Открытое акционерное общество «ГАЗ>
Автомобили
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИЙ
3110-3902008 РЭ
ИЗДАНИЕ ТРЕТЬЕ
г. Нижний Новгород.
1998
ВНИМАНИЕ!
На заводе агрегаты и системы автомобиля заправлены масла-
ми и рабочими жидкостями, которые указаны в специальной таб-
личке, прикладываемой к каждому автомобилю.
Получив данное Руководство, изучите в первую очередь разделы «Преду-
преждения» и «Правила техники безопасности», помещенные на стр. 4—К.
К Руководству прикладываются сервисная книжка и схемы влектрообс тудо-
яаиня автомобилей «Волга» на двух листах.
2
ВВЕДЕНИЕ
Автомобили «Волга» (ТУ 37.1020333-97) — комфортабельные
легковые автомобили среднего класса с цельнометаллическим ку-
н.вом, предназначенные для эксплуатации на дорогах с усовер-
шенствованным покрытием в различных климатических условиях
,ри температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 *С.
Семейство автомобилей «Волга» включает следующие модяфя
кацик:
ГАЗ-3110 — автомобиль с кузовом «седан».
ГАЗ-3102 — автомобиль с кузовом «седан»,
ГЛЗ-310221 — автомобиль с кузовом «универсал»,
ГАЗ-310231 — автомобиль для медицинской помощи.
В настоящем Руководстве представлена наиболее полная ком-
плектация автомобиля. Отдельные устройства и элементы оборудо-
вания, включенные в Руководство, на Вашем автомобиле могут от-
сутствовать, как не предусмотренные для данной модификации ял»
комплектации.
Пригодность автомобиля к эксплуатации определяется его тех-
ническим состоянием в зависимости от условий эксплуатации в
качества технического обслуживания я подтверждается техниче-
скими осмотрами, проводимыми органами ГАИ МВД в установлен-
ном порядке.
Контрольный расход топлива служит для определения техни-
ческого состояния автомобиля и не является эксплуатационной
нормой.
Весь материал, изложенный в Руководстве, относится ко времени публика-
ции. но так как конструкция автомобиля постоянно совершенствуется, то отдель-
ные узлы и агрегаты могут несколько отличаться от описанных в этом издании.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Для автомобиля «Волга» с двигателем ЗМЗ-402 или ЗМЗ-4062
применяйте бензин А И-93 (допускается замена его бензином АИ-95
ила А-92); для автомобиля с двигателем ЗМЗ-4021 — бензин А-76.
Эти бензины могут быть этилированными.
Для безотказной работы двигателя и рулевого гидроусилителя,
обращайте особое внимание на чистоту используемых в эксплуата-
ции топлива и масел.
Во избежание преждевременного выхода кз строя электробен-
зонасоса не допускайте работы двигателя при малом количестве
топлива в бензобаке.
Во избежание выхода из строя электронного блока управления
двигателем запрещается снимать наконечники проводов с выво-
дов аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
Для гидравлических приводов тормозов и сцепления применяй-
те тормозные жидкости «Томь», «Нева» или «Роса». Эти жидко-
сти взаимозаменяемы и допускают смешивание между собой.
Использование тормозных жидкостей других марок, а также
тормозных жидкостей, бывших в употреблении, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
В случае выхода из строя одного из контуров раздельного при-
вода рабочих тормозов значительно увеличивается ход педали и
снижается эффективность торможения.
Строго выполняйте все рекомендации и указания, изложенные
в разделах «Тормозные системы» и «Техническое обслуживание
автомобиля».
При закрытии воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402,
ЗМЗ-4021) необходимо сначала нажать на педаль дроссельных
заслонок. Это предохранит тягу воздушной заслонки от разруше-
ния.
После пуска холодного двигателя нельзя сразу давать большую
частоту вращения коленчатому валу.
Не допускается эксплуатация автомобиля с горящим сигнали-
затором аварийного давления масла, кроме случаев работы двига-
теля на минимальной частоте вращения коленчатого вала в режн-
не холостого хода и при резком торможении. При исправной систе-
ме смазки с повышением частоты вращения сигнализатор должен
гаснуть.
При температуре окружающего воздуха ниже О ’С, для обеспе-
чения нормального теплового режима двигателя и работоспособ-
ности системы отопления, на облицовку радиатора необходимо на-
девать утеплительный чехол, прикладываемый к автомобилю.
При работающем двигателе не рекомендуется удерживать ру-
левое колесо вывернутым до упора более 5 секунд (ври наличии
рулевого усилителя). Запрещается также пускать двигатель при
отсутствии или недостаточном уровне масла в бачке рулевого гид-
роусилителя.
Начинать движение следует только на первой передаче.
Учитывайте, что высокая скорость движения по плохим доро-
гам, а также перегрузка автомобиля ускоряет износ автомобиля,
и особенно деталей подвески, кузова и шин.
Запрещается движение автомобиля накатом с выключенным за-
жиганием, так как при этом Вы можете случайно запереть вал ру-
левого управления противоугонным устройством, и автомобиль ста-
нет неуправляемым.
Во время движения оставляйте незаблокированной левую пе-
реднюю дверь для обеспечения возможности открытия других две-
рей автомобиля в случае аварии.
Запрещается буксировка прицепа в период обкатки. По окон-
чании обкатки допускается буксировка прицепа при условии сни-
жения скорости движения до 80 км/ч и наличии соответствующего
буксирного устройства. При этом вертикальная статическая на-
грузка на шар буксирного устройства не должна превышать 50 даН
(50 кгс).
При ремонте и обслуживании электрооборудования необходимо
отключить аккумуляторную батарею.
Запрещается перемещать автомобиль при помощи стартера.
На заводе часть автомобилей подвергается дорожной обкатке.
Поэтому показания счетчика пути до 120 км не являются основа-
нием для претензии.
Предельное содержание окиси углерода (СО) в отработавших
газах при проверке в дорожных условиях органами Госавтоинспек-
ции и Госконтрольатмосферы составляет 3 % согласно ГОСТ
17.2.2.03-87.
5
Проверка должна производиться только на прогретом двигате-
ле и при полностью открытой воздушной заслонке карбюратора
(ЗМЗ-402. ЗМЗ-4021).
Порядок проверки:
—	дать двигателю поработать в течение 15 с на частоте вра-
щения коленчатого вала несколько выше средней;
—	снизить частоту вращения коленчатого вала до минималь-
ны* оборотов холостого хода;
—	через 20 с на установившейся минимальной частоте враще-
ния коленчатого вала произвести проверку содержания СО в от-
работавших газах.
Резкие переходы с одного режима на другой не допускаются.
ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
В процессе эксплуатации автомобиля строго выполняйте пра-
вила техники безопасности.
I.	Охлаждающие жидкости ТОСОЛ, «Лена» и тормозные жид-
кости «Нева», «Томь», «Роса» ядовиты. Необходимо принимать
меры предосторожности, исключающие возможность попадания их
в полость рта.
2.	При пользовании этилированным бензином соблюдайте сле-
дующие правила:
—	нельзя засасывать бензин через шланг ртом;
—	не употребляйте этилированный бензин для мытья рук и де-
талей автомобиля. Детали перед ремонтом промывайте в керосине;
—	если этилированный бензин попал на кожу, то не давайте
ему высохнуть, а сразу же обмойте кожу чистым керосином или
протрите насухо чистой ветошью;
—	одежду, облитую этилированным бензином, перед стиркой
снять и высушить на открытом воздухе (в течение двух часов).
Ремонт спецодежды производите только после стирки;
—	после работы с этилированным бензином вымойте руки во-
дой (лучше теплой) с мылом.
3.	Запрещается производить прогрев двигателя в закрытом по-
мещении с плохой вентиляцией. Отработавшие газы двигателя со-
держат ядовитые продукты сгорания топлива, в том числе окись
углерода (газ без запаха и цвета), которые при вдыхании вызыва-
ют тяжелые отравления и могут привести даже к смертельному
исходу. Не рекомендуется также включать вентиляцию салона на
стоянке при работающем двигателе.
4.	При открывании пробки радиатора соблюдайте осторожность:
остерегайтесь ожога паром.
5.	При подъеме автомобиля домкратом необходимо затормажи-
вать автомобиль стояночным тормозом, а под колеса противопо-
ложной стороны подкладывать клинья. Запрещается производить
работы под автомобилем, стоящим на домкрате.
6.	Не пользуйтесь сжатым воздухом при удаления частиц фрик*
цнонного материала с деталей тормозов и сцепления. Удаляйте ча-
стицы вакуумным способом или смоченной салфеткой.
7.	Во избежание травм будьте внимательны и осторожны при
работе в зоне действия электровентилятора радиатора — вентиля-
тор включается автоматически.
8.	Категорически запрещается при работе двигателя ослаблять
соединения топливопровода, находящегося под давлением 3 кгс/см’.
8
ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ
Сводная табличка заводских данных укреплена под капотои
на брызговике правого переднего крыла, в которой:
° гтяак	°]
ХТНГ 311ОООУООООООО
двигатель 1000000 * ь
р №L0000000 tT—g с
а.—идентификационный номер автомобиля, где:
ХТН— международный идентификационный код из г ото»
вителя,
311000— модель автомобиля,
W— код года выпуска (W — 1998, X — 1999),
0000000— указательная часть идентификационного номера,
Ь.—модель двигателя,
с.—порядковый номер выхода автомобиля с конвейера.
Указательная часть идентификационного номера автомобиля вы.
бита также в верхней части щитка передка.
Идентификационный номер двигателя выбит на блоке цилинд*
ров, с левой стороны, в котором обозначены модель, код года вы-
пуска и порядковый номер двигателя.
Вариант комплектации двигателя обозначен буквенным кодом
на последнем знаке модели двигателя.
Идентификационный номер блока цилиндров двигателя выбит
над идентификационным номером двигателя (ЗМЗ-4062) или на
наклонной площадке, образованной приливом под фланец креп-
ления масляного фильтра (ЗМЗ-402).
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, ОБОРУДОВАНИЕ,
ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
КЛЮЧИ
Рис. !. Ключи
К автомобилю придаются два комплекта ключей:
1.	Ключ замков передних дверей и багажника.
2.	Ключ выключателя зажигания, стартера и противоугонного
устройства.
3.	Ключ пробки бензобака.
Номер ключа 2 указан на его ремешке, который рекомендует-
ся снять и сохранить.
Номера ключей следует записать в сервисную книжку автомо-
биля, чтобы иметь возможность заказать их в случае необходи-
мости.
о
ДВЕРИ
Для открывания дверей снаружи потяните ручку на себя. Пе-
редние дверя снабжены замками, запираемыми снаружи ключом,
Рис. 2. Пе|кдняя дверь:
i—кнопка блокировки замка двери; 2—ручка регулировки положения зеркала!
В—ручка открывания двери изнутри; 4—ручка стеклоподъемника
Изнутри передние и задние двери блокируются нажатием на
кнопку /. При опущенных кнопках блокировки двери нельзя от-
крыть ни изнутри, ни снаружи.
Блокирование передних дверей снаружи нажатием на кнопку
блокировки невозможно, так как при закрывании дверей кнопки
поднимутся.
Для открывания двери изнутри поднимите кнопку 1 и потяните
ручку 3 на себя.
В пути кнопки блокировки передних дверей не должны быть
опущены, чтобы в экстренных случаях имелась возможность эва-
куации пассажиров.
И
ДВЕРЬ ЗАДКА АВТОМОБИЛЯ «УНИВЕРСАЛ»
Замок двери задка запирается и отпирается ключом замков пе-
редних дверей.
Рис. 3. Дверь задка автомобиля «универсал»
Открывание двери: повернуть ключ / против хода часовой
стрелки, нажать вниз клавиш 2 замка и поднять дверь, которая
будет удерживаться в открытом положении автоматически.
Закрывание двери: опустить дверь и прижать ее в конце хода,
повернуть ключ 1 по часовой стрелке — клавиш замка станет не-
подвижным.
НИША ЗАПАСНОГО КОЛЕСА
Чтобы открыть крышку ниши запасного колеса:
—	открыть дверь задка;
—	повернуть по часовой стрелке привод 3 защелки крышки,
расположенный в основании проема двери задка;
—	откинуть крышку и вынуть запасное колесо при помощи лен-
12
КАПОТ
Рнс. 4. Замов капота
Открывание. Потяните рукоятку 22 (рис. 10) внизу панели при-
боров, слева, чтобы разблокировать замок. — при этом капот не-
много приоткроется. Верните рукоятку 22 в исходное положение.
Нажмите вверх язык крючка-предохранителя, как показано на
рисунке, и откройте капот — он будет удерживаться в открытом
положении пружинами петель капота.
Закрывание. Опустите капот и нажмите на него в конце хода
до щелчка запорного устройства. Убедитесь, что капот надежно
заперт, пытаясь приподнять капот.
КРЫШКА БАГАЖНИКА
Замок крышки багажника отпирается и запирается ключом /
(см. рнс. 1).
13
Открывание. Поверните ключ против часовой стрелки до гори-
зонтального положения замочной скважины цилиндра замка (по-
ложение В), выньте ключ, нажмите на цилиндр и, утопив его. под-
нимите крышку.
Примечание. Если по какой-либо причине привод замка окажется заблокировав
ным и крышка не открывается при горизонтальном положении за
ночной скважины, необходимо вернуть ключ а исходное положе-
ние. затем повернуть его по часовой стрелке на угол 45‘ (положе-
ние С), утопить цилиндр с ключом и открыть крышку.
Закрывание. Опустите крышку и небольшим усилием захлоп-
ните ее в конце хода. Сделайте попытку приподнять крышку, что-
бы убедиться, что она надежно закрыта.
Для запирания замка поверните ключ против часовой стрелки
до вертикального положения замочной скважины (положение А).
Ключ вынимается только в вертикальном или горизонтальном
положениях замочной скважины цилиндра замка.
СИДЕНЬЯ И РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ
Передние сиденья —одноместные, заднее — трехместное, с от»
к ид ным подлокотником в середине. Все сиденья снабжены нерегу-
лируемыми подголовниками.
Регулировка передних сидений
Продольная регулировка:
—	находясь на сиденьн, потяните вверх рычаг 1 и передвиньте
сиденье в нужном направлении;
—	отпустите рычаг 1 и слегка продвиньте сиденье до щелчка
запорного устройства.
Наклон спинки. Вращением ручки 4 установите желаемый на-
клон. При необходимости, спинку можно наклонять до горизон-
тального положения.
Регулировка жесткости елннкн. Вращением ручки о отрегули-
руйте желаемую жесткость спинки. При вращении ручки в направ-
лении стрелки со знаком «+» жесткость спинки в поясничной ча-
сти увеличивается, а в направлении стрелки со знаком <—» —
уменьшается.
Регулировка сиденья по высоте и углу наклона. За счет изме-
нения высоты передних и задних опор на равную величину можно
перемещать сиденье вверх на 15 мм относительно нижнего поло-
14
Рис. 6. Лередиее сидеиье
жения. Необходимый угол наклона сиденья задается различной
высотой передних опор относительно задних. Регулировка высоты
передних опор производится гайками 2, а задних — перестанов-
кой болта 6 в отверстие 5.
Сиденья автомобиля «универсал*
Спинки сидений среднего и заднего рядов, образующих настил
пола, могут быть подняты и обеспечить посадку трех человек на
среднем ряду сидений н двух человек на заднем сиденьи. Для этого:
Ряс. 7. Расклад** сиденья.
1 — ручка фиксации сиденья.
2 — фиксатор подушки сиде-
нья; 3 — ограничительный ши-
том
16
—	поднять спинку заднего сиденья до вертикального положения
« затянуть фиксаторы спинки;
—	откинуть назад подушку заднего сиденья;
—	поднять спинки сидений среднего ряда в вертикальное поло-
жение до щелчка;
—	ослабить фиксаторы 2 (рис. 7) с внешних сторон подушек,
откинуть подушки назад и затянуть фиксаторы.
Для прохода к заднему сиденью нужно нажать назад ручку /
и наклонить откидное сиденье вперед.
Возвращение сидений в исходное положение производится в
обратном порядке.
Для выдвигания носилок на автомобиле ГАЗ-310231 припод-
нять вверх рычаг защелки фиксации носилок и выкатить носилки
по желобкам пола. При установке носилок в медицинское отделе-
ние продвинуть их вперед до упора. При этом носилки автомати-
чески фиксируются защелкой.
Ремни безопасности
Передние сиденья автомобиля оборудованы ремнями безопас-
ности с инерционными катушками.
Ремень безопасности должен использоваться только для одно-
го человека. Нельзя пристегивать ремнем ребенка сидящего на ко-
ленях пассажира.
Для пристегивания ремня медленно вытяните лямку из катуш-
ки и вставьте язык в замок до щелчка. Лямки ремня не должны
быть перекручены.
Для отстегивания ремня нажмите на красную клавишу замка.
В случае загрязнения лямок очищайте их мягким мыльным
раствором. Гладить ленты утюгом запрещается.
Ремни подлежат обязательной замене новыми, если они под-
верглись критической нагрузке в дорожно-транспортном происше-
ствии или имеют потертости, разрывы и другие повреждения.
16
ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА
Рис. 8. Внутреннее зеркало заднего вида
Положение наружных зеркал заднего вида регулируется вруч-
ную изнутри салона вращением рычага, расположенного на перед-
них дверях, впереди опускных стекол.
Рйе. 9. Наружное зеркало заднего вида
РАДИООБОРУДОВАНИЕ
Автомобиль оборудован стереофонической магнитолой (см. Ру-
ководство по эксплуатации стереомагнитолы, прикладываемое к
автомобилю).
Перед включением радиоприемника установите антенну в рабо-
чее положение переключателем 5 (см. рис. 12). Щелчки в меха-
низме антенны сигнализируют о полном подъеме или опускании
антенны.
2. Автомобили «Волга». 3-е изд.
17
Рис. 10. Панель приборов и органы управления
ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ И
Стр.
I.	Вентиляционные решетки	.28
2.	Рычаг переключателя указателей
поворота и света фар	.24
3.	Ручка корректора фар* .	.27
4.	Комбинация приборов	.20
5.	Рычаг переключателя
стеклоочистителя'омывателя
(и фароочистителя на автомобиле
ГАЗ-3102)......................26
6.	Центральный переключатель
света..............................23
7.	Центральные вентиляционные
решетки............................28
8.	Магнитола.......................17
9.	Блоки переключателей	.22
10.	Крышка блоков	предохранителей . 157
II.	Кнопка замка вещевого ящика
12.	Панель органов управления
отоплением н вентиляцией . 28
13.	Пепельница с прикуривателем
Еслв имеется.
Стр.
14.	Рычаг переключения передач .	36
15.	Выключатель аварийной
сигнализации ................... 25
16.	Выключатель зажигания, стартера
и противоугонного устройства .	. 33
17.	Педаль воздушной дроссельной
заслонки (на автомобиле
с двигателем ЗМЗ-4062) .	.34
Педаль дроссельных заслонок
карбюратора (на автомобиле
с двигателем ЗМЗ-402 или
3M3-402I)........................35
18.	Ручка воздушной заслонки
карбюратора (на автомобиле
с двигателем ЗМЗ-402 или
ЗМЗ-4021)........................... 35
19.	Педаль рабочих тормозов
20.	Штепсельная розетка
21.	Педаль сцепления
22.	Рукоятка замка капота .
23. Кнопка звукового сигнала
ы &
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
Рис. И Комбинация приборов
1. Указатель напряжения.
2. Сигнализатор системы управления двигателем. (См. раздел
«Двигатель ЗМЗ-4062»).
При исправной системе управления сигнализатор загорается
после включения зажигания и непрерывно горит в течение 5—
10 секунд, затем гаснет. Это указывает на готовность системы
к пуску двигателя. Разнохарактерное горение сигнализатора в
движении указывает на выход из строя некоторых элементов
системы управления двигателем.
S. Резервный сигнализатор.
4. Сигнализатор «STOP».
Загорается одновременно с одним из сигнализаторов 6, 9, ГЗ
или 19. При загорании указанных сигнализаторов дальнейшая
эксплуатация автомобиля не допускается до устранения неис-
правности.
5. Сигнализатор левых указателей поворота.
4. Сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидко-
сти. Загорается при снижении уровня жидкости в резервуаре
главного цилиндра ниже допустимого.
SO
7.	Спидометр.
8,	Счетчик суммарного пробега.
9.	Сигнализатор включения стояночного тормоза.
Загорается мигающим светом при включении зажигания, если
автомобиль заторможен стояночным тормозом.
10.	Сигнализатор правых указателей поворота.
11.	Сигнализатор прикрытия воздушной заслонки карбюратора.
(Для двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021).
12.	Резервный сигнализатор.
13.	Сигнализатор перегрева двигателя.
При загорании сигнализатора необходимо остановить двига-
тель и устранить причину перегрева.
14.	Указатель давления масла.
15.	Указатель уровня топлива.
16.	Сигнализатор минимального резерва топлива в баке.
Загорается при остатке топлива менее 8 л.
17.	Резервный сигнализатор.
18.	Резервный сигнализатор.
19.	Сигнализатор аварийного давления масла.
Загорается при включении зажигания. При работающем дви-
гателе допускается загорание сигнализатора на минимальной
частоте вращения двигателя в режиме холостого хода или прв
резком торможении. С повышением частоты вращения дви-
гателя сигнализатор должен гаснуть.*
При загорании сигнализатора в нормальных условиях движе-
ния необходимо немедленно остановить двигатель и проверить
уровень масла в картере.
20.	Сигнализатор включения обогрева сидений.
21.	Указатель температуры охлаждающей жидкости.
22.	Сигнализатор включения габаритного света.
23.	Сигнализатор включения и исправности ламп указателей по-
ворота прицепа.
24.	Сигнализатор дальнего света фар.
25.	Счетчик суточного пробега.
26.	Кнопка установки на нуль счетчика суточного пробега.
27.	Тахометр.
28.	Сигнализатор разряда аккумуляторной батареи.
21
БЛОКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ
Рис. 12 Блок переключателей на панели приборок
1.	Переключатель двухскоростного вентилятора отопителя.
2.	Переключатель режима (интенсивного и умеренного) обогрева
заднего стекла (ГАЗ-3110 и ГАЗ-3102).
Включение обогрева заднего стекла возможно только при
включенном зажигании.
Яркое свечение клавиши переключателя соответствует интен-
сивному обогреву заднего стекла, тусклое — умеренному.
3.	Выключатель противотуманных фар.
Противотуманные фары включаются, если центральный пере-
ключатель света находится в положении I. При включении
противотуманных фар клавиша выключателя освещается.
4.	Выключатель заднего противотуманного света.
Задний противотуманный свет включается, если включены го-
ловные или противотуманные фары. При включении заднего
противотуманного света клавиша выключателя освещается.
б. Переключатель подъема и опускания антенны.
S.	Выключатель вентилятора заднего отопителя (ГАЗ-310231).
22
Рис. 13. Блок переключателей на тоннеле пола
1.	Выключатель обогрева* жиклеров стеклоомывателя (ГАЗ-
3110). При включении клавиша выключателя освещается.
2.	Переключатель режима (интенсивного и поддерживающего)
обогрева* сиденья переднего пассажира.
Яркое свечение клавиши переключателя соответствует интен-
сивному обогреву сиденья, тусклое — поддерживающему.
Во избежание быстрого разряда аккумуляторной батареи на-
стоятельно рекомендуется включать обогрев передних сидений
только при работающем двигателе.
3.	Заглушка.
4.	Выключатель фары-искателя (ГАЗ-310231).
Б. Переключатель режима обогрева* сиденья водителя.
Условия пользования см. поз. 2.
б. Выключатель проверки исправности ламп сигнализаторов.
При включенном зажигании нажать на клавишу выключателя
— сигнализаторы 4, 6, 13 и резервные 12, 17 на комбинации
приборов должны загореться.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СВЕТА
в — Все выключено.
I — Включены габаритный свет, освещение комбинации приборов
и номерного знака.
• Если имеется.
23
Рис. 14. Положении ручки центрального переключатели света
II — Включены габаритный свет, освещение комбинации прибо-
ров и номерного знака, ближний или дальний свет.
А — Положение включения плафона.
В — Положение максимальной интенсивности освещения прибо-
ров.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА И СВЕТА ФАР
Перемещением рычага переключателя параллельно рулевому
колесу вниз (левый поворот) или вверх (правый поворот) вклю-
чаются бортовые указатели поворота, и на комбинации приборов
загорается мигающим светом сигнализатор, соответственно 5 иди
10 (см. рис. 11). Мигание сигнализатора с удвоенной частотой ука-
зывает на неисправность лампы указателя поворота.
При выходе автомобиля из поворота рычаг переключателя
томатнчески возвращается в исходное (нейтральное) положение.
Для сигнализации обгона или перехода на другую полосу дви-
жения достаточно слегка переместить рычаг в нужную сторону, не
доводя до фиксированного положения.
Указатели поворота работают только при включенном зажига-
нии.
Перемещением рычага вдоль рулевой колонки к рулевому ко-
лесу (рычаг не фиксируется) включаются:
— световая сигнализация дальним светом фар, если ручка цент-
рального переключателя света (см. рис. 14) находится в положе-
нии 0 или I;
24
Рис. 15. Рычаг переключателе указателе* поворота и света фар
— ближний или дальний свет фар, если ручка центрального
переключателя света находится в положении II. Прн включении
дальнего света на комбинации приборов загорается сигнализатор
24 (см. рис. 11).
КНОПОЧНЫЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
Рис. 16 Выключатель
аварийной сигнализации
Выключатель расположен в нижней части консоли панели при-
боров рядом с пепельницей.
При включенном положении одновременно горят в мигающем
режиме все четыре лампы указателей поворота и сигнализатор
(красный) внутри кнопки выключателя.
Аварийную световую сигнализацию необходимо включать при
вынужденной остановке автомобиля на проезжей части дороги с
целью оповещения водителей других транспортных средств и ин-
25
формации технических служб о нахождении на дорога неподвиж-
ного автомобиля.
Аварийная сигнализация работает также н при выключенном
зажигании.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ И СТЕКЛООМЫВАТЕЛЯ
Рнс. 17. Рычаг переключателя стеклоочистителя и стеклоомыяателя
Стеклоочиститель и стеклоомыватель работают только при
включенном зажигании.
Стеклоочиститель включается перемещением рычага переклю-
чателя параллельно рулевому колесу. При положении рычага:
О — стеклоочиститель выключен.
I — малая скорость стеклоочистителя.
II — большая скорость стеклоочистителя.
Ill — прерывистая работа стеклоочистителя.
Стеклоомыватель включается перемещением рычага вдоль ру-
левой колонки к рулевому колесу из любого положения. Включе-
ние стеклоомывателя из положения «О» сопровождается одним
полным рабочим ходом щеток стеклоочистителя.
На автомобиле ГАЗ-3102 этим рычагом одновременно вклю-
чается фароочистнтсль, если включены фары.
Для наилучшей очистки фар сопло жиклера должно направ-
лять струю волы на 10—15 мм выше средней линии рассеивателя
фары. Регулировку жиклеров производите специальным приспо-
соблением. входящим в комплект шоферского инструмента.
26
КОРРЕКТОР ГОЛОВНЫХ ФАР*
Рве. 18. Положены! ручки корректора головных фар
Головные фары снабжены корректором, позволяющим изменять
угол наклона пучка ближнего света в зависимости от нагрузки ав-
томобиля.
При включенном ближнем свете регулировка светового пучка
осуществляется вращением ручки корректора против часовой
стрелки.
Пять основных положений ручки корректора в зависимости от
модели автомобиля соответствуют нагрузке, указанной в нижепри-
веденной таблице._____________________________________________
II	Седан ГАЗ-3110	Седан ГАЗ 3102	Универсал ГАЗ-310221
0	Водитель нлн водите.*!, я передний пассажир	То же	То же
1	Водитель и груз а ба гажнике 50 иг	—	Водитель и четыре пассажира
2	Водитель и четыре пас сажнра	Водитель и четыре пас сажнра ( то же с гру зом в багажнике 50 кг)	—
3	Водитель, четыре пасса жпрз и груз в ба гл жни ке 5о кг	Водитель или водитель и передний пассажир и груз в багажнике 50 кг	Водитель н шесть пассажиров
4	—	—	Водитель или води- тель и передние пас- сажир и груз 400 кг
• Если установлен.
27
Более точная регулировка достигается установкой ручки в про-
межуточные фиксированные положения.
Исходное положение ручки корректора (положение 0) показа-
но на рисунке. Возвращение ручки в исходное положение произ-
водится вращением по часовой стрелке.
ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ САЛОНА
Рис. 19 Органы управления отоплением и вентиляцией
1. Ручка распределения потоков воздуха.
Направление потоков’воздуха при открытом воздухозаборе в
положениях ручки:
D — воздух подается на ветровое стекло, в боковые и цент-
ральные вентиляционные решетки панели приборов;
Е — воздух подается па ветровое стекло и в боковые венти-
ляционные решетки панели приборов;
F — воздух подается на ветровое стекло, в боковые вентиля-
ционные решетки панели приборов и в ноги водителя и
пассажиров.
2. Ручка воздухозабора наружного воздуха и управления краном
отопителя.
Положения ручки:
А — воздухозабор наружного воздуха н кран отопителя за-
крыты.
28
В — воздухозабор наружного воздуха полностью открыт,
кран отопителя закрыт.
С — воздухозабор наружною воздуха н кран огопнтеля пол-
ностью открыты.
Устранение запотевания стекол. После пуска и прогрева дви-
гателя до температуры 80 *С, для быстрого устранения запотева-
ния стекол, установите ручку 2 в положение С, ручку / — в поло-
жение Е, включите вентилятор на максимальную производитель-
ность переключателем 3 и направьте поток воздуха в сторону сте-
кол передних дверей боковыми вентиляционными решетками пане-
ли приборов.
Для обогрева заднего стекла включите переключатель 4 в по-
ложение умеренного или интенсивного обогрева, в зависимости от
температуры окружающего воздуха.
Ввиду большого потребления электроэнергии нагревательными
элементами заднего стекла не следует пользоваться обогревом
более длительное время, чем это необходимо для устранения запо-
тевания. Во избежание быстрого разряда аккумуляторной батареи
настоятельно рекомендуется включать обогрев заднего стекла толь-
ко при работающем двигателе.
Примечание. При очистке внутренней поверхности заднего стекла необходимо
соблюдать осторожность, чтобы не повредить нагревательные эле-
менты. По этой же причине не допускается нахождение каких-либо
предметов в контакте со стеклом.
Отопление. По достижении температуры охлаждающей жидко-
сти 80 ’С, установите ручку / в положение F, а ручку 2 — в по-
ложение С — нагретый воздух будет поступать частично на ветро-
вое стекло и вниз, к ногам водителя и пассажиров. Промежуточ-
ные положения ручки 2 в интервале между В и С позволяют ре-
гулировать температуру подаваемого в салон нагретого воздуха.
Вентиляция. Поступление в салон наружного воздуха через си-
стему вентиляции и отопления регулируется перемещением ручки 2
между положениями А и В, распределение воздушных потоков
производится ручкой 1.
Вентилятор. Двухскоростной вентилятор включается переклю-
чателем 3.
При всех режимах работы системы вентиляции и отопления
вентилятор позволяет увеличивать поток теплого или холодного
воздуха. Его использование наиболее эффективно при скорости ав-
томобиля менее 50 км/ч, а также при движении по пыльным доро-
гам с закрытыми опускными стеклами дверей.
29
УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ
ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К ПОЕЗДКЕ
Перед выездом и особенно перед предстоящей длительной по-
ездкой необходимо убедиться в отсутствии следов подтеканий топ-
лива, масла, охлаждающей жидкости и проверить:
Рис. 20. Двигатель ЗМЗ-4М2:
1— пробка маслозаливной горловины; 2—масляный щуп
I.	Уровень масла в картере двигателя.
Уровень масла должен быть между метками <П» и «0» мас-
ляного щупа. Объем масла, доливаемого в картер от метки «0>
до метки <П», составляет приблизительно 2 л.
В длительной поездке уровень масла рекомендуется также
проверять при каждой заправке топливом.
2.	Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
На холодном двигателе уровень охлаждающей жидкости дол-
жен быть над меткой MIN, но не выше 3—5 см (ЗМЗ-402,
ЗМЗ-4021) или 6—8 см (ЗМЗ-4062).
Расположение расширительного бачка в подкапотном прост-
ранстве зависит от модели двигателя, установленного на ав-
томобиле.
ЗС
Ряс. 21. Баям рулевого усилителя
3.	Уровень масла в бачке рулевого усилителя.
Отвернуть пластмассовый колпачок и снять крышку бачка.
Уровень масла должен быть на 5—10 мм ниже верхней кром-
ки бачка.
Рис. 22. Бачки главных цилиндров тормозов и сцепления:
!—бачок главного цилиндра тормозов; 2— колпачок датчика сигналнзаюрг jaa
риЙкого падения уровня тормозной жидкости; 3—бачок главного цилиндра сцеп-
ления
4.	Уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного ци-
линдра.
Для нормальной работы тормозной системы уровень тормоз-
ной жидкости в бачке должен быть между метками МАХ к
MIN. Сигнализатор 6 (рис. II) аварийного падения уровня
31
тоомозной жидкости загорается при недопустимо низком уров-
не тормозной жидкости в бачке. Для проверки исправности
сигнализатора нужно при включенном зажигании нажать на
колпачок 2 (рис. 22). См. также раздел «Тормозные системы».
в. Уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра сцеп-
ления.
Уровень жидкости должен быть на 15—20 мм ниже верхней
кромки бачка.
в. Наличие воды в бачке стеклоомывателя.
Бачок расположен на брызговике правого переднего колеса,
под капотом.
В бачок стеклоомывателя следует заливать чистую питьевую
воду. Добавление бытовых моющих средств не допускается.
При наступлении заморозков применяйте 33 % водный раст-
вор жидкости НИИСС-4, обеспечивающей работу системы до
минус 10 *С. После заполнения бачка незамерзающей жид-
костью, прокачайте систему для удаления воды из насоса.
Не включайте стеклоомыватель при отсутствии жидкости в
бачке.
7.	Давление воздуха в шинах.
Проверить на холодных шинах и. при необходимости, довести
давление до нормы.
8.	Работоспособность стояночного тормоза.
Для затормаживания автомобиля ход рычага стояночного тор-
моза должен быть в пределах 6 щелчков.
9.	Исправность сигнализаторов комбинации приборов.
Включить зажигание и нажать на клавишу выключателя 6
(рис. 13). Сигнализаторы 4, 6, 12, 13, 17 на комбинации при-
боров должны загореться.
10.	Пустить двигатель и проверить:
—	исправность рабочих тормозов.
При нажатии педаль не должна доходить до наклонной ча-
сти пола;
—	работу контрольно-измерительных приборов;
—	работу приборов освещения, световой и звуковой сигнали-
зации;
—	работу рулевого усилителя;
—	наличие бензина в топливном баке по указателю уровня
топлива на комбинации приборов.
32
Заправка автомобиля топливом
Горловина топливного бака расположена в люке, с левой сто*
роны задней части кузова
Пробка заправочной горловины снабжена замком с ключом 3
(рнс. 1) и двумя клапанами, предотвращающими возникновение
разрежения в бакс по мере расхода топлива и избыточного дав-
ления при повышении температуры окружающего воздуха.
При заправке топливного бака откройте крышку люка запра-
вочной горловины, вставьте ключ в скважину замка, поверните
ключ против хода часовой стрелки до упора и снимите пробку.
Устанавливая пробку на место, совместите упоры корпуса проб-
ки с пазами на торце горловины, вставьте пробку в горловину и
поверните ключ по ходу часовой стрелки до упора.
Ключ вынимается только при запертом замке.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ, СТАРТЕРА И ПРОТИВОУГОННОГО
УСТРОЙСТВА
Рнс. 23 Выключатели зажиганиа, стартера и противоугонного устройства
Положения выключателя:
О— Все выключено. Ключ не вынимается.
I—	Включены зажигание и приборы. Ключ не вынимается.
При выключении зажигания поворачивайте ключ до фик-
сированного положения «О». Во избежание выхода из строя
контактной части выключателя не оставляйте ключ в про-
межуточном положении.
11—	Пуск двигателя стартером.
Как только двигатель заработает, отпустите ключ, который
автоматически вернется в положение «I».
111—	Включение противоугонного устройства.
Для блокировки рулевого управления выньте ключ и по-
верните слегка рулевое колесо в любую сторону до щелч-
3. Автомобили «Волга». 3-е изд.
33
Ki При выключении противоугонного устройства, повора-
чнвая ключ в положение «О», слегка покачивайте рулевое
колесо для облегчения выхода запорного стержня из паза
рулевого вала.
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Общие указания
Перед пуском двигателя необходимо:
—	установить рычаг переключения передач в нейтральное по-
ложение;
—	нажать до упора педаль сцепления.
Как только двигатель заработает, отпустить педаль сцепления
и ключ, который автоматически вернется в положение «Зажига-
ние».
Включать стартер не более чем на 10 секунд.
При необходимости, допускается производить 2—3 попытки пу-
ска с интервалом между ними не менее 1 мин, каждый раз из по-
ложения «0» выключателя зажигания.
Начинать движение на первой передаче после прогрева двига-
теля до температуры 60 *С.
Зимой пуск холодного двигателя без его предварительного
подогрева возможен при окружающей температуре до:
—	минус 15 *С, если используется масло М (м/12-Fi;
—	минус 20 'С, если используется масло М-5«/10-Г|.
Двигатель ЗМЗ-4062
Включить зажигание. Сигнализаторы 2, 19 и 28 (см. рис. 11)
должны загореться. Сигнализатор 2 должен гореть 5—10 секунд
и погаснуть. Его продолжительное (более 15 секунд) горение ука-
зывает на наличие неисправностей в системе управления двига-
телем. Однако в большинстве случаев резервные режимы управ-
ления позволяют произвести пуск двигателя и продолжить движе-
ние до станции технического обслуживания или гаража.
Пустить двигатель стартером. На педаль 17 (см. рис. 10) воз-
душной дроссельной заслонки не нажимать! Сигнализаторы 19 и
28 должны погаснуть.
После пуска холодного двигателя его прогрев осуществляется
в автоматическом режиме.
Если двигатель не пускается после третьей попытки, необходи-
мо проверить:
34
—	наличие искры на свечах зажигания;
—	* состояние свечей зажигания;
—	наличие давления в топливной магистрали;
—	надежность контактов в соединителях элементов системы уп-
равления двигателем.
При проверке «на искру» нужно снять высоковольтный провод
со свечи и, расположив его на расстоянии 5—7 мм от корпуса дви-
гателя (в руке не держать во избежание воздействия высоко-
вольтного разряда!), прокручивать двигатель стартером. Ввиду
наличия двух катушек зажигания проверку следует производить
с проводом свечи 1-го или 4-го цилиндра, затем 2-го или 3-го ци-
линдра.
Чтобы убедиться в наличии давления в топливной магистрали,
нужно слегка изогнуть шланг бензопровода и включить зажига-
ние. При этом рука должна ощутить напряжение в шланге, а так-
же может быть слышен характерный звук работы электробеизо-
нacoca.
Если в результате проведения указанных проверок никаких на-
рушений не обнаружено, дальнейший поиск неисправностей воз-
можен только по специальной методике в условиях СТОА, распо-
лагающих специальными средствами диагностики.
Двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021
После длительной стоянки перед пуском двигателя подкачать-
бензин в карбюратор рычагом / (см. рис. 50) ручной подкачки
топливного насоса.
Перед пуском холодного двигателя зимой при безгаражном хра-
нении провернуть коленчатый вал двигателя вручную пусковой
рукояткой, а также обогатить топливную смесь резким нажатием
(1—2 раза) на педаль дроссельных заслонок.
Пуск холодного двигателя:
—	нажать на педаль 17 (см. рис. 10) дроссельных заслонок и
вытянуть полностью ручку 18 воздушной заслонки карбюратора.
Отпустить педаль дроссельных заслонок;
—	включить зажигание. Сигнализаторы 11 и 19 (см. рис. 11)
должны загореться;
—	пустить двигатель стартером. Сигнализатор 19 должен по-
гаснуть;
—	прогреть двигатель на умеренной частоте вращения колен-
чатого вала и по мере прогрева постепенно вдвигать ручку воз-
душной заело* ки карбюратора в исходное положение до выклю-
чения сигнализатора 11.
35
При пуске теплого или горячего двигателя нажать на педаль
дроссельных заслонок на '/»—'/» ее хода. Воздушную заслонку не
прикрывать, так как это приведет к переобогащению смеси и за-
труднит возможность пуска двигателя.
Если двигатель не пускается после третьей попытки, необходи-
мо проверить исправность систем питания и зажигания и устра-
нить неисправности.
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Для затормаживания автомобиля стояночным тормозом потя-
ните рычаг вверх до упора. На уклоне рекомендуется дополни-
тельно включить первую передачу коробки переключения передач.
На заторможенном автомобиле при включении зажигания на
комбинации приборов загорается мигающим светом сигналнз-
тор 9.
При растормаживании потяните слегка рычаг вверх, нажмите
на кнопку блокировки на торне рукоятки п полностью опустите
рычаг вниз.
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ
Для бесшумного переключения передач и во избежание преж-
девременного износа синхронизаторов рычаг передвигайте плавно,
с кратковременной задержкой в нейтральном положении, соглас-
но схеме, показанной на рисунке и на рукоятке рычага переклю-
чения передач.
В 5-стуаенчатой коробке передач имеется предохранитель от
случайного включения передачи заднего хода R. По этой причине
ее включение возможно только из нейтрального (Н) положения
рычага.
36
Задний ход следует включать только после остановки автомо*
биля. При этом, если включено зажигание, в задних фонарях за-
горается свет заднего хода.
Переключение с пятой передачи на четвертую рекомендуется
производить при скорости 70—60 км/ч, с четвертой на третью —
при 50—25 км/ч, с третьей на вторую — при 30—15 км/ч, со вто-
рой на первую — при 15 км/ч и менее.
ОБКАТКА НОВОГО АВТОМОБИЛЯ
Долговечность автомобиля в значительной степени зависит от
режима его работы в период обкатки. Продолжительность обкат-
ки установлена 2э00 км.
Правила обкатки автомобиля
1.	Начинать движение после прогрева двигателя на умеренной
частоте вращения коленчатого вала, когда двигатель будет устой-
чиво работать с открытой воздушной заслонкой карбюратора*.
2.	Во время обкатки следите за температурой ступни передних
колес и в случае их сильного нагревания произведите регулировку
подшипников (см. раздел «Передняя подвеска»).
3.	Проверять натяжение ремней вентилятора и ремня привода
насоса рулевого усилителя на двигателе ЗМЗ-402, так как в пе-
риод обкатки происходит их наибольшая вытяжка.
• Двигатели ЗМЗ-402. ЗМЗ-4021.
37
4.	Следить за состоянием всех креплений автомобиля. Ослабев*
шве болты  гайки немедленно подтягивать.
5.	Скорость движения автомобиля при пробеге первых 2500 км
не дoлжнai превышать: на первой передаче — 25 км/ч, на второй
— 40 км/ч, на третьей — 60 км/ч, на четвертой — 90 км/ч и на
пятой — 115 км/ч.
В период обкатки необходимо выполнить весь перечень работ
по техническому обслуживанию автомобиля, указанный в разделе
кОбкатка» сервисной книжки.
зв
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЯ
ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-4М2
Рнс. 26. Передний конец
коленчатого вала:
1 —стяжной болт; 2—шкив-демпфер; 3 —
диск синхронизации; 4—шпонка; 5—рези-
новое уплотнительное кольцо
Рис. 27. Средний (упорный)
подшипник коленчатого вала:
I—блок цилиндров; 2—вкладыши; 3—упор-
ная полушайба; 4 — крышка подшипника;
5— коленчатый вал
оим
39
Рнс. 28. Задний коней
коленчатого вала:
I—коленчатый вал; 2—вкладыши; 3—блок
цилиндров; 4—сальникодержателъ, 5—саль-
ник; 6— маховик; 7—болт крепления махо-
вика; 8—подшипник; 9—распорная втулка;
10—шайба болтов маховика; 11—масляный
картер; 12—хрышка подшипника
Рнс. 29. Промежуточный вал:
1—болт; 2—стопорная пластина; 3—ведущая звездочка; 4—ведомая звездочка;
Б—передняя втулка вала; 6—промежуточный вал; 7—труба промежуточного ва-
ла; 8—ведомая шестерня привода масляного насоса; 9—гайка; 10—ведущая ше-
стерня привода масляного насоса; 11—задняя втулка вала; 12—блок цилиндров;
13—фланец промежуточного вала; 14—штифт
40
Промежуточный вал предназначен для установки на нем звез-
дочек привода распределительных валов клапанов и винтовой ше-
стерни привода масляного насоса.
Рнс. 30. Привод клапанов:
! —впускной клапан; 2—головка цилиндров; 3—распределительный вал впуск-
ных клапанов; 4—тарелка пружины клапана; 5— маслоотражатсльный колпачок;
в—наружная пружина клапана; 7—распределительный вал выпускных клапанов;
8—гидротолкатель; 9—сухарь клапана; 10—выпускной клапан; I) внутренняя
пружина клапана; 12—опорная шайба пружины клапана
Применение гидротолкателей 8 (рис. 30) исключает необходи-
мость регулировки зазоров между ними и клапанами. Подвод мас-
ла к гидротолкателям осуществляется от масляной магистрали в
головке цилиндров.
На холодном двигателе возможно появление стука гидротол-
кателей, который должен исчезнуть по мере прогрева двигателя
до рабочей температуры (80—90 ‘С). Если по истечении 30 мин
после пуска двигателя стук не исчезает, необходимо проверить по-
дачу масла к гидротолкателям или заменить неисправный гидро-
толкатель.
Во избежание преждевременного выхода из строя гидротолка-
телей необходимо делать выдержку не менее I мин между очеред-
ными попытками пуска двигателя стартером.
41
Рис. 31. Привод
распределительных валов:
I — звездочка коленчатого аала;
2—гидроватяжитель нижней цепи;
3 — шумоизолирующая резиновая
шайба; 4—пробка; 5—башмак гид-
ронатяжителя нижней цепи; 6 —
нижняя цепь; 7—ведомая звездоч-
ка промежуточного вала; 8—веду-
щая звездочка промежуточного
вала; 9—башмак гидроиатяжнтеля
верхней цепи; 10 — гндронатяжя-
тель верхней цепи; 11 — верхняя
цепь; 12—установочная метка на
звездочке; 13 — установочный
штифт; 14—звездочка распредели-
тельного вала впускных клапанов.
15 — верхний успокоитель цепи;
16—звездочка распределительного
вала выпускных клапанов; 17 —
верхняя плоскость головки блока
цилиндров; 18—средний успокои-
тель цепи; 19—нижний успокои-
тель цепи; 20—крышка цепи
Ml и М2—установочные метки на
блоке цилиндров
Система смазки
В системе смазки используются неразборный масляный фильтр
4 (рис. 32) 21101-1012005 одноразового применения или 2101С-
1012005 РК-1 со сменными фильтрующими элементами (рис. 33).
Фильтрующие элементы 3 и 5, а также резиновые прокладки 8,
11 и 12 необходимо менять через каждые 10 тыс. км пробега.
Для этого:
—	снять фильтр с двигателя (фильтр отворачивать только за
крышку 9);
—	отвернуть ключом болт 13 и снять крышку 9 с прокладками
8 н 11, противодренажный клапан 10 и прокладку 12;
—	нажимая вовнутрь корпуса на фланец 6, освободить стопор-
ное кольцо 7 н вынуть его из канавки, затем вынуть фланец, филь-
трующие элементы 5 и <3, перепускной клапан 4 и пружину /;
—	промыть все детали дизельным топливом или керосином;
—	произвести сборку фильтра в обратном порядке, установив
новые фильтрующие элементы 5 и 3, прокладки 8. 11 и 12;
42
Рис 32. Схема системы смазки
двигателя:
I — пробка сливного отверстия мас-
ляного картера; 2—масляный картер;
3 — масляный насос; 4 — масляный
фильтр; 5 — крышка маслоэалнвной
горловины; 6—стержневой указатель
уровня масла; 7—датчик указателя
давления масла; 8- датчик сигнали-
затора аварийного давления масла;
1— к гидронатяжителю иепн привода
распределительных валов; II—к тур-
бокомпрессору
Рис. 34. Масляный насос:
1—ведущая шестерня; 2—корпус; 3—
валик; 4—ось; 5—ведомая шестерня;
6—перегородка; 7— маслопрнемннк с
сеткой
Рис. 33. Масляный фильтр
2101 С-1012005 РК-1:
I-пружина; 2-корпус; 3—фильтру-
ющий элемент перепускного клапана.
4 -перепускной клапан; 5—фильтру-
ющий элемент; 6 -фланец; 7—стопор-
ное кольцо; 8, II и 12—прокладки;
9—крышка; 10—противодренажный
клапан; 13—болт
43
— затянуть болт 13 моментом 2,5—2,8 даН (2,5—2,8 кгс-м);
— смазать прокладку // маслом для двигателя, ввернуть
фильтр (только за крышку 9) в блок цилиндров до касания про-
кладкой 11 его поверхности, после чего довернуть еще на */« обо-
рота, нс допуская при этом проворачивания крышки относительно
болта.
После установки фильтра и заправки двигателя маслом пустить
двигатель на 30—40 с и остановить. Убедиться в отсутствии течи
масла из-под прокладки // н проверить уровень масла.
Редукционный клапан, расположенный в корпусе маслоприем-
ника насоса (рис. 34), отрегулирован на заводе установкой тари-
рованной пружины. Менять регулировку клапана в эксплуатации
не рекомендуется.
Рнс. 35. Привод масляного насоса:
I—шестигранный валик привода масля-
ного насоса (ведомый); 2—валик; 3—
ведомая шестерня; 4—прокладка; 5 —
втулка; 6—крышка; 7—шпонка; 8—ве-
дущая шестерня; 9—промежуточный вал
Система вентиляции картера (рис. 36) — закрытая, принуди-
тельная, действующая за счет разрежения во впускной системе.
Маслоотделитель размещен в крышке клапанов.
При работе двигателя на холостом ходу газы из картера отса-
сываются через малую ветвь в канал системы подачи воздуха на
холостом ходу, откуда попадают во впускные каналы головки ци-
линдров. На остальных режимах вентиляция осуществляется че-
рез дроссельный патрубок, ресивер и впускную трубу.
Рнс. 36. Схема вентиляции картера двигателе:
I—	шланг основной ветви вентиляции; 2-крышка клапанов; 3—маслоотража*
гель; 4—трубка маслоотражатели; 5—продольный канал системы холостою хо-
да. 6—ресивер с впускной трубой; 7—шланг малой ветви вентиляции
А-воздух; В—картерные газы
При эксплуатации нс нарушайте герметичность системы венти-
ляции и нс допускайте работу двигателя при открытой маслоза-
ливной горловине. Это вызывает повышенный унос масла с кар-
терными газами и загрязнение окружающей среды.
Работу вентиляции картера можно проверить следующим об-
разом: при работающем двигателе на минимальной частоте вра-
щения коленчатого вала на режиме холостого хода должно быть
разрежение в картере двигателя. Это определяется с помощью вод-
ного пьезометра, соединенного с картером двигателя через патру-
бок масляного щупа. Если система работает ненормально, то в
картере будет давление. Это возможно в случае закоксовывания
каналов вентиляции или чрезмерного прорыва газов в картер дви-
гателя.
При сезонном обслуживании системы вентиляции, при пробеге
40 тыс. км, рекомендуется:
а)	снять крышку клапанов и шланги вентиляции;
б)	очистить от смолистых отложений маслоотражатель, патру-
бок и штуцер вентиляции в крышке клапанов, шланги в трубку вен-
тиляции, а также каналы вентиляции во впускной трубе.
Промывку деталей системы производить без раборкн масло-
отражателя.
45
Система охлаждения
Заправка системы охлаждения производится через расшврн-
тельный бачок при снятой пробке II (рис. 37). При заправке ре-
комендуется поднять расширительный бачок, насколько позволя-
ет длина шлангов, предварительно отстегнув ремень крепления
бачка.
Рис. 37. Схема системы охлаждения двигателя:
1—сливной краник блока цилиндров; 2—радиатор отопителя; 3- краник отопи-
теля; 4—двигатель; 5— воздушный дроссельный патрубок; б—термостат; 7—дат-
чик указателя температуры охлаждающей жидкости; 8—датчик сигнализатора
перегрева охлаждающей жидкости; 9—электровентилятор; 10—радиатор; 1! —
пробка расширительного бачка; 12—расширительный бачок; 13—сливнон краны
радиатора; 14—датчик включения электровентилятора; 15— водяной насос
Уровень охлаждающей жидкости должен быть не выше 6—8 см
от метки MIN на расширительном бачке.
Привод водяного насоса и генератора осуществляется полнклн-
Рис. 38. Водяной насос:
I—ступица; 2—фиксатор; 3—корпус; 4—
сальник; 5—крыльчатка; 6 — контрольное
отверстие для выхода охлаждающей жид-
кости; 7—подшипник
46
новым ремнем. В процессе эксплуатации нужно периодически про-
верять его натяжение. Стрела прогиба ремня при приложении уси-
лия 8 даН (8 кге) в центре ветви между шкивами генератора и
водяного насоса должна составлять 15 мм. Регулирование натя-
жения ремня производится натяжным роликом, снабженным бол-
том крепления и болтом перемещения. Для регулировки натяже-
ния ремня необходимо:
—	ослабить болт крепления натяжного ролика;
—	болтом перемещения установить ролик в положение, обес-
печивающее требуемое натяжение ремня;
—	затянуть болт крепления натяжного ролика;
—	проверить прогиб ремня.
Система питания двигателя
Рис. 39. Схема системы питания:
I—воздушная дроссельная заслонка;
2 -топливопровод двигателя; 3—элек-
тромагнитные форсунки; 4—перепуск
вой (редукционный) клапан; 5—слив-
-ок трубопровод; б—топливный бак;
7—топлнвозаборннк с фильтром; 8—
топливопровод низкого давления; 9—
электробензовасос; 10— топливопро-
вод высокого давления; )1—топлив-
ный фильтр
Рис. 40. Воздушный фильтр:
1, 4 и 8—прокладки; 2—корпус
фильтра (верхняя часть); 3—фильт-
рующий элемент; 5—корпус фильтре
(нижняя часть); 6—шайба; 7—гайка-
барашек
47
Привод воздушной дроссельной заслонки
Рис. 41. Привод воздушной дроссельной заслонки:
1—зажим; 2—болт; 3—сектор; 4—гайки; S—наконечник; 6—направляющая обо-
лочка; 7—оболочка тросика; 8—тросик; 9—буфер; 10—верхний рычаг педали;
II—болт; 12—педаль
Привод (рис. 41) воздушной дроссельной заслонки должен обес-
печивать работу двигателя на всех режимах — от холостого хода
до максимальной мощности. При необходимости, регулировка при-
вода осуществляется в следующем порядке:
—	ослабить крепление конца тросика 8 в зажиме / на секто-
ре 3;
—	ослабить гайку болта 11;
—	вытянуть конец тросика 8 до соприкосновения верхнего ры-
чага 10 педали 12 с буфером 9, как показано на рисунке;
—	закрепить конец тросика зажимом 1 в положении II секто-
ра 3;
—	отвести назад верхний рычаг 10 педали настолько, чтобы
сектор 3 занял положение I, прижать педаль 12 к коврику (поло-
жение I) и затянуть гайку болта 11.
При полном открытии воздушной дроссельной заслонки педаль
48
12 обязательно должна упираться в коврик. Корректировку произ-
веденной регулировки можно выполнить перемещением наконеч-
ника 5 гайками 4.
Положение 1 педали 12 и сектора 3 соответствует полному от-
крытию воздушной дроссельной заслонки, а положение II — пол-
ному ее закрытию.
При проведении регулировки работы двигателя не следует из-
менять частоту вращения коленчатого вала путем вытягивания
троса на участке между сектором карбюратора и регулировочным
наконечником, т. к. это может привести к перегибу троса и преж-
девременному его износу.
Система управления двигателем
Управление работой двигателя ЗМЗ-4062 осуществляется ис-
полнительными устройствами по программе, заложенной в блоке
управления (БУ). с учетом информации, получаемой от различных
датчиков.
В состав информативных элементов системы управления двига-
телем входят следующие датчики:
—	датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Датчик опре-
деляет массу воздуха, идущего на наполнение цилиндров;
—	датчик положения воздушной дроссельной заслонки (ДПД).
Сигнал с датчика служит для определения режима работы дви-
гателя (холостой ход. частичная нагрузка или полная мощность);
—	датчик фазы фиксирует такт сжатия 1-го цилиндра;
—	датчик частоты вращения и синхронизации. Сигналы от дат-
чика поступают в блок управления, который производит вычисле-
ние частоты вращения коленчатого вала двигателя;
—	датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Сиг-
налы от датчика позволяют блоку управления корректировать по-
дачу топлива и угол опережения зажигания в зависимости от тем-
пературного состояния двигателя;
—	датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе
(ДТВ);
—	датчик детонации (ДД). При возникновении детонации сиг-
налы с датчика позволяют блоку управления корректировать угол
опережения зажигания.
В состав исполнительных устройств входят:
—	четыре электромагнитные форсунки (ЭМФ). Служат для до-
зированной подачи топлива;
—	> регулятор холостого хода (РХХ). Регулятор предназначен
для дозирования воздуха, поступающего во впускной трубопровод
4. Автомобили «Волга». 3-е изд.
49
при пуске, прогреве и регулировании режима холостого хода дви-
гателя;
—	электробензонасос (ЭБН). Служит для создания давления
топлива в магистрали;
—	электромагнитные реле питания (РП) и реле электробензо-
насоса (РБН). Предназначены для подачи напряжения бортовой
сети на блок управления и исполнительные устройства;
—	четыре свечи зажигания;
—	две катушки зажигания.
В состав системы также входят:
—	редукционный клапан. Служит для поддержания давления в
топливной магистрали величиной до 300 кПа (3 кгс/см’);
—	фильтр грубой очистки топлива;
—	фильтр тонкой очистки топлива.
При исправной системе, после включения зажигания, загора-
ется сигнализатор системы управления двигателем и непрерывно
горит в течение 5—10 секунд, затем гаснет. Это указывает на го-
товность системы к пуску двигателя.
В случае выхода из строя некоторых элементов системы, таких,
как датчик положения воздушной дроссельной заслонки (ДПД),
датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) или датчик детонации
(ДД), система переходит на резервный режим работы, который
позволяет продолжать движение до ближайшей СТОА или гаража,
О переходе на резервный режим свидетельствует горение сиг-
нализатора системы управления двигателем.
Работа системы в резервном режиме нс оказывает существен-
ного негативного влияния на состояние двигателя. Однако при
этом ухудшается приемистость двигателя, повышаются расход топ-
лива и токсичность отработавших газов, затрудняется пуск двига-
теля.
В случае замены блока управления или датчика массового рас.
хода воздуха регулировка содержания СО в отработавших газах
обязательна.
Расположение элементов системы управления двигателем
Блок управления — под панелью приборов, на правой боко-
вине.
Датчик массового расхода воздуха — на шланге между воз-
душным фильтром и ресивером.
Датчик положения воздушной дроссельной заслонки — на дрос-
сельном патрубке в передней части ресивера.
Датчик фазы — в задней части головки блока цилиндров, слева.
60
Датчик частоты вращения и синхронизации — над зубчатым
венцом шкнна-демпфера коленчатого вала.
Датчик детонации — в зоне 4-го цилиндра на блоке цилиндров,
справа.
Датчик температуры охлаждающей жидкости — на корпусе
термостата, слева.
Датчик температуры воздуха — на канале 4-го цилиндра впу-
скной трубы.
Регулятор холостого хода — на ресивере.
Форсунки — на впускной трубе с правой стороны, под ресиве-
ром.
Реле питания и реле электробензонасоса — на кронштейне в
правой части щитка передка.
Редукционный клапан электробензонасоса — на топливопро-
воде, в зоне 4-го цилиндра.
Фильтр тонкой очистки топлива — на левой распорке щитка
передка.
Регулировка системы холостого хода
На двигателе ЗМЗ-4062 минимальная частота вращения холо-
стого хода устанавливается автоматически.
Проверка содержания окиси углерода (СО) и углеводородов
(СН) в отработавших газах на режиме холостого хода произво-
дится по методике ГОСТ 17.2.2.03-87 на специальных постах в ав-
тохозяйствах или на станциях технического обслуживания авто-
мобилей (СТОЛ).
Проверка и регулировка содержания СО и СН в отработавших
газах производится при проведении технического обслуживания
автомобиля. Перед регулировкой необходимо убедиться в исправ-
ности системы зажигания, обратив особое внимание на состояние
свечей, правильность зазоров между электродами. Регулировка
производится на двигателе, прогретом до температуры охлаждаю-
щей жидкости 80—90 °C.
С целью обеспечения наиболее устойчивой работы двигателя
устанавливаются следующие нормы содержания СО и СН в отра-
ботавших газах:
—	0,7—0,9 % СО и 1200 млн-’ СН при 800±50 об/мин;
—	не более 0,5 % СО и 600 млн-1 СН при 3150*50 об/мин.
При превышении указанных норм на режиме минимальной ча-
стоты вращения холостого хода произвести регулировку винтом 1
(рнс. 42) потенциометра, расположенного в корпусе датчика мас-
сового расхода воздуха, установив содержание СО в заданных вы-
ше пределах. При этом содержание СН будет соответствовать нор.
ме стандарта.
51
Следует помнить, что при вращении винта потенциометра по
часовой стрелке содержание СО увеличивается, а против часовой
стрелки — уменьшается.
В случае, если регулировкой не обеспечивается содержание СО
 СН в заданных пределах, необходимо проверить работу элемен*
тов комплексной системы управления двигателем.
Рис. 42. Датчик массового расхода воздуха:
I— регулировочный винт
ДВИГАТЕЛИ ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021
Для обеспечения равномерного и плотного прилегания головки
цилиндров к блоку подтяжку гаек крепления головки следует про-
изводить на холодном двигателе в определенной последовательно-
сти (см. рнс, 43) динамометрическим ключом в два приема: пер-
вый раз — предварительно, с меньшим усилием; второй — окон-
чательно, затягивая гайки равномерно моментом 8,3—9,0 даН м
(8,3-9,0 кге м).
£) ® ® ®
2) ® (D ® ®
Рис. 43 Последовательность
затяжка гаек крепления
головки блока цилиндров
После подтяжки гаек крепления головки цилиндров обязатель-
но проверяйте зазоры между клапанами и коромыслами.
Газораспределительный механизм
Газораспределительный механизм показан на рис. 44.
Проверку и регулировку зазоров между клапанами и коромыс-
лами производите на холодном двигателе при затянутых гайках
крепления головки цилиндров и стоек оси коромысел.
Рис. 44. Привод впускного
клапана:
I—седло клапана, 2 — клапан;
3 — маслоотражательяый кол
панок; 4 и 5—пружины; 6—та-
релка пружин; 7—сухарь; 8—
коромысло; У—регулировочный
винт; 10 — контргайка регули-
ровочного винта; II—штанга;
12—опорная шайба пружин
Для проверки и регулировки зазоров необходимо:
1.	Отсоединить шланги вентиляции картера, снять воздушный
фильтр, отсоединить тросик привода дроссельных заслонок и шланг
вакуумного регулятора датчика-распределителя.
2.	Снять крышку коромысел.
3.	Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. такта сжа-
тия, для чего провернуть пусковой рукояткой коленчатый вал дви-
гателя до положения, при котором коромысла впускного и выпуск-
ного клапанов будут свободно покачиваться (клапаны закрыты), а
|ретья метка на демпферной части шкива совместится с ребром-
указателем на крышке распределительных шестерен (рис. 45).
4.	Проверить зазоры между клапанами и коромыслами первого
цилиндра. Зазор между коромыслом и впускным клапаном дол-
жен быть 0,40—0,45 мм, зазор между коромыслом и выпускным
клапаном должен быть 0,35—0,40 мм. Если необходимо, отрегули-
ровать зазоры регулировочными винтами 9 (см. рис. 44), ослабив
контргайки 10.
5.	Провернуть коленчатый вал на пол-оборота н проверить за-
зоры у клапанов второго цилиндра (зазоры у обоих клапанов 0,40
—0,45 мм). При необходимости, отрегулировать.
53
Примечание. Первой считаем мет-
ка. которая раньше подходит кЛ>е(5ру-
указателю при вращении шкпа-деып-
фера коленчатого вала. Первая метка
соответствует углу опережения зауи
гания !2“, вторая—5°, третья—в. м. т.
Рнс. 45 Определение верхней мертвой
точки
6.	Провернуть коленчатый вал на лол-оборота н проверит! за-
зоры у клапанов (впускноСо ' 0,40—0,45 мм, выпускного 0,35—
0,40 мм) четвертого цилиндра. При необходимости, отрегулировать.
7.	Провернуть койе^матый' вал на пол-оборота и проверить за-
зоры у клапанов третьего цилиндра (зазоры у обоих клапанов
0,40—0,45 мм). При необходимости, отрегулировать.
После регулировки затянуть контргайки и проверить зазоры.
Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами можно
также производить за две установки коленчатого вала.
Для этого:
1. Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. такта сжа-
тия и отрегулировать зазоры:
—	выпускного клапана первого цилиндра (зазо^ОЗБ—0,40 мм);
—	выпускного клапана второго цилиндра и вЙу&иых клапанов
первого и третьего цилиндров (зазор 0,40—
frtil-2. Провернуть коленчатый вал на 360" (од»ЛГоборот) и отрегу-
тВшрвать зазоры:	‘ .,л
выпускного клапана четвертого цилиндра (зазор 0,35 —
—	выцускного клапана третьего цилиндра и дускных клапанов
второго и четвертого цилиндров (зазор 0,40—О^Яшм).
Система смазки и вентиляции картера Ымгателя-
Система смазки двигателя — комбитцДОанная: под давлени-
ем и разбрызгиванием (рис. 46). Через маслоприемннк масло за-
сасывается масляным насосом 9 и через фильтр 5 подается в мас-
ляную магистраль. На насосе установлен редукционный кл
фильтре имеется предохранительный клапан, пропускаю
54
, .PjKt46. Система смазки и вентиляции картера двигателя:
А—«артсрйы^газы; Tl—чистый воздух; С—масло; 1 и 10— шланги; 2—воздуш-
ны! фильтр; ft—фильтрующий элемент; 4—крышка коромысел; 5 — маслины!
фжльтр; 6—датчик сигнализатора аварийного давлении масла; 7—клапан масля-
ного радиатор»; 8—запорный краник масляного радиатора; 9—маслЯныйЧнасоо
о маслопрнемкнхом; 10—Пробка сливного отверстии картера двигателя; 11/-мас-
ляяый радиатор; 12—датчик указателя давления масла; 14—калиброваниое^ог-
асрстие вентиляции картера
ло в магистраль, минуя фильтрующий элемент при его чрезмерно
большом сопротивлении (засорение, пуск холодного двигателя).
При температуре окружающего воздуха выше 5’С при эксплу-
атации автомобиля на загородных дорогах на высоких скоростях
движения необходимо открывать краник 8 масляного радиатора II
(краник открыт, когда его рычажок направлен вдоль шланга). Пе-
ред краником установлен ограничительный клапан 7, открывающий
доступ маслу в радиатор только при давлении более 70—90 кПа
(0,7—0,9 кгс/см*).
Все клапаны системы смазки двигателя отрегулированы на за-
воде. и регулировать их в эксплуатации запрещается.
Давление в системе смазки при средней частоте вращения ко-
ленчатого вала, соответствующей скорости 50 км/ч на прямой пе-
редаче и выключенном масляном радиаторе, должно быть в пре-
делах 200—400 кПа (2—4 кгс/см’). Оно может повыситься на HQ-
прогретом двигателе до 450 кПа (4,5 кгс/см’) и упасть в жаркую
погоду до 150 кПа (1,5 кгс/см*). Значительное падение давления
в системе смазки опасно для работоспособности двигателя. При
снижении давления до 40—80 кПа (0,4—0,8 кгс/см’) на комбина-
ции приборов загорается сигнализатор аварийного давления масла.
Запрещается эксплуатировать автомобиль с горящим сигнали-
затором аварийного давления масла. Допустимо загорание сигна-
лизатора при работе двигателя на минимальной частоте вращения
коленчатого вала на режиме холостого хода и при резком тормо-
жении. При исправной системе смазки двигателя при повышении
частоты вращения коленчатого вала сигнализатор гаснет.
Проверяйте уровень масла в картере двигателя перед выездом
и через каждые 300—500 км пробега в зависимости от состояния
двигателя. Уровень масла должен быть при этом между метками
П и 0 указателя уровня масла. Объем масла, доливаемого в кар-
тер двигателя от метки 0 до метки П, составляет приблизительно
2 л. Для более точного определения уровня масла пустите двига-
тель и дайте ему поработать несколько минут до нагрева. Замер
производите через три-четыре минуты после остановки двигателя,
чтобы масло успело стечь в картер из фильтра, каналов и со сте-
нок картера.
Масло в двигателе заменяйте после поездки, когда оно горя-
чее. Одновременно со сменой масла в двигателе замените фильт-
рующий элемент, который должен иметь наружный диаметр 71 мм
и высоту 156 мм. Периодичность замены фильтрующего элемента,
указанная в разделе «Техническое обслуживание автомобиля», да-
на для элемента НАМИ ВГ-10. Замена фильтрующих элементов
РЕГОТМАС-412-1-05 и РЕГОТМАС 412-1-06 должна производить-
ся через каждые 10 тыс. км.
56
При замене фильтрующего элемента отверните пробку и слей-
те отстой. Проверьте состояние прокладки крышки и, при необхо-
димости, замените се. Очистите внутреннюю поверхность корпуса
фильтра и стержень. Установите в фильтр новый элемент, убедив-
шись в удовлетворительном состоянии уплотнительных колец. Что-
бы исключить поступление нсотфильтрованного масла к подшип*
никам коленчатого вала, резиновые уплотнительные кольца фильт-
рующего элемента должны обладать упругостью и не иметь дефор-
мации.
Запрещается смешивание масел разных марок. При переходе
на другую марку масла промывка двигателя заменяющим маслом
обязательна.
Для промывки системы смазки двигателя необходимо:
—	слить из картера горячего двигателя отработавшее масло;
—	залить заменяющее масло на 2—4 мм выше метки 0 на ука-
зателе уровня;
—	пустить двигатель и дать ему поработать на минимальной
частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода де-
сять минут;
—	слить моющее масло;
— заменить фильтрующий элемент масляного фильтра и за-
лить свежее масло.
Система вентиляции картера (см. рис. 46) — закрытая, прину-
дительная, действующая за счет разрежения во впускной трубе и
воздушном фильтре.
При работе двигателя газы из картера отсасываются: на холо-
стом ходу и малых частичных нагрузках — через калиброванное
отверстие /4 карбюратора во впускную трубу, на полных нагруз-
ках — через воздушный фильтр, на остальных режимах работы —
через воздушный фильтр и калиброванное отверстие 14.
При эксплуатации не нарушайте герметичность системы венти-
ляции картера и не допускайте работы двигателя при открытой
маслозаливной горловине — это вызывает повышенный износ дви-
гателя.
На работающем двигателе, при исправной системе вентиляции,
в его картере должно быть разрежение, которое можно определить
при помощи водяного пьезометра, присоединенного к патрубку
указателя уровня масла. Если система работает ненормально, то
в картере будет давление. Это возможно в случае закоксовывания
каналов вентиляции или чрезмерного прорыва газов в картер дви-
гателя.
Для обслуживания системы вентиляции картера необходимо:
57
—	снять воздушный фильтр, крышку коромысел, шланги вен-
тиляции и карбюратор;
		промыть керосином и продуть воздухом крышку коромысел
я шланги. Калиброванное отверстие 14 в корпусе смесительных
камер карбюратора прочистить медной проволокой диаметром
1,5 мм;
—	при сборке обеспечить герметичность всех соединений
Система охлаждения двигателя
Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытая, с
принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бач-
ком (рис. 47). Герметичность системы охлаждения позволяет дви-
гателю работать при температуре охлаждающей жидкости, пре-
вышающей 100 *С, но при загорании сигнализатора перегрева ох-
лаждающей жидкости (105 ’С) двигатель должен быть останов-
лен, и причина перегрева устранена.
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке на
холодном двигателе должен быть по метке M1N или выше ее на
Рис. 47. Система охлаждения двигателя:
I— радиатор отопителя; 2—иранки отопителя; 3—двигатель; 4—водяной на-
сос; 5—термостат; 6—датчик указателя температуры охлаждающей жидкос-
ти в двигателе; 7—радиатор; 8—пробка расширительного бачка. 9—расшири-
тельный бачок; 10—электровеятилятор; И—сливной краник радиатора; 12—вен-
тилятор; 13—сливной краник блока цилиндров
58
3—5 см. При необходимости, долейте охлаждающей жидкости в
расширительный бачок. В случае частой доливки проверьте гер-
метичность системы.
При значительной утечке жидкости для восстановления уровня
допускается в исключительных случаях использование воды. Од-
нако при этом неизбежно понизится плотность смеси и повысится
температура ее замерзания. Поэтому при первой возможности сле-
дует заменить смесь свежей охлаждающей жидкостью.
При добавлении в систему охлаждения воды уровень в расши-
рительном бачке должен быть выше метки MIN на 7—10 см.
Порядок замены охлаждающей жидкости:
—	снять пробки с радиатора и расширительного бачка;
—	открыть краник отопителя;
—	слить отработавшую охлаждающую жидкость через два кра-
ника, расположенные на ннжнем бачке радиатора и с правой сто-
роны блока цилиндров;
—	промыть систему охлаждения, дважды заполняя ее водой и
прогревая двигатель до рабочей температуры (80—90 *С);
—	залить в радиатор до верхнего среза горловины свежую ох-
лаждающую жидкость при снятой пробке расширительного бачка;
—	поставить на место пробку радиатора;
—	залить охлаждающую жидкость в расширительный бачок на
3—5 см выше метки MIN и поставить на место пробку бачка.
Перед началом зимней эксплуатации следует проверить плот-
ность жидкости в системе охлаждения, которая должна быть в
пределах 1,075—1,085 г/см* при 20 *С. При меньшем значении
плотности она замерзает при более высокой температуре.
Рис. 48. Водяной насос:
1—фиксатор; 2—сальник; 3—контроль-
ное отверстие для выхода охлаждающей
жидкости
59
Водяной насос (рис. 48) — центробежного типа. Подшипник
насоса отделен от охлаждающей жидкости самоподтягивающимся
сальником. Жидкость, просочившаяся через сальник, не попадает
в подшипник, а вытекает наружу через контрольное отверстие, ко-
торое периодически необходимо прочищать. Подшипник насоса
от перемещения удерживается фиксатором, который завернут до
упора и закернен. Подшипник заполняется смазкой при сборке, я
в процессе эксплуатации добавления смазкн не требуется.
Система питания
Система питания (рис. 49) состоит из топливного бака, топли-
вопроводов (подачи и слива), топливного насоса, фильтра тонкой
очистки топлива, карбюратора, воздушного фильтра и впускной
трубы.
Рис. 49. Схема системы питаний:
1 - топливный насос; 2 — фильтр тон-
кой очистки топлива; 3 — карбюратор;
4— топливный бак
Топливный насос имеет рычаг / (рис. 50) ручного привода для
подкачки топлива в карбюратор при неработающем двигателе.
Сетчатый фильтр 6, расположенный под крышкой головки на-
соса, нужно промывать в неэтилнрованном бензине или керосине
Рис 50 Топливный насос:
I—рычаг ручной подкачки; 2—саль-
ник; 3 — контрольное отверстие, 4 —
нагнетательный клапан; 5—винт креп-
ления крышки (два); 6—фильтр; 7—
впускной клапан (два); 8 — диафраг-
ма
60
и продувать сжатым воздухом. Одновременно необходимо очищать
углубления, расположенные в зоне фильтра. Для доступа к фильт-
ру следует отвернуть два винта 5 крепления крышки топливного
насоса.
При появлении течи топлива через контрольное отверстие 3 с
сеткой заменить диафрагму. Окончательную затяжку винтов креп-
ления головки после замены диафрагмы производить при оттяну-
том в верхнее положение рычаге ручного привода.
Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 51)
служит для очистки от механических при-
месей бензина, поступающего в карбюратор.
Для фильтрации бензина применяется
бумажный фильтрующий элемент.
При сборке фильтра не забывать уста-
навливать резиновую прокладку 2 между
корпусом 1 н стаканом 4.
Рис. 51. Фильтр тонкой очистки топлива:
I—корпус; 2-прокладка; 3—фильтрующий
элемент; 4— стакаи отстойник; 5—коромыс-
ло; В—пружина; 7—держатель стакана от-
стойника; 8—барашек
Система пуска холодного двигателя (рнс. 52) — полуавтомати-
ческого типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и
воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного
двигателя производится водителем при помощи ручного привода.
В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разреже-
ние, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрыва-
ет воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчи-
вую работу двигателя при прогреве.
Система отключения подачи топлива (экономайзер принуди-
тельного холостого хода) вступает в работу на режиме принуди-
тельного холостого хода при торможении двигателем, когда нет
необходимости в подаче топлива в двигатель. Тем самым обеспе-
чивается экономия топлива н уменьшается выброс токсичных ве-
ществ в атмосферу.
Система отключения подачи топлива состоит из блока управ-
ления 33 (рис. 53), мнкровыключателя 34, электромагнитного
клапана 32 и экономайзера принудительного холостого хода. Мнк-
61
Рис. 52. Схема полуавтоматичес-
кого устройства пуска в
• прогрева:
1. 5. 6 н 16—рычага; 2-пуско-
вая пружина; 3—промежуточный
рычаг; 4—тяга пиевмохорректо-
ра; 7 — тяга; 8—секторный ры-
чаг. 9 — воздушная заслонка; 10
—крышка карбюратора; 11 — уп-
лотнительный элемент; 12 — ре-
гулировочная муфта; 13—корпус
поплавковой камеры; 14 — рыча»
привода воздушной заслонки; 15
— упорный винт дроссельной за-
слонки первичной секции карбю-
ратора; 17 — дроссельная за-
слонка первичной секции карбю-
ратора; 18 — корпус смеситель-
пых камер; 19 — винт с рази-
ком; 29—упор; 21—штифт; 22
- профильный рычаг; 23 — пру-
жина пневмокорректора; 24 —
крышка пневмокорректора; 25 —
диафрагма; 26 — жиклер пнев-
мокорректора
ровыключатель и экономайзер принудительного холостого хода
размещаются на карбюраторе, электромагнитный клапан — на
щитке передка автомобиля, а блок управления — в салоне авто-
мобиля.
Блок управления 33 представляет собой устройство, которое в
зависимости от частоты электрических импульсов, поступающих с
катушки зажигания, управляет электромагнитным клапаном 32.
При отпущенной педали дроссельных заслонок контакты микро-
выключателя 34 должны быть разомкнуты.
Система отключения подачи топлива работает следующим об-
разом. При отпущенной педали дроссельных заслонок и частоте
вращения коленчатого вала двигателя более 1400 об/мин блок уп-
равления не подает напряжения на электромагнитный клапан, в
результате чего через каналы электромагнитного клапана атмос-
ферный воздух поступает в экономайзер принудительного холо-
стого хода, клапан которого перекрывает канал холостого хода.
В случае нарушения нормальной работы системы отключения
подачи топлива (двигатель не пускается или «глохнет» при отпу-
щенной педали дроссельных заслонок) необходимо прежде всего
убедиться в надежности электрических контактов элементов си-
62
стемы. Убедившись в надежности электрических соединений, сле-
дует последовательно проверить работоспособность электромаг-
нитного клапана, мнкровыключателя и блока управления.
Для проверки электромагнитного клапана и микровыключате-
ля нужно вынуть разъем из блока управления, включить зажига-
ние (двигатель не пускать) и, со стороны моторного отсека, одной
рукой плавно открыть и закрыть несколько раз дроссельные за-
слонки карбюратора, а другой — придерживать электромагнитный
клапан. При исправном электромагнитном клапане и предохрани-
теле и при исправном и правильно отрегулированном микровыклю-
чатслс должны ощущаться срабатывания электромагнитного кла-
пана (вибрация, щелчки).
Для проверки блока управления необходимо вставить разъем
в блок, включить зажигание, пустить двигатель и прогреть его.
Затем со стороны моторного отсека одной рукой открыть дрос-
сельные заслонки примерно на V» хода, другой — придерживать
электромагнитный клапан. Резко отпустить дроссельные заслонки.
При этом, если блок управления исправен, электромагнитный кла-
пан должен отключиться, а при снижении частоты вращения ко-
ленчатого вала примерно до 1050 об/мин электромагнитный кла-
пан должен включиться.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере. Уровень
топлива в поплавковой камере проверяется на автомобиле, уста-
новленном на горизонтальной площадке, при неработающем дви-
гателе и снятой крышке карбюратора.
Уровень топлива должен находиться в пределах 20—23 мм от
плоскости разъема поплавковой камеры. Регулировка уровня про-
изводится подгибанием язычка 4 рычага поплавка / (рис. 51).
При этом поплавок должен находиться в горизонтальном положе-
нии, а ход клапана 3 должен быть 2,0—2,3 мм. Ход клапана регу-
лируется подгибанием язычка 2 рычага привода. Во время регу-
лировки поплавкового механизма необходимо соблюдать осторож-
ность, чтобы не повредить уплотнительную шайбу 5.
Если регулировка не дает желаемого результата, необходимо
произвести проверку поплавкового механизма карбюратора. Обыч-
но причинами повышенного или пониженного уровня топлива в
63
м
К	Рис. 53. Схема
Э А — схема управлении экономайзером принуди-
S гельного холостого хода. I—топливный клапан;
* 2—поплавок; 3 — пробка; 4 - воздушный жик
ов лер переходной системы. 5 - эмульсионный
° ликлер переходной системы; б—винт крепления
3 распылителя экоиостата вторичной секции; 7—
.* распылитель экоиостата вторичной секции; 8—
о» воздушный жиклер главной дозирующей систе-
п мы вторичной секции. 9 — эмульсионная трубка
5 главной дозирующей системы вторичной секции;
?• 10 — малый диффузор вторичной секции; 11 —
выпускной шариковый клапан ускорительного
насоса; 12 — распылитель ускорительного насо
са; 13—воздушная заслонка, 14 - малый диф-
фузор первичной секции; 15 — воздушный жик
лер главной дозирующей системы первичной
секции; 16 — эмульсионная трубка главной до
зирующей системы первичной секции. 17 —
блок воздушного жиклера с эмульсионной труб-
кой системы холостого хода; 18— эмульсионный
жиклер системы холостого хода; 19 — воздуш
иый жиклер системы холостого хода; 20—винт
заводской регулировки состава смеси; 2) —
главный топливный жиклер первичной секции.
22—заглушка; 23—крышка карбюратора; 24 —
регулировочный винт перепуска топлива систе-
мы ускорительного насоса; 25 — вытеснитель;
26—корпус карбюратора; 27 - впускной шарико
карбюратора:
вин клапан ускорительного насоса; 28 кры
шка ускорительною насоса; 29—пружина; 30 —
рычаг привода ускорительного насоса; 31 —
диафрагма ускорительного насоса; 32—электро-
магнитный клапан; 33 — электронный блок уп-
равления; 34 — мнкровыключатель; 35 — пере-
пускной жиклер ускорительного насоса; 36 —
трубка; 37—диафрагма экономайзера принуди
тельного холостого хода; 38 — клапан экономай
зера принудительного холостого хода; 39 ог-
раничительный колпачок; 40 — впит состава
смеси; 41 — корпус экономайзера принудитель
ного холостого хода; 42 — вивт эксплуатацион-
ной регулировки холостого хода; 43—трубка к
вакуум-корректору; 44 — дроссельная заслонка
первичней секции. 45 — кулачок привода рыча-
га ускорительного насоса; 46—ролик рычага ус-
корительного насоса; 47-корпус дроссельных
заслонок; 48 — дроссельная заслонка вторичной
секани; 49 — трубка подвода разрежения к влек
тромагнитиому клапану, 50 — калиброванное
отверстие; 51—прокладка; 52—главный топлив-
ный жиклер вторичной секции; 53 — трубка к
клапану системы рециркуляции отработавших
газов; 54—трубка подвода картерных газов; 55
— топливоподводящая трубка; 56—сливная труб
ка; 57—топливный фильтр
Рис. 54. Регулировка поплавкошхо механизма:
‘—поплавок; 2—язычок для регулировки хода клапана; 3—клапан	4— язы-
чок для регулировки уровня Топлива; 5—уплотнительная шайба
поплавковой камере являются негерметичность поплавка. непра-
вильная его масса или негерметичность топливного клапана.
Герметичность поплавка проверяется погружением его в горя-
чую воду с температурой не ниже 80 СС и временем выдержки не
менее полмпнуты.
При нарушении герметичности поплавка, на что укажет выход
пузырьков воздуха, поплавок надо запаять, предварительно удалив
из него бензин. После пайки необходимо вновь проверит его гер-
метичность и массу. Масса поплавка в сборе с рычагом должна
быть не более 12,5 г.
В случае негерметичности топливного клапана следует заме
нить уплотнительную шайбу 5.
После проверки и устранения неисправности поплавкового ме-
ханизма нужно вновь проверить величину уровня топлива в по-
плавковой камере и, при необходимости, отрегулировать его. как.
указано выше.
66
Регулировка системы холостого хода
Регулировка минимальной частоты вращения двигателя, содер-
жания окиси углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработав-
ших газах на режиме холостого хода производится по методике
ГОСТ 17.2.2.03-87 на специальных постах в автохозяйствах иля
на станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА).
Содержание СО и СН в отработавших газах не должно пре-
вышать:
— 1,5% СО и 1200 млн’1 СН при 550—650 об/мин;
— 2,0% СО и 600 млн-1 СН при 2650—2750 об/мин
Проверка указанных величии и выполнение необлодимых ре-
гулировок производится при проведении технического обслужива-
ния автомобиля.
Регулировка производится на двигателе, прогретом до темпера-
туры охлаждающей жидкости 80—90 *С.
Порядок регулировки:
1.	Сиять ограничительный колпачок с винта . (рис. 55) соста-
ва смеси (винт качества).
2.	Винт 2 и винт 3 эксплуатационной регулировки частоты вра-
щения холостого хода (винт количества) ввернуть до упора, но не
слишком туго, а затем отвернуть винт 3 на 5—6 оборотов, а винт
2 — на 2—3 оборота.
3.	Пустить двигатель и винтом 3 установить устойчивую работу
двигателя на холостом ходу при частоте вращения коленчатым ва-
ла 550—650 об/мнн.
4.	Проверить содержанке окиси углерода и углеводородов в
отработавших газах. При необходимости, отрегулировать до нор-
мы, ввертывая винт 2 и поддерживая указанную частоту вращения
винтом 3.
5.	Увеличить частоту вращения коленчатого вала до 2650 —
2750 об/мин и проверить содержание окиси углерода в углеводоро-
дов. Превышение норм указывает на неисправность карбюратора.
6.	После окончания регулировки на винт 2 поставить ограни-
тительный колпачок. Цвет ею должен отличаться от цвета кол-
пачка, устанавливаемого заводом-изготовителем.
Для проверки регулировки нажать на педаль дроссельных за-
слонок и резко отпустить ее. Если двигатель заглохнет, то за счет
незначительного вывертывания винта 3 увеличить частоту враще-
ния холостого хода, но нс более чем до 650 об/мин.
Если указанные допустимые величины токсичности регулиров-
кой не достигаются, необходимо убедиться в исправности си-
5»
67
Рас. 55. Регулировочные винты карбюратора:
I—съенвыб блок системы холостого хода; 2—винт состава смеси (винт каче-
ства) с ограничительным колпачком; 3— внггт эксплуатацнояиой регулировки
/винт количества)
стемы зажигания, обратив особое внимание на состояние свечей в
правильность зазоров между электродами, а также проверить я,
если требуется, отрегулировать угол опережения зажигания на ми-
нимальной частоте вращения холостого хода и зазоры между коро-
мыслами и клапанами газораспределительного механизма.
В процессе эксплуатации винтами 2 и 3 самостоятельно разре-
жается производить лишь корректировку заводской регулировки
для получения наиболее устойчивой работы двигателя на мини-
мальной частоте вращения холостого хода. При этом ввертывание
винта 2 допускается только на угол, ограниченный перемещением
флажка ограничительного колпачка от упора до упора (примерно
на 270*).
Попытки повернуть ограничительный колпачок на больший
угол приведут к его разрушению.
Приводы дроссельных и воздушной заслонок карбюратора
Приводы дроссельных и воздушной заслонок карбюратора по-
казаны на рис. 56.
Для полного открытия дроссельных заслонок педаль 14 обяза-
тельно должна упираться в коврик пола. Этим предупреждается
возникновение излишних напряжений в деталях привода и увели»
бв
Рис. 56 Приводы дроссельных и коздушной заслонок карбюратора.
1— кронштейн; 2—оболочка троса; 3—трос; 4—защитная оболочка; 5—салыпгжт
б—муфта, 7—выключатель сигнализатора воздушной заслонки; 8— контактная
пластина ручки воздушной заслонки; 9—ручка привода воздушной мслонки; 1ft
- кронштейн. II-буфер; 12—верхний рычаг педали, 13—болт; 14—педаль; 15—
зажим; 16—гайка; 17—упорный винт рычага дроссельных заслонок; 18—сектор
привода дроссельных заслонок; 19—рычаг привода воздушной заслонка; 20—сто-
порный винт; 21—тяга воздушной заслонки; 22—держатель тягн воздушно!
заслонки. 23— регулировочные гайки; 24—регулировочный наконечник
чивастся их долговечность Если это условие нарушено или дрос-
сельные заслонки не открываются полностью, необходимо произ-
вести регулировку привода перемещением троса в кронштейне 1
при помощи । аек 2.3.
В случае, если резьбовой части наконечника недостаточно для
получения удовлетворительной регулировки, следует вернуть гайки
23 в исходное положение, как показано на рисунке, затем:
—	ослабить крепление троса в зажиме 15;
—	упереть верхний рычаг 12 педали в буфер II и закрепить
трос в зажиме 15;
— убедиться в плотном прилегании упора рычага дроссельных
заслонок к упорному винту 17. При необходимости, обеспечить
плотное прилегание перемещением наконечника троса в кронштей-
не 1 при помощи гаек 23 и при нажатой педали убедиться в пол-
ном открытии дроссельных заслонок.
Если после проделанной регулировки педаль не упирается в
жоврнк. то необходимо:
—	ослабить гайку болта 13;
—	оттянуть назад до отказа верхний конец рычага 12 и, удер-
живая его в этом положении, прижать педаль к коврику. При этом
болт 13 займет нужное положение в регулировочных пазах;
—	удерж иная педаль 14 прижатой к коврику, а конец рычага
/2 оттянутым до отказа назад, затянуть гайку болта 13.
При проведении регулировки работы двигателя не следует из-
менять частоту вращения коленчатого вала путем вытягивания
троса на участке между сектором карбюратора и регулировочным
наконечником i. к. это может привести к перегибу троса и прежде-
временному его износу.
Воздушная заслонка карбюратора управляется ручкой 9. В по-
ложениях рычага 19 привода воздушной заслонки и ручки 9, пока-
занных на рисунке, воздушная заслонка полностью открыта. Если
в положении ручки 9. показанном на рисунке, воздушная заслонка
не открывается полностью, нужно ослабить стопорный винт 20, ры-
чагом 19 поставить воздушную заслонку в полностью открытое
положение и закрепить тягу 21 в рычаге стопорным винтом 20.
Воздушный фильтр карбюратора
Воздушный фильтр (рис. 57) — сухого типа, со сменным фильт-
рующим элементом из пористого картона
При монтаже воздушного фильтра, во избежание поступления
в карбюратор неочищенного воздуха, очень важно правильно уста-
навливать прокладку II. втулки 13 и шайбы 2. После затяжки гаек
3 одна из ла.пок шайб 2 должна быть поджата к грани гайки
Стрелки на патрубке корпуса п крышке фильтра должны быть сов-
мещены.
В конструкции воздушного фильтра предусмотрена возможность
подачи в карбюратор подогретого воздуха, что улучшает работу
двигателя при низкой наружной температуре. При температуре
окружающею воздуха ниже +5 °C шланг о рекомендуется надеть
на патрубок 9 экрана 8. В этом случае п карбюратор будет посту-
70
Рнс. 57. Воздушный фильтр карбюратора:
I—патрубок вентиляции картера двигателя; 2—специальная шайба; 3—гайка)
4—фильтрующий элемент; 5—крышка; 6—шланг; 7 - иоздухозаборный патрубок-
Я—экран. 9—патрубок экрана; 10—корпус фильтра; 11—прокладка; 12— карбю
ратор; 13—втулка; 14—пластина
пать воздух, подогретый в пространстве между выхлопным коллек-
тором н экраном 8. В нормальных условиях эксплуатации, при
температуре окружающего воздуха выше +5 ‘С, шланг 6 должен
быть соединен с воздухозаборным патрубком 7, как показано из
рисунке
Подогрев горючей смеси
Подогрев горючей смеси осуществляется в центральной части
впускной грубы, в месте соприкосновения ее стенки с выпускным
коллектором, в котором направление потока отработавших газо»
регулируется изменением положения специальной заслонки (рис.
71
Рис 58. Положения заслонки подогрева горючей смеси:
А—положение ЛЕТО; В—положение ЗИМА
58), в зависимости от температуры окружающего воздуха. При
температуре выше + 5 ‘С заслонку следует закрепить в положении
А (ЛЕТО), а при температуре ниже +5 *С — в положении В (ЗИ-
МА).
Система рециркуляции отработавших газов
Рис. 59 Схема рециркуляции отработавших газов:
I—шланг от териовакуумного включателя к клапану рециркуляции, 2— шла в г
от термовакуумного включателя к карбюратору; 3- карбюратор. 4—термо-
вакуумный включатель. 5—головка цилиндров, 6—выпускная труба. 7—впусж-
пая труба; 8—клапан рециркуляции
Положение термовакуумного включателя: А — на холодном двигателе;
в — на прогретом до 40 *С двигателе, ня частичных нагрузках.
72
Рециркуляция отработавших газов (рис. 59) во впускной тракт
осуществляется на двигателе, прогретом до температуры охлажда-
ющей жидкости не ниже 35—40 'С. на частичных нагрузках.
Снс.ема рециркуляции отработавших газов не работает на хо-
лостом ходу и при полном открытии дроссельных заслонок
Для проверки работоспособности системы рециркуляции отра-
ботавших газов необходимо на прогретом двигателе увеличить ча-
стоту вращения коленчатого пала на холостом ходу с малой часто-
ты вращения до 3000 об/мнн, не более, и наблюдать визуально за
перемещением штока клапана в.
В случае отсутствия перемещения инока проверить наличие
управляющего разрежения на диафрагменном механизме клапана
рециркуляции.
Если разрежение имеется, то неисправен клапан, который не-
обходимо заменить.
В случае отсутствия управляющего разрежения необходимо за-
менить термовакуумный включатель 4.
Система зажигания
Бесконтактная система зажигания состоит из катушки, комму-
татора, датчика-распределителя зажигания, свечей и проводов
низкого и высокого напряжения.
Исправная работа системы зажигания обеспечивается:
—	чистотой крышки и бегунка датчика-распределителя, катуш-
ки и свечей зажигания;
—	нормальным зазором между электродами свечей;
—	надежным контактом электрических соединений и исправно-
стью элементов системы зажигания.
Проверить исправность системы зажигания можно по наличию
искры в зазоре 5—7 мм между корпусом двигателя и наконечни-
ком провода высокого напряжения, идущего от катушки зажига-
ния, который следует вынуть из центрального гнезда датчика-рас-
пределителя. Проверка производится при прокручивании коленча-
того вала двигателя при включенном зажигании.
Во избежание выхода из строя приборов системы зажигания:
—	не производить ремонтных работ системы зажигания при
включенном зажигании;
—	не оставлять включенным зажигание при неработающем дви-
гателе.
73
Свечи зажигания. Нормальный зазор между электродами све-
чи должен быть 0,8—0,95 мм. Проверку величины зазора произво
лить круглым проволочным щупом из комплекта шоферского ин-
струмента При регулировке зазора подгибать боковой электрод.
Очистку теплового конуса изолятора от нагара производить с по
мощью пескоструйного аппарата. Применение металлических пред-
метов недопустимо. На свечи зажигания установлены помехопода-
витсльные наконечники.
Датчик-распределитель зажигания имеет центробежный н ва-
куумный автоматические регуляторы опережения зажигания. Ва-
лик датчика-распределителя вращается против часовой стрелки
(если смотреть сверху, со стороны крышки).
На неработающем двигателе установочный угол опережения
зажигания в конце хода сжатия в первом цилиндре должен быть
5* до в. м. т. При этом вторая метка на демпферной части шкн
ва коленчатого вала должна находиться напротив ребра-указателя
крышки распределительных шестерен; см. раздел («Газораспреде-
лительный механизм»).
Порядок операций при установке зажигания на неработающем
двигателе:
I.	Снять крышку датчика-распределителя.
2	Вывернуть свечу первого цилиндра.
3.	Закрыть пальцем отверстие для свечи первого цилиндра,
провернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до на-
чала вы'.ода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале так-
та сжатия.
4.	Убедившись, что сжатие началось, и продолжай осторожно
поворачивать коленчатый вал. установить угол опережения зажи-
гания 5'. как указано выше.
5.	Ослабить болт крепления датчика-распределителя к приводу,
поьорстом корпуса установить стрелку на среднее деление шкалы
и затянуть болт.
6.	Ослабить болт крепления установочной пластины к корпусу
датчика-распределителя, нажать пальцем на бегунок против его
вращения (для устранения зазора в приводе) и медленно повер-
нуть корпус до совмещения красной риски на роторе и стрелки на
патере датчика-распределителя.
74
Рве. 60. Порядок присоединения
проаодоа к свечам от датчика-
распределителя зажигания:
А—перед автомобиля
7.	Затянуть болт крепления пластины к корпусу датчика-рас-
пределителя и установить крышку датчика-распределителя на ме-
сто.
8.	Установить высоковольтные провода н крышку датчика-рас-
пределителя в соответствии с порядком 1—2—4—3 работы ци-
линдров (см. рис. 60).
Категорически запрещается оставлять высоковольтные провода
* наконечниками, недосланными в гнезда крышки датчика-распре-
делителя до фиксации, так как это приведет к прогару крышки
После каждой установки зажигания необходимо проверять точ-
ность установки зажигания, прослушивая двигатель при движе-
•ши автомобиля. Для этого прогреть двигатель до температуры
£0—90 'С и. двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со
•.коростью 30—40 км/ч, дать автомобилю разгон, резко, до отказа
нажав на педаль дроссельных заслонок. Если при этом будет про-
слушиваться незначительная кратковременная детонация, то уста-
новка момента зажигания сделана правильно.
При сильной детонации повернуть корпус датчика-распредели-
теля на одно деление шкалы против часовой стрелки. При полном
отсутствии детонации повернуть корпус датчика-распределителя
•ла одно деление по часовой стрелке. После корректировки момен-
а зажигания проверить его правильность, прослушивая двигатель
при движении автомобиля.
Ручная регулировка позволяет производить корректировку ус-
тановочного угла опережения зажигания на - 16s по коленчатому
аалу. Устойчивая и экономичная работа двигателя зависит от пра-
вильной установки угла опережения зажигания. Проверку осуще-
-1валять с помощью диагностических стендов.
Более точную установку зажигания производить на работаю-
щем двигателе с помощью стробоскопа. Для этого:
75
I.	Присоединить датчик стробоскопа к проводу высокого нап-
ряжения свечи первого цилиндра.
2.	Пустить и прогреть двигатель.
3.	Проверить и, при необходимости, отрегулировать частоту
вращения коленчатого нала па холостом ходу н пределах 550 —
650 об/мин.
4.	Включить стробоскоп и направить его на ребро-указатель на
крышке распределительных шестерен; при этом должны быть вид-
ны ребро-указатель и три неподвижных метки на шкиве-демпфере
(см. рис. 45).
5.	При правильно установленном зажигании напротив ребра-
указателя должна находиться зона между первой и второй метка-
ми шкива-демпфера.
6.	Если положение ребра-указателя и меток не соответствует
указанному, то необходимо ослабить болт крепления датчика-рас-
пределителя к корпусу привода и, при работающем двигателе и
включенном стробоскопе, поворачивать корпус датчика-распреде-
лителя до нужного положения ребра-указателя и меток.
7.	Затянуть болт крепления датчика-распределителя к приводу.
 76
СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление — однодисковое, сухое (рис. 61 и 62). Привод вык-
лючения сцепления — гидравлический, состоит из подвесной педа-
ли. главного и рабочего цилиндров и трубопровода. Педаль шар-
нирно закреплена на оси посредством пластмассовых втулок и со-
единена с толкателем 11 (рис. 61) или 21 (рис. 62) главного ци-
линдра выключения сцепления. Привод выключения сцепления не
требует регулировок в эксплуатации. Зазор между наружной обой-
мой подшипника выключения сцепления и концами рычагов на-
жимного диска отсутствует, и обойма вращается с частотой вра-
щения коленчатого вала.
Рабочий цилиндр 20 (рнс. 61) или 7 (рис. 62) привода выклю-
чения сцепления обеспечивает автоматическую компенсацию из-
носа накладок ведомого диска сцепления. Это достигается за счет
смешения рабочей зоны поршня, поджимаемого пружиной, по ме-
ре износа накладок.
Обслуживание привода выключения сцепления заключается в
замене и контроле за уровнем тормозной жидкости в бачке глав-
ного цилиндра. Уровень жидкости должен быть ниже верхней
кромки бачка на 15—20 мм Для доливки употребляйте жидкость,
применяемую для гидравлического привода тормозов.
При затрудненном переключении передач проверьте ход тол-
кателя рабочего цилиндра. Если ход толкателя меньше 14 мм (при
полном ходе педали, равном 145—160 мм), прокачайте систему
привода. Для этого:
—	заполнить бачок главного цилиндра тормозной жидкостью
до нормального уровня (15—20 мм ниже верхней кромки бачка).
Во время прокачки своевременно добавлять жидкость в бачок, не
допуская снижения уроння в бачке более чем на */> его нормаль-
ного объема;
—	снять защитный колпачок с головки клапана прокачки рабо-
чего цилиндра и надеть на головку резиновый шланг;
—	погрузить свободный конец шланга в тормозную жидкость,
налитую в стеклянный сосуд, емкостью не менее 0.5 л, заполнен-
ный наполовину;
—	создать в системе давление, резко нажав 4—5 раз с интер-
залом 3—5 секунд на педаль сцепления;
77
Рнс. 61. Сцепление и его привод (на автомобиле с двигателем ЗМЗ-4062):
I— главный цилиндр; 2—картер; 3—маховик; 4— ведомый диск; 5 и 7—опорем»
кольца; 6- щиток передка. 8 -нажимной диск; 9— диафрагменная нажимная
пружина; 10—подшипник выключения сцепления; II—толкатель главного ци-
линдра; 12—педаль; 13 защитные поролоновые кольца; 14—муфта выключения
сцепления; 15—опора вилки; 16—кожух сцепления; 17—вилка выключения сцеп-
ления; 18—толкатель, 19—соединительные пластины; 20—рабочий цилиндр
—	удерживая педаль нажатой, отвернуть на 0,5—1 оборот кла-
пан прокачки рабочего цилиндра, следя за тем, чтобы свободный
конец шланга оставался погруженным в жидкость. Жидкость с пу-
зырьками воздуха будет выходить в сосуд;
—	после прекращения выхода жидкости в сосуд завернуть кла-
пан, а затем отпустить педаль;
—	повторять указанные выше операции прокачки до тех пор.
пока не будет выходить из шланга жидкость без пузырьков воз-
духа;
—	удерживая педаль нажатой, завернуть клапан прокачки ра-
бочего цилиндра до отказа и плавко отпустить педаль;
78
Рис 62. Сиен хнме н «го привод (на автомобиле с двигателем
ЗМЗ-402 или ЗМЗ-4021):
I—опора вилки; 2—регулировочная гайка; 3—пружина; 4—вилка рычага. 5
— вилка выключения сцепления; 6 — толкатель; 7—рабочий цилиндр; 8—ма-
ховик; 9—нажимной диск; 10—рычаг нажимного диска; 11—картер; 12 —
ведомый диск; 13—теплоизолирующая шайба; 14—кожух; 15—главный ци-
линдр; 16 и I?—пружины; 18 подшипник выключения сцепления; 19 —
муфта выключения сцепления; 20—защитные поролоновые кольца; 21—тол-
катель глазного цилиндра; 22—педаль
79
—	снять с головки клапана шланг и надеть на нее резиновый
колпачок;
—	долить жидкость в бачок главного цилиндра до нормально-
го уровня.
Нельзя доливать в бачок жидкость, выпущенную при прокач-
ке системы, так как в ней содержится воздух. Эту жидкость мож-
но использовать только после отстаивания в течение суток и фильт-
рации.
Целесообразно проверить положение педали сцепления и ее
полный ход до упора (145—160 мм). Расстояние от площадки пе-
дали до наклонной части панели пола (при снятом коврике пола)
должно быть 185—200 мм. Если необходимо, отрегулировать по-
ложение педали изменением длины толкателя 11 (рис. 61) или 21
(рис. 62) главного цилиндра привода выключения сцепления
Свободный ход педали сцепления, равный 12—28 мм, затра-
чивается на выбор зазора между толкателем и поршнем главного
цилиндра и на перемещение поршня от крайнего заднего положе-
ния до перекрытия кромкой манжеты компенсационного отверстия
главного цилиндра привода.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Рис. 63 Пятиступенчатая коробка передач-
I—сапун; 2-синхронизатор третьей и четвертой передач. 3— синхронизатор
первой и второй передач; 4-синхронизатор пятой передачи и заднего хода, 6
—манжеты. 6—маслосливная магнитная пробка, 7—пробка маслоналивного
отверстия (две, с обеих сторон картера)
80
Коробка передач (рнс. 63) — механическая, имеет пять пере*
дач вперед и одну — назад. Все передачи снабжены синхрониза-
торами.
На автомобилях с двигателем ЗМЗ-402 или ЗМЗ-4021 может
быть установлена 4-ступенчатая механическая коробка передач с
синхронизаторами на всех передачах переднего хода.
Рис 64. Четырехступенчатая коробка передач:
i—синхронизатор третьей и четвертой передач; 2—синхронизатор первой в
второй передач; 3—верхняя крышка; 4—верхняя часть рычага переключения
передач; л—нижняя часть рычага. 6—манжеты; 7—пробка малоелнвногэ от-
верстия
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Карданная передача (рис. 65) состоит из двух полых валов
(промежуточного и заднего) с тремя карданными шарнирами и
промежуточной опорой. Соединение карданной передачи с задним
мостом — фланцевое, с коробкой передач — скользящими шлица-
ми, а соединение валов между собой — неподвижными шлицами.
6. Автомобили «Волга» 3-е изд
81
Разбирать карданную передачу следует лишь при необходимо-
сти замены деталей, поскольку любая разборка приводит к нару-
шению балансировки карданной передачи.
Порядок демонтажа карданной передачи:
—	очистить от грязи выступающую резьбу болтов металличе-
ской щеткой, особенно у торцев гаек крепления поперечины к ку-
зову;
—	отвернуть гайки крепления поперечины промежуточной опо-
ры к кузову и фланцевого соединения карданной передачи е зад-
ним мостом;
—	разъединять фланцы, еднинув карданную передачу иперед и.
при необходимости, ударив медным молотком по фланцу кардан-
ного шарнира в месте, обозначенном буквой А на рнс. 65. Удары
по трубам валов запрещаются;
Рис. 65. Карданная передача с промежуточной опорой:
А—-место допустимых ударов при демонтаже; I— скользящая вилка, 2—ман-
жета: 3—крестовина; 4—игольчатый подшипник; 5—-стопорное кольцо, 6- балан-
сировочная пластина; 7—грязеотражатель; 8—промежуточный карданный вал;
9—промежуточная опора; 10—подшипник промежуточной опоры; II—С-образ-
ная шайба; 12-стопорная пластина; 13—болт; 14—шлицевая вилка; 15—задний
кардг.ччый пал; 16—фланец; 17—пресс-масленка с колпачком; 18—отражатель
—	сдвинув карданную передачу назад вниз, иынуть скользя
щую вилку из коробки передач и снять карданную передачу;
—	защитить полированную поверхность и шлицевое отверстие
скользящей вилки от грязи, влаги и механических повреждений;
—	заглушить отверстие в удлинителе коробки передач.
При установке карданной передачи на автомобиль убедитесь в
отсутствии забоин, заусениц, ржавчины н грязи на полированной
поверхности и заходной фаске хвостовика и шлицах скользящей
вилки /. Установка производится в порядке, обратном демонтажу.
82
Чтобы исключить деформацию промежуточной опоры, крепле-
ние поперечины к кузову необходимо производить в последнюю
очередь, когда автомобиль стоит на колесах и отсутствует перекоо
промежуточной опоры.
При эксплуатации автомобиля на пыльных и грязных дорогах
карданные шарниры следует смазывать, по возможности, чаще.
ЗАДНИЙ МОСТ
Задний мост (рис. 66) — неразъемный, с гипоидной главной
.’срсдачей, имеющей передаточное число 3,9.
Подшипники полуосей смазываются с помощью колпачковых
’.•зеленок. Замена их пресс-масленками не допускается.
В процессе эксплуатации автомобиля следует проверять уро-
вень масла в картере моста н поддерживать его у нижней кромкв
маслоналивного отверстия картера.
Рис. €6. Закиий мост (средняя часть):
<—гайка, 2—фланец ведущей шестерни; 3—манжета; 4, Ч я II—подяшовв-
кн; 5—распорное кольцо; 7—регулировочное кольцо; 8—картер; 9—чедушая
шестерня; 10—дифференциал; 12—полуось; 13—прокладка крышки; 14—сто-
порная пластина, 15 крышка картера; 16—гайка подтип тика диффе-
ренциала; 17—крышка подшипника дифференциала; 18—пробка; 19—ведомая
шестерня
При затягивании гайки ведущей шестерни обязательно прово-
рачивайте или покачивайте ведущую шестерню за фланец, чтобы
ролики в подшипниках заняли правильное положение. После за-
тяжки гайки убедитесь в отсутствии ощутимого осевого люфта.
С целью исключения попадания масла в тормозные механизмы,
в случае выхода из строя уплотнений полуосей, на фланцах кожу-
хов (рис. 71) полуосей предусмотрены каналы Л для выброса мас-
ла из корпусов наружных уплотнений. Эти каналы следует очи-
щать при сезонном обслуживании автомобиля.
Особенности регулировки преднатяга подшипников
дифференциала и бокового зазора ведомой шестерни
в заднем мосту
Регулировка при замене подшипников. При вынутых полуосях
 снятой крышке картера заднего моста:
1.	Снять стопорные пластины 1 (рис. 67) с крышек 3 подшип-
ников дифференциала.

Рнс. 67. Задний мост
при снятой крышке картера:
I— стопорная пластина; 2—болт кре-
пления стопорной пластины; 3 —
крышка подшипника дифференциала;
4 -регулировочная гайка
2	Снять крышки 3, отвернув болты крепления, нынуть диф-
ференциал и регулировочные гайки 4.
3.	Измерить динамометром остаточный момент трения подшип-
ников ведущей шестерни.
4.	Выпрессовать с коробки дифференциала внутренние кольца
подшипников и напрессовать новые.
5.	Поставить на место дифференциал с новыми подшипника-
ми, плотно поджав их наружные кольца.
6.	Вставить регулировочные гайки 4 в резьбу картера заднего
моста, по возможности, ближе к подшипникам и установить крыш-
ки 3 согласно имеющимся маркировкам на крышках подшипни-
ков и на картере заднего моста.
7.	Закрепить крышки подшипников болтами с усилием, не пре-
пятствующим вращению регулировочных гаек 4.
Примечание. Стопорение болтов осуществляется* герметиком. Перед ваерты*
ванисм болтов их резьбу, тщательно очищенную и обезжиренную, необходимо
смазать на */* герметиком У Г-6 или УТ 9.
8.	Поджать подшипники регулировочными гайками 4 до по-
лучения некоторого преднатяга. Во время поджатия подшипников
ведомую шестерню необходимо проворачивать на несколько обо-
ротов в ту и другую сторону, чтобы ролики подшипников заняли
правильное положение.
9.	Установить индикатор, как показано на рис. 68. Проверить
боковой зазор зубьев шестерни, который должен быть в пределах
0,15—0,25 мм. Проверку производить не менее чем в 6 точках,
каждый раз проворачивая шестерню на '/» оборота.
Примечание. Для уменьшения бокового зазора отпустить регулировочную
гайку со стороны зубьев ведомой шестерни и настолько же подтянуть противо-
положную гайку. Для увеличения бокового зазора указанные операция выпол-
няются в обратном порядке. Каждое вращение регулировочной гайки в ироцес-
е регулировки необходимо заканчивать ее затяжкой. Например, если требуется
отпустить гайку на один паз. то следует отпустить ее на два паза, а затем яа
один паз затянуть
Рис. 68. Проверка бокового зазора
в зацеплении зубьев шестерен
главной передачи
10.	Поочередно подтягивая регулировочные гайки подшнпнв-
ков дифференциала, добиться увеличения момента проворачива-
ния ведущей шестерни на 15—20 кгс см относительно остаточного
момента трения подшипников ведущей шестерни, измеренного пос-
ле снятия дифференциала.
85
II.	Затянуть болты крепления крышек подшипников дифферен-
циала и проверить боковой зазор в зацеплении зубьев шестерен
главной передачи.
12.	Закрепить болтами 2 (см. рис. 67) стопорные пластины на
крышках подшипников.
Регулировка без замены подшипников. При снятых стопорных
пластинах и ослабленных крышках подшипников:
—	регулировочными гайками установить осевой зазор в под-
шипниках дифференциала, равный 0,01 мм (рис. 69);
—	выполнить указания пункта 9 и Примечания;
—	отрегулировать величину преднатяга, для чего сжать под-
шипники в осевом направлении:
на 0,1 мм при пробеге автомобиля менее 10000 км,
на 0,05 мм при пробеге более 10000 км.
Рис. 69. Проверка осевого зазора
в подшипниках дифференциала
Контроль осуществлять по углу поворота регулировочной гай-
ки. Поворот одной гайки навстречу другой на ширину паза соот-
ветствует сжатию подшипников на 0,03 мм. При регулировке уве-
личить угол поворота гайки на величину угла, соответствующего
осевому зазору в подшипниках, т. с. на 0,01 мм;
— выполнить указания пунктов 11 и 12.
«6
Рнс. 70. Крепление колеса
к полуоси:
! — уплотнительная прок-
ладка;' 2 — маслоотража-
тель; 3 — винт крепления
тормозного барабана к
фланцу полуоси; 4—полу
ось; 5—подшипник полуо
си; 6—втулка; 7 войлоч
нос уплотнение; 8—устано
ночная шпилька; 9—уплот
нительная прокладка, 10-
пластина; II—болт; 12 —
пружинная прокладка; 13
— запорное кольцо; 14 —
колпачковая масленка
Рис. 71. Кожух полуоси:
А—канал для выброса масла из
корпуса наружного уплотнения по-
луоси; I — колпачковая масленка;
2—кожух полуоси; 3—полуось
87
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Передняя подвеска автомобиля (рис. 72) — независимая, ры-
чажная, на цилиндрических пружинах. Поворотный кулак колеса
закреплен шарнирно в стойке подвески с помощью шкворня, уста-
новленного на двух игольчатых и одном упорном подшипниках.
Рис. 72. Передняя подвеска автомобиля:
I—гайка; 2—регулировочные прокладки; 3—гайка оси верхнего рычага 4—болт
крепления осн верхнего рычага; 5—болт крепления передней подвески к лонже-
ронам; 6 и 9— резиновые втулки; 7—стопорная пластина. 8—палец осн нижнего
рычага; 10—гайка пальца резьбового шарнира; II—гайка цапфы поворотного ку-
лака
«=3±1 мм; б=г22—1 мм.
Внутренние шарниры верхних и нижних рычагов подвески вы-
полнены на резиновых втулках 6 н 9, не требующих смазки.
Между осью верхних рычагов и кронштейном поперечины под-
вески имеются регулировочные прокладки 2.
Регулировка подшипников ступиц передних колес
Регулировка затяжки подшипников ступиц передних колес тре-
бует особой тщательности. При слишком слабой затяжке удары,
возникающие в движении, разрушают подшипники и приводят к
быстрому износу фрикционного слоя колодок дисковых тормоз-
ных механизмов. При тугой затяжке подшипники сильно нагрева-
ются, что приводит к расплавлению и вытеканию смазки и. как
следствие, — к разрушению подшипников.
Наличие люфта в подшипниках можно определить по переме-
щению диска относительно тормозной скобы при покачивании ди-
ска.
Порядок регулировки:
—	затормозите автомобиль стояночным тормозом и подложи-
те клинья под колесо, противоположное снимаемому;
—	снимите колпак колеса, ослабьте крепление колеса и затяж-
ку колпака ступицы;
—	вывесите колесо;
—	толкните колесо рукой и убедитесь в его свободном враще-
нии. при необходимости, устраните причину притормаживания;
—	выверните болты крепления колеса, снимите его и отверните
колпак ступицы;
подберите три вспомогательных болта №12x1,25x30 и закре-
тте диск на ступице;
—	расстопорите и отверните регулировочную гайку //;
—	наверните на цапфу новую регулировочную гайку и, покачи-
вая ступицу в обе стороны за тормозной диск (для самоустанов-
ки подшипников), затяните гайку моментом 2 даН-м (2 кгс м);
—	проверните ступицу. Если ступица нс вращается совершенно
свободно, устраните причины торможения;
—	отпустите регулировочную гайку, затем затяните ее моментом
0.6—0.7 даН м (0.6—0,7 кге м);
—	снова отпустите регулировочную гайку на угол 20—25’ и
застопорите ее вдавливанием шейки гайки в пазы цапфы, выдер-
жав размеры, указанные на рис. 72. Допускается вдавливание
шейки гайки только в один из пазов цапфы. После регулировки
осевое перемещение ступицы относительно цапфы поворотного ку-
лака должно быть в пределах 0—0,3 мм;
89
—	наверните колпак ступицы, снимите вспомога»ельные болты,
закрепите на ступице колесо и опустите автомобиль,
—	затяните болты крепления колеса рекомендованным момен-
том и поставьте на место колпак колеса.
Правильность регулировки подшипников окончательно проверя-
ется на ходу по нагреву ступиц колес. Наличие ощутимого нагрева
после пробега 8—10 км без применения рабочих тормозов указы-
вает на то, что подшипники отрегулированы неправильно и регу-
лировку необходимо повторить с установкой новой гайки 11. До-
пускается незначительный нагрев ступиц передних колес при ус-
тановке новых подшипников или замене манжеты.
Регулировка углов установки передних колес
Углы установки передних колес регулируются на автомобиле
Лез нагрузки. Регулировка развала и продольного наклона шквор-
ня осуществляется изменением количества регулировочных про-
кладок 2. Снятие или добавка равного количества прокладок в пе-
редней и задней частях крепления оси верхних рычагов подвески
изменяют только развал. При установке по одной дополнительной
прокладке спереди и сзади (толщиной 1 мм) развал колеса увели-
чивается приблизительно на 0’12'.
Регулировка продольного наклона шкворня производится изме-
нением количества прокладок только спереди или сзади крепления
оси верхних рычагов подвески. Одна прокладка изменяет наклон
шкворня приблизительно на 0*25'. Допускается перестановка про-
кладок с одного конца на другой.
Регулировка сходимости колес осуществляется регулировочны-
ми трубками боковых рулевых тяг.
Регулировку углов установки передних колес следует произво-
дить в следующем порядке:
—	развал колес;
—	угол продольного наклона шкворня;
—	сходимость колес.
Регулировочные параметры по углам установки передних ко-
лес приведены в технической характеристике автомобиля.
Перед регулировкой углов установки передних колес:
I.	Вымыть автомобиль и убедиться в надежном креплении под-
вески маятникового рычага рулевого механизма и рычагов руле-
вой трапеции к поворотным кулакам.
2.	Осмотреть состояние резиновых втулок осей верхних и ниж-
мих рычагов передней подвески автомобиля и, при необходимости,
заменить нх новыми.
90
3.	Проверить крепления верхних и нижних рычагов передней
подвески. Пальцы 8 осн нижних рычагов при снятых пластинах 7
должны быть затянуты моментом 18—20 даН-м (18—20 кгем),
а гайки 3 осн верхних рычагов — моментом 7—10 даН м (7—10
кге-м).
4.	Проверить состояние шарниров рулевых тяг, маятникового
рычага и стоек подвески. В шарнирах рулевых тяг люфт не допу-
скается. Величина качания нижнего конца маятникового рычага
не должна превышать 4 мм. В резьбовых шарнирах стойки под-
вески при вывешенных колесах люфт не должен быть более 1 мм.
В случае более значительных люфтов изношенные детали заменить.
5.	Проверить зазоры «в» и «г» на верхней и нижней головках
стойки между резьбовыми втулками шарнира и рычагами под-
вески при оттянутых защитных резиновых кольцах. Эти зазоры дол-
жны быть одинаковыми, если один из зазоров будет менее 1 мм,
отрегулировать положение втулок. Разность зазоров <в» и «г» не
должна превышать 0.8 мм. После регулировки затянуть гайки 10,
пальцев моментом 12—20 даН-м (12—20кгсм).
6.	Проверить регулировку подшипников ступиц передних колес
я, при необходимости, отрегулировать.
7.	Проверить давление воздуха в шинах и довести его. если не-
обходимо, до нормы.
8.	Установить автомобиль на специальное регулировочное при-
способление (или горизонтальную площадку).
9.	Установить передние колеса автомобиля в положение прямо-
линейного движения.
10.	Поднять передок автомобиля (желательно под чашки пру-
жин нижних рычагов).
11.	Вращая колесо, найти при помощи индикаторов две диа-
метрально расположенные точки равного бокового биения шины
(или обода), отметить их мелом и установить в вертикальное по-
ложение.
12.	Опустить автомобиль.
13.	Кратковременно нажать рукой сверху вниз с усилием не
менее 20 даН (20 кге) на передний и задний бамперы для устра-
нения влияния трения в подвесках.
14.	Проверить развал и угол наклона шкворня (поочередно для
правого и левого колес), к, при необходимости, отрегулировать,
как указано ниже:
—	ослабить гайки / и болты 4 крепления верхних рычагов для
освобождения регулировочных прокладок 2;
91
—	подобрать необходимое количество регулировочных прокла-
док для получения требуемых развала и угла наклона шкворня;
—	затянуть сначала болты 4, а затем гайки / крепления оси
верхних рычагов моментом 4,4—5,6 даН-м (4,4—5,6 кгс м);
—	проверить правильность развала и угла наклона шкворня.
Примечание. При регулировке углов установки передних колес сходимость
колес нарушается. Поэтому после каждой регулировки этих величин необхо-
димо регулировать сходимость колес.
Регулировка сходимости передних колес
Сходимость колес существенно влияет на износ шип передних
колес, а также на устойчивость автомобиля. Отклонение от реко-
мендуемой величины приводит к повышенному износу протектора,
причем износ наружных сторон протектора шин указывает на то,
что сходимость велика, и, наоборот, износ внутренней стороны сви-
детельствует. что сходимость недостаточна. Грубые отклонения
сходимости (порядка 10 мм) в ту или другую сторону приводят к
потере устойчивости: автомобиль «ведет», особенно на высоких
скоростях движения. При этом протектор передних шин может
полностью износиться за пробег менее 1000 км.
Сходимость колес (рис. 73) должна быть такой, чтобы рассто-
яние между внутренними или наружными боковыми поверхностями
шин спереди было на 1—2 мм меньше, чем сзади. Регулиров-
ка по наружным боковым поверхностям шин производится на спе-
циальном стенде. При этом необходимо найти точки равного бо-
кового биения передних шин и расположить их в горизонтальной
плоскости, в противном случае сходимость передних колес будет
отрегулирована неправильно.
1'
Гис. 73 Проверка сходимости
колес АКА2 на 1—2 мм
Если до регулировки при прямолинейном движении рулевое
колесо занимало правильное положение, т. е. две его симметрич-
но расположенные спицы находились в горизонтальном положении
и величина отклонения сходимости от рекомендованной величины
не превышала 3—4 мм, то регулировку производить изменением
длины любой из боковых тяг. для чего:
92
1.	Отпустить два болта хомутов, стягивающих концы регулиро-
вочной трубки.
2.	Вставить бородок в отверстие регулировочной трубки и по-
ворачивать ее до получения необходимой сходимости.
3.	После регулировки повернуть хомуты в положение, указан-
ное на рис. 74. Затянуть стяжные болты моментом 1,5—1,8 даН м
(1.5—1.8 кгс-м).
Рис. 74. Положение хомутио
регулировочной труб*и
после затяжки гаев
Если регулировка производится после разборки рулевых тяг с
нарушением их длины, сходимость колес следует устанавливать в
следующем порядке:
1.	Повернуть рулевое колесо в положение движения ло пря-
мой. При этом две его симметрично расположенные спицы долж-
ны быть в горизонтальном положении. Во время регулировки ру-
левое колесо не должно отклоняться от заданного положения.
Изменять расположение рулевого колеса на шлицах вала руля
(переставлять их на шлицах вала) не рекомендуется.
Если по каким-либо причинам рулевое колесо снимается с вала,
то перед разборкой следует нанести метки на ступицу рулевого ко-
леса и на аалу руля, которое необходимо совместить при последу-
ющей сборке, чтобы восстановить исходное взаимное расположение
рулевого колеса и вала.
2.	Установить левое колесо в положение движения по прямой
путем изменения длины левой рулевой тяги, затем изменением
длины правой рулевой тяги отрегулировать сходимость.
3.	Установить хомуты регулировочных трубок, как показано на
рис. 74, и затянуть гайки хомутов рекомендованным моментом.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Рессоры автомобилей ГАЗ-3110, ГАЗ-3102 и ГАЗ-310231—пятн-
листовые. Между тремя верхними листами рессор на концах ус-
тановлены полиэтиленовые прокладки, которые устраняют скрип
рессор и повышают их долговечность.
93
Рессоры автомобиля ГАЗ-310221 — шестилистовые. Полиэти-
леновые прокладки установлены на концах четырех верхних ли-
стов.
Передний (короткий) конец рессор крепится шарнирно посред-
ством пальцев и резиновых втулок к кронштейну кузова. Задний
конец рессор подвешен на серьге также посредством пальцев и
резиновых втулок.
Резиновые втулки работают на скручивание, поэтому гайки
пальцев должны быть всегда затянуты до упора. Предваритель-
ную затяжку гаек пальцев следует производить при ненагружен-
ной рессоре, а окончательную, моментом 7—9 даН-м (7—9 кге-м),
— после нагружения рессоры полной массой автомобиля. Гайки
пальцев серьги нужно затягивать поочередно, чтобы исключить пе-
рекосы и изгибы щек.
При замене резиновых втулок их рекомендуется непосредствен-
но перед монтажом окунуть в неэтилированный бензин.
Рессоры и задний мост соединены стремянками через резино-
вые подушки, назначение которых — снизить передачу вибрации
и шума на кузов. Затяжку гаек стремянок следует производить:
—	у автомобилей ГАЗ-3110, ГАЗ-3102 и ГАЗ-310231 — до со-
прикосновения фланцев обойм (рис. 75, слева);
—	у автомобиля ГАЗ-310221 — до размера 66 мм±! мм между
кожухом полуоси и подкладкой рессоры (рис. 75, справа).
Рис. 75. Затяжка гаек стремянок рессор:
Слева — у автомобилей ГАЗ-3110, ГАЗ-3102 и ГАЗ-310231. справа — у автомо-
биля ГАЗЗ10221.
94
АМОРТИЗАТОРЫ
Передние и задние амортизаторы имеют одинаковое устрой-
ство, но отличаются по длине и конструкции нижнего крепления
(рис. 76).
Уход за амортизаторами заключается в периодическом внеш-
нем осмотре и своевременной подтяжке ослабленных креплений
..мортизаторов на автомобиле. При обнаружении подтеканий жид-
кости нужно снять амортизатор с автомобиля и подтянуть гайку
Л моментом 7—9 даН-м (7—9 кге-м).
Амортизатор должен обеспечивать быструю стабилизацию ав«
.омобиля после переезда через дорожную неровность (от двух до
.рех колебаний). Жесткая работа амортизатора (менее двух ко-
лебаний) обуславливается избытком жидкости, а длительное рас-
Рис. 76. Амортиаатор:
1 —кожух переднего амортизатора; 2—чашка; 3—кронштейн; 4—резиновая
подушка; 5—гайки штока; 6—гайка резервуара; 7—обойма манжеты; 8 — за-
щитное кольцо; 9—шток; 10—манжета штока; 11—уплотнительное кольцо;
12—направляющая втулка; 13—прокладка рессоры; 14—резиновая втулка; 15—
опорная чашка пружины передней подвески; 16—нижний шарнир переднего амор-
тизатора
96
качивание после переезда через препятствия — недостатком жид-
кости или неисправностью амортизатора. Излишнее количество
жидкости разрушает амортизатор, недостаток жидкости вызывает
холостой ход амортизатора. Поэтому очень важно при разборке и
последующей сборке амортизаторов заливать в них рекомендован-
ное количество жидкости АЖ-12Т. Без крайней необходимости
амортизаторы разбирать нс следует, поскольку эта работа требу-
ет квалифицированного исполнения и наличия специального ин-
струмента.
Если подтекание жидкости не удается устранить подтяжкой
гайки бив других случаях ненормальной работы амртизаторов,
рекомендуется обращаться на станцию автотсхобслуживания
КОЛЕСА И ШИНЫ
Необходимо регулярно проверять давление воздуха в холод-
ных шинах перед выездом. Во время движения увеличение давле-
ния в шинах неизбежно из-за нагревания в них воздуха. Умень-
шать давление в нагревшихся шинах не следует.
Эксплуатации автомобиля, даже кратковременная, при пони-
женном или повышенном давлении в шинах не рекомендуется.
Внешний вид радиальных шин создает ложное представление о
недостаточном давлении воздуха в них. Поэтому судить о вели-
чине давления следует только по показаниям манометра
В движении нужно следить, не «ведет» ли автомобиль в какую-
либо сторону. Такой «увод» может указывать на нарушение углов
установки передних колес или на снижение давления в одной из
шин.
Необходимо регулярно осматривать шины и удалять застряв-
ший в канавках протектора мелкий гравий. При наличии порезов,
вздутий или трещин неисправную шину своевременно заменять.
При монтаже и демонтаже не допускать повреждения шин и ко-
лес. Деформированные ободья могут быть причиной падения дав-
ления в бескамерных шинах и нарушения балансировки колес.
Следить за состоянием посадочных поверхностей обода, так как
это также влияет на надежность уплотнения между ободом и бес-
камерной шиной.
Предельная степень износа протектора определяется появле-
нием индикаторов износа в виде сплошных участков резины по-
перек всех канавок в шести поясах протектора, что соответствует
глубине канавок 1,6 мм.
Для обеспечения равномерного износа протектора и макси-
мального пробега шин рекомендуется производить их перестанов-
ку через каждые 20 тыс. км. Ввиду конструктивных особенностей
96
радиальных шин желательно, чтобы они в течение всего срока
службы сохраняли свое направление качения. Поэтому при пере-
становке следует менять местами передние и задние колеса толь-
ко на соответствующей им стороне автомобиля, как показано на
рис. 77. При необходимости установки колеса на другую сторону
автомобиля шину следует перемонтировать для сохранения на-
правления качения. Для новой шины допускается любое исходное
направление качения, если оно не указано на ее боковине.
Рис. 77 Схема перестаноакн колес
При обнаружении неравномерного износа шин передних колес
нужно устранить вызывающие его причины и произвести переста-
новку колес независимо от пробега.
Высокие скорости движения автомобиля требуют хорошей ба-
лансировки колес. Повышенный дисбаланс колес вызывает уско-
ренный износ шин, деталей передней подвески и рулевого управ-
ления. Вибрации, возникающие при повышенном дисбалансе, мо-
гут привести к появлению трещин на кузове и неравномерному
износу шин передних колес. Динамическую балансировку колес
производить на специальном стенде.
Ремонт бескамерных шин необходимо производить согласно
инструкции, прикладываемой к аптечке по ремонту шин.
7.	Автомобили «Волга». 3-е изд
97
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевые управления, устанавливаемые на автомобили, в зави-
симости от их комплектации могут включать:
—	рулевой механизм с шариковой гайкой и встроенным гидро-
усилителем;
—	глобоидный рулевой механизм без гидроусилителя.
Рулевой усилитель позволяет в несколько раз снизить усилие,
прилагаемое водителем для вращения рулевого колеса, повысить
комфорт и безопасность движения, облегчить парковку автомобиля.
Конструктивные особенности рулевых управлений показаны
на рисунках 78. 79 и 80.
Регулировка рулевых механизмов
При отсутствии люфтов в карданном шарнире рулевой колонки
и шарнирах рулевой трапеции рулевое управление отрегулировано
правильно, если на рулевом колесе, установленном в положение
прямолинейного движения, свободный ход рулевого колеса, изме-
ренный на ободе, соответствует величинам, приведенным в таблице:
Тип рулевого управления	Свободны А ход руле- вого колеса, мм
Шариковый рулевой механизм со встро- енным гидроусилителем: —	при неработающем двигателе —	при работающем двигателе Глобоидный рулевой механизм без руле- вого усилителя	5—25 не более 12 не более 17
Рулевой механизм с шариковой гайкой и встроенным гидроу-
силителем. Если свободный ход рулевого колеса при неработаю-
щем двигателе превышает 25 мм, необходимо произвести регули-
ровку зацепления «репка-зубчатый сектор» рулевого механизма.
Для этого:
— при неработающем двигателе установить рулевое колесо в
положение прямолинейного движения;
98
•daadaa oioaaardta aaraa aaaaraada
aatra—H taoauaodud яяяжмХоаахойп э muixit
Я' »1ем»г»г>«-гх Ixia •«mirCd-CT towvrw aoaartd— о?
‘avaiaaaabonvaaaa araitboiinradaii — 61 :<1»ф амаэ и чоб
«>vai«ra»< «’Mahntt-a.idan—g| taavairxaa—41 :аи»"
<л gamutmoiranoojdaaa—9i :>Mtroa oioaavXd aaaarnada
•«•J—’I l>r4jt> Djnaoajtaa aacon яохацяож 0 >v

rtd « янаааоОлэа м aaM*nda< an«a*44 *Ш '•И
—	отвернуть контргайку 5 (рис. 78);
—	вращением специальным ключом регулировочного винта 6
против часовой стрелки установить свободный ход рулевого колеса
в пределах 5—25 мм;
—	затянуть контргайку 5, удерживая регулировочный винт от
проворачивания.
Правильность регулировки рулевого механизма обязательно
следует проверить на ходу автомобиля. Если самовозврат передних
колес при выходе из поворота стал «вялым», необходимо повернуть
регулировочный винт на 15—30 по часовой стрелке и повторно про-
верить на ходу самовозврат управляемых колес. При необходимо-
сти, повернуть регулировочный винт 6 на больший угол до получе-
ния удовлетворительного самовозврата.
Глобоидный рулевой механизм. Рулевой механизм подлежит
регулировке, если свободный ход рулевого колеса превышает вели-
чины, указанные в таблице. Для этого;
—	при неработающем двигателе установить рулевое колесо в
положение прямолинейного движения;
—	отвернуть колпачковую гайку 3 (рис, 79) и снять стопорную
шайбу 1 со стопорного штифта 4-,
—	повернуть специальным ключом регулировочный винт 2 по
часовой стрелке на несколько вырезов стопорной шайбы, одновре-
менно проверяя свободный ход рулевого колеса;
—	закончить регулировку по достижении величины свободного
хода рулевого колеса, указанной в таблице;
—	поставить на место стопорную шайбу 1 и навернуть колпач-
ковую гайку 3;
—	проверить правильность регулировки рулевого механизма на
ходу.
Если самовозврат передних колес при выходе из поворота стал
«вялым», нужно отвернуть регулировочный винт на 1—2 выреза
стопорной шайбы и повторно проверить свободный ход рулевого
колеса.
Работы, связанные с детальной разборкой рулевого механизма
я узлов гидросистемы, следует выполнять на станциях технического
обслуживания автомобилей ГАЗ.
100
Рис. 79. Глобоидный рулевой механизм;
1—стопорная шайба; 2—регулировочный винт; 3—колпачковая гайка; 4—штифт)
5—роликовый подшипник; 6—пробка наливного отверстия; 7—картер; 8- втул-
ки; 9—трехгребневый ролик; 10—манжета; II—аал сошки; 12—верхняя крышка)
13—сошка; 14—регулировочные прокладки; 15—верхний подшипник червяка;
:б—червяк; 17—нижний подшипник червяка; 18—болт сливного отверстия; 19—
нижняя крышка; 20—боковая крышка; 21—нижннй вал; 22—вкладыш уплотни-
теля; 23—уплотнитель; 24—карданный шарнир
Система рулевого гидроусилителя
В качестве рабочей жидкости в гидроусилителе применяется
м а ело марки <Р> или «А» или его импортные аналоги (см. прило-
жение 9). Смешивать масло марок <Р» и «А» с импортными ана-
логами не рекомендуется.
Для очистки масла в гидросистеме рулевого усилителя исполь-
зуется сменный фильтрующий элемент 4310-1407359-10, ус.анов-
генный в масляном бачке (рис. 81). Фильтрующий элемент необ-
ходимо менять через каждые 100000 км пробега, но не реже чем
•терез 2 года эксплуатации.
Для этого:
— вывернуть стяжной болт 2 (рис. 80) хомута и вынуть бачож
•з кронштейна;
101

—	отвернуть пластмассовую колпачковую гайку / (рис. 81),
снять крышку 2 с прокладкой 3. вынуть сетчатый фильтр 4 и
слить масло из бачка в сухую чистую посуду;
—	отсоединить шланги от бачка;
—	на снятом бачке, придерживая шайбу 6. разогнуть и извлечь
шплинт 5;
—	вынуть шайбу 6, пружину 7, конусную уплотнительную шай-
бу 8 и фильтрующий элемент 9;
—	промыть керосином внутреннюю поверхность бачка для уда-
ления грязи;
—	поставить новый фильтрующий элемент и собрать бачок в
обратном порядке без установки крышки 2;
—	присоединить к бачку шланги и закрепить бачок в кронш-
тейне;
—	залить в бачок слитое масло и восстановить требуемый уро-
вень, добавляя свежее масло;
—	произвести прокачку гидросистемы;
— после прокачки гидросистемы установить на бачок крышку
? я закрепить ее колпачковой гайкой /.
При выполнении работы не допускать попадания в бачок гря-
зи и посторонних предметов.
Рис. 81. Бачок насоса
рулевого усилителя:
I—колпачковая гайка; 2—крышка; 3—
прокладка; 4—сетчатый фильтр; 5—
шпликт. 6—шайба; 7—пружина; Л—ко-
иусная уплотнительная шайба; 9—фяль;
руюшяй элемент
103
Прокачка гидросистемы рулевого усилителя
Прокачка производится для удаления воздуха из гидросисте-
мы после устранения неисправности, приведшей к нарушению гер-
метичности системы, и после замены масла.
Наличие воздуха в гидросистеме характеризуется эффектом
«подклинивания» рулевого колеса при резком изменении направ-
ления его вращения, наличием пены в масляном бачке и повышен-
ной шумностью работы гидросистемы.
Перед прокачкой необходимо:
—	очистить от грязи и пыли клапан прокачки, расположенный
на верхней крышке рулевого механизма, и снять резиновый кол-
пачок;
—	снять крышку масляного бачка и долить масла до нормаль-
ного уровня;
—	надеть на клапан прокачки прозрачную пластмассовую труб-
ку с внутренним диаметром 6,5 мм и погрузить свободный коней
трубки в масляный бачок до его касания фильтрующего элемента.
Порядок прокачки (проводится при неработающем двигателе):
—	повернуть рулевое колесо в крайнее левое положение до
упора;
—	отвернуть клапан прокачки на '/»—V» оборота;
—	повернуть рулевое колесо в крайнее правое положение до
упора и, удерживая его в этом положении, завернуть клапан про-
качки;
—	продолжать выполнение этих трех операций в приведенной
последовательности, пока по трубке не будет перетекать масло
без пузырьков воздуха;
—	по окончании прокачки завернуть клапан, снять трубку, про-
тереть насухо головку клапана и надеть резиновый колпачок;
—	долить в бачок масла до требуемого уровня, поставить на
место крышку бачка и закрепить ее колпачковой гайкой.
Замена масла а гидросистеме рулевого усилителя
Периодичность замены масла — 5 лет.
Замену масла проводить при неработающем двигателе.
Последовательность операций при замене масла:
—	снять крышку бачка;
—	отсоединить от бачка конец сливного шланга Hi (рнс. 80)
и слить масло из бачка и шланга в предназначенную зля этого
емкость;
104
—	закрепить свободный конец, сливного шланга выше уровня
рулевого механизма;
—	отсоединить нагнетательный шланг 12 от насоса и слить
масло из насоса и шланга в емкость;
—	опустить свободные концы сливного и нагнетательною шлан-
гов н емкость для слива масла и опустить ее ниже уровня рулево-
го механизма. Во избежание попадания сливаемого масла обрат-
но в механизм, концы шлангов в емкости должны быть выше уров-
ня масла;
—	вращая рулевое колесо из крайнего левого в крайнее правое
положение и обратно, выгнать масло нз рулевого механизма;
—	присоединить шланги к бачку и насосу;
—	заполнить систему свежим маслом;
—	прокачать гидросистему рулевого усилителя.
В процессе прокачки следует своевременно доливать масло в
бачок, не допуская оголения погруженного н масло конца трубки,
а по окончании прокачки восстановить требуемый уровень масла
в бачке.
Регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя
На автомобиле с двигателем ЗМЗ-4062 насос рулевого гидро-
усилителя приводится общим ремнем привода вспомогательных
агрегатов, натяжение которого осуществляется натяжным роли-
ком, снабженным болтом крепления и болтом перемещения (см.
раздел «Двигатель ЗМЗ-4062. Система охлаждения»).
На автомобиле с двигателем ЗМЗ-402 натяжение ремня приво-
да насоса производится перемещением подвижного кронштейна 6
(рис. 80) вместе с насосом 8 по пазу планки 5 при ослабтенных
болтах 4 и 9
Рулевая трапеция
Рулевая трапеция состоит из поперечной и двух боковых регу.
лнруемых по длине рулевых тяг, сошки, маятникового рычага, ше-
сти шаровых шарниров н двух рычагов поворотных кулаков колес
Шарниры боковых тяг защищены от попадания воды и грязи
гофрированными уплотнителями с обоймой (рис. 82А). Этой обой-
мой уплотнители напрессовываются на буртики боковых тяг и их
наконечников. Шарниры тяги сошки и маятникового рычага за-
щищены колпачковыми уплотнителями (рис. 82Б).
Б

Риг 82. Шартые шарниры
тяг рулевстрапеции:
/X—шарнир боковых тяг и их
наконечников; Б- шарнир тя
гн сошки; I — шаровой пален;
2—резиновый уплотнители 3—
тяга; 4— опорная пята; 5—кор-
пус шарнира; В—заглушка
Шаровой шарнир маятникового рычага в отличие от шаровых
шарниров рулевых тяг имеет полиэтиленовый сухарь 2 (рис. 83),
который служит для удерживания пальца 4 внутри корпуса 3 в оп-
ределенном положении. При износе полиэтиленовый сухарь заме-
ните новым. Не допускается сборка шарового шарнира маятнико-
вого рычага без полиэтиленового сухаря, также совершенно недо-
пустима установка полиэтиленовых сухарей в другие шарниры ру-
левых тяг. В запасные части все шаровые шарниры поставляются
без сухарей.
Палеи 10 запрессован в маятниковый рычаг 1 и вращается в
металлокерамических втулках 8. которые запрессованы в резнно
Рнс. 83 Маятниковый рычаг:
1—рычаг. 2—полиэтиленовый сухарь; 3—корпус шарнпра, 4—шаровой палец.
5—гайки; 6—шайба; 7—кронштейн; 8—металлокерамическая втулка; 9—резино
ая защитная втулка; 10—палеи
106
вые защитные втулки 9. В эксплуатации допускается упругое пере-
мещение переднего конца маятникового рычага до 4 мм. Это пере-
мещение не влияет на устойчивость и безопасность движения авто-
мобиля и не оказывает влияния на износ шин.
Гайки шаровых пальцев, гайки крепления поворотного рычага
а кулаку и гайка 5 крепления пальца маятникового рычага должны
быть за) я нуты моментом 4—5 даН-м (4—5 кгс-м). а затем дотя-
нуты до ближайшего совмещения прорези гайки с отверстием под
шплинт и зашплинтованы. Отвертывание гайки для совмещения
ее прорези с отверстием под шплинт не допускается. Нс допуска-
ется также дотягивание гайки более чем на одну прорезь
Опорная шайба 6 не должна проворачиваться относительно гай-
ки 5. При обнаружении проворачивания шайбы (поворотом руля
вправо-влево) проверьте отсутствие выработки на шайбе от опор-
ного бурта пальца. При наличии выработки более 0,3 мм шайбу
замените.
Шарниры рулевых тяг являются ответственными элементами
конструкции и требуют тщательного обслуживания. В эксплуата-
ции могут иметь место две разновидности люфта в шарнирах ру-
левых тяг:
1. Люфт хвостовика шарового пальца в коническом гнезде бо-
бышки рулевой тяги. Люфт обнаруживается при энергичном пока-
чивании рулевого колеса вправо-влево. При отсутствии деформа-
ции и износа конического гнезда тяги и хвостовика шарового паль-
ца этот люфт устраняется подтяжкой гайки крепления шарнира
рекомендованным моментом. При наличии деформации и износа
следует заменить шарнир и тягу.
2. Люфт, обусловленный износом сферической поверхности ша-
рового пальца. Этот вид люфта можно выявить при энергичном
покачивании рулевой тяги вдоль оси шарового пальца (с усилием
около 20 кгс), приложив пальцы к шарниру и бобышке тяги, как
показано на рнс. 84.
Рис. 84 Проверка люфта
а шарнирах рулевых тяг
В случае заметного люфта шарниров определите степень их
износа, для чего расшплинтуйте резьбовую заглушку, заверните
ее в корпус до упора, измерьте величину утопания заглушки от-
107
носнтельно торца корпуса (расстояние А на рис. 85. слева) Есля
утопапие менее 5,5 мм, то шарнир пригоден к дальнейшей эксплу-
атации и нуждается лишь в регулировке.
Если утопание заглушки превышает 5,5 мм. выверните заглуш-
ку. выньте пружину, опорную пяту и проверьте расстояние В от
малой сферы пальца до торца корпуса (рнс. 85. справа). Если
расстояние В превышает или равно 16 мм. то шарнир замените
новым.
Рис. 85 Проверка износа
шарового шарнира:
Слева—предварительная; спра
ьа—окончательная. А—не бо-
лее 5,5 мм. В—не более 16 мы
Если оно не превышает 16 мм, то промойте детали шарнира,
соберите его, заложите свежую смазку и отрегулируйте. Смазка
должна находиться не только между заглушкой и шаровым паль-
цем. ио и между пальцем и уплотнителем.
Регулировку двух крайних шарниров производите в следующем
порядке. Заверните заглушку до упора, отверните ее на один обо-
рот и далее до первого совмещения прорези заглушки с отверсти-
ем в корпусе в зашплинтуйте.
Регулировку трех средних шарниров рулевых тяг и одного шар-
нира маятникового рычага производите в следующем порядке. За-
верните заглушку до упора, отверните ее на пол-оборота и далее
до первого положения, в котором шарнир можно зашплинтовать.
Добавку смазки при эксплуатации автомобиля на асфальтовых
дортах производите через каждые 40 тыс. км пробега, но не реже
чем через каждые два года. При эксплуатации автомобиля на дру-
гих видах дорог указанная периодичность смазки сокращается
вдвое.
Добавку смазки производите без снятия рулевых тяг с автомо
биля следующим образом. Очистите шарнир, расшплинтунте и вы
верните заглушку, выньте пружину и пяту, заложите в корпус
шарнира рекомендованную смазку и, нажимая на конец тяги око-
ло смазываемого шарнира вверх, чтобы между шаровым пальцем
и опорной поверхностью корпуса шарнира образовался зазор, за-
!0В
верните до упора заглушку. При этом смазка пройдет под уплот-
нитель шарнира. Затем выверните заглушку, установите на место
опорную пяту и пружину, заверните заглушку, отрегулируйте шар.
нир, как указано выше, и зашплинтуйте.
ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
Для гидравлического привода тормозов применять только ре-
комендованные тормозные жидкости.
Через каждые 60 тыс. км пробега, но не реже, чем один раз в
три года, рекомендуется производить осмотр состояния и. при не-
обходимости, замену деталей и узлов тормозной системы.
Рабочая тормозная система
Рабочая тормозная система состоит из передних 1 дисковых
(рис. 86) и задних 6 барабанных тормозных механизмов и привода
рабочей тормозной системы.
Рнс. 86. Схема рабочей тормозной системы:
1 —передний тормозной механизм; 2—сигнализатор аварийного падения уровня
тормозной жидкости; 3—главный тормозной цилиндр; 4—вакуумный усилителе.
5—регулятор давления задних тормозов; 6—задний тормозной механизм; 7 —
«ожух полуоси заднего моста с кронштейном
109
Передние тормозные механизмы
Передние тормозные механизмы (рис. 87) состоят из вентили*
руемого диска, тормозной скобы плавающего типа и грязезащит-
ного щита.
Рис. 87. Передний тормозной механизм:
I—тормозные колодки; 2 -защитный чехол; 3—уплотнительное кольцо. 4—болт;
5—поворотный кулак; 6—тормозной диск; 7—основание тормозной скобы; 8—
корпус тормозной скобы; 9 -направляющий палец; 10- клапан прокачки с защит-
ным колпачком; 11—защитный чехол пальца
При проведении технического обслуживания необходимо прове-
рять состояние тормозных колодок через окошко в корпусе скобы.
Если фрикционный слой колодок правого или левого тормозного
механизма износился до толщины 3 мм. колодки подлежат заме-
не новыми, одновременно на обоих тормозных механизмах
Для этого:
—	снимите колесо;
—	утопите поршень скобы перемещением корпуса скобы на се-
бя.
Для облегчения вытеснения жидкости из цилиндра корпуса
скобы допускается открывать клапан прокачки, предварительно
надев на него резиновый шланг. Закройте клапан прокачки как
только поршень полностью утопится в цилиндр;
ПО
—	удерживая от вращения один на направляющих пальцев га-
ечным ключом, другим ключом выверните болт крепления пальца,
как показано на рис. 88А;
—	поверните корпус скобы вокруг второго направляющего
пальца. При этом откроется доступ к тормозным колодкам;
—	извлеките тормозные колодки, очистите направляющие па-
1ы и уступы основания скобы, на которые опираются колодки;
—	установите на основание новые колодки, как показано на
рнс. 88В;
Рнс 88 Замена тормозных иолодок передних тормозов
—	поверните корпус скобы в исходное положение, убедившись
в правильности расположения пружин колодок и установки чех-
лов пальцев;
—	вверните болт крепления пальца и затяните его моментом
3.2-3,9 даН м (3,2—3,9 кгс м);
—	нажмите несколько раз на педаль тормоза, пока на ней не
станет ощущаться сопротивление.
Первые 80—100 км пробега после установки новых колодок,
пока они не приработались, следует соблюдать осторожность при
торможении, так как тормозной путь автомобиля может быть не-
сколько увеличен.
В этот период необходимо также избегать затяжных торможе-
ний, чтобы не перегревать тормозные колодки в процессе прира-
ботки.
Задние тормозные механизмы
Задний тормозной механизм (рис. 89) барабанного типа имеет
один колесный цилиндр двустороннего действия, который приводит
в действие обе колодки 6 и 13. Передняя колодка 6 имеет накладку
длиной 300 мм. а задняя 13 — длиной 250 мм.
Тормозной механизм задних колес имеет специальное устрой-
ство. поддерживающее постоянный зазор между барабаном и ко-
лодками по мере их износа. Это устройство состоит из упорного
разрезного кольца 9, установленного с натягом в тормозной ци-
линдр. Прорезь кольца должна располагаться в вертикальной
плоскости со стороны отверстия для прокачки.
В отверстие упорного кольца вставляется поршень 8. Положе-
ние поршня после поворота его на 90° фиксируется концом колод-
ки, входящим в прорезь хвостовика поршня. Поршень перемеща
Рис. 89. Задний тормозной механизм:
I— эксцентрики опорных пальцев; 2—опорный палец; 3—регулировочный эксцент-
рик стояночного тормоза; 4—клапан прокачки; 5—маятниковый рычаг 6—пе-
редняя колодка; 7—защитный чехол; 8— поршень; 9—упорное кольцо; 10-стяж-
ная пружина, 11—колесный цилиндр; 12—разжимной стержень; 13—задняя ко
лодка, 14—приводной рычаг стояночного тормоза; 15 отверстие для контроля
износа тормозных накладок; 16—щнт
112
ется в упорном кольце в пределах 1.7—1.9 мм, перемещая при этом
тормозные колодки.
По мере износа накладок и барабана упорное разрезное коль-
цо 9 постепенно смещается в цилиндре от давления жидкости, дей-
ствующей на поршень, обеспечивая автоматическую регулировку
зазора.
При замене изношенных тормозных накладок поршни вместе с
упорными кольцами необходимо сдвинуть внутрь цилиндра для
обеспечения свободного надевания барабана.
После сборки необходимый зазор между колодками и бараба-
ном устанавливается автоматически созданием на тормозной пе-
дали усилия около 50 даН (50 кге) при неработающем двигателе
или около 30 даН (30 кге) при работающем
Регулировочные эксцентрики 1 служат для установки колодок
в правильное положение после их замены.
При демонтаже стяжных пружин колодок барабанных тормоз-
ных механизмов нельзя опираться инструментом на торец колесно-
го цилиндра, так как при этом можно повредить защитный резино-
вый чехол 7. Это способствует быстрому образованию коррозии
на рабочей поверхности цилиндра и поршнях. В случае появления
коррозии необходимо снять колесный цилиндр, разобрать его, уда-
лить коррозию и смазать рабочие поверхности цилиндра и порш-
ней касторовым маслом или жидкостью НГ-213.
В колесных цилиндрах задних тормозных механизмов под за-
щитными чехлами 1 (рис. 90) установлены пенополиуретановые
кольца 2, пропитанные жидкостью НГ-213 для защиты зеркала
цилиндра от коррозии. При каждой разборке колесного цилиндра
кольца 2 следует дополнительно пропитывать жидкостью НГ-213
или касторовым маслом.
При замене тормозных колодок эксцентри-
ки опорных пальцев рекомендуется смазать 12 3 4
смазкой Литол-24.	1 / /
Рис. 90. Установка пенополиуретановых колец:
)—защитный чехол: 2—пенополиуретановое кольцо; 3—
поршень; 4—колесный цилиндр
6955-5
8. Автомобили «Волга». Зе изд.
113
Привод рабочей тормозной системы
Привод рабочей тормозной системы включает тормозную пе-
даль, двухкамерный вакуумный усилитель 4 (см. рнс. 86), глав*
ный цилиндр 3, регулятор 5 давления в системе задних тормозов
и трубопроводы.
Педаль рабочих тормозов
Расстояние от площадки педали до наклонной части панели
пола (при снятом коврике) должно быть 180—190 мм. Если необ-
ходимо, отрегулировать положение педали муфтой 1 (рис. 91),
предварительно отвернув гайку 2. После регулировки положения
педали затянуть гайку 2 и отрегулировать положение выключате-
ля 5 сигнала торможения гайками 3 и 4, установив зазор 8 мм*
1 мм между торцом резьбовой части выключателя н упорной пло-
щадкой педали. Свободный ход педали тормоза при исправной
тормозной системе и неработающем двигателе должен составлять
3—5 мм (проверяется нажатием на педаль рукой). Педаль тор-
Рис. 91. Педаль рабочих тормозов:
1—муфта; 2, 3 и 4—гайки; 5— выключатель сигнала торможения. 6 -шплинт;
7—пластмассовые втулки
114
моза должна свободно, без заеданий, поворачиваться на оси и воз-
вращаться в исходное положение. При тугом перемещении реко-
мендуется смазать пластмассовые втулки графитной смазкой.
Ваху умны* усилитель
Для снижения усилия, прикладываемого к тормозной педали,
между педалью и главным цилиндром установлен двухкамерный
вакуумный усилитель (рис. 92), действующий от разрежения во
впускной трубе двигателя.
Для обеспечения правильной работы главного тормозного ци-
линдра необходимо, чтобы между головкой регулировочного бол-
та 4 и прнвалочной плоскостью крышки 6 вакуумного усилителя
(при снятом главном цилиндре) был зазор, равный 1,35—1,65 мм.
Для установки этого зазора необходимо ослабить контргайку я
вращать болт 4. После регулировки затянуть контргайку.
Рис. 92. Вакуумный усилитель:
1—обратный клапан, 2—уплотнительная втулка; 3 и 16—толкатели; 4—регули-
ровочный болт; 5 и 10—поршни; 6—крышка корпуса; 7 и 8—диафрагмы; 9_______
опорное кольцо; 11—корпус усилителя; 12—уплотнительные манжеты; 13—ваи-
равняющие кольца; 14—воздушны* фильтр; 15—корпус клапанов' 1’7-клаоав
управления; 18—диафрагма; 19—винт; 20—реактивная шайба; 21—возвратная
пружина; 22—соединитель поршней
115
Для проверки работоспособности вакуумного усилителя тор'
мозов необходимо:
______нажать 3—4 раза на педаль тормоза при неработающем дви-
гателе;
— оставить педаль тормоза нажатой до середины ее хода и
пустить двигатель. При исправном усилителе педаль тормоза уй-
дет вперед. Если этого не произойдет, проверить герметичность ва-
куумного усилителя и шланга от впускной трубы к усилителю, так
как подсос воздуха резко снижает эффективность работы усили-
теля.
Герметичность усилителя необходимо проверять в следующей
последовательности:
—	открыть капот;
—	пустить двигатель и дать ему поработать одну минуту;
—	через 20—30 с после остановки двигателя нажать 2 раза на
тормозную педаль. При каждом нажатии должно быть слышно
шипение входящего в усилитель воздуха. Если этого не происхо-
дит, вакуумный усилитель подлежит ремонту.
При сборке вакуумного усилителя смазать рабочие поверхно-
сти смазкой ЦИАТ11М-221 или «Силикол» и следить, чтобы зад-
ний конец защитного резинового чехла был заправлен на буртик
корпуса клапанов.
Главный тормозной цилиндр
Главный тормозной цилиндр с двумя последовательно распо-
ложенными поршнями 10 и 17 (рис. 93) создает давление в двух
независимых гидравлических контурах передних и задних тормоз-
ных механизмов.
Объем жидкости между поршнями 10 и /7 используется для
приведения в действие задних тормозных механизмов, а объем
жидкости между поршнем 17 и торцом пробки 20 главного цилин-
дра — для приведения в действие передних тормозных механизмов.
Выход из строя одного из контуров сопровождается увеличе-
нием хода тормозной педали. Однако запаса хода педали при
этом достаточно для создания в исправном контуре давления тор-
мозной жидкости, необходимого для торможения.
При снятом датчике 6 и новых накладках тормозных механиз-
мов уровень тормозной жидкости в бачке должен быть на метке
МАХ. Понижение уровня в эксплуатации при исправной тормозной
системе связано с износом накладок в тормозных механизмах,
поэтому доливать жидкость в бачок не следует, так как после ус-
116
Рис. 93. Главный цилиндр:
I—корпус главного цилиндра; 2 трубка; 3-соединительная втулка; 4— бачок;
б—защитный колпачок; 6—датчик сигнализатора аварийного падения уровня
тормозной жидкости; 7—упорное кольцо, 8—наружная манжета; 9—направля-
ющая втулка; 10 и 17—поршни; II—стопорное кольцо; 12—уплотнительное коль-
цо; 13—шайба поршня; 14—главные манжеты; 15 и 18—упорные шайбы; 16 —
разделительные манжеты; 19—пружина; 20—пробка
А и В—компенсационные отверстия. С—перепускные отверстия
тановкн новых накладок уровень жидкости поднимается до нор-
мального.
Загорание сигнализатора аварийного падения уровня тормоз-
ной жидкости свидетельствует о нарушении герметичности тор-
мозной системы. Доливать жидкость в этом случае следует толь-
ко после восстановления герметичности системы.
Для проверки исправности датчика аварийного падения уровня
жидкости необходимо при включенном зажигании нажать свер-
ху на центральную часть защитного колпачка 5. При этом должен
загораться сигнализатор 6 (см. рис. 11) в комбинации приборов.
117
Регулятор давления
Регулятор (рис. 94) корректирует давление тормозной жидкости
в системе задних тормозных механизмов для того, чтобы задние
колеса при интенсивных торможениях не блокировались раньше
передних.
Рис. 94. Регулятор давления тормозов:
1—регулятор; 2—переходный кронштейн; 3-нажимной рычаг, 4—ось нажим-
ного рычага; 5—штифт. 6—ось; 7—гайка; 8—фиксирующий болт; 9—стойка ре-
гулятора; 10—кронштейн стойки, II—корпус регулятора; 12—манжета большой
ступени поршни. 13— манжета малой ступени поршня; 14—втулка; 15—пробка;
16—-чехол; 17—упругий элемент. 18—регулировочный болт. 19—контргайка;
20—поршень в сборе
В процессе эксплуатации, при замене рессор или В1улок рес-
сор, необходимо регулировать усилие, действующее со стороны
упругого элемента на поршень регулятора. Эту регулировку сле-
дует производить па снаряженном автомобиле (с инструментом,
запасным колесом и полной заправкой) в следующей последова-
тельности:
—	отверните гайку 7 осн 6 и отсоедините нижний коней стойки
9 упругого элемента 17 от кронштейна Ю на заднем мосту;
—	отверните на несколько оборотов контргайку 19, перемести-
те стойку 9 до касания регулировочного болта 18 с поршнем 20
регулятора и, вращая регулировочный болт 18, установите размер
30—38 мм между осью 6 и отверстием в кронштейне I0-,
118
—	удерживая регулировочный болт 18 от проворачивания, за-
тяните контргайку 19;
—	закрепите ннжннй конец стойки 9 на кронштейне заднего
моста.
Прокачка гидропривода тормозов и замена жидкости
Прокачка гидропривода с целью удаления воздуха необходима
после устранения неисправности, вызванной разгерметизацией гид-
ропривода в процессе эксплуатации, а также после проведения
ремонтных работ и при замене жидкости.
В эксплуатации на наличие воздуха в гидроприводе указывают
значительное снижение эффективности тормозов, увеличение хода
педали и ее мягкость при торможении.
Прежде чем приступить к прокачке, необходимо;
—	очистить от грязи и пыли клапаны прокачки и снять рези-
новые колпачки;
—	залить в бачок главного тормозного цилиндра тормозную
жидкость до метки МАХ;
—	нажать несколько раз на педаль тормоза, чтобы исключить
влияние разрежения, имеющегося в вакуумном усилителе тормо-
зов.
Поскольку гидропривод состоит из двух независимых контуров
(см. рис. 86), каждый из них можно прокачивать отдельно (изо-
лированно). При прокачке всей системы рекомендуется начинать
прокачку с наиболее удаленного тормозного механизма и закан-
чивать тормозным механизмом, ближайшим к главному тормоз-
ному цилиндру.
Порядок операции прокачки (последовательно для каждой вет-
ви гидропривода):
—	надеть на головку клапана соответствующего диаметра ре-
зиновый шланг или прозрачную пластмассовую трубку для слива
жидкости Свободный конец шланга (трубки) погрузить в неболь-
шое количество тормозной жидкости, налитой в прозрачный сосуд;
—	резко нажать 3—5 раз на педаль тормоза и, удерживая пе-
даль нажатой, отвернуть клапан прокачки на '/»—*/« оборота. Пос-
ле того, как педаль уйдет вперед до упора, вытеснив порцию жид-
кости из системы в сосуд, завернуть клапан;
—	повторять предыдущую операцию до прекращения выделе-
ния пузырьков воздуха;
—	по окончании прокачки ветви контура, удерживая педаль
нажатой до упора, завернуть клапан, снять шланг, протереть на-
сухо головку клапана и надеть резиновый защитный колпачок.
119
В процессе прокачки следует своевременно доливать жидкость
в бачок главного тормозного цилиндра, нс допуская снижения
уровня в бачке более чем на V* его объема.
По окончании прокачки гидропривода долейте тормозной жид-
кости в бачок главного цилиндра до метки МАХ и убедитесь, что
положение чехла 15 на корпусе клапанов вакуумного усилителя
соответствует показанному на рис. 92.
Для замены тормозной жидкости:
—	установить автомобиль на смотровую яму;
—	снять крышку с бачка главного цилиндра;
—	снять защитные колпачки с клапанов прокачки, надеть на
головки клапанов резиновые шланги, свободные концы которых
опустить в прозрачные сосуды;
—	отвернуть клапаны прокачки на '/>—’/< оборота и слить от-
работавшую жидкость из системы, энергично нажимая на педаль
тормоза н плавно отпуская ее;
—	по мерс прекращения истечения отработавшей жидкости за-
вернуть поочередно клапаны прокачки;
—	слить из сосудов отработавшую жидкость и поставить их на
место под шланги;
—	залить свежую тормозную жидкость в бачок главного ци-
линдра и отвернуть все клапаны прокачки;
—	заполнить систему свежей тормозной жидкостью, энергично
нажимая и плавно отпуская педаль тормоза и своевременно попол-
няя бачок жидкостью;
—	по мере появления в сосудах чистой тормозной жидкости за-
вернуть соответствующие клапаны прокачки;
—	прокачать гидропривод по описанной выше методике.
Стояночная тормозная система
Стояночная тормозная система имеет механический привод,
действующий на задние тормозные механизмы.
Стояночный тормоз должен обеспечивать надежное удержание
автомобиля с полной нагрузкой на уклоне не менее 16 % при при-
ложении к рукоятке 1 (рис. 95) рычага стояночного тормоза уси-
лия, не превышающего 40 даН (40 кге).
Если в процессе эксплуатации увеличился ход рычага или сни-
зилась эффективность действия стояночного тормоза, необходимо
произвести его регулировку в следующей последовательности:
1.	Опустите рычаг 2 в крайнее нижнее положение.
120
Рнс. 95. Стояиочны* тормоз:
I- -рукоятка; 2—рычаг; 3—тяга рычага; 4—уравнитель; 5—контргайка; 6 и 8—
тросы; 7—чехол; 9—гайка
2.	Отвернув контргайку 5 н гайку 9, снимите с уравнителя 4
тросы 6 и 8.
3.	Ослабьте крепление задних колес, вывесите задний мост и
снимите задние колеса и тормозные барабаны.
4.	Снимите с наконечников оболочек тросов чехлы 7.
5.	Перемещая рукой тросы с небольшим усилием, замерьте их
перемещение относительно торцев наконечников оболочек. При
этом тормозные колодки не должны перемещаться. Перемещение
тросов относительно наконечников должно быть в пределах 6—9
мм, что соответствует нормальному свободному ходу приводного
рычага 14 (рис. 89).
6.	При необходимости, отрегулируйте свободный ход привод-
ных рычагов 14. Для этого:
—	ослабьте гайку регулировочного эксцентрика 3;
—	поворачивая эксцентрик 3, установите свободный ход при-
водного рычага 14 в пределах 6—9 мм, определяя его по переме-
щению троса 6 или 8 (см. рис. 95) относительно торцев наконечни-
ков;
12»
—	затяните гайку эксцентрика 3 (см. рис. 89).
7.	Поставьте на место резиновые чехлы 7 (см. рис. 95), тормоз-
ные барабаны и задние колеса.
8	Наденьте на уравнитель 4 тросы 6 и 8.
9.	Установите рычаг стояночного тормоза на первый зуб сек-
тора.
10.	Перемещая уравнитель гайкой 9, натяните тросы. При этом
задние колеса должны вращаться свободно. Допускается легкое
касание накладок за рабочую поверхность тормозных барабанов.
11.	Затяните контргайку 5 и опустите рычаг стояночного тормо-
за в исходное положение.
Если при движении автомобиля без торможений тормозные
барабаны не нагреваются, следовательно стояночный тормоз от-
регулирован правильно. Автомобиль при этом должен удержи-
ваться стояночным тормозом на уклоне при 6—7 щелчках запи-
рающего механизма.
122
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АВТОМОБИЛЯ
Внимание. В гарантийный период все работы следует проводить
на фирменном предприятии
Неисправность н ее признаки	Вероятная причина	Способ устранения
	Двигатель ЗМЗ-4062	
1. Двигатель нс пускает- ся: I I. Нарушение пода- чи бензина	а)	не работает элект- робензонасос (ЭБН); б)	нарушены фазы га- зораспределения.	Проверить целостность предохранителя. Прове- рить надежность контак- тов в соединителях ЭБН. пускового реле (ПР) и реле ЭБН Восстановить в усло- виях СТОА
	в) неисправен редук- ционный клапан системы питания;	Заменить клапан
	г} засорен топливный фильтр; д) отсутствие топлива в баке	Заменить фильтр Залить топливо в бак
1.2. Неисправность □ системе зажигания	а)	отсутствует контакт в цепи катушек зажига- ния, блока управления; б)	нснспран.’з катуш- ка зажигания	Проверить надежность контакта в соединителях. После каждой проверки соединителя произвести пробный пуск двигателя Заменить катушку за- жигания
2. Двигатель работает неустойчиво:	а)	попадание воды в топливный бак; б)	подсос воздуха че- рез неплотности впуск- ной системы, системы вентиляции картера и регулятора холостого хо- да	Слить отстой из топ- ливного бака Устранить неплотности
123
Неисправность и ее признаки	Вероятная причина	Способ устранения
2.1. Перебои или от- каз в работе од- ного из цилиндров	а)	нагар на тепловом конусе свечи; б)	не работает свеча зажигания; в)	отсутствие контак- та в соединителе форсун- ки или неисправность форсунки; г)	пробой наконечника свечи зажигания; д)	попадание масла в колодец свечи зажига- ния; е)	неисправность бло- ка управления	Очистить нагар Заменить свечу Проверить соединитель или заменить форсунку Замеиить наконечник Заменить уплотнение колодца Заменить блок управ- ления
2.2. Перебои или от- каз и работе двух цилиндров	а)	неисправна одна из катушек зажигания; б)	неисправен блок уп- равления;	Заменить катушку за- жигания Заменить блок управ- ления
3. Повышенная частота вращения двигателя в режиме холостое* хо- да на прогретом дви- гателе	а)	неплотности соеди- нений шлангов систем вентиляции картера и ре- гулятора холостого хода; б)	нарушение контак- та в соединителе или вы- ход из строя регулятора холостого хода;	Устранить неплотности, подтянуть хомуты Проверить соединитель или заменить регулятор холостого хода
	в) нарушение контак- та в соединителях или неисправность датчиков системы управления дви- гателем	Проверить соединители или заменить неисправ- ный датчик
4. Повышенная токсич- ность отработавших газов	а) нарушена регули- ровка СО на датчике массового расхода воз- духа (ДМРВ);	Отрегулировать содер- жание СО в отработав- ших газах регулятором на ДМРВ
	б) негермети ч и о с т ь клапанов;	Притереть клапаны
	в) износ маслоотража- тельных колпачков;	Заменить колпачки
124
Неисправность н ее признаки	Вероятная причина	Способ устранения
	г) нарушение контакта в соединителе или неис- правность датчика тем- пературы охлаждающей жидкости (ДТОЖ); д) износ цилиндро- поршневой группы	Проверить соединитель или заменить датчик тем- пературного состояния двигателя Произвести ремонт дви- гателя
Двигатель не разви- вает полную МОЩ- НОСТЬ	а)	загрязнение воздуш- ного фильтра; 6)	засорение топливно- го фильтра; в)	неисправен электро- бензонасос; г)	неполное открытие воздушной дроссельной заслонки	Заменить фильтрующий элемент Заменить фильтр Проверить производи- тельность ЭБН Отрегулировать привод
. Двигатель перегрева- ется	а)	недостаточное ко- личество охлаждающей жидкости; б)	неисправен термо- стат; в)	недостаточное натя- жение ремня привода вспомогательных агрега- тов	Проверить герметич- ность системы охлажде- ния. Долить жидкость Заменить термостат Отрегулировать натя- жение ремня
. Низкое давление мае-	а)	засорение или за- едание редукционного клапана масляного насо- са; б)	неисправен датчик или указатель давления масла. в)	перегрев двигателя;	Промыть детали кла- пана Проверить давление контрольным маномет- ром. Заменить неисправ- ный прибор Устранить причину пе-
	г)	ослабление пружи- ны редукционного кла- пана масляного насоса; д)	увеличенные зазоры в масляном насосе, е)	износ вкладышей коленчатого вала	регрева Заменить пружину Заменить масляный на- сос Произвести	ремонт двигателя
125
Неисправность и ее признаки		Способ устранения
		
8. Повышенный расход масла	а)	износ, закоксовыва нне поршневых колеи; б)	не работает систе- ма вентиляции картера двигателя; в)	износ маслоотража тельных колпачков; г)	течь масла через сальники я уплотнитель- ные прокладки	Произвести	семой? двигателя Промыть детали сис- темы вентиляции Заменить колпачки Устранить течи
9. Стуки в двигателе	а)	неисправен гидро- толкатель; б)	неисправен гидро- натяжитель; в)	износ шатунно- поршневой группы; г)	поломка одной из клапанных пружин; д)	износ башмака гид- роиатяжителя цепи	Заменить гидротолка- тель Заменить гидронатя- житель в условиях СТОА Произвести	ремонт двигателя Заменить пружииу Заменить башмак
Двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021
1.	Двигатель не пуска-
ется:
1.1.	Нарушение пода-
чи бензина
а)	засорены сетчатые
фильтры карбюратора,
топливного насоса нли
фильтр тонкой очистки
топлива;
6)	повреждена диаф-
рагма топливного насо-
са или нарушена герме-
тичность клапанов;
в)	замерхча вода в
стакане отстойнике
фальтра тонкой очистки
или топливопроводе;
Промыть фильтр в
иеэтилнрованиом бен-
зине. Заменить бумажный
фильтрующий элемент
фильтра тонкой очистки
топлива
Заменить диафрагму
или клапаны
Прогреть отстойник
или топливопровод го-
рячей водой
126
Неисправность и ее признаки	Вероятная причина	Способ устранения
1.2. Бедная горючая смесь (хлопки в карбю- раторе) 1.3. Богатая горючая смесь (хлопки в глуши- теле)	г) засорен топливо- провод; д) заело клапан пода- чи топлива поплавко- вой камеры в закрытом положении а)	см. п. 1.1; б)	не закрывается пол- ностью воздушная за- слонка; в)	засорены жиклеры главный н холостого хо- да; г)	неплотности в сое- динениях карбюратора с впускной трубой и впускной трубы с голов- кой блока цилиндров; д)	низкий уровень бен- зина в поплавковой ка- мере карбюратора; е)	заедание клапана рециркуляции отрабо- тавших газов в откры- том положении а)	прикрыта воздуш- ная заслонка; б)	нарушена герметич- ность «.лапана подачи топлива; в)	нарушена герметич- ность поплавка; г)	засорены воздушные жиклеры дозирующих систем; д)	винт качества сме- си отрегулирован на богатую смесь; е)	повышенный уро- вень бензина в поплав- ковой камере	Продуть топливопро- вод сжатым воздухом Промыть клапан в ве- зтилнрованном бензине, заменить уплотнитель- ную шайбу Отрегулировать при- вод воздушной заслонки Промыть и продуть жиклеры воздухом Подтянуть крепления, при необходимости, за- менить прокладки Отрегулировать уро- вень Заменить клапан ре- циркуляции Открыть воздушную заслонку, продуть ци- линдры, проворачивая коленчатый вал прн от- крытых дроссельных за- слонках Заменить	уплотни- тельную шайбу клапана Восстановить герме- тичность поплавка Промыть жиклеры не- этилированным бензи- ном и продуть воздухом Отрегулировать необ- ходимый состав смеси Отрегулировать уро- вень
127
Неисправность и ее признаки	Вероятная причина	Способ устранения
1.4. Двигатель не пус- кается в холодное время	Не закрывается воз- душная заслонка	Отрегулировать тягу привода воздушной зас- лонки. Для этого нажать на педаль дроссельных заслонок и вытянуть ручку тяги воздушной заслонки. Рычаг воз- душной заслонки зафик- сировать на тяге в зак- рытом положении за- слонки
1Л. Неисправности о системе зажигания	а)	неисправна катуш- ка зажигания; б)	неисправен транзи- сторный коммутатор; в)	отсутствие надеж- ного контакта в цепи системы зажигания; г)	неисправен датчик- распределитель	Заменить катушку за- жигания Заменить транзистор- ный коммутатор Подтянуть контакты, при необходимости, за менить проводники Заменить датчик-рас- пределитель
2. Двигатель работает неустойчиво:		
2.1. Перебои на малой частоте вращения колен- чатого вала в режиме холостого хода	а)	высокий или низкий уровень бензина в по- плавковой камере кар- бюратора; б)	неправильная регу- лировка холостого хода;	Отрегулировать уро- вень Отрегулировать необ- ходимый состав смеси
	в) много воды в топ- ливном баке;	Слить отстой
	г) неправильная регу- лировка зазоров клапа- нов;	Отрегулировать зазо- ры в клапанном меха- низме
	Д) нагар на свечах, пробой бегунка, пласт- массовой крышки ка- тушки зажигания нли крышки	датчнка-рас- пределнтеля	зажига- ния;	Очистить свечи, заме- нить бегунок, катушку зажигания нли крышку датчика - распределите- ля зажигания
	е) негерметичность фланцевых соединений карбюратора, впускной трубы газопровода:	Подтянуть крепления фланцевых соединений, при необходимости, за- менить прокладки
128
Неисправность и ее признак»	Вероятная причина	Способ устранения
	ж) неисправен эконо- майзер принудительно- го холостого хода	Трубку запорного уст- ройства необходимо сое- динить с трубкой, рас- положенной на другой стороне корпуса, ниже трубки вакуум-коррек- тора. Если холостой ход восстановится, отремон- тировать или заменять систему отключении по- дачи топлива. Если не восстановится, промыть каналы холостого хода, проверить герметичность заглушек на карбюра- торе
2.2. Перебои в одном или нескольких цилин- драх двигателя	а)	прогорание крышки датчика • распределите- ля зажигания. 6)	пробой провода вы сокого напряжения	Заменить крышку Заменить неисправный провод
2.3. Перебои или от- каз в работе одного яз цилиндров двигателя. Двигатель работает не- устойчиво	а)	нагар на тепловом конусе свечи; б)	не работает свеча зажигания	Очистить нагар песко- струйным аппаратом Заменять свечу зажи- гания
3. Повышенная токсич- ность выхлопных газов	а)	см. п. 1.3; б)	неправильная ре- гулировка зазоров кла- панов; в)	неправильная ус- тановка угла опереже- ния зажигания, г)	негерметичность кла- панов; д)	износ маслоотра- жательных колпачков; е)	износ цилиндро- поршневой группы	Отрегулировать зазо- ры в клапанном механиз- ме Отрегулировать угол опережения зажигания Притереть клапаны Заменить изношенные колпачки Произвести	ремонт двигателя
4. Ухудшение динами- ки автомобиля (плохая приемистость двигателя, двигатель не развивает полной мошности)	а)	неполное открытие дроссельных заслонок; б)	см. п. 1.2,	Отрегулировать при- вод дроссельных засло- нок
9. Автомобили «Волга». 3-е	изд.	129
Неисправность и ее признаки	Вероятная причина	Способ устранения
	в) нарушение работы ускорительного насоса;	Промыть распылитель и каналы ускорительно- го насоса, продуть сжа- тым воздухом. Прове- рить целостное гь днаф-
	г) неправильная регу- лировка клапанов газо- распределения; д) неправильная уста- новка угла опережения зажигания; с) загрязнен воздуш- ный фильтр карбюрато-	Отрегулировать зазо- ры клапанов газорас- пределительного меха- низма Отрегулировать угол опережения зажигания Заменить фильтрую- щий элемент
	ра, ж) положение засло- нок «зима—лето» не со- ответствует сезону	У стаиовить заслонки в положение, соответст- вующее сезону
5. Повышенный расход бензина	а)	см. п 1.2. U и 5е; б)	неправильная уста- новка угла опережения зажигания; в)	нарушение герме- тичности системы пита- ния;	Отрегулировать угол опережения зажигания Проверить герметич- ность топливопроводов, бензобака, пробки бен- зобака. Устранить обна- руженные неисправное-
	г) неисправности в хо- довой части автомобиля; .ц высокий уровень в поплавковой камере; с) загрязнен карбюра- тор; ж) воздушная заслон- ка остается частично прикрытой	Проверить регулиров- ку тормозов, нолшипни- ков передних колес, давление воздуха в ши- нах, выбег автомобиля Отрегулировать уро- вень Промыть карбюратор Отрегулироилть креп- ление тяги приполз воз- душной заслонки
6. Двигатель перегре- вается	а) неисправен термо- стат; б)	пробуксовывают ремии привода вентиля- тора;	Заменить термостат Отрегулировать натя- жение ремией; при об- рыве одного из ремней поставить комплект из двух новых ремней
130
Неисправность я ее признаки	Вероятная причина	Способ устранеияя
	в)	позднее зажигание; г)	см. п. 1Д 5г; д)	засорен радиатор; е)	неисправен датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкос- ти	Отрегулировать угон опережения зажигания Промыть систему ох- лаждевая Заменить датчик
7. Двигатель продол- жает работать после выключения зажигания	а)	см. п. 8. б)	применен низкоок- тановый бензин	Применить бензин в рекомендованным окта- новым числом
8. Детонационные сту- ки в двигателе	а)	раннее зажигание; б)	нагар на стейках камер сгорания и дни- щах поршней; в)	см. п. 76	Отрегулировать угол опережении зажигания Очистить камеры сго- рания в днища поршней от нагара
9. Низкое давление масла	а)	засорение или за- едание редукционного клапана в открытом по- ложении; б)	неисправен датчик или указатель давления масла;	Промыть детали кла- пана, прочистить гнездо в корпусе масляного на- соса Замерить	давлении контрольным маномет- ром и, при необходимо- сти, заменить неисправ- ные приборы
	в) перегрев двигателя,	Включить масляный радиатор, устранить причины перегрева
	г) ослабление усилия пружины редукционного клапана;	Заменить пружину
	д) износ вкладышей коленчатого вала;	Заменить вкладыши
	е) износ масляного на- соса	Заменить прокладку- между крышкой и кор- пусом тонкой бумаж- ной прокладкой
гзг
Неясправввсть  ее приэвакн	Вероятная причина	Способ устранения
10. Повышенный рас- авд масла 11, С ту «в в двигателе 1. Неполное выключе- же сцепления (сненле- еже «ведет») Не вклю- чаются или включаются о трудам передачи ое- педнего хода; передача вадвего хода включается «о скрежетом 2 Негол вое включе- ние сцепления (сцепле- же	пробуксовывает). Появление соецнфиче- вжвго запаха, уменьше- ние интенсивности pas-	а)	износ поршневых колец; б)	засорение вентиля- ции картера двигателя, в)	утечка масла через сальники и неплотности соединений; г)	разрушение масло- отражательиых колпач- ков впускных клапанов а)	большие зазоры между коромыслами и клапанами; б)	износ шатунно- поршневой группы Сцепление а)	наличие воздуха в системе гидропривода, б)	заедание ступицы ведомого диска на шли- цах первичного вала, в)	иеплоскостность ве- домого диска; г)	неодновременное на- жатие подшипника на рычаги нажимного диска а)	ослабление нажим- ных пружин; б)	попадание масла на фрикционные накладки ведомого диска;	Заменить поршневые кольца Промыть и продуть сжатым воздухом шлан- ги и каналы вентиляции картера и детали масло- отделителя в крышке головки Заменить сальники и восстановить герметич- ность соединений под- тяжкой или заменой прокладок Заменить маслоотра- жательныс колпачки Отрегулировать зазо- ры в клапанном меха- низме Произвести ремонт двигателя Прокачать систему гидропривода выклю- чения сцепления, убе- диться. что перемеще- ние толкателя 6 (см. рис. 62) не менее 14 мм Устранить заедание на шлицах (зачистить шли- цы) Заменить	ведомый диск или произвести его правку Отрегулировать вза- имное	расположение концов рычагов нажим- ного диска Заменить пружины но- выми с проверенной на- грузкой Заменить	ведомый диск или фрикционные накладки При неболь-
132
Неисправность
и ее признаки
Способ устранения
| Вероятная причина
гона н скорости движе- ния автомобиля, затруд- ненное	преодоление подъемов 3.	Вибрация, шумы и металлическое дребез- жание в трансмиссии при движении 4.	Шум в сцеаденин при работающем двига- теле 5.	Скрип при нажатии иа педаль сцепления при неработающем леи- i гателе 6.	Выключение сцеп- ления происходит толь- ко при резком нажатии иа педаль. При плавном нажатии педаль легко доходит до упора в пол, а сцепление не выклю- чается	в)	чрезмерный износ фрикционных накладок; г)	засорено или пере- крыто кромкой манже- ты компенсационное от- верстие главного цилин- дра из-за набухания манжеты; д)	см. пункты 16, 1г; с) заедание рычагов нажимного диска в опо- рах или в нажимном диске, заедание нажим- ного диска в окнах ко- жуха а)	поломка или износ деталей	демпферного устройства ведомого дис- ка; б)	износ фрикционной шайбы или ослабление нажимной	пружины фрикционного гасителя Выход из строя под- шипника сцепления Отсутствует смазка или износ пластмассо- вых втулок оси педали а)	загрязнение нли из- нос зеркала главного ци- линдра; 6)	износ манжеты поршня главного ци- линдра	шом замасливании про- мыть накладки кероси- ном и зачистить мелкой шкуркой Заменить фрикцвм- ные накладки или ведо- мый диск Промыть цилиндр нлв заменить манжету Устранить заедание за- чисткой сопрягаемых по- верхностей Заменить	нсдомы* диск в сборе Заменить фрикцион- ную шайбу или пружи- ну гасителя Заменить подшипанм или муфту с подшипвв- ком Смазать пластмассо- вые втулки коллоидно* графитным препаратом или заменить изношен- ные втулки Промыть, а при изно- се заменить главный ци- линдр Заменить манжету
133
Неисправность и ее признака	Вероятная причина	| Способ устранения
	Коробка передач	
1. Затрудневвве осре влечение передач	а)	см. неисправности сцепления п. 1; б)	ослабление затяж- ки стопорных болтов го- ловок или вилок меха- низма переключения	Затянуть стопорные болты
2. Нарушение сяихро- взации включения пе- редач переднего хода	а)	износ резьбы кони- ческой поверхности бло- кирующего кольца син- хронизатора; б)	деформации бло- кирующего	кольца (кольцо не сзакусыва- ет» на конусе при на- жатия и повороте от ру- ки)	Снять коробку передач с автомобиля. Проверить щупом зазор между бло- кирующим кольцом и прямозубым пенном. Ес- ли зазор менее 0,3 мм, то установить новый ком- плект шестерен и бло- кирующего кольца Установить новое бло- кирующее кольцо, при- терев его к поверхности соответствующей ше- стерни до получения по- верхности прилегания не менее 80 %
3. Самопроизвольное выключение передач	а)	ослабление затяж- ки гаек крепления ко- робки передача и се уд- линителя; б)	износ торцев зубьев шестерен или муфт син- хронизаторов; н) ослабление пружин фиксаторов	Затянуть гайки Заменить изношенные детали Установить пружины с нагрузкой 5,7—6.3 даН (кге) при сжатии до 21 мм
4. При включении всех передач не переда- ется крутящие момент а карданный вал	Ослабление посадки шестерни привода про- межуточного вала на ва- лу	Заменить промежу- точный вал или прива- рить шестерню к проме- жуточному валу
5. При включении 11, 1П нли V передач не передается крутящий момент на карданный •вл	Ослабление посадки шестерни 11, (II нли V передач на промежуточ- ном валу	Заменить промежу- точный вал в сборе или приварить шестерню II, Ill или V передач к промежуточному валу
134
Неисправность в ее признаки	Вероятная причина	Способ устранения
6. Шум коробки пере- дач 7. Течь масла из ко- робки передач 1. Шум повышенной громкости (гул) моста	а)	износ подшипников; б)	износ или поломка зубьев шестерен; в)	пониженный уро- вень масла в картере; г)	нарушена соосность коленчатого вала и кар- тера сцепления а)	износ манжет удли- нителя б)	износ сталебаббито- вой втулки удлините- ля; в)	загрязнение сапуна или его повреждение; г)	негерметичность про- бок картера и удлините- ля; д)	негерметичность за- глушек н пробок фикса- торов механизма пере- ключения; е)	ослабление креп- ления передней крышки, механизма переключе- ния и удлинителя; ж) повреждение про- кладок крышек и удли- нителя или наличие за- боин на приваленных поверхностях Задний мост а)	ослабление крепле- ния гайки фланца веду- щей шестерни заднего моста; б)	наличие люфта или выкрашивание на рабо- чих поверхностях под- шипников ведущей шес- терни или дифференци- ала	Заменить подшипники Заменить поврежден- ные шестерни Восстановить нормаль- ный уровень масла Проверить и восстано- вить соосность Заменить манжеты Заменить удлинитель или запрессовать в него н расточить новую втул- КУ„ Очистить сапун от грязи или заменить но- вым Восстановить герме- тичность пробок Восстановить герме- тичность заглушек и пробок Затянуть болты и гай- ки креплений Заменить прокладки, зачистить забоины и притереть привалочные поверхности Подтянуть гайку ре- комендованным момен- том Проверить рабочие по- верхности подшипников и. если необходимо, за- менить их. Отрегулиро- вать натяг подшипников. При осевом зазоре в подшипниках более 0,1 мм подшипники заме- нить
135
Неисправность и ее признаки	Вероятная причниа	Способ устранения
2. Пульсирующий шум	Ослабление крепления	Затянуть гайки креп-
моста («приматывание»)	ведомой шестерни или	ления ведомой шестерня
3. Шум высокого то-	она установлена с пере- косом а) неправильный уро-	и проверить биение ее затылка Восстановить нормаль-
на («вой»)	вень масла;	ный уровень масла
4. Сильный шум, »оз-	б)	залито нерекомен- дованное масло; в)	неправильно отре- гулирован контакт меж- ду зубьями новых ше- стерен главкой переда- чи; г)	задиры на зубьях шестерен главной пере- дачи Износ подшипника по-	Заменить масло Проверять пятно кон- такта и отрегулировать его Заменить	комплект шестерен главной пере- дачи Заменить подшипник
кикающий на короткое	луоси	и запорное кольцо
время со стороны колес 5. Прерывистый шум	Неисправен ведомый	Отремонтировать илн
повышенной громкости	диск сцепления	заменить ведомый диск
(гул) моста при движе- нии внакат на скорости 40—60 км/ч. При вы- ключении коробки пере- дач шум исчезает 6. Сильный стук в мо-	Износ деталей диффе-	сцепления Проверить суммарный
сту при резком нажатии	ренциала	люфт моста и люфт диф-
на педаль дроссельных заслонок после движе- ния накатом илн на по- воротах 7, Отдельные стуки и	а) ослабление затяж-	ференциала Изношен- ные летали заменить Подтянуть болты
прерывистый шум в мо сту со стороны колес	ки болтов крепления тормозного механизма; б) повышенный зазор между подшипником по- луоси и пластиной крепления подшипника; в) повышенный осевой зазор в подшипнике по- луоси	Снять полуось и доба- вить вторую пружинную прокладку в гнездо под- шипника (в кожухе мо- ста) толщиной 0,25 мм Заменить подшипник и запорное кольцо, если зазор превышает 0,5 мы
136
Неисправность и ее признаки	Вероятная причина	Способ устранения
8. Непрерывные сту- ки или хруст а мосту 9. <Свнст> в заднем мосту	Выкрашивание или сколы на зубьях шесте- рен или а подшипниках Недостаток смазкн иа рабочей	поверхности манжеты ведущей шес- терки	Заменить изношенные детали Снять фланец ведущей шестерни и смазать ра- бочую поверхность ман- жеты жидким маслом
10, Течь через манже- ту ведущей шестерни	а)	неправильный уро- вень масла, 6)	загрязнен сапун; в)	попадание частиц грязи под губу манжеты	Восстановить нормаль- ный уровень масла Очистить сапун от грязи Прочистить и смазать рабочие	поверхности фланца н манжеты
II. Течь через манже- ту полуоси	а)	повышенный износ полуоси под манжетой; б)	см. п. 10а; б; в)	изношена манжета полуоси	Допрессоватъ манже- ту до упора в дно гнез- да, применяя, кроме оп- равки, кольцо толщиной 3 мм Заменить манжету
	Передняя подвеска	
1. Стук в передней подвеске	а)	ослабление крепле ния поперечины перед- ней подвески к лонже- ронам. стабилизатора или гайки пальца резь- бового шарнира; б)	износ резьбовых шарниров; в)	отсутствие смазки в резьбовых шарнирах; г)	износ втулок ста- билизатора; д)	износ шкворня	Подтянуть крепление Заменить шарниры Смазать до выхода смазки из-под защитных колец с обеих сторон резьбового шарнира Заменить изношенные втулки Повернуть шкворень на 90° или заменить его вместе с игольчатым» подшипниками
137
Неисправность н ее признаки	| Вероятная причина	Способ устранения
2. Пятнистый износ передних шин или од- ной из них	а)	неисправная рабо- та одного или обоих пе- редних амортизаторов; б)	ослабление крепле- ния передней подвески к лонжеронам; в)	люфт в подшипни- ках передних колес; г)	нарушение балан- сировки передних ко- лес; д)	причины, не связан- ные с передней подвес- кой	Долшь ЖИДКОСТЬ или отремонтировать или за менить амортизатор Подтянуть крепление Отрегулировать под- шипники Произвести динамиче- скую балансировку ко лес См. неисправности ру- левого управления
3. Неравномерный бо- ковой износ шин перед- них колес	а)	нарушение регули- ровки сходимости иля развала передних колес; б)	износ резиновых втулок рычагов перед- ней подвесхи	Отрегулировать Заменить изношенные втулки
4. Повышенное уси- лие на рулевом колесе при повороте н резкий самовозврат при выходе из поворота	Чрезмерно большие положительные углы продольного наклона шкворней	Отрегулировать
5. Отсутствие самовоз- врата при выходе из по- ворота	а)	чрезмерно малые углы продольного на- клона шкворня; б)	причины, не свя- занные с передней под- веской	Отрегулировать См. неисправности ру- левого управления
6. Жесткие удары и подвеске при переезде дорожных неровностей	а)	осадка или полом- ка пружины; б)	неисправная рабо- та передних амортиза- торов; в)	разрушение буфера хода сжатия	Заменить поломанную пружину. При осадке пружины допускается установка дополнитель- ной резиновой проклад- ки толщиной до 8 мм под верхний торец пружины Долить жидкость или заменить неисправный амортизатор Установить новый бу- фер
138
Неисправность и ее признаки	Вероятная причина	Способ устранения
7. Скрип в подвеске 58 колебаниях	а)	сквозной износ ре- зиновых втулок рычагов подвески; б)	отсутствие смазки в резьбовых шарнирах	Заменить изношенные втулки Смазать до выхода смазки из-под защитных колец с обеих сторон резьбового шарнира
8. «Жесткая» подвеска	Втулки	резьбового шарнира вывернулись к одной стороне рычагов, и их заклинило	Отрегулировать поло- жение втулок
	Задняя подвеска	
1. Скрип рессор	а)	износ прокладок между листами или под хомутами; б)	износ резиновых втулок	Заменить прокладки Заменить изношенные втулки
2 Крен автомобиля	Поломка листов рес- соры	Заменить рессору или отдельные листы
3. Автомобиль «ее- •т» в сторону	а)	смещение заднего моста относительно рес- соры из-за ослабления затяжки гаек стремя- нок; б)	смещение коренно- го листа при разруше- нии центрового болта; в)	поломка коренного листа	Ослабить стремянки, поставить мост на место и затянуть стремянки. Заменить подушки рес- сор в случае их новреж дения Заменить	центровой болт Заменить	коренной лист
4 Частые «перебои» .дней подвески	а)	перегружена задняя ось автомобиля; б)	остаточная дефор- мация рессор (рессоры «просели») или одной из них; в)	поломка листов рес- соры. г)	неисправная работа амортизатора	Не следует превышать допустимую нагрузку автомобиля Заменить	рессору. Правка листов не реко- мендуется Заменить рессору или поломанные листы Долить жидкость илн заменить неисправный
амортизатор
139
Неисправность и ее признаки	Вероятная причина	Способ устранения
5. «Пробои» сопровож- даются металлическим стуком 1.	Подтекание жидко- сти из амортизатора 2.	Снижение эффектив- ности действия аморти- затора или отказ и работе 3.	Стуки и скрипы при работе амортизаторов 1. Пятнистый износ шин передних колес или одной из них	Повреждение или раз- рушение буферов Амортизаторы а)	усадка уплотнитель- ных колеи резервуара или ослабление затяжки гайки резервуара; 6)	износ манжеты Што- ка; в)	забоины или риски на штоке, износ штока Засорение клапанов, осадка пружины или поломка деталей э) ослабление затяж- ки или износ подушек верхнего крепления амор- тизаторов; б) износ втулок или ослабление затяжки ни- жнего крепления задних амортизаторов; и) чрезмерное коли- чество жидкости и амор- тизаторе (при сжатии снятого амортизатора до упора шток возвращает- ся па некоторую величи- ну) Рулевое управление а)	наличие зазора в зубчатом зацеплении ру- левого механизма; б)	люфт в шарнирах рулевых тяг; в)	ослабление крепле- ний рулевого механизма к раме, сошки на валу и ДР-; г)	причины, не связан- ные с рулевым управле- нием	Заменить поврежден- ные буферы Подтянуть гайку ре- зервуара Заменить манжету Заменить поврежден- ный или изношенный шток с манжетой Амортизатор	разо- брать. промыть и заме- нить неисправные дета- ли Подтянуть гайки или заменить поврежденные подушки Подтянуть гайки или заменить поврежденные втулки Залить в амортизатор рекомендуемое количе- ство жидкости Отрегулировать руле- вой механизм Отрегулировать или заменить шарниры Подтянуть крепления См. неисправности се- редией подвески
Вероятная причина Способ устранения
2. Повышенное усилие 4а рулевом колесе при повороте и отсутствие гамовозерата при выхо- де автомобиля из пово- рота	а)	чрезмерный натяг в зубчатом зацеплении ру* левого механизма, б)	причины, не свя- занные с рулевым управ- лением	| Отрегулировать См. неисправности пе- редней подвески
3. Повышенное усилие на рулевом колесе при повороте (рулевое уп- равление с усилителем)	а)	недостаточное натя- жение ремня привода аг- регатов; б)	недостаточный уро- вень масла в бачке руле- вого усилителя; в)	наличие воздуха в системе рулевого усили- теля (пена в бачке, мут- ное масло); г)	неисправен насос	Подтянуть ремень Долить масло Прокачать систему Заменить насос
4. Повышенная переда- ча на руль дорожных гэлчков, внбраиин и сту- ки, ощущаемые на ру левом колесе	а)	нарушение регули- ровки рулевого механиз- ма; б)	нарушение баланси- ровки колес. в)	ослабление крепле- нии вилок карданного шарнира; г)	люфт в маятниковом рычаге.	Отрегулировать Произвести динамиче- скую балаенровку колее Подтянуть крепление вилок Заменить изношенные втулки	маятникового
	д) люфт в шарнирах рулевых тяг, е) ослабление крепле- ний деталей рулевого уп- равления	Отрегулировать или заменить шарниры Подтянуть ослабев- шие крепления
5. Подтекание смазки аз рулевого механизма	а)	износ нлн повреж- дение манжет вала сош- кн нлн вала руля; б)	ослабление крепле- ния передней нлн задней крышек	Заменить манжеты Подтянуть болты
6. Повышенный шум ора работе насоса ру- левого усилителя	а)	недостаточный уро- вень масла в бачке; б)	наличие воздуха в системе рулевого усили- теля	Долить масло Прокачать систему
141
Вероятная причина
Способ устранения
Неисправность
и ее признаки
1. Увеличенный ход
педали тормоза
2. Тормозная педаль
медленно перемещается
вниз при неизменном
усилии на педаль и за-
тянутом стояночном тор
мозе
3. Тормозные механиз-
мы не полностью рас-
тормаживаются (выве-
шенные колеса враща-
ются туго)
Тормозные системы
а)	наличие воздуха в
системе гидропривода;
б)	повреждение ман-
жет главного тормозного
цилиндра;
в)	упорное кольцо пор-
шня колесного цилинд-
ра перемещается под
действием стяжной пру-
жины колодок тормоза;
г)	нарушение герме-
тичности тормозной сис-
темы (течь жидкости);
д)	увеличенный зазор
между головкой регу-
лировочного болта ва-
куумного усилителя и
поршнем главного ци-
линдра
Перепускают тормоз-
ную жидкость манжеты
14 (см. рис. 93) главно-
го цилиндра
а)	засорение компен-
сационных отверстий
главного тормозного ци-
линдра или компенсаци-
онные отверстия пере-
крыты кромками манжет
14;
б)	неполное возвраще-
ние педали тормоза пос-
ле торможения из-за не-
правильной установки
выключателя сигнала
торможения;
Прокачать систему
Заменить поврежден-
ную манжету
Заменить колесный
цилиндр в сборе
Устранить коррозию
или заменить повреж-
денные детали, подтянуть
резьбовые соединения
См. раздел «Вакуум-
ный усилнтельа
Заменить манжеты
Снять бачок главного
цилиндра и соедини-
тельные втулки. Прочис-
тить мягкой проволокой
0 0,6 мм компенсацион-
ные отверстия. Если
проволока упирается в
манжету, то разобрать
главный цилиндр н за-
менить разбухшие ман-
жеты 14
Установить зазор
8 мм±1 мм между тор-
цем резьбовой части вы-
ключателя сигнала тор-
можения и упорной пло-
щадкой на педали (см.
(Яге. 91)
142
Неисправность и ее признаки	| Вероятная причина	Способ устранения
	в) отсутствие зазора между головкой регули- ровочного болта вакуум- ного усилителя и порш- нем главного цилиндра	См. раздел «Вакуум- ный усилитель»
4. Не растормажива- лся одни тормозной ме- ханизм (вывешенное ко лесе вращается туго)	а)	заклинивание на- правляющих пальцев в основании скобы; б)	заклинивание пор- шня (поршней) перед- него или заднего тор- мозного механизма;	Удалить коррозию и смазать. При необходи- мости, заменить направ- ляющие пальцы. Заме- нить поврежденные чех- лы пальцев Удалить коррозию и смазать поверхность пор- шня (поршней) н цилин- дра жидкостью НГ213. При необходимости, за- менить поршень (порш- ни). Заменить повреж- денный защитный чехол
	в)	потеря эластичнос- ти	уплотнительного кольца поршня передне- го тормозного механиз- ма; г)	разбухание уплот- нительного кольца (ко- лец) в переднем или заднем тормозном меха- низме; д)	заедание колодок скобы переднего тормоз- ного механизма из-за сильного загрязнения; е)	ослабление или по- ломка стяжной пру- жины колодок заднего тормозного механизма; ж)	колодка заднего тормоза туго вращается на опорном пальце;	Заменить уплотнитель- ное кольцо Заменить уплотнитель- ное кольцо (кольца) а тормозную жидкость Очистить направляю- щие пазы н уступы осно- вания скобы Заменить пружину Устранить причину ту- гого вращения
	з) отсутствие зазора между тормозной на- кладкой я барабаном заднего тормозного ме- ханизма из-за непра- вильной установки упор- ного кольца автомати- ческой регулировки	Разобрать колесный цилиндр и устранить перекос упорного кольца
143
Неисправность и ее признаки		Вероятная причина	| Способ устранения
5. Занос или увод томобнля в сторону торможении	при	а) неодинаковое дав- ление воздуха в шинах передних колес;	Восстановить нормаль- ное давление воздуха в шинах
		б)	замасливание на- кладок тормозных ко- лодок в одном из тор мозиых механизмов; в)	течь тормозной жид- кости в одном из колес ных цилиндров; г)	см. пункт 4;	Заменять холодки или промыть накладки бен- зином с последующим шлифованием	мелкой шкуркой и тщательным удалением абразивной пыли с накладки Устранить течь
		д) задние колеса бло- кируются раньше перед- них из-за неисправности регулятора давления зад- них тормозов	Отрегулировать или заменить регулятор дав- ления
6. Недостаточная эф- фективность торможения (увеличенное усилие ва педали тормоза)		а)	износ тормозных накладок; б)	см. пункт 56, в)	неполное прилега- ние накладок к бараба- ну в задних тормозных механизмах;	Заменить тормозные колодки Зачистить выступаю- щие места у накладок, отрегулировать зазор между накладкой и ба рабаном При необхо- димости. заменить ко- лодки
		г) нарушение герметич- ности в соединении ва- куумного шланга;	Восстановить герме- тичность соединения
		д) загрязнен воздуш- ный фильтр 14 (см. рис. 92) усилителя тормозов;	Промыть фильтр или заменить новым
		е) порвана диафрагма 7 или 8 вакуумного уси- лителя тормозов;	Заменить диафрагму
		ж) уплотнительные манжеты 13 вакуумного усилителя тормозов не обеспечивают герметнч иость;	Заменить манжеты н зачистить цилиндрнчес кне рабочие поверхности корпуса клапанов я сое- динителя
144
Неисправность и ее признаки	Вероятная причина	Способ устранения
	э) нарушение герме- тичности в соединении крышки 6 с корпусом И вакуумного усилите- ля; и) нарушение герме- тичности в соединении вакуумного усилителя с корпусом главного ци- линдра	Восстановить герме- тичность Заменить уплотнитель- ное кольцо 12 (см. рис. 93)
7. Большое усилие.	а) заедание тросов в	Отсоединить тросы,
прилагаемое к рукоятке стояночного тормоза	оболочках; б)	см. в, 56; в)	тугое перемещение рычага стояночного тор моза в кронштейне; г)	неправильно отрсгу лирован стояночный тор- моз.	очистить от грязи и сма- зать графитной смазкой. При повреждении рези- новых чехлов, заменить тросы в сборе Очистить механизм сто- ячного тормоза, сма- зать трущиеся летали графитной смазкой Отрегулировать при- вод стояночного тормо- за
8. Увеличенный ход	а) вытяжка тросов	Отрегулировать на-
рычага стояночного тор-	привода стояночного тор-	тяжение тросов гайками
моза	моза; 6} увеличенный сво- бодный ход приводных рычагов И (рис. 89)	уравнителя Отрегулировать сво водный ход приводных рычагов
9 Греются тормозные	а) неправильная ре-	Отрегулировать при-
^лабаны при движении	гулировка стояночного	вод стояночного тормо-
без торможения	тормоза. б) см. nvtiKT 8а	за
10. Пониженный уро-	Износ или разбухание	Снять главный цилиндр
вень тормозной жидко-	наружной манжеты 8	и заменить манжету
сти в бачке главного тормозного цилиндра при отсутствии наруж- ной течи в гидроприводе	главного цилиндра	Снять вакуумный усн лнтель и удалить из крышки 6 (см. рнс. 92) тормозную жцдкостть
10. Автомобили «Волга» 3-е изд.
145
ием призтаки	j В«РО«т“ая причина | Способ устранения
Генераторная установка
). При средней часто,
те вращения двигатели
при включении фар стрел-
ка указателя напряжения
переходит в нижнюю
Красную нону Шкалы
а) ослаблено натяже-
ние приводных ремней;
б| загрязнены контакт-
ные кольца,
в)	обрыв в цепи об
моткн возбуждения;
г)	зависание Щеток;
2. Стрелка указателя
напряжения находится а
верхней красной зоне
шкалы (показывает на-
пряжение 15 -16 В)
3- Шумная работа ге-
нератора
д)	короткое замыкание
в статорной обмотке ге-
нератора;
ej неисправность регу-
лятора напряжения;
ж) пробой диода вы-
прямительного блока
См. п. 1е
а)	износ или заедание
подшипников;
б)	задевание ротора
>а полюса статора
Отрегулировать натя-
жение ремней
Протереть кольца сал-
феткой, смоченной в бен-
зине
Устранить поврежде-
ние
Снять щеткодержатель,
извлечь тетки, удалить
налет щеточной пыли
Заменить статор в сбо-
ре
Зименнгь регулятор
Заменить выпрямитель
ный блок
Заменить подшипники
Заменить подшипники
или, при необходимости,
крышки с подшипниками
в сборе
Стартер
I. При склю тспип стар-
Н!ч» слы/шы повторяю-
щиеся щ -лчкн тягового
реле и удары шестерни
поивода о венец махови-
ка двигателя. Двигатель
нс пускается
л) отсутствие падеж.
г.ого контакта в цепи г.и-
•ания стартера;
б) разряжена или не-
исправна аккумулятор-
ная батарея;
в) обрыв удерживаю-
щей обмотки тягового
оеле
Восстановить надеж-
ность соединении с ак-
кумуляторной батареей
Зарядить или заме-
нить батарею
Заменить тяговое реле
стартера
146
Неисправность и ее признаки	Восстановить надеж-	Способ устранения
2. При включении стар* iepa слышен скрежет ше- стерни привода, которая не входит в зацепление с венном маховика дви- гателя	а)	забоины на зубьях венца маховика; б)	нарушение регули- ровки хода шестерни привода, в)	ослабла буферная пружина на приводе стартера	Устранить забоины Отрегулировать Заменять пружину
3. При включении стар- тера тяговое реле сраба- тывает. но стартер не проворачивает коленча- того вала двигателя или вращает его очень мед- ленно	а)	разряжена или не- исправна аккумулятор- ная батарея; б)	отсутствие надеж кого контакта в цепи питания стартера; в)	задевание якоря стартера за полюса, г)	зависание или из- нос щеток; д)	плохой контакт ще- ток с коллектором; е)	износ контактных поверхностей деталей включения реле; ж)	пробуксовка муф- ты привода стартера (износ роликов или тре шина в обойме); з)	короткое замыкание в обмотках возбуждения стартера	Зарядить или заме- нить батарею Зачистить и восстаио- c:iTb надежность кон- такта всех клеммовых соединений Отремонтировать стар- тер в мастерской или за- менить Устранить зависание или заменить щетки Проверить щеточный узел в мастерской и, при необходимо! и. проточить коллектор Повернуть контактные болты иа 180 . а кон- тактный диск — другой стороной Заменить привод Заменить r.aiyuiK)i воз- буждения стартера
4. После пуска двига- теля привод стартера выходит из зацепления, а якорь продолжает вра- щаться	Приварились контакты тягового реле	Выключить .ажигание, отклю- 1нь ак».ум>.-.игор- ную б.иарею. HOtfcpuyrb контактные болты тяга- чого реле на 180’. а кон- тактный диск — другой стороной
5. При включении стар- тера привод не входит в зацепление	Заедание привода на шлицевой части вала	Очистить и смазать вал
10*
147
Неисправность к ее признаки	Веооятная причина	Способ устранения
6 При включении стар-	а) разряжена или не-	Зарядить или заменить
тер и тиговск- реле не сра- батывает (отсутствие ха	исправна аккумулятор ная батарея;	батарею
раитерною щелчка)	б)	ослабление крепле- ния или окисление нако- нечников проводов акку- муляторной батареи. в)	ослабление соеднне ннн выводов катушек ре- ле; г)	обрыв обмоток ка- тушек внутри ярмз. д)	неисправность до- полнительного реле или его электрических цепей, е)	неисправность вы- ключателя зажигания и стартера	Очистить. затянут» крепление наконечников проводов и смазать ва- зелином Затянуть винты крепле- ния или пропаять выво- ды обмоток катушек Заменить реле Устранить неисправ- ность Подключить контроль мую лампу к выводу 50 выключателя зажигания и к корпусу. Повернуть ключ по часовой стрелке в положение 11 включе- ния стартера Если при этом контрольная лампа ис загорится — заменить выключатель зажигания
Примечание. Неисправности системы зажигания с неисправности двигателя».		м. в разделе <Возможные
Приборы освещения и световой сигнализации		
1. Не горят отдельные	а) перегорание спира-	Перегоревшие лампы
лампы	ли лампы. б) неисправность вы- ключателя	заменить Проверить выключа тель контрольной лампой и. при необходимости заменить
2 Не горит сигнал торможения	а)	отсоединились про- вода от выключателя сигналя торможения. б)	неисправность вы- ключателя сигнала тор- можения; в)	нарушение правиль- ной регулировки поло жения выключателя сиг- нала торможения	Присоединить провода Заменить выключатель Отрегулировать
148
Неисправность и ее признаки	Вероятная причина	| Способ увераиеияя
3. Частое перегорание ламп	Неисправность регуля- тора напряжения	Заменить регулятор на- пряжения
4. Не работает сигна- лизатор указателей по- порота	а)	перегорела лампа сигнализатора б)	неисправен преры- ватель указателей пово- рота	Заменить лампу Заменить прерыватель указателей поворота
5. Нс работают указа- тели поворота. (В режи- ме аварийной сигнализа- ции все 4 фонаря рабо- тают)	Перегорел плавкий пре- дохранитель в цепи ука- зателей поворота	Устранить причину пе- регорания и заменить предохранитель
6. Не работают указа- тели поворота и аварий- ная сигнализация 7. Указатели поворота горят без мигания	а)	перегорели оба пре- дохранителя: указателей поворота и аварийной сигнализации; б)	плохой контакт ште- керных колодок выклю- чателя аварийной сигна- лизации; в)	неисправен выклю- чатель аварийной сигна- лизации; г)	неисправен преры ватель указателей по ворота Неисправен прерыва- тель указателей поворо- та	Устранить причину пе- регорания к заменить предохранители Восстановить надеж- ность контакта штекер- ных колодок и проводов Заменить выключатель Заменить прерыватель указателей поворота Заменить прерыватель указателей поворота
	Антенна	
1. Антенна не выдви- гается илн нс опускает- ся. Слышны щелчки фрикционного механизма	а)	загрязнение штырей антенны, б)	нарушение регули- ровки фрикционною ме- ханизма.	Протереть антенну в смазать Отрегулировать фрик- ционным механизм
2. Слышны помехи, ме- тающие радиоприему	а)	недовернута гайка антенного кабеля на шту- цере экранирующей тру- бы антенны, б)	ослабло крепление экранирующей трубы ан- тенны с крылом;	Довернуть гайку до упора Подтянуть гайку креп- ления экранирующей тру- бы к крылу
149
Неисправность и ее признаки	Вероятная причина	Способ устранения
	в) не до копна встав- лены наконечники высо- ковольтных проводов в крышку датчика-распре- делителя, катушку и све- чи; г) ослабло крепление провода между лонже- роном кузова и короб кой передач	Вставить наконечники до отказа Подтянуть крепление провода
	Двери	
1. Дверь не закрыва ется или зарывается только пра эверсячяом толчке	Фиксатор	сдвинут внутрь кузова	Отрегулировать поло- жение фиксатора
2. Дверь не закрывает- ея	Кулачок замка в крайнем нижнем поло- жении. Сломана пружн на кулачка	Снять замок, поставить новую пружниу
3. Передняя дверь я< открывается наружной ручкой	Толкатель наружной ручки отсоединился от рычага замка	Вставить толкатель ил ружной ручки в от- верстие рычага замка и установить фиксатор тол- кателя. Проверить пра- вильность регулировки толкателя поворотом на- ружной ручки до упора, при этом кул.-.чок замка должен также опускать- ся до упора. При необ ходимости, отрегулиро- вать. Проверить работу механизма блокировки замка. Кнопка выключе- ния замка должна легко перемещаться и фиксиро ваться в крайних поло жениях
4. Стук дверя при двв женки автомобиля	Сухарь фиксатора при открывания двери не возвращается в исход- ное положение	Восстановить свобод- ное перемещение сухаря или заменить фиксатор
16U
Неисправность и ес признаки	Вероятная причина	Способ устранения
5. Дверь открывается	Загрязнение замков и	Сиять замкн и иаруж
и закрывается с повы- шенным усилием	наружных ручек	ные ручки, промыть в смазать рекомендованной смазкой
6. Дверь не запирает-	Нарушено зацепление	Снять замок и выклю
ся или не отпирается	кулачка замка с повод-	чатель и восстановить
АЛЮЧОМ	ком щеколды или со стержнем выключателя	зацепление
7, Стекло нс удержи-	Сломана пружина тор-	Заменить стеклоподъ-
вается в поднятом по- ложении. Ручка стекло- подъемника вращается только в одном направ- лена»:	мозного механизма стек- лоподъемника Система отопления	емник
1. Нет подачи воздуха	а)	нс работает кере* ключа гель или электро- двигатель вентилятора; б)	ослабло крепление ротора на валу электро- двигателя вентилятора	Проверить цепь пита ння вентилятора н уст- ранить обнаруженные не- исправности Закрепить ротор на ва- лу электродвигателя
2. В салон подается	Нс открывается крап	Отрегулировать привод
холодный воздух	отопителя	крана
151
ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ
Замена колеса
Рис. 96. Применение домкрата:
I- лапа домкрата; 2—проушина на днище кузова
Для снятия неисправного колеса:
—	затормозите автомобиль стояночным тормозом и подложите
клинья под колесо, противоположное снимаемому;
—	снимите декоративный колпак, потянув за спицу у основа-
ния вентиля;
—	ослабьте затяжку болтов крепления колеса;
—	вставьте лапу I (рис. 96) домкрата в проушину вблизи
снимаемого колеса, как показано на рисунке. Домкрат должен
быть установлен с небольшим наклоном наружу, чтобы резиновый
буфер головки домкрата находился на расстоянии 100—120 мм от
кузова;
—	плавным вращением рукоятки поднимите автомобиль на-
столько, чтобы неисправное колесо не касалось дороги;
—	выверните болты и снимите колесо.
152
При установке запасного колеса:
—	вверните установочную шпильку 8 (см. рнс. 70), имеющуюся
в комплекте шоферского инструмента, в отверстие болта крепле-
ния колеса;
—	установите колесо на место и вверните вручную до упора че-
тыре болта крепления колеса;
—	выверните установочную шпильку и вверните пятый болт;
—	опустите автомобиль и затяните болты крепления колеса мо-
ментом 10—12даНм (кгс м).
Для установки декоративного колпака на колесо совместите
отверстие под вентиль на колпаке с вентилем на ободе и, нажимая
на край колпака в зоне вентиля, вдавите первую пару подпружи-
ненных фиксаторов в кольцевое углубление обода. Затем, удаля-
ясь от вентиля, вдавливайте поочередно фиксаторы, нажимая обе-
ими руками на края колпака. Завершите установку нажатием на
край колпака, диаметрально противоположный вентилю.
Уход за аккумуляторной батареей
Уровень электролита в батарее должен находиться между мет-
ками МАХ и MIN, нанесенными на полупрозрачном корпусе. Для
доливки дистиллированной воды в элемент, уровень в котором ни-
же метки MIN, нужно снять общую крышку, отвернуть пробку
соответствующего элемента и восстановить уровень до метки МАХ.
Не допускайте разряда аккумуляторной батареи более чем н»
50 % летом и 25 % зимой (см. таблицу).
Плотность электролита  г/см1, приведенная в 25 °C
Полностью заряженная батарея	Батарея, разряженная на 25 %	1	50 %
1ЛС 1.28 1.26 1.24 1.22	1.26	1.22 1,24	1	1.20 1.22	|	1.18 1,20	1.16 1,18	1	1,14
Примечание. Перед установкой на автомобиль батареи заряжаются до плот-
ности 1,25—1,27 г/см*. В зависимости от климатического района эксплуатация»
автомобиля плотность электролита должна быть скорректирована (см, инструк-
цию по эксплуатации аккумуляторных батарей).
’.S3
Основные правила эксплуатации генераторной установки
1.	ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
—	кратковременное соединение выводов регулятора илн гене-
ратора между собой н на корпус, так как это приведет к выходу
из строя регулятора напряжения;
—	работа двигателя с отключенной аккумуляторной батареей;
—	пуск двигателя при отключенном плюсовом проводе генера-
тора, так как это приводит к возникновению на выпрямителе ге-
нератора повышенного напряжения, опасного для диодов выпря-
мителя:
— проверка исправности схемы генератора и регулятора пу-
тем прозвонки мегаомметром либо посредством лампы, питаемой
от сет напряжением более 36 В. Проверка изоляции проводов ме-
гаомметром илн лампой, питаемой от сети напряжением более 36 В.
допускается только при отключении полупроводниковых приборок
...I,• ।Ора и регулятора.
2.	Исправность обмоток возбуждения проверяется омметром.
Сопротивление обмотки возбуждения должно быть 2.3—2.7 Ом.
3.	При мойке автомобиля нельзя допускать прямого попадания
струи воды на генератор и регулятор.
Регулировка головных фар
Рис. 97. Корпус фары:
I—ручвя регулвронки пучка света в горизонтальной плоскости, 2—крышка; 3—
с<«. диг-i.r льпая колодка; «--ручка регулировки лучка света в вертикальной
. 5—гнездо тля установки корректора
Головные фары регулируются с помощью экрана с разметкоЛ.
показанной на рис. 98.
Рис 98 Разметка экрана дли регулировки фар
^размеры в скобках для ГАЗ-3102)
Условия и порядок регулировки:
—	проверить давление и шинах. В случае необходимости дове-
сти его до нормы;
—	установить немагружсннын автомобиль на расстоянии 5 м от
экрана (рис. 98);
—	поставить ручку (см. рис 18) корректора фар ня панели
приборов в положение <0»;
—	включить ближний свет;
—	отрегулировать световые пучки ручками / и 4 (см. рис. 97)
поочередно для каждой фары.
У отрегулированных фар верхняя гранича световых пятен дол-
жна созместиться с линией Х-Х (см. рис. 98), а точки пересечения
горизонтального и наклонного участков световых пятен — с лини-
ями G-G и D-D (11—высота центра фар от пола).
Для доступа к лампам фары снимите крышку 2 (см. рис. 97),
повернув ее в любую сторону
Презулреждсние. Прп установке в фару галогенной лампы запрещается
касаться пальцами колбы во избежание снижения светового потока или разрг
СРНия 1 «лбы в процессе эксплуатации.
Регулировка противотуманных фар
Противотуманные фары регулируются с помощью экрана (рис.
99). Регулировку необходимо производить в следующем порядке:
—	проверить давление в шинах. В случае необходимости дове-
сти его до нормы;
—	установить ненагруженный автомобиль иа расстоянии 5 м от
экрана:
—	включить противотуманные фары;
155
Рис. 99. Разметка айрана для регулировки противотуманных фар
(размеры в скобках для ГАЗ-3102)
—	отрегулировать поочередно положение каждой противоту-
манной фары так. чтобы максимальная сила света находилась на
линии Х-Х (h—высота центра фар от пола).
Для замены лампы в противотуманной фарс нужно вывернуть
колпачокламподержатель, вынуть неисправную лампу, вставшь в
гнездо новую лампу, держа ее за цоколь, и ввернуть колпачок.
Замена ламп в задних фонарях
На автомобиле ГАЗ-3110. Для замены ламп в фонаре на зад-
нем крыле подденьте отверткой и снимите крышку люка в задней
обивке багажника, выньте ламподержагель, повернув его на пол-
оборота против часовой стрелки, и замените лампу. На части ав-
томобилей фонари задних крыльев закрыты формованной обив-
кой, закрепленной шестью пистонами. Для снятия обивки осто-
рожно извлеките двумя отвертками грибки пистонов.
Для замены лампы в фонаре на крышке багажника:
—	отвернуть четыре пластмассовые гайки крепления фонаря
и снять фонарь;
—	вынуть ламподержатель, повернув его на пол оборота про-
тив часовой стрелки и заменить лампу.
На автомобиле ГАЗ-3102. Отверните гайки и снимите защит-
ный кожух с внутренней стороны панели задка, выньте па:рон из
гнезда корпуса фонаря и замените неисправную лампу.
На автомобилях с кузовом «универсал». Для замены ламп от-
верните четыре винта и снимите рассеиватели фонарей.
Замена лампы в фонаре номерного знака
На автомобиле ГАЗ-3110. В середине правого торца рассеива-
теля вдавите уплотнитель плоской частью жала отвертки, под-
деньте рассеиватель (на внутренней стороне рассеивателя нмеет-
156
ся углубление под отвертку) и извлеките фонарь нз гнезда, по-
тянув отвертку вниз
На автомобиле ГАЗ-3102. Отверните два винта и замените фо-
нарь в сборе.
На автомобилях с кузовом «универсал». Под небольшим углом
к бамперу вставьте две отвертки в пазы на левом и правом тор-
цах корпуса фонаря, вдавите внутрь пружинящие фиксаторы и из-
влеките фонарь, потянув отвертки вверх. Снимите ламподержа-
тель, повернув его на четверть оборота против часовой стрелки,
выньте неисправную лампу и поставьте новую.
Замена лампы в плафоне
Отожмите отверткой фиксирующую пружину через отверсты»
на торце рассеивателя и снимите рассеиватель
Плавкие предохранители
На панели приборов справа, над вещевым ящиком, установлены
два блока предохранителей, по 13 предохранителей в каждом бло-
ке.
Нумерация предохранителей — слева направо.
Для доступа к предохранителям нужно указательным пальцем
сдвинуть вправо орнамет ВОЛГА, просунуть палец в углубление
крышки и потянуть ее на себя
Рне. 100 Блоки предохранителе*
157
Предохранители левого блока
№ поело хранителя	Ток в А	Защищаемые цепи
)	25	Резервный
2	15	Дальний свет правой фары
3	15	Дальний свет левой фары, сигнализатор дальнего света фар
4	>0	Ближний свет правой фары, мектрокорректор (если установлен)
5	10	Ближний свет левой фары
6	10	Реле электроиеитилятора (З.МЗ-4062), реле оСо- 'грсва енденнй, реле сигнализатора стояночного тормоза, жиклеры стеклоомывателя
7	20	Резервный
8	20	Прикуриватель, реле звуковых сигналив, звеновые сигналы
9	15	Задний противотуманный свет
10	10	Радиооборудование
	5	Блок системы управлении двигателем
12	15	Подкапотная лампа, плафон вещевого ящика, плафон салона
13	10	Стеклоочиститель, реле фароомывэтеля
Предохранители правого блока		
№ предо- I хранители |	Ток в А |	Защищаемые цепи
1	25	Противотуманные фары, задний противотуманный гнет
2	15	Отопитель, реле обогрева заднего стекла, обогрев заднего стекла, дополнительный отопитель
3	15	Свет заднего хода, приборы, датчик спидометра
	10	Сигналы торможения, розетка переносной лампы, дополнительный сигнал торможения
5	10	Аварийная сигнализация
6	10	Левые габаритные огни, реле противотуманных фар. сигнализатор габаритных огней
7	20	Обогрев заднего стекла, плафоны, фара искатг. ь
8	20	Резервный
9	15	Электробензонасос (ЗМЗ-4062)
10	10	Блок системы управления двигателем (ЗМЗ-4С62) или блок ЭПХХ (3A13-402. ЗМЗ-4021)
11	5	Указатели поворота, повторители, прерыватель я сигнализаторы указателей поворота
12	15	Обогрев сидений
13	10	Правые габаритные огни, реле фароочкетителя, ос- вещение багажника, номерного знака, приборов, прикуривателя, фонарь медицинского знака
158
Под капотом, на левом брызговике, вблизи аккумуляторной ба-
тареи установлен блок из двух плавких предохранителей на ЗОА
и 60А.
Предохранитель на ЗОА защищает цепь элекгровенгилятора
охлаждения двигателя. Предохранитель на 60А защищает асе
остальные цепи, кроме цепи стартера.
На автомобиле ГАЗ-3102 на брызговике правого переднего ко-
леса установлен предохранитель на 25А, защищающий цепь реле в
электродвигателя фароочнстителя.
Примечание. К автомобилю прикладывается комплект запасных предохрани-
телей. Для извлечения неисправного предохранителя используйте пинцет, имею-
щийся в комплекте запасных предохранителей. Цвет предохранителей; ЗЛ—оран-
жевый, 10А—красный, 15А голубой, 20А—желтый, 25А белый.
Уход за кузовом
Автомобиль окрашивается синтетическими эмалями юрячей
сушки. Уход за окрашенной поверхностью автомобиля заключа-
ется в своевременной мойке его, а также в периодической обработ-
ке окрашенной поверхности полировочной водой и пастами.
При наличии защитного состава на кузове нового автомобиля,
его необходимо удалить перед началом эксплуатации, для чего
смыть загрязнения с воскового состава струей воды, удалить сос-
тав мягкой чистой тканью, смоченной уайт-спиритом, а затем про-
тереть поверхность кузова фланелью с применением полировоч-
ных составов.
В процессе эксплуатации автомобиля требуется постоянный
профилактический уход за лакокрасочным покрытием кузова, ко-
торый заключается в своевременной и правильной мойке, з обра-
ботке полировочными средствами, а также в своевременной под-
краске поврежденных участков.
Не рекомендуется мыть автомобиль па морозе, протирать от
пыли сухую поверхность кузова, применять при мойке соду, ке-
росин, бензин, морскую воду и воду, содержащую механические
примеси. Автомобиль следует мыть мягкой губкой с применением
автошампуней. Протирать промытые поверхности рекомендуется
мягкой тканью (фланелью).
При уменьшении блеска рекомендуется полировать окрашен-
ную поверхность. Перед полированием ее следует тщательно про-
мыть водой и протереть насухо. Для полирования рекомендует-
ся применять шлифовочно-полировочную пасту IIMA-2 или шли-
фовочную пасту ПМА-1 иля другие, предназначенные для этой
159
цели. Полирование производить вручную фланелью или с помо
<цью ручной электрической полировальной машинки. Пернодич
ность полирования определяется в зависимости от условий экс-
плуатации и рекомендаций для применяемого для полирования
состава.
При длительном хранении автомобиля на открытой стоянке, на
лакокрасочном покрытии может появиться дефект «поверхностное
включение в лакокрасочную пленку железосодержащих частиц».
Указанный дефект вызывает частицы железа и его окислов, по-
падающие на окрашенную поверхность автомобиля вместе с ат-
мосферной пылью Дефект носит поверхностный характер и не
нарушает целостности лакокрасочного покрытия Наиболее эф-
фективной мерой для устранения дефекта является обработка ок-
рашенной поверхности 5 % раствором щавелевой кислоты и, при
необходимости, обработка шлифовочно-полировочными настами.
Не рекомендуется хранить автомобиль под прорезиненными
чехлами и класть изделия из резины на окрашенные поверхности,
так как на покрытии могут остаться темные пятна, неудаляемые
полировкой.
В случае попадания на поверхность кузова битума, необходи-
мо немедленно удалить его. так как битум быстро вызывает по-
желтение светлого покрытия. Удалять битум рекомендуется уайт-
спиритом или автоочиститслем битумных пятен.
Отрицательное действие на лакорасочное покрытие оказывают
также кислота, щелочи, растворы соды, тормозная жидкость, бен-
зин, мазут, моторные и трансмиссионные масла. При попадании
на покрытие указанных или других агрессивных веществ необхо-
димо как можно быстрее удалить их с поверхности кузова с по
мощью хлопчатобумажных салфеток. Поверхность, на которой бы-
ла кислота или щелочь, тщательно промыть водой
Для обеспечения долговечности кузова, рекомендуется в про-
цессе эксплуатации проводить дополнительную зашпп от корро-
зии скрытых полостей с периодичностью, зависящей от условий
эксплуатации, но не реже одного раза в два года. При этом необ-
ходимо проводить восстановление защитного покрыто < скрытых
полостей кузова на станциях технического обслуживания нли са-
мостоятельно в гаражных условиях, используя автоконсерванты
типа «Мовиль», согласно прилагаемой к консервантам инструкции.
Рекомендуется также проводить дополнительную антикорро-
зионную защиту днища, внутренних поверхностей крыльев и бры-
зговиков, наружных поверхностей лонжеронов, кронштейнов, бензо
бака и других поверхностей антикоррозионной мастикой БПМ-2
160
или другой, предназначенной для этой цели. Перед нанесением ма-
стики поверхность днища и других участков необходимо очистить
от грязи, коррозии, обезжирить уайт-спиритом, просушить. При
отсутствии грунтовочного слоя, на подготовленную поверхность
следует нанести одну из грунтовок: ГФ-021, ФЛ-ОЗК, АК-0209, вы-
сушить грунтовочный слой в течение 24 часов (грунтовку АК-0209
— 30 мин), а затем нанести мастику кистью или распылением
толщиной 0,5—I мм. Сушить мастику при температуре не ниже
15 *С не менее 48 часов.
При обнаружении механических повреждений лакокрасочного
покрытия кузова (царапин, сколов), коррозии, вздутий покрытие
необходимо восстановить.
Мелкие сколы по кромкам, мелкие царапины можно подкрасить
кистью эмалью, приложенной к автомобилю. Значительные сколы,
царапины, участки с коррозией необходимо расшлифовать водо-
стойкой шкуркой с зернистостью № 4, протереть влажной сал-
феткой, затем насухо салфеткой, смоченной уайт-спиритом. Ес-
ли дефектный участок расшлифован до металла, необходимо его
загрунтовать одной из грунтовок: ФЛ-ОЗК, АК-0209, ГФ-021 или
другой, высыхающей при естественной температуре. Указанные
грунтовки (ФЛ-ОЗК, ГФ-02Г) сушат при температуре 18—22 °C
не менее 24 часов или рефлектором 20—30 мин. Грунтовку АК-0209
сушат при 20 С (в естественных условиях) в течение 15—30 мин.
При наличии небольших неровностей металла на загрунтованные
участки нанести шпатлевку МС-006 при помощи шпателя. Шпат-
левку сушат при температуре 18—22 ’С в течение 1 часа, затем
шлифуют водостойкой шкуркой с зернистостью № 4, протирают
влажной салфеткой и салфеткой, смоченной уайт-спиритом.
Значительные неровности металла следует устранять рихтов-
кой, пайкой, нанесением порошка пластмассы методом газопла-
менного напыления или шпатлеванием полиэфирной шпатлевкой.
На подготовленную поверхность (загрунтованную, зашпатле-
ванную, отшлифованную) нанести эмаль МЛ-1110 или МЛ-1111.
До рабочей вязкости 22—24 с по вискозиметру ВЗ-4 при 20 *С
эмаль разбавляется сольвентом. Нанесение эмали производится
методом пневмораспыления в два слоя «сырой по сырому> с про-
межуточной выдержкой между слоями при 18—22 ’С в течение
5—7 мин. Сушку эмали производить рефлектором в течение 40—
60 мин.
II. Автомобили <Волга». Зе изд.
161
Для снижения температуры сушки или уменьшения времени
сушки в эмаль рекомендуется вводить катализатор. В качестве
катализаторов могут быть применены: контакт Петрова (3 % от ве-
са неразбавленной эмали), кислотный катализатор НИИ Л КП
г. Хотьково (6—8 % от веса неразбавленной эмали), ИЗУР-022
(5—<10 % от веса неразбавленной эмали) нли другие. Сушку по-
крытия эмали с катализатором следует производить при 70—80 *С
в течение 30—60 мни или рефлектором 30—40 мин.
При необходимости (при наличии включений на покрытии) сле-
дует отполировать подкрашенный участок пастами ПМА-1, ПМА-2
нли другими с помощью электрополировочной машинки или вруч-
ную.
Рас. 101. Точки нанесения антикоррозийной защиты кузова:
1—полость капота; 2—полость под передними крыльями; 3 — полости рамки
облицовки радиатора; 4—полости усилителей брызговиков моторного отсека в
зоне передней подвески; 5—полости передних дверных стоек; 6—полости уси-
лителей; 7—полости передних лонжеронов; 8—полости порогов пола; 9—поло-
сти передних дверей; 10—полость средней поперечины; 11 — полости задних
дверей; 12—полости задних стоек; 13—полость задних лонжеронов; 14 — по-
лости арок задних колес; 15— полость крышки багажника; 16—полость задней
поперечины
162
Регулировка замка двери задка автомобиле*
с кузовом «универсал»
По мере необходимости следует производить регулировку при-
вода замков двери задка с тем, чтобы при нажатии на клавиш 9
(рис. 102) роторы 4 замков свободно вращались в обоих направле-
ниях, а клавиш легко возвращался в исходное положение.
Рис. 102. Здмок двери эмка автомобиля «универсал»:
1— винт; 2—упор; 3—рычаг; 4—ротор; 5—распорный конус; 6—соединнтелмав
груба; 7—болт, 8—механизм выключения замков; 9—клавиш
Для регулировки левого замка:
—	отвернуть 13 винтов крепления внутренней панели дверв
задка и снять панель;
—	отвернуть два винта / крепления механизма выключения
замков и снять механизм;
—	ослабить болт 7 крепления соединительной трубы 6 и уда-
рить по головке болта для высвобождения распорного конуса 5|
—	нажать до упора на клавиш 9 и повернуть соединительную
трубу 6 так, чтобы ротор 4 замка свободно вращался в обоих На-
правлениях, и затянуть болт 7. После регулировки люфт ротора
II*	163
должен быть не более 15*, а клавиш должен легко возвращаться
в исходное положение.
Поставить на место механизм 8 выключения замков так, чтобы
Поставить на место механизм 8 выключения замков так, чтобы
вазор между рычагом 3 и упором 2 был не более I мм.
При регулировке смазать трущиеся части замков смазкой
ЦИАТИМ-201.
Правила хранения автомобиля
Многие автомобили зимой не эксплуатируются. В этом случае
для сохранения автомобиль законсервируйте, как указано ниже.
При консервации на более длительный срок пользуйтесь общими
наставлениями и инструкциями по консервации автомобиля.
Наилучшая сохранность достигается при хранении автомобиля
в чистом, утепленном, темном помещении с температурой воздуха
не менее 5 *С и относительной влажностью 40—70 %
При хранении автомобиля зимой в холодном помещении маг-
нитолу или радиоприемник храните отдельно в теплом помещении.
Проверьте плотность охлаждающей жидкости в системе охлажде-
ния двигателя, которая должна быть в пределах 1,075—1,085 г/см*
при 20 ‘С. Охлаждающая жидкость с меньшей плотностью в силь-
ные морозы может замерзнуть, что может вызвать трещины в бло-
ке н головке цилиндров двигателя. В местности с сильными мо-
розами шины храните в сухом помещении при температуре не ни-
же минус 10 *С. Давление в них снизить до 50 кПа (0,5 кгс/см’).
Подготовка автомобиля к хранению
1.	Вымойте автомобиль. Вытрите насухо кузов. Удалите корро-
зию и подкрасьте места, в которых повреждена краска. Восстано-
вите промазку мастикой пола, брызговиков и внутренних поверх-
ностей крыльев, если они были повреждены.
2.	Нанесите на поверхность кузова восковую пасту и отполи-
руйте.
3.	Для предохранения двигателя от коррозии в каждый цилиндр
предварительно прогретого двигателя до температуры не менее
50 *С залейте через отверстия под свечи по 30—50 г горячего (70—
80 *С) масла, применяемого для двигателя. Для распределения
масла по всей поверхности цилиндров проверните коленчатый вал
пусковой рукояткой на 15—20 оборотов и заверните свечи обратно.
4.	Ослабьте натяжение ремней вентилятора (ремня вспомога-
тельных агрегатов).
164
5.	Очистите электропроводку от грязи и насухо протрите. От-
ключите и снимите аккумуляторную батарею с автомобиля. Заря-
дите аккумуляторную батарею и храните ее при температуре ве
выше О °C и не ниже минус 30 *С.
6.	Смажьте консервацнонной смазкой все хромированные и не-
окрашенные наружные части автомобиля.
7.	Установите под кузов автомобиля прочные и устойчивые под-
ставки.
8.	Слейте 5 л бензина из бензинового бака для удаления гряэв
и отстоя. Залейте бак полностью чистым бензином.
9.	Закройте двигатель (под капотом) брезентом.
10.	Снимите колеса и тормозные барабаны и очистите их о?
грязи. Если шины имеют повреждения, отремонтируйте или заме*
ните.
Обслуживание автомобиля, находящегося и а хранения
Один раз в месяц проверьте плотность электролита. В период
хранения заряд батареи производится только в тех случаях, ког-
да выявлено падение плотности электролита против плотности за-
ряженной до хранения батареи больше чем на 0,05 г/см*.
Один раз в два месяца осмотрите автомобиль. При обнаруже-
нии коррозии пораженные окрашенные участки очистите и закрась-
те, а хромированные — зачистите до чистого металла и покройте
бесцветным нитролаком. Поверните рулевое колесо 2—3 раза в
каждую сторону.
По окончании хранения
1. Удалите консервационную смазку. Промажьте свежей смаз-
кой все точки автомобиля согласно настоящему Руководству.
2. Выверните свечи зажигания, промойте в бензине и просуши-
те. Проверьте уровень масла в картере двигателя и слейте из-
лишки.
Транспортирование и буксировка
При транспортировании автомобиль крепится к платформе в
четырех точках четырьмя двухиитевыми проволочными растяжка-
ми. На автомобиле проволочные растяжки закрепляются; спереди
— за продольную растяжку поперечины рамы, сзади — за задние
ушки рессор.
Pee, 103. Расположение проушины для буксировки:
А—проушина
При буксировке автомобиля трос закрепляется за буксирную
роушвну А (рис. 103).
При перевозке и погрузке должны применяться приспособле-
ния, исключающие повреждения автомобиля и его лакокрасочного
окрытня.
166
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Объем работ по техническому обслуживанию должен соответ-
ствовать указаниям Руководства по эксплуатации автомобиля.
Для проведения технического обслуживания к автомобилю при-
кладывается комплект инструмента в соответствии с товаросопро-
водительной документацией («Опись укомплектовки и пломбиров-
ки»).
Завод допускает производить техническое обслуживание в со-
ответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремон-
те подвижного состава автомобильного транспорта» (Москва,
«Транспорт», 1986 г.).
Виды технического обслуживания автомобиля:
Обслуживание А — через каждые 5000 км пробега.
Обслуживание Б — через каждые 10000 км пробега
Обслуживание В — через каждые 20000 км пробега.
«++» — через каждые 40000 км пробега.
«+ ++» — через каждые 60000 км пробега.
Обслуживание Г — сезонное обслуживание один раз в год
(рекомендуется совмещать с одним из
очередных периодических обслуживании).
Указанная периодичность проведения работ по техническому
обслуживанию автомобиля дана для нормальных дорожных и кли-
матических условий эксплуатации. Однако частота проведения оче-
редных технических обслуживаний должна определяться (коррек-
тироваться) в зависимости от длительности эксплуатации автомо-
биля в неблагоприятных условиях.
167
Условная зависимость периодичности проведения работ по тех-
ническому обслуживанию дана в нижеприведенной таблице:
Условия эксплуатации	Периодичность по видам технического обслуживания (в хм пробега)		
	А	1 Б	1 В
1. Автомобиль эксплуатируется преиму- щественно за городом, на дорогах с усовершенствованным покрытием	5000	10000	20000
2. Автомобиль эксплуатируется преиму. щественно в городе, в гористой мест- ности, на грунтовых дорогах или на дорогах с гравийным или щебеночным покрытием	4000	8000	16000
О проведении очередного технического обслуживания должна
быть сделана отметка в сервисной книжке.
Долговечность автомобиля будет всецело зависеть от своевре-
менного обслуживания, предусмотренного сервисной книжкой.
Фирменные предприятия ЗАО «ГАЗтехсервис» располагают не-
обходимыми запасными частями, специальным оборудованием и
инструментом, а работы по техническому обслуживанию и ремонту
выполняются опытными специалистами.
Адреса предприятий ЗАО «ГАЗтехсервис* приведены в конце
сервисной книжки.
168
ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Содержание работ	Периодичность по видам технического обслуживания А | Б | В | Г	Технические требования	Инструмент в материалы
Двигатель
Проверит»:
— герметичность систем ох-
лаждения, питания, смаз-
— герметичность системы
вентиляции картера дви-
гателя;
— работу системы управле-
ния двигателем;
—	работу и крепление при-
вода воздушной дрос-
сельной заслонки;
—	работу и крепление при-
водов воздушной и дрос-
сельных заслонок карбю-
ратора;
—	работоспособность систе-
мы рециркуляции отрабо-
тавших газов;
—	состояние шестерен при-
—	вода масляного насоса
8	(ЗМЗ-4062);
Подтекания охлаждающей Визуально
жидкости, топлива, масла не
допускаются
См. раздел «Двигатель ЗМЗ-
402. Системы смазки и всити
ляции картера»
Проверить на диагностиче-
ском стенде
См. раздел «Двигатель ЗМЗ-
4062. Привод воздушной дрос-
сельной заслонки»
См. раздел «Двигатель ЗМЗ- Ключ 19 мм,
402- Система питания».	отвертка
См. раздел «Двигатель ЗМЗ-
402. Система рециркуляции от-
работавших газов»
Для проверки снять крышху
привода масляного насоса
Визуально, ключ
12 мм
3	Содержание работ	Периодичность по видам технического обслуживания			
		А	1 Б I	1 В	Г
-	состояние шлангов топ- ливопроводов,	+	+	+	-
-	состояние верхнего баш- мака натяжителя цепи (ЗМЗ-4062);	—	—		+
-	состояние подвески двига- теля;	—	—	+	—
— плотность охлаждающей жидкости (осенью) Проверить и. при необходимо- сти, подтянуть крепление:					+
	головки блока цилиндров (ЗМЗ-402);				
—	впускной трубы;	—	—	+	—
—	узлов к деталей системы выпуска отработавших га- зов;			+	
—	масляного картера;	—	—	+	—
	фильтра тонкой очистки топлива, топливного насо- са; карбюратора (ЗМЗ- 402);			+	
	радиатора, кожуха венти- лятора (ЗМЗ-402);	—			+
	Инструмент в
Технические требования	материалы
Наличие трещин на наруж- ной поверхности шлангов не допускается Для проверки снять перед нюю крышку головки цилинд- ров	Визуально Визуально, ключ 14 мм
Расслоение и разрыв поду- шек не допускаются	Визуально
Плотность охлаждающей жидкости при 20 *С д. б. 1,075—1,085 г/см»	Ареометр
См. раздел «Двигатель ЗМЗ- 402»	Ключ 17 мм Ключ 14 мм Ключи 13, 14, 17 19 мм Ключ 12 мм Калач 13 мм Ключ 13 мм
Содержание работ	Периодичность по видам технического обслуживания			
	А 1	1 Б |	В 1	1 Г
— водяного насоса;	—	-	—	+
— топливопровода, натяжно- го ролях а, шкива водяно- го насоса, катушек зажи- гания (ЗМЗ-4062);		—	+	—
— топливных фильтров, влек тробеиэонасоса	(ЗМЗ- 4062);	—	—	+	
— генератора, стартера, на coca рулевого усилителя;	-	—	+	-
— картера сцепления к бло- ку цилиндров	-	-	-	+
Отрегулировать: — натяжение ремня привода вспомогательных агрега- тов (ЗМЗ-4062);	+	+	4-	-
— натяжение ремней цента лятора (ЗМЗ-402);	+	+	+	-
— угол опережения зажига- ния (ЗМЗ-402);	-	+	+	-
	Инструмент и
Технические требования	материалы Ключ 13 мы Ключи 10, 12, 14 мм Ключи 17. 19 мм Ключ 19 мм
Прогиб ремня лри нажатии 1 с усилием 8 даН (иге) должен быть 15 мм	Линейка, динамо- метр, ключи 10, 12 мм
Прогиб ремня при нажатии с усилием 4 даН (кге) должен быть 8—10 мм	Линейка, динамо метр, ключ 14 мм. монтажная лопат- ка
। См. раздел <Система зажи- гания»	Стробоскоп, ключ 10 мм
Содержание работ	Периодичность по видам технического обслуживания			
	А	1 Б	1 В 1	1 Г
— зазор между электрода- ми свечей,	-	+	+	-
— заменить свечи;	-	-	+ +	-
— зазор между клапанами и коромыслами (ЗМЗ-402);	-	-	+	-
— минимальную частоту вра- щения двигателя н режи- ме холостого хода и со- держание окиси углерода и углеводородов в отра- ботавших газах	+	+	+	+
Очистить: — корпус воздушного фильт- ра карбюратора и продуть фильтрующий	элемент (3M3-40J);	-	+	+	-
Технические требования
Инструмент и
материалы
Зазор должен быть 0,8—
0,95 мм (ЗМЗ-402) или 0.7-
0,85 мм (ЗМЗ-4062)
Свечной ключ, щуп
Свечной ключ
См. раздел «Двигатель ЗМЗ-
402. Газораспределительный
механизм»
Ключ 13 мм, от-
вертка. щуп
Содержание СО и СН в от-
работавших газах не должно
превышать:
для двигателя ЗМЗ-4062;
— ОД—-0,8% СО и 1200 млн-'
СН при 700—800 об/мин;
—	2,0% СО и 600 млн-1 СН
при 3100—3200 об/мин;
для двигателя ЗМЗ-402
-	1.5 % СО и 1200 млн-1 СН
при 550—650 об/мин;
-	2,0% СО и 600 млн-1 СН
при 2650 -2750 об/мин.
Тахометр, отверт-
ка. газоанализатор
Продуть изнутри гофр, за-
тем снаружи
Источник сжатого
воздуха, ветошь
Содержание работ
Периодичность по видам
технического
обслуживания
—	корпус воздушного фильт-
ра карбюратора и заме-
нять фильтрующий эле-
мент (ЗМЗ-402);
—	контрольное отверстие в
водяном насосе для выхо-
да охлаждающей жидко-
сти;
— стакан-отстойник фильтра
тонкой очистки топлива и
заменить бумажный филь-
трующий элемент (ЗМЗ-
— отверстие клапана рецир-
куляции отработавших га-
зов во впускной трубе и
продуть впускную трубу

продуть впу
(ЗМЗ-402);
— сетчатый фильтр топлив-
ного насоса (ЗМЗ-402);
	Инструмент я
Технические требования	материалы
См. раздел <Двигатель ЗМЗ- 402. Система питания»	Ветошь
Теча не допускается	Проволока 0 3 мм
После установки стакана на место убедиться в отсутствии подтекания топлива	Неэтилировамный бензин, ветошь
Предварительно снять воз- душный фильтр, карбюратор и клапан рециркуляции	Ключи 10,	13. 17 мм, проволока 0 4 мм. источник сжатого воздуха
См. раздел «Двигатель ЗМЗ- 402. Система питания»	Неэтилированиый бензин, источник сжатого воздуха
Содержание рабет
Периодичность по видим
технического
обслуживания
—	систему вентиляции кар-
тера, воздушные жиклеры
карбюратора и каналы
вентиляции в корпусе сме-
сительных камер карбюра-
тора (ЗМЗ-402);
—	изоляторы свечей зажига-
ния и помехоподавнтель-
ные наконечники;
—	наружные поверхности
приборов зажигания;
—	крышку и бегунок датчи-
ка-распределителя зажи-
гания (ЗМЗ-402)
Промыть детали системы вен-
тиляции картера двигателя
(ЗМЗ-4062)
Смазать валик я втулку рото-
ра датчика - распределителя
зажигания (ЗМЗ-402)
Заменить:
—	масло в двигателе и фпл>-
труюший элемент масля-
ного фильтра (ЗМЗ-402);
	Инструмент я
Техввческие требовивяя	материалы
Си. раздел «Двигатель ЗМЗ- 40:. Система смазки н венти- ляции картера двигателя»	Ключи 10, 13 мм, отвертка, керосин Неатилироваиный бензин, ветошь Неэтилированный бензин, ветошь НеэтялированнЫй бензин, ветошь
Без разборки маслоотража- теля	Незтнлированный бензин, ветошь
Смазать 4—5 каплями	Масло для двига- теля
При переходе иа Ару» ум> марку масла промывка двига- теля заменяющим маслом обя- зательна	Масло для ДВИ13- теля, емкость для слива масла, клю- чи 14, 24 мм
Содержание раб*»
— масло в двигателе и мас-
ляный фильтр или фильт-
рующие элементы (ЗМЗ-
—	фильтр тонкой очистки
топлива (ЗМЗ-4062);
—	фильтр топлнвозаборннка
(ЗМЗ-4062);
— фильтрующий элемент воз.
душного фильтра (ЗМЗ-
4062)
Слить отстой из топливного ба-
ка
Проверить:
— состояние и герметичность
гидропривода сцепления,
коробки передач, заднего
моста
Проверить и, при необходимо-
сти, подтянуть:
— гайку фланпа ведущей
шестерни заднего моста;
— крепление коробки перс
дач и удлинителя;
Периодичность по видам технического обслуживания					Технические требования	Инструмент я материалы
А	1 Б		в	г		
-		+	+ + + +	—	При переходе на другую марку масла промывка двига- теля заменяющим маслом обя- зательна Заменить через 80000 км	Масло для двига- теля, емкость для слива масла, ключ 24 мм
-		—	Тра	+ нсмис	Слить 5—6 л топлива сия	Ключ 30 мм. ем- кость для бензина
+'		+	+	-	Подтекания жидкости и мас- ла не допускаются	Визуально
—			+	+	См. разделы «Карданная пе- редача» и «Задний мост»	Ключи 14. 17. 27 мм Ключ 19 мм

Технические требования	Инструмент и материалы Ветошь Отвертка, прово- лока
Смазать до выхода свежей смазки из под всех уплотните- лей	Масло ТАД-17Я ила <Омскойл Супер Т>
Дублирующее масло	Масло ТАП-15В
Смазать путем двукратного заполнения колпачковой мас- ленки смазхой и полным ее вы- давливанием	Смазка Литол-24 Масло ТАД-Пи ила сОмсхойл Супер Т>
Дублирующее масло	Масло ТАП-15В
2. Автомобиля «Волга». 3-е изд.
Содержание работ	Периодичность по видам технического обслуживания			
	А 1	1 Б	1 В	1 г
— масло в заднем мосту;	-	-	+ + +	-
— тормозную жидкость в гидроприводе сцепления (весной)	-	-	-	
			Ходовая ч	
Проверить и отрегулировать: — сходимость передних ко- лес;	+	+	+	-
—• углы установки передних колес;	-	-	+	—
— зазоры между наружны- ми втулками резьбовых шарниров И головками рычагов передней подвес- ки;	—		+	—
регулировку подшипников ступиц передних колес;	—	—	+	—
3 -------------
• Один раз в два года.
Технические требования	Инструмент и материалы
Использование тормозных жидкостей других марок, кро- ме рекомендованных, запреща- ется	Масло ТАД-Пи или «Омскойл Супер Т» Тормозная жид- кость «Роса». «Томь» или «Нева»
есть
См. раздел «Передняя веска»	под-	Стенд, ключи 12, 13 мм, бородок
См. раздел «Передняя веска»	под-	Стенд, ключ 14 мм
Разность в зазорах не жна превышать 0,8 мм	дол-	Набор щупов или штангенциркуль
См. раздел «Передняя под-
веска»
Ключ гаек ступиц,
плоскогубцы, бо-
родок. индикатор
Содержание работ
Периодичность по видам
технического
обслуживания
А I Б I В I Г
— люфт в подшипниках
шкворней поворотных ку-
лаков покачиванием за
колесо илн тормозной
диск
Проверить состояние
— резиновых втулок рыча-
гов передней подвески;
— амортизаторов, рессор, ре-
зиновых втулок амортиза-
торов и рессор, прокладок
рессор, подушек штанги
стабилизатора;
— подушек стоек стабили-
затора
Проверить крепление:
—	передней подвески к лон-
жеронам, осей верхних
рычагов к кронштейну
подвески;
—	нижних концов амортиза-
торов передней поднески
Технические требования
Инструмент в
материалы
Шкворни нуждаются в заме- Индикатор
не или поворачивании нерабо
тавшей стороной, если головка
стойки при покачивании сме-
шается относительно нижней
головки поворотного кулака на
величину более 0,3 мм
Заметное смещение головки Визуально
рычага на втулке и сквозной
износ резиновых втулок не до-
пускаются
Течь жидкости из аморгиэа- Визуально
торов, веерообразное расхож-
дение рессор, сквозной износ
втулок и подушек не допуска-
ются
Допускается износ стенки по- Визуально
душек до 6 мм
Ослабленные болты и гайки Ключи 19, 22 мм
подтянуть
Ослабленные гайки подтянуть Ключ 13 мы
м
Содержание работ
Периодичность по видам
технического
обслуживания
А I Б I В I Г
Проверить затяжку:
—	гаек осей верхних рыча-
гов передней подвески и
гаек пальцев резьбовых
шарниров;
—	пальцев нижних рычагов
передней подвески
Произвести перестановку, ста-
тическую и динамическую
балансировку колес
Смазать резьбовые шарниры
передней подвески и подшип-
ники шкворней поворотных
кулаков (6 точек)
Заменять смазку в ступицах
передних колес
ПровврН1ь.
—	герметичность картера ру-
левого механизма, систе-
мы рулевого усилителя;
—	 натяжение ремня пркво-
® да иасо. а рулевою уси-
лителя (ЗМЗ-402);
	Инструмент в
Технические требования	материалы
Ослабленные гайки подтянуть	Ключ 22 мм
Ослабленные пальцы подтя- нуть Балансировать ДО величины дисбаланса, вызываемого гру- зиком массой менее 15 г Смазать через пресс-маслен ки до выхода свежей смазки через уплотнители	Ключ 24 мм Ключ болтов ко- лес, балансировоч- ный станок Масло ТАД-17н иля ТЛИ-15В
Снять ступицу, вынуть под- шипники, промыть, протереть насухо, заложить смазку и от- регулировать подшипники (см. раздел «Передняя подвеска»)	Смазка Лнтол 24. ключ гаек ступиц, нсэтилированный бензин, ветошь, плоскогубцы
идеяне
Подтекание масла ив деауе- кается	Внэуалыо
Прогиб ремня при нажатии с усилием 4 даН (кге) должен быть 7,5—9,5 мы	Линейка, динамо- метр, ключи 12. 14 мы
s
Содержание работ
Периодичность оо видам
технического
обслуживав ня
— состоявве уплотнителей
шарниров рулевых тяг.
—	люфт шарниров рулевых
тяг;
—	затяжку гайки пальца
маятникового рычага.
—	крепление шарниров ру-
левых тяг.
—	крепление картера руле-
вого механизма, рулевой
колонки к панели прибо-
ров. кронштейна маятни-
кового рычага;
— затяжку гаек крепления
вилок карданного шарни-
ра рулевой колонки
Отрегулировать зазор в зубча-
том зацеплении рулевого ме-
ханизма
Добавить смазку
— в шарниры рулевых тяг
(6 точек);
Технические требования	Инструмент н материалы
Нарушение герметичности уп- лотнителей ие допускается	Визуально
См. раздел «Рулевое управ- ление»	Штангенциркуль, ключ 19 мм
См. раздел «Рулевое управ- ление»	Ключ 19 мм
См. раздел «Рулевое управ- ление»	Ключ 19 мм
Ослабленные болты и гайки подтянуть	Ключи 13, 17, 19 мм
Ослабленные гайки подтянуть	Ключ 13 мм
См. раздел «Рулевое управ- ление»	Торцовый ключ 12 мм, ключ 30 мм или специальный ключ ключ 22 ми
См. раздел «Рулевое управ ленне»	Смазка ВНИИ 11П-242 или Литол-24
Содержание работ	Периодичность по видам технического обслуживания А I Б | В 1 Г				Технические требования	Инструмент  материалы
— в кронштейн маятниково- го рычага Заменить; — фильтрующий элемент в бачке гидросистемы ру- левого усилителя; — масло в гидросистеме ру- левого усилителя					Отвернуть гайку, вынуть па- лец. заложить и хроиштейн смазку. См. раздел «Рулевое управление» Заменить через 100000 хм пробега или 2 года эксплуата- ции Заменить через 5 лет экс- плуатации	Графитная смазка УСсА» ключ 19 мм
Проверить исправность датчи-
ка сигнализатора аварийного
падения уровня жидкости
Проверить состояние и герме-
тичность гидропривода тор-
мозов
Проаернть состояние;
— тормозных колодок перед-
них тормозных механиз-
мов;
Тормозные системы
+	—	См. раздел «Главный тормоз-
ной цилиндр»
+	—	Подтекание тормозной жид-
кости не допускается. При об-
наружении на тормозных шлан-
гах трещин, вздутий и других
дефектов шланги заменять но-
выми
Прв износе фракционного
+	— слоя до толщины 3 мм колод-
ки заменить. Замену произво-
дить одновременно на обоях
передних тормозных механиз-
мах
Визуально
Визуально
Штангенциркуль
з
Содержание работ
Перяпаичиостъ по пи
технического
обслуживании
— тормозных дисков;	—	—	+
— тормозных накладок зад- них тормозных механиз- мов;	+	+	+
— тормозных барабанов;			+
—	защитных чехлов колес-
ных цилиндров и скоб;
—	троса стояночного тормо-
за
Проверить крепление:
—	главного цилиндра к ва-
куумному усилителю и
усилителя к кронштейну;
—	осей соединительной тя-
ги и толкателя вакуумно-
го усилителя, оси татка-
теля педали тормоза;
Технические требования	Инструмент я материалы
При обнаружении трещин иля износе дясяа до толщины 19 мм диск заменить	Штангенциркуль
Тормозные накладки, изно- шенные до толщины 1 мм, за- менить. Замену производить одновременно на обоих задних тормозных механизмах	Штангенциркуль
При износе рабочей поверх- ности барабана до <5 283 мм барабан заменить	Штангенциркуль
Перед установкой барабанов смазать посадочный поясок по- луоси	Графитная смазка или Лнтол-24
Защитные чехлы не должны иметь сквозных повреждений	Визуально
При наличии оборванных ни- тей трос заменить	Визуально
Ослабленные гайки подтянуть	Ключи 13, 17 мм
Ослабленные гайки подтянуть	Ключ 17 мм
Содержание работ
Периодичность по видам
технического
обслуживания
Технические требовании
Инструмент и
материалы
задних колесных цилинд-
ров, регулятора давления
задних тормозов, рычага
стояночного тормоза
Ослабленные болты и гайки Ключи 10, 12.
подтянуть (см. приложение 6) 13 мм
Отрегулировать привод стоя-
ночного тормоза
См. раздел «Тормозные си
стемы»
Заменить тормозную жидкость
в гидроприводе тормозов
(весной)
Использование других марок
тормозных жидкостей, кроме
рекомендованных, запрещается
Тормозная жид-
кость «Томь».
«Нева», или
«Роса»
Электрооборудование**
Произвести обслуживание ак-
кумуляторной батареи:
— проверить крепление бата-
реи и надежность контак-
та наконечников прополов
с выводами батнргн;
Выводы и наконечники про-
водов батареи должны быть
без окнелов и смазаны смаз-
кой
Ослабленные гайки наконеч-
ников проводов я болт крепле-
ния батареи подтянуть
Смазка ПВК или
вазелин ВТВ I
Ключи 12. I I мм
8	* Одни раз в два года.
•• Обслуживание системы зажигания (ЗМЗ-402) см. «Двигатель».
Содержание работ
Периодичность по видам
технического
обслуживания
А I Б I В I Г
— очистить батарею. Элек-
тролит. попавший на по-
верхность батареи, уда-
лить чистой ветошью, смо-
ченной в 10 % растворе
нашатырного спирта или
кальцинированной соды,
затем поверхность выте-
реть насухо
Проверить:
— уровень электролита
— плотность электролита;
—	крепление электропрово-
дов и их наконечников;
—	работу генераторной уста-
новки по указателю нап-
ряжения в комбинации
приборов;
	Инструмент и
Технические требования	материалы
Выводы и наконечники про- водов батареи должны быть без окислов и смазаны смазкой	Ветошь, 10 % ра- створ нашатырного спирта или каль- цинированной со- ды, смазка ПВК или вазелин ВТВ 1
Проверить на холодной ба- тарее	Стеклянная труб- ка, резиновая гру- ша, дистиллиро- ванная вода
См. раздел «Аккумуляторная батарея»	Ареометр. термо- метр
Ослабленные винты и гайки подтянуть	Отвертка, ключи 8, 10. 12, 13, 17 мм
При средней частоте враще- ния коленчатого вала двигате-	Визуально
ля, включенном дальнем свете
фар, обогреве заднего стекла н
сидений стрелка указателя на-
пряжения должна находиться
между делениями 13—15 В
Содержание работ	Периодичность по видам технического обслуживания			
	А 1	1 Б 1	1 В 1	Г
— состояние щеточного узла генератора	-	-	-	+
Отрегулировать: — головные фары;	-	-	+	-
— противотуманные фары	-		-	+
Кузов
Технические требования	Инструмент я материалы
Щеточный узел должен быть чистым. Щетки должны сво- бодно перемещаться в щетко- держателе. При высоте менее 8 мм щетки заменить	Отвертка. ключ 8 мм. линейка, ве- тошь
См. раздел «Электрооборудо- вание	Экран, отвертка
См. раздел «Электрооборудо- вание»	Экран, ключ 19 мм
Заедание рычагов стекло подъемников и замков дверей ие допускается	Отвертка
Приводы заслонок и крани- ка отопителя должны быть от-	Ключ 10 мм
регулированы из положения «Открыто» и «Закрыто»	Металлический стержень 0 2 мм
Смазать через пресс-маслен- ки до появления свежей смаз- ки в соединениях петли с осью	Смазка Лито л-24 нли ЦИАТИМ-201
*	Одм раз а два года.
•	• На автомобилях v двигателем ЗМЗ-402.
	Инструмент и
Технические требования	материалы
Смазать рабочую поверхность кулачка замка и зуба фиксато- ра тонким слоем	Смазка ЦИАТИМ-201
Вынуть из оболочки, очистить и смаэлть из всю длину	Смазка ЦИАТИМ-201 Смазка ЦИАТИМ-201
Смазать трущиеся поверхно сти тонким слоем	Смазка ЦИАТИМ-201
Сиять панель, смазать шар- ниры 1—2 каплями	Масло для двига- теля
См. раздел «Кузов»	Смазочный мате- риал НГМ-МЛ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модель автомобиля	ГАЗ	ЗИО/ГАЗ-	3102		ГАЗ-310221				ГАЗ-310231
Двигатель	ЗМЗ-	ЗМЗ		ЗМЗ-	ЗМЗ-	змз-		змз-	ЗМЗ-402
	4062	402		4021	4062	402		4021	
Максимальная скорость, км/ч Контрольный расход топлива (летом, для исправного автомобиля, после пробега 5000 км. с частичной мас- сой — 2 чел.)*, л/100 км:	175	147		140	160	145		135 10.8	145 10.4
— при скорости 90 км/ч	8.8	9.3		10.2	10,0	10,4			
— при скорости 120 км/ч	11.8	12.9		13,9	14.5	14.5		15,5	14.5
Количество мест (полезная нагрузка)		5			2	1- 400 КГ (7)			4 + 1 (на носилках)
Масса снаряженного автомобиля, кг		1400—1550				I540-IG00			1540
Полная масса автомобиля, кг		1790—1950				3016—2080			1880
Допустимая масса груза в багажни-		50							
ке (при нагрузке 5 чел.), кг									
Допустимая масса установленного па крыше багажника с грузом, кг Допустимая полная масса буксируе-		50							
мого прицепа, не более, кг: не оборудованного тормозами		700				—			—
оборудованного тормозами		1300							
Габаритные размеры автомобиля, мм: длина ширина высота (без нагрузки) Колесная база, мм		4880/4960 1800 1 155/1490 2800				4885 1800 1522 2800			4885 1800 1656 2800
Колея колес, мм:		1500				1500			1500
передних задних Наименьший дорожный просвет, мм:		1444 156				1414 156			1444 156
Наименьший радиус поворота по ко-		5.8							5,8
лее переднею наружного колеса, м									
Выбег автомобиля со скорости 50 км/ч. м. не менее		500				5<Ю			500
Контролы»* расыд топлив» служит ада определевкя твяяиявашго состовввв мтояовитя и и» является мсплувтвя. иорио*.
ДВИГАТЕЛЬ
Модель	ЗМЗ-4062	|	I ЗМЗ-402	| ЗМЗ 402»
Тип	с впрыском топлива	карбюраторный	
Число и расположение цилиндров		4, рядное	
Диаметр цилиндров и ход порш- ня, мм	92x86	92x92	
Рабочий объем цилиндров, л	2.3	2.445	
Степень сжатия	9.5	8.2	1	6.7
Порядок работы цилиндров	13-4-2	1-2-	-4-3
Максимальная мощность, кВт (л. с.)	110.2 (150)	73,5 (100)	66.2 (90)
Максимальный крутящий момент. даН-м (кге-м)	20.8 (21,0)	18.2 (18.6)	17,3 (17,6>
Сорт бензина	АР	•93	А-76
Направление вращения коленчато- го вала (наблюдая со стороны шкива)		Правое	
Блок управления впрыском и за- жиганием	М 1.5.4	-	-
Датчик-распределитель зажигания	—	19.3706	
Свечи зажигания	А14ДВР	А14ВР	
Карбюратор	—	KI5I	
Электромагнитные форсунки	0 280 150 711»	- 1	—
Катушка зажигания Ремень привода вспомогательных агрегатов	3012.3705 (Д"«) 6РК 1220	Б116	
Редукционный клапан в топливо- проводе Фильтр тонкой очистки топлива Масляный фильтр	0 280 160 258» или 406.1160000 0 450 905 601» или 0 450 905 200» 2101-1012005	| РЕГОТМАС 412 1-05, или	РЕГОТМАС-412-1-06 210IC-10I2005PK 1 1 или НАМИ-ВПО		
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление	Однодисковое, сухое, с гидравлическим
Коробка передач	Механическая,	четырехступеичатая, с
синхронизаторами на всех передачах перед-
него хода нли пятиступенчатая с синхро-
__________ иизаторами на всех передачах
• Изделие фирмы <BOSCH>.
188
Передаточные числа коробок пе-
редач
4 ступенчатой
I передача—3,5
2 передача—2,26
3 передача—1.45
4 передача 1
5 передача
Задний ход—3,54
5-ступенчатой
3.618
2.188
1.304
0.794
3.28
Двухвальная, с промежуточной опорой
С неразъемным картером
Коническая, гипоидная, перед а точно»
число — 3,9
Карданная передача
Задний мост
Главная передача
Передняя подвеска
Задняя подпоена
Амортизаторы
Колеса
Шины
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Независимая, на рычагах с цилиндриче-
скими пружинами
На продольных полуэллнптнческнх рес-
сорах
Гидравлические, телескопические, двух-
стороннего действия
Штампованные, дисковые 6,5Jx15H2
Радиальные, бескамерные, 195/65 RI5 91Н
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевое управление
Рулевой механизм (передаточное
число)
Рулевая колонка
Рулевое колесо
Насос рулевого гидроусилителя
Бачок рулевого гидроусилителя
Со встроенным в рулевой механизм гид-
роусилителем или без гидроусилителя
С шариковой гайкой (17,3) или глобоид-
ный (19.1)
С противоугонным устройством
С энергопоглотающим элементом
Пластинчатый, двухкратного действия
Со сменным фильтрующим элементом
4310-3407359-10
Рабочая тормозная система
передние тормозные механизмы
задние тормозные механизмы
привод
усилитель
Стояночная тормозная система
ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
Дисковые, с плавающей скобой
Барабанные
Гидравлический двухкоитурный с глав-
ным цилиндром типа <тандем>, датчиком
аварийного падения уровня тормозной
жидкости и регулятором давления в систе-
ме задних тормозов
Вакуумный, действует на главный ци-
линдр
Привод механический. Действует на ко-
лодки задних тормозов рабочей системы.
Рычаг иа тоннеле пола между передними
енденьямн
189
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Напряжение бортовой сети	12В. Отрицательные выводы источников питания соединены с корпусом
Аккумуляторная батарея Генератор:	Стартерная, емкостью 55—60 А-ч Переменного тока, со встроенным вып-
для двигателя ЗМЗ-4062 для двигателя ЗМЗ-402 Регулятор напряжения (ЗМЗ-402) Транзисторный коммутатор (ЗМЗ- 402) Стартер: для двигателя ЗМЗ-4062 для двигателя ЗМЗ-402 Электробеиэонасос (3M3 4062)	рямителем и регулятором напряжения 9422.3701 иля 2502.3771, 75А 1631.3701 или 192.3771, 65А 13.3702-01, бесконтактный 90.3734 или 131.3734 42.3708-10 СТ230Б 4 или 4211.3708-01 0 580 464 027*,	0 580 464 044» или 18.3780 или 51.1139
Реле электробеизон асоса (ЗМЗ- 4062) Реле питания (ЗМЗ-4062) Комплексная микропроцессорная	1)1.3747 111.3747
система управления двигателем (ЗМЗ-4062): блок управления	М 1.5.4 (исполнение 201.3763-00! ала ГС3.031.142)
датчик массового расхода воздуха датчик положения воздушной дроссельной заслонки датчик фазы датчик частоты вращения и синхронизации датчик температуры воздуха ио впускном трубопроводе датчик температуры охлаждающей жидкости датчик детонации регулятор холостого хода электромагнитные форсунки Звуковые сигналы	ИВКШ.407282 000 406.1130000 (НРК 1-8) D 232 ЮЗ 006 406.3847113 или 0 261 210 ИЗ 19.3828 19.3828 U 261 231 046* или GT-305 0 280 140 545* или 406.1147000 (РХХ-60) 0 280 150 711* С302Г и СЗОЗГ
* Изделие фирмы «BOSCHx
190
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном
двигателе (ЗМЗ-402) при 20 “С, мм:
— для выпускных клапанов I и 4 цилиндров
— для остальных клапанов
Зазор между электродами свечей, мм:
— для двигателя ЗМЗ-402
— для двигателя ЗМЗ-4062
Давление масла, кПа (кгс/см3), на прогретом двигателе,
при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу:
- 550—050 об/мин (ЗМЗ-402)
— 700-800 об/мин (ЗМЗ-4062)
Минимальная частота вращения коленчатого вала
в режиме холостого хода, об/мин:
— для двигателя ЗМЗ-402
— для двигателя ЗМЗ 4062
Прогиб ремней, мм, при нажатии с усилием;
—	4 даН (4 кге) каждого ремня вентилятора
(двигатель ЗМЗ-402)
—	4 даН (4 кге) ремня насоса рулевого усилителя
(двигатель ЗМЗ-402)
—	8 даН (8 кге) ремня привода вспомогательных
агрегатов (двигатель ЗМЗ-4062)
Регулируемое напряжение в бортовой сети, В
Нормальная рабочая температура жидкости в системе
охлаждения двигателя, °C
Плотность охлаждающей жидкости (ТОСОЛ-А40М,
ОЖ-40 «Лена») при 20 вС, г/см*
Сцепление:
—	свободный ход педали, мм
—	полгый ход педали, мм
— ход конца вилки выключения сцепления, мм
0,35—0,40
0.40-0,45
0,80-0,98
0,70—0,85
«0 (0,8)
100 (1,0)
550—650
700-800
8—10
13,4—14,7
SO- 90
1,075-1,085
12—28
145-160
не менее 14
Тормозные системы:
— свободный ход педали тормоза при
неработающем двигателе, мм	3—5
— минимально допустимая толщина фрикционного
слоя, мм.
для колодок передних дисковых тормозов	3,0
для накладок задних барабанных тормозов	1,0
—	максимальный уклон, иа котором автомобиль
с полной массой удерживается стояночным тормозом, %	18
Рулевое управление:
—	свободный ход по ободу рулевого колеса
191
е положении, соответствующем прямолинейному
движению, мм:
с рулевым механизмом «глобоидный червяк ролика	не более 17
с рулевым механизмом «вннт-шарикоеая гайка»	15—25
Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см*)*:
передних колес	200—210 (2,0—2,1)
задних колес	210—220 (2,1—2.2)
Углы установки передних колес:
развал	О’±30”
разность в значениях развала для
правого и левого колес	ве более 30'
наклон нижнего конца шкворня вперед	от 4’30' до 6'
(от 5* до 6°30')**
разность а значениях наклона шкворня
для правого и левого колес	ие более 30'
сходимость колес:
при замере по шинам	1—2 мм (Т—14')
при замере по ободьям	0.7—13 мм
наибольший угол поворота внутреннего
оередиего колеса (не регулируется)	40*—42*
• Для длительного движения (более 1 часа) с повышенной скоростью на за-
городных шоссе рекомендуется увеличить давление воздуха в шинах на 20 —
30 кПа (0,2-03 кгс/см*).
*• Значение угла продольного наклона шкворня для полной массы автомо-
биля (для справок). Нагрузка — 5 человек или груз 150 кг на переднем я
225 кг на заднем енденьях. Параметры развала и сходимости передних колес
действительны для автомобиля с нагрузкой я без нагрузки.
192
Гарантии ОАО «ГАЗ» и порядок предъявления рекламаций
ОАО «ГАЗ» гарантирует безвозмездное устранение скрытых
производственных дефектов в течение 12 месяцев с даты выдачи
в ОАО «ГАЗ» паспорта транспортного средства, при условии, что
пробег (наработка) за этот период не превысит:
— 30 тыс. км для автомобилей ГАЗ-310221 и ГАЗ-310231;
— 50 тыс. км для автомобилей ГАЗ-3110 и ГАЗ-3102.
Гарантийный срок эксплуатации автомобилей, предназначен-
ных для работы в качестве «такси», оговаривается в договоре
(контракте) на поставку автомобилей.
Гарантийный срок эксплуатации автомобилей исчисляется со
дня продажи торгующей организацией автомобиля покупателю
или со дня отгрузки (выдачи) автомобиля со склада ПФ «Авто-
сбыт» ОАО «ГАЗ».
При обнаружении в автомобиле неисправностей потребитель
должен обратиться на ближайшее предприятие ЗАО «ГАЗтехсер-
вис» по указанным в сервисной книжке адресам пли в торгующую
организацию, продавшую ему автомобиль. В случае отсутствия в
данной местности предприятия ЗАО «ГАЗтехсервнс» потребитель
может обратиться по адресу: 603004, г. Нижний Новгород, пр. Ле-
нина. ЗАО «ГАЗтехсервнс», тел. 56-16-33, факс 96-14-96.
Рекламации потребителей не подлежат удовлетворению в сле-
дующих случаях:
1.	При несоблюдении потребителем указаний и требований на-
стоящего руководства по эксплуатации.
2.	При повреждении автомобиля в результате дорожно-транс-
портного происшествия.
3.	Если детали, узлы и агрегаты подвергались разборке или
ремонту без предъявления автомобиля на предприятие, произво-
дящее гарантийный ремонт.
4.	При внесении владельцем в конструкцию автомобиля изме-
нений, не согласованных с ОАО «ГАЗ».
5.	Если торгующая организация или владелец по своей ини-
циативе или своими силами демонтируют стандартные узлы и аг-
регаты и монтируют другие, не предусмотренные конструкцией ав-
томобиля.
6.	При использовании автомобиля на гонках или соревновани-
ях без согласования с ОАО «ГАЗ».
13. Автомобили «Волга». 3-е изд.
193
Устранение недостатков, которые возникли по вышеперечислен-
ным причинам, производится на общих основаниях за счет вла-
дельца автомобиля.
В гарантийный период техническое обслуживание автомобиля,
предусмотренное сервисной книжкой, производится за счет вла-
дельца автомобиля.
Для предъявления претензий, связанных с некомплектностью и
оформлением документации к автомобилю, следует обращаться в
торгующую организацию, продавшую автомобиль, или но адресу:
603046, г. Нижний Новгород, пр. Ленина, ОАО «ГАЗ». ПФ «Ав-
тосбыт», тел. 56-16-92.
Гарантийный ремонт магнитолы производится предприятиями,
адреса которых указаны в прилагаемом к ней паспорте.
194
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
заправочные объемы
Топливный бак, л	70 алн 58
Системы охлаждения двигателей иа автомобилях, л:
ГАЗ-ЗПО и ГАЗ 31022) (ЗМЗ-4062/ЗМЭ-402. ЗМЗ-402))	9,7/12
ГАЗ 3102 (ЗМЗ 4062. ЗМЗ-402 и	ЗМЗ-402))	12
ГАЗ-310231 (ЗМЗ-402)	I3J
Система смазки двигателя, л	•
Картер коробки передач, л:
4 ступенчатой	0,95
5-ступенчатой	:.2
Картер заднего моста (сухой), л	1.65
Система рулевого гидроусилители, л	1,8
Картер рулевого механизма, л	0,4
Передние амортизаторы (каждый), л	0,14
Задние амортизаторы (каждый), л	0,21
Система гидравлического привода тормозов,	л	0,6
Система гидравлического привода выключения сцепления, л	0,18
Количество смазки в ступицах передних колес (каждой), г	150
Бачок стеклоомывателя, л	2,0
Пряложеиие 1
МАССА АГРЕГАТОВ, КГ
Двигатель с оборудованием и сцеплением ЗМЗ-4062/ЗМЗ-402
Коробка передач (4-ступ./5-ступ.)
Карданная передача
Передняя подвеска
Задний мост (без рессор)
Кузов в сборе (с оборудованием, сиденьями и обивкой)
Колесо с шииой
Радиатор
180/181
25,2/32
13
98
95
700
21
9,8
ЛАМПЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ
Приложение 3
Назначение и место установки	Тип	Мсшвостъ, Вт
Фары; дальний и ближний свет габаритный свет Указатель поворота передний Фары противотуманные Задние фонари: указтель поворота габаритный свет/снгнал торможения свет заднего хода противотуманный свет Фонарь освещения номерного знака	АКГ12-60 + 55-1 А12-4 PY21WI2V АКГ-12-552 AI2-2I-3 А12-21+5 2 А12-21-3 А12-21-3 АС 12-5-1	60 1-55 4 i 21 55 21 5/21 2) 21 5
Г95
13*
Окончание приложения 3
Назначение и место установки	Тип	Мощность, Вт
Лампа подкапотная	А12-10	10
Освещение салона	КЛУ-7/ТБШ	7
Освещение багажника	АС 12-5 1	5
Переносная лампа	КЛУ-7	7
Повторители указателей поворота	А12 4	
Освещение гнезда прикуривателя	AI2-4	4
Освещение вещевого ящика	АС 12-5 1	5
Освещение приборов и сигнализаторов	AI2-I.2	14
Приложение 4
ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ
Наименование подшипника	№ детали	| Кво
Подшипники водяного насоса:		
— для двигателя ЗМЗ-4062	6-5HP17I24EC30	1
— Для двигателя ЗМЗ-402:		
шариковый	6-330902ЕС17	1
или шарико роликовый	6-IHPI6115EC30	
Шариковый натяжного ролика ремня привода	6 256801EW24	1
агрегатов (ЗМЗ-4062)		
Шариковый муфты выключения сцепления	6-360710УС9	1
Ролики игольчатые рычагов нажимного диска	1,6x8,8 111	114
сцепления		
Шариковый коленчатого вала	80203 ЛС9	|
Шариковый первичного и вторичного валов	6-50706У	2
коробки передач		
Радики вторичного вала коробки передач	5,5x15,8	14
Ролики промежуточного вала коробки передач	3,5x29,8А5	63
Шариковый первичного вала*	В6-50307АКШ	|
Шариковый вторичного вала*	В6-50706УШ	1
Шариковый промежуточного вала*	B6-50305AIE	2
Роликовый, игольчатый, двухрядный, шестерен	ЗКК 37x42x31 Е	3
2-й, 3 й и 5 й передач*		
Роликовый, игольчатый, двухрядный, шестерен	ЗКК 42х77хЗОЕ	2
1-й передачи к заднего хода*		
Ролик промежуточной шестерни заднего хода*	3x23,8 АЗ	21
• Для 5-ступ, коробки передач.
J96
Продолжение приложения 4
Наименование подшипника	|	№ детали	К во
Ролик переднего подшипника вторичного вала*	5,5x15,8 111	14
Игольчатый крестовины карданного вала	704702К2	12
Шариковый промежуточный опоры карданной передачи	6 180206АС9	1
Роликовый ведущей шестерни заднего моста, передний	6 7606 КШ1	1
Роликовый ведущей шестерни заднего моста, задний	6 7607АУШ	I
Роликовый дифференциала заднего моста	6У-7510АШ	2
Шарнкопый полуоси заднего моста	6-16308АУШ	2
Роликовый ступицы переднего колеса, наружный	6-7605Л	2
Роликовый ступицы переднего колеса, внутренний	6У-7606АУШ	2
Игольчатый шкворня поворотного кулака	943/20К1	4
Шариковый упорный поворотного кулака	108804	2
Роликовый вала сошки рулевого механизма	922205К	1
Шариковый рулевой колонки	6 1000805Л или 6-1000805	2
Игольчатый карданного шарнира рулевой колонки	904700УС17	4
Роликовый вала сектора рулевого механизма**	524206К	2
Роликовый упорный впита рулевого механизма**	111НКФ 45 3461.100/010	*
Роликовый вала золотника распределителя	254703	)
Шарики винтовой пары рулевого механизма (Н 7.144-40)	46 9115 5266	30
Роликовый нижнего вала глобоидного рулевого механизма, верхний	977907-К1	1
Роликовый нижнего апла глобоидного рулевого механизма, инжиий	877907	1
Шарнколодшипник трехгребневый ролик глобоид- ного рулевого механизма	67670IX	
Шариковый ротора генератора, задний	6-180502К1С1Ш1	1
Шариковый ротора генератора передний	6 180603К1С91111	1
* Для 5-ступ, коробки передач.
’* Для рулевого механизма с встроенным гидроусилителем.
197
Приложена* 
МАНЖЕТЫ. ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ
Наименование	№ детали	Кол-вс
Манжет? передняя коленчатого валя	53-1005034 406.1005034’	1 1
Манжет? задняя коленчатого вала	2108-1005160*	1
Маслот* зжательный колпачок впускных и выпу- скные клапанов в сборе	24-1007036-01 2108-1007026-01*	8 16
Манжета водяного насоса	2IOU-1307013 2101-1307013 нлн 2101-1307013 02 или 11-1307013	1
Манжета удлинителя коробки передач	24-1701210-07	2
Манжета первичного вала 5-ступ, коробки передач	31029-1701043	1
Манжета крестовины карданного вала в сборе	69-2201031-А	12
Манжет? полуоси заднего моста внутренняя в сборе	12-2401060 Б	2
Манжет .1 ведущей шестерни главной передачи заднего моста в сборе	24-10-2402052	1
Манжета ступицы переднего колеса в сборе	25 3131 2195	2
Манжета вала сошки рулевого механизма в сбо- ре	20-3401023-Б	1
Манжета верхней крышкн картера рулевого ме- ханизма в сборе	63A-4207II5	1
Манжета карданного шарнира рулевого управле- ния	011-4502027	4
• Для двигателя ЗМЗ-4062.
198
Окончание приложения 6
Наименование	№ детали |	Кол-во
Манжета вала-сектора рулевого механизма*	20-3401ОЙЗ-Б	2
Манжета корпуса распределителя*	3302-3401022	1
Кольцо уплотнительное боковой крышки рулевого механизма*	25 3111 4127	1
Кольцо уплотнительное канала боковой крышки рулевого механизма*	26 3Ш 4014	1
Кольцо уплотнительное регулировочной гайки*	25 3111 4262	1
Кольца уплотнительное вала-сектора наружное*	ШКФ 45 3461.100/053	1
Кольцо уплотнительное вала-сектора внутреннее*	25 3111 4070	1
Кольцо уплотнительное корпуса распределителя*	864 213	1
Кольцо уплотнительное гильзы распределителя на- ружное*	ШКФ 45 3461.100/375	2
Кольцо уплотнительное гильзы распределителя внутреннее*	26 3111 4270	2
Кольцо уплотнительное поршня-рейки наружное*	ШНКФ 45 3461.100/074	1
Кольцо поршня-рейки наружное"	864 245	1
Колыю уплотнительное поршня рейки внутрен- нее*	ШНКФ 45 3461.100/075	1
Кольцо норшня-рейки внутреннее*	25 3111 4260	|
Кольцо уплотнительное скобы переднею дисково го тормоза	3106-3501194	2
Манжета главная главного цилиндра тормозов	24-10-3506035	2
Манжета разделительная главного цилиндра тормозов	24-10 3605036	2
Манжета наружная главного цилиндра тормозов	24 10-3505033	1
Кольцо уплотнительное колесного цилиндра зад- них тормозов	24-10-3502051	8
Манжета уплотнительная главного цилиндра сцепления, внутренняя	402-3505036	]
Манжета уплотнительная главного цилиндра сцепления, наружная	403 3505033	1
* Для рулевого механизма с гидроусилителем.
199
Приложение в
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОТВЕТСТВЕННЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИИ
Наименование соединения	hi ы: р х	Размер резьбы	' Моменты затяжкя, даН-м i (кгс-м)
Двигатель ЗМЗ-'	1062		
Bo.ii крепления крышки коренного подшипника	10	Ml 2x1,25	10-11
Гайка болта шатуна	8	MlOxl	6.8- 7,5
Болт крепления маховика	6	MlOxl,25	7,2—8,0
Болт крепления нажимного диска сцепления	6	М8	2.0—2,5
Болт крепления головки цилиндров:	10	Mllxl,5	
предварительная затяжка			4—6
окончательная затяжка			13—14,5
Болт крепления крышек распределительных			
валов	20	М8	1,9—2,3
Болт стяжной коленчатого вала	1	М24х2	10,4—12,8
Болт крепления звездочек на промежуточном			
вале	2	М8	2.2-2Л
Болт крепления звездочек распределительных			
валов	2	М12х1,25	5,6-6,2
Свеча зажигания	4	М14х1,25	3.1-3,8
Болт крепления картера сцепления	6	М10	4,2—5,1
Болт крепления опоры вилки выключения			
сцепления	1	MlOxl	4,2-5.1
Болт крепления усилителя картера сцепления	6	М10	2.9-3,6
Болт крепления стартера	2	MIO	6,7—7,5
Гайка крепления впускной трубы	5	MlOxl	2.9-3,6
Болт крепления передней крышки головки			
цилиндров	4	MB	1,2—4,8
Болт крепления шкива водяного насоса	3	М3	1,4—1,8
Болт крепления водяного насоса к крышке			
цепи	1	M8	1.4-1.8
Гайка крепления выпускного коллектора	8	M8	2,2—2,7
Гайка крепления ресивера	5	M8xl	1.9-2,3
Гайка крепления верхнего и нижнего			
кронштейнов генератора	2	М8	1,2-1,8
Болт крепления масляного картера (при			
обеспечении герметичности допускается			
До 0,6)	II	М8	1.2-1,8
Болт крепления натяжного ролика	1	М8	1.4-13
200
Окончание при южсиня 6
Наименование соеднвенкя	1 Кол-во точек креплен.	Размер резьбы	Моменты затяжки, даН-м (ягс-м)
Болт крепления крышки клапанов (при обеспечении герметичности допускается			
до 0,3)	8	М8	о.б-i а
Болт крепления сальникодержателя	б	Мб	0,6-0,9
Болт топливной системы	2	Мб	0,5—0,8
Болт индуктивных датчиков	3	Мб	0,5—0,8
Болт хомута регулятора х.х.	1	Мб	0,5—0.8
Двигатели ЗМЗ-402, 3	1МЗ-4	021	
Гайки крепления головки блока цилиндров	10	Ml 2x1,25	6,3-9.0
Болт крепления датчика-распределителя	1	М6х1.25	0,6 0,8
Гайки крепления картера сцепления к блоку	б	Ml Ох 1.25	2.8-3,8
цилиндров			
Прочие соедине! Гайки хомутов регулировочных трубок	чин 4	М8х1	1,5—1,8
рулевых тяг			
Пальцы нижних рычагов передней подвески	4	слеи.0и. 18	18,0-20,0
Гайки осей верхних рычагов передней подвески	4	М16х1.5	7,0-10,0
Гайки пальиев резьбовых шарниров		спец.0н. 14	12,0-20,0
Болты н гайки крепления осей верхних	8	М10х1	4.4-5.6
рычагов			
Болты колес	20	М12x1.25	10,0-12,0
Гайка фланиа ведущей шестерни заднего	1	М20х1.5	16,0—20,0
моста			
Болты крепления передней подвески	; 4	М 14x1.5	1.0
к лонжеронам Гайки крепления рулевого механизма	1 4	М 12x1,5	5-6
к лонжерону			
Гайка крепления рулевого колеса	1	М16х1.5	6,5-7,8
Гайка крепления рулевой сошки	1	М22х1,5	10,5-12
Болты крепления кронштейна маятникового	2	MI2.X30	5.0-6,2
рычага			
Болты и гайки крепления рулевой колонки	4	М8	1.2-1 Л
к панели приборов			
Гайки крепления вилок кардаииого шарнира	2	М8	1.8-2.5
рулевой колонки			
20»
Окои :ane приложения в
Наименование соедявеиия	Кол во точек креплен.	Размер | резьбы ।	Моменты аатяжхя, даН и {кге-м)
Штупер всасывающий насоса рулевого	1	М1611.5	3.2—4,0
усилителя*			
Болт-штуцер клапана управления*	1	М14х1,5	8,0—10,0
Гайки верхнего и нижнего наконечников	2	М16х1Л	4,4—6,2
нагнетательного шланга*			
Гайка соединения наконечника кагнетательно-	1	М16х1,5	4,4-6.2
го шланга с насосом рулевого усилителя*			
Болт-штуцер сливного шланга*	1	М 16x1,5	8,0—10,0
Болты крепления поворотного кулака, рычага	Г1	М12	8,0-10,0
и кронштейна			
Ограничитель поворота	2	М12	8,0-10,0
Гайки крепления осей толкателей педалей	2	М10х1	3,2-3.6
тормоза и сцепления Болты крепления тормозных щитов задних	8	M12xl,25	6,5-6,0
тормозов Болты крепления скоб передних тормозов	4	М12х1,25	11,0-12,5
Болты крепления колесных цилиндров	8	М8х12	0,8—1,8
Гайки крепления регулятора давления задних	3	М8	0.8—1.8
тормозов			
Болты крепления стояночного тормоза	4	М6х12	0,45—0,8
Гайки крепления главного цилиндра	2	М10	2,4—5.6
к вакуумному усилителю			
Гайки крепления вакуумного усилителя		М8	0,8-1,8
Болт крепления шлицевой вилхи заднего	1	MI0	4 0—4 4
карданного вала			
Гайки крепления карданной передачи к мосту	8	.410x1	2.7-3,0
и поперечины к кузову			
Болты крепления промежуточной опоры	2	М8х20	1,2-1.8
карданной передачи к поперечине			
Гайки крепления коробки передач к картеру	4	Mt 2x1.25	5,0—6,2
сцепления			
Для встроенного усилителя
20С
Пряложеапва Г
ПЕРЕЧЕНЬ ИЗДЕЛИЯ, СОДЕРЖАЩИХ ДРАГОЦЕННЫЕ МЕТАЛЛЫ
Наименование изделий	Тип		Масса в 1 иг, г		
		палладий	золото	| серебро
Регулятор напряжении	133702-01	—	—	0,188872
Дополнительное реле стартера	11.3747-01	-	-	0,444
Реле переключения фар	PC7I1	—	—	1.022278
Выключатель аварийкой сигнализации	24.3710	-	-	0.246
Выключатель залнего противотуманного света	82.3709-01.07	-	-	0,268876
Переключатель указателе! поворота и света фар	96023709000	-	-	0.249372
Прерыватель указателе* поворота	494.3747	0,04782	0,010188	0,392536
Датчик сигнализатора перегрева двигателя	TM11I-02	-		0,1485
Датчик указателя темпера туры охлаждающе* жид- кости Датчик указателя давления масля	ТМ106 10 23 3829	0,0029		0.016163 0,02412
Датчик аварийного давле- ния масла	MMllil-B или 30.3829	—		0,0322
Стеклоочиститель	СЛ-136	—	—	0603699
Антенна	АР-104-Б-01 :		—	0,09887
Магнитола	1	1	См. паспорт магнитолы		
203
Приложение 8
ГОРЮЧЕСМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
ЖИДКОСТИ, АВТОПРЕПАРАТЫ
Места смазки, заправки,	|	Наименование,
обработки	| маркировка
Автомобильный бензин
Топливный бак	।	АИ-93, АИ-95. А 76, | ГОСТ 2084-77
А 92	ТУ 38.001.165-87
Моторные масла
Система смазки двигателя, втул- I М-51/lO-fi всесезонное I ГОСТ 10541-78
ка ротора датчика-распредели- М-6аЛ2-Г| всесезонное ГОСТ 10541-78
теля зажнгаиня, шарниры тяг
стеклоочистителя
Трансмиссионные масла
Коробка передач, шарниры кар-
данного вала, шарниры перед-
ней подвески, подшипники
шкворней, рулевой механизм
без встроенного гидроусилителя
Задний мост
ТАД-17и
гОмскойл Супер Т>
ТАП-45 В (дуб-
лирующее масло)
ТАД-|7и
<Омскойл Супер Т>
ГОСТ 23652-79
ТУ 38.301 19.62.92
ГОСТ 23052-79
ГОСТ 23652-79
ТУ 38.30! 19 62.92
Пластичные смазки
Подшипники ступиц передних ко-
лес, подшипники полуосей
Петли, замки и фиксаторы дверей,
замки н шарниры капота И
крышки багажника, валик дат-
чика-распределителя зажигания
Тяги приводов жалюзи и воздуш-
ной заслонки карбюратора
Шарниры рулевых тяг
Маятниковый рычаг
Направляющие пальцы тормозной
скобы
Литол-24
Литол-24
ЦИАТИМ-201 (дуб-
лирующая смазка)
ЦИАТИМ-201
ВНИИ НП-242
Литол-24 (дублиру-
ющая смазка)
Графитная смазка
УСсА
УНИОЛ-2М-1
ГОСТ 21150-87
ГОСТ 21150 87
ГОСТ 6267-74
ГОСТ 6267-74
ГОСТ 20421-75
ГОСТ 21150-87
ГОСТ 3333 80
ТУ 38.5901243 92
204
Окончание приложения в
Места смазки, заправки, обработки	Наименование, маркировка	ГОСТ. ТУ
Рабо Систем? охлаждения двигателя Гидравлические приводы сцепле- ния и тормозов	чие жидкости Охлаждающая жид- кость ТОСОЛ-А40М, ОЖ-40. «Лена» Тормозная жидкость	ТУ 6-57-48-91 ТУ 113-07-02-88 ТУ 6 01-1276-82
Амортизаторы передней и задней	«Нева» «Роса» Амортизаторная жид-	ТУ 6-01-1163-78 ТУ 2451-004 104880057-94 ГОСТ 23008-78
подвесок Гидросистема рулевого усилителя	кость АЖ-12Т Масло марки <Р»	ТУ 38.101.1282-89
Сборо Главней тормозной цилиндр, ци-	или «А» (дублирующее масло) иные жидкости 1 ИГ-213	
линдры тормозных скоб, колес- ные цилиндры задних тормоз- ных механизмов Авт Закрытые полости кузова, дверей	«препараты Смазочный материал	। ТУ 38.10 Г29 80 ТУ 38-101-767-79
и арки задних колес	НГМ-МЛ Автоконсервант <Мо- виль» Мастика БПМ-!	ТУ 6-161 131-78 ТУ 6-10-882-78
205
Приложение 9
j Зарубежные аналоги горючесмазочных материалов и эксплуатационных жидкостей
Материалы российского производства	Классификация, спецификация аналогов	Прнмеяаааа
Бензин АИ-93	Бензин 93 RON	Октановое число по исследо- вательскому методу	
Моторные масла	SAE 20w30 (API SE и выше) SAE 15w30 (API SE и выше) SAE 5w30 (API SF/CC и вы ше)		
Трансмиссионные масла	API GL-5; SAE 85 W90		
Смазка Литол-24	Mil-G-18709A; Mil-G-10924C	
Солидол С или Ж	VWTL-738; Mil-G-10924C; SMIC-74A (Ford)		
Графитная смазка УСсА	VV-G-671d 078.01 (RFA)	Barbatia 2, 3, 4 (Shell) Graphited No 3 (Mobil)
Охлаждающая жидкость ТОСОЛ-А40М или ОЖ-40 «Лена»	Антифриз на основе этиленгли- коля с комплексом ингибито- ров коррозии и пеногасителем	Применять в соответствии с рекомендацией дилера, про- давшего автомобиль	
Тормозная жидкость «Роса», «Томь» или «Нева»	Тормозные жидкости типа DOT-4 или DOT-3, SAE I 1703f, FMVSS П6А		
Масло марки «А» или «Р» для гидросистем автомобилей	Dexron-HD, Dexron-IIE, Мегсоп-М	
При выборе материала предпочтение следует отдавать фирмам: Shell, Mobil, Castrol.
British Petroleum. Agip, Gulf.
Приложение 10
ПЕРЕЧЕНЬ
стандартов и правил ЕЭК ООН, распространяющихся
на автомобили «Волга»
Правила № 12 Правила № 13, ГОСТ 23895-77 Правила № 14 Правила № 18 Правила ЛЬ 48	Травмобеэопасмостъ рулевого управлении. Тормозные свойства. Места крепления ремней безопасности Ремни безопасности. Установка устройств освещен ня и световой сигнализации.
ГОСТ 27436-87 Правила № 83	Внешний шум. Выделение загрязняющих газообразных веществ с отработавшими газами ДВС.
ГОСТ 27435-87 ГОСТ 12.1.005-88	Внутренний шум. Содержание вредных веществ в салоне и кабине
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
ВВЕДЕНИЕ .......................................... 3
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ......................................4
ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ........................"
ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ..................................... 9
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИНАДЛЕЖНОСТИ	.10
Ключи.......................................................10
Двери..........................................................I.
Капот.......................................................13
Крышка багажника............................................13
Сиденья и ремни безопасности................................14
Зеркала заднего вида........................................IT
Радиооборудование ......................................... 17
Панель приборов и органы управления.........................Id
Комбинация приборов.......................................  20
Отопление н вентиляция салона...............................2Я
УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ...........................................30
Подготовка автомобиля к поездке......................  .	.30
Выключатель зажигания, стартера н противоугонного устройства .	. 33
Пуск двигателя..............................................31
Стояночный тормоз...........................................36
I [ереклгочевие передач................................... .36
Обкатка нового автомобиля.................................  3'
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЯ...........................3*»
Двигатель ЗМЗ 4062 ........................................ 39
Двигатели ЗМЗ-402, ЗМЗ-402!.................................52
Сцепление...................................................77
Коробка передач...........................................во
Карданная передача........................................  9;
Задний мост..................................................
Передняя подвеска.......................................  а”
Задняя подвеска..........................................‘’3
Колеса н шины.............................................””
Рулевое управление ..........................................
Тормозные системы .................................  .	. I09
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АВТОМОБИЛЯ..............................>23
ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ.................................................
Замена колеса............................................J52
Уход за аккумуляторной батареей .......	*52
208
Основные правила эксплуатации генераторной установки ...............	154
Регулировка головных фар ......................................... 154
Pei у. шровка противотуманных фар..........................   ...	155
Замена ламп в задних фонарях ______..____........................_ 156
Замена лампы в фонаре номерного знака.................  .........	156
Замена лампы в плафоне.....................................„...... 157
Плавкие предохранители...........................................   157
Уход за кузовом...................-.............. ................ 159
Pei у.тировка замка .двери задка автомобилей с кузовом
"универсал"............................................  ........	163
Правила хранения автомобиля................................  ....	164
Транспортирование и буксировка..................................... 165
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ...................................... 167
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.............................................   187
ГАРАНТИИ ОАО "ГАЗ" И ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ
РЕКЛ А М А ЦИЙ..............._........................................... 193
ПРИЛОЖЕНИЯ____________..________________________________________________ 195
Приложение 1 Заправочные объемы..................................   195
Приложение 2. Масса агрегатов....................  _............_	195
Приложение 3. Лампы, применяемые на автомобиле..................... 195
Приложение 4. Подшипники качения, применяемые на автомобиле 196
Приложение 5. Манжеты, применяемые на автомобиле................... 198
Приложение 6. Моменты затяжки ответственных резьбовых
соединений.................................................„........ 200
Приложение 7. Перечень изделий, содержащих драгоценные
металлы.....................« ..........................................	2'1
Приложение 8. Горючесмазочные материалы, эксплуатационные
жидкости, автопрепараты.................................... 204
Приложение 9. Зарубежные аналоги горючесмазочных материалов
и эксплуатационных жидкоеt ей...............«.............. 206
Приложение 10. Перечень стандартов и правил ЕЭК ООН,
распространяющихся на автомобили "Волга".................	207
Руководство составлено управлением конструкторских и
экспериментальных работ открытого акционерного общесгъа ГАЗ".
Ответственный редактор • главный конструктор легковых автомобилей
С.А.Батынов
Сделано в типографии О/ J ГАЗ",з.62. 1998 г.