Десантная операция (Оперативно-тактический очерк) - Жерве Б.Б.

Автор: Жерве Б.Б.
Теги: военное дело военное искусство
Год: 1931
Похожие
Тактическое искусство
Тактические условные знаки
Десантная и походная подготовка разведчика
Тактическое преимущество
Текст
                    Кафедра Сгратии и Опера hikhoio Искусства Военно-
Морской Академии РККА имени гон. Ворошилова.
Профессор Б. Б. ЖЕРВЕ 0761
ДЕСАНТНАЯ ОПЕРАЦИЯ
(ОПЕРАТИВНО-ТчКТИЧЕСКИЙ ОЧЕРК)
И 3 Д Л В И L
Воснно-М'фском АкиД1МИ»1 РИНА ИМ IUd ВорЛШМЛГВА
ЛКИ И ИГРА Д
I MU I
Кафедра Стратегии и Оперативного Искусства Военно-
Морской Академии РККА имени тов. Ворошилова.
Профессор Б. Б. ЖЕРВЕ 0361
ДЕСАНТНАЯ ОПЕРАЦИЯ
(ОПЕРАТИВНО-ТАКТИЧЕСКИЙ ОЧЕРК)
ИЗДАН НЕ
Военно-Морской Академии РККА им. тов. Ворошилова
ЛЕН И ИГРАЛ
1931
Дгкиргри кий G'za'.-глит 145. Тираж ьгл. |& л. Заказ .V; '>ъО.
lu y i^a-J/x Гидр ,гр ;! K4«<l>.t<j Упраи.т-иля Улраь.|1нии В.»М. Сил РККА.
• .Ь-ииигрлл, ’д. Гл. Алчи; а.П1-йстлл.
Кафедра, признав в своем заседании 14-XI-30 г. желатель-
ным издание труда профессора Б. Б. Жерве кап содержащего
значительный фактический матери.и по данному вопросу, однако,
не солидаризируется с некоторыми взглядами автора на сущность
и методы ведения десантной операции и ее обеспечения.
Кафедра стратеши и оперативны) искусства.
Десантная операция.
ВВЕДЕНИЕ.
Задачи и значение десантных операций.
Под десантной операцией понимается совокупность совме-
стных действий морских, сухопутных п воздушных сил, имеющая
общей конечной целью высадку войск на неприятельское побе-
режье,—как для самостоятельных их операций на берегу, так и
для вспомогательных их действий но отношению к своим сухо-
путным силам, действующим в районе высадки против неприя-
тельской армии.
По своим задачам, десантные операции следует разделить на
два рода:
Г)—Операции стратегического десанта, в которых
высаженный па неприятельский берег десант, опираясь на побе-
режье высадки, имеющее обеспеченную морскую коммуникацию
с тылом.—выполняет самостоятельную операцию, успешное дости-
жение цели которой непосредственно, в той или иной степени,
будет влиять на общее стратегическое положение на данном те-
атре военных действий. Таким образом, существенными призна-
ками стратегического десанта являются: непосредственная страте-
гическая цель его операции на берегу; самостоятельное ;от дру-
гих сухопутных сил) выполнение нм этой операции и собствен-
ный, опирающийся на море. тыл. Примерами стратегических де-
сантов недавнего времени могут служить: Галлипольская десант-
ная операция в мировую войну и десант Улагая на Кубань
в гражданскую войну.
•2)—Операции тактического десанта, в которых
высаживающимся войском ставится не самостоятельная стратеги-
ческая задача, ио более пли менее узкая тактическая задача: уда-
ром во фланг пли в тыл противнику, сражающемуся с на-
шими войсками в прибрежном районе,—облегчить последним до-
стижение тактического успеха. В случае успеха,—тактический
десант может войти в непосредственную связь е находящимися
па берегу своими войсками, на тыл которых он и может тогда
G
перенести свое базирование. Тактический десант, поэтому, ну-
ждается в морской коммуникации, во-первых, до соединения
его с находящимися на берегу своими войсками; во-вторых,
когда, по обстоятельствам данного случая, такое соединение не
предусматривается.
Совместные операции русских сухопутных войск и черно-
морского флота, в мировую войну, на Лазпстанском побережья—
содержат в себе неоднократные примеры высадок тактических де-
сантов против фланга и тыла турецких войск, действовавших на
том же побережье. Гражданская война также представляет при-
меры тактических десантов, как со стороны белых (эстонский де-
сант в б. Купде в 1918 г., десанты Врангеля на северном по-
бережья Азовского моря), так и со стороны красных (десант Ков-
тюха в тыл Улагаю, неоднократные тактические десанты па реч-
ных театрах).
Из предыдущих определений следует, что классификация де-
сантных операций на операции стратегического и тактического
десантов не определяет еще масштаба этих операций. Стратеги-
ческий десант может быть весьма малого размера, например, вы-
садка па неприятельском берегу десавтлои партии, имеющей
целью разрушение идущей вдоль побережья железной дороги, топ- 
неля, моста или вообще какого либо сооружения, представляю-
щего важное стратегическое, экономическое или политическое зна-
чение. Галлипольская десантная операция, во время которой на
Галлипольский полуостров была высажена большая армия,—также
является операцией стратегического десанта, ио уже весьма боль-
шого масштаба. С другой стороны, и тактический десант может
иметь самые различные размеры,—от роты, батальона и до диви-
зии п больше
Классификация десантных операций по их масштабам была
бы весьма условной п, кроме того, не имела бы практического
значения, между тем, как классификация десантных операций ио
их задачам имеет большое практическое значение, так как опре-
деляет рамки возможности осуществления (а следовательно и
границы целесообразности решения) того и другого вида де-
санта:
а)	Операция тактического десанта является частью общей,
ведущейся в прибрежном сухопутном районе, тактической опера-
ции: план ее выполнения, поэтому, должен ограничиваться тес-
ными рамками, в смысле места и времени высадки л последующих
действий десанта на берегу. Если условия обстановки (например,
ветер, волна, и проч.) не позволят высадить тактический десант
в назначенное время и в назначенном месте, то надобность в нем,
по ходу общей тактической операции на берегу, может отпасть
п, следовательно, первоклассные войсковые части, назначенные
в его состав (а только такие и могут вообще назначаться в де-
сантную операцию, как ото мы ниже увидим., окажутся потерян-
ными для участия в агон общей тактической операции, в которой
они приняли бы, быть может, весьма важное участие, если бы ни
были оторваны для участия в десантной операции от непосред-
ственных действий на берегу, совместно с остальными войсками.
Отсюда следует, что только тогда можно решаться па операцию
тактического десанта, когда, после учета всех условий обстановки,
получится полная уверенность в том, что эту операцию удастся
выполнить точно в назначенный срок и в назначенном месте.
б)	Операция стратегического десанта,—как самостоятельная
операция,—не связывается непосредственно с т а к г и ч е с к я м и
действиями войск, оперирующих в прибрежном районе. Вполне
попятно, что стратегическая согласованность между опера-
циями стратегического десанта п сухопутных войск, действую-
щих на том же приморском театре, должна непрерывно существо-
вать; ио, в границах этой согласованности, операция стратеги-
ческого десанта имеет более широкие рамки для выбора места
и времени высадки, чем операция тактического десанта.
Из изложенного видного, что оба вида десантных операций
представляют совместные боевые операции, основной сущностью
которых является маневр через море сухопутных войск, напра-
вленный либо непосредственно против живой силы противника,
либо в его тыл.
Поскольку стратегический успех вообще больше влияет па
ход войны, чем тактическая победа, — постольку стратегический
десант является более могучим средством войны, чем тактический.
Глубокий обход фланга неприятельского фронта, удар в глубокий
тыл противника, захват важного в экономическом или политиче-
ском отношении района,—таковы могут быть широкие цели для
стратегического десанта,—включительно до создания нового само-
стоятельного фронта вооруженной борьбы с противником (Галли-
польская операция п десант Улагая в Кубань .
Перевозка войск через море п высадка пх па побережье, за-
нятое своими войсками пли находящиеся у них в тылу,—является
не десантной операцией, но морской перевозкой войск,
так как она лишена основной сущности десантной операции.—се
непосредственного маневренного значения.
В современной военной литературе но редко приходи ген
встречать мнения, что в настоящее время, когда войны на сухо-
путных театрах ведутся миллионными армиями, насыщенными
мощной военной техникой,—десантные операции утрачивают свое
значение, вследствие сравни тельной скромности своих масштабов.
(' ;.гим мнением никак нельзя согласиться. Прежде всего, вряд-ли
можно признать. даже для современной войны, с ее колоссаль-
ными масштабами, скромными такие цифры. в которых выража-
. ются потери обоих сторон за время Галлипольской десантной
операции:
v англичан, при кругообороте в -190.0(H) чел.—119.729
убитыми, ранеными и бе:: вести пропавшими:
2 - у французов, при кругообороте в 80.000 человек —
20.50О убитыми, раневыми и без вести пропавшими;
о.—заболевшими у аиглофрапцузов. в общем. 120.000 че-
ловек:
4<--у турок только убитыми, ранеными и бе;; вести про-
павшими— 18G.U00 человек
Маневр через море стотысячной армии и в настоящее время
явится достаточно мощным фактором, способным поколебать, уда-
ром во фланг или в ближайший тыл. устойчивость сухопутного
Фронта неприятельской миллионной армии Склонность совре-
менных. Пересы щепных силами и средствами, сухопутных фронтов
застывать к позиционных формах войны, наоборот, еще более вы-
кипает значение десантной операции, как мощного средства, чтобы
заставить противника вернуться к маневренной войне.
Высадка же десанта в глубокий тыл противника, в его при-
мыкающие к морю области,—сама по себе уже является широким
стратегическим маневром, наносящим удар в жизненные центры
неприятельской страны.
Можно с достаточной степенью обоснованности утверждать,
что успех Дарданелльской операции союзников настолько круто
переменил бы общее стратегическое положение на всем театре
мировой ионы, что война окончилась бы поражением центральных
держак, вероятно, еше к зиме 1915—16 года.
Итак, и из опыта мировой войны, и из современного состояния
военно-оперативного искусства,—нет данных для вывода об упадке
в настоящее время значения десантных операций. Наоборот, по
маневрам последних лет, производимым морскими силами т. и.
-великих* держав, —мы видим, какое большое значение они при-
тренировке своих вооруженных сил в выполнении десантных
операций.
Представляя, таким образом, маневр переноса через море
операционного направления сухопутных сил во фланг, в ближний
или глубокий тыл противника, — десантная операция, в случае
своего успеха, может привести к весьма крупным результатам,—
почему даже одна лишь угроза ее выполнения заставляет про*
: I А. К v и • н к  i> >. к и й — <Длрлзкр.1.пл;:ля операция» —пр.
100.
•гивника выделять достаточные силы и средства для обеспеченна
своего побережья от неприятельского вторжения.
Чем длиннее угрожаемое неприятельской высадкой побережь-
и чем большее стратегическое или тактическое значение может
получить произведенная на этом побережья высадка противника.-
тем вообще большее количество сил и средств приходится выделять
на его оборону. В конкретных случаях, количество войск, выде-
ляемых па оборону побережья, зависит, кроме того, еще от сте-
пени доступности последнего, по своим естественным свойствам,
для неприятельского вторжения, т. е. от гидрографических условий
прибрежной полосы моря и от топографических условий на самом
берегу; от степени развития на нем путей сообщения, от его на-
селенности. экономического и политического состояния и проч.
Пока неприятель не произвел еще высадки.—вооруженные силы и
средства, выделенные и привязанные к защите побережья.—отняты
этим самым от участия в борьбе на вооруженных фронтах войны
и являются как-бы «мертвым капиталом». Правда, на войне не редко
бывали случаи, когда, с осложнением положения ня действующих
фронтах, требующем срочного подкрепления последних резервами.—
командование, не усматривая в течение длительного промежутка
времени непосредственной угрозы неприятельской высадки, начи-
нало рассматривать выделенные для обороны побережья войска,
как резерв, который и использовало по мере надобности, замещая
его второочередными формированиями. Такое явление,—особенно
характерное для большой войны, требующей предельного напря-
жения всех вооруженных сил и средств государства,—еще в большей
степени усиливает опасность угрозы неприятельского десанта и
подчеркивает затруднительность быть во время войны в постоянней
готовности к его отражению. Так. к 191 Г» году, путем постепен-
ного снятия с береговой обороны Моонзундских островов п эстон-
ского побережья и отправления па фронт боеспособных частей. -
непосредственная оборона этих важных приморских районов ока-
залась возложенной на почти небоеспособные ополченские части,
переформированные в пехотные дивизии на самом деле п\ форми-
рование и боевая подготовка так и не были закончены до сам'Чо
конца войны), — что в большой степени дало спои результаты
во время активных операций немцев на Моонлундскпх островах
в октябре 1917 года и в Эстонии в феврале 191$ года.
ЧАСТЬ I.
Элементы десантной операции.
г л А ВЛ I.
Основные соображения по обеспечению десантной операции от
нападений неприятельских морских и воздушных сил.
Десантные операции требуют своего обеспечения, во всех
своих трех фазах, т. е. во время посадки десанта на транспорты,
в течение перехода его через море и во время высадки,—от на-
падений неприятельских морских и воздушных сил, а также и от
препятствий, воздвигнутых ими на морском театре. Полагая, что
посадка десанта должна производиться в портах, максимально
обеспеченных от нападений неприятельского флота со стороны
моря своим расположением и соответствующими оборонительными
сооружениями и средствами,— мы в настоящей главе последова-
тельно рассмотрим: обеспечение десантной операции—сперва от
нападений неприятельского флота во время перехода десанта через
море и во время его высадки, затем—обеспечение ее. во всех трех
се фазах, от нападений воздушных сил.
А.	Обеспечение десантной операции от нападений неприятельского флота,
во время перехода десанта через морс.
Если принять во внимание, что для перевозки через море
одной пехотной дивизии требуется около 16 транспортов, со средним
водоизмещением около 5.000 тонн, а для перевозки одного кор-
пуса—около 40 таких же транспортов, то нетрудно будет предста-
вить собе всю сложность задачи обеспечения or нападений не-
приятельских морских сил такого количества пд\щих в море,
с десантом, транспортов,—непосредственно прикрывая их силачи
своего флота,—хотя бы даже и превосходящими силы своего нро-
....... Эта задача окажется еще более грудной, если мы примем
во внимание, что транспорты с десантом представляют из себя
обыкновенные, приспособленные для перевозки десанта, коммерче-
ские пароходы, с максимальной эскадренной скоростью 10—12 узлов:
чт«» их капитаны и личный состав не имеют практики в совмест-
ном плаваппп 'что особенно ваяшо для ночного перехода); что
пароходы заполнены сухопутными войсками. которые, в огромном
большинстве случаев, первый раз совершают морской переход и
вообще чувствуют себя на транспортах в совершенно чуждой им
обстановке: что конвоирующий транспорты флаг. в случае встречи
с противником, будет связан, в своем боевом маневрировавии.
необходимостью защищать от неприятельских атак многочисленные
транспорты: что эти транспорты, во время боя главных сил, могут
сделаться легко доступными объектами для атак неприятельских
легких, подводных и воздушных сил. Опыт войн.—в том числе и
мировой.—показывает,-- как легко, при боевой встрече в море
г противником, на десантных транспортах развивается паника,
дод влиянием которой они ра свиваются в разные стороны, делаясь
вследствие этого, еще более легкой добычей противника. Можно
определенно утверждать, что даже при отсутствии в море главных
сил противника и вероятности встречи только с отдельными не-
большими соединения его легких сил и с подводными лодками,—
организация перехода через море сколько пибудь значительного
десанта дивизия и больше — в особенности в ночное время—пред-
ставляет весьма трудную и сложную задачу, которая в большой
степени осложняется, если, во-первых, глубины данного морского
театра, по которому совершается переход десанта, заставляют
oziiiaib по пути десанта встречу с неприятельскими минными
заграждениями: во-вторых, если размеры и конфигурация этого
морского театра способствуют неприятельским легким силам ночью
найти и атаковать десантный флот, и, в-третьих, если эти же
размеры и конфигурация театра позволят воздушным силам наблю-
дать и атаковывать десантный флот во время его перехода через
море.
Изложенные соображения заставляли часто считать переход
зл-смиа значительною размера через море вполне обеспеченным
лишь тогда, когда главные силы неприятельского флота надежно
заблокированы вне района перехода через море и высадки десанта.
На обязанности частей флота, непосредственно конвоирующих де-
гантяую флотилию, должна лежать в этом случае охрана транс-
портов of нападения могущих прорвать блокаду легких сил
в подводных лодок противника. а ни мелководном театре—еще и от
минных янраждеиий, а па узком и вообще ограниченном театре,
сверх того еще и от воздушных атак его. Обеспечение Галлииоль-
ек*»й десантной операции в мировую войну достигалось, со стороны
(федиз'мвого моря, блокадой австрийского флота в пределах
Адриатики: хотя блокада эта не могла считаться по своей форме
/.акрыгой. ио ииц'жиси*т1. се обусловливались местными условиями:
попытки австрийского флота выйти в Средиземное море для действий
на нутах следования к Дарданеллам англо-французских транспортов
с войсками,—привели би, во-первых. к обнажению чрезвычайно
важного для сухопутного стратегического положении Австро-вен-
герской монархии Адриатического морского театра: во-вторых,
доставили бы наблюдающему за Отрантскпм проливом союзному
флоту возможность отрезать австро-венгерские морские силы пт
возвращения в Адриатику. Что же касается до Германо-турецких
морских сил, ядро которых составлял линейный крейсер «Геиев*.
го они были надежно заперты от выходов в Эгейское море союзным
флотом, действовавшим против Дарданелл. Таким образом, союзному
морскому командованию предстояло озаботиться охраной десантных
транспортов лишь от тех, главным образом, подводппх судов пр«>-
тивника, которые могли все-таки появиться на путях следования
этих транспортов, несмотря на блокаду Дарданелл и Адриатиче-
ского моря. Мы знаем, как тщательно японцы, в войну г Россией,
обеспечивали перевозку через Желтое море своих десантных армий,
не довольствуясь даже тесной и закрытой блокадой русской эскадры
в П,-Артуре главными силами своего флота, но стремясь, допол-
нить ее заграждением выхода аз II. Артура затоплением паро-
ходов, наполненных камнями и цементом («брандеров. .
Не всегда, однако, складывается в войне на море об.тановка.
позволяющая обеспечить переход десанта через море upv.itai
телыго установленной блокадой главных сил неприятельского флота.
Обстановка на морском и сухопутном театрах может потребован,
выполнения десантной операции до пли даже совсем без установле-
ния такой блокады. Если речь идет о значительной десантной
операции, исключающей возможность полной скрытности ее попол-
нения, то обязательными требованиями в этом случае, для удовле-
творительного обеспечения перехода десанта через море, является
перевес в силах над противником, обеспечивающий нашу реши-
тельную победу г. случае боевого с ним столкновения: корабель-
ная и воздушная разведка должны настолько заблаговременно
обнаружить и определить состав, направление движения и пехот-
ный порядок противника, чтобы главные силы нашего ijuora
успели своевременно развернуться и преградить этому противник)
дорогу для атаки пашей десантной транспортной флотилии; при
десантной флотилии, сверх того, толжны оставаться достаточные
силы для охранения ее от атак легких сил противника р. осо-
бенности подводных!, могущих, во время боя межд) главными си-
лами, проскочить и атаковать транспорты.
История последних войн зпаог несколько случаев успешно
выполненных переходов через море значительных десантных
Флотов, обеспеченных непосредственным их охранением сидам л
11
своего флота, бе:: предварительно установленной блокады неприя-
тельского флота. К таким случаям, прежде всего, относится не-
реброска японской армии из Спмопосек в Чемульпо через Желтое
морс, во время японо-китайской войны (1894 г.). Создавшаяся
в начале войны обстановка в северной части Кореи требовала
скорейшего сосредоточения там значительных сил японской армии;
с другой же стороны, расположение и характер базирования
китайского флота и соотношение с ним в силах японского флота,—
не давали возможности последнему предварительно и надежно
заблокировать китайский флот в его базах. Учет создавшейся
обстановки на главном сухопутном театре войны и на море—
привел японское высшее командование к смелому решению—
перевезти армию в центральную Корею морем, не делая предка-*
ритсльной попытки уничтожить или заблокировать китайский
флот, но прикрывая ее перевозку через Желтое море, вдоль Ко-
рейского берега, исносрсдствеипо своим флотом, держащимся
мористее транспортной флотилии. Учитывая соотношение сил
японского флота с китайским, ядро которого составляли два бро-
неносца. равным которых по силе не было у японцев,—такое
решение японского командования нельзя не признать смелым.
Правда, что японцы приняли возможные в то время меры для
обеспечения от гибели войск, находившихся па транспортах,
которые шли шхерами вдоль берега, были снабжены спасательными
средствами и шлюпками; главные силы флота прикрывали транс-
портную флотилию со стороны моря, а разведочный отряд в это
время вел непрерывную разведку. Японское комадованис, вместе
с тем. было осведомлено о действительном состоянии и боевой
подготовке китайского флота, о качествах и моральном состоянии его
личного состава и, в особенности, командования. Следует, однако,
признать, что в случае нападения китайского флота на японскую
десантную флотилию,—принятые японцами меры, в лучшем случае,
обеспечивали от гибели посаженные на транспорты войска, но не
сами транспорты: гибель же или крупные аварии последних—
срывали десантную операцию, общее стратегическое значение кото-
рой было весьма велико. Следует, также, признать неосторожным
основывать расчет операции, в особенности в начале войны, на пас-
сивности и вообще на низких моральных качествах противника.
События, тем не менее, оправдали расчеты японского командования;
китайский флот действительно проявил в это время полную пассив-
ность и нс вышел я море; японцы благополучно, без препятствий
и без потерь, выполнили свою большую десантную операцию, решив-
шую вскоре участь войны и;< корейском сухопутном театре.
Должны ли мы осуждать япошчюе командование за принятое им
смелое решение, - раз, что создавшаяся на главном сухопутном
15 —
театре обстановка это повелительно требовала, а обстановка на мор-
ском театре не позволяла обеспечить морскую перевозку войск
путем предварительного знблокнроиаиия неприятельского флота?
Другим примером успешно выполненных перевозок десантов
значительных размеров через морс, на котором не было предва-
рительно установлена блокада неприятельского флота. — можно
привести переброску в мировую войну через Черное море рус-
ских дивизий из северо-восточных портов на Лазистанское побе-
режье, В марте 191б года было перевезено из Новороссийска
в Ризе две пластунских бригады, при чем дли обеспечения опе-
рации силы Черноморского флота были разделены на две части:
а) к о р а б е л ь и о е и р и к р ы т и е, в составе двух линкоров-
дредпаутон, двух крейсеров и б эсминцев; б, охрану фло-
тилии, в составе крейсера «Прут* (бывший турецкий крейсер
«Меджидие»), посыльного судна «Алмаз*, двух автотранспортом
и всех остальных эсминцев. Переход пустых еще транспортов
из Одессы в порт посадки, в Новороссийск,—прикрывался отрядом
из л. к. «Екатерина», одного крейсера и эсминцев; того же со-
става отряд прикрывал с моря Новороссийск, во время происхо-
дившей в нем посадки войск па транспорты. Наконец, сам переход
транспортов с войсками через морс прикрывался всеми силами
эскадры корабельного прикрытия (т. с. 2 л к., крейсера и эсминцы .
державшейся к западу от шедшей к месту высадки транспортной
флотилии, непосредственно охранявшейся отрядом охраны. Десант-
ные приготовления не остались в секрете от непрптеля; г. одну
из ближайших ночей после сосредоточения отряда транспортов
в Новороссийске, отряд, прикрывавший его с моря, встретил на
рассвете перед входом в порт крейсер «Бреслау», который нака-
нуне появился у берегов Лазнстана и обстрелял русские позиции
у Офа. Линкор «Екатерина* немедленно открыл но «Бреслау*
огонь из 12" орудий, с дистанции 92 кб; немецкий крейсер по-
вернул в море и, увеличив ход до полного и меняя курсы, вскоре
скрылся в мглистом горизонте. В тот же день русский ммноноссп
обнаружил п таранил в ранне Ризе неприятельскую подводную
лодку. Наконец, в день самой высадки, вновь один из русских
миноносцев обнаружил и таранил немецкую подводную лодку как
раз вблизи упора в море флангов сухопутных позиций обоих
противников, т. е. в вероятном меси* высадки русского десанта.
Через два месяца, в мае. было перевезено через морс, из .Мариу-
поля, в только-что взятый русскими войсками Трапезунд, ио-оче-
редно, две дивизии, при чем общее число транспортов с войсками
в каждую перевозку было ‘27. Корабельное прикрытие но преж-
нему составляли сланные сиды Черноморского флота в полним
составе, причем па этот раз линкор • Екатерина-. с соответ-
стсующпм эскортом из эсминцев, занимал наблюдательную по-
зицию перед Ьосфором. а линкор «Мария» с эсминцами непо-
средственно прикрывал движение через морс транспортном фло-
тилии. Отряд охраны в этой операции был усилен крейсерами
•Кагул* и *1Тамлть Меркурия»; на обязанности отряда охраны
лежало, во-первых, обследование и очищение от неприятельских
подводных лодок района Керченского пролива; во-вторых, встреча
в проливе и дальнейшее конвоирование до места высадки транс-
портной флотилии. Перевозки обоих дивизий, как и их высадки,
были совершены без помех со стороны противника; погода также
вполне благоприятствовала обоим операциям. Достаточно, однако,
принять во внимание, что в обоих случаях транспортная флотилия,
к составе 27 транспортов, совершала переход через море в со-
вместном походном порядке, — днем в строе двух кильватерных
колонн, а ночью- вытянувшись в одну длинную кильватерную
колонну, при чем этот походный порядок осложнялся еще охваты-
вающими строй транспортов конвоирующими судами, — чтобы
представить себе последствия, которые могли бы произойти.
о г атаки десантной флотилии неприятельскими легкими силами
и подводными лодками, в особенности во время ночного перехода.
Подводя итоги совершенным русскими морскими силами,
в мировую войну, перевозкам крупных войсковых соединений .
через Черное море,—следует принять во внимание, прежде всего,
более, чем двойное, превосходство сил русского флота над .своим
противником в период этих перевозок; каждый из двух русских
линкоров превосходил «Гобена* и калибром артиллерии, и брони-
роваппем: русский флот обладал, сверх того, значительным коли-
чеством сильных п быстроходных эсминцев современного типа,
вовсе отсутствовавших у его противников. Кроме того, германо-
турецкое командование берегло активность «Гобена» на случай
большой десантной операции русских против Босфора. Наконец,
удаление непосредственного района выполнения русских войсковых
перевозок через Черное море (Керченский пролив—Новороссийск—
Лазиставсвое побережье) от Босфора—делало операции германо-
туценках морских сил <т. е. фактически «Гобена», «Бреслау*
и нодиодных лодок; против русских морских перевозок весьма
трудными,—в особенности при отсутствии разведки, а для «I ебена»
и ристаииими, так как, при выполнении этих операций, вслед-
ствие дальности их расстояния от Босфора и при наличии у рус-
ских двух дредноутов, каждый из которых превосходил его ио
своей боевой силе, он подвергался реальной опасности быть отре-
шнным от возвращения в свою единственную базу. При совокуп-
ности всех этих условий обстановки на Черноморском театре,
которые были в ujf.ic.iai возможною учета их русским комап-
17
довапием, и при со:;дпвн|сГ|см обстановке на сухопутием Лаг.иеган-
ском театре, требовавшей срочной .переброски через Черное море
на его побережье крупных подкреплений,--можно признать вполне
допустимым приняты]'! на себя русским командованием риск, свя-
занный с этими крупными перевозками через море, не обеспечен-
ными предварительно установленной блокадой германо-турецкого
флота. Местные условия Босфора, а ташке его большое удаление
от ближайшей к нему операционной базы русского флота,— Сева-
стополя,—делали трудно осуществимой и мяло надежной тесную
и закрытую блокаду Босфора, —хотя бы и на короткое время,
в особенности в ночное время,—без предварительных и система-
тических операций по захвату ближайших к нему бухт, в которых
можно было бы устроить маневренные базы для блокирующих сил
Черноморского флота. Иначе говоря, блокада Босфора могла явиться
лишь венцом систематических и длительных против него операций
русского флота,—каковые, ни но своему масштабу, ни по времени,
не могли быть поставлены предварительным этапом для переброски
через восточную часть Черного моря па Дазпетапское побережье
русских дивизий, требовавшей. прежде всего, срочности.
Следующим примером десантной операции, успешно выполнен-
ной без предварительно установленной блокады неприятельского
флота,—-мы возьмем осуществленную немцами, в октябре 1917 года.
Моопзундскую десаитпую операцию. Б эту операцию германский
флот должен был обеспечить перевозку из Дпбавы на о. Эзель
24.600 чел., 8470 лошадей, 2490 повозок. 540 (?) орудий калибром
от 75 до 210 миллиметров, 225 пулеметов. 84 минометов, соответ-
ствующего количества боеприпасов, саперного снаряжения и про-
вианта па 30 дней. Для перевозки всего этого десантного состава
и снаряжения в дне очереди—было оборудовано 19 пароходов со
средним водоизмещением 6—7.000 тн.; кроме того, для обслужи-
вания флота было назначено еще 3 угольных и 3 нефтеналивных
транспорта, 3 водолея, 4 транспорта с боеприпасами, 2 с нро.чп-
щией, 1 кабельный пароход, 2 блокшива, I пароход для поста-
новки бочек, 4 госпитальных судна и группа букспров и морских
лихтеров. Этого количества судов оказалось недостаточно для одно-
временной перевозки всего десантного корпуса, со веем его сна-
ряжением, вследствие чего перевозку пришлось выполнить. как
сказано, в две очереди; кроме того, головной отряд десанта. пр<и-
назначеиный для захвата района высадки, силою в 1500 человек,
решено было перевезти на боевых судах
Руководствуясь, с одной стороны, размерами десантной опе-
рации и, с другой стороны, силами русского флота.—германское
•)О. Гроос: «Учение о морской войне*, (рус, nep. in <. Гиз. l!*3or.) » »р. 3.7.
В.	Жерве. Деелнгнаи операция.	2
командование нашло необходимым выдрлпть в состав флота к<1ра-
иельпого прикрытия дне самых сильных эскадры из *Флота откры-
того моря-, состоявшие ил самых современных линейных кораблей;
В общем, состав флота прикрытия был следующий: 1 лип. крей-
сер ^флагманский корабль, на котором поместились морской и сухо-
путный начальники операции с их штабами ц 10 новейших лин-
коров. 8 легких крейсеров, 55 эсминцев, G подводных загради-
телей, 1 авиотранспорг. б дирижаблей и 95 самолетов. Кроме
того, для тральных работ, для противолодочной обороны И для
высадки были использованы 3 флотилии тральщиков, 61 рыболов-
ных парохода, 63 моторных катера, 3 сетевых парохода, В опуб-
ликованных германских источниках нет сведений о походном
порядки всего участвовавшего в Моопзуцдской десантной операции
флота на переходе ил Лпбавм ди бухты Тагелахта, где была про-
изведена первоначальная и главная высадка. Гро ос., в своем
груде—'-Учение о морской войне* говорит: "Флот прикрытия
и транспортный флот, шедший под непосредственным конвоем
4 крейсеров, вышли в морс 11-го октября. Критический ночной
проход через русское минное поле прошел благополучно, нс считая
часовой задержки, вызванной запозданием одной из флотилий транс-
портов. В 3 часа ночи 12-го октября весь флот стал на якорь
перед бухтой Тагелахта. Когда линейные корабли начали занимать
позиции для обстрела расположенных у входа в бухту русских
береговых батарей,—два дредноута подорвались на минах. Это,
однако, нс помешало им продолжать выполнение своих задач.
Высадка головного отряда, начатая в 5 час. 30 мин., была выпол-
нена внезапно и встретила лишь незначительное сопротивление,
быстро погашенное огнем миноносцев и высаженных частей.
Линейные корабли п лип. крейсер заставили замолчать русские
батареи. Па юге [V-я эскадра обстреливала тяжелые орудия па
полуострове Сворбе. Русские не отвечали. Через час в бухту смог
войти транспортный флот; к счастию, оп случайно прошел через
промежуток между двумя заграждениями и нс понес -потерь...*
.'стр. 329).
Из этого отрывка из труда германского автора мы можем
заключить, что флот прикрытия совершал переход из Либавы
к месту высадки (о. Тагалахту совместно с транспортным флотом,
ие сделав попытки обеспечить переход через море и подход транс-
портов к месту высидки от действий главных сил русского флота,
находившихся в районе Ганге-Гельсиигфорс,—хотя бы косред-
спюх занятия наблюдающего положения к весту от русской пере-
довой минной позиции. г Из приведенного ;ке отрывка видно, что
германски».- линкоры, доведя транспортную флотилию до бухты
Тагалахта, занялись борьбой г русскими береговыми батареями.
и не только у входа в самую оухту, ио и на значительно;; от
нее расстоянии, у южной оконечности острова,—борьбой с 12"
батареей на о. Сворбе. В дальнейшем развертывании операции
эта-же IV-я эскадра германских линкоров форсировала Лрбенский
пролив и, войдя в Рижский залив, вступила в непосредственную
борьбу с русским отрядом судов и с береговыми батареями, защи-
щавшими южные подходы к Моонзуиду. Даже подрыв на минах
двух германских линкоров не нарушил планов и пе изменил
дислокацию германских сил. Л в это время главные силы русского
флота (дивизия линкоров—дредноутов; сосредоточились у Ганга,
в готовности к выходу в море,—что вряд-ли могло остаться неиз-
вестным германскому морскому командованию. Все эти факты
показывают, что германское командование не особенно считалось
с. угрозой активных действий главных сил русского флота против
десантной операции. Гро о с отчасти сам это признает; так, говоря
о выборе самых новых и сильных линкоров для участия в Мооа-
зуидской операции, он указывает, что «при выборе этих кораблей
принимали во внимание пе столько их боевую силу, но, главным
образом, их живучесть, па случай подрыва па минах заграждения.
Впоследствии выяснилось—насколько правильно было это решение,
вопреки примеру англичан и французов, использовавших .тля
Дарданельской операции свои старые корабли». Еще дальше
Гросс пишет: ...«Нужно остерегаться делать из этой, блестяще
проведенной, операции общие выводы. Если-бы десанту пришлось
иметь дело на суше и на море с вполне боеспособным противни-
ком, то проведение операции было бы значительно труднее и потери
совсем иными»'.
Мы зпаем, что русский флот пе только не сделал ни какой
попытки атаковать немецкий десантный флот на его переходе из
Либавы к о. Эзели», но пе вел даже в этих направлениях никакой
разведки и о появлении германских боевых и транспортных судов
у б. Тагалахта впервые сообщили местные береговые наблюда-
тельные посты. Как показала Моонзудская операция, русский
Балтийский флот—среди стихийного разложения, в процессе раз-
вивающейся революции, всех вооруженных сил. оставшихся от
старой, царской России,—сохранил еще настолько боеспособность,
чтобы доблестно защищать внутренние воды Моонзунда, ни
к активным операциям в открытом море он уже не был способен.
И это обстоятельство, равно как и полное разложение, охнатившее
второочередные части, составлявшие сухопутный гарнизон Мооа-
•зундского архипелага и Эстляндни германское командование неви-
димому, учитывало в своем плайе и в процессе выполнения Моон-
зундской операции. А раз эго так. го и мы будем столь-же осто-
рожны, как и Гроос и. подобно ему. будем остерегаться делать
— 20 —
I
выводы и;: успешно выполненного переходя всего десантного флота ,
из Лнбавы к 0. Эзелю, при непосредственном прикрытии этого- 4
перехода* главными силами -флота прикрытия*. По мы должны
все-таки отметить, что даже в этих, исключительно благоприятных. I
обстоятельствах—германское командование сочло необходимым
назначить в состав флота прикрытия совершенно подавляющие силы. I
При изучении Моонзундской операции, как и предыдущих,
нами рассмотренных,—может явиться сомнение,— нс явилась ли бы
Мпопзундская десантная операция для немцев более обеспеченной,
и не потребовало ли бы ее обеспеченис меньших сил и средств, i
если бы формой этого обеспечения явилась блокада германским
флотом выхода из ’Финского залива. Но. сели мы примем во вни-
мание. что ширина Финского залпва к весту от передовой минной
позиции, т.-е. на линии возможной блокады, доходит до 45 миль,
чти. кроме того, русские главные силы располагали и другими :
еще выходами в море через стратегические шхерные фарватеры:
что при начавшемся процессе разложения, русский Балтийский •
флот все-же был более способен к действиям против блокирующего
противника, чем к активным операциям в открытом море; что тес-
ная блокада устья Финского залива на длительный срок, который
должна была занять Моонзупдская операция, все равно потребо-
вала бы .занятия бухты Тагелахта, для устройства в ней маневрен-
ной базы для блокирующего флота,—мы должны придти к заклю-
чению. что решение германского командовал ия, при сложившихся
обстоятельствах, было правильно. Более того, мы полагаем, что
вообще Моонзундскую операцию немцы не могли бы предпринять,
если бы русский Балтийский флот был настолько боеспособен, что
moi бы атаковать в открытом море шедший из Либавы к о. Эзелю -
/ерманский десантный флот, хотя бы и конвоируемый всеми силами
-флота прикрытия*.
Мы рассмотрели три примера из войн периода паровых фло- ’
:ов. в каждом из которых один из противников, пе установив,
предварительно, блокады неприятельского флота.--тем не менее
успешно выполнил перевозки через морс крупных войсковых частей.
Во всех этих, рассмотренных нами, случаях этот противник •
решался на непосредственное прикрытие главными силами своего
боевою флота, транспортного флота, совершающего переход через ;
мор»* с десантом, потому, что создавшаяся на морском театре
обстановка не давала ему возможности предварительно установить ,
at у блокаду, а обстановка на сухопутном театре, в тоже время,
не позволяла откладывать десантную операцию.
В нервом из рассмотренных нами примеров решение япон- -
••кого командования было сопряжено с наибольшим риском, так как i
японцы в», располагали материальным превосходством в силах ;
— 21
наг китайским флотом: только расчет на низкий .моральный уро-
вень командного состава китайского флота до некоторой степени
мог уменьшать в глазах японского командования рискованность
перевозки его армии через Желтое море. Во втором примере, рус-
ские располагали па Черном море более, чем двойным превос-
ходством в силах нал своим противником и выполняли перевозку
войск в районе морского театра, наиболее удаленном от единствен-
ной операционной базы своего противника. В третьем примере
германцы, во-первых, располагали более, чем тройным превос-
ходством в,силах и, кроме того, имели, невидимому. сведения о той
степени разложения, которую, ко времени Мооизундской операции,
переживали, под влиянием развивающегося революционного про-
цесса, русские вооруженные силы. В конечном выводе мы все же
должны признать, что и в будущих войнах могут создаваться такие
условия, при которых одна из воюющих сторон {более вероятно,
что сильнейшая) сочтет необходимым предпринять переброску через
морс крупных войсковых групп, не установив предварительно бло-
кады. неприятельского флота.
История того же периода пароброяеносных флотов показы-
вает нам поучительный прпмер слепого преклонения военно-мор-
ской оперативной мысли перед абстрактной теорией «владения
морем-, как обязательной предварительной мерой обеспечения де-
сантной операции. Это — случай пз войны С-АСШ с. Испанией,
когда американское морское командование, узнав о выходе из ис-
панских портов в Атлантический океан эскадры адмирала Сервера,
прервало подготовку к десантной операции па о. Куба и решило
предварительно завладеть морем, путем уничтожения пли заблоки-
рования испанской эскадры, по прибытии ее в американские воды.
Если мы учтем, что повстанцы па Кубе, в это время, уже изне-
могали в борьбе с регулярной испанской армией, превосходившей
их силами, снабжением, организацией и боевой подготовкой: что
американский флот, сосредоточенный в Караибском морс, значи-
тельно превосходил силами пересекавшую Атлантический океан
испанскую эскадру, что местные условия морского театра вполне
благоприятствовали надежному контролю американского флота за
морскими сообщениями между его базой на Флориде К и-Вест) и
Кубой,—то мы не можем не признать такое решение американ-
ского морского командования ошибочным. Если бы Сервера со своей
эскадрой не вошел сам г. такую ловушку, какую представлял порт
C-Яго (на Кубе-: если бы он сам, своей пассивностью, не облег-
чал всячески тесную и закрытую его блокаду американским фло-
том, и если бы испанская армия проявила большую активность
в борьбе с кубинскими инсургентами,- - течение и исход нспано-
ам<‘])пканской войны могли бы быть иными.
Из истории прошлых войн мы знаем случаи, когда на
десантную операцию решалась сторона, заведомо слабейшая на
море, строившая свои расчеты на внезапности операции п па воз-
можности. поэтому, десантному флоту, вместе с его прикрытием,
незаметно проскочить через море. Наиболее ярким примером такой
операции является знаменитая экспедиция Бонапарта в Египет
в 1794 году. Своевременно принятыми и искуссно проведенными
мероприятиями. Бонапарту удалось скрыть истинную цель своей
экспедиции, подготовлявшейся в Тулоне и др. портах южной Фран-
ции и ввести в заблуждение британское командование относительно
назначения экспедиции. Благодаря этому, а также и счастливому
стечению обстоятельств, — Бонапарту удалось благополучно про-
скочить со всем своим десантным флотом через Средиземное море
и высадиться в Александрии, несмотря на энергичную погоню за
ним Нельсона. Не подлежит сомнению, что встреча эскадры Нель-
сона с флотом Бонапарта в море кончилась бы полной катастро-
фой для десантной экспедиции последнего. Интересно заметить,
что дважды, в течение перехода через море флота Бонапарта,
эскадра Нельсона, в поисках его. разошлась с ним па расстоянии
всего 20 миль.
Столь же счастливо протекла, в отношении перехода через
море, на котором господствовали британские эскадры, экспедиция
в Ирландию генерала Гоша; сама экспедиция в Ирландии кончи-
лась неудачей, вследствие из рук вон плохой ее организации, но
корабли с участвовавшими в пой войсками совершили благопо-
лучный переход через морс не только в Ирландию, но п обратно,
г.о Францию.
Такие удачи незаметного перехода десантного флота, даже
значительного размера, через море, па котором господствует неприя-
тельский флот, возможны и в современную мам эпоху, — несмотря
даже на развитие столь могущественных средств разведки и связи,
как авиация и радиотелеграф; ночь пли туман могут и в настоя-
щее время позволить десантному флоту совершить переход через
море, на котором господствует сильнейшая морская сила против-
ника. Мы знаем, правда, что ровно через месяц после благополуч-
ной высадки армии Бонапарта в Египте, его флот был уничтожен
Нельсоном в Лбукирской бухте: армия, вследствие этого, оказалась
отрезанной от своей базы и гибель ее, несмотря на все ее победы
в Египте, была предрешена.
Было бы. однако, ошибкой делать из этого, слишком гром-
Ешо и общеизвестного. примера обязательный для всех случаев
и времен вывод, что всякая дессаитная экспедиция, — сколько-
нибудь значительного размера, не имеющая характера набега,—
бу.н-i обречена па неудачу и даже гибель, и случае перерыва, после
ее высадки, се морской коммуникации. Нс говоря уже об у капа и пых
нами в введении случаях тактических десантов, которые могут,
после высадки, перенести свое базирование на свои сухопутные
силы, уже находящиеся и действующие в районе высадки, -де-
сантная экспедиция, при наличии некоторых обстоятельств.— в осо-
бенпости в классовой войне. — может найти и создать себе базу
в самом районе ее высадки,- в неприятельской стране. Современ-
ное же развитие воздушных сообщений позволяет рассчитывать,
что 15 недалеком будущем эти воздушные сообщения будут в со-
стоянии поддерживать необходимую связь такой высаженной де-
сантной экспедиции с ее собственной страной. Наконец, даже
ликвидация десантной экспедиции, морские коммуникации которой
были перерезаны, может последовать после того, когда опа своими
действиями на сухопутном театре, после высадки, во-первых, от-
влекла па себя значительные силы от главного сухопутного фронта,
и. во-вторых, когда опа уже причинила большой ущерб экономи-
ческому состоянию данного района.
Мы приходим, таким образом, к заключению, что нельзя без-
надежно смотреть на целесообразность десантной операции даже
-в тех случаях, когда у нас нет оснований рассчитывать на сохра-
нение ее морской коммуникации с се страной.
Гр о о с, в своем «Учении о морской войне-, пишет, что
• мысль о германском вторжении, в виду численного превосходства
английского флота, должна была бы быть признанной совершенно не
реальной до решительной победы германского флота. Переоценка
опасности «вторжения- влияла па мероприятия английского адми-
ралтейства до 1918 г. С точки зрения теории стратегии остается
пожалеть, что германское морское командование нс сделало по-
пытки использовать английскую боязнь вторжения и создать хотя бы
угрозу такового.
Мм рассмотрели методы обеспечения десантной операции,
во время перехода ее через море, от нападения главных сил
неприятельского флота; в качестве общего вывода, мы можем ска-
зать, что средством такого обеспечения является - эскадра при-
крытия», которая выполняет свою задачу, в .’.акпсимостп от всей
совокупности обстановки, либо путем предвари тельного заблокиро-
вания неприятельского флота в его базах, либо путем такого ма-
неврирования и расположения своих сил в море, которое не позво-
ляло бы главным силам неприятельского «Нота напасть на тесати
во время перехода его через море, бег, решительного боевого
столкновения е эскадрой прикрытия. Мы указывали тогда же. что
такое обесиечапие десанта, ио время перехода его через море, не
обеспечивает, однако. его or нападения легких, пог.югных и во;
21
душных сил противника.— для чего необходима специальная и не-
посредственная о х ра н а десантного флота особо назначенными
для итого боевыми отрядами.
Ниже мы увидим, что десантный транспортный флот расчле-
няется, в зависимости от плана высадки, на эшелоны, которые
и следуют, раздельно один от другого, к месту высадки; каждый
такой эшелон должен, очевидно, конвоироваться особым отрядом
о х ран ы декорт), состав которого будет зависеть, во-первых,
от количества в составе эшелона транспортов и их ценности; во-
вторых, от характера и размера тех легких, подводных и воздуш-
ных сил противника, опасность нападения которых на наш десант,
во время перехода его через море, мы можем предполагать. Если
в районе морского театра, но которому совершается переход де-
сантного флота, глубины и другие соображения заставляют пред-
полагать возможность встречи с неприятельскими минными загра-
ждениями. то в состав отряда охраны должны быть назначены
тральщики. независимо ог которых полезно снабжать десантные
транспорты параванами. Выбор наиболее выгодных и обеспечиваю-
щих курсов для плавания десантных эшелонов; выбор времени для
перехода их через море вообще и для прохода их через наиболее
окисные, г. навигационном и оперативном отношениях, участки
пути; выбор наиболее соответствующих целям обеспечения десант-
ных эшелонов дневного и ночного походных порядков их и охра-
няющих их отрядов. — таковы должны быть необходимые добавоч-
ные мероприятия, обеспечивающие десант во время перехода его
через море. Например, учитывая чрезвычайную затруднительность,
а при многочисленноети судов и большой длине колонны и вовсе
иевссможпость. ночного следования колонны транс портов за тра-
лами. следует, если только представляется эго возможным по мест-
ным iядрографпческнм условиям театра, так рассчитать план пере-
хода десанта через море, чтобы участки пути, на которых н ио
глубинам, и по совокупности других соображений, можно ожидать
встречу с неприятельскими минными заграждениями, проходились
в светлое время суток, ла тралами.
Мы далеки ие исчерпали бы вопрос об обеспечении десант-
ной операции в период перехода десанта через море, если бы не
рассмотрели ещ»- мероприятий, обеспечивающих скрытность и вне-
запность дли противника этин операции. Если обстоятельства по-
зволяют. то скрытность десантной операции надо начинать прово-
дить с самою ее начала, т. е. <• ее замысла, с подготовки транс-
портной флотилии и сосредоточения войск и транспортов в пункты
погадки, с nora.iKH войск па транспорты и с выхода их в море.
Трудно, («.люки, скрыл», в современной обстановке войны, иодго-
човку и даже погадку десантной экспедиции, если последняя имеет
— 25 —
сколько нибудь значительный размер (например, дивизия и больше)—
в особенности. если пункты посадки, по необходимости, находятся
в районе воздушной разведки противника. Для характеристики
условий современной войны в этом отношении достаточно, на-
пример, указать, что возможные порты посадки десанта наших
вероятных противников на Черное море находятся в районе раз-
ведки воздушных сил, базирующихся на Севастополь. Ниже мы
увидим, что и в этих условиях мы все же можем прилить меры
скрытности, в возможной степени обеспечивающие десант, во время
его посадки и выхода в море, от воздушных атак противника: но
все жо скрыть от противника сам факт посадки па транспорты и
выхода в море десанта — вряд ли удастся, хотя, конечно, мы и
должны с максимальным вниманием принимать все необходимые
мероприятия, в целях обеспечения этой скрытности. К таким меро-
приятиям относится, например, намеренное распространен не слу-
хов в народных массах и, через специальных корреспондентов,
в иностранной печати, вводящих в заблуждение относительно истин-
ного назначения готовящейся десантной операции.
Ярким примером такого рода мероприятий, обеспечивающих
переход десанта через море, являются меры, принятые Бонапартом
в зиму 1797—98 гг., во время подготовки его знаменитой десант-
ной экспедиции в Египет. Чтобы ввести в заблуждение англичан
относительно истинной цели этой экспедиции, — в общественные
массы парочно были пущены слухи о том, что в Тулоне готовятся
экспедиция 'в Ирландию, имеющая своей целью обеспечить глав-
 ную операцию—высадку в Англию, приготовления к которой про-
должались на берегах Капала, Северного моря и Бискайского
залива. Некоторые приготовления в Италии в то же время позво-
ляли думать, что объектом экспедиции явится Неаполитанское ко-
ролевство. Срочные работы но устройству базы на Корфу для боль-
шого флота давали повод предполагать, что экспедиция направится
к берегам Албании, географическое положение которой благоприят-
ствовало устройству из нее операционной базы и для действий
против Австрии, и ’для операций, направленных против Оттоман-
ской империи. Истинная цель экспедиции держалась в такой тайне,
что, например, командир Тулонского порта, после уже отплытия
экспедиции, писал морскому министру:
— «Я знаю о назначении эскадры нс более, чем знал бы.
если бы опа не принадлежала республике- И.
Новейшим примером удачно сохраненной в секрете, до послед-
него возможного момента, набегово-десантной операции является
нападение английского флота на германские базы в Остенде к Зе*-
Ч 1». Ж о р и «*-—« Морская стратегия Н.пк-.п'Очл’—>гд. 1922 г., стр. 15—11
•—	’J 11 —
брюгге, в апреле 1918 г.. несмотря на участие в этой операции
149 судов, особую и длительную подготовку к ней команд л пере-
делку некоторых судов. Из специальных мер для сохранения секрет-
ности операции принимались: изоляция личного состава судов,
участвовавших в операции, распространение ложных слухов и пр.
С выходом первого десантного эшелона в море, независимо
от того, удалось ли произвести этот выход скрытно от противника,
пли нет. перед морским командованием остается открытым еще
другой путь для обеспечения скрытности от противника наиболее
опасной. - ночной, части перехода десанта через морс, а также
и для обеспечения внезапности для противника места высадки,—
это пуп. демонстрации. Ниже мы увидим, что как раз ночная
часть перехода десанта через море, обычно, является последней
частью этого перехода, так как высадку, в общем случае, выгод-
нее производить с утра; обеспечение скрытности этой последней
части перехода десанта через море, когда он, в ночной темноте,
приближается к неприятельскому берегу,—в район наиболее вероят-
ных и наиболее интенсивных атак легких сил противника, — при-
обретает. поэтому, особенно важное значение. Одним из наиболее
употребительных (на наших и заграничных играх и маневрах)
приемов такой демонстрации является выбор такого курса десант-
ного флота днем, до наступления темноты, который вводил бы про-
тивника, следящего за исходом десантного флота средствами воз-
душной. подводной и радио-разведки, в заблуждение относительно
назначения и направления ночного перехода последнего. В то время,
когда десантный флот, с наступлением полной темноты, изменит
свой курс по направлению к действительному месту высадки де-
санта.—явится целесообразной посылка вспомогательных судов но
прежнему направлению, с поручением им давать радио-депеши,
для введения в заблуждение радно-пелснгаторной разведки про-
тивника.
Б. Обеспечение десантной операции от нападений неприятельского флота
во время высадки.
Под -высадкой- мы будем понимать определенную фазу де-
сантной операции, начинающуюся подходом десанта па вид берега,
к месту высадки, и заканчивающуюся приобретением войсками,
высаженными на берег, тактической самостоятельности.
Если скрытость и внезапность являются одними из важней-
ших мероприятий по обеспечению десантной операции в периоды
сс подготовки, иосадки и перехода через море, то действительность
этих мероприятий прекращается г. началом высадки, которая, та-
ким образом, является явной фазой операции. Подход к берегу
и начало высадки ночью или с рассветом; демонстрирование вы-
садок и диверсионные высадки, — таковы последние, по времени,
меры по маскировке десантной опирании; сама же высадка войск
па неприятельское побережье обязательно уже дешифрирует свое
место и время, а в значительной степени и состав морских и
сухопутных сил. участвующих в десантной операции.
Таким образом, дли обеспечения фазы высадки десантной опе-
рации, приходится думать, главным образом, о мероприятиях, осу-
ществляемых открытой силой, при чем, при расчете организации
этих мероприятий и потребных для нее сил и средств, — следует
непременно иметь в виду, что противник, осведомленный о месте
и времени начала высадки, постарается сосредоточить к месту вы-
садки, для ее атаки, максимум сил и средств, имеемых в его рас-
поряжении.
Характерной также чертой фазы высадки десантной операции
является отсутствие, во время нее, маневренности у транспортной
флотилии и, вследствие этого, еще большая связанность, чем на
переходе, боевого маневрирования корабельного прикрытия, в слу-
чае нападения на операцию неприятельского флота.
К числу характерных черт высадочной фазы десантной опе-
рации следует, кроме того, отнести важность обеспечения непре-
рывности начатой высадки, до ее окончания, а также и непрерыв-
ности поддержки высадки огнем корабельной артиллерии. Перерыв
в высадке или в поддержке ее корабельным огнем дает возмож-
ность противнику, стягивающему свои силы к месту высадки, бить
и сбрасывать десант в море по частям, по мерс его высадки.
Достаточно, пока, остановиться на указанных характерных
чертах высадочной фазы дессаптной операции, чтобы попять всю
опасность, которой она подвергается, в случае нападения па уча-
ствующие в ней силы, транспорты и средства неприятельского
флота,— в особенности тогда, когда высадка войск с транспортов
па берег идет уже полным ходом.
Если даже главные силы неприятельского флота будут на-
дежно заблокированы вне района высадки десанта, последнюю все-
таки приходится охранять со стороны моря от атак подводных
лодок и таких соединений и отдельных судов легких сил против-
ника, который могут прорвать блокаду, несмотря на век» се тща-
тельность.
'Гак. японцы, решив произнести высадку 2-й армии на Ляо-
дунском полуострове и выбрав соответствующий для этой высадки
район (Бидзово), — не удовлетворились тесной блокадой П.-Арпра.
обеспечивавшей переход десантного флота через «Келгое море, по
применяли, сверх блокады, еще ряд специальных мер но местной
охране района высадки: организация особой для огон цели аг кадры.
постановка минных заграждении, бонов и проч. Напротив, союз-
ники. в мировую войну, предпринимая десантные операции па
Галлипольском полуострове, не предполагали, видимо, активных
против них операций морских сил противников, надеясь на дей-
ствительность и прочность блокады Дарданелл и Адриатического
моря. Никаких особых мероприятий по охране района, высадок
v Галлипольского полуострова союзное морское командование не
принимало,—что и привело к большим потерям. 27-го апреля
был потоплен германской подводной лодкой флапцузскпп броне-
носный крейсер ,,Л с о и Гс м б е р т а“; в ночь на 12-ое мая
турецкому малому миноносцу, под командой германского капитала-
лейтенанта Фпрл:>, удалось выйти из Дарданелл и произвести
атаку па два стоящих под самым берегом британских корабля
„Голиаф'* и ,,Корпуальс“: при чем первый из них был утоплен
двумя торпедами. Тем временем, германская подводная лодка
„11-21“, под командой капитана-лейтенанта Гсрзппга, совершила
дальний путь из Северного моря к Дарданеллам п 25-го и 27-го
мая утопила линейные корабли „Триумф** и „Маджестпк“. Мо-
ральное воздействие успеха ,,11-2Г‘ было огромно: боевые корабли
союзников поспешно покинули позиции, запятые ими до обстрела
побережья, и вернулись па рейд Мудрое, укрывшись за его сете-
выми заграждениями.
Суда с провиантом и боевым снабжением для высаженных
войск, подходившие для выгрузки, до итого случая, вплотную к
берегу, — также срочно пришлось вернуть в базы; впредь подвоз
снабжения к пунктам высадки пришлось производить на лихтерах
и малых судах. Но, кроме осложнений в снабжении высаженных
войск, последние не могли уже по прежнему рассчитывать па
постоянную артиллерийскую поддержку со стороны своих боевых
кораблей.
Следует признать несомненным, что успешные действия гер-
манских подводных лодок против боевых судов, участвовавших
и операции, сыграли свою большую роль в общем неуспехе союз-
ников в этой операции. If одной из причин таких успешных дей-
ствий германских подводных лодок явилось отсутствие у союзни-
ков надлежащей охраны мест высадки.
Г>плее осторожно подготовлялись к десантной операции у бе-
регов Лазистаня русские в 1916 году. Выше мы уже говорили
об о б е с и е ч е н и и черноморским флотом перехода десантов через
мире. осуществлявшееся, против главных сил противника, „флотом
прикрытия*’. а против атак транспортной флотилии неприятель-
скими подводными лодками и малыми судами—непосредственной
се охраной специально выделенным для этого отрядом легких сил.
— 29
Общая охрана всей десантной операции, в период ее вы-
садки, но прежнему лежала па „флоте прикрытия*4, занимавшем
соответствующую позицию в море. Организация пепосредствснной
охраны самой высадки, в особенности от подводных лодок, сильно
озабочивала командование черноморским флотом. Излагая подго-
товку к переброске морем на Лазитанское побережье пластунских
бригад {март 1916 г.). — II. Иоников, в своей работе „Опера-
ции на Черном море4*, пишет:
„Появление за последнее время у неприятеля подводных ло-
док дальнего действия в значительней мере осложняло обстановку
па морг. Продолжительное скопление транспортов, при недоста-
точности средств для их охраны, заставляло командование стре-
миться к достижению самого короткого срока прибывания транс-
портов у открытого побережья Лазистапа. Коатому. по плану
операции предполагалось, что сейчас же после высадки десанта,
транспорты, иод конвоем всех наличных миноносцев, будут из
Ризп отведены в Ватум и 11оги“. (стр. 171).
Непосредственная охрана бухты Риза, в которой происхо-
дила высадка пластунских бригад, была организована следующим
образом: Побережье района высадки было разделено на участки,
при чем левый участок предназначался для высадки 1-й бригады
пластунов, центр—для артиллерийского дивизиона, а правый
участок — для высадки второй пластунской бригады. Места
транспортов, по линии одной кильватерной колонны, были отме-
чены соответствующими вешками, в расстоянии одного кабель-
това от берега. Рейд, от одного входного мыса до другого,
в расстоянии 20-25 каб. от берега, перекрывался сетевым
заграждением, при чем у ^восточного его конца оставлялся под
берегом проход в 2 каб. для транспортов и боевых судов:
в атом проходе, для защиты его от прорыва неприятельских
подлодок, ставилась одна из канонерских лодок: вторая каплодка
держалась у западного конца сетевого заграждения. Сетевое
заграждение должно было ставиться ночью, а с рассветом все
наличные „Элышдифоры14 выходили за л и и и ю сети и образо-
вывали первую, внутреннюю дозорную линию охранения бухты.
Наконец, с момента подхода к бухте транспортов, конвоиро-
вавшие их миноносцы вступали во внешнюю дозорную цепь
охранения.
Организованная черноморским командованием система охраны
района высадки в бухте Ризе, помнимому оправдала себя. На-
чальник высадки доносил: „Обнаружение угром в районе высадки
неприятельские подводные лодки в течении щя себя ничем не
проявили, и можно думать, что обилие средств охраны i миноносцы.
— 30 —
тральщики, сети и проч.) заставило их отказаться от атак**.
Нелька, однако, не отметить, что высадка, и Ризе производилась
иод берегом, запятым уже русскими поисками, — что в большой
степени облегчало выполнение всех описанных мер ио охране
места высадки, освобождая, прежде всего, боевые суда от обстрела
побережья.
В мао того же года, как выше уже излагалось, черномор-
ским флотом вновь была произведена крупная перевозка войск на
.капитанское побережье, недалеко к востоку от только что заня-
того русскими Трапезунда. Общее обеспечение всей операции,
по прежнему, лежало па „флоте прикрытия**, который на этот
раз был разделен на две части: один линкор с охраняющими
его эсминцами держался у Босфора, а другой — с эсминцами. -
при транспортной флотилии, которую на походе, кроме того,
конвоировал особый отряд из крейсеров и миноносцев. Непосред-
ственная охрана самой высадки была организована следующим
образом:
..Накануне дня производства высадки назначенные тральщики
протравливают весь рейд выездки, — в особенности пространство
предназначенное для стоянки транспортов. Сейчас же после тра-
ления одно из отделении тральщиков провешивает линию противо-
лодочных сетей, согласно данному штабом высадки плану; устана-
вливает входные бочки, знаки п вошки для показания мест сто-
янки транспортов. Одновременно, гидро со станции Трапезупд
производят разведку района от Сюрмепе'до Платана, а гидро со
станции Риз:»—от этого последнего до Сюрмепе, имен целью обна-
ружение подводных лодок и поставленных неприятелем загражде-
ний. С рассветом дня высадки тральщики повторяют свое трале-
ние рейда, а гидро-разведку, при чем' обращают особенное вни-
мание на район по мередпапу мыса Перес. В тоже время сете-
вой заградитель выставляет по провешенным линиям протиполодоч•
в ые сети.
С момента начала постановки сетей, суда, назначение для
охраны рейда, приступают к несению охраны:
а)	— сторожевые катера, — вне сети, в 30-10 кабельтовых
от берега, маневрируя большими ходами па -пространстве своих
участков;
б)	— тральщики — там же. в -10 кабельтовых, образуя вто-
рую линию охраны. Обе группы судов составляют внутреннюю
охран) рейда высадки от подводных лодок;
в)	— с приходом транспортов на рейд, миноносцы и гидро-
крейсера, составляющие их охрану, отходят в море и здесь несут
внешнюю охрану рейда, в районе 50-80 каб.
Все три .шипи охраны продолжают деятельность до полного пре-
кращения высадки и ухода транспортов". (II. Новиков. „Опе-
рации па Черном море'4 -- стр. 199i.
Изложенная организация охраны рейда высадки, почти без
изменения, была фактически осуществлена во время высадки обоих
дивизий.
Во время высадки второй дивизии, одним из производивших
воздушную разведку , гидро была обнаружена на N от рейда
высадки неприятельская подводная лодка, показавшая, кроме пери-
скопа, и рубку. Этой лодке удалось миновать линию внешней
охраны, но бомбами с гидро она была загнана в воду. Посланные
на поиски миноносцы ничего не обнаружили, но этот эпизод,
собщеннын командованию, привел последнее к решению, фактиче-
ски сорвавшему конец операции. Узнав, что из-за зыби гидро
не могут более взлетать с воды и что воздушная разведка, таким
образом, отсутствует, -- командование приказало пустым транс-
портам нтти в Батум, со всей внешней охраной для их конвоиро-
вания. что и было пснолнепо в 10 часов вечера. Когда же, из-за
темноты и усилившегося прибоя, пришлось приостановить раз-
грузку оставшихся 8 транспортов, то командование, учитывая,
что с рассветом эти транспорты окажутся без внешней линии
охраны, приказало высадку вообще прекратить и всем транс-
портам возвращаться в Батум, — вследствие чего и., общего
числа 17 825 чел.. 2 197 лошадей, 8о0 повозок и 50 000 пуд.
груза осталось иевыгруженпымп 1 050 чел., 900 лошадей. 100 по-
возок и *1000 нуд. груза,— которые йогом пришлось отправлять
в Трапсзопд уже постепенно, местными средствами Батумского
порта.
При оценке мер охранения высадочных операции, принимав-
шихся русским командованием в мировую воину на Черном море,
необходимо принимать во внимание, что по существу эго были не
десантные операции, а морские перевозки войск, так как послед-
ние высаживались не па неприятельское побережье, но на побе-
режье, занятое своими войсками, в тылу своего фронта. Вслед-
ствие этого, русское морское командование располагало и време-
нем, и исключительно благоприятными условиями как для заблаго-
временной подготовки района высадки, гак в отношении органи-
зации самой высадки и ее охраны.
Мы не располагаем, к сожалению, отчетливыми и подробными
снедениями о мероприятиях, принятых германским морским
командованием по охране мест высадок ко время Моинах идекои
операции. Главная часть линейных сил (8 линкоров) в течение
всей операции находилась невидимому. в районе к W от Гоэло-
зувда. прикрывая подходы к Та га ламе, —бухте, где производилась,
.ю занятия Аренсбурга, главная высадка. от возможных атак главных
сил русского флота, сосредоточившихся у Ганга. Приведенный
Гроосом сослав морских сил. действовавших в операции, вес же
несколько укалывает на характер .мер, принимавшихся немцами
для охраны производившихся ими во время этой операции высадок;
10 лин< иных кораблей и 1 линейный крейсер; 8 легких крейсеров,
55 v л п оп о с це в, 6 подводных заградителей, ] авио-
ногсп. 6 дирижаблей. 95 самолетов. 3 флотилии
тральщиков. 64 рыболовных парохода. 63 мотор-
л ы \ к а т с р а с 6 - ю с уд а м и - б а з а м и; к р о м с т о г о, с и е-
цкально для заграждения бухт имелось 3 сетевых
• игра дител я. 6 буксиров и 5 лихтеров. Подчеркнутые
нами гуда полностью. либо частично, могли быть использованы
для охраны районов высадок.
В. Общее заключение и дополнительные соображения по
вопросу об обеспечении десантной операции от нападений не-
приятельского флота.
Десантная операция, как во время переходя десанта через
море, так и во время высадки, нуждается в обеспечении ее от
нападений морских сил противника.
•’то обеспечение, вообще говоря, слагается из трех частей:
а общее обеспечение операции от нападений главных сил пе-
криятельгкого флота; б» непосредственное охранение транспортной
флотилии, совершающей переход через море, от атак неприятельских
легких сил. подводных лодок и минных заграждений; в) леиоерсд-
ственпое охранение района производящейся высадки от пропикио-
иени.ч в него подводных лодок и легких сил противника, а также
очищение района от неприятельских минных заграждений.
Общее обеспечение всей десантной операции от нападений
!.:аьпых сил противника в наибольшей степени достигается пред-
варительным их заблокированном ла все время длительности де-,
сантиой операции. Форма этой блокады, необходимой для обес-
печении десантной операции, иоя:ет быть весьма разнообразна,—
о.г прочного заблокирования неприятельского флота тесной и
закрытой блокадой до самой широкой и открытой формы этой
•'локады, фактически превращающейся в -господство на море-,
т. е. в способность противопоставить противнику, вышедшему в море
>о время выполнения нашей десантной операции, превосходные
гиды, обеспечивающие эту операцию от его нападения. Значение
и сушсство задач десантной операции, а также соотношение сил
и условия местной обс1аиош:и, -определяют метод и формы се
обеспечении, при чем различные фазы одной и той же десантной
операции могут потребовать и различных форм ее обеспечения.
При превосходстве в силах и благоприятных условиях местной
обстановки,--- например, при удаленное!и района посадки, перехода
через море и высадки десантной операции от баз неприятельскою
флота, возможно удовлетвориться обеспечением десантной операции
посредством п е и о с ред ст вс я в о г о прикрытия ее выполнении
своими главными силами (-Флот прикрытия*;. Если имеются
серьезные основания рассчитывать на пассивность противника или
на низкий уровень сю моральной и тактической подготовки, то,
если важные обстоятельства топ» требуют,- можно решиться на
десантную операцию, даже не имея большою материального пре-
обладания в силах. Принимая такое смелое решение, следует,
однако, иметь в виду опасность недооценки моральных качеств
или искусства противника,-—что, как показывает штормя, нередко
случается. Если, наконец, имеются серьезные основания рас-
считывать на то, что десантной экспедиции  удастся совершить
переход через море и высадку до нападения па нее главных сил
неприятельского флота, то при наличии некоторых благоприятных
обстоятельств (например, в случаях тактических десантов или
в условиях классовых войн), можно решиться на десантную опе-
рацию даже при превосходстве в силах неприятельского флота и
наперед расчитывая на вероятный перерез им морских коммуни-
каций высаженного десанта.
Если вопрос ставится не о высадке сколько либудь значи-
тельного войскового соединения, а о выброске па неприятельское
побережье небольшого отряда, для выполнения узкой задачи мест-
ного значения, могущей быстро быть выполненной, после чею
отряд будет возвращен на суда,—в особенности, если численность
и состав отряда позволяют его разместить ла боевых судах флота,
то такие десантные операции н а б с г о в о го х а р а кт с р а
могут вообще выполняться при общем превосходстве сил противника
на морском театре. Максимум риска в таком случае—потеря
высаженного десантного отряда; общий метод обеспечения—вне-
заи'асиость, скрытность и быстрота выполнения такой операции.
При незначительных десантах, в особенности перевозимых
на боевых судах, осуществимость десантной операции, при условии
превосходства па море сил противника, возможна также и в тех
случаях, когда местные условия района высадки позволяю г заняв-
шему его десантному отряду в кратчайший срок сделал, этот
район недоступным для морских гид прошвника. Гаковы условия,
например, могут быть в устьях рек пли в узких и глубоко врезаю-
щихся внутрь матгриказаливах и фиордах. Вполне понятно, однако,
чю десантный «нрлд, заняв, такую узкую лагуну и сделав ее не-
доступной для морских сил противника при помощи имеющихся
В Л, « ]. н... Д|-ел>1ти.1Я оиерлцнн.	3
j: его распоряжении боевых средств флота и десанта,—может
оказаться в критическом положении, подверженный нападению
неприятельских сухопутных сил с обоих берегов и заблокированный
с моря. Подобного рода десанты, поэтому, могут быть целесо-
образны, главным образом, как тактические, т. е. когда
целью их высадки является удар во фланг или в ближайший тыл
сухопутных войск противника, ведущих в это время бой с вашими
войсками, которые в результате этого боя, должны залить данную
лагуну пли устье рекп.
При условиях пересеченных и неглубоководных театров,
возможно, при превосходстве, сил противника на море, думать о
десантных операциях,—даже довольно значительных, в тех случаях,
когда весь район выполнения десантной операции т. с. и пункты
его посадки и район перехода его через морс, и район его высадки,—
можно прикрыть от проникновения главных сил противника надежной
минной (еще лучше минно-артиллерийской) позиций, за которой
будут располагаться наши главные силы, способные, ио своему
составу, не допустить пли хотя бы задержать и ослабить главные
силы противника, форсирующие эту позицию.
Интересным примером такой десантной операции,—хотя фак-
тически и не состоявшейся,—является задуманная высшим русским
командованием летом 1916 г. смешанная операция в Рижском
заливе.
Создавшееся к июлю 1916 г. стратегическое положение па
русском фронте мировой войны настоятельно требовало перехода
к энергичное наступление северного сектора этого фронта. Начатое
в мае наступление юго-западпого сектора русского фронта («на-
ступление Брусилова») развивалось в крупнейший тактический
успех, уже давший большие стратегические результаты: австрийцы
прекратили наступление па итальянском фронте, оттянув значи-
тельную часть своих сил па русский фронт; с французского фронта
германцы перебросили на русский фронт до 24 дивизий, что не
могло не отразиться па их операциях под Верденом и на Сомме.
Успех брусиловского наступления побудил Румынию не колебаться
и активно вступить в войну против Лвстро-Веигркн. Но для самой
России одно изолированное! наступление юго-западного фронта не
могло дать больших и прочных стратегических результатов: выс-
шему командованию было ясно, что австро-германское командо-
вание, при пассивности других участков русского фронта, соберет,
в конце концов, достаточные силы для остановки Брусиловского
наступления, используя благоприятные для этого галицийские и
карпатские рубежи. Внутреннее политическое положение России
и *jo время требовало, по мнению высшего командования, таких
крупных военных успехов, которые еще раз могли бы, быть
может» растворить грозно пароставшпе в стране революционные
настроения во вспышке удовлетворенного национализма. Таким
крупным военным успехом могло быть освобождение от германцев
занятых ими западных губернии п оттеснение их за государствен-
ные границы. Разгром восточно-германского фронта, если бы он
был столь же успешен» как Брусиловское наступление, мог при-
вести даже к концу войны, так как германскому командованию
было бы чрезвычайно трудно» при общем напряжении их сил
на всех фронтах, восстановить свой разрушенный восточный фропт.
Самые серьезные соображения, поэтому, должны были заставлять
русское высшее командование требовать от главнокомандующих
западными к северными фронтами (Куропаткина и Эверта) ско-
рейшего перехода их к решительному наступлению.
Наступление войск западного фронта, начатое 19 июп.т
у Барановичсй» кончилось кровавой неудачей; на вторичный пере-
ход в наступление группы Эверта рассчитывать в скором времени
не приходилось. Тем более, надежды высшего командования обра-
тились па северный фропт. В это время и в связи с этим п
возникла в Ставке идея десантной операции в Рижском заливе,
сперва как операции демонстративно й» имевшей целью за-
ставить германцев растащить своп силы по Рижскому побережью
и этим ослабить себя на направлении, избранном русским коман-
дованием для главной атаки.
Стратегическое положение на Балтийском море п в частности
в Рижском заливе, сложившееся к июню 1916 г. в результате
общей стратегической обстановки на всех театрах мировой войны
и позиционно-оборонительных мероприятий русских на Балтийском
море,—могло быть охарактеризовано, как условное владение Морем
со стороны русских морских сил внутри созданного ими пизиционко-
оборопительпого плацдарма, в границы которого полностью входил
и Рижский залив» вход в который из Балтийского моря через
Приокский залив был загражден глубокой и густо заставленной
минной позицией. Ко времени выполнения задуманной десантной
операции русское морское командование могло бы ввести в Рижский
залив всю дивизию старых линкоров для непосредственной защиты
Прбенекого пролива, в то время, как дивизия новых линкоров,
сосредоточившись, например, в Ганга, могла бы занять» на время
десантной операции, угрожающее фланговое положение но отно-
шению к германским силам, намеревающимся форсирован. Прбен-
ский пролив. Германское морское командование в эго время не
могло выде.пгп. из Северного моря значительных сил для форсиро-
вании Прбенекого пролива и последующих операции в Рижском
заливе, так как германский *Флог Открытого моря» в эго время
еще только заканчивал ремонт капитальных повреждений, no.iv-
3’
чсивых его кораблями в Ютландском бою. Активность британского
Гренд-Флига, которую он мог бы проявить на Северном море и
в Скагеракке, во время десантной операции русских морских сил
в Рижском заливе,—тем в большей степени могла бы сковать
решимость германского командования выделять сколько нибудь
значительные силы в Балтийском море. Выше мы видели, что
полутора годами позже, осенью 1917 года, когда германское коман-
дование располагало сведениями о значительном разложении,
постигшем русские вооруженные силы в процессе развившейся
революции,—оно, тем не менее, сочло необходимым назначить
в -эскадру прикрытия» для своей десантной операции, против
русских четырех линкоров, сосредоточившихся в Ганга, более,
чем двойное превосходство сил. Можно думать, что н ближайшее
после Ютландского боя время, в особенности при активности бри-
танского флота на Северном морс, германское командование было
бы в большом затруднении выделить из «Флота Открытого моря»
в Балтийское море силы, достаточные, во-первых, для форсиро-
вания Прбенской позиции, защищаемой эскадрой старых русских
линкоров и, во-вторых, для прикрытия этой операции, со стороны
Балтийскою моря, от флангового удара эскадры новых русских
линкоров. Таким образом, командование русскими морскими силами
на Балтийском море, при более рациональном распределении своих
сил, чем это имело место в действительности, могло бы, как нам
представляется, в достаточной степени обеспечить такое условное
владение морем в Рижском заливе, которое было необходимо для
прикрытия замышлявшейся десантной операции во фланг германских
сухопутных сил на Рижском участке Северного фронта.
Г. -Основные соображения по обеспечению десантной операции
от нападений неприятельских воздушных вооруженных сил.
При рассмотрении вопросов обеспечения десантной операции,
от нападений морских сил,—мы намеренно опустили весьма важ-
ный этап всей десантной операции, а именно—посадку десанта
па транспорты, па том основании, что эта посадка нормально
должна производиться в порту, в достаточной степени обеспечен-
ном местными оборонительными сооружениями и средствами от
покушений противника го стороны моря,—ровно, как,’ конечно,, и
с сухого пути. Труднее и сложнее представляется ‘вопрос об обес-
печении посадки десанта на транспорты от нападений со сто-
роны воздуха.
Принимая во внимание, что одним из важнейших условий,
могущих обеспечить успех десантной onepajyiи, является се внезап-
ность для про 1 ивняка; что —чем на более позднем этапе ее вы-
полпенни противник ее оииаружит, тем .меньше времени ему
останется для принятия мер к ее отражению,—можно вообще
считать, что лучшим решением вопроса—не только в смысле со-
крытия готовящейся десантной операции от противника, но и для
обеспечения посадки десанта от неприятельских воздушных атак,—
является избрание для посадки такого порта, который находится
вне района операций неприятельских воздушных сил, опираю-
щихся па свои земные базы; обеспечение порта посадки от атак
самолетов, опирающихся на авпоносцы и вообще на морские
суда, останется, в этом случае, па обязанности своих морских
сил. Трудно, однако, расчитывать.—при современных дальностях
полетов пе только разведочных, по и бомбардировочных самолетов,—
в особенности в условиях наших театров,—на выбор порта по-
садки вне района разведки и боевых действий воздушных сил
противника. Необходимо, вместе с тем, иметь ввиду, что удлине-
ние перехода десанта через море, с своей стороны, вызывает
большие осложнения,—в особенности, если он по пути встретит
свежую погоду. Длинные морские переходы и вообще долгое пре-
бывание сухопутных войсковых частей в чуждых для япх усло-
виях корабельной обстановки,—в особенности в свежую погоду,
при качке и связанных с пей массовых заболеваниях личного к
конского состава морской болезнью, следует всячески избегать,
так как оно действует понижающе и на моральное состояние, и
на физические силы десантных частей, от которых немедлеяно-же
после высадки потребуется величайшее моральное и физическое
напряжение.
Следует, кроме того, иметь в виду, что противник, вероятно,
предпочтет бомбардировку десанта, садящегося на транспорты,
производить бомбами не крупных калибров,—оскольчатыми и га-
зовыми,—что даст ему возможность увеличивать дальность полета
своих самолетов и, следовательно, еще в большей степени лишает
реальности расчеты па обеспечение посадок десанта от воздушных
налетов противника, посредством выбора для них портов, наибо-
лее удаленных от неприятельских аэродромов.
Мы приходим, поэтому, к выводу, что в общем случае порты
посадки десанта будут внутри круга дальности полетов неприятель-
ских воздушных эскадрилий и, следовательно, придется непременно
заботиться об обеспечении этой фазы десантной операции or
атак с воздуха, принимая для этого все, возможные в данных об-
стоятельствах, меры противовоздушной обороны,—как пассивные,
г. с. совокупность наземных средств оиороиы (зенитных батарей,
наблюдательных п выслушивающих постов, дымовых завес и пр.)
так и активные, т. е. сосредоточение в районе посадки сил истре-
бительной авиации, достаточных для непрерывного поддержания
в воздухе, в светлое время суток, оарража над пунктами посадок
и его своевременного подкрепления резервными истребителями, сто-
ящими на аэродромах в полной готовности. К числу пассивных .мер,
обеспечивающих посадку от воздушных атак, относятся также и
такие мероприятия. как возможно более рассосредоточеппая раоста-
новка транспортов в .местах посадки; меры против задержек п скопле-
нпя войск и их грузов на путях следования к пунктам посадки; устрой-
ство навесов на набережных и прикрытие зонтами сверху фонарей,
освещающих набережные и места посадки п проч. Свободный
отход транспортов от набережных п быстрый выход их из гавани на
внешний рейд—также является весьма желательным. во время мас-
совых налетов противника, могущих носить серийный характер.
Что касается выбора времени суток, с точки зрения обеспе-
чения посадки от воздушных атак, то следует, прежде всего, иметь
в виду, что современные осветительные бомбы, спускаемые с са-
молетов на парашютах, освещают намеченный для бомбардировки
участок территории достаточно хорошо для сбрасывания на него
бомб. Учитывая же, что бомбардирующие самолеты, располагаясь
нал парашютами с осветительными бомбами, сами ночью невидимы
с земли.—можно считать, что ночные воздушные налеты па такую
широкую и легко уязвимую цель, как гавань с набережными и
прпшвартовленнымп к ним транспортами, с большим количеством
двигающихся к транспортам войсковых частей и грузов, с интен-
сивно производящейся погрузкой, при искусственном ее освещении,
хотя бы и затемненном и прикрытом сверху колпаками,—явятся
не менее успешными, чем днем,—когда неприятельские воздушные
эскадрильи будут отражаться активными и пассивными средствами
оборони. По. для успеха ночного палета, необходимо, чтобы воз-
душный противник возможно более точно знал, во-первых, что
посадка десанта производится, и во-вторых,—расположение в гавани
и у набережных транспортов, а также путей движения к ним
войсковых частей. Если посадка десанта началась еще днем, за-
светло. то вся ее картина может быть достаточно подробно выяс-
нена и даже заснята, дневной воздушной разведкой противника,—
чю в большой степени облегчит ночной бомбардировочный валет
противника. Отсюда мы приходим к выводу, что лучше всего
операцию посадки войск начинать ночью, понимая под началом
этой операции вход десантных транспортов с рейда (или с реки)
в гавань, размещение и швартовку их у набережных, а также п
начало следования войсковых частей к транспортам из мест их
расквартирования в городе и его окрестностях, нлц-же от раз-
грузочных железнодорожных станций, к которым поезда с десант-
ными войсками должны подходигь также уже с темнотой.
Если посадка войск и погрузка их снаряжения не могут быть
закончены за ночь, то их придется, конечно, продолжать и днем,
обеспечивая от воздушных атак средствами собственной авиации,
зенитной артиллерийской обороны и маскировки.
Чем дальше отойдут нагруженные десантом и построенные
в походном порядке транспорты от берега в море, но пути сле-
дования к месту высадки,—тем становится меньшей опасность
атаки их с воздуха и тем больше—опасность от атаки их мо]ь
скпми силами противника.—вопросы обеспечения от которой мы
уже выше рассмотрели. Мерами обеспечения десаигпых транспорт-
ных отрядов от воздушных атак на походе являются, во первых,
зенитная артиллерия, имеющаяся па боевых судах, эскортирующих
отряды транспортов, а также могущая быть установленной и на
самих десантных транспортах; во-вторых, маневрирование тран-
спортов во время воздушной атаки; в третьих, оборона данного
десантного эшелона истребителями, находящимися на боевых
судах эскорта пли даже па следующем, при десантном эшелоне,
авиоплеце. Постоянное, в течении всего светлого времени суток,
нахождение в воздухе, над идущим десантной эшелоном, барража
из истребителей—невозможно (и сам барраж будет слишком слаб
для отражения валета, и для его поддержания потребуется слит-
ком большое количество истребителей, которого не будет на авпо-
посцс и на боевых судах эскорта). Мы приходим, отсюда, к по-
желанию, чтобы десантный эшелон был. на своем походном по-
рядке. окружен цепью специальных (против воздушных ’налетов*
дозорных судов, хорошо вооруженных зенитной артиллерией, от-
стоящих от десантных транспортов, в среднем, миль на 20. спо-
собных открыть за 10 миль пропзводпщую палет неприятельскую
эскадрилью; если считать среднюю скорость бомбардировочной
эскадрильи — 90 миль, то расстояние в 30 миль она покроет
в 20 минут,—за каковой срок ее успеют встретить поднявшиеся
по сигналу с дозорного судна истребители с авноноспа или с бое-
вых судов эскорта. Этот-же промежуток времени будет полезен
для выполнения десантным эшелоном маневра, размыкающего его
сомкнутый до этого походный порядок (как наиболее экономичный
для наиболее рационального использования, г. светлое время су ток.
пмеемого количества эскортирующих судов для охраны тесак гною
эшелона от атак неприятельских подводных лодок и обеанечиЕак-
щего транспортам свободное маневрирование но гремя налета.
Этот-;ке промежуток времени будет полезен и для подготовки, на
боевых и транспортных судах эшелона, к отражению налета. Если
на десантных транспортах не всегда удастся установить зенитную
артиллерию, то следует ввести в обязательное правило размещеиял
и пребывания на них десантных войск, чтобы последние имели.
•10
во все время пребывания своего па транспортах, приспособлен-
ными и готовыми к стрельбе по самолетам, имеющиеся у них
зенитные (пли даже 3" полевые) орудия и пулеметы.
Наиболее опасной частью десантной операции, в отношения
воздушных атак противника, является высадка. Раз эта высадка
уже началась,—место ее делается точно известно противнику и,
таким образом, для его воздушных эскадрилий в наибольшей сте-
пени уточняются все данные, необходимые для производства по
только дневных, но и ночных налетов па десанты. Отражая де-
сант. высаживаемый на его побережье.—противник сможет в крат-
чайший срок сосредоточить к месту высадки воздушные силы для
атак десанта. Сама операция высадки десанта представляет про-
тивнику наилучшпе условия для производства па пего воздуш-
ных атак:
1 —транспорты, для производства высадки, занимают своп
места по специально составленной для этого дпепозпцпп и стано-
вятся на якоря (в лучшем случае, если погода и отсутствие тече-
ния позволяют, могут удерживаться па местах машинами).—т. е.
представляют из себя неподвижные цели для бомбардировочной
авиации противника;
21—наполненные войсками и воинскими грузами транс-
порты представляют весьма уязвимые цели для поражения их
даже самыми мелкими бомбам, которые могут сбрасывать пе
только бомбовозы, но и разведчики и истребительные и штурмо-
вые самолеты;
3j—десантные транспорты, в общем случае, не вооружены
зенитной артиллерией (в лучшем случае вооружены ею весьма
слабо ; не имеют пп горизонтальной, ни вертикальной броневой
зашиты, устройство подводной части их не расчитапо па сохра-
нение плавучести при получении подводных пробоин от взрывов
бомб;	,
4 —попадание бомб в транспорты, наполненные войсками,
даже- при самых лучших моральных качествах последних,—могут
приводить к возникновению в лих пашгкп, расстраивающей ра-
боту по разгрузке транспортов и даже весь ход операции по вы-
садке.
5>—едва-лп не еще большей опасности от воздушных атак
подвергаются войска, перегруженные с транспортов на плавучие
высадочные средства, для доставки их на берег. Большое скопле-
ние па значительном водном пространстве этих плавучих средств,
кнюиолнешш.х войсками (а некоторых из лих—лошадьми) и ли-
тейных всякой арк.'ллерийской зашиты,-- представит еще более
легкий к соблазнительный объект для воздушных атак даже штур-
мовых самолетов, поливающих па бреющих полетах высаживаю-
щиеся части пулеметным огнем;
. 6)—зенитная артиллерия, установленная на боевых судах,
охраняющих десантную транспортную флотилию и похаживаю-
щих высадку. —в лучшем случае способна будет отразить воз-
душные атаки на эти самые боевые суда, ио обеспечить транс-
порты и десант от них она не может,—тем более, что эти боевые
суда, для выполнения возложенных на них, во время высадки,
тактических задач (по охране места высадки со стороны моря, и
по борьбе с берегом), а также и для уклонения от воздушных
атак, принуждены будут маневрировать, не считаясь с положением
транспортов.
В итоге, мы должны определенно признать, что высадка де-
санта, хотя бы и обеспеченная в наибольшей степени от напа-
дений морских сил противника,—не может состояться, если она.
кроме того, не будет обеспечена господством в воздухе своей
авиации, — в месте и на все время высадки десанта.
Иными словами говоря, флот, намеревающийся высадпть десант на
неприятельское побережье, должен располагать такими значитель-
ными воздушными силами, которые были бы способны, во-первых,
массовыми предварительными налетами (еще во время подхода де-
сантной экспедиции к берегу) разгромить ближайшие к избран-
ному месту высадки аэродромы противника и. во вторых, во время
самой высадки, держать непрерывный барраж в воздухе, достаточ-
ный для отражения воздушных атак противника.
В связи с изложенными соображениями по обеспечению вы-
садки десанта от воздушных атак противника,—часто ставится
вопрос о выборе напвыгоднейшего времени суток для подхода
десантной экспедиции к месту высадки, для начала последней.
Мы уже говорили выше, что ночное темное время.—при совре-
менных средствах освещения земных объектов атаки, которыми
располагают в настоящее время воздушные силы,—не только не
представляет существенных затруднений для произво тства воздушных
атак, ио даже представляет некоторые преимущества, скрывая ата-
кующие самолеты от зенитной артиллерии п воздушных контр-атак
атакуемой стороны. Эти соображения в полной мере относятся и до
воздушных атак десантной экспедиции: раз. что место высадки тесан га
точно определилось (после ее начала», ночные воздушные атаки тра-
нспортов и переправляемого на берег па плавушх средствах шеанта
не представят больших технических затруднений, но зато сами ата-
кующие воздушные силы будут в большей безопасности от конгр-агак
воздушных сил десантной экспедиции а се зенитной артиллерии,
чем при дневных налетах. В итоге мы приходим к заключению,
что только о та опасность от воздушных атак еще пе определяет
выбора времен» суток для высадки десанта; ниже мы увидим, что
на этот выбор в большей степени влияют другие обстоятельства,
представляющие в ночное время большие технические затрудне-
ния, -как при подходе десантного флота к бе]югу. таки во время
самой операции высадки.
ГЛАВА 2-я.
Обзор современных средств обороны побережья от неприятельских
высадок.
А.—К числу средств обороны побережья от неприятельских
высадок относятся, в первую очередь, вооруженные средства бере-
говой обороны, под каковой мы вообще понимаем совокуп-
ность береговых артиллерийских батарей, по своему вооружению,
установкам, устройству, защите и оборудованию специально пред-
назначенных для борьбы с флотом; кроме артиллерийских батарей
берегового типа, к числу боевых средств береговой обороны отно-
сится также установленные на берегу прожектора различного назна-
чения :завесы, искатели п сопроводители), а также кинжальные,
артиллерийские и торпедные батареи.
Артиллерийские батареи береговой обороны, вообще, можно
подразделить, по их назначению, вооружению и устройству, на
пять категорий:
1)	. Битар е и д а л ь него б о я—преднавначаютея для боя
на дальних дистанциях с корабельной артиллерией самых крупных
калибров, имеющейся на линкорах и мониторах, а потому и сами
вооружаются такой же крупно-калиберпой артиллерией. Необхо-
димая для орудий таких крупных калибров полная механизация
их наводки п заряжания требует, вместе с тем, и падежной защиты
своей. от поражения огнем крупкой карабельноп артиллерии,
енотвегственной толщей брони и бетона,—что, в результате, при-
води! и башенным установкам береговых батарей дальнего боя.
2)	. Г> а т а р е и б л и ж и е г о б о я—также предназначаются
для боя с линейными кораблями противника, но на ближних
дистанциях, -например, при защите узкостей. Такие батареи
вооружаются круино-калиберпыми гаубицами, способными проби-
вать навесными выстрелами, на малых дистанциях, корабельные
палубы. недоступные для поражении, на этих дистанциях, крупно-
калиберной настильной артиллерией дальшто боя. 1Грсдиа:шаченнь!е,
таким образом, также для боя с крупной артиллерией линейных
кораблей и мониторе!:,— гаубицы на батареях блиа:него бол также
защищаются броней и бетоном, помещаясь в особых, приспособлен-
ных для стрельбы под большими углами возвышения, бропекуполь-
ных установках.
3)	. Батареи среднего к а л и бра — предназначаются
для защиты от вытраливания противником минных заграждений,
для защиты некоторых важных бухт и участков побережии от
высадки десантов, для защиты входов на рейды от проникновения
па них неприятельских подводных лодок, эсминцев, торпедных
катеров и проч. Выбор калибра артиллерии, ее типа и числа
орудии, а также способа их установки и защиты— зависят от
задач, возлагаемых па батареи. Тем не менее, общим всем пре-
делом калибров этих батарей следует считать вес снаряда, допу-
скающий их ручное пе механизированное, заряжание. Батареи,
предназначенные для защиты минных заграждений, должны даль-
нобойностью своих орудий перекрывать защищаемые минные
заграждения, а калибр орудий должен быть достаточен для серьез-
ных повреждений тралящих судов. Батареи, защищающие входы на
рейды, должны иметь артиллерию, достаточно скорострельную п мно-
гочисленную, а управление се огнем достаточно гибким, чтобы быстро
накрыть большим количеством снарядов показавшийся перископ под-
водной лодки, или прорывающиеся на рейд ночью или в тумане
неприятельские эсминцы или торпедные катера. Калибр артиллерии
для вооружения батарей этого назначения может быть менее круп-
ным,—в общем не превышающий калибр противоминной артиллерии,
устанавливаемой па лип. кораблях и крейсерах. Батареи среднего
калибра употребляются также и для защиты бухт и других уча-
стков побережья от высадки десанта. Назначением этих батарей
не является непосредственная борьба с боевыми кораблями про-
тивника, для чего понадобились бы круино-калиберные батареи
дальнего или ближнего боя (в зависимости от местных условий-
в башенных установках. Эти среднекалиберные батареи должны
быть расположены поэтому так. чтобы в наибольшей степени они
были обеспечены от поражения их огнем крупно-калиберной артил-
лерии флота: в глубине бухты, скрытые с моря лесом пли склад-
ками местности, с рассосредоточеипым расположением орудий u up.
Назначением этих среднекалиберных батарей является, во первых,
борьба с легкими силами противника, входящими в .юну их дей-
ствия для рекогносцировок, или для вытраливаипя минных заграж-
дений, или для высадок корабельных десантных партий, и. го
вторых, непосредственный обстрел подходящих к берегу транспор-
тов и высадочных и.ювучнх средств с десантом. Важность последней
задачи может иногда заставлять :»ги батареи не открывать прежде-
14
временно огня по легким силам противника, чтобы по демаски-
ровать своего наличия и расположения. Этого назначения батареи
употребляются всевозможных, пмеемых в наличии, калибров,
причем общим соображением, при выборе их калибра и располо-
жения, может быть поставлено условие, чтобы дальность их покры-
вала расположенное у побережья минное заграждение, а глубина
их расположения внутрь берега обеспечпвала-бы их от обстрела
с моря крупно-калпберной корабельной артиллерией.
Среднекалиберные батареи устанавливаются обычно откры-
тыми (т. е. пе в башенных установках), по возможности, рас-
сосредоточенно, с индивидуальной брустверной защитой каждого
отдельного орудия, и оборудуются наиболее гибкими способами
управления огнем,—от централизованного до индивидуального
управления каждой отдельной пушкой.
4)	. М е л к о к а л п б е р пы е б а т аре и—устанавливаются лля
защиты узких проходов на рейды,—в особенности имеющих боковую
преграду, а также в помощь среднекалиберными батареями, для
защиты некоторых участков побережья от высадки десанта. Макси-
мальная скоростельность является отличительным свойством таких
батарей, почему высшим пределом их калибра следует считать
автоматическое (и полуавтоматическое) их заряжание. Требования
к их расположению, маскировке и защите должны быть течке,
как и к средне-калпиерным батареям аналогичного назначения.
5)	. Зенитные б а т а р е и—служат для защиты определен-
ных. узко-ограпичепных, участков местности или рубежей от воз-
душных налетов противника. Чем заранее и определеннее, в смысле
направления, будет открыт приближающийся воздушный против-
ник,—тем более шансов па его поражение и отражение будут
иметь зенитные батареи. Чем больше калибр зенитной батареи
Гири обязательном условии ее максимальной скорострельности),'—
тем на большей высоте она будет способна поражать неприятель-
ские самолеты; тем на большем ^потолке» опа заставит их дер-
жаться во время налета и. следовательно, тем будет меньшая мет-
кость их бомбометания и тем меньший результат будет от их
фоторазведки. Иолуавтоматичпость заряжания и пе слишком тяже-
лая манипуляция прислуги с подачей зарядов и снарядов (пли
унитарного патрона)—явятся, как нам представляется, высшим
пределам калибра артиллерии зенитных батарей. Расположе-
ние артиллерии на зенитных батареях также должно быть
возможно более рассосредоточепиое; каждая пушка должна
иметь индивидуальную, круговую брустверную защиту.
Переходя к оценке шансов борьбы флота с батареями бере-
говой оборони,—следует, прежде всего, сравнить, в возможно
45
абстрактой форме, премущества каждого из них, во взаимной их
борьбе. Это сравнение можбт быть сведено в следующую таблицу:
Преимущества флота:	Преимущества батарей береголой оборони:
1) Подпижпость, из которой ките-
ля юг, в свою очередь, следующие
а реиму щест на флота:
а)	инициатива вступлении в бой
и в и хода из боя;
б)	сосредоточение сил;
в)	выбор позиции,
г)	выбор условий освещения,
д)	выбор способа маневрирова-
ния.
2)	Концентрация огромной боевой
силы.
3)	Болеа современное воорул;рнне.
1) Видимость цели (корабля на фоне
горизонта, а батарея—на фоне мест-
ности),
2)	Маскировка батарей.
3)	Более совершенные методы опреде-
ления расстояний.
4)	Корректировка батарей своего огня
по кораблям- всплесками от снаря-
дов.
о) Лучшая защита (неограниченность,
п береговых условиях, веса и раз-
меров защиты орудий).
6) Меньшая поражаемость (на берегу—
поражаем ость установки одного ору-
дия, а на флоте—корабля).
7) Видимость с батарей повреждений
флота И неизвестность на флоте
результатов своей стрельбы по ба-
тареям.
S) неподвижность платформы (отсут-
ствие качки п креиа).
В пояснение кратких положений, приведенных в этой таблице,
добавим, что надежды флота па корректировку своего огня по
батареям, при помощи самолетов.—даже при усовершенствовании
методов такой корректировки и необходимых для псе технических
средств,—всегда будут упираться в возможность береговой авиации
воспрепятствовать такой корректировке. В отношении неизвест-
ности на флоте результатов его стрельбы но батареям па берегу,—
богатую иллюстрацию представляет опыт мировой войны, в част-
ности, Дарданелльской и Галлипольской операции, во время кото-
рых нередко бывали случаи, когда батарея, находившаяся долгое
время под интенсивным обстрелом с флота, давно уже замолчавшая
и, при рассмотрении с кораблей и аэропланов, представлявшая
наружный вид полного разрушения (рассыпаны бруствера и проч.)
внезапно, при приближении к ней кораблей или транспортов с де-
сантом, открывала по ним сильны!! огонь.
— 46 —
Было бы большой ошибкой делать какие бы то ни было
общие выводы о преимуществах флота* или берега, в их взаимной
борьбе, пользуясь приведенной сравнительной таблицей их пре-
пмуществ. Нам представляются не реальными и не научными
вообще попытки выразить в формулах или в каких бы то пи было
математических выражениях соотношение между силой артилле-
рийского вооружения на корабле и на берегу. Определение коли-
чества орудий для вооружения береговой батареи должно исходить
из соображений о наплучшем управлении огнем батареи для мак-
симального эффекта его действия; что же касается до количества
батарей, то таковое определяется важностью объекта, ими защи-
щаемого. соображениями о наибольшем эффекте сосредоточенного
их огня по неприятельским кораблям, экономическими соображе-
ниями и местными условиями неуязвимости батарей. Выбор
калибра орудий, способа их защиты и расположения — должен
определяться соображениями о поражаемости батареи артилле-
рийским огнем се возможных противников. Если нельзя, таким
образом, иметь абстрактные выводы о сравнительной силе,
в артиллерийском бою, флота и береговых батарей, то в каждом
конкретном случае, для расе четок боя такого то соединения
флота с такими то именно береговыми батареями, мы, располагая
необходимыми данными, можем сделать выводы, достаточно опре-
деленные. чтобы решить, во-первых,— сможет ли данное соеди-
нение флота, вступая в бой с такими-то береговыми батареями,
ь реальной обстановке, — успешно разрешить поставленную ему
оперативную задачу и, во-вторых, какие для этого тактические
методы л средства следует ему применить (выбор позиции, способа
маневрирования. дистанции, рода снарядов, способа стрельбы
и проч. .
Дает-ли все-таки опыт мировой войны какие либо выводы
для общих суждений о шансах борьбы флота с береговыми бата-
реями? Некоторые такие общие выводы можно сделать. Башенные
установки на береговых батареях, вообще говори, следует практи-
чески считать неуязвимыми от огня корабельной артиллерии самых
крупных калибров (опыт Дарданелльской операции и обстрела
Краснофлотского форта 15" артиллерией британских мониторов
в Гражданскую войну); ни бетон, пи вертикальная, ни горизон-
тальная брони башевь ни разу не были пробиты и даже сколько
нибудь существенно повреждены, несмотря на иеиосрсдствевпые
попадания в них крупнокалиберных снарядов. Другие выводы НРИ“
ходится сделать у. отношении береговых батарей, имеющих откры-
тые установки. Опыт и Дарданелльской, и Моонзупдской операций
показывай!, что фактические повреждения ла открыто-установлен-
ных береювых батареях, выводящие из строи их артиллерию,—
— 47 —
при самых интенсивных и длительных их обстрелах корабельной
артиллерией, не превосходили 30% всех установленных па батарее
орудий. Но орудия береговых батарей не могли стрелять, из-за
поднимаемой взрывающимися снарядами массы песку, земли,
камней, щебня и проч., летящей на орудия, покрывающей слоем
пыли прицельные устройства, засыпающей орудийные дула, зале-
пляющей глаза прислуги. Часто, в результате обстрела открытой
береговой батареи судовой артиллерией, приходилось откапывать
и очищать орудия и пх механизмы от покрывшей их земли. Кроме
того, боевой же опыт мировой войны показывает, что и сама при-
слуга открытых береговых батарей часто не выдери;явает интенсив-
ного ее обстрела корабельной артиллерией и, в лучшем случае,
укрывается в ближайших погребах и прочих, имеющихся на батарее
укрытиях. Таким образом, в общем случае, можно считать, что
корабельная артиллерия, при благоприятном, конечно, соотно-
шении в силах, может заставить замолчать открытую берего-
вую батарею, по не способна ее совершенно разрушить. Если
огонь судовой артиллерии прекратится или ослабнет, то, как пока-
зывает тот-же боевой опыт,—открытая береговая батарея быстро
(например, в течении ночи) приводит себя снова в боевую готов-
ность. Единственным способом до конца разрушить береговую
батарею средствами флота — является уничтожение ее подрывной
партией, высаженной с флота под непрерывным прикрытием интен-
сивного обстрела района батареи огнем флота.
Б.—Мировая же война дала много обещающий в будущем
опыт применения для береговой обороны подвижной а р т и л-
лерпи. Таковую, вообще, можно разделить па три группы ко
способам ее передвижения: 1)—ж е л е з н о д о р о ж н у ю, 2 —г р а к-
т о р и у ю и 3) п с р е д в и г а го щ у ю с я л о ш а д н н о и т я г о й.
Железнодорожную артиллерию, в свою очередь, можно разде-
лить, но способу стрельбы с пес, па два рода: а> собственно
поди и и: и у ю,—когда орудия, установленные па железнодорожных
платформах, могут стрелять на ходу поезда, их везущею, и
б) пере д в и ж п у ю, когда перевозимая поездом орудийная железно-
дорожная батарея должны быть, до стрельбы из нее. предвари-
тельно установлена па специально для этого подготовленной пло-
щадке (деревянной, или даже для крупной артиллерии, бетониро-
ванной). Стрельба с такой установки производится, таким образом,
с неподвижного положения. Понятно, что трактораи полевую
артиллерию, с точки зрения последнею признака, надо также
отнести к передвижной артиллерии. Подвижная железнодорожная
артиллерия, в спою очередь, подразделяется на установки с кру-
говым и е ограниченным обстрелом: вполне понятны преимущества
первых, по образующаяся при откате пара сил, из которых оща,
горизонта.!i.пая, производит ломящее давление ла рельсы, а другая,
направленная вертикально вниз, разрешает полотно,—ограничи-
вает калибр такой артиллерии.
Положительным свойством передвижной тяжелой артиллерии,
перед неподвижными установками береговой обороны,— является
возможность перемещения их но театру войны и даже по нолю
сражения. С другой стороны, недостатками ее являются: более или
менее значительный срок для се установки на месте (до 12 часов
в большеj и меньшая меткость стрельбы, чем неподвижных батарей.
Подвижные а.-елезнодорожные установки,—в особенности с кру-
говым обстрелом,—обладают перед передвижными огромными пре-
имуществами постоянной готовности к действию, меньшей уязви-
мости от обстрела их с моря и от воздушных атак, н возможностью
маневрирования и сосредоточения сил во время боя с флотом.
Недостатком их, в особенности установок с круговым обстрелом
обладающих наибольшей маневренностью),—является, как сказано
выше, ограниченность их калибра, нс превосходящая пока 6 дюймов.
Общим, наконец, недостатком всей железнодорожной артиллерии
является необходимость, для их надлежащего использования при
оборот- побережья,—весьма широко развитой сети железных дорог,
снабженной многочисленными боевыми ветками. 5 язвимость такой
железнодорожной сети от артиллерийского обстрела с моря и,
I: особенности от атак с воздуха, следует признать большей, чем
поражаемость береговой батареи.
Сравнивая железнодорожную артиллерию с неподвижными
берсювыми батареями, мы видим, что и последние обладают своими
преимуществами, дающими возможность укрыть их в бетон и броню,
широко применять на них для заряжания и точной наводки злектро-
v-хаивческие устройства и держать их в постоянной готовности
»: действию. Было бы, поэтому, ошибкой считать возможной полную
замен) уже в настоящее время неподвижных батарей береговой
обор»лш железнодорожной, передвижной и подвижной, артиллерией.
Тгм не менее, следует определение признать, что железнодорожная
артиллерии может оказать огромную помощь делу обороны побе-
режья: по всему ею протяжению установить достаточное коли-
чество стационарных батарей, хотя бы даже только на участках,
доступных для высадки противником десантов, — при сколько
нибудь значительной длине побережья, невозможно; несравненно
лс!че и дешевле построить вдоль такого побережья соответственно
развитую железнодорожную сеть. 11(*маловажным преимуществом
железнодорожной артиллерии, в общем деле обороны страны,
является и то обстоятельство, что она не остается, подобно не-
подвижно \ наловленной б<-реювой артиллерии, мертвым капиталом
I ji- периоды войны, koi да. ио всей совокупности выяснившейся
•19
стратегической обета полки, данному побережью I всему, или его
участку, на котором расположены батареи береговой обороныj не
угрожают десантные операции противника; в эти периоды железно-
дорожная артиллерия может быть переброшена па другие берего-
вые и сухопутные фронты.
В мировую войну железнодорожная артиллерия успешно при-
менялась в Италии, для обороны длинного Адриатического побе-
режья, вдоль которого имеется железнодорожная сеть. Железнодо-
рожной артиллерии ставилась задача не только обороны побережья
от десантов, по и защита шедшего вдоль берега морского транс-
порта от атак неприятельского флота; для железнодорожных
установок употреблялись пушки 75 мм.. 102, 152 мм. и даже
381 (15") мм. калибров.
В Англии, для обороны побережья, устанавливались па
железнодорожных платформах 9.2 орудия, быстро передвигавшиеся,
по тревоге, вдоль берега,
В Германии впервые были сконструированы жел.-дорожпыс
платформы для 9,2й орудий. Весьма удачными оказались жел.-дор.
установки 15" орудий па 18-ти осевых платформах, применяв-
шиеся при обороне Флапдрии.
В России, во время войны, был одобрен проект установки
16’г гаубиц па 'железнодорожных платформах (без кругового
обстрела) и осуществлена установка 10" пушек.
В настоящее время железнодорожная артиллерия, невидимому,
получила особо широкое развитие, в целях береговой обороны,
в Соединенных Штатах
Аналогичное железнодорожной артиллерии значение и приме-
нение, для береговой обороны, имеет моторизованная артиллерия,
преимуществом которой, перед железнодорожной, является более
легкое и дешевое устройство необходимых для ее передвижения
путей (всякий неболотистый грунт, без больших деревьев, пней,
валунов, скал, широких канак, обрывов и т. п. препятствий.—
пригоден для передвижения ио нему гусеничной артиллерии’.
Основным недостатком моторизованной артилле]ши является
меньшая скорость ее передвижения, по сравнению с железнодо-
рожной.
Современная техника осуществляет моторизацию артиллерии
на грузовиках (возимая артиллерия), прицепкой орудия
к трактору (тракторная артиллерия), установкой орудия
на тракторе, с которого оно же и стреляет самоходная
а р т и л л е р и я). Нервы й с и о с. о б моторизации артиллерии бы л
') Снедения о	арпи.м рпн почерпну 1 и мною up имуще
стпенно и a cnvriii Доетонл.юнл: «Деслнтнмо операции и м.ор«*нл пе-ч-режья»
" Л» 14 щурнпя.1 «Boltin и мир» (стр. 30—33).
В. «Кирпе. Д^саитиаи операция.	I
— 50 —
широко применен французами еще в мировую войну; полки возимой
артиллерии и сейчас еще составляют значительную часть артил-
лерии резерва главного командования французской армии. Второй
способ—прицепка орудий к трактору—завоевал прочное поло-
жение в артиллерии Англин, Италии, CACI.ll.- В настоящее время
в артиллерии применяются колесные, гусеничные и колесно-гусе-
ничные тракторы; из колесных тракторов наибольший интерес
представляют итальянские тракторы, спет. «Навези*, со скоростью
хода до 25 километров в час; из гусеничных тракторов интересны
американские, тракторы для перевозки дивизионной, корпусной
и армейской артиллерии, со скоростью до 9 километров в час;
колесно-гусеничные тракторы представляют соединение в одной
конструкции гусеничного трактора (для движения без дорог, со
скоростью 5—9 клм.) с колесной грузомашиной (для движения
но дорогам, со скоростью 15—25 клм.). Третий способ—само-
ходная артиллерия—впервые была создана в CACIII в 1920 г.,
г. масштабе полевой артиллерпп; в настоящее время па амери-
канских заводах разработаны образцы колесно-гусеничных само-
ходных установок для 75 мм. и 105 мм. пушек, для 105 мм.
и 155 мм. гаубиц; для перевозки орудий большего калибра (220
п 2S0 мм.) те же заводы осуществили систему , двойной самоход-
ной электроустановки (передняя является передком и возит спа--
ряды, х"д гусеничный, с 2 моторами, пптающпмпся от электро-
генератора; задняя установка является орудийной и имеет также
2 мотора, питающиеся от того-же генератора). Современные аме-
риканские колесно-гусеничные самоходные установки имеют ско-
рость движения по дорогам до 15 клм. и без дорог до 5 клм.
г. час. 1).
Современная полевая (перевозимая конной тягой) артил-
лерия, могущая быть привлеченной к обороне побережья от- вы-
садок десантов, может быть представлена следующими образцами
•французские и американские г.1). (См. таблицу на стр, 51).
Перевозка нолевой артиллерпп с конной тягой и колесной
моторизованной находится в зависимости от состояния дорог, при-
чем, в общем, можно сказать, что легкая артиллерия может быть
Ш ]>иьозима ил грунтовым дорогам, тогда как тяжелая, требует для
своего передвижения, шоссированных дорог.
Рассмотренные нами средства артиллерийской обороны побе-
режья. включая в их число и тракторную и копно-полевую артил-
лерию,—значительно меняют степень своей боевой действигсльно-
g к'/торизоианиоП артил.ч-рин пяяги ип статьи В. Гр1*пд«*лд из
<Кр. Зксчда» от 21'-го марта 192'» г. cf|purp>*<*c apjH,i.T«?puflei:i>il техники».
•) ' гк‘,1' имя ii'iiiTu ir. киши В. 'Г р л а и д о Ф и л о и <Хлракт«*р операции
voap.-vHii. fl армии.—стр. 14.
51
	Класс артиллерпп	Французская артиллерия		1 Американец, артиллерия	
		Образцы	Даль- IIOCTJ. в клм	0 б р а а ц и	Даль- кость j И клм
	Горная пушка	65 пи. обр. 1005 1’ 75 мм. Обр. 1923 Г.	5 9	Горная	
	Легкая пушка	75 -мм. обр. 1897 г. 75 мм. обр 1925 г.	11.2 12.7	75 мм. пушзд	13,7
	Легн. гаубица		 155 мм. обр. 1917 г. Поиан 15бм пушка (корпусная) Тоже — армейская	i	105 мм. гауб.	10.8
	Тяжелая пушка		15 16.5	100 мм. пушка 155 мм. пушка ’	13,5 23
	Тяжел, гаубицы •	155 мм. гауб. обр. 1917 г.	11,5	155 мм. гауб. 1 210 мм. гауб. ;	15 П
стп и поражаемо’сти артиллерийским гн ием с флота, в зависимости
от топографических свойств местности, на которой они расположены.
, Как общее правило, можно считать, что высоко расположен-
ная иа берегу артиллерия имеет преимущества против низко
расположенной: в общем выводе следует признать, что батареи,
расположенные па высоком берегу, будут меньше страдать о г огня
корабельной артиллерии, чем пизкорасположепкые; высоко располо-
женные береговые батареи приобретают ценную возможность исполь-
зовать вертикал ьио-базиый дальномер, обладающим большими пре-
имуществами перед горизоптально-базными дальномерами; высо-
ко расположенные береговые батареи могут вести нрзмовидимую
стрельбу по флоту с больших расстояний, чем низкораеположсиные
батареи и могут поражать палубы кораблей на более близких
дистанциях, чем пизкорасположеиные. Недостатком высокорасполо-
женпых береговых батарей является трудность их маскировки со
стороны моря, что. конечепо необходимо принимать во внимание,
при их расположении. Необходимо считаться и с мертвыми при-
брежными пространствами, которые могут оставаться.— особенно
при обрывистом береге. —вне обстрела высокорасположепной бере-
говой артиллерии м которые, поэтому, приходится защищать юба-
ночпой артиллерией, специально для итого низко установленной.
В.—Кроме рассмотренных нами артиллерийских средств обо-
роны побережья. следует не забывать также и о срец гнах, имею-
щихся в пеноередстпеппом распоряжении пехотных и кавалерийских
частей армии, обороняющей побережье.
В целях сне гема гичности мы рассмотрим эти средства в
порядке той последовательности. в которой будет встречать эти
средства сопротивления высаживающийся на берег десант.
Если плавучие средства и шлюпки, перевозящие десант с
транспортов на берег, не могут, по местным гидрографическим
условиям и р и б р о ж н о й в о д и о й и о л о с ы, п о д о й т и
настолько вплотную к берегу, чтобы люди могли непосредственно
выскакивать на сухой берег или, . хотя бы, сходить на него по
сходням, сбрасываемым с нловучих средств или шлюпок, (что однако
не надежно, так как сходни могут быть сброшены и разрушены
артиллерийским и пулеметным огнем с берега), то первым препят-
ствием. которое могут встретить высаживающиеся части, выну-
жденные соскакивать в воду для выхода на берег, явятся опущен-
ные в в о д у п р о в о л о ч н ы е з а г р а ж д е н и я.
Как показал опыт мировой войны и, в частности, Галлиполь-
ской операции, этот вид препятствия является одним пз наиболее
серьезных для высаживающихся частой, — в особенности, при на-
личии интенсивного их обстрела с берега артиллерийским н пу-
леметным огнем. Во время высадки на Галлипольском полуострове
англичане понесли жестокие потерн на таких проволочных загра-
ждениях на двух участках высадки: а) на участке «V», где
первый «бросок» десанта подходил к берегу па корабельных бар*-
казах. буксируемых паровыми катерами. После получасовой бомбар-
дировки берега с линейного корабля «Альбион», восемь паровых
катеров, ведя каждый за собой по четыре барказа, полным ходом
пошли к берегу. На огонь судовой артиллерии турки не отвечали
и позволили всей флотилии пройти мимо мыса Хеллеса; но, когда
катера бросили буксиры и барказы перешли на весла, — турки
открыли жестокий огонь пз 37 мм. орудий и пулеметов. Чтобы
скорее выбежать на берег, люди спрыгнули в воду, но здесь no-
li а л и в у г о п л е н п ы е и р о в о л о ч н ы е за г р а ж дени я. В
несколько минут весь 1-й «бросок* десанта былуничтожен и шлюпки
беспомощно поплыли по течению.’
6.1 На участке «W»: как и па участке «V»,—турки вначале,
во время обстрела берега корабельным огнем, молчали, но, когда
шлюпки подошли к берегу, ио десанту был открыт сильнейший
ружейный, пулеметный и'минометный огопь. Понеся большие по-
тери от огня и взрывов фугасов, а также з а п у т а в ш и м и с я в
и р о в о л оч н и х з а г р а а: д е и и я х и утонувшими под тяжестью
снаряжения, —передовые части могли высадиться лишь к шести
часам утра *).
) Л. Ко.пнк'чкклИ. < Дардаш-льскля операции», стр. 57 и 59.
— 53 —
Производившиеся опиты и упражнения на Балтийском флоте
и 1916 году» «о время подготовки к десантной операции и Риж-
ском заливе, подтвердили, во-первых, всю серьезность утопленных
под берегом проволочных заграждений, как препятствия для вы-
садки десанта, и, во-вторых, показали невозможность предвари-
тельного их разрушения огнем корабельной артиллерии.
Следующей категорией средств сопротивления, которые мо-
жет встречать высаживающийся’на берег десант, являются пуле-
меты и траншейная артиллерия, установленные в непосредствен-
ной близости у берегового среза и помещенные в особых «гнездах»,
защищенных от обстрела со стороны моря и открытых для про-
дольного из них обстрела побережья. Учитывая, что. в общем
случае, — как ниже увидим,—десант, в особенности его первый
эшелон, должен производить высадку па берег возможно более
широким фронтом. в целях ускорения самой операции высадки
и захвата необходимого для дальнейшей высадки участка побе-
режья, — такой продольный обстрел прибрежной полосы интен-
сивным огнем пулеметов и траншейных орудий может оказаться
весьма губительным для высаживающегося десанта. Нужно также
иметь в виду, что современная фортификационная техника рас-
полагает возможностями в короткие сроки создавать такие
Пулеметные и траншейные «гнезда», прикрытые достаточной
толщей бетона н хорошо замаскированные, чтобы большая
их часть осталась целой под обстрелом берега скорострель-
ной корабельной артиллерией мелких и даже средних ка-
либров.
Дальше высаживающийся десант встретится с приспособлен-
ными к условиям местности фортификационными средствами обо-
роны непосредственно примыкающей к воде береговой полосы,
которая, для самой технической возможности высадки, должна
представлять пз себя более или менее широкий пляж. Эти сред-
ства должны представлять собой сильные и глубоко простираю-
щиеся внутрь материка препятствия для наступления не только
высадившейся пехоты и состоящей при пей артиллерии сопрово-
ждения, но н для продвижения танков, которые будут современ-
ным противником высажены на берег с первой «волной». К числу
этих фортификационных средств обороны побережья относятся:
густо оплетающие берег прополочные заграждения (получающие
еще большую силу сопротивления. если они переплетаются с мест-
ным частым кустарником, покрывающим побережье), фугасы,
волчьи ямы и проч. Средн этих препятствий должны быть раз-
бросаны на соответствующих дистанциях хорошо замаскирован-
ные н защищенные гнезда г расположенными к них станковыми
пулеметами и траншейными орудиями.
— 54
Непосредственная оборона побережья пехотой должна быть
отодвинута настолько в глубину материка, чтобы ее окопы могли
быть в наибольшей степени укрыты (используя, конечно, всемерно
складки местности) от обстрела их прицельным огнем корабель-
ном артиллерии. Расположение пехоты, обороняющей побережье,
также должно быть эшелонированным в глубину материка, в наи-
большей степени способствующим ее маневрированию, под огнем
корабельной артиллерии, при отражении наступления высадивше-
гося десанта; необходимо заранее наметить и даже может быть
разработать прикрытые пути для маневрирования пехоты между
складками местности. Как показывает опыт и Галлипольской опе-
рации. и других, в прошлых войнах,—при предварительном отра-
жении десанта весьма опасно переоценивать недоступность обрывов
п высот для тскарабкивапия по ним неприятельских войсковых
частей, могущих снецпальпо для этого быть натренированными и
снаряженными / например, альпийские части во французской армии).
Еще дальше в глубину и в укрытие должна быть расположена
участвующая в обороне побережья полевая артиллерия, местополо-
жение которой, однако, должно определяться задачей обстрела вс
только побережья, по и полосы воды, возможно дальше отодвигающей
границу безопасного расположения десантных транспортов. Если
дальнобойность полевой артиллерии определяется, например, ди-
станцией 10—12 километров, то расположение ее в глубину мест-
ности на 3—1 километра, дающее уже ей возможность приличного
укрытия от прицельного огня флота, все же оставит под ее обстре-
лом прибрежную полосу воды в 7—8 километров. Расположение
полевой артиллерии также должно в максимальной степени спо-
собствовать ее маневрированию. При выборе вообще укрытий за
складками местности для пехоты и артиллерии, надо учитывать
углы падений снарядов той корабельной артиллерии, которая фак-
тически может обстреливать данную местность.
Одним из действительных современных средств обороны по-
бережья от высадки следует считать и химические средства, —
главным образом, в газо-бзлояпом виде, так как химические сна-
ряды в этой обстановке. — в особенности при обстреле ими де-
санта, продвигающегося еще на плавучих средствах к берегу, —
принесут, пожалуй, меньше поражений, чем обыкновенные гра-
наты или шрапнели. Учитывая, однако, что противник, предпри-
нимающий десантную операцию, часто имеет возможность выбрить
в случае стратегического десанта; благоприятствующую ему погоду,
т. е. когда ветер дует с моря на берег; что, кроме того, ветер
может перемениться во время самой операции, когда газобаллон-
ными средствами уже была поставлена вдоль прибрежной полосы
мори отравленная завеса, которая теперь, вследствие перемены
— эз —
ветра, пойдет на берег, на обороняющие его войска и на селе-
ния; что как раз для береговых ветров характерно такое измене-
ние их н а п р а в л е н и я в т е ч е и ио с у т о к (бризы), —
позволительно сомневаться, чтобы химические средства нашли
широкое примспеипе в ряду других средств обороны побережья.
Г. Чтобы закончить паш краткий обзор средств обороны по-
бережья от высадок, мам следует еще рассмотреть средства и и ti-
ll о й оборон ы прибрежной полосы моря.
Прежде всего, здесь следует остановиться на вопросе о вы-
боре самого рода мин заграждения, наиболее подходящего для
обороны прибрежных вод.
Долгое время, перед мировой войной, таковым родом счита-
лись, так называемые «инженерные мины», иод которыми вообще
понимаются мины, связанные проводами с береговой станцией,
имеющей возможность замыкать или размыкать схему электриче-
ского тока, взрывающего мины. В одних видах инженерных мп и,
при замыкании схемы на береговой станции, в каждой мине остается
еще незамкнутый контакт, который замыкается, взрывая мину,
в случае наскока на мину корабля. Другие виды инженерных мни
взрываются при замыкании контакта па береговой станции, вслед-
ствие чего замыкание это производится автоматически, визирами,
в тот момент, когда корабль находится над миной заграждения^
Источник электрической энергии, необходимый для взрывания инже-
нерных мин, находится либо на берегу, либо в самих минах. Как
видно из изложенного, общим положительным свойством всех инже-
нерных мин является возможность делать их, по желанию,—опас-
ными и безопасными, — для прохода но данному загражденному
пространству или фарватеру, своих кораблей.
Наравне, однако, с этим положительным свойством, инженер-
ные мипы обладают многими, весьма существенными, недостатками.
К числу таковых, относятся, прежде всего, сложность постановки
заграждения, состоящего из таких мин; сложность ухода за ними;
необходимость, время от времени, ремонта уложенной на дне
моря весьма сложной системы кабелей и соединительных коробок;
большая стоимость такого заграждения и его обслуживания. Един-
ственное, действительное свойство такого минного заграждения,—
возможность делать его безопасным для прохода своих кораблей —
на практике не оправдывается, так как противник может набро-
сить свои мины (морские, автономные) на это наше заграждение,
которое тралип. мы не можем, и тогда положение, в этом участке
моря, станет еще более трудным, чем, если бы мы его заградили
обыкновенными, морскими, автономными минами (г. е. не соеди-
ненными проводами с берегом). Такой случай, например, нме.1
место в II.-Артуре, когда крейсер «Баян» взорвался на зшшской
56 —
мине, находясь на фарватере, заграждено» русскими инженерными
минами, выключенными, конечно, для его прохода. Сама возмож-
ность выключать и включать с берега инженерное минное заграж-
дение является, едва-ли, пе наиболее опасным его свойством: если,
во время войны, и даже во время натянутых политических отно-
шении, такое минное заграждение, .вследствие каких бы то ни
было соображений, выключено на берегу, мы не можем быть гаран-
тированы, что успеем его включить в тот именно момент, когда
это будет для пас более всего необходимо. Обще известен случай
с началом военных действий на Черном море, в мировую войну,
когда германо-турецкий линейный крейсер «Гебеп*, бомбардируя
Севастопольский рейд, прошел по поставленному перед Севасто-
полем русскому минному инженерному заграждению, выключен-
ному’ па берегу ’).
Изложенные соображения заставляют пас предпочитать поста-
новку на прибрежных участках моря,—в целях обороны побережья
от неприятельских высадок,—заграждении, составленных из так
называемых «морских» мни, т. е. мин автономных, не связанных
никакими проводами с берегом.—заранее уже считаясь с тем, что
эти участки моря будут недоступны для маневрирования нашего
флота, но зато они всегда будут опасны и для противника. Только
для защиты узких фарватеров, по нашему мнению, допустимо
употреблять «придонные» мины (т. е. стоящие по глубине ниже
осадки наиболее глубоко сидящих кораблей), взрываемые по визи-
рам с береговой мпнпой станции, в момент прохождения над такой
миной неприятельского корабля. Преимущества, для такого узкого
назначения, придонных мин следующие: доступность не только
прохода по такому фарватеру наших надводных кораблей, во и
контрольного траления нами таких наших фарватеров; невозмож-
ность для противника очищать тралением такие фарватеры; взрыв
такой мины пол ди ищем корабля,—что обеспечивает наиболее
бпасно;- в разрушительное действие такого взрыва на корабль;
нсдейсгЕнгельность параванов против таких мни. Следует, однако,
считаться с возможностью прохода, незаметно для береговой мин-
ной станции, ночью, в тумане, пли даже под покровом дымовой
завесы, неприятельских кораблей по фарватеру, загражденному
такими «придонными» минами. Кроме того, следует учитывать,
также, возможность очищения фарватера, загражденного минами,
взрывами контр-мин, могущих быть сброшенными ночью с мелко-
водных судов, а днем—с самолетов.
Что-же касается до бухт и других прибрежных участков,
представляющих, ио всей совокупности местных условий, всроят-
I И. Но< икса—Ог.орацим ил Ч'*риим море - стр. 31 —15.
шло места для неприятельских высадок, то их заграждение должно
производиться исключительно автономными минами, при чем это
заграждение весьма желательно продолжить вплотную, до самого
берега, меняя, в зависимости от глубин и, следовательно, от типов
плавучих десантных средств, могущих на них маневрировать, раз-
мер и тин мин. Если минное заграждение такого прибрежного
пространства находится иод защитой артиллерийского огня распо-
ложенных на берегу батарей и если эти батареи, в свою очередь,
расположены вне пределов досягаемости или меткого обстрела
с неприятельского флота, находящегося па свободной воде, то
такая совокупность береговых батарей и. минного заграждения
может составить весьма сильное препятствие для высадки и вообще
действий противника против нашего побережья. Ярким примером
неправильного, в этом отношении, использования средств берего-
вой обороны является расположение береговых батарей и минных
заграждений, установленных русскими в 1916 г., для защиты бухт
Тагалахта и Мустельгамн. Эти бухты, находящиеся на северо-за-
падному берегу острова Эзеля, ио своему местоположению, гидро-
графическим свойствам и укрытости от ветра и волны, еще в мир-
ное время, до войны; справедливо считались наиболее вероятным»!
местами и для базирования германского флота, предпринимающего
активные операции против Финского залива, Моопзупда и Риж-
ского залива, и для непосредственного производства германцами
высадок десанта, имеющего задачей занятие острова Эзеля, являв-
шегося ключом всей Моонзундской позиции. В 1916 г., когда
передовая линия русской минно-позиционной обороны была выне-
сена па запад от устья Финского залива, соединила Або-Оландский
укрепленный шхерный район с таковым-же Моопзундскпм и
в южной своей части заканчивалась Прбепской минной позицией,
преграждавшей вход в Рижский залив,—стратегическое значение
бухт Тагалахт и Мустельгамн еще возросло, почему в течение
лета того-же года были приняты меры для их обороны. С этой
целью на выдающихся в море мысах, образующих входы в эти
бухты (Нипас и Ундва), были установлены совершенно открыто 6“
батареи, а при входах в бухты, г. е. почти на линии этих бата-
рей, были поставлены минные заграждения. Вполне понятно,
с какой легкостью германские дреднауты смели обе эти батареи
несколькими залпами своей мощной артиллерии, с дистанций,
совершенно недоступных для действия этих батарей, после чего
германские тральщики беспрепятственно протралили входы в эти
бухты, введя в них десантный флот.
Иначе обстояло бы дело, если бы обе бухты были заграж-
дены минами на всем своем пространстве и, в особенности. в глу-
бине и, осли-бы те же G" батареи были расположен!.! пе па выдаю-
щпхся и голых мысах, по тики;о в глубине бухг, на лесистом
берегу,—при каковом расположении они были бы в состоянии
обстреливать всю водную площадь бухт, защищая от вытравлппа-
нпя поставленные в бухтах минные награждения и оставаясь сами
неуязвимыми от обстрела крупной артиллерии неприятельского
флота, находящегося на свободной воде.
Если даже, почему либо, не удастся защитить артиллерий-
скими средствами береговой обороны поставленные на прибрежных
участках минные заграждения, то даже и в таком положении они
сыграют полезную роль в деле обороны побережья от неприятель-
ских высадок, так как для выполнения десантной операции пред-
ставляется необходимым систематическое очищение всего водного
района высадки о г мин. Вполне понятно, что—и для большого
количества десантных транспортов, становящихся па якоря по дис-
позиции для высадки (и следовательно разворачивающихся па яко-
рях против ветра), и для многочисленных плавучих высадочных
средств, идущих с десантом от транспортов широким фронтом
к берегу и в дальнейшем совершающих рейсы между транспор-
тами и берегом, и для боевых судов корабельной поддержки, мане-
врирующих и ведущих бой с береговыми средствами обороны,—
совершенно недостаточно протралить фарватеры, по необходимо
полное очищение всего водного района от мин. Но нужная -для
.«того работа тральщиков потребует значительного времени и, вме-
сте с тем. обнаружит намерения противника, предполагающего
в этом районе произвести высадку,—что дает возможность оборо-
няющему побережье сосредоточить к этому району силы и сред-
ства для отражения десанта.
ГЛАВА 3-я.
Влияние условий места и времени на успешность
десантной операции.
В начале пашей работы мы уже указывали, что—насколько
стратегический десант, в отношении выбора места и времени его вы-
полнения, не ограничивается жесткими узкими рамками, —настолько
тактическому десанту, тесно связанному с происходящими на берегу
боевыми действиями, ставятся более жесткие задания в отношении
места и времени-его высадки. Но, если не приходится, таким
образом, говорить, в сколько нпбудь широких рамках, о выборе
места и времени для выполнения тактического десанта.—тем не
менее, и ,ыя нею анализ условий местности и времени, влияющих
в ту или иную сторону, на успешность выполнения десантной
операции.—стол, же важен, как и для стратегического десанта,
так как само решение на тактический десант г. значительной сте-
пени зависит от результатов оценки этих условий.
А.—Основные соображения ио выбору места
в ы с а д ки дес а пт а.
Является неоспоримым, что план всей десантной операции,
т. с. и перехода десанта через море к месту высадки, и его
посадки на транспорты, — должен исходить из плана его высадки.
В свою очередь, план высадки десанта должен базироваться на тех
оперативных задачах, которые придется выполнять десанту на
берегу, после его высадки. Мы должны высадить десант в таком
месте побережья, что-бы высаженные части могли наиболее легко,
в кратчайший срок, с наименьшими препятствиями и с наимень-
шим сопротивлением противника, достичь на берегу поставленной
им оперативной задачи. От места выседкн десанта должно иметься
достаточное число дорог необходимого качества, для следования по
ним кратчайшим путем к месту решения оперативной задачи выса-
женных частей, с их вооружением н обозом. Дороги эти должны
быть, кроме того, тактически выгодны, т. с. пс представлять собой
трудно одолимых дефиле, пе приводить, без крайней нужды, к фо|>-
сированню рек и других преград. Местность, по которой проло-
жены эти пути следования высаженных частей, должна представлять
удобства для тактического их развертывания. Политические и эко-
номические условия местности также должны, в возможно большей
степени, благоприятствовать операциям высаженных частей. В зави-
симости от всей совокупности задач и обстановки намеченных для
десанта операции, возможно, что придется даже и время для высадки
десанта назначать, не считаясь ни с какими другими, ниже изло-
женными соображениями. Существо и характер оперативных задач,
которые придется выполнять десанту, по его высадке, должны
повелевать над всеми остальными соображениями, в выборе места
и времени для высадки десанта.
1Грп соблюдении этого основного условия, при выборе места
для высадки десанта следует, далее, учесть, в какой степени гот
или иной участок побережья защищен противником. Выше, в главе
о средствах обороны побережья. мы уже указывали, что участок
берега, обороняемый башенными батареями, следует, в общем
случае, считать в такой степени защищенным от неприятельских
высадок, что. без причин крайней побудительности и без наличия
особенно благоприятных местных условий.—высадку на этом бере-
говом участке предпринимать не следует. Борьба флота с огкрыго-
уетановленнымн батареями береговой обороны.—как эго мы отме-
чали тогда же,—вообще, возможна и. в каждом конкретном случае
зависит от соотношения сил атакующего флота с расположенными
— GO —
па данном участие батареями береговой обороны, а также от нали-
чия местных условий, благоприятствующих тон или иной стороне,
в использовании их сильных сторон, указанных выше, в сравни-
тельной таблице. Поэтому и высадку па участках побережья, за-
щищенных открыто-установленными батареями, вообще говоря,
следует считать возможной, — как эго покапывает опыт Галлиполь-
ской операции,—поскольку флот может предварительно справиться
с этими батареями. Выше мы видели, что наибольшим достиже-
нием флота. в борьбе его с открыто-уставовленпыми батареями,
следует признать, если флот принудит такую батарею к молчанию
и. держа ее под непрерывным обстрелом, высадит подрывную пар-
тию. которая окончательно и уничтожит эту батарею; при совре-
менном развитии воздушных сил, последние, при превосходстве их
над воздухоснламп стороны, обороняющей побережье, могут оказать
значительную помощь в деле окончательного уничтожения береговой
батареи. Во всяком случае, возможность полного разрушения бере-
говых стационарных батарей, защищающих данный участок по-
бережья, надо считать весьма важным условием для обеспечения
высадки на этом участке десанта,— что и следует иметь в виду,
при оценке и выборе места для предполагаемого десанта. Самое
лучшее, конечно, если поставленная десанту задача и местные
условия позволяют выбрать для высадки десанта участок побережья,
вовсе лишенный стационарных средств береговой обороны.
Столь же важным следует призвать, в задаче обеспечения
высадки десанта, предварительное разрушение железнодорожных
путей в намеченном районе высадки, в целях воспрепятствования
действиям в этом районе подвижной железнодорожной артиллерии
противника. Следует, однако, отметпть. что основательное, трудно
и долго исправляемое, разрушение артиллерийским огнем флота,
без -корректировки с берега, жел.-дорожных путей, расположенных
па некотором расстоянии от берега, прикрытых от моря лесом или
складками местности, несколько-колейиых и имеющих в различных
местах разъезды и соединения, позволяющие поездам объезжать раз-
рушенные участки,—представляет весьма трудную задачу, хотя
несколько и облегчаемую содействием своих воздушных сил, гое-
кндствующих в районе десантной операции. Во всяком случае,
при выборе мест высадки десанта, необходимо учитывать наличие
и расиолоаюнпе на берегу железнодорожных путей, по которым
может быть подвезена противником к месту высадки подвижная
артиллерия, способная обстреливать водный и береговой районы
высадки.
Что касается до нолевой артиллерии противника, обороняющего
побережье, то. при выборе моста дли высадки дессапта. следует
учитывай, местные топографические свойства побережья, благопрн-
ятствующпс или, наоборот, затрудняющие маневрирование и за-
нятие позиций на берегу неприятельской нолевой артиллерией, для
обстрела сю нашей высадки.
Обеспечение флотом высадил десанта на избранном участке
неприятельского побережья весьма ослолшяется, если на этом
участке средства артиллерийской обороны противника сочетаются
с мипно-заградптельнымп средствами. В предыдущей главе мы уже
говорили, что подход и развертывание транспортов по назначенной
для своза десанта диспозиции, а также маневрирование под берегом
боевых судов флота, ведущих обстрел побережья и бой с распо-
ложенной па пом артиллерией противника, и наконец, интенсивное
движение к берегу широким фронтом плавучих средств с десантом—
требуют полного очищения района высадки от мин, что может
быть достигнуто лишь систематическим его вытравливанием. Эта
работа, сама по себе, длительная и сложная, — чрезвычайно
осложняется, если приходится ее производить под артиллерийским
обстрелом с берега и, быть может, еще и под воздушными нале-
тами противника. При выборе места для высадки десанта надо
непременно учитывать вероятность заграждения противником того
или иного прибрежного района минами, а, если контрольное тра-
ление обнаружит в данном водном районе наличие мин, то уже
одно это обстоятельство может явиться причиной предпочтения дру-
гого, соседнего с ним участка для высадки,—хотя, быть может, и
менее удобного, чем первый в топографическом, гидрографическом
и метеорологическом отношениях.
Учитывая все трудности надежно обеспечить высадку десанта
на участке побережья, на котором, но имеющимся сведениям или
по нашим предположениям, мы можем встретиться с рассмотрен-
ными памп средствами артиллерийской и минной обороны против-
ника,—следует прпдтп к заключению, что.—не выходя из рамок
того района неприятельского берега, который определяется зада-
чами, поставленными десанту на берегу,—мы должны выбрать, для
непосредственного выполнения высадки, такие участки этого рай-
она, на которых, по физическим свойствам их, пли по данным
разведки и вообще по имеющимся сведениям, меньше вероятий
встретить средства стационарной и железнодорожной артиллерий-
ской и прибрежной минной обороны.
Следующим моментом, при выборе моста для высадки десанта,
является т о и о г р а ф и ч е г к и н х а р а к т е р с а м о г о берег а,
который надо оценить с точки зрении возможности произвести
самую высадку десантных частей и занятие ими на берегу исход-
ного положения для дальнейшего ведения операций. Высокий,
гпускаюшийея к морю крутыми обрывами, берег весьма труден для
высадки,—даже в отсутствии противника. Необходимым условней
для возможности высадки десанта является наличие на иерегу
л л я ж а. такого характера и ширины, чтобы высаженные части
могли ла нем тактически развернуться для последующих боевых
действии. Поднимающийся постепенно, в глубину материка, берег,
без глубоких складок и непокрытый лесом или строениями, яв-
лается наиболее выгодным для высадки десанта, так как весь,
в пределах видимости, открыт для наблюдения н обстрела судовой
артиллерии. 11рн оценке с последней точки зрения берега, следует
учитывать настильность огня судовой артиллерии, вследствие чего,
при наличии складок местности, за ними будут создаваться зна-
чительные мертвые промежутки, недоступные для поражении их
огнем судовой артиллерии, если только она не перейдет к обстрелу
побережья с уменьшенными зарядами и увеличенными углами воз-
вышения.
Часто встречаются, в практике выбора места для высадки
десанта, низменные берега, покрытые густым и высоким лесом, с.
узкой полосой пляжа. Еще пе так давно, перед мировой войной,
считаюсь, что такой берег даст наибольшие преимущества обо-
роне. В настоящее время, после опыта боев на лесистых участках
сухопутных театров мировой войны, приходится изменить зтот
кяляд: лес. находящийся под интенсивным обстрелом судовой
артиллерии, представит в высшей степени трудную обстановку для
расположенных в нем войсковых частей, обороняющих побережье:
под действием снарядов с треском рушатся деревья; куски их и
сучья, вместе с осколками снарядов, летяг ио всем направлениям,
убивая и раня людей и лошадей, повреждая артиллерию, пулеметы,
порывая телефонные провода, производя непрерывный шум и треск;
часть деревьев горит; дым от них распространяется по всему лесу,
застилая глаза и затрудняя дыхание; управление войсковыми ча-
стями делается невозможным; они теряют ориентировку. Лучшее,
в этих условиях, что могут сделать обороняющиеся части, — ого
очистить лес и выйти из сферы поражения огня флота, что об-
легчит высадку, развертывание и дальнейшее продвижение на бе-
рег) десанта, под прикрывающей его завесой артиллерийского об-
стрела флота.
Возвышенный п спускающийся к пляжу берег представляет,
в зависимости от своей крутизны, возвышенности и покрова (расти-
тельности;. большие или меньшие затруднения для высадки.
Возвышенный, круго спускающийся i; узкому пляжу, покрытый
мелким лесом и кустарником, берег, при надлежащем его занятии
(б'1роншощимися войсками и оборудовании прополочными загра-
ждениями и гнездами для лул метоп и траншейной артиллерии,
М0ЖР1 представил, весьма /розное проиятствис для дальнейшего
продвижения высаж-иных войск.
Опыт Галлипольской операции показывает. однако, что даже
и в таких трудных условиях высадка все же удавалась, блаюдаря
.могуществснпой поддержке огня корабельной артиллерии,- правда,
при шромных потерях в высаженных чанях 'примеры: высадки
английских частей на южной оконечности Галлипольскою полу-
острова и у Габи-Тене).
Иностранцы часто,—при выборе мест для высадок десан-
тов, — различают следующие три категории войск и 1ру:юв, подле-
жащих высадке:
11 — II с х о г а б е з о б о з а может производить высадку
почти повсюду: на открытом побережья, па узком побсрепи.и л
даже у крутых берегов, ио при условии: как можно скор.***
достигнуть сухим нутом пункта берега, удобного для выгрузки
своей артиллерии и обоза.
2) — Артиллерия, обоз и огнеприпасы нуждаются
в открытом береге, с. твердым грунтом, который, одновременно
г тем, даег возможность легкого проникновения внутрь страны:
••тот берег должен иметь естественное прикрытие от снаря ин.-
противника в момент производства высадки. < »н может быть прямо-
линейным (в смысле конфигурации берега, со стороны моря. п<»,
по возможности. нс должен быть слишком далек ог того пункта
побережья, где выгружается тяжелый груз.
3) Тяжелый груз может быть доставлен на берег
только посредством сходепь, а. следовательно, на побережье, ко го-
рем- должно будет в течение, по крайней .мере, нескольких дней
служить базой для войск. Поэтому этот участок берега должен
быть, по возможности, укрыт от непогоды и атак по (водных лодок-.
Таким образом, легкие пехотные части. высадившись на
участке побережья, пригодном только для их высадки, смогут, обес-
печив себя г. тыла, завладеть участками берега, которые по.
используют дли высадки артиллерии и части снабжений. Необхо-
димо, однако, чтобы эти разню* участки берега находились шча-
леко .один от другого, чтобы подго говн тельные операции, пред-
шествующие наступлению, не были длительными, г. к. всякая
задержка даег возможность противнику оправит».ся от неожидан-
ности высадки и сгинуть по (крепления к своей ooopunuic.ii.iooi
позиции.
— 61
Нам остается, л отношении рассмотрения местных условий,
влияющих на успех десантной операции, остановиться еще на
г и д р о г р а <|> и ч е с к и х у с л о в и я х водного района, прилегаю-
щего к побережью, избранному для высадки десанта.
Прежде всего здесь следует отметить крайнюю желательность
выбора, для высадки десанта, возможно более закрытой от ветров
и волнения бухты, достаточно вместительной для размещения в ней
всего десантного флота. Узкий вход с моря в такую бухту. удоб-
ный для преграждения его боном с сетями и для его контроли-
рования и защиты, днем и ночью, при всяких условиях освещения,
от проникновения в бухту неприятельских подлодок, гори, катеров
и проч.,—явится добавочным, весьма ценным, качеством такой
бухты. Отсутствие банок, камней, прибрежных отмелей и рифов;
ровные, постепенно убывающие к берегу глубины; сам берег на-
столько прнглубый, чтобы плавучие средства, свозящие на берег
десант, могли подходить к нему вплотную, высаживая войска на
сухую землю; хороший, в смысле держания якорей, грунт дна,—
таковы могут быть гидрографические условия, в большой степени
увеличивающие ценность избранной для высадки десанта бухты.
Ёслп-же побережье этой бухты, кроме того еще, в наилучшей
степени удовлетворяет выше рассмотренным нами оперативным
требованиям высадки и дальнейших действий десанта на берегу,
то такая наша -теоретическая* бухта окажется идеальной по
своим естественным условиям для производства в пей десантной
операции.
Мы назвали сейчас такую бухту «теоретической* потому,
что заранее следует предполагать, что противник сам, еще до
войны, оцепит все преимущества такой бухты в десантном отво-
шении и. несколько опа находится на территории его, поста-
рается,—если не в мирное время, то время уже самой войны,—•
всячески ее защитить мерами артиллерийской, минной и форти-
фикационной обороны. Характеристика такой теоретически-идеаль-
ной бухты для производства десантной операции понадобилась
нам для того, чтобы, исходя из нее, рассмотреть главнейшие гид-
рографические условия, влияющие на успешность высадки.
Мы уже указывали. что в выборе места для высадки десанта
следует исходить сперва из задач десанта па берегу, затем из
принятых противником мер по обороне и укреплению побережья;
далее—из топографических условий берегового участка его высадки
и, в последнюю очередь, из гидрографических условии прибреж-
«иго участка моря у места высадки. Часто, однако, мы можем на
практике нстрститься и с обратным явлением, т. с. что стремление
выбрать подходящие гидрографические условия для производен а
десантной операции заставят нас несколько передвинуть избран-
ные нами береговые участки для высадки, а перевмбор последних
может привести пас даже к частичному пересмотру плана дейст-
вий десанта на берегу,
В случае стратегических десантов, мы, вообще, говоря, имеем
белее широкие рамки для такого согласования: г: случаях-же так-
тического десанта отсутствие па заданном для его выполнения
участка побережья гидрографических условий, обиспечявавнцпх
производства па нем высадки во всякую погоду, могущую случаться
в назначенное для высадки гремя.—может заставить вообще отка-
заться от этой операции, в особенности ко время года, изобилу-
ющее неблагоприятными ветрами.
Исследуя участки побережья, в отношении пригодности их
для десантных операции, весьма важно тщательно изучать рельеф
дна в водном районе, прилегающем к избранному для высадки
участку побережья: расположенная, х например, вдоль берега, па
некотором от него расстоянии, банка, препятствующая дальней-
шему подходу к берегу не только транспортов, но и высадочных
плавучих средств, — в случае, если глубины на промежуточном
водном участке между берегом и банкой, превышают высоту талии
человека среднего роста (3 фута1 и если ширина ’'того промежу-
точного водного участка имеет значительное протяжение кабель-
тов и более)—делает такой прибрежный участок вовсе недоступ-
ным: для десантных операций. С другой стороны, мели и банки,
отграничивающие со стороны моря прибрежное годное простран-
ство. хотя бы и у открытого берега,—при условии, что десантные
транспорты и поддерживающие их боевые суда могут войти в эго
внутреннее водное пространство, — могут предпавить, наоборот,
благоприятные факторы для десантной операции, разбивая идущее
с моря волнение и препятствуя подводным лодкам, а иногда и
другим легким силам противника — атаковать десантный флот во
время производства им высадки. Глубины на водном участке, при-
легающем к избранному для высадки побережью, должны вообще
допускать подход транспортов настолько близко к берегу, насколько
это только позволяет дальнобойность имеющейся на берегу
неприятельской полевой артиллерии: всяческое сокращение про-
странства, проходимого пловучими средствами. перевозящими
десант с транспортов на берег,- представляется весьма важным
условием для обеспечения успеха десантной операции. Кон-
фигурация берега и глубины на прилегающем к нему водном
пространстве должны, вместе с тем. позволять развернуться
Г». Ж о р к Дпеангна.ч операция.	•’»
— Illi —
вдоль побережья веем транспортам, с которых одновременно сво-
зится десант на берег.
Ближайшая к берегу водная полоса, на которой будет про-
исходить непосредственное движение плавучих средств, перевозя-
щих десант на берег.-- имеет еще более важное, ио своим гидро-
графическим свойствам, значение. .Если намеченный для высадки
берег занят вооруженной tn.ioii противника, то мы должны считать,
чти переход десанта на плавучих средствах, от транспортов до
берега, и сама его высадка—будут производиться под пптенсшшым
обстрелом мелкой скорострельной артиллерии и пулеметов против-
ника. помещающихся в специальных блиндированных гнездах или
в складах местности, огонь которых не смогла подавить кора-
бельная артиллерия. Несмотря на достигнутое господство в воздухе
(что как мы видели выше, является обязательным условием дл?
возможности успеха десантной операции), — во исключается вс
мощность а гак плавучих средств, идущих к берегу с десантом
бреющими полетами неприятельских самолетов, расстреливающих
десант из пулеметов и забрасывающих его мелкими бомбами.
Волны отравляющих веществ, выпускаемых пз установленных на
берегу газобаллонов навстречу приближающемуся к берегу де-
санту.—также смогут принять заметное участие в его отражении.
Ирн всех этих обстоятельствах чрезвычайно важно, чтобы, во-
первых, плавучие средства смогли совершить переход от тран-
спортов к берегу в возможно более короткий срок; во-вторых,
чтобы они могли идти к берегу возможно более широким и менее
глубоким строем; в третьих, чтобы на этом переходе маневриро-
вание их. могущее быть вызванным интенсивным их обстрелом
с берега, идущей на них газовой волной, или атакой их самоле-
тами, — не было бы стеснено камнями, рифами пли банками;
в четвертых, чтобы плавучие средства могли подойти к берегу
настолько вплотную, чтобы десантные части могли с пих высажи-
ваться непосредственно на сухой берег (что важно, в виду опас-
ности от могущих быть погруженными в воду у берега проволоч-
ных заграждений). Отсюда попятно, что прибрежное водное про-
странство. усеянное камнями, банками и рифами, заставляющими
плавучие средства лаъироваг между ними, не позволяющими им
двигаться с необходимой скоростью и стесняющие их маневриро-
вание,—могут представить чрезвычайные затруднения для благо-
получной высадки десанта (а ночью и вообще в плохую видимость
сделает се вовсе неосуществимой в этом месте). Отмелая и каме-
нистая прибрежная полоса, кроме того, способствует образованию
бурунов и прибоев, весьма затрудняющих подход плавучих сред-
ств к берегу, а также и выгрузку с них людей, лошадей и вся-
ких грузов.
67 —
Самое лучшее, конечно, было бы, если бы для выСадки де-
санта можно было захватить неприятельскую гавань, или хотя-бы
участок побережья, снабженный пристанями, которые, при самом
даже их примитивном устройстве, способны в огромной степени
облегчить и ускорить высадку. Устья рек и узкие лагуны, наобо-
рот, представляются опасными пунктами для высадки десанта, так
как простреливаются насквозь даже пулеметным и ружейным огнем.
При десантных операциях против устьев рек,—если они только
нс увязаны тактически с действиями армии в этом районе.—может
представиться более целесообразным высаи;икаться на наружных,
мористых участках прилегающего к устью побережья.
Б. О снов н ы е с о о б р а ж с н и я по в ы б о р у м е с т а и о-
с а д к и д е с а н т а.	. •
Наше рассмотрение влияния условий места па успешность
десантной операции было бы нс полно, если бы мы пе коснулись
в нем влияния этих условий и па выбор места посадки десанта
па транспорты.
Выбор портов для посадки десанта обусловливается, прежде
всего, наличием гаваней, обладающих набережными достаючной
длины, чтобы, по возможности, весь эшелон транспортов мог одно-
временно пришвартоваться к ним для принятия десанта. Легко
представил, себе, насколько затруднится быстрая и планомерная
посадка десанта и погрузка его снаряжения и саабжения на
транспорты, если последние не пришвартовлены к набережным, и
эту операцию придется производить с промежуточными перегруз-
ками через баржи. Если во имеется одного порта с доетаточ-
ной длиной набережных для одновременной носа ikh на транспорты
всего десантного эшелона, то выгоднее даже использовать для этой
цели несколько портов, чем производить погрузку в одном порту,
с перегрузкой через баржи. Прц расчете длин набережных, для
пришвартовлепия к ним транспортов для приемки десанта. — не-
обходимо еще принимать во внимание, что выход в море одного
за другим десантных эшелонов, как ниже увидим, отделяется
сравнительно весьма коротким промежутком времени (-1 — 5 часов),
почему длительность погрузки транспортов, входящих в состав
следующих эшелонов, может потребовать начала ее еще до окон-
чания погрузки транспортов предыдущих эшелонов. Отсюда мы
видим, что в основу расчетов потребной длины набережных для
посадки десанта должно быть положено подробно разработанное
расписание этой посадки, вытекающее из общего плана пере-
броски всего десанта через море, к месту высадки, — каковой
план, в спою очередь, ныгекяег из плана высадки десанта на
избранном участке (или па избр|пных участках: неприятельского*
побережья.
Возможность быстрого сосредоточения десантных войск
к порту посадки, еетс^ствевпо, чребует, чтобы итог порт имел воз-
можно более разветвленную связь с важнейшими железнодорож-
ными артериями страны. Игл и посадка десанта производится в не-
скольких портах. то весьма важно, чтобы они имели пспосрсд-
сттешлю между собой железнодорожную связь. Одним из важней-
ших условий, для выбора порта посадки, является удобство сле-
дования десантных войск и их грузов от мест их расквартирова-
ния шли с вокзалов и разгрузочных станций, если они прибыли
и нор г посадки извне. по железным дорогам) к тем пунктам га-
ванских набережных, где им назначено грузиться на транспорты.
Представляется более выгодным, если движение войск и их гру-
зов к транспортам пойдет, главным образом, по путям, перпенди-
кулярным к набережным; следование войсковых частей, их во-
оружения и снаряжения вдоль набережных будет it большой сте-
пени мешать производящейся у тех же набережных погрузке де-
сантных транспортов.
Сама гавань, в которой производится посадка десанта, должна
бин, настолько закрытой от ветра и волны, чтобы эта посадка.,
могла производиться вне зависимое! и от погоды. Устройство га-
вани должно быть таково, чтобы закончившие погрузку тран-
спорты могли беспрепятственно отходить от набережных, разво-
рачиваться и выходить на внешний рейд, который, в свою оче-
редь. должен представлять удобства для’выхода эшелона в море
В ДОЛЖНОМ ПОХОДНОМ порядке.
В. Уело в и я в р е м е и и.
Выбор времени года для производства десантной операции,
очевидно, выходит даже из широких рамок стратегического де-
санта. Общее суждение об условиях производства десантных опе-
раций в разные времена года, все-же, полезно иметь,— во первых,
и целях учета этого фактора, в числе других, при принятии реше-
ния о десантной операции, и, во-вторых, в случае положительного
решения.— для припиши необходимых мер по обеспечению десанта
от вредных влияний неблагоприятных климатических условий.
Замерзасмосгь прибрежной полосы моря нельзя, например,
считать надежным препятствием для высадки десанта: сами про-
изводство высадки ил лид может, наоборот, представить много
технических уюб/тв. Kai: показал <»ш.п Кропшта.тской опера-
ции. лед плохо разрушается apiиллерпйскими снарядами; отра-
женно focaina, уз.о j;ucaji!Bineiпся и развернувшегося ла льду.-
МОЖеТ ПреДСГИВИТЬ большие трудное! и. Лсд, кроме того, может
л полыней степени облш чить высадку. покрыв собой водное про-
странство, усеянное прибрежными камнями, рифами и отмелями.
Следует, конечно, при выборе плавучих средств для производства
такой высадки, учесть необходимость им пробираться через гало и
топкий лед., а также выдерживать удары и давление и более- мас-
сЬвчмх льдин.
Необходимо. с. другой стороны, учитывай, такие неблаго-
приятные для десант нон операции климатические условия, как
холодная, перестуженная пода (представляющая большую опас-
ность, если людям, при высадке, придется соскакивать в волу;,
господствующие неблагоприятные (по силе и но направлению
ветры, ненастье и проч. Необходимо, также, учитывать, при рас-
четах десантных операций. продол и.нтол'.иоегь светлого и темного
времени, времени лунного освещения и проч.
Переходя к рассмотрению условий различного времени суток,
влияющих па успешность десантной операции, следует вспомнить,
прежде всего, шип вывод (из раздела Г главы 1 о том. что опас-
ность. которой подвергается операция высадки десанта от атак
воздушных сил, обороняющих побережье, не предопределяет еще.
сама ио себе, выбора времени суток, для выполнения операция,
так как-уже при современном техническом состоянии воздушных
сил, они способны производить воздушные атаки на десантный
флот, во время выполнения им высадки, с таким же почт успе-
хом ночью, как и днем,--с той разницей, что ночью они сами
подвергаются меньшей опасности от огня зенитной артиллерии я
от контр-атак самолетов десантного флота, чем днем.
Сама операция высадки ночью представлчег зато юсьма
большие затруднения. Для выполнения намеченного плана вы-
садки,— j; особенности в случае тактических десантов,— весьма
важно, чтобы высадка войсковых частей была пром;л.<-юна гочни
в назначенных местах: самая незначительная н: масштабе навига-
ционного счисления; ошибка j: определении места нлшкн. па
два-три всего кабельтова. — может уже сыграть роковую роль
в исходе операции, выведя, например, высаживаемые части, вместо
фланга, и лоб укрепленных позиций, занятых обороняющим берег
противником: или поставит их перед неодолимым топографическим
препятствием для развертывания и дальнейшею иродвижени:’.; иди
натолкнет плавучие средства, Перевозящие дегаиг на бгрег, на
угеяшп.Н! камнями и банками прибрежный водный участок, и нрич.
-Меягду тем, СШЫЬКО НибуДЬ ГОЧНОе определение Meria корабля
ночью, по едва видимому силуэту берега (всякие маяки и num
проги ал ином, конечно, будут потушены;, чрезвычайно aaipyiHii-
те.’п.но. I'симу десантному флоту. г. е. и |ран<*поргэм.и охраняющим,
70
п поддерживающим их боевым судам, — придется, в этом случае,
полагаться, главным образом, на счислимыс свои места, от кото-
рых п давать уже направления плавучим средствам, для доставки
десанта на берег. Пе мешание затруднения встретит в темноте
артиллерийская подготовка и поддержка боевыми судами высадки
десанта. Б весьма трудные условия попадут плавучие десантные
средства, приближающиеся в почвой темноте к берегу, вынужден-
ные. быть может, пробираться между камнями и рифами, выби-
рать наиболее прпглубые участки для выбрасывания па берег и
проч. Сама высадка в темноту войсковых частей на берег, —
в особенности, если плавучие средства не могут вплотную подойти
к сухому берегу и личному составу высаживаемых частей при-
дется прыгать в поду (местами, случайно, и с головой), — быть
может па погруженные здесь противником проволочные загражде-
ния,— встретит самые серьезные затруднения, и не только техни-
ческого, во и морального порядка. Нельзя забывать, что мораль-
ное состояние десантных войсковых частей уже. в той или иной
степени, подавлено необычными для пих условиями только что
совершенного ими перехода через море (быть может в качку;-.
Если же мы примем во внимание еще и то обстоятельство,
что с берега подходящий к нему десант может быть обнаружен
своевременно (шум от приближающегося к берегу большого де-
сантного флота: шум отдачи якорей и травления канатов; шум
подходящей уже к самому берегу флотилий плавучих средств
с десантом; вода с берега ночью, обычно, представляется несколько
лучше освещен ной. чем сам. берег п па пей часто видны силуэты
судо' освещен прожекторами или ракетами и встречен ружей-
ным, пулеметным и даже артиллерийским оптом: что сама высадка
десантных частей и их, грузов в полной темноте, на незнакомом
берегу, представит чрезвычайные затруднения, в результате кото-
рых высаженные части могут перемешаться, грузы же. например,
артиллерия, попорчены, а частью к утоплены, лошади покалечены
и т. и.. — то мы должны придти к выводу о нежелательности про-
изгодить высадку десанта па занятое противником побережье
ночью.
Опыт Галли польской операции подтверждает этот вывод.
Первая высадка англичан на Галлипольский полуостров произво-
дилась па некоторых участках ночью. В результате: на участке
Ап.:;и:. подходя к берегу в темноте, корабли сошлись ел шиком
близко, вследствие чего отиравляемые на берег шлюпки с десан-
том спутались, что при высадке привело к перемешиванию частей.
Определиться на берегу в темноте ис было возможности; шлюпки
течением отнесло ла 1’/7 мили к северу, вследствие чего при вы-
гадк.-, вместо намеченного по плану отмслого и песчаного бгр-та.
— 71
.шлюпки с десантом оказались перед песчаной возвышенностью.
На участке «У» высадка в темноте также произошла па 17. мили
севернее назначенного места. Во время второй большой высадки,
в районе С’увла, части, высаживающиеся ночью в исключительно
благоприятных условиях, на открытом пляже южнее бухты, про-
извели высадку, благодаря принятым мерам (освещение прожек-
торами п засветло еще расставлены под берегом маячные суда;,
благополучно, но, боясь заблудиться в незнакомой местности,
только с рассветом двинулись к пунктам назначения. Что карается
высадки в самой бухте Сувла, то она закончилась менее благо-
получно: часть судов села на мель вдоль берега: командир пер-
вого эшелона ошибся в направлении и высадился южнее бухты,
где встретился с неприятелем; место высадки второго эшелона
было перенесено, поэтому, значительно к северу,—что привело
к разрыву и утере тактической связи между обоими эшелонами 1 .
Кел и у противника имеются легкие силы, то. при их активном
образе действий, подход ночью к неприятельскому побережью
большого десантного флота представит весьма благоприятные воз-
можности для его атак этими легкими силами. Не подлежит сомне-
нию, что первая же энергично проведенная атака легких сил на
десантный флот приведет к его рассеянию, со всякими исходя-
щими от этого последствиями, в виде столкновений между собой
судов, их взаимной перестрелки. приткновевия к банкам л проч.
Опыт войны подтверждает эти наши предположения (операции п<>
закупорке Зупгулдака 10—11 декабря 1914 г.,—см. в книге
Новикова: «Операции на Черном море»—стр. 73—SI -. Нельзя
забывать также и о вероятно поставленных противником, оборо-
няющим побережье, минных заграждениях в наиболее вероятных
районах высадок; траление их ночью представит большие затруд-
нения,—в особенности, при'Наличии в этом районе легких сил
противника.
В итоге, мы приходим к заключению, что. если нет особых
соображений, заставляющих высадку десанта производить ночью,
и исключительно благоприятных условий, допускающих это.—то
более целесообразным представляется, по всей совокупности обстоя-
тельств, выбирать время для высадки с таким расчетом, чтобы
десантный флот, подходя к неприятельскому берегу. входил в вероят-
ную сферу действии легких сил противника и расположения его
минных заграждений после рассеяния предрассветной мглы
*) 11. Гр.1 l « орер н:
23В—237.
«Операции мл заолдних театрах*—стр. 174—1 Г«» и
<ir. южных- широтах—к восходу солнца К а также. чтобы -он мог
уже- засветло определиться по береговым предметам.
Паше заключение совпадает < указаниями некоторых ино-
странных инструкций, но которым высадка ночью имеет то преи-
мущество. что она является для противника внезапной; однако,
ночная вы садка трудно выполнима вследствие многих ошибок,
которые можно сделать, как на море, так и после высадки на
суше. Если произойдет какая пибудь заминка во время высадки,
части.перемешаются, и сомнительно, чтобы до наступления дня
возможно было привести части в порядок. Во всяком случае, не
следует рассчитывать на то. чтобы в ночное время можно было
начать движение десанта внутри страны; действия высадившихся
войск ограничатся очищением от войск противника района высадки
и прикрытием высадки следующих эшелонов десанта. Если будет
все-таки решено приступить к ночной высадке, то нс следует
выполнять се слишком рано, как это сделали англичане в Сувле:
конец ночи, в таком случае был потерян для десанта и будет
использован противником для стягивания подкреплений.
Выбор светлого пли темного времени для высадки зависит
от местных условий, от конфигурации местности и от оборони-
тельных сооружений противника. В тех случаях, когда судовая
артиллерия может успешно действовать, предпочтительнее дневная
высадка: если же па успешность действия судовой артиллерии
рассчитывать нельзя, то лучше высаживаться ночью.
Расчет времени перехода десанта через море, в общем,
должен, очевидно, исходить из определенного, в результате изло-
женных соображений, срока подхода десантного флота к району
высадки. Необходимо, однако, учитывать, сверх того, и другие
соображения, также влияющие па этот расчет. Если на пере-
ходе через море десантному флоту придется проходить через
узкости, опасные для него не только по навигационным условиям
мазки потушены;, но и по вероятности наткнуться в этих местах
на поставленные минные заграждения, или быть атакованным
минными флотилиями противника, то и это обстоятельство необ-
ходимо, конечно, учитывать в, расчете времени этого перехода.
Если вообще морской театр, в районе перехода десанта через
море, заключает к себе участки, одни из которых, по споим
большим глубинам, недоступны для постановки минных заграждении,
а друше с мнившими глубинами,—достунны, fft>. следует, если
только это нредсгавляегся возможным, так раса /~..|вить время пере-
хода. чтобы но большим 1 дубинам .п*сантныз> флот шел ночью,
а по малым в светлое время суток, когда возможно идти за тра-
ламп,—хотя бы такой расчет плавании и удлинил весь переход.
Па выбор и расчет времени для перехода десанта черев море
влияют также и сроки окончания и осад к и: в разделе Г главы J-ой
мы пришли к заключению, что посадку десантных войск на транс-
порты лучше всего, в отношении обеспечения се от воздушных
атак, начинать ночыо; скопление уже нагруженных транспортов
в гаванях в светлое время суток недопустимо’ и по соображениям
необходимости освободить места для следующих транспортов,
и в смысле опасности от воздушных налетов противника: нагру-
женные десантом транспорты, поэтому должны, в светлое время,
немедленно выходить в морс, где, по построении всего эшелона
и его охранения в походный порядок, следовать к месту высадки.
Мы видим отсюда, что время перехода десанта через море рас-
считывается между двумя конечными сроками: сроком выхода эше-
лона в море и сроком его прихода к месту высадки, а м -жду
двумя этими конечными сроками—желательностью проходить опре-
деленные участки пути в светлое; время суток, а другие ночью,
согласно изложенным соображениям.
ГЛАВА 1.
Средства десанта: состав десантных войск;
характеристика средств для их высадки и для обо-
рудования места высадки; выбор, расчет и обору-
дование транспортов для перевозки десанта через
море.
А. (‘ос т а в д о с а и т и ы х в и й с к.
Действия десантных войск па берегу встречают чргзвычлйш
трудности,--в особенности в начальный период их* высадки, и тре-
буют, для своего выполнения, назначения к их состав.—в-особен-
ности в состав нс р в о го :•» ш е л о н а. наиболее отборных войско-
вых частей,—как в отношении их организованноегн. обучения
и морального rocTo.ilпия, так и их вооружения и боевого снаря-
жения.
Следует учитывать весьма вероятную поинженность мораль-
ного и фи.'шчее.г --» состояния десантных поиск, голько-чго совер-
шивших утомитель : морской nepexoi в чуждой для них кора-
бельной обстановке. при \ ело вин. быть можег. качки и сопутство-
вавшей у значительной части дес:’.’.::.: уоре::оЙ болеепп. в з:*::ры-
71 —
тых, душных и тесных судовых помещениях, и тревожном ожи-
дании неведомой, но непрерывно висящей над ними опасности
от мин, подводных лодок и т, и. Такие нападения действительно
могли иметь место и причинить десантному флоту потерн. Если
эти случаи происходили во время ночного перехода, непосред-
ственно предшествовавшего подходу десантного флота к месту
высадки, то они должны были произвести особенно сильное впе-
чатление на моральное состояние десантных войск. Правда, вид
открывшегося чужого берега, хотя и сулящего новые неизвестные
опасности при высадке на него, знаменует, тем нс менее, конец
тяжелой для десантных войск морской части операции, и потому
может, всетакп. поднять несколько их моральное состояние ’}.
Далее, однако, начинается наиболее, в действительности,
опасная часть десантной операции,—перевозка и высадка- войско-
вых частей и их снаряжения и вооружения на берег. Как пока-
зывает опыт мировой и прежних войн, и как видно из преды-
дущих частей нашего исследования,—никакой обстрел берега
огнем флота не может обеспечить перевозимый па плавучих сред-
ствах десант, при приближении к берегу, от встречи его самым
интенсивным огнем укрытой и молчавшей до этого полевой и тран-
шейной артиллерии, к которым вскоре не преминут присоеди-
ниться и многочисленные пулеметы. В этой обстановке пора-
жающего обстрела, наносящего жестокие потери десантным частям
и тяжелые повреждения перевозящим их плавучим средствам,
посдедпие должны прокладывать свои пути к берегу средн банок,
камней, рифов и отмелей, не гарантированные и от встреч со спе-
циальными, мелководными неприятельскими минами. Положение
высаживающейся части станет особенно тяжелым, если перево-
зящие « е плавучие средства уткнутся в отмель до подхода к сухому
берегу, и ее личному составу придется спрыгивать в воду,-—быть
моахч на затопленные здесь противником проволочные загражде-
ния. Выше, 1: главе 2-ой. мы видели, какие огромные потери
несли англичане во время высадки в подобных условиях, па Гал-
липольском полуострове. В настоящее время ко всем этим пре-
пятствием прибавляется еще опасность от воздушных атак и хими-
ческой береговой обороны. Можно определенно утверждать, что
только полное и действительное господство в воздухе десантной
авиации сможет обеспечить десант, как находящийся еще на
ipimcnoprax, так и перевозимый на плавучих средствах на берег,
от нале? ив в особгиносчи бреющих*) неприятельских самолетов,
мелкие бомбы в пулеметный обстрел которых могут причинить
hl ДЛЯ	tt K'r.utl раС,0| U пи 1И1ДНЯТИП» И yi:p»4l.’JfHHIO
в -с--	Десантных ь-ЛЬ:»:.
десанту и большие материальные потери, и огромный моральный
ущерб. Нельзя также не учесть, в современных условиях, и опас-
ность попадания десанта, при приближении его к берегу, в опра-
вляющие завесы,—сама вероятность которых должна заставить
десант надеть маски и в них высаживаться на берег,—что также
нс может не подействовать понижающее на боеспособность выса-
живаемых частей.
Так или иначе, с теми или иными препятствиями ц потерями,
десантные войска 1-го эшелона получают, наконец, возможность
выскакивать е плавучих средств на берег.—где они немедленио-же
должны бросаться в стремительную атаку на протнвиика. чюбы
овладеть береговым участком, достаточным для обеспечения места
высадки от неприятельского прострела. В- этой фазе опера кии
необходимо, прежде всего, считаться с. тем, что высадившиеся
части могут оказаться нс в нормальном составе и переметенными:
плавучие средства, перевозившие их па берег, могли сами пере-
мешаться на подходах к берегу, застревая ла отмелях п камнях,
терпя потери и повреждения от неприятельского огня; часы, их
могла, при этом, затонуть. Потери в личном составе десантных
частей за это время,—в особенности в командном составе. -
также могли в значительной степени разрушить организацию вы-
саживающихся частей. Между тем. времени и места на их устрой-
ство и перегруппировку, по их высадке, пе будет и они, как
сказано, немедлен по-же должны бросаться в атаку па неприятель-
ские укрепленные позиции, защищающие побережье, чтобы овла-
деть участком этого побережья, достаточным по своим размерам,
в глубину п длину, для устройства на нем плацдарма. омеепечен-
ного от неприятельского прострела, для высадок следующих эше-
лонов, Если раньше для этого считалось достаточным удаление от
берега (»—7 верст, то при дальности огня современной полевой
артиллерии (легкой 12—14 километров, тяжелой до 23 кило-
метров),—войскам 1-го десантного эшелона пришлось бы пройти
с боем вглубь берега па длину почти полного суточного пере-
ходя,—для чего нужны и соответствующие силы, и время. Послед-
нее, однако, измеряется только числом часов оставшегося после
высадки светлого времени, так как продвижение с боем ночью
по незнакомой местности, без мощной подюржки огня корабель-
ной артиллерии, может поставить войско! не части 1-го эшечииа
в весьма тяжкое положение. С другой стороны, однако, :*ги части
окажутся в пе менее тяжелом положении. если они не успеют ц>
наступления темноты настолько прочно закрепиться на занятой
ими местности, чтобы выдержать ночные атаки противника.
Учитывая препятствия и сопротивления, которые придется
преодолеть 1-му anie.ioiiy, чтобы овладеть необходимым участком
побережья, а также помня богатый в этим отиогноиии опыт
Галлипольском операции (см. гл. 2-ю настоящгго исследовании. -
мы можем представить себе новую большую порцию потерь, а
также, физической и моральной усталости, которые придется вы-
вести войскам 1-го эшелона, во время их боевых действий но
захвату берегового плацдарма высадки.
Если 1-му эшелону не удастся овладеть участком побережья,
необходимых для устройства на нем плацдарма, обеспечивающего
Biira.TKv на нем остальных десантных эшелонов, то высадку таких
частей. как тяжелой артиллерии, лошадей, тяжелых грузов и проч.,
придется отложить, заменив се срочной высадкой боевых частей,
необходимых для подкрепления 1-го эшелона. Положение высажен-
ных уже на берег частей может в большой степени осложниться,
если дальнейшую высадку придется прервать вследствие, напри-
мер. усилившегося ветра и прибоя. Если-же ветер усилится до
степени шторма, могущего заставит], флот прервать обстрел по-
б.-режья и отойти от берега высадки, то положение высаженных
частей может в эго время стать критическим.
Учитывая эти условия, в которых производится высадка
в начальный ее период, когда высаженные войска слабы еще
численно. бед.иы артиллерией, незнакомы с местностью, ие
владеют пространством и чувс!вуют за своей спиной только огра-
ниченную и узкую полосу пляжа. на которой накапливаются вы-
саживаемые части и их грузы J и где каждый неприятельский
снаряд найдет свою жертву,—в то время, как силы противника,
обороняющего побережье на заранее подготовленной позиции, не-
прерывно растут, стягиваемые к месту высадки,—легко понять те
высокие боевые и моральные качества, которые требуются от воин-
ских частей, входящих в состав первых десантных эшелонов, чтобы
не только успешно атаковать, е.разу-же после высадки па берег,
неприятельские позиции, но и удерживать в своих руках захвачен-
ный участок побережья, до прибытия подкреплений из следующих
эшелонов. Следующий эпизод из Галлипольской операции ярко
иллюстрирует всю трудность удержания в своих руках передовым
отрядом десанта территории, захваченной нм при первом натиске,
коюрому, кроме ураганною огня корабельной артиллерии,—благо-
) Kni-;.>'•.<•> Праги- га они лит- одним и.т очсвндсеч: кар) л к, iwopuo и|"*Д-
гл снСв чипа nu.-w.it брлj;utri:nx iroii'K ил Галлпщ..:)ским иолуостропн:
'Уг-roit :млж, г.о- ирои-ц-.од»‘.ла*.1. иигрупкл aisci pa.rinieKoji ropirnil apt иллг-рии и
t. с up- iutuoro р-.-д<» иапасол с>« <;i:<->tK:i, <-еда пл л i.muarai-uni' Go.ii.juoh» корабле-
круш‘-и)!Я, ел’-д'тни.-м KoiGpcou была мл»га обломi:«.и, jiu6pom»utiri^x uv.iuy прп-
GpexiruBi! скалачк. oj.i lujujiiia, иьредпниап o'n<nii,i:i»-v, r.i.ia.-i	илобрааа-
jo!« к хаоса, ja.iopuii цирмл in ovex илии.ах i;u»-:i,ji:u . (А. К о л и к •• и с к и И -
г-- '	-.ft»	» i lio'G г.. r:j. М i.
• л
яриятгп:овал;| внезапность высадки и атаки в данном напра-
влении.
В последней большой и решительной попытке англичан овла-
дей. Галлипольским полуостровом, сопровождавшейся высадкой
в б. Сувла (П -10 авг. 1915 г.), центральная задача возлагалась
на части британских поиск, сосредоточенные па участке *Анзак«.
которые должны были решительным наступлением занять высоты
Сари-Баир, господствующие над узкой частью Дарданелл, при
одновременно]! атаке войсками, высаживающимися в Сувле. вы-
сот Ана-флрта, и войсками, находящимися па южной оконечности
пплуосг1>ова,—высоты Ачн-Баба. Большие силы, брошенные ан-
глийским командованием в эту решительную атаку, которая должна
была вестись одновременно и согласованно но всем [рем наира
влепилм, при чем высадка у Сувлы, в долях сохранения внезап-
ности операций, производилась ночью.—сулили, казалось, на :toi
раз полный успех.
'•G августа ген. Бирдвуд закончил своп приготовлен и.г
к атаке, получив к этому времени в подкрепление 13-ю пехотную
дивизию и 29-го индусскую бригаду, в дополнение к бывшим у ин о
двум австралийско-новозеландским дивизиям. 13 пех. дир., и 29
индусская бригада были высажены в.большой тайне в предше-
ствующие ночи и не обнаруживали себя противнику; даже лошади
содержались в подземных убежищах. Турки ничего нс подозревалл.
За исключением войск, предназначенных для демоне грации на
крайнем правом фланге А плана, для атаки в главном направле-
нии Бирдвуд располагал в/;1 своих сил—всего в общем 25.<mn шты-
ков, имея задачей взять северные склоны хребта Гарп-Баир.
В ночь на 7-е августа атакующие развернулись перед турецкими
позициями, которые защищались только несколькими постами. и
вышли далее в охват 19-й турецкой дивизии 'Мустафы-Кемаля .
’.Местность «была трудно проходимая, попрыгай оврагами,
скалистыми хребтами. Войска наступали и колоннах по оврагам,
оттесняя перед собой передовые части турок, которые гшача.н*
слабо защищались... Наступление развивалось медленно. Вскоре
жара свыше 45” привела наступающих в полное изнеможение,
так как на этих диких возвышенностях, среди высохших кустарни-
ков, не было воды. Прибывшие к этому времени предкие войска
стали оказывать упорное сопротивление. Гурецкий артиллерий-
ский огонь усиливался, в обстреле приняли участи.» тхредкие суда
из под Ласары, обстреливая район).! Ливана и Габа-'ГеПе. Не-
сколько небольших систорп г водой, подвезенные из Габл-Гене.
были быстро опорожнены. Раненые умирали, здоровые изнывали
от жары. Дальнейшее продвижение прекратило*,*:. 1» вечеру стал
огонь ослаб«Ч1ать, так как английской полисной! лодке удалось
проникнуть в пролив и утопить турецкий корабль -Барбаросса»,
и беле чего остальные турецкие суда поспешил удалились.
За дон]- 8-го августа англичане достигли своего кульмина-
ционного пункта. Продвижение обозначалось па всем фронте»
кроме крайнего левого фланга, где тщетно о л; и дал ось соединение
с английскими колоннами, высадившимися у Сувлы. Достигнув
вершины Кодья-Шимепдаг, наступающие увидели Дарданеллы,
Мандос, Нагару п азиатский берег. Положение турок было очень
серьезное: в Константинополе царила паника».
'Район Сари-Бакр защищался постепенно прибывавшими
частями 8, 9, 4, 5 и 12-й турецких дивизий. Все, что можно было
стянуть от Галлиполи, Ачн-Баба и с азиатского берега, было
двинуто сюда. 1 урецкой'артпллерии удалось поджечь сухой кустар-
ник, покрывавший горы, после чего турецкая пехота двинулась
в контр-атаку. Сначала отошла 29-я индусская бригада, увлекшая
за собой 13-ю дивизию. В ночь па 9 августа было потеряно плато
Чупук-Баир. С утра 9-го августа, контр-атаки турок возобновились.
Жара превзошла все бывшее, до сих пор; части, страдавшие от
зноя и недостатка воды, стали поддаваться под повторяющимися
атаками арабских войск турок. Мало но малу англичанами были'
потеряны гребни, возвышенности и лощины, имеющие тактическое
значение на склонах Сарп-Баира. К. вечеру 9-го августа англи-
чане были оттеснены к подножию Сарн-Банра, почти в исходное
положение. Только крайняя усталость и артиллерийский огопь
англичан задержали дальнейшее развитие наступления турок.
«Утром 10-го августа англичане снова пытались перейти
в общее наступление после 2-х часовой артиллерийской подготовки,
использовав свои последние резервы па этом участке, но и :>та
атака была отбита турками. В дальнейшем фропты противников
здесь стабилизировались, и в итоге англичане проникли вглубь
вражеской территории на 400—1.200 метров от морского берега,—
как и перед этим неудачным наступлением*- ').
Нельзя чрезмерно перегружать моральные качества хотя бы
самых первоклассных войск непосильными требованиями; необхо-
димо, поэтому, кроме всемерной поддержки высадившихся десант-
ных войск корабельной артиллерией и авиацией»- во-первых, на-
значать в состав первых эшелонов достаточно сильные части» и»
во-вторых, в максимально возможной степени, допускаемой со-
временной техникой, усиливать их боевую мощь и маневренную
способность танками, бронемашинами, артиллерией, пулеметами
') Л. Ко.пик«»искнй — еД.1рдан“.и.< г.ая иш-раиия»— ci|». 84—КГ>.
— 79 —
л т. i(, Ко сведениям, публикуемым и иностранной печати, загра-
ницей назначают в настоящее время в состав первых шшмонов
ле менее 50% всего состава пехоты, входящей в состав десант-
ного корпуса, богато механизированной, моторизованной и вообще
насыщенной средствами современной военной техники. Во Фран-
ции. например, и состав первых десантных эшелонов.—задачей
которых ставятся захват и укрепление берегового участка, обес-
печивающего высадку остальных десантных войск и их грузов
(в тол числе тяжелой артиллерии),—входят, кроме пехоты, танки
(ио 2—3 на роту пехоты), артиллерия сопровождения (мортиры
Стокса и 37 мм. антом. пушки), 65 мм. горная артиллерия, инже-
нерные части, команды связи, санитарные и проч. Высадка про-
изводится на поместительных шаландах последовательными «вол-
нами^; в одном из маневренных упражнений. в 1928 г., первая
такая * волна*, при высадке дивизии, состояла из $-мп шаланд,
на каждой из которых помещалось ио роте пехоты, но 2—3 танка,
1 пулеметному взводу, 1 мортира Стокса, 1—37 мм. орудие и ин-
женерная часть; шаланды шли на буксирах к берегу широким
фронтом,—общей протяженностью до 2-х километров. Само собой
попятно, что пе может быть установлено шаблонных образцов
состава и распределения ио эшелонам десантных войск: таковые
должны определяться предстоящими на берегу боевыми задачами,
ояпгдаемыми сопротивлениями, препятствиями и свойствами мест-
ности. 'Гак, подготовляясь к 31оолзундскои смешанной операции
и учитывал состояние морального разложения русских войск, со-
ставлявших гарнизон островов.—германское командование назначило
в* состав своих десантных войск значительные мотоциклетные части,
задачей которым было поставлено перехватить пути отступления
русских войск с о. Эзеля па о. Моон, к пристаням, оттуда они
могли быть переправлены па материк. В случае внезапных выса-
док на участки побережья, слабо занятые неприятельскими вой-
сками. такие мотоциклетные и даже автомобильные части могут
оказаться весьма полезными, в смысле быстрого захвата, совместно
с высаженными тапками и гусеничной артиллерией, необходимого
плацдарма для обеспеченного развертывания остальных десантных
сил.
Б. Высадочные и л а в у ч п е е р е д с т в а.
Вышеописанные условия высадки и современный состав де-
сантных войск требуют и соответствующих плавучих средств щя
переброски войск с транспортов на берег. -ти плавучие средства,
вообще, подразделяются на два рода: б у к с п р у о м ы е и с а м о-
х о д к ы е.
I) буксируемые высадочные плавучие сред-
ства. До мировой во Tin ы для высадок десантных войск пользовались
преимущественно судовыми п спасательными шлюпками, а дли
выгрузки лошадей и грузов—специальными десантными ботами.
Зги плавучие средства перевозились, большею частью, на самих
десантных транспортах; реже— па специальных пароходах, на ко-
торые также грузились материалы дли пристанем и прочес обору-
дование для высадки. Грузоподъемность судовых шлюпок очень
невелика: в среднем руководствуются следующими нормами рас-
четов для тихой погоды:
На барказах и полубаркасах можно перевозить по й чел.
в а. весло:
Па гребных катерах	.... по 5 чел. на банку;
Па шестерках..................по й чел. на банку;
Па всльтботах............... по 2 чел. на банку.
Черноморские десантные боты имели длину 35 фут., ши-
рину—Id1., фут. и углубление—2’/, фут.: свободно поднимались
па судовых шлюпбалках, могли принимать к перевозке 60 чело-
век. или 10 лошадей и 10 человек, или одно полевое орудие
с передком, зарядным ящиком и прислугой), пли две чстшрехколес-
пых повозки, или три походных кухни.
Германские десантные боты, которыми немцы пользовались
во время Моонзупдской операции для перевозки лошадей, повозок
и артиллерии, были четырехугольные, плоскодонные, с. двойным
дном и двойными бортами, при чем задние и передние борты могли
при подходе к берегу, откидываться и служить сходнями. Поты
буксировались паровыми катерами илп специальными буксирами
jo мелководья, далее передвигались шестами, а после подачи кон-
цов на берег л закрепления их там,— подтягивались на них. Длина
мих ботов была около 35 фут., ширина—около 11 фут., углубле-
ние—яс более 2 фут (в полном грузу): грузоподъемность утих
ботов была 6—8 лошадей, или 2 полевые орудия с передками,
или 1—6" гаубица, или 1 грузовой автомобиль; по своим разме-
рам боты были приспособлены для подъема на судовых шлюпбал-
ках. В чаком-же роде были в английские боты, вмещавшие по
10 лошадей.
Тогда, в 1916 г , подл отапливалась высадка русского десанта
ла Курляндское побережье, то головной отряд предполагалось сво-
зить на берег на судовых шлюпках, а остальные десантные части,—
иа плашкоутах различной грузоподъемности, от 25 до 100 тонн.
• Ни плашкоуты—частью должны были буксироваться к месту
высадки десантными транспортами, а частью были сведены в осо-
81
бые караваны. со специальными буксирными судами. Буксировка
таких плашкоутов в открытом море, в течение длительного срока,
была бы рискован», почему использование их было возможно лишь
в том случае, если маневренная база, в которой пни могут быть
предварительно сосредоточены, находится от места высадки неда-
леко,—не далее, например. 6—х-мп часовою перехода. Плашкоут
были оборудованы приспособлениями для буксировки и сходнями:
после отдачи на мелководье буксиров, они должны были к берегу
((р од] ] 11 гаться I и (ч'.т а ми.
2) С а м о х о д и ы о в ы с а д о ч в ы е п л о в у ч и с с р с д с т в а-
появились лишь во время мировой войны. В конце 191! года,
в Англии, пи указанию адм. Фишера, было построено несколько
десятков моторных лихтеров, со скоростью 7—9 узлов, для пред-
полагавшейся высадки на Голыптппское побережье. Лихтеры были
снабжены двумя нефтяными двигателями Болпндера, но 4" сил:
длина их была 150 фут., ширина 24 фута: осадка кормой > Фуг.:
пос был приподнят и скошен так, что лихтер мог носовой частью
вылезать па бевег. Длина трюма была 100 фут.: трюм начинался
от таранной переборки и шел до машпппого отделения, располо-
женного в корме. Кроме обычных вертикальных трапов, для выхода
пз трюма па лихтерах устраивалась пологая и широкая с ходни,
выходившая на бак. Для высадки в носовой части лихтеров, кроме
того, делали специальные сходни, которые поддерживались на вегу
стрелами и на них же опускались на берег. На таком лихтере
свободно размещалось до 5(10 человек, или 40 лошадей, или С» ору-
дий с передками. Выгрузка людей требовала 5—Ю мину г. лоша-
дей—30 минут, орудий—15 минут. Лихтерам сперва ставилась
в упрек их, якобы, недостаточная мореходность; однако, то обстоя-
тельство, что спи сделали переход па буксире транспортов пз
Англии к Дарданеллам—свидетельствует, что мореходность их была
пе так у я; плоха.
В таком же роде были заведены в мировую воину самоход-
ные баржи и в русском черноморском флоте, г. мировую войну.--
также снабженные двигателями Болиндера а потому и сохранив-
шие название -болипдеров*). Длина их была S0 ф\ г., осадка без
груза 21,.,— 3 фута: при подходе к берегу—людей про цшгали воз-
можно более па корму, благодаря чему носовая часть могла выле-
зать иа берег. Для высадки в носу имелись широкие, особо \стро-
енные, сходпп. Двигатели и команда располагались в корме. Испы-
танная на опыте грузоподъемность этих *болиндеров* была:
1‘»оо человек и кухни при осадке 5 Фуг.: пли 6 полевых ору iiui
е передками и зарядными ящиками, телефонная повозка, кухня и
бо лошадей, при осадке I’ . фуга: пли 15 двуколок. о5 лошадей
и -100 человек, также при осадке 41 . фуга. Ila nepexoic всех
Г». Ж «• р и к Д<‘»-анjjia:i < r.rpaiuni.	С
люден помещали is трюм. для укрытия от шрапнельного в ружей-
ного ’огня с берега. Недостатком «бол ин де рок» были их слишком
слабые, двигатели. допускавшие их использование только г. тихую
погоду.
Лучшим типом большого десантного самоходного лихтера
оказался получивший еще перед мировой войной широкое распро-
странение к Азовском море тип каботажного парового судна, слу-
жившего в качестве самоходной шаланды для перевозки зкспорт-
пых грузов, большем частью зерновых. из .мелководных азовских
портов па морские пароходы, останавливавшиеся в .море на фар-
ватерах.—часто на значительных расстояниях от этих портов.
Г]»У-:опо п.емнос.ть таких пароходов 1000—1500 тони; .машины и
котлы расположены в самой корме; передняя часть парохода
его длины» занята 2—3 трюмами: осадка кормой 5—8 фут.: осадка
носом М'С.кст доводиться соответственным размещением грузов и
людей, и также благодаря расположенной ла некоторых из них
в 1юрме |.<уд:пи1Й ба.мястной систерме,—от 3 фут. до нуля, благо-
даря Чему :.»ти пароходы также способны вылезать носом на берег.
Пост улившие в мировую войну в распоряжение Черноморского
Флота, эти пароходы были ир;тспособлсны в качестве десантных
лихтеров и получили типовое название "О л ь и и д и ф о р ы» «по
на-вааию первого такого парохода, поступившего с началом вой и .ч
в распоряжение морского ведомства». «Элышдиформ» оказались
незаменимыми судами для десантной операции: подойдя к тран-
спорту. они принимали с него сперва людей—500—1000 человек,
в 15—2<i минут. Доставив их на берег и быстро выгрузив, они
возвращались к транспорту и брали с него на второй рейс лоша-
дей. повозки и кухни па палубу, а остальной труд—в трюмы. Для
того, чтобы во время выгрузки у берега, людей и грузов—«Эль:» и-
диф»«]м- не был бы развернутой прибоем лагом и чтобы но оконча-
нии выгрузкп его легко и быстро можно было стащить »• отмели
на тлубокое место.—на -пльпидифорах*- были приспособлены кор-
мовые якоря, которые и отдавались при подходе к берегу. После
того, что «элышдифор* вылезал на берег, люди, при помощи спе-
циальных сходен, высаживались, под прикрытием имевшейся на
<?лыглдифорах- аргиллериин: через тс же сходим подавались на
берег лет кие грузы. .» громоздкие одновременно выгружались судо-
выми стрелами, грузоподъемностью до 2-х тонн, из трюмов на иод-
велепние к бортам боты. Артиллерийское вооружение -нльнидифо-
сперва состоявшее весне из одного носового 75 мм. орудия
и нескольких 45 мм.. установленных ио бортам, впоследствии
дошло до нескольких 13<> м м орудий, позволив «эльипдпфорам*,
кроме своею основного назначения, а качестве десантного илову-
чею средства, выполнить еще во время обстрела неприятельского
побережья, и функция кииои'-рских лодок. Опыт применения
з десантных операциях »эльиилн»|»оров» показал еще и их хоро-
шие мореходные качества: нередко, застигнутые штормом -эльпи-
дифоры* благополучно выцолнялп свое назначение и отлично
отстаивались на открытых рейдах.
Говоря о плову чих средствах для вы грузки с транспортов я
переброски на берег десанта.—нельзя не упомянуть о попытке
-англичан, во время Галлипольской операции, приспособить для
этого грузовом пароход •угольщик • River Clyde- •. с целью высадки
сразу, на наиболее ответственном участке п ибережья. 25(М» чело-
век. Пар -ход юлжен был идти к берегу под своими машинами а
приткнуться i: прибрежной огмелп в точно указанном месте:
вел па кормовом буксир»- .мелкосидящую самоходную баржу, а на
бортовых буксирах — по два лихтера со стороны. В бортах паро-
хода были прорублены отверстия, через которые люди по сходням
могли сходить па лихтеры. Шаланда должна была под собствен-
ным двигателем пройти вперед парохода, вплотную к берег- и
спустить па пего особо при готовленную сходню: промежуток между
шаландой и пароходом должны были заполнить лихтера, со-дав
таким образом, из всей ;лой :;омбпиапии. пристань для выгрузки
десанта.
Командир -River Clyde- отлично выполнил свою задачу:
пес.могр:’ на сильный обстрел его береговой артиллерии, он точно
стал на назначенном месте: но карта оказалась не верной: глу-
бин;.; у берега оказались меньше показанных и шаланд t .-ела на
отмель нгногргдегвенпо впереди парохода. Героическими усилиями
добровольцев ил команды парохода, под убийствеапим огнем
с берега, по ноле в коде.—удалось через некоторое врем;: устаг -
вить лихтеры между шадиадой и берегом, устроив, таким о'ра
временную пристань. Но когда первой роте было приказан»» выса-
живаться с парохода, то не более чем :аноду удалось покинуть
корабль: импровизированная пристань п<•крылась телами убитых.
В эго же время налетел шквал я один из лихтеров отнесло за глу-
бокую воду; соскочившие •: нее люди большей частью потонули
п о д г я ж сетью а м у н и ц и и. ('нова команда парохода начал •
воссгашияикать пристань, что < ii удалось лишь через час. У.
новлеиные на мостике парохода пулеметы успешно об-,-1ре.:аьа.:л
берег: огонь турок ослаб. По котта [ругая рота снова сделал;,
попытку сойти на берег, пристань снова покрылась убшыма и
ранеными. Высадку пришлось прекратить.
В дальнейшем -Ri.er Clyde- был гсе-гаки использован. как
пристань: на впереди его обнаруженном ри»ре была шч-троеаа
каменная пристань, а ио ег»» левому борту--свайная: при разгрузке
- 3*1 ”•
I
•
барж пользовались стрелами и лебедками парохода; кроме того
была устроена с парохода кабельная передача. ’}
В. О б о р у д о и а п и е и у и к т о в в ы с а д к и.
Устройство пристаней на побережии, где происходит высадка
десанта, также имеет огромное значение, так как от быстроты их
постройки, прочности их. а также и соответствующего их распо-
ложения в отношении ветра, волны и прибоя, а часто даже п
замерзаемости.—зависит своевременная выгрузка на берег тяже-
лой артиллерии и других грузов, необходимых для успешного раз-
вития операций высаженных войск. Совершенно необходимо еще
г мирное время разработать основные типы таких быстро устана-
вливаемых и собираемых пристаней для основных же типов веро-
ятных мест высадок десантов определенных составов; «желательно,
также, еще в мирное время заготовить сборочные части для таких
пристаней и необходимое их оборудование (стрел].!, краны или
шлюпбалки для приема с плавучих средств тяжелых грузов; палы
для закрепления швартовов и проч.). Необходимо еще в мирное
время подготовить специальные команды, обученные для быстрой,
установки и сборки этих пристаней.
Во время Галлипольской десантной операции, англичане
устраивали на местах высадок следующие* типы прист ineii: •)
1. П о н то и и ы е и р и с т ан и состояли пх ряда понтонов,
соединенных между собой особыми шарнирными болтами; каждый
понтон устанавливался на двух якорях, с носа и с кормы, и при-
мыкал к соседнему более длинной стороной. Пристань получалась
шириной в 24 «рута, мало устойчивая. Понтонные пристани были
утроены в бухте Сувла, где понтоны буксировались к берегу
тптчас-же после его занятия.
На Черном море, при операциях у Лазистанского побережья,
русскими устраивались пристани на бочках, состоявшие из досча-
того пастила, положенного на поперечные брусья, которые в свою
очередь лежали па нескольких бочках. Последние были типа бен-
зиновых. связанные между собой цепями; каждый ряд бочек стоял
на двух якорях. Преимущество этого рода пр иста пей заключалось
в легкости их исправления, но на зыби они были мало пригодны;
не более пригодными, вероятно, окажутся в этом случае и понтон-
ные пристани, труднее исправляемые.
2j Пристами на к о злах имелись только в Сувлс; длина
такой пристани увеличивалась обыкновенными мостовыми понто-
нами; ширина помоста была 15 <]».
I
!i С-ыденкя о ujGtr.'jux лигutikiji <-|И"Лг7ллх «:::«ги из книги II. Гель-
персона: .Мореси*- п**р<*иоэш1> (1!'ЗО г.), стр. 71—7 7.
) 11НЖ’'ИЗЛ')Ж<*НИ|. г спадения О ТКПЗ\ l!| I!VI<1 mil JI31J7U ИЗ КНИГИ II. J
м-р .-•ни: < Операции их зхчлдних г-aipax .
3i Свайные пристани устраивались мною времени
спустя после высадки; устройство обычное; длина достигала 5<> ф„
глубина 5—G Фут.
4i Кессонные пристани состояли из грубо сколочен-
ных деревянных кессонов, заполненных камнями к затопленных
па расстояниях 10—15 фут. один от другого. Поверх кессонов
клался настил из продольных брусьев, с положенными на них
сверху и поперек досками. Длина таких пристаней была около GO ф.
ширина 10 ф.. глубина 7 — 8 ф. .
К а м о н в ые и р и <_• т а и и: обыкновенно для их сооружения
использовались природные ряды камней, на которых накладыва-
лись камни и мешки с цементом; стенки облицовывались гладкими
камнями, между которыми насыпались земля и щебень.
Ц с м е нт н не п р и ста и и—делались из мешков с цементом
и песком, уложенных в воде. После затвердения получалась проч-
ная, гладкостенвая и глубоководная пристань. В Кефало бух га
на О. Нмбрис, служившая маневренной базой англичан для внеш-
ки в б. Сувла) длина такой пристани была Go ф.. ширина 10 ф.,
глубина у конца—G фут.
На участке Хеллес англичане, как мы выше уже говорили,
использовали иод пристань сидящий па мели пароход »Hirer
Clyd*, от которого шла к берегу каменная пристаны баржи при-
ставали к пароходу и разгружались его стрелами. В	были
затоплены, в качестве брекватера, три парохода: о г борта бли-
жайшего из них к берегу была насыпана присгань.
На Черном море русские пользовались для устройства при-
станей *нльппдпфорами«: между берегом и посаженным на мель,
параллельно ему. «эльпидифором»—устанавливались десантные
боты с настланными поверх досками.
Кроме пристаней, па пляже, где производится высадка
десанта, придется столь же срочно собирать и воздвигать навесы
и сараи для некоторых грузов, боящихся дождя. Для доставки
грузов с пристаней на берег и далее— к имеющимся на берегу
дорогам, но которым будет происходить движение и снабжение
десантных частей и их вооружения.- -возможно, что придется,
в столь зге срочном порядке, оборудовать искусственные но въезд-
ные пути (обыкновенно на деревянных брусьев или го.птых досок-
через, например, зыбучие песчаные наносы, дюны, заболочеинхю
местность п проч. Наконец, для облегчения подхода плавучих
средств к пристаням и вообще к берегу.— возможно, что придется
обследовать и обставить фарватеры, оградись банки л рифы и
проч. Для срочного и умелого выполнения этих работ, также
необходимо имен, заранее подготовленные еще в мирное гремя
команды.
Изложенное приводит нас к заключению. что м ы еще в мир-
ное время должны готовить специальные команды
для обору дева н п я мест высадки десанта, равно как
п н е о б х о д н м у ю д л я :» г о г о м а т с р н а л ь н у ю ч а с т ь.
В организационном отношении представляется
и р а к и л I. н ы м о б ъ г д и в и т ь в о д н о б о л ь ш о е. д с л о -з а в с-
д ы в а н и е и и л о г. у ч и м и с. р с д е т и а м и, ц о т р е б н ы м и д л я
высадки десанта, и необходимым оборудованием
м е с г г. ы с а д к и.
За границей в настоящее время обращается большое внимание,
ня дело оборудования мест высадки; в состав первых десантных
.•шелонов назначаются специальные пионерные части, необходи-
мые материалы и имущество для быстрой сборки пристаней пак-
гаузов и проч.
Вполне понятно, какие огромные преимущества получает
г. свое распоряжение десантная операция, если ей удастся избрать
и захватить для глагадкп участок побережья, уже оборудованный
пристанями и. тем более, гаванью. — хотя бы и небольшой. Даже
разрушенная пристань имеет значение, так как, во-первых, се
можно исправить что может быть займет меньше времени и труда,
чем построить новую приставь); во-вторых, ее направление к
устройство определяет. обыкновенно, наиболее выгодное ее распо-
ложение и форму в «нношении местных условий ветра в волны;
к третьих, к ирисгани. вероятно, имеются удобные подходы с моря
и от нее г. глубь страны - дороги.
К числу важнейших мероприятий по оборудованию места
высадки принадлежигг. также устройство надежной п гибкой, с в я-
зи его с флотом. Трудно переоценит)» все огромное значение
такой евдзи: чем скорей опа будет устроена, тем раньше топь
флота будет управляться указаниями с берега.— как в отношении
делеуказания. так и корректировки. Успех действий высаженных
частей на берегу в большой степени будет зависеть о г соответ-
ственной поддержки их огнем флота, управление которым должно,
для успеха &той поддержки, достигать прямо-таки виртуозного
искусства, обеспечивающего быстрый перенос, флотом меткого и
интенсивного артиллерийскою огня с одной цели на другую, по
указаниям с берега. Только вполне надежная н технически совер-
шенна:' связь между флотом л берегом может обеспечить такое
-] иртуо.шо»*- управление корабельным артиллерийским огнем
< берега. По. кроме того, десант нуждается еще в непрерывном
сношении с моргким командованием ио самым разнообразным и
неотложным вопросам управления операцией: и донесения о ходе
операции. И 1ПГ|ре/»И0СТИ в дальнейших подкреплениях, или в сроч-
ной j.ociaBKc определенных запасов или епарииашня; и погреб-
поели к :шакуацни раненых, или даже —звакуацип всего десанта.
Командующий морскими силами, в спою очередь, должен иметь
обеспеченную возможность передавать распоряжения и сообщения
высаженным частям. Учитывая, кроме того, что афир в ото время
будет перегружен радиоспязыо между частями морских сил. уча-
ствующими в операции, а также и неприятельской радиосвязью и
радиопомехой, мы приходим к заключению, что связь г.ысажек-
пого на берег десанта с морскими силами пе может <н ранич'лвап « я
только радиотехническими средствами, но, наравне с ними, дол-
жна-обеспечиваться и такими средствами, как: сигнальная мачга,
семафор, гелиограф, прожектор и, наконец, кабельная связь между
берегом п бочкой, установленной па рейле высадки, па котируй'
может становиться флагманский или репетичный корабль.
Непосредственный опыт совместных операции у берегов
. 1азистана. г. мировую войну, черноморского флота и кавказской
армии вел к непрерывному росту значения надлежащей между
ними связи и к соответственному развитию ее* средств и ••реали-
зации. Если в I'.H I г., еще перед войной, предполагалось. что
в десантной операции связь будет обслуживаться сигнальщиками,
по ни о каких мобилизационных документах, пи о каких новых
формированиях органов атом связи и вообще пи о каких увели-
чениях штатов отой специальности не указывалось, то в конце
войны, 17 февраля 1917 г., начальник морского штаба верховного
главнокомандующего отдал приказ .¥ 56. в котором объявлялись
в р е м г п н ы е и о л о ж с и и я:
1; () десантном районе службы связи Черного
моря и штаг к нему.
2) О команде связи судов флота с частями
армии и для управления огнем флота по береговым целям,
и штат .зтой команды.
31 О кабельной дес анти о ii роге, для свяли по год-
ным кабелем участков высадки между собою и с флотом, и бере-
говых центральных станций с кораблями и штаг ее.
*1) О телеграфной десантной команд, которая
должна была присоединяй, ••вон аппараты к подводному кабеле и
аппаратами Морзе и телефонами соединять огюльнне участки
побережья высадки между собою и судами флота п шгаг ее.
Прилагаемый схематический проект устройства еглмн ил по-
бсрежьп высадки, разработанный в Штабе Черноморскою флеш
в 1916 г.- характеризует взгляды г. го время морского клмато-
вания, на основании накопившегося уже опыта войны, —па ле-
чение п способы обеспечения связи десанта с флотом и на бе-
регу (см. стр. ЮЗ).
Лведенп:! почерпнуты и:: рукописи Ik Лукин;»: -Десантные
ОНеряции ► I.
Иностранный десантные инструкции придали’ огромное? значе-
ние быстрой организации и исправному функционированию службы
связи, которая хстанявлпвается:
I Па морс—меж ту военными судами, транспортами и вы-
садочными нловучими средствами (вопрос чисто морской).
2 На берегу—обычная военная связь. налаживание кото-
рой лежит на обязанности сухопутных войск.
о Меж iy морем и берегом: а) между сухопутными войсками
и их • пловучей артиллерией» (т. с. военными судами); б) между
сухопутным командованием па берегу и морским; в) между н-ками
береговых участков высадки и транспортами.
Опыт Дарданелльской операции дает следующие руководящие
указания:
1	’Желательность сосредоточения на - посту морской
базы', оборудованием на берегу, всех сообщений, получаемых
с моря, а на -посту а]) мей с кой пази-—всех сообще-
нии. получаемых с берега. Эти оба »постадолжны быть в
тесном взаимодействии. Кроме указанных двух * постов - должен
бить еще трутни, центральный, выполняющий главное ру-
ководство операциями -на атом посту должны быть и армейцы
и моряки .
2	Широкое применение радиотелеграфирования (сигналы и
доиесеиие о стрельбе военных судов).
Применение прочих способов передачи (телефоны, оитп-
ч« ':ки<* приборы .
1 Применение оптических сигналов, которые могут обнару-
жил, но.ииии во время ночной высадки, допустимо лишь в особо
редких «луча:»?..
’» Прокладка в кратчайший срок подводного кабеля связи
6i-]..-ra < передовой базой.
Одних н/, главнейших видов связи является связь, ко-
торая должна быть налажена между двумя командующими —
морским и сухопутным. Лаилучшим разрешением итого вопроса,
невидимому, звляек’з го. когда сухопутный командующий остается
на флагманском корабле ,ю юю, пока не сочтет необходимым сойти
на бере».
Г, —. Выбор, расчет и оборудование транс-
•п о р т п I! д.1 я II е р е во:: к и д г с а и та ч с р с :: мор с.
Десантная операция. вообще. требует огромного количеств:!
пароходов не только для непосредственкого ш-иол 1 кованья в ка-
честве десантных транспортов, ио и для обслуживания разных
вспомогательны х‘ назначений при се выполнении, Эти разные на-
значения, и среди них в первую очередь перевозки десантных
войск и их снаряжения, предъявляют и различные требовании
к размерам, устройству л к дополнительному оборудованию паро-
ходов, мобилизуемых дли выполнения десантной операции. Отсюда
приходят к выводу о необходимости имен, еще в мирное время
возможно более подробный учет всего отечесчвенного 1юммерчгсш1|.»
флота, с заранее разработанными конкретными соображениями и
расчетами,— для какого именно военного назначения и как може!
быть приспособлен каждый пароход. Дальнейшим развитием этого
вывода ставится требование, чтобы еще при проектировании и по-
стройке коммерческих пароходов предусматривалось их вероятной
будущее военное назначение и в самой их конструкции принимались
возможные меры для облегчения их скорейшего приспособления,
в случае войны, к их вероятному военному назначению. конечно
не в ущерб их основному назначению и нормальному коммерческо-
му использованию в мирное время.
Изложенные требования были бы не трудно выполнимы, если
бы было возможно еще в мирное время конкретно определит!, бу-
дущее военное назначение каждого коммерческого парохода. С
ко и«будь удовлетворительное разрешение такой проблемы, однако,
весьма трудно,—даже если подходить к ее ра..решению с<» «торены
одних только оперативных соображении. Самым простым случаем
разрешения такой проблемы, в опера гикнем шткнпенип, был бы,
очевидно, такой, когда мы в мирное время могли бы готовиться
к одной, более или менее конкретной, десангной операции, при
определенном размере и составе участвующих в ней войсковых
частей, предполагающихся к высадке г. опре именных местных
условиях.
Такой случаи мог иметь, например, место в<» гремя ьмю-
летней подготовки русского Черноморского «|мога к Г>иг«||о рекой
десантной зкепедицпп. Однако, и г. игом случае. всякое более или
менее значительное изменение в составе сил и средств. обороня-
ющих берега Носфорп,— должно было бы влечь за собой и спит-
ветствоипое изменение нс только в плане непосредственных бое-
вых действий флота, обеспечивающего высоту русского десанта
в этом районе, но и в составе назначаемых 1: десант поисковых
частей п н порядке их ii.icaiKii. а. следовательно, и в составе и
оборудовании потребных для их перековки через море тр.шспор-
iikhkih'ox
-•ими	.'Hhuh-u и h-»iiii.t-.rii*oiio) ihIk i:iiii.»i*«mihi o.io.h: кин.кг.у
-VII.» <• l«»t||.«i 117.1 .»»•) I’l l' rill<Тин.hi||.nulll НГ1ЧП ,»j| ||||J|.nil<MHl3 хгнилл
-O\ \3 I’ll I .•! .’||.» I! ILIA* Il It’.’HlllilJnll llll’t HIM. ’.Н1П.ЦИОГОЦ .HHTHKI.
i.’lv'J.iH • 11П.’1!.»||.’ПИ|| \n.|i: .HIILT.i.TH iTIhliMJfill ‘iflHJ.Ml.inou o.I.i OIOH.)
-j:i::i:n!»| 11 o.UHI.hu uh| ’irtiHi :IO3||.I(| x rilll'oxod ini 1ПИ1ОК.1.О :> '.hI.hv
KOHtl')], I'll 171t.*«i I О1о!1.м|о|\ O.I.KHf T[H|IOSI horilhuil .» ’Klrtlll"
-nriKjoK wiio-.i • •lAiioditK <| •пкг1Н(1игл.1.н| и jiknirir>»:Korh:i?d и
ri«j i на •пп«?.»11.м| iu\mir«i\fnli:ji iri*i’..id.»oon o.io’indon nitiiitiiiur.
\Г.Х|«| I» |i».IJ.»hiflH»l(«i.'T И I .uJlIn.Hl.MHI . 1)111.н[оИ.1.»П1ОГЛ JlllJKOlIir (МОП
-H.’oii Kit у iirihiil iAHO.ni i:.».i.diiuiii,i..io	гиикгоГ an пк
•\hi.»i,.h‘<| \ri!iniiiniii::iiiiiuun хипппг Jidii ‘.idoiv uoud.i], .411.4 ‘.hIjjm.i.
ko:iii.i. 1:11 ‘о.чинГо Tmodi>.i.i noiXdi’ ;) nriixodiiii .нчнп.н'нГ;и||1о
.TIlbUTMH Uli 11 Tin.T Oil 'llinilllllirilnon (ill IMLl.’.Mh и 1*0’1 XII 0,10111
-ЧГОм .Hill-Il,\nni lilt 'inini’I.IIIJi.I.HKl hO’I’OlV 0НЧР0.1, .111 I'lK l|’)HH<i:i
-ti.,b\r.» и ‘лк.н.ои ‘xui'o:i •xriHbifiiinl и»: и ‘oinunvurlnouro *1;.>.1.111'0x1:11
\ll IH.iHoillI IIHHI’IJI.iK •lMori|i.nlo.|||oj IlKUl'oXOlIllII ri.fll.nl .11’111
-<lt:rAi.nI i?.i.ion:ni(lo»io3 luvrnhi.iTi ai’jiuhv To.i.iIoji ог.нп. .mitii'.Miiii
tip. ii|[.«.i:oniiiji:<l nodoiTi 1:11 ,it,i:i!.tihinon 0.1.1 aimoj хко.ч.м.шо; j
<> i.>liir:i'..»rn:ii]!<lll riillll'V lltniril'oo .uiii.r.-.)Var;Ki	k<ni'i.i]| »|
•r.i\iUii"!<Mlj;) и k.).\ji1iioia<|iij.iiok;mI ‘ohii.hioh ‘iiimhii.i .ui ‘i;.i.ori|j
- ubil’.luj :|o|'<Aoi||!JI or.lllli .МН1Г1ГОО.П1 ‘И0}П!А<|.Т1!|| 11ГП IIO’JKAd.lKll
10:1 ‘iito 1.;» ‘к-нГГ’1«|.1 и ‘a.mIoii Ko?j'.)rir<l.iiinu.i|’ 11 hr.hIh .101111011*11
-unruiii 11 if hi' .‘xhYti xmiiiiiJiml.HT я .i..Hi:iiirn '.i.ihjit yii’fjrnd.i
-luin.'l' 1:11 ikAHlii'HvIitit ‘:ioioxofhri! iiir.ijoa iiniihun:n ‘laun 11.1 mhi
‘’•ini,10Г.Т iJhntbi on ‘h.i.joii 1 .Th <| 'i!i,oi4|i.nlo.uioj iioVoxodiiri iuj.hi.hI
xniflillll’ld Illi: n.lHIHJf lllllldl..» KI1 l.lliirild o.HJ.’r.hlf.nniHIOMC HIT Xl*lll!l'jl:l
HJVl.ITl Hmi.OllinlllO.» '11.EHOO-Iil I. ‘XHIMII XTIIIIGHHI II Oirir.i.LIIIiOirn.Hl
t.ti'ok an па ‘iiiniid.j'i xii.’i.i»iiiii.i.airi'i!j.iifn:.,i iiiiIiijitii’j jjj.) ни
/iiii.o'i’iii.’H о lojiii-iiKAdoo.i oj' K.Hjii'iiiojir.i..io 'iiii.h\.h|;i o.iojhIiiiv ifo.iAT.
-H\(>di! ’iii::i»i’.:iron.hi и 'iiinTodii ii.'i.).»hit.>:i Hii.i-.rir.i.i.ir-iiidii o.io.’i;>.i.»n
• 1 j .mn.Tk.id 1.1 •Hjjiji.mrii-Hi rinodo.Lj iio.ixdr .i ‘11 itdnn <Mo.*r.».Hiii.i..)
ki-»!I.iiiii-.'I V'-lo ) Ah.iliHSJI .'1 iiiiibHiloii.io xiiii.hihiij.iiroii *j.i..joii;ia:i‘.i:dii
-ни T.p-i unojj'd ЫО00 oi.aiii, и плох loiAHiiuo.r,HHi <i-iiiodo.i.;j иопГи ;>
i:i’:ji-i.h:i. \ ,xci'o:i xmiiiiunid пн: и нГ.ьми uj.i.ihox 1:11 ii.i.oirtp o.ioju
-.«j.dD'.uon o.ioji.jflou oi.Hiniii ‘JI..HH, Hiurii-.M.iiJiiJjit: ;нг.ч ni'.i. ‘riilijoil
’rr|,i:if .1 •) I i:.|IO O|J.Td KOjAo J'I1\ HKIll'(»Xodlll1 оннаип IIKIL'nOI ‘ l.l.od.l.
ou.j\i'.»dn ‘miiHKi оГ .Нин ‘.i.iiiBilits: imii’oiv .hi rnv xrido.r.oii jMii.r.J
• i-T.Hi *Kh.>d:i .joiidilh n iriortp Q.ioii.Mhd.iKKTi o.iothIoiv 11 h'iIh.i.ik 11'ii
-.1:1c ii<j.’ij.H..i)\oiio:T ni\ijii.i.’.»’ir.i.i.Kn.i.;»ni» b.j.i.oiihiiiuh.’do o'iii.j uhojio.i.i
iiuiii'Hou и iiiHiiduii o.ioHiiiii.iidiHio кин.нинИоооп ;irni>hn'.iiiJid11
‘Jllllllld.HUl ИОП I.lH!.J.»r MOJIhlHHI.r. IIO'J'IIIIIH II.I.KHUl.Jtl.l.
-1,и .ininirftiiiM.T. xi'.itj ‘iT.v.i nriirir-M.ir iokoii'.i:i iii’nd o.ionif.jii 11 4iidoii
 ill <1. »!.I.I|I!.».H' H.'|!4j:|-h|.iII HIT 1’l.l.doll.Hlllll.l 11 ‘.'nji lt.JlT.I IK JlHlIinif»/
*\dooo нН' ня.iaii'. id л и ‘яог'вяпя i:;i 1 .noa;:n'/dn HiT imor.wl.j niuiit
-ОГП 11 ’Ш1Г0ХИ riliwrotf	XJ1J.C ОГ.НН. «j ’•HfriJ.U. I’.ol.H 1Я1 ЛКО11
-п.и1.гокллг.и1п чхпо akThia.iihi Mpriind.ino :<н:пм мш.лг.; ллопьии
-н .1. лпог:е1!:1 ну пи1оп.ил*яог'л нп-шлхо ipiinroy опт.окяои я угп!
-iu.0.4 ‘.kIiim.i. i’.o.i.«: un niriiudono yhh.i нво.н' xrfin.Kodnti im' jm h'.hI.)
iiiinnnri.i.danr.ird u.io.'r.bHdi.ia.i.L'd.i.;! и и г п и п и ь о я о >1 и J. и я и <1 <>
п 14 и d и к iv л .> iiomih, 'пинг iLUiiiii.i.’yudni.’d к.ниол ‘r:du:.u oioiudoh
u.ioniii.T kit T.ivadn oondnn я мк ‘Hiniou'iidyoo.» xi шип ii.-doiio oniroi.
vimi'o яи ‘frill.» n.’ioii ‘кГох.ш ‘oj.h •лГиини :i KHi'oxudn rift
*niriii:dano xini.i.Hir.i;ri' xii:i'.».»hHL:n:L ririnnidiiu
ai’ini.niin.i ин;-.innir.i. 'i.iJtUHVirii оп?нок::оя irunod'.iyoii	bit n
.ни .i.ki hi. ,:кп'и.)н:1 xrni.i.imd.Mi iwiiiah .iiinHororadno к.ш ни aivdo
-nil a,Hindi!;: riyo.i.ii ‘o.ioi в rtf iihhiihoii.h» j.oii!i' .hi i:i:i:.»dayon кия
-oir.iA .Hi:r.bHii!::ii<|i nr.i'.] •jintfif.irni .г.кж iniinnuii'Atloyo o.toKJirijvyo.Hi и
жй.'лл xi'iii'ii'.'Uir.iiHHiJiJii •:i.i.Ti‘.:d.i xni.A:n:rn •;io.i,don.Hind.j xrin.i.iii:.».«r
rcsiiM/.Hi.» и оя.1..);Ц||||.ч|:[ nnUud.’Hio iioii.!iii!.).»r kih.\l*.» oioiii.nnnr опнп.ч.
o.ioj'?i!i!!i r:iT .H'liiqnd.HHi 'i.i.nr.ri'.iilno .i.o:iiok *;».i.i!.i•п-лс.н| я •on. ‘икни
-жни urn UKi'iii.i.iiudosi u.iroynrin ivitu K.ixiriHoiiinntLH'odn 4'inw
O.IHJRKHiH.LMKJ. '.I.H.’hXr.l Xl-IHI.111111.1, XI‘hIo.U)!I.»JI HIT I'llIl.TI! .iIIIHi IHI
-<i d и .i. ii .» и d и ‘iiiiiir 'i.i.iuih i.cyuilrud кл.т.ок .i.nindK;: riK oi. thIlimi
KOii:i'.idoiidii Bit u.rinoi vi.i..»ii;h' ‘niiivdr ini'nud.Hih .н’«»х я ii.hkiijk-.-.i
(j.lodo.MHi riv.idn ii :h!.i..i<j.» ‘uhtTi!;: ‘ivndo.r.o!i я •llmhuioi irjr •ihk.»;»/
yit:i3af.ii.i.?ii!.i. •i.i.i!;iii’i!i!.»i*j;i iia.i,.»Vjidii кин жияплн vim: ru ohii.hvh
я‘•i.i.ifr'ii.i vr.idiJ Kiv.idu auiidiiK :i ;rin.» кннпнх on ‘.cui.hv ан к-и.
Tin .'iir.’i .’ii\|, ‘ii *.i. и ii;».r.'.»i!i. xi'(Hii.'T.i!.iriii кип «ш кпн.'ниня'1'odii
ип' .»Ш1.’1'ок::оя ‘ii.laii ‘iiiiHiidono xiiM.Jii.Hvdn nniroiiifd i\rriiJ.i:n<l.):i :i
Ttiiisdr.» яоАг.гя .1.л’Г;и| K4.,ii.»iI.»oihi uo.i.miiau xriiiii.»r.H'-‘din» ’xridui
-IL't.HI JO О.Т1ГО.1. ПГИ Jl.'lTCJl'U! ГП!!1'О|\!!ОЯ .UllGOOII K’KII.ld.'OOII o.jnn:
xi:.i:!H\ii xriiiihH’.H'odno ‘Mirriro.’i.i.iii я ojciro.i, ziriJKod.iijoii jikku-.iiu'.ia
inviiM.i.Hiiirinp .jh к iii.'on я ,’iiri'i:.n,i:i noHoniril irdoonu iinibofioiij.o :i
пи ил. и и in 11 о oii'iiiuiiir.irodiio oi'ido.i.nM.'ii^ хк1!1.лг.» \ и и: и и *i!Vni:dii
<i,ih:eok::o;| '.hioiiinI j\*oii!i!.»doiidii яонпиГ я nohn»i(dnd.mo *niihdi:
Mi;i!ii:i.f..>ii.»i.’ .» Н1Н1Я11Я.» ounridnud.Hf xi-idoio:i и.’П'онп oi.i.hv и HK.idit
‘d.HV!:i:d ‘.hiinji.hhkuii ‘x i: j. ir k;j о Г x и я .» a i. и i. я i: .i. и xiriuioii'i.'ihioo.»
iidn ond.М.Яnilr\ oini.Hiioroji oo.'iuj, ‘inrrnori.i \n rnionud n .>:i!i.T on
‘:г.шои и| и и iid.Hio oi < ihr.iri!.»;»*!.' я \-riiv.»i:i.uin:i:n nir.L.io.i n doKinid •iii,i:i r::
С»Я'1Г0.|, -Hl ’1.1.11 Го)'.idllo oJI.I.oil.’IHOM К.»Я!ОК .01 ‘HW.idil ooildllK II ‘.lonndn::
inv ifi'.io.’i ‘irjodiiutt <iiiiii;hii.id я 'i.inToM'on ir.>.i.iri'oxiidii oi.i.’jijj
•ii.*il\iu::i:d lion
-;iii.i.i!d.Hio кишит hniri'ar.ion on ‘Hiriicdono ijihvu.j Kori?i.>:n Vod-Hi
'i'iiiiio;i Kiv.idn r»n :>:ir.C mid ’iinin ar.ioii u on ‘iir.ioinjuVuii \nn n hiiii.hi
-ипяиняои oihiK on ‘luvodji .njiidiiK я .Ни.» o.woi on o.r.ni я inrri.nii'
• •ОЯ11 1-10 Jiri’IO rtllMff'OY Hilliud.ino IIOILI llll.l.fl' иояк.т. описи H Kllll.HI
~.ik;:ii .1ИЯИ.1. i».i<| •ii.f..H'.»ih xrini.oi'noriu \ni.viorn я мня oiiut’d ‘not
Некоторым возмещением отеу icii:\ ющих г. отечественных по-
дах. к начальному .моменту войны. iuipo.xo.ior. собственного мор-
ского коммерческого флота могли бы явиться, во-первых, игрою-
щиес.ч г. наших портах парохоты. н го-вторых, иностранные наро-
х«цк. застигнутые тонной в наших портах. Учитывая, однако, что
пниппагива г разрыве мирных отношений будет принадлежат],
капиталистическим тержанам. мы должны предполагать, что инн.
мрелусматринак чог разрыв. заблаговременно уведу г из наших под
спи! пароходы.--бо всяком случае большую их часы..
Па таких, сравнительно закрытых. ограниченных и пересе-
ченных морских театрах, как Финский залив и. в особенности,
его Т’Ч'г<»чца:1 часть, широким псгочииком пополнения недостаю-
щего тоннажа, не только для десантных операций, по и для
обслуживания боевого флота и морских сил вообще,— может явиться
речкой Флот. Учитывая непрерывную» водную связь Ленинграда
с Волжской речной системой. а также состав и количество обслу-
жигаг-ще’о ее речного флота,—мы можем к значительной степени
A:t.:’ip..i>aTb наши десантно-транспортные расчеты для воеючно-
фангк'оо морского театра на волжском речном флоте, добавлен-
ном. гели конахобпгея. даже п морскими пароходами, из Каспий-
ского мор;:. Опыт мировой войны "и а Балтийском море, в часгно-
с.'п. г. Рижском заливе и в Уосшзупде,—показал большую прн-
юлн<»с1Ь. ин использования, в качестве тральщиков, заградителей
минных п сетевых। и десантных самоходиыхлихтеров.—волжских
i»-u.:»»x»'.ioi’ 'Бея*. * Бурея», -‘Иртыш» и друг.ц всего было нсполь-
Балтийским флотом 9 таких теплоходов., имеющих следую-
щие ’.сногнпе :»леменгы:
Кроме тыо. г качеьчр.с тральщиков, были использованы'
с.р-пь'ЩИс гюлжскиг пароходы:
	ЕЬзнлшр'	Длина	111 И- puna	Наш». у г.1. ’1'* i	л*ч»':ц. г.	Ci:c- рО'ТЬ X.	Гл Лол алана иля	Щ»ору:к-ип-:	
	ИЛЬЯ Myp?Mvl( .	110.7	24	9	330	12.5	1 НО	1 — 75 м м	
	Алеша lloiioiont .	112	23	S	350	И	1 270	1—75 м.и	
	IIi>T<u; Богатырь.	Г?3	21	8		11	1 4"'»	1—75 м м	
	Д'»брипя . ,  .	109	24.3		3.25	И,"	1 о55	1 —75 м «	
	Святогор . . • .	105	24	S.5	300	11, >	; «чю	1—75 w м	
	Мн иуда • . . •	105	=4	S.:.	ЗОо	И	1 "<.<•	1—75 м ч	
Подобные речные пароходы могут быть с большой польз», и
использованы и г. десантной операции, например, в качестве спа-
сательных судов, буксиров, а также тральщиков.
Нам представляется задачей первоочередной важности изуче-
ние сущее снующего сейчас у нас флота на речных системах, ска-
занных водным путем с нашими морскими театрами, с точки .ре-
ния возможностей его онера- явного использования.—как тля задач,
связанных с десантными операциями. так и вообще тля нужд
морских сил во время войны. Кроме многочисленности к разно-
образия Состава речного флота, предоставляющего широкие рамки
для выбора подходящих для потребностей морских сил парохотш
и нловучих средств, -большим преимуществом его является та’ште
и то обстоятельство, что мы можем на все 100% расчитывать на
наличие, к началу или к любому моменту войны, именно тех па-
роходов. теплоходов, бара; и г. н.. которые были памп уже вы-
браны еще в мирное время, тля определенных оперативных назна-
чений.—для которых были составлены проекты их сменю ветвен-
ного приспособлен и я и оборудования и даже может бып. были
заготовлены для них некоторые материалы л прица нежности.
Малая осадка речных пароходов и. в особенности, теплоходных
нефтеналивных лихтеров.—может даже позволить некоторые пл
них использовать, в случае небольшого расстояния места высатка
от Ленинграда, одновременно и к качестве войскового транспорт,
я г. качестве высадочного средства.--что дало бы огромные опе-
ративные преимущества, выключая и.: тесан гной операции одно
из сложнейших и опаснейших ее танов — Переса тку десанта н
перегрузку его снаряжения с транспортов на высадочные илов)чне
средства, -а гаи, кроме тою, мешающий внезапному ирон :во тетку
десантной операции и сильно ла терживающий се выполнение.
•Jra же малая осадка речных судив. могущих быть привлеченными
к выполпенпю десантной операции, может позволить им безопасно
нодхошть к берегу над поставленными противником минными за-
граждениями. Желательно, однако, еще в мирное время, в реаль-
ном обстановке, на маневрах, проверить ‘и мореходность, и прочие
качества лги\ средств речного флота, необходимые для их буду-
щих оперативных назначении.
Пл изложенных соображении видно, что рассчеты паши иа
перевозки предполагаемых нами десантов через море мы должны
1]ро!1.ич1 urn., учитывал, с одной стороны, малочисленность, пока
4i<i. •.('пегск'чо юр го кого морского флота, впешторговый характер
большинства его рейсов и. следовательно. большой процент числа
советских пароходов, всегда находящихся в заграничных водах,
и. с друюй стороны, тщательно изучая еще в мирное время воз-
можное гп использования, для целей десантных операций, нашего
речного флота.
Непрерывный и тщательный учет числа и состава иарохо-
п»в и плавучих средств, как морских, так и речных, могущих
в случае войны быть мобилизованными для военных потребностей
ычинце и для десантных операций, в частности, должен соста-
!л:г:ь непременную и важную функцию с<к»тветстиенных наших
‘ "••пн’|.-морских органов в мирное время. Этот учет должен в то же
Bpc,f3 являться органической частью общей мобилизационной ра-
боты по морскому транспорту, производящейся в П1ШС.
Мы видим, таким образом, что суммарный ориентировочный план
стратегического развертывания средств для вероятных десантных
операций па данном морском театре, составляемый в .мирное время
га оенш аипи «•перагнвных соображений, должен непрерывно спгласо-
EUF.ai с реальными возмо-.кноегями использования в случае войны
еуд*«в и и.юг/, чих .средств торгового флота, •— как морского, так и
ручною.— что. в свою очередь, пе может не отразиться соответ-
с п енно и на самих оперативных замыслах предполагаемых десант-
ных операций, г. смысле их масштабов, задач и возможностей. (. о-
;лас< •ванный, таким образом, суммарный ориентировочный план и
должен явиться основой определения вероятных военных назначе-
ний :лг. каждого юрговою парохода, могущего быть мобилизован-
ным ь случи»; войны. Исходя из ojoro суммарного ориентировоч-
ною плана, мы должны определил. для каждого торгового паро-
хода ’сил».хода, и»* одно, по ряд возможных назначений,
и для каждого такого назначения разработать проект его обору-
дования Г примерно так: десантный грапс-порт. поднимающий на
себе полк пехоты или -1 арг. батареи, или Штаб дниизпи. иня:е-
нерпыс числи и снабжение, или минный заградитель. или илову-
чий госпиталь и т. п. . Каждый юртовый пароход должен в мир-

цое время пясть всегда па гебе сборник таких ею в«ро;нных мо-
билизационных назначений, с приложенными к нему проектамл
соответственных оборудований (второй нкземпляр такого мобсборника
парохода должен храниться в местном отделе СовторгфлотаС iipa-
влечением пароходов но мобилизации, окон нательные их военные
назначения должны определиться, исходя, с одной стороны, из опе-
ративных планов конкретных уже операций морских сил и их обес-
печения, и, с другой, из предусмотренных в мобсборника х этих па-
роходов вариантов их возможных военных назначений. Подобный же
метод определения нескольких вариантов возможною воеки-чп
использования коммерческих пароходов должен быть применен и
при проектировании и постройке новых судов торгового флота.
Теперь рассмотрим общие требовав ня. которые предъявляют
десантные операции к участвующим в них транспортам.— г..- тре-
бования. которые и должны служить основаниями при определении
военного использования судов торгового флота.
Для перевозки войск и их снаряжении, вообще, м»пт быть
использованы грузовые и товаро-пассажирские пароходы и тепло-
ходы, имеющие междупалубные помещения и трюмы и удовлетво-
ряющие следующим требованиям:
1) — Транспорты не должны быть слишком большою водо-
измещения по следующим соображениям:
а) — всегда сопряженный с участием в десантной операции
• риск гибели транспорта приведет, r случае большого его
водоизмещения, к риску гибели большого количества войск
или их вооружения, снаряжени и снабжения. на нем пе-
ревозимых:
6j —большое водолзмещечше. обыкновенно, сопряжено и с боль-
шим углублением транспорта.— что ограничивает воз-
можность близкого подхода транспортов с десантом к бе-
регу. избранному для высадки, а это обстоятельство,
в свою очередь, увеличивает путь и продолжительноегь
перехода десанта на пловучих высадочных средствах ог
транспортов па берег. Зго же обстоятельство чаги» мо-
. жет помешать расположить десантные транспорты г за-
крытой ог волны и негра части залп а или бухты. примы-
кающей к месту высадки, что также может задержат и
затруднить выгрузку и переправу десанта с транспортов
на берег:
в) — большое количество войск или снаряжения и снабжения,
помещенных на десантном гранснорге. заставит вы-
грузку и переправу их на берег производить .в большое
количество репсов пловучих сретств между транспортом
4ti
и берегом, - что также г. большой степени задер;кит и
вообще время леей десантной операции, п разгрузку дан-
ного транспорта, оба обстоятельства, краппе нежела-
тельные при выпонепии десантных операций.
2) — Слишком малые размеры десантных транспортов ташке
нежелательны. так как увеличивают число их. участвующее в де-
сантной операции, что, пе говоря уже о ненкономичности
такого состава транспортной флотилии (в смысле стоимости ее
яксплоатацппк в большой степени осложняет оргашшацию похода,
\правления и обеспечения такой флотилии в море. Кроме ним,
слишком малые размеры десантных транспортов могут пе отвечать
другому обязательному требованию их мореходности.
д —Исходя каждый раз пз вполне конкретных данных о со-
ставе и количестве имеющихся в нашем распоряжении. для орга-
низации десантной операции, пароходов и теплоходов: пз столь же
конкретных данных о длине, продолжительности и прочих усло-
виях перехода десантного флота через море, и о его расположении,
для разгрузки и высадки в избранном участке неприятельского при-
брежною района. — мы все же можем, для общих соображений, хка-
зать на размеры морских пароходов в 3.60(1	6.000 тонн, с осад-
кой 16 — 18 ф\т..—как па наиболее подходящие для нспользова-
ппя их к качестве десантных транспортов.
4 Колыши» значение имеет п скорость десантных транс-
портов. Слишком малая их скорость уменьшает ос.кадренную ско-
рость передвижения всего десантного отряда, увеличивает продол-
жительность перехода его через море и вероятность ei'o атак на
атом Переходе днем подводными лодками н ночью • —эсминцами
и торпедными катерами. Из опыта можно считать, что в елнтав
десантов транспортной флотилии нельзя брать пароходы со ско-
ростью. меньшей 10 узлов.
При распределении десантных войск но транспортам. часп>
исхода! ил требования о -неделимости воинских частей*. Нельзя
полностью согласиться с таким требованием, как основным и обя-
::и тельным но всех случаях, поскольку оно нс вытекает из конкрет-
ных онера г ивних соображении каждой данной десантной операция.
На самом .в ле, в основу всех соображений и рассветов при распре-
делении но транспортам десантных войск н их снаряжения и сна-
бжения, < дс.1усг брать план высадки их ни побережье. Поскольку
•	войск и. в особенности их первой» шнелона. па оборо-
ico-mim- противником побережье является боевой операцией весьма
онлмного напряжения, весь порядок и последовательное гь отой
ВЫСИДКИ ДОЛЖНЫ ПОЛНОСТЬЮ 11СХОДН1!. ил боевых требований ОТОЙ
операции. Каждая -волна- десантных войск, прибывающих к бе-
— 1П —
pel'V 1U1 П.КШучих средствах. it особенности норная, должна co—
ответствовать и no своему составу, и no потры-нпю (боевому
порядку), тактическим требованиям немедленной, по высадке, атаки
неприятельских укрепленных позиций на fiepeiy. По состав де-
сантных войск и их боевого снаряжения на плову чих средствах
и порядок расположения последних в каждой * волне*, зависит,
вместе с тем, от распределения этих десантных вой ел; и их спа
ршкеппя па транспортах. Отсюда мы и приходим к заключению,
что при распределении войск и их снаряжения по транспортам
мы должны, прежде всего, руководствоваться тем основным сообра-
жением, чтобы пловучие средства могли одновременно, со негх
транспортов данного десантного эшелона, брать тог состав десан г-
пых войск и их боевого снаряжения, и в том порядке, которые
в наибольшей степени соответствовали бы тактическим требова-
ниям, предъявляемым планом боевых действий войск по их вы-
садке. к каждой! повой -волне •, начиная от первой, прибывающих
с. десантом к берегу плавучих средств.
Кроме правильного распределения войск ио транспортам, не
меньшее значение имеет правильное размещение войсковых частей
и воинских грузов па каждом отдельном транспорте, которое должно
в наибольшей степени способствовать скорейшей и планомерной
выгрузке этих частей и грузов на пловучие средства в требуемой
планом высадки последовательности. Ито совершенно необходимое
требование часто па практике,— если не забывается, -то не to-
ета точно оценивается и уступает соображениям рационализации
распределения грузов и люден на транспорте точки зрения морской
практики. Важность правильного распределения десантных войск
и их грузов но транспортам и правильного размещения их на
каждом транспорте иллюстрируется примером пз Галлипольской
десантной операции, срок первой высадки войск в которой был
отложен па 4 педели вследствие того, что войска п их снаряжение
были погружены на транспорты, сосредоточенные па Лемносе,
в разных, письма удаленных друг от другу, портах. без всякого
общего плана; никакой планомерной десантной операции нельзя
было совершить без предварительной коренной перегрузки войск
и грузов на транспортах. Отсутствие на Лемносе и вообще к бли-
жайших окрестностях Дарданелл гаваней, пристаней и выгрузоч-
ных средств, необходимых для срочного выполнения :чой пере-
грузки по плану, соответствующему разработанному плану вы-
садки, заставило союзное командование отправить все транс-
порты с десантными войсками, для агон цели, в Александрию, что.
г. общем, оттянуло начало высадки на Галлипольский полуостров на це-
лый месяц, который гермапо- турецкое командование использовало ил
сосредоточения сил и усиления местной обороны в районе Дарданелл.
Г>. iKi»]»n<*, .(vvuiini ли оперли пн.	7
Нам остается еще ознакомиться с нормами расчетов для
распределения войскмндх частей и их грузов по транспортам. Та-
кие нормы выводятся на опыта п даю геи в регистровых тоннах,
а также и в количествах квадратных метров площади, потребной
для размещения пассажиров или груза. Площади корабельных по-
мещений можно получить из чертежей и спеснфнкацип пароходов,
каковые, однако, не всегда имеются в распоряжении оперативного
работника, при п р ед в а р н ге л ь н ы х расчетах десантной опе-
рации. Для таких расчетов пользуются приближенными методами,
которые на практике приобретают большое значение при решении
таких важных оперативных вопросов, как определение ориентиро-
вочного размера десанта, могущего быть перевезенным па имею-
щихся к нашем распоряжении транспортах, или, обратно, ориен-
тировочное определение количества и состава пароходов, необхо-
димых для перевозки десанта заданного размера и состава. Для
таких приближенных расчетов пользуются данными о вместимости
имеющихся в пашем распоряжении пароходов, которая дается
обычно в брутто-регистровых тоннах: чистую (неттоj вместимость
в регистровых тоннах — для морских грузовых и товаро-пассажир-
ских пароходов можно, для наших приближенных расчетов, при-
нимать за ог полной |'брутто).
Располагая нормами количеств регистровых тонн, полагаю-
щихся для размещения на транспорте человека, лошади, пушки,
целой воинской! части, определенного воинского груза п проч.. -
не трудно делать приближенные расчеты, отвечающие па вопросы:—
сколько потребуется регистровых тонн для перевозки через море
такой то воинской части такого то состава: пли—сколько и какого
состава воинских частей н их грузов можно разместить на данном
пароходе 1 исходя, конечно, из плана высадки) для перевозки
через море.
Чтобы располагать для расчетов более всесторонними мате-
риалами. позволяющими, с одной стороны, подвергать имеющиеся
нормы расчетов взаимной поверке и, с другой стороны, дополнять
одни нормы другими,— мы приводим здесь нормы германских,
японских и некоторых наших учебно-теоретических расчетов
морских воинских перевозок.
I. — Нормы германских расчетов перевозки десантов
на транспортах.
Нормы ми относятся к 1912 году, почему в настоящее время
их следует считать в значительной степени устаревшими. Нормы
даны для коротких и длинных переходов, при чем под короткими
переходами понимаются переходы, продолжительностью не более
двух ночей в пути; обыкновенный переход — 3—1<> ночей: длин-
ный— более 10 ночей. Для обыкновенного перехода нормы по-
мещения люден увеличиваются в полтора раза против норм
дли короткого перехода; нормы для лошадей не меняются В нормах
тоннажа принята «для верности- надбавка в 20°
II р н м е ч а и и я:
1) Продовольствие и фураж считается на людях и в повозках
на два дня, в полковом обозе на 2 дни, в дивизионном транс-
порте на 2 дня. и в корпусном транспорте на 2 дня. Кроме того,
па транспорт должен быть погружен трехдиевпый запас прессо-
ванного сева, по рассчету числа лошадей.
2) Снабжение пресной водой десантных войск на берегу,
к случае отсутствия на нем обеспеченных от г,травления источни-
ков.— должно производиться из рассчета: г. сутки на одного чело-
века — 2.7 литра, а на одну лошадь —14.1 литра.
				I Р н i: •*	р •• S О Д	•
В среднем надо считай.	Коротком.		Длинном.	
- ——				
' ~	 ко на	——	Тени	Кв. метр.	Токи	Кв. мегв. •
Одно лидо ком. состава . . .	1	1	6	3.2
Рядового	....	1,5	1	3	1,6
Лошадь		4.5	3.3	4.-’.	3»
Упряжи, лошадь тяж. типа . . .	6,5	-1,5	6,5	4.5
Примечание: сведении дамы, нкдшчал лиЛскопое имущество, боевио и продоиольств. запаси.				
Штаб корпуса		2.170	1270	2.900	1.3>0
> пет. дпвизпп		670	3Srt	920	!S"
Управление пет. бригадой • . .	110	70	ПО	so
Упрзвл. бриг, колея, зртилл. . .	;м	60	120	70
Штаб пехотного полка		ISO	ню	290	14"
Батальон 		2.260	1.260		1.930
Рота		330	3i О	1.010	160
Пудсмстнля poi.i		430 !	2G0	630	xw
100 —
К среди»'! или' считан.		11 I» П 11 «• р г X о д  .				
		Коротким.		Длинном.		
	__ ио на		Тонн	Кв. метр.	1 Тонн i	Кв. мегр.	
Штаб “лпа.тер. полка ....		340	20'1	( 410 '	2S0	
Эскадрон 			t.US'i	SOU	l.C<‘0	920	
Перерос сягн. отделение . . .		•КО •	60'»	1.200	690	
Дегк. гаубпчм. батарея ....		991)	»Н0	1.270	710	
Нелегал батарея 			. 1 1.490 •	030	I.SOO	1.040	
Батарея тяжелых гаубиц . . .		1.210	7i»0	1.030	'ЦО	
М ртпрсая батарея			1.450 !	910	1.940	l.i'9O	
П-'х. хукпиоан. колонна . . .		1.270	sr.0	l.no	НТО	
Артидлер. >	»	...		1.350	S40	1.6S0	950	
Тяж. артиллерян мук. КОЛ. . .		830	510	1.020	•Ю0	
Ппокерная рота			51'0	330	l.OSO	500	
Кориусн. тел-гр. отдел			720	430	1.1140	510	
Лрхейск. тглегр. отдел			960	570	1.420	730	
Радяостанйкя полевая ....		1.130	6S0	JU.-.9	8 Ю	
Телеф «нее отд*лечп- ....		16«‘	10ч	230	123	
Полег, вотдухосл. отделение .		1.020	C2<1	1.270	740	
Газовом килонка для него. .		370	350	750	420	
Шт-5 о'.гногз батали-на . . . Пь'.Еегяоян. колонна с 4-ко»		1"0	GO	130	70	
д-енихк тг.-всткахн ....		1.230	770	1.470	SCO	
Ер.:.;Л. колонка с двук'лкаип		74ч	4G0	ЛОО	520	
•Уурсьрг.'йал к -ленна . . . .		1.100	G9‘ •	1.310	770	
Комсс' е депо			710	451»	азо	490	
Санни; чая рстл		♦	S.30	Н»0 I	l.lio	G(IO	
L! д»».й лазарет		•	290	ко	410	220	
-Г. К.^' НИ.1 . . .	-	азо	510	•	1.22‘»	360	
1<И
				
			Н Р и К р 0 X 0 1	
				
		коротким.	ДЛИННОМ.		
				
	—	по	Говн	Кп. мир. Тонн К». м>-тр.	
				
	Железнодорожная строена» рота	700	390	*.22.0	3S"	
	?	экс олеат. >	но	230	'1"	::С0	
	рабочая >	390	га IX .1 О W О	
	Пехотная дивизия		54.000	2.1.60" ; 57.000	К». С-*’*	
	Придаваемая ей часть корн, обола	14.100	S.SOO 1S.'*O lo.ofo	
	Всего: 		бьЛОО	4й.:о*> Ivo.t'X'	
	Две дивизии		136-'00	fO.SOA 21 ".000 1	
	Улр-ние корпуса и корп. войска	9. S'»	»:.1О"	13.'<ю	7.S.-0	
	Муипц. колонны тяж. артиллерии	6.70"	4. *>00	<.оС«)	5.‘ьО	
	Оетальн. часть корпусного обоза	4.2'Ю	2.5'Ю	«3.200	2.9 0	
	Корпус со всеми ЧЯ- ;			
	стямц и обозом .	136.900	93.900 23’5.5-0 121.300	
11.	Некоторые нормы японских расчетов перевозки десантов на транспорт			ах:
(ОТНОСЯТСЯ к 1010			г. к	
	Кто пли что грузится	Чему приравии- Ск?льк.' р-.-ги-		““
		вается	стр'вых тонн		
	Одпи солдат 			1 чел.	1.5— 1.75	
	Одна лошадт			4	>	’5—7	
	Полевое орудие о лафетом . . . .		6	>	9 —10.5	
	Одно горное орудие 			1	>	1.3	1.75	
	Батальон петоiи 		1.2'.	»	l.Siv—2.10 •	
	Эскадрой кавалерии 		70"	,	1.030—1.225		
	Батарея полевой артиллерии . . .	7тЧ) »	1.030—1.225		
	> горной	»	. . .	6-\1	»	S’\>—1.030		
	Рота сапер			55-.	
	Санитарный отряд			—	1.00»»	
	Пен тонкий парк			1.5»Х>	
102 —
III. — Наши некоторые учебно-теоретичеснне нормы расчетов воинских перевозов
морем.
	
Название част е й	Число тони
Стрелковый полк: Штаб аолка си ьспомогат. командами ........ Стрелковая рота	.	 Пулеметная рота. .		 Арттруппз	 Стрвлк. батальон	.	 Поле* пой арт. дмвигион	 I батарея Волк. арт. диниаиоиа	 Танковая рота 	 Весь стр‘лк>вий полк со штабом, артдивизионом и банкротами				1.500 350 275 ISO 1.5016 Г.20П 425 225 7. SOO
/»;>тп.;. волк	 яру. полка		Г». 1311 3110
г, 1..-Дкопая дивизвя. со аспохогдтсльиичи и епс- циилышми частями	 ic pnyt , со ПССМИ Г-ЯГ РН 1. 1.ИММИ И В .-1ЮМОГЛ П*.>Ы1и>111 частями			И..’.CIO I37.ULO

105
Для более i очных расчетов, необходимых мри разработке
клана распределения десантных войск и их снаряжения и сна-
бжения по транспортам. соответствующего оборудования последних,
и также и для составления плана посадки десантных войск и
погрузки их грузов на транспорты,—необходимо иметь в своем
распоряжении, как’ мы уже говорили, более детальные сведения
о площадях, высотах и кубатурах палуб, междупалубных помещений
п трюмов транспортов. При наличии этих данных (которые, при
отсутствии формуляров пароходов могут быть сняты с их чертежей,
а при отсутствии и последних—должны быть получены путем
обмера судовых палуб, помещений и трюмов) и табелей перево-
зимых десантных частей и их грузов,—для производства расчетов
рекомендуется пользоваться установленными «Р у к о в о д с т г. о м
для перевозки в о й с к л о в о д н ы м п у т я м» (изд, 1929 г.)
'Нормами помещений, отводимых па судах для людей, лошадей и
грузов при выполнении воинских перевозок*. Из этих норм видно,
что расчеты для личного состава перевозимых войсковых частей
различаются для коротких, средних и длинных переходов тран-
спортов через море.
Оборудование пароходов (и теплоходов) под десантные транс-
порты также зависит от длины предстоящих морских перевозок.
Транспорты, предназначенные для средних и дальних перевозок,
должны быть приспособлены для спанья, и умывания личного
состава перевозимых частей, а также и для приготовления для
них пищи; должны иметь особые помещения для больных п склады
для Продуктов: кроме того, устраиваются добавочные гальюны и
места для курения: обычно бывает необходимо устройство доба-
вочной вентиляции л освещения. При коротких перевозках, про-
должающихся ие более 12 часов,—оборудование внутренних поме-
щений транспортов для спанья и приготовления пищи не делается.
При дальних перевозках, продолжающихся более 3-х суток, обяза-
тельно устройство бань и хлебопекарепь, а также рефрежпра-
торов или хотя бы ледников. На средних перевозках хлеб берется
с собой».
Удобно на десантных транспортах делать так называемое
'двойное оборудование*, пригодное, для перевозки и людей, и
лошадей. Такое оборудование особенно удобно потому, что мате-
риалы для лею могут быть заготовлены заранее, независимо от
тою, в каком количественном соотношении потребуется поместить
людей и лошадей.
В -Руководств»; ДЛЯ перевозки войск ио водным путям* (при-
ложение 2. сгр. ьб; дано описание двойного оборудования торговых
судов код. войсковые перевозки; при таком оборудовании, для
размещения человек или 3 лошадей чребуется 80 кв. фуг.
- 105
(7, I кв. метров) палубы. включая площади, необходимые для про-
ходов.
В труде И. Гельмерсена: -Морские перевозки- приведен
еще один способ - двойного оборудования/-, удобный по св<м-й спо-
собности к быстрому переоборудованию транспорта для перевозки
людей после перевозки лошадей и наоборот, а также по своей
дешевизне и простоте работ, могущих быть выполненными мало
квалифицированным составом рабочих.
При оборудовании торговых судов иод десантные транспорты
должно быть обращено внимание на снабжение перевозимых воин-
ских частей доброкачественной питьевой водой, для опреде-
ления необходимого количества которой следует пользоваться
суточной нормой 6 литров на человека и по 37 литров па лошадь.
Для хранения питьевой воды для людей, в случае недостаточное г а
штатных судовых систерп, отводится одна из балластных сист«-рн,
которая предварительно очищается от грязи и покрывается цемен-
том. Для храпения воды для лошадей можно пользоваться балла-
стной систерпой, не окрашивая ее цементом; ржавчина благотворно
отражается на здоровья лошадей. Для храпения кин яч г ной
остуженной воды, в помещениях для людей устанавливаются
баки (лагуны) из оцинкованного железа с кранами и крышками,
запирающимися на замок; расчет емкости лагунов—1 вспро на
на 50 человек. Для кипячения воды пользуются судовыми кипя-
тильниками а также и походными, следуемыми г перевозимой
частью. В помещелпях для лошадей устанавливаются бочки для
расходной коды, которая 1: них подается из систерп при помощи
шлангов.
Пе .меньшее внимание должно быть обращено также к на
в епт и л я ц и ю междупалубных и трюмных помещений. назначенных
и оборудованных для размещения в них людей и лошадей. В зимнее
время может встретиться надобность в отоплении помещении,
отведенных для размещения людей. Во всех помещениях, предна-
значенных для размещения людей и лошадей, обязательным является
устройство достаточного э л е к т р и ч с с к о г о о с в е щ с в и л.
Камбузы должны иметь вместимость котлов 110 литров 9 ведер
или 4 куб. фут.) на каждые ЮО человек. Войсковыми кухнями
желательно пользоваться лишь в виде исключения: спи помещаются
на палубе, надежно закрепленные по походному. п locryu к ним
обычно затруднен. При перевозке свыше 12 част:. питание войск
горячей пищей обязательно.
Для ружей пирамид не устраивают; при ближних перснолклх
ружья остаются на руках; при rpviiiiix и ia.it.inix -их либо при-
низывают у нар. либо кладу г шц матрацы.
IOG -
Особое внимание. при оборудованни десантных транспортов,
должно быть обращено на устройства на них лазаретов и изо-
л я ц и о н п ы х и о м е щ с и и й: при определении площади для лаза-
рета следует исходить пз расчета на O.:Y‘;o всего личного состава пере-
возимых на транспорте войск и 4 кв. м. площади палубы на каждую
койку (считая только нижние койки). Отводимое под лазарет помеще-
ние должно удовлетворять следующим условиям: 1)—нс быть проход-
ным. 2) не помещать внутри себя приборов, аппаратов и т. п., рабо-
тающих и вызывающих посещение лазарета посторонними лицами.
3) не быть загражденным посторонними лазарету предметами и
грузами: 4) удовлетворять требованиям чистоты, воздуха, темпера-
туры и естественного освещения, 5) расположение лазарета должно
способствовать быстрому выносу болыил.х на верхнюю палубу,
в случае аварии. Вблизи лазарета должно быть отводимо помещение
для амбулатории, одновременно служащее аптекой и местом
для оказания хирургической помощи. Для изолятора отводится
помещение для установки 2-х коек, которое должно удовлетворять
еще следующим условиям, сверх перечисленных: а) иметь отдель-
ное ванное помещение, 61 быть герметичным в степени, необхо-
димой для возможности подвергнуть его газовой дезинфекции,
в иметь самостоятельную искусствепую вытяжную вентиляцию.
Гальюны. как правило, устраиваются па верхней палубе, со
свесом за борт, из рассчета и а 100 чел. одно очко и 1 метр
писсуара; должно быть обращено внимание па соответственное
промывание их водой и вентиляцию. Под умывальники отво-
дится помещение также на верхней палубе, пз расчета 1 сосок
на 30 человек.
Для размещения воинского груза на транспортах, отводится
часть верхней палубы (повозки, действующие походные кухни,
кипятильники и проч.। и трюмы (орудия, зарядные ящики, повозки,
фураж и проч.', при чем в первую очередь под грузы следует от-
водить кормовые трюмы, как менее удобные для размещения люден
и лошадей. Для ближней перевозки лошадей рекомендуется рас-
полагать ла верхней палубе.
Следует обращать также внимание, при оборудовании десант-
ных транспортов, иа п о ж а р н ы е и х г р е дет в а. Кроме обычных
судовых пожарных средств, которые в случае их недостаточности,
следует дополни и. нужным количеством брандспойтов и шлан-
гов. все помещения необходимо снабжать достаточным числом
огнетушителей. ДичныЙ состав перевозимых частей должен
быть инструктирован в отношении пользования пожарными сред-
ствами.
В качестве с и а с а т о л ь и ы х с. ре д с т г. наиболее рациона.и»-
пыми к насюипнч- гремя признается, вследствие простоты обра-
107
щспня. надежности, портативности и дешевизны, — снабжение
перевозимых войск надувными спасательными приборами i-Дель-
фин*), обращении» с которыми личный состав должен быть обучен
до выхода из порта отправления.
Следует обращать особенное внимание на перевозку на де-
сантных транспортах лошадей, тем более, что пта перевозка,
вообще, сопряжена с большими трудностями. Для погрузки их
требуются особые приспособления: клетки стойла/, стропы,
стрелы, английские сходни—корридоры; на транспорте лошадей
надо ставить в стойла так, чтобы они не -побились- па морском
переходе, особенно во время качки; следует иметь в виду, что
лошади весьма подвергнуты морской болезни и легко просту-
жаются. Размещать лошадей следует, ио возможности. на верхней
и средней палубах. Нижние палубы и трюмы, из-за обычной
недостаточной вентиляции, для перевозок лошадей мало пригодны.
Лошади ставятся поперек судна, головами во внутрь: в атом поло-
жении они лучше выносят качку и меньше занимают места.
В каждой палубе,—в особенности при длинных перевозках,—сле-
дует избегать ставить более двух рядов стоил, чтобы обеспечил,
лошадям достаточный объем воздуха. Проход между стойлами
делается не менее 2 метров (7 Фуг.), чтобы было удобно кормить
и поить лошадей. Оборудование делается с запасом на 5V 0; за-
пасные стойла необходимы для больных лошадей: чтобы она могли
разлечься, снимают доски, разделяющие соседние стойла, и из
двух стойл делают одно. Места лошадям, вообще, следует назначать
индивидуально, в зависимости от состояния из здоровья: больные
и слабые лошади помещаются в местах с лучшей вентиляцией,
например, подле люков. Наиблее удачным следует принять распо-
ложение лошадей на верхней палубе.—к особенности на пасса-
жирских судах, па которых над верхней палубой имеется еще
прогулочная палуба, вследствие чего лошади не будут стоять под
открытым небом. Свежий воздух и наличие бортовых шпигатов,
позволяющих удобно скачивать палубу, делают верхнюю палубу
(и спардек) наиболее удобной для размещения лошадей. При от-
сутствии прогулочной палубы, над местом расположения лошадей
на верхней палубе следует ставить тенты.
В средней палубе должна применяться искусственная вентиляция
и искусственное освещение. Обычное отсутствие шпигатов заставляет
ограничиваться сухой чисткой помещения. Доступ тля лошадей в
среднюю палубу через люки затруднителен; воздух хуже; темпера-
тура воздуха выше. В худших местах палубных помещений, на
сквозняке, вблизи машинных переборок и т. п. лошадиных стойл
вообще устраивать не следует. В трюмы или нижние палубы лоша-
дей вообще следует избегать грузить; конечно, в военное время.—
1
б особенности на близких переходах. возможны исключения. Большое
значение, в особенности на ближних переходах, имеют устраи-
ваемые для лошадей прогулки. Как покалывает опыт, лошади скоро
привыкают ходить ш» палубе, даже в качку, приспосабливаясь
к движению судна. Трапы /сходни . но которым лошади проводятся
с палубы на палубу, строятся под уклоном не более *25"/,.г Палубы
вод стойлами покрывают деревянными щитами, обделываемыми
поперечными планками, чтобы ноги лошадей не скользили: полезно
их также посыпать угольным мусором и золой.
Повозочные к пехоте и всадники в кавалерии располагаются
ври лошадях: если же им отведено особое помещение, то при
лошадях .остаются дневальные,—не менее одного на отделение.
При десантных экспедициях, при лошадях, кроме корма па время
морской перевозки, берется трехсуточный запас фуража.
Расчеты для перевозок повозок, двуколок, автомобилей,
артиллерия и вообще всех грузов, которые не могут грузиться
один на другой,—ведутся по площадям трюмов или палуб, если
последние достаточно крепки. Расчеты для таких грузов, как
провизия, фураж п г. п.. которыми трюмы заполняются до верху,
ведутся по кубатуре трюмов.
Палубы выдерживают па себе вес в тоннах, в среднем, равный
числу кубических метров объема междупалубного под ними помещения
если, например, кубатура междупалубного отделения=400 куб.
митрам, то палуба над ним выдержит 400 тонн: понятно, что груз
должен быть распределен, в этом расчете, равномерно но всей
палубе. Предположим, что пам нужно поместить на палубе груз,
занимающий по площади 10 кв. метров, при чем высота между-
палубного иод ней помещения—2 метра: вес перевозимого груза
не должен в этом случае превышать 20 топи. Исходя из этого
расчета, мы можем считать, что палубы обычных торговых иаро-
ходов и теплоходов должны выдерживать тяжеетЕ. погруженных
на них танков тяжелого типа 4«> топпц площадь, занимаемая таким
тайном, около 40 кв. метров: « читая обычную высоту междупалуб-
ных помещений не менее 2-х метров, мы получаем максимально—
допустимую нагрузку па этой площади палубы— Ь<» тонн. Учитывая,
что бивали случаи, когда палубы пароходов, от чрезмерной нагрузки,
прогибадшш и даже ломались, —при погрузке и перевозке на
пароходах тяжелых грузов следует соблюдать крайнюю осторож-
ность в. в случае надобности, подкреплять палубы подведением
под них добавочных пиллерсов или иных подкреплений.
Мы нс касаемся технических расчетов и деталей размещения
на транспортах различных грузов, а также и соответствен йоге
оборудования для этого судовых трюмов и помещений, как не
касались ми и техники устройств «у.говых помени-ний для перс-
]»И» —
возки в лих люден в лошадей. За всеми подробностями в этом
отношении мы отсылаем к вышеуказанному • Руководству для
перевозки войск по водным путям», а также к работе И. В. Гель-
мерсена: '-Морские перевозки-, недавно и-.данной в качестве руко-
водства, военным отделением Л. JI. II. из этой работы нами
взята значительная часть материала ио вопросам оборудования
транспортов, перевозки на них десанта л своза последнего на
берег на пловучих средствах. Кроме пере ус тройства и добавочного
оборудования коммерческих судов, в качестве десантных транс-
портов,— на каждый такой транспорт требуется еще скеплальное
добавочное снабжение, из которого, для определения его характера,
назовем следующие предметы: забортшле сходни для людей,
сходни — корридоры для лошадей, клетки-стойлы для подъемов
лошадей, добавочные трапы для людей в междупалубные п трюмнкс
помещения, спасательные пояса. виндзейли, маты, брезенты, нир<-
нафтовые фонари, кадки для лошадей, найювые концы: сигнальные
книги и флаги, фальшфейеры, ракеты и проч.
При десантных операциях может потребоваться устройство
на транспортах добавочных шлюп-балок для подъема и спуска пла-
вучих средств высадки, если таковые приходится брать с собой.
Представляется весьма желательным десантные транспорты
вооружить ‘2—1 легкими орудиями, пригодными для борьбы п
против подводных лодок, и против самолетов: против последних,
кроме того, желательно устанавливать на мостиках транспортов
автоматы. В связи с этим, часто поднимают такой вопрос: что
выгоднее—ставить на каждом транспорте но I зенитных орудия,
вооружая для итоги не все, а половину транспортов 'можно в по-
ходном строю ставить вооруженные и неворуженныс транспорты
через один), пли-же вооружать каждый транспорт всего двумя
пушками, что хуже в смысле управления огнем. Принимая, so
внимание, во-первых, психологическое воздействие па личный
состав десантных войск, находящихся на транспорте, способности
его отражать воздушную атаку противника своей артиллерией и,
во-вторых, вероятность разлучения транспортов на походе на-
пример, к рассвету, после ночных этак колонны транспортов не-
приятельскими легкими силами), ми склоняемся к вооруз:епию
всех транспортов зенитной артиллерией, хотя би и по две пушки
на транспорт.
При отражении воздушных атак могут быть также использо-
ваны зенитные орудия и пулеметы перевозимых десантных войско-
вых частей. Для защиты or мин транспорты должны быть сна-
бжены параванами. Против отравляющих газов защита личного
состава и лошадей, перевозимых на десантных транспортах, может
быть только индивидуальной: сколько ипбудь удовлетворительного
— .Ill) —
оборудования транспортов в целях коллективной иротнвогажнюн
защиту осуществить не представляется возможным; каждый транс-
порт. тем пе менее, должен быт), снабжен средствами для обна-
ружения О. В. и для их дегазации.
Г» заключении настоящей главы считаем по липшим привести
почерпнутые нами ns книги О. Грооса.—«Учение о морской
войне» сведения о количестве пароходов, понадобившихся герман-
скому комавювапню при выполнении У1ооизундской операции,
к октябре 1917 года.
Всего было перевезено и высажено: 24.596 человек. 8.473 ло-
шади. 2.490 повозок. 540 орудий всяких калибров. 224 пулемета,
S4 миномета.
Для перевозки всего этого количества войск с соответствую-
щим снаряжением и снабжением,—в две очереди,—потребо-
валось 19 пароходов, со средним водоизмещением 6.7000 тони,
ил которых самый большой имел водоизмещение 11.515 тонп,
а самый малый—1.750 тонн. Д ля об с л у ж и в а и и я десантной
••перацпи потребовалось следующее количество вспомогательных
судов:
.*» угольных транспорта,
2	нефтеналивных транспорта,
3	водолея.
4	трансп. с боеприпасами,
2	.. с провизией.
1 кабельный пароход.
4 госпитальных судна, буксиры, лихтера.
Общий тоннаж десантных транспортов был около 133.00(1 тонн,
а вспомогательных судов—около 153.000 тн.
Для обеспечения десантной операции потребовался
боевой флот в следующем составе:
10 новейших линейных кораблей.
1 линейный крейсер,
8 легких крейсеров,
55 эсминцев,
6 подводных :sai родителей.
1 авианосе)!.
— HI —
6 11,011110.1 ПИОН.
!)5 самолетов
3 флотилии TJKL1T.IIU1I.-0В.
1»4 рыболовных парохода,
63 моторных катера.
6 судов баз,
3 сетевых заградителя, 6 буксиров и 5 лихтеров.
Эти данные липший раз иллюстрируют сложность десантном
операции и ра.зме]) необходимых для ее выполнении и нбеспече-
иия сил и средств.
ЧАСТЬ 11.
Выполнение и организация десантной опе-
рации.
Глава I.
Организация командования всей десантной операции.
Сложность десантной операции полностью отражается ни
затрудни гельности удовлетворительного разрешения проблемы ор-
ганпг.ацви в ней командовании. Участие в десантной операции
грех родов вооруженных сил. из которых но крайней мере дна
.сухопутный и морской) имеют свое высшее командование.— со-
здает. прежде всего, большую трудность в разрешении вопроса
о едином командовании всей операцией.
Имеющие наибольший опыт в организации совместных опе-
раций англичане придерживаются общего правила, что морской
начальник командует на воде, а сухопутный— па берегу. В виду
Же тою, что переправа десантных войск с транспортов на берег,
их высадка, первоначальное боевое развертывание и закрепление
на нобсрежьн—представляют атапы десантной операции, трудно
отделимые друг от друга, в которых тесно сплетаются в достиже-
нии общей пели усилил всех трех родов вооруженных сил, в ко-
торых. поэтому, необходима наибольшая слаженность их дейст-
вии,— англичане считают, что за целесообразное и успешное вы-
полнение этих этапов операции одинаково ответственны и мор-
ской и сухопутный начальники; иначе говоря :>ти ятаны десантниц
операции должны выполниiвся по совместным решениям обоих
начальников. В появившейся в 1910 г. книге. «Some principles
ol maritime strategy- Корбетт решительпо отстаивает такую гп-
»тему командования в совместных операциях:
-<’о времени Питта старшего, -уоворпт он,—мы никогда ио
ставили во главе совместных операций единого, морского пли су-
хопутного, командующею. и нс давали ему возможности выбирать
между морскими и военными требованиями. Опасность от возмож-
ных трений между двумя командующими представляется меньшей.
no сравнению с опасностью иметь е.шного командующего, совер-
шающего ошибки из-за незнакомства с другими родами вооружен-
ных сил- (стр. 3<Н>'|.
По уверению Корбетта, в течение «лучшего периода ста-
рых войн* Англии, редко случались затруднения с. такой систе-
мой командования совместными операциями, при которой -оба
командующих совершали совмести у к • рекогносцировку берега на
одном корабле, на месте дружелюбно (amicably/ разрешая вопросы:»
В качестве «прекрасного примера- ("fine example-j, Корбет при-
водит экспедицию в Крым, в которой, по его мнению, -морскпе
трудности были так огромны, что они были близки к тому, чтобы
обратить вею попытку в безумие. Когда наступил момент выпол-
нения операции, был созван соединенный военный совет из союз-
ных командований обоих родов оружия. Так была велика разница
во мнениях между французкими и британскими генералами, и на-
столько недостаточно было их знакомство с местностью, что они
не могли, с какой либо точностью, определить место высадки.
Лдмпралы-жс указывали, что вообще весь берег, предназначенный
для высадки открытый, что они не имели возможности доста-
точно его обследовать, что погода в этом месте может в любое
время прервать сообщение между судами и берегом, что союзный
флот может быть здесь подвержен атакам противника, силы кото-
рого ему нс уступают, пока союзные корабли не освободятся от
находящихся па них войск. Все эти возражения были предста-
влены перед советом. Лорд Раглап тогда заявил, чго армия теперь
прекрасно поняла весь риск операции и готова на него; союз-
ные адмиралы па это ответили, что и они также готовы действо-
вать и сделают все, чтобы высадить армию и поддержать ее в лю-
бом пункте, который будет выбран-.
Отложив пока критику приведенных суждений и историче-
ских ссылок Корбета, заметим что книга его явилась последним,
вышедшим перед мировой войной, крупным теоретическим трудом
английской военно-морской мысли; методы ведения операций,
в действительности осуществленные британским флотом во время
войны показали, что эта книга, в значительной своей части, яви-
лась подлинным выражением английской военно-морской доктрины
этой эпохи. В частности, и интересующий нас сейчас вопрос об
организации командования десантной операцией нашел свое раз-
решение, во время Галлипольской операции, именно в духе фор-
мулы, рекомендуемой Корбетом в качестве одной пл лучших тра-
диций британского флота. Чтобы быть объективным, c.ieiyvr кон-
статировать, что наличие1 в Галлипольской операции шух само-
) <Ь»]цц’ Кннлторнйекиго ля.тнл.
Г». Ж е р и <•. Десант как «шерациа.	S
1II
стоятелышх командующих. сухопутного и морского. ИОЛу'НПЯПЛХ.
каждый. независимо от другого, директивы о г своих министров
из Лондона, нс всегда между собой согласованные,—не приводило
к слишком крупным недоразумениям, а менее крупные улаживались
обоими командованиями, И все-же, даже недавний и богатый опыт
Галлипольской десантной операции,—самой большой совместной
операции в истории морских войн, по количеству участвовавших
в ней морских и сухопутных сил,—не может убедить нас в пра-
вильности английской системы организации командования такими
операциями.—прежде всего. потому, что и этот приме]), и пример
и-: Крымской кампании, приводимый Корбетом, обладают одной и
юй-же особенностью, лишающей оба примера должной убедитель-
ности: в о боях с л у ч а я х у ч а с твои а в ш и й в д е с а и т-
н о й о п е р а ц и и Ф л ° т в е в с т р е т и л па мор е и р о т и в-
нпка, вследствие чего его роль сводилась в операции к чисто вспо-
могательной,—главным образом в качестве корабельной поддежки
и охраны морских коммуникаций. Во время Галлипольской опе-
рации морские силы союзников в такой огромной степени пре-
восходили ничтожные силы германо-турецкого флота, сосредото-
ченного в Мраморном море, что ни о каком, сколько либудь зна-
чительном, актпвовм выступлении последнего не могло быть л
речи: характерно, однако, отметить, что более значительные недо-
разумения между обоими командованиями в Галлипольской опера-
ции начались тогда, когда успехи германских подводных лодок заста-
вили морское командование отозвать от Галлипольского побережья
большие корабли и. впредь до принятия реальных мер их защиты
чг под водных атак, спрятать их в защищенных рейдах союзных
маневренных баз. лишив, таким образом, высаженные войска мо-
гущественной поддержки корабельной артиллерии линейных кора-
блей. Что же касается до примера Крымской десантной операции,
то в ссылках своих на него Корбет допускает значительные не-
точности. Прежде всего, он затушевывает факт огромного значе-
ния— наличие в составе союзного флота значительного количества
кораблей с паровыми двигателями и большего числа парохо-
дов. между тем, как в русском флоте не было пи одного паро-
вого корабля, а число пароходов было незначительно (одиннадцать);
не говори уже о больших тактических преимуществах, получив-
шихся от наличия в составе союзного флота паровых кораблей,—
в данном случае техническая отсталость русского флота сыграла
решающую роль оперативною значения: в день приближении
союзного флота к Крымскому берегу, 1-го сентября 185 1 г,—
к Севастопольской бухте дул свежий, с порывами, ветер от норд
до норд-оста, а в коре норд-вест, т. е. ветер, противный и для
выхода русского флота в море, к для следования его к Евнаторй-
IJ 5 —
скому заливу; в последующие же* дни. вплоть jo 8-ю сентября,
в .море неизменно был штиль, весьма благоприятствующий высадки
союзников и маневрированию их паровых и парусных, букси-
руемых пароходами, кораблей,—при обстреле ими приморскою
фланга русской армии, расположенной на южном берегу р. Альмы,
но, опять-таки, не допускавший выхода из Севастополя русского
парусного флота. Источен Корбетт и в оценке численного соотно-
шения сил обоих флотов: союзный десантный флот, перевозивший
войска, состоял из ?А линейных кораблей. 55 фрегатов и 300 тран-
спортов, охранявшихся конвоем, состоявшим из 10 кораблей
и 15 фрегатов; русский флот, стоявший в это время в Севасто-
поле, насчитывал в своем составе 14 кораблей. 7 фрегатов и J1 па-
роходов. Русское командование ле могло знать, какие неприятель-
ские корабли и фрегаты перевозят войска и поэтому ослаблены
в своей боеспособности; оно видело лишь совершенно подавляю-
щее превосходство сил неприятельского флота. Но даже л при
наличии в действительности войск на неприятельских кораблях,
учитывая их количество и тот факт, что значительная их часть
имела паровые двигатели, —следует признать несомненное и ог-
ромное превосходство в силах союзного флота перед русским. во
время перехода его через море и в начале высадки. Но выше мы
уже указывали, что свежий противный ветер не нозволил-бы
в этот период десантной операции союзников напасть на псе рус-
скому флоту, при всей его решимости. Отсутствие ветра сковы-
вало парусный русский флот в Севастополе во все последующие
8 дней операции, ио узко с 8-го сентября выход из Севастополя
неизменно блокировал неприятельский боевой флот, состоявший,
в среднем из, 21 корабля, 13 фрегатов и 33 пароходов.
Неточен Корбет и вообще в своей ссылке па исторический
опыт,—якобы полностью оправдывающий английскую систему
двойственного командования в совместных операциях. История
английских морских войн, наоборот, покалывает ряд примеров
серьезных неудач в совместных операциях, происходивших вслед-
ствие трений между морским и сухопутным командованиями, не
соподчиненными между собою. Примером такой неудачи может
служить экспедиция, снаряженная англичанами и голландцами
против Кадикса в 1702 году. Флот союзников состоял из 30 ан-
глийских и 20 голландских кораблей, а вместе с фрс! агами и
прочими судами достигал до 100 вымпелов, численность десант-
ных войск доходила до 12.ООП человек, к том числе V.OOU англа-
чан. Командование союзным флотом было поручено адм. Руку,
а сухопутными войсками*—герцогу Ормупду. 1; начале нес пред-
вещало удачу экспедиции: lapnunou Кадикса состоял всею и.:
1.000 пехоты и 1.U0U кавалеристов: погода б.кн опраягспюгллл.
— 116 —
неприятельский ф.шт бездействовал. 15-го августа англо-голланд-
ский флот стал па якорь в шести милях к нападу от Каднкся;
войска почти беспрепятственно высадились на берег. легко овла-
дели близь лежащим городом Рота и фортом Каталина;—словом,
все шло хорошо пока между обоими командующими экспедицией
царило доброе согласие, которое, однако, вскоре стало нарушаться.
Адмирал начал самостоятельно от командующего сухопутными
войсками собирать па совет своих флагманов, для обсуждений
действий флота, при чем решения совета не сообщались командую-
щему генералу. Последний, продолжая выполнять первоначальный
план, приступил к атаке следующего форта, Мато гарда; атака
-чта однако, не состоялась, так как адмирал не только потребовал-
возвращенпя на суда морских команд, высланных в помощь сухо-
путным войскам для производства земляных работ, но заявил, что
хотя флот и послан для содействия сухопутным войскам при взя-
тии Кадикса. по что время идет быстро, со времени высадки войск
прошло уже более двух педель без надежды на успех, а потому
он считает уместным спросить—как долго еще армия останется
на берегу. Слабохарактерный герц. Ормупд не нашел другого
исхода, как вернуть свою армию па суда,—без уважительных
к этому причин: экспедиция кончилась без результата; Кадпкс
был спасен исключительно вследствие двоевластия и разлада
между двумя командования ею J).
В 1741 году, т. е. как раз в середине того «-лучшего периода
старых войн-, на который ссылается Корбет, англичане предпри-
няли ряд совместных операций в Вест-Лнднп протпв испанских
болоний, при чем во главе этих операций стояли мсподчппепные
друг другу адмирал Верной и генерал Вентворт. Между обоими
командующими возникли вскоре самые серьезные разногласия, из-
за которых экспедиции оказались неудачными. Редактор и одни
из авторов капитальнейшего труда по истории британского флота»
Клоус > приводит следующую выписку из письма, которое счел
себя вынужденным написать 1-й лорд адмиралтейства адмиралу
Вернону: -Его величество приказал мне сообщить Вам и генералу
Вентворту, что он с глубоким сожалением относится к спорам и
вражде, возникшим между его морскими и сухопутными начальни-
ками. противно его приказаниям, и с огромным вредом для службы:
и я получил приказание рекомендовать Вам, в случае разногласий
во мнениях, в будущем строго воздерживаться от резкости в горяч-
’) И. Обруч р ц.—«См**шлинме мор< ккп .«ксш-дццяя». изд. 1899 г.,стр. 25—2<».
)	I» С ! с кr.~~«'JV	j:x,yal >’.чту». A History	from the	earliest tines о» the
death	оз	«.»»»-• ?. Victoria. By	Sir Win. Laird Clow. ь.	by	Sir Cbriu-nL- Mark-
ir.ii.	A. T. Makam,	Mr. IL W. Wilsr>i>. Col.	Tht-odon-	Koobv»-li. l*r<-t>i<|»-n(.
o! tie- I мь-d ‘Mr. C'»rr. L.iii'.diton. »-tr, In •  т. и Volutin*. London. 1903.
117
пости в выражениях>, Клоус так и называет этот период войны:
" неудачиыми похождениями Вернона и Вентворта» 1).
В 1809 г. англичане снарядили крупную десантную опера-
цию прогни занятого французами Антверпена. при чем базу для
нее они организовали па одном из островов, расположенных перед
этим портом (о. Вальхерн). Сухопутный и морской командующие
экспедицией долго не могли придти к соглашению относительно
плана дальнейших действий.—что дало французам время настолько
подготовить оборону побережья, что оно оказалось недоступным
для высадки английских войск 4).
Французы склонялись, вообще, к идее единого командования
в совместных операциях, но осуществляли ее часто неправильно,
в зависимости, например, от такого случайного признака, как стар-
шинство в чине. Даже Сюфреп, в 1783 г., после двух лет боевых
действий л Индии, доказавших его исключительные способности.—
должен был подчиниться прибывшему с войсками сухопутному ко-
мандующему,— как старшему в чине. По время неудачней экспе-
диции в Ирландию, в 179(5 году, морской ее начальник нахо-
дился в полном подчинении у сухопутного; тоже самое имело место
в 1S3U г., во время экспедиции d Алжир и в 1877 г., во время
Крымском кампании; главнокомандующим «французскими силами
в Китае в 1859 году был сухопутный начальник Оригинально
французское правительство решило вопрос о едином командовании
в 1883 г., во время экспедиции в Тонкин: во главе всех воору-
женных сил. был поставлен гражданский комиссар, доктор Арман,
объединивший действия двух самостоятельных начальников: коман-
дующего флотом, адмирала Курии, и командующего сухопутными
войсками, генерала Вуз. Обстоятельства вскоре показали аесопюя-
тельность такой организации: доктор Арман, мало сведуь-щии в воен-
ном деле, постоянно вмешивался в распоряжения адмирала и гене-
рала; между командующими возникли несогласия, вследствие кото-
рых экспедиция постоянно терпела неудачи. Дела пошли лучше
только тогда, когда доктор Арман и генерал Г»уэ были отозваны
п власть перешла в руки одного адмирала Курбэ4'.
Позднейшие французские взгляды на организацию высшеш
военного командования к десантной операции выразились, во время
одной из недавних военных игр, в следующих положениях, выра-
ботанных совместно учаспювавшпми в игре высшими морскими и
сухойути ы мн начал ьипкам и:
’) Цитпропаии но книге II. Кладо-— Этюды по criадеели— ц.-.д. It'll i
<гр. 261.
•) II. Г e.i I. мереею—«Операции мя л.цглдних театрах . стр. LvJ.
) Н. ^'qiy-o-ii. — CvrliJ.lHHUe морские экспедиции. С гр. —2Г.
— 118 —
1. Главное командование предоставляется адмиралу до тех
пор. пока генерал, командующий экспедиционным корпусом, не со-
шел со своим штабом на берег.
2. Начиная с этого момента, главное командование переходит
к генералу. Он распоряжается военно-морскими силами, предоста-
вленными в его распоряжение, для поддержки действии сухопут-
ных войск.
Организация германского командования во время Моонзунд-
ской операции была следующая: ответственным руководителем всей
совместной операции был назначен командующий 8-й армией, ге-
нерал Гутьяр. при котором для связи состоял морской офицер,
i[епосредствеппыми командующими германскими вооруженными
силами j: этой операции являлись: командующий соединенной эска-
дрой. адмирал Шмидт, и командир экспедиционного корпуса, гене-
рал Кат;«н. имевший свою главную квартиру на флагманском ко-
рабле
Вопрос о русском командовании совместными операциями на
Черном море в мировую войну разрешался "Положением о морском
начальнике. производящем высадку войск* 2), по которому морской
начал!ник. которому поручалось производство высадки на неприя-
тельское побережье, являлся ответственным за перевозку войск,
за их высадку и за захват неприятельского побережья. С.момента
начала выполнения операции, определявшегося командующим фла-
гом. ему непосредственно подчинялись войска, предназначенные
для операция, и части флота, назначавшиеся для непосредствен-
ной охраны транспортов, для подготовки, производства'и поддержки
высадки войск и захвата побережья. Даная указания старшему
начальнику транспортов дли составления расписания посадки войск,
морской начальник, производящий высадку войск, обязывался со-
ставлять план движения транспортов с десантом и пх охраны.
Совместно со старшим начальником высаживаемых войск и с на-
чальником корабельной поддержки, морской начальник, производя-
щий высадку войск, должен был разрабатывать план операции за-
хват а побережья и р у к о в о д и т ь ее и с п о л и сипе м д о м о-
м е п т а акр е п л с п и я войск я а . и о б е р с ж ь и. * Этот мо-
мент.—Говорится в Положении,—определяется старшим войсковым
начальником, который доносит о сем морскому начальнику, кото-
рому поручено производство высадки войск*.
С этою момента, определяющего собой, согласно Положению,
момент окончания операции захвата побережья, прекращалось под-
чинение высадившихся на берег войск морскому начальнику, кото-
Ч JI. I । .. । кореец: «Операции на западных театрах*—стр. 965.
। <11зст.-.нл-и|р- для пржзшцетма десантной оисралниэ, разряды аннзе ин-
ратинной частью ШтаСа Ком. Чоринморским >|>;и>том—«|н<лр. 1917 г.—сгр. 79- 8".
11!» —
рый, наоборот, с итого же момента обязывался назначать, и о тре-
бованию старшего войсковом» начальника высадившихся войск,
суда для выполнения боевых заданий последнего, оказывая ему
вообще во всем полное содействие. В случае обратной посадки
войск на транспорта, войсковые части вновь постуизли в подчине-
ние морского начальника с момента получения последним извеще-
ния от старшего войскового начальника о необходимости присту-
пить к этой операции и выходили из его подчинения по прибы-
тии транспортов в порт разгрузки.
На изложенного видно, что указанное -Положение* вс уста-
навливало постоянного единства командования па вес
время десантной операции, вследствие чего единство оператив-
ного решения в периоды операции, промежуточные между сменами
одного командования на другое (посадка и высадка}, должно было
достигаться путем согласования между обоими командоваипямп. —
что, отчасти, подтверждалось и * ] Голожен нем - ' С о в и е с т и о с • •
с т а р ш и м и а ч а л ь и и к о м в ы с а ж и в а с м ы х в о й с к и с на-
чальником корабельной поддержки, морской начальник, производя-
щий высадку войск, должен разрабатывать план операции захвата
побережья) и что нс может не приводить, при острой обстановке
операции, к разногласиям, могущим пагубно отражаться на ходе
операции, и, в лучшем случае, к компромиссным решениям. Нельзя
согласиться также и с системой взаимосмены командования, фак-
тически предусматриваемой -Положением*, по которому—с момента
окончания операции захвата побережья, определяемого старшим
войсковым начальником,—нс только прекращалось подчинение вы-
садившихся на берег войск морскому начальнику, по последний
обязывался -назначать, по тр обо в а п пю старшего войскового
начальника высадившихся войск, суда для выполнения боевых за-
даний последнего, оказывая ему вообще во всем полное содей-
ствие*,— т. е. фактически с этого момента морской начальник
переходил в оперативное подчинение сухопутного (еще хуже, ко-
нечно, было-бы. если бы и этого момента оба начальника дела-
лись бы самостоятельными и .морской начальник выполнял бы
-требования» войскового начальника не как приказания, но
как просьбы).
Единственно правильным решением проблемы командования
совместной операцией следует признать е д и н о е и о с г о я и п о е
командование всеми морскими, сухопутными и bos-
д' у ш и и м и с и л а м и, н а в и а ч е и н и м п д л я в ы п о л и е и и я
это й с о в м е с т н о й о п с р а ц и и. н а в с е в р о м я е е и р о и
в о де, тв а. Не может быть общего решения, для всяких вообще
совместных операций, какой именно начальник — морской, сухо-
путный или даже воздушный--должен быть назначен этим единым
120 —
и постоянным командующим совместной операцией.' В каждом кон-
кретном случае, этот вопрос должен быть также конкретно и вполне
четко разрешен соответствующей высшей командной инстанцией
tкоторой подчинены во время войны все силы, участвующие и дан-
ной совместной операции),— и зависимости от различных сообра-
жений: и от того, где лежит центр тяжести всей совместной опе-
рации (т. е. не только от характера и значения цели всей опера-
ции, от значения и удельного веса каждого ее этапа, но и от со-
става и размера участвующих в операции вооруженных сил), к
даже от соображений персонального свойства. Если, например,
задачей операции является высадка, под прикрытием и при под-
держке крупных сил флота, десанта сравнительно небольшого
размера, который ни по своим задачам, ни по своему составу,
не должен п не может предпринимать никаких самостоятель-
ных операций н все его действия на берегу будут происхо-
дить при боевой поддержке флота, то рациональным решением
в этом случае будет подчинение этого десантного отряда па все
время операции морскому начальнику. Возможен и такой случай:
флот высаживает и поддерживает тактический десант, который,
в результате выполнения данной ему боевой задачи, должен
будет соединиться с действующей в этом прибрежном районе
армией: в этом случае возможен такой порядок организации ко-
мандования: морской начальник подчиняется на все время сов-
местной операции командующему армией, а начальник десантного
отряда подчиняется морскому начальнику па все время, пока он
не перейдет г. непосредственное оперативное подчинение коман-
дующему армией (или командующему одним из ее соединений).
о чем командарм должен своевременно уведомить морского началь-
ника. В случае стратегических десантов вопрос о едином коман-
дующем может решаться, как выше сказано, и в зависимости от
взаимной важности задач осуществляемых десантным отрядом и
морскими силами в этой операции, и от соотношения размеров
участвующих в совместной операции сухопутных и морских сил,
и лаже от соображений персонального свойства: какой начальник,
морской или сухопутный, по своим личным качествам, считается
высшим командованием более способным или подготовленным к руко-
водству всей операцией. Опасения, особенно разделяемые англи-
чанами, что морской начальник не подготовлен к руководству дей-
ствиями десанта на берегу, а сухопутный—действиями морских
сил. — пе основательны: в той мере, в какой это необходимо для
высшего руководства всей операцией и для согласования действии
участвующих и ней морских, сухопутных и воздушных сил.— дол-
жен быть подготовлен высший командный состав наших вооружен-
ных сил; иначе, вообще, нельзя было бы подчинять командующему
121
фронтом морские силы ла прилегающем морском театре: во вся-
ком случае, для данной конкретной совместном операции можно
выбрать такого единого командующего, который обладал бы необхо-
димыми знаниями и навыками.
ГЛАВА 2-я.
Высадка десанта.
Мы неоднократно указывали уже в настоя щей работе, что
планы всей десантной операции в целом, и каждого отдельного
ее этапа в частности, должны исходить из требований, предъ-
являемых к ним последним, целевым этапом десантной операции—
высадкой. Естественно, поэтому, что и рассмотрение организации
выполнении десантной операции мы должны начать с этапа
высадки.
В этом этапе мы встречаемся, прежде всего, с задачей под-
готовки высадки, составляющей весьма важную часть десант-
ной операции, от успешности выполнения которой в значительной
етенепи зависит исход всей операции.
А. П о д г о т о в к а в ы с а д к и д е с а н т а.
Подготовка высадки десанта мыслится нам состоящей, в свою
очередь, из двух этапов: а} рекогносцировка места высадки, б по-
давление артиллерии и воздушных сил противника в место вы-
садки и очищение его водного района от мин.
а > Реко г и о с ц и р о в к и мест высадки играют ту же роль
в десантной операции, какую в каждой морской операции играют
оперативная и тактическая разведки. Стратегическая разведка не-
приятельских сил и театров даст высшему командованию исходные
данные для замысла десантной операции: эти данные, но мере
их накопления и систематизации, уточняются, что ведет к конкре-
тизации и самого замысла, г.- смысле задач, размера и состава
сил и средств, необходимых для намечаемой десантной операции.
Оперативные рекогносцировки дают нам уже конкретные данные,
освещающие обстановку в районе решенной уже г. прпипиие Де-
сантной операции,- необходимые для принятия решения о миге
и способе ее выполнения п о распределении предоставляемых для
этого' сил и средств по частным задачам п этапам операции. Как
бы не были, однако, обстоятельны и точны сведения, добытые
стратегической разведкой и оперативными рекогносцировками.—
они все же недостаточны для последнего решения команыванад
о выполнении десантной операции к целом и. к частности.
122 —
о высадке десанта на избранном участке неприятельского цобе_
режья. Данные оперативной рекогносцировки, произведенной хот»
бы всего за несколько суток до высадки, могут узко устареть; пр0.
тивннк за это время мог сосредоточить к намеченному нами месту
высадки новые силы и средства, мог забросать прилегающее водное
пространство минами, мог установить на берегу новые батареи,
а сам берег оплести проволокой и пр. Предварительные рекогнос-
цировки производятся, обыкновенно, на более широком, простран-
стве (что необходимо для выбора места высадки), почему нсвсегда
командование может в них остановиться с необходимой степенью
подробности, па изучении местных условий на каждом участке
побережья. — необходимых, однако, для отдачи точных и доста-’
точно подробных распоряжений частным начальникам ио выполне-
нию самой высадки. Опасение преждевременно раскрыть противнику
свои намерения также может удержать командование от слишком
углубленного изучения намеченного места высадки во время про-
изводства оперативных рекогносцировок. Правда, и во время по-
следней рекогносцировки места высадки также следует всемерно
стараться скрыть свои намерения; средствами к этому могут
явиться одновременно производимые рекогносцировки по только
в намеченном месте высадки, но и в других подходящих пунктах
побережья противника (демонстративные рекогносцировки).
Конкретными задачами рекогносцировок места высадки яв-
ляются:
а, контрольное траление водного района высадки;
б определение со стороны моря, на различных расстояниях,
по возможности в такие же часы, в какие намечен подход флота
к району высадки, — приметных предметов для ориентировки при
подходе:
в определение со стороны моря расположения на берегу,
1: районе высадки, батарей, живой силы и фортификационных
средств обороны противника. Для выполнения этой задачи судам,
производящим рекогносцировку, может встретиться надобность по-
дойти возможно ближе к берегу, и даже — своими действиями,
маневрированием и стрельбой — вызвать огонь с неприятельских
батарей, для определения их расположения, количества, калибра,
дальнобойности и проч.;
г/ воздушная развод к а берега, с фотосъемкой;
д> окончательный выбор диспозиции транспортов для высадки
и схемы охранения водного района высадки, с указанием примет-
ных предметов на берегу, для определении транспортами и сред-
ствами охранения их мест дислокации и маневрирования;
е/ выбор приметных предметов на берегу для указания пунктов
высидки, для выбора вспомогательных дочек паводки и пр.
~ J. 23 —
Па основании добытых рекогносцировками сведений, соста-
вляется илаи высадки, оформляемый в соответствующий оператив-
ный приказ, с приложенными к нему плановыми таблицами, на-
ставлениями и ориентирными схемами. Если предварительные
рекогносцировки были в свое время произведена достаточно обстоя-
тельно, то, вообще говоря, представляется маловероятным, чтоб’.:
добытые последней рекогносцировкой сведения могли заставить
перераспределять коренным образом десантные войска и их снаря-
жение по транспортам, против разработанного ранее плаца посадки;
но состав эшелонов все-же может измениться: может, например,
понадобится ввести в состав 1-го эшелона большее количество
пехоты (с приданными ей танками и артиллерий сопровождения .
чем это ранее предполагалось. Отсюда заключаем, что посадка
войск на транспорты может быть начата до выяснения резуль-
татов последней рекогносцировки (что важно для того, чтобы эта
рекогносцировка была произведена возможно позже перед выса.1-
кой, чтобы добытые сю сведения вновь не устарел ино выход
десантного флота из портов посадки в море желателен, если это
позволяет расчет времени, после выявления результатов последней
рекогносцировки.
Само собой попятно, что воздушная разведка района высадки,
а если обстоятельства позволяют, то и судовая, должны продол-
жаться до самой высадки, вызывая соответствующие дополнитель-
ные приказы и распоряжения командования.
Ih сказанного выясняется состав лиц, которые должны уча-
ствовать в рекогносцировках. Крайпе желательно, прежде всего,
руководящее участие в них самого командующего всей операцией
пли его начальника штаба. Если командующий всей операцией —
сухопутный начальник, то совместно с ним должен в рекогносци-
ровках участвовать командующий морскими силами; если же коман-
дующим всей десантной операцией является морской начальник, го
совместно с ним в рекогносцировке должен участвовать сухопу г-
ный начальник, командующий десантными войсками. Кроме ука-
занных лиц высшего командования, в рекогносцировке должны
участвовать: командующий транспортной флотилией, командующий
транспортами 1-го эшелона, командующий отрядом охраны 1-го эше-
лона (в качестве начальника охраны годного района высадки,
как ниже увидим), командующий отрядом корабельной
поддержки (об определении задач и состава которого речь
будет ниже), начальник высадочных средств и начальник базы
высадки (о которых речь также будет ниже).
Из сказанного выясняется также и состав судов и средств,
назначаемых для рекогносцировок: эго должен быть быстро-
ходный небольшой отряд, способный yiijn or более сильного
124
противника, обеспеченный от атак подводных лодок к .минных
заграждений противника, имеющий в своем составе суда, способ-
ные подходить близко к берегу, сопровождаемый средствами воз-
душной разведки. Один быстроходный легкий крейсер, имеющий
на себе самолеты, сопровождаемый двумя эсминцами, — примерный
состав такого рекогносцировочного отряда, конечно снабженного
паракапами.
Счииасм не лишним иллюстрировать изложенные соображения
о рекогносцировках мест высадок некоторыми историческими при-
мерами.
В Крымскую кампанию, в 1851 году, задолго до высадки,
когда англо-французские войска еще находились в Галлиполи,
а затем в Варне, военные суда союзников неоднократно отравля-
лись уже на рекогносцировку побережья Черного моря и появля-
лись в виду Севастополя, вблизи которого они были замечены
первый раз в половине апреля. Однако, за первую оперативную
рекогносцировку Крымского побережья, имевшую целью опре-
делить наиболее удобные пункты для высадки, должно считать
произведенную в конце июля, когда па двух английских паро-
ходах *Тсррпбль* и «ФюрпоЗ' и па французском пароходе
'Декарт была командирована, с этой целью, целая комиссии,
состоявшая пз генералов Капробера, Броуна, адмирала Майонез,
генерального штаба полковника Трошю, артиллерийского полков-
ника Лебефа и инженера Собатье. Комиссии была поставлена
обширная задача: осмотреть устье Дуная, Одессу, побережье Крыма.
Анапу' и восточный берег Черного моря. Названные пароходы
появились перед Севастополем 14 июля и, обстрелянные с при-
морских батарей, ушли в море. Рекогносцировка эта, в общем,
не дала достаточно конкретных указаний: обратив внимание
на Георгиевский монастырь и осмотрев Балаклавскую бухту,
комиссия пе наметила определенно ни одного пункта высадки,
указав лишь на непригодность, в качестве такового. Балаклавской
бухты, вследствие тесноты и неудобства се для входа судов с моря.
Вторая рекогносцировка произведена была после выхода союзного
десантного флота из Варны и соединения его у о. Фпдописи.
Здесь, па военном совете, было решено, для окончательного выбора
места высадки, вторично осмотреть побережье Крыма между Евпа-
торией и Хсрсонесским мысом. Вследствие этого решения, 28 августа
небольшая эскадра, состоявшая пз английского лип. корабля
-Агамемнон- и паровых судов "Сампсон >, - Примо ге~ и *Кародок".-~
имея на себе комиссию, состоявшую из лорда Раглаиа, генералов
Капробера, Бпзо, Мартеипре, Броуна и Бургоина, адмиралов
Лайонса и Буэ-Вильомеца и полковников Трошю и Лебефа,—
отправилась к Хсрсонессу и отсюда, 20 августа, малым ходом
— 125 —
проследовала, вдоль берегов,- к Евпатории. Осмотрев окрестности
Севастополя, комиссия убедилась, что вблизи города и у устья
р, р. К-ача и Альма раскол о жены русские войска; подойдя к Евпа-
тории, комиссия выслала пароход -Кародок- ближе к берегу, для
более подробного его осмотра. В результате этой рекогносцировки
наиболее удобным местом для высадки был признан низменный
берег, находящийся в 28 верстах к югу от Евпатории, у развалин
старого геиуэсского укрепления. Возвратясь 30 августа’]; флоту,
стоявшему на якорях к западу от мыса Тархаикут, и обсудив
вновь на военном совете результат произведенной рекогносци-
ровки, главнокомандующие союзных армий остановились на сле-
дующем плане действий: произвести высадку на низменном берегу,
несколько южнее Евпатории, где, поводимому, нс имелось ника-
ких средств для обороны, и, заняв этот город, следовать дня через
три-четыре, берегом моря к Севастополю, имея на правом фланге
армии флот. В дсйствительпостн план этот был изменен: 31 августа
союзный флот снялся с якоря и в полдень 1 сентября остановился
против Евпатории, которая в тот-же день, без сопротивления,
была занята отрядом в 3000 человек пехоты, при 12 орудиях.
Одновременно, пароходы <Прпмогс •*, «Ллмуэть* и «Карн-, с гене-
ралами Канробером л Мартеппре, отправились к намеченному
пункту высадки (у старого генуэсского укрепления), с целью еще
раз осмотреть этот пункт (уже третья рекогносцировка). Удосто-
верявшись, что берег не занят русскими, весь союзный флот
направился к старому укреплению, а для демонстрации четвертая
французская дивизия, бывшая на паровых судах, двинулась к устью
Качн. 2 сентября, на рассвете, союзный флот, подойдя к берегу,
остановился для производства высадки, которая началась в гот же
день, в 7 час. 40 мин. утра 1).
В официальном «Описании военных действий на морс
в 37—38 г. Мейдзи» (1904—1905 г.г.), составленном японским
морским генеральным штабом,—не встречается описаний сколько
инбудь значительных рекогносцировок, производившихся японским
командованием перед такими его обширными десантными опера-
циями. как например, высадки 2-й армии на Ляодунском полу-
острове, в Ентоа. Пз текста описаний этой обширнейшей и других
менее крупных, десантных операций, выполненных японцами
в войну с Россией, видно, с какой определенной уверенностью
японское командование намечало пункты высадок н, без даль-
нейшей ...................аправляло десантный флот, с придан-
ными ему для конвоя и поддержки частями боевого флота, к этим
пунктам, где и производило, без неожиданных задержек пли соиро-
') Обручей: *См»чилнноо морские экспедиции», изд. 1У.Ч' г., с гр. <11 — 65.
— Г26 —
iпилений co стороны русских войск, высадки. Учитывая чрезвы-
чайную осторожность и тщательность японцев в подготовке ими
вообще своих боевых операций, нужно думать, что пункты высадок
были японцами намечены и подробно изучены еще в мирное время,
а во время войны за этими пунктами, а также за расположением
и движением в их районах русских вооруженных сил и средств
обороны, велось непрерывное агентурное наблюдение,—что было
тем более легко, что русскими пе производилось никакой охраны
своих побережий со стороны моря и почти никакой со сторонм
суши. Наши предположения подтверждаются исключением, когда
японское командование все же нашло необходимым произвести
предварительную рекогносцировку места высадки, а именно
10-Й дивизии, у Нандензы (около Дагу-Шапа и м. Б. Тупгуз}.
Получив соответственное распоряжение пз Морского Генерального
Штаба, командующий японским флотом, адмирал Того, приказал
произвести разведку места высадки адмиралу Дева, который,
с отрядом, состоявшим из 1 броненосного крейсера, 4 легких
крейсеров п 4 миноносцев, вышел 20 апреля 1904 года из места
стоянки главных сил японского флота в северо-западной Корее
к мысу Тунгус. Еще в дороге специальная разведочная партия
била посажена па шлюпки и вместе с миноносцами отправлена
вперед; отряд прибыл к месту назначения 21 апреля вечером.
На следующий день с рассветом были высланы разведочные партии
с «Читозе», «Касачн», «Иосино* и «Асама», которые, будучи
распределены по участкам, приступили к работам, а миноносцы
делали промер ближайшего водного пространства. Получив доне-
сения от разведочных партий, адмирал Дева пришел к убеждению,
что наилучшим местом для высадки является Нандевдзы, распо-
ложенное на оконечности восточного мыса Тунгус, о тем и теле-
графировал адмиралу Того ’). Этот единственный, описанный
в официальной японской истории войны, случай рекогносцировки,
произведенной перед десантной операцией, объясняется, вероятно,
тем, что высадка здесь японских войск,—вызванная ходом военных
действий в Южной Маньчжурии,—до войны на предусматривалась.
Переходя к опыту Мировой войны, мы остановимся, прежде
всего, на Галлипольской десантной операции. Как раз накануне
неудачной попытки форсирования Дарданелл англо-французским
флотом 18 марта 1915 г., к месту операций на о. Лемнос прибыл |
генерал Гамильтон, назначенный командовать англо-французскими [
десантными войсками. В самый день прорыва Гамильтон лично
произвел рекогносцировку Галлипольского полуострова, обойдя
вплотную ла эсминце его западное побережье, от Саросекого
•> Описание военных д'Пствмй ин морь и 37—3$ i’.r. Мейдом, том П*
tip. 39—40.
127 —
залива до Седд-Эль-Бара. Прибыв с предвзятой мыслью о высадке
на Буля проком перешейке, Гамильтон отказался от этого плана:
в результате произведенной им рекогносцировки, турецкие укре-
нлеппя у Булапра оказались весьма сильными; снабжение турецких
войск, находившихся па полуострове, не прерывалось с занятием
перешейка; против высадки у Булаира, кроме того, возражал флот,
вследствие мелководья и значительного расстояния места высадки
от рейда Мудрое. Относительно бухты Сувла Гамильтон писал,
«что опа весьма удобна для высадки, по расположена слишком
далеко от одновременной высадки па южной части полуострова >;
кроме того, «на ее параллели полуостров наиболее широк, а бухта
слишком удалена от узкости, которой мы хотим овладеть*. Берег
между бухтой Сувла и расположенным несколько южнее мысом
Габа-Тене Гамильтон находил весьма удобным для высадки,
но турки и его укрепили весьма сильно; кроме того, этот «уча-
сток находится под обстрелом батарей Кплпд-Бара, а возвышен-
пости севернее его командуют над ним». Южнее Габа-Тепе берег,
на протяжении 11 миль, также был найден удобным для высадки
пехоты и артиллерии, ко Гамильтон не решался на высадку
и на нем, так как рекогносцировка обнаружила также и на нем
сильные укрепления и кроме того, оп совершенно открыт для
северных ветров. После рекогносцировки и совещаний с коман-
дующим флотом, адмиралом Робеком, Гамильтон пришел к убеждению,
что флот, без помощи армии, пе в состоянии справиться с под-
вижными турецкими батареями и для уничтожения их необходимо
запять высоты Ачи-Баба. Взвесив все выясненные им обстоятель-
ства, Гамильтон пришел к заключению, что высаживаться надо
на южной оконечности Галлипольского полуострова,между Теке-
Бурпу и бухтой Морю.
Все вопросы, касавшиеся дальнейших операций были решены
на совместном заседании морских и сухопутных начальников
22 марта. Как известно, в результате этого совещания, сосредото-
ченные па транспортах перед Дерданеллами союзные войска были
отправлены, для перегруппировки, необходимой для осуществления
пвивятого плана высадки, в Александрию. Заботой морского коман- 
доваппя за это время было: мешать усилению турок на Галли-
польском полуострове и производить непрерывную его морскую
и воздушную разведку. Эта разведка все время показывала энер-
гичные работы турок по укреплению Галлипольского полуострова;
каждое утро обнаруживались новые и новые укрепления. На осно-
вании данных разведки, план высадки союзных войск непрерывно
изменялся и окончательно был утвержден 11 апреля. Первая
высадка, как известно, состоялась 25 апреля 1).
') I’ и л ь м v р с о к: «Операции мд западных театрах, стр. 156—1«Ж.
— 128 —
Цервой русской десантной операцией па Черном море,
в Мировую войну, была высадка тактического десанта у г. Лтипы,
19 февраля 1916 г. За два дня до операции, ген. . 1яхов (коман-
дующий отдельным приморским отрядом Кавказской армии), его
начальник штаба iji качестве начальника десанта), все командиры
сухопутных и морских частей, участвующих в операции, комен-
данты пунктов высадки и командиры судов вышли на эсминце
«Жаркий» для производства рекогносцировки и выбора пунктов
высадки. • Последние были выбраны но обе стороны г. Атины,
в тылу турецкой позиции, в I—5 милях от нее. Рекогносцировка
выяснила, что неприятельская позиция не только сильно укреплена
с фронта, но что турки, считая ее трудно одолимой с фронта,
озаботились и укреплен нем се со стороны моря, так как па про-
тяжении двух верст по берегу были замечены окопы и ряды прово-
лочных заграждений. Таким образом, неприятель допускал воз-
можность внезапной высадки во фланг».
«Наличие этих оборонительных сооружений и побудило оста-
новиться на пунктах высадки в указанном выше районе Лтцны.
Рекогносцировка дала возможность командному составу вполне
учесть обстановку предстоящей .операции и наметить главнейшие
направления удара. Тотчас по возвращении, материалы рекогносци-
ровки были подробно обсуждены к введены в разработанный
в окончательном виде план действий» 1),
В дальнейших совместных действиях Приморского отряда
и Черноморского флота собственно десантных операций не было;
были лишь морские перевозки войск, хотя и довольно крупные,
из тыловых русских портов (Новороссийска и Мариуполя) в бли-
жайший тыл Приморского отряда,—чем исключается и вопрос
о рекогносцировках в этих операциях мест высадок.
В настоящее время, с мощным развитием средств воздушной
разведки, может создаться взгляд о пенуяшости более рекогносци-
ровки с моря района подполагаемой высадки, вполне заменяемой
воздушной разведкой с аэрофотосъемкой. Не отрицая всего огром-
ного значения, в деле подготовки десантной операции, воздушной
разведки намеченного района высадки,—мы все же должны под-
твердить сохранившееся и в настоящее время значение морской
рекогносцировки. Такие задачи рекогносцировки, как распознавание
с моря неприятельских батарей, как определение с моря приметных
предметов для ирлеипсровки флота при подходе к берегу, как выбор
диспозиппи транспортов для высадки и их охранения, как.точное
определение пунктов высадки для каждой части десантных войск.
Ч	iOllPp&iant Hl ЧерИОМ море», стр. 151?.
129 —
как выбор на берегу приметных точек наводки и пр.. — только
и могут быть выполнимы с морского корабля.
б) Подавление воздушных сил и артиллерии
противника, в месте высадки и очищение водного
его района от мин.
В 1-й части (глава 1-я, разд. Г) мы рассмотрели то выдаю-
щееся значение в деле обороны побережья or неприятельских
высадок, которые приобрели в настоящее время воздушные силы.
31 ы пришли тогда к заключению, что морская сила, имеющая
задачей высадить десант, должна располагать такими воздушными
силами, которые были бы способны, во-первых, массовыми предва-
рительными налетами (еще до подхода десантной экспедиции к бе-
регу) разгромить ближайшие к избранному месту высадки аэро-
дромы противника и, во-вторых, во время самой высадки—держать
непрерывный барраж в воздухе истреби гелей, достаточный для
отражения воздушных атак противника на десант.
Если базы воздушных сил противника, предпринимающею»
десантную операцию, расположены настолько близко к избранному
им месту высадки, что перелет истребителей из этих ба:; к этому
месту чуствтггелг.по не отражается па продолжительности поддержки
ими над этим местом воздушного барража достаточной силы, то
бомбардировочная и истребительная авиация, обеспечивающие де-
сантную операцию во время высадки с воздуха.—могут базиро-
ваться на эти базы, не требуя наличия в составе морских сил.
производящих десантную операцию, авпопосцев. использование а
охрана которых,— в особенности на ограниченных и пересеченных
морских театрах (а таким очевидно и будет таком театр, на кото-
ром возможна указываемая близость воздушных баз стороны, вы-
Н0ЛП310Щ0Й десантную операцию, к месту высадки),—представляют
много неудобств. Легко, однако, попять, что эта близость воздуш-
ных баз от места высадки должна быть весьма тесной.—не дальше
25-30 миль; и то, при таком расстоянии, перелит истребителей
из их базы к месту высадки и обратно займет около 40 минут,
т. е. 25*7g всего времени продолжительности их полета в воздухе;
для усиления барража, в случае неприятельского налета, новыми
истребителями из базы—потребовалось бы в этом случае не менее
25 минут, т. о. ни о какой контр-атаке неприятельского воздуш-
ного палета, своими воздушными силами, вылетающими из своей
базы, говорит в этом случае не приходится. Отсюда мы приходим
к заключению, что в общем случае, кроме случаев указанной ис-
ключи сельпо й близости воздушных бал стороны, предпринимающей
десантную операцию, к месту высадки,—г. составе морских сил
этой стороны должны иметься а в ионос цы с таким количеством
самолетов, которое обеспечивало бы необходимое господе па) к вол-
1>. ИС е р п г. Деслшнал оптации.	У
130 —
духе и месте высадки. Еще до рассвета, подхода к району высадки,
авпосцы должны спускать бомбовозы для атаки, с рассветом. не-
приятельских аэродромов. Одновременно, если расстояние позволяет,
такие же бомбардировочные налеты должны делать бомбовозы, вы-
летающие пз своп береговых баз. В составе иностранных воз-
душных сил (г. Англии) в настоящее время появляются автономные
летающие лодки—торпедоносцы (наир., типа «Сингапур*), спо-
собные стоять в маневренной базе морских сил без авиоматок, па
своих якорях (пли еще лучше на бакштовах судов) и взлетать
с воды, которые также могут быть использованы в целях бомбар-
дировки аэродромов противника перед десантной операцией. После
рассвета, когда десантный флот приближается к неприятельскому
берегу и вступает за тралящим караваном (т. е. стеснен в своем
маневрировании!.—должны начинать свою службу барража истре-
бители. Не приближаясь слишком близко к месту высадки, чтобы
не подвергать себя излишней опасности от атак подводных лодок,
торпедных катеров и воздушных спл противника, и чтобы не
осложнять, вследствие этого, свою собственную охрану,—авпоматкп
все же ве должны удаляться от места высадки десанта на рас-
стояние. затрудняющее службу барража л препятствующее свое-
временному усилению последнего, для контр-атаки неприятельского
налета. Ёслп принять крайним сроком, необходимым для свое-
временного подкрепления барража, в случае неприятельского
налета, 25 минут, пз которых 15 минут уйдет на взлет, то крайним
расстоянием, за которое нежелательно удаление авиоматок от места
высадЕп десанта (скажем.—от места стоянки транспортов).—следует
признать 18-20 миль.
В главе IV мы рассмотрели с достаточном подробностью
средства обороны побережья от неприятельских высадок, чтобы
перейти теперь к рассмотрению способов и средств, которыми
должны располагать, для лх подавления, морские силы, входящие
в состав десантной экспедиции. К числу этих средств, в первую
очередь, относятся боевые суда, располагающие артиллерией доста-
точной силы, для подавления батарей береговой обороны п поле-
вой артиллерии. Как общее правило,—следует считать, что бое-
вые суда, предназначенные для подавления огня береговой артил-
лерии. должны быть вооружены орудиями более дальнобойными и
возможно более крупных калибров. Располагая свое маневриро-
вание вне дальности огня береговых батарей, эти суда открывают
пл ним интенсивный огонь, ставя себе задачей заставить батарею
замолчать, причинить ей максимальные повреждения и, разрушив
бруствера, настолько засыпать орудия землей, чтобы приведение их
в боеспособное состояние заняло значительное время. Если распо-
ложение береговых батарей дозволяет, го окончательное их разру-
— I л! —
шеиис может быть возложено па подрывные партии, высаживае-
мые для этого с мелкосидящих боевых судов (например, с ~Эльни-
дкфоров*), при поддержке интенсивного артиллерийского огня,—
как их собственного, так п открываемого с эсминцев, сторожевых
и других малых судов, специально дли этого отряжаемых к берегу.
Если расположение батарей и вообще обстановка не позволяют
высадить па берег подрывные партии, го боевые суда должны
продолжать держать эти батареи, после того, как они замолчали,
под своим обстрелом,—хотя бы и более редким, чтобы не позво-
лять прислуге их выйти из своих убежищ и вернуться па батареи,
для приведения их в боеспособное состояние и открытия с них
вновь огня.
После подавления огня стационарных батарей береговой обо-
роны, должна ннчпнаться работа специальных тралящих отрядов
по очистке водного района высадки от мин. Если избранное и
подготовляемое к высадке десанта побережье представляет из себя
местность пересеченную, то всегда следует ожидать, в таких усло-
виях, возможность обстрела тралящих отрядов полевой артиллерией
(в особенности гаубичной), скрытой складками местности от пора-
жения их настильной корабельной артиллерией. Большую помощь,
в деле подавления полевой артиллерии противника, могут оказать
свои воздушные силы, если, конечно, они успели к этому времени
обеспечить себе.—в месте высадки десанта и па время ее,—гос-
подство в воздухе (без чего, как видели в главе !-й. части 1-й,—
вообще в настоящее время десантная операция неосуществима...
Площадь очищаемого от мин водного участка должна в глубину
охватывать весь примыкающий к берегу высадки район, начиная
от глубин, которые можно тралить, и кончая местами якорного
расположения транспортов (с запасом па маневрирование их при
подходе к якорной стоянке и на циркуляцию их на якоре,; протя-
женность же этого участка определяется протяженностью якорной
диспозиции транспортов и длиною намеченного для высадки
участка побережья. Если считать нормальным расстоянием якор-
ной стоянки транспортов ог берега, во время высадки, около
8 миль (чтобы находиться вне обстрела полевой артиллерии),
а длину участка побережья для высадки одной дивизии -4-5 кило-
метра, т. е. 2’/а—3 мили, то этими данными п определпся.
в среднем, площадь водного участка, необходимою для системати-
ческого протравливания перед высаисой десанта. При наличии
б пар тральщиков, эта работа может быть выполнена, в ус.пчпих
благоприятной погоды, в течение 5-G часов. В приведенном рас-
чете могут меняться данные (размеры требуемой для протравлива-
нии площади, количество и тины тральщиков ,— в зависимости от
чего, конечно, будет меняться п время, необходимое для выполне-
— 132 —
»иа этой работы: сам же расчет приводится здесь для иллюстрации
масштабов и сроков атом работы, которым часто, при составлении
планов и расчетов десантных операций, не отдают должного виц.
мания.
Только тогда, когда сопротивление воздушных сил и артилле-
рийских средств береговой обороны подавлено, а водный район,
примыкающий к намеченному месту высадки, очищен от мин, -
возможно вводить в этот район десантные транспорты и распола-
гать их по диспозиции, для выгрузки с них войск и их снаряже-
ния на пловучпе высадочные средства. Па этом, однако, пе кон-
чается роль боевых сил и средств, нодготовливавших высадку де-
санта. Как уже говорилось, боевой опыт показывает, что при всей
интенсивности артиллерийского обстрела и воздушной бомбарди-
ровки,—полное уничтожение боевых средств обороны побережья
все же недостижимо. Во время Галлипольской операции неодно-
кратно бывали случаи, что даже стационарные батареи береговой
обороны, давно уже замолчавшие,—вновь неожиданно открывали }
сильный огонь ио приближавшимся к берегу пловучим средствам
с десантом. Чтоже касается до подвижной (железнодорожной),
полевой и гаубичной артпллерпи, а также пулеметных и тран-
шейных гнезд, расположенных в передовой зоне прибрежной
оборонительной позиции, то на их предварительное уничтожение
огнем корабельной артиллерии расчитывать пе при ходится; можно
думать лишь о временном подавлен пи, с той или иной сте-
пенью полноты, огня этих боевых средств обороны интенсивным
обстрелом их корабельной артиллерией. Отсюда вытекает необхо-
димость поддерживать перевозку десанта с транспортов, высадку
его на берег и первоначальные его боевые действия па берегу
интенсивным огнем корабельной артиллерии, а также бомбарди-
ровочло-пггурмовыми действиями авиации. Учитывая, что батареи
полевой артиллерии—особенности тяжелой дальнобойной, в общем
случае, расположены в глубине местности, а управляющие их
огнем командные посты, а также пулеметные и траншейные гнезда --
в передовой прибрежной зоне,—задачу обстрела побережья, в пе-
риод высадки десанта, следует расчленять на две части: на круп- ।
ную артиллерию больших судов Oianp., крейсеров) должна возла-
гаться задача подавления полевой артиллерии, а на мелкую артил-
лерию малых судов—подавление пулеметных и траншейных гпезд
и командных артиллерийских иосчоя. Иод подавлением полевой ар-
тиллерии ми будем понимать такое накрытие ее батарей, при
шпором либо батарея вынуждена менять свою позицию, либо же
прислуга се разбегаемся. Задача эта должна осуществляться при
помощи воздушных корректировщиков, а при отсутствии их (когда
продуктивность обстрела сильно упадет;,• -стараясь увидеть ноле-
выс батареи прогивиика с марсов или «вороньих гнезд*, или на-
блюл,ая вспышки их выстрелов, пли, наконец, стараясь нащупать
их своим огнем, переводя его ио наиболее вероятным местам рас-
положения полевых батарей (руководствуясь картой,.; в последнем
случае, очевидно, успешность огня корабельной артиллерии упадет
в весьма большой степени, а расход выстрелов—в такой же сте-
пени увеличится. Огромную помощь могут, в этих случаях, оказы-
вать поднимаемые па крейсерах привязные змейковые аэростаты
(если обстановка позволяет не учитывать их большую уязвимость
от атак неприятельских самолетов). Принимая во внимание, что
молевая артиллерия противника будет стараться укрыться, и на
позициях, и при своем маневрировании, в складках местности.—
обстрел ее следует вести уменьшенными зарядами, при увеличен-
ных углах возвышения; снаряды следует, для такой задачи, иметь
специальные, шрапнельного и гранатного типов, которые и упо-
треблять пополам (шрапнели —для поражения прислуги и лоша-
дей, гранаты—для засыпки орудий землей).
Борьбу с полевой артиллерией кораблям следует вести па
ходу, па возможно более малых дистанциях, учитывая весьма ма-
лую меткость полевой артиллерии по движущимся целям. Иа этих
дистанциях все же возможно увидеть полевые батареи непосред-
ственно с корабля,—хотя бы во время перемены ими позиций,
каковой момент является наиболее выгодным для их интенсив-
ного обстреливания.
Вторая задача, т. е. подавленно пулеметных и траншейных
гнезд, а также командных постов полевой артиллерии, выполпяетез,
как сказано, огнем мелкой артиллерии малых судов: увидеть эти
- гнезда», даже при большом приближении к берегу, расчитывать
не приходится, вследствие хорошей замаскированности самого типа
их; столь же мало и по той же причине приходится расчитывать
и на воздушную корректировку стрельбы ио ним: кроме, того, пря-
мые попадания снарядов мелкой артиллерии в такие гнезда не
способны причинить им серьезные повреждения, вследствие солид-
ной, обычно, их блиндирован. Задачей обстрела таких гпезг и
командных артиллерийских постов, расположенных в передовой
прибрежной зоне, должно, поэтому, ставиться не разрушение их.
а засыпа и не их песком, землей и щебнем. Для huiouhviui'I
такой задачи, обстрел передовой зоны следует производит!, лав»*-
coii. покрывая ату площадь побережья возможно большим коли-
чеством снарядов г рана тип то тина. Весьма возможно, что
глубина передовой зоны, защищаемой пулеметными в траншейными
гнездами, будет настолько велика, что всю ату зон\ покрыть, одно-
временно, достаточно густым обстрелом артиллерии малых гудов
не пред ставится ;:о:можным. Следует, по'чому, заранее расчцгы-
J 3-1
вать возможную глубину покрываемой корабельной артиллерией
завесы, и в процессе высадки и дальнейшего продвижении десанта
па берегу.—завесу ату вести перед ним на pare гоя и пи, обеспечи-
вающем десант от поражения пулеметным огнем противника.
В случае неудачи десанта на берегу, его отражения и не-
обходимости обратной его посадки па иловучие средства,—загра-
дительная завеса корабельного огня должна, па таком же расстоя-
нии. располагаться сзади десанта, прикрывая отступление его,
посадку и отход плавучих средств от берега.
В течение всей операции высадки, авиация десантного флота
не может успокаиваться на достигнутом уже господстве в воздухе,
ко должна быть г. непрерывной и бдительной готовности к отра-
жению воздушных налетов на десант новых эскадрилий противника,
могущих быть переброшенными им к месту высадки из других
районок. Непрерывный воздушный барраж истребительной авиа-
ции над районом высадки, равно как и повторные бомбардировки
неприятельских аэродромов.— поэтому, следует признать необхо-
димыми.
Поддержка десанта огнем флота, а также и боевыми дей-
ствиями мирской авиации,— не прекращается по высадке его па
берег, но продолжается во весь тот период, пока боевые действия
высаженных войск не выйдут из пределов досягаемости корабель-
ной артиллерии. При расчетах поддержки десанта огнем флота
следует обратить внимание па правильный выбор калибра артил-
лерии и рода снарядов. Большие калибры артиллерии позволяют
распространять поражение па большое расстояние вглубь страны
(не всегда, так как корабли, вооруженные более легкой артилле-
рией. могут за то. в общем случае, ближе подходить к берегу,
чем более крупные боевые суда); снаряды их обладают могуще-
ственной силой для разрушения разного рода сооружений, аэро-
дромов. дорог. Зато, при стрельбе по живым целям (по войско-
вым частям, по районам расположения артиллерии противника
и т. п.,1.—более выгоден обстрел их артиллерией более мелких
калибров, но зато более многочисленной и скорострельной. При
стрельбе по живым целям особенно важно, чтобы снаряды были
шрапнельною типа и взрывались мгновенно, при ударе о почву,
не зарываясь в грунт,—чтобы максимальное количество их оскол-
ков могло поражать эти живые цели; крупно-калиберные морские
снаряды г затяжными трубками и с толстыми стенками, глубоко
зарывающиеся в грунт,—эффектны по своему взрыву и по велп-
чнп<- образующихся при этом в земле воронок (представляющих,
кстати сказать, ютовые укрытия для пехотных и пулеметных
частей., но мало реальны ио причиняемым ими войскам действи-
тельным потерям. При ри<-ч«-1»* обстрела флотом береговых целей
135 —
следует также обращать внимание на часто встречающуюся не-
обходимость к возможно большей степени увели чинить углы паде-
ний снарядов корабельной артиллерии, пе увеличивая листанпин
обстрела,— что может достигаться стрельбой с уменьшенными за-
рядами. при увеличенных углах возвышения орудий (которые,
в случае надобности, можно еще увеличивать, креня корабль на
подбойный борт). Увеличение. углов падения снарядов корабель-
ной артиллерии бывает необходимым для поражения целей, нахо-
дящихся за складками местности, а такжо и для пробит ня гори-
зонтальных защитных перекрытий над разлого рода военными
сооружениями.
Огромное значение, в деле обеспечения успешности обстрела
флотом береговых целей, имеет корректировка его огня; берего-
вые цели, в большинстве случаев, либо вовсе невидимы с флота,
либо -и о л у в и д ишь, т. е. стреляющие корабли хотя и видят
дель, в качестве точки наводки для своей артиллерии, ио иг рас-
полагают данными для корректировки огня, так как не видят ни
разрывов своих снарядов, ни поднимаемых ими столбов дыма и
земли. Корректировка с самого стреляющего ко-
рабля возможна лишь при стрельбах по прямовидимым целям,
при чем наблюдение можно вести либо с корабельных постов,
расположенных возможно выше, на мачтах, либо о прпвазных
аэростатов. В случае обстрела береговой цели, невидимо!! со стре-
ляющего корабля, но видимой с другого места водного района.—
возможна к о р р е к т и р о в к а с д р у г о г о к о р а б л я. Они г
Дардапельской операции, однако, показывает всю трудность осу-
ществления этого метода корректировки: если корректирующий
корабль маневрирует, то правильность и точность наблюдений его
за падением снарядов со стреляющего корабля весьма сомнительна;
если же корректирующий корабль стоит на якоре, го положение
его делается, во-первых, опасных в отношении атак его неприя-
тельскими подводными лодками: во-вторых, он может стать объ-
ектом обстрела со стороны береговых батарей противника,— не
только способных наносить ему повреждения, по и закрывающих
от пего объект наблюдения всплесками своих, падающих около
него, снарядов 1). К о р р е к т и р о в к а с с а м о л е т а технически
осуществима почти всегда, так как он почти всегда может запить
такое положение относительно цели, при котором возможно наблк-
делпе за падением около нее снарядов. Однако, благо шря тому,
что самолет находится все время в движении, имея при .чем боль-
шую скорость и непрерывно меняющиеся курсы и положение от-
носительно стреляющего корабля и цели,—определение с него
') I' »• д ь v с р с v л: (Миграции на лападних п лгрдг». стр. 133—Ц7.
результатов падший (-парадов и передачи таковых па стреляющий
корабль—весьма затруднительны. Корректировка и вообще наблю-
дение с самолета могут, кроме того, прекратиться во всякий ми-
мент. вслец-твпе нападения неприятельских самолетов. Корректи-
ровка с привязного п с управляемого аэростатов,—в особенности
с привязного, -технически, вообще, является довольно совершен-
ной. но еще менее надежной. чем с самолета, вследствие большой
уязвимости п почти полной беззащитности аэростатов от нападе-
ний неприятельских самолетов. Паилучшей технически, наиболее
гибкой и обеспеченной является корректировка стрельбы флота по
берегу с наблюдательного поста, находящегося на самом этом
берегу.
Как уже указывалось в главе 1-й. разд. В—одним из первых и
важнейших мероприятий по оборудованию места высадки и является,
поэтому, устройство прочной и гибкой связи его с флотом, необхо-
димой для управления с берега огнем корабельной артиллерии.—
как г. отношении целеуказания, так и его корректировки. Если успех
действий высаженных частей на берегу в большой степени будет
зависеть от соответственной поддержки их артиллерийским огнем
флота, то управление последним должно, для успешности этой
поддержки, достигать.—как мы указывали в главе 4-й.—виртуозного
искусства, позволяющего быстрый перенос флотом цели по указа-
ниям с берега, а также установку и продвижение заградительной
синевой завесы перед ведущими атаку десантными частями. Не
трудно представит], себе тяжелое впечатление, которое .может про-
извести на высаженные войска, ведущие решительную атаку па
неприятельские позиции, неправильное направление пли неудовле-
творительная меткость и сосредоточенность огня корабельной ар-
тиллерия: или. если этот огонь, недостаточно гибко управляемый
и передвигаемый, вместо помощи, только задерживает продвиже-
ние вперед своих частей: или—что еще хуже—-обстреляет своп же
части.
Богатый смешанными операциями опыт Мировой войны пол-
ностью подтверждает большое значение корректировки с берега
обстрела флотом береговых целей.
Еще во время русско-японской войны адмирал 'Кого настой-
чиво указывал сухопутному командованию ла необходимоегь в пер-
вую очередь овладеть командующей высотой под 1Г.-Лртуром, так
называемой «Высокой горой-, без чего обстрел с моря флотом
порта и внутреннего рейда, со стоявшей на нем русской эскадрой,
яс 1’ьг быть действительным. Омыт обстрела японцами же, и ми-
ровую войну. lepMaHCEoii крепости Тсинг-Тау полностью подтвер-
дил :«го моложшие. показав недейетвите.п.иость обстрела с моря
вор: а. пока не была японцами взята командующая высота. «'Prinz
Heinrich Berg*. Во время Дарданелльской операции лгсуп-гвио
возможности корректировки стрельбы кораблей по береговым у кра-
плениям и артиллерийским позициям турок сказывалось весьма
болезненно; сама высадка британских войск на южной оконечности
Галлипольского полуострова, с последовавшими напряженными и
кровопролитными боями на этом участке полуострова, имела своей
непосредственной целью овладение высотой Ачи-Баба. командо-
вавшей над узкостью Дарданелльского пролива и потому спра-
ведливо считавшейся английским командованием необходимой,
в качестве корректировочного пункта, для дальней шей борьбы
корабельной артиллерии союзного флота против турецких бата-
рей, расположенных в узкости, как стационарных, так, в особен-
ности, передвижных, гаубичных xj.
Опыт совместных операций русского Черноморского флота
с сухопутным отрядом па .1азистанеком побережья представляет
превосходную иллюстрацию важного значения корректировки с бе-
рега огня корабельной артиллерии по береговым целям.
Сознавая, что успешность поддержки наступлении сухопут-
ных частей огнем корабельной артиллерии всецело зависит от на-
лаженности и прочности связи берега с флотом и уверенной кор-
ректировки стрельбы последнего, русское командование, подгота-
вливая операцию у Архиве, распорядилось выставить на ближай-
шей к морю высоте, позволявшей видеть значительное простран-
ство береговых позиций противника, корректировочный пост, обо-
рудованный сигнальной мачтой. Для обслуживания его с кораблей
были командированы два морских офицера и сигнальщики: о по-
временно были командированы судовые сигнальщики в распоря-
жение начальника берегового боевого участка, для семафорной пе-
редачи па корректировочный пост. Вместе с тем. для правильной
ориептивовки командиров кораблей о расположении неприятель-
ских батарей и окопов и вообще во избежание возможных пею-
разумепий. па корабли, обстрел ива шипе побережье, были коман-
дированы офицеры сухопутной артиллерии, хорошо знакомые
с расположением неприятельских позиций. Результат обстрела
морским отрядом турецких позиций полностью оправш приня-
тые меры:
«Заняв позицию, ‘Ростислав», пользуясь указаниями наблю-
дательного поста, корректировавшего огонь, открыл стрельбу но
батарее А? 1. Благодаря тому, что корабль ужо вщел згу бата-
рею, вскоре было достигнуто несколько удачных попаданий под-
ряд, и батарея была приведена к молчанию. После этого, огонь
был перенесен на батарею Аг 2. Хотя стрельба ио ней была
•) Г»- л I. и •? ]»с е н: <СМ|ерлцип на злплдяпх te.uр.те . стр. 131 it ко,.»--
ДУЮ1ЦП1\
i;;x -
более затруднительна. но через некоторое время с сигнальной
мачты было сообщено о нескольких ее накрытиях, и тогда, по
указанию с берега, огонь был перенесен на неприятельские окопы
но всему склону гор. занятых неприятелем... Эффект огня -Рос-
тислава», который стрелял преимущественно 6" бомбами, изредка
вводя пи наиболее защищенным пунктам 10" орудия, производил
сильное впечатление на неприятеля, который, попадая под обстрел,
быстро покидал позиции. Вскоре после того, как «Ростислав»
пристрелялся к дальним окопам, с сигнальной мачты было пере-
дано «всем одам открыть беглый огонь», но которому все на-
личные суда открыли самый оживленный огонь по позициям не-
приятеля и местам, где можно было ожидать присутствие его
частей-.
Обстрел морским отрядом Архиве продолжался, ио указанию
сигнальной мачты, и на следующий день. С кораблей было видно,
как после обстрела ими высоты 2'27, войска двинулись на нее и
вскоре овладели ею. невидимому, без сопротивления. По отзывам
наблюдателя. «Ростислав* стрелял превосходно (турецкая батарея,
находившаяся па высокой и удаленной от моря горе, была сбита
выстрелами). Огнем судов сильно укрепленные неприятельские
полиции с многоярусными окопами были разбиты и разрушены;
склоны гор изрыты снарядами и наступление наших войск про-
изошло при пезпачительных потерях. Когда результаты судового
шея обозначались с полной ясностью п войска перешли в насту-
пление, сигнальная мачта передала приказание ген. Ляхова:
-обстрелять район Сумлн-Вице», куда были посланы кап. лодка
• Кубанец* п миноносец -Строгий*.
Совместная операция в районе Архаве-Вице продолжалась и
на третий день, при чем связь армии с флотом попрежнему осу-
ществлялась тем же сигнально-корректировочным постом. -В тече-
ние трех дней операции (о, 6 к 7 февр. 1916 г.) неприятель,
ири содействии флота, был не только выбит из сильно укреплен-
ных позиций с многоярусными н блиндированными окопами и гал-
.и*]»1ями, по и отброшен к следуй»щей долине на два десятка перст.
Артиллерийский огонь судов имел существенно важное значение
ыи решения всей операции*.
Подготавливаясь к следующей операции у Вице, морской
«прял. изготовил своими средствами малую радио-станцию, для за-
мены ст пальмой мачты и семафора, в деле поддержания связи
берегом. Кораблям морского отряда была дана на операцию
Jan:»* задача обстреливать неприятельские позиции ио указанию
с берега. Обстановка па берегу, на отит раз, не позволяла нро-
и: кисти точною пзуч»'пия расположения батарей п позиций не-
HpiE/r»-ли. вследствие Чего, кораблям были iairi.1 лишь схематиче-
сине кроки неприятельских позиций. [Го той же причине отпали
целесообразность посылки ня корабли сухопутных артиллеристов
для указания береговых целей. Выло условлено, что кома то ван и»:
будет держать корабли в постоянном осведомлении в отношении
пунктов и времени обстрелов. 2-го февраля утром морской отряд,
согласно полученному приказанию, подошел к назначенному для
обстрела участку побережья и открыл по нему огонь, корректируй
свою стрельбу но указаниям с берега, передаваемым по радиоте-
леграфу. «Корректировка стрельбы по радио шла хорошо, без про-
медлений и недоразумений». Но донесению командира «Ростислава:
-после методического обстрела хребтов и склонов гор, прилегаю-
щих к берегу Лбу-Вице, огонь по требованию г берега перено-
сили то вглубь долины реки, то по самому берегу, в завиеимоети
от того, где предполагалось присутствие неприятельских батарей.
Место корабли приходилось менять, занимая различные позиции,
в различных расстояниях от берега. Корректировка и передача
приказаний, с устройством радиостанции на берегу, несравненно
улучшились (прежде семафором и флагами•. а главное ускорился
и успех обстрела позиций. Уничтожение батарей в большой мере
надо отнести к действию ягой станции».
Корректировкой с берега, при помощи радиостанции, мор-
ской отряд продолжал пользоваться и в дальнейших совместных
своих операциях с армией на .Газистаиском побережьп ').
В совместных операциях у Фландрского побережья, британ-
ский флот пользовался, при обстреле германских войск и их ба-
тарей и позиций, корректировкой с берега лишь в первый период
этих операций, во время напряженнейших Ппрскпх боев (октябрь
1914 г.).
В 1915 — 1G гг. англичане, пе имея возможности пользо-
ваться, при своих обстрелах находившихся в германских руках
бельгийских портов (в которых немцы устроили базы для своих
подводных лодок, действовавших в Каналекорректировкой с бе-
реговых наблюдательных постов, а также с аэропланов, вследспше
активного противодействия со стороны германских воздушных сил,
пытались, невидимому, без удовлетворительных результатов, уста-
новить па отмелях, вблизи обстреливаемой» берега, па особых
треногах, наблюдательные площадки. В о го г второй период обстрелы
английскими кораблями Фландрского побережья были почти без-
результатны, конечно, в значительной степени из-за отсутствия
корректировки с. берега
*) II о и II I» о н; .Операции нл Ч«рмим море", стр. 133 и дич ха сгр. !37;
ншнк’ки—и какичках.
’*) Г «• л I. м v р о е н; „Операции на здтаныч театрах", сгр. 45—79.
Illi
В итоге лил видим, что па морские силы, при высадке де-
санта, ложатся следующие боевые задачи: 11 подготовка высадки,
состоящая из подавления воздушных сил и береговой артиллерии,
обороняющих побережье. и очищения водного района пысадкп от
мин: 2) поддержка высадки десанта заградительным огнем кора-
бельной артиллерии и боевыми действиями • авиации; 3) непре-
рывная охрана и защита траиспортцрн флотилии и самого десанта
от воздушных атак противника; 4) содействии боевым действиям
высаженных войск огнем корабельной артиллерии и действиями
авиации, по указанию с берега. Для выполнении всех этих задач,
из состава морских сил должен быть выделен особый отряд—-ко-
рабельной подлержки», состав которого должен опреде-
ляться, в каждом конкретном случае, исходя из существа каждой
из этих задач, конкретных условий обстановки и принятых спо-
собов их выполнения (/решений-1,—руководствуясь положенными
соображениями.
Б. Высадка десанта.
а I 11 к о р н а я д и с п о з и ц и я т р а и с п о р т о в д л я с в о з а
с н п х десант а.
По очищении водного района высадки от мин и по пода-
влении огня стационарных батарей береговой обороны, десантная
транспортная флотилия, по распоряжению командующего отрядом
корабельной поддержки (а если на месте высадки находится ко-
мандующий всей операцией, то ио его распоряжению), входит
в мог район и становится на якоря по диспозиции, которая
должна удовлетворять, конечно в мерс реальных возможностей,
допускаемых обстановкой, следующим требованиям:
1) Наибольшего благоприятствования быст-
рому и успешному свозу с транспортов десанта
па берег. Во исполнение этого требования, вообще говоря, сле-
дует стремиться к расстановке транспортов вдоль берега, каждый,
по возможности, против намеченного па берегу пункта своза с него
десанта, в допустимо-близком расстилпип от этого пункта. Для того,
чтобы, в случае если поднимется ветер с моря, волна возможно
дольше нс помешала выгрузке с транспортов десанта и его сна-
ряжения. желательно транспорты закрепить, па якорях, в положе-
нии вдоль берега. Завоз верпов требует много времени и не при
всякой обстановке возможен; представляется более целесообраз-
ным иметь на транспортах кормовые якоря; соответственно мане-
врируя при подходе к месту постановки па якорь, возможно так
г|*.0с1:ремешю отдать носовой и кормовой якоря, чтобы закрепить
положение транспорта в требуемом направлении; кормовые якоря
- Ill —
следует иметь не на ценных канатах, ио на стальных тросовых,
такой длины, чтобы, в случае свежего ветра, когда положение ла-
гом к нему транспорта может представить опасность срыва по-
следнего с якорей или дрейфования с ними па берег, и когда
высадка десанта все равно станет невозможной и;; за прибоя у
берега, транспорт, вытрави]; канат кормового якоря, занял бы поло-
жение против ветра; в случае же необходимости срочно сняться
с якоря, всегда возможно разрубить канат кормового якоря на
палубе.
2) Сезона с нос т и я к о р п о го р а с л о л о ж е к и я т р а п <•-
портов от обстрела с берега. Если огонь стационарных
батарей береговой обороны будет, так иля плаче, потушен обстре-
лом их с боевых судов отряда корабельной ио.гдержки, то. как мы
выше уже отмечали, трудно расчитывать на такой же успех обстрела
побережья в отношении подвижной и полевой артиллерии, кото-
рые, кроме того, могут быть вновь подвезены к месту высадки,
во время нее, из глубины страны. Учитывая незащищенность кор-
пусов десантных транспортов от артиллерийского огня и малую
их живучесть, а также неизбежное расстройство в порядке своза
десантных войск с транспорта, подвергнувшегося артиллерийскому
обстрелу с берега,—следует располагай» транспорты, для своза
с них десанта, вне вероятных дистанций обстрела их подвижниц
(железнодорожной) и полевой артиллерией. Зная по карте и из
данных разведки расположение железнодорожных путей и берего-
вом районе высадочной операции, а также вероятные калибры
имеющейся у противника подвижной артиллерии на железнодорож-
ных установках,—мы могли бы расчитать места шюрного распо-
ложения транспортов вне досягаемости и железнодороашой артил-
лерии. Имея в виду, однако, что дальнобойность последней, вообще,
говоря, может быть весьма велика,—отряд корабельной поддержки
должен вес же сделать все возможное для разрушения железноди-
рожного полотна и уничтожения бронепоездов,—п чем большим
подспорьем для него должна явиться состоящая в его распоряже-
нии бомбовозная авиация. Якорную диспозицию десантной транс-
портном флотилии, поэтому, следует располагать, главным обра-
зом, вне дальности действия иол е ко и артиллерии противника, \чп-
тывал на карте наиболее вероятное расположение последней.
В 1-й Части (глава 2-я. разд. I») вамп даны сведения о дально-
бойности французских и американских образцов современной во-
левой артиллерии; па этих сведений видно, что реально в настоя-
щее время мм должны расчитывать встретить у наших противни-
ков, защищающих побережье ог высадки нашего десанта, тяжел) ю
половую артиллерию <155 м м калибра), стреляющую на 16—17
километров (8 9 миль).
— 112 —
31 Укрытость от ветра и полны. 1» I-й части :) щь
стоящего исследования мы видели, что условия выполнения десан-
том данной ему задачи на берегу, а также оборонительные меро-
приятия. при пятые противником на побсрежьи для защиты его от
десантов. — настолько довлеют над всеми другими требованиями
к выбору участков неприятельского побережья для высадок наших
десантных операций. — что часто придется избирать в качестве
таковых места, не вполне удовлетворяющие нашим требованиям
г. гидрографическом и даже топографическом отношениях. В'общем
случае, поэтому, следует предполагать, что высадку десанта при-
дется производить в бухтах, сравнительно мало укрытых от ветра
и волны: хорошо укрытые и удобные для высадки бухты будут,
по всей вероятности. в наибольшей степени защищены имею-
щимися в распоряжении противника средствами обороны. В от-
ношении укрытости всей вообще операции высадки от ветра и
волны приходится, поэтому, расчитывать, преимущественно, па
выбор соответствующей погоды, — что возможно, главным обра-
зом. в случаях стратегических десантов. Тем более важно, чтобы
в данной бухте, избранной для высадки в силу вышеуказан-
ных оперативных соображении, якорная диспозиция транспор-
тов была так соображена, чтобы, при данной погоде п вообще
при господствующих ветрах в данный промежуток времени в этом
районе.—опа в наибольшей степени отвечала местным условиям,
в отношении укрытости от вет])а и волны транспортов и идущих
от них к берегу с десантом плавучих средств. Такие, например,
особенности местной обстановки, как банки п отмели, разбиваю-
щие волну и защищающие, таким образом, расположенное между
ними и берегом водное пространство от крупного волнения,—пе
могут быть упущены при выборе диспозиции для десантной трапс-
портпой флотилии в районе высадки.
4; ?> а щ и щ е н и о ст ь о т а т а к с м о р я легких с и л
противника,— главным образом, подводных лодок и торпедных
катеров. Это требование нельзя рассматривать изолированно от
мероприятий по охране водного района высадки от нападений
легких сил противника,—к рассмотрению организации каковой мы
и перейдем и дальнейшем. В I-й части нашей работы (глава 1.
разд, Б) мы уже видели, что эта охрана, в общем, должна осуще-
ствляться назначенным дли этого отрядом морских сил, имеющим
в своем распоряжении специальные средства для ограждения вод-
шио района высадки -боны, противолодочные сети, минные загря-
знения и пр. j, а также необходимый судовой состав для несения
дозорной службы. Учитывая большой расход средстр на поста-
l> I 'jacii., глаьж 3-я. р.г.д. А.
1-13 —
мовку ограждений водного района высадки и судов на его охра-
нение,—мы должны всячески стремиться, в самом выборе формы
и месторасположения диспозиции транспортов, к возможному сокра-
щению длины требующихся линий охранения: чем меньше их
длина, тем более надежно можно 'будет, при имеющихся средствах
(которые никогда не будут неограниченными), организовать эту
охрану. Узкий вход в бухту, избранную местом высадки, пред-
ставлял бы, конечно, наиболее благоприятные условия для
организации наиболее надежной ее охраны. Однако, как мы
выше уже неоднократно отмечали, необходимость, при выборе
места высадки десанта исходить, в первую очередь, из опера-
тивных требований и соображений, может часто заставить нас
остановиться, в нашем выборе, на участке неприятельского побе-
режья, открытом со стороны моря не только для ветра и волны,
но и для атак неприятельских легких сил. По. если в отношении
обеспечения высадки от ветра и волны мы располагаем возмож-
ностью выбрать благоприятную погоду,—в особенности для стра-
тегического десанта (а в случае тактического десанта—вовсе его
отменить при неблагоприятной погоде},—то в отношении обеспе-
чения высадки от нападений противника мы подобной возмож-
ностью, очевидно, не располагаем и должны наилучшпм образец
решить эту задачу при наличии существующих местных условий.
Тем более важно использовать в максимальной степени все осо-
бенности местной обстановки, в какой либо степени благоприят-
ствующие охране района высадки. К таким особенностям может
относиться, например, такое расположение транспортов по якорной
диспозиции в районе высадки, при котором окружающие их глу-
бины, или банки и рифы, сами по себе уже ограждали бы их.
с некоторых направлении, от атак подводных лодок эсминцев и
даже катеров, не требуя в этих секторах никаких искусственных
мер ограждения и охранения. Сама диспозиция транспортов. по
своей форме и по направлению, должна к наибольшей степени
благоприятствовать их охранению,—хотя бы даже и с некоторым
ущербом в отношении быстроты и планомерности выгрузки с них
десанта.
Рассмотрение изложенынх требований показывает их проти-
воречивость; так» быстрота и успешность своза десанта на берег
требует возможно более близкого расположения транспортов к бе-
регу, между тем, как обеспеченность их от артиллерийского об-
стрела с берега, наоборот, заставляет удалять месторасположение
якорной диспозиции десантных транспортов о г берега на расстоя-
ние, превышающее дальность действия полевой артиллерии про-
тивника. К. двум этим основным, противоречащим ipyr другу, тре-
бованиям вводят спои коррективы требования защищенности стоянки
Ill
транспортов и от атак их легкими силами, и от ветра и волны.
Если к этим основным требованиям к диспозиции транспортов, для
своза с лих десант. мы прибавим еще пожелание удобства их
маневрировании при подходе к местам отдачи ими якорей (носо-
вых и кормовых) л мри съемке их г. якорей и выходе в море
•.большей частью ночью), то мы представим себе всю ту сумму
соображений.—в значительной степени противоречивых,—совокуп-
ностью которых мы должны руководствоваться при составлении
агон диснозпцпп. К сказанному надо добавить, что при составле-
нии диспозиции следует указывать для каждого транспорта истин-
ные пеленги, определяющие место его якорной стоянки, па тс
приметные предметы, которые были с этой целью выбраны во время
рекогносцировок района высадки. Это требование обосновывается
гем. что капитаны транспортов впервые будут подходить к. незна-
комому берегу п поэтому, во избежание потери времени, им надо
указать определенные, наиболее легко различимые, ориентировоч-
ные пункты на берегу. Независимо от этого, если только обста-
новка позволит, представляется крайне желательным, в процессе
вротрялпваппя водного района высадки, диспозицию транспортов
обозначить па воде вешками с номерами, присвоенными каждому
транспорту.
6.1 (J х р а и а в о д него райо н а в ы с а д к и.
В первой части 3) мы уже рассматривали общие требования
к охране водного района высадки, а также иллюстрирующий этот
вопрос исторический материал пз опыта мировой войны. Мы ви-
дели, что обеспечением высадки от нападения главных сил про-
тивника являются, как и во время перехода десанта через море,
свои главные силы, составляющие *э с к а д р у и р и кр ы т и я» и вы-
полняв «шпе свою задачу. в зависимости от всей совокупности обста-
новки. ражтичными методами,— начиная от тесной и закрытой бло-
кады неприятельского флота в его базе и кончая непосредствен-
ным прикрытием района высадки. Если берег высадки не пред-
авала ют собою бухты, а является более или менее открытым и
•‘•ли он расположен сравнительно недалеко от базы неприятель-
ского флота (не далее половины его ночного перехода), то,
в общем случае, наиболее действительным и экономичным, в смысле
расхода своих сил, методом обеспечения высадки от нападения
глинных сил противника явится их тесная блокада в их базе.
Учитывая, 410 подготовку высадки (артиллерийскую и траление)
лрилепя начинать <• рассветом; что сама высадка более или менее
значительного десанта (дивизия и больше; может не закончиться
') 1-я ча-.i.. г.’.чич 1-л. р.'ГД. Ь.
145 —
засветло п затянуться не только на ночь, ио и па следующий день
(лавр.. вследствие неудобства берега и подходов к нему, вслед-
ствие погоды, вследствие сопротивления неприятельской береговой
артиллерии, затянувшегося вытраливания иодного района высадки,
и других многочисленных, могущих случиться обстоятельств;,—
необходимо принимать все возможные меры для усиления действи-
тельности блокады неприятельского флота нс только днем. по и
ночью. Поучительными в этом отношении, являются неоднократные
попытки японцев, в 1904 году, заградить единственный и узкий
выход из П.-Артура затопляемыми в нем пароходами (так назы-
ваемыми "брандерами»?; неудача этих попыток, осуществлявшихся
г огромной решительностью, кривела японцев к систематическому,
еженощному, заваливанию выхода из порта и внешнего нлрт-ар-
турского рейда минами. Выдающееся значение мин в ряду других
средств блокады неприятельских ба:: полностью подтвердилось во
вторую половину мировой войны, когда англичане, в стремления
преградить выход в море германских подводных лодок, присту-
пили, в грандиозном масштабе, к установлению теской блокады
Германской бухты минными заграждениями. О. Гросс, в своей книге
'Учение о морской войне- приводит следующие цифры, иллю-
стрирующие масштаб этих минно-блокадных операций англичан:
<[о октября 1917 г. англичане выставили в заграждениях Гер-
манской бухты—21.000 мин; с октября ио декабрь эти загражде-
ния были еще значительно усилены 10.400 минами улучшенного
образца, а в течении 1018 г. они выставляли ежемесячно не
менее 3.000 мин 1).
Л с вдаваясь здесь г. более детальное рассмотрение блокадных
операций,— что вывело бы пас слишком далеко за рамки настоящею
труда и что составит предмет отдельного uanierv исследования,—мы
перейдем теперь к рассмотрению мероприятий по непосредственной
охране водного района высадки от нападения подводных лодок,
торпедных катеров и других легких сил: необходимость такой
охраны.—как мы это видели в части l-й Ч—отнюдь нс исклю-
чается блокадой базы неприятельского флота.—какой бы действи-
тельной опа на самом деле не была.
Веря за основу оправдавший себя опыт охранения мест
высадок, накопленный русским черноморским флотом в мировую
войну,-—рассмотрим теоретически нормальную схему такою охра-
нения водного района высадки в современных условиях. - в наи-
более общем п охватывающем случае, когда высадка нроисхошг
у открытого берега, занятого противником, t-е когда не ирс.яга-
*) О. Гросс: <Уч<>1гн1* о морской нойне». с гр. 2'М
*) Чисть I, глина I, разд, Л и В.
К. Шерпе. Десанта;! vllv|MllUJl.	h«
]•(<; —
вляется возможным заранее, еще накануне и даже еще за несколько
дней, оборудовать район высадки (как это имело место в высадках,
выполненных черноморским флотом на ,‘1азп ста иском побережии,
занятом уже своими войсками).
В состав отряда корабельной поддержки, кроме боевых судов,
тральщиков в лоцмейстерского судна (выставляющего вешки для
диспозиции .—должны входить сетевые заградители, способные
ставить сети в предусмотренном предварительным планом размере.
Как только ход тральных работ позволит, а днепозпцпопные буйки
будут поставлены.—сетевые заградители должны начинать свою
работу. Постановка тяжелого бонового заграждения, ограждающего
район высадки от прорыва в него торпедных катеров и даже
эсминцев, с подвешенными к нему противоторпедными и противо-
лодочными сетями,—явилась бы, конечно, наиболее падежным
ограждением иодного района высадки. Реальным препятствием,
однако, к постановке такого бонового заграждения является его
огромная громоздкость in в смысле общего веса п объема, всего
бонового оборудования, и в отношении сложности и длительности
его постановки, и в отношении необходимо го для этого количества
и состава пловутпх п технических средств), позволяющая, в луч-
шем случае, думать о его применении лишь и целях охраны
весьма узких входов в бухты, служащие, одновременно, и районом
высадки, и маневренной базой десантного флота, т. е. сохраняющие
длительное значение. Но даже постановка, бонов более легкого
типа, не являющихся препятствием для прорыва в огражденный
район эсминцев или хотя бы только торпедных катеров, ио слу-
жащих лишь для подвешивания под ними противолодочных и про-
тивоторпедных сетей.—все же является слишком громоздкой для
ограждения сколько пибудь открытых водных районов высадок.
Практически для последней цели можно применять только сигнальные
противолодочные сети, отстоящие от диспозипиопной полосы десант-
лого транспортного флота на расстоянии, превышающем надежную
дальность торпедного залпа с лодки но неподвижной цели, т.’е.
на расстоянии 20—25 кабельтовых. Если мы примем за нормальную
форму такого ограждения водного района высадки букву «П-,
повернутую своей раскрытой частью к берегу и отстоящую своими
концами о: берега па расстоянии. перекрывающем глубины, недо-
ступные для прохода по ним в район высадки подводной лодки
к ио.1}погруженном состоянии; если мы примем за длину участка
побережья, необходимого .тля высадки на нем одной дивизии--
4 километра, т. е. 2 мили; если мы учтем, что десантные тран-
спорты должны располагаться, но диспозиции для высадки, па рас-
отояиии от берега, превышающем дальность стрельбы полевой
артиллерии, установленной на берегу, т. е. в среднем - -на рас-
— 147 —
стоянии около 8 миль от берега: и если мы, наконец, учтем уже
указанную нами необходимость противолодочные сети устанавли-
вать в расстоянии 20—25 кабельтовых от мест якорного распо-
ложения десантных транспортов,—то мы получим все, необходимые
нам конкретные данные для составления плана такого ограждения
водного района высадки. В среднем, можно считать, что такое
сетевое ограждение будет состоять из трех частей, -каждая по
5 миль длиною. Каждая такая часть, при ие слишком плохих
условиях погоды (ветер и волна по более 4 баллов;, может быть
поставлена специально для этого оборудованным пароходом 'Сете-
вым заградителем/, в 1000—1500 тони водоизмещением,—в течение
4 -5 часов, т. с. постепенна такого противолодочного сетевого
ограждения по времени укладывается в срок, предусматриваемый
ками для очищения водного района высадки от мин. Каждая
сигнальная противолодочная сеть указанной длины 5 миль) тре-
бует для своего наблюдения по 2 сторожевых корабля, вооружен-
ных глубинными бомбами, т. е. всего, в нашем случае, для несения
внутренней охранной службы внутри водного района высадки
потребуется около 6-ти сторожевых судов. Внешнюю дозорную
службу, для охранения десантного флота от атак торпедных катеров
и легких сил, в светлое время суток,—должны нести эсминцы
и крейсера, состав и количество которых определяется в зависи-
мости от ожидаемых сил противника; ночью, для усиления службы
дозора, могут быть использованы тральщики, освободившиеся еще
утром от своей работы но очистке района высадки от мин.
Учитывая, что командование отрядом корабельной поддержки
будет занято своим непосредственном делом,—организация всей
охранной службы водного района высадки должна возглавляться
особым командованием, в состав сил которого должны входить
конвои, освобождающиеся от охраны отрядов транспортов. по при-
бытии последних к месту якорной диспозиции, а также освобо-
ждающиеся тральщики и сетевые заградитегп.
В тесном согласовании с командованием, охраны должны
выполнять воздушную разведку окружающего водного пространства
специально для этого отражаемые воздушные разведчики с авиама-
ток или других боевых судов,—если нх не имеется в необхо-
димом количестве на самом отряде охраны. (В добавление к авно-
разведчикам, могущим иметься на крейсерах отряда охраны. —
полезно было бы предусмотреть помещение таковых, с катапуль-
тами, па сетевых заградителях; в начале и во время операции
по очищению водного района высадки о г мни эти аг.иоразгедчили
мигли бы приносить большую пользу разве твой района в отношении
МИИ II подводных лодок).
10'
bi Высадка.
Следующим этапом в выполнении десантной операции, по
оборудовании водного района высадки по постановке транспортов
па якоря но диспозиции и по организации охраны района вы-
садки.—является своз десанта на берег. Этот этап операции на-
столько тесно связан с планом самой высадки, настолько и:: пего
вытекает.—-что мы пе можем его рассматривать изолированно,
а потому п перейдем теперь к рассмотрению всей операции вы-
садки в целом, понимая под пей этап десантной операции, началом
которого является разгрузка десанта с транспортов на пловучие
средства, а концом—закрепление на берегу ]-го эшелона десант-
ных войск на позициях, обеспечивающих высадку следующих эше-
лонов от атак сухопутных войск, обороняющих побережье.
При составлении плана высадки 1-го эшелона необходимо
иметь в виду, что эта высадка является, по своему тактическому
существу, прорывом неприятельской укрепленной иозпцпп, защн-
тающей побережье, при чем десантные войска, .предназначенные
для этого прорыва, должны быть соответствующим образом развер-
нут еще на воде, на пловучлх высадочных средствах,—до под-
хода их к берегу. Пз этого основного положения вытекает и сле-
дующее: для того, чтобы боевое развертывание 1-го эшелона десант-
ных войск было произведено еще па воде, па перевозящих его
па берег пловучпх средствах,—необходимо, чтобы это разверты-
вание производилось во время выгрузки 1-го эшелона с транспор-
тов на пловучие средства. Выше, в главе 4-й, части 1-й, мы
видели, как это требование отражается нс только па распределении
десантных войск по транспортам, ио и па порядке погрузки
и размещения войсковых частей и их снаряжения и снабжения
на каждом транспорте. Таким образом, вся операция ио высадке
1-го эшелона, начиная от его посадки на транспорты п кончая
его высадкой на берег, — объединяется и ориентируется, во всех
своих частях, идеей п планом этой высадки, представляющей по
своему тактическому существу, как мы сказали уже. атаку неприя-
тельской укрепленной позиции, защищающей побережье.
Но эта атака, даже в случае ее полного успеха, окажется
бесплодной и в конечном счете может закончиться катастрофой,
если достигнутый ею прорыв неприятельской позиции пе будет
своевременно, без задержки, использован и поддержан следующими
эшелонами десантных войск, для планомерной п быстрой высадки
которых необходимо, с одной стороны, соответствующее создав-
шейся па берегу боевой обстановке расписание движения с ними,
"1 транспортов к берег у, пловучих средств и, с другой стороны,- •
«••'орудование захваченною 1-м эшелоном побережья высадки
необходимыми пристанями и выгрузочными приспособлениями.
Своевременность высадки следующих эшелонов. в свою очередь,
требует соответствующего рассчега и организации всей операции
перехода через мере десантного транспортного флота, в отношении
согласования сроков подхода к району высадки отдельных ею
эшелонов,—учитывая нежелательность скопления в районе высадки
лишнего количества транспортов, непосредственно не занятых
высадкой.
Раисмотрпм теперь теорптическп нормальный порядок высадки
современной стрелковой дивизии, усиленной танками и техниче-
скими средствами. специально для десантной операции.
Вероятность больших потерь во время перевозки десанта
к берегу на пловучпх средствах, под огнем противника.— пе только
среди личного состава десантных войск, по и в смысле гибели
перевозящих десант шаланд,—не может не влиять па рас пре дел ей ле
десантных войск на пловучпх высадочных средствах. Если бы мы
в этом распределспин руководствовались принципами -неделимости •
и ^однородности^ частей, то рисковали бы, в случае гибели
шаланды, натруженной, например, тапками,—одновременной потерей
значительной части этого, весьма важного, боевого средства для
последующей, после высадки, атаки неприятельской прибрежной
позиции. Не меньшее значение могла бы иметь гибель, при подоб-
ных же обстоятельствах, целой пулеметной роты пли всего стрел-
кового батальона и т. п. Исходи из этих соображений, предста-
вляется болев выгодным на каждую шаланду первых двух воли
1-го эшелона сажать некоторую, как бы автопомпую, часть дес ант-
пых войск, в состав которой должны входить, примерно: 1 стрел-
ковая рота, 2—3 танка. 1 пулеметный взвод, одно звено артил-
лерии сопровождения (1 мортира и 1—37 м/м автомат). Такое
распределение десантных войск в первой волне 1-го эшелона, при
котором танки, пулеметные взводы и артиллерия сопровождения,
при высадке па берег, окажутся равномерно распре именными
по всему фронту высаженного десанта,—является вполне целесо-
образным л для атаки нс» приятельской укрепленной полиции, но
для массирования удара, требует эшелонирования в глубину чаете.:
тако|-о же состава, в размере,—-примерно, на 2 роты батальона,
развернутых в первой волне. I роту, эшелонированную во 2-ю волну.
В третьей волне должны идти технические части, иа обязан-
ности которых лежат: прокладка путей, фортификационные ра-
боты, оборудование связи на берегу, устройство перевязочных
пунктов и пр. Первоначальный успех атаки первых двух волн
требует, для своего дальнейшего развития, артиллерийской под-
держки, которая в виде полковой артиллерии ЦЕ» ч м—горной,
не требующей для своей выгрузки пристаней п особых выгру-
зочных приспособлении! должна идти в составе четвертой волн:;
150 —
1-го эшелона. Дальнейшее разнптио атаки енола потребует мас-
сирования удара, почему и пятой волне должны идти 3-ьи батальоны
первых двух полков дивизии, развертывающихся в составе 1-го эше-
лона и? первой и во второй волнах развертывалось лишь но
2 батальона в каждом полку).
Пока на берегу производится 1-м эшелоном,—при интен-
сивной поддержке огня корабельной артиллерии,—атака неприя-
тельской укрепленной позиции, имеющая своим назначением,
го-первых, захват такого, по длине и глубине, участка побережья
который обеспечивал бы от атак и обстрела, хотя бы мелкокали-
берной (65 м/м) артиллерии и пулеметов, высадку следующих
эшелонов и. во вторых, настолько прочное свое собственное закре-
пление па берегу, чтобы выдержать атаки противника до при-
бытия следующих эшелонов,—па самом побсрсжьи специальные
части спешно устанавливают пристани и разгрузочные на них
приспособления, необходимые для выгрузки артиллерии, более
крупных калибров (75 м/м и 155 м/м), тяжелых танков и других
грузов, идущух в составе следующих эшелонов. Одновременно на
берегу устанавливается сигнал иная мачта и при ней ноет службы
связи, а также оборудуются радиотехническая, кабельная, сигнальная,
семафорная, прожекторная и другие виды связи десанта с флотом.
Принимая во внимание, что—и постройка пристаней, и необ-
ходимость. одновременно, помогать приставанию к берегу и вы-
грузке шаланд; а также устройство быстрой, гибкой и взаимопо-
пямаемоп связи с флотом и, особенно, управление его огнем
с берега,—требуют отличного знакомства с флотом и его боевыми
средствами, званий и навыков в морской практике и, кроме того,
специальных званий и навыков в технике оборудования побережья
высадки, приема подходящих к нему плавучих средств и их
выгрузки,—следует признать целесообразным, чтобы эти обязан-
ности выполнялись специально подготовленными для этого мор-
скими командами,- которые, также, должны выделять из себя
личный состав для заведования и управления пловучнми высадоч-
ными средствами. Представляется весьма желательным, чтобы
кадровые части таких команд и образцы необходимого высадочного
имущества (включая и образцовые высадочные плавучие средства,
и матершыы для оборудования побережья высадки пристанями
и ир., и имущее')во для установления связи между берегом и фло-
том. и нр.) существовали еще в мирное время, чтобы эти кадровые
части ежегодно систематически проходили свой план учебно-боевой
подготовки и тренировались в своем деле па маневрах морских
сил. Сложность современных средств и способов высадки не допу-
скает, в настоящее время, импровизации их во время войны,
в период непосредственной уже подготовки к десантной операции-
15]
Руководителем работ ио приему прибивающих к берегу с десантом
пловучих средств, по устройству пристаней, связи с Флотим
п вообще ио оборудованию побережья высадки в морском отно-
шеищ а также начальником выполняющей эти работы военно-мор-
ской команды—должен являться, очевидно, морской начальник,
которого мы называем комендантом и у и j: та высади и.
Учитывая необходимость как можно скорее наладить пристава ни*-
к берегу и выгрузку дессантных шаланд, установить связь места
высадки с флотом и соорудить пристани для приема тяжелых гру-
зов,—мы полагаем, что морские команды, оборудующие- побережье,
должны идти в первон-жс волне 1-го эшелона.
Вполне понятно, что ни на один момент десантные части,
высадившиеся на берег и сразу же бросающиеся в атаку на не-
приятельские позиции,—не могут оставаться бе;-, общего на берегу
командующего, который должен оценивать ход боя. эшелонирован-
ными частями подкреплять и развивать удар в должном месте и
направлении, командовать поддерживающим десант огнем флота
и т. и. Отсюда мм делаем вывод, что с первой arc волной должен
высаживаться па берег и общий командующий входящими в
состав десантными частями; если, в силу каких-либо соображений,
этим общим командующим нс .может быть сам начальник дивизии,
то во всяком случае должен быть таковым заранее назначенный
командир, — например, командир одного из высаживающихся в пер-
вой волне полков. Совершенно несомненно, что комендант
пункта высадки должен, с момента своем высадки па берег,
переходить в прямое оперативное подчинение сухопутного коман-
дующего высаженными десантными войсками, который ему де-
лает указания но руководству самой высадкой, ближайшим напра-
влением пристающих к берегу шалаид, порядком их выгруки
и т. п.
Еще сравнптельпо недавно, на основании опыта мпрогой
войны, мы имели иную, более сложную, организацию,—-отчасти
вызывавшуюся тем. что по укоренившейся традиции считалось не-
обходимым высадку пехотных десантных частей предварять * первым
броском* морских десантных частей, на обязанности которых воз-
лагалось пе только оборудование побережья и непосредственное ру-
ководство самой высидкой, но и первая атака противника и г.ахгас
береговой полосы. Такая традиция, в свою очередь, вызывалась ха-
рактером высадочных пловучпх средств, которые часто не могли
доходить до берега из-за отмелей, и бойцам приходились выскаки-
вать в воду, иногда по горло, и в таком состоянии бежать к бе-
регу п далее бросаться в атаку: наиболее приспособленными для
таких действий, естественно, оказывались морские команды, кото-
рые, таким образом, и приходилось уно гребля п. в качестве первого
' броска». чтпбы покалывать пример сухопутным высаживающимся
частям и. имеете с тем. помогать нх высадке. Вполне, опять-таки,
естественно. что эти морские команды, после морского перехода
л ктианья при выси 1.1:0. оказывались при высадке на берег,
в лучшем моральном и физическом состоянии, чем сухопутные
пехотные части, почему их особенно ценили, в качестве передо-
вых ударных 'нитей десанта. Понятно, опять-таки, что все морские
десантные части, высадившиеся на берег, как для атаки про-
тивника. так и для оборудования побережья, подчинялись общему
морскому начальнику, каковым и являлся к о м е н д а и т и у п к т а
высадки. Отсюда также было допустимо, что этот комендант
пункта высадки должен был оставаться командующим и над всеми
высаживающимися сухопутными частями, — до тех пор, пока сухо-
путный комаишр последних не решал, что численность и состав
высаженных войск позволяют ему оторваться от берега. и перехо-
дить к выполнению поставленной ему ближайшей задачи по захвату
берегового участка.
Наступление такого момента сухопутный командующий фикси-
ровал письменно, на бланке из полевой книжки и, передавая этот
документ коменданту пункта высадки,- с этого момента сам ста-
пивп.тея общим командующим, а комендант пункта высадки пере-
ходил в его подчинение. В дальнейшем. с ростом высаженных па
берегу десантных войск и с расширением масштаба их операций,
должен был повышаться и ранг их командующего,—от командира
колка до командира дпвпзии. корпуса и выше, — в соответствии
«• чем этому сухопутному начальнику должны были подчиняться
и поддерживавшие десантные войска боевые части морских сил,
также постепенно расширяющиеся в своем составе.
В настоящее время оперативные условия высадки па занятое
противником побережье совершенно изменились. Современные сред-
ства тактической обороны побережья являются настолько мощными,
и смысле их сопротивляемости, в в отношении развиваемой ими
силы огня,—что о предварительных *бросках» морских ударных
команд, — в общем нормальном случае. — думать не приходится.
Атаку защищающей побережье неприятельской укрепленной пози-
ции производит, при могущественной поддержке артиллерии флота,
широким Фронтом ]-й эшелоп. в состав которого,—в вышсириве-
.г.-ииом примерном пашем расчете высадки па данном участке
одной дивизии, — входило: гг.е трети се пехотного состава, т.-е.
два полка. 30 танков, -1 пулеметных роты 112 взводов), 12 мор-
H!]j G — 37 м м орудий, а такл.т 3 батареи G5 м,‘.м горной артил-
лерии. Командовать )икой мощной атакующей частью должен, до-
гт.1 Ы'ЧЛо крупный войсковой начальник. которому, с самого
Начала, долж'-н подчини J ься морской начальник команды, вы-
иол плющей, по существу. вспомогательные и тыловые Функции,
комендант места высадки.
Как выше .мы неоднократно уже говорили, дивизию, для вы-
садки. целесообразно делить на эшелоны, имея в составе каждого
эшелона боевую стержневую часть, определяющую его тактиче-
скую физиономию: попутно с этой стержневой боевой частью, в со-
ставе данного эшелона отправляться на берег и другие боевые,
вспомогательные и тыловые части, подходящие к одновременной
с псп выгрузке по своему оперативному назначению и характеру
выгрузки на берег. Еще одно соображение должно влиять на
расчленение десантной дивизии на эшелоны — это необходимое::,
иметь на месте высадки, в распоряжении командующего десантными
войсками, маневренный резерв, для подкрепления производящейся
высаженными войсками атаки прибрежной неприятельской пози-
ции — в должный момент и в должном месте.
I (сходя из изложенных соображений и сведений, преиму-
щественно почерпнутых вами пз иностранных источников.--мы
полагаем возможным предложить, как норму, следующую схему
подразделения десантной дивизии на эшелоны, отмечая, вместе
с тем, что конкретная схема, в каждом данном случае, должна вы-
текать из всей совокупности обстановки и. прежде всего, из при-
нятого плана высадки:
I эшелон: 2 стрел к. полка. 2 роты танков. 3 батареи гор-
ной 65 м/м артиллерия, морская команда места
высадки, технические части и пр.
И эшелон: 76 м/м артиллерия и 3-я рота танков, техни-
ческие части, снабжающие колонны и пр.
II[ эшелон: 3-й гтрелк. полк, 1-я рога танков, технические
части, снабжающие колонны и пр.
IV эшелон: Тяжелая артиллерия, технические части, сна-
бжающие колонны, обоз и пр.
Мы не выявили еще с достаточной определенностью организа-
цию самой перевозки десанта с транспортов на берег, —к рас-
смотрению каковой мы н обратимся.
В главе 1-й части 1-й мы рассмотрели различного рода вы-
садочные плавучие средства, а к настоящей главе--нормальны»:
план высадки в современных условиях. На основе этих питых,
мы можем теперь придти к следующим заключениям:
15 I —
Г| Современным условиям высадки отвечают пловучие сред-
ства сравнительно большой вместимости, могущие, например,
‘'•рать на себя, для перековки с транспортов па берег, десеантную
часть в следующем составе:
2—3 тапка.
1 рога пехоты,
1 нулем, взвод,
1—3“ мм авт. пушка.
Из расчетных норм, приведенных нами в той же главе,
нс трудно убедится, что для перевозки такой десантной части
на берег требуется шаланда со средней вместимостью около
300 тонн. Таковы, следовательно, должны быть, в общем слу-
чае, характер п средние размеры иловучих средств, в наиболь-
шей степени благоприятствующие и выполнению плана высадки
в современных условиях. Одной вместимости, однако, еще не-
достаточно для определения типов нужных нам высадочных мло-
ьучих средств: крайне важным элементом их измерений является
еще их осадка с принятым десантом (или его имуществом),—
выбор паковой уже полностью зависит от местных условий района
высадки.
Мы неоднократно уже указывали, что гидрографические
условия приходится,— исходя из оперативных задач десанта,—
ставить- в порядке последовательности оценки местных условий,
?; после.щюю очередь; отсюда мы приходим к заключению,
чю допускаемая осадка необходимых нам высадочных пловучпх
средств должна, — прежде всего,—определяться глубинами н рель-
ефом дна у места высадки. Эта осадка, которая часто, вследствие
л сложенных соображений, требуется минимальной, при большом
размере самих шаланд н значительном их количестве, может создать
известные затру.днения при выборе необходимых для десантной
операции высадочных пловучпх средств, — если заранее, еще
в мирное время, не изучить с исчерпывающей полнотой воз-
можности, которые в этом отношении предоставляет пам ваш
речной флот.
2» Современным условиям высадки в панлучшей степени,—
как в и указывали уже и 1-й части, отвечают самоходные ша-
ланды вышеуказанных размеров. Буксировка к неприятельскому
берегу лихтеров с десантом, под интенсивным огнем неприятели,—
представляет чрезвычайно трудную и рискованную операцию; не
। окори уже о риске гибели буксирующего судна, простое псребк-
£не осколком снаряда или даже случайный разрыв буксира не
только поставит буксировавшийся лихтер л беспомонцюе положе-
] 55
ние, без движения, под обстрелом с берега, но может сбить по-
рядок следования следующих за ним пловучпх средств. В главе 1-й
части 1«й мы видели, что лучшими типами самоходных десантных
шаланд, в мировую войну, оказались английские самоходные баржи
с двигателями -Волпндера- и наши черноморские • Эльнидифоры
Можно думать, что в случае десантных операций на балтийском
морс .мы смогли бы с большим успехом использовать, г. качестве
высадочного пловучего средства, волжские нефтеналивные даровые
и теплоходные лихтера, большой вместимости, при очень малой
осадке. Ми полагаем, кроме того, что можно было бы дать спе-
циальное задание технике — выработать стандартные образцы, дла
определенных размеров шаланд, подвесных двигателей, вроде имею-
щихся для шлюпок. Так или иначе, но самоходность высадочных
пловучпх средств имеет настолько большое значение ди успеха
высадки, что надо принять все меры ио ее осуществлении» для
максимально большего количества этих плавучих средств. Само-
ходные шаланды следует, во всяком случае, назначать для пере-
возки первых волн десантных войск; в случае, если такими само-
ходными шаландами явятся такие сравнительно мощные суда, как
• Эльпндпфор", то они с успехом могут брат на буксир не само-
ходные шаланды, которые будут разгружаться на берег через
"ЭлыШДИфор'-.
3) Пз реальных данных о наличии высадочных пловучпх
средств, — мы можем, таким образом, составить реальный же план
своза десантных войск с транспортов на берег, отвечающий, в то
же время, и требованиям плана высадки. — при чем действитель-
ное наличие пловучпх средств может повлиять даже на самый
план высадки. Мы не можем согласиться с некоторыми авторами,
рекомендующими, в случае отмелых подходов к берегу и неимения
мелкосидящих шаланд цуяшой вместимости, — устраивать под са-
мым берегом вторую перегрузку с шаланд на боты. Эта длитель-
ная операция, производящаяся под интенсивным неприятельским
обстрелом с берега, приведет, несомненно, к огромным, прямо-
таки гибельным, потерям. Несравненно лучшим исходом явится
прочное устройство длинных пристаней, доходящих до требуемых
глубин; такие пристани можно быстро устроить, например, из пу-
стых. посаженных на мель п загруженных после этого камнями,
шаланд. В крайним случае — лучшее уже вести десант с транс-
портов па берег непосредственно на ботах, чем соглашаться
па его перегрузку иод ненрия сельским берегом, в сфере интен-
сивного огни противника.
Движение к берегу от транспортов партий (*волн-j высадоч-
ных средств должно выполняться широким фронтом, более пли менее
выравненными фронтальными линиями, ия одновременной высадки
] л 6 -—
десантных войск с каждой ' волны». Движение нто будет произво-
диться под интенсивным неприятельским огнем с. берега: кроме
больших потерь непосредственно в личном составе десантных войск
и экипажей пловучих средств. вероятна и гибель некоторых из
этих пловучих среде пи а ташке и буксирующих их судов;' неко-
торые буксируемые шаланды могут оказаться оторванными от
буксирующих их судов п т. п.
Для налаживания движения пловучих средств в этих боевых об-
стоятельствах. необходимо общее активное нм руководств о на месте,
на воде: иначе говоря, необходим особый морской начальник, коман-
дующий движением десантных пловучих средств, организующий
.что движение при всяких обстоятельствах боевой обстановки, орга-
низующий спасение людей и шаланд и пр. За отсутствием твердо
установленного у пас н в известной нам иностранной литературе- -
термина должности такого морского начальника, — назовем его
-командующим илов учим и средствами высадки-
(не начальник и не заведующий, а именно командующий, чтобы
этим подчеркнуть его боевые функции, выполняемые им в весьма
боевой обстановке).
Для того, чтобы командующий пловучимп средствами высадки
мог действительно руководить и командовать движением высадоч-
ных «голи» от транспортов к берегу.—он должен находиться на
быстроходном, сравнительно небольшом и хороню поворотливом
корабле, типа -сторожевого». В его распоряжение должны быть
предоставлены командованием отряда корабельной поддержки лег-
кие боевые суда (канлодкп, эсминцы, сторожевые суда, траль-
щики к т. п.). эскортирующие идущие к берегу с десантом пло-
ву чис средства /в особенности первую волну) и поддерживающие их
подход к берегу и высадку с них своим интенсивным огнем.
Ноевой порядок эскорта и идущих к .берегу пловучих средств,
вообще говоря, должен определяться каждый раз всей совокупно-
стью местных условий, создавшихся к моменту высадки, ио за.
норму можно принять, что суда эскорта идут в берегу впереди
следующих за ними развернутым фронтом пловучих средств до
предельной. допустимой для пих глубины, когда пропускают сквозь
свой строй высадочные пловучие средства непосредственно к берегу.
Если благоприятствует ветер, той значительной степени может
обдс1 чип. подход к берегу выпуск дымовых завес с судов эс-
корта: <ше лучше, если эти дымовые завесы удастся ставить к нуж-
ному моменту с самолеюв или с торпедных катеров. В Зее-
брюгге,—правда при несколько особых обстоятельствах, — англи-
чане с успехом использовали дымовые завесы для подхода своих
судов, к;<1: (_• н.ч’аиюв. гак и  брандеров-заградителей-. Для спа-
сании высадочных пловучих средств и людей с них, в распоряже-
— ]->Т -•
кии командующего яловучнми средствами высадки должна состоять
- с п а с а т ел ь и а я и а р т и я >. состоящая из нескольких сильных
буксиров, паровых катеров и шлюпок разных размеров, снабжен-
ных большим количеством спасательных средств i круги, ипяса.
буйки и пр.). Возможно, что этой спасательной партии придется
также оказывать помощь и подорванным или подбитым транс-
портам и даже боевым судам, почему буксиры должны быть сна-
бжены мощными водоотливными средствами, а также и средствами
для заведения пластырей,
. Если бы все движение пловучих высадочных средств, между
десантными транспортами и берегом, протекало строго по зара-
нее составленному и утвержденном у плану высадки, — как это может,
например, иметь место при высадке войск на занятом вами бере-
гу,— то трудно было бы возражать против простого непосред-
ственного подчинения командующего пловучнми средствами высадки
командующему флотилией пли, в случае его отсутствия, его заме-
стителю (старшему командующему отрядом транспортов'. Прини-
мая, однако, во внимание, что высадка десанта представляет бое-
вую операцию, решающуюся на берегу, а на воде происходит
лишь последовательное тактическое развертывание новых волн
десантных войск, вливающихся, по их высадке, в часта, ведущие
уже бои па берегу, — ход этого боя не .может не влиять решающе
на состав и порядок своза и на места следующих за первым десан-
том эшелонов. Потери в десантных войсках и в пловучих сред-
ствах, понесенные еще во время перехода последних с- десантом
к берегу,—также, очевидно, должны влить на дальнейший поря-
док высадки.
Промежутки между волнами первого эшелона приближенно
должны быть около получаса, — время, потребное дли ращрузки
шаланд предыдущей волны; ход боевых операций на берегу де-
сантных частей, высаженных в норных двух волнах (пехота стан-
ками и артиллерией сопровождения', может, поэтому, отразиться
и на порядке высадки следующих воли этого же 1 эшелона, за-
ставив, например, третьи батальоны полков, идущие в 5-й волне,
высадить раньше, чем 65 мм батареи, следующие к берегу г. 4-п
волне.
Все это, вместе взятое, приводит нас к заключению, чтю решаю-
щим лицом в определении дальнейшего, после первых ноли, по-
рядка высадки должен являться командующий десантными вой-
скамина берегу, который должен быть уполномочен высшей сла-
стью. командующей всей операцией высадки, о па вать ну :киые рас-
поряжения об изменениях в порядке своза с трансиоргов и ниеаиш
на берег следующих воли и эшелонов, Зги распоряжения пи межег
отдавать пли непосредственно, мере.; пест службы сияли. команд}ю-
158 —
щему транспортной флотилией, пли мере:-, командующего высадоч-
ными пловучимп средствами, пли даже через командиров шаланд
• г. последнем случае посредством служебных записок коменданта
места высадки). Командующий пловучимп средствами высадки, равно
как п коменданты транспортов, получив распоряжение командую-
щего десантными войсками, выполняют его непосредственно, лить
доноса об этом командующему транспортной флотилией (пли его
заместителю).
Изложенный порядок управления высадкой, в процессе се
выполнения, в зависимости от хода боя на берегу.— все же до-
вольно сложен и в действительно боевой обстановке может привести
к ряду недоразумений, отражающихся па планомерности и быстроте
высадки. Прибегать, поэтому, к нему рекомендуется лишь в слу-
чае крайности, стремясь, до последней разумной возможности, при-
держиваться установленного плана высадки.
Командующий пловучимп средствами высадки должен назна-
чаться заблаговременно,—во всяком случае не позже принятия
высшим командованием принципиального решения о десантной
операции. Он принимает от начальника морской десантной команды
кадровые пловучие средства, с их личным составом; при его непо-
средственном участии происходит мобилизация и укомплектование
военной командой торговых пловучпх средств, согласно получен-
ным от командующего транспортной флотилией заданиям и указа-
ниям: он принимает участие в разработке плана высадки. ’
Само собой попятно, что действительные сроки высадочных
операций зависят, в каждом отдельном случае, от всей совокупности
обстановки. в которой таковые производятся (ветер, волна), и, в иер-
очередь. от характера, размеров и числа пловучпх и выгрузочных
«•ргдетв высадки. Тем не менее, для ориентировочных расчетов
сроков производства этой операции, считаем не лишним привести
jгорке, встречающиеся в военной литературе и в материалах,
'ведения об этих сроках.
При предварительных расчетах высадочных средств и сроков
на Черпом море, в мировую войну, считалось, что дли высадки
од л о й д и в и з и и в срок не менее 12 часов — минимум потреб-
ных высадочных средств определялся в 16 тральщиков, 10 само-
ходов, 60 богов и 20 паровых катеров, при вместимости тральщи-
ков 'типа •Эльпидифор») и самоходов (типа «Лоллппдер») по 800—
1000 человек, ботов— 70 человек или десять лошадей, или одни
орудие. Ири этом:
в 1-ю очередь (за первый час) высаживается вся пехота,
легкая связь, пулеметы, авиации (само-
леты);
159 -
в П-ю очередь (между вторыми шестым часами. — раз-
грузочные команды пристаней, траншейные
команды, все средства связи и авиации, бата-
реи с зарядными ящиками, натронные дву-
колки и проч.).
в Ш-ю очередь (между четвердым и двенадцатым часами»
артиллерийский парк, обозы, команды побе-
режья высадки и т. п. ')
В действительности, мы имеем сведения о следующих сроках,
выполненных русскими морскими силами высадок в Черном море,
в мировую войну.
Первая высадка (24 марта 1916 г.)— двух пластунских бри-
гад в Ризе — началась в 6 часов угра, при штилевой по-
годе и к 17 часам была совершенно закончена.
6 мая. в 6 ч. 30 м. утра пачата была высадка в бухте Каната
127-й пехотной дивизии, погода была тихая, зыбь 1-2 балла. Темп
высадки, в этот раз, значительно отличался от предыдущей. Шин-
ный состав дивизии, в большинстве уроженцы внутренних губер-
ний, незнакомые с водой и впервые очутившиеся в несвойственной
им обстановке, с трудом осваивались с процедурой пересадки по
трапам с транспортов на самоходы и боты, что увеличивало про-
стой высадочных средств у борта вдвое против предположенного.
Тот же расход времени брала и высадка на берег. Последняя
осложнялась п тем, что впервые примененные самоходы 1<боллаи-
деры») оказались, в полном грузу, слишком тихоходными, а лич-
ный состав их еще не освоился с навыками приставания к берегу
и недостаточно умело маневрировал. «К полдню,однако, почти вся
пехота и большая часть артиллерии уже были переброшены на
берег. К этому моменту погода стала портиться: налетел шквал
от NW и скоро волнение развело такой прибой, что пришлось
отказаться от пользования богами и самоходами, которые стали
выбрасывать на берег. Эго побудило срочно вызвать из охраны
часть *Эльпиднфоров*, для которых еще не разыгравшийся
до полной силы прибой не имел значения при притыкании к бе-
регу...
«К 14 часам усилившаяся волна на рейде заставила началь-
ника высадки приостановить разгрузку, которая возобновилась
лишь к вечеру и продолжалась, с меньшей интенсивностью, и ночью.
Выгрузка была закончена к 14 часам дня 7-го мал. при чем было
высажено 16 8-10 чел., 4 20S лошадей и скота. 36 орудии. I 3*5
повозок, кухонь и двуколок и 60 000 пуд. груза-.
*) И. ГеЛ1>мм|и'<ч1, <Мо[Ч'ни«' ni'penv'.ii;u>, ир. S1.
20 мая в тон же бухте была высажен;) 123-я нсх. дивизии.
В G ч. 20 м. транспортная флотилии стала на якоря: в 6 ч. 40 м.,
по сигналу начальника высадки, началась высадка; погода была
тихая. прибой незначительный.
«Спокойное состояние моря позволило до полудня свезти
гею пехоту на намеченные участки берега. Однако, продолжать
тем же темпом выгрузку не удалось: засвежевший ветер развел
зыбь, прибой увеличился и. несмотря на то, что к 17 часам
ветер стих, сила прибоя была настолько велика, что пришлось
।сказаться не только от работы богов, и самоходов, но вскоре и
• Элышднфоры* оказались не в состоянии удерживаться на кормо-
вых якорях.
'Впрочем, на некоторых участках, более закрытых, удалось
приткнуть «Эльпидифоры- к берегу и удерживая их от выброса
буксирами, "—использовать их в качестве пристаней для самохо-
дов. С некоторыми перебоями высадка продолжалась до темноты,
когда уже было рискованно пользоваться этими импровизированны-
ми пристанями. Люди промокли, устали и со всех участков посту-
пали донесения о невозможности продуктивно работать. В 22 часа
выгрузка была приостановлена». Иочыо, из-за погоды и в связи с по-
лученными днем сведениями от воздушной разведки о появлении
вблизи места высадки неприятельской подводной лодки, — коман-
дование вовсе прекратило выгрузку и все транспорты и охраняв-
шие их и высадку боевые суда отозвало в Батум.
Всего было перевезено — 17 825 человек, 2197 лошадей и
скота. 800 повозок и 50 000 пуд. груза, из которых певыгружсп-
выми остались 100 повозок, 900 лошадей, 1 050 человек обозной
прислуги и 4 000 пудов груза,—которые дополнительно были до-
ставлены из Батума в Трапезу пд па местных транспортных сред-
ствах. *)
Согласно имеющихся материалов, французы считаются со сле-
дующими нормами выгрузки:
1. Выгрузка с транспорта в тихую погоду: людей 10 человек
в минуту; животных по сходням 50-60 голов в час; тапки и гру-
зовики 4 шт. в час .‘при помощи крапа); материалы 20 тонн в час
при помощи стрел
'2. Высадка с шаланд людей и животных на пляж или на
территорию порта производится в -1 рала быстрее, чем посадка па
суда. Никакие предметы, весом более одной тонны, кроме танков,
на пляж не должны выгружаться (очевидно, до его оборудования
пристанями}. М и и и м а л ь и ы м с р о к о м высадки одной дивизии
*j И. Ииикнои, <Оперении ха Перлом хоре».
— ]G] —
на открытом, необорудованном берегу—при идеальных условиях
погоды и при отсутствии пенридвпденных случайностей, — Фран-
цузы считают 28 часов.
г. Организация командования в районе высадки, во время ее
выполнения.
Из изложенных нами соображений по выполнению операции
высадки десанта мы видим, что в районе этой операции, во время
ее производства, одновременно действуют, выполняя свои частные
задачи, несколько организаций военно-морских сил: lj отряд ко-
рабельной поддержки, 2) отряд охраны водного района высадки,
В) эшелоны транспортной флотилии, 4) комендант места высадки,
5} командующий плавучими средствами высадки. Кроме того, с высад-
кой на берег первых двух волн 1-го эшелона десантных войск,-—
вступает в свои права командующий этими войсками {если он не
является командующим всей десантной операции, согласно изло-
женным ками соображениям в 1-й главе настоящей части). Вполне
понятна совершенная необходимость иметь общего единого коман-
дующего в районе высадки, согласовывающего и направляющего
к единой цели десантной операции действия всех отдельных ор-
ганизаций,—в соответствие с ходом операции и с меняющейся,
в ее процессе, обстановкой. Если командующий военно-морскими
силами на данном морском театре не предполагает находиться
сам в районе высадки и лично ею руководить (считая, например,
более важным в это время быть на эскадре прикрытия, в море ,
то заранее, еще в период принятия решения и разработки плана
десантной операции,—этот организационный вопрос должен быть
разрешен окончательно, в смысле назначения к о м а н д у ю щ его
высадкой, которому должны быть подчинены все военно-мор-
ские отряды и организации, находящиеся в районе высадки и вы-
полняющие, в общей задаче ее осуществления, отдельные частые
задачи. Ему же должен подчиняться и командующий десан сними
войсками, если последний не является сам командующим всей де-
сантной операцией; в случае тактического десанта, командующий
десантными войсками подчиняется командующему высадкой на все
время, пока он. со своими войсками.—в процессе,развития опе-
раций па берегу, — не перейдет в непосредственное оцерагивиое
подчинение командующему сухопутными войсками, действующими
на приморском театре, о чем последний своевременно должеи яз-
ве стит ь командую!! je го в ы с яд ко й.
В .зависимости от масштаба десантной операции и состава
участвующих в ней военно-морских сил, допустимы различные
варианты практического осуществления этого общеорт рпизацнои-
I». Ж о р н <•. Д«ч*:ип ка.ч операция.	11
— 1G2 —
ново построения. Командующим высадкой может быть назначен
один из командующих отдельными оградами.- --что много упрощает
всю организацию операции, не требуя создания специального, зна-
чительно по своему составу, штаба командующего высадкой.
Естественнее всего назначение командующим высадкой командую-
щего отрядом корабельной поддержки, который, как мы видели
выше, подготовляет высадку, подавляя артиллерийское сопрягите-
пне на берегу и очищая водный район высадки пт мин; естест-
венно, чго в случае отсутствия особого командующего высадкой,—
только по его приказанию может приступать к ограждению и ох-
ранению водного района высадки начальник отряда его охраны;
естественно также, что только по его же распоряжению может
входить в огражденный район и занимать места но якорной диспози-
ции первый оград транспортов. Естественно ташке, что только ко-
мандующий отрядом корабельной поддержки, ведя непрерывный
бой с берегом, может определить наступление подходящего мо-
мента для начала своза десантных войск с транспортов и высадки
их на берег. Продолжая поддерживать высадку и дальнейшие
действия высаженных десантных войск на берегу,—командующий
отрядом корабельной поддержки должен быть, естественно же.
в ближайшей связи с командующим десантными войсками (в. вы-
шеуказанном порядке их взаимной со подчиненности). Именно бла-
годаря этой связи, командующий отрядом корабельной поддержки,
в качестве командующего всей высадочной операцией, может
уполномочивать командующего десантными войсками (если конечно.'
последний ему подчинен, а не сам является командующим всей
десантной операцией) отдавать распоряжения, через коменданта
места высадки, командующему плавучими средствами, командую-
щему транспортной флотилией (или его заместителю) и даже не-
посредственно комендантам транспортов о тех изменениях против
плана высадки в порядке своза с транспортов и высадки па берег
десантных частей, которые вызываются ходом боя высаженных уже
частей на берег. Ниже мы увидим, что часто отряд корабельной
поддержки является также основной силой, непосредственно при-
крывающей переход через море первых отрядов транспортной
флотилии.
If итоге изложенных рассуждений, мы считаем возможным
установить следующую схему организации командования десантной
операцией, во время высадки десанта.
1-й вариант: Командующим всей десантной
о лер а и и с л л в л л о г с л к о м а н д у ю щ и й морс к и м и с н-
л а м л н а л а и и о м г <* а т р с:
К ом о pc ил (он же иОЖнт кимамдонлть эскадрой npiiKpui ил).
Эскадра прикрытии. Командующий высадкой
(он м. ь. ком п<-
дующии отряд-м
корабнлг.иой и-!-
д-ржг:и).
Командующий Оград корабельной Отряд охран» код-
десантными пой* поддержки. кого района пи-
сками.	садки.
Ко чти дующий
Т|ЫНСПОрГ11'‘й
Флотилией.
Комендант места
пыоадкп.
К<?М311ДУН|Щ||Р
отрядами транс-
портов.
Командующий
плакучими Ср“Д.
СТВЛМП внслдки.
И вариант: Ji о м о и д у ющи м нее й д •• с литкой опер а ц и •• й
к и л л от с и командующий д и е а и т к и м и войсками.
Ком. десант, войсками (лм*ет прибивании при
команд, высадкой).
Коморспл (НАХОДИТСЯ либо ПЛ «СКАДре прикрытия,
либо сам командует ныелдкой).
Эскадра прикрытии.
Командующий высадкой
I
Командующий 11»-
сажоикыми нл Оп-
ре 1’ ио Иска ми.
Отряд корлбелькой Охрана поднога
поддержки. рлйоки высадки.
Коноида кт места
uucaAiui.
Команду Ь1щн-*
О1рндлчц гране-
кургон.
Командумина А
rpiiu'iiapi nvii
•рлотилией.
I
liou in кчнпй il.iv
N}*IUMU Ср1*К<*ЛМ.1
II и.-ддин.
и* .
— 164 —
Глав а 3-я.
Переход десанта через море.
В главе 1-й части 1-й настоящей работы мы уже достаточно
осветили теорию вопроса обеспечения десантной операции во время
перехода через море десанта и пришли к выводу, что это обеспе-
чение. в общем случае, слагается ив двух частных задач: а) обес-
печение десанта во время перехода его через море, от нападе-
ния главных сил противника и б) пепосрсдствёппое обеспече-
ние идущего в море десанта от атак легких сил противника (под-
водных лодок, эсминцев, торпедных катеров, воздушных спя)..
Первая задача осуществляется главными силами своего флота,
«эскадрой прикрытия» самыми различными, зависящими от всей
совокупности создавшейся на море стратегической обстановки,
методами,—начиная от тесной п закрытой блокады неприятель-
ского флота в его базе,—вплоть до непосредственного прикрытия
идущего в море десантного флота своими главными силами. Од-
нако, даже и в последнем случае, эскадра прикрытия, имея своей
основной задачей не допустить неприятельский флот до непосред-
ственного сближения с перевозящей десант транспортной флоти-
лией.—не должна быть непосредственно связана, в своем опера-
тивном маневрировании, с походным двпженпем десантного флота,,
организационно объединяясь с ним лишь в лице командующего
морскими силами театра. В ином положении находится решение
второй части задачи: непосредственного обеспечения десантного
флота от атак тех легких сил противника, проникновению кото-
рых в район местонахождения и движения десантного флота не
в состоянии была помешать эскадра прикрытия. Эта задача,—
задача непосредственного охранения десантного
флота во время его перехода через море, очевидно, не может
рассматриваться и быть решена изолированно от организации
всего перехода десанта через море.
Переходя к рассмотрению всего этого вопроса в целом,—
мы считаем не лишним, кстати, внести ясность в терминологию:
в нашей военно-морской литературе, обыкновенно, называют боевой
отряд, охраняющий данное соединение транспортов или торговых
судов, конвоем. Принимая во внимание иностранное происхо-
ждение этого термина и кик он употребляется в иностранной
военно-морской литератуте,—нам представляется желательн ы м
восстановить его настоящее значение и в нашем военно-научном
языке, т.-е. под конвоем мы будем понимать совокупность охра-
няемого на походе и море отряда не боевых судов и охраняю-
щих его боевых судов, объединяемых в иностранной иоенпо-мор-
— 165 —
I3. ской литературе в термин ♦эскорт*. Характерным отличием
конвоя от обыкновенного охранения идущего в морс боевого от-
I ряда является то, что охранение боевого отряда строго ограничп-
; кается функциями именно охранения этого боевого отряда от не-
ожиданной атаки подводных лодок и торпедных катеров, а в рай-
г	онах вероятной встречи с неприятельскими минными загражде-
!	ниямп н от них, вводя в состав охранения отряды тральщиков;
весь состав охраняющих боевой отряд судов может составлять
особый отряд, но, во всяком случае,—либо этот отряд охраны
в своей совокупности, либо составляющие его отдельные части
порознь,—подчиняются па походе командующему боевым отрядом,
который ведет все соединение, располагает его курсом, коман-
дует при встрече с противником и т. п. Иначе, по существу, дело
обстоит с конвоями: входящие в пх состав не боевые суда,—
хотя бы и объединенные в один отряд (как это имеет место в де-
сантных транспортных флотилиях),—сами вести бой с противни-
ком нс могут; в лучшем случае они своим маневрированием мо-
гут лишь уклоняться от атак противника; по это уклонение не
должно мешать боевому маневрированию охраняющего их отряда
боевых судов, а наоборот, должно быть с ним согласовано. Как
показывает практика мировой войны, конвоируемые коммерческие
суда и транспорты, в случае ночных на них неприятельских атак
и даже просто во время ночной ненастной погоды,—легко разлу-
чаются п с рассветом пх приходится вновь собирать и сколачи-
вать в конвойный походный порядок. Наконец, и состав отряда
эскорта в конвое, обыкновенно, солиднее, чем состав отряда
судов, охраняющего боевой отряд, и предназначается не только
для охраны конвоя от подводных лодок, торпедных катеров и
минных заграждений, по и для защиты его от открытого напа-
дения дивизионов эсминцев и даже, быть может, п неприятельских
крейсеров, если, по совокупности создавшейся обстановки, не
исключается вероятность встречи с таковыми десантного «[йота,
при переходе его через море. Все эти соображения заставляют
командующую власть в конвое вручать командующему отрядом
.эскорта, который ведет конвой к месту назначения и ответст-
вен за его охранение. Соответственно этому, командующий эскор-
том (он же, следовательно, п командующий конвоем) отдает ио
всему конвою оперативный приказ, с соответствующими тактиче-
скими наставлениями на поход п на случаи встречи с противни-
ком, в которых указываются и основы маневрировании в этпх
случаях транспортов, и места рандеву н пр. Как общий случай,
это положение предстшаяется нам неоспоримым; но, конечно, при-
нятие его за шаблон во всех случаях может довести до аб-
сурда: мы можем, например, представить себе охрану десантного
— ]GG —
отряда, состоящего »л судов вспомогательного боевого класса
(например, канонерских лодок типа «Эльнпднфор»). в таком же
составе и с такими же задачами, как и в случае обычной охраны
боевых отрядов, состоящей, например, пз трех сторожевых судов:
было бы нелепо, в атом случае, подчинять отряд канонерских ло-
док, потому только, что он везет на себе десант,- - командиру тройки
сторожевиков.
Оговоривши эти основные положения,—перейдем теперь не-
посредственно к вопросу организации перехода десанта через море,
к месту высадки. Выше мы видели уже, что высадка десанта па
неприятельское побережье производится эшелонами: сперва должны
высаживаться части, имеющие своей задачей захват такого уча-
стка побережья—по длине и в глубину,—который обеспечивая бы
высадку остальных частой десантных корпусов. Дальнейшее эше-
лонирование высадки десанта должно производиться в порядке по-
следовательности сперва тактического, а затем п оперативного
развертывания па берегу десантных войск. Эго эшелонирование
высадки десанта должно полностью отразиться и па соответствую-
щем эшелонировании перевозящих десант транспортов. Переход
транспортов через' море должен быть так расчитан, чтобы у места
высадки всегда находилось наименьшее количество транспортов,
непосредственно занятое выгрузкой; иначе говоря, второй отряд
транспортов должен подходить к месту высадки тогда, когда пер-
вый уже разгрузился и снимается с якоря и т. д. Время выгрузки
каждого отряда может быть заранее приближенно высчитано,— что,
в связи со скоростью перехода через море следующего отряда
и длиной этого перехода, дает нам данные для определения срока
выхода его в море пз порта погадки, а зная время, необходимое
для таковой,—и срок ее начала. Таким образом, в общем случае,—
совместно, в составе одного конвоя, должен совершать переход
через море только один отряд десантных транспортов, а расстоя-
ние между соседними отрядами, во время перехода их через
море, должно, в среднем, равняться длине пути, проходимого
следующим отрядом за время, необходимое для выгрузки десанта
с транспортов предыдущего отряда.
Выше мы пришли к заключению, что за норму для высадки
одной дивизии можно принят!, ее расчленение на 4 эшелона.
Исхода и:* расчетных норм распределения войск по транспортам,
приведенных нами а главе 4-ой части 1-ой, мы, г. общем, можем
считать, что для перевозки этих 4-х эшелонов понадобится 16 транс-
портов, со средним водоизмещением около 4.500—5.500 тонн
каждый. В видах удобства управления на походе,—эти 16 транс-
портов следует,— в общем случае,- сформировать в дна отряда,
по транспортов в каждом, разделенных на походе и море,—как
167 —
выше сказано, — расстоянием, которое проходится отрядом транс-
портов в срок, потребный для выгрузки десанта с транспортов
первого отряда. Если одновременно, на данном участке побережья,
предполагаете» высадка целого корпуса, состоящего из двух диви-
зий, то в состав каждого отряда транспортов, очевидно, войдут
уже по 16 транспортов, которые следует расчленить (по дивпзиошю)
на два полуотряда, по 8 транспортов в каждом. Сверх десант-
ных частей, непосредственно входящих в состав обоих дивизий,
в составе десантного корпуса будут иметься специально ему при-
сущие боевые части, обозы п тыловые учреждения, из которых,
в свою очередь, составятся соответствующие десантные эшелоны,
входящие в общий план высадки всего корпуса,—для перевозки
которых потребуется свой отряд транспортов,—в составе также
около S транспортов. Этот отряд может идти особо, в третью
очередь, на вышеуказанном расстоянии за вторым отрядом, но
может войти и в его состав,—что, однако, лишит этот второй
отряд, в значительной степени, его маневренный гибкости; реше-
ние вопроса будет зависеть и от количества транспортов в составе
это третьего отряда, и от наличного количества судов охраны.
Целесообразным походным порядком для таких десантных
отрядов—в светлое время суток,—следует признать строй парал-
лельных кильватерных колонн, по 8 транспортов в каждой, при
таком расстоянии между колоннами, второе позволило бы каж-
дому транспорту, пли даже всей колонне, резко, без предупреди-
тельного сигнала, поворачивать, в пределах 16-ти румбов, в сто-
рону соседней колонны,— в случае внезапно возникшей необходи-
мости уклониться от атаки подводной лодки, или от торпеды, или
от воздутпой атаки; таким расстоясннем между колоннами можно
признать 8—10 кабельтовых. Такой сомкнутый дневной походный
порядок десантного отряда, во первых, не сложен для маневриро-
вания и похода переменными курсами; во вторых, как показал
богатый опыт перевозки американской армии в мировую войну
через Атлантический океан,— является достаточно удобным и для
его охранения соответствующим эскортом.
Состав эскорта определяется, во первых, размером конвоируе-
мого десантного отряда, во вторых, вероятным составом тех не-
приятельских легких сил, которые могут атаковать десантный
конвой в морс. Если погода позволяет, то, как показывает опыт
перевозки через океан американских войск, полезно, во время
дневного перехода, иметь на одном из десантных транспортов,
либо на специальном пароходе, для наблюдения за подводными
лодками и минами,—itpi'nuunioA змейковый а.«роста г. который может
понадобиться не только но время перехода отряда через море, но
и во время самой высадочной операции, для корректировки «»пы
— 168 —
корабельной поддержки. В части l-oii, — говоря об обеспече-
нии переход:! десанта через море от воздушных атак,— мы уже
приводили встречающиеся пожелания окружать идущие в море
в сомкнутом походном порядке десантные отряды специальными,
для предупреждения воздушных налетов противника, дозорными
судами *}.* Нельзя, однако, не указать на громоздкость, которую
представит такая дозорная организация, могущая в значительной
степени лишить дессантпый отряд необходимой ему маневренной
гибкости. Нам вообще представляется, что, во время перехода
десантных отрядов через море, при необходимой бдительности на
транспортах п на эскорте,—опасность от воздушных налетов для
иих не слишком велика в тех случаях,—когда они способны
к гибкому маневрированию на свободной воде; опасность эта
прогрессивно возрастает во время переходов десантных отрядов
на стесненных участках театра,—в особенности через узкости и
по фарватерам, и доходит до максимума на якорном расположении.
В таких обстоятельствах стесненного маневрирования, или даже
полного отсутствия такового, а также и при вхождении десантного
отряда в зону интенсивных воздушных налетов противника,—как
и во время самой высадки,—лучшей охраной дессаитных отрядов
от неприятельских воздушных атак следует признать устройство
над ними барража нз истребителей, базирующих на авиопосцы,
которые, как мы видели и при рассмотрении высадки, должны
входить в состав боевых сил, обеспечивающих десантную опе-
рацию (правильнее всего—в состав отряда корабельной поддержки).
Только на весьма ограниченном морском театре, на котором рас-
стояния от своих аэродромов до пути и местонахождений своих
десантных отрядов не превышают 20-ти минут полета истреби-
телей,—можно обойтись, для обеспечения этих отрядов от воздуш-
ных атак противника, без авианосцев, организуя барражи над
ними, в необходимых случаях, из истребителей, взлетающих с по-
путных аэродромов.
Десантные отряды, шедшие днем совместно, под общим
эскортом, должны на ночь,— как общее правило.—расходиться
в стороны друг от друга, па расстояние 40—50 кабельтовых, обес-
печивающее каждому отряду не только свободное маневрирование
для уклонения от ночной атаки, по в от обстрела им другого
отряда, во время отражения атаки. Боевые суда эскорта, к заходу
солнца, должны разделяться между расходящимися десантными
отрядами, занимая места в голове каждого из них, при чем ста]>-
шему командиру эскортного корабли, на время ночного похода,
должен подчиняться данный десантный отряд. При таком ночном
См. стр. 31» на-г.янд^Я книги.
169
походном порядке каждый отдельный десантный отряд будет иметь
при себе боевую силу, для отражения атаки. Встречается мнение,
что корабли эскорта должны и ночью,—как и днем, -занимать
места по обоим сторонам десантного отряда, в расстояниях от
него 8—10 кабельтовых. Это мнение нами не разделяется: не
обеспечивая действительной защиты транспортам от ночной атаки
неприятельских легких сил,*—такое расположение кораблей эскорта
лишь затруднит маневрирование десантного отряда во время ноч-
ного похода вообще, и во время атаки в особенности.
Как показал опыт мировой войны,—весьма важно настолько
сдисциплпнировать командный состав транспортов, чтобы при ноч-
ном нападении противника они не выходили из строя самостоя-
тельно: рассыпавшийся в разные стороны десантный отряд—не
говоря уже об опасностях ночных взаимных встреч, станет с рас-
светом легкой добычей противника, а сбор его и сколачивание
в походный порядок утром—задержит на значительное время дви-
жение всего соединенного десантного флота к месту высадки.
Следует требовать, чтобы атакованный отряд поварачпвал в сто-
рону от атаки, последовательно; удобно, в этих целях,
делить отряды тз 8 транспортов) на полуотряды, по 4 транспорта
в каждом, которые и будут, в случае атаки, поворачивать каждый
самостоятельно.
Изложенные соображения о походных порядках десантных
отрядов приводят нас к выводу, что на походе командиры сов-
местно идущих десантных отрядов должны подчиняться командую-
щему общим эскортом (который, таким образом, .является коман-
дующим всем конвоем),—что, конечно, нс лишает каждого коман-
дира десантного отряда права делать на походе своп распоряже-
ния по отряду, касающиеся предстоящей высадки и адмпнретра-
тпопо-хозяйствепных вопросов. Несколько сложнее разрешается
вопрос о командовании па каждом десантном транспорте. Было бы
неправильно, с мобилизацией коммерческого парохода, менять на
пем его личный состав, в особенности командный, шляющийся,
в большинстве случаев, весьма цепным п мо знанию своего паро-
хода, и по своему морскому опыту. С другой стороны, военно-
морские силы никогда не будут чувствовать такого избытка в своем
командном составе, чтобы иметь возможность укомплектовать моби-
лизованные транспорты командным составом соответствующего ка-
чества. Эти соображения заставляют оставлять на мобилизуемых
коммерческих пароходах их команды, во главе с пх поманшым
составом. Такое, казалось бы простое, решение вопроса встречает,
однако, ряд серьезных затруднений, его осложняющих. На моби-
лизованных транспортах может быть установлена легкая и зенитная
артиллерия, требующая, для своего обслуживания, военной команды:
J 70 —
для связи е морскими силами на транспорты должны быть на-
значены команды связи, с приданными им комплектами сиг-
нальных книг, фл'агов. шифров и проч. Но особенно сложные
затруднения возникают с момента посадки па транспорт десантных
войсковых частей. Вполне очевидно, что на каждом транспорте
всегда должен быт), единый ответственный начальник, и что этим
начальником должен быть морской начальник. Вместе С тем,
однако, подчинение дисциплинированной воинской части коммерче-
скому капитану транспорта, может быть мало знакомому с элемен-
тарными положениями воинской дисциплины и не воспитанному
в ее духе,—может вызвать 'ряд недоразумений, и особенности при
серьезных, боевых обстоятельствах, могущих встретиться при пе-
реходе десанта через море. Опыт мировой войны,—правда при
совершенно других социально-политических условиях, — оправдал
следующий выход из изложенных затруднений: на каждый моби-
лизуемый коммерческий пароход назначался комендант, из
состава воеипо-морских командиров, обладающих необходимым
служебным опытом. Коменданту транспорта подчинялись: и коммер-
ческий капитал его, со веем своим экипажем; назначаемые на >
транспорт военно-морские команды (сигнальщики, комендоры и др.); f
десантные воинские части. На коммерческом капитане транспорта
оставалась ответственность за его материально-техническую неправ- z
пость. за службу его коммерческого экипажа и за илаваппе транс-
порта. несколько в распоряжения его пе вмешивался комендант
транспорта, приказания которого, отдаваемые капитану и касав-
шиеся плавания транспорта, записывались в вахтенный журнал.
Все распоряжения о походе и вообще оперативного характера
отдавались высшими органами только коменданту транспорта,
которому также доверялись плавы минных заграждений, карты
секретных фарватеров, секретрыс лоции военного времени, шифры
и ир. В соответствие с этим, все распоряжения о походе, о курсах’,
о местах рандеву и пр.—капитан парохода получал от коменданта,
которому во время похода докладывал о счислимых и обсервадиои-
лых местах транспорта и о всех обстоятельствах плавания, тре-
бовавших изменения курса или вообще отданных рапсе распоря-
жений коменданта. В случае внезапной опасности, капитан транс-
порта обязан был самостоятельно и своевременно принять
необходимые меры дли ее избежания или ликвидации,—если
обстоятельства нс давали ему времени на предварительный доклад
коменданту.
Из вооиио-мпрс1;11Х организаций, участвующих в операции
высадки десанта и рассмотренных вами в предыдущей главе,—нс
обозначилось еще участие в операции перехода десанта через
морс о т р я л а г. о р а б е л ь н о й и о д, д е р я: к и. 11рпчиной этому
17]
является отсутствие у этого отряда, в давкой фазе десантной
операции, определенного места, раз навсегда, ври всяких обстоя-
тельствах: задачи его. в это время, определяйся всей совокуп-
ностью создавшейся на театре обстановки. В зависимости от этой
обстановки, отряд корабельной поддержки может бить, например,
использован для демонстративного нападения на другой, более или
менее удаленный от избираемого места высадки, участок неприя-
тельского побережья, или для содействия эскадре прикрытия в ее
блокадной операции главных сил неприятельского флота, или.
наконец, для сопровождения и непосредственного прикрытия совср-
шающего переход через морс десанта. Последний метод
использования отряда корабельной поддержки
и м с е т м е с т о. г данным о б р а з о м, тогда, к о г д а о б е с-
печение дес а и т ной операции от п а надо и и я г л а в-
ных сил противника выполняется не путем бло-
кады их эскадрой прикрытия, но непосредствен-
ным ее охранением, которое, в этом случае, удобно имен,
двухстепенным: более дальнее- эскадрой прикрытия, которая дол-
жна следить за главными силами неприятельского флота и не быть
связанной, в своем маневрировании, движением своего десантного
флота, и ближнее,—отрядом корабельной поддержки, от отдельных
кораблей и соединений противника, могущих ускользнуть от эска-
дры прикрытия и иметь в своем составе легкие силы разных
классов, до крейсеров включительно. В этом случае отряды десант-
ного транспортного флота целесообразнее вести соединенно, в общем
походном порядке, который в светлое время представляется нам
последовательным кильватерным строем вышерассмотренных поход-
ных порядков соединенных дессантпых отрядов, идущих со своими
эскортами, с расстоянием между ними 25—30 кабельтовых, необ-
ходимым для обеспечения свободы внезапного маневрерокания впе-
реди идущего соединенного отряда, с целый уклонения от подводной
лодки или торпеды, или воздушной атаки, и достаточны;; для раз-
бора флажных сигналов с впереди идущего соединения. Для ноч-
ного плавания этот общий походный порядок, г. целом, сохраняется;
ио отдельные отряды в соединенных отрядах,—как и выше было
рассмотрено, должны расходиться к стороны друг от друга, с рас-
стоянием 40—50 кабельтовых между ними, выстраиваясь, каждый,
в там же указанный ночной порядок. Если не г определенного гео-
графического ограничения направления, сектора или стороны, с ко-
торой может появиться противник, то отряд корабельной поддержки
должен идти впереди десантных отрядов. Комам тощий отрядом
корабельной поддержки должен, г. случае такого совместного
с десантными отрядами похода, являться командующим всем де-
сантным флотом, если только к его составе мег командующие
высадкой, который н таком случае является общим командующим,—
как п во время высадки.
На этом мы заканчиваем рассмотрение организации десантной
операции во время перехода десанта через море и переходим
к рассмотрению последней фазы операции -к посадке десантных
мойск на транспорта.
Г Л А В Л 4-я
Посадка десантных войск на транспорты.
Мы неоднократно уже указывали в настоящей работе, что
планы всей десантной операции в целом, и каждого отдельного ее
этапа в частности,—должны исходить из требований, предъявляе-
мым к ним последним, целевым этапом десантной операции,—
высадкой. Оперативное существо каждого этапа операции и усло-
вия обстановки, в которой он будет выполняться,—окончательно
определяют способ и план его выполнения. Эти соображения пол-
ностью относятся п к посадке войск па транспорты,—первому
этапу десантной операции, в порядке последовательности ее
выполнения.
План высадки определяет, как мы видели: распределение
войск во транспортам; порядок размещения десантных войск и пх
вооружения, снаряжения и снабжения к последовательность пх
погрузки на каждом отдельном транспорте; разделение десантного
транспортного флота на отряды и последовательность их выхода
из портов посадки и следования в море. Продолжительность и
условия перехода десантного флота через море, при назначенном
снопе его прихода в район высадки, — также влияют на план
посадки, определяя самые сроки выхода транспортов, уже нагру-
женных десантом, и:; портов „осадки в морс. Только базируясь на
этих основных данных, исходящих из принятых способов выпол-
нения последующих этанов десантной операции,— мы можем при-
ступать к разработке плана посадки, руководствуясь в этой рабо-
ie,—как мы сказали,—оперативной сущностью самого этого этапа
операции и местными условиями его выполнения.
Кто должен руководить этим этаном операции —как в период
его подготовки и составления плана, так и во время самой
„осадки? Естественным руководителем этого этапа операции дол-
жен являться командующий транспортной флотилией; если посадка
десантных войск производите;! в нескольких портах, то в каждом
порту руководителем операции должен быть начальник отряда
— 173 —
транспортов, на которые в этом порту производится посадка»
а общим руководителем всей операции посадки—начальник всей
тра псп о рт по й ф л ° гпл и,1‘
Начальник транспортной флотилии,—с приданным ему штабом
и службами,—должен, назначаться одновременно с объявлением
мобилизации транспортов для целей десантной операции; ок дол-
жен руководить формированием, вооружением, укомплектованием
и практической подготовкой транспортной флотилии. Получив от
командования морскими силами директиву о подготовке к приему
на транспорты в таких то портах таких то войсковых частей, для
перевозки их в такой то район, для высадки их в такой то по-
следовательности на неприятельское побережье,—начальник транс-
портной флотилии, при помощи своего штаба, должен составить
подробный план соответствующего распределения указанных вой-
сковых частей и их грузов по транспортам и пх размещения
на каждом транспорте,—руководствуясь табелями этих воинских
частей и их грузов и нормами их размещения на транспортах,
указанными в * Руководстве для перевозки войск ио водным путям>
(изд. 1929 г. стр. 81 ь Напомним еще раз, что войсковые части
и их грузы должны быть так размещены по транспортам и на
каждом транспорте, чтобы плавучие высадочные средства на месте
высадки могли одновременно, с транспортов данного отряда, при-
нимать на себя нее части, назначенные в состав данной волны.
По составлении и утверждении начальником транспортной <[»лоти-
лии плана распределения войск и их грузов по транспортам,—о.ч
дает срочный наряд портам ла оборудование транспортов для дан-
ного размещения войск и их грузов и следит за своевременным и
- соответствующим выполнением этого оборудования. Сроки оборудо-
вания пароходов под десантные транспорты весьма различны.
В германских портах оборудованпе десантных транспортов для
близких перевозок занимало 1—2 дня, для средних—до 6 дней
и для дальних—до двух недель; к этому надо было добавить время,
потребное для переходов пароходов из мест их цервоначалынн'о
расположения к верфям и далее—в норна посадки. Когда началась
мировая война, Англия вдевать дней оборудовала свыше 100 ipaar-
портол для переброски своих войск на материк. Перед Мооазунд-
ской операцией немцы оборудовали в две недели 12 эмигрантских
пароходов, стоявших в это время с разобранными машинами. На
Черном море, с его сравнительно слабыми портовыми средствами,—
оборудование в 1914 году 73 транспортов потребовало около
3-х педель. 1) Легко понять, насколько упростится и ускорится
работа по оборудованию мобилизованных пароходов иод десантные
') И. Г •• л I. м е I1 е <• и, < Mopi’Kin? Лг|чЧ;0Л;н» ЦВЗо ».) СГ]\ 56.
— 17 i -
-транспорты» если это оборудование будет производиться согласно
проектам. разработанные еще в мирное время и хранящимся
в мобилизационном пакете на каждом пароходе, -как ото мы ука-
лывали в 1-й части нашей работы (глава 4-я, раздел I’.). Одно-
временно. исходя опять таки из того же плана высадки, начальник
транспортной флотилии формирует отряды десантных транспортов
и разрабатывает общий план перехода их через морс, к месту
высадки, утверждаемый командованием всей операцией.
В работе но составлению распределения десантных войск и
их грузов по транспортам, по размещению их на каждый транс-
порт и по соединению транспортов в отряды должен принимать
участие командующий десантными войсками—непосредственно, пли
через своп штаб и начальников отдельных войсковых соединений.
Решения в этой работе должны приниматься согласованно обоими
г.омапдующимп (десантными войсками и транспортной флотилией);
разногласия между ними должны разрешаться высшей инстанцией,
т. е. командованием всей десантной операцией.
Припав решения но изложенным вопросам, командующий
транспортной флотилией, совместно с командующим десантными
ънйскамп. приступает к разработке плана посадки войск па транс-
порты. В этом общем плане, в котором решения принимаются
совместно обоими командующими, а разработка их выполнения
производится совместно же нх штабами, ответственным за все
движение войск и пх грузов но территории порта является коман-
дующий десантными войсками; ответственность командующего
транспортной флотилией и его власть над десантными войсками
(через комендантов транспортов и командующих нх отрядами)
начинается с прибытия воинской части или же ее груза на набе-
режную, к месту стоянки транспорта, для посадки и погрузки на
него. Непосредственным руководителем посадки и погрузки на
каждый транспорт на набережной должен назначаться помощник
е:о коменданта, которому начальник прибывшей для посадки воин-
ской части должен рапортовать, по прибытии к месту посадки,
о численном составе прибывшей части (строевой рапорт). Коман-
дующий отрядом транспортов является общим руководителем
посадки войск и погрузки пх грузов на транспорты своего эше-
лона. Дли того, чтобы десантные войсковые части, следуя к месту
своей посадки на транспорты, не проходили но набережной мимо
частей, уже <:а.ипццхгя и грузящихся на свои транспорты, мешая
их «осадке и погрузке и образуя пробки,—план посадки должен
быть строю согласован—как в отношении маршрутов и порядка
вгнледовательиосги следующих к местам посадки частей, так и
порядка расстановки транспортов у набережных. Дело уже всецело
сухопутного командования так разработать остальную часть следа-
175
пиния десантных поиск к порту и местам посадки, чтобы в пути
не получалось пробок и иеремешивания частей.
Для расчетов сроков посадки войска и их грузов на транс-
порты важно иметь какие либо, хотя бы весьма приближенные,
нормы. Вполне понятно, что никаких точных норм здесь дать
невозможно; для различных портов, в зависимости от их устройств
и расположения набережных, будут и различные скорости по-
садок десантных войск и погрузки их имущества на транспорты,
а в одном и том же порту эта скорость будет зависеть и от места
погрузки, и о г погоды: достаточно появиться в гавани небольшой
зыби, и скорость начнет падать; бывали случаи, чго погрузка
войск задерживалась на несколько суток (в Новороссийске
в 1916 г.1.
В закрытой гавани, с пристаней, можно принять следующие,
выведенные из опыта, ориентировочные нормы погрузки.
Люда по сходням. 5—10	человек..........d	1	xmtyiy,
Лошади по сходням 1—2	лошади...........»	I	>
Лошади судов, стрелами 1 лечп.хд!...........  3	»
Орудие ловкое >	  >	.'»	>
» тяжелое »	..........>	S	>
Повозки, кухня и проч.....................>	3	»
. Рекомендуется, однако, к рассчитанным по этим нормам сро-
кам, для окончательного определения времени погрузки, накинуть
еще 100'7,,.
Посадка во время минувшей войны, в одном из оборудован-
ных портов, отряда пехоты в 7.000 человек, с артиллерией и
4 эскадронами, на 12 транспортов, заняла б1 , часов. Пользуясь
сходнями, посадка 1 полка с обозом, кухнями, лошадьми и проч,
заняла около 1 часа. Посадка пехотного полка усиленного состава,
с обозом, пулеметной командой и 6" гауб. батареей, 4.700 чел.,
500 лошадей, 150 повозок и проч. —на 6 транспортов - заняла
5 часов. Посадка одной дивизии с пристаней в Мариуполе в мае
1016 года, в составе 17.000 человек, 1.300 лошадей, 1.500 пово-
зок, 1.000 тонн груза, па 30 транспортов <одновременно)—заняла
33 суток.
Посадка немцами десанта на Эзель в Либаве, в составе
15.000 чел., 4.500 лошадей. 100 повозок, 40 орудий. 225 пуле-
метов, 85 минометов, с соответствующими запасами, инженерным
имуществом и т. и., па 19 транспортов, началась 9 октября, лакин-
чилась 10 октября, а 11 октября германский десантный фдог вы-
шел уже в море 1).
•) II. Гс j ъ и v ;» с е н. ,,М-.'рскин tivj<t«i«u3i:u“. -тр. 150.
176 —
Как мы вплели в части 1-й «глава 1-я, раздел Г и глава 3-я,
раздел Г».}.—особую заботу командования посадкой должно соста-
вить обеспечение ее от воздушных неприятельских атак. Если
существующая местная противовоздушная оборона порта предста-
вляется для этого недостаточной,—ее необходимо усилить; если
приморское положение портя посадки не позволяет организовать
противовоздушное наблюдение, заблаговременно предупреждающее
о неприятельском налете со стороны моря,—придется специально
для этой цели, держать в море, па соответствующем расстоянии
перед портом (30-40 миль), дозорные суда; необходимо, наконец,
организовать во время посадки, в светлое время суток, барраж
в воздухе достаточной силы. прибегнув для этой цели к помощи
военно-сухопутной авиации. Вместе с тем, необходимо принять
все доступные меры для сокрытия и маскировки от противпика
посадки. Как мы уже показывали в 1-й части (глава Т, раздел Г),
вход транспортов г. гавань и швартовку их у набережных, для
приемки десанта, лучше в этих видах, производить с наступле-
нием полной темноты: всякое освещение на транспортах и па на-
бережных должно быть затемнено и сведено к минимально необхо-
димому; каждый огонь должен быть во всяком случае прикрыт
сверху зонтом достаточного диаметра, чтобы скрыть светящуюся точку.
Посадку десанта и погрузку его грузов желательно начинать также
ночью, немедленно по ошвартовке транспортов у набережных.
С рассветом, в течение всего светлого времени суток, следует
всячески избегать скопления в гаванях и у набережных транспор-
тов. которые, немедленно по их погрузке, должны выходить в море,
где вступать иод охрану ждущего их уже эскорта; маневрируя
на свободной воде, транспорты с десантом будут в меньшей опас-
ности от воздушных атак, чем в гавани.
Безопасность порта посадки десанта от нападений противника
со стороны моря должна обеспечиваться, в первую очередь, мест-
ными средствами береговой и минной обороны и охраны гаваней
и рейдов. Если местная оборина и охрана порта признаются недо-
статочными, чтобы обеспечить безопасное!], посадки десанта от атак
и бомб.чрдпровок е<> стороны моря,— они должны дополняться соот-
ветствующими действиями и расположением эскадры прикрытия,
отряда корабельной поддержки и отрядов, предназначенных для
эскорта десантных эше топов по время перехода их через море.
С посадкой десантных войск на транспорты обычно связы-
вается. по времени и месту, и подготовка к отправке к месту
высадки плавучих высадочных средств. Перед командующим транс-
портной ‘флотилией которому, как мы видели в главе 2-й насто-
ящей части, подчиняется командующий плавучими средствами вы-
садки; вообще ставятся две важных задачи, в отношении подго-
тонки плавучих средств высадки: а) мобилизовать, оборудовать и
укомплектовать необходимые плавучие средства высадки, б; органи-
зовать их отправку к месту высадки. Не возвращаясь к первой
задаче, соображении и материал ио которой изложены памп с до-
статочной полнотой п главе 2-й настоящей части (раздел Б, и. в.;
п в главе 4-й части 1-й (раздел Б.)—мы напомним лишь здесь,
что наиболее удобными плавучими средствами высадки десанта
в‘современных условиях мы признали самоходные морские лихтеры
типа «Эльпиднфор*, следующими—самоходные же шаланды типа
«Болипдер*, следующими—буксирные шаланды; далее уже идут
боты и шлюпки разных размеров и типов. "Элышдифоры* следуют
к месту высадки под своими машинами; шаланды (как буксиру-
емые, так и самоходные! -должны буксироваться к месту высадки:
боты и шлюпки должны подниматься на десантных и специаль-
ных транспортах, для чего па последних должны быть устроены
подъемные приспособления, могущие спускать и поднимать десант-
ные боты и шлюпки на месте высадки.
На стр. 153 мы привели предлагаемое нами расчленение вы-
саживаемой дивизии на 4 эшелона, а на следующей странице—
примерный состав дессаптпой части, помещаемой, для своза с тран-
спорте на берег, на одну шаланду (вместимостью около 300 тонн).
Примерно можно считать, что на высадку одного батальона (С тан-
ками, сопроводит, артиллерией и с пулеметной ротон • потребуется
три таких шаланды, полка —!) шаланд; на высадку всей пехоты
стайками и нулем, частями первого эшелона дивизии — 18 шаланд;
на высадку (>5 м/м артиллерии—6 шаланд и па перевозку остав-
шихся еще специальных частей и снабжения — еще 2 шаланды;—
всего таким образом, для своза с транспортов на берег первого
эшелона дивизии потребуется 26 шаланд, которые, поэтому, должны
быть приведены к месту высадки одновременно с прибытием к нему
первого отряда дсссанпшх транспортов. Каждый пз $-ми соста-
вляющих этот отряд, транспортов может взять на буксир не более
одной такой шаланды, чтобы’ пе быть слишком связанным в своем
плавании и маневрировании. Как видно из главы 2-й настоящей
части,—одновременно с 1-м эшелоном к месту высадки должна игги
еще спасательная партия, ядро которой составляет сильные море-
ходные буксиры, которые также могут буксировать к месту вися ши
по одной шаланде. Вряд ли мы сможем рассчитывать иметь в составе
спасательной партии более 4-х таких буксиров, которые, к совокуп-
ности, могут таким образом, доставить к месту высаши еще 4 таких
шаланд. Еще можно было бы рассчитывать на сетевые заградители,
необходимое число которых для ограждения водного района высадки
мы определили в три,— каждый из которых также может взять на
буксир ио одной шаланде. Всего, таким образом, можно было бы
I». Ж ер не. Дееднлгая операция.	12
— 17.x —
вести на буксирах, и составе 1-го десантного эшелона, не более
15 шаланд,—что далеко пе достаточно для высадки первого эше-
лона. По если к этим, перечисленным нами, буксирным средствам
мы добавим, положим, всего -I *Эльпиднфора», каждый из которых
заменит при высадке 2 шаланды, а во время перехода может буксиро-
вать по одной шаланде, то мы сразу получаем возможность доставить
к месту высадки плавучие средства, с добавочной вместимостью еще
в 12 шаланд, что с прежде вычисленными составит 27 шаланд,
т. е. обеспечит высадку необходимым количеством высадочных
средств. Если нам удастся, по мобилизации, получить в свое
распоряжение не 4, а, скажем, 8 «Эльпидпфоров», то доставка
к месту высадки необходимых плавучих высадочных средств
еще в большей степени упростится, так как эти 8 «Эльпидифо-
ров-, с 8 шаландами на буксирах, дадут уже вместимость средств
высадки, равную 21 шаландам. Если же еще принять во внимание,
что «Эльпиднфоры» могут, в случае благоприятной погоды,—пере-
возить па себе десантные части не только с транспортов па берег,
во п непосредственно из порта посадки, то этим мы, во-первых,
уменьшим число транспортов в 1-м эшелоне, сведя его к четырем;
во-вторых, значительно ускорим время его высадки. Эти расчеты
наши лишний раз показывают огромные преимущества, получае-
мые от использования для десантной операции «Эльпидифоров
Само собой разумеется, что с плавучими средствами к месту
высадки должен птти и их командующий. Что касается до коман-
дующего транспортной флотилией, то здесь никакого шаблонного
правила установить невозможно: место его там, где более необхо-
димо его руководство; в зависимости от обстановки, оп может,
поэтому, иттл б месту высадки и на первом, п на последнем отряде
транспортов. В обоих случаях его заместителем будет,—либо
на месте высадки, либо в порту посадки,— старший из присутству-
ющих командиров отрядов десантных транспортов.
Г Л А В А 5 - я.
Создание маневренных баз для десантной-операции;
охрана коммуникаций десанта и мероприятия по обес-
печению его эвакуации.
Как показывает опыт смешанных операций в превших вой-
нах и как следует из самаго существа дела,—десантная операция
нуждается в устройстве маневренных баз в большей степени, чем
какая-либо другая военно-морская операция.
Надобность в маневренной базе для десантной операции
пикает еще в период высадки десанта, для обеспечигающи
боевых сил эскадры прикрытии и отрядов корабельной поддержки
и охранения водного района высадил, нуждающихся, прежде всего,
в обеспечении им возможности своевременно пополнять запасы
топлива, а в случае боевых столкновений с противником,—и бое-
запасы. Очередной отдых кораблей этих частей флота, соединен-
ный с необходимой периодической чисткой котлов и переборкой
механизмов,—особенно важный для малых кораблей (начиная от
эсминцев и подводных лодок), а также—всегда вероятная внезап-
ная необходимость во временном исправлении полученных аварий-
но-боевых тяжелых повреждении (например, подводных пробоин),
чтобы дойти, для капитального ремонта, в свою операционную
базу.—еще в большей степени подчеркивают необходимость иметь
мапеврепную базу вблизи высадки для обеспечивающих десантную
операцию боевых частей флота и обрисовывают должный харак-
тер се оборудования. Эта же маневренная база должна явиться и
авпобазон для воздушных сил десантной операции, как для авпо-
носцев. так и для морской и сухопутной авиации, непосредственно
на них не базирующихся. Непредвиденная потребность в немед-
ленной эвакуации высаженных войск не исключается,—почему, на
этот случай, следует иметь в маневренной базе некоторое количе-
ство десантных транспортов, необходимое для срочного начала
этой операции, пока не прибудут вызванные для этой пели транс-
порты пз отечественных баз. Эвакуация раненых с сухопутного
театра десантной операции, подача им первой помощи и органи-
зация их дальнейшей отправки в отечественный тыл,—также требует
наличия в маневренной базе некоторого количества специально для
этого приспособленных пароходов. Систематическое снабжение де-
сантных войск продовольствием, вооружением, боезапасом, попол-
нение их новыми частями и проч..—также требуют наличия вблизи
района высадки маневренной базы.
Маневренная база должна обладать естественными свойствами,
дополненными соответствующим ее. оборудованием, позволяющими
ей выполнять изложенные потребности сил. участвующих в десант-
ной операции. Для этого, она должна удовлетворять следующим
требованиям:
1)	Быть расположенной возможно ближе к месту высадки,
2)	Иметь достаточную площадь акватории для размещения
всех нуждающихся в стоянке в ной судов,—в первую очередь гос-
питальных, с. запасами, ремонтирующихся и ремонтных мастерских,
боевых судов — малых, подводных и авианосцев, а также и для
устройства в ней аииббазы для гидроавиации.
3)	Акватория маневренной базы должна быть в возможно
большей степени укрыта от господствующих негров и волнения.
1) Стоящие в маиевренной базе судя должны быть в макси-
-- ISO
малиной степени обеспечены от нападении с мора» г. воздуха
п с сухого пути.
Памлучшим условием для успешного решения вопроса о со-
здании маневренной базы для десантной операции было бы наличии
вблизи района высадки бухты» своими естественными свойствами
отвечающей изложенным требованиям. Примерами занятия таких
бухт н устройства в них манелгронпых баз для смешанных опе-
раций могут елужпт1': а) занятие японцами, в II.-Аргунский период
войны с Россией, группы островов Эллиот, обладающих внутренним,
достаточно укрытым и обширным рейдом, находящейся в расстоянии
15 миль от предиамеченнего района высадки (Г»идзыво) и прикры-
вающей подходы к последнему со стороны моря; б) устройство
англичанами, в мировую войну, маневренных баз для Галлиполь-
ской десантной операции на островах .1емпос и Нмброс, распо-
ложенных против районов высадок н также располагающих вме-
стительными рейдами (Мудрое па о. Лемнос и бухта Кефали
ня о. Нмброс). Островное рм* положен пЪ зтнх маневренных баз,
расположенных против намеченных мест высадок, выгодно в отно-
шении обеспечения их от неприятельских нападений со стороны
суши и. кроме того, представляет большие удобства для охранения
водного района высадки. (’ другой стороны, имеет спои преиму-
щества и материковое расположение маневренной базы, при
кагором она является базой не только для морской части десантной
операции, но н для высаженных десантных войск, которые через
нес могут получит!, бесперебойное снабжение и пополнения, между
тем как при отсутствии таковой, на открытом нобереа:ьн высадки,
и гетры, и one рации неприятельских подводных лодок могут
в большой стененн нарушать столь необходимую для поддержания
боеспособности десантных войск бесперебойность их снабжения
и пополнения. После гибели у Дарданелл 26 и 27 мая 1915 г.
линейных кораблей • Triumph- н •Majestic-, утопленных герман-
ской подводной лодкой, англичане отозвали свои большие корабли
г. защищенные рейды Имброса и Лемноса, передан артилле-
рийскую поддержку десантных войн; главным образом земипцам
и milium BciioMoiательным судам, и изменили организацию дела
снабжения зтих войск; теперь уже транспорты не подвозили
более снаряжение прямо к берегу, для непосредственной па него
выгрузки. Единственной обеспеченной для транспортов стоянкой
являлась гавань Мудрое, прегражденная боновым заграждением.
Г Мудрого содержимое транспортов перегружалось на тральщики
и Другие мелкие гуда, которым для передачи грузов па берег
приходилось еще совершить путь в 50 60 миль ‘К Открытый
6 И. Г < л 1. ч г [. .• с и; <( Пираний in kmi.'i.imijx т« *.ч т |  х •, ••«!». Z'ls CVe.
JSi —
берег, служивший местом нысадки (когда можно было выбирать
погоду), не обеспечивает, кроме того, своевременной эвакуации,
что также служит важным доводом в пользу устройства ма-
невренной базы дли десантной операции на материковом берегу.
Примерами таких маневренных баз могут служить, во-первых,
базы, устроенные союзниками в Крыму, 1S54 -55 году: англий-
ский маневренная база - в Калаклаве и французская в Камы-
шевой бухте; во-вторых, использование японцами, в 1904 году,
дли осадных операций Порт-Артура, только что отстроенного рус-
скими, в близком соседстве с последним (25 миль), порта Даль-
него, прекрасно оборудованного, соединенного железной дорогой
с П.-Артуром и не защищенного никакими средствами обороны.
В атом порту, на его набережных, его механическими разгру-
зочными устройствами—-разгружались тяжелые 11 дм. гаубицы
японской осадной артиллерии и по железной дороге отвозились,
в идеальных условиях мирную времени, на позиции под II -Артуром;
этой тажелоп артиллерией разбивались портартурскпе форты
и ею же была уничтожена укрывавшаяся на внутреннем рейле
II.-Артура русская l-я Тихоокеанская эскадра.
Далеки не всегда, однако, можно будет вблизи места высадки
найти, захватить и использовать, в качестве маневренной балы
для десантной операции, готовый уже пор г, с гаванями, набереж-
ными, мастерскими и с железнодорожным сообщением. Далеко
не всегда даже .можно найти и бухту, подходящую, по своим
размерам, глубинам п закрытости от ветра и волны, для устрой-
ства в ней маневренной базы. В общем случае,—как мм это
неоднократно уже’ указывали, неприятель, обороняющий свое
побережье от десантных операции, примет все меры для защиты
от наших захватов не только своих портов, но также н более или
менее хорошо закрытых и удобных бухт. Чаще, поэтому, придется
прш’нос.аблпвать, в качестве маневренных баз для десантных опе-
раций, участки прибрежной полосы, расположенные вблизи места
высадки, не вполне подходящие для этого назначения по своим
естественным свойствам. Отсюда возникает неон ходи мот. еще
в мирное время выработать методы и определить средства, для
быстрого создания и оборудования на более или менее открытыч
участках неприятельского побережья iконечно, применительно
к конкретным планам вероятных десантных операций ,— мане-
вренных баз, удовлетворяющих вышеизложенным требованиям.
Дна из этих требований, в проекте своего осу щесru.ieiiu:i.
навбо'нч* тесно связаны друг г другом; эго размеры акватории,
необходимой для размещении в маневренной базе погребного коли
Честна судов определенного состава, и защищенность нх. при
стоянке в маневренной базе, от ветра а волны. Что Kar.ieiea
до защищенности or ветра, то, тщательно изучив направления
господствующих ветров па соответствующее десантной операции
время года,--мы должны, при выборе места для устройства ’мане-
вренной базы, в максимальной степени использовать существующие
условия местности, сколько нибудь ее защищающие от этих господ-
ствующих ветров, и волнения. Сюда относятся: соответствующая
конфигурация берега, расположение против берега островов, то-
пографическое устройство берега (его возвышенный или низменный
характер, горы, ущелья и т. пл. Самое тщательное изучение
и попользовав не зтих местных естественных условий побережья,
при выборе места маневренной базы, совершенно необходимо; и и ка-
ком п искусственными мероприятиями мы, очевидно. не сможем за-
щитить стоящие в маневренной базе суда от ветра. Тоже самое
надо сказать и в отношении рельефа дна: если не имеется подроб-
ных и достаточно достоверных карт, придется может быть сделать
предварительное промерное обследование подходящих водных рай-
онов, чтобы избранная для маневренной базы акватория, и по своим
глубинам. и по размерам своей площади,—подходила к требованиям
стоянки в пей определенного количества и состава судов; здесь
также следует отметить, что такие естественные условия, как рельеф
п характер дна в данном водном участке приходится брать готовые;
никакие землечерпательные работы—в сколько нибудь значительном
масштабе—в обстановке и в условиях времени создания маневрен-
ной базы для десантной операции, очевидно, не мыслимы.
Более реально можно говорить об искусственных мероприятиях
по защите акватории маневреппой базы от волнения. Наиболее
практичным методом быстрого и в достаточной степени падежного
создания такой защиты является создание брекватера из зато-
пленных пароходов, трюмы которых загружены камнями и цементом
с песком; пароходы этп должны быть таких размеров, чтобы при
посадке их на дно. без крена, верхние палубы их доходили до по-
верхности воды. На более близких к берегу участках такого бреква-
тера, по мере уменьшения глубин моря, очевидно, понадобится и
пароход и меньшей осадки,—вплоть до затоплении шаланд, наполнен-
ных камнями, на ближайшем к берегу участке. Если мы примем
среднюю длину обыкновенного грузового парохода, со средним
водоизмещением 8—10.000 тонн, в 150 фут, а высоту борта его,
от киля до верхней палубы. в 10 фут, то пе трудно вычислить,
что для создания брекватера, на участке с глубинами 6 —8 сажень
и длиною в ] милю,—понадобится затопить 14 пароходов такого
размера.— цифра нс чрезвычайная, не выходящая из реальных
рамок. Направление такого брекватера должно отвечать требо-
ванию - в наибольшей степени защищать от господствующего
~ |83 —
направления волны нужную нам, ио своим размерам и глубинам,
акваторию маневренной базы.
Вполне понятно, что созданный таким образом брекватер
будет защищать стоящие в маневренной базе суда не только
от волны, но и от неприятельских подводных и надводных тор-
педных атак, от которых, однако, остается необходимость еще
защищать эти суда с остальных направлений. Эту защиту уже
недостаточно осуществлять темп средствами и методами, которые
мы рассмотрели выше, для охраны водного района высадки; назна-
чение маневренной базы заставляет, а в|юмл, потребное вообще
на ее оборудование, позволяет, применять здесь более солидные
средства и способы защиты ее от неприятельских атак, в первую
очередь—боны. Нрн выработке типов бонов, наиболее подхо-
дящих для защиты входов в мапевреипые базы, необходимо учесть
следующие требования:
1)	Бон должен надежно защищать акваторию маневренной
базы от прорыва на нес эсминцев, подводных лодок и торпедных
катеров и, в тоже время, должен быть трудно повреждаем тор-
педным выстрелом, взрывами глубинных бомб и подрывных
патронов.
2)	Подвешенные под бок сети должны надежно задерживать
идущие полным ходом, с ножами, торпеды.
3)	Бон должны иметь разводные части, для входов и выходов
своих судов, легко заводимые и разводимые и, в тоже время,
нс нарушающие надежности бона, как средства защиты.
4)	Бон должен хорошо выдерживать, без дрейфа и с мини-
мальными повреждениями, штормовые погоды.
5)	При соблюдении изложенных условий, бон должен быть
возможно менее громоздок и наиболее легок для поставовкп,
требуя для этого наименее сложные технические средства. Безу-
словно ле годятся для применения в мапеирепных базах оспы,
требующие дли своей постановки работу мощных пловучпх кранов.
Особо приспособленный транспорт, хотя бы п снабженный спе-
циальными стрелками и кран-балкамн,—должен быть нормальных
типом средства для подвоза и постановки такого бона.
Размеры акватории, потребной для размещения в маневренной
базе определенного количества н состава судов, вычисляю гея
по нормам радиусов кругов, описываемых кормовым срезом каждого
корабля вокруг его якоря. Если считать, в срещем, при глубине
в о—8 сажень» горизонтальную проекцию максимальной длины
каната 80 сажень (480 фут) и длину линкора ООО фуг. го за радам-
площади, описываемой линкором, мы должны принять 2 ’.кабель-
това; по тому же методу расчета, для легких крейсеров и эсминцев
но 1‘/7 кабельтова, для подводных лодок, сторожевых судов и проч. -
1 кабельтов; но тому -.ко расчет)’ должны рассчитываться необхо-
димые размеры площадей акватории п для транспортов, соответ-
ственно их длинам. Рассчитывая акваторию. мы должны учитывать
глубины, ми пи мал ьпо необходимые для стоянки (на волне)
каждого типа корабля.—чем сведем размеры этой акватории
к наименьшим,—что, в свою очередь, позволит нам уменьшить
л длину брекватера, и протяжение бона,—обстоятельства, весьма
важные ври реализации проекта оборудования маневренной базы.
1; большой степов в можно уменьшить необходимые размеры аква-
тории маневренной базы*, расставив в ней, для стоянки судов,
бочки на мертвых якорях. Хотя расстановка этих бочек и сопря-
жена с некоторыми техническими осложнениями, в смысле доставки
из отечественных баз и постановки бочок,—все же мы думаем,
что, с одной стороны, получающаяся вследствие этого экономия
в площади акватории (пе менее, как на 25”/0) и, вследствие этого,
г. протяжениях брекватера и бона, и. с другой стороны, приобре-
таемые большие преимущества при съёмках с них кораблей,—
полностью окупят эти технические осложнения.
Кроме акватории, маневренная база нуждается в оборудова-
нии к примыкающей к ней территории. Прежде всего, длина и
глубина этой территории должны прикрывать собою акваторию и
береговую волосу от обстрела их неприятельской артиллерией
с сухого пути. Эго требование вызывается необходимостью обес-
печит.’. маневренную базу, как плацдарм для вынужденней эвакуа-
ции десанта. Установка в должных местах батарей соответствую-
щих сидов и калибров, обеспечивающих перевес над артиллерией
наседающего противника па время, необходимое для эвакуации,
а также создание п оборудование укрепленной полосы, прикры-
вающей подступы к территории базы,—должны обеспечивать
маневренную базу от нападений сухопутных сил противника.
Характерной особенностью этой укрепленной полосы, которая дол-
жна найти полное отражение в ее устройстве и оборудовании,—
является то обстоятельство, что маневренная база пе будет иметь
собственною гарнизона, достаточного для занятия всей этой укре-
пленной полосы; нормальная численность ее гарнизона должна опре-
деляться лишь потребностями ио.цержаиия военного порядка как
внутри базы, таи и в ее ближайших окрестностях., в условиях
тыловою положения всего этого района относительно действую-
щих десантных войск. Поэтому, укрепленная полоса, защищаю-
щая непосредственные подступы к маневренной базе, должна уст-
раиваться в расчете па занятие се арьергардными частями отходя-
щих в базу, для эвакуации, десантных войск. Вынос возможно
дальше, в глубину материка, наблюдательных (и выслушивающих)
постов и установка поясов зенитных батарей, совместно с созда*
185
пнем аэродромов для истребительной авиации, оборудованием воз-
душных заграждений и организацией надежного и гибкого управ-
ления всей противовоздушной обороной, таковы могут быть,
в зависимости, от масштабов всей десантной операции и от соот-
ношения сил в воздухе,—меры, обеспечивающие маневренную базу
от воздушных налетов противника. Само собой разумеется, что
борьба за господство в воздухе, начатая с началом десантной опе-
рации, должна не прекращаться и вестись с неослабевающим на-
пряжением но все время операции.
Рассмотрев вопросы обеспечения морской и сухопутной тер-
ритории мапевреппой базы, обратимся теперь к вопросам вну-
треннего ее оборудования, характер которого, очевидно, должен
определяться ее функциями. Маневренная база является пунктом
смычки сухопутной и морской частей коммуникации десантных
войск; отсюда вытекает требование, чтобы се оборудование обес-
печивало возможно более быструю высадку на берег пополнений
и выгрузку вооружения и прочего снабжения, прибывающих
в базу из отечественных портов, и дальнейшее их бесперебойное
отправление па фронт действующих десантных войск. Необходи-
мость предусмотреть вероятность эвакуации десантных войск через
маневренную базу еще в большей степени подкрепляет это требо-
вание. которое реально выражается в потребности устройства воз-
можно большего количества удобных и оборудованных для по-
грузки и выгрузки пристаней и ведущих к ним па территории
базы путей. Понятно, что пристани эти могут не носить уже такого
импровизированного характера и должны бытьпостроепы более соли-
дно, чем пристани, сооружаемые па местах высадок. 11а самом
берегу, около пристаней, должны быть построены пакгаузы и
навесы для прибывающих предметов снаряжения и снабжения для
десантных войск; устройство мастерских для небольшого ремонта
вооружения и снаряжения, лазаретов для легко раненых и боль-
ных красноармейцев, ветеринарных лазаретов для лошадей, квар-
тпрпо-бивуачпых помещений для прибывающих и отправляющихся
далее па фронт новых частей и пополнений, вот,—в главных чер-
тах, характер оборудования территории маневренной базы ыя
потребностей действующих на береговом театре десантных войск.
Что касается до участвующих в десантной операции морских
сил, то обслуживание их потребностей в маневренной базе целе-
сообразнее производить при посредстве специальных транспортов
и плавучих средств различных назначений: гранспоргы с топли-
вом, с боезапасами, с разного рода снабжением и продоволь-
ствием, плавучие мастерские, суда—базы для малых судов (для
эсминцев, для подводных лодок, для торпедных катеров), водойа-
линные транспорты, госпитальные суда и проч. Расчет необходи-
— IhG —
моги снабжения действующих частей флота топливом и другого
рода материалами, связанными с походами и составляющими,
в своей совокупности, наибольшую часть тоннажа транспортов,
необходимого для материального обеспечения флота, следует про-
изводить, ввиду интенсивной боевой службы частей флота 1,0 ьсо
время десантной операции, но методу ''оперативного месяца», т. е.
из расчета запасов, необходимых судам флота, в течение месяца,
па 5 суток полного хода, 10 суток экономического хода н 15 су-
ток якорной стоянки. Этот расчет отвечает максимальной напря-
женности действий флота, позволяющей поддерживать его матери-
альную исправность и силы его личного состава. Практика пер-
вого же месяца десантной операции покажет возможность ослаб-
ления интенсивности пополнений запасов для флота в маневрен-
ной базе, ио для этого первого месяца следует исходить пз. рас-
чета «оперативного месяца»,
Большую и важную заботу снабжения—-как сухопутных
десантных войск, так н участвующих в операции морских сил—
составляет вопрос о с н а б л; е п п п их пресной водой. Если
нет достаточного количества местных источников пресной воды, то
приходится ее доставлять в маневренную базу на специальных
водоналивных пароходах, па берег — на баржах, а на берегу на спе-
циальных грузовых автомобилях,—спстерпах, конным и вьючным
обозом,—к действующим войскам. Часть этого длинного, с перекач-
ками и переливками, мути можно сократить,—именно морскую,
установив в маневренной базе специальные пароходы-опресни-
тели; реальную полезность такого способа обеспечения десантной
операции пресной водой следует, однако, всегда проверить расхо-
дом топлива на доставку лоды из других мест морем и па работу
опреснителей; вопросы риска и охраны морской коммуникации
также, конечно, должны играть не последнюю роль в этом рас-
чете.
Оборудованные, согласно соображениям, изложенным в главе
4-й части 1-ой (разд. В.), места высадок не должны бросаться
с непосредственным окончанием первой высадочной операции и
с оборудованием маневренной базы. Если они оказываются ближе
и удобнее расположенными но отношению к действующим десант-
ным войскам, чем маневренная база, то, во время благоприятной
погоди, их также пало продолжать использовать, как в видах уве-
личения числа путей коммуникаций и снабжения десантных войск,
так и на случай эвакуации последних. В этих целях следует,
в течение всей десантной операции, продолжать поддерживать и
улучшать оборудование этих мест первоначальных высадок.
Для иллюстрации изложенных соображений ио оборудованию
маневренной базы для десантной операции,— полезно ознакомиться
— 187 -
с опытом оборудования таких баз, пакоплеппым в мировую
войну ')-
Базами для обслуживания союзных десантных войск, выса-
женных на Галлипольском полуострове, служили.—как мы уже
говорили,—бухты: Мудрое на острове Лемнос и Кефало на ост-
рове Имброс.
Превосходная по своим естественным свойствам б у х г а
Мудрое, способная вместить сотни судов, была совершенно
дооборудована к началу операции. Мудрое был маленьким город-
ком, с небольшой деревянной пристанью для рыбачьих шлюпок:
на берегу имелось по более 60—80 домов; плохая дорога вела
к главному городу острова, Кастро. Главный недостаток бухты
заключался в недостатке пресной воды, которой хватало только па
нужды жителей...
]> Мудросе сосредоточивались свежие войска и снабжение,
привозимые из глубокого тыла; здесь грузы распределялись в базу
Кефало и на места высадки. В Мудросе постоянно находилось
150—200 судов, не считая громадного количества буксиров, траль-
щиков, паровых катеров и т. д. Постепенно на берегу образовался
целый город, с 10.000 жителей. Побережье было разделено па уча-
стки— лагери, которыми ведали сухопутные начальники, подчинен-
ные штабу тыла армии, который, как и штаб транспортного флота,
находился па Мудросе. Начальник тыла был позначен в конце
июля 1915 г. Командир порта в то же время исполнял обязанно-
сти военного губернатора базы. Постепенно на все участки рас-
положения войск был проведен водопровод; на берегу было выст-
роено особое здание с опреснителями. Здесь же была расположена
станция подводного кабельного телеграфа, связывающего Мудрое
с Кефало и с местами высадок. На берегу, в нескольких пунктах
острова, были установлены небольшие сигнальные мачты для сноше-
ний с иудами. Больших пристаней, к которым могли бы подходить
океанские пароходы, не было. Оборудованные англичанами набереж-
ные и пристали годились лишь для барж, буксиров и фелюг.
Склады запасов снабжения помещались на транспортах, специ-
ально для итого приведенных, вместимостью, в среднем, до
15.000 тонн. Привозимые запасы сгружались на эти «транспорты —
склады». Артиллерийские запасы оставались на своих транспор-
тах и непосредственно с них направлялись к местам высадок. На
Мудросе стояли, кроме того, кабельные пароходы, большая часть
госпитальных судов, транспорт—мастерская и пловучнй кран
в 25 тонн. Вход в бухту Мудрое защищался рядом сетей. Для
*) Ouneanito манииррнных Оаз н Галл и пол и-кой иинрации примели?'** нами
мч книг» И. Грл|.морс1'1ш: чОпсрнцин на злнодных теятрлх», пр. 208—213.
обслуживания базы било выделено около 80 разных лихтеров, 25
самоходных барж, 25 лошадиных ботов и «80 паровых катеров .и
буксиров.
База Кефало имела вспомогательное значение. Англичане
оборудовали в ней порт, чтобы укоротить коммуникацию между
западным побережьем Галлипольского полуострова и базой. Здесь
сосредоточивались войсковые и грузовые транспорты, предназна-
ченные для Анзака и Сумы. В Б’ефало стояла также часть кораб-
лей, обстреливавших полуостров, и транспорты с аэростатами,
корректировавшими стрельбу. На берегу находилась главная квар-
тира. 2 аэродрома, госпиталя для легко раненых и лагерь для
выздоравливающих. Чтобы закрыть бухту от северо-восточных
ветров, перпендикулярно к береговой черта было затоплено 3
небольших парохода, служивших брекватером; вдоль его стороны,
ближайшей к берегу, была насыпана пристань. Пароходы с неболь-
шой осадкой приставали непосредственно к этому брекватеру, при-
чем стрелы образующих его пароходов значительно ускоряли по-
грузку. Вход в бухту был защищен тяжелыми сетями. Площади,
отведенные под лагери, были разделены на участки, кото-
рыми ведали сухопутные начальники. На стропе были устано-
влены две радиостанции и станция подводного кабельного теле-
графа. Командующий флотом большую часть времени проводил
в Кефало.
Б азы высадки на Галлипольском п о л у о с т р о в с.
Ближайший тыл высаженных войск был сосредоточен в пунк-
тах высадок. Площади, занятые этим тылом, были покрыты сетью
узкоколейных дорог и освещены электричеством, для
ч е г о на каждом кя этих участков б ы л и у станов лепы
д и и ам о-машин ы. Для размещения грузов были разработаны
спеппальные площадки, при чем всякого рода запасы были сложены
для каждой части на особых участках. В виду возможности пере-
рыва в снабжении из за дурной погоды и но другим причинам,
с начала с ч п т а л ось и е о б х о д и м ы м и м е г ь з а п а си вс я-
к о г о р о д а н е меп е е. ч е м и а 24 ди я; но к концу к а м -
и а п и и с у х о п у твое к о м а и д о в а и и е паста н в а л о к а н а-
личип запасов не менее, чем па 3<» суток. Пресная вода
хранилась в систериах у самого берега и перевозилась на пози-
ции в разного рода сосудах. Повсюду была проведена густая сеть
телефонов. Пункты высадок были оборудованы набережными и при-
станями различных типов; для раненых и больных были устроены
особые пристани. На каждом участке имелся сигнальный пост it
маломощные радио. У Седдь-эл-Бара был использован, как при-
ставь. пароход -River Clyde*. о котором мы неоднократно уже
упоминали выше. На рифе, помешавшем ему в свое время подойти
189 —
ближе к берегу и задержавшем также продвижение к берегу ша-
ланд,—была построена каменная пристань, а на левом борту па-
рохода—свайная. При разгрузке барж пользовались стрелами и
лебедками парохода, что весьма облегчало работу (см. черт.
На участке W; при помощи двух затопленных пароходов, была
устроена гавань и пристань, к которой могли подходить суда со
сравнительно большой осадкой (до 15 фут); и здесь разгрузке
помогали судовые лебедки (см. черт. 4). Бухта Сувла яви-
лась наиболее удобным и обеспеченным местом высадки: вход
в нее был закрыт сетевым заграждением; в бухте могли стоять
большие корабли и транспорты. Через несколько недель после
высадки там были оборудованы пристани временного харак-
тера, спстерпы для пресной воды, водопровод, шоссейные по-
роги и пр. Оборудованию бухты сильно мешал обстрел турок,
вследствие чего приходилось постоянно менять места складов
(см. черт. 5).
В заключение приведем еще некоторые сведения об обору-
довании русскими, в мировую войну, занимавшихся нми турецких
портов на Лазистапском побережьп Черного моря 1). Порты эти,
Ризе и Трапезонд, с примыкающими к нпм бухтами (Сюрмепе.
Платана) имели огромное значение в деле снабжения кавказской
армии. Чрезвычайная бедность г. сухопутных путях и большие
естественные трудности в их устройстве придавали доминирую-
щее значение, в доле снабжения кавказской армии, морским комму-
никациям, головными участками которых и служили занятые ту-
рецкие порты Ризе п Трапезонд. Рейды обоих портов открыты
для ветров и волны из северной половины компаса: гаванями,
бборудованпымп пристанями или вообще какими либо искусствен-
ными сооружениями, защищающими стоянку судов или облегчаь-
щпми их разгрузку.—оба порта пе обладали. До войны разгрузка
коммерческих пароходов, приходивших в Трапезонд. производилась
турецкими фелюгами в тихие походы; при первых признаках на-
ступающего свежего ветра разгрузка прекращалась, фелюги вы-
таскивались на берег, а пароходы уходили в соседнюю бухту Пла-
тана,—тоже довольно открытую, по с лучшим грунтом, где и от-
стаивались на якоре, пережидая погоду. В первое время по заня-
тии турецких портов, русские, после неудачных, вследствие штор-
мов, попыток наладить разгрузку транспортов посредством барж,
самоходных лихтеров и наскоро созданных пристаней,—должны
были вернуться к этому первобытному, фелюжному способе. Однако,
для больших, постоянных разгрузочных операций, требовавшихся
') По стап.е В. Лукина: <Воспоминании участники чираной коЯны ьа
lopNOH Мори», н Л’. |—з «Морского Сборника» за 1УСО г.
1’Ю —
д.-..i снабжения армии, такой первобытный способ был недоста-
точен.—к особенности в осенние и зимние месяцы. Острая нужда
требовала скорейшего оборудования рейдов Трапезопда и Ризо
необходимыми портовыми сооружениями. Выпущенная герман-
ской подводной лодкой торпеда, попавшая в разгружавшийся
яа Транезоидском рейде пароход «Джиоконду», положила начало
созданию импровизированной гавани: затонувшая на мелком месте
।верхняя палуба на уровне воды) «Джиокоида* явилась головой
импровизированного брекватера; к югу-западу от нее, по папра-
г-лению к берегу, затопили еще два старых, приведенных из Ба-
тсма, загруженных камнями, транспорта, которые, вместе с суще-
ствовавшей в этом месте- побережья старой каменной пристанью,
образовали, в совокупности, довольно слоеную гавань, закрытую от
волны с направлений господствующих ветров; разбитыми и выбро-
шенными на прибрежные отмели, в предыдущие штормовые погоды,
самоходными шаландами воспользовались для устройства из них
пристаней. Подобного же рода импровизированные устройства га-
ваней и защитных портовых сооружений делались и в Ризе и в дру-
гих прилегающих яухтах (см. черт. А» б).
Вопросы коммуникации десантных войск, действую-
щих за неприятельской территории и отделенных морем от своего
отечестве иного тыла,—являются одними из важнейших, в деле обес-
печения не только боеспособности и превосходства в силах над
противником высаженных войск, но и для их эвакуации, в случае
надобности. Что касается до оперативного обеспечения морской
части этих коммуникаций, то вполне понятно, что оно должно выпол-
няться, в общем, теми же методами и средствами, как и оперативное
обеспечение перехода десанта через море и его высадки. Вся опера-
тивная боевая деятельность японских морских сил, после высадки
к мае и июне 1904 г. третьей и четвертой армий па Ляодунском
полуострове, до конца войны,—свелась к обеспечению морских
коммуникаций действующих на материке их армий с отечествен-
ным тылом. Благополучно перевезенная через Средиземное море
г Египет и одержавшая там ряд побед.—армия Бонапарта была
осуждена на неизбежную гибель в день уничтожения обеспечиваю-
пшго се морскую коммуникацию французского флота британской
эскадрой при Абукире (1-го августа 1898 г.).
Назначением транспортов, поддерживающих морские ком-
мишкации в десантной операции, является—как видно из выше-
изложенного,—во первых, подвоз необходимого снабжения для
действующих в операции морских сил, и. во вторых, подвоз снаб-
жения и пополнений для десантных войск. 11 по содержанию
предметов снабжения, и ио характеру его хранения, распределения,
расхода и подачи,—перевозку снабжения для морских сил и для
— ИИ
десантных войск. одновременно на одних и тех же транспортах.—
трудно осуществлять, как правило: в общем случае, здесь потре-
буются две отдельных организации,—хотя бы уже потому, чти
снабжение морских сил хранится в маневренной базе на транс-
портах, а для десантных войск немедленно выгружается па берег.
Таким образом, два отдельных снабжающих органа должны соста-
влять спои заявочные планы на транспортные морские перевозки
между маневренной базой десантной операции и отечественными
портами. Но распределение транспортов для выполнения этих пе-
ревозок, формирование из них отрядов, входящих в состав конвоев,
назначение эскортов для этих конвоев и календарные расписания
движения конвоев,—должна выполнять единая военно-морская орга-
низация, имеющая центр свой в одном из отечественны? портов и
отделы—в маневренной базе и в других снабжающих отечествен-
ных портах. Пам представляется, что ио главе этой организации
должен стоять командующий десантной транспортной флотилией,
который, в течение всей десантной операции,—начиная от прин-
ципиального об ней решения и до полной ее ликвидации.—должен
одновременно являться начальником морских перево-
зок на данном морском театре, пися для этого при себе
соо гветс пвенно развитый орган у п р а в л е н и я морс к и м и и е-
ре возкам и. Если десантная операция, как определенная опера-
тивная идея, приобретает характер метода ведения войны на дли-
тельный период последней и если, поэтому, остается на длитель-
ный период и организация десантной транспортной флотилии, то
на весь этот срок должна существовать и организация управления
морскими перевозками на театре, во главе с командующим десант-
ной транспортной флотилией. Эскортные отряды, вообще, не под-
чиняются командующему десантной транспортной флотилией, но
назначаются, для отвода конвоев, распоряжением командования
морскими силами театра, по представляемым командующим флоти-
лией проектам очередных расписаний движения транспортных
конвоев, также утверждаемым командованием. Для урегулирования
всего движения транспортов между отечественными базами и ма-
невренной,—по поддержанию коммуникации десантной операции.—
полезно составлять графики этого движения но методу, указан-
ному в книге Родзевича: «Эксплоатацна морского флота» ч. I.
стр. 131—133.
Как мы выше уже указывали, конечным пунктом всех мор-
ских перевозок нс должна быть обязательно только одна маневрен-
ная база, по, если погода п обстоятельства оперативного харак-
тера позволяют, то, и для разгрузки маневренной базы, и ыя уско-
рения снабжения действующих десантных войск,—желательно поль-
зоваться и оборудованными местами высадок. В заключение наших
192 —
рассуждений об организации и оборудовании морских коммуника-
ций в десантной операции,—для характеристики всей важности и
сложности этой задачи, интересно принести стами англичан,выска-
занный ими русским морским представителям при морском коман-
довании в Дарданелльской онераци, что «как не труден де-
сант. но все же он легче, чем его снабжение* ’).
Что касается до задачи э в а к у а ц и и д е с а п т н ы х в о й с к,—
если таковая является вынужденной и ее приходится производить
под непосредственным натиском неприятельских войск,—то еще
недавно, перед мировой войной. считалось, что опа является труд-
нейшей военной операцией и, даже в случае ее успеха, будет
стоить огромных потерь и жери. Блестящий успех эвакуации англи-
чанами Галлипольского полуострова (единственный их несомненный
успех па всю вообще смешанную Дарданелльскую операцию), как
будто, опровергает это мнение. Эвакуация десантных войск с Гал-
липольского полуострова :была произведена в две очереди: в пер-
вую очередь были эвакуированы участки б. Сувла и Апзак, с кото-
рых. в срок с 10 по 19 декабря, было свезено 83.048 чел., 176 ору-
дий, 1.697 повозок, 4.695 лошадей и мулов; потерь в лич-
ном составе не было, если ле считать всего 6 чел. раненых;
на берегу было оставлено 34 полей. орудия, 250 лошадей и мулов,
100 повозок и значительное количество всякого рода запасов;
.все оставшее было испорчено и уничтожено. Во вторую очередь,
с 29 декабря 1915 г. по 9 января I91G г., была эвакуирована
южная оконечность Галлипольского полуострова, с которой было
свезено 32.000 чел., 5.700 животных и 73 орудия, также без
всяких потерь; на берегу было оставлено 15 орудий, свыше
500 лошадей и 1.500 повозок и также значительное количество
запасов.
Такой успех эвакуации десантных войск с Галлипольского
полуострова явился неожиданным для самих англичан; интересно
отметить, что в госпиталях Средиземного моря было подготовлено,
к началу первой эвакуации, 30.000 мест для раненых. Из гер-
мано-турецких источников теперь известно, что турки не знали
о начавшейся эвакуации и во время псе продолжали свои обычные
работы по возобновлению и устройству проволочных заграждений;
в дли эвакуации к ним подходили подкрепления для продолжения
опёраций. Следует отдать справедливость англичанам, что с их
стороны приняты были все меры, во первых, чтобы ночные эва-
куации участков прошли незамеченными для турок; во вторых,
чтобы поддержать эвакуацию самым интенсивным огнем флота,
’) И. Лукки: «Дег.чнти.чи опмр^цил:,—рукописный труд в Mopcicoii Исти-
рич« ; » ое Комксеим.
j: случае, если Гил протишии: ее обнаружил и перешел в пресле-
дование и атаку эвакуировавшихся десантных войск; в третьих,
чтобы эвакуация была произведена в намеченные сроки. I’нара-
ботка плана всей вообще эвакуации, в целях секретности, была
поручена самому ограниченному числу лиц, близко стоявших к ко-
мандованию; для введения турок г: заблуждение,—во время эва-
куации Сувлы и Лнзака, на южной оконечности Галлипольского
полуострова производились десантные высадки английских ча<т<-й
и распространялись слухи о готовящемся наступлении. Число бук-
сиров и шаланд, обычно находившихся на участках, намеренно пе
увеличилось, чтобы не возбуждать подозрение турок. Тщательно
разработанный план предусматривал постепенную передачу секто-
ров обстрелов береговых батарей судовой артиллерии, для чего
на каждый корабль были назначены сухопутные артиллеристы,
в помощь судовым; план, вместе с. тем, предусматривал мощную
поддержку судовым огнем отходящих к пристаням десантных войск.
Средства связи флота с берегом, ввиду этого, были разделены: рас-
поряжения, касавшиеся управления огнем, передавались по радио;
остальные, касавшиеся эвакуации,—но телефону, для чего были
проложены специальные кабели, одни концы которых соединялись
на берегу с телефонными станциями, а другие проводились на
бочки, на которых становились корабли, имевшие на себе коман-
дование. распоряжавшееся посадкой. На всех участках были обо-
рудован].! позиции для прикрытия подхода поиск к пристаням. Пере-
довые окопы не должны были оставляться до последнего момента
их защитниками, которые должны были уводиться оттуда органи-
зованно. постепенно, небольшими группами.
Тщательности подготовки и разработанности плана эвакуашш
соответствовало и его выполнение, отличавшееся егоей организо-
ванностью, соблюдением сроков,- выдержаннее тыс и дмециплпкиро-
вапностыо десантных войск и участвовавших в эвакуации частей
морских сил. Части и грузы подходили своевременно, г. образцо-
вом порядке, в совершенной тишине, к пристаням, где их уже
ждали лихтеры и боты; несмотря на полную темноту. погрузка
грузов и войск на лихтеры производилась без всяких задержек,
после чего лихтеры немедленно отходили от пристаней к ожидав-
шим их транспортам, на которые и перегружали эвакуационные
части и грузы, совершая таким образом рейс за рейсом. В передовых
окопах до последнего момента оставались люди; госпитальные
палатки стояли, как и прежде; оставшиеся люди разводила костры,
в окопах раскладывались подрывные патроны со шнурами различ-
ной длины, чтобы создавалась иллюзия стрельбы после того, как лги
окопы ца самом деле будут покинуты. Днем па участках всячески
демонстрировал иеь приготовления к наступлению: при пол влепи л
Г». Ж I? |> т*. Дмсашмап он* [muh.i.	13
— I'll . •
неприятельских аэропланов—ня пристанях делался вид, что ша-
ланды, наоборот, выгружают; повозки поворачивали от берега;
когда часть орудий увозилась с позиций, оставшиеся открывали
особенно сильный огонь и г, и. Погоды вполне благоприятствовали
эвакуации, которая и на западных, и на южных участках проте-
кал:!’ без помех со стороны турок. Только 7 января, когда на
южных участках оставалось уже всего 19.000 человек и 49 ору-
дий,—турки в 1Р/\ часов утра вдруг открыли по английским пози-
циям чрезвычайно сильный'огонь, продолжавшийся с неослабеваю-
щей силой в течение 3-х часов, после чего турецкими войсками
была сделана попытка выйти в атаку. Но, как только они показа-
лись из своих окопов, английскими крейсерами, мониторами и
истребителями был. в свою очередь, открыт по ним ураганный
огонь, который турки не выдержали; атака их не удалась,—после
чего они уже более не проявляли активности до конца эвакуации.
•Несмотря на всю нашу бдительность,—говорит Инман фон
Сандерс в своих воспоминаниях,—англичанам удалось эвакуиро-
ваться незамеченными’». Трудно этому поверить,—в особенности,
если принять во внимание, что между концом эвакуации западных
участков (Анзака и Сувлы) и началом эвакуации южных участков
прошло 10 суток, в течение которых турки сосредоточивали свои
сиды в южной части полуострова, для атаки английских позиций.
Не вернее ли будет предположить, что турецкое командование не
решалось на атаки п без того эвакуировавшихся союзников, опа-
саясь мощного заградительного огня их флота. Не кроется ли секрет
столь исключительно удачной эвакуации апгличамп своих десант-
ных войск с Галлипольского полуострова,— кроме отлично ими
организованной и выполненной этой операции,—еще и в пози-
ционном характере всей предшествовавшей борьбы па полуострове,
погорая, в результате, привела к созданию обоими сторонами чрез-
вычайно сильных позиций, сопротивляемость которых со стороны
союзников в огромной степени еще усиливалась мощным огнем
управлявшейся с берега и пристрелявшейся по неприятельским
позициям и ио промежуточной между позициями зоне корабельной
артиллерии?
В этом предположении пашем мы видим главный и практи-
чески полезный для пас вывод из опыта эвакуации англичанами
Галлипольского полуострова. Немедленно же после высадки десант-
ных войск на неприятельском берегу и начатия ими наступатель-
ных действий вглубь страны, следует приступать к оборудованию
прибрежного укрепленного района, долженствующего служить при-
срытием отходящим к берегу, иод натиском противника, десант-
ным войскам и обеспечением их эвакуации. Для выполнения та-
кою задания, пояс передовых укреплений района должен быть
105 —
вынесен настолько вперед от пристаней и пляжей, на которых
предполагается, в случае вынужденной эвакуации, обратная посадка
войск, чтобы в наиболее возможной степени обеспечить их от об-
стрела полевой артиллерией наседающего противника. Эвакуация,—
раз она вынужденная,— не может выбирать погоду и время;
поэтому иодные районы, в которых предполагается производство
обратной посадки десантных войск, должны быть в максимально
возможной степени защищены от господствующих ветров и волны.
Для успешности эвакуации огромное значение имеют быстрота и
порядок выполнения обратной посадки десантных войск, обеспечи-
вающие от накопления их на пляжах, у пристаней; эго условие
достигается возможно большим количеством пристаней, их возможно
большей пропускной и погрузочной способностью, соответствую-
щим количеством плавучих высадочных средств, своевременно по-
даваемых к пристаням, а также и соответственной сетью путей,
ведущих к пляжам и иристапям.
Мы видели выше, что все эти требования могут быть выпол-
нены только в маневренной базе, создание п соответствую-
щее оборудование которой и является основным условием для обес-
печения успешности свертывания и эвакуации десантной опера-
ции, в случае необходимости в этом.
Другим важным условием обеспечения успешности эвакуации
десантных войск является заранее тщательно разработанный ее
план. Сухопутная часть этого плана заключается прежде всего
в подготовительных и первоначальных действиях, к каковым о сно-
сятся: эвакуация с территории базы лишних запасов, оборудования
и имущества, непосредственно не нужных для последних боевых
действий па берегу десантных войск; подготовка к уничтожению
фортов, военных сооружений, складов, путей п проч.; составление
расписания и организация движения эвакуирующихся войск к при-
станям их обратной посадкп. При назначении к эвакуации лиш-
них запасов и имущества необходимо соблюдать чувство меры:
имущество это накоплялось, может быть, месяцами и его эвакуа-
ция может потребовать весьма большого тоннажа транспортов, ко-
торый между тем может оказаться более необходимым для эвакуации
самих десантных войск. Поэтому, в первую очередь, в морской
части плана эвакуации должен быть рассчитан и сосредоточен
в маневренной базе тоннаж транспортов, необходимый для эвакуа-
ции самих десантных войск, затем—их вооружения ;артиллерии,
танков и пр.), и только после этого отводи гея остающийся для
этого тоннаж на эвакуацию всякого рода запасов и имущества.
Начальник снабжения десантных войск, получив or начальника
морских перевозок такое распределение транспортного тоннажа,
ни к каком случае не должен выхощгь из его рамок, составляя
13
— ]I'«i —
срой план эвакуанип. назначая к ней наиболее важные грузы и
приготавливая у: уничтожению остальные: вполне понятно, что
в этом распределении должна играть роль не абсолютная стои-
мость имущества, по его военная ценность н данный период войны.—
в курсе каппв'»й должен быть всегда начальник снабжения десант-
ных войск.
Что касается до эвакуации самих действующих десантных
войск, то необходимо иметь в виду. что. протекал под нажимом
неприятельских войск, она должна иметь, вплоть ди обратной по-
садки последних баталиовов на плавучие высадочные средства и
оттадпванЕЯ последних от .пристаней.—характер непрерывной бое-
вой операция отхода, со свойственными последнему арьергардными
боями, уничтожением за собой путей л средств и всяческим вообще
затруднением противнику преследования. Последним большим арьер-
гардным боем, который должны будут дать противнику отходящие
десантные войска,—-это бой на укрепленных позициях маневрен-
ной базы, которые должны быть так устроены, чтобы позволять
постепенное их очищение и отход к пристаням, для обратной по-
садки. очередных частей десанта, с соответственным одновремен-
ным сжатием оборонительного пояса. Огромным подспорьем в этом
последнем бою должен явиться мощный огонь корабельной артил-
лерии отряда корабельной поддержки;. под прикрытием которого
должен также совершиться и отход к пристаням, и обратная по-
садка последних десантных частей, участвовавших в этом арьер-
гардном бою. Понятно, что еше до их отхода должно быть закон-
чено разрушение сооружений и уничтожение имущества, оставляе-
мого в маневренной базе, специально назначенными для этого от-
рядами. Окончательное разрушение покинутых уже фортов. оста-
вленного на них вооружения, путей, пристаней и проч, должно
быть исполнено интенсивной бомбардировкой их флотом: торпеды,
б.-мбы и подрывные патроны с малых судов, составлявших до этого
отряд охрана внутреннего водного района базы, — должны разру-
шать ее брекватеры. боны и проч. Воздушные эскадрильи должны
развить максимальную деятельность во время эвакуации десантной
операции, всячески содействуя ей не только непосредственным
охранением о? атак противника с воздуха, но и своими боевыми
действиями по частям неприятельской армии и ио довершению
разрушения маневренной базы и уничтожению ociявляемого в ней
имущества. Ночной покров, а ташке естественные и искусствен-
ные туманы и здесь, как это было при эвакуации Г алл и польского
полуострова. могут в значительной степени помочь эвакуации, если
эти условия будут -заранее предусмотрены в плане.
Из изложенного видно, что на обязанности морской части
плана эвакуации ложится яолотоика выколиенпя следующих задач:
Своевременное. по указанию высшего командования всей опе-
рацией, сосредоточение в маневренной базе необходимого для
эвакуации количества транспортов, из которых должное число
должно быть оборудовано я укомплектовано соответствующим со-
ставом медперсонала для приема раненых. Если для перевозки
десанта из портов посадки к месту высадки мы. при распределе-
нии войск и их грузов по транспортам, руководствовались планом
высадки, почему посадка войск, а также погрузка и размещение
их грузов над транспортах должны были протекать неуклонно, по
заранее выработанному плану, — то теперь, при обратной посадке
на транспорты эвакуирующихся десантных войск, пе приходится,
конечно, говорить о таком заранее детально рассчитанном и пункту-
ально выполняемом плане. Никакие веские оперативные соображе-
ния не определяют, в этом случае, обязательный состав десантных
частей и их грузов па каждом транспорте и порядок их погрузки.
С другой стороны, однако, ни под каким видом не может быть
допущено и стихийной, самотечной посадки войск на плавучие
средства и, далее, на транспорты. Такая хаотичная посадка неиз-
бежно привела бы. прежде всего, к задержкам, к скоплениям ла
пристанях и па пляжах войсковых частей и их грузов, к беспо-
рядку в этих частях и даже к возникновению в лих случаев паники
(вероятность обстрелов неприятельской полевой артиллерией л бом-
бежек с воздуха нельзя, ведь, вовсе исключить, несмотря на все
принятые в маневренной базе оборонительные мероприятия . со
всеми вытекающими из нее последствиями: массы оружия, боевого
снаряжения и прочего ценного военного имущества, в результате,
оказались бы брошенными. Такое положение правело бы и на
транспортах к величайшему беспорядку: шаланды и лихтеры шли бы,
под давлением стихийно наполнивших их воинских частей, к пер-
вым попавшимся транспортам, на которые и высаживались бы
самовольно. Одни транспорты оказались бы переполненными, а де-
сантные части, на них попавшие,—в невозможных, во время пере-
хода морем, жизненных условиях; другие были бы. наоборот, не-
догруженными; беспорядок и разложение, возможно, достигли бы
и до командного состава транспортов, которые спаи бы самовольно
сниматься с якоря и выходить в море, без всякого порядка и охра-
нения. Именно потому, что отход десантных войск к месту их
эвакуации создает благоприятные условия для перехода в стихий-
ные формы и к связанному с этим разложению воинских частей,—
командованию ими необходимо принимать все меры и проявлять
величайшую бдительность, выдержку и железную ь-<ию, для удер
жания управления операцией в своих руках. Образцовый порядок,
в каком производилась эвакуация английских десантных войск
с Галлипольского полуострова, их дисциплина л выдержка, ю-го-
198 —
мпенно, были одной из главных причин пск.тючигольного успеха
этой операции.
Не привела бы. однако, к хорошим результатам,—как мы уже
сказали,—и педантичная настойчивость в выполнении заранее со-
ставленного и разработанного во всех своих деталях плана обрат-
ной посадкп. выражающаяся в задержании уже прибывших к при-
станям. по не вошедших еще в очередь посадки частей; в выжи-
дании еще не прибывших, по уже вошедших в очередь частей:
б перераспределении частей по плавучим средствам в ином по-
рядке. чем в каком они прибыли к месту посадки и т. и. Такое
избыточное * плановое администрирование» в деле обратной посадки
эвакуирующихся десантных частей может привести не только к за-
держкам 1; выполнении эвакуации, но и к развитию таких вред-
ных явлений в эвакуирующихся воинских частях, как озлобление
и. в конце концов, также «самостийная* посадка на плавучие
средства, со всеми вышеописанными последствиями, но только
в еще более обостренной форме. Нельзя забывать о том, чти отхо-
дившие пол натиском противника к маневренной базе, для эвакуа-
ции. воинские части будут, возможно, находиться в несколько по-
ниженном моральном состоянии. Конечно, в этот период десантной
операции огромную и ответственную роль в деде поддержания и
восстановления морального состояния десантных войск, должна
трать политработа; по все же и сама организация дела эвакуа-
ции должна всячески облегчать, а пе затруднять политработе ее
трудную задачу. Нам представляется, что десантные части, отхо-
дящие в маневренную базу, прежде всего должны занимать, по
своевременно разработанному и розданному частям оперативному
приказу, позиции в укрепленной полосе базы и только постепенно,
по мере освобождения мест па пляжах и пристанях, а также и
плавучих средств, — опять таки по получении определеиных при-
казаний, очищать свои позиции и отходить к пристаням для обрат-
ной посадки. Соответственно этому, по мере очищения позиций
очередными эвакуирующимися частями, должен сжиматься к центру
маневренной базы периметр ее укрепленной полосы, крайняя вну-
тренняя кромка которой все время должна обеспечивать от прострела
полевой неприятельской артиллерией береговую полосу, в которой
происходит обратная посадка десанта. Очищение позиций очеред-
ными частями и соответственные перегруппировки остающихся
в укрепленной полосе частей должны производиться, по возмож-
ности. незаметно для противника,- например, в ночное время, и,
в случае надобности, немедленно бить иоддержаиы мощным загра-
дительным огнем флота, управляемым с позиций. Наиболее т;»уд-
ную задачу представляет, конечно, очищение внутреннего пояса
укрепленной полосы последними частями и отход их к пляжу и
к пристаням; плав этого отхода должен бить заранее тщательно
проработай, а выполнение его подготовлено, с учетом всех мест-
ных условий: наиболее мощный заградительный огонь флота; актив-
нейшее участие в операции авиации, бомбардирующей и обстре-
ливающей неприятельские части; характер уличного боя. с исполь-
зованием всяких закрытий и строений, ведомый отходящими к при-
станям частями, которые должны быть отборнейшего качества:
широкое применение фугасов и всякого рода заграждений на пу-
тях наступления противника, — таков, в крупных чертах, должен
быть характер этого последнего боевого действия десанта на бе-
регу,—если, конечно, обстановка не представят возможности. как
это имело место в Галлипольской операции, совершить этот отход
без всякого бол, скрытно от противника,—па использование како-
вой возможности, конечно, также должно быть поращено самое
серьезное внимание.
Нам представляется, что основным ядром во всех боевых
действиях по обороне подступов к маневренной базе, гп время
эвакуации десантной операции, должен быть постоянный ее гар-
мизоп, лучше знакомый с расположением п местными особенно-
стями укрепленной полосы и менее потрясенный морально, чем
отходящие иод натиском противника десантные войска: этот же
постоянный гарнизон базы должен оставаться последней части»»,
занимающей внутреннюю ограду укрепленной полисы и оказывай -
щей последнее сопротивление противнику.
Из изложенного видно, во-первых, что морская часть плана
эвакуации должна быть тесно увязана с сухопутной. — ве только
и части составления плана, но еще более — в его выполпеннп: В"
вторых, что для обратной посадки десанта на плавучие средства
и далее на транспорты пе может быть заранее составленного жест-
кого расписания,—как это имеет место при его посадке в первой
фазе десантной операции; эта посадка ложна производиться рас-
п о ря д и т е л ь п ы м п о р я д к о м.— распоряжениями командующего
ею морского начальника, каким, но существу всей вообще органи-
зации десантной операции, должен являться командующий транс-
портной флотилией (он же начальник морских перевозок на таи-
мом морском театре). Управляя обратной посадкой на плакуше
средства и далее—на транспорты—десантных войск, их снаряже-
ния и снабжения, командующий транспортной флотилией должен
иметь в своих руках сведения о приемной способности всех, п»-
средоточеппых и предназначенных для эвакхации и-санта. транс-
портов и поенных судов. — непрерывно пополняемые и исправляе-
мые с каждым новым рейсом млавхчих среитг.: на основании этих
сведений и провозоспособности каждого рейса плавучих средств,
он должен своевременно сообщать коменданту базы об очередной
200 —
партии десантных поиск, подлежащей посадке, с указанием:—с ка-
кой пристани, какое их количество должно гадиться; получип от
коменданта базы с веден на о том, какие именно части, л каком
составе и когда отправляются е позиций к пристаням, для посадки.—
командующий транспортной флотилией даст указания комендантам
пристаней с распределением этих частей и их грузов но плавучим
средствам и далее — ио транспортам. Коменданты пристаней, спе-
циально назначаемые па эвакуацию, — являются непосредствен-
ными выполнителями обратной посадки десантных войск, ответ-
ственными за производство се в порядке, указанном им командую-
щим транспортной флотилией; если какие либо непредвиденные
обстоятельства заставляют изменить этот порядок, они запраши-
вают соответствующие указания у командующего транспортной
флотилией.
Учитывая, что десантные войска и их материальная часть
постепенно накапливались на береговом театре десантной опера-
ции. быть может в течение нескольких месяцев, — их количествен-
ный состав, обыкновенно, значительно превышает первоначальное
количество высаженного десанта. Между тем создавшаяся опера-
тивная обстановка может не позволить эвакуацию десантных войск
производить в длительный срок, очередными рейсами транспортной
флотилии, но потребует ее выполнения сразу, в один рейс. Мы уже
говорили выше. что. в случае нехватки тоннажа, в первую очередь
придется жертвовать накопленными на берегу запасами снабжения.
Что же касается до личного состава десантных войск, то, для его
размещения на транспортах и всех, могущих для этого быть ис-
нользиваиными, вспомогательных и боевых судах флота,—придется,
очевидно, пользоваться нормами, значительно более тесными, чем
это предусматривается нормальными положениями. Несколько, в этом
случае, может ус полаивать то соображение, что десантные войска,
в. этом случае, отправляются в тыл, где и смогут отдохнуть и от
боевых действий, и после морского перехода.
Что касается до обратной перевозки десанта через морс, то
обеспечение и орта низания се ничем ле отличается от первой пере-
возки десанта, из мест посадки к месту высадки, — почему на ней
останавливаться мы не будем.
В заключение, на основе всех вышеизложенных соображений,
мы считаем возможным привести следующую схему организации
командования десантной операцией, ио окончании первой высадки
и П" создании маневренной базы:
1 -й в а р и а и ।: К о м а и д у ю щ и м в с с й д <? с а н т и о й о п с-
рицней является командующий морскими силами
на данном т <• а 1 р (схема па след,, стр.;.
— 201
Коморснл
КомлмдукмцпК
эскадрой пря-
крытия.
Кома [[ду ющи Я	Ко манд у ющи й
отрядом кора- транспортной
больной «од- флотилией (ок
доржки. же начальник
морских сообще-
ний).
Киман дующий	Комендант
досан тннм и	мл нс н р*»н и oil
войсками. балы.
Командующий
пловучими вы-
садочными сред-
ствамн.
Коменданты Командующий
участков ли- отрядом охрани
садок. водного района
МЛН>?Ир*?НН')Й
базы.
1[ вярнапт: Командующим всей десантной
является командующий десаи тных н войсками.
операцией
Командующий десантными войсками.
Командующий
десантными
войсками на
берегу.
Ком орсил.
Комендант ма-
невренной базы.
Командующий
эскадры при-
крытия.
Командующий
отрядом кора-
бельной под-
держки.
•Командующий
транспортной
флотилией (он
же начальник
морских сообще-
ний).
Коменданти
участков вы-
садок.
Командующий
отрядом охраны
водного района
маневр, базы.
Кимандувщий
Илоиучпми пы-
садочными сред,
егнамн.
202 —
На время эвакуации десантной операции приведенные органи-
зационные схемы следует дополнить должностями комендантов
пристаней, назначаемых распоряжением командующего транспортной
флотилией и непосредственно ему подчиненных. Во время же
эвакуации, в случае 1-го варианта, неизбежно встанет, вопрос
об отношениях между командующим десантными войсками и комен-
дантом маневренной базы, которые, оба непосредственно, подчинены
командующему морскими силами. Этот вопрос аналогичен старому,
нс раз возникавшему в практике прошлых войн, вопросу об отно-
шениях между комендантом крепости и командующим крупным
войсковым соединением, не только вошедшим л крепостной район,
по даже заблокированным в нем противником,— в случае, если
никто из них пе был до этого другому подчинен, но оба подчи-
нялись третьему, высшему начальнику. Как в рассматриваемом
случае, так и в приведенном примере, правильным решением
вопроса может быть только одно, а именно—подчинение, в при-
веденном примере, командующего войсковым соединением комен-
данту крепости, а в рассматриваемом случае—подчинение командую-
щего десантными войсками коменданту маневренной базы, который
знает се оборонительные средства, пх систему и местные особен-
пости п пр.; он неоднократно продумывал и прорабатывал на
играх и практических упражнениях различные случаи и варианты
боевых действий по обороне базы; он является единственным лицом,
всегда, ответственным за оборону базы, и разделить эту ответ-
ственность с другим лицом, только что прибывшем в базу, было
бы неправильно,—тем более, что, как мы видели, постоянный
гарнизон маневренной базы,—на всем протяжении боевых операций
по обороне базы, во время эвакуации десантной операции,—должен
быть ядром этой обороны и покидать последним ее оборонительные
позиции.
ГЛАВА 6-я,
Обзор положений, инструкций и наставлений по десантным опе-
рациям, вышедших в русских морских силах, во время мировой
войны.
• >а время мировой войны в русских морских силах последо-
вательно вводились следующие положения, наставления н инструкции
ио десантным операциям:
Ji И и с т р у к ц и я д л я и с р е в о з к и в о и с к в Ч с р и о м
море, утвержденная верховным главнокомандующим 2d фев-
раля 1915 1.
2 j 11 о л о я: с и и е о и е р с в о з к е в о и с к и 11 е р и о м м о р •*.
утвержденное верховным главнокомандующим, в отмену преды-
дущем инструкции, 30 апреля 1915 г.
3) Инструкция для перевозки войск в И ал г мя-
ском море, утвержденная командующим флотом Балтийского
моря 2 июля 191G г„
I) И а с т а в л е п и е д л я и р о и а к о д с т в а дос а и т и о й
опе ра ци и, разработанное оперативной частью Штаба Коман-
дующего Черноморским флотом и утвержденное верховным главно-
командующим 27 марта 1917 г.
Ознакомление со всеми этими, последовательно издававши-
мися, правилами, несомненно, сохранило практический интерес
и для настоящего времени; в них отражается, с одной стороны,
постепенно накоплявшийся опыт войны; с другой стороны, после-
дующие правила, отражая случайные влияния, яс во всех своих
частях являлись шагом вперед по отношению к предыдущим,
почему и полезно изучение всех этих правил. Не бесполезным
окажется и констатирование неизменно повторяющихся во всех
правилах одних и тех же положений, подтверждающее их жизнен-
ность, оправдывавшуюся опытом.
Рассмотрение наше мы начнем, следуя порядку расположения
глав и статей в первой, по времени издания,—«Инструкции
для перевозки войск в Че р пом море-.
1. —О т р а и с п о р т и о й ф л о т и л и и:
а) О командующем транспортной флотилией.
В отличие от последующих положений, в этой инструкции войска,
перевозимые морем, подчиняются командующему транспортной
флотилией с момента прибытии па территорию порта или вообще—
места посадки, причем на обязанности командующего транспорт-
ной флотилией лежит руководство обучением перевозимых войск
быстрой посадке и высадке.
В следующем, по времени издания, * Положении о перевозке
войск к Черном море-—эта статья сформулирована менее опре-
деленно: войска, перевозимые морем, подчиняются командующему
транспортной флотилией во время перевозки, каковым счи-
тается время с момента начала посадки до конца высадки. Что же
касается до двух последующих положений, то в них вовсе не
определяется это соотношение и лишь указывается об обязанности
начальника перевозимой сухопутной части исполнять, во время
нахождения па транспорте, все требования его командира или
коменданта, касающиеся внутреннего корабельного распорядка,
а во время посадки и высадки, кроме того—требования военно-
морского командного состава, назначенного руководить этими icii-
стнипми. Пам представляется последняя постановка более правильной:
— 204
за время перехода транспортном флотилп через море ли в чем
реальном не смогло бы выразиться подчинение перевозимых войск
командующему транспортной флотилией: отряды транспортов идут
раздельно друг от друга. входя в состав конвоев, оперативно
подчиняющихся командующим эскортами; на каждом же транспорте
перевозимые сухопутные части подчиняются его командиру или
коменданту. Командующий десантными войсками,—если он не
является командующим всей десантной операцией,—естественно,
го гремя высадки, должен подчиняться только командующему
высадкой и, для согласования намерений и будущих действий этих
обоих командующих.—предпочтительно, чтобы во время перехода
через море оба они находились ла одном и том же корабле,— по
всей вероятности идущем вне десантных конвоев, -скорее всего,
совместно с отрядом корабельной поддержки. Во время посадки,
нами также определен в настоящей работе порядок, не требующий
ни на один момент подчинения всех десантных войск в целом—
командующему транспортной флотилией. Во всяком случае, неодно-
кратное переподчинение участвующих в десантной операции сухо-
путных войск разным начальникам было бы. во всех отношениях,
только вредно.
Иначе приходится отнестись к возлагаемой рассматриваемой
патьей на командующего транспортной флотилией обязанности—
руководству обучением предназначенных к десантной операции
ьощ-к быстрой посадке и высадке. Как показывает опыт мировой
войны.—.«то предварительное обучение десантных войск (в особен-
ности-производству высадки в условиях, подобных будущим
в действительной операции)—чрезвычайно полезло, и, если только
время и другие условия позволят, то такое предварительное обу-
чение следует непременно осуществлять. Если на морских силах,
зависимости от задач я характера их оперативной деятельности,
существует самостоятельная должность командующего высадкой (т. е.
не совпадающая с должностью командующего одним из соединений
морских сил, участвующих в десантной операции;, то, вполне
естественно ему именно и руководить всей этой учебно-боевой
подготовкой десантных войск. Если же таковой самостоятельной
должности на морских силах не существует, то это предварительное
обучение предназначенных в десантную операцию войск рацио-
нальнее всего возложить действительно на командующего транс-
портной флотилией и его ближайших в этом деле помощников—
Л»маидующс!О высадочными плавучими средствами и будущего
коменданта места высадки. I» этом случае, на время этих пред-
варительных учебно-боевых упражнений, участвующие в них сухо-
jnniue войска следует, конечно, подчинить командующему транс-
Пор1Н0Й флотилией, на правах командующего высадкой.
— 205 —
6j Об отрядах транспортов.
в) О Штабах командующего транспортной флотилией и началь-
ни ков отрядов.
В—О коменданте пункта посадки. В отличие от
последующих положений, в этой инструкции зафрахтованные
пароходы поступают в распоряжение коменданта и. п., который
лично и через комендантов транспортов следит за их изготовле-
нием к посадке войск: в его распоряжение назначав ней пред с га*
кители от пароходных обществ, для содействия в этих работах,
исполняемых средствами обществ. Комендант п. и. отдает распо-
ряжения администрации порта о месте причала транспортов и об
освобожден пи ко дню посадки поиск пристаней от грузов, вагонов
и пр. Ио готовности транспортов к принятию войск—предлагает
администрации порта раставлять их 1: гавани согласно плана.
Следи г, чтобы грузы подвозились к тем транспортам, баржам
и ботам, к которым они предназначены, и грузились бы в порядке
последовательности, указанной в плане; в случае медлительности
погрузки на каком либо транспорте—принимает меры к ее у»-гра-
нению. Если будет признано необходимым, комендант и. п. закры-
вает входы в гавань, через начальника гарппзона. караулами:
оцепляет участки, где производится погрузка боезапасов, взрыв-
чатых веществ и других секретных грузов: распределяет прибы-
вающие на территорию порта войска, согласно плана: следит
за порядком посадки и вообще в порту, ле допуская посторонних
лиц и шлюпок, -для чего обращается за содействием к жандарм-
ской, общей и портовой полиции.
В последующем «Положении и перевозке войск в Черним
море-»—менее определенно указывается, что комендант и. и.. уча-
ствуя в составлении плана посадки, руководит выполнением
плана, поддерживает порядок и пе допускает в район посадки
посторонних лиц,—причем, но требованию командующего тран-
спортной флотилией, в его распоряжение назначаются наряды
жандармской, общей и портовой полиции. В Инструкции для
перевозки войск в Балтийском морс, изданной в 1916 г., не имеется
даже и таких указаний об обязанностях коменданта и. к., но зато
имеется такая неопределенная статья нт. 3): -Начальник .«ше-шна
совместно с комендантом транспорта. но указанию коменданта п. п.
распределяет помещения-. Более определенно вновь указы злю ген
обязанности коменданта п. п. в последнем, но времена издания.
• Наставлении для производства десантной операции-: -В кажюм
порту, распоряжением командующего транспортной фл.иплией
(начальника отряда), должен быть назначен кометам г посагка.
имеющий полный план посадки в данном пергу а киник редомн-
стей о распределении назначенных к перевозке войск по гране-
— 20G —
портам, а также псе снедения о пазиачснкых для перевозки транс-
портах. На его обязанности лежит руководство посадкой войск,
т. е. отдача указаний частям поиск о времени посадки, о месте
стоянки каждого транспорта, о направлении подхода частей войск
к пристаням, о порядке погрузки войск и грузов, а также
в руководство самой погрузкой. В распоряжение комен-
данта пункта посадки от войск назначается офицер, па обязанности
которого лежит встреча прибывающих по железной дороге частей,
направление их к пунктам посадки, указание путей следования;
для частсй-же, назначенных к отправке во 2-ю и 3-ю очереди-—
определять места их расквартирования и установить между ними
связь, чтобы можно было их в любое время вызвать для посадки.
В главе о посадке десанта —нами была изложена паша
точка зрения, по которой в данном порту ответственным руко-
водителем посадки войск на транспорты является командующий
отрядом грузящихся в пем транспортов, а, если в порту одно-
временно грузится вся транспортная флотилия, то—командую-
щий ею осуществляет ото руководство через своих младших
флагманов; погрузкой же на каждый транспорт руководит, через
своего помощника, комендант транспорта. Обязанности комен-
данта п. п., указанные в «Наставлении» и касающиеся самой
погрузки войсы на транспорты, таким образом, составляют, но нашему
мнению, прямые обязанности командования транспортной флоти-
лией, п ни в какой степени пе могут быть разделены с комен-
дантами п. п„—что привело бы только к распылепию и дезоргл-
ивзацпп руководства таким ответственным и сложным делом,
требующим пунктуального выполнения плана и указанных в нем
сроков,—как посадка десантных войск на транспорты. Другое
дело—охрана и поддержание порядка в порту посадки, на ого
сухопутной и водной территориях,—во время движения через
порт, к месту посадки, войск и их посадки на транспорты. Если
данный порт ле военный и не имеет военного командира порта,
то на вс е в р е м я де с а н т и о й опер а ц н и продета вляется
вполне нелесообразным назначение военного к о м е и д а и т а п о р т а
посадки, в распоряжение которого должны назначаться военные
команды. подвижные и плавучие средства, потребные для охраны
порта, для несения в нем караульной службы и проч. Па время
посадки десанта, такой комендант порта посадки, дол-
жгя подчиняться командующему отрядом грузящихся транспортов,
а в остальное время —командующему транспортной флотилией.
Комендант порта иосадки должен иметь полный план посадки
в данном порту; ня его обязанности возлагается указание при-
— 207 —
бывающим частям войск о времени посадки, о местах стоянки
каждого транспорта, о направлении подхода частей войск к местам
их посадки. На ого же обязанности должно лежать и само руко-
водство движением войск к транспортам, (по не их погрузкой j,
поддержание порядка в порту, недопущение к местам посадки
посторонних лиц, оцепление участков порта, в которых произво-
дится погрузка боезапасов и особо секретных грузов и проч.
Указанное выше, в приведенных статьях из • Наставления»,—назна-
чение в помощь коменданту порта посадки представителя сухо-
путного командования, с указанными функциями,—весьма жела-
тельно.
111	.—О к о м е п д а. н т е т р а н с п о р г а.
IV	.— О капитане т р а и с п о р т а.
Обе главы никаких принципиальных разногласий с анало-
гичными статьями в последующих изданиях, равно как и с изло-
женными нами, в настоящей работе, взглядами—не вызывают.
V	. —Об о шел о не. Во всех указанных правилах под эше-
лоном понимается объединение, в лице одного сухопутного началь-
ника, войсковых частей, перевозимых па одном транспорте. На
всем протяисении пашей работы мы в термин -эшелон» вкладываем
другое, более общепринятое, понятие4 отряд войск, предназна-
ченных к одновременной (в тактическом смысле) высадке на берег.
Учитывая, что с транспортов данного отряда одновременно будут
высаживаться части ♦волнами», составляющими, в своей совокуп-
ности, общин тактический фронт, а пе "эшелонированными - одна
относительно другой, нам представляется, что давать название
эшелона объединению войсковых частей, перевозимых на одном
транспорте,— неправильно. Из изложенных памп соображений
в соответственных частях работы, кроме того, видно, что в настоя-
щее время, при современных средствах обороны побережья и вы-
садки на него десанта, тактика последней требует, в болыипнетве
случаев, помещения па каждом транспорте ряда частей, различных
по своему составу п тактически связанных не между собой, во
с аналогичными частями па соседних транспортах. Таким образом,
например, па каждом из S-ми транспортов 1-го ограда будут нахо-
диться части первых двух эшелонов десантных войск. Пег, поэтому,
оснований для объединения войсковых частей, перевозимых на од-
ном транспорте, под властью единого сухопутного начальника, когда
уже имеется на транспорте такой единый начальник в лице его
коменданта; если же на транспорте перевозятся части, принадле-
жащие к одному войсковому соединению <чго. например, может
иметь место на последних эшелонах), го старшин из начальников
этих частей, на общем основании, является их общих начальни-
ком, подчиняющимся, в свою очередь, коменданту транснерга.
Начиная । fi cian-ii об aniejoiiax, n рассматриваемой - lln-
прткции нзлакнтга nrci.Ma сложная прощ-ду p:i распределения
и ji.'in.Mc щепля ышск no iрансиортам, сопровождаемая большим
i.o.iими:jmiч	v.-iiли:. включитсльно ,10 состагьишия личных
карыннк на ка;к i.oro солдата и илдивидуя.1Ы1ЫХ ярлычков на
каж.пю лшиядь. па каждое орудие. каждую повозку и j;o-
онио- л.। каждый груз. Такой сложный порядок, видимо, сразу
a:r иг i•и.о.-ржал ир:1кглче<кого испытания, и в после,тощих
правилах ..начяте.п.но у прощается. В 'Инструкции для перевозки
войск в Г-ллтийском море вообще лет указаний на документацию
распределения j:oiici: ио TpaiirnopjaM, ио. из материалов. приведен-
ных и книге лроф. Н. а л л л о и а: 'Смешанная операция в Риж-
। ком ..алиге* шипи. чю основными документами, распределяющими
ио -]раш-иоргам назначенные в десанглую операцию войска, были:
) Составленный в Штабе десантного корпуса -План иере-
(оа:и войск . — предусматривал разделение их, для перевозки,
и а три ангел он a 'очереди/,1 в состав 1-го шиелоиа входили
максимум бойцов и минимум грузов, в слегав 2-ю шпелопа—
"с;а.н.пы«- бойцы и максимум грузов - и в состав 3~го шнелона
Hi i.jJJ.HIJi- (рузы.
а Coi.iacuo атому, первым документом * Плана * был пере-
чень Частей, ВХОДИВШИХ В C0CT3B ДССЛКТПОГО KOJHfyca, по :ллс-
лонам. с указанием портов их посадки и рода судов, их перепо-
:.:пцих. по следующей форме:
	По*' I-а я . П.!1ГЧ(ЧПЛШ1ИГ: ЧЛ< H-JI, noj.aXKV.	lillpHJ IJOra п;и.	1.ч какЙ! гу- дах ПГрГПО* ::П1'*л.	
	Лер и и Л :> Ш «; .1 •) н. I.	Штаб г .,е?пн,.И1 i>tj>h,i;i е >ио!анд.'1мя. 2.	JaTiJiuc-iaiB ip".n:'.jiuli Gina.ii-oir,	. 3.	Кй;-1.плл	3-П < тр« .1К'.||>||] ,uinn::nn. •».	е....|.|(.|П|иц /itBirui'.jr 20оо др;и	уи> •Г.'НС, >|>111ГЛШ«ДС:|;ОГ9 нолям , . . •'/	11 »рТЯ ЛИ>К|Щ ОГрИД	 3-	П1т.чО Д' ' ЛНТИПГО 0ТрЯ,1.*1	 3-и <.iKoi:.i;r ,гияя':и;г < арт. дипи* йИ'.мом. пср'-иллочлим or рядом и ЧЯГ Т1.1*' обоча 1-1Ч pa ipr.,i..i . , . •<	М'/ргкля бригада арг.*,1И1гмя|1О11'1М. Я»{ИИИ:Л’ОО>Х <> Г рядом И MHCTI.Hi Г/Соза 1 го р.|:.рлд.Г| и 7. д		J ’л 1 а i »• |О*||Г'.1|, 1 р,„«.	! К)11лиг*то	Ни 6r»cjjjx гудах На транг. НОр7 ИХ.	
• Jjoj ш-речень был достаточен дли назначенных и деелнп вои-
ековых час.’ий ц учреждений, чтобы знать л какую очередь н |*до
звлапля иа шярузку. но не moi удовлетворить боевые суда к 1
“раиспорыг.флогилию, коюрые должны были знал, какое ко-
— 209 —
ЛИЧССТВО ЛЮДИЙ, лошадей, повозок и прочих грузов им предстояло
перенести. Поэтому, кроме приведенного перечил, н штабе десант-
ного корпуса были составлены:
б) '1 и л а и о к ы х табл и ц и перевозки войск: таблица Л7 1
из Риги, .Vs 2 из Куйвисто, -Vs 3--из Ревели и .V* I - из Гель-
сингфорса, ио следующий форме:
ПЛАН ПЕРЕВОЗКИ ВОЙСК.
Таблица А? I из Риги.
11а основании этих заявочных данных штаба десантного кор-
пуса, штабом транспортной флотилии были составлены следующие
документы ’):
111. - Илан мерево:и:и и ой с к в 1-ю очередь:
1) Гельсингфорс: IlG-a пехотная дивизия, бе;: артиллерии:
274 офицера, 12.909 рядовых, 79 1 лошади, IS нглемеии!, 395 по-
пово к.
9 11|||||цЦ|(миЛ ,.it.iftie*	iiu.iH.tcii чдегг.ы	Дикумехг.1, иид	к шминоил-
Ш1«М: „С п р п и к л и <• о । о	а |( )( н „г л „ п	, д lt н	н г а „ н 0 р ,	u с ц ,i, , у.
1 и л м и к It; и н» л л юн; г.
Ь. ih •• |» И »•. Д» СИНИМИ <||1>'||.-|11ИЯ.	||
210 —
а) 1-й отрад транспортов:
8 войсковых) 6.700 чел., 491 лош. 290 повозок.
1 обозный |
Го 2-й отряд транспортов:
9 войсковых] 6.635 чел.. 332 лот.. 105 повозок.
2 обозных I
Всего на: 13.335 чел., 826 лош., 395 повозок.
Примечание. На 2-м обозном транспорте 2-го отряда
пойдет 2-я Свеаборгская саперная рота —
5 офицеров, 245 чел,, 2 лош., 1 повозка.
Такие же расчеты для перевозки войск в 1-ю очередь' были
сделаны и для других портов посадки: для Куйвпсто, Ревеля
е Риги.
Продолжением этого «плана» была -схема сосредото-
чения флотилии и схема высадки», в которой, между прочим,
были следующие интересные указания:
Транспорт «Колывапт.» с буксирами, к нему приписанными,
и с баржами, груженными материалами для постройки пристаней,
будет состоять в распоряжении начальника базы высадки. Для
высадки к каждому транспорту будут приписаны буксиры, пла-
шкоуты и моторные катера. Плашкоуты к месту высадки пойдут
на буксире транспортов, моторные катера будут подняты па борт.
К 15 июля в Рогокюле было сосредоточено: плашкоутов крытых—43,
открытых—37, плоскодонных барж—27.
IV. Подробные планы перевозок ио отрядам транспор-
тов л по портам посадки. В каждом таком «плане», в графе «пред-
положено* было показано число офицеров, солдат, лошадей и по-
возок лишь схематически, и это число подлежало исправлению при
точной разверстке. Эти планы составлялись комендантами пунктов
посадки и начальниками транспортов, по соглашению с подлежа-
щим сухопутным начальством, по следующей форме; (см. таблицу
на стр. 21 ij.
VI. — О с у т о ч и о м и а р я д е. С последующими положе-
ниями разногласий нет. Согласно вышеизложенным нашим сообра-
жениям, если на транспорте перевозится несколько частей, пе
соподчиненных друг другу и все непосредственно подчиненные
коменданту транспорта, то он составляет расписание и даст
•211
ПЕРЕВОЗКА ПЕРВОЙ ОЧЕРЕДИ.
								
	1 я					•rc.Wj		
*- О 3 р-	X См 2 « 2		Il V V H rt I	llaii.ion.	‘Л L	*1111)11 и И •кош v	71	
«S	Каи. 1 I		К О V	5	:	•rtl.lKJCAll к к Kt. Wq	24/13	
		О	•лояопоц	n				1
		г»						
		X •*• о 1 7	•ЛОНО и hVciiioj;	i 1		=; -J	5	
		V Д И (	•XMllOtEj		12	о co		
		•—<		T	Щ	z ’ -	о	
		2	•яосопоц	i	1			
								
		в к о е 1	'UiAfvni ou- ti ХГ1И0Гиг|	c" *T	vj n*	• • О .1 о L	x «	
		X .) If J	•rrlllOtirj	*T	о 1Л		H II 3 И . itl*h	.	
		и	-и >daliHi|iQ	1 £			<	
с я S н	• К	i	Название трлнсиоркт.		]i	vii.>,«;[	П		3 я 3 T JI« Л к 0 К 1 6 li ft >1 ]U-rt rrp. IKl.tKH 1	
©*		•tuaibiuiiudx »\*iv		^4	*			
		ir						
— 21'2 —
распоряжения начальникам частей о назначении суточного наряда,
сообразуясь, во-первых, с составом этих частей к, во-вторых,
с местами их размещения на транспорте.
VI]. — О з а не д ы в а ю т, и х и хозяевах помещений.
С последующими положениями разногласий нет. Нам предста-
вляется. что заводы воющими помещениями, занимаемыми перево-
зимыми десантными войсковыми частями, должны быть старшины—
краснофлотцы и лингв в помощь им должны назначаться заведую-
щие красноармейцы. Незнакомство последних с условиями жизни
и требованиями службы на корабле; новая, чуждая обстановка,
качка, тревоги, встречи с неприятелем, в особенности ночью,—
все эти условия, как вам представляется, непременно требуют на-
личия в каждом помещении, занятом перевозимыми войсковыми
частями, компетентного п авторитетного заведывающсто этим поме-
щением us опытных краснофлотцев—старшин (хороню дать ему
в помощь 2—3 краснофлотцев-рядовых); представляется целе-
сообразным совместить в лице старшины-краснофлотца, наведы-
вающего помещением, и пол и т у и о л и о м о ч енно г о.
VIII	.—О базах высадки войск.
IX	. — О коменданте пункт а в ы с а д к и.
Обе главы наименее разработаны в этой первой по времени
издания инструкции о десантной операции, —очевидно, за отсут-
ствием практического опыта. Наиболее четкой нам представляется
организация побережья высадки в «Положении» (втором по вре-
мени издания -, по которому весь водный и береговой район, в ко-
тором происходит высадка, именуется базой высадки войск
п находится введении начальника базы высадки. Началь-
ник базы высадки объединяет деятельность комендантов пунктов
высадок, а сам непосредственно подчиняется командующему транс-
портной флотилией. Место побережья и прилегающее к нему вод-
ное пространство, в которых непосредствеппо происходит высадка,
называется пунктом в ы с а д к и в о й с к и находится в ведении
к о м е н д а н т а п у н к т а виса д к и, деятельность которого состоит
в том. чтобы быстро и возможно безопаснее подвести шлюпки с го-
ловным отрядом войск к наиболее удобным местам назначенной
ему части побережья: руководить их приставанием и разгрузкой,
для чего оборудовать побережье и водный район; поддерживать
порядок в своем районе, и в дальнейшем — назначенными в его
распоряжение перевозочными средствами производить разгрузку
транспортов.
В балтийской и негру кп пи имеется только одно полезное добавле-
ние. что на^ базу высадки назначаются наблюдательный пост и
морская рабочая партия.
Наиболее сложной является организация побережья высадки
в последнем но времени издании, «Наставление для производства
десантной операции*’110 которому одно и то же лицо сперва является
начальником отряда средств в ы с а л к и, который, по ука-
заниям начальника транспортной флотилии составляет распределе-
ние войск но высадочным средствам и руководит движением выса-
дочных средств; в отношении же момента самой высадки и окон-
чательного ее направления—выполняет указания старшего сухо-
путного начальника, следующего с высаживаемыми войсками; но
высадке сейчас же организует пристани и руководит дальнейшим
движением высадочных средств. По закреплении войск па берегу,
начальник отряда средств высадки принимает на себя обязанности
командира порта, па которого ложатся обязанности органи-
зации противолодочной и воздушной охраны побережья и водного
района высадки, обеспечения безопасности подходов судов с морд
и организации этих подходов, установления вообще движения судов
и высадочных средств в его районе; является ответственным руко-
водителем выгрузки. Ему непосредственно подчиняется помощ-
ник команды ]) а и о р т а и десантный район службы связи.
Помощник командира порта ведает разгрузкой и погрузкой на но-
бережьп, помощниками в чем ему являются н а ч а льни к и отдел ь-
п ы х средств в ы с ад к и, которые принимают все меры для бы-
строй погрузки на высадочные средства войск, запасов и раненых,
для направления их в порядке в пункты следования и быстрой
их разгрузки; по их указаниям действуют начальники уча-
стков в ы с а д к и, непосредственно организующие выгрузку и
погрузку, устанавливающие пристани и развертывающие мастер-
ские для мелкого ремонта пловучих средств.
Как нами излагалось в соответствующх главах настоящей
работы, нам представляется более целесообразной и простой сле-
дующая организация: непосредственно замеливающими местами
высадок я в ля юти я коменданты мест высадок если место
высадки имеет большую протяженность, то в помощь коменданту
могут назначаться начальники участков места выездки); если войска
высаживаются сразу в нескольких местах, между которыми имеются
промежутки берега, занятые неприятелем, то для каждого места
высадки назначается свои комендант; объединение их в лице одного
«начальника базы высадки*, как ото предлагают рассмотренные
инструкции, нельзя признать правильным, во-первых, погону, что
оно не вызывается необходимостью, вытекающей из какой-либо
ясно осознанной, конкретной цели; во-вторых, потому, что практи-
чески такое объединение трудно будет осуществить; в-третьих,
потому, что каждый такой комендант места высадки, с самого
начала высадки, должен подчиняться непосредственно еухопугшнп
начальнику высаженных в этом моете войск. Командующий
высадочными пловучимп средствами вообще подчиняется командую-
щему транспортной флотилией, но во время высадки исполняет
распоряжения начальника высаженных войск. После высадки пер-
вых эшелонов, с основанием маневренной базы, в подчинение ко-
менданта последней переходят коменданты мест высадок, а также
в командующий плавучими средствами, оставленными в распоря-
жении коменданта маневренной базы.
X	. — О т д е л морских перевозок — предусматривается
первыми двумя пздаппямп, т. е. «Инструкцией» и «Положе-
нпем*.
Опыт войны на Черном морс показал жизненность такой
организации, рационализирующей все вообще . морские перевозки
на данном морском театре, в целях наплучшего их воеппого обе-
спечения и использования. Мы также признали, в настоящей
работе, целесообразным возложить на командующего транспортной
флотилией обязанности начальника морских перевозок, для факти-
ческого управления которыми у пего и должен быть аппарат,
в виде указываемого здесь «отдела морских перевозок».
XI	.— Па ряд, планы посадки п перевозки. Мы уже
говорили о содержании этих статей выше (говоря о V и VI гла-
вах «Инструкции»); повторяем, что устанавливаемый «Инструкцией»
порядок был чрезвычайно сложен н, невидимому, скоро же пе вы-
держал испытания па’ практике, так как в следующих положениях
и инструкциях был в большой степени упрощен. В дополнение
к изложенным по этому вопросу выше соображениям и материа-
лам.—считаем полезным остановиться • здесь на методе непосред-
ственного размещения десантных войсковых частей на транспор-
тах. указываемом последующими положениями п выработанном,
очевидно, практикой.
Получив от штаба транспортной флотилии план перевозки
данною отряда, начальник его высылает на каждый пз транспор-
тов. предназначенных для перевозки отряда, за 2 часа до начала
погрики, квартирьеров, в составе 1 офицера от эшелона
и по 2 рядовых от каждой команды. Квартирьеры получают ука-
зания от коменданта транспорта—где стоять частям в ожидании
погрузки, на каком месте пристани складывать грузы, где разме-
стятся люди, лошади и грузы на транспорте, порядок погрузки и
сколько потребуется рабочих от эшелона. К-вартирьеры размечают
мелом на бортах транспорта, карах и стойлах—как размещаются
люди, лошади и грузы. Ио прибытии иа место начальников частей
или начальника части, если па транспорте перевозится одпа часть)
обводят их ио всем помещениям для людей к лошадей и докла-
дывают о размещении грузов. Пам представляется желательным
— 215 —
сохранить подобный порядок и для настоящего времени» как, не-
видимому, оправдавшийся па практическом опыте.
XII.	— Посадка.
XIII.	— П р а в и л а с у д о в о й ж и з и и.
Принципиальных разногласий между аналогичными статьями
всех «положений» нет; как материал, могут быть использованы
дла составления соответствующих правил и в настоящее время.—
в применении, конечно, к радикально измелившимся у пас осно-
вам военно-морской службы вообще и корабельной, в частности.—
по сравнению с дореволюционным временем.
XIV.	— В ы с а д к а.
Заключающиеся в этой главе, в рассматриваемой «Инструкции**,
правила развиты весьма мало и относятся исключительно к раз-
грузке транспортов» не касаясь ни вопроса—па что выгружаются
с транспортов войска п пх грузы (непосредственно на берег, на
пристанп пли набережные, или же на плавучие высадочные сред-
ства и шлюпки), пи вопроса о дальнейшем движении высадочных
плавучих средств е десантом от транспортов к берегу, ни самой
высадки войск и выгрузки их грузов на берег. Отсутствие практи-
ческого опыта, очевидно, не позволило больше развить эту главу
в этой первой» по времени издания, инструкция. В следующих трех
«положениях» эти правила уже получили гораздо большее развитие
и охватывают все три указанные момента высадочной операции,
но только с технической стороны их вы полнен и я.
Несколько различный порядок расстановки статей и незначительные
изменения в их редакции, не имеющие принципиального значе-
ния,—отличают изложение правил в этих трех пздаиплх.
Учитывая совершенно' иной, в настоящее время, характер
, высадочной операция, обусловливаемый, в первую очередь, иным
характером первого же боя первого, высаженного на берег, эше-
лона с противником» обороняющим побережье;—иным вследствие
этого составом этого первого эшелона (максимум пехоты» насы-
щенной танками, пулеметами, артиллерией сопровождения), иным,
вследствие этого же, планом его высадки (волнами, широким фрон-
том каждая), а также п иным порядком высадки и последующих
эшелонов (которые, в своей совокупности, должны представлять
последовательное тактическое развертывание десантных частей и
их снабзюпия» вливающихся в ведущий боевые операции первый
эшелон)—мы» в настоящей работе, пришли к определенным выво-
дам и в отношении состава высадочных средств (самоходные и
буксируемые лихтеры к шаланды большой вместимости . пеобхо-
, димых для осуществления нормального клана высадки, в совре-
менных условиях» п в отношении характера и плана всей такой
высадки (равномерное распределение по всему фронту высадки
— 216 —
тан коп. пулеметных частей и артиллерии; перевозка на одной ша-
ланде десантного ’фрагмента*, состоящего из роты пехоты, 2-3
танков, пулеметного взвода и звена артиллерии сопровождения).
Для итого' нового, современного характера всей десантной опера-
ции. определяющего, как мы выше говорили—и характер рас-
пределения войск по транспортам (вместо «неделимых* частей—
-фрагменты* высадочных волн десанта),—очевидно и совершенно
новые должны быть составлены правила выгрузки с транспортов, пе-
ревозки на высадочных плавучих средствах и высадки на берег десан-
тных войсковых частей и их грузов,—основные теоретические? сооб-
ражения для чего мы. старались изложить в соответствующих глав-
ных настоящей работы. Что касается технических правил о высадке,
изложенных к рассматриваемых «положениях», то было бы ошиб-
кой их вовсе откинуть; в работе при составлении новых правил
опп принесут свою долю пользы в качестве материала,—конечно
тщательно провешиваемого в свете опыта мировой войны и совре-
менных наших представлений о десантной операции.
Первые три. по времени издания, «положения* ни в чем
более, кроме вышеизложенных нами замечаний, пе могут привлечь
нашего внимания. Что же касается до последнего издания,—"На-
ставления для производства десантной операции*, разработанного
оперативной частью Штаба Командующего Черноморским флотом,
то оно выгодно отличается от предыдущих «положений, тем что
в нем, сверх правил организацнопного и технического характера,
заполняющих содержание первых трех «положений*,—основную и
большую его часть составляют руководящие взгляды и указания,
касающиеся оперативно-тактической стороны десантной операции.
Значение для нас этой основной части «Наставления» обосновы-
вается гем, что опа отражает в себе накопленный к усвоенный
русским морским командованием опыт десантных операций, вы-
полнявшихся в мировую войну на Черном море русским флотом
в на Галлипольском полуострове—союзниками, при чем многие из
изложенных в ней взглядов и указаний не утратили своей цен-
ности и для настоящего времени. Мы считаем, поэтому, что эта
оперативно-тактическая часть ‘Наставления должна являться и
сейчас еще одним из необходимых для проработки материалов,
при составлении нового ’Наставления» для морских сил РККА.
Подробное ее рассмотрение в настоящей работе заняло бы, однако,
слишком много места и времени и, кроме того, в большой степени
явилось би повторением уже изложенных нами в предыдущих гла-
вах соображений; поэтому сейчас мы находим возможным ограни-
читься перечнем содержания этой части «Наставления» н, поиут-
н<|, некоторыми замечаниями но существу некоторых статей этой
•io части.
1. Руководящие указания.
В статье 1-й» устанавливающей "Основную идею всякой де-
сантной опереции», находит» невидимому, отражение распростра-
ненная в то время конвенция, нашедшая свое выражение в вышед-
шей незадолго перед мировой войной книге британского исто-
рика Корбета <Some principles of maritime straregy-, по которой,
основной целью в войне па море должно ставиться достижение
владения морем, а десантная операция» в числе других военно-
морских операций (крейсерские к др.)—может явиться лишь одним
из способов использования итого владения морем. В нашей всту-
пительной статье к книге О. 1'рооса «Учение о морской войне-
мы постарались с должной подробностью разобрать и выяснить
ошибочность такой концепции, ставящей на голову псе учение
о войне па море, и показать па примерах из опыта мировой
войны о паевые практические последствия такой концепции. На
самом деле, десантные операции являются одним из видов ударов,
наносимых с моря по неприятельскому побережью пли по распо-
ложенным на нем неприятельским вооруженным силам: такие
удары, наравне с противоположной задачей--обеспечением своего
побережья и расположенных па нем вооруженных сил наших от
неприятельских ударов со стороны моря, а также и с такими за-
дачами как перерыв неприятельских морских сообщений и обеспе-
чение собственных, — именно и являются целевыми задачами, ко-
торые могут во время войны возлагаться на морские силы и для
осуществления которых морские силы создаются. Что же касается
до «владения морем», то таковое может являться лишь одним ил
методов (нс единственным) обеспечения успешного выполне-
ния морской силой ставящихся передней основных задач, причем
этот метод обеспечения в настоящее время, вследствие, с одной
стороны, появления и развитии новых средств борьбы на морс и.
с другой стороны»—современного роста промышленных возмож-
ностей государства но расширенному воспроизводству этих средств
во время войны,—вес более утрачивает актуальное значение среди
других методов, более соответствующих современным условиям
войны па морс. В начало настоящей работы мы на ряде истори-
ческих примеров старались показать, как выбор того пли иного
метода обеспечения десантной операции от нападений неприятель-
ских морских сил зависит or всей совокупности обстановки дай-
ной операции.
Что касается цели десантной операции, го таковая должна
вытекать пе из создавшейся возможности -использовать- гу ил в
иную благоприятствующую обстановку, но из такого стратегичг*-
ского или оперативно-тактического положении, создавшегося на
береговом театре войны, которое можно решительно изменить
в вашу пользу десантной операцией, выполненной своевременно,
должном месте п с должными силами. Только тогда, когда, та-
ким образом, будет поставлена определенная цель для данной
стратегической операции.—можно будет переходить к оценке обста-
новки с точки зрения поставленной цели и к разработке способов
ге достижения; в числе частных задач здесь неизбежно встанет и
проблема обеспечения десантной операции от нападения неприя-
тельских морских сил. Неправильная установка основной идеи
десантной операции, данная в рассматриваемой 1-ой статье * На-
ставления*. привела к тому, что задача обеспечения десантной
операции заняла центральное место в се основной идее, а вопрос
о постановке определенной цели ее отнесен к условиям обеспече-
ния ее успешности (см. ст. 4>. г. е. поистине основная - идея
десантной операции поставлена здесь на голову.
В ст. 2 перечисляются последовательные этапы выполнения
десантной операции; в этом перечне нет полной ясности идеи
последовательной высадкп эшелонов десантных войск, как после-
довательного пх развертывания,—сперва тактического по овладе-
нию плацдармом для высадки последующих эшелонов, а затем и
оперативного, для выполнения цели, поставленной десантной опе-
рации на неприятельском берегу. Кроме того, в этом перечне,—
как и вообще во всем ’Наставлении*,—лет ясного упомина-
ния о создании маневренной базы для десантной операции.
II—Условия, обеспечивающие успех десантной операции.
Статья 3-я.—Обеспечение морских сообщений в период
•терапии—опять носит рецсптуровый характер. Пункт «а* ее го-
ворит о необходимости «заблаговременно усилить блокаду неприя-
тельскою -j-.тота и наблюдение за выходом из его баз»; между
тем. как раз десантные операции, производившиеся в мировую
войну русским черноморским флотом,—выполнялись им без обе-
спечения их блокадой неприятельского флота, при почти полном
отсутствии наблюдения за его базой, а обеспечивались непосред-
ственно прикрывавшими перевозку и высадку десанта главными
силами черноморского флота.
Такой же рецептурный характер иосит и пункт «г*, реко-
мендующий переходы десанта через море совершать ночью; этот
рецепт до некоторой степени отвечал обстановке восточной поло-
вины Черного моря, в которой происходили десантные операции рус-
скою флота в мировую войну, большие глубины в которой гаран-
тировали десант и охранявшие ею боевые части флота от встреч
с и<-прият ельс ей ми минными зги раитденкями, а недостаток легких
сил у противника—от ночных его атак, и где. поэтому, главным
врагом десанта являлись германские подводные лодки, обеспече-
нием от которых и служили почпые переходы десанта через
море. В настоящей нашей работе мы считали необходимым дать,
ио вопросу расчета перехода десанта через морс, более объемлю-
щие указания, по которому переход этот следует рассчитывать так.
чтобы участки пути, совершаемые в районах вероятных встреч
с неприятельскими минными заграждениями и ночных атак ег*«
легких сил, проходить днем, за тралами и с параванами.
Указания ст. 4-й о необходимости установить определенно
цель десантной операции является вполне уместным, гак кап прак-
тика войн показывает нередкие случаи весьма вредных последствий,
происходивших от недостаточной определённости поставленной
десанту цели его операций на берегу. Если бы союзники, в i-
с самого начала решили осаждать Севастополь с южной его сто-
роны (решение целесообразное, учитывая обнаженность обороны
в то время Севастополя именно с южной стороны), то высадке
в Евпаторийском заливе они должны были бы предпочесть вы-
садку в Камышевой бухте (мапеврепиой базе французского флои
во время осады Севастополя) и в Балаклаве (маневренной базе
английского флота во время осады Севастополя). Вся история
Дарданельско-Галлииольской операции, с ее тяжелыми и крова-
выми неудачами.—ярко иллюстрирует вредные последствия, проис-
ходящие от неопределенности целей, ставящихся смешанным опе-
рациям. Русское командование, летом 1916 г., пе использовало
< исключительно благоприятно сложившейся для него обстановки
на сухопутном фронте (в результате Брусиловского насту плени?,
и на морском театре Балтийского моря (в результате 10тлэнсы««го
боя), для десантного удара, со стороны Рижского залива, во фланг
германского северного фронта, совместно с переходом в насту-
пление правого фланга русского фронта,—затратив два месяца на
переговоры между ставкой верховного командования. главным :а>-
мандовапием северным фронтом и морским командованием Балтай-
скпм флотом по выяснению цели этой десантной операции. Меяаз-
шпеся. в процессе этих переговоров, конкретные цели :н<п‘ ц-
сантпой операции влияли, соответственно, и па изменения в со-
ставе десантных войск, в предполагаемых местах высадки, г с«-
стапе транспортных и высадочных средств, в составе прикрываю-
щих и обеспечивающих операцию боевых частей морских сил.—
словом, влияли на изменения во веем плане тесан гнои операции
в целом и в отдельных, составляющих его частях, непрерывно,
между тем. осуществлявшихся V своей подготовительной фа.е.
Двухмесячная потеря времени па о и редел ей не цели замы н: лив-
шейся десантной операции, в связи с непрерывными ir-.M» ne.‘iw.ix»i
— 22i) —
в ее одновременно производившейся подготовке и с отсутствием
необходимой скрытности в этой подготовке,—привели» в конце
ков нов. к тому, что, с одной стороны, благоприятный момент для
выполнения десантной операции, в отношении обстановки па су-
хопутном фронте, был упущен, а на море—с другой стороны,—
германское командование успело принять меры, в значительной
степени осложнившие обстановку в отношении обеспечения опе-
рации е морском отношен и и. В результате русское командование
пт операции отказалось, оттянув к затратив на ее подготовку зна-
чительные силы, средства к энергию.
Пункт «•в*- этой же статьи приводит в недоумение метафизич-
ностью своего содержания и указываемых в нем норм: почему
дивизия может высаживаться нс далее, как в расстоянии около
полуперехода от главного фронта? Чаще, на сухопутном театре
действий десанта, положение может быть обратное указываемому
в этой статье, г. ё. чем г. большом расстоянии от главного фронта
будет намечен объект действий десантной операции» тем на мень-
шее сопротивление опа может рассчитывать и тем большее удель-
ное значение будет иметь абсолютная сила высаяшваемого десанта;
ведь в этом именно обстоятельстве и заключается основной смысл
десантной операции, как м а н е в р а через море. Вообще же нельзя
устанавливать таких рецептурных положений; сила и состав войск,
потребных для десантной операции, определяются каждый раз
в зависимости от всей совокупности ее задач и обстановки ее
высадки и последующих действий на берегу.
5.	Скрытность и внезапность операции.
6.	Правильно избранный пункт высадки.
В згой статье указаны <недостаточно полно) условия выгодности
игранного пункта высадки в морском и в сухопутном отноше-
нии: по упущено самое главное условие—выгодность пункта вы-
сидки с точки зрения осуществления десантом поставленной ему
пели на берегу, погорая, ведь, и является, конечной целью всей
десаизной операции. В связи с этим, в этой статье не указан
•• порядок выбора п оценки мест высадки десанта, т. е. сперва
с точки зрения действий его на берегу, по достижению носта-
вленвой ему пели; затем—с точки зрения его высадки на берег
и первоначального на нем закрепления, и, в последнюю очередь—
с точки зрения морской. Само собой понятно, что отсутствие до-
ступных мест высадок в морском отношении, удовлетворяющих
г. тоже время и полной мере первым двум условиям,—может за-
ставить выбрать такое место высадки, которое нс в полной мере
удовлетворяет первым двум условиям, ио зато осуществимо пес-
тики !: морском отношении. Вообще, полной жесткости в указан-
ном n.jp::,ija- выбора и оценки мост высадки не может быть; место
высадки выбирается ‘но совокупной оценке местных условий
с точки зрепия всех предъявляемых к нему требований: указы-
ваемый же нами порядок важен для характеристики правильного
метода этого выбора, в отношении последовательности оценки
местных условии и относительной важности каждого из них.
7.	Подгото и к а войск, назначенных для вы-
полнения десантных операций,—содержит в себе со-
вершенно правильное указание, которое ми считаем долгом под-
черкнуть—о кранной желательности. «пройти с войсками, пред-
назначенными для производства десантной операции, ряд упраж-
нений в производстве посадочных и высадочных действий в об-
становке, но возможности близкой к обстановке нреднамечеаной
боевой операции». С своей стороны, мы считаем желательным—
еще в мирное время, среди войск, расположенных в приморских
округах, иметь хотя бы по одной дивизии, которую еще в мирное
время тренировать в совместных с морскими силами операциях.
Ill. Средства.
S. Состав десантного отряда. Сохранили пол-
ностью свое актуальное значение н.п. и и б. Пункт »—устарел:
некоторые теоретические нормы дивизии современного состава, пред-
назначенной для десантной операции, указаны нами г. соответ-
ственном месте настоящей работы.
9. Морские средства. Статья, недостаточно конкрет-
ная и поэтому не ясная. Нельзя говорить: флот выделяет -воз-
м о а; н о б о л ь ш с е число боевых судов для содействия высадке
и обеспечения се»; флот должен выделить соединения и боевые
’ суда, для участия в десантной операции в таком составе, который
необходим для обеспечения п поддержания высадки. Нельзя также
говорить в «Положении»,—даже для военного времени,— что в
составе флота постоянно должны существовать специальные
части п средства, предназначенные для перевозки и выеа tKii
войск,—в том числе, в первую очередь, транспортная флотилия,—
«заключающая в себе транспортные и высадочные средства, по-
стоянно готовые к тому, чтобы в срок, который может быть предъ-
явлен обстановкой, предоставить средства для выполнения тесанг-
ной операции*. Потребности в морских перевозках, с одной сто-
роны, не могут допустить такого непроизводительного отрыва от
их обслуживания транспортов и пловучпх средств.—как ,но и
показал опыт па Черном морс в мировую войну: с шугой стороны,
как это мы уже выше говорили,—нельзя смотреть на десантную
операцию, как па случайную,, вытекающую из благоирнягно-сло-
жившейся обстановки, которую «грех не использовать-. Десант-
ная операция является несомненно, самой сложной из всех военно-
морских операций: и состав сухопутных сил. и транспортных н
высадочных средств, и боевых морских 'сил, п других средств,
г: ней участвующих, и частные планы действий, на каждом этапе
действий каждой из этих частей, и совокупный план согласова-
нна действий всех частей, действующих на каждом этапе и на
протяжении всей десантной операции, —требуют велсчайшей кон-
кретности в постановке ее цели в изучении и оценке конкрет-
ной местной обстановки, с точки зрения достижения этой цели;
i: решении о способах ее достижения на протяжении всей по-
следовательпистн ее этапов. Нельзя, поэтому, заранее заготовлять
«на всякий благоприятный случай* силы и средства, необходимые
вообще для десантных операций, отрывая их от обслуживания
других, реальных потребностей текущего момента. Ложно и должно
говорить, во-первых, о заблаговременном создании и подготовке
-кадров- таких средств (о чем мы достаточно говорили в своем
месте настоящей работы), и, во вторых, о разработке и поддержа-
нии всегда, на уровне сведений и требований данного момента,
п л а я а моб и л и з а ц и и необходимых для десантной операции
транспортных, высадочных и иных средств, обслуживающих, до
мобилизации, другие реальные потребности. Время на такую мо-
билизацию должно учитываться, как минимальный срок, необхо-
димый для подготовки десантной операции, после принципиаль-
ного и пей решения. Только на весьма ограниченные сроки, когда
вашими сухопутными силами выполняется такая операция па при-
морском театре, которая может потребовать содействия тактиче-
ского десанта, точный срок высадки которого заранее установить
невозможно,—допустимо заранее мобилизовать и подготовить не-
обходимые силы и средства для выполнения,—«когда потребуется»,--
тзкой десантной операции.
IV. Организация командования и деятель-
ность и а ч а л ь н и ков в р а з л и ч н ы е пер и о д ы в ы п о л-
Г; г ния д е с а п т н о й о п е р а ц и и.
.Мы с достаточной степенью подробности разбирали эти во-
просы в настоящей работе нашей, а частично коснулись их и
• :«юи главе,—чтобы сейчас нпивь к ним возвращаться. Вся IV-я
i.’jiBa < Наставления-, несомненно, нуждается в настоящее время
ь коренной переработке; по отдельные се статьи содержат в себе
верные мысли, выражающие ценный опыт войны и сохранившие
свое актуальное значение и для настоящего времени; поэтому, эту
главу -Наставления* и сейчас следует считать полезным мате-
риалом для изучения, нри разработке современного «положения»
о десантных операциях.
Тоже самое мы можем сказать л о следующей главе «На-
ставления-:
IV. Г» и н о л н о н и с д е с а н т и о й ч п с р а ц и и (очевидная
ошибка в нумерации этой и следующей главы: эта глава должна
быть V-ii),—в отношении которой мы. кроме того, считаем по-
лезным, во-первых, принести краткий перечень ее содержания и,
во-вторых, высказать несколько кратких замечаний.
Краткое содержание главы:
1.	Разведка н о б ра б о т к а рзаведыв ат ел ьн о г п
материала: отмечается необходимость личной предварительной
рекогносцировки района высадки командованием десантной опе-
рации.
2.	Д е мопс т р а ц и п; отмечается совершенно правильное
соображение, что «при крупной удаче и соответствующей обста-
новке демонстративная высадка легко может обратиться в глав-
ную и, в таком случае, сюда могут быть направлены все войска
десантного отряда».
3.	Организация посадки: об о гоп статье мы много
говорили уже выше, когда разбирали первую • Инструкцию-.
4.	Д в и ж е п и е т р а и е и о р т о в с в о н с к а м и к м е с т у
высадки. Отмечаем вполне правильную, ио нашему предста-
влению. установку взаимоотношений между начальниками конвоя
и конвоируемого отряда транспортов: -при нахождении в море,
под конвоем, начальники отрядов транспортов в отношении по-
рядка движения, курсов, поворотов, изменения пунктов назначе-
ния. а также в случае встречи с неприятельскими судами, под-
водными лодками и гидроаэроплапамп - всецело подчиняются рас-
поряжениям начальника конвоя.
При подходе к месту высадки... транспорт становятся па
якорь по указанию начальника конвоя... Пачалышк конвоя... от-
ветствен за безопасность плавания порученных его конвоирова-
нию транспортов».
5.	О с п о в а и п я д л я с о с т а в л е н и я п л а и а п р о г и в о-
.к»дочной защиты и организация охраны района
в ы с а д к и.
А’. Высадка (согласно нашему замечанию о предыдущей
главе, настоящая глава должна иметь номер VI».
1.	Общий характер действий. Отмечаем совершенно
правильное общее указнпе, сохранившее полную силу и в на-
стоящее время и отвергающее в корне идею -первого броска-
(как правила): для сосредоточения всего десантного отряда па не-
приятельском берегу, если таковой не будет высажен сразу, задача
авангардов или передовых частей будет захватан, и удержать за
собой определенный плацдарм. 11 с о б х о д и м о н р и н я т i. и с г
меры возможно быстрого развертывания коса и г*
него отряда сразу на всем фронте, почему исобицичо
— 224 —
стремиться к высадке одновременно всей пехоты десантного от-
ряда, или хотя-бы передовых частей на всем фронте... Авангард
выделяется только в случае недостатка высадочных средств и осо-
бых условий местности и прочей обстановки. Имея в виду бой
сразу после высадки, самый своз на берег должен (быть) согласо-
ван с планом боя. Части, высаживающиеся в голове, есть как бы
боевые участки: части, остаются на судах, - это резервы в руках
начальника, которыми он будет развивать бой, сообразно плану
действий».
2.	Кой за высадку. Эта статья представляется весьма
важной по своему удельному весу, но вызывает некоторые заме-
чания, которые и считаем необходимым привести.
Статья предусматривает обстрел кораблями поддержки по-
бережья высадки, в целях подавления неприятельской артиллерии,
а гакже и оказания поддержки уже высаживающемуся десанту,—
только с якоря. Несомненно, продуктивность такого обстрела бе-
рега с кораблей много возрастает, но возводить это указание в
степень обязательного для всех случаев было бы ошибкой. Даже,
если па берегу будут расположены только стационарные батареи
нс свыше 6“ калибра и молевые, калибра 155 мм., (французские),
то при дальнобойности тех и других около 80 кабельтовых,—
кораблям поддержки придется, для подавления пх,—либо обстрели-
вать пх с дистанции около 90 кабельтовых, либо же вести с ппмп
бой па более близких дистанциях: в обоих случаях вряд ли было бы
допустимо этим кораблям стоять, во время обстрела берега, на
якоре: в первом случае, при дальних дистанциях, вследствие опас-
ности от атак подводных лодок; во втором случае,— вследствие
опасности поражения от артиллерийского огня с берега. Только
в исключительных случаях, при заведомой слабости береговой
артиллерии противника, либо при обнаружении ее мертвых углов,—
можно допустить якорное расположение кораблей поддержки, во
время обстрела ими берега, и то, если при таком их расположе-
нии можно их обеспечить от атак неприятельских подводных ло-
док—либо глубиной моря па данном водном участке, недостаточ-
ной для подкидного маневрирования подводной лодки,—либо рас-
положением противолодочных сетей, главным назначением которых,
однако, должна быть--охрана транспортов, свозящих десант. Вто-
рым условием. допускающим возможность якорного расположения
кораблей поддержки, во время высадки, должна быть, конечно,
их обеспеченность от воздушных атак противника, действитель-
ность которых в огромной степени увеличивается при отсутствии
у корабля маневренной способности: по, правда, эта ооссиечен-
ность от воздушных атак, в той же степени, необходима и для
десантных транспортов, и вообще для всей высадочной операции.
В итоге, мы приходим к заключению. что флот. готовясь :: де-
сантным операциям, должен непременно разрабатывать 1Пи<’<‘бы
ведения боя с береговыми батареями ! стационарными. железно-
дорожными и нолевыми) на ходу, и а маневре, и трениро-
ваться в этом, что. конечно. не исключает необходимости уметь
кораблям использовать стрельбу и г якорного расположения.—»тла
к атому представится возможность.
Вместо указанных в пункте с этой статьи норм расхода сна-
рядов, требуемых для разрушения окопов л проволочных загра-
ждений, взятых авторами - Наставления- из ' Указаний для борьбы
за укрепленные полосы» (документ который кам не удалось найти .
мы в настоящее время пользуемся нормами, указанными во 11-й
части Боевого Устава Артиллерии РККА—и.:д. 1929 г.
Интересно отметить общее суждение о продуктивности обстре-
ла флотом берега, высказанное в этой статье - Наставления»: ссы-
лаясь на опыт практических стрельб, произведенных Балтийским
флотом в 1916 г.. при подготовки к десантной операции к Риж-
ском заливе, авторы ^Наставления* прпходят к следующему заклю-
чен ню:
«'Ге же стрельбы показали, что результаты стрельбы с моря
в указанных условиях чрезвычайно подвержены случайностям; за-
пасы снарядов на судах относительно малы; большое значение
приобретает вопрос об износе судовых орудий,—почему больших
надежд па подготовку атаки сильно укрепленной позиции судовой
артиллерией возлагать не следует,—во всяком случае впредь до
получения опытных новых данных».
В соответствующих местах настоящей работы мн прозе шли
новейшие данные и высказывали свои суждения по данному во-
просу, в его современном состоянии, сводящиеся к «зимующему:
если, с одной стороны, в годы, прошедшие после мировой войны,
получили развитие методы и технические средства, пош-пиающие
продуктивность обстрела флотом берега, го. с другой стороны, ewa
ли не еще в большей степени возросли средства и меюгы оборони
укрепленной полосы, защищающей побережье против высаживаю-
щегося десанта.—как артиллерийские, гак и позицинкные. Было
бы, однако, большой ошибкой делать отсюда вмшч о бесплодности,
в настоящее время, использования огня корабельной артиллерии
для подготовки высадки десанта па побережье, обороняемое про-
тивником. Наоборот, успех высадки десанта, в современных усло-
виях, зависит, как никогда, от величайшей согласованное п*. в бое-
вых действиях, по время ее выполнения, флота. авиации и десанта,
к четкого распределения между ними тактических задач. Па кора-
бельную артиллерию должны возлагаться задачи не столько ш ио
средстненного у и и ч т о ж е н и я б а г а р е и н р а в р у ш с и ь
К. ‘.К г* р и Дге:п«1гк1.ч оигр.чция.
— 226 —
окопов, проволочных заграждений и проч,,—сколько пода в ле-
un с д с я т е л ь и о с т и л и ч н о г о с о с т а в а войсковых частой,
защищающих укрепленную позицию, загон его в защищающие от
корабельного огня убежища и складки местности; засыпка орудий,
их прицелов, амбразур, пулеметных гнезд и наблюдательных по-
стов; помеха полевой артиллерии менять свои места, разрушение
полотна железнодорожной артиллерии и пр. и пр. Из таких задач
(каждый раз конкретно поставленных и изученных) вытекают и
выбор калибров, и методы и технические средства стрельбы флота
по берегу, и род употребляемых для псе снарядов и их взрывате-
лей и т. п. На авиацию возлагаются задачи, во-первых, целеука-
зании (открытие п указание невидимых с флота батарей против-
ника), во-вторых, корректировки корабельного огня; в третьих,—
содействие ему своими боевыми средствами в подавлении личного
состава обороняющих побережье войсковых частой противника, а
также и непосредственное разрушение таких сооружений, как же-
лезнодорожные пути, мосты л проч. Опять-таки, конкретная каждый
раз постановка таких задач авиации определит се методы и сред-
ства действии. В этих условиях подготавливающих и поддержива-
ющих действий флота и авиации, — главная задача атаки
укрепленной полосы противника, защищающего побережье, в о з л а-
гается на сам десант, состав, вооружение, способ такти-
ческого развертывания (на берегу и па воде) и методы боевых
действий которого должны определяться конкретными условиями
данной его задачи.
Готовя, таким образом, флот, авиацию и десантные войска
к согласованным совместным действиям в конкретных условиях
данной десантной операции,—мы должны, вместе с тем, изучать
характерные черты десантной операции вообще, в современных
условиях наших вероятных театров, и из этих характерных черт
извлекать оперативные основания для вооружения, снаряжения и
боевой подготовки этих вооруженных сил к их совместной боевой
деятельности—еще в мирное время.
3.	Д в и ж с и и е в ы с а д о ч н ы х с р е д с т в, — содержит
в себе ценные практические указания, которые желательно прове-
рить на маневренных упражнениях морских сил, после чего, внеся
в них необходимые поправки,—использовать при составлении со-
временною ' Наставления*.
1. Орга и и з а ц и я с л у ж б и с в я з и.
5. У к а з а и и я д л и в ы с а д к и и Д е й с т в и я в о й с к л е-
с а и 1 и о го < т р я д. а и
С. Особенности ночного боя за высадку.
Во всех этих подглавах и статьях, составляющих остальную
ча*-ы. Наставления*, содержится много практических, почерпну-
тых из опыта войны, указаний, сохранивших ценность и для насто-
ящего времени; нам представляется во всяком случае весьма жела-
тельным проработать и проверить на маневренных упражнениях
морских сил эти части,—как и все вообще '’Наставление*, кото-
рое было бы ошибкой не использовать при работах нал составле-
нием современного официального руководства.
Заканчивая наш обзор положении, инструкций п наставлений
по десантным операциям, вышедших па русских морских силах
во время мировой войны и претворивших в себе ее опыт,—мы
дополним его еще указанием па приказ Начальника Штаба вер-
ховного главнокомандующего от 30-го января 1917 г. за А- 47
(Дело Морискома Аг 1877, стр. 202), в котором содержится следу-
ющие положения:
1)	о транспортной флотилии;
2)	о командующем транспортной флотилией:
3)	о начальниках отрядов транспортов;
!	4)0 штабах командующего транспортной флотилией и от-
рядов;
5) о командире транспорта;
Г	6) о коменданте;
7)	о капитане транспорта.
- Примечание: К 5 и 7 добавлено приказом от 9/V—
1917 г. за Л? 248, что капитан (не военный) может быт на-
значен командиром транспорта.
8)	о военной команде транспорта:
9)	о пункте посадки войск;
(	10) о коменданте пункта посадки войск:
11	) об отряде средств высадки.
Примечание: Приказом пт 11/VI—1917 г. за Л:2Ч3
добавлена табель снабжения и табель комплекта па 216 че-
ловек. При отряде состоит ремонтная мастерская для испра-
вления пловучих средств па побережья высадки •’ . Штаг
этой ремонтной мастерской, но приказу от б VIII —1917 г.
за Л? 353. предусматривал 32 человека. 4 станка, разные
инструменты н материалы (дело Морискома Л: IS77. стр. 216 .
•) Перечень положения и примечания к нему прнзоднкя ио рукописи
Дукшга: «Десантные ти'р.чцнн ,
2) Пи Hameil номкикл.'н гуре, нривгд-нней н наеюящгй |>-.(Ь»ге, Нзчалм'НК
I	ередстн иыс.чдкн пмриуеге.ч команд) а-щим плоиучими ермегиами иысадки; н
распоряжении нами нредуематрикаетч-я «силсдгг.п-мля кар пни. и со.-гля клл" Д
н должна Опп. ипеден.ч ремонтам мастерская.
12	• О начальнике отряда средств высадки.
При у.е ч а н и с: Командует отрядом под брейдвымпелом.
руководит двнжепиом плавучих средств высадки и выгрузкой
е них па берег всех грузов. Свозимые с транспорта на берег
десантные войска, во время нахождения их на судах отряда
нысатки. исполняют все приказания начальника отряда вы-
си inn.
13	Об отделении средств высадки (шаланды, буксиры, боты,
шлюпки);
14	о начальнике отделения средств высадки;
1о'. об участках высадки.
II р и м е ч а н и е: Участки высадки снабжаются:
а материалами и инструментами для содержания в исправ-
ности и мелкого ремонта средств высадки;
б материалами и предметами для приспособления и оборудо-
вания побережья для удобства разгрузки транспортов:
г; радиотелеграфными, телефонными. сигнальными средствами
для связи пунктов высадки с флотом, между собой и с
этапом:
г) постройками 'переносные домики Кебке) для жилья лич-
ного состава прибрежной партии и средств высадки.
16 О начальнике участка высадки:
17' о временном (Одесском) военном порте:
18 о командире временнаго военного порта.
В заключение настоящей главы считаем также не лишним
привести здесь и никоторые материалы из английской десантной
инструкции: -’Манна! of combinad naval and militari operations* —
ГЛ6 г.. почерпнутые нами пзтой-же работы В. Лукина; значение
лтой инструкции обусловливается гем, что она претворяет в себе
•шит Галлипольской операции.
Характерной особенностью этой инструкции, по сравнению
тугими, подобного рода, документами является та. что в ней.
иар::лу перечнем средств, потребных при выполнении десантных опе-
раций. указываются методы их получения. Инструкция указывает—
что нал» обсудить, какие сведения надо собрать, к о г д а и как
надо использовать имеемые средства., к то должен обсуждать эти
вопросы. Принимая во внимание смешанный род десантной операции,
инструкция указы вас г. что при морском начальнике должны нахо-
диться сухопутный офииср, а при сухопутном - морской офицер.
Отв'.-п гвенность за высадку лежит на морском начальнике, но самый
пункт высадки выбирает сухоиу 1иыи начальник; если десант вошел
— 229 —
па берегу в соприкосновение с противником, то вообще предпочтение
должно даваться указаниям сухопутного начальника. В инструкции,
между прочим, имеется весьма характерное для англичан указание-.
«Надо считать за правило, что лучше придерживаться выработан поп.
плана, несмотря па обнаружившуюся рискованность его выполне-
нии». Придерживаясь -этого, в общем хорошего, правила, надо,
однако, остерегаться перейти ого разумную границу и впасть
в упрямство.—в чем, как правильно отмечает В. Пунин, пуши-
мому п погрешили англичане в Дарданелльской операции. Инст-
рукция очень напирает на необходимость обеспечения десанта на
берегу водой для питья, из-за недостатка которой английские де-
сантные войска так потерпели во время Галлипольской операции.
Инструкция правильно указывает, что десантные войска должны
использоваться только по прямому их. боевому назначению. не
отвлекая их на посторонние обязанности: в этих видах, англичане
считают необходимым дать на каждый транспорт по 30 человек лиш-
ней команды для работ по выгрузке, а таже свозить, вместе с десантом,
на берег особые партии рабочих, для постройки пристаней. баранов,
прокладки путей и проч. Инструкция обязывает сухопутного началь-
ника быть, при высадке, па носу шаланды или бота и первым выска-
кивать на берег. На основании гибельного опыта Галлипольской
операции, когда соскакивавшие в воду солдаты, с надетой па них
амуницией, тонули,—инструкция обращает внимание, чтобы у всех
людей па высадочных плавучих средствах было снято всякое сна-
ряжение. Инструкция рекомендует пе дробить, при размещении и"
транспортам, тактические единицы; отступление ог этого правила
допускалось только в том случае, если это дробление может уско-
рить высадку,
В случае противодействия неприятеля, инстукцпэ рекометует
высадку производить ночью, причем, при ночной высадки берег
должен быть ярко освещен- Уже прп высадке офицеры генштаба
должен.! выбирать, а саперы начинать пои’отавлпвать позицию,
с которой можно было бы сказать после шее сопротивление в слу-
чае эвакуации; в этом последнем случае надо быть готовым пожерт-
вовать артиллерией, лошадьми; в крайности инструкпия аре (усмат-
ривает даже оставление раненых.
Транспортная флотилия делится на дивизии, а каждая диви-
зия—на две полудивнзии. по три транспорта в каплей: на каждом
транспорте находится морской офицер и, к помощь ему. сухопут-
ный. который является эшелонным начальником. На каждый трайс-
порг полагается 3 катера, S лихтеров и S баркасов. Для рас-
чета размещения по транспортам (есапгиых войск,—инсгрукця •
лает такие нормы:
- 230 •-
	Длина ni'pi'to.ia:	Для чр.юпрка:	Для лошади:	
	На окглнскнЯ Г1г|н’10д	 Па переход 24—Уб ЧЯСШ	 На н<реход 24 ч. и меньше. . . •	1 тонны З1 7	* 2	«.	12 ‘тонн 9 < « <	
Г» инструкции приводится подробная таблица норм размеще-
нии различных частей и грузов десантных войск на транспортах;
в вен представляет, между прочим, интерес графа, указывающая
количество людей, от которых шлюпка, катер, лихтер — увеличи-
вают свою осадку на 1 дюйм (8-12 человек); даны подробные сне-
дения о размерах и весе артиллерии, повозок, тракторов и проч.
На этом мы заканчиваем паше исследование десантной опе-
рации; мы в нем посталк себе задачей - охватить и рассмотреть;
ко возможности, все стороны этой сложнейшей их всех военно-
морских операций. Недостаточная проработка в военно-научной
литературе общей проблемы о десантных операциях и отдельных
ее частных вопросов, в связи с. недостатком же систематизирован-
ного и исследованного материала из опыта мировой войны и этой
области, не дали нам возможности осветить с долитой обстоятель-
ностью. все важные вопросы и стороны десантной операции и,
в особенности, установить достаточно проверенные средние норм].!
их решений.—столь необходимые при практических оперативных
расчетах. 'Гем пе менее, мы считали все же необходимым поста-
ют. эти вопросы в настоящей нашей работе, а также предло-
жить нормы их решений, —где только позволяло это наличие мате-
риала. Здоровая критика и проверка этих решений и норм будет
всячески нами приветствоваться, так как будет вести к дальней-
шей плодотворной коллективной разработке столь важной области
ьоеиио-морского оперативного искусства. С этой именно целью мы
л решили выпустить и предложить вниманию советской военной
ьбщепконвое।и наш труд, составляющий, насколько нам известно,
первую, а потому, конечно, и весьма несовершенную, попытку
нсслс.ювания десантной операции и таком разрезе и масштабе.
Проф. //’. Лксрче,
Лиино рйД.
J.'» 1.1 JJijO 1.
Перечень главнейших литературных'] источников,
использованных автором в’настоящем труде.
II, Гель мерсом: «Операции на западных театрах» (1927 гЛ.
|[, ГI* л I- м и р с о it: «Морские перевозки» (1930 г.),
11. Иоников: «Операции на Черном море» (1927 г.).
Проф. Н. Данило»: «UMOuraniuut операции и Рижском залив»*» (1927 гл,
Л. Косинский: «Моонэундекая операции» (1928 г.),
Проф. Л. Гончаров: «Задачи морской артиллерии» (193н г.),
Проф. П. К л» до: «Этюды но стратегии» (1911 гЛ,
Проф. Г». Жорке: «Морская стр a ronin Н.чиолеона» (1922 г.),
О. Гросе: «Учении о морской войне и свете опыта мировой войны»
(руеек. llOpiiliOA 1930 г.),
Corbett: <S«nne principles of inaritime strategy* il91l r.).
M о й дж и: «Описание поенных действий каморе в 37 — 3S г. г.», (русск.
перевод 1909 г.),
II. Обручен: «Смешанные морские экспедиции» (IS99 гЛ,
Л. Сакович: «Десантник операции» (1926 г.),
А.	К о л е it t: о в с к и й: «Дардпнел.чы*1:ап операция» (1930 гЛ,
В.	Т р н а н д о ф п л «I в: «Характер операций современной армии (1929 г Л,
Грон да ль: статьи «Прогресс. артиллерийской техники» в газ. «Кулсмн»
Звезда» За март—анр»чп» 1929 г.
В.	Лукин: «Десантный операции» (рукописный труд » Морской Истори-
ческой комиссии).
Дос го в а л о и: «Дес» и гные операции и оборона побережья». — ст itw
н ,VAi 10, 12, 13 п Ы журнала «Война и мир-.
С.	Рода е и и ч: «Зксплолглцпи морского флота-.
Статьи н различных русских и иностранных кориоли»нч'к>и n.u,nnuix.
«Инструкция для перепелки пойек и Ч»*рном море». 1915 г.
«Положении о пирепоэкс войск и 4epii»"t море», 191.*» г.
.Инструкции для перевозки войск в ВллтнИском мере», 11»!Г» г.
«Пас та влек по для производства дкедигмой операции», р глраооганное ецерг
тинной ’1ИСТЫ0 Hlra-ia Ко «а и до на ни я '{ернемирским флотом, феврд.и. 1:4.’ t
Ру поводе г но дан иороволкц войск но ведным путям», 1929 г.
• Поеной устав артиллерии PICK Л  чзон. Il, I92*’ т.
ОГЛАВЛЕНИЕ.
Стр.
ВНСД-НП?............................................... 1
ЧАСТЬ I.—Элементы десантной операции.
Глава 1-я Основные соображения по обеспечению дгсльтвой операции
от нападений неприятельских морских и воздушных спл. 11
А.—Обеспечение десантной операции от нападений неприятельского флота
ti. —ОбеепгЧ’ине десантной операции от нападений неприятельского флота
но время высадки .....’.......................................   26
В.—Общее заключение об обеспечении десантной операции от нападений
неприятельского флота.......................................... 3’2
Г.—Основные соображения по обеспечению десантной операции от напа-
дений неприятельских воздушных сил . . ......................... 36
Глава 2-я.—Обзор современных средств обороны побережья от иеирпя-
тели-ккк высадок.............................................• • • .	42
А.—Стационарные батарея береговой обороны............................ 42
Б.—Подвижные батареи  ...........................................	.	47
В.—Средства полевой фортификации..............................    .	61
Г,—Минная оборона  ................................................	55
Глава 3-я. Влияние условий места и времени на успешность десантной
операции........................................’............... 58
А.—Основные соображения по выбору места высадки десанта.........-	-
Г». Основные соображения по выбору места посадки десанта........  •	67
В.—Условия времени.................................................   68
Глава 4-я.—Средства десанта: состав десантных войск; характеристика
средств для их высадки; выбор, расчет и оборудование транспортов
Х1я перевозки через море.......................................  73
А-—Состав десантных войск.............'.............................. 73
Б.—Высадочные пловуяне средства:
1) Буксируемые высадочные пловучив средства . .................. 50
2) Самоходные высадочные плову чме средства................  .	SI
В.—Оборудование пунктов высадки....................................   81
Г .—Выбор, расчет и оборудование транспортов для перевозки десанта че-
рез море.......................................................  89
ЧАСТЬ И, Выполнение л организация десантной операции.
Глава 1-я.—Организация командования всей десантной операцией . . .	112
Глава 2-я. Высадка десанта	.............. 121
•Г—Подготовка выездки десанта ...................................... 121
д) Рекогносцировки............................................ 121
б)	Подавление воздушных сил и артиллерии противника в месте
высадки и очищение водного его района от мин................... 129
Высадка десанта................................................. 140
а» Якорная диспозиция транспортов для своза с них десанта ....	1-10
б)	Охрана водного района	высадки.............................. 144
в)	Высадка........................................ 148
г)	Организация командовании в районе высадки, во время ев выпол-
нения .......................................................   160
Глава 3-я.—Переход десанта	через	мори..............................  164
Глава 4-я.—Посадка Д'-сзитимх войск на транспорты................... 172
Глава 5-я. Создали** маневренной базы для десантной операции: охрана
коммуникаций десанта и мероприятия по обеспечению иго эвакуации 178
I а к а 6-я - Обзор положений, инструкций и наставлений но десантным
ош-рацилы. вышедших в русских морских силах, ио время мировой
войны ........................,................................ 202
Нереченх. главнейших литературных источников...................... 231
Г< 6 м дзы во
Мурчисогг
«Шадо
О.Гуанл
ПАЛО
удалений
Х7ПО.
3
^-ъ


? ^е.р'УпОО^	ЛИйнеъренняя <Глза atccA^THM*. ^eprumu
-------------	«йпоьнль е> 1904г.: о-^о. Э^риот-для д£сся*ггмои
овЕРяи,им HL нрмми ^-СкДзы&ои ДйЛьпмй - Аля
Смешанной с порви.» и против ГЬАрТуря.
оо
1 п АКГТГОА ЗЛТоПЛ.
6РИМТ0РА
£. войсюомй транспорт
Э ЛОИост НА ДГУХ ЗИТОВА
AMXTtPA* .
За ЗдТоЯА.ПАРОдеА»ItKAZ'
ПРИСТАМИ
Ц Залоги ЛИГГЬРД
НогРуЭММ войск
S Зд-толл паРо»сДавиде
П^ИС-ТАИИ.
t au>Tt₽A ал$) BexWJXu
и ЛОШДДДЙ
&	о
цена 3 р. 25 к.