ОБЩЕСТВЕННОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО

мда

ШЕГвД

Родился и вырос я в том краю России-
матушки, где земля большую часть
года находится под толстым покровом
снега, неспроста те места считают роди-
ной Деда Мороза. Наверное, поэтому на-
ряду с общим интересом к технике осо-
бый интерес у меня всегда вызывали
снегоходные машины. Иметь такую было
с детства моей заветной мечтой. Когда
же я повзрослел и научился многое де-
лать своими руками, решил изготовить
свою конструкцию. К тому времени я уже
не только изучил устройство снегоход-
ных машин, но и был способен критичес-
ки оценить достоинства и недостатки та-
кой техники.

Как это ни странно, но серийные гусе-
ничные снегоходы, даже импортные и со-
временные, плохо приспособлены для
езды по глубокому рыхлому снегу. При

движении в таких условиях при накло-
нах или поворотах задняя часть маши-
ны зачастую проваливается. Попытка
выбраться, увеличив обороты двигателя,
приводит обычно к тому, что траки зака-
пываются в снег еще глубже. После это-
го вырваться машине из снежного пле-
на без посторонней помощи уже непро-
сто. Это и понятно — чего стоит только
собственная масса — ведь «конь»-то
почти весь стальной. А поэтому в лес, в
овраги после снегопадов и метелей се-
рийным снегоходам в одиночку лучше не
соваться.

Свою же машину я строил с учетом
использования ее даже в таких сложных
условиях.

Корпус снегохода сделал деревян-
ным. Просто сколотил из пиломатериа-
ла, словно лодку. Основу корпуса состав-

ляют четыре продольные стенки, выпол-
ненные из древесины хвойных пород
(ель, сосна). Стенки собрал из оструган-
ных до толщины 45 мм досок-«пятиде-
сяток». Скорее это были не доски, а брус,
так как ширина их лишь чуть больше чем
вдвое превышала толщину. Сплачивал
брусья гвоздями-двухсотками по кром-
кам, прибивая каждый следующий брус
к предыдущему. Гвозди немного смещал
вдоль (вперед или назад), чтобы верх-
ний не угодил вдруг в шляпку нижнего.
Торцы балок отпилил по намеченным
лекальным кривым. Крутизна кривой
впереди меньше, чем сзади.

Все четыре стенки одинаковые и меж-
ду собой соединены в торцах бампера-
ми, а в середине сверху — перемычкой
во всю ширину корпуса. Бамперы изго-
товлены из строганой доски-«пятидесят-

Гусеничный снегоход с двигателем от мо-
тороллера «Вятка-Электрон», деревян-
ным корпусом и бортовым управлением:
I — стенка (доски s45, 4 шт.); 2 обшивка
днища (доска-вагонка si6); 3 — передний
бампер (доска s45); 4 — капот (фанера s3);
5 — фара (от трактора); 6 — руль (от мото-
роллера «Вятка-Электрон»); 7 — сиденье
(от автомобиля ЛуАЗ, 2 шт.); 8 - - бензобак;
9— настил (доска-вагонка si6); 10 — зад-
ний бампер (доска s45); 11 —гусеница;
12 — двигатель
ки», перемычка — из «двадцатки». Но
это еще не все. Во многих местах стенки
соединены досками обшивки попарно:
внешние с ближайшими внутренними и
внутренние между собой. Кроме того, к
стенкам изнутри прибиты бруски (как их
называют строители, «черепные»), к ним
тоже пришиваются доски (вагонка 16-мм
толщины) обшивки коробов гусениц
(между крайними и средними стенками)
и днища (между средними). Весь этот
поперечный набор создает достаточную
жесткость корпусу без подкосов и стяжек.
При необходимости же такие дополни-
тельные элементы крепления можно
установить там, где нет движущихся меха-
низмов: внутри коробов гусениц, в перед-
ней и задней оконечностях машины.
К корпусу можно отнести и те элементы
(стенки, перегородки), которые прикры-
вают приводные звездочки гусениц, —
чтобы в этих местах снег не проникал в
короба.

Вертикальные стенки коробов скруг-
лены, а нижние края скошены, чтобы гу-
сеницы легче заходили на небольшие
препятствия, встречающиеся на пути.
Снизу короба дополнительно обшиты
5-мм листовым полиэтиленом. Листы к
днищу прикреплены шурупами впотай.

Впереди корпуса обшивка выполнена
как пол в углублении для ног водителя и
пассажира. Сверху над углублением
установлена дуга из стального уголка
25x25. В нижней части уголок распрям-

Каркас снегохода (корпус без обшивки):

1 — передний бампер (доска s45); 2 — стенки
(доска s45, 4 шт.); 3 — передние закругления
короба гусеницы (доска s45, 4 шт.) 4 — пере-
мычка; 5 — черепной брусок короба гусеницы
(брус 45x45, 4 шт.); 6 — перемычка задних за-
круглений (доска s45, 2 шт.); 7 — задние за-
кругления короба гусеницы (доска s45, 8 шт.);
8 — задний бампер (доска s45); 9 — монтаж-
ные бруски узлов трансмиссии (брус 45x45,
2 шт.); 10 — технологические перемычки зад-
них закруглений (доска s20, 4 шт.); 11 — упор
настила (брус 45x45, разрезанный вдоль по
диагонали); 12 — настил (доска-вагонка s 16);
13—технологическая перемычка передних
закруглений (доска s20, 2 шт.)

Трансмиссия снегохода:

1 — силовой агрегат; 2 — звездочка выходно-
го вала силового агрегата (z,=20. t= 19.05);
3 — цепь между узлами трансмиссии (одноряд-
ная, t= 19,05, 5 шт.); 4 — узел первичного вала
вариатора; 5 — клиновые ремни вариатора
(тип Г, 2 шт.); 6 — узел вторичного вала вариа-
тора; 7 — узел промежуточного вала; 8 — узел
приводного вала гусеницы; 9 — гусеница;
10 — механизм натяжения клиновых ремней
вариатора; 11 — нижняя дополнительная об-
шивка короба гусеницы (полиэтилен, лист s5);
12 — накладка (капрон, 20 шт.)
Узел ведущего вала вариатора (поз. 1, 2, 3, 4, 5,
6, 12, 13, 14 - от сельхозтехники):

1 — вал (сталь); 2 — клиновая втулка (2 шт.);
3 — подшипник 11206 (2 шт.); 4 — стопорная гай-
ка М18x0,75 (2 шт.); 5 - крышка корпуса под-
шипника (2 шт.); 6 — манжета (2 шт.); 7 — втул-
ка-фланец (сталь, круг 82); 8 неподвижная щека
шкива вариатора (сталь, круг 230, 2 шт.); 9 — по-
движная щека шкива вариатора (сталь, круг 230);
10 — шпилька М10 (сталь, круг 16, 2 шт.);
11 — пружинная шайба (8 шт.); 12- гайка М10
(8 шт.); 13 —стопорный винт М8 (2 шт.); 14 — цеп-
ная звездочка z2= 16, t= 19,05; 15 - корпус подшип-
ника с опорной площадкой (2 шт.)

лен в полосу, а полоса прикреплена шу-
рупами снаружи к крайним стенкам.
К дуге на болтах М4, а к бамперу — гвоз-
дями прикреплен фанерный обтекатель.

Оборудование снегохода не назовешь
даже спартанским: два сиденья по сто-
ронам— для водителя и пассажира ав-
томобиля ЛуАЗ и мотороллерный руль с
органами управления, да еще фара —
ведь зимний день короток.

Гусеничный движитель в моей маши-
не очень простой. В нем нет присущих
этому механизму опорных катков, ленив-

цев и пр., нет даже ведомой звездочки.

Гусеницу сделать не сложно. Траки
(грунтозацепы) выполнены из березовых
брусков 40x40 мм. Для исключения на-
мокания и повышения износостойкости
они оклеены тканью на эпоксидной смо-
ле. К нижней опорной поверхности тра-
ков прибиты гвоздями подошвы — отрез-
ки клинового ремня (можно и транспор-
терной ленты). В гусеницу траки объ-
единены двумя длинными узкими ремня-
ми сечением 35x8 мм, отрезанными от
транспортерной ленты. Ремни продеты

в соответствующие пазы в траках. Траки
распределены по длине ремней равно-
мерно, с интервалом 216 мм, равным
двум шагам зубьев приводной звездоч-
ки, и прибиты гвоздями.

Забегая вперед, скажу: эксплуатация
показала, что, когда гусеница обкаты-
вает закругление переднего короба,
ремни задевают и трут обшивку. Поэто-
му пришлось между траками к ремням
с внутренней их стороны прибить парой
гвоздей с головками впотай капроновые
накладки, выполненные в форме сег-

Узел ведомого вала вариатора (поз. 1, 2, 3, 6 — от сельхозтехники, поз. 4, 5, 8 выполнены из стальной
трубы 038x30,2):

1 ось (сталь, круг 30); 2 — звездочка z3=16, t= 19,05 (2 шт.); 3 — подшипник 206 (4 шт.); 4 - средняя
распорная втулка (L30, 2 шт.); 5 — малая распорная втулка (L8); 6 — шкив (2 шт.); 7 — вал-ступица (сталь,
круг 112, 2 шт.); 8 — большая распорная втулка (L70, 2 шт.)
270

748

052

54

0100

0196

080

120

120

2- 010.2

I 2



J*45
2фаски

52

080

1*45
Ttpauai

Узел промежуточного вала (поз. I, 2, 4, 6 — от сельхозтехники):

I—ось (сталь, круг 30); 2 — малая звездочка (z5=l6, t=l9,05, 2 шт.);
3 — вал-ступица (сталь, круг 80, 2 шт.); 4 — большая звездочка (z4=50,
t=l9,05, 2 шт.); 5 — большая распорная втулка (сталь, труба 38x4); 6 — под-
шипник 206 (4 шт.); 7 — малая распорная втулка (сталь, труба 38x4, 2 шт.)

Узел привода гусеницы (поз. 1,2,3,4,7,8,9, IO, 11,12 —
от сельхозтехники):

I — глухая крышка корпуса подшипника; 2 — подшипник
П206 (2 шт.); 3- клиновая втулка (2 шт.); 4 — манжета
(3 шт.); 5- щека звездочки гусеницы (сталь, круг 100,
2 шт.); 6 — приводная звездочка гусеницы (капрон,
лист s20); 7 — стопорный винт М8 (6 шт.); 8 — вал (сталь,
круг 30); 9 — корпус подшипника (2 шт.); Ю — затяжная
гайка Ml8x0,75 (2 шт.); 11 — крышка с отверстием корпу-
са подшипника; I2 — ведущая звездочка вала (z6=24,
t] 9,05)

40

580

050

080

010
4отв.

1x45^

2таски

040

010

4 отв.

070

◄ Механизм натяжения клинового
ремня вариатора (поз. 2, 3, 5, 6 —
от велосипеда, доработанные):

I — ролик (капрон); 2 — стопорная
шайба; 3 — ось ролика; 4 — дис-
танционная втулка (сталь, труба
25x2,5); 5 — шатун; 6 — подшип-
ник 204; 7 — ось рычага; 8 — ры-
чаг (от сельхозтехники)
Трак (грунтозацеп):

1 — планка (березовый брусок 40x40); 2 — подошва (резина от клинового ремня s8); 3 — гвоздь L30
(8 шт.); 4 — изоляция (стеклоткань на эпоксидной смоле)

ментов. Гвозди тонкие, но длинные, их
концы, вышедшие с наружной стороны
ремня, загнул скобкой и вбил опять в ре-
мень.

Готовая, но еще разомкнутая гусени-
ца надевается на короб, концы ремней
в месте стыка срезаются на длинный ус
и соединяются гвоздями, забиваемыми
насквозь скобкой. Чтобы не усложнять
конструкцию, механизма натяжения гу-
сениц не делал, оставив это «на потом»,
но за время эксплуатации он так и не
понадобился.

Гусеницу в движение приводит веду-
щая звездочка. У звездочки 7 зубьев, а
количество траков (грунтозацепов) у гу-
сеницы — 21. Шаг траков такой, что они
идут через один зуб, то есть через каж-
дый оборот звездочки в работу вступа-
ют то одни зубья, то соседние. Такой
вариант исполнения звездочки значи-
тельно повышает ее ресурс, а также
оставляет возможность увеличить коли-
чество траков на гусенице вдвое.

Силовой агрегат (двигатель с короб-
кой передач) — от мотороллера «Вятка-
Электрон». Он имеет свою принудитель-

Схема рулевого управления
(стрелками указано направ-
ление движения элементов
рулевого управления при по-
вороте направо):

1 — руль; 2 — поперечная
тяга; 3 — качалка; 4 — про-
дольная тяга (2 шт.); 5 — пру-
жина (2 шт.); 6 — ограни-
чительный тросик (2 шт.);

7 — подвижный шкив вариа-
тора (2 шт.); 8 — механизм
натяжения (2 шт.); 9 — ведо-
мый шкив вариатора (2 шт.);

10 — клиновой ремень (2 шт.)

ную систему воздушного охлаждения.
Поэтому установил его в центральном
отсеке корпуса между сиденьями за пе-
редней обшивкой. На снегоходе исполь-
зован без переделок. Только удлинил
рычаг кикстартера и изменил его поло-
жение.

Трансмиссия снегохода, хотя и про-
стая, но не совсем обычная, а может
быть, даже оригинальная. Кроме пере-
дачи и изменения крутящего момента,
она еще одновременно служит для по-
ворота машины в движении. Но об этом
немного позже, когда разговор пойдет о
рулевом управлении.

Крутящий момент с выходного вала
силового агрегата через цепную переда-
чу с передаточным числом = 0,8 пере-
дается на первичный вал вариатора с
раздвижными шкивами и далее на жест-
кие (нераздвижные) шкивы вторичного
вала с помощью клиновых ремней. Еще
на вторичном валу по разные стороны
от шкивов закреплены две ведущие звез-
дочки цепной передачи (понижающей)
второй ступени до промежуточного вала
(передаточное число i2 = 3,125). Еще

одна понижающая цепная передача треть-
ей ступени (передаточное число i3 = 1,5)
передает крутящий момент на при-
водной вал с гусеничной звездочкой.
В итоге передаточное отношение всех це-
пей трансмиссии составляет 3,75. Ука-
занное количество зубьев на звездочках
в цепных передачах не столь важно —
кто какие подберет, лишь бы было вы-
держано (хотя бы приблизительно) об-
щее передаточное отношение трансмис-
сии. Считаю, что для подобной машины
оно оптимальное: большая скорость ей
не нужна, 15 — 20 км вполне достаточ-
но, а тяга такая, что она способна везти
значительный груз — одновременно на
снегоход садились до десятка ребяти-
шек.

Все узлы трансмиссии, кроме привод-
ных звездочек гусениц, расположены в
центральном отсеке корпуса. Сверху они
закрыты щитами настила из таких же
досок, что и вся обшивка, и доступ к ним
осуществляется беспрепятственно

Рулевое управление снегохода ориги-
нальное. Оно сочетает в себе особенно-
сти управления мотоциклом (руль), ав-
томобилем (рулевые тяги и рычаги) и
трактором (замедление и ускорение дви-
жения гусениц на противоположных бор-
тах). В то же время управление очень
простое. Побортное замедление и уско-
рение движения гусениц осуществляет-
ся вариатором с двумя клиновыми рем-
нями. При повороте руля через тяги и
механизмы натяжения производится до-
полнительное натяжение одного ремня
и ослабление другого, в результате один
ремень заглубляется в подвижный шкив,
а другой — поднимается по соседнему
шкиву на больший диаметр. При этом
число оборотов на одном жестком шки-
ве увеличивается, а на другом уменьша-
ется, и это передается дальше по транс-
миссии на гусеницы — и снегоход пово-
рачивает.

При движении по прямой машина не
рыскает. Несколько раз (из-за интереса
и по необходимости) в поле отпускал
снегоход в «свободное плавание» на
малой скорости: поставив руль в поло-
жение «прямо» и слегка открыв дрос-
сельную заслонку карбюратора, затем
отпускал его и даже перебирался на
платформу или же шел рядом со снего-
ходом — машина двигалась равномерно
и никуда не сворачивала.

Снегоход такой конструкции не зары-
вается в рыхлом глубоком снегу и выби-
рается из таких «топей» на малом «газу»
(при небольших оборотах двигателя), не
перегружается слабое место трансмис-
сии — вариатор с клиноременной пере-
дачей, ремни не проскальзывают.

В.СЕМЕНОВ