тшншш
описание
IV
авиационное
оборудование
москва

I
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование является основной частью всего вертолетного оборудования и
предназначено для питания всех электрических потребителей, установленных на вертолете, а
также запуска двигателей. Оно включает в себя источники электроэнергии постоянного и
переменного тока, аппаратуру регулирования, коммутационные устройства и аппаратуру системы
запуска двигателей. Схема размещения электрооборудования приведена на рис. 1.
Рис. 1. Схема размещения электрооборудования иа вертолете:
1 - аккумуляторные батареи 12САМ-28; 2 - регуляторы напряжения РН-180 II серии; 3 -
автоматы защиты от перенапряжения АЗП-8М 1У серии; 4 - распределительная коробка (РК)
левого генератора; 5 - распределительная коробка (РК) правого генератора и аккумуляторов; 6 -
генераторы постоянного тока ГС-18ТП; 7 - панель запуска двигателей ПСГ-15; 8 - розетка
аэродромного питания ШРА-200ЛК переменного тока; 9 - розетки аэродромного питания ШРАП-500
№ 1 и № 2 постоянного тока; 10 - магистраль постоянного тока; 11 - генератор переменного
тока СГО-ЗОУ; 12 - преобразователь ПО-750А; 13 - преобразователи ПТ-500Ц; 14 -РК
переменного тока; 15 — магистраль переменного тока
3

ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПОСТОЯННОГО ТОКА
Источниками электроэнергии постоянного тока являются:
- два стартер-генератора ГС-18ТП;
- шесть аккумуляторных батарей 12САМ-28.
Стартер-генератор ГС-18ТП
Стартер-генератор является основным источником электроэнергии постоянного тока на
вертолете и одновременно используется в качестве электростартера при запуске
двигателей от бортовых аккумуляторных батарей или от аэродромного источника постоянного тока.
Он представляет собой шунтовой генератор теплостойкого исполнения. Приводом
генератора является двигатель вертолета. На каждом двигателе установлено по одному генератору.
Генераторы включаются в бортсеть выключателями ВГ-15К. Об отказе в работе каждого
генератора сигнализирует световое табло.
Выключатели генераторов и световое табло установлены на правой панели верхнего
электропульта (рис. 10).
Генераторы работают с большим избытком мощности. При отказе одного из них нет
необходимости выключать какие-либо потребители в полете, что видно из графика нагрузок
источников постоянного тока, приведенного на рис. 2.
3 мин
Р -18 квт
ном
Полет ночью в
сложных
метеоусловиях
3 ""• 3.8 квт
3 мни
Аварийный
полет
ночью в
сложных
метеоусловиях
Рис. 2. График нагрузок источников постоянного тока:
1 - запуск первого двигателя; 2 - запуск второго двигателя;
3 - иагрузжа во время полета ночью в сложных
метеоусловиях; 4 - номинальная мощность одного генератора ГС-18ТП;
5 - разрешенная мощность двух генераторов ГС-18ТП
Основные данные ГС-18ТП
Мощность (при напряжении 30 в), квт 18
Напряжение (номинальное), в 28,5
Ток нагрузки, а 600
Диапазон рабочих оборотов, об/мин 4200-9000
Вес, кг 40
4

Аккумуляторные батареи 12САМ-28
Аккумуляторные батареи являются постоянно действующим резервным источником элект
роэнергии постоянного тока и служат:
- для питания жизненно необходимых потребителей'при отказе обоих генераторов;
- для автономного запуска двигателей;
- для проверки систем электро- и радиооборудования при отсутствии аэродромного
источника питания и при неработающих двигателях.
На вертолете имеется шесть аккумуляторных батарей 12САМ-28. В каждой батарее
смонтировано по 12 элементов (банок), соединенных последовательно. Аккумуляторные
батареи размещены следующим образом.
Четыре батареи установлены в нишах, расположенных по две с каждой стороны, между
шпангоутами № 4Н и 5Н (рис. 3 и 5) и две- батареи находятся в грузовой кабине у стенки
шпангоута № 1 с правой стороны по полету (рис. 4). Все ниши закрываются крышками,
укрепленными в нижней части на петлях. В закрытом положении крышки запираются
винтовыми замками.
'-3-ЯШ
Рис. 3. Установка правых аккумуляторных батарей
Для подключения аккумуляторных батарей к сети на правой панели верхнего
электропульта установлены шесть выключателей ВГ-15К. Кроме того, на той же панелн
расположен трехполюсный переключатель ЗППНГ-15К, имеющий три положения: 'Аккумуляторы*,
"Аэродромное питание" и нейтральное. В зависимости от положения переключателя к сети
аккумуляторов могут быть подключены либо аккумуляторные батареи, либо аэродромный
источник питания.
Аккумуляторные батареи включают в сеть параллельно. Но в процессе запуска для
увеличения напряжения до 48 в аккумуляторные батареи группируют с помощью контакторов пс
три штуки и эти две группы соединяют последовательно.
При отказе аккумуляторных батарей включается световое табло, установленное на
правой панели верхнего электропульта.
Основные данные 12САМ-28
Напряжение, в 24
Емкость, а-ч 28
Расходный ток, а:
номинальный .* 5,5
максимальный 1200
1-3-2028
5

Нис. 4. Установка аккумуляторных батарей
в грузовой кабине
Рис. 5. Установка розеток аэродромного
питания и левых аккумуляторных батарей:
1 - розетки аэродромного источника
питания постоянного тока ШРАП-500; 2 -
розетка аэродромного источника питания
переменного тока ШРА-200ЛК; 3 - левые
аккумуляторные батареи

ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ РАБОТА ИСТОЧНИКОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА
Оба генератора и аккумуляторные батареи подключены в схему параллельно.
Нормальные условия параллельной работы источников на вертолете обеспечиваются регулирующими
устройствами: регуляторами напряжения РН—180 II серии и дифференциально-минимальными
реле ДМР-600Т.
Регуляторы напряжения
РН-180 II серии
Регулятор напряжения служит для автоматического поддержания постоянного заданного
напряжения на зажимах генераторов при изменении скорости вращения якоря генератора в
диапазоне рабочих оборотов и при изменении нагрузки. Регуляторы напряжения установлены
в отсеке электро- и радиооборудования за сиденьем правого летчика.
Основные данные РН-180 II серии
Регулируемое напряжение, в 28,5
Максимальная мощность, рассеиваемая угольным столбом, не более, вт . . 180
Режим работы
длительный
Номинальное значение напряжения 28,5 в устанавливается с помощью выносных
сопротивлений ВС-25Б при средних значениях нагрузки. Выносные сопротивления обоих
генераторов находятся на правой панели верхнего электропульта.
Для зашиты каждого генератора от перенапряжения (в случае отказа РН-180) на
вертолете дополнительно установлены два автомата защиты от перенапряжения АЗП-8М 1У серии.
Они срабатывают и отключают генератор от сети при напряжении более 32 в. Автоматы
зашиты от перенапряжения АЗП-8М 1У серии размещены на этажерке за правым и левым
летчиками под РК генераторов.
Дифференциально-минимальное реле ДМР-600Т
В комплекте с каждым генератором установлено дифференциально-минимальное реле,
которое выполняет следующие функции:
- автоматически подключает генератор к бортсети, если напряжение на его зажимах на
0,2-1 в больше, чем напряжение в бортсети;
- автоматически отключает генератор от бортсети при обратном токе 25-50 а;
- предотвращает подключение генератора к бортсети при обратной полярности.
Дифференциально-минимальные реле ДМР-600Т находятся в РК левого и правого
генераторов (рис. 6 и 7).
Основные данные ДМР-600Т
Напряжение, в 28,5
Ток в силовой сети, а 600
Обратный ток, а 25-50
Режим работы
продолжительный
Штепсельная розетка аэродромного питания
ШРАП-500
Для подключения аэродромного источника питания к бортсети при запуске двигателей и
при опробовании агрегатов электро- и радиооборудования от постовнного тока при
неработающих двигателях на левом борту фюзеляжа у шпангоута 5Н установлены две розетки
аэродромного питания ШРАП-500 (рис. 5), Вилка к розетке аэродромного питания имеет три
1-4-2028
7

штыря: два силовых и один для управления включением аэродромного источника питания.
Аэродромный источник питания подключается к бортсети с помощью переключателя
ЗППНГ-15К при установке его в положение "Аэродромное питание". При подключении
аэродромного источника питания к бортсети на правой панели верхнего электропульта включаются
световые табло "1-я розетка включена", "2-я розетка включена".
В пепи управления каждого ДМР-600Т имеется блокировочное реле, не дающее
возможность включения генератора при включенном аэродромном источнике питания. Система
блокировки установлена также в цепях аккумуляторных батарей и аэродромного источника
питания. Благодаря наличию блокировки аккумуляторные батареи и аэродромный источник
питания подключить к бортсети с обратной полярностью невозможно.
ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Основным источником электроэнергии переменного тока на вертолете является генератор
СГО-ЗОУ, установленный на главном редукторе. Резервным источником переменного тока
является преобразователь ПО-750А.
Для питания ряда потребителей напряжением 36 в на вертолете установлены два
преобразователя трехфазного тока ПТ-500Ц.
Для подключения к бортсети аэродромного источника переменного тока с напряжением
115 в на левом борту установлена розетка аэродромного питания ШРА-200ЛК (рис. 5).
Генератор переменного тока СГО-ЗОУ
Генератор служит для питания переменным током следующих потребителей:
- нагревательных элементов лопастей несущего и хвостового винтов;
- обогреваемых стекол кабины летчиков;
- радио- и навигационного оборудования;
- индукционных приборов контроля работы двигателей и трансмиссий.
Генератор имеет привод от главного редуктора, на котором он установлен.
Основные данные СГО-ЗОУ
Мощность при однофазном использовании, ква 30
Напряжение линейное, в 208
Частота, гц 390-428,5
Напряжение питания цепи возбуждения, в „...28
Ток возбуждения генератора, не более, а 29
Ток нагрузки генератора, а 144
Генератор работает в комплекте с аппаратурой защиты и регулирования, в состав
которой входят:
- коробка регулирования напряжения КРН-0;
- коробка включения зашиты и переключения КВП-1А;
- коробка программного механизма ПМК-14;
- автомат защиты сети от перенапряжения АЗП-1-1СД;
- угольный регулятор напряжения РН-600.
Вся аппаратура размещена в радиоотсеке.
Преобразователь ПО-750А
Преобразователь является резервным источником переменного тока напряжением 115 в
и при отказе генератора СГО-ЗОУ питает следукГщие агрегаты:
- дистанционные индукционные манометры;
- приборы аэронавигации;
- радиооборудование.
Преобразователь установлен в хвостовой балке в отсеке радиооборудования (рис. 31),
Включение преобразователя осуществляется автоматически при отказе генератора. Об
отказе генератора СГО-ЗОУ и автоматическом включении преобразователя сигнализируют
8

световые табло 'Работает преобраз.~П5 в' и 'Включи преобраз. ~115 в'. В целях более
надежной работы преобразователя переключатель его 2ППГ-15К после включения табло
необходимо перевести в положение 'Преобразователь'. Тем самым дублируется питание
преобразователе постоянным током. При переводе переключателя в положение 'Преобразователь*
табло 'Включи преобраз. 115 в' выключается. Переключатель 2ППГ-15К и табло
расположены на правой панели верхнего электропульта (рис. 10).
Основные данные ПО-750А
Напряжение питания, в 27+10%
Потребляемый ток, а 56~
Выходное напряжение, в 115
Число фаз 1
Отдаваемая мощность, ва ., 750
Частота, гц 400
Вес, кг , 14
Цепь питания преобразователя защищена предохранителем ИП-75М, расположенным в
РК правого генератора и аккумуляторов.
Преобразователь ПТ-500Ц
Для питания переменным трехфазным током напряжением 36 в авиагоризонтов АГБ-ЗК,
курсовой системы КС-ЗГ и автопилота, на вертолете установлены два преобразователя
ПТ-500Ц - основной и резервный. Оба преобразователя расположены в радиоотсеке.
Переключатель преобразователей 2ППНГ-15К установлен на правой панели верхнего
электропульта. При отказе одного преобразователя ПТ—500Ц с помощью коробки регулирования КПР-9 .
происходит автоматическое переключение гироприборов на питание от резервного
преобразователя.
Основные данные ПТ-500Ц
Напряжение питания, в 27+10%
Потребляемый ток, а 37
Мощность на выходе, ва 500
Напряжение, в 36
Частота, гц 400
Число фаз 3
Вес, кг 15
ЭЛЕКТРОСЕТЬ ВЕРТОЛЕТА И ВАРИАНТЫ ЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
Электрическая сеть представляет собой снабженную различной коммутационной
аппаратурой систему проводов и предназначена для передачи электроэнергии от источника тока к
потребителям.
На вертолете бортсеть выполнена по однопроводной схеме, за исключением сети
переменного тока с напряжением 208 в, которая является двухпроводной. В однопроводной сети
вторым минусовым проводом для всех источников и потребителей является металлический
корпус вертолета. Электросеть выполнена проводами БПВЛ сечением 0,5 мм* и выше, а
силовые цепи - проводами БПВЛ сечением 2x50 мм2, В местах технологических разъемов
фюзеляжа, хвостовой балки, отсека двигателей и редуктора для несиловых проводов
применены штепсельные разъемы. Для уменьшения электрических помех в работе
радиоаппаратуры некоторые провода имеют экранировку.
Для удобства монтажа, демонтажа, определения неисправностей и замены проводов они
имеют на концах буквенно-цифровую маркировку. Буквы и цифры показывают принадлежность
провода соответственно к системе и фидеру.
Электросеть постоянного тока состоит из трех отдельных силовых участков с
подключенными к ним источниками питания.
9

Эти участки носят наименование:
- сеть левого генератора;
- сеть правого генератора;
- сеть аккумуляторов.
■ Все эти три участка соединяются силовыми контакторами и образуют единую
электрическую сеть постоянного тока.
Генератор, установленный на левом двигателе, подключается к сети левого генератора,
а генератор, установленный на правом двигателе, - к сети правого генератора.
Подключение генераторов к сетям осуществляется через силовые контакторы
дифференциально-минимальных реле ДМР-600Т. Аккумуляторные батареи подключаются к сети аккумуляторов
через силовые контакторы ТКС401ДТ, которые установлены в РК правого генератора и
аккумуляторов.
При подключении к сети левого (правого) генератора автоматически срабатывает
силовой контактор ТКС401ДТ, который подключает эту сеть к сети аккумуляторов.
При работающих генераторах будет происходить подзарядка аккумуляторов, так как сети
генераторов через силовые контактооы будут автоматически соединены с сетью
аккумуляторов.
При неработающих генераторах аккумуляторы можно подключить к сетям генераторов с
помощью выключателя ВГ-15К, расположенного на правой панели, поставив его в
положение "Сеть на аккумулятор*.
Аэродромный источник питания подключается к сети аккумуляторов через ШРАП-500 с
помощью силового контактора ТКС60ЩТ.
В пепях включения аккумуляторов и аэродромного источника питания установлены
блокировочные реле ТДЕ-210, исключающие возможность подключения указанных источников с
обратной полярностью.
СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ШИН
В сети постоянного тока электроэнергия от источников к потребителям поступает через
систему распределительных шин, установленных в различных распределительных устройствах.
На вертолете имеются следующие распределительные шины:
- шина левого генератора;
- шина правого генератора;
- шина двойного питания;
- шина питания от аккумуляторов.
Наличие самостоятельных участков сети и системы распределительных шин
обеспечивает надежную работу потребителей.
Шины левого и правого генераторов
Шины левого и правого генераторов представляют собой короткие участки сетей,
которые подключаются к генераторам, и расположены в РК левого генератора и в РК правого
генератора и аккумуляторов.
При выходе из строя генератора соответствующая шина будет обесточена.
К каждому электрощитку, где находятся распределительные шины, из центральных
распределительных устройств подходят провода соответствующей сети, защищенные
предохранителями.
Шина двойного питания
Шина двойного питания представляет собой короткий участок сети, который имеет
переключающий контактор ТКС21ЩТ. С помощью этого контактора шина двойного питания
может быть подключена либо к сети левого генератора, либо к сети правого генератора.
Управляющая обмотка переключающего контактора питается от левого генератора. При
выходе из строя левого генератора обмотка контактора обесточивается и контактор
переключает шину к сети правого генератора.
К шине двойного питания подключены следующие потребители:
1. Вентиляторы летчиков.
2. Керосиновый обогреватель КО-50.
3. Плафоны основного освещения.
10

Шина литания от аккумуляторов
Шина питания от аккумуляторов представляет собой один из участков сети аккумулят»
ров. При нормальных условиях попета шина подключена к обоим генераторам. При выхо/
из строя одного из генераторов она будет питаться от работающего генератора} при вых>
де из строя обоих генераторов шина будет находиться под током от аккумуляторов.
К аккумуляторной шине подключено большинство потребителей, без которых полет
затруднен или невозможен. Этими потребителями являются:
1. Радиостанция Р-860.
2. Радиостанция Р-842.
3. Самолетное переговорное устройство СПУ-7.
4. Радиокомпас АРК-9.
5. Изделие 020М.
6. Авиагоризонты АГБ-ЗК.
7. Курсовая система КС-ЗГ.
8. Астрокомпас ДАК-ДБ-5.
9. Обогрев аккумуляторных батарей.
10. Обмотка возбуждения СГО-ЗОУ.
11. Преобразователь ПО-750А.
12. Указатель поворота ЭУП-53.
13. Преобразователь ПТ-500Ц.
14. Автопилот АП—34Б.
15. Управление триммерами.
16. Указатель шага несущего винта.
17. Гидросистема.
18. Обогрев трубок ПВД.
19. Обогрев часов.
20. Термоэлектронные регуляторы ТЭР-1.
21. Светотехническое оборудование.
22. Мигающая сигнализация.
23. Красный подсвет верхнего пульта и приборных досок.
24. Управление противообледенительной системы.
25. Топливомер СКЭС-2027А.
26. Топливные насосы ЭЦН-75 и ПЦР-1Ш.
27. Термометр масла главного редуктора.
28. Трехстрелочные индикаторы двигателей ЭМИ—ЗРИ.
29. Управление запуском двигателей.
30. Пожарные краны.
31. Противопожарная система.
32. Радиокомпас АРК-У2.
33. Допплеровский измеритель малых скоростей ДИВ-1.
34. Спецоборудование.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОНТРОЛЬНО - ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Для контроля работы источников электроэнергии по току и напряжению на правой
панели верхнего электропульта (рис. 10) установлены следующие контрольно—измерительные
приборы;
- вольтметр В-1;
- шесть амперметров А—2;
- два амперметра А-3;
- вольтметр ВФО,4-150;
- амперметр АФ1-150.
Вольтметр В-1 предназначен для контроля напряжения источников постоянного тока. С
помощью переключателя ПГК-11П1НА вольтметр В-1 может быть подключен к зажимам
левого и правого генераторов, к сетям левого и правого генераторов, к розеткам
подключения аэродромного источника питания и к шине аккумуляторов. Шкала вольтметра отградуи—
. ,., о .. ■— . I» —... „—, _ 1 _

Амперметры А-3 предназначены для измерения величины расходного тока левого и
правого генераторов постоянного тока. Шкала прибора имеет градуировку от 0 до 1000 а.
Цена одного деления 50 а.
С помощью вольтметра ВФО.4-150 контролируется напряжение в сети переменного тока
с напряжением 115 в. Шкала прибора отградуирована от 0 до 150 в. Цена одного деления
7,5 в.
Амперметром АФ1-150 контролируется работа противообледенителей лопастей несущего и
хвостового винтов. Амперметр работает в комплекте с трансформаторами тока ТФ1-150/1А
и переключателем ПГК-11ШНА. Шкала прибора отградуирована от 0 до 150 а. Цена одного
деления 7,5 а.
РЕЖИМЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭЛЕКТРОСЕТИ ПОСТОЯННОГО ТОКА
На вертолете предусмотрено три варианта использования электросети постоянного тока:
- нормальный режим;
- аварийный режим;
- режим обесточенной сети.
Нормальный режим
В нормальном режиме к сети подключены оба генератора и аккумуляторные батареи. Под
током находятся шины: левого генератора, правого генератора, двойного питания и питания
от аккумуляторов. При этом режиме на верхнем электропульте выключатели должны
находиться в следующих положениях:
- выключатели генераторов в положении "Включено";
- выключатель "Сеть на аккумулятор* в положении "Включено";
- переключатель ЗППНГ-15К в положении "Аккумулятор";
- выключатели аккумуляторов ВГ-15К в положении "Включено".
Аварийный режим
Аварийный режим возникает в случае выхода из строя одного из генераторов или
повреждения в его сети. При этом шина двойного питания автоматически подключается к сети
исправного генератора и все шины находятся под током, кроме шины неисправного генератора,
которая будет обесточена. Сигнальная лампочка отказавшего генератора будет мигать.
Автоматическое переключение с нормального режима на аварийный может произойти в
следующих случаях:
- при отказе генератора;
- при коротком замыкании на шинах генераторов;
- при обрыве проводов сети генератора;
- при перенапряжении генератора.
При отказе генератора (фидерная схема 8АТ-7200-5001) обесточивается обмотка
реле ТКЕ54ПД1У (29 или 32), которое срабатывает и размыкает пепь питания управляющей
обмотки силового контактора ТКС40ЩТ (22 или 68). Последний отключает сеть
неисправного генератора от сети аккумуляторов. Размыкание контактов (5-6) реле (29 или 32)
приводит к разрыву уравнительного провода регулятора напряжения, а через контакты (10—11)
замыкается пепь сигнальной лампы СМ-30 (33 или 28), установленной в табло отказа
генератора. В этом случае необходимо выключатель неисправного генератора ВГ-15К(17 или 53)
поставить в положение "Выключено". Переключающий контактор ТКС21ЩТ (39),
срабатывая, отключает от сети неисправный генератор и подключает сеть исправного генератора
к шине двойного питания.
После перехода на аварийный режим необходимо убедиться в нормальной работе
исправного генератора по амперметру и вольтметру.
Короткое замыкание на шинах генераторов характеризуется резким
увеличением расходного тока, что должно быть отмечено по амперметру. В этом случае
срабатывает реле ТКЕ52ПД (34 или 35), которое разрывает минусовую цепь управляющей обмот-
12

ки реле ТКЕ54ПД1У (29 или 32). Реле (29 или 32) срабатывает и разрывает пепь питания
управляющей обмотки силового контактора ТКС401ДТ (22 или 68), который отключает сеть
неисправного генератора от сети аккумуляторов. Одновременно с этим срабатывает
переключающий контакторТКС211ДТ (39), который подключает шину двойного питания к сети
исправного генератора.
ОбрЫЕ проводов сети генератора характеризуется отсутствием напряжения на
управляющей обмотке переключающего контактора (39). Срабатывая, контактор отключает
сеть неисправного генератора от шины двойного питания и подключает ее к сети
исправного генератора.
При перенапряжении генератора, которое характеризуется резким повышением
напряжения на его зажимах, автомат защиты от перенапряжения АЗП-8М отключает
генератор от сети.
Режим обесточенной сети
Режим обесточенной сети возникает при отказе обоих генераторов. В этом случае сети
левого и правого генераторов обесточиваются, питание от аккумуляторных батарей
подается на шину аккумуляторов для обеспечения работы потребителей, крайне необходимых для
продолжения полета.
Для этого режима необходимо выключатели генераторов поставить в положение
"Выключено".
РАЗМЕЩЕНИЕ КОММУТАЦИОННОЙ АППАРАТУРЫ
Коммутационная аппаратура, контрольные приборы, сигнальные лампы и аппаратура
управления электрическими системами сосредоточены, главным образом, в кабине летчиков и
расположены в РК левого генератора, в РК правого генератора и аккумуляторов, на
верхнем электропульте и в радиоотсеке.
РК левого генератора
Распределительная коробка (РК) левого генератора (рис. 6) представляет собой
изготовленную из материала МА-2л2 панель, на которой смонтирована коммутационная
аппаратура левого генератора. РК установлена на шпангоуте № 5Н за сиденьем левого летчика.
В РК левого генератора смонтированы:
- дифференциально-минимальное реле ДМР-600Т;
- трансформатор ТС-9АМ12;
- шунт Ш-3;
- два контактора ТКС601ДТ включения аэродромного источника питания;
- два переключающих контактора ТКС611А запуска двигателей;
- два контактора ТКС601А включения якоря стартер-генератора;
- контактор ТКС401ДТ связки левого генератора и аккумуляторов.
Кроме того, в РК установлены тугоплавкие, инерционно-плавкие и стеклянно—плавкие
предохранители, а также реле, входящие в схему коммутации, и два сопротивления ПЭВ-10—510.
Все провода, кроме силовых выводятся из РК через три штепсельных разъема ШР55П35ЭГЗ,
установленных на панели.
РК правого генератора и аккумуляторов
Распределительная коробка (РК) правого генератора (рис. 7) и аккумуляторов по
конструкции аналогична распределительной коробке левого генератора и установлена на
шпангоуте № БН за сиденьем правого летчика. В ней смонтирована следующая коммутационная
аппаратура правого генератора и аккумуляторов:
- дифференциально-минимальное репе ДМР—600Т;
- трансформатор устойчивости TG-9AM12;
- шунт Ш-3;
' 13

Рнс. в. Распределительная коробка (РК)
левого генератора:
1 - штепсельные разъемы; 2 - стеклянно -
плавкие предохранители; 3 - контакторы
ТКС611А: 4 -
дифференциально-минимальное реле ДМР-600Т; 5 - контакторы
ТКС601А; 6 - контакторы ТКС601ДТ
3
Ряс. 7. Распределительная коробка (РК)
правого генератора и аккумуляторов:
1 - инерционно-плавкие предохранители; 2 -
стеклянно-плавкие предохранители; 3 -
контакторы ТКС401ДТ; 4 - дифференциально -
минимальное реле ДМР-600Т; 5 -
трансформатор ТС9АМ-12

- шесть шунтов Ш-2;
- шесть контакторов ТКС401ДТ;
- два реле ТДЕ210.
Кроме того, в РК установлены стеклянно-плавкие, инерционно-плавкие и тугоплавкие
предохранители, а также сопротивление ПЭВ-10-5Ю и ряд реле, входящие в систему
коммутации правого генератора и аккумуляторов.
Все провода, кроме силовых выводятся из РК через четыре штепсельных разъема
ШР55П35ЭГЗ.
Верхний электропульт летчиков
Верхний электропульт установлен в кабине летчиков на верхней жесткости носовой
части фюзеляжа. Он состоит из семи отдельных панелей и двух электрощитков.
Рис. 8. Левая панель верхнего электропульта:
1 - электрощиток вооружения; 2 - пульт управления командной радиостанции; 3 -
пульт управления изделия 020М; 4 - узел 2 иэ комплекта изделия 020М; 5 -
щиток топливной системы; 6 - щиток управления и сигнализации противообледени-
тельноя системы
Левая панель (рис. 8), средняя панель (рис. 9) и правая панель (рис. 10)
расположены в одной плоскости над приборными досками летчиков. Сверху над ними установлены
левая и правая панели АЗС (рис. 11). Левая боковая панель (рис. 12) установлена на левом
борту; а правая боковая панель (рис. 13) - симметрично на правом борту, на уровне
средней панели.
Левый (рис. 14) и правый электррщитки (рис. 15) находятся в стыках между передними
и боковыми панелями и выполнены по форме треугольников.
Для удобства осмотра, монтажа и устранения неисправностей панели и щитки
поворачиваются на петлях, расположенных внизу, а вверху крепятся винтовыми замками.
Все панели изготовлены из материала Д16.
За верхним электропультом расположена следу;куиая -аппаратура:
- два контактора ТКС211ДТ; -—'
- предохранители СП-2;
- два контактора ТКД133ДТ;
15

- реле;
- сопротивления;
- конденсаторы;
- полупроводниковые вентили Д7Г;
- клеммные колодки НУ-7200-27-12.
Указанная аппаратура крепится непосредственно на обшивке панелей или на специальной
диафрагме.
На верхнем электропупьте расположены управления электросистемами и
радиоаппаратурой, арматура сигнализации, а также приборы контроля работы источников электроэнергии.
На щитке АЗС имеются планки для одновременного включения групп потребителей
постоянного тока автоматами защиты.
СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ
Общие сведения
Газотурбинные двигатели ТВ2-117, установленные на вертолете, оборудованы
электрической системой, позволяющей производить запуск двигателя на земле, в полете, холодную
прокрутку и прекращение процесса запуска.
Процесс запуска двигателей на земле и в полете включает в себя раскрутку
турбокомпрессора, подачу топлива и включение зажигания, 'сопровождение* двигателя до выхода ка
минимальные обороты и отключение стартера. Холодная прокрутка двигателя аналогична
процессу запуска двигателя, но при этом топливо в камеры сгорания не подается и
зажигание не включается. Прекращение процесса запуска двигателя состоит в отключении
стартера и ускоренной отработке автоматики запуска в исходное положение.
Запуск двигателя осуществляется с помощью стартер-генератора ГС-18ТП от
аэродромных источников питания постоянного тока или от бортовых аккумуляторных батарей по
системе 24-48 в, т.е. в процессе запуска происходит автоматическое переключение
напряжения с 24 на 48 в.
При запуске двигателя скорость вращения турбокомпрессора доводится до определенной
величины, при которой турбина двигателя развивает мощность, достаточную для вращения
компрессора.
В процессе запуска двигателя генератор ГС-18ТП работает в режиме стартера, а после
запуска начинает работать в режиме генератора как источник электроэнергии в системе
питания потребителей. Система питания и запуска двигателей представляет собой единую
систему (фидерная схема 8АТ-7200-5001), позволяющую использовать генератор
постоянного тока ГС-18ТП в качестве электростартера.
Процессы запуска двигателя, холодной прокрутки и прекращения запуска
автоматизированы. Элементы автоматики смонтированы на пусковой панели ПСГ-15, расположенной на
стенке шпангоута № 5Н за сиденьем левого летчика.
На пусковой панели установлены:
- программный механизм ПМЖ2-60У;
- контактор ТКС601А шунтирования пускового сопротивления;
- пусковое сопротивление ПС-200-0.12Д;
- два контактора КМ-25 включения системы зажигания;
- контактор ТКД511А регулятора тока;
- регулятор тока РУТ-60Д-2;
- ряд реле и сопротивлений.
Запуск двигателя на земле и в полете
Процесс запуска двигателя делится на ряд этапов, которые следуют один за другим в
определенной последовательности, осуществляемой программным механизмом ПМЖ2-60У в
соответствии с циклограммой.
Перед запуском двигателя переключатели на щитке запуска (рис. 9, поз. 8) необходимо
установить в соответствующие положения. Кроме того, необходимо подключить к бортсети
аэродромный источник питания или аккумуляторные батареи. Выключатели генераторов
поставить в положение "Выключено".

Дли запуска двигателя достаточно нажать на кнопку 'Запуск* и через 2-3 сек отпустить
ее. При нажатии на кнопку срабатывает реле, которое включает программный механизм
ПМЖ2-60У, обеспечивающий подачу сигналов последовательного включения агрегатов
системы запуска.
В первую секунду включается световое табло "Автоматика включена", установленное на
щитке запуска, и срабатывают силовые контакторы, подключающие питание на обмотку
якоря и на обмотку возбуждения генератора ГС-18ТП. Генератор вступает в работу как
электростартер, приводящий в движение компрессор. В это же время включаются топливный клапан
и катушка зажигания.
При раскрутке двигателя топливо от основного насоса НР-40В поступает по пусковому
каналу через электромагнитный клапан на форсунку пускового воспламенителя. В
воспламенителе установлен искровой разрядник (свеча), на который от пусковой катушки подается
высокое напряжение. Топливо в воспламенителе начинает гореть. Через три секунды от
начала запуска шунтируется пусковое сопротивление и на якорь генератора подается полное
напряжение источника питания. Начинается энергичная раскрутка двигателя.
На девятой секунде» подается сигнал на переключающие контакторы, которые
переключают источник питания запуска с 24 на 48 в для увеличения скорости вращения вала
компрессора. При достижении оборотов компрессора 17-21% запорный клапан НР-40В открывается
и топливо подается через основную форсунку сгорания, где основное топливо поджигается
от пускового воспламенителя. С этого момента турбина компрессора принимает на себя
часть нагрузки по раскрутке двигателя.
На тридцатой секунде пусковая катушка выключается. Стартер-генератор продолжает
"сопровождать" двигатель до выхода его на обороты 34-36% от максимальных.
На тридцать восьмой секунде переключающие контакторы выключаются и напряжение
источника запуска снижается с 48 до 24 в.
На сороковой секунде двигатель выходит на малые обороты, а стартер-генератор
начинает работать в режиме генератора.
На шестидесятой секунде программный механизм отрабатывает полный цикл и
устанавливается в исходное. положение; при этом световое табло "Автоматика включена"
выключается. Нельзя производить запуск, второго двигателя до выключения автоматики.
Запуск второго двигателя производится от генератора работающего двигателя.
Холодная прокрутка двигателя
Холодная прокрутка двигателя производится в целях продувки камеры сгорания от
топлива после неудавшегося запуска или для охлаждения двигателя.
Холодная прокрутка аналогична запуску двигателя и отличается тем, что при холодной
прокрутке топливо в камеру сгорания не подается и не включается система зажигания.
Для того чтобы произвести холодную прокрутку, необходимо все выключатели и
переключатели установить, как и при запуске двигателя. При этом переключатель ППНГ-15К на
щитке запуска должен находиться в положении "Прокрутка". Нажать на кнопку "Запуск" и
через 2-3 сек отпустить. Цикл процесса холодной прокрутки длится 27 сек.
Прекращение запуска
В случае необходимости процесс запуска двигателя можно прекратить в любойего стадии,
пока двигатель не достиг скорости вращения 3500 об/мин. Чтобы прекратить запуск,
необходимо нажать на кнопку "Прекращение запуска", расположенную на щитке запуска
двигателей. При этом питание стартер-генератора прекращается, электромагнитный клапан
пускового топлива закрывается и зажигание выключается. Программный механизм ПМЖ2-60У
ускоренно отрабатывает цикл, и автоматика становится в исходное положение.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
Для размещения запаса топлива на вертолете имеется три топливных бака: один
расходный и два подвесных. Из расходного бака топливо подается к двигателям по двум
топливным магистралям двумя параллельно работающими топливными насосами ПЦР-1Ш,
установленными под расходным баком (рис. 16). Топливо из подвесных баков перекачивается в
расходный бак двумя перекачивающими насосами ЭЦН-75 (по одному под каждым подвесным баком).
2-1-2028
17

Рис. 14. Левый электрощиток
Рис. 15. Правый электрощиток

Работу топливных насосов ГЩР-1Ш и Э11Н-75 контролируют с помощью трех световых
табло (зеленый светофильтр). При работе насосов срабатывают сигнализаторы давления
СД-29А, установленные в топливные магистрали перекачивающих насосов Э11Н-75 и в
магистрали на выходе подкачивающих насосов ПЦР-1Ш. Насосы включаются в работу
выключателями ВГ-15К. Выключатели и световые табло находятся на левой панели верхнего
электропульта (рис. 8)
ш&
Рис. 16. Подкачивающие топливные насосы ПЦР-1Ш (вид снизу)
Топливные насосы и световые табло подключены к аккумуляторной шине. Цепи питания
насосов ПЦР-1Ш защищены автоматами защиты АЗСКГ-10, а цепи питания насоса ЭЦН-75
- автоматами защиты АЗСГК-5. Схема питания насосов приведена на рис. 17.
Насос ГШР-1Ш, крыльчатка которого смонтирована на валу якоря электродвигателя
постоянного тока МП-100Б1, является одноступенчатым, центробежным.
Основные данные ПЦР-1Ш
Напряжение питания, в 27+10%
Потребляемый ток, не более, а 7
Мощность на выходе, вт 100
Режим работы
длительный
Вес, кг 2,85
Насос ЭЦН-75, крыльчатка которого смонтирована на валу якоря электродвигателя
постоянного тока МП-50С, является одноступенчатым, центробежным.
Основные данные ЭЦН-75
Напряжение питания, в 27+10%
Потребляемый ток, не более, а 3,6
Мощность на выходе, вт 50
Производительность, л/час 750
Перепад давлений, не менее, кг/см 0,8
Режим работы
длительный
Вес, кг 1,3
2-2-2028
19

Аккумуляторная
шина
37S
Рве. 17. Принципиальная схема топливных иасосов:
156 — сигнализатор давления СД-29А расходного бака; 157- сигнальная
лампа СМ-28 в табло, сигнализирующем о давлении топлива на выходе насосов
ПЦР-1Ш; 158 - сигнальная лампа СМ—28 в табло, сигнализирующем о
давлении топлива насоса перекачки левого подвесного бака; 162, 163 - автоматы
защиты сети АЗСГК-5; 164 - автомат зашиты сети АЗСГК-10; 165, 166 -
выключатели ВГ-15К иасосов ЭЦН—75; 167 - выключатель 2ВГ— 15К иасосов
ГЩР-1Ш; 168, 169 - перекачивающие насосы ЭЦН-75 левого и правого
подвесных баков; 170 - насос расходного бака ГШР-1Ш; 171, 172, 173 -
конденсаторы насосов КБМ-31; 174 - сигнализатор давления СД-29А правого
подвесного бака; 175 - сигнализатор давления СД-29А левого подвесного бака; 180 -
сигнальная лампа СМ-28 в табло, сигналязируюшем о давлении топлива
насоса перекачки правого подвесного бака; 284 - конденсатор КБМ-31; 285 -
насос расходного бака ПЦР-1Ш; 286 - автомат защиты сети АЗСГК-10; 371 -
реле; 378 - реле переключении "ярко-тускло*; 379 - гасящее сопротивление;
655 - к системе проверхи сигнальных ламп
Топливные краны
376 327
Топливозаправщик
I Аккумуляторная
15а
ги
ггц
к
шина
255
Рис. 18. Принципиальная схема подключения пожарных электромагнитных
кранов и розетки топливозаправшика:
224 - инерционно-плавкий предохранитель в цепи питания топливозаправшика;
255 - выключатель ВГ-15 насоса топливозаправшика; 263 - розетка 48К для
подключения насоса топливозаправщика; 525 - автомат зашиты АЗСГК—5;
526 - переключатель ППГ-15К пожарного крана правого двигателя; 527 -
пожарный крав правого двигателя; 541 - автомат зашиты сети АЗСГК-5; 575 -
переключатель ППГ-15К пожарного крана левого двигателя; 576 - пожарный
кран левого двигателя; 584, 585 - сигнальные лампы СМ-28 в табло,
сигнализирующих закрытое положение пожарных кранов

В топливных магистралях двигателей установлены электромагнитные перекрывные
пожарные краны (изделие 76860), предназначенные для экстренного перекрытия топлива при
необходимости быстрого останова двигателя. Управление кранами осуществляется двумя
переключателями ППГ-15К. При открытом положении кранов включаются световые табло с
зеленым светофильтром. Переключатели управления пожарными кранами и световые табло
установлены на шитке противопожарной системы (рис. 9).
Цепь питания электромагнитных пожарных кранов подключена к аккумуляторной шине
через АЗСГК-5.(рис. 18, поз. 525 и 541).
В неаэродромных условиях заправка баков топливом может быть осуществлена из любой
емкости перекачивающим насосом переносного топливозаправшика. Для подключения
электродвигателя насоса топливозаправщика на правом борту с внешней стороны фюзеляжа
установлена розетка 48К.
Насос включается выключателем ВГ-15К. расположенным рядом с розеткой. Цепь
питания топливозаправщика подключена к аккумуляторной шине (рис. 18) и зашишена
инерционно-плавким предохранителем ИП—15, установленным в РК правого генератора.
ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА
Для ликвидации пожара в двигательных и редукторном отсеках и в отсеке керосинового
обогревателя КО-50 вертолет оборудован системой пожаротушения. Система противопожарной
защиты дает возможность обнаружить очаги пожара в указанных отсеках вертолета и
ликвидировать их. Тушение пожара производится путем подачи огнегасящей жидкости из
баллонов автоматически или принудительно - нажатием на соответствующую кнопку.
Противопожарная система включает в себя:
- четыре баллона с огнегасящей жидкостью;
- два блока электромагнитных кранов;
- систему подводящих и распыливающих трубопроводов;
- систему электрической сигнализации ССП-ФК и управления.
Противопожарные баллоны и блоки электромагнитных кранов установлены на левом
борту в отсеке главного редуктора.
При тушении пожара баллоны используются в две очереди: два баллона первой очереди—
автоматического действия и два баллона второй очереди - принудительного срабатывания.
Баллоны первой очереди могут быть также использованы принудительно, а баллоны второй
очереди - только вручную.
Каждый блок имеет два крана, выполненные в одном корпусе.
В систему электрической сигнализации ССП-ФК и управления входят:
- 36 датчиков-сигнализаторов ДТБГ;
- два исполнительных блока БИ—ФК;
- восемь сигнальных ламп СМ-28;
- четыре автомата защиты сети;
- выключатель системы ВГ-15К;
- шесть кнопок;
- переключатель контроля системы 2ППГ-15К.
Датчики-сигнализаторы ДТБГ размещены следующим образом: в двигательном отсеке
по три группы, четыре группы в редукторном и две - в отсеке керосинового обогревателя.
Группа состоит из трех последовательно соединенных датчиков (термопар).
Исполнительные блоки БИ-ФК предназначены для усиления электрических сигналов,
возникающих в цепях датчиков-сигнализаторов. Они установлены в отсеке электро- и
радиооборудования на левом борту.
Выключатель противопожарной системы ВГ-15К, переключатель 2ППГ-15К и шесть
кнопок установлены на щитке противопожарной системы (рис. 8, поз. 1).
Автоматы защиты сети установлены в нижнем ряду на левой панели АЗС (рис. 11).
Работа противопожарной системы (рис.19) происходит следующим образом. При
возникновении пожара в каком-либо отсеке (предположим, в отсеке левого двигателя) в
датчиках-сигнализаторах ДТБГ (25, 26, 27) вследствие .повышения температуры создается тер-
моэлектродвижушая сила, в результате которой в блок БИ-ФК (22) будет подан
электрический сигнал. Усиленный сигнал с блока подается на реле ТКЕ54ПД (42). Репе (42),
срабатывая, замыкает цепи питания обмотки электромагнитного крана (54) отсека левого
двигателя и сигнальной лампы (43), установленной в табло.
2-3-20 28
21

Электромагнитный кран (54) срабатывает, открывая магистраль подвода огнегасяшей
жидкости в отсек левого двигателя; одновременно включается световое табло 'Левый
двигатель* (красный светофильтр).
При полностью открытом кране замыкаются две пары контактов, смонтированных в
корпусе крана. Через одну замкнутую пару контактов обмотка электромагнитного крана
подключается на самоподпитку к плюсовой клемме (4) крана, а через вторую замкнутую пару
контактов напряжение от аккумуляторной шины подается через клеммы (4, 2) крана, через
замкнутые контакты промежуточного реле ТКЕ54ПД1У (4) на обмотку реле ТКЕ52ПД (5)
и одновременно на сигнальную лампу (49) в табло'"Кран открыт* (желтый светофильтр).
Реле (5), срабатывая, замыкает цепи питания пиропатронов баллонов автоматической
очереди. При срабатывании пиропатронов питание подается на сигнальную лампу СМ-28 (10)
в табло 'Баллон 1 очереди сработал* (желтый светофильтр).
При возникновении пожара в полете могут быть следующие случаи:
1. Автоматическая очередь сработала, но не хватило баллонов дла ликвидации пожара.
В этом случае необходимо нажать на кнопку (14) ручного пожаротушения. При этом
срабатывает промежуточное' реле ТКЕ52ПД (20), которое замыкает цепи питания пиропатронов
баллонов второй очереди. При срабатывании пиропатронов включается сигнальная лампа
СМ-28 (16) в табло 'Баллон 2 очереди сработал' (желтый светофильтр1
2. Автоматическая очередь не сработала, т. е. кран отсека не открылся и не
включилось табло, извещающее о пожаре. В этом случае необходимо нажать на одну из
кнопок (41, 48, 50, 53) включения электромагнитного крана данного отсека. При открытии
крана включается сигнальная лампа (49) в табло 'Кран открыт' и срабатывают баллоны
первой очереди, как при автоматическом действии.
3. При пожаре в одном из отсеков баллоны первой очереди были израсходованы, а в
дальнейшем возникла необходимость тушения пожара в другом отсеке. Тогда выключатель
противопожарной системы ВГ-15К (24) следует выключить и снова включить (если это не
было сделано после ликвидации предыдущего пожара). При включении системы обмотка
электромагнитного крано. которая находилась на самоподпитке, обесточится и кран
закроется, а при включении выключателя система снова будет в исходном положении. Затем надо
нажать кнопку соответствующего отсека, кран которого откроется, при этом включится
табло 'Кран открыт'. Затем нажать на кнопку ручного пожаротушения (14) для включения
пиропатронов баллонов второй очереди.
Перед полетом необходимо проверить систему пожаротушения, для этого переключатель
2ППГ-15К (2) ставят в положение 'Контроль датчиков'. Проверяются все датчики (четыре
группы по три канала), исполнительные блоки, электромагнитные краны и сигнальные
лампы.
Питание противопожарной системы осуществляется постоянным током от аккумуляторной
шины.
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
Общие сведения
Противообледенительная система предназначена для зашиты от обледенения лопастей
несущего и хвостового винтов, обтекателей воздухозаборников двигателей и двух передних
стекол кабины летчиков.
Работа противообледенителей винтов и стекол кабины летчиков основана на принципе
электротеплового действия, а противообледенителя воздухозаборников двигателей - на
принципе воздушно-теплового.
Питание электрических нагревательных элементов противообледенителей винтов и стекол
осуществляется переменным током напряжением 208 в от генератора СГО-ЗОУ,
установленного на главном редукторе. Цепи управления противообледенительной системы питаются
постоянным током напряжением 28,5 в и подключены к аккумуляторной шине.
Для обогрева обтекателей воздухозаборников двигателей применяется горячий воздух,
забираемый от компрессоров двигателей через переключатели воздуха, управляемые
электромеханизмами.
На вертолете установлен сигнализатор обледенения, предназначенный для
автоматического включения противообледенительной системы и подачи светового сигнала о начале
обледенения.
22

Противообледенительное устройство лопастей
несущего винт
Носки лопастей несущего винта имеют электрические нагреватели (рис. 20).
Нагревательные элементы (4) представляют собой тонкие ленты из нержавеющей стали,
проложенные вдоль носка лопасти в изолирующем пакете (2) из стеклоткани.
Рис. 20. Развертке нагревательной наклепки лопасти несущего винта:
1 - силовые провода; 2 - изоляционный пакет; 3 - соединительные шины; 4 -
нагревательный элемент
Нагревательный элемент каждой лопасти состоит из четырех секций, из которых: две
обогревают верхнюю часть носка лопасти, одна - переднюю часть и одна - нижнюю часть.
К концам секций нагревательного элемента прилаяны шины (3) для соединения их с
подводящими силовыми проводами (1). В комлевой части лопасти установлен штепсельный
разъем. Принципиальная схема нагревательного элемента лопасти показана на рис. 21.
«а
3
а:
л
к
ш
О
с
ш
э
i
Рис. 21. Принципиальная схема нагревательного элемента лопасти
несущего винта
Токосъемник несущего винта
Токосъемник представляет собой устройство, позволяющее передавать электроэнергию от
бортовых источников питания на нагревательные элементы лопастей при вращении винта.
Токосъемник несущего винта (рис. 22) установлен по оси вала главного редуктора над втулкой
винта и состоит из двух основных частей: неподвижного коллектора и щеткодержателя,
вращающегося вместе с втулкой.
На стальном корпусе (.6) коллектора имеется семь контактных колец (И), между
которыми проложены изоляционные кольпа (2). От каждого контактного кольца на верхнее
изоляционное кольцо выведен контактный болт (3). К этим болтам присоединены
наконечники силовых проводов, идущих от РК переменного тока.
2-4-2028
23

Корпус шеткодержателя (1) закреплен на фланце гияробачка, установленного на втулке
винта. На корпусе щеткодержателя смонтированы четыре щеточные колодки (4) и пять
штепсельных разъемов (12). В двух щеточных колодках установлены по три шетки и в двух
- по четыре.
Л-О-Л
Рис. 22. Токосъемник несущего винта:
1 - корпус шеткодержателя; 2 - изоляционные кольца; 3 -
контактный болт; 4 - щеточная колодка; 5 - резиновый чехол; 6 -
корпус коллектора; 7 - крышка токосъемника; 8 - стяжной болт;
9 _ щетки; 10 - нажимные пружины; 11 - контактные кольца;
12 - штелсельиый разъем
24

ротивообледенительное устройство лопастей
хвостового винта
Противообледенительное устройство лопасти хвостового винта аналогично противообле-
денительному устройству лопасти несущего винта. Нагревательный элемент каждой лопасти
хвостового винта разделен на две секции: верхнюю и нижнюю. У комля к концам
нагревательного элемента припаяны три латунные шины, к которым, в свою очередь, припаяны
силовые провода. Эти провода соединяются с соответствующими проводами токосъемника на
клеммной колодке, установленной на лонжероне в комлевой части.
Токосъемник хвостового винта
Токосъемник хвостового винта (рис. 23) предназначен для передачи электроэнергии от
бортовых источников питания на нагревательные элементы лопастей хвостового винта.
В-В
Рис. 23. Токосъемник хвостового винте:
1 - штепсельный разъем; 2 - щеточная колодка; 3 - крышка щеточной
колодки; 4 - щетки; 5 - стяжной болт; 6 - корпус коллектора; 7 -
резиновый чехол; 8 - контактный болт; 8 - контактные кольца; 10 -
корпус щеткодержателя; 11 - изоляционные кольцевые прокладки
25

В отличие от токосъемника несущего винта, коллектор токосъемника хвостового винта
закреплен на валу редуктора и, следовательно, вращается вместе с винтом, а
щеткодержатель является неподвижным и крепится к корпусу редуктора.
Коллектор имеет три контактных кольца (9), изолированных друг от друга
изоляционными кольцами (11). От каждого контактного кольца на верхнее изоляционное кольцо выведено
по три контактных болта (8)," к которым крепятся наконечники силовых проводов, идущих
к нагревательным элементам лопастей.
На корпусе (10) установлены колодка (2) и штепсельный разъем (1). В колодке (2)
установлены три щетки (4), провода которых припаяны к клеммам штепсельного разъема, к
которому подводится напряжение от РК переменного тока.
Сигнализатор обледенения
Сигнализатор обледенения предназначен для автоматического включения противообледе-
нительной системы и подачи светового сигнала о начале обледенения.
Он состоит из датчика и блока слежения. Датчик представляет собой цилиндр, на поверх
ности которого расположены два кольца, между которыми сушествует определенный зазор.
Эти кольца включены в электрическую цепь сетки тиратрона, установленного в блоке
слежения. Датчик установлен в воздухозаборнике вентилятора, где он обдувается воздухом как
при полете, так и на режиме висения. Внутри датчика смонтирован проволочный
электронагреватель, предназначенный для удаления льда с его поверхности после того, как проти-
вообледенительная система будет включена.
Блок слежения РП7422 предназначен для создания электрического сигнала, необходимого
для включения противообледенительной системы и лампы, сигнализирующей об
обледенении. Он установлен в отсеке радиооборудования. Основным его элементом является
тиратрон ТГ-1,3/0,1, на сетку которого подается положительное напряжение через замкнутые
кольца датчика.
Принцип действия сигнализатора обледенения основан на токопроводимости льда. В
условиях обледенения переохлажденные капельки воды, оседая на поверхность датчика,
превращаются в лед, заполняя зазор между кольцами. Электрическая цепь датчика замыкается
и на сетку тиратрона подается положительное напряжение, в результате чего в анодной
цепи тиратрона потечет ток. В анодную цепь включено реле, через замкнувшиеся контакты
которого подается напряжение от бортсети одновременно: на сигнальную лампу в табло
'Включи противообледенительную систему", в схему автоматического включения
противообледенителей и на обогревательный элемент датчика. При включении системы будет подано
питание на сигнальную лампу светового табло "Противообледенительная система включена*.
Оба световых табло установлены на левой панели верхнего электропульта.
Чтобы избежать ложного срабатывания сигнализатора при плюсовых температурах, в
его датчике смонтировано термосопротивление ТОС-3, а в блоке слежения установлены
поляризованное реле и регулировочное сопротивление. Две обмотки поляризованного реле,
сопротивление ТОС-3 и регулировочное сопротивление составляют схему короткозамкнутого
электрического моста, с помощью которого сетка тиратрона при положительной
температуре отключается от цепи датчика.
После прекращения обледенения противообледенительную систему выключают нажатием
на кнопку, расположенную на левой панели верхнего электропульта.
Кроме электрического сигнализатора на вертолете имеется визуальный датчик
обледенения, который представляет собой штырь, закрепленный на левой сдвижной форточке в поле
зрения левого летчика. На штыре нанесены красные и черные поперечные полосы шириной
5 мм каждая. Эти полосы дают возможность видеть нарост льда на штыре. В случае
отказа сигнализатора летчик, ориентируясь на визуальный датчик, включает
противообледенительную систему выключателем ВГ-15К, установленным на левой панели верхнего электропульта.
Работа противообледенителей винтов
При обледенении срабатывает сигнализатор, с блока слежения которого подается
напряжение на лампу (фидерная схема 8АТ-7200—5010х , поз. 457), установленную в табло
"Включи противообледенительную систему", и одновременно на обмотку блокировочного ре-
Перечень фидерных схем, приклепываемых к вертолету, приведен в конце книги .
26

ле ТКЕ21ПД (463). Через замкнувшиеся контакты реле (463) напряжение от
аккумуляторной шины через автомат зашиты АЗСГК-5 (440) поступает на обмотку реле ТКЕ56ПД1У
(464),которое срабатывает и через пепь кнопки выключения противообледенительной
системы (476) становится на самополпитку. Реле (464), срабатывая, замыкает цепи питания:
программного механизма ПМК-21 (467), термоэлектронных регуляторов ТЭР-1 (446, 453)
и электромеханизмов переключателей воздуха(465, 466) обогрева НОСКОВ входных устройств
двигателей.
При включенной противообледенительной системе четыре секции нагревательных
элементов лопастей несущего винта включаются поочередно, в определенной последовательности:
одна за другой. Первые секции лопастей хвостового винта включаются одновременно с
первыми и с третьими секциями лопастей несущего винта, а вторые секции - со вторыми и
четвертыми.
Программный механизм ПМК-21 представляет собой шунтовой электродвигатель
постоянного тока с редуктором и коммутационным устройством, обеспечивающим последовательное
включение силовых контакторов. Через коммутационное устройство программный механизм
подает напряжение от аккумуляторной шины на управляюшие обмотки силовых контакторов.
Контакторы, срабатывая, подключают соответствующие секции нагревательных элементов к
сети переменного тока.
Каждым контактором (470, 471, 472 и 473) включаются одноименные секции нагрева-
■ тельных элементов всех пяти лолястей несущего винта. Ток от установленной в РК
переменного тока шины с напряжением 208 в поступает через инерционно-плавкий
предохранитель ИП-150 (468), через замкнутые клеммы силового контактора на коллектор
токосъемника (488) и через щетки токосъемника на секции нагревательных элементов лопастей
несущего винта.
Каждым контактором (474, 475) включаются соответственно первые и вторые секции
нагревательных элементов всех трех лопастей хвостового винта. Ток от шины через
инерционно-плавкий предохранитель ИП-150 (494), через замкнутые клеммы контактора
поступает на шетки токосъемника (485) и через контактные кольца коллектора - на секции
нагревательных элементов лопастей хвостового винта.
Силовые контакторы и инерционно-плавкие предохранители установлены в РК
переменного тока.
Последовательное включение всех четырех секций нагревательных элементов лопастей
несущего винта происходит за 2,5 мин. Каждая секция находится под током в течение
38,5 -2 сек и обесточена в течение 115,5 + 6 сек. Секции лопастей хвостового винта
находятся под током 38,5-2 сек и такое же время обесточены.
Работа нагревательных элементов контролируется по расходному току с помощью
амперметра АФ1-150 (133) в комплекте с трансформаторами тока ТФ1-150/1А (478, 479, 480,
481 и 482) и переключателем ПГК-11П1Н-А (145). Амперметр и переключатель установлены
на правой панели верхнего электропульта (рис. 10), а трансформаторы - в РК переменного
тока.
Потребляемый ток замеряется в целях питания одноименных секций нагревательных
элементов лопастей несущего винта и в пепи питания секций лопастей хвостового винта.
Переключение по группам секций осуществляется переключателем ПГК-11П1Н-А.
Ток, потребляемый каждой группой одноименных секций нагревательных элементов
лопастей несущего винта, равен 130 а.
Ток, потребляемый группой одноименных секций нагревательных элементов лопастей
хвостового винта, равен 24 а.
Напряжение в сети переменного тока контролируется вольтметром ВФ 0,4-150,
установленным на правой панели верхнего электропульта (рис. 10, поз. 2).
Противообледенитель стекол кабины летчиков
Два передних стекла кабины летчиков имеют пленочный электрический обогреватель,
который предохраняет их от запотевания и обмерзания.
Для поддержания постоянной температуры стекол в заданных пределах на вертолете
установлены два термоэлектронных регулятора ТЭР-1 с термодатчиками ТД-2. Схема
регулятора выполнена на полупроводниках.
Принцип действия терморегулятора ТЭР-1 основан на использовании свойства коротко-
замкнутого электрического моста, одним плечом которого является термодатчик ТД-2,
вмонтированный в стекле вместе с нагревательным элементом.
27

Регулирование температуры стекла достигается путем периодического включения и
выключения пленочного обогревательного элемента стекла.
Термоэлектронные регуляторы ТЭР—1 включаются одновременно с
противообледенителями винтов и воздухозаборников двигателей как автоматически, так и летчиком с помошыо
выключателя ВГ-15К. Кроме того, обогрев каждого стекла может быть включен отдельным
выключателем ВГ-15К.Оба выключателя установлены на левой панели верхнего злектропульта.
Рис. 24. Противообледенительное устройство воздухозаборников двигателей:
1 — коллектор; 2 — трубопровод обогрева заборника воз .уха в регулятор
КА-40 топливной системы; 3, 4 - шланги; 5 - переключатели воздуха с элект-
ромехаиизмами
Обтекатели входных устройств двигателей обогреваются горячим воздухом, который
подводится от компрессоров двигателей (рис. 24). Горячий воздух поступает по шлангу (4)
к переключателю воздуха (5), который управляется электромеханизмом. При открытом
переключателе воздух подается по шлангу (3) в коллектор (1). В коллекторе, изготовленном
из трубы, имеются отверстия, через которые воздух поступает в шель между обшивкой и
коллектором, обогревая обтекатель входного устройства. От шланга 3 по трубопроводу 2
горячий воздух поступает для обогрева заборника воздуха командного агрегата КА-40.
28

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ГИДРОСИСТЕМЫ
Для питания гидроусилителей, включенных в систему управления, на вертолете имеются
основная и дублирующая гидросистемы. Давление жидкости в системах создается двумя
гидронасосами НШ-39М с приводами от главного редуктора, на котором они установлены, и
контролируется с помощью двух манометров ДИМ-100, указатели котсрых расположены на
средней панели верхнего электропульта.
При нормальном давлении жидкости в гидросистеме, подключенной к гидроусили гелям,
включается световое табло. Оба табло находятся на средней панели под манометрами
ДИМ-100.
В основной и дублирующей гидросистемах установлено по одному электромагнитному
крану ГА-74М/5 для подключения гидроусилителей к соответствующей гидросистеме.
Управление электромагнитными кранами ГА-74М/5 осуществляется двумя
переключателями ППГ-15К. Переключатели размещены рядом со световыми табло на средней панели
верхнего электропульта.
Основные данные ГА-74М/5
Напряжение питания, в 27±10%
Потребляемый ток, не более, а 10
Ток потребляется только в момент срабатывания, так как в конце хода якоря
электромагнит автоматически отключается.
КЕРОСИНОВЫЙ ОБОГРЕВАТЕЛЬ КО-50
В системе отопления и вентиляции кабин для подогрева воздуха установлен керосиновый
обогреватель, в комплект которого входят следующие электрические агрегаты:
- вентилятор с электродвигателем МВ-1200;
- подкачивающий топливный насос 748 А;
- подогреватель керосина;
- система зажигания;
- электромагнитный топливный кран;
- система регулирования температуры воздуха.
Цепь питания вентилятора подключена к шине правого генератора через инерционно -
плавкий предохранитель ИП-100. Ток, потребляемый электродвигателем МВ-1200, равен 90 а.
Цепи питания топливного насоса и подогревателя керосина подключены к шине двойного
питания через автоматы зашиты АЗСГК-15 и АЗСГК-25, которые размешены на панели АЗС.
Цепи управления, регулирования и контроля подключены к шине двойного питания через
автомат защиты АЗСГК-5.
Управление и контроль за работой осуществляется с правого электрошитка верхнего
электропульта (рис. 15), на котором установлены: стартовая кнопка 5К; переключатель
рода работ ЗППНГ-15К "Автомат.-Ручное"; выключатель вентилятора ВГ-15К; переключатель
ручного управления керосиновым обогревателем ППНГ-15К и три световых табло,
сигнализирующих о работе КО—50, о включении зажигания и о включении подогревателя керосина.
Задатчик температуры находится на приборной доске правого летчика.
ЛЕБЕДКА ЛПГ-2
Лебедка предназначена для подъема и опускания грузов при погрузке в кабину с помощьк:
бортовой стрелы, а также для закатки колесной техники в кабину с применением полиспаста,
Лебедка закреплена на полу у передней стенки грузовой кабины, справа от оси
симметрии. Она имеет два реверсивных электродвигателя постоянного тока, работающих на обший
редуктор.
Управление электролебедкой осуществляется с помощью ручного переносного пульта
ПУЛ-1А через коробку управления КУЛ-2, установленную в грузовой кабине слева по полету
на стенке шпангоута № 1. Пульт управления вместе с кабелем хранится в брезентовой
сумке, закрепленной на стенке шпангоута № 1, под коробкой управления КУЛ-2. На пульте уп-
29

равления имеются две кнопки для включения электродвигателей на выпуск и на уборку
троса и гашетка для выключения одного двигателя. При одном выключенном двигателе скорость
вращения тросового барабана в два раза меньше, чем при двух работающих.
Цепи питания электродвигателей лебедки подключены к генераторной шине через два
предохранителя ИП-50, расположенные в РК правого генератора и аккумуляторов.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ СИСТЕМЫ ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ
Система внешней подвески имеет замок ДГ-64 с двойным дистанционным электрическим
управлением - тактическим и аварийным. Открывание замка при отцепке груза происходит
с помощью электромагнита, вмонтированного в корпусе замка.
Открытое положение замка сигнализируется световым табло 'Замок открыт" (зеленый
светофильтр), установленным на средней панели верхнего электропульта.
Тактический сброс груза осуществляется нажатием на одну из кнопок 205К,
установленных на ручках управления вертолетом. Для аварийного сброса груза кнопка 205К
установлена на ручке шаг-газ левого летчика. Кроме того, замок может быть открыт
автоматически при касании груза земли. Для этого в замке смонтирован концевой выключатель,
срабатывающий при снятии нагрузки с замка. Чтобы произвести автоматическую отцепку
груза необходимо выключатель ВГ-15К, расположенный на средней панели верхнего
электропульта, установить в положение "Автомат*.
Питание цепей управления замком осуществляется от аккумуляторной шины через
автомат защиты АЗСГК-10.
СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Вертолет оборудован современными светотехническими средствами, " обеспечивающими
полеты в любых метеоусловиях как днем, так и ночью.
Светотехническое оборудование включает в себя:
- аэронавигационные огни БАНО-45 и ХС-39;
- две посадочно-поисковые фары ФПП-7;
- проблесковый маяк МСЛ-3;
- сигнальные ракеты;
- строевые огни ОСП-57;
- контурные огни;
- система красного подсвета;
- освещение белым светом.
Аэронавигационные огни БАНО-45 и ХС-39
Для определения положения вертолета в воздухе при полетах ночью вертолет оборудован
аэронавигационными огнями БАНО—45 и ХС-39. Зеленый и красный бортовые огни
укреплены по правому и левому бортам фюзеляжа на подвесных баках или на балках, при наличии
спецоборудования, а хвостовой огонь ХС-39 - на обтекателе хвостовой балки.
Управление аэронавигационными огнями осуществляется переключателем яркости света
ППНГ-15К, установленным на левом электрошитке. Для сигнализации по коду на этом же
щитке установлена кнопка 205К. Принципиальная схема подключения аэронавигационных
огней приведена на рис. 25.
Бортовые огни имеют лампы накаливания СМ-22 мощностью 24 вт, хвостовой огонь -
лампу накаливания СМ-15 мощностью 10 вт.
Посадочно-поисковые фары ФПП-7
Для освещения местности при посадке в ночных условиях в низу носовой части
фюзеляжа установлены две малогабаритные посадочно-поисковые фары ФПП-7 с лампами
СМФ-28-450. В корпусе фары имеются два реверсивных глектромеханиэма, один из которых
служит для выпуска и уборки фары, а второй - для поворота ее относительно вертикальной
30

оси в обе стороны. Максимальный угол выпуска фары 120°, угол поворота ее не ограничен.
Предельно выпущенное и полностью убранное положения фиксируются с помощью концевых
выключателей.
Включение света фар осуществляется двумя переключателями 2ППНГ-15К (рис. 25,
поз. 621, 632), установленными в кабине летчиков рядом с приборными досками по бортам.
Управление фарами осуществляется с помощью двух четырехпозиционных переключателей
2522А (630, 631), находящихся на ручках шаг-газ.
Фары подключены к аккумуляторной шине. В цепях управления установлены автоматы
защиты АЗСГК-2 (619, 643), а в цепях питания ламп - автоматы защиты АЗСГК-20 (618,
644).
Лампа-фара потребляет ток 16,5 а. Каждый электродвигатель механизма потребляет ток
не более 0,7 а.
Примечание. На первых серийных вертолетах будут установлены поса-
дочно-рулежные фары МПРФ-1А.
Аккумуляторная
шина
"■4-
'619
20А
Jl
У(рт wvoa/i
5гЛ
6IS
ЖШшт
Рис. 25. Принципиальная схеме подключения аэронавигационных огней и
посадочно — поисковых фар:
602 - переключатель ППГ-15К; 603, 604 - левый и правый аэронавигационные
огни на балках (при наличие спецоборудования); 610 - автомат зашиты сети
АЗСГК-5; 611 - гасящее сопротивление; 612 - переключатель яркости ППНГ-15К;
613 - кнопка 5К кодовой сигнализации; 614, 615 - левый и правый
аэронавигационные огнн на баках; 616 - хвостовой огонь ХС-39; 618 - автомат зашиты
сети АЗСГК-20 в цепи 'свет* левой фары; 619- автомат зашиты сети АЗСГК-2
в цепи управления левой фары; 621 - переключатель правой фары 2ППНГ-15К;
622 _ посадочно-поисковая фара ФПП-7 (левая); 628 - посапочно-поисковаи
фара ФПП-7 (правая); 630 - переключатель управления леЕОй фарой 2522А; 631 -
переключатель управлении правой фарой 2522А; 632 - переключатель левой
фары 2ППНГ-15К; 643 - автомат зашиты сети АЗСГК-2 в цепи управления правой
фары; 644 - автомат защиты сети АЗСГК-20 в цепи "свет* правой фары
Проблесковый маяк МСЛ-3
Для увеличения безопасности полета в ночных условиях, а также для сигнализации о
нахождении вертолета в случае вынужденной посадки по оси симметрии на хвостовой
балке установлен проблесковый маяк (рис. 26).
Включение маяка производится выключателем ВГ-15К (рис. 27, поз. 629),
расположенным на левом электрошитке.
Маяк подключен к аккумуляторной шине через АЗСГК-5 (633). Электродвигатель
потребляет ток 0,2 а, две лампы - не более 4,5 а. Время мигания не более 1 сек.
31

? I. :
Рис. 26. Установка проблескового маяка:
1 — проблесковый маяк МСЛ-3; 2 — приемная антенна
радиовысотомера РВ-УМ; 3 - обтекатель антенны изделия
ДИВ-1; 4 - антенна радиостанции Р-842
Проблесковый
маяк МСЛ-3
Аккумуляторная
шина зд
А
Строевые огни
Ракеты ОПС-57 Контурные огни
а»
Ш$> и JM Шок
Sit
Рис. 27. Принципиальная схема питания светотехнических средств:
605 - стекляиио-плавкий предохранитель СП-5; 606 - выключатель контурных
огней В-200К; 608 - понижаюший трансформатор ТН-115/7,5 в; 609 - лампы СЦ-88
контурных огией; 623 — автомат зашиты сети АЗСГК—5; 624 - пульт сброса
верхних сигнальных ракет; 625 - пульт сброса нижних сигнальных ракет; 626 -
верхняя ракетная кассета; 627 - ннжния ракетнаи кассета; 629 - выключатель ВГ-15К
проблескового маяка; 633, 635 - автоматы зашиты сети АЗСГК-5; 634 -
проблесковый маяк МСЛ-3; 636 - гасяшее сопротивление; 637 - переключатель иркости
ППНГ-15К; 638, 641 - строевые огни ОПС-57; 488 - коллектор токосъемника
несущего винта

Сигнальные ракеты
На вертолете установлены две кассеты сигнальных ракет и пульт сброса. Пульт сброса
расположен на левой боковой панели верхнего электропульта. В каждой кассете
помещается по четыре ракеты.
Питание ракет осуществляется от аккумуляторной шины через АЗСГК-5 (рнс. 27, поз. 6РЗ).
Строевые огни
При полете строем на вертолете зажигают три строевых огня ОПС—57, установленные
на хвостовой балке.
Управление строевыми огнями осуществляется переключателем яркости ППНГ-15К
(рис. 27, поз. 637), установленным на левом электрошитке. Питание строевых огней
производится от аккумуляторной шины через автомат защиты АЗСГК-5 (635).
Контурные огни
Для обозначения контура плоскости, ометаемой винтом,при полетах ночью на концах
лопастей несушего винта установлены контурные огни с лампой СЦ-88 (рис. 27, поз. 609).
Контурные огни включаются выключателем В-200К (606). „
Питание контурных огней осуществляется от шины переменного тока с наприжением
115 в через предохранитель СП-5 (605), находящийся на панели предохранителей.
Трансформатор контурных огней ТМ-115/7,5 в (608) понижает папряжение дб 7,5 в.
Система красного подсвета
Вертолет оборудован системой красного подсвета приборов, щитков, приборных досок и
пультов. Система красного подсвета подразделяется на основную и запасную, которые
■включаются одновременно. Сила красного подсвета регулируется четырьмя реостатами
РСКС—50, установленными на левой боковой панели (рис. 12). Красный подсвет выполнен
лампами СМ-37 и специальной арматурой. Для подсвета приборов применяются шелевые
светильники СВ и АПМ.
Освещение белым светом
Кабина экипажа внутри освещается двумя плафонами белого света ЭО-В72-902. У
правого летчика установлена кабинная лампа СБК.
Освещение грузовой кабины, радиоотсека и хвостовой балки осуществляется плафонами
П-39. Для освещения груза при погрузке на вертолет в грузовой кабине установлена фара
ФР-100. Выключатель фары расположен иа электрощитке освещения.
Питание всех плафонов и ламп осуществляется постоянным током от аккумуляторной
шины и шины двойного питания. Цепи питания предохраняются автоматами защиты.
.У*
3-1-2028

ПРИБОРНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
Приборное оборудование вертолета представляет собой комплекс приборов, которые
обеспечивают:
- пилотирование вертолета в любых метеорологических условиях как днем, так я ночью;
- контроль за работой двигателей, трансмиссии и управления.
Приборы размещены на левой и правой (рис. 28) приборных досках летчиков, которые
установлены в передней части кабины, ниже лобовых стекол.
ПИЛОТАЖНО - НАВИГАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ
Авиагоризонт АГБ-ЗК
Авиагоризонт предназначен для определения положения вертолета в пространстве
относительно ястинного горизонта, а также для определения бокового скольжения.
На вертолете установлены два авиагоризонта — по одному на приборных досках левого
и правого летчиков.
Авиагоризонт представляет собой комбинированный прибор, состояшяй из гирогоризонта
и указателя скольжения. Основой гирогоризонта является электрический трехстепенной
гироскоп с гиромотором трехфазного тока.
Прибор питается переменным трехфазным током от сетя напряжением 36 в и
постоянным током от аккумуляторной шины. Цепи питания переменным током защищены стеклян-
но-плавкими предохранителями СП-1, установленными в РК правого генератора и
аккумуляторов. Цепь питания постоянным током защищена автоматом защиты АЗСГК-2.
От сети переменного тока потребляется ток не более 0,9 а, от сетя постоянного тока-
не более 0,3 а.
Указатель поворота ЭУП-53
Указатель поворота служит для определения величины и направления скорости вращения
вертолета относительно вертикальной оси. Кроме того, в нижней частя лицевой стороны
прибора установлен указатель скольжения, с помощью которого определяется боковое
скольжение.
При правильном (координированном) развороте, иа определенной скорости полета,
стрелка указателя поворота показывает относительную скорость вращения и истинный угол
крена вертолета. Шкала прибора отградуирована в градусах креиа от 0 до 45° в обе стороны
от среднего положения. Цена одного деления 15°.
Указатель поворота находится на левой приборной доске. Основой прибора является
электрический двухстепенной гироскоп с гиромотором постоянного тока. Питание гиромотор!
осуществляется от шины аккумуляторов через автомат защиты АЗСГК-2.
Потребляемый ток - не более 0,2 а.
34

Приемник воздушного давления ТТВД-6М
Приемник воздушного давления воспринимает и передает по трубопроводам полное и
статическое давлеияе воздуха в соответствующие камеры приборов: указателя скорости,
указателя высоты и вариометра.
На вертолете в передней части фюзеляжа установлены два приемника воздушного дав-
гения, обеспечивающие автономную работу приборов левого и прав, го летчиков, соединение
камерами приборов выполнено трубками 4x6 мм. В местах присоединения к приборам тру-
опровод выполнен из дюритового шланга сечением 4^11 мм. Трубопровод статического
давления окрашен в серый цвет, трубопровод полного давления — в черный.
Герметичность трубопроводов системы ПВД проверяется вместе с присоединенными к
ией приборами (исключая вариометр) и должна соответствовать ГОСТ 3813-17.
Высотомер ВД-Ш
Высотомер предназначен для определения высоты полета; его действие основано на
замере атмосферного давления на разных высотах системой анероидных коробок. Отсчет
высоты ведется по указаниям двух стрелок на шкале: большая стрелка показывает высоту в
метрах, малая - в километрах.
Прибор имеет штуцер для подсоединения к нему трубопровода статического давления.
Кремальера на лицевой стороне прибора служит для установки стрелок на нуль у земли.
Указатель скорости и высотомер имеют погрешность в показаниях, поэтому к приборам
прилагаются поправочные графики, которые вкладываются в специальные кассеты,
закрепленные иа профилях остекления кабины летчиков.
Указатель скорости УС-35
Указатель скорости предназначен для измерения поступательной скорости вертолета в
направлении "Вперед'. Действие прибора основано на измерении разности между полным и
статическим давлениями в полете.
Чувствительным элементом прибора является манометрическая (анероидная) коробка,
мембраны которой под действием воздуха, поступающего под давлением, деформируются и
передают движение на стрелку. Внутрь корпуса прибора, где помещены манометрическая
коробка и передаточный механизм, подается статическое давление.
Прибор имеет диапазон измерения скорости от 0 до 350 км/час.
На корпусе имеются штуцера для подсоединения трубопроводов статического и
динамического (полного) давлений.
Вариометр ВР-10
Вариометр доказывает вертикальную составляющую скорости подъема или снижения
вертолета. Для подключения статического давления прибор имеет штуцер.
Котировочный винт служит для установки стрелки на нуль.
Компас КИ-13
Для определения магнитного курса вертолета на кожухе приборной доски левого
летчика установлен компас. На вертикальных профилях лобового остекления кабины экипажа
имеются кассеты с поправочными таблицами.
Курсовая система КС-ЗГ
Курсовая система служит для указания курса полета, углов разворота, для выдачи
магнитных пеленгов и курсовых углов радиостанций.
На вертолете курсовая система используется в двух режимах работы: магнитной коррек
ции, гирополукомпаса.
3-2-2028
35

В комплект курсовой системы входят следующие агрегаты:
- индукционный датчик ИД-2;
- коррекционный механизм КМ-4К;
- гироагрегат ГА-1П;
- усилитель У—14П;
- пульт управления ПУ-2В;
- соединительная коробка СК-33;
- два указателя УГР-4У.
Индукционный датчик расположен в хвостовой балке; коррекционный механизм,
гироагрегат, усилитель и соединительная коробка - в кабине летчиков иа левой этажерке; пульт
управления - на правой боковой панели верхнего электропульта.
Указатели УГР—4У расположены на левой и правой приборных досках летчиков.
Система КС—ЗГ питается постоянным током от аккумуляторной шииы и переменным
трехфазным током напряжением 36 в.
Мощность, потребляемая от сети постоянного тока, составляет 250 вт, от сети
переменного тока - 150 ва.
Дистанционный астрокомпас ДАКгДБ-5
Астрокомпас предназначен для определения истинного курса вертолета посредством
автоматического пеленгования Солнца.
В комплект астрокомпаса входят:
- датчик курсовых углов ДКУ;
- вычислитель;
- блок усилителей;
- путевой корректор;
- указатель курса.
Датчик курсовых углов ДКУ установлен в верхней части хвостовой балки между
шпангоутами № 11 и 12, путевой корректор и указатель курса ПДК-49 - на приборной доске
правого летчика.
Блок усилителей размешен в радиоотсеке хвостовой балки, вычислитель - на правой
этажерке в кабине летчиков.
Питание прибора осуществляется постоянным и переменным током. Цепь питания
постоянным током подключена к аккумуляторной шиие через автомат зашиты АЗСГК-15 иа
правой панели АЗС. Цепь питания переменным током подключена к сети переменного
тока напряжением 115 в через стеклянно-плавкий предохранитель СП-2, установленный на
панели предохранителей.
Мощность, потребляемая от сети постоянного тока, составляет 325 вт, от сети
переменного тока — 115 ва.
ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ И ДРУГИХ СИСТЕМ
Для контроля за основными параметрами, характеризующими режим работы двигателей
и других систем, на вертолете установлены следующие приборы:
- тахометр ИТЭ-2;
- два тахометра ИТЭ-1;
- два трехстрелочных индикатора ЭМИ-ЗРИ;
- трехстрелочный индикатор ЭМИ-ЗРВИ;
- два тахометра ИТГ-180;
- ограничитель температуры УРТ-27;
- термометр ТУЭ-48;
- термометр TB-1G;
- два манометра ДИМ-100;
- указатель шага несущего винта УШВ-1;
- топливомер СКЭС-2027А.
Тахометр двигателей ИТЭ-2
Двухстрелочный магнитоиндукционный тахометр предназначен для непрерывного
дистанционного измерения числа оборотов в минуту вала турбокомпрессора двигателя.
36

Комплект тахометра на вертолете состоит из двух датчиков Д-2 и двух магнитоиндук-
ционных двухстрелочных указателей. Датчик Д-2 представляет собой генератор трехфазного
тока. На каждом двигателе размешено по одному датчику. Указатели установлены на
приборных досках левого и правого летчиков.
Принцип действия тахометра основан на преобразовании датчиком скорости вращения
вала турбины в электродвижущую салу с частотой, пропорциональной числу оборотов в минуту
вала свободной турбины. Электродвижущая сила, выработанная* датчиком, передается иа
синхронный двигатель, установленный в корпусе указателя, ротор которого вращает магнитный
узел. Последний увлекает чувствительный элемент (алюминиевый диск), соединенный со
стрелкой указателя. Стрелка указателя показывает величину скорости. вращения вала
турбокомпрессора, выраженную в. процентах от максимальных оборотов. Шкала прибора про-
градуирована от 0 до 105%, цена деления 1%. Стрелки оцифрованы: "1" - для левого
двигателя и "2" - для правого.
Тахометр несущего винта ИТЭ-1
Для измерения числа оборотов в минуту несущего винта на вертолете установлены два
тахометра, в каждый комплект которых входят датчик Д-1 и указатель ИТЭ-1. Датчики
установлены на главном редукторе, а указатели — на приборных досках летчиков.
Устройство и принцип действия тахометра ИТЭ-1 аналогичны устройству и принципу
действия тахометра ИТЭ-2.
Трехстрелочный индикатор ЭМИ—ЗРИ
Трехстрелочный электрический моторный индикатор служит для дистанционного контроля
работы двигателя и является комбинированным прибором, измеряющим давление топлива,
давление и температуру масла.
На вертолете установлены два комплекта ЭМИ-ЗРИ, по одному на каждый двигатель.
Комплект хостоит из трехстрелочного указателя УИЗ—6 и трех датчиков: давление топлива
ИД-100, давление масла ИД-8 и температуры масла П-2. В корпусе каждого указателя
смонтированы три самостоятельные системы измерения. Оба указателя размещены иа
приборной доске правого летчика. Датчики установлены в отсеках двигателей.
Системы измерения давления топлива и масла питаются переменным током напряжением
36 в через трансформатор ТР-115/36 в. Каждая система измерения имеет свою цепь
питания, защищенную предохранителем СП-1. Цепи питания подключены к шине, расположеивой
в панели предохранителей переменного тока иа правом борту в кабине летчиков.
Система измерения температуры масла питается постоянным током. Цепи питания
подключены к аккумуляторной шине через автомат защиты АЗСГК-2, расположенный на левой
панели "АЗС.
Трехстрелочный индикатор ЭМИ-ЗРВИ
Трехстрелочный электрический моторный индикатор предназначен для дистанционного
измерения давления масла на входе в главный редуктор и температуры масла в
промежуточном и хвостовом редукторах.
В комплект прибора входят трехстрелочный указатель УИЗ-6 и три датчика: давления
масла главного редуктора ИД-8, температуры масла промежуточного редуктора П-2 и
температуры масла хвостового редуктора П—2.
Трехстрелочный указатель УИЗ-6 установлен на приборной доске правого летчика,
датчики размещены иа соответствующих редукторах.
В корпусе указателя смонтированы" три самостоятельные системы измерений: два
термометра и манометр. Термометры масла питаются постоянным током и подключены к
аккумуляторной шине через автомат защиты АЗСГК-2, расположенный на левой панели АЗС.
Манометр масла питается переменным трехфазным током напряжением 36 в. Цепь питания
защищена стеклянио—плавким предохранителем СП—1, расположенным иа панели
предохранителей переменного тока.
3-3-2028
37

Термометр ИТГ-180
Термометр предназначен для замера температуры выходящих газов двигателей. На
вертолете установлены два комплекта ИТГ-180. В комплект прибора входят указатель ИТГ-1
и 17 датчиков. Указатели левого и правого двигателей установлены на приборной доске
левого летчика. Датчиками термометра являются термопары Т-80, которые находятся на
двигателях.
Ограничитель температуры УРТ-27
Для автоматического ограничения температуры выходящих газов двигателей на
вертолете установлены два ограничителя температуры, которые размешены на этажерке
радиооборудования за сиденьем правого летчика. Датчиками температуры для УРТ-27 являются
термопары Т-80 из комплекта термометров выходящих газов двигателей ИТГ-180.
Когда температура выходящих газов возрастет выше допустимой,- усилитель подает
электрический сигнал на электромагнит топливного крана МКТ-4, расположенного на
двигателе, и одновременно на зеленую лампу, сигнализирующую о работе УРТ-27. Клапан МКТ-4
уменьшает подачу топлива в камеры сгорания и вследствие этого температура газов
уменьшается. Отхаз в работе каждого ограничителя сигнализируется красным световым табло
('Левый УРТ-27 отказал", 'Правый УРТ-27 отказал').
Проверка работоспособности УРТ-27 производится при работающих двигателях на
номинальных оборотах с помощью нажимного выключателя 2ВНГ-15К. Если ограничители
температуры исправны, то при нажатии на выключатель должны загораться зеленые сигнальные
лампы. Выключатель 2ВНГ-15К, зеленые лампы сигнализации работы ограничителей
температуры и световые табло отказа УРТ-27 смонтированы на правой боковой панели
верхнего электропульта.
Ограничители температуры УРТ-27 подключены к аккумуляторной шине через автомат
защиты АЗСГК-10.
Термометр ТУЭ-48
Для замера температуры масла главного редуктора служит термометр, в комплект
которого входят датчик и указатель.
Датчик установлен на главном редукторе, а указатель - на приборной доске правого
летчика.
Прибор питается постоянным током и имеет общую цепь питания с измерителями
температур масла трехстрелочного индикатора ЭМИ-ЗРВИ.
Термометр ТВ-19
Для замера температуры воздуха в пассажирской кабине иа вертолете установлен
термометр, в комплект которого входят указатель ТВ-1, расположенный на приборной доске
правого летчика, и три датчика П-9, размещенные в грузовой кабине.
Прибор питается постоянным током от шины двойного питания через автомат защиты
АЗСГК-2.
М анометр ДИМ-100
Манометр предназначен для дистанционного измерения давления жидкости в
гидросистеме. На вертолете установлены два комплекта ДИМ-100 в основной и дублирующей
гидросистемах. В комплект манометра входят датчик ИД-100 и указатель УИ1-100.
Датчики находятся на гидроблоке и соединены трубопроводом с нагнетающими
магистралями основной и дублирующей гидросистем. Указатели размещены на средней панели
верхнего электропульта.
Приборы питаются переменным током от преобразователя ПО-750А через понижающий
трансформатор ТР—115/36 в. Основной и резервный трансформаторы смонтированы на
этажерке за сиденьем правого летчика. Переключатель трансформаторов ППНГ-15К расположен
на приборной доске правого летчика. Цепи питания приборов защищены стеклянно-плавкими
предохранителями СП-1, расположенными на панеля предохранителей.
38

Указатель шага несушего винта УШВ-1
Указатель показывает общий угол установки лопастей несушего винта в градусах.
В комплект прибора входят датчик УЗП, закрепленный иа главном редукторе, н
указатель УШВ, установленный иа приборной доске левого летчика.
Прибор питается постоянным током. Цепь питания подключена к аккумуляторной шиие
через автомат зашиты АЗСГК-2.
Топливо мер СКЭС—2027 А
Для замера количества топлива в расходном и подвесных баках на вертолете имеется
топливомер, в комплект которого входят:
- указатель БЭ—04;
- переключатель П-8;
- три датчяка.
Указатель и переключатель топливомера размешены иа приборной доске правого
летчика; датчики - по одному в каждом топливном баке.
Когда в расходном баке остается 300 л топлива, включается установленное иа
приборной доске правого летчика световое табло критического остатка топлива.
Цепь питания прибора подключена к аккумуляторной шине через автомат зашиты АЗСГК-2.
=^>*=
3-4-2028

РАДИООБОРУДОВАНИЕ
Для обеспечения внутренней и внешней связей, а также для целей радионавигации на
вертолете установлено следующее радиооборудование:
- радиостанция Р-842;
- командная радиостанция Р—860;
- самолетное переговорное устройство СПУ-7;
- автоматический радиокомпас АРК-8;
- автоматический ультракоротковолновый радиокомпас АРК-У2;
- допплеровский измеритель малых скоростей ДИВ-1;
- радиовысотомер РВ—УМ;
- изделие 020 М.
Схема размещения радиооборудования на вертолете приведена на рис. 29.
Радиостанция Р-842
Коротковолновая радиостанция предназначена для беспоисковой радиосвязи вертолета с
землей в телефонном режиме.
Радиостанция работает в диапазоне частот от 2 до 8 мгц, от 2 до 4 мгп с сеткой
частот через 4кгц, а с 4 по 8 мгц - через 8 кгп.
В комплект радиостанции входят приемопередатчик и пульт управления.
Приемопередатчик установлен в радиоотсеке (рис. SO), а пульт управления размещен на
правой боковой панели верхнего электропульта.
Радиостанция работает на лучевую П-образную антенну, расположенную вдоль хвостовой
балки. Питание радиостанции осуществляется постоянным током. Цепь питания подключена
к аккумуляторной шиие через автомат защиты АЗСГК—15 (на правой панели АЗС).
Мощность, потребляемая при передаче, составляет 300 вт.
Командная радиостанция Р—860
Ультракоротковолновая приемо-передающая радиостанция предназначена для
радиотелефонной беспоисковой и б ее подстроенной радиосвязи вертолета с землей и между вертолетами
в воздухе. Радиостанция работает в диапазоне частот от 118,0 до 135,8 мгц, с сеткой
частот через 100 кгц.
В комплект радиостанции входят:
- приемопередатчик;
- пульт управления.
Приемопередатчик установлен в радиоотсеке (рис. 31). Пульт управления размещен иа
левой панели верхнего электропульта.
Антенна расположена на верхней части хвостовой балки. Радиостанция работает иа
антенну АШС. Питание осуществляется постоянным током. Цепь питания подключена к
аккумуляторной шине через автомат защиты АЗСГК-5 (на правой панели АЗС).
Мощность, потребляемая при передаче, составляет 85 вт, при приеме - 32 вт.
40

Рис. 29. Схема размешения радиооборудования:
1 - соединительные колодки СПУ-7; 2 - автениы 1 и Ш диапазонов изделия 020MJ 3 - абонентские аппараты левого и правого
летчиков; 4 - верхний электропульт; 5 - усилитель СПУ-7; в - блок питаиия радиокомпаса АРК-9; 7 - приборная доска
правого летчика; 8 - приемник АРК-9; 9 - левая и правая передние антенны 1 диапазона изделия 020М; 10 - антенный блок
радиокомпаса АРК-У2; 11 - приборная доска левого летчика; 12 - блок № 5 изделия 020М; 13 - блок № 1 изделия 020М; 14
-инерционный замыкатель изделия 020М; 15 - дополнительные переговорные точки СПУ-7; 16 - антенный блок АРК-9; 17 - лучевая
антенна АРК-9; 18 - направленная антенна АРК-9; 19 - антенна II диапазона изделия 020М; 20 - приемопередатчик
радиостанции Р-842;.21 - блок управляющей схемы радиокомпаса АРК-У2; 22 - приемопередатчик радиостанции Р-860; 23 - антенна
АШС-1 радиостанции Р-860; 24 - промежуточный блок измерителя малых скоростей ДИВ-1; 25 - приемопередатчик
радиовысотомера РВ-УМ; 26 - электронный блок измерителя малых скоростей ДИВ-1; 27 - антенна нэ комплекта ДИВ-1; 28 - приемная
и передающая антенны радиовысотомера РВ-УМ; 29 - блок № 23 нзделни 020М; 30 - датчик астрокомпаса ДАК-ДБ-5; 31
-антенна II днапаэона изделия 020М; 32 - антенна III днапаэона изделия 020М; 33 - левая и правая задние антенны 1 диапазона
изделия 020М

Рис. 30. Установка аппаратуры в радиоотсеке (вид иа левый борт):
1 - корректор высоты КВ-11 из комплекта АП-34Б; 2 -
автотрансформатор АТ-8-3; 3 - электронный блок из комплекта ДИВ-1; 4 -
коробка переключения КВП-1А; 5 - приемопередатчик радиостанции
Р-842; 6 - распределительная коробка (РК) переменного тока; 7 -
коробка регулирования напряжения КРН-0; 8 - трансформатор ТС/1-2
Рис. 31. Установха аппаратуры в радиоотсеке (вид на правый борт):
] - преобразователь ПО-750А; 2 - преобразователь ПТ-500Ц; 3 -
блок управляющей схемы АРК-У2; 4 - приемопередатчик
радиостанции Р-860; 5 - блок усилителей астрокомпаса ДАК-ДБ-5; б -
приемопередатчик радиовысотомера РВ-УМ; 7 - промежуточный
блок из комплекта ДИВ-1; 8 - блок слежения сигнализатора
обледенения

Самолетное переговорное устройство СПУ-7
Самолетное переговорное устройство служит для внутренней связи между всеми
членами экипажа. Кроме того, СПУ-7 обеспечивает летчикам выход иа внешнюю связь через
связную и командную радиостанции, а также дает возможность подключаться к выходу
радиокомпаса АРК-Ф и прослушивать звуковые сигналы заданной высоты радиовысотомера
РВ-УМ.
В комплект СПУ-7 входят:
- усилитель;
- два абонентских аппарата;
- соединительные клеммные колодки.
Усилитель установлен в кабине экипажа на шпангоуте № 5Н, а два абонентских
аппарата (левого и правого летчиков) - на левой и правой панелях АЗС. Кроме двух
абонентских аппаратов на вертолете смонтированы две дополнительные переговорные точки,
включенные в схему СПУ-7. Одна из них находится на правой стороне в проходе из грузовой
кабины в кабину летчиков; вторая - в грузовой кабине на стенке шпангоута № 1 с левой
стороны. Соединительные клеммные колодкн СПУ закреплены над проходом в кабину
летчиков на шпангоуте № 5Н.
Питание СПУ-7 осуществляется от аккумуляторной шины через автомат зашиты АЗСГК-2
(на правой панели АЗС).
Усилитель потребляет ток не более 0,25 а, абонементский аппарат - не более 0,1 а.
Автоматический радиокомпас АРК—9
Основные данные АРК-8
Дальность действия на высоте Н=1000 м
по приводу 160-200 км
Диапазон частот непрерывный,
от 150 до
1300 кгц, с
четырьмя
поддиапазонами
Поддиапазоны
1
150-
300
11
300-
600
частот,
Ш
600-
900
КГЦ
1Y
900-
1300
Автоматический радиокомпас предназначен для вождения вертолета по сигналам
приводных и широковещательных радиостанций и радиомаяков.
Радиокомпас позволяет осуществлять следующие виды работ:
— совершать полет на радиостанцию и от нее с визуальной индикацией курса;
— автоматически определять пеленг на радиостанцию по указателю курса;
— совершать заходы на посадку;
— работать в качестве резервного связного средневолнового радиоприемника в
диапазоне частот от 150 до 1300 кгц.
В комплект АРК-9 входят следующие агрегаты:
— пульт управления;
— блок питания;
— приемник;
— блок направленной антенны;
— антенный усилитель;
— переключатель волн дистанционный (ПВД);
— три эквивалента кабеля (один на 20 м и два на 2 м).
Пульт управления представляет собой самостоятельный блок, с расположенными на нем
всеми- органами управления радиокомпасом. Пульт снабжен системой красного подсвета.
Пульт управления и переключатель волн ПВД находятся на средней панели верхнего электро
пульта в кабине летчиков. Блок питания и приемник установлены на правой этажерке в
кабине летчиков. Блок направленной антенны размещен под полом грузовой кабины между
шпангоутами № 5 и 6; антенный блок — под полом грузовой кабины между шпангоутами
№ 3 и 4.
, Радиокомпас питается постоянным и переменным током. Цепь питания постоянным
током подключена к шине аккумуляторов через автомат зашиты АЗСГК-2 на щитке АЗС. Цепь
питания переменным током подключена к сети переменного тока напряжением 115 в через
предохранитель СП-2, установленный на панели предохранителей.
43

Постоянный ток, потребляемый длительно, равен 1 а, кратковременно - 2,5 а.
Потребляемый переменный ток равен 1 а.
Автоматический радиокомпас АРК-У2
Автоматический ультракоротковолновый радиокомпас предназначен для привода
вертолетов на радиостанции 'Камелия* и 'Прибой*.
В комплект АРК-У2 входят следующие агрегаты:
- антенный блок;
- антенный усилитель;
- указатель БСУП-2;
- коммутационная коробка;
- блок управляющей схемы;
- пульт управления.
Антенный блок и антенный усилитель расположены под полом кабины экипажа между
шпангоутами № ЗН и 4Н. Указатель БСУП-2 находится на приборной доске левого летчика.
Коммутационная коробка смонтирована в хвостовой балке рядом с антенной. Блок
управляющей схемы установлен в радиоотсеке. Пульт управления расположен на левой боковой
панели верхнего электропульта.
Основные данные АРК-У2
Диапазон частот, мгцх' 100-150
Дальность действия по приводу на высоте 1000 м, свыше, км 15
Питание радиокомпаса осуществляется постоянным и переменным током. Цепь питания
постоянным током подключена к аккумуляторной шине через автомат защиты АЗСГК-2,
расположенный на правой панели АЗС. Цепь питания переменным током подключена к основной
шине напряжением 115 в через стекляино-плавкий предохранитель СП-2.
Мощность, потребляемая от сети постоянного тока, равна 32,5 вт, а от сети
переменного тока - 115 ва.
Радиовысотомер РВ-УМ
Радиовысотомер малых высот служит для определения истинной высоты полета в
диапазоне от 0 до 600 м и для обеспечения звуковой и световой сигнализаций заданной
высоты полета при снижении вертолета.
В комплект радиовысотомера входят:
- приемопередатчик с амортизационной рамой;
- указатель высоты УВ-57;
- переключатель сигнализируемой высоты ПСВ-УМ;
- антенны (приемная и передающая);
- комплект высокочастотных кабелей.
Приемопередатчик установлен в радиоотсеке. Указатель высоты УВ-57, переключатель
ПСВ-УМ и лампа сигнализации опасной высоты находятся на приборной доске левого
летчика; приемная и передающая антенны РВ-УМ расположены под хвостовой балкой.
Питание радиовысотомера осуществляется от сети переменного тока напряжением 115 в.
Потребляемая мощность не более 100 ва.
Измеритель малых скоростей ДИВ-1
Радиолокационный допплеровский измеритель малых скоростей ДИВ-1 обеспечивает
непрерывное автоматическое измерение продольной и поперечной составляющих вектора
путевой скорости вертолета и индикацию положения висеиия независимо от метеоусловий и
характера земной поверхности — над сушей, водой, льдами.
В комплект измерителя малых скоростей входят следующие агрегаты:
- моноблок;
- электронный блок;
- блок питания;
Выбор рабочего диапазона частот определяется настройкой радиоставцяя Р-860.
44

— соединительная коробка;
- индикатор продольной и поперечной составляющих вектора путевой скорости.
Индикатор установлен на приборной доске левого летчика. Электронный блок, блок
питания и соединительная коробка размешены в радиотсеке. Моноблок смонтирован внизу
хвостовой балки и находится в специальной гондоле.
Питание аппаратуры ДИВ-1 осуществляется постоянным и переменным током. Цепь
питания постоянным током подключена к аккумуляторной шине через автомат защиты АЗСГК-5.
Цепь питания переменным током подключена к шине напряжением 115 в через стеклянно-
плавкий предохранитель СП-1.
Мощность, потребляемая от сети постоянного тока, равна 80 вт, а от сети переменного
тока - 25 ва.
ь*.у*

МЕТАЛЛИЗАЦИЯ
ВЕРТОЛЕТА
Металлизация вертолета обеспечивает надежное электрическое соединение всех
металлических частей вертолета и всех деталей оборудования и тем самым уменьшает
радиопомехи, а также увеличивает пожарную безопасность вертолета.
На вертолете металлизированы следующие элементы:
- органы управления;
- двигатель;
-рама двигателя;
- отдельные агрегаты;
- арматура и агрегаты топливной и масляной систем;
- капоты, створки, двери;
- приборные панели и агрегаты электро- и радиооборудования.
Металлизация съемных подвижных узлов и агрегатов выполнена гибкими перемычками
из металлической плетенки. Концы плетенки заделаны в наконечники. Для обеспечения
надежного контакта между элементами металлизации контактные поверхности защищаются до
металлического блеска. Излишне зачищенные места покрывают грунтом АГ-Юс.
Трубопроводы металлизируются • медной фольгой толщиной 0,3 мм (облужеиной), проложенной под
дюрит и зажатой хомутами.
Для выравнивания потенциала вертолета относительно потенциала земли на вертолете
имеется штырь, с помощью которого вертолет соединяется с землей во время стоянки.
Штырь укладывается в люк, расположенный с правой стороны по полету, между
шпангоутами № 3 и 4 центральной части фюзеляжа.

ПРИЛОЖЕНИЕ
ПЕРЕЧЕНЬ ФИДЕРНЫХ СХЕМ,
ПРИКЛАДЫВАЕМЫХ К ВЕРТОЛЕТУ
Номер схемы
8АТ-7200-5001
8АТ-7200-5002
8АТ-7200-5003
8АТ-7200-5004
8АТ-7200-5005
8АТ-7200-5008
8АТ-7200-5007
8АТ-7200-5008
8АТ-7200-5008
8АТ-7200-5010
8АТ-7200-5011
8АТ-7200-5012
8АТ-7200-5013
8АТ-7200-5014
8АТ-7200-5015
8АТ-7200-16
8АТ-7200-5017
8АТ-7200-18
8АТ-7200-5018
8АТ-7200-Б020
8АТ-7200-5021
8АТ-7200-5022
8АТ-7200-5023
8АТ-7200-5024
8АТ-7200-5025
Название
Источники питания постоянного тока и эапускв двигателей
Источники питания переменного тока 208/115 в
Источники питания переменного тока 36 в, 400 гц
Топливомер и топливные насосы
Приборы контроля работы двигателей
Приборы контроля работы трансмиссий
Обогрев часов, ПВД, вентиляторов и УП
Гидросистема
Противопожарная система
Противообледенительная система
Внутреннее освещение
Наружное освешение
Красный подсвет
Сигнализация
Лебедка и наружная подвеска
Обогрев и вентиляция
Противообледенительная система двигателей
Спецоборудоваиие
Радиовысотомер РВ-УМ
Изделие 020М
Связная и командная радиостанции
Курсовая система и астрокомпас
Радиокомпасы АРК-8
Автопилот АП-34Б
СПУ-7

СОДЕРЖАНИЕ
Глава 1. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Источники электроэнергии постоянного тока 4
Параллельная работа источников постоянного токе 7
Источники электроэнергии переменного тока 8
Электросеть вертолета и варианты ее использования 8
Система распределительных шин 10
Электрические контрольно-измерительные приборы 11
Режимы использования электросети постоянного тока 12
Размещение коммутационной аппаратуры 13
Система запуска двигателей 16
Электрооборудование топливной системы 17
Противопожарная система 21
Противообледеиительиая система 22
Электрооборудование гидросистемы 28
Керосиновый обогреватель КО-50 28
Лебедка ЛПГ-2 •. 29
Электрооборудование системы внешней подвески 30
Светотехническое оборудование 30
Глава 2 ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Пилотажно - навигационные приборы 34
Приборы контроля работы двигателей и других систем 36
Глава 3. РАДИООБОРУДОВАНИЕ 40
Глава 4 .МЕТАЛЛИЗАЦИЯ ВЕРТОЛЕТА 46
Приложени е
Перечень фидерных схем, прикладываемых к вертолету 47
Внешторгиздат.Заказ № 3887Э
ТИП. МГУ. ЗАК. 2028

Рис. 9. Средняя панель верхнего электропульта:
1 - щиток управленив и контроля за работой противопожарной системы; 2 - пульт
управления радиокомпаса АРК-9; 3 - переключатель каналов из комплекта АРК-9;
4 - электрощиток гидросистемы; 5 - пакетный переключатель 24ППГ проверки
сигнальных ламп; 6 - выключатель ВГ-15К автоматического сброса груза; 7 - часы
АЧХО-1; 8 - электрощиток запуска двигателей

0 •ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК/
• п /стояннь^) ток//
РЕГУЛИР.
~И5В
ПРЕ0БРА30В
В О
К С
Л. £\ И.
^•АЭРОДРОМ" ПРЕ06РАЗ. ГЕНЕРАТ
0 ПИТАНИЕ ~36В -II5B
левый лравыик. АЭР0ДР-пиим.МА^ л
РЕГУЛИРОВАНИЕ ^Ч
НАПРЯЖЕНИЯ jSjS-
0
ВКЛ№Ч1ВВШЧИ
ПРЕ6РАЗ Е ЗАПАСИ _
нив =nPEBBP»aF
о&
ниш
0
ОТКАЗАЛ
АККУМУЛ
(РРЗША
Ш Шття. = шиш
За*. 2028 между стр. 16-Г7
Рис. 10. Правая панель верхнего электропульта:
1 - амперметр переменного тока АФ1-150; 2 - вольтметр
переменного тока ВФ 0,4-150; 3 - вольтметр постоянного тока В-1; 4 -
амперметры левого и правого генераторов постоянного тока; 5 -
амперметры левых аккумуляторов А-2; 6 - выключатели аккумуляторов ВГ-15К;
7 - амперметры правых аккумуляторов А-2; 8 - амперметры запиих
аккумуляторов А-2; 9 - шиток включения и регулировки напряжения
генераторов постоянного тока; 10 - шиток включения и регулировки
напряжения переменного тока

Зак. 2028
Рис. 11. Левая и правей панели АЗС с абонентскими аппаратами летчиков
между стр. 16-17

Рис. 12. Левая боковая панель верхнего электропульта:
1 - кнопка 'Взрыв' яз комплекта изделия 020М; 2 - пульт сброса сигнальных ракет; 3 - электрошяток
освещения; 4 - манометр воздушный МВ-60М тормозной системы; 5 - манометр воздушной системы МВУ-100;
в - пульт управления радиокомпаса АРК-У2

Зак. 2028 между стр. 16-17
Рис. 13. Правая боковая панель верхнего электропульта:
1 - электрошиток курсовоб системы КС-ЗГ; 2 - пульт управление
курсовоб системы; 3 - пульт управления связной радиостанции
Р-842; 4 - электрощиток УРТ-27; 5 - переключатель яркости
света ламп в тябло

ё-9
На Выключение
Je6. двигатель Проб, двигатель
Редукт. отсек Отсек НО
Рис. 18. Принципиальная схема противопожарной системы:
1 - АЗСГК-10 в цепн автоматического пожаротушения; 2 - переключатель 2ППГ-15К контроля датчиков; 3 - реле времени
(блокировочное) ТВЕ-101В; 4 - промежуточное реле ТКЕ54ПД1У; 5 - промежуточное реле ТКЕ52ГЩ в цепи автоматического
пожаротушения; в, 7 - пиропатроны ПП-3 баллонов автоматической очереди; 8, 9 - блокировочные реле ТКЕ21ПД сигнализации
срабатывания баллонов автоматической очереди; 10 - сигнальная лампа в табло 'Сработали баллоны автоматической очереди'; 11 -
реле времени ТВЕ-101В в пепи подпитки электромагнитных клапанов; 12 - реле ТКЕ21ГШ в цепи i подпитки электромагнитных
клапанов; 13 - сигнальная лампа в табло 'Контроль датчиков' (красный светофильтр); 14 - кнопка 5К включения баллонов
второй очередя; 15, 19 - реле ТКЕ21ПД блокировки сигнализации срабатывания баллонов второй очередн; 16 - сигнальная лампа в
табло 'Сработали баллоны второй очереди'; 17, 18 - пиропатроны ПП-3 баллонов второй очереди; 20 - промежуточное реле
ТКЕ52ГЩ в пепи ручного пожаротушения; 21 - АЗСГК-10 в пепи ручного пожаротушения; 22 - исполнительный блок ССП-ФК-БИ;
23 - АЗСГК-10 в пепи питания противопожарной системы; 24 - выключатель ВГ-15К противопожарной системы; 25, 26, 27 —
датчики ДТБГ в отсеке левого двигателя; 28, 29, -30 - датчики ДТБГ отсека правого двигателя; 31 - переключатель 2Ш1Н-К13
контроля датчиков; 32 - исполнительный блок ССП-ФК-БИ; 33, 34, 35, 36 - датчики ДТБГ (12 штук) редукторного отсека;37,38-
датчики ДТБГ (6 штук) отсека КО-50; 39 - кнопка 205К снятии сигнала 'Пожар'; 40 - АЗСГК-10 в цели ручного открытия
противопожарных клапанов; 41, 48, 50, 53 — кнопки 205К открытия противопожарных клапанов; 42 - промежуточное реле ТКЕ54ПД;
43 - сигнальная лампа в табло 'Пожар в отсеке левого двигателя'; 44 - промежуточное реле ТКЕ52ПД; 45 - сигнальная лампа
в табло 'Пожар в редукторном отсеке'; 46 - промежуточное реле ТКЕ53ПД; 47 - сигнальная лампа в табло 'Пожар в отсеке
правого двигателя'; 49 - сигнальная лампа в табло 'Кран открыт'; 51 - сигнальная лампа в табло 'Пожар в отсеке
обогревателя'; 52 - промежуточное реле ТКЕ53ПД; 54, 55 - блоки противопожарных клапанов; 36 57 58 59 - гасящие Сопротивления
Зак. 2028 между стр. 22-2Э

26 25 2k 23
22 21 20
Зак. 2028 между
19
стр. 34-35
Рис. 28. Приборные доскн левого и правого летчиков:
1 - задатчик сигнализируемой контрольной высоты; 2 - выключатель ВН-15К радиовысотомера РВ-УМ; 3 - указатель УВ-57 радиовысотомера РВ-УМ;
4, 26 - указатели скорости УС-35; 5, 9 - высотомеры ВД-10; 6, 11 - указател курса УГР-4У из комплекта курсовой системы КС-ЗГ; 7, 12 -
авиагоризонты АГБ-ЗК; 8 - индикатор продольной и поперечной составляюших вектора путевой скорости из комплекта ДИВ-1; 10 - кнопка согласования из
комплекта ДАК-ДБ-5; 13 -указатель курса ПДК-49 астрокомпаса ДАК-ДБ-5; 14, 28 - вариометры ВР-10; 15 - путевой корректор из комплекта
ДАК-ДВ-5; 16, 32 - указатели тахометра несущего винта ИТЭ-1; 17, 31 - указатели тахометров двигателей ИТЭ-2; 18 - переключатель топливоме-
ра; 19 - указатель термометра ТУЭ-48; 20 - указатель топливомера СКЭС-2027А; 21 - указатель трехстрелочного индикатора ЭМИ-ЗРВИ; 22-трех-
стрелочные индикаторы ЭМИ—ЗРИ; 23 - переключатель ППНГ-15К основного и резервного трансформаторов (питания манометров ДИМ-100); 24 -
задатчик температуры кабинного воэдука; 25 - указатель ТВ-1 термометра ТВ-19; 27 - указатель БСУП-2 радиокомпаса АРК-У2; 29 - указатели
ИТГ-1 температуры выходящих газов левого и правого двигателей; 30 - указатель поворота ЭУП-53; 33 - указатель шага несущего винта УШВ