки; 22 - заглушка;
23 - ось крышки; 24 - гайка; 26 - ручка; 27 - ось ручки; 28 - рычаг; 29 - корпус
стопора; 30 - сектор; 31 - основание сектора; 32 - гайка - барашек; 33 - шайба;
34 - заглушка; 35 - прокладка; 36 - маска; 37 - левый щиток; 38 - правый щи-
ток; 39 - башня; 40 - пусковая установка системы 902В
Вода, попавшая в полость уплотнения маски, сливается через отвер-
стие, закрываемое резиновой пробкой. В маске имеются отверстия: для пу-
лемета КПВТ (большое), под ним - для гильзоотвода КПВТ и справа - для
пулемета ПКТ.
Для обеспечения более легкого вращения маски имеется уравновеши-
вающий механизм, состоящий из уравновешивающей пружины 4, двух
упоров 3, штока 6 и двух пружин 5, удерживающих шток в среднем поло-
жении.
Передний упор механизма упирается в кронштейн, приваренный к ли-
сту основания башни, задний - в рычаг, установленный на валу маски.
Погон (рис. 1.32) представляет собой радиально-упорный подшипник,
состоящий из трех колец неподвижного, регулировочного и подвижного.
Неподвижное (нижнее) кольцо 7 7 крепится с помощью болтов 7 7 к крыше
48
12 машины. В канавке неподвижного кольца 17 установлено уплотнитель-
ное резиновое кольцо. К неподвижному кольцу крепится регулировочное
кольцо 19. Над неподвижным кольцом установлено подвижное (верхнее)
кольцо 22, к которому крепится башня.
В погон уложены шарики 18 диаметром 16 мм. Шарики разделены се-
паратором 16 и катаются по четырем кольцам, изготовленным из калибро-
ванной стальной проволоки. Под регулировочное кольцо 19 устанавлива-
ются регулировочные прокладки 13.
Герметичность погона обеспечена уплотнительным кольцом 20. Меж-
ду кольцом 20 и кольцами 7 7 и 22 установлена фторо-пластовая пленка.
Рис. 1.32. Погон:
7	- корпус тормоза; 2 - муфта; 3 - ру-
коятка тормоза; 4 - втулка; 5 - колод-
ка тормоза; 6 - пружина; 7 - штифт;
8	- ограждение; 9 - контактное коль-
цо; 10, 11 и 23 - болты; 72 - крыша
машины; 13 - регулировочные про-
кладки; 14 - кольцо угломерного
устройства; 75 - изолятор; 76 - сепа-
ратор; 7 7 - неподвижное кольцо;
18	- шарик; 19 - регулировочное
кольцо; 20 - уплотнительное кольцо;
21 - пружинное кольцо; 22 - подвиж-
ное кольцо
Снаружи резиновое кольцо 20 стянуто двумя пружинными кольцами
27. Изнутри погон имеет ограждение 8, прикрепленное к подвижному
кольцу. К неподвижному кольцу 77 прикреплен изолятор 15, к выточке ко-
торого вмонтировано медное контактное кольцо 9.
1.4.2.1. Сиденье наводчика
Сиденье наводчика может регулироваться по высоте за счет перемеще-
ния штанги 4 (рис. 1.33) в кронштейне 7 при помощи гайки 3.
Рис. 1.33. Сиденье наводчика:
7 - кронштейн; 2 - стопор; 3 - гайка;
4 - штанга; 5 - спинка сиденья; 6 и 8 - за-
тяжные болты; 7 - сиденье
Сиденье 7 и спинка 5 также могут регулироваться (сиденье в горизон-
тальной плоскости, а спинка по высоте), для чего достаточно отпустить за-
49
тяжные болты 6 и 8. Для исключения проворачивания им лиги служит сто-
пор 2, закрепленный в кронштейне 1.
1.5.	НАЗНАЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ, РАЗМЕЩЕННОГО СНАРУЖИ
КОРПУСА И БАШНИ
Снаружи корпуса и башни бронетранспортера размещены (рис. 1.34):
1.	Приборы наружного освещения и сигнализации.
Для освещения местности перед машиной и для сигнализации о её ма-
неврах на машине установлены следующие приборы наружного освещения
и сигнализации:
-	две фары со светомаскировочными устройствами;
-	одна дополнительная (поисковая) фара с рассеивателем из прозрач-
ного бесцветного стекла;
-	два передних фонаря с двухцветными стёклами (секция переднего
указателя поворотов - цвет оранжевый, секция переднего габаритного огня
- цвет белый) и со светомаскировочными устройствами;
-	два задних фонаря с двухцветными стёклами (секция заднего указа-
теля поворотов - цвет оранжевый, секция заднего габаритного огня - цвет
красный, секция сигнала торможения - цвет красный) и со светомаскиро-
вочными устройствами.
2.	Звуковой сигнал предназначен для подачи предупредительных сиг-
налов из машины или для сигнализации экипажам, находящимся в маши-
нах, для вызова экипажей.
Расположен сигнал на кронштейне корпуса машины за правой фарой и
включается с помощью кнопки, расположенной в центре рулевого колеса.
3.	Волноотражательный щиток - предназначен для предотвращения за-
ливания водой носовой части машины при движении на плаву.
Волноотражательный щиток расположен в носовой части корпуса ма-
шины.
4.	Антенна радиостанции.
Антенное устройство - предназначено для приема и излучения элек-
тромагнитных колебаний в пространство.
В качестве антенны в радиостанции используется трехметровая шты-
ревая антенна, состоящая из трех штырей.
Антенна радиостанции смонтирована в правой задней части корпуса
машины-на крыше.
5.	Пусковые устройства для пуска дымовых гранат.
Система 902В предназначена для пуска дымовых гранат ЗД6 с целью
постановки дымовых завес.
Система 902В состоит из шести пусковых установок, пульта управле-
ния и комплекта ЗИП.
50
Пусковые установки размещены на специальном кронштейне, прива-
ренном на башне. На кронштейне нанесены порядковые номера пусковых
установок.
Пульт управления размещён в башне слева от наводчика.
Комплект ЗИП системы в составе двух резиновых заглушек, банника,
специального ключа и соединительного сухаря с головками 19 мм и 24 мм
размещён в сумке, которая двумя ремнями крепится в башне справа от
наводчика.
6.	Буксирные приспособления.
7.	Швартовочные приспособления.
8.	Ящик с ЗИП (ящик инструментальный) предназначен для обеспече-
ния эксплуатации БТР-80, поддержания его в исправном состоянии путем
проведения технического обслуживания, а также устранения отказов и не-
исправностей в течение заданной наработки или срока силами экипажа
(расчета), водителя. Закреплен на наружном листе справа.
9.	Блок лебедки предназначен для увеличения тягового усилия лебёдки
вдвое.
В транспортном положении блок лебёдки закрепляется на левом боко-
вом листе корпуса машины.
10.	Лопата, закреплена на правом борту.
11.	Пила, закреплена на правом борту
12.	Топор, закреплен на правом борту
13.	Лом, закреплен на крыле справа
14.	Буксирные тросы, закреплены на левом и правом крыльях.
15.	Комплект ДК-4Д в ящике, закреплен на левом борту с внешней
стороны.
Рис. 1.34. Оборудование, размещенное снаружи корпуса и башни БТР-80:
1 - приборы наружного освещения и сигнализации, 2 - звуковой сигнал, 3 - вол-
ноотражательный щиток, 4 - антенна радиостанции, 5 - пусковые устройства
для пуска дымовых гранат, 6 - буксирные приспособления; 7 - швартовочные
приспособления; 8 - ящик с ЗИП, 9 - блок лебедки, 10 - лопата, 11 - пила,
12 - топор, 13 - лом, 14 - буксирные тросы; 15 - комплект ДК-4Д в ящике
1.6.	ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ОТДЕЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ, БОЕВОГО
И МОТОРНО-ТРАНСМИССИОННОГО ОТДЕЛЕНИЙ
1.6.1.	Общее устройство отделения управления
Отделение управления рис. расположено в передней части машины.
51
Размещение органов управления показано на рис. 1.35.
28 29 30	1027 2524 26
Рис. 1.35. Отделение управления:
1 - бачок омывателя стекол смотровых люков; 2 - фонарь освещения шкалы
воздушного редуктора; 3 - щиток приборов; 4 - сиденье механика-водителя;
5 - розетка переносного светильника; 6 - рукоятка крышки смотрового люка ме-
ханика-водителя; 7 - рукоятка крышки смотрового люка командира; 8 - рычаг
ручного привода стеклоочистителя; 9 - сумка нагрудного переключателя шле-
мофона командира; 10 - выключатель стеклоочистителя; 11 - индикатор мощно-
сти доз; 12 - прибор БВ34 переговорного устройства; 13 - амбразура для стрель-
бы из автомата; 14 - фонарь освещения рабочего места командира; 15 - сиденье
командира; 16 - сумка ЗИП изделия 9К34М; 17 - радиостанция; 18 - щиток
предохранителей; 19 и 33 - хомуты крепления автоматов; 20 и 32 - клипсы
крепления автоматов; 21 - радиоприемник; 22 - сумка укладки сигнальных ра-
кет; 23 - выносной блок индикатора мощности доз; 24 - ЗИП башенной установ-
ки; 25 - машинка Ракова; 26 и 29 - одноместные сиденья мотострелков;
27 - сумка для шлемофонов; 28 - сумка для эксплуатационных документов и пе-
реносного светильника; 30 - ЗИП электрооборудования; 31 - запасной ствол
КПВТ в чехле; 34 - передний отопитель
Размещение органов управления показано на рис. 1.36.
Рис. 1.36. Органы управления:
1	- гидрораспределительный аппарат;
2	- блок шинных кранов; 3 - кнопка звукового сиг-
нала; 4 - рулевое колесо; 5 - рычаг переключения
передач КП; 6 - рукоятка ручной подачи топлива;
7	- рычаг переключения передач РК; 8 - рычаг
включения передних мостов и блокировки диффе-
ренциала; 9 - рычаг включения лебедки; 10 - руко-
ятка противоскатного устройства; 11 - рычаг стоя-
ночной тормозной системы; 12 - педаль подачи
топлива; 13 - педаль рабочей тормозной системы;
14 - педаль сцепления; 15 - насос омывателя стекол
смотровых люков; 16 - воздушный редуктор
52
1.6.2. Общее устройство боевого отделения
Боевое отделение (рис. 1.37) составляет объем корпуса машины от
спинок сидений командира машины и механика-водителя до перегородки
отделения силовой установки.
Рис. 1.37. Боевое отделение
(вид в сторону перегородки отделения силовой установки):
1 и 11 - крючки фиксации сидений в приподнятом положении; 2 - блок антен-
ных фильтров (БАФ); 3 и 12 - крышки верхних посадочных люков; 4 - антенное
устройство; 5 и 8 - конечные выключатели крышек верхних посадочных люков;
6 - бачки для питьевой воды; 7 - патронная коробка ПКТ; 9 - вещевые мешки
(показаны частично); 10 - аптечка; 13 - ручка клапана нагнетателя; 14 и 37 -
приборы наблюдения; 15 - патронная коробка КПВТ; 16 и 35 - стеллажи для су-
мок с гранатами; 77- прибор ВПХР; 18 - регулятор температуры РТС-27-ЗМ;
19 - рукоятка клапана коробки ФВУ; 20 - заглушка отверстия подачи воздуха от
ФВУ мимо ФПТ; 27 - осветитель ОУ-ЗГА2М; 22 - малая патронная коробка ПК;
23 - огнетушитель ОУ - 2; 24 - заглушка отверстия подачи воздуха от ФВУ че-
рез ФПТ; 25 - ящик ЗИП машины; 26 и 30 - многоместные сиденья; 27 - мешок
со спасательными жилетами; 28 - укладка рационов питания; 29 - аптечка РБШ-
9; 31 - подставка домкрата; 32 - рукоятка краника подачи топлива; 33 - огнету-
шитель ОП-ЮА; 34 - рукоятка краника слива топлива; 36 - рукоятка клапана от-
соса пыли из воздушного фильтра; 38 - крючок для крепления сумок с выстре-
лами РПГ-7; 39 - крышка лючка
1.6.3. Общее устройство отделения силовой установки
Отделение силовой установки (рис. 1.38) расположено в задней части кор-
пуса и изолировано от боевого отделения герметичной перегородкой 5.
Под листами пола, под сиденьями и под двигателем размещены агрега-
ты и узлы трансмиссии: раздаточная коробка, мосты, карданные валы, тяги
управления.
53
Рис. 1.38. Отделение силовой
установки:
1 - ФВУ; 2 - щиток предпуско-
вого подогревателя; 3 - пульт
управления предпусковым подо-
гревателем; 4 - розетка перенос-
ного светильника; 5 - перегород-
ка отделения силовой установки;
6 - топливные фильтры тонкой
очистки; 7 - крышка люка пере-
городки отделения силовой
установки; 8 - крышки воздухо-
притока; 9 - крышка надмотор-
ного люка; 10 - краны переклю-
чения топливных баков;
11 - указатель засоренности воз-
душного фильтра; 12 - крышка
газоотвода предпускового подо-
греватели; 13 - воздушный
фильтр; 14 - рычаги подъема
крышек воздухопритока;
15 - воздушный баллон;
16 - ведро; 17 - пробка заливной
горловины радиатора системы
охлаждения; 18 - масляный радиатор; 19 и 28 - генераторы; 20 - натяжной ро-
лик; 21 - бачок гидросистемы; 22 - муфта привода вентилятора; 23 - компрес-
сор; 24 - паровоздушный клапан; 25 - фильтр центробежной очистки масла;
26 - крышка маслозаправочной горловины; 27- предпусковой подогреватель;
29 и 32 - воздухозаборные трубы (в укладке); 30 - электромагнит механизма
привода крышек воздухопритока и воздухоотвода; 31 - механизм привода кры-
шек воздухопритока и воздухоотвода; 33 и 41 - топливные баки; 34 - крышки
воздухоотвода; 35 - кожух вентилятора; 36 - крышки над агрегатом охлаждения;
37 - радиатор системы охлаждения; 38 - пробка заливной горловины расшири-
тельного бачка; 39 - расширительный бачок; 40 - упор крышки над агрегатом
охлаждения
1.7. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ ЧАСТИ
Ходовая часть БТР-80 выполнена по колёсной формуле 8x8 с двумя
парами передних управляемых колес.
Подвеска машины - независимая, рычажная, торсионная, с телескопи-
ческими амортизаторами двухстороннего действия.
Колёса с разъёмным ободом.
Шины КИ-80Н - бескамерные, толстостенные, пулестойкие, с регули-
руемым давлением. Допускают кратковременное движение без избыточно-
го давления. БТР оборудован системой централизованного регулирования
54
давления воздуха в шинах. Рабочее давление - 50-300 кПа. БТР-80 может
продолжить движение при полном выходе из строя одного или двух колёс.
Тормозные системы: рабочая (действует на все 8 колёс), стояночная
(действует на трансмиссию), противоскатное устройство (стопорит транс-
миссию).
Движение по воде обеспечивается работой одноступенчатого одно-
вального водомётного движителя с четырёх лопастным гребным винтом.
Выходное окно водомёта при движении по суше закрывается броневой за-
слонкой: при движении по воде закрытие заслонки приводит к направле-
нию воды в каналы заднего хода и созданию тяги заднего хода или тор-
мозной силы на воде.
Для управления бронетранспортёром на воде используются передние
управляемые колёса машины и водяные рули, расположенные в коробе аг-
регата управления машиной на плаву.
Контрольные вопросы
1. Краткая история создания и развития бронетранспортера БТР-80.
2. Назначение бронетранспортера БТР-80.
3.Общее устройство бронетранспортера БТР-80.
4.	Компоновка бронетранспортера БТР-80.
5.	Боевой расчет бронетранспортера БТР-80.
6.	Общие данные бронетранспортера БТР-80.
7.	Основные размеры бронетранспортера БТР-80.
8.	Скорости движения бронетранспортера БТР-80.
9.	Расход топлива и масла, запас хода по топливу бронетранспортера
БТР-80.
10.	Преодолеваемые препятствия бронетранспортера БТР-80.
11.	Боевая характеристика вооружения бронетранспортера БТР-80.
12.	Техническая характеристика приборов наблюдения бронетранспортера
БТР-80.
13.	Техническая характеристика двигателя бронетранспортера БТР-80.
14.	Техническая характеристика системы питания топливом бронетранс-
портера БТР-80.
15.	Техническая характеристика системы питания воздухом бронетранс-
портера БТР-80.
16.	Техническая характеристика системы смазки бронетранспортера
БТР-80.
17.	Техническая характеристика системы охлаждения бронетранспортера
БТР-80.
18.	Техническая характеристика электрофакельного устройство броне-
транспортера БТР-80.
19.	Техническая характеристика сцепления бронетранспортера БТР-80.
20.	Техническая характеристика коробки передач бронетранспортера
БТР-80.
21.	Техническая характеристика раздаточной коробки бронетранспортера
БТР-80.
22.	Техническая характеристика ведущих мостов бронетранспортера БТР-
80.
23.	Техническая характеристика колесных редукторов бронетранспортера
БТР-80.
24.	Техническая характеристика ходовой части бронетранспортера БТР-80.
25.	Техническая характеристика пневматического оборудование броне-
транспортера БТР-80.
26.	Техническая характеристика рулевого управление бронетранспортера
БТР-80.
27.	Техническая характеристика гидросистемы бронетранспортера БТР-80.
28.	Техническая характеристика тормозных систем бронетранспортера
БТР-80.
56
29.	Техническая характеристика водометного движителя бронетранспорте-
ра БТР-80.
30.	Техническая характеристика электрооборудования бронетранспортера
БТР-80.
31.	Техническая характеристика средств связи бронетранспортера БТР-80.
32.	Техническая характеристика системы защиты от оружия массового по-
ражения бронетранспортера БТР-80.
33.	Техническая характеристика противопожарного оборудование броне-
транспортера БТР-80.
34.	Техническая характеристика средств маскировки бронетранспортера
БТР-80.
35.	Техническая характеристика водооткачивающих средств бронетранс-
портера БТР-80.
36.	Техническая характеристика системы обеспечения обитаемости броне-
транспортера БТР-80.
37.	Общее устройство броневого корпуса бронетранспортера БТР-80.
38.	Общее устройство люков командира и механика-водителя.
39.	Общее устройство верхних люков боевого отделения.
40.	Общее устройство двери боковых люков десанта.
41.	Общее устройство смотровых люков командира и механика-водителя.
42.	Общее устройство люка выдачи троса лебедки.
43.	Общее устройство люка лебедки.
44.	Общее устройство люков над отделением силовой установки.
45.	Общее устройство люков заливных горловин топливных баков.
46.	Общее устройство люков доступа к ФВУ и к аккумуляторным батаре-
ям.
47.	Внутреннее устройство корпуса бронетранспортера БТР-80.
48.	Общее устройство сиденья командира и механика-водителя.
49.	Общее устройство сиденья мотострелков.
50.	Общее устройство башни бронетранспортера БТР-80.
51.	Общее устройство сиденья наводчика.
52.	Назначение оборудования, размещенного снаружи корпуса и башни 53.
бронетранспортера БТР-80.
54.	Общее устройство отделения управления бронетранспортера БТР-80.
55.	Общее устройство боевого отделения бронетранспортера БТР-80.
56.	Общее устройство отделения силовой установки бронетранспортера
БТР-80.
57.	Общее устройство ходовой части бронетранспортера БТР-80.
57
2. ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ЗИП БТР-80
Машина укомплектована запасными частями, инструментом и принад-
лежностями согласно Ведомости ЗИП 5903-00000 ЮЗИ, входящей в ком-
плект эксплуатационных документов машины. В ведомости приведён пол-
ный перечень запасных частей, инструмента и принадлежностей с указа-
нием мест их укладки в машине.
К каждой машине придаётся невозимый (хранится на складе части)
комплект 5903-1000620 запасных фильтрующих элементов двигателя.
С машинами могут поставляться групповые (на каждые 10 машин)
комплекты 5903-3906234 запасных частей. Порядок и условия поставок их
устанавливаются договором на поставку машин.
По месту укладки ЗИП БТР-80 можно разделить на:
-	ЗИП, уложенный на корпусе снаружи;
-	ЗИП, уложенный в башне;
-	ЗИП, уложенный в десантном отделении;
-	ЗИП, уложенный в силовом отделении.
2.1. УКЛАДКА ЗИП НА КОРПУСЕ БТР-80 СНАРУЖИ (рис. 2.1)
Таблица 2
№ п/п	Наименование	Рисунок	Кол- во	Место укладки
1	Трос буксирный		2	На левом и пра- вом крыльях
2	Лом		1	На крыле справа
3	Ящик ин стпрументпал ьный (перечень содержимого в таблице 27)		1	На наружном ли- сте справа
4	Пила двуручная	1	1	На правом борту
5	Лопата саперная		1	На левом борту
6	Топор		1	На левом борту
7.	Комплект ДК-4Д в ящике согласно описи в паспорте комплекта		1	Закреплен на ле- вом борту с внешней стороны
58
Окончание табл. 2
8	Блок лебедки		1	На левом перед- нем листе с внеш- ней стороны
9	Брезент укрывочный	Ш	1	На марше укла- дывается на полу под ба- шенной установ- кой, или хранится на складе части
2.1.1. Ящик инструментальный
Таблица 3
№ п/п	Наименование	Рисунок	Кол-во
1	2	3	4
1	Комплект втулок амортизатора		1
2	Комплект тросов боковой двери		1
3	Трубка воздушного крана		4
4	Ремни привода генератора. Комплект (ре- мень-2 шт.)		2ком
59
Продолжение табл. 3
5	Шланг компрессора	•		1
6	Шланг подвода воздуха		0	2
7	Шланг тормозной	И ишя, 7Г |'Ь>		4
8	Ключ гаек колес 24 мм			1
9	Ключ гаек крепления тормоза 70 мм			1
10	Ключ для крепления промвала и пробки бен- зобаков 14x17 мм			1
11	Ключ для подтяжки соединительных осей подвески			1
12	Ключ коловоротный 12 мм	J	V КГИ		1
13	Ключ крепления фланца и крышки подшип- ников ведущей шестерни колесных редукто- ров 17x32 мм		7	1
14	Ключ кронштейнов нижних рычагов под- вески 19 мм	Л'"*'		1
15	Ключ торцовый 13 мм	С		1
16	Кувалда 3 кг			1
17	Лопатка монтажная и вороток гидравличе- ского домкрата			1
18	Лопатка монтажная			1
19	Комплект болтов для сборки колеса			1
20	Патрубок переходный подключения ДК-4Д			1
21	Патрубок слива топлива			1
22	Подкладка домкрата		•	1
23	Сцепка буксирная			1
60
Окончание табл. 3
24	Упор выключения подвески			4
25	Шланг для прокачивания гидротормозов			1
26	Шланг отбора воздуха			1
27	Ключ маслосливной пробки двигателя 27 мм			1
28	Съемник торсиона			1
29	Приспособление для заливки масла в двига- тель			1
30	Комплект запасных фильтрующих элемен- тов двигателя (элемент фильтрующий мас- ляного фильтра - 8шт., элемент фильтрую- щий воздушного фильтра - 2шт., элемент фильтрующий тонкой очистки топлива - 8шт.)	V .'Т	V о	s	1
31	Ящик с неиспользованным ЗИПом (3 за- глушки) прибора ИМ Д-21 Б			1
2.2. РАЗМЕЩЕНИЕ ЗИП В БАШНЕ БТР-80 (рис. 2.2)
Таблица 4
№ п/п	Наименование	Рисунок				Кол- во	Место укладки
1	ЗИП системы 902В в сумке согласно паспорту на систе- му 902В	1			л	1	На правом борту
2	Сухарь	соединительный ключей 19 мм и 24 мм					1	В сумке ЗИП си- стемы 902В
3	Патронная коробка пулемета ПКТ					1	Уложена в ко- робкодержателе
4	Коробкодержатель патрон- ной коробки пулемета ПКТ		1 । д				В укладках в башне
5	Патронная коробка пулемета КПВТ	1		L	1	1	Уложена в ко- робкодержателе
61
Окончание табл. 4
6	Коробкодержатель патрон- ной коробки пулемета КПВТ			В укладках в башне
7	Приспособление гильзоотво- да		1	В нижней части трубы гильзоот- вода
8	Чехол башенной установки		1	На штатном ме- сте
9	Чехол казенной части уста- новки	1	1	На штатном ме- сте
10	Чехол ПКТ	а	1	На штатном ме- сте
11	Чехол КПВТ		1	На штатном ме- сте
2	3, 4, 5, 6 8
Рис. 2.2. Укладка ЗИП в башне БТР-80
2.3. РАЗМЕЩЕНИЕ ЗИП В ДЕСАНТНОМ ОТДЕЛЕНИИ БТР-80
(рис. 2.3)
Таблица 5
№ п/п	Наименование	Рисунок	Кол- во	Место укладки
1	Антенные штыри в чех- ле (рабочий и запасной комплекты по 4 штыря в каждом)		1	На крыше (над многоместным си- деньем)
2	Запасной ствол пулемета КПВТ в чехле		1	На борту справа
62
Продолжение табл. 5
3	ЗИП двигателя и пуско- вого подогревателя в ящике, согласно описи вложенной в ящик			1	Укладывается меж- ду спинками мно- гоместного сидения
4	ЗИП радиостанции в ящике, согласно описи, вложенной в ящик			1	В проеме между нишами 1-го и 2-го правых колес
5	ЗИП смотрового прибо- ра ТВНЕ-4Б, согласно описи, вложенной в ящик ТВНЕ-4Б			1	В ящике смотрово- го прибора ТВНЕ- 4Б
6	ЗИП электрооборудова- ния в ящике согласно описи, вложенной в ящик			1	В нише под одно- местным сидением слева
7.	Аптечка	войсковая «АВ».		1	1	На перегородке от- деления силовой установки слева
8	Бачок для питьевой воды			3	На лючке перего- родки отделения силовой установки
9	Брезент подстилочный 1x1,5 м		1	1	В нише слева у пе- регородки отделе- ния силовой уста- новки
10	Выравниватель ленты в чехле			1	В нише под одно- местным сидением слева
11	Домкрат гидравличе- ский на 5 тонн	Ji		1	В нише у перего- родки отделения силовой установки слева
12	Жилеты спасательные в мешке			3	В нише у перего- родки отделения силовой установки слева
63
Продолжение табл. 5
13	Индивидуальный ком- плект ЗИП 14,5 мм пу- лемета КПВТ в сумке, (перечень содержимого в таблице 6)		1	На нише 3-го пра- вого колеса
14	Комплект ТХП пулеме- та КПВТ в ящике, со- гласно описи в паспор- те на ТХП	м я  ffl1 а '•'1 'I я J И '«Т	1	В сумке ЗИПа КПВТ
15	Индивидуальный ком- плект ЗИП на пулемет ПКТ в сумке.		1	На нише 3-го пра- вого колеса
16	Комплект ТХП пулеме- та ПКТ в ящике, со- гласно описи в паспор- те на ТХП		1	В сумке ЗИПа ПКТ
17	Кобура сигнального пистолета		1	На нише переднего правого колеса
18	Лента на 10 звеньев		50	В патронных ко- робках пулемета КПВТ
19	Лента с наконечниками на 25 звеньев		8	В патронных ко- робках пулемета ПКТ
20	Лента на 25 звеньев		72	В патронных ко- робках пулемета ПКТ
21	Машинка «Ракова» в ящике	V	U	1	В нише под одно- местным сидением справа
22	Нагрудный переключа- тель в сумке		5	2 - на нише 2-го левого и правого колес, 1 - на нише переднего левого колеса, 1-на попе- речной балке кры- ши, 1-на ограж- дении лебедки
64
Продолжение табл. 5
23	Сумка укладки шлемо- фонов		гр»		2	1 - на спинке си- денья командира, 1 - в нише под од- номестным сиде- ньем слева
24	Шлемофон зимний				5	В сумках шлемо- фонов укладыва- ются 5 шлемофо- нов в зависимости от времени года. Остальные 5 шле- мофонов хранятся на складе части
25.	Шлемофон летний				5	
26.	Огнетушитель порош- ковый ОП-ЮА				1	В нише у перего- родки отделения силовой установки справа
27	Огнетушитель ОУ-2	**			1	На левой нише 3- го колеса
28	Осветитель смотрового прибора	командира ОУ-ЗГА2М	1			1	На крышке справа около перегородки отделения силовой установки
29	Отражатель				6	В сумке для шле- мофонов
30	Патронная коробка пу- лемета КПВТ		г		9	3 - в проёме между нишами 1-го и 2-го колес слева, 2-на нише 2-го колеса справа и слева, 2 - на борту над 3-й нишей	колеса справа и слева, 2 - в проеме между нишами 1-го и 2-го колес справа
65
Продолжение табл. 5
31	Патронная коробка пу- лемета ПКТ					7	2 - на нишах 2-го колеса справа и слева, 4 - в проеме, между правыми и левыми нишами 1- го и 2-го колес, 1 - на левой крышке ограждения КПП
32	Подставка домкрата					1	В нише у цен- тральной перего- родки справа
33	Прибор ВПХР в ящике					1	На 3-й левой нише колеса
34	Светильник перенос- ный СП-1					1	Укладываются в сумку водителя
35	Шприц заправочный					1	Под сиденьем де- санта справа
36	Шприц	рычажно- плунжерный			у		1	Под сиденьем де- санта слева
37	Щетка стеклоочистите- ля					2	В щеткодержате- лях
38	Аптечка РБШ-9 в ящике согласно, описи вложен- ной в ящик		||||| ’***л ’ ,у		]		В нише у перего- родки отделения силовой установки справа
39	Концы обтирочные					0,5к г	В нише под одно- местным сиденьем слева
40	Проволока вязальная					1	В нише под одно- местным сиденьем слева.
66
Продолжение табл. 5
41	Салфетка обтирочная		20	В нише под одно- местным сиденьем слева.
42	Ящик ЗИП башенной установки, в нем уложе- но:		1	Укладывается в нише под одно- местным сиденьем справа
42.1	Втулка		1	
42.2	Вставка плавкая ВПП-1 1,08 250В прибора ИМД- 21Б		4	
42.3	Болт М6х25		1	
42.4	ЗИП прицела ШЗ-2 со- гласно, описи вложенной в ящик		1	
42.5	ЗИП смотрового прибора ТКН-3 согласно, описи вложенной в ящик		1	
42.6	Лампа освещения башен- ной установки А 24-1		1	
42.7	Лампа плафона башенной установки ТН28-10		1	
42.8	Трос механизма переза- ряжения		1	
43.	Ящик ЗИП машины, в нем уложено:		1	Установлен в нише у перегородки от- деления силовой установки слева
43.1	Винт крепления рамы		3	
43.2	Кольцо поршня колесного цилиндра		8	
43.3	Кольцо уплотнительное кронштейна колодок тор- мозного механизма		2	
43.4	Прокладка		4	
43.5	Кольцо уплотнительное тормозного барабана		4	
43.6	Кольцо уплотнительное штуцера подвода воздуха к шинам		8	
67
Продолжение табл. 5
43.7	Лампа ПЖЗ 27-110 осве- тителя ОУ-ЗГА 2М		3	
43.8	Манжета уплотнительная централизованной под- качки шин		4	
43.9	Палец предохранитель- ный		10	
43.10	Рама осветителя ОУ- ЗГА2М		1	
43.11	Шплинт 3,2x16 предохра- нительного пальца лебед- ки		10	
43.12	Болт М8х85 мм установки переходного патрубка ДК-4Д		2	
43.13	Стекло защитное		1	
43.14	Стекло защитное		1	
43.15	Масленка для жидкой смазки		1	
43.16	Шайба 8 болта установки переходного патрубка ДК-4Д		2	
43.17	Лента ПВХ 20x0,20 1 сор- та ГОСТ 16214-70		1	
44	Сумка для гранат		3	1-на нише акку- муляторной бата- реи, 2 - на левой и правой нишах 3-х колес
45	Сумка для инструмента двигателя		1	Уложена около 2- го правого колеса с инструментальной сумкой водителя
46	Сумка для сигнальных ракет		2	На кожухе кардан- ного вала
47	Сумка инструменталь- ная большая (перечень содержимого в таблице 32)		1	Уложена около 2- го правого колеса под стеллажом ко- робок
68
Продолжение табл. 5
48	Сумка инструменталь- ная малая			1	Вкладывается в большую инстру- ментальную сумку
49	Прибор ДК-4КБ с при- надлежностями	ком- плекта в сумке			1	На нише второго левого колеса под ящиком прибора ТВНО-2Б
50	Сумка с ЗИП системы 902В			1	Уложена около 2- го правого колеса
51	Пакет для документа- ции'.	1		2	В сумке водителя, на спинке сиденья водителя
51.1	Документация общая:				
51.1.1	Ведомость ЗИП			1	В сумке водителя
51.1.2	Ведомость эксплуатаци- онных документов			1	В сумке водителя
51.1.3	Техническое описание и инструкция по эксплуа- тации			1	В сумке водителя
51.1.4	Формуляр машины			1	В сумке водителя
51.2	Документация на со- ставные части:				
51.2.1	Техническое описание и инструкция по эксплуа- тации			1	В сумке водителя
51.2.2	Батарея аккумуляторная свинцовая стартерная 12СТ-85Р			1	В сумке водителя
51.2.3	Изделие 1 ПЗ-2; паспорт			1	В сумке водителя
51.2.4	Изделие 1 ПЗ-2; техни- ческое описание и ин- струкция по эксплуата- ции			1	В сумке водителя
51.2.5	Прибор ТВНЕ-4Б и пас- порт			1	В ящике ТВНЕ-4Б
51.2.6	Инструкция по эксплуа- тации прибора ТВНЕ-4Б			1	В ящике ТВНЕ-4Б
69
Продолжение табл. 5
51.2.7	Комплект для специаль- ной обработки колесных машин с дизельными дви- гателями ДК-4Д; паспорт		1	В сумке водителя
51.2.8	Памятка по обращению с танковым	пулеметом КПВТ		1	В сумке водителя
51.2.9	Паспорт системы 902В		1	В сумке водителя
51.2.10	Система 902, техническое описание и инструкция по эксплуатации		1	В сумке водителя
51.2.11	Измеритель мощности до- зы ИМД-21Б и формуляр		1	В сумке водителя
51.2.12	Измеритель мощности до- зы ИМД-21Б; техническое описание и инструкция по эксплуатации		1	В сумке водителя
51.2.13	Радиостанция Р-123м и паспорт		1	В сумке водителя
51.2.14	Радиостанция Р-123м; техническое описание и инструкция по эксплуата- ции		1	В сумке водителя
51.2.15	Устройство переговорное Р-124; паспорт		1	В сумке водителя
51.2.16	Устройство переговорное Р-124; техническое опи- сание и инструкция по эксплуатации		1	В сумке водителя
51.2.17	Трубка холодной при- стрелки ТХП; техниче- ское описание и инструк- ция по эксплуатации		1	В ящике ТПХ 14- 350
51.2.18	Трубка холодной при- стрелки ТХП; техниче- ское описание и инструк- ция по эксплуатации		1	В ящике ТПХ 7-80
51.2.19	Трубка холодной при- стрелки ТХП-7-80; эти- кетка		1	В ящике ТПХ 7-80
70
Окончание табл. 5
51.2.20	Трубка холодной при- стрелки ТХП-14-350; эти- кетка		1	В ящике ТПХ 14- 350
51.2.21	Фильтр поглотитель ФПТ-200мм; паспорт		1	В сумке водителя
51.2.22	Формуляр на пулемет ПКТ		1	В сумке водителя
51.2.23	Формуляр на 14,5мм пу- лемет 56-П-562Т		1	В сумке водителя
51.2.24	Инструкция по примене- нию аптечки РБШ-9 для ремонта	бескамерных шин		1	В ящике для ап- течки РБШ-9
51.2.25	Силовой агрегат КАМАЗ=740.10; паспорт		1	В сумке водителя
52	Прибор ночного видения ПНВ-10		2 шт.	На бортах справа и слева у перегород- ки отделения СУ
22 1 9,20.31 4748	1 8 30
Рис. 2.3. Размещение ЗИП в десантном отделении БТР-80
2.3.1. Индивидуальный комплект ЗИП 14,5 мм пулемета КПВТ
Таблица 6
№ п/п	Наименование	Рисунок		Кол- во
1	Сумка			1
71
Продолжение табл, б
2	Молоток для отделения и постановки штифтов, осей и некоторых деталей (извлекатели затвора, планка рукоятки перезаряжания и др.), посаженных на плотной посадке. Молоток на одном конце имеет наконечник из мягкого металла для ударов непосредственно по деталям пулемета		1
3	Шомпол для чистки и смазывания ка- нала ствола. Он состоит из четырех привинчиваемых друг к другу стерж- ней (звеньев), на одном из которых укреплена ручка. На конце переднего стержня шомпола имеются две проре- зи для продевания пакли или ветоши. В походном положении стержни шом- пола ввинчиваются в ручку и удержи- ваются от само отвинчивания обоймой	1—	1
4	Масленки служат для хранения ще- лочного состава (буква щ) и ружейной смазки (буква м)		2
5	Ершик для смазывания патронника		1
6	Отвертка для ввинчивания и вывинчи- вания винтов		1
7	Извлекатель		1
8	Выколотка диаметром 2,5 мм для вы- бивания осей и штифтов		1
9	Выколотка диаметром 2 мм для выби- вания осей и штифтов		1
10	Выколотка диаметром 2 мм для выби- вания осей и штифтов		1
11	Ключ кожуха		1
12	Ключ гаечный с размерами зевов 8, 10 и 17 мм для свинчивания шомпола и отвинчивания гайки оси втулки крыш- ки		1
72
Окончание табл. 6
13	Ключ гаечный с размерами зевов 14 и 27 мм для отвинчивания оси втулки крышки и гайки затыльника		1
14	Ключ гаечный с размерами зевов 19 и 22 мм для отвинчивания штуцера и задней стенки цилиндра пневмопере- заряжаиия и для отвинчивания гайки тяги		1
15	Ключ гаечный с размерами зева 40 мм для отвинчивания поршня ствола, для отделения пламегасителя от кожуха и для отвинчивания болта буфера		1
16	Калибр для проверки выхода бойка и заправки заплечиков и упора подава- теля		1
17	Скребок	к	1
18	Ключ для постановки пружин		1
19	Вкладыш приемника		1
2.3.2. ЗИП для инструмента двигателя БТР-80
Таблица 7
№ п/п	Наименование	Рисунок	Кол- во
1	Сумка для инструмента двигателя		1
2	Ломик для поворота коленчатого вала		1
3	Ключ 8x10 мм		1
4	Ключ 12x14 мм	*3^. ТУ- - *j>£*	1
5	Ключ 13x17 мм		1
6	Ключ 17x19 мм		1
7	Ключ 22x24 мм		1
73
Окончание табл. 7
8	Ключ 27x30 мм		1
9	Головка торцевого ключа		1
10	Ключ 7811-0256		1
11	Отвертка комбинированная		1
12	Специальные щупы		1
13	Плоскогубцы		1
14	Ключ 22x24 мм кольцевой		1
15	Ключ 19x22 мм торцовый		1
16	Ключ 13x17 мм торцовый		1
17 18	Ключ 17x19 мм торцовый Ключ 10 мм торцовый		1 1
19	Рычажно-плунжерный шприц		1
2.3.3. Размещение ЗИП в сумке инструментальной большой
БТР-80
Таблица 8
№ п/п	Наименование	Рисунок				Кол- во
1	Сумка инструментальная большая		lljil 1			1
2	Ключ гаек крепления барабана тормоза 22 мм					1
						
3	Ключ гаек подвески колес		0^^			1
4	Ключ гаек шарового пальца рулевого управления и пробок днища корпуса 24x30 мм					1
74
Окончание табл. 8
5	Ключ гаечный накидной 14 мм		1
6	Ключ гаечный накидной 17x19 мм		1
7	Ключ лючков корпуса 10 мм		1
8	Ключ маслосливной пробки картера короб-		1
	ки передач		
9	Ключ маслосливных пробок 12 мм		1
10	Ключ разводной 36 мм		1
			
11	Ключ торцовый 10x12 мм	1	1
12	Линейка мерительная 300 мм		1
13	Молоток слесарный с рукояткой	~ 1	1
14	Отвертка большая		" _ "Те	1
15	Отвертка пробки продольной рулевой тяги		1
2.3.4. Размещение ЗИП в сумке инструментальной малой БТР-80
Таблица 9
№ п/п	Наименование	Рисунок				Кол- во
1	Сумка инструментальная малая			п 1  <1№		1
2	Болт Ml0x45 мм для съёма барабана тор- моза					3
3	Бородок слесарный 4 мм					1
4 5	Вороток для стяжной ленты хомута Зубило слесарное 16x60x160 мм					1
75
Окончание табл. 9
6	Ключ 8x10 мм			1
7	Ключ 12x14 мм			1
8	Ключ 13x17 мм			1
9	Ключ 17x19 мм			1
10	Ключ 22x24 мм			1
11	Ключ гаек гидравлических и воздушных трубок			1
12	Отвертка малая специальная	— " "" *		1
13	Плоскогубцы комбинированные 180 мм			1
14	Отвертка комбинированная (И91-3901000)	1 1Г>		1
15	Ключ для прокачки тормозов и воздушного краника 10x6 мм			1
16	Насадка шприца для смазки карданов			1
2.4. РАЗМЕЩЕНИЕ ЗИП В СИЛОВОМ ОТДЕЛЕНИИ БТР-80
(рис. 2.4)
Таблица 10
№ п/п	Наименование	Рисунок			Кол- во	Место укладки
1	Бачок с маслом для двигателя		1		1	На нише 4-го ле- вого колеса в мо- торном отделе- нии
2	Бачок с маслом для гидросисте- мы				1	То же
3	Ведро				1	На ресивере в моторном отде- лении
76
Окончание табл. 10
4	Воронка	Л	1	Укладывается в ведро
5	Насос для ручного переливания бензина		1	Укладывается в ведро
6	Труба воздухозаборная		2	Около ниши 4-го левого колеса
Рис. 2.4. Размещение ЗИП в силовом отделении БТР-80
Контрольные вопросы
1.	Укладка ЗИП на корпусе БТР-80 снаружи.
2.	Ящик инструментальный.
3.	Размещение ЗИП в башне БТР-80.
4.	Размещение ЗИП в десантном отделении БТР-80.
5.	Индивидуальный комплект ЗИП 14,5 мм пулемета КПВТ.
6.	ЗИП для инструмента двигателя БТР-80.
7.	Размещение ЗИП в сумке инструментальной большой БТР-80.
8.	Размещение ЗИП в сумке инструментальной малой БТР-80.
9.	Размещение ЗИП в силовом отделении БТР-80.
77
3. НАЗНАЧЕНИЕ, ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА, ОБЩЕЕ
УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ
3.1. ПРИНЦИП УСТРОЙСТВА, РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И ЕГО ОСНОВНЫХ МЕХАНИЗМОВ
3.1.1. Классификация двигателей внутреннего сгорания
Основой любого транспортного средства является двигатель. В свою
очередь двигатель - это энергосиловая машина, преобразующая какой-
либо вид энергии в механическую работу.
В зависимости от вида преобразуемой энергии двигатели подразделя-
ются на тепловые, электрические, гидравлические и др.
В любом тепловом двигателе происходят два основных процесса: вы-
деление тепла при сгорании топлива и преобразование его в механическую
работу.
Если процесс выделения тепла из топлива происходит вне двигателя,
то такой двигатель называют двигателем внешнего сгорания (паровые
поршневые машины, паровые турбины и т. д.).
Если процесс выделения тепла из топлива происходит непосредствен-
но в самом двигателе, то такой двигатель называют двигателем внутренне-
го сгорания ДВС) (поршневые двигатели внутреннего сгорания, газовые
турбины и реактивные двигатели).
Поршневыми двигателями внутреннего сгорания (ДВС) называют дви-
гатели, в которых сжигание топливовоздушной смеси и получение газооб-
разных продуктов сгорания происходит внутри рабочего цилиндра.
В зависимости от способа преобразования тепловой энергии в механи-
ческую работу, ДВС подразделяются на поршневые, газотурбинные и ре-
активные.
Поршневые ДВС классифицируют по следующим признакам:
по назначению - транспортные и стационарные;
по способу осуществления рабочего цикла - четырехтактные и двух-
тактные.
В двухтактных двигателях сгорание топлива - воздушной смеси про-
исходит в каждом цилиндре за один оборот коленчатого вала, а в четырех-
тактных - за два;
по способу смесеобразования - с внешним смесеобразованием (карбю-
раторные или газовые) и с внутренним смесеобразованием (дизели);
по способу воспламенения рабочей смеси - с принудительным воспла-
менением от электрической искры (карбюраторные, газовые) и с самовос-
пламенением (дизели).
В двигателях с принудительным воспламенением в цилиндры подается
смесь воздуха с парами топлива (приготовляемая в карбюраторе), которая
затем воспламеняется от постороннего источника (искры).
78
Дизель - это двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от
сжатия. Воспламенение горючей смеси в цилиндре дизеля происходит от
контакта впрыснутого топлива с воздухом, нагретым до высокой темпера-
туры в результате его сжатия поршнем;
по виду применяемого топлива - карбюраторные, работающие на бен-
зине; дизельные, работающие на дизельном топливе; двигатели, работаю-
щие на сжатом или сжиженном газе; многотопливные двигатели (могут
работать на всех видах жидкого топлива - бензине, керосине, дизельном
топливе);
по числу гшлинОров - одноцилиндровые и многоцилиндровые (двух,
четырех, шести, восьмицилиндровые и т. д.);
по расположению гшлинОров - однорядные с вертикальным располо-
жением цилиндров в один ряд; однорядные с наклоном оси цилиндров от
вертикали на 20-40°; V-образные двухрядные с расположением осей ци-
линдров под углом 60-120°, с противоположным горизонтальным распо-
ложением цилиндров под углом 180°; с оппозитным расположением ци-
линдров и двумя коленчатыми валами;
по способу наполнения гтлинОров свежим зарядом - двигатели без
наддува и с наддувом;
по способу охлаждения гтлинОров - с жидкостным или воздушным
охлаждением;
по способу хранения масла системы смазки - двигатели с мокрым кар-
тером, в которых масло хранится в поддоне картера; с сухим картером, в
которых масло хранится в специальном масляном баке.
3.1.2. Устройство, работа двигателя внутреннего сгорания
и его основных механизмов
Поршневой двигатель внутреннего сгорания состоит из механизмов и
узлов, выполняющих различные функции. В отличие от карбюраторного
двигателя в дизеле горючая смесь образуется не в специальном приборе, а
непосредственно в цилиндре двигателя. Поэтому вначале в цилиндр по-
ступает воздух, а затем в сжатый воздух впрыскивается под большим дав-
лением дизельное топливо. Воспламенение рабочей смеси в цилиндре дви-
гателя происходит не от искры свечи зажигания, а от высокой температу-
ры сжатого воздуха в конце сжатия.
Рассмотрим устройство и принцип работы поршневого двигателя
внутреннего сгорания на примере одноцилиндрового четырехтактного ди-
зельного двигателя (рис. 3.1).
Основными элементами поршневого двигателя внутреннего сгорания
являются: картер 5, цилиндр 7, поршень 2, шатун 3, коленчатый вал 4, го-
ловка цилиндра 6.
79
Рис. 3.1. Схема одноцилиндрового
четырехтактного дизельного
двигателя:
1	- цилиндр; 2 - поршень; 3 - ша-
тун; 4 - коленчатый вал; 5 - кар-
тер; 6 - головка цилиндра; 7, 8 -
распределительные валы; 9 - фор-
сунка; 10 - впускной клапан;
11	- выпускной клапан
Поршневой двигателя внутреннего сгорания состоит из механизмов и
узлов, выполняющих различные функции:
-	кривошипно-шатунный механизм (КШМ);
-	газораспределительный механизм (ГРМ);
-	механизм передач.
Кривоишпно-шатунный механизм служит для преобразования
возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение
коленчатого вала.
КШМ состоит из неподвижных и подвижных частей.
Неподвижные части - картер, цилиндр с головкой, соединенные меж-
ду собой, образуют жесткий остов, способный воспринимать усилия, воз-
никающие во время работы двигателя.
Подвижные части - коленчатый вал, маховик, а также шатун и пор-
шень шарнирно соединены между собой пальцем.
Газораспределительный механизм служит для своевременного откры-
тия и закрытия впускных и выпускных клапанов с целью наполнения ци-
линдров свежим зарядом и выпуска отработавших газов.
Механизм газораспределения включает распределительные валы 7, 8
впускных и выпускных клапанов, размещенные на головке цилиндров, и
впускные 10 и выпускные клапаны 11.
Механизм передач служит для передачи крутящего момента с
коленчатого вала на привод узлов, агрегатов и механизмов,
обеспечивающих работу самого двигателя (ГРМ, водяной, топливный и
масляный насосы, генератор, вентилятор и т. д.).
Механизм передач на различных двигателях представлен в широком
разнообразии передач (шестеренные, клиноременные, ценные,
гидравлические).
В цилиндре находится поршень с поршневыми кольцами, соединенный
с коленчатым валом и шатуном. При вращении коленчатого вала поршень
совершает возвратно-поступательное движение. Одновременно с коленча-
тым валом вращается распределительный вал, который через промежуточ-
80
ные детали механизма распределения открывает и закрывает впускной и
выпускной клапаны.
При движении поршня вниз открывается впускной клапан и в цилиндр
поступает за счет разряжения чистый воздух.
При движении поршня вверх впускной клапан закрывается и воздух
сжимается. При этом значительно повышаются температура воздуха в ци-
линдре и давление. В конце хода поршня вверх через форсунку во внут-
реннюю полость цилиндра впрыскивается мелкораспыленное дизельное
топливо. Впрыск топлива осуществляется от топливного насоса высокого
давления. Топливо, попав в полость сжатого горячего воздуха, испаряется,
пары топлива смешиваются с воздухом и самовоспламеняются. Образо-
вавшиеся при сгорании газы расширяются и давят на поршень, который
перемещается вниз и через шатун проворачивает коленчатый вал. При сле-
дующем движении поршня вверх открывается выпускной клапан, и отра-
ботавшие газы удаляются из цилиндра. На этом заканчивается рабочий
цикл, и все повторяется сначала.
С целью повышения мощности при ограниченных габаритах и эконо-
мичности современные ДВС обычно снабжают дополнительными агрега-
тами, в которых происходит предварительное сжатие воздуха (наддув от
нагнетателей) и последующее расширение отработавших газов (в турби-
нах).
Различают двигатели с приводными нагнетателями (без турбин) (рис.
3.2, а), с турбокомпрессорами (рис. 3.2, б) (в которых турбина вращает
нагнетатель-компрессор) и, в общем случае, турбопоршневые двигатели, в
которых нагнетатель и
(рис. 3.2, в).
турбина механически связаны с валом двигателя
Сжатый Отработавшие
Рис. 3.2. Схемы наддува двигателей:
а - двигатель с приводным нагнетателем; б - двигатель с турбокомпрессором;
в - комбинированный турбопоршневой двигатель
Основные определения
Верхняя мертвая точка (ВМТ) (рис. 3.3) - такое положение КШМ, при
котором расстояние от поршня до оси коленчатого вала будет максималь-
ным.
Нижняя мертвая точка (НМТ) - такое положение КШМ, при котором
расстояние от поршня до оси коленчатого вата будет минимальным.
81
Ходом поршня S (мм) - называется расстояние, пройденное поршнем
от одной мертвой точки до другой.
Рис. 3.3. Конструктивная схема поршневого ДВС
Объемом камеры сжатия Vc - называется объем над поршнем при по-
ложении его в ВМТ.
Рабочим объемом - называется объем цилиндра, заключенный меж-
ду ВМТ и НМТ.
Полным объемом цилиндра Va (Va=Vc+Vh) - называется объем цилин-
дра при положении поршня в НМТ.
Литражом двигателя Vn (V, = Vh+i, где i - число цилиндров) - называ-
ется сумма всех рабочих объемов многоцилиндрового двигателя.
Степенью сжатия Е (E=Va/Vc) - называется отношение полного объе-
ма цилиндра к объему камеры сжатия.
3.1.3. Индикаторная диаграмма
и диаграмма фаз газораспределения
Индикаторная диаграмма четырехтактного двигателя без наддува
(рис. 3.4).
Процессы рабочего цикла характеризуются изменением параметров
состояния рабочего тела. Изменение давления газа в цилиндре двигателя в
зависимости от положения поршня изображается замкнутой кривой -
графиком, называемым индикаторной диаграммой.
Диаграмму обычно изображают в координатах р - V(<p) (давление -
объем (угол поворота кривошипа)). На ней легко выделить такты как части
рабочего цикла, соответствующие одному ходу поршня. В отличие от так-
тов процессы не имеют четких границ, так как они начинаются в одном
такте, а заканчиваются в другом.
Такт впуска (г - а) осуществляется при движении поршня от верхней к
нижней мертвой точке. Вследствие наличия гидравлического сопротивле-
82
ния впускного трубопровода, воздухоочистителя и карбюратора давление
во впускном коллекторе будет меньше атмосферного давления.
Рис. 3.4. Индикаторная диаграмма
четырехтактного двигателя без наддува
Прогресс впуска (а2 - а2) по продолжительности больше такта впуска.
Преждевременное открытие впускных клапанов и запаздывание их закры-
тия осуществляется с целью улучшения наполнения цилиндра свежим за-
рядом.
Такт сжатия (а - с) осуществляется при перемещении поршня от
нижней к верхней мертвой точке и почти совпадает с процессом сжатия
(а2 - с). Точка т соответствует моменту начала впрыска топлива или пода-
чи искры.
Такт расширения (рабочего хода) (с - z- в). За этот такт совершаются
процессы сгорания топлива, политропического расширения продуктов
сгорания и начало выпуска.
Такт выпуска (в - г) по времени меньше процесса впуска (в/ - в2).
Диаграмма фаз газораспределения четырехтактного двигателя без над-
дува (рис. 3.5).
вмт Перекрытие
клапанов
продувка)
Впуск
Выпуск/
ДозаряСка нмТ
Рис. 3.5. Диаграмма фаз газораспределения
четырехтактного двигателя без наддува
Диаграммой фаз газораспределения называется графическое изобра-
жение открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов и продолжи-
тельности их открытого состояния относительно ВМТ и НМТ, выражен-
ных в градусах угла поворота коленчатого вала с указанием процессов
впуска и выпуска.
На диаграмме фаз газораспределения моменты действия клапанов
обозначаются:
а2 - начало открытия впускного клапана;
а2 - конец закрытия впускного клапана;
в/ - начало открытия выпускного клапана;
в2 - конец закрытия выпускного клапана.
Рассматривая работу двигателя, видим, что фазы газораспределения не
совпадают с ВМТ и НМТ. Правильный выбор этих фаз в значительной
83
степени влияет на мощность и экономичность дизеля. Окончательную
установку фаз газораспределения выполняют при доводке двигателя на
стенде завода и корректируют по получаемым индикаторным диаграммам
и характеристикам двигателя.
Цикл четырехтактного двигателя осуществляется за время, соответ-
ствующее двум оборотам коленчатого вала (720°). Из четырехтактных
только один (третий) является рабочим, в течение остальных трех тактов
двигатель работает как поршневой компрессор, засасывающий и сжимаю-
щий воздух, а затем выталкивающий продукты сгорания топлива.
Работа, необходимая для осуществления остальных тактов, в одноци-
линдровом двигателе производится за счет запаса кинетической энергии,
аккумулированной в маховике, а в многоцилиндровом - за счет рабочих
тактов других цилиндров.
3.2.	ДВИГАТЕЛЬ БТР-80. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ
ДВИГАТЕЛЯ В МАШИНЕ
3.2.1.	Силовая установка
Силовая установка представляет собой комплекс узлов и агрегатов,
включающий силовой агрегат и обслуживающие двигатели системы пита-
ния топливом, питания воздухом, смазки, охлаждения и предпускового по-
догрева.
Силовой агрегат (рис. 3.6) состоит из двигателя в сборе со сцеплением
и коробкой передач. На двигателе смонтированы воздушный компрессор,
гидронасос, топливные и масляные фильтры, а также два генератора и ко-
тел предпускового подогревателя.
Рис. 3.6. Силовой агрегат:
1 - двигатель; 2 - гидронасос; 3 - воздушный компрессор; 4 - фильтры тонкой
очистки топлива; 5, 20 - турбокомпрессоры; 6 - ремни привода гидромуфты
вентилятора; 7- ремни привода водяного насоса; 8 - свечи ЭФУ; 9 - передняя
опора; 10 — поддерживающая опора; 11 - промежуточная опора карданной пере-
дачи на водометный движитель; 12 - коробка передач; 13 - картер сцепления;
14 - генератор; 15 - задняя опора; 16 - ремни привода генератора; 17 - насосный
агрегат пускового подогревателя; 18 - котел пускового подогревателя;
19 - охладитель масла коробки передач; 21 - стартер
84
3.2.2.	Размещение и крепление двигателя в машине
Силовой агрегат установлен на деталях и узлах подвески в отделении
силовой установки.
В машине двигатель имеет заднее продольное расположение (махови-
ком вперед) и со сцеплением и коробкой передач образует единый силовой
блок машины.
Подвеска силового агрегата состоит из двух передних 9, двух задних
15 и одной поддерживающей 10 опор. Устройство опор показано на
рис. 3.7.
Передние (по ходу машины) опоры расположены с обеих сторон кар-
Рис. 3.7. Подвеска силового агрегата:
1 - регулировочные прокладки; 2, 15 и 32 - болты; 3 и 5 - кронштейны поддер-
живающей опоры; 4 - обойма; 6 - накладка; 7 - подушка поддерживающей опо-
ры: 8 - картер сцепления: 9 - балка корпуса; 10, 12 и 17 - кронштейны передней
опоры; 11 - башмак; 13 - регулировочные прокладки; 14 - подушка передней
опоры; 16 - картер маховика; 18 - стяжной болт; 19 - крышка; 20 - колпак;
21 - передняя крышка блока цилиндров; 22 - кронштейн задней опоры; 23 - по-
душка задней опоры; 24 - поперечная балка; 25 - кронштейн; 26 - поперечина
корпуса; 27- тяга; 28 и 31 - пробки сливных отверстии коробки передач;
29 - лоток для слива масла на коробки передач; 30 - пробка в днище корпуса;
33 - кольцо; 34 - уплотнитель; 35 - хомут; 36 - коробка передач
Между башмаком 77, крышкой 79 и кронштейном 77 расположена ре-
зиновая подушка 14, выполняющая функцию гасителя колебаний.
Между крышкой 79 и кронштейном 77 установлены регулировочные
прокладки 13.
Задние (по ходу машины) опоры расположены с обеих сторон блока
двигателя.
85
Резиновая подушка 23 выполняет функцию гасителя колебаний.
Поддерживающая опора расположена под передней частью картера
коробки передач.
Резиновая подушка 7 охватывает полку кронштейна 3, который кре-
пится к балке 9, приваренной на корпусе машины. Между кронштейном 3
и балкон 9 установлены регулировочные прокладки 1.
Две продольные тяги 27, соединяющие кронштейн 5 с кронштейнами,
приваренными на поперечине 26 корпуса, ограничивают продольные пе-
ремещения силового агрегата.
Поддерживающая опора через промежуточный кронштейн и подушку
крепится к передней поперечине корпуса машины.
3.2.3.	Двигатель бронетранспортера БТР-80
На машине установлен четырехтактный, жидкостного охлаждения с V-
образным расположением восьми цилиндров дизельный двигатель 7403 8-
й комплектации мощностью 191 кВт (260 л. с).
Двигатель предназначен для преобразования тепловой энергии сгорае-
мого топлива в механическую работу.
Техническая характеристика двигателя приведена в таблице №1.
Двигатель КамАЗ 740.3 состоит из механизмов и агрегатов обсужива-
ющих его системы.
К механизмам относится:
-	кривошипно-шатунного механизма;
-	механизма газораспределения;
-	механизма передач.
К системам относится:
-	система питания топливом и воздухом;
-	система смазки;
-	система охлаждения;
-	система выпуска отработавших газов.
3.2.3.1.	Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования
возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение
коленчатого вала.
Кривошипно- шатунный механизм состоит:
а)	неподвижные части:
-	блок-картер;
-	головки цилиндров;
б)	подвижные части:
-	коленчатый вал;
-	маховик;
-	шатунная группа;
86
-	поршневая группа.
Блок-картер (рис. 3.8) представляет собой жесткую моноблочную, V-
образную конструкцию. Он воспринимает усилия, возникавшие при работе
двигателя, и является его силовым остовом. На блок-картере монтируются
детали и узлы двигателя. Блок-картер выполнен разъемным. Верхняя по-
ловина картера отлита из чугуна заодно с блоками цилиндров и внутри
разделена тремя перегородками для повышения жесткости. В передней и
задней стенках и в перегородках картера выполнена сквозная расточка, ко-
торая снизу закрывается съемными крышками. Крышки крепятся к картеру
шпильками, образуя гнезда для установки коренных шеек коленчатого ва-
ла. Параллельно оси коленвала, над ним, выполнена сквозная расточка для
установки распределительного вала ГРМ.
Рис. 3.8. Блок-картер двигателя:
1 - рым-болт; 2 - блок-картер; 3 - гильза цилин-
дра; 4 и 5 - резиновое уплотнительное кольцо
С торцов блок-картер закрыт съемными крышками. В крышке установ-
лена гидромуфта привода вентилятора, в задней крышке, являющейся кар-
тером сцепления, установлен механизм передач.
Снизу блок-картер закрыт поддоном, который выштампован из листо-
вой стали и является резервуаром для хранения масла (двигатель «с мок-
рым картером»).
Поддон крепится к картеру болтами, между ними установлена пробко-
вая прокладка. В нижней части поддона имеется пробка для слива масла.
Сверху на блок-картере крепятся: топливный насос высокого давления,
насос гидроусилителя руля и компрессор. Сбоку выполнены приливы для
установки стартера, топливных и масляных фильтров, а также отверстия
для маслозаправочного патрубка и измерительного щупа. Сзади к блок-
картеру крепится картер сцепления и турбокомпрессоры. В каждом блоке
выполнено по четыре расточки для установки гильз цилиндров.
Гильза цилиндра 3 чугунная, мокрого типа, легкосъемная. Для повы-
шения твердости и износоустойчивости внутренняя поверхность гильзы
азотируется, для повышения коррозийной стойкости наружная поверх-
ность хромируется. В верхней части гильзы имеется посадочный буртик с
кольцевыми канавками. Полость между гильзами цилиндров и стенками
блок-картера образуют водяную рубашку блоков. Уплотнение полости
осуществляется резиновыми кольцами (одно - в верхней части и два - в
87
нижней части гильзы). Для подвода охлаждающей жидкости в водяную
рубашку головок блоков цилиндров в верхней части блоков имеются пере-
пускные отверстия. Сверху на каждую гильзу устанавливается головка, ко-
торая крепится к блоку четырьмя шпильками.
Головка цилиндра (рис. 3.9) отлита из алюминиевого сплава.
Рис. 3.9. Головка цилиндра:
1 - блок-картер; 2 - уплотнительное кольцо га-
зового стыка; 3 - головка цилиндра; 4 - седло
клапана; 5 - прокладка крышки; 6 - болт креп-
ления крышки; 7 - крышка головки цилиндра;
8 - болт крепления головки; 9 - паронитовая
прокладка; 10 - прокладка
Между головкой и гильзой устанавливается резиновая прокладка, ко-
торая уплотняет перепускные отверстия для охлаждающей жидкости и
масла. Кроме того, в нижнюю плоскость головки впрессовано стальное
кольцо со свинцовистым напылением, которое прижимается к бурту гиль-
зы, обеспечивая уплотнение газового стыка. В нижней части головки име-
ется углубление, образующее верхнюю часть камеры сгорания. Камера
сгорания каналами соединена с окнами, которые закрываются коллектора-
ми (впускным и выпускным). Впускной канал имеет тангенциальный про-
филь для завихрения воздуха в цилиндре.
Каналы перекрываются клапанами, установленными в сквозных рас-
точках головки, в металлокерамических направляющих. Снизу в них за-
прессованы чугунные седла. Головка цилиндра имеет внутреннюю по-
лость, выполняющую роль рубашки охлаждения головки. Подвод охла-
ждающей жидкости осуществляется из блока через перепускные отвер-
стия, отвод - через патрубок на боковой поверхности головки.
На верхней плоскости головки установлены стойка оси коромысла и
форсунка, выходящая распылителем в камеру сгорания. Головка сверху
закрывается алюминиевой крышкой. Разъем между головкой и крышкой
уплотняется паронитовой прокладкой.
Коленчатый вал (рис. 3.10) стальной, штампованный, изготовлен из
высококачественной легированной (хромоникелевольфрамовой) стали
18ХНВЛ.
Вал имеет пять коренных и четыре шатунных шеек, соединенных меж-
ду собой щеками. Шатунные шейки расположены в трех плоскостях под
углом 90° друг к другу. К шатунным шейкам присоединяются нижние го-
ловки шатунов. Шатунные шейки полые, полости соединены в щеках с по-
перечными каналами в коренных шейках.
88
Рис. 3.10. Коленчатый вал:
1 - полумуфта отбора мощности; 2 - стопорная шайба носка коленчатого вала;
3 - передний противовес; 4 - ведущая шестерня привода масленого насоса;
5 - заглушка полости шатунной шейки; 6 - задний маслоотражатель; 7 - распре-
делительная шестерня; 8 - задний противовес; 9 - полукольца упорного под-
шипника коленчатого вала; 10 - крышка коренного подшипника коленчатого ва-
ла; 11 - вкладыш коренного подшипника коленчатого вала
В шейках выполнены отверстия для подвода масла под давлением к
вкладышам. Подвод масла к коренным шейкам осуществляется по сверле-
ниям в блок-картере, от главной масляной магистрали, и далее по сверле-
ниям коленчатого вала - к шатунным шейкам. Для уравновешивания мо-
мента сил инерции щеки имеют приливы (противовесы). Крайние проти-
вовесы - съемные. В носке коленчатого вала выполнено шлицевое отвер-
стие, в которое вставляется рессорный валик привода гидромуфты венти-
лятора. С другой стороны к коленчатому валу крепится маховик. На валу
закреплены шестерни: механизма передач и привода масляного насоса.
Перемещение вала в продольном направлении ограничивается полу-
кольцами, установленными в выточке задней коренной опоры.
Вкладыши коренных шеек подшипника - верхние и нижние - невзаи-
мозаменяемые. В верхнем вкладыше имеется отверстие для подвода масла
и канавка для его распределения.
Маховик (рис. 3.11) предназначен для повышения равномерности вра-
щения коленчатого вала.
Маховик чугунный, крепится к коленвалу болтами в строго определен-
ном положении. С внутренней стороны маховик имеет неравномерную
выборку металла, обеспечивающую его действие как противовеса.
89
Рис. 3.11. Маховик:
1 - фиксатор маховика; 2 - установочная втулка;
3	- сухарь отжимного рычага сцепления;
4	- болт крепления маховика; 5 - маховик;
6	- пружинное кольцо; 7 - установочная втулка;
8	- манжета первичного вала; 9 - зубчатый ве-
Рис. 3.12. Фиксатор
маховика:
1- фиксатор; 2 - штифт;
3- корпус; 4 - пружина;
5 - уплотнительное кольцо
нец
Наружная сторона маховика является поверхностью трения сцепления.
На наружный контур маховика напрессован зубчатый венец для запуска
двигателя стартером.
Для проведения регулировок двигателя (определения ВМТ поршня
первого цилиндра) на маховике имеется паз под фиксатор маховика (рис.
3.12).
Шатунная группа (шатуны) (рис. 3.13) обеспечивает связь поршней с
коленчатым валом двигателя. Шатуны стальные, штампованные, двутав-
рового сечения. Каждый шатун состоит из стержня, верхней (поршневой) и
нижней (шатунной) головок. Верхняя головка шатуна неразъемная, в нее
запрессована втулка с бронзовым покрытием, являющаяся подшипником
поршневого кольца. Палец смазывается разбрызгиванием масла через от-
верстия в верхней головке.
Рис. 3.13. Шатунно-поршневая группа:
1 - маслосъемное кольцо; 2, 3 - уплот-
нительное кольцо; 4 - пружинный сто-
пор; шатунный болт; 5 - поршневой
палец; 6 - поршень; гайка; 7 - втулка;
8 - шатун; 9 - крышка шатуна;
10 - вкладыш нижней головки шатуна
Нижняя головка шатуна выполнена разъемной для соединения с ша-
тунной шейкой коленчатого вала и при монтаже стягивается болтами. В
90
нее устанавливается стальной трехслойный, тонкостенный, разъемный
вкладыш, внутренняя поверхность которого залита тонким слоем свинцо-
вой бронзы. От проворачивания вкладыш удерживается выступом, кото-
рый входит в паз головки шатуна. Смазка вкладыша осуществляется мас-
лом, поступающим под давлением из коленчатого вала через сверление в
шатунной шейке. Вкладыши нижней головки шатуна - взаимозаменяемые.
Поршневая группа (поршни) (рис. 3.13) воспринимает давление газов и
передает его через палец и шатун к коленчатому валу. Поршень выштам-
пован из алюминиевого сплава, состоит из головки и юбки. В днище
поршня выполнена камера сгорания тороидальной формы, обеспечиваю-
щая эффективное смесеобразование и сгорание впрыскиваемого топлива.
На боковой поверхности поршня проточено три канавки, в которые уста-
навливаются поршневые кольца. Верхняя канавка имеет вставку из жаро-
прочного чугуна. Два верхних кольца - уплотнительные (компрессионные),
нижнее - маслосъемное. Кольца трапецеидального сечения, упругие, раз-
резные, изготовленные из чугуна. Маслосъемное кольцо сборной кон-
струкции состоит из чугунного кольца коробчатого сечения и витого пру-
жинного расширителя. Верхние и нижние кольца хромированы, среднее
покрыто молибденом.
Для повышения термичной стойкости головка анодирована. С внут-
ренней стороны юбка имеет два прилива (бобышки), в которых выполнено
сквозное сверление, используемое для установки поршневого пальца. Па-
лец соединяет верхнюю головку шатуна с поршнем.
Для уменьшения веса и неравномерности расширения при нагреве
поршень имеет местные выборки металла, небольшую эллиптичность и
конусность.
Кольца устанавливаются со смещением прорезей относительно друг
друга и обеспечивают уплотнение газового стыка, съем нагара и масла со
стенок цилиндров. Для обеспечения сброса масла в картер нижняя канавка
имеет маслосточные отверстия. Поршневой палец плавающего типа,
стальной, пустотелый, в отверстия бобышек устанавливается с натягом.
Осевое перемещение пальца фиксируется пружинными стопорными коль-
цами.
Работа кривошипно-шатунного механизма
Поршень, воспринимая давление газов в камере сгорания, перемещает-
ся вниз (от ВМТ к НМТ) и воздействует через палец на шатун. Шатун,
действуя на шатунную шейку, обеспечивает проворот коленчатого вала
(благодаря наличию плеча между шатунной и коренной шейками).
Воспламенение рабочей смеси в цилиндрах в строго определенной по-
следовательности (1-5-4-2-6-3-7-8) обеспечивает непрерывное вращение
коленчатого вала, т.е. возвратно-поступательное движение поршней пре-
образуется во вращательное движение коленчатого вала. Равномерность
вращения коленчатого вала обеспечивается противовесами и маховиком.
91
3.2.3.2.	Механизм газораспределения (ГРМ)
На двигателе КамАЗ 7403 установлен механизм газораспределения с
верхним расположением клапанов. Механизм газораспределения клапан-
ного типа предназначен для обеспечения наполнения цилиндров воздухом
и очистки их от отработавших газов (в порядке, соответствующем рабоче-
му циклу двигателя).
Газораспределительный механизм состоит из распределительного вала,
толкателей, штанг, коромысел, клапанов впуска, клапанов выпуска.
Распределительный (кулачковый) вал 1 (рис. 3.14) служит для управле-
ния движением клапанов.
Рис. 3.14. Механизм газораспределения:
1 - распределительный вал; 2 - толкатель клапана; 3 - направляющая толкателя;
4 - штанга толкателя; 5 - выпускной клапан; 6 - регулировочный винт; 7 - втул-
ка; 8 - коромысло; 9 - коническая втулка; 10 - упорная тарелка пружины;
11 - внутренняя пружина; 12 - наружная пружина; 13 - шайба пружины;
14 - сухарь клапана; 15 - впускной клапан; 16 - втулка; 17 - впускной клапан;
18 - шестерня распределительного вала; 19 - корпус подшипника
Вал стальной, имеет восемь пар кулачков, пять опорных шеек. Вал
опорными шейками установлен в подшипниках скольжения, представля-
ющих собой стальные втулки, залитые антифрикционным сплавом.
Расположение и профиль кулачков обеспечивают определенную по-
следовательность и продолжительность открытия впускных и выпускных
клапанов в соответствии с принятым для данного двигателя порядком ра-
боты цилиндров и диаграммой фаз газораспределения. Парное расположе-
ние кулачков обеспечивает работу двух клапанов одной камеры сгорания.
Число кулачков соответствует числу клапанов. На задний конец вала
насажена шестерня, которая получает привод от коленчатого вала через
механизм передач.
92
Толкатели 2 (рис. 3.14) цилиндрические, тарельчатые, стальные, уста-
новлены в направляющих, закрепленных в развале блок-картера. Внутрен-
няя поверхность толкателя цилиндрическая, заканчивается сферическим
гнездом для упора нижнего конца штанги. Для слива масла из толкателя в
нем выполнено два отверстия. Наружная поверхность тарелки толкателя
сферическая, что, в совокупности со скошенной поверхностью кулачка,
обеспечивает вращение толкателя при работе ГРМ.
Штанги 4 (рис. 3.14) толкателей пустотелые, с запрессованными нако-
нечниками. Нижний наконечник (сферической формы) установлен в тол-
катель, верхний наконечник (в виде сферической чашечки) является упо-
ром регулировочного винта коромысла. Для прохода масла через полость
штанги в наконечниках выполнены отверстия.
Коромысла 8 (рис. 3.14) стальные, кованные, двуплечие рычаги с за-
прессованными бронзовыми втулками. Коромысла впускного и выпускно-
го клапанов установлены консольно на осях стоек коромысел. Стойки кре-
пятся на головках шпильками, через отверстия в них к коромыслам подво-
дится смазка. На короткое плечо коромысла воздействует штанга. В плечо
ввернут регулировочный винт с контргайкой для регулировки зазора меж-
ду коромыслом и стержнем клапана. Длинное плечо коромысла воздей-
ствует на клапан.
Клапаны впуска 15 и выпуска 5 (рис. 3.14) изготовлены из жаропроч-
ной стали, установлены в направляющих металлокерамических втулках,
запрессованных в головки цилиндров. Клапан в сборе состоит из головки,
стержня, тарелки, двух пружин, конической втулки и двух сухарей. Голов-
ка впускного клапана для улучшения наполнения цилиндра воздухом име-
ет большой диаметр. Головка выполнена заодно со стрежнем. Тарелка
фиксируется относительно стрежня двумя сухарями, установленными в
кольцевую выточку стержня, и конической втулкой, прижимаемой к
стержню. Пружины нижним концом опираются на головку (через сталь-
ную шайбу), верхним - на тарелку, прижимая клапан к седлу.
Работа механизма газораспределения
При работе двигателя распределительный вал получает вращение от
коленчатого вала через механизм передач. При вращении распредвала ку-
лачок набегает на толкатель, приподнимая его, и через штангу воздейству-
ет на коромысло. Коромысло, поворачиваясь, действует на тарелку клапа-
на и, преодолевая сопротивления пружин, перемещает клапан, открывая
входное (или выходное) окно. При сбегании кулачка клапан садится в сед-
ло под действием пружины. Открывание и закрывание клапанов происхо-
дит в строго определенной последовательности в соответствии с диаграм-
мой фаз газораспределения.
Фазы газораспределения
В целях наилучшего наполнения цилиндров воздухом и более полной
их очистки от отработавших газов клапаны открываются в конце преды-
93
дущего такта, а закрываются в начале последующего такта, т.е. впускные
клапаны открываются в конце такта выпуска, при подходе поршня к ВМТ,
а закрываются в начале такта сжатия, при движении поршня к ВМТ.
Впускные клапаны открываются в конце рабочего хода, при подходе
поршня к НМТ, а закрываются в начале такта впуска, при движении порш-
ня к НМТ. По углу поворота коленчатого вала (рис. 3.15) впускные клапа-
ны открываются за 13° до ВМТ, а закрываются через 49° после НМТ.
Рис. 3.15. Диаграмма фаз газораспределения
Впускные клапаны открываются за 66° до НМТ и закрываются через
10° после ВМТ. Общая продолжительность открытого состояния клапанов:
-впускного - 242° (13° + 180° + 49°);
-выпускного - 256° (66° + 130°+ 10°).
3.2.3.3.	Механизм передач
Механизм передач (рис. 3.16, 3.17) служит для передачи вращения от
коленчатого вала к газораспределительному механизму и навесным агре-
гатам.
Рис. 3.16. Шестеренчатый механизм передач:
1, 3, 18 - болты; 2 - замковая шайба; 4, 17 - шайбы; 5 - манжета; 6 - корпус зад-
него подшипника; 7 - прокладка; 8 - сухарь; 9 - вал шестерни привода ТНВД;
10, 20- шпонки; 11, 14 - шарикоподшипники; 12 - шестерня привода ТНВД;
13, 25 - упорные шайбы; 15 - распределительный вал; 16 - кронштейн с осью
ведущей шестерни; 19 - конический двухрядный роликоподшипник; 21, 27 -
промежуточные шестерни; 22 - упорное кольцо; 23 - стопорное кольцо;
24 - ведущая шестерня коленчатого вала; 26 - промежуточная шестерня привода
распределительного вала
94
Механизм смонтирован в задней крыше блок - картера и состоит из
шестерен, валов, осей.
Крутящий момент (Мкр) передается от ведущей шестерни, закреплен-
ной на коленчатом валу, через промежуточные шестерни к распредели-
тельному валу ГРМ, кулачковому валу топливного насоса высокого давле-
ния, насосу гидроусилителя руля, компрессору.
Рис. 3.17. Схема клиноременной передачи
3.2.3.4.	Принцип работы
При движении поршня от ВМТ к НМТ в цилиндре создается разряже-
ние, под действием которого через открытые впускные клапаны поступает
свежий заряд воздуха. При движении поршня вверх (и при закрытых кла-
панах) воздух сжимается, и за 18° до ВМТ в цилиндр впрыскивается мел-
кораспыленное топливо. Топливо смешивается с воздухом, самовоспламе-
няется, давление резко возрастает, действуя на поршень. Поршень пере-
мещается к НМТ, воздействуя через шатун на шатунную шейку, и повора-
чивает коленчатый вал (совершается рабочий ход). В конце рабочего хода
открываются выпускные клапаны, и при движении поршня к ВМТ отрабо-
тавшие газы выталкиваются в атмосферу.
Воспламенение горючей смеси в цилиндрах в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8
приводит к непрерывному вращению коленчатого вала. Таким образом,
тепловая энергия, образующаяся при сгорании топлива, преобразуется в
механическую энергию движения поршня.
Своевременное открытие и закрытие клапанов обеспечивается газорас-
пределительным механизмом. Передача крутящего момента к механизмам
двигателя осуществляется механизмом передач, повышение равномерно-
сти вращения коленчатого вала обеспечивается маховиком и противовеса-
ми.
3.2.3.5.	Рабочий цикл
Двигатель КамАЗ 7403 является четырехтактным дизельным двигате-
лем.
Такт впуска. Разряжение в цилиндре в такте впуска 0,8-0,9 кгс/см2,
температура смеси воздуха и остаточных газов 30-50 °C.
Такт сжатия. В конце такта сжатия объем воздуха уменьшается в 16
95
раз, при этом давление повышается до 30-50 кгс/см2, температура воздуха
- до 500-700 °C (на 200-300° выше температуры самовоспламенения топ-
лива). В конце такта сжатия (за 18° до ВМТ) в цилиндр впрыскивается
топливо, которое перемешивается с воздухом и самовоспламеняется-
начинается рабочий ход.
Рабочий ход. При сгорании рабочей смеси происходят резкое возраста-
ние давления и температуры газов (давление 50-100 кгс/см2, температура
1600-2000 °C). Под действием давления газов поршень перемещается к
НМТ, передавая через палец и шатун усилие, на шатунную шейку колен-
чатого вала и поворачивает коленчатый вал, т.е. тепловая энергия сгорае-
мого топлива преобразуется в механическую работу. В конце такта рабо-
чего хода открываются выпускные клапаны данного цилиндра.
Такт выпуска. Очистка цилиндра от продуктов сгорания осуществля-
ется за счет:
-	разности давления в цилиндре (Р = 1,1-1,2 кгс/см2) и атмосферного;
-	движения поршня вверх;
-	одновременного открытия впускных и выпускных клапанов цилин-
дра в промежуток прохождения поршнем ВМТ + 20° (перекрытие кла-
панов).
Температура отработанных газов в конце такта выпуска 500-700 °C.
При работе двигателя рассмотренные для одного цилиндра процессы
беспрерывно повторяются во всех цилиндрах в последовательности 1-5-4-
2-6-3-7-8, обеспечивая непрерывное вращение коленчатого вала двигателя.
Такт рабочего хода, повторяясь через каждые 1/4 поворота коленчатого
вала двигателя в одном из 8 цилиндров, обеспечивает непрерывную пере-
дачу Мкр коленчатым валом.
3.2.3.6. Навесные агрегаты двигателя, их размещение и крепление
В развале блоков цилиндров двигателя (рис. 3.18) смонтирован топ-
ливный насос высокого давления 72 с топливоподкачивающим насосом,
воздушный компрессор 5, насос 6 гидроусилителя рулевого привода и
топливный клапан 77 ЭФУ (электрофакельного устройства). Внутрь разва-
ла блока цилиндров выведены впускные коллекторы 9 и 13, которые в пе-
редней части двигателя соединены друг с другом объединительным па-
трубком 10. В каждом впускном коллекторе установлено по одной факель-
ной свече 7 ЭФУ.
В переднюю часть двигателя выведен шкив 76 коленчатого вала (рис.
3.20), от которого клиноременной передачей приводится в работу водяной
насос двигателя, гидромуфта 77 привода вентилятора и два генератора 14
машины.
Спереди вверху установлены коробка термостатов 7 и водоотводящий
патрубок системы охлаждения двигателя, а правее и ниже центробежный
масляный фильтр 7 (рис. 3.19).
96
Рис. 3.18. Двигатель 7403
(вид сверху):
1 - фильтр центробежной очистки
масла; 2 - указатель уровня масла в
двигателе; 3 - крышка маслозалив-
ной горловины; 4 - фильтр тонкой
очистки топлива; 5 - воздушный
компрессор; 6 - крышка бачка гид-
ронасоса; 7 - свеча ЭФУ; 8 - турбо-
компрессор; 9 - левый впускной
коллектор; 10 - объединительный
патрубок; 11 - топливный клапан
ЭФУ; 12 - топливный насос высоко-
го давления; 13 - правый впускной
коллектор; 14 - топливная трубка;
15 - топливные трубки высокого
давления; 16 - топливная трубка;
17 - форсунки
Справа на блоке цилиндров установлен сдвоенный полнопоточный
масляный фильтр 3 (рис. 3.20).
Рис. 3.19. Двигатель 7403
(продольный разрез):
1- коробка термостатов; 2 - топлив-
ный насос низкого давления;
3 - ручной топливоподкачивающий
насос; 4 - ТНВД; 5 - автоматическая
муфта опережения впрыска топлива;
6 - ведущая полумуфта привода
ТНВД; 7 - датчик тахометра;
8 - фиксатор маховика; 9 - маховик;
10 - картер маховика; 11 - масля-
ный поддон; 12 - крышка коренной
опоры коленчатого вала; 73 - ко-
ленчатый вал; 14 - масляный насос;
75 - распределительный вал;
76 - шкив коленчатого вала;
17 - гидромуфта; 18 - крышка гид-
ромуфты
Слева монтируется электрический стартер 27 (рис. 3.6), шестерня ко-
торого во время пуска двигателя входит в зацепление с зубчатым венцом
маховика. Наружу блока цилиндров выведены выпускные коллекторы, от-
работавшие газы из которых поступают на газовые турбины двух турбо-
компрессоров 5 и 20.
97
Рис. 3.20. Двигатель 7403
(поперечный разрез):
1	- левый впускной коллектор;
2	- гильза цилиндров; 3 - фильтр
очистки масла; 4 - правый вы-
пускной коллектор; 5 - скоба
крепления форсунки; 6 - форсун-
ка; 7 - направляющая втулка;
8	- седло клапана; 9 - крышка
клапанного механизма; 10 - про-
кладка; 11- блок цилиндров;
12	- сапун вентиляции картера;
13	- левая водосборная труба;
14	- головка цилиндров
Сзади блока цилиндров установлены: два турбокомпрессора 20, датчик
электрического тахометра, два топливных фильтра 4 тонкой очистки.
3.2.4. Обслуживание двигателя
Для поддержания машины и двигателя в технически исправном состо-
янии проводятся следующие виды обслуживания:
-	контрольный осмотр (проводится перед выходом машины и на прива-
лах, при совершении марша);
-	ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);
-	техническое обслуживание после пробега первых 2000 км;
-	техническое обслуживание 1 (ТО-1) - проводится через каждые 2000 км
пробега;
-	техническое обслуживание 2 (ТО-2) - проводится через каждые 6000 км
пробега;
-	сезонное обслуживание (2 раза в год).
При проведении КО, ЕТО, ТО-1 - запустить двигатель и прослушать
его работу на разных режимах.
При ТО-1, а также при наличии стука клапанов, отрегулировать зазор
между клапанами и коромыслами.
При ТО-2 проверить крепление силового агрегата в машине и при
необходимости подтянуть ослабленное крепление.
3.2.4.1. Регулировка тепловых зазоров в механизме
газораспределения
Тепловые зазоры в механизме газораспределения регулировать на хо-
лодном двигателе (не ранее чем через 30 мин. после его остановки).
98
Для регулирования зазоров коленчатый вал устанавливать последова-
тельно в положениях I, II, III, IV, которые определяются поворотом махо-
вика от фиксированного положения на угол, указанный в таблице 11. При
каждом положении коленчатого вала регулировать зазоры клапанов двух
цилиндров, как указано в таблице 1.
Углы поворота коленчатого вала и номера цилиндров
регулированных клапанов
Таблица 11
Параметр	Значения параметра при положениях коленчатого вала			
	I	II	III	IV
Угол поворота коленчатого вала, град.	60	240	420	600
Цилиндры регулируемых клапанов	1 и 5	4и2	6 и 3	7и8
Схема порядка работы цилиндров двигателя и схема нумерации ци-
линдров двигателя и секций ТНВД показана на рис. 3.21 и 3.22.
Рис. 3.21. Схема порядка работы цилиндров
двигателя (цифры в кружках - номера цилиндров)
Рис. 3.22 . Схема нумерации цилиндров двигателя
и секций ТНВД:
-	цифры в больших кружках - номера цилиндров
двигателя;
-	цифры у маленьких кружков - номера секций
ТНВД
Регулировать тепловые зазоры в следующем порядке:
-	поставить рычаг переключения передач раздаточной коробки в
нейтральное положение и включить пятую передачу в коробке передач;
-	отвернуть болты (9) (рис. 3.23) крепления крышек головок цилин-
дров и снять крышки;
-	поднять фиксатор 8 (рис. 3.19), смонтированный на картере махови-
ка, повернуть его на 90 градусов и установить в нижнее положение;
-	поднять многоместные сиденья и зафиксировать их ремнями на
крюках крышки корпуса;
-	вставить вороток (монтажную лопатку) 1 (рис. 3.24) в отверстие во
фланце 3 крепления промежуточного карданного вала и поворачивать
99
фланец до тех пор, пока фиксатор 1 (рис. 3.11 рис. 3.12) не войдет в
зацепление с маховиком;
- проверить положение
Рис. 3.23. Механизм газораспределения:
1	- распределительный вал; 2 - толкатель;
3	- направляющая толкателей; 4 - штанга;
5	- про-кладка крышки головки; 6 - коромысло;
7	- гайка; 8 - регулировочный винт; 9 - болт
крепления крышки головки; 70-сухарь;
77	- втулка тарелки; 72- тарелка пружины;
13	-наружная пружина; 14 - внутренняя пру-
жина; 75 -направляющая клапана; 16 - шайба;
7	7 - клапан; А - зазор между носком коромысла
и торцом стержня клапана
меток на торце корпуса муфты 7 (рис. 3.25)
опережения впрыскивания и фланце ведущей полумуфты привода ТНВД.
Рис. 3.24. Проворачивание коленча-
того вала двигателя с помощью спе-
циального приспособления:
7 - вороток (монтажная лопатка);
2 - крышка подшипника первичного
вала раздаточной коробки; 3 - фла-
нец; 4 - шарнир промежуточного ва-
Рис. 3.25. Схема установки угла опережения
впрыскивания топлива:
7 - автоматическая муфта опережения
впрыска топлива; 2 - ведомая полумуфта
привода; 3 - болт; 4 - задний фланец веду-
щей полумуфты; 5 -стяжной болт; 6 - ваз
привода насоса; 7 - передний фланец веду-
щей полумуфты; I - метка на фланце веду-
щей полумуфты; II - метка на муфте опере-
жения впрыска; III - метка на корпусе топ-
ливного насоса высокого давления
ла
При нахождении меток в верхнем положении провести ниже перечис-
ленные работы. Если метки находятся внизу, то вывести фиксатор из за-
цепления с маховиком, повернуть фланец еще на один оборот, пока фик-
сатор не войдет в зацепление с маховиком при верхнем положении меток
приводе ТНВД.
100
-	установить фиксатор маховика в верхнее положение, подняв и
повернув его на 90 градусов;
-	провернуть коленчатый вал по ходу вращения (против часовой
стрелки, если смотреть со стороны маховика) на угол 60 градусов (пово-
рот фланца на угловое расстояние между двумя соседними отверстиями во
фланце соответствует повороту коленчатого вала на 60 градусов), то есть в
положение I. При этом клапаны 1-го и 5-го цилиндров закрыты (штанги
клапанов легко поворачиваются от руки);
-	проверить щупом зазоры А (рис. 3.23) между носками коромысел и
торцами стержней клапанов 1-го и 5-го цилиндров. Щупы толщиной 0,25
мм для впускного клапана и 0,35 для выпускного клапана должны входить
свободно, а толщиной 0,3 мм для впускного и 0,4 мм для выпускного - с
легким усилием;
-	для регулирования зазора ослабить гайку 7 регулировочного винта,
вставить в зазор соответствующие щуп и, вращая винт отверткой, устано-
вить требуемый зазор. Придерживая винт, затянуть гайку и проверить ве-
личину зазора;
-	дальнейшее регулирование зазоров производить попарно на цилин-
драх 4 и 2 (положение II), 6 и 3 (положение III), 7 и 8 (положение IV), про-
ворачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180 градусов
(на три последовательно расположенных отверстия под вороток во фланце
промежуточного карданного вала);
-	установить на место крышки головок цилиндров;
-	пустить и прогреть двигатель. При правильно отрегулированных за-
зорах стука в клапанном механизме не должно быть.
3.2.5.	Возможные неисправности, их причины
и способы устранения
Таблица 12
Неисправ- ность	Признак неисправности	Причина неисправности	Способ устранения
Падение компрессии	Запуск затруднен, мощность	Изношены поршне- вые кольца	Заменить кольца или поршни
двигателя	двигателя пони- женная, на больших оборотах дымный выхлоп, повышен- ный расход масла		
		Изношены цилин- дры	Заменить гильзы цилиндров
		Пригорели или за- коксовались кольца в канавках	Очистить кольца и канавки
101
Окончание табл. 12
		Неплотное закры- тие клапанов	Отрегулировать за- зор, притереть кла- паны, очистить стержни клапанов и направляющих вту- лок
Стук в дви- гателе	Стук в районе крышек головок цилиндров	Велики зазоры в механизме газорас- пределения	Отрегулировать за- зор
	Звонкие стуки в верхней части бло- ка при резком из- менении оборотов коленчатого вала	Изношены поршне- вые кольца втулки верхней головки шатуна	Заменить изношен- ные детали
		Изношены шатун- ные подшипники	Заменить шатунные вкладыши
	Глухие стуки, низ- кое давление масла	Изношены корен- ные подшипники	Заменить вклады- ши
		Ослабло крепление маховика	Подтянуть крепле- ние маховика
3.2.6.	Замена силового агрегата
Причины для замены:
1. Износ шеек коленчатого вала, износ, выкрашивание, под-плавление
антифрикционного слоя вкладышей подшипников коленчатого вала,
внешним признаком которых (при нормальном уровне масла в картере
двигателя и исправных датчике давления масла, масляном насосе и кла-
пане системы смазки) является падение давления в системе смазки прогре-
того двигателя (не менее 70 °C) при минимальной частоте холостого хода
(600 об/мин) ниже допустимого - 1 кгс/см2.
2. Наличие боевых и аварийных повреждений (пробоины, задиры и
риски на шейках коленчатого вала, заклинивание поршней, обрыв шатунов
и т. д.), для устранения которых необходимы замена или ремонт базовых и
основных деталей.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 8, 10, 12,
13, 14, 17, 19, 22, 24-мм; ключи торцовые 12, 14, 17, 19, 22, 24-мм; ключи
накидные 17, 19, 24-мм; плоскогубцы; отвертка; вороток; шплинтовыдер-
гиватель; молоток; выколотка; лопатка монтажная; посуда вместимостью
50 л; посуда для слива охлаждающей жидкости; посуда для масла; кисть
малярная; подставка для силового агрегата; ключ динамометрический с
набором сменных головок; палочное приспособление; кран-стрела; керо-
син.
102
3.2.6.1.	Демонтаж силового агрегата
1.	Расстопорить, поднять крышки надмоторных люков и застопорить
их в открытом положении.
2.	Отсоединить два разъема жгутов проводов двигателя, находящихся
на продольных балках крыши, ослабить гайки крепления кронштейнов со
жгутами проводов и снять кронштейны.
3.	Ослабить стяжные хомуты шлангов трубы газоотсоса пыли, отвер-
нуть болты хомутов крепления трубы к поперечной балке и; снять трубу.
4.	Ослабить три болта скобы крепления трубопровода ППО к попереч-
ной балке, отвернуть накидную гайку и снять трубопровод, ППО.
5.	Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения силового аг-
регата.
6.	Слить масло из картера двигателя.
7.	Слить масло из картера коробки передач.
8.	Отвернуть болты и снять две продольные и одну поперечную балки
рубки.
9.	Отвернуть болты фланца ведомого вала гидромуфты и разъединить
привод вентилятора.
10.	Отвернуть гайки и болты крепления радиатора охлаждения двига-
теля (агрегата охлаждения).
11.	Ослабить хомуты и снять подводящие и отводящие шланги водяно-
го и масляного радиаторов.
12.	Зацепить крюком палочного приспособления за захват кожуха вен-
тилятора, поднять вентилятор в сборе с радиатором над моторным отсе-
ком, отвести в сторону и установить на подставку.
13.	Снять многоместное сиденье с остовом.
14.	Снять листы и крышки центральной перегородки силового агрега-
та.
15.	Ослабить стяжные хомуты шлангов радиаторов отопителей и снять
шланги с патрубков радиаторов.
16.	Отвернуть гайки болтов фланцев заднего карданного вала привода
водометного движителя от фланца вала промежуточной опоры и отвести
карданный вал в сторону.
17.	Отвернуть гайки болтов фланцев промежуточного вала и снять
промежуточный вал.
18.	Ослабить хомуты и снять трубу и патрубок воздуховода системы
питания двигателя воздухом.
19.	Ослабить стяжные хомуты и отсоединить шланги от трубки слива
охлаждающей жидкости компрессора, от трубки, соединяющей компрес-
сор с регулятором давления воздуха, от трубки дренажной системы топли-
ва (от тройника к крану слива топлива), от трубки фильтра грубой очистки
топлива к тройнику.
103
20.	Отсоединить тягу и рамку привода переключения передач коробки
передач.
21.	Отсоединить вертикальную тягу привода управления топливным
насосом высокого давления.
22.	Отсоединить от стартера клемму «-», провод и клемму «+» от тяго-
вого реле, снять провод со свечи предпускового подогревателя.
23.	Отсоединить заднюю тягу блокировочного механизма переключе-
ния передач раздаточной коробки.
24.	Отвернуть накидную гайку и отсоединить трубку гидропривода ци-
линдра выключения сцепления.
25.	Отвернуть гайки болтов крепления опор двигателя и коробки пере-
дач.
26.	Отвернуть накидные гайки и отсоединить маслопроводы низкого и
высокого давления гидроусилителя рулевого управления.
27.	Отвернуть гайки болтов заднего фланца переднего карданного вала
привода водометного движителя, вынуть болты и отвести заднюю часть
вала в сторону.
28.	Отсоединить и снять две реактивные тяги.
29.	Ослабить хомуты и отсоединить шланги маслоохладителя коробки
передач.
30.	Отвернуть гайки, отсоединить приемные трубы глушителя от тур-
бокомпрессоров, трубы отвести в сторону.
31.	Зацепив крюками палочного приспособления за рым-болты, выве-
сить силовой агрегат над моторным отсеком, переместить его в сторону от
бронетранспортера, отвернуть гайки крепления подушек передних опор
двигателя, снять подушки опор и установить силовой агрегат на подставку.
3.2.6.2.	Монтаж силового агрегата
Технические требования на монтаж:
1.	Устанавливать и закреплять поддерживающую опору коробки пере-
дач после закрепления двигателя на передних и задних подушках, обеспе-
чив регулировочными прокладками под опорой деформацию подушки не
более 1 мм после затяжки болтов.
2.	Устанавливать реактивные тяги после закрепления силового агрега-
та на всех подушках, при этом гайку тяги завернуть до упора в кронштейн
опоры и затянуть второй гайкой.
3.	Затягивать гайки поддерживающей и передних опор моментом 5,6-
6,2 кгс м, гайки задних опор - моментом 8-10 кгс м гайки подушек перед-
них опор - моментом 25-28 кгс м.
4.	Систему охлаждения заполнить водой или низкозамерзающей охла-
ждающей жидкостью марки 40 или 65 через горловину радиатора до ниж-
него края отверстия трубки горловины и через горловину на расширитель-
ном бачке до 1/3 высоты бачка для воды или на высоту 10-20 мм для низ-
104
козамерзающей охлаждающей жидкости. После пуска и работы двигателя
в течение 3-5 мин. долить жидкость до указанных пределов. После запол-
нения системы при работе двигателя течи в узлах и соединениях системы
охлаждения не допускаются.
5.	Заправить систему смазки двигателя маслом М-63/10В всесезонным
(или летом маслом М-10Г2К или зимой М-8Г2К), при этом уровень должен
быть между метками В и Н щупа. Во время работы двигателя течи в ме-
стах соединений системы не допускаются.
6.	При монтаже обеспечить зазоры 3 мм между стенкой окна радиатора
и валом привода вентилятора и не менее 10 мм между муфтой привода
вентилятора и масляным радиатором.
7.	Затянуть моментом болты фланца вала привода вентилятора 2,8-3,6
кгс м, болты крепления фланца патрубка водяного насоса- 2,4-3,6 кгс м,
гайки болтов фланцев карданных валов - 8-10 кгс м.
8.	После монтажа течи в местах соединения шлангов системы питания
не допускается.
9.	После монтажа подсос воздуха в местах соединения шлангов не до-
пускается.
10.	После монтажа течи в местах соединения шлангов маслоохладите-
ля коробки передач не допускается.
11.	После монтажа пропуск выхлопных газов в соединениях приемных
труб глушителей не допускается.
12.	После монтажа течи масла в соединениях шлангов маслопроводов
гидроусилителя рулевого управления не допускается.
13.	Систему гидропривода сцепления заполнить тормозной жидкостью
«Нева» до нормального уровня и прокачать, при этом течи жидкости в ме-
стах соединения не допускается.
Порядок монтажа
1.	Очистить отделение силовой установки от масла и грязи проверить
надежность крепления поперечной балки и подушек передней и задней
опор.
2.	Зацепить крюки палочного приспособления за рым-болты силового
агрегата, поднять силовой агрегат, установить подушки на передние опоры
и поместить его в моторный отсек бронетранспортера.
3.	Совместить отверстия опор силового агрегата с отверстиями крон-
штейнов опор, вставить болты и закрепить опоры (см. технические требо-
вания, и. 3).
4.	Закрепить фланец заднего карданного вала привода водометного
движителя к фланцу вала промежуточной опоры (см. технические требо-
вания, и. 7).
5.	Присоединить шланги к маслоохладителю коробки передач и закре-
пить их хомутами (см. технические требования, и. 10).
105
6.	Присоединить фланцы приемных труб глушителей к турбокомпрес-
сорам, предварительно вставив между ними прокладки (см. технические
требования, и. 11).
7.	Закрепить две реактивные тяги силового агрегата (см. технические
требования, и. 2).
8.	Закрепить фланец переднего карданного вала привода водометного
движителя к фланцу вала промежуточной опоры (см. технические требо-
вания, и. 7).
9.	Установить заднюю крышку центральной перегородки, закрепить
хомуты резиновых уплотнителей.
10.	Присоединить шланги маслопроводов низкого и высокого давления
гидроусилителя рулевого управления и затянуть гайки (см. технические
требования, и. 12).
11.	Установить трубку гидравлического привода выключения сцепле-
ния к рабочему цилиндру и закрепить ее гайкой (см. технические требова-
ния, и. 13).
12.	Установить на место заднюю тягу блокировочного механизма пе-
реключения передач раздаточной коробки.
13.	Закрепить три минусовых провода, установить провод высокого
напряжения на свечу предпускового подогревателя.
14.	Соединить разъемы генераторов.
15.	Соединить тягу привода управления топливным насосом высокого
давления.
16.	Установить на место и закрепить тягу и рамку привода переключе-
ния передач коробки передач.
17.	Присоединить воздушный шланг к трубке от компрессора к регуля-
тору давления воздуха и два топливных шланга к трубкам системы пита-
ния двигателя и закрепить их стяжными хомутами (см. технические требо-
вания, пи. 8, 9).
18.	Соединить шланг правой отводящей трубы с правым радиатором
отопителя, с трубкой слива охлаждающей жидкости из компрессора и под-
водящий шланг с левым радиатором отопителя (см. технические требова-
ния, и. 4).
19.	Присоединить фланцы промежуточного карданного вала к фланцам
вторичного вала коробки передач и первичного вала раздаточной коробки,
предварительно установив между фланцами прокладки, и закрепить флан-
цы болтами с гайками и пружинными шайбами (см. технические требова-
ния, и. 7).
20.	Установить остов многоместного сиденья, закрепить его на крон-
штейнах корпуса.
21.	Зацепить палочным приспособлением за захват кожуха агрегата
охлаждения, установить агрегат охлаждения в бронетранспортер на четыре
106
резиновые подушки и закрепить его болтами с установленными шайбой,
втулкой и подушкой (см. технические требования, и. 6).
22.	Присоединить отводящие шланги водяного и масляного радиаторов
и закрепить их стяжными лентами.
23.	Присоединить фланец вала привода вентилятора к ступице ведомо-
го вала гидромуфты (см. технические требования, и. 7),
24.	Установить поперечную и две продольные балки рубки и закрепить
их болтами.
25.	Закрепить кронштейны со жгутами проводов на продольных балках
рубки болтами с шайбами.
26.	Соединить два разъема жгутов проводов двигателя, завернуть
накидные гайки и зашплинтовать вязальной проволокой. Жгуты проводов
закрепить скобами.
27.	Закрыть семь сливных краников системы охлаждения двигателя,
предпускового подогревателя и отопителя, открыть кран отопителей на
двигателе и заправить систему охлаждающей жидкостью (см. технические
требования, и. 4).
28.	Заполнить рабочей жидкостью гидравлический привод сцепления и
прокачать систему (см. технические требования, и. 13).
29.	Проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости
дозаправить масло в картер (см. технические требования, и. 5).
30.	Прокачать топливо в системе питания топливом двигателя. Пустить
двигатель и проверить работу всех систем силового агрегата (см. техниче-
ские требования, пи. 4, 5, 8, 9, 10, 11 и 12).
31.	Закрепить вертикальные и горизонтальные листы центральной пе-
регородки.
32.	Расстопорить и опустить крышки воздухопритоков и воздухоотво-
дов. В закрытом положении крышки застопорить.
107
Контрольные вопросы
1.	Классификация двигателей внутреннего сгорания.
2.	Устройство, работа двигателя внутреннего сгорания и его основных ме-
ханизмов.
3.	Индикаторная диаграмма и диаграмма фаз газораспределения.
4.	Силовая установка.
5.	Размещение и крепление двигателя в машине.
6.	Двигатель бронетранспортера БТР-80.
7.	Кривошипно-шатунный механизм.
8.	Механизм газораспределения (ГРМ).
9.	Механизм передач.
10.	Навесные агрегаты двигателя, их размещение и крепление.
11.	Регулировка тепловых зазоров в механизме газораспределения.
12.	Возможные неисправности, их причины и способы устранения.
13.	Замена силового агрегата
14.	Демонтаж силового агрегата.
15.	Монтаж силового агрегата.
4.	СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ
4.1.	УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ
Система питания топливом (рис. 4.1) предназначена для хранения,
очистки и подачи топлива в цилиндры двигателя.
Рис. 4.1. Схема системы питания топливом:
7, 77, 29, 30 и 33 - топливопроводы низкого давления; 2, 21 и 23 - тройники;
3 и 8 - топливопроводы предпускового подогревателя; 4 - топливный кран
предпускового подогревателя; 5 - топливный насос предпускового подогревате-
ля; 6 - топливопровод к фильтру тонкой очистки; 7 - котел предпускового подо-
гревателя; 9 - фильтр тонкой очистки; 10 - топливопровод к насосу высокого
давления; 77, 22, 24, 25 и 26 - сливные топливопроводы; 72 - электромагнитный
клапан; 13 - дренажный топливопровод насоса высокого давления; 74, 34 и 36 -
дренажные топливопроводы; 75 - топливный насос низкого давления; 76 - топ-
ливопровод высокого давления; 18 и 38 - ручные топливоподкачивающие насо-
сы; 19 - топливный насос высокого давления; 20 - факельная свеча; 27 и 28 -
топливные баки; 31 - кран слива топлива; 32 - кран переключения топливных
баков; 35 - форсунка; 37 - фильтр грубой очистки
В зависимости от условий эксплуатации применяются следующие мар-
ки топлива:
-	дизельное летнее топливо (Л-0,2-40), 0,2 - массовая доля серы, при-
меняющееся при температуре окружающего воздуха 0 °C и выше (темпе-
ратура вспышки +40 °C);
109
-	дизельное летнее топливо (Л-0,5-40), 0,5 - массовая доля серы, при-
меняющееся при температуре окружающего воздуха 0 °C и выше (темпе-
ратура вспышки +40 °C);
-	дизельное зимнее топливо (3-0,2 минус 35), 0,2 - массовая доля серы,
применяющееся при температуре окружающего воздуха минус 20 °C и
выше (температура застывания топлива не выше минус 35 °C);
-	дизельное зимнее топливо (3-0,5 минус 35), 0,5 - массовая доля серы,
применяющееся при температуре окружающего воздуха минус 20 °C и
выше (температура застывания топлива не выше минус 35 °C);
-	дизельное зимнее топливо (3-0,2 минус 45), 0,2 - массовая доля серы,
применяющееся при температуре окружающего воздуха минус 30 °C и
выше (температура застывания топлива не выше минус 45 °C);
-	дизельное зимнее топливо (3-0,5 минус 45), 0,5 - массовая доля серы,
применяющееся при температуре окружающего воздуха минус 30 °C и
выше (температура застывания топлива не выше минус 45 °C);
-	арктическое топливо (А-0,2 , А-0,4), 0,2 и 0,4 - массовая доля серы,
применяющееся при температуре минус 50 °C и выше.
При постановке машины на кратковременное хранение применять
только топливо с температурой застывания не выше минус 45 °C, то есть
топлива марок 3-0,2 минус 45 или А-0,2.
В систему питания топливом (рис. 4.1) входит:
-	два топливных бака;
-	кран переключения топливных баков;
-	кран слива топлива;
-	фильтр грубой очистки топлива;
-	фильтр тонкой очистки топлива;
-	топливный насос высокого давления с автоматической муфтой опе-
режения впрыска топлива;
-	насос низкого давления;
-	два ручных топливоподкачивающих насоса;
-	форсунки (8 шт.);
-	трубопроводы низкого и высокого давления;
-	привод управления подачей топлива;
-	механизм отключения привода управления подачей топлива;
-	электромагнитный клапан ЭФУ;
-	две факельные свечи ЭФУ;
-	топливный кран предпускового подогревателя.
Топливные баки (рис. 4.2.) служат для хранения и транспортировки
топлива в машине. Они установлены в корме по левому и правому бортам
машины. Заправочная емкость баков - 150x2=300 л.
Топливный бак состоит из корпуса, заправочной горловины, клапана
слива топлива, трубки указателя топлива с отражателем и воздушного
фильтра, соединяющего топливные баки с атмосферой и препятствующего
110
попаданию в топливо пыли. Количество топлива в баках контролируется
по электрическому указателю, расположенному на щитке приборов меха-
ника-водителя, а также электрическому датчику уровня топлива и стерж-
невыми указателями уровня топлива, расположенными в заправочных гор-
ловинах.
Рис. 4.2. Топливные баки
1 - электрический датчик уровня
топлива; 2 - штуцер слива топли-
ва; 3 - рукав заправочной горло-
вины; 4 - заправочная горловина;
5 - воздушный фильтр; 6 - проб-
ка; 7 - тройник; 8 - шланг; 9, 13 и
26 - стяжные ленты; 10 - стерж-
невой указатель уровня топлива;
11 - трубка указателя топлива с
отражателем; 12 - хомут;
14 - сливной клапан; 15 - фланец;
16 - топливоприемная трубка;
17 - перегородка; 18 - грязеотра-
жатель; 19 - стакан клапана; 20 -
пружина; 21 и 28 - прокладки;
22 - клапан; 23 - сливная пробка;
24 - гайка; 25 - кольцо; 27 - кор-
пус топливного бака
Кран переключения топливных баков и кран слива топлива 31, 32
(рис. 4.1) - пробкового типа. Они расположены на перегородке отделения
силовой установки с правой стороны (по ходу машины). Кран переключе-
ния обеспечивает выработку топлива из одного или другого бака, а через
кран слива осуществляется слив излишнего топлива из системы в тот бак,
из которого осуществляется его отбор. Рукоятки управления кранами
сблокированы, то есть при повороте рукоятки одного из них, усилие пере-
дается на рукоятку другого. Если при повороте одной рукоятки усилия для
переключения недостаточно, то необходимо пользоваться двумя рукоят-
ками одновременно.
Топливный фильтр грубой очистки (рис. 4.3) крепится на корпусе
впереди правого топливного бака. Он предназначен для предварительной
очистки топлива от механических примесей. Во время работы топливной
системы крупные механические частицы и вода скапливаются в нижней
части стакана и периодически удаляются из него через сливное отверстие,
закрываемое пробкой.
Топливный фильтр тонкой очистки (рис. 4.4) окончательно очищает
топливо перед поступлением в топливный насос высокого давления. Он
состоит из двух секций и установлен в самой высокой точке системы пи-
111
тания для сбора и удаления в бак проникшего воздуха вместе с частью
топлива через клапан-жиклер, установленный в корпусе.
10
Рис. 4.3. Фильтр грубой очистки:
1 - сливная пробка; 2 - стакан;
3 - успокоитель; 4 - фильтрующая
сетка; 5 - отражатель; 6 - распреде-
литель;-? - болт; 8 - фланец;
9 - уплотнительное кольцо; 10 - кор-
пус
Рис. 4.4. Фильтр тонкой очистки топли-
ва:
1 - корпус; 2 - болт; 3 - уплотнительная
шайба; 4 - пробка клапана-жиклера; 5, 6
и 9 - прокладки; 7 -фильтрующий эле-
мент; 8 - стакан; 70-стержень;
77 -сливная пробка; 72 - пружина филь-
трующего элемента
Принцип очистки топлива заключается в следующем. Топливо по топ-
ливоподводящему каналу в корпусе 7 поступает в стаканы 8 и заполняет
их. Затем топливо проходит через фильтрующие элементы, очищается от
механических примесей и по центральным каналам внутри фильтроэле-
ментов поступает в канал очищенного топлива в корпусе 7 и далее к
ТНВД.
В корпусе (рис. 4.5) расположен клапан-жиклер 7, который предназна-
чен для перепуска топлива с воздухом при прокачке системы в случае, ко-
гда давление перед клапаном в полости "А" достигнет величины 0,22-0,24
МПа (2,2-2,4 кгс/см2).
Рис. 4.5. Клапан-жиклер фильтра
тонкой очистки топлива:
7 - клапан-жиклер; 2 - пружина; 3 - регулировоч-
ная шайба; 4 - пробка; а - полость нагнетания;
б -полость в топливный бак
Топливный насос высокого давления (ТНВД) (рис. 4.6) - предна-
значен для подачи топлива в цилиндры двигателя через форсунки под вы-
112
соким давлением в строго дозированном количестве. Он установлен в раз-
вале блока цилиндров и получает привод от коленчатого вала двигателя
через шестерни механизма передач.
Насос плунжерного типа, восьмисекционный, с регулятором частоты
вращения и автоматической муфтой опережения впрыска топлива.
Техническая характеристика:
Диаметр плунжера - 9мм.
Номинальная цикловая подача - 96 мм3.
Номинальная частота вращения кулачкового вала - 1300 об/мин.
Порядок работы секций - 8-4-5-7-3-6-2-1.
Топливный насос высокого давления состоит: корпус, восемь топлив-
ных секций, восемь толкателей, кулачковый вал, две топливные рейки,
всережимный регулятор оборотов, два корректора подачи топлива (проти-
водымный и максимального крутящего момента), муфта опережения
впрыска топлива, крышка корпуса с упорными винтами и рычагами.
Рис. 4.6. Топливный насос высокого давления (ТНВД):
1 - ручной топливо подкачивающий насос; 2 - топливный насос низкого давле-
ния; 3 - крышка; 4 - толкатель; 5 - ведущая и промежуточная шестерни; 6 - экс-
центрик; 7 - фланец ведущей шестерни; 8 - кулачковый вал; 9 - груз;
10 - направляющая рейки; 11 - регулировочный болт; 12 - кулачок рычага оста-
нова; 13 - рейка; 14 - пята толкателя; 15 - рычаг реек; 16 - рычаг стартовой
пружины; 17 - нагнетательный клапан; 18 - корпус насоса; 19 - корпус секции;
20 - предпусковой клапан; 21 - регулятор; 22 - пружина регулятора; 23 - болт
ограничения максимальной частоты вращения; 24 - крышка регулятора;
25 - противодымный корректор; 26 - рычаг регулятора; 27 - рычаг останова;
28 - рычаг муфты; 29 - муфта; 30 - державка грузов
Корпус 18 выполнен из алюминиевого сплава и имеет V - образную
форму. В корпусе выполнены полости для установки топливных секций и
ИЗ
толкателей, кулачкового вала, а также места крепления осей рычагов и ка-
налы для подвода топлива к топливным секциям. Смазка насоса осуществ-
ляется централизованно от системы смазки двигателя.
Топливная секция 19 состоит: корпус, втулка плунжера, плунжер, пово-
ротная втулка; пружина плунжера с тарелкой, нагнетательный клапан с
пружиной, штуцер отвода топлива.
Плунжер во втулке совершает возвратно-поступательные движения,
которые возникают от воздействия кулачкового вала и пружины плунжера.
При набегании кулачка вала плунжер перемещается вверх, сжимая пружи-
ну плунжера, а при сбегании кулачка - пружина возвращает плунжер в
нижнее положение.
При перемещении плунжера вверх и после закрытия им топливо-
подводящего канала во втулке плунжера, происходит вытеснение топлива
через нагнетательный клапан в трубопровод высокого давления и далее к
форсунке. При этом пружина нагнетательного клапана сжимается, и кла-
пан выходит из своего седла. После того, как отсечная кромка плунжера
откроет канал подвода топлива во втулке плунжера, давление над плунже-
ром резко падает, и пружина нагнетательного клапана прижимает клапан к
седлу, и подача топлива в трубопровод высокого давления прекращается.
Изменение цикловой подачи топлива осуществляется поворотом плунжера
втулкой, связанной своим поводком с топливной рейкой.
Толкатели разгружают плунжеры от боковых усилий со стороны ку-
лачкового вала. Они непосредственно через ролики взаимодействуют с по-
верхностями кулачков и придают перемещению плунжеров строго опреде-
ленное направление.
Кулачковый вал 8 крепится в корпусе насоса на двух роликовых под-
шипниках. Осевой зазор кулачкового вала регулируется прокладками.
На одном конце кулачкового вала крепится ведущая шестерня всере-
жимного регулятора оборотов 5 и эксцентрик привода топливного насоса
низкого давления 6, на другом - автоматическая муфта опережения впрыс-
ка топлива.
Топливные рейки 13 служат для проворота плунжеров и тем самым из-
менения цикловой подачи топлива. Они перемещаются в направляющих
втулках. Регулировка подачи топлива для всех восьми топливных секций
осуществляется регулировочным болтом. Этот болт закрыт пробкой, за-
пломбирован и в процессе эксплуатации им пользоваться запрещено.
Регулятор частоты вращения (рис. 4.7) всережимный, прямого дей-
ствия, изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндры, в зависимо-
сти от нагрузки, поддерживая заданную частоту.
Регулятор установлен в развале корпуса топливного насоса высокого
давления. На кулачковом валу насоса установлена ведущая шестерня 21
регулятора, вращение на которую передается через резиновые сухари 22.
Ведомая шестерня выполнена заодно с державкой 9 грузов. При вращении
114
державки грузы 13 под действием центробежных сил расходятся и через
упорный подшипник 11 перемещают муфту 12 грузов, которая, в свою
очередь, перемещает рычаг 32 муфты грузов до упора в корректор 16,
установленный в рычаге 31 регулятора. Преодолевая усилие пружины 26
регулятора, рычаги 31, 32 и 37 перемещают рейки в сторону уменьшения
подачи топлива до тех пор, пока центробежная сила грузов не уравнове-
сится усилием растяжения пружины 26, поддерживая заданную частоту
вращения коленчатого вала.
Корректор 16 при упоре рычага 31 в болт 24 и частоте вращения ко-
ленчатого вала меньше 2200 об/мин под действием пружины корректора
перемещает рейки на увеличение подачи топлива, обеспечивая заданную
величину максимального крутящего момента двигателя.
Рис. 4.7. Регулятор частоты вращения:
1 - крышка; 2 - гайка; 3 - шайба; 4 - подшипник; 5 - регулировочные шайбы;
6 - промежуточная шестерня; 7 - прокладка; 8 - стопорное кольцо; 9 - державка
грузов; 10 - ось грузов; 11 - упорный подшипник; 12 - муфта грузов; 13 - грузы
регулятора; 14 - палец; 15 - возвратная пружина рычага остановки; 16 - коррек-
тор; 17 - болт; 18 - втулка; 19 - уплотнительное кольцо; 20 - рычаг пружины ре-
гулятора; 21 - ведущая шестерня; 22 - сухарь ведущей шестерни; 23 - фланец
ведущей шестерни; 24 - регулировочный болт; 25 - рычаг стартовой пружины;
26 - пружина регулятора; 27- рейка; 28 - стартовая пружина; 29 - штифт;
30 - рычаг реек; 31 - рычаг регулятора; 32 - рычаг муфты; 33 - ось рычагов ре-
гулятора; 34 - болт крепления верхней крышки; 35 - пружина противодымного
корректора; 36 - противодымный корректор; 37 - рычаг рейки
Противодымный корректор 36 под действием пружины 35 пере мешает
рычаг 37 с рейками 27 в сторону уменьшения подачи топ дива при частоте
вращения менее 1800 об/мин, ограничивая максимальную дымность отра-
ботавших газов двигателя.
115
Подача топлива выключается поворотом рычага 3 (4.8) остановки до
упора в болт 6, при этом рычаг 3, преодолев усилие пружины 26 (рис. 4.7),
через штифт 29 повернет рычаги 31 и 32; рейка переместится до полного
выключения подачи топлива. При снятии усилия с рычага остановки под
действием пружины 75 рычаг возвратится в рабочее положение, а старто-
вая пружина 28 через рычаг 30 вернет рейку топливного насоса в положе-
ние максимальной подачи топлива, необходимой для пуска.
Крышка регулятора топливного насоса высокого давления закрывает
внутреннюю часть насоса и служит местом крепления рычагов управления
и ограничительных винтов (рис. 4.8).
Крышка с уплотнительной прокладкой крепится на верхней части
насоса посредством двух установочных штифтов и восьми стяжных болтов
с шайбами.
На крышке расположены два рычага (рычаг управления регулятором 7,
и рычаг остановки 3) и четыре ограничительных болта с контргайками.
Рис. 4.8. Крышка регулятора топливного
насоса высокого давления:
7 - рычаг управления регулятором;
2 - болт ограничения минимальной часто-
ты вращения; 3 - рычаг остановки;
4 - пробка заливного отверстия; 5 - болт
регулировки пусковой подачи; 6 - болт
ограничения хода рычага остановки;
7 - болт ограничения максимальной часто-
ты вращения
Кроме этого, на крышке имеется отверстие, закрываемое пробкой 4,
которое является заливным для масла, и которое используется при испы-
тании насоса. На крышке выполнены метки в виде цифр 7, 4, 5 и 8, указы-
вающие на номер крайней топливной секции.
Регулировочные болты 5, 6 и 7 стопорятся и пломбируются после
стендовых испытаний и регулировки насоса. В процессе эксплуатации
нарушение пломбировки этих упоров не допускается.
Автоматическая муфта опережения впрыска топлива (рис. 4.9)
предназначена для изменения начала подачи топлива в цилиндры двигате-
ля в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Она закреплена
на конической поверхности кулачкового вала ТНВД при помощи шпонки,
гайки и шайбы.
Автоматическая муфта опережения впрыска топлива состоит: корпус,
ведущая полумуфта, ведомая полумуфта, грузы с пальцами, две пружины,
два стакана пружины, регулировочные прокладки, сальники и уплотнения.
116
Принцип работы муфты заключается в следующем. При увеличении
частоты вращения грузы 18 под действием центробежных сил расходятся,
вследствие чего ведомая полумуфта 16 поворачивается относительно ве-
дущей полумуфты 10 в направлении вращения кулачкового вала, что вы-
зывает увеличение угла опережения впрыска топлива.
Рис. 4.9. Автоматическая муфта опере-
жения впрыскивания топлива:
1	- кольцо; 2 - шайба; 3 - пружина;
4	- стакан пружины; 5 - регулировочные
прокладки; 6 - корпус; 7 - сальник;
8	- втулка ведущей полумуфты;
9	- сальник; 10 - ведущая полумуфта;
11	- пинт; 12 - уплотнительная шайба;
13 - ось грузов; 14 - шайба; 15 - уплот-
нительное кольцо; 16 - ведомая полу-
муфта; 17 - проставка с осью; 18 - груз с
пальцем
При уменьшении частоты вращения грузы под действием пружин схо-
дятся, ведомая полумуфта поворачивается вместе с валом насоса в сторо-
ну, противоположную направлению вращения вала, что вызывает умень-
шение угла опережения впрыска топлива.
Топливный насос низкого давления поршневого типа предназначен
для подачи топлива от бака через фильтры грубой и тонкой очистки к
впускной полости ТНВД.
Насос установлен на задней крышке регулятора и приводится от экс-
центрика кулачкового вала ТНВД.
Диаметр поршня - 22мм. Ход поршня - 8мм. Объемная подача при ча-
стоте вращения кулачкового нала 1300 ±10 об/ мин, разрежении на всасы-
вании не менее 0,022 МПа (0,22 кгс/см2) и противодавлении от 0,08 МПа
(0,8 кг/см2) до 0,1 МПа (1,0 кгс/см2) - не менее Зл/мин. Давление, создава-
емое топливным насосом низкого давления при закрытом нагнетательном
трубопроводе к фильтру топкой очистки и при частоте вращения кулачко-
вого вала 1300 ± 10 об/мин, МПа (кгс/см2), не менее - 0,4 (4).
В корпусе 2 (рис. 4.6) насоса установлены поршень, пружина поршня,
втулка штока и шток толкателя, впускной и нагнетательный клапаны с
пружинами. Эксцентрик кулачкового вала ТНВД через ролик, толкатель и
шток сообщает поршню насоса возвратно-поступательное движение.
Схема работы насоса показана на рис. 4.10. При опускании толкателя
поршень 4 под действием пружины 10 движется вниз. В полости «а» вса-
сывания создается разрежение, и клапан 7, сжимая пружину 2, пропускает
топливо в полость «а». Одновременно топливо, находящееся в полости
«б», вытесняется в магистраль, минуя клапан 6, соединенный каналами с
117
обеими полостями. В свободном положении клапан закрывает канал вса-
сывающей полости.
При движении поршня 4 вверх топливо, заполнившее всасывающую
полость, через клапан 6 поступает в полость «б» под поршнем, при этом
клапан 1 закрывается. При повышении давления в нагнетательной маги-
страли поршень не совершает полного хода вслед за толкателем, а остается
в положении, которое определяется равновесием сил от давления топлива,
с одной стороны, и от усилия пружины с другой.
Рис. 4.10. Схема работы топливного насоса
низкого давления и топливоподкачивающего насоса:
А и В - полости; В - к топливному насосу высокого
давления; Г - от фильтра грубой очистки топлива;
1 - впускной клапан; 2 - пружина клапана; 3 - пор-
шень топливоподкачивающего насоса; 4 - поршень
насоса низкого давления; 5, 9 и 10 - пружины;
6-клапан; 7 - эксцентрик; 8 - толкатель
Ручной топливоподкачивающий насос предназначен для прокачки
системы топливом и удаления воздуха из нее. Насос 1 (рис. 4.6) поршнево-
го типа закреплен на фланце топливного насоса низкого давления.
Один ручной насос расположен на фланце насоса низкого давления,
другой - на перегородке отделения силовой установки (рядом с рукояткой
крана переключения подачи топлива из баков).
Для прокачки системы необходимо отвернуть рукоятку насоса. При
движении рукоятки вверх под поршнем 3 (рис. 4.10) создается разрежение.
Впускной клапан 1, сжимая пружину 2, открывается, и топливо из бака че-
рез фильтр грубой очистки поступает в полость «а» топливного насоса
низкого давления. При движении рукоятки вниз нагнетательный клапан б
открывается, и топливо под давлением поступает в фильтр тонкой очистки
и в ТНВД.
По мере заполнения системы излишки топлива вместе с попавшим
воздухом отводятся через клапан-жиклер 1 (рис. 4.5) фильтра тонкой
очистки в топливный бак.
После прокачки системы рукоятку обязательно навернуть на верхний
резьбовой хвостовик цилиндра. При этом поршень прижмется к резиновой
прокладке и уплотнит отверстие под шток и исключит подсос воздуха в
систему.
Для удобства прокачки системы (без выхода из боевого отделения) на
перегородке отделения силовой установки справа, рядом с рукояткой кра-
на переключения подачи топлива из баков, установлен второй ручной топ-
118
ливоподкачивающий насос. Устройство этого насоса и пользование им
аналогичны насосу, установленному на двигателе.
Форсунка 6 (рис. 3.20) устанавливается в головке цилиндра и закреп-
ляется скобой 11.
Форсунка закрытого типа с многоструйным распылителем и гидравли-
чески управляемой иглой.
Модель - 271. Количество распыливающих отверстий - 4. Диаметр
распыливающих отверстий - 0,32 мм. Ход иглы распылителя - 0,25-0,30
мм. Давление начала подъема иглы,: при эксплуатации - 21,5 (215) МПа
(кгс/см2); при заводском регулировании - 23,5-24,2 (235-242) МПа
(кгс/см2).
Топливо к форсунке подается от ТНВД под высоким давлением через
штуцер 9 (рис. 4.11), в котором установлен сетчатый фильтр 10.
Рис. 4.11. Форсунка:
1 - корпус распылителя; 2 - гайка распылителя; 3 и 5 - установоч-
ные штифты; 4 - проставка; 6 - штанга; 7 - корпус; 8 - уплотни-
тельное кольцо; 9 - штуцер; 10 - фильтр; 11 - уплотнительная
втулка; 12 - регулировочные шайбы; 13 - пружина; 14 - игла рас-
пылителя
Далее по каналам корпуса 7, проставки 4 и корпус 1 распылителя топ-
ливо поступает в полость между корпусом распылителя и иглой 14 и, от-
жимая ее, впрыскивается в цилиндр. Просочившееся через зазор между иг-
лой и корпусом распылителя топливо отводится через каналы в корпусе
форсунки на слив.
Торец гайки распылителя уплотнен от прорыва газов гофрированной
шайбой. Уплотнительное кольцо 8 предохраняет полость между форсун-
кой и головкой цилиндров от попадания пыли и воды.
Топливопроводы подразделяются па топливопроводы низкого и вы-
сокого давления. Топливопроводы высокого давления изготовлены из
стальных трубок. Герметичность соединения трубопроводов высокого
давления обеспечивается прижатием конусообразных концов топливных
трубок накидными гайками через шайбы к конусным гнездам штуцеров
топливного насоса и форсунок.
Топливопроводы низкого давления выполнены комбинированными из
резинового шланга и стальной трубки. Во избежание поломок от вибрации
топливопроводы закреплены специальными скобами и кронштейнами.
119
Привод управления подачей топлива служит для изменения количе-
ства топлива, подаваемого в цилиндры двигателя, для установки постоян-
ной частоты вращения коленчатого вала двигателя и для прекращения по-
дачи топлива при остановке двигателя. Привод оборудован механизмом
его отключения при срабатывании системы ППО.
Привод управления состоит из педали 32 (рис. 4.12), механизма 1 руч-
ного привода, механизма 28 отключения привода управления подачей топ-
лива и системы тяг, рычагов и валиков.
Рис. 4.12. Привод управления подачей топлива:
1 - механизм ручного привода; 2 - рычаг ручного привода; 3 - сектор; 4 - палец;
5 - рукоятка; 6 - двуплечий рычаг; 7, 18, 23, 25, 26, 27, 29 и 30 - тяги; 8 - нако-
нечник; 9 - палец рычага регулятора ТНВД; 10 - палец планки; 11 - планка ры-
чага остановки; 12 к 14 - болты; 13 - рычаг остановки двигателя; 15 - болт огра-
ничения минимальной частоты вращения (показан в положении для регулировки
привода); 16 - рычаг управления регулятором; 17 - болт ограничения макси-
мальной частоты вращения; 19 к 21 - кронштейны поперечного привода;
20 - поперечный привод; 22 - уплотнение; 24 - рычаг; 28 - механизм отключе-
ния привода управления подачей топлива; 31 - упорный болт; 32 - педаль;
33 - валик педали; 34 - возвратная пружина; 35 - переходный валик; 36 - элек-
тромагнит отключения привода подачи топлива
I - положение педали и рукоятки ручного при минимальной частоте вращения
двигателя; II - перемещение педали, рукоятки и рычага регулятора ТНВД для
увеличения или уменьшения частоты вращения двигателя; III - перемещение ру-
коятки и планки рычага остановки для остановки двигателя
Педаль 32 привода управления подачей топлива расположена на
наклонном листе передней части корпуса перед местом механика-
водителя. Через систему тяг и рычагов она соединена с рычагом управле-
ния регулятором и с рычагом остановки.
120
При нажатии на педаль 32 усилие через систему тяг и рычагов переда-
ется на вилку 8, которая воздействует на палец 9 рычага управления регу-
лятором. Рычаг поворачивается, и подача топлива в цилиндры двигателя
увеличивается.
При отпускании педали рычаг регулятора возвращается в исходное по-
ложение, и подача топлива уменьшается.
Механизм 1 ручного привода установлен справа под щитком приборов
механика-водителя и тягой 30 соединен с приводом управления подачей
топлива. Механизм состоит из сектора 3, рукоятки 5 управления и рычага 2
ручного привода.
Справа от механизма ручного управления установлена инструкционная
табличка, которой надо руководствоваться при работе ручным приводом.
Ручной привод предназначен для длительного поддержания постоян-
ной частоты вращения, для установления и поддержания минимальной ча-
стоты вращения и для остановки двигателя. При опускании рукоятки 5
ручного привода в положение «II - ПОДАЧА ТОПЛИВА» палец 4 давит
на конец рычага 2 ручного привода и поворачивает его. Рычаг 2, поворачи-
ваясь, воздействует через тягу 30 на привод управления подачей топлива -
подача топлива увеличивается.
При прекращении опускания рукоятки ручного привода она стопорит-
ся относительно сектора 3, удерживая всю систему тяг и рычагов в задан-
ном положении, - частота вращения двигателя остается неизменной. При
этом педаль занимает положение, соответствующее установленной частоте
вращения двигателя. При нажатии на педаль частоту вращения двигателя
можно увеличить до максимальной, но при отпускании педали частота
уменьшается до значения, установленного ручным приводом.
Поэтому при управлении подачей топлива с помощью педали необхо-
димо рычаг ручного привода всегда устанавливать в положение I.
Для остановки двигателя необходимо нажать на рукоятку 5 вдоль ее
оси и перевести в положение «III - ОСТАНОВ». При нажатии на рукоятку
5 палец 4 входит в паз рычага 2 ручного управления, обеспечивая жесткую
связь рычага и рукоятки. Благодаря жесткой связи усилие, прикладывае-
мое к рукоятке, передается на рычаг 2 ручного управления, а с него через
систему тяг, двуплечих рычагов и наконечник 8 тяги 18 передается на па-
лец 10 планки 11, которая крепится на рычаге 13 остановки. Усилие, при-
ложенное к рычагу, поворачивает его подача топлива прекращается. При
этом тяга 18 свободно перемещается относительно рычага 16 управления
регулятором благодаря наличию паза в наконечнике 8.
При подготовке двигателя к пуску рукоятку ручного привода необхо-
димо устанавливать в положение I.
Механизм отключения привода управления подачей топлива
предназначен для остановки двигателя при срабатывании системы ППО.
121
В состав механизма отключения привода управления входят: электро-
магнит 1 (рис. 4.13), шток 2, два шарика 5, блокирующие рычаги 7 и 8. Ры-
чаг 8 составляет одно целое с втулкой 3 и может свободно поворачиваться
относительно кронштейна 4.
Рис. 4.13. Механизм
отключения привода
управления подачей топлива:
1 - электромагнит; 2 - шток;
3 - втулка; 4 - кронштейн; 5 -
шарик; 6 и 9 - тяги; 7 и 8 - ры-
чаги; а - рабочее положение; б
- положение при срабатывании
системы ППО
При срабатывании системы ППО электромагнит втягивает шток. Ша-
рики 5 проваливаются внутрь втулки 3, рычаги 7 и 8 разблокируются и под
действием возвратной пружины 34 (рис. 4.12) и пружины 26 (рис. 4.7) ре-
гулятора рычаг 16 (рис. 4.12) управления регулятором устанавливается в
положение нулевой подачи - подача топлива прекращается, двигатель
останавливается.
Чтобы вновь подключить привод управления подачей топлива, необ-
ходимо сблокировать рычаги 7 и 8 (рис. 4.13). Для этого надо снять ногу с
педали и установить рукоятку ручного привода в положение «ОСТАНОВ».
Перемещать педаль на себя до тех пор, пока шток 2 не выжмет шарики 5 в
исходное положение, заблокировав рычаги 7 и 8.
Работа системы питания топливом.
При работающем двигателе топливо из топливных баков засасывается
насосом низкого давления и через топливный кран, фильтр грубой и тон-
кой очистки по топливопроводам низкого давления подается к топливному
насосу высокого давления. Насос в соответствии с порядком работы ци-
линдров двигателя подает топливо к форсункам, которые впрыскивают
топливо в камеры сгорания.
Избыточное топливо и попавший в систему воздух через перепускной
клапан ТНВД и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки отводится в один
из баков.
Слив топлива должен происходить в тот бак, из которого происходит
отбор топлива, для этого рукоятки топливных кранов повернуть в сторону
правого борта - при отборе топлива из правого бака или в сторону левого
борта - при отборе из левого бака.
122
4.2.	УХОД ЗА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ
При проведении контрольного осмотра и ежедневного технического
обслуживания проверяется наличие топлива в системе и при необходимо-
сти система дозаправляется до нормы. Кроме этого проверяется внешним
осмотром наличие подтекания топлива. В случае его обнаружения - устра-
няются.
Замена фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки и промывка
фильтра грубой очистки проводится при ТО №2.
При переводе техники на сезонную эксплуатацию сливается отстой из
фильтров и осуществляется замена топлива в соответствии с сезоном экс-
плуатации.
4.2.1.	Заправка и слив топлива
При заправке применять все меры для предохранения топливных баков
от попадания в них грязи. Заливать в баки только чистое топливо. Горло-
вины баков не оставлять открытыми.
Для заправки топливом:
-	открыть лючки в кормовом листе корпуса;
-	отвернуть пробку топливного бака, установить, в горловину запра-
вочный пистолет и заправить топливо до нормы (не более 150 л в каждый
бак). Горловина топливного бака обеспечивает заправку топливом с пода-
чей до 170 л/мин. Отражатель топлива на трубке 11 (рис. 4.2) предотвра-
щает выплескивание топлива при заправке;
-	завернуть пробки топливных баков и закрыть лючки в корпусе над
ними.
Для слива топлива применять приспособление для слива топлива (рис.
4.14) из ЗИП машины.
1 *:-
Рис. 4.14. Приспособление для слива топлива:
4 v |J 1 - упор; 2 - патрубок с резьбой; 3 - трубка; 4 - ключ 24 мм
Применение приспособления исключает попадание отстоя и топлива
на руки и одежду.
Для слива топлива:
-	отвернуть пробки 10 (рис. 1.12) сливных отверстий в днище корпуса;
-	отвернуть пробки 23 (рис. 4.2) топливных баков;
-	поставить емкость под сливное отверстие и ввернуть приспособление
(рис. 4.14) во фланец 15 (рис. 4.2) топливного бака (с помощью ключа 24
123
мм). При ввертывании приспособления во фланец топливного бака упор 1
(рис. 4.14) поднимает клапан 22 (рис. 4.2), и топливо из бака сливается по
внутренней полости трубы 3 (рис. 4.14) приспособления. При вывертыва-
нии приспособления клапан 22 (рис. 4.2) под действием пружины 20 опус-
кается, и слив прекращается. Таким же способом слить топливо со второго
бака.
После слива топлива завернуть сливные пробки 23 топливных баков с
уплотнительными кольцами 25 и пробки 10 (рис. 1.12) в днище корпуса.
При замене летнего топлива на зимнее необходимо, полностью уда-
лить из системы остатки летнего топлива, дав поработать двигателю на
средней частоте вращения в течение 1-3 мин.
4.2.2.	Промывка фильтра грубой очистки топлива
Для промывки:
-	переключить топливные краны 31 (рис. 4.1) и 32 на правый бак;
-	отсоединить трубку 30 низкого давления от топливоприемной трубки
правого бака;
-	слить топливо из фильтра, ослабив сливную пробку 1 (рис. 4.3);
-	вывернуть четыре болта 7 крепления стакана к корпусу фильтра и
снять стакан 2 вместе с фланцем 8;
-	вывернуть фильтрующий элемент из корпуса 70;
-	промыть сетку 4 фильтрующего элемента и полость стакана 2 ди-
зельным топливом, продуть сжатым воздухом;
-	надеть на фильтрующий элемент уплотнительную шайбу, распреде-
литель 6 и ввернуть фильтрующий элемент в корпус 7 0;
-	затянуть сливную пробку 7 и заполнить стакан 2 дизельным топли-
вом;
-	установить стакан фильтра и закрепить его болтами 7;
-	соединить трубопроводы;
-	убедиться в отсутствии подсоса воздуха через фильтр, признаком че-
го является длительная прокачка топливной системы ручным топливопод-
качивающим насосом перед пуском двигателя. При необходимости устра-
нить подсос подтягиванием болтов крепления стакана к корпусу.
4.2.3.	Замена фильтрующих элементов
фильтра тонкой очистки топлива
Для замены:
-	вывернуть на 2-3 оборота сливные пробки 77 (рис. 4.4), слить топли-
во из фильтра в емкость и затянуть пробки;
-	вывернуть болты 2, снять стаканы 8 и удалить из них загрязненные
фильтрующие элементы 7;
-	промыть стаканы и уплотнительные прокладки 6 и 9, снятые с заме-
няемых фильтрующих элементов, чистым дизельным топливом;
124
-	установить в каждый стакан новый фильтрующий элемент с промы-
тыми прокладками 6 и 9 и заполнить стаканы дизельным топливом;
-	установить на место стаканы с элементами и прокладками 5 и 6, по-
сле чего затянуть болты 2;
-	пустить двигатель и убедиться в герметичности фильтра.
Подтекания топлива устранить подтяжкой болтов крепления стаканов.
4.2.4.	Смазка муфты опережения впрыскивания топлива
Муфта опережения впрыскивания топлива смазывается маслом, при-
меняемым двигателя. Для смазки применяются два отверстия (рис. 4.15),
расположенные на корпусе муфты и закрытые винтами с уплотнительны-
ми шайбами.
Рис. 4.15. Точка смазки муфты опережения
впрыскивания топлива
Масло заливается через отверстие, расположенное вверху, до появле-
ния его из другого отверстия. Момент затяжки винтов с уплотнительными
шайбами 0,8-1,2 кгс м.
4.2.5.	Регулировка привода управления подачи топлива
Производится в следующих случаях:
1	- если при нажатии на педаль подачи топлива до упора болта 31
(рис. 4.12) в лист корпуса рычаг 16 управления регулятором не упирается в
болт 17 ограничения максимальной частоты вращения;
2	- если при нажатии на педаль подачи топлива рычаг 16 упирается в
болт 7 7 раньше, чем болт 31 педали упрется в лист корпуса;
3	- если при свободном положении педали и при положении рукоятки
5 ручного привода в положении I частота вращения выше 650 об/мин;
4	- если двигатель останавливается после нажатия на педаль 32 до
упора и последующем ее быстром отпускании при установленной в поло-
жение I рукоятки 5 ручного привода;
5	- если не обеспечивается остановка двигателя.
Для регулировки привода:
-	пустить двигатель и болтом 15 установить рычаг 76 в положение, со-
ответствующее минимальной частоте вращения двигателя (550-650
об/мин);
125
-	остановить двигатель;
-	отсоединить тягу 30 от рычага валика 33 педали и тягу 18 от рычага
поперечного привода 20;
-	установить рукоятку 5 и рычаг 2 в положение I;
-	установить педаль 32 так, чтобы линейный размер, замеренный по
перпендикуляру от верхней кромки педали до переднего листа корпуса
был равен 220 мм;
-	регулируя длину тяги 30 резьбовым наконечником, соединить рычаг
2 ручного привода с рычагом валика 33 педали;
-	регулируя резьбовым наконечником длину тяги 18, соединить ее с
рычагом поперечного привода 20. При этом подсоединение тяги 18 произ-
водить, убедившись, что рычаг 16 упирается в болт 75, а палец 9 находится
в конце паза наконечника 8.
Если за счет регулировки длины тяги 18 соединение не обеспечивается,
то произвести регулировку изменением длины тяги 7.
Помнить: наконечники должны быть навернуты на тягу на длину не
менее 8 мм, а после регулировки законтрены;
-	ослабить болты 12 и 14 крепления планки 77 и отрегулировать поло-
жение планки за счет паза в рычаге под болт 72 таким образом, чтобы при
упоре рычага 3 (рис. 4.8) остановки в болт 5 между пальцем 10 (рис. 4.12)
планки 77 и наконечника 8 был зазор 1-2 мм, после чего затянуть болты 72
и 14.
-	вывернуть на 5 оборотов болт 75 и законтрить его гайкой;
-	отвернуть контргайку упорного болта 31 и ввернуть болт на несколь-
ко оборотов;
-	нажать на педаль 32 до касания рычага 76 в болт 77 ограничения
максимальной частоты вращения;
-	вывернуть упорный болт 31 ограничителя педали до соприкоснове-
ния с передним листом корпуса и застопорить болт контргайкой;
-	пустить двигатель, нажать на педаль 32 до упора и быстро отпустить
ее. Если двигатель заглохнет - уменьшить длину тяги 18 или тяги 7, завер-
нув резьбой наконечник на один оборот, после чего снова нажать на пе-
даль 32 до упора и быстро отпустить ее. Если двигатель остановится, опе-
рацию повторить.
Проверить качество регулировки. При правильно отрегулированном
приводе управление подачей топлива педаль должна свободно переме-
щаться от исходного до крайнего положения, соответствующих мини-
мальной и максимальной подачам топлива. При переводе рукоятки 5 в по-
ложение «ОСТАНОВ» двигатель должен остановиться.
126
4.3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ
УСТРАНЕНИЯ
Таблица 13
Неисправность	Причина	Способ устранения
Двигатель не пускается	Пустые топливные баки	Заполнить топливные баки, про- качать систему
	Загустело топливо в хо- лодное время года (топ- ливо не по сезону)	Заменить фильтрующие элемен- ты фильтра тонкой очистки, промыть фильтр грубой очистки топлива, заменить топливо на соответствующее сезону, прока- чать топливную систему
	Воздух в топливной си- стеме	У странить	негерметичность, прокачать топливную систему
	Нарушилась регулировка угла опережения впрыска топлива	Отрегулировать угол опережения впрыска топлива
	Замерзла вода, попавшая с топливом в трубопро- воды или на сетке филь- тра заборного патрубка в топливных баках	Осторожно прогреть топливные фильтры, трубопроводы, баки ветошью, смоченной в горячей воде или паром
	Не завернута рукоятка ручного топливоподкачи- вающего насоса	Завернуть рукоятку
Двигатель не развивает необходимой мощности, работает неустойчиво, дымит	Недостаточная подача топлива из-за засоренно- сти фильтра	Заменить фильтрующие элемен- ты фильтра тонкой очистки, промыть фильтр грубой очистки
	«Подсос» воздуха	Подтянуть соединения в трубо- проводах от топливных баков до насоса низкого давления
	Нарушилась регулировка угла опережения впрыска топлива	Отрегулировать угол опережения впрыска топлива
	Засорилась форсунка (за- коксовка сопловых от- верстий, зависание иглы) или нарушилась ее регу- лировка	Промыть форсунку, проверить и при необходимости отрегулиро- вать
	Рычаг управления регу- лятором не доходит до болта ограничения мак- симальной частоты вра- щения коленчатого вала	Проверить и отрегулировать привод рычага
	Сломалась пружина	Заменить пружину ТНВД
127
Окончание табл. 13
	толкателя ТНВД	
	Попала грязь между сед- лом и клапаном топливо- подкачивающего насоса или сломалась пружина	Промыть клапан или заменить насос
	Нарушилась герметич- ность нагнетательных клапанов ТНВД или сло- малась пружина	Заменить ТНВД
	Заклинило плунжер сек- ции ТНВД	Заменить ТНВД
	Ослабло крепление или лопнул трубопровод вы- сокого давления	Подтянуть крепление или заме- нить трубопровод
Двигатель сту- чит	Ранний впрыск топлива в цилиндры	Отрегулировать угол опережения впрыска
	Повышенная цикловая порция топлива (вышел из зацепления фиксатор рейки с осью повадка по- воротной втулки)	Заменить ТНВД
4.4. ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
Причины для замены:
1.	Для проверки и регулировки.
2.	При дефектах, связанных с частичной разборкой и регулировкой
топливного насоса высокого давления.
3.	При механических повреждениях, влияющих на работоспособность
насоса.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 10, 12, 13,
14, 17, 19, 22 и 24-мм; ключи торцовые 13 и 17-мм, отвертка; плоскогубцы;
шплинтовыдергиватель; вороток; воздухораздаточный шланг; ванна для
промывки деталей; керосин; емкость для слива охлаждающей жидкости на
25 л.
4.4.1.	Демонтаж топливного насоса высокого давления
1.	Откинуть три крышки жалюзи воздухопритоков и две крышки лю-
ков над агрегатом охлаждения и зафиксировать их стопорами.
2.	Отстегнуть застежки панелей многоместного сиденья, поднять пра-
вую и левую панели сиденья и закрепить их в верхнем положении.
3.	Слить охлаждающую жидкость из теплообменников.
4.	Расшплинтовать пальцы фиксаторов крышек надмоторного люка,
вынуть пальцы и откинуть крышки.
128
5.	Ослабить болты крепления кронштейна разъема, отогнуть скобы и
освободить провода вместе с разъемом. Отвернуть болты крепления двух
продольных балок и снять их.
6.	Вывернуть три болта хомутов крепления трубки газоотсоса пыли,
вывернуть винт стяжного хомута соединительного шланга.
7.	Ослабить три болта скобы крепления трубопровода системы ППО со
штуцером-распылителем, отвернуть накидную гайку, освободить трубку
из скоб и снять ее.
8.	Расшплинтовать пальцы, вынуть их из отверстий и отсоединить тягу
15 (рис. 4.12) привода управления подачей топлива.
9.	Расшплинтовать и вынуть пальцы из отверстий вилок тяг от меха-
низма привода жалюзи и отсоединить тяги от рычага вала крышек воздухе
притока.
10.	Вывернуть болты крепления поперечной балки надмоторного люка
и снять поперечную балку.
11.	Ослабить стяжные хомуты шлангов от сливного краника отопителя
и пароотводной трубки, соединяющей верхний бачок водяного радиатора с
блоком двигателя, и снять шланги.
12.	Вывернуть болты и снять крышку смотрового люка картера сцеп-
ления.
13.	Отвернуть гайки и отсоединить электрические провода от факель-
ных свечей 7(рис. 3.18).
14.	Отвернуть накидные гайки и отсоединить топливные трубки 9 фа-
кельных свечей.
15.	Ослабить гайки скоб крепления топливных трубок 13 высокого
давления, отсоединить их от штуцеров форсунок 2 и топливного насоса
высокого давления и снять. Отверстия в штуцерах форсунок, секции топ-
ливного насоса высокого давления и наконечниках трубок высокого дав-
ления защитить от попадания пыли и грязи.
16.	Отвернуть накидную гайку и отсоединить топливную трубку от
ручного топливоподкачивающего насоса, отсоединить скобу крепления
трубки от корпуса топливного насоса высокого давления, повернуть труб-
ку вверх.
17.	Вывернуть болт и отсоединить трубку от топливоподкачивающего
насоса.
18.	Вывернуть болт и отсоединить трубку подвода масла к топливному
насосу высокого давления.
19.	Вывернуть болт и отсоединить топливную трубку от топливного
насоса высокого давления.
20.	Вывернуть перепускной клапан и отсоединить от топливного насо-
са высокого давления дренажную топливную трубку.
21.	Ослабить болты 3 (рис. 3.25) крепления заднего фланца 4 ведущей
полу муфты.
129
22.	Вывернуть стяжной болт 5 и сдвинуть фланец 4 полумуфты вперед.
При выполнении работы по пи. 21 и 22 допускается проворачивать ко-
ленчатый вал двигателя до положения, удобного для выворачивания бол-
тов.
23.	Вывернуть болты и снять трубку слива масла из топливного насоса
высокого давления.
24.	Вывернуть болты крепления топливного насоса 4 высокого давле-
ния в порядке, указанном на рис. 4.16. Снять насос.
Рис. 4.16. Порядок затяжки болтов крепления
топливного насоса высокого давления
4.4.2.	Монтаж топливного насоса высокого давления
Технические требования на монтаж:
1.	Перед монтажом все трубки топливопроводов и маслопроводов про-
мыть в керосине и продуть сжатым воздухом.
2.	Течь в соединениях трубок топливопроводов и маслопроводов не
допускается.
3.	После монтажа должна быть проведена регулировка топливного
насоса высокого давления и форсунок.
Порядок монтажа:
1.	Провернуть коленчатый вал до положения, соответствующего нача-
лу впрыска топлива в первом цилиндре (фиксатор находится в зацеплении
с маховиком, при этом метка I на переднем фланце 7 (рис.3.25) ведущей
пол у муфты привода должна находиться вверху).
2.	Установить топливный насос высокого давления в развал блока дви-
гателя, совместив предварительно метки II и III на корпусе насоса и муфте
опережения впрыска топлива.
3.	Установить и закрепить топливный насос высокого давления болта-
ми с пружинными шайбами в порядке, указанном на рис. 4.16.
4.	Установить трубку слива масла из топливного насоса высокого дав-
ления с фланцами и уплотнительными резиновыми
кольцами и закрепить болтами с пружинными шайбами.
5.	Не нарушая взаимного расположения меток, затянуть верхний болт 3
(рис. 3.25) заднего фланца 4 ведущей полумуфты.
130
Переставить фиксатор в мелкий паз, провернуть коленчатый вал двига-
теля на один оборот, затянуть второй болт 3 заднего фланца 4 ведущей по-
лумуфты, а затем стяжной болт 5.
6.	Установить дренажную топливную трубку, уплотнительные шайбы
и ввернуть перепускной клапан.
7.	Закрепить болтом с уплотнительными шайбами топливную трубку
14 (рис. 3.18) к топливному насосу высокого давления вместе, с топливной
трубкой 16.
8.	Соединить разъем электромагнитного клапана.
9.	Соединить болтом с уплотнительными шайбами трубку подвода
масла к топливному насосу высокого давления.
10.	Соединить тягу 18 (рис. 4.12) привода управления подачек топлива
с топливным насосом высокого давления, вставить пальцы и их зашплин-
товать.
11.	Подсоединить к насосу низкого давления топливную трубку от
фильтра грубой очистки топлива и закрепить болтами с уплотнительными
шайбами.
12.	Закрепить накидными гайками топливную трубку к ручному топли-
воподкачивающему насосу, закрепить трубку скобой к корпусу топливно-
го насоса высокого давления.
13.	Установить трубки 15 (рис. 3.18) высокого давления и под-
соединить их гайками к форсункам 7 7 и секциям топливного насоса высо-
кого давления. Затянуть гайки скоб крепления трубок.
14.	Подсоединить к факельным свечам 7 электропровода и закрепить
скобу гайками с волнистыми шайбами. Подсоединить накидными гайками
к штуцерам факельных свеч топливные трубки.
15.	Установить крышку смотрового люка картера сцепления и закре-
пить ее болтами с пружинными шайбами.
16.	Установить объединительный патрубок 10 впускных коллекторов 9
и 13 и закрепить его гайками с пружинными шайбами.
17.	Подсоединить шланги к сливному кранику отопителя и к пароот-
водной трубке, соединяющей верхний бачок водяного радиатора с двига-
телем и закрепить их стяжными хомутами.
18.	Установить поперечную балку надмоторного люка и закрепить ее
болтами с плоскими и пружинными шайбами.
19.	Соединить тяги крышек воздухопритоков с рычагом, вставить
пальцы и зашплинтовать их.
20.	Присоединить трубопровод ППО со штуцером-распылителем к си-
стеме ППО и закрепить его накидной гайкой. Закрепить скобы трубопро-
вода ППО болтами на поперечной балке надмоторного люка.
21.	Соединить трубки газоотсоса пыли шлангами, на шланги поставить
стяжные хомуты и затянуть хомуты винтами с гайками.
131
22.	Установить две продольные балки и закрепить их болтами с плос-
кими шайбами. Закрепить кронштейн разъемов вместе с проводами на
продольных балках, электрические провода уложить в скобы, скобы за-
гнуть.
23.	Приподнять крышки надмоторных люков, соединить рычаги упора
пальцами. Пальцы зашплинтовать.
24.	Залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя.
25.	Расстопорить панели многоместного сиденья, опустить панели на
место и пристегнуть их застежками.
26.	Пустить двигатель, проверить герметичность системы охлаждения
и отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала.
27.	Расфиксировать крышки жалюзи воздухопритоков и люки, воздухе
отводов, опустить их и закрепить замками.
4.5.	ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО БАКА
Причины для замены:
1.	Течь топлива вследствие механических повреждений.
2.	Коррозия внутренней поверхности топливного бака.
3.	Ослабление заклепочного соединения сливного патрубка.
4.	Нарушение резьбы более двух ниток в отверстии сливного патрубка.
Инструмент, приспособления и материалы: ключ лючков корпуса 10-
мм; ключ для ленточных хомутов; отвертка; плоскогубцы; клей 78-БЦС-П;
бензин «Галоша» (БР-1); кисть малярная.
4.5.1.	Демонтаж топливного бака
1.	Откинуть три крышки жалюзи воздухопритоков и две крышки лю-
ков над агрегатом охлаждения и зафиксировать их стопорами.
2.	Выполнить работы демонтажа вентилятора системы охлаждения (см.
и. 7.6.1.).
3.	Отвернуть пробку 6 (рис. 4.2) с заправочной горловины 4 топливно-
го бака и оставить ее в висячем положении на корпусе бронетранспортера,
4.	Вынуть указатель 10 уровня топлива из трубки указателя,
5.	Вынуть трубку указателя топлива из горловины заливной трубы
топливного бака,
6.	Ослабить хомуты шланга 3 заправочной горловины и шланга воз-
душной трубки, снять шланги вместе с горловиной с патрубков бака, от-
вернув предварительно винты крепления горловины к корпусу броне-
транспортера.
7.	Отвернуть упорные гайки трубопроводов от топливоприемной труб-
ки 16 и трубки слива топлива и снять трубопроводы.
8.	Отвернуть гайки болтов крепления стяжных лент 26 левой и правой,
вынуть из отверстий концов лент болты, разъединить концы лент. Крючки
лент вывести из зацепления с кронштейном крепления бака и снять ленты
132
с одной стороны, расшплинтовать палец и вынуть его из отверстия соеди-
нения ленты с кронштейном бака и снять стяжную ленту.
9.	Снять электрические провода с датчика указателя уровня топлива.
10.	Вынуть топливный бак из ниши корпуса через верхний люк.
4.5.2.	Монтаж топливного бака
Технические требования на монтаж:
1.	Топливный бак должен быть надежно закреплен хомутами к крон-
штейнам корпуса бронетранспортера.
2.	Течь топлива в местах присоединения трубок к баку не допускается.
Порядок монтажа:
1.	Топливный бак занести через верхний люк в корпус, установить его
на кронштейн крепления так, чтобы заливная горловина бака находилась у
задней части корпуса, а патрубок слива топлива, ввернутый во фланец
слива топлива из бака, проходил через Направляющую трубу в днище кор-
пуса без касания.
2.	Присоединить электрические провода к датчику указателя уровня
топлива.
3.	Стяжные ленты 9 и 13 крепления бака с наклеенной на его проклад-
кой вставить отверстием в прорезь кронштейна, приваренного над левой
частью топливного бака, совместить отверстия в ленте и кронштейне, в
совмещенные отверстия вставить палец надеть шайбу и зашплинтовать.
Вторую ленту 26 с наклеенной прокладкой зацепить за крючок, прива-
ренный на кронштейне крепления бака, охватить лентой топливный бак и
поджать его к другой ленте. В отверстия лент вставить два болта, на болты
навернуть гайки с шайбами и затянуть болты.
Такие же стяжные ленты установить с правой стороны бака.
4.	Установить горловину 4 заливной трубы с прокладкой в отверстие
под горловину заливной трубы топливного бака корпуса бронетранспорте-
ра и винтами закрепить на корпусе. На горловину заливной трубы устано-
вить шланг 3, а второй конец шланга установить на патрубок бака и затя-
нуть надетые концы шланга хомутами 12.
Установить шланг 8 на патрубки топливного бака и горловины 4 за-
ливной трубы и концы затянуть хомутами 12.
5.	Трубку указателя топлива вставить в горловину заливной трубы. В
трубку указателя топлива вставить указатель 10 уровня топлива.
6.	Присоединить концы трубок топливопроводов к штуцерам топливо-
приемной трубки 16 и слива топлива, навернуть упорные гайки и затянуть
их.
7.	Навернуть пробку 6 топливного бака на горловину 4 заливной тру-
бы, последнее звено цепочки пробки зацепить за крючок, приваренный на
горловине заливной трубы, и обжать цепочку плоскогубцами.
8.	Установить вентилятор системы охлаждения (см.6.32).
133
9.	Расстопорить крышки люков над агрегатами охлаждения и жалюзи
воздухопритоков, опустить их на свои места и застопорить.
Контрольные вопросы
1.	Устройство системы питания двигателя топливом.
2.	Уход за топливной системой.
3.	Заправка и слив топлива.
4.	Промывка фильтра грубой очистки топлива.
5.	Замена фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки топлива.
6.	Смазка муфты опережения впрыскивания топлива.
7.	Регулировка привода управления подачи топлива.
8.	Возможные неисправности, их причины и способы устранения.
9.	Замена топливного насоса высокого давления.
10.	Демонтаж топливного насоса высокого давления.
11.	Монтаж топливного насоса высокого давления.
12.	Замена топливного бака.
13.	Демонтаж топливного бака.
14.	Монтаж топливного бака.
5.	СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ И УСТРОЙСТВО
ДЛЯ ВЫПУСКА ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ
5.1.	СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ
Система питания двигателя воздухом предназначена для отбора возду-
ха из атмосферы, очистки его от механических примесей и распределения
по цилиндрам двигателя, а также для удаления пыли из пылесборника воз-
духоочистителя .
Воздушный фильтр - сухого типа, двухступенчатый (первая ступень -
инерционная решетка с отсосом пыли, вторая - сменный картонный филь-
трующий элемент).
Система наддува - газотурбинная, с двумя турбокомпрессорами.
Турбокомпрессор - ТКР-7, с радиальной турбиной и центробежным
компрессором.
Индикатор - полуавтоматического типа, срабатывает от засоренности
при разрежении на выходе воздуха из воздухоочистителя 700 мм. вод. ст.
Система питания двигателя воздухом (рис. 5.1) состоит:
-	воздушный фильтр;
-	индикатор засоренности воздухоочистителя;
-	два турбокомпрессора;
-	устройство пылеудаления;
-	воздуховоды;
-	устройство для выпуска отработавших газов;
-	воздухопитающая труба.
Рис. 5.1. Система питания двигателя воздухом:
1 - воздушный фильтр; 2 - шланг индикатора засоренности; 3 - индикатор за-
соренности; 4 - приемная труба; 5 и 77- трубы воздуховода; 6 и 72 - хомуты;
7 - трубка шланга индикатора; 8 - защитный колпак воздухозаборника; 9 - хо-
мут крепления фильтра; 10 - кронштейн крепления фильтра; 77, 13, 15 и 16 -
соединительные шланги; 14 - патрубок; 17 и 18- турбокомпрессор
135
Воздушный фильтр - двухступенчатый, сухого типа, со сменным кар-
тонным фильтрующим элементом (рис. 5.2).
Рис. 5.2. Воздушный фильтр:
1 - корпус фильтра; 2 - вход-
ной патрубок; 3 - фильтрую-
щий элемент; 4 и 10 - уплот-
нительные кольца; 5 - защел-
ка; 6 - крышка; 7 - гайка
крепления фильтрующего
элемента; 8 - патрубок систе-
мы отсоса пыли; 9 - выходной
патрубок
Первой ступенью очистки воздуха является инерционная решетка, вто-
рой - картонный фильтрующий элемент.
Воздушный фильтр установлен на кронштейне в отделении силовой
установки на нише правого четвертого колеса и крепится к нему двумя
стальными лентами и стяжными болтами.
Фильтр состоит из корпуса с инерционной решеткой, крышки корпуса
с защелками крепления, фильтрующего элемента, двух уплотнительных
прокладок, гайки крепления фильтрующего элемента.
Корпус фильтра цилиндрической формы имеет полость, в которой вы-
полнены прямоугольные отверстия с отогнутыми краями, выполняющими
роль инерционной решетки. Кроме этого на корпусе имеется приемный па-
трубок, патрубок для отвода очищенного воздуха и патрубок отсоса пыли.
Внутри корпуса приварен кронштейн для крепления фильтрующего
элемента.
Крышка крепится к корпусу четырьмя защелками и стык между ними
герметизируется уплотнительной прокладкой.
Фильтрующий элемент представляет из себя стальной наружный и
внутренний перфорированные цилиндры, между которыми размещен гоф-
рированный картонный фильтрующий элемент. С торцевых сторон оба ци-
линдра закрыты металлическими крышками, приклеенными к ним специ-
альным клеем.
Днище корпуса и фильтрующий элемент соединяются между собой че-
рез уплотнительную прокладку и стягиваются посредством гайки.
Индикатор засоренности воздушного фильтра установлен на экране
воздухозаборного патрубка и соединен патрубком с приемной трубой
(рис. 5.3).
По мере засорения воздушного фильтра в приемной трубе возрастает
разрежение. При достижении разрежения 700 мм. вод. ст. индикатор сра-
136
батывает, при этом сигнальный красный флажок закрывает окно индика-
тора и не открывает его после остановки двигателя. Это свидетельствует о
необходимости обслуживания воздушного фильтра.
Рис. 5.3. Индикатор засоренности воздушного фильтра:
1 - диск с накаткой; 2 - сигнальный флажок
После обслуживания фильтра сигнальный флажок необходимо вернуть
в исходное положение. Для этого на верхней части индикатора имеется
диск с накаткой.
Турбокомпрессоры предназначены для увеличения массового расхода
воздуха, проходящего через цилиндры двигателя за счет использования
энергии отработавших газов (рис. 5.4).
Рис. 5.4. Турбокомпрессор:
1 - маслосбрасывающий экран; 2 - фиксатор; 3, 6 и 13 - прокладки; 4 - уплотни-
тельное кольцо; 5 - переходник; 7 -экран; 8 - крышка уплотнения; 9 - корпус
турбины; 10- ротор; 11 - втулка-кольцедержатель; 72-выпускной коллектор;
14 - уплотнительное кольцо; 15 - корпус подшипников; 16 - экран корпуса ком-
прессора; 17 - вставка диффузора; 18 - корпус компрессора; 19 - подшипник;
20 - маслоотражатель; 21 - колесо компрессора; 22 - гайка крепления колеса
компрессора
Они установлены на выпускных коллекторах по одному на каждый ряд
цилиндров и крепятся к ним на шпильках через уплотнительную проклад-
ку каждый четырьмя гайками.
Работа турбокомпрессора заключается в том, что отработавшие газы,
выходящие из цилиндров двигателя, попадают на колесо турбины и вра-
щают ее. На валу турбины закреплена крыльчатка компрессора, которая,
137
вращаясь в корпусе компрессора, обеспечивает повышение давления воз-
духа на входе во впускной коллектор и, следовательно, в цилиндрах двига-
теля, увеличивая его массовый расход.
Смазка подшипников - циркуляционная под давлением от общей си-
стемы смазки двигателя. Подвод масла к турбокомпрессору осуществляет-
ся через металлические трубопроводы с внутренним диаметром 8 мм, ко-
торые присоединяются к переходнику 5.
Слив масла из турбокомпрессора в картер маховика двигателя проис-
ходит через отверстие в корпусе подшипников и соединительные патруб-
ки.
Устройство для пылеудаления (рис. 5.5) предназначено для отсоса
пыли из пылесборника и выброса ее в атмосферу.
Устройство состоит из двух эжекторов, клапанного механизма, тросо-
вого привода клапана с рукояткой, трубопроводов.
Рис. 5.5. Устройство
пылеудаления:
1 - рукоятка тяги клапана (на
машинах выпуска до 1990 го-
да); 2 - перегородка отделения
силовой установки; 3 и 10-
отводящие трубы; 4 - раздели-
тельная труба; 5 - глушитель;
6	- эжектор пылеудаления;
7	- эжектор охлаждения кожу-
хов; 8 - клапанный механизм;
9	- тяга клапана; 11 - угловой
соединительный шланг;
12	- рычаг валика клапана;
13	- валик клапана; 14 - клапан
Эжекторы (рис. 5.6), расположенные на выпускных патрубках глуши-
телей, соединяются с воздушным фильтром системой трубопроводов через
клапан 8 (рис. 8.8), расположенный на правом борту корпуса машины в от-
делении силовой установки.
Рис. 5.6. Эжектор
пылеудаления:
1 - сопло; 2 - корпус
эжектора; 3 - упор;
4 - пылеотводящая
трубка
138
Эжектор представляет собой цилиндрический корпус 2, в который вва-
рено сопло 1 и пылеотводящая трубка 4. При выбросе отработавших газов
через сопло 1 на его срезе и вокруг него образуется зона пониженного дав-
ления (разрежение), под воздействием которого подхватывается воздух из
трубки 4 и вместе с пылью из пылесборника воздухоочистителя выбрасы-
вается в атмосферу.
При преодолении машиной водных преград для предотвращения попа-
дания воды и отработавших газов в воздушный фильтр служит клапан 14
(рис. 5.5). Он имеет два положения: «ОТКРЫТ» и «ЗАКРЫТ». Закрывается
клапан только при преодолении водных преград. После выхода машины на
сушу клапан следует обязательно открыть.
Управление клапаном осуществляется тросовым приводом и рукояткой
1, расположенной справой стороны перегородки отделения силовой уста-
новки со стороны боевого отделения.
Впускные трубопроводы отлиты из алюминиевого сплава и крепятся
на боковых поверхностях головок цилиндров со стороны развала при по-
мощи болтов и стальных ввертышей через уплотнительные паронитовые
прокладки. Впускные трубопроводы обоих рядов цилиндров соединены
патрубками с впускными каналами головок цилиндров.
Впускные трубопроводы левой и правой половин блока соединены
между собой объединительным патрубком. Патрубок 2 (рис. 5.7) крепится
к фланцам трубопроводов / и 4 шпильками 3. Стык фланцев уплотняется
резиновой прокладкой 5 толщиной 4 мм.
Рис. 5.7. Впускные трубопроводы:
1,4- правый и левый впускные трубопроводы; 2 - объединительный па-
трубок; 3 - шпильки; 5 - резиновая прокладка
Воздухопитающая труба позволяет избежать попадания воды в отде-
ление силовой установки при преодолении водной преграды с высотой
волны более 0,5 м.
В нерабочем положении труба (вместе с трубой ФВУ) укладывается в
отделении силовой установки за нишей 4-го левого колеса. Установка тру-
бы представлена на рис. 5.8.
139
Рис. 5.8. Установка воздухопитающей труба:
1 - защитный колпак; 2 - винт; 3 - труба; 4 - болт
5.2.	УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Устройство для выпуска отработавших газов предназначено для орга-
низованного отвода отработавших газов из цилиндров двигателя и сниже-
ния их уровня шума.
Устройство (рис. 5.9) состоит из двух коллекторов, двух приемных
труб, двух глушителей.
Рис. 5.9. Устройство для выпуска отработавших газов:
1 - боковой патрубок; 2 - накидной фланец; 3 - прокладка; 4, 13 - листы корпу-
са; 5 - приемная труба; 6 - термоизоляция; 7 - хомут; 8 - наружный кожух;
9 - внутренний кожух; 10 - опора; 11 - стремянка хомута; 12 - асбестовая про-
кладка; 14 - стремянка; 15 - защитное ограждение; 16 - паранитовая прокладка;
17 - болт; 18 - эжектор охлаждения кожуха; 19 - ограждение эжектора;
20 - эжектор отсоса пыли; 21 - глушитель; 22 - турбокомпрессор; 23 - коллек-
тор
Выпускные коллекторы крепятся четырьмя фланцами через уплотни-
тельные прокладки к головкам блоков. Каждый фланец крепится двумя
болтами и стопорится общей плоской отгибной шайбой.
Приемные трубы, состоящие из патрубков, гибких металлорукавов и
термоизоляции, обеспечивают отвод отработавших газов от выпускных
коллекторов к глушителям. Гибкие металлорукава компенсируют колеба-
ния двигателя и температурные деформации сопряженных деталей.
140
Глушители обеспечивают снижение шумности отработавших газов по
принципу преобразования звуковой энергии в тепловую. Это достигается
установкой на пути газов перфорированных труб, в отверстиях которых
поток газа дробится, и последовательно расположенных акустических ка-
мер, где пульсации газов затухают.
Глушители закреплены снаружи машины на специальных опорах
стремянками.
На выпускных патрубках глушителей установлены эжекторы пылеуда-
ления. На выходе отработавших газов из эжекторов пылеудаления уста-
новлены эжекторы для охлаждения наружного и внутреннего кожухов
глушителей и снижения температуры отработавших газов.
5.3.	РАБОТА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ
За счет разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя при движе-
нии поршней в такте впуска, воздух через воздухозаборник поступает к
воздушному фильтру на первую ступень очистки. При резком изменении
направления движения потока воздуха в инерционной решетке крупные
частицы пыли под действием инерционных сил оседают в нижней части
корпуса воздухоочистителя и под действием разрежения в трассе отсоса
пыли выбрасываются вместе с отработавшими газами в атмосферу.
Предварительно очищенный в первой ступени воздух, проникая через
поры картонного элемента, окончательно очищается от более мелких ча-
стиц пыли, поступает к турбокомпрессорам и после них с более высоким
давлением поступает в цилиндры двигателя.
По мере загрязнения воздушного фильтра возрастает величина разре-
жения в трубах, вследствие чего индикатор запыленности срабатывает,
сигнализируя о необходимости обслуживания фильтра.
5.4.	УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ
При выполнении работ ЕТО, ТО № 1 и ТО № 2 необходимо проверить
степень запыленности воздушного фильтра по индикатору запыленности.
При необходимости очистить фильтрующий элемент.
После первых 2000 км пробега подтянуть гайку крепления фильтрую-
щего элемента воздушного фильтра в корпусе, проверить состояние и под-
тянуть места соединения всего воздушного тракта.
При ТО № 2 проверить крепление выпускной трассы и при необходи-
мости подтянуть элементы крепления.
5.4.1.	Обслуживание воздушного фильтра
Для промывки корпуса с инерционной решеткой воздушного фильтра:
-	отсоединить от фильтра трубопровод отсоса пыли и воздуховод;
-	снять фильтр с машины;
-	снять крышку фильтра и фильтро элемент;
141
-	промыть корпус с инерционной решеткой дизельным топливом, а за
тем горячей водой, продуть сжатым воздухом и просушить;
-	собрать фильтр и установить его на машину в обратном порядке.
После срабатывания индикатора засоренности воздушного фильтра
при проведении ЕТО обслужить бумажный фильтрующий элемент. Мето-
дика обслуживания фильтра изложена в инструкции, помещенной на внут-
ренней стороне крышки фильтра. Обслуживание фильтрующего элемента
проводится продувкой или промывкой не более 6 раз, из них промывкой -
не более 2 раз.
При наличии на картоне элемента пыли без копоти (элемент серый)
продуть элемент сжатым воздухом до полного ее удаления. Во избежании
прорыва фильтрующего картона давление сжатого воздуха должно быть не
более 196-294 кПа (2-3 кгс/см2). Струю воздуха направлять под углом к
поверхности внутреннего кожуха фильтрующего элемента и обдувать эле-
мент до полного удаления пыли.
При наличии на картоне копоти и масла обдув сжатым воздухом неэф-
фективен. В этом случае следует промыть элемент в теплой (40-50 °C) во-
де с применением моющих веществ ОП-7, ОП-Ю (ГОСТ 8433-57) или бы-
товых стиральных порошков из расчета 20-25 г на 1 л воды, погружая его
на полчаса в раствор с последующим интенсивным вращением или окуная
в течение 10-15 мин. После промывания прополоскать элемент в чистой
воде и просушить.
После каждого обслуживания элемента или при установке нового тща-
тельно проверить его на герметичность подсветкой переносной лампы из-
нутри. При наличии разрывов картона и отставания крышек от фильтрую-
щей шторы элемент заменить.
Уплотнение элемента в корпусе воздушного фильтра и целостность
элемента в эксплуатационных условиях проверять в следующем порядке:
-	снять крышку воздушного фильтра и, отвернув гайку крепления эле-
мента, снять его;
-	очистить торцы фильтрующего элемента от пыли, убедиться в нали-
чии равномерного пятна контакта уплотнительных прокладок в корпусе
фильтра, а также в отсутствии следов пыли внутри элемента;
-	при обнаружении видимых следов прохождения неочищенного воз-
духа заменить фильтрующий элемент, убедившись в плоскостности днища
фильтра и поджимной крышки фильтрующего элемента.
5.4.2.	Проверка индикатора засоренности воздушного фильтра
Точность показаний индикатора засоренности воздушного фильтра
проверять при подготовке машины к летней эксплуатации. Отклонение ве-
личины разрежения при срабатывании индикатора засоренности не должно
быть более чем ±50 мм вод. ст. от установочной нормы для индикатора
(700 мм вод. ст.). Величину разрежения при срабатывании индикатора
142
определять в стендовых условиях при установке его в рабочем положении
(вертикально). К трубке, по которой к индикатору поступает измеряемое
разрежение, подключить водяной пьезометр или вакуумметр с пределами
измерения разрежений 0-9,8 кПа (0-0,1 кгс/см2). Увеличивать разрежение
от 0 со скоростью не более 15 мм вод. ст. в секунду до момента срабатыва-
ния индикатора. Если отклонение величины срабатывания индикатора от
нормы превысит ±50 мм вод. ст., индикатор заменить.
Перед установкой на двигатель перевести сигнальный флажок индика-
тора в исходное положение (рабочее), повернув диск с накаткой 1
(рис. 5.3) до упора в направлении, указанном стрелкой.
5.5.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ
И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Таблица 14
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Двигатель не развивает необ- ходимой мощно- сти, работает неустойчиво, дымит	Засорился воздушный фильтр	Провести	обслуживание воздушного фильтра
	Низкое давление нагнетаемого воздуха: не герметичность в соедине- нии турбокомпрессора с впускным трубопроводом дви- гателя	Подтянуть стяжные хомуты, при необходимости заме- нить рукав
	Засоренность и загрязненность турбокомпрессора	При тугом вращении ротора из-за нагарообразования турбокомпрессор заменить
	Прорыв газов в соединении турбокомпрессора с выпуск- ным коллектором двигателя	Подтянуть гайки крепления турбокомпрессора с флан- цем выпускного коллектора, при необходимости заме- нить прокладку
	Заедание ротора турбоком- прессора	Заменить турбокомпрессор
Шумы в турбо- компрессоре	Задевание вращающихся ча- стей за неподвижные детали турбокомпрессора:	
	Большой слой нагара	Заменить турбокомпрессор
	Износ асбест стальной про- кладки	Заменить прокладку
	Ослабли крепления корпусов турбины и компрессора	Подтянуть крепления
143
5.6.	ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
Причины для замены:
1.	Механические повреждения корпуса фильтра, влияющие на его ра-
ботоспособность.
2.	Механические повреждения деталей защелки, влияющие на работу
защелки и всего фильтра.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 12, 13, 17-
мм; отвертка; плоскогубцы; ванна для промывки фильтра; горячая вода.
5.6.1.	Демонтаж воздушного фильтра
1.	Отстегнуть четыре защелки и снять крышку фильтра 1 (рис. 5.10).
Отвернуть гайку шпильки крепления фильтрующего элемента, снять дер-
жатель и вынуть фильтрующий элемент.
2.	Вывернуть винты хомутов 9 крепления фильтра к кронштейну 10,
отсоединить концы хомутов от кронштейна и снять хомуты.
3.	Ослабить стяжные хомуты шланга 2 индикатора засоренности 3 и
снять его с трубки 7.
4.	Вывернуть винты стяжных хомутов 12 соединительного шланга 11
приемной трубы 4 и снять шланг с выходного патрубка фильтра..
5.	Снять воздушный фильтр 1 с кронштейна и вынести его из силового
отделения.
6.	Промыть корпус воздушного фильтра в сборе с инерционной решет-
кой горячей водой и просушить.
видД
Рис. 5.10. Монтаж системы питания двигателя воздухом:
1 - воздушный фильтр; 2 - шланг индикатора засоренности; 3 - индикатор засо-
ренности; 4 - приемная труба; 5 и 77- трубы воздуховода; 6 и 72 - хомуты;
7 - трубка шланга индикатора; 8 -защитный колпак воздухозаборника; 9 - хомут
крепления фильтра; 10 - кронштейн крепления фильтра; 77, 13, 15 и 16 - соеди-
нительные шланги; 14 - патрубок
5.6.2.	Монтаж воздушного фильтра
Технические требования на монтаж:
1.	Перед монтажом корпус воздушного фильтра в сборе с инерционной
решеткой должен быть промыт и просушен.
144
2.	Уплотнительные прокладки, предназначенные для сборки воздушно-
го фильтра, не должны иметь надрывов (качество уплотнения контролиро-
вать по наличию оплошного отпечатка на прокладке).
3.	Перед сборкой индикатор 3 засоренности воздушного фильтра дол-
жен быть проверен на точность показаний. Отклонение величины разря-
жения при срабатывании индикатора должно быть не более ±50 мм вод. ст.
от установленного для двигателя (700 мм вод. ст.).
Порядок монтажа:
1.	Установить фильтрующий элемент в корпус воздушного фильтра,
совмещая отверстие в элементе со шпилькой, на шпильку установить дер-
жатель и закрепить фильтрующий элемент гайкой с плоской шайбой (см.
технические требования, и. 1 и 2).
2.	Установить крышку воздушного фильтра и пристегнуть ее четырьмя
защелками.
3.	Установить воздушный фильтр 1 на кронштейн 10, хомуты зацепить
одним концом за кронштейн, второй конец закрепить винтом, винт затя-
нуть до отказа.
4.	Присоединить к трубке 7 шланг 2 индикатора засоренности а к па-
трубку отсоса пыли присоединить шланг 11 системы отсоса пыли и закре-
пить их стяжными хомутами.
Контрольные вопросы
1.	Система питания двигателя воздухом
2.	Устройство для выпуска отработавших газов
3.	Работа системы питания двигателя воздухом
4.	Уход за системой питания двигателя воздухом
5.	Обслуживание воздушного фильтра
6.	Проверка индикатора засоренности воздушного фильтра
7.	Возможные неисправности, их причины и способы устранения
8.	Замена воздушного фильтра
9.	Демонтаж воздушного фильтра
10.	Монтаж воздушного фильтра
145
6. СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
6.1. СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
Система смазки (рис. 6.1) предназначена для хранения возимого запаса
масла, очистки его от механических примесей и подачи к трущимся по-
верхностям с целью уменьшения износа, а также для удаления продуктов
износа и частичного отвода тепла от трущихся поверхностей.
Рис. 6.1. Схема системы смазки:
1 - компрессор; 2 - топливный насос высокого давления; 3 - кран включения
гидромуфты; 4 - термосиловой датчик; 5 - гидромуфта привода вентилятора;
6 - указатель температуры масла; 7- сливной краник; 8 -масляный радиатор;
9 - масляный теплообменник; 10 - поддон масляного картера; 11 - предохрани-
тельный клапан радиаторной секции; 12 - радиаторная секция масляного насоса;
13 - нагнетательная секция масляного насоса; 14 - предохранительный клапан
нагнетательной секции; 15 - клапан системы смазки; 16 - полнопоточный
фильтр очистки масла; 17 - главная масляная магистраль; 18 - перепускной кла-
пан полнопоточного фильтра; 19 - датчик сигнализатора засоренности фильтро-
элементов; 20 - указатель уровня масла; 21 - сапун; 22 - манометр; 23 - шланг;
24 - сливной клапан центробежного фильтра; 25 - перепускной клапан центро-
бежного фильтра; 26 - кран включения масляных радиаторов; 27 - фильтр цен-
тробежной очистки масла; 28 - турбокомпрессор; 29 - сигнальная лампа засо-
ренности масляного фильтра
146
Тип - комбинированная, с “мокрым” картером, емкость - 28л.
Применяемые масла: всесезонное - М-63/10В, летнее - М-10Г2К, зим-
нее - М-8 Г2К.
Давление масла в системе, кгс/см2: максимальное - 4-5,5, эксплуата-
ционное - 2-2,5, минимальное - 1,0.
Системы смазки двигателя состоит: маслозаливная горловина, масляный
поддон, маслоприемник, масляный насос, полнопоточный масляный
фильтр, фильтр центробежной очистки, кран отключения радиатора, два
масляных радиатора, масляный теплообменник, масло измерительный
стержень, контрольно-измерительные приборы, патрубки и шланги.
Масляная горловина предназначена для заправки масла в систему.
Она расположена на верхней части картера маховика и состоит из двух
патрубков, стянутых двумя болтами, и крышки заправочной горловины. К
картеру маховика заправочная горловина крепится через уплотнительную
прокладку двумя болтами.
Масляный поддон 1 (рис. 6.2) служит емкостью для масла и закрывает
нижнюю часть двигателя. По конструкции он стальной, штампованный,
имеет в средней части перегородку. Для подогрева масла в зимних услови-
ях на нем приварен кожух, образующий полость для прохождения горячих
газов из котла предпускового подогревателя.
В нижней части поддона выполнен сливной клапан, устройство кото-
рого аналогично сливному клапану топливных баков. На боковой нижней
поверхности поддона устанавливается датчик температуры масла.
Масляный поддон крепится к блоку цилиндров через уплотнительную
прокладку болтами с пружинными шайбами.
Рис. 6.2. Масляный поддон:
1 - масляный поддон; 2 - маслоприемник;
3 - масляной насос
Маслоприемник 2 служит для забора масла из масляного поддона в
масляный насос двигателя. Он установлен в нижней части поддона и кре-
пится своим фланцем, двумя болтами к корпусу масляного насоса и одним
болтом к перегородке блок-картера.
Маслоприемник представляет из себя плоскую цилиндрическую чаш-
ку, с одной стороны которой приварен металлический патрубок с фланцем
крепления, а с другой - чашка закрывается защитной сеткой и стопорится
проволочной шайбой.
Масляный насос 3 предназначен для создания избыточного давления
в системе с целью надежного подвода масла к трущимся поверхностям.
147
Тип насоса - шестеренчатый, двухсекционный с приводом от шестерни
коленчатого вала двигателя.
Насос расположен в масляном поддоне и крепится через уплотнитель-
ную прокладку к нижней плоскости блок-картера тремя стяжными болта-
ми.
Масляный насос (рис. 6.3) состоит из корпуса нагнетающей секции,
валика ведущих шестерен, корпуса радиаторной секции, оси ведомых ше-
стерен, двух шестерен радиаторной секции, проставки, двух предохрани-
тельных клапанов (нагнетающей и радиаторной секции), редукционного
клапана главной масляной магистрали, ведомой шестерни привода насоса.
Нагнетающая секция подает масло из масляного поддона через полно-
поточный фильтр в главную масляную магистраль двигателя.
Радиаторная секция подает масло из масляного поддона в фильтр цен-
тробежной очистки масла, радиатор и теплообменник.
Рис. 6.3. Масляный насос:
1 - масляный насас; 2 - проставка; 3 - ведомая шестерня нагнетающей секции;
4 - ведомая шестерня радиаторной секции; 5 - корпус радиаторной секции; 6, 8,
15 - пружины; 7 - корпус клапана системы смазки; 9 - корпус предохранитель-
ного клапана нагнетающей секции; 10 - вал ведущей шестерни радиаторной
секции; 11 - ведущая шестерня радиаторной секции; 12 - ведущая шестерня
нагнетающей секции; 13 - ведомая шестерня привода масляного насоса;
14 - стакан предохранительного клапана радиаторной секции; 16 - пробка кла-
пана
В корпусах нагнетающей и радиаторной секции установлены предо-
хранительные клапаны, которые отрегулированы на давление открытия в
пределах 8,5-9,5 кгс/см2.
На выходе масла из нагнетательной секции установлен редукционный
клапан, отрегулированный на давление открытия 4,0-5,5 кгс/см2. Этот кла-
пан обеспечивает поддержание давления в главной масляной магистрали
не выше указанной величины.
Полнопоточный масляный фильтр (рис. 6.4) предназначен для
очистки масла, поступающего в главную масляную магистраль системы.
148
Он установлен слева по ходу машины на блок-картере, в нижней его части
и крепится тремя стяжными болтами.
Фильтр состоит из корпуса, 2-х стаканов, 2-х фильтрующих элементов,
2-х втулок корпуса, 2-х стяжных болтов, уплотнительных прокладок, дат-
чика давления масла, датчика засоренности фильтро-элемента, датчика
сигнализирующего о недопустимом понижении давления масла в главной
магистрали, двух сливных пробок.
В корпусе фильтра выполнены каналы для прохода масла и устанавли-
вается три датчика: датчик давления масла, датчик аварийного давления
масла, датчик засоренности масляного фильтра.
Датчик давления масла представляет из себя реостат, смонтированный
внутри металлического корпуса. При изменении давления масла его по-
движной контакт, связанный с мембраной, перемещается и меняется его
сопротивление. Изменение сопротивления вызывает изменение тока в из-
мерительной катушке указателя.
Рис. 6.4. Полнопоточный фильтр
очистки масла:
1 - корпус; 2 - втулка корпуса; 3, S, 12 -
прокладки; 4 - фильтрующий элемент;
5 - стакан; 6 - стяжной болт; 7 - стопорное
кольцо; 9 - уплотнительное кольцо;
10 - шайба; 11 - сливная пробка
Датчик аварийного давления масла предназначен для сигнализации о
падении давления масла в системе ниже допустимого предела.
При падении давления масла в двигателе контакты датчика замыкают-
ся и включают сигнальную лампу "Давление масла” красного цвета на
щитке приборов механика-водителя.
При загрязнении масляного фильтра больше допустимой величины
контакты датчика замыкаются и включают сигнальную лампу “Масляный
фильтр” красного цвета на щитке приборов механика-водителя.
В стаканах фильтра размещаются фильтрующие элементы картонного
типа. Фильтрующий элемент представляет собой полый перфорированный
металлический цилиндр, на котором крепится гофрированная картонная
лента, и с торцов приклеены металлические чашки. Наружная цилиндри-
ческая поверхность фильтра закрыта предохранительным перфорирован-
ным цилиндром из картона.
149
Крепление фильтрующих элементов к корпусу фильтра осуществляет-
ся стяжными болтами через уплотнительные кольца и прокладки.
Для удобства обслуживания фильтра в стаканах выполнены сливные
отверстия, закрываемые пробками.
Фильтр центробежной очистки (рис. 6.5) предназначен для постоян-
ной очистки масла в системе во время работы двигателя.
Он установлен на блок-картере двигателя и крепится к нему через
фильтрующую прокладку четырьмя стяжными болтами с пружинными
шайбами.
Тип фильтра - полнопоточный, с активно-реактивным приводом, пере-
пускным и сливным клапанами.
Давление открытия перепускного клапана слива - 0,5-0,7 кгс/см2.
Давление открытия перепускного клапана на входе в фильтр 6,0-6,5
кгс/см2.
Фильтр состоит из корпуса с двумя перепускными клапанами, наруж-
ного кожуха с гайкой крепления и уплотнительной прокладкой, ротора с
упорным подшипником, крышкой, экраном, гайкой крепления, шайбой и
двумя соплами, оси ротора, пластины стопора, 2-х пальцев стопора с пру-
жинами, трубки отвода масла.
Рис. 6.5. Фильтр центробежной
очистки масла:
1 - уплотняющая прокладка; 2 - колпак; 3 - ротор;
4 - наружный колпак фильтра; 5 - гайка; 6 - упор-
ный шарикоподшипник; 7 - упорная шайба; 8 - гай-
ка крепления ротора; 9 - гайка крепления колпака
фильтра; 10 - верхняя втулка ротора; 11 - ось рото-
ра; 12 - экран; 13 - нижняя втулка ротора; 14 - па-
лец стопора; 15 - пластина стопора; 16 - пружина
стопора; 17 - трубка отвода масла; 18 - перепускной
клапан
Работа фильтра
Из радиаторной секции масляного насоса масло под давлением посту-
пает на вход фильтра и через щели-сопла в оси ротора поступает внутрь
его. При выходе масла из щелей-сопел создается крутящий момент, сооб-
щающий ротору вращательное движение. Кроме этого после заполнения
объема ротора маслом, оно выбрасывается под давлением из двух проти-
воположно направленных сопел, которые обеспечивают основную его рас-
крутку и затем вытекающее из сопел масло сливается в картер двигателя.
При вращении ротора под действием центробежных сил все механиче-
ские примеси, находящиеся во вращательном объеме масла, оседают на
крышке ротора, а очищенное масло из центробежной его части по каналу в
150
оси ротора и трубке слива поступает в радиаторы (при открытом кране),
либо в картер через клапан слива (при закрытом кране).
При повышении давлении масла на входе в фильтр выше 6-6,5 кгс/см2
открывается перепускной клапан и масло сливается в картер двигателя.
Кран отключения радиатора 26 (рис. 6.1) расположен в нижней части
корпуса центробежного фильтра и служит для подключения или отключе-
ния радиаторов.
Масляные радиаторы 8 выполнены из алюминиевой оребренной
трубки и служат для охлаждения масла при движении машины на суше.
Оба радиатора закреплены перед водяным радиатором системы охлажде-
ния и имеют последовательное подсоединение.
Рис. 6.6. Масляный
радиатор

itmmHiinniimaHmHinttmiiititniiuiiiiiiiitniuiiiiliiiiiiituiiiiiiiumuuttami
iH>mu<wiiiiiuuii»uiuui»iuiiiiiiiHUiiuiiuuu»uiutiiiuii;iiiiuinti»niiiuinui.
шшшшшшшшпшшшшшшшшшшшхшшщщшщшшшшшшшшг
iwuuiuuu>niiiHU»»mnnnnnninunwwintuniu»muiu
MiMmnmmuiuiuiUummiii;
и11П11|1П1п;щ|||||11Ц|Щ11Ш11»1
c4j°»IWW»lllllllll|lllllll»>»»lll»lllllllWUWU»nil»ni(lll||iltllt№ ПШПШПЦЦЦППГ
Масляный теплообменник (рис. 6.7) служит для охлаждения масла
забортной водой при движении машины на плаву. Он расположен в ниж-
ней части отделения силовой установки рядом с водяным радиатором сле-
ва по ходу машины.
Рис. 6.7. Масляный теплообменник:
1, 10 - штуцера для подвода и отвода масла; 2 - патрубок для отвода заборной
воды; 3, 5 - крышки теплообменника; 4 - корпус; 6 - прокладка; 7 - решетчатая
перегородка; 8 - штуцер сливного краника; 9 - охлаждающая трубка; 11 - па-
трубок для подвода забортной воды
Теплообменник состоит из полого цилиндрического корпуса, закрыто-
го с обеих сторон решетчатыми крышками, к которым припаяны трубки
охлаждения масла. Снаружи торцевые поверхности закрыты крышками, в
которых выполнены патрубки подвода и отвода охлаждающей жидкости.
На корпусе теплообменника выполнены патрубки подвода и отвода масла
и штуцер для установки краника для слива масла.
151
Охлаждение масла происходит за счет того, что забортная вода, прохо-
дящая по трубкам охлаждения, отбирает тепло от масла, омывающего
наружные стенки трубок. Снаружи торцевые поверхности закрыты крыш-
ками, в которых выполнены патрубки подвода и отвода охлаждающей
жидкости.
Вентиляция картера (рис. 6.8) предотвращает возможность повыше-
ния давления в картере двигателя, препятствует старению масла и корро-
зии металла под действием отработавших газов, проникающих в картер.
Рис. 6.8. Сапун вентиляции картера:
1 - шланг отвода газов; 2 - кронштейн; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - наружная
труба; 5 - внутренняя труба; 6 - стакан; 7 - блок цилиндров; 8 - маслосливной
шланг
Вентиляция картера - открытая, без отсоса газов. Картерные газы про-
ходят через сапун, отделяющий частицы масла от вытесняемых газов.
Приборы контроля (рис. 6.9). Для контроля за состоянием и работой
системы смазки в машине установлены указатели температуры и давления
масла, а также сигнализаторы аварийного давления масла и засоренности
масляного фильтра.
Рис. 6.9. Приборы контроля
В корпусе масляного фильтра установлен датчик 19 (рис. 6.1) сигнали-
затора засоренности фильтроэлементов, датчик манометра 22 давления и
датчик сигнализации о недопустимом понижении - менее 69 кПа
(0,7 кгс/см2) - давления масла в главной магистрали.
Степень засоренности фильтроэлементов можно определить на прогре-
том до эксплуатационных температур двигателе при частоте вращения
2600 об/мин. Свечение лампочки «МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР», установлен-
ной на щитке приборов механика-водителя, указывает на необходимость
замены фильтроэлементов.
152
О недопустимом падении давления масла в главной магистрали сигна-
лизирует свечение лампочки «ДАВЛЕНИЕ МАСЛА» на щитке приборов
механика-водителя.
6.2.	РАБОТА СИСТЕМЫ СМАЗКИ
При работе двигателя масла из поддона через маслоприемник попадает
в обе секции масляного насоса. Из нагнетательной секции по каналу в
стенке блок-картера масло поступает в полнопоточный фильтр, где очища-
ется фильтрующими элементами, и поступает в главную масляную маги-
страль. Из главной масляной магистрали масло по каналам в блоки и го-
ловкам цилиндров поступает к коренным подшипникам коленчатого вала,
подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и верхним
наконечникам штанг толкателей.
К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по отвер-
стиям в щеках от ближайшей коренной шейки.
Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, от-
водится внутрь поршней и смазывает поршневые пальцы в бобышках
поршней и в верхних головках шатунов.
По каналам в передней стенке блок-картера и картера маховика масло
под давлением подается для смазки подшипников воздушного компрессо-
ра, а по каналам в задней стенке блок-картера - для смазки подшипников
топливного насоса высокого давления.
Кроме этого, осуществляется отбор масла к термосиловому датчику
гидромуфты, который установлен на заднем торце блок-картера и управля-
ет работой гидромуфты привода вентилятора.
Из радиаторной секции насоса масло поступает к центробежному
фильтру, к радиаторам, масляному теплообменнику и сливается в картер
двигателя. При закрытом кране масло, минуя радиатор, сливается в картер
двигателя.
Все остальные трущиеся поверхности смазываются за счет разбрызги-
вания масла и масляным туманом.
6.3.	УХОД ЗА СИСТЕМОЙ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
При подготовке машины к выходу проверить наличие масла, отсут-
ствие его подтекания в соединениях трубопроводов и через уплотнитель-
ные прокладки.
При необходимости дозаправить масло до нормы.
Замену масла в системе осуществить после первых 2000 км пробега, а
затем, при каждом ТО № 2. Одновременно с заменой масла промываются
масляные фильтры и заменяются фильтрующие элементы.
153
6.3.1.	Проверка уровня и замена масла в двигателе
При проверке уровня масла машина должна находиться на горизон-
тальной площадке. Уровень масла проверять через 4-5 мин. после оста-
новки двигателя по меткам указателя уровня масла. Уровень должен быть
между метками «В» и «Н» на указателе уровня (щупа). Если уровень масла
доходит только до метки «Н» или ниже ее, дозаправить масло до метки
«В». Для дозаправки масла от метки «Н» до метки «В» требуется 3,5 л
масла.
Заменять масло в двигателе после прогрева двигателя, пока масло не
остыло. Сливать масло из картера двигателя с помощью приспособления
из ЗИП машины, которое применяется для слива топлива из топливных ба-
ков (см. рис. 4.14).
Для замены масла:
-	вывернуть пробку 13 (рис. 1.12) в днище машины под картером дви-
гателя и установить под это отверстие емкость для сливаемого масла;
-	через отверстие в днище открыть маслосливную пробку в поддоне
картера двигателя и с помощью приспособления (рис. 4.14) слить масло в
емкость;
-	открыть крышки люков над отделением силовой установки;
-	открыть сливной краник 7 (рис. 6.1) и слить остаток масла из масля-
ного теплообменника в подставленную емкость, после чего закрыть кра-
ник;
-	закрыть маслосливную пробку и пробку отверстия в днище корпуса:
-	открыть крышку маслозаливной горловины:
-	установить в маслозаливную горловину приспособление (патрубок)
из ЗИП машины и залить свежее масло в картер двигателя до нормы;
-	закрыть крышку маслозаливной горловины;
-	пустить двигатель на 2-3 мин. после чего остановить его;
-	проверить уровень масла через 4-5 мин. после остановки двигателя и
при необходимости дозаправить до нормы, после чего закрыть крышки над
отделением силовой установки.
6.3.2.	Замена фильтрующих элементов полнопоточного
масляного фильтра
Для замены:
-	отвернуть сливные пробки 11 (рис. 6.4) и слить масло в подставлен-
ную емкость;
-	отвернуть болт б и снять стакан 5 вместе с элементом;
-	вынуть фильтрующий элемент 4 из стакана;
-	в том же порядке снять второй стакан и вынуть фильтрующий эле-
мент;
-	промыть в дизельном топливе стаканы фильтров;
-	заменить фильтрующие элементы и собрать фильтры;
154
-	проверить на работающем двигателе, нет ли течи в соединениях
фильтров. При наличии подтекания убедиться в правильности установки
прокладки 3 и подтянуть болты б стаканов;
-	проверить уровень масла и, при необходимости, дозаправить до нор-
мы.
6.3.3.	Промывка фильтра центробежной очистки масла
Для промывки:
-	отвернуть гайку 9 (рис. 6.5) колпака фильтра и снять колпак 4\
-	повернуть колпак 2 ротора вокруг своей оси так, чтобы пальцы 14
вошли в отверстие ротора;
-	отвернуть гайку 5 крепления колпака ротора и снять колпак;
-	удалить осадок из колпака фильтра и промыть его в дизельном топ-
ливе;
-	проверить затяжку гайки 8 крепления ротора на оси, и при необходи-
мости, подтянуть ее моментом 79-88 Н м (8-9 кгс м).
Не снимать ротор при обслуживании фильтра;
-	надеть колпак на ротор, совместив метки на колпаке и роторе;
-	навернуть гайку 5 колпака и затянуть моментом 20-29 Н м (2-3 кгс
м);
-	отжать планку стопорного устройства и проверить вращение ротора
на оси. Ротор должен вращаться легко, без заеданий;
-	проверить состояние уплотняющей прокладки 1 наружного колпака
фильтра. При необходимости заменить прокладку;
-	надеть наружный колпак 4, установить гайку 9 и затянуть ее момен-
том 20-29 Н м (2-3 кгс м);
-	пустить двигатель и убедиться в отсутствии течи масла из соедине-
ний.
6.4.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ
УСТРАНЕНИЯ
Таблица 15
Неисправность	Причины неисправности	Способы устранения
Пониженное давление в си- стеме смазки	Высокая температура масла	Открыть кран включения масляных фильтров
		Устранить неисправность системы охлаждения масла
	Загрязнились фильтрующие элементы масляного филь- тра	Заменить фильтрующие элементы
	Засорился маслоприемник масляного насоса	Промыть маслоприемник
155
Окончание табл. 15
	Неплотности, утечки в си- стеме смазки	Проверить крепление масля- ного насоса, маслозаборника и маслопроводов, масляных фильтров, масляных радиа- торов на отсутствие течи, устранить неисправность
	Засорились или неисправны клапаны масляного насоса	Промыть клапаны, заменить сломанные пружины
	Недопустимо увеличенный зазор в подшипниках колен- чатого вала	Заменить двигатель
Повышенное давление масла в системе смазки	Высокая вязкость масла	Заменить масло на соответ- ствующее сезону
	Заедает клапан системы смазки	Проверить и устранить за- едание, при необходимости заменить неисправные дета- ли
6.5.	ЗАМЕНА МАСЛЯНЫХ РАДИАТОРОВ
Причины для замены:
1.	Загрязнение полости масляного радиатора.
2.	Течь масла из масляного радиатора в результате механических по-
вреждений.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12 и 14-мм; ключ тор-
цовый 12-мм; головка 12 и 14-мм; ключ динамометрический; отвертка; мо-
лоток; плоскогубцы; шплинтовыдергиватель; спецломик; линейка 150 мм.
6.5.1.	Демонтаж масляного радиатора
1.	Откинуть три крышки жалюзи воздухопритоков и две крышки лю-
ков над агрегатом охлаждения и зафиксировать их стопорами.
2.	Ослабить ленточные хомуты шлангов (рис. 7.1): подводящего 28 к
верхнему левому масляному радиатору, отводящего 29 от нижнего левого
и среднего, соединяющего оба радиатора, снять с трубок шланги.
3.	Отвернуть болты планок крепления масляных радиаторов к водяно-
му радиатору и снять планки.
4.	Снять масляные радиаторы с водяного радиатора, выводя их от
плоскости водяного радиатора.
5.	Отверстия снятых шлангов заглушить пробками для предохранения
от попадания грязи внутрь шлангов.
156
6.5.2.	Монтаж масляных радиаторов
Технические требования на монтаж:
1.	Соединения шлангов с патрубками должны быть чистыми, без - сле-
дов грязи и посторонних предметов. Течь масла в местах присоединения
соединительных шлангов не допускается.
2.	Соединительные шланги после монтажа не должны иметь перегибов
и перекосов. Затягивание хомутов на буртиках труб не допускается. Хому-
ты должны устанавливаться на конце шланга на расстоянии не менее 5 мм.
3.	После монтажа зазор между муфтой привода вентилятора и масля-
ными радиаторами должен быть не менее 10 мм.
Порядок монтажа:
1.	Масляные радиаторы установить на торцовую открытую часть водя-
ного радиатора, наложить на них крепежные планки, планки закрепить
болтами (см. технические требования, и. 3).
2.	Соединительные шланги (рис. 7.1): 28 - подводящий к верхнему ле-
вому патрубку, 29 - отводящий и соединительный между верхним и ниж-
ним радиаторами, надеть на трубки масляных радиаторов и затянуть хому-
тами (см. технические требования, пи. 1 и 2).
3.	Расстопорить две крышки люков над агрегатом охлаждения и три
крышки жалюзи воздухопритоков, закрыть их и застопорить в закрытом
положении.
6.6.	ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО НАСОСА
Причины для замены: отсутствие давления масла в системе смазки по-
сле пуска двигателя при нормальных вязкости и уровне масла в картере,
исправных подшипниках коленчатого вала, датчике и указателе давления
масла и предохранительном клапане насоса, отрегулированном на давле-
ние 8-8,5 кгс/см2.
Инструмент, приспособления и материалы те же, что и для демонтажа
силового агрегата.
6.6.1.	Демонтаж масляного насоса
1.	Выполнить работы по демонтажу силового агрегата по пи. 1-31 (см.
3.2.6.1).
2.	Ослабив хомут, отсоединить от угольника масляного картера шланг
30 (рис. 7.1) слива масла из масляного теплообменника 27.
3.	Вывернуть болты и отвернуть гайки крепления масляного картера и
снять его.
4.	Вывернуть болты и снять всасывающую трубку в сборе с заборни-
ком и трубкой клапана системы смазки.
5.	Вывернуть болты и снять масляный насос.
6.	Промыть в дизельном топливе или керосине масляный насос, сетку
заборника и трубки масляного насоса.
157
6.6.2.	Монтаж масляного насоса
Технические требования на монтаж:
1.	Давление масла в системе смазки после пуска двигателя при нор-
мальных вязкости и уровне масла в картере, исправных подшипниках ко-
ленчатого вала, датчика и указателя давления масла, предохранительном
клапане, отрегулированном на давление 8-8,5 кгс/см2, должно быть 4-5,5
кгс/см2.
2.	Течь масла из картера не допускается.
Порядок монтажа:
1.	Установить масляный насос на блок двигателя и закрепить его бол-
тами.
2.	Подсоединить к насосу всасывающую трубку в сборе с заборником и
трубкой клапана системы смазки.
3.	Установить масляный картер с прокладкой и закрепить его к блоку
двигателя болтами и гайками с пружинными шайбами.
4.	Подсоединить шланг 30 слива масла из масляного теплообменника
27 к угольнику масляного картера и закрепить хомутом.
5.	Выполнить работы по монтажу силового агрегата по пи. 1-32
(см. 3.2.6.2).
Контрольные вопросы
1.	Система смазки двигателя
2.	Работа системы смазки
3.	Уход за системой смазки двигателя
4.	Проверка уровня и замена масла в двигателе
5.	Замена фильтрующих элементов полнопоточного масляного фильтра
6.	Промывка фильтра центробежной очистки масла
7.	Возможные неисправности, их причины и способы устранения
8.	Замена масляных радиаторов
9.	Демонтаж масляного радиатора
10.	Монтаж масляных радиаторов
11.	Замена масляного насоса
12.	Демонтаж масляного насоса
13.	Монтаж масляного насоса
158
7. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
7.1. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения предназначена для отвода тепла от деталей двига-
теля, соприкасающихся с горячими газами, и поддержания температуры
этих деталей в необходимых пределах.
Тип системы - жидкостная, закрытого типа с принудительной цирку-
ляцией.
Охлаждающая жидкость: антифриз марки А-40 или А-65, вода с трех-
компонентной присадкой.
Заправочная емкость: антифриз - 49 л, вода - 50 л.
температурный режим работы: эксплуатационный - 80-100 °C, допу-
стимый (не более 2-х час.) - 105 °C.
Система охлаждения (рис. 7.1) состоит из жидкостного и воздушного
трактов охлаждения.
Рис. 7.1. Система охлаждения двигателя:
1 - кожух вентилятора; 2 - захват кожуха; 3 - заливная горловина радиатора;
4 - заливная горловина расширительного бачка; 5 - расширительный бачок;
6 - ведомый пал гидромуфты; 7 - муфта привода вентилятора; 8 - паровоздуш-
ный клапан; 9 - подводящий шланг радиатора; 10 - масляный радиатор; 11 - ра-
диатор; 12 - направляющая кожуха вентилятора; 13 - хомут крепления радиато-
ра; 14 - вентилятор; 15 и 16 - опоры радиатора с вентилятором; 17 - отводящий
шланг радиатора; 18 - гидромуфта; 19 - хомут крепления расширительного бач-
ка; 20 - тяга управления сливным краником; 21 - рукоятка включателя гидро-
муфты; 22 - патрубок отвода жидкости к водяному насосу; 23 - водяной тепло-
обменник; 24 - подводящий патрубок теплообменника; 25 - шланг слипа жидко-
сти из теплообменника; 26 - отводящий патрубок теплообменника; 27 - масля-
ный теплообменник; 28 - подводящий шланг к масляным радиаторам; 29 - отво-
дящий шланг масляного радиатора; 30 - сливной шланг масляного теплообмен-
ника; 31 - болт крепления кожуха вентилятора
159
Жидкостный тракт включает в себя'.
-	рубашку охлаждения блока цилиндров;
-	рубашку охлаждения головок блока;
-	водяной насос;
-	два термостата;
-	радиатор с паровоздушным клапаном;
-	расширительный бачок;
-	водяной теплообменник;
-	семь сливных краников (два - с котла подогревателя, один - с теплооб-
менника, четыре - с отопителей);
-	контрольно-измерительные приборы;
-	трубопроводы.
Воздушный тракт включает в себя:
-	вентилятор с приводом;
-	кожух вентилятора;
-	направляющие кожуха вентилятора;
-	крышки воздухопритока и воздухоотвода с приводом управления.
Жидкостный тракт
Рубашка охлаждения блока цилиндров представляет собой про-
странство между вставными гильзами цилиндров и стенками блока. Гиль-
зы цилиндров уплотняются в блоке прокладками и уплотнительными
кольцами.
4
Рис. 7.2. Рубашка охлаждения
блока цилиндров:
1 - поршень; 2 - гильза блока цилин-
дров; 3 - блок цилиндров; 4 - рубашка
охлаждения блока цилиндров
Рубашка охлаждения головок блока выполнена в виде полостей и
каналов для прохода охлаждающей жидкости и отвода тепла от сводов ка-
мер сгорания и клапанов.
1
Рис. 7.3. Рубашка охлаждения голо-
вок блока:
1 - рубашка охлаждения головок
блока; 2 - клапан; 3 - блок цилин-
дров; 4 - головки цилиндров
Отверстия для прохода жидкости из блоков головки цилиндров уплот-
няются кольцами из губчатой резины.
160
Водяной насос (рис. 7.4) центробежного типа предназначен для обес-
печения принудительной циркуляции жидкости по системе охлаждения.
Он расположен на задней (по ходу машины) части блока цилиндров и по-
лучает привод посредством клиноременной передачи от коленчатого вала
двигателя.
Водяной насос состоит из: корпуса, вала с двумя подшипниками и
уплотнениями, крыльчатки, 2-х ручьевого шкива с болтом и шайбами
крепления, пыле отражателя, пресс-масленки.
12 цю 9
Рис. 7.4. Водяной насос:
1 - корпус водяного насоса; 2 - валик;
3 - пыле отражатель; 4 - шкив; 5 - манже-
та; 6 - сальник водяного насоса; 7 - крыль-
чатка; 8 - масленка; 9 - уплотнительное
(графитное) кольцо; 10- пружина; 11 - ре-
зиновая манжета; 12 - корпус сальника
Для контроля за состоянием торцевого уплотнения в корпусе насоса
имеется дренажное отверстие. Заметное подтекание жидкости через него
свидетельствует о неисправности уплотнения.
Смазка подшипников насоса осуществляется через пресс-масленку для
выхода смазки из контрольного отверстия в корпусе насоса.
Термостаты (рис. 7.5) предназначены для автоматического регулиро-
вания теплового режима работы двигателя. Они установлены в коробке,
которая закреплена на корпусе-кронштейне гидромуфты четырьмя стяж-
ными болтами с пружинными шайбами. В качестве активной массы в бал-
лонах термостатов используется твердый наполнитель: смесь церезина
(нефтяного воска) с алюминиевым порошком.
Рис. 7.5. Термостаты:
1, 5 - стойки; 2 - баллон; 3 - активная масса; 4, 10 - пружины; 6 - шток; 7, 12 -
регулировочные гайки; 8 - резиновая вставка с шайбой; 9,11- клапаны;
13 - термостат; 14 - водяной патрубок; 15 - левая водяная труба; 16 - датчик
указателя температуры охлаждающей жидкости
161
Начало открытия клапана при температуре охлаждающей жидкости
78-92 °C. Полное открытие клапана при температуре 91-95 °C.
Термостат состоит: две стойки, баллон с активной массой, две пружи-
ны, шток, два клапана, две регулировочные гайки.
Работа термостатов
На холодном двигателе вход жидкости в радиатор перекрыт клапаном
9, а вход в перепускную трубу к водяному насосу открыт клапаном 11.
Охлаждающая жидкость циркулирует, минуя радиатор, что ускоряет про-
грев двигателя. При достижении температуры охлаждающей жидкости 78-
82 °C активная масса в баллоне 2 плавится, увеличиваясь в объеме. При
этом баллон 2 перемещается вниз, открывая клапан 9, а клапан 11 закрыва-
ет вход в перепускную трубу к водяному насосу. Охлаждающая жидкость
начинает циркулировать через радиатор.
В диапазоне температур от 80 до 93 °C клапан 9 и 11 открыты частич-
но и охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор и перепускную
трубу на входе насоса. При температуре 91-95 °C происходит полное от-
крытие клапана 9 и закрытие клапана 77, при этом вся жидкость циркули-
рует через радиатор (рис. 7.6).
Термостаты открыты
Рис. 7.6. Схема работы термостатов
Радиатор - предназначен для рассеивания тепла в окружающую среду
от охлаждающей жидкости, нагретой деталями двигателя.
Тип радиатора - трубчато-ленточный, шестирядный, из алюминиевого
сплава.
Радиатор установлен посредством двух резиновых подушек на раме и
крепится к кожуху вентилятора двумя хомутами.
Радиатор (рис. 7.7) состоит: две сердцевины, верхний и нижний бачок,
боковые пластины, заправочная горловина с паровоздушным клапаном и
пароотводной трубкой, входной и выходной патрубки.
Внутренняя полость каждого бачка разделена перегородками на два
отсека. Вследствие этого охлаждающая жидкость делает в радиаторе три
хода, что способствует лучшему рассеиванию тепла в окружающую среду.
162
В средней части радиатора выполнено отверстие для вала привода вен-
тилятора. Пароотводная трубка соединена с расширительным бачком.
Рис. 7.7. Радиатор:
1,10,11- боковые пластины;
2 - заправочная горловина; 3,6-
сердцевины; 4 - верхний бачок;
5 - паропроводящая трубка;
7 - подводящий патрубок; 8 - отво-
дящий патрубок; 9 - нижний бачок
Паровоздушный клапан смонтирован в крышке заправочной горло-
вины радиатора.
Паровой клапан служит для повышения давления в системе охлажде-
ния, что исключает закипание жидкости при температурах до 105 °C.
Воздушный (впускной) клапан служит для впуска недостающей охла-
ждающей жидкости из расширительного бачка в радиатор при уменьше-
нии ее объема при остывании.
Паровоздушный клапан (рис. 7.8) состоит: крышка с прокладкой и та-
рельчатой пружиной, стойка, паровой клапан с пружиной и прокладкой,
воздушный (впускной) клапан с прокладкой.
Пружина парового клапана отрегулирована на избыточное давление
0,65-0,8 кгс/см2. Впускной клапан (воздушный) открывается при разреже-
нии в системе 0,01-0,1 кгс/см2.
Работа паровоздушного клапана заключается в следующем. С увеличе-
нием температуры охлаждающей жидкости в системе повышается давле-
ние, возникающее из-за расширения жидкости при нагреве.
Рис. 7.8. Паровоздушный клапан:
1 - крышка; 2 - прокладка; 3 - та-
рельчатая пружина; 4 - пружина
выпускного клапана; 5 - стойка;
6 - заливная горловина радиатора;
7 - пароотводная трубка; 8 - паро-
отводный шланг; 9 - прокладка
выпускного клапана; 10 - чашка
впускного клапана; 11 - прокладка
впускного клапана; 12 - палец;
13 - упорная шайба впускного
клапана; 14 - верхний бачек ради-
атора; 15 - чашка
163
При превышении давления в системе на 0,65-0,8 кгс/см2 выше атмо-
сферного выпускной клапан открывается, сжимая пружину, избыток жид-
кости или пара войдет через трубку в расширительный бачок и давление в
системе уменьшится, клапан закроется.
При остывании охлаждающей жидкости в системе создается разреже-
ние. Так как впускной клапан не имеет пружины, то под действием наруж-
ного атмосферного давления он перемещается вниз (открывается), а охла-
ждающая жидкость между чашкой и прокладкой впускного клапана воз-
вращается из расширительного бачка в систему охлаждения.
Расширительный бачок (рис. 7.9) служит резервуаром для расширя-
ющейся при нагревании охлаждающей жидкости и позволяет более полно
использовать охлаждающую поверхность радиатора.
Расширительный бачок установлен на кронштейне, приваренном к ко-
жуху вентилятора, и крепится стяжной лентой.
Для сообщения расширительного бачка с атмосферой в пробке 3 име-
ется отверстие.
Рис. 7.9. Расширительный бачок:
1	- верхняя половина корпуса бачка;
2	- заправочная горловина; 3 - проб-
ка заправочной горловины; 4 - нижняя
половина корпуса бачка; 5 - штуцер
для соединения с радиатором
Водяной теплообменник (рис. 7.10) служит для отвода тепла от охла-
ждающей жидкости в забортную воду при движении машины на плаву. Он
крепится двумя стяжными хомутами к кронштейну, приваренному с пра-
вой стороны к балке задней подвески двигателя. Устройство водяного теп-
лообменника аналогично устройству масляного теплообменника.
Рис. 7.10. Теплообменник системы охлаждения:
1 - патрубок отвода забортной воды; 2 - патрубок отвода охлаждающей жидко-
сти; 3 - патрубок подвода охлаждающей жидкости; 4,6- крышки; 5 - корпус;
7 - прокладка; 8 - решетчатая перегородка; 9 - охлаждающая трубка; 10 - фла-
нец сливного краника; 11 - патрубок подвода забортной воды
164
При движении машины на плаву забортная вода поступает внутрь теп-
лообменника, проходит по трубкам, охлаждая жидкость системы охлажде-
ния, и выходит снова наружу (в забортную воду).
Воздушный тракт охлаждения предназначен для создания направ-
ленного потока воздуха через радиатор с целью отвода от него тепла. Ос-
новным элементом воздушного тракта является вентилятор, расположен-
ный в кожухе, и его привод.
Вентилятор центробежного типа выполнен из алюминиевого сплава.
Состоит из диска вентилятора, направляющего кольца и лопаток.
Лопатка к диску и направляющему кольцу крепится с помощью закле-
пок.
Диск вентилятора крепится на фланце вала болтами. Вал вентилятора
вращается на двух шарикоподшипниках, расположенных в опоре. Опора в
сборе с вентилятором через резиновую прокладку крепится к кожуху воз-
духовода.
Привод вентилятора осуществляется от ступицы, закрепленной на ве-
домом валу гидромуфты. Он состоит из двух резиновых муфт, короткой и
длинной вилок и шлицевого валика. Для фиксации валика в вилках имеет-
ся штифт.
Рис. 7.11. Вентилятор и его привод:
1 - шкив; 2 - ступица привода
вентилятора; 3 - фланец; 4 - муфта
привода вентилятора; 5 - короткая
вилка; 6 - вал привода вентилятора;
7 - длинная вилка; 8 - вентилятор;
9	- пресс-масленка; 10,	16	-
шарикоподшипники; 11 - шайба;
12 - гайка; 13 - крышка; 14 - вал
вентилятора; 15 - кронштейн опоры
вентилятора; 17 - стопорное кольцо;
18 - сальник; 19 - опора вентилятора;
20 - шплинт; 21 - центрирующий палец;
22 - манжета; 23 - стопорная шайба;
24 - ремни; 25 - направляющее кольцо;
26 - лопатка; 27 - диск вентилятора;
28 - болт крепления ступицы вентилято-
ра
Гидромуфта привода вентилятора предназначена для передачи кру-
тящего момента от коленчатого вала к вентилятору и гашения инерцион-
ных нагрузок, возникающих при резком изменении оборотов коленчатого
вала.
Гидромуфта установлена в полости, образованной корпусом подшип-
ника 21 и корпусом-кронштейном (рис. 7.12).
165
Гидромуфта состоит: корпус-кронштейн, кожух, ведущий вал с под-
шипником, ведущее колесо, ступица ведущего колеса с подшипником,
шкив привода ведущего колеса и генератора, ведомое колесо, ведомый вал
со ступицей на двух подшипниках, детали крепления и уплотнения.
Рис. 7.12. Гидромуфта привода
вентилятора:
1-ведомый вал; 2 - ступица привода вентилято-
ра; 3 и 6 - манжеты; 4,7, 11 и 12 - шарикопод-
шипники; 5 - шкив привода генератора; 8 - мас-
лоотражатель; 9 - корпус-кронштейн гидромуф-
ты; 10-кожух; 13 - ведущий вал; 14 -пружина
уплотнителя; 15 - уплотнитель ведущего вала
гидромуфты; 16 - упорное пружинное кольцо;
17 - крышка корпуса кронштейна; 18, 20 и
24 - прокладки; 19 - ведомое колесо гидромуф-
ты с ведомым валом; 21 - корпус подшипника;
22 - ведущее колесо; 23 - ступица ведущего ко-
леса; 25 -упорная втулка
Крутящий момент на ведущую часть гидромуфты от коленчатого вала
передается клиноременной передачей через шкив 5. Масло в гидромуфту
подводится через торцевой уплотнитель 15 по сверлениям в корпусе-
кронштейне 9 и крышке 17 корпуса. В картер масло сливается через па-
трубок и крышку блока.
Ведущий вал 13 в сборе с кожухом 10, ведущее колесо 22, ступица 23 и
шкив 5, соединенные болтами, составляют ведущую часть гидромуфты,
которая вращается в шариковых подшипниках 7 и 12. Ведомое колесо 19 в
сборе с валом 1, на котором закреплена ступица 2 привода вентилятора,
составляет ведомую часть гидромуфты, вращающуюся на шариковых
подшипниках 4 vt 11. Торцовые поверхности гидромуфты уплотнены ман-
жетами 3 и 6.
На внутренних тороидальных поверхностях ведущих и ведомых колес
отлиты радиальные лопатки. Межлопаточное пространство колес образует
рабочую полость гидромуфты. Передача крутящего момента с ведущего
колеса 22 гидромуфты на ведомое колесо 19 осуществляется посредством
масла. Чем больше в рабочей полости гидромуфты по объему масла, тем
выше обороты ведомой части, т.е. вала привода вентилятора. Масло в гид-
ромуфту поступает через включатель гидромуфты.
Включатель гидромуфты (рис. 7.13) управляет работой гидромуфты
привода вентилятора. Он установлен на патрубке, подводящем охлаждаю-
щую жидкость к левому (по ходу машины) ряду цилиндров.
Включатель гидромуфты состоит: корпус с крышкой и уплотнениями,
пробка с рычагом, термосиловой клапан, датчик с пружиной.
166
Рис. 7.13. Включатель гидромуфты:
1 - рычаг пробки; 2 - крышка; 3 - шарик; 4 - проб-
ка; 5 - корпус включателя; 6 - термосиловой кла-
пан; 7 -датчик; 8 -клапан; 9 -уплотнительные
кольца; 10 - пружина
Включатель имеет три фиксированных положения и обеспечивает ра-
боту вентилятора в одном из трех режимов:
- автоматический - стрелка рычага включателя установлена против
буквы «А» (рис. 7.14), что соответствует крайнему правому положению
рукоятки переключения режимов (рис. 7.15). В этом случае при повыше-
нии температуры охлаждающей жидкости, омывающей термосиловой дат-
чик 7 (рис. 7.13), активная масса, находящаяся в баллоне датчика, начинает
плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает клапан 8 в корпусе тер-
мосилового клапана 6. При температуре жидкости 86-90 °C клапан 8 от-
крывает масляный канал в корпусе термосилового клапана 6. Масло из
главной масляной магистрали двигателя по каналам в корпусе включателя,
блока, в ведущем валу и по отверстиям в ведомом колесе поступает в ра-
бочую полость гидромуфты.
Рис. 7.14. Схема работы включателя
гидромуфты:
А - автоматический режим;
П - постоянное включение вентилятора;
О - отключение вентилятора;
I	- подача масла из системы двигателя;
II	- подача масла в гидромуфту
-	постоянное включение вентилятора - стрелка рычага включателя
установлена против буквы «П» (среднее положение). При этом независимо
от температуры охлаждающей жидкости масло поступает в гидромуфту и
вентилятор вращается с частотой приблизительно равной частоте враще-
ния коленчатого вала двигателя.
-	отключение вентилятора - стрелка рычага включателя установлена
против буквы «О», что соответствует крайнему левому положению руко-
ятки переключения режимов. При этом масло в гидромуфту не подается и
вентилятор за счет трения в подшипниках и ступице слабо вращается.
167
Рис. 7.15. Схема переключения
режимов работы гидромуфты:
А - автоматический режим; П - постоянное
включение вентилятора; О - отключение вентилятора
Крышки воздухопритока и воздухоотвода предназначены для обес-
печения доступа в отделение силовой установки и выброса наружу возду-
ха, необходимого для охлаждения и питания силовой установки.
Воздухоприток включает в себя шесть отверстий в крышках надмотор-
ных люков для охлаждения и питания воздухом на суше и одно отверстие
в воздухопитающем патрубке для питания воздухом на плаву.
Воздухоотводом служит отверстие в левой крышке люка над агрегатом
охлаждения.
П.2. РАБОТА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
При работающем двигателе насос создает циркуляцию охлаждающей
жидкости по магистралям системы охлаждения. Жидкость из насоса
нагнетается в полость правого ряда цилиндров (по ходу машины) и через
соединительный патрубок - в полость левого ряда цилиндров. Омывая
наружные поверхности гильз цилиндров, охлаждающая жидкость через
отверстие в верхних привалочных плоскостях блока цилиндров поступает
в полости головок цилиндров.
Из головок цилиндров горячая жидкость по трубам поступает в короб-
ку термостатов. При полностью открытых клапанах термостатов (темпера-
тура охлаждающей жидкости равна 91-95 °C) жидкость направляется че-
рез выпускной патрубок термостата к радиатору.
Из нижнего бачка радиатора жидкость направляется в теплообменник,
а из него - во всасывающую полость насоса, который снова нагнетает ее в
рубашки цилиндров.
При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 °C клапаны термо-
статов закрыты. В этом случае жидкость, не охлаждаясь, из блока двигате-
ля поступает через перепускную трубу в насос.
Часть охлаждающей жидкости при обоих положениях клапанов термо-
статов из рубашки двигателя поступает в рубашку компрессора, охлаждает
его и по трубке возвращается во всасывающую полость насоса.
Схема работы системы охлаждения представлена на рис. 7.16.
Жидкость в радиаторе охлаждается потоком воздуха, создаваемым
центробежным вентилятором. Вентилятор засасывает через отверстие воз-
168
духопритока атмосферный воздух, проходя по отделению силовой уста-
новки, обдувает двигатель, радиаторы и через отверстия воздухоотвода
выбрасывается наружу.
Рис. 7.16. Схема работы системы охлаждения:
1 - головка цилиндров; 2 - включатель гидромуфты привода вентилятора;
3 - патрубок подводящей трубы; 4 - подводящая труба левого полублока;
5 - коробка термостатов; 6 - пароотводящая трубка; 7 - патрубок отвода охла-
ждающей жидкости в отопитель; 8 - компрессор; 9 - левая водяная труба;
10 - водяная соединительная труба; 11 - правая водяная труба; 12 - перепускная
труба термостатов; 13 - головка цилиндров; 14 - трубка слива охлаждающей
жидкости из компрессора; 15 - расширительный бачок; 16 - водяной насос;
17 - труба от теплообменника к водяному насосу; 18 - водяной теплообменник;
19 - пароотводная трубка; 20 - сливной краник; 21 - заливная горловина радиа-
тора с паровоздушным клапаном; 22 - труба от радиатора к теплообменнику;
23 - вентилятор с кожухом; 24 - радиатор; 25 - котел предпускового подогрева-
теля; 26 - насос предпускового подогревателя
Интенсивность воздушного потока регулируется включателем гидро-
муфты, который в зависимости от температуры охлаждающей жидкости
поддерживает необходимые обороты вентилятора.
При движении по суше при плюсовой температуре наружного воздуха
крышки воздухопритока и воздухоотвода должны быть всегда полностью
открыты.
При минусовой температуре воздуха, а также в случае понижения тем-
пературы охлаждающей жидкости при постоянно включенной гидромуфте
теплоотдача радиатора регулируется изменением положения крышек воз-
духопритока и воздухоотвода.
169
При движении машины на плаву, когда крышки воздухопритока и воз-
духоотвода закрыты и отсутствует поток воздуха через отделение силовой
установки, жидкость охлаждается в теплообменнике забортной водой.
7.3.	УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ
Заправить систему охлаждения антифризом марки А-40 или А-65 все-
сезонно при эксплуатации машин при температурах окружающего воздуха,
соответственно, до минус 40 °C и минус 60 °C.
Допускается заправлять систему охлаждения водой с трехкомпонент-
ной присадкой.
При выполнении работ КО и КТО и после первых 1000 км пробега
необходимо проверить отсутствие подтекания жидкости в местах соедине-
ния, натяжения ремней привода водяного насоса и гидромуфты привода
вентилятора. Прогиб ремней допускается 15-22 мм при усилии 4 кг с. При
ТО № 1 и ТО № 2 проверить состояние муфты привода вентилятора, со-
стояние радиатора и паровоздушного клапана.
Предупреждение. Запрещается открывать пробку радиатора на горячем
двигателе, так как в системе избыточное давление и часть охлаждающей
жидкости вытеснена в расширительный бачок. Открытие пробки приведет
к падению давления в системе до атмосферного, к невозможности обрат-
ного перетекания жидкости из расширительного бачка в радиатор и к вы-
бросу жидкости из системы в ходе последующей эксплуатации машины.
Заправлять систему охлаждения низкозамерзающей жидкостью марки
«40» (антифриз-40) ГОСТ 159-52 всесезонно при эксплуатации машины в
районах с температурой воздуха не ниже минус 40 °C и низкозамерзающей
жидкостью марки «65» (антифриз-65) ГОСТ 159-52 всесезонно - в районах
с температурой воздуха до минус 60 °C.
При отсутствии низкозамерзающей жидкости или при эксплуатации
машины при температуре окружающего воздуха выше плюс 40 °C в каче-
стве охлаждающей жидкости допускается применение чистой, без механи-
ческих примесей, воды. В воду добавлять антикоррозионную трехкомпо-
нентную присадку.
При выкипании из раствора воды добавлять в систему охлаждения во-
ду, а при утечке из системы раствора - добавлять раствор начальной кон-
центрации.
Необходимо иметь в виду, что низкозамерзающие жидкости, а также
трехкомпонентная присадка ядовиты, поэтому при работе с ними следует
принимать меры предосторожности, исключающие попадание их в пищу и
т. и.
Категорически запрещается засасывание жидкости ртом с помощью
шланга.
170
Следует избегать попадания в систему охлаждения нефтепродуктов
(масла и т. и.), так как в присутствии их низкозамерзающая жидкость
сильно вспенивается и выбрасывается из системы охлаждения.
Если во время летней эксплуатации машины система охлаждения по
ка-ким-либо причинам заправлялась водой без трехкомпонентной присад-
ки, то при переходе на зимнюю эксплуатацию ее необходимо промыть.
Промывка заключается в сливе воды, заправке системы охлаждения чи-
стой водой с трехкомпонентной присадкой, пуске и прогреве двигателя до
температуры 80-90 °C (при включенной системе отопления) и полном сли-
ве промывочной жидкости через два часа после остановки двигателя.
7.3.1.	Заправка системы охлаждения
Для заправки системы охлаждения:
-открыть крышки люков над отделением силовой установки и зафик-
сировать крышки на упорах;
-закрыть сливной краник 2 (рис. 7.17) водяного теплообменника, слив-
ные краники 3 котла подогревателя, сливные краники 4 и 5 задних и пе-
реднего отопителей;
5	4	3
Рис. 7.17. Схема расположения сливных краников:
1 - краник отопителей; 2 - сливной краник теплообменника; 3 - сливные крани-
ки котла подогревателя; 4 - сливные краники задних отопителей; 5 - сливной
краник переднего отопителя систем охлаждения предпускового подогрева и
отопителя
-	открыть краник 1 отопителей;
-	снять пробки заправочных горловин радиатора и расширительного
бачка;
-	вставить в горловину радиатора воронку с сетчатым фильтром и за-
править охлаждающую жидкость до уровня нижней кромки отверстия под
пароотводную трубку;
-	закрыть пробку заправочной горловины радиатора. При этом убе-
диться, что пробка не касается шланга (см. рис. 7.8);
-	заправить охлаждающую жидкость в расширительный бачок до
уровня 40-50 мм от дна бачка при заправке системы водой или до уровня
10-20 мм от дна бачка при заправке НОЖ;
171
-	закрыть пробку заправочной горловины расширительного бачка;
-	проверить, нет ли течи охлаждающей жидкости в местах соединений
и из сливных кранов.
Пустить двигатель на 3-5 мин. и после остановки при необходимости
дозаправить жидкость до указанных выше пределов.
7.3.2.	Слив охлаждающей жидкости
Для слива охлаждающей жидкости:
-	открыть крышки люков над отделением силовой установки и зафик-
сировать крышки на упорах;
-	снять пробку заправочной горловины расширительного бачка;
-	открыть краник 1 (рис. 7.17) отопителей;
-	поставить емкости объемом 10-20 л каждая под слив из следующих
сливных отверстий в днище корпуса машины: отверстие 1 (рис. 1.12) для
слива охлаждающей жидкости из переднего отопителя, отверстия 3, 15 и
76 - из задних отопителей, отверстие 7- из котла предпускового подогре-
вателя и отверстие 72 - из теплообменника. Охлаждающую жидкость сли-
вать в чистую металлическую емкость и хранить для последующей заправ-
ки;
-	открыть семь сливных краников: один краник 2 (рис. 7.17) на тепло-
обменнике, два краника 3 у котла подогревателя и четыре краника 4 и 5 у
отопителей;
-	после перелива охлаждающей жидкости из расширительного бачка в
систему снять пробку заправочной горловины радиатора.
После полного слива охлаждающей жидкости закрыть сливные крани-
ки и поставить на место пробки заправочных горловин радиатора и расши-
рительного бачка.
Закрывать сливные краники согласно указаниям на инструкционных
табличках. Инструкционная табличка о сливе охлаждающей жидкости из
переднего отопителя находится слева от механика-водителя на нише коле-
са, о сливе из подогревателя и теплообменника - на крышке люка перего-
родки отделения силовой установки. Сливные краники задних отопителей
закрываются вращением рукоятки по ходу часовой стрелки.
Категорически запрещается пуск, и даже кратковременная работа
двигателя после слива охлаждающей жидкости для удаления ее остатков
из системы, так как это может привести к разрушению уплотнительных ре-
зиновых колец гильз цилиндров, выпаданию седел клапанов, короблению
и прогоранию прокладок головок цилиндров.
7.3.3.	Регулировку натяжения ремней приводов
водяного насоса, гидромуфты и генераторов
Регулировку ремней приводов водяного насоса и гидромуфты выпол-
нять с помощью натяжных роликов, а ремней приводов генераторов - по-
172
воротом генераторов относительно нижних точек их крепления с помощью
винтового механизма с предварительным ослаблением и последующей за-
тяжкой гаек стержней соединительных планок и нижних болтов крепления
генераторов.
Правильно натянутый ремень при нажатии на середину наибольшей
ветви усилием 392 кПа (4 кгс) должен иметь прогиб в пределах:
-для ремней приводов водяного насоса и гидромуфты - 15-22 мм;
-для ремней приводов генераторов - 17-19 мм. Проверять натяжение
ремней специальным приспособлением (рис. 7.18).
Рис. 7.18. Приспособление 4905-3924100
для проверки натяжения ремней:
1 - колпак; 2 - пружина; 3 - стакан;
4 - шток; 5 - отсчётная шайба; 6 - рейка;
7 - шкивы; А -величина прогиба ремня
Для доступа к ремням приводов водяного насоса, гидромуфты и гене-
раторов, а также к другим узлам, расположенным в задней части отделения
силовой установки, необходимо открыть крышки 14 (рис. 4.12) и 75 над
агрегатом охлаждения в порядке, изложенном в п. 1.4.1.7.
7.4.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ
УСТРАНЕНИЯ
Таблица 16
Неисправ- ность	Причина неисправности	Способ устранения
Повышенная температура охлаждающей жидкости	Включатель	гидромуфты установлен в положении «О»	Перевести рычаг включения в положение «А»
	Неисправен включатель гид- ромуфты	Временно перевести рычаг включателя в положение «П», при первой возможно- сти заменить включатель
	Неисправны термостаты	Заменить термостаты
	Слабо натянуты или оборва- лись ремни привода водяного насоса	Натянуть или заменить рем- ни
	Загрязнилась наружная по- верхность радиатора	Очистить наружную поверх- ность
	Поврежден радиатор	Устранить	неисправность или заменить радиатор
	Утечка жидкости через соеди- нения в системе охлаждения	Подтянуть соединения, при необходимости заменить прокладки и уплотнительные кольца
173
Окончание табл. 16
	Течь жидкости через сальник (торцевое уплотнение) насоса системы охлаждения	Заменить сальник
	Охлаждающая жидкость попа- дает в систему смазки по ре- зиновым	уплотнительным кольцам гильз цилиндров или через резиновую прокладку головки цилиндров	Заменить уплотнительные кольца гильз цилиндров или резиновую прокладку
7.5.	ЗАМЕНА ВОДЯНОГО РАДИАТОРА
Причины для замены:
1.	Трещины или забоины в бачках радиатора.
2.	Течь в сердцевине или бачках радиатора.
3.	Накипь, не устраняемая при промывке.
4.	Обрыв патрубков радиатора.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 10, 13, 14 и
17-мм; ключ торцовый 12-мм; головки 12 и 14-мм; ключ динамометриче-
ский; отвертка; молоток; плоскогубцы; шплинтовыдергиватель; спецло-
мик; линейка 150-мм; кран-стрела; посуда для слива охлаждающей жидко-
сти; сурик или белила; смазка Литол-24.
7.5.1.	Демонтаж водяного радиатора
1.	Откинуть три крышки жалюзи воздухопритоков и две крышки лю-
ков над агрегатом охлаждения и зафиксировать их стопорами.
2.	Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения силового аг-
регата.
3.	Ослабить хомут на подводящем шланге 9 (рис. 7.1) и снять шланг с
верхнего патрубка водяного радиатора.
4.	Ослабить хомуты на подводящем шланге 28 верхней трубки масля-
ного радиатора и снять шланг с трубки, оставив закрепленным конец
шланга на кранике центробежного фильтра.
5.	Ослабить хомут верхнего конца отводящего шланга 29 масляного
радиатора и снять шланг с нижней трубки масляного радиатора.
6.	Ослабить хомут водяного радиатора и снять шланг с патрубка.
7.	Отвернуть гайки болтов опор 15 и 16 агрегата охлаждения, вынуть
болты и снять подушки снизу и сверху обеих опор.
8.	Расшплинтовать вилку привода вентилятора, зацепить захватами за
рым-кронштейны кожуха 1 вентилятора с радиатором и, выводя шлицевый
валик привода вентилятора из отверстия вилки привода вентилятора, под-
нять агрегат охлаждения с опор и вынести агрегат через верхний люк кор-
пуса бронетранспортера.
174
9.	Отвернуть болты и снять вилку привода вентилятора в сборе с флан-
цем и муфтой с фланца ведомого вала гидромуфты 6.
10.	Ослабить хомуты шланга и снять шланг с патрубка расширительно-
го бачка и с патрубка заливной горловины водяного радиатора.
11.	Ослабить хомуты шланга, соединяющего секции масляного радиа-
тора, и снять шланг. Отвернуть болты планок крепления масляного радиа-
тора, снять планки и секции масляного радиатора 10.
12.	Отвернуть болты крепления хомута 19 расширительного бачка и
снять хомут. Снять расширительный бачок 5.
13.	Отвернуть болты крепления хомутов 13, снять хомуты с крюков
опоры вентилятора. Снять водяной радиатор 11с опоры кожуха 1 вентиля-
тора.
7.5.2.	Монтаж водяного радиатора
Технические требования на монтаж:
1.	Течь охлаждающей жидкости в местах присоединения соединитель-
ных шлангов не допускается.
2.	Соединительные шланги после монтажа не должны иметь перегибов
и перекосов. Затяжка хомутов на буртиках труб и патрубков не допускает-
ся. Хомуты должны устанавливаться от конца шланга на расстоянии не
менее 5 мм.
3.	Шлицевой конец валика привода вентилятора перед установкой сма-
зать тонким слоем смазки Литол-24.
4.	После монтажа зазор между окном в радиаторе и валом привода вен-
тилятора должен быть не менее 3 мм, а зазор между муфтой привода вен-
тилятора с масляными радиаторами должен быть не менее 10 мм.
5.	Затяжка болтов должна быть моментом:
-	крепления фланца привода вентилятора - 2,8-3,6 кгс м;
-	крепления муфты привода вентилятора - 2-2,5 кгс м;
-	крепления вилки привода вентилятора - 1,6-2 кгс м;
-	крепления патрубка водяного насоса - 2,4-3,6 кгс м.
Порядок монтажа:
1.	Установить водяной радиатор 77 на вентилятор 14, нижними конца-
ми хомутов 13 крепления радиатора зацепить за крюки опоры вентилятора,
охватить водяной радиатор хомутами, концы хомутов над водяным радиа-
тором стянуть болтами с плоскими шайбами (см. технические требования,
пи. 1-5).
2.	На кронштейн опоры вентилятора в верхней части установить рас-
ширительный бачок 5 и закрепить его хомутом 7 9.
3.	На открытом торце водяного радиатора установить масляный радиа-
тор 10 и закрепить его кронштейнами нижними и верхними. Свободные
средние концы секций масляного радиатора соединить шлангом, концы
шланга закрепить хомутами (см. технические требования, пи. 2 и 4).
175
4.	Установить шланг от расширительного бачка к патрубку заливной
горловины, места соединений затянуть ленточными хомутами (см. техни-
ческие требования, и. 2).
5.	Вилку привода вентилятора в сборе с фланцем и муфтой установить
на фланец ведомого вала гидромуфты 6, фланец закрепить болтами с наде-
тыми на них шайбами (см. технические требования, и. 5).
6.	Занести радиатор с вентилятором через верхний люк броне-
транспортера и опустить его к кронштейнам крепления. Шлицевый валик
привода вентилятора ввести в отверстие вилки привода вентилятора, в
совмещенные отверстия вставить шплинт и у шплинта развести концы (см.
технические требования, и. 3).
7.	Установить две подушки опоры 16 подвески радиатора сверху опоры
вентилятора на крепежные отверстия, а две другие подушки установить
снизу опоры вентилятора. В отверстия подушек вставить втулки, снизу на
нижние подушки установить прокладки, после чего вентилятор в сборе с
радиаторами опустить так, чтобы прокладки и подушки легли на крон-
штейн крепления вентилятора, совместить отверстия в опоре вентилятора,
подушках, прокладках и кронштейне крепления. В совмещенные отверстия
сверху вставить болты, снизу на болты надеть плоские и пружинные шай-
бы и навернуть гайки.
Две подушки опоры 15 установить по месту расположения крепежных
отверстий в кожухе вентилятора над водяным радиатором, опустить ради-
атор с вентилятором до соприкосновения подушек с кронштейнами креп-
ления радиатора, а две остальные подушки установить по месту установки
двух первых подушек снизу кронштейнов крепления радиатора, в отвер-
стия подушек вставить втулки, совместить крепежные отверстия в подуш-
ках и кожухе и в совмещенные отверстия вставить снизу болты с надетыми
пружинными шайбами и ввернуть их. После регулировки зазора между
окном в радиаторе и валом привода вентилятора окончательно затянуть
все болты крепления радиатора с вентилятором. Зазор между муфтой при-
вода вентилятора и масляными радиаторами обеспечить смещением сек-
ций масляного радиатора относительно водяного радиатора или смещени-
ем трубки масляных радиаторов относительно своих кронштейнов (см.
технические требования, пи. 2 и 4).
8.	Верхний конец отводящего шланга 17 патрубка водяного теплооб-
менника надеть на нижний патрубок водяного радиатора и затянуть хому-
том (см. технические требования, пи. 1 и 2).
9.	Верхний конец отводящего шланга 29 масляного теплообменника 27
установить на нижнюю трубку масляного радиатора и закрепить шланг
ленточным хомутом (см. технические требования, пи. 1 и 2).
10.	Установить на верхнюю трубку масляного радиатора подводящий
шланг 28 от краника, ввернутого в резьбовое отверстие центробежного
фильтра, и затянуть на нем хомуты.
176
11.	Надеть на патрубок водяного радиатора подводящий шланг 9 и за-
крепить его хомутом 13.
12.	Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью через
горловину радиатора до нижнего края отверстия трубки горловины и через
горловину на расширительном бачке до 1/3 высоты бачка. После пуска и
работы двигателя в течение 3-5 мин. при необходимости долить жидкость.
13.	Расстопорить открытые крышки люков жалюзи воздухопритоков и
над агрегатом охлаждения, закрыть люки и застопорить их.
7.6.	ЗАМЕНА ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Причины для замены:
1.	Износ подшипников качения опоры вала вентилятора.
2.	Нарушения балансировки ротора вентилятора.
3.	Появление трещин в лопастях вентилятора.
4.	Износ шлиц вала привода вентилятора.
Инструмент, приспособления и материалы те же, что и при замене во-
дяного радиатора (см. и. 7.5).
7.6.1.	Демонтаж вентилятора системы охлаждения
1.	Выполнить работы по пи. 1-13 по демонтажу водяного радиатора
(см. 7.5).
2.	Вынуть вал 6 (рис. 7.11) привода вентилятора из шлицевого отвер-
стия длинной вилки 7 муфты 4 привода вентилятора.
3.	Отвернуть болты 31 (рис. 7.1) крепления кожуха 1 вентилятора и
снять кожух вместе с захватом 2 с опоры.
4.	Отвернуть болты 28 (рис. 7.11) и снять муфту 4 в сборе и вентилятор
8 с фланца вала 14.
5.	Отвернуть винты крепления крышки и снять крышку 13, вынуть
шплинт и отвернуть гайку 12 и снять опорную шайбу 11. Снять вал 14 вен-
тилятора из опоры, снять сальник 18 и стопорное кольцо 77и выпрессо-
вать подшипники 10 и 76 из опоры вентилятора 19.
7.6.2.	Монтаж вентилятора системы охлаждения
Технические требования на монтаж:
1.	При монтаже полости «А» (рис. 7.11) и «Б» должны быть заполнены
смазкой Литол-24.
2.	При сборке должны быть затянуты с моментом: болты 25 крепления
вентилятора - не менее 2,8 кгс м; гайка 72 вала вентилятора - не менее 18
кгс м.
3.	После установки вентилятора на вал допускается биение диска по
торцу не более 2 мм, замеренное на наибольшем диаметре.
Порядок монтажа:
177
1.	Запрессовать шарикоподшипники 10 и 16 в опору вентилятора 19,
установить стопорное кольцо 17, сальник 18. Установить вал 14 в отвер-
стия подшипников, на конец вала установить опорную шайбу и навернуть
гайку. Гайку зашплинтовать. Установить крышку 13 и закрепить ее винта-
ми (см. технические требования, и. 2).
2.	На фланец вала 14 установить вентилятор 8 и муфту 4, совместить
отверстия и ввернуть болты 25 (см. технические требования, и. 2).
3.	На опору вентилятора установить кожух 1 (рис. 7.1), совместить от-
верстия и ввернуть болты 16.
4.	Установить вал 6 (рис. 7.11) привода вентилятора в шлицевое отвер-
стие длинной вилки 7 муфты 4 привода вентилятора (см. технические тре-
бования, и. 1).
5.	Выполнить работы по пи. 1-12 при монтаже водяного радиатора (см.
7.8).
Контрольные вопросы
1.	Система охлаждения.
2.	Работа системы охлаждения.
3.	Уход за системой охлаждения.
4.	Заправка системы охлаждения.
5.	Слив охлаждающей жидкости.
6.	Регулировку натяжения ремней приводов водяного насоса, гидромуфты
и генераторов.
7.	Возможные неисправности, их причины и способы устранения.
8.	Замена водяного радиатора.
9.	Демонтаж водяного радиатора.
10.	Монтаж водяного радиатора.
11.	Замена вентилятора системы охлаждения.
12.	Демонтаж вентилятора системы охлаждения.
13.	Монтаж вентилятора системы охлаждения.
178
8.	ОБОРУДОВАНИЕ ОБЛЕГЧЕНИЯ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
ПРИ ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ ТЕМПЕРАТУРАХ
8.1.	ЭЛЕКТРОФАКЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО
Электрофакельное устройство (ЭФУ) (рис. 8.1) предназначено для
облегчения пуска холодного двигателя при отрицательных температурах
окружающего воздуха до минус 20 °C.
Принцип действия его заключается в прогреве воздуха факелом
пламени, образующегося во впускных трубопроводах двигателя от
сгорания дизельного топлива в период стартерной прокрутки.
Составные части ЭФУ:
-	факельные свечи 7;
—	топливопроводы 6 к свечам;
—	электромагнитный клапан 5;
-	топливопровод 4 к электромагнитному клапану
-	добавочный резистор с термоэлектрическим реле;
-	кнопка включения ЭФУ на щитке приборов;
-	сигнальная лампа готовности ЭФУ к пуску двигателя;
-	реле.
К термореле
Факельные свечи
Рис. 8.1. Электрофакельное
устройство:
1, 2 - впускные трубы; 3 - топ-
ливный насос; 4 - топливопровод
к электромагнитному клапану;
5	- электромагнитный клапан;
6	- топливопровод к свече;
7	- факельная свеча
(рис. 8.2) ввернуты во впускные трубопроводы.
Рис. 8.2. Факельная свеча:
1 - нагревательные элементы; 2 - штуцер;
3 - фильтр; 4 - жиклер; 5 - сетка; 6 - экран
179
Топливо к ним подводится из системы питания двигателя через
электромагнитный топливный клапан (рис. 8.3).
Рис. 8.3. Электромагнитный клапан
с электронагревателем топлива:
1	- электромагнит; 2 - запорная полу-
сфера; 3 - корпус клапана с седлом; 4, 8,
12- прокладки; 5 - фильтр клапана;
6	- пружина; 7 - корпус фильтра;
9	- электронагреватель фильтра;
10	- корпус электронагревателя топлива;
11	- втулка
При нажатии на кнопку 1 (рис. 8.4) два реле отключают генераторы, а
третье реле подает напряжение на спирали свечей через добавочный
резистор. Как только свечи нагреются, контакты термоэлектрического реле
добавочного резистора включают топливный клапан 11 (рис. 3.18) и
сигнальную лампу, которая сигнализирует о готовности ЭФУ к пуску
двигателя.
1 - кнопка включения ЭФУ; 2 - сигнальная лампа «Готовность к пуску»
(двигателя)
При включении стартера реле подает полное напряжение
аккумуляторных батарей на спирали свечей в обход добавочного
резистора. Топливный насос низкого давления подает топливо через
открытый клапан к раскаленным свечам, где топливо испаряется и
воспламеняется. Факел, образовавшийся во впускных трубопроводах,
подогревает поступающий в цилиндры воздух, что способствует быстрому
пуску двигателя.
После пуска двигателя стартером допускается кнопку ЭФУ удерживать
в нажатом положении до выхода двигателя на режим устойчивой работы,
но не более 3 минут.
180
8.1.1.	Уход за электрофакельном устройством
При подготовке машины к зимней эксплуатации:
-	очистить от отложений защитную гильзу и сетку факельных свечей
ЭФУ, после чего промыть их бензином;
-	освободить топливопроводы ЭФУ от летнего топлива (после замены
топлива в системе питания двигателя на зимнее) и прокачать их ручным
топливоподкачивающим насосом;
-	проверить работоспособность ЭФУ.
Для освобождения топливопроводов ЭФУ от летнего топлива и их
прокачки:
-	пустить двигатель и дать ему поработать со средней частотой враще-
ния коленчатого вала в течение 1-3 мин. За это время полностью вырабо-
таются остатки летнего топлива из системы питания;
-	остановить двигатель.
Работу ЭФУ проверять при исправных и заряженных аккумуляторных
батареях в следующем порядке:
-	проверить исправность контрольной лампы ЭФУ на щитке приборов
(нажатием кнопки контроля);
-	включить ЭФУ и проверить исправность свечей по отклонению
стрелки амперметра. Разрядный ток, соответствующий 30 А, свидетель-
ствует об исправном состоянии нагревателей свечей. Одновременно опре-
делить время от момента включения ЭФУ до загорания контрольной лам-
пы. Для первого включения ЭФУ оно должно составлять при положитель-
ной температуре воздуха 50-70 °C, а при отрицательной - 70-110 °C.
Примечание. При повторном включении ЭФУ время загорания кон-
трольной лампы сокращается, поэтому для получения достоверного значе-
ния необходимо дать остыть термореле до температуры окружающего воз-
духа;
-проверить наличие факела пламени во впускных коллекторах. Нали-
чие факела определяется на ощупь по нагреву пламенем впускных коллек-
торов на расстоянии 70-100 мм от свечей в сторону вентилятора.
Для проверки факела:
-	установить в нейтральное положение рычаг переключения передач в
КП;
-	установить рычаг ручной подачи топлива в положение минимальной
частоты вращения холостого хода двигателя;
-	включить аккумуляторные батареи;
-	нажать на кнопку ЭФУ и проверить показания амперметра. Стрелка
амперметра должна быть в положении, соответствующем току 30 А. При
зашкаливании стрелки немедленно отпустить кнопку, выявить причину и
устранить неисправность;
-	после загорания контрольной лампы ЭФУ один-два раза включить
стартер не более чем на 15 с. Перерыв между включениями стартера не бо-
181
лее 1 мин. Наличие факела свидетельствует о работоспособном состоянии
ЭФУ.
8.1.2.	Возможные неисправности, их причины и способы
устранения электрофакельного устройства
Таблица 17
Неисправность	Причина неис- правности	Способ устранения неисправности
Стрелка ампер- метра зашкали- вает	Замыкание свечи на «массу»	Отсоединить провод от вывода правой (по ходу машины) свечи, исключив контакт наконечника с «массой», и вновь включить ЭФУ. При зашкалива- нии стрелки отсоединить провод от вы- вода левой свечи. Отсутствие зашкали- вания стрелки указывает на замыкание левой свечи. Заменить отказавшую све- чу. После устранения замыкания свечей рекомендуется проверить состояние изоляции электропроводки внешним осмотром
	Замыкание спира- ли термореле	Если свечи исправны, отсоединить от термореле провод, соединяющий его с кнопкой включения ЭФУ. Отсутствие отклонения стрелки на разряд при по- вторном включении указывает на за- мыкание спирали в термореле. Заме- нить термореле
Стрелка ампер- метра не откло- няется	Перегорание спи- рали термореле	Включить ЭФУ и проверить контроль- ной лампой напряжение на выводах термореле. Отсутствие напряжения на одном из выводов при наличии напря- жении на другом свидетельствует о пе- регорании спирали. Заменить терморе- ле
	Перегорание све- чей или отсутствие контакта в цепи	Включить ЭФУ и проверить наличие напряжения на выводах каждого изде- лия ЭФУ, начиная с факельных свечей. Наличие напряжения на выводе левой свечи свидетельствует о перегорании свечей. Заменить свечи или восстано- вить контакт
Стрелка ампер- метра показывает вдвое меньший ток разряда	Перегорание од- ной из свечей	Заменить холодную свечу
182
Окончание табл. 17
(находится меж- ду отметками -30 А и 0 А, одна из свечей холодная)		
В зоне подогрева воздухопровода факелом не наблюдается по- вышение темпе- ратуры	Топливо не посту- пает к свече	Ослабить топливоподводящий штуцер на свече. Включить ЭФУ и после заго- рания контрольной лампы (открытия электромагнитного клапана) прокру- тить стартером коленчатый вал. Если топливо при открытом клапане не про- сачивается через неплотно завернутое резьбовое соединение штуцера, устра- нить неисправность в топливной си- стеме
	Топливо не прохо- дит через свечу или мал расход топлива	Если топливо поступает к свече, ее следует вывернуть из воздухопровода и вновь подсоединить топливопровод. Открыть электромагнитный клапан, подав на его штекер напряжение. При прокачивании ручным подкачивающим насосом через свечу должно проходить топливо около одной капли в секунду
В зоне подогрева воздухопровода отмечается по- вышенная тем- пература, а дви- гатель не пуска- ется	Повышенный рас- ход топлива из-за ослабления креп- ления жиклера в свече	Подтянуть гайку в жиклере свечи
Во время вклю- чения прежде- временно гаснет лампа при нажа- той кнопке ЭФУ	Мало время удер- жания контактов термореле	Заменить термореле
8.2. ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ
Предпусковой подогреватель предназначен для подогрева
охлаждающей жидкости в системе охлаждения и масла в поддоне
двигателя, что способствует облегчению пуска двигателя при
отрицательных температурах.
Тип - жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости. Марка
подогревателя - ПЖД-30. Тепло производительность - 2600 ккал/ч. Вос-
пламенение топлива - 4,5 кг/ч. Топливо - применяемое для двигателя.
Система подогрева состоит (рис. 8.5):
183
-	котел подогревателя с форсункой, свечой, штифтовым подогревателем
топлива и электромагнитным клапаном;
-	насосный агрегат (топливный насос, водяной насос, вентилятор, элек-
тродвигатель);
-	бачок с клапаном;
-	транзисторный коммутатор с катушкой высокого напряжения;
-	переключатель подогревателя;
-	топливный кран подогревателя;
-	два сливных краника с поводками;
-	соединительные трубопроводы и шланги;
-	заливная воронка;
-	газоотводящая трубка с крышкой.
Кроме этого в систему подогрева входят отдельные элементы жид-
костного тракта системы охлаждения (рубашки охлаждения, радиатор и
т.д.).
21
Рис. 8.5. Пусковой подогреватель:
1 - газоотводящий патрубок; 2 - теплообменник; 3 - свеча; 4 - крышка топлив-
ного фильтра; 5 - камера штифтового электронагревателя; 6 - контрольная
пробка; 7 - электромагнитный клапан; 8 - транзисторный коммутатор; 9 - отво-
дящая трубка; 10 - горелка; 11 - отводящий патрубок; 12 - колпачковая гайка
регулировочного винта; 13 - топливный насос; 14 - насосный агрегат; 15 - трой-
ник; 16 - топливная трубка; 17 - клапан бачка; 18 - бачок; 19 - краник; 20 - во-
ронка; 21 - переключатель подогревателя; 22 - топливный фильтр двигателя;
23 - щиток; 24 - тяги сливных кранов; 25 - подводящие патрубки; 26, 27 - под-
водящие трубы; 28 - котел подогревателя; 29 - сливной краник; 30 - поддон
масляного картера двигателя; 31 - газоотводящая труба; 32 -крышка газоотво-
дящей трубы
184
Котел подогревателя (рис. 8.6) предназначен для передачи тепла, по-
лученного от сгорания топливовоздушной смеси, циркулирующей через
него жидкости. Он расположен слева (по ходу машины) в нижней части
отделения силовой установки.
Котел изготовляется из листовой нержавеющей стали. Он является ре-
куперативным теплообменником и состоит из двух жидкостных рубашек и
двух газоходов. Тепло передается через стенки, разделяющие жидкостные
рубашки и газоходы.
В передней части котла расположена камера сгорания, на корпусе ко-
торой установлена свеча, рубашка, топливный фильтр, штифтовой нагре-
ватель топлива и электромагнитный клапан.
Рис. 8.6. Котел предпускового подогревателя:
1 - форсунка; 2 - нагреватель топлива в теплообменнике; 3 - газоотводящий па-
трубок; 4 - патрубок подвода жидкости в котел подогревателя; 5 - теплообмен-
ник; 6 - жидкостная полость котла; 7 - обратный газоход; 8 - прямой газоход;
9 - патрубок отвода нагретой жидкости; 10 - штуцер подвода топлива; 11 - го-
релка; 12 - свеча; 13 - центральный электрод; 14 - изолятор; 15 - экран;
16 - фильтр форсунки; 17 - пробка; 18 - вставка; 19 - корпус форсунки;
20 - распылитель; 21 - прокладка распылителя
Камера сгорания предназначена для обеспечения смесеобразования,
воспламенения и сгорания горючей смеси.
Хорошее смесеобразование обеспечивается за счет подачи воздуха под
напором, создания вращающегося потока воздуха в зоне смесеобразования
и впрыска топлива в мелко распылительном виде. Вращение потока возду-
ха обеспечивается за счет тангенциально выполненного патрубка и допол-
нительного завихрения воздуха с помощью лопаточного завихрителя. Для
более полного сгорания топлива часть воздуха подается через отверстия в
перфорированном цилиндре камеры сгорания.
В камеру сгорания топливо подается под давлением, а распыливается с
помощью форсунки центробежного типа, которая при относительно невы-
соких давлениях 0,6-0,9 Мпа (6-9 кгс/см2) обеспечивает качественное рас-
пыливание и равномерное распределение топлива.
Воспламенение горючей смеси осуществляется электроискровым раз-
рядом свечи, установленной в камере сгорания. После розжига подогрева-
185
теля, что определяется по характерному гулу, свеча отключается, и даль-
нейшее воспламенение смеси происходит за счет непрерывного потока
пламени и нагрева внутренних частей камеры сгорания подогревателя.
Время непрерывной работы свечи не более 30 сек.
Высокое напряжение на свече создается транзисторным коммутатором
и индукционной катушкой.
Штифтовый нагреватель топлива обеспечивает подогрев топлива
перед пуском двигателя. Это повышает надежность розжига подогревателя
при низких температурах окружающего воздуха. Включение нагревателя
без топлива недопустимо.
Электромагнитный клапан предназначен для отключения и включе-
ния подачи топлива, поступающего в камеру сгорания подогревателя. От-
крытие клапана обеспечивается катушкой соленоида, а закрытие - воз-
вратной пружиной.
Насосный агрегат (рис. 8.7) предназначен для подачи воздуха и топ-
лива в камеру сгорания и создания циркуляции жидкости в системе охла-
ждения двигателя в период его подогрева. Привод насосного агрегата осу-
ществляется электродвигателем постоянного тока. Насосный агрегат рас-
вид А
положен над котлом подогревателя.
Рис. 8.7. Насосный агрегат:
1 - корпус жидкостного насоса; 2 - рабочее колесо жидкостного насоса;
3 - крыльчатка вентилятора; 4 - корпус вентилятора; 5 - электродвигатель;
6 - муфта топливного насоса; 7 - ведущая шестерня топливного насоса; 8 - ве-
домая шестерня топливного насоса; 9 - редукционный клапан; 10 - колпачковая
чашка регулировочного винта; 11,12 - уплотнительная манжета
Топливный насос - шестеренчатого типа, обеспечивает забор топлива
из бачка и подачу его под давлением к форсунке.
Расход топлива регулируется с помощью редукционного клапана,
установленного на насосе.
Для увеличения подачи топлива необходимо отвернуть колпачковую
гайку, контргайку регулировочного винта и повернуть винт вправо. После
достижения устойчивой работы подогревателя завернуть контргайку и
навернуть колпачковую гайку.
186
Водяной насос центробежного типа, обеспечивает циркуляцию жид-
кости по системе.
Вентилятор - центробежного типа, подает воздух под давлением в ка-
меру сгорания подогревателя.
Бачок с клапаном служит емкостью для топлива и для удаления воз-
духа из топлива через клапан. Клапан расположен в верхней части бачка.
Переключатель подогревателя предназначен для управления работой
подогревателя. Он установлен на перегородке отделения силовой установ-
ки и имеет четыре положения (рис. 8.8): «Выкл.», «Продувка, нагрев топ-
лива», «Пуск», «Работа».
РАБОТА
ВЫКЛ
ПРОДУВКА.
НАГРЕВ
ТОПЛИВА
Рис. 8.8. Положение ручки переключателя режи-
мов работы предпускового подогревателя
В положении рукоятки «Выкл.» - все выключено.
В положении рукоятки «Продувка, нагрев топлива» - включен элек-
тродвигатель насосного агрегата и штифтовый нагреватель. В это положе-
ние переключатель ставится перед пуском подогревателя для нагрева топ-
лива, а после выключения подогревателя - для продувки котла.
В положении рукоятки «Пуск» - включен электродвигатель насосного
агрегата, открыт электромагнитный клапан, включена свеча. При этом
топливо и воздух подается в камеру сгорания и осуществляется зажигание.
В положении рукоятки «Работа» - включен электродвигатель насосно-
го агрегата, открыт электромагнитный клапан. Горение поддерживается от
ранее зажженного пламени.
Щиток подогревателя установлен на перегородке отделения силовой
установки у ниши четвертного левого колеса.
В щитке размещены: предохранитель типа АЗС, три реле и контактор
управления подогревателем.
Топливный кран подогревателя служит для обеспечения подачи
топлива и прокачки системы перед пуском подогревателя. Он расположен
над бачком с клапаном. Кран имеет три положения: «Закрыт», «Работа»,
«Прокачка».
Сливные краники (2 шт.) предназначены для слива охлаждающей
жидкости из подогревателя. Для удобства пользования они снабжены ру-
коятками, расположенными выше котла подогревателя.
Заливная воронка предназначена для заливки охлаждающей жидко-
сти в котел подогревателя. Она установлена в верхней части подводящего
трубопровода.
187
Газоотводящая труба с крышкой предназначена для отвода отрабо-
тавших газов из котла подогревателя. Она размещена справа (по ходу ма-
шины) в отделении силовой установки. В верхней части трубы, на ее срезе,
выполнена откидная крышка.
8.2.1.	Работа системы подогрева
Для надежной работы подогревателя необходимо, чтобы его топливная
система была прокачена топливом. Для этого кран подогревателя устанав-
ливается в положение «Прокачка» (в направлении к фильтру).
Прокачка системы осуществляется ручным топливопрокачивающим
насосом, расположенным на топливном насосе высокого давления.
После прокачки рукоятка крана устанавливается в положение «Рабо-
та».
Топливо для работы подогревателя через тройник от системы питания
двигателя поступает в бачок и оттуда - в топливный насос подогревателя.
Насос подает топливо в блок электромагнитного клапана, где перед
пуском оно нагревается штифтовым подогревателем.
При открытом электромагнитном клапане топливо распыливается
форсункой в камере сгорания, перемешивается с воздухом, нагнетаемым
вентилятором, и сгорает, отдавая тепло охлаждающей жидкости в тепло-
обменнике. Водяной насос обеспечивает циркуляцию жидкости по системе
охлаждения двигателя и разогревает его.
Горячие газы из котла подогревателя по газоотводящему патрубку
направляются в полость между двойными стенками масляного поддона,
разогревают масло в картере двигателя и по газоотводящей трубе отводят-
ся в атмосферу.
Если трубопроводы заполнены топливом, герметичны, подогреватель
исправен и правильно отрегулирован, то он легко запускается, работает со
слабым дымлением первые 5-10 мин., затем дымление прекращается.
Разогрев системы по продолжительности зависит от температуры
наружного воздуха. Ориентировочное время разогрева до пуска двигателя
равно температуре окружающей среды минус 10 °C.
В случае использования в качестве охлаждающей жидкости воды сна-
чала делается пробный пуск котла подогревателя на 10-15 с. Затем через
воронку заправляется два литра воды и сразу же запускается подогрева-
тель. После пуска подогревателя долить еще четыре литра воды через во-
ронку и проводить разогрев двигателя паром. После появления пара из за-
правочной горловины радиатора, что говорит об открытии термостатов,
дозаправить систему охлаждения водой до уровня пароотводной трубки
радиатора и продолжать разогрев системы в течение 3-8 мин. После этого
разрешается осуществлять запуск двигателя.
188
8.2.2.	Уход за системой предпускового подогрева
При подготовке машины к зимней эксплуатации:
-	продуть газоотводы подогревателя сжатым воздухом, подавая его в
воздушный патрубок котла, сняв шланг вентилятора;
-	очистить от нагара электроды и изолятор свечи;
-	заполнить топливную систему топливом, выполнив прокачку, а затем
для заполнения камеры штифтового электронагревателя топливом отвер-
нуть на пол-оборота контрольную пробку и, поставив ручку переключения
в положение «Работа», прокачать систему до появления топлива из-под
пробки;
-	проверить работу нагревателя топлива по нагреву его камеры, вклю-
чив переключатель в положение «Продувка, нагрев топлива»;
-	проверить работу подогревателя и при необходимости промыть
фильтры, форсунки, электромагнитный клапан и отрегулировать подогре-
ватель (на предмет устойчивой работы).
8.2.3.	Возможные неисправности, их причины и способы
устранения предпускового подогрева
Таблица 18
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранения
Подогреватель не запус- кается	Топливопроводы незапол- ненные топливом	Продуть топливопро- воды
	Течь топлива или подсос воздуха	Устранить негерме- тичность
	Засорилась форсунка или фильтры	Промыть
	Нет искры на свече	Проверить соедине- ние проводов, очи- стить свечу от нагара
	Не работает штифтовый подогреватель топлива	Проверить соедине- ние проводов, заме- нить подогреватель
	Мала подача топлива	Проверить распыл, промыть фильтры, форсунку, увеличить подачу топлива
	Мало напряжение АКБ	Подзарядить АКБ
Срыв пламени в котле	Течь топлива или подсос воздуха в топливную си- стему	Устранить негерме- тичность, прокачать систему
	Засорилась форсунка или фильтры	Промыть
Обильный не прекраща- ющийся дым из	Засорение газоходов	Продуть газоходы
	Велика подача топлива	Уменьшить подачу
189
Окончание табл. 18
газоотводящей трубы		
Электронагреватель по- догревателя не включа- ется	Выключен предохранитель АЗС на щитке	Включить предохра- нитель
	Обрыв проводки или не- правильное соединение	Проверить, устранить обрыв
	Заклинен вал электродви- гателя	Устранить заклини- вание
Течь топлива из дренаж- ного отверстия топлив- ного насоса (снизу кор- пуса)	Неисправен сальник	Заменить сальник
8.3. ЗАМЕНА ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
Причины для замены:
1.	Трещины или пробоины в котле предпускового подогревателя.
2.	Разрушение патрубков котла предпускового подогревателя.
3.	Трещины в трубопроводах предпускового подогревателя.
4.	Срыв резьбы более двух ниток в штуцерах или трещины в корпусах
трехходового краника и сливных краниках.
5.	Отказ в работе насосного агрегата.
Инструмент, приспособления и материалы: ключи гаечные 10, 12, 13,
14, 17 и 19-мм; ключ торцовый 17-мм; плоскогубцы; отвертка комбиниро-
ванная; шплинтовыдергиватель; емкость для слива охлаждающей жидко-
сти.
8.3.1.	Демонтаж предпускового подогревателя
1.	Откинуть три крышки жалюзи воздухопритоков и две крышки лю-
ков над агрегатом охлаждения и зафиксировать их стопорами.
2.	Отвернуть гайку-барашек крепления воздухозаборных труб и вынуть
их из мест укладки.
3.	Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.
4.	Ослабить стяжные хомуты и отсоединить шланги от сливных крани-
ков 29 (рис. 8.5).
5.	Отвернуть накидные гайки и отсоединить топливный трубопровод
от краника 79 к бачку 18.
6.	Отвернуть гайки и винты крепления наконечников электрических
проводов к электромагнитному клапану 7 и электродвигателю насосного
агрегата 14. Отогнуть и снять пряжки крепления электрических проводов к
отводящей трубке 9. Снять наконечник с проводом с накальной свечи 3.
7.	Ослабить стяжные хомуты шланга отводящей трубки 9 и снять труб-
ку.
190
8.	Ослабить стяжные хомуты и отсоединить шланги, соединяющие во-
дяной насос насосного агрегата с подводящей трубкой 26.
9.	Ослабить три болта крепления газоотводящего патрубка 1 к масля-
ному поддону двигателя.
10.	Отвернуть четыре болта крепления кронштейна предпускового по-
догревателя к двигателю, приподнять предпусковой подогреватель, отсо-
единить газоотводящий патрубок котла от парубка 1 и снять предпусковой
подогреватель с кронштейном в сборе.
11.	Отвернуть накидные гайки, отсоединить топливную трубку 76 от
бачка 18, топливного насоса 13 и теплообменника 2.
12.	Ослабить стяжной хомут и отсоединить шланг, соединяющий во-
ронку 20 с подводящей трубой 27; отвернуть болты крепления бачка 18 и
воронки 20 и снять бачок и воронку.
13.	Ослабить стяжные хомуты шлангов подводящей трубы 27 и снять
подводящую трубу.
14.	Отвернуть винты стяжных хомутов крепления воздушного шланга,
соединяющего воздушный насос с патрубком теплообменника 2, и отсо-
единить шланг от патрубков.
15.	Отвернуть стяжные болты ленты крепления насосного агрегата к
кронштейну и снять насосный агрегат.
16.	Расшплинтовать и снять фиксаторы со сливных краников 29 и
снять тяги 24 сливных краников.
17.	Отвернуть два болта стяжных лент крепления котла подогревателя
к кронштейну и снять котел подогревателя.
18.	Вывернуть сливной краник котла предпускового подогревателя.
8.3.2.	Монтаж предпускового подогревателя
Технические требования на монтаж:
1.	На насосном агрегате, котле и патрубках не должно быть механиче-
ских повреждений.
2.	На рукавах и патрубках системы не должно быть пыли, грязи и
смазки на их внутренних посадочных поверхностях.
3.	Соединения рукавов и патрубков системы должны быть герметичны.
Проверять при заполнении системы жидкостью.
4.	На шлангах хомуты должны устанавливаться на цилиндрической ча-
сти трубок и отстоять от торцов шлангов не менее 5 мм. Установка хому-
тов над буртиками не допускается.
5.	Котел подогревателя и насосный агрегат должны быть одной марки-
ровки.
6.	Ручки тяг управления сливными краниками должны быть направле-
ны в сторону, перпендикулярную продольной оси двигателя.
Порядок монтажа:
1.	Ввернуть сливной краник 29 в котел предпускового подогревателя.
191
2.	Установить котел подогревателя на кронштейн, установить стягива-
ющие ленты и соединить их концы болтами (см. технические требования,
и. 5).
3.	Установить тяги 24 управления сливными краниками 29 в отверстия
кронштейна, поставить фиксаторы и зашплинтовать (см. технические тре-
бования, и. 6).
4.	Установить насосный агрегат 14 на кронштейн таким образом, что-
бы патрубок и топливный насос были развернуты в положения, соответ-
ствующие соединению со шлангом и патрубком вентилятора котла подо-
гревателя и насоса (см. технические требования, и. 5).
5.	Присоединить шланг к патрубкам воздушного насоса и теплообмен-
ника и закрепить стяжными хомутами (см. технические требования,
пи. 1-4).
6.	Установить подводящую трубу 27, соединив ее с водяным насосом
насосного агрегата 14 и с котлом подогревателя 28 с помощью резиновых
рукавов. Рукава закрепить стяжными хомутами (см. технические требова-
ния, пи. 1-4).
7.	Установить бачок 18 и воронку 20 на кронштейн и закрепить их бол-
тами. Соединить воронку с подводящей трубой 27 шлангом. Шланг закре-
пить стяжными хомутами (см. технические требования, пи. 1-4).
8.	Присоединить топливную трубку 16 к топливному насосу 13 и к
бачку 18, а также топливопровод к топливному насосу и к котлу подогре-
вателя. Топливопроводы закрепить упорными гайками.
9.	Установить подогреватель в сборе с кронштейнами на двигатель,
вставив газоотводящий патрубок котла в газоотводящий патрубок 1 под-
дона двигателя. Патрубок 1 закрепить тремя болтами к поддону, а крон-
штейн с подогревателем на двигателе четырьмя болтами с пружинными
шайбами.
10.	Установить подводящую трубу 26, соединив ее с водяным насосом
насосного агрегата с помощью резинового шланга. Шланг закрепить стяж-
ными хомутами (см. технические требования пи. 1-4).
И. Установить отводящую трубку 9, соединив ее с помощью резиново-
го шланга с отводящим патрубком 11 и котлом подогревателя. Шланги за-
крепить стяжными хомутами (см. технические требования, пи. 1-4).
12.	Подсоединить провод к электромагнитному клапану 7 и к электро-
двигателю насосного агрегата и закрепить их винтами и гайками. Закре-
пить пучок электрических проводов пряжками на отводящей трубке 9.
Провод с наконечником установить на свечу 3.
13.	Присоединить топливный трубопровод к кранику 79 и бачку 18, за-
крепить его упорными гайками.
14.	Установить резиновые шланги на сливные краники и закрепить их
стяжными хомутами (см. технические требования пи. 1-4).
192
15.	Заполнить систему охлаждения двигателя охлаждающей жидко-
стью и проверить работу котла предпускового подогревателя.
16.	Установить воздухозаборные трубы на штатные места и закрепить
их гайками-барашками.
17.	Пустить двигатель и проверить герметичность системы охлажде-
ния.
18.	Расстопорить крышки жалюзи воздухопритока и крышки воздухо-
отвода, опустить их на место и застопорить.
Контрольные вопросы
1.	Электрофакельное устройство.
2.	Уход за электрофакельном устройством.
3.	Возможные неисправности, их причины и способы устранения электро-
факельного устройства.
4.	Предпусковой подогреватель.
5.	Работа системы подогрева.
6.	Уход за системой предпускового подогрева.
7.	Возможные неисправности, их причины и способы устранения предпус-
кового подогрева.
8.	Замена предпускового подогревателя.
9.	Демонтаж предпускового подогревателя.
10.	Монтаж предпускового подогревателя.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1.	Бронетанковое вооружение: - учебник: - М.: Воениздат, 1991. -
576 с.
2.	Бронетранспортер БТР-80. Руководство по войсковому ремонту.
Книга первая. Замена и ремонт агрегатов и узлов. - М.: Воениздат, 1991. -
373 с.
3.	Бронетранспортер БТР-80. Руководство по войсковому ремонту.
Книга вторая. Технические требования на дефектацию и ремонт основных
сборочных единиц и деталей.- М.: МО РФ ГАБУ. 2003. - 276 с.
4.	Бронетранспортер БТР-80. Техническое описание и инструкции по
эксплуатации. Издание шестое. - М.: Воениздат, 2001. - 532 с.
5.	Бронетранспортер БТР-80. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации. Издание третье, - М: Воениздат. 1989. - 633 с.
6.	Рогов, В.У. Конструкция военных колесных машин. Бронетранспор-
тер БТР-80 / В.У. Рогов, Ф.И. Глебов, С.Ф. Рогов, И.В. Логинов, А.Н. Ле-
вочкин: учебное пособие. - Омск: ОФ ВАМТО, 2012. - 265 с.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение......................................................... 3
1.	Общее устройство, боевая и техническая характеристика бронетранс-
портера БТР-80
1.1.	Краткая история создания и развития бронетранспортера БТР-80 4
1.2.	Назначение бронетранспортера БТР-80. Общее устройство, ком-
поновка. Боевой расчет
1.2.1.	Назначение бронетранспортера БТР-80.................. 7
1.2.2.	Общее устройство БТР-80.............................. 7
1.2.3.	Компоновка бронетранспортера БТР-80.................. 9
1.2.4.	Боевой расчет......................................... 10
1.3.	Боевая и техническая характеристика бронетранспортера БТР-80.. 11
1.4.	Общее устройство броневого корпуса и башни бронетранспортера
БТР-80
1.4.1.	Общее устройство броневого корпуса.................... 31
1.4.1.1.	Люки командира и механика-водителя............... 33
1.4.1.2.	Верхние люки боевого отделения................... 35
1.4.1.3.	Дверь боковых люков десанта...................... 35
1.4.1.4.	Смотровые люки командира и механика-водителя.... 37
1.4.1.5.	Люк выдачи троса лебедки......................... 38
1.4.1.6.	Люк лебедки...................................... 38
1.4.1.7.	Люки над отделением силовой установки............ 39
1.4.1.8.	Люки заливных горловин топливных баков........... 40
1.4.1.9.	Люки доступа к ФВУ и к аккумуляторным батареям..	40
1.4.1.10.	Воздухоприток и воздухоотвод.................... 40
1.4.1.11.	Прочие люки корпуса............................. 43
1.4.1.12.	Внутреннее устройство корпуса................... 43
1.4.1.13.	Сиденья командира и механика-водителя........... 44
1.4.1.14.	Сиденья мотострелков............................ 46
1.4.2.	Общее устройство башни................................ 47
1.4.2.1.	Сиденье наводчика................................ 49
1.5.	Назначение оборудования, размещенного снаружи корпуса и
башни.......................................................... 50
1.6.	Общее устройство отделения управления, боевого и моторно-
трансмиссионного отделений
1.6.1.	Общее устройство отделения управления................. 51
1.6.2.	Общее устройство боевого отделения.................... 53
1.6.3.	Общее устройство отделения силовой установки.......... 53
1.7.	Общее устройство ходовой части............................ 54
2.	Индивидуальный комплект ЗИП БТР-80............................. 58
2.1.	Укладка ЗИП на корпусе БТР-80 снаружи..................... 58
2.1.1.	Ящик инструментальный................................. 59
2.2.	Размещение ЗИП в башне БТР-80............................. 61
2.3.	Размещение ЗИП в десантном отделении БТР-80............... 62
2.3.1.	Индивидуальный комплект ЗИП 14,5 мм пулемета КПВТ....	71
195
2.3.2.	ЗИП для инструмента двигателя БТР-80................... 73
2.3.3.	Размещение ЗИП в сумке инструментальной большой БТР-80	74
2.3.4.	Размещение ЗИП в сумке инструментальной малой БТР-80....	75
2.4.	Размещение ЗИП в силовом отделении БТР-80.................. 76
3.	Назначение, техническая характеристика, общее устройство двигателя
3.1.	Принцип устройства, работы двигателя внутреннего сгорания и
его основных механизмов
3.1.1.	Классификация двигателей внутреннего сгорания.......... 78
3.1.2.	Устройство, работа двигателя внутреннего сгорания и его ос-
новных механизмов............................................. 79
3.1.3.	Индикаторная диаграмма и диаграмма фаз газораспределения 82
3.2.	Двигатель БТР-80. Размещение и крепление двигателя в машине
3.2.1.	Силовая установка...................................... 84
3.2.2.	Размещение и крепление двигателя в машине.............. 85
3.2.3.	Двигатель бронетранспортера БТР-80..................... 86
3.2.3.1.	Кривошипно-шатунный механизм...................... 86
3.2.3.2.	Механизм газораспределения (ГРМ) ................. 92
3.2.3.3.	Механизм передач.................................. 94
3.2.3.4.	Принцип работы.................................... 95
3.2.3.5.	Рабочий цикл...................................... 95
3.2.3.6.	Навесные агрегаты двигателя, их размещение и крепле-
ние....................................................... 96
3.2.4.	Обслуживание двигателя................................. 98
3.2.4.1.	Регулировка тепловых зазоров в механизме газораспре-
деления.................................................. 98
3.2.5.	Возможные неисправности, их причины и способы устра-
нения.................................................... 101
3.2.6.	Замена силового агрегата............................. 102
3.2.6.1.	Демонтаж силового агрегата...................... 103
3.2.6.2.	Монтаж силового агрегата........................ 104
4.	Система питания двигателя топливом
4.1.	Устройство системы питания двигателя топливом............ 109
4.2.	Уход за топливной системой............................... 123
4.2.1	Заправка и слив топлива............................... 123
4.2.2.	Промывка фильтра грубой очистки топлива............... 124
4.2.3.	Замена фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки топ-
лива......................................................... 124
4.2.4.	Смазка муфты опережения впрыскивания топлива.......... 125
4.2.5.	Регулировка привода управления подачи топлива......... 125
4.3.	Возможные неисправности, их причины и способы устранения.... 127
4.4.	Замена топливного насоса высокого давления................ 128
4.4.1.	Демонтаж топливного насоса высокого давления.......... 128
4.4.2.	Монтаж топливного насоса высокого давления............ 130
4.5.	Замена топливного бака.................................... 132
4.5.1.	Демонтаж топливного бака.............................. 132
4.5.2.	Монтаж топливного бака................................ 133
196
5.	Система питания двигателя воздухом и устройство для выпуска отра-
ботанных газов
5.1.	Система питания двигателя воздухом....................... 135
5.2.	Устройство для выпуска отработавших газов................ 140
5.3.	Работа системы питания двигателя воздухом................ 141
5.4.	Уход за системой питания двигателя воздухом.............. 141
5.4.1.	Обслуживание воздушного фильтра...................... 141
5.4.2.	Проверка индикатора засоренности воздушного фильтра.	142
5.5.	Возможные неисправности, их причины и способы устранения.... 143
5.6.	Замена воздушного фильтра................................ 144
5.6.1.	Демонтаж воздушного фильтра.......................... 144
5.6.2.	Монтаж воздушного фильтра............................ 144
6.	Система смазки двигателя
6.1.	Система смазки двигателя................................. 146
6.2.	Работа системы смазки.................................... 153
6.3.	Уход за системой смазки двигателя........................ 153
6.3.1.	Проверка уровня и замена масла в двигателе........... 154
6.3.2.	Замена фильтрующих элементов полнопоточного масляного
фильтра..................................................... 154
6.3.3.	Промывка фильтра центробежной очистки масла.......... 155
6.4.	Возможные неисправности, их причины и способы устранения.... 155
6.5.	Замена масляных радиаторов............................... 156
6.5.1.	Демонтаж масляного радиатора......................... 156
6.5.2.	Монтаж масляных радиаторов........................... 157
6.6.	Замена масляного насоса.................................. 157
6.6.1.	Демонтаж масляного насоса............................ 157
6.6.2.	Монтаж масляного насоса.............................. 158
7.	Система охлаждения
7.1.	Система охлаждения....................................... 159
7.2.	Работа системы охлаждения................................ 168
7.3.	У ход за системой охлаждения............................. 170
7.3.1.	Заправка системы охлаждения.......................... 171
7.3.2.	Слив охлаждающей жидкости............................ 172
7.3.3.	Регулировку натяжения ремней приводов водяного насоса,
гидромуфты и генераторов...................................... 172
7.4.	Возможные неисправности, их причины и способы устранения.... 173
7.5.	Замена водяного радиатора................................ 174
7.5.1.	Демонтаж водяного радиатора.......................... 174
7.5.2.	Монтаж водяного радиатора............................ 175
7.6.	Замена вентилятора системы охлаждения.................... 177
7.6.1.	Демонтаж вентилятора системы охлаждения.............. 177
7.6.2.	Монтаж вентилятора системы охлаждения................ 177
8.	Оборудование облегчения пуска двигателя при отрицательных темпе-
ратурах
8.1.	Электрофакельное устройство.............................. 179
8.1.1.	Уход за электрофакельном устройством................. 181
197
8.1.2.	Возможные неисправности, их причины и способы устранения
электрофакельного устройства................................. 182
8.2.	Предпусковой подогреватель................................ 183
8.2.1.	Работа системы подогрева.............................. 188
8.2.2.	Уход за системой предпускового подогрева.............. 189
8.2.3.	Возможные неисправности, их причины и способы устранения
предпускового подогрева...................................... 189
8.3.	Замена предпускового подогревателя........................ 190
8.3.1.	Демонтаж предпускового подогревателя.................. 190
8.3.2.	Монтаж предпускового подогревателя.................... 191
Библиографический список....................................... 194
Учебное издание
Зайчиков Ю.Н., Белов А.А., Шариев Р.Р., Крикунов К.Н.
Наумов А.В., Сидоров В.А., Хахалев А.И., Кузнецов А.И.
УСТРОЙСТВО, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
И РЕМОНТ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА БТР-80
Учебное пособие
Часть 1
Техн, редактор А.В. Миних
Издательский центр Южно-Уральского государственного университета
Подписано в печать 12.03.2021. Формат 60x84 1/16. Печать цифровая.
Усл. печ. л. 11,62. Тираж 80 экз. Заказ 41/145.
Отпечатано в типографии Издательского центра ЮУрГУ.
454080, г. Челябинск, проспект Ленина, 76.