та
сЩ

[эзшжйой:

И. ЮВЕНАЛЬЕВ

лыжа. Ее направляющая часть соедине-
на с поворотной вилкой мотоцикла и
является управляющей. Задняя часть
лыжи имеет наклонную ось для соеди-
нения с передней поворотной частью.
Она присоединена к вилке через муфту,
в через амортизатор — к раме мото-
цикла. В продольном нвправлении эта

часть лыжи неподвижна. Она же яв-
ляется и несущей: на нее передается
вес машины и водителя. Благодаря
амортизации лыжа обеспечивает мяг-
кость движения по неровностям дороги.

Интересно, что снятое переднее коле-
со не осталось без дела: оно установ-
лено за задним колесом и присоедине-

Снегоход, изготовленный В. И. Шад-
риным, — это не мотонарты. Автор кон-
струкции задался целью сделать зимний
«вездеход» из мотоцикла ижевского за-
вода с минимальной переделкой для
повышения проходимости по заснежен-
ному пути.

В передней части снегохода, получив-
шего название «Экспромт», вместо ру-
левого колеса установлена сочлененная

Ф4

560

2150

3250

11 10

9

800

200

Снегоход «Экспромт»:

1 — двигатель мотоцикла «ИЖ-49»,
2 — амортизатор второго колеса, 3 —
кожух гусеницы, 4 — переставленное
переднее колесо мотоцикла в качестве
заднего ведомого, 5 — гусеница, 6 —
маятниковаи растяжка для крепления

ведомого колеса, 7 — косынка дли
крепления растяжки (привариваетси
к задней вилке), 8 — амортизатор лы-
жи, 9 — лыжа (неуправляемая часть),
10 — поворотная втулка, 11 — аморти-
затор конька, 12 — поворотная часть
лыжи — конек.
идеи

u конструкции

f Окончание.

Начало см. в
№ И, 12 за 1973 год)

ОКБ «М-К»

но н раме мотоцикла маятниковыми
растяжками и стержнем-амортизатором.

На оба колеса надета гусеничная лен-
та. Ее натяжение, помимо стержня-
амортизатора, обеспечивается натяжным
устройством, смонтированным на кон-
цах маятниковых рычагов.

Гусеничная лента проходит непосред-
ственно по ободам копес. Внутренняя
ее часть из протектора колес автомоби-
ля «ГАЗ-51». Наружный спой — резино-
тканевая пента толщиной 5 4-6 мм и ши-
риной 125 мм. Для обеспечения хоро-
шего сцепления со снегом и предотвра-
щения пробуксовки пенты на ее
наружной стороне установлены грунто-
зацепы, изготовленные из листового
дюралюминия или нержавеющей стали.
Размер уголка грунтозацепа —
25x25 мм.

Неснопько наклонное расположение
колес [см. чертеж) не случайно. Это
обеспечивает более высокое удельное
давление на задний конец гусеничной
ленты, улучшая тем самым сцепление
ее с грунтом.

Верхняя часть гусеницы закрывается
коробчатым кожухом. Он предохраняет
водителя от захватываемого гусеницей
снега. Кроме того, на кожухе крепится
багажник.

Иннокентий Александрович Ка-
релин занимается мотонартами
не первый год. Прежде чем полу-
чилась надежная, вполне работо-
способная машина, испробовал
не один вариант. Одной из глав-
ных задач, которую в основном
пришлось решать, была конструк-
ция гусеничной ленты.

Дело в том, что в суровых
зимних условиях Якутии, когда
температура воздуха падает ни-
же — 50°, снег становится похо-
жим на абразивный порошок.
Лыжи по нему не скользят, а ре-
зинотканевая лента, обычно ис-
пользуемая любителями для гу-
сениц, становится хрупкой. После
3—8 км пути она ломается, вы-
крашивается и становится непри-

годной. И. А. Карелин, проделав
ряд экспериментов, остановился
на металлической гусеничной
ленте.

Основой такой ленты стала ро-
лико-втулочная цепь, с которой
входит в зацепление ведущая
звездочка гусеницы. На звенья
цепи, через одно, наварены фи-
гурные стальные пластины, со-
ставляющие опорную часть лен-
ты. Размер каждой — 400 мм —
определяет ширину ленты. Со
стороны цепи к пластинам прива-
рены направляющие ребра, не
позволяющие ленте сходить с
опорных катков.

Для повышения прочности
между звеном цепи и направляю-
щими катков наварены дополни-
тельно ребра жесткости. С на-
ружной стороны пластин прива-
рены грунтозацепы, состоящие
из основного гребня, ребра
прочности и угловых опор. Пла-
стины ленты между собой связа-
ны только цепью, имеющей шаг

В своем стремлении приспособить
обычный мотоцикл для движения по
снегу В. И. Шадрин не одинок. За по-
следнее аремя любителями выполнены
различные конструкции, повышающие
проходимость мотоцинпа. В этом на-
правлении работают А. Светпешов из
Куйбышевской области, П. Копляров из
Красноярского края и другие. Но, к со-
жалению, пока еще не найден такой
вариант, который при минимальной пе-
ределке, наименьшем количестве новых
деталей обеспечивал бы желательную
проходимость мотоцикла по зимнему
бездорожью.

А такая конструкция очень нужна.
Многие тысячи мотоциклов в заснежен-
ных районах страны используются, как
правило, только в петнее время, то есть
всего 2—3 месяца в году. Поэтому мы
ждем от наших читателей новых разра-
боток, лучшие из которых будут опубли-
кованы на страницах журнала.

С традиционным средством передвижения таежного охотника — лыжами, подби-
тыми мехом, сегодня соперничают мотонарты с металлической гусеницей. Их по-
строил читатель нашего журнала И. А. Карелин из поселка Пеледуй Якутской
АССР.
Рис. 1. Мотонарты «Якутия» (вид сверху).

Р и с. 2. Ходовая часть мотонарт.

67 мм. Звенья ее соединяются
шкворнями 012 мм. Подобная
конструкция ленты обеспечивает
ее достаточную гибкость и поз-
воляет легко преодолевать даже
такие препятствия, как стволы
поваленных в тайге деревьев.

Необычно выполнен и натя-
жение ленты. Натяжные катки
соединены с осью каретки через
пружинный амортизатор, посто-

Рис. 3. Силовая передача с самодельной коробкой скоростей.

янно обеспечивающий ее натя-
жение. Восемь опорных катков
ленты 0360 мм посажены на ка-
чающиеся каретки. Оси закреп-
ляются в жестких кронштейнах
рамы, в текстолитовых ползунах,
передвигающихся по вертикаль-
ным прорезям и амортизируе-
мых спиральными пружинами.

Оси опорных катков снабжены
шариковыми опорными подшип-

никами № 204, а оси натяжных
катков — № 205.

Корпус мотонарт представляет
собой плоскую раму, сваренную
из стальных труб 0 38 мм. В пе-
редней части трубы согнуты на-
подобие носка лыжи и снизу, до
гусеницы, обшиты листовым дюр-
алюминием.

Двигатель, управление и про-
чие узлы крепятся к раме корпу-
са на приваренных к трубам
кронштейнах.

Гусеничная лента сверху закры-
та металлическим коробом, ко-
торый болтами крепится к ушкам
на раме. Он одновременно при-
дает продольную жесткость кор-
пусу. На нем размещены сиденья
водителя и пассажира, взятые от
мотоцикла. Они закреплены на
кронштейнах и имеют амор-
тизацию. В задней части кожуха
на ложементах расположен бен-
зиновый бак, который крепится
стальными стяжными полосами.

На мотонартах И. А. Карелина
работает мотоциклетный дви-
гатель «ИЖ-56» мощностью
13 л. с. Для обеспечения нор-
мального температурного режи-
ма он оборудован самодель-
ным вентилятором с кожухом, на-
правляющим поток воздуха на
оребрение цилиндра. Вентилятор
работает от специального приво-
да, для чего на хвостовике ко-
ленчатого вала, на котором уста-
навливался генератор, на конусе
расположен шкив под клиновид-
ный ремень. Второй, ведомый,
шкив крепится на оси крыльчатки
вентилятора. Система зажигания
на двигателе выполнена от маг-
нето. Привод магнето, его муф-
та, соединяется с двигателем че-
рез шкив привода вентилятора.

Силовая передача от мотора
до ведущего вала гусеничной
ленты включает в себя коробку
скоростей, обеспечивающую из-
менение тягового усилия и имею-
щую переключение и на задний
ход. Передача от мотора на ко-
робку скоростей и от нее на ве-
дущий вал гусеницы — цепная.

Управление машиной осущест-
вляется двумя передними лыжа-
ми; рулевая колонка — автомо-
бильного типа. Для увеличения
надежности привод управления
на лыжи выполнен по параллело-
граммной схеме, с двумя попе-
речными тягами.
10 — бортовая пружинная подвеска зад-
них катков, 11 — натяжные катки,
12 — пружинно-телескопическое натяж-
ное устройство гусеницы, 13 — подвес-
ка задних направляющих катков, 14 —
направляющие катки, 15 — траки гусе-
ницы, 16 — подвеска передних направ-

Рис. 4. Схема мотонарт «Якутия»:

1 — двигатель, 2 — звездочка приво-
да коробки скоростей от двигателя,
3 — коробка скоростей, 4 — рулевое
колесо, 5 — капот, 6 — гусеница, 7 —
сиденья, 8 — бортовая пружинная под-
веска задних катков, 9 — бензобак,

4 Рис. 5. Конструкция бортовой
подвески:

1	— рама мотонарт, 2 — направ-
ляющие кницы, 3 — пружина, 4 —
ограничитель пружины, 5 — цапфа
оси подвески.

ляющих катков, 17 — ведущая звездоч-
ка гусеницы, 18 — звездочка привода от
коробки скоростей, 19 — рама мотонарт,
20 — тяги рулевого управления, 21 —
рулевая колонка, 22 — колонка подвес-
ки лыжи, 23 — рессора лыжи, 24 -»
лыжи.

Рис. 6. Конструкция траков:

1—трак, 2 — цепь, 3 — направ-
ляющие катков, 4 — ребро жесткос-
ти, 5 — грунтозацеп (увеличено по
отношению к рисунку 5 в 2'/г раза).

4 Р и с. 7. Поперечное сечение лыжиг

1 — дерево, 2 — нержавеющая
сталь толщиной 1,5 мм, 3 — сталь-
ной подрез лыжи (уголок 25x25).