СТРОИТЕЛЬНЫЕ
КРАНЫ
СПРАВОЧНИК

В. П. Станевский, В. Г. Моисеенко,
Н. П. Колесник, кандидаты техн. наук,
В. В. Кожушко, инж.
СТРОИТЕЛЬНЫЕ
КРАНЫ
СПРАВОЧНИК
Под общей редакцией канд. техн. наук
В. П. Станевского
КИЕВ
с.БУД1ВЕЛЬНИК»
1984

38.6—5я2
С86
УДК 621.873
Строительные краны: Справочник /В. П. Стаыевский, В. Г Моисеенко,
Н П Колесник, В. В. Кожушко; Под общ. ред. канд. техн. наук
В П. Станевского.—К.: Буд|велышк, 1984.—240 с.
В справочнике содержатся основные технические характеристики
пчевмоколесных, автомобильных, гусеничных, башеиных и других кра-
нов применяемых в строительстве. Даны сведения по технико-эконо-
мической оценке и стоимости машнносмеи для наиболее рационального
выбора крана при производстве строительно-монтажных работ.
Ноомативиые материалы приведены по состоянию на 1 декабря 1983 г.
Для инженерно-технических работников строительных и проектных
организаций.
Табл. 111. Ил. 101. Библиогр.: с. 235—236
Рецензенты П. А. Лпбас, Д. А. Мохорт
Редакция литературы по экономике, организации и механизации стро-
ительства
Зав. редакцией инж. В. Г. Титова
, 3204010000—043 , „, „,„„ 1984
: М20.1(М)-М "Г'В" © Издательство «Вуд1вельнш»,

ВВЕДЕНИЕ
Основными направлениями экономического и социального разви-
тия СССР на 1981—1985 годы и на период до 1990 года предусматри-
вается «...создать высокопроизводительные машины для комплексной
механизации основных работ на всех стадиях строительного производ-
ства н освоить их выпуск», «„.осуществлять мероприятия по оснащению
строитеэьных организаций высокопроизводительными машинами,
.^полнее использовать их за счет повышения сменности работы».
Современное строительное производство предполагает широкое
применение грузоподъемных кранов. Это связано с тем. что монтаж-
ный процесс стал основным, а строительный монтажный кран — ве-
дущей технологической машиной Кроме того, грузоподъемные краны
используются на погрузочно-разгрузочных работах, при строительстве
трубопроводов и др.
В настоящее время созданы новые модели и типоразмеры кранов,
сведений о которых нет в литературе Кроме того, утвержденные
новые стандарты и нормативные материалы изданы небольшим тира-
жом отдельными книгами и брошюрами, из-за чего широкому кругу
специалистов, работающих в строительстве они малодоступны. Изда-
ние справочника преследует цель восполнить этот пробел и скон-
центрировать в одном источнике информацию об эффективном ис-
пользовании строительных кранов.
При написании справочника авторы использовали рекомендации
и разработки ЦНИИОМТП [И], [16], [22], ВНИИСтройдорчаша
[17], НИИСП Госстроя УССР и других организаций, инструкции
заводов-изготовителей кранов, материалы журналов «Строительные
и дорожные машины» и «Механизация строительства», а также спе-
циальную литературу [1], [2], [4], [5], [12], [19], [21], [25].
Строительные краны классифицируют по их конструкции и кон-
струкции грузозахватного органа, возможности перемещения, конструк-
ции ходового устройства, роду привода механизмов, степени поворота
н другим признакам.
м Классификация по конструктивным признакам приведена на схе-
ме (см форзац 1). По конструкции строительные краны делятся на
три группы- стрелового и мостового типов, а также с несущими ка-
натами В свою очередь, каждая группа кранов делится на подгруппы.
Наибольшее распространение в строительном производстве получили
башенные, стреловые самоходные и козловые краны
Грузозахватными органами строительных кранов являются крюки,
грейферы, траверсы, электромагниты, скобы, клещи, захваты, бадьи.
По возможности перемещения краны бывают передвижные, ста-
ционарные, приставные, самоподъемные; переставные, радиальные,
самоходные и прицепные (см форзац 2)
По конструкции ходового устройства краны делятся на рельсовые,
железнодорожные, шагающие, автомобильные, на шасси автомобильно-
го типа, гусеничные, тракторные, пневмоколесные и плавучие.
i

,„,мов кра||Ы классифицируются на эЛ
г, поду привода мМ пневматические, а также с механический
П° Г гидравлические, ""комбинированным приводом является
ТР"пмСииир™н,шм "Р™%?„„0™лектроста„цией.
" ?„f "Sp'™""" с cf "зличаются краны поворотные, в том числ!
ЯИЗеП„ степени поворота Р^сротные. и неповоротиые.
^поворотные и иеполвопов | 0С1ЮВ1ше параметры грузопод-
П0ЛНВ приложении к спРаВ°и™ авторами при написании справочника!
„„„„ тааиов, иепользо" стандартам
согласно действующим в ^ ^ „ кра„ах, выпускаемых ,
Справочник "fP*" "етке. технические, грузовые и высотны,
нашей стране в 11-й" ,е схемь1 башенных, стреловых и кщ
характеристики и ">""™ 0 применяются в жилищном и промыт
ловых кранов, которые ^ на заводах и полигонах строительно!
ленном стРТе»СтТепистики кранов приведены в единицах, соотве'
индустрии. Характер" физических величин, подлежащих прим
ствующих "1е™ ",сн 528-80), утвержденному Госстроем ССС1
нению в строительств i «Перечнем» допускаются к применени]
Наряду с единицам" вя)ДМЩе в эту систему. Например, груз,
иекоторые единиц . мая в единицах массы, в настоящем спр
возике приведена 'в тоннах, время, ирадс секундой, измеряет.
'Т.^1™»»™»» вложения направляются в первуЛ
,. ™ реконструкцию и техническое перевооружение предприятии
ГнГзавёршСе раРнее™,ачатых строек. В связи с этим в справочник!
Lh материал об особенностях использования кранов для реконструЯ
S промышленных предприятий. Приведены сведения о модернизации
существующих строительных кранов для выполнения указанных рабов
Справочник содержит комплекс вопросов, связанных с произвол
ственной и технической эксплуатацией строительных кранов. В HeMj
даны рекомендации по выбору кранов для конкретных условии строиИ
тельства на основании технических параметров кранов и технико-эк<Я
иомических расчетов.
Канд. техн. наук В П. Станевским написаны главы 1, 3, 7, введе-
ние, параграф «Тракторные краны» главы 2 и параграфы «Перебаэ
ровка строительных кранов» и «Организация технического обслуживЯ
ния и ремонта кранов» главы 6, канд. техн наук В Г. Моисеенко -¦
параграфы «Пневмоколесиые краиы» и «Краны на специальном 'иа?^И
автомобильного типа» главы 2 и глава 5; канд. техн. наук И. П. ЛИ
лесником — параграфы «Автомобильные краны» и «Гусеничные крав
ны» главы 2, «Выбор кранов» и «Определение производительности стро^
ительных кранов» главы 6; инженером В. В. Кожушко— глава 4.

ГЛАВА 1. БАШЕННЫЕ КРАНЫ
Башенные строительные краны предназначены для выполнения
строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ.
Башенный кран состоит из башни (колонны), стрелы, опорной
части, опорно-поворотного устройства, кабины машиниста, механизмов
подъема груза, поворота стрелы, изменения вылета, устройств без-
опасности (ограничителей грузоподъемности, высоты подъема груза,
передвижения грузовой тележки, поворота и подъема стрелы) Все-
ми механизмами крана управляет машинист из кабины, в которой раз-
мешена аппаратура управления.
По конструкции башенные краны делятся на краны с поворотной
татформой и неповоротной башней. У кранов с поворотной плат-
формой рабочие механизмы устанавливаются на поворотной плат-
форме, к которой крепится башня. Краны с неповоротной башней, кро-
ме основных частей, имеют поворотный оголовок, к которому для
уравновешивания поворотной части крепится противовесная консоль .
с контргрузом (противовесом) на конце. Грузовая и строем я ле-
бедки устанавливаются на противовесной консоли.
По возможности перемещения башенные краны дел""ля на перед-
вижные, приставвые, стационарные и самоподъемные.
Опорная часть передвижных башенных кранов включает ходовые
тележки, прикрепленные к нижней раме. В некоторых кранах с не-
поворотной башней ходовые тележки крепятся к башне посредством
портала. Ходовые тележки на стальных ходовых колесах перемешают-
ся по рельсовому крановому пути с помощью механизма передвижения
крана.
Опорная часть стационарных башенных кранов представляет со-
бой раму, установленную на монолитном основании. При большой вы-
соте башенные краиы дополнительно крепят к возводимому соору-
жению Такие краны называются приставными. В ряде случаев при-
ставной кран до определенной высоты может работать как передвиж-
ной Тогда он является универсальным и имеет опорную часть в виде
ходового устройства аналогично передвижным кранам.
Изменение вылета у башенных кранов осуществляется либо из-
менением угла наклока стрелы посредством стреловой лебедки и стре-
лового полиспаста, либо перемещением грузовой тележки (каретки)
по стреле с помощью тяговой лебедки. В зависимости от способа
изменения вылета и типа стрелы башенные краны делятся на две
группы- с подъемной и балочной стрелами.
Башенные краны имеют много двигательный электрический привод
с питанием от внешней сети через кабель и токоприемник и выпол-
няют следующие рабочие движения: подъем груза, изменение выле-
та, поворот, а передвижные краны, кроме того,— передвижение. Со-
четание этих движений позволяет транспортировать груз в любую
точку рабочей зоны крана, а также обслуживать территорию склада,
разгружать грузы с транспортных средств.
5

, „„„„„„ устойчивости передвижных башенных кранов
повороте в"ГтФ™ме "¦"» в нижней части „еиоворотной баилиГ ,
"адывается балласт^шенвых кранов - хороший обзор крановщиком „„i
Достоинству 6»ш ™ V а ш 6ольшой в вследствЯ
дао" зоны. Р?°° конструкдиВ строящегося объекта; пр*5™|
Гнадежность в эксплуатации; большие линейные размеры ра6^3
зс% „достаткам относится необходимость устройства подкра„ОВьц|
путе? "для ™Р%™(и"Ыовке,фа"ОЕ)' " ""^ "ШПЖ!' " Я*"™™^
,фа Основные пмамярРыВбазовых моделей башенных кранов регламен]
Основные пар 5^_т9 согласно которому принято diamine
Хначёнве бренных кранов; КБ-200-40Р-кран башенный"^
ной мом" ? 200 » м (^60 кНм), высота подъема 40 м, рельсовый-
КБЗЯПоОП-кран башенный, грузовой момент 320 т-м (3136 кНМ)1
высота подъема 150 М, приставной.
Системой индексации башенных кранов, выпускаемых заводами!
Минстройдормаша, предусмотрено первой цифрой обозначать номер!
размерной группы, второй и третьей_ цифрами — конструктивные осс-1
бенности крана, буквой — порядковый номер модели, последней циф.|
рой — номер модификации Климатическое исполнение обозначается*
буквами ХЛ—северное, Т — тропическое и ТВ —для влажных тропиЯ
ков _
Установлены четыре размерные группы 6, 4, 5 и 6, для которых ]
грузовой момент крана соответственно равен до 980, 980—19601
1960—2940 и 2940—4900 кНм. Вторая и третья цифры в марке кранЛ
составляют число, которое в пределах от 01 до 70 характеризует кран*
с поворотной платформой, а 71—90—с неповоротной башней. Напри-1
мер, КБ 674А 5— кран башенный, грузовой момент более 2940 кНм,?
с неповоротной башней, первая модель, исполнение пятое; КБ-401Б— I
кран башенный, грузовой момент более 980 кНм, с. поворотной плат-
формой, вторая модель.
БАШЕННЫЕ КРАНЫ С ПОВОРОТНОЙ ПЛАТФОРМОЙ
Башенные краны с поворотной платформой широко применяются
в жилищном, гражданском и промышленном строительстве. Они отли-
чаются малыми сроками монтажа и демонтажа, их техническое об-
служивание облегчено благодаря размещению основных механизмов в
нижней части крана.
Кран КБ-100 —основная модель башениы\ кранов с грузовым
моментом 980 кНм Кран самоходный на рельсовом ходу, полнопово-
ротный, с мвогодвигательным электрическим приводом от сети пере-
менного тока Предназначен для использования при температуре ок-
ружающего воздуха ±40°С. Допускаемая скорость ветра на высоте
Л) м для рабочего состоявия — 16, для нерабочего—27 м/с
Управление краном осуществляется из кабины, расположенной
оку ? верхней части башни. Кран оборудован следующими устроис
вами безопасности Ограничителями грузоподъемности, высоты подъ-
ема груза, поворота, передвижения, подъема строга, анемометром,
противоугонными захватами. Кран КБ-100 выпускается нескольких
модификаций (табл 1)
со /ран КБ-">°-ОА (рис 1) от основной модели КБ-ЮО отличает-
ся оолее совершенными механизмами поворота и передвижения крана,

Таблица 1. Технические характеристики модификаций крана КБ-100
с грузовым моментом 980 кНм
Наименование
показателей
Грузоподъемность, т
Вылет, м
Высота подъема, м
Скорость, 10~2 м/с
подъема
посадки
передвижения крана
Частота вращения, мин.-1
Время полного изменения
вылета, с
Установленная мощность
электродвигателей, кВт
Масса крана, т:
обшая
конструктивная
КБ 100 О А
21-33
43
6
0,6
48
40
54,4
30,
Модели крана
КБ 302
(КБ 100 11
5
10-20
21-33
43, 21
8; 4
42
34
51,2
26,8
КБ-301
(КБ-100 2)
31—44
33
8
48
0,7
40
34
58
1 28
КБ 100 3
4—8
12,5-25
46; 23
8; 4
48
41,5
84,4
1 32
Примечания: 1 Минимальный радиус закругления пути — 7 м. колея
и база равны 4.5 м. 2. Нижний предел грузоподъемности и высоты подъема
соответствует наибольшему вылету, верхний — наименьшему.
наличием кабины с улучшен-
ными эргономическими показа-
телями, оснащен полуавтома-
тическими рельсовыми захва-
тами, которые предохраняют
кран от схода с рельсов при
аварийных нагрузках и от
угона ветром в нерабочем со-
стоянии.
Край КБ-100.ОАС предна-
значается для выполнения ра-
бот в районах с холодным
климатом и отличается от
крана КБ-100 ОС более совер-
шенной конструкцией и улуч-
шенными технико-экономиче-
скими показатепями. Предна-
значен для использования в
1—VI ветровых районах СССР
по ГОСТ 1451—77 «Краны
грузоподъемные. Нагрузки вет-
ровые», а также допускается
к эксплуатации в города!,
включая их окраины, в лесных
Рис 1. Башенный кран КБ-
100 ОА и его грузовая и вы-
сотная характеристик»
1 — грузонодъем иость, 2— рысота

массивах и других местностях, имеющих препятствия выстои более
10 м расположенных в VII ветровом районе В IV—VII районах
подкрановый путь оборудуют стояночным балластом Работа крана I
допускается при температуре окружающего воздуха до -60Х.
Яля смазывания канатов, подшипников и блоков используется
см 131 а ЦИАТПМ^ОЗ (ГОСТ 8773 73). Электрооборудование и кабели
поставляются в морозостойком исполнении, электродвигатели — в ис- ,
почненнн ХЛ1- --. -
Кабина машиниста выполнена навесной Ша оборудована удоб-1
ным подрессоренным сидением, системами отопления и вентиляции,
стекчоочнетителями, солнцезащитным козырьком, спаренными компакт-
ными командоаппаратами, термосом для питьевой воды, аптечкой и
шкафчиком для хранения документации и инструмента. Обогревается
кабина с помощью греющих панелей типа «Слотерм». Рельсовые за-
хваты крана — полуавтоматические.
ЛООО^
20 22 24
St/лет, п
J 500
2. Башенный край КБ-100.ОАС-1 и
его грузовая характеристика-
Кран КБ-ЮООАС-1 (рис. 2) является специальным исполнением^
крана КБ-ЮООАС, имеет ту же область применения. Он оборудован"1
датчиком угла наклона стречы и имеет стрелу со вставкой дтиной
Ь м, что обеспечивает наибольший вылет, равный 25 м.
Кран КБ-100.1 (рис. 3) предназначен для работы в районах с
сильным ветром Металлоконстр} КИ"И крана — тр} бчатые В конце (
подъема стрелы скорость стреиовой лебедки автоматически уменьша-
ется, что предотвращает запрокидывание стрелы. В гидротолкателях
тормозов используются жидкости типа АМГ-10 и ПГ-271, предназна-
ченные дчя работы в условиях низких температур.

Кран КБк-100.1 обору-
дован блло-шсш стрелой,
вылет увеличен до 25 м.
Сборочные единицы и ме-
ханизмы кранов КБк-100.1
it КБ-100.1 унифицированы.
Рве 3 Башенный кран
КБ-302 (КБ-100-1) и его
грузовая и высотная ха-
рактеристики -
I — грузоподъемность; 2 — вы-
Кран КБ-100.2 {рис. 4)
является модификацией кра-
на КБ-100 1, предназначен-
ной для строительства зда-
ний до 9 этажей. Отличи
тепьная особенность кра-
на — телескопическая баш-
ня. Внутренняя часть баш-
ни выдвигается при опущен-
ной стреле грузовой лебед-
кой посредством специаль-
ной штанги и четырехкрат-
ного полиспаста В выдви-
нутом положении внутрен-
няя часть опирается на бо-
ковые упоры наружной
колонны и центрируется в
ней двумя рядами пальцев.
На ходовой раме размешен
дополнительный балласт
массой 5 т.
Кран КБ-100.3 (рис. 4)
отличается от крана КБ-
100 1 технической характе-
ристикой и предназначает-
ся для механизации строи-
тельства при возведении
зданий высотой до 9 эта-
жей при температуре до
±40СС.
Краны типа МСК раз-
работаны ЦКБ Минмонтаж-
спецстроя СССР. Предна-
значены они для строитель-
но-монтажных работ.
Рис. 4 Башенный кран
КБ-301 (КБ-100 2) (а) и
грузовая характеристика
крана КБ 100 3 (б)-
! 2 — соответственно двух и
четырехкратная запаеовкн гру
зового полиспаста

Рис. 6. Башенный
кран КБ-308.
Индексация кранов тяпа МСК— ведомственная. Так, МСК 10-20—
монтажный строительный кран, имеет грузоподъемность 10 т, вылет
20 м.
Кран МСК-10-20 (рис. 5) имеет два исполнения, отличающиеся
длиной стрелы 18 и 23.35 м и соответственно вылетом, равным 20 и
25 м.
Техническая характеристика крана МСК-10-20
1 испол- 2 испол-
нение нение
Грузоподъемность, т ..... 10
Вылет, м 10—20 14—25
Высота подъема, м 36—46 37—51
Грузовой момент, кНм 1960
Скорости, 10-а м/с:
подъема 3; 5; 25
опускания 9; 25
передвижения крана 33
Частота вращения, с-1 • 0,01
Устадовленная мощность электродвигате^
лей, кВт ^ 45
База, м 7
Колея, м 6,5
Радиус закругления пути, м 8
Масса крана, т
конструктивная . . . . 48,8
общая . 80,8
Нагрузка на колесо, кН 240
Примечание Нижним предел высоты подъема соответствует наи-
большему вылету, верхний— наименьшему. •
М
\

Таблица 2 Технические характеристики башенных передвижных
кранов КБ с подъемной стрелой
Наименование
показателей
Грузоподъемность, т
Вылет, м
Максимальный грузовой
момент, кНм
Высота подъема, м
Скорости, 10-2 м/с.
подъема
посадки
переден,« ния
краиа
Частота вращения,
мин-1
Время полного измене-
ния вьпета, мин
Колея, м
База, м
Установленная мощность
электродвигателей, кВт
Масса крана, t
общая
конструктивная
КБ 160
1600
41—55,
57—65
33, 66
6,7
32,8
59,2
79,5
49,5
Модели кранов
КБ 401
(КБ 160 2)
8
78
48
КБ 401А
КБ 401Б
5—8
13—25
1250
46,1—60,5
37 I 36, 63
6 | 8
30
1,2
58
76,5
46,5
58,6
78
48
КБ 402
(КБ 160 4)
КБ 40SA
2-3
500
59,5—66,5
75
16
0,6
6
6
58
79,5
49,5
КБ 405
4 5—В
11—30
1350
54—70
37
8
33
1,5
107,2
51,2
КБ 405 1
7 5-10
13-25
1800
46—57,8
КБ 405.2
6,3-9
13-25
1620
46—ез 4
33—108*
75
30
1,45
57
115 1 1166
58,7 |
'
Примечание. Нижний предел грузоподъемности и высоты подъема соответствует наибольшему вылету,
шему
верхний — наимень-

Таблица 3. Технические характеристики башенных передвижных
кранов КБ с балочной стрелой
Наименование
показателей
Грузоподъемность, т
Вылет, м
Высота подъема, м
Максимальный грузовой момент, кНм
Скорость, Ю-2 м/с:
подъема
посадки
передвижения крана
передвижения грузовой тележки
Частота вращения, мин-1
Минимальный радиус закруглении пути, м
Колея, м
База, м
Установлениая мощность электродвигате-
лей, кВт
Масса крана, т:
общая
конструктивная
КБ-308
3,2—8
4,5—25
32,5—42
1000
30; 60; 90
8; 4
30
27; 13,3
8,5 1
75
84 .
38
Модели кранов
КБ-403
(КБк-160 2)
КБ-403А
КБк 160 2А)
4,5—8
5,5—30
41—57,5
1125
37
1600
67—96
8
33 | 30
25 | 12—38
0,6
6
6
61,5
80,5
50,5
116,5
79
49
КБ 502
(КБк 250)
5—10
8,5—40
53—77
- 2400
43—116
5—8
КБ 503
i
КБ-503А 1
7,5—10
7,5—35
53—67,5 [
2800
50—141 | 50 1
5
20 1
, 26 | 11,5; 46
0,48 1 0,6
7
7,5
8
65,3 140
132 | 145
92
1
90
КБ 504
9—10
7,5—40
60—77
58—166
2,5
30
15,3, 46
0,54
182
165
ПО
Примечание Нижний предел грузоподъемности соответствует наибольшему,а верхний — наименьшему вылету.

Кран МСК-10 20 по конструкции аналогичен кранам серии КБ.
илеет некоторые особенности устройства механизмов Грузовая
чебедка позволяет получать несколько скоростей подъема и опуска-
ния Она приводится в движение двумя электродвигателями, сре-
лнненнымн планетарными муфтами. Грузовая и стреловая лебедки
кинематически связаны между собой, что обеспечивает перемещение
гпуза при подъеме стрелы практически по горизонтали
Крюковая подвеска выполнена легкосъемной, кратность грузово-
го полиспаста может меняться с 4 до 2. Это дает возможность повы-
сить производительность крана при работе с грузами массой до 5 т.
При радиусе кривизны внутреннего рельса меньше 25 м пере-
липжеше крана с грузом и совмещение движений не допускаются.
Широкое распространение получили башенные краны серии КБ
(табп 2 и 3)
Кран КБ-308 {рис. 6)
выпускается взамен кра-
нов С-981 Он оснащен
балочной стрелой и со-
здан с использованием
сборочных единиц крана
С-981А. Грузовая лебед-
ка имеет двух двигатель-
ный привод, что обеспе-
чивает увеличенную ско-
рость подъема грузов
массой до 5 т по сравне-
нию со скоростью подъ-
ема грузов массой 8 т.
Для управления двух-
двигательной лебедкой и
другими механизмами
использован комплект
электрооборудова ния
КБК-5.
Кран предназначен
для работы в I—111 вет-
ровых районах при тем-
пературе окружающего
воздуха +40°С. Допус-
кается эксплуатация кра-
на в IV и V ветровых
районах при соблюдении
дополнительных требо-
ваний, указанных в ин-
струкции по эксплуата-
ции машины.
Рис. 7 Башенный кран
КБ-401 (КБ-160 2) и его
грузовая и высотная ха-
рактеристики
/— грузоподъемность, 2—5—
высота подъема соответ-
ственно при 1—5 промежу-
точных секциях башни (и
скобках приведены размеры
крана КБ-160.2ХЛ).

Кран КБ-1С0 предназначен для выполнения подъем но-тра не порт
пых и строительно монтажных работ при возведении зданий повышен-
ной этажности
Ходовая рама крана представляет собой сварную конструкцию с
четырьмя шарннрно закрепленными консолями, опирающимися «на чеЩ
тыре ходовые течежки, две из которых — приводные. ПоворотнаЯ
пчатформа выполнена в виде сварной рамы коробчатого сечения Я
консолью для противовеса На платформе установлены грузовая и
стреловая лебедки и механизм поворота. Башня решетчатой конст-1
р;кции закреплена на поворотной платформе шарннрно и удерживав
ется подкосом. Кабина машиниста установлена в верхней части краЯ
на. Стрела имеет решетчатую конструкцию и выполнена в двух ва-1
рнанта.\- прямая и с подстрелном
Кран КБ-401 (КБ-160.2) {рис. 7) имеет подъемную стрелу При
изменении вылета груз движется по траектории, близкой к горизонталь!
ной, что обеспечивается кинематической связью грузовой и стрело!
вой лебедок. Предназначен для строительства многоэтажных жилыИ
н гражданских зданий высотой до 16 этажей. В обычном исполнение
может работать в зимнее время при температуре до —25°С. При ис-
пользовании в гидротолкателях тормозов жидкости типа АМГ-10 и
*~. ПГ-271 кран может работать при температуре до —40°С. Высота банИ
ни меняется способом подращивания по мере возведения сооружаем
мого объекта. Грузовая характеристика зависит от числа секций в
башне и района установки крана (табл 4).
Таблица 4. Основные параметры крана КБ-401 (КБ-160.2)
Наименование
показателей
Грузоподъемность,
т, при вылете, м;
13
15
16
20
25
Высота до шар-
нира подвеса стре-
лы, м
Высота подъема.
м, при вылете, м;
13
20
25
Ветровые
районы
, | 2
8
6
21,2
38,2
34
23,7
26,8
43,8
39,6
29,3
Число секций
3 | 4
8
8
6,5
5,5
32,4
49,4
45,2
34,9
38
55
50,8
40,5
• | > 1 '
8
7,5
6
5
43,6
60,6
56,4
46,1
8
7
6
21,2
38,2
34
23,7
26,8
43,8
39,6
29,3
3 | 4
7
6,5
5,5
5
32,4
49,4
45,2
34,9
38
55
50,8
40,5
Кран КБ-160.2ХЛ (см. рис. 7) является модификацией крана
КБ-160 2 в северном исполнении. Он предназначен дчя строительства
зданий высотой до 14 этажей в 1—III ветровых районах при темпе-
ратуре окружающего воздуха до —60°С. В связи с этим металлокон-
струкции крана изготовлены из морозостойкой стачи, резинотехнические
14

излечи я, кабели п электрооборудование применены северного испол-
нения кожух» тормозов выполнены с уплотнителями для защиты от
снега'кабина имеет усиленную теплоизоляцию и обогрев. В нерабочем
состоянии кран закрепляется на специальной стояночной площадке.
Кран КБ-401Б является модификацией крана КБ-401 (КБ-160.2).
Эксплуатационные характеристики крана улучшены посредством уве-
личения скорости подъема, уменьшения скорости плавной посадки,
лменьшения массы стрелы. Кроме того, улучшена обзорность крана,
Увеличен 80 %-ный ресурс до первого капитального ремонта до 19400
маш ч, повышена ремонтнойригодность крана. Край предназначен для
работы в IV—VII ветровых районах по ГОСТ 1451-77 при соблюдении
особых условий, указанных в инструкции по эксплуатации. В табл. 5
приведена техническая характеристика крана КБ-401Б.
Таблица 5 Техническая характеристика крана КБ-401 Б
Ветровой
район
I, п
ш
IV
V
VI, VII
Высота до оси
подвеса
стрелы, м
21,2; 26,8
32,4; 38
43,6 ^
21,2; 26,8
32,4; 38
43,6
21,2; 26,8; 32,4
38
43,6
21,2; 26,8
32,4
38
21,2
26,8
Грузоподъемность, т,
при вылете, м
13
15
16
8
8
8 | 7
8
8
8
8
8
8
7
7
7
7
7
8
8 1 7
7,5 6,5
8
8
6,5
6,5
6,5
6,5
6,5
7,5
6,5
6,2
7,5
20
6,5
6
7
5,5
5,5
5,5
5,5
5,5
6
5,5
5
6,5
6
25
6
5,5
5
6
5
5
5
5
5
5
4,2
5,5
5
Верти-
кальное
отрываю-
щее усилие
нерабочего
кн"
-
25
25
66
20
•62
25
Кран КБ-402 (КБ-160.4) (рис. 8) грузоподъемностью 3 т предна-
значен для строительства зданий высотой до 16 этажей, зерновых
элеваторов и других сооружений. Кран КБ-402 (КБ-160.4) отличается
от основной модели крана КБ-401 (КБ-160.2) наличием гуська на го-
лове стрелы, что изменило его техническую характеристику (табл. 6).
Кран КБ-402 Б (рис. 9) предназначен для строительства зданий
высотой до 16 этажей, зерновых элеваторов и других сооружений.
Кран может применяться в 1—111 ветровых районах при температуре
окружающего воздуха не иижс —40°С. Вылет изменяется посредст-
1$

6. Основные параметры крана КБ-402 (КБ-160-4) при
высоте подвеса стрелы 38 м
показателей
Грузоподъемность, т
Высота подъема, м
13
3
66,5
Е
15
2,4
65,8
шгет. м
,6
2,3
65,4
20
2
64
25
2
59,5
вом подъема стрелы, груз при этом движется по траектории, близ-
ко» к горизонтальной. Высота башни увеличивается подращиванием
снизу отдельных ее секций. Характеристика крана зависит от количест-
ва промежуточных секции башни (табл 7).
Кран КБ-403 (КБк-160 2) является модификацией крана КБ-1602

Вылет м !
Таблица 7. Основные параметры крана КБ-402Б
Количество промежуточных секций башни
I
I
без гуська
с гуськом
Грузоподъемность,
, при работе крана в 1 и 11 ветровых
районах
3
2.4
7.5
6,5 6
5,5 5
13
15
16
20
25 I 6
Грузоподъемность, т, при работе крана в 111 ветровом районе
13 8 _о
8 I 7
8 6,5
7 5,5
6 [ 5
Высота подъема, м
38,2 I 43,8 I 49,4 I 55 | 60,6
34 39,6 45,2 50,8 56,4
23,7 | 29,3 I 34,9 [ 40,5 | 46.1
15
16
20
25
13
20
25
3
2,4
2,3
2
Высота до оси подвеса стрелы, м
| 21,2 | 26,8 I 32,4 | 38 | 43,6
66,5
64
59,5
(рис. 10) п отличается
от него наличием балоч-
ной стрелы, по которой
перемешается грузовая
тележка. Предназначен
для строительства жилых
и гражданских зданий
высотой до 16 этажей.
Длина стрелы увеличена
и посредством вставных
секций меняется от 20 до
30 м. Край может рабо-
тать и с наклонной стре-
лой, причем изменение
вылета передвижением
грузовой тележки сопро-
вождается движением
груза по траектории,
близкой к горизонталь-
ной Достоинства крана
КБк-160 2 по сравнению
с основной моделью —
повышенный грузовой мо-
мент, широкий диапазон
вылета, повышенная ско-
рс~гь передвижения,
меньшее время цикла,
Рис Ю Башенный кран
КБ 403 <КБк-1С0 2).
17

, vf-гямпвкн груза, большая производительность.
S=c Гра:СсТрь,У.ф^ КБ4Й (КБк-,60 2) прИ1зеде„Ы в табл. 8
г., i:j.iiiii_L-!lE^^-eM"°CTb "Р""° КБ"4°3 (КБ"'1ВД2>.
Длш.а стрелы » горизонтальном положении м
I
Количество секций башки
утгазЗШЗЕШЖПШЕ]!!
Длина
грелы
в наклонном
положении м
20 | 25
Угол накло-
¦ град
351 50 I 35 I 50
5,5
15
16,5
17,5
18,5
20
22
25
27
30
примечание Высота подъема при максимальном
гокгий башни от 1 ДО 5 составляет соответственно 18.6, 24.2,
Высота подъема при угле наклона стрелы 35 и ЯР, при длине стрелы 20 м со-1
ответственно 51 и 54 м, при длине стрелы 25 м - 54 и 57,5 м
Таблица 9 Грузовая характеристика крана КБ-403А при длине!
стрелы 20 м
я
-
7,3
68
-1-
- -
--
| —
8
8
7.3
6,5
5,5
— 1—1 —
—
[ —1
7,3
6,8
6,0
5,0
7#
6,8
6,1
5,4
4,5
— 1 4,0
— 1 35
7
6,5
6
5,3
4,7
3,9
3,5
3,0
Ветро-
вой ра-
йон го
ГОСТ
1451-77
1, 11
111
IV
V
Высота до
оси подвеса
стрелы, м
21,2; 26,8;
32,4
38,0; 43,6
21,2; 26,8;
32,4; 38,0
43,6
21,2; 26,8
32,4, 38,0
21,2, 26,8;
32,4; 38,0
Грузоподъемность, т. при вылете, м
5,5
15
16,5
17.5
18.5
20
8
8
8
8
8
8
8
7,3
7,3
7,3
7,3
7,3
7,3
6,8
6,8
6,8
6,8
6,8
6,8
6,1
6,1
6,1
6,1
6,1
Я!
11
—
24,5
24,5
60,8
Примечания 1 Прн работе на второй скорости грузоподъемность
равна 2 т 2 При работе в I и II ветровых районах с полной высотой башни
при вылете 17 м и угле наклона стрелы 30° грузоподъемность равна 7 т. при
i угле наклона 50° — 8 т.
ьылетс 14 м ]
18

Кран КБ-403А (1\Бк-
160.2 V) яплястся модер-
низацией крана КБк-
160 2 Отличительные осо-
бенности крапа КБк-
160 2А- повышенная ско-
рость подъема, увеличен-
ный грузовой момент, по-
вышенная скорость пере-
движения грузовой те-
чежки, улучшенная кон-
струкция кабины маши-
ниста с обогревательны-
ми панелями типа «Сло-
терм». Предназначен для
строительства жилых и
промышленных зданий
высотой до 16 этажей
при температуре от—40
до + 40°С.
Рис. 11. Башенные кра-
ны КБ-405.1 и КБ-405.2,
их характеристики-
/ — при работе грузовой
лебедки на первое скорос-
ти — кран КБ 405 1; 2 — то
же,—кран КБ-405 2; 3, 4 —
при работе соответственно
на второй и третьей ско-
ростях — оба крана
м
54
т
^j
2
Ч
К
\
Эксплуатацпя краиа при полпой высоте башни допускается в
I—111 ветровых районах. Использование в других ветровых районах
разрешается с уменьшенной высотой башни
В 111—V ветровых районах в нерабочем состоянии кран КБ-403А
должен быть установлен на горизонтальном участке с бетонным ос-
нованием и закреплен за флюгеры. Крепление каждого флюгера долж-
но выдерживать вертикальную отрывающую нагрузку не менее при-
веденной в табл. 9—11 и горизонтальную нагрузку — не менее 15,7 кН.
Тормоз механизма поворота в нерабочем положении должен быть
открыт.
Башенные краны КБ-405.1 и КБ-405.2 (рис 11) предназначены
для работы в I—111 ветровых районах. При пониженной высоте башни
их можно использовать в IV—VII ветровых районах, соблюдая осо-
бые условия согласно инструкции по эксплуатации. Кабина машинис-
та встроена б верхнюю часть башни. Управление механизмами^ при
монтаже и испытании производится с выносного пульта. Кран обору-
дован устройствами безопасности, к которым относятся ограничите-
ли грузоподъемности, высоты подъема крюка, изменения вылета, вы-
соты подъема башни, поворота, передвижения, а также анемометр.
Конструкция кранов позволяет изменять вылет подъемом стрелы с
грузом на крюке Траектория движения груза" близка к горизоипль-
ной Высота башни изменяется наращиванием снизу отчельныыи сек-
циями Допускается минимальный радиус кривизны по внутреннему
рельсу 7 м
19

Таблиц
Ветровой
рвлон по
ГОСТ
1451 77
I. II
III
IV
V
а 10 Грузовая
Высота до
оси подве-
са стрелы,
м
21,2. 26,8;
32,4
38,0
43.6
21,2; 26,8;
32,4; 38,0
43,6
21,2; 26,8;
32,4; 38,0
21,2; 26,8;
32,4; 38,0
характеристика крана
стрелы 25 м
КБ-403/1
Грузоподъемность, т. при вылете м
5,
15
i..i
8
8
8 | 7.3
8
8
8 |7
8
i
7
7,3
6.5
7,3
6,5
18 5
7,3
6,8
7,3
6,8
6,0
6,8
6,0
20
7,3
6.8
6,1
6,8
6,1
5,3
6,1
5,3
29
6,5
6,0
5.4
6.0
5,4
4,7
5,4
4,7
25
5,5
5,0
4,5
5,0
4,5
3,9
4,5
3,9
при длине
Ф
ш
-
24,5
24,5
60,8
Примечание. Грузоподъемность крана в I—Ш ветровых i
вылете 21 м и угле наклона стрелы 30° равна 5 т. а при вылете
наклона стрелы 50е— 6.0 т. .
Таблица 11. Грузовая характеристика крана КБ-403А
стрелы 30 м
Ветровой
район по
ГОСТ
1451-77
I. 11
III
IV
V
Высота до
оси подвеса
стрелы, ы
21,2, 26.8,
32.4
38.0; 43.6
21.2: 26.8
32.4; 38.0
43.6
21 2; 26.8
32.4, 38 0
21.2
Й6.8; 32.4
Грузоподъемность, т, при вылете, м
5.5
15
8
8
8
8
8
16,5
7.0
7.0
7.0
7.0
17.5
7.3
6,5
6.5
6,5
0,5
18.5
6.8
6.0
6.0
6.0
6.0
20
6,1
5.3
5.3
5.3
5,3
,
й
4.7
4.7
4.7
25
а
39
3.9
3.9
27
4.0
3,5
35
3.S
3.S
30
й
3.0
3,0
3.0
Вертикальное
отрывающее
нерабочем
состоянии, щ
кН
1
24 5
60.8
24.5
60.8
60.8
64.7
Примечание. При
зоподъемность pas» а 2 т.
грузовой лебедкп на второй
20

KnJH hB-502 (KB«-2W) (рис 121 .ШГ.Г.Т *
Е1,„чиаи стрела усгананливас^ся'ка? го^о^^ГТГГЛ ,0 '"
пр„ разных углах наклона секций При горизонтальной 0™^""°
„ечиваегся вылет До 40 м и высота подъема до 53 м Кра„ пп.ш
стся для строительства зданий высотой до 17 этажейГ шириной Г
30 м . • К ои до
Кран с наклонном стрелой предназначен для строительства ,па
я„й высотой до 25 этажей Вылет в этом случае составляет до 21 м
высота подъема —до 77 м. Верхняя часть стрелы устанавливается
под углом 30 к горизонту, по ней может перемещаться грузовая те
чежка Траектория груза близка к горизонтальной.
Ходовые тепежкн крана трехколесные унифицированные типа
ИТРГУ-120. Привод нх осуществляется от двигателей с короткозамк-
uvTHM ротором Дня увеличения времени пуска и торможения на ва-
лу двигателей установлены маховики, что обеспечивает плавность хода
Рнс. 12. Башенный Рис 13 Башенный
кран КБ-502 (КБк- кРан *Б 503.
250).
Грузовая н монтажная лебедки, а также два механизма поворо-
та размещаются на поворотной платформе Грузовая лебедка приво-
дится в движение от электродвигателя постоянного тока, получающе-
го питание от преобразователя тока, установленного также на пово-
ротной платформе Применение привода постоянного тока дает воз
можность плавно регулировать скорости подъема н опускания,
уменьшает динамические нагрузки па кран. „„„„потной
Основание башни сдвинуто наружу относительно поворотной
платформы Это позволяет устанавливать промежуточные секц и Саш
пи ^посредственно па земле в вертикальном положении и

lumnnfflimiinic собственными механизмами крша. Для стыков енщяв
ЗС "™я нз вторых „мест длину 7.6 м, применены быстро-
ГММЕ™»С°КБ«в"''(0||С 13) является модификацией крана КБ-502,
„зГот?в™п0юЩс^ся <Р" нескольких исполнениях (табл. 12) Кран
нпедназнГчс,, для использования о 1-111 ветровых районах а при
КженноП вьгеот* башни его можно применять и в IV-V1I ветро-
выл районах
Таблица 12 Основные параметры крана КБ-503 и его исполнений
Грузоподъемность, т;
при наиболь-
шем вылете
максимальная
Вылет, м
наибольший
при максималь-
ной грузоподъ-
емности
Высота подъема, м, при
наибольшем вылете и стре-
ле-
горизонтальной
наклонной
Максимальный грузовой мо-
мент, кНм
Базовая
модель
КБ 503
7,5
35
28
67,5
2800
40
25
5:
70
500
45
20
73
2000
30
30
65
3000
Стрела имеет три вставки, что Дает возможность создавать четы- |
ре исполнения- основное, укороченное и два удлиненных. Кран экс-1
плуатируется с горизонтальной или наклонной стрелой. Наклон стре-1
лы под утлом 30° к горизонту предназначается для увеличения вы-Л
соты подъема. По наклонной стреле может перемещаться грузовая!
тележка, груз в этом случае движется практически горизонтально.!
Грузовая лебедка имеет привод от двигателя постоянного тока, I
преобразователь тока установлен на поворотной платформе. Скорость
регулируется в диапазоне от 0,33 до 1,3 м/с.
Механизм поворота включает предохранительную электромагнит-
ную муфту для плавной работы, особенно при неустановившемся ре-
жиме
Тяговая лебедка имеет двухскоростной привод, что обеспечивает
плавное движение грузовой тележки и хорошую наводку груза при ^
монтаже сборных элементов
Монтажная лебедка снабжена барабаном с многослойной навив- i
кой каната.
• Балласт на поворотной платформе обеспечивает устойчивость
крана в рабочем положении В 1—III ветровых районах кран закреп-
ляется в нерабочем положении с помощью противоугонных захватов, л
Использование крана на полную высоту в IV—VII ветровых районах |
требует оборудования стояночной площадки и раскрепления башни.
Монтаж крана осуществляется собственными механизмами и
вспомогательным стреловым краном грузоподъемностью 16 т.
Кран КБ-504 (рис. 14) имеет грузоподъемность 10 т. Стрела, по

которой переминается грузовая тележка, „ожет vcr-,-,.
горизонтальном или наклонном положениипол 1г„™ 5!» ваться в
Груз при перемещении вдоль наклонной стпелы и,?. ,,.Г, " гоРиз°"ту
горизонтально Две еекнии стрелы wZ s^SL"?"™
можность монтировать край в трех исполнениях (тяКп № всз'
Высота банши изменяется подращиванием секций 1 L m
дения здания Край оборудован грузопассажирским лифте!, °3ве"
Привод механизмов крана осуществляется от сети пене.,,™
тока, за исключением грузовой лебедки, которая имеет эле|^»двИга°
г \
V
'
S?
\
\;
i 1
25 Ш 55 40
Вылет, п
$
1
J
1
2
N
2
5
2
1
l
7
51
45
Вылщ м
Рис. 15. Башенный
кран КБ-602 и его
грузовая характери-
стика при кратности
грузового полиспас-
та:
1 — 4, 2—2.
Рис 14 Башенный
кран КБ-504 и его
грузовая характери-
стика:
а — при горизонтальной
стреле. 6 — при наклон-
ной стреле! I, 2. 3 —
максимальный вылет ра
вен соответственно 35,
40 ч 45 м.
тель постоянного тока с принудительной вентиляцией. Генератор по-
стоянного тока установлен на поворотной платформе.
Тяговая лебедка имеет две скорости.
Кран предназначен для работы в^ I—III ветровых районах при
температуре окружающего воздуха ±40°С
При монтаже и демонтаже управление краном ос>'Ще™.яетспяя/
дистанционного пульта Кран оборудован радиостанцией bUPi «лас
точка» 20РТП-2-4М Дальность связи составляет I™ Ммчл-л.1Ь
Кран КБ-602 (рис 15) имеет грузоподъемность 25 т. Металлом*
струкция крана выполнена нз низколегированных труб.
w

Таблица 13. Основные параметры крана КБ-504 и его исполнений
показателе!!
Грузоподъемность, т.
при наибольшем вылете
максимальная
Вылет, м;
наибольший
при максимальной грузо-
подъемности
Высота подъема, м, при наибольшем
вылете и стреле-
горизонтальной
наклонной
Максимальный грузовой момент, кНм
Боэопая
модель
КБ S04
6,2
40
25
77
2500
Исполнение
КБ Б04 1 !
8
10
35
28
60
75
2800
КБ-504 2
4,5
45
20 |
80
2000 ч
В табл. 14 приведены основные параметры крана при эксплуатации!
—Ш ветровых районах по ГОСТ 1451—77.
Таблица 14. Техническая характеристика крана КБ-602
Наименование
показателей
Грузоподъемность, т
Вылет, м
Вылет при максимальной грузоподъем-
ности, м
Максимальный грузовой момент, кНм
Высота подъема, м
Скорость, 10~2 м/с:
подъема
подъема при работе
микропрнвода
посадки
передвижения крана
Частота вращения, с-1
Время полного изменения вылета, мин
Колея, м
База, м
Масса крана, т:
общая
конструктивная
V
Кратносп
грузового полиспаста
2
8
35
2800
60
25
И
¦
10—16
16—35
22
3500
51—72
30
12,5
5
20
0.005
3,25
7,5
8
187
ИЗ
6
10—25
16
4000
20 '
8
3,5
Примечание. См примечание к табл 2.
Для монтажа крана используются его собственные механизмы и
вспомогательный стреловой кран грузоподъемностью 25 т. Допускается
использование двух вспомогательных кранов грузоподъемностью 16 т
каждый Башня наращивается снизу отдельными секциями. Для это-(
го используются собственные механизмы крана.
Кран оборудован дпухбарабанной лебедкой с мнкроприводом, что
14

позволяет получать малые посадочные скорости г
снабжена электродвигателем, дающим возможного р«ЛОвая -лебедка
скоростью посадки. Два механизма поворота oltrn™ ать с Majlot*
скорость вращения, что снижает динамические innSu ^ Разную
о(.тановке механизмов. »ю-^и при пуске и
БАШЕННЫЕ КРАНЫ С НЕПОВОРОТНОЙ БАШНЕЙ
Современные башенные краны с неповоротной башней имеют
зоподъемиость более 10 т (табл. 15). Грузоподъемностью менее lft т
выпускаются краны с поворотной платформой. Увеличенная грузоподъ
емность и высота подъема груза приводят к большой общей массе
машнны, что затрудняет создание кранов с опорно-поворотным устрой-
ством в нижней части машнны.
Достоинство передвижных кранов с иеповоротной башней—воз-
можность их переоборудования в приставные краны.
Кран КБ-674 (КБ-674 А) (рис. 16) имеет Ю исполнений, отличаю-
щихся друг от друга количеством секций башни и стрелы, крюковыми
подвесками, грузовыми тележками нли нали«ирм дистанционного ра-
диопрограмм но го управления РПУ-2.
Эксплуатационные качества кранов унифицированного ряда КБ-674
повышены по отношению к другим высотным кранам за счет некото-
рых новых конструктивных решений.
Грузовая лебедка имеет тиристорный привод, что расширяет ди-
апазон скоростн подъема и опускания груза, обеспечивает постоянство
посадочной скорости от 0,017 до 0,025 м/с прн разной массе подни-
маемого груза, а также плавность работы крана в условиях неустано-
вившегося движения.
Механизмы поворота
крана и передвижения гру-
зовой тележки снабжены
двигателями постоянного то-
ка, что позволило получить
несколько скоростей движе-
ния.
В неповоротной башне
размещен пассажирский
подъемник на два человека.
На нижнем поясе про-
тнвовесной консоли посред-
ством тяговой лебедкн пе-
ремещаются две тележки
с контргрузом. Конструк-
цией крана предусмотрена
возможность быстрого опус-
кания грузовой лебедки с
протнвовесной консоли, что
облегчает ее ремонт н тех-
ническое обслуживание.
Башня наращивается
сверху сменными секциями
посредством собственных ме-
ханизмов крана. Это осуще-
ствляется с помощью мон-
тажной стойки и монтажной
Рис. 16. Башен-
ный кран КБ-
674.

Таблица 15 Технические характеристики модификаций башенного передвижного краиа КБ-674 с неповоротиой
башней и балочной стрелой
Наименование
показателей
Модели кранов
Грузоподъемность, т
Вылет, м
Вылет при максимальной
подъемности. м
Высота подъема, м
Максимальный грузовой
момент, кНм
Скорость, Ю-2 м/с;
подъема
посадки
Масса крана, т-
общая
10—25
4—35
-1000
29,1 —
Ео
3200
58—167
212
118
8—25
35
14
58
3500
29.1—
167
Е„
217
123
6.3—25
4—35
12,8
70
5,6—
12.5
3.5—50
11,2— 9,6-
12,5 12,5
3,5—35
32
47
4000
29,1—
167
2
230
126
90
233
129
247
133
100
Ю 3200
58—167
208
114
80
213
119
з2?бб
227
126
25.6
83
231
I 137
29.1-
167
229
135
Примечания:-
0,6 чин-и, колея и база -
. Скорость передвижения кранов равна 0,21, грузовой тележки — 0,08 и 0,61 м/с; частота вращения -
7,5 м; установленная мощность электродвигателей — 137,2 кВт, 2, См. примечание к табл, 2.

Кельн размещенных сбоку башни Время монтажа одной секции
гвышает 2—2 5 ч Монтажные стойка ч лебедка являются инвен-
."„'иыми п могут обслуживать группу кранов
На модификациях кранов КБ-674 4 1 и КБ-675-0-1 установлена
»ма падпопрограммиого J правления, позволяющая раздельно уп-
Sm. краном на транспортных и доводочных операциях
P*11* t „ ' j^g g74 оборудован кабельными барабанами, что увсличи-
Kpai
к сиужбы питающего кабеля
кпан КБ-676 выполнен на базе крана КБ 674А с использованием
-125
основных сборочных единиц Ьго грузоподъемность-
сг0 . г gyg имеет четыре исполнения, отличающиеся количеством
КраН,й башни н стрелы Отличительная особенность крана — возмож-
ность переоборудования сю в стационарный приставной с прикреп-
лением башни к стене сооружаемого «данпя
,Й^° М.ЯЮ
'у/,ГН\ 12500
bZ
Рис 17 Башенный кран БК 1000 и его грузовая н высотная
; _ rilv характеристики
"с°™т""0Ср;», ,о"'7"Г "Р,°"" """ "Р»"~™ Псового ,юл„-
|- ч- *— то же. 6. 3 — высота иодъемв
"Рана опирается >JP"C '7' ™ест грузоподъемность 50 т. Портал
ходовая тележка !, Три шестиколои|ие ходовые тележки Каждая
Грузовая „„й„У"™овлона на двухколейном рельсовом пути
1Узоваа лебедка имеет четыре скорое,,,, ,ш достигается а. счет

Таблица 16 Характеристика канатов башенных передвижных
к ра нов
Назначение каната
Модель
крана
МСК Ю 20
КБ-ЮО 1
КБк 100 1
КБ 100 2
КБ 100 ОА
КБ |00 01С
КБ 308
КБ 401 (КБ-160 2)
КБ-401А,
КБ 401Б
КБ-4021К6-1604)
КБ 403(КБ 160 2)
КБ 403А
(КБк-160 2А)
КБ 405 1
КБ-405 2
П р 11 м е ч a i
вателе — длина к
Модель
крана
МСК-10-20
КБ-100.1,
КБк-100 1,
КБ-100 2
КБ-100 3
КБ 100.ОАС
КБ-Ю0.ОА
КБ-308
КБ-401
(КБ-160 2)
КБ-401А,
КБ-401Б
КБ-402
(КБ-160 4)
КБ-403
(КБк-160 2)
КБ-403А
(КБк-1б02А)
КБ-405 1
КБ-405 2
КБ-674А-0 1
БК-1000
грузо
17 5/360
16.5/1 ео
17.5/142
16.5/205
17.5/152
16.5/160
16,5/340
24/275
24/260
24/275
24/240
24/285
24/308
стре-
ловой
17.5/306
16,5/142
16.5/15Б
17,5/142
18/143
16.5/200
24/325
24/325
—
24/325
24/220
24/220
и е. В чиелнтел
пата, м.
Таблица
передви-
жение
тележки
_
17.5/ 35
11,5/90
11.5/45 5,
28,1
~
—
11.5/90
12/90
расчал
стрелы
38 5/97
30.5/67.5
32/54
30,5/70
30 5/62
30.5/67.7
30 5/65.8
32/80.5
32/80 5
32/80.5
32/70
24/87
32/74
распорки
38 5/15.6
30 5/12
30 5/12.7
30.5/11 5
30.5/12
30.5/14 4
32/15
32/15
32/15
32/15
32/19 5
32/19.5
монтаж-
_
30 5/26
32/75
30 5/10 5
30.5/17.1
16 5/80 J
16 5/135
16.5/135 I
16.5/160 Я
16.5il35 '
16,5/135 М
16.5/135 ¦
; приведен диаметр каната, мм. в знаме-
7. Характеристики электродвигателей Ш
Механизм
Грузовая лебедка
Марка
электро-
двигателя
МТБ 112-8
МТК112-6
МТВ411-80
МТН411-6С
МТН411-6С
МТН411-6С
МТКН412-4/24
МТВ412-6С
МТН412-6
МТВ411-8С
МТВ412-6С
МТН512-6
МТКН412-4/24
MTH4I2-6C
Д-816
МТВ611-Ю
S
к
22
5
30
22
22
22
30
30
30
16
30
55
Ю/115
30
97
2X45
28
,1
Их
11,9
14,58
11.83
16
16
16
16
16.1
16
11,8
16.1
16
22 9/2,5
16
8,9
9,5
Стреловая лебедка
Марка
электродвигателя
—
МТ211-6,
МТ311-8
MTF311-8
МТК2П-6
МТ311-8
МТВ411-8С
МТВ411-8С
МТВ411-8С
МТВ411-8С
MT4I1-8C
МТБ411-8С
MT4I1-8C
ДПМ-31
МТВ611-Ю
i
к
—
7.5
7.5
7,5
7,5
16
16
16
16
16
15
8.5
45

vX электродпитателей и планетапного пвп
Хорсжтъ, равная 0 02 м/с. использует?* при SaT Поса«"
cxpj-Km.fi Кран оборудован также Четь,ре*с|<ороСтнОЙ ^Г?'Х кои-
„oil лебедкой вспомогательного подъема и одноб7пЛ1Ц[ ?°барабан-
репной стреловой лебедкой "™°<фаьанной двухско
Все механизмы крана оснащены электродвигателям., . л.
роюром, управляемыми посредством контроллеров фазовым
Крап предназначен для использования при' скопог™
превышающей 11.6 м/с на высоте до 10 м и темпера™ до &че
Кабина машиниста находится в нижней части башни на
Изменение кратности грузового полиспаста с 4 до 6 ocvuimt
ется без перепасовкн каната ущи-твля-
Техническая характеристика крана БК-1000
Грузоподъемность, т 16—50
Вылет, м '. ; 12,5—45
Высота подъема, м 47—885
Скорость, Ю-2 м/с
подъема 2—18
опускания 2—18
передвижения крана .... 20
изменения вылета (средняя) . 10
башенных передвижных кранов
1
1
Ii
1Ь,Ь«
11,58
11.58
14,6
11,5
11,8
11,8
11,8
11.8
11.8
11,8
15
9,58
Передвижения кра
Марка
электро-
двигателя
МТ111-6
МТ111-6
MTF111-6
МТКНШ 6
МТК111-6
MTI11-6
МТ111 6
МТ111-6
MT11I-6
МТ111-6
мткш-е
Hi
i-
2X3,5
2X3,5
2X3,5
2X3
2X3,5
2X3,5
2X3,5
2X3,5
2X3,5
2X3.5
2X3,5
2X5
4X2,2
3X5
а
1
15
15
15
15.2
15
15
15
15
14,75
15
Поворота
Марка
электро-
двигателя
MT11I-6
МТ012-6
MTF112 6
МТН111-6
МТ111 6
МТ112-6
МТ112-6
МТ112-6
МТ112-е
МТ112-6
МТ112-6
МТ112 6
ДПМ-22
MT2I-6
1
3,5
2,2
5
3
f
I
5
?!
15
14,8
15,5
14,9
15
15
15
15
15
15
18,83
15.6

Частота вращения, ми
Ьаза, м .
Колея, м ...
Масса крана, т-
0,18
15 95
10
общая 413
конструктивная 294
Масса балласта, т 83
Нагрузка на колесо, кН 300
Примечание. См. примечание к табл 2
Характеристики канатов и электродвигателей башенных передвиж-
ных кранов приведен"
I в табл. 16 и 17.
БАШЕННЫЕ ПРИСТАВНЫЕ КРАНЫ
Башенные приставные краны (табл. 18) предназначены для воз-
ведения многоэтажных гражданских и прг--ь--ленных здан_ий боль-
шой высоты (до 150 м и более).
Приставные крины в ряде случаев являются универсальными —
самоподъемньши и передвижными. При небольшой высоте они мон-
тируются передвижными, а при большой — стацирнарными пристав-
ными.
Таблица 18. Технические характеристики башенных приставных
кранов
Наименованир
показателен
Грузоподъемность, т
Вылет, м
Вылет при наибольшей
грузоподъемности, м
Максимальный грузовой
момент кНм
Высота подъема, м
Скорость, 10-' м/с.
подъема
посадки
передвижения грузовои
тележки
Частота вращения,
Установленная мощ-
ность электродвигателя
кВт
Масса крана, т.
общая
конструктивная
Масса балласта, т
КБ 573
4—10
2,5—40
16, 20
1000
150
37.5; 75
8.3
41.6
0.67
75,5
120,3
113.7
КБ-675 0
5.6—12.5
3 5—50
25.6
3200
114
58.3—167
4,1
8—61
0,6
124
229
135
80
КБ-676 1
5.6—12.5
3,5—50
25,6
3200
150
58,3-167
4,1
8-61
0,6
124
258
16*
SO
КБ-676-2
5,6—12.5
3.5—50
25.6
3200
120
58 3—167
4,1
8—61
0,6
137,2
260
156
so
КБ 676-3
8—12.5
3,5—35
25,6
3200
120
58.3—167
4,1
8-61 .
0.6
137.2 |
246
152
80
Примечание. См примечание к табл. 2.
Кран КБ-573 (рис. 18) имеет грузоподъемность 10 т. Вылет из-
меняется от 2,5 до 40 м с помощью грузовой тележки движущейся
по балочной стреле.
vr $г*ъ БЫПУС|<ается в тРсх исполнениях. КБ-573. КБ-573.1
1по I? отличающихся высотой подъема, соответственно равной 153,
108 и 80 м
Еысота башни может изменяться в пределах от 8 до 150 м по-
средством сменных секций, количество которые доходит до 27 На
противовесной консоли закреплены кишргруз и лебедки. Д"я подъема
груза служат дне унифицированные лебедки.

Крепление 1фана к Строящемуся зданию осуществляется с помо-
w,,,.) специальной рамки, присоединенной к башне, и связей При 9
сеьшшх бпшнн связь создается одна, при 27 секциях—три Кабина
машиниста устанавливается консолыю на опорно поворотном устрой-
'+ к:
;|==^=
* 5 10 15 2D 25 30 35 40
Вылет, п
Рис. 18. Башенный кран КБ 573 и его грузовая
характеристика при длине стрелы:
/ — 30 м; 2 — 40 ы.
стве Опорой крана служит бетонный фундамент, кран крепится к
нему с помощью анкерных болтов. Кран вращается на роликовом
опорно поворотном круге с помощью двух механизмов поворота.
Стрела поддерживается расча юм, состоящим из отдельных жестких
звеньев.
Таблица 19. Характеристика канатов башенных приставных кранов
Модель
край а
КБ-573
КБ-675-0
КБ 676 2
грузовая
лебедка
24/450
28/328
28/340
Назначение
лебедка
11,5/80
14.5/43; 69
14,5/43; 69
1
17,5/100
17,5/100
17,5/100
каната
12,5/25
12.5/25
12,5/25
III
4,6/35
4.6/35
4.6/35
III
ш
Примеч;
Длина канате, i
В числителе приведен диаметр,
31
мм, и знаменателе-

Таблица
90 Характеристика электродвигателей башенных при-
ставных кранов ¦
Наименование
механизма
Грузовая
лебедка
Тяговая
лебедка
Механизм
поворота
Монтажная
лебедка
Параметры
двигателя
Тип
Мощность, кВт
Частота вращения, с
Тип
Мощность, кВт
Частота вращения, с-1
Тип
Мощность, кВт
Частота вращения, с-1
Тип
Мощность, кВт
Частота вращения, с-1
Модели
КБ573
МТН412-6С
2X30
16,17
MTF111-6
• 3,5
15
MTF111-6
3,5
15
MTKF112-6
5
14,5
кранов
КБ-676-2
КБ-675-0;
Д-816 1
97
9
ДПМ-31
8,5
15
ДПМ-22
6
18,83
МТКС112-6
5
14,5
Краны КБ-675-0 и КБ-676-2 — их основные механизмы унифици-
рованы с механизмами крана КБ-674. Кран КБ-675-0 выполняется
только приставным. Кран КБ-676-2 до высоты 83 м может оборудо-1
ваться рельсоколесным ходом, а выше является приставным.
Характеристики канатов н электродвигателей приставных кранов*
приведены в табл. 19 н 20.
БАШЕННЫЕ КРАНЫ-ПОГРУЗЧИКИ
Башенные краны-погрузчикн предназначены для выполнения' по-
грузочно-разгрузочных н складских работ по подъему н перемещению
строительных изделий, конструкций н грузов на открытых складах,
полигонах заводов стройнндустрии, а также строительных площадках.
Конструктивно башенные краны-погрузчнкн отличаются от остальО
ных башенных кранов заниженной башней. Стрела у кранов-погрузи
чиков — балочная, с грузовой тележкой.
Рис. 19 Башенный крэп-
погрузчик КБ 406.
Г
Рис 20. Башенный кран-
погрузчик КП-300.

Таблица 21 Технические характеристики башенных крннов-по-
грузчнков
¦"
Наименование
показятелел
Грузоподъемность, т,
при вылете:
наибольшем
наименьшем
Вылет, м:
наибольший
наименьший
Высота подъема, м:
при наибольшем вы-
лете
при поднятой стреле
Скорость, 10_г м/с:
подъема
передвижения гру-
зовой тележки
передвижения кра-
на
Частота вращения,
мин-1
Установленная мощ-
ность электродвигате-
лей, кВт
База и колея, м
Общая масса крана, т
Модели кранов
8
с
?
ь^
[Q
5
5
30
3,85
13,2
16,4
50
53
50
0,5
52,2
6
77,9
?
Ы
[Q
5
5
30
3,85
13,2
16,4
20
53
50
0,5
38,2
6
75,1
I
с
S
и
м
ш
V
5
5
30
3,85
16,4
—
33,4
41,7
33,4
0,5
72
6
78,6
2
и
X
[Д
8
8
22
13,5
32
36
53
33
0,6
47,2
4,5
88,3
К
т
м
10
10
30; 35
3
13,5
—
33; 67
42 .
50
0,6
94,06
6
122
чО
58
щ
*
8
10
25
5,5
12
—
18,75
45
30
0,6
45,5
6
76,4
V
g
с
м
10
10
30
4
12,5
—
20
41,7
33,4
0,5
46,5
6
110,6
Основные характеристики башенных кранов-погрузчиков приведены
в табл. 21.
На рис. 19 показан кран-погрузчик КБ-406.
Краны-погрузчики БКСМ-14ПМ4 и КП-300 (рис. 20) имеют пор-
тал, рассчитанный иа пропуск железнодорожных платформ нормаль-
ной колеи.
Глава 2. СТРЕЛОВЫЕ КРАНЫ
Стреловые самоходные краны предназначены для подачи строитель-
ных конструкций и материалов на строящиеся объекты, а также для
механизации погрузочно-разгрузочных работ на складах. В процессе
монтажных работ эти краны используют также для поддержания
конструкций при их закреплении, на месте монтажа (например, уста-
' новка в кондуктор закрепление сваркой илн подкосами).
Основное достоинство стреловых самоходных кранов — их спо-
собность быстро перебазироваться t одного объекта иа другой и при-
ступать к работе сразу по прибытии на новое место Благодаря это-
му краны успешно используются на рассредоточенных объектах с
2 1886-3 33

небольшим объемом работ. Главный недостаток — передвижение с
грузом допускается со значительными ограничении ми. Для более пол- 1
ното использования rpjзоподъемности пневмоколесные краны уста- 1
навшвают на выносные опоры, что связано с потерей времени н I
уменьшением маневренности.
К самоходным стреловым относятся автомобильные, пневмоколес- ^
ные на шасси автомобичьного типа, гусеничные и тракторные краны. 1
Пневмоколесные и г>сенпчные краны различаются между собой
лишь ходовым устройством, в остальном они имеют общую классифи- <
кационную харпктернстику.
По приводу механизмов пневмоколесные краны делятся на две
группы: с одномоторным приводом, когда все рабочие механизмы при-
водятся в движение одним или несколькими двигателями, работаю-
щими на один вал; с многомоторным (индивидуальным) приводом
механизмов, когда ьаждьш механизм получает движение от отдель-
ного двигателя.
Одномоторный привод может быть механическим или комбиниро-
ванным, многомоторный привод—электрическим, дизель-электриче-
ским, гидравлическим или комбинированным (с различными типами
привода отдельных механизмов: гидравлическим и механическим,
электрическим и механическим, электрическим и гидравлическим).
Согласно ГОСТ 22827-77 * «Краны стреловые самоходные обще-
го назначения. Технические условия», стреловые самоходные краны в i
зависимости от конструкции ходового устройства обозначаются еле- 4
дующим образом: КА — автомобильные, КП — пневмоколесные, КГ —
гусеничные, КШ — на специальном шасси автомобильного типа, КК —
на короткобазовом шасси.
Число, стоящее у буквенного обозначения, обозначает грузо-
подъемность крана Например, КП-25 — пиевмоколесный кран грузо-
подъемностью 25 т, КГ-250— гусеничный кран грузоподъемностью
250 т, кран КШ-63 — кран на спецшассн автомобильного типа грузо-
подъемностью 63 т и др,
В настоящее время не существует единой индексации, принятой
всеми министерствами и ведомствами. В Мннстройдормаше действу-
ет индексация, основанная на следующих положениях. Буквы КС обоз-
начают кран стреловой. Первая цифра обозначает номер размерной
группы, зависящей от величины грузоподъемности. Размерные груп-
пы от I до 10 соответствуют грузоподъемности крана 4, 6,3, 10. 16;
25. 40, 63, 100. 160, 250 т. Вторая цифра указывает тип ходового I
устройства Глсеннчное нормальное ходовое устройство обозначается
цифрой I, гусеничное с увеличенной поверхностью гусениц —2, пнев-
моколесное — 3, специальное шасси автомобильного типа — 4, шасси
грузового автомобиля—5, шасси трактора —6, прицеп — 7. Третья
цифра указывает отличия в исполнении рабочего оборудования: 6 —
с гибкой подвеской, 7 — с жесткой подвеской. 8 — телескопическое.
Четвертая цифра обозначает порядковый номер модели. Первая бук-
ва после цифр показывает очередную модернизацию крана, а после-
дующие — клим этическое исполнение машины: ХЛ — северное Т —
тропическое и ТВ — для влажных тропиков
Например, марка крана КС-4361ХЛ означает: кран стреловой
Лш^°ДНо1И грузоподъемностью 16 т (цифра 4), пиевмоколесный
ГТра .?»¦ с гибкой подвеской стрелы (цифра 6), первая модель
(инфга 1), северное исполнение (ХЛ).
чопппЙ"^ КранаПгКС"5473 a»1348": «Раи стреловой самоходный гру
noSS,TTbl° 25 Т< на спецшасс" автомобильного типа с жесткой
иодврскои стрелы, третья модель.
6 других министерствах применяется иная индексация. Напри-

мер, марка крана СКГ-63А означает стреловой кран гусеничный грузо-
подъемностью 63 т, модернизация А, МКХ-25БР — монтажный кран
гусеничный грузоподъемностью 25 т, е башенно-стреловым оборудо-
ванием, с раздвижным ходовым устройством.
Стреловые самоходные краны имеют исполнения с башенно-стре-
ловым оборудованием, с гуськами и стреловым оборудованием раз-
личных размерных и грузовых характеристик, изменяемых с помощью
сменных вставок Изменять длину выдвижных стрел без груза можно
с помошью ручного или механического привода. В телескопических
стрелах секции могут перемещаться с грузом на крюке.
В стреловых самоходных кранах различают две основные части
неповоротную и поворотную.
Неповоротная часть состоит из ходовой рамы и ходового уст-
ройства. Эта часть обеспечивает устойчивое положение крана и воз-
можность его перемещения по основанию своим ходом. У кранов с
индивидуальным приводом на раме ходового устройства расположен
механизм передвижения крана вместе с приводом. Неповоротная часть
пневмоколесных кранов выполнена в виде специальных тележек на
колесах с пневматическими баллонами.
Поворотная часть крана включает в себя сварную раму, на ко-
торой смонтирована силовая установка, грузовая и стреловая лебед-
ки, механизмы поворота и передвижения (у кранов с одномоторным
приводом). На поворотной раме находится двуногая стойка, к кото-
рой канатами прикреплена головная часть рабочего оборудования
(стрелы, башни). Основание рабочего оборудования с помошью шар-
ниров крепят непосредственно к раме поворотной платформы На по-
воротной раме расположена кабина машиниста с пультом управления.
Поворотная рама с помошью опорно-поворотного устройства, выпол-
ненного в виде шарикового или роликового круга, опирается на ра-
му ходового устройства крана. Такая конструкция соединения по-
воротной рамы с ходовым устройством дает возможность рабочему
оборудованию вращаться вокруг вертикальной оси крана
Стреловое оборудование крана может быть выполнено в виде
основной стрелы, башенно-стрелового оборудования или стрелового
оборудования с гуськом, выдвижной стрель Оголовок стрелы поддер-
живается стреловым полиспастом.
Стрела оснащена грузозахватным устройством в виде крюка для
подъема штучных грузов или грейфера для подъема сыпучих н кус-
ковых материалов.
Привод на пневмоколесных кранах может быть одно- и много-
моторным, В первом случае используют дизель, во втором — дизель-
электрические установки. На кранах с дизель-электрическими уста-
новками каждый механизм приводится в движение от индивидуаль-
ного электродвигателя. При одномоторном приводе все механизмы
получают движение oi общего двигателя через систему промежуточ-
ных передач
Грузовая лебедка служит для подъема и опускания груза, стре-
ловая— для подъема и опускания стрелы Механизм поворота крана
предназначен для вращения поворотной рамы в любую сторону.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ КРАНЫ
Автомобильные краны — наиболее распространенные стреловые
самоходные краны Они применяются для строительно-монтажных и
погрузочно-разгрузочных работ. •
Краны различают с одномоторным приводом, где все механиз-
мы приводятся в действие от основного двигателя внутреннего сгора-
2*
35

„ „„„гятопя шасси и с многомоторным прннолом, в котором каж-
S^STnp^SrcH в действие своим индивидуальным двнгате-1
Л<!М По типу стрелового оборудования краны могут быть с телескопи-
„еггой стрелой и жестким подвесом, с решетчатой стрелой и гибким'
иодвееом и в башенио-стреловом исполнении, а также со стрелами с
гуськами,
Автомобильные краны
гидравлический приводы
имеют механический, электрический или
"Механический привод включает силовую установку базового шас- '
™ коробку отбора мощности, коробку скоростей, распределительную*!
коробку силовые канатные барабаны. Электрический привод состоит!
из сипотой установки базового шассн, коробкн отбора мощности, re-J
нератора питающего электрическим током электродвигатели механиз-4
нов крана Гидравлический привод также имеет силовую установку!
шасси, соединенную с коробкой отбора мощности, гидронасосами,Ш
гидродвигателями и гидроцнлиндрами.
Для увеличения устойчивости кранов иеповоротная часть крана
снабжается рамой, имеющей выносные опоры, увеличивающие опор-
ный контур, а также специальные устройства — стабилизаторы, вык- л
лючающие рессоры заднего моста прн работе без выносных опор. ,
Кинематические схемы кранов с механическим приводом, систе- J
мы управления кранов с электрическим и гидравлическим приводом^
позволяют совмещать рабочие движения изменения вылета н вращеЧ
ния с подъемом (опусканием) крюка.
Скорости рабочих движений регулируются за счет изменения час- '
тоты вращения вала силовой установки и коробкой перемены пере-1
дач.
В отдельных случаях допускается передвижение кранов с грузом!
на крюке ограниченной массы При этом стрела должна быть распо- 1
ложена в секторе задних колес и направлена по продольной осн шас-
си с высотой подъема ие более 0,5 м.
Грузовые характеристики кранов дли каждой длины стрелы и
каждого положения суще-
ственно различны. При рабо-
те на выносных опорах гру-
зоподъемность на 80% выше,
чем без выносных опор.
Управление кранами
осуществляется при передви-
жении — из кабины шассн
(кабины автомобиля), прн
работе — из кабины кранов-
щика, расположенной на
вращающейся части крана.
Рис. 21 Автомобильный
кран КС-1562А и его гру-
зовые и высотные характе-
ристики:
/ — грузоподъемность прн стре-
ле длиной 6 м II без выносных
опор; г —то же. 6 м на вы-
носных опорах: 3 — то же.
10 3 м. 4 — то же, при башенно-
стреловом оборудовании: а —
высота подъема при стреле
длиной fi м- б — то же, 10.3 м,
в —то же. при банкнно стрело-
вом оборудовании.
- щ
«:
»,
«¦)
л
ч
i
^
\г
JL
1~~
il
""•L
Sl
:5f~-
5 б
j\
6
5
1
\
t
\
п

Технические характеристики автомобильных кранов приведены в
табл. 22-25, в тзбл. 26-грузовые характеристики автомобильных
кранов с решетчатой стрелой и гибкой подвеской
Кран KC-I562A (рис 21) максимальной грузоподьемноетьго 5 т
конструктивно состоит из шасси автомобиля ГАЗ-53А на котором гмон
тировано крановое оборудование. Привод — механический рабочие
движения раздельные. Допускаются совместные движения' подъем-
опускание груза с подъемом—опусканием стрелы и вращением пово-
ротной части крана Основная стрела длиной 6 м коробчатого сече-
ния может быть выдвинута до 10,3 м Кран также может быть осна-
шен башенно-стреловым оборудованием, что увеличивает подстрело-
вое пространство.
Кран может работать без выносных опор, на выносных опорах
с одной стоянки и при передвижении Передвижение крана допуска-
ется с грузом не более I т по ровной площадке при скорости не бо-
лее 5 км/ч. Передвижение крана с башенно-стреловым оборудовани-
ем возможно только с опушенной и зафиксированной стрелой при
вертикальной башне.
Управление краном электропневматическое через дифференциаль-
ные золотники от компрессора, установленного на поворотной части
и имеюшего механический привод.
Кран KC-256IE (рис. 22)
максимальной грузоподъем-
ностью 6.3 т изготовляется на
шасси автомобиля ЗИЛ-130 с
основной стрелой длиной 8 м, g
удлиненной стрелой 12 м и ^
гуськом 1,5 м Кран оснашен
основным грузозахватным ор-
ганом-крюком, однако может
работать и с грейфером При-
вод механический, рабочие дви-
жения раздельные. Допускают-
ся совокупные движения подъ-
ем—опускание груза с враще-
нием поворотной платформы,
* Кран может работать на
Рис. 22. Автомобильный кран
КС-2561Е и его грузовые
{сплошные линии) и высотные
(пунктир) характеристики:
1 — грузопопъемноегь при основной
стреле без выносных опор, 2 — то
же. на выносных опорах; 3 — гру-
воподъемность при стреле длиной
12 м и на выносных опорах, 4 —
то же, 12 м с гуськом 1,6 м па
выносных опорах: а — высота
подъема при основной стреле, б —
то же, при стреле длиной 12 м;
в —то же. 12 м с гуськом I 5 м.
7
6
I
I'
\
0
^
2
>о
J^__
^Ч
¦
\
ч
6
N
3
V"
\
\
1
\
ч
N
\
\
12
II
9
Г
1
9 ю /г /2
Вылет, м
выносных опорах, без выносных опор, с одной стоянки, а также мо-
жет передвигаться с грузом не более 1,6 т на основной стреле
Управление механизмами крана электропневматическое и произ-
водится с кабины крановщика Система управления позволяет выклю-
чать муфту сцепления при перегрузке крана пли при подъеме стре-
лы выше допустимого.
V

Таблица 22 Технические характеристики
Длина стрелы, м
Грузоподъемность, т, при вылете;
наименьшем
наибольшем
при передвижении с грузом
Вылет, м:
наименьший
наибольший
Высота подъема, м, при вылете:
наименьшем
наибольшем
Скорость подъема, 10~2 м/с
Скорость передвижения крана,
км/ч:
рабочая
транспортная
Частота вращения, мин-1
Шасси автомобиля
Мощность силовой установки ав-
томобиля, кВт
Колея колес, м:
передних
задних
Расстояние
опорами, м
вдоль продольной оси
поперек продольной оси
Габаритные размеры в транспорт
ном положении, м:
длина
ширина
высота 3
Нагрузка на ось, кН:
переднюю
заднюю
Масса крана в рабочем состоя-
нии, т
Примечание. В числителе даны
между выносными
Модели
КС-1562А
6
5/1
1,5/0,25-
1
3,2
6
6
3,8
0,6—21
10,3
2
0,6
5,6
10
10
0,6-31,5
5 —
75
0,075—2,5
ГАЗ-53А
77
1,63
1,69
3,24
3.3
8,35 1 8,35
2.45
3,33
18,1
55,8 | 55,9
7.* 1
7,4
7 и
башня
7,5
2.5
0,9
3,2
7
15
12
0,9
—31,5
25
13,8
58,9
7,7
КС-2К1Е
8
6,3/1,1 ¦
1,7/0,16
1,6
3,3 |
7
8
5 5 '
1,61— 21,8,
5
85 '
-
10,6
3,65
64 |
8,7
значения при работе крана на вынос-
35

автомобильных кранов грузоподъемностью 4—6,3 т
j кранов
4,6
10.2
12
8,3
гусек
1,5
2
0,5
6.1
11,6
15
-2,74
6,3/1
1,8/0,09
1,6
33
7
4,1
И
гусек
1,5
5.5
12
12
6,7-21.7
5 - I
90 I 15
0,1—2.5
ЗИЛ-130
МКА 6.3
8.1
6,3/1
1,7
1
3.4.
7
8,1
5,9
12.1
2.5
0,7
5
10
12,2
8,9
75 I 25
0,3—1,9
ПО
15.4
65 1
8.8 |
пых опора»
67
9
в зи
f
Е
71.2
9.5
14,6
4.2
4,6
15,5
4.7
24
73
(
.7
3,8
3.5
9,25
2,6
3,9

23 Технические характеристики
Дпяна стрелы, м
при вы-
м/с
кра-
Грузоподъемность,
лете:
на «меньшем
наибольшем
при передвижении с грузом
Вылет, м:
наименьший
наибольший
Высота подъема, м, при вы
лете.
наименьшем
наибольшем
Скорость подъема, 1.10"
Скорость передвижения
на. км/ч:
рабочая
транспортная
Частота вращения, мин-1
Шасси автомобиля
Мощность силовой установки,
кВт
Колея колес, м"
передних
задних
Расстояние между выносными
опорами, м:
вдоль продольной оси
поперек продольной оси
Габаритные размеры в тран-
спортном положении, м:
длина
ширина
высота
Нагрузка на ось, кН-
переднюю
заднюю
Масса крана, т
10/2
2,4/0,45
10
5
0,21—30,5
13,25
-2,65
3,95
103
14,6
4,5
0,45
10,5
гусек
2,3
3
0,5
50
0,4—2,02
3,9
4
МАЗ-500Л
106
14,9

„вгомобилышх кранов грузоподъемностью 10 т
КС-3562Д. КС-35626
I
10
10,5
6
5,83—16,7
5,3
16
16,5
5,5
9,1—16,7
40
1-1,5
4,02
4,5
13,42
2,81
3,86
103
14,6
22,6
2,81
106
14,9
10
10/2,5
1,6/0,4
2,5
10
5
ОД—16,7
5
77
14
4
1.3
—
5,4
13,2
13,4
5,8
18
3
0,5
—
6,75
17,55
17
7,5
18 и
гусек
3
9,7
20
0,1—1,<
15
0,1—0,75
МАЗ-500А, МАЗ-5334
I 23,4 | 26,3
2,5
3,8
44
99
14,3
95
14,575
47,5
97,6
14,8 | 14,955

Наименование
показателен
—
Длина стрелы, м
Грузоподъемность, т, прн
вылете:
наименьшем
наибольшем
при передвижении с
грузом
Вылет, м:
наименьший
наибольший
Высота подъема, м, при
вылете:
наименьшем
наибольшем
Скорость подъема.
МО-2 м/с
Скорость передвижения.
крана, км/ч:
рабочая
транспортная
Частота вращения, мин-1
Шасси автомобиля
Мощность сило» и уста-
новки, кВт
Колея колес, м:
передних
задних
Расстояние между вы-
носными опорами, м:
вдоль продольной оси
поперек продольной
оси
Габаритные размеры в
транспортном положе-
нии, м:
длина
ширина
высота
Нагрузка на ось, кН:
переднюю
заднюю
Масса крана
Примечание. В чис
Моделу' 1
10
10/2
1,6/0,4
2,5
4
10
10
5
0.83—28,3
5
50
0.15—
13,2
43
95
13,8
чнтеле вягш
КС Я5Я1А
18
.
3
0,5
6.75
17.75
17
7,5
2,58
18 и
гусек
3
1,8
0,4
_
9,7
20
18
6
0,967—24,3
—
25
0.1—
МАЗ-50
23,4 |
26.3
2 5
;
97
14
.8
47
98
14,8
9,5 r (
башня 1
12 1
4
2
10 '
22
16
.44
19,3
15

Продолжение табл
8
й5
2,5
4
7,2
8
10
7
3
-
7,5
10
КС-3571
12
5
1,9
-
5
9,5
12
14
4
1
-
4
13
14
14 и
180°
1,5
0,3
-
6,5
18,7
20
1,2
0,4
10
17,4
0,3—16.7
77
0,3—1,6
МАЗ-500А, МАЗ-5334
132,5
1,95
1,9
3.75
4.3
9.8
2,8
3.38
50,7
98.9
14,96
0,67—33,7
40
0,3—0.75
_
3,8
52,8
99,5
15.23
носных опорах, в знаменателе — без выносных опор.
43

24. Технические характеристик!
Длина стрелы.
Грузоподъемность,
т, при вылете:
наименьшем
наибольшем
Грузоподъемность,
при передвижении
с грузом, т
Вылет, м:
наименьший
наибольший
Высота подъема,
м, при вылете:
наименьшем
наибольшем
Скорость подъема,
10-* м/с
Скорость передви-
жения крана, км/ч:
рабочая
транспортная
Частота вращения,
мин-'
Шасси автомобиля
Мощность силовой
установки, кВт
Колея колес, м:
передних
задних
Расстояние между
выносными опора-
ми, м:
вдоль продоль-
ной оси
поперек про-
дольной оси
Габаритные разме-
ры в транспортном
положении, м:
длина
ширина
высота
Нагрузка на ось
кН:
переднюю
заднюю
Масса крана в ра-
бочем состоянии, т
При
16/4,4
2,1/1
3,75
10
10
4,5
4,5—
12
12/3
1,5/0,35
гусек
4,2
13
14
7,5
4.3—
15,8
17,8
16
15,3-
18,1
8,15/1.2
2,2/0,24
гусек
5
7.1
0.72
5
14
18
12.5
4,3—15,8
27.3
20
15,3—
18,1
5,5
1.14
гусек
5
4,7
0,65
6
14
21.9
18
4,3—
15,8
25,1
23,9
15.3—
18,1
0,3—1,5
КрАЗ-257К, КрАЗ-250
14,02 17,5 22,4 203
2.5
24,7
3,34 1
23
41
93
22,7
43,2
93,4
23
-
23.02
' е ч а н и е. в
23.3
числителе дани значения при работе крана на оыпос-
44

автомобильных кранов грузополъемностыо 16 т
16/4
4/1,3
4,1
10
5
55
15
11,5/3,3
2/0,8
5
15
15
10
МКА 16
: 18
Л
9/2.5
1,6/0,5
5,5
16
18
13
23
5,5
1
7,5
20
25
15
23 и
гусек
0,49—2,34
16/5
3,7/1
3,8
8,45
10,6
4,8
14,45
16,3
1,5
21,75
6,2
20,45
0,34—14
21, 75 и
гусек 6 при
его наклоне
к оси стрелы
180° 150°
2,5 1,5
8,2 | 10,8
24
27
12,2
24
10
КрАЗ-257К
177
1,95
1,92
70
0,1—1,6
3,7
4.4
14.3
2,7
4,1
48
94
-
2з,е
Е
-
-
-
11,57
2,68
51,2
96,3
58,7 53.Е
94,4 | 96.8
ных опорах, е знаменателе — Оез выносных опор,
45

25 Технические характеристики гидравлических автомо-
бильных кранов грузоподъемностью 4—10 т
. Грузоподъемность, т-
на выносных опорах
без выносных опор
с башенно-стреловым обору-
дованием
Максимальный груз, выдвигае-
мый телескопом, т
** Минимальный вылет, м:
от оси вращения
от ребра опрокидывания
¦" Максимальная высота подъема.
м:
при основной стреле (секция
втянута)
при длинной стреле (секция
выдвинута)
длинная стрела с гуськом
башенно-стреловое оборудо-
вание
— Длина телескопической стрелы,
м:
минимальная
максимальная
Длина гуська, м
Скорость подъема (опускания)
10~z м/с
с телескопической стрелой
со сменным оборудованием
Частота вращения, мин-*
Максимальная скорость изме-
мСНИЯ ВЫлета кРюка, 10~2 м/с
Максимальная скорость пере-
движения крана, км/ч
рабочая
транспортная
Время перевода крана из тран-
спортного положения в рабо-
чее, мин
То же, с башеиио-стреловым
оборудованием '
Угол, преодолеваемый краном
град. F
Шасси автомобиля
Габаритные размеры в транс-
портном положении, м-
длина
ширина
высота
Масса крана, т
1= таб^й." € ч а " " е- Техничка.
1,5
2,5
6,3
2
" 2
4
1,5
20
—
15,5
а
0,17-38,3
13,5
16,5
6,8
10,8
3
0,17—30
0,17—60
0,1—2
5
85
17
ГАЗ-53А
7,5
2,4
2,9
7,4
I
14
ЗИЛ-130 13ИЛ-133ГЯ
8 | 11,3
2,5
3,0 I 3,27
10.2 15,6
характеристика крана КС 3571 прицелена
46

Таблица 26. Грузовые характеристики автомобильных
с решетчатыми стрелами и с гибкой подвеской
ылет. м
3,3
4
5
6
7
4,6
5,6
7,2
8
10,2
?
6.1
7.1
8,6
10.2
11,6
4
5
6
8
10
5,4
7
9
11
13.2
6,7
8
10
14
17,5
9,7
12
15
17
20
- — АЛИ1
Грузоподъ-
емность на
выносных
опорах т
Высота
подъема, м
КС-2561Е
?*=8
0,3
4,6
3.2
2,3
1,7
?=12
3,0
2,0
1,3
0,9
0.6
= 12 с гусько
2,0
1,3
0.8
0,6
0,5
КС-3562
/.= 10
10,0
5,9
4,3
2,5
1.6
?-14
4.0
3,1
2,2
1,7
1,3
?.= 18
3.0
2,2
1,5
0,7
0,5
-=18 с гуськ
1,8
1,3
0,85
0,6
0,4
а стрелы, м.
8
7,8
7.3
6,5
5,5
11,75
11,6
10,8
9,8
8,3
м 1,5 м
12,8
12Л
11,25
10
8
\
10
9,4
8,7
5
5
13,4
12,5
11
9
5,8
17
16,6
15,7
13
7,5
эм 3 м
18
16,6
14,2
12
е
Вылет, м
4
5
6
7
8
9,5
4,8
6
7
9
11
13
5,3
7
9
11
13
16
4
5
6,5
7,5
9
5,5
7
8,5
12
16
1
7,5
8
10
12
16
Грузоподъ-
емность на
выносных
опорах, т
СМК-1С
?=10
10,0
7,0
5.2
3.9
3,0
2,0
?-13
6,0
4.0
2.9
1,9
1.3
0.9
?=16
5
2.9
1.9
1.3
0,9
0,5
МКА-10
?-10
10,0
6,4
4,2
3.2
2.7
?-18
4.5
2,2
1.4
0,6
0,3
-= 18 с гуськ
3.0
2.6
1,6
1,0
0,5
Высота
подъема, м
10.5
10
9.4
8.6
7,6
6
13.5
12,9
12,4
11,1
8,9
5,5
16,5
15,7
14,7
13,4
11,2
5,5
VI
10
9,6
9,0
8.5
7
18
17.6
17
15
10,5
DM 3 М
18
17.8
16.9
15,7
14

П р о д о л ж е н и е табл. 26
Вылет, м
4,1
5
6
8
10
5
7
10
12
15
5,5
8
ю
Грузоподъ-
емность на
выносных
-
МКА-16
/.= 10
16,0
11.0
8,5
5,5
4,0
/.= 15
11,5
6,6
3.S
2,8
2,0
/.= 18
9,0
5,0
3.7
10.6
10
9
8
6
15,2
14,7
13
11,5
8
18,3
17,8
17
Вылет, м
12
16
7,5
10
12
15
20
9
12
15
17
20
Груэоподъ-
опорах. т
2.8
1.6
/.=23
5.5
3.2
2,0
1,0
0,2
Высота 1
16
12
21,2
20,8
20
18,5
14,5 .
/.=23 с гуськом
4,0
2,2
1.2
0,7 ..
0,3
26
24,5
22.5
21,5
18^
Кран КС-2561К максимальной грузоподъемностью 6,3 т также
изготовляется на шасси автомобиля ЗИЛ-130 с основной стрелой 8 м,
а также с выдвижной стрелой длиной 8 м, 12 м и гуськом длиной
1,5 м к стреле 12 м.
Кран может работать на выносных опорах, без выносных опор,
а также передвигаться с гру-
зом не более 1,6 т на основ-
ной или выдвижной стреле.
Для установки крана на
вы носные опоры используется
домкрат, которым снабжен
кран как вспомогательным ним
струментом. '
Управление механизмами
подъема груза и стрелы пнев-
матическое, механизма враще-
ния — рычажное с кабины кра-
новщика. Система управления
и кинематическая схема позво-
Рис. 23. Автомобильный кран
МКА-6,3 и его грузовые
(сплошные линии) и высотные
(пунктир) характеристики: ,
1 — грузоподъемность При стреле^
длиной 8,1 м без выносных опори
2 —то же. И ] м на выносных опо-
рах. 3 — то же. 12.1 м ня вынос-
ных опорах; а — высота подъема
при стреле длиноП 8.1 м без вы-J
поеных опор, б —то же, на вы»
носиых опорах, в —то же, 12.1 м.^
48

ляют совмещать подъем (опускание) груза с опусканием (подъемом)
стрелы.
Кран КС-2561К имеет модификацию КС-2561К-1 со стрелой, вы-
двигаемой пневмоцилиндром, с унифицированной кабиной крановшика.
Кран МКА-6,3 (рис. 23) максимальной грузоподьемнос1ыо 6.3 т
изготовляется на шасси автомобиля ЗИЛ 130 с основной стрелой
8,1 м, которая за счет 4-метровой вставки может удлиняться до 12,1 м
Кран может работать без выносных опор, с выносными опорами
и передвигаться с грузом не более 1 т.
Привод крана механический от двигателя базового шасси авто-
мобиля. Трансмиссия включает коробку отбора мощности, конический
редуктор, основную и дополнительную распределительные коробки.
Рабочие движения механизмов независимые. Направления движе-
ний меняются реверсивным механизмом, состоящим из двух одинако-
вых фрикционных муфт с гидроприводом.
Механизм подъема и механизм изменения вылета стрелы анало-
гичны. Вращение крана осуществляется через дополнительную разда-
точную коробку и открытую цепную передачу.
Барабаны механизма подъема груза и стрелы имеют выступающие
торцовые диски (реборды), обеспечивающие многослойную навивку
канатов.
Управление рабочими движениями осуществляется с кабины шас-
си автомобиля рычагами управления. Система управления гидравли-
Рис. /4 Автомобильный
кран МКА-10М и его
грузовые (сплошные ли-
нии) и высотные (пунк-
тир) характеристики:
/ — грузоподъемность при
стреле длиной 10 м без вы-
носных опор: 2 —то же. на
выносных опорах. 3 — то
же, 18 м на выносных опо-
рах; 4 —то же. 18 м с гусь-
ком; о—высота подъема
при стреле длиной 10 м без
выносных опор, б — то же.
18 м на выносных опорах;
в —то же. 18 м. г —то же,
]8 м с гуськом 3 м.
ческая и обеспечивает работу тормоза механизма вращения, механиз-
ма фиксации стрелы, ограничителей грузоподъемности, вылета и высо-
ты подъема крюка
Кран МКА-10М (рис. 24) максимальной грузоподъемностью 10 т
выпускается на шасси автомобиля МАЗ-500А с основной стрелой дли-
3 iasii.3 -0

- rnorrnvKuiiii удлиненной стрелой 18 и и гуськом!
"Ой I? "ГГсТыдвпжЗ'с^сл'ои " башепо-стреловым оборудова-1
ДЛИНОЙ А-Э М, L UD,«
ниш „„(Wai-i, без выносных опор, с выносными опорами!
Кран »™/™„на крюке не более 2 т при оснащении основ- \
л передвигаться с гр) мсха„„ческий от силовой установки шассиИ
ной стрелой. 1'Р™"1 'ф° ханизмов независимые Направления движе-1
«Ра6гГмеГ;Гся и%Гмен^аться- подъем (опускание) груза с вра|
даиеГповоротноТ платформы или подъем (опускание) стрелы с вра|
""уп^а^лХ^абоСмГмеханнзмами-рычажное из кабины кра«
новщика —г=г~ —" ' "УзХ
V'
"--
2
^>
а
<
X
ч?
-
\
N
\
1
1
Рис. 23. Автомобильный
В у *"\ i кран СМК 10 и его гру-
1 *Г31—1 ! г I \1 К5*! зовые (сплошные линии)
и высотные (пунктирные
линии) характеристики:
1 — грузоподъемность при
стреле длиной 10 м на вы-
носных опорах; 2 — то же,
1С м на выносных опорах:
а — высота подъема при
3 5 7 9 11-15 15 17 стреле длиной 10 м; б —то i
Вылет, м же, 16 м.
Край СМК-10 (рис. 25) смонтирован на шасси автомобиля МАЗ-
500А и имеет максимальную грузоподъемность 10 т. Используется со
стреловым рабочим оборудованием со стрелами длиной 10 "и 16 м.
Кран также оснашеи устройством для подтягивания грузов в рабочую
зону. Может работать только на выносных опорах. С грузом переме-
щение ие предусмотрено. Возможны любые совмещенные движения.
Привод крана электрический от генератора ЕСС-83-6М мощнос-
тью 132,5 кВт. Вращение ротора генератора производится от силовой
дизечьиой установки шасси. Каждый механизм крана приводится в
движение от индивидуального электродвигателя. Кран может быть
подключен к стационарной электросети.
Конструктивные особенности крана: механизм подъема стрелы
оснащен двумя тормозами, шариковый опорно-поворотный круг ко-
ничеаю-цилиндрический редуктор механизма вращения поворотной
платформы, лебедка подтягивания грузов в зону работы крана, вынос-
ные опоры с ручными винтовыми домкратами
обеспечив".ПОДЪСма гРЭ'за снабжен тормозом с гидрото пкателем.
обеспечивающим плавную посадку грузов при их опускании.
50

Кра" КС-3562А (рис 26) максимальной грузоподъемностью 10 т
выпускается на шасси автомобилей МАЗ-500А и МАЗ-5334 Оснащен
стречовым оборудованием с основной стрелой длиной 10 м решетча-
той конструкции, выдвижной стрелой длиной 10 м, удлиненными стре-
лами 14 и 18 м, стрелой 18 м с гуськом длиной 3 м. башенно-стрело-
вым оборудованием, состоящим из башни высотой 12 м и стрелы
длиной 9.5 м Выдвижная стрела снабжена ручным устройством вы-
движения Кран может работать на выносных опорах, без выносных
опор, а также может передвигаться с грузом не более 2,5 т со ско-
ростью не более 5 км/ч.
S
S
б
5
4
„
-А
\
5-
^
^
-V
«^
^ Г
-_^
\
^
а
\2
ЧЧ
'--
U
А
ч\
¦^
.
N
•N
д
\
\
\
5
\
Л
\
V 75 15 П ,
Вылет, п
Рис. 26. Автомобиль-
ный кран КС-3562А и
его грузовые (сплош-
ные линии) и высот-
ные (пунктир) харак-
теристики:
/—грузоподъемность при
основной и выдвижной
стрелах длиной 10 м
без выносных опор. 2 —
то же, на выносных опо-
рах; 3 — то же, 14 м;
4 — то же, 18 м; 5 — то
же. 18 м с гуськом: а—
высота подъема при ос-
новной и выдвижной
стрелах длиной 10 к без
выносных оп^р. б — то
pax;
- то же, 14 м;
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ :е, 18 м. 5 —то
же, 18 м с гуськом.
Выносные опоры винтовые или гидравлические.
Привод крана гидравлический от силовой установки шасси.
Представляет собой гидронасос, соединенный через коробку отбора
мощность, размещенной на ходовой раме, с гидрораенределителем и
далее с гидродвигателями механизмов
Система управления и механизмы позволяют выполнять раздель-
ные и совместные рабочие движения, подъем (опускание) гр}за с
вращением поворотной платформы и подъем (опускание) стрелы с вра-
щением поворотной платформы Другие совместные движения не пре-
дусмотрены.
Кран КС-3562Б максимальной грузоподъемностью 10 т является
модификацией крана КС-3562А. При аналогичном констр}кгивном
решении кран КС 3562Б имеет гидравлические выносные опоры, огра-
ничитель высоты подъема крюка, отопление кабины управления при
3* 51

шгаих температурах окружающей среды, удобное кресло крановщика, ]
™ ёоответстаустсовременным требованиям эргономики. I
4 SZII кг4S6IА (рис 27) максимальной грузоподъемностью на!
№ - Л™Г 0 т смонтирован на шасси автомобиля МАЗ-БООА.'
Оснащен основной стрелоТ длиной 10 м. удлиненной стрелой 18 м.1
ствелой 18 м с гуськом 3 м. башенио-стреловым оборудованием, со-
стоящим из башии высотой 12 м и стрелы длиной 9 5 м.
К, Гн может работать иа выносных опорах, без выносных onopl
и может передвигаться с максимальным грузом 2,5 т иа основной стре-1
ле со скоростью не более 5 км/ч.
Ю
Г
I:
Е
т
\
'"-,
•v.^
^.^
VN
V
\
<i
л
п
-г
—
S
X
"^ч
ч
_
^
N.^
N
-
^
¦^
~—-
-
^
-—
—
=5
3
л
J.
==
""-¦s
4
¦*•>
N.
V
Ч
—
X
ч
\
="
4
—
\
—
V
N
—
ч s и ? е о ю и 12 13 и » к и a is 20'
Вылет, м
Рис. 27. Грузовые (сплошные линии) и высотная (пунктир)
характеристики крана КС-3561А:
1, а — при стреле длиной 10 м на выносных опорах; 2 — то же. 10 м
без выносных опор; 3, б — при стреле длиной 18 м на выносных
опорах; 4, в — при стреле длиной 18 м с гуськом 3 м на выносных
опорах; S, е — прн башенно-стреловом оборудовании на выносных
опорах.
Привод крана механический от базовой силовой установки Уп> I
рамение механизмами электропиевматическое. Система управления
'¦S™"" позволяют совмещать рабочие движения: подъем (опус-
ни") CToeTt ^ БРащением поворотной платформы и подъем (опуска-
ние) стрелы с вращением поворотной платформы
томобильпыГ", 6'А (РИС- 28>-миболее мощный отечественный ав-
«релоснаш™а" максималь„ой грузоподъемностью 16 т „а основной
«реле оснащен основной стрелой длиной 10 м, удлиненными-14, 18
щаетс"' Базовое ,„L Б™енно-стреЛовым оборудованием не осиа-
ииется пазовое шасси автомобиля КрАЗ-257К1 или КпАЧ ЭТп
тричеГйТт УсХГ„„о7 устГТОР ЕС^™ гйиво^ра^элек.
хан„™ов„„диГд"аВ^ыйоУ"эГк^в™а7еляНеШИеЙ ""¦ ПрИВ°Д "~ I
^CT^^7oZrto7yZKSX:Zm'' "»"—рная » поз-
ем поворотной платформы Скорое™ LsP """ СТрелы с вРа"и™и-
подключением сопротивлений вР?,Р™ Ра6°ЧИХ ™">™ний регулируются
тока генератора. u " РотоР°в и изменением частоты
» -"осиьГГиорТбеГГьГсныТ'Г" °П°*Ы " МОЖСТ >*6°™
выносных опор, может передвигаться с гру-

чоМ иа крйкё не более 4,4 т на основной стреле со скоростью до
h км/ч. Передвижение е грузом разрешено только при расположении
стречы по оси крана в сторону заднего моста
Кабина управления в зимнее время отапливается электрообогре-
вателем-
Вылет, п 18 и 22 м.
Кран МКА-16 (рис 29) на основной стреле длиной 10 м смонти-
рован на шасси автомобиля КрАЗ-2Б7К. Оснащен тремя удлиненны-
ми стрелами, получаемыми с помощью пяти сменных секций длиной
15, 18 и 23 м с гуськом длиной 2,3 м. Башенно-стрелового оборудо-
вания кран не имеет.
Привод краиа механический от силовой установки шасси Направ-
ления движения могут меняться и совмещаться' подъем (опускание)
груза и стрелы с врашеписм поворотной платформы Управление ры-
чажное из кабины крановщика
Кран имеет гидравлические выносные опоры и может работать
иа выносных опорах, без выносных опор, а также может передвигать-
ся с грузом не более 4,5 т.
Гидравлический кран КС-1571 грузоподъемностью 4 т изготовля-
ется на шасси автомобиля ГА 1-г»ЗА Имеет унифицированные arpeia-
ты с краном КС-2571 Кран оборудован телескопический с г ре roil с
жесткой подвеской имеет два аксияльно-плунжерпых насоса установ-
ленных на раме ьвюмобиля и приводимых в движение через редуктор
отбора мощности *
Гидравлическая схема включает гидронасосы, гидрораспределше-
ли1 гидродвигатели и гидроцилиндры.

, v «„„остей осуществляется изменение^
Регулирование »аю'"* ' „ „а двигателя и дросселированием]
частоты врашения приводно>° ""^ ™едити,я
потока жидкости золоти ,,-ом „ ^^^ Р^га1МЯ опускание груза oeyl
В случае юш ! '" Р„1 «»" Крап в таком случае мож-1
ществляется открыт»™™™"°™ ^ ^ пимошь,о ручного насосгЛ
ио перевести в ipaHCnopiiioi.
-
\
-~
\
/Ч
^
Ч
"""V
..^
^
\"
?N
^
"^
Ь
\
1 *
¦J
\
3
е
N
Ч
N
\
4 в 10 П U 16 -6 20
Вылет, п
Рис. 29. Автомобильный
кран МКА-16 и его гру-
зовые (сплошные линии)
v. высотные (пунктир)
характеристики:
/ — грузоподъемность для
стрелы длиной 10 м; 2 —
то же. для стрелы длиной
15 м; 3 — то же, для стре-
лы длиной 18 м, 4 — то же,
для стрелы 23 м; а — высо-
та подъема яри стреле 10 Я
б — то же, при стреле 15 м
в — то же, при стреле 18 I
г — то же, гри стреле 23 ml
д — то же. при стреле 23 м
с гуськом.
Механизм подъема приводится в движение от гидромотора черЛ
1пят™„ЫИ механизм- Расположенный на торце барабана. МеханизЛ
дуктор представляет с°бой двухступенчатый цилиндрический ре-
шимУобчопом№п^РаНОМ ПР0ИЗВ°Д[™ из просторной кабины с xopol
S^fX^SST удобиым силением приборами безопа1
-^ssr^jSSi.rs тащаться гуськами-кран -баше!
пическая стрела Р том Роль башни играет тслсско-|
Циркуляции ^ИМеНе" ™повой Темный гидропривод с разомкнутой!
дв.н^аЛо,Гм°ПИЧеСКОЙ СТРЕЛЫ во БТЯНУт°м состоянии ОД в вы-j
иосными опорами КГ °П°РЬ1 Г103В0ЛЯЮт работать крану с вы-J
кранаРКСИ57Т57^о0м™мР/л1Т,Ш,ЮМУ РСшен'"° мало отличается от
телескопической стреле 6 Ч т »* г№оподъсм,юсть на выдвинутой 1
Ре« b,3 г „d выносных опорах и 2 т без выносных!
54

опор Дч""а втянутой стрелы G.8, выдвинутой — 10,8 м. Может быть
оборудован башенмо-стреловым оборудованием Смонтирован на шас-
си автомобиля ЗИЛ-130
Механизм подъема состоит из гидромотора и черничного редукто-
ра соединенного с бчрабаном Механизм вращения представляет со-
бой двухступенчатый цилиндрический редуктор и гидродвигатель
Кран KC-357I (рис 30) грузоподъемностью 10 т на втянутой
стреле монтируется на шягеи автомобиля МАЗ 500А Оснащается те-
лескопической стрелой длиной 8 и е выдвинутом состоянии 14 м.
П /4 16 я 20
Вылет, п
Рис. 30. Автомобильный кран КС-3571 и его гру-
зовые (сплошные линии) и высотные (пунктир)
характеристики:
/ — грузоподъемность при стреле длиной 8 м без вынос-
ных опор. 2 — то же, 14 м с гуськом б м под углом к оси
стрелы 126°; 3 — то же. 14 м С гуськом под углом J80°
к оси стрелы. 4 — то же, 14 м. б — то же. (2 м; б —то же.
10 м, 7 —то we, В м: а — высота подъема при стреле дли-
ной 8 м без выносных опор, 6 —то же 14 м с гуськом
6 м под углом 126° к оси стрелы, в — то же. пол углом
180°; г, д. е, ж — при стрелах длиной соответственно 14,
12, 10, 8 м.
Кран КС-3571 унифицирован с краном КС-2571 и краном КС-4571.
Так же, как и кран КС-2571 по конструкции он аналогичен крану
КС 1571 Механизм подъема отличается гем. что барабан г гнпродви-
гателем соединяйся через всгроенныЙ в бирабан планетарный редук-

Таблица 27. Характеристики канатов автомобильных кранов
Та О л яп a *t. •С-оподъемиостыо 4—6,3 т
грузоподъемностью
КС 1562 А |
КС 2561Е
Подъем-
крюка
стрелы
Оттяжка:
стрелы
Примечание. Здесь и в табл
мм. в знаменателе — длина. М, каната.
12
12 и
гусек
1.5
15/49
15/24
— I 15/24,8
19.5/7.9
8
15/49
=
12
12 и
1.5
15/48
15/66
"
15/25.7
8 1
12.1
17.5/45 |
17.5/32
~
17,5/36.5
н 29 в числителе приведен диаметра
Таблица 28 Характернстики канатов
mka-iom [ смк-ю |
КС-3562А. КС-3562Б
I
10: 18:
18 и
гусек
22/45
22/60
19,5/70
19,5/76
Для крана:
подъем
крюка
стрелы
гуська
оттяжка:
гуська
стрелы
Для грейфера*
поддерживающий
замыкающий
подъема стрелы
* Указаны данные каната, требуемого для
16,5/68
16,5/45
21/16
21/22
21/31
16,5/45
16,5/26
16,5/7,5
выдвижения стрелы
Назначение
Подъем:
крюка
стрелы
гуська
Оттяжка-
гуська
стрелы
Та
i л и ц а
29. Характеристики
канатос
КС-4571 | МКА.|6
Длина |
9.75—
21.75
22/78
21.75 и
гусек
11/82
10
28/18
(5
28/2X7,5
23
22/70
22/36
28/2ХЮ.5
23 и
гусек 3
28/2X18

Кран KC-457I выпускается ни шасси автомобилей КрЛЗ-257К
кМ ^50. оснащен телескопической стрелой длиной 9,75 м и в выдви-
нем состоянии —21,75 м с гуськом длиной 6 м
т Привод крана —от Двух гидронасосов, соединенных с коробкой
отбора мощности карданным валом. Один гидронасос приводит в
вНжсние механизм подъема груза, выдвижные секции стрелы, дру-
Гой — механизмы подъема (опускания) стрелы, вращения и передви-
жения
Система управления допускает совмещение следующих рабочих
¦чнжениГг подъем (опускание) груза с подъемом (опусканием) стре-
лы подъем (опускание) груза с вращением стрелы, подъем (опускание)
стрелы с выдвижением секций стрелы, выдвижение секций стрелы с
вращением поворотной платформы, подъем (опускание) груза с вы-
движением секций стрелы.
Скорости механизмов регулируются распределителями и изменени-
ем топчивоподачи силовой установки шасси.
Кран может работать на гидравлических выносных опорах, без
выносных опор и передвигаться с грузом не более 6 т со скоростью не
автомобильных кранов грузоподъемностью 10 т
21/16
21/21
21/21
16,5/80
16,5/60
21/31
21/26
16,5/26
16,5/7,5
13,5/10,2
19,5/19
19,5/22
16.5/76
19.5*/6,7
19,5/12
автомобильных кранов грузоподъемностью 16 т
КС-4561А
10
14
22,5/66
24/2Х
5,55
14 и
гусек
5
11/81,6
19.5/26
18
22.5/78
24/33
24/2X5.55
18 и
гусек
Б
11/81,6
19,5/26
22
22,5/78
24/2X5,55
22 и
гусек
" 5
11/81.6
19,5/26

, н, гп-ше применен гидравлический рычажный стабили-
более 5 км/ч но ЬР р
Характеристики канатов, —- » гидродвигателеи автомоб„ль1
"T.t^rrt^g^M-^ автомобильных |
Наименование механизма
„ параметры электрода и га тел ей
Грузовая лебедка:
основной подъем:
марка
мощность, кВт
частота вращения, с
вспомогательный подъем:
марка
мощность, кВт
частота вращения, с-1
Стреловая лебедка:
марка
мощность, кВт
частота вращения, с-1
Механизм поворота:
марка
мощность, кВт
частота вращения, с-1
Подтягивание груза:
марка:
мощность, кВт
частота вращения, с-1
Привод гидронасоса:
марка
мощность, кВт
частота вращения, с-1
емк-Ю
МТВ312-6
16
16
MTB3I2-6
16
16
МТ111-6 ¦
3,5
15,08
АОС-52-6
4,5
14,83
KC-456IA
МТЗ12-642
15
16
МТЗ 11 892
7,5
11,5
МТК311-892
7,5
11.17
МТ 112-692
15
16
А02-42 692
4
16,17
Таблица 31. Характеристики гидродвигателей автомобильных
кранов
Тип
гидро-
двигателя
Гидро-
насос
Гидро-
мотор
210-25
Подача жидкости к
гиаромоторам и гид
роцилнндрам I 1
Привод механизмов:
подъема крюка 1
подъема стрелы I 1
вращения поворот
нон части I 1 I 1 I 1
Примечание В кранах KC-357I. КС-4571 подъем
етсн двумя гидроцилиндрами.
Количество гидро-
двигателеи на
иран
66
107
107
1600
1600
1600
25
25
25
25
стрелы осуществля-
58

ПНЕВМОКОЛЕСНЫЕ КРАНЫ
Пневмоколесные краны по конструкции ходового устройства »»
делены на краны, имеющие специальные пневматические inacui и ™Г
№ на шасси автомобильного типа, изготовленные с применением Ж"
рочных единиц серийных автомобилей Шасси имеет от двух по пяти
осей, в том числе две ведущие Число осей определяется грузопоаъем
ностыо крана На тяжелых машинах ведущие колеса соединяются п
Оалансирные тележки.
На кранах с ходовым оборудованием в виде специально-о шасси
применяется жесткая подвеска колес, что определяет скорость передви-
жения ис более 18 км/ч. Силовая установка этих кранов смонтирована
на поворотной части, за исключением кранов МКТ-40 и МКТ-6-45 у
которых она расположена на ходовой части тягача Пневмоколесные
краны в транспортном положении имеют габаритные размеры, превы-
шающие нормативные по «Правилам дорожного движения», что тре-
бует выбора для них маршрута.
Краны со специальным ходовым устройством автомобильного типа
имеют отдельный двигатель шасси. Многоосное шасси с ведущими и
управляемыми осями, имеющими жесткую н балансирную подвеску,
обеспечивает движение крана со скоростью до 60 км/ч.
Пневмоколесные краны выпускаются четырех типоразмеров грузо-
подъемностью 25; 40; 63 и 100 т. На кранах грузоподъемностью
Таблица 32. Технические характеристики пневмоколесных кранов
с основной стрелой грузоподъемностью 13—25 т
Модели кранов
КС-4362
(K-I66)
Длина основной
стрелы, м
Грузоподъемность
основного крюка, т:
на опорах, при
вылете:
наименьшем
наибольшем
без опор, при
вылете.
наименьшем
наибольшем
при движении
Грузоподъемность
вспомогательного
крюка на опорах,
т, наибольшая
Вылет основного
крюка, м.
наименьший
наибольший
Вылет вспомога-
тельного крюка, м
наименьший
наибольший
10,5
13
3,6
9
2,3
16
3,4
8
2
3,2
7
16
8—10
20
3,8
10
9.6 9,2
12
25
3,5
14
2
14
4,5
13,8
13,4
23,7

Продолжение табл. За
Модели кюаноо
КС-4361А ( КС 4362
(К 161) I (K-16G)
Высота подъема
основного крюка,
м, при вылете:
наименьшем
наибольшем
Высота подъема
вспомогательного
крюка, м, при
вылете:
наибольшем
наименьшем
Скорость подъема
крюка. Ю-2 м/с:
основного
вспомогательного
Скорость опуска-
ния крюка,
I0-* м/с:
основного ,
вспомогательного
Скорость передви- '
жения, км/ч:
рабочая
транспортная
Частота вращения,
мин-1
Радиус, описывае-
мый хвостовой
частью, м
Силовая установка:
марка основного
двигателя
мощность дви-
гателя, кВт
База, м
Колея колес, м:
передних
задних
Максимальная на-
грузка оси, кН
Преодолеваемый
краном уклон
подъема пути, град
Габаритные разме-
ры в транспортном
положении, м:
ширина
длина (с основ-
ной стрелой)
высота
Масса крана в
Рабочем состоянии, i
25
21
28
33
1,1; 24,1
2,3; 48,3
2,67; 51
2,5
30
3,1
ЯМЗ-238
157
7
2,3
2.9
4.14
12,7
4.28
10
5,3
Z
0—33,4
0—83,4
0—33,4
0—83,4
3
18
0,4—2,8
3
12,1
8,5
13,8
15,7
- 5,8—20
8,8—21,6
0,17-34,1
16,7-21,3
2
15
0,4-1,2
3,2
СМД-14АН
59
4.1 4,12
2.4
2,4 ^
158 145
15
14
3,93
1,15
23
'#

Таблица 33. ТехническиеL характеристики пневмоколесиых кпанш
с основной стрелой грузоподъемностью 40-100 т
Длина основной стрелы, м
Грузоподъемность основного
крюка, т
на опорах, при вылете:
наименьшем
наибольшем
без опор, при вылете:
наименьшем
наибольшем
при движении
Грузоподъемность вспомога-
тельного крюка на опорах, т,
наибольшая
Вылет крюка, м:
основного:
наименьший
наибольший
вспомогательного:
наименьший
наибольший
Высота подъема крюка, м:
основного, при вылете:
наименьшем
наибольшем
вспомогательного, при вылете:
наибольшем
наименьшем
Скорость подъема крюка,
I0-2 м/с:
основного
¦вспомогательного
Скорость опускания крюка,
I0-2 м/с:
основного
вспомогательного
Скорость передвижения, км/ч:
рабочая
транспортная
Частота вращения, мни-1
Радиус, описываемый хвостовой
частью, м
Силовая установка,
марка основного двигателя
мощность двигателя, кВт
База, м
Колея колес, м:
передних
задних
Максимальная нагрузка оси,
кН
40
4,5
II
0.8
20
3,5-4,5
15
4,5—11,8
15,5
15,5
7,5
0,4—8
2,4-48,3
2.5
30
0,37
ЯМЗ-238
158
7
2,3
2,9
310
100
I
26
7
26
32
5,2
18
18
10
0,67—5
1,67-16,7
0.67—5
1,67-16,7
10—14
0,05—0,45
4,52
ЯМЗ-236
132.5
7,54
3,1
2,6
159; 344

П р одолжение табл. 33
Модели кранов
Преодолеваемый краном уклон
подъема пути, град
Габаритные размеры в транс-
портном положении, м-
ширина
длина (с основной стрелой)
высота
Масса крана в рабочем состоя-
нии, т ^Д
Таблица 34. Технические характеристики пневмоколесных кранов со
сменным башенно-стреловым оборудованием
4,14
П,4
4.2
§
3,2
18
4
Модель
КС-4361А
КС-4362
'
КС-5363 *
КС 8362
К
„,-*?
±Мч
ijW!
15
20
11,6
16.6
15
20
25
25
30
§
is
„fe„-
??"
й=*
10
10
10
10
10
15
10
10
20
15
25
15
20
25
30
Грузоподъем-
ность на опо-
рах. Т. ГфИ
вылете
наи-
боль-
шем
1,8
Г,5
2
1,7
4,3
2
3,9
2
0,85
3,2
1,9
0,85
13,6
10
5,5
13,5
5.5
3,5
нан
мень-
шем
8
6,5
12,5-
9
16
9
11,6
8
5,5
10
8
4,4
55
35
28
45
35
28
20
Вылет, м
наи-
боль-
ший
II
II
,11 35
11,5
11,7
16,6
12.2
16,9
21,8
21,4
17.2
20
16,5
21,5
26,5
16,5
21,5
26,5
31
наи-
мень-
ший
4,2
4,2
4,2
4,2
5,2
7.3
6
7.6
9,3
6,8
7,8
9,6
7.5
9.5
II
8,8
9,5
II
12.5
подъема при
боль-
шем
19,7
24,7
14,4
19
16,2
17
19,7
21,6
24,9
25,7
25
32,5
25.5
26.4
27.2
30.5
31.4
32,2
33,5
мень-
шем
25,5
30,5
21,2
26,1
22,9
27,4
27,5
32,3
36,8
32,1
37,3
41,9
36
40.5
44.8
41
45,3
50
54
Длиной 20 м „а б.шне дл.шой 20 "м
i перемещается горизонтально
всем башнях и гуська

Продолжение табл. 34
Модель
крана ч
КС S362
У.
.
т
ё,т
35
40
?
|
г*
5 -
s|s
sig
15
20
25
30
15
20
25
30
Груэоподъем
ность па опо-
рах т. при
вылете
наи
боль
тем
11,2
9,5
6
3.5
11.2
9,5
6
3,5
наи-
мень-
шем
35
27
25
20
35
27
25
20
Вылет, м
наи
боль
¦НИИ
16,5
22
27
31,5
16.5
22
27
31,5
паи
мень-
ший
9,5
11.5
12
13
9,5
11.5
12
13
Высота
подъема при
вылете, м
наи- 1 наи-
боль- | мень-
шем J тем
35
36,5
37,1
38,4
40,5
41.5
42,1
43,4
46
50,7
56
59,8
51,7
54.5
61.5
64,8
'
V
\
\
?-ъ
-г.
о
-?4
е
^
?
1~-
?
^-
'•v
^.
¦^
*
-1щ
~*-
\
^.
г
^'ч
« 8
6 10 12 « 16 IB 20 22
Вылет, л
Рис 31. Пнсвмоколесный
кран КС-4361А (K-I61)
и его грузовые (сплош-
ные лннии) и высотные
(пунктир) характеристи-
ки на опорах при стреле
длиной, м: 10,5 (а), 15,5
(б), 20,5 (в). 25,5 (г),
без опор—10,5 (а'), 155
(бГ), 20,5 (в'), 25.5 (г'):
' ~ ограничитель подъема
стрелы. 2 —стрела. 3— от-
тяжка 4 — стреловой поли-
спаст, 5—крюковая под-
оска основного подъема;
пг.„..Гусек; 7 — крюковая
подвеска вспомогательного
подъема.
I.
1
V'
V
\\
Л
~
~7'
0'
г'
\
\~1
^
"N
^
^
*^
/'
^
'"--
ч\
г'
">
в
.,
X
10 12 /4 t0
Вылет, ft

„,. гттяссн служит для привода всех механи*».„
25_40 т Д™;хэт^зсполъ"Мпосгью 63-100 т предусмотрен^™3^
крана, в кРак** ГИРУ„ механизмов на поворотной части. Все кра?,ы
„ый привод ™с™ шол телескопические стрелы „ гидрав™
имеют пирам»ч~ Телескопирование секции стрелы может поп
ческпе выносные on р е в соответствии с грузовой м РО-,
изводиться с гр> только грузовыми крюками.
m"knvTmve^im^ отдельно на транспортных средствах общего.
™ я Перевод кранов из рабочего положения в транспорте
"Т^Г (to гуськов) осуществляется собственными механизмам J
'г^тиые'рГзмеры (ширина 2,5-3 м и высота 3.4-4 м), а также1
шсокне «бЕльные свойства позволяют кранам двигаться в состав!
ТраТе1отчетие°Тхара'ктеристики пневмоколесных кранов приведенЛ
" "благодаря мобильности, возможности передвигаться своим ходом!
и на буксире пневмоколесные краны широко применяются для выпол!
нения строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ
Кран МКТ-6-45 предназначен для монтажа сборных железобетон-
ных труб высотой до 45 м. Может применяться для других строитель,
но-монтажных и погрузочио-разгрузочных работ в пределах своей!
технической характеристики. Работает только на выносных гндроопов
pax По конструкции является модификацией крана МКТ-40.
Край КС-4361А (К-161) (рис. 31)—с односторонним дизельным
приводом. Оборудован грузовыми лебедками основного н вспомога-Я
i l
1>
еМ™коелр™„^Хе!ма ме?™пзмов поворотной частя пнев-
'-М6елка. 2_МОКОЛе™го крана KC-436IA (К-161):
перемены передач tf — wp,,UUB ' коническое зубчатое колесо
¦ перед™™"и>,.псвоР0"- «-Р">ерс ло»ор«.
64

тельного подъема, стреловой лебедкой, механизмами поворота и пе-
редвижения. Кинематическая схема механизмов крана показана на
рис 32 Движение механизмам от дизеля передается через турботранс-
форматор, зубчатые и цепные передачи Турботрансформатор обеспе-
чивает бесступенчатое регулирование рабочих скоростей крана.
Механизмы крана включаются управляемыми муфтамн: лебед-
ки _ пневмомуфтами. механизм поворота — кулачковой муфтой; ме-
ханизм передвижения — зубчатой муфтой. Управление кулачковой и
зубчатой муфтами — гидравлическое, а пневмоыуфтой — пневматиче-
ское Переключение двухступенчатой коробки передач механизма
передвижения осуществляется с помощью зубчатой муфты сцепления.
Опорно-поворотное устройство — двухрядное шариковое.
4 б 8 Ю 12 Г4
Вылет, ,у
6 б 10 12 П
S*/лет, п
Рис. 33. Пневмоколесный край КС-4362 и его грузовые харак-
теристики:
I — на основной стреле; 2 —на стреле с гуськом, 3 — участок постоянной
грузоподъемности при маневрировании гуськом, сплошные линии — на
выносных опорах, пунктир —без выносных опор, штрихпунктнр — высота
подъема.

« „ „пиан двумя ведущими мостами Его ходовая рама!
Кран об°РУдо„ " „осиьши опорами с винтами. Конструкция пе.
снабжена четыРь™ " тишает возможность разворота колес. Управ,
„днего моста преда™' н колес _ г„драВл„ческое.
ление мехакизмом'1тгя две гидросистемы: насосная и безнасосная
На кране ™™>тга давлеиием 50 МПа предназначена для пита-1
Насосная гидрой*"' и управления разворотом передних колес
ния турботрансформ ^ередач и управления стояночным тормозом'
переключения^короо пред^азначена дЛЯ управления грузовой лебед-
КОЙ-п„« питания пневматической системы управления иа кране уста-
тп™ лвТхцилиндровый компрессор ВУ-0, 5/7А с воздушным охлаж-
дение Он работает от дизеля, с которым соединен посредством кли-
"0Р Осшв^стрела крана длиной 10,5 м состоит нз двух секций. С
помощью смениьГх секций длину стрелы можно увеличить до 15,5; 20.5
и 25,5 м. Кроме того, на стреле можно установить гусек длиной 6 м
для вспомогательного подъема.
По железной дороге кран перевозят иа четырехосной платформе
без стрелы, со снятыми колесами.
Рис. 34. Кинематическая схема крана КС-4362:
>В8Я VCTflHnetra- Ч
— силовая установка* 2 ^^^^^^^^^^^^ш
-вспомогательная лебедк^Т-йав^'""'^3~ "<"">"«з- поворота!
Редв/Sr ™Седка- «—«.>™з- Щ
66

Для работы при низких температурах кран выпускается в специ-
альном исполнения —модель КС-4361 С.
Кран КС-4362 (рис. 33) представляет собой самоходную полнопо-
воротную машину с дизель-электрическим приводом, состоящую из
поворотной и неповоротной частей и рабочего оборудования. На кра-
не применен индивидуальный электропривод рабочих механизмов
(пне 34). Питание приводных электродвигателей возможна как от ав-
тономной дизель-генератор ной установки, так и от внешней сети
грехфаэного тока напряжением 380 В.
Силовая установка состоит из дизельного двигателя СМД-14АН,
промежуточного понижающего редуктора и генератора переменного
тока
Ведущий задний мост жестко крепится к раме. Внутри моста ус-
тановлены главная передача с дифференциалом, полуоси и тормоза от
автомобиля КрАЗ-222. Крепление ходовых колес крана бездисковое. -
Передний мост имеет балансирную подвеску Внутренние колеса
переднего моста являются ведущими. Наружные колеса установлены
иа ступицах, которые свободно вращаются на ступицах внутренних ко-
лес, что улучшает условия разворота крана. В тяжелых дорожных ус-
ловиях наружные колеса блокируются с внутренними. В иеповоротиой
раме установлены стабилизаторы для жесткого стопореиия переднего
моста при работе крана без выносных опор.
Привод механизма хода состоит из электродвигателя A02-9I-8/4,
электромагнитной муфты скольжения и редуктора. Поворот задних
колес осуществляется двумя гидроцилиндрами. Рабочая жидкость вы-
дается в гидроцилиидры шестеренным насосом НШ-32Л.
Длину основной стрелы 12,5 м с помощью вставок можно увели-
чивать до 14, 18 и 22 м и оснащать неуправляемым гуськом.
Механизмы главной и вспомогательной лебедок и механизм пово-
рота унифицированы с механизмами крана KC-436IA.
Управление всеми механизмами крана осуществляется из кабины
с помощью кнопок и рычагов контроллеров. Управление коробкой пере-
Рис. 35 Схема запасов-
ки канатов крана КС-
4362:
а — стрелового каната и рас-
тяжек стрелы; б — грузово-
го каната при стреле дли-
ной 12.5 м; в —то же. 14
н 18 м. г —то же, 22 м;
б—грузового каната и рас-
тяжек гуська: 1 — стреловой
канат; 2—6 — растяжки стре-
лы, 7 —грузовой канат ос-
новного подъема. 8—9 — рас-
тяжки гуська, 10 — грузовой
канат гуська.
дачи и стояночным тормозом — гидравлическое, тормозами механизма
хода пневматическое Система управления крана позволяет совме-
щать выполнение двух рабочих операций.
Кран КС-4362 предназначен для выполнения строительио-моитаж-
ных и погрузочно-разгрузочных работ при температуре окружающего

+ 40 ДО
40"С Схема запасовки канатов крана — на
™с"з5Я ОТ " ,„, „ КС-5363ХЛ (рис 36) имеют индивидуальный I
1 Крпни КС-ЫМ и ^ механизмов, питание от собственной ди. М
метрически" "Р"°™ ™,ш и пи внешней сети переменного тока нап- 1
зель генератор-»" уста кс.о363 работает при температуре окружаю- {
ряжением 380 В Кран >v ЗМХЛ_ДО_60РС |
шего воздуха ±4U К Р „™и,- „я дизельного дви
состоит из дизельного двигателя ЯАЗ-М204А1
мого тока напряжением 230 В и электродви-
Б качестве основного генератора, питающего!
двух генераторов
гатсяя переменного ^roi ^ мсха„„3ма передвижения, используете»!
элсктродвнгачелн j» Для п|гга„„я электродвигателя механизма!
электродвигатель да¦' „ пр1ШЯ,яется генератор П-62. Дизельный1
поворота и ценен IH етор соединены центробежной муфтой
дангатсль и пвв1ш ^даз^л и „оворотной частей и стрелового обо-Н
„,'v 1 в чодовую часть видят два ведущих моста автомобиль-J
К"ига Передний мост имеет балансирную подвеску. Ведущими яв- ]
™ются внутренние колеса, которые в тяжелых дорожных условиях!
блокируются с иар>жиымя Тяговый электродвигатель с двухскорост-1
иой коробкой передач обеспечивает широкий диапазон регулирования!
скоростей передвижения крана Поворотная часть крана соединена с
ходовой роликовым опорно-поворотным кругом.
Дчя звечнчення опорной базы крана служат гидравлические вы-
носные олоры
56,200
Рис. 36. Пневмоколес-
ный край КС-5363 и
его грузовые (сплош
ные чин ml и высот- ,
ные (п)нктир) харак- 1
тернстпки при работе

Длину основной стрелы 15 м с помошыо секций можно увеличить
до 20, 25 пли 30 м Соединение всех секций стрелы быстро разъемное,
пальцевое. Для увеличения маневренности крана при передвижении
предусмотрено складывание стрелы в транспортное положение.
На стрелах длиной 20, 25 и 30 м можно устанавливать управляе-
мый или неуправляемый гусек длиной 10 м, на стрелу длиной 15 м —
навешивать двухканатный грейфер
Со стрелами длиной 15 и 20 м, расположенными по продольной
оси ходовой части, кран может передвигаться с грузом на крюке по
рГвной площадке с твердым покрытием при угле наклона до 3°.

1—
—\
"1
/
Башня 2D»
>
\
if
ч
\
4
}0 12 П 16 П
Вылет, м
\
\
1
\
\
Башня 20г
t
^
/Ч
3
3
Ч-
12 74 Ю W #
Вылет, м
-^•Бо
1
/
иня 25м
Г
\
I
^
&
«:
t.
«!
0
—
ч
>
1
2
$1
3
гюшня25м
"-*
N
--^
ч
i
\
6 К 12 П 16 W 20
вылет, м
Рис 36 (продолжение)
В башеиное оборудование крана входит башня высотой 15 м,
которую с помощью секций можно удлинить до 20 и 25 м. Основани-
ем башни служит основание стрелы; головка башии специальная. На
башне высотой 15 м можно установить гуськи длиной 10 и 15 м, а
высотой 20 и 25 м —гуськи длиной 10, 15 и 20 м. Соединение эле-i
ментов башни и гуська быстроразъемное, пальцевое
Схемы запасовки грузовых канатов и канатов управления гусь-
ком при изменении вылета гуська длиной 15 и 20 м соответственно
на всех башнях н иа башне высотой 20 м позволяют перемещать груз
по траектории, близкой к горизонтальной.
Кинематическая схема крана позволяет совмещать следующие опе-
рации- подъем и опускание груза на крюке главного подъема с пово-
?™L К1Ш"'- "°ДЪеМ " °пУска1™ "релы с подъемом и опусканием
г п™'пп™ " опУскание ГРУ38 крюком вспомогательного подъема
с поворотом „рана. Кинематическая схема крана КС-5363 показана на
Котом п^Рлв„ТеСКаЯ СИСТеМа 4>ана СЛУЖИТ а™ управления раз-
г2ред„ёго м^т". „ ™С' пеРеклю™« иоробки передач, выключения
переднего моста, а также для управления гидроцнлиндрамн выносных
равлгаиТтор^оза!^"°ВКа ™«м"™,есиого оборудования для уп-
'ачивашя^ГходавГкоТс """¦ Стап"°™"« тормозом и для L-
Кран оборудован приборами безопасности: конечными выключите-

Рис. 37. Кинематическая схема крана КС-5363:
/ — роликовый круг; // — механизм поворота; 111 — стреловая лебедка; IV —
силовая установка; V — вспомогательная грузовая лебедка; V/ — главная гру-
зовая лебедка; VII — задний мост; VIII — коробка передач; IX — передний
мост; /, 11 — электродвигатели П-62; 2 — барабан; 3 — канатоукладчик стре-
ловой лебедки; 4 — насос НШ-10; Б — двигатель ЯАЗ-М204А; 6 — центробеж-
ная муфта; 7 — генератор ДК-309Б; 8 — генератор П-62; 9 — электродвигатель
А2-72; 10 — тормоз; 12 — тормоз ТКП-ЗОО; 13 — электродвигатель ДК-309Б;
14 — прижим главной лебедки; 15 — прижим вспомогательной лебедки; 16 —
конечный выключатель ВУ-250А; 17 ~ электродвигатель ДК-309А; /8 —стоя-
ночный тормоз; 19 — колесный тормоз.
лямн подъема основного
и вспомогательного крк>
ков и подъема стре-
лы, ограничителем грузо-
подъемности ОГП-1, упо-
ром стрелы, указателя-
ми вылета стрелы н гусь-
ка, угла поворота при
передвижении, наклона
краиа, световыми н зву-
ковыми сигналами. v
Управление крано-
выми операциями осуще-
ствляется нз кабины ма-
Рис. 38. Пиевмоколес-
ный кран МКТ-40:
1 — одноосный тягач; 2 —
крановая установка, S — ос-
новная стрела; 4 — наголов-
ник; 5 — гусек; 6 — крюк
вспомогательного подъема;
7 — крюк основного подъ-
ема; 8—полуприцепное хо-
довое устройство; 9 ~ вы-
носные опоры.

,,.„,,пк н двух комапдоконтроллеров. Кабина!
.„пниста с помощью кнопок н иву*
ана отапливается и вен™лвдс™й КС-5363ХЛ из-
Все несущие элементы м™™ ^ „щкостыо прн темпе*
готовлены из сталей си™/а,^щие элементе механизмов _ отличают»
ратуре -70°С. 0™«^кабина крана утеплена, в ней установлЛ
повышенной долготе™"™те;ы1Ь1е приборы. Система запуска дизель!
"„"TbZt™^
Л0ТвГтК^Г(;Гз8ГимеетМдизель-зле,<триЧеский привод. Гру!
™ь,е «белки основного и вспомогательного подъема унифицированы!
Каждая S них прГодит в движение от двух электродвигателей, сое!
Каждая из них рд несимметричным дифференциалом.
Д"ВХи„уоснов™и стрелы "5 м можно увеличить до 20, 25,"30 и 35 м.1
На стал! любой длины может быть установлен гусек длиной 6 м. I
Крановое оборудование монтируется на одноосном ведущем мое!
ту автомобильного типа и соединяется с седельным устройством тяга|
ча МОАЗ-546П. Управление выносными опорами крана гндравлнчев
ское.
Кран КС-8362 (рис. 39) с дизель-электрическим приводом получа-
ет питание от собственной электростанции постоянного тока. Геиера-3
торы приводятся в движение от дизеля или от сетевого электродви^
гателя, подключаемого к внешней сети переменного тока.
Рис. 39.
Пневмоколесный
кран
КС-8362.
Длину основной стрелы 15 м с помощью секций можно увеличи-
вать до 20, 25, 30, 35, 40, 50 и 55 м. Стрелы длиной 20-40 м можно!
оснащать неуправляемым гуськом длиной 20 м, стрелы длиной 45—
»„„М 7 Управляемым гУськ°м- В кране предусмотрено башенио-стрело-
?пп™™РрГ0ВаНИе- состояи1№ из 6ашен высотой от 25 до 40 м и набора
тёРео стпе™м„ГУС№ОВ„Д,ЛеИИОЙ от 15 Д° 30 м с шагом 5 м. При рабо-
для остаРль„огг, ™ °Й 15 I 2° М Устанавливается противовес 14 и 30 т,
для остального сменного оборудования — 30 т
рах »п7к^яГкТои%"ЕГ1?3Ы0' fT™™™* - сносных опо-
15 и 20 м и противовесом 14 ? а„ 6?? опор - только со стреламп
гуськами и башенно-стоелпр„.; 1Г ' Р" ра6оте с управляемыми
должен превышать 1° оборудованием на опорах наклон не
ств™0сТруГовойТ^пГ КР-а"а» С грУ3°м "а Ч>»™ (в соответ-
об^рудоваЕвдТз гХа Т- С" М °ПОр) и сменным Стреловым
готовки площадки должны г™ып°^е""е СТрел и гУськов, степень под-
дай по эксплуатации крана соответствовать указаниям инструк-
лсдовое устройство Кг,
три управляемых. Уппавле™,, ""?* пять мостов —два приводных и
лированне скоростей эЕтоо™„™Ра1Ю,М эж"рогидравлическое, регу-«
системе генератор -STe™ аТелей «"аиизмов бесступенчатое по
реостатное. Г„дро,.рст^ гате™; механизма поворота - ступенчатое,
Грузовые лебедки „меш ™Zz ™ZT" 8° МПа-

Транспортируется кран собственным ходом, на буксире к тягачу
ИЛИ ?пяТм1(?-100О1сО дизель-электрическим приводом на постоянном
токе полуприцепной к трактору K-70I Крановая установка монтнру-
1тг.«'на трех неприводных осях.
ПлинГ основной стрелы крана 22 м можно увеличивать с по-
,лп,ыо вставок длиной 7 м Максимальная длина удлиненной стре-
мошыи каждую стрелу можно оснащать неуправляемым гуськом
пшшой 12 м. Сменное башенно-стреловое оборудование состоит из
башни высотой 29, 43 и 50 м и управляемых гуськов длиной 19, 26,
33 "наибольшая грузоподъемность при башенно-стреловом оборудо-
вании на гуське 19 м — 40 т.
КРАНЫ НА СПЕЦИАЛЬНОМ ШАССИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТИПА
Технические характеристики кранов на специальном шасси авто-
мобильного типа приведены в табл. 35 и 36.
Кран КС-4371 (рис. 40) с телескопической стрелой смонтирован
на специальном пневмоколесном шасси с укороченной базой. Машина
отличается высокой мобильностью.
Кран выполняет грузоподъемные операции как на выносных опо-
рах, так и без них. Один из основных режимов работы — передви-
жение крана по строительной площадке с грузом на крюке.
Двухосное шасси крана имеет колесную формулу 4X4 с обоими
независимо управляемыми мостами. Управление поворотом колес
переднего моста обеспечивается гидравлическим рулевым механизмом
9100
Рис. 40.
Гидравлический
стреловой ^
самоходный кран ^1
КС-4371,
с обратной внутренней связью. Управление колесами заднего моста
осуществляется с помощью гидрораспределителя
Рама шасси сварная с лонжеронами коробчатого сечеиия. На кон-
цах рамы установлены балки откидных опор, в центре — жесткая
кольцевая прокладка для крепления опорно-поворотного круга
Оба моста крана унифицированы. Задний мост крепится к раме
ШаСС1Ив ^ео1К°' а пеРеАНИЙ ~ балаисирио. Мосты имеют одинарные ши-
ны 18 00-25 повышенной несущей способности. Конструкция мостов
симметричная. Главная передача мостов двухступенчатая коническн-
цилиндрическая, унифицирована с главной передачей автомобиля
крА.3 Для увеличения тягового усилия на ко чесах мосты имеют ре-
Д>ктор с передаточным числом 3 (рис. 41).
Тормозная система крана пневматическая с тормозами барабан-
шин ™Ш С внУтРенними колодками на всех колесах Торможение ма-
топгв НЭ стоянке обеспечивается за счет пружинных эиергоаккумз ля-
уив, соединенных с тормозными камерам)! колесных тормозов

Таблиц
а 35 Технические характеристики кранов на специальном
шассн автомобильного типа
Наименование
показателей
Длина стрелы, м
Грузоподъемность при основной
стреле на опорах, т, прн вылете:
наименьшем
наибольшем
Грузоподъемность прн основной
стреле без опор, т, при вылете:
наименьшем
наибольшем
при движении с грузом, т
Вылет, м:
наибольший
наименьший
Высота подъема, м, при вылете:
наибольшем
наименьшем
Высота подъема наибольшая, м,
при стреле:
выдвинутой
с удлинителем
с управляемым гуськом
Скорость подъема-опускании крю-
ка, Ю-2 м/с
основного подъема
вспомогательного подъема
КС-4371
7,4—17,4
1,7
18
—-
24,7
0,16—15
КС-4372
7,5—16,5
16
5,5
6,3
2
6,3
6
3,1
3,0
7,2
17,6
—
21,6
0,16—14,3
22,5 *
Модели
КС 5473
10
25
7
5
1
8
8
3,2
4,2
10
22,6
30,5
29,5
0,33—19,3
60
кранов
1
КС-6471
11
40
10
10
0,8
10
9
3,2—3,5
5,2
10,6
27
33
46
0,16—25
0,73—42
|
КС-7471
12,6
1
63
18
15,2
2
15,2
10
5,7
12,3
38,5
55,2
0,26—8,1
КС 8471
13,7
100
34
20
0,6
20
3,5
5,9
12,7
47,?
67
0,25—5

Скорость телескопнровання стре-
лы, 10-* м/с
Частота вращений, мин-1
Скорость передвижения краиа,
км/ч:
рабочая
транспортная
Силовая установка:
марка двигателя шасси
поворотной части
мощность, кВт:
поворотной части
шасси
База, м
Колея колес, м:
передних
задних
Радиус, описываемый хвостовой
частью, м
Радиус поворота, м
Преодолеваемый уклон пути, град
Габаритные размеры в транспорт-
ном положении, м:
ширина
длина
высота
Размеры опорного контура (попе
рек и вдоль), м
Масса крана в рабочем положе
инн, т
0,1—1,6 g
40
ЯМЗ-236
5,35
18
3,9X5,7
20—43 | 10—20
0,1—1,5
SWBSI 95
8,8—17,7
0',05—0,75
50
815.60
1015
ЯМЗ-236
132,5
236
5,85
4,55
14,9
12; 16
16
3,65
7,2X7,35
67,8
6,6
0,5
15
EUT В12413
ЯМЗ-238
177
335
7,2
2,54
2,15
5,15
15,5
15
17,6
3,95
8,5X8,65
87

~т, кпянпп на специальном шасси
Т.е..»» 36. Основные -Р-ХстрРе"овВыМ оборудованием
автомот
Модель
крана
"-
КС-6471
KC-747I
IJIbHUlU 1
ill
ate
15
27
21,1
29,6
38,1
6
i»
HI
aat
,f
20
8,5
15
20
8,5
15
20
10
15
20
10
15
20
10
15
20
Груэоподъем •
оьора.у, т. при
вылете
наи-
шем
5
8
4,2
5
5,5
3,3
5
4.7
2
9
6
3,3
7,8
4,7
3,3
6,8
4,4
2,7
пап
шем
3
3
1,6
3
2,8
1,1
3
2,5
0,5
5,5
3,1
1,5
5,5
2,4
1,5
4,5
2,1
1
Вылет, i
наи
мень-
ший
4,5
4,5
6
4,5
6
6
4,5
6
8
8
10
14
9
12
14
10
13
16
наи-
боль
ший
8
14
18
8
14
18
8
14
19
11,3
16,3
21,7
12
17,8
22
13,8
18,8
23,8
Вые
ота
вылете, м 1
паи
мень-
шем
22,3
29,4
34,2
23,7
33,9
39,3
31,2
41
46
29,9
35
38,3
38,3
42,7
47,5
46,8
51,2
55,2
наи-
боль-
шем
18,7
20,8
25
27,3
26,4
29,6
34,4
34
37
22,1
23,6
23,8
34,4
31
36,4
39,5
39,8
40,2
Силовой агрегат краиа состоит из дизельного двигателя ЯМЗ-236
мощностью 132,4 кВт при 2100 мин-', однодисковой муфты сцепления
пга?Ж передач' обеспечивающей пять скоростей передвижения
n<S\„ °?"У- Иа3ад- Переключение передач синхронизовано. Управ-
vmaln™™ Т {ист„анВД>онное пневматическое, для чего на крышке
к^юченГнер^ач "ереДаЧ Располага»™ пневмоцилиндры'пере-
передаТсмГоГЬа"га„ЯРгК°РОбКа c0°*ra«»a с выходным валом коробкн ,
ЧВД№о„„'Р карданным валом и обеспечивает переда- '
иой K^Ze „рМе™см0т„™3аДНеМу " ™Р<»"™У «остам. В раздатм-
с помощью зубчатоеTS , в°змож™сть отключения переднего моста
дается также кап„«™У.Т КРУТ!Ш™ момент к обоим мостам пере- i
ся одноврем?„„Коа7ду™ромап„™ Ра<:"1>^л„тель„а„ коробка явля'ет-
о редуктором привода насосов питания крановых меха-

низмен При этом привод насосов включается подвижной зубчатой
муфтой на первичном валу раздаточной коробки. Эта муфта включает
зубчатые колеса хода. Таким образом, при включенном приводе на-
сосов ход крана отключен, и наоборот. Управление распределительной
коробкой пневматическое.
Поворотная платформа крапа соединена с рамой шасси одноряд-
ным роликовым опорно-поворотным кругом подшипникового типа с
зубчатым венцом внутреннего зацепления. Соосно с опорно-поворот-
ным кругом расположен многоканальный центральный коллектор,
обеспечивающий пропуск потоков рабочей жидкости и воздуха пиев-
мосистемы, а также электрического тока с шасси на поворотную
платформу и обратно.
На поворотной ппатформе шарнирио закреплена стрела с меха-
низмом ее подъема, установлены грузовая лебедка, механизм поворо-
та протммвес и кабина машиниста.
Рис. 41. Кинематическая схема крана KC-437I:
а — телескопическая стрела; б — лебедка; в — механизм поворо-
та, г—мост; д—раздаточная коробка; е —силовой агрегат.
Телескопическая стрела имеет две секции (см. рис. 41, а), выдви-
гаемые двумя длнниоходовыми гидроцилиидрами двойного действия.
Выдвижные секции опираются на опоры скольжения. В комплект стре-
лового оборудования входит также неуправляемый гусек, который
может устанавливаться под упом 30° к продольной оси стрелы или
соосно с ней.
-Механизм подъема стрелы состоит из двух гидроцнлиндров дву-
стороннего действия. Фиксация штоков гидроцилиндров осуществля-
ется гидрозамками, установленными непосредственно на гидроцилинд-
рах.
Грузовая лебедка включает в себя гидромотор (см рис. 41, 6)
типа 210 25, цилиндрический двухступенчатый редуктор, барабан н
нормально замкнутый колодочный тормоз с гидроразмыкателем.
77

Механизм поворота приводится в действие ьысокомоментным гид-
™™ см пис 41 в) На валу гидромотора установлена шес-«
тГемя СдяЬРГаащпле„„е с зубчатым венцом опорно-иоворот-1
„огГкоуга Для стопорения поворотной платформы после ее оста-И
швм Применяется специальное стопорное устройство шарикового!
™" Кабина машиниста одноместная, установлена на раме на вибро-1
поглощающих резиновых амортизаторах, имеет теплоизоляцию, внут-
реннюю облицовку из декоративного пластика, оборудована стекло-1
очистителем, вентилятором, плафоном для освещения, противосолнеч- 1
„ым козырьком Для работы в зимнее время предусмотрен обогрев*
кабины и обдув лобового стекла 1
Гидропривод крана выполнен с разомкнутой циркуляцией рабо- I
чей жидкости и комбинированным регулированием скоростей крано- ]
вых механизмов с помощью изменения частоты вращения аксиальио.Ч
поршневых насосов (за счет подачи газа двигателя) и дросселирова-1
нием потока рабочей жидкости. Для ускорения холостых движений*
грузоподъемного механизма предусмотрено объединение потоков рабо-
чей жидкости.
Пневмооборудоваиие крана предназначено для привода системы 1
дистанционного управления трансмиссией н питания тормозной сие-
темы шасси. Пиевмосистема питается от компрессора дизеля и снаб- '
жена фильтром, влагоотделителем, предохранительными клапанами и
шестью воздушными баллонами, два нз которых предназначены для
питания пневмоцилиидров переключения передач коробки передач,
раздаточной коробки и управления дизелем, остальные — служат для
питания тормозной системы шасси
Электрооборудование краиа рассчитано на напряжение 24 В и
состоит из приборов безопасности, освещения и сигнализации, а так-
же контрольно-измерительных приборов.
Край КС-4371 предназначен для выполнения строительно-монтаж-i
ных и погрузочио-разгрузочных работ преимущественно в стесненных^
условиях и на объектах с тяжелыми дорожными условиями.
Кран КС-4372 — с дизель-гидравлическим приводом иа коротко-
базовом шасси (см. табл. 35). Конструкция этого крана аналогична
конструкции крана КС-4371. Для выдвижения секций стрелы исполь-
зован один цилиндр вместо двух. Для выдвижения третьей секции
применяется специальная штанга. Управление кланом осуществляет-
ся с помощью электрогидравлической системы.
Кран КС-5473 (рис. 42) состоит из ходовой и поворотной частей
и стрелового оборудования. Ходоваи часть краиа представляет собой
трехосное шасси модели ПС-253 с двумя задними ведущими и одним
передним управляемыми мостами. Кран отличается высокой ско-
ростью передвижения и маневренностью. Шасси оборудовано гидрав-
лическими выносными опорами
=™Кра"ОВЫе меха™змы приводятся в действие индивидуальными
^.™ "ПОрШНеВЬШИ ™«Р°м°торами или гидроцилиндрами, получаю-
SSL^f"6 " насосов- Расположенных на ходовой часта. Насосы
E™S? от Двигателя шасси. Гидропривод крановых механизмов обес-
мГжностьТп»м^п диапазон Регулирования рабочих скоростей н ВОЗ-
ЛЁГ механиТ^"11" опеРа™й- На поворотной платформе установ-
ка а также каВии^Г™ ГРУЗа- ЮДЪеМа " «движения стрелы, иово-
TwS^ каб™а с пультом управления
бытьоборудшТаВЯ„»т„ЛеСКОПИтеская стрела «ли"ой ,0~24 м может
мым rySS длиной™ мТЧаТЬ'М W"™™™ шиной 8 м и неуправляе-
оворотиая и ходовая части соединены с помощью роликового

—
\
6-
5
^
%
5
ч
^
Тг4
1
6
'Ч.
\
\
%
is
-р
П 16 20 24
Вылет, п
Рис 42. Кран КС-5473 со сменным стреловым оборудованием и его
грузовые (сплошные линии —на выносных опорах, ПУН™РТ °
носных опор) и высотные (штрихпунктнр) xaPfhJeE", „_' то же.
о-кран со стрелой длиной 24 м, б — то же. с удлинителем ° ¦ BJ]neMbtM
с неуправляемым гуськом, г - то же. с удлинителем в м и « у^ ^ 5 _то
гуськом 7 м, 1-4— при стреле длиной соответственно iu. ,0-rJlneHbl„ ц0д-ьем.
же 24 м с удлинителем или неуправляемым гуськом о с неуПр8Вля-
6 —то же. вспомогательный подъем. 7—при стреле Дл",ю" ле длиной 24 м
емым гуськом 8 м вспомогательный подъем * —™„ый подъем 9 — то же.
с удлинителем 8 м н неуправляемым гуськом 7 м. главны»
нспомоготглыплп ПОД1.СМ
79

однорядного опорио-повороттюго устройства с внутренним зацепле-
'"""управление механизмами осуществляется из кабины, установлен-1
ной на поворотной части. Кабина оборудована обогревателем. Кран
снабжен всеми необходимыми приборами безопасности: выключателя-
ми подъема крюковых подвесок и сматывания канатов с барабанов,
ограничителями наибольшего давления и гидрозамками в гидросвстс- I
ме указателем грузоподъемности.
' Кран КС-5473 предназначен для строительно-монтажных, погру-.
зочн0-разгр)Зочиых и аварийно-восстановительных работ, связанных с
частыми перебазировками при значительных расстояниях между объ-
ектами при температуре окружающего воздуха от +40 до -40°С. I
Кран КС-6471 (рис 43) смонтирован иа шасси автомобильного!
типа ПС-401, что обеспечивает высокую скорость передвижения и ма-
Рис. 43. Край КС-6471 на специальном шасси автомобиль-
ного типа:
?™,В,™'™01ТНОМ по™1*н™': б -со стрелой длиной 27 м и не-
и F»™™ Л гуськом 8-5 ": в-со стрелойбашней длиной 15-27 м
и гуськом 8,8 м, г-то же 15-27 м и гуськами 15 и 20 ы: д- со
стрелой длиной 35.5 ы с удлинителем.
волят™ТЬ!,С0-МеХаИИЗМЫ' Расположенные на поворотной части, при-
Гг»,г«„»™™ средством аксиально поршневых гидромоторов
вы" насос™ 2 09? ' пш,Уак>Щ™ питание от трех аксиальио-поршие-J
от о" двигат?™'ш'ясР П°ЛОЖениых иа ходовои час™- На«>™ работа-1
Кажды! 1 SeoZ " Развнмют давление в гидросистеме 16 AfflaJ
Применение "ид™™*"™" СВОЙ KomW исполнительных механизмов.
диГазо^" LrvSoSf „Т"™"11 -«""""«о» обеспечивает широкий.
Кран Росйаще„ стреловьГи Г""™* И COBM«™ операций.!
Стреловое оборудование™ башенно-стреловым оборудованием. I
стрелы длиной"IIГпг, 9, т "3 TPe*«K4"<™ofl телескопической!
Устанавливать на стреле iL"." 'УСЬКа дл1ш°и «.5 м, который можно 1
«•¦пенно стреловое Е„ Удлинитель пи неуправляемый гусек. В
I еловое оборудование входят также телескопическая стре-1

»i4
ч~
32 \~
^ a V 4
i<^l
3 * s
"si
« V;
\
» -» -
n ^-
к"
g li
|»
t»
§ s»
'"" ^ bs>
В
'треявПм 10
\ 9
StJ"
л Vfll
Г \e '
4 V
^3
в 7 в S
Стрела 15м
!%
. 4V
N
/ ~^
<„
\
\
Г
„
т
г
л
20
^ К
1:
1'
л
^ -~
\
2
<
7
Стрмв20н е
N,
\
>
ч
з i, 5 6 1 е .
т
J
d
"
J
'
J
—
N
\
6
¦«.
?
v
0
Стрела 27n
"S
/
2
'
* ;
N
S I
\
4 .
\
26
V,
%
i"
r
,
?
0 2?
Рис. 44. Грузовые (сплошные линии) и высотные (пунктир) ха'ак-
теристики крана КС-6471 со стреловым оборудованием:
1 — на выносных опорах;
- бое вьнисных опор.
6 6 10 12 Н I
Вылет ¦
^
ш
¦28%
6 6 10 12 W
Вылет '
Рнс. 45. Грузовые (сплошные линии) и высотныеL <n^f "Р^Хелем
ристики крана КС-6471 при работе со стрелой 27 ? ^ №
8,S м (о) и неуправляемым гуськом 8,5 м (о) на ""*?
/-на главном крюке, 2-ни вспомогательном крюке.
81

1
sr
•s*
-—
¦
ч
!
<
1
12,5
^
-
^
'
-^
И
\++4_ |
t *=
?к "
If "
.*!,"
tir^
31Г ^
1 1 | i ¦ ,30
N4 и
¦ го
15- =^
*f
1
[>J
1 rsLI
8 S Ю It f2 /J 14
бьтет, n
\ --**-
if^4.
I Ff
tf
f
L
i^
ff
6
3?
«I
да 12 14 /S 78
Вылет, n
8 S W 11 12 13 14
Вылет, fr
б 7 В 9 Ю it 12 13 14
и
\
s
"-N
S
4
9
'
ss^
1J
tf /0 /7 14 16 73
Si/лещ n
Рис. 46. Грузовые (сплошные линии) и высот-
ные (пунктир) характеристики краиа КС-6471
при работе с башеино-стреловым оборудованием
на выиосиых опорах:
/, 2. 3 — при стреле-башне длиной 15, 20. 27 м с управ- ¦
ляеыыми гуськами 8.5 м; 4, 5 - при стреле-башне длиной
lb м с управляемыми гуськами 15 и 20 м- 6 7—пои
К^Т 0ДЛИН0Й 20 м с управляемыми гуськами
ю и /м м; 8, S—при стреле-башне длиной 27 м с управ-
ляемыми гуськами 15 и 20 м.
™к.Т ?ЛШМХ 15, 2° " 27 "¦ Устанавливаемая под углом 4° к вер-1
тикали, а также управляемые гуськи длиной 8,5; 15 и 20 м
зпм »Гс™ическая стРела может выдвигаться и втягиваться с гру-1
монт^Гркаеёо™ значительно расширяет возможности краиа на1
нарисУ™4б" ВЫСОТЯЫе характеристики крана КС-6471 показан»!
татьБнаСОпьшпТ™И ° гРУ30вь,ми характеристиками кран может рабо-]
тверд™ п™™м "°РаХ " бЮ ННХ " передвигаться по площадке с I
пра^ЛдоГоси КрРаУГ„азадКРЮКе ^ "'** ""** " "" "" 1
вескаЛап?мдК,Р„ахНаосейееТ Г" ВеДУЩНХ " два Управляемых моста. Под-J
осуществЕ™ с „ ~ Рессорная, задних - жесткая. Разворот колес
от двух „езав„г«м,ПГОШЬЮ "«ЧжУеилителев, получающих движение!
гидр^ИСТеамВсаР™е»™п°ГСКаНИЯ груза и Рабочего оборудования в!
при'внезапном с^вПЖппГ™- Д™ вьшлюченшГмеханизмов I
Кран КС"б4Т1 ™.?УбопР<»0Да служат гидрозамки
поргируется со ск^ос™ до'"50°™™ °v CTP?"°" " ГуСЫШМ' Тра"С" 1
зятся „а яопол„„Тел^ых траДОспо6рт„ьГсредс?ваавГеМЫе ГУСЬК" mPe°°' \

Управление крановыми механизмами осуществляется с помощью
гидравлических устройств из кабины поворотной части. Кабина одно-
местная, металлическая., с внутренней отделкой из пластика, имеет
большую площадь остекления, тепло- н звукоизоляцию, снабжена
солнцезащитным козырьком, стеклоочистителем, оборудована обогрева-
телем
Кран КС-6471 предназначен для строительно-монтажных, погру-
эочно-разгрузсчных, аварийно-восстановительных работ, связанных с
частыми перебазировками при значительных расстояниях между объ-
ектами Кран может работать в районах с умеренным климатом в ин-
тервале температур от —40 до +40°С.
Кран-7471 (рис. 47) состоит из шасси, поворотной части и рабо-
чего оборудования.
Шестиосное шасси автомобильного типа ПС-632 оснащено обо-
собленными гидро-, пневмо- и электросистемами и имеет три привод-
ных и четыре управляемых моста. Передние мосты подвешены на сба-
лансированных рессорах, подвеска третьего и шестого управляемых
мостов — независимая гидравлическая, четвертого и пятого приводных
мостов со сдвоенными шинами — иа жестком балансире. Применение
четырех управляемых осей, в том числе последней, обеспечивает до-
статочно малый радиус поворота шасси, позволяющий передвигаться
в стесненных условиях. Управление поворотом колес осуществляется
с помощью гидроусилителя руля
Поворотная часть закреплена иа раме шасси при помощи одно-
рядного роликового опорио-поворотного устройства О^ловая установ-
ка закреплена на раме поворотной части и состоит из двигателя
типа ЯМЗ-236 мощностью 132 кВт при частоте вращения 35 с-1 и на-
сосной группы, включающей в себя редуктор и аксиально-поршневые
насосы Между двигателем и насосной группой установлена центро-
бежная муфта. Насосная группа отключается и подключается плавно,
без рывков. Силовая установка оборудована предпусковым подогре-
вателем ПЖД-44Б, обеспечивающим подогрев двигателя перед пуском
при отрицательных температурах.
Главная грузовая лебедка предназначена для подъема грузов
основной и вспомогательной подвески со всеми видами стрелового
оборудования. Она состоит из двухступенчатого редуктора, дисково-
го нормально замкнутого тормоза с гидроразмыкателем, двух акси-
ально-поршневых гидромоторов и канатоукладчика. Лебедка имеет
несколько скоростей за счет поочередного подключения одного или
двух насосов к гидромоторам, которые в свою очередь могут работать
параллельно или последовательно. На барабане лебедки выполнены
кольцевые канавки с переходными лысками, обеспечивающие качест-
венную укладку каната в пять слоев.
Вспомогательная грузовая лебедка служит для управления поли-
спастом изменения вылета управляемого гуська при работе с башен-
но стреловым оборудованием Лебедка состоит из мотор-редуктора,
встроенного в барабан, тормоза и* Двух кронштейнов, которыми она
опирается на поворотную раму.
Механизм поворота предназначен для вращения поворотной час-
ти и состоит из аксиально поршневого гидромотора, редуктора и дис-
кового нормально замкнутого тормоза с гидроразмыкателем
Механизм подъема стрелы предназначен для перемещения стрелы
в вертикальной плоскости от двух гидроинлиндров двухстороннего
Действия
Кабина машиниста, расположенная на поворотной части кРа"^>
имеет теплоизоляцию, внутреннюю облицовку из декоративного плас-
тика Кабина оборудована пультом управления механизмами поворот-
83

65
SO
55
1 *°
| 55
? 50
% 25
to
\
'
I
\
\
Cmwo !2,6rr
"-
.,,
—
N
6 5 6 7 6 S I
Стрела 29.6м
•v
S
4.
\
ч
4
S
40
i
\
\
\
-~i
^
s
Стрела 2t,frt
T*-
V
¦
4 5 6 )* в 9 10 ft J2 13 M 15 К
Вылет, n
is
i
Стрела 56,Sh
¦v
S
'I I
i i 10 12 l*t 16 /S 28 222* 26 28K
Вылет, n
4 6 S 10 12 It 10 10 2d 2224
Вылет, л
Vm. 47. Кран KC-7471 на специальном шасси автомобильного типа
его грузовые (сплошные линии) и высотные (пунктир) характери-
стики грузоподъемность на выносных опорах; пунктир — грузоподъем-
ность без выносных опор; штрихпунктир — высота подъема.
^l„uf,C™' *"екгРич«™м стеклоочистителем, вентилятором, освети-
m™™!,, f°HOM' с°-™цезащитным экраном. В зимнее время пре-
¦f>SSL° РеВ Ка6"ны и обдУв среднего стекла отопителем. 1
иодвижию TZf пТРЫИ Кра,М ,шеет ТР" подвижных и одну ие-
гилпп,т„™»Г 1 • ДчВе подвижные секции перемещаются синхронно
ввдгается^х явойиог° Действия. Головная секция „а всю длину
крайних „оложе™°пВГ"ЫМ явижеиием одного из гидроцилиндров. В
секцийстОП°™м гел°вная секция фиксируется с предыдущей
опоры сколь™Г п^ьцем. Подвижные секции стрелы опираются на
опоры скольжения (ползуны). Длина стрелы может меняться от 12,6 |

..
1'
*1
I"
н
Стрела 2iM
-
Л
г
10 12 » «
Стрела 29,6.ч
\
\
Л
№ 20 22
вылет, п
Я /5 17 19
Вылет, н
Рис. 47 (продолжение)
16 18 20 22 24
Вылет, п
до 38,! м Для увеличения высоты подъема крюковой подвески и
подстрелового пространства предусмотрены решетчатые управляемые
гуськи длиной 15 и 20 м. Наибольшая высота подъема крюковой
подвески при работе крана с гуськом длиной 20 м равна 55,2 м Кран
оснащен устройствами безопасности.
Шасси и поворотная часть имеют независимые гидроприводы.
Применены аксиально-поршневые насосы, гидромоторы, моноблочные
гидрораспределители с сервоуправлением и другие унифицированные
гидроэлемеиты Край оснащен выносными опорами, выдвигаемыми с
помощью гидроцилиидров. На концах выдвижных балок закреплены
вертикальные гидроцилиидры, служащие для подъема и установки
крана в горизонтальное положение. Во время работы крана на опорах
на штоках этих гидроцилиндров монтируются подпятники. Предусмот-
рено управление как одновременным выдвижением опор, так и выдви-
жением каждой опоры в отдельности.
Кран КС-7471 предназначен для строительных, монтажных и по-
грузочно разгрузочных работ, связанных с частыми перебазировка-
ми иа значительные расстоянкя. Кран может эксплуатироваться при
температуре окружающего воздуха от +40 до —40°С.
Край КС-8471 с телескопической четырехсекционной стрелой, кото-
рая может оснащаться управляемыми гуськами.
Крановые механизмы и шасси работают раздельно от двух дизе-
лей.
Шасси крана имеет три ведущие и четыре управляемые «»""*?¦
Допускается передвижение крана с грузом 20 т при соблюдении тре
бований изложенных в инструкции по эксплуатации
Максимальная транспортная скорость составляет ьо м' т
При транспортировании гуськи и съемный противовес перевозя
отдельно от машины.

ГУСЕНИЧНЫЕ КРАНЫ
Псеничиые краны предназначены для выполнения строительно,
монтажных и погрузочио-разгрузочных работ. Они ие требуют спе-
циальной подготовки основания, так как имеют самое малое давле-#
ние на грунт по сравнению с другими стреловыми самоходными кра-
нами. Эти краны маиевренны, могут поворачиваться на месте при I
одной заторможенной гусенице.
Привод гусеничных кранов малой грузоподъемности осуществля-
ется от дизеля с механической трансмиссией, а при грузоподъемнос-1
ти более 16 т от дизель-генераторной установки. Гусеничные краны!
имеющие силовую установку на переменном токе, могут работать от!
внешней сети.
Краиы типа СКГ грузоподъемностью 24, 40, 63, 100 т выпуска-
ются с различными типами стрелового оборудования: трубчатые стре-
лы с короткими гуськами и стрелы-башни с длинными гуськами.
Механизмы передвижения выполняются с раздельными привода-
ми гусеничных тележек по нескольким конструктивным схемам. Ме-
ханизмы подъема имеют двухдвигательныи привод с дифференциалом"
что дает четыре скорости.
Транспортируют гусеничные краиы иа дальние расстояния трай-
лерами.
По конструктивным особенностям гусеничные краны делят на две
группы: краны-экскаваторы и стреловые самоходные краиы типа МКГ,,
СКГ. ДЭК-
Технические и грузовые характеристики ryceunv-'ux крано при-
ведены в табл. 37—41.
—
-
"-
\
\
\
—
-•:
^
;.s
>:
f
-«.
г
'~-
-'
\
[\
^
^
а>
—«
в
Ч
*>ч
^
ч*
^
\
<
•-;
ч
S4
^
V
V.
ч
t
<5
и
1% м «
Выявт, /1

Кран МКГ-25БР (риа 48) выпускается с основной ,, .
13.5 м, которая удлиняется секциями до 185- 23 5- 5й? й Длиной
всех стрелах может быть установлен неуправляемый' rvcmr' л *• На
Удлиненные стрелы можно оснащать управляемыми rv™=f." 5 м-
Ю, 15 и 20 м. Край может быть осиашен башеино-стгл?0™.. ™«™0fi
дованием. Основные параметры краиа МКГ-25БР приведены в °к р,?
Привод краиа дизель-электрический. Привод механизмов ш!™«Г
дуальный иа переменном токе от генератора или от стациошгогой
электросети р
?*
?
«J
^
1
*"¦-,
ч
С/прет 21,1м
зусек 20м
"Ч
^
\
\
\
п
i
*
i:
""-
•v
^ Стрела 2},tn |
¦^
<Г"п \:
\
т-
\
v
^
'
\
^
10 II 12 13 « 15 П
Выпет, м
19 20 2! 22
Вылет, и
*
V
*
>J
*'
^->
ч
^
''трет 29,6»
^,
ч
"
\
V
^-
-
с
>,
прели 23fiM
гусек Ли
X
ч
\
\
Ч
\
\
S*
4*
Z
36
34
32
П 13 « 15 16 11 ь
Вылет, п
II IS 19 20 21 22
, Вылет, п
5
V
\>
V
Ч-.
б
7
^
8
''трели 56,1м
гусе/г 20м
~~-
9 t
V 2
\
Г t
\
\
Ч
2 t
\
\
V,
5 г<
« 1
Вылет.м
Рис. 48. Гусеничный кран МКГ-25БР и его грузовые
(сплошные линии) и высотные (пунктир) характеристики
для основного подъема-
1—6 — грузоподъемность при стреле длиной соответственно . ^
13.5 ы с жестким гуськом. IS.5 м с жестким г усьно!«-^^^
с жестким гуськом. 28.5 м с жестким гуськом. 3Jd „ответственно
гуськом, о—е — высота подъеме при стреле длиной е«' 23.6 м
13.6 м, 13 5 v с жестким гуськом. 18.Б ы с жестким гУ«=*" • бы_
I шс-та-иы I n-i.ur.u ОН Г, .. г- шрлмлм ГУСЬКОМ. ЗЛ» W С ' J *"
V

1С Таблица 37. Технические характеристики гусеничных
МКГ-25БР | РДК-250 1
Длина основной
стрелы, м
Грузоподъемность
основного крюка, т,
при вылете.
наименьшем
наибольшем
Гр узопо д ъе м ноет ь
три движении, т
Грузоподъемность
вспомогательного
крюка, т
Вылет основного
крюка, м.
наименьший
наибольший
Вылет вспомогатель-
ного крюка, м:
наименьший
наибольший
Высота подъема ос-
новного крюка, м,
при вылете:
наименьшем
наибольшем
Высота подъема
вспомогательного
крюка, м, при
вылете,
наименьшем
наибольшем
Скорости подъема
крюка. 1-10-2 м/с-
основного
вспомогательного
Скорости опускания
крюка. 1-10-2 м/с-
основного
вспомогательного
Частота вращения
поворотной платфор-
мы, млн—1
Скорость передвиже-
ния крана, км/ч:
рабочая
транспортная
Силовая установка:
тип установки
тип двигателя
мощность основно-
го двигателя. кВт
Габаритные размеры
в транспортном поло-
жении, м:
ширина
длина гусениц
высота
Задние габаритные
размеры, м
Среднее давление
крана на грунт. МПа:
при работе
При движении (без
Груза)
0,67—12.8
9.3—28
1: 5,13
7,5; 26,7
1.8—18,3
7,3—36,7
Д Ю8-4 д 1
79,5
0.117
0.072

кранов с основным рабочим оборудованием
дЭК-50
j скг-40/63 | скг-ea/ioo j скг-i
Д-108
79.5
5/3,3
14/10
14/11,2
7,2/7,3
8,8; 26
28,8
2; 3.4,
8.8
7. 28.8
«ш
1.2-9.3
2.5-18,6
6ЧН-12/14
88,5
63/100
17/29
3—5,1/3,5—4
14/10
15/10,7
9,4/7.7
кс 8162
. (КГ-НЮ О
ы
0,75
0.75
(АД-ЮО-Т/400)
1Д6Б
5.П
6.5
4.3
0.175
0,113
0.145
0,086
0,156
0.115

Преодолеваемый кра-
ном уклон, град. I
Масса крана в рабо-
чем состоянии, т I
Масса противовеса, т |
МКГ2ББР J РДК250 1 [ ДЭК-251 | МКГ-40
Таблица 38. Технические характеристики гусеничных краиов-
экскаваторов
Наименование
показателей
Длина основной стрелы, м
Грузоподъемность основного
крюка, т, при вылете:
наименьшем
наибольшем
Грузоподъемность вспомога-
тельного крюка, т
Вылет основного крюка, ы:
наименьший
наибольший
Вылет вспомогательного крю-
ка, м:
наименьший
наибольший
Высота подъема основного
крюка, м, при вылете:
наименьшем
наибольшем
Высота подъема вспомога-
тельного крюка, м, прн вылете:
наименьшем
наибольшем
Скорости подъема крюка.
1-10-2 м/с:
основного
вспомогательного
Скорости опускания крюка,
МО-2 м/с:
основного
вспомогательного
Частота вращения, мин-1
Скорость передвижения крана,
км/ч:
" рабочая
транспортная
Силовая установка
тип установки
тип двигателя
Модели кранов
Э-2503
13,8
¦—
12
—
—
12
8
в
ОПАМ
| э 250
15
, $>
10
1 —
4,4
15,5
—
—
9,8
5,7
•
20
5—20
4,5
1,2
1,2
140-160/1440;
ОПАМ 55-36/1440
М
\
М-74/6
Э-2508
13,8
5
12
9
23
13,7
9,8
31,4
192
1,8—20
4,6; 50
2,4—24
4,6; 50
0,38; 4 .
0,15—1,7
1,7
¦—
2Д12Б

кранов
ДЭК50 | СКГ 40/63
15
1
90 В 73.5
СКГ 63/100
12
98.5/95.9
Наименование
показателей
Мощность основного двигате-
ля, кВт 1
Установленная мощность, кВт:
электродвигателей
генераторов
Габаритные размеры в тран-
спортном положении, м:
ширина гусеничного хода
длина гусеничного хода
высота (без рабочего обору-
дования)
Задний габарит, м
Дорожный просвет, мм
Среднее давление иа грунт в
транспортном положении, МПа
Преодолеваемый уклон пути.
град
Масса, т
В том числе противовеса
29,2
СКГ юооэм
283
30
|
15
1
1
Продолжение
Э-2503
5,2
4,5
345
0,117
84,5
—
Модели кранов
1
пв
lee
237,5
5
Э2505
4,15
0,11
20
84
1,2
КС 6162
29,5
табл. 38
Э-2508
5,lf
4,2
!
ЗЬО
1
220,8
_
4,5
0,12
80,5
—
Таблица 39. Основные параметры гусеничных кранов со сменным
стреловым оборудованием
Длина стрелы, м
13,5 и гусек 5-
основной подъем
вспомогательный
подъем
18,5 и гусек 5:
основной подъем
вспомогательный
подъем
Грузоподъем -
иость, т. при
вылете
боль- 1 мень-
шем | шем
Кран М
5
4,2
4
2,8
25
5
22
5
Вылет, м
наи-
боль-
ший
КГ-251
12
15
13
13,6
' наименьший
Р
2,5-4.7
6.6-Н
2,7-4,5
6,8
Высота подъема,
ы, при вылете
боль-
шем
6
6,8
13.3
12,5
шем
13,5
18
21

Продолжение табл 39
23,5 и гусек 5-
основной подъем
вспомогательный
подъем
28,5 и гусек 5.
основной подъем
вспомогательный
подъем
33,5 и гусек 5-
основнои подъем
вспомогательный
подъем
14 и гусек 5, на ого
ловке стрелы
14 и гусек 5, вспо-
могательный подъем
19, основной подъем
19 и гусек 5, на ого
ловке стрелы
19 и гусек 5, вспомо
гательный подъем
22, 75, основной
подъем
22, 75 и гусек 5, ие
оголовке стрелы
22, 75 и гусек 5, вспо
могательный подъем
24, основной подъем
24 и гусек 5, на ого-
ловке стрелы
24 и гусек 5, вспо-
могательный подъем
27, 75 основной
подъем
27, 75 и гусек 5, на
оголовке стрелы
27, 75 и гусек 5,
вспомогательный
подъем
32, 75, основной
подъем
32, 75 и гусек 5, на
оголовке стрелы
32, 75 и гусек 5,
вспомогательный
подъем
Грузоподъем-
ность, т при
вылете
наи-
боль- I мень-
шем | тем
14
19,5
15
20,3
15,5
20,7
2,9-5.25
6,9-12,8
3,1-6
7,1-12,1
3.3-6,75
7,2—11,5
1,8
1,8
2,8
1,1
1,1
1,85
1,8
1,2
1,2
0,8
0.8
5
5
14,7
5
5
13,5
5
5
12,5
5
5
10,9
5
5
7
3,8
3,8
13,5
18,5
18
18,6
23,2
21
21,6
27,5
22,
22,6
27,6
25
25,6
28
20
20,7
26
Кран ДЭК-251
9,9
5,4
5,9
10,8
6,1
6,7
11,5
6,3
6,9
11,6
7
7,6
12,5
7,9
8,5
131
7
5
9,6
9,6
7.8
12
15,5
10,2
12,9
J2.9
11.5
14,5
14,5
12,9
26,7
26,7
26.8 |

чие табл. 39
20, 8 и гусек 6
основной подъем
вспомогательный
подъем
30, 8 и гусек 6:
основной подъем
вспомогательный
подъем
35, 8 н гусек 6
основной подъем
вспомогательны и
подъем
основной подъем
вспомогательный
подъем (гусек 10)
40-
основной подъем
вспомогательный
подъем (гусек 10)
20, 84-
основной подъем
вспомогательный
подъем (гусек 7,68)
25, 74
основной подъем
вспомогательны й
подъем (гусек 7,68]
30, 84.
основной подъем
вспом огательны й
подъем (гусек 7,68)
35, 94-
основной подъем
вспом огательный
подъем (гусек 7,68]
5,5
2,8
2
2,5
2
1,1
Кран
25
7
15
7
7
7
ЧКГ-40
18
24
24
25
24
28
5,4
2,2
2,6
1
Кран
30
7
15
7
ЦЭК-50
26
36
34
39
Кран СКГ-63/100
10,9
6
7,4
5,9
6
6
5,9
5,8
50
15
40
15
35
15
30
15
18
23
21
23
23
23
23
23
3,2
8,7
3,7
9,2
3,9
9,4
15,4
10
17,2
6—7
11,3
6,5-7,9
12
7,2-8,6
13
8-9,4
14
Кран КС 8162 (КГ-100.1)
30
40
20 н гусек 16-
основной подъем
вспомогательный
по ч ьем
8
3
13,5
8,5
63
30
97
15
26
34
18
27
8
13,5
6
10
12,4
17,9
16,2
25,3
21,5
31,5
28,3
37,2

Продолжение табл 39
Длина стрелы, м
30 и гусек 16:
основной подъем
вспомогательный
подъем
40 и гусек 16
основной подъем
вспомогательный
подъем
Грузоподъем-
ность, т, при
вылете
наи-
боль-
шем
5
4
3
3
наи-
мень-
шем
60
15
27
15
Вылет, м
паи
шин
26
34,5
34
36
наименьший
8
11
12,5
12
Высота подъема,
м, при вылете
наи-
боль-
шем
18
21
23
33,5
наимень-
шем
29,5
38
37,5
45
Кран СКГ-1000ЭМ
49
основной подъем
без гуська
основной подъем
(гусек 10)
вспомогательный
подъем (гусек 10)
6,5
3
5,5
100
96,5
18
34
34
38
48,5
48,5
56,3—52
Примечание. Для кранов ДЭК-50, СКГ-63/100. СКГ-1000ЭМ грузоподъ-
емность оснонного подъема приведена при работе без гуська, с гуськом она
шжается примерно на 3 т.
8,4-9
8.4-9
13,8-25,5
37,2
37,2
44,5
Таблица 40. Основные параметры гусеничных кранов-экскаваторов
со стреловым оборудованием
Модель
крана
Э-2508
Э-2505
Э2503
Длина стрелы,
м
32,5
30
30 и гусек 7,5
40
40 и гусек 7,5
20 и гусек 11
20 и гусек 20
30
40
57 н гусек 7
30
40
Грузоподъем-
ность, т.
при вылете
наи-
боль-
шем
1,9
5
2,9
2,5
1,2
—
4
2
5
3,7
2
наи-
мень-
шем
11
20
5
12
5
20
12
20
12
5
20
12
Вылет, м
наи-
боль-
ший
24,5
23
30,2
30
37,2
27,5
30
—
27,6
29,9
наи-
мень-
ший
8,1
9
15.9
9.5
16,6
8,7
11
—
8,7
9,5
Высота подъ-
ема, м, при
вылете .
.
паи- 1 нан-
боль- | мень-
шем шем
23
21
19.2
28,2
28,2
—
15,6
28
—
31,7
29
31,4
39
41,7
_
—
26,5
38,2
—
14,8 ! 28.8
27,8
38,9

41. Основные параметры гусеничных кранов с башенно-
стреловым оборудованием
Длина
управля-
емого гусь-
ка, м
Грузо подъем
при вылете
боль-
шем
наи-
мень-
шем
Вылет, м
наи-
боль-
ший
наименьший
Выспта подъ-
ема, м при
наи-
мень-
шем
наи-
шем
Кран МКГ 25БР
18,5
23,5
28,5
10
15
20
10
15
20
10
15
20
7,2
2
1
7
2
1
4,5
2
1
20
13
8
20
13
8
17
12
8
11,2
16
20,8
11,4
16,2
21
11,6
16,4
21,2
4,2-5
5,5-6
6,5-7
4,4-5
5,7-6
6,9-7
4,6-5,2
5,9-6,1
7,1-7,3
19,2
21,2
22,4
24,2
26,2
27,4
29,2
31,2
32,4
27
32
37
32
37
42
37
42
47
Кран МКГ-40
15,8
20,8
25,8
30,8
35,8
10
10
15 ^
10
15
20
15
20
1 25
1 25
10
10
6
10
6
3
5,6
3
1 2
20
20
13
20
13
10
11
9,5
8,5
1 5
11,3
11,4
16,2
.1,5
16,2
21
16
21,5
26,3
26,3
4,2-6,5
4.35-6,
7—11
6—7
7-7,8
8-8,7
8,7
16,5
22,5
23,5
27,5
28,8
30,2
33,5
34,7
36
35,5
25
29,5
34
34
39
44
44
49
54
54
Кран СКГ-40/63*
15
25
30
10,5
10,5
15,6
20,5
10,5
15,6
20,5
6
10,5
6,3
4,5
8,6
5,5
3,7
15
16,5
11
8,2
14
10
7,5
20
14,1
19,2
24,1
14,6
19,7
24,6
6
8,4
10,8
,3
8,8
11,1
13,3
24,5 | 34
23 33
23 37
23 42
28 39
28 42,5
28 47
91

Продолжение табл. 41'
Длина
башни
или стре
лы, м
Длина
управля-
емого гусь-
ка, м
Грузоподъем-
ность, т,
при вылете
наи-
боль-
шем
наи-
мень-
шем
Вылет, м
наи-
боль-
ший
наименьший
Высоте ПОДЪ-1
ема, м, при 1
вылете J
наи-
боль-
шем
наи-
мень-
шем
| 24
Кран ДЭК-50
5 | 10 ! 28 |
Кран СКГ-63/100
15,6
41
20,84
18,84
23,9
29
16,42*»
6,7
4,8
3,4
7,5
16
13
10
18
22,2
27,3
32,4
23
12
14
16,5
13,5—14,5
40,4
40,4
40,4
29,2
56,7
61,8
66 1
34
Кран КС-8162
35
45
19
24
29
19
24
29
15
10,5
8
12,5
8
5
25
25
25
20
20
20
21
26
31
21
26
31
9—14
9,5—14
11—14
9,5—14
9,5—14
12—14
34,5
34,5
34,5
44,а
44,5
44,5
52
56
61,5
62
66,5
71,5
44
49
49
38,65
Неуправля-
емый гусек
5
43,65
Неуправля-
емый гусек
5
43,65
Неуправля-
емый гусек
17
Кран
15,5
10
10
10
4,5
10
СКГ-ЮООЭМБС
63
10
50
10
45
10
43
47,9
49
53,7
59,8
65,7
16
19,6
16
19,5
20
23,3
57,2
53,7
56
56,1
53,8
54,1
80
85,5
91,4
95,9
101,1
107,6
* При установке дополнительного противовеса 3,5 т и увеличенном
эголовка стрелы.
те оголовка стрелы
оловка стрелы.
Специальное исполнение с дополнительными противовесами 13,2—9,2 т.
"

Таблица 42. Основные параметры крана МК Г 25ВР
Вылет, м
5
6
7
9
10
13
Грузоподъем-
ность, т
Высота подъ
ем а, м
L» = 13,5
Основной подъем
25,0
19.0
15,3
п.о
9,0
6,0
13,5
12.5
12
11
10
6
Вспомогательный подъем
2,8
5
6
8
10
13,2
с
2,5
4,7
5
7
9
12
Всп
с
6,6
8
10
12
14
15
2,8
4,5
6
8
10
13
Вс
6,6
9
11
• L —
5,0
5,0
5,0
5,0
5,0
5,0
13.5
13,1
12.6
11,6
11,1
5,7
t=13,5
Основной подъем
жестким гуськом
25,0 | 13,5
25,0 1 13,1
21,0
12,0
8,2
5,0
13
12
10
6
омогательный подъем
жестким гусь
5,0
5,0
5,0
5,0
5.0
4,2
ом
15
14,3
13
11,2
8,5
6,8
1-18,5
Основной подъем
жестким гуськом
22,0
22,0
14,0
9,1
6,0
4,0
гомогательны
жестким гусь
1 5,0
1 5,0
5,0
длина стрелы.
18
17,7
17,3
16,6
14,3
13,5
i подъем
ком
1 21
20,2
1 19,3
Вылет, м
13,6
16
18,6
Грузоподъем-
ность, т
5.0
3,2
2,8
Высота подъ-
ема, м
17,5
15.5
12,4
?=18,5
с маневровым гуськом длиной в. м
4,2
5
6
8
10
11,2
5,5
6
8
10
13
16
6,5
7
10
14
18
20,8
с
2,9
5,4
7
9
11
14
Бег
6,9
9
11
12,8
16
19,5
В=10
20,0
20,0
15,1
10,6
8,2
7,2
27
26,8
26,3
25
22,5
19,2
В=15
13,0
13,0
8,0
5,2
3,0
2,0
32
31,5
31
30
27,2
21.2
В='Л
8,0
8,0
4,2
2,2
1,30
1,0
37
36,8
35,8
33,4
29
22,4
L=23,5
Основной подъем
жестким гуськом
17,0
17,0
10,7
7,0
4,5
3,2
23
227
22,3
21,6
20,8
19
омогательный подъем
5,0
5,0
5,0
5,0
2,8
2,4
26
25,5
24,8
24,6
22
19

Продолжение табл. 42
Вылет, м
Грузоподъем-
ность, т
?=23.5
с маневровым гуськом,
В=10
4,4
5
6
8
10
11,4
5,7
6
8
10
13
16,2
6,9
9
13
15
18
21
с
3,2
6
7
9
12
15
Бет
7,1
12,1
14
16
19
20,3
20,0
20,0
15,6
10,6
8,0
7,0
В=15
13,0
13,0
8,0
5,5
3,2
2,0
В=20
8,0
5,5
2,6
2,0
1,3
1,0
L=28,5
Основной P.OJ
жестким гусы
13,0
13,0
10,1
6,8
- 4,0
2,5
омогательны:
5,0
5,0
3,5
2,7
2,2
2,0
Высота подъ-
ема, м
длиной В. м
32
31,8
31,5
30
27,8
24,2
37
36,9
36,2
35,1
32,5
26,2
42
40,8
39
37,5
34
27,4
1ъем
ом
28
27,7
27,5
27
25,8
24,3
подъем
31
29,5
28,6
27,6
26,5
24,9
Вылет, м
Грузоподъем-
ность, т
Зысота подъ-
ема, м
L=28,5
с маневровым гуськом длиной В, м
В=10
4,6
6
7
8
10
11,6
5,9
7
8
10
14
16,4
7,1
8
10
12
18
21,2
3,3
6,7
9
11
13
15,5
Всг
7,2
11,5
14
16
18
20,7
17,0
14,0
10,6
8,5
5,8
4.3
37
36,5
36
35,2
33
29,2
В=15
12,0
9,6
8,0
5,2
2,6
2,0
42
41,6
42,2
40
36,5
31,2
В-20
8,0 .
6,6
4,5
3,0
1,2
1,0
47
46.4
46
45
43
32,4
L=33,5
Основной подъем
с жестким гуськом
9,0
9,0
5,3
3,7
2,6
2,0
33
32,6
32
31,4
30,7
29,6
омогательный подъем
5,0
5,0
5,0
2,2
1,8
1.6
36
34,8
34
33,2
32,2
30,7
Механизм основного подъема имеет трн скорости подъема (опус-
кания) за счет применения двух электродвигателей, соединенных
цилиндрическим несимметричным дифференциалом.
Особенность конструкции крана — раздвижной гусеничный ход.
Неповоротная часть крана — рама и гусеничные тележки — соедине-
ны двумя шарнирными балками каждая, что позволяет крану ори
перевозке вписываться в транспортные габариты, а при работе уве-
98

„ншвать площадь опорного контура и повышать устойчивость против
СПРУправле"ние механизмами: стрелоподъемным — переключателем,
остальиых-коитролдарное.^^^ транспортируют в частично рааобраи-
1«л7 со снятой стрелой и кабиной, в остальных случаях его
^еноэяТ ир„цепомТ типа W 40-206 и тягачом МАЗ-500.
Вылет, м
Таблица 43 Основные параметры крана ДЭК-251
Грузоподъем-
ность, т
Высота под-ъ-
ема. м
L*=14
Основной подъем
4 75 1 25,0 1 13,7
9,5 8,1 11,5
13,6 1 4,3 | 7,1
Вспомогательный подъем
на гуське
8
14
17,6
5,0
3,0
1,8
17,2
13,8
9,7
t=19
Основной подъем
5,2 I 14,7 1 18,8
11,7 4,9 16,8
17,8 1 2,8 | 9,9
Вспомогательный подъем
на гуське
8,4 1 5,0
16,1 3,0
22,7 | 1,1
22,4
18,5
10,5
i=22,75
Основной подъем
"= 5,8 А 13,5 | 22,5
13,7 4,5 19,2-
Ф 1 1,8 | 12,2
Вспомогательный подъ м
на гуське
9 5,0 1 26
18 2,5 217
9е; 7 . V •
zo>' 1 1,0
12,8
Вылет, м
6
13,8
21,8
Грузоподъем»
ность, т
Высота подъ-
ема, м
/.=24
Основной подъем
12,5 | 23,7
4,4 20,7
1,8 | 12,9
Вспомогательный подъем
9,3
18
26,8
6,7
15,7
24,7
на гуське
5,0
1 2,2
1.0
27,3
23,3
13,1
/,=27,75
Основной подъем
10,9 I 27,4
3,3 23,9
1,2 1 15,2
Вспомогательный подъем
10
20
26,7
7,6
14,7
19,8
Всп
10,9
18,7
24,2
а гуське
5,0 | 30,9
1,7 26,4
1,0 1 20,4
L =32,75
Основной подъем
7,0 I 32,3
3,1 30,1
1,2 | 27,3
эмогательный подъем
на гуське
3,8
1,6
0,8
35,9
32,9
29,5
* L — длина стрелы, м.
вания ™„„- тележки раздвигаются поочередно путем затормажн-
движения ™vrn-CT4Hof' тсле>™и и включением механизма пере-
нести дгагии- Колея крана сужается в обратной последователь-
°бопудопяии'?.!'~2г0'1 осваи«ется стреловым или башенно-стреловым
ЧВДованием Стрелы длиной 12,5! 17,5; 22,5, 27,5 и. Башни нысо-

той 12 5 и 27,5 м оснащаюпя управляемыми гуськами длиной 15 и
20 м Край РДК-250 1 является модификацией крана МКГ-25
Механизм передвижения-с раздельным приводом каждой гусе- 1
ивы Привод крана дизель-электрический, может также работать от 1
внешней электросети Конструкции стрел и башен выполнены из труб- 1
чагых профилей, чги снижает воздействие ветровых нагрузок.
Коан ДЭК-251 выпускается со стреловым и башенно-стреловым
оборудованием. Основная стрела удлиняется до 19; 22,75; 24, 27,75;
32 75 м с помощью секций длиной 5 и 8,75 м. Стрелы могут быть!
оборудованы неуправляемыми гуськами длиной 5 м I
Башеино-стреловое оборудование состоит из башен высотой 22,51
и 27 5 ы и управляемых гуськов 10, 15 и 20 м.
Основные параметры крана ДЭК-251 приведены в табл. 43.
Привод крана электрический. Силовая установка — дизель-генера-
тор Кран может работать от внешней электросети. Двигатели меха-1
низмов асинхронные с фазовыми роторами (кроме механизма пере-1
движения)
Кран имеет основной и вспомогательный механизмы подъема. При ч
оснащении основной стрелой он может работать двумя механизмами
подъема, на остальных стрелах — только основным, а крюк вспомога-1
тельного' подъема закрепляется на гуськах или на стрелах.
Механизм вращения выполнен с фрикционной муфтой предель-
ного момента, предохраняющей механизм от разрушения при величине
внешнего момента сопротивления вращению больше расчетного.
Система управления имеет блок для получения посадочной ско-
рости.
Кран ДЭК-161 является модификацией краиа ДЭК-251 и пред-
назначен для работы с грейфером вместимостью 2,5 м3. Край рабо-1
тает только с основной стрелой. Посадочной скорости не имеет. Масса "
крана уменьшена на 5 т за счет противовеса.
Механизм вращения имеет скорости вращения больше, чем в
кране ДЭК-251 за счет меньшего передаточного числа редуктора.
Кран оснащен кабельным барабаном для подключения к внешней
сети.
Край МКГ-40 (рис. 49) оборудован основной стрелой, которая с
помощью секций может удлиняться до 20,8; 25,8; 30,8; 35,8 м. На
всех стрелах может быть установлен неуправляемый гусек длиной
6 м Кран может быть осиащен башенно-стреловым оборудованием. .
Привод крана электрический от генератора или от внешней сети J
напряжением 380 В. Силовая установка — дизель
Система управления электрическая, управление кулачковыми кои- i
троллерами и кнопками.
По аналогии с краном МКГ-25БР кран МКГ-40 имеет трехско-
ростной механизм подъема, а также вспомогательный подъем.
Транспортируют кран разобранным по сборочным единицам:
стрела, вставки стрелы, гусек, поворотная платформа, рама гусенич-
ные тележки иа трех платформах грузоподъемностью 60 т.
Как и другие краны, кран МКГ-40 имеет устройство (оттяжки)
предохраняющее стрелу (башню) от опрокидывания в сторону ново-
ротной платформы
Кран СКГ-40/63 (рис. Б0) оборудован основной стрелой длиной
П> м, которая с помощью секций может удлиняться до 20 и 25 м
тЕ°ВОС °^°РУдование оснащается гуськами длиной 5 м. Может
применяться башеино-стреловое оборудование
''^ оснащении стрелой длиной 11.6 м кран имеет грузоподъем- J
вдеть 63 т. а стрелой длиной 15 м и неуправляемым гуськом 10,5 м - J
100

Рис. 49 Гусеничный
кран МКГ-40 и ег,о
грузовые и высот-
ные характеристики
при стреле длиной
15,8 м основного
(1,й) и вспомогатель-
ного подъемов (2,6).
\
\
*
\--
г'
""¦ч
/
V
О
0
~%
\
¦^
?
6
ч
2
\
t /a а
¦ш);&№м//Ш1шш&
\
Привод электрический многомоторный или от внешней сети. Сило-
вая установка — дизель-генератор Д-75-3.
На кране применены двухмоторная многоскоростная грузовая
лебедка, лебедки стреловая и вспомогательного подъема унифициро-
ванные,' механизм вращения поворотной платформы с вертикальным
фланцевым двигателем. Двухдвигательный механизм передвижения с
двумя индивидуальными н центральным редукторами установлен иа
специальных, вынесенных вперед площадках рамы ходовой части
Управление каждым механизмом раздельное, что позволяет вы-
полнять совмещенные движении.
Механизмы передвижения рассчитаны на передвижение краиа с
поднимаемым грузом по ровной горизонтальной площадке либо прео-
долеванне подъема 20° без груза на крюке.
Монтаж стрелового н башеиио-стрелового оборудования обеспе-
чивается собственными подъемными механизмами.
Устойчивость крана обеспечивается дополнительными противовеса-
ми массой 6,1 и 3,5 т.
Кран Э-2508 оборудован основной стрелой, которая с помощью
секций может удлиняться до 30 и 40 м (табл. 44). Кран имеет только
один механизм подъема
Приеод крана механический Силовая уоамовк*— дизель, соеди-
нена разветвленной кинематической схемой *' механизмами
Трансмиссия включает двухскоростной редуктор, позволяющим
менять скорости подъема, вращения и передвижения.
Груз и стрела опускаются иа режиме двигателя.
101

Таблица 44 Техническая характеристика гусеничного крана-экс-
каватора Э-2508 с башенно-стреловым н удлиненным стреловым обо-
рудованием
Грузоподъем-
ность, т при
вылете
паи
боль-
I шем
наи-
боль-
шем
Стреловое оборудование
20
25
30
11
17
20
И
17
20
11
17
20
10
7
5
9
е
4
8
4
3,2
20
14
12
18
13
10
17
12
8
14,5
20,4
23,5
14,7
20,7
23,7
15
21
24
8,5
11
12,5
8,7
11,2
13,2
9,1
11,7
13
20
20
20
25
25
25
30
30
30
30
35,5
38
35
40,5
43
3.1
4,8
4,8
3,1
4,8
4,8
40 3,1
45,5 | 4.8
48 1 4,8
i
20
25
30
2«
12«*
2*
12**
2*
12"
Ба
30
10
22
10
18
10
шенню-
40
10
35
10
25
10
стреловое оборудое
6,4 | 4,5
13,8 И
7,3
14,8
7
14
4,9
11,4
5,1
11,6
2ние
20
28
25
33
30
38
20
29
25
34
30
39
2,3
4,8
2.3
4,8
2,3
4,8
Система управления механизмами пневматическая.
Кран Э-2508 имеет модификацию — кран Э-2508С, предназначен-
ный для работы в районах Севера при низких температурах. В ,
отличие от основной модели главная лебедка модифицированного кра-
на обеспечивает за счет дополнительной планетариой передачи работу
с двумя крюками с их опусканием в режиме двигателя.
Для пуска двигателя при низких температурах применяется жид-
костный подогреватель.
Кабина отапливается теплым воздухом от обогревателя.
Детали механизмов изготовляются из низколегированных сталей,
металлоконструкции после изготовления подвергаются высокотемпе-
ратурному отпуску. v
„.„^ Резнно-технические изделия, смазочные материалы предусмот-
рсны для работы при низких температурах.
102

Рис. 50. Гусеничный кран СКГ-40/63 с основной
стрелой и гуськом н его грузовые н высотные
характеристики:
1—* — грузо подъем ость при стреле длиной соответствен-
но 15 м специального исполнения. 15 м. основной подъ-
ем. 15 м, вспомогательный подъем, 2.5 м с гуськом
20.5 м; с—г — высота подъема при стреле длиной соот-
ветственно 15 м. специальной. 15 м, основной подъем.
15 м, вспомогательный подъем, башне высотой 25 м с
гуськом 20,5 м.
Экскаватор-кран Э-2503 (рис. 51) снабжен основной стрелой, ко-
торая с помощью секций может удлиняться до 30 и 40 м.
Привод крана электрический на постоянном токе.
Механизмы крана имеют индивидуальный привод от электродви-
гателей, которые питаются электроэнергией от преобразовательного
агрегата Вспомогательные механизмы работают иа переменном токе
из внешней сети.
Рабочее оборудование крана крюковое нлн грейферное. Система
управления электропневматическая.
Конструктивные особенности: двухбарабанная грузовая лебедка
с фрикционными муфтами включения н ленточными тормозами с дви-
гателями постоянного тока, стрелован лебедка с двигателем перемен-
ного тока, механизм вращения на постоянном токе.
Механизм передвижения имеет двухдвигательный, независимый
привод обеих гусеничных тележек, соединенных с неповоротной рамой,
на роликовый опорно-поворотный круг опирается поворотная плат-
Механизмы крана, система управления позволяют совмещать три
рабочих движения (кроме подъема груза и передвижения крана).
Кран Э-2503 имеет модификацию — кран Э-2505, предназначенный
для работы в районах Севера.
103

Рис 51. Гусеничный кран Э-2503 и его грузовые
и высотные характеристики:
^ — грузоподъемность соответственно при стреле дли-
i 30 м. основной подъем: то же, 40 м, основной
гогательный подъ-
вспомогательный
ной 30 м. основной подъем: то же, 40 м, №ошпш|
подъем: 30 м с гуськом 7,5 м. вспомогательный подъ-
ем, то же, 40 м с гуськом 7.6 м, вспомогательный
подъем, а—д — высота подъема при длине стрелы со.
зенко 15 м. ЯП м: 30 м с гуськом 7.5 м: 40 м!
ответственно 15
40 м с гуськом 7.5 ...
,,„•, "Й"" СКГ-63/|0° (рис. 52) оборудован специальной стрелой дли-
oZ,ul М и основной стрелой длиной 15,7 м. С помощью сменных
секций основная стрела может удлиняться до 20,84: 25.74; 30,84 и
„ой 7КЯ , СТреЛЫ могут ос"аЩаться неуправляемым гуськом дли-
согтгат,,.^ ЕСПомотателыюго подъема и управляемыми гуськами,
состоящими из секции и собираемыми длиной 23,94; 18,44 и 16 42 м
ные bdothb^™"' СТ ™Па стрелового оборудования применяют смен-
ные противовесы массой 13,2 и 92 т
зель"емоатопЛе?Г„Р,"'еСКИЙ м"°гомоторный. Силовая установка - ди-
S дли"оРй !?„ пп!?а У"Равле™" электрическая Специальная стре-
™ »еле,„ой Р i3Ha''eH!i Для подъема гРУЗ°в массой 100 т.
гусеничные тележки PKon„Sa" тРа"с™Ртируют в разобранном виде:
гуськи сменные г™,™ рама- поворотная платформа, стрела,
вLoл„Яeтc^TиcnZ,™,BяTCO•"Ь ГуСЬКа- Потузив сборочных единиц
ной части, устаиовлеиьй„г,Т» "Р-^облеиий самопогрузки поворот-
учаисвленной на железнодорожной платформе

ZO 2* 2в 52
Вылет, м
Рис. 52. Гусеничный край СКГ-63/100 и его грузовые
н высотные характеристики:
1—3 — грузоподъемность для стрелы длиной соответст-
венно 12 м. основной подъем; 15.7 м; 35,94 м с гуськом
длиной 29 м, вспомогательный подъем; а—в — высота
подъема соответственно для тех же условий.
Погрузка поворотной платформы осуществляется собственным
приспособлением, неповоротной рамы с гусеничными тележками и
стрелового оборудования—с помощью дополнительного крана грузо-
подъемностью 40 т. Трансгюртируют край на пяти железнодорожных
платформах грузоподъемностью 60 т каждая.
Кран КС-8162 (КГ-100.1) имеет грузоподъемность 100 т на основ-
ной стреле длиной 20 м. Может быть оборудован стрелами длиной
30 и 40 м с гуськом длиной 10 м. Башенно-стреловое оборудование
состоит из башен 35 и 45 м, управляемых гуськов 19,24 и 29 м.
Привод крана электрический. Силовая установка—дизель-генера-
Т0Р. Привод механизмов раздельный. Система управления электричес-
кая с помощью кнопок и кулачковых контроллеров. Механизм подъема
Двухдвигательный с несимметричным дифференциалом, что дает три
скорости подъема. Механизм передвижения с раздельным приводом
гусеничных тележек, редукторы с планетарными передачами.
Кран СКГ-ЮООЭМ (рис. 53) оснащен стреловым и башенно-стре-
ловым оборудованием. Привод крана электрический. Силовая установ-
ка —дизель-генератор
Стреловое оборудование: стрелы длиной 39, 44 и 49 м с неуправ-
ляемым гуськом длиной 10 м, стрелы (башни) длиной 44 и 49 м,
105

Т а б л и ца 45. Характеристика электродвигателей и генераторов гусеничных кранов грузоподъемностью 25—50 т
Модели кранов
МКГ-2ББР РДК-250.1 |
Грузовая лебедка ос-
новного подъема
марка
мощность, кВт
частота вращения, с-1
Грузовая лебедка
вспомогательного
подъема:
марка
мощность, кВт
частота вращения, с-1
Стреловая лебедка:
марка
мощность, кВт
частота вращения, с~'
Механизм поворота:
марка
глощность, кВт
частота вращения, с-1
Механизм передвижения
марка
мощность, кВт
частота вращения, с-1
Силовая установка:
марка
мощность, кВт
MTF412-6 н
MTK.F111-6
30 и 3,5
16,2 н 14,8
MTF311-6
11
15.6
MTF111-6
3,5
15
МТКГ312 8
2ХП
11,7
Электродвигатели
MTF412-8
22
11,9
14,5
22
11,9
МТКГ112-6
1 5
MTF311-8
7,5
11,5
АОС261-4
2X14,5
22,5
Генераторы
ЕСС5-92-6М101
50
MTF412-6 и
MTK.F111-6
30 и 3,5
16,2 и 14,8
MTF412-6 н
MTKF111-6
30 н 3,5
16,2 н 14,8
16,1
MTF012 6
2,2
14,8
MTF511-8H MTH6U-10
MTKF112-6 ¦;*=-
30 и 6,3
12 и 13,8
45
9,6
MTKF412-6/12
11/3,5
15,7/4,9
MTKF311-6
11
15,6 _
15
11,9
MTF0126
2,7
14
2X22
15,9
ЕСС5-92-4М101
MTF411-6
27
16
MTKF411-R
Г5
11,7
MTF112-6
5
15,17
MTF112-8
2X22
11,9
ЕС 93-4С

Гусеничный KpaHjCKT
1
о„л W Гусешинып кран j^iyj_
ГпппЧМ с бЬшешга стреловым обо
Упованием и шарннрио сочленен
р>д ным гуськом.
управляемые гуськи длиной 38,65
и 43,65 м, неуправляемый гусек
5 м с наибольшей грузоподъем
ностью 63 т; стрела длиной 49 м
с управляемым гуськом длиной
43,65 и неуправляемые гуськи
\l't 7 и 29 м при максимальной
грузоподъемности 50 т.
В башенно-стреловом обору-
довании реализуется грузовой
момент 1000 кНм.
Транспортируют край на
шести железнодорожных плат-
формах грузоподъемностью 60 т
каждая. Погрузка и разгрузка
сборочных единиц осуществляет-
ся краном грузг"одъемностью не
менее 40 т.
Характеристики электродвига-
телей и канатов гусеничных кра- ^^^^Н
нов приведены в табл. 45—49.
Таблица 46. Характеристики электродвигателей и генераторов гу-
сеничных кранов грузоподъемностью 63—100 т
Наименование показателей
Модели кранов
КС-8162(КГ 100.1)
Электродвигатели
Грузовая лебедка основного
подъема:
марка
мощность, кВт
частота вращения, с-1
Грузовая лебедка вспомога-
тельного подъема:
марка
мощность, кВт
частота вращения, с-1
Стреловая лебедка:
марка
мощность, кВт
частота вращения, с^1
Механизм поворота:
марка
мощность, кВт
частота вращения, c~J
Механизм передвижения-
марка
мощность, кВт
частота вращения, с~»
MTF611-10 и MTKF211-6
45 н 7,5
9,5 Н 14,6 | 9,58 н 15,6
MTKF512-6/20
22/4,5
15,43/3,73
MTKF3U-6
11
15,17
MTF111-6
3,5
15
15,83
MTF412-6
30
I
16,17
107

Продолжение табл 4б|
Наименование показателей
Модели кранов
С КГ 63/100
КС-8162(КГ-100 1)
Силовая установка,
марка
мощность, кВт
частота вращения, с
Генераторы
ГСМ-ЮОМ
100
25
ГСФ-100М|
Таблица 47 Характеристики электродвигателей гусеничных экска-
ваторов кранов Э-2503 н Э-2505
Наименование показателей
Грузовая лебедка:
марка
мощность, кВт
частота вращения, с-1
Стреловая лебедка:
марка
мощность, кВт
частота вращения, с-1
Механизм поворота н пере-
движения:
марка
мощность, кВт
частота вращения, с-1
Привод компрессора:
марка
мощность, кВт
частота вращения, с-1
Привод генератора возбужде-
ния и цепей управления.
марка
мощность, кВт
частота вращения, с-1
Модели кранов
Э-2503
А52-4
7
24
| Э-2505 |
ДПЭ-72
100
МТКБ411-8
16
14,7
ДПВ-52
50
15
j МТК2П-6
6
1 15,2
А061-4
10
24,4
Таблица 48. Характеристики канатов гусеничных кранов грузо-]
подъемностью 16—40 т
Hams
Грузовой:
основного подъема
вспомогательного
подъема
Стреловой
Модели кранов
МКГ-25БР
23,5/175
17,5/145
17,5/105
ДЭК-251
20/175+145
20/115
20/66,5
мкг-40 |
23,5/180 J
23,5/125 1
17,5/105 J

Продолжение табл48
«азнвчвняе KflRata
Оттяжка полиспаста:
стрелы
управляемого
гуська
Оттяжка гуська:
управляемого
неуправляемого
Оттяжка от запро-
кидывания:
стрелы
управляемого
гуська
Оттяжка стойки не-
управляемого гуська
Модели кранов
МКГ-ЙББР
30,5/20+14
23,5/15+11+14
23,5/22,4+15
17,5/29,6
23,5/12,5+17+15
17,543,8
—
ДЭК-251
27/18,6; 2ХЮ;
2X8,75
—
20/13,8
—
—
—
МК.Г-40
—
23,5/11
23,5/67
30,5/78;
17,5/18
23,5/82
17,5/13
23,5/11
Примечание. В числителе и знаменателе приведены соответственно
диаметр, мм и длина, м. каната
Таблица 49. Характеристики канатов гусеничных кранов грузо-
подъемностью 40—100 т
Назначение каната
Грузовой:
основной подъем
вспомогательный подъем
Стреловой
Полиспаст управляемого
гуська
Оттяжка:
стрелового полиспаста
неуправляемого гуська
полиспаста управляемого
гуська
надставки двуногой стойки
Модели кранов
СКГ-40/63
22,5/210
22,5/100
22,5/100
22,5/100
22/2X16;
22/8ХЮ
22/75
33,5/2X20;
33,5/3X13
28/2X4
ДЭК-60
30,5/175
30,5/145
30,5/100
—
33,5/2X8,5;
33,5/2X22.4;
33,5/28,06
33,5/6;
33,5/19,32;
33,5/41,68
33,5/10,36
33,5/9,85
СКТ-63/100
30,5/255
30,5/200
30,5/145
30,5/160
—
—
—
Примечания: I В числителе н знаменателе приведены соответствен-
но дяаметр. мм, и длина, м. 2. Для крана СКГ-63/IOO указана длина каната
вспомогательного подъема и изменении вылета управляемого гуська.
10?

ТРАКТОРНЫЕ КРАНЫ
Тракторные краны применяются при выполнении специальных ви-
дов работ связанных с перемещением в условиях бездорожья. Этив
краны подразделяются на поворотные и краны-трубоукладчики.
Поворотная или неповоротная крановая часть тракторных кранов!
монтируется на серийных гусеничных тракторах. В отдельных случая*
конструкцию трактора изменяют: заменяют рессорную подвеску рамы|
жесткой, удлиняют гусеничный ход н др.
ТРАКТОРНЫЕ ПОВОРОТНЫЕ КРАНЫ
Тракторные поворотные краны представляют собой стреловые кра-1
ны грузоподъемностью 5-6,3 т. Их крановая часть размещается либо
над шасси либо над кабиной трактора. Технические характеристики)
тракторных поворотных кранов приведены в табл 50.
Таблица 50. Технические характеристики тракторных поворотных
кранов
Наименование
показателей
Длина основной
стрелы, м
Грузоподъемность
крана, т
Вылет, м
Высота подъема,
м
Скорость:
подъема,
Ю-2 м/с
передвижения.
км/ч
Частота враще-
ния, С"1
Силовая уста-
новка:
марка дизеля
мощность ди-
зеля, кВт
марка генера-
тора
Установленная
мощность электро-
двигателей, кВт
Среднее давление
на грунт, МПа
Масса крана в ра-
бочем состоянии.
т
Модели кранов
КТС-5
10
1,15—5
КТС-5Э
12,4
1,05—5
3—10
6—11
21,7
2,25—9,6
2
6,8-11,4
10,6
2,4-10,1
1
КДМ-100
73,55
—
—
0,071
16,1
с:
14
0,09
21,5
мкт-6:
мтк-6.3
1,95—6;
1,95—6,3
2,6—6,5
5,5—9;
5,5—7,5
6,3; 9,6
2,25—7,4
1,2; 1
КДМ-100;
Д-108
73,55; 79,5
4-25-6
0,08; 0,2
20,1; 21,37
КМТ-6,3
6
1,9—6,3
2,6—6,6
3—7,2
6,7; 10
3,16- 10,5
0,9
Д-130
- 103
ЕСС-62-4М101 |
16,5
0,13—0,25
21
Примечание Наименьшие значения
подъема соответствуют наибольшему вылету, i
иия — наименьшему вылету.
грузоподъемности и высоты j
наоборот, наибольшие эначе- i

Кран КТС-5 (Р.™. На) имеет дизельный привод и смонтирован
„. базе трактора С-100. Поворотная платформа с механизмам" уста
новлена в задней части трактора Кабина базового трактора замене™
специальной, которая размещена над гусеницей трактора
Кран КТС-5Э (рис. 54,6) имеет дизель-электрический привод
смонтирован на базе трактора С-100 болотной модификации Все
механизмы крана, размешенные на поворотной платформе, получают
питание от генератора переменного тока Кабина базового трактора
изменена н смещена вправо. Устойчивость крана обеспечивается про-
тивовесами, установленными на поворотной платформе и в передней
части трактора на специальной рамке
Краиы КТС-5 и КТС-5Э изготавливаются грузоподъемностью 5 т
Рис. 54. Тракторные поворотные краны:
в - КТС 5; С - КТС-5Э. « - МКТ 6: г - КМТ-6
111

Кпяи МКТ-6 Грис 54, в) имеет дизель-электрический привод и
Кран mi\i о w ','' г-100 Поворотная платформа располо-
™ГГ*т^Т^ш*™ трактора фановые мелизмы полу.
S питание от газатора переменного тока. Основная стрела трак- '
тос?состо„" нГдву" Рнетвен. соединенных в двух местах поперечными
евйнми С номошьк, вставки стрела может быть удлинена до 12 м
и оснашена ^управляемым гуськом длиной 3 м Грузоподъемность
кпана с удлинен.юй стрелой составляет 0,76-3 т при вылете 4-12 м
Гвь^отеУ"™„ема 8,2^14,7 м а с удлиненной стрелой и гуськом
длиной 3 м—соответственно 0,75 т, 7—12 м, 10—14 м.
Кван МКТ-6 3 устроен аналогично крану МКТ 6. Он смонтировав]
ия паче трактора Т-100 М Питание крана может осуществляться от, [
внешней сети Размеры стрелы н грузовая характеристика крана
МКТ 6 3 при удлиненной стреле с гуськом те же, что н у крана I
МКТ б' При работе со стрелой, удлиненной с помощью вставки до {
12 м без гуська, кран МКТ-6,3 имеет грузоподъемность 0,75—3,6 т
при вылете 4—12 м и высоте подъема 8,2—13,2 м
Кран КМТ-6,3 (рис 54, г) имеет дизель-электрический привод и I
смонтирован на базе трактора Т-130. Питание электродвигателей
крановых механизмов осуществляется от генератора переменного тока,
также возможно питание электроэнергией от внешней сети. Размеще-
ние поворотной платформы над кабиной управления обеспечивает
полноповоротность машины. Грузоподъемность крана со стрелой,
удлиненной с помощью вставки до 12 м, составляет 0,75—3,6 т при '
вылете 4—12 м н высоте подъема 8,3—12,9 м. а со стрелой 12 м и <
гуськом длиной 3 м — соответственно 0,75 т; 7—12 м; 8,3—12,9 м. |
На короткие расстояния тракторные поворотные краиы переез-
жают собственным ходом. Для транспортирования нх на большие
расстояния используют трайлеры (прнцепы-тяжеловозы) и железно- ]
дорожные платформы.
КРАИЫ-ТРУБОУКЛАДЧИКИ
Краны-трубоукладчикн представляют собой специальные трактор-
ные краны, у которых стрела расположена сбоку трактора. Онн пред-
назначаются для укладкн в траншею трубопроводов и, кроме того,
обеспечивают работу очнстных н изоляционных машнн, выполняют
разные подъемно-траиспортные операции при строительстве трубо-
проводов.
Краны-трубоукладчики являются неповоротными машинами. Боко-
вое размещение стрелы позволяет им передвигаться в рабочем поло-
женин вдоль траншей. Технические характеристики тракторных кранов-
трубоукладчиков приведены в табл. 51.
Трубоукладчик T6I4 создан с использованием двигателя транс-
миссии, кабины и других сборочных единиц трактора ДТ-75. Привод
механизмов навесного рабочего оборудования гидравлический. Трубо-
l^TlJJ"CeT спы™-"ьное гусеничное ходовое оборудование, обес-
» ™Т . *°<">ШУЮ продольную и поперечную устойчивость машины
поХмя ™, "а Грунт Предусмотрено совмещение операций
зашутьте " изменения ".лета. Тормоза лебедок нормально
ДТ геРсТс" ™Т" ТГ6' -" ТГ62 «""тированы на базе трактора]
ной кабиной ПодресссРе""ои ^пло- и шумоизолированной асснметрич- i
и дру?^°СГхИс „™? "^назначен для работы „а болотистых
других грунтах с пониженной несущей способностью
112

Тр}боуКладчикн имеют специальное оборудование с расширенной
колеей, удлиненной базой и дополнительными редукторами для уве-
личения силы тяги.
Привод двухбарабаннои лебедки гидравлический. Один барабан
предназначен для подъема груза, другой —для подъема стрелы и
менения вылета. Работа барабанов независимая. Тормоза нормально
замкнутые автоматически растормаживающиеся при включении гндрав-
иических двигателей.
Трубоукладчики оснащены указателями грузового момента со
световой и звуковой сигнализацией, а также указателями фактической
нагрузки на крюке, не имеют откидного противовеса, что значитесь*»
«прощает конструкцию и уменьшает габариты.
Диапазон температуры окружающего воздуха, при котором воз-
можна эксплуатация машин, составляет +40Х.
Трубоукладчик ТГ123 создан на базе трактора Т-130Б с повы-
шенным тяговым усилием за счет установки ходоуменьшителя, с
жесткой балкой вместо рессоры, катками на подшипниках скольжения
и усиленными натяжными устройствами гусеничной цепи. Рабочее обо-
рудование имеет механический привод, обеспечивающий независимую
работу н две скорости грузового и стрелового барабанов, а также
опускание груза и стрелы на режиме двигателя.
Кабина базового трактора оборудована необходимым комплектом
санитарно-гигиенических принадлежностей.
Трубоукладчик снабжен указателями грузоподъемности и грузо-
вого момента, световой и звуковой сигнализацией.
Трубоукладчик ТГ201 по ряду сборочных единиц, в том числе
лебедке, редуктору отбора мощности, противовесу, опорным каткам,
унифицирован с трубоукладчиком ТГ123. Двигатель и трансмиссия
использованы от трактора Т-130. Специальное ходовое оборудование
имеет расширенную колею, удлиненную базу и дополнительные редук-
торы для увеличения тягового усилия.
Противовес выдвигается посредством гндроцнлнндра. Редуктор
отбора мощности имеет две скорости н смонтирован в задней части
базового трактора.
Все зубчатые передачи рабочего оборудования заключены в масля-
ные ванны, муфты н тормоза защищены от атмосферных осадков.
Трубоукладчик Т3560 выпускается двух модификаций. Базой тру-
боукладчика Т3560М является трактор Д804М, а трубоукладчика
T3S60A — трактор Д804МС (модификация трактора Д804М в испол-
нении «ХЛ»). Кроме того, во всех частях рабочего оборудования
трубоукладчика Т3560А применены материалы, позволяющие эксплуа-
тировать машину при температуре до —40°С, а также установлен
указатель грузоподъемности.
Лебедка трубоукладчиков двухбарабаиная, одновальная, с меха-
ническим приводом каждого барабана через конический реверсивный
механизм с многодисковыми фрикционными муфтами н червячную
передачу. Безопасность включения фрикционных муфт обеспечивается
автоматическим растормаживаннем нормально замкнутых тормозов.
Механизмы подъема груза н стрелы независимы, имеют две скорости
подъема и опускания, а также могут опускать груз и стрелу на ре-
жиме двигателя. Управление лебедкой гидравлическое. Перемещение
противовеса происходит под действием гидроцилиндра.
Трубоукладчик ТГ502 создан на базе трактора ТТ-330 (трубо-
укладной модификации промышленного трактора Т-330). Привод ме-
ханизмов рабочего оборудования и изменения вылета противовеса
гидравлический. Двухбарабаиная одновальная лебедка имеет незави-
симый привод каждого барабана. Движение барабанам передается
Ш

Таблица 51. Технические характеристики'
Наименование показателей
Грузоподъемность крана, т
Максимальный диаметр укла-
дываемого трубопровода, мм
Момент устойчивости, кНм
Вылет максимальный, м
Высота подъема при вылете
1,5 м (максимальная), м
Глубина опускания при вы-
лете 1,5 м, м
Скорость подъема и опуска-
ния, м/с
Скорость передвижения, км/ч:
вперед
назад
Среднее давление левой гусе-
ницы на грунт при использо-
вании всего момента устойчи-
вости н нагрузке на крюке,
равной номинальной грузо-
подъемности, кПа
Тяговое усилие (максималь-
ное), кН
4,9
3,05—6,5
2,6—3,25
172
65
6,3
426
156,8
5,0
3,0
0,14
1,84—6,5'
23—4,8
105
СМД-14
3300
460
55,2
1700
2200
3000
500 | 970
мощность, кВт
частота вращения вала,
мин-1
Расстояние между осями,
мм:
гусениц
ведущего и натяжного колес
Ширина гусеницы, мм
Дорожный просвет прн погру-
женных грунтовых зацепах,
мм
Габаритные размеры (с при-
двинутой стрелой и противо-
весом), мм:
длина
ширина
высота
Масса (конструктивная), кг
з^кн?т2е.ЛИЧеСКИХ двигателей чеР« Редукторы. Тормоза нормально
указ1?еГеТг™пПП16°РуДОВан «анализатором грузового момента,
S^H.^rr^SS" " УС^0ЙСТВ0М Д-я автоматического.
4560
3640
6000
11900
4400
3500 1 4915
6200
12 500 | 14 250
114

тракторных кранов-трубоукладчиков
12,5
720
333,5
0,13; 0,27
2,16—6,3
2,64—7,34
207
159
ТГ201
20,0
)
5,4
0,1; 0,2
190
220
Д-160
117,8 | 132,5
1250
2280
3180
500
5100
3910
6920
22 000
2500
3570
670
4800
4200
7275
28 000
735
6,5
5,9
2,0
0,13; 0,25
2,09,68
250
228
Д-180
198,7
1100
2500
3800
700
5221
4900
7860
36 500
1420
1078
7,5
0—10.18
0—10,18
300
740
8ДВГ-330
(модифициро-
ванный)
1590
2720
4635
780
6775
5790
8950
63000
Трубоукладчик предназначен для работы при температуре окру-
жающего воздуха от —60 до +40Х.
Трубоукладчик ТГ634 создан с использованием двигателя н транс-
миссии трактора Т-130, а гусеничного хода — трактора ТТ-330.
Ходовое оборудование имеет изменяемую с помощью гидроцнлннд-
Ш

га шишигу копей Тяговое усилие увеличено посредством лопелпитель-
,шхбортовых редукторов, состоящих m цилиндрической и планетар-
"°" тоуботоюдчик-краи ТКП02 представляет собой полноповоротпую
машину на базе трактора T-13GT с гидравлическим приводом крановых
механизмов. Техническая характеристика трубоукладчика ТКГ102 при-
ведена в табл. 52.
Таблица 52 Техническая характеристика трубоукладчика-крана
Наименование показателей
Грузоподъемность, т
Вылет стрелы (наименьший),
м
Высота подъема (наиболь-
шая), м
Скорость подъема и опуска-
ния, м/с
Частота вращения, мин-1
Скорость движения (транс-
портная), км/ч
Скорость передвижения с вы-
летом стрелы 10 м и грузом
на крюке, км/ч
Среднее давление на грунт,
кПа
Колея, мм
База (расстояние между ося-
ми крайних катков), мм
Ширина гусениц, мм
Радиус, описываемый хвосто-
вой частью, мм
Наибольший угол подъема,
град
Габаритные размеры, мм:
ширина
высота без рабочего обору-
дования
высота при перевозках
Масса конструктивная, кг
Длина стрелы, м
to
10,0
4,00
9,5
0,12—0,007
1,6—0,3
До 5,8
' 1,3
м
6,0
5,1
13,4
0,25
—
,8
4,0
6,20
17,3
-0,01
0,7!
16
(с гуськом)
2.5
8,36
20
0,5—0,02
—03
До 3,и
46
260С
280С
600
3550
20
3200
4280
3800
23О0О
1 —
*
.
Машина предназначена для выполнения строительно-монтажных
и погрузочно-разгрузочных работ на труднопроходимой местности. J
Специальное ходовое оборудование трубоукладчика-крана имеет]
уширенный и удлиненный гусеничный ход. На поворотной части смон-
тированы силовая установка, трансмиссия, управление передвижением.
Л»^ИЧеСТ система. Рабочее оборудование, портал, электрообору-
S™ J!P РЫ " ^"Р0™-™ безопасности. Кабина трактора обору-1
дована отоплением и принудительной вентиляцией
(16

ГЛАВА 3. КОЗЛОВЫЕ КРАНЫ
Коз'ювые ьраны используются в промышленном, энергетическом и
транспортном строительстве при возведении зданий н сооружений,
монтаже технологического оборудования, в качестве кранов-бетоно-
укладчиков на строящихся плотинах ГЭС, а преимущественно для
обслуживания складов и заводов-полигонов строительной индустрии.
Конструктивно козловой кран представляет собой пролетное
строение в виде моста (ригеля), установленного на опорах-козлах,
перемещающихся по наземному крановому пути. По ригелю передви-
гается электроталь или грузовая тележка Пролет козлового крана
равен расстоянию между осями рельсов, измеренному по горизонтали.
К достоинствам козловых кранов относятся простота конструк-
ции высокая устойчивость, независимость грузоподъемности и высоты
подъема от места нахождения груза в рабочей зоне крана, хороший
обзор с кабины машиниста. К недостаткам — ограниченная область
их применения для строительства объектов простой конструкции в
плане, в основном, линейно-протяженных, сложность их применения
на местности с большим уклоном, необходимость использования ра-
бочей зоны под консолями или внутри пролета для складирования
монтируемых элементов
При большом пролете козловых кранов одна опора обычно со-
единяется с мостом жестко, а другая — шарнирно. Такая конструкция
устраняет опасность заклинивания опор при температурных расшире-
ниях моста нли больших откЛ'-диниях размера колеи крана от ее
номинального значения.
Типы, основные параметры и размеры козловых крюковых кранов
общего назначения регламентированы ГОСТ 7352-81. Согласно этому
стандарту козловые двухконсольные краны типа ККТ изготавливают-
ся с электрической талью, а типа КК—с грузовой тележкой.
Бесконсольные козловые краны выпускаются в погрузочно-разгру-
зочном, монтажном и специальном исполнениях (табл. 53).
Рис. 55. Козловой кран К 505 (К-182, К-305Н, К-405)
Широкое распространение в строительстве получили краны типа
К- Краны К-182, К-305Н, К-405 и К-505 (рис 55) предназначены
Для погрузочно-разгрузочных работ на складах и полигонах заводов
стройиидустрии.
Краны К-183-2М, К-253, К-305М, К-451 (рис 56). K-45IM —
для монтажа сборных конструкций в промышленном и гражданском
строите '(ьстве
1(7

Т а б л я
Грузоподъемность, т
Высота подъема, м
Пролет, м
Длина хода грузовой тележки.
Рабочие скорости, 10~2 м/с:
подъема
передвижения крана _
передвижения грузовой те-
лежки .,
Мощность электродвигателей
механизмов, кВт:
подъема груза
передвижения крана
передвижения грузовой те-
лежки
Установленная мощность, кВт
База крана, м
Наибольшая нагрузка на ко-
лесо, кН
Общая масса крана, т
Масса металлоконструкций
крана, т
ца 53 Техническне характеристики
Модели
НЗ 194
10
16
10,5, 16,5;
19,5; 22.5
117
66
74; 83;
88; 94
9,9; 12,3;
13,9; 15,8
18
24 | 10,5
44
2X5
2X7
12
200
показателей
Грузоподъемность, т
Высота подъема, м
Пролет, м
Длина хода грузовой
тележки, м
Рабочие скорости, 10~г м/с:
подъема
передвижения крана
передвижения грузовой
тележки
Мощность электродвигателей
механизмов, кВт-
подъема груза
передвижения крана
передвижения грузовой
тележки
Установленная мощность, кВт
База крана, м
Наибольшая нагрузка на
колесо, кН
Общая масса крана, т
Масса металлоконструкций
крана, т
10,5
26
22,3
180
51,8
45
24
29,6
25,9
2X22
2X5
59
12
130
72

«^КОНСОЛЬНЫХ КОЗЛОВЫХ крДНОВ
| К25 52 j К-2
30
52
8,3
33,4
2X22
2X7,5
24
38
К-305Н | КСК30 32 | К-5
30
10,5 | 17.6
32
8,1
65
7,5
66,5
2X5
5
59
I
160
49
73,5
6,9
320
47,12
12,5
33,4
22 | 2X22
2X5
37
200
80,3
62,3
59
190
72,4
кранов
| К-50-38
50
24
38
34,3
36,7
| 2X7,5
64
260
103
—
К 308
30+ЗП
18
32
28,3
4X22
103
9
200
69,6
46,2
К-451М
65
24
29,6
21,49
5—7
41,6
2X5
22
76
12
280
80
54,6
УКП-30-
-50-32
25
50
46
8,3
26,3
7
2X2!
2X7.5
7.5
66,5
340
148
97
МКСК-80
80
12,65; 31,15
18; 23
7,1; 26.1
3; 4; 5; 6
38,3
19,1
2X9,5
5
68
320
98
-
КМК-200
4X50/2X8
24
-
2.5/25
18,3
13,4
-
134
270
212
-
И9

Рис. 56. Козловой кран К-451 (К-253).
Козловые краны серии К имеют аналогичную конструкцию. Ри-
ге чь состоит из сменных секций длиной 6 м, с помощью которых
меняется пролет для разных моделей кранов, ригель выполнен в
виде двух ферм, по верхнему поясу которых уложены рельсы дли
грузовой тележки. Лебедка передвижении грузовой тележки, а также
одна или две грузовые лебедки размещены на ригеле у опор крана.
Кабина управления расположена под ригелем на жестко прикреплеи-
Рис. 57. Козловой кран К-183 2М.

" к нему опоре Кран опирается на четыре двухколесные балансир-
"°Я ходовые тележки, две из которых приводные, установленные
"Ы° азных нитках рельсового пути. Обе опоры снабжены лестницами
ЭяРдоступа в кабину и к лебедкам. Электроэнергия на кран посту-
т посредством гибкого кабеля типа КРПТ. Управление механизмами
^""некоторые модели козловых кранов серии К по отноик—ию к
Лядовым моделям имеют конструктивные отличия.
Кран К-183-2М (рис 57) отличается тем, что в нем на грузовой
ежке устанавливается шевр, имеющий грузоподъемность 10 т при
вылете 1,68 м и 2 т— при вылете 4.68 м.
Рис. 58 Козловой кран К-309.
На опорах крана К-25-52 крепится шевр с вылетом крюка до
м.
Питание электрической энергией крана К-309 (рис. 58), К-405 и
51900
Рис 59 Козловой кран К-30а
121

™„«т,гя как с помощью кабеля, так и посред-
К451 может осуществляться
ством троллей. грузовые тележки — основную и
Кра» К-308 <P?_JJJS» Тележка передвигается по ригелк,
дополнительную Дополите' Есл„ работает только грузовая
тяговой лебедкой основной ™™»пътиос? кра„а равна 30 т. При
лебедка основной «лсжк , I» обевх тележе„ грузоподъемность
совместной Р»^™^^ до опор крана. При расстоянии основ-
завнснт от Раге™я,™ J™ прнкреилеииой к мосту опоры до 8 м
„ой тележки от ™Р["т"лежки равна 30 т. Если это расстояние
грузоподъемность этой те™ Ръемность рав„а 23 т. Грузоподъем-
составляет от в до " "¦ i' исит от расстояния ее до жестко
„ость Дополнительной тележки зависит от^ ^ ^^
3Т„гГр™яш,яТоУ7 м;Р28 т-от 7 до 9 м и 23 т-более 9 м.
Рис. 60. Козловой кран К-451 М.
Кран К-451М (рис. 60) является модернизированным вариантом
крана К-451, у которого грузоподъемность увеличена до 65 т за счет
усиления металлоконструкций моста.
К бесконсольным козловым кранам специального исполнения от-
носятся краны МКСК-80 и КМК-200.
Край МКСК-80 (рис. 61) имеет мостовое и козловое исполнения.
Ь козловом исполнении роль ригеля выполняет мостовой кран. Ха-
(тТблР54Т)ИШ КРа"а МКСК"80 зависят от исполнения и пролета
Таблица 54. Основные параметры крана МКСК-80
30
40
50
60
60
. при исполнении
34,0-34.5
т
16,0-19,5
30,65—31,15
24,65—27,65
21,65—22,15
18,65—19.15
12,65—16,15
111
Ширина полезного подмос-
тового пространства, м, при
исполнении
27,9—28,4
21,9-24,9
18,9-19,4
15.9-16,4
9,9-13,4
25,6-26,1
19,6-22,6
16,6—17,1
13,6-14,1
7,6-11,1

к-пян КМК-200 предназначается для монтажа цементных обжи-
ву печей диаметром до 7 м. Кран имеет четыре основных грузовых
S" грузоподъемностью по 50 т и две вспомогательных - по 8 т.
Пполет крана для печей диаметром 5 м составляет 24 м, а диамет-
ром от 6,4 до 7 м - 27 м.
Рис. 61. Козловой кран МКСК-80:
а — мостовое; б — козловое исполнение.
Двухкоисольные козловые краны (табл. 55) с высотой подъема
до 11 м предназначены для погрузочно-разгрузочных работ на складах
и полигонах по взготовлеиию металлических и железобетонных кон-
струкций, а также для выполнения сборочных работ на монтажных
площадках. Длина консолей кранов позволяет обслуживать один или
два железнодорожных пути.
219W
Рис. С2. Козловой кран К-4М,
1U

Наименование
Таблица 55 Технические характеристики
показателей
Модели
Грузоподъемность, т
Высота подъема, м
Пролет, м
Длина хода грузовой тележки, м
Длина консолей, м
Рабочие скорости, 10~Е м/с:
подъема
передвижения крана
передвижения тележки (тельфера)
Установленная мощность, кВт
База крана, м
Наибольшая нагрузка на колесо, кН
Общая масса грана, т
Наименование показателей
Грузоподъемность, т
Высота подъема, м
Пролет, м
Длина хода грузовой тележки, м
Длина консолей, м
Рабочие скорости, 10~2 м/с;
подъема
передвижения крана
передвижения тележки (тельфера)
Установленная мощность, кВт
База крана, м
Наибольшая нагрузка на колесо, кН
Общая масса краиа, т
ККС-20/5-32
20/5
10
Модели
КК-20-32 ]
20/11,1*
8,65/6,5 «
3'Z
49
8
16,7/33,4
83
66,7
—
11,2
140
60
,D
7,3/22
41,6
40
—
—
—
59
Примечание. В числителе — основного, в знаменателе — вспомогатель
Кран К-4М (рис. 62) снабжен тельфером грузоподъемностью 5 тИ
Он имеет 17 схем сборки, отличающихся наличием вставок ригеля, а!
также положениями жестко и шарнирно прикрепленных опор.
cjf" ,„ ° 'рнс- 63) выпускается двух исполнений: с проле- I
том /и и о2 м. Пролет изменяется посредством дополнительных сек-J
тягой Л"' "РаНе пРвменяется грузовая тележка с канатной!
Tonk»PtH.,„ ™К"20/ЗГ (рнс' 64> «вляется разновидностью кранов, ко-
вмктимос™ ГмГ1"0 KO"COJ"" °" МОЖеТ оборудоваться грейфером1
ьатныЙУпп™С„°„',ЬГЛе КраНЫ зрмЗМ-20-32 и KKC-20/5-S2 имеют ка-1
"зчетыпех Д„ реМСЩе™я Пазовой тележки. Две ходовые тележки!
«ар"^Рфе™ТпОДВЫе М°СТ пР««^-»»ет собой пространственную]
Р"ую ферму прямоугольного сечения, состоящую из нескольких
124

„„консольных козловых кранов
К 66
10
11
18; 25
7,65
20
60
50
41
7,2
39; 41,5
KKG-I0
10
10
20, 32
37; 49
8 и 9
25
60
66,7
42
14
200
37,8; 48
КК 12,5
12,5
11,2
20; 32
32; 44
6
13,4
83
64,3
59
11,3
200
78,3;
84,5
К2К 20/ЗГ
8,5
7,8
40
40
42
8
250
42
ЗРМЗМ-20-32
20
8,9
32
49
10
15,5
68
52
—
8
253
44,43
КК-32
30
24; 36; 42
18; 14
12; 16
2,4—11,8
4,6
75,5
12
400
40
50
26; 32; 42
14,5
10
27; 13; 146,7
33,3; 41,7
140
9
320
90; 108
32/9
10,6
32
48
8
13,4/25
105
53,3 '•
иого подъема. Звездочкой отмечены показатели для грейфера.
54 Ш (мввс)
ГТ-)-ЬЯ~П=КН\ГН
64,
24,75
48
72
12
2,5—0,15
41.6
16,7
119,5
300
248
Рис. 63 Козловой кран ККС 10,
I2S

56 Характеристика электродвигателей козловых кранов
__ .
Модели кранов
К-308
МКСК80
КК-12,5
СКК-2Х32
К-309
К-253
К-305Н. К-305М,
К-451, К-405, К-505
К-25 52, К-182,
УКП-80-50-32
К-50-38
ККС-10,
К2К-20/ЗГ
K-45IM
К-183-2М
Грузовая лебедке
Марка
двигателя
МТ51-8
МТ51-8
МТ51-8
MT6I-8
МТ51-8 -
МТ51-8
МТ51-8
MT5I-8
МТ51-8
МТ51-8
МТ51-8
Мощность,
кВт
4X22
2X22
22
2X45
22
2X22
2X22
2X22
22
2X22
2X22
Частота
вращения,
с-1
12,05
12,05
12,05
12,05
12,05 .
12,05
12,05
12,05
12,05
12,05
12,05
Тяговая
Марка
Двигателя
МТ21-6
МТ21-6
MT2I-6 '
МТ22-6
МТ21-6
МТ21-6
МТ31-8 -
МТ21-6
MT2I-6
МТ21-8
MT3I-8 4
монтажных элементов, соединенных друг с другом. Управление ме4
ханизмами крана осуществляется из кабины, расположенной в верх-
ней части жестко прикрепленной к мосту опоры крана.
Кран СКК-2Х82 устроен в виде двух Г-образных опор, соеди-
ненных ригелем, по которому перемещаются две грузовые тележки.
Таблица 57. Характеристика канатов козловых кранов
Модель кранов
К-182
К2К-20/ЗГ
К-&05Н
К-405
К-505
K-I83-2M
К-253
К-25-52
К-309
К-305М
К-451
К-50-38
К-308
СКК-2Х32
К-451М
УКП-80-50-32
МКСК-80
Канат лебедкн
грузовой
Диаметр, мм
21,5
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
19,5
22
22,5
20,5
Длина, м
2X180
170
2X150
2X150
2X150
260
2X210
450
2X240
250
390
500
2X150;
2X145
225
370
2X275
2X240
ТЯГОВОЙ
Диаметр, мм
15,5
13
15,5
15,5
15,5
15,5
15,5
15,5
15,5
15,5
15,5
15,5
15,5
30.5
22
16,5
Длина, м 1
200
160 1
185
160
140
200
180
350
240
200
175
170
185
210
175
320
126

Механизм передвижения
Марка
двигателя
111
МТ21 6
MT3I-8
МТ22-6
МТ31-8
МТ21-6
МТ21-6
Мощность,
кВт
2X5
2X9,5
2X16
4X5
2X5
2X5
2X7,5
2X7,5
2X7,5
2X5
2X5
Частота
вращения,
с—1
15,07
15,75
11,97
15,67
15,67
15,67
11,7
15,75
11,7
15,67
15,67
2X7
Гпузовые и ходовые тележки — приводные. Кабина управления нахо-
дится внизу на одной из стоек. Характеристики канатов и электро-
двигателей козловых кранов приведены в табл. 66 и 57.
' woo
Рис. 64. Козловой кран К2К-20/ЗГ-
ГЛАВА 4. КРАНЫ. ПРИМЕНЯЕМЫЕ
ДЛЯ РЕКОНСТРУКЦИИ ПРОМЫШЛЕННЫХ
ПРЕДПРИЯТИЙ
Работы по реконструкции промышленных предприятий характе-
ризуются рядом особенностей: стесненными условиями, ограничени-
ем давления иа грунты или перекрытия, невозможностью установки
серийных грузопо аъемных кранов без их модернизации, необходи-
мостью устройства специальных площадок или эстакад, наличием аг-
рессивной среды (запыленность, загазованность, повышенная темпера-
тура, влажность)
В условиях реконструкции должны учитываться следующие фак-

Т..Л.Ц. » -ОМсидаЦи„;рОдПР=".о «рано, „а ре„Ци„
Типы кранов
Башенные строитель
ные краны
Самоходные стрело-
вые краны
Козловые краны
Краны мостового типа
Железнодорожные
краны
Краны на рельсовом
ходу
Специальные краны
мостового типа
Модернизированные
башенные краны
Модернизированные
стреловые краны
Приставные краны
Самоподъемные кра-
ны
Легкие строительные
стреловые и консоль-
ные краны
Серийное
Мелкосерийное
Для собствен-
ных нужд
То же
Мелкосерийное
Для собствен-
ных нужд
Область применения
Многоэтажные промышленные
здания
Одноэтажные и многоэтажные
промышленные здания
Крупные многоэта жные про-
мышленные здания большой
протяженности
Производство работ внутри
цехов при наличии подкрано-
вых путей
То же, при наличии развет-
вленных железнодорожных пу-
тей
Выполнение больших объемов
работ, монтаж и демонтаж
крупными блоками
Работа в закрытых цехах при
наличии подкрановых путей
без остановки действующего
предприятия, работа на откры-
тых площадках при невозмож-
ности установки башенных
кранов
Реконструкции многоэтажных
промышленных зданий, необ-
ходимость повышения грузо-
подъемности, стесненные усло-
вия, монтаж крупными про-
странственными блоками
Реконструкция одноэтажных и
многоэтажных промышленных
зданий в стесненных условиях
внутри помещения и снаружи,
повышение грузоподъемности,
уменьшение габаритов
Демонтаж и монтаж высот-
ных соору жений крупными
блоками
Демонтаж и монтаж высотных
сооружений мелкими блоками,
стесненные условия
Подача конструкций и мате-
риалов, производство монтаж-
ных и демоитажных работ не-
больших объемов, особо сте-
сненные условия, невозмож-
ность применения других кра-

торы, наличие действующих технологических коммуникаций и сетей,
выполнение работ в -закрытом помещении, необходимость производ-
ства демонтажных работ, непрекращающийся или частично ограни
ченный технологический процесс действующего предприятия, особен-
ности подачи конструкций и оборудования, наличие подъездных до-
рог н железнодорожных путей, частое изменение номенклатуры демон-
тируемых и монтируемых конструкций, совмещение работ со смежными
организациями.
Для реконструкции и технического перевооружения действующих
предприятий применяются следующие основные типы кранов: башен-
ные, козловые и самоходные стреловые краны серийного производст-
ва,'мостовые краны действующего предприятия, специальные краны
мостового типа, железнодорожные и рельсовые краны, модернизиро-
ванные башенные и стреловые краны, приставные, самоподъемные
и легкие строительные краны. Рекомендации по применению нх на
реконструкции приведены в табл 58. Характеристики башеиных козло-
вых и самоходных стреловых кранов серийного производства приведены
в гл. I—3. Технические возможности и характеристики мостовых
кранов действующего предприятия определяют из паспортов этих кра-
нов. В настоящем разделе приводятся технические данные специальных
кранов мостового типа, железнодорожных и рельсовых, модернизиро-
ванных башенных и стреловых, приставных, самоподъемных и легких
строительных кранов
СПЕЦИАЛЬНЫЕ КРАНЫ МОСТОВОГО ТИПА
Для реконструкции промышленных предприятий могут успешно
применяться козловые краны как серийного производства, так и моди-
фицированные.
Целесообразность применения козловых кранов заключается в
меньшей стоимости машино-смен по сравнению с кранами других ти-
пов такой же грузоподъемности, а также в ряде технологических
преимуществ и конструктивных особенностей. Эти преимущества за-
ключаются в возможности ведения совмещенных работ, постоянной гру-
зоподъемности на всей длине ригеля, возможности ведения демонтаж-
ных и монтажных работ большими пространственными блоками. На-
личие однониточных подкрановых путей с небольшими габаритами
опор позволяет вести работы в стесненных условиях.
Для увеличения грузоподъемности кранов серии К выполнена их
модернизация, состоящая в усилении стыков ригеля и повышении его
несущей способности путем предварительного напряжения. У кранов
серии УКП предварительное напряжение ригеля осуществляется спе-
циальным дополнительным балластом.
В табл. 59 приведена техническая характеристика козлового кра-
на УКП-63, примененного при реконструкции предприятий.
Козловой кран УКП-100 (рис. 65) специально запроектирован для
монтажа воздухонагревателей доменных печей при сооружении но-
вых или реконструкции действующих предприятий. В качестве метал-
локонструкций опор и ригеля применяются стандартные секции крана
серии УКП. Механические узлы крана унифицированы. Привод меха-
низма передвижения четырехдвигательный, что позволяет осущест-
влять плавный разгон и торможение крана Кран оборудован двумя
механизмами подъема груза по 50 т каждый, которые могут работать
вместе и раздельно. Предварительное натяжение нижнего пояса риге-
ля осуществляется с помощью полиспаста и натяжного груза.
Техническая характеристика крана- грузоподъемность 100 т, высо-
та подъема 57 м, пролет крана 42 м

Рнс. 65. Козловой кран УКП-100:
„nnnu- 9 — кпюковые подвески; 3 — грузовые
' " ЖеСТГлеж™"'- MreTV- ходовь.е тележки.
Таблица 59. Техническая характеристика крана УКП-63
Наименование показателей
Грузоподъемность крана, т:
без предварительного напря-
жения
с предварительным напря-
жением при длине стойки
5 м
то же, 7 м
Высота подъема, м, для крана:
без предварительного на-
пряжения
с предварительным напря-
жением при длине стойки
5 м
то же, 7 м
Длина хода грузовой тележ-
ки, м
Габаритные размеры, м:
длина
ширина
высота
Общая масса крана, т
20
63
—
—
—
—
17
27,4
17,9
40,5
95
Длина пролета.
32
40
44
25
эЗ
— 1 —
18,3—36
56
—
50
63
—
13,3—31
—
29
39,4
15,7
34,2
105
—
41
51,4
13.5
28.4
115
53
63,4
11.2
22,5
125
м
63
—
—
40
—
—
11.4—29
63
74,4 -
15,7—11.2
32,2—28 'М
135
Кран УММК-50 (рис. 66) — универсальный монтажный мостокоз-
ловой кран, применяемый как козловой на монтажных или погрузочнс!
разгрузочных работах или как мостовой для работы в закрытом це-
хе или иа крановой эстакаде. При реконструкции промышленных зда!
ний внутри помещения, где имеются подкрановые пути, он работаем
на одних путях вместе с мостовыми кранами, что исключает дополЧ
нительные затраты иа устройство подкрановых путей. Кран прост па
конструкции, надежен в эксплуатации и может быть смоитнрован в
пролетах от 15 до 34,5 м, при этом грузоподъемность изменяется oj
50 до 20 т. Высота подъема может быть значительной Канатоемкости
лебедки позволяет применять кран практически на любом промыш!

tbzNZ^ZJ?
Ф 1- ^
L
Рис. 66 Мостовой кран УММК"
; _ груэопая тележка, 2 — ригель; 3 — ходовые тележки 4 —
крюковая подвеска. L — пролет крана. В — ширина ригеля
ленном объекте- Электропитание осуществляется с помощью троллей
или кабелей Кран может применяться с предварительно напряженным
ригелем, что позволяет увеличить грузоподъемность. Стоимость маши-
но-смены мостокозловых кранов в 1,5 раза меньше, чем башенных или
гусеничных такой же грузоподъемности.
Монтируются и демонтируются мостокозловые краны с помощью
различных грузоподъемных механизмов, мачтами и другими приспо-
соблениями. Выполнение этих работ в закрытом цехе — относительно
трудоемкий процесс, что снижает эффективность применения мостокоз-
ловых кранов.
Модернизация крана с целью увеличения его грузоподъемности
осуществлена путем дополнительного натяжения нижнего пояса тро-
совыми затяжками. Механическое оборудование и металлоконструкции
крана остаются без изменения.
Кран может быть переоборудован в мостоукладчик при конвейер-
ном монтаже блоков кровли здания.
Техническая характеристика крана приведен^ в табл. 60.
Таблица
Техническая характеристика мостокозлового крана
УММК-50
показателей
Грузоподъемность
крана, т
Длина хода грузовой
тележки, м ^с
Скорость подъема, ч^-
10-* м/с
IS 5
50
7.6
8.3
16.5
50
8,6
83
21 Я
50
13,6
8,3
Пролет, м
27.5
30
19,6
12,5
28.5
30
20,6
12,5
33.5
20
25.6
J&L-
34.5
20
26,6
_12?,
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ КРАНЫ
Железнодорожные краны предназначаются для производства мон-
тажных, погрузочно-разгрузочцых и ремонтных работ в пределах их
технических характеристик. Они применяются на новом строительстве.
Реконструкции к техническом перевооружении действующих предприя-
тии с разветвленными железнодорожными сетями, устанавливаются
как вспомогательные на складах для погрузочно-разгрузочных работ
5< ш

„„„„.„.„и сборки конструкций При наличии внутрицехового I
™Т™Г«« хр»"а "?;"мо™ кт6отх —«.образ
„мии при внутренней реконструкции Широкое^ применение эти крань,
шходят на реконструкции предприятий черной металлургии при „,. I
личии разветвленных путей. ^^^^^^^^Н
Рис. 69. Железнодорожный
«Ран КЖДЭ-4-26.

Все выпускаемые промышленностью железнодорожные краны яв-
ляются самоходными с приводом от двигателя внутреннего сгорания
м оборудУются стрелами решетчатого или балочного типа. Передви-
тся они по рельсовому пути нормальной железнодорожной колеи
шириной 1524 мм.
Преимущества железнодорожных кранов по сравнению с други-
I— траспортпрование на любые расстояния в составе железнодорож- -
м' Поезда с малыми затратами на переоборудование; возможность
Остановки внутри цела действующего или строящегося предприятия
ггпи наличии железнодорожного пути, отсутствие необходимости ус-
пойства специальной площадки для установки крана; возможность
применения крана как транспортного средства для транспортирования
[—2 платформ.
Недостатки железнодорожных кранов — необходимость наличия или
устройства железнодорожного пути; ограниченная зона работы, рез-
кое снижение грузоподъемности при увеличении вылета стрелы; необ-
ходимость установки выносных опор при работе крана; невозможность
работы крана на кривых участках пути
Схемы железнодорожных кранов покачаны на рис. 67—70. Техни-
ческие характеристики кранов приведены в табл 61, грузовые харак-
теристики — на с. 135—137.
Рис. 70. Железнодорожный
кран СК-30,

Таблица 61 Технические характеристики железнодорожных кранов
Наименование
пвксэятелея
Грузоподъем ность
крана, т
Скорость передви-
жения крана, км/ч;
рабочая
транспортная
Наименьший ра-
диус кривизны
пути, м
при передвиже-
нии собственным
ходом
при движении в
составе поезда
Си повое обору до-
тип дизеля
мощность, кВт
тип генератора
мощность, кВт
Установленная
мощность двига-
телей, кВт
Электродвигатели
механизмов-
передвижения
подъема
поворота
подъема стрелы
Скорость подъема,
10-г м/с:
при стреле дли-
ной 15 м
двумя бараба-
нами
одним бараба
ном
при стреле 20 м
двумя бараба
нами
одним бараба-
ном
Частота враще-
ния, мин-1
Радиус, описывае-
мый поворотной
частью крана, м
Общая масса крп-
"а, т, в состоянии
ряопчем
'Раиоюртиом
КДЭ Т6Э
1Б
10,4
50
ЕСС5-93
КДЭ-2БЗ
8
60
К-661
157
ЕСС-93
75
91,5
АОС-2261 -
29,7
14,8
44,7
22,3
о
3,3
5.1,1
?1,3
МТВ412-8
МТВ412-8
МТФ312-8
1 АОС2-61-4
17,7
8,8
29,7
11,8
1
8,8
(«3.4
63,9
КЖДЭ 4 25
25
6.9
80
200
ЕС 93
128,5
МТВЗП-8
МТКВ411-8
17
-
28.3
5
4.3
68,2
68
СК 30 (
30
3,9
50
КДМ-46 '
127
СГ-6016
60
87,5 |
МТ-42288
МТ-5228
МТ-12-6
МТ-41-8
10
-
15
0,7
4,0 , 1
73,7
71,3
«14

Грузовые характеристики железнодорожных кранов
Кран КДЭ-163
Для стрелы длиной 15 м на выносных опорах
... 5 7 9 11 13
Г^дъемиость, г 16 11 8 6,3 5 2
Высота подъема, м . . И 13,5 lib 11 9
Для стрелы длиной 15 м без выносных опор
.57 9 11 13
Вылет, м . _9 . „„
Грузоподъемность, т . О 7.1 5 4 3,3
Высота подъема, м . . 14 13,о П.Ь 11 9
Для стрелы длиной 20 м на выносных опорах
Р.ь,лет м . • • • 5.9 7 9 11 13 15
Гр^подъемность, т . 12 95 72 58 48 3,9
Высота подъема, м . . 19 18 17 lb 14 13
Для стрелы длиной 20 м без выносных опор
Вылет, м .... 6 8 9 11 13 15
Грузоподъемность, т . 7,8 5,2 4,6 3,5 2,8 2,3
Высота подъема, и . . 19 18,5 18 17 15,6 14.3
Кран КДЭ-253
Для стрелы длиной 15 м на выносных опорах
Вылет, м .... 4,8 6 7 9 11 13
Грузоподъемность, т . 25 18,5 16 11,5 9,2 7,5
Высота подъема, м . . 14 14 13,5 12,7 11,2 9
Для стрелы длиной 15 м без выносных опор
Вылет, м .... 4,8 6 7 9 11 13
Грузоподъемность, т . 15,5 12 10 7,2 5,5 4,5
Высота подъема, м . 14 14 13.5 12.7 11,2 9
Для стрелы длиной 20 м на выносных опорах
Вылет, м .... 6 7 9 11 13 14
Грузоподъемность, т . 16,8 14.2 10,8 8,5 6,8 6,2
Высота подъема, м . 18,8 18,5 18 17 15,8 15
Для стрепы длиной 20 м без выносных опор
Вылет, м .... 6 7 9 11 13 15
Грузоподъемность, т . 10,6 8,8 6,5 5 4 3.2
Высота подъема, м . 18,8 18,5 18 17 15,8 14
Кран КЖДЭ-4-25
Для стрелы длиной 15 м без выносных опор
Вылет, м .... 6 8 10 12
Грузоподъемность, т . . 11 7,5 5 3.5
Высота подъема, м . . 10 9 8,5 7,5
Для стрелы длиной 25 м без выносных опор
Вьшет, м 8 10 12 14 16 18
1Рузоподъемность, т 4 2,4 1 8 12 1 1
Высота подъема, м . . 22 22 22 213 20 18
Для стрелы длиной 15 м на выносных опорах
Вылет, м . . . . S 8 10 12
¦рузоподъемность, т . . 25 1С 11 7 5
Высота подъема, м . . ю 9 8,5 7.5
135

Продолжение
Для стрелы длиной 25 м на выносных опорах
Вылет, м . .. 8 10 12 14 16
Грузоподъемность, т . 13.5 9,5 7 5,5 4
Высота подъема, м . 22 22 22 21,5 20
Кран ек-зо
Для стрелы длиной 15 м с выносными опорами
18
2
18
19,5
1,5
17
Вылет, м
Грузоподъемность ос-
новного крюка, т.
с клювом -
без клюва
Высота подъема, м
Грузоподъемность вспо-
могательного крюка, т
Вылет вспомогательно-
го крюка, м ...
29 15 11.2 8,5
30 16 12.2 9,5
14,5 12.5 10.8 8,4
U
15
16
14,5
4,5
5,5
12,5
2,75
3,75
10,8
1,75
2,75
8,4
Для стрелы длиной 15 М без выносных опор
Вылет, м . - ¦ • 5 Ю 12
Грузоподъемность, ос-
новного крюка, т:
с клювом
без клюва
Высота подъема, м ^^^^^^^^^^_
Грузоподъемность вспо-
могательного крюка, т 5 3,2 1,8 1,3
Вылет вспомогательно-
го крюка, м ... 8,1 14 17 19
Для стрелы длиной 20 м с выносными опорами
Вылет, м . . . 6,2—8,2 12 15 18
Грузоподъемность ос-
новного крюка, т:
с клювом ... 19 11,1 7,6 5,5
без клюва ... 20 12 8,6 6,5
Высота подъема, м . 19 17,2 14,8 П,4 |
Грузоподъемность вспо-
могательного крюка, т 5 5 5 4,4
Вылет вспомогательно-
го крюка, м ... 9,2 15 19 23,2
Для стрелы длиной 20 ы без выносных опор
Вылет, м .... 6,2 ж 12 15 18
Грузоподъемность ос-
новного крюка, т:
с клювом .... 11 25 11 0,25
без клюва ... 12 3,5 2,\ 1,25 .
Высота подъема, м . 19 17,2 14^8 11.4 |
Грузоподъемность вспо-
могательного крюка, т 5 2 •"»
Вылет вспомогательного
крюка, ы ,
^^^^^^^^Шк 1,4 0.3
9-2 15 18 23,2

П р о д о л ж е [i к е
Для стропи длиной 25 м с выносными опорами
7.3 14 19 23
Ri.neT, м
без впювя '•> • «
шкота подъема, м . 24,J ..о I 1,1 12,8
„огательного крюка, т .8 4,2 Л,Ь 3
пи, прт вспомогательно-
г0 крюка, м ¦ • ¦ 1".^ ¦" zu -^
Для стрелы длиной 25 м без выносных опор
Вылет, м .... 7.3 14 16 18
Грузоподъемность ос
вовного крюка, т.
с КЛЮВОМ ... 7,0 I,d и,э
без клюва ... 8,5 2,3 1,5 0,9
Высота подъема, м . 24,3 21,6 20,4 19,2
Грузоподъемность вспо-
могательного крюка, т о А* <*.и 1.^
Вылет вспомогательною
крюка, м
10,2 14 16 10
РЕЛЬСОВЫЕ СТРЕЛОВЫЕ КРАНЫ
Рельсовые стреловые самоходные краны отличаются от железно-
дорожных конструкцией исполнения и требуют устройства специаль-
ных рельсовых путей. Ширина колеи при этом устанавливается от 4,5
j 15 м. Краны разделяются на три группы: модификации башенных
кранов в стреловом исполнении, модификации порталов или башен
для кранов-погрузчиков и специальное башенно-стреловое исполнение
с увеличенным грузовым моментом.
Применяются эти краны на новом строительстве или реконструк-
ции промышленных объектов и предприятий в тех случаях, когда
применение других типов кранов невозможно или экономически
нецелесообразно. Отличительная особенность рельсовых стреловых кра-
нов наличие башенно-стрелового оборудования, большая грузоподъем-
ность от 35 до 135 т и возможность создания нескольких модификаций.
Недостатки рельсовых стреловых кранов — необходимость устрой-
ства специальных дорогостоящих рельсовых путей, большие габариты
в плане, невозможность использования междурельсового пространства
Для складирования, укрупнительной сборки или подачи грузов и кон-
струкций.
Технические характеристики рельсовых стреловых кранов приве-
дены в табл. 62 и 63
«7 ,

К2 Технические характеристики рельсовых кранов стре-
Таблица 62 1ехни.е ^шх
Наименование
показателей
Грузоподъемность.
т
Вылет, м
Высота подъема.
ы
Грузовой момент,
кНм
Скорость, 10-г м/с:
подъема
посадки
передвижения
крана
Частота вращения
крана, мин-1
Установленная
мощность, кВт
Колея н база, м
Радиус поворота
хвостовой части,
м
Масса крана в ра-
бочем состоянии, т
КВ2П
5—10
10—20
8-Ю
1000
16.7
3,3
47,8
0,6
34
4,5
3,5
52,6
МСТК-90
4.5—7,6
10—19,4
3,9—15
1070
16,7
3,3
50
0,74
32,7
5 и 6
—
40
Модел
KB 301
5—10
10—20
11—23
1000;
1200
33,4;
16.7
4,17;
8,3
47,8
0,7
34
6
3,5
44
к кранов
KB 404
5—16;
7—21
12—37;
12—30
8,2—32,2
6.6—25,2
1850;
2500
33,4
8,3
30
0,45
58
6
3,8
88,6
КВ-406
8—10
5,5—25
12
2000
16,7
4,17
33,4
0,5
45,5
6
3,8
80
КБ-505 .
5,5—15
19—50
12—46
2750
41,7—83,4
2,5
30
0,44
120
7,5
5,5
120
Примечание Максимальные значения грузоподъемности и высоты
подъема соответствуют наименьшему вылету, мнкныальные — наибольшему.
Таблица 63. Техничесине характеристики рельсовых кранов с 6а-
шенно-стреловым оборудованием
Наименование
показателен
Высота башни, м
Длина стрелы, м
Длина гуська, м
Грузоподъем-
ность, т. при подъ-
еме-
основном
вспомогательном
Вылет, м, при подъ-
основном
вспомогательном
Модели кранов
СКР-1500
30
24
8
75—100
2,5
15-20
22—
27,5
30
29
8
60
2.5
22—25
30—33
50
39.09
18,2—
• 50
5
18,5—
24,7—
48.8
60
29
8
27,3—
40
5
20—
32
27—
40
СКР-2600 | 3500
45,78
31,165
5
65—
130
16
22—
36
20—
36
57,78
43,8
22—75
16
18—44
22—47
68.5
38
43,8—
100
16
28—51
30,8—
Н2

Наименование
показателей
Высота подъема,
м
основного
вспомогательно-
го
Скорость подъема
крюка, 10-2 м/с
ОСНОВ1ЮГО
вспомогательно-
го
Скорость пере-
движения крана,
10-г м/с
Частота вращения,
мнн-1
Колея, м
Масса крана в ра-
бочем состоянии, т
Продолжение таб
л 63
Модели кранов
47—51
51—57
0,5—
0,71
7,1 —
48,3
19,8
0,24
10
325
СКР-1500
42—
46.5
44.2—
48
0.8—
19
7,1—
48,3
19.8
0,24
10
340
62,5—
86.7
62,2—
92,9
1.1 —
14,8
7,1 —
48,3
19.8
0.24
10
320
69,5—
84,8
70—
90
1,1 —
14,8
7,1 —
48,3
19.8
0,24
10
304,5
СКР 2600 | <*?
61,7—
71,4
58,5—
75,3
5,5-
13.7
4,3—
32,5
19,8
0,08—
0,2
13,5
465
71,5—
98,6
72.8—
103
0,67—
8,8
4.3—
32.5
19.8
0,08—
0,2
13,5
380
77,3
107,8
78 5-
111
0,5-
7,3
4,3-
32,5
19,8
0,08-
0.2
15
622,3
П р и ч е ч а ни е. См. примечание к табл 62
СПЕЦИАЛЬНЫЙ КРАН С НЕСУЩИМИ КАНАТАМИ
Специальный кабельный кран [9] используется для монтажа кон-
струкций покрытия промышленного предприятия без остановки техно-
логического процесса Кран состоит нз двух стреловых кранов Э-2508
(рис. 71), двух А-образных пилонов (мачт) высотой 36 м, несущего,
тягового и грузового канатов, грузовой тележки, задних растяжек
(вант), горизонтальных распорок между пилонами и кранами и крю-
ковой подвески.
Рис. 71. Схема кабельного крана:
I — стреловой гусеничный кран. 2 — лебедка вспомогательного подъ-
ема; 3 — ванты; 4—полиспаст натяжения несущего каната- 5 ~ гру-
зовая тележка 6 — гручовои канат; 7 — тяговый канат: 8 — несущий
канат. В —механизм подъема груза; /0 — механизм передвижения гру-
зовой тележки; //— распорка, /2—мачта.
«39

.,* miHU выполняют роль якорей для задних растяжек
СтреТ^ш и вспомогательного подъема кранов используются как
пилонос Лебедки всии»и ижышя грузовой тележки и натяже-
механпзмы подъема '«*¦ н канат диаметром 35 мм прикреплен
ния несущего каната то j посредством канатной муфты, а к
" °ГТБгГТоГс°ьмП,"ф тньГпол°испас,'т. Сбегакндая ветвь „олиспас-
левому —через во"™ н СТШЬ|В иа оголовке левого пилона, на-
та Черсз отвод,-™ f °'еУХСГпомогательного подтема н служит для
Г??» «Ж"--- » «"Р"» еГО Р^""™ ГР°ВеСа-
Техническая характеристика кабельного крана
2
Грузоподъемность, т . - - - - ¦ • ^
Пролет, м .----¦¦ 9о
Высота подъема, м . ¦ .... i
Скорость подъема груза, м/с . . . - . - и,<«
Скорость передвижения тележки, м/с .... 0,48
Давление пилона на грунт, кПа . . . . IJO
Масса пилона в сборе, т . Jb,7
Диаметр несущего каната 35 мм, длина — 161 м, грузового — соот-
ветственно 11,5 и 270; тягового— 11,5 и 720, натяжного — 17,5 и 300?_
вантов — 35 мм и 180 м
Пилоны представляют собой пространственные А-образные сварные
конструкции из уголков 100X100X7 и 50X50X5- Каждый пилон име-
ет две опорные плиты, выполненные сварными из листовой стали (раз- t
меры в плане 3000X1800 мм).
Грузовая тележка четырехролнковая с двумя блоками для гру-
зового каната и роликами для тягового. Несущие ролики закреплены^
попарно шарнирно. Рама тележки выполнена сварной из уголков*-
Для закрепления тягового каната с обеих сторон тележш имеются
специальные пальцы с коушами.
Горизонтальные распорки выполнены решетчатыми, пространст-
венными, сваренными из прокатных профилей Поясиые уголкн 75Х
Х75Х5, раскосы 40X40X4- С обеих сторон распорки имеют проуши-
ны для присоединения к кранам н пилонам.
Вдоль фронта работ кран передвигается базовыми стреловыми
кранами Э-2508 Грузовая тележка опускается на кровлю прославле-
нием несущего каната, а пилоны приподнимаются механизмом глав-
ного подъема базовых кранов. Управление работой кабельного крана
при стационарной установке осуществляется из кабины одного нз кра-
нов с*-2508
МОДЕРНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ КРАНОВ
|<онстоТинТ°пСТо использ°вания кранов в стесненных условиях ре-
тежнТа6апИтаР^ЫШЛе"НЫ,< nP<™P™™» определяется рядом показа-
в Хоги „Р „поДЛ, ИИЫ " тРа»™°Р™ом состоянии, вписываемостью
ДлПонтажа и л^„РаЗМераМИ мо»"»<"ых зон. а также площадок |
При яшонтяГ I " Кра"°В " "х энного оборудования. I
струиру-емы»Тредгоия^Г",™ к°нст№™» « обор)дования рекон-
гут\7евышатГмаксГалЬн^о ' Элемент™ » отдельных случаях мо-
кранов В этих усТовия^ У^/РУЗОПОДЪемность сеРнй™ выпускаемых
существующих кратов связанны""?6L "С°6ХОДтюсть D модерннзацга.
зопод-ьемности связанных с изменением их габаритов нли гру- '

р, настоящем разделе приводятся параметры и технические харак-
ltTllKM крапов, используемых на реконструкции промышленных пред-
приятий посте соответствующей модернизации Всякое изменение кон
-гп\1ЩПИ должно отвечать Правилам устройства и безопасности эк-
шп/атаипи грузоподъемных кранов, поэтому производится на предприя-
тиях, имеющих разрешение на изготовление и ремонт грузоподъемных
к нов Лрц изготовлении кранов неспециализированными предприя-
тиями для собственных нужд в каждом отдельном случае необходимо
полечить разрешение органов технадзора. Испытание после модерниза-
ции должно проводиться по программе, разработанной проектной ор-
ганнчациен в соответствии с Правилами
В практике по реконструкции предприятий используются разные
способы увеличения грузовых характеристик и технических парамет-
ров кранов расчаливанне стрелы, применение дополнительного или
подвижного противовеса, соединение стрел ригелем, применение опор-
ной стойки Применение этих способов должно обосновываться расче-
тами специализированных проектных организаций
sr„
к
*:
i
\
\\
^
—*
г4
»\
^
\
v;
6
k^4
2
7
3
^
* 15 20 25 30 55 40 45
Вылет, м
Рис. 72. Модернизация башенного крана БК-IOQO;
J — уменьшение высоты кракз, 2 — крон серийного про-
изводства. 3 — установка гуська вспомогательного подъ-
ема длиной Юм; 4 — увеличение грузоподъемности до
80 т. 5—увеличение грузоподъемности до 100 т; 6 —
увеличение грузоподъемности до СО т; 7—увеличение
высоты подъема, 8 — увеличение высоты башни до
IW ы.
Край БК-Ю00А (рис. 72). От заводской модификации он отлича-
йся наличием гуська вспомогательного подъема длиной 10 м, грузо-
подъемностью 9 т н соответствующим усилением верхней секции
стрелы
141

Вылет,
Техническая характеристика крана БК-МООЛ
. 12,5 2П
48 48
Грузоподъемность, т «о ™
Высота подъема, м вв,э во,.
2К
36
ИЗ
30
28
79,5
35
22
74,5
4»
17
67
4?
14
47
Ппоект разработан ПКБ Укрглаветэльконструкции
Коаи БК 1000-48 Специальное исполнение, грузоподъемность 48 т.
К,,чн является модификацией основного исполнения, отличается умепь-.
шЕем высоты башни, укороченной стрелой, установкой дополнитель-
шением »"•»'"" • ' ? вспомогательного подъема (отметка .
Гр°нясРтре"лыВот уровня "рельсов 36 400 мм, ллнна стрелы 30 800 иЩ
Техническая характеристика крана БК-1000-48
Вылет,
21 24 28 32
48 48 34 26
Грузоподъемность, т . 48 «
Высота подъема, м . 58 »» «» и
Проект разработан ГИ Промстальнонструкция.
Кран БК 1000-40. Модернизация состоит в установке дополнитель-
ной секции башни н снятии средней плиты противовеса, заменен гру-
зовой канат длиной 800 м.
Техническая характеристика крана БК-1000-40
Вылет, м .... 12 16 20 28 36 40 44
Грузоподъемность, т 40 40 30 18 11 8 7 *
Высота подъема, м . 95 94 93 88 79 73 60 '
Проект разработан ПКБ Укрглавсталькоиструкцин.
Кран БК-1000-60. Кран является модификацией основного испол-
нения, отличается увеличенной грузоподъемностью — 60 т. уменьшен-
ной высотой башни н укороченной стрелой (отметка уровня шарнира
стрелы 36400 мм, длина стрелы 30 800 мм).
Техническая характеристика краиа БК-1#0©-6©
Вылет, м .... 16 18 2» 22 24 28 32
Грузоподъемность, т . 60 60 48 4в 27 2в 18
Высота подъема, м . 62 СО 55 5в 48 4» 4в ¦
Проект разработан ГИ Промстальконструкция.
Кран БК-ЮООД, Грузоподъемность 80 т. Край является модифи-
кацией основного исполнения. При модернизации в конструкцию кра-1
на внесены следующие изменения: укорочена стрела до 30,7 м за
счет исключения одной вставки; на верхней секции стрелы (оголовка)
установлена дополнительная балка с тягами; установлена дополни-
тельная балка с набором блоков; заменен грузовой канат дпамст-
™„ м длиной 1100 м. заменена крюковая подвеска |рузоподь-
емностыо 100 т; произведена запасовка грузового каната по новой ,
схеме^ установлены приборы безопасности.
,.un «Р„?,!.КТОМ В слУчас необходимости предусматривается укорачива- .
""'""", С'Ф<!ЛЫ пР°™»Ееса " подвески плит. Грузоподъемность!
вспомогательного подъема 8 т, длина клюва 10 м
Техническая характеристика крана БК-ЮООД
Гррод1ем„оет, т \ 8П &* Ц ¦§ J? Ц § J
Высота подъема, м . 74 73 73 72 П9 64 56 I
141

Проект р i4|ia6oii!i[ ПКБ УкрГлввСтальконетрукинн
Крян БК-1000Д эксплуатируется в соответствии с инструкцией по
экспчуатацип крана БК-ЮООА со следующими дополнениями: груз
массой более 30 т следует поднимать при скорости ветра менее 8 м/с;
передвижение крана с грузом более 50 т допускается только на мини-
мальном вылете, приборы безопасности настраивают в соответствии с
заданной характеристикой, в нерабочем состоянии стрела крана долж-
на быть установлена на максимальный вылет и располагаться вдоль
пути, при этом на основной крюк крана подвешивают груз массой 3 т
и поднимают на максимальную высоту; блоки балласта выбирают в
зависимости от ветрового района в соответствии с инструкцией по мон-
тажу и эксплуатации крана. Блоки балласта устанавливают на всех
трех ногах портала.
Кран БК-КНЮВ Модернизация основной модели предусматривает
увеличение грузоподъемности до 100 т путем уменьшения длины стре-
лы ДО 24,78 м
Техническая характеристика крана БК-ЮООВ
Вылет, м .... 9 11 13 17 2] 23 25
Грузоподъемность, т . 100 88 74 64 40 34 27
Высота подъема, м . 69 68 67 65 61 59 54,5
Проект разработан ПКБ Укрглавстальконструкции
К эксплуатации крана предъявляются такие технические требова-
ния, в нерабочем состоянии стрела крана должна быть установлена
на вылете 25 м, располагаться вдоль пути, при этом дополнительный
груз должен быть подвешен на крюк крана н поднят на максимальную
высоту, груз массой более 50 т следует поднимать при скорости
ветра менее 10 м/с; передвижение крана с грузом более 50 т запре-
щается, приборы безопасности регулируют согласно заданной харак-
теристике; блоки балласта на портале выбирают в зависимости От
ветрового района в соответствии с инструкцией по монтажу и эксплуа-
тации крана. Блоки устанавливают на всех трех ногах портаЛа. Ме-
ханизм вспомогательного подъема демонтируют
Кран БК-1000П. Грузоподъемность крана 35 т Модернизация кра-
на предусматривает увеличение высоты башни до 150 м для монтажа
высотных сооружений. Грузоподъемность "~помогательного подъема
8 т на всех вылетах.
Техническая характеристика краиа БК-10О0П
Вылет, м .... 18 14 16 18 20 22 25
Грузоподъемность, т . 35 35 31 26 22 17 10
Высота подъема, м . 150 150 150 150 150 150 150
Проект разработан Донецким отделом института УкрПТКИмон-
тажспецстрой.
При модернизации крана в конструкцию крана внесены такие из-
менения: демонтированы четыре плиты с консоли противовеса; уста-
новлена опорная площадка под секции башни крана; кабина управ-
ления краном перенесена на рабочую площадку; установлены дополни-
тельно две грузовые лебедки главного подъема; заменен канат грузо-
вой лебедки, полиспаст для выжимки башни крана, площадки портала
и балки под ними; при выдвижении крана в канат поворота добав-
лены вставки и раскреплена башня; установлены и отрегулированы
приборы безопасности Кран должен быть испытан в соответствии с
правилами Госгортехнадзора.
Кран БК-900 Предназначен для промышленного строительства и
является модернизацией крана БК-406А с увеличением максимальной
143

«1 т гоузонодъсмноеть вспомогательного подъ-
грузоподъсмиостп до 50 т. гр],ju noDOpoT„oro оголовкика, стре
сма 8 т В процессе »№«^ ^„и. подлежат усилению секции
ла н грузовой блок ™го™~""™' Дополнительно изготовляется клюв
башни и =™™"™„nZMfH уетанав7,иваетсп лебедка ПЛ-Б 66 на кон-
вспомогательного п™ъема и %¦ я СОГЛасно инструкции завода-
соли противовеса Кравi эксп у м^ орга„извции п0 модернизации
изготовителя и допилньнпп г
Техническая характеристика крана БК-900
19 18 24 30 3d 40
Вылет, м . ¦ • • ,„ 50 30 22 16 16
Грузоподъемность, т . =о ?g ?4 6g 6Q 4g
Высота подъема, м . °и
Ппоект пазработан Донецким отделом УкрПТКИмонтажспецстроя
Йан БК-450Предназначен для промышленного строительства.
Кран di\ ij • км пуки„и действующих предприятий и
яТГтся ^«Г &?Т*Ю с ^елью 'увеличение г|Узоподъ-
является «одер и к Отличительной особенностью
эГй моделист других кранов для промышленного строительства яв-
ляется ?о что он передвигается по двум ниткам железнодорожной
колеи вместо четырех. Модернизация предусматривает уменьшение
дпины стрелы и тяги контргруза, изменена установка лебедок и уси-
лены металлоконструкции поворотной части.
Рис.73. КранКС-2561ДТ
с телескопической стре-
лой и его грузовая н вы-
сотная характеристики'
/ г — грузоподъемность при
стреле длиной 8 и 12 м.
3. 4 — высота подъема при
стреле длиной 8 и 12 м-
Кран эксплуатируется в соответствии с инструкцией по техниче-
ской эксплуатации крана БК-300 со следующими дополнениями: при ,
передвижении крана стрела должна располагаться вдоль подкраново-
„„,.„' огРа"ичитель грузоподъемности регулируется на увеличенную J
ronS™SrM"°"b' В "еРабоче" состоянии стрела должна занимать
горизонтальное положение.

Техническая характеристика крана БК-450
Вылет, м .... 12 16 17 ]9 21 23 24
Грузоподьемность, т 28 28 25,5 21,5 18,3 15 14
Высота подъема, м . 38 35,5 35 32,5 30 26 23
Проект разработан ПКБ Укрглавстальконструкцни.
Край КС-2561ДТ (рис. 73) Модернизация предусматривает установ-
ку телескопической стрелы новой конструкции с целью увеличения
подстрелового пространства и высоты подъема груза до 8,5 м при
сложенной и 12 м при выдвинутой стреле. Кран становится более ма-
невренным, что особенно удобно при работе в стесненных условиях.
Техническая характеристика крана КС-2561ДТ
Вылет, м
Грузоподъемность,
Высота подъема,
Вылет, м
Грузоподъемность, т
Высота подъема, м
При длине стрелы 8 м
3—3,3 4
6,3 4,5
8 7,8
5
3
7,4
6
2,3
6,5
При длине стрелы 12 м
. 4,2 6 7 8
. 3,6 1,9 1,5 1,2
. 12 11,5 10,8 10,1
9
I
9.2
10
0,9
8,1
7
1,8
5,5
11
0.8
7
Модернизация выполнена строительно-монтажным трестом № 1
комбината Кневпромстрой Мннпромстроя УССР.
Край К-104М (рис. 74). Модернизация предусматривает установ-
ку на кране К-104 телескопической стрелы решетчатого типа длиной
10, 14 и 18 м, что увеличивает высоту подъема груза и дает возмож-
ность повысить грузоподъемность до 20 т.
Рис. 74. Кран К-Ю4М
с телескопической стре-
лой и его грузовая и вы-
сотная характеристики:
1, 2. 3 — грузоподъемность
при стреле длиной 10, 14,
и 18 м на выносных опо-
рах; 4, 5. € — высота подъ-
ема при стреле длиной 10,
14 н 18 м.
1
—
.;
—
-~~.
4
^
-_
>
f
-Ь5
^
К
^
"—
i.
rs
4-S
10 12 /4 16
Вылет, и
Вылет, м
Грузоподъемность, т
Высота подъема, м
Техническая характеристика крана К-104М
При длине стрелы 10 м
4
so
10
5
13,8
8.5
6
10,8
7
8
7
6,5
9
5.5
6
10
4.5

Вылет, м
Грузоподъемность,
Высота подъема,
Вылет, м • _
Грузоподъемность, т
Высота подьема, м
При длине стрелы 14 м
42 6 8 Ю
• и 9,5 6.2
I 12.3 12 11
При длине стрелы 18 м
4
10.5
12
2.8
7.2
4,6
. 12
. 16.1
6
9
16,6
6
16,2
10
3,8
15
12
,41
14
1.S
13
13
2,2
7
16
1,5
10
сота подьема, м
Модернизация выполнена стрснтель^монтажным трестом № !
Край МКА-10М. то^Р""„енИН Краи целесообразно применять на
ш до 6.5 -тВ;иа-миХрудоВа„няРв стесненные условиях, при ре-
1^S^S!^S^^^ Раб0ТС ВНУТРИ ^
Рис. 75. Кран МКА-10М
со стрелой длиной 6,5 м
по проекту ВКТИ-мон-
тажстроймеханизацни и
его грузовая и высотная
характеристики-
/ _- грузоподъемность на вы-
носных опорах, 2 —то же.
без выносных опор, 3 — вы-
сота подъема.
&Z
1
f^
3 4 5 6 7
Вылет, и
Si
.2800
Модернизация может быть выполнена по проекту ВКТИмонтаж-
строймеханизацнн путем оснащения крана дополнительной укорочен-
ной верхней секцией стрелы (рнс. 75) или по проекту Донецкого от-
дела института УкрПТКИмонтажспецстрой путем изготовления уко-
роченной стрелы и тяги стрелового полиспаста (рис. 76).
Настройка приборов безопасности и испытание производится в
соответствии с правилами Госгортехнадзора СССР.
Вылет, ...
Грузоподъем ность,
Высота подъема.
Техническая характеристика крана ЛЛКА-ММ
По проекту ВКТИмонтажстроймеханизации
4,0 4,5 5 5,5 6
10 7,5 6,5 5,5 5
0,5 6.2 5,8 5,3 4,8
146
6.5
4.5
4

Но проекту Донецкого отдела УкрПТКИмонтажспсцстроя
Вылет, м
Грузоподъемность, т
Высота подъема, м
Рис. 76 Кран МКА-
10М со стрелой дли-
ной 6,5 м по проекту
Донецкого отдела
УкрПТКИмонтажспец-
строя и его грузовая
и высотная характе-
ристики:
/ грузоподъемность
выносных опорах;
высот» подъема.
4.0
10
6,8
4.5
7,5
6,4
5
6,5
6,2
5.5
5,5
5,7
I
5.2
ю
в
«
\
>.
г'
ч
\
h,5 5 5,5 б 6,5 ¦
ё /лет, п
т—г
6.5
4.5
4,4
1
1.11
И=И.
Кран МКА-16 (рис. 77). Модернизированный кран отличается от
базовой модели укороченной стрелой. Нижняя укороченная секция до
3 ы стыкуется с верхней заводского изготовления, заменяется подвнж-
Рис. 77. Кран
МКА-16 со стре-
лой 6 м по проек-
ту ВКТИмонтаж-
строймеханизацин
и его грузовая и
высотная характе-
ристики:
1 — грузоподъемность
на выносных опорах; / # /V Е\ Ю
2 — то же, без вы- -Bt-Zff \Г1—Г § §
носных опор: 3 — вы- j!§3sifll/ 5 % 8
сот а подъема.
\*
Вылет, н
ный блок стрелового полиспаста. Кран МКА-16 со стрелой 6 м целе-
сообразно применять для работы в стесненных условиях на монтаже
технологического оборудования и конструкций Настройка приборов
безопасности и испытание производится по правилам Госгортехнад-

Техническая характеристика крана МК.А-16
По проекту ЦКБ ГЛавстроимехаинэации__
Вычет, » ¦ ¦ ¦ ; 16» 16 11
Грузоподъемность. т ел 6,2 5,5
Высота пол«ма- м
6
8
4,6
¦ота подъема, ™
7Я1 Модернизация краиа производится путем
Кран МКП-25 <P«cJf>"™TOM основание стрелы (нижняя сек-
сокрашения длины сти .
ц„я) уменьшается до 5,7 м.
ш и
ч*.
1
п
\
1 ю
Т1
7
\
\
А
\
\
\
в
\
4,1
2 4 6 В
Выпет, п
Рис. 78. Пневмоколесный кран МКП-2о со стре-
лой 8,2 м по проекту Гипрохнммонтажа и его
грузовая и высотная характеристики:
1 — грузоподъемность на выносных опорах; 2 — высота
подъема.
Укороченная стрела позволяет использовать кран для работы в
стесненных условиях действующих предприятий. Для переоборудова-
ния крана изготовляется новая тяга стрелового полиспаста. Настройка
приборов безопасности и испытание производятся по правилам Гос-
гортехнадзора СССР.
Техническая характеристика краиа МКП-25
По проекту Гипрохнммонтажа
Вылет, м .... 3,5 4,2 5 6
Грузоподьемность, т . 25 25 20 16 12
Высота подъема, м . 8 8 7 6,2 5
Кран МКТ-40 (рис. 79). Модернизация крана предусматривает
укорочение стрелы с 15 до 12, 10 и 8 м.
Переоборудование крана осуществляется путем изготовления но- ¦
вых укороченных стрел и тяг стрелового полиспаста для каждого!
вида стрелы
Кран с укороченной стрелой целесообразно применять для мои-1
тажа конструкций промышленных зданий в стесненных условиях, А
настройка приборов безопасности производится после установки каж- "
дои стрелы в отдельности, испытание крана нужно выполнять в соотЛ
ветствии с правилами Госгортсхнадзора СССР

?N
^
~V
V4'
71
/4
\
<4
4
t^
¦—,
v.
. \
\
J
6 В 10 12
Вылет, и
Рнс. 79, Пиевмоколесный кран МКТ-40 по проек-
ту ЦКБ Главстроймехаиизацин и его грузовая
и высотная характеристики:
1—грузоподъемность при длине стрелы 8. 10 и 12 м
на выносных опорах; 2 — то же. 8. 10. i2 м без вынос-
ных опор: 3 — грузоподъемность вспомогательного подъ-
ема на выносных опорах; 4 — высота подъема при дли-
не стрелы 8 и; 5 — то же, 10 м; 6 — то Же, 12 м.
Техническая характеристика крана МКТ-40
При длине стрелы 8 и 10 м
Вылет, м
Грузоподъемность, т
Высота подъема, м
Вылет, м
Грузоподъемность, т
Высота подъема, м
3 4,5 5
. 40 40 32
. 8—10 8—10 7.7—
9,7
При длине стрелы 12
.5 7 8
. 30 16 12.8
.11,7 11 10,3
6
22
7,2-
9,3
Ы
9
г5
8
13
10
8
9
9
10.8
4,7—
7.3
12
6
7
10
7
6,5
13
6.8
6
Проект модернизации разработан ЦКБ Главстроймехаиизацин.
Кран МКГ-16 (рис. 80). Изменение параметров стрелового обо-
рудования предусматривает установку на серийно выпускаемом кране
стрелы длиной 15,5 м. Это достигается за счет изготовления укоро-
ченной промежуточной секции стрелы длиной 4,0 м и новой стреловой
тяги. Запасовка стрелового и грузового полиспастов производится без
изменения.
Модернизированный кран целесообразно применять для работы в
стесненных условиях, когда применение кранов с паспортными стре-
лами невозможно.
Техническая характеристика крана МКГ-16
Вылет, м .... 5 6 8 10 i2
Грузоподъемность, т . 10 7,3 4,5
Высота подъема, м . ]4,4 14 13,3 12.3 Ю.8
Проект разработан Минским отделом Гипрохнммонтажа.
«9

Р\с. 80 Гусеничный кран МКГ-16 со стрелой дли-
ной 15,5 м по проекту Минского отдела Гипрохим- л
монтажа и его грузовая и высотная характеристики:
/_ грузоподъемность. 2 —высота подъема
Кран МКГ-20 (рис. 81). Модернизация предусматривает оборудо-
вание крана стрелой длиной 43 м. Это достигается путем установки
в стрелу длиной 32,5 м дополнительной секции 10,5 м. При этом
необходимо изготовить и установить новую тягу стрелового поли-
спаста и дополнительный контргруз массой 5,35 т.
Посче модернизации грузоподъемность крана составляет 5 т, вы-
сота подъема на вылете 8—10,5 м—42,5 м.
Рис. 81. Гусеничный край
МКГ-20 со стрелой
длиной 43 м по проекту
Гипрохим монтажа.
гиче™ Рп^, ДуеТСЯ пРимен"ь на демонтаже и монтаже техиоло-
Л^чгях коЛ1УТВШЯ н *ОИСтРУкилй высотиых сооружений в тех
™ сйснеГмх JC „Н°ВКа баше™ь>х кранов невозможна, особенно,
и^^™6И?2ГНЯХ НЭ мета^УРгиЧеских предприятиях и хи-*
сокращении длины стрелы до4 ы пГ""" КрЭНа включается el
v а° *» м При модернизации изготовляется 1

тяга стрелового полиспаста Модернизированный кран с уко-
новая СТре;юй до 4 м целесообразно применять при выполнении
•"*".тш и погрузочно-разгрузочных работ внутри цеха и в стсс-
" ' Г условиях Настройка приборов безопасности и испытание про-
длятся согласно правилам Госгортехнадзора СССР
¦" Техническая характеристика крана: вылет 4 м, грузоподъемность
25 Проект2 модернизации разработан Донецким отделом УкрПТКИ-
ипнтажепецстроя (рис 82, о).
Клан МКГ-25 может быть модернизирован с увеличением грузо-
г7.™ности до 30 т за счет сокращения длины стрелы до 9 м.
Пи этом необходимо заменить основание стрелы н изготовить полис-
г'
Г
\
^
\
ч
N
N
з (g
Рис. 82. Гусеничный кран МКГ-25:
а — со стрелой длиной 4 м (проект Донецкого отдела
УкрПТКИмонтажспецстроя); б — со стрелой длиной 9 м
(проект ВКТИмонтажстроймеханизацин) и его грузовая
и высотная характеристики:
1 — грузоподъемность; 2—высота подъеме
151

испытание
Проект разр МКГ-2
ПРОИЗВОДЯТСЯ
(рис 82. б).
Техническая характеристика крана МКГ-25
Проект ВКТИмснтажстроимеханизац.™
Вылет, м • ¦
Грузоподъемность,
Высота подъема.
3.5—4
30
8.5
5
20
7
12.5
7.5
9
8,5
5
- „ / ,„• 83> Модернизация краиа предусматривает
Кран СКГ-40 <Р"свно8й3)с ^ль, до 8.525 м. При этом необходимо
укорочение длины основной стр „делового полиспаста Модер-
пзготоввть в У'™™"™ "дуется применять при выполнении монтаж-
визированный кран Ре™е™уовиях "Настр0„ку приборов безопасности
сТдует^оизв^ь согласно инструкции, испытание - по правила.
Госгортехнадзора СССР-
Рис. 83. Гусеничный край
СКГ-40 со стрелой дли-
ной 8,525 м (проект
Донецкого отдела Укр-
ПТКИмонтажспецстр он)
и его грузовая и высот-
ная характеристики-
/ _ грузоподъемность; 2 —
высота подъема. л
Техническая характеристика крана СКГ-40
Вылет, м .... 4.5 5 5,5 6 6,5 7 8
Грузоподъемность, т . 40 35 29,5 26 22,8 20.5 17.9
Высота подъема, м . 7,4 7,2 6,8 6,5 6,2 5,8 4.6
Проект модернизации разработан Донецким отделом УкрПТКИ-
монтажепецстроя.
Кран СКГ-40/25БС. Модернизация крана предусматривает изго-
товление и замену башенно-стрелового оборудования с целью увели-
чения грузоподъемности.
Техническая характеристика крана приведена в табл. 64 и 65.
152

64. Техническая характеристика крана СКГ-40/25БС при
работе крана без клюва
4,5—5,5
8,0
9,0 1
5,6—6 |
7,2
10,0 1
6,7—7,1 I
8,8
11,0 1
30
17,9
15.0
25,0
20,0
12,2
20,0
15,0
11,5
Длина стрелы 15 м
| 13,9 | 12,0
12,8 14,0
12,3 | —
Длина стрелы 20 м
| 19,0 || 12,0
18,5 13,2
| 17,5 II 18,0
Длина стрелы 25 м
| 23,9 || 16,0
23.4 20,0
22.5 || 23,0
Таблица 65 Техническая характеристика
| 10,0
8,1
| 10,0
8,5
1 5,4-
I 5.25
3,8
1 з
1 9.8
7.3
I 16,4
15,6
1 10,4
| 19,8
15,8
11,3
крана СКГ-40/25БС п
работе с клювом длиной 10; 15; 20 и 25 м
Высота
подъема,
Грузсшодъем- , высота
ность. т | подъема
5-5,5
6,0
7,0
6,8-7,8
10,0
,2,0
8,5-8,7
10,0
12
14
25,0
22,6
19,3
16,0
12,1
9,2
12,5
11,3
9,2
7.5
Длина клюва 10 м
37,6
32,9
37,5
32,5
36,9
31,9
Длина кл
42,7
37,0
41,0
36,0
39,5
34,5
Длина кл
46.8
42
46,6
41,6
45,6
40.6
43.7
38,7
8,0
10,0
11,56
юва 15 м
14,0
16,5
юва 20 м
16
18
20
21,56
16,7
13,0
10,8
8,0
6,4
"И*
33,8
~28j
ш
ш
Щ
6,4
5,6
4.7
4.2
42,4
37,4
39.9
34.9
36,1
35.1
28.5
33 5

Продолжение т а б л 65
10,3—12,05
14
16
I
Примечание В числителе высота подъема при стреле длимой 30 м,
в знаменателе — 25 м.
Таблица 66. Техническая характеристика крана СКГ-63 для стрелы
длиной 30,5 и 40,5 м
8.0
6,9
5,9
Длина клюва 25 м
52,0
45,8
50,3
45,3
48,5
43,5
18
20
22
26,5
Наименование показателей
Значение показателей
18,9
Для стрелы длиной
Вылет, м
Грузоподъемность, т
Высота подъема, м
Вылет, м
Грузоподъемность, т
Высота подъема, м
Грузоподъемность, т
Высота подъема, м
7,8
32
42
9,5
22
47,2
12.5
16
52.4
9
25,2
41,8
13
14.3
45.5
16
12
49.6
10
22
41.5
14,5
12,3
44.2
18
10.3
48
13
13.5
38,5
18
9
40
22
7.7
43
Вылет, м
Грузоподъемность, т
Высота подъема, м
Вылет, м
Грузоподъемность, т
Высота подъема, м
Вылет, м
Грузоподъемность, т
Высота подъема, м
Вылет, м
Грузоподъемность, т
.Высота подъема, м
Для стрелы длиной 40,5 м
7.8
25
52,5
9,5
16
57.2
11,5
12,5
62,2
12,5
10
65,2
9
20
52
13
10.2
55,5
16
7.6
59.8
17
6,3
62,7
10
17,3
51,5
14.5
9.8
54.2
18
6.3
58
19
5.1
61,2
13
12
48,5
18
6.2
50
22
4.7
53
25
3.0
54,5
26
6
30.3
16
9
40
21
9
40
26
3.5
40
29
2.4
41*

Проект разработан ПКБ Укрглавстальконструкцин.
Кран СКГ-63. Модернизация крана предусматривает изменение
характеристики крана путем замены стрел и гуськов новой конструк-
ции Это позволяет применять краны для монтажа блоков воздухо-
нагревателей доменных печей массой до 32 т над железной дорогой,
градирен при высоте подъема до 65 м и массой элементов до |0 т!
а также в тех случаях, когда требуется расположение крупногаба-
ритных элементов в подстреловом пространстве. Эксплуатация крана
должна производиться согласно инструкции завода-изготовителя с
учетом дополнительных требований, обусловленных проектом.
Техническая характеристика крана приведена в табл. 66.
Проект разработан Днепропетровским отделом УкрПТКИмонтаж-
спецстроя.
Кран СКГ-100/40 (КС-8161-40). Модернизация крана заключается
в увеличении грузоподъемности при работе в башенно-стреловом ис-
полнении путем замены оголовка маневрового клюва, обоймы крюко-
вой подвески, каната основного подъема длиной 340 м.
Статические и динамические испытания проводятся согласно
правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных
кранов При эксплуатации крана следует руководствоваться инструк-
цией завода-изготовителя
Техническая характеристика крана СКГ-100/40 (КС-8161-40) при работе
со стрелой длиной 35 м и клювом длиной 19 м
Вылет, м .... 7,9 11 13 15 17 19 21
Грузоподъемность, т . 40 33 27,5 23 20 17,2 15
Высота подъема, м . 52 50,7 49,4 47,6 45,2 42 34,5
Таблица 67. Технические характеристики кранов с использованием
дополнительных устройств
Для кранов МКГ-25
Наименование показате-
лей и способ модерни-
зации кранов
Временное расчаливапне
стрелы:
вылет, м
высота подъема, м
угол заложения рас
чалки к горизонту.
грал
грузоподъемность, т
Остановка дополнитель-
ной стойки под оголовок
стрелы:
вылет, м
высота подъема, "j
грузоподъемность т
Установка изменяюще-
гося противовеса с ра-
диусом хвостовой части
до 7.2 м-
вылет. м
грузоподъемность, т
Соединение ригелем стрел
двух кранов
высота подъема, м
.^узоподъемиость на
©дин крюк, т.
12.5
4,5-5.5
12
10. 10. 30
28; 27: 26
4-12
12-7
3.5-12
25-Ю
¦1-12
12-7
25-
Дшша стрел
17.5
4—6
17-16.6
10. 30. 4-5
25: 27; 23
4 5-12.7
17-13.7
25
4—12
25-10
4 5-1Г..5
[7-13 7
19.7
22.5
4—7
22-21.5
15; 30; 45
21; 20; 10
5-14
12-18.5
4-
18-7.5
5.2-18 9
22,4-18,9
22-16.5
ы. м
27.5
4—8
27—26,3
20: 30, 45
20; 19: 18
6-15
27—23.7
-14
14—7.5
6-15
27—23,7
17 7—13
32.5
5-9
32—31.2
20 45; 50
16, 15. 14
_
~
««

Продолжение табл 67
Для кр-нов CKTjO^CKT«
^ СКГ оЗ
Длина стрелы, м
Няименопание показате
леП и ciwcort модерни-
зации кранов
Временное расчаливанне
стрелы
высота подъема, м
Установка дополнитель-
ной стойки под оголовок
стрелы
вылет, м
высота подъема, м
грузоподъемность, т
Соединение ригелем
стрел двух кранов.
вылет, м
1 подъема, М
5.6-7,5
18.8—
18,4
40; 56
45; 34
6,6—18
19-11.2
40, 56
41, 31
5.12
14.5-
10.7
49-39
6.5—18
19—
11,2
41—27
5-12 ^^^
15-11.5 | 24.2-217
0.8-
24.2-
35-
-14
-21.7
-40
Для кранов
Показатели для кранов с времен-
ным расчаливанием стрелы
Вылет стрелы, м
Высота подъема крюка, м
Угол заложения расчалки к
горизонту, град
Грузоподъемность, т
СКГ-100, КГ-100
Длина стрелы.
20
5—8,5
19,6—19
15; 40;
125; 110
30
6,5—12
29,5—28,3"
15; 40
92; 82
м
40
7 5—15,5
37,5—35
15; 40
65; 60
Примечание Работа кранов с применением перечисленных дополни-
тельных устройств должна производиться согласно рекомендациям и ИН^ТРУ*"
циям проектной организации, а также ВСН 337-74 Минмонтажспецстроя СССР.
Проект модернизации разработан институтом Промсталькоиструк-
ция Главстальконструкции и ПКБ Укр главстальконструкции.
В табл 67 приведены сведения о применении дополнительных
устройств при модернизации кранов.
НЕСАМОХОДНЫЕ КРАНЫ И КРАНОВЫЕ КОНСТРУКЦИИ
Для выполнения строительно-монтажных работ в особых условиях
н при возведении специальных сооружений в условиях реконструкции
пр|дприятий применяются несамоходные краны и отдельные элементы
крановых конструкций. К несамоходным кранам относятся приставные.
196

гпмоподъсмныс (ползучие) и ликис, к элементам крановых конструк-
ции используемых для подъема и перемещения грузов,— башенно-
(.трёловое оборудование самоходных кранов, i рузовые и стреловые
лебедк". комбинации с другими приспособлениями
Приставные краны используют при строительстве методом нара-
щивания и реконструкции высотных сооружений (копры шахт, вы-
тяжные трубы и башни, телевизионные и радиомачты высотой более
80 м) при этом башню крана устанавливают на опорные конструкции
рядом' с наружной частью сооружения По мере монтажа или демон-
тажа возводимого сооружения кран подращивают или укорачивают.
Башню крана крепят к монтируемому сооружению с помощью вре-
менных элементов крепления Применение приставных кранов отли-
чается высокой производительностью, возможностью монтажа укруп-
ненными или плоскими блоками Недостатки приставных кранов —
большие затраты на монтаж и демонтаж. При строительстве и ре-
конструкции промышленных объектов применяются модернизирован-
ные башенные краны такие, как БК-ЗООП, КП 16, КБ-ЮООП н БК-
Ю00П Их использование целесообразно при массе сооружения 1000
т н 6oiee
Самоподъемные (ползучие) краны Применяют для строительства
высотных сооружений в случаях, когда применение других кранов
невозможно из-за стесненных условий или экономически нецелесо-
образно. Эти краны изготовляют из решетчатых илн трубчатых кон-
струкций, в виде ствола с поворотным оголовком Перемещаются они
по наружной стороне сооружений и по мере выдвижения крепятся
к конструкциям монтируемого сооружения. Подвесные краны распо-
лагаются внутри башни и опираются с помощью закладных штырей
на обойму. Переставляются они с помощью обоймы и специального
полиспаста с лебедкой Ползучие краны целесообразно применять на
монтаже дымовых труб, мачт, башен. По конструктивным особенное
тям они подразделяются на краны серии ПКР и СПК для монтажа
решетчатых конструкций, серии ПКТ для монтажа трубчатых кон-
струкций и серии УПК—универсальные подвесные краны.
Технические характеристики таких кранов приведены в табл. 68—
70
Для выполнения небольших объемов работ иа реконструкции
предприятий, а также в условиях повышенной стесненности широко
применяются легкие стреловые краны, устанавливаемые на крышах,
перекрытиях, в оконных или дверных проемах. Грузоподъемность та-
ких кранов от нескольких десятков килограммов до 1 тонны. Монти-
руют и устанавливают эти краны по частям вручную или с помощью
Других кранов. Классификация кранов в зависимости от конструкции.
Таблица 68 Технические характеристики кранов для монтажа ре-
шетчатых мачт
Краны с постоянным вылетом стрелы
Грузоподъемность, т
Тяговое усилие лебедки для
подъема груза и крана, кН
Масса крана (без лебедки), т
Модели кранов
4.02 | 5,16
«17
50
7.7

Краны с переменным вылетом стрелы
Грузоподъемность, т
Тяговое усилие лебедки, кН, для
подъема-
груза
стрелы
крана
Масса крана, т
Модели кранов
50
15 30 I 50
12,5 30
3,6 | 10.1 | 8,8
2X50
2X50
50
17,6 1 22,6
ч а н Н е Проекты кранов разработаны институтом Промсталькон-
сгрукшГя Краны изготовляют строительно-монтажные организации дли соб ек-
Пр
укцпя
ных нужд.
Таблица 69 Техннческие характеристики кранов для монтажа
трубчатых мачт
Наименование
показателей
Грузоподъемность, т
Тяговое усилие лебедки, кН,
для подъема:
груза
стрелы
крана
Масса крана, т
Модели кранов
ПКТ-5Е
5
30
30
ПКТ-6
6
7,3
10,2
1
ПКТв|СП?Т-
8
15
2X50
50
50
15,9
23,5
ПСК 20
20
50
23,0
СПК-25
21
2X50
80
39,8
Примечание См. примечание к табл. 68
Таблица 70 Технические характеристики универсальных подвесных
кранов
показателей
Грузоподъемность, т
Вычет, м;
максимальный
минимальный
Тяговое усилие лебедки, кН
груза
стрелы
крана
Масса крана, т
для
подъема;
Модели кранов
УГТК-2,5
2,5
11,37
1,25
30
30
17.0
УПК 4.0
0
4
11,5
1,5
50
50
29,6
"""""" См примечание к табл.
15»

жпостн выполнения ппредепенных опер-щнй и способа установки
приведена в табл. 71
Легкие строительные краны изготовляются строительно монтаж-
ми нли специализированными организациями для собственных нужд,
НЬ Технические характеристики ианболее распространенных легких
кранов приведены в табл. 72—74.
Таблица 71. Классификация легких строительных кранов
Стреловые
Консольные
Полноповоротные
Неполноповорот-
ные
Неповоротные
Переставные
Переставные
вручную
Переставные
Крышные
Переставные
в оконных
проемах
Переставные
Переставные
Установка в
оконных и
дверных проемах
Крышные
Т-74, КП-3, КЛ-1,
ДИП, ВПГ, Т-108,
«Журавль», «Пио-
нер -2М»
КПК-200. «Малют-
ка», ПК-70
ППК-1, км. кп-
200, «Малютка»
треста Севасто-
польстрой и Мин-
строя Литовской
ССР
КО-1. ПК-70, «Ма-
лыш» треста Дзер-
жинскстрой
«Малютка» треста
Фрунзегорстрой,
устройство треста
Чимкентстрой
ЯЖ 1. БШ-1, П-2,'
ОК 120, К-1, КОР-
200, «Лифт»
Кран треста № 17
Главприднепров-
строя, «Стрела
Танковича»

то Типические характеристики легких переставных иол-
Таблпн» " " „оловоротных краиов
Наименование
показателей
Грузоподъемность, т
Вылет стрелы, м
Высота подъема, м:
от основания крана
над уровнем земли
Скорость подъема,
Ю'2 м/с
Мощность электродвигате-
ля, кВт
Габаритные размеры, м:
длина
ширина
высота
Колея, м
База, м
Масса крана, кг:
без балласта
с балластом
S
S
1
й
*
0.2
3,35
6
33,3
с
ч
0,25
2,3
2,1
35
41,7
2,*
5,85
2,5
6,3
—
2.5
—
800
3,3
2,1
2,95
—
2,0
500
710
Модели Краков
н-
а
8
t-
05
2,9 2,3
4,5
40
50
3,3 1 2,8
4,68 1 4,5
1,7
5,23
1,58
1,4
875
1235
5,55
—
—
640
1240
-
0.4
3
4,2
Вручную
7,3
0,6
2,85
—
—
900
—
~
S
3
S
%
__!__
0.8
4
8
50
3,3
4,4
2,2
5,0
2,2
2,2
1300
2050
Таблица 73. Технические характеристики легких стреловых кранов,
устанавливаемых на крыше нлн в оконных проемах
ПК-7С
ППК-1
1
0,07 1 0,135
1,5
1,5
0,5
20
25
0,6
25
1,5
0,75
1,3
35
31,7
0,5
60
1.57
0,5
0,84
1,64
Модели кранов
КМ
1,7
1,7
2
30
1.3
220
3,45
2 1
КП-200
впг
0,2
1,83
0,9
1,7 1 1,74
23,5
40
2
266
2,3
1,9
1
9
«Ма-
лютка»
треста
Сева-
сто-
голь-
строй
0,5
1.2
1,2
-_
30
25
2,8
25
1.25
0.5
1,3
Грузоподъемность, т
Вылет, м:
наибольший
наименьший
Высота подъема, м:
от основания крана
над уровнем земли
Скорость подъема, 10~2 м/с
Мощность электродвигателя
кВт
Масса (без балласта), кг
Габаритные размеры, м-
длина
ширина
высота

Таблица 74 Технические характеристики консольных
^
Наименование
показателей
Грузоподъемность, т
Выпет, м
Высота подъема, м
Скорость подъема, 10~2 м/с
Мощность электродвигателя,
кВт
Масса крана, кг
Масса наиболее тяжелого
элемента, кг
ЯЖ-1
1,55
СО
25
1,2
120
30
ЬШ I
0.1
1.4
50
20
1.7
150
25
Модели кранов
П-2
1.5
20
25
3,2
45
15
ОК-120
0,12
1
15
30
0,6
80
20
«Лифт»
0,15
1.4
30
20
1,3
200
50
КОР-
200
02
1,5
40
25
1.0
155
42
ГЛАВА 5. КРАНОВЫЕ ПУТИ
Тип крановых путей определяется конструкцией строительного
крана и его ходового устройства.
Передвижные башенные, козловые, железнодорожные и стрело-
вые рельсовые краны перемещаются по рельсовым путям.
Стреловые гусеничные, автомобильные, пневмоколесные и трактор-
ные краны в зоне строительно-монтажных работ передвигаются по
предварительно спланированной грунтовой площадке. Степень подго-
товки площадки зависит от грузоподъемности крана, категории грунта
и времени года
РЕЛЬСОВЫЕ ПУТИ
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Согласно Правилам Госгортехнадзора СССР [15] рельсовые кра-
новые пути, кроме путей железнодорожных и башенных строительных
кранов, устраиваются по специальному проекту, в котором должны
содержаться тип рельсов, тип, сечение и длина шпал, расстояние меж-
ду шпалами, способ крепления рельсов между собой и к шпалам,
наличие подкладок между рельсами и шпалами, конструкция подкла-
док и способ их установки, зазор между рельсами, материал и размер
балластного слоя, допустимый минимальный радиус кривой на криво-
линейных участках пути, предельно допустимая величина общего про-
дольного уклона, упругая просадка под колесами и допуски на ши-
рину колеи и на разность уровня головок рельсов, конструкция
тупиковых упоров, устройство заземления рельсового пути
Укладка, содержание и проектирование рс.чьсового пути произво-
дятся с учетом данных, приведенных в табл 75.
Рельсовые пути железнодорожных кранов следует устраивать и
содержать по нормам Министерства путей сообщения
Рельсовые пути для башенных кранов с нагрузкой на колесо до
280 кН, а также для башенных кранов с нагрузкой па колесо до
300 кЦ с восемью ходовыми коисгямн выполняют в С001ИС11ЛВ11П
7 188Ь.З ль%

Т я б л и и а 75 Допуски при укладке и эксплуатации рельсовых кра-
новых путей [15]
Допуск
Разность отметок головок крановых рель
сов в одном поперечном сечении на опо
pax, мм
Отклонение в расстоянии между осями кра-
новых рельсов, мм
Взаимное смешение торцов стыкуемых
рельсов в плане и по высоте, мм
Отклонение рельса от прямой линии
участке 30 м, мм
Зазоры в стыках рельсов прн температуре
0°С и длине рельсов 12,5 м
Разность отметок головок рельсов на дли
ие 10 м кранового пути (общая), мм
Башенные
краны
Эксплу
атация
(под
на-
грузкой ДЛЯ
колеи 2,5—
6 м)
5
2
10
3
Эксплу-
атация
40 100
1D/20
8/30
20
15/30
12/40
30
Примечания 1. Приведенные в таблице данные распространяются на
бешенные краны, ие отваженные в Инструкции по устройству, эксплуатации
и перебазированию путей строительных башенных кранов Г6] 2 Прн изменении
температуры на 10 °С допуск на зазор в стыках рельсов изменяется на 1,5 мм.
3. Данные в знаменателе приведены для козловых краиов с пролетом более 30 м.
Инструкцией по устройству, эксплуатации и перебазированию рельсо-
вых путей строительных башенных кранов [6]. Прн специфичеекпк
условиях эксплуатации (укладка путей на конструкциях сооружаемых
зданий, на косогорах с поперечными уклоном более 1 10, на криво-
линейных участках пути, иа участках перегона краиов от здания к
зданию и пересекающихся рельсовых путях, на путях со снежным
основанием и на вечномерзлом грунте в районах холодного климата,
на слабых и переувлажненных грунтах, на микропористых просадоч-
ных грунтах, в местностях с карстовыми явлениями), а также для
Таблица 76. Характеристика рельсовых путей для башенных кра-
нов с грузовым моментом более 2500 кНм [И]
Длина шпал, мм
Расстояние между шпалами, мм
Толщина балластного слоя, мм:
гравия или крупного песка
щебня
Объем балласта на одно звено пути, м3;
гравия или крупного песка
Щебня
162
Модели кранов
КБ674А БК-ЮОО
1350
500
250
200
17,5
17,5
2700
500
250
200
22,5
30

Тяблииа 77 Спецификация деталей на звено рельсовых путей для
1 башенного крана БК 1000 [11]
— —
Деталь
Рсчьс
Полушпала
Подкладка
Костычь
Накладка двуголовая
Болт стыковой
Шайба пружинная
Р-43
1А или 1Б
1Л пли 1Б
М22Х130
М22
24Л
Сталь
марки 71
Сосна
СтЗ
Сталь
«арки 56
СтЗ
65Г
DO. IUT
2
50
50
50
100
4
12
12
12
Масса, кг
1 шт
558,125
68
34
6
0,348
15,61
0.421
0,107
0,024
общая
1116,25
3400
1700
300
34,8
62,44
5,06
1,21
0,29
кранов с нагрузкой на ходовое колесо более 280 кН рельсовые пути
сооружают по специальным проектам В этом случае необходимо
выполнять проверочные расчеты прочности нижнего и верхнего строе-
ний пути и определять толщину балластной призмы [1].
В табл. 76 и 77 приведены характеристики рельсовых путей ба-
шенных кранов с грузовы 1 моментом более 2500 кНм и нагрузкой
на колесо более 280 кН.
Рельсовые пути козловых кранов сооружают в соответствии с
инструкциями по эксплуатации кранов, специальными проектами, а
также технологическими картами.
Характеристика рельсовых путей для киловых кранов
серии К [11]
Тип рельсов
Тип шпал
Длина шпал, мм ....
Расстояние между шпалами мм
Материал балласта ....
Толщина балластного слоя, мм . ,
Объем балласта на одно звено пути, м3
Р-43
1А, 1Б
1375
500
Щебень или
гравий
350
30
В состав бригады для устройства рельсовых путей для башенны\
кранов с грузовым моментом более 2500 кНм и козловых кранов
серии К входят 13 рабочих (монтеры пути): 6-го разр.— 1 чел; 5-го —
2 4 го — 3, 3-го — 4 и 2-го разр.— 3 чел.
Подготовку площадки и устройство рельсовых путей для строи-
тельных башенных кранов, типы которых не указаны в Инструкции
[6]. следует производить применительно к кранам с аналогичной хо-
довой частью и нагрузкой на колесо
Работы по устройству эксплуатации и перебазированию рельсо-
вых путей должны производиться с применением соответствующих
средств механизации
Рельсовые пути для строительных башенных кранов, отличаю-
щиеся по конструкции от указанных в Инструкции [6], а также новые
конструкции опорных элементов, рельсовых креплений и элементов
163

„vTCBoro оборудования могут быть пспоиь-киюиы по согласованию с
Г[Н1пЮМТП Госстроя СССР Для согласования необходимо „ред. I
гтавлять' следующие материалы чертежи и расчет предлагаемой
конструкции акт испытания, расчет экономической эффективности
предлагаемо;! конструкции по сравнению с конструкцией, приведен- '
ной .в Инструкции
Рельсовый путь башенных н козловых кранов состоит из нижнего 1
п вер\него строений
НИЖНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ
Нижнее строение пути состоит из зем тяиого полотна и водоотвода.
Земляное полотно в зоне укладки пути должно быть очищено
от отходов строительных материалов, льда, снега, посторонних пред-
метов и растительного слоя почвы До начала устропства земляного '
полотна в зоне кранового пути должны быть закончены все земляные"^
работы, связанные с устройством фундаментов здания и прокладкой
подземных коммуникаций
Площадка земляного полотна под подкрановый путь планируется
в поперечном направлении с односкатным профилем с уклоном в
сторону водостока от 0,008 до 0,01 (рис 84). Ширина земляного по-
лотна при устройстве балластных призы для подкранового пути при-
нимается в зависимости от типа крана и нагрузки на ходовое колесо.
Рнс, 84. Профиль земляного полотна подкрано-
вого пути:
ж7 ДЛ^.лппг,"°В С РазмрР°м к°л<-и Л<4000 мм б — то
rrvn/lnmofi . ММ' Б ~ минимальное расстояние' от вы-
ступающей части здання до ОС1| пероого рельсЙ1 в_ Ш11
рнна земляного почетна
маете'яЩравн'ьГО00Н02-0ПЮ " вПЛ0ЩаДКИ 3™ля™«> ™™™а "Р'И
плошапкя ,»..„„„„ ,03 В Дренирующих и скальных грунтах
Пооеоипк »f ° ПМ0Т"а "ьшолняется горизонтальной
ю* тошваиопоп РЬ' земля"ого полотна „а криволинейных участ-
нь,м p^ZZ^Zl ™в "™mar" """"¦ >™—
из насыпного гг^нтГ.™" "одаРа"0«"-о пуп, )странват„ разрешается
сыпного грунта, а также часть земляного полотна-на насыпном
164

Г1ЯНТС о часть —на осношюм грунте с откосами в месте примыкания
насыпного к оснопному грушу 1 I Г> [Ь] При этом насыпной грунт
должен быть песчтпшм или однородным с основным грунтом Насыпной
' ,нт укладывают слоями тонтиной не более 200—300 мм с обяза-
тельным )ПЛОТнеипсм вслед ча его отсыпкой, при этом плотность
гтнтов земляного по потно допжна соответствовать данным приве-
денным в табл 78 Инструкцией допускается насыпной песчаный и
с\песчаныи грунты чемляного полотна в летнее время уплотнять по-
ливкой распыленной струей воды каждого отсыпаемого слоя грунта.
Т 1 С п и И s
Плотность грунта земляного полотна [6]
Грунт
Мелкие и пылеватые пески,
суглинки, чернозем супесчаный
Супеси
Г чина
Требуемая плотность грунта кг/ма,
не менее
для путей с че
тмрьмя ходовыми
колесами (коэффи-
циент уплотнения
0 85)
1540
1600
1500
для путей кранов
с восемью ходовыми
колесами (коэффи-
циент уплотнении
0 9)
1640
1760
1600
При устройстве земляного полотна из насыпного грунта запре-
щается применять грунт с примесью строительного мусора, древесных
отходов, гниющих или подверженных набуханию включений, льда,
снега и дерна, применять недренирующий грунт (глину, суглинки),
смешанный с дренирующим во избежание появления в теле насыпи
водяных мешков, прикрывать слой высокодренирующео грунта грун-
том с меньшей дренирующей Способностью, укладывать мерзлый грунт,
а также талый, смешанный с мерзлым, выполнять работы по устрой-
ству земляного полотна во время интенсивного снегопада без приня-
тия соответствующих мер по защите насыпного грунта от включений
снега; уплотнять грунт поливкой водой и зимнее время.
Засыпка и уплотнение траншей и пазух, над которыми должны
сооружаться подкрановые пущ, производятся аналогично устройству
основания из насыпного грунта При возобновлении работ после снего-
падов и метелей поверхность устраиваемого земляного полотна должна
быть очищена от снега и льда.
Поперечный профиль водоотвода показан на рис. 85. Откосы при-
нимаются: дня песчаных грунтов 1 : 1,5, для остальных грунтов—1 : I-
Гфодолышй уклон водоотвода принимается равным 0,002—0,005 В
скальных грунтах разрешается устраивать водоотвод с поперечным
профилем нетрапецондальной формы при сохранении уклона земляного
полотна
Водоотвод подкранового пути подключается в обший водоотвод
строительной площадки
При
эксплуатации подкранового пути водоотвод необходимо пе-
риодически очишать ,0т мусора и посторонних предметов Допускается
засыпка водоотвода дренирующим матерначом (щебень, гравий, круп-
ный песок и др )
Степень плотности грунта следует проверять не менее чем в одном
Ыесте на длине 25 м под каждой рельсовой ниткой

Рмс. 85. Поперечный профиль подкранового пути
с деревянными полушпалами при колее:
а — А < 4000 мм; 6 — А <4000 мм с боковым ограждени-
ем баллэгтпой призмы; е— .-1 > 4000 мм. г и д — соответ-
ственно А >4000 мм и А>4000 мм на пути у откоса кот-
лована. / — стена здания; 2—рельсы; 3 — балластная
призма; 4 — пол yum ала, 5 — ограждение балластной
призмы; 6 — откос котлована: А — колея крана. Б — ми-
нимальное расстояние выступающей части здания или
штабелей грузов, или других предметов до оси nepV
гюго рельса; В—ширина земляного полотна; Л— ши-
рина призмы по Bepxv; I — расстояние от основания бал-
ластной призмы до края котлована, ft к"—глубина кот-
лована, ftg —толщина балласта под полушпалами.
166

ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ
Верхнее строение пути состоит из балластного слоя, опорных эле
ментов, рельсов и рельсовых скреплений, тупиковых упоров, выключаю-
щих линеек и эчементов заземпения
При устройстве кранового пути у строящегося здания минималь-
ное расстояние от выступающей части здания до оси первого рельса
(см рис 85) опреде шется по табл 79.
Таблица 79 Основные данные по рельсовым путям строительных
башенных кранов на песчаном балласте
Нагрузка на колесо, к И
Число колес, шт.
База тележки, мм
Колея и предельные откло-
нения, мм
Разность отметок рельсов
на допускаемом поперечиом|
уклоне не более, мм:
при укладке
при эксплуатации
Минимальный радиус кри-
волинейного участка пути
м
Минимальное расстояние от
выступающей части здания
до оси рельса, мм
Ширина земляного полотна
мм
Параметры верхнего строе-
ния пути на земляном по-
лотне из грунта:
глинистого, суглинистого,
супесчаного.
тип рельсов
расстояние между осями
полушпал, мм
толщина балласта под
полушпалами, мм
расход балласта на 12,5-
метровое звено, м3
песчаного:
тип рельсов
и и я. При lift
200
670
675
±5
18
45
8250
1950
8200
Р43
250
570
6500 ±
26
65
2000
10300
°^8
675
6000 d
24
60
Р43
700
12.5 м
Примечи!
принимаются pai
расход балласта
честве балласта щебня п
укачанных и таблице ne.ni
20-30%.
iitl laiiom грунте расстошп
ми. толщина балласта н<
Tpintoe звено — 11 ма 2 Б
]>.!1!Н)1 ГОЛ UIUH3 СЛОЯ flJIHIl
ни, по че менее 100 мм 3
триод расход баллана
Р65
I
Р65
я между осями испита i
а пол! шпалами — 100 мм;
случае применения в ка-
мается на W мм меньу е
При jcTpoiivTBc кранов х
ioii-ет Оыть увеличен на

Пои устройстве подкранового пути у неукрепленного котлована
траншей п другой выемки расстояния / (см рис 85) должны соот-
ветствовать следующим размерам по горизонтали от края дна котло-
вина до нижнего края балластной призмы для песчаных и супесча- 1
Hbiv гр\птов — не меньше 1,5 глубины котлована плюс 400 мм, для!
пшшетых грунтов —не меньше глубины котлована плюс 400 мм ЭтиЯ
же требования допжны выполняться при расположении указанный
выемок с торцов подкранового пути
Откосы боковых сторон /1 призмы выполняются равными. 1 1,5—1 2
при устройстве ее из песка, гранулированного и доменного шлаков* I
11—1 1,5—из щебня и гравия При размере колеи более 4000 мм
рекомендуется устраивать раздельные балластные призмы.
При устройстве подкрановых путей для строительных башенных!
кранов следует применять щебень из естественного камня, гравий
карьерный, гравий сортированный, песок, шлак гранулированный мс-Я
та л логический, доменный шлак и другие материалы.
Крановые пути рекомендуется укладывать из сборных инвентар- 4
иых секций пути Укладывать пути допускается также из отдельных!
элементов
Балластную призму пути укладывают с равномерным уплотнением I
по всей плошади Размеры балластной призмы и нормы расхода бал-1
ластных материалов при устройстве одного звена пути с деревянными
полушпалами п деревометаллическиь.и секциями назначены с учетом
грунтов земляного полотна и приведены в табл. 80.
В летнее время укладываемый балласт можно уплотнять полив-1
кой распыленной струей воды.
Укладывать балластный слой на неподготовленную основную пло--
щчдку земляного почетна, а также укладывать путь на грунт безИ
балластного слоя не разрешается.
Пчотность балластной призмы проверяют при высоте слоя не
менее 150 мм и не менее чем в одном месте на длине 12,5 м под!
каждой рельсовой ниткой до укладки опорных элементов. Данные о
тотности заносят в составленный по специальной форме акт сдачи
подкранового пути в эксплуатацию.
Рис 86 Схема устройства рель-
совых путей для козловых кранов
серии К.
При устройстве путей в IV—VII ветровых районах боковые ct<J
рсны балластного слоя из песка и гран) шрованного шлака ограж-1
териалом1 Р^ "ЛН укреШ1ЯЮТ невыветрнваемым балластным ма
и#™ .^Я рНС 86 8? поьаза"ы схемы ycrpoiiciBa речьсовых п\тей для!
коз юных кранов.
168

Шпалы и |.олупш,1лы плотишштсл из доспи,..,,, ,.,
"^^piSS П"ХТЫ' ,,,С™С"""ЦЫ " "^ < "V°ZKoi'l7™2
ширине ^^^^^^^^^^^^^^^^ , vlJ,LUtl,
мстрйчными боковыми сторонами при условии, что
верхней постели по отношс - -
о мм, применение полу-
шпал длиной 900 мм при
\стронстве пути для кранов
с нагрузкой на ходовое ко-
лесо до 150 кН.
Не допускается приме-
нение нолушпал из древе
сипы мягких лиственных по-
род (ольхи, осины, липы и
др), брусьев и бревен, име-
ющих сучки в местах опи-
рання подкладок или рель-
са, брусьев и бревен, в,|
отесанными постеляшГшнр'иной оавнпй
ширине полушпал, применение полушпал, брусьев бревен с «Л™
мстрйчными боковыми сторонами при условии, что смещение „е.™
верхней пос;с^оп^отношению к центру нижней составляет не ботее
1-1
2700
Рис 87. Схема устройства
рельсовых путей для коз-
товых кранов при располо-
жении одного железнодо-
рожного пути внутри про-
ста крана (а), при распо-
чоженпи двух железнодо-
рожных путей внутри про-
лета крана (б):
I — рельс под шарнирную но-
гу крана S — железнодорож-
ный путь, 3 — рельс под жест»
К1Ю ногу hpjna
"T
которых отклонения от параллельности постелей превышают I см
по всей длине полушпал, имеющих гнилостные пятна в местах опн-
рания подкладок или рельса размером более 20 мм, а на остальных
поверхностях более 60 мм. со всеми видами внутренней гнили; с чер-
воточинами глубиной более 50 мм, с продольными трещинами глубиной
более 50 мм и длиной более 300 мм
При устройстве подкрановых путей для строительных башенных
кранов применяются рельсы, показанные на рис. 88
Рис 88 Профили рельсов-

Пилушпалы .. рельсы применяемые для устройства подкрановых
п.тпй полжны соответствовать данным таб.ч 80
5 ЛоСкается применение рельсов более тяжелого типа для соответ-1
ctbvSx "грузок на ходовое колесо приведенных в табл 80 если
местомне между ребордами ходового колеса превышает ширину ro. |
Квкн рельса яе менее нем на 10 мм При этом допускается уменьшение/
толщины балластного слоя на 8—10 А
' Не „опускается укладывать в путь рельсы с износом, превыша-1
•ищнм указанные выше значения на 2 мм с трещинами на головке!
Таблица 80 Полушпалы и рельсы, применяемые для устройства]
подкрановых путей
расстоя
иис между
осями
полуишал
Секция с деревянными полушпалами
До 150
150-200
200-230
230—280
ШЛ, ШБ
1Л, 1Б
1Л, 1Б
IA, 1Б
1375
1375
1375
1375
Секция деревометаллическая
До 150 I ШЛ, ШБ I 1375 I
150—210 IA, 1Б 1375
210—280 IA, 1Б | 1375 |
600
550
550
550
570
570
570
Р38
Р43
Р50
Р65
Р38
Р43
Р50
шейке, подошве, в местах перехода шейки в головку или подошву, у|
боптовых отверстий; с выколом готовки и подошвы; с провисшими,
концами, включая смятие, на 5 мм и более, с изношенной или пол
вергшеися коррозии подошвой или шейкой более 4 мм
Под рельсы на полушпалы устанавливаются тоские металчиче-
ские подкладки. Для прикрепления рельсов к пол шпачам применяв
ют шурупы путевые с прижимами или костыли.
Для рельсовых стыков должны применяться иакладки рельсовые
двухголовые для железных дорог широкой колеи (ГОСТ 4133-73*,
ГОСТ 19128-73 и ГОСТ 8193 73), болты для рельсовых стыков желез!
подорожного пути (ГОСТ 11530-76); гайки для болтов рельсовых
стыков (ГОСТ 11532-76), шайбы пружинные путевые (ГОСТ I9II5-73J.J
Применение нестандартных накладок допускается при устройства
путей для ранее выпушенных кранов с постоянно действующими рель!
совыми захватами тискового типа.
. УКЛАДКА КРАНОВОГО ПУТИ
Спецификация деталей, необходимых для устройства одного зве-J
на пути длиной 12,5 м с отдельными полушпаламп, приведена в табл!
В полушпалах перед укладкой просверливают отверстия диамет!
ром 12 мм на глубину 100—150 мм для путевых шурупов Поверхнос-
ти отверстий обрабатывают антисептическим составом.
Рельсы к полушпалам прикрепляют па полное количество туру!
пов или костылей (рис. 89).
т

репьсм>ып стык р ic uc«,r ктся над опорным элементом с лоте
„„я зазором и мм при температуре ОХ п длине 12,5 м с учет™
-"¦чтении температуры ¦¦¦= тт- ~ __.
того, что при
"" мм
Рельсы
изменении
Ю°С зазор изменяется
1 5 мм
" ' между собой соединяют устаиов генными с двух стпппи
,пГЛМ11 ПЯКПЯПКЯМИ Г liniiniiii.m Д^„~„_ J- ' "
железно дорожи ЫМ1
xJ 2 3
болтов, пружинных
I
ш
О
—Л
1—Чт1
в
\\ \
Рис 89. Прикрепление рельсов
к полушпалам шурупами (а)
и костылями (б)'
. — рельс 2 — шайба, 3 — полл'шт-
ча 4— подкладка. 5 — прижим:
С—шуруп путевой, 7—костыль
Рис. 90 Стык рельсов
с применением двух-
головых накладок
J — болт 2 — гайка 3 —
шайба пружинная 4 —
подкладка 5 — полушпа-
ла, 6 — накладка двухго-
ловая. 7—рельс
шапб н гаек (рис 90) Ботты дотжны быть смазаны в поставлены в
шахматном порядке
До замены захватов тискового типа на полуавтоматические раз-
решается соединять рельсы между собой накладками (рис. 91).
При устройстве крановых путей не до-
пусьается укладывать на путь рельсы раз-
ных типов, крепить рельсы к полушпачам
без установки прижимов, повторно заби-
вать костыли для крепления речьсов в от-
верстия, оставшиеся после разборки пути;
забивать шурупы и болты молотками, сты-
ковать речьсы накладками установленны-
ми с одной стороны, сверлить отверстия
для болтов через накладки, удлинять
ручку ключа для завинчивания болтовых
соединении.
Рис 91. Стык рельсов типа Р43 с прнме-
нением накладок ВНИИстройдормаша
' — рельс, 2 — накладка, 3 — шпилька М24Х
Х280 мм 4 — дополнительная полушпала, за-
глубленная в балластный слой, 5 — соединитеть
ный палец rf=23 f> — нротипоугонная пластин
7 —шплинт 5X40. 8—шайба Б> 2». 9 — гай
М24
Размер колеи через каждые 6 м на всем протяжении кранового
пути проверяют специальным шаблоном. Прямолинейность кранового
пути проверяют натяжением струны Допускается отклонение от пря-
молинейности на длине 10 м для крапов с жесткими ходовыми
171

й,,,™ 90 мм для притон с бчлянсприымп половыми тс|
1оРн.он'.п BCCW протяжении.
пути проверяют нивелировкой через 1
каждые 6 м на i
Допускаемые продольный н
поперечный уклоны пути должны
быть не более 0,004
При укладке кранового пути I
предусматривается чвено длиной
12,5 м с поперечным и продоль-
ным уклоном не более 0,003 лвя
стоянки крана в нерабочее вре-
мя. Звено до1Жно иметь таблич-
ку с надписью «Место стоянки
крана».
Во избежание быстрого из
носа кабеля, питающего электро-
энергией башенный кран, реко-
мендуется вдоль кранового пути
спланировать грунт или устано-
вить деревянный лоток (рис 92)
Рис 92. Лоток для предотвраще-
ния износа кабеля
ЗАЗЕМЛЕНИЕ РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ
Заземление рельсовых путей выполняется в зависимости от сис-
темы энергоснабжения сети. При глухозаземленной нейтрали зазем-
ление осуществляется путем соединения металлоконструкций и и рано-1
вых путей с заземленной нейтралью через нулевой провод линии, пи-
тающей кран С этой целью между подключаемым пунктом (распре-л
делительным щитом, рубильником и др.) и подкрановыми путями про-1
кладывают соединительный проводник, концы которого приваривают к I
корпусу подключаемого пункта и рельсу. Корпус подключаемого пункта!
должен быть присоединен к нулевому проводу питающей линии. Между!
всеми стыками рельсов, а также между двумя нитками рельсов в на-!
чале и конце пути приваривают перемычки и выполняют повторное!
заземление нулевого провода Провод присоединяют к рельсам. ]
Крановые пути не требуют повторного заземления при питании!
крана посредством четырехжильного шлангового кабеля от отдельной!
передвижной электростанции, находящейся иа расстоянии не более!
ои м и имеющей собственное заземление (заземляющее устройство) В
этом случае нулевой провод кабеля следует соединять с нитками рель!
Для выполнения повторного заземления в качестве заземлителе*!
в первую очередь могут быть использованы существующие искусст*-|
ZlZT «кружения- металлические трубопроводы, проложенные в
лиЗ™~ Та"™ИЧеСКИС o6ca*Hb,e трубы различного назначения; метал-1
я^й % РУКЦИИ зданий и сооружений, имеющие соединения с
ские Tninfмляюшими проводниками не могут служить металличе!
ные >кипкпгТ ДЫ' nP0J1DJKeH™e по земле или несущие взрывоопас!
шкусстве^ , РУКШШ- изготовленные из чугуна При отсутствии!
шага 2 ТJриешитмей выполняется повторное заземление в видЛ
очага из трех стержней, расположенных по треугольнику, или ряда от-]

,мьиыч псршкилыш погружен.» „лп гортштялию проложи™.
', 1зсм штслей вдоль кранового пути в охранной зоне крана
В качестве заземлигелен следует применять некондиционные сталь
иые трубы 50—/о мм, стань угловую равпобокую 50X50 и fiOVfin
пли стальные стержни 16—20 мы, длиной 2000—3000 мм Вепти
ьаш-иые заземлнтечп эебипают или завинчивают в предварительно
вырытлю траншею глубиной" 600—700 мм таким образом, чтобы ос-
тавались концы дайной 100—200 мм, к которым приваривают соеди-
нительные проводники
После устройства зачем ченпя проверяют со п рот и иле пне растекалшо
тока заземляющей системы Оно должно быть не более Ю Ом. При
сопротивлении заземления бопее 10 Ом делают еще одно заземля-
юшее устройство или увеличивают количество заземлите чей
При изолированной нейтрали заземление осуществляется путем
подсоединения крановых путей к заземляющему контуру питающей
подстанции либо путем устройства местного очага заземления с со-
противлением не более 4 Ом, к которому электрод у го вой сваркой под-
соединяются подкрановые пути.
На крановых путях устанавливают четыре инвентарных тупиковых
jnopa (тупика) на расстоянии не менее 500 мм от концов рельсов.
Одновременно буферная часть крана должна касаться амортизаторов
обоих тупиковых упоров.
Выключающие линейки для концевых выключателей механизма
передвижения крана на концах подкранового пути устанавливаются
таким образом, чтобы откчючение двигателя механизма передвижения
происходило на расстоянии от буферной части крана до амортизато-
ров тупиковых упоров, большим, чем путь торможения, но ие ближе
чем на 1500 мм.
Выключающие линейки крепятся к полушпалам пли железобетон-
ной секции инвентарных Путей.
В процессе эксплуатации производится периодическая покраска
выключающих линеек в отличительный цвет, хорошо различаемый кра-
новщиком из кабины управления краном.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ КРАНОВЫХ ПУТЕЙ
Согласно Инструкции [6] при эксплуатации крановых путей ве-
дется постоянное наблюдение за их состоянием и особенно за стоя-
ночным звеном. Перед началом смены машинист крана производит
визуальный осмотр исправности пути, проверяет состояние рельсов и
рельсовых скреплений, опорных элементов, балластных призм, тупи-
ковых упоров, выключающих линеек, заземления и водоотвода
Плановую проверку состояния кранового пути после каждых 20
24 смей работы крана выполняет мастер или прораб, отвечающий за
эксплуатацию крана, и записывает результаты проверки в паспорте
крана Проверяется размер колеи, расположение рельсов в вертикаль-
ной плоскости, параллельность рельсов в горизонтальной плоскости,
упругая просадка и прямо чинейность пути, плавность передвижения
крана До устранения обнаруженных неисправностей в вышеуказан-
ных элементах приступать к работе запрещается
Горизонтальность подкранового пути нивелировкой проверяют не
реже одного раза в месяц, в период оттаивания грунта — через каж-
дые 5—Ю дней и каждый раз после ливневых дождей. В зимний пе-
риод рельсы, скрепления, выключающие линейки, перемычки заземления
173

и TymiivOBbic упоры должны быть очншсны от снега Во время таяния
снега необходимо особенно тщательно следить за очисткой водоотвода.
Крепление открытых перемычек на стыках рельсов н между нит-
ками рельсов осматривают ежесменно Сопротивление заземления кра-
нового пути следует проверять два раза б год при наибольшем просы-
хании и промерзании грунта
Во время проведения плановой проверки состояния крановых пу-
тей при необходимости следует восстановить профиль поперечного се-
чения балластной призмы, снять заросший и загрязненный слой бал-
ласта и засыпать чистым балластным материалом, подштопать просев-
шие пли зависшие опорные элементы; заменить дефектные рельсы,
скрепления п опорные элементы; заменить поломанные и гнилые
полушпалы, подтянуть ослабленные шурупы или добить ослабленные
костыли, восстановить поврежденные перемычки заземления, подтя-
нуть ослабленные болтовые соединения стыков и крепления стяжек;
отрегулировать зазоры в стыках, очистить от грязи рельсы, скрепления
и открытые перемычки заземления, смести балласт с поверхностей рель-
сов, подкладок и опорных элементов, обеспечить правильность уста-
новки и укрепить инвентарные тупики и выключающие линейки; сма-
зать болтовые соединения в стыках.
Не допускается эксплуатация крана на подкрановом пути при по-
перечном или продотьном уклоне более 0,01; при дефектах рельсов
или при взаимном смещении торцов стыкуемых рельсов в плане и по
высоте более 2 мм, при отклонении колеи от требуемого размера, при
упругой просадке рельсовых путей под колесом крана более 5 мм;
если речьсы не прикреплены к полушпалам или прикреплены неполным
количеством костылей или путевых шурупов; при поломке полушпал;
при отсутствии тупиковых упоров и выключающих линеек или при
неподвижной их установке; при отсутствии или неисправности заземле-
ния (порваны перемычки, несоответствие диаметра перемычек и др ).
Согласно Инструкции [6] запрещается на крановых путях скла-
дировать строительные материалы, размешать временные сооружения
и оборудование на крановых путях, проезд по крановым путям авто-
транспорта и других машин.
КОНСТРУКЦИИ КРАНОВЫХ ПУТЕЙ
Крановый путь из инвентарных секций на железобетонных бал-
ках Крановые пути (рис. 93) на железобетонных балках рассчитаны
на башенные краны с нагрузкой на ходовое колесо до 280 кН.
Крановый путь состоит
из железобетонных балок
длиной 6250 мм с прикреп-
ленными к ним с помощью
инвента рных приспособле-
нии рельсами. Допускается
выполнять неразъемное креп-
ление рельсов к закладным
Рис. 93 Звено крановы\
путей на железобетонных
балка\
1—рельс Р43 или Р50; 2—гай-
ка- 3 — шайба пружинная, 4 —
прижим, 5 —- железобетонная
балка; 6 — петля стропов. 7 —
шпилька, 8 — стяжка; 9 — же-
лезнодорожная накладка, А —
размер колеи.
174

деталям
железобетонных балок с
помощью электродуговой сварки
Сварной шов выполняется сплошным с двух сторон подошвы рельса
к8тетом 10 мм.
Железобетонные балки должны быть изготовлены из бетона маг
k,i 300 и маркированы несмываемой краской на верхней и боковой
поверхностях торцов Маркировка содержит: марку балки, номер пас-
порта дату изготовления и порядковый номер балки
Каждый комплект кранового пути должен иметь паспорт в ко-
тором указывается номер паспорта и дата его выдачи, номер комплек-
та » Дата его изготовления, адрес завода-изготовителя, количество
номер II марка балок; марка бетона. К паспорту следует приклады-
вать акт на скрытые работы
Крановые пути укладывают на спланированное грунтовое основание
уплотненное до получения допустимого давления на грунт не менее
15 кПа При монтаже путей в зимиых условиях основание тщательно
очишают от наледи и снега
Крановый путь монтируют в такой последовательности по ниве
лнровочным отметкам выполняют планировку основания, разбивку оси
пути и устраивают балластные призмы; на готовое основание авто-
краном грузоподъемностью 4—5 т с помощью четырехветвевого стро-
па укладывают основные секции пути; устанавливают тупиковые упо-
ры, выключающие линейки, устраивают заземление.
Демонтируют крановые пути в летнее время любым краном гру-
зоподъемностью от 3 т и более с применением динамометра. Послед-
нее звено демонтируют автокраном.
При разборке крановых путей в зимнее время рекомендуется
предварительно отрывать их от мерзлого грунта с помощью клиньев
у торцов балки.
Транспортируют секции на седельных тягачах с прицепом или на
автомашинах с длиной кузова не менее 5 м.
На рис. 94 показаны инвентарные секции с железобетонными
Рис. 94. Звено рельсовых путей с
железобетонными балками:
1 — рельс Р43 или Р50; 2 — гайка;
3 — шайба пружинная; 4 — прижим;
5 — шпилька, 6 — железобетонная бал-
ка 7 —стяжка; 8—петля стропов;
S — железнодорожная накладка; А —
размер колеи.
балками, предназначенные для эксплуатации башенных кранов с на-
грузкой от колеса на рельс до 300 кН с восемью ходовыми колесами.
Крановый путь из инвентарных деревометаллических секций.
Конструкция инвентарной секции и крепления металлических стязкек
показаны на рис 95 . „е.
Рекомендуется применять металл (швеллер, уголок, полоса; -
кондиционный или бывший в употреблении, сваренный из отдельн
кусков.
U$

R местах стыковки полушпал с внутренней мстью к швеллеру при.
™,„,™тельные планки на расстоянии 250 мм одна от дру-
гТТпслуТп'"е просаливают отверстия диметром 18 мм по i
Jvktodv посТ чего полушпалы пропитывают антисептиком Приварен
2ёТиижним накладкам шпильки впрессовывают в отверстия полу
шпал с усилием, «то удерживает их от выпадания
рис. 95 Инвентарное звено подкраново-
го пути из деревометаллических секций:
-рельс, 2— полушлалз, 3 — огязн^чн-
тельняя планка, 4 — связь; 5 — подклад-
" — швеллер, 7 — прижим, 8 — гайка,
9— шайба пружинная, 10— шпилька.
Рельс укладывают на верхние подкладки, установленные на шпиль-
ках каждой полушпалы, н крепят к полушпалам с обеих сторон с по-
мощью прижимов Под гайку подкладывают пружинную шайбу. Зазо-
ры между верхними подкладками и подошвой рельсов допускать не
счедует. Концы шпилек должны выступать иад затянутой гайкой не
более чем на 5 мм.
При изготовлении инвентарных звеньев путей кранов с нагрузкой
на ходовое колесо 250—280 кН должны применяться рельсы Р50 с
соответствующими рельсовыми скреплениями.
Не допускается применение секций, имеющих значительную де-
формацию швеллеров (искривление более 20 мм на ЮбО мм длины).
Крановый путь из инвентарных секций на деревянных полушпалах.
Конструкция инвентарной секции с деревянными полушпалами показа-
на на рис 96.
Секции рекомендуется изготовлять с применением кондукторов (для
раскладки полушпал, обеспечивающих необходимое расстояние между
ними) и передвигающихся по рельсу станин с закрепленными на них
сверлилкой и шуруповертом для засверловки отверстии в полушпааах
и завертывания шурупов.
Перед завертыванием шурупов для предохранения их от самоиа-
винчивания в отверстия полушпал заливают расплавленный тугоптав-
кий битум.
Изготовленные секции комплектуются стыковыми накладками,
стяжками и деталями для нх крепления. Укладывать секции на бал-
ластную призму рекомендуется с транспортных средств стреповыми
или башенными кранами.
V6

Рис 96. Инвентарное звено
кранового пути на деревян-
ных полушпалах и прикрепле-
ние рельсов к полушпалам
а — шур) пами, б — костылями, 1 —
рельс. 2— полушпала, 3 — подклад-
ка 4 — стяжка металлическая, 5 —
шуруп путевой, (Г—прижим; 7 —
ПОДГОТОВКА ПЛОЩАДКИ
ДЛЯ РАБОТЫ СТРЕЛОВЫХ САМОХОДНЫХ КРАНОВ -
Стреловые самоходные краны передвигаются по предварительно
спланированной грунтовой площадке без специальных устройств и по-
крытий Степень подготовки площадки зависит от грузоподъемности
кранов, вида грунта и времени года
Предельный угол уклона площадки для стреловых кранов с ос-
новной стрелой составляет 3°, с удлиненными стрелами —2° и с ба-
шенно-стреловым оборудованием — Г [Ц].
Работа пневмоколесных кранов на свеженасыпанном иеупдотнен-
ном грунте не разрешается. Эксплуатация в этих условиях гусеничных
кранов допускается только после проверки несущей способности грун-
а и с разрешения администрации ведомства, которому принадлежит
х ^ табл. 81 приведены показатели проходимости стреловых само-
„ Максимальное давление на грунт не должно превышать несущую
осооность грунта в 1,5—1,8 раза Если несущая способность грун-
"едостаточная, грунт уплотняют специальными машинами или по*
177

/
81 Показатели проходимости стреловых самоходных кра-
нов [11)
Краны
рХ 4361А
КС-4362
КС-5363
КС-6471
КС 8362
Наибольшая нагруз
ка кН
на ось
150
145
186
122
159
на выносную
опору
200
208
480
400
1112
¦Давление на грунт МПа
| среднее
. 0,375
0,375
0,4
0,4
0,4
наибольшее
0,41
0,41
0.44
0,44
0,44
средством самого крана В осенне-весенний период дороги для крана
утраивают из песка или шлака, применяют инвентарные железобетон-
ные плиты, деревянные маты или деревометаллические рамы.
При работе на выносных опорах применяют инвентарные башмаки
и дополнительно укладывают брусья или шпалы, образуя сплошную
площадку. Размер этой площадки определяют делением нагрузки на
выносную опору на допускаемое давление на грунт.
ГЛАВА 6. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ КРАНОВ
Во время эксплуатации фузоподъемиых кранов на строительстве
должна быть обеспечена их длительная работа с максимально воз-
можной производительностью, наименьшими затратами и при обяза-
тельном выполнении правил техники безопасности Эти задачи реша-
ются совокупностью мероприятий, относящихся к области производст-
венной и технической эксплуатации.
Производственная эксплуатация — выбор типа машин их расста-
новка и выбор технологических схем комплексной механизации.
Техническая эксплуатация — совокупность мероприятий, обеспечи-
вающих готовность машины к использованию в строительном производ-
стве Это — подготовка машии к работе, включая приемку, перевозку,
монтаж, демонтаж и испытание, техническое обслуживание и ремонт
кранов, обеспечение эксплуатационными материалами и запасными
частями; обеспечение правил безопасной эксплуатации, хранение.
ВЫБОР КРАНОВ
При выборе кранов для выполнения строительно монтажных ра-
бот необходимо установить техническую возможность использования
данного типа и типоразмера крана, а также выполнить технико-эко-
номическое обоснование его применения.
Исходными данными для выбора являются габариты и объемно-та-
иировочное решение зданий и сооружений, параметры и рабочее поло-
жение монтируемых грузов, метод и технология монтажа; условия про-;
изводства работ (подъездные пути, склады, близость соседних соору-
жений, грунтово-климатические особенности, конструкция подземной-
части и др.)
При определении технических параметров кранов (грузоподъем-
ность, вылет, высота подъема) рассматриваются базовые модели и их
176

„ОДИфнКПШШ С РПМ1Р1И.ШИ ВПЗДМП „„„„„ .
„ос п Оашешю стрелой „¦, с раз,,,.,,,,,,,,, ™ь1ЙУДОМ,,™: «рело.
„объемными стрелами Оськами, с балочными „
J СШЕННЫЕ КРЛНЫ
казанЫеГр°„сРе9ГеН"Я ,r,PaMCTPOB Са™- «район „р,, вы6оре №
Рис. 97 Схемы определения параметров башенного крана
при его выборе для возведения надземной (а) и подзем-
иой (б) частей здания.
Требуемая высота подъема
//n-fcl + Лг + Лз + А*,.
где hi—высота монтируемого здания от основания крана, м; hz —
высота монтируемого элемента, м; hs — расстояние от верхней отметки
здания до низа груза (0,5—I м), h,t — высота грузозахватных устройств
(2—4.5 м в общем случае или 6,5—9,5 м для траверс при монтаже
ферм, балок и многоярусной подвеске плит)
Необходимый вылет определяется в зависимости от ширины зда-
ния и расстояния от краиа до возводимого здания
При вошсдении подземной части вылет
где а — расстояние от оси ""вращения крана до бровки котлова-
на, м, с— величина заложения откоса плюс расстояние от подошны
откоса до оси стены здания, м; Ь„ — ширина подземнон части зда-
ния, м
При возведении надземной части зданий вылет ^
СО

L=*d+b«.
m rf-расстояние от оси вращения кран до здания, м, Ь„ _
ширина надземной части здания с учетом рыступаюших элементов
(баЛДляЬ'краиов "вращающейся платформой И нижним расположением
балласта I
d=/?n + (0,7.. I), м/
где Яг—радиус выступающей части шшформы, м. 0,7 . I м—зазор
между поворотной платформой и зданием, м
Для кранов с верхним расположением противовеса, здание выше
нижней част» поворотной консоли крана
rf=tf',+ (0,5 I), и;
здание ниже нижней части поворотной консолн крана
?/=-|-+ДН-(0,7-1),
где RL — длина противовесной консоли, м, В — колея крана, м» Д/—
расстояние от колеи до выступающей части ходовой рамы, м.
Грузоподъемность выбираемого крана принимается больше суммы
массы груза н грузозахватных органов с учетом ее возможного от-
клонения
Q=KKq.
где Км = 1,08 . 1,12 — коэффициент, учитывающий массу грузозахват-
ных органов и веаичину ее отклонения, q—масса монтируемого гру-
за, т
После выбора крана по грузоподъемности проверяют соответст-
вие необходимого момента, создаваемого грузом, грузовому моменту
выбранного крана.
СТРЕЛОВЫЕ КРАНЫ
Требуемые параметры рабочего оборудования стреловых кранов
определяют с учетом допустимого зазора 1,5 м между зданием и стре-
лой и приближения груза к стреле
Высота подъема конструкции с длиной стрелы
Ип = и sina — l/2tga+he.
где Z-c—длина стрелы, м; а — угол наклона стрелы, град;!
he — расстояние от основания крана до оси пяты стрелы м, / — вы-|
сота (длина) конструкции, м.
Минимальная длина стрелы (без учета зазора между стрелой и i
зданием) для обслуживания здания высотой Ил ичи подачн конструк-
ции на заданный монтажный уровень
Я3—/|
sin a 4JSU
м1 1"Г~расстояние от наружной стены здания до наиболее удален-,
нимя^-Т установки конструкции, м; а - угол наклона стрелы ыи|
нимальнои длины, град:
а = агс tg fjHb~hc)lC

При
оборудовании крина гуськом минимальная длина стрелы
Л1_
cos ц'
ю /i-/r-/»; /г=Ч*'*
/г_длина гуськи, м, р— угол наклона гуська к горизонту, град;
__ расстояние от оси гуська до наружной стены, м; /„ — расстояние
г наружной степы до пен, проходящей через крюк, м
Вы1ет при монтаже ялсментпп подземной чисти здании и открг
учетом минимального расстояния крана до бровки
ТОМ К0Т10МНС
^отломив
гЛе с=0,5 колеи крана, м, к — расстояние от опоры крана до ос-
нования откоса котлована, м (табл 82).
Та б чн из 82 Минимально допустимые расстояния от опоры крана
до основания откоса котлована, м [II]
котлована.
м
1
2
3
4
S
грашмЧный
1.5
3
4
5
6
супесчаный
1.25
2,4
3,6
4,4
5,3
Грунт
суглиннсти/!
1
2
3,25
4
4,76
сухоК
1
2
2,5
3
3,5
HJICTbrii
1
1,5
1,75
2
2.25
Примечание Данными табл
не весеншн"! периоды.
I не рекомендуется пользоваться в »
ДАННЫЕ ДЛЯ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ РАСЧЕТОВ
Оценка и сравнение вариантов при выборе кранов производится по
себестоимости монтажных работ С^Эр/К,
где Эр — эксплуатационные расходы на выполнение заданного объ-
ема работ, руб, V—объем работ, т.
Эксплуатационные расходы
Эр = /гСм- см+Зр + Нр,
где См-Сы — стоимость машино-смены крана, руб. за смену, п —
число смен работы; Зр — заработная плата рабочих, участвующих в
ручных механизированных работах, исключая машинистов, руб. Нр —
накладные расходы, принимаемые в размере 10—15% общей суммы
bcl'X других расходов.
Исходные данные для определения стоимости машино-смены стро-
ительных кранов приведены в табл. 83—86.
Стоимость машино-часа
МА_+М5+Сн,+ р+в+э+Со+а
С»,-
-ffiOO/ii""
До
где М = ЦК,Г, —ннвентарно расчешая стоимость машины, руб. «
оптовая иска машины, руС; К,р - коэффициент, учитывают*й трат
портные расходы по доставке кранов от завода-нзготовите о ^
строительной организации (етот коэффиннент ранен 1Д« . '

Таблица 83 Исходные дани
•
Модели кранов
ЩИ!!!!!}!
КБ-406 2
КБ-503
КБ-674Д
КБ-674-1
КБ-674-2
КБ-674-4
БК-1000
Оптовая
цена
35
18,6
22,7
16,5
21.7
29.3
24
30
43
33
43
31
63
42,3
76
76.9
76,4
79,8
103,6
ые для расчета стоимости
Затраты с учетом косвенны*
годовые
17,92
7.95
9,18
7,09
9.17
12.6
10.1
14,5
17,69
15,02
17,09
17.4
17,92
17,62
27,18
27,22
27,31
28,1
39,02
едпнонре
1,92
1.03
1.3
1,07
1,08
1.26
1.24
2,2
1,69
1,83
1,69
1,54
1,62
1,68
1,85
1,86
1,82
1,82
1,53
демонтаж
3,71
1,66
1,68
1,66
1.75
2,17
1.6
7.86
9,69
3,69
9.69
3.52
16,7
9.32
6,92
6,92
6.79
6,79
16,69
Та бл и ц г
Исходные данные для расчета стоимости
кранов
КБ-671
КБ 673
КБ-676
ы
60
1?:?
1
67,2
66,9
109.4
Годовые
затраты
амортизани-
онные отчис-
ления
про.
12,9
12,9
9,2
руб
8669
7340
10 028
Единовременные затраты, руб
стоимость
транспор-
тирования
2400
2400
2600
монтажа
4100
4100
4400
ИТОГО
6600
6500
7000
Таблица 85. Исходные данные для определения стоимости
Модели кранов
КС-1562А
КС-2561Е
КС-2561К
Оптовая
цена,
тыс руб.
8,09
7,8
7,9
Инвентар
но расчет
наи стои-
ть! с руб
8,87
8.61
Годовые затраты
амортизационные
отчисления
проц
15,5
15.5
15,5
руб
1245,5
1317,5
1334,4
Едино-
временные
затраты,
руб.
4.8
4.8
4,8

мянлшо-оиены башенных передвижных кранов [Ц]
расходов на м
манные
ремонты
кроме капи-
тального
4,63
4,69
6,01
4,69
4,69
4,59
6,18
5,8
6,66
4,92
5,66
4,1
7,4
5,66
7.28
7,3
7,3
7,3
7,64
машишхмен
Те
щего персо-
нала
0,94
0,94
0,94
иино-смен
ншно смену руб
1 эксплуатационные
вспомогательные
материалы
0,56
0,2
0,22
0,2
0,24
0,28
0,24
0,24
0,68
0,67
0,68
0,57
0,38
0,42
0,7
0,7
0.7
0,7
0.7
Электроэнергия
0,68
0,45
0,48
0,45
0,45
0.45
0,35
0,61
0,62
0.68
0.62
0,83
0,72
0,72
1,63
1,53
1,54
1.64
1,86
материалы
0,21
0,17
0,17
0,17
0,17
0,17
0,13
, 0,18
0,24
0,22
0.24
0,32
0,31
0,29
0,68
0,68
0,58
0,68
0,7
—
плата
8.71
7,7
7,7
7,7
7,7
7,7
8,64
7,7
8,64
8.64
8,64
7,7
9,7
9,72
9,74
9,74
9,75
9,75
9,72
ы башенных приставных кранов [11]
кущие эксплуатационные затраты на машино час, руб
и текущие
ремонты
1
1
1
замена и ре-
оснастки
0,25
0,26
0,26
риалы
0,09
0,09
0,09
мате.,иалы
0,03
0,03
0,03
2,3
2Л
2,31
ы автомобильных кранов [II]
Текущие эксплуатационные затраты на машине, час. руб
Техническое
и текущий
ремонт
3,77
5,58
5,58
Замена и ре-
монт смени эй
оснастки
0.74
1.16
1,15
Энергетиче-
ские мате»
риалы
1,62
1,64
1,64
Смазочные
материалы
0.4
0,8
0,8
г
г
Содержание
обслужинаю-
7.6
7.9
7,9
I
14,14
17.09
17,09
т

МКА-6,3
МКА ЮМ
СМК Ю
КС-3562А
КС-ЗЫ32Б
КС 3561А
КС 3571
КС-4561А
МКА 16
КС-4571
Оптовая
цена,
тыс руб
18,8
18.01
15,2
17
18,21
15.9
20,7
22,6
24,16
26,39
Мнвснтар
но расчет
ная стон
тыс руб
12,95
19,79
16,69
18.62
20.01
17,44
22,16
24,9
26,64
28,99
16,6
16.6
15,5
15,6
15,6
15.6
16,6
15,6
16,6
16,6
2006
3064.6
2584.2
2784.3
3264,8
3701,2
34188
3869,5
4171,8
4492,6
Едино-
временные
затраты
руб
4,8
4,84
4.84
4,84
4,84
4,84
4.84
4,96
4,96
4,96
Примечание В ннвснтарно расчетную стоимость крана-включены его
отправления завода изготовителя на эксплуатационную базу, складские и снаб
кранов в течение года — 308 смен, на площадке — 1 5 смены Единовременные
устройства временных дорог для передвижения крана на объекте не учтена
Б стоимость машнно-смены не включены накладные расходы и плаиовы на
анионных баз и устанавливаются вышестоящей организацией.
Таблица
Исходные данные для расчета стоимости
Модели кранов
Амортизацион-
ные отчие-
Единовременные
затраты, руб
транс-
порта-
монта
жа и
демон
Пневмоколесные
КС-4361А
КС-4362
КС-5363
МКТ-40
МКТ-6-46
КС-8362
МКТ 100
КС-4371, КС-4372
КС-6473
КС-6471
КС 7471
КС-8471
МКГ-25БР
РДК 250 1
ДЭК-251
25,6
24,8
373
65
60,8
163,75
250
30
107
126
160
300
33,6
71
25,9
27,8
27
40,7
61
68,1
183.4
280
32,7
116.6
137,3
174.4
327
36.6
77 4
28.2
1 12,7
12,7
11,6
I 11.6
1 10.1
10,1
10,1
3884
3772
6193
7784
7666
20376
31108
37
37
68
121
121
183
183
— 1 37
— 37
— 58
54 175
68,2 189,2
74,4 257,4
74,4 | 267,4
1 12,7
11,6
11,6
10,1
10,1
4668
14878
17519
19376
36330
Краны на
2,2
3
6,9
8.8
14
—
—
5,4
7,5
шасси
2,2 1
3
6.9
14.2
21,5
Гусеничные
12,6 I 5032 I 36 I — I 36 |
12,5 10642 I 36 — | 36 I
12,5 | 3877 | 36 — | 36'
164

11 родо
Текущие эксплуатационные затраты на маши:
Техническое
обслуживание
п текущий
ремонт
5,58
6,97
6,97
6,98
6,98
6,97
6,99
6 97
6,97
6,99
Замена и ре
щ it сменной"
оснастки
1,89
2,3
1,89
2,4
2,4
2,3
2,6
3,85
3,61
3,94
Энергетиче-
ские мате-
риалы
1,64
1.97
1,98
1,97
1.97
1,97
2,03
2,05
2,05
2,08
Смазочные
материалы
0,74
0.82
0.82
0,97
0,97
0,82
1,03
0.82
0.82
1,03
л жен не та С л 85
о час. руб
Содержание
обслуживаю-
щею персо-
нала
7.9
7.9
7.9
7.9
7.9
7.9
7,9
7,9
7,9
7,9
„тото
19,46
20,22
20,22
19.96
20.55
21,59
21,35
21,94
оптовая цена и 9% от оптовой цены на расходы по доставке машины от станции
жеическне расходы Годовые затраты подсчитаны исходи из условии работы
затраты определены при дальности транспортирования кранов 20 км. стоимость
в единовременных затратах и определяется отдельно по единичным расценкам,
коитення, нормы которых раэрабатываютси на основе отчетных данных зкеплуа-
машнно-смены стреловых и козловых кранов [IfJ
Текущие эксплуатационные затраты на машпно час. руб
Содержание
обслуживаю-
щего персо-
Течнпческое
обслуживание
и текущие
ремонты
Энергетиче-
ские мате-
риалы
краны
1,36
1,36
1,36
1,36
1,36
2,75
2,75
2.25
2.25
2,55
2,83
2,83
3,45
3,45
автомобильного типа
1,36
2,05
2,05
2.25
2,25
краны
I 1.36
1.36
1,36
0.5
0,7
0,88
0 97
0.92
2 78
2 78
2,78
0,2
0,21
0,27
0,92
0,92
2 43
2,0
0.1
0.2
0.1
0,1
0.52
0.15
0.15
0,Г)
0,35
0,48
0,55
0,88
0,88
0,74
0,74
0.51
0.7
0G2
0.83
1.16
0 38
0 38
0,35
0.07
0,1
0,11
0,18
0,18
0,15
0,15
0,1
0,2
0.22
0.19
0,4
0.08 |
0118
0 07 1
4.23
4.4
4.84
6,17
6,17
9.52
9.69
2.57
3.85
3,87
4,34
5 23
4,75
4.7Г>
4,71

Модели кранов
МКГ-40
СКГ-40/63
ДЭК-50
Э-2503
Э-2508
Э-2506
СКГ-63/ШО
КГ-100 1
КС-816КСКГ-100)
КС-8162
КТС-5
КТС-5Э
МКТ-6,3
КМТ-6,3
У
52,9
45,6
62,2
53
40,4
63,9
76
185
123,6
123,6
7
8,6
13.3
28
Инвентар-
но-расчет-
ная стои-
мость,
тыс. руб.
69.2
61
69.7
69,4
45,2
71,6
86,1
207,2
138,4
138,4
7,6
9,3
14,6
30.5
Амортизацией
ные отчис-
ления
1
10.9
10.9
10.9
Z
в
21,2
Hi
8140
7012
8367
7122
6419
8686
10203
24843
16694
16594
1772
2169
3381
7113
63
53
53
79.6
79.6
79,6
79,6
132,6
132,6
132,5
21,2
21,2
21,2
21,2
890
930
1067
1660
1650
1660
1680
1950
1960
1960
26
26
28
28
943
983
1120
1730
1730
1730
1760
2083
2083
2083
46,2
46,2
49,2
49,2
МСТК-90
СКР-1500
СКР-2200
СКР-2600
СКР-3500
16,9
228
376
304,9
550
18,9
265,4
420
341,5
616
119
86
8В
8.6
8,6
2249
24161
39732
32306
68274
376
708,6
792
1046,3
1450
628
6352,6
6835,6
9469,3
12 100
1004
7061.2
7627.6
10615,6
13660
ККС 10
КК-12,6
КК20/5
К-182
К-183-2М
К2К 20/ЗГ
ЗРМЗМ20-32
К-305М
К306Н
К 405
К-461
К-505
К-309
К-451М
КМК 200
К-308
МКСК80
Примечания:
монтажа и демонтажа
13,3
26,6
29.6
22
21
14
26,1
18,7
18.7
19,4
27.3
19.4
20
27,3
200
23,4
70
14,9
29,7
33
24.6
23,5
15.7
29,2
20,9
20.9
21.7
30.6
21,7
22,4
30,6
224
26,2
78,4
12,4
12,4
11
И
11
И
II
II
II
II
II
II
II
II
II
II
II
2032
4051
3993
2976
2843
1900
3633
2529
2529
2626
3703
2626
2710
3703
27104
3170
9486
810
1080
1200
920
1100
800
810
920
920
865
1370
810
920
920
477
830
1250
2600
3800
4100
2600
6200
2600
2600
6070
2970
2860
6070
2700
4850
6170
6463
4700
5250
3310
4880
6300
3620
6300
3300
3310
6999
3890
372?
6440
3510
6770
6090
6930
6530
6500
t Стоимость транспортирования крапов и
гусеничных кранов пил ючены погрузка и
186

Продолжение таСл 86
Текущие эксплуатационные затраты на машине
Содержание
обслуживаю-
щего персо-
нала
1,36
1,36
1,36
2,16
2,16
2,15
2,15
2,16
2.15
2,16
1,36
1,36
1,36
1,36
Техническое
обслуживание
и текущие
ремонты
3
3
3,2
3,43
3.43
3,43
3,34
3,79
3.79
3.79
0,66
0.66
0,66
0,56
стреловые краны
1,21
2,25
2.25
2,26
2,25
0,7
3,8
3,8
3,8
3,8
краны
1,21
1,21
1,21
1,21
1,21
1,21
1,21
1,21
1,36
1.36
1,36
1,36
1,36
2.05
2.05
2,06
2,06
мобильного ти
0,4
0.4
0,45
0,45
0,46
0,4
0,4
0,65
0,55
0,56
0,8
0,6
0.5
0,65
0,61
0,6
0,7
па лапа при г
Замена и
ремонт смен-
ной оснастки
0,2
0,2
0.25
0.25
0,26
0.25
0,26
0,3
0,3
0,3
0,03
0,03
0,04
0,04
час, руб
Энергетиче г„„„ _
скне мате-
риалы
0,6
0,46
0,66
0,65
1,09
1,09
0.89
0,89
0,89
107
0,22
0,22
0,25
0.25
0,02
0,5
0,6
0,6
0,7
0,07
0,65
1,09
1,09
1,3
0,38
0,38
0,4
0,4
0,4
0,38
0.38
0,46
0,46
0,46
0,73
0.47
0.4
0,46
0,64
0,4
0,85
еремещенни и<
0,03
0,03
0,05
0,06
0,06
0,06
0,06
0.07
0.07
0,08
0,08
0,07
0,08
0,15
0.22
0,15
0,45
10 км своим
!атериалы
0,1
0,09
0,11
0,11
0,22
0,22
0,18
0,18
0,18
0,21
0.09
0,09
0,09
0,09
0,03
0.22
0,22
0,22
0,22
0,01
0,01
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,03
0,03
0.02
0,03
0,06
0,07
0.05
0.16
ходом. 2. 1
Итого
5,16
6,1
5,47
6.49
7.14
7.14
6.9
7.31
7,31
7,62
2.26
2,26
2,3
2,3
2,3
7,42
7,96
7,96
8,27
2,03
2,03
2,13
2,14
2,14
2,07
2,07
2,31
2,46
2,49
3
2.62
2.37
3,26
3.59
3,15
4,2
стоимость
117

да„одоРож„« Ч»™»
104—при перевозке на железнодорожных
. гч — ~ •чгг. г- ^Я'лГ^ГМ.'ПЫ Ъ Л_ 1>*
'без pS"p«". 1-12— то же, с разборкой); Л - амортиз;
осз pdw h g71 д _ количество дней nafi™
^формах ^^^¦'(габл'.'в?): Д-количество
шюнные отЧНС, "„КоЛИЧество смен работы машинн в сутки, мд —
машины в год}. и демонтажа крана, руб.; Стр — стоимость
Гранспо'ртирования машины с одного объекта на другой, До -_ тт_
я Я7 Ноомы амортизационных отчислений для строительных
Таблица ы " v f кранов Г||]
Башенные грузоподъ
емностыо, т,
до 10
более 10
Башенные приставные
Пневмоколесные гру-
зоподъемностью, т
до 16
от 16 до 40
более 40
Гусеничные грузо-
подъемностью, т.
до 16
от 16 до 40
от 40 до 100
более 100
Козловые грузоподъ-
емностью, т.
до 15
от 15 до 50
более 50
Автомобильные
Тракторные
Железнодорожные
грузоподъемностью,
е
Срок
службы
лет
10
16
16
11
12
13
11
12
13
16
11
14
16
10
9
18
32
Норма
амортиза-
ционных от-
числений,
проц
11.9
8,6
8,6
12,7
11,6
10,1
13,4
12,6
10,9
8,8
12,4
11
10,3
15,5
21,2
10,9
7,4
В ТОМ ЧПСЛС, П|),щ
на полное
восстанов-
ление
9,6
6
6
8.7
8
6,9
8,7
8
6.9
6
8,2
6.9
6.4
9
10
6
3
на капиталь-
ный ремонт
2,3
2,6
2,6
4
3,6
3,2
4,7
4,6
4
2,8
4,2
4,1
3,9
6,6
11,2
6,9
4,4
ДО 16
более 16
чество часов работы машины на данном объекте, Р — затраты
на техническое обслуживание и текущие ремонты, руб , В — затраты
на эксплуатацию вспомогангльного оборудования (грузозахватные ус-
тройства, стропы, приспособления), руб, Э—затраты на энергома-
тери а ш (электроэнергию, топливо), руб, Сс — затраты на смазочные
материалы, руб, 3—заработная плата машиниста н помощника, руб.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СТРОИТЕЛЬНЫХ
КРАНОВ
Среднечасовая эксплуатационная пронзводтепьность стоите
„ых крапов П,, характеризуется массой подпитых готзов "роитель"
ио час с учетом поправочных коэффициентов » ' маши-
Среднечасовая эксплуатационная производительность строительны,
кранов определяется по формуле, рекомендованной ЦНИИОМТП [221
_ 60QKA»
1Л1 <3 — грузоподъемность, т. К,--коэффициент использования
крана по грузоподъемности, К„ — коэффициент использования крапа
по времени, /ц — продолжтечыюсть рабочего цикла, мни
1ц = Г„, , + Гр,
Здесь /м я — средняя продолжительность машинного времени цикла
приведенная к конкретным условиям эксплуатации (высота подъема'
угол поворота крана, длина горизонтального перемещения проекции
крюка при изменении вылета, расстояние передвижений крана в течение
HfKia и др), определяется с учетом совмещенных движений механиз-
мов, /р э — средняя продолжительность вспомогательных ручных опе-
раций, не входящих в продолжительность цикта, применительно к кон-
кретным усювиям (тип груза, тип грузозахватного приспособления,
способ строповки и др ).
2.5Н //,_ h_ ti\
'«= Vc +2[ Vi + V, + V, j
+'р
где И — высота подъема груза, к, V0 — скорость подъема (опус-
кания) груза, м/мин; /i — средний путь тележки, каретки, стрелы
(при изменении вылета), м; /г— средний путь ьраня. /3 — среднее
число оборотов крана (стрелы) за цикл, Vi — скорость передвижения
тележки, кареткн, проекции головки стрелы, м/мин, V2 — скорость
передвижения крана, м/мин, V3~ частота вращения крана, мин~1.
Величина коэффициентов Кг и Кв в зависимости от типа рабоче-
го оборудования следующая:
Тип рабочего оборудования
крана
Коэффициенты
Крюковой 0,8-^1 0,75—0,9
Грейферный 0,8—0,9 0,85-0,95
Определив среднечасовую, можно определить годовую эксплуата-
ционную производительность на среднесписочный кран по формуле
Птг = ПячГКв,
где Г—рабочее время крана в году, ч. Кв — коэффициент исполь-
зования внутрисменного времени
Коэффициент К в определяется на основании статистических дан-
ных или по формуле Кв=0,122 Г„ „, где Г„ р - время полезной ра-
боты крана и течение смены (продолжительность смены приня-
Значёж™ Тп „ II К, могут быть взяты из сменных режимов
работы кранов Усредненное значение Ki* = 0.8G
Количество часов работы в году определяется расчетом по ко-
довому режиму для усредненного крана
189

Годовая выработка обезличенных стреловых кранов на основных
монтажных процессах приведена в табл. 88 [11].
Дня* определения эффективности использования кранов строитель-
ных министерств Госстрой СССР ежегодно планирует директивные
нормы выработки кранов на монтажных работах (табл 89)
Таблица 88 Годовая выработка стреловых кранов на монтажных
работах (в т на 1т грузоподъемности)
ность крана,
т
16
25
40
63
Монтаж металлоконструк-
ций на объектах
черной метал-
лургии
600
540
400
250
машиностро-
ения
580
500
380
210
Монтаж сборных железобетонных
конструкций иа объектах
черной метал-
лургии
93
90
75
57
машинострое-
ния
85
80
65
50
Таблица 89. Нормы выработки для стреловых кранов [II]
Грузоподъемность
крана, т
16; 25
40; 63
100
160
Директивная нор-
ма грузоподъем
ности крана, т
на 1 т
155
107
75
55
Годовая выра-
ботка крана, т
2480, 3875
4028, 5740
7500
8800
Часовая произ-
водительность,
0,78; 1,21
1,26, 2,1
2,34
2,75
1 Годовое количество часов принято 3200
ПЕРЕБАЗИРОВКА СТРОИТЕЛЬНЫХ КРАНОВ
Перебазировка строительных кранов включает нх перевозку, мон-
таж и демонтаж Продолжительность перебазировки зависит от типа
и конструкции крана, способа его разборки н сборки, вида тран-
спорта и качества дорог.
При расчете годовых режимов работы [фанов почьзуются усред-
ненными показателями по перебазировке, полученнымн в передовых
строительно-монтажных организациях.
Средние затраты времени в днях на одну перебазировку башен-
ных кранов автотранспортом составляют [И]:
КБ-100 1, КБ-100.2. КБ-100 3 4
КБ-160 2. КБ-1604 . ... 8
Бк-юоо ; ; G0
Для одной перебазировки иа трайлере на расстоянии 51—100 км
стрелового исеннчниго крана MKI -25БР требуется 2,2 дня.
Средние затраты времени на одну неребалфовку стреловых
гусеничных кранов Э-2508 и Э-2503 по железной дороге составляют
17 дней [II]. F

, „,«. ii пнсвмоколеспые краны перебазиру-
„„пс автомобильные ii ' 6 д0) Автомобильные краны
WfSSfl* ¦»» \ТТТ He— А> 50 км перебазируются
»Гоп^»"«Г S. «а расстоянии 51-100 км-за 0,75 дня.
$„«*>« М U' .. .. - .п„„.
Та6зи"а
90
1 ДНИ, "" г-
Усредненное время одной перебазировки стреловых
пневмоколеснмх кранов, дней [И]
KC-436IA, КС-4362
КС-6363
КС 8362
0,6
0,65
0,85
ПЕРЕВОЗКА КРАНОВ
Перевозка строительных кранов осуществляется самоходом, на
большегрузных прицепах (трайлерах), на буксире, автотранспортом
и по железной дороге. Для перевозки транспортом кран разукруп-
няют на необходимое количество транспортных единиц илн грузят
целиком на транспортные средства
Автомобильные краны перебазируются с одного объекта на дру-
гой своим ходом, если дальность транспортирования не превышает
150 км. Средняя скорость передвижения автомобильных кранов в
городе 22,5 км/ч, за городом по дорогам I группы (с усовершен-
ствованным покрытием)—40 км/ч, II (с твердым покрытием)—25,
111 группы (грунтовым) —20 км/ч.
Средняя скорость перевозки кранов на трайлере в городе состав-
яяет 9,2 км/ч, за городом по дорогам I группы 15, II — 11,5 и III
группы — 9,6 км/ч.
При передвижении автомобильных кранов своим ходом основную
стрелу располагают вдоль продольной оси машины над специальной
опорой и крепят к бамперу машины грузовым канатом. Габариты
некоторых кранов уменьшаются в результате складывания стрелы
1КС-4561, КС-4561А) или вдвижения головной секции (КС-1562А,
КЛ^2561К, КС-3571, КС-4571) Размещение сменного рабочего оборудова-
ния при передвижении автомобильных кранов установлено инструкцией
по эксплуатации (табл. 91). Перевозка крапов по железной дороге
выполняется без их разборки или с частичной разборкой (табл. 92).
ыневмоколесные краны перевозят своим ходом на расстояние до
¦«км, на буксире к тягачам и по железной дороге (табл. 93) Сред-
»и скорость передвижения своим ходом составляет 10—18 км/ч.
ганичм Л буксиРовкои лневмоколесных кранов тормоз ходового ме-
kodooi должен быть подключен к тормозной системе автотягача,
мешеи лереДач установлена в нейтральное положение, стрела раз-
леи™ В тРа||СпоРгном положении над тягачом. Средняя скорость
роде is™" ""евмоколесных кранов на буксире составляет в го-
Ш п,»™ 'и3а гоР°дом по Дорогам I группы—18. 11 — 13,7 и
и nm ~ '7 км/ч- Габариты пневмоколесны* кранов по высоте
ширине не должны превышать 4,2 м, по длине (с тягачом) —28 м
РИ перевозке лневмоколесных кранов грузоподъемностью 25 т
их разбирают
Пр,
и более i

To fin и и а 41 Способы рмммцевия сменного рабочего оборудова-
ния при движении автомобильных кранов
Модель краня
КС-1562А
КС 2561F,
КС-2561К
МКА 6,3
КС 3562А,
К03562Б,
КС-4561,
КС-4561 А
КС-3571
КС-4571
КС-1562А
КС-3562А,
КС-3562Б
КС-3561А
МКА 10М
СМК-10
КС-4561,
КС 4561А
МКА-16
КС-4561
КС 256IE
Тип сменного рабочего
оборудовании
Стрела
10,3 м
12 м; 12 м и гусек
1.5 м
12,1 м
14 ы
14 м н гусек 3 м
21,75 м и гусек 6 м
Башня 7,5 м и стрела
7 м
Стрела 18 м; стрела
18 м и гусек 3 м
Стрела 18 м;стрела 18 м
н гусек 3 м; башня 12 м
и стрела 9,5 м
Стрела 18 м;стрела 18 м
и гусек 3 м
Стрела 16 м
Стрела 14 м и гусек 5 м;
стрела 18 м; стрела 18 м
и гусек 5 м; стрела 22 м
и гусек 5 м
Стрела 15, 18, 23 м;
стрела 23 м и гусек 3 м
Башня 14 м и стрела
10 м
Грейфер вместимостью
0,5 м3
Способ размещения
Над кабиной машины с
закреплением стрелы по-
средством крюковой под-
вески
На подкатной тележке
Основная стрела над ка-
биной машины; сменные
секции и гуськи — на до-
полнительном транспорт-
ном средстве
Башня н стрела склады-
ваются н размещаются
на поворотной платфор-.
ме
Ковш устанавливается
на одноосном прицепе
к крану
Скорость движения кранов на специальном шасси автомобильно-
го типа при передвижении своим ходом составляет до 20 км/ч. Стре-
лу складывают и опускают на стойку, крюк цепляют к оттяжке на
раме шасси По железной дороге краны перевозят на четырехосной
платформе. Кабину машиниста крепят на раме шасси. Гуськи, смен-
ные секции гуська, удлинитель размещают ни отдельной платформе..
1рансг,ортныс средства для буксирования и перевозки кранов на J
специальном шасси автомобильного типа приведены в табл 94
Гусеничные крапы транспортируются собственным ходом при рас-1
стоянии до 10 км по центовым дорогам, на трайлерах и жечезпо-
дорожных платформах (тябл 95). При грузопо гьемностн до 25 т
перевозка по железной дороге осуществляется без разборки, со снятой
стрелой. Краны большей грузоподьемиости транспортируют с разбор*
кии на основные части поворотная платформа с механизмами п ка-
„Z": ходовая Р™а. гусеничные тележки, стрс 1Ы, гусьмк чставкП.

92 Данные д.» „еревсзки аВТОМо6„Ль„ь,х кранов жеДез-
та6цща яг ¦"¦ ной дорогой
Модель кра»"
(С-1562А
С-2561Е,
<С-2561К
ЛКА-6,3,
1КА-10М
^мк-1о
<С-3562А,
<С-3562Б
<С-3561А
<С-3571
<С-4561,
Ж-4561А
ЧКА-16
КС-4571
Железнодорож
ная платформа
Тип
Четырех-
осная
То же
То же, с
бортами
Четырех-
осная
То же
"
Грузо-
ПОДЪ-
ем
ность
т
50
62
62
62
62
62
62
62
62
Коли-
чество
кранов
на
плат
форме
1?
5 ч
I
О
!
о*
"ь1"°
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Способ перевозки крана
с основной
стрелой
Без разборки
-——¦— —
То же
„
С разборкой го-
ловной секции
стрелы
Без разборки
С частичной
разборкой верх-
ней части стре-
лы
С разборкой
оголовка стре-
лы
Без разборки
пли с разбор-
кой кабины
со сменным
рабочим обору-
дованием
С разборкой н
закреплением
оборудования
С отсоединени-
ем сменной сек-
ции удлиненной
стрелы и гуська
с размещением
их под краном
С разборкой
удлиненной
стрелы и гуська
То же
»
С отсоединени-
ем гуська и
размещением
его под краном
С разборкой
удлиненной
стрелы, башеи-
но-стрелового
оборудования,
гуська
С разборкой
удлиненной
:трелы и гуська
С разборкой
гуська и закреп-
лением его под
краном

Таблица
Транспортные средства для буксирования и перевозки
пи вмокп-пег.ных кранов 111]
Модель краиа
МКТ-40
КС-4362; КС-4361А
КС-5363
КС-8362
Масса в
транспорт-
ном поло-
жении, т
44,1
23,1; 23
33
98
Марка тягача
МАЗ 7310
КамАЗ 5410
МАЗ-515Б
То же
Длина
автопо-
езда, м
25,1
24,5
23,2
54,3
Количество
кепезнодо-
рожных плат-
форм грузо-
подъемностью
60 т
Примечание. Для перевозки на буксире кранов KC-83G2 требуется осо-
бое разрешение ГАИ.
Таблица 94.
кранов
Модель крана
КС-5473
КС-6471
КС-7471
КС-8471
КС-4371,
КС-4372
Транспортные средства для буксирования и перевозки
на специальном шасси автомобильного типа [11]
Масса в
транспорт-
ном поло-
женин, т
28
45
68
87
23
Транспортирование на
буксире
Марка
КрАЗ-258
МАЗ-7310
МАЗ-731П
(2 шт.)
То же
КамАЗ-5410
Длина
автопо-
езда, м
19
27,7
43,4
45,4
16
Тр экспортирование
по железной
дороге
Грузо-
подъем-
ность
платфор-
мы, т
40
62 н 40
62 и 40
62 и 40
40
Количест-
во плат-
форм
2
2
2
3
1
Примечание. Для букслоования кранов КС-7471
ется особое разрешение ГАИ
КС-8471 требу-
Таблица 95. Транспортные средства для перевозки гусеничных
кранов [11]
МКХ-25БР
РДК-250 1,
ДЭК-251,
МКГ-40,
СКГ-40'63
ДЭК-50,
СКГ-63/100
Приме-
стрелы.
Транспортирование на трайлере
Марка трай-
лера
ЗПТ 40—206
ЗПТ-45
ЗПТ-45,
ПТ-20
Грузо-
подъем-
ность, т
45(5)
45,20
(5)
2,(1)
1.2
(1)
Грузо- I
подъем- Количест-
ность во плат-
платформ, форм, шт.
20; 50
В скобках приведены данные автомобиля для перевозки
194

Козловые краны перевозят в разобранном виде укрупнении,.™
элементами автотранспортом и по железной дороге (табл Ж ым"
Башенные краны с объекта на объект транспортируют двумя"
способами укрупненными элементами (тяжелые и средние кпаниГ
полностью в соболином и сложенном виде (средние и легкие кпани!'
В качестве транспортных средств при перевозке кранов с неповоост
ной башней используются серийно выпускаемые автотягачи и одно
осные прицепы Мобильные краны с поворотной платформой перево
зят посредством автотягачей с подкатиыми тележками. Подкатиые
тележки состоят из четырех колес с давлением в шинах 650 кПа
оси и тормозной системы. ' " ¦
Таблица 96. Транспортные средства для перевозки козловых кранов
Модель крана
К-182
К-183-2М
К-253
К-308
К-ЗОБМ,
К-305Н
К-405
К-4Б1,
К-451М
К-50Б
Количество
отправочных
элементов,
шт
24
24
23
29~
22
21
22
20
Наибольшая
масса эле-
мента, т
6,9
7,1
7,1
6.9
6,9
6,9
7,1
6,9
Грузоподъем-
ность железно-
дорожной плат-
формы, т
20
40 _
40
20
20
20
40 _
20
Количество
платформ,
шт.
8
9
9
8 _
. 7
6
8 ~
Б
Габариты автопоезда (край-автотягач) не должны превышать
норм, установленных ГОСТ 13556-76 «Краны башенные строительные.
Технические требования». Высота н ширина автопоезда не должна
превышать 4,2 м при длине поезда без учета автотягача до 28 м.
Дорожный просвет крана при транспортировании должен быть не
менее 0,35 м. Нагрузка на колесо не должна превышать 19,6, 49 и
42,1 кН при грузовом моменте крана соответственно до 294; 304—1176
я 1186—1666 кНм.
Для кранов с грузовым моментом более 1186 кНм применяются
две соосно расположенные четырехколесные подкатные тележки с
расстоянием между ннмн 2,12 м. Для определения вписываемости
автопоезда в перекрестки дорог пользуются графиком зависимости
ширины выходного проезда прямоугольного поворота от ширины вход-
ного проезда. Методика расчета этого графика приведена в приложе-
нии к ГОСТ 13556-76.
При перевозке кранов по железной дороге должны быть обес-
печены требования габарита 1-Т: ширина груженой платформы не
должна превышать 3400 мм, высота от уровня пола платформы до
верхней точки в средней части платформы — 4000, по краям плат-
формы—2700 мм.
МОНТАЖ КРАНОВ
Башенные краны. Перед монтажом башенного крана на строитель-
ной площадке проводят подготовительные работы, которые включают
укладку крановых путей, устройство заземления и подвод эле^Р""
ческой энергии к месту установки крана, подготовку монтаншуи»

г , плмния и козел устройство въезда для крана на крановые пу- I
оборудована н козел )№рх котажиую „лошадку предвари- I
те,ыю панируют бульдозером. Длина крановых пуки зависит от I
Газмёсов возводимого здания. Расстояние безопасности между вы-1
с™ающнмн частями крана и ограждающими конструкциями (валкоJ
ГашО ™ан«я на высоте до 2 м от уровня рельсов должно быть не I
^Устоойство въездов на крановый путь зависит от способа заезда 1
крана который может быть торцовым и боковым. Если кран завозят I
с торца путей, уровни подъездного пути и земляного полотна между 1
рельсами должны примерно совпадать.
При боковом заезде крана под колеса подкатных тележек не-
обходимо уложить деревянные щнты в месте переезда через рельсы.
На щиты нлн непосредственно на крановый путь на шпалы подсыпают
песок Вблизи середины кранового пути устанавливают распределитель-
ный шит, который подключают к электрической сети на строительной
площадке.
Перед монтажом производят осмотр монтажных приспособлении,
механизмов крана н канатов Выявленные неисправности устраняют.
Отверстия, оси н пальцы монтажных приспособлений и элементов
крана очищают от грязи и ржавчины и покрывают слоем смазки.
Проверяют домкраты и резьбовые соединения. Канаты с количест-
вом оборванных проволок, близким к предельному, заменяют.
Современные башенные краны монтируют способами: подъема
башнн, противовеса и стрелы с помощью собственной грузовой нлн
стреловой лебедкн с последующим наращиванием башни снизу; подъе-
ма сложенных вместе башни и стрелы посредством стрелового полис-,
паста, сборки укрупненных элементов посредством монтажного стрело-
вого крана и механизмов монтируемого крана с последующим наращи-
ванием и выдвижением башии; комбинированного метода, включаюше- |
го в себя отдельные элементы указанных методов.
По первому способу монтируют башеииые краиы КБ-160.2, КБ- ,
160.4 и другие краны с телескопическими башнями.
Край КБ-160.2 (рнс. 98) доставляют на строительную площадку
в собранном виде, но со снятыми промежуточными секциями башни, -
головной секцией стрелы, кабиной н противовесом При транспорти-
ровании стреловой канат намотан на барабан стреловой и монтажной
лебедок.
Край в собранном виде завозят на рельсы и выкатывают под- У
катную тележку (рис. 98, а). Затем устанавливают кабину машиннс- j
та и противовес. Натяжением каната стреловой лебедки проверяют
правильность его запасовки. Включением стреловой лебедкн подии- |
мают башню (рис. 98, б). При подходе башнн к вертикальному
положению уменьшают скорость вращення стрелового барабана. С
помощью телескопических подкосов фиксируют башию в вертикаль- J
ном положении. Отсоединяют от башнн основание стрелы н освобож-
дают тяги, соединяющие подвижную обойму башии с опорной сек- I
™ль7ДУТаЛ0м п°Б°Рачнвают рычаги на эксцентриковых роликах, I
в™ б=™!"еЧИТЬ зазор M.eKW опоРиыми роликами и поясными тру- J
винтовые vn "Ределах '-2 мм. На портале освобождают верхние
двигают „S • монта>™ый 6ара6ан от стопорного najIbuaf вы-1
двигают и закрепляют вал ручного привода.
запасов^™™.!?™' « "\ наРаЩивают с помощью монтажного каната, I
закрепляют * „„ 6аРабане грузовой лебедки Выдвинутую башию I
ИзТшек сте™™,? Ж посРедс™™ диагональных балок и замков,
пос™ чегоТтТа„,бКа"аТа нама™вают на монтажный барабан. I
чего этот барабан закрепляют стопорным пальцем. Монтажный

капат сматывают с барабана грузовой лебедки в бухту и укладывают
на поворотной платформе. Грузовой канат запасовывают на бапабан
грузовой лебедки. v
Для подъема стрелы в рабочее положение ее головную и про-
межуточную секции стыкуют на земле. Состыкованные секции авто-
мобильным краном прикрепляют к проушинам корневой части стрепы
Посредством автомобильного крана стрелу выпрямляют и стыкуют
ее секции. Грузовой канат запасовывают на блоки головы стрелы
Серьги стрелового расчета отсоединяют от башни и соединяют с
головой стрелы На стреле закрепляют прожектор
С помощью стреловой лебедки стрелу поднимают, при этом крю-
ковая подвеска остается на земле. Второй конец грузового каната
крепят на дополнительном барабане стреловой лебедки. Посредством
грузовой лебедки крюковую подвеску поднимают вверх. После этого
осуществляют технический осмотр крана и предъявляют кран к
испытаниям с пониженной высотой башни.
Рис. 98. Этапы монтажа крана КБ-160.2:
о-начало монтажа; б-подъем башни со стрелой в вертикальное положение:
е—подращивание башни
Башню наращивают следующим образом. Крюковую подвеску
опускают на землю. С грузовой лебедки сматывают грузовой канат
И на барабан запасовывают канат монтажного полиспаста игрелу
опускают до вертикального положения или укладывают головой
землю, освобождают стопорный палеи монтажного барабана. -
С помощью грузовой лебедки башню "Р»"ОД""""^м" ^>ск°ют
Дают диагональнь1е балки и замки. Подвижиу«>°Ь°*Щ^СЩ«
вниз и стыкуют с механизмом ее выдвижения. Окон^ель,^^
кают подвижную обойму, устанавливают па: нее '? ^„н
секнию башни и закрепляют ваттами. П^™™,Е^нМ) сек-
подвижную обойму поднимают вверх вместе с пр™е i

„„,„ „v по оси башни, отсоединяют механизм вы-
„пей, у™™"™8™ п"д„иПмаю? промежуточную секцию дальше „
ДЕ^ют ее фла.™; : |ла"цами башни Грузовой лебедкой выдвигают
?шнУю вместе промежуточной секцией на высоту этой секции.
Башню вновь закрепляют на портале. Дальнейшее наращивание баш-
ии выполняют аналогично.
По второму способу монтируют, в основном, башенные краны
с поворотной платформой серии КБ.
Клан КБ-БСЗ (рнс. 99) транспортируют на строительную площад-
ку в сложенном виде прн снятых оголовке и промежуточных сек-
циях башни, а также стреле.
Рис. 99. Схема монтажа крана КБ-503:
?="|;™а"™?жка?7"™.л "Т" " С1релы: «-подращивай», крана;
ль,, ™ 20-обой™ nJL^JSf « *л10геРа: 3-транспортная рама: 4-коэ-
мон.ажиый канате ^aScSfa- 6,Г^««тельный канат; 7-подкос; S-
рапала. '2 - ™атная Р?,яжка' ',°Г™овок 6аШ1ж "-канат стрелового
тележка: 16- головнаясети?™ !L~,T подвески стрелы; «-„одкатиая
талы. ;8-„ор«1ая S"° SoS- /7 nP°™>«y™Hb,e секщш стрелы; /7-
стойка; 22-монтажная лнйГка-I? ; г." ~ гР"овая тележка: 2/-двуногая
полиспаст; 26 2» _ ,?nnJJ™ ' 23 —лебедка: 24 — противоеес: 25 _ монтажный
•ыл.^ения- 3.^™™™ Н5Й ¦"""""¦ f7-««»": 29-тяга: Зс-балка
и. ел проушины. 32-секция башни; 33-монтажная опора.
под ^лТа^заднТТлГ63™ На "™кР»™вый путь (рис. 99, а). I
башни устрашают ктГ, "Ш ™ежкн подставляют клннья. Для '
пр.гаоднн№ башню Г "Ш шпаль«Уи клетку, стреловым краном
на козлы в«отой 9R м УпаЛИВ авт°мобнль-тягач. опускают башню /
Дают от стопопных угтп;а.1РеДНие Флк«ра нижней рамы освобож-
тележки УстаГ™аУюТтР0„И™-рельсГ„Т ™ ГРИНУ реЛЬСга°г° ">™
положении. Приподнимают йшК^ флюгера крепят в этом
спортйо„ра^от™™^„воГа™Гте™к:«КраН°М Д° ""^ Тр№

С помощью автомобиля-тягача выкатывают ™
опускают башню до опирапия ходовых колес L °дкатные тележки,
вают захваты н кладут башию на козлы рельсы, устанавли-
Под конец корневой секции стрелы ^^Д^^У-
Стрелу собирают необходимой длины н поХдГпод неГтТЛ М"
ную раму, в качестве которой используют полкаты,™ J1 спорт'
ь^аиов КБ-100 Болтами крепят огОловоПашнГ?УверхГмТ1 °Т
стрелы прикрепляют тягу и соединяют ее с iюнятямиг!У ясу
расЧала и канатной оттяжкой. У пять, стре^ закроют кГи°*Г
зового каната.^ Второй конец грузового каната пропускают чЕ
блоки грузовой тележкн и головы стрелы, освобождают паспсЕ
и запасовывают грузовой канат стрелового расчала. Стреловым краЕ
поднимают распорку и закрепляют ее монтажным краном Кран пол
ключают к электрической сети, на башне устанавливают и подклю
чают все электрические приборы. Пакетный выключатель в шкафу
управления устанавливают в положение «Монтаж» для использования
выносного пульта.
Подкосы крепления башни поднимают в рабочее положение. Вспо-
могательный канат запасовывают на малый барабан грузовой лебёд-
ки, а второй его конец крепят к поперечине двуногой стойки, которую
поднимают лебедкой. Вспомогательный канат сматывают в бухту
Конец грузового каната закрепляют на большом барабане грузовой
лебедки. К двуногой стойке присоединяют обойму неподвижных бло-
ков. Верхнюю обойму стрелового полиспаста крепят к тягам осно-
вания башни. Заднюю часть краиа приподнимают монтажной лебед-
кой, убирают подкатную тележку, а затем опускают кран, устанавли-
вая ходовые тележки на рельсы и закрепив их захватами.
На заднюю часть поворотной платформы устанавливают плиты
противовеса. Все рабочие канаты, проходящие по стреле, запасовы-
вают. Выполняют пробный, а затем н рабочий подъем башни до
натяжения канатов.
Голову стрелы освобождают и башню поднимают в рабочее
положение (рнс. 99, в). Подкосы башни присоединяют к двуногой
стойке. Стреловым краном снимают транспортную раму, опускают
стойку на поворотную платформу и крепят ее к проушинам. Грузо-
вую тележку перемешают к стыку корневой и промежуточной секций.
С помощью вспомогательного каната, закрепленного на малом ба-
рабане грузовой лебедки, приподнимают обойму полиспаста и осво-
бождают ее от монтажных тяг. Затем обойму опускают до натяжения
канатов выдвижения и готовятся к наращиванию башни.
Монтажной лебедкой башню приподнимают и устанавливают на
упоры замков. На путях устраивают монтажную опору. Кран своим
ходом перемещают к опоре, освобождают балку выдвижения башни
на опору. Грузовая лебедка работает на подъем. На грузовой лебедке
крепят грузовой канат. Кран отводят от опоры, на которой с
помощью крюковой подвески устанавливают секцию башни и соеди-
няют с балкой выдвижения. Кран вновь передвигают к монтажной
опоре чтобы секция оказа^сь по оси основания башни Канаты
выдвижения крепят к балке, а грузовые канаты —на поясах секции.
Включив монтажную и грузовую лебедки, секцию поднимают н
стыкуют с башней. жт, апччам
С помощью монтажной лебедки башню приподнимают, затем
отводят упоры и поднимают башню до тех пор, пока упоры проме-
жуточной секции окажутся выше замков основа"и*п°С™ЛЬНПо
промежуточные секции башни устанавливают аналогично. по

окончат™ наращивания башню спускают на диагональ,™ балки-
опоры нижнюю секцию крепят к основанию. Стре-
Балку =ьщвнжен,ш п ни^гао-о от ^ д_4„ выц](, горюон_
лу с поыошыо грузе вой ^едки д пляют каваты стрелового
тэтьного положения. то«™гив™тго „зонтальиое положение. Кабину
„Гишиста уЕыив?? » рабочее положение. Проводят испытание
кра'т 1 .„особ монтажа применяется для немобильных тяжелых
Третий способ »'°"Td™* 'типовая последовательность монтажа
башенных кранов ш\ тетежек на подкрановый путь, ук-
'',еЛУТ,ь„аяУСсбГк пГупорталс" и элементов' башни, монтаж
Р!"Т„ полупортапа установка секций башии, второго полупортала,
первого пощпортала У м„ закрепление верхней сек-
,С баш.™ с-поворотной головкой, подъем промежуточных сек-
шй заТасовка полиспастов, подращивание и выдвижение башни
"схема монтажа крана БК-1000 показана на рис. 100.
Рис. 100. Этапы монтажа крана БК-1000:
о —установка ходовых тележек; б — монтаж башни; в — окончание монтажа.
Четвертый (комбинированный) метод монтажа используется для
тяжелых и высоких башеиных кранов, например кранов типа КБ-Ь74
(рис. 101). Край КБ-674 монтируют с помощью стрелового крана.
Сначала на подкрановом пути устанавливают и закрепляют прово-
локой ходовые тележки (расположение приводных тележек диагональ-
ное) укладывают балластные плиты и иад нимп монтируют ходовуо
раму, соединяя ее болтами с балками Ось башни должна быть
смешена относительно оси ходового оборудовайня в сторону строя-

:Я здания. Затем устанавливают кабельный я,« <•
|ф электрооборудования каоельныи барабан, балласт
Фланцам ходовой поми ..-.,.,*,—
шегося здания.
и шкаф электроо__г
К фланцам ходовой рамы кпепят ni-n™aui.n *.
лестницу, на основание 6aLH yc^Z,^™8™^1"™,;"0"™^'07
Затем освобождают оси балансир™* балок иа™еш™вают " ит Ре-
стойку, прижимая ее винтами к секции, регул'р™ поло,™ Т
ликов выдвижения башни В проушинах секций бя,и™ "°™жеше Р°"
нижнюю обойму монтажного nUKnBci^STcjLX^H™"*^
наста одни конец его кренят к барабану монтажвдй "ебед™ а
второй — к секции башни -^иедки, а
Рис. 101. Схема монтажа крана КБ-674:
fl— первоначальная сборка крана, вид на ходовое оборудование, б — то же, вид
сбоку, в — наращивание башни; 1 — шкаф электрооборудования; 2 — балласт;
3 — балка; 4 — кабельный барабан; 5 — балластные плиты; 6 — ходовая рама:
7 — ходовые тележки, в, 24 — лестницы; 9 — основание башни; 10 — монтажная
стойка; 11— монтажный полиспаст; 12 — балансирная балка; 13 — тележка про-
тивовеса, 14 — рама; 15 — противовеса а я консоль; 16, 33 — подкосы; 17, 19 — от-
тяжки, 18 — оголовок башнн; 20 — монтажный подкос; 21 — кабина: 22, 23 —
неповоротная и поворотная рамы; 25 — секция башни; 26— крюковая подвеска;
27 — приспособление для гаводки секций; 28 — секция с рамой шарниров; 29 —
монтажная лебедка; 30 — стрела, 31 — грузовая тележка; 32 — кабина подъем-
ника; 34 — промежуточная секция башни.
На секцию башни сверху устанавливают опорио-поворотиое уст-
ройство, состоящее из иеповоротной н поворотной рам, площадкн и
две кабины {машиниста и аппаратной), съемную лестницу. На пово-
ротной раме крепят оголовок с анемометром и молниеприемником.
Подкос фиксируют в рабочем положении, монтируют противовесную
консоль. Оттяжку противовесной консоли крепят к оголовку башни.
Стреловым краном поднимают конец консоли, освобождают и демон-
тируют подкос. Опускают консоль, натягивая оттяжку
На земле выкладывают стрелу, размещая грузовую тележку в
ее голове запасовывагот тяговый канат тележки С помощью стрело-
вого краиа крепят пяту стрелы к поворотной раме, устанавливают
оттяжку и монтажный подкос. Стрелу' поляиими-^ ™* ™? ??
верхний конец оттяжкн войдет в проушины оголовка^оашни^
конец закрепля!
руют две тележки с противиис^™ „ ,F,-™j-
электромонтажные работы. Проверяют работу грузовс™бедк»
также тягоных лебедок передвижения грузовои те
противовеса.
конец закрепляют, опусканием стрелы натягивают оттяж^тонта
противовесом н_ грузовую ,.бедч ta»»;

К крюковой подвеске подвешивают приспособление для заводка
секций Под стрелой устанавливают секцию с рамой шарниров.
Секции основания башни и самой башни расстыковывают Мои-
тажной лебедкой выдвигают верхнюю часть крана вместе с секцией
Ручной лебедкой секцию с рамой шарниров передвигают в проем
башни (рис 101, б) и соединяют ее с секцией основания башни
Приподнимают башню, вынимают приспособление для заводкн секций!
а затем соединяют секции башни с рамой шарниров.
Подкосы крепления ходовой рамы монтируют с башней. Кран
отводят в сторону, балластные плиты укладывают на ходовую раму
Кран вновь устанавливают на противоугонные захваты Готовят про-
межуточную секцию башни для монтажа, который выполняют анало
гично Подъемник освобождают от креплений и опускают кабине
вниз Кран готов к эксплуатации с пониженной высотой башни Для
увеличения высоты башни монтируют необходимое количество секций
После окончания работ монтажную стойку опускают вниз до посадки
ее на упоры нижней секции башии.
Стреловые краны. Монтаж автомобильных кранов выполняется
при замене одного вида рабочего оборудования другим при достав
на строительную площадку в разобранном внде или при ремонта
машины Способы монтажа (табл. 97), объем и трудоемкость работ
(табл. 98) зависят от вида монтажных работ, типа крана иачичия
средств механизации. н * ИЛ1ИЧИЯ
Таблица 97. Способы монтажа сменного рабочего оборудования
автомобильных кранов [11]
Модель крана
КС-1562А
То же
КС-2561Е,
КС 2561К
То же
МКА-6,3
МКА-ЮМ
Элемент
рабочего
оборудо-
вания «
его длина,
м
Башня 7,5
и стрела 7
Стрела
10.3
„ 12
.. 12
и гусек
1,5
„ «2 1
Стрела 18
Последо в а тел ьно сть
монтажа
Отсоединение голов
ной секции, яркреп-
ление на корневой
части стрелы встав-
ки и установка го
ловкой секции
Перемещение голов-
ной секции штурва-
лом и закрепление
ее фиксатором к
корневой части
Разборка стрелы в
закреплении вставки
между головной и
корневой секциями
Установка на голов-
ке стрелы гуська и
запасовка оттяжки
Разборка неподвиж-
ной части стрелы и
закрепление нставки
длиной 4 м
Разделение секции
основной стрелы и
установка между ни-
ми двух в ставок по
4 м или секции 8 м
Способ
монтажа
Собственными
механизмами
То ixe
С применени-
ем дополни»
гельного ав-
томобильного
крапа
Собствен н ы м и
механизмами
С применени-
ем дополни»
гелыюго кра"'
на
В с помога тельные
средства
Козлы ВЫСОТОЙ
1.5 и 2 м
То же
Козлы высотой
1,8—2 м; краны
КС-1562А
Кочлы высотой
1.8—2 м
(ран грузоподъ-
емностью до 4 1
(озлы высотой
—2,5 №. кран
МКА-6.3
102

Элемент
рабочего
оборудо
1яння н
его длина
м
.. IS
г гусек 3
„ 18 и
гусек 3
Башня 12
стрела
Стрела 14
гусек 3
Стрелы И;
18; 22 и
гусек 5
Стрелы 15;
18, 23 v
гусек 3
Стрела 21.
""" ~л гусек
Последовательность
монтажа
Установка на голов-
ке Стрелы гуська и
запасовка оттяжки
Разборка основной
стрелы и закрепле
нне между основной
и корневой секциями
двух вставок по 3 м
Разъем пальцевого
соединения секций
основной стрелы,
установка между ни-
ми вставок по 4 м,
изменение грузового
и стрелового поли-
спастов
Закрепление гуська
к головке стрелы н
запасовка оттяжки
Разборка основной
стрелы, установка
башни и закрепле-
ние к ней стрелы,
запасовка канатов
Выдвижение голов-
ной секции, распа-
совка грузового ка-
ната, закрепление
гуська на головке
стрелы, запасовка
растяжки и грузово»
го каната
Разборка основной
стрелы, распасовка
грузового каната, со-
единение пальцами
вставок по 4 м с
головной и корневой
секциями, запасовка
растяжки и грузово-
го каната
Соединение гуська с
головкой стрелы, за-
крепление растяжки
гуська, запасовка
каната
Разделение секций
основной стрелы,
установка вставок
по 3 н 5 м, закреп-
ление гуська и от-
тяжки
Выдвижение средней
секцпи стрелы гид-
роцилиндром и го-
ловной секции уско-
ряющим полиспастом,
распасовка грузово
го каната, установ-
ка гуська, закрепле-
ние оттяжки, наве
щивенче крюковой
пЬдиескн и запасое-
ке грузового каната
203
_[1^"р»ие табл 97
Способ
монтажа
*- прим«:ненн
ем дополни
тельного кра
Вспомогательные
средства
Краны высотой
МКА-6,3 р н
Козлы ВЫСОТОЙ
*—*& м; кран
грузоподъем-
ностью до 4 т
Козлы высотой
2—2,5 м. кран гру-
зоп одъем ностью
до 6,3 т
Подставки высо-
той 2,6 и 4,5 м,
кран КС-1561А
Подставки высо-
той 2.5—4 м: кран
грузоподъем-
Краны КС 1562Л,
КС 2561Е.
КС-2561К

Таблица 98 Трудоемкость и стоимость монтажа и демонтажа смен-
ного рабочего оборудования аотомобильных кранов [И]
Модель крана
КС-1562А
KC-256IE,
КС 2561К
МКА-6,3
КС-1562А
КС-2561Е,
КС-2561К
МКА-10М
СМК-10
КС-3562А
КС-3562Б,
KC-356IA
МКА-10М
КС-3562А,
КС-3562Б
КС-3571
КС-4561А
MKA-I6
КС-4561А
MKA-I6
КС-4571
Длина стрелы
гуська н оанши
10,3
12
12.1
7 н башня
7,5
12 и гусек
1.5
18
16
14
18
18
18 и гусек 3
18 и гусек 3
14 и гусек 3
14,18.22
15.18.23
14.18,22
и гусек 5
23 и гусек 3
21,75 .
и гусек 6
Трудоемкость,
чел -ч
монтажа
2,4
4,5
1.4
3,8
3,5
¦
5,2
5
3,5
4,2
4,3
3,8
3.8
3,6
1 демон
1.8
3,5
1
2,6
2,4
4,3
4
2.6
2.4
2.6
2,5
2,6
2.4
Стоимость, руб
монтажа
6
11,3
3,48
9,6
8.72
13.04
12,1
8.72
11,1
11,2
9.6
9,6
8.79
j Демон
! тажа
4,52
8,72
2,49
6,46
6
10,08
10
6,46
6
6,46
6,2
6,46
6
в«одЯЛ"еМсаУ„1о,™н™нХГ.1Тр™р,щог.™°",вЧ " ««"•>»"»•>' » S ¦*"¦
201

Монтаж мш-вмоколесных кранов при neDef>™„
установку рабочего оборудования или сменных секций ?тТ включает
(табл 99). ш,и стРел » гуськов
При монтаже кранов на специальном шасси ав™.о*,
„ша 5гтанавливают сменное рабочее оборудование, уд/и„„™ГЬНОГС
сек Работы ведутся с помощью собственных механизмов J nL Гу"
гемья приспособлений (козлы, подкладки. лестница-стоемявЛ!'"™"
Монтаж гусеничных кранов включает установку сменных ?L ,
стрел и гуськов, замену целиком стрел и гуськов, сборку башенТо
Таблица 99 Продолжительность н трудоемкость монтажа
монтажа рабочего оборудования пневмоколесных кранов [Щ
Модель
КС-4362
КС-4361А
КС-5363
МКТ-40
Длина эле-
мента рабоче-
го оборудова-
ния, ы
стрелы
баш-
ни)
12,5
15
17,5
17,5
20
20
22,5
22.5
25
25
10
15
20
25
15
20
20
20
25
25
25
30
30
30
15
20
25
30
35
гуська
—
—
4
—
4
—
4
—
4
—
—
—
8
12
8
12
8
12
-
_
Трудоемкость
чел ч
мон-
тажа
12
15
17
18
20
21
23
24
26
26
18
19
20
21
15
20
22
25
26
29
32
32
35
38
0,5
7
8
15
23
демон
тажа
8
11
12
13
14
15
16
17
18
20
13
13
14
16
11
14
15
18
18
20
22
22
25
27
0,5
4
5
9
14
Числен-
ность
звена,
чел
2
2
3
1
3
3
3
3
¦
Продолжительность.
-
монтажа
6
7,5
8,5
9
10
10,5
11,5
12
13
14
9
9,5
10
10,5
5
6,7
7.1
8,1
8,7
9,7
10,7
10,7
11,7
12,7
0.5
2,3
2,7
5
7,7
демонтажа
4
5,5
6
6,5
7
7,5
8
8,5
9
10
6,5
6,5
7
8
3,2
4,7
5
6
6
6,7
7,3
7,3
8.3
9
0.5
1.3
1,7
3
4.7

, ,-га.янвя Монтажные работа проводятся при зачеке
стрелового обор)ДОшт сборке крана после его перевозки на
рабочего обсР>дс^™" В табл 100 и 101 приведена продолжитель-
транспортпых срыи™ монтажнык операций, а также рекомендации
Гс^ств'аТмеха'низации работ.
. 100 Продолжительность н трудоемкость монтажа н де.
Т а б Л " "™тажа рабочего оборудования гусеничных кранов [11] j
модель
крана
СКГ-40/63
СКГ-63/100
Э-2508
КС-8162
(КГ-100.1)
СКГ-1000ЭМ
Длима эле-
ментов обо-
рудова
ния, м
стрелы!
(баш- гуська
нн) 1
35
30
15
20
30
40
35
15
30
30
40
20
30
40
31
51
30
40
50
45
5
26
5
5
5
5
21
—
7,5
7,5
—
—
30
30
5
5
5
40
Трудоемкость,
мон-
тажа
45
52
16
20
28
36
52
35
40
45
48
18
24
32
130
147
26
35
44
150
демон-
тажа
32
36
11
14
20
25
36
25
28
31
32
12
17
25
91
98
20
25
31
105
Числен-
ность
звена.
чел.
4
5
4
4
4
4
5
4
4
6
6
5
5
5
7
7
5
5
5
7
Продолжительность
ч
монтажа
11
10,5
4
5
7
9
10,5
9
10
7,5
8
8,6
4,8
6,4
18,6
21
5,6
7.2
8.8
12,4
Демон-
тажа
11
7,2
3
3,5
5
6
7,2
6
7
5,2
5,3
.2,4
3,4
5
13
14
4
5
6,2
15
Монтаж стреловых рельсовых кранов выполняется посредством
дополнительных стреловых самоходных кранов согласно указаниям
инструкций по эксплуатации.
Козловые краны. Монтаж козловых кранов осуществляется пред-
варительной сборкой посредством стреловых кранов на шпальных
•^1\ СПОр " Ригеля. которые затем поднимаются в рабочее поло-J
жение и стыкуются между собой.
«,. ™1М два осн°™ых способа монтажа: с помощью самоход-1
тяня ? ™Кранов или моитажных мачт и стягиванием onop-J
называются Т=ЩЬЮ пш,и™с™ Козловые краны во втором случае
называются самомонтирующимися Выбор способа монтажа зависит

Таблица 101 Основное оборудование для монтаж* „ „™
гусеничных кранов [н] монгажа и Демонтажа
Модель крана
МКГ-25БР,
ДЭК-251,
РДК-250 1
СКГ-40/63,
СКГ 63/100
Э2503,
Э-2505,
Э 2508,
ДЭК-50
КС-8162
СКГ-1000ЭМ
Вил монтажа н демонтажа
Укрупненными элементами
Самомонтаж с помощью по-
воротной части крана и спе-
циального приспособления
Укрупненными элементами
Сборка ходовой части и рабо-
чего оборудования из элемен
тов и установка поворотной
части целиком
Сборка ходовой части и рабо-
чего оборудования из элемен-
тов, установка поворотной час-
та из двух элементов
Стреловой кран
грузоподъемностью
25 т
Инвентарное при-
способление в ви-
де двух балок
Стреловой кран
грузоподъем ностью
40—63 т
Инвентарное при-
способление. Стре-
ловой кран грузо-
подъемностью 30—
40 т
То же, 40—63 т
от типа храка н условий его ьзоваиня. Трудоемкость монтажа
приведена в табл. 102.
Таблица 102. Трудоемкость монтажа и демонтажа козловых кра-
нов [II]
Модель кряна
К-182
К-183-2М
К-253
К-308
К-305Н, К-305М
К-405
К-451М, К-451
К-505
Трудоемкость, чел -ч
монтажа
630
1100
1350
1330
890
880
1360
830
демонтажа
360
870
1040
920
490
500
980
470
7
8
8
7
7
7
8
7
Схемы монтажа козловых кранов следующие [19]:
подъем собранного ригеля двумя стреловыми кранами с после-
дующим разворотом его и установкой на предварительно поднятые
опоры,
подъем ригеля наклонной мачтой с последующим разворотом его
и установкой на предварительно поднятые опоры,
подъем ригеля с опорами двумя монтажными мачтами;
подъем ригеля с опорами четырьмя монтажными мачтами;
монтаж самомонтируюшихся кранов.
подъем ригеля с помощью монтажной мачты, установленной внут-
ри моста;
207

вым краном с помощью временной опоры;
подъем ригеля пР™° ^ помощью вспомогательной опоры,
монтаж стреловым краном
монтаж крана с под1<а™1'оГ„0Ркрана из горизонтального в верти-
подъем собранного Kcf™™orUc.n=F
кальке* положение поворотом иа 90 .
ДЕМОНТАЖ КРАНОВ
. „a.,.., ttpmohthdviot в последовательности, обратной
Строительные.краны Д^тир^уют с помощью собственных меха-
,™Тов'Уа «дополнительных стреловых кранов и приспособлений.
Ло мчала демонтажа необходимо проверить лебедки и их тор-
моза Как правило, максимальные нагрузки при опускании крупных
элементов (башни, стрелы, ригеля) возникают в конце опускания,
поэтому тормоза монтаж.," у лебедок должны быть правильно отре-
гулироваиы.^ окончашге строительства кран находится между близко
расположенными зданиями нли сооружениями и на площадке ока-
зывается недостаточно места для демонтажа методом, обратным мон-
тажу край разбирают иа сборочные единицы другим стреловым
краном У башенных кранов высоту башнн уменьшают до минималь-
ной величины, а затем отводят кран иа свободное место. Иногда
для перемещения крана иа свободное для демонтажа место уклады-
вают дополнительные подкрановые пути.
Самоподъемиые краны демонтируют и опускают иа землю от-
дельными элементами с помощью вспомогательных средств.
Продолжительность и трудоемкость демонтажа строительных кра-
нов приведена в табл. 98—102.
ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
И РЕМОНТА КРАНОВ
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Техническую готовность строительных кранов обеспечивает сис-
тема плаиово-предупредительного технического обслуживания и ре-
монта.
Система плаиово-предупредительного технического обслуживания
и ремонта машин — это совокупность оргаиизацнонио-техническнх ме-
роприятий, проводимых в плановом порядке для обеспечения работо-
способности и нсправностн машии в течение всего срока нх службы
и согласующихся с рекомендациями, изложенными в эксплуатацион-
ной документации заводов-изготовителей. Система планово-предупре-
дительного технического обслуживания н ремонта строительных кранов
установлена отраслевой нормативной документацией [17]
1ехнвческое обслуживание — это комплекс работ для поддержа-
ть "спраЕ1юсти илн только работоспособности машины при подго-
по„я„и„ нс™льзоваиии ее "° назначению, при хранении и транспорти-
чегк™ „б™ эксплуатации машии проводятся ежесменное техин-
или поЛ. 7 ВаНИе (Е0)' в-гаолияемое перед началом, в течение
нтампе » ™ ' планооое техническое обслуживание (ТО), вьгаол- i
шей се,„„1 °М п°РяЯке » соответствии с технической документа- i
раза'в год „nl, Te™',KKOe 0&лУ>«ишяие (СО), выполняемое два J
Разли™ JТготоме "аш"нь, к летнему или зимнему сезонам,
тав „як™ техническое обслуживание ТО-1 ТО-2 и ТО-3 В сос-
тав работ плаиового технического обслуживания имеющего более I

Г1 6 лиц а 103 Показатели периодичности, трудоемкости и продол-
жительности технического обслуживания и ремонта строительных кра-
нов [17] v
Вид машины
Вид техни-
ческого об-
служивания
и ремонта
?=¦
I-
I
ES.
>--
Is
|
»
ю
|Ц
?т ё.а
1Е1
«- к^
lis
^°°
Трудоемкость выпол
нения одного технн
ческого обслужива
ния и ремонта.
чел ч
Всего
в том числе по
видам работ
сле-
сар
ста
ноч
ные ные
про-
и
о ^
?
1
si
и
и
Егж
Грузоподъем
ностью 4 т
То же, 6,3 т
Краны стреловые автомобильные
ТО 1
ТО-2
СО
Т
К
ТО 1
ТО-2
СО
Т
К
ТО-1
ТО-2
СО
Т
К
ТО-1
ТО-2
СО
Т
. к
Краиы стреловые пневмоколесные
so;
80
25б| 1.5
2 раза в год
1000
5000
50
250
4
1
80
15
2 раза в год
1000 4
5000
50
250
1
80
15
2 раза в год
1000
5000
50
250
4
1
80
15
2 раза а год
1000 4
5000
1
5
20
10
540
720
6
24
12
620
1080
7
28
14
710
1360
8
32
16
820
1540
5
20
10
420
500
6
24
12
474
750
7
28
14
545
950
8
32
16
640
1060
—
—
—
70
120
—
—
—
86
190
—
—
—
УЬ
230
—
—
100
280
—
—
—
50
100
—
—
—
60
140
—
—
—
70
180
—
—
80
200
Грузоподъем-
ностью 16 г
ТО-1
ТО-2
СО
Т
В том числе
то-з
к
TO-1
ТО-2
СО
Т
том числе
ТОЗ
К
ТО 1
240
60 72
2401 18
5760
601
6
28
28
880
36
1920
7
30
30
960
40
2060
8
6
28
28
670
36
1450
7
30
30
730
40
1550
8
—
—
—
120
—
290
—
—
—
130
310
— 1
—
—
—
90
—
180
—
—
—
100
_
200
—

Вид машины
Грузоподъемность
63т
То же, 100 т
Вид техии»
ческого об-
служивания
и ремонта
ТО-2
СО
Т
В том числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
СО
Т
В том числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
СО
Т
В том числе
ТО-3
К
Г
?«
*х
й К
5*
S?
I
С о
"^
Продо
в
S5§
х °"у
к»о
<u« ?
ь в к
tio С
18
2 раза в год
960
—
57С0
60
240
2 раза
960
—
6720
60
240
2 раза
960
-
6720
5
—
1
84
21
в год
6
—
1
84
21
в год
6
_
1
лженпе т а б л
Трудоемкость выпол-
нения одного техни
ческого обслуживания
и ремонта,
чел ч
Всего
32
33
1060
44
2240
9
35
35
1140
46
2620
10
38
37
1260
49
2900
в том числе по
видам работ
еле
cap
пые
32
33
810
44
1700
9
35
35
870
46
1960
10
38
37
970
49
2200
ста-
ные
—
145
—
340
—
—
—
160
—
400
—
—
175
—
430
про-
чие
_
—
105
—
200
—
—
—
ПО
—
260
_
—
115
270
103
а.
г*
§«
Si
*я
= s
° 3
eg
°S
|?
if
1
1
14
1
31
0,4
1
1
16
]
34
0,5
1
1
18
1
37
Краны стреловые гусеничные
ТО-1
ТО-2
СО
Т
том числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
СО
Т
'> том числе
ТО-3
к
ТО 1
ТО-2
СО
60
60
240| 15
2 раза в год
960
_
4800
60
240
4
^
1
60
IS
2 раза в год
960
_
4800
60
240
2 разе
4
_
1
72
18
В ГОД
6
26
26
800
32
1500
7
30
80
920
37
S200
8
32
32
6
26
26
600
32
1000
7
30
30
690
37
1650
8
3?
32
—
—
120
_
300
—
140
_
330
—
—
—
80
_
200
—
90
220
¦ж
210

Вид машины
Грузоподъем
ностыо 40 т
То же. 63 т
100 I
На базе тракторов
класса 10 т
Т-100М, Т 130
Переносные, гру-
зопо тьемностью
ДО 1 т («Пионер»,
Т-108)
Вид техни-
ческого об
служнвания
и вемонта
т
В том числе
ТО-3
К
ТО 1
ТО-2
СО
Т
В том числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
СО
Т
В том числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО 2
СО
Т
В том числе
ТО-3
К
2*
1
S5
11
I&
>• =
II
И
А
960
—
5760
60
240
Продолжение табл
m
ess
sg.3
«*g
^ х ё
Щ
Sog
5
—
1
72
18
2 раза в год
960
—
5760
60
240
5
—
1
84
21
2 раза в год
960
6720
60
240
6
—
1
84
21
2 раза в год
960
6720
6
1
Прочие стреловые к
ТО-1
ТО-2
СО
Т
В том числе
ТОЗ
К
ТО
Т
К
60
240
72
18
2 раза в год
960
5760
150
600
4800
5
1
24
7
1
Трудоемкость выпол-
нения одного техни-
ческого обслуживания
и ремонта.
чел ч
1040
42
2520
9
34
34
1120
45
2840
10
36
36
1260
47
3620
12
38
38
1380
50
4200
в том числе по
видан работ
сле-
Сар
мые
790
42
1900
9
34
34
860
45
2160
10
36
36
925
47
2720
12
38
38
1010
50
3240
ные
155
—
380
—
—
—
150
—
420
—
—
—
205
—
540
—
—
—
230
—
580
эаны
6
20
50
580
40
1140
3
22
86
6
20
50
435
40
1100
3
19
65
—
—
—
85
—
210
—
1
8
про-
чие
95
—
240
—
__
—
ПО
—
260
—
—
—
130
—
360
—
—
—
140
—
380
—
—
—
60
—
130
—
2
13
103
?
§«
и
>*«
&*
ч
ii
?я-
Ji
13
1
34
0.4
1
1
15
1
32
0,5
1
1
16
1
35
0,5
1
1
19
2
38
0.3
'
2
8
1*
15
f
3
an

Продолжение табл 103
Вид те»ни
ческого об-
служивания
и ремонта
i:
В?
11
8"-
II
|1
Р
Со
м
я Я Ч
all
Я &Е
1в|
дко
|Ц
III
^°°
Трудоемкость выпол-
нения одного техни-
ческого обслуживания
и ремонта
чел. ч
Всего
в том числе по
видам работ
еле-
сар-
ные
ста-
ноч-
ные
про-
чие
а
• я
': %
§
i
1
Краны башенные
ТО-1
ТО-2
СО
Т
К
ТО-1
ТО-2
СО
Т
К
ТО-1
ТО-2
СО
Т
К
ТО-1
ТО-2
СО
Т
К
ТО 1
ТО-2
СО
т
к
ТО-1
ТО-2
СО
Т
К
ТО-1
ТО-2
СО
Т
К
ТО 1
ТО 2
200
600
40
10
2 раза в гол
1200
12000
200
600
9
1
40
10
2 раза в год
1200
12000
200
600
9
1
40
10
2 паза в год
12001 9
12000 1
200 40
600] 10
2 раза в гол
1200
12000
200
600
9
)
48
12
2 раза в гол
1200
14400
200
600
11
1
48
12
2 раза в год
1200
14400
200
60G
11
1
48
12
2 раза в гоц
1200
14400
200
60П
11
1
48
12
12
54
10
260
600
12
56
11
270
675
14
57
12
285
780
16
60
14
323
1020
2020
66
18
398
1520
22
69
21
435
1760
28
78
27
548
2505
32
84
12
54
10
180
390
12
56
11
190
440
14
57
12
200
505
16
60
14
225
665
20
66
18
278
990
22
69
21
305
1145
28
78
27
383
I63C
32
84
212

Продолжение табл 103
Вид машины
С грузовым мо-
ментом до
14000 кНм
Вид темни
ческого об-
служивания
и ремонта
со
т
к
ТО 1
ТО 2
СО
т
к
1
1
gig
= К
^ к ж
ё га Зё
14400 1
200 48
600 12
?200ВГ.Т
14400 1
Трудоемкость выпол
неннп одного техни-
ческого обслуживашгя
и ремонта
чел ч
Всего
32
620
3000
36
90
36
680
3400
в том числе по
видам работ
еле
cap
иые
32
435
1950
36
90
36
476
2230
ета-
ноч
вые
75
450
84
490
про-
чие
ПО
600,
120
680
Ь
J
1,6
10
30
1
Краны-трубоукладчнкн
ТО-1
ТО-2
СО
Т
том чис-
ле ТО 3
К
ТО-1
ТО-2
СО
Т
том чис-
ле ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
СО
Т
том чис-
ле ТО 3
К
ТО-1
ТО 2
СО
Т
том чис-
ле ТО-3
К
60
1 72
240| 18
3 раза в год
960
—
5760
-60
240
5
—
1
72
18
2 раза в год
960
—
5760
6С
24С
5
—
1
72
18
2 раза в год
960
5760
60
240
5
1
72
18
? раза в год
960
5760
6
1
4
14
34
400
26
760
5
16
46
470
32
900
6
20
54
700
38
1620
8
24
70
1060
46
2840
4
14
34
300
26
610
5
16
46
350
32
660
6
20
54
520
38
1200
8
24
76
800
46
2140
—
—
—
60
—
90
—
—
—
70
—
160
—
—
—
НО
—
260
—
—
_
1М
415
—
—
—
40
—
60
—
—
—
50
—
80
—
—
—
70
160
100
285
0,2
1
1
6
1
13
0.3
1
2
7
1
16
0.3
1
2
8
1
19
0,4
1
3
13
I
25
Гусеничные грузо
подъемностыо дс
6,3 т
То те, 10—12,5 т
Я?

нысоыш порядковый номер, входят рлботы клждот из предшествую- *
щц.\ видов технических обслуживании, включая ежесменное.
Ремонт — это комплекс работ для поддержания и восстановления
исправности или работоспособности машины.
Плановые ремонты, предусмотренные в нормативной документации
бывают двух видов- текущий (Т) и капитальный (К) Текущий ремонт
машин на базе тракторов и с двигателями тракторного типа совпада
ет но периодичности с техническим оПслуживанием ТО 3, поэтому
они проводятся одновременно
Текущий—это ремонт, осуществляемый в процессе эксплуатации
для гарантированного обеспечения работоспособности машины н сос-
тоящий в замене н восстановлен mi отдельных ее частей н их регули-
ровке
Капитальный — ремонт, выполняемы и с целью восстановления ис-
правности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса
машины с заменой или восстановлением любых ее частей, включая ба-
зовые, и их регулировкой.
Виды технического обслуживания, ремонта, периодичность их про-
ведения, а также состав и порядок выполнения работ указываются за
водом изготовителем в инструкции по эксплуатации. В табл. 103 при-
ведены сводные данные по техническому обслуживанию и ремонту
строительных кранов.
ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
Организация, на балансе которой находятся строительные краны,
разрабатывает годовой и месячные планы технического обслуживания
и ремонта машин.
При составлении годового плана исходными данными являются
фактическая наработка в часах на начало года со времени проведе-
ния соответствующего вида технического обслуживания, ремонта или
начала эксплуатации, показатели периодичности технических обслужи-
вании и ремонтов, планируемая наработка в часах на год
Планируемая наработка машины на год определяется умножени-
ем планируемого числа часов рабочего времени машины в течение го-
да на коэффициент внутрисменного использования
Согласно рекомендациям ЦНИИОМТП [16], количество часов ра-
бочего времени в году
(Дк-ДдЖсмПсм
,_ 1 + К*мПсмРч '
где Дк — количество календарных дней в году;
Дп—сумма дней перерывов в работе машин по всем причинам,
кроме перерывов для технического обслуживания и ремонта, равная j
Дс=Дв+Дпр + Дм+Дн-1-До (здесь Дв — праздничные п вы-
ходные дни, Дпр — время на перебазировку машии; Ды—пере-
рывы в работе, связанные с неблагоприятными метеорологическими \с-
ловиями, при которых машины не могут работать; Дн—непредви-
денные перерывы в работе машин; Д0 — время, затрачиваемое на
доставку машин иа ремонтное предприятие и обратно, а также время
ожидания ремонта). Кем — количество смен (коэффициент смен-
ности) работы в сутки. Псм— продолжительность смены. Рч — ко-
личество дней нахождения машины в техническом обслуживании и ре-
монте в расчете на 1 ч сменного рабочего времени машины, равное
,=* Ц*Г ^Е (здесь Ктср — количество технических обслу»
214

„талий и ремонгоп каждого вида машин за один ремонтный
,"__ продолжительность одного технического обслуживания « Ц"КЛ;
„ответятющего вида машин, рабочих дней; Ц,. - псоппл^ т"
STJSSS) ш"(ла'моточасов; я—****™™ ZZSZZ
""знлчсн'ия Кгор и П принимаются по данным табл 104 п„
(Прошения расчетов moi,t быть использованы данные табл 104
Таблица 104. Количество машино-дней нахождения машин в тех
ническом обслуживании и ремонте, приходящееся на 1 моточас [17]
¦ I i ~
Краны
Стреловые автомобиль-
ные грузоподъемностью,
т
4
6,3
10
16
i треповые пневмоколес-
иые грузоподъемностью,
'16
25
40
63
100
Стреловые гусеничные
грузоподъемностью, т.
10
16
25
40
63
100
Башенные с грузовым
моментом, кНм-
250
600
1000
1600
2500
4000
6300
10000
14000
Трубоукладчики грузо-
подъемностью, г.
о..<
10—12 5
15—20
25—35
Техническое обслу-
живание, текущий
и капитальный
ремонты
0,0138
0,0158
0,0186
0,0198
0,0208
0,0227
0,0257
0,0273
0,0310
0,0196
0,0217
0,0241
0,0267
0,0292
0,0326
0,01
0,01
0,0108
0,0154
0,0161
0,0147
0,0161
0.0178
0.0202
0,0134
0,111 Ы
0,0179
0,0248
В том числе ремонт
капитальный
0,0026
0,0038
0,0042
0.0046
0,0060
0.0050
0,0054
0,0053
0,0055
0,0048
0,0060
0,0043
0.0056
0,0052
0,0057
0,0014
0 0014
0.0015
0 0016
0,0015
0,0016
0,0019
0,0021
0,0024
0.0023
0.0028
0.0033
0.О043
текутл(
0.004Е
0,0056
0,0064
0,0072
0.007Е
0,0096
0,0121
0.014С
0,0161
0.007Е
0,0084
0,012Е
0,013
0,0145
0,016Е
0,0053
0,0053
0,0053
0.006
0.0061
0,0069
0,0069
0,0076
0,0084
0 0052
0 0061
0.0069
0,0113

Коэффициент внутрисменного использования определяется на ос-
новании данных слеп атичвских наблюдений нормативно-исследователь-
ских станций или оперативных данных (сменных рапортов) о внутри-
сменных потерях рабочего времени по организационным причинам, за
исключением потерь, входящих в рабочее время машин, учтенных в
сборниках ЕНнР. Методика определения коэффициента внутрисменно-
го использования рабочего времени машин изложена в приложении 3
рекомендаций [17] Коэффициент внутрисменного использования для
каждой организации находится делением величины наработки машин
в часах на продолжительность сменного рабочего времени, в течение <
которого она была достигнута
Министерства и ведомства при отсутствии фактических данных о
наработке машин в подведомственных организациях для выполнения
укрупненных расчетов, связанных с техническим обслуживанием и ре-
монтом строительных кранов, испотьзуют усредненные значения коэф-
фициента внутрисменного использования
Усредненные значения коэффициента щиутрисменного не-
использования [17]
Краны стреловые автомобильные грузоподъем-
ностью, т:
до 6,3
6,3—10
более 10
Краны стреловые пневмоколесные и гусеничные
Краны башенные
Трубоукладчики
0,2
0,22
0,25
0,33
0,4
0,4
При планировании и анализе фактического применения машин ис-
пользуются примерные годовые режимы работы строительных крановг
приведенные в табл. 105—109.
Таблица 105. Примерный годовой режим работы автомобильных
кранов грузоподъемностью до 10 т [16]
Элементы режима работы
Количество дней работы в году
Количество часов рабочего
времени в году
Количество нерабочих дней в
году
В том числе по причинам:
праздничные и выходные дии
перебазировка машин
метеорологические причины
непредвиденные причины
техническое обслуживание и
ремонт
доставка в ремонт и обрат-
но и ожидание ремонта
Температурные зоны
Г
209
3430
156
Ч
6
Б
II
207
3395
158
12
9
III
206
3380
IV
202
3310
159 163
112
11 12
11 ' 14
8
13
4
V
199
3265
166
11
20
12
м
183
3000
182
10
38
11
3
Примечания- 1 Продолжительность технического обслуживания н ре
монта определена применительно к кранам грузоподъемностью 10 т 2 Средне-
суточное время работы 16 4 ч 3 Коэффициент внутрисменного использования i

Таблица 106 Примерный годовой оеж.™ „,s
кранов грузоподъемностью во™е ^Т|'1в]'"'10МОбНЛЬ"га
Элементы режима работы
¦ сипсратурные зоны
¦ 1
213
3495
152
211
3460
154
Ш
210
3445
155
IV
207
3395
158
V
204
3345
161
VI
187
3065
178
Количество дней ряботы в году
Количество часов рабочего вре
меня в году
Количество нерабочих дней в
году
В том числе по причинам
праздничные и выходные дни
перебазировка машин
метеорологические причины
непредвиденные причины
техническое обслуживание и
ремонт
доставка в ремонт и ожида
иие ремонта
Примечания I. Продолжительность технического обслуживания и ре-
монта определена применительно к кранам грузоподъемностью 16 т 2 Средне-
суточное время работы 16,4 ч. 3 Коэффициент внутрисменного использования
принят 0,25.
112
6 I
Ю| 13
7
5
191 37
Таблица 107. Примерный годовой режим работы пиевмоколесных
кранов [16]
Элементы режима работы
Количество дней работы в году
Количество часов рабочего
времени в году
Количество нерабочих диен в
году
В том числе по причинам:
праздничные и выходные дин
перебазировка машин
метеорологические причины
непредвиденные причины
техническое обслуживание и
ремонт
доставка в ремонт и ожи-
дание ремонта
i
205
3360
160
6
,
5
Температурные
II | III
203
3330
162
202
3310
163
IV
199
3265
166
112
7 \ f
9| 11 | 14
8
]
22
4
зоны
V | VI
196 180
3215 2950
169| 185
5
20 | 38
„ 1 ¦„
211 19
3
Примечания. 1 Продолжительность технического обслуживания и ре-
монта определена применительно к кранам грузоподъемностью 25 т 2 Средне-
суточное время работы 16,4 ч 3. Коэффициент внутрпсменного использования
принят О 33
Эти режимы рассчитаны при двухсменной работе машин, пятиднев-
ной рабочей неделе в продолжительности смены 8,2 ч. Перерывы в ра-
боте машин в связи с неблагоприятными метеорологическими условиями
приняты по данным Гидрометеослужбы. Температурные зоны соответ-
ствуют данным Обшей части ЕНиР
217

Таблица 108 Примерный годовой режим работы гусеничных i
кранов [16]
Элементы режима работы
Количество дней работ ы в году
времени в готу
Количество нерабочи\ диен в
В том числе по причинам
праздничные и выходные дни
перебазировка машин
метеорологические причины
непредвиденные причины
техническое обслуживание II
ремонт
доставка в ремонт и обрат-
но, а также ожидание ре-
монта
1
204
3345
161
6
24
Температурные зоны
II | III
202
3310
163
5 1
9| 11
23
6
IV
199
3265
166
112
4
14
8
5
v
166
3215
169
20
22
VI
179
2935
186
38
21
4
Примечания 1 Продолжительность технического обслуживания- и ре-
монта определена применительно к кранам грузоподъемностью 25 т. 2 Средне-
суточное время работы 16.4 ч 3. Коэффициент внутрисменного использования (
принят 0.33
Таблица 109 Примерный годовой режим работы баш иных
кранов [16]
Элементы режима работы
Температурные зоны
136
3265
166
170
191
112
20
8| 12 | 19| 21 | 36 | 78 .
Количество дней работы в году
Количество часов рабочего
времени в году
Количество нерабочих дней в
году
В том числе по причинам:
праздничные и выходные дни
перебазировка машин
метеорологические причины
непредвиденные причины
техническое обслуживание и
ремонт
доставка в ремонт и обрат-
но и ожидание ремонта 5 41
t,™ П р И м е ч а н и я ' Продолжительность технического обслуживания и ре-J
mohts определена применительно к кранам с грузовым моментом 1000 кНлц]
чПв1„НесуТ0чио« ,вРемя Работы 1С.4 ч 3 Коэффициент внутрисменного ноюль-й
-лшаиия принят 0,ч
Примерные годовые режимы можно использовать только в том |
случае, если исходные данные таблиц соответствуют условиям работы
организаций, использующих эти режимы При резком различии исход-
ных данных строительной организации и принятых в примерных ре-
218

жимах последние можно использовать как методическое пособие для
расчета годовых режимов работы
Количество технических обслуживании и ремонтов, которые долж-
ны быть проведены в танируемом году
где Нф —фактическая наработка машин на начало планируемого го-
да со времени проведения последнего вида технического обслуживания,
ремонта, аналогичных расчетному, пли с начала эксплуатации, ч;
НпЛ — планируемая наработка на год, ч, Тп — периодичность выпол-
нения соответствующего вида технического обслуживания или ремонта,
по которому ведется расчет, ч; Кп — количество всех видов техничес*
кого обслуживания и ремонта с периодичностью, большей периодич-
ности того вида, по которому ведется расчет (при расчете капиталь-
ного ремонта Кп=0)
Величину Ктор рассчитывают сначала для капитального, затем для
текущего ремонта и плановых технических обслуживании (ТО-3, ТО-2
и ТО-1), Результаты расчета округляют до целых чисел в меньшую
сторону
Месяц года, в котором планируется капитальный ремонт краиа, оп-
ределяют по формуле
где Км — порядковый номер месяца, Тн р — периодичность выполнения
капитального ремонта, ч, Нф к— наработка машины от предыдущего
¦апнтального ремонта или с начала эксплуатации (если капитальный
ремонт не проводился) до начала планируемого года, ч.
Если Км>12, капитальный ремонт в планируемом году не произ-
водится Допускается корректировка годового плана перенесением пла-
нируемого ремонта в пределах ближайших месяцев, чтобы равномерно
распределить в течение года ремонт однотипных машин.
Годовой план технического обслуживания и ремонта машин ут-
верждает главный инженер (главный механик) вышестоящей органи-
зации
На основании месячного плаиа-графика машин устанавливают да-
ту остановки каждой машины и продолжительность ее простоя в днях.
Порядковый рабочий день месяца, в который начинается техническое
обслуживание нли ремонт кранов, определяют по формуле
_К.р(Т„-Н»)
Дтор — и +1,
где Кд р — количество рабочих дней в планируемом месяце, определяе-
мое по календарю с учетом установленного в данной организации ре-
жима работы, И,, р м — планируемая наработка на расчетный месяц, ч.
Календарное число месяца, в которое начинается техническое обс-
луживание или ремонт, определяется прибавлением к почученноыу чис-
лу Дтор количества выходных дней, приходящихся на вычисленное
число дней Допускается корректировка в плане-графике времени про-
ведения технических обслуживании и ремонтов в пределах одного-
двух дней Месячный план-график утверждает главный инженер (глав-
ный механик) организации, для которой он рачработчн.
21Р

ОРГАНИЗАЦИЯ. УЧЕТ И КОНТРОЛЬ РАБОТ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
Работы по текущему ремонту и техническому обслуживанию кра-
нов предусмотренные годовым и месячным планами, проводятся в
соответствии с требованиями, которые содержатся в инструкции поч
эксплуатации машин
Организационно-технические мероприятия, обеспечивающие своевре-
менное н качественное выполнение работ по техническому обслужива-
нию и ремонту, включают: определение видов ремонтных работ и их |
описание установление структуры ремонтного цикла с учетом уело- I
вий эксплуатации, продолжительности ремонтных циклов, межремонтных
периодов, определение категорий сложности ремонта для каждого кра-
на, их агрегатов и сборочных единиц; обеспечение ремонтной докумен-
тацией, организацию ремонтного хозяйства (ремонтно-механических це
хов, мастерских, ремонтных бригад) и оснащение его специальным обо
рудованием, оснасткой и инструментом; организацию материально
технического снабжения работ необходимыми запасными частями, ме
таллом, комплектующими и ремонтио-эксплуатацнонными материалами:
разработку и использование совершенных методов ремонта кранов и
прогрессивной технологии изготовления новых и восстановления изно-
шенных деталей и сборочных единиц, использование научной организа-
ции труда в ремонтных бригадах и на рабочих местах; организацию
хранений и учета материалов, запасных частей, сборочных единиц,
учета трудовых затрат, разработку системы оплаты труда работников
ремонтной службы; подготовку н повышение квалификации машинистов
и рабочих, занятых техническим обслуживанием и ремонтом; разработ-
ку нормативной документации трудоемкости ремонта машин, простоев
в ремонте, расхода запасных частей, сменных деталей н материалов]
на ремонтио-эксплуатационные нужды; контроль качества выполнения!
работ по техническому обслуживанию и ремонту согласно ремонтно-
эксплуатационной документации.
Техническое оснащение ремонтно-эксплуатационной базы органи-
зации, на балансе которой находятся строительные краны, зависит от
структуры парка, количества машин и условий их эксплуатации.
Сроки технического обслуживания и ремонта кранов должны быть-
согласованы с организациями, которые их используют, не позднее чем!
за три дня до начала планируемого месяца График может быть изме-
нен в течение месяца при учете фактической наработки и технического
состояния кранов только с обоюдного согласия организации, на балансе
которой числятся краны, и организации, иа объекте которой оии ис-
пользуются
Плановое техническое обслуживание, как правило, проводится во
внесменное время или в выходные дни. Остановка крана для техни-
ческого обслуживания в рабочее время должна быть согласована с
эксплуатирующей организацией не позднее чем за пять дней до оста-
новки. Кран, останавливаемый иа ремонт должен быть заменен ана-
логичным. Остановка работающего крана на ремонт без замены до-
пускается только при согласии организации, использующей его
На капитальный ремонт кран останавливают по решению комиссии,
проверившей его техническое состояние. Комиссию возглавляет глав-
ный инженер или главный механик организации Дата остановки кра-
па может соответствовать плановым срокам или может быть измене-
на комиссией, что оформляется актом.
«япЯ(Й^В0ВЬ1Й ршонт из'эа отказов составных частей крана при его
ппЕЙ ы»? "Радь'ЛУЩего ремонта нли технического обслуживания,
¦мыши во/о и бщее периодичности текущего ремонта нли 'соответст-

вующего вида технического обслуживания, осущсствчяется с внесением
в месячный план-график необходимых коррективов
Ежемесячное техническое обслуживание строительных краиов про-
водят машинисты, за которыми закреплена машина
Техническое обслуживание и текущий ремонт краиов должны вы-
полнять специализированные бригады централизованно Количество
бригад, нх состав зависят от количества машин, структуры парка,
объема' и условий проведения работ по техническому обслуживанию
и ремонту. В состав специализированных бригад включаются обычно ма-
шинисты кранов и стропальщики Объем фактически выполненных бри-
гадой работ по каждому крану фиксируют в специальном журнале
Текущий ремонт должен проводиться, как правило, агрегатно-уз-
ловым методом, при котором неисправные сборочные единицы заменя-
ют новыми или заранее отремонтированными. Для ремонта кранов этим
методом создается оборотный фонд из сборочных единиц, получаемых
на заводах-изготовителях или восстановленных от списанных машин.
Потребность в сборочных единицах для создании оборотного фон-
да
ф="зб5т;к-
где д — количество одинаковых сборочных единиц на одной маши-
не шт; М — количество кранов одной марки в организации, шт.;
В*—время оборачиваемости сборочной единицы, дни (продолжитель-
ность пребывания сборочной единицы в ремонте и ожидании ремон-
та, исчисляемое со дня демонтажа машины до получения ее отремон-
тированной на склад организации, осуществляющей ремонт). Тп — пла-
нируемая наработка машин в течение года, ч; Ту — ресурс сборочной
единицы, ч, К = 1,05 — 1,1 — коэффициент, учитывающий возможные
отклонения времени оборачиваемости и ресурса сборочных единиц.
Результат расчета округляют до целого числа в большую сторону.
Принимают кран после текущего ремонта машинист и механик
эксплуатационного участка, за которыми он закреплен. Приемка вклю-
чает внешний осмотр машины, опробование на холостом ходу и под
нагрузкой. В журналах учета технических обслуживании и ремонтов
и учета неисправностей делают запись об объеме выполненных работ
н ставят подписи ответственные лица, сдающие и принимающие
работу
Капитальный ремонт кранов, а также их сборочных единиц про-
водят, как правило, централизованно иа ремонтных и ремонтио-меха-
нических заводах. Ремонт и реконструкцию иесущнх металлоконструк-
ций кранов с применением сварки могут выполнять только предприя-
тия, имеющие разрешение технадзора. На ведение этих работ предприя-
тие должно иметь технические условия, содержащие указания о приме-
няемых металлах и сварочных материалах, способах контроля качества
сварки, нормах браковки сварных соединений и порядке приемки от-
дельных сборочных единиц и изделий, а также оформления докумен-
тации. Ремонтное предприятие обязано отразить в паспорте крана ха-
рактер выполненной работы и внести в него сведения о примененных
материалах Документы, подтверждающие качество примененного мате-
риала и сварки, должны храниться на предприятии, производившем
сварочные работы.
Сдачу кранов в капитальный ремонт на ремонтное предприятие
и приемку их после ремонта осуществляют в соответствии с требова-
ниями ГОСТ 24407-80 «Система технического обсл>жнвания и ремон-
та строительных машин Стреловые краны н их составные части, сда-
ваемые в капитальный ремонт и выдаваемые из капитального ремонта.

ГОСТ 24408 80 «Система технического обслу-
Техническнс требоваши», i Правила сдачи в капитальный 1
^ВоС7вСчГизРГпнтГь„ого ремонта машин и „х составных^
частей Общие fP6*""™* ничесьому обслуживанию и ремонту кра-|
ПР'* * ™мо\о1люда™ TfSS по предохранению окружающей
нов необходимо c0™™"„,J,P,aeTM сливать отработанное масло, рабо-
среды от ^П.яз"еняяЗ.Ч.ешаям ели Ри в ^^ ^
чие жидкости и "°^%?P!^e материалы и нефтепродукты, экс-J
„„Ги^ваТдвГа ё.™ в' треннТо сгорания с содержанием в «.
лоины"Ргаз1х двуокиси углерода выше установленных норм.
Организацию работ по техническому обслуживанию и ремонту кра-j
нов осуществляют• в соответствии с правилами безопасности ведения?
этих работ и противопожарной безопасности, изложенными в эксплуата-^
ционно-ремонтной документации заводов-изготовителей, а также в ра|
боте Г171.
Наработку кранов определяют по данным учета сменного времени!
и коэффициента внутрисменного использования. Журналы учета нара-
ботки ведут механики эксплуатационных участков по каждой машине.
Наработку фиксируют в журнале за 3—4 дня до проведении очередио.
го технического обслуживания или ремонта (контрольная проверка),
на день проведения технического обслуживания или ремонта и на ко-
нец каждого месяца.
Данные по наработке сообщают в отдел главного механика (или
производственно-технический отдел) для корректировки даты остановки
машины на техническое обслуживание или ремонт, а также вносят в '
паспорт машины.
Учет работ по техническому обслуживанию, ремонту и устранению
неисправностей специализированными бригадами ведут бригадиры в
специальных журналах. В конце месяца журналы сдают в отдел гл н-
ного механика,а данные их вносят в паспорта машин.
Контроль за соблюдением установленных сроков остановки маши-
вы на техническое обслуживание и ремонт и их продолжительности t
осуществляют главный инженер или главный механик организации. I
СОСТАВ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ КРАНОВ
Техническое обслуживание строительных кранов и грузоподъемных
приспособлений включает ежесменное техническое обслуживание (ЕО)
и периодическое техническое обслуживание (ТО).
Ежесменное техническое обслуживание выполняет машинист крана
перед началом смены, во время работы и в конце смены
„ ,„,„ "аЧа'"е Шены маш""ист крана обязан ознакомиться с записями
"№™е сд™ — приемки (вахтенном журнале) о техническом состо-
i»Ll„;, принять кран и съемные грузозахватные приспособления
ног^ DV6»" ' С„Д/ЮЩего Т"У- проверить еостояине и положение глав-
"ость пабты п^ РЫЙ ЛОЛ>Ке" быть выключен, проверить-надеж-
"ереда? ™,™Р?тив9>'гон"ых захватов; состояние открытых зубчатых
кшздшй™1„я yt" "ОЛеС ОТ снега- проверить состояние металло-
ZhhToSmS бА„™ ИарНЫе «"мнения ответственных частей ма-
яснм провепитк rZ * сое™"<™й » подтянуть ослабленные соеди-
носгТ'соедЗий „елХТ™ TOPMraoI> Рабочих механизмов, герметич-
ность ограждений^, Р' ^"""ие течи масла, наличие и топрав-
тояние к^ка* < окГогГ „(К, " ЛИбОа «Рооборудовання. сос-
и крепление канатов с6симы и запирающего устройства, состояние
Ежесменное техническое обслуживание электрической части кра-
111

на включает проверку отсутствия внешних повреждений электротювол-
ЬНф электродвигателей, контроллеров, контакторов, автоматов реле
сопротивлений, тормозных электромагнитов, проверку работы устройств
безопасности (не реже Одного раза в 10 дней), легкости хода руко-
ятки или штурвала контроллера, состояния токоподводящего кабеля
действия аварийного рубильника, состояния и крепления электродвига-
телей, исправности заземления (заиуления), состояния и крепления кор-
пусов конечных выкпючателей, наличия и исправности линеек выклю-
чателей, работы блокировочного устройства иа двери кабины, состо-
яния тормозных электродвигателей и электромагнитов, нагрева корпу-
сов электродвигателей, сопротивлений, тормозных электромагнитов
В состав работы по сменному техническому обслуживанию съемных
грузозахватных приспособлений входят проверка их общего состояния,
регулировка механизмов и приборов, очистка и мойка по окончании ра-
боты, смазывание соединений согласно карте смазки
Обнаруженные в процессе проверок и осмотра неисправности долж-
ны быть устранены
После выполнения перечисленных проверок машинист крана дол-
жен поочередно опробовать работу всех механизмов вхолостую, обра-
тить особое внимание иа работу тормозов и конечных выключателей.
Перед началом работы следует проверить наличие в кабине диэлектри-
ческих ковриков, перчаток и других средств индивидуальной защиты,
действие звуковой и световой сигнализации, приборов освещения, сма-
зать все точки краиа согласно карте смазки
Если в процессе осмотра и опробования крана будут обнаружены
неисправности, которые нельзя устранить силами обслуживающего пер-
сонала, приступать к работе иа кране не разрешается. О всех неис-
правностях делают запись в вахтенном журнале н докладывают лицу,
ответственному за исправное состоииие и безопасное выполнение работ
по перемещению грузов.
Во время перерывов в работе проверяют иагрев электрооборудо-
вания, корпусов подшипников, состояние канатов и исправность кра-
нового пути
В конце смены машинист должен опустить груз, снять съемные
грузозахватные приспособления и поднять крюк вверх, поставить кран
на отведенное место, закрепив его противоугонными захватами (у ба-
шенных кранов стрелу следует поставить вдоль кранового пути), ус-
тановить все контроллеры в нулевое положение, выключить
аварийный выключатель и рубильники. По окончании работы кабину
необходимо убрать, протереть н очистить окна и запереть дверь каби-
ны на замок.
Периодическое техническое обслуживание включает все операции
ежесменного технического обслуживания. Кроме того, при выполнении
ТО необходимо выполнять работы в соответствии с инструкцией заво-
да-изготовителя крана Ряд этих работ является общим для боль-
шинства кранов.
При периодическом техническом обслуживании производят осмотр
общего состояния металлоконструкций, сварных швов и защитных пок-
рытий, наличия остаточных деформаций элементов. Замеченные дефекты
необходимо устранить исправлением элементов, усилением конструк-
ций Трещины и раковины в сварных швах не допускаются. Места с
поврежденной краской закрашивают Проверяют крепление болтовых
соединений секций, сборочных единиц, мостов, опор, редукторов, дви-
гателей, исправность 1 естн^щ, ограждений и их крепление к металло-
конструкциям, вертикальность башни относительно крановых путей
В механизмах подъема груза и стрелы проверяют крепление дета-
лей грузовой и стреловой лебедок к раме, крепление опоры барабана

палов электродвигателя и редуктора, состояние и
исбедки соосность » состояиие разъемных соединений редукто-
креплсиие упругом тут ¦ замену изношенных тормозных накладок
ра. регулировку торми дъемюсти „ подъема стрелы.
РСГ5гТЕ™°ме передвижения проверяют крепление осей ходовых ко-
В механизме.ту " крепление зубчатых венцов к привод-
лес к рамам *™™" 'редукторов и электродвигателей и соосность
„ым ™fc™''^" зубчатых колес и разъемное™ соединений редукто-
^вегоетояш.е противоугонных захватов и крепление к раме ограиичите-
™\ода состояние и крепление защитных кожухов, работу тормозов.
R механизме поворота проверяют крепление элементов механизма
к- пяме затяжку болтов разъемных соединений редукторов, состояние
опопно'поворотного устройства, работу муфты предельного момента,
состояние, крепление и работу тормоза, крепление защитных кожухов и
°ГраПри "техническом обслуживании механизма передвижения грузо-
вой тележкн наряду с работами, аналогичными работам с грузовой ле
бедкой следует проверить состояние крепления ходовых колес и блоке%
грузовой тележки, легкость их вращения, а также регулировку огра-
ничителя высоты подъема груза *
В стреловом оборудовании и крюковой обойме следует проверить
состояние крюка, крюковой обоймы, затяжку шпилек, крепищих обой-
му запорного устройства, износ ручьев блока, состояние грузового
и стрелового канатов, тяг, блоков, коушей Износ крюка в зеве не
должен превышать 10% первоначальной высоты сечения. Износ ручья
блока должен быть не больше 40% от радиуса канавки.
У электродвигателей проверяют состояние контактных колец, ще-
точного механизма и щеток, осевые зазоры в подшипниках, надежность
крепления и плотность прилегания крышек подшипников и коробок
выводов, состояние изоляции обмоток статора и ротора, зазор между
статором и ротором, двигатели продувают сжатым воздухом, а камеры
роторов очищают от пыли.
В состав технического обслуживания пускорегулирующей аппара-
туры входит проверка легкости хода всех подвижных частей н фикса-
ции во всех положениях штурвалов контроллеров, состояния сухарей
и сегментов контроллеров, величины начальных и конечных нажатий,
целостности сопротивлений, работы магнитных пускателей и контакто-
ров, сопротивления изоляции между элементами сопротивлений и кор-
пусом, плотности контактов на выводных клеммах и болтовых сое-
динениях сопротивлений, реле контроллеров, контакторов, магнитных
пускателей, механической блокировки контакторов реверсивной пане-
ли, состояния всей проводки крана н сопротивления ее изоляции, рабо-
ты аварийного выключателя.
Обнаруженные в процессе проверки неисправности должны быть
устранены. г г г
ГЛАВА 7. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СТРОИТЕЛЬНЫХ КРАНОВ
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
™«,?™Л5'аТаЦ«ю строительных кранов, включая их техническое обс-
ГНиГТ Гп i 2о°&Ип° ос>Щсствлять в соответствии с требованиями
,onnnL,,J„„ 1 '¦ ПЛ^ИЛ Устройства и безопасной эксплуатации гР)-
такТимг? v "Ра-"°В I'51' >™ржденных Госгортехнадзором СССР а
также инструкции заводов изготовители.
Ш

Поддержание строительных кранов в исправном состоянии и „
¦ стойчивость обеспечивают организация технического надзора и сигтТ
матическое техническое освидетельствование.
Башенные и стреловые передвижные краны должны быть устой
чивы во время работы и в нерабочем Состоянии Их грузовую и собст
венную устойчивость проверяют расчетом Устойчивость башонных коа
„ов рассчитывают согласно ГОСТ 13994-81 «Краны башенные строи*
тельные Нормы расчета», а стреловых —по правилам Госгортехнадзо-
ра СССР [15]. Грузовую устойчивость проверяют статическим и дина
мичесига испытаниями при техническом освидетельствовании Защи-
та кранов от опрокидывания обеспечивается также устройствами безо-
пасности
Работа кранов вблизи выемок (котлованов, траншей, каналов и
др) с неукрепленными откосами разрешается только за пределами
призмы обрушения грунта на расстоянии, установленном проектом про-
изводства работ. При отсутствии соответствующих указаний в проек-
те производства работ допустимое расстояние по горизонтали от осно-
вания откоса выемки до блнжайшнх опор машин принимается по табгс
НО
Таблица НО Допустимое расстояние по горизонтали от основания
откоса выемки но ближайшей опоры машины, м [20]
Глубина
выемки, м
1
2
3
4
5
песчаный
1,5
3
4
5
6
супесчаный
1,25
2.4
3,6
4,4
5,3
суглинистый
1
2
3,25
4
4,75
глинистый
1,0
1,5
1,75
3,0
3.5
Места, над которыми происходит перемещение грузов строитель-
ными кранами, а также зоны перемещения кранов и нх рабочих орга-
нов относятся к зонам постоянно действующих опасных производст-
венных факторов. Во избежание доступа посторонних лиц эти зоны
должны быть ограждены защитными ограждениями, удовлетворяющими
требованиям ГОСТ 23407-78. Нахождение людей в зоне возможного
падения грузов при перемещении их строительными кранами не разре-
шается.
Границы опасных зон, в пределах которых может возникнуть опас-
ность в связи с падением предметов, приведены в табл III.
Границы опасных зон вблизи движущихся частей н рабочих орга-
нов кранов составляют 5 м, если в паспорте машины или инструкции
завода-изготовителя по се эксплуатации отсутствуют другие повышен-
ные требования
Для обеспечения защиты людей от поражения электрическим то-
ком должны выполняться требования ГОСТ 12 1 013-78 «Строительст-
во Электробезопасность Общие требования».
Подача напряжения на кран от внешней сети осуществляется че-
рез вводное устройство, имеющее ручной и дистанционный приводы
для снятия напряжения У башенных кранов это устройство должно
быть оборудовано приспособлением для запирания иа замок.
При оборудовании башенных кранов светильниками Для освеще-
ния рабочей зоны на портаче устанавливают самостоятечьнын выклю-
чатель этого освещения
225

Калины управления кранами должны иметь электрическое освеще-
.^таюшее при отключенном электрооборудовании машины
™Е'Строительные краны оборудуются ремонтным освещением иапря-
>КеНИсишь»вание6 металлоконструкций крана для питания цепей ос
вешения или° управления напряжением более 36 В не разрешается.
Таблица 111. Границы опасных зон
Высота возможного падения
предмета, м
До 20
Более 20 до 70
70 до 120
„ 120 до 200
200 до 300
„ 300 до 450
Границы опасной зоны вблизи мест
перемещения грузов (от горизонтальной
проекции траектории максимальных габа-
ритов перемещаемого груза машинами).
7
10
15
20
25
30
Работы строительными кранами следует выполнять в соответствии
с технологическими картами, проектами производства работ, техноло-
гическими инструкциями, правилами, нормами и другими документами,
содержащими требования безопасности при производстве работ дан-
ного вида.
Содержание вредных газов, паров и пыли в воздухе рабочей зо-
ны крана не должно превышать предельно допустимых концентраций
по ГОСТ 12.1.005-76.
Опасными факторами пожара являются открытый огоиь и искры,
повышенная температура воздуха и предметов, токсичные продукты
горения, дым, пониженная концентрация кислорода и др. Пожарная бе-
зопасность обеспечивается согласно требованиям ГОСТ 12.1.004-76*
системами предотвращения пожара и пожарной защиты.
Безопасная эксплуатация строительных кранов предусматривает
соблюдение ряда требований, в первую очередь, строгое выполнение
машинистами краиов своих обязанностей
Присутствие на месте производства работ по подъему и перемеще-
нию грузов, а также на кранах лиц, не имеющих прямого отношения
к выполняемой работе, запрещается.
Осмотр, ремонт, регулировка механизмов, электрооборудования
крана и его частей производится при выключенном рубильнике вводно-
го устройства.
Стропы должны соответствовать массе поднимаемого груза, угол
между ветвями строп не должен превышать 90° [15].
Подъем и перемещение мелкоштучных грузов производится в спе-
циальной таре, исключающей возможность выпадения отдельных гру-
зов. Кирпич в поддонах разрешается грузить и разгружать без ограж-
дения, если люди удалены из рабочей зоны
Правильность строповки груза и надежность действия тормоза
о?,Ве?^,°тся ПРеДварительиым подъемом груза на высоту не более
А)0—.зОО мм
Подъем н Опускание груза вблизи стены, колонны, штабеля, же-
лезнодорожного вагона, механического оборудования производится
только при отсутствии людей в зоне между грузом и указанными час-
тями здания или оборудованием "
226

Нахождение людей под движущимся грузом ие допускается Л„«
горизонтального перемещения груз должен быть поднят на 05 м вши!
встречающихся на пути преград • м иыше
Место для установки перемещаемого груза предварительно пол
готовляют. Устанавливать груз в местах, ие предназначенных для этого
опрешается Исключается возможность падения, опрокидывания и пи
i ползания груза Укладываются подкладки соответствующей прочности
чтобы стропы или цепи могли быть легко извлечены из под груза
Не допускается опускание груза на автомобиль или полувагон при
нахождении в кузове или полувагоне людей
Запрещается нахождение людей и проведение каких-либо работ в
чоне действия магнитных и грейферных кранов.
Подъем людей грейфером не разрешаетси.
После окончания или в перерыве работ груз не должен оставать-
я в подвешенном состоянии, рубильник вводного устройства должен
быть выключен и заперт
С целью безопасного производства работ строительными кранами
запрещается вход на грузоподъемную машниу во время ее движения
подъем и перемещение груза с находящимися на нем людьми, подъем
груза, засыпаииого грунтом или примерзшего к грунту, заложенного
другими грузами, укрепленного болтами или залитого бетоном, подтас-
кивание груза по земле, полу или рельсам крюком крана при наклонном
положении грузовых канатов, извлечение с помощью крана защемлен-
ных грузом стропов, канатов или цепей, подача груза в оконные прое-
мы и иа балконы без специальных приспособлений, погрузка и разгрузка
автомобиля при нахождении людей в его кабине, работа при неис-
правных тормозах и устройстиах безопасности [15].
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ СТРОИТЕЛЬНЫХ КРАНОВ
ВБЛИЗИ ЛИНИЙ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ
Согласно СНиП Ш-4-80 и ГОСТ 12.1.013-78 установка и работа
строительных кранов иа расстоянии ближе 30 м от крайнего провода
пинии электропередачи илн воздушной электрической сети напряжением
более 36 Б может производиться только по наряду-допуску при нали-
чии письменного разрешения организации-владельца линии.
Наряд-допуск иа производство строительно-монтажных работ в ох-
ранной зоне действующей воздушной линии электропередачи должен
быть подписан главным инженером предприятия или организации, про-
изводящей работы, и лицом, ответственным за безопасную эксплуата-
цию электрохозяйства в организации. Наряд-допуск выдается на руки
машинисту крана перед началом работ. Порядок выдачи наряда-до-
пуска и инструктажа рабочих определяется приказом по организации.
Строительно-монтажные работы вблизи линий электропередачи ве-
дутся под непосредственным руководством лица, ответственного за
безопасное производство работ по перемещению грузов кранами
Перед началом работ напряжение в линии воздушной электропередачи
отключают При наличии обоснованной невозможности снятия напря-
жения с линии работа строительных кранов разрешается при условии
соблюдения следующих требований-
расстояние от деталей крана до вертикальной плоскости, прохо-
дящей через ближайший провод находящейся под напряжением воз-
Душной линии электропередачи, должно быть не менее указанного на
допускается работа непосредственно под проводами ЛЭП, находя-
щимися под напряжением 110 кВ » более, если расстояние от элементов

Напряжение воздушной лини,
кЬ
До 1
м 1—20 . . - ¦
35-1Ю . • • ¦
150-220 . • • •
330 . • ¦ • ¦
500—750 . • • ¦
800 (постоянного тока)
,
Наименьшее
расстояние,
1,5
2
4
5
6
9
9
крана или перемещаемого груза до ближайшего провода не менее еле.
ДУЮмашинист крана должен иметь квалифицированную группу по тех-
нике безопасности не ниже II;
краны, за исключением гусеничных, должны быть заземлены пос-
пелством переносного заземления
В путевом листе машиниста стрелового краиа ставят штамп о
запрещении самовольной установки крана для работы вблизи линий
электропередачи без наряда-допуска
Работа стреловых кранов под включенными контактными прово-
дами городского транспорта разрешается при установке ограничителя,
обеспечивающего расстояние между стрелой и проводами не менее
1 м.
УСТРОЙСТВА БЕЗОПАСНОСТИ
Для безопасной эксплуатации строительные краны согласно СТ
СЭВ 725-77 должны быть оборудованы устройствами безопасности, к
которым относятся ограничители рабочих движений и грузоподъем-
ности, указатели наклона, анемометры, упоры и буфера, противоугон-
ные устройства и др.
Ограничители рабочих движении предназначены для остановки
механизмов подъема, передвижении, поворота или изменения вылета
в крайних положениях. Они снабжены автоматически действующими
выключающими устройствами, концевыми выключателями, установлен-
ными таким образом, чтобы после их срабатывания обеспечивалась
возможность движения механизма в обратном направлении.
Выключающие устройства механизма подъема груза ограничи-
вают верхнее положение грузозахватного органа, а также его ниж-
нее положение в тех случаях, когда возможно опускание груза ниже
отметки, предусмотренной технической характеристикой крана. Конце-
вые выключатели механизма подъема устанавливают так, чтобы после
остановки грузозахватного органа, поднятого без груза, зазор между
грузозахватным органом и конструкцией краиа был не менее 200 мм-
исключение составляют железнодорожные краны для укладки рель-
совых путей, гидравлические и пневматические краны а также краны,
скорость подъема груза которых не превышает 0 016 м/с, в этом
случае указанный зазор должен быть не менее 50 мм.
мотпп™,'°1а'ОЩее >CTH°fiCTBo грейферного крана с раздельным двук-
н"„ов 1„™КТРИЧССКИМ приводом должно отключать привод меха-
KpaWoZ^rolr™"" ГреЙфе,)а "Р" ""«„жен,,,, ™СЛеДК"М
грузокйТлежки vS™0™ мех™им°в передвижения крана и
вых. псЦль„ых Ктанавливаются на стреловых рельсовых, башен-
кранах с ж„с™*А п™ Вых- "Р™2*- кРа"а* с несущими канатами,
лением а ™™е"пТнТ^ ГРУЗа " кРанах с Дистанционным управ-
также других рельсовых кранах (кроме железнодорожных).
228

скорость передвижения которых превышает 0 5 м/r и™
поста машиниста затруднительно определить расстояние^LJS1"* С
ферами и упорами. Концевые выключатели механизма пгпР^У бу~
р^лируются таким образом, чтобы после ш^ сГабатываниГиТпГ
можения механизма не произошло полного сжатия буфешв. н??
на упоры стреловых рельсовых, башенных, портальных козловых
кранов, кранов с жесткой подвеской груза, а также грузовых теле
жек у кранов с несущими канатами и у козловых кранов пполетом
6oiee 40 м не Допускается. Расстояние от крана или тете™ лп
упора в момент отключения двигателя указывается в паспопте кпан*
выполненном согласно СТ СЭВ 290-76 v KPdHa-
Краны мостового типа, проходящие через проемы, закрываемые
воротами или раздвижными створками, снабжают автоматическим
предохранительным устройством, срабатывающим при закрытых или
не полностью открытых воротах (створках).
Механизмы поворота кранов с ограниченным углом поворота
(кроме переставных кранов) оборудуют выключающими устройства-
ми, обеспечивающими автоматическую остановку механизма в обоих
крайних положениях поворотной части. Механизмы изменения вылета
всех органов снабжают выключающими устройствами, отрегулирован-
ными так, чтобы нижнее и верхнее рабочие положения стрелы до-
стигались без отключения этих устройств.
Если при монтаже или транспортировании крана необходимо,
чтобы механизм подъема, поворота или изменения выпета перешел
крайнее рабочее положение, устанавливают шунтирующее устройство,
отключающее соответствующий концевой выключатель. Шунтирую-
щее устройство должно иметь нормально открытые контакты, а во
время работы крана должно быть заперто на ключ.
Наиболее часто в строительных кранах в качестве выключающих
устройств применяют концевые выключатели серии КУ и ВУ. Кон-
цевой выключатель КУ-701 имеет возвратное устройство, посредст-
вом которого рычаг, выведенный из рабочего положения, возвраща-
ется в это положение после снятия нагрузки Выключатель КУ-703
снабжен рычагом с грузом, рычаг фиксируется в крайних положениях.
Выключатель КУ-704 имеет секторный рычаг с тремя фиксированны-
ми положениями: одним рабочим и двумя отключенными. У выклю-
чателя КУ-706 на общем валу находятся два рычага, которые фик-
сируются в крайних положениях,
Редукторные концевые выключатели серии ЕУ обеспечивают
выключение механизма после определенного числа оборотов вала
барабана. Выключатели ВУ-150А — одноцепные, а ЕУ-250А — двух-
цепные.
При небольших перемещениях отключающих рычагов на строи-
тельных кранах применяют малогабаритные концевые выключатели.
Для предотвращения опрокидывания на кранах стрелового типа
устанавливают ограничитель грузоподъемности, отключающий все ра-
бочие движения при превышении грузоподъемности не более чем на
15 %, за исключением операции но опусканию груза и движении,
уменьшающих момент опрокидывания. Ограничителями грузоподъем-
ности обычно не оборудуются краны грузоподъемностью до I т, а
также гидравлические краны, у которых крюк непосредственно за-
креплен на стреле
Стреловые краны, имеющие две или более грузовых характерис-
тики, должны быть оборудованы ограничителем грузоподъемности,
обеспечивающим безопасную работу крана на всех .характеристиках
Краны мостового типа"" оснащают ограничителем гр) зоподъемнос
ти, еелн возможна их перегрузка по технологическим причинам в

л« случае допускается перегрузки крана не более чем на 25% У
кранов с гидроприводом роль ограничителя может выполнять предо-
ЧраЙнГПстиоительных кранах применяют, в основном, ограничители
тучоподъешюстн электромеханического типа ОГП-1, которые выпус-
каются разньи модификаций в зависимости от типов кранов.
Vi-ячателн угла наклона краиа устанавливают в кабине само-
пмых кознов за исключением предназначенных для работы на
пябочей площадке, наклон которой не превышает допустимого. Если
™олодъемиость крана изменяется при изменении вылета, кран ос
няшагот указателем грузоподъемности, соответствующей действитель-
ному вылету. Шкала указателя должна быть отчетливо видна с ра-
бочего места крановщика.
В кабине машиниста должна находиться табличка или диаграм-
ма зависимости допускаемой грузоподъемности от угла наклона стре-
лы при данном вылете, а величину угла наклона следует определять
по соответствующему указателю
Ограничители перекоса, действующие автоматически, оборудуют-
ся на козловых кранах, если эти краны не рассчитаны на максимально
возможное усилие от перекоса.
При возможной опасности запрокидывания стрелы или гуська
стрелового крана назад кран снабжают упором или другим устрой-
ством, предотвращающим запрокидывание.
Башенные, портальные краны, а также краны с несущими кана-
тами должны иметь ветровую защиту в виде анемометра, автомати-
чески включающего звуковую сигнализацию при достижении скорости
ветра, указанной в паспорте краиа.
Широкое распространение на строительных кранах получили ане-
мометры М-95. Они дают возможность измерять мгновенную ско-
рость ветра, автоматически определять опасные по совместному воз-
действию скорость и продолжительность порывов ветра и включать
аварийный звуковой и световой сигналы.
На концах кранового рельсового пути устанавливаются упоры,
препятствующие сходу краиа или тележкн с пути В этом случае
на кранах и тележках оборудуются упругие буфера (резиновые, пру-
жинные или гидравлические). Для тележек упругие буфера могут
быть установлены иа конструкции краиа в конце пути.
Башенные, портальные, с несущими канатами, передвижные кра-
ны, а также краны мостового типа на случай поломки колес нли осей
ходовой части оснащены предохранительными опорами. Зазор между
нижней гранью предохранительной опоры и головкой рельса не должен
превышать 20 мм.
Ходовые колеса строительных рельсовых кранов, кроме железно-
дорожных, защищены сбрасывающими щетками, которые предупрежда-
ют попадание посторонних предметов под колеса.
Строительные краны, управляемые дистанционно или из кабины,
оснащены звуковой предупредительной сигнализацией, включаемой с
места управления и обеспечивающей слышимость сигнала в любой
точке рабочей зоны крана.
Рельсовые краны, работающие на открытом воздухе, должны
иметь противоугонные устройства с машинным или ручным приводом.
Однако конструкция противоугонного устройства при машинном при-
воде должна обеспечивать приведение устройства в действие и вруч-
ную. Козловые краны с пролетом 40 м оснащают противоугонными
устройствами с машинным приводом, при пролете менее 40 м привод
может быть ручным, если доступ к противоугонным устройствам не

На крюках кранов устанавливают предохранительные замки
«торыс предотвращают выпадание грузозахватного приспособления!
Правилами устройства и безопасности эксплуатации грузоподъем-
ных кранов [15J предусмотрена электрическая блокировка двери для
входа в кабпну управления краном с посадочной площадки не до
пускающая передвижение крана при открытой двери Контакты уст-
ройства севопасностн должны работать на разрыв электрической
цепи
ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО НАДЗОРА
ЗА СТРОИТЕЛЬНЫМИ КРАНАМИ
Качество иэготов чения ir безопасную эксплуатацию строительных
кранов контролируют органы Госгортехнадзора СССР [15]. Эти орга-
ны осуществляют государственный технический надзор, который вклю-
чает регистрацию кранов, выдачу разрешения иа их эксплуатацию, а
также иа изготовление и ремонт с применением сварки, техническое
освидетельствование, контроль за состоянием находящихся в эксплу-
атации кранов, за обеспечением безопасных условий их эксплуатации
и др
Руководство строительной организации илн предприятия обеспечи-
вает содержание принадлежащих организации (предприятию) грузо-
подъемных машин, съемных грузозахватных приспособлений и тары
в исправном состоянии н безопасные условия их работы. Достига-
ется это путем организации надлежащего освидетельствования, ремон-
та и обслуживания. С этой целью назначаются лица, ответственные за
безопасную эксплуатацию кранов, создается ремонтная служба и ус-
танавливается порядок профилактических осмотров н ремонтов, обес-
печивающих содержание кранов и съемных грузозахватных приспособ-
лений в исправном состоянии, устанавливается порядок обучения и nej
риодической проверки знаний инженерно-технических работников н pan
бочих, обслуживающих грузоподъемные машины, обеспечиваются снаб-
жение инженерно-технических работников правилами и руководящими
указаниями по безопасной эксплуатации кранов, а обслуживающего
персонала — производственными инструкциями и выполнение этих пра-
вил и инструкций
Для осуществления надзора за безопасной эксплуатацией грузо-
подъемных машин приказом по организации (предприятию) назначают
инженерно-технического работника по надзору за грузоподъемными
машинами. В его обязанности входит: надзор за техническим состоя-
нием и безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин, съемных гру-
зозахватных приспособлений, тары и крановых путей, принятие мер
по предупреждению работы кранов с нарушениями правил безопаснос-
ти, контроль за правильностью применяемых способов строповки гру-
зов, соблюдением правильных приемов работы и условий личной безо-
пасности стропальщиками, габаритов при укладке грузов, системы на-
рядов-допусков, правильностью установки самоходных кранов при^ ра-
боте; проведение освидетельствований кранов и выдача разрешений на
их эксплуатацию, учет и освидетельствование грузоподъемных машин.
не подлежащих регистрации в органах технадзора, с записью резуль-
татов в паспорт крана и вахтенный журнал; проверка выполнения
своих предписаний, а также органов технадзора и других контроли-
рующих организаций, проверка выполнения графиков периодического
осмотра и ремонта кранов и крановых путей, соблюдения сроков ос-
мотра съемных грузозахватных приспособлений и тары; проверка по-
рядка допуска рабочих к управлению и обслуживанию грузоподъемных
машин, участие в комиссиях по аттестации и периодической проверке
231

«„«„¦•Л обслуживающего и ремонтного персоналу контроль наличия
ISSwiSS У обслуживающего персонала, лиц, ответственных за со-
лё™нне грузоподъемных машин в исправном состоянии, и у лиц
™ственных за безопасное производство работ по перемещению гру-
зов кранами, остановка грузоподъемной машины в случае нсобходи
^"запрещается работа крана при обслуживании его неаттестованны
ми крановщиками, стропальщиками, а также в случае, если не назна
чены лица ответственные за исправное состояние или безопасное про-
изводство 'работ по перемещению грузов; по истечении сроков техни-
ческого освидетельствования; при невыполнении предписаний органов
технадзора, выявлении неисправностей на кране, свидетельствующих
об отсутствии надзора за его техническим состоянием и могущих выз-
вать аварию, наличии трещин в ответственных местах металлоконструк-
ций, недопустимом износе крюков, канатов, цепей, неисправности тор-
моза механизма подъема груза или тормоза механизма изменения вы-
лета; неисправности ограничителя высоты подъема, ограничителя гру-
зоподъемности, сигнального прибора и других неисправностей, угрожа-
ющих безопасности людей.
В организации или на предприятии назначают инженерно-техниче-
ского работника, ответственного за содержание грузоподъемных машин
в исправном состоянии Номер и дату приказа о назначении ответст-
венного лица, а также его должность, фамилию, имя, отчество и под-
пись заносят в паспорт крана до регистрации в органах технадзора
В обязанности лица, ответственного за содержание грузоподъемных
машии в исправном состоянии, входит содержание грузоподъемных
машин, съемных грузозахватных приспособлений, тары и крановых пу-
тей в исправном состоянии путем проведения регулярных осмотров и
ремонтов согласно графику, систематического контроля за правиль-
ным ведением журнала периодических осмотров и своевременного ус-
транения выявленных неисправностей, регулярного личного осмотра кра-
нов и оборудования, обслуживание и ремонт грузоподъемных машин
обученным персоналом, имеющие удостоверение на право выполнения
этих работ; периодическая проверка знаний обслуживающего персона-
ла, выполнение крановщиками производственных инструкций по обслу-
живанию грузоподъемных машин; подготовка к техническому освиде-
тельствованию грузоподъемных машин, хранение паспортов и техниче-
ской документации на краны, съемные грузозахватные приспособле-
ния и тару, ведение журналов периодической проверки знаний персо-
нала, обеспечение контрольного груза для испытаний кранов, обозна-
чение регистрационного номера, грузоподъемности и даты очередного
испытания крана, а также название организации-владельца крана
В каждой смене на участке работ строительного крана приказом
назначается лицо (инженерно-технический работник), ответственное
за безопасное производство работ по перемещению грузов. Ответствен-
ное за соблюдение правил безопасности лицо обязано не допускать ис-
пользование немаркированных, неисправных и не соответствующих гру-
зоподъемности и характеру груза грузозахватных приспособлений; ука-
зывать крановщикам и стропальщикам место, порядок и габариты скла-
дирования грузов; не допускать к обслуживанию кранов необученный
и неаттсстованный персонал; определять необходимое чисто стропаль-
щиков и сигнальщиков, следить за выполнением обслуживающим пер-
соналом производственных инструкций и в случае необходимости про-
водить инструктаж но правилам безопасности на месте работ, обра-
нпГ.,,ГН1ШаНИе на "допущение перегрузки крана, правильность уста-
™ стРе-"Овых самоходных кранов, правильность обвязки и зацепки
мрузов безопасность выполнения работ при погрузке и разгрузке

уваг0йов и платформ, соблюдение стропальщиками личной безопас
:ти не доп> екать без наряда-допуска производство работ вблизи
нний электропередачи, лично присутствовать и руководить работой
пои перемещении груза несколькими кранами, вблизи линий апектропе-
недзчи по нар яду-допуску, а также при транспортировании груза над
Перекрытиями, под которыми размещены производственные, жилые или
служебные помещения или находятся люди, уведомить шцо. ответст-
венное зг содержание в исправном состоянии грузоподъемных машин,
о всех неисправностях, обнаруженных в кране прекратить работу кра-
на если замечены неисправности, могущие привести к аварии или не-
счастному случаю; следить, чтобы после окончания работы и во время
перерыва груз не был оставлен висящим иа крюке, контролировать
наличие маркировки с указанием фактической массы поднимаемых гру-
зов требовать укладки съемных грузозахватных приспособлений в от-
[енное дчя них место после окончания смены
Периодическая проверка знаний чиц, ответственных за безопасную
эксплуатацию грузоподъемных машин, проводится через три года
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ КРАНОВ
Техническое освидетельствование строительных кранов проводится
периодически, полное —не реже одного раза в три года и частичное —
не реже одного раза в год. Полное техническое освидетельствование
крана включает его осмотр, статическое и динамическое испытания
Частичное техническое освидетельствование предусматривает только
осмотр машины.
Внеочередное ночное техническое освидетельствование производит-
ся в таких случаях после монтажа крана иа новом месте, реконструк-
ции грузоподъемной машины, ремонта ее металлических конструкций
с заменой расчетных элементов илн узлов, установки вновь полученно-
ного от завода-изготовителя сменного стрелового оборудования; капи-
тального ремонта или замены механизма подъема крана, смены крюка
или крюковой подвески, смены несущих или ваитовых канатов кабель-
ных кранов
При техническом освидетельствовании крана осмотру и проверке
в работе подлежат механизмы и электрооборудование, устройства бе-
зопасности, тормоза и аппараты управления Проверяются также осве-
щение, сигнализация и репамеитированные габариты, состояние метал-
локонструкций, кабины, лестниц площадок и ограждения, крюка и де-
талей крюковой подвески (износ крюка в зеве не должен превышать
10% первоначальной высоты сечения), канатов и их крепления, блоков,
их осей и элементов подвески стрелы, заземления электрического крана,
соответствие массы противовеса и балласта паспортным данным; сос-
тояние кранового пути_
Статическое испытание крана осуществляется с помощью груза,
масса которого на 25 % превышает грузоподъемность машины Произ-
водится оно для проверки прочности крана и его отдельных элементов,
а у стреловых кранов — для проверки грузовой устойчивости.
Статическое испытание кранов стрелового типа проводится в по-
ложении стрелы, соответствующем наименьшей устойчивости Груз под-
нимают на высоту 1(1(1—200 мы и выдерживают в таком положении
К) мин Если в течение этого времени груз не опустится на землю, а
также не будет обнаружено трещин, остаточных деформаций и повреж-
дении край считается выдержавшим испытание.
Краны MonoRoro типа подвергаются статическому т.пытанию в по-
ложении тележки, соответствующем наибольшему прогиб) моста н-ш
233
I

консоли Груз поднимают па высоту 200—300 мм с последующей
выдержкой в таком положении в течение 10 мин. Затем груз опускают
и проверяют отсутствие остаточных деформации в металлоконструкциях.
Результаты технического освидетельствования записывают в паспорт
крана с указанием срока следующего освидетельствования, В паспор-
те вновь смонтированного крана указывается, что крап смонтирован н
установлен в соответствии с действующими правилами, инструкцией
но монтажу и эксплуатации, выдержал испытания
Запись в паспорте действующего крана подтверждает, что кран от-
вечает требованиям правил Госгортехнадзора СССР, находится в ис-
правном состоянии и выдержал испытания Инженерно-технический ра-
ботник по надзору за грузоподъемными машинами дает разрешение на
дальнейшую эксплуатацию крана.
Съемные грузозахватные приспособления при техническом освидетель-
ствовании подвергаются осмотру и проверке нагрузкой, на 25 % пре-
вышающей их номинальную грузоподъемность. При эксплуатации съем-
ных грузозахватных приспособлений не реже чем через каждые 6 ме-
сяцев производится осмотр траверс, через 1 месяц — клещей и других
захватов, через 10 дней — строп. Поврежденные съемные грузозахват-
ные приспособления должны быть изъяты из работы и отремонтиро-
ваны.
Приложение
ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ
[СТ СЭВ 723-77)
Грузоподъемный кран— машина цикличного действия, предназна-
ченная для подъема н перемещения в пространстве груза, удержива-
емого грузозахватным органом.
Грузоподъемность—наибольшая допустимая масса рабочего гру-
за, на подъем которой рассчитан край в заданных условиях эксплу-
атации. Масса грейфера, электромагнита, съемной траверсы и (или)
других съемных грузозахватных приспособлений включается в грузо-
подъемность крана. Для кранов с переменным вылетом грузоподъем-
ность устанавливается в зависимости от вылета.
Вылет консоли—наибольшее расстояние по горизонтали от оси
рельса ближайшей к консоли опоры крана до оси грузов1хватного
органа, расположенного на консолн.
Грузовая характеристика — зависимость грузоподъемности крана
стрелового типа от вылета грузозахватного Органа.
Высота подъема—расстояние по вертикали от уровня стоянки
(для кранов стрелового типа, козловых, полукозловых н кранов с не-
сущими канатами) или от уровня пола (для мостовых кранов) до
грузозахватного органа, находящегося в верхнем рабочем положении.
Для кранов с крюком или другим грузозахватным органом высота
подъема определяется до опорной поверхности грузозахватного орга-
на, а для кранов с грейфером — до его нижней точки в замкнутом
положении
Частота вращения — частота вращения поворотной части краиа в
установившемся режиме движения с рабочим грузом, соответствую-
щим наибольшей грузоподъемности крана, при установке крана на го-
ризонтальной площадке и скорости ветра не более 3 м/с на высоте
10 м.
Скорость передвижения крана — скорость передвижения крана в
установившемся режиме движения по горизонтальному пут» с рабо-
чим грузом, соответствующим наибольшей грузоподъемности крана, и
скорости ветра не более 3 м/с на высоте 10 м.
234

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1 Дльперович А И, Полосин М. Д., Поляков В. И
Устройство и эксплуатация подкрановых путей на строительстве —
М Стройиздат, 1975.—263 с
2 Baiiнеон А А, Андреев А. Ф. Крановые грузозахватные
устройства- Справочник —М. Машиностроение, 1982,-304 с.
3 Веденеев А Г. Техническое обслуживание и ремонт грузо-
подъемных кранов и съемных грузозахватных приспособлений —
М Лесн пром-сть, 1976.—240 с
4 Епифанов С. П., Поляков В. И Краны стреловые пнев-
моколесные и гусеничные.— М : Высш. школа, 1979.—168 с.
5 Зайцев Л. В, Полос и нМ. Д. Автомобильные краны — М :
Высш школа, 1982.—207 с
6 Инструкция по устройству, эксплуатации и перебазированию рель-
совых путей строительных башенных кранов: СН 78-79/ Госстрой
СССР — М Стройиздат, 1980.—80 с.
7 Колесник Н. П, Проскурин А. Н, Гладков Ю. А.
Об эффективности использования стреловых монтажных кранов —
Металчургическая и горнорудная пром-сть, 1973, №6, с. 79—83.
Б Колесник Н П., Горбань А. Ф., Вас и л и и а А. Т. Оп-
ределение количества и типоразмеров грузоподъемные кранов для
строительства н монтажа металлургических агрегатов.— Металлур-
гическая и горнорудная пром-сть, 1974, № 2, с 84—85.
ч Колесник Н П., Урчукнн В. Г. Кран для транспортиро-
вания перекрытии зданий металлургических цехов.— Металлурги-
ческая и горнорудная пром-сть, 1978, № 4, с 80—81
10 Куксенок М. И., Ф у рто В . С Модернизация строительной
техники,— К : Буд1вельник, 1978 -—101 с.
11 Машины для монтажных работ и вертикального транспорта/
В И Поляков, А. И Альперович, М- Д Полосин, А. Г Чистяков.
Под ред. С П Епифанова, В. М Казаринова, И А. Онуфриева —
М- Стройиздат, 1981—351 с.
12 Невзоров Л. А, Пазсльский Г. Н.. Рома нюха В. А.
Башенные краны — М: Высш. школа, 1980—326 с
'3 Организация охраны труда в строительстве Сб документов по
охране труда в стр-ве/ Под общ ред И. А. Котееннкова— М-
Стройиздат. 1980—519 с.— В нвдзаг . Мин-во стр-ва предприятии
тяжелой индустрии СССР
14 Персион А А, Седых Ю. И, Маркман Ю. Н. Спра-
вочник по монтажу специальных сооружений — К. БудЕвсльнпк,
1981.—272 с.
15 Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных
кранов —М- Металлургия, 1981 —168 с.
16 Рекомендации по определению годовых режимов работы и эксплу
атационной производительности строительных машин/ ЦНИИОМТП
Госстроя СССР.—М Стройиздат, 1982.—40 с,
235

пПГа.1ич*ппи технического обслуживания и рс-
'7- »ГтГстГо-ль"^
18 СрТЙДа°ГпШ ИМИНпГдТоРзМГыГэМ ЖиТа.Т/ /е^ас-
18' .«"организация строительно монтажных работ.-К Буд1вель„„к,
,9 Строчные краны, ИЗ Бар, Э. 11 КутовоВ, А. М. Мармер
21 Трофим о в А. П . ЗемлероВные и подъемно-транспортные ма-
1ТТМН.| к- Буд1вельннк, 1978—362с
00 фохт Л.' Г Машины и оборудование для погрузочно-разгрузоч-
„ых работ/ Под ред С П. Епифанова, В. М. Казаринова, И А. Ону-
фриева—М: Стройиздат, 1982.—240 с.
оч ЯлГв М П Справочник молодого машиниста автомобильных,
пневмоколесиых' н гусеничных кранов - М : Вьюш. школа, 1979-
04 Х3олСодов И. Я, Постовенский В В. Грузозахватные уст-
роиства и приспособления в строительстве.-К- - Будшельиик, 1982-
25.ЧерС„ега В. И, Мазу реи ко И Я Краткий справочник по
грузоподъемным машинам - К.: Тсхшка, 1981.- 360 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение 3
Глава 1. Башенные краны . 5
Башенные краны с поворотной платформам .... 6
Башенные краны с неповоротной башней 25
Башенные приставные краны 30
Башенные краны-погрузчики 32
Глава 2. Стреловые краны 33
Автомобильные краны 35
Пневмоколесные краны 59
Краны на специальном шасси автомобильного типа . 72
Гусеничные краны 86
Тракторные краны 110
Тракторные поворотные к^аны 110
Краны-трубоукладчики 112
Глава 3. Козловые краны 117
Глава 4. Краны, применяемые для реконструкции про-
мышленных предприятий 127
Специальные краны мостового типа 129
Железнодорожные краны 131
Рельсовые стреловые краны 137
Специальный кран с несущими канатами 139
Модернизация строительных кранов 140
Несамоходные краны и крановые конструкции . . . 156
Глава 5. Крановые пути 161
Рельсовые пути 161
Общие требования безопасной эксплуатации . . 161
Нижнее строение пути 164
Верхнее строение пути 167
Укладка кранового пути 170
Заземление рельсовых путей 172
Установка тупиковых упоров и выключающих линеек 173
Эксплуатация и ремонт крановых путей . . 173
Конструкции крановых путей . . 174
Подготовка площадки для работы стреловых самоходных
кранов . 177
Глава 6. Эксплуатация строительных кранов . . . 178
Выбор кранов 178
Башенные краны . 179
237

180
Стреловые "Pf™, "экономических расчетов . . 181
Данные W«J™™°^oc™ строительных кранов . 189
Определение производитель»°с™ ? 190
Перебазировка строительных кранов ... 191
Перевозка кранов - ¦ • ¦ .... 195
Монтаж кранов - * 208
Opr-STS-SSSo обслуживания,, ремонта' кранов 208
Пл^шрованГте^ического'обслуживания и ремонта 214
^гаХш'я учет и контроль работ по технически-
СУост^ГбГГтёиР,™ско1у обслуживанию кранов 222
Глава 7. Основные положения правил безопасной экс-
плуатации строительных кранов
Общие требования техники безопасности . . . . 224
бсобённостн эксплуатации строительных кранов вблизи ли
нин электропередачи - 228
VcTDOHCTBa безопасности
Организация технического надзора за строительными кра- 231
нами - ¦ ' - * 233
Техническое освидетельствование кранов 233
234
Приложение '
Список литературы
N

Валерий Петрович Станевский, Виктор Григорьевич Моисеенко,
Николай Прокофьееич Колесник, кандидаты техн. наук,
Виталий Васильевич Кожушко, ииж.
СТРОИТЕЛЬНЫЕ КРАНЫ
СПРАВОЧНИК
Под общей редакцией канд. техн наук
В П. Станевского
Редактор Т. П. Хоменко
Обложка художника Б. И. Савченко
Художественный редактор И. Г Аникина
Технический редактор О Г. Щульженко
Корректор Г. Я Грухаль
ИБ № 2383
Сдано в набор 28 09 83 Подп в печ ОС 03 8* БФ 10118 Формат WXIOSV*
Учил Г,'^ ГаР" лит Печ- «bic Уел печ л. 12.6 Уел кр -отт 13 23
4 изд л 17 69 Тираж 62 000 экз. Изд № 341 Заказ № 1886 3 Цена 1 р И» *
Издательство «Буд!всльник». 252053 Киеи-53. Обсерваторная 24
Львовская книжная фабрика «Атлас» 290005. Лышв-5. Зеленая, 20.