Автомобили ВАЗ 2104-2105 и их модификации. Руководство по ремонту и каталог деталей

Теги: базовое (стационарное) оборудование, установки техническая эксплуатация и ремонт транспортных средств автодорожный транспорт автомобили руководство по ремонту автомобилестроение автотранспорт
ISBN: 5-8245-0095-9
Год: 2001
Похожие
LADA NIVA/ LADA 4x4 BA3-21213, -21214: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог деталей
ВАЗ-2101, ВАЗ-2102. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Daewoo Nexia. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
ВА3-2105і, -2104і. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Текст
                    Атласы
Автомобилей
по ремонту и каталог деталей
ОФИЦИАЛЬНОВИЗДАМИЕ АО «АВТОВАЗ
?1043 ♦ 21046 ♦ 21047 * 2105 ♦ 21051 ♦ 21053 ♦ 21056 ♦ 21057
АВТОМОБИЛИ
ВАЗ
2104-2105
и их модификации
Руководство по ремонту
и Каталог деталей
АТЛАСЫ АВТОМОБИЛЕЙ
МОСКВА
2001
УДК 629.083
ББК39.33-08
Автомобили ВАЗ 2104-2105 и их модификации. Руководство по ремонту и
Каталог деталей. М.: Атласы автомобилей, 2001.-240 с.: илл.
Настоящее руководство является наиболее полным пособием по ремонту автомобилей ВАЗ 210Д-
2105 и их модификаций на основе материалов, предоставленных АО “АвтоВАЗ” по вопросам уст-
ройства, обслуживания и ремонта. Оно предназначено для инженерно-технических работников цен-
тров и станций технического обслуживания, автохозяйств, ремонтых мастерских и индивидуальных
владельцев автомобилей. Может служить пособием для профтехобразования при подготовке спе-
циалистов по эксплуатации автотранспорта.
Налоговая льгота - общероссийский классификатор продукции ОК-005-93,
том 2, код 9530000 - книги, брошюры
ISBN 5-8245-0095-9
© Атласы автомобилей, 2001
Общие сведения
На рубеже 1980 и 1981 гг. семейство автомобилей ВАЗ
пополнилось новой моделью ВАЗ-2105. В конце 1984 г.
к ним присоединился еще и автомобиль ВАЗ-2104. Эти
новые модели и модификации на их базе образовали
группу моделей малого класса.
Автомобили ВАЗ-2105, -2104, сохранив в себе многое
от своих предшественников, в то же время вобрали в
себя немало новых технических решений, соответствую-
щих современному уровню автомобилестроения. Изме-
нения в конструкции автомобилей были направлены
главным образом на снижение расхода топлива и умень-
шение токсичности отработавших газов, на повышение
безопасности согласно международным требованиям и на
улучшение комфортабельности. Серьезным изменениям
подверглись кузов, двигатель, рулевое управление, тор-
мозная система и электрооборудование.
В конце 80-х годов была проведена модернизация ав-
томобилей ВАЗ-2105 и -2104, направленная на дальней-
шее повышение их экономичности. Были введены элек-
тронная бесконтактная система зажигания и новый кар-
бюратор, унифицированный с карбюратором автомобиля
ВАЗ-2108. На части автомобилей стала устанавливаться
5-ступенчатая коробка передач. В системе электрообору-
дования появились новые генератор и стартер, были вне-
сены изменения в систему освещения.
В настоящем руководстве описаны следующие модели
и модификации автомобилей:
ВАЗ-2105 (рис. 1, а) —легковой автомобиль с закры-
тым несущим четырехдверным кузовом типа «седан». Ус-
танавливается двигатель с рабочим объемом 1.3 л:
ВАЗ-21051 —отличается от автомобиля ВАЗ-2105 ус-
тановкой двигателя модели 2101 с рабочим объемом
1,2 л;
ВАЗ-21053 —отличается от автомобиля ВАЗ-2105 ус-
тановкой двигателя модели 2103 с рабочим объемом
1,5 л;
ВАЗ-21056 —отличается от автомобиля ВАЗ-2105 пра-
вым расположением органов управления;
ВАЗ-21057 —отличается от автомобиля ВАЗ-2105 ус-
тановкой двигателя модели 2103 с рабочим объемом 1,5 л
и правым расположением органов управления.
ВАЗ-2104 (рис. 1, б) —грузопассажирский автомобиль
с закрытым несущим пятидверным кузовом типа «уни-
версал» (выпускается на базе ВАЗ-2105). Устанавливается
двигатель модели 2105 с рабочим объемом 1,3 л. Этот
автомобиль, обладая такими же достоинствами автомо-
билей с кузовом «седан», как комфортабельность, ско-
рость, экономичность, в то же время приспособлен для
перевозки достаточно крупных грузов, не помещающихся
в обычном легковом автомобиле;
ВАЗ-21043 —отличается от автомобиля ВАЗ-2104 ус-
тановкой двигателя модели 2103 с рабочим объемом
1,5 л;
ВАЗ-21046 —отличается от автомобиля ВАЗ-2104 пра-
вым расположением органов управления;
ВАЗ-21047 —отличается от автомобиля ВАЗ-2104 ус-
тановкой двигателя модели 2103 с рабочим объемом 1,5 л
и правым расположением органов управления.
Техническая характеристика автомобилей приведена
ниже.
вид спереди вид сзади
з
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
	ВАЗ-2105	ВАЗ-21051	ВАЗ-21053	ВАЗ-2104	ВАЗ-21043
Ведущие колеса Количество дверей Количество мест Масса автомобиля, кг: неснаряженного снаряженного полная Распределение нагрузки на дорогу, кгс: от автомобиля полной массой: через шины передних колес через шины задних колес от снаряженного автомобиля: через шины передних колес через шины задних колес Масса перевозимого груза, кг Масса груза, перевозимого в багажнике, кг Полная масса буксируемого прицепа с тормозами/без тормо- зов, кг Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа переднего колеса, м Наружный габаритный радиус поворота автомобиля, м Ширина коридора, занимаемая автомобилем при повороте с наружным габаритным радиусом 5,9 м, м Объем багажника, м3 Максимальная скорость движения автомобиля на высшей пере- даче, км/ч:	143	задние 4 5 930 995 1395 635 760 545 450 400 50 600/300 5,6 5,9 2,6 0,385 140	148	зад 9< 10 14 & 8. 5: 5( 41 80 при 305 npi 750/ 5, 5, 2, 03 135	ние 5 5 15 20 75 И 34 20 )0 55 5 чел.; f 2 чел. <300 ,6 ,9 .6 53 143
полной массой с водителем и одним пассажиром	145	142	150	137	145
Время разгона автомобиля до скорости 100 км/ч, с: полной массой	20	22	19	21	19
с водителем и одним пассажиром	18	20	17	18,5	17,0
Тормозной путь автомобиля полной массой со скорости 80 км/ч, м Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем полной мас-	36(19)	43,2 34(18)	36(19)	43 34(18)	|	,2 36(19)
сой, % (град) Расход топлива, л/100 км: при 90 км/ч	7,1	7,2	7,4	7	5
при 120 км/ч	Ю,1	9,8	Ю,1	10,2	10,4
в городском цикле	10,2	10,2	10,0	10,2	10,5
Запас хода при скорости 90 км/ч, км	550	540	530	600	
Удельная мощность автомобиля, кВт/кг	.	0,047	0,043	0,054	0,046	1	0,052
Уровень внешнего/внутреннего шума, дБ (А) Ресурс до первого капитального ремонта при 1 категории условий эксплуатации автомобиля, км Наработка на отказ, км Периодичность технического обслуживания, км Удельная трудоемкость ТО, чел./100 км ОСНОВНЫЕ АГРЕГ Дм Модель	80/80 125 000 15 000 10 000 0,44 АТЫ И МЕХАНИЗМЫ гатель ВАЗ-2105 | ВАЗ-2101		ВАЗ-2103	80/80 125 000 15 000 10 000 0,44 ВАЗ-2105 | ВАЗ-2103	
Тип	4-тактный, бензиновый, карбюратор-			4-тактный, бензиновый,	
Расположение	ный переднее, продольное			карбюраторный переднее, продольное	
Количество и расположение цилиндров Расположение распределительного вала Привод распределительного вала	зубчатым	4, рядное верхнее цепью	цепью	4, ря вер: зубчатым	дное хнее цепью
Рабочий объем, л	ремнем 1,295	1,198	1,452	ремнем 1,295	1,452
4
	ВАЗ-2105	ВАЗ-21051	ВАЗ-21053	ВАЗ-2104	ВАЗ-21043
Степень сжатия Номинальная мощность, кВт (л.с.)	46.9(63,7) |	8,5 I 43(58,5) |	53,4(72,5)	8. 46,9(63,7)	5 1 53,4(72,5)
частота вращения коленчатого вала, мин-1 Максимальный крутящий момент, Н * м (кгс  м)	92(9,4)	5600 I 85(8,7) |	104(10,6)	5600 92,0(9,4) | 104,0(10,6)	
частота вращения коленчатого вала, мин"1 Система смазки	3400 комбинированная: под давлением и разбрызгиванием				
масляный насос	шестеренчатый, с маслоприемником и редукционным клапаном в				
масляный фильтр	крышке полнопоточный, с фильтрующим элементом из специального кар-				
расход масла на угар от расхода топлива без учета смены смазки после пробега 10 000 км, % Система питания карбюратор	21051	тона 0,5 принудительная I 21051	[2107 «Озон»! 21051			I 2107 «Озон»
топливный насос	«Озон» | «Озон» 1	1 «Озон» | эмульсионный, 2-камерный, с падающим потоком и пневматиче- ским приводом открытия дроссельной заслонки вторичной каме- ры; имеет балансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, экономайзер с пневматическим приводом, диаф- рагменный ускорительный насос, автономную систему холостого хода, экономайзер принудительного холостого хода диафрагменный, с рычагом ручной подкачки топлива				
воздухоочиститель	со сменным бумажным фильтрующим элементом и устройством				
Минимальный удельный расход топлива (по скоростной характе-	регулировки температур 300(230)		>ы воздуха, по; 300(230)	даваемого в карбюратор 300(230)	
ристике), г/кВт • ч (г/л.с. • ч) Система выпуска газов	с двумя последовательно		с тремя по-	с двумя по-	с тремя по-
Система охлаждения	расположенными глуши- телями жидкостная, закрытая, с i		следователь- но располо- женными глушителя- ми тринудительн<	следователь- но располо- женными глушителя- ми эй циркуляци	следователь- но располо- женными глушителя- ми ей и расти-
радиатор	ригельным бачком трубопластинчатый, с кожухом на двух опорах				
термостат	ТС 107, с твердым наполнителем и перепускным клапаном				
вентилятор	осевой, 4-лопастный, на оси водяного насоса				
привод	клиновым ремнем от шкива коленчатого вала				
Содержание вредных веществ в выхлопных газах, г/испыт. Тра» Сцепление наружный/внутренний диаметр фрикционных накладок, мм нажимная пружина привод выключения сцепления	СО — 72; СН — 6,5; NOX — 9,2 эмиссия сухое, 1-дисковое 200/142 диафрагменная гидравлический, с сервопружиной на педали				
гаситель крутильных колебаний Коробка передач	2107	|	2105	фрикционный f 2107	|	2107	
передаточные числа	механическа торами бл< 3,67; 2,10;	я, 4-ступенча1 окирующего т 3,75; 2,30;	гая, 2-вальная ипа на всех п 3,67; 2,10;	, 3-ходовая, с синхрониза- ередачах переднего хода 3,67; 2,10; 1,36; 1,00;	
Главная передача	1,36; 1,00; з.х. 3,53 кони	1,49; 1,00; з.х. 3,87 [ческая, гипои	1,36; 1,00; з.х. 3,53 сдная	з.х. коническая	3,53 . гипоидная
передаточное число	4,3 или 4,1	4,3	| 4,1 или 3,9	4,3 или 4,1	1 4,1 или 3,9
Полуоси	полуразгруженные, фланцевые			полуразгруженные, флан-	
Тип межосевого дифференциала Ходов Передняя подвеска	конический яя часть независимая, со стабилизаторам noi			цевые конический теречной устойчивости	
направляющее устройство упругий элемент амортизаторы Задняя подвеска		поперечные качающиеся рычаги цилиндрические пружины гидравлические телескопические зависимая			
5
	ВАЗ-2105	ВАЗ-21051	ВАЗ-21053	ВАЗ-2104	ВАЗ-21043
направляющее устройство упругий элемент амортизаторы Колеса размер обода количество размещение запасного колеса	четыре продольные и одна поперечная штанги цилиндрические пружины гидравлические телескопические дисковые, штампованные 127Jx330(5Jxl3) 4+1 запасное в багажнике				
Шины давление воздуха в шинах колес, кгс/см2:	175/70SR13 или 165,		/80R13	165/80R13 или 175/70R13	
передних	1,7		1,6	1,5	
задних Рулевое	2,0 управление		1,9	2,1	1	2,2
Тип	механическое, с промежуточным карданным валом и противоугон- ным устройством				
рулевой механизм передаточное число Рулевая колонка Тормозш	глобоидальный червяк и 2-гребневой ролик на шариковых под- шипниках 16,4 травмобезопасная ле системы				
Рабочая	гидравлическая, 2-контурная: на передние и на задние колеса, с сигнализацией о понижении уровня тормозной жидкости в бачке				
тормозные механизмы: передние	дисковые, с двумя противолежащими гидравлическими цилиндра- ми				
задние Усилитель тормозного привода	барабанные, с гидравлическим цилиндром и автоматическим вос- становлением зазора вакуумный				
Стояночная	механическая, с тросовым приводом на задние колеса				
Аварийная к	один из контуров рабочей тормозной системы узов				
Тип	цельнометаллический, несущий, 4- дверный	1			цельнометаллический, несущий, 5-дверный	
Сиденья:	раздельные, 1-местные, с независимой регулировкой в продоль-				
передние	ном направлении и по углу наклона епт ловниками, регулирующимися по высот получения спальных			шки, со съемными подго- ге, спинки откидные (для : мест)	
заднее	нераздельное, неподвижное			с подушкой, откидываю- щейся вперед, служащей ограничением грузовой площадки и защитой пе- редних сидений, и спин- кой, откидывающейся в горизонтальное положе- ние и служащей продол- жением грузовой площад- ки	
Ветровое стекло	3-слойное, полированное, закаленное, панорамное			3-слойное, полирован- ное, панорамное	
обдув	холодным или подогретым воздухом через сопла			холодным или подогре- тым воздухом через со- пла при включении 2- скоростного вентилятора отопителя	
омыватель	11.5208, электрический			11.5208-13, электрический	
Заднее стекло	закаленное, полированное, панорам- ное, с электронагревательным элемен- том			закаленное, полирован- ное, панорамное, с элект- ронагревательным эле- ментом	
Стеклоочиститель	СЛ193, электрический, 2-щеточный, с двумя режимами работы — постоянным и прерывистым				
Вентиляция:	через воздухозаборники на капоте и			через воздухозаборники	
приточная вытяжная	опускные стекла через отверстия на задней			на капоте и опускные стекла стойке кузова	
принудительная	вентилятором отопителя			| вентилятором отопителя	
6
	ВАЗ-2105	ВАЗ-21051	ВАЗ-21053	ВАЗ-2104	ВАЗ-21043
Отопление	от системы охлаждения двигателя			от системы охлаждения двигателя	
Оборудование кузова:	вещевой ящик с крышкой, журнальная полка под панелью прибо-				
обеспечивающее комфортабельность	ров со стороны пассажира, карманы в передних дверях, пепельни- цы				
обеспечивающее безопасность	поручни для пассажиров		, подголовники, ремни безопасности с		
	аварийно-запирающимся втягивающим устройством, два противо-				
	солнечных козырька, зеркало заднего вида внутреннее травмобезо-				
	пасное с противоослепляющим устройством, зеркало заднего вида				
Элекгроо Номинальное напряжение, В	наружное; электрические очистители рассеивателей фар сблокиро- ваны с омывателем фар борудование 12				
Генератор Стартер Аккумуляторная батарея Система зажигания катушка зажигания распределитель зажигания свечи Блок-фара Фонарь освещения номерного знака Указатель поворота боковой Плафоны внутреннего освещения Лампа освещения вещевого ящика Лампа освещения багажника Переносная лампа Подкапотная лампа ЗАПРАВОЧНЬ Эксплуатацио	Г222, со встроенным интегральным регулятором напряжения Я112-В 35.3708 6СТ-55П контактная Б117-А 30.3706-01 А17ДВ(СН431) 39.3711; 391.3711 12.3717 19.3726 15.3714 ЛВ211 ЛБ218 ПД525 ПД526 IE ЕМКОСТИ, л иные материалы				
Топливный бак	39; бензин АИ-93			45; бензин АИ-93	
Системы:	3,75; летнее —М—12Г1,		М—12ГИ;	3,25; летнее	—М—12Г1,
смазки двигателя	зимнее —М—8Г1, М-8ГИ; всесезон-			М—12ГИ; зимнее —М—	
охлаждения двигателя гидропривода выключения сцепления гидропривода тормозов Картеры: коробки передач заднего моста рулевого механизма Амортизаторы: передний задний	ное — М—6з/10Г1, М—10ГИ 9,85; «Тосол А—40», «То 0,2; тормозная жидкое] 0,66; тормозная жидкое 1,35;ТАд-17и 1,3;ТАд-17и 0,215; ТАд-171 0,12; МГП-10 0,195; МГП-К			8Г1, М—ЗГИ; всесезон- ное — М—6з/10Г1, М— 10ГИ сол А—65» гь «Нева» ть «Нева» I )	
Бачок омывателя ветрового стекла Масса ai	2,0 или 5,0; жидкости НИИСС-4, «Автоочиститель-1» грегатов, кг				
Двигатель с оборудованием Коробка передач Карданный вал Задний мост Кузов Колесо в сборе с шиной Радиатор	112	1 П4 26,2 10,4 52,3 262 15,1 	i6		|	114	112	|	114 26,2 10,4 52,3 279 15,1 	1*		
7
ДВИГАТЕЛЬ
На автомобилях устанавливаются 4-тактные поршне-
вые карбюраторные двигатели внутреннего сгорания с
верхним расположением распределительного вала.
В зависимости от модели или модификации автомо-
биля могут устанавливаться двигатели следующих моде-
лей:
2105 —с рабочим объемом 1,3 л и ременным приво-
дом распределительного вала. Это основной двигатель
для автомобилей ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104;
2101 —с рабочим объемом 1,2 л и цепным приводом
распределительного вала. Как и все другие двигатели с
цепным приводом, он отличается от двигателя 2105 кон-
струкцией передней части блока и головки цилиндров
и поршнями. Кроме того, у него меньше диаметр ци-
линдров (76 мм);
2103 —с рабочим объемом 1,5 л и цепным приводом
распределительного вала. По сравнению с двигателем
2101 у него увеличен ход поршня до 80 мм и поэтому
больше высота блока цилиндров и другой коленчатый
вал. В связи с другим рабочим объемом цилиндров ус-
танавливается карбюратор с иными тарировочными дан-
ными;
2106 —с рабочим объемом 1,6 л и цепным приводом
распределительного вала. От двигателей 2103 отличается
увеличенным до 79 мм диаметром цилиндров. Поэтому
у него другие блок цилиндров и поршни с поршневыми
кольцами.
Размеры основных сопрягаемых деталей двигателя и
пределы допустимых износов в эксплуатации приведены
в табл. 1.
Таблица 1
Сопрягаемые детали	Размеры сопрягаемых деталей, мм		Допустимый зазор в сопряжении, мм
	Отверстие	Вал	
Поршень — цилиндр. Класс А	76,00—76,01* 79,00—79,01 76,01 —76,02	75,94—75,95	0,15
Класс Б		78,93 —78,94 75,95 —75,96	0,15
Класс С	79,01 —79,02 76,02—76,03	78,94—78,95 75,96—75,97	0,15
Класс D	79,02—79,03 76,03 —76,04	78,95 —78,96 75,97 —75,98	0,15
Класс Е	79,03 —79,04 76,04—76,05	78,96—78,97 75,98 —75,99	0,15
Поршень —поршневой палец**: 1-я категория	79,04 — 79,05 21,982—21,986	78,97 —78,98 21,970—21,974	
2-я категория	21,986—21,990	21,974—21,978	—
3-я категория	21,990—21,994	21,978 —21,982	—
Верхняя головка шатуна — поршневой палец***	21,940—21,960	21,970 —21,982	—
Поршень — верхнее компрессионное кольцо	1,535 — 1,555	1,478 —1,490	0,15
Поршень — нижнее компрессионное кольцо	(ширина канавки) 2,015—2,035	(высота кольца) 1,978 — 1,990	0,15
Поршень — маслосъемное кольцо	(ширина канавки) 3,957 —3,977	(высота кольца) 3,925 —3,937	0,15
Цилиндр —поршневое кольцо (зазор в замке колец): верхнее	(ширина канавки) 0,30-	(высота кольца) -0,45	Компрессия в ци-
остальные Блок цилиндров плюс коренные вкладыши —коленчатый вал	54,507 — 54,520+	0,25 —0,40 50,775 —50,795	линдре должна быть не менее 10 кгс/см2 0,15
Коленчатый вал (длина задней шейки) — блок цилиндров (ширина	2(1,824 — 1,831) 27,975 —28,025	23,14—23,20+	0,35
задней опоры) плюс упорные полукольца Шатун плюс шатунные вкладыши — коленчатый вал	51,330—51,346+	2(2,31 —2,36) 47,814 —47,834	0,10
Корпус подшипников распределительного вала—распределитель- ный вал: 1-я опора	2(1,723 —1,730) 46,000 — 46,025	45,915 — 45,931	0,2
2-я опора	45,700—45,725	45,615 —45,631		22	
♦В числителе —для двигателей 2103, 2101, а в знаменателе —для 2105.
♦♦Смазанный поршневой палец при допустимом износе не должен выпадать из бобышек, если его держать в поршне вертикально.
♦♦♦При допустимом износе не допускается проскальзывание пальца под нагрузкой 400 кгс.
8
Продолжение табл. 1
Сопрягаемые детали	Размеры сопрягаемых деталей, мм		Допустимый зазор в сопряжении, мм
	Отверстие	Вал	
3-я опора	45,400—-45,425	45,315 —45,331	0,2
4-я опора	45,100—45,125	45,015 —45,031	0,2
5-я опора	43,500—43,525	43,415—43,431	0,2
Направляющая втулка —впускной клапан	8,022 —8,040	7,985 —8,000	0,15
Направляющая втулка — выпускной клапан	8,029 —8,047	7,985 —8,000	0,15
Валик привода вспомогательных агрегатов —передняя втулка	48,084—48,104	48,013 —48,038	0,15
Валик привода вспомогательных агрегатов —задняя втулка	22,00—22,02	21,94 — 21,96	0,15
Шестерня привода масляного насоса — втулка	16,016 — 16,037	15,970 — 15,985	0,15
Корпус масляного насоса —шестерни:			
по высоте	30,055 —30,117	29,956—29,989	0,2
по диаметру	34,08 —34,12	33,940—33,970	0,25
ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ
Конструкция и детали подвески двигателя одинаковы
на всех моделях автомобилей «Жигули», в том числе и
на ВАЗ-2105, -2104. Для установки двигателя 3 в сборе
с коробкой передач и сцеплением принята трехточечная
схема подвески. Две передние опоры 2 (рис. 2) находятся
по обе стороны блока цилиндров и крепятся к попере-
чине передней подвески автомобиля. Задняя опора 11
расположена на коробке передач и опирается на попе-
речину 13 задней подвески двигателя.
Эластичные подушки 9 передних опор состоят из ре-
зины с привулканизированными стальными шайбами 10
с болтами крепления. Для увеличения жесткости опор в
центральном отверстии подушек находятся пружины 7,
опирающиеся на изолирующие кольца 6, а для смягчения
ударов внутри пружин расположены резинометалличе-
ские буферы 8. Подушки крепятся к кронштейнам 4 с
помощью промежуточных пластин 5. Правая подушка
предохраняется от нагрева со стороны трубы глушителей
защитным кожухом 1.
Задняя опора 11 тоже резинометаллическая, состоит
из трех стальных пластин с разделяющей их резиной.
Средняя пластина крепится к коробке передач, а наруж-
ные — к поперечине задней подвески двигателя. Между
полками поперечины ставятся стальные дистанционные
втулки 72, предохраняющие полки от деформации при
затягивании болтов крепления.
Подвеску двигателя поддерживайте в чистом состоя-
нии — очищать от грязи и масла, а также при необхо-
димости подтягивать гайки и болты крепления.
БЛОК ЦИЛИНДРОВ
Блок цилиндров изготавливается методом литья из
специального высокопрочного чугуна. Отверстия под ци-
линдры растачиваются непосредственно в блоке. Для по-
лучения высокой степени точности и чистоты поверх-
ности цилиндры хонингуются. По диаметру цилиндры
подразделяются на 5 классов через 0,01 мм (см. табл. 1),
обозначаемые латинскими буквами А, В, С, D и Е. Класс
каждого цилиндра маркируется на нижней плоскости
блока цилиндров.
Отверстия под коренные подшипники коленчатого ва-
ла растачиваются в сборе с крышками подшипников. По-
этому они невзаимозаменяемы ни между собой, ни с
крышками других блоков цилиндров, и, чтобы не пере-
путать крышки, на них делается маркировка (см.
рис. 65). Крышки подшипников крепятся к блоку ци-
линдров самоконтрящимися болтами, замена которых на
какие-либо иные недопустима.
Валик привода вспомогательных агрегатов вращается
в двух втулках, запрессованных в блок цилиндров. Пе-
редняя втулка сталеалюминиевая, а задняя — металлоке-
рамическая. В запасные части поставляются втулки но-
минального и ремонтного размеров с уменьшенным на
0,3 мм внутренним диаметром.
Рис. 2. Подвеска двигателя
Внимание. Блоки цилиндров различных моделей двига-
телей невзаимозаменяемы. Их можно различить по но-
меру модели, отлитому на левой стороне блока цилинд-
ров.
Проверка технического состояния и ремонт блока
цилиндров
Проверка
Тщательно промойте блок цилиндров и очистите мас-
ляные каналы. Продув и просушив блок цилиндров сжа-
тым воздухом, осмотрите его. Если в опорах или в других
местах блока цилиндров имеются трещины, то он под-
лежит замене.
Если имеется подозрение на попадание охлаждающей
жидкости в картер, то на специальном стенде проверьте
герметичность блока цилиндров. Для этого, заглушив от-
верстия охлаждающей рубашки блока цилиндров, нагне-
тают в нее воду комнатной температуры под давлением
3 кгс/см2. В течение 2 мин не должно наблюдаться утеч-
ки воды из блока цилиндров.
Если наблюдается попадание масла в охлаждающую
жидкость, то без полной разборки двигателя проверяют,
нет ли трещин у блока цилиндров в зонах масляных ка-
налов. Для этого сливают охлаждающую жидкость, сни-
мают головку цилиндров, заполняют охлаждающую ру-
башку блока цилиндров водой и подают сжатый воздух
в вертикальный масляный канал блока цилиндров, ко-
торый находится около первого болта крепления головки
цилиндров (нумерацию болтов см. на рис. 12). В случае
появления пузырьков воздуха в охлаждающей рубашке
замените блок цилиндров.
Проверяют плоскость разъема блока цилиндров с го-
ловкой с помощью линейки и набору щупов. Линейка
устанавливается по диагоналям плоскости и в середине
в продольном направлении и поперек. Если коробление
превышает 0,1 мм, блок цилиндров заменяют.
Ремонт цилиндров
Проверяют, не превышает ли износ цилиндров мак-
симально допустимый—0,15 мм. Диаметр цилиндра из-
меряется нутромером в четырех поясах на расстоянии 5,
15, 45 и 80 мм от верхней плоскости блока цилиндров
как в продольном, так и в поперечном направлении дви-
гателя. Для установки нутромера на нуль применяется
калибр типа 67.8125.9501 для двигателя 2105 или калибр
А.96137 для двигателей 2101 и 2103. В зоне верхнего по-
яса (на расстоянии 5 мм от верхней плоскости) цилин-
дры практически не изнашиваются. Поэтому по разности
замеров в верхнем и остальных поясах можно судить об
износе цилиндров.
Если максимальный износ цилиндров превышает
0,15 мм, то растачивают цилиндры до ближайшего ре-
монтного размера поршней (увеличенного на 0,4 или
0,8 мм), оставив припуск 0,03 мм под хонингование. За-
тем хонингуют цилиндры, выдерживая такой диаметр,
чтобы при установке выбранного ремонтного поршня за-
зор между ним и цилиндром составлял 0,06—08 мм
для двигателя 2105 или 0,05—0,07 мм для двигателей
2101 и 2103.
ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА
Поршень
Поршни 4 и 6 (рис. 3) всех моделей двигателей отлиты
из алюминиевого сплава. Наружная поверхность поршня
для улучшения ее прирабатываемости к стенкам цилин-
дра покрыта тонким слоем олова. Для компенсации не-
равномерного теплового расширения юбка поршня имеет
сложную форму. По высоте она коническая, а в попе-
речном сечении овальная. Поэтому измерять диаметр
поршня необходимо только в плоскости, перпендикуляр-
ной поршневому пальцу и на расстоянии 52,4 мм от
днища поршня.
10
Рис. 3. Детали шатунно-поршневой группы
По наружному диаметру поршни (так же как и ци-
линдру) подразделяются на пять классов через 0,01 мм,
а по Диаметру отверстия под поршневой палец 5 — на
три категории 0,004 мм (см. табл. 1). Класс поршня (ла-
тинская буква) и категория (цифра) маркируются на дни-
ще поршня.
В запасные части поставляются поршни классов А,
С, Е, которых вполне достаточно для подбора поршня
к любому цилиндру, так как поршни и цилиндры раз-
биты на классы с некоторым перекрытием размеров.
Отверстие под поршневой палец смещено от оси сим-
метрии на 1,5 мм в правую сторону двигателя. Поэтому
на поршне имеется метка 77 в виде буквы П для пра-
вильной ориентировки поршня в цилиндре. Метка, так
же как и отверстие 10 на шатуне для выхода масла, дол-
жна быть обращена в сторону передней части двигателя.
С 1986 г. поршни ремонтных размеров для всех мо-
делей двигателей изготавливаются с увеличенным на 0,4
и 0,8 мм наружным диаметром. До 1986 г. выпускались
поршни следующих ремонтных размеров: для двигателя
2105 с увеличением на 0,4; 0,7 и 1,00 мм, а для двига-
телей 2101 и 2103 с увеличением на 0,2; 0,4 и 0,6 мм.
Поршни разных моделей двигателей легко отличить
друг от друга по внешнему виду. Поршни 4 для двига-
телей 2105 имеют в днище две выемки под клапаны.
Поршни у двигателей 2101 и 2103 одинаковые, с гладким
днищем без выемок.
Поршневые кольца
На поршне установлены два компрессионных кольца
2 и 3 и одно маслосъемное 7. Все они изготовлены из
чугуна. Верхнее компрессионное кольцо с бочкообразной
хромированной наружной поверхностью. Нижнее комп-
рессионное кольцо скребкового типа, фосфатированное.
Поршневой палец
На всех моделях двигателей устанавливаются одина-
ковые стальные трубчатые поршневые пальцы 5 (см. рис.
3). Они запрессовываются в верхнюю головку шатуна 7
и свободно вращаются в бобышках поршня. По наруж-
ному диаметру пальцы разбиты на три категории через
0,004 мм. Категория пальца маркируется на его торце
соответствующим цветом: 1-я—синим, 2-я—зеленым
и 3-я — красным.
Шатун
Стальной, кованый, одинаковый для всех моделей
двигателей. Нижняя головка шатуна разъемная, в ней
устанавливаются шатунные вкладыши 9. Шатун обраба-
тывается вместе с крышкой <?, и поэтому они невзаи-
мозаменяемы с крышками других шатунов. Чтобы при
сборке не перепутать крышки шатунов, на шатуне и его
крышке (сбоку) имеется клеймо номера цилиндров, в
который они устанавливаются. При сборке цифры на ша-
туне и крышке должны находиться на одной стороне.
Разборка и сборка шатунно-поршневой группы
Разборка
Шатунно-поршневая группа снимается и устанавли-
вается при разборке и сборке двигателя, снятого с ав-
томобиля. Разборку шатунно-поршневой труппы начи-
нают со снятия поршневых колец. Затем укладывают
поршень в опору с цилиндрической выемкой и с по-
мощью оправки (рис. 4) типа А.60308, центрируемой в
отверстии поршневого пальца, выпрессовывают палец
под прессом (усилием не менее 800 кгс). Применение
молотка для выпрессовки-запрессовки недопустимо:
можно повредить поршень.
Если некоторые детали шатунно-поршневой группы
не повреждены и мало изношены, то они могут быть
снова использованы. Поэтому при разборке помечают их,
чтобы в дальнейшем собрать группу с теми же деталями
^и установить в прежний цилиндр двигателя.
Сборка
Заранее подобранные, как указано ниже, детали со-
бирают в следующем порядке. Помещают шатун в элек-
тропечь и выдерживают там при температуре 240°С не
менее 15 мин. Палец заранее надевают на валик 1
(рис. 5) приспособления 02.7853.9500 для двигателя 2105
или А.60325 для двигателей 2103 и 2101. На конце валика
устанавливают направляющую 2 и закрепляют ее винтом
3. Винт затягивают неплотно, чтобы не произошло за-
клинивания при расширении пальца от контакта с на-
гретым шатуном.
Извлеченный из печи шатун быстро зажимают в ти-
сках и надевают поршень на шатун так, чтобы метка П
на поршне находилась со стороны выхода отверстия для
масла на нижней головке шатуна. Проталкивают закреп-
ленный на приспособлении поршневой палец в отверстие
поршня и верхнюю головку шатуна до упора края ру-
коятки приспособления в поршень. Во время этой опе-
рации поршень должен прижиматься к верхней головке
шатуна в направлении запрессовки пальца. При этом па-
лец займет правильное положение.
Запрессовывать палец следует как можно скорее, так
как шатун быстро охлаждается, а в охлажденном шатуне
нельзя изменить положение пальца. После охлаждения
шатуна смазывают палец моторным маслом через отвер-
стия в бобышках поршня.
Смазывают моторным маслом канавки на поршне и
поршневые кольца. Устанавливают кольца на поршень,
ориентируя их так, чтобы замок верхнего компрессион-
ного кольца располагался под углом приблизительно 45°
к оси поршневого пальца, замок нижнего компрессион-
ного кольца —под углом приблизительно 180° к оси зам-
ка верхнего компрессионного кольца, а замок маслосъ-
емного кольца — под углом приблизительно 90° к оси
замка верхнего компрессионного кольца.
Нижнее компрессионное кольцо устанавливают вниз
выточкой, которая имеется у него на наружной повер-
хности. Если на кольце нанесена метка «Верх» или
«ТОР», то кольцо устанавливают меткой вверх. У мас-
лосъемных колец, выпущенных до 1987 г., фаски на на-
ружной поверхности были несимметричными. Поэтому
эти кольца необходимо устанавливать на поршень фас-
ками вверх. Перед установкой маслосъемных колец про-
веряют, чтобы стык пружинного расширителя распола-
гался со стороны, противоположной замку кольца.
Проверка технического состояния и подбор деталей
Очистите поршень от нагара и удалите все отложения
из смазочных каналов поршня и шатуна. Тщательно ос-
мотрите детали. Трещины любого характера на поршне,
поршневых кольцах, пальце, на шатуне и его крышке
не допускаются. Если на рабочей поверхности вклады-
шей имеются задиры, то заменяют их новыми.
Зазоры по высоте между поршневыми кольцами и ка-
навками проверьте набором щупов, устанавливая кольцо
в соответствующую канавку. В замке колец зазор про-
веряют набором щупов, вставляя кольца в калибр, име-
ющий диаметр отверстия, равный номинальному диамет-
ov кольца с допуском ±0.003 мм. Для колец нормального
Рис. 5. Приспособление А.60325 для запрессовки поршневого пальца (размеры в скобках даны для приспособления 02.7853.9500)
11
размера можно применять калибр 67.8125.9501 для дви-
гателя 2105 или калибр А.96137 для двигателей 2101 и
2103.
Посадку поршневого пальца в поршень проверяют,
вставляя отобранный поршневой палец, предварительно
смазанный моторным маслом, в отверстие бобышки пор-
шня. Посадка считается нормальной, если поршневой
палец входит в отверстие от простого нажатия большого
пальца руки и не выпадает из бобышки, если держать
поршень с поршневым пальцем в вертикальном поло-
жении. Если палец выпадает из бобышки, то его заме-
няют пальцем следующей категории. Если в поршне был
палец 3-й категории, то в этом случае замените поршень
с пальцем.
При замене поршней подбирите их по массе, так как
поршни одного двигателя не должны отличаться более
чем на 2,5 г. В том случае, если нет комплекта поршней
одной группы по массе, можно подогнать ее, удаляя ме-
талл напильником или фрезой равномерно с двух сторон
на нижней наружной стороне бобышек под поршневой
палец (рис. 6). Съем металла, однако, не должен пре-
вышать 4,5 мм относительно номинальной высоты пор-
шня (59,4 мм), а по ширине ограничивается диаметром
70,5 мм для двигателя 2105 или 66,5 мм для двигателей
2101 и 2103.
Поршни к цилиндрам подбирают так, чтобы зазор
между поршнем и цилиндром составлял 0,06—0,08 мм
для двигателя 2105 (0,05—Ю,07 мм для двигателей 2101
и 2103). На новом двигателе это достигается установкой
поршней того же класса, что и цилиндры. У двигателей,
бывших в эксплуатации, поршни и цилиндры имеют не-
который износ. Поэтому необходимо заново подбирать
поршни к цилиндрам, измеряя их диаметр, чтобы зазор
был по возможности ближе к расчетному.
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И МАХОВИК
Коленчатый вал
Отлит из высокопрочного чугуна и имеет пять опор-
ных (коренных) шеек, закаленных токами высокой ча-
стоты на глубину 2—3 мм. В заднем конце коленчатого
вала 7 (рис. 7) имеется гнездо, куда вставляется под-
шипник ведущего вала коробки передач. Смазочные ка-
налы в шейках коленчатого вала закоыты колпачковыми
070,5
(066.5)
Рис. 6. Места удаления металла с поршня (указаны стрелками)
для подгонки его массы. В скобках —для двигателей 2101 и 2103
заглушками, которые запрессованы и для надежности за-
чеканены в трех точках.
Для продления срока службы коленчатого вала пре-
дусмотрена возможность перешлифовки шеек коленча-
того вала при износе или повреждении их поверхностей.
Шлифованием диаметры шеек уменьшаются на 0,25; 0,75
и 1,00 мм.
Осевое перемещение коленчатого вала отраничено
двумя упорными полукольцами 5, установленными в
блоке цилиндров по обе стороны заднего коренного под-
шипника. С передней стороны подшипника ставится ста-
леалюминиевое полукольцо, а с задней — металлокера-
мическое (желтого цвета). Полукольца изготавливаются
нормальной толщины 2,31—2,36 мм и увеличенной (ре-
монтной) 2,437—2,487 мм. При сборке двигателя полу-
кольца подбираются по толщине, чтобы осевой свобод-
ный ход коленчатого вала был в пределах 0,06—0,26 мм.
Коленчатые валы двигателя 2103 отличаются от ко-
ленчатых валов двигателей 2101 и 2105 увеличенным на
7 мм радиусом кривошипа. У коленчатых валов двига-
теля 2103 на одной из щек средней коренной шейки
имеется маокиоовка *2103».
Рис. 7. Коленчатый вал с маховиком
12
Рис. 8. Проверка коленчатого вала
Вкладыши коренных и шатунных подшипников
Все они тонкостенные, биметаллические, сталеалюми-
ниевые. Вкладыши 6 для 1, 2, 4 и 5-го коренных под-
шипников имеют на внутренней поверхности канавку (с
1987 г. нижние вкладыши этих подшипников устанав-
ливаются без канавки). Вкладыши 7 центрального (3-го)
коренного подшипника отличаются от остальных вкла-
дышей отсутствием канавки на внутренней поверхности
и большей шириной. Все вкладыши 2 шатунных под-
шипников без канавок, одинаковые и взаимозаменяемые.
Ремонтные вкладыши изготавливаются увеличенной тол-
щины под шейки коленчатого вала, уменьшенные на
0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм.
Маховик
Отливается из чугуна и имеет стальной напрессован-
ный зубчатый венец для пуска двигателя стартером. Ма-
ховики 4 на всех моделях двигателей одинаковые и вза-
имозаменяемые, так как балансируются отдельно от ко-
ленчатого вала. Центрируется маховик с коленчатым ва-
лом передним подшипником ведущего вала коробки пе-
редач.
Маховик крепится к фланцу коленчатого вала шестью
самоконтрящимися болтами, под которые подкладывает-
ся одна общая шайба 5. Заменять эти болты какими-либо
другими недопустимо. Маховик необходимо устанавли-
вать так, чтобы метка — конусообразная лунка А (см.
рис. 9) — находилась против шатунной шейки четвертого
цилиндра. Метка служит для определения в.м.т. в 1-м
и 4-м цилиндрах.
Проверка технического состояния и ремонт
Коленчатый вал
Осмотрите коленчатый вал. Трещины в любом месте
коленчатого вала не допускаются. На поверхностях, со-
прягаемых с рабочими кромками сальников, не допуска-
ются царапины, забоины и риски. Установите коленча-
тый вал крайними коренными шейками на две призмы
и проверьте индикатором биение в местах, указанных
на рис. 8. Цифрами на рисунке показаны допустимые
биения и смещения шеек.
Измерьте диаметры коренных и шатунных шеек.
Шейки следует шлифовать при износе до диаметра на
0,005 мм меньшего минимального для данного размера
коленчатого вала, а также если овальность шеек больше
0,03 мм или на них есть задиры и риски. Диаметры шеек
нормального размера даны в табл. 1. Диаметры шеек ре-
монтных размеров (уменьшенные на 0,25; 0,5; 0,75;
1,00 мм) равны соответственно у коренных: 5О,545-о,о2;
50,295-о,о2; 50,045-о,о2; 49,795-0,02 мм, а у шатунных:
47,584-0,02; 47,334—0,02; 47,O84-o,o2J 46,834-о,о2 мм.
Шлифуют шейки с уменьшением до ближайшего ре-
монтного размера. Расстояние между осяци шатунных и
коренных шеек должно быть таким, чтобы ход поршня
находился в пределах 66±0,125 мм для двигателей 2105
и 2101 или 8О±8;8? мм для двигателя 2103. Радиусы гал-
телей шеек должны быть 2,8—3 мм.
Рис. 9. Проверка маховика
После шлифования овальность и конусность корен-
ных и шатунных шеек должны быть не более 0,007 мм,
а смещение осей шатунных шеек от плоскости, прохо-
дящей через оси шатунных и коренных шеек, должно
быть ±0,35 мм (см. рис. 8). Для проверки установите
вал крайними шейками на призмы и выставьте вал так,
чтобы ось шатунной шейки 1-го цилиндра находилась в
горизонтальной плоскости, проходящей через оси корен-
ных шеек. Затем индикатором проверьте смещение в вер-
тикальном направлении шатунных шеек 2-го, 3-го и 4-го
цилиндров относительно шатунной шейки 1-го цилинд-
ра. Прошлифовав шейки, полируйте их с помощью ал-
мазной пасты или пасты ГОИ.
После шлифования и последующей доводки шеек уда-
лите заглушки масляных каналов, а затем прогоните
гнезда* заглушек фрезой А.94016/10, надетой на шпин-
дель А.94016. Тщательно промойте коленчатый вал и его
каналы для удаления остатков абразива и продуйте сжа-
тым воздухом. Оправкой А.86010 запрессуйте новые за-
глушки и зачеканьте каждую в трех точках керном.
На первой щеке коленчатого вала маркируют вели-
чину уменьшения коренных и шатунных шеек (напри-
мер, К 0,25; Ш 0,50).
Вкладыши
На вкладышах нельзя производить никаких подгоноч-
ных операций. При задирах, рисках или отслоениях ан-
тифрикционного слоя их заменяют новыми. Если при
проверке вкладышей окажется возможным их дальней-
шее использование, то проверьте зазор между ними и
шейками коленчатого вала.
Зазор можно определить расчетом, измерив диаметры
шеек, постелей под вкладыши и толщину вкладышей. В
том случае, если зазор превышает максимально допусти-
мый (0,1 мм для шатунных и 0,15 мм для коренных ше-
ек), замените вкладыши другими с увеличенной толщи-
ной после шлифования шеек. Признаком правильности
сборки и сопряжения шеек с соответствующими вкла-
дышами является свободное вращение коленчатого вала.
Упорные полукольца
Так же как и на вкладышах, на полукольцах нельзя
производить никаких подгоночных операций. При зади-
рах, рисках и отслоениях замените полукольца новыми.
•Диаметр гнезд под заглушку 10_o>036 мм.
13
Также их заменяют, если осевой зазор коленчатого вала
превышает максимально допустимый—0,35 мм. Новые
полукольца подберите номинальной толщины или уве-
личенной на 0,127 мм, чтобы получить осевой зазор
0,06—0,26 мм.
Осевой зазор коленчатого вала проверьте с помощью
индикатора (см. рис. 66).
Маховик
Проверьте состояние зубчатого венца и в случае по-
вреждения зубьев маховик замените. На поверхности 1
(рис. 9) маховика, прилегающей к фланцу коленчатого
вала, и на поверхности 3 под ведомый диск сцепления
не допускаются царапины и задиры. Неплоскостность
поверхности 3 должна быть не более 0,06 мм.
Царапины и задиры на поверхности 3 удаляют про-
точкой, снимая слой металла толщиной не более 1 мм.
При этом протачивается также и поверхность 2 с вы-
держиванием размера (0,5±0,1) мм. При проточке необ-
ходимо обеспечить параллельность поверхностей 2 и 3
относительно поверхности 1. Допускаемая непараллель-
ность не более 0,1 мм.
Устанавливают маховик на оправку, центрируя его по
посадочному отверстию с упором на поверхность 7, и
проверяют биение плоскостей 2 и 3. В местах, указанных
стрелками на рис. 9, индикатор не должен показывать
биений, превышающих 0,1 мм.
При замене маховика балансировка его не требуется.
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ И КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ
Головка цилиндров
Отлита из алюминиевого сплава, имеет камеры сго-
рания клиновидной формы, запрессованные седла и на-
правляющие втулки клапанов. Седла клапанов изготав-
ливаются из специального чугуна, чтобы обеспечить вы-
сокую прочность при воздействии ударных нагрузок. Ра-
бочие фаски седел обрабатываются после запрессовки в
сборе с головкой цилиндров 1 (рис. 10), чтобы обеспе-
чить точную соосность фасок с отверстиями направля-
ющих втулок клапанов.
Направляющие втулки клапанов изготавливаются из
чугуна и запрессовываются в головку цилиндров с на-
тягом. На наружной поверхности направляющих втулок
имеется проточка, куда вставляется стопорное кольцо.
Рис. 10. Разрез головки цилиндров по выпускному клапану
Оно обеспечивает точность положения втулок при за-
прессовке их в головку цилиндров и предохраняет втулки
от возможного выпадания.
Отверстия во втулках обрабатываются после запрес-
совки их в головку цилиндров. Это обеспечивает мини-
мальный допуск на диаметр отверстия и точность его
расположения по отношению к рабочим фаскам седла
и клапана. В отверстиях направляющих втулок имеются
спиральные канавки для смазки. У втулок впускных кла-
панов канавки нарезаны до половины длины отверстия,
а у втулок выпускных клапанов — на всей длине отвер-
стия.
Сверху на направляющие втулки надеваются масло-
отражательные колпачки 3 из тепломаслостойкой резины
со стальным арматурным кольцом. Колпачки охватывают
стержень клапана и служат для уменьшения проникно-
вения масла в камеру сгорания через зазоры между на-
правляющей втулкой и стержнем клапана.
На двигателях 2105 применяется головка цилиндров
2105-1003015, а на остальных двигателях (2101 и 2103)
устанавливается одна и та же унифицированная головка
цилиндров 21011-1003015-10 (номер отливается на левой
стороне головки цилиндров). Эти головки цилиндров
различаются только передней частью. У головок 21011
здесь имеется проем для цепи привода распределитель-
ного вала, а у головок 2105 такого проема нет.
Клапанный механизм
Клапаны 2 приводятся в действие распределительным
валом 6, вращающимся в корпусе подшипников 5, с по-
мощью промежуточных рычагов 4. Зазор А между ку-
лачками распределительного вала и рычагом устанавли-
вается регулировочным болтом 7, на сферической голо-
вке которого качается рычаг. От самоотвертывания болт
удерживается контргайкой 8.
Клапаны имеют две цилиндрические пружины — на-
ружную и внутреннюю, зажатые между тарелкой (вверху)
и двумя опорными шайбами (внизу). Тарелка пружин
удерживается на стержне клапана двумя сухарями, име-
ющими в сложенном виде форму усеченного конуса.
Для повышения износостойкости стержня оба клапана
азотируются, а торцы стержней, на которые опираются
рычаги, закалены токами высокой частоты.
Снятие и установка головки цилиндров
Снятие
На автомобиле это выполняют в том случае, если для
устранения неисправности не требуется снимать сам дви-
гатель или если необходимо только удалить нагар с по-
верхности камеры сгорания и клапанов.
Последовательность операций при этом следующая:
•	слейте охлаждающую жидкость из радиатора и блока
цилиндров;
•	снимите воздушный фильтр и закройте горловину
карбюратора технологической заглушкой;
•	отсоедините провода от аккумуляторной батареи,
карбюратора, свечей зажигания и от датчика указа-
теля температуры охлаждающей жидкости;
•	отсоедините трос привода воздушной заслонки от
карбюратора;
•	ключом 67.7812.9514 (трубчатый торцовый 21 мм)
выверните свечи зажигания и датчик температуры
охлаждающей жидкости;
•	отсоедините тяги привода дроссельной заслонки от
промежуточного рычага на крышке головки цилин-
дров и снимите крышку;
•	на двигателе 2105 предварительно снимите верхнюю
защитную крышку ременного привода распредели-
тельного вала;
14
Рис. 11. Положение установочных меток на корпусе подшипников
и шкиве (звездочке) распределительного вала
•	установите рычаг переключения передач в нейтраль-
ное положение и поворачивайте по часовой стрелке
коленчатый вал до совмещения метки А (рис. 11)
на шкиве (звездочке) распределительного вала с мет-
кой Б на корпусе подшипников. Эта операция не-
обходима для того, чтобы при установке головки ци-
линдров на двигатель правильно поставить шкив
(звездочку) распределительного вала;
•	отсоедините шланги от карбюратора, впускной тру-
бы, от выпускного патрубка охлаждающей рубашки
головки цилиндров и от трубки подвода жидкости
к отопителю;
•	от выпускного коллектора отсоедините кронштейн
крепления трубки отвода жидкости из отопителя, за-
щитный щиток стартера и приемную трубу глуши-
телей.
Выпускной коллектор и впускную трубу лучше оста-
вить на головке. Их удобнее снять позже — при разборке
головки цилиндров.
На двигателе 2105 снимите пружину 7 (см. рис. 19)
натяжного ролика 4. Ослабьте болты крепления кронш-
тейна натяжного ролика, отведите его в крайнее левое
положение и снимите ремень со шкива распределитель-
ного вала.
На двигателях 2101, 2103 отпустите колпачковую гайку
5 (см. рис. 63) натяжителя цепи, отожмите монтажной
лопаткой шток натяжителя и зафиксируйте его колпач-
ковой гайкой. Снимите звездочку распределительного ва-
ла и опустите цепь вниз, не давая ей соскользнуть со
звездочки валика привода вспомогательных агрегатов.
Отверните болты крепления головки цилиндров к бло-
ку и снимите головку и прокладку, находящуюся между
головкой и блоком цилиндров.
Установка
Устанавливают головку цилиндров в обратном поряд-
ке. Перед установкой проверьте, чтобы находились на
месте центрирующие втулки на блоке цилиндров.
Болты крепления головки цилиндров затяните в оп-
ределенной последовательности (рис. 12, а) в два приема:
сначала затяните все болты моментом 3,4—4,2 кгс • м, а
затем подтяните их моментом 9,8—12,1 кгс*м. На дви-
гателях 2101, 2103 после этого затягивают болт 11 мо-
ментом 3,2—4,0 кгс-м (рис. 12, б).
На двигателях 2105 после надевания ремня на шкив
распределительного вала установите пружину кронштей-
на натяжного ролика. Затем плавно поверните коленча-
тый вал на два оборота по часовой стрелке, держа ремень
в постоянном натяжении и не ослабляя ремень при ос-
тановке вала. Затяните болты крепления натяжного ро-
лика. После этого проверьте совпадение меток на шкиве
и корпусе подшипников распределительного вала (см.
рис. 11), а также метки на шкиве коленчатого вала с
длинной меткой на крышке привода распределительного
вала (см. рис. 73). Если метки не совпадают, то повто-
рно. 12. Порядок затягивания болтов крепления головки цилинд-
ров двигателя 2105 (а) и двигателей 2101,2103 (0
рите установку ремня, а если совпадают, то затяните бол-
ты крепления кронштейна натяжного ролика.
На двигателях 2101, 2103 наденьте цепь на звездочку
распределительного вала и установите звездочку на рас-
пределительный вал. Отпустите колпачковую гайку на-
тяжителя цепи, поворачивая коленчатый вал на 2 оборота
в направлении вращения, и проверьте совпадение уста-
новочных меток (см. рис. И и 73). Если метки совпа-
дают, то затяните колпачковую гайку натяжителя, болт
крепления звездочки и отогните стопорную шайбу болта
звездочки.
После установки головки цилиндров проверьте и от-
регулируйте момент зажигания, зазор между рычагами и
кулачками распределительного вала, а также привод воз-
душной и дроссельных заслонок карбюратора.
На двигателе 2105 гайки крепления крышки головки
цилиндров затягивайте в последовательности, указанной
на рис. 13.
Разборка и сборка
Разборка
Если требуется замена только какой-либо детали, то
можно не разбирать полностью головку цилиндров, а
снимите только поврежденные детали. Полностью же го-
ловку цилиндров разберите в следующей последователь-
ности:
15
•	установите головку цилиндров на подставку, отвер-
ните гайки и снимите карбюратор с прокладкой,
впускную трубу и выпускной коллектор (одновре-
менно удалите заборник горячего воздуха). Снимите
выпускной патрубок охлаждающей рубашки и пат-
рубок отвода жидкости к отопителю;
•	отверните гайки крепления и снимите корпус под-
шипников вместе с распределительным валом,
держателем сальника и шкивом. На двигателях 2101,
2103 снимите корпус подшипников с распредели-
тельным валом и упорным фланцем;
•	снимите рычаги клапанов с пружинами. Ослабляя
контргайки, выверните регулировочные болты и, ес-
ли необходимо, их втулки. Установите приспособле-
ние A.60311/R, сожмите пружины клапанов и осво-
бодите сухари. Взамен переносного приспособления
A.60311/R можно применять также стационарное
приспособление 02.7823.9505;
•	снимите пружины клапанов с тарелками и опорными
шайбами. Поверните головку цилиндров и выньте с
нижней стороны клапаны;
•	снимите маслоотражательные колпачки с направля-
ющих втулок.
Сборка
Перед сборкой проверьте, на месте ли стопорные
кольца 2 (рис. 14) направляющих втулок 3. Тщательно
очистите верхнюю плоскость головки цилиндров от гря-
зи, масла и остатков старого герметика (на двигателях
2105). Проверьте, на месте ли установочные втулки кор-
пуса подшипников распределительного вала (показаны
стрелками на рис. 21). Установите (если были сняты)
стопорные пластины 16 пружин рычагов и втулки 75 ре-
гулировочных болтов. Заверните регулировочные болты
13 с контргайками 14.
Рис. 14. Детали клапанного механизма
Рис. 15. Оправка для установки маслоотражательных колпачков
клапанов
Смажьте моторным маслом клапаны 1 и новые мас-
лоотражательные колпачки 4 (старые не использовать).
Оправкой 41.7853.4016 (рис. 15) напрессуйте колпачки
на направляющие втулки клапанов. Вставьте клапаны в
направляющие втулки, а затем установите опорные шай-
бы 5 (см. рис. 14) и 6, пружины 7, 8 и тарелки 9. Сжимая
пружины приспособлением A.60311/R, установите сухари
10. Установите пружины 12 и рычаги 77 клапанов.
На двигателях 2105 корпус подшипников с распреде-
лительным валом, шкивом, держателем сальника и упор-
ным фланцем соберите и установите согласно разделу
«Распределительный вал и его привод».
На двигателях 2101, 2103 вставьте смазанный мотор-
ным маслом распределительный вал в корпус подшип-
ников и закрепите его упорным фланцем. Наденьте на
распределительный вал звездочку (не закрепляя ее) и по-
ворачивайте ее до совмещения установочных меток на
звездочке и корпусе подшипников (см. рис. 11). Снимите
звездочку и, не нарушая положения распределительного
вала, установите корпус подшипников на головку ци-
линдров.
Проверьте, вошли ли установочные втулки в отвер-
стия корпуса подшипников, а затем затяните гайки креп-
ления корпуса подшипников в последовательности, ука-
занной на рис. 23.
Установите выпускной патрубок охлаждающей рубаш-
ки и патрубок отвода жидкости к отопителю. Установите
прокладку, впускную трубу и выпускной коллектор с за-
борником горячего воздуха. Установите карбюратор с
прокладкой и закройте его технологической заглушкой.
Проверка технического состояния деталей и их
ремонт
Головка цилиндров
Перед проверкой установите головку цилиндров на
подставку в виде металлической или деревянной рамки,
удалите нагар со стенок камер сгорания и с поверхности
выпускных каналов обычной металлической щеткой или
приводимой во вращение электрической дрелью. Очи-
стите и осмотрите впускные каналы и каналы подвода
масла к рычагам привода клапанов.
Если наблюдались случаи попадания охлаждающей
жидкости в масло, то проверьте герметичность головки
цилиндров, для чего установите на головке заглушки 7,
2, 4 (рис. 16) с прокладками, входящие в комплект при-
способления А.60344, и закрепите болтами нижнюю пли-
ту 3. Установите фланец 5 со штуцером подвода воды
и нагнетайте насосом воду внутрь головки под давлением
5 кгс/см2. В течение 2 мин не должно наблюдаться течи
воды из головки цилиндров двигателя.
Можно проверить головку цилиндров сжатым возду-
хом, для чего установите на головке цилиндров детали,
входящие в комплект приспособления А.60334, опустите
16
Рис. 16. Установка заглушек и плиты приспособления А.60334 для
проверки герметичности головки цилиндров. Стрелками указаны
головки болтов крепления нижней плиты
ее в ванну с водой, нагретой до 60—80°С, и дайте ей
прогреться в течение 5 мин. Подайте внутрь головки
сжатый воздух под давлением 1,5—2 кгс/см2. В течение
1—1,5 мин не должно наблюдаться выхода воздуха из
головки. При обнаружении трещин головку цилиндров
замените.
Седла клапанов
Седла (рис. 17) не должны иметь на рабочих фасках
(зоне контакта с клапанами) точечных раковин, коррозии
и других повреждений. Небольшие повреждения на по-
верхности рабочих фасок устраните шлифованием с по-
мощью шлифовальной машинки или вручную.
Для шлифования установите головку цилиндров на
подставку А.60353 или металлическую либо деревянную
рамку и вставьте в направляющую втулку клапана стер-
жень А.94059 (имеются два стержня различного диаметра:
А.94059/1 для направляющих втулок впускных клапанов
и А.94059/2 для втулок выпускных клапанов). Удалите
с фасок седел нагар и наклеп зенкерами А.94003 и
А.94101 для седел впускных клапанов и зенкерами
А.94031 и А.94092 для седел выпускных клапанов. Зен-
кера надеваются на шпиндель А.94058 и центрируются
направляющими стержнями А.94059.
ФЛ5*
а
Рис. 17. Профиль седел впускного (а) и выпускного (б) клапанов:
I — новое седло; II — седло после ремонта
После очистки фасок наденьте на стержень А.94059
пружину А.94059/5, установите на шпиндель А.94069 ко-
нический круг А.94078 для седел выпускных клапанов
или круг А.94100 для седел впускных клапанов, закрепите
шпиндель в шлифовальной машинке и шлифуйте седло,
снимая при этом как можно меньше металла.
В момент соприкосновения круга с седлом машинка
должна быть выключенной, иначе возникнет вибрация
и фаска будет неправильной.
После шлифования ширину рабочей фаски доведите
до значений, указанных на рис. 17. Для доводки фаски
седла выпускного клапана наденьте на шпиндель А.94058
зенкер А.94031 (20°), затем наденьте шпиндель с зенке-
ром на направляющий стержень А.94059 и зенкуйте седло
до 0 30,5 мм. Затем зенкером А.94092 доведите ширину
фаски до 1,6—1,7 мм (см. рис. 17, б).
Для доводки фаски седла впускного клапана наденьте
на шпиндель А.94058 зенкер А.94003 и зенкуйте седло
до 0 33 мм (см. рис. 17, а), затем наденьте на шпиндель
зенкер А.94101 и доведите ширину рабочей фаски до
1,9—2 мм.
Если шлифованием не удается устранить повреждения
на рабочей фаски седла, то головку цилиндров замените.
После шлифования проверьте герметичность клапа-
нов. Для этого установите в головку цилиндров клапаны
с пружинами и налейте во впускные и выпускные каналы
головки цилиндров керосин. При выдержке в течение
3 мин не должно наблюдаться течи керосина через кла-
паны.
При обнаружении негерметичности клапанов прове-
дите повторное шлифование рабочей фаски клапана и
седла на головке цилиндров.
Клапаны
Перед проверкой клапанов удалите с них нагар обыч-
ной щеткой или на полировальном станке с вращающи-
мися щетками. Проверьте, не деформирован ли стержень
(непрямолинейность стержня не более 0,015 мм) и нет
ли трещин на головке клапана. Поврежденный клапан
замените.
Проверьте состояние рабочей фаски клапана. При
мелких повреждениях прошлифуйте, выдерживая угол
фаски 45°30’±5’ и следя, чтобы толщина цилиндрической
части тарелки клапана после шлифования не была мень-
ше 0,5 мм, а у выпускного клапана не оказался бы сня-
тым слой твердого сплава, наплавленный на фаску.
Направляющие втулки клапанов
При проверке направляющих втулок клапанов про-
верьте зазор между ними и стержнями клапанов, измерив
диаметр стержня клапана и отверстия направляющей
втулки. Значение величины зазора должно соответство-
вать данным табл. 1. Если зазор больше допустимого,
замените клапан. Если чрезмерный зазор не устраняется
только заменой клапана, замените и направляющую
втулку. Для этой операции пользуются оправкой
A.60153/R (рис. 18). Запрессовывайте направляющие
8
ПО
Рис. 18. Оправка A.60153/R для замены направляющих втулок
клапанов
17
втулки с надетым стопорным кольцом до упора кольца
в плоскость головки цилиндров. Для замены двух на-
правляющих втулок впускного и выпускного клапанов
1-го и 4-го цилиндров отверните две шпильки крепления
корпуса подшипников распределительного вала, так как
они мешают установке оправки.
После установки направляющих втулок разверните от-
верстия в них развертками (А.90310/1 для втулок впуск-
ных клапанов и А.90310/2 для втулок выпускных клапа-
нов). Затем прошлифуйте седло клапана и доведите ши-
рину рабочей фаски до необходимых размеров, как ука-
зано выше.
Маслоотражательные колпачки направляющих
втулок
У колпачков не допускаются отслоение резины от ар-
матуры, трещины и чрезмерный износ рабочей кромки.
При ремонте двигателя маслоотражательные колпачки
рекомендуется всегда заменять новыми. Заменять их ре-
комендуется на снятой головке цилиндров, чтобы не по-
гнуть стержни клапанов. Для напрессовки колпачков
пользуйтесь оправкой 41.7853.4016 (см. рис. 15).
Рычаги клапанов
У рычагов клапанов проверьте состояние рабочих по-
верхностей, соприкасающихся со стержнем клапана, с
кулачком распределительного вала и со сферическим
концом регулировочного болта. Если на них имеются за-
диры или риски, то рычаг замените. Если обнаружены
деформация или другие повреждения на втулке регули-
ровочного болта или на самом болте, то поврежденные
детали также замените.
Пружины клапанов и рычагов клапанов
Пружины проверьте на упругость и наличие трещин.
Упругость проверяется по длине пружины в свободном
состоянии (39,2 мм — внутренняя и 50 мм — наружная)
и под нагрузкой: 13,9±0,7 и 28,1±1,4 кгс для внутренней
(при этом длина должна быть соответственно равна 29,7
и 20 мм); 28,9±1,5 и 46±2,3 кгс для наружной (при этом
длина соответственно равна 33,7 и 24 мм).
Данные для проверки пружин рычагов клапанов сле-
дующие. Длина пружины в свободном состоянии 35 мм,
а под нагрузкой 5,2—7,5 кгс равна 43 мм.
Прокладка головки цилиндров
Поверхности прокладки должны быть ровными, без
вмятин, трещин, вздутий и изломов. Отслоение обкла-
дочного материала от арматуры не допускается. На окан-
товке отверстий не должно быть трещин, прогаров и от-
слоений.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ И ЕГО ПРИВОД
Распределительный вал
Литой, чугунный, одинаковый для всех моделей дви-
гателей. Опирается на 5 шеек и вращается в алюмини-
евом корпусе подшипников, установленном на головке
цилиндров. К переднему торцу распределительного вала
крепится ведомая звездочка (шкив на автомобилях 2105).
От осевых перемещений распределительный вал удержи-
вается упорным фланцем, помещенным в проточке пе-
редней опорной шейки вала.
На автомобилях ВАЗ выпуска до апреля 1982 г. ус-
танавливались распределительные валы с кулачками и
опорными шейками, закаленными токами высокой час-
тоты. С апреля 1982 г. устанавливались азотированные
распределительные валы. С 1984 г. на валах маркируется
год выпуска. С 1985 г. устанавливаются распределитель-
ные валы с отбелом кулачков; эти валы имеют отличи-
тельный шестигранный поясок между 3-м и 4-м кулач-
ками.
18
Рис. 19. Схема привода распределительного вала двигателя 2105
Привод распределительного вала
На двигателях 2105 применяется ременный привод
распределительного вала. На коленчатом валу установлен
зубчатый ведущий шкив 1 (рис. 19), от которого с по-
мощью зубчатого ремня 2 приводятся во вращение два
ведомых шкива: шкив 5 распределительного вала и шкив
8 валика привода вспомогательных агрегатов. Натяжение
ремня регулируется с помощью натяжного ролика 4, ко-
торый закреплен на кронштейне 6 и вращается на двух-
рядном шариковом подшипнике. Натяжение ремня ус-
танавливает пружина 7 после ослабления болтов 3. При-
вод изолирован от попадания масла тремя сальниками,
охватывающими ступицы шкивов. Снаружи привод за-
крыт тремя пластмассовыми крышками: верхней, средней
и нижней (см. рис. 60).
На двигателях 2101 и 2103 привод распределительного
вала осуществляется двухрядной ролковой цепью 2 (рис.
20) от ведущей звездочки 5 коленчатого вала. Этой же
цепью приводится и звездочка 4 валика привода вспо-
могательных агрегатов. Цепной привод имеет полуавто-
матический натяжитель 8 с башмаком 7 и успокоитель
3 цепи с резиновыми накладками. В нижней части блока
цилиндров устанавливается ограничительный палец 6,
предотвращающий спадание цепи в картер при снятии
на автомобиле звездочки 1 распределительного вала.
Для правильного взаимного расположения шкивов
(звездочек), т. е. для установки фаз газораспределения име-
ются верхние и нижние установочные метки. Верхние рас-
положены на шкиве (звездочке) распределительного вала
и корпусе подшипников* (см. рис. 11), нижние метки —
на шкиве (звездочке) коленчатого вала и крышке привода
распределительного вала (см. рис. 24). Когда привод за-
крыт крышкой (двигатель установлен на автомобиле), то
^Аналогичная метка есть и на крышке головки цилиндров дви-
гателя 2106.
Рис. 20. Схема привода распределительного вала двигателей 2101,
2103
можно пользоваться метками шкива для установки мо-
мента зажигания (см. рис. 73). В этом случае метку 4
на шкиве привода генератора установите против длинной
метки 3 на крышке привода распределительного вала.
Приводы распределительного вала двигателей 2103 и
2103 отличаются тремя деталями: цепью 2 (см. рис. 20),
башмаком 7 натяжителя и успокоителем 3 цепи.
Цепь двигателей 2101 имеет 114 звеньев, т. е. у нее
нечетное число (57) внутренних и наружных звеньев.
Цепь двигателя 2103 имеет 116 звеньев, т. е. четное число
(58) внутренних и наружных звеньев. Четность или не-
четность числа наружных звеньев легко проверить, сло-
жив вместе обе ветви цепи.
Для отличия башмаков натяжителей цепи имеется
метка в виде цилиндрической выемки на торцовой по-
верхности кронштейна, приваренного к башмаку. У баш-
маков двигателей 2101 метка находится в верхней части
кронштейна, а у башмаков двигателя 2103—в нижней.
Для отличия успокоителя двигателя 2103 имеется вер-
тикальная выступающая риска длиной 25 мм на повер-
хности резиновой накладки.
Снятие и установка распределительного вала
Снятие
Снятие распределительного вала выполните в следу-
ющем порядке:
•	отсоедините провода от аккумуляторной батареи;
•	снимите воздушный фильтр и закройте горловину
карбюратора технологической заглушкой;
•	отсоедините тяги привода дроссельных заслонок кар-
бюратора от промежуточного рычага на крышке го-
ловки цилиндров и трос привода воздушной заслон-
ки от карбюратора;
•	снимите верхнюю защитную крышку ременного при-
вода распределительного вала (на двигателе 2105);
Рис. 21. Снятие распределительного вала на двигателе 2105.
Стрелками указаны центрирующие втулки корпуса подшипников
•	снимите крышку 1 (рис. 21) головки цилиндров с
прокладкой 2,
•	установите рычаг переключения передач в нейтраль-
ное положение и поворачивайте по часовой стрелке
коленчатый вал до совмещения метки на шкиве
(звездочке) распределительного вала с меткой на
корпусе подшипников;
•	на двигателе 2105 снимите пружину 7 (см. рис. 19)
натяжного ролика 4. Ослабьте болты 3 крепления
кронштейна 6 натяжного ролика, отведите его в
крайнее левое положение и снимите ремень со шки-
ва распределительного вала;
•	придерживая от проворачивания приспособлением
67.7811.9509 шкив 7 (см. рис. 21) распределительного
вала, отверните болты его крепления и снимите
шкив. Вместо названного приспособления можно
воспользоваться каким-либо рычагом с захватами за
отверстия шкива;
•	отверните гайки крепления корпуса подшипников
к головке цилиндров 8 и снимите его вместе с рас-
пределительным валом 5;
•	затем на верстаке отверните гайки крепления держа-
теля 6 сальника, снимите его и упорный фланец 4\
•	выньте распределительный вал из корпуса подшип-
ников 3.
На двигателях 2101, 2103 отверните гайку крепления
звездочки распределительного вала, отпустите гайку 5
(см. рис. 63) натяжителя цепи, отожмите монтажной ло-
паткой шток натяжителя и зафиксируйте его колпачко-
вой гайкой.
•	Снимите звездочку распределительного вала с цепью
и отведите цепь в сторону.
•	Ослабьте гайки крепления упорного фланца распре-
делительного вала.
19
•	Отверните гайки крепления корпуса подшипников
и снимите его.
•	Отверните гайки упорного фланца, снимите его и
выньте распределительный вал из корпуса подшип-
ников.
Установка
Прежде чем приступить к установке распределитель-
ного вала, проверьте, на месте ли установочные втулки
корпуса подшипников распределительного вала. Они
надеваются на крайние шпильки крепления корпуса под-
шипников и на рис. 21 показаны стрелками. Очистите
сопрягающиеся поверхности головки цилиндров от гря-
зи, масла и остатков старого герметика (на двигателях
2105). Заверните поглубже регулировочные болты рыча-
гов клапанов, чтобы рычаги опустились и не мешали
установке корпуса подшипников с распределительным
валом. Смажьте моторным маслом опорные шейки и ку-
лачки распределительного вала и вставьте его в корпус
подшипников, одновременно надевая на шпильки упор-
ный фланец.
На двигателях 2105 смажьте моторным маслом новый
сальник и запрессуйте его в держатель. Прикрепите к
корпусу подшипников держатель с сальником, не затя-
гивая гайки крепления. Установите корпус подшипников
на контрольную плиту и вставьте в держатель центри-
рующую оправку 67.7853.9548 в виде трубы с наружным
диаметром 40^’^ мм и внутренним 16'ь0’02 мм. Выставьте
держатель с сальником так, чтобы непараллельность его
нижней плоскости А (рис. 22) относительно нижней пло-
Рис. 22. Установка держателя сальника распределительного вала
скости В корпуса подшипников была не более 0,15 мм.
Затем, затягивая гайки крепления держателя сальника,
выньте из него оправку и прикрепите к распределитель-
ному валу шкив, смазав болт крепления шкива герме-
тиком типа КЛТ-75Т.
Нанесите на поверхность головки цилиндров, сопря-
гающуюся с держателем сальника, герметик типа SUPER
THREE BOHD № 50 или аналогичный ему герметик оте-
чественного производства КЛТ-75Т. Необходимо иметь
в виду, что запускать двигатель разрешается не ранее
чем через 1 ч после нанесения герметика.
Поворачивайте шкив до совмещения установочных
меток (см. рис. 11) и установите корпус подшипников
с распределительным валом на головку цилиндров. Про-
верьте, вошли ли установочные втулки в отверстия кор-
пуса подшипников, а затем затягивайте гайки крепления
корпуса подшипников в последовательности, указанной
на рис. 23. Придерживая шкив от проворачивания при-
способлением 67.7811.9509, затяните болт крепления
шкива.
Наденьте ремень на шкив распределительного вала и
установите пружину кронштейна натяжного ролика. За-
20
Рис. 23. Порядок затягивания гаек крепления корпуса подшипни-
ков распределительного вала
тем плавно поворачивайте коленчатый вал на два оборота
по часовой стрелке, держа ремень в постоянном натя-
жении и не ослабляя его при остановке вала. Затягивайте
болты крепления натяжного ролика. После этого про-
верьте совпадение меток на шкиве и корпусе подшип-
ников распределительного вала (см. рис. 11), а также
метки на шкиве коленчатого вала с длинной меткой на
крышке привода распределительного вала (см. рис. 73).
Если метки не совпадают, то повторите установку ремня,
а если совпадают, то затяните болты крепления кронш-
тейна натяжного ролика.
На двигателях 2101, 2103 наденьте на распределитель-
ный вал звездочку (не закрепляя ее) и поворачивайте ее
до совмещения установочных меток на звездочке и кор-
пусе подшипников (см. рис. 11). Снимите звездочку и,
не нарушая положения распределительного вала, уста-
новите корпус подшипников на головку цилиндров. Про-
верьте, вошли ли установочные втулки в отверстия кор-
пуса подшипников, а затем затяните гайки в последо-
вательности, указанной на рис. 23.
Наденьте цепь на звездочку распределительного вала
и установите звездочку на распределительный вал. От-
пустите колпачковую гайку натяжителя цепи, поворачи-
вая коленчатый вал на 2 оборота в направлении враще-
ния и проверьте совпадение установочных меток (см.
рис. 11 и 73). Если метки совпадают, то затяните кол-
пачковую гайку натяжителя, болт крепления звездочки
и отогните стопорную шайбу болта звездочки.
Проверьте и отрегулируйте зазор между рычагами и
кулачками распределительного вала. Установите крышку
головки цилиндров с прокладкой. На двигателях 2105
затяните гайки крепления крышки в последовательности,
указанной на рис. 13, а затем установите верхнюю за-
щитную крышку ременного привода распределительного
вала.
Присоедините к промежуточному рычагу на крышке
головки цилидров тяги привода дроссельных заслонок
карбюратора, а к карбюратору—трос привода воздуш-
ной заслонки. Отрегулируйте приводы дроссельных и
воздушной заслонки карбюратора (см. раздел «Регули-
ровки двигателя»). Установите воздушный фильтр, при-
соедините провода к аккумуляторной батарее, проверьте
и при необходимости отрегулируйте момент зажигания.
Снятие и установка ремня привода
распределительного вала
Снятие
Последовательность операций при снятии ремня сле-
дующая:
•	отсоедините провода от аккумуляторной батареи;
•	отверните гайку крепления генератора к натяжной
планке, поверните генератор и снимите ремень при-
вода.
•	установите рычаг переключения передач в нейтраль-
ное положение;
•	снимите верхнюю защитную крышку привода рас-
пределительного вала;
•	поверните коленчатый вал до совмещения меток на
шкиве распределительного вала с меткой на крышке
головки цилиндров, а метки на шкиве коленчатого
вала с длинной меткой на крышке привода распре-
делительного вала (см. рис. 73);
•	снимите среднюю и нижнюю защитные крышки ре-
менного привода распределительного вала;
•	снимите пружину кронштейна натяжного ролика;
•	ослабьте болты крепления кронштейна, отведите его
в крайнее левое положение и снимите ремень при-
вода распределительного вала.
Установка
Установите новый ремень в следующем порядке:
•	наденьте ремень на шкив коленчатого вала и, натя-
гивая ремень против часовой стрелки, наденьте на
шкив 8 (см. рис. 19) валика привода вспомогатель-
ных агрегатов и на натяжной ролик 4;
•	наденьте ремень с переднего торца на шкив 5 рас-
пределительного вала, поджимая кронштейн 6 впра-
во, и установите пружину 7.
Установите среднюю защитную крышку ременного
привода, не затягивая болты крепления. Плавно прово-
рачивайте коленчатый вал на два оборота, держа ремень
в постоянном натяжении и не ослабляя его при оста-
новке вала. Проверьте совпадение установочных меток
на шкиве распределительного вала и крышке головки
цилиндров, а также на шкиве коленчатого вала с длин-
ной меткой на средней защитной крышке. Если метки
совпадают, то затяните болты 3 крепления кронштейна
натяжного ролика, сначала правый болт, а затем левый.
Если метки не совпали, то повторите операцию по ус-
тановке ремня, откорректировав положение шкива рас-
пределительного вала.
Установите и закрепите нижнюю, среднюю и верхнюю
защитные крышки ременного привода распределитель-
ного вала. Наденьте ремень привода генератора и отре-
гулируйте его натяжение. Присоедините провода к ак-
кумуляторной батарее, проверьте и при необходимости
отрегулируйте момент зажигания.
Снятие и установка цепи привода
распределительного вала
Снятие
При снятии цепи операции выполняют в следующем
порядке:
•	слейте охлаждающую жидкость из системы охлаж-
дения двигателя;
•	снимите воздушный фильтр и аккумуляторную ба-
тарею;
•	отсоедините от карбюратора трос привода воздушной
заслонки, а от рычага на крышке головки цилиндров
—тяги привода дроссельных заслонок карбюратора;
•	снимите крышку головки цилиндров, радиатор с ко-
жухом, отсоединяя шланги и провода;
•	ослабьте натяжение и снимите ремень привода ге-
нератора.
•	включите 4-ю передачу в коробке передач, отверните
болт и снимите с коленчатого вала шкив привода
генератора;
•	отверните болты крепления крышки привода распре-
делительного вала к масляному картеру и блоку ци-
линдров и снимите крышку;
•	вверните болт в передний конец коленчатого вала;
•	установите рычаг переключения передач в нейтраль-
ное положение и поворачивайте коленчатый вал до
совмещения установочной метки на звездочке ко-
ленчатого вала с меткой на блоке цилиндров
(рис. 24), а метки на звездочке распределительного
вала с меткой на корпусе подшипников (см.
рис. 11);
Рис. 24. Положение установочных меток на звездочке коленчатого
вала н блоке цилиццров (указаны стрелками). На двигателе 2105
аналогичные метки находятся на шкиве коленчатого вала и крыш-
ке привода распределительного вала
•	ослабьте колпачковую гайку натяжителя цепи, мон-
тажной лопаткой отожмите шток натяжителя и за-
фиксируйте его колпачковой гайкой. Снимите звез-
дочки с распределительного вала и с валика привода
вспомогательных агрегатов. Отверните ограничитель-
ный палец 6 (см. рис. 20) цепи и снимите цепь.
Установка
Перед установкой смажьте цепь моторным маслом, а
затем выполните операции в последующем порядке.
•	Установите и закрепите звездочку с цепью на валик
привода вспомогательных агрегатов.
•	Наденьте цепь на звездочку коленчатого вала и за-
верните ограничительный палец цепи.
•	Установите звездочку распределительного вала, надев
на нее цепь и совместив метки (см. рис. 11), причем
болт крепления звездочки окончательно не затяги-
вайте.
•	Ослабьте колпачковую гайку натяжителя цепи, про-
верните коленчатый вал на два оборота и затяните
гайку. Проверьте совпадение меток (см. рис. 11 и
24). Если метки не совпадают, то заново установите
цепь, а если совпадают, то окончательно затяните
болты крепления звездочек распределительного вала
и валика привода вспомогательных агрегатов.
•	Установите на двигатель и автомобиль все снятые
узлы и детали.
После замены цепи проверьте и отрегулируйте момент
зажигания, натяжение ремня привода генератора, а также
приводы воздушной и дроссельных заслонок карбюрато-
ра (см. раздел «Регулировки двигателя»).
Проверка технического состояния деталей
Распределительный вал
На опорных шейках распределительного вала не до-
пускаются задиры, забоины, царапины, наволакивание
алюминия от корпусов подшипников. На рабочих по-
верхностях кулачков не допускаются износ свыше
0,5 мм, а также задиры и износ кулачков в виде огранки.
Установите распределительный вал крайними шейка-
ми на две призмы, помещенные на поверочной плите,
и замерьте индикатором радиальное биение средних ше-
ек, которое должно быть не более 0,04 мм. Если биение
превышает указанное значение, то выправьте вал на рих-
товочном прессе.
При замене распределительного вала новым необхо-
димо одновременно заменить и рычаги привода клапа-
нов.
21
Корпус подшипников распределительного вала
Перед проверкой промойте и очистите (в особенности
каналы для подвода масла), а затем проверьте диаметры
отверстий в опорах и шейках распределительного вала.
Если разность диаметров отверстий в опорах и шейках
превышает 0,2 мм, корпус замените.
Внутренние опорные поверхности корпуса подшипни-
ков должны быть гладкими, без задиров. Если имеются
повреждения, то корпус подшипников замените.
Натяжитель
Для проверки деталей натяжителя цепи (рис. 25) его
необходимо разобрать. При этом свинтите с корпуса 2
Рис. 25. Натяжитель цепи
колпачковую гайку 7, снимите сухарь 9 и пружинное
кольцо 4, затем вынимайте плунжер 7, пружину 5 и стер-
жень 3 вместе с пружиной 8 и шайбой 6.
После разборки натяжителя цепи проверьте, нет ли
на деталях 9 и 3 следов задиров, а на сопрягающихся
поверхностях башмака и плунжера натяжителя цепи глу-
боких рисок. Если имеются повреждения, детали заме-
ните.
Кроме того, проверьте упругость пружины 8 натяжи-
теля. Ее длина в свободном состоянии должна быть рав-
на 62 мм, под нагрузкой 12,5±0,6 кгс—47 мм, а под
нагрузкой 18,5±1,0 кгс—40 мм.
При меньшей упругости пружину замените. Проверьте
также износ на башмаке и успокоителе. Если на повер-
хности резины имеются глубокие борозды или резина
изношена до металлической основы, то башмак и успо-
коитель замените.
Цепь привода распределительного вала
Цепь перед проверкой промойте в керосине, а затем
проверьте состояние звеньев. На роликах и щечках цепи
не допускаются сколы, трещины и другие повреждения.
При работе двигателя цепь вытягивается. Она счита-
ется работоспособной, если натяжитель обеспечивает ее
натяжение, т. е. если цепь вытянулась не более чем на
4 мм. Вытяжку цепи проверьте на приспособлении, име-
ющем два ролика 7 (рис. 26), на которые надевают цепь.
Вытяжка определяется по расстоянию между осями ро-
ликов. Но прежде чем измерить расстояние, растяните
цепь с усилием Р = 30 кгс, затем снизьте его до 15 кгс,
снова увеличьте усилие до 30 кгс, а затем вновь снизьте
до 15 кгс и произведите измерение. Для новой цепи рас-
стояние между осями роликов составляет 485,775^’J мм
для двигателей 2101 и 495,3^ мм для двигателей 2103.
Цепь заменяют, если она вытянулась до 490 мм у дви-
гателей 2101 или до 499,5 мм у двигателей 2103.
Ремень привода распределительного вала
Поверхность зубчатой части должна быть с четким
профилем зубьев, без износа, складок, трещин, подрезов
22
Рис. 26. Схема проверки износа (вытяжки) цепи
и отслоений ткани от резины. На торцовых поверхностях
не должно наблюдаться расслоения и разлохмачивания,
но незначительное выступание бахромы ткани допуска-
ется. Поверхность наружной плоской части должна быть
ровной, без складок, трещин, углублений и выпуклостей.
Механизм натяжения ремня
Рабочая поверхность натяжного ролика должна быть
гладкой, без забоин и заусенцев.
Шариковый подшипник натяжного ролика должен
вращаться плавно, без заеданий.
Упругость пружины кронштейна натяжного ролика
проверьте по ее длине в свободном состоянии и под
нагрузкой. Длина пружины, замеренная между внутрен-
ними краями закругленных концов пружины, должна
быть в свободном состоянии 70 мм, а под нагрузкой
13,2±1,3 кгс —120 мм.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Устройство
Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с
принудительной циркуляцией (рис. 27). Система запол-
няется охлаждающей жидкостью Тосол А-40, представ-
ляющей водный раствор антифриза Тосол-А (концент-
рированного этиленгликоля с антикоррозионными и ан-
тивспенивающими присадками). Плотность охлаждаю-
щей жидкости Тосол А-40 составляет 1,078—1,085 г/см3.
Вместимость системы охлаждения 9,85 л. Для слива жид-
кости имеются два сливных отверстия, закрываемые
пробками: одно отверстие в нижнем бачке радиатора,
второе в блоке цилиндров с левой стороны.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости
имеется датчик, устанавливаемый в головке цилиндров,
и указатель на щитке приборов.
Насос охлаждающей жидкости. Насос центробежного
типа (рис. 28) с приводом клиновидным ремнем от шки-
ва коленчатого вала. На автомобилях ВАЗ-2105, -2104 и
их модификациях устанавливается насос охлаждающей
жидкости двигателя 2101.
Радиатор. Радиатор устанавливается на две резиновые
опоры (подушки) и крепится к передку кузова четырьмя
болтами. Он состоит из верхнего и нижнего штампован-
ных латунных бачков, двух рядов латунных трубок и лу-
женых охлаждающих пластин. Заливная горловина за-
крывается пробкой и соединяется шлангом с расшири-
тельным бачком. В нижний бачок радиатора завертыва-
ется сливная пробка.
Пробка радиатора имеет впускной и выпускной кла-
паны, через которые радиатор соединяется шлангом с
расширительным бачком. Впускной клапан не прижат к
прокладке (зазор 0,5—1,1 мм) и допускает выпуск и
впуск охлаждающей жидкости из расширительного бачка
при нагревании и охлаждении.
С 1988 г. на двигатели автомобилей ВАЗ-2105, -2104
стали устанавливать радиаторы с алюминиевыми серд-
цевинами, изготовленными из двух рядов горизонталь-
Рис. 27. Система охлаждения:
1 — трубка отвода жидкости от радиатора ото-
пителя и рубашки подогрева впускного трубоп-
ровода; 2 — патрубок подвода жидкости в ради-
атор отопителя; 3 — перепускной шланг; 4 —
выпускной патрубок рубашки охлаждения; 5 —
подводящий шланг радиатора; 6 — расшири-
тельный бачок; 7—рубашка охлаждения голо-
вки и блока цилиндров; 8 — пробка радиатора;
9 — трубка радиатора; 10 — кожу* вентилято-
ра; 11 — вентилятор; 12 — шкив привода насо-
са охлаждающей жидкости; 13 — отводящий
шланг радиатора; 14 — ремень привода насоса
и генератора; 75 — насос охлаждающей жидко-
сти; 16 — шланг подачи охлаждающей жидко-
сти в насос; 17—термостат
3 4	5
Рис. 28. Насос охлаждающей жидкости:
1 — вентилятор; 2 — ступица шкива; 3 — накладка; 4 — валик; 5 — шкив;
6 — стопорный винт подшипника; 7—подшипник; 8 — сальник; 9 —
крыльчатка; 10 — корпус; 11 — крышка; 12 — гайка крепления крышки на-
соса
ных круглых алюминиевых трубок и алюминиевых ох-
лаждающих пластин. Радиатор двухходовой с пластмас-
совыми бачками и патрубками для подсоединения шлан-
гов. Один из бачков имеет перегородку. Радиатор раз-
борный, сердцевина крепится к бачкам через уплотни-
тельные резиновые прокладки. Для повышения эффек-
тивности охлаждения жидкости алюминиевые охлажда-
ющие пластины штампуются с насечкой, а в часть трубок
вставляются пластмассовые турбулизаторы в виде што-
поров. Все это обеспечивает турбулентное движение воз-
духа и жидкости в трубках.
Необходимо помнить, что не рекомендуется с алюми-
ниевыми радиаторами использование воды в системе ох-
лаждения в качестве охлаждающей жидкости, чтобы ис-
ключить коррозию алюминиевых трубок.
Термостат
На все описываемые двигатели устанавливается тер-
мостат двигателя 2101. Термостат состоит из корпуса и
крышки, которые завальцованы вместе с седлом 8 ос-
новного клапана 9 (рис. 29), поджимаемого пружиной
7. Термостат имеет три патрубка: входной 13 входа ох-
лажденной жидкости из радиатора, входной 1 входа го-
рячей жидкости из рубашки охлаждения двигателя и вы-
ходной 6 подачи жидкости в насос. Основной клапан 9
напрессован на стакан 4, в котором завальцована рези-
новая вставка 5. В резиновой вставке находится стальной
полированный поршень 12, установленный в гайке 11
неподвижного держателя 10. Между стенками стакана и
резиновой вставкой имеется твердый термочувствитель-
ный наполнитель 14. На основном клапане закреплены
две стойки 75, на которых установлен перепускной кла-
пан 2, поджимаемый пружиной 3.
Снятие, разборка, сборка и установка узлов
системы охлаждения
Снятие и установка радиатора
Для снятия выверните сливные пробки радиатора,
блока цилиндров и слейте охлаждающую жидкость из
системы. При этом кран отопителя должен быть открыт,
23
Рис. 29. Термостат. Направление движения жидкости:
Р — от радиатора; Д — от двигателя; Н — к насосу
верхняя рукоятка управления краном в салоне должна
быть передвинута вправо. При отворачивании сливной
пробки, чтобы не повредить радиатор, штуцер пробки
придерживайте вторым ключом. Ослабьте стяжные хо-
муты и отсоедините шланги от радиатора. Выверните
болты крепления кожуха радиатора и радиатора к пере-
дку кузова. Осторожно выньте из моторного отсека ра-
диатор и кожух радиатора.
Снятие и установка насоса охлаждающей жидкости
Слейте охлаждающую жидкость из системы (см. раз-
дел «Снятие и установка радиатора»). Ослабьте гайки
крепления генератора и смесьтите генератор к двигателю;
снимите ремень привода насоса и генератора;
выверните гайки крепления к насосу трубки отвода
жидкости от радиатора отопителя и отсоедините трубку;
выверните болты крепления корпуса насоса к блоку
цилиндров и снимите насос в сборе.
Установку насоса на двигатель выполняйте в обратном
порядке.
Разборка и сборка насоса охлаждающей жидкости
Выверните болты крепления шкива 5 (см. рис. 28) и
вентилятора 7, снимите их со ступицы 2. Закрепите
крышку насоса в тисках, отверните гайки крепления и
отсоедините корпус. Приспособлением А.40026 (рис. 30)
спрессуйте с валика крыльчатку, а съемником А.4000/1/5
— ступицу.
Вывернув стопорный винт 6 (см. рис. 28), выньте
подшипник 7 с валом и удалите из крышки 11 сальник
при помощи обычной оправки.
Сборку насоса выполните в обратной последователь-
ности. Не допускается перекос при установке в крышку
сальника. Подшипник с валиком запрессовывайте так,
чтобы гнездо стопорного винта совпало с отверстием в
крышке насоса. После завертывания стопорного винта
подшипника зачеканьте контуры винта, чтобы не про-
исходило его ослабления.
С помощью приспособления А.60430 (рис. 32) напрес-
суйте на вал ступицу шкива, выдержав размер
(84,4±0,1) мм (см. рис. 28), а также крыльчатку, обес-
печив размер 0,9—1,3 мм.
24
Рис. 30. Снятие крыльчатки приспособлением А.40026
Рис. 31. Снятие крыльчатки насоса:
Приспособление А.40026 (/ — шарик о 4,76 мм; 2 — гайка; 3 — винт под
ключ 19 мм)
Проверка технического состояния и ремонт
системы охлаждения
Проверка герметичности радиатора
Причинами частой доливки охлаждающей жидкости
могут быть:
•	неправильная работа клапанов пробки радиатора.
Проверьте давление открытия выпускного клапана,
которое должно быть (0,5±0,05) кгс/см2;
•	недостаточная герметичность прокладки пробки ра-
диатора. В этом случае пробку замените;
•	утечка в радиаторе. Проверьте радиатор на герме-
тичность. Для этого закройте заливную горловину и
патрубки радиатора, поместите его в ванну с водой
и подведите в радиатор сжатый воздух под давлением
1 кгс/см2. За время не менее 30 с не должно быть
травления воздуха. Герметичность радиатора можно
проверить и не снимая его с автомобиля, для чего
заглушить патрубки радиатора и заполнить его во-
дой, создать давление до 1 кгс/см2. Течи воды не
должно быть. Небольшую течь устраните пайкой
мягким припоем (на автозаводе пайка осуществлена
припоем ПОССу 30-2).
Рис. 32. Напрессовка крыльчатки насоса и ступицы шкива приспо-
соблением А.60430:
1 — опора; 2 — вал насоса; 3 — крышка насоса; 4 — стакан приспособле-
ния; 5 — установочный винт приспособления
Поврежденные верхний и нижний бачки радиатора
ремонтируют наложением накладок:
•	вырежьте латунные накладки толщиной 0,8—1,5 мм
и размером на 10 мм больше поврежденного участ-
ка;
•	зачистите и залудите накладку и поврежденный уча-
сток, затем накладку припаяйте к поврежденному
месту;
•	поврежденные охлаждающие трубки радиатора заглу-
шите пайкой верхнего и нижнего концов. Допуска-
ется глушить не более трех трубок радиатора;
•	обломы и трещины на пластинах крепления радиа-
тора заварите газовой сваркой.
Подтекания жидкости в соединениях шлангов устра-
ните подтягиванием хомутов или заменой поврежденных
деталей.
Контроль насоса охлаждающей жидкости
•	Удалите отложения с крыльчатки и корпуса, очи-
стите детали.
•	Проверьте осевой зазор подшипника с валом, осо-
бенно если отмечался значительный шум насоса.
Осевой зазор не должен превышать 0,13 мм при на-
грузке 5 кгс.
•	Сальник при ремонте замените новым.
•	Не допускаются деформации и трещины на корпусе
и крышке насоса.
Проверка термостата
У термостата проверьте начало открытия и ход ос-
новного клапана. Для этого закрепите его на стенде БС-
106-000 проверки термостатов и опустите в воду, тем-
пература которой должна быть 73—75°С, т. е. ниже тем-
пературы открытия основного клапана на 5—7°С. В ос-
новной клапан уприте кронштейн ножки индикатора.
Температуру воды постепенно увеличивайте примерно на
1°С в минуту при постоянном перемешивании. За тем-
пературу начала открытия клапана принимается та, при
которой ход основного клапана составит 0,1 мм. Если
температура начала открытия основного клапана не на-
ходится в пределах 77—86°С или ход клапана менее
6 мм, термостат замените новым.
Исправность термостата можно проверить и непос-
редственно на автомобиле. При исправном термостате
отводящий патрубок радиатора после пуска холодного
двигателя должен нагреваться, когда температура жид-
кости достигнет 80—85°С, стрелка указателя температуры
жидкости при этом должна находиться примерно на рас-
стоянии 3-—4 мм от красной зоны шкалы.
СИСТЕМА СМАЗКИ
Система смазки комбинированная — под давлением и
разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные
и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры рас-
пределительного вала и вала привода вспомогательных
агрегатов, кулачки распределительного вала и втулка ше-
стерни привода масляного насоса. Маслом, вытекающим
из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями,
смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми
кольцами, поршневые пальцы в бобышках, цепь привода
распределительного механизма, опоры рычагов привода
клапанов, а также стержни клапанов в их направляющих
втулках. Давление масла на прогретом двигателе при
средней частоте вращения коленчатого вала составляет
3,5—4,5 кгс/см2. При падении давления масла до 0,4—
0,8 кгс/см2 загорается контрольная лампа на комбинации
приборов.
В смазочную систему входят: масляный насос 1 (рис.
33); приемный патрубок с фильтрующей сеткой, при-
крепленный к корпусу насоса; полнопоточный масляный
фильтр, установленный на левой стороне двигателя; на-
ливная горловина с крышкой 19; указатель уровня масла
в картере; датчик 23 давления масла, соединенный с кон-
трольной лампой.
Масляный насос
Масляный насос (рис. 34) шестеренчатого типа уста-
навливается внутри картера и крепится к блоку цилин-
дров двумя болтами. Ведущая шестерня 8 неподвижно
закреплена на валике 10 и поставляется в запасные части
в комплекте с валиком. Ведомая шестерня 6 свободно
вращается на оси 9, запрессованной в корпусе 7 насоса.
К корпусу насоса крепится маслоприемный патрубок 2
с фильтрующей сеткой 1 и встроенным редукционным
клапаном 5, который поджимается пружиной к крышке
5 насоса. Давление срабатывания клапана обеспечивает
пружина 4 соответствующей упругости.
Привод масляного насоса осуществляется от ременной
передачи газораспределительного механизма на валик при-
вода вспомогательных агрегатов, затем через пару спираль-
ных шестерен 11 и 12 на валик 10 масляного насоса. Ше-
стерня 12 привода масляного насоса вращается в метал-
локерамической втулке, запрессованной в блоке цилиндров.
В шлицевое отверстие шестерни входят шлицами валики
масляного насоса и распределителя зажигания.
Масляный насос и его привод ставятся с двигателя
2101. Исключение —у двигателей 2105, имеющих ремен-
ную передачу газораспределительного механизма, у ко-
торых на валик 10 (см. рис. 33) устанавливается шкив
ременной передачи.
Масляный фильтр
Масляный фильтр полнопоточный, неразборный. До
1986 г. на двигатели ставился масляный фильтр 2101 (по-
казан на рис. 33), который ввиду больших размеров, чем
25
Рис. 33. Система смазки:
1 — масляный насос; 2 — кронштейн масляного фильтра; 3 — канал подачи масла от насоса к фильтру; 4 — горизонтальный канал в блоке цилиндров для
подачи масла от фильтра в масляную магистраль: 3 — канал в блоке цилиндров для подачи масла к шестерне привода масляного насоса в распределителя за-
жигания; 6 — канал в шейке коленчатого вала; 7 — передний сальник коленчатого вала; 8 — канал подачи масла от масляной магистрали к коренному под-
шипнику и к валику привода вспомогательных агрегатов; 9 — втулка шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания; 10 — валик привода
вспомогательных агрегатов; 11 — канал для стока масла в картер двигателя; 12 — шкив распределительного вала; 13 — сальник распределительного вала;
14 — канал в кулачке распределительного вала; 75 — магистральный канал в распределительном вале; 16 — канал в опорной шейке распределительного ва-
ла; 77 — корпус подшипников распределительного вала; 18 — кольцевая выточка на средней опорной шейке; 19 — крышка маслоналивной горловины; 20 —
наклонный канал в головке цилиндров дм подачи масла к газораспределительному механизму; 21 — вертикальный канал в блоке цилиндров; 22 — магист-
ральный масляный канал; 23—датчик контрольной лампы давления масла; 24 — канал подачи масла к коренному подшипнику; 25 — канал подачи масла
от коренного подшипника к шатунному; 26 — перепускной клапан масляного фильтра; 27 — бумажный фильтрующий элемент масляного фильтра; 28 — про-
тиводренажный клапан
фильтр 2105, ставился с помощью кронштейна 2. Поз-
днее на все описываемые двигатели ставится фильтр
2105. Ввиду меньших размеров фильтра он может ста-
вится на все двигатели автомобилей ВАЗ.
Вентиляция картера двигателя
Обеспечивает принудительное удаление из картера га-
зов и паров бензина.
Картерные газы отсасываются по шлангу 9 (рис. 35),
надетому на патрубок крышки 10 маслоотделителя 11,
26
во всасывающий коллектор 7, размещенный под воздуш-
ным фильтром. Оттуда газы могут отсасываться двумя
путями: вверх в пространство за фильтрующим элемен-
том 6 воздушного фильтра и дальше через карбюратор
во впускную трубу двигателя и через шланг 5 в золот-
никовое устройство карбюратора и далее в задроссельное
пространство карбюратора.
Золотниковое устройство регулирует режим отсоса га-
зов при различной частоте вращения коленчатого вала
двигателя. Оно состоит из золотника 3, находящегося
Рис. 34. Масляный насос
7 8
Рис. 35. Схема вентиляции картера двигателя:
А и В — работа золотникового устройства карбюратора на малой
(Л) и при высокой (частоте вращения коленчатого вала;
1 — кашка золотинка; 2 — калиброванное отверстие; 3 — золотник; 4 —
ось дроссельной заслонки первой камеры; 5 — шланг отвода газов в задрос-
сельное пространство карбюратора; 6 — фильтрующий элемент воздушного
фильтра; 7—всасывающий коллектор; 8 — пламегаситель; 9 — шланг от-
соса газов; 10 — крышка маслоотделителя; 11 — маслоотделитель; 12 —
сливная трубка маслоотделителя
на оси 4 дроссельной заслонки первой камеры, и ка-
либрованного отверстия 2 в корпусе дроссельных засло-
нок карбюратора.
Снятие, разборка, сборка и установка масляного
насоса
Снятие и установка
Для снятия установите автомобиль на подъемник и
слейте масло из картера двигателя, вывернув сливную
пробку;
•	выверните болты крепления и снимите брызговик
картера двигателя;
•	ослабьте гайки подушек крепления двигателя;
•	установите траверсу А.70526 в сточных желобках пе-
редних крыльев и застопорите гайками опоры тра-
версы;
•	приподнимите двигатель за передний рым;
•	выверните болты крепления картера, снимите картер
и уплотнительную прокладку;
•	выверните болты крепления и снимите масляный на-
сос с двигателя.
Устанавливают масляный насос в обратной последо-
вательности.
Разборка и сборка
Осторожно закрепите масляный насос в тисках, от-
верните винты крепления приемного патрубка и снимите
его вместе с редукционным клапаном давления масла.
Снимите крышку 5 (см. рис. 34), выньте из корпуса 7
валик 10 насоса с ведущей шестерней 8 и ведомую ше-
стерню 6.
Собирают насос в обратной последовательности. По-
сле сборки насоса при проворачивании ведущего валика
10 шестерни должны вращаться плавно и без заеданий.
Проверка технического состояния и ремонт
системы смазки
Масляный насос
Все детали разобранного насоса тщательно промойте
в керосине или безине и продуйте сжатым воздухом. При
наличии трещин в корпусе или крышке насоса их за-
мените новыми. Набором щупов проверьте зазоры между
зубьями шестерен, а также между наружными и внут-
ренними диаметрами шестерен и стенками корпуса на-
соса, которые должны быть соответственно 0,15 мм и
0,11—0,18 мм. Предельно допустимые зазоры 0,25 мм.
При зазорах, превышающих предельно допустимые зна-
чения, замените шестерни, а при необходимости — и
корпус масляного насоса.
Линейкой и щупом проверьте зазор между торцами
шестерен и плоскостью корпуса, который должен быть
0,06——0,16 мм (предельно допустимый 0,20 мм). Если за-
зор больше 0,20 мм, шестерни насоса замените.
Замерьте диаметры и определите зазор между осью и
ведомой шестерней, который должен быть 0,017—
0,057 мм (предельно допустимый 0,1 мм), а также между
валиком насоса и отверстием в корпусе, который должен
быть 0,016—0,055 мм (предельно допустимый 0,1 мм).
При необходимости изношенные детали замените новы-
ми. Допустимые износы: оси ведомой шестерни до ди-
аметра 11,90 мм, отверстия под ось ведомой шестерни
до диаметра 11,98 мм, отверстия в корпусе под валик
насоса до диаметра 12,05 мм.
Поверхность редукционного клапана и крышки не
должны иметь загрязнений и отложений, забоин и зау-
сенцев, которые могли бы привести к заеданию клапана.
Проверьте длину и упругость пружины редукционного
клапана. Длина пружины в свободном состоянии должна
быть 38 мм, а под нагрузкой 6,35±0,2 кгс—20 мм. При
уменьшении длины или упругости пружину клапана за-
мените новой.
Привод масляного насоса
Проверьте овальность втулок валика привода вспомо-
гательных агрегатов, их запрессовку в гнездах, а также
совпадение смазочного отверстия в передней втулке с
каналом в блоке цилиндров. Проворачивание втулок в
блоке цилиндров не допускается. Измерьте диаметры
втулок и валика и определите зазоры между ними. Если
зазоры больше 0,15 мм, а также если имеются повреж-
27
Рис. 36. Рабочая часть оправки А.60333/1/2 для передней втулки
дения поверхности, втулки замените новыми. Для заме-
ны втулок используется оправка (рис. 36) А.60333/1/2.
После запрессовки втулок их обрабатывают развертками
до размеров, данных в табл. 1. Для обеспечения полной
соосности втулок обрабатывайте сразу обе втулки раз-
верткой А.90353.
Валик привода вспомогательных агрегатов не должен
иметь повреждений опорных шеек, а шестерня валика
— визуально заметного износа и выкрошивания зубьев.
Валик отбракуйте и при износе опорных шеек: передней
до диаметра 48,01 мм, задней до диаметра 21,94 мм.
Не допускается ослабление запрессовки и овальность
втулки шестерни привода масляного насоса и распреде-
лителя зажигания. Внутренняя поверхность втулки дол-
жна быть без задиров. Для запрессовки и выпрессовки
используют оправку 1 (рис. 37) A.60326/R. После запрес-
совки втулку разверните до диаметра 16,016—16,037 мм.
Рис. 37. Рабочая часть оправки A.60326/R
Система вентиляции картера
Отсоедините шланги 9 и 5 (см. рис. 35) системы вен-
тиляции от патрубков, выньте из шланга 9 пламегаситель
8, снимите крышку 10 маслоотделителя и промойте их
бензином или керосином. Поврежденные шланги заме-
ните новыми.
Промойте золотниковое устройство карбюратора, по-
лости и патрубки воздушного фильтра, по которым про-
ходят картерные газы.
Замена масла в системе смазки
Масло заменяйте на прогретом двигателе. Выверните
сливную пробку картера двигателя, слейте масло в ем-
кость и выждите 10 мин, пока оно не сольется полно-
стью. Заверните пробку и, не снимая масляного фильтра,
залейте промывочное масло ВНИИНП-ФД до отметки
min (2,9 л) на указателе уровня масла. Запустите двига-
тель и дайте ему проработать на этом масле 10 мин при
минимальной частоте вращения коленчатого вала двига-
теля.
Слейте полностью промывочное масло, снимите с по-
мощью приспособления А.60312 старый масляный
фильтр, поставьте новый (завертывают только от руки)
и залейте 3,75 л масла, по сезону.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
К приборам системы питания относятся: топливный
бак; топливопроводы и шланги; топливный насос; воз-
душный фильтр; карбюратор; впускная труба; выпускной
коллектор и глушители. Очистка топлива на автомобиле
28
осуществляется топливными фильтрами, установленными
на топливно-приемной трубке датчика уровня топлива в
баке, топливном насосе и карбюраторе.
Топливный бак
Сварен из двух половин, отштампованных из сталь-
ного листа. Для повышения коррозионной стойкости бак
с обеих сторон освинцован, снаружи окрашен черной
эмалью. Вместимость топливного бака 39 л, включая ре-
зерв 4—6,5 л. Бак установлен в багажном отделении с
правой стороны на резиновой прокладке и закреплен к
кузову хомутами, стянутыми болтом. Заливная горловина
бака выведена в нишу в правом заднем крыле и закрыта
глухой резьбовой пробкой. Вентиляция бака осуществ-
ляется через вентиляционный шланг, выведенный в люк
заливной горловины. Топливо, находящееся в петле
шланга, не допускает испарения бензина из бака.
На автомобилях ВАЗ-2105, -2107 и их модификациях
устанавливаются топливные баки 2101, на автомобилях
ВАЗ-2104, -21043 —топливные баки 2102 вместимостью
45 л. С 1985 г. на всех рассматриваемых автомобилях
сливные пробки на топливных баках не устанавливаются.
Топливопроводы
Изготовлены из стальных оцинкованных или освин-
цованных трубок, устойчивых к коррозионному воздей-
ствию. Трубки соединены между собой, с приемной труб-
кой топливного бака и с топливным насосм резиновыми
шлангами в тканевой оплетке и закреплены стяжными
хомутами. Топливный насос с карбюратором также со-
единен резиновым шлангом.
Топливный насос
Насос диафрагменного типа с механическим приво-
дом установлен на левой стороне блока цилиндров, за-
креплен на двух шпильках через теплоизоляционную
проставку и регулировочные прокладки, снабжен рыча-
гом 1 (рис. 38) ручной подкачки топлива. Производи-
тельность насоса не менее 60 л/ч при частоте качаний
2000 циклов в мин. Давление, развиваемое насосом,
0,20—0,30 кгс/см2. На всех рассматриваемых двигателях
устанавливается топливный насос с двигателя 2101.
Топливный насос приводится в действие толкателем
от эксцентрика вала привода вспомогательных агрегатов.
Рис. 38. Топливный насос:
1 — рычаг ручной подкачки топлива; 2 — наружная дистанционная проклад-
ка; 3—диафрагмы; 4 — верхний корпус; 5 — нагнетательный патрубок;
6 — верхняя крышка; 7—пластмассовый сетчатый фильтр; 8 — рычаг ме-
ханической подачи топлива; 9 — всасывающий патрубок; 10 — балансир;
11 — ось рычага; 12 — нижний корпус
Насос состоит из нижнего корпуса 12 с рычагами при-
вода, верхнего корпуса 4 с клапанами и патрубками, ди-
афрагменного узла и крышки 6 насоса. Диафрагменный
узел установлен между корпусами, имеет 3 диафрагмы:
две верхние —рабочие для подачи топлива и нижняя —
предохранительная.
В нижнем корпусе на оси 11 установлен рычаг 8 ме-
ханической подачи топлива и балансир 10. Также в ниж-
нем корпусе на оси с кулачком поставлен рычаг 1 ручной
подкачки топлива в карбюратор.
В верхнем корпусе 4 насоса установлены текстолито-
вые шестигранные всасывающий и нагнетательный кла-
паны.
Воздушный фильтр и терморегулятор
На всех рассматриваемых автомобилях устанавливает-
ся воздушный фильтр и терморегулятор двигателя 2105
(рис. 39). Воздушный фильтр сухого типа, со сменным
фильтрующим элементом из специального картона, с пред-
очистителем из синтетической ваты. Для сезонной регули-
ровки подогрева воздуха закреплен терморегулятор 3.
Рис. 39. Воздушный фильтр:
1 — шланг воздухозаборника теплого воздуха; 2 — заборник холодного воз-
духа; 3 — терморегулятор; 4 — фильтрующий элемент; 5 — крышка; 6 —
пластина крепления фильтра; 7—дистанционная втулка; 8 — прокладка;
9 — патрубок для отвода картерных газов в задроссельное пространство;
10 — вытяжной коллектор картерных газов; 11 — корпус воздушного филь-
тра; 12 — воздухозаборник теплого воздуха; 13 — заслонка терморегулято-
ра; 14 — корпус терморегулятора
Терморегулятор состоит из пластмассового корпуса с
заслонкой 13, положение которой можно менять пере-
становкой рукоятки вручную. В зависимости от темпе-
ратуры окружающего воздуха рукоятку можно поставить
в одно из трех положений: НОТ—для забора теплого
воздуха через воздухозаборник 12; COLD—для забора
холодного воздуха через заборник 2; промежуточное по-
ложение, когда заслонка находится в среднем положении
и воздух засасывается через оба заборника.
На рассматриваемых автомобилях могут быть установ-
лены терморегуляторы с автоматическим приводом за-
слонки от термосилового элемента, установленного в
корпусе терморегулятора и обеспечивающего автомати-
ческое приоткрывание и закрывание заслонки терморе-
гулятора, поддерживая температуру воздуха на входе в
воздушный фильтр 32—42°С. Сверху этого терморегуля-
тора находится дополнительный пневмопривод заслонки,
соединенный шлангом с полостью впускного трубопро-
вода. При работе на холостом ходу за счет увеличенного
разрежения во впускном трубопроводе заслонка будет в
открытом положении, чем обеспечивает поступление в
двигатель теплого воздуха для достижения более полного
сгорания рабочей смеси и снижения токсичности отра-
ботавших газов.
Впускная труба чугунная, литая, крепится на шпильки
головки цилиндров через две уплотнительные феррони-
товые прокладки, общие с выпускным коллектором. Уп-
лотнительные прокладки и гайки крепления разового
пользования.
Впускная труба имеет площадку для установки кар-
бюратора и четыре канала для подачи рабочей смеси в
цилиндры двигателя. Труба имеет рубашку подогрева
смеси, которая соединяется каналами с рубашкой ох-
лаждения головки цилиндров. Отвод жидкости с рубашки
подогрева впускной трубы осуществляется по шлангу и
трубке 1 (см. рис. 27) к насосу 15 охлаждающей жид-
кости.
Образующийся на холодном двигателе конденсат бен-
зина сливается из приемной впускной трубы наружу че-
рез дренажную трубку. Чтобы исключить заметное обед-
нение смеси на холостом ходу, дренажная трубка имеет
выходное отверстие диаметром (0,8±0,1) мм.
Карбюратор
На двигателях: с рабочим объемом цилиндров 1,2 и
1,3 л (автомобили ВАЗ-2105, -21051, -2104) устанавли-
ваются карбюраторы модели 2105-1107010; с рабочим
объемом 1,45 и 1,6 л (автомобили ВАЗ-21053, -21043) —
карбюраторы модели 2107-1107010. Обе модели карбю-
раторов отличаются друг от друга только тарировочными
данными и диаметрами смесительных камер. Тарировоч-
ные данные карбюраторов приведены в табл. 2.
Таблица 2
Тарировочные данные	2105-1107010 | 2107-1107010			
	Камера			
	1-я	2-я	1-я	2-я
Диаметры, мм:				
диффузора	21	25	22	25
смесительной камеры	28	32	28	36
главного топливного жиклера	1,07	1,62	1,12	1,50
главного	воздушного жиклера	1,70	1,70	1,50	1,50
топливного жиклера холо- стого хода	0,50	0,60	0,50	0,60
воздушного жиклера холо- стого хода	1,70	0,70	1,70	0,70
топливного жиклера эконо- стата	—	1,50	—	1,50
воздушного жиклера эконо- стата	—	1,20	—	1,20
эмульсионного жиклера эконостата	—	1,50	—	1,50
воздушного жиклера пуско- вого устройства	0,70	—	0,70	—
жиклера пневмопривода дроссельной заслонки	1,20	1,00	1,50	1,20
отверстия распылителя ус- корительного насоса	0,40	—	0,40	—
перепускного жиклера уско- рительного насоса	0,40	—	0,40	—
Подача ускорительного насоса	7±25 %		7±25 %	
за 10 полных ходов, см3 Номер тарировки распылителя	3,5	4,5	3,5	4,5
смеси				
Номер тарировки эмульсион- ной трубки	F15	F15	F15	F15
Расстояние поплавка от крыш-	6,5±0,25		6,5±0,25	
ки карбюратора с проклад- кой, мм Зазоры у заслонок для регулиров- ки пускового устройства, мм:				
воздушной	5+0,5		5,5±0,25	
дроссельной	0.7-	-0.8	0.9-	-1.0
Карбюраторы моделей 2105-1107010 и 2107-1107010
(рис. 40) эмульсионного типа, двухкамерные, с падаю-
29
Рис. 40. Карбюратор моделей 2105-1107010 и 2107-1107010 со
стороны привода дроссельных заслонок:
раторы конструктивно отличаются от вышеописанных и
ставятся на двигатели: 21051-1107010 с рабочим объемом
цилиндров 1,2 и 1,3 л, 21053-1107010 с рабочим объемом
1,45 л. Между собой карбюраторы отличаются только та-
рировочными данными.
Карбюраторы моделей 21051-1107010 и 21053-1107010
эмульсионные, двухкамерные, с падающим потоком, с
последовательным принудительным открытием дроссель-
ных заслонок (рис. 44). Карбюратор имеет сбалансиро-
ванную поплавковую камеру, систему отсоса картерных
газов за дроссельную заслонку, подогрев дроссельной за-
слонки первой камеры на выходе эмульсии из системы
холостого хода. Во второй горловине крышки карбюра-
тора над первой камерой устанавливается воздушная за-
слонка с ручным управлением.
В карбюраторе имеются две главные дозирующие си-
стемы (рис. 45), переходная система и система холостого
хода первой камеры с электромагнитным запорным кла-
паном, переходная система второй камеры, экономайзер
мощностных режимов, диафрагменный ускорительный
насос, пусковое устройство.
Тарировочные данные карбюраторов приведены в
табл. 3.
1 — воздушная заслонка; 2 — пусковое устройство; 3 — трехплечий рычаг
управления воздушной заслонкой; 4 — телескопическая тяга; 5 — микропе-
реключатель; 6 — рычаг привода дроссельных заслонок; 7—рычаг, ограни-
чивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 8 — возвратная
пружина; 9 — шток пневмопривода; 10 — пневмопривод дроссельной за-
слонки второй камеры
щим потоком. Имеют сбалансированную поплавковую
камеру, главные дозирующие системы (рис. 41), обога-
тительное устройство (эконостат), систему холостого хода
(рис. 42), переходную систему, диафрагменный ускори-
тельный насос, экономайзер принудительного холостого
хода, диафрагменное пусковое устройство, золотниковое
устройство отсоса картерных газов, пневматический при-
вод дроссельной заслонки второй камеры (рис. 43).
Карбюраторы моделей 21051-1107010 и 21053-1107010
стали ставиться на автомобили с 1985—1987 гг. Карбю-
Таблица 3
Тарировочные данные	21051-1107010 | 21053-1107010			
	Камера			
	1-я	2-я	1-я	2-я
Диаметр диффузора, мм	23	23	23	24
Диаметр смесительной каме-	32	32	32	32
ры, мм Главная дозирующая система: маркировка топливного	105	ПО	102,5	115
жиклера маркировка воздушного	150	135	150	135
жиклера Тип эмульсионной трубки	22610	22316	22610	22316
9 10 11 12 13	14 15 1'6 17 16 19 20 212? 23 24 25
Рис. 41. Схема работы карбюратора моделей 2105-1107010 и 2107-1107010:
1 — рычаг ускорительного насоса; 2 — регулировочный винт ускорительного насоса; 3 — пробка; 4 — поплавковая камера; 5 — корпус топливного жиклера
переходной системы; 6 — воздушный жиклер эконостата; 7 — воздушный жиклер переходной системы; 8 — топливный жиклер эконостата; 9 — главный
воздушный жиклер второй камеры; 10 — эмульсионный жиклер эконостата; 11 — распылитель эконостата; 12 — распылитель главной дозирующей системы
второй камеры; 13 — малый диффузор второй камеры; 14 — клапан-винт ускорительного насоса; 15 — распылитель ускорительного насоса; 16 — малый
диффузор первой камеры; 17 — воздушная заслонка; 18 — переходная втулка; 19 — главный воздушный жиклер первой камеры; 20 — жиклер пускового ус-
тройства; 21 — тяга привода пускового устройства; 22 — воздушный канал пускового устройства; 23 — шток; 24 — диафрагма пускового устройства; 25 —
регулировочный винт пускового устройства; 26 — воздушный жиклер холостого хода; 27 — седло игольчатого клапана; 28 — игольчатый клапан; 29 — пат-
рубок подачи топлива; 30 — топливный фильтр; 31 — кронштейн поплавка с упором; 32 — шарик демпфера; 33 — поплавок; 34 — топливный жиклер холо-
стого хода; 35 — главный топливный жиклер первой камеры; 36 — эмульсионная трубка первой камеры; J7 — регулировочный винт количества смеси; 38 —
игла экономайзера принудительного холостого хода; 39 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 40 — седло иглы экономайзера; 41 —дроссельная
заслонка первой камеры; 42 — первая смесительная камера: 43 — вторая смесительная камера; 44 — вторая дроссельная заслонка; 45 — нерегулируемые
отверстия переходной системы; 46 — переходная втулка; 47—эмульсионная трубка второй камеры; 48 — топливный канал ускорительного насоса; 49 —
главный топливный жиклер второй камеры; 50 — обратный клапан ускорительного насоса; 51 — перепускной жиклер ускорительного насоса; 52 —диафраг-
ма ускорительного насоса
30
Рис. 42. Схема подключения пневмоклапана экономайзера прину-
дительного холостого хода:
1 — шланг, соединяющий экономайзер с пневмоклапаном; 2 — регулировоч-
ный винт количества смеси; 3 — регулировочный винт качества (состава)
смеси; 4 — эмульсионный канал; 5 — крышка карбюратора; 6 — воздуш-
ная заслонка; 7—воздушный жиклер системы холостого хода; 8 — корпус
топливного жиклера холостого хода; 9 — топливный канал; 10 — эмульси-
онный колодец; 11 — пневмоклапан экономайзера; 12 — шланг, идущий к
впускной трубе; 13 — корпус дроссельных заслонок; 14 — дроссельная за-
слонка; 15 — отверстия переходных режимов; 16 — выходное отверстие си-
стемы холостого хода; 17 — канал подвода воздуха; 18 — игла экономайзе-
ра; 19 — корпус экономайзера; 20 — крышка экономайзера
Продолжение табл. 3
Тарировочные данные	21051-1107010 | 21053-1107010			
	Камера			
	1-я	2-я	1-я	2-я
Система холостого хода и пере- ходная система первой камеры:				
маркировка топливного жиклера	40	—	39	—
условный расход воздушно- го жиклера* Переходная система второй камеры:	140		140	
условный расход топливно- го жиклера*	—	50	—	50
условный расход воздуш- ного жиклера* Экономайзер мощностных ре- жимов:		150		150
маркировка топливного жиклера	40	—	40	—
усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, кгс Ускорительный насос:	0,8		0,8	
условный расход распыли- теля*	35	40	45	40
подача топлива за 10 цик- лов, см3	14±15 %		14±15 %	
маркировка кулачка Пусковые зазоры:	№4	—	№4	—
воздушной заслонки (за- зор В), мм	3,0	—	3,0	—
дроссельной заслонки (за- зор С), мм	1,2	—	1,1	—
Маркировка рычага управле- ния воздушной заслонкой	№7	—	№7	—
Диаметр отверстия для ваку- умного корректора, мм	1,2	—	1,2	—
Диаметр отверстия игольчато- го клапана, мм	1,80		1,80	
Диаметр отверстия вентиля- ции картера двигателя, мм	1,5	—	1,5	
* Условный расход жиклера определяется по эталонному жик-
леру по специальной методике. Контролю в процессе эксплуата-
ции не подлежит.
Рис. 43. Схема привода дроссельных заслонок карбюраторов 2105-
1107010 и 2107-1107010:
1 — полость пневмопривода над диафрагмой; 2 — втулка штока; 3 — воз-
душный канал подвода разрежения в невмопривод; 4 — рычаг управления
дроссельной заслонкой второй камеры: 5 — шток пневмопривода; 6 — ось
дроссельной заслонки второй камеры; 7 — рычаг, связанный с рычагом 4 че-
рез пружину; 8 — жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре вто-
рой камеры; 9 —рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки
второй камеры; 10 — рычаг, жестко установленный на оси дроссельной за-
слонки первой камеры; 11 — рычаг привода дроссельных заслонок; 12 —
жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре первой камеры
Рис. 44. Карбюратор моделей 21051-1107010 и 21053-1107010 со
стороны привода дроссельных заслонок:
1 — рычаг управления дроссельными заслонками; 2 — штифт рычага блоки-
ровки второй камеры; 3 — регулировочный винт приоткрывали* дроссель-
ной заслонки первой камеры; 4 — винт крепления тяги привода воздушной
заслонки; 5 — рычаг управления воздушной заслонкой; о — рычаг воздуш-
ной заслонки; 7 — возвратная пружина воздушной заслонки; 8 — шток ди-
афрагмы пускового устройства; 9 — электромагнитный запорный клапан;
10—патрубок подачи топлива; 11 — кронштейн крепления оболочки тяги;
12 — регулировочный винт второй камеры; 13 — рычаг дроссельной заслон-
ки второй камеры; 14 — рычаг привода дроссельной заслонки второй каме-
ры; 15 — возвратная пружина
Примечание. Маркировка жиклеров определяется
расходом, который замеряется с помощью микроизме-
рителей. Микроизмерители настраиваются по эталон-
ным жиклерам.
Привод управления карбюратором
Привод рычажный. Дроссельная заслонка открывается
от педали 16 (рис. 46), которая установлена на рычаге
31
Рис. 45. Устройство карбюратора моделей 21051-1107010 и 21053-1107010:
7 — регулировочный винт пускового устройства; 2 — диафоагма пускового устройства; 3 — воздушный канал пускового устройства; 4 — электромагнитный
запорный клапан; 5 — топливный жиклер холостого хода; о — главный воздушный жиклер первой камеры; 7 — воздушный жиклер холостого хода; 8 — воз-
душная заслонка; 9 — проточный канал холостого хода; 10 — распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 11 — распылитель ускорительного
насоса; 12 — распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 13 — главный воздушный жиклер второй камеры; 14 — воздушный жиклер переход-
ной системы второй камеры; 15 — канал балансировки поплавковой камеры; 16 — поплавковая камера; 17 — игольчатый клапан; 18 — пробка; 19 — топ-
ливный фильтр; 20 — патрубок подачи топлива; 27 — диафрагма экономайзера мощностных режимов; 22 — топливный жиклер экономайзера мощностных
режимов; 23 — шариковый клапан экономайзера мощностных режимов; 24 — поплавок; 25 — топливный канал; 26 — топливный жиклер переходной систе-
мы второй камеры с трубкой; 27 — эмульсионная трубка второй камеры; 28 — главный топливный жиклер второй камеры; 29 — выходные отверстия пере-
ходной системы второй камеры; 30 — дроссельная заслонка второй камеры; 31 — щель переходной системы первой камеры; 32 — дроссельная заслонка пер-
вой камеры; 33 — выходное отверстие системы холостого хода; 34 — блок подогрева карбюратора; 35 — регулировочный винт качества (состава) смеси хо-
лостого хода; 36 — патрубок для отсоса картерных газов; 37—патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору зажигания; 38 — главный топлив-
ный жиклер первой камеры; 39 — эмульсионная трубка первой камеры; 40 — шариковый клапан ускорительного насоса; 41 — диафрагма ускорительного на-
соса; 42 — рычаг привода ускорительного насоса
Рис. 46. Привод управления карбюратором:
1 — рукоятка тяги привода воздушной заслонки; 2 — уплотнитель; 3 — тяга привода воздушной заслонки; 4,14 — возвратные пружины; 5 — винт крепле-
ния возвратной пружины; 6 — поперечная тяга; / — промежуточный рычаг; 8 — продольная тяга; 9 — скоба крепления тяги; 10 — кронштейн крепления ва-
лика; 11, 13 — рычаги; 12 — валик; 15 — стопорная скоба; 16 — педаль управления карбюратором; 17—уплотнитель
32

Рис. 47. Система выпуска отработавших газов:
1 — прокладка; 2 — приемная труба глушителей; 3 — кронштейн крепления приемной трубы; 4 — хомуты; 5 — дополнительный глушитель; 6 — основной
глушитель; 7 — подушка крепления выпускной трубы глушителей
валика 72, помещенного в кронштейнах 10 щитка пере-
дка кузова. К валику приварены рычаги 77 и 13. Дей-
ствие рычага 77 передается на продольную тягу <У, про-
межуточный двуплечий рычаг 7, поперечную тягу 6 и
далее на рычаг привода дроссельных заслонок.
Воздушная заслонка управляется рукояткой 7, соеди-
ненной тягой 3 с рычагом управления воздушной за-
слонки. Оболочка тяги крепится на крышке пневмоп-
ривода дроссельной заслонки второй камеры.
Выпускной коллектор и система выпуска
отработавших газов
Выпускной коллектор чугунный, литой, имеет четыре
патрубка для отвода газов из четырех цилиндров. Кол-
лектор крепится шпильками к головке цилиндров через
уплотнительные ферронитовые прокладки. Коллектор в
нижней части имеет фланец, к которому крепится при-
емная труба глушителей. Приемная труба уплотняется
металлоасбестовой прокладкой. С 1988 г. прокладка из-
готавливается из эластометалла. Прокладка и гайки од-
норазового пользования.
Выпуск отработавших газов
Газы проходят через выпускной коллектор, приемную
трубу 2 (рис. 47), дополнительный 5 и основной 6 глу-
шители. Указанные узлы соединяются вдвиганием труб
одна в другую. Одна из труб имеет развальцованный ко-
нец с двумя продольными диаметрально расположенны-
ми прорезями. Крепление труб обеспечивается стяжными
хомутами 4.
На автомобили ВАЗ-21053 устанавливаются по два до-
полнительных глушителя с ВАЗ-2103 и основной с ВАЗ-
2106. Основные глушители ВАЗ-2104 и -21043 устанав-
ливаются с ВАЗ-2102.
Снятие и установка узлов системы питания
Снятие и установка топливного бака
Для снятия топливного бака, установленного в ба-
гажном отделении, слейте из бака топливо. Из баков,
не имеющих сливных отверстий, удалите максимально
возможное количество топлива. Снимите предохрани-
тельный щиток бака, отсоедините шланги и электриче-
ские провода от датчика уровня топлива, отверните болт
крепления и снимите бак.
Установку бака выполните в обратной последователь-
ности.
Снятие и установка топливного насоса
Для снятия насоса с двигателя ослабьте хомуты и сни-
мите шланги с патрубков насоса. Отверните гайки креп-
ления и снимите топливный насос.
При установке топливного насоса используются 3
прокладки: А—толщиной 0,27—0,33 мм; В—толщи-
ной 0,70—0,80 мм; С—толщиной 1,10 —1,30 мм. Схе-
ма установки насоса показана на рис. 48.
2 Зак. 17677
Рис. 48. Схема установки топливного насоса
Для обеспечения надежной работы насоса установите
его следующим образом:
•	Установите теплоизоляционную проставку, подста-
вив под нее прокладку А, а на плоскость, сопри-
касающуюся с насосом, прокладку В.
•	Приспособлением 67.7834.9006 замерьте расстояние
d (минимальную величину, на которую выступает
толкатель, устанавливаемую медленным проворачи-
ванием коленчатого вала двигателя). Если d нахо-
дится в пределах 0,8—1,3 мм, то закрепите насос
на двигатель. Если d меньше 0,8 мм, прокладку В
замените прокладкой А; если d больше 1,3 мм, про-
кладку В замените прокладкой С. Еще раз проверьте
величину d и закрепите насос на двигателе.
Между блоком цилиндров и теплоизоляционной про-
ставкой всегда должна стоять прокладка А.
Снятие и установка карбюратора
При снятии карбюратора ослабьте хомуты и снимите
с патрубков воздушного фильтра шланги вентиляции
картера и терморегулятор.
•	Отверните гайки крепления и снимите крышку воз-
душного фильтра, выньте фильтрующий элемент.
•	Отверните четыре гайки крепления и снимите кор-
пус воздушного фильтра.
•	Отсоедините от карбюратора тягу привода воздушной
заслонки и оболочку тяги, тягу 6 (см. рис. 46) при-
вода карбюратора и возвратную пружину 4.
•	Снимите с патрубков карбюратора шланги подвода
топлива, вентиляции картера двигателя, пневмокла-
пана, отбора разрежения к вакуумному регулятору
(у карбюратора 21051-1107010 и 21053-1107010 отсо-
едините электрические провода от электромагнитно-
33
го запорного клапана и конечного выключателя эко-
номайзера принудительного холостого хода).
•	Отверните гайки крепления карбюратора к впускной
трубе и снимите его вместе с прокладкой.
•	Закройте заглушкой впускное отверстие впускной
трубы.
Установку карбюратора выполните в обратном поряд-
ке. Перед установкой необходимо проверить состояние
плоскостей соединения карбюратора с впускной трубой.
Не допускается крепление или подтягивание гаек креп-
ления нагретого карбюратора.
Разборка и сборка узлов системы питания
Разборка и сборка топливного насоса
Для разборки насоса отверните болт крепления крыш-
ки 6 (см. рис. 38), снимите крышку и топливный фильтр
7. Затем отверните винты крепления корпусов 4 и 12 и
разъедините их. Выньте узел диафрагм в сборе с про-
кладками 2 и пружину.
Сборку насоса выполните в обратном порядке.
Разборка и сборка карбюраторов моделей
2105-1107010 и 2107-1107010
Разборка
•	Снимите возвратную пружину 8 (см. рис. 40) рычага,
ограничивающего открытие дроссельной заслонки
второй камеры.
•	Расшплинтуйте и отсоедините тягу соединения трех-
плечего рычага 3 с рычагом оси дроссельной заслон-
ки.
•	Освободите шток 9 пневмопривода от рычага при-
вода дроссельной заслонки второй камеры.
•	Сжав пружину телескопической тяги 4, отделите от
трехплечего рычага 3.
•	Выверните винты и отсоедините от корпуса карбю-
ратора крышку с прокладкой, стараясь не повредить
поплавок и прокладку.
•	Выверните винты крепления, отсоедините от корпуса
карбюратора корпус дроссельных заслонок.
•	Осторожно снимите теплоизоляционную прокладку.
Разберите крышку 10 (рис. 49) карбюратора, для чего:
•	оправкой осторожно выталкните ось 16 поплавка из
стоек (выталкивайте в сторону стойки с разрезом);
•	осторожно снимите поплавок 77 с игольчатым кла-
паном 75, прокладку 77;
•	выверните седло 14 игольчатого клапана, снимите
прокладку 18;
•	отверните пробку 13 и выньте топливный фильтр 12;
•	отсоедините от рычага оси 8 воздушной заслонки
телескопическую тягу 7 и тягу 79 пускового устрой-
ства;
•	выверните винты крепления, отделите воздушную за-
слонку 9 и ось 8.
•	выверните два винта крепления корпуса 6 пускового
устройства и снимите его;
•	выверните три винта крепления крышки 2 пускового
устройства, снимите крышку с регулировочным винтом
7 и пружину 5, а затем диафрагму 4 со штоком 5.
Разберите корпус карбюратора, для чего:
•	выверните винт крепления трехплечего рычага 24
(рис. 50) управления воздушной заслонкой;
•	снимите кронштейн 26, рычаг 24 и пружину 23;
•	отсоедините от рычага тягу 25;
•	выверните винты крышки 21 ускорительного насоса,
снимите крышку с рычагом и диафрагму 20 с воз-
вратной пружиной 79;
•	выверните главные воздушные жиклеры 10 и 72, пе-
реверните корпус и, слегка постукивая по нему, вы-
тряхните из колодцев эмульсионные трубки 77 и 13;
•	выверните корпуса 6 и 18 топливных жиклеров пе-
реходной системы и системы холостого хода и вынь-
те их вместе с жиклерами 5 и 77;
•	выверните клапан-винт 9, снимите распылитель 8 ус-
корительного насоса с прокладками, выверните ре-
гулировочный винт 16;
Рис. 49. Детали крышки карбюраторов 2105-1107010 и 2107-1107010
34
Рис. 50. Детали корпуса карбюраторов 2105-1107010 и 2107-1107010
•	выньте малые диффузоры 7 и 22, выверните главные
топливные жиклеры 14 и 15, винты крепления кор-
пуса 2 пневмопривода дроссельной заслонки второй
камеры и снимите его;
•	выверните три винта крышки 4 и снимите ее, а затем
снимите пружину и диафрагму 3 со штоком 1.
Разберите корпус 8 (рис. 51) дроссельных заслонок,
для чего:
•	снимите ограничительные втулки 13, выверните винт
14 регулировки холостого хода с уплотнительным
кольцом 15;
•	выверните винты крепления крышки 18 экономай-
зера принудительного холостого хода и снимите
кронштейн 23 с микропереключателем 24, крышку
18 с регулировочным винтом 19 количества смеси,
корпус 17 в сборе с диафрагмой 20 и иглой 21 эко-
номайзера и прокладку 16;
•	извлеките съемником 67.7801.9520 седло 22 иглы
экономайзера;
•	отогните усик стопорной шайбы и отверните гайку
крепления рычагов на оси дроссельной заслонки
первой камеры;
•	снимите с оси заслонки стопорную шайбу, рычаги
1, 2, 4 и 27 с шайбами и втулкой 3, а затем под-
жимную пружину 26 золотника и золотник 25 вен-
тиляции картера;
•	вывернув винты крепления, снимите заслонку 11,
ось 12 и пружину 9 первой смесительной камеры;
•	отверните гайку крепления рычагов на оси дроссель-
ной заслонки второй камеры и снимите рычаги 5 и
7 с пружиной 6;
•	снимите заслонку 11 и ось 10 второй смесительной
камеры.
Сборка
Собирайте карбюратор в обратной последовательно-
сти. Поплавок не должен задевать за стенки карбюра-
тора, а свободно поворачиваться на оси. Игольчатый кла-
пан должен свободно скользить в своем гнезде. Чтобы
не перепутать местами жиклеры, обращайте внимание на
их маркировку. После сборки корпуса отрегулируйте уро-
вень топлива в поплавковой камере. При регулировке
следите, чтобы оттяжная вилка игольчатого клапана не
препятствовала свободному перемещению поплавка.
Разборка и сборка карбюраторов моделей
21051-1107010 и 21053-1107010
Разборка
•	Выверните винты крепления крышки карбюратора и
осторожно отсоедините ее от корпуса, чтобы не по-
вредить прокладку, поплавок и трубку переходной
системы второй камеры.
Разберите крышку (рис. 52) карбюратора в следующем
порядке:
•	оправкой о 3x24,5 мм осторожно выталкниге ось 13
поплавка 15 из стоек и, не повреждая язычков по-
плавка, отсоедините его от крышки;
•	снимите прокладку 16, выверните седло 4 игольча-
того клапана;
•	выверните патрубок 7 подачи топлива и выньте топ-
ливный фильтр 5;
•	выверните корпус 2 с топливным жиклером холо-
стого хода и с электромагнитным запорным клапа-
ном 1, выньте жиклер;
•	выверните ось 11, выньте шарик 9 с пружиной, сни-
мите рычаг 10 управления воздушной заслонкой, от-
соедините пружину рычага воздушной заслонки;
•	при необходимости выверните винты крепления воз-
душной заслонки 6, выньте заслонку и ось 8 с ры-
чагом.
Разберите диафрагменное пусковое устройство, вывер-
нув винты и сняв крышку 20 в сборе с регулировочным
винтом 19. Выньте пружину 18 и диафрагму 17 со што-
ком.
Разберите корпус карбюратора (рис. 53).
35
11
Рис. 51. Детали корпуса дроссельных заслонок карбюраторов 2105-1107010 и 2107-1107010
Рис. 52. Детали крышки карбюраторов 21051-1107010 и 21053-1107010:
1 — электромагнитный запорный клапан; 2 — корпус с топливным жиклером холостого хода; 3 — пробка; 4 — крышка карбюратора; 5 — топливный
фильтр; 6 — воздушная заслонка; 7 — патрубок подачи топлива; 8 — ось воздушной заслонки с рычагом; 9 — шарик фиксации рычага управления воздуш-
ной заслонкой; 10 — рычаг управления воздушной заслонкой; 11 — ось рычага 10,12 — втулка крепления тяги привода воздушной заслонки; 13 — ось по-
плавка; 14 — седло с игольчатым клапаном; 15 — поплавок; 16 — прокладка; 17—диафрагма пускового устройства со штоком; 18 — пружина; 19 — регу-
лировочный винт; 20 — крышка пускового устройства
36
Рис. 53. Детали корпуса карбюраторов 21051-1107010 и 2107-1107010:
1 —диафрагма ускорительного насоса; 2 — рычаг привода ускорительного насоса; 3 — крышка; 4 — wynvwit привода ускорительного насоса; 5 — крышка
экономайзера мощностных режимов; 6—диафрагма экономайзера; 7—топливный жиклер экономайзера; 8 — клапан экономайзера; 9 — обратный клапан
ускорительного насоса; 10 — распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 11 — распылители главных дозирующих систем; 12 — глав-
ные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 13 — главные топливные жиклеры; 14 — кронштейн крепления оболочки таги привода воздушной за-
слонки; 75 — регулировочный винт второй камеры; 16 — стопор регулировочного винта; 17—колпачок стопора; 18 — регулировочный винт приоткрывания
дроссельной заслонки первой камеры; 19 — ось дроссельной заслонки первой камеры с рычагами привода; 20 — рычаг блокировки второй камеры; 21 — пру-
жина рычага блокировки; 22 — ось дроссельной заслонки второй камеры; 23—дроссельная заслонка первой камеры; 24 — дроссельная заслонка второй ка-
меры; 25 — заглушка; 26 — возвратная пружина рычага привода дроссельной заслонки второй камеры; 27 — регулировочный винт качества (состава) смеси
холостого хода; 28 — корпус карбюратора; 29 — регулировочный винт количества смеси холостого хода; 30 — электрический провод с концевым выключа-
телем экономайзера принудительного холостого хода; 31 — блок подогрева карбюратора
Для этого:
•	выверните винты крепления, снимите крышку 3 ус-
корительного насоса с рычагом 2 и диафрагму /;
•	выньте распылители 10 и 11 ускорительного насоса
и распылители главных дозирующих систем первой
и второй камер. Распылители 10 ускорительного на-
соса вынимайте только за корпус распылителей;
•	отверните гайку оси дроссельной заслонки первой
камеры, снимите кулачок 4 привода ускорительного
насоса и шайбу. Выверните винт крепления и сни-
мите электрический провод 30 с концевым выклю-
чателем экономайзера принудительного холостого
хода;
•	выверните регулировочный винт 29 количества смеси
холостого хода. Выньте штопором пластмассовую за-
глушку 25 и выверните регулировочный винт 27 ка-
чества (состава) смеси холостого хода;
•	вывернув винты крепления, снимите крышку 5 эко-
номайзера мощностных режимов, диафрагму 6 и
пружину;
•	выверните топливный жиклер 7 экономайзера. Вы-
верните главные воздушные жиклеры 12 с эмульси-
онными трубками и главные топливные жиклеры 13
главных дозирующих систем;
•	при необходимости выверните винты крепления
дроссельной заслонки 23 первой камеры, выньте за-
слонку и ось 19 в сборе с рычагами привода. Сняв
стопорную шайбу и вывернув винты крепления дрос-
сельной заслонки 24 второй камеры, снимите за-
слонку и выньте ось заслонки. Выньте подшипники
осей дроссельных заслонок первой и второй камер.
Сборка
Карбюратор собирайте в обратной последовательно-
сти. При этом обращают внимание на следующее:
•	поплавок должен свободно поворачиваться на своей
оси, не задевая стенок камеры;
•	игольчатый клапан должен свободно скользить в
своем гнезде, без перекосов и заеданий;
•	перед сборкой крышки поплавковой камеры отрегу-
лируйте уровень топлива в поплавковой камере;
•	чтобы при сборке не перепутать местами жиклеры,
обратите внимание на маркировку жиклеров и при
их установке руководствуйтесь табл. 3;
•	после завертывания винтов крепления дроссельных
заслонок зачеканьте винты от самоотвертывания на
специальном приспособлении, не допускающем де-
формации заслонок;
•	при сборке ускорительного насоса наживите винты
крепления крышки 5, нажав на рычаг 2 привода на-
соса до упора, заверните окончательно винты крыш-
ки и отпустите рычаг 2.
Проверка технического состояния и ремонт
системы питания
Топливный бак
На снятом баке тщательно осмотрите линию стыка,
чтобы убедиться в отсутствии течи. При необходимости
бак паяется мягким припоем. Небольшие повреждения
отремонтируйте наложением накладок. Паять можно
только хорошо промытый бак, не содержащий паров бен-
зина. Бак промойте бензином, затем горячей водой и
пропарьте.
37
Топливный насос
Недостаточная подача топлива в карбюратор может
быть вызвана неисправностью топливного насоса, а так-
же засорением или повреждением топливопроводов. Для
определения причины неисправности отсоедините шланг
от нагнетательного патрубка насоса и с помощью рычага
ручной подкачки проверьте, подается ли топливо. Если
топливо не подается, проверьте разрежение всасываю-
щего патрубка. При отсутствии разрежения неисправен
топливный насос.
Топливный насос можно проверить на стенде. При
вращении валика стенда, имеющего эксцентриситет
1,25±0,02 мм, с частотой 2000±40 мин"1, подача топлива
должна быть не менее 54 л/ч при 20±5°С. Давление на-
гнетания при нулевой подаче топлива должно быть 2,2—
3° м вод. ст.
Все детали разобранного насоса промойте бензином
и продуйте сжатым воздухом. Проверьте упругость пру-
жины диафрагмы, которая должна сжиматься до 24 мм
под усилием 3,2 кгс. Проверьте целостность других пру-
жин и деталей. Трещины и обломы корпусных деталей
не допускаются. Всасывающий и негнетательный патруб-
ки не должны проворачиваться в посадочных местах или
иметь осевой люфт. Диафрагмы не должны иметь по-
рывов, отслоений или затвердеваний. Отверстия диаф-
рагмы под стяжные винты не должны быть вытянутыми.
Поврежденные детали замените новыми.
Карбюратор
Все детали после разборки промойте в бензине, про-
дуйте сжатым воздухом и проверьте их техническое со-
стояние. Уплотняющие поверхности не должны иметь
повреждения, коробление плоскостей допускается не бо-
лее 0,2 мм. Корпусные детали (корпус карбюратора,
крышка, корпус дроссельных заслонок) не должны иметь
обломов и трещин, срыв резьбы в отверстиях не допу-
скается. Поврежденные детали замените новыми.
Игольчатый клапан должен свободно перемещаться в
гнезде, не иметь износа, а шарик демпфера свободно
перемещаться и не зависать. Герметичность металличе-
ского поплавка проверяется в ванне с подогретой водой.
Масса металлического поплавка карбюраторов 2105-
1107010 и 2107-1107010 должна быть 11—13 г. Повреж-
денные детали замените новыми.
Каналы и эмульсионные трубки очищайте специаль-
ными развертками. От смолистых отложений жиклеры
очищайте ацетоном или бензином. Проверьте пропуск-
ную способность жиклеров и сравните их с эталонными.
Не рекомендуется очищать жиклеры металлическим ин-
струментом. При сильном засорении их очищайте иглой
из мягкого дерева, смоченной в ацетоне. Во избежание
засорения эмульсионных каналов запрещается протирать
детали карбюратора ватой или ветошью. Продувать ка-
налы сжатым воздухом необходимо в направлении, об-
ратном направлению движения топливовоздушной
эмульсии.
Диафрагмы пусковых устройств и экономайзера не
должны иметь порывов. У карбюраторов 2105-1107010 и
2107-1107010 проверьте надежность развальцовки штока
пускового устройства. Размер пружины пускового уст-
ройства должен быть не менее 17,8 мм. В противном
случае детали замените новыми.
Регулировка карбюраторов 2105-1107010 и
2107-1107010
Проверка герметичности игольчатого клапана
Производится на стенде, который обеспечивает подачу
топлива к карбюратору под давлением 3 м вод. ст. После
установки уровня топлива в контрольной пробирке стен-
38
да падение его не допускается в течение 10—15 с. По-
нижение уровня топлива в пробирке показывает на утеч-
ку его через игольчатый клапан. Негерметичность уст-
раните заменой игольчатого клапана.
Установка уровня топлива в поплавковой камере
Необходимый уровень топлива обеспечивается пра-
вильной установкой исправных элементов запорного ус-
тройства (рис. 54). Расстояние между поплавком и про-
Рис. 54. Установка уровня топлива в поплавковой камере:
1 — крыши ирбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — упор; 4 —
игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 — оттяжная вили иглы
клапана; 7—кронштейн поплии; 8—язычок; 9 — поплавок; 10 — про-
клади
кладкой 10, прилегающей к крышке карбюратора (размер
А), должно составлять 6,5±0,25 мм. Регулируйте этот раз-
мер подгибанием язычка 8. При этом опорная поверх-
ность язычка должна быть перпендикулярна оси иголь-
чатого клапана и не должна иметь зазубрин и вмятин.
Контроль выполните калибром 67.8151.9505. Крышку де-
ржите вертикально так, чтобы язычок 8 поплавка слегка
касался шарика 5 игольчатого клапана 4, не утапливая
его. Величину 8±0,25 мм максимального хода поплавка
регулируйте подгибанием упора 3. Оттяжная вилка 6 иг-
лы не должна препятствовать свободному перемещению
поплавка.
Проверьте установку поплавка при замене поплавка
или игольчатого клапана.
Регулировка пневмопривода дроссельной заслонки
второй камеры
Прежде чем подсоединить шток 5 (см. рис. 43) к ры-
чагу 7 на оси дроссельной заслонки второй камеры:
•	поверните дроссельную заслонку второй камеры в
вертикальное положение;
•	нажмите до упора на шток 5 пневмопривода и, удер-
живая втулку 2 от проворачивания, вывертывая или
завертывая шток, отрегулируйте его длину так, чтобы
Рис. 56. Регулировка привода пускового устройства
отверстие в наконечнике штока 5 оказалось против
штифта на рычаге 7;
•	наденьте шток 5 на штифт рычага 7 и закрепите
его стопорной шайбой;
•	закрепите шток 5 контргайкой, удерживая другим
ключом втулку 2 от проворачивания.
Регулировка положения микропереключателя
Регулируется при открытой воздушной заслонке.
Микропереключатель 3 (рис. 55) должен выключаться
при повороте рычага 2 по часовой стрелке до упора. При
повороте рычага 2 из исходного положения против ча-
совой стрелки до упора в усик А рычага 1 микроперек-
лючатель должен включаться. Для регулировки момента
включения и выключения микропереключателя ослабьте
винты его крепления и поверните микропереключатель
относительно верхнего винта в требуемое положение. По
окончании регулировки затяните винты крепления.
Регулировка пускового устройства
При повороте рычага 1 (рис. 56) против часовой
стрелки до упора воздушная заслонка 2 должна быть пол-
ностью закрыта. Причем в этом положении рычага конец
тяги 3 должен находиться в конце паза штока 4 пуско-
вого устройства, но при этом не передвигать шток. Ре-
гулируйте подгибанием тяги 3.
1	2	3	4
Рис. 57. Регулировка положений дроссельных заслонок:
а — частичное открытое дроссельной заслонки первой камеры;
б — полное открытие дроссельных заслонок;
1 — рычаг на оси дроссельной заслонки второй камеры; 2 — рычаг, ограни-
чивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 3 — рычаг, жест-
ко связанный с осью дроссельной заслонки первой камеры; 4 — рычаг при-
вода заслонок; 5—дроссельная заслонка первой камеры; 6—дроссельная
заслонка второй камеры
При полностью закрытой воздушной заслонке дрос-
сельная заслонка 6 первой камеры должна быть приот-
крыта на 0,7—0,8 мм (зазор С — расстояние между за-
слонкой и стенкой камеры в месте переходных отверстий
системы холостого хода). Этот зазор регулируйте подги-
банием тяги 7.
Полностью закрытая воздушная заслонка должна при-
открываться на 5*0,5 мм (зазор В) штоком пускового ус-
тройства при перемещении его вручную вправо до упора.
Эту величину регулируйте винтом 5.
Регулировка положений дроссельных заслонок
Частичное открытие дроссельной заслонки первой ка-
меры, при котором верхний усик рычага 3 (рис. 57) со-
прикасается с рычагом 2, должно быть 6±0,25 мм. Ре-
гулируйте подгибанием верхнего усика рычага 3.
Полное открытие дроссельных заслонок проверяется
поворотом рычагов их привода в положение до упора.
Максимальное открытие дроссельной заслонки первой
камеры (13±0,1 мм) регулируйте подгибанием нижнего
усика рычага 3; второй камеры —15±0,1 мм (для кар-
бюраторов 2107-1107010 должна быть 17±0,1 мм).
Регулировки карбюраторов 21051-1107010 и
21053-1107010
Установка уровня топлива в поплавковой камере
Правильность установки поплавка 1 (рис. 58) проверь-
те калибром 4, для чего установите его перпендикулярно
крышке 2 с прокладкой 3. Крышку необходимо держать
горизонтально поплавками вверх. Между калибром по
контуру и поплавками должен быть зазор не более 1 мм.
При необходимости регулируйте подгибанием язычка и
рычагов поплавка. Опорная поверхность язычка должна
быть перпендикулярна оси игольчатого клапана 5 и не
должна иметь вмятин и забоин.
39
Регулировка пускового устройства
При повороте рычага 4 (рис. 59) управления воздуш-
ной заслонкой 5 до отказа против часовой стрелки воз-
душная заслонка должна быть полностью закрыта под
действием пружины 7. Если заслонка не закрывается,
устраните причину заедания.
При полностью закрытой воздушной заслонке нажми-
те вручную на шток 3 пускового устройства до упора.
При этом воздушная заслонка должна открываться на
3,0 мм (пусковой зазор В). При необходимости регули-
руйте его винтом 2.
Дроссельная заслонка первой камеры при полностью
закрытой воздушной заслонке должна быть приоткрыта
на 1,2 мм (пусковой зазор Q. Для карбюратора 21053-
1107010 —1,1 мм. Регулируйте этот зазор винтом 10.
Проверка работы механизма блокировки второй
камеры
Повертывайте рычаг управления воздушной заслонкой
против часовой стрелки до полного закрытия заслонки.
Затем поворачивайте рычаг привода дроссельных засло-
нок до полного открытия дроссельной заслонки первой
камеры, при этом дроссельная заслонка второй камеры
должна оставаться в закрытом положении.
Поворачивайте рычаг управления воздушной заслонки
по часовой стрелке, а рычаг управления дроссельными
заслонками до полного открытия заслонок. Если дрос-
сельная заслонка второй камеры при этом не откроется,
устраните неисправность. Причиной может быть заеда-
ние рычага блокировки второй камеры или отсоединение
пружины рычага блокировки.
Возможные неисправности двигателя, их причины и
способы устранения приведены выше.
1 — диафрагма; 2 — регулировочный винт; 3 — шток диафрагмы; 4 — ры-
чаг управления воздушной заслонкой; 4.1 — нижний профиль паза рычага 4
для ограничения максимального приоткрывают воздушной заслонки; 4.2 —
верхний профиль паза рычага 4, обеспечивающий механическое открытие
воздушной заслонки; 4.3 — кромка рычага 4 для обеспечения пускового зазо-
ра дроссельной заслонки первой камеры; 5 — воздушная заслонка; 6 — ры-
чаг воздушной заслонки; 7 — возвратная пружина воздушной заслонки; о —
тяга привода воздушной заслонки; 9 — стопор регулировочного винта; 10 —
рестлировочный винт приоткрывают дроссельной заслонки первой камеры;
11 — рычаг управления дроссельными заслонками; 12—р&йеъяыил за-
слонка первой камеры
Возможные неисправности двигателя
Причины неисправностей	Способы устранения
Двигатель и Отсутствие топлива в карбюра- торе: засорение топливопроводов или фильтров карбюратора и топ- ливного насоса неисправность топливного на- соса Неисправность системы зажи- гания Воздушная заслонка карбюра- тора остается закрытой при пер- вых вспышках в цилиндрах Двигатель работает неустойчив стом Нарушение регулировки холо- стого хода двигателя Неисправность карбюратора: засорение жиклеров или кана- лов карбюратора попадание воды в карбюратор нарушена герметичность диаф- рагмы пускового устройства Неисправность системы зажи- гания Неисправность системы управ- ления экономайзером холостого хода карбюратора: подсос воздуха через шланги, соединяющие экономайзер с впускной трубой	ie пускается Промойте и продуйте топлив- ный бак, топливопроводы и фильтры Проверьте работу насоса и заме- ните поврежденные детали См. раздел «Система зажига- ния» Устраните негерметичность пу- скового устройства карбюратора о или останавливается на холо- ходу Отрегулируйте холостой ход Продуйте жиклеры и каналы сжатым воздухом Удалите воду из карбюратора, слейте отстой из топливного бака Замените диафрагму См. раздел «Система зажигания» Проверьте шланги и их соеди- нения, замените поврежденные шланги
40
Продолжение
Продолжение
Причины неисправностей	Способы устранения
неисправен блок управления пневмоклапаном неисправен пневмоклапан поврежден микропереключатель или нарушена его установка Подсос воздуха через повреж- денную дренажную трубку или через прокладки в соединениях впускной трубы с карбюратором или головкой цилиндров или через шланг, идущий к вакуум- ному усилителю тормозов Нарушение зазоров между ры- чагами и кулачками распреде- лительного вала При плавном увеличении оборот лютея от 1600 Поврежден микропереключа- тель карбюратора или нарушена его установка Двигатель не развивает полной точной прн< Неполное открытие дроссель- ных заслонок карбюратора Загрязнение воздушного фильт- ра Неисправность системы зажи- гания Неисправность топливного на- соса Неисправность карбюратора: неисправность ускорительного насоса засорение главных жиклеров неполное открытие воздушной заслонки несоответствие норме уровня топлива в поплавковой камере Нарушение зазоров между ры- чагами и кулачками распреде- лительного вала Недостаточная компрессия (ни- же 10 кгс/см2): пробой прокладки головки ци- линдров прогорание поршней, поломка или залегание поршневых колец плохое прилегание клапанов к седлам чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец Стук коренных подшит Обычно стук металлического и г/т вается с повышением частоты ву руживается при резком открыли стом ходу. Чрезмерный осевой стук более резкого тона с неравно/ заметными при плавном ускорены Чрезмерно раннее зажигание Недостаточное давление масла	Замените блок управления Замените пневмоклапан Проверьте микропереключатель, отрегулируйте его установку Замените дренажную трубку, подтяните гайки крепления или замените прокладки, замените поврежденный шланг вакуум- ного усилителя Отрегулируйте зазоры ов до 1600 мин-1 обороты колеб- до 1200 мин-1 Отрегулируйте установку мик- ропереключателя или замените его мощности н не обладает доста- вмистостью Отрегулируйте привод заслонок Замените фильтрующий эле- мент См. раздел «Система зажига- ния» Проверьте работу насоса и заме- ните поврежденные детали Проверьте производительность насоса, замените поврежденные детали Продуйте жиклеры сжатым воз- духом Отрегулируйте привод воздуш- ной заслонки Отрегулируйте установку по- плавка Отрегулируйте зазоры Замените прокладку Очистите кольца и канавки пор- шней от нагара, поврежденные кольца и поршень замените Замените поврежденные клапа- ны, отшлифуйте седла Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры таков коленчатого вала ухого тона. Частота его увеличи- эащения коленчатого вала. Обна- ии дроссельной заслонки на холо- тзор коленчатого вала вызывает черными промежутками, особенно и и замедлении. Отрегулируйте установку зажи- гания См. раздел «Недостаточное дав- ление масла...» в этой же таблице
Причины неисправностей	Способы устранения
Ослабление болтов крепления маховика Увеличение зазора между шей- ками и вкладышами коренных подшипников Увеличение зазора между упор- ными полукольцами и коленча- тым валом Стук шатунных подшил Обычно стук шатунных подшип прослушивается на холостом ходу дроссельной заслонки. Место cmyi очереди свечи зажигания. Недостаточное давление масла Чрезмерный зазор между ша- тунными шейками коленчатого вала и вкладышами Стук п< Этот стук, обычно незвонкий, щ ем» поршня в цилиндре. Лучше вс частоте вращения коленчатого в Увеличение зазора между порш- нями и цилиндрами Чрезмерный зазор между порш- невыми кольцами и канавками на поршне Стук впускных И В1 Работа с увеличенными зазорами характерный стук, обычно с нера та его меньше любого другого сту приводятся в действие от распре щения которого в 2 раза меньше вала. Чрезмерные зазоры между ры- чагами и кулачками распреде- лительного вала Поломка клапанной пружины Чрезмерный зазор между стерж- нем и направляющей втулкой клапана Износ кулачков распредели- тельного вала Отворачивание контргайки ре- гулировочного болта Недостаточное давление масла двип Применение моторного масла несоответствующей марки и ка- чества Заедание редукционного клапа- на давления масла Попадание под редукционный клапан масляного насоса посто- ронних частиц Износ или повреждение шес- терни масляного насоса Чрезмерный зазор между вкла- дышами и коренными шейками коленчатого вала Чрезмерное давление маа Заедание редукционного клапа- на масляного насоса	|	Затяните болты рекомендуемым моментом Прошлифуйте шейки и замени- те вкладыши Замените упорные полукольца новыми или с увеличенной тол- щиной ников коленчатого вала ников резче стука коренных. Он f двигателя при резком открытии <а легко определить, отключая по См. раздел «Недостаточное дав- ление масла...» в этой же таблице Замените вкладыши и прошли- фуйте шейки эршней оглушенный, вызывается «биени- его он прослушивается при малой ала и под нагрузкой. Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры Замените кольца или поршни с кольцами ыпускных клапанов в клапанном механизме вызывает вномерными интервалами; часто- та в двигателе, так как клапаны делительного вала, частота вра- 1 частоты вращения коленчатого Отрегулируйте зазоры Замените пружину Замените изношенные детали Замените распределительный вал и рычаги клапанов Отрегулируйте зазор между ры- чагом и кулачком распредели- тельного вала, затяните контр- гайку на холостом ходу на прогретом ггеле Замените масло на рекомендуе- мое ВАЗом Замените клапан Очистите клапан от посторон- них частиц и заусенцев, про- мойте масляный насос Отремонтируйте масляный на- сос Прошлифуйте шейки и замени- те вкладыши га на прогретом двигателе Замените клапан
41
Продолжение
Продолжение
Причины неисправностей	Способы устранения
Повышенный Течь масла через уплотнения двигателя Износ поршневых колец и пор- шней или цилиндров двигателя Износ или повреждение масло- отражательных колпачков кла- панов Не полностью открыта воздуш- ная заслонка Повышенное сопротивление движению автомобиля Неправильная установка мо- мента зажигания Неисправность вакуумного ре- гулятора распределителя зажи- гания Повышенный уровень топлива в карбюраторе: нарушение	герметичности игольчатого клапана или его прокладки заедание или трение, препятст- вующее нормальному передви- жению поплавка, негерметич- ность поплавка Засорение воздушных жиклеров карбюратора Клапан экономайзера холостого хода карбюратора не перекры- вает выходное отверстие на при- нудительном холостом ходу: неисправность блока управле- ния пневмоклапаном неисправность пневмоклапана неисправность микропереклю- чателя или нарушение его уста- новки неисправность экономайзера холостого хода Перегрев Слабое натяжение ремня при- вода насоса и генератора Недостаточное количество жид- кости в системе охлаждения Неправильная установка мо- мента зажигания Сильное загрязнение наружной поверхности радиатора Неисправность термостата Неисправность клапана пробки радиатора (давление открытия меньше 0,5 кгс/см2) Повреждение насоса охлаждаю- щей жидкости Быстрое падение уровня жида Повреждение радиатора Повреждение шлангов или сла- бая затяжка их хомутов	расход масла Подтяните крепления или заме- ните прокладки и сальники Расточите и отхонингуйте ци- линдры, замените поршни и кольца Замените маслоотражательные колпачки >асход топлива Отрегулируйте привод заслонки Проверьте и отрегулируйте дав- ление в шинах, тормозную сис- тему, углы установки колес Отрегулируйте момент зажига- ния Замените вакуумный регулятор или распределитель зажигания Проверьте, нет ли посторонних частиц между иглой и седлом клапана, при необходимости за- мените клапан или прокладку Проверьте и при необходимости замените поплавок Очистите жиклеры Замените блок управления Замените пневмоклапан Отрегулируйте установку мик- ропереключателя или замените его Замените поврежденные детали экономайзера двигателя Отрегулируйте натяжение ре- мня Долейте охлаждающую жид- кость в систему охлаждения Отрегулируйте момент зажига- ния Очистите радиатор струей воды Замените термостат Замените пробку Проверьте работу насоса, заме- ните его или отремонтируйте гости в расширительном бачке Отремонтируйте или замените радиатор Замените поврежденные шлан- ги, подтяните хомуты
Причины неисправностей	Способы устранения
Подтекание жидкости из крана отопителя Подтекание жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости Повреждение пробки или про- кладки пробки радиатора Повреждение прокладки голо- вки цилиндров Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или в головке цилиндров Подтекание жидкости через микротрещины в корпусе или крышке насоса охлаждающей жидкости, расширительном бачке или впускной трубе Чрезмерный шум цепи приво, Из общего шума двигателя шум вала выделяется при появлении за ния и четко прослушивается при j того вала. Ослабление цепи вследствие ее износа Поломка башмака натяжителя цепи или успокоителя Заедание штока плунжера натя- жителя цепи	Замените кран Замените сальник Замените пробку Замените прокладку Проверьте герметичность блока и головки цилиндров, при обна- ружении трещин замените по- врежденные детали Проверьте герметичность, при обнаружении трещин повреж- денные детали замените; незна- чительную течь допускается ус- транить добавкой в охлаждаю- щую жидкость герметизатора типа НИИСС-1 да распределительного вала* цепи привода распределительного зоров между элементами зацепле- налой частоте вращения коленча- Натяните цепь Замените башмак натяжителя или успокоитель Устраните заедание
* Неисправность, относящаяся к двигателям 2101, 2103.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Для снятия двигателя автомобиль установите на смот-
ровой канаве или на подъемнике. Установите упоры под
передние колеса и вывесите задний мост с одной или
двух сторон.
•	Снимите капот, отсоедините провода от аккумуля-
торной батареи и от узлов электрооборудования, ус-
тановленных на двигателе;
•	снимите аккумуляторную батарею и подкапотную
лампу;
•	слейте жидкость из радиатора, блока цилиндров и
отопителя, для чего отверните пробки на левой сто-
роне блока цилиндров и на нижнем бачке радиатора,
сдвиньте вправо верхний рычажок управления ото-
пителем (им открывается кран отопителя) и снимите
пробки с расширительного бачка и радиатора. Чтобы
не повредить радиатор, отворачивая сливную пробку,
вторым ключом придерживайте штуцер пробки, впа-
янный в радиатор. Пробку отворачивайте торцовым
или накидным ключом, чтобы не сорвать грани
пробки;
•	снимите кожух вентилятора, отсоедините от двига-
теля шланги подвода и отвода охлаждающей жид-
кости и снимите радиатор вместе с термостатом и
шлангами;
•	снимите воздушный фильтр, предварительно отсое-
динив от него шланги, сняв крышку и фильтрующий
элемент. Закройте карбюратор технологической за-
глушкой;
•	отверните гайки крепления приемной трубы глуши-
телей к выпускному коллектору, а затем снимите ко-
42
робку передач, действуя, как описано в разделе «Ко-
робка передач».
•	Отсоедините от двигателя тягу привода дроссельных
заслонок карбюратора и трос управления воздушной
заслонкой, а также шланг подвода топлива и шланги,
идущие к отопителю.
•	Подвесьте на таль траверсу ТСО-3/379 и закрепите
двигатель с правой стороны за скобу, установленную
на передней шипльке крепления выпускного коллек-
тора, а с левой стороны—за отверстие крепления
кожуха сцепления.
•	Слегка натягивая цепь тали, отверните гайки креп-
ления подушек 9 (см. рис. 2) передней подвески дви-
гателя к поперечине передней подвески и выньте
двигатель из отсека.
•	Снимите теплоизоляционный щиток стартера, стар-
тер и заборник горячего воздуха вместе с подводя-
щим шлангом.
•	Снимите с блока цилиндров два боковых кронштей-
на с подушками передней подвески двигателя. От-
верните болты крепления сцепления и снимите его.
Устанавливают двигатель на автомобиль в последова-
тельности, обратной снятию. Особое внимание уделите
соединению двигателя с коробкой передач: ведущий вал
должен точно войти в шлицы ведомого диока сцепления.
После установки двигателя заправьте систему охлаж-
дения охлаждающей жидкостью. Для этого снимите
пробки с расширительного бачка и радиатора и откройте
кран отопителя.
Залейте охлаждающую жидкость в количестве 9,85 л
в радиатор и поставьте на место пробку радиатора. Жид-
кость заливайте до тех пор, пока она не будет выливаться
из горловины радиатора. Затем долейте оставшуюся жид-
кость в расширительный бачок и закройте его пробкой.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холо-
стом ходу 1—2 мин для удаления воздушных пробок.
После остывания двигателя проверьте уровень охлажда-
ющей жидкости, который должен быть на 3 см выше
отметки min, нанесенной на расширительном бачке. Ес-
ли уровень ниже нормального, а в системе охлаждения
нет следов подтекания, то доведите уровень до нормы.
После присоединения приводов воздушной и дрос-
сельных заслонок к карбюратору отрегулируйте их, как
описано в разделе «Регулировки двигателя». Также про-
верьте и при необходимости отрегулируйте натяжение ре-
мня привода генератора.
Установив двигатель на автомобиль, тщательно про-
верьте качество монтажа. Дайте поработать двигателю не-
которое время на холостом ходу, а затем проверьте, нет
ли подтекания охлаждающей жидкости и топлива в со-
единениях трубопроводов, и при необходимости подтя-
ните соединения. Проверьте, надежны ли контакты про-
водов электрооборудования и верно ли работают сиг-
нальные лампы на панели приборов.
РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель 2105
Вымойте двигатель на моечной установке, установите
его на стенде для разборки и слейте из картера масло.
•	Снимите карбюратор, отсоединив от него шланги и
тягу привода дроссельных заслонок, снимите топлив-
ный насос и распределитель зажигания. Ключом
67.7812.9514 (трубчатый торцовый 21 мм) выверните
свечи и датчик указателя температуры охлаждающей
жидкости.
•	Снимите ремень привода генератора и насоса ох-
лаждающей жидкости, а затем генератор с кронш-
тейном.
•	Отсоединив от насоса и выпускного коллектора тру-
бопровод подвода жидкости из отопителя, снимите
насос охлаждающей жидкости.
•	С головки цилиндров снимите выпускной патрубок
охлаждающей рубашки и трубопровод отвода жид-
кости к отопителю.
•	Приспособлением А.60312 отверните и снимите мас-
ляный фильтр с прокладкой. Выверните датчик кон-
трольной лампы давления масла.
•	Снимите крышку сапуна вентиляции картера, мас-
ляный картер и масляный насос; снимите фиксатор
сливной трубки маслоотделителя, прикрепленный к
нижней плоскости блока цилиндров; выньте масло-
отделитель вентиляции картера.
•	Снимите с коленчатого вала шкив 12 (рис. 60) при-
вода генератора. Для этого блокируйте маховик от
проворачивания фиксатором A.60330/R (рис. 61) и
отворачивайте ключом А.50121 (накидной 38 мм)
болт 13 (см. рис. 60) на переднем конце коленчатого
вала.
•	Снимите верхнюю 7, среднюю 10 и нижнюю 11 за-
щитные крышки ременного привода распределитель-
ного вала. Снимите пружину 3 кронштейна натяж-
ного ролика 2. Отверните болты, снимите кронштейн
с натяжным роликом, ремень 4, а затем зубчатый
шкив 9 с коленчатого вала.
•	Придерживая от проворачивания приспособлением
67.7811.9509 шкив валика привода вспомогательных
агрегатов и шкив распределительного вала, отверните
болты их крепления и снимите шкивы. Снимите
крышку 5 привода распределительного вала с про-
кладкой, а затем упорный фланец 7 и валик 6 при-
вода вспомогательных агрегатов.
•	Снимите крышку головки цилиндров с прокладкой
и корпус подшипников в сборе с распределительным
валом, держателем сальника и упорным фланцем.
Если необходимо, то отдельно на верстаке отверните
гайки, снимите держатель сальника, упорный фланец
и выньте распределительный вал из корпуса подшип-
ников. Это надо делать осторожно, чтобы не повре-
дить поверхность опор корпуса подшипников.
•	Отворачивайте болты крепления головки цилиндров
и снимите ее вместе с выпускным коллектором и
впускной трубой.
•	Отвернув гайки шатунных болтов, снимите крышки
шатунов с вкладышами и осторожно выньте через
цилиндры поршни с шатунами. При выполнении
этой операции пометьте поршень, шатун, а также
вкладыши коренных и шатунных подшипников, что-
бы при сборке установить их на прежнее место.
Установите в отверстие блока цилиндров фиксатор 5
(рис. 61, a) A.60330/R, ключом 7 отверните болты 5,
снимите шайбу 4 и маховик 2 с коленчатого вала, а
затем переднюю крышку 6 картера сцепления.
•	Выталкивателем А.40006 7 (рис. 62) с цанговым на-
конечником выньте подшипник ведущего вала ко-
робки передач из гнезда в коленчатом валу. Снимите
держатель 2 заднего сальника коленчатого вала.
•	Отвернув болты крышек коренных подшипников,
снимите их вместе с нижними вкладышами, затем
снимите коленчатый вал, верхние вкладыши и упор-
ные полукольца на задней опоре.
Двигатели 2101, 2103
Порядок разборки этих двигателей отличается опера-
циями по разборке передней части двигателя, где нахо-
дится цепной привод распределительного вала. До снятия
с коленчатого вала шкива привода генератора все опе-
рации по разборке такие же, как на двигателе 2105.
После снятия шкива выполняют следующие операции:
•	снимите крышку головки цилиндров с прокладкой
и крышку цепного привода распределительного вала;
•	отверните болты крепления звездочек распредели-
тельного вала и валика привода вспомогательных аг-
43
а	д
Рис. 61. Снятие маховика (а) и фиксатора A.60330/R (б) для бло-
кировки маховика
регатов. Ослабьте колпачковую гайку 5 (рис. 63) на-
тяжителя цепи 7, отверните гайки 4 крепления его
к головке цилиндров, снимите натяжитель и, отвер-
нув болт 2, снимите башмак 3 натяжителя цепи;
•	отверните ограничительный палец цепи, снимите
звездочки распределительного вала и валика привода
вспомогательных агрегатов и выньте цепь. Отверните
болты и снимите успокоитель цепи;
•	ослабьте гайки шпилек крепления упорного фланца
распределительного вала. Отвернув гайки крепления,
снимите корпус подшипников распределительного
вала;
•	отвернув гайки шпилек и, удалив упорный фланец,
осторожно, чтобы не повредить поверхность опор
Рис. 62. Снятие подшипника ведущего вала коробки передач
корпуса подшипников, выньте распределительный
вал;
•	отверните болты крепления головки цилиндров и
снимите ее вместе с выпускным коллектором и впу-
скной трубой;
•	ключом 4 (рис. 64, торцовый ключ на 10 мм) от-
верните два болта 2 крепления упорного фланца 1
валика привода вспомогательных агрегатов, снимите
фланец и выньте валик 3 из блока цилиндров. Уни-
версальным съемником снимите звездочку с колен-
чатого вала.
Дальше вынимаются поршни, снимается маховик и
коленчатый вал, как на двигателе 2105.
44
Рис. 63. Крепление натяжителя цепи
1
Рис. 64. Снятие валика привода вспомогательных агрегатов
СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель 2105
Вымытый и очищенный блок цилиндров установите
на стенде и заверните отсутствующие шпильки. Смажьте
моторным маслом цилиндры, поршни, сальники, вкла-
дыши подшипников и упорные полукольца коленчатого
вала.
Уложите в гнездо среднего коренного подшипника и
в его крышку вкладыши без канавки на внутренней по-
верхности, а в остальные гнезда и соответствующие
крышки — вкладыши с канавкой*.
Уложите в коренные подшипники коленчатый вал и
вставьте в гнезда задней опоры два упорных полукольца
выемками к упорным поверхностям коленчатого вала,
причем с передней стороны задней опоры ставьте ста-
леалюминиевое полукольцо, а с задней стороны—ме-
таллокерамическое (желтого цвета).
* С 1987 г. все нижние вкладыши коренных подшипников при-
меняются без канавок на внутренней поверхности.
Рис. 65. Метки на крышках коренных подшипников. Счет опор ве-
дется от передней части двигателя
Рис. 66. Проверка осевого зазора коленчатого вала
Установите крышки коренных подшипников в соот-
ветствии с метками (рис. 65). Затем проверьте осевой
зазор коленчатого вала (зазор между упорными полуколь-
цами и упорными поверхностями коленчатого вала). Для
этого установите индикатор 7, как показано на рис. 66,
и, перемещая вал 2 отвертками, проверьте по индикатору
осевой зазор, который должен быть в пределах 0,06—
0,26 мм. Если зазор превышает 0,26 мм, упорные полу-
кольца замените новыми или ремонтными, увеличенны-
ми на 0,127 мм.
•	Наденьте на фланец коленчатого вала прокладку де-
ржателя заднего сальника, а в гнезда держателя вло-
жите болты крепления передней крышки картера
сцепления. Наденьте держатель с сальником на оп-
равку 41.7853.4011 (рис. 67) и, передвинув его с оп-
равки на фланец коленчатого вала, прикрепите к
блоку цилиндров.
•	Установите по двум центрирующим втулкам пере-
днюю крышку 6 (см. рис. 61) картера сцепления.
•Установите маховик на коленчатый вал так, чтобы
метка А (см. рис. 9) находилась против оси шатунной
шейки четвертого цилиндра. После этого блокируйте
маховик фиксатором A.60330/R (см. рис. 61) и за-
крепите к фланцу коленчатого вала.
•	С помощью втулки из набора 02.7854.9500 для дви-
гателей 2105 или А.60604 (рис. 68) для двигателей
2101 и 2103 или с помощью регулируемой втулки
67.7854.9517 вставьте в цилиндры поршни с шату-
нами. Метка П на поршнях при этом должна быть
обращена в сторону передней части двигателя.
Наборы втулок для обжима поршневых колец при ус-
тановке поршней в цилиндры включают в себя четыре
втулки — одну для поршней нормального размера и три
для увеличенного (ремонтного) размера поршней. Поэ-
45
Рис. 67. Оправка 41.7853.4011 для установки держателя с задним сальником на коленчатый вал
Рис. 68. Втулка А.60604 для обжима колец. Для втулки
02.7854.9500 наружные диаметры должны быть на 3 мм больше
тому необходимо выбрать втулку, пригодную для данного
размера устанавливаемого поршня.
Внутренний диаметр D втулки (см. рис. 68) делается
на 0,2 мм меньше номинального диаметра цилиндра и
с допуском +0,04 мм. Например, для нормального раз-
мера цилиндра 76 мм диаметр D берется 75,98+ю’04 мм;
для первого ремонтного размера цилиндра (79,4 мм) на
двигателе 2105 диаметр D берется 79,38*0,04 мм и т. д.
•	Установите вкладыши в шатуны и крышки шатунов,
соедините шатуны с шейками коленчатого вала и
затяните шатунные болты. Крышки устанавливайте
так, чтобы номер цилиндра на крышке находился
против номера цилиндра на нижней головке шатуна.
•	Установите по двум центрирующим втулкам на блоке
головку цилиндров с прокладкой и затяните в два
приема болты крепления, как указано в разделе «Го-
ловка цилиндров и клапанный механизм».
•	Заверните поглубже регулировочные болты рычагов
клапанов, чтобы рычаги опустились и не мешали ус-
тановке корпуса подшипников с распределительным
валом.
•	Установите валик привода вспомогательных агрега-
тов и закрепите его упорным фланцем. Прикрепите
к крышке привода распределительного вала держа-
тель с сальником и прокладкой, не затягивая окон-
чательно гайки крепления.
•	Запрессуйте в крышку сальник валика привода вспо-
могательных агрегатов и прикрепите крышку вместе
с прокладкой к блоку цилиндров, не затягивая окон-
чательно гайки и болты крепления.
•	Отцентрируйте оправкой 67.7853.9548 (трубчатая с
наружным диаметром 40^J’^ мм и внутренним
16+ю,°2 мм) положение крышки относительно валика
привода вспомогательных агрегатов и затяните болты
и гайки крепления крышки привода распределитель-
ного вала.
•	Оправкой 67.7853.9549 (см. рис. 70, аналогична оп-
равке 41.7853.4010, только имеет большую длину и
глубину отверстия) отцентрируйте положение держа-
теля переднего сальника коленчатого вала и затяните
гайки крепления держателя.
•	Установите зубчатый шкив на валик привода вспо-
могательных агрегатов. Смажьте герметиком КЛТ-
75Т болт крепления шкива и затяните его, удерживая
шкив от проворачивания приспособлением
67.7811.9509. Установите зубчатый шкив на колен-
чатый вал.
•	Соберите корпус подшипников с распределительным
валом, упорным фланцем, держателем сальника и
шкивом, а затем установите его на головку цилин-
дров (см. раздел «Снятие и установка распредели-
тельного вала»).
•	Прикрепите к блоку цилиндров кронштейн с натяж-
ным роликом, не затягивая окончательно болты
крепления, и поворачивайте кронштейн в крайнее
левое положение.
•	Поворачивайте коленчатый вал так, чтобы метка на
зубчатом шкиве совпала с меткой на крышке при-
вода распределительного вала (аналогично располо-
жению меток на звездочке и блоке цилиндров, см.
рис. 24). Шкив распределительного вала также по-
ворачивайте до совмещения установочных меток на
шкиве и корпусе подшипников распределительного
вала (см. рис. 11).
•	Наденьте зубчатый ремень на шкив коленчатого ва-
ла, далее на шкив валика привода вспомогательных
агрегатов и на натяжной ролик, натягивая ремень
против часовой стрелки. Затем наденьте ремень с
переднего торца на шкив распределительного вала,
поджимая кронштейн натяжного ролика вправо, и
установите натяжную пружину.
46
•	Плавно поворачивайте коленчатый вал на два обо-
рота по часовой стрелке, держа ремень в постоянном
натяжении, и при остановке вала придерживайте его,
чтобы не допустить ослабления ремня. При этом на-
тяжная пружина установит необходимое натяжение
ремня. Проверьте совпадение установочных меток
(см. рис. 11 и 24). Если метки совпадают, то затяните
болты крепления кронштейна натяжного ролика,
сначала правый, а затем левый болты.
Если метки не совпадают, то повторите установку
ремня, скорректировав положение шкива распредели-
тельного вала.
•	Отрегулируйте зазор между кулачками распредели-
тельного вала и рычагами привода клапанов.
Установите крышку головки цилиндров с прокладкой
и затяните гайки ее крепления в последовательности,
указанной на рис. 13.
•	Установите нижнюю, среднюю и верхнюю защитные
крышки ременного привода распределительного ва-
ла.
•	Установите шкив привода генератора на коленчатый
вал и закрепите его болтом, заблокировав маховик
фиксатором (см. рис. 61).
•	Смажьте моторным маслом уплотнительное кольцо
масляного фильтра и установите его, вручную при-
вернув к штуцеру на переходнике.
•	Установите маслоотделитель вентиляции картера,
крышку сапуна и закрепите фиксатор 2 (рис. 69)
сливной трубки 3 маслоотделителя. Установите мас-
ляный насос 1, а затем масляный картер с проклад-
кой.
•	Установите насос охлаждающей жидкости, кронш-
тейн генератора и генератор. Наденьте ремень при-
вода генератора на шкивы и отрегулируйте его на-
тяжение (см. раздел «Регулировки двигателя»),
•	На головку цилиндров установите подводящую труб-
ку радиатора отопителя и выпускной патрубок ох-
лаждающей рубашки. Прикрепите к насосу охлаж-
дающей жидкости и выпускному коллектору отво-
дящую трубку радиатора отопителя. Установите дат-
чики контрольных приборов.
•	С помощью направляющей оправки 41.7820.4006 ус-
тановите в блок цилиндров шестерню привода мас-
ляного насоса и распределителя зажигания.
Установите распределитель зажигания, для чего:
•	снимите крышку с распределителя зажигания, про-
верьте и при необходимости отрегулируйте зазор
между контактами прерывателя;
•	поверните коленчатый вал до начала такта сжатия
в 1-м цилиндре, а затем, продолжая поворачивать
коленчатый вал, совместите метку 4 с меткой 2 (см.
рис. 73);
•	поверните ротор в такое положение, при котором
его наружный контакт будет направлен в сторону
контакта 1-го цилиндра на крышке распределителя
зажигания, и, удерживая вал распределителя от про-
ворачивания, вставьте его в гнездо на блоке цилин-
дров так, чтобы осевая линия, проходящая через
пружинные защелки крышки, была примерно парал-
лельна осевой линии двигателя;
•	закрепите распределитель зажигания на блоке ци-
линдров, установите крышку и присоедините про-
вода;
•	вверните свечи зажигания в головку цилиндров, ус-
тановите на них ключ 67.7812.9515 (трубчатый тор-
цовый 21 мм с квадратным отверстием под шпин-
дель динамометрической рукоятки) и затяните ди-
намометрической рукояткой;
•	установите топливный насос согласно указаниям,
приведенным в разделе «Снятие и установка узлов
системы питания». Установите карбюратор с про-
Рис. 69. Установка масляного насоса
кладкой и присоедините к нему шланги. Закройте
карбюратор технологической заглушкой и залейте
масло в горловину на крышке головки цилиндров.
Двигатели 2101, 2103
Сборка этих двигателей отличается операциями по
сборке передней части двигателей. После установки го-
ловки цилиндров на этих двигателях выполняют следу-
ющие операции:
•Установите на коленчатый вал звездочку, а в блок
цилиндров — валик привода вспомогательных агре-
гатов и закрепите его упорным фланцем.
•	Поворачивайте маховик так, чтобы метка на звез-
дочке коленчатого вала совпала с меткой на блоке
цилиндров (см. рис. 24).
•	Наденьте (предварительно) звездочку на распредели-
тельный вал, собранный с корпусом подшипников,
и поверните его так, чтобы метка на звездочке на-
ходилась против метки на корпусе подшипников (см.
рис. 11). Затем снимите звездочку и, не нарушая по-
ложения распределительного вала, установите корпус
подшипников на головку цилиндров и закрепите его,
затягивая гайки в определенной последовательности
(см. рис. 23). После этого установите на головке ци-
линдров успокоитель цепи.
Установите цепь привода распределительного вала в
следующей последовательности:
•	смажьте цепь моторным маслом, наденьте ее на звез-
дочку распределительного вала и введите сверху в
полость привода, устанавливая звездочку так, чтобы
метка на ней совпала с меткой на корпусе подшип-
ников (см. рис. 11). Затем установите стопорную
шайбу и болт крепления звездочки, не затягивая его
до упора;
•	на валик привода вспомогательных агрегатов уста-
новите звездочку, стопорную шайбу и болт, не за-
тягивая его окончательно;
•	наденьте цепь на звездочку коленчатого вала и ус-
тановите башмак натяжителя цепи и натяжитель, не
затягивая колпачковую гайку, чтобы пружина натя-
жителя могла прижать башмак;
•	заверните в блок цилиндров ограничительный палец
цепи;
•	поверните коленчатый вал на два оборота в направ-
лении вращения, что обеспечит необходимое натя-
жение цепи, и проверьте совпадение меток на звез-
дочках с метками на блоке цилиндров (см. рис. 24)
и на корпусе подшипников (см. рис. 11). Если метки
совпадают, то, заблокировав маховик фиксатором
A.60330/R, окончательно затяните болты звездочек,
колпачковую гайку натяжителя цепи и отогните сто-
47
Рис. 70. Оправка 41.7853.4010 для
установки крышки привода распре*
делительного вала с сальником. В
скобках указаны размеры для оп*
равки 67.7853.9549, применяемой
для центрирования держателя пе-
реднего сальника коленчатого вала
двигателей 2105
порные шайбы болтов звездочек. Если метки не сов-
падают, то повторите операцию по установке цепи.
Отрегулируйте зазор между кулачками распредели-
тельного вала и рычагами привода клапанов. Установите
крышку привода распределительного вала с прокладкой
и сальником на блоке цилиндров, не затягивая оконча-
тельно болты и гайки крепления. Оправкой 41.7853.4010
(рис. 70) отцентрируйте положение крышки относитель-
но конца коленчатого вала и затяните окончательно гай-
ки и болты ее крепления. Установите шкив коленчатого
вала и заверните храповик.
Далее установите масляный фильтр и сборку продол-
жите, как на двигателе 2105.
РЕГУЛИРОВКИ ДВИГАТЕЛЯ
Регулировка натяжения ремня привода
распределительного вала
На двигателях 2105 регулировку натяжения ремня
проводят в следующем порядке:
•	Снимите верхнюю защитную крышку ременного
привода. Ослабьте болты крепления кронштейна 2
(рис. 71) натяжного ролика 1 и плавно проверните
коленчатый вал на 2—3 оборота в направлении вра-
щения. При этом пружина 3 автоматически устано-
вит необходимое натяжение ремня.
Вал вращайте плавно, удерживая ремень в постоянном
натяжении, и не допускайте его ослабления при оста-
новке вала. Затем затяните болты крепления кронштейна
2 натяжного ролика, сначала правый, а затем левый, ус-
тановите и закрепите верхнюю защитную крышку ре-
менного привода распределительного вала.
Рис. 71. Механизм натяжения ремня привода распределительного
вала
Регулировку натяжения цепи на двигателях 2101, 2103
проводят в следующем порядке:
•	Ослабьте колпачковую гайку 1 (см. рис. 25) натя-
жителя. Проворачивайте коленчатый вал на 1—1,5
оборота в направлении вращения, при этом пружины
натяжителя автоматически установят правильное на-
тяжение цепи. После этого затяните колпачковую
гайку 1 натяжителя.
Регулировка зазора между рычагами и кулачками
распределительного вала
Регулировка зазора должна проводиться очень тща-
тельно. Зазор регулируют на холодном двигателе, пред-
варительно отрегулировав натяжение ремня (цепи) при-
вода распределительного вала. После регулировки зазор
должен быть 0,14—0,17 мм.
Регулировку выполняют в следующем порядке:
•	Отсоедините провода от аккумуляторной батареи,
снимите воздушный фильтр и закройте горловину
карбюратора технологической заглушкой. Отсоеди-
ните тяги привода дроссельных заслонок карбюра-
тора от промежуточного рычага на крышке головки
цилиндров и трос привода воздушной заслонки от
карбюратора.
•	Снимите верхнюю защитную крышку зубчатого
ремня (на двигателе 2105) и крышку головки ци-
линдров с прокладкой. Осмотрите поверхность ку-
лачков распределительного вала: на них не должно
быть задиров, раковин, износа и глубоких рисок.
•	Поверните коленчатый вал по часовой стрелке за
болт крепления шкива до совпадения метки на шки-
ве (звездочке) распределительного вала с меткой на
корпусе подшипников (см. рис. 11). При этом в 4-м
цилиндре будет конец такта сжатия. В этом поло-
жении отрегулируйте зазор у выпускного клапана
4-го цилиндра (8-й кулачок) и впускного клапана
3-го цилиндра (6-й кулачок).
•	Придерживая гаечным ключом регулировочный болт
2 (рис. 72) рычага, другим ключом ослабьте контр-
гайку 5, вставьте между рычагом и кулачком рас-
пределительного вала плоский щуп А.95111 (7) тол-
щиной 0,15 мм и шириной 30 мм и, заворачивая
или отворачивая регулировочный болт с последую-
щим затягиванием контргайки, добейтесь, чтобы при
затянутой контргайке щуп входил с легким защем-
лением. Затем, последовательно поворачивая колен-
чатый вал на 180°, отрегулируйте зазоры у впускного
клапана 4-го и выпускного клапана 2-го цилиндров,
затем у впускного клапана 2-го и выпускного кла-
пана 1-го цилиндров, далее у впускного клапана 1-го
и выпускного клапана 3-го цилиндров.
Установите все снятые с двигателя детали и отрегу-
лируйте приводы воздушной и дроссельных заслонок
карбюратора.
48
Рис. 72. Регулировка зазора между кулачками распределительного
вала и рычагами
Установка момента зажигания
Для проверки момента зажигания имеются метки 1,
2, 3 (рис. 73) на крышке привода механизма газорас-
пределения и метка 4 на шкиве коленчатого вала, со-
ответствующая в.м.т. поршня в 1 и 4-м цилиндре.
Проверить и установить момент зажигания удобно с
помощью стробоскопа. Для этого:
•	соедините зажим «+» стробоскопа с клеммой «+Б»
катушки зажигания, а зажим массы с клеммой «—»
аккумуляторной батареи;
•	вставьте между проводом свечи 1-го цилиндра и све-
Рис. 73. Расположение меток для установки момента зажигания:
1 — метка опережения зажигания на 10°; 2 — метка опережения зажигания
на 5°; 3 — метка опережения зажигания на 0°; 4 — метка в.м.т. на шкиве
коленчатого вала
чой переходник для подключения стробоскопической
лампы, обозначьте мелом для лучшей видимости
метку 4 на шкиве коленчатого вала и запустите дви-
гатель, направляя мигающий поток света стробоско-
па на метку на шкиве, которая при правильной ус-
тановке момента зажигания на холостом ходу дви-
гателя должна находиться против метки 2 на крышке
привода механизма газораспределения. Если метки
не совпадают, то остановите двигатель, ослабьте гай-
ку крепления распределителя и поверните его на не-
обходимый угол.
Для увеличения угла опережения зажигания корпус
распределителя поверните против часовой стрелки, а для
уменьшения — по часовой стрелке, затем снова проверь-
те установку момента зажигания.
При наличии диагностического стенда с осциллоско-
пом с его помощью проверьте установку момента зажи-
гания, действуя, как описано в инструкции на стенд.
Регулировка натяжения ремня привода генератора
и насоса охлаждающей жидкости
Натяжение ремня проверяйте его прогибом между
шкивами. При нормальном натяжении ремня прогиб под
усилием 10 кгс между шкивами генератора и насоса дол-
жен быть в пределах 10—15 мм или 12—17 мм между
шкивами насоса и коленчатого вала.
Чтобы увеличить натяжение ремня, отпустите гайку
крепления генератора к натяжной планке, сместите его
в сторону от двигателя и заверните гайку. Не следует
допускать чрезмерного натяжения ремня, чтобы не вы-
звать повышения нагрузок на подшипники генератора и
насоса.
Регулировка привода карбюратора
При полностью нажатой педали 16 (см. рис. 46) дрос-
сельная заслонка первой камеры должна быть полностью
открыта и рычаг дроссельной заслонки не должен иметь
дополнительного хода. При отпущенной педали дрос-
сельная заслонка должна быть полностью закрыта. Если
этого нет, отрегулируйте изменением длины тяги 8, от-
вертывая или завертывая ее наконечник. Одновременно
проверьте и отрегулируйте при необходимости длину тяги
6, у которой межцентровое расстояние наконечников
должно быть 80 мм.
Тягу привода воздушной заслонки и ее оболочку за-
крепите так, чтобы при полностью вытянутой рукоятке
1 заслонка была полностью закрыта, а при утопленной
рукоятке — полностью открыта.
Регулировка холостого хода двигателя
Элементы регулировки включают винт 2 (рис. 74, а)
качества (состава) смеси и винт 1 количества смеси для
карбюраторов 2105-1107010 и 2107-1107010. Чтобы вла-
делец не нарушал заводской регулировки, на винты на-
прессованы ограничительные пластмассовые втулки
(рис. 74, б), позволяющие поворачивать винты только на
пол-оборота.
Если втулками не удается отрегулировать содержание
окиси углерода (СО) в отработавших газах, то, вывер-
тывая, ломают втулки, снимают их и завертывают винты
на место.
Примечание. На заводе устанавливают втулки си-
него цвета, а на станциях технического обслуживания —
красного.
Для карбюраторов 21051-1107010 и 21053-1107010 эле-
менты регулировки холостого хода включают регулиро-
вочный винт 2 (рис. 75) качества (состава) смеси и ре-
гулировочный винт 1 количества смеси. Регулировочный
винт 2 с уплотнительным кольцом 3 закрыт заглушкой
4. Для доступа к винту необходимо сломать заглушку.
Регулировку холостого хода выполняйте на прогретом
двигателе (температура охлаждающей жидкости 90—95°С,
с отрегулированными зазорами в механизме газораспре-
деления и с правильно установленным углом опережения
зажигания.
Регулировку выполняйте в следующем порядке:
•	винтом 1 регулируйте по тахометру стенда частоту
вращения коленчатого вала	820—900	(750—
800)* мин-1;
•	винтом 2 добейтесь концентрации СО в отработав-
ших газах (приведенную к 20°С и 760 мм рт. ст.) в
пределах 0,5—1,2% при данном положении винта 1;
•Для карбюраторов 21051-1107010 и 21053-1107010.
49
Рис. 74. Винты регулировки системы холостого хода карбюраторов
2105*1107010 и 2107*1107010
•	винтом 1 восстановите частоту вращения коленча-
того вала 820—900 (750—800)* мин-1;
•	при необходимости винтом 2 восстановите концен-
трацию СО до 0,5—1,2%;
•	напрессуйте на винты новые ограничительные втул-
ки, ориентируя шлицы втулок относительно устано-
вочных выступов (см. рис. 74, б); у карбюраторов
21051-1107010 и 21053-1107010 в отверстие регули-
ровочного винта качества смеси установите новую
пластмассовую заглушку.
По окончании регулировки резко нажмите на педаль
управления карбюратором и отпустите ее; двигатель при
этом должен без перебоев увеличить частоту вращения
коленчатого вала, а при уменьшении ее — не заглохнуть.
В случае остановки двигателя винтом 1 увеличьте частоту
вращения коленчатого вала в указанных пределах.
Проверка работоспособности экономайзера
принудительного холостого хода карбюраторов
2105-1107010 и 2107-1107010
На работающем двигателе на холостом ходу отсоеди-
ните электрические провода от пневмоклапана. Двига-
тель при этом не должен заглохнуть.
Для проверки герметичности диафрагмы экономайзе-
ра подайте в штуцер экономайзера воздух под давлением
1,5 кгс/см2. В течение 10 с падение давления не допу-
скается. При необходимости замените диафрагму новой.
Проверка пневмоклапана.
Включите зажигание и вольтметром или контрольной
лампой проверьте, есть ли напряжение на штекерах
пневмоклапана. Работоспособность клапана проверьте,
отсоединяя и подсоединяя провода к штекерам пневмо-
клапана. При срабатывании клапана должен прослуши-
ваться характерный щелчок.
Клапан должен быть герметичным при подаче воздуха
под избыточным давлением 0,85 кгс/см2 к немаркиро-
ванному штуцеру или при подаче разрежения
0,85 кгс/см2 к штуцеру 1. Штуцер 2 при проверке гер-
метичности заглушите.
При подаче разрежения 0,85 кгс/см2 к штуцеру 1 кла-
пан должен открываться при подводе напряжения 12 В
и закрываться при снятии напряжения.
Потребляемая сила тока при напряжении 12 В —
0,375 А. Минимальное напряжение срабатывания при
температуре от —40 до +100*С и разрежении на штуцере
1—0,85 кгс/см2 или избыточном давлении на немарки-
*Для карбюраторов 21051-1107010 и 21053-1107010.
Рис. 75. Винты регулировки системы холостого хода карбюраторов
21051-1107010 и 21053-1107010
рованном штуцере 0,85 кгс/см2 и закрытом штуцере 2
ъояжпо быть 9 В.
Проверка микропереключателя.
Отсоедините провода от микропереключателя и с по-
мощью омметра или контрольной лампы мощностью не
более 5 Вт и батареи проверьте работоспособность мик-
ропереключателя, нажимая и отпуская его рычажок. При
нажатии на рычажок контакты микропереключателя дол-
жны размыкаться (контрольная лампа должна гаснуть).
При свободном рычажке контакты микропереключателя
должны быть замкнуты (контрольная лампа горит).
Проверка блока управления пневмоклапаном описана
в разделе «Электрооборудование».
ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ
РЕМОНТА
Отремонтированный двигатель подвергается стендо-
вым испытаниям (обкатке) без нагрузки по следующему
циклу: на частоте вращения 820—900 мин-1 — 2 мин,
1000 мин-1—3 мин, 1500 мин-1—4 мин, 2000 мин-1
— 5 мин.
Установив на стенде и запустив двигатель, проверьте:
нет ли утечки охлаждающей жидкости или топлива меж-
ду сопрягаемыми деталями, из соединений трубопрово-
дов и через прокладки; нет ли подтекания масла из-под
уплотнительного кольца масляного фильтра; давление
масла; установку момента зажигания; частоту вращения
на холостом ходу; нет ли посторонних стуков.
Если обнаружатся посторонние стуки или неисправ-
ности, остановите двигатель, устраните их, а затем про-
должите испытания.
При подтекании масла через прокладку между крыш-
кой и головкой цилиндров или через прокладки между
масляным картером двигателя, блоком цилиндров и
крышками подтяните болты крепления рекомендуемым
моментом. Если утечка масла не прекратится, проверьте
качество прокладок и при необходимости замените их.
Так как после ремонта двигатель еще не приработался
и трение рабочих поверхностей новых деталей оказывает
значительное сопротивление вращению, необходим оп-
ределенный период приработки. Указанное в особенно-
сти относится к тем двигателям, на которых были за-
менены поршни, шатунные и коренные подшипники,
перешлифованы шейки коленчатого вала, а также отхо-
нингованы цилиндры.
Поэтому во время обкатки отремонтированного дви-
гателя не следует доводить его работу до максимального
режима и обкатка двигателя должна продолжаться на ав-
томобиле с соблюдением тех скоростей движения, кото-
рые рекомендуются для нового автомобиля.
50
Деталировка двигателя
--- 16100811
--- 11198073
2101-1001074
2101-1001014
2101-1001031
12164711----
10516870 ---
2101-1001017
15896211----
10516470 —~
2101-1001029
2101-1001025
2101-1001028
2101-1001020
12164711----
Рис. 76. Двигатель и подвеска двигателя
2105—1000260
2101-1000260-60
2103-1000260-52
21056-1000260
21032-1000260-12
2105-1000260-30
-------------- В2.01
-------- 2101-1001101
------------ 16100811
-------------10516670
:------------16044521
---------2101-1001100
------------12646701
------------ 10516670
------------ 16100811
-------- 2101-1001102
-------- 2101-1001045
-------------10516670
-----------— 16100811
Рис. 77. Блок цилиццров и головка блока
51
2101-1003260-10
Рис. 78. Блок цилицдров и головка блока
А1.01
А 1.06
2101-1005155
•2101-1005153
2101-1601120
----15896211
----11197773
------В2.01
2101-1005160
----11944401
----10902421
----11197773
2105-1009070
----11197473
----10902221
2101-1005034
2105-1002064
11500221
11197773
15896211*
2105-1002060
10002421*
2105-1005252
10725911
11197773
11500221
11197773----
2105-1005255
г105-100901С^14325Э01.
Рис. 79. Картер масляный и крышки блока
52
2101-1002060-01
2101-1005034
2101-1002064-
2101-1009070
11197773
15896211
10902421’
11197773
А1.01----
11500221
2101-1601120
15896211
11197773
11944401
10902421
11197773
11197473
10902221
2101-1005155
2101—1005153
-------В2.01
2101-1005160
2101-1009010 [743283О1
Рис. 80. Картер масляный и крышки блока
2101-1000102 - |
2101-1000102-21 - 2
2101-1000102-22 - 3
2101-1000102-23 - 4
2101-1000102-24 - 5
2103- 1005015
2101-1005174
2101- 1005174-21
2101-1005174-22
2101-1005174-23 -0,75 4
2101-1005174-24 -1,00 5
2101-1005126 2101-1005115
2101-1005127
2101-1005128
2101-1005170
2101-1005170-21
2101-1005170-22
2101-1005170-23
5-1,00
2101-1005170-24
ко,ООО
ко,127
-0,00
-0,25
-0,50
2101-1005015 2101-1701031
14328201----
2
3
2 -0.25
3-0,50
2101-1005183	«0,000
2101-1005183-20 «0,127]
2106-1005183
2106-1005183-20
Рис. 81. Вал коленчатый и маховик
53
21011-1004030	40,0
21011-1004030-21 40,4
21011-1004030-22 *0,7
21011-1004030-23 *1,0
21011-1004025	*0,0
21011-1004025-21 *0,4
21011-1004025-22 *0,7
21011-1004025-23 *1,0
21011-1004035	*0,0
21011-1004035-21 *0,4
21011-1004035-22 *0,7
21011-1004035-23 *1,0
2101-1004058	-0,00
2101-1004058-21 -0,25
2101-1004058-22 -0,50
2101-1004058-23 -0,70
2101-1004058-24 -1,00
Рис. 82. Шатуны и поршни
2101-1004020
2101-1004020-01
2101-1004020-02
2105-1004015
2105-1004015-02
2105-1004015-04
*0,4 2105-1004015-21
*0,7 2105-1004015-22
*1,0 2105-1004015-23
21011-1000100 - 1
21011-1000100-21 - 2
21011-1000100-22 - 3
21011-1000100-23 - 4
2101-1000104 - б
2101-1000104-21 - в
2101-1000104-22 - 7
2101-1000104—23 - 8
2101-1000104-24 - 9
2101-1004062 2101,1004045
----12555020
2103-1004030	*0,0
2103-1004030-21 *0,2
2103-1004030-22 *0,4
2103-1004030-23 *0,6
2101-10.04025	*0,0
2101-1004025-21 *0,2
2101-1004025-22 *0,4
2101-1004025-23 *0,6
2101-1004035	*0,0
2101-1004035-21 *0,2
2101-1004035-22 *0,4
2101-1004035-23 *0,6
2101-1004058	-0,00
2101-1004058-21 -0,25
2101-1004058-22 -0,50
2101^1004058-23 -0,75
2101-1004058-24 -1,00
2101-1004020
2101-1004020-01
2.101-1004020-02
2101-1004015
2101-1004015-02
2101-1004015-04
*0,2 2101-1004015—21
*0,4 2101-1004015-22
*0,6 2101-1004015-23
2101-1000100 - 1
2101-1000100-21 - 2
2101-1000100-22 - 3
2101-1000100-23 - 4
2101-1000104 - 6
2101-1000104-21 - в
2101-1000104-22 - 7
2101-1000104-23 - В
2101-1000104-24 - 9
2101-1004062
----12555020
2101-1004045
Рис. 83. Шатуны и поршни
54
15896211--------
11197773 -------
13540821--------
2101-1006021 -
11307031--------
2105-1006146-10
2105-1006124----
2105-1006127----
160436211_______
16043321]
2105-1006143-10
11197773 -------
2105-1006170----
11197773 -------
10903421--------
11197773--------
10902621--------
2105-1006140----
2105-1006020
--------A 1.07
2101-1006016
2101-1702028
2105-1006131
5320-5018041
----11197773
2105-1006132
[11198073
111.08173
------- Л3.01
2101-1006016
2101-1006021
2105-1006020
----11307031
2105-1006040
2105-1005030
—	10205920
2101-1006021--------------
2101-1006022--------------
15970721------------------
“2101-1006066
2101-1006068
Рис. 84. Привод распределительного вала (двигатель ВАЗ-2105)
2101-1006020
2101-1006016
А1.07
2101-1006100
2107-1006100
11197773
10902821
11197773
А3.01
2101-1006016
2101-1006020
2101-1006021
2101-1006022
2101-1005030
2101-1006060
2101-1006072
2101-1006070
2101-1006065
2101-1006080
2101-1006078
2101-1006075
2101-1006096
£
15896211--------
11197773--------
13540821--------
2101-1006082----
2101-1006098 ---
2101-1006090-16]
2103-1006000 J*
2101-10060401___
2103-1006O40J
15970721--------
2101-1006050 ---
10205920--------
Рис. 85. Привод распределительного вала (двигатели ВАЗ-2101, -2103)
55
А1.06
2101-1007010
11197773
15896211
2101-1005034
2105-1006153
2101-1003017
2101-1007028
2101-1007025
2101-1007020
2101-1007022
2101-1007026
2101-1007032-20 +0,02
2101-1007021
2101-1007023
2101-1006033
135415211
13540811]
2101-1006018
---------16100611
---------2101-1006036
_________[7 5 12430721
[80 12430821
143288011 ^Q1"1^010
___J 2ЮМ0060ЮО1
------2101-1007116-01
--------2101-1007117
---------2101-1007075
---------2101-1007076
---------2101-1007077
--------2101-1007035
- +0,02 2101-1007033-20
------2101-1007012-01
--------2101-1007078
Рис. 86. Механизм распределительный
2101-1101125
2101-3827064
2101-1103010
2101-1103075
2101-1104016*
10794011
2101-1104022
11195370
2101-3724312
2101-1101138
2101-1104076
12643701
А2.02
2101-1104017
12170090----
2101-1101070
2101-1101110
2101-1101008-01
21061-1101008-01
2101-1101109
2101-1104070
2101-1101107
21061-1101156
21061-1101154
10284460
11903111
2101-1101120
2101-1101114
10903221----
10396180----
10168790----
2101-1104016
Рис. 87. Бак топливный и трубопровод
56
2101-1104090----
2105-1104093----
2101-1106166----
2101-1106170 0,3“
2101-1106172 0,7
2101-1106171 1,2
13543721--------
2101-1106165----
2101-1106170----
11198073--------
16100811--------
Рис. 88. Насос топливный и трубопровод
Рис. 89. Насос топливный
57
2101-1109130
2101-1109158
2101-1109129
---12574111
---2105-1109175
--- 10292190
--- 16100811
--- 10519601
J 2101-1109160
| 21032-1109160
~ 2105-1107010
2107-1107010
2105-1107010-70
2107-1107010-70
Рис. 90. Карбюратор и воздушный фильтр
2105-1107600-30
2107-1107600-30
2101-1107625----
2101-1107624----
2101-1107630----
2101-1107615 ---
2101-1107018----
2101-1107896----
2101-1107041----
2101-1107046----
2101-1107049----
2101-1107045 ---
2101-1107131----
2101-1107052----
2105-1107990 - 1
2107-1101991 -2
|--2101-1107606-10
2------2101-1107737
2------2101-1107710
-------2101-1107712
2------2101-1107730
--------2101-1107749
2—-----2101-1107740
2101-1107894
Рис. 91. Крышка карбюратора 2105-1107010,2105-1107010-70,2107-1107010, 2107-1107010-70
58
2101-1107370
2101-1107386----2 •
2101-1107410 4,51
2107-1107410 4,5]
2101-1107334 0,6-2
2101-1107890
2105-1107506-10
10794011
2105-1107511-10
604005
2105-1107410 3,5
2-
2105-1107505-10
2101-1107684
2101-1107018
2105-1107508
2101-1107328
2105-1107520
2105-1107544
2101-1107898
2105-1107310
2105-1107640-10
2101-1107635
2101-1107649
2101-1107147
2101-1107383
0,50 2103-1107422
2101-1107328
2101-1107378
2101-1107367
2101-1107375
2101-1107892
1,2
2103-1107428
2103-1107420
2103-1107424
0,5 2103-1107422
1,62
J.50
2107-1107336-10
2105-1107336-20
2105-1107336-30
2105-1107336
---2101-1107383
1,70	2101-1107316
1,50 2101-1107316-10
2101-1107343
А2.06 - А2.09
Рис. 92. Корпус карбюратора 2105-1107010, 2105-1107010-70,2107-1107010, 2107-1107010-70
1,07
1.12
2107-1107327
— 0,5 2101-1107324-10
2
2101-1107645 ---
2101-1107905—2
15896411----
2101-1107142
2101-1107150
2101-1107132
2101-1107106-01
2101-1107105 --
2101-1107105
2101-1107107
2105-1107116-10
2101-1107031
2105-1107014
2107-11С7014
2101-1107131
2105-1107146
2101-1107084
2105-1107160
2105-1107156
2101-1107105
2105-1107100
2105-1107975
2101-1107104
12642701----
2103-1107035
А2.06-А2.09
Рис. 93. Корпус дроссельных заслонок 2105-1107010, 2107-1107010
2101-1107066
[2105-1107066-10
[2101-1107130
[2105-1107130
2101-1107089
2105-1107080-10
2105-1107066
2103-1107067
2101-1107131
2106-1107121-11
1>2101-11070^^^^г97120
2105-1107264
2105-1107965
2105-1107951
2105-1107961-10
--------------- 2101-1107892
1-2101-1107018j2105-1107962
2106-1107121-11
---2101-1107896
---2101-1107900
---2105-1107976
---2105-1107530
---2105-1107534
---11195170
--- 2105-1107532
59
2101.1107892
2106-1107225
10794011----
2106-1107221
2101-1107905
2101-1107084
2101-1107147
2105-1107014'
2107-1107014
2101-1107131
12642701-----
2103-1107035
2105-1107160
2105-1107156
2105-1107146
2101-1107105
2101-1107645
2101-1107084
2101-1107142
2101-1107905
15896411----
2101-1107106-01-
2101-1107150
2101-1107105
2101-1107100
2101-1107104-
2101-1107904
2101-1107107
2101-1107132
2101-1107116
2101-1107031
2106-1107216
2101-1107119
2101-1107147
2101-1107018
2101-1107894
2106-1107210
2101-1107378
2106-1107230
2101-1107066
[2105-1107066-10
_j2101-1107130
l?105-l107130
2105-1107080-10
А2.06-А2.09
Рис. 94. Корпус дроссельных заслонок 2105-1107010-70, 2107-1107010-70
--2106-1107643
---2103-8201242
---2105-1107066
--- 2103-1107067
---2106-1107640
---2101-1107069
2106-1107121-11
1-2101-1107017] 210»rllQ7120
2101-1107131
2105-1107268
2101-1107892
2105-1107260
2105-1107122-01
---2105-1107266
--- 2105-1107264
--- 2101-1107900
13277311
21061-1159040
12170690
21061-1159041
14567780
21061-1159010-10
21061-1104082 750
15896211
10516470
12643701
21061-1159030
14089301
10516470
1030
21061-1104087-10
21061-1104104
21061-1161010
120 2101-1104070
155 21061-1104081
2121-1164060
21061-1104085
120 2101-1104070
255 2102-1104025
930 21061-1104088
10168790
14567780
10396180
21061-1104084-10
Рис. 95. Адсорбер
60
Л2.04
Рис. 96. Система уменьшения токсичности
Рис. 97. Система уменьшения токсичности
61
2101-1108124
12599071
2101-1108122
2101-1108115
2105-1108088
2101-3802710
2101-1108014-10
11087876
2101-1108036
2101-1108041
15896211----
2101-1108035-10
10788811
15153580
32105-1108100
—
А2.04
2101-1108051
10788811
15153580
10788811
2101-1108036
2101-1108151
2101-1108136
11087878
2101-1108148
----15896211
----11197773
2103-11080261
------------[2101-1108039
2105-1108138-10
-------13540821
15153580
11087876
2101-1108136
10788811
2101-1108035-10
2101-1108041
2101-1108148---
13540821	--
2105-1108138-10
11197773
15896211
10124776
10124311
10788811---------ZgT
21032-1108042-10-Ц/)
21032-1108066-10
2101-1108039----
21032-1108082-10
10788811
10124311
10124776
21012-1108019
21032-1108012
Рис. 98. Привод акселератора
21032-110812^01 21056-11(^В^
10788811
2101-1108115
2105-1108068
2101-1602155
15896211
12599071
----15153580
2101-1108036
2101-1108124
2101-1108151
2101-1108122
21032-1108026
2101-1108039
2101-1108051
10788811
ДУ
2101-3802710
Рис. 99. Привод акселератора
62
Рис. 100. Труба впускная и выпускной коллектор
2101-1008014-20
2101.1008016-01
2105-1216010---
21011-1217045 —
2121-1217047---
12164711 ------
11198373-------
13546421-------
2105-1213010---
21011-1217043 -
21011-1213011 —
16100811 ------
10519601-------
2101-1008025-10
13543621—------
Рис. 101. Труба впускная и выпускной коллектор
2101-1203019
13517010
16044721
11947501
16044821
10519601
10516670
16100811
2103-1203020-01
10519601
2101-1203043
2101-1203010
2101-1203031
10519601
10516670
16100811
16043821
2101-1203025
--- 2101-1203047
------10794011
--- 2101-1203072
---:--11195370
----- 15891211
--- 2106-1201005
------ 16100811
------ 10516670
------ 10519601
---2101-1203032
2101-1202005-01
---2103-1202005
Рис. 102. Трубы выпускные и глушители
2101-1203047
--- 10794011
2101-1203072
--- 11195370
--- 15891211
2106-1201005
---- 16100811
---- 10516670
---- 10519601
- 2101-1203032
21061-1202005
- 2101-1203031
Рис. 103. Трубы выпускные и глушители
64
2105-1014240------
12170090----------
12170690----------
16109611----------
10260060----------
2101-1014218------
2101-1011241------
2101-1011235 Г~Т
------------IA1.06 •
2101-1011240------
11197773----------
10902221----------
2101-1006018------
2101-1011228------
2101-1011229------
2101-1011021------
2101-1011010 А3.02
11198073----------
16045121----------
16045421----------
2101-1014205------
10519401----------
13824111----------
2101-1014220
2101-1014056
2101-1014210-01
2101-1014214
2101-1009050
2101-1009055
2101-3810600
2101-3724114
-2101-1014215
2101-1014200
2101-1012150
11343830
2101-1012005
2105-1012005
---!---12638660
2105-1012022-10
---2105-1012030
---2105-1012031
2105-1012152—10
2101-1009140 2101-1009146
Рис. 104. Система смазки
2101-1014213
3 Зак. 17677
65
Рис. 105. Насос масляный
2105-1309019
2105-1309016
2105*1311090
Рис. 106. Радиатор
2101-1303014
13543521
11198073
16100811
2105-1303025
10290890
2101-1303090
10290890 -
15898211 .
16100811
11197773"
11198073
13541221
13543521
2101-1306010
2105-1303010
10290890
2105-1303092
10291090 —
16045121 95
16043921 35
400 2101-1303028
12170090
А2.54
А1.01
12170090
2101-3808800
2101-3724112
10290890
2105-1303017
2105-1303014
Е1.01
2101-1305026
11198073
2101-1307048
А4.03 2101-1307010

2101-1303017
Рис. 107. Насос водяной и трубопроводы
66
13543321
Рис. 108. Насос водяной
Рис. 109. Привод водяного насоса
67
ТРАНСМИССИЯ
СЦЕПЛЕНИЕ
На автомобилях ВАЗ-2104, -2105 установлено сцепле-
ние с вилкой выключения, у которой фиксирующая пру-
На автомобилях ВАЗ устанавливается однодисковое
сцепление с центральной пружиной. Оно на всех моделях
имеет одинаковое устройство. Но вследствие комплекта-
ции автомобилей ВАЗ двигателями разной мощности их
сцепления отличаются характеристиками нажимной пру-
жины, размерами фрикционных накладок ведомого ди-
ска, самим ведомым диском и кожухом сцепления.
На автомобилях ВАЗ используется сцепление типа
жина имеет круглое сечение вместо плоской, применя-
емой на других моделях. Оба типа вилок взаимозаменя-
емы.
Сцепление имеет гидравлический привод. Оно состоит
из ведущей и ведомой частей. Ведущая часть сцепления
выполнена отдельным узлом, который крепится к махо-
вику 6 (рис. НО) болтами 8. В нее входят: кожух 18
сцепления, нажимный диск
4 и нажимная пружина 2.
2103 с шириной (Ьоикпионных накладок 29 мм.	Ведомой частью сцепления является ведомый диск 5,
7 в
Рис. НО. Сцепление:
1 — штуцер для прокачка; 2 — нажимная пружина; 3 — ступенчатая заклепка; 4 — нажимный диск; 5 — ведомый диск; 6 — маховик; 7 — картер сцепле-
ния; 8 — болт; 9 — первичный вал коробки передач; 10 — муфта подшипника выключения сцепления; 11 — вилка выключения сцепления; 12 — шаровая
опора вилка; 13 — подшипник выключения сцепления; 14 — упорный фланец нажимной пружины; 15 — чехол вилки выключения сцепления; 16 — пружина;
17 — опорное кольцо нажимной тужины; 18 — кожух сцепления; 19 — толкатель вилки выключения сцепления; 20 — регулировочная гайка; 21 — контр-
гайка; 22 — защитный колпачок; 23 — цилиндр привода сцепления (рабочий); 24 — оттяжная пружина вилки; 25 — скоба пружины
68
Рис. 111. Педаль и главный цилиндр выключения сцепления:
1 — корпус главного цилиндра; 2 — компенсационное отверстие; 3 — прокладка штуцера; 4 — штуцер; 5 — стопорная пружинная шайба; 6—поршень
главного цилиндра; 7—уплотнительное кольцо; 8 — поршень толкателя; 9 — крючок; 10 — ось педалей сцепления и тормоза; 11 — кронштейн педалей
сцепления и тормоза; 12 — усиливающая пружина педали сцепления (сервопружина); 13 — отгажиая пружина пеший) сцепления; 14 — ограничитель хода
педали сцепления; 15 — педаль сцепления; 16 — толкатель; 17—защитный колпачок; 18 — стопорное кольцо; 19 — перепускное отверстие; 20 — уплотни-
тельное кольцо; 21 — перепускное отверстие поршня; 22 — рабочая полость цилицдра; 23 — пружина: 24 — прокладка; 25 — пробка; 26 — внутренняя
втулка педали; 27— наружная втулка педали; 28 — распорная втулка; 29 — педаль тормоза
Рис. 112. Рабочий циливдр и вилка выключения сцепления:
1 — подшипник выключения сцепления; 2 — шаровая опора; 3 — вилка вы-
ключения сцепления; 4 — толкатель; 5 — регулировочная гайка; 6 — контр-
гайка; 7—оттяжная пружина; 8 — пробка корпуса; 9 — штуцер для про-
качки; 10 — корпус цилиндра; 11 — уплотнительное кольцо; 12 — защит-
ный колпачок; 13 — поршень; 14 — уплотнитель; 15—тарелка; 16 — пру-
жиня; 17—опорная шайба; 18 — стопорное кольцо
расположенный между маховиком и нажимным диском.
К ведомому диску приклепаны две фрикционные наклад-
ки, а сам диск соединяется со своей ступицей через эле-
менты гасителя крутильных колебаний (демпфера).
Гидравлический привод состоит из педали 15
(рис. 111), главного 7 и рабочего 70 (рис. 112) цилиндров
и трубопроводов. Узлы и детали привода унифицированы
с другими моделями автомобилей.
Возможные неисправности сцепления и его привода,
их причины и способы устранения приведены ниже.
Возможные неисправности сцепления
Причины неисправностей	Способы устранения
Неполное выключение сцепления (сцепление ведет)	
Признаки: затрудненное переключение передач переднего хода, пере- дача заднего хода включается с шумом	
Увеличение зазоров в приводе выключения сцепления	Отрегулируйте привод выклю- чения сцепления
Коробление ведомого диска (торцовое биение более 0,5 мм)	Огрихтуйте диск или замените его новым
Неровности на поверхностях фрикционных накладок ведо- мого диска	Замените накладки или ведо- мый диск в сборе
Ослабление заклепок или по- ломка фрикционных накладок ведомого диска	Замените накладки, проверьте торцовое биение диска
Заедание ступицы ведомого ди- ска на шлицах первичного вала коробки передач	Очистите шлицы, смажьте смаз- кой ЛСЦ-15. При износе или смятии шлиц замените первич- ный вал или ведомый диск
69
Продолжение
Причины неисправностей	Способы устранения
Поломка пластин, соединяю- щих упорный фланец с кожухом сцепления Наличие воздуха в системе гид- ропривода Утечка жидкости из системы гид- ропривода через соединения или поврежденные трубопроводы Утечка жидкости из главного или рабочего цилиндра Засорение отверстия в крышке бачка Нарушение герметичности при загрязнении или износе пере- днего уплотнительного кольца главного цилиндра Ослабление заклепок нажим- ной пружины Перекос или коробление на- жимного диска Неполное включение сцеп Признаки: недостаточное ускореь управления дроссельной заслонкой, движении на подъем, возрастает гревается Отсутствие зазоров в приводе выключения сцепления Повышенный износ или приго- рание фрикционных накладок ведомого диска Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, по- верхностей маховика и нажим- ного диска Засорение компенсационного отверстия главного цилиндра Повреждение или заедание при- вода сцепления Рывки при pat Заедание ступицы ведомого ди- ска на шлицах первичного вала Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, по- верхностей маховика и нажим- ного диска Недопустимый износ фрикци- онных накладок ведомого диска Заедание в приводе выключе- ния сцепления Ослабление накладок ведомого диска вследствие неплотности клепки Повреждение поверхностей или коробление нажимного диска Повышенный шум при Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выклю- чения Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач	Замените кожух сцепления с на- жимным диском в сборе Прокачайте систему Подтяните соединения, замени- те поврежденные детали, прока- чайте систему привода Замените уплотнительные коль- ца, прокачайте систему Прочистите отверстие в крыш- ке, прокачайте систему Очистите уплотнительное коль- цо, при износе замените Замените кожух сцепления в сборе с нажимным диском То же ления (сцепление буксует) те при резком нажатии на педаль ощущается потеря мощности при расход топлива, двигатель пере- Отрегулируйте привод выклю- чения сцепления Замените фрикционные на- кладки или ведомый диск в сбо- ре Тщательно промойте уайт-спи- ритом замасленные поверхно- сти, устраните причины замас- ливания дисков Промойте цилиндр и прочисти- те компенсационное отверстие Устраните причины, вызываю- щие заедание юте сцепления Очистите шлицы, смажьте смаз- кой ЛСЦ-15. При износе или смятии шлиц замените при не- обходимости первичный вал или ведомый диск Тщательно промойте уайт-спи- ритом замасленные поверхно- сти и устраните причину замас- ливания Замените накладки новыми, проверьте, нет ли повреждений дисков Устраните причины, вызываю- щие заедание Замените неисправные заклеп- ки, при необходимости замени- те накладки Замените кожух сцепления в сборе с нажимным диском выключении сцепления Замените подшипник Замените подшипник
Продолжение
Причины неисправностей	Способы устранения
Повышенный шум при включении сцепления	
Поломка или потеря упругости пружин демпфера ведомого ди- ска	Замените ведомый диск в сборе
Поломка, потеря упругости или	Замените пружину новой или
соскакивание пружины вилки выключения сцепления	закрепите ее
Недопустимый зазор в шлице- вом соединении ступицы ведо- мого диска и первичного вала коробки передач (шум прослу- шивается и при выключении сцепления)	Замените изношенные детали
СНЯТИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ЕГО ПРИВОДА
Прежде всего слейте жидкость из гидравлического
привода, для чего один конец шланга наденьте на штуцер
9 (см. рис. 112) рабочего цилиндра, а другой опустите
в сосуд с тормозной жидкостью. Выверните штуцер на
1/2—3/4 оборота и нажимайте на педаль сцепления до
тех пор, пока жидкость не будет удалена из привода
сцепления. Затем отсоедините трубку и шланг, соединя-
ющие главный и рабочий цилиндры, оттяжную пружину
7, выньте шплинт с конца толкателя 4 и снимите ра-
бочий цилиндр.
Для снятия главного цилиндра отверните две гайки,
которыми он крепится на шпильках к кронштейну 11
(см. рис. 111) педалей, и отсоедините гибкий шланг, иду-
щий от бачка.
Затем снимите само сцепление. Для этого снимите
коробку передач (см. раздел «Коробка передач») в сборе
с картером сцепления, после чего, отвернув болты 8 (см.
рис. НО), снимите с маховика ведущую часть сцепления
и ведомый диск в сборе. При снятии нельзя поднимать
сцепление за упорный фланец нажимной пружины, что-
бы не повредить соединительные пластины. Затем про-
дуйте сжатым воздухом нажимной и ведомый диски
сцепления.
РАЗБОРКА ЦИЛИНДРОВ ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ
СЦЕПЛЕНИЯ
Главный цилиндр
Снимите защитный колпачок 17 (см. рис. 111) с пор-
шня цилиндра, стопорное кольцо 18 и выверните пробку
из корпуса цилиндра. Затем выньте из цилиндра поршень
8, уплотнительное кольцо 7, поршень 6, уплотнительное
кольцо 20 и возвратную пружину 23 поршня. При не-
обходимости замены штуцера 4 выньте отверткой сто-
порную шайбу 5, затем штуцер 4 и его уплотнительное
кольцо.
Рабочий цилиндр
Снимите защитный колпачок 12 (см. рис. 112) вместе
с толкателем 4, выньте поршень и разберите его, пред-
варительно сняв стопорное кольцо 18.	(
После разборки главного и рабочего цилиндров про-
мойте их детали тормозной жидкостью. Применение бен-
зина, керосина, дизельного топлива или минеральных
масел недопустимо, так как от этих веществ разбухают
резиновые уплотнители.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
ДЕТАЛЕЙ
Состояние ведущей части сцепления проверяйте на
основании, имитирующем маховик двигателя, с метал-
лическим промежуточным кольцом 4 (рис. 113) толщи-
ной 8,2 мм, заменяющим ведомый диск.
70
Рис. 113. Контроль сцепления
Закрепите на основании кожух сцепления, сделайте
4 хода выключения, прикладывая нагрузку не более
140 кгс на упорный фланец 1 нажимной пружины 2, Хо-
ду выключения 8 мм должно соответствовать перемеще-
ние нажимного диска 3 на 1,6—1,7 мм (наименьшее до-
пустимое 1,4 мм).
Расстояние от основания до рабочей поверхности
фрикционной накладки упорного фланца должно быть
40—43 мм. В процессе работы за счет износа трущихся
поверхностей дисков сцепления этот размер увеличива-
ется. Если он достигнет 48 мм или перемещение на-
жимного диска будет меньше 1,4 мм, кожух сцепления
в сборе с нажимным диском, нажимной пружиной и
упорным фланцем замените.
Фрикционные накладки ведомого диска замените при
появлении растрескиваний, уменьшении расстояния
между заклепкой и рабочей поверхностью до 0,2 мм, при
односторонних задирах. При этом старые заклепки вы-
сверливайте сверлом или выбивайте пробойником. Но-
вые заклепки (рис. 114, а) развальцовываются оправкой
67.7851.9500 (рис. 114, б).
Биение рабочей поверхности фрикционных накладок
ведомого диска не должно превышать 0,5 мм. Если оно
больше, то диск рихтуется подгибанием той части, где
обнаружено биение, или заменяется новым.
При появлении на ведомом диске или пружинах де-
мпфера трещин или износе шлицев в ступице замените
ведомый диск в сборе.
Зеркало цилиндра и наружная поверхность поршней
главного ц рабочего цилиндров не должны иметь по-
вреждений и коррозии; обнаруженные небольшие за-
диры или точечная коррозия устраняется мелкозерни-
стым шлифовальным бруском. Проверьте состояние
возвратной пружины поршня главного цилиндра и за-
мените ее, если она имеет трещины. Замените уплот-
нительные кольца независимо от их состояния. Про-
верьте защитные колпачки; если они повреждены, за-
мените новыми. Не допускается деформация
толкателей.
Размеры основных сопрягаемых деталей сцепления
и пределы допустимых износов приведены в табл. 4.
Таблица 4
Сопрягаемые детали	Размеры соп тале!	»ягаемых де- [, мм	Допусти- мый зазор в сопряже- нии, мм
	Отверстие	Вал	
Первичный вал короб- ки передач—ступица ведомого диска (шли- цы) Направляющая втулка передней крышки ко- робки передач —муфта подшипника выключе- ния сцепления Ступица педали сцеп- ления с наружной втул- кой — внутренняя втулка Соединительный палец педали —толкатель главного цилиндра Поршень — главный цилиндр, поршень — рабочий цилиндр	1,661—1,727 (паз) Ох+0,090 2О+0,052 24*0.072 Z40,020 ю40-09 19 О540’025	1,557—1,623 (выступ) 2^-0,052 23-Ю,033+2(0,9-1) Ю^’050 1и-0,140 1О+0,020 1У-0,010	0,30 0,35 0,60 0,45 0,20
СБОРКА ЦИЛИНДРОВ ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ
СЦЕПЛЕНИЯ
Сборку цилиндров привода сцепления проведите в по-
рядке, обратном разборке. При этом все детали обильно
смажьте жидкостью, применяемой в приводе сцепления.
При установке стопорного кольца 18 (см. рис. 111) глав-
ного цилиндра пользуйтесь круглогубцами. После сборки
поршни в цилиндрах должны перемещаться плавно, без
заеданий, а поршни главного цилиндра должны полно-
стью возвращаться в исходное положение.
УСТАНОВКА СЦЕПЛЕНИЯ И ЕГО ПРИВОДА
Сцепление устанавливайте на маховик двигателя в по-
рядке, обратном снятию. Перед установкой проверьте со-
стояние подшипника в торце коленчатого вала. При не-
обходимости его замените. Затем смажьте тонким слоем
Рис. 114. Заклепка (а) фрикционной накладки ведомого диска сцепления и рабочий конец правки 67.7851.9500 (б) для развальцовки за-
клепки
71
смазки ЛСЦ-15 или Литол-24 шлицы в ступице ведомого
диска и на первичном валу коробки передач. Устанав-
ливайте ведомый диск выступающей частью в сторону
коробки передач и, прежде чем крепить ведущую часть
сцепления, отцентрируйте ведомый диск оправкой
А.70081*, которая имитирует конец первичного вала ко-
робки передач. Поэтому вместо нее можно пользоваться
выбракованным первичным валом коробки передач.
Главный и рабочий цилиндры привода сцепления ус-
танавливайте в порядке, обратном снятию. После сое-
динения трубопроводов проверьте герметичность приво-
да, а затем отрегулируйте и прокачайте его, как описано
ниже.
РЕГУЛИРОВКА И ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА
СЦЕПЛЕНИЯ
Перед регулировкой установите зазор 0,1—0,5 мм меж-
ду толкателем и поршнем главного цилиндра (см.
рис. 111). Этот зазор, необходимый для полного выклю-
чения сцепления, регулируйте ограничителем 14 хода пе-
дали сцепления. Зазор определяется свободным ходом
педали, равным 0,4—2 мм.
Отрегулируйте гайкой 5 (см. рис. 112) свободный ход
толкателя рабочего цилиндра, равный 4—5 мм. После
регулировки гайка 5 фиксируется контргайкой 6. Вели-
чина свободного хода толкателя контролируется линей-
кой или специальным шаблоном.
После выполнения указанных регулировок свободный
ход педали сцепления (до начала выключения сцепления)
должен составлять 25—35 мм.
Перед прокачкой гидропривода сцепления проверьте
уровень жидкости в бачке, при необходимости жидкость
долейте. Наденьте на головку штуцера 9 (см. рис. 112)
рабочего цилиндра шланг, нижний конец которого по-
грузите в сосуд с жидкостью, применяемой для гидро-
привода. Резко нажимайте 3—5 раз на педаль сцепления
с интервалами 2—3 с и, удерживая педаль в нажатом
положении, отвернув на 1/2—3/4 оборота штуцер 9, вы-
тесняют нажатием на педаль находящуюся в приводе
жидкость вместе с воздухом через шланг в сосуд. После
того как педаль достигнет крайнего переднего положения
и истечение жидкости через шланг прекратится, завер-
ните штуцер до отказа.
Указанную операцию повторяйте до полного выхода
пузырьков воздуха и, удерживая педаль нажатой, завер-
ните штуцер до отказа, снимите шланг и наденьте кол-
пачок штуцера.
При прокачке следите, чтобы уровень жидкости в бач-
ке был выше отверстия для трубки, идущей к главному
цилиндру, а конец шланга для прокачки был постоянно
погружен в жидкость.
Если, несмотря на продолжительную прокачку, из
шланга выходят пузырьки воздуха, то проверьте надеж-
ность крепления соединений, выясните, нет ли на труб-
ках трещин или подтекания в соединениях со штуцерами.
Возможно проникновение воздуха через неисправные уп-
лотнительные кольца главного или рабочего цилиндов.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
С 1987 г. на всех выпускаемых моделях коробки пе-
редач унифицированы по передаточным числам и имеют
одинаковую конструкцию.
Отличаются коробки передач приводами спидометров,
каждый из которых соответствует своему передаточному
числу главной передачи. Для внешнего отличия на при-
*Сгупенчатая оправка с диаметром центрирующего хвостовика
15 мм и длиной 60 мм. Диаметр под ступицу ведомого диска 20 мм.
72
воде спидометра наносится метка краской: синей для пе-
редаточного числа главной передачи 3,9; красной для 4,1,
не окрашивается для 4,3. Кроме того, на картер сцеп-
ления (напротив сапуна) наносится краской маркировка,
цифрой 5.
На описываемых моделях устанавливается четырехсту-
пенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех
передачах переднего хода. Часть автомобилей оснащается
пятиступенчатой коробкой передач, изготовленной на ба-
зе четырехступенчатой коробки.
Коробка передач состоит из картера 46 (рис. 115), в
котором расположены первичный, промежуточный и
вторичный валы с шестернями и синхронизаторами, и
механического привода переключения передач.
Первичный вал 60 вращается в двух подшипниках:
передний расположен в торце коленчатого вала, задний
— в гнезде картера коробки передач. Вал имеет два зуб-
чатых венца. Шестерня постоянного зацепления первич-
ного вала 56 с косыми зубьями находится в постоянном
зацеплении с шестерней 52 промежуточного вала, а венец
7 с прямыми зубьями является венцом синхронизатора
IV передачи. Промежуточный вал 57 представляет собой
блок четырех шестерен, установленный в двух подшип-
никах 43 и 53. Вторичный вал 16 установлен на трех
подшипниках. На нем расположены два синхронизатора.
Каждый из них состоит из скользящей муфты 9 и 45,
ступицы 10, блокирующих колец 12 и пружин 13. Сту-
пица, жестко соединенная с вторичным валом, имеет
внешние венцы, на которых расположена скользящая
муфта 9. Блокирующие кольца своими внутренними вен-
цами соединяются с венцами синхронизаторов первич-
ного вала и шестерни 14 III передачи. Кольца поджи-
маются к коническим поверхностям муфты пружинами
13. Промежуточная шестерня 41 заднего хода свободно
расположена на оси 42.
Передачи переключаются при помощи механического
привода, состоящего из трех штоков, на которых закреп-
лены вилки, входящие в проточку скользящих муфт 9
и 45 синхронизаторов, а вилка 39, входящая в протоку
шестерни 41 заднего хода.
Возможные неисправности коробки передач, их при-
чины и способы устранения приведены ниже.
Возможные неисправности коробки передач
Причины неисправностей	Способы устранения
Шум в коре Износ подшипников, шестерен и синхронизаторов Недостаточный уровень масла в коробке передач Осевой люфт валов Затрудненное перс Неполное выключение передач Заедание сферического шарни- ра Деформация рычага переключе- ния передач Тугое движение штоков вилок (заусенцы, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокиро- вочных сухарей) Тугое движение скользящих муфт на ступицах при загрязне- нии шлицев Деформация вилок переключе- ния передач	•бке передач Замените изношенные детали Долейте масло Замените подшипники или де- тали, фиксирующие их включение передач См. табл. 4 Зачистите сопрягающиеся по- верхности шарнира Устраните деформацию или за- мените новым Отремонтируйте или замените изношенные детали Очистите или замените повреж- денные детали Выправьте вилки, при необхо- димости замените
22
\ 8
6\\
5\\
7-J§
9
да и
\W»«
\ \ \ > 20
60 59 SB-
57
56
55
54'
50 M ^,«7
5J
я я
t---23
I--
—25
-24
33
32
fy6 fyS iffy ^5
♦2
♦7
W
Рис. 115. Коробка передач:
1 — сальник первичного вала; 2 — задний подшипник первичного вала; 3 — картер сцепления; 4 — установочное кольцо подшипника; 5 — игольчатый под-
шипник вторичного вала; 6 — упорная шайба пружины синхронизатора ГУ передачи; 7 — зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 8 — сапун; 9 — муф-
та синхронизатора III и IV передач; 10 — ступица муфты синхронизатора; 11 — стопорное кольцо блокирующего кольца синхронизатора; 12 — блокирую-
щее кольцо синхронизатора; 13 — пружина синхронизатора; 14 — ведомая шестерня III передачи; 15 — ведомая шестерня II передачи; 16 — вторичный
вал; 17—ведомая шестерня I передачи; 18 — втулка шестерни I передачи; 19 — промежуточный подшипник вторичного вала; 20 — стопорная пластина;
21 — ведомая шестерня заднего хода; 22 — стержень рычага; 23 — упорная подушка; 24 — упругая подушка; 25 — дистанционная втулка; 26 — запорная
втулка; 27—ведущая шестерня привода спидометра; 28 — сальник вторичного вала; 29 — фланец эластичной муфты; 30 — гайка; 31 — уплотнитель цент-
рирующего кольца; 32 — стопорное кольцо; 33 — центрирующее кольцо; 34 — задний подшипник вторичного вала; 35 — грязеотражатель; 36 — ведомая
шестерня привода спидометра; 3/ — задняя крышка коробки передач; 38 — привод спидометра; 39 — вилка включения заднего хода; 40 — ведущая шестер-
ня заднего хода; 41 — промежуточная шестерня заднего хода; 42 — ось промежуточной шестерни; 43 — задний подшипник промежуточного вала; 44 — веду-
щая шестерня I передачи; 45 — муфта синхронизатора I и II передач; 46 — картер коробки передач; 47—ведущая шестерня II передачи; 48 — щхуидл ше-
стерня III передачи; 49 — пробка заливного и контрольного отверстия; 50 — нижняя крышка коробки передач; 51 — промежуточный вал; 52 — шестерня
постоянного зацепления промежуточного вала; 53 — передний подшипник промежуточного вала; 54 — зажимная шайба цодшипника; 55 — болт; 56 — шес-
терня постоянного зацепления первичного вала; 57—пружинная шайба; 58 — стопорное кольцо; 59 — передняя крышка коробки передач; 60 — первичный вал
Продолжение
Причины неисправностей	Способы устранения
Самопроизвольное выключение i Износ шариков и гнезд штоков, снижение упругости пружин фиксаторов Износ блокирующих колец син- хронизаторов Износ зубьев муфты синхрони- затора Утечка Износ сальников валов Ослабление крепления крышек картера коробки передач, по- вреждение уплотнительных прокладок Ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач	или нечеткое включение передач Замените поврежденные детали новыми Замените изношенные или по- врежденные детали Замените муфту или шестерню i масла Замените сальники Подтяните гайки или замените уплотнительные прокладки Подтяните гайки
СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Установите автомобиль над смотровой канавой (или
на подъемник), поставьте упоры под передние колеса и
вывесите задний мост с одной или двух сторон. Опустите
стояночной тормоз и установите рычаг переключения пе-
редач в нейтральное положение. Отсоедините провода от
аккумуляторной батареи. Снимите передний коврик пола
и наружный чехол рычага переключения передач, пла-
стмассовую крышку и уплотнитель. Прижимая вниз стер-
жень 22 (см. рис. 115) рычага, отверткой или каким-либо
другим заостренным инструментом, выньте запорную
втулку 26 из канавки рычага и снимите стержень.
Отсоедините подвеску труб глушителей в задней части
автомобиля, а затем трубу глушителей от приемной тру-
бы. Отсоедините хомут крепления приемной трубы к ко-
робке передач. Ключом 02.7812.9500 отверните гайки
крепления приемной трубы глушителей к выпускному
коллектору и снимите трубу. Отверните нижние болты
крепления крышки картера сцепления и отсоедините
массовый провод от картера сцепления и провода от вы-
ключателя фонаря заднего хода.
Отцепите оттяжную пружину 24 (см. рис. ПО) от вил-
ки 11 выключения сцепления и выньте шплинт из тол-
кателя 19. Отсоедините рабочий цилиндр 23 от картера
сцепления. При этом цилиндр 23, соединенный с тру-
бопроводом, идущим к главному цилиндру привода вы-
ключения сцепления, остается на автомобиле, что иск-
лючает потерю тормозной жидкости и необходимость
прокачки гидравлического привода сцепления.
Снимите кронштейн безопасности 24 (см. рис. 126)
карданного вала, затем отсоедините гибкий вал спидо-
метра от редуктора привода спидометра.
Наденьте на эластичную муфту 3 (рис. 116) хомут
А.70025 (5) и затяните его. Это облегчает снятие и ус-
73
Рис. 116. Соединение карданного вала с коробкой передач:
1 — поперечина задней подвески двигателя; 2 — гайки крепления фланца
вторичного вала к эластичной муфте; 3 — эластичная муфта; 4 — болты
крепления фланца карданного вала к эластичной муфте; 5 — приспособле-
ние (хомут) А.70025
тановку эластичной муфты. Отверните гайки 2 и, про-
кручивая карданный вал, удалите болты крепления эла-
стичной муфты к фланцу вторичного вала коробки пе-
редач. Опустите и отведите в сторону передний кардан-
ный вал с муфтой.
Отверните шарнирным ключом 02.7812.9500 болты
крепления стартера к картеру сцепления и снимите его.
Отсоедините опору задней подвески двигателя от попе-
речины 1 и снимите поперечину, поддерживая коробки
передач снизу. Установите под картер коробки передач
подставку и шарнирным ключом А.55035 отверните бол-
ты крепления картера сцепления, затем снимите коробку
передач вместе с картером сцепления, сместив ее назад,
чтобы извлечь из переднего подшипника и ступицы ве-
домого диска первичный вал.
При снятии (установке) коробки передач нельзя опи-
рать конец первичного вала на упорный фланец нажим-
ной пружины сцепления, чтобы не деформировать сое-
динительные пластины сцепления.
РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Перед разборкой коробку промойте моющими сред-
ствами, установите на стенд, слейте масло и снимите
нижнюю крышку с прокладкой.
Снимите вилку 11 (см. рис. 110) привода выключения
сцепления, а с направляющей втулки передней крышки
коробки передач муфту 10 в сборе с подшипником 13
и соединительной пружиной.
Снимите картер сцепления с прокладкой и передней
крышкой коробки передач (вместе с сальником и пру-
жинной шайбой) и выверните выключатель фонаря за-
днего хода. Затем снимите привод спидометра с про-
кладкой.
Вывернув болт крепления вилки переключения III и
IV передач, передвиганием вилок включите одновремен-
но две любые передачи. Это предотвращает проворачи-
вание валов и позволит выполнить последующие опера-
ции по разборке.
Снимите стопорное кольцо с конца вторичного вала,
затем, разогнув стопорную шайбу, отверните гайку флан-
ца эластичной муфты на несколько оборотов, чтобы
сдвинуть центрирующее кольцо, и вновь заверните гайку.
Выталкивателем А.40006/1 со съемником А.40005/4 сни-
мите с конца вторичного вала центрирующее кольцо эла-
стичной муфты карданного вала, уплотнитель центриру-
ющего кольца эластичной муфты.
Отверните гайку и съемником А.40005/3/9В/9С сни-
мите фланец эластичной муфты, после чего снимите за-
днюю крышку коробки передач, отвернув винт ограни-
чителя поперечного хода рычага и передвинув рычаг пе-
реключения передач вправо, освободите его от штоков
включения передач.
Снимите:
•	с вторичного вала задний подшипник и ведущую ше-
стерню привода спидометра;
•	со штока включения заднего хода вилку с дистан-
ционной втулкой;
•	с оси промежуточную шестерню заднего хода;
•	с промежуточного вала стопорное кольцо ведущей
шестерни заднего хода, шестерню и пружинную
шайбу;
•	с вторичного вала стопорное кольцо ведомой шес-
терни заднего хода, прижимая оправкой 41.7816.4069
(рис. 117) пружинную шайбу, чтобы снять нагрузку
со стопорного кольца;
•	ведомую шестерню заднего хода и пружинную шайбу.
С помощью фигурных оправок (типа отверток) и стер-
жневых выколоток выпрессуйте из картера коробки пе-
редач передний и задний подшипники промежуточного
вала и выньте последний из картера.
Снимите крышку фиксаторов, а из картера—шток
вилки включения заднего хода и шток вилки включения
III и IV передач. Отвернув болт крепления вилки пере-
ключения I и II передач, выньте шток и вилку пере-
ключения I и II передач. Вынимая штоки, одновременно
удалите три блокировочных сухаря.
Снимите стопорную пластину промежуточного под-
шипника вторичного вала и ось промежуточной шестер-
ни заднего хода. Отвертывание винтов крепления сто-
Рис. 117. Оправка для снятая и уста-
новки стопорных колец на первичном
и вторичном валах коробки передач
74
Рис. 118. Детали вторичного вала:
1, 5,15,18, 27, 35 — стопорные кольца; 2, 26 — пружинные шайбы; 3, 16 — ступицы синхронизаторов; 4,17—муфты синхронизаторов; 6, 14,19 — блоки-
рующие кольца синхронизатора; 7, 13, 20 — пружины синхронизатора; 8, 12, 21 — шайбы; 9, 11,12 — шестерни соответственно ПГ, П и I передач; 10 —
вторичный вал; 23 — втулка шестерни I передачи; 24, 29 — подшипники; 25 — шестерня заднего хода; 28 — шестерня привода спидометра; 30 — сальник;
31 — фланец эластичной муфты; 32 — гайка; 33 — уплотнитель; 34 — центрирующее кольцо
порной пластины промежуточного подшипника вторич-
ного вала осуществляйте ударной дрель-отверткой. Вынь-
те первичный вал вместе с подшипником и кольцом син-
хронизатора и снимите игольчатый подшипник с пере-
днего конца вторичного вала.
Выбейте из промежуточного подшипника вторичный
вал, выньте промежуточный подшипник и извлеките из
картера вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами
и кольцами синхронизаторов. Затем снимите с вала муф-
ту синхронизатора III и IV передач.
При разборке первичного вала снимите с заднего конца
стопорное и блокирующее кольца и пружину синхрони-
затора; установив вал на пресс и сжав оправкой
41.7816.4069 пружинную шайбу, снимите стопорное коль-
цо, а затем пружинную шайбу и подшипник.
При разборке вторичного вала (рис. 118) снимите с за-
дней стороны вала шестерню 22 I передачи с втулкой
23, ступицу 16 со скользящей муфтой 17 переключения
I и II передач, шестерню 11 II передачи вместе с бло-
кирующим кольцом 14 синхронизатора, установите вто-
ричный вал с оправкой 41.7816.4069 (4 — рис. 119) на
пресс, подложите под шестерню III передачи опорные
полукольца 1 и, нажимая пуансоном 3 через оправку на
пружинную шайбу, щипцами снимите стопорное кольцо
5, затем пружинную шайбу 2, ступицу скользящей муфты
переключения III и IV передач и шестерню III передачи.
Рис. 119. Снятие (установка) на вторичном валу стопорного кольца
75
Рис. 120. Детали рычага переключения передач:
1 — болт оттяжной пружины; 2, 7,13 — шайбы; 3 — ягпапил пружина; 4,
6, 15 — прокладки; □ — направляющая чашка; 8 — ограшпительшй болт;
Р — рычаг переключения передач; 10 — шаровая опора; 11 — сферическая
шайба; 12 — пружина; 14 — стопорное кольцо; 16 — фланец; 17—пружин-
ная шайба; 18 — гайка; 19 — манжета; 20 — внутренний чехол; 21 — стер-
жень рычага; 22 — рукоятка; 23 — упорная подушка; 24, 26 — упругое
втулки; 25 — дистанционная втулка; 27—запорная втулка
При разборке рычага переключения передач и задней
крышки снимите манжету 19 (рис. 120), чехол 20 рычага,
затем стопорное кольцо 14, шайбу 13, пружину 12 и сфе-
рическую шайбу 11. Отверните гайки крепления фланца
16, отсоедините оттяжную пружину 3 рычага от ушка
болта 1 и снимите рычаг вместе с фланцем, опорой 10
и чашкой 5.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
ДЕТАЛЕЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Перед осмотром детали коробки передач тщательно
очистите щеткой или скребком, удалите все отложения
и очистите отверстия и шлицы от загрязнения. Затем
промойте, чтобы удалить все остатки масла. Детали об-
дуйте струей сжатого воздуха и аккуратно протрите. Осо-
бенно тщательно продуйте подшипники, направляя
струю сжатого воздуха так, чтобы не возникло быстрого
вращения колец.
Картер и крышки
На картере не должно быть трещин, а на поверхности
гнезд для подшипников износа (см. табл. 5) или по-
вреждений. На поверхностях сопряжения с картером
сцепления и крышками также не должно быть повреж-
дений, способных вызвать расхождение осей и недоста-
точную герметичность, вызывающую утечку масла. Не-
значительные повреждения можно устранить бархатным
напильником. Если детали повреждены или их износ
превышает допустимый, их замените новыми.
76
Проверьте состояние передней крышки, а также, не
касается ли ее первичный вал при вращении. При не-
соосности вала и крышки замените поврежденные дета-
ли. Проверьте, не засорено ли сливное отверстие пере-
дней крышки, и очистите пробку сливного отверстия.
Сальники
На рабочих кромках не должно быть повреждений и
неровностей, допустимый износ рабочей кромки по ши-
рине — не более 1 мм. Даже при незначительных по-
вреждениях их замените новыми.
Валы
На рабочих поверхностях и шлицах вторичного вала
не допускаются повреждения и чрезмерный износ (см.
табл. 5). Фланец эластичной муфты должен свободно
скользить на шлицах. На поверхности качения игл на
переднем конце вторичного вала и в отверстии первич-
ного вала не должно быть видимых неровностей. У про-
межуточного вала не допускается выкрошивание или
чрезмерный износ зубьев. Поверхность оси шестерни за-
днего хода должна быть гладкой, без следов заедания.
Незначительные неровности на поверхностях устраните
набором шлифовальных шкурок зернистостью 10-М40.
При больших повреждениях и деформациях вал замените
новым.
Шестерни
На шестернях не допускается повреждение или износ
зубьев, превышающий допустимый боковой зазор в за-
цеплении, указанный в табл. 5. Особое внимание обра-
щайте на состояние торцов зубьев на венцах синхрони-
заторов. Пятно контакта между зубьями шестерен в за-
цеплении должно распространяться на всю рабочую по-
верхность, которая должна быть гладкой, без видимых
следов износа. Кроме того, проверьте зазор в зацеплении
между шестернями (см. табл. 5).
Подшипники
Должны быть в безукоризненном состоянии. Их ра-
диальный зазор не должен превышать 0,05 мм. При про-
верке прижимайте пальцами внутреннее кольцо к на-
ружному и проворачивайте одно из них в обоих направ-
лениях, при этом качение должно быть плавным. На по-
верхностях шариков (роликов) и беговых дорожках колец
не допускаются повреждения. Неисправные подшипники
замените новыми.
___________________________________Таблица 5
Сопрягаемые детали	Размеры соп тале!	рягаемых де- ft, мм	Допусти- мый зазор в сопряже- нии, мм
	Отверстие	Вал	
Коленчатый вал—пе- редний подшипник первичного вала Передний подшипник первичного вала — первичный вал коробки передач Картер коробки пере- дач —подшипник пер- вичного вала Картер коробки пере- дач —подшипник вто- ричного вала Задняя крышка короб- ки передач —подшип- ник вторичного вала Картер коробки пере- дач—передний под- шипник промежуточ- ного вала	,,-0,008 J <0,040 15-0,008 75+о.оз 72^.°з 524Ю,03 эд40,025	35-0,011 1 г-0,016 1Э-0,027 75-О,О13 72_о,о1з 52-0,013 50-0,009	0,03 0,027 0,08 0,08 0,08 0,06
Продолжение табл. 5
Сопрягаемые детали	Размеры сопрягаемых де- талей, мм		Допусти- мый зазор в сопряже- нии, мм
	Отверстие	Вал	
Картер коробки пере- дач — задний подшип- ник промежуточного вала	55+ю,озо	55.0,011	0,08
Задний подшипник первичного вала — первичный вал	3°-0,01	30+O»015 JU+0,002	Проворачи- вание не до- пускается
Первичный вал—пе- редний конец вторич- ного вала плюс два ро- лика подшипника	25.328*0*021	IQ q-0,020 iy»J-0,033 +2(3_000^)	Предель- ные разме- ры 25,40 — для отвер- стия, 19,25 —для вала
Промежуточный под- шипник вторичного ва- ла — вторичный вал	30-о,ою	30-0,021 .	0,021
Задний подшипник вторичного вала — вторичный вал	25_o,oio	25-0,021	0,021
Передний подшипник промежуточного вала — промежуточный вал	2^-0,008	2O-o,o2i	0,021
Задний подшипник промежуточного вала — промежуточный вал	25-0,008	25-0,021	0,021
Ступица муфты синх- ронизатора — вторич- ный вал	38±0,020	38-О.ОЗО	0,05
Ведомые шестерни III и II передач — вторич- ный вал	43 5+0.075 <0,050	43,5_o>025	0,15
Ведомая шестерня I пе- редачи* —втулка ведо- мой шестерни	43 5+0.075 *J’<0,050	43»5-0,025	0,15
Втулка ведомой шес- терни I передачи — вторичный вал	qn+0,050 JU+0,030	30,05_o016	0,016
Ведомая шестерня за- днего хода — вторич- ный вал	29,95^’030	29.95_n>021	0,051
Промежуточная шес- терня заднего хода — втулка	---0,070 2J-0,120	0 ^+0,030 2J+0,010	0,073
Промежуточная шес- терня заднего хода с втулкой — ось шестер- ни	on+0.070 2U+0,050	on-0,006 2U-0,021	0,15
Картер коробки пере- дач и задняя крышка картера—ось проме- жуточной шестерни за- днего хода	20+0,012 zu-0,009	20-0.006 2U-0,021	0,033
Фланец эластичной муфты — вторичный вал	2540,035	25-0,021	0,056
Фланец эластичной муфты (ширина впа- дин) —вторичный вал (ширина шлицев)	$+0,040	,-0,008 <0,080	0,20
Центрирующее кольцо	14-0.015 1 "Г л ftOn	.4-0.015	Проворачи-
карданной передачи — вторичный вал	-0,030	+и,(Юэ	вание не до- пускается
Картер коробки пере- дач — штоки вилок пе- реключения	14+0.059 1H+0,016	14-0,040	0,25
* Боковой зазор в зацеплении всех шестерен коробки передач
0,10 мм по номиналу и 0,20 мм допустимый.
Штоки и вилки
Деформация вилок переключения передач не допу-
скается. Штоки должны свободно скользить без значи-
тельного зазора в отверстиях картера. Проверьте состо-
яние блокировочных сухарей, пружин и шариков фик-
саторов. Детали, имеющие видимые следы заедания или
износа, замените новыми.
Ступицы, муфты и блокирующие кольца
синхронизаторов
Проверьте, нет ли следов заедания на ступицах муфт
включения передач, особенно на поверхностях скольже-
ния муфт. Особое внимание обратите на состояние тор-
цов зубьев муфт. Не допускается чрезмерный износ по-
верхности блокирующих колец, когда они упираются в
муфту синхронизатора. Неисправности, препятствующие
свободному скольжению, устраните бархатным напиль-
ником. Изношенные детали замените новыми.
Размеры основных сопрягаемых деталей коробки пе-
редач и пределы допустимых износов приведены в табл.
5.
СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Соберите коробку передач в последовательности, об-
ратной разборке, с учетом следующего:
•	пружина фиксатора штока вилки заднего хода отли-
чается от других упругостью, она окрашена в зеле-
ный цвет или имеет кадмиевое покрытие;
•	при соединении картера сцепления с передней
крышкой коробки передач отверстие для выпуска
масла в передней крышке должно быть направлено
вниз;
•	перед установкой рабочую поверхность сальников
покройте смазкой ЛИТОЛ-24;
•	при установке стопорного кольца шестерни заднего
хода используйте оправку 41.7816.4069 (см. рис. 117),
а при установке подшипников и сальников —оправ-
ки 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039.
Оправка 41.7853.4028 показана на рис. 121. Остальные
две оправки такого же типа. Оправка 41.7853.4032 имеет
наружный диаметр пуансона 60 мм, а в трубке оправки
расположен подпружиненный центрирующий стержень
диаметром 19,5 мм. Оправка 41.7853.4039 имеет наруж-
ный диаметр пуансона 56 мм, с торца которого выпол-
нен центрирующий поясок диаметром 32,1 мм для на-
садки сальника.
УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Установите коробку передач на автомобиль в порядке,
обратном снятию. Перед установкой нанесите тонкий
слой смазки ЛСЦ-15 или ЛИТОЛ-24 на шлицы первич-
ного вала и отцентрируйте оправкой А.70081 ведомый
диск сцепления, после чего заправьте коробку передач
трансмиссионным маслом ТАД-17и. Уровень масла дол-
жен доходить до нижнего обреза заливного отверстия.
Z60
Рис. 121. Оправки 41./853.4028 д и установки промежуточного
подшипника вторичного вала
77
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА И РЕМОНТА
ПЯТИСТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Пятиступенчатая коробка передач сконструирована на
базе существующей четырехступенчатой коробки. Пятая
передача расположена в полости задней крышки 24
(рис. 122), поэтому форма ее изменена. На задней части
Рис. 122. Задняя часть пятиступенчатой коробки передач:
7 — вторичный вал; 2 — ведомая шестерня заднего хода; 3 — ступица муф-
ты синхронизатора V передачи; 4 — муфта синхронизатора; 5 — шайба; 6
— блокирующее кольцо синхронизатора; 7—рычаг переключения передач;
8 — шестерня и зубчатый венец синхронизатора V передачи; 9 — маслоотра-
жательная шайба; 10 — втулка шестерни V передачи; 11 — ведущая шестер-
ня привода спидометра; 12 — задний подшипник вторичного вала; 13 —
сальник; 14 — фланец эластичной муфты; 75 — гайка: 16 — уплотнитель
центрирующего кольца; 77—центрирующее кольцо; 18 — стопорное коль-
цо; 19 — стопорная шайба; 20 — ведомая шестерня привода спццометра: 21
— подшипник блока шестерен; 22 — болт крепления блока шестерен: 23 —
блок шестерен V передачи и заднего хода; 24 — задняя крышка коробки пе-
редач; 25 — промежуточный вал
вторичного вала 1 одной шпонкой крепятся ведомая ше-
стерня 2 заднего хода и ступица 3 муфты синхронизатора
V передачи. Шестерня 8 пятой передачи с зубчатым вен-
цом синхронизатора вращается на втулке 10. Между втул-
кой 10 и ведущей шестерней 11 привода спидометра за-
жата маслоотражательная шайба 9. Привод пятая ступень
получает от блока шестерен 23, который насажен на
шлицы промежуточного вала 25 и крепится на них бол-
том 22. Дополнительной опорой для блока шестерен яв-
ляется роликовый цилиндрический подшипник 21.
Внесены изменения и в привод переключения пере-
дач. Введен механизм выбора передач. Он состоит из
корпуса 3 (рис. 123) рычага переключения передач, к
которому тремя болтами крепится направляющая пла-
стина 2 рычага переключения передач вместе с шайбами
1 и блокировочной пластиной 12 заднего хода.
В пазах направляющей пластины 2 расположены под-
пружиненные направляющие планки 14, между которы-
ми зажата нижняя часть рычага 9.
Разборка
Установите рычаг переключения передач в нейтраль-
ное положение, отверните гайки крепления механизма
выбора передач и снимите рычаг переключения передач
в сборе с механизмом.
Отверните гайки крепления задней крышки 24 (см.
рис. 122) и снимите ее. Одна из гаек крепления крышки
78
Рис. 123. Механизм выбора передач:
7 — шайбы направляющей пластины; 2 — направляющая пластина рычага
переключения передач; 3 — корпус рычага переключения передач; 4 — ша-
ровая опора рычага; 5 — сферическая шайба; 6 — пружина; 7—упорное
кольцо; 8 — стопорное кольцо; 9 — рычаг переключения передач; 10 — за-
щитный чехол; 77 — фланец; 12 — блокировочная пластана заднего хода;
13 — пружина; 14 — направляющая планка; 75 — уплотнительное кольцо;
А — риска
отвертывается изнутри картера коробки передач при сня-
той нижней крышке. При снятии задней крышки ее не-
обходимо подать не только назад, но и повернуть, чтобы
исключить ее задевание за блок шестерен заднего хода
и V передачи. После снятия с вторичного вала внутрен-
него кольца заднего подшипника 12 и ведущей шестерни
привода спидометра ослабьте болты крепления крышки
4 (рис. 124) фиксаторов и отверните болты 1 и 3 креп-
ления блока шестерен и вилки включения V передачи
и заднего хода.
Снимите маслоотражательную шайбу 9 (см. рис. 122),
а затем втулку 10 шестерни V передачи и выньте шток
2 (см. рис. 124) из вилки. При этом со штока снимается
дистанционная втулка. Затем снимите со шлиц проме-
жуточного вала блок шестерен.
Снимите одновременно промежуточную шестерню 1
(рис. 125) заднего хода с оси, шестерню 3 в сборе с
муфтой 2 и вилкой 4 с вторичного вала. Снимите с вто-
ричного вала шайбу 5 (см. рис. 122) и с помощью фи-
гурных оправок типа отверток снимите со шпонки сту-
пицу 3 синхронизатора V передачи и ведомую шестерню
2 заднего хода.
Рис. 124. Отвертывание болтов крепления блока шестерен и вилки
включения V передачи и заднего хода
Рис. 125. Снятие промежуточной шестерни заднего хода, шестерни
V передачи в сборе с синхронизатором и вилкой
Дальнейшую разборку коробки передач проводите в
порядке, описанном для четырехступенчатой коробки пе-
редач.
При необходимости разберите рычаг и механизм вы-
бора передач, для чего:
•	снимите защитный чехол 10 (см. рис. 123) с фланца
11, стопорное и упорное кольца 8 и 7, пружину 6
и сферическую шайбу 5 с рычага переключения пе-
редач;
•	пометьте расположение деталей относительно риски
А, нанесенной на направляющей пластине, чтобы
при сборке соединить детали в том же положении;
•	отвернув гайки с болтов крепления, разъедините де-
тали механизма выбора передач и снимите рычаг 9,
его шаровую опору 4 и резиновые уплотнительные
кольца 15.
Сборка
Сборку V передачи и заднего хода, механизма выбора
передач проводите в последовательности, обратной раз-
борке, с учетом следующего:
•	ось промежуточной шестерни заднего хода закрепите
до установки валов в картер коробки моментом
8 кгс’м;
•	перед установкой штока вилки включения V пере-
дачи и заднего хода в картер установите на шток
дистанционную втулку;
•	внутреннее кольцо подшипника напрессовывайте на
блок шестерен V передачи и заднего хода, а наруж-
ное— в гнездо задней крышки;
•	для облегчения установки задней крышки задний
подшипник вторичного вала напрессовывайте на вал;
•	промежуточную шестерню 1 (см. рис. 125) заднего
хода, шестерню 3 и вилку 4 устанавливайте одно-
временно;
•	при сборке рычага переключения передач покройте
смазочным материалом ЛСЦ-15 шаровую головку
или сферу шаровой опоры;
•	болт крепления блока шестерен затяните моментом
8 кгс*м.
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Карданные передачи унифицированы на всех моделях.
Она состоит из переднего 14 (рис. 126) и заднего 21
карданных валов, промежуточной опоры 17, эластичной
муфты 23 и двух карданных шарниров. Задний шарнир
через вилку 22 соединяется с фланцем ведущей шестерни
главной передачи. Передний карданный вал 14 через эла-
стичную муфту 23 соединяется с фланцем вторичного
вала коробки передач. Другой конец вала опирается на
промежуточную опору 17, что снижает вероятность виб-
рации карданной передачи.
Карданные валы изготовлены из тонкостенных труб,
по концам которых приварены: у переднего карданного
вала шлицевые наконечники, у заднего —вилки кардан-
ных шарниров. На шлицах переднего наконечника пе-
реднего карданного вала расположен фланец 7, который
через резиновую эластичную муфту соединяется с флан-
цем 2 вторичного вала 10 коробки передач. Соосность
соединяемых валов обеспечивают центрирующее кольцо
15, напрессованное на конец вторичного вала, и цент-
рирующая втулка 4, запрессованная во фланец 7. Кольцо
15 фиксируется на валу стопорным кольцом 16.
Шлицевое соединение смазывается через отверстие,
закрываемое пробкой 18. Смазывающий материал удер-
живается резиновым сальником 9, который помещен в
стальной обойме 8, а с другой стороны —уплотнителем
13, надетым на гайку 12.
Задний шлицевой наконечник вала 14 опирается на
шариковый подшипник 33 промежуточной опоры. На
шлицах наконечника гайкой 34 закреплена вилка 28 про-
межуточного карданного шарнира.
Промежуточная опора поглощает вибрации карданной
передачи. Она состоит из кронштейна, закрепленного на
поперечине 26 болтами с гайками. Поперечина в свою
очередь крепится гайками на болтах, приваренных к ку-
зову. На болтах крепления поперечины устанавливаются
стальные дистанционные втулки 20 и резиновые изоли-
рующие втулки 19, поджимаемые шайбами. В кронш-
тейне расположена резиновая подушка, которая привул-
канизирована к поверхности кронштейна и корпуса под-
шипника.
В корпусе подшипника расположен радиальный ша-
риковый подшипник 33 с уплотнителями. Подшипник
фиксируется в корпусе стопорным кольцом 27. Пылеот-
79
Рис. 126. Карданная передача:
1 — болт крепления эластичной муфты к фланцу
вторичного вала коробки передач; 2 — фланец вто-
ричного вала; 3 — резиновый элемент эластичной
муфты; 4 — центрирующая втулка фланца; 5 —
вкладыш эластичной муфты; 6 — болт крепления
эластичной муфты к фланцу переднего карданного
вала; 7—фланец переднего карданного вала; 8 —
обойма сальника; 9 — сальник; 10 — вторичный
вал коробки передач; 11 — грязеотражатель; 12 —
гайка крепления фланца на вторичном валу; 13 —
уплотнитель центрирующего кольца; 14 — пере-
дний карданный вал; 75 — центрирующее кольцо;
16, 27, 29 — стопорные кольца; 77— промежуточ-
ная опора; 18 — пробка; 19 — резиновая втулка;
20 — жтя&оввял втулка; 21 — задний кардан-
ный вал; 22 — фланцевая вилка карданного шарни-
ра; 23 — эластичная муфта; 24 — кронштейн без-
опасности; 25 — балансировочная пластина; 26 —
поперечина промежуточной опоры; 28 — вилка пе-
реднего карданного вала; 30 — игольчатый под-
шипник; 31 — сальник; 32 — пылеотражатель;
33 — подшипник; 34 — гайка крепления вилки;
35 — крестовина; 36 — вилка карданного шарнира
ражатели 32, установленные с обеих сторон подшипника,
защищают подшипник от грязи. В подшипник во время
сборки закладывается смазочный материал Литол-24 и
при эксплуатации не пополняется.
Эластичная муфта поглощает шум и вибрации кардан-
ной передачи. Она выполнена из шести резиновых эле-
ментов 3, между которыми размещены металлические вкла-
дыши 5 с отверстиями для болтов 1 и 6. На вкладышах
имеется шесть выступов, из которых три заходят в пазы
фланца вторичного вала коробки передач, а остальные —
в пазы фланца эластичной муфты. Этим обеспечивается
центрирование эластичной муфты на фланцах.
Карданный шарнир состоит из двух закрепленных на
валах вилок 28 и 36 и крестовины 35, которая соединяет
вилки между собой. На полые шипы крестовины надеты
корпуса игольчатых подшипников 30. Подшипник кре-
стовины уплотнен сальником 31, расположенным в ме-
таллической обойме. Игольчатые подшипники в сборе
фиксируются в отверстиях вилок стопорными кольцами
29, которые по толщине делятся на пять размеров. Каж-
дому размеру соответствует определенный цвет: 1,62 —
желтый; 1,59—черный; 1,56—синий; 1,53—темно-ко-
ричневый; 1,50—неокрашенное. Подбором стопорного
кольца той или иной толщины обеспечивается осевой
зазор крестовины 0,01—0,04 мм.
Основные неисправности карданной передачи и спо-
собы их устранения приведены ниже.
Основные неисправности карданной передачи
Причины неисправностей	Способы устранения
Стук в карданной передаче при разгоне или nepei Ослабление затяжки болтов и гаек крепления эластичной муфты и фланцев карданных шарниров Увеличение окружного зазора в шлицевом соединении передне- го карданного вала Увеличение зазора в подшипни- ках карданных шарниров Шум и вибрации к Деформация карданных валов Несовпадение монтажных ме- ток переднего вала и соответст- вующей муфты Повышенный дисбаланс кар- данных валов	трогании с места, при быстром слючении передач Затяните болты Замените изношенные детали Отремонтируйте шарниры с за- меной изношенных деталей ярданной передачи Выправьте на прессе или заме- ните валы Снимите карданную передачу и добейтесь совпадения меток, нанесенных при разборке Отбалансируйте валы
80
Продолжение
Причины неисправностей	Способы устранения
Износ или повреждение цент- рирующего кольца и центриру- ющей втулки Повышенный зазор в подшип- никах промежуточной опоры Повреждение промежуточной опоры Ослабление затяжки гаек креп- ления поперечины к кузову Повышенный зазор в подшип- никах карданных шарниров или заедание Ослабление обоймы сальника фланца эластичной муфты Ослабление гайки крепления вилки переднего карданного вала Недостаточная смазка шлице- вого соединения Утечка Ослабление обоймы сальника фланца эластичной муфты, из- нос уплотнения Повреждение или износ саль- ников карданных шарниров	Замените фланец эластичной муфты в сборе с втулкой и цен- трирующее кольцо Замените подшипник Замените опору Затяните гайки Отремонтируйте шарниры с за- меной изношенных деталей Подожмите сальник и обожмите его обойму; при утечке смазки замените сальник Отсоедините передний вал от заднего и затяните гайку, а затем зачеканьте ее Смажьте шлицевое соединение смазкой ФИОЛ-1 смазки Подожмите сальник и обожмите его обойму, изношенный саль- ник замените Разберите шарниры и замените сальники, при необходимости замените крестовину в сборе с подшипниками
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ
Для снятия карданной передачи установите автомо-
биль на смотровую канаву (подъемник) и установите под
колеса упоры. Отпустите рычаг стояночного тормоза, ус-
тановите рычаг переключения передач в нейтральное по-
ложение, вывесите оба или одно заднее колесо и снимите
кронштейн безопасности 24 (см. рис. 126).
Установите хомут А.70025 на эластичной муфте и,
проворачивая вал, отверните гайки болтов крепления
фланца; снимите болты, а затем стяжной хомут.
Отверните гайки болтов крепления заднего карданно-
го вала к фланцу ведущей шестерни главной передачи.
Отсоедините оттяжную пружину уравнителя троса сто-
яночного тормоза. Отверните гайки крепления попере-
чины промежуточной опоры к полу кузова и снимите
карданную передачу в направлении передней части ав-
томобиля.
Установку карданной передачи на автомобиль прово-
дите в обратном порядке.
РАЗБОРКА КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ
После тщательной мойки нанесите метки (краской
или керном) на разделяемые детали, чтобы соединить
их при сборке в том же положении и сохранить неиз-
менной балансировку валов. Затем установите в тиски
передний карданный вал и снимите стопорные кольца
игольчатых подшипников. Выпрессуйте корпуса подшип-
ников из вилок карданного шарнира, используя струб-
цину 67.7823.9522 или выколотку с молотком. Отверните
гайку крепления вилки карданного шарнира к переднему
валу и съемником А.40005/1/5 снимите вилку. Под прес-
сом с помощью подкладных полуколец снимите с пере-
днего вала промежуточную опору в комплекте с под-
шипником и пылеотражателем.
Для разборки промежуточной опоры снимите стопор-
ное кольцо, затем съемником А.40005/2/4/11 выпрессуйте
подшипник из опоры. После этого разберите задний кар-
данный вал, используя вышеописанные приемы.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ
Без разборки
После очистки и мойки валов проверьте карданные
шарниры на легкость и плавность проворачивания вилок
и на отсутствие значительных осевых и радиальных за-
зоров. Проверьте балансировку карданной передачи на
балансировочном стенде. Если проворачивание вилок
плавное, отсутствуют заедания, дисбаланс не превышает
220 гс* мм, окружной зазор в шлицевом соединении не
превышает 0,30 мм и через сальник крестовины не вы-
брасывается смазка, то разбирать карданную передачу не
рекомендуется.
После разборки
Проверьте отдельно биение переднего и заднего валов,
придерживаясь следующих указаний.
Установите передний карданный вал в центры и, про-
ворачивая его, проверьте радиальное биение, которое не
должно превышать: на трубе, на расстоянии 70 мм от
концевых сварных швов, 0,55 мм, по центру трубы
0,35 мм, по наружным диаметрам шлиц 0,1 мм. Затем
установите задний карданный вал в центры и, провора-
чивая его, проверьте биение, которое не должно превы-
шать: на трубе, на расстоянии 70 мм от концевых свар-
ных швов, 0,55 мм, по центру трубы 0,35 мм. Если би-
ение превышает допустимые пределы, выправьте валы
под прессом. При большем биении валы замените но-
выми.
Замерьте окружной зазор в шлицевом соединении
скользящей вилки переднего карданного вала. Он не дол-
жен превышать 0,30 мм. Проверьте состояние обоймы
и сальника скользящей муфты. При необходимости за-
мените сальник, а при повреждении и обойму.
Проверьте состояние корпусов подшипников, игл,
шипов крестовины, сальников и вилок. Если повреждены
или изношены корпуса подшипников, иглы и шипы кре-
стовины, а также сальники и их обоймы, замените кре-
стовину в сборе с подшипниками. При хорошем состо-
янии шипов и подшипников крестовины проверьте со-
стояние сальников и их обойм. Если сальники имеют
большой кольцевой износ или пропускают смазку, что
можно обнаружить при проверке технического состояния
карданной передачи без разборки, сальники замените но-
выми. Диаметр отверстия вилки под игольчатый подшип-
ник не должен превышать 23,825 мм.
Осмотрите резиновые элементы эластичной муфты.
При наличии трещин или отслоения резины от метал-
лических вкладышей эластичную муфту замените.
Проверьте состояние центрирующей втулки эластич-
ной муфты. При значительном износе или повреждении
втулки заменяют фланец в сборе. Определите состояние
подшипника промежуточной опоры, проворачивая внут-
реннее кольцо в обоих направлениях и одновременно
прижимая его к наружному кольцу. При этом внутреннее
кольцо подшипника должно вращаться плавно, без зае-
даний. Проверьте уплотнители подшипников. Если под-
шипник изношен или поврежден, его замените новым.
Проверьте, нет ли повреждений или деформаций проме-
жуточной опоры, при необходимости ее замените новой.
Основные размеры сопрягаемых деталей и пределы допу-
стимых износов в эксплуатации приведены в табл. 6.
Таблица 6
Сопрягаемые детали	Размеры сопрягаемых де- талей, мм	Допусти- мый зазор в сопряже- нии, мм
	Отверстие	Вал	
Вилка карданных шар- ниров —корпус иголь- чатого подшипника	23,8^’ 23-84Uo13	Проворачи- вание не допускается
81
Продолжение табл, б
Сопрягаемые детали	Размеры сопрягаемых де-		Допусти- мый зазор в сопряже- нии, мм
	тале!	i, мм	
	Отверстие	Вал	
Подшипник крестови- ны (диаметр отверстия по иглам)—крестови- на карданного вала (ди- аметр шипа)	14,733^’°”	14>725М),01	0,100
Скользящая вилка — карданный вал (толщи- на шлицев)	2>634О.м	2»5^-0,04	0,3
Втулка центрирующая фланца эластичной муфты — центрирую- щее кольцо вторичного вала	2840,021	2®-0,013	0,034
Подшипник —корпус промежуточной опоры	^+0,009 Э<0,021	52-o,oi3	0,022
Хвостовик переднего карданного вала — подшипник промежу- точной опоры	25-0,01	ос+ю,015 2Э+4),002	0,025
СБОРКА КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ
Карданные валы соберите в последовательности, об-
ратной разборке, с учетом следующих указаний:
•	на шлицевые соединения нанесите смазку ФИОЛ-1;
•	при соединении деталей совместите метки, нанесен-
ные на разъемные детали перед разборкой;
•	после сборки шлицевого соединения, прижимая
сальник на 0,3—0,5 мм осевой нагрузкой, обожмите
обойму на проточке вилки;
•	гайку крепления вилки переднего карданного вала
затяните динамометрическим ключом (см. приложе-
ние) и зачеканьте.
При сборке промежуточной опоры подшипник за-
прессуйте оправкой, наружный диаметр пуансона кото-
рой равен диаметру подшипника — 52 мм. Опору в сбо-
ре с подшипником установите на вал трубчатой оправкой
того же размера.
Карданный шарнир соберите в следующем порядке.
Удалите старую загустевшую смазку, заполните поло-
сти в шипах крестовины и смажьте внутреннюю повер-
хность корпусов подшипников смазкой ФИОЛ-2У (0,4—
0,6 г на каждый подшипник). Шипы крестовины не сма-
зывайте, чтобы не образовалась воздушная подушка при
сборке. Вставьте шипы крестовины в вилку. Наденьте
корпуса подшипников с иглами на шипы крестовины и
запрессуйте в отверстие вилки усилием 800 кгс. Устано-
вите на прежние места согласно меткам стопорные коль-
ца в проточках вилки.
В случае замены деталей карданного шарнира сто-
порные кольца по толщине подберите калибром
41.7834.4092, который имеет четыре лепестка разной тол-
щины (1,53; 1,56; 1,59 и 1,62 мм). Для этого в вилку
установите стопорное кольцо 2 (рис. 127) толщиной
1,56 мм. При запрессовке подшипников, когда кресто-
вина упирается в корпус подшипника (в этом случае за-
зоров нет), калибром 7 определите расстояние между
корпусом подшипника и торцом кольцевой канавки. В
зависимости от замеренного расстояния с учетом осевого
зазора, равного 0,01—0,04 мм, вставьте второе стопорное
кольцо соответствующей толщины.
Установив стопорные кольца, ударьте по вилкам мо-
лотком с пластмассовым бойком. Под действием удара
и упругосжатых сальников зазор между донышком под-
шипника и стопорным кольцом выбирается и появля-
ются зазоры между корпусами и торцами шипов кре-
стовины. После сборки проверьте легкость проворачи-
вания вилок шарнира.
82
Рис. 127. Сборка карданного шарнира:
7 — валка; 2 — стопорное кольцо; 3 — игольчатый подшипник; 4 — саль*
ник; 5 — крестовина; 6 — игла подшипника; 7—калибр
БАЛАНСИРОВКА КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ
Если при ремонте заменялись детали карданной пе-
редачи, то ее балансировка обязательна. Динамическая
балансировка проводится на специальном стенде. При
частоте вращения 5500 мин"1 наибольший допустимый
дисбаланс при проведении балансировки не должен пре-
вышать 175 гс* мм, а при проверке балансировки —
220 гс*мм. Уравновешивание достигается приваривани-
ем металлических пластин 25 (см. рис. 126).
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА,
ДИФФЕРЕНЦИАЛ, ПОЛУОСИ
Задние мосты автомобилей ВАЗ имеют одинаковое ус-
тройство и унифицированы. Между собой они отлича-
ются передаточным числом главной передачи, которое
составляет у моделей ВАЗ-2104—4,3 и 4,44; -2105—4,1.
Для отличия редукторов на их горловине наносится мар-
кировка: У—передаточное число 4,44 (для «универса-
ла»); 3 —передаточное число 4,1; без маркировки —пе-
редаточное число 4,3.
Главная передача гипоидная. Ведущая шестерня 29
(рис. 128) и ведомая 19 спарены по шуму и контакту,
поэтому они поставляются в запасные части и заменяются
в паре. Между внутренними кольцами подшипников 23
ведущей шестерни расположена распорная втулка 22, ко-
торая, деформируясь при затягивании гайки ведущей ше-
стерни определенным моментом, обеспечивает предвари-
тельный натяг в подшипниках 23. Между торцом веду-
щей шестерни и внутренним подшипником установлено
регулировочное кольцо 21, определяющее правильное по-
ложение ведущей шестерни относительно ведомой.
Ведомая шестерня главной передачи крепится к флан-
цу коробки 32 дифференциала и вращается вместе с ней
на двух подшипниках 75. Предварительный натяг в этих
подшипниках, а также зазор между зубьями ведущей и
ведомой шестерен регулируется гайками 14, завернутыми
в разъемные постели подшипников. Полуосевые шестер-
ни 20 установлены в цилиндрических гнездах коробки
дифференциала и опираются на коробку через опорные
17
1S 19	20 10
Рис. 128. Задний мост:
1 — полуось; 2 — болт крепления колеса; 3 — направляющий штифт; 4 — маслоотражатель; 5 — тормозной барабан; 6 — подшипник полуоси; 7—запор-
ное кольцо: 8 — фланец балки заднего моста; 9 — сальник полуоси; 10 — балка заднего моста; 11 — пластина крепления подшипника; 12— щит заднего
тормоза; 1J — направляющая полуоси; 14 — регулировочная гайка; 15 — подшипник коробки дифференциала; 1о — крышка подшипника; 17—сапун; 18
— сателлит; 19 — ведомая шестерня; 20 — шестерня полуоси; 21 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 22 — распорная втулка; 23 — подшипники
ведущей шестерни; 24 — сальник ведущей шестерни; 25 — пылеотражатель; 26 — фланец; 27—маслоотражатель; 28 — картер редуктора заднего моста;
29 — ведущая шестерня; 30 — ось сателлитов; 31 — опорная шайба; 32 — коробка дифференциала; 33 — болт крепления крышки подшипника дифференци-
ала; 34 — стопорная пластана
шайбы 31. Подбором шайб по толщине устанавливается
зазор 0,0—0,1 мм между зубьями сателлитов и полуосе-
вых шестерен.
Полуось 1 внутренним концом входит в шлицевое от-
верстие полуосевой шестерни, а наружным концом опи-
рается на шариковый подшипник 6, который закреплен
на полуоси запорным кольцом 7. Подшипник полуоси
уплотняется в гнезде балки моста с внутренней стороны
самоподжимным сальником 9, с наружной —резиновым
кольцом. Подшипник закреплен в гнезде балки пласти-
ной 11, которая вместе с маслоотражателем и щитом тор-
моза крепится четырьмя болтами к фланцу балки.
Возможные неисправности главной передачи, диффе-
ренциала и полуосей, их причины и способы устранения
приведены ниже.
Возможные неисправности главной передачи
Причины неисправностей	Способы устранения
Повышенный шум со Ослабление крепления колеса Износ или разрушение шарико- вого подшипника полуоси Постоянный повышенный ш Деформация балки заднего мо- ста Недопустимое биение полуосей вследствие деформации Износ шлицевого соединения полуосей с полуосевыми шес- тернями Неправильная регулировка, по- вреждение или износ шестерен или подшипников редуктора Недостаточное количество мас- ла	стороны задних колес Затяните болты крепления Замените подшипник ум при работе заднего моста Выправьте балку Выправьте полуоси; если они значительно повреждены, заме- ните новыми Замените изношенные или по- врежденные детали Определите неисправность и отремонтируйте редуктор Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли утечки через уплотнения или в балке заднего моста
Продолжение
Причины неисправностей	Способы устранения
Шум при разгс Износ или неправильная регу- лировка подшипников диффе- ренциала Неправильная регулировка за- цепления шестерен главной пе- редачи при ремонте редуктора Повреждение подшипников по- луоси Недостаточное количество мас- ла Шум при разгоне и тормож Износ или разрушение подшип- ников ведущей шестерни Неправильный боковой зазор между зубьями шестерен глав- ной передачи Шум при движе Тугое вращение сателлитов на оси Задиры на рабочей поверхности оси сателлитов Заедание шестерен полуосей в коробке дифференциала Неправильный зазор между зубьями шестерен дифференци- ала	>не автомобиля Снимите редуктор, отремонти- руйте с заменой поврежденных деталей Отрегулируйте зацепление Замените подшипники См. ранее >нии автомобиля двигателем Замените поврежденные детали Проверьте шестерни, при необ- ходимости замените их; восста- новите нормальный боковой за- зор между зубьями шестерен нии на повороте Замените поврежденные или изношенные детали Небольшую шероховатость за- чистите шлифовальной шкур- кой; при невозможности устра- нить дефект — замените ось са- теллитов При незначительных поврежде- ниях шестерен и сопряженных поверхностей в коробке диффе- ренциала зачистите их шлифо- вальной шкуркой; поврежден- ные детали замените новыми Отрегулируйте зазор
83
Продолжение
Причины неисправностей	Способы устранения
Повреждение подшипников по- луосей Стук в начале дви Увеличенный зазор в шлицевом соединении вала ведущей шес- терни с фланцем Увеличенный зазор в зацепле- нии шестерен главной передачи Износ отверстия под ось сател- литов в коробке дифференциала Ослабление болтов крепления штанг задней подвески Утечка Износ или повреждение саль- ника ведущей шестерни Износ сальника полуоси, опре- деляемый по замасливанию тормозных щитов, барабанов и колодок Ослабление болтов крепления картера редуктора заднего моста Повреждение уплотнительных прокладок	Замените подшипники жения автомобиля Замените фланец и шестерни главной передачи Отрегулируйте зазор Замените коробку дифференци- ала Затяните болты i масла Замените сальник Проверьте биение полуоси, прогиб балки; выправьте или за- мените поврежденные детали. Замените сальник Затяните болты Замените прокладки
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАДНЕГО МОСТА
Снимите задние колеса и тормозные барабаны. От-
соедините тормозной шланг от трубопровода, закреплен-
ного на мосту, заглушив пробками отверстия шланга и
трубопровода. Отвернув болты крепления наконечников
оболочки троса к щитам тормоза, отсоедините от рычагов
ручного привода колодок концы троса и выньте из щи-
тов.
Отсоедините тягу регулятора давления от балки моста,
а карданный вал от редуктора. Установите под задний
мост подставки и отсоедините шланги подвески и амор-
тизаторы от балки моста. Снимите задний мост.
Установку заднего моста проводите в обратной по-
следовательности. При этом гайки крепления штанг за-
тягивайте в соответствии с указаниями раздела «Задняя
подвеска». После установки прокачивайте тормозную си-
стему, отрегулируйте рабочий и стояночный тормоза со-
гласно разделу «Тормоза» и заправьте маслом ТАД-17и
редуктор заднего моста.
РАЗБОРКА И СБОРКА ЗАДНЕГО МОСТА
Перед разборкой снимите с балки моста трубопровод
с тройником тормозной системы, установите мост на
стенд для ремонта и слейте масло из картера. Сняв тор-
мозные барабаны, отсоедините задний трос от рычагов
привода колодок и снимите трос. Отверните гайки креп-
ления щита тормоза, ударным съемником 67.7801.9516
выньте полуоси в сборе с маслоотражателем, пластиной
крепления подшипника полуоси, подшипником и запор-
ным кольцом. Затем снимите щит тормоза и уплотни-
тельное кольцо. При необходимости замены выньте саль-
ник из фланца балки моста. Затем выполните те же опе-
рации на другом конце балки, после чего снимите ре-
дуктор.
Сборка выполняется в последовательности, обратной
разборке. При этом сальник подшипника полуоси перед
установкой покройте смазкой Литол-24, а резьбу болтов
крепления редуктора—герметиком, предварительно
обезжирив их и резьбовые отверстия в балке заднего мо-
ста. При установке сальника полуоси во фланец балки
пользуйтесь оправкой А.70157, пуансон которой имеет
84
наружный диаметр 44 мм, а посадочный поясок под
сальник — 29,4 мм. Смажьте графитовой смазкой или
смазкой Литол-24 посадочный поясок фланца полуоси
под тормозной барабан и поверхность фланца полуоси,
соприкасающуюся с барабаном, чтобы при последующей
разборке облегчить снятие барабана. Барабан тормоза ус-
тановите после установки заднего моста на автомобиль
и закрепления на рычагах привода стояночного тормоза
наконечников троса.
ПРОВЕРКА И ПРАВКА БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА
Проверка
Проводите обязательно, если ремонтируете автомо-
биль, потерпевший аварию. Деформированная балка мо-
жет стать причиной перегрузок и шума заднего моста.
Балку проверьте как в горизонтальной, так и в верти-
кальной плоскостях в следующем порядке.
Прикрепите к каждому концу балки фланец А.70172
квадратной формы. Сторона квадрата равна 150 мм и
отшлифована. Установите балку фланцами на одинако-
вые призмы, чтобы поверхность прилегания картера к
балке находилась в вертикальной плоскости. Деформа-
цию балки проверьте, приставляя угольник к наружной
(рис. 129) и боковой поверхностям фланца А.70172.
Рис. 129. Проверка вертикальных деформаций балки заднего моста
Если балка не деформирована, угольник будет при-
легать плотно. Деформацию проверьте щупом, если щуп
0,2 мм проходит на каком-либо фланце, балку необхо-
димо выправить.
Перпендикулярность поверхности крепления редукто-
ра относительно опорной поверхности фланца А.70172
проверьте при помощи угольника. Щуп 0,2 мм не дол-
жен проходить. При деформации, превышающей указан-
ную величину, балку необходимо править.
Правка
Прикрепите к каждому концу балки фланцы А.70172,
используемые только при правке балки. Установите бал-
ку с фланцами на опору гидравлического пресса 1 так,
чтобы концы прижимной траверсы 2 (рис. 130) находи-
лись в зоне деформации балки, которая чаще всего бы-
вает на расстоянии 200—300 мм от ее фланцев. Уста-
новите стойку 6 с индикатором так, чтобы ножка ин-
дикатора упиралась в верхнюю часть боковой поверхно-
сти фланца, а стрелка индикатора стояла на делении,
равном величине деформации балки, замеренной щупом
перед правкой балки.
Установив под балку (в зоне деформации) ограничи-
тельные упоры 5, правьте ее гидравлическим прессом по-
следовательно в горизонтальной и вертикальной плоско-
стях, контролируя результаты правки щупом по уголь-
нику 4 или по индикатору.
Рис. 130. Схема правки балки заднего моста
Максимальное усилие пресса на месте приложения
нагрузки не должно превышать 10 000 кгс, чтобы не про-
изошло чрезмерной деформации сечения кожуха балки.
При правильно подобранной опытным путем высоте упо-
ра 5 балку можно править без использования угольника
или индикатора с последующей ее проверкой на отсут-
ствие деформаций. Снимите балку с пресса и проверьте
ее, как указано выше, заменив фланцы 3 (А.70172) на
проверочные.
При отсутствии надлежащего оборудования, как ис-
ключение, допускается правка последовательно с каждой
стороны, но с обязательной проверкой деформации с
обеих сторон.
После выполнения всех правок тщательно промойте
балку и проверьте качество швов, герметичность балки,
чистоту внутри балки (отсутствие заусенцев, стружки и
остатков масла) и чистоту сапуна. Затем балку окрасьте
снаружи для предохранения от коррозии.
СНЯТИЕ, УСТАНОВКА, ПРОВЕРКА, РАЗБОРКА И
СБОРКА ПОЛУОСЕЙ
Снятие и установка
См. раздел «Разборка и сборка заднего моста». После
установки проверьте работу полуосей в дорожных условиях.
Проверка технического состояния
Детали, входящие в комплект полуоси, должны удов-
летворять следующим требованиям:
•	подшипник не должен иметь повреждений и износа;
если осевой зазор в нем превышает 0,7 мм, его за-
мените;
•	стопорное кольцо и подшипник не должны иметь
смещений относительно первоначальной посадки;
•	если внутреннее кольцо подшипника проворачива-
ется относительно посадочного пояска полуоси, за-
порное кольцо замените;
•	полуось не должна быть деформирована, а посадоч-
ные поверхности не должны иметь рисок и повреж-
дений. Биение полуоси, замеренное в центрах на
шейке под сальник, не должно превышать 0,08 мм.
Перед установкой в центры центровочные отверстия
на полуоси тщательно очистите от грязи и ржавчины.
Незначительный изгиб стержня полуоси устраните прав-
кой на прессе. После правки стержня биение торца
фланца, замеренного в центрах, не должно превышать
0,05 мм. Если биение торца фланца свыше указанного,
но не более 0,08 мм, то допускается его проточка для
устранения торцового биения. Уменьшение толщины
фланца за счет проточки допускается не более чем на
0,2 мм.
Разборка
Полукольцами приспособления A.74108/R охватите
подшипник и установите полуось вертикально так, чтобы
полукольца опирались на упорное кольцо. Поставьте по-
луось под пуансон и прикладывайте постепенно возра-
стающее усилие до снятия запорного кольца подшипни-
ка. Эго кольцо повторно не используйте, а замените но-
вым.
Проверьте, не имеет ли посадочная поверхность по-
луоси рисок или повреждений; при необходимости по-
луось замените новой.
Приспособление A.74108/R состоит из опорного ста-
кана и двух полуколец. Опорный стакан выполнен из
трубы, наружный диаметр которой 180 мм, внутренний
—154 мм, а высота —130 мм. В верхней части стакана
проточено гнездо диаметром 155 мм под центрирующий
поясок полуколец, высота гнезда 24 мм. Полукольца
имеют наружный диаметр 165 мм, переходящий ступен-
чато в диаметр 155 мм на высоте 15 мм сверху. В по-
лукольцах проточено два гнезда: нижнее диаметром
72 мм под подшипник полуоси и верхнее диаметром
49 мм под упорное кольцо подшипника. Гнезда имеют
упорные буртики.
Сборка
Установите вертикально полуось 2 (рис. 131), опирая
ее фланцем на кольцо 1 (A.74107/R) приспособления.
Установите на полуось предварительно соединенные
между собой двумя винтами маслоотражатель подшип-
ника полуоси и пластину 6 крепления с прокладкой, ус-
тановите подшипник 3 полуоси. Вставьте новое запорное
кольцо 5 в специальную обойму 7 (A.74107/4R), поставь-
те в печь и подогрейте кольцо приблизительно до 300°С
с тем, чтобы в момент запрессовки на полуось его тем-
пература была 220—240°С. Запорное кольцо на полуось
напрессовывайте оправкой 4 (A.74107/2R) на прессе уси-
лием не выше 6000 кгс так, чтобы внутреннее кольцо
подшипника оказалось зажатым между запорным коль-
цом и буртиком полуоси. Выполнив напрессовку, убе-
дитесь, что кольцо не смещается под осевой нагрузкой
2000 кгс. Для этого полуось в сборе установите на при-
способление A.95601/R (рис. 132), а запорное кольцо 4
зажьмите в специальных тисках, приставив ножку инди-
катора 1, с ценой деления 0,01 мм, к фланцу полуоси
Рис. 131. Запрессовка запорного кольца подшипника полуоси
85
Рис. 132. Проверка качества напрессовки запорного кольца под-
шипника полуоси
2 После установки стрелки индикатора на ноль при-
кладывайте указанную осевую нагрузку, создавая дина-
мометрическим ключом 3 момент затягивания 8—
8,5 кгс*м на винте приспособления. Винт через шарик
упирается в торец полуоси. При этом не должно поя-
виться даже самого минимального зазора между запор-
ным кольцом и внутренним кольцом подшипника 5. По-
сле снятия нагрузки и при отвертывания винта приспо-
собления стрелка индикатора должна вернуться в нулевое
положение; это доказывает, что не произошло никакого
сдвига запорного кольца подшипника полуоси. В про-
тивном случае замените полуось новой.
ЗАМЕР ОСЕВОГО СВОБОДНОГО ХОДА ПОЛУОСИ НА
АВТОМОБИЛЕ
Для проведения этой операции ослабьте болты креп-
ления задних колес, установите упоры под передние ко-
леса и вывесите задний мост. Отпустите стояночный тор-
моз и установите рычаг переключения передач в нейт-
ральное положение, снимите колеса и тормозные бара-
баны.
Закрепите на полуоси приспособление 02.7834.9504 2
(рис. 133). Пропустив удлинитель ножки индикатора 1
через одно из двух больших отверстий полуоси до упора
в щит тормоза или в маслоотражатель, закрепите инди-
катор и, прикладывая к фланцу полуоси усилие около
5 кгс в обоих направлениях вдоль оси заднего моста,
замерьте свободный ход полуоси, который не должен
превышать 0,7 мм.
Рис. 133. Замер осевого люфта полуоси со снятым колесом и тор-
мозным барабаном
РЕМОНТ РЕДУКТОРА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
Определение неисправностей редуктора на
автомобиле
Причину появления шума в заднем мосту можно оп-
ределить следующими испытаниями.
Испытание 1.
Чтобы отчетливо определить характер шума, развейте
на автомобиле по шоссе скорость приблизительно 20—
30 км/ч. Затем постепенно увеличивайте ее до 90 км/ч,
прислушиваясь одновременно к различным видам шума
и замечая скорость, при которой они появляются и ис-
чезают. Отпустите педаль управления дросселем и без
притормаживания снизьте скорость двигателем. Во время
замедления следите за изменением шума, а также за мо-
ментом, когда шум усиливается. Обычно шум возникает
и исчезает при одних и тех же скоростях как при ус-
корении, так и при замедлении.
Испытание 2.
Разгоните автомобиль до 100 км/ч, поставьте рычаг
переключения передач в нейтральное положение, выклю-
чите зажигание и дайте автомобилю возможность сво-
бодно катиться до остановки. При этом следят за ха-
рактером шума на различных скоростях замедления. При
выключении зажигания следует быть внимательным, так
как может сработать противоугонное устройство.
Шум, замеченный во время этого испытания и соот-
ветствующий замеченному при 1-м испытании, исходит
не от шестерен главной передачи, поскольку они без на-
грузки не могут давать шума. Напротив, шум, отмечен-
ный при 1-м испытании и не повторяющийся при 2-м,
может исходить от шестерен редуктора или подшипников
ведущей шестерни или дифференциала.
Испытание 3.
При неподвижном и заторможенном автомобиле
включите двигатель и, увеличивая постепенно частоту
вращения его коленчатого вала, сравните возникающие
шумы с замеченными в предыдущих испытаниях. Шумы,
похожие на шумы, возникающие при 1-м испытании,
указывают, что они исходят не от редуктора, а вызваны
другими узлами.
Испытание 4.
Шумы, обнаруженные при 1-м испытании и не по-
вторяющиеся при последующих, исходят от редуктора.
Для подтверждения поднимите задние колеса, пустите
двигатель и включите IV передачу. При этом можно убе-
диться, что шумы действительно исходят от редуктора,
а не от других узлов, например подвески или кузова.
Снятие редуктора
Перед снятием слейте масло из картера заднего моста
и, приподняв заднюю часть автомобиля, установите ее
на подставки и снимите колеса. Отверните гайки креп-
ления щита тормоза к балке и выдвиньте полуоси так,
чтобы они вышли из коробки дифференциала. Отсоеди-
нив карданный вал от редуктора, поставьте подставку
под картер редуктора и отверните болты его крепления.
Установка редуктора
Перед установкой редуктора балку моста тщательно
очистите от масла. Положите на привалочную поверх-
ность уплотнительную прокладку, вставьте редуктор в
балку и закрепите. Резьбу болтов при этом предвари-
тельно смажьте герметиком. Перед нанесением герметика
болты и отверстия тщательно обезжирьте.
Присоедините карданный вал к редуктору, установите
полуоси, тормозные барабаны, наверните без затягивания
болты крепления колеса, после чего удалите подставки.
Опустите автомобиль и окончательно затяните болты
крепления колес динамометрическим ключом. Заправьте
картер заднего моста маслом, предварительно очистив
магнитную пробку сливного отверстия.
86
Разборка редуктора
Для разборки закрепите редуктор на стенде и снимите
стопорные пластины регулировочных гаек, крышки под-
шипников коробки дифференциала, регулировочные гай-
ки и наружные кольца подшипников. Крышки и наруж-
ные кольца подшипников перед снятием пометьте, чтобы
при сборке установить их на прежние места. Выньте из
картера редуктора коробку дифференциала вместе с ве-
домой шестерней и внутренними кольцами подшипни-
ков.
Снимите ведущую шестерню и ее детали, для чего:
•	переверните картер редуктора горловиной вверх и,
придерживая стопором фланец ведущей шестерни,
отверните ключом гайку крепления фланца;
•	снимите фланец и выньте ведущую шестерню с ре-
гулировочным кольцом, внутренним кольцом задне-
го подшипника и с распорной втулкой, а затем
выньте сальник, маслоотражатель и внутреннее коль-
цо переднего подшипника;
•	выпрессуйте наружные кольца переднего и заднего
подшипников оправкой А.70198 (рис. 134), снимите
распорную втулку с шестерен и при помощи уни-
версального съемника А.40005/1/7 и оправки А.45008
внутреннее кольцо заднего подшипника и регулиро-
вочное кольцо ведущей шестерни.
Рис. 134. Оправка для выпрессовки наружного кольца заднего под-
шипника ведущей шестерни главной передачи
Оправка А.70198 выполнена из стержня диаметром
24 мм, на конце которого приварен прямоугольный пу-
ансон длиной 65 мм и шириной 10 мм. На рабочей по-
верхности пуансона выполнена кольцевая канавка глу-
биной 3 мм, наружным диаметром 50 мм, внутренним
40 мм.
При разборке дифференциала:
•	снимите внутренние кольца подшипников коробки
дифференциала, пользуясь универсальным съемни-
ком А.40005/1/6 и упором А.45028, с диаметром
упорного пояска 32 мм;
•	отверните болты крепления ведомой шестерни, вы-
бейте ось сателлитов, проверните шестерни полуосей
и сателлиты так, чтобы последние можно было вы-
нуть через окна коробки дифференциала;
•	снимите шестерни полуосей с опорными шайбами.
Проверка технического состояния деталей
редуктора
Перед осмотром детали редуктора промойте, а затем
проверьте, нет ли на зубьях шестерен главной передачи
повреждений и правильно ли расположены пятна кон-
такта на рабочих поверхностях зубьев. При повреждении
зубьев детали замените новыми. Если зацепление непра-
вильное, установите причину.
Осмотрите сателлиты и поверхность их оси, шейки
шестерен полуосей и их посадочные отверстия в коробке
дифференциала. Незначительные повреждения устраняй-
те шлифовальной шкуркой зернистостью 10-М40, а при
серьезных повреждениях детали замените новыми.
Проверьте состояние поверхности опорных шайб ше-
стерен полуосей. При обнаружении даже незначительных
повреждений их замените. При замене шайб на новые
их подбирают по толщине.
Осмотрите подшипники ведущей шестерни и коробки
дифференциала. Они должны быть без износа, с глад-
кими рабочими поверхностями. При малейшем сомнении
в их работоспособности подшипники замените. Плохое
состояние подшипников может быть причиной шума и
заедания зубьев. Проверьте, нет ли на картере и коробке
дифференциала деформаций или трещин. При необхо-
димости замените их новыми.
Размеры основных сопрягаемых деталей механизмов
заднего моста и пределы допустимых при эксплуатации
автомобиля износов приведены в табл. 7.
____________________________________Таблица 7
Сопрягаемые детали	Размеры соп] тале!	шгаемых де- 1, мм	Допусти- мый зазор в сопряже- нии, мм
	Отверстие	Вал	
Картер редуктора — задний подшипник ве- дущей шестерни Картер редуктора — передний подшипник ведущей шестерни Задний подшипник ве- дущей шестерни—ве- дущая шестерня Передний подшипник ведущей шестерни — ведущая шестерня Картер редуктора с крышками — подшип- ник дифференциала (наружное кольцо) Подшипник диффе- ренциала (внутреннее кольцо) — коробка дифференциала (шей- ка) Коробка дифференциа- ла —ось сателлитов Коробка дифференциа- ла—шестерня полу- оси Сателлит—ось сател- лита Подшипник полуоси — полуось Гнездо подшипника полуоси в балке заднего моста — подшипник полуоси Запорное кольцо под- шипника полуоси — полуось заднего моста	73*0,01 '<0,03 47-0,015 °'-0,055 34,925+0’013 28-0,010 го+0,030 Ь2-0,005 33-О,О12 .£+0,016 1О-0,008 34^>10 J ч0,02 .£+0,067 1О+0,032 ЭД-0,01 7Э+о,озо ' <0,005 30-0.В5 JU-O,O85	7340,оз '<0,013 67-0,013 34 92540’035 ^4,^X0^0021 28-0,013 62-0,013 „+0,025 JJ+0,006 16-0,012 34-0,025 16-0,012 3()+О,О15 JU+0,002 72-О,О13 30*0.015 JU+0,002	0,025 0,013 Проворачи- вание не до- пускается 0,040 0,045 Проворачи- вание не до- пускается 0,070 0,2 Проворачи- вание не до- пускается Тоже 0,045 Проворачи- вание не до- пускается
Сборка редуктора
Сборка дифференциала. Установите шестерни полуосей
с опорными шайбами и сателлиты. Поверните сателлиты
и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось враще-
ния сателлитов с осью вращения в коробке, затем вставь-
те ось сателлитов. Проверьте осевой люфт каждой ше-
стерни полуоси: он должен быть не более 0,10 мм. При
увеличенном зазоре, являющемся признаком чрезмерно-
го износа шестерен, замените опорные шайбы шестерен
87
полуосей другими, большей толщины. Если указанный
зазор не удается получить даже при установке шайб наи-
большей толщины, шестерни замените новыми.
Установите ведомую шестерню и оправкой А.70152
напрессуйте на коробку дифференциала внутренние
кольца подшипников. Оправка выполнена из трубы, на-
ружный диаметр которой равен 43 мм, внутренний —
35,2 мм.
Установка и регулировка ведущей шестерни.
Закрепив картер редуктора на стенде, запрессуйте в
гнезда картера наружные кольца переднего и заднего
подшипников ведущей шестерни, пользуясь для этого
оправками А.70185 для переднего подшипника и А.70171
для заднего (рис. 135).
Рис. 135. Оправка для выпрессовки наружного кольца заднего под-
шипника ведущей шестерни (в скобках даны размеры оправки
А.70185)
На оправке А.70184 (рис. 136), имитирующей ведущую
шестерню, установите внутреннее кольцо заднего под-
шипника и вставьте ее в горловину картера редуктора.
Установите внутреннее кольцо переднего подшипника,
фланец ведущей шестерни и, проворачивая оправку для
правильной установки подшипников, затяните гайку (мо-
мент затяжки 0,8—1,0 кгс*м). Закрепите приспособле-
ние 2 (А.95690) на торце оправки 1 и настройте инди-
катор, имеющий деление 0,01 мм на ноль, установив его
ножку на тот же торец оправки А.70184. Затем пере-
двиньте индикатор так, чтобы его ножка встала на по-
садочную поверхность подшипника коробки дифферен-
циала. Поворачивая налево и направо оправку с инди-
катором, установите ее в такое положение, в котором
стрелка индикатора отмечает минимальное значение ах,
и запишите его. Затем повторите эту операцию на по-
садочной поверхности второго подшипника и определите
значение а2. После этого определите толщину S регули-
ровочного кольца ведущей шестерни:
5 = а — Ь,
где а=(а1+а2)/2 —среднее арифметическое расстояние
от торцов оправки до шеек подшипников дифференци-
ала; b — отклонение ведущей шестерни от номинального
положения, мм.
Величину отклонения маркируют на ведущей шестер-
не в сотых долях миллиметра со знаком плюс или минус.
При определении толщины регулировочного кольца сле-
дует учитывать знак величины b и единицу ее измерения.
Пример. Допустим, что величина а, установленная с
помощью индикатора, равна 2,91 мм (а—всегда поло-
жительна), а на ведущей шестерне после порядкового
номера стоит число —14. Чтобы получить величину b в
миллиметрах, следует умножить указанное число на
0,01 мм, т. е. Ь=—14*0,01=—0,14 мм.
88
Рис. 136. Схема замеров для определения толщины регулировочно-
го кольца ведущей шестерни
Определяем толщину регулировочного кольца для ве-
дущей шестерни (мм):	S=a—£=2,91—(—
0,14)=2,91+0,14=3,05.
В данном случае необходимо ставить регулировочное
кольцо толщиной 3,05 мм.
Наденьте на ведущую шестерню 29 (см. рис. 128) ре-
гулировочное кольцо 21 требуемой толщины и напрес-
суйте оправкой А.70152 внутреннее кольцо заднего под-
шипника, снятое с оправки А.70184. Наденьте распорную
втулку.
При ремонте редуктора необходимо установить новую
распорную втулку, если были заменены картер редуктора,
шестерни главной передачи и подшипники ведущей ше-
стерни. Если указанные детали остались прежними, то
распорную втулку можно использовать повторно.
Вставьте ведущую шестерню в картер редуктора и ус-
тановите на нее внутреннее кольцо переднего подшип-
ника, маслоотражатель, сальник, фланец ведущей шес-
терни и шайбу. Наверните на конец ведущей шестерни
гайку и, застопорив фланец ведущей шестерни, затяните
ее (момент затяжки 12—26 кгс*м).
Затягивание подшипников ведущей шестерни.
Для ограничения осевых смещений ведущей шестерни
под рабочими нагрузками очень важно создать в ее под-
шипниках предварительный натяг в заданных пределах.
Натяг контролируется динамометром 02.7812.9501, позво-
ляющим замерить момент сопротивления проворачива-
ния шестерни. Этим моментом определяется степень за-
тягивания подшипников. Он должен быть 16—20 кгс • см
для новых подшипников и 4—6 кгс*см для подшипни-
ков после пробега 30 км и более. Гайку фланца следует
затягивать моментом 12—26 кгс*м, периодически про-
веряя момент сопротивления подшипников проворачи-
ванию ведущей шестерни. Для проверки момента сопро-
тивления наденьте динамометр на переходную втулку и
рукояткой сделайте несколько оборотов по ходу часовой
стрелки. Во время проворачивания ведущей шестерни
подвижной указатель динамометра не должен переходить
за ограничитель и должен показывать не менее
16 кгс • см. Если момент сопротивления проворачиванию
меньше 16 кгс*см (4 кгс*см для подшипников после
пробега 30 км), то необходимо подтянуть гайку фланца
ведущей шестерни (не превышая заданный момент за-
тягивания) и проверить вновь момент сопротивления
проворачиванию ведущей шестерни. Если момент сопро-
тивления проворачиванию оказался более 20 кгс • см
(6 кгс*см для приработанных подшипников), это ука-
зывает на завышенный предварительный натяг подшип-
ников. В этом случае необходимо заменить распорную
втулку, поскольку она от чрезмерной нагрузки дефор-
мировалась до размера, не позволяющего провести пра-
вильную регулировку. После замены распорной втулки
повторите сборку с соответствующими регулировками и
проверками.
Установка коробки дифференциала.
Установите в картер редуктора предварительно со-
бранную коробку вместе с наружными кольцами под-
шипников, две регулировочные гайки 1 (рис. 137), чтобы
они соприкасались с кольцами подшипников, и крышки
подшипников. Затем затяните болты крепления.
Рис. 137. Проверка предварительного натяга подшипников короб-
ки дифференциала и бокового зазора в зацеплении шестерен
Предварительный натяг подшипников коробки диффе-
ренциала и регулировку бокового зазора в зацеплении ше-
стерен главной передачи выполните одновременно при по-
мощи приспособления A.95699/R и ключа 12 (А.55085). Для
этого на картере редуктора закрепите приспособление вин-
тами 11 и 3, ввернув их в отверстия под болты крепления
стопорных пластин регулировочных гаек. По направляю-
щей приспособления сместите кронштейн 4 индикатора до
соприкосновения рычага 2 с наружной боковой поверхно-
стью крышки и затяните винт 5.
Ослабьте винты 7 и 9 и установите кронштейн 10
так, чтобы ножка индикатора 8 опиралась на боковую
поверхность зуба ведомой шестерни у его края, затем
затяните винты.
Поворачивая регулировочные гайки, предварительно
регулируют боковой зазор между зубьями шестерен в
пределах 0,08—0,13 мм по индикатору 8 при покачива-
нии ведомой шестерни 13. При этом подшипники не
должны иметь предварительного натяга. Регулировочные
гайки должны находиться только в соприкосновении с
подшипниками, в противном случае нарушается правиль-
ность измерения предварительного натяга.
Д
Рис. 138. Схема проверки предварительного натяга подшипников
коробки дифференциала
Последовательно и равномерно затягивайте две регу-
лировочные гайки 1 и 2 (рис. 138) подшипников. При
этом крышки подшипников дифференциала расходятся
и увеличивается расстояние А. Это расхождение отмечает
индикатор 6 (см. рис. 137), на ножку которого действует
рычаг 2. Гайки для регулировки подшипников коробки
дифференциала затягивайте до увеличения расстояния А
(см. рис. 138) на 0,14—0,18 мм. Установив точный пред-
варительный натяг подшипников коробки дифференци-
ала, окончательно проверьте боковой зазор в зацеплении
шестерен главной передачи, который не должен изме-
ниться. Если зазор в зацеплении шестерен больше 0,08—
0,13 мм, то приблизьте ведомую шестерню к ведущей.
Если зазор меньше — отодвиньте.
Чтобы сохранить установленный предварительный на-
тяг подшипников, ведомую шестерню переместите, под-
тягивая одну из регулировочных гаек подшипников и ос-
лабляя другую на тот же самый угол. Для точного вы-
полнения операции необходимо следить за индикатором
6 (см. рис. 137), который показывает ранее установлен-
ный предварительный натяг подшипников.
После затягивания одной из гаек показание индика-
тора изменится, так как увеличивается расстояние А (см.
рис. 138) и предварительный натяг подшипников. Поэ-
тому другую гайку ослабляйте до тех пор, пока стрелка
иццикатора не вернется в первоначальное положение.
После перемещения ведомой шестерни по индикатору 8
(см. рис. 137) проверьте величину бокового зазора. Если
зазор не соответствует норме, повторите регулировку.
89
После регулировки снимите приспособление
A.95688/R, установите стопорные пластины регулировоч-
ных гаек и закрепите их болтами с пружинными шай-
бами. В запасные части поставляются стопорные пла-
стины двух типов: с одной и двумя лапками. Та или
другая пластина устанавливается в зависимости от по-
ложения прорези гайки.
Проверка контакта рабочей поверхности зубьев шесте-
рен.
Для проверки качества зацепления шестерен:
• установите отрегулированный редуктор на стенд и
смажьте рабочие поверхности зубьев ведомой шес-
терни тонким слоем свинцовой окиси;
•запустите стенд и его рычагами притормаживайте
вращение полуосей, чтобы под нагрузкой на повер-
хностях зубьев ведомой шестерни остались следы
контакта с зубьями ведущей шестерни;
• измените направление вращения и, притормаживая,
получите следы контакта на другой стороне зубьев
ведомой шестерни, что соответствует движению ав-
томобиля назад.
Зацепление считается нормальным, если на обеих сто-
ронах зубьев ведомой шестерни пятно контакта будет
равномерно расположено ближе к узкому торцу зуба, за-
нимая 2/3 его длины и не выходя на вершину основания
зуба, как указано на рис. 139, д.
Для регулировки правильного положения ведущей ше-
стерни с заменой кольца необходима разборка узла. При
сборке необходимо повторить все операции по предва-
рительному натягу подшипников ведущей шестерни, по
проверке момента сопротивления проворачиванию, по
предварительному натягу подшипников коробки диффе-
ренциала и по регулировке бокового зазора шестерен
главной передачи.
Рис. 139. Расположение шггна контакта на ведомой шестерне глав-
ной передачи:
/ — сторона переднего хода; II — сторона заднего хода; а н б — неправиль-
ный контакт в зацеплении шестерен — отодвинуть ведущую шестерню от ве-
домой, уменьшив толщину регулировочного кольца; виг — неправильный
контакт — придвинуть ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину ре-
гулировочного кольца; д — правильный контакт в зацеплении шестерен
90
Деталировка трансмиссии
10517070
16103611-
2103-1602078
2103-1602063
16100811
10516670
12646701
-В102
10725911
2101-1602095-01
2101-1002098
2103-1602092
2101-1602094
2101-1602069
2103-1602084
15542221
2101-1602072
10734301
2101-1602102
2101-1602048
2101-1602100
2103-1602010
2103-1602568
Рис. 140. Механизм управления сцеплением
21032-1602063-10
21032-1602010-10
2101-1602596
12170090
2101-1602610
В1.03
2103-1602602
21032-1602602
10418101
12605371
15187001
16100811
10516670
2101-16О251О—В1.04
2101-3506073
2101-1602590
2103-3505127
2101-1602575
10516870
2101-1601215
16102311
2101-1602524
10734201
2101-1602155
2101-1601211
13826811
2105-1601204] U0S-1601200
2101-1602560-01
2101-1602157-01
Рис. 141. Привод сцепления
91
2101	3505094
Рис. 142. Цилицдр главный сцепления
2101 - 1602592
2101-1602591
2101- 1602519-10
2101 - 3512103
11087976-----
2101 - 1602511
2101 - 1602516
Рис. 143. Цилицдр привода выключения сцепления
92
13825821
Рис. 144. Сцепление
2101-1701038
2101-1702091
2101-1702090
2101-3401018
2101-1700020
2101-1601013
2101-1701042
2101-1701036
Al.02-------
13824121----
2101-1701018
12164711----
10516870----
13546621----
16100811----
10516870----
13517321----
ГС
10517070
15540721
К2.02
1051647
15541421
15896211
2105-1700005
gicUzlZQgMg
usT-upsQga
45 12430121
50 12430321
60 13544221
11500021
----10269950
2101-1701015
2101-1701202
10516670
16100811
2101-1701017
2101-1702177
2103-1702010
2101-1701021
2101-2401046 J-21Q1-17Q1Q20
~ 14324411
10517070
Рис. 145. Коробка передач
93
2101-1701190
10517070
2101-1701067
2101-1701105
2101-1701108-01
2101-1701033
2101-1701034
2101-1701035
2101-1701037
2101-1701043
2105-1701026
2101-1701026
15540421
2105-1701050
2101-1701068
2101-1701069
2101-1701192
2101-1701094
12606970
13303711
2101-1701141
2101-1701238
11066276
2101-1701247
2101-1701245
2101-1701244
2101-1701243
2101-1701210
20715580
2101-1701073
2101-1701050
В2.04--------
2101-1701164
2101-1701170
2101-1701169
2101-1701170
2101-1701168
2101-1701117
2101-1701168
2101-1701164
2101-1701170
2101-1701115
2101-1701119
2101-1701116
2101-1701164
2101-1701169
2101-1701131
2101-1701127
В2.04-------
2101—1701076
2101-1701092
Рис. 146. Валы коробки передач
2101-1701168
2101-1701119
2101-1701164
2101-1701170
2101-1701169
2101-1701113
2105-1701112
2101-1701168
2101-1701116
2101-1701037
2101-1701142
2101-1701140
2101-1701139
2101-1701138
2101-1701082
Рис. 147. Шестерни коробки передач
94
2101-1703096
2103-1703088-10
2101-1703103
2101-1703080
2101-1703099
15896211
2101-1703092
2101-1703089
11066176
2101-1703095
2101-1703086
2101-1703094
2101-1703091
10516470
2101-1702179
10519660
Рис. 148. Привод мгтипгша переключения передач
>2101-1703106
>2101-1703107
2101-1703109
2101-1703107
2101-1703111
2101-1702130
----12638660
2101-1702136
2101-1703089
2101-1703090
2101-1703089
----13541021
2101-1702086
2101-1702087
2101-1702024
10516470----
2101-1702028
2101-1702024
10516470----
2101-1702028
2101-1702088
2101-1702082-10
2101-1702084-10
10516470-------
2101-1702028---
-------В2.07
2101-1702077
2101-1702060
2101-1702107
2101-1702108
2101-1702071
2101-1702109
2101-1702050
Рис. 149. Мехашзм переключения передач
95
Рис. 150. Привод спидометра
2101-2202043 1,50~
Рис. 151. Передача карданная
96
Рис. 152. Вал карданный передний
2101-2202043 1,50
2101-2202047 1,53
2101-2201023
2101-2201015
Рис. 153. Вал карданный задний
4 Зак. 17677
97
Рис. 154. Мост задний и полуоси
2.55 2101-2402080 2.95 2101-2402088
2101-2403054
2101-2403056
2101-2403057
2101-2403058
2101-2403059
2101-2403061
2101-2403062
1.80
1,85
1.90
1.95
2,00
2,05
2.10
2101-2403050
2101-2402015-10
2101-2402029-01
2101-2402025---
2101-2402075---
2101-2402052---
2101-2201100-10
2101-2201105-01
12574921
2101-2402101
2101-2402070
2101-2402041
10518870
10924221
2.60
2.65
2,70
2.75
2,80
2.85
2,90
2101-2402081
2101-2402082
2101-2402083
2101-2402084
2101-2402085
2101-2402088
2101-2402087
3.00 2101-2402089
3.05 2101-2402090
3.10 2101-2402091
3,15 2101-2402092
3.20 2101-2402093
3,25 2101-2402094
3.30 2101-2402095
3,35 2101-2402096
----2101-2403055
----2101-2403060
----2101-2403018
----2101-2403021
------- 13824011
----2101-2403066
----2101-2403065
-----2101-2403064
----2101-2403036
[2101-2402020
“ [2103-2402020
2101-2402010
2103-2402010
Рис. 155. Передача главная и дифференциал
98
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Передняя подвеска автомобилей ВАЗ унифицирована
по всем моделям, за исключением полноприводного ав-
томобиля.
Направляющее устройство подвески выполнено на че-
тырех поперечных качающихся рычагах 13 и 36
(рис. 156), к которым шарнирно при помощи шаровых
шарниров 14 и 45 крепятся два поворотных кулака. Вер-
хний рычаг 13 подвески соединяется осью со стойкой
передка кузова, а нижний рычаг 36 при помощи оси 35
подвешен на болтах 37 к поперечине 30 подвески. По-
следняя в свою очередь крепится посредством кронш-
тейна 29 к лонжеронам кузова. Между осью нижнего
рычага и поперечиной установлены дистанционные 28 стороны в гнезде ступицы установлен самоподжимной
и регулиоовочные 27 шайбы. Изменением числа шайб сальник, а снаоужи полость ступипы закрывается кол-
27 регулируют продольный наклон оси поворота и развал
передних колес. Оба рычага подвески соединяются с ося-
ми через резинометаллические шарниры, обеспечиваю-
щие беззазорное соединение этих деталей.
Упругим элементом подвески является цилиндриче-
ская пружина 38, которая верхним концом упирается че-
рез опорную чашку 21 с резиновой прокладкой 20 на
стойку передка кузова. Нижний конец пружины опира-
ется в опорную чашку 44 нижнего рычага.
Боковой крен кузова при повороте автомобиля умень-
шается стабилизатором поперечной устойчивости, вы-
полненным в виде штанги 33 из пружинной стали. Сту-
пица 6 колеса установлена на цапфе поворотного кулака
на двух роликовых конических подшипниках 7, которые
поджимаются регулировочной гайкой 3. С внутренней
Рис. 156. Передняя подвеска:
1 — подшипники ступицы переднего колеса; 2 — колпак ступицы; 3 — регулировочная гайка; 4 — шайба; 5 — цапфа поворотного кулака; 6 — ступица ко-
леса; 7—сальник; 8 — дцлк тормоза; 9 — шаровой палец верхней опоры; 10 — поворотный кулак; 11 — защитный чехол шарового пальца; 12 — подшип-
ник верхней опоры; 13 — верхний рычаг подвески; 14 — корпус подшипника верхней опоры; 15 — буфер хода сжатия; 16 — кронштейн буфера хода сжа-
тия; 77 — опорный стакан амортизатора; 18 — подушки крепления амортизатора; 19 — шайба подушки; 20 — изолирующая прокладка пружины подвески;
21 — верхняя опорная чашка пружины подвески; 22 — ось верхнего рычага подвески; 23 — внутренняя втулка шарнира; 24 — наружная втулка шарнира;
25 — резиновая втулка шарнира; 26 — опорная шайба; 27—регулировочные шайбы; 28—дистанционная шайба; 29 — кронштейн крепления поперечины к
лонжерону кузова; 30 — поперечина передней подвески; 31 — кронштейн крепления штанги стабилизатора; 32 — подушка штанги стабилизатора; 33 —
штанга стабилизатора; 34 — лонжерон кузова; 35 — ось нижнего рычага; 36— нижний рычаг подвески; 37—болты крепления оси нижнего рычага; 38 —
пружина подвески; 39 — обойма крепления штанги стабилизатора; 40 — амортизатор; 41 — болт крепления амортизатора; 42 — гайка крепления амортиза-
тора к рычагу подвески; 43 — кронштейн крепления амортизатора к нижнему рычагу подвески; 44 — нижняя опорная чашка; 45 — обойма вкладыша —ж-
ней опоры; 46 — корпус подшипника нижней опоры; 47 — вкладыш обоймы шарового пальца; 48 — подшипник нижней опоры; 49 — шаровой палец; 50 —
ограничитель поворота передних колес
99
Рис. 157. Проверка состояния резинометаллического шарнира ры-
чага передней подвески
паком 2. К фланцу ступицы крепится двумя направля-
ющими штифтами тормозной диск 8 и поджимное коль-
цо, а болтами —диск колеса.
Гасящие элементы подвески — амортизаторы — опи-
саны ниже.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
ДЕТАЛЕЙ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ НА АВТОМОБИЛЕ
При каждом техническом обслуживании, а также при
ремонте проверьте состояние защитных чехлов шаровых
шарниров подвески, обращая особое внимание на от-
сутствие в них механических повреждений. Выясните,
нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания
о дорожные препятствия или кузова, деформаций пово-
ротного кулака, оси нижнего рычага, рычагов подвески
и элементов передка кузова, а также проверьте зазор в
верхнем шаровом шарнире и состояние нижнего шаро-
вого шарнира.
Деформация нижнего рычага определяется осмотром.
Деформацию поперечины передней подвески проверьте в
следующей последовательности:
•	отверните гайки крепления осей 35 (см. рис. 156)
нижних рычагов так, чтобы в полученный зазор меж-
ду шайбой 28 и привалочной поверхностью попере-
чины 30 поместилась ножка штангенциркуля вплот-
ную к стержню болта;
•	замерьте длину поперечины между плоскостями осей
нижних рычагов (левого и правого) в зоне передних
болтов. Расстояние должно быть 611±1 мм. Попе-
речину меняйте в том случае, если она деформиро-
вана так, что углы установки колес не поддаются
регулировке.
Состояние резинометаллических шарниров проверьте в
следующем порядке:
•	убедившись в отсутствии деформации рычагов под-
вески, оси нижнего рычага, вывесите передние ко-
леса автомобиля;
•	замерьте радиальное смещение А (рис. 157) наружной
втулки 2 относительно внутренней втулки 4 и рас-
стояние В между упорной шайбой 3 и внешним тор-
цом наружной втулки 2. Резинометаллические шар-
ниры замените при невозможности регулировки развала
колес (когда удалены все шайбы из-под оси нижнего
рычага), при разрывах и одностороннем «выпучивании»
резины 1, при радиальном смещении А свыше 2,5 мм
и если размер В не укладывается в пределы 3—
7,5 мм для нижнего рычага и 1,5—5 мм для верх-
него. Если размер В выходит за указанные пределы,
проверьте правильность запрессовки резинометалли-
ческого шарнира в гнездо рычага.
Рис. 158. Замер зазора в верхнем шаровом шарнире приспособлени-
ем 02.8701.9500 (тормоз условно не показан)
Зазор в верхних шаровых шарнирах проверьте с по-
мощью приспособления 02.8701.9500. Для этого устано-
вите автомобиль на ровной горизонтальной площадке с
твердым покрытием, поднимите переднюю часть авто-
мобиля и снимите колесо. Подставьте под нижний ша-
ровой шарнир деревянную колодку 10 (рис. 158) высотой
190 мм и опустите на нее автомобиль. Установите втулку
9 на гайку ближайшего к кожуху болта крепления вер-
хнего шарнира, затем наденьте на втулку основание 8
и слегка закрепите его винтом 4. Передвигая приспо-
собление, установите рычажок 3 в вертикальное поло-
жение так, чтобы его нижний конец упирался в защит-
ный кожух 2 тормоза, и затяните винт 4. Установите в
стойку основания 8 индикатор 7 до упора его ножки 5
в рычажок 3 с натягом 2—3 мм и затяните болт 6. При-
крепите кронштейн к ступице 11 двумя болтами, надень-
те динамометрический ключ 1 на шестигранную головку
оси кронштейна 12 и моментом 20 кгс-м поверните
ключ к автомобилю и от него. Оба показателя индика-
тора суммируйте. Сумма не должна превышать 0,8 мм.
Состояние нижних шаровых шарниров проверьте в сле-
дующем порядке:
•	установите автомобиль на ровной горизонтальной
площадке с твердым покрытием и поднимите пере-
днюю часть автомобиля, затем снимите колесо;
•	поставьте под ступицу 1 (рис. 159) деревянную ко-
лодку 4 высотой 280 мм и опустите на нее автомо-
биль;
•	очистите нижнюю часть шарнира 2 от пыли и грязи
и выверните коническую пробку;
•	замерьте глубиномером штангенциркуля 3 расстоя-
ние Я. Если Н > 11,3 мм, то шарнир снимите с
автомобиля и тщательно осмотрите. На корпусе шар-
нира не должно быть трещин, а в смазке—грязи.
При наличии грязи в смазке, трещин на корпусе, а
также при Н > 11,8 мм шарнир замените.
Состояние элементов передка кузова проверьте, как
указано в разделе «Кузов».
100
Рис. 159. Схема проверки нижних шаровых шарниров
ПРОВЕРОЧНЫЕ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ПО
ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКЕ
Проверка и регулировка углов установки передних
колес
Эту работу выполняют на специальных стендах. Углы
установки колес проверьте обязательно после замены или
ремонта деталей подвески, которые влияют на эти углы,
а также при сильном ударе на узлы подвески вследствие
неосторожного вождения автомобиля. У нового автомо-
биля (до ТО-1) углы установки колес имеют следующие
значения: развал 0*30’t$, продольный угол наклона оси
поворота 4*30’tp30., схождение 1—7 мм. После проведе-
ния ТО-1 (через 2—3 тыс. км пробега) и при дальней-
шей эксплуатации автомобиля значение углов установки
колес должно быть: развал 0а30’±20’ (0в5’±20’)*, продоль-
ный угол наклона оси поворота 4в±30’ (3°±30’)*, схож-
дение 2—4 мм (3—5 мм)*.
Разница в продольных углах наклона осей поворота
правого и левого колес не должна превышать 30’.
Перед регулировкой углов установки колес проверьте
давление в шинах, зазор в подшипниках ступиц передних
колес, исправность амортизаторов (на отсутствие закли-
нивания штока), радиальное и осевое биение шин, зазор
в верхних шаровых шарнирах подвески, свободный ход
рулевого колеса. Обнаруженные неисправности устраните
регулировкой или ремонтом указанных узлов. Контроль
и регулировку углов установки колес можно проводить
на автомобиле как с полной нагрузкой, так и на недог-
руженном, однако контроль на недогруженном автомо-
биле дает менее точные результаты. Поэтому в ответст-
венных случаях рекомендуется проводить контроль и ус-
тановку углов на автомобиле под статической нагрузкой
320 кгс, что соответствует примерно весу четырех чело-
век и грузу 40 кг в багажнике.
Автомобиль нагружают специальными грузами, кото-
рые подвешивают к днищу кузова, или балластом
(280 кг), распределенным по подушкам сидений в ба-
гажнике (40 кг). Передние сиденья должны находиться
в среднем положении их продольного хода. Груз в ба-
гажнике размещается равномерно, а недостачу бензина
компенсируют грузом, располагаемым на правой стороне
багажника.
* В скобках данные для автомобиля без нагрузки.
После установки автомобиля на стенд, непосредствен-
но перед контролем углов, «прожимают» подвеску авто-,
мобиля, для чего прикладывая 2—3 раза усилие 40—
50 кгс, направленное сверху вниз, сначала к заднему, а
потом к переднему бамперу. При этом колеса автомобиля
должны быть направлены прямо. Соблюдайте следующую
очередность проверки и регулировки углов установки ко-
лес: угол продольного наклона оси поворота, угол раз-
вала, схождение колес.
Угол продольного наклона оси поворота.
Если при проверке угол не соответствует данным,
приведенным ранее, измените число установленных меж-
ду осью нижнего рычага и поперечиной регулировочных
шайб 27 и 28 (см. рис. 156), руководствуясь табл. 8. При
регулировке углов установки колес допускается приме-
нение П-образных регулировочных прокладок, которые
должны быть направлены прорезью вниз. После регули-
ровки затяните гайки динамометрическим ключом и сно-
ва проверьте угол.
Таблица 8
Число шайб, добав- ленных в пакет (знак «+») и изъя- тых из него (знак		Изменение развала колеса		Изменение угла на- клона осн поворота колеса	
					
«-»)		в зависимости от толщины шайбы, мм			
под пере- дним бол- том	под за- дним бол- том	0,5	0,8	0,5	0,8
+1	+1	-(7-9)	-(11-14)	0	0
-1	-1	+(7-9)	+(11—14)	0	0
+1	0	0	0	-(18—20)	-(29—32)
-1	0	0	0	+(18— 20)	+(29— 32)
0	+1	-(7-9)	-(11-14)	+(18— 20)	+(29— 32)
0	-1	+(7-9)	+(11—14)	-(18—20)	-(29—32)
-1	+1	-(7-9)	-(11-14)	+(36— 40)	+(58— 64)
+1	-1	+(7~9)	+(11—14)	-(36-40)	.(58-64)
Угол развала передних колес.
Если он отличается от нормы, его регулируйте также
изменением числа регулировочных шайб 27 и 28 (см.
рис. 156), руководствуясь табл. 8. Для увеличения развала
снимите с обоих болтов одинаковое число шайб, а для
уменьшения добавьте.
Схождение передних колес.
При неправильном схождении колес ослабьте стяжные
хомутики боковых тяг 1 (см. рис. 183) и ключом
67.7813.9504 поверните обе муфты 5 на одинаковую ве-
личину в противоположных направлениях. При этом
муфты навертываются или свертываются с наконечником
тяг и изменяют длину тяг. Выполнив регулировку, ус-
тановите стяжные хомутики прорезью горизонтально и
назад с отклонением вверх или вниз не более 60° и в
таком положении затягите их. При затянутых гайках
кромки прорезей хомутиков не должны соприкасаться.
Ключ 67.7813.9404 выполнен по аналогии с трубными
ключами и может ими заменяться.
Проверка и регулировка зазора в подшипниках
ступиц передних колес
Вывесите переднюю часть автомобиля и снимите ко-
леса. Снимите колпак ступицы. Под болт крепления ко-
леса установите приспособление 02.7834.9505	2
(рис. 160). Уприте ножку индикатора 1 в торец оси по-
воротной цапфы при нулевом положении стрелки и, пе-
ремещая ступицу 3 вдоль оси поворотной цапфы, за-
мерьте величину перемещения (зазора) по индикатору.
101
Рис. 160. Проверка осевого зазора в подшипниках ступицы пере-
днего колеса
Если зазор больше 0,15 мм, его отрегулируйте в сле-
дующем порядке:
отверните регулировочную гайку с цапфы поворот-
ного кулака, установите новую или бывшую в упот-
реблении, но на другом автомобиле, гайку и затяните
ее моментом 2 кгс * м, одновременно поворачивая сту-
пицу в обоих направлениях 2—3 раза для самоуста-
новки подшипников. Старую гайку использовать нель-
зя, так как трудно обеспечить надежность ее стопоре-
ния. Затем ослабьте регулировочную гайку и снова за-
тяните ее моментом 0,7 кгс • м, после чего отпустите
ее на 20—25° и застопорите, вдавливая буртик гайки
в пазы на конце оси поворотной цапфы. После регу-
лировки зазор в подшипнике должен быть в пределах
0,02—0,08 мм. При регулировке зазора следует учиты-
вать, что направление резьбы на левой цапфе правое,
на правой левое.
Замена смазки в подшипниках ступиц передних
колес
Для замены смазки ослабьте болты крепления колес
и, вывесив переднюю часть автомобиля, снимите колеса.
Отогнув лепестки стопорных пластин, выверните болты
крепления суппорта тормоза, снимите суппорт и отведите
его в сторону, не отсоединяя шланги подвода жидкости,
чтобы в систему гидропривода не попадали воздух и
грязь. При этом суппорт не должен висеть на трубоп-
роводах. Съемником 67.7801.9514 или оправкой типа от-
вертки и молотком снимите колпак ступицы переднего
колеса. Отверните регулировочную гайку и снимите шай-
бу. Универсальным съемником А.40005/1/9 В снимите
ступицу в сборе с тормозным диском, наружным под-
шипником и сальником. Осторожно, чтобы не повредить
сальник, снимите ступицу с поворотного кулака. Про-
мойте внутреннюю полость ступицы и подшипники ке-
росином. Перед установкой сепараторы подшипников за-
полните консистентной смазкой Литол-24. Пространство
между наружными кольцами подшипников по внутрен-
ней поверхности ступицы заполните этой же смазкой в
количестве 40 г, а в колпак ступицы, перед его уста-
новкой, заложите 25 г смазки. Затем осторожно, чтобы
не повредить сальник, установите ступицу в сборе с тор-
мозным диском на цапфу поворотного кулака, затем
внутреннее кольцо наружного подшипника, шайбу и за-
верните новую или бывшую в употреблении, но на дру-
гом автомобиле гайку. Отрегулируйте зазор в подшип-
никах, как описано ранее.
102
БАЛАНСИРОВКА КОЛЕС
Балансировку колеса проводите на специальных стен-
дах. После балансировки допустимый дисбаланс колеса
в сборе с шиной 2600 гемм. Дисбаланс колеса устра-
ните балансировочными грузиками, которые удержива-
ются на ободе специальными пружинками. Величина
2600 гс * мм соответствует массе грузика 15 г. Не реко-
мендуется превышать массу грузиков в каждой плоскости
балансирования более 80 г.
РЕМОНТ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Снятие и установка передней подвески
Для снятия передней подвески установите автомобиль
на подъемник или смотровую канаву, затяните стояноч-
ный тормоз, снимите передние колеса и, удерживая клю-
чом А.57070 конец штока амортизатора за лыски, отсо-
едините верхний конец амортизатора. Разогнув стопор-
ные пластины, отверните болты крепления суппорта к
кронштейну, отведите суппорт в сторону и закрепите его
так, чтобы он не висел на шлангах. Снимите амортиза-
торы с кронштейнами. Отсоедините концы штанги ста-
билизатора от нижних рычагов подвески. Съемником
А.47052* выпрессуйте пальцы шарниров рулевого приво-
да из отверстий рычагов и отведите рулевые тяги в сто-
рону.
Вставьте винт 2 (рис. 161) приспособления
67.7828.9504 (рис. 162) в отверстие верхней опоры пру-
жины подвески, снизу наденьте на виток пружины 3 (см.
рис. 161) и на винт 2 опорную тарелку 1 и закрепите
ее на пружине зажимом. Снизу на винт наверните гайку
Рис. 161. Сжатие пружины подвески приспособлением
67.7828.9504
так, чтобы ее фиксатор зашел в гнездо тарелки 1. Вращая
ключом винт 2, сожмите пружину до полной разгрузки
рычагов подвески. Выньте ось верхнего рычага и отсо-
едините его от кузова. Отсоедините ось нижнего рычага
от поперечины и снимите узел подвески автомобиля.
При этом необходимо отметить число и расположение
шайб между осью нижнего рычага и поперечиной, а так-
же регулировочных пластин между поперечиной и лон-
жероном кузова, чтобы при установке узлов поставить
шайбы и пластины на прежнее место. Затем снимите
пружину, плавно разгрузив ее, уберите приспособление
и повторите операции на другой стороне подвески.
* Стакан 048 мм со скошенным дном, в котором выполнен ра-
диальный паз шириной 17 мм. В стакан ввернут винт М 22x1,5.
Рис. 162. Приспособление 67.7828.9504 для сжатая пружины под-
вески
Основным элементом приспособления 67.7828.9504
является опорная тарелка 1. Она выполнена в виде диска
с центральным отверстием диаметром 27 мм, сбоку от
которого пропилено гнездо под фиксатор гайки. На ди-
ске выполнена опорная поверность для витка пружины,
по форме и размерам опоры пружины нижнего рычага
подвески. Сбоку к диску приварена ручка с резьбовым
отверстием М 8x1,25, к которой приворачивается планка
зажима для крепления тарелки на витке пружины.
Снимите брызговик и штангу стабилизатора. Поддер-
живая двигатель траверсой А.70526 или талью, снимите
подвеску с поперечиной в сборе.
Установку узлов и деталей подвески выполните в по-
рядке, обратном снятию. При этом на передней подвеске
установите пружины только группы А (маркируется жел-
той краской).
Для предупреждения неправильного распределения
усилий в резинометаллических шарнирах гайки и оси
рычагов затяните в следующем порядке:
установите автомобиль на ровной площадке и на-
правьте колеса прямо;
нагрузите автомобиль массой 320 кг (4 человека +
40 кг в багажнике).
Динамометрическим ключом затяните гайки крепле-
ния осей верхнего, а затем нижнего рычагов и гайки
крепления оси нижнего рычага к поперечине. Затем про-
верьте и регулируйте углы установки колес.
Разборка и сборка узлов подвески
Если при ремонте узлов подвески необходима полная
разборка ее узлов, то это удобнее начать непосредственно
на автомобиле, перед тем как сжимать пружину подве-
ски. При этом:
•	отогните лепестки стопорных пластин, выверните
болты крепления суппорта и, отведя его в сторону,
закрепите суппорт так, чтобы он не висел на шлан-
гах;
•	съемником 67.7901.9514 или отверткой снимите кол-
пак ступицы переднего колеса;
•	отверните регулировочную гайку подшипников сту-
пицы, снимите шайбку и универсалным съемником
А.40005/1/9В снимите ступицу в сборе с подшипни-
ками, сальником и тормозным диском, а затем внут-
реннее кольцо внутреннего подшипника с цапфы по-
воротного кулака.
Дальнейшую разборку проводите после снятия с ав-
томобиля всей подвески, закрепив ее в тисках и действуя
в следующем порядке:
Рис. 163. Приспособление 67.7801.9513 для выпрессовки пальцев
шаровых шарниров передней подвески
•	снимите стопорные пластины и рычаг поворотного
кулака, отвернув предварительно все гайки;
•	снимите стопорные пластины, при этом освобожда-
ется кронштейн крепления суппорта и защитный ко-
жух тормозного диска;
•	отверните гайку крепления пальца верхнего шарни-
ра, установите съемник 67.7801.9513 (рис. 163) между
пальцами шаровых шарниров и, завертывая болт
съемника, выпрессуйте палец верхнего шарнира из
поворотного кулака;
•	отверните гайку крепления пальца нижнего шарнира
и установите между пальцами и упором этот же
съемник или А.47042 с распорной втулкой;
•	завертывая винт съемника, выпрессуйте палец и сни-
мите нижний рычаг с кулака.
Сборку узлов подвески выполните в обратной после-
довательности. При этом:
•	подшипники ступиц передних колес смажьте смаз-
кой Литол-24, как указано в разделе «Замена смазки
в подшипниках ступиц передних колес»;
•	гайки и болты крепления узлов и деталей подвески
затяните моментами, указанными в приложении;
•	после сборки подвески и установки ее на автомобиль
элементы подвески «обминают», совершив пробег
15—20 км, после которого проверьте и при необхо-
димости отрегулируйте углы установки колес.
Проверка технического состояния деталей подвески
При проверке детали тщательно осмотрите и убеди-
тесь в том, что рычаги подвески, поперечина, поворот-
ные кулаки и пружины не деформированы и не имеют
трещин. При наличии трещин и деформаций замените
указанные детали.
103
Шаровые шарниры.
Прежде всего убедитесь в сохранности защитных чех-
лов шарниров. Разрывы, трещины, отслоения резины от
металлический арматуры, следы утечки смазки недопу-
стимы. Затем проверьте, нет ли износа рабочих повер-
хностей шаровых шарниров, поворачивая вручную ша-
ровой палец. Свободный (без сопротивления) ход пальца
или его заедание недопустимы. Более точная проверка
состояния верхнего шарового шарнира по величине ра-
диального и осевого зазора проводится на приспособле-
нии 02.8701.9502. Для этого установите шаровой шарнир
1 (рис. 164, а) в гнездо приспособления и зажмите его
винтом. Установите в кронштейн приспособления инди-
катор 2 так, чтобы ножка индикатора упиралась в бо-
ковую поверхность корпуса шарнира, а стрелка индика-
тора стояла на нуле. Затем установите динамометриче-
ский ключ 3 в гнездо приспособления и, приложив к
нему момент 20 кгс-м в обе стороны, определите по
индикатору 2 суммарный радиальный зазор в шаровом
шарнире. Если он превышает 0,7 мм, шарнир замените
новым.
Аналогично проверьте осевой зазор в шаровом шар-
нире, предварительно изменив его крепление в приспо-
соблении, как указано на рис. 164, б. Осевой зазор в
шарнире допускается не более 0,7 мм.
Пружины подвески.
Тщательно осмотрите пружины. Если будут обнару-
жены трещины или деформация витков, которые могут
стать причиной нарушения работоспособности, замените
пружину новой. Трехкратно сжав пружину до соприкос-
новения витков, проверьте ее на соответствие следующим
данным.
Длина свободной пружины, мм . . .	360
Длина пружины под нагрузкой
435±15 кгм, мм:.................
группа А (желтая маркировка), свыше 232
группа Б (зеленая маркировка), не бо-
лее .............................. 232
Длина пружины под нагрузкой
603 кгс, мм....................... 182
Одновременно проверьте состояние изолирующих
прокладок; если они повреждены, их замените новыми.
Штанга стабилизатора.
Проверьте, не деформирована ли штанга и находятся
ли ее концы в одной плоскости; если деформация не-
значительная, то штангу выправьте, при значительной
деформации штангу замените. Проверьте сохранность по-
душек в кронштейнах крепления к кузову и к нижним
рычагам подвески; при износе подушки замените.
Поперечина передней подвески.
Проверка ее состояния описана в разделе «Определе-
ние технического состояния деталей передней подвески
на автомобиле».
Размеры основных сопрягаемых деталей приведены в
табл. 9.
Таблица 9
Сопрягаемые детали	Размеры сопрягаемых д ета- лей, мм	
	Отверстие	Вал
Наружный подшипник ступицы переднего колеса — поворотная цапфа Внутренний подшипник ступи- цы переднего колеса — пово- ротная цапфа Ступица переднего колеса — наружный подшипник ступицы Ступица переднего колеса — внутренний подшипник ступи- цы Нижний рычаг подвески — ре- зинометаллический шарнир Верхний рычаг подвески—ре- зинометаллический шарнир Резинометаллический шарнир — ось нижнего рычага подвески Резинометаллический шарнир — ось верхнего рычага подвески	19.O5*0,013 26-0,010 45.23^g <7-0,013 Э'-0,038 32 5"0,05 29 5-0’05 Z*’<0,15 16,5й1'1 14<о.1	19 О540’005 ~г-0,010 26-0,023 4523740.0И 57.15^.0,3 32 540’15 JZ’-\o,05 29,540’1 1Л Г0'02 16>5-о,15 И"0,1’
Рис. 164. Проверка верхнего шарового шарнира
Замена резинометаллических шарниров на снятых
рычагах на автомобиле
Нижний рычаг установите на оправку 3 (рис. 165) и
пуансоном пресса нажмите на ось 1 рычага до выпрес-
совки шарнира 2 из отверстия. Для выпрессовки второго
шарнира переверните рычаг и повторите операцию.
Запрессовывают шарниры нижних рычагов с по-
мощью распорной втулки А.74177 (рис. 166), зажатой в
тисках, и приспособления А.74177/1 3. Рычаг с осью 1
установите на приспособление 2, наденьте на ось шарнир
и запрессуйте его в гнездо шарнира при помощи при-
способления 3. Затем, используя эти же приемы, запрес-
суйте второй шарнир.
На верхний рычаг установите приспособление 1
А.47046 (рис. 167) при выпрессовке шарниров так, чтобы
головка винта приспособления 1 была направлена внутрь.
Завертыванием винта приспособления выпрессуйте шар-
нир 2. Для запрессовки шарнира примените это же при-
способление только в комплекте с колпачком 3
(рис. 168). Установив шарнир 2 в гнездо рычага, завер-
104
Рис. 166. Запрессовка шарниров нижнего рычага
Рис. 168. Запрессовка шарниров верхнего рычага
ните винт приспособления 1 до полной запрессовки шар-
нира.
Установите автомобиль на подъемник или смотровую
канаву и вывесите переднюю часть автомобиля со сто-
роны, где будет производиться замена; снимите колесо.
Отвернув гайку, выпрессуйте палец шарового шарнира
рулевой тяги съемником А.47052 и отведите свободный
конец боковой тяги назад. Отверните гайки крепления
нижнего рычага подвески к оси и снимите шайбы с обо-
их концов оси. Установите стакан 3 (рис. 169, а) при-
способления 02.7823.9500 на полку рычага 4 и наверните
винт 1 на конец оси 6.
Удерживая винт 1 воротком и вращая гайку 2, сдвинь-
те проушину рычага с наружной обоймы шарнира. Сни-
мите приспособление и выпрессуйте шарнир 5 с оси ры-
чага. Придавая монтажной лопаткой проушине рычага
положение, концентричное с осью рычага, вставьте но-
вый шарнир в отверстие проушины и наденьте на ось.
Наденьте на конец оси кольцо 8 (рис. 169, б) приспо-
собления 02.7823.9501 и установите упор между полкой
9 и ближайшей гайкой крепления оси к поперечине пе-
редней подвески. Вращая гайку 7 и придерживая упор
Рис. 167. Выпрессовка шарниров верхнего рычага
а.
Рис. 169. Выпрессовка и запрессовка шарнира нижнего рычага
SO
105
11, запрессуйте новый шарнир 10 в проушину рычага.
Затем снимите приспособление, установите шайбу и гай-
ку крепления рычага к оси. Гайку не затягивайте. Ана-
логично замените другие резинометаллические шарниры
нижних рычагов подвески. После замены шарниров со-
едините рулевую тягу с рычагом поворотного кулака, за-
тяните и зашплинтуйте гайку шарового пальца рулевой
тяги, установите и закрепите колесо.
Замену шарниров верхних рычагов подвески произ-
водите с помощью приспособления А.47046 таким же
способом, как и на снятых рычагах, в следующем по-
рядке:
•	поставьте автомобиль на подъемник или смотровую
канаву и вывесите переднюю часть автомобиля со
стороны, где будет производиться замена, затем сни-
мите колесо;
•	отверните гайку оси верхнего рычага и, вынув ось,
разверните рычаг проушинами наружу;
•	установите на рычаг стакан приспособления А.47046
с гайкой и болтом головкой внутрь рычага. Вращая
гайку, выпрессуйте шарнир и снимите приспособле-
ние и шарнир. Вставьте новый шарнир в проушину
рычага, установите приспособление А.47046 (см.
рис. 167) так, чтобы под гайкой находился колпачок
приспособления. Вращая гайку, запрессуйте шарнир
и снимите приспособление. Аналогично замените
шарниры верхних рычагов подвески.
После замены шарниров поверните верхний рычаг
проушинами к стойке передка, надвиньте его на стойку,
вставьте ось верхнего рычага, установите шайбу и гайку
оси, не затягивая ее окончательно. Затем установите ко-
леса, опустите автомобиль и затяните гайки осей рыча-
гов, проводя все операции, описанные в разделе «Уста-
новка подвески на автомобиль».
После замены резинометаллические шарниры следует
«обмять», совершив пробный пробег 15—20 км. Затем
проверьте и при необходимости отрегулируйте углы ус-
тановки передних колес.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Подвеска задних колес зависимая, унифицирована по
большинству деталей с другими моделями автомобилей
ВАЗ, за исключением пружин подвески: на ВАЗ-2104 они
взаимозаменяемы с ранее выпускаемой моделью ВАЗ-
2102, на ВАЗ-2105 пружины унифицированы с другими
моделями, кроме ВАЗ-2121.
Балка заднего моста (направляющее устройство под-
вески) соединяется с кузовом четырьмя продольными и
одной поперечной штангами. Как продольные штанги 3
и 17 (рис. 170), так и поперечная 22 одним концом шар-
нирно соединяются с кронштейнами 8, 18 и 19 кузова
посредством болтов 7, другим — с кронштейнами балки.
Шарнирные соединения одинаковы по устройству и от-
личаются только размерами. Каждый шарнир состоит из
резиновой втулки 2, через отверстие которой проходит
металлическая втулка 1.
Рис. 170. Задняя подвеска:
1 — распорная втулка; 2 — резиновая втулка; 3 — нижняя продольная штанга; 4 — нижняя изолирующая прокладка пружины; 5 — нижняя опорная чашка
пружины; 6 — буфер хода сжатия подвески; 7—болт крепления верхней продольной штанги; 8 — кронштейн крепления верхней продольной штангн; 9—
пружина подвески; 10 — верхняя чашка пружины; 11 — верхняя изолирующая прокладка пружины; 12 — опорная чашка пружины; 13—тяга рычага приво-
да регулятора давления; 14 — резиновая втулка проушины амортизатора; 15 — кронштейн крепления амортизатора; 16—дополнительный буфер хода сжа-
тая подвески; 17—верхияяя продольная штанга; 18 — кронштейн крепления нижней продольной штангн; 19 — кронштейн крепления поперечной штаигн к
кузову; 20 — регулятор давления; 21 — амортизатор; 22 — поперечная штанга; 23 — рычаг привода регулятора давления; 24 — обойма опорной втулки ры-
чага; 25 — опорная втулка рычага; 26 — шайба; 27—втулка
106
Упругим элементом подвески являются пружины.
Нижний конец пружины опирается на нижнюю опорную
чашку 5 через пластмассовую изолирующую прокладку
4, верхний конец — в верхнюю опорную чашку 12, при-
варенную к кузову. Между опорной чашкой и чашкой
10 пружины установлена резиновая прокладка 11. Пру-
жины задней подвески автомобилей, так же как и пе-
редней подвески, разделяются на две группы: А и Б.
Пружины группы А маркируются светло-коричневой
(ВАЗ-2104) или желтой (ВАЗ-2105) краской по внешней
стороне витков, а группы Б —синей (ВАЗ-2104) или зе-
леной (ВАЗ-2105) краской.
Гидравлические амортизаторы 21 (гасящие элементы
подвески) крепятся одной проушиной к кронштейну 15
кузова, другой — к кронштейну балки заднего моста по-
средством резиновых втулок 14, шайб 26 и втулок 27.
Ход балки заднего моста ограничивается двумя основ-
ными 6 и дополнительными 16 буферами сжатия.
В зоне балки заднего моста к кузову крепится ре-
гулятор 20 давления задних тормозов, который посред-
ством рычага 23, закрепленного на кузове с помощью
втулки 25 и обоймы 24, связан с тягой 13, установ-
ленной на балке.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Снятие
Для снятия подвески вывесите заднюю часть авто-
мобиля и установите ее на подставки.
•	Снимите задние колеса и отсоедините карданный вал
от фланца ведущей шестерни главной передачи, от-
соедините шланг гидропривода тормозов от стальной
трубки, установленной на балке моста, и примите
меры, предотвращающие утечку жидкости из систе-
мы тормозов (например, ставят резиновые заглуш-
ки), отделите от кузова кронштейн заднего троса сто-
яночного тормоза, снимите оттяжную пружину пе-
реднего троса и, отвернув контргайку и регулиро-
вочную гайку, освободите заднюю ветвь троса;
•	отсоедините от кронштейна на балке моста тягу при-
вода регулятора давления и верхние концы аморти-
заторов;
•	поставив под балку моста гидравлический домкрат,
отсоедините продольные и поперечную штанги от
кронштейнов кузова и, опустив домкрат, снимите
мост;
•	отсоедините от кронштейнов балки заднего моста
продольные и поперечную штанги.
Установка
Установку подвески задних колес проводите в по-
следовательности, обратной снятию. При этом следует
устанавливать на подвеске пружины группы А. В ис-
ключительных случаях допускается установка на за-
дней подвеске пружин группы Б.
Чтобы правильно затянуть упругие втулки шарниров
штанг и амортизаторов, нагрузите заднюю часть авто-
мобиля так, чтобы расстояние от балки 3 (рис. 171)
моста до лонжерона 1 кузова, замеренное в 100 мм
от кронштейна 2 поперечной штанги, составляло
125 мм. После этого затяните динамометрическим
ключом гайки на болтах крепления продольных и по-
перечной штанг, а также на пальцах крепления амор-
тизаторов к балке и кузову.
Проверка технического состояния
Проверьте упругую характеристику пружин по ни-
жеприведенным данным, предварительно трехкратно
обжав их до соприкосновения витков.
Рис. 171. Схема установки задней подвески
Длина свободной пружины, мм . . .	434(455)*
Длина пружины под нагрузкой 295± 13
(325±13)* кгс, мм:..............
группа А —желтая (светло-коричне-
вая)* маркировка, более.......... 273(278)*
группа Б —зеленая (синяя)* марки-
ровка, не более.................. 273(278)*
Проверьте визуально состояние упругих втулок штанг,
не деформированы ли сами штанги и нет ли трещин на
кронштейнах балки заднего моста и кузова. При разры-
вах или «выпучивании» резиновых втулок замените их.
Деформированные штанги выправьте, трещины на крон-
штейнах заварите.
Возможные неисправности подвесок автомобиля, их
причины и способы устранения приведены ниже.
Возможные неисправности подвесок
Причины неисправностей	Способы устранения
Шум и стук в подвеске п Неисправность амортизаторов Ослабление болтов крепления штанги стабилизатора попереч- ной устойчивости Износ резинометаллических шарниров рычагов Ослабление крепления аморти- заторов или износ резиновых втулок проушин амортизаторов Износ шаровых шарниров ры- чагов Повышенный зазор в подшип- никах ступиц колес Повышенный дисбаланс колес Деформация обода или диска колеса Осадка или поломка пружины Износ резиновых втулок штанг задней подвески Стук от «пробоя» подвески вследствие разрушения буферов сжатия Частые «пробои» задней подве- ски из-за перегрузки задней оси Не поддаются регулировке ут Деформация оси нижнего рыча- га Деформация поперечины под- вески в зоне передних болтов крепления осей нижних рыча- гов	ри движении автомобиля Замените или отремонтируйте амортизаторы Подтяните болты и гайки креп- ления штанги; при износе рези- новых подушек замените их Замените шарниры Затяните болты и гайки крепле- ния или замените втулки Замените шарниры Отрегулируйте зазор или заме- ните подшипники Отбалансируйте колеса Отрихтуйте или замените диск в сборе с ободом Замените пружину Замените втулки Замените поврежденные буфе- ры Уменьшите нагрузку автомоби- ля лы установки передних колес Замените ось Отремонтируйте или замените поперечину
* Для автомобиля ВАЗ-2104.
107
Продолжение
Причины неисправностей	Способы устранения
Износ резинометаллических шарниров Деформация поворотного кула- ка, рычагов подвески или эле- ментов передка кузова Увод автомобиля от пр Разное давление воздуха в ши- нах Нарушение углов установки пе- редних колес Нарушение зазора в подшипни- ках ступиц передних колес Деформация поворотного кула- ка или рычагов подвески Неодинаковая упругость пру- жин подвески Неполное растормаживание тормозного механизма колеса Значительная разница в износе шин Повышенный дисбаланс пере- дних колес Смещение заднего моста из-за деформации штанг задней под- вески Самовозбуждающее углово< Несоответствие давления возду- ха в шинах Увеличенный зазор в подшип- никах ступиц передних колес Не работают амортизаторы Ослабление гаек крепления пальцев шаровых шарниров Нарушение углов установки ко- лес Износ резинометаллических шарниров осей рычагов Повышенный дисбаланс колес Износ шаровых шарниров Частые «проб Осадка пружин подвески Неисправность амортизаторов Увеличенный зазор i Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в ре- зультате загрязнения, вызван- ного негерметичностью чехла или его повреждением Повышенный изнс Езда на высокой скорости по неровным дорогам Слишком резкие разгоны авто- мобиля с пробуксовкой колес Частое пользование тормозами с блокировкой колес Нарушение углов установки ко- лес	Замените шарниры Замените деформированные де- тали, выправьте элементы пере- дка кузова ямолинейного движения Установите нормальное давле- ние Отрегулируйте углы установки колес Отрегулируйте зазор Замените деформированные де- тали Замените пружину, потерявшую упругость Устраните неисправность Замените изношенные шины Отбалансируйте колеса Выправьте или замените штанги j колебание передних колес Установите нормальное давле- ние Отрегулируйте зазор Замените или отремонтируйте амортизаторы Проверьте надежность крепле- ния пальцев Отрегулируйте углы установки колес Замените шарниры Проверьте и отбалансируйте ко- леса Замените шарниры *ои» подвески Замените пружины Замените или отремонтируйте амортизаторы i шаровых шарнирах Замените шаровой шарнир и за- щитный чехол ю протектора шин Выберите скорость в зависимо- сти от состояния дороги Избегайте резких разгонов Умело пользуйтесь тормозами Отрегулируйте углы установки колес
Продолжение
Причины неисправностей	Способы устранения
Повышенный зазор в подшип- никах ступиц колес Перегрузка автомобиля Невыполнение рекомендуемой перестановки колес Визг ШИН 1 Ненормальное давление в ши- нах Неправильная установка углов передних колес Деформация поворотного кула- ка, рычагов подвески, попере- чины или элементов передка ку- зова Неравномерный из1 Повышенная скорость на пово- ротах Износ шарниров и втулок под- вески Дисбаланс колес (появление пя- тен, равномерно расположен- ных по окружности, на крайних дорожках, а при длительной ез- де с неотбалансированным ко- лесом на центральной дорожке) Неравномерное торможение ко- лес Неисправность амортизаторов Нарушение угла развала колес (износ внутренних дорожек протектора) Пониженное давление воздуха в шинах (износ по краям протек- тора) Повышенное давление воздуха в шинах (большой износ в сред- ней зоне протектора) Малое схождение передних ко- лес (износ внутренних дорожек протектора) Большое схождение передних колес (износ наружных дорожек протектора) Биение Нарушение балансировки ко- лес: неравномерный износ протек- тора по окружности смещение балансировочных грузиков и шин при монтаже деформация обода повреждение шин Увеличенный зазор в подшип- никах ступиц колес	Отрегулируйте зазор Не превышайте допустимых на- грузок, указанных в инструкции по эксплуатации Переставьте колеса согласно инструкции по эксплуатации на виражах Доведите давление до нормы Отрегулируйте углы установки колес Замените деформированные де- тали, выправьте элементы пере- дка кузова гос протектора шин Снижайте скорость на поворо- тах Отремонтируйте подвеску Отбалансируйте колеса Отрегулируйте тормозную сис- тему Замените или отремонтируйте амортизаторы Отрегулируйте развал Установите нормальное давле- ние То же Отрегулируйте схождение То же колеса Отбалансируйте колеса или за- мените Отбалансируйте колеса Выправьте обод или замените новым; отбалансируйте колесо Замените шину и отбалансируй- те колесо Отрегулируйте зазор
108
АМОРТИЗАТОРЫ
УСТРОЙСТВО И РАБОТА
Амортизаторы передней и задней подвесок на авто-
мобилях ВАЗ, за исключением полноприводного авто-
мобиля ВАЗ-2121, унифицированы и взаимозаменяемы.
Амортизаторы передней подвески отличаются от амор-
тизатора задней подвески размером, способом крепления
и другими параметрами рабочей характеристики. Кроме
того, у амортизатора передней подвески имеется буфер
37 (рис. 172), ограничивающий ход амортизатора при хо-
де отдачи.
При ходе сжатия жидкость под давлением поршня
10, преодолевая сопротивление плоской пружины 1
(рис. 173) перепускного клапана 2, перетекает из под-
поршневого пространства в надпоршневое. Вся вытес-
няемая жидкость таким образом пройти не может, так
как вдвигаемый шток 8 занимает часть освобождаемо-
го поршнем объема, поэтому другая часть жидкости,
отгибая внутренние края дисков 6, перетекает из ци-
линдра в резервуар. При плавном ходе штока 8 уси-
лие от давления жидкости будет недостаточным, чтобы
отжать внутренние края дисков 6 от тарелки 5, и
жидкость будет проходить в резервуар через вырез
лооссельного лиска 4 (см. оис. 172).
Рис. 172. Амортизаторы передней и задней подвесок:
1 — нижняя проушина; 2 — корпус клапана сжатая; 3 — диски клапана сжатая; 4 — дроссельный диск клапана сжатая; 5 — пружина клапана сжатая; 6 —
обойма клапана сжатая; 7—тарелка клапана сжатая; 8 — гайка клапана отдачи; 9 — пружина клапана отдачи; 10 — поршень; 11 — тарелка клапана от-
дачи; 12 — диски клапана отдачи; 13 — кольцо поршня; 14 — шайба гайки клапана отдачи; 15—дроссельный диск клапана отдачи; 16 — тарелка перепу-
скного клапана; 17 — пружина перепускного клапана; 18 — ограничительная тарелка; 19 — резервуар; 20 — шток; 21 — цилицдр; 22 — кожух; 23 — на-
правляющая втулка штока; 24 — уплотнительное кольцо резервуара; 25 — обойма сальника штока; 26 — сальник штока; 27 — прокладка защитного кольца
штока; 28 — защитное кольцо штока; 29 — гайка резервуара; 30 — верхняя проушина амортизатора; 31 — гайка крепления верхнего конца амортизатора пе-
редней подвески; 32 — пружинная шайба; 33 — шайба подушки крепления амортизатора; 34 — подушки; 35 — распорная втулка; 36 — кожух амортизатора
передней подвески; 37—буфер штока; 38 — резинометаллический шарнир
109
Рис. 173. Схема работы амортизатора
При ходе отдачи над поршнем 10 (см. рис. 173) со-
здается давление, а под поршнем—разрежение. Жид-
кость из над поршневого пространства, преодолевая со-
противление пружины 72, отгибает наружные края дис-
ков 77 клапана отдачи и перетекает в нижнюю часть
цилиндра 9. Кроме того, за счет разрежения часть жид-
кости из резервуара, отгибая наружные края дисков 6
клапана сжатия, заполняет нижнюю часть цилиндра. При
малой скорости движения поршня, когда давление жид-
кости будет недостаточным, чтобы отжать диски клапана
отдачи, жидкость через боковые вырезы дроссельного ди-
ска 15 (см. рис. 172) будет дросселироваться, создавая
сопротивление ходу отдачи.
Возможные неисправности амортизаторов, их причи-
ны и способы устранения приведены ниже.
Возможные неисправности амортизаторов
Причины неисправностей	Способы устранения
Подтекание жидкое Износ или разрушение сальни- ка штока Попадание на уплотнительные кромки сальника посторонних металлических частиц Усадка или повреждение уплот- нительного кольца резервуара Забоины, риски, задиры на штоке; полный износ хромового покрытия Ослабление гайки резервуара Повреждение резервуара в зоне уплотнительного кольца Чрезмерное количество жидко- сти в амортизаторе Недостаточное сопротивление Негерметичность клапана отда- чи или перепускного клапана Поломка или залегание в канав- ке поршневого кольца	ти из амортизатора Замените сальник Промойте детали амортизатора, замените или профильтруйте жидкость Замените кольцо Замените изношенный или по- врежденный шток и сальник Подтяните гайку Замените или отремонтируйте резервуар Обеспечьте требуемое количе- ство жидкости амортизатора при ходе отдачи Замените поврежденные детали клапанов или устранить их не- исправности Замените кольцо или устраните его залегание в канавке
Причины неисправностей	Способы устранения
Недостаточное количество жид- кости из-за утечки Задиры на поршне или цилинд- ре Износ отверстия направляющей втулки Жидкость загрязнена механиче- скими примесями Осадка пружины клапана отда- чи Недостаточное сопротивление Негерметичность клапана сжа- тия Недостаточное количество жид- кости из-за утечки Износ направляющей втулки и штока Жидкость загрязнена механиче- скими примесями Износ или разрушение дисков клапана сжатия Стук и скрипы Износ резиновых втулок в про- ушинах Деформация кожуха в результа- те ударов Недостаточное количество жид- кости из-за утечки Ослабление гаек резервуара или поршня Заедание штока из-за деформа- ции цилиндра, резервуара или штока Ослабление гаек крепления амортизаторов Поломка деталей амортизаторов	Замените поврежденные детали и залейте жидкость до нормы Замените поврежденные дета- ли, замените жидкость Замените направляющую втул- ку Промойте все детали, замените жидкость Замените пружину амортизатора при ходе сжатия Замените поврежденные детали или устраните их неисправно- сти Замените поврежденные детали новыми и залейте жидкость Замените изношенные детали новыми Промойте все детали, замените жидкость Замените диски амортизаторов Замените втулки Замените или отремонтируйте кожух Замените поврежденные дета- ли, залейте жидкость Подтяните гайки Замените или выправьте детали Подтяните гайки Замените поврежденные детали
НО
РЕМОНТ АМОРТИЗАТОРОВ
Проверка амортизаторов на стенде
Для проверки работоспособности амортизатора сни-
мите на динамометрическом стенде его рабочую диаг-
рамму. Снятие рабочих диаграмм проводите согласно ин-
струкции после выполнения не менее пяти рабочих цик-
лов при температуре рабочей жидкости амортизатора
20±5°С, частоте вращения маховика стенда 60 мин-1 и
длине хода штока 80 мм для переднего и 100 мм заднего
амортизатора.
Сопротивление хода отдачи и сжатия определите по
наибольшим ординатам соответствующих диаграмм. Кри-
вая диаграммы (рис. 174) должна быть плавной, а в точ-
ках перехода (от хода отдачи к ходу сжатия) без участков,
параллельных нулевой линии.
Рис. 174. Рабочая диаграмма амортизатора
Наивысшая точка кривой хода отдачи при масштабе
4,8 кгс на 1 мм должна находиться от нулевой линии
на расстоянии А, равном 21—28 мм для передних амор-
тизаторов и 19—26 мм для задних. Наивысшая точка
кривой хода сжатия при том же масштабе должна на-
ходиться от нулевой линии на расстоянии Б, равном
3,5—6,5 мм для передних амортизаторов и 4,5—7,5 мм
для задних. После проверки амортизатор снимите со
стенда и при необходимости переберите его и замените
поврежденные или изношенные детали. Чтобы удосто-
вериться в исправности амортизатора, испытание повто-
рите.
Разборка и сборка амортизаторов
После наружной мойки закрепите амортизатор в ти-
сках. Для этого применяйте специальные губки
67.7824.9513.001. Вытянув шток амортизатора до упора,
отверните гайку 29 (см. рис. 172) резервуара ключом
A.57034/R*. Выньте из резервуара рабочий цилиндр 21
со штоком 20 и другими деталями. Освободите резервуар
из тисков и слейте жидкость. Ключом 67.7824.9513.005
выньте направляющую втулку 23 из рабочего цилиндра,
затем выньте из цилиндра шток в сборе с поршнем 10
и другими деталями и слейте жидкость. Осторожно, спе-
циальной выколоткой, выбейте из цилиндра корпус 2
клапана сжатия в сборе с деталями. Вложив шток с пор-
шнем в губки тисков, зажмите его и отверните гайку 8
клапана отдачи. Снимите поршень 10 с клапанами, на-
правляющую втулку 23, сальник штока с обоймой 25 и
другими деталями. У амортизатора передней подвески
для удобства осмотра поверхности штока, прикрытой ко-
жухом, рекомендуется также спрессовывать со штока ко-
жух.
Разберите клапан сжатия, для чего снимите обойму
6, а затем последовательно вынимайте из корпуса кла-
пана пружину 5, тарелку 7 и диски 4 и 3.
Сборку амортизатора выполните в обратной последо-
вательности с учетом следующего:
•	после сборки клапана сжатия убедитесь в наличии
свободного хода тарелки 7 и дисков клапанов;
•	клапан сжатия запрессуйте в цилиндр оправкой
67.7824.9513.004;
•	для облегчения сборки деталей, расположенных на
штоке, используйте направляющую 67.7824.9513.003;
•	дроссельный диск переднего амортизатора имеет три
паза по наружному диаметру, а дроссельный диск
заднего амортизатора — шесть;
•	пружина клапана отдачи переднего амортизатора
омедненная, а заднего амортизатора без покрытия;
•	гайку клапана отдачи затяните моментом 1,2—
1,5 кгс-м;
•	гайку резервуара затяните при полностью выдвину-
том штоке ключом 67.7824.9513.002 моментом 7—
9 кгс*м.
Проверка технического состояния деталей
После разборки амортизатора все детали промойте ке-
росином или моющими средствами и просушите.
Детали амортизатора при проверке должны отвечать
следующим требованиям:
•	диски клапанов сжатия и отдачи, а также тарелки
перепускного клапана не должны быть деформиро-
ваны;
•	неплоскостность тарелки перепускного клапана до-
пускается не более 0,05 мм;
•	рабочие поверхности поршня, поршневого кольца,
направляющей втулки штока, цилиндра и деталей
клапанов должны быть без задиров и забоин, спо-
собных нарушить нормальную работу амортизатора;
•	пружины клапанов отдачи и сжатия должны быть
целы и достаточно упруги;
•	диски клапанов сжатия должны быть целы и не
иметь значительного износа;
•	сальник при ремонте замените новым.
‘Планка длиной 350 мм, с пазом в центре шириной 15 мм, по
обе стороны которого запрессованы штифты 05,5 мм на расстоя-
нии 32 мм.
111
Деталировка ходовой части
2101-2904112
16101511
2101-2904180
2101-2904196
12574811
2101-2904230
16142921*
2101-2904222
2101-2904228
10517070
16101511
2101-2904045
2101-2904040
2101-2904035
2101-2904032
10517070
2101-2904228 3.0
2101-2904225 0.5
10517070
12646901
2101-2904070 2101-2904192-01
*16100821
10516670
16043630
2101-2904078
12574811
2101-2904195
*12574811
16043630
10516670
16100821
2101-2904069
2101-2904082
•2101-2904070
2101-2904100
2101-2904101
-----------Д3.14
2101-2904020-01
2101-2904021-01
-2101-2904193
Г2101-2902712
2101-2902712
21012-2902712
2101-2904200[;101_2004210
12574811-----------------
Рис. 175. Подвеска передняя
Рис. 176. Амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости
112
2101-2912652
В4.01--------
2101-2919088
12629701-----
10516870-----
12164711-----
15541421-----
2101-2919010-01
2101-2919012-01
10517070 ------
16101511-------
-2101-2912655
-2101-2912712
---2101-2912650
-------16101511
-------10517070
2101-2919110-01
------15541221
Рис. 177. Подвеска задняя
2101-2912622---
2101-2912624-01
2101-2919108-10
2101-2919105-10
15541221-------
В4.0Г----------
15542121-------
24912831-------
2101-2919105-10
2101-2919108-10
24912831-------
16105011-------
2101-2919013-01
2101-2915544
10517070
16101511
Д3.11 2101-2915402-04
2101-2915546
15542021
2101-2915544
2101-2915650
16105011
8 2101-2915547	08906
11 2101-2915547-10 8906
16105011
Рис. 178. Подвеска задняя
113
2101-2905406
16100611----
10516670
2101-2905455
2101-2905450---
2101-2905626---
2101-2905542---
2101-2905628-2О
2101-2905607---
2101-2905630-20
2101-2905631-10----
2101-2905636-------
2101-2905635-03---
2101-2905637-10----
2101-2905638 0,15 —
2101-2905638-01 0,2
2101-2905639-------
2101-2905640-------
2101-2905642-------
2101-2905644-------
2101-2905448-------
Рис. 179. Амортизатор передней подвески
2101-2905404-1
----2101-2905610
----2101-2905611
----2101-2905614
2101*2905615 09349
--------------- 1
--------------- I
*2101-2905619-10
.2101-2905670-30
----2101-2905655
2101-2905656
2101-2905657
2101-2905404-1
2101-2905628-20
2101-2905630-20----
2101-2905631-10----
2101-2905636-------
2101-2905635-03----
2101-2915637 ------
2101-2905638 0,15 —
2101-2905638-01 0,2
2101-2905639-------
2101-2905640-------
2101-2915642 ------
2101-2905644------
2101-2915408-10
---2101-2905660
---2101-2905638
2101-2905654-40
------2101-2906231
------2101-2905610
------2101-2905611
------2101-2905614
2104 *906615 09349
--------------- 1
--------------- 1
---2101-2905619-10
-----2101-2905655
------2101-2905656
------2101-2905657
------2101-2905660
------2101-2905638
---2101-2905654-40
Рис. 180. Амортизатор задней подвески
114
о
2101
2101
2101
2101—3103038
2101-3103034
2101-3001015
2101 - 3001014
Рис. 181. Кулак поворотный
- 3103020
- 3103025
- 3103079
14044171
14044871
2105-3101015
2101-3101301 20 г
2101-3101302 40 г
2101- 3101303 60 г
2101-3101304 80 г
2101- 3101305 I
2101-3101305-01'
2107
2107
2105
2105
3101015
3101012
3101040
3101012
Рис. 182. Колеса
115
МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
На описываемых автомобилях установлено однотип-
ное, взаимозаменяемое рулевое управление, с червячным
редуктором и травмобезопасной рулевой колонкой.
Вал рулевого управления составной, состоит из вер-
хнего 13 (рис. 183) и промежуточного 20 валов. Вал 18
червяка и верхний вал 13 соединяются между собой про-
межуточным валом 20 с карданными шарнирами на кон-
цах. Шарниры на игольчатых подшипниках неразъемные.
Верхний вал установлен в трубе кронштейна 11 на
двух игольчатых подшипниках с резиновыми втулками.
Подшипники в трубе завальцованы. Кронштейн 11 кре-
пится к кронштейну панели кузова в четырех точках:
снизу болтами с фиксирующими пластинами 26, сверху
— на приварных болтах гайками с шайбами.
При лобовом столкновении края фиксирующих пла-
стин деформируются и проскакивают сквозь отверстия
кронштейна 11. За счет складывания вала рулевого уп-
равления рулевое колесо уходит из зоны грудной клетки
водителя, что снижает вероятность и тяжесть его трав-
мирования.
Вал червяка (у этого типа рулевого управления) имеет
большую длину. В нижней части вала червяка, а также
на торце картера 7 (рис. 184) рулевого механизма вы-
полнены метки в виде рисок В и С, по которым уста-
навливают ролик вала сошки по середине червяка. При
совмещении этих меток ступица рулевого колеса должна
располагаться горизонтально.
Вследствие карданных шарниров на промежуточном
валу отпала необходимость установки регулировочных
шайб между картером рулевого механизма и лонжеро-
ном кузова для регулировки соосности соединяемых
валов. Для снижения усилия на рулевом колесе ролик
14 устанавливается на двухрядном шариковом подшип-
нике 21.
Детали рулевого привода взаимозаменяемы с другими
моделями автомобилей ВАЗ.
Рис. 183. Рулевое управление:
1 — боковая тяга; 2 — сошка; 3 — средняя тяга; 4 — маятниковый рычаг; 5 — регулировочная муфта; 6 — нижний шаровой шарнир; 7—правый поворот-
ный кулак; 8 — верхний шаровой шарнир передней подвески; 9 — правый рычаг поворотного кулака; 10 — подшипник верхнего вала; 11 — кронштейн креп-
ления вала рулевого управления; 12 — труба кронштейна; 13 — верхний вал рулевого управления; 14 — кронштейн маятникового рычага; 15 — ось
маятникового рычага; 16 — картер рулевого механизма; 17—уплотнитель вала; 18 — вал червяка; 19 — карданный шарнир; 20 — промежуточный вал
рулевого управления; 21 — облицовочный кожух; 22 — рычаг переключателя стеклоочистителя н омывателя ветрового стекла н блока фары; 23 — рычаг
переключателя света фар; 24 — рычаг переключателя указателей поворота; 25 — рулевое колесо; 26 — фиксирующая пластина передка кузова; 27—стяж-
ной болт шарнира; 28 — лонжерон кузова
116
Рис. 184. Рулевой механизм:
1 — пластана регулировочного винта вала сошки; 2 — регулировочный
винт; 3 — контргайка: 4 — пробка; 5 — крышка картера рулевого
механизма; 6 — червяк; 7 — картер рулевого механизма; 8 — сошка; 9 —
гайка крепления сошки; 10 — пружинная шайба; 11 — сальник вала сошки;
12 — втулка; 13 — вал сошки; 14 — ролик вала сошки; 75 — вал червяка;
16,17—подшипники червяка; 18 — регулировочные прокладки; 19 —
нижняя крышка картера; 20 — ось ролика: 21 — подшипник ролика; 22 —
сальник вала червяка; В, С — метки
Возможные неисправности рулевого управления, их
причины и способы устранения приведены ниже.
Возможные неисправности рулевого управления
Причины неисправности	Способы устранения
Увеличенный свободнь Ослабление болтов крепления рулевого механизма Ослабление гаек шаровых паль- цев рулевых тяг Увеличенный зазор в шаровых шарнирах Увеличенный зазор в подшип- никах ступиц передних колес Увеличенный зазор в зацепле- нии ролика с червяком Большой зазор между осью ма- ятникового рычага и втулками Увеличенный зазор в подшип- никах червяка Тугое вращение Деформация деталей рулевого привода Неправильная установка углов передних колес Нарушение зазора в зацеплении ролика с червяком Перетяжка регулировочной гай- ки оси маятникового рычага Низкое давление в шинах пере- дних колес Повреждение деталей шаровых шарниров Отсутствие масла в картере ру- левого механизма	|й ход рулевого колеса Затяните болты Проверьте и затяните гайки Замените рулевые тяги или их наконечники Отрегулируйте зазор То же Замените втулки или кронш- тейн в сборе Отрегулируйте зазор рулевого колеса Замените деформированные де- тали Проверьте углы установки колес и отрегулируйте Отрегулируйте зазор Уменьшите затяжку гайки Установите нормальное давле- ние Проверьте и замените повреж- денные детали Проверьте и долейте масло. При необходимости замените саль- ник
Продолжение
Причины неисправности	Способы устранения
Шум (стуки) в pj Увеличенный зазор в подшип- никах передних колес Ослабление гаек шаровых паль- цев рулевых тяг Увеличенный зазор между осью маятникового рычага и втулка- ми Ослаблена регулировочная гай- ка оси маятникового рычага Нарушение зазора в зацеплении ролика с червяком или в под- шипниках червяка Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг Ослабление болтов крепления рулевого механизма или кронш- тейна маятникового рычага Ослабление гаек шаровых паль- цев поворотных рычагов Самовозбуждающее угловое Ослабление гаек шаровых паль- цев рулевых тяг Ослабление болтов крепления рулевого механизма или кронш- тейна маятникового рычага Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком Плохая устойчш Нарушена установка углов пе- редних колес Увеличенный зазор в подшип- никах передних колес Ослабление гаек шаровых паль- цев рулевых тяг Чрезмерный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг Ослабление крепления картера рулевого механизма или кронш- тейна маятникового рычага Увеличенный зазор в зацепле- нии ролика и червяка Деформированы поворотные кулаки или рычага подвески Утечка масл Износ сальников вала рулевой сошки или червяка Ослабление болтов крепления крышки картера рулевого меха- низма Повреждение уплотнительных прокладок	левом управлении Отрегулируйте зазор Проверьте и затяните гайки Замените втулки или кронш- тейн в сборе Затяните гайку Отрегулируйте зазор Замените наконечники или ру- левые тяги Проверьте и затяните гайки болтов Затяните гайки ; колебание передних колес Проверьте и затяните гайки Проверьте и затяните гайки болтов Отрегулируйте зазор юстъ автомобиля Проверьте и отрегулируйте углы установки колес Отрегулируйте зазор Проверьте и затяните гайки Замените наконечники или ру- левые гайки Проверьте и затяните гайки болтов Отрегулируйте зазор Проверьте кулаки и рычаги; де- формированные детали замените а из картера Замените сальник Затяните болты Замените прокладки
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЕ
Общий осмотр
Перед осмотром очистите от загрязнения детали ру-
левого привода и картер рулевого механизма.
Установите колеса в положение, соответствующее
движению по прямой, и, поворачивая рулевое колесо в
обе стороны, проверьте:
117
Рис. 185. Детали рулевого механизма
•	свободный ход рулевого колеса, который не должен
превышать 5° (при замере по ободу колеса 18—
20 мм);
•	усилие поворота рулевого колеса (при установке пе-
редних колес на гладкой плите), которое не должно
превышать 20 кгс;
•	нет ли в шарнирах, соединениях и в рулевом меха-
низме стуков;
•	прочность крепления картера рулевого механизма,
кронштейна маятникового рычага (при необходимо-
сти подтягивают резьбовые соединения).
Кроме того, убедитесь, что в шаровых соединениях тяг
и в кронштейне маятникового рычага отсутствует свобод-
ный ход, а вал червяка не перемещается в осевом направ-
лении. Затем, поворачивая регулировочные муфты боковых
тяг, проверьте надежность затягивания их хомутов. После
этого проверьте состояние шаровых шарниров и резиновых
защитных колпачков, как указано далее.
Проверка шаровых шарниров рулевых тяг
Прежде всего проверьте перемещение наконечников
тяг вдоль оси пальцев. Для этого, используя рычаг и
опору, перемещайте наконечник параллельно оси пальца.
Осевое перемещение наконечника относительно пальцев
должно быть 1—1,5 мм. Такое перемещение свидетель-
ствует о том, что вкладыш пальца не заклинен в гнезде
наконечника тяги и перемещается вместе с пальцем,
сжимая пружину. Шарнир с заклиненным вкладышем за-
мените.
Поворачивая рулевое колесо в обе стороны, на ощупь
проверьте отсутствие свободного хода в шаровых шар-
нирах рулевых тяг. Если ощущается свободный ход в
шаровом шарнире, то замените наконечники или руле-
вую тягу в сборе. Проверьте состояние защитных кол-
пачков шаровых шарниров рулевых тяг. Колпачок заме-
ните, если он имеет трещины, разрывы или отслоения
резины от окантовки, а также если смазка проникает
наружу при сдавливании его руками.
Проверка и регулировка зазора в подшипниках
червяка рулевого механизма
Для проверки установите передние колеса в положе-
ние прямолинейного движения. Затем, поворачивая ру-
левое колесо в ту и другую сторону, проверьте, не из-
меняется ли расстояние между торцом картера 7 (см.
рис. 184) и риской В, нанесенной на валу червяка ру-
левого механизма. Изменение расстояния является при-
знаком зазора в подшипниках червяка.
Для регулировки зазора в подшипниках червяка по-
ворачивая рулевое колесо на 1—1,5 оборота в левую сто-
рону, отверните болты крепления нижней крышки 19 и
слейте масло из картера рулевого механизма. Сняв
крышку, удалите регулировочную прокладку 18 или за-
мените ее более тонкой. После этого, закрепив нижнюю
крышку, снова проверьте, нет ли осевого перемещения
червяка в подшипниках. При отсутствии перемещения
залейте в картер масло и проверьте усилие поворота ру-
левого колеса (установив передние колеса на гладкой
плите), которое не должно превышать 20 кгс.
Проверка и регулировка зазора в зацеплении
ролика с червяком
Убедившись, что нет осевого перемещения червяка в
подшипниках, съемником А.47035 выпрессуйте пальцы
шаровых шарниров из рулевой сошки и отсоедините от
нее боковую и среднюю тяги, сохраняя при этом пря-
молинейное положение передних колес. Покачивая сош-
ку, проверьте, нет ли зазора в зацеплении ролика и чер-
вяка. При повороте рулевого колеса на 30° в каждую
сторону от нейтрального положения ощутимого свобод-
ного хода рулевой сошки, не должно быть. Если ощу-
щается свободный ход рулевой сошки, ослабьте гайку 3
регулировочного винта и, приподняв шайбу, заверните
регулировочный винт 2 до устранения зазора. Слишком
затягивать регулировочный винт не рекомендуется. За-
тем, придерживая регулировочный винт отверткой, затя-
ните гайку 3.
Убедившись, что сошка не имеет свободного хода, со-
едините с ней пальцы шаровых шарниров и проверьте
усилие поворота рулевого колеса. Если оно превышает
20 кгс, ослабьте регулировочный винт 2.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
Снятие
Для снятия рулевого механизма отсоедините провода
от аккумуляторной батареи и снимите выключатель сиг-
нала, осторожно отогнув отверткой три защелки снизу
через окно. Отверните гайку крепления рулевого колеса
10 (рис. 185) и снимите его, затем отверните винты, сни-
мите обе половины 7 и 77 облицовочного кожуха вала
рулевого управления.
118
Рис. 186. Съемник шаровых пальцев рулевых тяг
Примечание. Если необходимо снять только картер
рулевого механизма, отвертывают болт крепления ниж-
него конца промежуточного вала рулевого управления на
валу червяка и болты крепления картера к лонжерону ку-
зова.
Снимите щиток приборов и отсоедините штепсельные
колодки трехрычажного переключателя от штепсельных
колодок пучка проводов. Отсоедините провода от клемм
выключателя зажигания и, отвернув винты крепления и
утопив фиксатор замка, снимите выключатель зажигания.
Ослабьте хомут крепления корпуса переключателя
указателей поворота, свет фар и стеклоочистителя и сни-
мите его.
Рис. 187. Установка рулевого управления на автомобиль:
7 — гайки болтов крепления картера рулевого механизма; 2 — саашкЛ
болт вилки карданного шарнира; 3 — болты крепления кронштейна вала ру-
левого управления; 4 — кронштейн кузова
Отверните болт крепления нижнего конца промежу-
точного вала 3 к валу червяка рулевого механизма. От-
верните болты и гайки 12 крепления кронштейна 6 и
снимите вал рулевого управления с кронштейном.
Отверните гайки крепления шаровых пальцев боковой
и средней тяг к сошке и съемником А.47035 (рис. 186)
выпрессуйте шаровые пальцы из отверстий сошки.
Снимите картер рулевого механизма, отвернув пред-
варительно болты его крепления к лонжерону кузова. От-
верните винты крепления уплотнителя 2 (см. рис. 185)
и снимите его.
Установка
Закрепив на щитке передка уплотнитель 2, установите
картер рулевого механизма на лонжерон, не затягивая
полностью гайки болтов крепления картера. Специаль-
ным устройством ориентируйте картер так, чтобы угол а
(рис. 187) не превышал 32°, а зазор между валом и пе-
далью тормоза был не менее 5 мм. Затем полностью за-
тяните гайки болтов крепления картера.
Установите сошку рулевого механизма в среднее по-
ложение, для чего совместите метки В и С на картере
и на валу червяка (см. рис. 184). Установите временно
на вал рулевое колесо так, чтобы спицы были располо-
жены горизонтально, и в этом положении соедините вил-
ку карданного шарнира промежуточного вала с валом
червяка, затем прикрепите к кузову кронштейн вала ру-
левого управления.
Снимите рулевое колесо и наденьте на вал рулевого
управления переключатель указателей поворота, света
(Ьао и стеклоочистителя.
119
Установите рулевое колесо на вал в первоначальное
положение и, нажимая на рулевое колесо, как показано
на рис. 187, проверьте отсутствие радиального переме-
щения вала. При радиальном перемещении замените вер-
хний вал рулевого механизма или его подшипники. Про-
верьте плавность и легкость вращения рулевого колеса
в обоих направлениях, затем затяните гайку крепления
рулевого колеса и закерните ее в трех точках.
Сдвиньте корпус переключателя указателей поворота,
света фар и стеклоочистителя в сторону рулевого колеса
до упора и затяните хомут крепления переключателя.
Соедините провода с клеммами выключателя зажига-
ния и закрепите выключатель винтами на кронштейне
вала рулевого управления. Присоедините штепсельные
колодки переключателя указателей поворота, света фар
и стеклоочистителя к штепсельным колодкам пучка про-
водов.
Установите на вал две половины облицовочного ко-
жуха и скрепите их винтами. Установите на рулевое ко-
лесо выключатель звукового сигнала.
Установите на сошке шаровые пальцы средней и бо-
ковой левой тяги и закрепите их гайками. Затем отре-
гулируйте схождение передних колес и проверьте усилие
на рулевом колесе, которое при повороте колес на месте
на гладкой плите не должно превышать 20 кгс (при за-
мере на ободе колеса). Установив спицы рулевого колеса
горизонтально, соедините вал червяка с нижним концом
промежуточного вала рулевого управления. Не полно-
стью завернув болты крепления кронштейна вала руле-
вого управления, поверните несколько раз рулевое ко-
лесо в обе стороны, а затем затяните болты крепления
кронштейна.
РАЗБОРКА И СБОРКА КАРТЕРА РУЛЕВОГО
МЕХАНИЗМА
Разборка
Перед разборкой, выверните пробку 4 (см. рис. 184),
слейте масло из картера 7, затем закрепите его на крон-
штейне A.74076/R с опорой А.74076/1.
Отвернув гайку 9 крепления рулевой сошки 8 и
сняв пружинную шайбу 10, съемником А.47043 (рис.
188) снимите сошку. Отвернув болты крепления, сни-
мите крышку 5 (см. рис. 184) вместе с регулировоч-
ным винтом 2, регулировочной пластиной 1, стопор-
ной шайбой и контргайкой 3. Выньте из втулки 12
картера вал 13 сошки в сборе с роликом 14, подшип-
ником 21 и осью 20.
Отвернув болты крепления, снимите крышку 19 вме-
сте с регулировочными прокладками 18. Валом 15 чер-
вяка 6 вытолкните из картера наружное кольцо подшип-
ника 17 и выньте вал вместе с сепаратором подшипни-
ка. Снимите сальник 22 вала червяка и сальник 11 вала
сошки.
Рис. 188. Съемник для снятия рулевой сошки
Оправкой 67.7853.9541 (рис. 189, а) выпрессуйте на-
ружное кольцо верхнего подшипника 16 (см. рис. 184).
При этом насадку на ручке оправки ставят буртиком на-
зад (рис. 189, б).
Сборка
Выполняется на кронштейне A.74076/R в последова-
тельности, обратной разборке с учетом следующего:
•	наружное кольцо верхнего подшипника червяка за-
прессовывают оправкой 67.7853.9541, переставив на-
садку на ручке оправки обратной стороной;
•	после установки червяка в картер рулевого механиз-
ма и закрепления нижней крышки проверьте с по-
мощью динамометра 02.7812.9501 и головки А.95697
момент трения вала червяка, который должен нахо-
диться в пределах 2—5 кгс • см. Если момент трения
окажется меньше указанного, уменьшите толщину
регулировочных прокладок, а если больше —уве-
личьте;
•	установив вал сошки, убедитесь в отсутствии зазора
в зацеплении ролика с червяком в положениях вала
червяка, повернутого вправо и влево на 30° от ней-
трального положения сошки. Возможный зазор ус-
траните регулировочным винтом 2 (см. рис. 184) и
затяните контргайку 3;
•	после регулировки зазора в зацеплении ролика и
червяка проверьте динамометром момент трения ва-
ла червяка, который должен быть равен 7—9 кгс • см
при повороте вала червяка на 30° как влево, так и
вправо от среднего положения и снижаться плавно
до 5 кгс • см при повороте от угла 30° до упора.
По окончании сборки проверьте углы поворота сошки
от нейтрального положения, которые должны составлять
32°10’±Г как влево, так и вправо до упора сошки в го-
ловки болтов, затем залейте в картер 0,215 л масла ТАД-
17и.
Размеры основных сопрягаемых деталей и пределы до-
пустимых износов приведены в табл. 10.
120
Таблица 10
Сопрягаемые детали	Размеры сопрягаемых деталей, мм		Допусти- мый зазор в сопряже- нии, мм
	Отверстие	Вал	
Втулка вала рулевой сошки —вал рулевой сошки	28,6984Юда	28,690^!	0,100
Картер рулевого механизма —верхний подшипник чер- вяка	47-0,008 *'-0,033	47-0,011	Свобод- ный ход не допу- скается
Картер рулевого механизма —нижний подшипник чер- вяка	5о+0.°25	5О-о,оп	0,06
Кронштейн маятникового рычага—втулка оси маят- никового рычага	о.+0,072 2*+0,020	24±0,1	0,175
Втулка оси маятникового рычага—ось маятникового рычага	20±0,1	2°-0,050	0,3—0,5
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ РУЛЕВОГО
МЕХАНИЗМА
Перед сборкой рулевого механизма проверьте:
•	отсутствие на рабочих поверхностях ролика и чер-
вяка видимых следов износа, заедания, вмятин или
рисок. Изношенные и поврежденные детали заме-
ните;
•	зазор между втулками и валом сошки. Если он боль-
ше указанного в табл. 10, то втулки замените;
•	легкость вращения ролика вала сошки и подшип-
ников червяка. Последние должны вращаться сво-
бодно, без заедания, и на поверхности колец и ша-
риков не должно быть видимого износа и повреж-
дений;
•	на внутренней поверхности втулок вала сошки про-
легают спиральные канавки, которые имеют выход
только на одну сторону втулки. При запрессовке
втулки расположите так, чтобы их торцы, имеющие
выход канавок, находились внутри отверстия карте-
ра, а выходы канавок были расположены друг против
друга. Торцы втулок должны утопать в отверстии
картера на 1,5 мм. Новые втулки перед запрессовкой
смажьте трансмиссионным маслом. После запрессов-
ки в картер окончательно обрабатывают втулки раз-
верткой А.90336 до размера 28,698—28,720 мм. Мон-
тажный зазор между валом сошки и втулками дол-
жен быть в пределах 0,008—0,051 мм;
•	проверьте осевой зазор между головкой регулировоч-
ного винта 2 (см. рис. 184) и пазом вала сошки 13;
зазор не должен превышать 0,05 мм. Если он боль-
ше, замените регулировочную пластину 1 на пласти-
ну большей толщины;
•	проверьте состояние фиксирующих пластин 5 (см.
рис. 185), если они деформированы, замените их.
Разборка
Отверните стяжной болт вилки карданного шарнира
и разъедините промежуточный 3 (см. рис. 185) и верхний
вал 4 рулевого управления. При повреждении верхнего
вала и его подшипников развальцуйте места кернения
трубы кронштейна 6 и выньте вал 4 в сборе с подшип-
никами 9 и втулками 8. Если вал вращается в подшип-
никах без заедания и в подшипниках не ощущается осе-
вой и радиальный свободный ход, то разборка верхнего
вала не рекомендуется. При износе или повреждении ва-
ла или его подшипников их замените новыми.
Сборка
Сборку проводите в порядке, обратном разборке, по-
сле чего закерните в двух точках с обеих сторон трубу
кронштейна, чтобы зафиксировать подшипники вала.
РЕМОНТ РУЛЕВОГО ПРИВОДА
Снятие
Расшплинтуйте и отверните гайки, которыми шаровые
пальцы боковых тяг крепятся к поворотным рычагам;
съемником А.47052 (рис. 190) выньте шаровые пальцы
из конических гнезд на рычагах.
Рис. 190. Съемник А.47052 шаровых пальцев рулевых тяг
Также отверните гайки крепления шаровых пальцев
средней и боковой тяг к сошке и маятниковому рычагу.
Пользуясь съемником А.47035, выньте пальцы из соот-
ветствующих гнезд на рычагах и снимите тяги.
Установка
Тяги установите в порядке, обратном снятию. При
этом все гайки затяните динамометрическим ключом с
последующей шплинтовкой. Если вырез гайки не сов-
падает с отверстием для шплинта, то гайку поворачивают
на угол, меньший 60°, для обеспечения шплинтовки.
После установки тяг отрегулируйте схождение пере-
дних колес.
Проверка и ремонт
После снятия и разработки рулевых тяг проверьте со-
стояние защитных колпачков. Поврежденные колпачки
замените. Кроме того, по радиальному и осевому зазорам
проверьте состояние шаровых шарниров тяг. Если ощу-
щается свободный ход в шаровом шарнире или в шарнир
попали грязь или песок, появилась коррозия на шаровом
пальце или полностью использован ход опорного вкла-
дыша, то замените шарнир вместе с наконечником тяги.
РЕМОНТ МАЯТНИКОВОГО РЫЧАГА
Снятие и разборка
Для снятия кронштейна маятникового рычага отсое-
дините маятниковый рычаг от шаровых пальцев средней
и боковой правой тяг, расшплинтовав и отвернув пред-
варительно гайки и вынув съемником А.47052 шаровые
пальцы из гнезд рычага. Затем отверните болты крепле-
ния кронштейна к лонжерону и снимите его.
Для разборки закрепите кронштейн 2 (рис. 191) в ти-
сках, извлеките шплинт 5 и отверните гайку 4, затем
снимите шайбы 3 и 6, маятниковый рычаг 1 в сборе с
осью 9, шайбой 10 и самоконтрящейся гайкой 11, затем
снимите уплотнители 7 и выпрессуйте втулки 8.
Проверка
После разборки проверьте состояние втулок оси ма-
ятникового рычага и его ось. При наличии овальности
или повреждений их замените. Кроме того, проверьте,
не имеет ли маятниковый рычаг деформаций, в против-
ном случае его также замените.
121
Рис. 191. Кронштейн маятникового рычага
Сборка и установка
Перед сборкой смажьте втулки оси маятникового ры-
чага и заполните пространство между ними смазкой Ли-
тол-24. Порядок сборки кронштейна маятникового ры-
чага обратный разборке. При этом, если была заменена
ось 9, то самоконтрящуюся гайку 11 крепления рычага
затяните динамометрическим ключом. Шайбу 6 устано-
вите выступами вверх. После затягивания гайки 4 рычаг
в горизонтальном положении не должен вращаться под
действием собственной массы. Он должен поворачивать-
ся под действием силы 1—2 кгс, приложенной на его
конце. Если гайка 4 оказалась перетянутой, то ее отвер-
ните, приподнимите шайбу 6 и снова затяните.
После этого закрепите кронштейн на лонжероне ку-
зова болтами с самоконтрящимися гайками и плоскими
шайбами и соедините шаровые пальцы тяг с маятнико-
вым рычагом.
Рис. 192. Схема тормозных систем:
1 —диск тормоз!; 2 — педаль тормоза; 3 — вакуумный усилитель; 4 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 5 — трубопровод контура привода пере-
дних тормозов; 6 — защитный кожух переднего тормоза; 7—суппорт переднего тормоза; 8 —	трубопровод; 9 — бачок главного цилнцдра; 10 —
кнопка рычага привода стояночного тормоза; 11 — рычаг привода стоточного тормоза; 12 — тяга защелки рычага; 13 — защелка рычага; 14 — цыштйл
рычага привода стоточного тормоза; 75 — возвратный рычаг; 16 — трубопровод контура привода задних тормозов; 17—фланец заднего наконечника обо-
лочки троса; 18 — колесный цилиндр заднего тормоза; 19 — регулятор давления задних тормозов; 20 — рычаг привода регулятора давления; 21 — ъпхот
механизма; 22 — рычаг ручного привода колодок; 23 — тяга рычага привода регулятора давления; 24 — кронштейн крепления переднего наконеч-
ника оболочки троса; 25 — задний трос; 26 — контргайка; 27—регулировочная гайка; 28 — втулка; 29 — направляющая заднего троса; 30 — направляю-
щий ролик; 31 — передний трос; 32 — упор выключателя контрольной лампы стояночного тормоза; 33 — выключатель стоп-сигнала
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Автомобили ВАЗ-2104, -2105 оборудованы двумя ос-
новными тормозными системами: рабочей и стояночной.
Рабочая тормозная система двухконтурная, по своей ком-
поновке и конструкции многих узлов и деталей унифи-
цирована с другими моделями. Роль запасной (аварий-
ной) тормозной системы выполняет один из контуров
рабочей тормозной системы.
Рабочая тормозная система состоит из тормозных ме-
ханизмов передних и задних колес и гидравлического
привода к ним. Один контур гидропривода обеспечивает
действие тормозных механизмов передних колес, другой
—тормозных механизмов задних колес. Независимый
раздельный привод тормозных механизмов передних и
задних колес значительно повышает безопасность дви-
жения автомобиля.
В гидравлический привод включены вакуумный уси-
литель 3 (рис. 192) и регулятор давления 19 задних тор-
мозов. Первый повышает надежность действия тормоз-
ной системы за счет снижения усилия на педали тормоза
и создает комфорт при вождении автомобиля, а регуля-
тор давления уменьшает вероятность юза задних колес
при торможении. Автоматическое устройство для регу-
лирования зазора в заднем тормозном механизме распо-
ложено в колесном цилиндре.
ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ
Устройство и принцип действия
На автомобилях установлен однотипный унифициро-
ванный вакуумный усилитель. Он крепится к пластине
кронштейна педалей сцепления и тормоза на четырех
болтах 6 (рис. 193) гайками, а к корпусу усилителя на
болтах 26 гайками коепится главный тоомозной цилиндр.
19
. 18
122
Рис. 193. Вакуумный усилитель:
1 — фланец крепления наконечника; 2 — корпус усилителя; 3 — шток; 4 —
крышка; 5 — поршень; 6 — болт крепления усилителя; 7—дистанционное
кольцо; 8 — опорная чашка пружины клапана; 9 — клапан; 10 — опорная
чашка клапана; 11 — опорная чашка возвратной пружины; 12 — защитный
колпачок; 13 — обойма защитного колпачка; 14 — толкатель; 75 — воздуш-
ный фильтр; 16 — возвратная пружина клапана; 17—пружина клапана; 18
— уплотнитель крышки корпуса; 19 — стопорное кольцо; 20 — упорная
пластина; 21 — буфер; 22 — корпус клапана; 23 — диафрагма; 24 — воз-
вратная пружина корпуса клапана; 25 — уплотнитель штока; 26 — болт
крепления главного цилиндра; 27 — обойма уплотнителя штока; 28 — регу-
лировочный бодг; 29 — наконечник шланга; 30 — клапан; А — ищрюал
полость; В — канал, соединяющий вакуумную полость с внутренней поло-
стью клапана; С — канал, соединяющий внутреннюю полость клапана с ат-
мосферной полостью; Е — атмосферная полость
Ремонт вакуумного усилителя проводится на специа-
лизированных предприятиях, оборудованных специаль-
ными стендами для их разборки и проверки на герме-
тичность после сборки. Поэтому операции по разборке,
сборке и ремонту вакуумного усилителя не приводятся.
При возникновении эксплуатационных неисправностей,
указанных ниже, по причинам потери работоспособности
вакуумного усилителя его замените, за исключением тех
случаев, когда не требуется полная его разборка, напри-
мер при замене воздушного фильтра и защитного кол-
пачка или закладывания смазки в уплотнитель корпуса
усилителя.
Снятие
При снятии вакуумного усилителя главный цилиндр
привода тормозных механизмов не отсоединяйте от гид-
росистемы, чтобы в нее не попал воздух. Порядок сня-
тия:
•	отсоедините толкатель 14 (см. рис. 193) вакуумного
усилителя от педали;
•	отверните гайки крепления главного цилиндра к уси-
лителю, снимите его со шпилек 26 и аккуратно от-
ведите в сторону;
•	отсоедините от усилителя шланг;
•	отверните гайки, крепящие вакуумный усилитель к
кронштейну педалей сцепления и тормоза, и сни-
мите усилитель.
Установка
Установку усилителя проведите в обратной последо-
вательности.
Для проверки работоспособности вакууумного усили-
теля нажмите 5—6 раз на педаль тормоза при нерабо-
тающем двигателе, чтобы создать в полостях А и Е (см.
рис. 193) одинаковое давление, близкое к атмосферному.
Одновременно по усилию, прикладываемому к педали,
определите, нет ли заеданий корпуса клапана.
Остановив педаль тормоза в середине ее хода, запу-
стите двигатель. При исправном вакуумном усилителе
педаль тормоза после запуска двигателя должна «уйти
вперед». Если педаль «не уходит вперед», проверьте креп-
ления наконечника 29, состояние и крепление фланца
1, шланга к наконечнику и штуцеру впускной трубы дви-
гателя, так как ослабление или их повреждение резко
снижает разрежение в полости А и эффективность ра-
боты усилителя.
В случае самопроизвольного торможения автомобиля
проверьте при работающем двигателе вакуумный усили-
тель на герметичность сначала при отпущенной, а затем
при нажатой неподвижной педали тормоза. «Присасыва-
ние» защитного колпачка 12 к хвостовику корпуса кла-
пана и шипение подсасываемого воздуха указывают на
недостаточную герметичность усилителя.
Даже при отсутствии «присасывания» защитного кол-
пачка проверьте состояние уплотнителя 18, для чего:
•	аккуратно снимите, а затем сдвиньте с отбортовки
отверстия на крышке 4 защитный колпачок 12;
•	при неработающем двигателе покачайте в попереч-
ном направлении выступающий хвостовик корпуса
клапана с усилием 3—4 кгс, при этом не должно
быть слышно характерного шипения воздуха, про-
ходящего внутрь усилителя через уплотнитель 18
крышки.
При негерметичности вакуумного усилителя отсоеди-
ните толкатель 14 от педали тормоза, снимите защитный
колпачок 12 и заложите 5 г смазки ЦИАТИМ-221 между
уплотнителем и отбортовкой крышки и корпуса клапана,
затем проверьте состояние воздушного фильтра 15, при
необходимости замените его и установите на место за-
щитный колпачок. Если таким образом не удается уст-
ранить подсос воздуха, то замените вакуумный усилитель
новым.
Замер выступания штока вакуумного усилителя
При необходимости замера штока (например, при не-
полном растормаживании всех колес) отсоедините от ва-
куумного усилителя главный тормозной цилиндр. Запу-
стите двигатель и доведите частоту вращения коленчатого
вала двигателя до 4000—5000 мин"1, затем резко отпу-
стите педаль управления дроссельной заслонкой. Повто-
рите эту операцию 2—3 раза, чтобы создать в вакуумном
усилителе разрежение, после чего при помощи шаблона
замерьте выступание штока. Оно должно быть 1,25^ мм
(см. рис. 193). При необходимости отрегулируйте высту-
пание штока, изменяя его длину при помощи регулиро-
вочного болта.
ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР
Устройство и принцип действия
Главный тормозной цилиндр крепится к вакуумному
усилителю на двух шпильках. Он унифицирован на всех
моделях. Но в зависимости от взаимного расположения
главного цилиндра и его бачка на автомобиле применя-
ются прямые или угловые штуцеры под шланги, соеди-
няющие главный цилиндр и бачок.
Поршни 3 и 4 (рис. 194) приводят в действие разные
контуры. Оба поршня занимают исходное положение под
действием пружин 7. Перемещение поршней под дейст-
вием пружин ограничено винтами 6. Герметичность пор-
шней в цилиндре обеспечивается четырьмя уплотнитель-
ными кольцами 5. Корпус 2 цилиндра закрыт спереди
пробкой 1. В исходном положении поршней распорные
кольца 9 упираются в винты 6. При этом уплотнительные
кольца 5 отходят от торцовой поверхности канавок пор-
шней и через образовавшиеся зазоры Б рабочие полости
цилиндра заполняются жидкостью из бачка. Распорное
кольцо 9 перестает давить на уплотнительное кольцо 5,
и оно, прижимаясь под действием пружины 8 к торцу
канавки поршня, разобщает полость бачка от полости
123
Рис. 194. Главный цилиндр
цилиндра. На этом заканчивается свободный ход порш-
ня, который на педали тормоза составляет 3—5 мм. При
дальнейшем перемещении поршня 4 давление в полости
привода тормозных механизмов передних колес возра-
стает и под его действием происходит перемещение пор-
шня 3 привода другого контура. При исправных контурах
давление в обеих рабочих полостях цилиндра будет воз-
растать одинаково.
Снятие и установка
Отсоедините гибкие шланги от главного цилиндра и
закройте отверстия шлангов и штуцеров на цилиндре,
чтобы не допустить утечку тормозной жидкости из бачка
и попадание в цилиндр грязи. Отсоедините от главного
цилиндра трубопроводы, подводящие жидкость к колес-
ным цилиндрам тормозных механизмов передних и за-
дних колес, и снимите цилиндр.
Устанавливают главный цилиндр в обратной после-
довательности. После установки цилиндра прокачайте
систему гидропривода тормозов для удаления из нее воз-
духа.
Разборка и сборка
Снимите штуцеры с уплотнительными прокладками
(при необходимости) и защитный колпачок, выверните
установочные винты 6 и выньте все детали из цилиндра.
Собирают цилиндр в обратной последовательности,
смазывая при этом все детали тормозной жидкостью.
Проверка деталей
Перед сборкой все детали промойте тормозной жид-
костью, высушите струей сжатого воздуха и протрите чи-
стой тряпкой, не допуская их соприкосновения с мине-
ральными маслами, керосином и дизельным топливом,
которые вызывают разбухание уплотнительных колец.
Зеркало цилиндра и рабочая поверхность поршней дол-
жны быть совершенно чистыми, без ржавчины, рисок и
других дефектов.
При разборке цилиндра замените уплотнительные
кольца новыми, даже если они по внешнему виду в хо-
рошем состоянии. Проверьте состояние защитного кол-
пачка и, если он поврежден, замените его.
Проверьте упругость пружины поршня. При этом дли-
на пружины в свободном состоянии должна быть
57,5 мм, под нагрузкой 3,5—4,2 кгс = 36 мм и под на-
грузкой 6,35—7,35 кгс = 21 мм.
ПЕДАЛЬНЫЙ УЗЕЛ
На автомобилях, в тормозную систему которых введен
вакуумный усилитель, установлены унифицированные по
всем деталям педальные узлы. На тех моделях, у которых
нет вакуумного усилителя, педальный узел отличается
кронштейном педалей и педалью тормоза.
Педали 16 (рис. 195) сцепления и 5 тормоза установ-
лены на кронштейне 1 при помощи оси 15, выполненной
Рис. 195. Детали педального узла
в виде болта. Ось закреплена гайкой 2 в отверстиях крон-
штейна. На оси между щеками кронштейна и дистан-
ционной втулкой 6 зажаты внутренние втулки 3 и 13
педалей сцепления и тормоза. На этих втулках шарнирно
установлены педали, в ступицах которых запрессованы
наружные втулки 4 и 8. К обеим педалям шарнирно кре-
пятся толкатели 17 и 19, один из которых действует на
поршень вакуумного усилителя, другой — на поршень
цилиндра выключения сцепления. Обратный ход педали
сцепления ограничивается буфером 10, установленным
на головке винта 11. К вертикальной полке кронштейна
1 прикреплены вакуумный усилитель и главный цилиндр
привода выключения сцепления.
Снятие и установка
Чтобы снять педальный узел, снимите кронштейн вала
рулевого управления, отсоедините толкатель вакуумного
усилителя от педали тормоза, удалив стопорную скобу
20 и вынув палец 18, затем отсоедините вакуумный уси-
литель и главный цилиндр привода выключения сцеп-
ления от кронштейна педалей. Отвернув гайки крепления
кронштейна к кузову, снимите кронштейн, отсоединив
провода от выключателя стоп-сигнала и от штепсельной
розетки переносной лампы.
Установку выполните в обратной последовательности.
При этом следите за правильностью установки толкателя
в гнезде на поршне привода выключения сцепления.
124
Разборка и сборка
Для разборки снимите усиливающую пружину 12 пе-
дали сцепления с крючком 9, снимите оттяжные пру-
жины 7 и 14, отверните гайку оси 75 и, вынув ось, сни-
мите педали вместе с втулками. Для снятия и установки
пружин следует пользоваться приспособлением А.70017.
При вращении винта верхние плечи рычагов раздвига-
ются или сближаются, что позволяет растягивать или
плавно сжимать пружины при их снятии и установке.
Сборку проводите в обратной последовательности.
При этом смажьте консистентной смазкой Литол-24
втулки педалей, концы пружин, места соединения тол-
кателей с педалями и конец толкателя, соприкасающе-
гося с поршнем главного цилиндра выключения сцеп-
ления.
Проверка и ремонт
При тугом перемещении педалей осмотрите рабочие
поверхности педалей, втулок и оси. При обнаружении
неглубоких рисок или следов окисления на поверхностях
металлических частей их шлифуют шкуркой зерносто-
стью 10-М40. Неметаллические детали замените новыми
при каждой разборке.
Проверьте упругость пружин по их длине (в мм —
правая колонка) под определенной нагрузкой (в кгс —
левая колонка), руководствуясь нижеприведенными дан-
ными.
Оттяжная пружина педали тормоза
1,3±0,2............................. 80
12±0,6.............................. 160
Оттяжная пружина педали сцепления
3,318;!................................ 130
4,618;!? .............................. 155
Усиливающая пружина педали сцепления
20,4±2................................. 120
59,9±6................................. 152
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ЗАДНИХ ТОРМОЗОВ
На всех моделях установлен однотипный, взаимозаме-
няемый регулятор давления, подключенный в контур при-
вода задних тормозов. Он корректирует давление в приводе
задних тормозов в зависимости от положения кузова от-
носительно балки заднего моста, т. е. в зависимости от
нагрузки на автомобиль. Регулятор работает как ограни-
чительный клапан, автоматически прерывающий подачу
тормозной жидкости к колесным цилиндрам задних тор-
мозов, уменьшая вероятность юза задних колес.
Регулятор давления 20 (см. рис. 170) крепится на
кронштейне кузова и соединяется с балкой заднего моста
через торсионный рычаг 23 и тягу 13. Другой конец ры-
чага 23 действует на поршень 10 (рис. 196).
В полость А жидкость поступает из главного цилин-
дра, а из полости Б выходит в колесные цилиндры при-
вода задних тормозов. Сила Р, действующая на поршень
от торсионного рычага, увеличивается с приближением
кузова к балке моста и уменьшается при удалении кузова
от балки заднего моста.
До начала действия регулятора поршень 10 упирается
в пробку 6 под действием силы Р и пружины 9. При
этом образуются зазоры, через которые полости А и Б
сообщаются, т. е. давление в них будет одинаково и рав-
но давлению в гидроприводе тормозов. Когда срабаты-
вают тормоза, то задняя часть автомобиля по инерции
приподнимается и, следовательно, уменьшается давление
на поршень со стороны рычага 7. Сила давления жид-
кости на верхний торец поршня, имеющий большую
площадь поверхности, на какой-то момент превысит силу
давления жидкости, действующего на поршень снизу, и
Рис. 196. Регулятор давления задних тормозов (в рабочем положе-
нии):
1 — рычаг; 2 — упорная шайба с уплотнительным кольцом; 3 — распорная
тулка; 4 — корпус; 5 — прокладка; 6 — пробка; 7—уплотнитель; 8 — та-
релка; 9 — пружина; 10 — поршень
поршень опустится вниз до упора в уплотнитель 7. По-
лости А и Б разъединяются и в них создается разное
давление: в полости А давление РА будет равно давлению
в главном цилиндре, а в полости Б давление РБ будет
меньше РА на величину, которая определяет равновесие
поршня, находящегося под действием давления РА и РБ,
пружины 9 и силы торсионного рычага. Таким образом
частичное или полное разобщение полостей А и Б пор-
шнем 10 регулирует величину тормозного момента на
задних колесах.
Проверка работоспособности регулятора давления
Для проверки установите автомобиль на подъемник
или смотровую яму и очистите регулятор давления и за-
щитный чехол от грязи. Осторожно снимите защитный
чехол с регулятора давления, удалите остатки смазки и
очистите соединение торсион—поршень. Нажмите на пе-
даль Тормоза с усилием 70—80 кгс и одновременно на-
блюдайте за выступающей частью поршня регулятора
давления. Если поршень перемещается относительно
корпуса регулятора давления на 0,5—0,9 мм, закручивая
при этом торсионный рычаг, то регулятор давления ра-
ботоспособен. Продолжите 2—3 раза нажимать на пе-
даль, чтобы полностью убедиться в работоспособности
регулятора давления. Если поршень при нажатии на пе-
даль остается неподвижным, что указывает на коррозию
между поршнем и корпусом, регулятор давления заме-
ните новым.
Убедившись в работоспособности регулятора давления
и в отсутствии течи жидкости между поршнем и кор-
пусом регулятора, наносите слой смазки ДТ-1 на ось и
выступающую часть поршня и, заложив 5—6 г этой же
смазки в резиновый чехол, установите его.
Снятие и установка
Отсоедините рычаг 4 (рис. 197) от тяги 7, а затем
скобу 5 от кузова и скобы крепления трубопроводов,
идущих к корпусу 3 регулятора. Отсоедините от кузова
детали подвески глушителей и отведите трубопровод с
глушителями в сторону.
125
Рис. 197. Детали привода регулятора давления
Отверните болты крепления регулятора к кронштейну
и кронштейна к кузову, снимите кронштейн крепления
регулятора, а затем опустите регулятор вниз, отсоедините
от него рычаг привода. Заглушите отверстия регулятора
давления и трубопроводы.
Устанавливайте регулятор давления в обратной после-
довательности при вывешенной задней оси автомобиля.
Перед затягиванием болтов крепления регулятора давле-
ния установите на конце рычага 7 привода приспособ-
ление 67.7820.9518 2 (рис. 198). Стержень приспособле-
ния направляют вверх до упора в кузов. Этим самым
устанавливают расстояние 140±5 мм между концом ры-
чага 1 и лонжероном кузова.
Приподнимите защитный колпачок 1 (см. рис. 197)
и, поворачивая регулятор давления на болтах крепления,
добейтесь, чтобы конец рычага оказался в легком со-
прикосновении с поршнем регулятора. Удерживая регу-
лятор в этом положении, затяните до отказа болты его
Рис. 198. Установка приспособления 67.7820.9518 для регулиров-
ки положения регулятора давления
крепления, затем покройте слоем смазки ДТ-1 ось 2 и
выступающую часть поршня. Установите на место защит-
ный колпачок 1, заложив в него 5—6 г этой же смазки.
Снимите приспособление 67.7820.9518 и соедините
конец рычага с тягой, предварительно смазав втулки 6
шарнирного соединения тяги с рычагом смазкой ДТ-1.
Прикрепите к кузову трубопроводы системы выпуска от-
работавших газов. Прокачайте тормоза для удаления воз-
духа из привода задних тормозов.
Разборка и сборка
Вывернув пробку 6 (см. рис. 196) из корпуса 4, сни-
мите прокладку 5, выньте поршень 10, распорную втулку
3, уплотнитель 7, тарелку 8, пружину 9 и упорную шайбу
с уплотнительным кольцом 2. При сборке все детали
смажьте тормозной жидкостью и установите в обратной
последовательности.
Проверка деталей
Промойте детали тормозной жидкостью и осмотрите.
Поверхности деталей не должны иметь видимых рисок
и неровностей. Поврежденные детали, а также уплотни-
тель и уплотнительное кольцо замените. Проверьте уп-
ругость пружины, при этом длина ее в свободном со-
стоянии должна быть 17,8 мм, а под нагрузкой 7^ кгс
— 9 мм.
РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА ТОРМОЗОВ
Свободный ход педали тормоза при неработающем
двигателе должен составлять 3—5 мм. Эту величину по-
лучают, регулируя положение выключателя 3 (рис. 199)
стоп-сигнала.
Если выключатель стоп-сигнала излишне приближен
к педали, то она не возвращается в исходное положение,
клапан 9 (см. рис. 193), прижимаясь к корпусу 22, раз-
общает полости А и Ё и происходит неполное растор-
маживание колес при отпущенной педали.
Положение выключателя стоп-сигнала регулируют его
перемещением при отпущенной гайке 4 (см. рис. 199).
Устанавливают его так, чтобы буфер 5 стоп-сигнала слег-
ка касался упора педали 6, при этом свободный ход пе-
дали должен быть 3—5 мм. По окончании регулировки
затяните гайку 4. Необходимо помнить, что регулировку
свободного хода педали тормоза надо проводив при не-
работающем двигателе.
Если перемещением выключателя стоп-сигнала не
удается устранить неполное растормаживание тормозных
механизмов, то отсоедините от вакуумного усилителя
главный цилиндр привода тормозов и проверьте высту-
пание регулировочного болта 28 (см. рис. 193) относи-
тельно плоскости крепления фланца главного цилиндра
(размер 1,25.0 2 мм), как указано ранее (см. раздел «Ва-
куумный усилитель»). Этот размер установите, придержи-
вая специальным ключом конец штока 3, а другим ключом
завертывая или отвертывая болт 28, как указано в разделе
«Замер выступания штока вакуумного усилителя».
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ГИДРОПРИВОДА
ТОРМОЗОВ
Воздух, попавший в гидропривод тормозов при замене
трубопроводов, уплотнительных колец или при негерме-
тичности системы, вызывает увеличение рабочего хода
педали тормоза, ее «мягкость» и значительно снижает
эффективность действия тормозов.
Перед удалением воздуха из тормозной системы убе-
дитесь в герметичности всех узлов привода тормозов и
их соединений, проверьте и при необходимости запол-
ните бачок до нормального уровня жидкостью «Нева»
или «Томь». Затем тщательно очистите от грязи и пыли
штуцеры для удаления воздуха и снимите с них защитные
126
2
Рис. 199. Педаль тормоза:
1 — главный цнлнвдр; 2 — оттяжная пружина педали тормоза; 3 — выключатель стоп-сигнала; 4 — гайка; 5 — буфер; 6 — педаль тормоза; 7—вакуум-
ный усилитель
колпачки. Воздух удалите сначала из одного контура, за-
тем из другого, начиная каждый раз с колеса, наиболее
удаленного от главного цилиндра.
Прокачку гидропривода проводят в следующем поряд-
ке:
•	снимите передние колеса, наденьте на головку шту-
цера 1 (рис. 200) резиновый шланг, а другой конец
шланга опустите в прозрачный сосуд, частично за-
полненный тормозной жидкостью;
•	резко нажав на педаль тормоза 3—5 раз с интерва-
лами между нажатиями 2—3 с, отверните на 1/2—
3/4 оборота штуцер 1 при нажатой педали. Продол-
жая нажимать на педаль, вытесните находящуюся в
системе жидкость вместе с воздухом через шланг в
сосуд;
•	когда педаль тормоза достигнет крайнего переднего
положения и истечение жидкости через шланг пре-
кратится, заверните штуцер до отказа. Эти операции
повторите до тех пор, пока не прекратится выход
пузырьков из шланга;
•	удерживая педаль в нажатом положении, заверните
штуцер до отказа и снимите шланг, протрите штуцер
насухо и наденьте защитный колпачок;
•	повторите операции для других колес, сначала на
втором колесе этого же контура, а затем последо-
вательно на обоих колесах второго контура.
При удалении воздуха поддерживайте нормальный
уровень жидкости в бачке гидропривода тормозов. После
полного удаления воздуха педаль тормоза не должна про-
ходить более 1/2—3/4 своего хода.
Чтобы исключить влияние вакуумного усилителя и ре-
гулятора давления на прокачку гидропривода тормозов,
удаление воздуха проводите при неработающем двигателе
и нагруженных задних колесах (не допускается вывеши-
вание задней части автомобиля).
Если жидкость сливалась полностью, то перед удале-
нием воздуха из системы: отверните на 1,5—2 оборота
штуцеры на цилиндрах всех колес; резко нажимая на
педаль тормоза и медленно опуская ее, заверните шту-
церы по мере вытекания из них жидкости. Затем про-
ведите прокачку привода, как указано выше.
Если даже при длительном удалении воздух продол-
жает выходить из шланга в виде пузырьков, значит, он
проникает в систему через повреждения в трубопроводах,
из-за недостаточной герметичности соединений или
вследствие неисправности главного или колесных цилин-
дров.
Если удаление воздуха выполняется на автомобиле,
тормозная система которого проработала длительный
срок, то находящуюся в системе жидкость замените но-
вой.
ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ
Для того чтобы в систему гидропривода при замене
тормозной жидкости не попал воздух и затрачивалось
минимальное колличество времени на эту операцию,
придерживайтесь следующих правил:
•	действуйте в том же порядке, как и при прокачке,
но используют шланг со стеклянной трубкой на кон-
це, которую опускают в сосуд с тормозной жидко-
стью;
•	нажимая на педаль тормоза, выкачивайте старую
тормозную жидкость до тех пор, пока в трубке не
покажется новая (более светлая) жидкость, после че-
го выполните два полных хода педалью тормоза и,
удерживая ее в нажатом положении, заверните шту-
цер. При прокачке следите за уровнем жидкости в
бачке и своевременно доливайте жидкость до мак-
симального уробня;
•	повторите такую же операцию на каждом рабочем
цилиндре в том же порядке, как и при прокачке;
•	наполните бачок до максимального уровня и про-
верьте работу тормозов на ходу автомобиля.
ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Тормозной механизм переднего колеса унифицирован
по всем моделям.
127
Рис. 200. Тормозной механизм переднего колеса
Устройство и принцип действия
Тормозной механизм переднего колеса дисковый. Он
состоит из показанных на рис. 200 и 201 суппорта 12
(4)* в сборе с рабочими цилиндрами, тормозного диска
18, двух тормозных колодок 16 (11), соединительных
пальцев 8 (8) с пружинами (10) и трубопроводов.
Суппорт крепится к кронштейну 11 двумя болтами 9,
которые стопорятся отгибанием на грань болтов стопор-
ных пластин. Кронштейн 11 в свою очередь крепится к
фланцу поворотной цапфы 10 вместе с защитным ко-
жухом 13 и поворотным рычагом. В суппорте выполнен
паз, через который проходит тормозной диск 18 и два
поперечных паза для размещения тормозных колодок 16.
В приливах суппорта имеются два окна с направляющи-
ми пазами, в которых установлены два противолежащих
цилиндра 17. Для фиксации цилиндра относительно суп-
порта в цилиндре установлен пружинный фиксатор 4,
входящий в боковой паз суппорта. В каждом цилиндре
расположен полый поршень 3 (1), который уплотняется
резиновым кольцом 6 (3). Оно расположено в канавке
цилиндра и плотно обжимает поверхность поршня. По-
лость цилиндра защищена от загрязнения резиновым
колпачком 7 (2). Рабочие полости цилиндров соединены
между собой трубкой 2 (5). Во внешний цилиндр ввернут
штуцер 1 (6) для прокачки контура привода передних
тормозов, во внутренний — штуцер шланга для подвода
жидкости.
* В скобках ссылки на позиции рис. 201.
Рис. 201. Детали суппорта переднего тормоза
Поршень 3 упирается в тормозные колодки 16, на
которые наклеены фрикционные накладки 5. Колодки
установлены на пальцах 8 и поджимаются к ним пру-
жинами 15 (7). Пальцы 8 удерживаются в цилиндре
шплинтами 14 (9). Тормозной диск 18 крепится к сту-
пице колеса двумя установочными штифтами.
При торможении поршни под давлением жидкости
выдвигаются из колесных цилиндров и поджимают тор-
мозные колодки к тормозному диску. При движении
поршни увлекают за собой уплотнительные кольца 6, ко-
торые при этом скручиваются. При растормаживании,
128
когда давление в приводе падает, поршни за счет упругой
деформации колец вдвигаются обратно в цилиндры. При
этом накладки 5 будут находиться в легком соприкос-
новении с диском 18.
При износе накладок, когда зазор в тормозном ме-
ханизме увеличивается, поршни под давлением жидкости
проскальзывают относительно колец 6 и занимают новое
положение в цилиндрах, которое обеспечивает оптималь-
ный зазор между колодками и диском.
Снятие и установка
Прежде чем приступить к ремонту тормозных меха-
низмов, промойте их теплой водой с моющими средст-
вами и высушите струей сжатого воздуха. Применение
бензина, дизельного топлива, трихлорэтилена или каких-
либо других минеральных растворителей при очистке
тормозов недопустимо, так как повреждаются уплотни-
тели цилиндров.
Снятие.
Поднимите переднюю часть автомобиля, установите
его на подставки и снимите колесо. Отверните штуцер,
отсоедините от магистрали гибкий шланг, заглушите от-
верстия шланга и стальной трубки, чтобы предотвратить
утечку тормозной жидкости. Вынув шплинт 14 (см.
рис. 200), а затем пальцы 8 с пружинами 10 (см.
рис. 201), снимите пружины 15 (см. рис. 200) и тормоз-
ные колодки 16. Колодки пометьте, чтобы при сборке
установить их на прежние места. Разогнув стопорные
пластины, отверните два болта 9, которыми суппорт кре-
пится к кронштейну, и снимите суппорт.
Можно снять тормозной механизм (без тормозного
диска) в сборе с тормозными колодцами, для чего от-
соедините шланг и отверните болты 9 крепления суп-
порта.
Установка.
Выполняется в обратной последовательности. После
этого восстановите уровень жидкости в бачке, прокачайте
привод тормозных механизмов.
Разборка и сборка.
Отсоедините трубку 5 (см. рис. 201) и снимите с ци-
линдров пылезащитные колпачки 2. Затем, нагнетая
струю сжатого воздуха через впускное отверстие для тор-
мозной жидкости, вытолкните поршни 1 из цилиндров
на суппорте 4 и выньте уплотнительные кольца 3 из ци-
линдров.
При длительной эксплуатации автомобиля происходит
коррозия рабочих цилиндров. В этом случае, а также
при износе или повреждении рабочих поверхностей ци-
линдра или поршня цилиндр замените в сборе. Для этого
после выполнения вышеуказанных операций зажмите
суппорт в тисках, утопите фиксаторы и выбейте обре-
зиненным молотком цилиндр из пазов суппорта. После
этого установите в пазы новый цилиндр.
Соберите тормозной механизм в обратной последова-
тельности. При этом уплотнительные кольца, поршни и
зеркало цилиндров смажьте тормозной жидкостью.
Проверка деталей.
Проверьте все детали, промыв их предварительно теп-
лой водой с моющим средством и высушив струей сжа-
того воздуха. Если на поршне или зеркале цилиндра бу-
дут обнаружены следы износа или заеданий, замените
цилиндр в комплекте с поршнями. Во всех случаях, когда
поршень вынимается из цилиндра, рекомендуется заме-
нить уплотнительное кольцо в канавках цилиндра и пы-
лезащитный колпачок.
Проверка биения тормозного диска.
Осевое биение тормозного диска 1 (рис. 202) про-
верьте, не снимая его с автомобиля. Наибольшее допу-
стимое биение по индикатору 2 — 0,15 мм. Индикатор
устанавливается с помощью магнитной подставки 3. Если
биение больше, проточите диск, используя оправку
5 Зак. 17677
Рис. 202. Проверка осевого биения тормозного диска
67.7141.9500. Затем отшлифуйте его, но окончательная
толщина диска не должна быть меньше 9,5 мм. При по-
вреждении или очень глубоких рисках, а также при из-
носе, превышающем 0,5 мм на каждую сторону, заме-
ните диск новым.
Диск замените только совместно со ступицей пере-
днего колеса, так как его окончательная обработка про-
водится в сборе со ступицей. Снятие и установка ее с
тормозным диском описаны в разделе «Ходовая часть».
Замена тормозных колодок.
Колодки замените новыми, если толщина накладок
уменьшилась до 1,5 мм. Для замены колодок снимите
шплинты 14 (см. рис. 200) и пальцы 8 с пружинами.
Затем выньте колодки 16 и пружины 75. Осторожно, что-
бы не повредить пылезащитные колпачки и не допустить
выплескивания жидкости из бачка гидравличесокго при-
вода, утопите поршни внутрь цилиндров. Устанавливайте
новые колодки, затем пальцы, пружины и шплинты,
предварительно нанеся на поверхность пальцев тонкий
слой какого-либо консистентного смазочного материала.
ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ЗАДНИХ КОЛЕС
Тормозной механизм заднего колеса унифицирован по
большинству деталей с задним тормозом моделей ВАЗ-
2101, -2102 и их модификаций. Исключением является
щит 12 (рис. 203) тормоза и колесный цилиндр 10, име-
ющие оригинальную конструкцию. В колесном цилиндре
расположено устройство по автоматическому регулиро-
ванию зазора между колодками и барабаном. Основным
его элементом является разрезное упорное кольцо 9 (рис.
204), установленное на поршне 4 между буртиком упор-
ного винта 10 и двумя сухарями 8 с зазором 1,25—
1,65 мм. Упорные кольца установлены в цилиндре с на-
тягом, обеспечивающим усилие сдвига колец по зеркалу
цилиндра не менее 35 кгс, что превышает усилие на пор-
шне от стяжных пружин 11 и 1 (см. рис. 203) тормозных
колодок.
При оптимальном зазоре между колодками и бараба-
ном при торможении колодки раздвигаются до выбора
зазора 1,25—1,65 мм между буртиком винта и буртиком
упорного кольца. Указанный зазор обеспечивает ход ко-
лодок для создания максимального тормозного момента
на задних колесах.
При износе накладок зазор 1,25—1,65 мм устраняется
полностью, буртик на упорном винте 10 (см. рис. 204)
129
Рис. 203. Тормозной механизм заднего колеса
Рис. 204. Колесный цнлицдр:
1 — упор колодки; 2 — защитный колпачок; 3 — корпус циливдра; 4 —
поршень; 5 — уплотнительное кольцо; 6 — опорная чашка; 7—пружина;
8 — сухари; 9 — упорное кольцо; 10 — упорный винт; 11 — штуцер; А —
прорезь на упорном кольце
прижимается к буртику кольца 9, вследствие чего упор-
ное кольцо сдвигается вслед за поршнем на величину
износа. С прекращением торможения поршни усилием
стяжных пружин сдвигаются до упора сухарей в буртики
упорных колец. Таким образом поддерживается опти-
мальный зазор в тормозном механизме.
Тормозной механизм барабанного типа с самоустанав-
ливающимися колодками.
Тормозные колодки 5 и 2 (см. рис. 203), колесный
цилиндр 10 и другие детали тормозного механизма смон-
тированы на щите 12, который крепится к фланцу балки
заднего моста. Колодки нижней частью опираются на
пластину 3, которая входит в пакет пластин, приклепан-
ных к щиту тормоза. Верхней частью колодки заходят
в пазы упоров поршней колесного цилиндра. От осевого
смещения колодки удерживаются пружинами, установ-
ленными на стойках 6. С задней тормозной колодкой
шарнирно, пальцем 9, соединяется рычаг 7 ручного при-
вода колодок. Его ребро заходит в паз разжимной планки
8, в противоположный паз которой заходит передняя ко-
лодка 2. Между собой колодки стягиваются пружинами
1 и 11.
Снятие и разборка
Поднимите заднюю часть автомобиля и снимите ко-
лесо. Примите меры, не допускающие утечки жидкости
из бачка. Снимите тормозной барабан, отвернув крепеж-
130
ные болты и установив их в технологические отверстия
барабана. Равномерно без большого усилия заверните ус-
тановочные болты до отделения барабана. Если таким
способом барабан не снимается, то в крайнем случае
допускается следующий способ. Вывернув направляющие
штифты из барабана, смажьте посадочное место на по-
луоси моторным маслом или препаратом «Унисьма» в
аэрозольной упаковке. Запустите двигатель, включите I пе-
редачу и нажмите на тормозную педаль. При этом необ-
ходимо соблюдать особую осторожность, так как барабан
при отделении может нанести травму стоящим рядом.
Отсоедините от рычага 7 (см. рис. 203) конец троса
4, нажимая на палец 9, и снимите рычаг. Затем отсое-
дините верхнюю и нижнюю стяжные пружины. Повернув
чашки опорных стоек 6, снимите их вместе со стойками,
пружинами и нижними чашками, снимите колодки 5 и
2 и распорную планку колодок 8. Отсоедините от ко-
лесного цилиндра 10 трубопровод и заглушите отверстия
цилиндра и трубопровода. Снимите колесный цилиндр.
Если необходимо заменить щит 12 тормоза, то снимите
полуось, как указано в разделе «Задний мост», и отсо-
едините задний трос 4, отвернув два болта его крепления
к тормозному щиту.
Сборка и установка
Установите и закрепите колесный цилиндр на щите,
присоедините к нему трубопровод и затяните до отказа
гайку его штуцера. Присоедините к колодке рычаг 7 (см.
рис. 203) ручного привода колодок и установите тормоз-
ные колодки с распорной планкой 8, затем установите
стойки 16 с пружинами и нижними чашками, поставьте
верхние чашки и зафиксируйте их на стойках поворотом
в ту или другую сторону. Убедитесь, что концы колодок
правильно расположились в гнездах упоров поршней ко-
лесного цилиндра и на щите. Присоедините к рычагу 7
наконечник заднего троса. Установите тормозной бара-
бан, предварительно смазав посадочный поясок полуоси
графитовым смазочным материалом или смазочным ма-
териалом ЛСЦ-15, и затяните до отказа болты крепления
барабана. Если при разборке снимался колесный ци-
линдр, удалите воздух из контура привода задних тор-
мозов.
Разборка и сборка колесных цилиндров
Снимите защитные колпачки 10 (рис. 205), затем вы-
прессуйте из корпуса 2 цилиндра поршни 1 в сборе с
деталями устройства автоматического регулирования за-
зора между колодками и барабаном. Установите поршень
в сборе с автоматическим устройством на специальное
приспособление так, чтобы выступы приспособления ох-
ватили головку упорного винта 3.
Отверткой поворачивая поршень 9, выверните упор-
ный винт 3 из поршня. Снимите с винта уплотнитель
8 с опорной чашкой 7, пружиной 6 и сухари 5. Разъ-
едините упорное кольцо 4 и упорный винт 3.
Сборку автоматического устройства приводите в об-
ратной последовательности с учетом следующего:
•	упорные винты поршней затяните моментом 0,4—
0,7 кгс*м;
•	прорезь А (см. рис. 204) на упорных кольцах должна
быть направлена вертикально вверх, отклонение от
вертикали допускается не более 30°. Такое расположе-
ние прорези обеспечивает более полное удаление воз-
духа из привода заднего тормоза при его прокачке;
•	для предварительного сжатия упорных колец поршни
в корпус цилиндра запрессуйте при помощи специ-
ального приспособления, имеющего форму цилиндра
с конусным внутренним отверстием;
•	усилие запрессовки поршня в цилиндр должно быть
не менее 35 кгс; при усилии менее 35 кгс замените
упорное кольцо;
Рис. 205. Детали колесного циливдра
•	при запрессовке поршня в цилиндр необходимо вы-
держать размер 4,5—4,8 мм и 67 мм (максимально)
(см. рис. 204) для свободной посадки тормозного ба-
рабана;
•	перед установкой деталей в корпус циливдра обиль-
но смажьте их тормозной жидкостью. После сборки
проверьте перемещение каждого поршня в цилиндре.
Они должны легко перемещаться в пределах 1,25—
1,65 мм. Последними установите на место защитные
колпачки 2.
Проверка деталей
Тормозные барабаны.
Осмотрите тормозные барабаны. Если на рабочей по-
верхности имеются глубокие риски или чрезмерная
овальность, то барабаны расточите, а затем на токарном
станке отшлифуйте брусками (зернистость 10—16). Это
увеличивает долговечность накладок и улучшает равно-
мерность и эффективность торможения. Наибольшее до-
пустимое увеличение номинального диаметра барабана
(250 мм) после расточки и шлифовки 1 мм. Это требо-
вание должно соблюдаться, в противном случае наруша-
ется прочность барабана. Предельный диаметр изношен-
ного барабана 251,6 мм.
Колесные цилиндры.
Проверьте чистоту рабочих поверхностей циливдра,
поршней и упорных колец. Поверхности должны быть
совершенно гладкими, без шероховатостей, чтобы не
происходило утечки жидкости и преждевременного из-
носа уплотнителей и поршней. Неровности на зеркале
циливдра устраните притиркой или шлифовкой, однако
СТОЯНОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
На всех моделях автомобилей ВАЗ установлен одно-
типный, взаимозаменяемый привод стояночного тормоза,
увеличение внутреннего диаметра циливдра не допуска-
ется.
Проверьте состояние упорного винта 3 (см. рис. 205),
пружины б, опорной чашки 7 и сухарей 5. При необ-
ходимости замените поврежденные детали новыми. За-
мените уплотнители 8. Проверьте состояние защитных
колпачков 10 и при необходимости замените их.
Колодки. Внимательно проверьте, нет ли на колодках
повреждений или деформаций. Проверьте упругость вер-
хних и нижних стяжных пружин; при необходимости за-
мените их новыми. Пружины не должны иметь остаточ-
ных деформаций при растяжении усилием 35 кгс нижних
пружин и 42 кгс верхних. Проверьте чистоту накладок,
если обнаружены грязь или следы смазки, накладки очи-
стите металлической щеткой и промойте уайт-спиритом,
хотя по внешнему виду рычаг привода стояночного тор-
моза и защитный кожух рычага на автомобилях ВАЗ от-
личаются. Привод стояночного тормоза механический,
действует на тормозные механизмы задних колес. Его
устройство показано на рис. 192 и (206). В привод входят
рычаг 11 (3), который соединяется через возвратный ры-
чаг и палец с передним тросом 31 (2), направляющая
29 (9) заднего троса 25 (14), рычаг 7 (см. рис. 203) руч-
ного привода колодок и распорная планка 8. Передний
трос 31 (2) (см. рис. 192, 206) имеет резьбовой нако-
нечник, который проходит через отверстие направляю-
щей 29 (9) заднего троса. Наконечник переднего троса
через пружину (11) соединяется с кронштейном кузова.
Такое соединение обеспечивает возвращение тросов при-
кроме того, проверьте, нет ли утечки смазки внутри ба-
рабана; обнаруженные неисправности устраните. Колод-
ки замените новыми, если толщина накладок стала менее
вода в исходное положение при отпускании рычага сто-
1,5—2 мм.
яночного тормоза. Через паз направляющей 29 (9) про-
ходит средняя часть заднего троса, натяжение которого
регулируется гайкой 27, фиксируемой контргайкой 26.
Между напоавляюшей 29 и гайкой 27 установлена оас-
Рис. 206. Детали привода стояночного тормоза:
1—чехол; 2 — передний трос; 3 — рычаг; 4 — кнопка; 5 — пружина; 6—тяга защелки; 7—втулка; 8 — ролик; 9 — направляющая заднего троса; 10 —
распорная втулка; 11 — оттяжная пружина; 12 — распорная планка; 13 — рычаг ручного привода колодок; 14 — задний трос; 15 — кронштейн крепления
заднего троса
131'
порная втулка 28 (10). Концы заднего троса проходят
через оболочку, каждая ветвь которой крепится одним
концом к щиту тормоза, а другим установлена в пазах
кронштейнов кузова. На задних концах троса имеются
наконечники, каждый из которых соединяется с крюч-
ком рычага 7 (см. рис. 203) ручного привода колодок.
Этот рычаг пальцем шарнирно крепится к тормозной ко-
лодке и упирается в паз распорной планки 8. В про-
тивоположный паз планки входит тормозная колодка.
Когда поднимают рычаг 11 (см. рис. 192), происходит
натягивание переднего и заднего тросов привода. При
этом рычаг 7 (см. рис. 203), поворачиваясь на пальце,
через распорную планку 8 прижмет сначала одну колодку
к тормозному барабану, а затем, поворачиваясь относи-
тельно точки контакта с распорной планкой и действуя
как двуплечий рычаг, прижмет другую колодку к бара-
бану.
РЕМОНТ
Снятие и установка
Установив рычаг привода стояночного тормоза в
крайнее нижнее положение, отсоедините концы тросов
от рычага привода тормозных колодок. Ослабив контр-
гайку 26 (см. рис. 192) и регулировочную гайку 27, сни-
мите оттяжную пружину 11 (рис. 206), затем полностью
отверните контргайку и регулировочную гайку. Отсоеди-
ните кронштейн 15 троса от пола кузова и задние на-
конечники от щитов тормоза, снимите кронштейны, за-
дний трос, направляющий ролик 8 с втулкой, затем за-
щитный чехол 1 рычага и рычаг 3 в сборе, а также пе-
редний трос 2. Вынув шплинт и сняв упорную шайбу,
отсоедините передний трос рычага привода стояночного
тормоза.
Устанавливают стояночный тормоз в обратной после-
довательности с последующей его регулировкой. При ус-
тановке смажьте консистентным смазочным материалом
Литол-24 или ЛСЦ-15 направляющую заднего троса, ось
рычага, втулку ролика и наконечник троса.
Определение технического состояния
Тщательно проверьте состояние деталей стояночного
тормоза. Если обнаружен обрыв или перетирание троса,
его замените. Удостоверьтесь, что зубья сектора и за-
щелки не повреждены; поврежденные детали замените.
Проверьте исправность пружины. Она должна обеспечи-
вать возврат рычага в нерабочее положение. Проверьте
состояние оболочки заднего троса и крепление наконеч-
ников на оболочке, а также убедитесь, что трос свободно
перемещается внутри оболочки. При повреждении обо-
лочки и ослаблении крепления наконечников трос за-
мените.
Регулировка
Если стояночный тормоз не удерживает автомобиль
на уклоне до 30% или включается при перемещении ры-
чага более чем на 4—5 зубцов храпового устройства, его
отрегулируйте в следующем порядке:
•	переводите рычаг в крайнее нижнее положение;
•	отпустите контргайку 26 (см. рис. 192) натяжного
устройства и, завертывая регулировочную гайку 27,
натяните трос так, чтобы ход рычага по сектору со-
ставил 4—5 зубьев под усилием 40 кгс;
•	выполнив несколько торможений, убедитесь, что ход
рычага не изменился и автомобиль при этом ходе
затормаживается.
Если тросы заменены новыми, то проводят 2- или
3-кратное торможение, прикладывая к рычагу привода
стояночного тормоза усилие, равное приблизительно
40 кгс, чтобы произошла вытяжка тросов.
Возможные неисправности тормозных систем автомо-
биля, их причины и способы устранения приведены ниже.
132	'
Возможные неисправности тормозных систем
Причины неисправностей	Способы устранения
Недостаточная эффеа Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров передних или задних тормозов Наличие воздуха в гидроприво- де тормозов Повреждение резиновых уплот- нителей в главном тормозном цилиндре Повреждение резиновых шлан- гов привода тормозов Подсос воздуха у вакуумного усилителя в месте установки за- щитного колпачка вследствие: разрушение уплотнителя крыш- ки или его плохой фиксации из-за повреждения стопорящих деталей недостаточной смазки уплотни- теля крышки перекоса уплотнителя крышки при установке или ослаблении стопорного кольца износа уплотнителя крышки Неполное расторма; Отсутствует свободный ход пе- дали тормоза из-за неправиль- ного положения выключателя стоп-сигнала Нарушено выступание регули- ровочного болта вакуумного усилителя относительно пло- скости крепления главного ци- линдра Заедание корпуса клапана ваку- умного усилителя вследствие разбухания диафрагмы или за- щемления уплотнителя крышки усилителя или защитного кол- пачка Засорение компенсационного отверстия в главном цилиндре Разбухание резиновых уплотни- телей главного цилиндра вслед- ствие попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т. д. Заедание поршня главного ци- линдра Притормаживание одного из: Ослабла или поломалась стяж- ная пружина колодок заднего тормоза Заедание поршня в колесном цилиндре вследствие коррозии Набухание уплотнительных ко- лец колесного цилиндра из-за попадания в жидкость горюче- смазочных материалов	тнвность торможения Замените негодные детали ко- лесных цилиндров, промойте и просушите колодки и барабаны, прокачайте систему гидропри- вода Удалите воздух из гидропривода Замените уплотнители и прока- чайте систему Замените поврежденные шлан- ги к при работанмцем двигателе Проделайте следующее: замените вакуумный усилитель снимите защитный колпачок и заложите смазку в уплотнитель замените вакуумный усилитель замените усилитель кивание всех колес Отрегулируйте положение вы- ключателя Отрегулируйте	выступание (1,25-о,2 мм) регулировочного болта Замените вакуумный усилитель Прочистите отверстие и прока- чайте системы гидропривода Тщательно промойте всю систе- му тормозной жидкостью, заме- ните уплотнители, прокачайте систему гидропривода Проверьте и при необходимости замените главный цилиндр, прокачайте систему колес при отпущенной педали Замените пружину Разбирите цилиндр, очистите и промойте детали, поврежден- ные замените Замените кольца, промойте тор- мозной жидкостью гидропривод
Продолжение
Причины неисправностей	Способы устранения
Отсутствие зазора между колод- ками и барабаном Нарушение положения суппор- та относительно тормозного ди- ска при ослаблении болтов крепления к кронштейну Повышенное биение тормозно- го диска Занос или увод автомобиля Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров Заедание поршня колесного ци- линдра Закупоривание	какой-либо стальной трубки вследствие вмятины или засорения Разное давление в шинах Нарушены углы установки ко- лес Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок Неправильная установка регу- лятора давления Неисправен регулятор давления задних тормозов Увеличенное усилие ши Засорен воздушный фильтр ва- куумного усилителя	Отрегулируйте стояночный тор- моз Затяните болты крепления, при необходимости замените по- врежденные детали Прошлифуйте диск, если тол- щина менее 9 мм, замените его в сторону при торможении Замените уплотнители и прока- чайте систему Устраните причину заедания поршня в цилиндре, замените поврежденные детали Замените трубку или прочисти- те ее и прокачайте систему Отрегулируйте давление Отрегулируйте углы Очистите детали тормозных ме- ханизмов Отрегулируйте положение регу- лятора давления Отремонтируйте или замените регулятор давления кима на педаль тормоза | Замените воздушный фильтр
Продолжение
Причины неисправностей	Способы устрявнпи
Заедание корпуса клапана ваку- умного усилителя вследствие разбухания диафрагмы или за- щемления уплотнителя крышки или защитного колпачка Поврежден шланг, соединяю- щий вакуумный усилитель и впускную трубу двигателя, или ослабло его крепление на шту- церах Разбухание уплотнителей ци- линдров из-за попадания бензи- на, минеральных масел и т. д. Скрип или в Ослабление стяжной пружины колодок тормоза Овальность тормозных бараба- нов задних тормозов Замасливание фрикционных накладок Износ накладок или включение в них инородных тел Чрезмерное биение тормозного диска или неравномерный из- нос	Замените вакуумный усилитель Замените шланг или подтяните хомуты его крепления Тщательно промойте всю систе- му, замените поврежденные ре- зиновые детали, прокачайте си- стему изг тормозов Проверьте и при необходимости замените стяжную пружину Расточите барабаны Зачистите накладки металличе- ской щеткой, применяя теплую воду с моющими средствами. Устраните причину попадания жидкости или смазки на тор- мозные колодки Замените колодки Прошлифуйте диск, при толщи- не менее 9 мм замените диск
Деталировка механизмов управления
2103-3403044
10516470----
2101-3704324-10
2105-3401160
2105-3401126
2105-3401120
2103-3401092-10
17669001
2101-3402068
2103-3401165
16042631
10516670
12605171
16100811
13272401
2101-3401155
23767491
12574511
2105-3400010
21056-3400010
10791411
2105-3402015
2105-3403070
17671101
2105-3403072-01
13311201
2105-3403010
2103-3403048
10516670
Рис. 207. Механизм рулевой
Д2.02
10791211--------------
2101-3401082 ---------
2101-3401141-01 1,950*"
2101-3401190-01 1,975
2101-3401142-01 2,000
2101-3401192-01 2,025
2101-3401143-01 2.050
2101-3401194-01 2.075
2101-3401144-01 2,100
2101-3401196-01 2.125
2101-3401145-01 2.150
2101-3401198-01 2,175
2101-3401146-01 2,200_
2101-3401063 ---------
2105-3401060 "1_______
21056-3401060]
2101-3401129----------
2101-3401123----------
2101-3401055 0.16Т____
2101-3401056 0,15]
2101-3401057----------
2101-3401090 "|
21012-3401090]
2101-3401018----------
10517470--------------
К5.01
16100811
--------14324111
-----2101-3401018
----- 2101-3401047
----- 2101-3401054
---- 2101-3401026
2101-3401010
21012-3401010
2101-3401023
----2401-3401122
---- 2101-3401129
~ 2101-3401035-20
21012-3401035-10
--------12164311
Рис. 208. Редуктор рулевого управления
134
10792211
12646901
2101-3003106-----
9238 2101-3401155
09238 15971721---
09238 12638601 --
23767491<
12574511-
2101-3003080
21012-3003080
2101-3001030-01
2101-3001031-01
2101-3003057
2101-3003079
2101-3003054
2101-3003079
2101-3003050
2101-3003011
-2101-3003095
2101-3003094
2101-3003096
2101-3003096
2101-3003105
2101-3003084
12574811
18043921
2101-3003079
2101-3003054
10734801
2101-3003057
101-3003074
2101-3003079
10516670
-2101-3003094
' 2101-3003092
21012-3003092
-------Д2.01
2101-3003064
Рис. 209. Привод рулевой
•10734601
16100811
Рис. 210. Педаль тормоза и привод
135
2103-3510050-01
21032-3510050
10291790
2103-3505125 240
21032-3505125 320
12170090-------—
2101-3505009 ’
— Г1.С
21032-Э505009
16100811----------
10516670----------
-------15896211
-------10516470
--21011-3505100
---21011-3505120
1170 2103-3505127
I 2103-3505125
----2103-3510030
-------16100811
-------10516670
-------12646701
2103-3510010-10
- 2103-3510019-10
-2103-3510040-10
Рис. 211. Механизм управления тормозами
13825621
10519601
10516670
16100811
2101-3512010 Г1.10
2101-3512120
10519601
10516670
16100811
2105-3502040 Г1.07
13824121
10396380
2103-3506040
21056-3506040
2101-3506045
21056-3506045,
2103-3506050
21055-3506050
2103-3506080
21056-3506080
2101-3506060-01
21061-3506060
12605371
15187001
2101-3506100
15896211
12605371
2101-3506091
2101-3506110
2101-3506082
10284460
2101-3506085
21061-3506085
2101-3506074-10
2101-3506075-10
---2101-3506073
Г2101-3506060-01
21061-3506060
-----13824111
10115301
Г1.07 2105-3502040
2101-3506078
Рис. 212. Система гидротормозов
136
Г1.03
13820021
В4.01
2101-3512116
2101-3512118
2101-3512117
2101-3512132
2101-3512136
21012-3505090
2101-3505039
2101-3505038
2101-1602516
2101-3505032
2101-3505031
2101-3505034
2101-3505037
2101-1602516
2101-3505031
2105-3502048
2105-3502054
2105-3502053
2105-3502043-
2101-1602592
10516470
10519401
2101-3512128
2101-3512125
2101-3512122
12574211
10902821
2101-3505094
2101-1602552
2101-3505092
2101-3505041
2101-3505032
2101-3505034
2101-1602516
2101-3505037
2101-3505033
2105-3502044
2105-3502048
2105-3502053
2105-3502054
2101-3502051-01
2101-3502058-01
2101-1602591
15896211
2101-3512135
Рис. 213. Привод регулятора давления
Рис. 214. Циливдр главный гидротормозов
Рис. 215. Циливдр колесный заднего тормоза
137
2103-3510217
Рис. 216. Усилитель вакуумный тормозов
Рис. 217. Регулятор давления тормозов
138
2101-3501190
12164721----
2101-3001040
2101-3501025*
2101-3501020,
2101-3501147*
2101-3501146.
2101-3001037
2101-3001038
2101-3103002
----15970721
2101-3501037
2101-3501010
2101-3501011
Рис. 218. Тормоза передние
Рис. 219. Суппорт переднего тормоза
139
2105-3502012
2105-3502013
2101-3502038
2101-3502103---
2101-3602100---
2101-3502102 --
2101-3502104 —
2101-3502000-01
2101-3502112
2101-3502113
-------10516870
-------12164711
2101-3502000.01
---2101-3502035
2101-3502070
2101-3101082
Рис. 220. Тормоза задние
2101-3508065
2101-3508028
2101-3508036
2101-3508037
2101-3508038
2101-3508039
16043821----
10516670 ---
2101-3508066
2103-3508012
10902121----
10516470----
10519601----
10734201 —
2101-3508068
2103-3508040
13309105----
2101-3508076
----16102311
2101-3508078
----10516470
----15896211
2101-3507038
2101-3507037
2101-3507036
----12638601
----10734301
"2101-3507034
2101-3507035
-------Г1.32
----11195471
----10977611
2101-3508180
2101-3508210
2101-3508075
----17680607
Рис. 221. Привод ручного тормоза
140
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ПРОВОДА И ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
Номинальное напряжение в системе электрообору-
дования автомобилей 12 В. Способ соединения потре-
бителей электроэнергии с источниками питания одно-
проводный. Вторым «проводом» является кузов (масса)
автомобиля, с которым соединены отрицательные вы-
воды источников питания и вторые выводы потреби-
телей электроэнергии.
Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-2105
показана на рис. 222, а особенности схемы ВАЗ-2104
даны на рис. 223. В процессе производства автомоби-
лей в схемы вносились изменения, направленные на
повышение надежности работы отдельных узлов или
связанные с упрощением схем. С 1988 г. на части ав-
томобилей стали устанавливаться бесконтактная систе-
ма зажигания и более мощный генератор типа 37.3701.
На рис. 222 представлена схема электрооборудования
без реле контрольной лампы заряда аккумуляторной
батареи, но с дополнительными реле стартера и зажи-
гания, т. е. схемы, имеющиеся на большинстве выпу-
щенных автомобилей.
Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-2104
(см. рис. 223) отличается от ВАЗ-2105 укладкой задне-
го жгута проводов и установкой дополнительного пла-
фона для освещения багажной площадки кузова. На
части автомобилей может быть установлен очиститель
заднего стекла с насосом омывателя заднего стекла.
При этом на панели приборов добавляется соответст-
вующий переключатель.
На всех схемах, приведенных в разделе «Электро-
оборудование», цвет проводов обозначается буквами,
причем первая буква указывает цвет провода, а вторая
(если она есть)—цвет полоски на проводе: Б—бе-
лый, Г—голубой, Ж—желтый, 3—зеленый, К —
коричневый, П—красный, О—оранжевый, Р—розо-
вый, С—серый, Ф—фиолетовый.
Напряжение в цепи питания узлов подается в ос-
новном выключателем зажигания. Всегда включены
(независимо от положения ключа в выключателе за-
жигания) цепи питания звуковых сигналов, прикури-
вателя, стоп-сигнала, плафонов, штепсельной розетки
для переносной лампы, цепь питания аварийной сиг-
нализации, часы и фонари сигнализации передних
дверей.
Большинство цепей питания электрооборудования
автомобиля защищено плавкими предохранителями, ус-
тановленными в монтажном блоке. Не защищены пре-
дохранителями цепи зажигания и пуска двигателя,
цепь зарада аккумуляторной батареи и обмотки реле
включения ближнего и дальнего света фар.
Прежде чем заменить перегоревший предохранитель,
выясните причину его сгорания и устраните ее. Не
допускается применять предохранители, не предусмот-
ренные конструкцией автомобиля. При поисках неис-
правности рекомендуется просмотреть указанные в
табл. 11 цепи, которые защищает данный предохрани-
тель. Номер предохранителя указан на крышке мон-
тажного блока.
Таблица 11
№ предо- хранителя	Защищаемые элементы (цепи) электрооборудования
1	Задние фонари (свет заднего хода). Электродвигатель отопителя. Контрольная лампа и реле (обмотка) обогрева заднего стекла. Очиститель и омыватель заднего стекла (на ВАЗ-2104)
2	Электродвигатели стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла. Электродвигатели очистителей и омывателя фар. Реле стеклоочистителя. Реле (кон- такты) очистителей и омывателя фар
3	Резервный
4	Резервный
5	Элемент обогрева заднего стекла и реле (контакты) включения обогрева
6	Прикуриватель. Штепсельная розетка для перенос- ной лампы.
7	Звуковые сигналы
8	Указатели поворота в режиме аварийной сигнализа- ции. Выключатель и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации в режиме ава- рийной сигнализации
9	Обмотка возбуждения генератора
10	Указатели поворота в режиме указания поворота и соответствующая контрольная лампа. Контрольные приборы. Контрольные лампы резерва топлива, дав- ления масла, стояночного тормоза, уровня тормоз- ной жидкости. Реле-прерыватель контрольной лам- пы стояночного тормоза. Система управления пнев- моклапаном карбюратора
11	Задние фонари (лампы стоп-сигнала). Плафон (на ВАЗ-2104 плафоны) внутреннего освещения кузова
12	Правая фара (дальний свет). Обмотка реле включе- ния очистителей фар (при включенном дальнем све- те)
13	Левая фара (дальний свет). Контрольная лампа включения дальнего света фар
14	Левая фара (габаритный свет). Правый задний фо- нарь (габаритный свет). Фонари освещения номер- ного знака. Подкапотная лампа. Контрольная лампа включения габаритного света
15	Правая фара (габаритный свет). Левый задний фо- нарь (габаритный свет). Лампа освещения прикури- вателя. Лампы освещения приборов. Лампа освеще- ния вещевого ящика
16	Правая фара (ближний свет). Обмотка реле включе- ния очистителей фар (при включенном ближнем свете)
17	Левая фара (ближний свет). Задние фонари (проти- вотуманный свет) и контрольная лампа включения противотуманного света
Все провода на автомобилях объединены в четырех
основных жгутах проводов. В моторном отсеке располо-
жены жгуты проводов правого и левого брызговиков, а
в салоне —жгут проводов панели приборов и задний.
Жгуты проводов моторного отсека соединяются со жгу-
тами салона через монтажный блок, расположенный в
правой задней части моторного отсека. Условные номера
штекеров в соединительных колодках монтажного блока
и цвета присоединяемых к ним проводов указаны на рис.
224. Схема внутренних соединений монтажного блока
представлена на рис. 225.
141
142
Рис. 222. Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ-2105:
1 — боковые указателя поворота; 2 — блок-фары; 3 — очистители фар; 4 — звуковые сигналы; 5 — электродвигатель омывпеля фар; 6 — блок управ-
ления пневмоклапаном карбюратора; 7—электродвигатель очистителя ветрового стекла; 8 — электродвигатель омывателя ветрового стекла; 9—датчик
уровня тормозной жцдкостя; 10 — катушка зажигания; 11 — подкапотная лампа; 12 — распределитель зажигания; 13 — датчик контрольной лампы дав-
ления масла; 14 — свечи зажигания; 15—датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 16 — генератор; 17—микропереключатель карбюрато-
ра: 18 — аккумуляторная батарея; 19 — пневмоклапан карбюратора; 20 — реле включения стартера; 21 — стартер; 22 — реле очистителя ветрового стекла;
23 — реле зажигания; 24 — реле-прерыватель аварийной сигнализация и указателей поворота; 25 — выключатель стоп-сигнала; 26 — розетка для перенос-
ной лампы; 27—ъалючтлъ света заднего хода; 28 — шиалхпл контрольной лампы стояночного тормоза; 29 — монтажный блок; 30 — малткпль
освещения приборов; 31 — выключатель зажигания; 32 — выключатель наружного освещения; 33 — переключатель очистителя ветрового стекла; 34 —- вы-
ключатель омывателей стекол; 35 — выключатель звуковых сигналов; 36 — переключатель света фар; 37—переключатель указателей поворота; 38 —
переключатель аварийной сигнализации; 39 — выключатель обогрева заднего стекла; 40 — электродвигатель вентилятора отопителя; 41 — прикуриватель;
42 — лампа вещевого ящика; 43 — палжпкгъля плафона, расположенные в стойках дверей; 44 — выключатель заднего противотуманного света; 45 — кон-
трольная лампа давления масла; 46 — контрольная лампа резерва топлива; 47—комбинация приборов; 48 — реле-прерыватель контрольной лампы стояноч-
пого тормоза; 49 — контрольная ламна уровня тормозной жидкости; 50 — блок контрольных ламп; 51 — контрольная лампа заднего противотуманного
света; 52 — контрольная лампа стояночного тормоза; 53 — вольтметр; 54 — контрольная лампа габаритного света; 55 — спидометр; 56—контрольная
лампа указателей поворота; 57 — контрольная лампа дальнего света фар; 58—переключатель электродвигателя отопителя; 59 — плафон; 60—до-
полнительный резистор электродвигателя отопителя; 61 — задние фонари; 62 — фонари освещения номерного знака; 63—датчик указателя уровня
топлива; 64 — элемент обогрева заднего стекла; А — порядок условной нумерации штекеров в колодках трехрычажного переключателя
Рис. 223. Схема электрооборудования задней части автомобиля ВАЗ-2104:
1 — монтажный блок: 2 — выключатели плафонов, расположенных в стойках передних дверей; 3 — ивипочиыи плафонов, расположенных в стойках
задних дверей; 4 — плафоны; 5 — шшятл очистителя и омывателя заднего стекла; 6—датчик указателя уровня н резерва топлива; 7—плафон осве-
щения задней часта кузова; 8—элемент обогрева заднего стекла; 9 — электродвигатель омывателя заднего стекла; 10 — задние фонари; 11 — фонари осве-
щения номерного знака; 12 — электродвигатель очистителя заднего стекла
143
ш14 ш13
ш1 ГБ Р ш2 ЖЧ ЗП ш3 Р 0,0Г* ш4 пч ЗБ ш5 РП ppp" г РП Ш12 П
|\		2	5 1\		/' 2	/ПБ Г ОЧ — гч— ^КГ* [	1	/ 2	ЖГ Г ^СЧ			2	/пг 1 КБ-— РГ^ \г-	1	2	гп оч	1				1	2	—С — Г
СП— ОБ—.	1		жп- Г— \ч	1											/	|\ г			Б-—			
	~3_	4Х			4		~3_	4Х		~3_	4//		‘ 3_	4Z	к хзч Ж^	1 ~3	2 4\		' 3_	4"	
	-5			- 5	_6_\		- 5			5	6\		“ 5	6				ГЧ — РЧ** [	5	6	
	7	8		7	8		7	8		7	8		7	8		5	6		7	8	
ЖЧ	Ч	3	СБ* С	\ч* РЧ‘* \ СГ	Ж БГ“ ЖЧ** 3																					
Рис. 225. Схема соединений монтажного блока (в обозначении выводов указаны номер колодки н условный номер штекера)
ш1	6
ш8	2
ш2	6
ш8	4
ш11	4
ш4	1
шб	4
ш11	2
ш9	8
ш8	1
ш5	6
ш7	6
ш10	4
шЗ	8
ш5	8
шб	2
ш13	3
ш1	7
ш9	4
ш12	8
ш4	8
ш11	5
Ш11	7
ш10	5
ш8	6
ш1	5
© © © (?) © ® ©
Рис. 224. Условная нумерация штекеров в колодках монтажного блока и цвета присоединяемых к ним проводов. В кружках указана цвет-
ная маркировка колодок. Дополнительные провода автомобиля ВАЗ-2107. Дополнительные провода автомобиля ВАЗ-2104
87
3	ш11
6	шб
8	ш11
5	ш4
/	ш7
4	ш2
3	ш12
6	ш4
5	ш13
6	шЗ
4	ш7
8	ш2
7	ш8
2	ш1
1	ш5
8	ш8
3	ш2
2	ш5
1	ш12
3	ш1
3	ш5
7	ш10
4	ш5
2	ш13
	
	
144
Продолжение
В монтажном блоке размещены все предохранители
и вспомогательные реле. Всего в нем имеется 17 пре-
дохранителей (15 на силу тока 8 А и два на 16 А — 5-й
и 7-й). На крышке монтажного блока против каждого
предохранителя и реле нанесены символы, показываю-
щие, какие цепи защищает данный предохранитель или
включает то или иное реле.
На автомобилях могут быть установлены монтажные
блоки отечественного производства или изготовленные
в Югославии (Сербии). Монтажные блоки, изготовлен-
ные в Югославии (Сербии), неразборны и ремонту не
подлежат. В случае нарушения внутренних соединений
замените новыми. Отечественные монтажные блоки
можно разобрать и заменить у них блок печатных плат.
Допускается припайка проводов взамен перегоревших то-
коведущих дорожек на печатных платах, но только если
для этого не требуется рассоединения печатных плат.
Для разборки монтажного блока снимите крышку и
выньте из гнезд монтажного блока реле, перемычки и
предохранители. Затем выдвиньте корпус с печатными
платами из направляющих пазов рамки монтажного бло-
ка. Выверните винты, снимите фальшпанель и выньте
блок печатных плат из корпуса.
При проверке исправности схемы электрооборудова-
ния автомобиля не допускается замыкать на корпус про-
вода, так как это может привести к перегоранию токо-
ведущих дорожек монтажного блока.
Проверку схемы и узлов электрооборудования лучше
производить с помощью тестеров. Например, можно ис-
пользовать комбинированный прибор 43102. Этот прибор
позволяет измерять напряжение постоянного тока на
пределах 0—2, 0—20 и 0—40 В, напряжение перемен-
ного тока до 400 В, сопротивление постоянному току
на пределах 0—0,01 и 0—100 кОм, частоту вращения
коленчатого вала до 6000 мин"1, угол замкнутого состо-
яния контактов прерывателя до 90°.
При ремонте автомобиля и системы электрооборудо-
вания необходимо обязательно отсоединить провод от
клеммы «-» аккумуляторной батареи.
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Батарея 6СТ-55П состоит из шести последовательно
соединенных элементов напряжением по 2 В. Каждый
элемент размещен в отдельном отсеке и состоит из по-
ложительных и отрицательных пластин, разделенных се-
параторами. Корпус и крышка батареи изготовлены из
полипропилена. Крышка приварена к корпусу и образует
вместе с ним неразборный моноблок.
Номинальная емкость батареи при 20-часовом режиме
разряда силой тока 2,75 А и температуре электролита
25°С в начале разряда составляет 55 А • ч. Сила тока раз-
ряда при стартерном режиме и температуре электролита
минус 18°С достигает 255 А.
Возможные неисправности аккумуляторной батареи,
их причины и способы устранения приведены ниже.
Возможные неисправности аккумуляторной батареи
Причины неисправностей	Способы устранения
Ускоренный разряд батареи i Проскальзывание ремня приво- да генератора Неисправность генератора Повреждение изоляции в систе- ме электрооборудования (ток разряда более 1 мА при отклю- ченных потребителях)	1ри эксплуатации автомобиля Отрегулируйте натяжение ре- мня Проверьте генератор Найдите место утечки тока и устраните повреждение
Причины неисправностей	Способы устранения
Короткое замыкание между пластинами Подключение не предусмотрен- ных конструкцией потребите- лей тока сверх допустимых пределов Загрязнение электролита посто- ронними примесями Чрезмерное загрязнение повер- хности батареи Уровень электролита ниже вер- хней кромки пластин Появление электролита Повышенный уровень электро- лита, приводящий к выплески- ванию Просачивание электролита че- рез трещины в корпусе Кипение электролита из-за очень высокого напряжения ге- нератора Кипение электролита вследст- вие сульфатации пластин	Замените батарею Отключите новые потребители Слейте электролит, промойте и зарядите батарею Очистите батарею Восстановите нормальный уро- вень электролита на поверхности батареи Установите нормальный уро- вень электролита Замените батарею Замените регулятор напряже- ния в генераторе Замените батарею
Приведение сухозаряженной батареи в рабочее
состояние
В запасные части батареи поступают без электролита
в сухозаряженном исполнении. Чтобы привести такую
батарею в рабочее состояние, отверните пробки и сни-
мите с них уплотнения или срежьте вентиляционные вы-
ступы. Затем небольшой струей через воронку залейте в
батарею электролит плотностью (приведенной к 25°С)
1,28 г/см3 для районов с умеренным климатом. Опера-
ции приведения батареи в рабочее состояние должны вы-
полняться при температуре окружающей среды (25±10)°С.
Выдержите батарею 20 мин, чтобы пластины и сепа-
раторы пропитались электролитом. Затем проверьте на-
пряжение батареи без нагрузки. Если напряжение не ме-
нее 1,25 В, то она готова для работы. При напряжении
меньше 12,5 В, но больше 10,5 В батарея должна быть
подзаряжена до напряжения, указанного заводом-изго-
товителем. При напряжении меньшем или равном 10,5 В
аккумуляторная батарея бракуется.
Обязательно зарядите батарею после заливки элект-
ролита, если она хранилась более 12 мес.с даты выпуска
или если первоначальная эксплуатация батареи будет
происходить в тяжелых условиях: в холодную погоду, с
частыми пусками двигателя и т. д.
В результате пропитки сепараторов и пластин уровень
электролита в батарее неизбежно понизится. Поэтому
прежде чем устанавливать батарею на автомобиль, дове-
дите уровень до нормы, доливая электролит той же плот-
ности, что и в начале заливки.
Поддержание батареи в работоспособном
состоянии
Проверка уровня электролита.
Уровень электролита должен быть на 5—10 мм выше
верхней кромки сепараторов и не подниматься выше
нижнего края заливной горловины. При эксплуатации
батареи уровень электролита постепенно понижается, так
как испаряется вода, входящая в его состав. Для вос-
становления уровня электролита долейте дистиллирован-
ную воду.
Если точно установлено, что причиной низкого уров-
ня является выплескивание, то доливать необходимо
электролит той же плотности, что и оставшийся в эле-
145
менте батареи. Если уровень выше нормы, то электролит
необходимо отобрать резиновой грушей.
Проверка степени разряженности батареи.
Для определения степени разряженности измерьте ав-
томобильным динсиметром плотность электролита и
сравните ее с данными табл. 12. Если батарея разряжена
более чем на 25 % зимой и на 50 % летом, то ее следует
снять с автомобиля и подзарядить.
Таблица 12
Климатический район и время года при замере плот- пости	Плотность электролита, г/см3		
	Полно- стыо заря- женная ба- тарея	Батарея разряжена	
		на 25 %	на 50 %
Очень холодный с темпера- турой января от -50 до			
-30°С:			
зима	1,30	1,26	1,22
лето	1,28	1,24	1,20
Холодный с температурой			
января от -30 до -15°С (круг- лый год)	1,28	1,24	1,20
Умеренный с температурой января от -15 до -8°С (круг- лый год) Теплый влажный с темпера- турой января от 0 до +4°С (круглый год)	1,28	1,24	1,20
			
	1,23	1,19	1,15
Жаркий сухой с температу- рой января от -15 до +4°С (круглый год)	1,23	1,19	1,15
Плотность электролита зависит от температуры. С из-
менением последней на каждые 15°С плотность изменя-
ется приблизительно на 0,01 г/см3. Поэтому, если тем-
пература электролита отличается от 25°С, то к показа-
ниям денсиметра следует прибавить или отнять темпе-
ратурную поправку:
Температура электролита, °C Поправка, г/см3
От -40 до -26................... -0,04
От-25 до-11..................... -0,03
От-10 до+4 ..................... -0,02
От+5 до+19...................... -0,01
От+20 до+30..................... 0,00
От+31 до+45..................... +0,01
Чтобы не получить ошибочных результатов, не заме-
ряйте плотность электролита в следующих случаях:
•	если уровень его не соответствует норме;
•	когда электролит слишком горячий или холодный.
Оптимальная температура электролита при измере-
нии плотности 15—25°С;
•	сразу после доливки дистиллированной воды. Сле-
дует выждать, пока электролит перемешается. Если
батарея разряжена, то для этого может потребоваться
даже несколько часов;
•	после нескольких включений стартера. Необходимо
выждать, пока установится равномерная плотность
электролита в элементах батареи;
•	при «кипящем» электролите. Следует выждать, пока
пузырьки в электролите, набранном в пипетку де-
нсиметра, поднимутся на поверхность.
Если при измерении плотности электролита обнару-
жится, что она чрезмерно высокая (1,3 г/см3 и выше),
то необходимо отобрать часть электролита из элемента
и взамен долить дистиллированной воды, выждите, пока
электролит перемешается, и снова замерьте плотность.
146
Если плотность электролита низкая, то после отбора
его из элемента долейте электролит плотностью
1,40 г/см3.
Во время измерения плотности следите за тем, чтобы
на поверхность батареи, кузов и другие детали с пипетки
не падали капли электролита, содержащие серную кис-
лоту, которая вызывает коррозию, утечки тока и т. д.
Заряд аккумуляторной батареи.
Снятую с автомобиля батарею аккуратно очистите,
особенно ее верхнюю часть, проверьте уровень электро-
лита и доведите его до нормы. Батарея заряжается силой
тока 5,5 А при вывернутых пробках. Заряд прекращается,
когда начнется обильное выделение газа во всех отсеках
батареи, а напряжение и плотность электролита в тече-
ние последних трех замеров (проводимых через 1 ч) бу-
дут оставаться постоянными. Плотность электролита за-
ряженной батареи при 25°С должна соответствовать дан-
ным табл. 12.
При заряде батареи периодически проверяйте темпе-
ратуру электролита и не допускайте ее повышения выше
40°С. Если температура достигнет 40°С, то уменьшите
наполовину зарядный ток или прервите заряд и охладите
батарею до 27°С.
Если в конце заряда плотность электролита (опреде-
ленная с учетом температурной поправки) отличается от
указанной в табл. 12, то откорректируйте ее. Затем про-
должите заряд батареи еще в течение 30 мин для пере-
мешивания электролита.
Отключите батарею и через 30 мин замерьте его уро-
вень во всех элементах. Если уровень электролита отли-
чается от нормы, то его доведите до рекомендуемой ве-
личины, как было указано ранее.
ГЕНЕРАТОР
Генератор Г-222 (рис. 226) трехфазный, переменного
тока со встроенным выпрямителем и регулятором на-
пряжения. Он состоит из ротора 3 с обмоткой и статора
13 с двумя крышками 2 и 4, стянутыми четырьмя бол-
тами. Ротор вращается в двух шариковых подшипниках
закрытого типа. Смазка закладывается в подшипники
при их изготовлении и пополнения в эксплуатации не
требует.
Ротор состоит из вала, на который напрессованы
стальная втулка и два стальных клювообразных полюса,
образующие магнитную систему. На стальной втулке
между клювообразными полюсами в пластмассовом кар-
касе находится обмотка ротора, называемая обмоткой
возбуждения. Концы ее присоединены к контактным
кольцам 18, установленным на пластмассовой колодке,
напрессованной на вал ротора. Ток к обмотке возбуж-
дения подводится через щетки, прижатые пружинами к
контактным кольцам.
Статор 13 набран из пластин электротехнической ста-
ли, соединенных электросваркой. Во внутренние пазы
статора уложены три фазные обмотки, соединенные в
звезду с штекером 6 нулевого провода. К нему до 1985
г. подключалось реле контрольной лампы заряда акку-
муляторной батареи. Переменное напряжение, индукти-
рованное в обмотке статора, преобразуется в постоянное
выпрямительным блоком 17, собранным на шести крем-
ниевых вентилях типа ВА-20 по трехфазной мостовой
схеме. Микроэлектронный регулятор 1 напряжения объ-
единен в одном узле со щеткодержателем 20.
На рис. 227 показана схема соединений генератора,
имеющая контрольную лампу заряда, применявшуюся до
1985 г. С 1985 г. реле 3, контрольная лампа 7 и соот-
ветствующие провода не устанавливаются, так как одного
Рис. 226. Генератор Г-222:
1 — регулятор напряжения; 2 — крышка со стороны контактных колец; 3 — ротор; 4 — крышка со стороны привода; 5 — шкив с вентилятором; 6 — ште-
кер нулевого провода; 7 — шпилька крепления генератора к натяжной планке; 8 — вывод «30» генератора; 9 — кожух регулятора напряжения; 10 — вывод
«15» генератора (вывод «Б» регулятора напряжения); 11 — конденсатор; 12 — стяжной болт; 13 — статор; 14 — втулка; 15 — буферная втулка; 16 — под-
жимная втулка; 17 — выпрямительный блок; 18 — контактные кольца; 19 — резиновое кольцо; 20 — щеткодержатель
вольтметра 6 вполне достаточно для контроля напряже-
ния генератора.
С 1988 г. на части автомобилей может быть установ-
лен генератор типа 37.3701. Он отличается от генератора
Г-222 в основном обмотками ротора и статора, регуля-
тором напряжения и введением трех дополнительных ди-
одов в выпрямительном блоке для питания обмотки воз-
буждения и для работы контрольной лампы заряда.
Данные для проверки генератора:
Максимальная сила тока отдачи при 13 В
и частоте вращения ротора
5000 мин-1, А................... 45(55*)
Пределы регулируемого напряжения, В .	14,1±0,5
Правила проверки и эксплуатации генератора
При эксплуатации, обслуживании и ремонте генера-
тора следует соблюдать нижеприведенные правила, на-
рушение которых может привести к повреждению регу-
лятора напряжения или диодов выпрямителя:
•	вывод «—* аккумуляторной батареи всегда должен
соединяться с корпусом, «4-» — подключаться к за-
жиму 30 (8 на рис. 226) генератора. Ошибочное об-
ратное включение батареи немедленно вызовет по-
вышенный ток через вентили выпрямительного бло-
ка генератора и отказ их в работе;
•	не допускается работа генератора с отсоединенной
от зажима «30» аккумуляторной батареей. Это вы-
зовет возникновение кратковременных перенапряже-
ний на зажиме «30» генератора, которые могут по-
вредить регулятор напряжения и электронные уст-
ройства в бортовой сети автомобиля;
* Для генератора 37.3701.
Рис. 227. Схема соединений генератора Г-222 на автомобиле ВАЗ-2105:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — генератор; 3 — реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи; 4 — монтажный блок; 5 — выключатель зажи-
гания; 6 — вольтметр; 7 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи, расположенная в комбинации приборов
147
Продолжение
•	запрещается проверка работоспособности генератора
«на искру» даже кратковременным соединением за-
жима «30» генератора с корпусом. При этом через
вентили протекает значительный ток, и они проби-
ваются. Проверять генератор можно только с по-
мощью амперметра и вольтметра;
•	вентили генератора не допускается проверять напря-
жением более 12 В или мегаомметром, так как он
имеет слишком высокое для вентилей напряжение,
и они при проверке будут пробиты (произойдет ко-
роткое замыкание);
•	проверять сопротивление изоляции обмотки статора
генератора повышенным напряжением следует толь-
ко на стенде и обязательно с отсоединенными от
вентилей выводами фазных обмоток;
•запрещается проверка электропроводки автомобиля
мегомметром или лампой, питаемой напряжением
более 12 В. Если такая проверка необходима, то
предварительно отсоедините провода от всех клемм
генератора и аккумуляторной батареи.
Возможные неисправности генератора, их причины и
способы устранения приведены ниже.
Возможные неисправности генератора
Причины неисправностей | Способы устранения
Стрелка вольтметра находится в красной зоне в начале шкалы
Поскальзывание ремня привода Отрегулируйте натяжение ре-
генератора	мня
Обрыв в цепи питания обмотки Восстановите соединения
возбуждения
Обрыв в цепи подачи напряже- Восстановите соединения, Про-
нин от вывода «30» к штекеру верьте предохранитель «10»
«15» генератора*
Поврежден регулятор напряже- Замените регулятор
ния генератора
Замыкание между винтом креп- Устраните замыкание или заме-
ления щеткодержателя и шиной ните пластмассовое основание
щетки, присоединяемой к вы- щеткодержателя
воду «В» регулятора напряже-
ния*
Износ или зависание щеток ге- Замените щеткодержатель со
нератора, окисление контакт- щетками, протрите кольца сап-
ных колец	феткой, смоченной в бензине
Обрыв или замыкание на кор- Замените ротор
пус обмотки возбуждения гене-
ратора
Короткое замыкание или обрыв Замените выпрямительный
в одном или нескольких венти- блок генератора
лях выпрямительного блока
Обрыв или межвитковое замы- Замените статор
кание в обмотке статора
Обрыв или короткое замыкание Замените поврежденные диоды
в дополнительных диодах вы- или выпрямительный блок
прямительного блока**
Контрольная лампа не горит Стрелка вольтметра находится в
красной зоне в начале шкалы**
Перегорела контрольная лампа Замените лампу
Обрыв в цепи между выводом 30 Восстановите соединения, про-
и штекером 61 генератора верьте предохранитель 10
Нет контакта между выводами В Зачистите выводы В и Ш регу-
и Ш регулятора напряжения и лятора напряжения и щеток,
выводами щеток	подогните выводы регулятора
Отсоединился провод от вывода Присоедините вывод
«В» щеткодержателя
Стрелка вольтметра находится в красной зоне в конце шкалы
Поврежден регулятор напряже- Замените регулятор напряже-
ния (короткое замыкание между ния
выводом Ш и массой)______________________________________
148
Причины неисправностей
Замыкание между винтом креп-
ления щеткодержателя и шиной
щетки, присоединяемой к вы-
воду Ш регулятора*
Способы устранения
Устраните замыкание или заме-
ните пластмассовое основание
щеткодержателя
Повышенная шумность генератора
Ослабла гайка шкива генератора Подтяните гайку
Повреждены подшипники гене- Замените подшипники
ратора
Межвитковое замыкание или Замените статор генератора
замыкание на корпус обмотки
статора (генератор «воет»)
Скрип щеток	Протрите щетки и контактные
кольца хлопчатобумажной сал-
феткой, смоченной в бензине
Короткое замыкание в одном из Замените выпрямительный
вентилей генератора 1блок
♦	Неисправности только для генератора Г-222.
♦	♦ Неисправности только для генератора 37.3701.
Контрольные проверки генератора
Проверка генератора на стенде.
Позволяет определить исправность генератора и со-
ответствие его характеристик номинальным. Щетки про-
веряемого генератора должны быть хорошо притерты к
контактным кольцам, а сами кольца должны быть чис-
тыми.
Установите генератор на стенд и выполните соедине-
ния, как указано на рис. 228. У генератора 37.3701 между
выводами «30» и «61» включается лампа 12 В, 3 Вт.
Включите электродвигатель стенда, реостатом 4 устано-
вите напряжение на выходе генератора 13 В и доведите
частоту вращения ротора до 5000 мин-1. Дайте генера-
тору поработать на этом режиме не менее 2 мин, а затем
измерьте силу тока отдачи. У исправного генератора она
должна быть не менее 45 А (55 А у генератора 37.3701).
Если замеренная величина отдаваемого тока меньше,
то это говорит о неисправностях в обмотках статора или
ротора, о повреждении вентилей или износе контактных
колец и щеток. В этом случае необходима тщательная
проверка обмоток и вентилей, чтобы определить место
неисправности.
Напряжение на выходе генератора проверяется при
частоте вращения ротора 5000 мин-1. Реостатом устано-
вите ток отдачи 15 А и замерьте напряжение на выходе
генератора, которое должно быть (14,1 ±0,5) В при тем-
пературе окружающего воздуха и генератора (25±10)°С.
Если напряжение не укладывается в указанные пределы,
то замените регулятор напряжения новым, заведомо ис-
правным, и повторите проверку. Если напряжение будет
нормальным, то, следовательно, старый регулятор напря-
жения поврежден. А если напряжение по-прежнему не
будет укладываться в указанные выше пределы, то не-
обходимо проверить обмотки и вентили генератора.
Рис. 228. Схема для проверки генератора Г-222 на стевде:
1 — генератор; 2 — вольтметр; 3 — амперметр; 4 — реостат; 5—мкло-
чатель; 6 — аккумуляторная батарея
Проверка обмотки возбуждения ротора.
Обмотку возбуждения можно проверить, не снимая
генератор с автомобиля, сняв только регулятор напря-
жения вместе с щеткодержателем. Зачистив при необхо-
димости шлифовальной шкуркой контактные кольца, ом-
метром или контрольной лампой проверьте, нет ли об-
рыва в обмотке возбуждения и не замыкает ли она на
корпус.
Проверка статора.
Статор проверяется отдельно после разборки генера-
тора. Выводы его обмотки должны быть отсоединены от
вентилей выпрямителя. В первую очередь проверьте ом-
метром или с помощью контрольной лампы и аккуму-
ляторной батареи, нет ли обрывов в обмотке статора и
не замыкаются ли ее витки на корпус.
Изоляция проводов обмотки должна быть без следов
перегрева, который происходит при коротком замыкании
в вентилях выпрямителя. Статор с такой поврежденной
обмоткой замените. Затем проверьте специальным дефек-
тоскопом, нет ли в обмотке статора короткозамкнутых
витков.
Проверка вентилей выпрямительного блока.
В выпрямительном блоке находятся три положитель-
ных и три отрицательных вентиля. Положительные вен-
тили запрессованы в пластину выпрямительного блока,
соединенную с выводом «30» генератора. Отрицательные
вентили имеют на корпусе минус выпрямленного тока
и запрессованы в другую пластину выпрямительного бло-
ка, соединенную с корпусом.
Исправный вентиль пропускает ток только в одном
направлении, неисправный может вообще не пропускать
ток (обрыв цепи) или пропускать ток в обоих направ-
лениях (короткое замыкание). В случае повреждения од-
ного из вентилей выпрямителя замените целиком вы-
прямительный блок.
Короткое замыкание вентилей можно проверить, не
снимая генератор с автомобиля, предварительно отсое-
динив провода от аккумуляторной батареи и генератора.
Проверить можно омметром или с помощью лампы (1—
3 Вт) и аккумуляторной батареи, как показано на
рис. 229.
Сначала проверьте, нет ли замыкания одновременно
в положительных и отрицательных вентилях. Для этого
«+» батареи через лампу подсоедините к зажиму «30»
генератора, а «—» батареи—к корпусу генератора
(рис. 229, а). Если лампа горит, то и отрицательные, и
положительные вентили имеют короткое замыкание.
Проверить короткое замыкание отрицательных венти-
лей можно, соединив «+» батареи через лампу со ште-
кером нулевого провода обмотки статора, а «—♦ батареи
с корпусом генератора (рис. 229, б). Горение лампы оз-
начает короткое замыкание в одном или нескольких от-
рицательных вентилях. Следует помнить, что в этом слу-
чае горение лампы может быть следствием замыкания
витков обмотки статора на корпус генератора. Однако
такая неисправность встречается значительно реже, чем
короткое замыкание вентилей.
Для проверки короткого замыкания в положительных
вентилях «4-» батареи через лампу соедините с зажимом
«30» генератора, а «—♦ батареи — со штекером вывода
нулевой точки обмотки статора (рис. 229, в). Горение
лампы укажет на короткое замыкание одного или не-
скольких положительных вентилей.
Генератор 37.3701 не имеет отдельного штекера для
вывода нулевой точки. Но с ней соединены винты креп-
ления выпрямительного блока. Поэтому при проверке
вентилей генератора 37.3701 провода от контрольной
лампы или батареи присоедините к головкам этих вин-
тов. Кроме того, перед проверкой отсоедините вывод «Б»
регулятора напряжения от клеммы «30» генератора и про-
вод от вывода «В» регулятора напряжения.
Рис. 229. Схемы проверки вентилей выпрямителя:
а — проверка одновременно положительных н отрицательных вентилей; б —
проверка отрицательных вентилей; в — проверка положительных вентилей;
1 — регулятор напряжения; 2 — ротор генератора; 3 — обмотка статора;
4 — вентили выпрямителя; 5 — конденсатор; 6 — контрольная лампа; 7 —
аккумуляторная батарея
Обрыв в вентилях без разборки генератора можно об-
наружить только косвенно при проверке генератора на
стенде по значительному снижению (на 20—30 %) силы
отдаваемого тока по сравнению с номинальным. Если
обмотки генератора исправны, а в вентилях нет корот-
кого замыкания, то причиной уменьшения отдаваемого
тока является обрыв в вентилях.
Проверка дополнительных диодов генератора 37.3701.
Короткое замыкание дополнительных диодов можно
проверить без снятия и разборки генератора. Так же как
и для проверки вентилей выпрямительного блока, при
этом необходимо отсоединить провода от аккумулятор-
ной батареи и генератора и провод от вывода «В» ре-
гулятора напряжения.
«Плюс» батареи через лампу (1—3 Вт, 12 В) присо-
едините к выводу «61» генератора, а «—»—к одному
из винтов крепления выпрямительного блока. Если лам-
па загорится, то в каком-то из дополнительных диодов
имеется короткое замыкание. Найти поврежденный диод
можно, только сняв выпрямительный блок и проверяя
каждый диод в отдельности.
Обрыв в дополнительных диодах можно обнаружить
осциллографом по искажению кривой напряжения на
штекере «61», а также по низкому напряжению (ниже
14 В) на штекере «61» при средней частоте вращения
ротора генератора.
149
2
Рис. 230. Проверка регулятора напряжения:
а — у генератора Г-222; б — у генератора 37.3701;
1 — аккумуляторная батарея; 2 — регулятор напряжения; 3 — контрольная лампа
Проверка регулятора напряжения.
Работа регулятора заключается в непрерывном и ав-
томатическом изменении силы тока возбуждения гене-
ратора таким образом, чтобы напряжение генератора
поддерживалось в заданных пределах при изменении ча-
стоты вращения ротора и тока нагрузки генератора.
Проверка на автомобиле. Для проверки
необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шка-
лой до 15—30 В, класса точности не ниже 1,0.
После 15 мин работы двигателя на средних частотах
вращения при включенных фарах замерьте напряжение
между клеммой «30» и корпусом генератора. Напряжение
должно находиться в пределах 13,6—14,6 В.
В том случае, еслц наблюдается систематический не-
дозаряд или перезаряд аккумуляторной батареи и регу-
лируемое напряжение не укладывается в указанные выше
пределы, замените регулятор напряжения.
Проверка снятого регулятора. Регулятор
напряжения, снятый с генератора, проверьте по схеме,
приведенной на рис. 230. Регулятор генератора 37.3701
лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как
при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов ще-
ток и плохой контакт между выводами регулятора на-
пряжения и щеткодержателя.
Между выводами «Ш» и «В» регулятора (или между
щетками на генераторе 37.3701) включите лампу мощ-
ностью 1—3 Вт, 12 В. К выводам «Б» и «В» и к корпусу
регулятора присоедините источник питания сначала на-
пряжением 12 В, а затем 15—16 В. Если регулятор ис-
правен, то в первом случае лампа должна гореть, а во
втором — нет.
Если лампа горит в обоих случаях, то в регуляторе
пробой, а если не горит в обоих случаях, то или в ре-
гуляторе имеется обрыв или нет контакта между щетками
и выводами регулятора напряжения (на генераторе
37.3701).
Проверка конденсатора.
Конденсатор служит для защиты электронного обо-
рудования автомобиля от импульсов напряжения в си-
стеме зажигания, а также для снижения помех радио-
приему. Повреждение конденсатора или ослабление его
крепления на генераторе (ухудшение контакта с корпу-
сом) обнаруживается по увеличению помех радиоприему
при работающем двигателе.
Ориентировочно исправность конденсатора можно
проверить мегомметром или тестером (на шкале 1—
10 МОм). Если в конденсаторе нет обрыва, то в момент
присоединения щупов прибора к выводам конденсатора
стрелка должна отклониться в сторону уменьшения со-
противления, а затем постепенно вернуться обратно. Ем-
кость конденсатора 2,2 мкФ±20 %.
Ремонт генератора
Разборка и сборка генератора.
Отверните винты и снимите щеткодержатель 1
(рис. 231) в сборе с регулятором 21 и конденсатор 19.<Ут-
верните гайки стяжных болтов 13 и снимите крышку 10
генератора вместе с ротором. Зажмите ротор в тисках,
Рис. 231. Детали генератора Г-222:
1 — щеткодержатель; 2 — колодка штекера нулевого провода; 3 — изолирующие втулки контактного болта; 4 — выпрямительный блок; 5 — контактный
болт: 6 — статор; 7 — ротор; 8 — шайба; 9 — внутренняя шайба крепления подшипника; 10 — крышка со стороны привода; 11 — шкив; 12 — наружная
шайба крепления подшипника; 13 — стяжной болт; 14 — подшипник ротора; 15 — поджимная втулка; 16 — крышка со стороны контактных колец; 17—
буферная втулка; 18 — втулка; 19 — конденсатор; 20 — основание; 21 — регулятор напряжения; 22 — кожух
150
отверните гайку шкива и съемником 02.7823.9504 сни-
мите шкив с вала ротора. Выньте из паза на валу сег-
ментную шпонку и снимите крышку 10.
Съемник 02.7823.9504 состоит из двух стальных по-
луколец, которые вкладываются в ручей шкива, и обыч-
ного съемника. Лапами съемника захватывают за полу-
кольца, а болт упирают в торец вала генератора. Полу-
кольца имеют такое же сечение, как и ремень привода
генератора. С одной стороны они соединены шарнирно,
а с другой снабжены рычагами, которые сжимаются ру-
кой при снятии шкива.
Отверните гайки винтов, соединяющих наконечники
вентилей с выводами обмотки статора, выньте из колод-
ки 2 штекер нулевого привода и извлеките статор 6 из
крышки 16 генератора. Отверните гайку контактного
болта 5 и снимите выпрямительный блок.
Генератор 37.3701 разбирается в таком же порядке.
Сначала отсоедините провод от штекера «В» регулятора
напряжения. Затем отсоедините провода регулятора и
конденсатора от клеммы «30» генератора и отверните
винты крепления регулятора напряжения. Чтобы не сло-
мать щетки при снятии щеткодержателя, вставьте лезвие
отвертки между корпусом регулятора и щеткодержателем
и частично выдвиньте регулятор из генератора, оставив
на месте щеткодержатель. После этого наклоните и из-
влеките регулятор совместно со щеткодержателем из ге-
нератора. Снимите конденсатор, отвернув винт крепле-
ния. Дальше разборка генератора 37.3701 аналогична раз-
борке генератора Г-222.
Собирают генератор в обратной последовательности.
Несоосность отверстий в лапах крышек генератора дол-
жна быть не более 0,4 мм. Поэтому при сборке необ-
ходимо вставить в эти отверстия ступенчатую цилинд-
рическую контрольную оправку, имеющую с одной сто-
роны диаметр 12 мм, а с другой 22 мм. Коническая пру-
жинная шайба шкива выпуклой стороной должна сопри-
касаться с гайкой. Гайку шкива затяните моментом 3,9—
9,0 кгс*м.
При сборке генератора 37.3701 во избежание поломки
щеток перед установкой регулятора с щеткодержателем
на место не вставляйте полностью щеткодержатель в ре-
гулятор, а лишь частично задвиньте его и в таком виде
вставьте в генератор. После установки щеткодержателя
на место в крышке генератора легким нажатием на ре-
гулятор вдвиньте его в генератор.
Замена щеткодержателя.
Если щетки износились и выступают из щеткодержа-
теля меньше чем на 5 мм, то замените щеткодержатель
с щетками. Перед установкой нового щеткодержателя на
место продуйте гнездо в генераторе от угольной пыли и
протрите от масла, смешанного с угольной пылью.
Замена подшипников ротора.
Чтобы извлечь неисправный подшипник из крышки
со стороны привода, отверните гайки винтов, стягиваю-
щих шайбы крепления подшипника, снимите шайбы с
винтами и на ручном прессе выпрессуйте подшипник.
Если гайки не отворачиваются (концы винтов раскерне-
ны), то спилите эти концы.
Устанавливать новый подшипник в крышку генера-
тора можно только в том случае, если отверстие для под-
шипника не деформировано. Диаметр отверстия должен
быть не более 42 мм. Если отверстие имеет больший
диаметр или деформировано, замените крышку новой.
Подшипник в крышку запрессуйте на прессе и затем
зажмите между двумя шайбами, стянутыми винтами с
гайками. После затягивания гаек концы винтов раскер-
ните.
При замене подшипника ротора со стороны контак-
тных колец одновременно замените и крышку, так как
если подшипник поврежден, то повреждается и гнездо
в крышке.
Замена дополнительных диодов генератора 37.3701.
Для замены отпаяйте выводы поврежденного диода и
аккуратно извлеките его из пластмассового держателя,
не допуская резких ударов по выпрямительному блоку.
Затем очистите место установки диода от остатков эпок-
сидной смолы, установите и припаяйте новый диод. Вы-
вод диода с цветной меткой припаивают к выводам вен-
тилей. После припайки приклейте корпус диода к держа-
телю эпоксидной смолой.
СТАРТЕР
Стартер СТ-221 (рис. 232) представляет собой четы-
рехполюсный электродвигатель постоянного тока со сме-
шанным возбуждением, с электромагнитным включением
шестерни привода и дистанционным управлением. Но-
минальная мощность стартера 1,3 кВт.
Крышки и корпус стартера стянуты двумя шпильками
23, которые ввертываются в крышку 2. В корпусе 25
установлены четыре полюса 27—js& с сериесными об-
мотками, включенными в цепь последовательно с яко-
рем, а два с шунтовыми обмотками (катушками), вклю-
ченными параллельно.
Якорь стартера состоит из вала, сердечника с обмот-
кой и коллектора 14. Вал якоря вращается в двух по-
ристых металлокерамических втулках 1 и 16, запрессо-
ванных в крышки стартера и пропитанных маслом. Осе-
вой свободный ход вала якоря регулируется подбором
шайб 35 и должен быть в пределах 0,07—0,7 мм. На
переднем конце вала якоря установлен привод стартера,
состоящий из роликовой муфты 32 свободного хода и
шестерни 33.
К крышке 24 приклепаны четыре щеткодержателя с
медно-графитовыми щетками. Два щеткодержателя 19
изолированы от крышки пластмассовыми пластинами.
Это щеткодержатели положительных щеток. К ним при-
соединяются выводы сериесных катушек статора. Другие
два щеткодержателя 18 прикреплены непосредственно к
крышке и, следовательно, соединены с корпусом. К од-
ному из них присоединяется вывод шунтовых катушек.
К крышке 2 крепится тяговое реле стартера, состоя-
щее из якоря 7, обмотки, контактной пластины 9 и
крышки 11 с контактными болтами 12. Тяговое реле
включает стартер и вводит шестерню 33 в зацепление с
венцом маховика. С 1983 г. применяется тяговое реле с
двумя обмотками — втягивающей и удерживающей. При
включении стартера сначала работают обе обмотки. А
после замыкания контактов тягового реле втягивающая
обмотка отключается.
С 1986 г. на части автомобилей устанавливается стар-
тер типа (модели) 35.3708, имеющий торцовый коллек-
тор, а также три сериесные обмотки статора и одну шун-
товую. Торцовый коллектор выполнен в виде пластмас-
сового диска с залитыми в нем медными пластинами.
В остальном конструкция стартера 35.3708 такая же, как
и у стартера СТ-221.
Схема включения стартера показана на рис. 233. Она
одинакова на автомобилях ВАЗ-2105, -2104. С 1986 г. в
схему включено дополнительное реле 4 типа 113.3747-10,
которое устанавливается на брызговике правого колеса
в моторном отсеке. До 1986 г. напряжение от штекера
50 включателя зажигания подавалось непосредственно на
штекер 50 тягового реле стартера.
Данные для проверки стартера
Сила потребляемого тока, А, не более:
при максимальной мощности . . .	260
в заторможенном состоянии ....	500
на холостом ходу .............. 35(60*)
*Для стартера 35.3708.
151
6
7 в ЗЮ 11	12
Рис. 232. Стартер СТ-221:
1 — втулкх подшипника якоря; 2 — крышка стартера со стороны приводя; 3 — буферная пружина; 4 — рычаг привода; 5 — резиновая заглушка; 6 — стяж-
ной болт реле; 7—якорь реле; 8 — ярмо реле; 9 — контактная пластина; 10 — штекер «50» вывода обмотки реле; 11 — крышка реле; 12 — верхний кон-
тактный оолт; 13 — нижний контактный оолт; 14 — коллектор; 75 — тормозной диск якоря; 16 — зегулял. подшипника якоря; 17—отрицательная щетка;
18 — щеткодержатель отрицательной щетки; 19 — щеткодержатель положительной щетки; 20 — положительная щетка; 21 — пружина щетки; 22 — тор-
мозной диск крышки; 23 — стяжная шпилька; 24 — крышка со стороны коллектора; 25 — корпус; 26 — винт крепления полюса; 27—полюс статора; 28 —
ограничитель хода шестерни привода; 29 — ограничительный диск; 30 — поводковое кольцо; 31 — центрирующий диск; 32 — обгонная муфта; 33 — шес-
терня привода; 34 — ограничительное кольцо; 35 — регулировочные шайбы
Возможные неисправности стартера, их причины и
способы устранения приведены ниже.
Возможные неисправности стартера
Причины неисправностей	Способы устранения
При включении стартера якорь срабат Неисправность или полная раз- ряженность аккумуляторной ба- тареи Сильное окисление полюсных выводов аккумуляторной бата- реи и наконечников проводов; ослабление затяжки наконечни- ков Межвитковое замыкание в об- мотке тягового реле, замыкание ее на корпус или обрыв	не вращается (тяговое реле не ывает) Проверьте батарею, зарядите ее или замените Очистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяни- те и смажьте вазелином Замените реле
Продолжение
Причины неисправностей	Способы устранения
Обрыв в цепи питания тягового реле стартера Неисправность выключателя зажигания: не замыкает цепь между контактами «30» и «50» Заедание якоря тягового реле При включении стартера якор слишком медленно (тяг Неисправность или разряжен- ность аккумуляторной батареи Окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и на- конечников проводов; слабо за- тянуты наконечники	Проверьте и восстановите сое- динения, проверьте реле вклю- чения стартера Проверьте и очистите контакты или замените выключатель Снимите реле, проверьте легко- сть перемещения якоря ь не вращается или вращается овое реле срабатывает) Проверьте батарею, зарядите ее или замените Очистите полюсные выводы и наконечники проводов, затяни- те и смажьте вазелином
Рис. 233. Схема соединений стартера:
1 — генератор; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — стартер; 4—дополнительное реле включения стартера; 5 — монтажный блок; 6 —	зажигания
152
Продолжение
Причины неисправностей	Способы устранения
Окисление контактных болтов тягового реле Ослабление затяжки гаек креп- ления проводов на контактных болтах тягового реле Сильное подгорание коллекто- ра, зависание щеток или силь- ный износ их Обрыв в обмотке якоря или ста- тора Замыкание между пластинами коллектора, межвитковое замы- кание в обмотках якоря или ста- тора, или замыкание их на кор- пус Замыкание щеткодержателя по- ложительной щетки на корпус При включении стартера якорь ж Пробуксовка муфты свободного хода Поломка рычага включения муфты или выпадание его оси Поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины Ненормальный шум стартер Чрезмерный износ втулок под- шипников или шеек вала якоря Ослабление крепления стартера или поломка его крышки со сто- роны привода Перекос стартера при монтаже Ослабление крепления полюса статора (якорь задевает за по- люс) Повреждение зубьев шестерни привода стартера или венца ма- ховика Шестерня не выходит из зацеп- ления с маховиком: заедание рычага привода заедание муфты на шлицах вала якоря ослабление или поломка пру- жин муфты или тягового реле выпадание стопорного кольца со ступицы муфты заедание якоря тягового реле из-за перегрева неразмыкание контактов «30»— «50» выключателя зажигания	Зачистите контактные болты Затяните гайки Зачистите коллектор, замените щетки Замените катушки статора или якорь Замените неисправные детали Устраните замыкание или заме- ните крышку со стороны кол- лектора вращается, а маховик ненодвн- вн Проверьте стартер на стенде, за- мените муфту Замените рычаг или установите на место его ось Замените муфту >а во время вращения якоря Замените втулки или якорь Подтяните болты крепления или отремонтируйте стартер Проверьте крепление стартера Затяните винт крепления полю- са Замените привод или маховик Замените рычаг Очистите шлицы и смажьте их маслом для двигателя Замените муфту или тяговое ре- ле Замените поврежденные детали Замените тяговое реле Зачистите контакты или заме- ните контактную часть выклю- чателя
Проверка стартера на стенде
Чтобы убедиться в эффективности работы стартера,
проверьте на стенде его электрические и механические
характеристики. Электрическая схема соединений для
проверки стартера на стенде показана на рис. 234. При-
соединительные провода к источнику тока, амперметру
и контактному болту тягового реле стартера должны
иметь сечение не менее 16 мм2. Стартер должен питаться
от полностью заряженной аккумуляторной батареи, тем-
пература при проверках должна быть (25±5)°С, а щетки
должны быть хорошо притерты к коллектору.
Рис. 234. Схема подсоединения стартера к стенду для проверки:
1 — вольтметр с пределом шкалы не менее 15 В; 2 — стартер; 3 — реостат
на 800 А; 4 — амперметр с шунтом на 1000 А; 5 — выключатель; 6 — акку-
муляторная батарея
Проверка работоспособности.
Замыкая выключатель 5, при напряжении источника
тока 12 В, произведите четыре включения стартера с раз-
ными условиями торможения, например при тормозных
моментах 0,2—0,24; 0,55—0,66; 0,9—1,08 и 1,15—
1,25 кгс’м. Длительность каждого включения стартера
должна быть не более 5 с, а промежутки между вклю-
чениями — не менее 5 с.
Если стартер не вращает зубчатый венец стенда или
его работа сопровождается ненормальным шумом, то раз-
берите стартер и проверьте его детали.
Испытание в режиме полного торможения.
Затормозите зубчатый венец стенда, включите стартер
и замерьте силу тока, напряжение и тормозной момент,
которые должны быть соответственно не более 500 А,
не более 6,5 В и не менее 1,4 кгсм. Длительность
включения стартера должна быть не более 5 с.
Если тормозной момент ниже, а сила тока выше ука-
занных значений, то причиной этого может быть меж-
витковое замыкание в обмотке статора и якоря или за-
мыкание обмоток на корпус. Когда тормозной момент
и потребляемя сила тока ниже указанных ранее значе-
ний, то причиной может быть окисление и загрязнение
коллектора, сильный износ щеток или снижение упру-
гости их пружин, зависание в щеткодержателях, ослаб-
ление крепления выводов обмотки статора, окисление
или подгорание контактных болтов тягового реле.
При полном торможении шестерни якорь стартера не
должен проворачиваться; если это происходит, то неис-
правна муфта свободного хода. Для устранения неисп-
равностей разбирите стартер и замените поврежденные
детали.
Испытание на режиме холостого хода.
Выведите зубчатый венец стенда из зацепления с ше-
стерней стартера. Включите стартер и замерьте потреб-
ляемую силу тока и частоту вращения якоря, которые
должны быть соответственно не более 35 А (60 А для
стартера 35.3708) и 5000^ мин-1 при напряжении на
клеммах стартера 11,5—12 В.
Если сила тока и частота вращения вала якоря от-
личаются от указанных значений, то причины могут быть
те же самые, что и в предыдущем испытании.
Проверка тягового реле.
Установите между ограничительным кольцом 34 (см.
рис. 232) и шестерней прокладку толщиной 12,8 мм и
включите реле. У однообмоточного реле проверьте силу
потребляемого тока, которая должна быть не более 23 А.
У двухобмоточного реле проверьте напряжение включе-
ния реле, которое должно быть не более 9 В при тем-
пературе окружающей среды (20±5)°С.
Проверка механических данных.
Проверьте динамометром давление пружин на щетки,
которое для новых щеток должно быть 1±0,1 кгс. Если
щетки изношены до высоты 12 мм, то их замените,
предварительно притерев к коллектору.
Осевой свободный ход вала якоря должен быть 0,07—
0,7 мм. Если он не находится в этом пределе, то раз-
153
6 7 8
9
1 — крыши стартера со стороны привода; 2 — резиновая заглуши; 3 — рычаг привода; 4 — тяговое реле; 5 — полюс статора: 6 — сериесная обвили ста*
тора; 7—шунтовая обмоти статора; 8 — резиновая заглуши; 9 — защитная лента; 10 — крыши со стороны коллектора; 11 — щети; 12 — пружина
щетки; 13 — тормозной диск крыши; 14 — корпус; 15 — стяжная пшилыи; 16 — якорь; 17—ограничитель хода шестерни; 18 — обгонная муфта с шес-
терней привода; 19 — упорная шайба; 20 — регулировочная шайба
берите стартер и подберите толщину и число регулиро-
вочных шайб 20 (рис, 235).
Привод стартера должен свободно, без заметных за-
еданий перемещаться по шлицевому валу и возвращаться
из рабочего положения в исходное под действием воз-
вратной пружины якоря реле. При повороте шестерни
привода в направлении вращения якоря последний вра-
щаться не должен. Шестерня должна проворачиваться
относительно вала якоря под действием момента не бо-
лее 2,8 кгс*см.
Ремонт стартера
Неисправности или повреждения стартера устраните
заменой неисправных деталей. Единственная операция
ремонта, которая может быть выполнена, это обточка
коллектора.
Разборка.
Отверните гайку на нижнем контактном болту тяго-
вого реле и отсоедините от него вывод обмотки статора.
Отверните гайки крепления тягового реле и снимите его.
Ослабьте винт крепления стяжной защитной ленты на
крышке 10 (см. рис. 235) со стороны коллектора и сни-
мите ленту 9 с прокладкой. Выверните винты крепления
выводов щеток и снимите последние. У стартера 35.3708
снимите стопорную шайбу с заднего конца вала.
Отверните гайки стяжных шпилек 15, выверните
шпильки и снимите крышку 1 со стороны привода вме-
сте с якорем 16. Отсоедините крышку 10 со стороны
коллектора от корпуса. Выньте резиновую заглушку 2
рычага из крышки 1, расшплинтуйте и выньте ось рычага
3 привода стартера; выньте рычаг и якорь из крышки.
Чтобы снять с якоря привод, удалите стопорное
кольцо из-под ограничительного кольца 34 (см. рис.
232). Привод разбирается после снятия со ступицы
муфты стопорного кольца. После разборки продуйте
детали сжатым воздухом и протрите.
154
Проверка технического состояния и ремонт.
Якорь.
Проверьте мегомметром или с помощью лампы, пи-
таемой напряжением 220 В, нет ли замыкания обмотки
якоря на массу. Напряжение через лампу подводится к
пластинам коллектора и к сердечнику якоря. Мегомметр
не должен показывать сопротивление менее 10 кОм.
Якорь, имеющий замыкание с массой, замените.
Специальным прибором проверьте, нет ли замыканий
между секциями обмотки якоря или пластинами коллек-
тора, а также нет ли обрывов в месте припайки выводов
секций обмотки к пластинам коллектора.
Осмотрите рабочую поверхность коллектора и про-
верьте ее биение относительно цапф вала. Загрязненную
или пригоревшую поверхность зачистите шлифовальной
шкуркой зернистостью 10-М40. Если повреждение по-
верхности значительно или ее биение больше 0,06 мм,
проточите коллектор на токарном станке, снимая как
можно меньше металла. Минимальный диаметр, до ко-
торого можно протачивать коллектор, 36 мм. После про-
точки шлифуют коллектор мелкозернистой шлифоваль-
ной шкуркой.
Проверьте биение сердечника относительно цапф ва-
ла. Если оно больше 0,8 мм, замените якорь. Проверьте
состояние поверхностей шлицев и цапф вала якоря. На
них не должно быть видимых задиров, забоин и износа.
Если на поверхности вала появились следы желтого цвета
от втулки шестерни, удалите их шлифовальной шкуркой
зернистостью 10-М40.
Привод.
На зубьях шестерни не должно быть сколов и вы-
крошиваний. Если на заходной части зубьев имеются за-
боины, то сошлифуйте их шлифовальным кругом малого
диаметра и зернистостью 10—16. Шестерня должна легко
проворачиваться относительно ступицы муфты, но толь-
ко в направлении вращения якоря при пуске двигателя.
Если детали привода повреждены или значительно из-
ношены, привод замените новым.
Статор.
Проверьте мегомметром или с помощью лампы, пи-
таемой напряжением 220 В, нет ли замыкания обмотки
статора на массу. Напряжение через лампу подводится
к общему выводу обмотки и к корпусу стартера. Если
лампа горит или мегомметр показывает сопротивление
меньше 10 кОм, а также если обмотка имеет следы пе-
регрева (почернение изоляции), обмотку замените.
Для замены катушек обмотки статора снимите полю-
сы. Перед снятием полюсов сделайте метки на корпусе
и полюсах, чтобы при сборке поставить их в прежнее
положение. Обмотку перед установкой рекоменудется
подогреть примерно до 50°С, чтобы придать ей гибкость
и облегчить укладку на полюсах. Полюсы затяните вин-
тами до отказа, чтобы воздушный зазор между якорем
и полюсами выдерживался в первоначальных размерах
— 0,38 мм при проверке щупом.
По окончании сборки проверьте внутренний диаметр
между полюсами, который должен быть 67,80—67,97 мм.
Кроме того, калибром-пробкой 0 67,66 мм проверьте
концентричность корпуса и полюсов. Калибр должен
свободно входить и проворачиваться между полюсами
при посадке на внутреннюю поверхность корпуса. Если
этого не происходит, то сборку повторите. Расточка по-
люсов не допускается.
Крышки.
Проверьте, нет ли на крышках трещин. Если они име-
ются, замените крышки новыми. Проверьте состояние
втулок крышек. Если они изношены, то замените крыш-
ки в сборе или только втулки. Новые втулки после за-
прессовки разверните до о 12.O15*0’015 мм. Чтобы заме-
нить втулку в крышке со стороны коллектора, предва-
рительно извлеките заглушку, а после запрессовки втулки
установите заглушку на место и раскерните в трех точках.
Проверьте надежность крепления щеткодержателей на
крышке со стороны коллектора. Щеткодержатели поло-
жительных щеток не должны иметь замыкания с массой.
Тяговое реле.
Проверьте легкость перемещения якоря реле и состо-
яние контактов. Если контакты подгорели, зачистите их
шлифовальной шкуркой или плоским бархатным напиль-
ником. При значительном повреждении контактных бол-
тов в месте соприкосновения с контактной пластиной
их можно повернуть на 180°.
Проверьте сопротивление обмотки реле, надежность
соединения ее выводов со штекером «50» и массой, а
также отсутствие следов перегрева обмотки. Поврежден-
ное реле замените новым.
Сборка стартера.
Перед сборкой смажьте моторным маслом винтовые
шлицы вала якоря и ступицы обгонной муфты, втулки
обеих крышек и шестерню, а поводковое кольцо привода
смажьте консистентной смазкой Литол-24.
До начала сборки проверьте осевой свободный ход
вала якоря, предварительно собрав вместе крышки и
якорь и затянув гайки стяжных шпилек. При этом якорь
может быть без привода, а крышка 1 (см. рис. 235) —
без рычага. Осевой свободный ход вала должен быть в
пределах 0,07—0,7 мм. Изменение величины свободного
хода достигается подбором числа и толщины регулиро-
вочных шайб 20. У стартера 35.3708 регулировочные шай-
бы расположены по обе стороны крышки 10 со стороны
коллектора.
Подобрав регулировочные шайбы, приступите к сбор-
ке, которая выполняется в порядке, обратном разборке.
После сборки проверьте стартер на стенде.
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
До 1988 г. на автомобилях применялась только обыч-
ная контактная система зажигания, у которой цепь пи-
тания первичной обмотки катушки зажигания 4
(рис. 236) разрывается контактами прерывателя, распо-
ложенного в распределителе зажигания 5. С 1986 г. в
систему зажигания введено дополнительное реле 2 за-
жигания, которое устанавливается под панелью прибо-
ров.
С 1988 г. на части автомобилей может быть установ-
лена бесконтактно-транзисторная система зажигания вы-
сокой энергии. У нее для размыкания цепи низкого на-
пряжения применяется электронный коммутатор 5 (рис.
237), который размыкает и замыкает цепь за счет запи-
рания и отпирания выходного транзистора (т. е. без кон-
тактов), а управляющие импульсы на коммутатор по-
даются от бесконтактного датчика, расположенного в
датчике-распределителе зажигания 6.
Порядок зажигания в цилиндрах двигателя 1—3—4—
2.
Выключатель зажигания состоит из корпуса с замко-
вым и противоугонным устройством и контактной части,
закрепленной в корпусе пружинным кольцом. Принцип
действия противоугонного устройства заключается в том,
что после вынимания ключа, установленного в положе-
ние III («Стоянка»), из корпуса замка выдвигается за-
порный стержень и входит в паз вала рулевого управ-
ления, в результате чего вал блокируется.
Свечи зажигания типа А17ДВ для контактной системы
зажигания и А17ДВР, FE65PR или FE65CPR (производ-
ства Югославии) для бесконтактно-транзисторной систе-
мы зажигания. Последние свечи отличаются от А17ДВ
более толстыми электродами и зазором между ними
0,7—0,8 мм (вместо 0,5—0,6 мм), а также наличием
встроенного помехоподавительного резистора величиной
4—10 кОм.
Катушка зажигания типа Б-117А для контактной си-
стемы зажигания и 27.3705 для бесконтактной. Катушки
с разомкнутым магнитопроводом, герметизированные,
маслонаполненные. Различаются данными обмоток.
1 — монтажный блок; 2 — реле зажигания; 3 — выключатель зажигания; 4 — катушка зажигания; 5 — распределитель зажигания; 6 — свечи зажигания
155
Рис. 237. Схема бесконтактной системы зажигания:
1 — выключатель зажигания; 2 — реле зажигания; 3 — монтажный блок; 4 — катушка зажигания; 5 — коммутатор; 6—датчик-распределитель зажига-
ния; 7—свечи зажигания
Рис. 238. Распределитель зажигания 30.3706-01:
1 — валик; 2 — маслоотражательная муфта; 2 — фильц; 4 — корпус ваку-
умного регулятора; 5 — мембрана; 6 — крышка вакуумного регулятора; 7—
тяга вакуумного регулятора; 8 — опорная пластина центробежного регуля-
тора; 9 — ротор распределителя зажигания; 10 — боковой электрод с клем-
мой; 11 — крышка; 12 — центральный электрод с клеммой; 13 — уголек
центрального электрода; 14 — резистор; 15 — наружный контакт ротора;
16 — пластана центробежного регулятора; 17 — грузик; 18 — кулачок пре-
рывателя; 19 — контактная группа; 20 — подвижная пластана прерывателя;
21 — винт крепления контактной группы; 22 — паз; 23 — конденсатор;
24 — корпус распределителя зажигания
Распределитель зажигания (применяемый в контакт-
ной системе зажигания). Он четырехискровой, неэкра-
нированный с центробежным и вакуумным регуляторами
опережения зажигания. На двигателях 2101, 2105 при-
меняется распределитель зажигания 30.3706-01 (рис. 238),
а с двигателем 2103, имеющим большую высоту блока
цилиндров, устанавливается распределитель 30.3706. Они
различаются только длиной валика, и для отличия у рас-
пределителя 30.3706 около шлицевого конца валика име-
ется канавка.
Рис. 239. Датчик-распределитель зажигания 30.3706:
1 — валик; 2 — маслоотражательная муфта: 3 — бесконтактный датчан;
4 — корпус вакуумного регулятора; 5 — мембрана; 6 — крышка вакуумного
регулятора; 7—тяга вакуумного регулятора; 8 — опорная пластана центро-
бежного регулятора; 9 — ротор распределителя зажигания; 10 — боковой
электрод с клеммой; 11 — крышка; 12 — центральный электрод с клеммой;
13 — утолш центрального электрода; 14 — резистор; 15 — наружный кон-
такт ротора; 16 — пластана центробежного регулятора; 17—грузик; 18 —
опорная пластана бесконтактного датчика; 19 — экран; 20 — корпус датчи-
ка-распределителя зажигания
Датчик-распределитель зажигания (применяемый в
бесконтактно-транзисторной системе зажигания). Он
отличается от распределителя зажигания для контакт-
ной системы зажигания тем, что вместо контактов
прерывателя у него установлен бесконтактный датчик
3 (см. рис. 239), а вместо кулачка на валике закреп-
лен стальной экран 19 с прорезями. Датчик выдает
импульсы напряжения при прохождении через его паз
экрана с прорезями.
156
Коммутатор электронный.
В бесконтактно-транзисторной системе зажигания он
служит для преобразования управляющих импульсов бес-
контактного датчика в импульсы тока в первичной об-
мотке катушки зажигания. На автомобилях могут быть
установлены коммутаторы типа 36.3734, или 3620.3734,
или HIM-52 (производства Венгрии).
Возможные неисправности системы зажигания, их
причины и способы устранения приведены ниже.
Возможные неисправности системы зажигания
Причины неисправностей	Способы устранения
Двигатель в Непрохождение тока через кон- такты прерывателя: загрязнение или пригорание контактов прерывателя; образо- вание бугорка и кратера на кон- тактах (эрозия); чрезмерное уве- личение зазора между контакта- ми или ослабление прижимной пружины ослабление крепления или окисление наконечников про- водов в цепи низкого напряже- ния, обрыв в проводах или за- мыкание их на корпус неисправность выключателя или реле зажигания (не замыка- ются контакты 15 и 30/1 выклю- чателя или контакты 30 и 87 реле) пробой конденсатора (короткое замыкание) Неразмыкание контактов пре- рывателя: нарушение зазора между кон- тактами прерывателя износ текстолитовой колодки или втулки рычажка прерывате- ля На коммутатор не поступают импульсы напряжения от бес- контактного датчика*: обрыв в проводах между датчи- ком-распределителем зажига- ния и коммутатором неисправность бесконтактного датчика Не поступают импульсы тока на первичную обмотку катушки за- жигания*: обрыв в проводах, соединяю- щих коммутатор с выключате- лем или с катушкой зажигания неисправность коммутатора не замыкаются контакты 30/1 и 15 выключателя или контакты 30 и 87 реле зажигания Отсутствие высокого напряже- ния на свечах зажигания: неплотность посадки в гнездах, обрыв или окисление наконеч- ников проводов высокого на- пряжения	е пускается Зачистите контакты и отрегули- руйте зазор между ними; при ослаблении прижимной пружи- ны замените контактную группу Проверьте провода и соедине- ния, замените поврежденные провода Проверьте, при необходимости замените реле, выключатель или его контактную часть Замените конденсатор Отрегулируйте зазор между кон- тактами Замените контактную группу Проверьте провода и их соеди- нения, поврежденные провода замените Проверьте датчик с помощью переходного разъема и вольт- метра, неисправный датчик за- мените Проверьте провода и их соеди- нения, поврежденные провода замените Проверьте коммутатор осцилло- графом, неисправный коммута- тор замените Проверьте, замените реле или неисправную контактную часть выключателя зажигания Проверьте и восстановите сое- динения, очистите или замени- те провода
Продолжение
Причины неисправностей	Свособы устранения
сильное загрязнение проводов или повреждение контактного уголька, зависание его в крышке распределителя зажигания утечка тока через трещины или прогары в крышке или роторе распределителя зажигания, че- рез нагар или влагу на внутрен- ней поверхности крышки перегорание резистора в роторе распределителя зажигания Нарушение порядка присоеди- нения проводов высокого на- пряжения к контактам крышки распределителя зажигания Несоответствие норме зазора между электродами или замас- ливание свечей зажигания Повреждение свечей зажигания (трещины на изоляторе) Неправильная установка мо- мента зажигания Двигатель работает неустойчив Слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя Чрезмерный зазор между элект- родами свечей зажигания Недостаточный зазор между контактами прерывателя Перегорание резистора в роторе распределителя зажигания Двигатель неравномерно и неустс стоге вращения i Ослабление пружины подвиж- ного контакта прерывателя Чрезмерный зазор между кон- тактами прерывателя Ослабление пружин грузиков регулятора опережения зажига- ния Перебои в работе двигателя на  того Повреждение проводов в систе- ме зажигания, ослабление креп- ления проводов или окисление их наконечников Загрязнение, окисление, приго- рание или смещение контактов прерывателя Снижение емкости конденсато- ра или обрыв в нем Износ или повреждение кон- тактного уголька в крышке рас- пределителя зажигания Сильное подгорание централь- ного контакта ротора распреде- лителя зажигания Трещины, загрязнение или про- гары в роторе или крышке рас- пределителя зажигания Износ электродов или замасли- вание свечей зажигания; значи- тельный нагар, трещины на изо- ляторе свечей	Проверьте и при необходимости замените крышку Проверьте, очистите крышку от влаги и нагара, замените крыш- ку и ротор, если в них имеются трещины Замените резистор Присоедините провода в поряд- ке зажигания 1—3—4—2 Очистите свечи и отрегулируйте зазор между электродами Замените свечи новыми Отрегулируйте момент зажига- ния э или глохнет на холостом ходу Отрегулируйте момент зажига- ния Отрегулируйте зазор между электродами Отрегулируйте зазор между кон- тактами Замените резистор >йчнво работает при большой ча- коленчатого вала Замените контактную труппу Отрегулируйте зазор между кон- тактами Замените пружины, проверьте работу центробежного регулято- ра на стенде сех частотах вращения коленча- вала Проверьте провода и соедине- ния, поврежденные провода за- мените Зачистите контакты и отрегули- руйте зазор между ними Проверьте конденсатор, при не- обходимости замените Замените крышку распредели- теля зажигания Зачистите центральный контакт Замените ротор или крышку Проверьте свечи, очистите от нагара, отрегулируйте зазор между электродами, поврежден- ную свечу замените
157
Продолжение
Причины неисправностей	Способы устранения
Неисправность коммутатора*: форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме Двигатель не развивает полной точной при Неправильная установка мо- мента зажигания Заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослаб- ление пружин грузиков Износ втулки повдижного кон- такта прерывателя Неисправность коммутатора*: форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме	Проверьте коммутатор с по- мощью осциллографа, неисп- равный коммутатор замените мощности и не обладает доста- емистостыо Отрегулируйте момент зажига- ния Замените поврежденные детали Замените контактную группу Проверьте коммутатор с по- мощью осциллографа, неисп- равный коммутатор замените
* Неисправности, относящиеся к бесконтактно-транзисторной
системе зажигания.
Проверка элементов системы зажигания на
автомобиле
Внимание. Если на автомобиле установлена бескон-
тактно-транзисторая система зажигания, обладающая
высокой энергией, не допускается на работающем двига-
теле отсоединять провода высокого напряжения и прове-
рять цепи зажигания на искру, так как это может привести
к травмам, а также к прогару высоковольтной изоляции и
выходу из строя системы зажигания.
По той же причине не допускается производить запуск
двигателя с помощью искрового зазора между проводом
высокого напряжения и центральной клеммой датчика-рас-
пределителя зажигания. Кроме того, категорически запре-
щается производить профилактические работы с датчиком-
распределителем при включенном зажигании.
При техническом обслуживании автомобиля про-
верьте надежность соединений проводов высокого напря-
жения с датчиком-распределителем зажигания, катушкой
и свечами зажигания.
Не допускается отсоединять провода от клемм акку-
муляторной батареи при работающем двигателе, так как
это может привести к повреждению коммутатора.
Бесконтактный датчик.
Работоспособность бесконтактного датчика, располо-
женного в датчике-распределителе зажигания, проверьте
индикатором, собранным по схеме, приведенной на
рис. 240. В индикаторе использованы резисторы типа
МЯТ, 1 Вт; конденсаторы С1 типа КЛС1 и С2 типа К53-
14. В качестве индикаторной лампы HL1 взята автомо-
бильная лампа А12, 3 Вт. Вместо транзистора КТ816Б
можно применить транзистор типа КТ814Б. Провода ин-
дикатора припаиваются в трехклеммовой колодке III 1 та-
кого же типа, какая присоединяется на автомобиле к
датчику-распределителю зажигания.
Для проверки бесконтактного датчика подключите ин-
дикатор к датчику-распределителю зажигания вместо
жгута проводов системы зажигания и проворачивайте ко-
ленчатый вал двигателя стартером или специальным
ключом за болт на коленчатом валу. Если при вращении
коленчатого вала лампа HL1 мигает, то бесконтактный
датчик исправен.
Исправность бесконтактного датчика можно прове-
рить также на стенде. Порядок этой проверки описан в
инструкции по стенду. Этот метод более точен, так как
позволяет проверить по вольтметру величину импульсов
напряжения, выдаваемых датчиком.
158
Рис. 240. Схема индикатора для проверки работоспособности бес-
контактного датчика в датчике-распределителе зажигания
Коммутатор.
Работоспособность коммутатора также может быть
проверена с помощью лампы типа А12, 3 Вт. Для про-
верки отсоедините от катушки зажигания коричневый
провод с красными полосками, идущий от клеммы «I»
коммутатора, и подключите наконечник провода к кон-
трольной лампе. Другой вывод лампы подключите к
клемме «+Б» катушки зажигания и проворачивайте дви-
гатель стартером. Если при вращении коленчатого вала
двигателя лампа мигает, то коммутатор выдает импульсы
тока на катушку зажигания.
Описанный метод позволяет только грубо оценить ра-
ботоспособность коммутатора — выдает он импульсы то-
ка или нет. Параметры импульсов (величину и длитель-
ность, форму) проверить этим методом нельзя. А они
могут серьезно влиять на работу двигателя, особенно при
высокой частоте вращения коленчатого вала. 'Поэтому
более точной является описанная ниже проверка ком-
мутатора на стенде с помощью осциллографа и генера-
тора прямоугольных импульсов.
Катушка зажигания и провода высокого напряжения.
Работоспособность этих элементов проверьте при по-
мощи высоковольтного разрядника. Простейший разряд-
ник состоит из двух заостренных металлических стерж-
ней, зазор между которыми можно регулировать. Стер-
жни закрепите на пластине из электроизоляционного ма-
териала (пластмасса или керамика).
Для проверки катушки зажигания отключите цент-
ральный провод высокого напряжения от датчика-рас-
пределителя зажигания и присоедините его к электроду
разрядника. Второй вывод разрядника подключают к
корпусу автомобиля и устанавливают воздушный зазор
между электродами разрядника 7—10 мм. Если при вра-
щении двигателя стартером между электродами разряд-
ника наблюдается бесперебойное ценообразование, то
катушка зажигания и центральный провод высокого на-
пряжения исправны.
Подключив к датчику-распределителю зажигания
центральный провод и присоединяя к разряднику по-
очередно провода, идущие к свечам зажигания, ана-
логично проверьте работоспособность этих проводов.
Возможными причинами перебоев в искрообразовании
могут быть трещины или прогары в крышке или роторе
датчика-распределителя зажигания или загрязнены их
поверхности. Убедиться в наличии этого дефекта мож-
но, заменив датчик-распределитель зажигания заведо-
мо исправным.
Выключатель зажигания.
Проверяется работа противоугонного устройства и
правильность замыкания контактов при различных по-
ложениях ключа (табл. 13). В таблице указано замыкание
контактов для выключателя с контактной частью, при-
менявшейся до 1986 г. С. 1986 г. устанавливается кон-
тактная часть, у которой вместо контактов 15/1 и 15/2
имеется один общий контакт 15, замыкающийся с кон-
тактом 30/1, и отсутствует контакт Р. Напряжение от
аккумуляторной батареи и генератора подводится к кон-
тактам 30 и 30/1. Свободный штекер INT предназначен
для подключения радиоприемника.
Таблица 13
Положение ключа	Контакты под напряжением	Включаемые цепи
0 (Выключено)	30 и 30/1	—
III (Стоянка)	30—INT	Наружное освещение, стеклоочи- ститель и омыватель ветрового стекла, очистители и омыватель Фар
	30/1-Р	—
I (Зажигание)	30—INT	Наружное освещение, стеклоочи- ститель и омыватель ветрового стекла, очистители и омыватель Фар
	30/1—15/1	Система зажигания, возбуждение генератора, контрольные прибо- ры, сигнализация поворота, сис- тема управления пневмоклапа- ном карбюратора
	30—15/2	Отопитель, обогрев заднего стек- ла, свет заднего хода
II (Стартер)	30—INT	См. раздел «Зажигание»
	30/1—15/1	То же
	30—50	Стартер
Запорный стержень противоугонного устройства вы-
двигается после поворота ключа из положения «Стоянка»
в положение «Выключено». При установке контактной
части в корпус выключателя ее расположите так, чтобы
штекеры 15 и 30 находились со стороны запорного стер-
жня, при этом широкий выступ контактной части войдет
в широкий паз корпуса выключателя.
Проверка элементов для подавления радиопомех,
К этим элементам относятся провода высокого на-
пряжения с распределенным по длине сопротивлением
2000±200 Ом/м и помехоподавительный резистор в ро-
торе распределителя зажигания сопротивлением 5000—
6000 Ом. Исправность этих элементов проверьте оммет-
ром. Кроме того, на генераторе устанавливается помехо-
подавительный конденсатор, проверка которого описана в
разделе «Генератор». В бесконтактной системе зажигания
могут быть установлены провода высокого напряжения
типа ПВППВ-40 (синего цвета) с распределенным со-
противлением (2550±270) Ом/м или провода ПВВП-8
(красного цвета) с сопротивлением (2000±200) Ом/м, а
также свечи зажигания FE65PR или FE65CPR с поме-
хоподавительным резистором величиной 4—10 кОм.
ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ
СИГНАЛИЗАЦИЯ
Фары
На автомобилях ВАЗ-2105, -2104 применяются пря-
моугольные фары, объединенные с указателями поворота
в один узел — блок-фару. В нижней части оптического
элемента фары находится и лампа габаритного света.
Схема включения фар автомобилей ВАЗ-2105 и -2104
показана на рис. 241. Ближний и дальний свет фар вклю-
чается с помощью вспомогательных реле Р5 и Р6, рас-
положенных в монтажном блоке 2. Управляющее напря-
жение на обмотки реле подается от переключателя 4 фар
(расположенного на рулевой колонке), если полностью
нажата клавиша переключателя 5 наружного освещения.
Предусмотрена возможность сигнализации дальним
светом фар при оттягивании на себя рычага переклю-
чателя света фар. В этом случае напряжение к переклю-
чателю 4 подается непосредственно от клеммы INT вы-
ключателя зажигания.
На части автомобилей устанавливается гидрокоррек-
тор фар. Он служит для корректировки угла наклона све-
та фар в зависимости от нагрузки на автомобиль. Гид-
рокорректор состоит из главного цилиндра, закреплен-
ного на панели приборов, исполнительных цилиндров,
установленных на блок-фарах, и соединительных трубок.
В цилиндрах и трубках находится специальная жидкость,
не замерзающая при низких температурах.
Наружное освещение.
Схема включения на автомобилях ВАЗ-2105, -2104 по-
казана на рис. 242. Габаритный свет, фонари 10 осве-
щения номерного знака и подкапотная лампа 2 вклю-
чаются двухпозиционным клавишным выключателем 6
наружного освещения (одновременно подается напряже-
ние и на переключатель света фар). С 1988 г. на авто-
мобилях может быть установлен трехпозиционный пере-
ключатель наружного освещения. В этом случае в сред-
нем положении клавиши включается только наружное
освещение, а при полностью нажатой клавише подается
напряжение еще и на переключатель света фар.
В задних фонарях дополнительно к лампам габарит-
ного света (мощностью 4 Вт) имеются еще лампы про-
тивотуманного света (мощностью 21 Вт). Их можно
включить выключателем 6 (см. рис. 241) в условиях пло-
хой видимости. С 1988 г. напряжение к выключателю 6
подается не от предохранителя №17 монтажного блока,
а от переключателя наружного освещения через отдель-
Рис. 241. Схема включения фар  противотуманного света на ВАЗ-2105:
1—лампы фар; 2 — монтажный блок; 3— выключатель зяжигвиня; 4 — переключатель света фар; 5—выключатель наружного мытмт; 6— выключа-
тель противотуманного света в задних фонарях; 7—контрольная лампа противотуманного света; 8 — лампа противотуманного света в задних фонарях; 9 —
контрольная лампа дальнего света фар; Р5 — реле включения дальнего света фар; Р6 — реле включения ближнего света фар
159
Рис. 242. Схема включения наружного освещения на автомобиле ВАЗ-2105:
1 — лампы габаритного света в фарах; 2 — подкапотная лампа; 3 — моигажны! блок; 4 — выключатель зажигания; 5 — выключатель освещения прибо-
ров; 6 — выключатель наружного освещения; 7—контрольная лампа наружного освещения, расположенная в спидометре; 8 — лампа освещения прибора;
9 — лампы габаритного света в задних фонарях; 10 — фонари освещения номерного знака
Рис. 243. Схема системы аварийной сигнализации и указателей поворота на автомобиле ВАЗ-2105:
1 — лампы указателей поворота в блок-фарах; 2 — боковые указатели поворота; 3 — монтажный блок; 4 — шиюипл зажигания; 5 — выключатель
аварийной сигнализации; 6 — реле-прерыватель аварийной сигнализации н указателей поворота; 7—лампы указателей поворота, расположенные в задних
фонарях; 8 — контрольная лампа указателей поворота, расположенная в спидометре; 9 — переключатель указателен поворота
ный предохранитель, расположенный в проводах радом
с переключателем противотуманного света.
Указатели поворота и аварийная сигнализация.
Схема включения на автомобилях ВАЗ-2105 и -2104
показана на рис. 243. Указатели поворота правого или
левого борта включаются переключателем 9. В режиме
аварийной сигнализации выключателем 5 включаются
все указатели поворота. Мигание ламп обеспечивается
реле-прерывателем 6.
До 1985 г. применялся реле-прерыватель типа 23.3747,
собранный на интегральных микросхемах. С 1985 г. ус-
танавливается реле-прерываТель 231.3747, изготовленный
на дискретных элементах. Характеристики обоих реле-
прерывателей одинаковы.
Внешнее отличие состоит в отсутствии штекера 5 у
реле-прерывателя 231.3747. Поэтому не нужен коричне-
вый провод, соединяющий штекер 5 реле-прерывателя
со штекером 6 выключателя 5 аварийной сигнализации.
Возможные неисправности освещения и световой сиг-
нализации приведены ниже.
Возможные неисправности освещения
Причины неисправностей	Способы устранения
Не горят отдельные лампы фар или фонарей	
Перегорели нити ламп	Замените лампы
Перегорел предохранитель	Проверьте, замените соответст- вующий предохранитель
Продолжение
Причины неисправностей	Способы устранения
Повреждены провода, окисле- ны их наконечники или ослабли соединения проводов Не работает выключатель Не работает вспомогательное реле включения (если оно име- ется)	Проверьте, замените повреж- денные провода, зачистите на- конечники Замените неисправный выклю- чатель Проверьте, зачистите контакты реле, отрегулируйте реле или за- мените
Не фиксируются или не переключаются рычаги переключателя указателей поворота и света фар	
Заедание шариков фиксаторов рычагов, разрушение гнезд фиксаторов	Замените трехрычажный пере- ключатель
Не работает лампа сигнализации поворота	
Перегорела нить лампы Неисправен реле-прерыватель указателей поворота и аварий- ной сигнализации	Замените лампу Замените реле-прерыватель
Лампа сигнализации поворота не мигает или мигает с удвоенной частотой	
Перегорела лампа переднего или заднего указателя поворота Неисправность реле-прерыва- теля указателей поворота и ава- рийной сигнализации	Замените лампу Замените реле-прерыватель
160
Регулировка и ремонт приборов освещения и
световой сигнализации
Регулировка света фар.
Осуществляется вращением винтов 1 и 5 (рис. 244),
которые поворачивают оптический элемент в вертикаль-
ной и горизонтальной плоскостях. Удобнее всего регу-
лировать фары с помощью передвижных оптических при-
боров. Если их нет, то регулировку можно проводить с
помощью экрана.
Рис. 244. Вид на блок-фару из отсека двигателя:
1 — винт регулировки пучка света в горизонтальном направлении; 2 — ко-
жух фары; 3 — штепсельная розетка; 4 — установочный винт; 5 — винт ре-
гулировки пучка света в вертикальном направлении
Полностью заправленный и снаряженный автомобиль
с нагрузкой 75 кгс на сиденье водителя установите на
ровной горизонтальной площадке в 5 м от гладкой стены
или какого-либо экрана (щит размером около 2x1 м) так,
чтобы ось автомобиля была ему перпендикулярна. Перед
разметкой экрана убедитесь, что давление воздуха в ши-
нах нормальное, а затем качните автомобиль сбоку, что-
бы установились пружины подвесок.
Вычертите на экране (рис. 245) вертикальные линии:
осевую О и линии А и В, проходящие через точки Е,
соответствующие центрам фар. Эти линии должны быть
Рис. 245. Схема регулировки света фар
симметричны относительно осевой линии автомобиля.
На высоте, соответствующей расстоянию центров фар от
пола, проведите линию 1, а ниже ее на 75 мм линию
2 центров световых пятен.
Установите ручку гидрокорректора фар на панели
приборов в нулевое положение (левое крайнее). Если ав-
томобиль без гидрокорректора фар, то поверните уста-
новочный винт 4 (см. рис. 244) в крайнее левое поло-
жение.
Включите ближний свет фар. Последовательно, сна-
чала для правой фары (левая закрывается куском картона
или темной ткани, либо отключается), а затем для левой
(правая закрыта) отрегулируйте винтами 1 и 5 световые
пучки фар. У правильно отрегулированных фар верхняя
граница световых пятен должна совпадать с линией 2
6 Зак. 17677
(см. рис. 245), а точки пересечения горизонтального и на-
клонного участков световых пятен — с линиями А и В.
Гидрокорректор фар.
Если увеличился угол наклона фар и регулировочным
винтом на блок-фаре не удается привести его в норму,
то проверьте, нет ли течи жидкости из цилиндров или
трубок гидрокорректора. Снимите исполнительные ци-
линдры с блок-фар и проверьте рабочий ход штоков,
который должен быть (11±0,5) мм.
Конструкция гидрокорректора неразборная, и в случае
повреждения он заменяется целиком в сборе с цилин-
драми и трубками. Для замены отсоедините хомуты тру-
бок от скоб крепления проводов. Снимите ручку с глав-
ного цилиндра и отверните гайку его крепления к панели
приборов. Отсоедините исполнительные цилиндры от
блок-фар и протолкните их с уплотнителем в салон ав-
томобиля. Новый гидрокорректор установите, действуя
в обратном порядке.
Трехрычажный переключатель.
Переключатель крепится хомутом на кронштейне вала
рулевого управления. Снятие переключателя выполните
в следующем порядке. Снимите рулевое колесо, а затем
две половины облицовочного кожуха вала рулевого уп-
равления. Снимите щиток приборов и отсоедините про-
вода переключателя от пучка проводов автомобиля.
Ослабьте хомут крепления и снимите переключатель. Ус-
тановите переключатель, действуя в обратном порядке.
Реле включения фар.
Для включения фар применяются реле типа 112.3747
или 113.3747, установленные в монтажном блоке. У реле
112.3747 имеется два неподвижных контакта, один из ко-
торых в исходном состоянии замкнут с контактом якоря.
У реле 113.3747 только один неподвижный контакт, за-
мыкающийся с контактом якоря при включении реле.
Характеристики обоих типов реле одинаковы. Напряже-
ние включения реле при температуре (23±5)°С составляет
не более 8 В, а сопротивление обмотки — (85±8,5) Ом.
Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сиг-
нализации.
Реле-прерыватель устанавливается под щитком при-
боров на болте, приваренном к стенке коробки возду-
хопритока. Реле-прерыватели 23.3747 и 231.3747 должны
обеспечивать мигание ламп указателей поворота с час-
тотой 90±30 циклов в минуту при окружающей темпе-
ратуре от —40 до +65°С и напряжении от 10,8 до 15 В.
Если перегорит одна из ламп указателей поворота, то
реле-прерыватель 231.3747 должен удваивать частоту ми-
гания контрольной лампы указателей поворота. Реле-
прерыватель 23.3747 в этом случае создает постоянное
горение контрольной лампы, без мигания.
ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ
На автомобилях ВАЗ-2105 и -2104 устанавливаются
два звуковых сигнала: один (С-304) низкого тона и дру-
гой (С-305) высокого. Это сигналы шумового типа, со-
здающие звук сравнительно широкого диапазона частот.
Схема выключения звуковых сигналов показана на
рис. 246. Сигналы включаются без применения вспомо-
гательного реле в монтажном блоке и на месте реле ста-
вится перемычка 3 между контактами «85» и «87».
Если уменьшится сила звучания сигнала и появится
хрип, отрегулируйте сигнал поворотом винта на его кор-
пусе в ту или иную сторону, до получения громкого и
чистого звука. Если регулировка не устраняет хрипа или
сигнал работает прерывисто, то разберите сигнал и за-
чистие контакты прерывателя. При сборке сигнала ус-
тановите прежнюю прокладку между мембраной и кор-
пусом сигнала, чтобы не нарушить зазор между сердеч-
161
Рис. 246. Схема включения звуковых сигналов ня автомобиле
ВАЗ-2105:
7 — звуковые сигналы; 2 — монтажный блок; 3 — контактная перемычка
на месте установки реле РЗ; 4 — шлхючкпль звуковых сигналов
ником и якорем. Этот зазор для сигналов С-304 и С-305
составляет (0,4±0,05) мм.
Если сигнал не включается, то проверьте надежность
соединения проводов, состояние контактов выключателя
в монтажном блоке. При необходимости зачистите кон-
такты.
ОЧИСТИТЕЛИ СТЕКОЛ
Очиститель ветрового стекла
Особенности устройства.
Схема включения очистителя (рис. 247) одинакова для
автомобилей ВАЗ-2105, -2104. В зависимости от поло-
жения рычага переключателя 5 возможны два режима
работы очистителя: постоянный и прерывистый, который
обеспечивается с помощью реле-прерывателя 6 типа РС-
514. Рычагом переключателя 5 (если потянуть его на се-
бя) включается также электродвигатель 1 омывателя вет-
рового стекла.
Очиститель состоит из электропривода (электродвига-
теля с редуктором) типа МЭ-241 и рычажной системы.
Электродвигатель электропривода с возбуждением от по-
стоянных магнитов, двухщеточный. Для защиты элект-
родвигателя от перегрузок или примерзании щеток к
стеклу или большом сопротивлении их движению с 1985
г. в очистителе устанавливается термобиметеллический
предохранитель многоразового действия.
Основные данные для проверки электропривода:
Частота вращения вала электропривода*
при моменте нагрузки
0,1 кгс • м, мин"1................ 50
Потребляемая сила тока* при моменте
0,1 кгс • м, А, не более......... 2,8
Пусковой момент на валу электроприво-
да*, кгс • м, не менее........... 1,2
Возможные неисправности очистителя ветрового стек-
ла, их причины и способы устранения приведены ниже.
Возможные неисправности очистителя ветрового
стекла
Причины неисправностей	Способы устранения
Очиститель не работает, предо: Повреждение проводов питания очистителя, окисление их нако- нечников Повреждение переключателя очистителя Зависание щеток электродвига- теля, сильное загрязнение кол- лектора Очиститель не работает, пред Дефорация тяг очистителя и за- девание их за детали кузова Примерзание щеток к стеклу Попадание постороннего пред- мета в механизм очистителя Очиститель не включаете Повреждение переключателя очистителя Повреждение реле очистителя Очиститель не останавливл Повреждение реле очистителя Неразмыкание контактов ко- нечного выключателя кулач- ком шестерни редуктора Загрязнение контактов конеч- ного выключателя Очиститель работает Поломка зубьев шестерни ре- дуктора Слабое крепление кривошипа на оси шестерни редуктора	фанитель в нем не срабатывает Поврежденные провода замени- те, зачистите наконечники Замените переключатель Устранив зависание щеток, за- чистите коллектор охранитель в нем срабатывает Выправьте тяги или замените очиститель Отделите щетки от стекла Извлеките предмет и проверьте механизм ж в прерывистом режиме Замените переключатель Замените реле ется в прерывистом режиме Замените реле Подогните пружинную пласти- ну или стойки с контактами вы- ключателя Зачистите контакты выключате- ля ', щетки не движутся Замените шестерню Затяните гайку крепления кри- вошипа, установив его в конеч- ном положении
Снятие и установка очистителя
Ремонт очистителя заключается в основном в правке
деформированных тяг и рычагов рычажной системы или
замене их новыми. Неисправный электропривод реко-
мендуется заменять новым. Из ремонтных работ допу-
скается только замена шестерни редуктора и зачистка
коллектора.
* При напряжении 14 В и температуре (25±10)°С.
Рис. 247. Схема включения очистителя и омывателя ветрового стекла:
1 — электродвигатель омывателя ветрового стекла; 2 — электродвигатель очистителя; 3 — монтажный блок; 4 — выключатель зажигания; 5 —
тель очистителя; 6 — реле-прерыватель очистителя
162
7
Рис. 248. Детали электропривода очистителя ветрового стекла:
1 — крышка; 2 — панель; 3 — шестерня редуктора; 4 — стальная шайба; 5 — текстолитовая шайба; 6 — сухарь; 7—корпус; 8 — якорь; 9 — кривошин;
10 — стопорное кольцо; П — защитный колпачок; 12 — пружинная шайба; 13 — уплотнительное кольцо; 14 — регулировочная шайба; 15 — подпятник;
16 — крышка электродвигателя
Снимается очиститель с моторного отсека в следую-
щем порядке. Снимите щетки с рычагами, отсоедините
провода от аккумуляторной батареи и очистителя; от-
верните гайки осей рычагов и кронштейна электропри-
вода и снимите электропривод вместе с рычажной сис-
темой. На верстаке снимите электропривод с кронштейна
и отсоединяют тяги.
Устанавливайте очиститель в обратной последователь-
ности.
Ремонт электропривода очистителя.
Для разборки электропривода отверните винты креп-
ления крышки 1 (рис. 248) и снимите ее вместе с па-
нелью 2. Затем отверните винты крепления крышки 16
к корпусу 7 электродвигателя и разъедините их. Выньте
якорь 8 электродвигателя. Чтобы снять шестерню 3 ре-
дуктора, отверните гайку крепления кривошипа 9, сни-
мите стопорное кольцо 10 с оси и выньте из корпуса
ось с шестерней 3 и шайбами 4 и 5.
После разборки продуйте внутренние полости элект-
родвигателя сжатым воздухом для удаления отложений
угольной пыли и проверьте состояние щеток и коллек-
тора. Щетки должны свободно, без заеданий переме-
щаться в щеткодержателях, а пружины должны надежно
прижимать щетки к коллектору. Щеткодержатели зачи-
стите шлифовальной шкуркой зернистостью 10-М40, а
затем протрите чистой тряпкой, слегка смоченной тех-
ническим вазелином. Если коллектор сильно обгорел или
изношен, то якорь замените новым. Проверьте, нет ли
следов заедания на шейках вала якоря. При необходи-
мости зачистите их такой же шлифовальной шкуркой.
При сборке отводите щетки от коллектора, чтобы не
поломать их и не повредить их кромок, а якорь в корпус
вставляйте с особой осторожностью, избегая ударов о
полюса, чтобы не разбить их.
После сборки, для центровки подшипников, рекомен-
дуется постучать по корпусу электродвигателя деревян-
ным молотком, а затем проверить электропривод на
стенде.
Проверка реле-прерывателя очистителя.
Реле-прерыватель должен обеспечивать включение
электропривода очистителя с частотой 9—17 циклов в
минуту в диапазоне температур от —20 до +50°С и при
напряжении 10 В. В начальный момент включения очи-
стителя на прерывистую работу (пока еще не нагрелась
биметаллическая пластина прерывателя) щетки могут
сделать до четырех непрерывных двойных ходов.
Очиститель фар
На части автомобилей могут быть установлены очи-
стители фар вместе с электронасосом и трубками омы-
163
Рис. 249. Схема включения очистителей и омывателя фар:
1 — электродвигатели очистителей фар; 2 — злекфцрюкпль омыватели фар; 3 — монтажный блок; 4 — выключатель зажигании; 5 — иавючкпа омы-
вателя фар в трехрычажном переключателе (одновременно является выключателем омывателя ветрового стекла); Р2 — реле включения очистителей и омы-
вателя фар
вателя фар. Схема включения очистителей фар показана
на рис. 249. Они включаются правым рычагом трехры-
чажного выключателя 5 одновременно с очистителем вет-
рового стекла. Но включение очистителей фар возможно
только в том случае, когда на вывод «86» реле Р2 по-
дается напряжение с предохранителей №12 и 16, т. е.
при включенном ближнем или дальнем свете фар (см.
рис. 241). Одновременно с очистителями фар включается
и электродвигатель 2 насоса омывателя фар. Реле Р2 ус-
танавливается типа 112.3747.
Электродвигатель очистителя фар вместе с редуктором
находится в одном корпусе, образуя в сборе электро-
привод. В электроприводе имеется термобиметалличе-
ский предохранитель многоразового действия для защиты
электродвигателя от перегрузок. Конструкция электро-
привода очистителя неразборная, и в случае неисправ-
ности он заменяется новым. Основные данные для про-
верки электропривода очистителя (при напряжении 12 В
и температуре 25°С):
Число двойных ходов вала в минуту при
моменте 0,1 кгс • м............ 50±5
Потребляемая сила тока при моменте
0,1 кгс • м, А, не более....... 1,5
Очиститель заднего стекла
На части автомобилей ВАЗ-2104 может быть установлен
очиститель заднего стекла вместе с электронасосом, бачком
и трубками омывателя заднего стекла. Схема включения
очистителя и омывателя заднего стекла показана на рис.
223. Очиститель и омыватель включаются клавишным вы-
ключателем 5. В среднем положении клавиши выключателя
включен только очиститель, а при полностью нажатой кла-
више включается еще и омыватель.
В электроприводе имеется термобиметаллический пре-
дохранитель многоразового действия для защиты от пе-
регрузок. Конструкция электропривода допускает его
разборку для устранения мелких неисправностей (зачи-
стка коллектора и т. д.). Методы разборки и сборки ана-
логичны описанным ранее для электропривода очисти-
теля ветрового стекла.
При нагрузке электропривода моментом 0,05 кгс*м,
напряжении питания 14 В и окружающей температуре
(25±10)°С число двойных ходов вала электропривода дол-
жно быть (50±5) в минуту, а потребляемая сила тока —
не более 2 А.
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ВЕНТИЛЯТОРОВ
Отопитель
Для привода вентилятора отопителя применяется
электродвигатель типа МЭ-255 постоянного тока, с воз-
164
буждением от постоянных магнитов. По конструкции он
унифицирован с электродвигателем очистителя ветрового
стекла. Основные данные для проверки элеткродвигателя:
Номинальная мощность, Вт.........	20
Частота вращения вала якоря с крыльчат-
кой при номинальной мощно-
сти, мин"1........................ 3000±	150
Потребляемая сила тока при номиналь-
ной мощности, А................. 4,5
Схема включения электродвигателя вентилятора ото-
пителя одинакова на автомобилях ВАЗ-2105, -2104. Она
показана на рис. 250. Электродвигатель 5 включается
Рис. 250. Схема включения электродвигателя отопителя:
7 — монтажный блок; 2 — включатель зажигания; 3 —
электродвигателя отопителя; 4—дополнительный резистор; 5—электро-
двигатель отопителя
клавишным трехпозиционным переключателем 3. В сред-
нем положении клавиши переключателя питание на
электродвигатель подается через дополнительный рези-
стор 4 и электродвигатель вращается с уменьшенной ча-
стотой— 2200 мин"1. При полностью нажатой клавише
на электродвигатель подается полное напряжение пита-
ния и он вращается с максимальной частотой. Резистор
4 крепится двумя пружинными шайбами в кожухе вен-
тилятора отопителя. Величина сопротивления резистора
1,5 Ом при 20°С.
Неисправный электродвигатель замените. Единствен-
но возможный ремонт—это зачистка коллектора. Для
разборки электродвигателя отверните винты крепления
крышки и снимите ее. Затем снимите с вала якоря сто-
порную шайбу и выньте якорь из корпуса. Проверка тех-
нического состояния электродвигателя и его неисправ-
ности аналогичны описанным выше для электродвига-
теля очистителя ветрового стекла. Сборка электродвига-
теля— в обратном порядке.
КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Особенности устройства
На автомобилях ВАЗ-2105 и -2104 все контрольные
приборы размещены на щитке приборов. Там находятся
спидометр, комбинация приборов с указателем темпера-
туры охлаждающей жидкости и указателем уровня топ-
лива, вольтметр и блок контрольных ламп.
Возможные неисправности контрольных приборов, их
причины и способы устранения даны ниже.
Возможные неисправности контрольных приборов
Причины неисправностей	Способы устранения
Не работает указатель температуры или уровня топлива	
Повреждение прибора Неисправность датчика прибора Повреждены провода или окис- лились их наконечники	Замените прибор Замените датчик Проверьте провода, восстанови- те соединения
Стрелка указателя уровня топлива возвращается к началу шка- лы при полной заправке бака	
Неправильная установка огра- ничителя хода поплавка (токо- съемник выходит за пределы об- мотки резистора)	Подогните ограничитель на 1— 2 мин вниз
Стрелка указателя уровня топлива передвигается скачкообразно и часто падает к началу шкалы	
Слабое касание резистора дат- чика токосъемником Обрыв обмотки резистора дат- чика	Подогните токосъемник Замените датчик
Постоянно горит контрольная лампа резерва топлива	
Замыкание гибкой шины с трубкой забора топлива Замыкание провода датчика на массу	Проверьте, устраните замыка- ние Устраните замыкание
Не работают какие-либо контрольные лампы	
Перегорание лампы Неисправность датчика лампы Обрыв в проводах, окисление наконечников проводов Недостаточный прижим кон- тактов патрона лампы к печат- ной плате	Замените лампу Замените датчик Замените поврежденные прово- да, зачистите наконечники Подогните контакты патрона лампы или замените его
Не мигает контрольная лампа стояночного тормоза при его вклю- чении (горит постоянно)	
Обрыв в обмотке реле-прерыва- теля	Замените реле-прерыватель
Не работает спидометр	
Ослабление гаек крепления на- конечников гибкого вала на спидометре или на его приводе Обрыв гибкого вала привода спидометра Повреждение механизма спидо- метра	Подтяните гайки Замените гибкий вал Замените спидометр
Шум гибкого вала привода спидометра	
Деформация оболочки гибкого вала (вмятины, перегибы и т. п.) Монтаж гибкого вала выполнен с радиусом изгиба менее 100 мм	Замените гибкий вал Проверьте и исправьте монтаж гибкого вала
Ремонт контрольных приборов
Ремонт контрольных приборов и датчиков заключа-
ется в замене перегоревших ламп и неисправных при-
боров и датчиков.
Снятие щитка приборов
На автомобилях ВАЗ-2105, -2104 для снятая щитка
приборов выньте отверткой заглушки двух винтов креп-
ления щитка, расположенных по краям щитка между вы-
ключателями. Затем отверните винты, снимите щиток и
отсоедините от него провода и гибкий вал привода спи-
дометра. Устанавливая щиток приборов, действуют в об-
ратном порядке.
< Методика поиска неисправностей приборов
Указатель температуры охлаждающей
жидкости.
Если стрелка указателя постоянно находится в начале
шкалы, то при включенном зажигании отсоедините про-
вод от датчика указателя и соедините наконечник про-
вода с корпусом.
Если стрелка отклонится, то неисправен датчик и его
необходимо заменить. Если стрелка не отклоняется, сни-
мите щиток приборов и при включенном зажигании со-
едините с корпусом штекер комбинации приборов, к ко-
торому подходит зеленый провод с белой полоской. От-
клонение стрелки в этом случае укажет на исправность
прибора и на повреждение провода, соединяющего дат-
чик с комбинацией приборов.
Если стрелка указателя постоянно находится в крас-
ной зоне, то при включенном зажигании отсоедините
провод от датчика. При неисправном датчике стрелка
должна вернуться в начало шкалы. Если стрелка остается
в красной зоне, то или провод имеет замыкание с кор-
пусом, или поврежден прибор. Исправность прибора
проверьте, отсоединив зеленый провод с белой полоской
от комбинации приборов. При включенном зажигании
стрелка должна вернуться в начало шкалы.
Указатель уровня топлива.
Методика проверки аналогична описанной выше. При
этом надо иметь в виду, что к штекеру «W» датчика
указателя присоединяется провод, идущий к контрольной
лампе резерва топлива, а к штекеру «Т» — провод, иду-
щий к самому указателю.
Если стрелка указателя постоянно находится в начале
шкалы и не отклоняется после замыкания с корпусом
наконечника провода, отсоединенного от штекера «Т»
датчика, то проверьте прибор. Для этого снимите щиток
приборов и при включенном зажигании соедините с кор-
пусом штекер, к которому подходит розовый провод с
красной полоской. При исправном приборе стрелка дол-
жна отклониться.
Реле-прерыватель контрольной лампы
стояночного тормоза.
Реле-прерыватель устанавливается за щитком прибо-
ров и служит для получения прерывистого горения кон-
трольной лампы стояночного тормоза. Количество цик-
лов в минуту включения и выключения реле-прерывателя
РС-492 при напряжении от 10,8 до 15 В и температуре
от —40 до +40°С должно быть в пределах 60—120, со-
противление обмотки прерывателя 26 Ом.
Более детально проверка приборов и их датчиков про-
водится на стенде.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ПНЕВМОКЛАПАНОМ КАРБЮРАТОРА
Система служит для отключения и включения пнев-
моклапана карбюратора (перекрытия подачи разрежения
к экономайзеру принудительного холостого хода) на при-
нудительном холостом ходу. Основным узлом системы
является электронный блок управления (рис. 251) типа
25.3761. Он отключает пневмоклапан 4 при увеличении
частоты вращения коленчатого вала двигателя выше
165
Рис. 251. Схема системы управления пневмоклапаном карбюрато-
ра:
1 — блок управления пневмокляпаном; 2 — катушка зажигания; 3 — микро-
переключатель в карбюраторе; 4 — пневмоклапан; 5 — монтажный блок;
о — выключатель зажигания
1600 мин-1 и включает пневмоклапан при снижении ча-
стоты вращения ниже 1200 мин"1. Управляющие импуль-
сы (пропорциональные частоте вращения коленчатого
вала) подаются на блок с конца первичной обмотки ка-
тушки зажигания.
Блок управления может отключать пневмоклапан
только в том случае, если разомкнуты контакты микро-
переключателя 3 карбюратора, т. е. если не нажата педаль
управления дроссельными заслонками карбюратора. Если
нажать на педаль, то пневмоклапан отключаться не будет
или включится, если был отключен.
Перед проверкой блока управления необходимо убе-
диться в правильности подключения к нему проводов.
Работоспособность блока проверьте с помощью вольт-
метра (с пределами измерения 0—15 В) в следующем
порядке.
Отсоедините провода от микропереключателя, уста-
новленного на карбюраторе. Подключите к блоку управ-
ления вольтметр 2 (рис. 252) с помощью специального
Рис. 252. Схема включения переходного разъема для проверки бло-
ка управления:
1 — блок управления; 2 — вольтметр, включенный в переходный разъем;
3 — пневмоклапан; 4 — катушка зажигания; 5 — вид на штепсельный
разъем блока управления
переходного разъема. Запустите двигатель и, постепенно
увеличивая частоту вращения, следите за показаниями
вольтметра: после пуска двигателя он должен показывать
напряжение не менее 10 В, а в момент отключения
пневмоклапана — скачкообразное снижение напряжения
до величины не более 1,5 В. После отключения пнев-
моклапана постепенно снижают частоту вращения до
включения пневмоклапана. При этом вольтметр должен
показать скачкообразное увеличение напряжения не ме-
нее чем до 10 В.
Допускается проверять работоспособность блока уп-
равления без вольтметра и переходного разъема по ха-
рактерному звуку клапана при отключении и включении.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ
КАРБЮРАТОРА
Если на двигателе установлен карбюратор 21053—
1107010 или 21051-1107010, то вместо блока управления
25.3761 пневмоклапаном устанавливается блок управле-
ния 501.3761 электромагнитным запорным клапаном си-
стемы холостого хода карбюратора.
Новый блок управления подключается с помощью не-
большого дополнительного жгута к той же колодке про-
водов левого брызговика, которая подключалась к блоку
управления пневмоклапаном. С концевым выключателем
карбюратора блок управления соединяется напрямую,
минуя монтажный блок. Концевой выключатель карбю-
ратора замыкается на корпус при отпущенной педали
акселератора. Адреса выводных клемм блока управления
501.3761 указаны в табл. 14.
Таблица 14
№ клеммы	Цвет провода	Адрес
1	К	К клемме катушки зажигания
2	Ч	На корпус
3	2	—
4	О	+12 В
5	БЧ	Концевой выключатель карбюрато- ра
6	СП	Электромагнитный клапан карбю- ратора
7	—	—
Блок управления 501.3761 должен отключать клапан
при частоте вращения коленчатого вала 1900 мин"1 и
включать при 1700 мин"1. При нажатой педали акселе-
ратора, т. е. когда концевой выключатель карбюратора
не замкнут на корпус, клапан отключаться не должен.
Проверьте блок управления в следующем порядке.
Отсоедините провод от концевого выключателя кар-
бюратора и замкните наконечник этого провода с кор-
пусом. Подключите к блоку управления вольтметр с по-
мощью переходного разъема. Запустите двигатель и, по-
степенно увеличивая частоту вращения, следите за по-
казаниями вольтметра: после пуска двигателя он должен
показывать напряжение не менее 10 В, а в момент от-
ключения клапана —скачкообразное снижение напряже-
ния до 0,5 В (не более).
Установите частоту вращения коленчатого вала в пре-
делах 2200—2300 мин"1, отсоедините от корпуса нако-
нечник провода, идущего к концевому выключателю кар-
бюратора, а затем снова соедините его с корпусом. При
отсоединении провода от корпуса клапан должен вклю-
чаться, а при соединении с корпусом—отключаться.
После отключения клапана постепенно снижайте частоту
вращения до включения клапана. Вольтметр должен по-
казать при этом скачкообразное увеличение напряжения
не менее чем 10 В.
166
Деталировка электрооборудования
2121-3703112 —1
2101-3724178
2106-3724070
15896218
11945008
2101-3703010-01
12164711
11198373
2101-3701635
15541821
10516670-г
16043221-Д
10902021 — 1
2105-3701010 К1.21
К 1.22
Рис. 253. Батарея аккумуляторная н генератор
2101-3724080

1-2101-3703116-01
17671001
12605270
2101-3702.600
I -2101-3703115
•1—2101-3703095
СВ-
16100811
10516670
2105-3703112
2121-3703215
----10516470
----15896211
Kl.ll
----13546121
2101-3724177
16101511
10517070
10520001
15970521
2105-3701630
2101-3701030
11198373
11307021
10205710
К122
2101-3701400
2105-3701200
----12574511
2101-3701490
2101-3701051
----11198673
----16101511
2101-3701480
----12574211
• 2101-3701426
Рис. 254. Генератор
167
10725911
2101-3701358
2101-3701356
2105-3701337
2105-3701473
2105-3701352
13272201
2105-3701500-10
11105370
2105-3701521
11195370
13269801
2105-3701600
11195471
14063401
12058880
2101-3701488
К1Д1
2105-3701100
2101-3701315
10794011
11195370
2101-3701340-10
2101-3701342
10445211
2101-3701484
2105-3701301
2101-3701486
Рис. 255. Генератор
2105-3701470-10
10516470
Рис. 256. Стартер с арматурой
168
2101-3708105
2101-3708150
18100811----
10516670----
2101-3708805
2101-3708888
15896411
2101-3708410
10734301-
2101-3708415
2101-3708418
15896411
11195471
2101-3708680
2101-3708678
2101-3708676
<2101-3708268
2101-3708340
2101-3708350
2101-3708400^2101-3708405
2101-3708685 0,3---------
2101-3708310
11195370
2101-3708168
2101-3708120
----16102311
----13272201
----10519601
----10196901
2101-3708358
2101-3708300
2101-3708355
----12574211
2101-3708360
2101-3708200
2101-3708620
Рис. 257. Стартер
16100811
11198073
13543421
2101-3707115
2101-3707110
2101-3707080
2101-3707100
2101-3707090
2101-3706700
2101-3706705
2101-3706010-10
2103-3706010-10
12605171
2101-3704201
2105-3704010-01
2105-3704010
2101-3707000-02
2101-3707150
15896411
11195471
10519301
2101-3705000-02
>12644401
•12605371
15896211
2105-3704198
2105-3704198-01
2105-3704100
3704247-10
К1.02
13271801
А2.04
Рис. 258. Система зажигания
169
2101-3706600
2101-3706800-10
2101-3706300-10
2101-3706306---
11198370-------
2101-3706400---
2101-3706107 --
2101-3706014-10
2101-3706013 —
2101-3706011---
2101-3706012 --
10519301-------
Рис. 259. Распределитель зажигания
Г 2105-3402070
К2.06
13832101*
2105-3747010
2106-3726088
2105-3726010
2105-3726087
2105-3402076
2105-3402092
12598071
2105-3709609
2101-3720000
2105-3710010
2101-3726410
2101-3721000
14142390*
12605570
16100811
--------13271901
21011-3709310-70
----10791211
2101-3720125
2101-370901^^---угг-
Г1.01
2101-3721001
2105-3721290
Рис. 260. Сигналы
170
2105-3803010
21061-3709500
17669001
2108-3801005
10858390
2105-3801912
К2.01
M2.02
КЗ.01
2105-3710310
2121-3710315
10520106
2106-3710348
2105-3710349
2105-3724035 Г2101-3803150
2105-3709604
17670001
12605270
2101-3803140
2103-3803138
2101-3803130
2105-3724030-10
2105-3802005
21056-3802005
--------КЗ. 20
-------El.03
2105-3812005
Г1.35
Рве. 261. Приборы
Рис. 262. Реле и предохранители
17h
21032-5205065-011
2103-5205070-01
16103842
2103-5205050
2103-5205055
11195471*
15896411
2105-3756200“
2105-3756210.
2105-3756400
2103-5205058-01'
2103-5205065-01
2106-3725010
2105-3756100-01
2105-3756110-01
M3.8S
2102-3724220
17671001
12605270
К3.01
2101-3724116
17671101
12605270
2101-5205150
15896211
12599571
2105-3747020
2105-3747020-01
12605270
17670001
Рис. 263. Стеклоочиститель и другое оборудование
2103-5205010-01
21033-5205010-01
2103-5205904
21061-370950^1О8_37О96О7
2101-5205301
2103-5205200-01
21032-5205200-01]
2101-5205303
2101-5205005
2101-5205004
2103-373000С |^103-3730450
2103-5205500-01
2101-5205501
21032-5205500-01__
2101-5205104
2101-5205600
15896211
10516470
2103-5205310
2101-5205700
2101-5205302
2101-5205101
2101-5205102
Рис. 264. Стеклоочиститель
172
2101-5208009
2101-1108124
2105-5208561
.2101-5208062
2101-5208084
2101-5208008
2101-5208086
2121-5208422-10
2101-5208406
2121-5208009-10
14567880
2121-5208428
2121-5208238
2121-5208427
2105-5208560
24012551
—2121-5208428
2101-1108124
2121-5208009
17660001
2121-5208230
--#
17671001
2106-520813S- Ю
2121-5208427
т2105-5208514
2103-5208430
2121-5208513
2121-5208230
2121-5208530
2101-5208107
2101-5208108
17671001
2106-5208138-10
Рис. 265. Омыватели
2101-5208062
2101-5208084
2101-5208098
2121-5208008
2101-5208099
2101-1108124
2106-5208428
2121-5208009-10
24912551
Рис. 266. Омыватель ветрового стекла
173
2105-3717012
2105-3717010
17679001- -
17670001 —
12605270 ----
2101-3724322-
2101-3724118-
2105-3716000*
2105-3716001.'
2105-3716018 -
12605270-----
13831801-----
А2.01--------
2101-3724320 -
K2.06

17678701----
2101-3710200
2101-3710206
145676801___
14567780J
10863090-
2105-3717065
1086309<i
2105-3717031
Рис. 267. Освещение заднее

12608270
17670001
>2108-3714014
* 1105-3714010
2103-3714107
17669901
2105-3724210
105-3724210-10
-2103-3724197
2103-3716630
114567880
14568180
14569480
14570080
[14570280
Рис. 268. Фонари передние
174
12598171
17671101
2101-3714300 Г14142390
КЗ. 10
14567780
KI. 20
2101-3724118---------
2105-3711010 1
21056-37IIOIOJ^^
2105-3711026-10
2105-3724016
21056-3724016
17670307
14188580
2105-3711027-10*
12,5
14,5
16
20
K2.03
10887760
2103-3715310
12605270
15866411
*2101-3715020
2105-3724017-10
2105-3724017
21056-3724017
2105-3709600-10
2105-3706600
2105-3718340
2106-3710348
2105-3718010
14569680
14569880
14569680
14570180
КЗ. 10
17666101
21Q.?-g71ipil
21086-3711011
14148190
Рис. 268а. Освещение переднее
2105 - 3716074
2105 - 3716075
14144690
Рис. 269. Фонари задние
175
2101 -7903010
17671001
10519301
12605270
13831801
10615371
17670001
2102 — 3724220
17671101
10615371
2105-7901014
2105- 7901001
Рис. 270. Радиооборудование
2105- 7901050
176
КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2105 И
ЕГО МОДИФИКАЦИИ
Детали кузова штампуются из листовой малоуглеро-
дистой холоднокатаной стали: для наружных панелей
толщиной 0,7 мм; для переднего пола и крышки —
0,9 мм; для брызовиков передка, арок заднего колеса,
лонжеронов, поперечин пола —1,0 мм; для сильно на-
груженных деталей (передние лонжероны, центральные
стойки) —1,5 мм. Различные мелкие детали штампуются
из стали толщиной 0,8—2,5 мм.
Двери
Двери кузова состоят из наружной и внутренней па-
нелей. Верхние части дверей (проемы окон) изготавли-
вают из стальных профилированных рамок. Петли дверей
крепят к стойкам кузова винтами с потайными головка-
ми, подвижные звенья петель приваривают точечной
сваркой к усилителю переднего торца двери. Дверь на
петлях имеет регулировку по высоте и в поперечном на-
правлении оси автомобиля. Передние двери (рис. 271) с
одним опускным стеклом, у задних дверей одно стекло
опускное, второе неподвижное.
Рис. 271. Вад внутренней стороны передней двери:
1 — внутренняя ручка двери; 2 — ручка стеклоподъемника; 3 — заглушка
окна; 4 — кнопка блокировки замка двери; 5—декоративная заглушка; 6
— ручка подлокотника. Стрелками показано расположение держателей
обивки двери
Замок передней двери имеет снаружи выключатель
замка. Изнутри замок блокируется при нажатии на кноп-
ку 7 (рис. 272) блокировки. При открытой двери бло-
кировочное устройство не срабатывает. Изнутри дверь
открывается поворотом внутренней ручки привода на се-
бя независимо от положения кнопки блокировки.
Замок задней двери в отличие от замка передней не
имеет выключателя, блокируется только кнопкой блоки-
ровки. Заблокированный замок не может быть открыт
внутренней ручкой, пока кнопка блокировки не будет
поднята вверх. Заблокировать замок можно при закрытой
и открытой двери (нажать кнопку и закрыть дверь). В
7 Зак. 17677
Рис. 272. Замок передней левой двери:
1 — рычаг внутреннего привода замка; 2 — пружина рычага блокировки; 3
— рычаг наружного привода: 4 — тяга выключателя замка; 5—тяга кноп-
ки блокировки; 6 — скоба; / — кнопка блокировки; 8 — поводок; 9 — на-
ружная ручка; 10 — выключатель замка; 11 — пружина сухаря: 12 — су-
харь; 13 — ротор: 14 — тяга наружного привода; 15 — корпус фиксатора;
16 — храповик; 17—пружина центрального валика; 28 — валик выключе-
ния замка; 19 — центральный валик; 20 — рычаг блокировки; 21 — тяга
внутреннего привода
остальном устройство замка отличается незначительно от
замка передней двери.
Стеклоподъемник передней двери (рис. 273) имеет
тросовый привод, механизм 4 крепится на внутренней
панели двери тремя гайками. Трос 10 стеклоподъемника
охватывает четыре ролика 11 и 13, закрепляемых на две-
ри, и наматывается на барабан, ведомая шестерня ко-
торого зацепляется с ведущей шестерней. Опускное стек-
ло кронштейнами 8 крепятся на двух вертикальных уча-
стках троса. Натяжение выполняют натяжным роликом
13.
Конструкция стеклоподъемника задней двери отлича-
ется незначительно. Трос охватывает три ролика и имеет
один вертикальный участок.
Капот кузова
Состоит из сваренных между собой наружной и внут-
ренней панелей. Для дополнительного увеличения жес-
ткости внутренняя панель приклеивается к наружной.
Капот навешивается по переднему краю кузова на петли.
Крепление петель к поперечине передка кузова и капота
к петлям осуществляется болтами, допускающими регу-
лировку положения капота в проеме кузова.
177
Рис. 273. Привод переднего опускного стекля:
1 — ручка стеклоподъемника; 2 — облицовка ручки; 3 — розетка; 4 — ме-
ханизм стеклоподъемника; 5 — кронштейны; 6 — винты; 7—прижимные
пластины; 8—кронштейн опускного стекла; 9 — опускное стекло; 10 —
трос; 11 — нижний ролик; 12 — болт; 13 — натяжной ролик
Рис. 274. Схема омывателей ветрового стекла  стекол фар
Крышка багажника
Крышка имеет устройство, сходное с капотом. Отли-
чаются по конструкции петли крепления и замок крыш-
ки. Петли крышки имеют торсионный механизм, облег-
чающий открывание крышки и удержание ее в открытом
положении. Замок крышки багажника запирается клю-
чом. Работа замка может регулироваться перестановкой
замка или фиксатора в новое положение за счет увели-
ченных отверстий в корпусе замка и пластине фиксатора.
Бамперы
Передние и задние бамперы изготавливаются из алю-
миниевых балок, которые крепятся с помощью трубчатых
соединителей болтами к кронштейнам кузова.
Остекление
Ветровое стекло гнутое, безопасное, изготавливается
из двух слоев полированного стекла толщиной 3 мм,
склеенных между собой пластмассовой пленкой. В про-
емах стекло удерживается резиновым уплотнителем.
Заднее стекло и боковые стекла безопасные, закален-
ные, полированные. Заднее стекло с электроподогревом.
Опускные стекла дверей приклеиваются к кронштейнам,
обеспечивающим их подъем и опускание. Неподвижные
стекла дверей удерживаются в проемах резиновыми уп-
лотнителями.
Рис. 275. Переднее сиденье
Омыватели ветрового стекла и стекол фар
Омыватели состоят из питающего бачка 3 (рис. 274),
нагнетательного насоса 7 омывателя ветрового стекла с
электродвигателем, нагнетательного насоса 4 омывателя
стекол фар с электродвигателем, обратных клапанов 2,
тройников 6, жиклеров 1 и 5. При включении электро-
двигателей насосы подают под давлением жидкость из
питающего бачка через жиклеры на стекла.
Сиденья
Передние сиденья (рис. 275) раздельные, с индиви-
дуальной регулировкой рукоятками 8 и 9 положения си-
денья и наклона спинки. Каркасы 5 и 6 штампуются из
стали, к каркасам крепятся пружины 7. Каркасы подуш-
ки 1 и спинки 2 соединяются шарнирно. В направляю-
178
щие 4 спинки 2 устанавливают подголовник 3, который
можно регулировать по высоте. Сиденье устанавливается
на двух салазках. Салазки состоят из направляющих 7
(рис. 276) и ползунов 2, отштампованных из листовой
стали. Внутренняя направляющая имеет фиксатор 7. На
внутренний ползун устанавливается рукоятка 12 с защел-
кой 6. При отпускании рукоятки сиденье фиксируется
в заданном положении. Для облегчения перемещения си-
денья в салазки вставляются два ролика 3 с резиновыми
кольцами 4 и ограничитель 5 между роликами. Механизм
наклона спинки располагают с внешней стороны си-
денья. К усилителю 8 спинки крепят при помощи пальца
тягу 9. Для облегчения регулировки служит пружина 10.
Благодаря винтовой нарезке на тяге при вращении ру-
коятки 11 тяга плавно изменяет угол наклона спинки.
Рис. 276. Механизмы регулировки переднего сиденья
Воздух, прошедший через радиатор отопителя, посту-
пает в направляющий кожух и далее в кожух вентиля-
тора. В центре пластмассового направляющего кожуха
пружинными держателями крепится электровентилятор.
На передней стенке кожуха вентилятора с внутренней
стороны находится резистор (добавочное сопротивление).
Подключение или отключение его из цепи питания элек-
тровентилятора трехпозиционным переключателем обес-
печивает малую или большую скорость вращения крыль-
чатки вентилятора.
Управление отопителем осуществляется тремя руко-
ятками на панели приборов. Пластмассовые рукоятки 3
фиксируются на рычагах выступами, выштампованными
на концах рычагов.
Возможные неисправности кузова, их причины и спо-
собы устранения указаны ниже.
Для быстрого изменения угла наклона спинки можно
приподнять рукоятку и вывести ее из зацепления с крон-
штейном 13.
Заднее сиденье предусмотрено на трех человек. По-
душка сиденья фиксируется двумя шипами на попере-
чине пола. Спинку заднего сиденья крепят в верхней
части с помощью двух планок, входящих в скобы на
полке задка. В нижней части спинку крепят язычками,
приваренными к аркам колес. Язычки загибают в скобы
в углах каркаса спинки.
Отопление и вентиляция салона
Салон автомобиля обогревается воздухом, нагретым в
радиаторе отопителя (рис. 277), который включен в си-
стему охлаждения двигателя параллельно основному ра-
диатору.
Пластмассовый кожух радиатора крепится четырьмя
гайками снизу к усилителю щитка передка через уп-
лотнительную прокладку. В верхней части кожух имеет
крышку воздухопритока, регулирующую количество
воздуха. К бачку радиатора крепятся отводящая трубка
и кран с подводящей трубкой, которые шлангами под-
соединяются к системе охлаждения.
Возможные неисправности кузова
Причины неисправностей
Способы устранения
Темные пятна по всей поверхности кузова
Применение горячей воды
(свыше 80°С), этилированного
бензина или других разъедаю-
щих веществ для удаления вос-
кового покрытия
Незначительные повреждения
устраните полировкой, при
больших повреждениях пере-
красьте кузов
Розовые пятна на поверхностях, окрашенных в светлый цвет
Попадание охлаждающей жид- Отполируйте поврежденные ме-
кости	ста, при необходимости пере-
красьте кузов
Светлые пятна на поверхностях, окрашенных в темный цвет
Воздействие влаги при длитель- Отполируйте поврежденные ме-
ном хранении автомобиля под ста, при необходимости пере-
воздухонепроницаемым чехлом красьте кузов
Разноотеночность окрашенных поверхностей
Окраска партией эмали, отлич- Подберите колер, частично пе-
ной по тону от основной окраски | рекрасьте кузов
Рис. 277. Отопитель:
1 — воздухопровод внутренней вентиляции; 2 — кронштейн рычагов управления; 3 — рукоятки рычагов управления; 4 — воздухопровод обогрева бокового
стекла; 5 — гибкие тяги; 6 — воздухопровод обогрева ветрового стекла; 7—стяжной хомут; 8 — резиновые шланги; 9 — уплотнитель; 10 — сопло обогре-
ва бокового стекла; 11— кран; 12 — заслонка воздухопровода обогрева бокового стекла; 13 — воздухораспределительная крышка
179
Продолжение
Причины неисправностей	Способы устранения
Коррозия кузова	
Некачественное нанесение про- тивошумной мастики	Нанесите мастику
Повреждение противошумной мастики в процессе эксплуата- ции	Тоже
Местная коррозия окрашенных поверхностей в местах сварки	
Отсутствие эпоксидного грунта	Отшлифуйте и перекрасьте по-
на металле в местах сварки |	врежденные места
Механические повреждения лакокрасочного покрыли	
Неправильная эксплуатация ав-	Отшлифуйте и перекрасьте по-
томобиля	врежденные места, при необхо- димости произведите рихтовку
Опускное стекло не фиксируется в заданном положении	
Поломка пружинного тормоза механизма стеклоподъемника	Замените стеклоподъемник
Ослабло крепление планки тро-	Отрегулируйте точность пере-
са стеклоподъемника	мещения стекла и заверните винты планки троса
Опускное стекло пе поднимается н не опускается	
Слабая натяжка троса, попада- ние троса между шестернями или роликом и панелью двери	Отрегулируйте натяжение троса
Обрыв кронштейна опускного	Замените стекло
стекла	
Поломка пружинного тормоза механизма стеклоподъемника	Замените стеклоподъемник
Дверь пе запирается	
Ослабла расклепка оси рычага	Снимите замок и произведите
наружного привода. При закры- вании зуб рычага не входит в	надежную расклепку оси
зацепление с храповиком вслед- ствие осевого смещения рычага Поломка пружины рычага на- ружного привода замка	Замените замок
Наличие грязи на трущихся по-	Снимите замок и промойте в
верхностях деталей замка	бензине или керосине. Смажьте трущиеся поверхности смазкой ЦИАТИМ-201
Дверь не открывается наружной ручкой	
Ослабло соединение тяги на- ружной ручки с рычагом приво- да замка	Подтяните винт крепления тяги
При повороте внутренней ручки дверь полностью пе открывается	
Неполный ход рычага привода	Отрегулируйте положение внут-
вследствие малого хода тяги	|ренней ручки с тягой
Дверь открывается с большим усилием и плохо закрывается	
Подогнута ось сухаря фиксатора замка двери	Выправьте или замените ось, отрегулируйте положение фик-
	сатора
Износ рабочей поверхности су- харя фиксатора	Замените сухарь или фиксатор
Не отрегулирована дверь в про-	Отрегулируйте положение две-
еме кузова	ри
Малые фланцевые зазоры	Увеличьте зазоры отгибкой фланцев
Замок капота не отпирается рукояткой из салона	
Обрыв троса привода замка	| Замените трос
Продолжение
Причины неисправностей	Способы устранения
Велика длина троса привода замка Изгиб корпуса замка Капот не запн Обрыв пружины замка Укорочен трос привода замка Нарушено положение замка на кузове Изгиб корпуса замка Спинка сиденья не возвращаете под нятой рукоятке м< Обрыв пружины механизма Спинка сид енья не фикснру Выпал палец, соединяющий тя- гу с усилителем спинки Поломка зубьев фиксатора спинки В салон про Увеличенный зазор по перимет- ру двери Снятие металлического каркаса уплотнителя двери или наличие гофр на нем Некачественное нанесение мас- тики по швам коробки воздухо- притока Жесткий уплотнитель ветрового стекла В салон проникает ох Негерметичность крана отопи- теля Некачественная пайка радиато- ра В багажник прош Смещение положения крышки багажника Дефекты уплотнителя В салон постоянно ноет: Неисправен привод крана ото- пителя Кран отопителя не перекрывает поток жидкости Воздух, поступающий в Не открывается кран отопителя вследствие неисправности при- вода крана Неисправен кран	Отрегулируйте длину троса за счет петлевого крепления на крючке троса Замените замок рвется замком Замените пружину Отрегулируйте длину троса за счет петлевого крепления Отрегулируйте положение зам- ка Замените замок я из наклонного положения при гханизма регулировки Замените пружину, проверьте 1 работу механизма ется в заданном положении Вставьте и развальцуйте палец Замените каркас сиденья или срубите поврежденный фикса- тор, приварите новый с после- дующей покраской пикает вода Отрегулируйте положение две- ри и фиксатора замка Замените уплотнитель Нанесите равномерный слой мастики по швам Замените уплотнитель лалщающая жидкость Замените кран Замените радиатор кает вода (пыль) Отрегулируйте ее положение Замените уплотнитель Гпает подогретый воздух Проверьте состояние привода, в случае обрыва тяги замените ее Замените кран салон, не подосревается Проверьте состояние привода, в случае обрыва тяги замените ее Замените его
180
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ КАРКАСА И
ОПЕРЕНИЯ КУЗОВА
Значительная часть ремонтных работ приходится на
аварийные автомобили, которые в большинстве случаев
требуют проверки геометрии точек крепления узлов и
агрегатов шасси автомобиля.
Для контроля геометрии точек крепления узлов шасси
(рис. 278), а также для выполнения сложного ремонта
с одновременным контролем используют различные
стенды и установки: установка БС-123.000 с устройством
БС-71.000 для правки, устройство БС-124.000, рама БС-
167.000 для восстановления аварийных кузовов, стенд Р-
620 и др.
Повреждение кузова могут быть самыми различными.
Поэтому правила ремонта в каждом отдельном случае
должны быть своими, наиболее подходящими для этих
повреждений. Почти во всех случаях повреждений не-
обходимо снимать некоторые детали, чтобы обнаружить
повреждения, выправить и выверить каркас кузова. В
случаях серьезных повреждений убирают все легкосъем-
ные внутренние обивочные части, чтобы облегчить из-
мерения, контроль и установку гидравлических или вин-
товых домкоатов для устоанения пеоекосов и прогибов.
Правка кузова механическим воздействием предусмат-
ривает работы по растяжке, выдавливанию и рихтовке
деформированных частей кузова до придания им перво-
начальных форм и конфигураций.
Правкой восстанавливают диагональные размеры про-
емов ветрового и заднего окон (рис. 279) и расстояния
между фланцами проемов окон по оси автомобиля. Раз-
ница диагональных размеров ветрового и заднего окон,
а также проемов кузова для капота и крышки багажника
не должна превышать 2 мм.
Наиболее часто при ремонте каркаса и оперения ку-
зова требуется замена крыльев, панелей крыши, передка
и задка. Методы замены и ремонта этих деталей можно
взять за основу при ремонте и других деталей каркаса
кузова.
Замена переднего крыла
При незначительных повреждениях крыла (небольшие
вмятины, царапины и т. д.), не снимая крыла, выполните
рихтовочные и окрасочные работы. После рихтовки про-
верьте состояние внутреннего противокоррозионного по-
крытия, при необходимости восстановите его.
При значительной деформации крыла, при наличии
разрывов замените крыло, для чего выполните следую-
щие работы. Снимите бампер, капот, преднюю дверь. С
коыла снимите осветительные поибооы. Высверлите
Рис. 278. Основные размеры проверки точек крепления агрегатов:
О — базовая линия; 1 — верхнее крепление радиатора; 2 — крепление картера рулевого механизма и маятникового рычага; 3 — ось педалей тормоза и сцеп-
ления; 4 — центр рулевого механизма; 5 — центр колеса; 6 — крепление амортизатора задней подвески; 7—центр заднего технологического отверстия цен-
трального усилителя пола багажника; 8 — заднее крепление глушителя выпуска газов; 9 — переднее крепление глушителя; 10 — тпмяял поперечной
штанги задней подвески; 11 — ось задних колес; 12 — осн болтов крепления верхних продольных штанг задней подвески; 13 — оси болтов крепления ниж-
них продольных штанг к кронштейнам кузова; 14 — крепление кронштейнов нижних продольных штанг, 75 — центр заднего технологического отверстия пе-
реднего лонжерона пола; 16 — центр технологического отверстия переднего лонжерона пола; 17—центр колеса; 18 — точки крепления поперечины пере-
дней подвески; 19 — крепление стабилизатора поперечной устойчивости; 20 — нижнее крепление радиатора; 21 — ось автомобиля; 22 — ъеравь крепление
радиатора; 23 — ось передних колес; 24 — крепление задней подвески двигателя; 25 — крепление опоры карданного вала; 26 — крепление амортизаторов
задней подвески
181
Рис. 279. Справочные линейные размеры проемов ветрового и
заднего окон
сверлом диаметром 6—7 мм точки контактной сварки
сточного желобка с элементами кузова и отсоедините же-
лобок тонким плоским зубилом с отогнутым концом. За-
тем тонким острозаточенным зубилом срубите или
срежьте шлифовальной машинкой соединения крыла: с
панелью передка (рис. 280) от фары вниз, отступив 2—
3 мм от линии соединения; с передней стойкой боко-
вины, отступив 5 мм от линии изгиба.
Рис. 280. Замена переднего крыла. Стрелками на фрагментах ука-
заны места рубки крыла. Пунктиром обозначены линии рубки
Отсоедините крыло, зубилом удалите оставшиеся по-
лоски крыла. Отрихтуйте деформированные кромки и за-
чистите посадочные места кузова и нового крыла. Из
полости, закрываемой крылом, удалите грязь, ржавчину,
нанесите цинкохроматный грунт ГФ-073. Поставьте на
место капот и дверь. Подгоните новое крыло по месту
посадки и закрепите захватами. Приварите крыло газовой
сваркой в точках, указанных на рис. 281. Для газовой
сварки используйте латунные прутки марки Л 62 и Л
68. После проверки посадки крыла приварите его кон-
тактной сваркой с шагом 40—50 мм или электросваркой
в среде углекислого газа проволокой Св-08Г1С или Св-
О8Г2С диаметром 0,8 мм прерывистым швом длиной
10 мм через каждые 30—40 мм. Сила электрического то-
ка должна быть 50—90 А.
Рис. 281. Места сварки переднего крыла. На основном ваде точка-
ми обозначены швы контактной сварки. На фрагментах показаны
точки газовой сварки
Замена заднего крыла
Замену крыла производите следующим образом. Сни-
мите задний фонарь и бампер. Освободите багажное от-
деление, снимите резиновый уплотнитель крышки багаж-
ника и топливный бак (если меняется правое крыло) и
отсоедините электропроводку.
Срубите тонким острозаточенным зубилом или срежь-
те шлифовальной машинкой соединения крыла:
•	с аркой заднего колеса по изгибу (рис. 282), отступив
от кромки крыла 12—15 мм;
•	с полом запасного колеса (или топливного бака) по
изгибу, отступив от кромки крыла 12—15 мм;
•	с панелью задка, отступив от линии соединения
2 мм;
•	с панелью поперечины заднего окна, отступив от
кромки изгиба 2—3 мм;
•	с задней частью боковины по изгибу, отступив от
кромки крыла 15—20 мм.
Срубите угольник соединения крыла с панелью задка,
отступив от кромки угольника 15 мм. Сверлом диамет-
ром 6—7 мм высверлите точки контактной сварки сое-
динения крыла с боковой панелью крыши и отсоедините
крыло. Удалите оставшиеся полоски крыла, отрихтуйте
деформированные кромки и зачистите посадочные места
кузова и нового крыла. Подгоните новое крыло по месту
посадки, прихватите захватами и приварите газовой свар-
кой прутком Л 62 или Л 68 в местах, указанных на
рис. 283.
182
Рис. 283. Места сварки заднего крыла. На основном виде точками
обозначены швы контактной сварки. На фрагментах показаны мес-
та газовой сварки
Проверьте посадку крыла и приварите его контактной
сваркой с шагом 40—50 мм. При отсутствии контакт-
но-сварочной машины допускается газовая сварка оп-
лавлением кромок прерывистым швом длиной 20 мм че-
рез каждые 30 мм, прутком Л 68.
В проеме двери допускается электросварка полуавто-
матом в среде углекислого газа.
Замена панели крыши
В большинстве аварийных случаев с повреждениями
панели крыши требуется ее замена. Для этого снимите
ветровое и заднее стекла, обивку крыши и ее принад-
лежности. Положите новую панель крыши на крышу ку-
зова и определите места рубки боковых панелей и пе-
редних стоек дверей. Отступив от края панели крыши
8 мм, произведите рубку (рис. 284) по изгибам соеди-
нений с панелями рамы ветрового окна, с поперечиной
рамы заднего окна, сточными желобками и боковыми
панелями крыши. У боковых панелей крыши рубите па-
нель выше разметки на 10—15 мм.
Рис. 284. Замена панели крыши. Стрелками показаны места рубки.
Пунктиром обозначены линии рубки панели крыши
Отсоедините панель крыши, удалите оставшиеся по-
лоски панели и зачистите оставшиеся посадочные места
кузова и новой панели. Отрихтуйте элементы кузова в
местах соединений с панелью и подгоните новую панель
крыши по месту.
В точках, показанных на рис. 285 стрелками, прива-
рите новую панель крыши газовой сваркой к панели ра-
мы ветрового окна и боковым панелям крыши. Про-
верьте посадку панели и приварите по периметру кон-
тактной сваркой с шагом 40—50 мм. Газовой сваркой
приварите панель крыши к боковым панелям.
Рис. 285. Места сварки панели крыши. Точками обозначены швы
контактной сварки. Стрелками показаны места газовой сварки
При отсутствии контактно-сварочной машины допу-
скается газовая сварка или электросварка в среде угле-
кислого газа.
Замена панели задка
Замену производите при удаленных задних крыльях.
Тонким зубилом срубите панель задка (рис. 286) от пола
топливного бака, пола запасного колеса, лонжеронов,
усилителя панели и удалите оставшиеся полоски металла.
Отрихтуйте и зачистите шлифовальной машинкой дефор-
мированные кромки.
Рис. 286. Замена панели задка. Пунктиром обозначены линии руб-
ки, точками — швы контактной сварки. На основном виде стрел-
ками показаны места газовой сварки, стрелками на фрагменте —
места рубки
Установите новую панель и прихватите газовой свар-
кой в местах, показанных на рисунке стрелками. Пра-
вильность установки панели проверьте предварительной
установкой заднего бампера.
Приварите панель задка контактной сваркой или
электросваркой в среде углекислого газа прерывистым
швом длиной 10 мм через каждые 30 мм длины.
Допускается газовая сварка точками через каждые
30—40 мм латунными прутками.
Замена пола задка, пола топливного бака
(запасного колеса) и лонжеронов пола задка
Замену производите при удаленных задних крыльях,
панели задка и усилителя панели задка.
Тонким зубилом отрубите пол задка (рис. 287). Ку-
сачками удалите оставшиеся полоски металла, отрихтуйте
и зачистите шлифовальной машинкой деформированные
кромки. Огрубите панель топливного бака (запасного ко-
леса) от лонжеронов и внутренних арок задних колес
(рис. 288), удалите полоски металла и отрихтуйте кромки.
183
Рис. 287. Замена пола задка. Пунктиром обозначены линии рубки,
на фрагментах стрелками — места рубки. На основном виде стрел-
ками показаны места газовой сварки
Зубилом отрубите лонжероны от внутренних арок задних
колес и поперечины, удалите оставшиеся полоски ме-
талла и зачистите посадочные места.
Установите новые лонжероны на место и прихватите
газовой сваркой прутком Л 62 и Л 68 в местах, указанных
на рис. 288.
К низу пола задка приварите центральный усилитель,
держатель с подложенной под нее асбестовой прокладкой
и кронштейны крепления основного глушителя. Элект-
росварку выполните в среде углекислого газа точками
через 40—50 мм проволокой Св-08Г1С или Св-08Г2С
диаметром 0,8 мм. Допускается газовая сварка.
Установите пол задка на место и приварите газовой
сваркой по углам в точках, указанных на рис. 287. Ус-
тановите к панели задка усилитель и приварите элект-
росваркой в среде углекислого газа точками через 40 мм.
Установите панель задка на место и прихватите к эле-
ментам кузова газовой сваркой (см. рис. 283). Приварите
пол топливного бака (запасного колеса) газовой сваркой
в точках, указанных на рис. 288.
Рис. 288. Замена пола топливного бака (запасного колеса) н лон-
жеронов пола задка. Пунктиром обозначены линии рубки, точками
— швы контактной сварки. На основном ваде стрелками показаны
места газовой сварки, стрелками на фрагментах — места рубки
Производите предварительный контроль всех прихва-
ченных деталей с навешиванием задних крыльев и крыш-
ки багажника. Устраните недостатки сборки и оконча-
тельно сварите детали электросваркой в среде углекис-
лого газа прерывистым швом длиной 10 мм через каж-
дые 30 мм. Допускается газовая сварка точками через
30—40 мм.
Замена порогов дверей
Замену выполните при снятых передних и задних
крыльях. Замену усилителя 2 (рис. 289) производите
только при наличии деформации или сквозной коррозии.
Тонким острозаточенным зубилом срубите панель 3
порога, удалите оставшиеся полоски металла и зачистите
кромки шлифовальной машинкой. Выполните разметку
по новой панели порога под центральную стойку, под-
гоните панель по месту и закрепите захватами. Прива-
Рис. 289. Замена порога двери:
1 — соединитель; 2 — усилитель порога; 3 — наружная панель порога. Пунктиром обозначены линии рубки, точками — швы контактной сварки. Стр*
показаны места газовой сварки
184
риге панель в крайних точках газовой сваркой, устано-
вите дверь и проверьте установку панели. Выступание
или западание порога относительно двери не должно
быть более 3 мм.
Снимите дверь и приварите панель порога к сопря-
гаемым деталям контактной сварки с шагом 50—60 мм.
Допускается электросварка в среде углекислого газа си-
лой тока 50—90 А или газовая сварка. Приварите панель
к центральной стойке газовой сваркой и зачистите свар-
ные швы.
Ремонт деформированных поверхностей
Деформированные поверхности ремонтируйте механи-
ческим или термическим воздействием на металл, а так-
же заполнением вмятин быстрозатвердевающими пласти-
ками или припоем.
Помятые места оперения выправьте, вручную при по-
мощи рихтовочного инструмента (металлических, пласт-
массовых, деревянных молотков и различных оправок)
и приспособлений.
Правку с нагревом используйте для осаживания (стя-
гивания) сильно растянутых поверхностей панелей. Для
предотвращения резкого вспучивания и ухудшения ме-
ханических свойств панели нагревают до 600—650°С (до
вишнево-красного цвета). Диаметр нагретого пятна дол-
жен быть не более 20—30 мм. Для стягивания поверх-
ности газовой горелкой от периферии к центру дефек-
тного участка нагрейте металл и ударами деревянной ки-
янки и молотка осадите нагретые места, используя пло-
скую поддержку или наковальню. Повторите операции
нагрева и осаживания до получения ровной поверхности.
Неровности на панелях можно выравнивать при по-
мощи полиэфирных шпатлевок, термопластика, эпоксид-
ных мастик холодного отвердения и при помощи припоя.
Полиэфирные шпатлевки образуют надежные соедине-
ния с панелями, зачищенными до металла. Они пред-
ставляют собой двухкомпонентные материалы: ненасы-
щенную полиэфирную смолу и отвердитель, который яв-
ляется катализатором для быстрого отвердения смеси,
независимо от толщины слоя шпатлевки. Время сушки
при температуре 20°С составляет 15—20 мин. При этом
нет необходимости наносить ее в несколько слоев, чем
сокращается продолжительность нанесения шпатлевки.
Термопластик выпускается в виде порошка. Эластич-
ные свойства, необходимые для его нанесения на ме-
таллическую поверхность панели, он приобретает при
150—160°С. Поверхность, подлежащую заполнению, тща-
тельно очистите от ржавчины, окалины, старой краски
и других загрязнений. Для лучшей адгезии рекомендуется
на поверхности металла создать шероховатости при по-
мощи абразивного инструмента. Для нанесения термо-
пластика участок, подлежащий выравниванию, нагрейте
до 170—180°С и нанесите первый тонкий слой порошка,
который укатайте металлическим катком, затем нанесите
второй слой и т. д. до заполнения неровности. Каждый
слой укатывайте до получения монолитного слоя пла-
стической массы. После отвердения слой зачистите и вы-
равнивайте шлифовальной машинкой.
Пораженные коррозией участки панелей кузова могут
ремонтироваться эпоксидными мастиками холодного от-
вердения, которые обладают высокой адгезией, достаточ-
ной прочностью и легко наносятся на поврежденные уча-
стки.
Припои ПОССу-18, ПОССу-20 применяют для вы-
равнивания участков, наращивания кромок деталей и ус-
транения зазора. Для предотвращения коррозии металла
применяйте бескислотный способ нанесения припоя.
ПРОТИВОКОРРОЗИОННАЯ ЗАЩИТА
КУЗОВА
Кузов автомобиля имеет значительное количество
замкнутых (скрытых) полостей, щелей, в которых созда-
ются благоприятные условия для возникновения и раз-
вития коррозии, так как они плохо проветриваются и в
них скапливается влага. Коррозии подвержены также
днище кузова, нижние части дверей, стоек, соединения
деталей, в том числе мест точечной сварки. Часто и свар-
ные швы не имеют достаточной герметизации и являются
очагами ускоренной коррозии.
В процессе эксплуатации автомобиля требуется про-
верка состояния противокоррозионного покрытия и в
случае необходимости дополнительная защита, особенно
скрытых полостей, нанесением специальных противокор-
розионных составов, а соединений деталей нанесением
уплотнительных мастик. Для введения противокоррози-
онных составов в скрытые полости заводом-изготовите-
лем предусматриваются технологические отверстия или
проемы, через которые можно пропускать наконечники
пистолетов. После введения состава отверстия закройте
резиновыми заглушками. Особое внимание при эксплу-
атации автомобиля следует обращать на целостность за-
щитного покрытия на днище кузова, которое подвержено
наиболее интенсивным внешним воздействиям, а следо-
вательно, и коррозии.
Применяемые материалы для противокоррозионной
обработки указаны в табл. 15:
•	защитный смазочный материал НГМ-МЛ применя-
ется для обработки скрытых полостей. Этим мате-
риалом обработаны скрытые полости всех новых ав-
томобилей;
•	автоконсервант «Мовиль» используется для обработ-
ки скрытых полостей в процессе эксплуатации. До-
пускается нанесение автоконсерванта на поверхно-
сти, ранее покрытые маслами, а также на ржавую
поверхность. Рекомендуется полости обрабатывать
через каждые два года;
•	защитное пленочное покрытие НГ-216Б использует-
ся для покрытия узлов и частей автомобиля под ку-
зовом на период транспортировки;
•	пластизоль Д-11А применяется для защиты днища
кузова от коррозии, абразивного износа и для шу-
моизоляции новых автомобилей. Толщина покрытия
1—1,5 мм;
•	мастика противошумная битумная БПМ-1 использу-
ется для защиты от коррозии днища кузова в про-
цессе эксплуатации автомобиля. Мастика наносится
толщиной 1—1,5 мм. Она хорошо снижает шум, но
обладает недостаточными противокоррозионными
свойствами и не может длительное время противо-
стоять растворам солей, абразивам и другим веще-
ствам;
•	пластизоль Д-4А применяется для герметизации
сварных швов и стыков деталей на внешних и внут-
ренних поверхностях кузова;
•	невысыхающая мастика 51-Г-7 используется для гер-
метизации сочленений кузова, угловых стыков и за-
зоров.
Противокоррозионные составы наносятся равномерно
и не должны содержать пор. Для их нанесения в скрытые
полости кузова используют пистолет КРУ-1 со специ-
альным упругим трубчатым пластмассовым удлинителем.
Удлинитель одним концом подсоединяется к пневмопи-
столету с помощью накидной гайки, а на другом конце
имеет распиливающую форсунку, которая создает факел
распыла. За счет своей упругости удлинитель обеспечи-
вает проникновение распиливающей форсунки в труд-
нодоступные места кузова.
185
Противокоррозионный состав наносите на поверхно-
сти способами воздушного или безвоздушного распыле-
ния. При воздушном распылении требуется сжатый воз-
дух под давлением 3—4 кгс/см2, который подается в пи-
столет-краскораспылитель с бачком и далее в распили-
вающую форсунку. Лучшее качество покрытия достига-
ется при безвоздушном распылении под давлением до
160 кгс/см2, которое позволяет распиливать материалы
значительной вязкости.
Подготовка и противокоррозионная обработка
скрытых полостей
Ввиду необходимости наличия сложного технологиче-
ского оборудования для выполнения работ и требования
высококачественного проведения работ рекомендуется
обработку выполнять на станциях технического обслу-
живания автомобилей.
Порядок выполнения операций для защиты от кор-
розии скрытых полостей следующий:
•	установите автомобиль на подъемник, снимите де-
тали и обивку, препятствующие доступу в скрытые
полости;
•	промойте водой температурой 40—50°С через техно-
логические и дренажные отверстия скрытые полости
(табл. 16), низ кузова и арки задних колес. Промы-
вать скрытые полости необходимо до тех пор, пока
из отверстия не будет вытекать чистая вода. При
этом опускные стекла дверей должны быть подняты;
•	удалите попавшую в салон и багажник влагу, про-
дуйте сжатым воздухом все скрытые полости и места
нанесения противокоррозионных составов;
•	перегоните автомобиль в камеру для нанесения про-
тивокоррозионного состава и поставьте на подъем-
ник. Нанесите распылением противокоррозионный
состав в местах, указанных на рис. 290—292;
•	опустите автомобиль с подъемника, очистите от за-
грязнений лицевые поверхности кузова ветошью,
смоченной в уайт-спирите.
Восстановление противокоррозионного и
противошумного покрытия днища кузова и арок
колес
В процессе эксплуатации автомобиля покрытие на
днище кузова подвергается воздействию гравия, песка,
соли, влаги, в результате чего мастика и грунт повреж-
даются и стираются. Оголенный металл подвергается
коррозии.
На автозаводе на нижнюю поверхность основания ку-
зова, арки колес и лонжероны для шумоизоляции и за-
щиты от коррозии и абразивного износа нанесен поли-
хлорвиниловый пластикат марки пластизоль Д-11А тол-
щиной 1—2 мм по эпоксидному грунту ЭФ-083.
При повреждениях покрытия пластизоля Д-11А без
нарушения слоя грунта поврежденные участки очистите
от грязи, обезжирьте и на сухую поверхность безвоздуш-
ным распылением или кистью нанесите пластизоль. Су-
шат пластизоль при температуре 130°С в течение 30 мин.
Ввиду значительной сложности нагрева покрытия кузова
до высокой температуры и необходимости полной раз-
борки автомобиля допускается восстановление покрытия
нанесением противошумной мастики БПМ-1, сушка ко-
торой может проходить в естественных условиях.
Перед восстановлением покрытия установите автомо-
биль на подъемник, тщательно осмотрите низ кузова и
выявите дефекты покрытия. Очистите низ кузова от гря-
зи, удалите ржавчину шпателем, шкуркой или преобра-
зователем ржавчины согласно инструкции по его при-
менению. Обдуйте низ кузова сжатым воздухом. Затем
установите автомобиль на подъемнике в камеру для на-
несения мастики и снимите колеса. Закройте барабаны
и диски тормозов защитными кожухами, изолируйте
плотной бумагой и клейкой лентой карданную передачу,
глушители, тросы и другие места, не подлежащие обра-
ботке мастикой. Ветошью, смоченной в уайт-спирите,
обезжирьте зачищенные до металла места, нанесите на
них распылением или кистью грунт ГФ-073 и дайте под-
сохнуть 5—10 мин. Затем нанесите распылением или
вручную (кистью или шпателем) мастику БПМ-1 на де-
фектные места слоем толщиной 1—1,5 мм. Нанесение
мастики на соседние участки, не имеющие повреждений,
должно быть минимальным. В холодное время года ма-
стику перед употреблением выдерживают в теплом по-
мещении до повышения температуры не ниже 20°С. В
случае загрязнения мастики разбавьте ее ксилолом, до-
бавляя его не более 3%.
Лакокрасочное покрытие на лицевых панелях при за-
грязнении мастикой очистите ветошью, смоченной в
уайт-спирите. Сушат мастику при температуре 18—20°С
не менее 24 ч. Для ускорения сушки выдержите покры-
тие при 100—110°С в течение 30 мин.
КУЗОВ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ-2104,
-21043
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОТЛИЧИЯ И ОСОБЕННОСТИ
РЕМОНТА КУЗОВА
Кузов ВАЗ-2104 конструктивно сохранил большинство
деталей кузова автомобиля ВАЗ-2105. Отличается задней
Рис. 290. Скрытые полости (вад снизу):
1 — поперечат пола задка; 2 — задние лонжероны; 3 — кронштейны домкрата; 4— средняя поперечина пола; 5 — передние лонжероны пола; 6—jau-
телп лонжеронов; 7—кронштейны буферов передней подвески; 8 — поперечина передней подвески двигателя
186
Таблица 15
Состав	Марка	Рабочая вязкость, при ВЗ-4 при 20°С, с	Вид разбавителя или растворителя	Режим сушки	
				Температура, °C	Время, мин
Автоконсервант порогов	«Мовиль»	15—40	Уайт-спирит, бен- зин	20	20—30
Защитный смазочный материал не- высыхающий	НГМ-МЛ	45	Уайт-спирит	20	15
Защитное пленочное покрытие	НГ-216Б	18—22	Уайт-спирит, бен- зин	20	20
Пластикат полихлорвиниловый	Д-НА	Высокой вязкости	—	130	30
То же	Д-4А	То же	—	130	30
Мастика невысыхающая	51-Г-7	«	—	—	—
Мастика противошумная битумная	БПМ-1	<	Ксилол, сольвент	90 или 24 ч пр	30 •и 18—20°С
Таблица 16
№ позиции (рис.)	Наименование полости	Местоположение отверстий, через которые наносится по- крытие	Направление впрыска соста- ва в полоста	Дополнительные указания
<291)	Нижняя поперечина передка	Сверху в моторном отсеке	Вправо и влево	Открыть капот
<291)	Передние лонжероны	Сбоку в моторном отсеке	Вперед и назад	То же
5(291)	Верхняя поперечина передка	Сверху	Вправо и влево	«
/(291)	Кожухи фар	Спереди (с наружной сторо- ны)	По всех поверхности	Снять блок-фары
<292)	Карманы капота	Спереди	На внутреннюю поверхность передней части капота	Открыть капот
<291)	Стойки брызговиков	Сбоку в моторном отсеке	По внутренней поверхности стоек	Тоже
<292)	Передние стойки двери	Сбоку со стороны салона	Вниз	Снять обивку
7(292)	Соединители боковин и щит- ка передка	То же	Вперед и назад	
7(291)	Внутренние и наружные по- роги дверей	Под молдинги и с торцов по- рогов, сзади	То же	Снять молдинги и заглушки
<291)	Полости под передними крыльями	Используется проем щитка под крыльями	По всей внутренней поверх- ности	Снять щитки крыльев
<290)	Передние лонжероны пола	Снизу кузова	Вперед и назад	Вывесить автомобиль
<290)	Усилители передних лонже- ронов пола	То же	Вправо и влево	То же
<290)	Средняя поперечина пола	Снизу кузова	Вправо и влево	Вывесить автомобиль
<290)	Задние лонжероны пола	То же	Вперед и назад	То же
<290)	Кронштейны домкратов	<	По внутренней поверхности	<
7(290)	Кронштейны буферов пере- дней подвески	За передними колесами	По внутренней поверхности	—
<290)	Поперечина передней подве- ски двигателя	Снизу кузова	Вправо и влево	Вывесить автомобиль
<291)	Задняя поперечина пола	Из салона под задним си- деньем	То же	Снять заднее сиденье
<291)	Центральные стойки	Из салона	Вниз	Снять обивку
/<291)	Задние стойки дверей	Сзади стоек	<	То же
<292)	Карманы дверей	В проемы под обивками две- рей	По внутренней поверхности	<
<292)	Между задними крыльями и арками задних колес	В проемы в багажном отделе- нии	По всей поверхности	Открыть багажник
<292)	Лонжероны пола задка	В багажном отделении	Вперед и назад	То же
<292)	Поперечина пола задка	То же	Вправо и влево	Снять обивку
7(292)	Нижняя поперечина задка	<	То же	То же
	Углубления под топливный бак и запасное колесо	«	По всей поверхности углубле- ний	Снять топливный бак и за- пасное колесо
частью (см. рис. 1, б). Невзаимозаменяемы панели бо-
ковин и крыши, задние крылья, обивка задней части
салона. Задние фонари размещаются на торцах задних
крыльев. Для увеличения полезной площади багажного
отделения запасное колесо помещается в нише пола, а
топливный бак — под полом кузова. Наливная горловина
топливного бака введена в нишу левого заднего крыла.
Пятая дверь 13 (рис. 293) задка навешивается на две
петли по задней кромке крыши, имеющей задний уси-
литель крыши и кронштейн 7 петли. Дверь задка одно-
187
8
9
Рис. 291. Скрытые полости кузова (вид слева):
1 — кожухи фар; 2 — нижняя поперечина передка; 3 — верхняя поперечина передка; 4 — передние лонжероны; 5 — стойки брызговиков; 6 — полости иод
передними крыльями; 7—внутренние и наружные пороги дверей; 8 — центральные стойки; 9 — задняя поперечина пола; 10 — задние стойки
створчатая, с неподвижным задним стеклом. На крон-
штейн двери задка крепится электроочиститель заднего
стекла с омывателем. На части автомобилей ставится за-
днее стекло с электрообогревателем. Бачок омывателя
вместимостью 2 л размещается под обивкой правого за-
днего крыла. Пластмассовый корпус жиклера омывателя
устанавливается в наружную панель двери замка. Жик-
лер, выполненный из сплава алюминия в виде сферы,
вставлен в сферическое гнездо корпуса жиклера. Диаметр
жиклера 0,8 мм. Направление струи жидкости регулиру-
ется поворотом жиклера в сферическом гнезде с по-
мощью иглы, вставленной в отверстие жиклера. Элект-
рообогреватель заднего стекла двери обеспечивает защиту
стекла от обледенения и запотевания. Потребляемый
электрообогревателем электрический ток 8—12 А.
Рис. 292. Скрытые полости кузова (вид справа):
1 — нижняя поперечина задка; 2 — лонжероны пола задка; 3 — полости
между крыльями и арками задних колес; 4 — поперечина пола задка; 5 —
карманы дверей; 6 — передние стойки; 7—соединители боковин и щитка
передка; 8 — карманы капота
Рис. 293. Дверь задка автомобиля
ВАЗ-2104:
1 — обивка двери; 2—держатель
обивки; 3 — упор двери задка с шарни-
рами; 4 — усилитель звена петли; 5 —
звено петли двери; 6 — ось петли; 7—
кронштейн петли; 8 — втулка оси; 9 —
кронштейн втулки; 10 — прокладка
уплотнителя двери; 11 — уплотнитель
проема двери; 12—облицовка моторе-
дуктора электроочистителя; 13 —
дверь задка; 14 — замок двери; 15 —
кронштейн крепления замка; 16 — руч-
ка двери; 77—регулировочная про-
кладка фиксатора; 18 — фиксатор замка
188
Деталировка кузова
Рис. 294. Кузов
13832101
2101-8101142
10903221-
2108-8102120
2106-8108060
2105-8108054
2108-8108033
21056-8108033,
13832101-----------
2108-8101012 “I
21066-8101012 Е1*02
17669107
12698071
2108-8101340
2101-1303042
2101-1303038
10291990
2101-8101204
2101-8101200
2101-8101210
12638101
15186101
2101-1303018
21012-1303018-10
21032-1303018
А4.02
2101-1014230
2105-8108032
21056-8108032
13540811
11197773
18896211
А0.01
Рис. 295. Отопительно-вентяляционняя установки
189
10788811*
10319301--------
2105-8101180----
2101-8101195----
2105-8101020----
2101-8101110----
2105-8101138----
2105-8101090
21056-8101090
2101-8101074
2101-8101030
2101-8101320
2101-8101328
10902021
10615471
2101-8101332
2105-8101130
2101-8101110
14195076
2101-8101136
2105-8101081
2101-8101150
2101-8101134
10615471
10725911
2101-8101332
2105-8101080
Рис. 295а. Отопитель
2105-8109121 —
2105-8109124 *
21056-8109124
2105-8109020
21056-8109020
2105-8109044-
Е1.01
2101-8109143
12605571----
2103-8109142
2105-3709608
2101-8109140
12605171
10444511
15186101
11195471
2101-8109135
2101-8109137
2103-8109120
21056-8109120
Рис. 296. Управление венпиищией и отоплением
190
2105-6820210
2105-6820210-10
2105-6820110
2105-6820110-10
2105-6810010
2105-6810010-10
2106-6818142
*2106-6818144
2105-6822310
2105-6822310-10
2105-6812610
2105-6812610.10
2101-6810049
2101-6810040.02
2101-6810049-03
2101-6810049-04
2101-6810049-07
2105-6818010
2105-6818010.10
2105-6812310
2105-6812310.10
2105-6822610
2105-6822610-10
2105-6812611
2105-6812611-10
12612250
17678801
2105-6810011
2105-6810011-10
2101-6810048
2101-6810048-02
210 1—6810048-03
2101-6810048-04
2101-6810048-07
2105-6812310
2105-6812310.10
----16043421
----12646701
----10516670
----16100811
2105-6810054
2101-6810052
Рис. 297. Сиденья
2101-6814092
2101-6814074
2101-6814090
2105-6814020
2101-6814088
2101-6810052
2105-6810054
2101-6814078
------ М1.01
2101-6814103
2101-6814078
2105-6814021
2105-6814011
2105-6814010
2101-6814102
Рис. 298. Механизм установки сидений
191
2105-5109044
2105-5109078
2107-5109077
2105-5109076
2105-5109014
17679301
12612250
2105-5109010
2105-5109048*
.2105-5109011*
2105-5109015
2105-5109077
2105-5109044-10
17679301
17679001
12612250
2105-5109014-10
2101-5109050
2105-5109015-10
2101-6101560
2107-5109078
2107-5109076
17679301
12612256
21056-5109014
2121-5109112
2105-5109055
-17669101
2105-5004256
2105-5004257
14567280
2105-5109045
2105-5109079
*17680606
17679001
12612250
14567280
14566580
2121-5109112
-2105-5109055
2105-5004256-10
*17669101
2101-6201560
17659701
-12612250
Рис. 300. Коврики
14567280
17669101
2105-5004257
2105-5109055
2107-5109044
2107-5109079
17678806
Рис. 299. Коврики
2105-5004257-10
2121-5109112
2105-5004256
Рис. 301. Коврики
192
2103-8204010-02-
2103-8204096----
2103-8204011-01-
17680001--------
2103-8201008----
2103-8201024----
17682406 —------
2105-8204011
21086-8204011
2105-8201008----
2105-8204010""I
21056-8204010
---17679707
----17678701
2105-8204096
----17670507
2103-8202025
2103-8202010
2103—8202018
(09)12605371
(09) 13276201
2103-8203020
----1327 6801
2105-8202025
2105-8202010
2105-8202018
2105-8202020
----12605371
17678801
13276801
12605371
Рис. 302. Принадлежности салона
Г21*05-8201280
[21056-8201280
------13271801
—2105-8201294
------12605171
- 2105-8201284
Г”2105-8201292
121056-8201292
Г 2105-8201050
21056-8201050
2105-8201006
21056-8201006
2105-5004100
2105-5004060
2103-5004028
2105-5004061
2105-5004266
2105-5004017
21056-5004017
2105-5004016 '
21056-5004016
2105-5004070
i103-5004068
2103-5004028
2105-5004084
2101-5004136
2105-5004120
2105-5004073
2101-5004181-01
14567280
2101-5004180-01
2105-8202028
2105-5004071
----17678703
2103-5004068
2105-5004085
2105-5004152
2105-5004264
Рис. 303. Обивка салона
193
Nil, М2 2101-5004105
2101-5004094
2101-5004096
2101-5004102
2103-5004074
2105-5004060.10
2103-5004070
2105-5004016
2103-5004028
2103-5004068
2105-5004061-10
2105-5004017
17678801-
2101-6102030
2103-5004080
2103-5004081
2103-5004160
-2101-5004136
2101-5004120-01
2101-5004073
2101-5004181-01
14567280
2103-5004071
2103-5004068
17678703
М3 2101-5004106
M4 2101-5004107
MS 2101-5004108
Мб 2101-5004109
Рис. 304. Обивка салона
2101-5004180-01
2101-5002081
2105-5002050
21056-5002050
2105-5002084
2105-5002080
2105-5002038
2101-5301330
2101-5301307
2101-5301305
2101-5002090
2101-5002030
21012-5002031
2101-5002047
21012-5002047
2105-5002034
21056-5002034
2105-5002051
21056-5002051
2101-5002046
21012-5002046
2101—5002088
2105-5002096
2101-5002066
2101-5002100
2105-5002055
2101-6203232
14566480
2105-5002054
2101-5002092
2105-5002040
2105-5002039
2101-5002070
12101-5002071
2101-5002086
2101-5002069
2101-5002068
2103-5002094
14184371
Рис. 305. Термошумоизоляцня
194
2101-5002081
2101-5002033
21056-5D02033
2105-5002064
2105-5002080’
2105-5002038
2101-5301330
2101-5301307
2101-5002042
2101-5301305
2101-5002030 |
21012-5002031
2105-5002051
21056-5002051
2101-5002046 .
21012-5002046
2105-5002032-10
21012-5002032
2105-5002050И
21056-5002050
2101-5002090-
2101-500203Й”
21012-5002036
2101-5002086
2101-5002088
2105-5002098
2101-5002064
2101-5002056
2101-5002066
2101-5002069
a
2101-5002064
2101-6203232
2103-5002094
-2101-5002043-01
2105-5002039
2101-5002047
£1012-5002047
2101-5002070
2101-5002071
2105-5002054
2101-5002092
2101—5002068
2101-5002100
Рис. 306. Термошумоизоляция
14184371
14566480
2105-8402012
2101-5605056
2101-5605055
12644401----
2105-8407132
2105-8407134
2101-8402070
2101-8406162
2101-1106124
2101-6406156
2101-8406138
-----2101-8402050
-----2105-8407010
---------16043 221
--------12598371
--------10734201
-----2103-8402200
2101-8406010
21012-8406010
---2105-8402070
-------15896211
-------12599571
---2101-8406161
---2101—8406142
---2101-8406139
---2101-8406141
2101-8406135-01
Рис. 307. Капот
195
2105-5325026
17678703--------
2105-5325262 ---
13832101 -------
2105-5325010 ~~
2105-5325010-10
21056-5325010
14195076--------
2105-3718347*"__
21056-3718347
2105-5325124----
12598071 -------
13272401--------
2Г05-5325134----
2105-5325059иоГ~1
21056-5325059-01]
14188580--------
17671607--------
12599171--------
12841290
14189776
12611150
17680501
2105-5303214
12598071
17669001
2105-5325146-01
2105-5325144-01
2105-8203010-01
105-5325210
17670101
10519307
121056-8203010-01
Рис. 308. Панель приборов
17679607------
2105-5303014*"
21056-5303014
17671101------
12599173 -----
14189776------
2105-5303090
21056-5303090
2101-8109137 —
12599173------
17670207------
-----17669007
-----12599173
Г2105-5303025
[21056-5303025
-2105-6105416
—2105-5303210
-----17669007
-----12599173
-------М4.О4
2105-5303020
J21O56—5303020
-17671001
-----12599173
-2105-5303034
----17678703-
2105-5303062
Рис. 309. Ящик вещевой
196
2105-5101086
2101-5101194
2101-5101202
2101-5100022
2101-5101133
2101-5101132
2101-5101225
2101-5101114
2101-5101070
2101-5101106
2101-5401100
2101-5101068
21,01-5 |0X3QQ
2101-5101060
2105-5101080
2101-5101301,
2103-5101176
2101-5101169
2103-5101040
-2105-5101184
2105-5101371
2103-5101180-10
2103-5101165
2101-5101168
2101-5101174
2101-5101122
2101-5101126
2101-5101071
2101-6810026
2101-5401101
2101-6810027
2101-5101069
2105.6810030
2101-5101075
2101-5101074
2101-5101167
2101-5101171
2105-5101370
2101-5301050 —
2101-5301390 -
2105-5301350 J
21056-5301350
2105-5301040 .
21056-5301040
2105-840106
2105-8401064
2105-8401050
2105-8401082
2105-8401086---
2105-8401094
2105-8401068
2105-8401069
2105-8401087
2105-8401076
2105-8401095
2105-8401083
2101-5301180
2101-5301181
2101-5301186
Рис. 310. Пол кузова
2103-5301092
2105-370308
2105-5301058
-2101-5201029
2103-5325087
О
2101-5301380
21056-5301380
2105-5301280
21056-5301280
2101-5301376
21012-5301376
2105-5301364
2101-5201028
2101-5401210
21012-5401210
2101-5401211
21012-5401211
2101-5301384
21012-5301384
12103-5301216
[2103-5301217
2103-5301093]
2105-5301059 2105-5301041
2101-5301073]
2105-5325080-10
---2101-5301375
2103-5301044
2105-5301045
Рис. 311. Элементы внутренние передние
197
2103-5201410
Рис. 312. Элементы внутренние задние
2103-5701014
2105-5201012-10
2103-5701013
2103-5701036
2101-5401200
2103-5701037
2101-5401201
2101-5701012*
2105-5201012
21056-5201012
2101-5201388
2105-8403010
2105-8401124
2105-8401125
2105-8401120
2105-8403011-
2105-5401060
2103-5701062
2103-5701034
2103-5701035
2105-5201425
2105-8404030
2105-8404031
2105-8404041
2105-5601082
2105-8404010
2105-8404011
2101-6206123
2105-5401128
2105-5401120
2101-6106128
2105-5401180
2105-5401181
2105-5401061
Рис. 313. Элементы наружные
198
<
2103-5606075---
2105-5606095 —
2105-5606070-01
2105-5606010 —
12599071-------
15696211-------
2101—5605032---
2101-5605035 --
2101—5605023---
12598271-------
15896211-------
2101-5605086 --
12599071-------
15896211 ------
2103-5605090---
2105-6100040-01 - 1 (М3.30)
Рис. 314. Крышка багажника
2105-6816082
2105-6816083
2105-6106096
10902121----
12599071----
2105-6106082
2101-6107018
2101-6207032
2105-6816092
-----13303511
12105-6100014
(2105-6100015
[2105-6102012
(2105-6102013
2121-6102053
2105-6816096-01
---2105-6102080
---2105-6816090
Рис. 315. Двери передние
199
2101-6207020
2101-6207021
2101-62070241
2101-6207025J
13303511-----
2105-6106096
2105-6106082
10902121 ----
12599071-----
2105—6816082
2105-6816083
2101-6207032
2105-6816090
2105-6816092
*2101-5004073
2105-6200014
2105-6200015
-----17669001
[2105-6202012
2105-6202013
---2103-8203206
---2105-8203200
2105-6816096-01
-- 2121-6102053
---2105-6102080
Рис. 316. Двери задние
2105-6100040-01-1
2105-6105128 ---
2105-6105125----
2105-6105126----
2105-6105121----
2101-8406162----
21011-6205180---
21011-6205197-01
12605 27 О------
13273901--------
2105-61050961
2105-6105097J
2101-6205094----
2105-6105012____
2105-6105013
--------------------КЗ, 01
--------------------2105-6105132
-------------2105-6105240
------------- 301-1005094
___________ [2105-6105150
:__________|2105-6105151
-----------------. 12599171
-----------------15896411
2101-6 1 0523812105в6105410
2101-6105162j 2105-6105411
-------------2105-6105418
-------------2105-6105416
-------------2101-6105146
-----------------10615471
[2105-6105204
:	[2105-6105 205
_____________ 10902221
_____________[2105-6105140
{£105-6105141
----------------------------------13312701
-----------------12606871
Рис. 317. Замки передних дверей
200
М3,10
2105-6105128
2105-6105125
2105-6105126
2105-6205082
2105-6205083
16102311
12598371
21011-6205180
21011-6205197-01
12605270
13273901
2101-6205096
2101-6205092
2101-6205093
2101-6205097
2105-6105132
2101-8406162
2101-6205094
- 301-1005094
[2105-6105150
[2105-6105151
----12599171
----15896411
2105-6205240
----10902221
----10615471.
[2105-6105204
[2105-6105205
----13312701
----12606871
2105-6205012
2105-6205013
Рис. 318. Замки задних дверей
17669101-----
2101-6103300-
2105-6103514-
2105—6103516-
2105—6103291-
2101-6103473 -
2101-6103301-
13833171-----
2105-61032501
2105-6103251J
2101—8406162-
2105-61040261
2105-6104021J
2105-6104064-
2105—6104066-
2105-6104072-
15896411-----
12599171-----
12841990-----
2101-6203232 -
-----14184371
2105-6103294
2105-6103210
2105-6103211
*2101-6203292
-------М3.01
•2101-6103472
•2101-6103304
-2105-6103290
-2101-6204066
-----13299201
-----12599071
----14778101
2101-6103260
2101-6103305
2105-6101080
-2105-6101250
----12599571
----10902021
Рис. 319. Окна передних дверей
201
2101-6203293 --
2105-62032161
2105-6203211]
2101-6203292---
2101-6204066---
13299201-------
2101-0203290-01
2101-6203472---
2101-6103305---
2105-6101080---
12599171-------
15896411-------
2101-6204020-01-
2105-6104072---
2105-6104066----
2105-6104064----
15896211-------
12599571-------
2101-6201035----
12599571 ------
2101-6201039----
2101-6203126
2101-6203295
Рис. 320. Окна задних дверей
2106-6203052
2105-6203128

14063401
2101-6103304
2105-6203036
2101-6203473
2101-6203300
2101-6203291-01
14184371
2101-6203294
13833171
2101-6203301
2101-6203232
2101-6203250
2101-6203251
2101-6203298
12599171
15896411
12841990
2101
2101
2101
2101
2106
Рис. 321. Стекла
202
2105-3716015
2101-1101150
2105-8403359]
2105 - 8401014
2105 - 8212016
Рис. 322. Облицовка радиатора
12599171
13274201
2105-3716014
2105-1101130
2101-8404160
2103-8404114
2105-8404102
12599071
13276001
15896211
2101-8404320-10
2101-84043 10-201
2101-8404311-20]
2105—84033581
10902421
14189771
17680601
2101-1703101
2101-1703100
2101-5301286
12599071
-15187301
12599071
15187001
2105-2802022
2101-2802025
12599071
15187301
10519501
10516570
45181301
Рис. 323. Щитки и уплотнительные детали
203
21053-8212204-10
21051-8212204-10
2105-8212204—10-
14195076--------
2105-8212204----
21051—8212204---
21053-8212204---
17670101--------
10519301 -------
2101-2808020----
14195076 -------
21053-8212174 —
21051-8212174---
2105-8212174 ---
2Д03-5701046
2103-5701047
2105-5701040
£105-5701041
2101-5003020
2101-5003021
21053-5303024
21051-5303024
-2105-5303024
2105-5003016-02
(2101—5003012
[2101-5003013
2101-5003076-01
Рис. 324. Накладки облицовочные
2121-2803075
10517171----
2105-2803142
2105-2803034
2105-2803016
16100811----
12598371----
2105-2803152
2105-2803098
210337------
2105-2803052
15896211 —
12605371----
13276201----
15896411
2105-2803015
12598371
16100811
2105-2803017
10517171
2105-2803142
2121-2803075
13838171
2105-2807018
2105-2803098
12599171
2105-2803035
2105-2803153
2105-2803146
Рис. 325. Буфер передний
204
2105-2804098
2105-2804152
12598371----
1G100811----
2121-2803075
2105-2804016
2105-2804034
2105-2803142
10517171----
13838171----
16100811----
12598371----
2121-2803075
2105-2804035
2105-2803146
---- 15896411
----12599171
---- 210337
2105-2804052
2105-2804098
2105-2804153
---- 12598371
---- 16100811
2105-2804015
2105-2804017
2105-2803142
---- 10517171
Рис. 326. Буфер задний
2101-3901350
2101-3901010
2101-3901011
2101-3901116
2101-3901132
2101-3901111
2101-3901102
2101-3707310
2101-3901114
2101-3901062
2101-3901041
2101-3901250
1414819
2101-3901155
2101-3901472-01
2101-3901044
2101-3901043
2101-3901094
2101-3901052
2106-3901211
2121-3105010
-2101-3901046
-2101-3901182
-2101-3917010
2105-3901210-02
---2101-3901419
2101-3715000
Рис. 327. Инструмент шоферский
205
Номенклатурный перечень запасных частей
Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование
301-1005094	мззо	2	Уплотнитель
301-1005094	М340	2	Уплотнитель
2101-1000100	А105/1	—	Комплект
2101-1000100-21	А105/1	—	Комплект
2101-1000100-22	А105/1	—	Комплект
2101-1000100-23	А105/1	—	Комплект.
2101-1000102	А103	—	Комплект вкладышей
2101-1000102-21	А103	—	Комплект вкладышей
2101-1000102-22	А103	—	Комплект вкладышей
2101-1000102-23	А103	—	Комплект вкладышей
2101-1000102-24	А103	—	Комплект вкладышей
2101-1000104	А105	—	Комплект вкладышей
2101-1000104	А105/1	—	Комплект вкладышей
2101-1000104-21	А105	—	Комплект вкладышей
2101-1000104-21	А105/1	—	Комплект вкладышей
2101-1000104-22	А105	—	Комплект вкладышей
2101-1000104-22	А105/1	—	Комплект вкладышей
2101-1000104-23	А105	—	Комплект вкладышей
2101-1000104-23	А105/1	—	Комплект вкладышей
2101-1000104-24	А105	—	Комплект вкладышей
2101-1000104-24	А105/1	—	Комплект вкладышей
2101-1000260-60	А001	1	Двигатель
2101-1001014	А001	1	Кронштейн правый
2101-1001017	А001	1	Кронштейн левый
2101-1001020	А001	2	Подушка опоры
2101-1001025	А001	2	Кольцо изолирующее
2101-1001028	А001	2	Пружина подушки
2101-1001029	А001	2	Пластина подушки
2101-1001031	А001	1	Кожух правый
2101-1001035	А001	2	Буфер
2101-1001045	А001	1	Подушка
2101-1001074	А001	1	Рым передний
2101-1001075	А001	1	Рым правый
2101-1001076	А001	1	Рым левый
2101-1001100	А001	1	Поперечина
2101-1001101	А001	2	Шпилька
2101-1001102	А001	2	Втулка
2101-1002011	А101/1	1	Блок цилиндров
2101-1002040	А101	2	Втулка установочная
2101-1002040	А101/1	2	Втулка установочная
2101-1002042	А101	2	Втулка установочная
2101-1002042	А101/1	2	Втулка установочная
2101-1002060-01	А102/1	1	Крышка
2101-1002064	А102/1	1	Прокладка
2101-1003017	А107	2	Втулка установочная
2101-1003020	А101/1	1	Прокладка
02101-1003260-01	А101/1	1	Крышка головки
2101-1003260-10	А101/1	1	Крышка головки
2101-1003265	А101	10	Шайба
2101-1003265	А101/1	10	Шайба
2101-1003270	А101/1	1	Прокладка
2101-1003271	А101	10	Болт
2101-1003271	А101/1	10	Болт
2101-1003275	А101/1	2	Пластина
2101-1003276	А101/1	6	Пластина
2101-1004015	А105/1	4	Поршень кл. А
2101-1004015-02	А105/1	4	Поршень кл. С
Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование
2101-1004015-04	А105/1	4	Поршень кл. Е
2101-1004015-21	А105/1	4	Поршень ремонтный 1
2101-1004015-22	А105/1	4	Поршень ремонтный 2
2101-1004015-23	А105/1	4	Поршень ремонтный 3
2101-1004020	А105	4	Палец кл. 1
2101-1004020	А105/1	4	Палец кл. 1
2101-1004020-01	А105	4	Палец кл. 2
2101-1004020-01	А105/1	4	Палец кл. 2
2101-1004020-02	А105	4	Палец кл. 3
2101-1004020-02	А105/1	4	Палец кл. 3
2101-1004025	А105/1	4	Кольцо компрессионное
2101-1004025-21	А105/1	4	Кольцо компрессионное
2101-1004025-22	А105/1	4	Кольцо компрессионное
2101-1004025-23	А105/1	4	Кольцо компрессионное
2101-1004035	А105/1	4	Кольцо маслосъемное
2101-1004035-21	А105/1	4	Кольцо маслосъемное
2101-1004035-22	А105/1	4	Кольцо маслосъемное
2101-1004035-23	А105/1	4	Кольцо маслосъемное
2101-1004045	А105	4	Шатун с крышкой
2101-1004045	А105/1	4	Шатун с крышкой
2101-1004058	А105	8	Вкладыш шатуна
2101-1004058	А105/1	8	Вкладыш шатуна
2101-1004058-21	А105	8	Вкладыш шатуна
2101-1004058-21	А105/1	8	Вкладыш шатуна
2101-1004058-22	А105	8	Вкладыш шатуна
2101-1004058-22	А105/1	8	Вкладыш шатуна
2101-1004058-23	А105	8 ,	Вкладыш шатуна
2101-1004058-23	А105/1	8	Вкладыш шатуна
2101-1004058-24	А105	8	Вкладыш шатуна
2101-1004058-24	А105/1	8	Вкладыш шатуна
2101-1004062	А105	8	Болт шатунный
2101-1004062	А105/1	8	Болт шатунный
2101-1005015	А103	1	Вал коленчатый
2101-1005030	А106/1	1	Звездочка
2101-1005034	А102	2	Сальник передний
2101-1005034	А102/1	1	Сальник передний
2101-1005034	А107	1	Сальник
2101-1005054	А409	1	Храповик
2101-1005060-01	А409	1	Шкив коленчатого вала
2101-1005115	А103	1	Маховик
2101-1005126	А103	3	Штифт установочный
2101-1005127	А103	6	Болт маховика
2101-1005128	А103	1	Шайба
2101-1005153	А102	1	Держатель сальника
2101-1005153	А102/1	1	Держатель сальника
2101-1005155	А102	1	Прокладка держателя
2101-1005155	А102/1	1	Прокладка держателя
2101-1005160	А102	1	Сальник задний
2101-1005160	А102/1	1	Сальник задний
2101-1005170	А103	8	Вкладыш
2101-1005170-21	А103	8	Вкладыш —0,25
2101-1005170-22	А103	8	Вкладыш —0,50
2101-1005170-23	А103	8	Вкладыш —0,75
2101-1005170-24	А103	8	Вкладыш —1,00
2101-1005174	А103	2	Вкладыш 3-го подшипника
2101-1005174-21	А103	2	Вкладыш —0,25
2101-1005174-22	А103	2	Вкладыш —0,50
206
Номер	Ивдекс	Кол.	Наименование
2101-1005174-23	ДЮЗ	2	Вкладыш —0,75
2101-1005174-24	дюз	2	Вкладыш —1,00
2101-1005183	дюз	1	Полукольцо
2101-1005183-20	дюз	1	Полукольцо +0,127
2101-1006010	А107	1	Вал распределительный
2101-1006010-01	А107	1	Вал распределительный
2101-1006016	А106	2	Штифт установочный
2101-1006016	А106/1	2	Штифт установочный
2101-1006018	А107	1	Фланец упорный
2101-1006018	А301	1	Фланец упорный
2101-1006020	А106/1	2	Звездочка
2101-1006021	А106	2	Шайба
2101-1006021	А106/1	2	Шайба
2101-1006022	А106/1	2	Шайба стопорная
2101-1006033	А107	1	Корпус подшипников рас-
			предвала
2101-1006036	А107	9	Шайба корпуса подшипни-
			ков
2101-1006040	А106/1	1	Цепь
2101-1006050	А106/1	1	Палец ограничительный
2101-1006060	А106/1	1	Натяжитель цепи
2101-1006065	А106/1	1	Плунжер натяжителя
2101-1006066	А106/1	1	Пружина плунжера
2101-1006068	А106/1	1	Стержень регулировочный
2101-1006070	А106/1	1	Шайба стопорная
2101-1006072	А106/1	1	Пружина натяжителя
2101-1006075	А106/1	1	Сухарь
2101-1006078	А106/1	1	Гайка фиксирующая
2101-1006080	А106/1	1	Кольцо стопорное
2101-1006082	А106/1	1	Прокладка натяжителя
2101-1006090-10	А106/1	1	Башмак натяжителя
2101-1006096	А106/1	1	Кольцо сухаря
2101-1006098	А106/1	1	Болт
2101-1006100	А106/1	1	Успокоитель цепи
2101-1007010	А107	4	Клапан впускной
2101-1007012-01	А107	4	Клапан выпускной
2101-1007020	А107	8	Пружина наружная
2101-1007021	А107	8	Пружина внутренняя
2101-1007022	А107	8	Шайба
2101-1007023	А107	8	Шайба
2101-1007025	А107	8	Тарелка пружины
2101-1007026	А107	8	Колпачок маслоотражатель-
			ный
2101-1007028	А107	16	Сухарь клапана
2101-1007032-20	А107	4	Втулка
2101-1007033-20	А107	4	Втулка
2101-1007035	А107	8	Кольцо стопорное
2101-1007075	А107	8	Болт регулировочный
2101-1007076	А107	8	Гайка регулировочного болта
2101-1007077	А107	8	Втулка регулировочного бол-
			та
2101-1007078	А107	4	Пластина
2101-1007116-01	А107	8	Рычаг клапана
2101-1007117	А107	8	Пружина рычага
2101-1008014-20	А255	1	Труба впускная
2101-1008016-01	А254	1	Трубка дренажная
2101-1008016-01	А255	1	Трубка дренажная
2101-1008023-10	А254	1	Коллектор выпускной
2101-1008025	А254	1	Коллектор выпускной
2101-1008025-10	А255	1	Коллектор выпускной
Номер	Ивдекс	Кол.	Наименование
2101-1008081	А254	2	Прокладка
2101-1008081	А255	2	Прокладка
2101-1008082	А254	2	Шпилька
2101-1008082	А255	2	Шпилька
2101-1008090	КИО	1	Щиток стартера
2101-1009010	А102/1	1	Картер
2101-1009050	А301	1	Указатель уровня масла
2101-1009055	А301	1	Уплотнитель указателя
2101-1009070	А102/1	1	Прокладка картера
2101-1009140	А301	1	Прокладка крышки
2101-1009146	А301	1	Крышка
2101-1011010	А301	1	Насос
2101-1011015	А302	1	Корпус
2101-1011021	А301	1	Прокладка насоса
2101-1011032	А302	1	Шестерня ведомая
2101-1011040	А302	1	Валик
2101-1011052	А302	1	Крышка
2101-1011058	А302	1	Пружина
2101-1011060	А302	1	Шайба пружины
2101-1011070	А302	1	Патрубок
2101-1011074	А302	2	Втулка установочная
2101-1011076	А302	1	Сетка патрубка
2101-1011090	А302	1	Клапан редукционный
2101-1011228	А301	1	Шестерня привода
2101-1011229	А301	1	Втулка шестерни
2101-1011235	А301	1	Вал привода
2101-1011240	А301	1	Подшипник вала передний
2101-1011241	А301	1	Подшипник вала задний
2101-1012005	А301	1	Фильтр масляный
2101-1012150	А301	1	Штуцер фильтра
2101-1014056	А301	1	Шланг вентиляции
2101-1014200	А301	1	Маслоотделитель
2101-1014205	А301	1	Фиксатор маслоотделителя
2101-1014210-01	А301	1	Крышка сапуна
2101-1014213	А301	1	Патрубок крышки сапуна
2101-1014214	А301	1	Кольцо маслоотражательное
2101-1014215	А301	1	Прокладка крышки сапуна
2101-1014218	А301	1	Шпилька крышки сапуна
2101-1014220	А301	1	Пламегаситель
2101-1014230	Е101	1	Прокладка
2101-1101008-01	А201	1	Бак с пробкой
2101-1101070	А201	1	Шланг воздушный
2101-1101107	А201	1	Прокладка нижняя
2101-1101109	А201	1	Прокладка верхняя
2101-1101110	А201	1	Хомут наружный
2101-1101114	А201	1	Хомут внутренний
2101-1101120	А201	2	Прокладка хомутов
2101-1101125	А201	1	Датчик с трубкой
2101-1101138	А201	1	Прокладка фланца
2101-1101150	М402	1	Облицовка
2101-1103010	А201	1	Пробка бака
2101-1103075	А201	1	Прокладка пробки
2101-1104016	А201	2	Шланг
2101-1104017	А201	1	Трубка передняя
2101-1104022	А201	3	Скоба крепления
2101-1104070	А201	1	Шланг
2101-1104070	А213	2	Шланг
2101-1104076	А201	1	Трубка задняя
2101-1104090	А202	1	Шланг
207
Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование
2101-1106010	А202	1	Насос топливный
2101-1106042	А203	1	Крышка
2101-1106043	А203	1	Болт крышки
2101-1106045	А203	1	Фильтр
2101-1106070	А203	6	Винт с шайбой
2101-1106080	А203	1	Корпус нижний
2101-1106104	А209	1	Прокладка
2101-1106110	А203	1	Рычаг и балансир
2101-1106118	А203	1	Пружина рычага
2101-1106128	А203	1	Палец рычага
2101-1106140	А203	1	Диафрагма насоса
2101-1106147	А203	1	Шайба уплотнительная
2101-1106150	А203	1	Пружина центральная
2101-1106158	А203	2	Шайба рычага
2101-1106165	А202	1	Прокладка теплоизоляцион-
			ная
2101-1106166	А202	1	Толкатель насоса
2101-1106170	А202	1	Прокладка
2101-1106170	А202	—	Прокладка
2101-1106171	А202	—	Прокладка
2101-1106172	А202	—	Прокладка
2101-1106176	А203	1	Прокладка дистанционная
2101-1107015	А204	1	Прокладка
2101-1107018	А206	1	Прокладка
2101-1107018	А207	1	Прокладка
2101-1107018	А208	2	Прокладка
2101-1107018	А209	2	Прокладка
2101-1107031	А208	1	Пружина золотника
2101-1107031	А209	1	Пружина золотника
2101-1107041	А206	1	Корпус
2101-1107045	А206	1	Крышка
2101-1107046	А206	1	Диафрагма
2101-1107049	А206	1	Пружина диафрагмы
2101-1107052	А206	1	Пробка
2101-1107060	А206	1	Тяга
2101-1107066	А208	1	Заслонка дроссельная
2101-1107066	А209	1	Заслонка дроссельная
2101-1107084	А208	1	Шайба пружинная
2101-1107084	А209	2	Шайба пружинная
2101-1107089	А208	1	Пружина оси
2101-1107089	А209	1	Пружина оси
2101-1107100	А209	1	Рычаг
2101-1107104	А208	1	Шайба
2101-1107104	А209	1	Шайба
2101-1107105	А208	2	Шайба
2101-1107105	А209	3	Шайба
2101-1107106-01	А208	1	Рычаг
2101-1107106-01	А209	1	Рычаг
2101-1107107	А208	1	Втулка
2101-1107107	А209	1	Втулка
2101-1107116	А209	1	Рычаг
2101-1107119	А209	1	Пружина
2101-1107130	А208	1	Ось заслонки
2101-1107130	А209	1	Ось заслонки
2101-1107131	А206	1	Винт стопорный
2101-1107131	А208	2	Винт стопорный
2101-1107131	А209	2	Винт стопорный
2101-1107132	А208	1	Шайба
2101-1107132	А209	1	Шайба
Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование
2101-1107142	А208	1	Пружина
2101-1107142	А209	1	Пружина
2101-1107147	А207	1	Шайба
2101-1107147	А209	2	Шайба
2101-1107150	А208	1	Рычаг
2101-1107150	А209	1	Рычаг
2101-1107316	А207	2	Жиклер воздушный
2101-1107316-10	А207	2	Жиклер воздушный
2101-1107324-10	А207	1	Жиклер холостого хода
2101-1107328	А207	1	Корпус жиклера
2101-1107328	А207	1	Корпус жиклера
2101-1107334	А207	1	Жиклер холстого хода
2101-1107343	А207	2	Трубка эмульсионная
2101-1107367	А207	1	Диафрагма ускорительного
			насоса
2101-1107370	А207	1	Клапан распылителя
2101-1107375	А207	1	Крышка ускорительного на-
			соса
2101-1107378	А207	1	Пружина диафрагмы
2101-1107378	А209	1	Пружина диафрагмы
2101-1107383	А207	1	Винт
2101-1107385	А207	1	Корпус жиклера
2101-1107386	А207	2	Прокладка
2101-1107410	А207	1	Распылитель
2101-1107606-10	А206	1	Прокладка крышки
2101-1107611	А206	4	Шпилька
2101-1107615	А206	1	Тяга
2101-1107624	А206	1	Воздушная заслонка
2101-1107625	А206	2	Винт воздушной заслонки
2101-1107630	А206	1	Ось воздушной заслонки
2101-1107635	А207	1	Пружина
2101-1107645	А208	1	Тяга
2101-1107645	А209	1	Тяга
2101-1107649	А207	1	Винт
2101-1107664	А207	1	Винт
2101-1107710	А206	1	Фильтрующий элемент
2101-1107712	А206	1	Пробка фильтрующего эле-
			мента
2101-1107730	А206	1	Клапан игольчатый
2101-1107737	А206	1	Прокладка клапана
2101-1107740	А206	1	Поплавок
2101-1107749	А206	1	Ось поплавка
2101-1107890	А207	3	Винт
2101-1107892	А206	3	Винт
2101-1107892	А207	4	Винт
2101-1107892	А208	2	Винт
2101-1107892	А209	6	Винт
2101-1107894	А206	5	Винт
2101-1107894	А209	1	Винт
2101-1107896	А206	2	Винт
2101-1107896	А208	2	Винт
2101-1107898	А207	1	Винт
2101-1107900	А208	2	Винт
2101-1107900	А209	2	Винт
2101-1107904	А208	1	Гайка
2101-1107904	А209	1	Гайка
2101-1107905	А208	1	Шплинт
2101-1107905	А209	2	Шплинт
2101-1108014-10	А221	1	Педаль акселератора
2101-1108035-10	А221	1	Тяга валика
208
Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование
2101-1108035-10	А222	1	Тяга валика
2101-1108036	А221	2	Пружина
2101-1108036	А222	1	Пружина
2101-1108039	А221	2	Кронштейн
2101-1108039	А222	4	Кронштейн
2101-1108041	А221	1	Скоба
2101-1108041	А222	1	Скоба
2101-1108051	А221	1	Тяга акселератора
2101-1108051	А222	1	Тяга акселератора
2101-1108115	А221	1	Пружина фиксирующая
2101-1108115	А222	1	Пружина фиксирующая
2101-1108122	А221	1	Пластина прижимная
2101-1108122	А222	1	Пластина прижимная
2101-1108124	А221	1	Уплотнитель
2101-1108124	А222	1	Уплотнитель
2101-1108124	Е107	3	Уплотнитель
2101-1108124	Е108	2	Уплотнитель
2101-1108124	М201	1	Уплотнитель
2101-1108136	А221	1	Рычаг промежуточный
2101-1108136	А222	1	Рычаг промежуточный
2101-1108148	А221	1	Шайба
2101-1108148	А222	1	Шайба
2101-1108151	А221	1	Болт
2101-1108151	А222	1	Болт
2101-1109129	А204	1	Прокладка фильтра
2101-1109130	А204	1	Пластина
2101-1109152	А204	1	Прокладка крышки
2101-1109158	А204	4	Втулка дистанционная
2101-1109160	А204	1	Воздухозаборник
2101-1202005-01	А256	1	Глушитель дополнительный
2101-1203010	А256	1	Труба приемная
2101-1203019	А256	4	Гайка приемной трубы
2101-1203019	А257	4	Гайка приемной трубы
2101-1203025	А256	1	Кронштейн
2101-1203025	А257	1	Кронштейн
2101-1203031	А256	1	Хомут
2101-1203031	А257	2	Хомут
2101-1203032	А256	1	Хомут
2101-1203032	А257	1	Хомут
2101-1203043	А256	1	Хомут
2101-1203043	А257	1	Хомут
2101-1203047	А256	2	Ремень подвески глушителя
2101-1203047	А257	2	Ремень подвески глушителя
2101-1203072	А256	1	Подушка глушителя
2101-1203072	А257	1	Подушка глушителя
2101-1302060	А401	2	Опора нижняя
2101-1302065	А401	2	Втулка распорная
2101-1303014	А402	1	Патрубок
2101-1303017	А402	1	Прокладка
2101-1303018	Е101	1	Труба отводная
2101-1303028	А402	1	Шланг
2101-1303030	А254	1	Штуцер
2101-1303030	А255	1	Штуцер
2101-1303038	Е101	1	Труба подводная
2101-1303042	Е101	1	Прокладка фланца
2101-1303090	А402	1	Шланг термостата
2101-1304010	А401	1	Пробка радиатора
2101-1305026	А402	1	Пробка
2101-1306010	А402	1	Термостат
Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование
2101-1307010	А402	1	Насос водяной
2101-1307013	А403	1	Сальник водяного насоса
2101-1307015	А403	1	Корпус водяного насоса
2101-1307024	А403	1	Ступица шкива
2101-1307027	А403	1	Подшипник и валик
2101-1307032	А403	1	Крыльчатка
2101-1307045	А403	1	Крышка
2101-1307046	А403	1	Прокладка крышки
2101-1307048	А402	1	Прокладка насоса
2101-1308008	А409	1	Вентилятор
2101-1308018	А409	1	Накладка
2101-1308020	А409	1	Ремень
2101-1308024	А409	1	Шкив водяного насоса
2101-1311014	А401	1	Бачок расширительный
2101-1311067	А401	1	Прокладка пробки
2101-1601015	В201	1	Картер сцепления
2101-1601120	А102	1	Крышка картера сцепления
2101-1601120	А102/1	1	Крышка картера сцепления
2101-1601130	В105	1	Диск ведомый
2101-1601138	В105	2	Накладка фрикционная
2101-1601180	В105	1	Муфта подшипника
2101-1601182	В105	1	Подшипник
2101-1601188	В105	1	Пружина соединительная
2101-1601211	В102	1	Чехол вилки
2101-1601215	В102	1	Опора шаровая вилки
2101-1601295	В105	12	Заклепка
2101-1602048	В101	1	Накладка площадки педали
2101-1602048	Г101	1	Накладка площадки педали
2101-1602069	В101	1	Втулка внутренняя
2101-1602069	Г101	1	Втулка внутренняя
2101-1602072	В101	2	Втулка наружная
2101-1602072	Г101	2	Втулка наружная
2101-1602094	В101	1	Пружина педалей
2101-1602095-01	В101	1	Крючок пружины
2101-1602098	В101	1	Пружина усиливающая
2101-1602100	В101	1	Винт ограничительной педа-
			ли
2101-1602102	В101	1	Колпачок ограничительного
			винта
2101-1602155	А222	1	Пружина
2101-1602155	В102	1	Пружина
2101-1602157-01	В102	1	Скоба оттяжная вилки
2101-1602510	В102	1	Цилиндр привода
2101-1602511	В104	1	Шайба опорная пружины
2101-1602516	В103	2	Уплотнитель
2101-1602516	В104	1	Уплотнитель
2101-1602516	Г106	3	Уплотнитель
2101-1602518	В104	1	Колпачок защитный
2101-1602519-10	В104	1	Тарелка опорная пружины
2101-1602520	В104	1	Толкатель вилки
2101-1602524	В102	1	Гайка регулировочная
2101-1602546	В103	1	Поршень главного цилиндра
2101-1602550	В103	1	Колпачок защитный
2101-1602552	В103	1	Штуцер
2101-1602552	Г106	2	Штуцер
2101-1602560-01	В102	1	Бачок главного цилиндра
2101-1602575	В102	1	Шланг
2101-1602590	В102	1	Шланг гибкий привода
2101-1602591	В104	1	Штуцер шланга
2101-1602591	Г107	1	Штуцер шланга
8 Зак. 17677
209
1	Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование
2101-1602591	Г131	2	Штуцер шланга
2101-1602592	В104	1	Колпачок
2101-1602592	Г107	1	Колпачок
2101-1602592	Г131	2	Колпачок
2101-1602596	В102	1	Прокладка
2101-1602610	В102	1	Цилиндр главный
2101-1602620	В103	1	Пружина поршня
2101-1700005	В201	1	Коробка передач
2101-1700020	В201	1	Сапун коробки передач
2101-1701015	В201	1	Картер коробки передач
2101-1701017	В201	2	Штифт центрирующий
2101-1701018	В201	1	Прокладка картера передняя
2101-1701020	В201	1	Крышка нижняя
2101-1701021	В201	1	Прокладка нижней крышки
2101-1701026	В204	1	Вал первичный
2101-1701031	А103	1	Подшипник
2101-1701033	В204	1	Подшипник первичного вала
2101-1701034	В204	1	Кольцо установочное
2101-1701035	В204	1	Кольцо пружинное подшип- ника
2101-1701036	В201	1	Крышка передняя
2101-1701037	В204	1	Кольцо стопорное
2101-1701037	В205	2	Кольцо стопорное
2101-1701038	В201	1	Кольцо пружинное
2101-1701042	В201	1	Кольцо уплотнительное
2101-1701043	В204	1	Сальник
2101-1701050	В204	1	Блок шестерен
2101-1701067	В204	1	Шайба зажимная
2101-1701068	В204	1	Подшипник промежуточно- го вала
2101-1701069	В204	1	Кольцо установочное
2101-1701073	В204	1	Подшипник промежуточно- го вала
2101-1701076	В205	1	Шайба пружинная
2101-1701082	В205	1	Шестерня заднего хода
2101-1701084	В205	1	Втулка промежуточной шес- терни
2101-1701092	В205	1	Ось промежуточной шестер- ни
2101-1701094	В204	1	Пластина стопорная
2101-1701105	В204	1	Вал вторичный
2101-1701108-01	В204	1	Подшипник игольчатый
2101-1701113	В205	1	Втулка шестерни
2101-1701115	В205	1	Шайба пружинная ступицы
2101-1701116	В205	1	Муфта скользящая синхро- низатора
2101-1701117	В205	1	Кольцо стопорное ступицы
2101-1701119	В205	2	Ступица скользящей муфты
2101-1701127	В205	1	Шестерня 2-й передачи
2101-1701131	В205	1	Шестерня 3-й передачи
2101-1701138	В205	1	Шестерня заднего хода
2101-1701139	В205	1	Кольцо стопорное
2101-1701140	В205	1	Шестерня заднего хода
2101-1701141	В204	1	Шпонка
2101-1701142	В205	1	Шайба пружинная шестерни
2101-1701164	В205	4	Кольцо блокирующее
2101-1701168	В205	4	Кольцо стопорное
2101-1701169	В205	3	Шайба упорная
2101-1701170	В205	4	Пружина синхронизатора
2101-1701190	В204	1	Подшипник вторичного вала
Номер	Ицдекс	Кол.	Накмеиовяние
2101-1701192	В204	1	Кольцо установочное
2101-1701202	В201	1	Шпилька задней крышки
2101-1701210	В204	1	Сальник
2101-1701238	В204	1	Фланец эластичной муфты
2101-1701243	В204	1	Шайба стопорная
2101-1701244	В204	1	Гайка вторичного вала
2101-1701245	В204	1	Уплотнитель
2101-1701247	В204	1	Кольцо центрирующее
2101-1702024	В210	2	Вилка переключения передач
2101-1702028	А106	1	Болт
2101-1702028	В210	3	Болт
2101-1702050	В210	1	Вилка заднего хода
2101-1702060	В210	1	Шток вилки выключения
2101-1702071	В210	1	Шток вилки выключения
2101-1702077	В210	3	Шарик
2101-1702082-10	В210	1	Шток вилки выключения
2101-1702084-10	В210	1	Втулка дистанционная штока
2101-1702086	В210	3	Втулка
2101-1702087	В210	2	Пружина фиксатора штока
2101-1702088	В210	1	Пружина фиксатора штока
2101-1702090	В201	1	Крышка фиксаторов штоков
2101-1702091	В201	1	Прокладка крышки фиксато-
			ров
2101-1702107	В210	1	Сухарь блокировочный што-
			ка
2101-1702108	В210	1	Сухарь блокировочный што-
			ка
2101-1702109	В210	1	Сухарь блокировочный што-
			ка
2101-1702130	В207	1	Пружина
2101-1702136	В207	1	Болт пружины
2101-1702150	В224	1	Привод спидометра
2101-1702158	В224	1	Шестерня ведущая
2101-1702159	В224	1	Шарик
2101-1702175	В224	1	Прокладка
2101-1702177	В201	1	Прокладка задней крышки
2101-1702179	В207	1	Болт ограничительный
2101-1703080	В207	1	Рычаг переключения передач
2101-1703086	В207	1	Пружина рычага
2101-1703089	В207	3	Прокладка шаровой опоры
2101-1703090	В207	1	Чашка направляющая рычага
2101-1703091	В207	1	Опора шаровая рычага
2101-1703092	В207	1	Фланец уплотнителя рычага
2101-1703094	В207	1	Шайба сферическая
2101-1703095	В207	1	Шайба пружины
2101-1703096	В207	1	Чехол рычага
2101-1703099	В207	1	Манжета изолирующая
2101-1703100	М402	1	Крышка люка рычага
2101-1703101	М402	1	Чехол рычага
2101-1703103	В207	1	Стержень рычага
2101-1703106	В207	1	Подушка демпфера
2101-1703107	В207	2	Втулка демпфера
2101-1703109	В207	1	Втулка дистанционная де-
			мпфера
2101-1703111	В207	1	Втулка запорная демпфера
2101-2200012	В301	1	Валы в сборе
2101-2201014	В301	1	Вал карданный задний
2101-2201015	В317	1	Вал карданный задний
2101-2201023	В317	1	Фланец вилки
2101-2201100-10	В404	1	Фланец
210
Номер	Ивдекс	Кол.	Наименование
2101-2201106-01	В404	1	Шайба
2101-2201107	В301	4	Болт крепления фланцев
2101-2202010	В301	1	Вал карданный передний
2101-2202015	В316	1	Вал карданный передний
2101-2202022	В316	1	Вилка
2101-2202023	В316	1	Фланец эластичной муфты
2101-2202025	В301	1	Крестовина карданного вала
2101-2202025	В317	1	Крестовина карданного вала
2101-2202043	В301	4	Кольцо стопорное 1,50 мм
2101-2202043	В317	4	Кольцо стопорное 1,50 мм
2101-2202044	В301	4	Кольцо стопорное 1,62 мм
2101-2202044	В317	4	Кольцо стопорное 1,62 мм
2101-2202045	В301	4	Кольцо стопорное 1,59 мм
2101-2202045	В317	4	Кольцо стопорное 1,59 мм
2101-2202046	В301	4	Кольцо стопорное 1,56 мм
2101-2202046	В317	4	Кольцо стопорное 1,56 мм
2101-2202047	В301	4	Кольцо стопорное 1,53 мм
2101-2202047	В317	4	Кольцо стопорное 1,53 мм
2101-2202080	В316	1	Опора карданного вала
2101-2202100	В301	1	Поперечина
2101-2202102	В301	1	Поперечина
2101-2202103	В316	2	Отражатель подшипника
			опоры
2101-2202104	В301	2	Втулка распорная поперечи-
			ны
2101-2202105	В316	1	Гайка вилки
2101-2202106	В301	2	Втулка поперечины опоры
2101-2202107	В316	1	Втулка
2101-2202110	В316	1	Сальник фланца
2101-2202115	В316	1	Обойма сальника
2101-2202120	В316	1	Муфта эластичная
2101-2202125	В301	1	Кронштейн
2101-2401010-01	В401	1	Балка заднего моста
2101-2401034	В401	2	Сальник
2101-2401046	В201	1	Пробка магнитная
2101-2401046	В401	1	Пробка магнитная
2101-2401050-01	В401	1	Сапун картера
2101-2401065	В401	2	Кольцо уплотнительное
2101-2402010	В404	1	Редуктор
2101-2402015-10	В404	1	Картер редуктора
2101-2402020	В404	1	Шестерня и колесо
2101-2402025	В404	1	Подшипник
2101-2402029-01	В404	1	Втулка распорная
2101-2402041	В404	1	Подшипник ведущей шес-
			терни
2101-2402052	В404	1	Сальник
2101-2402070	В404	1	Прокладка картера редуктора
2101-2402075	В404	1	Маслоотражатель сальника
2101-2402080	В404	1	Кольцо регулировочное
2101-2402081	В404	1	Кольцо регулировочное
2101-2402082	В404	1	Кольцо регулировочное
2101-2402083	В404	1	Кольцо регулировочное
2101-2402084	В404	1	Кольцо регулировочное
2101-2402085	В404	1	Кольцо регулировочное
2101-2402086	В404	1	Кольцо регулировочное
2101-2402087	В 404	1	Кольцо регулировочное
2101-2402088	В404	1	Кольцо регулировочное
2101-2402089	В404	1	Кольцо регулировочное
2101-2402090	В404	1	Кольцо регулировочное
2101-2402091	В404	1	Кольцо регулировочное
Номер	Ивдекс	Кол.	Наименование
2101-2402092	В404	1	Кольцо регулировочное
2101-2402093	В404	1	Кольцо регулировочное
2101-2402094	В404	1	Кольцо регулировочное
2101-2402095	В404	1	Кольцо регулировочное
2101-2402096	В404	1	Кольцо регулировочное
2101-2402101	В404	8	Болт корпуса редуктора
2101-2403018	В404	1	Коробка дифференциала
2101-2403021	В404	8	Болт шестерни
2101-2403036	В404	2	Подшипник коробки диффе-
			ренциала
2101-2403050	В404	2	Шестерня полуоси
2101-2403054	В404	2	Шайба опорная шестерни
2101-2403055	В404	2	Сателлит дифференциала
2101-2403056	В404	2	Шайба опорная шестерни
2101-2403057	В404	2	Шайба опорная шестерни
2101-2403058	В404	2	Шайба опорная шестерни
2101-2403059	В404	2	Шайба опорная шестерни
2101-2403060	В404	1	Ось сателлитов
2101-2403061	В404	2	Шайба опорная шестерни
2101-2403062	В404	2	Шайба опорная шестерни
210 2403064	В404	2	Гайка подшипника
2101-2403065	В404	2	Пластина стопорная
2101-2403066	В404	2	Пластина стопорная
2101-2403072	В401	2	Маслоотражатель подшип-
			ника
2101-2403080	В401	2	Подшипник задних колес
2101-2403084	В401	2	Кольцо запорное подшипни-
			ка
2101-2403086	В401	2	Пластина подшипника
2101-2403087	В401	2	Прокладка
2101-2802025	М402	4	Держатель фланцевый
2101-2808020	М404	3	Втулка
2101-2902712	Д301	2	Пружина
2101-2902712	Д301	1	Пружина левая
2101-2904020-01	Д301	1	Рычаг правый
2101-2904021-01	Д301	1	Рычаг левый
2101-2904032	Д301	2	Ось нижнего рычага
2101-2904035	Д301	4	Шайба упорная
2101-2904040	Д301	4	Шарнир нижнего рычага
2101-2904045	Д301	4	Шайба упорная
2101-2904069	Д301	2	Пробка
2101-2904070	Д301	4	Чехол шарового пальца
2101-2904078	Д301	2	Пластина прижимная
2101-2904082	Д301	2	Палец шаровой нижний с
			чехлом
2101-2904100	Д301	1	Рычаг верхний правый
2101-2904101	Д301	1	Рычаг верхний левый
2101-2904112	Д301	2	Ось верхнего рычага
2101-2904170	ДЗОЗ	2	Кронштейн амортизатора
2101-2904180	Д301	4	Шарнир верхнего рычага
2101-2904192-01	Д301	2	Палец шаровой верхний с
			чехлом
2101-2904193	Д301	2	Чашка опорная
2101-2904195	Д301	2	Прокладка изолирующая
2101-2904196	Д301	4	Шайба упорная
2101-2904200	Д301	1	Поперечина передней подве-
			ски
2101-2904210	Д301	4	Болт
2101-2904222	Д301	—	Пластина регулировочная
2101-2904225	Д301	—	Шайба
211
Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование
2101-2904228	Д301	—	Шайба
2101-2904230	Д301	2	Буфер
2101-2905402-04	дзоз	2	Амортизатор
2101-2905404	ДЗЮ	—	Комплект
2101-2905404	ДЗП	—	Комплект
2101-2905406	Дзю	1	Крышка с кожухом
2101-2905448	дзю	1	Шарнир амортизатора
2101-2905450	дзю	2	Подушка амортизатора
2101-2905455	дзю	1	Шайба
2101-2905542	дзю	1	Втулка
2101-2905607	дзю	1	Шток амортизатора
2101-2905610	ДЗЮ	1	Гайка резервуара
2101-2905610	дзп	1	Гайка резервуара
2101-2905611	ДЗЮ	1	Кольцо защитное
2101-2905611	дзи	1	Кольцо защитное
2101-2905614	дзю	1	Прокладка кольца
2101-2905614	дзи	1	Прокладка кольца
2101-2905615	дзю	1	Обойма сальника штока
2101-2905615	ДЗП	1	Обойма сальника штока
2101-2905619 10	ДЗЮ	1	Втулка направляющая штока
2101-2905619 10	ДЗИ	1	Втулка направляющая штока
2101-2905626	ДЗЮ	1	Буфер хода отдачи амортиза-
			тора
2101-2905628-20	дзю	1	Тарелка ограничительная
2101-2905628-20	ДЗП	1	Тарелка ограничительная
2101-2905630-20	ДЗЮ	1	Пружина перепускного кла-
			пана
2101-2905630-20	ДЗП	1	Пружина перепускного кла-
			пана
2101-2905631 10	ДЗЮ	1	Тарелка перепускного клапа-
			на
2101-2905631 10	дзп	1	Тарелка перепускного клапа-
			на
2101-2905635-03	дзю	1	Поршень амортизатора
2101-2905635-03	ДЗП	1	Поршень амортизатора
2101-2905636	ДЗЮ	1	Кольцо поршня
2101-2905636	дзи	1	Кольцо поршня
2101-2905637-10	дзю	1	Диск дроссельный
2101-2905638	ДЗЮ	3	Диск клапана отдачи
2101-2905638	дзи	3	Диск клапана отдачи
2101-2905638-01	дзю	1	Диск клапана отдачи
2101-2905638-01	дзп	1	Диск клапана отдачи
2101-2905639	ДЗЮ	1	Шайба
2101-2905639	дзи	1	Шайба
2101-2905640	дзю	1	Тарелка упорная
2101-2905640	дзп	1	Тарелка упорная
2101-2905642	дзю	1	Пружина клапана отдачи
2101-2905644	дзю	1	Гайка клапана отдачи
2101-2905644	дзп	1	Гайка клапана отдачи
2101-2905654-40	дзю	1	Корпус клапана сжатия
2101-2905654-40	ДЗП	1	Корпус клапана сжатия
2101-2905655	дзю	1	Обойма клапана сжатия
2101-2905655	дзи	1	Обойма клапана сжатия
2101-2905656	ДЗЮ	1	Пружина впускного клапана
2101-2905656	дзп	1	Пружина впускного клапана
2101-2905657	ДЗЮ	1	Тарелка клапана сжатия
2101-2905657	ДЗИ	1	Тарелка клапана сжатия
2101-2905660	дзю	1	Диск дроссельный
2101-2905660	дзп	1	Диск дроссельный
2101-2905670-30	ДЗЮ	1	Резервуар амортизатора
Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование
2101-2906010	ДЗОЗ	1	Стабилизатор
2101-2906040	дзоз	4	Подушка штанги стабилиза- тора
2101-2906042	ДЗОЗ	2	Кронштейн наружный
2101-2906043	дзоз	2	Кронштейн внутренний
2101-2906048	дзоз	1	Обойма подушки правая
2101-2906049	дзоз	1	Обойма подушки левая
2101-2906231	дзп	4	Подушка амортизатора
2101-2912622	Д306	2	Буфер
2101-2912624-01	дзоб	1	Буфер дополнительный
2101-2912650	Д305	2	Прокладка нижняя
2101-2912652	Д305	2	Прокладка верхняя
2101-2912655	ДЗО5	2	Чашка пружины верхняя
2101-2912712	Д305	2	Пружина задней подвески
2101-2915402-04	Д306	2	Амортизатор
2101-2915408-10	ДЗИ	1	Шток с кожухом
2101-2915544	Д306	4	Шайба
2101-2915546	Д306	2	Втулка распорная
2101-2915547	Д306	2	Шайба дистанционная
2101-2915550	Д306	2	Втулка дистанционная
2101-2915637	дзп	1	Диск дроссельный
2101-2915642	ДЗП	1	Пружина
2101-2919010-01	Д305	1	Штанга продольная нижняя
			левая
2101-2919012-01	Д305	1	Штанга продольная нижняя правая
2101-2919013-01	Д306	2	Штанга продольная
2101-2919030-10	Д305	4	Втулка распорная
2101-2919042-10	Д305	4	Втулка продольной штанги
2101-2919088	Д305	2	Кронштейн продольной
			штанги
2101-2919105-10	Д305	2	Втулка распорная
2101-2919105-10	Д306	4	Втулка распорная
2101-2919108-10	Д305	2	Втулка
2101-2919108-10	Д306	4	Втулка
2101-2919110-01	Д305	1	Штанга поперечная
2101-3001014	Д314	1	Кулак поворотный правый
2101-3001015	Д314	1	Кулак поворотный левый
2101-3001030-01	дао	1	Рычаг кулака правый
2101-3001031-01	дао	1	Рычаг кулака левый
2101-3001037	Г130	4	Болт рычага
2101-3001038	изо	4	Болт защитного кожуха
2101-3001040	изо	4	Пластина стопорная
2101-3003011	даю	1	Тяга рулевой трапеции сред-
			няя
2101-3003050	Д210	1	Наконечник крайней тяги правый
2101-3003054	Д2Ю	2	Тяга рулевой трапеции
2101-3003057	Д210	2	Наконечник крайней тяги наружный
2101-3003064	даю	1	Наконечник крайней тяги внутренний
2101-3003074	Д2Ю	6	Колпачок защитный
2101-3003079	Д2Ю	4	Хомут крайней тяги
2101-3003080	даю	1	Рычаг с кронштейном
2101-3003084	Д2Ю	1	Рычаг маятниковый
2101-3003092	даю	1	Кронштейн рычага
2101-3003094	даю	2	Втулка оси рычага
2101-3003095	даю	2	Кольцо уплотнительное
2101-3003096	даю	1	Ось маятникового рычага
2101-3003105	даю	1	Шайба нижняя
212
Номер	Ивдекс	Кол.	Наименование
2101-3003106	даю	1	Шайба верхняя
2101-3101083	пзо	4	Штифт направляющий сту- пицы
2101-3101082	Г132	4	Штифт направляющий сту- пицы
2101-3101301	Д316	—	Грузик балансировочный 20 г
2101-3101302	ДЗЮ	—	Грузик балансировочный 40 г
2101-3101303	ДЗЮ	—	Грузик балансировочный 60 г
2101-3101304	дзю	—	Грузик балансировочный 80 г
2101-3101305	Д316	—	Пружина грузика
2101-3101305-01	дзю	—	Пружина грузика
2101-3103002	ПЗО	2	Ступица переднего колеса
2101-3103020	Д314	2	Подшипник внутренний
2101-3103025	Д314	2	Подшипник наружный
2101-3103034	Д314	2	Кольцо дистанционное
2101-3103038	Д314	2	Сальник 40x57, 15x10
2101-3103079	Д314	2	Шайба наружного подшип- ника
2101-3401010	Д202	1	Картер рулевого механизма
2101-3401018	В201	2	Винг
2101-3401018	Д202	8	Винг
2101-3401023	Д202	1	Сальник вала сошки
2101-3401026	Д202	1	Сальник червяка
2101-3401035-20	Д202	1	Червяк рулевого механизма
2101-3401047	Д202	1	Крышка картера верхняя
2101-3401054	Д202	1	Прокладка верхней крышки
2101-3401055	Д202	—	Прокладка регулировочная 0,10
2101-3401056	Д202	—	Прокладка регулировочная 0,15
2101-3401057	Д202	1	Крышка картера нижняя
2101-3401063	Д202	1	Винт регулировочный вала сошки
2101-3401076-01	Д202	2	Втулка вала сошки
2101-3401082	Д202	1	Шайба стопорная
2101-3401090	Д202	1	Сошка рулевого управления
2101-3401122	Д202	1	Кольцо верхнего подшипника
2101-3401123	Д202	1	Кольцо нижнего подшипника
2101-3401129	Д202	2	Сепаратор с шариками
2101-3401141-01	Д202	—	Пластина регулировочного винта
2101-3401142-01	Д202	—	Пластина регулировочного винта
2101-3401143-01	Д202	—	Пластина регулировочного винта
2101-3401144-01	Д202	—	Пластина регулировочного винта
2101-3401145-01	Д202	—	Пластина регулировочного винта
2101-3401146-01	Д202	—	Пластина регулировочного винта
2101-3401155	Д201	3	Болт
2101-3401190-01	Д202	—	Пластина регулировочного винта
2101-3401192-01	Д202	—	Пластина регулировочного винта
2101-3401194-01	Д202	—	Пластина регулировочного винта
2101-3401196-01	Д202	—	Пластина регулировочного винта
2101-3401198-01	Д202	—	Пластина регулировочного винта
2101-3402068	Д201	2	Шайба стопорная
Номер	Ивдекс	Коя.	Наименование
2101-3501010	ПЗО	1	Суппорт правый
2101-3501011	пзо	1	Суппорт левый
2101-3501012	пзо	1	Суппорт правый
2101-3501013	пзо	1	Суппорт левый
2101-3501016	Г131	1	Суппорт правый
2101-3501017	Г131	1	Суппорт левый
2101-3501020	пзо	1	Кронштейн суппорта правый
2101-3501025	пзо	1	Кронштейн суппорта левый
2101-3501035	П31	4	Пружина
2101-3501037	пзо	4	Пластина стопорная болта
2101-3501059	Г131	4	Фиксатор цилиндра
2101-3501060	Г131	4	Пружина фиксатора цилинд-
			ра
2101-3501070	пзо	2	Диск переднего тормоза
2101-3501085-01	П31	1	Трубка соединительная левая
2101-3501086-01	П31	1	Трубка соединительная пра-
			вая
2101-3501089	пзо	—	Комплект из 4-х колодок
2101-3501132	П31	4	Палец колодок
2101-3501133	Г131	4	Шплинт пальца
2101-3501136	Г131	4	Пружина пальца
2101-3501146	пзо	1	Кожух защитный правый
2101-3501147	пзо	1	Кожух защитный левый
2101-3501180	П31	1	Цилиндр внешний правый
2101-3501181	П31	1	Цилиндр внешний левый
2101-3501182	П31	1	Цилиндр внутренний правый
2101-3501183	П31	1	Цилиндр внутренний левый
2101-3501190	пзо	2	Болт нижний
2101-3501206	П31	—	Комплект
2101-3502035	П32	2	Пружина верхняя
2101-3502038	П32	2	Пружина нижняя
2101-3502051-01	Г107	2	Уплотнитель
2101-3502058-01	П07	2	Колпак защитный
2101-3502070	П32	2	Барабан тормозной
2101-3502090-01	П32	4	Колодка заднего тормоза
2101-3502100	П32	4	Стойка колодки
2101-3502102	П32	4	Пружина стойки колодки
2101-3502103	П32	4	Чашка внутренняя
2101-3502104	П32	4	Чашка наружная
2101-3502112	П32	4	Болт правый
2101-3502113	П32	4	Болт левый
2101-3504094	П01	1	Пружина оттяжная
2101-3505009	П02	1	Цилиндр главный
2101-3505031	П06	2	Пружина возвратная
2101-3505032	П06	2	Чашка пружины
2101-3505033	В104	1	Кольцо уплотнительное
2101-3505033	Г106	1	Кольцо уплотнительное
2101-3505034	П06	2	Пружина уплотнительного
			кольца
2101-3505037	П06	2	Втулка распорная
2101-3505038	П06	2	Винт стопорный
2101-3505039	П06	2	Прокладка
2101-3505041	П06	1	Шайба
2101-3505092	вюз	1	Прокладка штуцера
2101-3505092	П06	2	Прокладка штуцера
2101-3505094	вюз	1	Шайба стопорная
2101-3505094	Г106.	2	Шайба стопорная
2101-3506045	поз	5	Скоба
2101-3506060-01	поз	2	Шланг тормозной
2101-3506073	В102	1	Скоба
213
Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование
2101-3506073	ПОЗ	3	Скоба
2101-3506074-10	гюз	1	Кронштейн правый
2101-3506075-10	поз	1	Кронштейн левый
2101-3506078	поз	2	Болт перепускной
2101-3506082	поз	1	Трубка
2101-3506085	поз	1	Шланг тормозной
2101-3506091	поз	1	Тройник
2101-3506100	поз	1	Трубка правая
2101-3506110	поз	1	Трубка левая
2101-3507034	Г135	1	Рычаг правый
2101-3507035	Г135	1	Рычаг левый
2101-3507036	Г135	2	Планка разжимная
2101-3507037	Г135	4	Подушка планки
2101-3507038	Г135	2	Ось рычага
2101-3508028	Г135	1	Тяга собачки
2101-3508036	Г135	1	Пружина тяги
2101-3508037	Г135	1	Шайба пружины
2101-3508038	Г135	1	Шайба кнопки
2101-3508039	Г135	1	Кнопка рычага
2101-3508065	Г135	1	Ролик
2101-3508066	Г135	1	Втулка ролика
2101-3508068	Г135	1	Трос тормоза
2101-3508075	Г135	1	Направляющая троса
2101-3508076	Г135	1	Втулка наконечника
2101-3508078	Г135	1	Пружина оттяжная
2101-3508180	Г135	1	Трос тормоза
2101-3508210	Г135	2	Кронштейн троса
2101-3512010	ПОЗ	1	Регулятор давления
2101-3512054	П10	1	Втулка
2101-3512100	П10	1	Кольцо уплотнительное
2101-3512102	П10	1	Шайба пружины
2101-3512103	В104	1	Пружина поршня
2101-3512103	П10	1	Пружина поршня
2101-3512104	П10	1	Тарелка пружины
2101-3512106	П10	1	Уплотнитель
2101-3512112	П10	1	Пробка
2101-3512115	гпо	1	Прокладка
2101-3512116	Г104	1	Ось рычага
2101-3512117	Г104	1	Пластина рычага
2101-3512118	Г104	1	Чехол защитный корпуса
2101-3512120	ПОЗ	1	Кронштейн регулятора
2101-3512122	Г104	1	Рычаг привода регулятора
2101-3512125	Г104	1	Втулка рычага привода
2101-3512128	Г104	1	Обойма опорной втулки
2101-3512132	Г104	1	Стойка рычага привода
2101-3512135	Г104	2	Втулка распорная стойки
2101-3512136	Г104	4	Втулка стойки рычага
2101-3701051	К121	1	Шкив генератора
2101-3701315	К122	1	Блок выпрямителей
2101-3701340-10	К122	3	Пробка изолирующая
2101-3701342	К122	3	Пластина
2101-3701356	К122	1	Шайба
2101-3701358	К122	1	Кольцо уплотнительное
2101-3701400	К121	1	Крышка
2101-3701405	К121	1	Шайба
2101-3701409	К121	4	Болт
2101-3701424	К121	1	Обойма крышки
2101-3701426	К121	1	Кольцо упорное подшипника
2101-3701480	К121	4	Болт стяжной
Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование
2101-3701484	К122	1	Втулка
2101-3701486	К122	1	Втулка буферная
2101-3701488	К122	1	Втулка поджимная
2101-3701490	К121	1	Шайба
2101-3701630	К120	1	Кронштейн генератора
2101-3701635	К120	1	Планка установочная генера-
			тора
2101-3702600	К120	1	Реле заряда
2101-3703010-01	К120	1	Батарея аккумуляторная
2101-3703095	К120	1	Поддон
2101-3703115	К120	2	Стяжка
2101-3703116-01	К120	2	Гайка
2101-3704201	К101	1	Кольцо уплотнительное
2101-3704247-10	К101	1	Кольцо
2101-3704324-10	Д201	2	Болт Мб
2101-3705000-02	К101	1	Катушка зажигания
2101-3706004	К102	2	Пружина
2101-3706010-10	К101	1	Распределитель зажигания
2101-3706011	К102	1	Муфта валика распределителя
2101-3706012	К102	1	Штифт муфты пружинный
2101-3706013	К102	1	Шайба
2101-3706014-10	К102	1	Провод к прерывателю
2101-3706020-10	К102	1	Бегунок
2101-3706026	К102	2	Винт крепления бегунка
2101-3706027	К102	2	Шайба
2101-3706107	К102	1	Пружина масленки
2101-3706200-10	К102	1	Автомат центробежный
2101-3706204-10	К102	1	Пружина грузика
2101-3706205-10	К102	1	Пружина грузика
2101-3706300-10	К102	1	Пластина прерывателя
2101-3706303	К102	1	Фильц
2101-3706306	К102	1	Винт
2101-3706400	К102	1	Конденсатор
2101-3706500	К102	1	Крышка
2101-3706510	К102	1	Уголек с пружиной
2101-3706600	К102	1	Корректор вакуумный
2101-3706604	А204	1	Шланг
2101-3706700	К101	1	Прокладка распределителя
2101-3706705	К101	1	Пластина
2101-3706800-10	К102	1	Прерыватель
2101-3706801	К102	1	Втулка
2101-3706802	К102	2	Винт прерывателя
2101-3706810	К102	1	Контакт подвижной
2101-3707000-02	К101	4	Свеча зажигания
2101-3707080	К101	1	Пучок проводов к свечам
2101-3707090	К101	1	Провод к свече 1-го цилиндра
2101-3707100	К101	1	Провод к свече 2-го цилиндра
2101-3707110	К101	1	Провод к свече 3-го цилиндра
2101-3707115	К101	1	Провод к свече 4-го цилиндра
2101-3707150	К101	1	Провод от катушки зажига-
			ния
2101-3707310	У101	1	Щупы для приборов зажига-
			ния
2101-3708000	К110	1	Стартер
2101-3708105	Kill	4	Винт крепления полюсов
2101-3708120	Kill	1	Катушки первичные
2101-3708150	Kill	1	Катушки вторичные
2101-3708168	Kill	1	Прокладка защитная
2101-3708200	Kill	1	Якорь стартера
2101-3708268	Kill	1	Ограничитель хода шестерни
214
Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование		Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование
2101-3708300	Kill	1	Крышка щеткодержателей		2101-3901062	У101	1	Ключ 13x17
2101-3708310	Kill	1	Втулка		2101-3901094	У101	1	Ключ 12 для пробок
2101-3708340	Kill	4	Щетка стартера		2101-3901102	У101	1	Ключ 19 комбинированный
2101-3708350	Kill	4	Пружина щетки		2101-3901111	У101	1	Ключ для свечей зажигания
2101-3708355	Kill	1	Диск тормозной		2101-3901114	У101	1	Прошивка 8x150
2101-3708358	Kill	1	Лента защитная		2101-3901116	У101	1	Ключ 8x10
2101-3708360	Kill	2	Шпилька стяжная		2101-3901132	У101	1	Отвертка комбинированная
2101-3708400	Kill	1	Крышка стартера		2101-3901155	У101	1	Плоскогубцы
2101-3708405	Kill	1	Втулка крышки стартера		2101-3901182	У101	1	Лопатка для монтажа шин
2101-3708410	Kill	1	Рычаг привода		2101-3901250	У101	1	Домкрат
2101-3708415	Kill	1	Ось рычага привода		2101-3901350	У101	1	Ремень коробки
2101-3708418	Kill	1	Заглушка крышки		2101-3901419	У101	1	Манометр с чехлом
2101-3708620	Kill	1	Привод включения стартера		2101-3901472-01	У101	1	Шланг
2101-3708676	Kill	1	Ограничитель хода шестерни		2101-3917010	У101	1	Насос для накачивания шин
2101-3708678	Kill	1	Кольцо стопорное		2101-5002030	М110	1	Подушка изоляционная
2101-3708680	Kill	1	Шайба упорная		2101-5002030	М110/1	1	Подушка изоляционная
2101-3708685	Kill	—	Шайба толщиной 0,3		2101-5002033	М110/1	1	Обивка нижняя левая
2101-3708805	Kill	1	Реле стартера		2101-5002035	Ml 10/1	1	Обивка верхняя левая
2101-3708888	Kill	3	Болт стяжной реле		2101-5002042	М110/1	1	Обивка кожуха пола пере-
2101-3709012	K301	1	Лампа 0,8 Вт					дняя
2101-3710200	K202	4	Выключатель		2101-5002043-01	Ml 10/1	1	Обивка кожуха пола задняя
2101-3710206	K202	4	Колпачок защитный		2101-5002046	мио	1	Обивка боковины правая
2101-3714300	K201	1	Лампа вещевого ящика		2101-5002046	М110/1	1	Обивка боковины правая
2101-3715000	У101	1	Лампа переносная		2101-5002047	М110	1	Обивка боковины левая
2101-3715020	K201	1	Патрон переносной лампы		2101-5002047	М110/1	1	Обивка боковины левая
2101-3720000	K301	1	Выключатель стоп-сигнала		2101-5002056	Ml 10/1	1	Обивка пола задняя
2101-3720125	K301	1	Наконечник выключателя		2101-5002064	М110/1	2	Обивка арки колеса
2101-3721000	K301	1	Сигнал высокого тона		2101-5002066	MHO	2	Набивка боковой панели
2101-3721001	K301	1	Сигнал низкого тона					крыши
2101-3724080	K120	1	Провод массы		2101-5002066	Ml 10/1	2	Набивка боковой панели крыши
2101-3724090	K110	1	Провод массы двигателя		2101-5002068	MHO	2	Набивка стойки задней двери
2101-3724112	A402	1	Колпачок датчика		2101-5002068	MH0/1	2	Набивка стойки задней двери
2101-3724114	A301	1	Колпачок защитный		2101-5002069	MHO	2	Обивка боковой панели кры-
2101-3724116	K320	1	Уплотнитель проводов					ши
2101-3724118	K201	2	Уплотнитель проводов		2101-5002069	MH0/1	2	Обивка боковой панели кры-
2101-3724118	K202	1	Уплотнитель проводов					ши
2101-3724177	K120	1	Колпачок клеммы генератора		2101-5002070	MHO	1	Подушка правая
2101-3724178	KI 20	1	Колпачок клеммы батареи		2101-5002070	Ml 10/1	1	Подушка правая
2101-3724312	A201	2	Колпачок защитный		2101-5002071	MHO	1	Подушка левая
2101-3724320	K202	1	Скоба крепления проводов		2101-5002071	MH0/1	1	Подушка левая
2101-3724322	K202	7	Скоба пружинная		2101-5002081	MHO	2	Пластина защитная
2101-3726410	K301	1	Втулка дистанционная		2101-5002081	Ml 10/1	2	Пластина защитная
2101-3802710	A221	1	Уплотнитель		2101-5002086	MHO	2	Пластина защитная
2101-3802710	A222	1	Уплотнитель		2101-5002086	MH0/1	2	Пластина защитная
2101-3802717	B224	1	Шайба опорная		2101-5002088	MHO	2	Пластина защитная
2101-3802718	B224	1	Прокладка уплотнительная		2101-5002088	MH0/1	2	Пластина защитная
2101-3803130	K303	1	Выключатель		2101-5002090	MHO	8	Заглушка
2101-3803140	K303	1	Колпачок выключателя		2101-5002090	MH0/1	8	Заглушка
2101-3803150	K303	1	Реле-прерыватель		2101-5002092	MHO	18	Заглушка
2101-3808600	A402	1	Датчик температуры		2101-5002092	MH0/1	18	Заглушка
2101-3810600	A301	1	Датчик		2101-5002100	MHO	6	Прокладка
2101-3827064	A201	1	Поплавок		2101-5002100	MH0/1	6	Прокладка
2101-3901010	У101	1	Коробка с инструментом		2101-5003012	M404	1	Накладка боковины правая
2101-3901011	У101	1	Коробка инструментальная		2101-5003013	M404	1	Накладка боковины левая
2101-3901041	У101	1	Ключ 8x10		2101-5003020	M404	1	Накладка желобка правая
2101-3901043	У101	1	Ключ накидной 12x13		2101-5003021	M404	1	Накладка желобка левая
2101-3901044	У101	1	Ключ накидной 17x19		2101-5003076-01	M404	4	Пистон
2101-3901046	У101	1	Ключ 19x22		2101-5004073	M310	2	Накладка облицовочная
2101-3901052	У101	1	Ключ 11x13		2101-5004073	M108/1	2	Накладка облицовочная
215
Номер	Ивдекс	Кол.	Наименование
2101-5004094	М108/1	2	Втулка дуги обивки
2101-5004096	М108/1	4	Втулка дуги обивки
2101-5004102	М108/1	1	Обивка потолка
2101-5004105	М108/1	2	Дуга № 1 и № 2
2101-5004106	М108/1	1	Дуга № 3
2101-5004107	М108/1	1	Дуга № 4
2101-5004108	М108/1	1	Дуга № 5
2101-5004109	М108/1	1	Дуга № 6
2101-5004120-01	М108/1	1	Обивка задней перегородки
2101-5004136	М108	1	Уплотнитель перегородки
2101-5004136	М108/1	1	Уплотнитель перегородки
2101-5004180-01	М108	1	Обивка поперечины правая
2101-5004180-01	М108/1	1	Обивка поперечины правая
2101-5004181-01	М108	1	Обивка поперечины левая
2101-5004181-01	М108/1	1	Обивка поперечины левая
2101-5100022	М203	1	Поперечина заднего пола
2101-5101060	М203	1	Кожух пола над коробкой пе- редач
2101-5101068	М203	1	Соединитель правый
2101-5101069	М203	1	Соединитель левый
2101-5101070	М203	1	Соединитель правый
2101-5101071	М203	1	Соединитель левый
2101-5101074	М203	1	Кронштейн домкрата правый
2101-5101075	М203	1	Кронштейн домкрата левый
2101-5101106	М203	2	Соединитель центральной стойки
2101-5101114	М203	1	Поперечина пола задняя
2101-5101122	М203	1	Кронштейн правый
2101-5101126	М203	1	Кронштейн левый
2101-5101132	М203	1	Лонжерон пола средний пра- вый
2101-5101133	М203	1	Лонжерон пола средний ле- вый
2101-5101167	М203	1	Прокладка теплоизоляцион-
			ная
2101-5101168	М203	1	Держатель прокладки
2101-5101169	М203	1	Кронштейн
2101-5101171	М203	1	Кронштейн левый
2101-5101174	М203	1	Кронштейн правый
2101-5101194	М203	2	Кронштейн
2101-5101202	М203	1	Кронштейн штанги
2101-5101225	М203	2	Чашка пружины задней под-
			вески
2101-5101246	М205	1	Усилитель правой арки
2101-5101247	М205	1	Усилитель левой арки
2101-5101300	М203	1	Лонжерон передний правый
2101-5101301	М203	1	Лонжерон передний левый
2101-5109050	М106/1	1	Коврик средний
2101-5201028	М204	1	Стойка окна правая
2101-5201029	М204	1	Стойка окна левая
2101-5201388	М207	1	Желобок нижний
2101-5201420	М205	1	Поперечина рамы заднего
			окна
2101-5201421	М205	1	Поперечина рамы заднего
			окна
2101-5205004	К323	1	Чехол
2101-5205005	К323	1	Хомут
2101-5205101	К323	4	Шайба изогнутая
2101-5205102	К323	8	Шайба 6
2101-5205104	К323	4	Стопор
2101-5205150	К320	1	Реле стеклоочистителя
Номер	Ивдекс	Кол.	Наименование
2101-5205301	К323	3	Винт
2101-5205302	К323	3	Шайба фасонная
2101-5205303	К323	3	Шайба 10
2101-5205304	К323	1	Гайка Мб
2101-5205501	К323	3	Втулка резиновая
2101-5205600	К323	1	Тяга короткая
2101-5205700	К323	1	Тяга длинная
2101-5206010	М380	1	Стекло ветровое
2101-5206050	М380	1	Уплотнитель стекла
2101-5206060	М380	1	Окантовка уплотнителя
2101-5206066	М380	1	Облицовка уплотнителя
2101-5207050	М380	1	Уплотнитель заднего окна
2101-5207060	М380	1	Окантовка верхняя
2101-5207061	М380	1	Окантовка нижняя
2101-5207063	М380	2	Облицовка окантовки
2101-5208062	Е107	2	Жиклер омывателя
2101-5208062	Е108	2	Жиклер омывателя
2101-5208084	Е107	2	Втулка эластичная жиклера
2101-5208084	Е108	2	Втулка эластичная жиклера
2101-5208086	Е107	1	Трубка к насосу
2101-5208098	Е107	1	Трубка правого жиклера
2101-5208098	Е108	1	Трубка правого жиклера
2101-5208099	Е107	1	Трубка левого жиклера
2101-5208099	Е108	1	Трубка левого жиклера
2101-5208107	Е107	1	Трубка
2101-5208108	Е107	1	Трубка
2101-5208406	Е107	1	Бачок омывателя
2101-5301050	М204	1	Кронштейн
2101-5301073	М204	2	Шайба
2101-5301180	М204	1	Лонжерон передний правый
2101-5301181	М204	1	Лонжерон передний левый
2101-5301186	М204	2	Усилитель поперечины
2101-5301286	М402	6	Гайка
2101-5301305	М110	14	Скоба
2101-5301305	М110/1	14	Скоба
2101-5301307	М110	3	Скоба
2101-5301307	М110/1	3	Скоба
2101-5301330	МИО	2	Скоба
2101-5301330	М110/1	2	Скоба
2101-5301375	М204	1	Щиток коробки нижний
2101-5301376	М204	1	Кронштейн
2101-5301380	М204	1	Кронштейн
2101-5301384	М204	1	Щиток коробки верхний
2101-5301390	М204	1	Трубка стока воды
2101-5401088	М205	1	Накладка верхняя правая
2101-5401089	М205	1	Накладка верхняя левая
2101-5401100	М203	1	Накладка боковины правая
2101-5401101	М203	1	Накладка боковины левая
2101-5401174	М205	1	Арка наружная правая
2101-5401175	М205	1	Арка наружная левая
2101-5401200	М207	1	Желобок сточный правый
2101-5401201	М207	1	Желобок сточный левый
2101-5401210	М204	1	Накладка стойки правая
2101-5401211	М204	1	Накладка стойки левая
2101-5601260	М205	1	Рамка задней перегородки
2101-5605022	М223	1	Звено петли подвижное пра-
			вое
2101-5605023	М223	1	Звено петли подвижное ле-
			вое
2101-5605032	М223	2	Звено петли неподвижное
216
Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование
2101-5605035	М223	2	Ось петли
2101-5605055	М201	2	Втулка дистанционная
2101-5605056	М201	1	Ролик упора капота
2101-5605082	М223	2	Торсион крышки багажника
2101-5605086	М223	2	Скоба крепления торсиона
2101-5701012	М207	1	Панель крыши
2101-6101560	М106/1	2	Облицовка порога передняя
2101-6102030	М108/1	6	Втулка
2101-6103260	М360	2	Желобок задний
2101-6103300	М360	2	Облицовка правая
2101-6103301	М360	2	Облицовка левая
2101-6103304	М360	2	Облицовка уплотнителя пра-
			вая
2101-6103304	М370	2	Облицовка уплотнителя пра-
			вая
2101-6103305	М360	2	Облицовка уплотнителя ле-
			вая
2101-6103305	М370	2	Облицовка уплотнителя ле-
			вая
2101-6103472	М360	2	Окантовка стекол правая
2101-6103473	М360	2	Окантовка стекол левая
2101-6105146	мззо	2	Тяга выключателя замка
2101-6105162	мззо	2	Поводок тяги замка
2101-6105238	М223	1	Пружина
2101-6105238	МЗЗО	2	Пружина
2101-6106128	М207	4	Усилитель петли нижний
2101-6107018	М301	2	Уплотнитель проема двери
2101-6201035	М370	2	Ролик стеклоподъемника
2101-6201039	М370	2	Ось ролика
2101-6201560	М106/1	2	Облицовка порога задняя
2101-6203126	М370	2	Уплотнитель стекла
2101-6203232	М110	4	Буфер
2101-6203232	Ml 10/1	4	Буфер
2101-6203232	М360	2	Буфер
2101-6203232	М370	2	Буфер
2101-6203250	М370	1	Желобок стекла правый
2101-6203251	М370	1	Желобок стекла левый
2101-6203290-01	М370	2	Уплотнитель правый
2101-6203291-01	М370	2	Уплотнитель левый
2101-6203292	М360	2	Уплотнитель
2101-6203292	М370	2	Уплотнитель
2101-6203293	М370	2	Уплотнитель верхний
2101-6203294	М370	2	Уплотнитель нижний
2101-6203295	М370	2	Уплотнитель верхний
2101-6203298	М370	2	Шайба уплотнительная
2101-6203300	М370	2	Облицовка правая
2101-6203301	М370	2	Облицовка левая
2101-6203472	М370	2	Окантовка нижняя правая
2101-6203473	М370	2	Окантовка нижняя левая
2101-6204020-01	М370	2	Стеклоподъемник двери
2101-6204066	М360	2	Планка троса
2101-6204066	М370	2	Планка троса
2101-6205092	М34О	2	Пружина рычага правая
2101-6205093	М340	2	Пружина рычага левая
2101-6205094	МЗЗО	2	Гнездо
2101-6205094	М340	2	Гнездо
2101-6205096	М340	1	Тяга привода замка правая
2101-6205097	М340	1	Тяга привода замка левая
2101-6206123	М207	4	Усилитель петли верхний
Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование
2101-6207020	мзю	1	Уплотнитель передний пра- вый
2101-6207021	мзю	1	Уплотнитель передний ле- вый
2101-6207024	мзю	1	Уплотнитель задний пряный
2101-6207025	мзю	1	Уплотнитель задний левый
2101-6207032	М223	1	Трубка соединительная
2101-6207032	М301	2	Трубка соединительная
2101-6207032	МЗЮ	2	Трубка соединительная
2101-6810026	М203	1	Кронштейн правый
2101-6810027	М203	1	Кронштейн левый
2101-6810048	МЮ1	1	Облицовка правая синяя
2101-6810048-02	М101	1	Облицовка правая коричне-
			вая
2101-6810048-03	М101	1	Облицовка правая красная
2101-6810048-04	МЮ1	1	Облицовка правая черная
2101-6810048-07	М101	1	Облицовка правая желтая
2101-6810049	М101	1	Облицовка левая синяя
2101-6810049-02	МЮ1	1	Облицовка левая коричневая
2101-6810049-03	МЮ1	1	Облицовка левая красная
2101-6810049-04	МЮ1	1	Облицовка левая черная
2101-6810049-07	МЮ1	1	Облицовка левая желтая
2101-6810052	МЮ1	6	Шайба пружинная 8
2101-6810052	мюз	8	Шайба пружинная 8
2101-6814074	мюз	2	Тяга
2101-6814078	мюз	2	Винт
2101-6814088	мюз	2	Пружина
2101-6814090	мюз	2	Палец тяги
2101-6814092	мюз	2	Шплинт
2101-6814102	мюз	1	Фиксатор правый
2101-6814103	мюз	1	Фиксатор левый
2101-7903010	кззо	1	Антенна
2101-8101050	ЕЮ2	1	Радиатор отопителя
2101-8101074'	ЕЮ2	1	Прокладка радиатора
2101-8101110	ЕЮ2	6	Скоба
2101-8101134	ЕЮ2	1	Гайка вентилятора
2101-8101136	ЕЮ2	2	Подушка электродвигателя
2101-8101142	ЕЮ1	1	Кронштейн
2101-8101150	ЕЮ2	1	Кран управления отопителем
2101-8101190	ЕЮ2	1	Прокладка крышки
2101-8101195	- ЕЮ2	1	Прокладка кожуха
2101-8101200	ЕЮ1	1	Шланг отопителя подводной
2101-8101204	ЕЮ1	1	Шланг отопителя отводной
2101-8101210	ЕЮ1	1	Уплотнитель труб радиатора
2101-8101320	ЕЮ2	1	Труба выпускная радиатора
2101-8101328	ЕЮ2	1	Труба впускная радиатора
2101-8101332	ЕЮ2	3	Прокладка
2101-8109135	ЕЮЗ	5	Скоба
2101-8109137	ЕЮЗ	5	Гайка пружинная
2101-8109137	М202/1	1	Гайка пружинная
2101-8109140	ЕЮЗ	1	Скоба
2101-8109143	ЕЮЗ	2	Гайка пружинная
2101-8402050	М201	1	Упор капота
2101-8402070	М201	2	Буфер капота
2101-8404160	М402	1	Буфер
2101-8404310-20	М402	1	Фартук правый
2101-8404311-20	М402	1	Фартук левый
2101-8404320-10	М402	2	Планка
2101-8406010	М201	1	Замок капота
2101-8406034	М201	1	Пружина замка
217
Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование
2101-8406135-01	М201	1	Рычаг привода замка
2101-8406138	М201	1	Кронштейн привода замка
2101-8406139	М201	1	Ось рычага привода
2101-8406141	М201	1	Шайба эластичная
2101-8406142	М201	1	Оболочка тяги привода
2101-8406156	М201	1	Тяга привода
2101-8406161	М201	1	Трубка крепления тяги
2101-8406162	М201	2	Скоба
2101-8406162	МЗЗО	2	Скоба
2101-8406162	М340	2	Скоба
2101-8406162	М360	2	Скоба
2102-1104025	А213	1	Шланг
2102-3724220	К320	1	Провод
2102-3724220	КЗЗО	1	Провод массы
2103-1000260-52	А001	1	Двигатель
2103-1002011	А101/1	1	Блок цилиндров
2103-1004030	А105/1	4	Кольцо верхнее
2103-1004030-21	А105/1	4	Кольцо верхнее
2103-1004030-22	А105/1	4	Кольцо верхнее
2103-1004030-23	А105/1	4	Кольцо верхнее
2103-1005015	А103	1	Вал коленчатый
2103-1006040	А106/1	1	Цепь
2103-1006090	А106/1	1	Башмак натяжителя
2103-1008014-50	А254	1	Труба впускная
2103-1008021	А254	1	Патрубок
2103-1008021	А255	1	Патрубок
2103-1008090	К110	1	Щиток стартера
2103-1107035	А208	1	Золотник
2103-1107035	А209	1	Золотник
2103-1107067	А208	4	Винт заслонки
2103-1107067	А209	4	Винг заслонки
2103-1107420	А207	1	Клапан запорный
2103-1107422	А207	1	Жиклер холостого хода
2103-1107422	А207	1	Жиклер холостого хода
2103-1107424	А207	1	Кольцо
2103-1107428	А207	1	Игла
2103-1108026	А221	1	Валик акселератора
2103-1127607	А214	1	Штуцер
2103-1127613-01	А214	1	Шланг
2103-1202005	А256	1	Глушитель дополнительный
2103-1203020-01	А256	1	Прокладка
2103-1203020-01	А257	1	Прокладка
2103-1303095	А401	1	Шланг
2103-1601085	В105	1	Диск нажимный	'
2103-1602010	В101	1	Педаль сцепления
2103-1602063	В101	1	Кронштейн педалей
2103-1602078	В101	1	Втулка дистанционная
2103-1602084	В101	1	Шайба опорная
2103-1602092	В101	1	Пластина оттяжной пружи-
			ны
2103-1602568	В101	1	Толкатель
2103-1602602	В102	1	Труба привода
2103-1702010	В102	1	Крышка задняя
2103-1702150	В224	1	Привод спидометра
2103-1702158	В224	1	Шестерня ведущая
2103-1703088-10	В207	1	Рукоятка рычага
2103-2400012-02	В401	1	Мост задний
2103-2402010	В404	1	Редуктор
2103-2402020	В404	1	Шестерня и колесо
Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование
2103-2403069	В401	2	Полуось заднего моста
2103-3401092-10	Д201	1	Вал промежуточный
2103-3401165	Д201	1	Уплотнитель
2103-3403044	Д201	2	Пластина
2103-3403048	Д201	2	Шайба плоская
2103-3504010-02	Г101	1	Педаль тормоза
2103-3504016	Г101	1	Палец толкателя
2103-3505125	Г102	1	Шланг передний
2103-3505125	Г102	1	Шланг задний
2103-3505127	В102	1	Шланг
2103-3505127	Г102	1	Шланг задний
2103-3506040	ПОЗ	1	Трубка правая
2103-3506050	ПОЗ	1	Трубка левая
2103-3506080	ПОЗ	1	Трубка
2103-3508012	Г135	1	Рычаг привода
2103-3508040	Г135	1 '	Чехол защитный
2103-3510010-10	Г102	1	Усилитель тормозов
2103-3510019-10	Г102	1	Фланец
2103-3510030	Г102	1	Прокладка
2103-3510040-10	Г102	1	Наконечник
2103-3510050-01	Г102	1	Шланг усилителя
2103-3510070	Г108	1	Шток
2103-3510074	Г108	1	Буфер
2103-3510110	Г108	1	Уплотнитель
2103-3510118	Г108	1	Обойма
2103-3510202	Г108	1	Колпак
2103-3510216	Г108	1	Обойма
2103-3510217	Г108	1	Фильтр
2103-3706010-10	К101	1	Распределитель зажигания
2103-3711207	К203	2	Лампа 55/60 Вт
2103-3714107	К202	2	Плафон салона
2103-3715310	К201	1	Лампа подкапотная
2103-3716630	К202	1	Выключатель света заднего
			хода
2103-3724197	К202	1	Кольцо уплотнительное
2103-3730000	К232	1	Мотор-редуктор
2103-3730450	К323	1	Шестерня
2103-3803138	КЗОЗ	1	Кронштейн выключателя
2103-5002094	МИО	1	Заглушка
2103-5002094	М110/1	1	Заглушка
2103-5004028	М108	10	Кнопка
2103-5004028	М108/1	4	Кнопка
2103-5004068	М108	2	Обивка стойки нижняя
2103-5004068	М108/1	2	Обивка стойки нижняя
2103-5004070	М108/1	1	Обивка правая
2103-5004071	М108/1	1	Обивка левая
2103-5004074	М108/1	1	Обивка передняя
2103-5004080	М108/1	1	Обивка правая
2103-5004081	М108/1	1	Обивка левая
2103-5004160	М108/1	1	Пленка обивки полки
2103-5101040	М203	1	Пол багажника
2103-5101165	М203	1	Усилитель центральный
2103-5101176	М203	1	Пол топливного бака
2103-5101180-10	М203	1	Пол запасного колеса
2103-5201410	М205	1	Стойка рамы правая
2103-5201411	М205	1	Стойка рамы левая
2103-5205010-01	К320	1	Стеклоочиститель
2103-5205050	К320	2	Втулка
2103-5205055	К320	2	Прокладка
218
Номер	Ивдекс	Кол.	Наименование		Номер	Ивдекс	Кол.	Наименование
2103-5205058-01	К320	2	Гайка крепления рычага		2105-1004015-04	А105	4	Поршень кл. Е
2103-5205065-01	К320	2	Рычаг		2105-1004015-21	А105	4	Поршень рем. 1
2103-5205070-01	К320	2	Щетка		2105-1004015-22	А105	4	Поршень рем. 2
2103-5205200-01	К323	1	Штуцер		2105-1004015-23	А105	4	Поршень рем. 3
2103-5205310	К323	1	Кривошип		2105-1005030	А106	1	Шкив коленвала
2103-5205500-01	К323	1	Кронштейн		2105-1005252	А102	1	Держатель сальника
2103-5205904	К320	2	Лента щетки		2105-1005255	А102	1	Прокладка
2103-5208430	Е107	1	Фильтр бачка		2105-1006020	А106	2	Шкив распредвала
2103-5301044	М204	1	Панель передка боковая пра-		2105-1006040	А106	1	Ремень
			вая		2105-1006124	А106	1	Подшипник
2103-5301092	М204	1	Коробка соединительная		2105-1006127	А106	1	Ось ролика
			правая		2105-1006131	А106	1	Рычаг натяжителя
2103-5301093	М204	1	Коробка соединительная ле-		2105-1006132	А106	1	Болт
2103-5301216	М204	1	Усилитель правый		2105-1006140	А106	1	Крышка нижняя
2103-5301217	М204	1	Усилитель левый		2105-1006143-10	А106	1	Крышка средняя
2103-5325087	М204	1	Поперечина нижняя левая		2105-1006146-10	А106	1	Крышка верхняя
2103-5401106	М205	1	Накладка задняя правая		2105-1006153 2105-1006170	А107 А106	1 о	Держатель сальника Болт
2103-5401107	М205	1	Накладка задняя левая					
2103-5401424 2103-5401425	М205 М205	1 1	Панель внутренняя правая Панель внутренняя левая		2105-1008014 2105-1009010	А254 А102	1 1	Труба впускная Картер
2103-5605090	М223	1	Держатель		2105-1009070	А102	1	Прокладка
2103-5606075	М223	1	Прокладка		2105-1012005	А301	1	Фильтр масляный
					2105-1012022-10	А301	1	Кронштейн
2103-5701013	М207	1	Панель задняя левая					
2103-5701014	М207	1	Панель задняя правая		2105-1012030	А301	1	Прокладка
2103-5701034	М207	1	Коробка вентиляции правая		2105-1012031	А301	1	Прокладка
					2105-1012152-10	А301	1	Штуцер кронштейна
2103-5701035 2103-5701036	М207 М207	1	Коробка вентиляции левая			А301	1	
					2105-1014240			Трубка вентиляции
		1	Коробка вентиляции правая			М402		
2103-5701037	М207				2105-1101130		1	Щиток топливного бака
		1	Коробка вентиляции левая		2105-1104093	А202	1	Скоба
2103-5701046 2103-5701047	М404 М404	1 1	Пластина коробки правая Пластина коробки левая		2105-1107010	А204	1	Карбюратор
2103-5701062	М207	2	Уплотнитель коробки		2105-1107010-70	А204	1	Карбюратор
	Е103 Е103				2105-1107014	А208	1	Прокладка
2103-8109120 2103-8109142		1 2	Тяга управления краном Винт		2105-1107014	А209	1	Прокладка
2103-8201008 2103-8201024	М107 М107	1 1	Зеркало внутреннее Облицовка кронштейна		2105-1107066 2105-1107066	А208 А209	1 1	Заслонка дроссельная Заслонка дроссельная
2103-8201242	А209	1	Шайба		2105-1107066-10	А208	1	Заслонка дроссельная
2103-8202010	М107	3	Поручень		2105-1107066-10 2105-1107080	А209 А208	1 1	Заслонка дроссельная Ось заслонки
2103-8202018	М107	7	Пластина крепления поруч-				1	
			ня		2105-1107080	А209	1	Ось заслонки
2103-8202020	М107	7	Облицовка пластины		2105-1107080-10	А208	1	Ось заслонки
2103-8202025	М107	2	Крючок		2105-1107080-10	А209	1	Ось заслонки
2103-8203206	М310	2	Облицовка пепельницы		2105-1107100	А208	1	Рычаг
2103-8204010-02	М107	1	Козырек правый		2105-1107116-10	А208	1	Рычаг
2103-8204011-01	М107	1	Козырек левый		2105-1107120	А208	1	Винт холостого хода
2103-8204096	М107	2	Держатель козырька		2105-1107120	А209	1	Винт холостого хода
2103-8402200	М201	1	Уплотнитель		2105-1107122-01	А209	1	Втулка ограничительная
2103-8404114	М402	1	Пружина		2105-1107130	А208	1	Ось заслонки
2105-1000260	А001	1	Двигатель		2105-1107130	А209	1	Ось заслонки
2105-1000260-30	А001	1	Двигатель		2105-1107146	А208	1	Рычаг
2105-1002011	А101	1	Блок цилиндров		2105-1107146	А209	1	Рычаг
2105-1002060	А102	1	Крышка распредвала		2105-1107156	А208	1	Пружина
2105-1002064	А102	1	Прокладка		2105-1107156	А209	1	Пружина
2105-1003011	А101	1	Головка блока		2105-1107160	А208	1	Рычаг пневмопривода
2105-1003020	А101	1	Прокладка головки		2105-1107160	А209	1	Рычаг пневмопривода
2105-1003260	А101	1	Крышка головки		2105-1107260	А209	1	Винт
02105-1003270	А101	1	Прокладка крышки		2105-1107264	А208	1	Распылитель
2105-1003270-10	А101	1	Прокладка крышки		2105-1107264	А209	1	Распылитель
2105-1004015	А105	4	Поршень кл. А		2105-1107266	А209	1	Прокладка
2105-1004015-02	А105	4	1 Поршень кл. С		2105-1107268	А209	1	Крышка
219
Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование
2105-1107310	А207	1	Кронштейн
2105-1107336	А207	1	Главный жиклер
2105-1107336-20	А207	1	Главный жиклер
2105-1107336-30	А207	1	Главный жиклер
2105-1107410	А207	1	Распылитель
2105-1107505-10	А207	1	Крышка пневмопривода
2105-1107506-10	А207	1	Корпус пневмопривода
2105-1107508	А207	1	Пружина
2105-1107511-10	А207	1	Тяга
2105-1107520	А207	1	Диафрагма
2105-1107530	А208	1	Микропереключатель
2105-1107532	А208	2	Винт
2105-1107534	А208	1	Пластина
2105-1107544	А207	1	Прокладка
2105-1107600-30	А206	1	Крышка
2105-1107640-10	А207	1	Рычаг
2105-1107951	А208	1	Корпус
2105-1107961	А208	1	Крышка
2105-1107962	А208	1	Винт регулировочный
2105-1107965	А208	1	Прокладка
2105-1107975	А208	1	Втулка
2105-1107976	А208	1	Кронштейн
2105-1107990	А206	—	Комплект
2105-1108068	А221	1	Облицовка кронштейна
2105-1108068	А222	1	Облицовка кронштейна
2105-1108100	А221	1	Трос с оболочкой
2105-1108120	А221	1	Трос
2105-1108138-10	А221	1	Кронштейн
2105-1108138-10	А222	1	Кронштейн
2105-1109010-10	А204	1	Фильтр воздушный
2105-1109175	А204	1	Шланг воздухозаборника
2105-1109270-10	А204	1	Терморегулятор
2105-1109302	А204	1	Воздухозаборник
2105-1127010	А214	1	Клапан пенвматический
2105-1127020	А214	1	Шланг
2105-1127025	А214	1	Шланг
2105-1127049	А214	1	Шланг
2105-1127070	А204	2	Трубка эластичная
2105-1127070	А214	4	Трубка эластичная
2105-1127070	А214	6	Трубка эластичная
2105-1128020	А214	1	Демпфер
2105-1217040	А255	1	Трубка рециркуляции
2105-1301010-10	А401	1	Радиатор
2105-1303010	А402	1	Шланг отводящий
2105-1303014	А402	1	Патрубок
2105-1303017	А402	1	Прокладка
2105-1303025	А402	1	Шланг подводящий
2105-1303092	А402	1	Муфта водяного насоса
2105-1309016	А401	1	Кожух
2105-1309019	А401	1	Накладка
2105-1311065	А401	1	Пробка
2105-1311090	А401	1	Ремень
2105-1601200	В102	1	Вилка
2105-1601204	В102	1	Пружина
2105-1700005	В201	1	Коробка передач
2105-1701026	В204	1	Первичный вал
2105-1701050	В204	1	Блок шестерен
2105-1701112	В205	1	Шестерня вторичного вала
2105-2400012	В401	1	Мост задний
Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование
2105-2802022	М402	1	Брызговик двигателя
2105-2803015	М410	1	Бампер передний
2105-2803016	М410	1	Кронштейн правый
2105-2803017	М410	1	Кронштейн левый
2105-2803034	М410	1	Кронштейн правый
2105-2803035	М410	1	Кронштейн левый
2105-2803052	М410	1	Накладка
2105-2803098	М410	2	Держатель
2105-2803142	М410	2	Болт М14х70
2105-2803142	М420	2	Болт М 14x70
2105-2803146	М410	4	Болт М8х25
2105-2803146	М420	4	Болт М8х25
2105-2803152	М410	1	Накладка правая
2105-2803153	М410	1	Накладка левая
2105-2804015	М420	1	Бампер задний
2105-2804016	М420	1	Кронштейн правый
2105-2804017	М420	1	Кронштейн левый
2105-2904034	М420	1	Кронштейн правый
2105-2804035	М420	1	Кронштейн левый
2105-2804052	М420	1	Накладка
2105-2804098	М420	2	Держатель
2105-2804152	М420	1	Накладка правая
2105-2804153	М420	1	Накладка левая
2105-2807018	М410	2	Кронштейн номерного знака
2105-3101012	Д316	4	Колпачок
2105-3101015	Д316	5	Колесо
2105-3101040	Д316	16	Болт
2105-3400010	Д201	1	Управление рулевое
2105-3401060	Д202	1	Вал сошки
2105-3401120	Д201	2	Подшипник
2105-3401122	Д201	2	Подшипник
2105-3401160	Д201	1	Вал управления рулевого
2105-3402015	Д201	1	Колесо рулевое
2105-3402050	К301	1	Выключатель звукового сиг-
			нала
2105-3402070	К301	1	Накладка
2105-3402076	К301	3	Пружина выключателя
2105-3402092	К301	3	Держатель выключателя
2105-3403010	Д201	1	Кронштейн
2105-3403070	Д201	1	Кожух верхний
2105-3403072-01	Д201	1	Кожух нижний
2105-3502012	Г132	1	Щит тормоза правый
2105-3502013	Г132	1	Щит тормоза левый
2105-3502040	ПОЗ	2	Цилиндр тормозной
2105-3502043	Г107	2	Кольцо
2105-3502044	Г107	2	Винт стопорный
2105-3502048	Г107	4	Сухарь
2105-3502053	Г107	2	Пружина
2105-3502054	Г107	2	Чашка
2105-3701010	К120	1	Генератор
2105-3701100	К122	1	Статор
2105-3701200	К121	1	Ротор
2105-3701301	К122	1	Крышка
2105-3701337	К122	1	Втулка
2105-3701352	К122	1	Болт
2105-3701470	К122	1	Щеткодержатель со щетками
2105-3701473	К122	1	Штекер угловой
2105-3701500-10	К122	1	Регулятор напряжения
2105-3701521	К122	2	Шайба
220
Номер	Ивдекс	Кол.	Наименование
2105-3701600	К122	1	Конденсатор
2105-3701630	К120	1	Кронштейн
2105-3703080	М204	1	Кронштейн
2105-3703092	М204	1	Основание кронштейна
2105-3703093	М204	1	Усилитель
2105-3703100	К120	—	Комплект
2105-3703112	К120	1	Планка
2105-3704010	К101	1	Выключатель зажигания
2105-3704010-01	К101	1	Выключатель зажигания
2105-3704100	К101	1	Устройство контактное
2105-3704198	К101	2	Ключ зажигания
2105-3704198-01	К101	2	Ключ зажигания
2105-3709600	К201	1	Выключатель наружного ос- вещения
2105-3709600-10	К201	1	Выключатель наружного ос- вещения
2105-3709604	КЗОЗ	—	Заглушка
2105-3709607	К320	1	Выключатель обогрева стек-
			ла
2105-3709608	Е103	1	Переключатель отопителя
2105-3709609	К301	1	Выключатель задних фона- рей
2105-3710010	К301	‘ 1	Выключатель аварийного
			сигнала
2105-3710310	КЗОЗ	1	Выключатель освещения приборов
2105-3710349	КЗОЗ	1	Ручка выключателя
2105-3711010	К201	1	Блок-фара правая
2105-3711011	К201	1	Блок-фара левая
2105-3711020	К203	2	Крышка
2105-3711026-10	К201	1	Облицовка правая
2105-3711027-10	К201	1	Облицовка левая
2105-3711040	К203	2	Уплотнитель крышки
2105-3711070	К203	1	Рассеиватель правый
2105-3711071	К203	1	Рассеиватель левый
2105-3711133	К203	2	Патрон
2105-3714010	К202	1	Плафон
2105-3714014	К202	1	Рамка плафона
2105-3716000	К202	1	Фонарь задний правый
2105-3716001	К202	1	Фонарь задний левый
2105-3716014	М402	1	Кожух заднего фонаря пра- вый
2105-3716015	М402	1	Кожух заднего фонаря левый
2105-3716018	К202	2	Жгут уплотнительный
2105-3716074	К206	1	Рассеиватель правый
2105-3716075	К206	1	Рассеиватель левый
2105-3717010	К202	2	Фонарь номерного знака
2105-3717012	К202	2	Прокладка
2105-3717031	К202	2	Рассеиватель
2105-3717065	К202	2	Уплотнитель рассеивателя
2105-3718010	К201	1	Гидрокорректор фар
2105-3718347	М202	1	Шкала гидрокорректора
2105-3718349	К201	1	Ручка
2105-3721290	. К301	1	Кронштейн
2105-3722020	КЗ 10	1	Блок монтажный
2105-3722021	КЗ 10	1	Крышка блока
2105-3722345	КЗ 10	1	Рамка
2105-3722370	КЗ 10	1	Прокладка
2105-3724016	К201	1	Пучок проводов правый
2105-3724017	К201	1	Пучок проводов левый
2105-3724017-10	К201	1	Пучок проводов левый
Номер	Ивдекс	Кол.	Наименование
2105-3724030	КЗОЗ	1	Пучок проводов панели при- боров
2105-3724030-10	КЗОЗ	1	Пучок проводов панели при- боров
2105-3724035	КЗОЗ	1	Пучок проводов швдка при- боров
2105-3724070	К120	1	Пучок проводов
2105-3724210	К202	1	Пучок проводов задний
2105-3724210-10	К202	1	Пучок проводов задний
2105-3726010	К301	2	Указатель поворота
2105-3726087	К301	2	Уплотнитель
2105-3747010	К301	1	Реле указателей поворота
2105-3747020	К320	1	Блок управления экономай- зером
2105-3747020-01	К320	1	Блок управления экономай- зером
2105-3747210	К310	4	Реле
2105-3756100-01	К320	1	Мотор-редуктор правый
2105-3756110-01	К320	1	Мотор-редуктор левый
2105-3756200	К320	1	Рычаг правый
2105-3756210	К320	1	Рычаг левый
2105-3756400	К320	2	Щетка фароочистителя
2105-3801005	КЗОЗ	1	Комбинация приборов
2105-3801912	КЗОЗ	9	Лампа 3 Вт приборов Венг- рии
2105-3802005	КЗОЗ	1	Спидометр
2105-3803010	КЗОЗ	1	Блок контрольных ламп
2105-3812005	К503	1	Вольтметр
2105-3819010	В224	1	Вал гибкий спидометра
2105-3901210-02	У101	1	Сумка с инструментом
2105-5000010	М001	1	Кузов с сиденьями
2105-5000014	М001	1	Кузов окрашенный
2105-5002032-10	М110/1	1	Обивка передка правая
2105-5002034	М110	1	Обивка передка
2105-5002038	М110	1	Обивка пола правая
2105-5002038	Ml 10/1	1	Обивка пола правая
2105-5002039	MHO	1	Обивка пола левая
2105-5002039	МНО/1	1	Обивка пола левая
2105-5002040	мио	1	Обивка кожуха пола
2105-5002050	MHO	1	Обивка правая
2105-5002050	МНО/1	1	Обивка правая
2105-5002051	MHO	1	Обивка левая
2105-5002051	МНО/1	1	Обивка левая
2105-5002054	MHO	1	Обивка среднего пола
2105-5002054	МНО/1	1	Обивка среднего пола
2105-5002055	MHO	1	Обивка салона задняя
2105-5002080	MHO	2	Пластина защитная
2105-5002080	МНО/1	2	Пластина защитная
2105-5002084	MHO	2	Пластина защитная
2105-5002084	МНО/1	2	Пластина защитная
2105-5002096	MHO	1	Прокладка
2105-5002096	МНО/1	1	Прокладка
2105-5003016-02	M404	2	Накладка нижняя
2105-5004016	M108	1	Обивка боковины правая
2105-5004016	M108/1	1	Обивка боковины правая
2105-5004017	М108	1	Обивка боковины левая
2105-5004017	М108/1	1	Обивка боковины левая
2105-5004060	М108	1	Обивка стойки правая
2105-5004060-10	М108/1	1	Обивка стойки правая
2105-5004061	М108	1	Обивка стойки левая
221
Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование
2105-5004061-10	М108/1	1	Обивка стойки левая
2105-5004070	М108	1	Обивка правая
2105-5004071	М108	1	Обивка левая
2105-5004073	М108	2	Накладка обивки
2105-5004084	М108	1	Обивка задней стойки правая
2105-5004085	М108	1	Обивка задней стойки левая
2105-5004100	М108	1	Обивка крыши
2105-5004120	М108	1	Обивка задней перегородки
2105-5004152	М108	1	Обивка полки задка
2105-5004256	М106	1	Обивка амортизатора правая
2105-5004256	М106/2	1	Обивка амортизатора правая
2105-5004256-10	М106/1	1	Обивка амортизатора правая
2105-5004257	М106	1	Обивка амортизатора левая
2105-5004257	М106/2	1	Обивка амортизатора левая
2105-5004257-10	М106/1	1	Обивка амортизатора левая
2105-5004264	М108	2	Шайба
2105-5004266	М108	2	Облицовка
2105-5100050	М205	1	Арка колеса правая
2105-5100051	М205	1	Арка колеса левая
2105-5101080	М203	1	Поперечина пола передняя
2105-5101086	М203	1	Надставка заднего пола пере-
			дняя
2105-5101184	М203	1	Усилитель панели задка
2105-5101370	М203	1	Лонжерон правый
2105-5101371	М203	1	Лонжерон левый
2105-5109010	М106	1	Коврик передний правый
2105-5109011	М106	1	Коврик передний левый
2105-5109014	М106	1	Коврик правый
2105-5109014-10	Ml 06/1	1	Коврик правый
2105-5109015	М106	1	Коврик левый
2105-5109015-10	М106/1	1	Коврик левый
2105-5109044	М106	1	Коврик задний правый
2105-5109044-10	М106/1	1	Коврик задний правый
2105-5109045	М106	1	Коврик задний левый
2105-5109048	М106	1	Коврик средний
2105-5109055	М106	1	Коврик багажника
2105-5109055	М106/1	1	Коврик багажника
2105-5109055	М106/2	1	Коврик багажника
2105-5109076	М106	1	Облицовка передняя правая
2105-5109077	М106	1	Облицовка передняя левая
2105-5109078	М106	1	Облицовка задняя правая
2105-5109079	М106	1	Облицовка задняя левая
2105-5201012	М207	1	Панель рамы
2105-5201012-10	М207	1	Панель рамы
2105-5201425	М207	1	Панель
2105-5201430	М205	1	Панель нижней поперечины
2105-5208514	Е107	1	Трубка от бачка
2105-5208560	Е107	1	Жиклер правый
2105-5208561	Е107	1	Жиклер левый
2105-5301040	М204	1	Брызговик правый
2105-5301041	М204	1	Брызговик левый
2105-5301045	М204	1	Панель передка боковая ле-
			вая
2105-5301058	М204	1	Надставка брызговика пра-
			вая
2105-5301059	М204	1	Надставка брызговика левая
2105-5301280	М204	1	Щиток передка
2105-5301350	М204	1	Коробка воздухопритока
2105-5301364	М204	1	Соединитель
2105-5303014	М202/1	1	Корпус вещевого ящика
Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование
2105-5303020	М202/1	1	Крышка вещевого ящика
2105-5303024	М404	1	Орнамент крышки
2105-5303025	М202/1	1	Панель крышки внутренняя
2105-5303034	М202/1	1	Звено петли
2105-5303062	М202/1	2	Пружина
2105-5303090	М202/1	1	Полка панели приборов
2105-5303210	М202/1	1	Замок
2105-5303214	М202	1	Фиксатор замка
2105-5325010	М202	1	Панель приборов
2105-5325010-10	М202	1	Панель приборов
2105-5325026	М202	1	Опора кронштейна
2105-5325059-01	М202	1	Облицовка
2105-5325080-10	М204	1	Поперечина нижняя правая
2105-5325124	М202	1	Щиток панели приборов
2105-5325134	М202	2	Заглушка
2105-5325144-01	М202	1	Табло
2105-5325146-01	М202	1	Табло
2105-5325210	М202	1	Панель радиоприемника
2105-5325222	М202	1	Облицовка панели
2105-5325262	М202	1	Вставка
2105-5401060	М207	1	Боковина правая
2105-5401061	М207	1	Боковина левая
2105-5401128	М207	1	Стойка правая
2105-5401129	М207	1	Стойка левая
2105-5401170	М205	1	Арка наружная правая
2105-5401171	М205	1	Арка наружная левая
2105-5401180	М207	1	Усилитель правый
2105-5401181	М207	1	Усилитель левый
2105-5401424	М205	1	Панель внутренняя правая
2105-5401425	М205	1	Панель внутренняя левая
2105-5601082	М207	1	Панель задка
2105-5604010	М223	1	Крышка багажника
2105-5604040	М223	1	Уплотнитель
2105-5606010	М223	1	Замок
2105-5606064	М223	1	Фиксатор замка
2105-5606070-01	М223	1	Привод замка
2105-5606095	М223	1	Втулка
2105-5701040	М404	1	Накладка правая
2105-5701041	М404	1	Накладка левая
2105-6100014	М301	1	Дверь правая
2105-6100015	М301	1	Дверь левая
2105-6100040-01	М223	—	Комплект
2105-6100040-01	МЗЗО	—	Комплект
2105-6101080	М360	4	Ролик верхний
2105-6101080	М370	2	Ролик верхний
2105-6101250	М360	4	Ролик нижний
2105-6102012	М301	1	Обивка правая
2105-6102013	М301	1	Обивка левая
2105-6102080	М301	2	Втулка
2105-6102080	мзю	2	Втулка
2105-6103210	М360	1	Стекло правое
2105-6103211	М360	1	Стекло левое
2105-6103250	М360	2	Желобок передний правый
2105-6103251	М360	2	Желобок передний левый
2105-6103290	М360	2	Уплотнитель наружный
2105-6103291	М360	2	Уплотнитель внутренний
2105-6103294	М360	2	Уплотнитель передний
2105-6103514	М360	1	Заглушка правая внутренняя
2105-6103516	М360	1	Заглушка правая наружная
222
Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование		Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование
2105-6104020	М360	1	Стеклоподъемник правый		2105-6810054	МЮЗ	8	Болт
2105-6104021	М360	1	Стеклоподъемник левый		2105-6812310	МЮ1	2	Обивка подушки
2105-6104064	М360	2	Ручка стеклоподъемника		2105-6812310-10	МЮ1	2	Обивка подушки
2105-6104064	М370	2	Ручка стеклоподъемника		2105-6812610	МЮ1	1	Обивка спинки правая
2105-6104066	М360	2	Облицовка		2105-6812610-10	М101	1	Обивка спинки правая
2105-6104066	М370	2	Облицовка		2105-6812611	М101	1	Обивка спинки левая
2105-6104072	М360	2	Розетка		2105-6812611-10	МЮ1	1	Обивка спинки левая
2105-6104072	М370	2	Розетка		2105-6814010	МЮЗ	1	Салазки внутренние правые
2105-6105012	МЗЗО	1	Замок правый		2105-6814011	мюз	1	Салазки внутренние левые
2105-6105013	МЗЗО	1	Замок левый		2105-6814020	мюз	1	Салазки наружные правые
2105-6105096	мззо	1	Тяга правая		2105-6814021	мюз	1	Салазки наружные левые
2105-6105097	мззо	1	Тяга левая		2105-6816082	М301	1	Ручка подлокотника правая
2105-6105121	мззо	2	Тяга кнопки		2105-6816082	мзю	1	Ручка подлокотника правая
2105-6105125	мззо	2	Кнопка		2105-6816083	М301	1	Ручка подлокотника левая
2105-6105125	М340	2	Кнопка		2105-6816083	мзю	1	Ручка подлокотника левая
2105-6105126	мззо	2	Колпачок		2105-6816090	М301	2	Винг самонарезающий
2105-6105126	М340	2	Колпачок		2105-6816090	мзю	2	Винт самонарезающий
2105-6105128	мззо	2	Направляющая		2105-6816092	М301	2	Заглушка
2105-6105128	М340	2	Направляющая		2105-6816092	мзю	2	Заглушка
2105-6105132	мззо	2	Скоба		2105-6816096-01	М301	2	Гайка
2105-6105132	М340	2	Скоба		2105-6816096-01	мзю	2	Гайка
2105-6105140	мззо	1	Валик правый		2105-6818010	МЮ1	2	Подголовник
2105-6105141	мззо	1	Валик левый		2105-6818010-10	М101	2	Подголовник
2105-6105150	мззо	1	Ручка наружная правая		2105-6820110	МЮ1	1	Подушка сиденья
2105-6105150	М340	1	Ручка наружная правая		2105-6820110-10	М101	1	Подушка сиденья
2105-6105151	мззо	1	Ручка наружная левая		2105-6820210	МЮ1	1	Спинка сиденья
2105-6105151	М340	1	Ручка наружная левая		2105-6820210-10	М101	1	Спинка сиденья
2105-6105204	мззо	1	Фиксатор правый		2105-6822310	М101	1	Обивка подушки
2105-6105204	М340	1	Фиксатор правый		2105-6822310-10	М101	1	Обивка подушки
2105-6105205	мззо	1	Фиксатор левый		2105-6822610	М101	1	Обивка спинки
2105-6105205	М340	1	Фиксатор левый		2105-6822610-10	МЮ1	1	Обивка спинки
2105-6105240	МЗЗО	2	Тяга наружная привода		2105-7901001	КЗЗО	1	Радиоприемник (комплект)
2105-6105410	мззо	2	Включатель замка		2105-7901014	КЗЗО	1	Кронштейн
2105-6105416	М202/1	1	Скоба		2105-7901050	КЗЗО	1	Громкоговоритель
2105-6105416	МЗЗО	2	Скоба		2105-8101012	ЕЮ1	1	Отопитель
2105-6105418	МЗЗО	2	Уплотнитель		2105-8101020	ЕЮ2	1	Кожух радиатора
2105-6106082	М301	2	Ограничитель		2105-8101080	ЕЮ2	1	Электровентилятор
2105-6106082	мзю	2	Ограничитель		2105-8101081	ЕЮ2	1	Резистор добавочный
2105-6106096	М301	2	Палец		2105-8101090	ЕЮ2	1	Кожух вентилятора
2105-6106096	мзю	2	Палец		2105-8101130	ЕЮ2	1	Вентилятор
2105-6200014	мзю	1	Дверь правая		2105-8101138	ЕЮ2	1	Кожух вентилятора
2105-6200015	мзю	1	Дверь левая		2105-8101180	ЕЮ2	1	Крышка воздухопритока
2105-6202012	мзю	1	Обивка правая		2105-8101340	ЕЮ1	1	Воздухопровод внутр, вен-
2105-6202013	мзю	1	Обивка левая					тил.
2105-6203036	М370	2	Стекло неподвижное		2105-8102120	ЕЮ1	1	Воздухопровод	обогрева
2105-6203128	М370	2	Скоба					стекла
2105-6203210	М370	1	Стекло правое		2105-8108032	ЕЮ1	1	Воздухопровод боковой пра- вый
2105-6203211	М370	1	Стекло левое		2105-8108033	ЕЮ1	1	Воздухопровод боковой ле-
2105-6205012	М340	1	Замок правый					вый
2105-6205013	М340	1	Замок левый		2105-8108054	ЕЮ1	2	Уплотнитель
2105-6205082	М340	1	Привод правый		2105-8108060	ЕЮ1	2	Сопло
2105-6205083	М340	1	Привод левый		2105-8109020	ЕЮЗ	1	Рычаги управления
2105-6205240	М340	2	Тяга привода		2105-8109044	ЕЮЗ	3	Рукоятка
2105-6810010	М101	1	Сиденье правое		2105-8109121	ЕЮЗ	1	Тяга воздушной заслонки
2105-6810010-10	М101	1	Сиденье правое		2105-8109124	ЕЮ1	1	Тяга заслонки воздухопрово-
2105-6810011	М101	1	Сиденье левое					да
2105-6810011-10	МЮ1	1	Сиденье левое		2105-8201006	М107	—	Комплект
2105-6810030	М203	2	Кронштейн		2105-8201008	МЮ7	1	Зеркало внутреннее
2105-6810054	М101	6	Болт		2105-8201050	МЮ7	1	Зеркало наружное
223
Номер	Ивдекс	Кол.	Наименование
2105-8201280	М107	1	Опора шарнира зеркала
2105-8201284	М107	1	Рукоятка
2105-8201292	М107	1	Чехол
2105-8201294	М107	1	Заглушка рукоятки
2105-8202010	М107	3	Поручень
2105-8202018	М107	6	Пластина
2105-8202020	М107	6	Облицовка
2105-8202025	М107	2	Крючок
2105-8202028	М108	2	Втулка
2105-8203010-01	М202	1	Пепельница
2105-8203200	М310	2	Пепельница
2105-8204010	М107	1	Козырек правый
2105-8204011	М107	1	Козырек левый
2105-8204052	М107	2	Скоба опорная
2105-8204096	М107	2	Держатель
2105-8212016	М401	1	Заводской знак
2105-8212174	М404	2	Орнамент заднего крыла
2105-8212204	М404	1	Орнамент задка
2105-8212204-10	М404	1	Орнамент задка
2105-8401014	М401	1	Решетка радиатора
2105-8401050	М204	1	Рамка радиатора
2105-8401060	М204	1	Поперечина верхняя
2105-8401064	М204	1	Усилитель
2105-8401068	М204	1	Усилитель правый
2105-8401069	М204	1	Усилитель левый
2105-8401076	М204	1	Поперечина нижняя
2105-8401082	М204	1	Кронштейн правый
2105-8401083	М204	1	Кронштейн левый
2105-8401086	М204	1	Стойка правая
2105-8401087	М204	1	Стойка левая
2105-8401094	М204	1	Заглушка правая
2105-8401095	М204	1	Заглушка левая
2105-8401120	М207	1	Панель облицовки радиатора
2105-8401124	М207	1	Надставка правая
2105-8401125	М207	1	Надставка левая
2105-8402012	М201	1	Капот
2105-8402070	М201	2	Буфер
2105-8403010	М207	1	Крыло переднее правое
2105-8403011	М207	1	Крыло переднее левое
2105-8403358	М402	1	Щиток правый
2105-8403359	М402	1	Щиток левый
2105-8404010	М207	1	Крыло заднее правое
2105-8404011	М207	1	Крыло заднее левое
2105-8404030	М207	1	Усилитель правый
2105-8404031	М207	1	Усилитель левый
2105-8404041	М207	1	Усилитель
2105-8404102	М402	1	Крышка
2105-8407010	М201	2	Петля капота
2105-8407132	М201	1	Кронштейн
2105-8407134	М201	2	Втулка
2106-1005183	М103	1	Полукольцо
2106-1005183-20	М103	1	Полукольцо
2106-1107121-11	А208	2	Втулка ограничительная
2106-1107121-11	А209	1	Втулка ограничительная
2106-1107210	А209	1	Корпус приоткрывателя
2106-1107216	А209	1	Винт регулировочный
2106-1107221	А209	1	Тяга
2106-1107225	А209	1	Крышка
2106-1107230	А209	1	Диафрагма
Номер	Ивдекс	Кол.	Наименование
2106-1107640	А209	1	Рычаг приоткрывателя
2106-1107643	А209	1	Ось
2106-1201005	А256	1	Глушитель основной
2106-1201005	А257	1	Глушитель основной
2106-3710348	К201	1	Гайка
2106-3710348	КЗОЗ	1	Гайка
2106-3725010	К320	1	Прикуриватель
2106-3726088	К301	2	Колпачок
2106-3901211	У101	1	Сумка инструментальная
2106-5207010-10	М380	1	Стекло обогреваемое
2106-5208138-10	Е107	1	Кронштейн
2106-5208138-10	Е108	1	Кронштейн
2106-5208426	Е108	1	Трубка
2106-6203052	М370	2	Стекло
2106-6818142	М101	4	Втулка наружная
2106-6818144	М101	4	Втулка внутренняя
2107-1006100	А106/1	1	Успокоитель цепи
2107-1008014	А254	1	Трубка впускная
2107-1107010	А204	1	Карбюратор
2107-1107010-70	А204	1	Карбюратор
2107-1107014	А208	1	Прокладка
2107-1107014	А209	1	Прокладка
2107-1107327	А207	1	Корпус жиклера
2107-1107336-10	А207	1	Жиклер главный
2107-1107410	А207	1	Распылитель
2107-1107600-30	А206	1	Крышка
2107-1107991	А206	—	Комплект
2107-1700005	В201	1	Коробка передач
2107-3101012	Д316	4	Колпачок
2107-3101015	Д316	5	Колесо
2107-5109044	М106/2	1	Коврик задний
2107-5109076	М106/2	1	Облицовка передняя правая
2107-5109077	М106/2	1	Облицовка передняя левая
2107-5109078	М106/2	1	Облицовка задняя правая
2107-5109079	М106/2	1	Облицовка задняя левая
2121-1109100	М204	1	Элемент фильтрующий
2121-1164060	А213	1	Клапан
2121-1303095	А401	1	Шланг
2121-2803075	М410	2	Уплотнитель
2121-2803075	М420	2	Уплотнитель
2121-3105010	У101	1	Ремень
2121-3703112	К120	1	Планка
2121-3703215	К120	2	Проушина
2121-3710315	КЗОЗ	1	Втулка
2121-5109112	М106	4	Кнопка
2121-5109112	М106/1	2	Кнопка
2121-5109112	М106/2	2	Кнопка
2121-5208008	Е108	1	Насос омывателя
2121-5208009	Е107	1	Насос омывателя фар
2121-5208009-10	Е107	1	Насос омывателя ветрового
			стекла
2121-5208230	Е107	2	Клапан обратный
2121-5208238	Е107	1	Тройник омывателя фар
2121-5208422-10	Е107	1	Крышка
2121-5208427	Е107	2	Трубка
2121-5208428	Е107	2	Трубка
2121-5208513	Е107	1	Трубка сливная
2121-5208530	Е107	1	Тройник
2121-6102053	М301	20	Кнопка
224
Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование		Номер	Ицдекс	Кол.	Наименоваиве
2121-6102053	М310	18	Кнопка		21032-1108042-10	А222	4	Усилитель
21011-1000100	А105	—	Комплект		21032-1108066-10	А222	1	Валик промежуточный
21011-1000100-21	А105	—	Комплект		21032-1108082-10	А222	1	Тяга промежуточная
21011-1000100-22	А105	—	Комплект		21032-1108120-10	А222	1	Трос
21011-1000100-23	А105	—	Комплект		21032-1109160	А204	1	Воздухозаборник
21011-1003011-10	А101/1	1	Головка блока		21032-1303018	Е101	1	Труба отводная
21011-1004025	А105	4	Кольцо компрессионное		21032-1602010-10	В101	1	Педаль сцепления
21011-1004025-21	А105	4	Кольцо компрессионное		21032-1602063-10	В101	1	Кронштейн передний
21011-1004025-22	А105	4	Кольцо компрессионное		21032-1602602	В102	1	Трубка
21011-1004025-23	А105	4	Кольцо компрессионное		21032-3505009	Г102	1	Цилиндр главный
21011-1004030	А105	4	Кольцо верхнее		21032-3505125	Г102	1	Шланг передний
21011-1004030-21	А105	4	Кольцо верхнее		21032-3510050	Г102	1	Шланг усилителя
21011-1004030-22	А105	4	Кольцо верхнее		21032-5205010-01	К320	1	Стеклоочиститель
21011-1004030-23	А105	4	Кольцо верхнее		21032-5205065-01	К320	2	Рычаг
21011-1004035	А105	4	Кольцо маслосъемное		21032-5205200-01	К323	1	Штуцер
21011-1004035-21	А105	4	Кольцо маслосъемное		21032-5205500-01	К323	1	Кронштейн
21011-1004035-22	А105	4	Кольцо маслосъемное		21051-5303024	М404	1	Орнамент крышки
21011-1004035-23	А105	4	Кольцо маслосъемное		21051-8212174	М404	2	Орнамент заднего крыла
21011-1213010	А255	1	Клапан рециркуляции		21051-8212204	М404	1	Орнамент задка
21011-1213011	А255	1	Прокладка		21051-8212204-10	М404	1	Орнамент задка
21011-1216010	А255	1	Включатель термовакуумный		21053-5303024	М404	1	Орнамент крышки
21011-1217043	А255	1	Гайка накидная		21053-8212174	М404	2	Орнамент заднего крыла
21011-1217044	А255	1	Муфта		21053-8212204	М404	1	Орнамент задка
21011-1217045	А255	1	Штуцер		21053-8212204-10	М404	1	Орнамент задка
21011-1217046	А255	1	Прокладка		21056-1000260	А001	1	Двигатель
21011-1217047	А255	2	Шланг		21056-1108100	А222	1	Трос с оболочкой
21011-3505100	Г102	1	Бачок		21056-3400010	Д201	1	Управление рулевое
21011-3505120	Г102	1	Хомут		21056-3401060	Д202	1	Вал сошки
21011-3709310-70	К301	1	Переключатель трехрычаж-		21056-3504010	Г101	1	Педаль тормоза
			ный		21056-3506040	ПОЗ	1	Трубка правая
21011-6205180	МЗЗО	2	Ручка внутренняя		21056-3506045	ПОЗ	2	Скоба
21011-6205180	М340	2	Ручка внутренняя		21056-3506050	ПОЗ	1	Трубка левая
21011-6205197-01	МЗЗО	2	Облицовка		21056-3506080	ПОЗ	1	Трубка
21011-6205197-01	М340	2	Облицовка		21056-3711010	К201	1	Блок-фара правая
21012-1108019	А222	1	Накладка		21056-3711011	К201	1	Блок-фара левая
21012-1303018-10	Е101	1	Труба отводная		21056-3711070	К203	1	Рассеиватель правый
21012-2902712	Д301	1	Пружина правая		21056-3711071	К203	1	Рассеиватель левый
21012-3003080	Д2Ю	1	Рычат с кронштейном		21056-3718347	М202	1	Шкала гидрокорректора
21012-3003092	Д2Ю	1	Кронштейн рычага		21056-3722346	К310	1	Рамка
21012-3401010	Д202	1	Картер рулевого механизма		21056-3722370	КЗ 10	1	Прокладка
21012-3401035-10	Д202	1	Червяк рулевого механизма		21056-3724016	К201	1	Пучок проводов правый
21012-3401090	Д202	1	Сошка рулевого управления		21056-3724017	К201	1	Пучок проводов левый
21012-3505090	Г106	2	Штуцер		21056-3724030	КЗОЗ	1	Пучок проводов панели при-
21012-5002031	М110	1	Подушка изоляционная					боров
21012-5002031	Ml 10/1	1	Подушка изоляционная		21056-3802005	КЗОЗ	1	Спидометр
21012-5002032	Ml 10/1	1	Обивка передка правая		21056-3819010	В224	1	Вал спидометра
21012-5002036	Ml 10/1	1	Обивка верхняя правая		21056-1000010	М001	1	Кузов с сиденьями
21012-5002046	MHO	1	Обивка боковины правая		21056-5000014	М001	1	Кузов окрашенный
21012-5002046	Ml 10/1	1	Обивка боковины правая		21056-5002033	Ml 10/1	1	Обивка нижняя левая
21012-5002047	MHO	1	Обивка боковины левая		21056-5002034	мпо	1	Обивка передка
21012-5002047	Ml 10/1	1	Обивка боковины левая		21056-5002050	М110	1	Обивка правая
21012-5301376	M204	1	Кронштейн		21056-5002050	Ml 10/1	1	Обивка правая
21012-5301384	M204	1	Щиток коробки верхний		21056-5002051	мпо	1	Обивка левая
21012-5401210	M204	1	Накладка стойки правая		21056-5002051	М110/1	1	Обивка левая
21012-5401211	M204	1	Накладка стойки левая		21056-5004016	М108	1	Обивка боковины правая
21012-8406010	M201	1	Замок капота		21056-5004017	М108	1	Обивка боковины левая
21032-1000260-12	A001	1	Двигатель		21056-5109014	М106/2	1	Коврик передний
21032-1108012	A222	1	Площадка педали		21056-5201012	М207	1	Панель рамы
21032-1108026	A222	1	Валик		21056-5301040	М204	1	Брызовик правый
225
Номер	Индекс	Кол.	Наименование
21056-5301280	М204	1	Щиток передка
21056-5301350	М204	1	Коробка воздухопритока
21056-5301380	М204	1	Кронштейн
21056-5303014	М202/1	1	Корпус вещевого ящика
21056-5303020	М202/1	1	Крышка вещевого ящика
21056-5303025	М202/1	1	Панель крышки внутренняя
21056-5303090	М202/1	1	Полка панели приборов
21056-5325010	М202	1	Панель приборов
21056-5325059-01	М202	1	Облицовка
21056-8101012	Е101	1	Отопитель
21056-8101090	Е102	1	Кожух вентилятора
21056-8108032	Е101	1	Воздухопровод правый
21056-8108033	Е101	1	Воздухопровод левый
21056-8109020	ЕЮЗ	1	Рычаги управления
21056-8109120	ЕЮЗ	1	Тяга управления краном
21056-8109124	ЕЮЗ	1	Тяга заслонки воздухопровода
21056-8201006	МЮ7	—	Комплект
21056-8201050	МЮ7	1	Зеркало наружное
21056-8201280	МЮ7	2	Опора шарнира зеркала
21056-8201292	МЮ7	1	Чехол
21056-8203010-01	М202	1	Пепельница
21056-8204010	МЮ7	1	Козырек правый
21056-8204011	МЮ7	1	Козырек левый
21061 1101008-01	А201	1	Бак с пробкой
21061-1101154	А201	1	Прокладка
21061-1101156	А201	1	Прокладка
21061-1104081	А213	1	Шланг
21061-1104082	А213	1	Шланг
21061-1104084-10	А213	1	Шланг
21061-1104085	А213	1	Шланг
21061-1104087 10	А213	1	Шланг
21061-1104088	А213	1	Шланг
21061-1104104	А213	1	Жиклер
21061 1159010-10	А213	1	Сорбер
21061-1159030	А213	1	Хомут
21061-1159040	А213	1	Переходник
21061-1159041	А213	1	Муфта
21061-1161010	А213	1	Сепаратор
21061-1202005	А257	1	Глушитель дополнительный
21061-1203010	А257	1	Труба приемная
21061-1205010-01	А215	1	Нейтрализатор
21061-1219008	А215	2	Пульсар
21061-1219029-10	А215	1	Ресивер
21061-1219047	А215	2	Штуцер
21061 1219048	А215	2	Гайка накидная
21061 1219040	А215	2	Муфта конусная
21061 1219052	А215	1	Шланг
21061 1219054	А215	1	Шланг передний
21061 1219056	А215	1	Шланг задний
21061-3506060	ГЮЗ	2	Шланг
21061-3506085	ПОЗ	1	Шланг тормозной
21061-3709500	КЗОЗ	4	Лампа 1,2 Вт
21061-3709500	К320	1	Лампа 1,2 Вт
5320-5018041	А106	1	Пружина
604005	А207	1	Шайба стопорная
10115301	ПОЗ	2	Скоба
10124311	А222	2	Наконечник
10124776	А222	2	Скоба
10158601		А101	3	Заглушка 16 сферическая
Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование
10158601	АЮ1/1	3	Заглушка 16 сферическая
10168790	А201	6	Хомут 15,5
10168790	А202	2	Хомут 15,5
10168790	А213	14	Хомут 15,5
10196901	Kill	1	Гайка М4 квадратная
10205710	К121	1	Шпонка сегментная
10205920	А106	1	Шпонка сегментная 5x9
10205920	АЮ6/1	1	Шпонка сегментная 5x9
10249744	Т		Штекер наружный
10249844	Т		Штекер наружный
10250140	Т		Штекер внутренний
10250544	Т	—	Штекер наружный
10250640	Т		Штекер внутренний
10260060	А301	1	Прокладка 8
10268450	А254	2	Пробка 20x1,5 коническая
10268450	А255	2	Пробка 20x1,5 коническая
10269750	АЮ1	1	Пробка 18x1,5 коническая
10269750	А101/1	1	Пробка 18x1,5 коническая
10269850	АЮ1	2	Пробка 22x1,5 коническая
10269850	АЮ1/1	2	Пробка 22x1,5 коническая
10269950	АЮ1	1	Пробка 28x1,5 коническая
10269950	АЮ1/1	1	Пробка 28x1,5 коническая
10269950	В201	1	Пробка 28x1,5 коническая
10284460	А201	1	Прокладка
10284460	А401	1	Прокладка
10284460	ГЮЗ	4	Прокладка
10290890	А402	7	Хомут 40 ленточный
10291090	А402	1	Хомут 45 ленточный
10291790	ГЮ2	1	Хомут 20 ленточный
10291990	ЕЮ1	4	Хомут 25 ленточный
10292190	А204	2	Хомут 55 ленточный
10376301	В401	4	Винт М6х8
10389401	КЮ2	2	Винт М5х12
10396180	А201	1	Кольцо уплотнительное
10396180	А213	1	Кольцо уплотнительное
10396180	А401	2	Кольцо уплотнительное
10396380	ГЮЗ	2	Кольцо уплотнительное
10404640	Т	—	Наконечник
10404740	Т	—	Наконечник
10404840	Т	—	Наконечник
10404940	Т	—	Наконечник
10408640	Т	—	Наконечник
10418101	В102	1	Скоба
10444511	ЕЮЗ	1	Болт М4хЮ
10445211	К122	3	Болт М4х25
10516470	А001	4	Шайба пружинная 6
10516470	А213	3	Шайба пружинная 6
10516470	А401	2	Шайба пружинная 6
10516470	В201	10	Шайба пружинная 6
10516470	В207	3	Шайба пружинная 6
10516470	В210	3	Шайба пружинная 6
10516470	В224	1	Шайба пружинная 6
10516470	В401	4	Шайба пружинная 6
10516470	К120	2	Шайба пружинная 6
10516470	К122	2	Шайба пружинная 6
10516470	К323	1	Шайба пружинная 6
10516471	ГЮ2	3	Шайба пружинная 6
10516471	Г104	2	Шайба пружинная 6
10516471	Г135	8	Шайба пружинная 6
226
Номер	Ивдекс	Кол.	Наименование
10516471	Д201	2	Шайба пружинная 6
10516570	М402	4	Шайба пружинная 7
10516670	А001	14	Шайба пружинная 8
10516670	А256	4	Шайба пружинная 8
10516670	А257	5	Шайба пружинная 8
10516670	В101	2	Шайба пружинная 8
10516670	В102	2	Шайба пружинная 8
10516670	В201	7	Шайба пружинная 8
10516670	В301	4	Шайба пружинная 8
10516670	Г102	6	Шайба пружинная 8
10516670	ПОЗ	3	Шайба пружинная 8
10516670	Г135	1	Шайба пружинная 8
10516670	Д201	4	Шайба пружинная 8
10516670	Д2Ю	4	Шайба пружинная 8
10516670	Д301	12	Шайба пружинная 8
10516670	ДЗОЗ	12	Шайба пружинная 8
10516670	дзю	1	Шайба пружинная 8
10516670	кно	1	Шайба пружинная 8
10516670	Kill	2	Шайба пружинная 8
10516670	К120	2	Шайба пружинная 8
10516670	М101	2	Шайба пружинная 8
10516870	А001	4	Шайба пружинная 10
10516870	В102	1	Шайба пружинная 10
10516870	В201	6	Шайба пружинная 10
10516870	В404	4	Шайба пружинная 10
10516870	Г132	8	Шайба пружинная 10
10516870	ДЗОЗ	2	Шайба пружинная 10
10516870	Д305	8	Шайба пружинная 10
10517070	В101	1	Шайба пружинная 12
10517070	В201	4	Шайба пружинная 12
10517070	В204	4	Шайба пружинная 12
10517070	Д301	10	Шайба пружинная 12
10517070	Д305	6	Шайба пружинная 12
10517070	Д306	2	Шайба пружинная 12
10517070	К120	1	Шайба пружинная 12
10517171	М410	2	Шайба пружинная 14
10517171	М420	2	Шайба пружинная 14
10517470	Д202	—	Шайба пружинная 20
10519301	Е102	2	Шайба 5
10519301	К101	2	Шайба 5
10519301	К102	2	Шайба 5
10519301	КЗЗО	1	Шайба 5
10519301	М404	3	Шайба 5
10519307	М202	2	Шайба 5
10519401	А301	1	Шайба 6
10519401	Г104	2	Шайба 6
10519501	М402	4	Шайба 7
10519601	А204	1	Шайба 8
10519601	А254	3	Шайба 8
10519601	А255	3	Шайба 8
10519601	А256	5	Шайба 8
10519601	А257	7	Шайба 8
10519601	В301	2	Шайба 8
10519601	Г103	5	Шайба 8
10519601	Г135	1	Шайба 8
10519601	КИО	3	Шайба 8
10519601	Kill	2	Шайба 8
10519660	В207	1	Шайба 8
10520001	К120	1	Шайба 12
Номер	Ивдекс	Кол.	Наименование
10520106	КЗОЗ	1	Шайба 14
10615371	А214	2	Шайба 5 стопорная
10615371	КЗЗО	2	Шайба 5 стопорная
10615471	Е102	6	Шайба 6 стопорная
10615471	МЗЗО	6	Шайба 6 стопорная
10615471	М340	6	Шайба 6 стопорная
10725911	А102	3	Гайка Мб низкая
10725911	В101	1	Гайка Мб низкая
10725911	Е102	4	Гайка Мб низкая
10725911	К122	2	Гайка Мб низкая
10734201	В102	1	Шплинт 2x15
10734201	Г135	1	Шплинт 2x15
10734201	М201	1	Шплинт 2x15
10734301	В101	1	Шплинт 2x20
10734301	Г135	2	Шплинт 2x20
10734301	Kill	1	Шплинт 2x20
10734601	Д210	7	Шплинт 3x30
10788811	А221	3	Гайка М5 низкая
10788811	А222	5	Гайка М5 низкая
10788811	Е102	2	Гайка М5 низкая
10791211	Д202	1	Гайка М 12x1,5 низкая
10791211	К301	1	Гайка М12х1,5 низкая
10791411	Д201	1	Гайка М 16x1,5 низкая
10792211	Д2Ю	1	Гайка М 12x1,5 прорезная
10793411	Д2Ю	6	Гайка М 14x1,5 прорезная
10794011	А201	6	Гайка М4 низкая
10794011	А207	1	Гайка М4 низкая
10794011	А209	1	Гайка М4 низкая
10794011	А256	1	Гайка М4 низкая
10794011	А257	1	Гайка М4 низкая
10794011	К122	3	Гайка М4 низкая
10857790	К201	1	Лампа 5 Вт
10858090	КЗ 10	15	Предохранитель 8 А
10858390	КЗОЗ	9	Лампа 3 Вт
10863090	К202	6	Лампа 5 Вт
10902021	Е102	2	Болт М6х12
10902021	К110	1	Болт М6х12
10902021	К120	2	Болт М6х12
10902021	М360	4	Болт М6х12
10902121	Г135	4	Болт М6х14
10902121	М223	2	Болт М6х14
10902121	М301	4	Болт М6х14
10902121	М310	4	Болт М6х14
10902221	А102	18	Болт М6х16
10902221	А102/1	19	Болт М6х16
10902221	А106/1	1	Болт М6х16
10902221	А301	2	Болт М6х16
10902221	МЗЗО	6	Болт М6х16
10902221	М340	6	Болт М6х16
10902421	А102	14	Болт М6х20
10902421	А102/1	14	Болт М6х20
10902421	А401	1	Болт М6х20
10902421	М402	4	Болт М6х16
10902621	А106	2	Болт М6х25
10902621	А401	1	Болт М6х25
10902821	А106 1	1	Болт МбхЗО
10902821	А302	1	Болт МбхЗО
10902821	Г104	2	Болт МбхЗО
10903021	А106/1	1	Болт М6х35
227
Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование
10903021	А302	2	Болт M6x35
10903221	А201	1	Болт М6х40
10903221	Е101	1	Болт М6х40
1090342	А106	2	Болт М6х45
10924221	В404	4	Болт М 10x1,25x50
10977611	Г135	4	Болт М6х12
11048990	КЗ 10	2	Предохранитель 16 А
11057876	В103	1	Кольцо упорное 20
11060576	В316	1	Кольцо упорное 20
11064076	Г101	1	Скоба стопорная 8
11066176	В207	1	Кольцо упорное 13
11066276	В204	1	Кольцо упорное 13
11087876	А221	2	Шайба 6 стопорная
11087876	А222	1	Шайба 6 стопорная
11087976	В104	1	Шайба 7 стопорная
11195170	А208	2	Шайба пружинная 3
11195370	А201	6	Шайба пружинная 4
11195370	А256	2	Шайба пружинная 4
11195370	А257	2	Шайба пружинная 4
11195370	К102	1	Шайба пружинная 4
11195370	Kill	4	Шайба пружинная 4
11195370	К122	7	Шайба пружинная 4
11195471	Г135	4	Шайба пружинная 5
11195471	Е103	5	Шайба пружинная 5
11195471	К101	2	Шайба пружинная 5
11195471	К102	2	Шайба пружинная 5
11195471	Kill	3	Шайба пружинная 5
11195471	К121	4	Шайба пружинная 5
11195471	К122	2	Шайба пружинная 5
11197473	А102	18	Шайба 6 специальная
11197473	А102/1	19	Шайба 6 специальная
11197773	А101	7	Шайба 6 пружинная кониче- ская
11197773	А101/1	8	Шайба 6 пружинная кониче- ская
11197773	A102	22	Шайба 6 пружинная кониче- ская
11197773	A102/1	22	Шайба 6 пружинная кониче- ская
11197773	A106	8	Шайба 6 пружинная кониче- ская
11197773	A106/1	4	Шайба 6 пружинная кониче- ская
11197773	A107	2	Шайба 6 пружинная кониче- ская
11197773	A221	2	Шайба 6 пружинная кониче- ская
11197773	A222	2	Шайба 6 пружинная кониче- ская
11197773	A255	2	Шайба 6 пружинная кониче- ская
11197773	A301	2	Шайба 6 пружинная кониче- ская
11197773	A302	3	Шайба 6 пружинная кониче- ская
11197773	A402	1	Шайба 6 пружинная кониче- ская
11197773	E101	4	Шайба 6 пружинная кониче- ская
11197773	KI 10		Шайба 6 пружинная кониче- ская
Номер	Ивдекс	Кол.	Наименование
11198073	А001	1	Шайба 8 пружинная кониче- ская
11198073	А101/1	1	Шайба 8 пружинная кониче- ская
11198073	А106	1	Шайба 8 пружинная кониче- ская
11198073	А202	2	Шайба 8 пружинная кониче- ская
11198073	А204	4	Шайба 8 пружинная кониче- ская
11198073	А255	1	Шайба 8 пружинная кониче- ская
11198073	А301	2	Шайба 8 пружинная кониче- ская
11198073	А402	4	Шайба 8 пружинная кониче- ская
11198073	А402	1	Шайба 8 пружинная кониче- ская
11198073	А403	4	Шайба 8 пружинная кониче- ская
11198073	А409	3	Шайба 8 пружинная кониче- ская
11198073	К101	1	Шайба 8 пружинная кониче- ская
11198073	К110	2	Шайба 8 пружинная кониче- ская
11198173	А106	1	Шайба 8 пружинная кониче- ская
11198373	А255	1	Шайба 10 пружинная кони- ческая
11198373	К120	3	Шайба 10 пружинная кони- ческая
11198673	К121	1	Шайба 12 пружинная кони- ческая
11307021	К120	1	Болт М10х1,25x40
11307031	А106	2	Болт М10х1,25x40
11343830	А301	1	Болт М10х1,25x50
11343830	ДЗОЗ	2	Болт М10х1,25x50
11500021	В201	10	Шпилька М6х12
11500121	А255	2	Шпилька М6х14
11500121	В224	1	Шпилька М6х14
11500221	А102	6	Шпилька М6х16
11500221	А102/1	3	Шпилька М6х16
11903111	А201	1	Пробка М 10x1,25 цилиндри- ческая
11903111	А401	1	Пробка М 10x1,25 цилиндри- ческая
11944401	А102	2	Болт М6х16
11944401	А102/1	2	Болт М6х16
11945008	К120	1	Болт МбхЗО
11947501	А256	1	Болт М8х25
11947501	А257	1	Болт М8х25
12057744	Т	—	Штекер наружный
12058344	Т	—	Штекер внутренний
12058444	т	—	Штекер наружный
12058880	К122	1	Колодка
12060844	Т	—	Штекер наружный
12164311	Д202	1	Гайка М201,5
12164711	А001	4	Гайка М10х1,25
12164711	А255	1	Гайка М10х1,25
12164711	В201	6	Гайка М 10x1,25
12164711	Г132	8	Гайка М10х1,25
12164711	Д305	8	Гайка М10х1,25
228
Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование
12164711	К120	1	Гайка М10х1,25
12164721	Г130	8	Гайка М10х1,25
12164721	дзоз	2	Гайка М10х1,25
12170090	А201	1	Хомут 16 ленточный
12170090	А301	2	Хомут 16 ленточный
12170090	А402	2	Хомут 16 ленточный
12170090	В102	2	Хомут 16 ленточный
12170090	Г102	4	Хомут 16 ленточный
12170690	А213	2	Хомут 25 ленточный
12170690	А215	4	Хомут 25 ленточный
12170690	А301	2	Хомут 25 ленточный
12170690	А401	2	Хомут 25 ленточный
12430121	В201	3	Шпилька М8х45
12430321	В201	1	Шпилька М8х55
12430721	А107	7	Шпилька М8х75
12430821	А107	2	Шпилька М8х80
12555020	А105	8	Гайка М9х1
12555020	А105/1	8	Гайка М9х1
12574111	А204	4	Гайка М5 самоконтрящаяся
12574211	Г104	2	Гайка Мб самоконтрящаяся
12574211	Kill	2	Гайка Мб самоконтрящаяся
12574211	К121	4	Гайка Мб самоконтрящаяся
12574511	Д201	3	Гайка М 10x1,25 самоконтря- щаяся
12574511	Д2Ю	2	Гайка М 10x1,25 самоконтря- щаяся
12574511	К121	1	Гайка М 10x1,25 самоконтря- щаяся
12574811	Д2Ю	1	Гайка М 14x1,5 самоконтря- щаяся
12574811	Д301	10	Гайка М14х1,5 самоконтря- щаяся
12574921	В404	1	Гайка М16х1,5 самоконтря- щаяся
12598071	Е101	2	Шайба 4 стопорная
12598071	К301	2	Шайба 4 стопорная
12598071	М202	4	Шайба 4 стопорная
12598271	М223	4	Шайба 6 стопорная
12598371	М201	8	Шайба 8 стопорная
12598371	М340	2	Шайба 8 стопорная
12598371	М410	8	Шайба 8 стопорная
12598371	М420	8	Шайба 8 стопорная
12598471	В301	2	Шайба 8 стопорная
12599071	А221	2	Шайба 6 стопорная
12599071	А222	6	Шайба 6 стопорная
12599071	М223	6	Шайба 6 стопорная
12599071	М301	4	Шайба 6 стопорная
12599071	МЗЮ	4	Шайба 6 стопорная
12599071	М360	4	Шайба 6 стопорная
12599071	М402	12	Шайба 6 стопорная
12599171	К201	1	Шайба 5 стопорная
12599171	М202	2	Шайба 5 стопорная
12599171	МЗЗО	4	Шайба 5 стопорная
12599171	М340	4	Шайба 5 стопорная
12599171	М360	8	Шайба 5 стопорная
12599171	М370	8	Шайба 5 стопорная
12599171	М401	4	Шайба 5 стопорная
12599171	М410	6	Шайба 5 стопорная
12599171	М420	6	Шайба 5 стопорная
12599173	М202/1	13	Шайба 5 стопорная
Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование
12599571	К320	2	Шайба 6 стопорная
12599571	М201	2	Шайба 6 стопорная
12599571	М360	4	Шайба 6 стопорная
12599571	М370	4	Шайба 6 стопорная
12605171	Д201	3	Шайба 4 стопорная
12605171	ЕЮЗ	1	Шайба 4 стопорная
12605171	КЮ1	2	Шайба 4 стопорная
12605171	МЮ7	1	Шайба 4 стопорная
12605270	А214	1	Шайба 5 стопорная
12605270	К120	2	Шайба 5 стопорная
12605270	К201	1	Шайба 5 стопорная
12605270	К202	9	Шайба 5 стопорная
12605270	КЗОЗ	2	Шайба 5 стопорная
12605270	К320	7	Шайба 5 стопорная
12605270	КЗЗО	2	Шайба 5 стопорная
12605270	МЗЗО	4	Шайба 5 стопорная
12605270	М340	4	Шайба 5 стопорная
12605371	В102	1	Шайба 6 стопорная
12605371	ГЮЗ	3	Шайба 6 стопорная
12605371	КЮ1	2	Шайба 6 стопорная
12605371	М107	6	Шайба 6 стопорная
12605371	МЮ7	7	Шайба 6 стопорная
12605371	МЮ8	2	Шайба 6 стопорная
12605371	М4Ю	4	Шайба 6 стопорная
12605570	К301	3	Шайба 8 стопорная
12605571	ЕЮЗ	2	Шайба 8 стопорная
12606871	МЗЗО	6	Шайба 6 стопорная
12606871	М340	6	Шайба 6 стопорная
12606970	В204	3	Шайба 8 стопорная
12611150	М202	4	Шайба 5 облицовочная
12612250	М101	4	Шайба 3,6 облицовочная
12612250	МЮ6	8	Шайба 3,6 облицовочная
12612250	МЮ6/1	7	Шайба 3,6 облицовочная
12612256	М106/2	9	Шайба 3,6 облицовочная
12629701	Д305	8	Шайба 10
12638101	ЕЮ1	2	Шайба 5
12638601	Г135	2	Шайба 10
12638601	Д2Ю	2	Шайба 10
12638660	А301	1	Шайба 10
12638660	В207	1	Шайба 10
12642701	А208	1	Шайба 8
12642701	А209	1	Шайба 8
12643701	А201	1	Шайба 6
12643701	А204	3	Шайба 6
12643701	А213	2	Шайба 6
12643701	А401	2	Шайба 6
12644401	А204	1	Шайба 6
12644401	А401	4	Шайба 6
12644401	К101	2	Шайба 6
12644401	М201	1	Шайба 6
12646701	А001	2	Шайба 8
12646701	В101	2	Шайба 8
12646701	ГЮ2	4	Шайба 8
12646701	М101	2	Шайба 8
12646801	А001	4	Шайба 10
12646901	Д2Ю	1	Шайба 12
12646901	Д301	2	Шайба 12
12647001	В301	2	Шайба 8
12841290	М202	4	Заклепка
229
Номер	Ивдекс	Кол.	Наименование
12841990	М360	4	Заклепка
12841990	М370	2	Заклепка
13269801	К122	2	Винт М4х30
13271801	К101	2	Винт М4х8
13271801	Kill	4	Винг М4х8
13271801	М107	1	Винг М4х8
13271901	К301	2	Винг М4х10
13272201	Kill	1	Винг М4х16
13272201	К122	2	Винт М4х16
13272401	Д201	3	Винт М4х20
13272401	М202	2	Винт М4х20
13273901	МЗЗО	4	Винт М5х10
13273901	М340	4	Винт М5х10
13274201	М401	4	Винг М5х16
13276001	М402	2	Винт М6х12
13276201	М107	7	Винт М6х16
13276201	М410	4	Винг М6х16
13276801	М107	6	Винт МбхЗО
13276801	М108	2	Винг МбхЗО
13277311	А213	1	Винт М6х55
13299201	М360	4	Винт М5х12
13299201	М370	4	Винг М5х12
13303511	М301	10	Винг М8х20
13303511	М310	10	Винт М8х20
13303711	В204	3	Винт М8х25
13309105	Г135	1	Винт М4х14
13311201	Д201	4	Винт М5х20
13312701	МЗЗО	6	Винт МбхЮ
13312701	М340	6	Винг МбхЮ
13453521	К121	1	Шпилька Ml Ох 1,25x25
13516611	К110	2	Шпилька М8х16
13516621	А001	8	Шпилька М8х16
13517010	А256	4	Шпилька М8х25
13517010	А257	4	Шпилька М8х25
13517321	В201	1	Шпилька М8х35
13517511	А254	4	Шпилька М8х45
13517511	А255	4	Шпилька М8х45
13540811	А107	1	Шпилька М6х14
13540811	Е101	4	Шпилька М6х14
13540821	А106	1	Шпилька М6х14
13540821	А106/1	2	Шпилька М6х14
13540821	А221	2	Шпилька М6х14
13540821	А222	2	Шпилька М6х14
13541021	А101	7	Шпилька М6х18
13541021	А101/1	8	Шпилька М6х18
13541021	В207	3	Шпилька М6х18
13541221	А402	1	Шпилька М6х22
13541521	А107	2	Шпилька М6х20
13543321	А403	2	Шпилька М8х20
13543421	К101	1	Шпилька М8х28
13543521	А254	2	Шпилька М8х25
13543521	А255	3	Шпилька М8х25
13543521	А402	1	Шпилька М8х25
13543521	А402	1	Шпилька М8х25
13543621	А254	2	Шпилька М8х30
13543621	А255	2	Шпилька М8х30
13543721	А202	2	Шпилька М8х35
13543721	А403	2	Шпилька М8х35
13544221	В201	1	Шпилька М8х60
Номер	Ивдекс	Кол.	Наименование
13544621	А254	1	Шпилька М8х80
13544621	А255	1	Шпилька М8х80
13546121	К120	1	Шпилька М10х1,25x20
13546421	А255	1	Шпилька М10
13546621	В201	6	Шпилька М10х1,25x35
13746330	А403	1	Винг МбхЮ установочный
13820021	Г104	1	Болт М5хЮ с пружинной шайбой
13824011	В404	2	Болт МбхЮ с пружинной шайбой
13824111	А215	2	Болт М6х12 с пружинной шайбой
13824111	А301	1	Болт М6х12 с пружинной шайбой
13824111	ПОЗ	2	Болт М6х12 с пружинной шайбой
13824121	В201	4	Болт М6х12 с пружинной шайбой
13824121	ПОЗ	4	Болт М6х12 с пружинной шайбой
13824521	А401	4	Болт М6х20 с пружинной шайбой
13824611	А204	1	Болт М6х25 с пружинной шайбой
13825621	ПОЗ	2	Болт М8х16 с пружинной шайбой
13825821	В105	6	Болт М8х20 с пружинной шайбой
13826421	К110	3	Болт М8х40 с пружинной шайбой
13826811	В102	2	Болт М8х45 с пружинной шайбой
13826821	К110	3	Болт М8х45 с пружинной шайбой
13831801	К202	8	Гайка М5 с зубчатым бурти- ком
13831801	КЗЗО	4	Гайка М5 с зубчатым бурти- ком
13832101	Е101	7	Гайка Мб с зубчатым бурти- ком
13832101	К301	1	Гайка Мб с зубчатым бурти- ком
13832101	КЗ 10	4	Гайка Мб с зубчатым бурти- ком
13832101	М202	4	Гайка Мб с зубчатым бурти- ком
13833171	М360	2	Болт М5 с зубчатым бурти- ком
13833171	М370	2	Болт М5 с зубчатым бурти- ком
13838171	М410	4	Болт М8х20 с буртиком
13838171	М420	4	Болт М8х20 с буртиком
14044171	Д314	1	Гайка Ml8x1,5 самоконтря- щаяся левая
14044871	Д314	1	Гайка Ml8x1,5 самоконтря- щаяся правая
14063401	К122	1	Винт М5х8
14063401	М370	2	Винт М5х8
14089301	А213	1	Гайка Мб
14142390	К201	1	Лампа 4 Вт
14142390	К203	2	Лампа 4 Вт
14142390	К301	2	Лампа 4 Вт
14142390	К320	1	Лампа 4 Вт
14144690	К206	2	Лампа 21/5 Вт
230
Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование
14148190	К203	2	Лампа 21 Вт
14148190	К206	6	Лампа 21 Вт
14148190	У101	1	Лампа 21 Вт
14184371	MHO	10	Скоба зажимная
14184371	Ml 10/1	10	Скоба зажимная
14184371	М360	2	Скоба зажимная
14184371	М370	2	Скоба зажимная
14188580	К201	8	Держатель фланцевый
14188580	М202	2	Держатель фланцевый
14189771	М402	4	Скоба
14189776	М202	4	Скоба
14189776	М202/1	1	Скоба
14195076	Е102	1	Шайба пружинная 4
14195076	М202	3	Шайба пружинная 4
14195076	М404	7	Шайба пружинная 4
14234430	А101	10	Болт М 10x1,25x70 самоконт- рящийся
14234430	A101/1	10	Болт Ml Ох1,25x70 самоконт- рящийся
14323171	B316	1	Пробка 10x1 коническая
14324111	Д202	1	Пробка 12x1,5 коническая
14324411	B201	1	Пробка 22x1,5 коническая
14324411	B401	1	Пробка 22x1,5 коническая
14325301	A102	1	Пробка 22x1,5 коническая
14325301	A102/1	1	Пробка 22x1,5 коническая
14328201	A103	4	Заглушка 10 чашечная
14328801	A107	1	Заглушка 22 чашечная
14328901	A101/1	1	Заглушка 25 чашечная
14329901	A101	5	Заглушка 40 чашечная
14329901	A101/1	5	Заглушка 40 чашечная
14566480	MHO	2	Кнопка
14566480	Ml 10/1	2	Кнопка
14566580	M106/1	6	Кнопка
14567280	M106	6	Кнопка
14567280	M106/1	10	Кнопка
14567280	M106/2	6	Кнопка
14567280	M108	6	Кнопка
14567280	M108/1	6	Кнопка
14567680	K202	3	Хомут 84,5
14567780	A213	2	Хомут 126,5
14567780	A214	1	Хомут 126,5
14567780	K201	10	Хомут 126,5
14567780	K202	2	Хомут 126,5
14567880	E107	3	Хомут 48
14567980	K202	3	Хомут 75,5
14568180	K202	3	Хомут 128
14569480	K202	3	Скоба
14569680	K201	9	Скоба
14569880	K201	3	Скоба
14569980	K201	4	Скоба
14570080	K202	1	Скоба
14570180	K201	4	Скоба
14570280	K202	2	Скоба
14778101	M380	4	Винт М6х8
15152580	A221	3	Наконечник
15153580	A222	3	Наконечник
15181301	M402	4	Винт самонарезающий
15186101	E101	2	Винг самонарезающий
15186101	E103	5	Винт самонарезающий
15187001	B102	1	Винт самонарезающий
Номер	Индекс	Кол.	Наименование
15187001	Г103	2	Винт самонарезающий
15187001	М402	4	Винт самонарезающий
15187301	М402	10	Винт самонарезающий
15540421	В204	1	Болт М12х1,25x30
15540721	В201	2	Болт М12х1,25x45
15541221	Д305	2	Болт М12х1,25x70
15541221	Д306	2	Болт М12х1,25x70
15541321	В316	3	Болт М12х1,25x75
15541421	В201	2	Болт М12х1,25x80
15541421	В301	3	Болт М12х1,25x80
15541421	Д305	4	Болт М12х1,25x80
15541821	К120	1	Болт М12х1,25x120
15542021	Д306	2	Болт М12х1,25x140
15542121	Д306	2	Болт М12х1,25x150
15542221	В101	1	Болт М12х1,25x160
15891211	А256	2	Болт М4х45
15891211	А257	2	Болт М4х45
15896211	А001	4	Гайка Мб
15896211	А101	7	Гайка Мб
15896211	А101/1	8	Гайка Мб
15896211	А102	5	Гайка Мб
15896211	А102/1	5	Гайка Мб
15896211	А106	1	Гайка Мб
15896211	А106/1	2	Гайка Мб
15896211	А107	2	Гайка Мб
15896211	А204	3	Гайка Мб
15896211	А213	2	Гайка Мб
15896211	А221	2	Гайка Мб
15896211	А221	2	Гайка Мб
15896211	А222	6	Гайка Мб
15896211	А222	2	Гайка Мб
15896211	А255	2	Гайка Мб
15896211	А402	1	Гайка Мб
15896211	В201	10	Гайка Мб
15896211	В207	3	Гайка Мб
15896211	В224	1	Гайка Мб
15896211	Г102	3	Гайка Мб
15896211	ПОЗ	1	Гайка Мб
15896211	Г104	2	Гайка Мб
15896211	Г135	4	Гайка Мб
15896211	Е101	4	Гайка Мб
15896211	К101	2	Гайка Мб
15896211	К120	2	Гайка Мб
15896211	К320	2	Гайка Мб
15896211	К323	1	Гайка Мб
15896211	М201	2	Гайка Мб
15896211	М223	8	Гайка Мб
15896211	М370	2	Гайка Мб
15896211	М402	4	Гайка Мб
15896211	М410	4	Гайка Мб
15896218	К120	1	Гайка Мб
15896411	А208	1	Гайка М5
15896411	А209	1	Гайка М5
15896411	А214	1	Гайка М5
15896411	К101	2	Гайка М5
15896411	Kill	6	Гайка М5
15896411	К121	4	Гайка М5
15896411	К201	1	Гайка М5
15896411	К320	2	Гайка М5
231
Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование
15896411	МЗЗО	4	Гайка М5
15896411	М340	4	Гайка М5
15896411	М360	8	Гайка М5
15896411	М370	8	Гайка М5
15896411	М410	6	Гайка М5
15896411	М420	6	Гайка М5
15970521	К120	1	Болт М 10x1,25x20
15970721	А106/1	2	Болт М 10x1,25x25
15970721	пзо	2	Болт М10х1,25x25
15971721	Д210	2	Болт М10х1,25x95
16042631	Д201	2	Болт М8х35
16043121	К110	1	Болт М8х14
16043221	К120	1	Болт М8х16
16043221	М201	8	Болт М8х16
16043321	А106	1	Болт М8х18
16043321	В301	2	Болт М8х18
16043421	М101	2	Болт М8х20
16043621	А106	1	Болт М8х25
16043621	А409	2	Болт М8х25
16043630	Д301	12	Болт М8х25
16043821	А256	1	Болт М8х30
16043821	А257	1	Болт М8х30
16043821	Г135	1	Болт М8х30
16043921	А402	2	Болт М8х35
16043921	Д2Ю	4	Болт М8х35
16044130	А101/1	1	Болт М8х45
16044521	А001	2	Болт М8х65
16044721	А256	1	Болт М8х75
16044721	А257	1	Болт М8х75
16044821	А256	1	Болт М8х80
16044821	А257	2	Болт М8х80
16045121	А301	1	Болт М8х95
16045121	А402	1	Болт М8х95
16045421	А301	1	БолтМ8х110
16100811	А001	15	Гайка М8
16100811	А107	9	Гайка М8
16100811	А202	2	Гайка М8
16100811	А204	5	Гайка М8
16100811	А254	7	Гайка М8
16100811	А255	8	Гайка М8
16100811	А256	4	Гайка М8
16100811	А257	4	Гайка М8
16100811	А402	1	Гайка М8
16100811	А402	1	Гайка М8
16100811	А403	4	Гайка М8
16100811	В101	4	Гайка М8
16100811	В102	2	Гайка М8
16100811	В201	7	Гайка М8
16100811	В301	4	Гайка М8
16100811	Г102	6	Гайка М8
16100811	ПОЗ	3	Гайка М8
16100811	Д201	4	Гайка М8
16100811	Д2Ю	4	Гайка М8
16100811	ДЗОЗ	12	Гайка М8
16100811	ДЗЮ	1	Гайка М8
16100811	К101	1	Гайка М8
16100811	К110	2	Гайка М8
16100811	Kill	1	Гайка М8
16100811	К120	1	Гайка М8
Номер	Ицдекс	Кол.	Наименование
16100811	К301	3	Гайка М8
16100811	М101	2	Гайка М8
16100811	М410	8	Гайка М8
16100811	М420	8	Гайка М8
16100821	Д301	12	Гайка М8
16101511	Д301	8	Гайка М12х1,25
16101511	Д305	6	Гайка М12х1,25
16101511	Д306	2	Гайка М12х1,25
16101511	К120	1	Гайка М12х1,25
16101511	К121	1	Гайка М12х1,25
16102311	В102	1	Гайка М8 низкая
16102311	Г135	2	Гайка М8 низкая
16102311	Kill	1	Гайка М8 низкая
16102311	М340	2	Гайка М8 низкая
16103611	В101	1	Гайка М12х1,25
16103842	К320	2	Гайка М 16x1,5 низкая
16104111	В301	4	Гайка М8 самоконтрящаяся
16105011	В301	3	Гайка М12х1,25 самоконтря-
			щаяся
16105011	В316	3	Гайка М12х1,25 самоконтря-
			щаяся
16105011	Д306	6	Гайка М12х1,25 самоконтря-
			щаяся
16109611	А301	1	Гайка М8 глухая
16142921	Д301	2	Болт М12х1,25x80
17659701	М106/1	2	Винт самонарезающий
17669001	Д201	3	Винт самонарезающий
17669001	Е107	2	Винт самонарезающий
17669001	КЗОЗ	2	Винт самонарезающий
17669001	М202	2	Винт самонарезающий
17669001	МЗЮ	4	Винт самонарезающий
17669007	М202/1	5	Винт самонарезающий
17669101	К201	4	Винт самонарезающий
17669101	М106	6	Винт самонарезающий
17669101	М106/1	14	Винт самонарезающий
17669101	М106/2	6	Винт самонарезающий
17669101	М360	2	Винт самонарезающий
17669107	Е101	2	Винт самонарезающий
17669901	К202	4	Винт самонарезающий
17669901	К202	2	Винт самонарезающий
17670001	КЗОЗ	2	Винт самонарезающий
17670001	К320	2	Винт самонарезающий
17670001	КЗЗО	1	Винт самонарезающий
17670101	М202	2	Винт самонарезающий
17670101	М404	3	Винт самонарезающий
17670207	М202	3	Винт самонарезающий
17670307	К201	6	Винт самонарезающий
17670507	М107	2	Винт самонарезающий
17671001	А214	2	Винт самонарезающий
17671001	Е107	3	Винт самонарезающий
17671001	Е108	3	Винт самонарезающий
17671001	К120	2	Винт самонарезающий
17671001	К320	1	Винт самонарезающий
17671001	КЗЗО	1	Винт самонарезающий
17671001	М202/1	4	Винт самонарезающий
17671101	Д201	1	Винт самонарезающий
17671101	К201	1	Винт самонарезающий
17671101	К320	2	Винт самонарезающий
17671101	КЗЗО	1	Винт самонарезающий
17671101	М202/1	1	Винт самонарезающий
232
Номер	Ивдекс	Кол.	Наименование
17671607	М202	2	Винт самонарезающий
17678701	К202	4	Винт самонарезающий
17678701	М107	2	Винт самонарезающий
17678703	М108	6	Винг самонарезающий
17678703	М108/1	6	Винт самонарезающий
17678703	М202	1	Винг самонарезающий
17678703	М202/1	2	Винт самонарезающий
17678801	М101	4	Винг самонарезающий
17678801	М108	4	Винт самонарезающий
17678801	М108/1	4	Винг самонарезающий
17678806	М106/2	14	Винт самонарезающий
17679001	М202	4	Винт самонарезающий
17679001	М106	5	Винт самонарезающий
17679001	М106/1	3	Винг самонарезающий
17679301	М106	3	Винт самонарезающий
17679301	М106/1	2	Винт самонарезающий
17679301	М106/2	9	Винт самонарезающий
17679607	М202/1	4	Винт самонарезающий
17679707	М107	6	Винт самонарезающий
Номер	Ивдекс	Кол.	Наименование
17680501	М202	4	Винт самонарезающий
17680606	М106	14	Винт самонарезающий
17680607	Г135	1	Винт самонарезающий
17680801	М402	4	Винт самонарезающий
17682406	М107	6	Винт самонарезающий
17689901	М107	2	Винт самонарезающий
20715580	В204	1	Подшипник
22041361	А254	4	Шайба 8
22041361	А255	4	Шайба 8
23767491	Д201	3	Шайба 10
23767491	Д2Ю	2	Шайба 10
24912551	Е107	1	Тройник
24912551	Е108	1	Тройник
24912831	Д306	4	Шайба 12
24940220	1	—	Подшипник
24940230	К121	1	Подшипник
28042320	В316	1	Подшипник
210337	М410	6	Болт М5х16
210337	М420	6	Болт М6х16
233
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ
Деталь	Резьба	Момент за- тяжки, КГС’М
Двигатель		
Болт крепления крышек коренных под- шипников	М 10x1,25	7,0—8,6
Болт крепления масляного картера	Мб	0,52—0,84
Шпилька крышки сапуна	М8	1,7—2,1
Гайка крышки сапуна	М8	1,2—1,5
Болт крепления головки цилиндров: предварительная затяжка	М 12x1,25	3,4—4,2
окончательная затяжка		9,8—12,1
Болт крепления головки цилиндров .	М8	3,2—4,0
Гайка крепления впускного и выпуск- ного трубопроводов	М8	2,1—2,6
Гайка болта крышки шатуна	М9х1	4,4—5,5
Болт крепления маховика	М10х1,25	7,2—8,9
Болт крепления башмака натяжителя цепи	М10x1,25	3,8—4,7
Болт крепления кронштейна натяжного ролика*	М8	2,5—3,5
Гайка корпуса подшипников распреде- лительного вала	М8	1,9—2,3
Болты звездочек распределительного вала и вала привода масляного насоса	М10х1,25	4,2—5,1
Болты шкивов распределительного вала и вала привода масляного насоса*	М10x1,25	6,8—8,9
Гайка регулировочного болта клапана	М12х1,25	4,8—5,6
Втулка регулировочного болта клапана	М18х1,5	8,5—10,5
Свеча зажигания	М14x1,25	3,2—4,0
Болт крепления насоса охлаждающей жидкости	М8	2,2—2,7
Гайка крепления выпускного патрубка	М8	1,4—2,3
рубашки охлаждения		
Храповик коленчатого вала	М20х1,5	10,4—12,8
Болт кронштейна крепления генератора	М10х1,25	4,5—5,6
Гайка крепления установочной планки генератора	М10х1,25	2,9—4,6
Гайка болта крепления генератора к кронштейну	М12x1,25	4,6—7,4
Гайка крепления установочной планки к генератору	М10х1,25	2,9—4,6
Гайка крепления подушки опоры сило- вого агрегата к кронштейну двигателя	М10х1,25	2,2—3,6
Гайка крепления подушки опоры сило- вого агрегата к поперечине передней подвески	М10x1,25	2,8—3,5
Гайка крепления пластины к подушке опоры силового агрегата	Мб	0,58—0,94
Гайка крепления поперечины задней подвески двигателя	М8	1,5—1,9
Гайка крепления задней опоры силово- го агрегата к коробке передач	М8	2,4—2,9
Деталь	Резьба	Момент за- тяжки, КГС’М
Гайка болта крепления задней опоры силового агрегата к поперечине Сцепление	М8	1,6—2,6
Болт крепления сцепления	М8	2,0—3,2
Гайка оси (болта) педалей сцепления и тормоза	М12х1,25	1,3—2,1
Гайка крепления главных цилиндров сцепления и тормозов	М8	1,0—1,6
Коробка передач		
Выключатель света заднего хода	М14х1,5	2,9—4,6
Болты крепления картера сцепления к двигателю	Ml 2x1,25	5,5-8,9
Гайки крепления картера сцепления к коробке передач	М 10x1,25	3,2—5,2
	М8	1,6—2,6
Болт крепления крышки фиксаторов штоков	М8	1,6—2,6
Гайка крепления задней крышки	М8	1,6—2,6
Гайка заднего конца ведомого вала	М20х1	6,8—8,4
Болт зажимной шайбы подшипника промежуточного вала	М 12x1,25	8,1—10,0
Болт крепления вилки к штоку пере- ключения передач	Мб	1,2—1,9
Карданная передача		
Гайка вилки переднего карданного вала	М16х1,5	8,1—10,0
Гайки болтов крепления эластичной муфты	М12х1,25	5,9—7,3
Гайка болта крепления фланца кардан- ного вала к фланцу редуктора Задний мост	М8	2,8—3,5
Болт крепления редуктора	М8	3,6—4,4
Болт крепления крышки подшипника дифференциала	М10х1,25	4,4—5,5
Болт крепления ведомой шестерни	М10х1,25	8,5—10,5
Гайка крепления фланца к ведущей ше-	Ml 6x1,5	12,0—26,0
стерне		
Гайка пластины крепления подшипни- ка полуоси и заднего тормоза	М10х1,25	4,2—5,2
Рулевое управление		
Гайка болта крепления картера рулево- го механизма	М10х1,25	3,4—4,2
Гайка болта крепления кронштейна ма- ятникового рычага	Ml Ох 1,25	3,4—4,2
Гайка шарового пальца тяг рулевого привода**	М14х1,5	4,3—5,4
* Для двигателя 2105.
♦♦При несовпадении гайки с отверстием для шплинта производят дозатяжку (на угол, меньший 60°) для обеспечения шплинтовки.
234
Деталь	Резьба	Момент за- тяжки, КГС’М
Гайка крепления верхнего и нижнего валов к шарнирному валу	М8	2,3—2,8
Гайка крепления рулевого колеса	М16х1,5	3,2—5,2
Гайка крепления кронштейна вала ру- левого управления и выключателя за- жигания	М8	1,5—1,9
Гайка крепления сошки	М20х1,5	20,4—25,2
Гайка оси маятникового рычага	М14х1,5	6,5—10,5
Передняя подвеска		
Болт крепления поперечины к лонже- рону кузова	М12х1,25	8,0—10,0
Гайка нижних болтов крепления попе- речины к лонжерону кузова	М12х1,25	6,8—8,4
Гайка болта крепления оси нижнего рычага	М12х1,25	6,8—8,4
Гайка оси нижнего рычага	М14х1,5	6,5—10,5
Гайка оси верхнего рычага	М14х1,5	5,8—9,4
Деталь	Резьба	Момент за- тяжки, КГС’М
Гайка крепления верхнего конца амор- тизатора	М10х1,25	2,8—3,5
Гайка крепления нижнего конца амор- тизатора	М10х1,25	5,1—6,3
Гайка подшипников ступицы передне-	М18х1,5	См. раздел
го колеса		«Передняя подвеска»
Болт крепления суппорта к поворотно- му кулаку	М10х1,25	3,0—3,7
Гайка крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости	М8	1,5—1,9
Гайки крепления шаровых пальцев к поворотному кулаку	М14х1,5	8,5—10,5
Болт крепления колеса	М12х1,25	5,9—7,3
Гайка болтов поворотного кулака	М10х1,25	5,1—6,3
Задняя подвеска		
Гайки крепления амортизаторов	М12х1,25	3,9—6,3
Гайки болтов крепления поперечной и продольных штанг	М12х1,25	6,8—8,4
Приложение 2
ОСНОВНЫЕ ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ
Подшипник	Обозначение	
	ВАЗ	ГПЗ
Механизма натяжения ремня	2105-1006124	—
Насоса охлаждающей жидкости	2101-1307027	6-330902С17
Первичного вала коробки пере- дач (передняя опора)	2101-1701031	6-180502К1УС9
Муфты выключения сцепления	2101-1601182	360708КС17
Промежуточного вала коробки передач (передняя опора)	2101-1701068	6-156704
Первичного вала коробки пере- дач (задняя опора)	2101-1701033	6-50706У
Вторичного вала коробки пере- дач (задняя опора)	2101- 1701108-01	464904Е
Промежуточного вала коробки передач (задняя опора)	2101-1701073	6-92705К
Промежуточного вала коробки передач (промежуточная опора)	2101-1701190	6-50306КУ
Вторичного вала коробки пере- дач (задняя опора)	20715580	6-205КУ
Опоры карданного вала	28042320	6-180505УС17
Карданных шарниров	2101-2202025	904902
Подшипник	Обозначение	
	ВАЗ	ГПЗ
Ведущей шестерни заднего мос- та (передняя опора)	2101-2402025	6-7705У
Ведущей шестерни заднего мос- та (задняя опора)	2101-2402041	6-7807У
Коробки дифференциала (пра- вая и левая опоры)	2101-2403036	6-7707У
Полуосей заднего моста	2101-2403080	6-180306К1УС17
Вала рулевого управления	2105-2401120	—
Червяка рулевого управления (верхняя опора)	2101-3401122	996905-01
Червяка рулевого управления	2101-3401123	996805-01
(нижняя опора)	2101-3401129	996805-97
Ступицы переднего колеса (на- ружная опора)	2101-3103025	6-7804У
Ступицы переднего колеса (внутренняя опора)	2101-3103020	6-7805У
Генератора (опора со стороны привода)	24940230	6-180302У
Генератора (опора со стороны выпрямителя)	24940220	6-180201У
Приложение 3
ОСНОВНЫЕ САЛЬНИКИ
Наименование	Обозначение
Сальник водяного насоса Сальник коленчатого вала:	2101-1307013
передний конец	2101-1005034
задний конец	2101-1005160
Сальник первичного вала коробки передач	2101-1701043
Сальник вторичного вала коробки передач	2101-1701210
Наименование	Обозначение
Сальник ведущей шестерни главной передачи Сальник ступиц передних колес Сальник вала рулевого управления Сальник вала сошки рулевого управления Сальник полуосей	2101-2402052-01 2101-3103038 2101-3401026 2101-3401023 2101-2401034
235
Приложение 3
САЛЬНИКИ
Обозначение	Размеры, мм	Эскиз						Место установки на автомобиле	Количество
2101-1005160	#=70 #=90 #=10	1	В					Задний конец вала	1
40000040			*						
			S/////S///////S///T		Q •0				
2101-1005034	#40 #=56 В=7							Передний конец коленчатого вала	1
40000050									
2101-1701043	d=2S #=47 В=8		38$	gg|				Вал первичный коробки передач	1
40000260									
2101-1701210	#32 #56 B=10		в _						Вал вторичный коробки передач	1
		1 7							
40000240					TJ	Д			
2101-2402052-10	#=35,8 #=68 #=12		- в					Шестерня ведущая главной переда- чи	1
					j c	i			
2101-3103038	D=40 #=57,15 #=10	, _ В						Ступицы передних колес	2
40000780					; —				
2101-3401026	#19 #=37 #=10							Вал рулевого управления	1
40000790									
2101-3401023	#=28 #=43 #=10				•e	Q		Вал сошки рулевого управления	1
40000800									
2101-2401034	#=-30 #=45 =8							Полуоси	2
40000810									
236
Схема расположения подшипников качения
237
Приложение 4
ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ
№ по схеме	Обозначение	Эскиз					Место установки на автомобиле	Количество
1	2105-1006124		28	ил 10	CM		Механизм натяжения ремня	1
								
2	2101-1307027	ОСЯ		39 тмд			Насос водяной	1
	6-33090Г17			<0	— —				
3	2101-1701031			14 .	110	1	Вал первичный коробки передач	1
	6-18050Ж1УС9		1g	jjjj	г г			
4	2101-1601180 360780*07			40			Муфта выключения сцепления	1
		S	|	, — Л * J1 1	Ч 1 J 1			Й	о г- Xk			
5	2101-1701068 6-156704	1	«150	1	w 2	ю.в m	о см "е		Вал промежуточный коробки передач (опора передняя)	1
			। ।					
238
Продолжение приложения 4
№ по схеме	Обозначение	Эскиз							Место установки на автомобиле	Количество
6	2101-1701033			19 ,					Вал первичный коробки передач (опора за- дняя)	1
		ю •е								
	6-50706У						о со '1			
				JL-— 	U						
7	2101-1701108-01		, _	19,8						Вал вторичный коробки передач (опора пе- редняя)	1
		ю N	т				J3			
	464904Я			1	*			1 — 1			
										
8	2101-1701073		। _ 18						Вал промежуточный коробки передач (опора задняя)	1
										
		(О ю					ю см •е			
	6-92705/5									
										
9	2101-1701190								Вал вторичный коробки передач	1
		(N		р			О СО 41			
	6-50306/ГУ				~9^-					
							1			
10	20715580 6-205ЛГУ			15					Вал вторичный коробки передач	1
		см (0 41	—		-ВИ		(О см			
							т			
							Т			
11	28042320	П _18_ .							Опора карданного вала	1
		см ю					II ю || СМ Я "О			
	6-180505УС17				жж					
			LL-			и							
239
СОДЕРЖАНИЕ
Введение...................................2
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ............................3
ДВИГАТЕЛЬ..................................8
Деталировка двигателя.....................51
ТРАНСМИССИЯ...............................68
Сцепление............................68
Коробка передач......................72
Карданная передача...................79
Главная передача, дифференциал, полуоси . 82
Деталировка трансмиссии ..................91
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ............................99
Передняя подвеска....................99
Задняя подвеска.....................106
Амортизаторы........................109
Деталировка ходовой части................112
МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ.....................116
Рулевое управление..................116
Тормозная система...................122
Стояночная тормозная система........131
Деталировка механизмов управления........134
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ......................141
Деталировка электрооборудования..........167
КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2105 И ЕГО
МОДИФИКАЦИИ..............................177
Деталировка кузова.......................189
Номенклатурный перечень запасных частей .... 206
Приложения...............................234
АВТОМОБИЛИ ВАЗ 2104-2105 И ИХ МОДИФИКАЦИИ
Руководство по ремонту и Каталог деталей
ЛР № 071684 от 17.06.98 г.
Формат 84x108 ’/16. Печать офсетная. Бумага газетная.
Объем 15 п. л. + вклейка 0,25 п. л. Тираж 20 000 экз. Заказ 17677
ООО «Атласы автомобилей»: 103030, Москва, Сущевская ул., 21.
Отпечатано с готовых диапозитивов в типографии АО «Молодая гвардия»
103030, Москва, Сущевская ул., 21.
Качество печати соответствует качеству предоставленных диапозитивов.
СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ-2105, 2104
СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2105

СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2105
1.	Блок фара
2.	Боковой указатель поворота
3.	Аккумуляторная батарея
4.	Реле включения стартера
5.	Стартер
6.	Генератор (37.3701)
7.	Очиститель фар
8.	Звуковые сигналы
9.	Свечи зажигания
10.	Датчик-распределитель зажигания
11.	Катушка зажигания
12.	Очиститель ветрового стекла
13.	Датчик уровня тормозной жидкости
14.	Датчик контрольной лампы давления масла
15.	Датчик указателя температуры охлаждающей
жидкости
16.	Выключатель света заднего хода
17.	Блок управления электропневмоклапаном
ЭПХХ
18.	Электродвигатель омывателя ветрового стекла
19.	Электродвигатель омывателя фар
20.	Подкапотная лампа
21.	Выключатель стоп-сигнала
22.	Реле-прерыватель очистителя ветрового стекла
23.	Реле зажигания
24.	Реле-прерыватель указателей поворота и ава-
рийной сигнализации
25.	Монтажный блок
26.	Микропереключатель карбюратора
27.	Электропневмоклапан ЭПХХ
28.	Дополнительный резистор электродвигателя
отопителя
29.	Электродвигатель вентилятора отопителя
30.	Штепсельная розетка для переносной лампы
31.	Выключатель плафонов освещения салона в
стойках дверей
32.	Лампа освещения вещевого ящика
33.	Предохранитель цепи противотуманного света
34.	Выключатель заднего противотуманного света
35.	Выключатель обогрева заднего стекла
36.	Переключатель вентилятора отопителя
37.	Прикуриватель
38.	Выключатель наружного освещения
39.	Выключатель аварийной сигнализации
40.	Выключатель зажигания
41	. Выключатель освещения приборов
^2. Трехрычажный переключатель и выключатель
звукового сигнала
43.	Плафон освещения салона
44.	Щиток приборов
45.	Комбинация приборов
46.	Контрольная лампа аварийного давления
масла
47.	Контрольная лампа резерва топлива
48.	Контрольная лампа зарядки аккумуляторной
батареи
49.	Контрольная лампа стояночного тормоза
50.	Контрольная лампа воздушной заслонки
карбюратора
51.	Контрольная лампа уровня тормозной
жидкости
52.	Контрольная лампа обогрева заднего стекла
53.	Контрольная лампа заднего противотуманного
света
54.	Блок контрольных ламп
55.	Вольтметр
56.	Спидометр
57.	Контрольная лампа габаритного света
58.	Контрольная лампа указателей поворота
59.	Контрольная лампа дальнего света фар
60.	Выключатель контрольной лампы воздушной
заслонки карбюратора
61.	Реле-прерыватель контрольной лампы стоя-
ночного тормоза
62.	Выключатель контрольной лампы стояночного
тормоза
63.	Датчик указателя уровня топлива
64.	Разъем для подключения бара
65.	Задние фонари
66.	Фонари освещения номерного знака
67.	Элемент обогрева заднего стекла
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ МОНТАЖНОГО
БЛОКА
Р1	- реле включения обогрева заднего стекла;
Р2	- реле включения очистителей и смывателя фар;
Р5	- реле включения дальнего света фар;
Р6-	реле включения ближнего света фар;
Перемычка между контактами 85 и 87 (вместо
реле РЗ включения звуковых сигналов)
1-1	7 - номера предохранителей монтажного
блока;
Ш12	- условные номера штекеров
СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2104
1.	Блок фара
2.	Боковой указатель поворота
3.	Аккумуляторная батарея
4.	Реле включения стартера
5.	Стартер
6.	Генератор (37.3701)
7.	Очиститель фар
8.	Звуковые сигналы
9.	Свечи зажигания
10.	Датчик-распределитель зажигания
11.	Катушка зажигания
12.	Очиститель ветрового стекла
13.	Датчик уровня тормозной жидкости
14.	Датчик контрольной лампы давления масла
15.	Датчик указателя температуры охлаждающей
жидкости
16.	Выключатель света заднего хода
17.	Блок управления электропневмоклапаном ЭПХХ
18.	Электродвигатель омывателя ветрового стекла
19.	Электродвигатель омывателя фар
20.	Подкапотная лампа
21.	Выключатель стоп-сигнала
22.	Реле-прерыватель очистителя ветрового стекла
23.	Реле зажигания
24.	Реле-прерыватель указателей поворота и ава-
рийной сигнализации
25.	Монтажный блок
26.	Микропереключатель карбюратора
27.	Электропневмоклапан ЭПХХ
28.	Дополнительный резистор электродвигателя
отопителя
29.	Электродвигатель вентилятора отопителя
30.	Штепсельная розетка для переносной лампы
31.	Выключатель плафонов освещения салона в
стойках дверей
32.	Лампа освещения вещевого ящика
33.	Предохранитель цепи противотуманного света
34.	Выключатель заднего противотуманного света
35.	Выключатель обогрева заднего стекла
36.	Переключатель вентилятора отопителя
37.	Выключатель очистителя и омывателя заднего
стекла
ЗР. Прикуриватель
39.	Выключатель наружного освещения
40.	Выключатель аварийной сигнализации
41.	Выключатель зажигания
42.	Выключатель освещения приборов
43.	Трехрычажный переключатель и выключатель
звукового сигнала
44.	Щиток прибор ов
45.	Комбинация приборов
46.	Контрольная лампа аварийного давления масла
47.	Контрольная лампа резерва топлива
48.	Контрольная лампа зарядки аккумуляторной
батареи
49.	Контрольная лампа стояночного тормоза
50.	Контрольная лампа воздушной заслонки
карбюратора
51.	Контрольная лампа уровня тормозной жидкости
52.	Контрольная лампа обогрева заднего стекла
53.	Контрольная лампа заднего противотуманного
света
54.	Блок контрольных ламп
55.	Вольтметр
56.	Спидометр
57.	Контрольная лампа габаритного света
58.	Контрольная лампа указателей поворота
59.	Контрольная лампа дальнего света фар
60.	Выключатель контрольной лампы воздушной
заслонки карбюратора
61.	Реле-прерыватель контрольной лампы
стояночного тормоза
62.	Выключатель контрольной лампы стояночного
тормоза
63.	Датчик указателя уровня топлива
64.	Плафоны освещения салона
65.	Электродвигатель омывателя заднего стекла
66.	Элемент обогрева заднего стекла
67.	Плафон освещения задней части салона
68.	Фонари освещения номерного знака
69.	Электродвигатель очистителя заднего стекла
70.	Фонари задние
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ МОНТАЖНОГО
БЛОКА
Р1 - реле включения обогрева заднего стекла;
Р2 - реле включения очистителей и омывателя фар;
РЗ - реле включения звуковых сигналов;
Р4 - реле включения электродвигателя вентиля-тора
системы охлаждения;
Р5 - реле включения дальнего света фар;
Р6 - реле включения ближнего света фар:
1-17- номера предохранителей монтажного блока;
Ш12 - условный номер штекера
СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2104


• '.ш,.
TEXACO
кнмжн
ЛУКОЙЛ
E-mail: argo@aha
НАША КНИГА
УЧЕБНИК
ПО ПРАВИЛАМ
ЛОГОЖЯОГО ДВИЖЕНИЯ
АТЛАС
АВТОДОРО1
РОССИИ
г. Новосибирск
ООО "Старком-книга”
Тел.: (3832) 20-7593
Тел. факс: (3832) 11-9831
г. Волгоград
ЧП Божков
ТЪл.: (8442) 37-945»
VOLKSWAGEN
ШШ/ТАВШП
г. Челябинск
ТОО "Орион-М"
Тел.: (3512) 66-5181
ОПТОВАЯ И
РОЗНИЧНАЯ
ПРОДАЖА
г. Ижевск
ООО "Профи-Авто*
ул. Маяковского, 20
Тел.: (3412) 30-6857
Москва
Транспортная книга**
Тел.: (095) 262-1319
г. Красноярск
ТОО "Лимис"
Тел.: (3912) 27-6250
г. Екатеринбург
Добровольное
общество книголюбов
Тел.; (3432) 51-1578
Тел. факс: (3432) 51-4373
I’M Q 2705
Д /В W 3221
НАДЕЖНЫЙ
УТНИК в ДОРОГЕ
Приглашаем к
сотрудничеству!