ПОЛНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ВООРУЖЕНИЙ И БОЕВОЙ ТЕХНИКИ
ВОЕННАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
ВООРУЖЕНИИ
И БОЕВОЙ
ТЕХНИКИ
1914-1918
V .
1
и ^ Чш
:"4 * Дв
‘|ШН1

В. В. ЛИКСО, В. Н. ШУНКОВ,
В. А. ОБУХОВИЧ, А. Ф. НИКИФОРОВ
ПОЛНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
ВООРУЖЕНИЙ
И БОЕВОЙ
ТЕХНИКИ

УДК 623.1/.7(031)(100) "1914/18"
ББК 68.8я2
П51
Серия «Военная энциклопедия» основана в 2010 году
Ликсо, В. В.
П51 Полная энциклопедия вооружений и боевой техники 1914—1918 / В. В. Ликсо,
В. Н. Шунков, В. А. Обухович, А. Ф. Никифоров. — Москва : АСТ, 2014. — 240 с. :
ил. — (Военная энциклопедия).
ISBN 978-5-17-084898-0
Страны — участницы Первой мировой войны (1914—1918) были самыми высокоразвиты¬
ми индустриальными державами начала XX века. Между ними велась ожесточенная борьба
за мировое господство, поэтому весь научный и промышленный потенциал крупнейших
государств планеты был нацелен на разработку и производство новейших средств массового
уничтожения. И результат не заставил себя ждать — именно в ходе этой кровавой войны
впервые были применены отравляющие вещества, на полях сражений дебютировали танки,
существенно возросла мощь артиллерии, совершенствовались все виды стрелкового оружия.
Кроме того, впервые в военном деле начала активно использоваться авиация — сначала для
разведки, а со временем и для бомбардировки войск. Вследствие появления новых видов
вооружений значительно менялась и тактика ведения различных сражений.
Настоящее издание представляет собой полный систематизированный обзор вооружений
войск всех стран, участвовавших в Первой мировой войне, — стрелкового оружия и артил¬
лерийских орудий, бронетанковой, автомобильной и авиационной техники. По каждому
образцу того или иного вида вооружения приведены история его создания и боевое примене¬
ние, тактико-технические характеристики и конструктивные особенности. Книга содержит
большое количество иллюстраций, схем, чертежей, таблиц, редких архивных материалов.
Издание предназначено для широкого круга читателей, увлекающихся историей военного
дела.
УДК 623.1/.7(031)(100) ”1914/18”
ББК 68.8я2
© Оформление, обложка, иллюстрации
ООО «Харвест», 2014.
Дизайн обложки Резько И. В.
ISBN 978-5-17-084898-0	© ООО «Издательство АСТ», 2014

Введение 3
ВВЕДЕНИЕ
ТАБЛИЦА 1. СОСТОЯНИЕ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ ПРОТИВОБОРСТВУЮЩИХ
СТОРОН НА 1914 г. ПОСЛЕ МОБИЛИЗАЦИОННЫХ МЕРОПРИЯТИЙ
Вооруженные силы Центральных держав
nnuicnnuuDoumnn	—	v
~	cl	k	Тяжелых орудии	^
Страна	после мобилизации Легких орудии	~ г;	Самолетов
^	/	v	полевой артиллерии
(тыс. чел.)	^ г
Германия
3822
4840
1688
232
Австро-Венгрия
2300
3104
168
65
Итого
6122
7944
1856
297
Вооруженные силы Антанты
Страна
Численность армии
после мобилизации Легких орудий
(тыс. чел.)
Тяжелых орудий
полевой артиллерии
Самолетов
Россия
5338
6848
240
263
Великобритания 1000
1226
126
90
Франция
3781
3360
84
156
Итого
10119
11 434
450
509
«Европа была беременна вой¬
ной», «Европа жаждала кровопуска¬
ния» — к таким всеобщим выводам
пришли историки в послевоенное
время, оценивая ситуацию начала
XX в. Накануне начала боев все рас¬
считывали на быструю и «веселую»
войну, которая «освежит застояв¬
шуюся кровь» Старого Света. Объ¬
явление войны в 1914 г. вызвало
мощный взрыв патриотических
чувств самых широких слоев насе¬
ления Германии, Австро-Венгрии,
России, Англии и Франции: от про¬
летариев и сельских жителей до
интеллигенции, городской буржуа¬
зии и аристократии. К примеру, в
России общенациональный лозунг
«Война до победного конца!» был
подхвачен даже либерально на¬
строенными оппозиционерами.
Миллионные армии воюющих
стран с воодушевлением ринулись
друг на друга — и понесли в крово¬
пролитных встречных сражениях
невиданные доселе потери... С каж¬
дым месяцем сражений успехи всех
воюющих государств на полях боев
становились все мизерней, а потери
росли, как снежный ком. И тогда во¬
енные решили: надо больше солдат и
больше винтовок, пулеметов, пушек,
бронемашин и самолетов. Была осу¬
ществлена самая грандиозная до той
поры в истории человечества пере¬
стройка европейской экономики на
военные рельсы. Миллионы столь
жаждавших войны пролетариев,
интеллигентов и аристократов были
призваны в армии. На фронт один за
другим двинулись эшелоны с оружи¬
ем, артиллерией и бронетехникой,
патронами и снарядами.
Необходимо отметить, что пред¬
военная Европа и так была мили¬
таризована как никогда раньше в
своей истории (см. табл. 1). После
всеобщей мобилизации самую
большую армию смогла выставить
Россия — более 5 млн солдат и
офицеров, около 7000 орудий и
минометов, 263 самолета. Русская
армия была «впереди планеты всей»
и по количеству пулеметов на пе¬
хотную дивизию — 32 единицы. Для
сравнения: армия Австро-Венгрии
имела 24 пулемета на дивизию,
армии Германии, Англии и Фран¬
ции — также по 24 пулемета, армия
Италии —8.
В дальнейшем темп выпуска
вооружений всех типов только
возрастал. Приведем цифры только
по России. В 1916 г. по сравнению
с 1914 г. производство винтовок в
странеудвоилось (возросло с 55 000
до 110 000 в год), выпуск пулеметов
возрос почти в 6 раз (со 160 до 900
в месяц), производство снарядов
выросло в 16 раз (со 100 000 до
1600 000 в год), а количество само¬
летов, стоявших на вооружении,
увеличилось почти в 3 раза (с 263 до
716). Впечатляющие цифры!
Однако другие участники вой¬
ны наращивали производство
вооружения еще более стреми¬
тельными темпами и во многом
обогнали Россию. В конце войны
русская пехотная дивизия имела
на вооружении лишь 72 пулемета,
германская — 329, французская —
574, британская — 684.
ТАБЛИЦА 2. ПРОИЗВОДСТВО ВООРУЖЕНИЯ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ
В ГОДЫ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Виды военной техники
и боеприпасов
Германия
Австро-
Венгрия
Франция
Велико¬
британия
Россия
Италия
США
Всего
Винтовки, МЛН BIT.
8,547
3,500
2,500
3,854
3,300
2,400
3,500
27,601
Пулеметы, тыс. шт.
280,0
40,5
312,2
239,4
28,0
101,0
75,0
1076,1
Apr. орудия, тыс шт.
64,0
15,9
23,2
26,4
11,7
6,5
4,0
151,7,
Минометы, тыс. ян.
12,0
—
3,0
2,5
—
—
0,6
18,1
Танки, тыс. шт.
0,1
—
5,3
2,8
—
—
1,0
9,2
Самолеты, тыс. шт.
47,3
5,4
52,1
47,8
3,5
12,0
13,8
181,9
Арт.снаряды, млн ян.
306,0
80,0
290,0
218,0
67,0
70,0
20,0
1051,0
Патроны, млрд шт.
8,2
4,0
6,3
8,6
13,5
3,6
3,5
47,7
Автомобили грузовые,
65,0
—
110,0
87,0
20,0
28,0
30,0
340,0
ТЫС шт.

4 Введение
Все эти тысячи и десятки тысяч
винтовок и пулеметов и мил¬
лионы снарядов с молниеносной
скоростью поглощали фронты,
развернувшиеся на тысячи ки¬
лометров. Именно в «колыбели»
Первой мировой войны «взрос¬
ло» то явление, которое намного
позже историки назвали «гонкой
вооружений» и которое достигло
своего апогея позже, во время
Второй мировой войны и так на¬
зываемой Холодной войны между
странами Варшавского договора и
блоком НАТО.
Цифры выпуска вооружений за
время Первой мировой войны по¬
истине огромны (см. табл. 2). Что
же стоит за этими цифрами? Если
27 млн винтовок, произведенных
за время Первой мировой войны,
разложить в длину одна за другой
(приняв условно, что длина каждой
винтовки 1,5 м), то мы получим ли¬
нию длиной 40 500 км. То есть мы
сможем опоясать этой линией весь
земной шар по экватору, длина
которого составляет 40 075 км!
Такого количества пулеметов,
что было выпущено за годы войны,
хватило бы, чтобы выдать по пуле¬
мету каждому солдату современ¬
ных российской (численностью
760 000), украинской (184 000) и
белорусской (62 000) армий.
181 000 военных самолетов,
произведенных в годы Первой
мировой войны, — это в разы
больше, чем располагают ВВС всех
современных стран. Для справки
приведем первую тройку из них.
Армия США насчитывает на своем
вооружении 4200 боевых само¬
летов и 6200 вертолетов, армия
России — до 2500 боевых само-
Si

Введение 5
летов и до 2000 вертолетов, армия
Китая — 4600 боевых самолетов и
560 вертолетов. Итого на первую
тройку современных стран при¬
ходится примерно 20 000 бое¬
вых летательных машин, во всех
оставшихся государствах боевых
самолетов и вертолетов в сумме
еще меньше.
Тотальная милитаризация эко¬
номики и напряжение всех произ¬
водственных и человеческих сил —
вот что стоит за сухими цифрами
производства вооружений. Выра¬
жаясь словами Уинстона Черчилля,
«не достигнув значительно более
высокого уровня добродетели и не
пользуясь значительно более му¬
дрым руководством, люди впервые
получили в руки такие орудия, при
помощи которых они без промаха
могут уничтожить все человече¬
ство». Итог известен и печален.
В целом можно сказать, что Европа
проиграла войну. Экономика была
раздавлена неудержимой гонкой
вооружений, а города лежали в
руинах. Страны-участницы по¬
теряли убитыми более 10 млн
солдат, около 12 млн мирных
жителей, около 55 млн человек
были ранены.
К великому сожалению, Рос¬
сия, приложившая колоссальные
усилия для победы Антанты над
блоком Центральных держав, не
«дотерпела» до этой самой победы
совсем немного. Большевистская
Россия отказалась от статуса побе¬
дительницы, да и сами победители
отнюдь не спешили включать ее в
свои ряды. Однако этот факт вовсе
не означает, что мы можем забыть
тот великий вклад, что внесла Рос¬
сия в общую победу.
sSSwW
7: хШ
1—« F
*
f!-.
XU • •#'
1 ~7 V
1 Vj
■ 1 • /
Х>\


6 Стрелковое оружие
СТРЕЛКОВОЕ ОРУЖИЕ
К начту Первой мировой войны армии всех
воюющих государств подошли с тем стрелковым
вооружением, которое впоследствии будет исполь¬
зоваться в обеих мировых войнах практически без
изменений. К19 Н г. на вооружении стран — буду¬
щих участниц войны состояли все типы оружия,
используемые и по настоящее время: барабанные
револьверы, полуавтоматические пистолеты,
магазинные винтовки, пулеметы.
Все эти типы оружия были уже опробованы во
время англо-бурской войны, а также русско-японской
войны. Самым «старым» из образцов стрелкового
оружия были револьверы, к тому времени уже со¬
стоявшие на вооружении более полувека. Первый
револьвер конструкции, близкой к современной, —
«Кольт-Патерсон» обр. 1836г. Он имел капсюльный
замок, а каморы барабана заряжались поодиночке
сперва пороховым зарядом, а затем отдельно пулями.
К1913 г. на вооружении повсеместно имелись револь¬
веры, использовавшие мощные и удобные в обращении
унитарные патроны. То же касается и винтовок
Магазинные винтовки с нарезным стволом, заряжав-
Револьверы
мые сразу пачкой патронов, впервые использовались в
англо-бурской войне, а к 1914 г. они стали штатной
принадлежностью каждого пехотинца Во время
Первоймировой войны русским инженером Федоро¬
вым была создана первая автоматическая винтовка,
принятая на вооружение. Теперь оружие такого
типамы называем автоматом.
Относительно «молодым» видом стрелкового
оружия в 1914 г. были ручные пулеметы и полу¬
автоматические пистолеты. Первые в истории
ручные пулеметы — «Мадсен» обр. 1902 г. и«Гоч¬
кисс»обр. 1909 г. — были далеки от совершенства.
Достаточно удобное оружие этого класса было
создано уже после войны. С пистолетами все об¬
стояло совсем по-другому.Лучшие из них, «Парабел¬
лум» Р 08 и «Маузер» С 96, использовались также во
время Второй мировой войны.
Наконец, уже на исходе Первой мировой войны
в арсенал армий был введен новый тип стрел¬
кового оружия — пистолет-пулемет. Это был
германский«Машиненпистоле»обр. 1918 г. (со¬
кращенно МР18).
РЕВОЛЬВЕРЫ «WEBLEY»
Существующая поныне бри¬
танская фирма «Webley & Scott»
из г. Бирмингема во время Первой
мировой войны была одним из
крупнейших подрядчиков Военно¬
го ведомства Великобритании.
В 1867 г. был выпущен первый
револьвер «Royal Irish Constabulary»
(револьвер Королевских Ирланд¬
ских полицейских сил), имевший
огромный коммерческий успех
и остававшийся в производстве
более 50 лет. Существовало значи¬
тельное количество модификаций
этого оружия, различавшихся
калибром и длиной ствола, хотя
все они имели идентичную кон¬
струкцию с цельной рамкой и
были исключительно надежны в
эксплуатации. Это оружие было
принято на вооружение полицией
Ирландии (в 1886 г.) и лондонской
полицией, а впоследствии экспор¬
тировалось в Австралию и другие
колонии Великобритании.
С 1878 г. выпускалось еще одно
популярное армейское оружие —
модель «Army Express». Эти мощ¬
ные револьверы калибра .455
или .476, предназначенные для
использования в вооруженных си¬
лах, стали в конструктивном плане
значительным шагом вперед по
сравнению со всеми предыдущи¬
ми моделями «Webley». Некоторое
количество таких револьверов
было продано в Южную Африку и
впоследствии появилось в войсках
Южно-Африканской республики
во время англо-бурской войны.
Другим весьма удачным револь¬
вером этой фирмы стал «Webley»
No. 2 «Bulldog». Этот компактный
револьвер с укороченным стволом
и, как правило, крупным калибром
(.442, .450 и более) был чрезвы¬
чайно популярен на рынке граж¬
данского и полицейского оружия.
Кроме того, его охотно покупали
флотские и армейские офицеры
США, Великобритании, Бельгии,
Испании и Ирландии. Первый
«Bulldog» был выпущен в 1872 г.,
до середины 1950-х гг. различные
фирмы наладили выпуск его много¬
численных копий (лицензионных
и незаконных) и подражаний.

Стрелковое оружие 7
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕВОЛЬВЕРОВ «WEBLEY»
Модель
«Webley» Mk. 1
«Webley» Mk. VI
«Webley Police &
Military» Mk. IV
Калибр
.455 {11,5 мм)
.455 (11,5 мм)
.380(9ami)
Масса оружия, кг
0,985
1,075
0,625/0,730
Алина оружия, мм
235
286
210/236/261
Алина ствола, мм
102
152
76/102/127
Начальная скорость пули, м/с
183
198
180/200/227
Емкость барабана, патронов
6
6
6
Револьвер «Webley» Mk. VI.
В частности, в США их производили
компании «Forehand & Wadsworth»,
«Iver Johnson» и «Harrington &
Richardson», в Бельгии — «Clement»,
«Lepage», в Испании — «Llama-Gabi-
londo» и т. д.
В начале 1880-х гг. один из
револьверов фирмы «Webley» был
поставлен на вооружение армии
Великобритании вместо револь¬
веров «Colt Navy» обр. 1851 г.
американского производства. Он
получил обозначение «Webley»
Mk. I. До 1915 г. этот револьвер
модифицировался 5 раз, моди¬
фикации от Mk. I до Mk. VI ис¬
пользовались в целом ряде войн
и локальных конфликтов, включая
Первую и Вторую мировые войны,
корейскую войну, а также в череде
британских колониальных кон¬
фликтов.
Поставлялись револьверы «Web¬
ley» различных модификаций и в
Револьвер «Webley» 38-го калибра
представлял собой оружие с пере¬
ломной рамкой.
Россию перед и во время Первой
мировой войны. Официально ре¬
вольверы производства Филиппа
Веблея не стояли на вооружении,
однако они закупались офицерами
русской императорской армии, а
также жандармами, сотрудниками
полиции и гражданами из числа
аристократии за свой счет.
Известен факт, что в ночь с 16
на 17 декабря 1916 г. контрольным
выстрелом в голову из револьвера
«Webley» был добит «злой гений
русской истории» Григорий Рас¬
путин. Это позволило утверждать,
что Распутина убили англичане,
даже называлось имя агента бри¬
танской разведки МИ-6 Освальда
Рейнера. Тем не менее участие
англичан в непосредственном
убийстве Распутина историками
ставится под сомнение.
РЕВОЛЬВЕР «WEBLEY POLICE & MILITARY» MK. IV
Вплоть до начала Второй миро¬
вой войны фирма «Webley» была
одним из крупнейших поставщи¬
ков оружия в армию Великобрита¬
нии и стран Содружества. В начале
1880-х гг. командование Вооружен¬
ных сил Великобритании объяви¬
ло конкурс на замену револьверов
«Colt Navy» обр. 1851 г. Вместе с
револьверами «Enfield» и «Smith &
Wesson» в конкурсе принял участие
и револьвер «Webley» и победил.
Официально на вооружение он
был принят 18 июля 1887 г.
Первому образцу присвоили
обозначение «Webley» Mk. I. Позд¬
нее модель пять раз модернизи¬
ровали. Последний образец под
обозначением Mk. VI был офици¬
ально объявлен штатным оружием
24 мая 1915 г. Все эти марки выпу¬
скались под боеприпасы больших
калибров .442, .455 или .476, хотя
к 1899 г. стандартным армейским
боеприпасом стал считаться па¬
трон .455, а все остальные калибры
были признаны устаревшими.
«Webley» — шестизарядные ре¬
вольверы с переломной рамкой,
имевшие рукоятку характерной
для «Webley & Scott» формы «птичья
голова». Их усовершенствованный
надежный ударно-спусковой меха-

8 Стрелковое оружие
Револьвер «Webley
Police & Military» Mk. IV.
низм состоял всего
из пяти деталей.
Фирма «Webley» от¬
казалась от традицион¬
ного использования дерева и стала
оснащать свое оружие щечками
из черного эбонита. Еще одним
новшеством стало использова¬
ние специального щитка рамки,
предотвращающего постепенное
расширение отверстия бойка курка
при эксплуатации.
В начале 1920-х гг. британская ар¬
мия приняла на вооружение новый
револьвер «Enfield» уменьшенного
38-го калибра, поэтому в конце
1920-х гг. фирма «Webley» представи¬
ла обновленный револьвер модели
Mk. IV, переделанный под патроны
38-го калибра. В отсутствие прави¬
тельственных заказов револьвер ак¬
тивно продавался на коммерческом
рынке. Вскоре он стал популярным
в полиции и получил обозначение
«Police & Military» Mk. IV. Данные ре¬
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕВОЛЬВЕРА
«WEBLEY POLICE & MILITARY» MK. IV
Калибр
.380 (9 лллл)
Масса оружия, кг
0,625 или 0,730
Длина оружия, лллл
210,236 или 261
Длина ствола, лллл
76,102 или 127
Начальная скорость
пули, лл/с
180,200 или 227
Емкость барабана;
патронов
6
вольверы поставлялись со стволами
разной длины.
В 1940—1945 гг. военное мини¬
стерство Великобритании заказало
фирме около 100 000 револьверов
Mk. IV. Наконец, 20 декабря 1945 г.
этот револьвер, уже давно исполь¬
зовавшийся в армии, был объявлен
штатным оружием и оставался
таковым до 1956 г.
РЕВОЛЬВЕР «WEBLEY» MK. VI
Револьвер «Webley» Mk. VI — по¬
следняя и самая удачная разработка
фирмы «Webley» — впервые был
представлен в 1915 г. Этот револь¬
вер — своего рода квинтэссенция
всех предыдущих моделей. От¬
личия были невелики и каса¬
лись в основном формы рукоятки
(трапециевидная форма вместо
характерной «птичьей головы» у
предыдущих версий).
«Webley» Mk. VI калибра .455 —
шестизарядный револьвер с пере¬
ломной рамкой. Фирма «Webley»
комплектовала свое оружие щеч¬
ками из черного эбонита. Этот
револьвер имел несколько весьма
необычных конструктивных реше¬
ний. Например, он мог комплек¬
товаться штыком, крепящимся на
стволе, не мешающим стрельбе и
предназначенным для окопных
боев Первой мировой войны.
Также для этого оружия был раз¬
работан и приставной приклад.
Впрочем, такая «экзотика» особого
распространения не получила.
Револьвер считался прочным
и надежным оружием, не требую¬
щим особого ухода и обладающим
мощным останавливающим дей¬
ствием. Тем не менее неподго¬
товленному новичку было весьма
трудно стрелять из столь мощного
оружия.
Длина ствола, лил	152
Начальная скорость ^ ^
пули, лл/с
Еллкостъ барабана, ^
патронов
«Webley» Mk. VI стал основным
личным оружием в британской
армии до конца Первой миро¬
вой. В 1921 г. производство было
передано «заклятому другу» фир¬
мы «Webley» — государственному
предприятию в Энфилде. Эта мо¬
дель оставалась штатным оружием
до 1932 г. Она известна также как
«Enfield» №1Мк. VI.

Стрелковое оружие 9
РЕВОЛЬВЕР «ENFIELD» № 2 МК. I
Предприятие «Royal Small Arms
Factory» (RSAF) из Энфилд-Лок,
графство Мидлсекс, в июле 1879 г.
получило от правительства распо¬
ряжение заняться производством
револьверов, предназначенных
для замены револьверов «Colt Navy»
М 1851.
Конструкция нового оружия
под мощный боеприпас калибра
.476 была разработана и одобре¬
на в течение 16 дней. 11 августа
1880 г. револьвер «Enfield» Mk. I
был официально принят на воору¬
жение. Однако он имел некоторые
конструктивные особенности, не
отвечавшие требованиям безопас¬
ности. Новый переработанный об¬
разец был представлен в сентябре
1880 г. и в марте 1882 г. получил
официальный индекс Mk. П.
Однако, по мнению военных,
револьверы «Enfield» не оправда¬
ли ожиданий, и вскоре от них
отказались в пользу револьверов
«Webley», описанных ранее. С этого
времени в Энфилде больше не про¬
ектировали военные револьверы,
а занимались лишь доработкой
револьверов «Webley».
После Первой мировой войны
британская армия отказалась от
мощных боеприпасов в пользу
патронов калибра .38 (9 мм), и
в середине 1920-х гг. был пред¬
ставлен револьвер 38-го калибра с
индексом «Enfield» № 2 Mk. I Он не
был самостоятельной разработкой
«Enfield», а появился благодаря
конструкторам «Webley» при со¬
5ЙТ-
действии инженеров RSAF. Офици¬
альное утверждение этой модели
состоялось в июне 1932 г.
«Enfield» № 2 Mk. I—шестизаряд¬
ный револьвер двойного действия.
Барабан разряжается путем пере¬
ламывания рамки. При этом гильзы
выпадают сами, и оружие может
быть быстро перезаряжено.
Револьвер оказался достаточно
надежным. Каморы имеют су¬
жающуюся форму на случай, если
пуля окажется неплотно сидящей
в гильзе. Специальный стопор
предотвращает случайный по¬
ворот барабана при ношении в
кобуре. Другой предохранитель
запирает курок при открытом
барабане. Конструкция первых
моделей включала автоматический
предохранитель курка при не-
взведенном оружии, в 1942 г. ради
облегчения производства от него
отказались. В июне 1938 г. появи¬
лась «танковая» модификация, у
которой отсутствовал хвостовик
курка, мешавший экипажам внутри
отделений боевых машин.
Револьвер
«Enfield» № 2 Mk. I.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕВОЛЬВЕРА
«ENFIELD» № 2 MK 1
Калибр, мм
9 к 20
Масса оружия без патронов, кг
0,780
Алина оружия, мм
268
Алина ствола, мм
127
Высота оружия, мм
142
Начальная скорость пули, м/с
200
Емкость барабана, патронов
6
Прщельная дальность, м
50
Эффективная дальность, м
50
Существенными недоработками
револьвера были недостаточное
по сравнению с 455-м калибром
останавливающее действие пули
и большое сопротивление курка,
мешавшее точной стрельбе.
Револьвер «Enfield» № 2 Mk. I мас¬
сою производился в годы Второй
мировой войны. Кроме RSAF эти
револьверы выпускало предприятие
«Albion Motors Ltd.» из Глазго, а из¬
вестный производитель швейных
машин «Singer» поставлял комплек¬
тующие Общий объем производства
составил не менее 380 000 единиц.
Официально оружие не экспорти¬
ровалось, все револьверы поступили
на вооружение армий Великобри¬
тании и метрополий. В середине
1950-х гг. все типы револьверов
«Enfield» и «Webley» были замене¬
ны бельгийскими пистолетами
«Browning Hi Power» обр. 1935 г.
РЕВОЛЬВЕР СИСТЕМЫ НАГАНА ОБР. 1895 г.
В 1887 г. бельгийские конструк¬
торы братья Эмиль и Леон Наганы
разработали револьвер особой кон¬
струкции. При взводе курка барабан
надвигался на казенник ствола так,
что при выстреле щель менаду бара¬
баном и стволом была плотно закры¬
той, Такая конструкция позволила
почти полностью исключить про¬
рыв пороховых газов при стрельбе
Чтобы уменьшить ход барабана впе¬
ред, пуля закрывалась гильзой.

10 Стрелковое оружие
ТАКТИ КО-ТЕХНИЧ ЕСКИ Е
ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕВОЛЬВЕРА
НАГАНА ОБР. 1895 г. (РУССКОГО)
Калибр, мм
7,62x39
Масса оружия без папронов, кг
Масса оружия со снаряжеимм
барабаном, кг
0,795
0,880
Лима оружия, мм
235
Длим ствола, мм
119
Начальная скорость пули, м/с
272
Емкость барабана, патрона
7
Прицельная дальность, м
50
В Россию револьверы Нагана
попалив 1891 г. для замены 10,4-мм
револьверов «Smith & Wesson» «рус¬
ской» модели. Револьвер Нагана
испытывался наряду с револьве¬
рами бельгийца X. Пипера, ше¬
стиствольным пистолетом Мосина
и автоматическим пистолетом
немца Бергмана. Кучность боя «на¬
гана» оказалась выше, чем у других
образцов. В 1895 г. револьвер На¬
гана под 7,62-мм «трехлинейный»
патрон был принят на вооружение
российской армии.
Специалисты отмечали, что в
револьвере Нагана было достигну¬
то удачное сочетание достаточной
меткости, небольшой массы и
приемлемых габаритов с просто¬
той устройства и безотказностью.
Барабан вмещал не 6 (как обычно),
а 7 патронов. Однако основным
недостатком «нагана» был неот¬
кидной барабан с очень долгой
перезарядкой. Патроны вкладыва¬
Револьвер
системы
Нагана
обр. 1895 г.
лись и экстрагировались толыю
поштучно.
Первую партию револьверов
Нагана обр. 1895 г. для России из¬
готовил бельгийский поставщик
на заводах в Льеже. В 1898 г. их
производство было налажено на
Тульском оружейном заводе. Ре¬
вольверы Нагана изготавливались
в двух вариантах. «Солдатским»
револьвером одинарного действия
(курок взводился вручную для
каждого выстрела) вооружались
некоторые категории рядовых и
унтер-офицеров. «Офицерская»
модель, самовзводящаяся, позво¬
ляла вести стрельбу без предвари¬
тельного взведения курка.
«Солдатский» револьвер из¬
готавливался путем добавления к
самовзводному револьверу лишней
детали, исключающей стрельбу са¬
мовзводом. Это было не чем иным,
как искусственным снижением бо¬
евых качеств «нагана», и делалось в
угоду мнению, что нижним чинам
давать «слишком» скорострельное
оружие нерационально.
К 1917 г. Тульский оружейный
завод выпустил около 500 000 ре¬
вольверов системы Нагана. Ре¬
вольвер успешно прошел русско¬
японскую и Первую
мировую войны, а
после Октябрьского
переворота был принят
на вооружение командного со¬
става Красной Армии. С 1921 г.
револьверы Нагана в Советской
России выпускали только одного
вида — «офицерские».
Высот надежность револьвера
длительное время не позволяла
составил» ему конкуренцию. Лишь
в 1931 г. его попытались заметить
пистолетом ТЬкарева. В1935 г. было
выпущено всего 12 000 револьве¬
ров, в 1937 г. - 72 000, в 1938 г. -
98 000. Револьверы Нагана в СССР
продолжали выпускать вплоть до
1943 г (в 1941 г. их было выпуще¬
но уже 118 000, а в 1942 г. — всего
15 000 штук). В Красной Армии их
полная замена автоматическими
пистолетами произошла лишь после
1945гОбщий объем произведенных
на территории России и СССР «на¬
ганов» превышает 1,5 млн единиц.
РЕВОЛЬВЕРЫ «SMITH & WESSON»
(RUSSIAN MODEL) ОБР. 1871—1880 гг.
В сражениях Первой мировой
войны Русская Армия использовала
значительное количество револь¬
веров системы «Smith & Wesson»,
состоявших на вооружении офи¬
церов и солдат некоторых специ¬
альных подразделений до 1895 г.,
когда в войска начал поставляться
новый штатный револьвер систе¬
мы Нагана.
Русское военное ведомство об¬
ратило внимание на револьверы
системы «Smith & Wesson» в конце
1860-х гг. Преимущество револь¬
вера этой системы заключалось
в наличии переломной рамки и
механизма одновременного вы¬
брасывания стреляных гильз, что
значительно облегчало процесс
перезаряжания.
Для принятия на вооружение
Русской Армии была выбрана моди¬
фицированная модель «American»
калибра .44.

Стрелковое оружие 11
Первый договор с фирмой
«Smith & Wesson» на поставки
20 000 револьверов был заключен
в мае 1871 г. Затем по требованию
российских военных револьвер
был модернизирован. Он стал
оснащаться пяткой — специаль¬
ным выступом в торце рукоятки, не
позволявшим рукояти смещаться
под действием отдачи. На предо¬
хранительной скобе появился до¬
полнительный упор для среднего
пальца. Длина ствола улучшенной,
или «кавалерийской», модели была
уменьшена с 203 до 165 мм.
Но основное изменение произо¬
шло не с револьвером, а с патроном
для него. Диаметр пули оригиналь¬
ного патрона .44 «Smith & Wesson»
был несколько меньше диаметра
канала ствола. Русские инженеры
увеличили диаметр пули, начальная
скорость возросла со 195 до 225 м/с
При заказе «русских» револьверов
у «Smith & Wesson» специально
оговаривалась необходимость рас¬
сверливания камор барабана
Общее количество револьверов
«Smith & Wesson», поставленных
в Россию, превысило 130 000 пгг.
В это число вошли 20 000револьве¬
ров первой модели, 70 000 револь¬
веров второй и более41000револь¬
веров третьей, «кавалерийской»,
модели.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕВОЛЬВЕРОВ
«SMITH & WESSON RUSSIAN»
Модель
«Smith & Wesson Russian»
Model 1
«Smith & Wesson Russian»
Model III
Калибр
.44 (10,67 мм)
.44 (10,67 mm)
Масса оружия, кг
1,160
1,135
Длина оружия, мм
340
305
Длина ствола, мм
203
165
Емкость барабана, патронов
6
6
Револьвер
«Smith & Wesson Russian».
РЕВОЛЬВЕР «SMITH & WESSON» M 1905
Производимый с 1899 г. до
сегодняшнего времени револьвер
«Military and Police» считается са¬
мым удачным образцом оружия в
своем классе. Все началось с разра¬
ботки на основе патрона калибра
.44, использовавшегося в револьве¬
рах «русской» серии, собственного
патрона калибра .38. Создаваемое
под новый патрон .38 SW оружие
имело большую кучность боя, чем
у револьверов «Colt», за счет пули
особой формы.
В плане конструкции самого
оружия инженеры «Smith & Wes¬
son» не стали придумывать ничего
революционного. За основу были
взяты предыдущие разработки
фирмы. Этот револьвер имел
монолитную раму и откидываю¬
щийся налево после освобождения
фиксатора барабан. Незначитель¬
но изменилась лишь технология
обработки металла.
Вскоре револьверы «Smith &
Wesson» калибра .38 завоевали
огромную популярность. Накануне
Второй мировой войны военно-
морской флот США был вооружен
револьверами модели «Military and
Police» М1905. Это была уже вось¬
мая по счету улучшенная модель
револьвера «Military and Police»
М 1899, состоявшего на вооруже¬
нии полиции, армии и флота США
с 1900 г.
С 11 марта 1940 г. до 9 марта
1945 г. таких револьверов было
произведено 568 204 шт., прак¬
тически все из которых были
поставлены в Великобританию,
где они даже сумели потеснить
столь популярный револьвер
«Enfield».
Количество выпущенных ре¬
вольверов М 1905 и британской
модели впечатляет. До 24 апреля
1942 г. был изготовлен первый
миллион, а к марту 1948 г. произ¬
ведено 2 млн экземпляров. В годы
войны револьверы, появившиеся
после выпуска миллионного эк¬
земпляра, перед номером серии
получили букву V и название
«Victory». Они не имели никаких
отличий от базовой модели. В де¬
кабре 1944 г. появилось буквенное
обозначение VS. Буква S означала,
что оружие имеет лучшую защиту
от случайного выстрела.
Револьверы «Smith & Wesson»
М 1905 были надежным оружием
с хорошими баллистическими ха¬
рактеристиками и снискали заслу¬
женное уважение военнослужащих
армий США и Великобритании.

12 Стрелковое оружие
Револьвер
«Smith & Wesson»
М1905.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕВОЛЬВЕРОВ
«SMITH & WESSON MILITARY AND POLICE» M 1905
Калибр
.38 (9 х 20 лмл)
.38 (9 х 20 мм)
Масса оружия без патронов, кг
0,900
0,865
Длина оружия, мм
258
235
Длина ствола, лмл
127
102
Высота оружия, мм
130
130
Начальная скорость пули, м/с
240
225
Емкость барабана, патронов
6
6
Прицельная дальность, м
50
50
Эффективная дальность, м
40
40
РЕВОЛЬВЕР «COLT ARMY SPECIAL» M 1908
Одной из самых массовых моде¬
лей армейских револьверов являлся
револьвер «Colt Army Special» М1908
(скорее, целая линейка револьверов,
проходящая по документам армей¬
ских закупок под одним индексом).
«Colt» М1908 — «потомок» зна¬
менитых револьверов «Colt Navy»
М1889 и «Colt Army & Navy» М1892.
Револьвер имеет неразъемную
рамку и ударно-спусковой меха¬
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕВОЛЬВЕРОВ
«COLT ARMY SPECIAL* М 1908
Калибр
.32
.38
Масса оружия без
патронов, кг
0,576
0,565
Длина оружия, лмл
209
216
Длина ствола, мм
102
102
Начальная скорость
пули, м/с
250
230
Емкость барабана,
патронов
6
6
Эффективная
30
30
дальность, м
«Colt Army Special»
М1908.
низм двойного действия.
Барабан для перезарядки
откидывается в сторону.
Револьвер «Colt Army Special»
М 1908 выпускался с разной
длиной ствола. Существовали
модификации под патроны .32
«Winchester», .38 «Smith & Wes¬
son», а также .38 «Special» и .455
LA Револьвер М 1908 официально
поступал на вооружение в морской
флот США, а затем и в линейные
пехотные части, так что каждый
пехотный или морской офицер,
боец пулеметной команды или
член экипажа бронемашины или
танка мог выбрать себе револьвер
в зависимости от пристрастий. Во
время Первой и Второй мировых
войн модификации револьверов
«Colt Army Special» активно экс¬
портировались, в первую очередь
в Великобританию.
По некоторым сведениям, до
1943 г. было выпущено около
400 000 револьверов этой марки
различных калибров и с различной
длиной ствола. Всего же с 1908 г. и
до 1970-х гг. было произведено бо¬
лее 700 000 единиц «Colt» М 1908.
РЕВОЛЬВЕР «LEBEL» М 1892
В 1873 г. на вооружение во
Франции был принят первый
револьвер центрального боя.
Его производило государствен¬
ное предприятие «Manufacture
Nationale dArmes de St. Etienne»
(MAS), и это был первый обра¬
зец короткоствольного оружия,
производимый целенаправленно
под правительственный заказ.
До этого момента вооруженные
силы Франции осуществляли
закупки револьверов различной
конструкции у коммерческих
фирм.

Стрелковое оружие 13
В 1885 г. ре¬
вольвер обр.1873 г.
был модернизиро¬
ван под патрон с дым¬
ным порохом калибра 11
мм. В 1888 г. появилась новая
модификация под патрон калибра
8 мм, снаряженный бездымным
порохом. Появление этого образца
было обусловлено принятием на
вооружение винтовки Лебедя обр.
1886 г., имеющей тот же калибр,
и соответственно унификацией
винтовочных и револьверных
боеприпасов. Револьвер М 1888
некоторое время испытывался в
армии и в 1892 г в несколько мо-
Ревальвер «lebel» М1892.
дернизированном варианте был
поставлен на вооружение.
Официально это оружие имело
обозначение «Model 1892» (М1892),
но больше было известно по фа¬
милии полковника Лебедя, от¬
вечавшего за создание штатного
армейского оружия. Некоторые
источники в качестве конструктора
называют парижского оружейника
йльяна—автора нескольких стрел¬
ковых систем.
Это оружие отличалось вы¬
соким качеством исполнения.
Револьвер М 1892 выпускался
также в Бельгии и Испании. Су¬
щественным недостатком револь¬
вера «Lebel» являлось то, что для
стрельбы использовались мало¬
мощные патроны. Это существен¬
но ограничивало возможность
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕВОЛЬВЕРА
«LEBEL» М 1892
Калибр, мм
8x27
Масса оружия без патронов, кг
Длми оружия, мм
0,840
238
Лита ствола, мм
117
Высота оружия, мм
156
Начальная скорость пули, м/с
225
Емкость барабана, патронов
8
Прицельная дальность, м
30
его использования в качестве
армейского оружия. Тем не менее
«Lebel» М 1892 применялся во
французской армии вплоть до
начала Второй мировой войны,
хотя его производство было пре¬
кращено еще в 1915 г. Некоторое
количество револьверов М 1892
использовалось французской по¬
лицией до конца 1950-х гг.
Револьвер «Lebel» М1892 имеет
цельную рамку и самовзводный
курок Нестандартным в конструк¬
ции оружия является то, что ба¬
рабан для перезарядки отводится
в правую сторону. Все гильзы из
камор барабана выбрасываются
одновременно при помощи звезд¬
чатого экстрактора.
Пистолеты
ПИСТОЛЕТ «MANNLICHER» ОБР. 1903 г.
«Образец эстетического со¬
вершенства», «самое элегантное
оружие» — такими эпитетами
награждали в свое время пистолет
системы Фердинанда Манлихе-
ра оружейные эксперты. Самые
ранние образцы были созданы в
1898 г.
Для производства инженер обра¬
тился к компании «Osterreichische
Waffenfabrik-Gesellschaft Steyr», уже
имевшей опыт изготовления вин¬
товок его конструкции. С 1901 г.
пистолет выпускался этой фирмой
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПИСТОЛЕТОВ
«MANNLICHER» М 1901
Пистолет
«МаппНеЬег»
обр. 1903 2.
Калибр, мм
7,63x21
Масса оружия, кг
0,900
Алина оружия;, мм
239
Алина ствола, мм
165
Начальная скорость пули, м/с
312
Емкость магазта, патронов
8

14 Стрелковое оружие
под 7,63-мм патрон, опять-таки
созданный Манлихером. Пистолет
«Mannlicher» обр. 1901 г. известен в
первую очередь тем, что является
первым в мире самозарядным
пистолетом с открытым затвором-
кожухом.
В 1903—1905 гг. состоялись
испытания этого оружия в ар¬
мии Австро-Венгрии, которые
закончились официальным от¬
казом от принятия пистолета
на вооружение. Тем не менее в
последующие годы многие офи¬
церы австро-венгерской армии
в частном порядке закупили это
оружие.
Сейчас пистолет обр. 1903 г.
интересен в первую очередь тем,
что это первое оружие с откры¬
тым затвором-кожухом. Именно
такую конструкцию (хотя и более
модифицированную) имеют все
современные пистолеты.
Настоящий успех ожидал оружие
Манлихера в Латинской Америке,
где была продана большая часть
всех заказанных экземпляров. Под
обозначением «Moddlo 1904/1905»
пистолет был принят на вооружение
парагвайской, боливийской и арген¬
тинской армиями. Д остаточно ска¬
зать, что 7,63-мм патроны Манлихе¬
ра производятся в Аргентине до сих
пор. Всего было произведено около
10 000 пистолетов обр. 1903 г.
ПИСТОЛЕТ «ROTH-STEYR» ОБР. 1907 г.
Известный конструктор бое¬
припасов, владелец двух патрон¬
ных фабрик в Вене и Прессбурге
(ныне Братислава), австрийский
инженер Корг Рот в конце ХК в.
заинтересовался новым на то
время видом деятельности — вы¬
пуском самозарядных пистолетов.
В 1898 г. управляющим одной
из фабрик Рота становится уже
известный к этому времени кон¬
структор оружия Карел Крнка. Уже
в 1900 г. ими был запатентован
первый образец пистолета. Сей¬
час сложно сказать, какую часть
работы по созданию этого оружия
провел каждый из них. Скорее все¬
го, основным конструктором все
же был Крнка, а Рот поставлял ему
идеи, патроны и производствен¬
ные возможности.
Некоторое время пистолет
Рота-Крнки обр. 1900 г. неболь¬
шими партиями производился
германской фирмой «J.P. Sauer &
Sohn», и поэтому известен еще под
обозначением «Roth-Sauer».
Вместе с появлением первого
пистолета Рота наладилось его
сотрудничество с фабрикой в
Штейре. В 1904 г. появились пер¬
вые опытные образцы пистолетов
Пистолет «Rotb-Steyr»
обр. 1907 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПИСТОЛЕТА
«ROTH-STEYR» 1907
Калибр, мм
8
Масса оружия без патронов, кг
1,030
Длина оружия, мм
233
Длина ствола, мм
131
Начальная скорость пули, м/с
260
Емкость магазина, патронов
10
«Roth-Steyr». Их совершенствова¬
ние продолжалось до 1907 г., когда
модель была принята на воору¬
жение кавалерийскими частями
армии Австро-Венгрии. Вариант
1907 г. отличался от остальных об¬
разцов того времени увеличенным
магазином, иной системой запира¬
ния и оригинальным боеприпасом,
в качестве которого использовался
бесфланцевый патрон Рота кали¬
бра 8 мм.
Пистолет «Roth-Sauer» имеет ав¬
томатику, основанную на использо¬
вании энергии отдачи сцепленного
с затюром ствола при его длинном
ходе. Запирание происходит по¬
воротом затвора. Ствол оснащен
двумя парами выступов, одной
парой он крепится в ствольной
коробке, другой парой сцепляется
с затвором. Курок наружный.
Пистолет обр. 1907 г. никог¬
да не продавался на коммер¬
ческом рынке. Для венгерского
гонведа — составной части армии
Австро-Венгрии — он выпускался
на фирме «Решат» в Будапеште.
Для австрийских частей австро¬
венгерской армии его производила
фирма «Steyr». Производство было
завершено примерно в 1914 г.,
причем в Штейре с 1908 по 1913 г.
было выпущено около 50 000 этих

Стрелковое оружие 15
пистолетов, в Будапеште в 1911
1914 гг. — около 30 000. Также не¬
значительное количество экземпля¬
ров было собрано из оставшихся
деталей после окончания Первой
мировой войны. К тому же к со¬
юзникам попала реквизированная
у распавшейся Австро-Венгрии
партия «Roth-Steyr» обр. 1907 г.
Впоследствии это оружие ис¬
пользовалось итальянской армией
вплоть до 1941 г.
ПИСТОЛЕТ «STEYR» ОБР. 1911 г.
Накануне Первой мировой
войны в 1911 г. чехословацкий
конструктор Карел Крнка создал,
пожалуй, свой самый известный
пистолет «Steyr» М 1911, в основу
которого легла базовая модель
«Roth-Steyr» обр. 1907 г.
Пистолет «Steyr» М 1911 был
рассчитан на мощный специально
разработанный 9-мм патрон, став¬
ший известным как патрон 9*22,7
«Steyr». По своим размерам этот
боеприпас был почти идентичен
патрону «Bergmann-Bayard» и отли¬
чался лишь более остроконечной
оболоченной пулей.
С началом Первой мировой
войны пистолет «Steyr» модели
М1911 был принят на вооружение
австрийским ландвером - резерв¬
ными частями австро-венгерской
армии. Фирма рассчитывала на
более крупный успех — на за¬
купки со стороны действующей
армии, однако та уже имела в
качестве штатного оружия писто¬
леты «Roth-Steyr» и револьверы
обр. 1898 г., а венгры планировали
вооружить свой гонвед пистоле¬
том «Frommer Stop». ТЬм не менее
во время Первой мировой войны
коммерческий вариант пистолета
«Steyr» М 1911 в значительных
количествах приобретался офице¬
рами австро-венгерской армии, а
также поставлялся в Чили и Румы¬
нию. В 1916 г. 10 000 пистолетов
обр. 1911 г. было заказано армией
Баварии.
В 1916 г. австрийские оружей¬
ники разработали усовершенство¬
ванный вариант пистолета «Steyr»
М 1912/Р 16 с ударно-спусковым
механизмом, допускавшим веде¬
ние как одиночного, так и авто¬
матического огня. Этот вариант
получил удлиненную пистолетную
рукоятку с магазином емкостью 16
патронов и флажок переводчика
видов огня, расположенный с
правой стороны рамки над спу¬
сковой скобой. К этому пистолету
можно было присоединить дере¬
вянную кобуру-приклад, которая
превращала его в малогабаритный
пистолет-пулемет. Однако посто¬
янный магазин с его небольшой
емкостью и сложностью заряжа¬
ния не позволил запустить данную
модель пистолета в серийное про¬
изводство.
К концу Первой мировой войны
общее количество выпущенных
пистолетов «Steyr» М 1911 соста¬
вило примерно 250 000.
Солдат румынских бронетан¬
ковых войск, вооруженный писто-
летам «Steyr» М1911.
Ш
Пистолет «Steyr» обр. 1911 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПИСТОЛЕТА
«STEYR» М 1911
Калибр, мм
9x22,7
Масса оружия без патронов, кг
1,020
Алина оружия, мм
216
Длжа ствола, мм
128
Высота оружия, мм
143
Начальная скорость пули, м/с
355
Емкость магазина, патронов
8
Эффективная дальность, м
50

16 Стрелковое оружие
ПИСТОЛЕТ «BROWNING» ОБР. 1903 г.
Желание создать скорострель¬
ный пистолет долгое время за¬
ставляло конструкторов пускаться
на различные ухищрения (мно-
гоствольность, барабанные ре¬
вольверы, сложнейшие системы
перезарядки), приводившие к
значительному утяжелению кон¬
струкции, В конце XIX в. подоб¬
ную проблему длительное время
пытался решить американский
инженер Дж. Браунинг. Не получив
признания у себя на родине, он
переехал в Бельгию, где поступил
на оружейную фирму «Fabrique
Nationale». В 1897 г. ему удалось
разработать оригинальную ком¬
поновочную схему пистолета,
настолько удачную, что она скоро
стала общепринятой, а спроекти¬
рованные на других фирмах само¬
зарядные пистолеты длительное
время иначе как «браунингами»
не называли.
Революционность конструкции,
предложенной Браунингом, в пер¬
вую очередь заключалась в том, что
традиционные семь патронов изо¬
бретатель поместил не в барабан,
а в плоскую коробку — магазин,
снабженный пружиной для по¬
дачи их в канал ствола. Новое
преимущество вскоре было высоко
оценено не только военными и
полицейскими, но и гражданскими
лицами. Компактность новой кон¬
струкции заключалась еще и в том,
что при ее разработке конструктор
отказался от двух пружин — бое¬
вой, применяемой для взведения
ударника, и возвратной, возвра¬
щающей затвор в исходное поло¬
жение после выстрела, объединив
их в одну — возвратно-боевую.
Практически сразу же после
появления пистолета системы
Браунинга обр. 1897 г. его приняли
в Бельгии на вооружение. Уже к
началу 1900 г. большинство
старших и младших офицеров
бельгийской армии и полиции
были вооружены самозарядными
пистолетами отечественного про¬
изводства.
В 1900 г. появилась модель пи¬
столета № 1, без сомнения ставшая
родоначальницей практически
всех современных пистолетов.
В новом пистолете Браунинг при¬
менил массивный кожух, объеди¬
нив его с подвижным затвором.
Магазин, рассчитанный на 7 патро¬
нов калибра 7,65 мм, каки в модели
обр. 1897 г., был размещен в полой
рукоятке, а возвратно-боевая пру¬
жина размещалась над стволом (в
следующих моделях она заняла
место под стволом).
Успех модели № 1 затмил славу
пистолета обр. 1897 г., не говоря
уже о конкурентах. По свидетель¬
ству специалистов, в то время еще
не было ни одной марки пистоле¬
та, обладающего такой легкостью и
скорострельностью. Компактность
модели № 1 позволяла скрытое
ношение, что делало ее незамени¬
мой для агентов тайной полиции
и сыщиков. Не остались незаме¬
ченными эти свойства пистолета
и для террористов всего мира.
Так, например, в 1911 г. в Санкт-
Петербурге эсерами был застрелен
из пистолета «Browning» модели
№ 1 видный государственный дея¬
тель России ПА Столыпин.
Следующая модель пистолета
(N9 2), разработанная Дж. Браунин¬
гом, по длине на 42 мм и по массе
на 305 г превышала свою предше¬
Пистолет «Browning> обр. 1903 г.
ственницу. Однако эти недостатки
компенсировались повышенными
огневыми и боевыми показателя¬
ми нового пистолета. «Browning»
обр. 1903 г. был рассчитан на ис¬
пользование мощного 9-мм патро¬
на, созданного самим конструк¬
тором (Браунинг, не страдающий
ложной скромностью, назвал его
своим именем «Browning Long» —
длинный). Пуля, выпущенная из
этого пистолета, с расстояния 10 м
легко пробивала 4 сосновые доски
по 25 мм толщиной каждая.
Новый пистолет стал первым
по-настоящему армейским писто¬
летом. Его автоматика работала по
схеме свободного (подвижного)
затвора при неподвижном стволе.
Ударно-спусковой механизм был
привычного для современных
пистолетов куркового типа. Для
удобства извлечения пистолета и
препятствия для попадания внутрь
его грязи курок был спрятан под
кожух-затвор (курок закрытого
типа). Наружу был выведен флажок
предохранителя, который при
включении блокировал курок
В 1906 г. Дж. Браунинг вновь
вернулся к теме «карманных» пи-

Стрелковое оружие 17
Столетов. Его новая конструкция
имела в длину всего 114 мм, массу
менее 400 г и легко умещалась на
ладони. При этом пистолет был
оснащен магазином емкостью
6 патронов увеличенной мощ¬
ности калибра 6,35 мм, разра¬
ботанных Дж. Браунингом. Как
и во всех предыдущих моделях
Браунинга, это пистолет имел
скрытый курок и связанную с этим
необходимость перезаряжать пи¬
столет оттягиванием затвора. В то
же время установленный на мо¬
дели обр. 1906 г. автоматический
предохранитель позволял хранить
и переносить пистолет даже при
наличии патрона в патроннике и
при взведенном курке. Это давало
возможность при необходимости
немедленно открыть огонь.
ПИСТОЛЕТЫ «WEBLEY»
В1903 г. директор производства
фирмы «Webley & Scott» Уильям
Уайтинг создал автоматический
пистолет собственной конструк¬
ции калибра .38. Это оружие под
обозначением «Webley-Whiting»
стало выпускаться с 1904 г., при¬
чем появилась модель и под новый
бесфланцевый патрон калибра .455
«Webley & Scott». Мощный боепри¬
пас требовал надежного запирания
ствола, поэтому оружие работало
по схеме с отдачей сцепленного со
стволом затвора. Это значительно
усложняло конструкцию, что при¬
водило к некоторой ненадежности
работы автоматики. Тем не менее
«Webley-Whiting» стал прототипом
для остальных моделей автоматиче¬
ских пистолетов «Webley & Scott».
В1906 г. появился первый ком¬
мерческий автоматический пи¬
столет «Webley & Scott». На сей
раз создатели применили более
простую схему со свободным за¬
твором иуменыпили калибр до .32
(патроны .32 АСР). Это обеспечило
простоту конструкции, невысокую
стоимость и надежность оружия.
Забегая вперед, следует отметить,
что уже в 1911 г. этот пистолет был
принят на вооружение лондонской
полицией и выпускался с незначи¬
тельными усовершенствованиями
вплоть до 1939 г., а использовался
и того дольше. Пистолет «Webley»
1906 г. выпускался также под па¬
троны .25, .32 АСР (7,65 мм «Auto»)
и .380 АСР (9 мм «Short»).
В том же 1906 г. появился пер¬
вый опытный образец нового
самозарядного пистолета мощ¬
ного калибра .455. Это оружие,
получившее позже обозначение
«Webley» Mk. I, принесло фирме
наибольший коммерческий успех.
Большой, тяжелый и надежный
пистолет, по конструкции весьма
схожий с «Webley» 1904, был рас¬
считан на столь любимый в те годы
британскими военными боеприпас
огромной мощности.
В1913 г. окончательно дорабо¬
танная модель была принята под
обозначением «Model Navy» на
вооружение Королевским военно-
морским флотом Великобритании.
Чуть позже примеру моряков по¬
следовало командование Королев¬
ской военно-воздушной службы и
Королевской конной артиллерии.
К рукоятке «воздушной» модели
«Webley» Mk. I мог крепиться при¬
ставной приклад, также имелся
специальный прицел для стрельбы
на дальние дистанции. Эти осо¬
бенности должны были позволить
британским летчикам вести воз¬
душные дуэли из своего личного
оружия. Естественно, такая необхо¬
димость возникала крайне редко,
поэтому уже в середине 1916 г.
многие пистолеты «Webley» были
переданы наземным службам ВВС,
хотя значительное количество
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПИСТОЛЕТОВ «WEBLEY»
Модель
«Webley» 1906
«Webley» 1909
Калибр
.32 (7,65 мм)
.38 (9 мм)
Масса оружия, кг
0,600
1,000
Алина оружия, мм
159
203
Алина ствола, мм
89
127
Емкость магазина, патронов
8
7
Легендарный летчик, пионер морской авиации
коммандер Самсон готовится совериттьпалетнад
турецкими линиями в районе Галипот. В качестве
личного оружия самообороны летчик использует
пистолет «Webiey».

18 Стрелковое оружие
этого оружия еще долгое время
использовалось летчиками Коро¬
левских ВВС. Вообще эта модель
производилась до 1945 г.
Ориентировочно в 1910 г. фирма
представила уменьшенную моди¬
фикацию пистолета «Webley» Mk. I,
рассчитанную под менее мощный
патрон калибра .38, также попу¬
лярный среди гражданских лиц,
полицейских и военных. Однако
коммерческий успех этого оружия
был гораздо афомнее, чему его про¬
тотипа калибра .455, а также другого
оружия — пистолета обр. 1909 г.
В 1909 г. появилась модель пи¬
столета «международного» калибра
(использовался патрон
9-мм «Browning»), специ¬
ально разработанная для
экспорта в страны конти¬
нентальной части Европы. Так
как патрон этого оружия был не
столь мощный, то конструкторы
использовали упрощенную схему
отката затвора без сцепления со
стволом. Это оружие было популяр¬
но во многих странах (в основном
Британского Содружества) и про¬
изводилось до 1930 г.
Пистолет
«Webley».
ПИСТОЛЕТ «FROMMER» ОБР. 1910 г.
За почти сорокалетнюю дея¬
тельность в качестве конструктора-
оружейника венгерский инженер
Рудольф Фроммер (с 1900 по
1935 г. директор будапештского
машиностроительного и оружей¬
ного завода «Femaru Fegyver es
Gepgyar RT») разработал восемь
моделей пистолетов, которым при¬
своил свое имя.
Первый самозарядный пистолет
Рудольфа Фроммера появился в на¬
чале XX в.,в 1901 г., однако большим
успехом не пользовался и, пройдя
испытания на предмет использова¬
ния в армии, был отвергнут.
Дальнейшим развитием перво¬
го образца стали модели 1906 и
19Ю гг. Модель 1906 г., рассчи¬
танная на 7,65-мм патрон Рота
(имевший еще обозначение «Roth-
Frommer»), отличалась несколько
упрощенной конструкцией и
повышенной надежностью неко¬
торых деталей. Также существенно
иной была система боепитания. На
ранних образцах магазин делался
постоянным, как и у модели 1901 г.,
но довольно скоро он был заменен
сменным коробчатым магазином,
располагавшимся в рукоятке.
Интересно, что по внешнему
виду он напоминал магазин гер¬
манского «Parabellum» Р 08 систе¬
мы Борхардта—Люгера с харак¬
терными большими «пуговицами»
в нижней части, облегчающими
извлечение.
Модель «Frommer» М1910 пред¬
ставляла собой модель с новым
рамочным предохранителем, рас¬
положенным сзади на рукоятке.
Производство моделей 1906 и
19Ю гг. продолжалось до начала
Первой мировой войны, однако
их общее количество оставалось
незначительным.
Следующее оружие Рудольфа
Фроммера оказалось более удач¬
ным. В 1912 г. появился самоза¬
рядный пистолет модели «Stop».
Первые пистолеты этой конструк¬
ции были рассчитаны на 7,65-мм
Пистолет «Frommer Stop».
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПИСТОЛЕТА
«FROMMER» М 1910
Калибр, мм
7,65x17
Масса оружия без патронов, кг
0,630
Алина оружия, мм
190
Длина ствола, мм
105
Начальная скорость пули, лл/с
300
Елшостъ магазина, патронов
7
Эффективная дальность, м
40

Стрелковое оружие 19
патроны «Auto», после 1919 г. в про¬
дажу также поступила модифика¬
ция под 9-мм патрон «Short». Ору¬
жие было принято на вооружение
венгерским гонведом — составной
частью армии Австро-Венгерской
империи, а после 1918 г. стало
штатным оружием в вооруженных
силах независимой Венгрии. Этот
пистолет конструктивно представ¬
лял собой усовершенствованную
модель М 19Ю с автоматикой,
использующей все тот же прин¬
цип отдачи при длинном ходе
ствола. Этот пистолет был также
внешне довольно примечателен.
Над стволом по всей его длине
располагался крупный кожух, в
котором размещалась возвратная
пружина, так что внешне казалось,
что оружие имеет два ствола.
Модель «Stop» выпускалась до
начала 1930-х гг. и теоретиче¬
ски должна была быть заменена
более совершенными моделями
«Frommer». Однако процесс пере¬
Пистолет «Frommer» М1910.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПИСТОЛЕТА
«FROMMER STOP» М 1912
Калибр, мм
7,65x17
Масса оружия без патронов, кг
0,610
Алина оружия, мм
165
Длина ствола, мм
100
Начальная скорость пули, м/с
280
Елитостъ магазина, патронов
7
Эффективная дальность, м
40
вооружения затянулся вплоть до
окончания Второй мировой вой¬
ны, поэтому на практике армией
и полицией Венгрии пистолет
«Frommer Stop» использовался до
1945 г.
ПИСТОЛЕТ МАУЗЕРА ОБР. 1896 г. («MAUSER» С 96)
В начале 1896 г. П. Маузер по¬
лучил патент на «самозарядное
устройство калибром 7,63 мм, с
секторным прицелом, рассчи¬
танным на дистанцию 1000 м».
Авторами конструкции считаются
работавшие на Маузера братья
Фидель, Фридрих и Йозеф Фе-
дерле.
Автоматика пистолета построе¬
на по схеме с подвижным стволом
и прочным запиранием казны
затвором в момент выстрела. Воз¬
вратная пружина размещается вну¬
три затвора и обвивается вокруг
ударника. Питание осуществляется
из несъемного магазина емкостью
10 патронов. Для заряжания патро¬
ны проталкиваются внутрь магази¬
на из пластинчатой обоймы.
Предвидя сложности со стрель¬
бой из этого тяжелого пистолета,
П. Маузер укомплектовал его дере¬
вянной кобурой-прикладом, при-
мыкаемой к рукоятке. Для стрельбы
использовались 7,63-мм патроны.
С близкого расстояния пуля проби¬
вала десять 2 5-мм сосновых досок.
Максимальная дальность стрельбы
составляла 2000 м.
В то же время о пистолете было
немало и отрицательных откликов.
В первую очередь это касалось
большой длины, значительного
веса и плохой балансировки (из-за
магазина, размещенного перед спу¬
сковой скобой), а также неудобства
заряжания магазина.
Официально пистолет Маузера
так и не был принят на вооружение
немецкой кайзеровской армии,
проиграв в конкурсе пистолету
«Parabellum» Р 08. Однако во время
Первой мировой войны пистолет
Маузера активно использовался
в качестве вспомогательного
оружия.
На внешнем рынке пистолет
Маузера под обозначением «Mau¬
ser» С 96 завоевал немалую по¬
пулярность. До 1912 г. было про¬
изведено около 100 000 этих
пистолетов.
Наиболее популярная довоен¬
ная модификация была выпущена
в 1912 г. Впервые для фирмы Мау¬
зера был освоен выпуск сразу двух
моделей под патроны 7,63 х 24 мм
«Mauser» и 9 х 19 мм «Parabellum».
Однако вскоре 9-мм патроны стали

20 Стрелковое оружие
стороны фронта. Кроме офицеров
Красной Армии, ограниченное
количество пистолетов С 96 раз¬
личных модификаций применяли
войска СС и специальные подраз¬
деления вермахта.
Серийное производство писто¬
летов «Mauser» С 96 было прекра¬
щено в конце 1930-х гг. В дальней¬
шем заводы фирмы «Mauser Werke
AG» перешли на выпуск писто¬
летов классической компоновки
(с магазином, расположенным в
рукоятке).
этот патрон.
После поражения Германии в
Первой мировой войне заводы
Маузера выпускали пистолеты
обр. 1896г. под патрон 7,63 * 24мм
«Mauser» с укороченной до 100 мм,
согласно Версальскому договору,
длиной ствола. Они шли для воору¬
жения полиции, ограниченного
числа армейских офицеров и на
экспорт.
В конце 1920-х гг. около 30 000
7,63-мм пистолетов «Mauser»
обр. 1920 г., которые отличались
наличием сменного магазина,
были закуплены советской Рос¬
сией для вооружения офицеров
Красной Армии и сотрудников
ВЧК и ОГЛУ. Эти образцы
получили собственное обо¬
значение — «Mauser-Bolo»
(в переводе —
вистский Маузер»). До
конца 1926 г., когда
были распущены ко-
Берлинская по¬
лиция в ходе боев с
коммунистами во
время несостояв-
шейся немецкойрево¬
люции 1919 г. Бойцы
вооружены винтовками
Маузера обр. 1898 г. и
пистолетам С 96 (офи¬
цер слева).
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПИСТОЛЕТОВ «MAUSER» С 96
Калибр, мм
7,63*24
9*19
Масса оружия без патронов, кг
1,045
1,145
Масса оружия со снаряженным магазином, кг
1,150
1,250
Масса приставной кобуры-приклада, кг
0,640
0,640
Длина оружия, мм
280
295
Д иш оружия с приставной кобурой, мм
653
670
Длина ствола, мм
140
140
Ширина оружия, мм
33
33
Высота оружия, мм
155
158
Начальная скорость пули, м/с
420
360
Емкость магазина, патронов
10
10
Практическая скорострельность, выстр^мин
30—35
30—35
Прицельная дальность, м
1000
1000
Эффективная д альность, м
50
50
Эффективная дальность с приставной кобурой,м
200
200
Пистолет «Mauser» С 96.
основными в герман¬
ской армии, и начиная
с 1916 г. все пистолеты
«Mauser» (кроме экспорт¬
ных) выпускались под
миссии по контролю за соблюдени¬
ем условий Версальского договора,
было продано до80 000пистолетов
обр. 1920 г. С1927 по 1940 г. было
произведено около 350 000 писто¬
летов «Mauser» С 96.
В годы Второй мировой войны
«Mauser» использовали по разные

Стрелковое оружие 21
ПИСТОЛЕТ «PARABELLUM» ОБР. 1908 г. (Р 08)
стемой колено-рычажных качаю¬
щихся частей, действующих вне
корпуса пистолета.
Пистолет Р 08 стал одним из
лучших образцов короткостволь¬
ного оружия своего времени. Угол
наклона рукоятки обеспечивал
эффективное прицеливание. Ко¬
личество задержек при стрельбе
было минимальным. Под углом 90°
с расстояния Юм пуля пробивала
германскую стальную каску, а с
25 м — сосновое дерево толщи¬
ной 150 мм. Кучность боя и ско¬
рострельность были достаточно
высокими.
С 1908 г. производство Р 08
с темпом до 1500 шт. в неделю
осуществляла фирма DWM. К
началу 1914 г. германская армия
получила 250 000 пистолетов
Р 08. Всего в 1908—1918 гг. общее
количество изготовленных писто¬
летов Р 08 превысило 1770 000 шт.
Пистолет официально состоял на
вооружении армий Греции, Бол-
Расчет германского пулемета
«Максим» в земляном укрытии, все
трое солдат вооружены пистоле¬
тами Р 08.
9 сентября 1893 г. немецкий
инженер X. Борхардт получил
патент на 7,65-мм самозарядный
пистолет. Совместно с австрий¬
ским инженером Г. Люгером они
сконструировали первый опытный
образец. К1911 г. Г. Люгер перешел
в фирму «Deutsche Waffen- und
Munitionsfabriken» (DWM) и в даль¬
нейшем все работы над пистолетом
вел независимо от Борхардта.
В первую очередь ему удалось
значительно уменьшить габариты
и облегчить пистолет. Конструктор
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПИСТОЛЕТА
«PARABELLUM» Р 08
Калибр, лллл
9x19
Масса оружия без патронов, кг
0,890
Длина оружия, л«м
217
Длина ствола, лил
98
Высота оружия, лил
135
Начальная скорость пули, лл/с
320
Еллкостъ ллагазина, патронов
8
Практическая скорострельность,
выстр./ллин
27—30
Прицельная дальность, лл
50
упростил рычажный механизм кон¬
струкции Борхардта и установил
два предохранителя. 30 сентября
1899 г. Г. Люгер запатентовал новые
конструктивные изменения. Эту
дату можно считать неофициаль¬
ным днем рождения легендарного
пистолета Борхардта—Люгера
«Parabellum» (от латинской посло¬
вицы «Si vis pacem, para bellum»
-Хочешь мира, готовься к войне»).
Его конструкция была настолько
удачной, что, будучи в производстве
более 100 лет,он ни разуне подвер¬
гался серьезной доработке.
В 1903 г. Люгер перевел писто¬
лет на патрон калибра 9 х 19 мм
собственной конструкции. 22 ав¬
густа 1908 г. 9-мм пистолет под
обозначением «Parabellum» Р 08
был принят на вооружение в Гер¬
мании.
Автоматика пистолета исполь¬
зует энергию отдачи затвора при
коротком ходе ствола. Запирание
производится характерной си¬

22 Стрелковое оружие
гарии, Нидерландов, Португалии,
Финляндии и Афганистана.
После поражения Германии
в Первой мировой войне «Рага-
bellum* производились небольши¬
ми партиями для нужд полиции.
После прихода к власти нацистов с
1934 г. заводы «Машет» возобнови¬
ли массовое производство писто¬
летов Р 08 для реорганизованного
вермахта.
Чтобы не тратить
время на открывание
кобуры при извлечении лич¬
ного оружия, солдаты и
офицеры частей передовых
линий носили свой «РагаЪеИит»
Р 08 в стоге (как на снимке) или
заткнув за пояс.
Пистолет Р 08 длительное вре¬
мя вполне заслуженно характе¬
ризовался высокими боевыми и
Пистолет
«.Parabetium»
(Р08).
эксплуатационными качествами,
хотя и отличался большой трудо¬
емкостью изготовления и высокой небольшими партиями, в качестве
себестоимостью. Серийное произ¬
водство «Parabellum» в Швейцарии
велось вплоть до 1947 г. (вШрмании
прекратилось в 1945 г.), но даже в
конце XX в. продолжался его выпуск
подарочного и коллекционного
оружия. По самым скромным под¬
счетам за это время было произве¬
дено более 3 млн пистолетов Р 08
разных модификаций.
ПИСТОЛЕТ «COLT» ОБР. 1911 г.
Пожалуй, существует един¬
ственная модель огнестрельного
оружия, состоявшая на вооруже¬
нии разных стран мира около века.
Речь идет, конечно же, о пистолете
«Colt» М1911.
Больший успех имела модель
армейского пистолета, рассчитан¬
ного на использование патрона
калибра .45 (11,43 мм), разработку
которой Дж. Браунинг закончил
к 1905 г. Это был достаточно
мощный самозарядный пистолет
с магазином на 7 патронов. На
проходящих в 1907 г. армейских
испытаниях пистолет Браунинга-
Кольта вышел в финал вместе с пи¬
столетом фирмы «Savage», оставив
далеко позади других конкурентов.
Однако такое положение дел не
устроило Дж. Браунинга, и к 1909 г.
он сконструировал усовершен¬
ствованную модель. Именно она
вышла победителем в конкурсе
на новый армейский пистолет
ив 1911 г. под индексом М 1911
(«Модель 1911 г.») была принята
на вооружение американской
армии. В дальнейшем пистолет
получил еще одно, менее распро¬
страненное название — «Model
Government» («правительственная»
модель).
В первые годы производства
пистолет М 1911 небольшими
партиями выпускали на заводах
«Colt», расположенных в Спринг¬
филде. Однако новый пистолет
достаточно быстро проявил свои
достоинства, успешно пройдя
«боевое крещение» в боях с контра¬
бандистами и бутлегерами на мек¬
сиканской границе. После этого к
массовому производству М 1911
были подключены фирменное
предприятие фирмы «Colt», раз¬
мещенное в Хартфорде, и заводы
Ремингтона.
Во время Первой мировой во¬
йны самозарядными пистолетами
«Colt» были частично вооружены
офицеры армии Великобритании,
Франции и России. Среди военных
пистолетов того времени М 1911
обладал наибольшей мощностью
и сильным останавливающим
действием пули. Благодаря этому
пистолет сохранили на вооруже¬
нии, поставив вопрос лишь о его
модернизации. Она была прове¬
дена в 1921 г., причем в первый и
последний раз.
Наряду с устранением главных
недостатков в ходе модернизации
пистолета тыльная часть рукоятки
была сделана более изогнутой,
нанесены насечки; установлен
более короткий спусковой крючок,
край ствольной коробки позади
спускового крючка был срезан
для большего удобства удержания,
рычажный предохранитель был

Стрелковое оружие 23
несколько удлинен, а зуб курка
укорочен. После этого писто¬
лет «Colt» под обозначением
М 1911 А 1 участвовал во всех
войнах, которые вели США
Такими пистолетами в годы
Второй мировой войны были
вооружены все высшие и младшие
офицеры сухопутных войск США,
а также пулеметчики, снайперы,
бойцы артиллерийских расчетов,
связисты, водители и представи¬
тели многих других служб.
В конце XX в. пистолет М 1911
все еще не был снят с производства,
хотя в армии США его официально
вытеснила итальянская «Beretta»
М 92 FS. Когда последняя модель
была принята на вооружение, в
армии США имелось в наличии
около полумиллиона пистолетов
«Colt». Так, по некоторым данным,
во время операции «Буря в пусты¬
не» многие американские военные
предпочитали пользо¬
ваться именно «Colt».
Благодаря своей удачной
конструкции и высоким характе¬
ристикам пистолет М 1911А1 по¬
лучил широкое распространение
во всем мире. Он длительное время
состоял на вооружении армий
почти всех государств Южной и
Центральной Америки, Фиджи,
Ирана, Южной Кореи, Либерии,
Филиппин, Тайваня, Зимбабве
(всего более 20 стран).
В послевоенное время изгото¬
вители едва ли сбавили темпы вы¬
пуска этой модели. Даже при том,
что армия США отказалась исполь¬
Пистолет «Colt» обр. 1911 г.
(М1911).
зовать этот пистолет в качестве
табельного оружия, многие тысячи
экземпляров «Colt» М 1911 будут
использоваться еще и в XXI в.
Пистолеты-пулеметы
ПИСТОЛЕТ-ПУЛЕМЕТ МР 18
В конце 1917 г. немецкий ору¬
жейный конструктор X. Шмайссер
разработал ручной пулемет под
9-мм патрон. 2Ьго был первый обра¬
зец нового вида автоматического
оружия — пистолета-пулемета,
скорострельного и компактного
оружия, предназначенного для
ведения боевых действий в усло¬
виях «окопной войны». Фамилия
его конструктора, «открывшего
век пистолетов-пулеметов», стала
нарицательной.
В 1918 г. пистолет-пулемет
Шмайссера был принят на вооруже¬
ние под индексом МР 18 («Maschi-
nenpistole 1918»—«Автоматический
пистолет обр. 1918 г.»), а конструк¬
тор получил заказ от рейхсвера
на изготовление 100 000 единиц.
Выпуск был организован на фирме
«Theodor Bergmann» в Зуле.
Пистолет-пулемет МР 18 имеет
деревянную ложу с прикладом и
цилиндрическую затворную ко¬
робку, переходящую в передней
части в кожух ствола.
Автоматика работает за счет
использования энергии отдачи сво¬
бодного затвора. Запирание канала
ствола осуществляется массивным
затвором под воздействием мощ¬
ной возвратно-боевой пружины.
УСМ позволяет вести огонь как
одиночными выстрелами, так и
очередями. Переводчик режима
огня представляет собой рычаг, раз¬
мещенный над спусковой скобой.
До конца Первой мировой во¬
йны было произведено не более
10 000 МР 18, из которых на фронт
попало меньше половины. Солда¬
ты, успевшие опробовать МР 18 в
бою, отмечали его высокие боевые
качества. Однако существовали
и недостатки. Боепитание МР 18
производилось из неудобного в
Чехословацкий офицер с пи¬
столетом-пулеметом МР 18.

24 Стрелковое оружие
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПИСТОЛЕТА-ПУЛЕМЕТА МР 18
Калибр, мм
9x19
Масса оружия без патронов, кг
4,000
Алина оружия, мм
820
Длина ствола, мм
200
Начальная скорость пули, м/с
360
Емкость магазина, патронов
20,32
Теоретическая скорострельность, выстрУмин
Прицельная дальность, м
350—450
200
Пистолет-пулемет МР18.
эксплуатации дискоюго магазина
Леера емкостью 32 патрона.
Низшие чины германской армии
не могли привыкнуть к большому
(по сравнению с винтовкой) рас¬
ходу боеприпасов и были недо¬
вольны ограниченной дальностью
стрельбы. А немецких генералов
волновало еще и то, как с помощью
этого короткоствольного «обрубка»,
лишенного пггыка, солдаты будут
выполнять строевые приемы.
В соответствии с Версальским
договором германской армии
запрещалось иметь пистолеты-
пулеметы. Однако вскоре начались
работы по его усовершенство¬
ванию. В годы Второй мировой
войны МР 18 использовался как в
полиции, так и в вермахте.
Винтовки
ВИНТОВКА «MANNLICHER»
Впервые магазинные винтовки
«Mannlicher» калибра 11 мм с затво¬
рами, открывающимися и закры¬
вающимися без поворота рукоятки,
появились на вооружении армии
Австро-Венгрии еще в 1885 г.
В 1888 г. появился новый об¬
разец калибра 8 мм под патрон
с дымным порохом (с 1890 г. па¬
троны снаряжались бездымным
порохом — при этом началь¬
ная скорость пули увеличилась
с 500 м/с до 625 м/с). Патрон
имел выступающий фланец у до¬
нышка гильзы. Чтобы избежать
зацепления фланцев, патроны
приходилось укладывать в пачке
с перекосом. При этом пачка мог¬
ла вставляться в магазин только
одной стороной, что создавало
определенные неудобства. Затвор
винтовки имел всего один, быстро
изнашивавшийся, боевой выступ,
который располагался в торце
затвора. Тем не менее в 1888 г.
«Mannlicher» был принят на воору¬
жение в Австро-Венгрии, затем — в
Болгарии.
В 1895 г. Манлихер представил
винтовку нового образца. У нее
был затвор с прямолинейным
ходом без поворота рукоятки, но
со значительно улучшенным ме¬
ханизмом запирания, состоящим
из вращающейся боевой личинки
с двумя боевыми выступами. За¬
твор прямого движения и пачечная
обойма значительно увеличивали
скорострельность по сравнению с
другими образцами оружия тех лет.
При испытаниях на скорострель¬
ность из винтовки Манлихера
производили до 30 выстр./мин (без
прицеливания—до 50 выстр./мин).
Болгарские добровольцы с ка¬
рабинами «Mannlicher» обр. 1895 г.
позируют перед фотокамерой.
Фотография времен Второй бал¬
канской войны, 1913 &
Война 1914—1918 гг. подтвердила
большую живучесть винтовок
«Mannlicher» обр. 1895 г. Одновре¬
менно в Австрии были приняты
на вооружение укороченные и об¬
легченные штуцер и карабин этой
же системы.

Стрелковое оружие 25
Винтовка «Mannlicher».
В 1935 г. в Венгрии была при¬
нята на вооружение 8-мм винтовка
Манлихера, но уже с поворотным
затвором. Ложе оружия было
разделено стальной затворной
коробкой на две отдельные части:
цевье и приклад с шейкой писто¬
летной формы, как у винтовок
«Lee-Enfield». Это обеспечивало
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВСТРО-ВЕНГЕРСКИХ
ВИНТОВОК «MANNLICHER»
Модель
обр. 1895 г.
обр. 1895 г. карабин
Калибр, мм
8x51
8x51
Масса оружия без патронов, кг
3,650
3,070
Масса оружия с полным магазином, кг
3,820
3,220
Масса оружия с полным магазином и штыком, кг
4,100
3,600
Алина оружия, лмл
1270
1000
Длина оружия со штыком, мм
1530
1250
Длина ствола, мм
765
500
Начальная скорость пули, м/с
620—850
600
Емкость магазина, патронов
5
5
Практическая скорострельность, выстр./лшн
10
10
Прицельная дальность, м
2000—2250
1800
Эффективная дальность, м
500—600
500
прочность ложи.
Несмотря на достоинства и
оригинальную конструкцию, вин¬
товка «Mannlicher» не имела такого
распространения, как винтовка
«Mauser». Тем не менее винтовки
Манлихера использовались ар¬
миями стран Европы до конца
Второй мировой войны. Венгер¬
ские, австрийские и румынские
«манлихеры» с незначительными
изменениями использовались так¬
же и в германском вермахте.

26 Стрелковое оружие
ВИНТОВКА «LEE-ENFIELD»
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИНТОВОК «LEE-ENFIELD»
Модель
№1 Mk.NI
№ 4 Mk. 1
Калибр
.303(7,71 х56мм)
.303(7,71 *56 мм)
Масса оружия без патронов, кг
3,910
4,120
Масса оружия с полным магазином, кг
4,160
4,370
Масса оружия с полным магазином и штыком, кг
4,640
4,570
Длина оружия, мм
1132
1130
Длина оружия со штыком, мм
1560
1530
Длина ствола, мм
642
640
Начальная скорость пули, м/с
710
745
Емкость магазина, патронов
10
10
Практическая скорострельность, выстр./лтин
до 15
до 15
Прицельная дальность, м
1825
1200
Эффективная дальность, м
600
600
В годы Первой и Второй миро¬
вых войн винтовки «Lee-Enfield»
составляли основное вооружение
пехоты британской армии, а также
солдат британских колоний, до¬
минионов и некоторых союзни¬
ческих стран.
Эти винтовки появились в ре¬
зультате модернизации в 1896 г.
винтовки «Lee-Medford», вслед¬
ствие которой существенно по¬
менялась нарезка ствола. Это сни¬
зило перегревание канала ствола,
происходившее из-за очень узких
нарезов старого образца. При этом
нарезка ствола по новой техноло¬
гии обходилась дешевле.
Новая винтовка, получившая
обозначение «Lee-Enfield» по име¬
ни оружейного завода в г. Энфилд,
была опробована в англо-бурской
войне. Хоть она и оказалась эф¬
фективнее винтовки «Lee-Medford»,
однако обе проигрывали по скоро¬
стрельности стоящим на вооруже¬
нии у буров винтовкам «Mauser».
В 1902 г. на вооружение была
принята винтовка, получившая
обозначение Mk. I. Внешний вид
ее довольно необычный: ствол
почти полностью закрывается
ложей. Магазин вмещает целых
две обоймы по 5 патронов. По¬
воротный затвор запирает канал
ствола двумя боевыми выступами.
Ложа состоит из двух отдельных
В атаку поднимается Зб-я
Ольстерская дивизия бри¬
танской армии во время
сражения на Сомме, июль
1916 г. Штыки винтовок
«Lee-Enfield» в примкну-
том состоянии.
деталей: приклада с пистолетной
шейкой и цевья, скрепленных про¬
дольным болтом. Винтовка имеет
малые габариты и массу, прицел
и мушка хорошо защищены от
механических повреждений. При
этом «Lee-Enfield» была дешева и
прочна.

Стрелковое оружие 27
Впоследствии в
винтовке обр. 1902 г. были
произведены мелкие усовер¬
шенствования, в результате чего
появилось несколько модифика¬
ций. Поначалу винтовки обозна¬
чались словом «Mark* (сокращенно
Мк.) и римской цифрой. Затем
винтовки стали обозначаться
номерами. Так, винтовка Mk. I по¬
лучила индекс № 1 Mk. I.
К 1916 г. наибольшее распро¬
странение получила модель «Lee-
Enfield» № 1 Мк. Ш с упрощенными
прицельными приспособлениями
и магазином. Эта винтовка исполь¬
зовалась до конца Второй мировой
войны. Скорострельность оружия
была такова, что германские солда¬
ты, впервые встретившиеся на поле
боя с пехотой, вооруженной «Lee-
Enfield», были уверены, что попали
под огонь английских пулеметов.
В 1930-х гг. появилась вторая
(после № 1 Мк. Ш) самая массовая
модификация—№ 4 Mk. I. Особен¬
ностями этой винтовки и сходной
с ней № 4 Мк II (созданной в конце
Второй мировой войны) являются
короткая ложа, оставляющая дуль¬
ную часть ствола открытой, упро¬
щенный диоптрический прицел и
несъемный магазин.
В 1945 г. было развернуто про¬
изводство укороченного и облег¬
ченного «джунглевого карабина»
«Lee-Enfield* № 5. Он отличался
упрощенным прицелом, стволь¬
ным пламегасителем и толстой
резиновой подушкой в торце
приклада. Ни пламегаситель, ни по¬
душка не смогли уменьшить силу
отдачи до приемлемого уровня.
Всего до августа 1946 г, было про¬
изведено около 100 000 единиц
этого оружия. После этого карабин
был изъят из фонда вооружения
по причине непригодности к при¬
менению.
В целом винтовка «Lee-Enfield*
считалась одним из самых удачных
типов пехотного оружия. Одних
Фртщузскиеибршпанскиесолда-
ты во время отдыха, март 1918 г.
Рядом с британским солдатом
лежат винтовка «Lee-Enfield».
только винтовок № 1 Mk. III в Ан¬
глии, Индии и Австралии было вы¬
пущено около 3 млн. В британской
армии эти винтовки с середины
1950-х гг. заменялись автомати¬
ческими винтовками LI А1. Но и
после этого «Lee-Enfield* снайпер¬
ских модификаций находились в
резерве до 1970-х гг. А в армиях и
вооруженных формированиях раз¬
личного типа по всему миру вин¬
товки «Lee-Enfield» использовались
вплоть до середины 1980-х гг.
ВИНТОВКА «MAUSER» ОБР.
1Ш
В 1885 г. немецкий оружейный
мастер П. Маузер, организовавший
при содействии своего старшего
брата Вильгельма оружейную
фирму «Gebruder Mauser und К»,
разработал 9,5-мм магазинную
винтовку со скользящим затво¬
ром с поворотом при запирании.
В 1887 г. П. Маузер получил заказ
от германской армии на произ¬
водство винтовок, адаптированных
под 7,92-мм патрон. В дальнейшем
конструкция винтовки претерпела
несколько незначительных модер¬
низаций, а в 1898 г. появилась ее
наиболее известная модель.
Винтовка рассчитана под стан¬
дартный германский 7,92-мм па¬
трон и отличается упрощенной
конструкцией затвора, отсутствием
защитного кожуха ствола, а также
ускоренным способом наполнения
магазина. Пачечная обойма встав¬
ляется в магазин любым торцом.
Запирание канала ствола осущест¬
вляется симметрично расположен¬
ными тремя боевыми выступами
У г\

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИНТОВКИ
«MAUSER» ОБР. 1898 г.
Калибр, мм
7,92 х 57
Масса оружия без патронов, кг
Масса оружия с полным
магазином, кг
4,100
4,250
Масса оружия с полным
магазином и штыком, кг
4,550
Длина оружия, ллм
1250
Длина оружия со штыком, ллм
1500
Длина ствола, ллм
745
Начальная скорость пули, м/с
Емкость магазина, патронов
Практическая скорострель¬
ность, выстр./мин
650—875
5
12
Прицельная дальность, м
2000
Эффективная дальность, м
500—700
затвора. Разборка и сборка затвора
производятся без помощи каких-
либо инструментов. Предохрани¬
тель флажковый, на три положения:
«огонь», стопорение одного курка
(для разборки затвора) и стопоре¬
ние курка вместе с затвором.
С 1923 г. на вооружение ре¬
организованного рейхсвера был
поставлен карабин 98Ь, по длине
и массе полностью идентичный
винтовке обр. 1898 г. Оружие осна¬
щалось упрощенным прицелом.
После израсходования последнего
патрона из магазина затвор не
закрывался, что сигнализировало
о необходимости наполнения
магазина.
Конструкция винтовки «Mauser»
обр. 1898 г. оказалась весьма удач¬
ной. Винтовка использовалась в
двух мировых войнах и длительное
время находилась на вооружении
более чем в 20 странах Европы,
Азии и Южной Америки. Винтовки
«Mauser» выпускались во многих
европейских странах, общий объ¬
ем производства точно не изве¬
стен, но, вероятно, он превышает
20 млн экземпляров.
ПРОТИВОТАНКОВАЯ ВИНТОВКА
«MAUSER TANKGEWEHR» М1918
армянская армия первой про¬
чувствовала на себе мощь новей¬
шего вида вооружений — танка,
поэтому немецкие инженеры
первыми в мире приступили к про¬
ектированию пехотного противо¬
танкового средства, более легкого
и маневренного, чем стандартная
полевая пушка, и эффективного
для поражения быстро передви¬
гающихся по полю целей. Раз¬
работку этого оружия германские
инженеры начали с боеприпаса.
Изобретение германского па¬
трона «Т-Patrone» калибра 13 х

Стрелковое оружие 29
х 92 мм стало поворотным пун¬
ктом в развитии стрелкового
оружия. Эксперты по оружию
сходятся во мнении, что именно
на основе немецкого патрона
позже были созданы самые рас¬
пространенные крупнокалибер¬
ные патроны .50 «Browning» и
12,7ммДШК.
В конце 1917 г. инженеры фир¬
мы «Mauser» приступили к констру¬
ированию оружия под свой 13-мм
патрон. Уже в январе 1918 г. первый
опытный образец «Т-Gewehr» (нео¬
фициальное название—«слоновье
ружье») бьш испытан под наблюде¬
нием командования армии. В марте
1918 г. винтовка под обозначением
«Mauser Tankgewehr» М 1918 уже
применялась на фронте.
Винтовка «Mauser Tankgewehr»
М 1918 представляет собой одно¬
зарядное оружие с продольно
скользящим поворотным затво¬
ром, аналогичным затвору винтов¬
ки «Mauser» обр. 1898 г. Усиленный
затвор ПТР имеет четыре запираю¬
щих упора: два в передней части
затвора и два в задней (винтовка
обр. 1898 г. имеет только два бое¬
вых упора). Оружие оснащено де¬
ревянной пистолетной рукояткой
и складными сошками от пулемета
MG 08/15.
До конца 1918 г. планировалось
произвести 30 000 этих винтовок.
Существуют сведения, что заказ
удалось выполнить наполовину,
причем из 15 000 произведенных
винтовок на фронт попало лишь
около 4500. С марта 1918 г. каждый
пехотный батальон германской
армии получал по одной винтовке,
с сентября того же года оружием
этого типа предполагалось осна¬
стить каждую пехотную роту (по
одной винтовке на роту).
Применение винтовок «Mauser
Tankgewehr» М1918 в бою выявило
их недостаточную эффективность.
Так, по некоторым сведениям, по¬
тери французской армии в танках
при атаке при Конто в 1918 г. от
германских ПТР составили лишь
1 %. При хорошей бронепробивае-
мости винтовки «Mauser» обладали
недостаточным заброневым по¬
ражающим действием. Невысоким
оказался и ресурс износостойко¬
сти ствола.
Дульным тормозом либо аморти¬
затором на прикладе ПТР «Mauser»
не оборудовалось. Высокая отдача
при выстреле грозила нанести
серьезное увечье стрелку, поэтому
ему предлагалось для ведения
огня подкладывать между плечом
и прикладом сложенную шинель.
Чисто психологический диском¬
форт — боязнь стрелка резкой от¬
дачи — серьезно снижал точность
стрельбы.
После войны большая часть вин¬
товок «Mauser Tankgewehr» М1918
оказалась в Великобритании.
К 1933 г. только что организо¬
ванный вермахт имел на вооруже¬
нии около 1000 винтовок М1918.
До конца Второй мировой войны
это оружие применялось в каче¬
стве тренировочного в тыловых
частях армии, а в 1945 г., по не¬
которым сведениям, поступило на
вооружение фольксштурма.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИНТОВКИ
«MAUSER TANKGEWEHR» М1918
Калибр, мм
13x92
Масса оружия, кг
17,300
Длина оружия, мм
1680
Дика ствола, мм
1100
Начальная скорость пули, м/с
780
Емкость магазина

Практическая скорострельность, 4—5
:::тр./иин
Прицельная дальностям
500
Расчет, чел.
2-3
Бронепробнваемостъ, мм:
на расстотии 100 м
26
на расстотии 200м
23,5
на расстотии 400 м
21,5
на расстотии 500м
18
В1940 г. армия Финляндии за¬
купила 100 ПТР «Mauser» М1918 у
Великобритании. Финские инже¬
неры пытались переделать вин¬
товку под патрон калибра 13,9 мм
от британской винтовки «Boys»,
также состоявшей на вооружении
в Финляндии. Однако опыт по
переделке оказался неудачным. В
финской армии винтовки М1918
оставались на вооружении до
1944 г., хотя сведений о боевом
применении этого оружия нет.
Кроме того, по некоторым данным,
партия винтовок «Mauser» М1918
оказалась в частях армии гене¬
рала Франко и использовалась в
гражданской войне 1936—1939 гг.
в Испании.
Расчет противотанкового ру¬
жья «Mauser» на огневой позиции.

30 Стрелковое оружие
ВИНТОВКИ МОСИНА ОБР. 1891 И 1891/1930 гг.
После неудачной войны 1877—
1878 гг. в России был поднят вопрос
о переоснащении армии новейшим
стрелковым оружием. Этой пробле¬
мой занялся капитан С.И. Мосин — с
1882 г. начальник инструменталь¬
ной мастерской Тульского оружей¬
ного завод им. Петра I. В качестве
прототипа была выбрана винтовка
бельгийского конструктора Л. На¬
гана, имевшая ряд оригинальных
технических решений. В 1885 г. во
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИНТОВКИ
МОСИНА ОБР. 1891 г. (ПЕХОТНОЙ)
Калибр, мм
7,62 х 54
Масса оружия
без патронов, кг
4,070
Масса оружия с полным
магазином, кг
4,220
Масса оружия с полным
магазином и шлыком, кг
4,600
Длина оружия, мм
1306
Длина оружия со штыком, мм
1738
Длина ствола, мм
800
Начальная скорость пули, м/с
Емкость магазина, патронов
Практическая скорострель¬
ность, выстр./мин
640
5
10
Прицельная дальность, м
1900
Эффективная дальность, м
500
время испытаний винтовка Нагана
показала неплохую скорострель¬
ность — до 25 выстр./мин.
В1889 г. Мосин создал винтовку
под патрон «трехлинейного» кали¬
бра (7,62 мм) со скользящим пово¬
ротным затвором. Боевая личинка
являлась отдельной частью затвора.
Заряжалась винтовка однорядной
обоймой на 5 патронов.
Винтовка прошла сравнитель¬
ные испытания совместно с ори¬
гинальными винтовками Нагана.
В апреле 1891 г. император Алек¬
сандр III утвердил решение о при¬
нятии на вооружение винтовок
Мосина. Российской казне «мосин-
ские» винтовки обходились почти
в два раза дешевле, чем винтовки
Нагана.
В1891 г. на российских оружей¬
ных заводах было налажено про¬
изводство трех моделей винтовки
Мосина: пехотной, казачьей и
драгунской, имевших одинаковую
конструкцию и различавшихся
лишь весом и размерами. Пехотная
винтовка пристреливалась вместе
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИНТОВОК МОСИНА
Модель
обр. 1891 /1910 гг.
обр. 1891/1930 гг.
Калибр, мм
7,62 х 54
7,62 х 54
Масса оружия без патронов, кг
3,930
4,000
Масса оружия с полным магазином, кг
4,050
4,120
Масса оружия с полным магазином и штыком, кг
4,450
4,620
Длина оружия, лил
1306
1230
Длина оружия со штыком, мм
1738
1660
Длина ствола, мм
800
730
Начальная скорость пули, м/с
880
865
Емкость магазина, патронов
5
8
Практическая скорострельность, выстр./мин
10
10
Прицельная дальность, м
2300
2000
Эффективная дальность, м
500
600
Русская пехота идет в атаку с гфимкнутыми штыками. К этому
оружию выпускались штыки лишь одного типа — игольчатые.

Стрелковое оружие
со штыком, в бою стрельба про¬
изводилась только с примкнугым
штыком. Драгунская винтовка
имела съемный штык, а в комплек¬
тацию казачьей винтовки штык не
входил.
Первое «боевое крещение» вин¬
товок Мосина состоялось в ходе
русско-японской войны (1904—
1905). Они продемонстрировали
большую живучесть и безотказ¬
ность, были удобны в эксплуатации,
а их разборка и сборка произво¬
дились без применения специаль¬
ных инструментов. Однако было
отмечено неудобство постоянного
штыка. Со временем его крепление
ослабевало — шатающийся штык
мешал прицеливанию и снижал
кучность боя.
Серьезной модерниза¬
ции винтовки обр. 1889 г. под¬
верглись в 1910 г. после принятия
на вооружение нового патрона с
остроконечной пулей, имевшей
начальную скорость 850 м/с Под
новый боеприпас был разработан
прицел для ведения огня на рас¬
стояние более 2000 м Ложе стало
укрепляться для предотвращения
раскола из-за возросшей отдачи.
Винтовки Мосина обр. 1910 г. явля¬
лись основным пехотным оружием
русской императорской армии во
время Первой мировой войны, а
затем и Красной Армии во время
Гражданской войны.
Очередной крупной модерниза¬
ции винтовка Мосина подверглась
в 1930г. Конструкторы EJC Кабаков
и ИА Комарицкий создали для
нее новый штык с улучшенной
защелкой. Также было усовершен¬
ствовано крепление ствола и ложи,
прицельную планку переградуиро¬
вали с шагов на метры, мушка стала
защищаться цилиндрическим
намушником.
Для ведения стрельбы из вин¬
товки Мосина обр. 1891/1930 гг.
применялись 7,62-мм винтовоч¬
ные патроны с легкой, тяжелой,
бронебойной (Б-30), бронебойно¬
зажигательной (Б-32), пристре¬
лочно-зажигательной (ПЗ) и трас¬
сирующей (Т-46) пулями.
Винтовка обр. 1930 г. стала более
технологичной и состояла всего из
42 деталей вместо начальных 70.
В то же время винтовка системы
Мосина сохранила свой основной
недостаток — постоянный штык
Тем не менее она выпускалась в
Советском Союзе до 1944 г. и приме¬
нялась на полях сражений советско-
финляндской и Второй мировой
войн. Винтовка Мосина была вы¬
пущена в огромном количестве, по
некоторым д анным, оно превышало
12 млн единиц.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ВИНТОВКА
ФЕДОРОВА ОБР. 1916 г.
Российского конструктора
В.Г. Федорова справедливо на¬
зывают «отцом автоматического
оружия». Им создан первый в мире
автомат, принятый на вооружение
еще во время Первой мировой
войны, а его книга «Автоматиче¬
ское оружие», вышедшая в 1907 г.,
долгое время оставалась един¬
ственным изданным трудом на
эту тему.
Поэкспериментировав с мощны¬
ми 7,62-мм патронами от винтовки
Мосина, в 1913 г. ВГ. Федоров соз¬
дал автоматическую винтовку под
самостоятельно разработанный
патрон калибра 6,5 мм (в условиях
отсутствия отечественного 6,5-мм
боеприпаса можно было исполь¬
зовать японский патрон «Arisaka»).
Оружейный отдел в 1913 г. по¬
становил заказать 200 000 таких
патронов для испытаний. Однако
винтовку обр. 1913 г. не приняли

32 Стрелковое оружие
на вооружение. Причина была
существенной — началась Первая
мировая война.
В 1916 г. В.Г. Федоров внес су¬
щественные изменения в кон¬
струкцию винтовки обр. 1913 г. Он
укоротил ствол, снабдил винтовку
пистолетной рукояткой, установил
съемный коробчатый магазин
на 25 патронов. Получившийся
в результате образец был очень
близок к современным штурмовым
винтовкам. В России этот новый вид
оружия получил название автомат.
Автоматика винтовки использу¬
ет энергию отдачи ствола при его
коротком ходе. Затвор запирается
двумя симметричными качающи¬
мися личинками. УСМ позволяет
вести как одиночный, так и авто¬
матический огонь. Ствол винтовки
закрывается защитным кожухом.
В годы Первой мировой войны
автоматов Федорова было изго¬
товлено всего около 200 единиц.
Зимой 1916 г. ими были вооруже¬
ны подразделения автоматчиков,
участвовавших в боевых действи¬
ях на Румынском фронте. Из-за
малочисленности они не сыграли
значительной роли. Русские ав¬
томатчики отзывались о своем
оружии благосклонно, отмечая его
высокую надежность и хорошую
кучность стрельбы на коротких
дистанциях.
После революции 1917 г. Фе¬
доров был назначен директором
Ковровского оружейного завода и
отошел от «автоматной» темы. Как
утверщает в своих воспоминаниях
народный комиссар вооружения
БЛ. Ванников, автомат Федорова
несколько раз показывали Сталину,
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИНТОВКИ
ФЕДОРОВА ОБР. 1916 г.
Калибр, мм
6,5 х 50,5
Масса оружия без патронов, кг
Масса оружия с полным
магазином, кг
4,400
5,200
Длина оружия, мм
1045
Длина ствола, мм
520
Начальная скорость пули, лл/с
680
Емкость магазина, патронов
Теоретическая скорострель¬
ность, выстр./мин
25
700
Практическая скорострель¬
ность, выстр./мин
40
Прицельная дальность, м
2100
Эффективная дальность, м
600
однако и это не позволило начать
его массовое производство. К сере¬
дине 1925 г. его производство было
прекращено. По некоторым дан¬
ным, автомат официально числился
на вооружении вплоть до 1928 г.
ВИНТОВКА «SPRINGFIELD» ОБР. 1903 г.
В 1903 г. в США на вооружение
был принят новый патрон .30-03
(патрон калибра .30 обр. 1903 г.),
отличавшийся объемной поро¬
ховой камерой и отсутствием на
гильзе закраины. Пуля нового
патрона имела большую про¬
биваемость и кучность боя. Уже
в 1903 г. на вооружение была
поставлена магазинная винтовка,
созданная специалистами пред¬
приятия «Springfield Armory» под
новый боеприпас.
Конструктивно она похожа
на винтовку «Машег» обр. 1898 г.
Винтовка «Springfield» имеет пово¬
ротный затвор продольного дви¬
жения, запирание канала ствола
осуществляется двумя передними
боевыми выступами и одним
задним. На затворе расположен
флажковый предохранитель. Ору¬
жие оснащено магазином на 5
патронов, снаряжающимся из
пластинчатой обоймы. Винтовки
самых ранних выпусков имели
секторный прицел, предназначен¬
ный для использования патронов
с тупоконечной пулей.
В 1906 г. на вооружение была
принята винтовка «Springfield»
.30-06 М 1903 под новые патроны
.30-06 с остроконечной пулей,
имевшей более высокую началь¬
ную скорость. Форма патронника,
а также конструкция прицела были
изменены.
Опыт Первой мировой войны
доказал: многотысячная армия
получила достаточно дешевое и
эффективное оружие массового
производства.
В 1929 г. появилась модифи¬
кация М 1903 А 1 с пистолетной
шейкой ложи и мушкой, защи¬
щенной цилиндрическим намуш-
ником. Во время Второй мировой
войны была создана модификация
М 1903 А 3, отличающаяся рас¬
положением диоптрического
прицела позади окна ствольной
коробки и ложей с прямой шей¬
кой. Снайперская модель М 1903
А 4, появившаяся позже, оснаща¬
лась креплением для оптического
прицела.
Серийное производство вин¬
товок «Springfield» осуществляли
фирмы «Springfield Armory» и
«Rock Island Arsenal». На заводах
«Rock Island» производство было
прекращено в 1919 г. (было произ¬
ведено около 350 000 винтовок),
фирма «Springfield Armory» до
1939 г. выпустила более 1,53 млн
винтовок.
Принятие на вооружение армии
США в 1936 г. самозарядной винтов¬
ки М 1 «Garand» (выпускавшихся
на «Springfield Armory») мало по¬
влияло на темпы выпуска винтовок
«Springfield», а со вступлением США

Стрелковое оружие 33
во Вторую мировую войну их про¬
изводство увеличилось. В 1940 г.
фирма «Remington Arms» налади¬
ла сборку винтовок из комплек¬
тующих от «Springfield Armory».
В феврале 1942 г. к производству
было подключено предприятие
«Smith-Corona», ранее выпускавшее
печатные машинки. До 1944г.наза-
водах «Remington» было выпущено
более 1 млн винтовок «Springfield»,
на фирме «Smith-Corona» — 238 000.
Общий объем производства соста¬
вил около 3,2 млн винтовок
Винтовки «Springfield» явля¬
лись одним из основных образ¬
цов стрелкового оружия пехоты
США до конца Второй мировой
войны, а снайперская модифика¬
ция М 1903 А 4 использовалась во
время Корейской войны.
Винтовка «Springfield»
обр. 1903 г.
Одним из первых боевых подразделений США, по¬
сланных в Европу в 1917 г. дляучастия в войне, стала
«Радужная дивизия». Вооружение американских
солдат состояло в основном из винтовок «Springfield»
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ВИНТОВКИ «SPRINGFIELD» ОБР. 1903 г.
| Калибр
.30 (7,62 x 63 мм)
Масса оружия без патронов, кг
3,940
Масса оружия с полным магазином, кг
4,070
Длина оружия, мм
1100
Длина оружия со штыком, мм
1454
Длина ствола, мм
610
Начальная скорость пули, м/с
823
Емкость магазина, патронов
5
Практическая скорострельность, выстр./мин
10
Прицельная дальность, м
2500
Эффективная дальность, м
600

34 Стрелковое оружие
ВИНТОВКА «LEBEL»
Французская пехота, воору¬
женная винтовками «Lebel», идет
в атаку.
Французская армия во второй
половине XIX в. первой в мире
получила на вооружение серийную
винтовку уменьшенного калибра
(менее 11 мм), а позже ввела
остроконечную пулю. Однако уже
к началу Первой мировой войны
лидерство в этой области смени¬
лось отставанием, а к началу Вто¬
рой мировой положение в области
оснащения пехоты стрелковым
оружием характеризовалось как
неприемлемое.
В 1886 г. на вооружение армии
Франции была поставлена пехот¬
ная винтовка, сконструированная
специальной военной комиссией
под председательством полковника
Лебеля. В качестве боеприпасов
использовались новейшие 8-мм
патроны с бездымным порохом,
имевшие хорошую кучность боя и
сильное пробивное действие. Вин¬
товки «Lebel» были легче большин¬
ства иностранных аналогов. Самым
существенным минусом оружия был
неудобный, медленно заряжаемый
(по одному патрону) трубчатый
магазин подствольного типа.
Винтовки «Lebel» обр. 1886 г.
представляют собой перезаряжае¬
мое вручную оружие с поворотным
затвором. Боевые упоры затвора
запирают канал ствола непосред¬
ственно за шляпкой патрона.
Торчащая в сторону рукоять
затвора создавала неудобства: она
увеличивала габариты винтовки и
цеплялась за одежду. И хотя в даль¬
нейшем на вооружение во Франции
была принята более удачная вин¬
товка «Lebel-Berthier» с привычной
Колонна солдат французской армии в полном снаряжении на
марше. Винтовки «Lebel» были длинными и тяжелыми, что еще
больше усложняло во время пеших переходов положение пехо¬
тинцев, и без того нагруженных сверх всякой меры.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИНТОВКИ
«LEBEL» М 1886
Калибр, мм
8x50
Масса оружия без патронов, кг
4,100
Масса оружия с полным
4,280
магазином, кг
Масса оружия с полным ллагази-
4,630
НОМ и штыком, кг
Алина оружия, мм
1305
Длина оружия со штыком, ллм
1825
Длина ствола, ллм
804
Начальная скорость пули, лл/с
615
Еллкостъ магазина, патронов
Практическая скорострельность,
выстр./мин
8
10
Прицельная дальность, м
2400
Эффективная дальность, м
500

Стрелковое оружие 35
конструкцией магазина, к началу
Первой мировой войны около 50 %
винтовок, которыми была оснаще¬
на французская пехота, еще имели
неудобные трубчатые магазины И
несмотря на то, что они вмещали
больше патронов, чем, например,
германские винтовки «Mauser»,
преимущества в скорострельности
французские стрелки не имели.
После войны винтовки «Lebel»
обр. 1886 г. по мере изъятия из
частей линейной пехоты были
законсервированы на складах в
качестве резервных запасов. Часть
из них была переделана под новый
7,5-мм патрон. После начала Вто¬
рой мировой и объявления все¬
общей мобилизации во Франции
запасы были изъяты со складов и
розданы новобранцам.
ВИНТОВКА «LEBEL-BERTHIER»
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИНТОВОК «LEBEL-BERTHIER*
«Lebel-Berthier» «Lebel-Berthier» «Lebel-Berthier*
M1907	M1907/15 М16 М1907/15 М 34
Калибр, мм
8x50
8x50
7,5 х 54
Масса оружия без патронов, кг
3,800
4,003
3,700
Масса оружия с полным магазином, кг 4,330
4,195
3,820
Масса оружия с полным магазином
и штыком, иг
4,980
4,575
4,200
Длина оружия, мм
1300
1306
1080
Длина оружия со штыком, мм
1820
1825
1600
Длина ствола, мм
800
804
580
Начальная скорость пули, м/с
710
720
820
Емкость ляагазина, патронов
3
5
5
Практическая скорострельность,
выстр./лшн
8
10
10
Прицельная дальность, м
2200
2400
900
Эффективная дальность, м
600
600
500
В 1890 г. на вооружение армии
Франции был принят кавалерийский
карабин «Berthier» под 8-мм патрон
от винтовки «Lebel» обр. 1886 г. По
конструкции карабин кардинально
отличался от винтовки. Он имел
удобный серединный магазин па¬
чечного заряжания на 3 патрона, а
рукоятка затвора в запертом положе¬
нии была опущена вниз, а не торчала
в сторону, как у винтовки. Карабин
«Berthier» был одним из самых
легких, компактных и удобных в
эксплуатации среди всех карабинов
того времени.
В 1907 г. штатная винтовка
«Lebel» обр. 1886 г. была карди¬
нально перекомпонована. Она
получила серединный магазин и
ствольную коробку от карабина
«Berthier». Ложе стало выполняться
из цельного куска дерева. Изменил¬
ся и патрон — в 1905 г. появилась
новая 8-мм остроконечная пуля
с высокой начальной скоростью.
В новом образце использовались
затворная группа, ударно-спус¬
ковой механизм и ствол от «Lebel»
обр. 1886 г., поэтому новая винтов¬
ка получила обозначение «Lebel-
Berthier» М 1907.
Винтовка вышла очень длинной
и массивной. Отказ от подстволь¬
ного магазина позволил ускорить
перезарядку оружия, однако ем¬
кость магазина была слишком
мала. Сплошная необолоченная
пуля, лакированная медью, нередко
при прохождении канала ствола
срывалась с нарезов и теряла в
полете балансировку. Не самым
дешевым был и материал пули:
сплав меди с цинком.
К Перюй мировой войне фран¬
цузская армия подошла с серьез¬
ным отставанием в области воору¬
жения пехот Не спасла ситуацию
и модернизация в 1915 г. винтовки
«Lebel-Berthier» М 1907, заключав¬
шаяся всего лишь в улучшении кон¬
струкции прицельных устройств.
Очередная модификация «Le¬
bel-Berthier» М1907/15 М16 пред¬
ставляла собой переделанную
под 5-патронный серединный
магазин винтовку обр. 1907/15 гг.
Был освоен серийный выпуск этой
модификации, а также переделка
под ее стандарт всех бывших на
вооружении трехзарядных вин¬
товок
В1931 г. штатным винтовочным
боеприпасом стал новый 7,5-мм
бесфланцевый патрон. В 1934 г,
появилась 7,5-мм винтовка «Lebel-
Berthier» М1907/15 М 34. Это было
универсальное оружие по типу гер¬
манского карабина 98к. Винтовка
была короче и легче прежних об¬
разцов и имела серединный мага¬
зин на 5 патронов, не выступавший
за габариты ложа.
Кроме того, была организована
массовая переделка под новый
боеприпас старых винтовок До

36 Стрелковое оружие
Винтовка «ЬеШ-ВегШег».
Французский солдат завтракает на Ройал плшщ
Рядом стоит велосипед, к нему прислонен карабин
«LebelBertbier». Реймс, 1 апреля 1917 г.
Через несколько дней в этом районе начнется
грандиозная операция союзников (вошедшая в исто¬
рию как «бойня Нивеяя»), в которой союзные войска
потеряют замесяц боев до 350 000 чеяовекубитыми
и раненными (180 000—французы, 160000—британ¬
цы и 5000 солдат потерял Русский экспедиционный
корпус во Франции).
мая 1940 г. французские фирмы
«Manufacture Nationale d'Armes
de Ttolle», «Manufacture Nationale
d'Armes de Chatellerault» (MAC) и
«Sodete Alsacienne de Constructions
Mecanique» (SACM) успели поста¬
вить в армию несколько десятков
тысяч таких «переделок».
8-мм патроны и винтовки под
них в больших количествах до
конца Второй мировой войны
использовались солдатами армии
Виши, бойцами Сопротивления
и солдатами армии Свободной
Франции.
6,5-мм ВИНТОВКИ СИСТЕМЫ АРИСАКА
ОБР. 30 И 38 гг.
В годы Первой мировой войны
войскам Северного фронта было
выдано 763 000японских винтовок
системы Арисака. Первая их партия
была отправлена из Японии в Рос¬
сию уже 6 ноября 1914 г. Винтовки
поставлялись двух основных об¬
разцов: 30-го и 38-го гг. правления
императора Мейдзи (соответствен¬
но 1897 и 1905 гг. по европейскому
летоисчислению).
Винтовка образца 30 г. была
хорошо известна Русской Ар¬
мии — она состояла на вооруже¬
нии японской пехоты в сраже¬
ниях чрезвычайно неудачной для
России русско-японской войны
1904—1905 гг. После принятия на
вооружение усовершенствованной
винтовки образца 38 г. командо¬
вание японской армии сочло воз¬
можным продать большую часть из
550 000 винтовок, изготовленных с
1899 по 1907 г. По иронии судьбы
покупателем оказалась Россия.
Винтовку образца 30 г. спро¬
ектировал полковник японской
армии Нариаке Арисака. В качестве
прототипа была использована гер¬
манская винтовка Маузера образца
1896 г. Японская винтовка имела
скользящий затвор, запирание ка¬
нала ствола осуществлялось двумя
боевыми упорами, расположенны¬
ми на стебле затвора.
Магазин — серединного типа
с двухрядным расположением
патронов. Заряжание произво¬
дилось из пластинчатой обоймы
емкостью 5 патронов.
Стрельба велась патронами
необычно малого калибра: 6,5 х
х 50 мм. Опыт русско-японской
войны показал, что раны, полу¬
ченные от пуль этих патронов,
заживают быстрее, чем от свин¬
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИНТОВОК
СИСТЕМЫ АРИСАКА
Винтовка
Винтовка
Модель
Арисака
Арисака
обр.30г.
обр.38г.
Калибр,aim
6,5
6,5
Длта^мм:
без илька
1270
1270
со штыком
1660
1660
Алии ствола, aim
800
810
Масса, кп
безиписа
3,9
3,9
со штыком
4,3
4,3
Елшхпъ магазина,
5
5
патронов
цовых безоболочечных пуль
винтовки Бердана № 2, однако
практически не отличаются от
ран, производимых 7,62-мм пуля¬
ми. В то же время 6,5-мм винтовка
обладала несколько лучшими
баллистическими качествами,
чем 7,62-мм винтовка Мосина. На-

Стрелковое оружие 37
чальная скоростьпули достигала Некоторое преимущество вин- лосьтакжевтом,чтоунееблагодаря
704 м/с, прицельная дальность товки системы Арисака по сравне-	двухрядному расположению патро-
составляла 2000 м.	нию с винтовкой Мосина заюпоча-	нов магазин не выступал из ложи.
Пулеметы
СТАНКОВЫЙ ПУЛЕМЕТ «SCHWARZLOSE»
Станковый
пулемет
«Scbwarzlose»
Станковый пулемет «Scbwarzlose» с начала XX в.
был основным (и последним) пулеметом империи
Габсбургов.
Когда в начале XX в. перед воен¬
ным руководством Австро-Венгрии
встал вопрос о вооружении армии
империи автоматическим стрел¬
ковым оружием, все шансы быть
принятым на вооружение имел
пулемет «Skoda» чешской разра¬
ботки. Однако после длительных
испытаний было решено отка¬
заться от этого оружия, имевшего
слишком сложную систему авто¬
матики, дорогого в производстве и
недостаточно надежного. Австро¬
венгерских военных гораздо бо¬
лее впечатлили модели Хейрама
Максима, который к этому времени
уже представил надежно рабо¬
тающие и сравнительно простые
системы. В результате, подобное
оружие и оказалось первым
и последним пулеметом австро¬
венгерской армии.
Пулемет для армии империи был
разработан германским конструкто¬
ром Андреасом Вильгельмом Швар-
цлозе. В1906 г. Австро-Венгрия при¬
обрела праю на его производство на
предприятии фирмы «Osterreichische
Waffenfabrik-Gesellschaft Steyr». Пер¬
вые партии пулеметов системы
Шварцлозе поступали в пехотные
полки австро-венгерской армии
под обозначением Model 05 (М/05),
а с 1907 г. был начат выпуск модер¬
низированного варианта пулемета
Model 07 (М/07).
В 1912 г. в производство была
запущена новая модель пулемета —
М/07/12. Она оснащалась станком
улучшенной конструкции и была
лучше приспособлена для серий¬
ного производства. В конструкции
был предусмотрен ряд мер для
повышения надежности работы
механизмов.
В ходе войны появилась и об¬
легченная модель М/07/12/16, ко¬
торая устанавливалась на двуногую
сошку или облегченную треногу и
была снабжена съемным плечевым
упором. Питание патронами про¬
изводилось из ленты на 100 па¬
тронов. Для ручного пулемета эта
модель была тяжеловата, однако
ее можно классифицировать как
ротный пулемет.

38 Стрелковое оружие
Станковый пулемет «Schwarz-
lose», установленный довольно
необычно — на рулевую стойку
мотоцикла, принадлежащего дат¬
скому моторизованному подраз¬
делению.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУЛЕМЕТОВ «SCHWARZLOSE»
Модель
обр. 1907/1912 гг.
обр. 1924 г.
Калибр, мм
8x51
7,92x57
Масса оружия без патронов, кг
19,900
19,300
Масса станка, кг
19,000
18,800
Масса оружия на станке, кг
42,000
40,300
Алина оружия, лил
1066
1067
Длина ствола, лш
526
630
Начальная скорость пули, лл/с
625
755
Емкость ленты, патронов
100/250
100/250
Теоретическая скорострельность, выстр./мин
500
520
Практическая скорострельность, выстр./мин
до 250
до 250
Прицельная дальность, м
2000
2200
Эффективная дальность, м
1200
1500
Расчет, чел.
4
3
Угол вертикального наведения, град
от -35 до +25
от-35 до+25
Угол горизонтального наведения, град
35
35
Датский пулеметчик с пулеме¬
том «Schwarzlose». На стационар¬
ной огневой точке оружие могло
обслуживаться одним бойцом.
Производилась также и авиаци¬
онная модификация M/07/12/R16,
отличавшаяся облегченным ство¬
лом с воздушным охлаждением, а
также наличием дополнительной
буферной пружины, ускоряющей
темп работы автоматики и повы¬
шающей скорострельность.
Следует отметить, что пулемет
системы Шварцлозе в целом отве¬
чал требованиям своего времени.
К его достоинствам кроме срав¬
нительной простоты относились
небольшое (166) количество дета¬
лей и прочность. Это была первая
успешно работавшая в боевых
условиях система пулемета с по¬
лусвободным затвором.
Фирма «Steyr» поставляла пуле¬
меты системы Шварцлозе в Бол¬
гарию, Турцию, Италию, Грецию,
Сербию, Румынию, Данию, причем
в некоторых из вышеназванных
стран это оружие использовалось
до конца Второй мировой войны.
Во время Первой мировой войны
в армии Австро-Венгрии популяр-
ными были пулеметные и пехотные
подразделения, посаженные для
большей маневренности на вело¬
сипеды. При этом тело пулемета
«Schwarzlose» крепилось к раме
велосипеда.

По лицензии пулемет
выпускался в Нидер¬
ландах и Швеции.	- Ц?
В качестве тро¬
феев большое чис¬
ло австрийских пуле¬
метов попало в Россию и даже
Австралию. В начале 1916 г. на
вооружение Русской Армии кроме
300 000 трофейных австрийских
винтовок системы Манлихера
поступило и несколько тысяч
станковых пулеметов системы
Шварцлозе, также захваченных у
австрийской армии. Часть трофей¬
ных австрийских пулеметов была
переделана в мастерских Киевско¬
го и Петроградского артиллерий¬
ских складов под 7,62-мм русский
винтовочный патрон, другая часть
была оставлена в оригинальном
виде. Стрельба из этих пулеметов
велась трофейными 8-мм австрий¬
оруженюгшспишковыми пулемета¬
ми «Schuxtrzlose», высматривают в
небе самолеты союзников, готовясь
отразить воздушный налет.
скими винтовочными патронами
либо боеприпасами австрийского
образца, производившимися в
значительных количествах на Пе¬
троградском патронном заводе.
СТАНКОВЫЕ ПУЛЕМЕТЫ «MAXIM»
Бурное развитие технического
прогресса во второй половине
XIX в. обусловило создание слож¬
ного оружия с механизмом, от¬
крывавшим и закрывавшим затвор
под действием энергии пороховых
газов. Создание таких систем было
обусловлено в значительной мере
появлением бездымного пороха.
В 1881 г. американский инженер
X. Максим был откомандирован
в Париж на Всемирную электро¬
техническую выставку, где услышал
примерно следующее: «Если хотите
заработать много денег, создайте
нечто, что позволит этим европей¬
цам убивать друг друга быстрее и с
наименьшими затратами».
В 1883 г. в мастерской Мак¬
сима в Лондоне была создана
«автоматическая картечница». Это
оружие стало прототипом многих
пулеметных систем до середины
XX в. Автоматика «картечницы»
«Maxim» действовала по принципу
использования энергии отдачи
затвора при коротком ходе ство¬
ла. Система запирания из двух
Хейрам Максим с первоначаль¬
ной моделью своего знаменитого
пулемета. По габаритам оружие,
несмотря на винпинючный калибр
11,43 мм, очень велико. Последую¬
щие мм)ели своих пулеметов этого
класса Максим значительно облег¬
чил и уменьшил.
шарнирно сочлененных рычагов
подпирала затвор при выстреле.
Боепитание осуществлялось из ма¬
терчатой ленты с металлическими

40 Стрелковое оружие
Поначалу пулеметы Мак¬
сима устанавливались на
тяжелые колесные лафеты
артиллерийского типа и
рассматривались скорее как
особый вид артиллерии.
Стаюоовыйпуле-
мет «Maxim* (мор¬
ская модель).
вставками-шпильками, за которые
лента протягивалась. В качестве
боеприпасов использовались стан¬
дартные винтовочные патроны.
Для предупреждения прогорания
ствола конструктор окружил его
кожухом, в который для охлажде¬
ния заливалась вода.
Для установки пулемета ис¬
пользовались разнообразные
приспособления: колесные станки,
раздвижные треноги, тумбовые
лафеты морского типа, а также
колесные лафеты артиллерий¬
ского типа. Последний обычно
оснащался местом для стрелка
и защитным щитом; на позиции
такой артиллерийской установки
находились запасные части, за¬
пасной ствол, инструменты
приняла на вооружение «Maxim»
калибра .455 под патроны Шнри-
Мартини. Для серийного произ¬
водства этого оружия фирма Мак¬
сима «Maxim Gun Со.» была слита с
британской «Nordenfeldt Guns and
Ammunition Со.» с образованием
компании «Maxim-Nordenfeldt».
В1893 г. в связи с распространени¬
ем в Англии новых патронов был
СэрХейрамМаксим демонстри¬
рует, наскольколегок его пулемет
калибра .45. Действительно, пуле¬
мета, не оснащенные водянымко-
жухом, имежвполнеприемлемую
массу до 12 кг.
для очистки, канистры со смазкой,
вода, различные прицелы, таблицы
для расчета траекторий стрельбы и
боезапас до 15 000 патронов.
Испытания показали, что это
оружие может стрелять со ско¬
ростью до 500 выстр./мин, что
было эквивалентно огневой мощи
приблизительно 100 винтовок.
По сравнению со многими со¬
временными пулеметами «Maxim»
был большим и неуклюжим, требуя
для обслуживания расчет от четы¬
рех до шести человек. Однако
в то время эта «картечница»
оказалась наиболее удачным
образцом.
В1887 г. пулемет испытыва¬
ли в Великобритании, Австро-
Венгрии, Италии, Германии,
России и Швейцарии. Уже че¬
рез два года Великобритания
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПУЛЕМЕТОВ «МАХ1М»
Калибр
.455
.303
Масса оружия без патронов, кг
11,800
27,200
Масса оружия со стансом, кг
18,600
80,700
Длина оружия, мм
1169
1079
Длина ствола, мм
610
673
Начальная скорость пули, м/с
488
744
Емкость ленты, патронов
250
250
Теоретическая скорострельность, выстрУмин 400—500 400—550
Практическая скорострельность, выстр./мин
до 250
до 250
Прицельная дальность, м
500
2600
Эффективная дальность, м
700
1500

Солдаты Коралевскойморской
пехоты, вооруженные винтов¬
ками «Lee-Enfield» и пулеметом
«Maxim-Nordenfeldt».
сконструирован пулемет «Maxim»
калибра .303.
С 1896 г. «Maxim» начали вы¬
пускаться в Германии компанией
«Deutsche Waffen und Munitions-
fabriken» (DWM). К июлю 1898 г.
Максим объединился с компанией
«Vickers». Объединенная компа¬
ния «Vickers, Son & Maxim Ltd.»
(позже под названием «Vickers-
Armstrong Ltd.») распространила
пулеметы «Maxim» по всему миру.
Русская Армия долго испыты¬
вала пулеметы фирмы «Maxim-
Nordenfeldt». 28 мая 1895 г. указом
российского императора на
вооружение гарнизонов кре¬
постей вместо 4,2-линейных
картечниц были поставлены
3-линейные автоматические
пулеметы «Maxim». Закупать
их стали через несколько лет
уже у «Vickers, Son & Maxim Ltd.»
(174 пулемета) и немецкой DWM.
Пулеметы на артиллерийских ко¬
лесных лафетах сводили сначала в
Со временем военные установи¬
ли истинное тактическое назначе¬
ние пулеметовМаксимана пале боя
и стали устанавливать их на лег¬
кие треноги. На снимке — бурский
пулеметчик. На заднем плане хоро¬
шо различимы орудийные лафеты,
инаих фоне пулемет выглядиткак
легкое стрелковое оружие.
Пожалуй, самое оригинальное применение пулеметам «Maxim» нашли
бельгийские военные, создав пулеметную установку на кодесномлафете,
передвигаемую на марше собаками.

42 Стрелковое оружие
батареи при крепостях и полевых
частях, а потом и в пулеметные
роты при пехотных дивизиях.
Таким образом, к концу XIX столе¬
тия сложилась ситуация, когда все
будущие противники в кровавых
войнах первой половины XX в.
вооружились пулеметами одной
конструкции.
С конца 1880-х гг. пулеметы
Максима производились британ¬
ской фирмой «Vickers». Оружие
могло размещаться на лафетах
всевозможных видов, в том числе
и кустарного производства, как
на снимке.
СТАНКОВЫЙ ПУЛЕМЕТ «VICKERS» ОБР. 1909 г.
Пулеметные расчеты болгарской
армии на огневых позициях. Болгары
использовали свой вариант пулемета
Максима, являвшийся чуть пере¬
деланной под патрон кали¬
бра 7,92 мм модифика¬
цией британского
«Vickers».
Пулеметы британской фирмы
«Vickers» под винтовочный патрон
калибра .303 являлись модифи¬
кацией знаменитого пулемета
Хейрама Максима.
Несмотря на то что пулемет
«Vickers» обр. 1909 г. в принципе
остался все тем же пулеметом си¬
стемы Максима, на базе которого
он был разработан, испытания
нового изделия английских ору¬
жейников, проводившиеся в сере¬
В июле 1909 г. английская фир¬
ма «Vickers», долгие годы бывшая
основным производителем пуле¬
метов и автоматических пушек
конструкции Хейрама Максима,
предложила русскому Военному
ведомству новый облегченный
станковый пулемет, разработанный
фирмой на базе станкового пулеме¬
та Максима. Масса пулемета на тре¬
ножном станке составляла 40,1 кг
(по другим данным — 32,3 кг),
что являло собой разительный
контраст при сравнении с массой
состоявшего тогда на вооружении
Русской Армии пулемета си¬
стемы Максима обр. 1905 г.
(244 кг).
Расчет пулемета «Vickers» на
Сомме, 191бг.Вожиданиигерман-
ской газовой атаки британские
пулеметчики надели противогазы,
несовершенство которых серьезно
затрудняло прицельную стрельбу.
дине 19Ю г. на ружейном полигоне
Офицерской стрелковой школы,
окончились полным конфузом.
Как было отмечено в протоколе ис¬
пытаний, пулемет «вовсе не давал
автоматической стрельбы».
Надо отдать должное фирме
«Vickers», ей удалось достаточно
быстро устранить выявленные в
ходе испытаний недостатки, одна-

Стрелковое оружие 43
ко к тому времени на вооружение
Русской Армии уже был при¬
нят станковый пулемет системы
Максима обр. 1910 г. Впрочем, до
развертывания серийного произ¬
водства этого пулемета у фирмы
«Vickers» было закуплено неко¬
торое количество облегченных
станковых пулеметов обр. 1909 г.
На вооружение английской
армии переделанный под патрон
.303 пулемет «Vickers» был при¬
нят в 1912 г. под обозначением
«Vickers» Mk. I. Однако получилось
так, что к началу Первой мировой
войны армия Великобритании
имела всего 109 единиц «Vickers»
Mk. I, и еще 2 пулемета имелись в
Королевском флоте. Кроме того,
на вооружении состояли 1846 пу¬
леметов типа «Maxim-Nordenfeldt».
Германия к этому времени имела
более 50 000 пулеметов Максима,
производившихся на германском
предприятии DWM с конца XIX в.
Срочное ускорение производ¬
ства «Vickers» вскоре позволи¬
ло нарастить темпы выпуска до
50 пулеметов в неделю, а к июлю
1916 г. в Англии выпускалось уже
634 пулемета в неделю. Выпуском
занимались компании «Vickers, Son
& Maxim Ltd.», «Vickers-Armstrong
Ltd.» и «Royal Ordnance» из Эн¬
филда. В конце войны британская
пехотная дивизия по штату имела
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПУЛЕМЕТА «VICKERS* ОБР. 1909 г.
Калибр
.303 (7,71x56 мм)
Масса оружия без патронов, кг
18,100
Масса станка, кг
22,000
Длина оружия, мм
1156
Длина ствола, мм
721
Начальная скорость пули, лл/с
780
Емкость ленты, патронов
250
Теоретическая скорострельность, высгр./мин
600
Практическая скорострельность, высгр./мин
125-200
Прицельная дальность, м
2200
Эффективная дальность, м
1000
Высота линии огня, мм
300-729
Угол вертикального наведения, град
от-35 до+53
Угол горизонтального наведения, град
45
Синхронные пулеметы «Vickers», установленные
на самолете «Sapweecb» F. 1 «Camel».
Русские офицеры под руководством британ¬
ских инструкторов изучают станковый пулемет
«Vickers».

44 Стрелковое оружие
684 пулемета, в то время как фран¬
цузская — 574, германская — 329,
а русская — всего 72.
В начале Первой мировой во¬
йны имевшиеся в Русской Армии
пулеметы «Vickers» обр. 1909 г.
показали недостаточную надеж¬
ность, и их пришлось срочно ис¬
правлять на Тульском оружейном
заводе. Имеются сведения, что в
ходе войны, в связи с катастро¬
фической нехваткой пулеметов
в Русской Армии, в Англии было
заказано 10 000 пулеметов системы
Максима. Очевидно, речь шла о
пулеметах «Vickers» Mk. L
В годы Первой мировой войны
пулеметы «Vickers» состояли на
вооружении армий многих стран
мира, в том числе Австралии, Кана¬
ды и Португалии. Например, перед
вступлением США в войну воен¬
ное министерство этой страны
провело оценку оружия Антанты,
после чего в декабре 1916 г. зака¬
зало фирме «Colt» 4000 пулеметов
«Vickers».
Уже в 1914 г. «Vickers» устано¬
вили на самолет, а в 1916 г. был
выпущен «Vickers» Mk. Г SU с
воздушным охлаждением и тягой
синхронизатора для стрельбы
через винт. В кожухе ствола
спереди и сзади выполнили вен¬
тиляционные отверстия. Масса
тела пулемета составляла 13,5 кг,
аббревиатура SU указывала на
ускорение темпа стрельбы с по¬
мощью буфера, увеличивавшего
начальную скорость наката под¬
вижной системы. «Vickers» ис¬
пользовала также французская
Цулеметы«Уккеп»воеремяПф-
воймировой войны быт стандарт¬
ным вооружением британских ca¬
st vtemoe. Ткжелы игманевренные,
они устанавливались неподвижно
для ведения огня по направлению
полета. В качестве подвижного
оружия бортстрелок самолета
г*мел более легкий «Lewis».
и русская авиация. Эти пулеметы
стали вооружением и первых
танков Mk. I.
РУЧНОЙ ПУЛЕМЕТ «LEWIS» ОБР. 1915 г.
Этот пулемет в середине
1910-х гг. разработал американ¬
ский офицер Исаак Ньютон Льюис,
ведущий специалист по вооруже¬
нию армии США Вскоре полков¬
ник Льюис начал работать кон¬
сультантом в компании «Automatic
Arms Company» (ААС) из штата
Огайо, где ему поручили создание
легкого пулемета с газоотводной
автоматикой, за основу которого
был взят опытный пулемет доктора
Сэмюэля МакКлина.
Первоначально Льюис пла¬
нировал использовать пулемет в
качестве станкового с водяным
охлаждением ствола, однако к тому
времени многие армии мира уже
приняли на вооружение тот или
иной тип станкового пулемета,
так что И. Льюис в конце концов
пришел к выводу, что наибольшего
коммерческого успеха можно до¬
стичь, предложив на рынке оружия
ручной пулемет с принудительным
воздушным охлаждением ствола.
Впрочем, для превращения руч¬
ного пулемета Льюиса в легкий
станковый нужно было лишь
установить его на специально раз¬
работанный треножный станок
Внушительный внешний вид
оружия обусловлен массивным
алюминиевым радиатором, наде¬
ваемым на ствол пулемета. Такая
система охлаждения была доста¬
точно эффективна и позволяла
выпускать до 1000 пуль в минуту
без перегрева ствола. Правда, ра¬
диатор утяжелил пулемет до 14,5 кг,
и передвигаться с ним по полю боя
было весьма затруднительно.
Однако в самих США дела у
фирмы ААС и ее фактического
главы не пошли. К тому времени
Льюис уволился из рядов армии
США и перебрался в Европу.
А вот там пулеметы Льюиса
ждал успех. Производство пуле¬
мета было налажено в Англии, на
Расчет ручного пулеметаЛъю-
иса. Рядам с помощником стрелка
лежит коробка с дисками от пуле¬
мета. Дисковое боепитание было
характерно для пулеметов, скоп-
струированных и используемых в
первой половине XX в. Среди совре¬
менных разработок стрелковых
систем подобной конструкции
днем с огнем не сыщешь.
заводе фирмы BSA («British Small
Arms Company») из г. Бирмингема,
а первыми его приняли на воору¬
жение бельгийцы в 1913 г. Боевое
крещение пехотные пулеметы
системы Льюиса прошли уже в
1914 г. при отражении вторжения

Стрелковое оружие 45
германских войск в Бельгию. В том
же году под впечатлением успеш¬
ного применения этого оружия
пехотный пулемет был принят на
вооружение английской армии и
армий многочисленных колоний
и доминионов Великобритании.
До этого самым легким британ¬
ским пулеметом был французский
«Chauchat», от которого пулемет
системы Льюиса отличался до¬
статочно удачной конструкцией,
высокой надежностью, большим
боезапасом и точностью.
Не менее популярным стал и
авиационный вариант. Его исто¬
рия такова. 27 ноября 1913 г. на
стрелковом полигоне в Бизли
состоялся довольно успешный
Полковник береговой артиллерии США Исаак Ньютон Льюис, не на¬
шедший поддержки у американских военных, организовал выпуск своих
пулеметов в Бельгии, а затем в Англии. Во время Первой мировой войны
пехотные пулеметы «Lewis» стали одним из основных видов автомати¬
ческого оружия армий Великобритании и ее доминионов. Американская
же пехота встретила эту войну, вооруженная практически одними
винтовками.
Британская пехота в окопах, в качестве оружия поддержки вы¬
ступает трофейный германский миномет калибра 75 мм и пулемет
Льюиса.

46 Стрелковое оружие
опытный полет известного лет¬
чика Грэхема Уайта на самолете,
оборудованном дополнительным
стрелковым местом, которое за¬
нял бельгийский лейтенант Стел-
лингверф. Пилотировал машину
Маркус Ментон.
В 1915 г. это оружие стало
стандартным оборонительным пу¬
леметом самолетов Королевского
Австралийская пехота на ма¬
неврах. Впереди залегли пулемет-
чикисручнытпупеметами«Ьеи>Ь>,
чуть дальше за ними — цепь пехо¬
ты. В войсках Великобритании и
ее союзников до и в начале Первой
мировой войны правилом было рас¬
полагать средства прикрытия —
пулеметы или полевую артилле¬
рию—впереди пехоты
Воздушного Корпуса и морской
авиации Великобритании, а также
французских ВВС (несмотря на то,
что у последних имелся в наличии
отечественный «Hotchkiss»). Пуле¬
мет Льюиса ценили и германские
летчики, охотно устанавливавшие
его на своих машинах, сняв при
этом со сбитых и трофейных само¬
летов Антанты.
: i v	г
В годы Первой мировой войны
трофейными пулеметами Льюиса
охотно вооружались и немецкие
солдаты Автоматическое оружие
в армии кайзера заслуженно счи¬
талось тогда панацеей от многих
бед, а русские солдаты, чутьжне
строем штурмовавшие германо-
австрийские позиции, рассказыва-
мпотамовсеуничтожающемогне
немецких пулеметов.
Пулеметчик корпуса морской
пехоты США на стрельбах с пуле-
метомЛыоиса.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ РУЧНОГО
ПУЛЕМЕТА «LEWIS» ОБР. 1915 г.
Калибр
ЛОЗ
(7,71x56 мм)
Масса оружия
без патронов, кг
14,500
Масса оружия со снаряжен¬
ным магазмюм, кг
17,800
Алина оружия, мм
Длина ствола, мм
1280
670
Начальная
скорость пули, м/с
747
Емкость магазжа,
патронов
47
Теоретическая скорострель¬
ность, выстр^мин
450
Практическая скорострель¬
ность, в стр./мин
150
Прщельная дальность, м
Эффективная дальность, м
1800
800
СТАНКОВЫЙ ПУЛЕМЕТ «MAXIM» MG
В годы практически всех войн
первой половины XX в. станковые
пулеметы системы Хейрама Мак¬
сима находились на вооружении
всех армий по разные стороны
фронта. Наиболее массовыми пу¬
леметами этого типа стали 8-мм
австро-венгерский «Schwarzlose»
обр. 1905 г., а также немецкий
7,92-мм пулемет MG 08 обр. 1908 г.
Кайзеровская армия официаль¬
но приняла на вооружение свой
первый пулемет этого типа в самом
начале XX в. — в 1901 г. За несколь¬
ко лет до этого, с 1896 г., пулеме¬
ты Максима начали выпускаться
немецкой компанией «Deutsche
Waffen- und Munitionsfabriken»
(DWM). В 1899—1900 гг. англий¬
ские, немецкие и русские войска,
вооруженные такими пулеметами,
участвовали в подавлении «вос¬
стания боксеров» в Китае.
Последний пулемет этого типа
MG 08 был создан в результате по¬
следовательного усовершенствова¬
ния моделей MG 01 и MG 03. После
перевооружения пулеметами MG 08
с 1913 г. оснащались пулеметные
роты, сформированные в каждом
кавалерийском дивизионе, в пехот¬
ных полках и егерских батальонах
(по шесть пулеметов на пулеметную
роту). Пулеметы MG 01 и MG 03
были переданы на вооружение
крепостных частей и резервных
С начала XX в. пулеметы си¬
стемы Максима в различных ва¬
риантах, выпускаемые самыми
различными фирмами, неизменно
использовались во всех вооружен¬
ных конфликтах и почти всегда
всеми противоборствующими
сторонами. На фото — немецкие
солдаты возле отечественного
пулеметасистемыМаксима, имев¬
шего обозначение MG 08.

Стрелковое оружие 47
войск Всего в начале Первой ми¬
ровой войны германская армия
располагала 4919 пулеметами (для
сравнения: у Русской Армии было
4157 пулеметов).
По своей конструкции пулеметы
MG 01, MG 03 и MG 08 практиче¬
ски не отличались от пулемета
системы Максима. Автоматика
MG 08 действует по принципу ис¬
пользования энергии отдачи стюла
Австралийские солдаты осма¬
тривают трофеи, на первом пла¬
не —пулемет MG 08 в камуфляже.
Расчет германского
nyneMemaMG08e
окопах. Знамени¬
тые «шипастые»
каски прусского
образца ука¬
зывают на то,
что снимок сделан
в начале Первойми-
ровойвойны.
при его корот¬
ком ходе. За¬
пирание ствола
осуществляется с
помощью кривошип¬
но-шатунного механиз¬
ма. Особенностью MG 08
был станок салазочного
типа, который позволял
вести огонь из положе¬
ния лежа, сидя и с колена.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПУЛЕМЕТА MG 08
Калибр, мм
7,92x57
Масса оружия без патронов, кг
18,350
Масса оружия с патронами, кг
30,250
Масса пехотного станка, кг
32,210
Масса зенитного станка, кг
40,000
Масса воды в радиаторе, кг
4,000
Длина оружия, мм
1175
Длина оружия со станком, мм
1950
Длина ствола, мм
721
Начальная скорость пули, м/с
815
Емкость ленты, патронов
250
Теоретическая скорострельность, выстр./мин
Практическая скорострельность, выстр./мин
Прицельная дальность, м
450-600
250-300
2400
Эффективная дальность, м
2000
Расчет, чел.
4-6

48 Стрелковое оружие
В ожидании русских самолетов
зашрли расчеты пулеметов MG 08,
установленных на зенитные тре¬
ноги. Фото времен Первой мировой
войны.
ло высокую точность стрельбы на
большую дальность. Кроме того,
известны случаи установки
MG 08 на треножный
станок В таком виде он
позволял вести огонь
по низколетящим воз¬
душным целям. В целом
для своего времени это
было вполне надежное и
эффективное оружие.
В войсках русского Северо-За¬
падного фронта достаточно ши¬
роко использовались трофейные
германские станковые пулеметы
MG08.
Следует отметить, что в отличие
от русского варианта пулемета
системы Максима станок MG 08
не имел колес, поэтому на поле
боя его приходилось переносить
силами расчета. При этом для
перемещения русского пулемета
предусматривались два человека,
а весящий более 50 кг MG 08 пере¬
носили 3-4 человека. Отсутствие у
станка MG 08 щитового прикрытия
вело к повышенным потерям рас¬
четов пулеметов.
Ноги станка пулемета
обр. 1908 г. могли раздвигаться на
угол до 90°, при этом пулемет как
выложился на землю, превращаясь
в ручной. Впрочем, чуть позже в
кайзеровской армии появились и
специально созданные ручные мо¬
дификации пулеметов Максима.
Благодаря возможности поворота
двуногой передней сошки станок
позволял изменять высоту линии
огня, а наличие механизма точной
вертикальной наводки обеспечива-
РУЧНОЙ ПУЛЕМЕТ МС 08/15
Недостатки своего основного
пулемета MG 08 немцы ощутили
уже в 1914 г. в сражении в Восточ¬
ной Пруссии. Обнаружившие себя
германские пулеметные огневые
точки быстро подавлялись русской
полевой артиллерией, так как из-за
большой массы пулемета расчеты
не всегда успевали сменить по¬
зицию. В то время как войска со¬
юзников всю войну стремительно
наращивали количество легких
ручных пулеметов, у немцев подоб¬
ного оружия не было вообще.
Только под самый занавес во¬
йны германскими инженерами
был представлен ручной пулемет
MG 08/15, представлявший собой
облегченный вариант станкового
пулемета MG 08. Вместо громозд¬
кого салазочного станка была ис¬
пользована жесткая двуногая сошка,
размещенная под передней частью
ствола для большей устойчивости
при стрельбе. Пулемет был обо¬
рудован деревянным прикладом
и пистолетной рукояткой со спу-
В1915 г. немецкими инженера¬
ми был переделан станковый пуле¬
мет MG 08. Лафет был исключен
из конструкции оружия, пулемет с
обозначениемМб 08/15 былпринят
на вооружение немецкой армии в
качестве ручного пулемета.
сковым крючком. Все остальные
детали и механизмы, включая кожух
системы жидкостного охлаждения,
остались без изменений. В 1917 г.
новый ручной пулемет под наи¬
менованием MG 08/15 был принят
на вооружение немецкой армии.
Однако и в таком «облегченном»

Стрелковое оружие 49
виде масса оружия превышала 17 кг,
что для ручного пулемета было
недопустимым. Зачастую при
смене позиции пулеметчи¬
ки не успевали за пехотой,
оставляя ее без огневой
поддержки, что приводило к
значительным потерям личного
состава пехотных подразделений.
В 1918 г. на основе MG 08 на го¬
сударственном оружейном заводе
в г. Шпандау был создан еще один
пулемет, получивший наименова¬
ние MG 08/18. Он избавился от
массивной системы жидкостного
охлаждения ствола. В новой мо-
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПУЛЕМЕТА MG 08/15
Калибр, мм
7,92x57
Масса оружия
без патронов, кг
17,900
Длина оружия, мм
1320
Длина ствола, мм
610
Начальная скорость пули, м/с
Емкость ленты, патронов
785
50/250
Теоретическая
скорострельность,
выстр./мин
550
Практическая
скорострельность,
выстр./мин
до 150
Прицельная дальность, м
2000
Эффективная дальность, м
1000
Расчет, чел.
2
дели ручного пулемета ствол
охлаждался окружающим воз¬
духом, проникающим к ство¬
лу через отверстия в кожухе.
Это позволило уменьшить
массу оружия еще
более чем на 3 кг по
сравнению с MG 08/15
и почти на 40 кг по срав¬
нению с MG 08, что способство¬
вало повышению подвижности
автоматического оружия на поле
боя. Некоторые конструктивные
изменения были внесены и в сам
ствол. Толщина его стенок была
увеличена, благодаря чему из пуле¬
мета можно было вести непрерыв¬
ный огонь в течение длительного
времени, для переноски пулемета
на кожухе ствола была закреплена
ручка.
Поначалу ручные пулеметы
MG 08/18 эффективно использо¬
вались на немецких дирижаблях,
так как встречный поток
воздуха достаточно эф¬
Ручной
пулемет
MG 08/15.
Ручной пулемет MG 08/15, как
и станковый прототип, имел
водяное охлаждение ствола и
ленточное боепитание.
фективно охлаждал оружие. После
того как дирижабли перестали при¬
менять, эта модель пулемета
была передана на вооруже¬
ние в пехоту, однако не
стала популярной (при
наземном использова¬
нии это оружие очень
быстро перегревалось)
и использовалась только
по причине тотального дефицита
практически всех типов вооруже¬
ния, а в особенности пулеметов.
Французские солдаты испальзу-
ют трофейный nyneMemMG 08/15
в битве на Марне, 1914 г.

50 Стрелковое оружие
КРУПНОКАЛИБЕРНЫЙ ПУЛЕМЕТ MG 18 TUF
Германия — страна, первой соз¬
давшая крупнокалиберное оружие
под патроны, стоящие по мощ¬
ности между обычными 7—8-мм
патронами и 37-мм снарядами.
В1918 г. на вооружение была взята
противотанковая винтовка «Mauser
Tankgeweho под патрон калибра
13 х 92 мм, разработанный неза¬
долго до этого. В соответствии с
концепцией оснащения пехоты
противотанковым стрелковым
оружием в дополнение к этой
винтовке следовало поставить на
вооружение противотанковый
пулемет того же калибра, способ¬
ный успешно бороться и с авиа¬
цией противника. В конкурсе на
создание такого оружия в 1917 г.
приняли участие шесть ведущих
оружейных фирм 1Ьрмании.
Фирма MAN («Maschinenfabrik
Augsburg Niimberg») представила
увеличенную копию станкового
пулемета MG 08 — аналога пу¬
лемета «Maxim». В августе 1918 г.
после испытаний и некоторых усо¬
вершенствований пулемет фирмы
MAN был принят на вооружение
под обозначением MG 18 TUF
(«Tank und Flugzeug» — противо¬
танковый и противовоздушный).
Пулемет MG18 имеет автомати¬
ку, использующую энергию отдачи
затвора при коротком ходе ствола.
Питание пулемета осуществляется
из матерчатой ленты. Тело пулеме¬
та располагается на универсальном
колесном станке, быстро преоб¬
разуемом в боевом положении
в треножник, стабилизирующий
оружие при стрельбе.
Мощный боеприпас делал MG18
смертельным врагом для любого
бронированного объекта того вре¬
мена На испытаниях с расстояния
100 м очередь пулемета пробивала
броню толщиной до 25 мм. Однако
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
КРУПНОКАЛИБЕРНОГО
ПУЛЕМЕТА MG 18 TUF
Калибр, мм
13x92
Масса установки, кг
Начальная скорость пули, м/с
Емкость лапы, патронов
Теоретическая скорострельность,
133,700
700
50/100
300
i: т гр./ммн
Практическая скорострельность,
до 100
1 тр./мин
Эффектная дальность, м
1200
Расчет, чел.
5
Бронепробиваемостъ, лам:
на рассгоямш 100 м
25
на рассгоямш 200 м
22
на рассгоямш 400 м
20
на рассгоямш 500 м
16
оружие было тяжелым, неманеврен¬
ным и дорогостоящим. Поэтому к
моменту капитуляции из заказан¬
ных 4000 пулеметов MG 18 было
готово лишь 50. Такой провал в
производстве MG 18, видимо, стал
причиной того, что после Первой
мировой войны Германия не воз¬
обновила производство крупно¬
калиберного пехотного оружия
подобной системы.
Захваченные союзниками пуле¬
меты MG18, включая детали к буду¬
щим образцам, были внимательно
изучены союзнической комиссией
по контролю за оружием. Опыт
немецких оружейников весьма
пригодился при создании крупно¬
калиберных пулеметов «Vickers» и
«Browning».
Крупнокалиберный пулемет
MG18TUF.
РУЧНЫЕ ПУЛЕМЕТЫ «MADSEN
Поступавшие в начале XX в. на
вооружение Русской Армии пуле¬
меты Максима английского про¬
изводства имели тяжелые станки,
что исключало возможность их
использования в кавалерии. Между
тем, успешное применение пуле¬
метов в сражениях начавшейся в
январе 1904 г. русско-японской
войны убедило даже заядлых скеп¬
тиков в необходимости вооруже¬
ния пулеметами не только пехоты,
но и кавалерии. Практически един¬
ственным образцом пригодного
для кавалерии пулемета был в то
время легкий возимый пулемет
(«ружье-пулемет», по тогдашней
терминологии) системы генерала

Стрелковое оружие 51
jmfff
Ручной пулемет «Madsen».
	yrr
к’
Мадсена. Пулемет выпускался с
1900 г. датской фирмой «Dansk
Rekyriffel Syndikat» (DRRS) из г. Ко¬
пенгагена.
Появление пулемета «Madsen» —
первого ручного пулемета в мире —
стало вехой в разви-
тии как стрелкового м
оружия, так и такти¬
ки ведения боевых
действий, причем
миролюбивые датчане оказались
вовсе не первыми, оценившими
выгоды нового оружия. Еще за год
до принятия на родине оружие
было поставлено на вооружение
в России.
В нейтральной Дании существо¬
вали жесткие законы, запрещав¬
шие поставку оружия в воюющие
страны. Тем не менее несколько
пулеметов было доставлено в
Россию. Они прошли испытания
на Главном артиллерийском и
Ружейном полигонах.
Основываясь на результатах
испытаний, инспектор кавалерии
просил Главное артиллерийское
управление немедленно заказать
200-250 «ружей-пулеметов» систе¬
мы Мадсена.
Пулемет «Madsen» датского
производства считался ручным
пулеметом. Были попытки уста-
навливать его на треногу и исполь¬
зовать как тяжелое оружие под¬
держки. Однако в таком качестве
выдающейся эффективности
пулемет не продемонстрировал
из-за неудобного для постоянного
огня магазинного боепитания.
В Русской Армии пулеметы
имели обезличенное обозначе¬
ние: «Ружье-пулемет обр. 1902 г.»
или «Пулеметное ружье образца
гвардейских команд» (гвардейская
кавалерия получила новое оружие
в первую очередь).
В 1903-1917 гг. легкий пулемет
«Madsen» тестировался армиями
разных стран, в том числе 1Ьрмании
и Великобритании, но официально
нигде, кроме России и Дании, не
был принят на вооружение.
«Ружьями-пулеметами» системы
Мадсена вооружались специально
сформированные конно-пулемет¬
ные команды. По утвержденному
в ноябре 1904 г. штату каждая
команда состояла из 27 офицеров
и нижних чинов и имела 6 «ружей-
пулеметов», 40 лошадей и 3 дву¬
колки. Всего было сформировано
35 конно-пулеметных команд, из
которых 24 команды вошли в состав
регулярной кавалерии на Дальнем
Востоке и полков Кавказской сво¬
бодной казачьей дивизии.
К началу 1911 г. на вооружении
кавалерии и казачьих войск име¬
лось 854 боевых и 143 учебных
«ружья-пулемета», 156 пулеметов на¬
ходились в резерве, 20 пулеметов —
в офицерских школах и еще 29 — в
распоряжении Войска Донского.
Вообще говорят, что самым
примечательным в автоматике
пулемета было не то, что она рабо¬
тала хорошо, а то, что она вообще
работала Узел подачи боеприпасов
был сконструирован таким обра¬
зом, что патрон двигался по весьма
изогнутой траектории. \
Теоретически надежная \
работа была крайне за- \
труднена. Сложность *W
конструкции пулемета
требовала весьма продолжительно¬
го обучения личного состава.
Острая нехватка пулеметов во
время Первой мировой заставила
русское военное ведомство об¬
ратиться к фирме «Dansk Rekyriffel
Syndikat» с просьбой поставить
«Ружье-пулемет» Мадсена
обр. 1902 г. было первым в исто¬
рии образцом своего класса и за¬
купался несколькими десятками
стран, однако мат где был офици¬
ально притоп на вооружение.
Прицел ручного пулемета систе¬
мы Мадсена, рассчитанный на даль¬
ность до 1900м с шагам по 100 м.

посланные для подкре¬
пления австро-венгерским
войскам, на итальянском фронте.
Пехотное отделение вооружено
винтовками Маузера обр. 1889 г.
и ручными пулеметами «Madsen».
Официально датское оружие гер¬
манским военным министерством
было отвергнуто, тем не менее
по различным каналам пулеметы
«Madsen» в больших количествах
попадали в армию кайзера.
требность армии в этом оружии
оценивалась в 100 000 единиц, в то
время как в станковых пулеметах
около 217 000.
7500 «ружей-пулеметов» системы
Мадсена обр. 1916 г. Этот пулемет
представлял собой усовершен¬
ствованный вариант пулемета
обр. 1902 г. У дульной части его
ствола внутри кожуха была поме¬
щена направляющая втулка, была
повышена прочность деталей, усо¬
вершенствованы прицельные при¬
способления, изменено располо¬
жение вентиляционных отверстий
на кожухе, что улучшило
охлаждение ствола при
стрельбе, а для повышения устойчи¬
вости при стрельбе лежа в нижней
части приклада был закреплен за¬
дний опорный штырь с винтовой
регулирующей муфтой.
В январе 1917 г. по планам
предполагалось вооружить пе¬
хотную роту восемью «ружьями-
пулеметами», т.е. оснастить пехот¬
ный полк 128 легкими пулеметами
(кавалерийский — 36). Общая по-
Пулеметный расчет «ружья-пулемета» «Madsen»
Солдаты вооружены винтовками системы Мантхера,
унтер-офицер—карабинам аналогичной системы.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПУЛЕМЕТОВ «MADSEN»
Модель
обр. 1902 г.
обр. 1903 г.
Калибр, мм
7,62x54
8x58
Масса оружия
без патронов, кг
8,900
9,500
Масса оружия в боевом
положении, кг
9,700
10,200
Длина оружия, мм
1120
1145
Длина ствола, ллм
510
483
Начальная скорость пули, м/с
690
700
Емкость ллагазина, патронов
20/33
30
Емкость ленты
—
—
Теоретическая скорострель¬
ность, выстр./мин
530
400
Практическая скорострель¬
ность, выстр./мин
до 100
до 100
Прицельная дальность, м
1705
1900
Эффективная дальность, м
800
800

Стрелковое оружие 53
Пулеметам системы Мадсена
обр. 1916 г. не суждено было ока¬
заться на вооружении Русской Ар¬
мии. Поставка их непосредственно
из нейтральной Дании была за¬
блокирована датским правитель¬
ством, опасавшимся санкций со
стороны Германии, а начатое было
с помощью датчан строительство
пулеметного завода в г. Коврове в
годы Первой мировой войны так и
не было завершено.
Ствольная коробка пулемета «Madsen», в которойразмещалисьузлы
автоматики. Сверху пристыкован рожковый магазин.
СТАНКОВЫЙ ПУЛЕМЕТ МАКСИМА ОБР. 1910 г.
В России пулемет системы
Максима поначалу приживался с
трудом. В 1885 г. Государственная
комиссия признала его непри¬
годным для полевой войны, хотя
и приняла в 1887 г. решение за¬
купить у Англии несколько сотен
пулеметов. Их установили на гро¬
моздкие лафеты, напоминающие
пушечные, и передали гарнизонам
крепостей.
Опыт русско-японской войны
(1904-1905 гг.) показал высо¬
кую эффективность применения
автоматического стрелкового
оружия и в частности пулеметов.
В 19Ю г. на вооружение россий¬
ской армии был принят пулемет
системы Максима, подвергшийся
существенной модернизации.
Тульские оружейники полковник
П.П. Третьяков и мастер И.А. Па¬
стухов внесли в его конструкцию
более 200 изменений, которые
сделали его надежным и безот¬
казным, а полковник В. Соколов
сконструировал к нему легкий
колесный станок, обеспечивав¬
ший возможность стрельбы из
положений сидя и лежа. Новая
конструкция позволила в несколь¬
ко времяПервоймнровой войны
кайзеровская армия самаимелана
вооружении пулеметы системы
Максима под обозначениемМС 08,
темнеменее охотно использовала
аналогичные русские. На сним¬
ке — немецкие солдаты тащат
трофейные пулеметы Максима
обр. 1910 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУЛЕМЕТА
МАКСИМА ОБР. 1910 г.
Калибр, мм
7,62x54
Масса оружия без патро¬
нов, кг
20,300
Масса станка Соколова, кг
36,510
Длина оружия, мм
1500
Длина ствола, мм
722
Начальная скорость
пули, м/с
890
Емкость ленты, патронов
250
Теоретическая
скорострельность,
выстр./мин
500-600
Практическая
скорострельность,
выстр./мин
250-300
Прицельная дальность, м
2700
Эффективная дальность, м
1200
Расчет, чел.
5

54 Стрелковое оружие
ко раз снизить общий вес системы
«пулемет-станок».
Станок Соколова был принят
на вооружение Русской Армии
в 19Ю г., при этом усовер¬
шенствованный вариант
пулемета получил обозна¬
чение «Станковый пулемет
Максима обр. 1910 г.».
Выпуск этого пулемета
на Тульском оружей¬
ном заводе, освоившем
серийное производство
«максима» по британ¬
ской лицензии еще в мае
1905 г., был начат в 1911 г.
До конца 1917 г. в вой¬
ска было отправлено более
29 000 пулеметов.
В начале Первой мировой вой¬
ны каждый пехотный полк и каж¬
дая кавалерийская дивизия имели
пулеметную команду, на вооруже¬
нии которой было 8 пулеметов.
Всего имелось 4157 пулеметов.
По количеству пулеметов на
дивизию Русская Армия занима¬
ла первое место — 32 единицы.
Армия Австро-Венгрии имела
24 пулемета на дивизию, армия
Италии — 8, армии Германии, Ан¬
глии и Франции — по 24 пулемета.
Немаловажное значение имело
также то обстоятельство, что у
Русской Армии был богатый
опыт использования пулеме¬
тов в бою.
К сожалению,
возможности обо¬
ронной промыш¬
ленности России не
смогли обеспечить
сохранение достиг¬
нутого было превосходства русских
войск в пулеметном вооружении.
В конце войны русская пехотная
дивизия имела 72 пулемета, гер¬
манская — 329, французская — 574,
британская — 684.
Чешские отряды белой гвар¬
дии на бронепоезде. Пулеметы
Максима русского производства,
расставленные по периметру на
крыше вагона, создавали в случае
нападения на состав непреодоли¬
мую стену огня.
Австрийцы используют уста-
новленныйнатреногурусский «мак¬
сим». Перед позициями расставлены
переносные бронещиты, защищаю¬
щие солдат от пуль и осколков.
Станковый пулемет
Максима обр. 1910 г.

Стрелковое оружие 55
СТАНКОВЫЙ ПУЛЕМЕТ «COLT-BROWNING» ОБР. 1895 г.
6 января 1890 г. один из гениев
«пулеметного дела» Джон Мозес
Браунинг подал заявку на конструк¬
цию ручного пулемета. Это оружие
имело механизмы автоматического
перезаряжания, действовавшие по
новому для того времени принципу
использования энергии пороховых
газов, которые при выстреле отво¬
дились из специального надульного
сопла. В этом смысле Браунинг стал
первооткрывателем, ведь все суще¬
ствовавшие до того пулеметы Хей-
Станковый пулемет «Coli-Brow-
tting» обр. 1895 г., установленный
на мотоцикл «Harley Davidson».
Открытка начала XX в.
Джон Мозес Браунинг за стан¬
ковым пулеметом собственной
конструкции.
Инструктор обучает американ¬
ских солдат обращению с пулеме¬
том «Colt—Browning» обр. 1895 г.
рама Максима использовали силу
отдачи. Темп стрельбы был весьма
высок — до 960 выстр./мин.
В1892 г. техническая документа¬
ция на ручной пулемет Браунинга
была передана фирме «Colt Arms»,
инженеры которой превратили
пулемет в станковый, внеся в его
конструкцию ряд существенных
изменений и приспособив его к
особенностям серийного произ¬
водства.
Производившийся на заводе
«Colt Arms» с 1895 г. станковый
пулемет сначала был принят на
вооружение флота США, затем его
включила в состав своего воору¬
жения и американская армия. Уже
в 1898 г. пулемет получил боевое
крещение во время операций Кор¬
пуса морской пехоты США на Кубе,
в заливе Гуантанамо.
В 1914 г. пулемет был модер¬
низирован. Его приспособили для
стрельбы новыми стандартными
винтовочными патронами .30-60
«Springfield» с остроконечной пу¬
лей. Для более интенсивного воз¬
душного охлаждения
ствол снабдили ребра¬
ми, при этом была
предусмотрена воз¬
можность замены ствола в полевых
условиях. К промышленному выпу¬
ску модифицированных пулеметов
обр. 1895/1914 гг. подключилась
американская фирма «Marlin».
Как и предыдущий образец,
пулемет устанавливался на лег¬
ком треножном станке, который
мог комплектоваться небольшим
щитовым прикрытием. Кроме
того, пулемет «Colt—Browning»
обр. 1895/1914 гг. стал в США пер¬
вым авиационным пулеметом. Им
оборудовались все типы боевых
самолетов: истребители, бомбар¬
дировщики, штурмовики и развед-

56 Стрелковое оружие
Л
чики, причем это
оружие вместе с француз¬
ским «Hotchkiss» в свое время было
одним из самых малогабаритных
и легковесных при весьма при¬
личной скорострельности.
Уже весной 1915 г. русский
военный агент в США полковник
Голевский заключил контракт на
поставку 1000 станковых пулеме¬
тов системы Кольта—Браунинга
обр. 1895/1914 гг. с американских
заводоа К концу года почти полови¬
на заказанных пулеметов была по-
Станковый пулемет
«Colt—Browning» обр. 1895 г.
каждой такой команды находилось пулеметов было увеличено до 8.
лучена и незамедлительно отправ¬
лена на фронт. 29 января 1916 г. с
фирмой «Marlin» был заключен кон¬
тракт на поставку 12 000 пулеметов
той же системы, а 28 сентября того
же года с этой фирмой был под¬
писан дополнительный контракт
на 3060 пулеметов.
Пулеметы системы Кольта-
Браунинга поставляла в Россию и
сама «Colt Arms». Ей было заказано
2850 таких пулеметов.
В России пулеметы «Colt—Brow¬
ning» поступили на вооружение
специально сформированных
полковых пулеметных «команд
Кольта». По утвержденному в ав¬
густе 1915 г. штату на вооружении
Вид на кабину экипажа «Voisin»
LA. Пилот самолета сидит под
треногой с пулеметом «Colt—
Browning» обр. 1895 г.
по 4 пулемета. В августе 1916 г. был
утвержден новый штат команды,
в соответствии с которым число
Пулемет Браунинга обр. 1895 г.
был одним из первых, устанавли¬
ваемых на самолеты. На фото —
место стрелка истребителя
«Voisin» с установленным пулеме¬
том «Colt—Browning».
Для подготовки пулеметчиков
сформировали 2-й запасной пу¬
леметный полк
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУЛЕМЕТА
«COLT—BROWNING»
ОБР. 1895/1914 гг.
Калибр
.30-06
(7,62x63 мм)
Масса оружия
без патронов, кг
16,000
Масса станка, кг
25,000
Масса оружия
со станком, кг
41,000
Алина оружия, мм
1050
Длина ствола, мм
720
Начальная скорость
пули, м/с
850
Емкость ленты, патронов
250
Теоретическая скорострель¬
ность, выстр./мин
400-500
Практическая
скорострельность,
выстр./мин
250
Прицельная дальность, м
2300
Эффективная дальность, м
1500
СТАНКОВЫЙ ПУЛЕМЕТ «BROWNING» М 1917
Соединенные Штаты Америки
с опозданием вступили в Первую
мировую войну. Высадившийся во
Франции летом 1917 г. американ¬
ский экспедиционный корпус имел
на вооружении лишь чуть более
тысячи пулеметов, из них типа
«Colt—Browning» обр. 1895 г. отече¬
ственного производства — менее
половины, остальное количество
приходилось на лицензионные
«Hotchkiss Benet-Mercie» обр. 1909 г.
французской конструкции и бри¬
танские «Vickers». И это несмотря
на то, что, как уже отмечалось, еще
в 1901 г. Джон Мозес Браунинг за¬
патентовал 2 автоматические систе¬
мы — прототипы весьма успешных
в будущем пулеметов М1917 и BAR
М1918. А за полгода до вступления
Америки в войну с кайзеровской
Германией конструктор представил
на суд военных действующие образ¬
цы этих пулеметов, однако тогда не
получил внятного ответа.
В результате высадившиеся во
Франции американские солдаты

Станковый
пулемет «Browning» М1917.
попали в сложное положение.
Крайне неудовлетворительная
оснащенность пехоты автомати¬
ческим оружием привела к слабой
плотности огня при ведении бое¬
вых действий. К тому же солдатам
пришлось отражать атаки таких
необычных на то время для амери¬
канцев видов боевых машин, как
самолеты и бронемашины (и даже
танки — хотя последних у немцев
было очень мало).
В этих условиях было
спешно принято реше¬
ние организовать на трех
предприятиях страны
массовое производство станка
вых пулеметов Джона Браунинга
обр. 1917 г. Шворя начистоту,
это оружие после нескольких
переделок, предпринятых Бра¬
унингом с 1901 г, представляло
собой старый проверенный :
пулемет Хейрама Максима с
более подходящей для массово¬
го производства упрощенной
конструкцией автоматики.
Уже через полтора года, ког¬
да война близилась к концу, на
вооружении армии и Корпуса
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУЛЕМЕТА
«BROWNING» М 1917 А 1
Калибр
.30-06
(7,62x63 мм)
Масса оружия без патронов
и охлаждающей
жидкости, кг
14,970
Масса треножного
станка, кг
24,000
Длина оружия, мм
978
Длина ствола, мм
610
Начальная скорость
пули, м/с
855
Емкость ленты, патронов
250
Теоретическая
скорострельность,
выстр./мин
500
Практическая
скорострельность,
выстр./мин
250
Прицельная дальность, м
2500
Эффективная дальность, м
1500
Т П *
(ГТТ и н I
Американские солдаты
из форта George Meade на плацу с
пулеметами «Browning» М1917.
Тренировка пулеметного расче¬
та. Передние ноги станка пулемета
Браунинга обр. 1917 г. заваленымеш-
ками с песком i
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУЛЕМЕТА
«BROWNING» М 1938 В
Калибр, мм
7,92x57
Масса оружия без патронов
с охлаждающей
жидкостью, кг
18,600
Масса треножного
станка, кг
24,630
Длина оружия, мм
985
Длина ствола, мм
610
Начальная скорость
пули, м/с
745
Емкость ленты, патронов
250
Теоретическая
скорострельность,
выстр./мин
500-600
Практическая
скорострельность,
выстр./мин
250
Прицельная дальность, м
2500/3100
Эффективная
дальность, м
1500

58 Стрелковое оружие
морской пехоты США состояло бо¬
лее 56 000 этих пулеметов. Правда,
лишь немногие из них находились
в распоряжении американского
экспедиционного корпуса в
Европе. По некоторым дан¬
ным, первые пулеметы этого
типа поступили туда лишь
26 сентября 1918 г. Из них до
30 сентября было сделано в
общей сложности не более
15 000 выстрелов.
Таким образом, по-
настоящему пулеметы
Браунинга стали приме¬
няться только во время Второй
мировой войны.
Присланные в Европу в 1917 г.
американские солдаты были эки¬
пированы весьма импозантными
шляпами наподобие ковбойских,
что вызывало смеху закаленных
трехлетней войной солдат союз¬
ников. Первый раз попав под пу т
и артиллерийскую шрапнель,
американцы быстро закупит
партию стальных шлемов бри¬
танского образца, в которых
и провоеват до конца Первой
мировой войны. На снимке рас¬
чет американского станкового
пулеметаБраунингаобр. 1917 г.
СТАНКОВЫЙ ПУЛЕМЕТ «HOTCHKISS»
Почти 50 лет на вооружении ар¬
мии Франции состояло несколько
модификаций тяжелых пулеметов,
обозначавшихся по названию
фирмы-изготовителя — «Hotchkiss».
Прототип этого пулемета был
разработан в середине 1880-х гг.
чешским оружейником, отставным
ротмистром армии Австро-Венгрии
бароном А Одколеком фон Аугез-
дом. Это был один из первых в мире
пулеметов (вместе с американским
«Colt—Browning» обр. 1895 г.), ис¬
пользовавшим для работы автома¬
тики энергию пороховых газов.
Существенным отличием от на¬
биравших в то время популярность
систем Максима стало отсутствие
на стволе водяного кожуха, зна¬
чительно увеличивавшего габари¬
ты и массу оружия. Пулемет был
оснащен толстостенным стволом,
покрытым оребрением в виде мас¬
сивных колец. Масса такого ствола с
радиатором составляла почти поло¬
вину массы всего пулемета, однако
он мог обходиться без воды.
В самой Австро-Венгрии но¬
винкой не заинтересовались: во¬
енные склонялись к пулемету
Максима, позже поставленному
на вооружение под обозначением
«Schwarzlose». В 1890 г. француз¬
ская фирма «Hotchkiss» приобрела
у Одколека право на производство
пулемета и модифицировала его
конструкцию. «Автоматическая
митральеза Гочкисса» была пред¬
ставлена примерно в 1895 г. (одно¬
временно с «Colt—Browning»), и с
1899 г. начались поставки фран¬
цузской армии этих пулеметов
под обозначением М1е 1897 под
8-мм винтовочный патрон Лебеля.
Японская армия применяла пуле-

Стрелковое оружие 59
В систему вооружения танка
«Schneider», кроме пушки, входило
3 пулемета «Hotchkiss». На фото
представлен интерьер кабины
этой боевой машины.
меты «Hotchkiss» М1е 1897 во время
русско-японской войны.
Главным отличием «Hotchkiss»
от прототипа Одколека стал брон¬
зовый радиатор ствола вместо
стального, а также жесткая латун¬
ная лента на 24 патрона, собранная
в обойму, вместо матерчатой. По
результатам эксплуатации пуле¬
мета в войсках его конструкция
была усовершенствована в 1900 г.
(модель М1е 1900 устанавливалась
на новую треногу с механизмами
горизонтального и вертикально¬
Расчет пулемета «Гочкисс»
армии США. Часть пулеметных
команд Экспедиционного корпуса
США в Европе в 1918 г. вооружа¬
лись именно этим пулеметом.
го наведения), ас 1914 г. фирма
«Hotchkiss» начала производить
пулемет М1е 1914, массово исполь¬
зовавшийся в сражениях Первой
мировой войны.
Автоматика пулемета «Hotchkiss»
обр. 1914 г. использует энергию
пороховых газов, отводимых че¬
рез отверстие в стенке ствола.
Газоотводная трубка расположена
под стволом. Интенсивность по¬
роховых газов регулируется специ¬
альным регулятором. Запирание за¬
твора осуществляется качающимся
рычагом, который одним концом
шарнирно соединен с затвором,
а другим концом воздействует на
затвор. Выстрел производится с
заднего положения затвора. Спу¬
сковой механизм позволяет вести
только автоматический огонь.
Для повышения скорострель¬
ности пулемета к нему было разра¬
ботано ленточное питание из лен¬
точных магазинов, скрепленных
друг с другом. Емкость такой ленты
составляла 250 патронов.
«Hotchkiss» выдержал непро¬
стое соперничество с другим
французским станковым пуле¬
метом, имевшим обозначение
«St. Etienne» Mle 1907. Некоторое
Расчет тяжелого пулемета
«Hotchkiss» обр. 1914 г. в окопах
на позициях французской армии
недалеко от Руа, март 1918 г. По
дороге, прикрываемой француз¬
скими пулеметчиками, британ¬
ские солдаты несут на носилках
своего раненого товарища.
время вместо «Hotchkiss» в регуляр¬
ные войска поставлялись «St. Eti¬
enne», a «Hotchkiss» распределялись
в резерв и колониальные части.
Однако оказалось, что пулемет
из Сент-Этьенна имеет очень
сложную конструкцию и ненадеж¬
ен. Поэтому с началом мировой
войны регулярные войска затребо¬
вали «Hotchkiss» назад. Из пулемета
«Hotchkiss» можно было сделать
непрерывно до 250 выстрелов.
В 1916 г. двум пулеметам этого
типа пришлось вести интенсивный
огонь в течение 10 дней, было ис¬
трачено почти 150 000 патронов,

60 Стрелковое оружие
пулеметы при этом показали
исключительную надежность.
Первый большой заказ на стан¬
ковый «Hotchkiss» армия сделала
летом 1915 г. Производство до¬
стигло максимума —100 пулеметов
в день — в конце 1917 г. На завер¬
шающем этапе войны командова¬
ние французской армии повышало
огневую мощь пехоты в первую
очередь за счет ручных пулеме¬
тов. Станковым пулеметом стали
придавать меньшее значение, а
в конце войны и вовсе прекра¬
тили их производство.
Уже к началу войны фирма-
производитель представила станко¬
вый «Hotchkiss» на международном
рынке. Япония выкупила лицензию
на его производство и модерниза¬
цию и использовала собственные
модификации до 1945 г. Кроме того,
во время Первой мировой войны
для нужд американского экспеди¬
ционного корпуса в Европе (12 ди¬
визий) спешно была закуплена
Станковый пулемет
«Hotchkiss».
ТАКГИ КО-ТЕХНИЧЕС КИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
СТАНКОВОГО ПУЛЕМЕТА
«HOTCHKISS» ОВР. 1914 г.
партия пуле¬
метов М1е 1914.
Модификации этого
пулемета под 7-мм патро¬
ны поставлялись в Испанию,
Бразилию, Мексику, а 8-мм
модели закупались балканскими
странами.
Во время Первой мировой войны
станковый пулемет «Hotchkiss» со¬
стоял на вооружении и в России.
В1900т. барон Одколекуже пытался
продать пулемет в России, но неудач¬
но. Все изменилось 17 лет спустя. В
1917 г. в Россию, армия которой от¬
чаянно нуждалась в автоматическом
оружии, было доставлено 540 пуле¬
метов «Hotchkiss» обр. 1914 г Они по¬
ступили на вооружение пулеметных
команд пехот¬
ных полков, действо¬
вавших на Кавказском фронте
(многие полки фронта были
вооружены французскими вин¬
товками Лебедя под те же 8-мм па¬
троны, что и пулеметы «Hotchkiss»).
В целом пулемет оценивался русски¬
ми как мощное, простое и надежное
автоматическое оружие.
Всего станковые пулеметы
«Hotchkiss» различных моделей
состояли на вооружении в 20 стра¬
нах мира. Уже во время Первой
мировой была создана модифика¬
ция для оснащения бронетехники.
После войны она стала основным
танковым пулеметом французских
бронетанковых сил.
Смешанное франко-британское пехотное подразделение во время
одного из решающих наступлений 1918 г. За станковым пулеметом
«Hotchkiss» обр. 1914 г. занялпозициюфранцузааШпулеметчик, англича¬
нин и еще один француз готовы подавать боеприпасы. Судят большому
количеству сохранившихся фотографий, такая ситуация была весьма
частым явлением той воины.
Калибр, мм
Масса оружия без патронов, кг
Масса оружия с полной
обоймой, кг
Масса станка Mle 1914, кг
Масса станка Mle 1916, кг
Масса ствола с радиатором, кг
Алина оружия;, мм
Алина ствола, мм
Начальная скорость пули, м/с
Емкость патротой обоймы,
патронов
Емкость ленты, патронов
Теоретическая скорострельность,
выпр/мин
Практическая скорострельность,
!ЫСТр./лШН
Угол вертмолыюго наведения
станка Mle 1916, трал
Пршельная дальность, м
Эффективная дальность, м
Расчет, чел.
8x50
23,58
24,38
22,50
10,40
1940
775
750
24
250

Стрелковое оружие 61
РУЧНОЙ ПУЛЕМЕТ «HOTCHKISS»
Британский офицер демон¬
стрирует американским со¬
юзникам пулемет «Hotchkiss»
Mk. 1, устаноаченный на само¬
дельный станок, враликото-
рого выступает грубо остру¬
ганный деревянный кол.
отверстие снизу ствола. Газоотвод
комплектовался регулятором. Узел
запирания изменился по срав¬
нению со станковым пулеметом.
На казеннике ствола и на боевой
личинке затвора выполнялась вин¬
товая нарезка, а их сцепление про¬
изводила поворотная муфта. Эта
громоздкая система обеспечивала
прочное запирание и защищала
стрелка от прорыва пороховых
газов через патронник
Рукоятка перезаряжания слу¬
жила также переводчиком режима
огня и предохранителем. Ее по¬
ворот в поперечной плоскости
определял режим — непрерывный
огонь, одиночный огонь или
предохранитель. Боепитание про¬
изводилось от обоймы с жесткой
лентой на 24 патрона, вставляв¬
шейся слева. Отстрелянная лента
Результатом «уменьшения»
станкового пулемета «Hotchkiss»
обр. 1900 г. стало появление в 1909 г.
ручного пулемета «Hotchkiss» под
8-мм патрон Лебеля. Доработкой
системы занимались главный
инженер «Hotchkiss» Л. Бене и
инженер А. Мерсье.
Новое оружие отличалось
уменьшенными габаритами, уко¬
роченным сменным стволом,
конструкцией некоторых узлов
автоматики, а также наличием
приклада с пистолетной шейкой
вместо пистолетной рукоятки.
Пулемет устанавливался на легкие
треножные сошки и имел, как и
станковый «Hotchkiss», обоймен-
ное боепитание. Отличалась и
система охлаждения ствола: вместо
нескольких крупных колец ручная
модель оснащалась радиатором
в виде множества мелких ребер,
покрывавших почти половину
ствола.
Автоматика пулемета исполь¬
зовала энергию пороховых газов,
отводимых через поперечное
Пулеметы «Hotchkiss» — первое автоматическое оружие, устанав¬
ливавшееся на самолеты французского производства. На снимке — пу¬
лемет «Hotchkiss» на истребителе «Morane-Saulnier» N.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПУЛЕМЕТА «HOTCHKISS»
ОБР. 1909 г. (MLE 1909)
Калибр, мм
8x50
Масса оружия без патронов, кг
Масса оружия с патронами, кг
Длина оружия, мм
12,250
12,680
1187
Длина ствола, мм
5%
Начальная скорость пули, м/с
700
Елжостъ патронной обойлш,
патронов
24
Теоретическая скорострельность,
выстр./мин
500
Практическая скорострельность,
выстр./мин
100
Максимальная дальность
стрельбы, м
4000
Прицельная дальность, м
2000
Эффективная дальность, м
1000
Расчет, чел.
2

Британская армия, так же как и их заокеанские союзники, приняла
на вооружение французский легкий пулемет обр. 1909 г. под обозначе¬
нием «Hotchkiss» Mk. 1.
Пулемет «Hotchkiss», установ¬
ленный на истребителе «Могапе-
Saulnier» N. Хорошо заметна
вставляемая в пулемет обойма на
30 патронов.
выходила с правой стороны и
могла быть повторно заряжена.
Одним из первых заинтере¬
совался новинкой российский
Артиллерийский комитет ГАУ. В
России в то время оружие этого
класса обозначалось «ружье-
пулемет». Испытания на ружей¬
ном полигоне ГАУ закончились
неудачно. Франция, Бельгия и
Япония, уже имевшие на вооруже¬
нии станковые «Hotchkiss», также
заинтересовались облегченной
модификацией, однако не спе¬
шили ставить ее на вооружение.
Испытывали пулемет и в других
странах, в частности, в Вели¬
кобритании и США, однако до
официального признания дело
не доходило. Все изменилось с
началом мирового конфликта.
В 19Н г. ручной пулемет
«Hotchkiss» представлял собой
практически единственный в
мире образец в своем классе. Уже
к 1915 г. во Франции, несмотря
на недостаточную надежность,
он был принят на вооружение
под обозначением М1е 1909. Пу¬
лемет поставлялся также Греции,
Испании, Норвегии, Бразилии и
Японии. Японцы организовали
лицензионное производство, про¬
должавшееся до конца Второй
мировой войны.
Великобритания поставила это
оружие, переделанное под бри¬
танский патрон калибра .303, под
обозначением «Hotchkiss» Mk. 1 на
вооружение кавалерии, а позже и
пехоты. В 1915 г. англичане выку¬
пили лицензию и запустили мас¬
совое производство пулемета Mk. 1
сразу на двух оружейных заводах в
Энфилде и Ковентри. Британские
«Hotchkiss» снабжались складными
сошками или креплением под лег¬
кую треногу и питались от 30-па-
тронной обоймы. Интересно, что к
концу войны британцы поставляли
свои «Hotchkiss» и французской
армии, испытывавшей серьезный
недостаток в оружии этого типа.
В Соединенных Штатах фран¬
цузский М1е 1909, переделанный
под патрон .30-06 «Springfield»,
состоял на вооружении под обо¬
значением «Benet-Mercie» М 1909
(по имени инженеров, проводив¬
ших модернизацию станкового
пулемета). До этого в армии США
вообще не было оружия
Ручной пулемет «Hotchkiss».

Стрелковое оружие 63
подобного класса. К 1916 г. в ар¬
мии США имелось всего 670 таких
пулеметов, однако через 2 года экс¬
педиционный корпус в Европе был
оснащен ручным автоматическим
оружием в достаточном количе¬
стве. Впрочем, боевая биография
«Benet-Mercie» не слишком впечат¬
ляет: после окончания войны это
оружие быстро было забыто.
Ручной «Hotchkiss» несколько
лет использовался в самой Фран¬
ции, Великобритании (офици¬
ально числился на вооружении
кавалерии до Второй мировой
войны) и колониях (индийская
армия имела его на вооружении
до начала 1930-х гг.). Впрочем, по¬
сле Французской кампании 1940 г.
списанные «Hotchkiss» пришлось
спешно доставать из запасников
и вооружать ими войска местной
обороны Британских островов.
В целом можно отметить, что
легкий пулемет «Hotchkiss», в от¬
личие от станкового прототипа,
не обладал достаточной надежно¬
стью и являлся лишь временной
альтернативой, популярной по
причине отсутствия лучших образ¬
цов. Автоматика оружия никогда
не функционировала надежно,
независимо от того, использо¬
вались ли для боепитания ленты
или обоймы. Конструкция ручных
«Hotchkiss» не была адаптирована
под слишком мощный патрон Ле-
беля, а наличие на гильзе закраины
усложняло автоматику.
СТАНКОВЫЙ ПУЛЕМЕТ «ST. ETIENNE» MLE 1907
Максима обр. 1884 г. Модель ока¬
залась ненадежной: всю пробную
партию М1е 1905 после непро¬
должительной эксплуатации в
армии передали на вооружение в
крепостные гарнизоны.
Ненамного больше повезло и
следующей разработке — станко¬
вому пулемету из Сент-Этьенна,
имевшему в основе конструкции
также «Hotchkiss», однако осна¬
щенному более совершенным
газорегулятором. Это ору¬
жие появилось в 1907 г. и
получило армейское обозначение
М1е 1907.
Станковые пулеметы «St Etienne»
первых выпусков имели обоймен-
ное боепитание, как и все пулеметы
типа «Hotchkiss». Емкость пачки
составляла 30 патронов (на 6 боль-
В 1905 г. фирмой «Manufacture
d’Armes de Puteaux» был пред¬
ставлен станковый пулемет под
обозначением М1е 1905 «Puteaux»,
в котором основную конструкцию
«Hotchkiss» попытались совместить
с регулятором темпа стрельбы от
8 до 650 выстр./мин от одной из
первых модификаций пулемета
Пулемет «St. Etienne» произво¬
дился фирмой «Manufacture d’Armes
de St. Etienne» параллельно с пуле¬
метами, имевшими обозначение
«Hotchkiss» и более совершенную
конструкцию. На фото—позицию

Станковый пулемет
«St. Etienne» Me 1907.
mTjr&'-r-- ''л. * —. .
MITRAILI.Et'PfrfN. ACTION
Станковые пулеметы «St. Etien¬
ne» первых выпусков имели обой-
менное боепитание, как и все
пулеметы, производимые фирмой
«Hotchkiss». На открытке времен
начала Первой мировой войны
изображен процесс заряжания
пулемета «St. Etienne» пач¬
кой на 30 патронов.
ше, чем у станкового
«Hotchkiss»). Чуть позже
пулеметы «St Etienne» были
переведены на ленточное
боепитание, что поначалу
было единственным преимуществом
этого оружия перед станковыми
пулеметами «Hotchkiss». Пулемет
«St. Etienne» был на редкость слож¬
ным по конструкции, дорогим в
изготовлении и капризным в экс¬
плуатации и особой популярностью
в войсках не пользовался.
Однако это не
помешало пулемету
«St Etienne» к началу Первой
мировой войны существенно
опередить по выпуску гораздо более
удачный и надежный «Hotchkiss».
Практически вся армия на перюм
этапе войны была вооружена пуле¬
метами из Сент-Этьенна, а все произ¬
веденные пулеметы «Hotchkiss» пона¬
чалу «сплавлялись» в резервистские
части, Иностранный легион и другие
колониальные формирования, так
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ СТАНКОВОГО
ПУЛЕМЕТА «ST. ETIENNE» MLE 1907
Калибр, мм
8x50
Масса оружия
без патронов, кг
25,730
Масса оружия
со снаряженной
обоймой, кг
26,560
Масса оружия со станком, кг
50,300
Длина оружия, мм
1180
Длина ствола, мм
710
Конструктивна «St. Etienne» пред¬
ставлял собой раннюю модель тя¬
желого пулемета «Hotchkiss» иуста-
навливался на тот же станок
Чуть позже пулеметы «St. Etienne» были переведены на ленточное
боепитание, однако это не добавило оружию популярности в войсках.
На фото — расчет тяжелого пулемета «St. Etienne» ведет огонь по воз¬
душной цат.
64 Стрелковое оружие
Начальная скорость пули, м/с
Емкость патронной обоймы,
патронов
720
30
Емкость ленты, патронов
250
Теоретическая
скорострельность,
выстр./мин
4-600
Практическая
скорострельность,
выстр./мин
до 300
Прицельная дальность, м
2400
Эффективная дальность, м
1200
Расчет, чел.
4

что оказалось, что войска метро¬
полии вооружены даже хуже, чем
экспедиционные корпуса, спешно
возвращаемые из Африки в Европу
с началом боевых действий.
Впрочем, такое положение
продлилось недолго. Вскоре после
начала Первой мировой войны
очередная модель станкового пуле¬
мета «Hotchkiss» — Me 1914 — была
Французский пулеметный взвод позирует перед фотокамерой. В пер¬
вой линии расположились бойцы расчетов двух станковых пулеметов
«St. Etienne», рядом с солдатами на земле лежат ящики с пулеметными
обоймами.
утверждена основным тяжелым
пулеметом французской армии,
и в самой Франции «St. Etienne»
применялись лишь в первые годы
войны. Практически все М1е 1907
«St. Etienne» вскоре были переданы
в Иностранный легион, а также
поступили на вооружение армий
Италии и Сербии.
После окончания Первой миро¬
вой войны производство «St. Etien¬
ne» было свернуто.
РУЧНОЙ ПУЛЕМЕТ «CHAUCHAT»
Одной из первых преимущества
ручного пулемета оценила фран¬
цузская армия, уже к концу 1914 г.
имевшая на вооружении ручной
пулемет «Hotchkiss» М1е 1909.
Однако этот образец отнюдь не яв¬
лялся вершиной конструкторской
мысли. В то же время массовую
закупку другого распространен¬
ного в те годы ручного пулемета
«Madsen» организовать не пред¬
ставлялось возможным.
В этих условиях в срочном
порядке в 1915 г. комиссией под
руководством полковника Шоша
(Chauchat) был разработан новый
легкий пулемет на основе 7,5-мм
ручного пулемета обр. 1910 г.,
созданного для швейцарской ар¬
мии венгерским конструктором
Р. Фроммером. По мнению русско¬
го конструктора автоматического
оружия В. Федорова, этот пулемет
относился к типичным образцам
«военного времени, когда основ¬
ное внимание обращали только на
легкость изготовления». Даже самая
ответственная часть автоматики
поеные выступы затвора — про¬
изводилась методом штамповки.
Недаром в некоторых источниках
«Chauchat» называется «самым
худшим пулеметом в мире».
Автоматика нового пулемета
использовала энергию отката за¬
твора с длинным ходом ствола.
Запирание канала ствола осущест¬
влялось поворотом затвора. Ствол
оснащался ребристым алюминие¬
вым радиатором, конусообразным
дульным пламегасителем и был
спрятан внутри кожуха.

66 Стрелковое оружие
Ручной пулемет «Cbaucbat».
Пулемет снабдили двумя руко¬
ятками: задняя использовалась для
управления огнем, а передняя —
для обеспечения устойчивости
оружия при стрельбе. Имелись
также стальные складные сошки.
Над пистолетной рукояткой рас¬
полагался флажок переводчика
вида огня на 3 положения: С —
одиночный огонь, М — автома¬
тический огонь, S — предохра¬
нение.
Автоматика пулемета обладала
столь длительным циклом пере¬
зарядки, что теоретическая ско¬
рострельность имела рекордно
малое значение — 250 выстр./мин.
Впрочем, это давало и некоторые
преимущества: экономились бое¬
припасы и не перегревался ствол.
Еще одним достоинством пулемета
был его сравнительно малый вес Со
снаряженным магазином пулемет
весил всего 9,8 кг.
Стрельба велась стандартными
8-мм винтовочными патронами
обр. 1886 г., плохо подходящими
для использования в автоматиче¬
ском оружии, так как его гильза
имела выступающую закраину.
20-зарядный магазин пулемета
получил необычную полукруглую
форму и стал одним из наиболее
слабых мест всей системы. Зача¬
стую первые и последние патроны
подавались в патронник пулемета
по-разному: одни — пулей вверх,
другие — вниз. В конструкцию
оружия был введен сложный и гро¬
моздкий подаватель, спрямлявший
траекторию досылания патрона.
Это значительно усложнило и без
того непростую конструкцию авто¬
матики, однако не устранило пере¬
косы патронов. В конце концов,
дефект узла боепитания
удалось исправить лишь
неполным снаряжением ма¬
газина, что снижало и без того
невысокую скорострельность.
Магазин имея широкие вырезы
в стенках, облегчавшие одновре¬
менно как контроль за расходом
боеприпасов,таки попадание грязи
в автоматику оружия. В пулемете
использовался принцип стрельбы
с заднего положения затвора, бо¬
лее характерный для пистолетов-
пулеметов или автоматических
пушек, поэтому еще до выстрела
после нажатия на спусковой крю¬
чок происходил накат затвора,
имевшего весьма приличную массу
около 3,5 кг, что отнюдь не способ¬
ствовало точности стрельбы.
Еще одним недостатком пулеме¬
та стало расположение возвратной
пружины во внешнем пенале, тор-
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПУЛЕМЕТА «CHAUCHAT*
Калибр, мм
8x50
Масса оружия без патронов, кг
8,600
Масса оружия с полным магазнюм, кг
9,800
Алина оружия, мм
1143
Длина стола, мм
470
Начальная скорость пули, м/с
700
Емкость магазми, патронов
20
Теоретическая скорострельность, выстр./мтм
Практическая скорострельность, выстр^мин
Прицельная дальность, м
240
60
1500
Эффективная дальность, м
Расчет, чел.
800
2
Британские солдаты с пулеметом конструкции
Шоша принимают благодарность от бельгийской
семейной пары.

Стрелковое оружие 67
20 000 пулеметов. Более или менее
значительные поставки начались в
1917 п, общее количество доставлен¬
ных в Россию пулеметов «Chauchat»
составляло 6100 единиц.
Весной 1917 г. было издано
распоряжение директора Департа¬
мента вооружений американской
армии генерала Уильяма Крози,
предписывающее закупить во
Франции более 15 000 пулеметов
«Chauchat». В конце войны для
американских войск, действовав¬
ших во Франции, стали выпускать
пулемет «Chauchat» обр. 1918 г. (их
было выпущено до 10 000 единиц),
переделанный под американский
патрон .30-06 «Springfield». Он
отличался спрямленным 16-за-
рядным магазином, укороченным
прикладом и измененным поло¬
жением передней рукоятки. Темп
стрельбы несколько увеличили, но
перекос и заклинивание патронов
устранить так и не смогли.
Тем не менее известно, что пу¬
леметы системы «Chauchat» заку¬
пали практически все союзники по
антигерманской коалиции, включая
Великобританию, Бельгию и Балкан¬
ские страны Общее количество из¬
готовленных «самых худших в мире»
пулеметов этой системы превышало
225 000. Сюит отметить, что спешно
созданные пулеметы «Chauchat»
столь же спешно были сняты с
вооружения. В самой Франции они
были направлены в резерв в 1924 г.
Самым неожиданным образом
«Chauchat» в больших количествах
«всплыли» во время Гражданской
войны в Испании, причем применя¬
лись эти пулеметы обеими противо¬
борствующими сторонами.
При стрельбе из пулемета «Chau¬
chat» солдаты были вынуждены
прижиматься щекой не к деревян¬
ному прикладу, как в обычных пу¬
леметах, а к раскаленной трубке,
внутри которой ходила возврат¬
ная пружина.
чащем в торце ствольной коробки
над прикладом. При стрельбе сол¬
дат был вынужден прижиматься
щекой не к деревянному прикладу,
а к горячей трубке, внутри которой
ходила возвратная пружина.
Несмотря на существенные
недостатки, пулемет «Chauchat»
был спешно запущен в массовое
производство, и вскоре по осна¬
щению легким автоматическим
оружием французская армия вы¬
шла в мировые лидеры. К 1917 г.
выпуск станковых пулеметов во
Франции вообще прекратился в
пользу ручных пулеметов. В итоге
на вооружении французской армии
к концу войны имелась 91000 пуле¬
метов «Chauchat».
Ручными пулеметами «Chauchat»
заинтересовалось и командование
Русской Армии. Во Франции были
размещены несколько заказов на

68 Артиллерия
АРТИЛЛЕРИЯ
Резкое повышение дальности и точности
стрельбы к началу Первой мировой войны было
достигнуто массовым внедрением в середине
XIX в. нарезных стволов, первые образцы которых
появились еще в ХУЛ в. По сравнению с гладкими
стволами нарезные в сочетании со вновь разрабо¬
танными продолговатыми снарядами обеспечива¬
ли увеличение дальности в 2—2$раза, а точности
стрельбы — в5 раз!
Первые образцы нарезных артиллерийских
орудий заряжались с дула, однако вскоре появи¬
лись орудия, заряжаемые с казенной части, а для
запирания каналов стволов стали использовать
клиновые и поршневые затворы.
Важным этапом в развитии артиллерийских
орудий стала замена деревянных лафетов более
прочными и маневренными железными лафетами.
Настоящей же революцией в деле конструирования
артиллерийских орудий стало создание в 1972 г.
русским инженером ВС Барановским 2$-дюймовой
скорострельной пушки с так называемым упругим
Минометы
лафетсщу которой при выстреле лафет оставался
наместе, а откатывался назад только ствол, воз¬
вращавшийся в исходное положение под действием
специального противооткатною устройства.
К числу других усовершенствований, разработанных
Барановским, относятся быстродействующие вин¬
товые механизмы юризонтальною и вертикального
наведения Он впервые применил к своей пушке порш¬
невой затвор с самовзводящимся ударным механиз¬
мом и первый предложил использовать для стрельбы
унитарные патроны, в которых снаряд и пороховой
заряд соединены гильзой в единое целое.
Комплексное решение задачи создания скоро¬
стрельной пушки позволило Барановскому увели¬
чить скорострельность до 10 выстрелов в минуту.
Его орудие содержало в себе все основные элементы
современной пушки. Это стало настоящей рево¬
люцией в артиллерийском деле. К началу Первой
мировой войны подавляющее большинство орудий
всех калибров и типов были сконструированы по
образцу *скорострелки* Барановского.
142-мм МИНОМЕТ «DELATTRE» ОБР. 1915 г.
Бельгия, страна, почти полно¬
стью оккупированная Германией
уже в начале Первой мировой
войны, в 1915 г. поставила на
вооружение миномет. Он по¬
лучил обозначение «Delattre» по
фамилии конструктора, его соз¬
давшего, инженера бельгийской
артиллерии Симеона Делатра.
Конструированием ми-
(Западная Фландрия), но после ок¬
купации Германией производство
было перенесено во Францию, в
города Сен-Шамон и Швр.
Миномет Делатра — это доволь¬
но типичный продукт начального,
во многом экспериментального
этапа развития минометов. Он имел
ряд интересных конструктивных
новшеств. Во-первых, дистанци¬
онный электрический спуск. Заряд
миномета соединялся по проводам
с динамо-машиной, при вращении
рукоятки которой вырабатывался
ток, воспламенявший капсюль
заряда. Во-вторых, хотя калибр
миномета внушал уважение и со¬
ставлял 142 мм, в действительности
заряд представлял собой несколько
(обычно 7) небольших (массой
до 1 кг) мин довольно скромных
разрушительных возможностей
(примерно как обычная пехотная
граната). Все заряды отстрели¬
вались последовательно один за
Французские солдаты с мино¬
метом «Delattre». Минометчик
справа держит в руках динамо-
машину для электрического дис¬
танционного спуска.

Артиллерия 69
другим на дистанцию минимум 100
и максимум 260 м.
Разлет боеприпасов
при стрельбе был до¬
вольно большим.
что делало «Delattre» не самым
высокоточным оружием. При
этом было удобно обрабатывать
небольшие площадные цели (на¬
пример, лесную поляну или холм),
площадь поражения составляла
около 300 м2. Из достоинств мож¬
но также упомянуть небольшую
массу — всего лишь 40 кг.
Миномет «Delattre» обр. 1915 г.
с семью заряженными минами.
Миномет «Delattre» француз¬
ского пехотного подразделения
на передовых позициях. После
оккупации Бельгии этот миномет
производился во Франции.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНОМЕТА
«DELATTRE» ОБР. 1915 г.
Калибр, мм
142
Наибольший угол возвышения, град
80
Масса в боевом положении, кг
40
Масса мины, кг
1x7
Масса взрывчатого вещества, кг
0,5x7
Наибольшая дальность стрельбы, м
260
142-мм миномет
«Delattre» обр. 1915 г.

70 Артиллерия
70-мм МИНОМЕТ «VAN DEUREN» ОБР. 1916 г.
«Van Deuren» — простой в про¬
изводстве и надежный в исполь¬
зовании миномет, несмотря на
наличие электрического воспламе¬
нения. Стабилизированный в поле¬
те выстрел имел массу 19,5 кг, масса
взрывчатки составляла 6,25 кг —
намного больше, чем у использо¬
вавшегося до сих пор бельгийского
миномета «Delattre».
Этот достаточно точный и лег¬
кий миномет имел скорострель¬
ность 3—4 выстрела в минуту.
Основным его недостатком был
значительный перегрев ствола
во время стрельбы, так что после
каждых 5—6 выстрелов требова¬
лись паузы в стрельбе, чтобы дать
ему охладиться. Недостатком был
и постоянный угол наведения в
45°, который невозможно было из¬
менить. Дальность полета регули¬
ровалась путем изменения объема
метательного заряда. Кроме того,
существовал и другой, «окопный»,
метод регулировки дальности
Изобретенный в Бельгии гене¬
рал-майором ван Дюреном, этот
миномет был заказан французской
армией в количестве более чем
400 экземпляров и поставлялся
вплоть до того момента, как было
налажено производство легких
французских минометов Дюмизе-
ля. В1917 г. Франция отказалась от
использования минометов ван Дю-
рена, несколько сотен этих мино¬
метов оставалось на вооружении
бельгийской армии до 1940 г.
Этот простой экземпляр ис¬
пользовал принцип, изобретенный
капитаном Дюшеном для мино¬
мета Дюмизеля. Калибр миноме¬
та — 70 мм, однако это калибр
хвостовика мины, вставлявшегося
в ствол. Фактически калибр мины
был намного больше, также
как и поражающее
действие.
70-мм миномет
«Van Deuren» обр. 1916 г.
и угла стрельбы: для миномета
отрывались установочные ямы
с определенным углом наклона
стенок
Французский минометчик с
70-мм минометом «Van Deuren»
бельгийской конструкции. Ха¬
рактерная деталь: поскольку
ствол крепился к основанию под
постоянным углом наведения,
минометчики отрывали ямы с
нужным углом наклона стенок.
Так они регулировали дальность
стрельбы.
Я*
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНОМЕТА
cVAN DEUREN»
ОБР. 1916 г.
Калибр, мм
70 (хвостовика
мины)
Наибольший угол
45
возвышения; град
Масса в боевом
350
положении; кг
Масса мины, кг
19,5
Масса взрывчатого
6,25
вещества; кг
Наибольшая дальность
450
стрельбы, м

Артиллерия 71
91,5-мм МИНОМЕТ «MINENWERFER LANZ» ОБР. 1915 г.
На втором году юйны на воору¬
жение германской пехоты был по¬
ставлен легкий миномет калибра
91 мм, известный как «Minenwerfer
Lanz» из-за завода-изготовителя —
предприятия Генриха Ланца из
г. Мангейма. Миномет, кроме Гер¬
мании, состоял на вооружении
Австро-Венгрии и Италии.
«Lanz» имел простейшую кон¬
струкцию, как и большинство
образцов того времени. Ствол
был установлен на стальной раме.
Упором для рамы мог служить
деревянный помост, укрепленный
металлическими уголками, иногда
помост не использовался. При¬
цельные приспособления пред¬
ставляли собой обыкновенный
угломер, укрепленный на стволе.
Затвор запирал казенник ствола
поворотом. В казенник вставлялся
метательный заряд дымного поро¬
ха весом 20 или 35 г — масса зави¬
села от дальности
стрельбы и типа
снаряда. Сам же снаряд заряжался
через дуло.
Такая схема заряжания, типич¬
ная для большинства минометов
начального периода Первой миро¬
вой войны, не позволяла развить
большую скорострельность. Раз¬
дельное заряжание метательного
Типичная картинка времен так
называемой «окопной войны»: не¬
мецкие минометчики в глубоких
окопах вместе сминаметам«1ат»,
который поможет поразить на¬
весным огнем вражеских солдат,
сидящих в таких же глубоких
заряда и мины приводило к тому,
что на выстрел уходило от 30 с до
нескольких минут. Стрельба велась
дымным порохом, что демаскиро¬
вало позицию, а ведь надо учиты¬
вать, что вследствие небольшой
дальности стрельбы минометный
расчет приходилось располагать
на расстоянии всего 200—300 м
от окопов противника.
Мины массой 3,8 кг снаряжались
взрывчатым веществом, представ¬
лявшим собой смесь из тротила, ни¬
троглицерина и древесных опилок
Могли применяться и другие взрыв¬
чатые смеси, но вес заряда оставался
неизменным — 360 г. На мину
ставился контактный взрыватель.
Кроме того, появился и упрощенный
вариант боеприпаса, не имевший
механического взрывателя, который
приводился в действие посредством
Выстрел из защищенных по¬
зиций производит немецкий рас¬
чет миномета «lanz»
1915 г. Стрель-
велась минами
калибра 91,5 мм.

72 Артиллерия
обычного отрезка огнепроводного
шнура, поджигаемого при выстреле
пороховыми газами. Tam прими¬
тивная система подрыва заряда была
опасна—нередко мина разрывалась
в стволе миномета.
91,5-мм миномет
«Mittenwerferlanz»
обр. 1915 г.
Расчет миноме¬
та «Ш&» позирует со
своиморудием. «Lattz» —
это достаточно лег¬
кое и маневренное
оружие, тем не ме¬
нее расчет мгто-
метасоапаялиз
5 человек
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНОМЕТА
«MINENWERFER LANZ* ОБР. 1915 г.
Калибр, мм	91,5
Наибольший угол возвииемш, град 70
Масса в боевом положеим, кг 115
Масса мины, кг	3,8
Масса взрывчатого вещества, кг 0,360
Наибольшая дальность стрельбы, м 450
91-мм МИНОМЕТ GR.W. 16 «TAUBE» ОБР. 1916 г.
В 1916 г. на вооружение гер¬
манской армии поступил новый
миномет, производившийся по
австрийской лицензии герман¬
ской фирмой «Stock & Со. Berlin-
Marienfeld». Он получил обозначе¬
ние Gr.W. 16 (сокр. «Granatenwerfer»
означает «гранатомет»). Свое ар¬
мейское прозвище «ТаиЬе» («го¬
лубь») он получил за то, что очень
легкая мина детонировала, едва
Немщкие пехотинцы в окопе,
надеревяннойподставке—почти
миниатюрный образец окопной
артиллерии, получивший обо¬
значение Gr.W. 16 и собственное
название «ТаиЬе».
касаясь земли и не зарываясь, как
мины более тяжелых минометов.
Считается, что автором раз¬
работки является венгерский свя¬
щенник пастор Вегер, давший
своему изобретению название
«Priesterwerfer» («метающий па¬
стор»). Так или иначе, начиная с
1916 г. каждая пехотная рота гер¬
манской армии стала оснащаться
двумя минометами Gr.W. 16.
«Tkube» — типичный миномет
Первой мировой войны, отличав¬
шийся чрезвычайной простотой
конструкции и малым весом. Он
заполнил пробел мещу винтовоч¬
ными гранатами и тяжелыми тран¬
шейными минометами. Малая масса,
приемлемая точность и дальность,
простота миномета снискали ему
уважение немецких солдат. Расчет
состоял из 2 человек, однако при
необходимости мог переноситься
одним солдатом. Миномет выпускал¬
ся в больших количествах, а мины
его находили применение и в авиа¬
ции — в качестве легких бомб.
Миномет состоял из ствола с
рукояткой для переноски, опорной
Фрагмент общего фото: гер¬
манский минометчик с Gr.W. 16
на фоне своих товарищей па ору¬
жию. Индекс Gr.W. — это сокра¬
щение от слова «Granatemverfer»,
те. гранатомет, но фактически
Gr.W. 1бпредставляетсобойктс-
сический миномет.

Артиллерия 73
Австрийский пехотный взвод, у каждого из пехотинцев в руках
граната от миномета Gr.W. 16. Этот образец состоял на вооружении
в Австро-Венгрии и Болгарии.
Ящик с гранатами от Gr.W. 16.
Легкая оперенная граната име¬
ла мощность, сопоставимую с
мощностью обычной пехотной
гранаты.
Германский минометчик со сво¬
им «гранатометом» Gr.W. 16. Ка¬
либр этого оружия был почти
равен калибру другого германской>
миномета — «Minenwerfer Lanz>
обр. 1915 г, однакомасса взрывчат
ки была намного меньше.
91 -мм миномет
Gr.W. 1б«ТаиЬе»
обр. 1916 г.
плиты с угломером и стреляющего
механизма. На узкую часть ствола
при заряжании надвигалась
трубка — стабилизатор
мины. Сектор угломера имел
шкалу от 45° до 85°. Наи¬
большая дальность полета
мины достигалась при угле
в 45° и составляла (в зависи¬
мости от типа мины) от 255
до 500 м. Угол в 85° применялся
для стрельбы на минимальную
дистанцию — 50 м и требовал от
расчета учета поправок на ветер,
так как при встречном ветре мина
могла поразить расчет.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНОМЕТА
GR.W. 16 «TAUBE* ОБР. 1916 г.
Калибр, мм
90
Наибольший угол возвышения, град
85
Масса в боевом положении, кг
41
Масса мины, кг
1,9
Масса взрывчатого вещества, кг
Наибольшая дальность стрельбы, м
0,225
500

74 Артиллерия
7,85-см ЛЕГКИМ МИНОМЕТ LMW N.A. ОБР. 1916 г.
Когда началась Первая миро¬
вая война, этот миномет суще¬
ствовал только в виде прототипа.
Однако осенью 1915 г. в условиях
«окопной войны» было приня¬
то решение оснастить каждую
германскую пехотную дивизию
одной минометной ротой, рас¬
полагающей 2 тяжелыми, 4 сред¬
ними и 6 легкими минометами.
Весной 1916 г. число минометных
рот в каждой дивизии было увели¬
чено в два раза, к тому же стали
формироваться специальные
минометные батальоны. К этому
времени на вооружение был при¬
нят новый миномет 7.58-cm LMW
пА (сокр. от «Leichter Minenwerfer,
neuer Art» — легкий миномет,
новый тип).
Миномет представлял собой
ствол с противооткатной системой
и системой наведения, крепив¬
шийся подвижно с возможностью
круговой наводки на 360° на кру¬
глой металлической платформе.
Как и многие типы тогдашних
минометов, LMW п.А. оснащался
колесным шасси.
Новый миномет прошел бое¬
вое крещение во время битвы на
Сомме и сразу же доказал свою
Миномет 7,85-cmLMWnJL осна¬
щался колесным ходом для переме¬
щения на марше и по полю боя.
эффективность. Максимальная
дальность стрельбы составляла
более километра, так что мино-

Артиллерия 75
Некоторые модификации ми¬
номета LMW п.А. обр. 1916 г.
оснащались дополнительнымупо-
ром, позволявшим осуществлять
стрельбу с колес.
метчики могли вполне комфортно
обстреливать вражеские позиции,
сами находясь в относительной
безопасности.
Зимой 1916—1917 гг. коман¬
дование германской армии за¬
планировало оснастить каждый
пехотный батальон 8 минометами
7,85-cm LMW пА Это значительно
усилило боевые возможности гер¬
манской пехоты. К началу 1918 г.
7,85 -см легкий
миномет
LMWnA.
обр. 1916 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО
МИНОМЕТА LMW N.A. ОБР. 1916 г.
Калибр, мм	75,8
Наибольший угол возвышения, град 78
Масса в боевом положении, кг	163
Масса мины, кг	4,5
Масса взрывчатого вещества, кг	1,0
Наибольшая дальность стрельбы, м 1300
количество минометов в армии конце войны более 10 000 мино-
Бфмании достигло 1234 тяжелых, метов 7,85-cm LMW n.A все еще
2361 среднего и 12 329 легких. В находились в эксплуатации.
25-см ТЯЖЕЛЫЙ МИНОМЕТ SMW ОБР. 1910 г.
По окончании русско-японской
войны в 1907 г. специалисты гер¬
манской фирмы «Rheinmetall»
приступили к проектированию
собственного миномета. Их так
впечатлил опыт осады Порт-
Артура японцами, что новое ору¬
дие предполагалось поставить на
вооружение инженерных войск
Для облегчения возможности
уничтожения бункеров и мощных
укреплений калибр был выбран
внушительный — 250 мм.
Новый миномет представлял
собой уменьшенную гаубицу. Это
был дульнозарядный нарезной
миномет, оснащавшийся мощным
гидропружинным механизмом
компенсации отдачи. К миномету
выпускались два типа мин массой
97 и 50 кг, оба содержали гораздо
больше взрывчатки, чем обычные
артиллерийские снаряды того же
калибра. С 19Ю г. новый миномет
был принят на вооружение под
обозначением 25-сш SMW (сокр.
от «Schwerer Minenwerfer» — тяже¬
лый миномет).
В1916 г. в производство была за¬
пущена новая модификации 25-ст
SMW пА (сокр. от «neuerArt» — но¬
вый тип) с удлиненным стволом, в
Французские солдаты рассма¬
тривают снаряд от германского
25-см тяжелого миномета SMW
обр. 1910 г.

76 Артиллерия
Германские артиллеристы с
25-см тяжелым минометам SMW.
Это оружие стало одним из эф¬
фективнейших типов тяжелой
артиллерии: огромное разруши¬
тельное действие снаряда сочета¬
лось со сравнительно небольшой
массой орудия.
Немецкий артиллерист дер¬
жит на коленях 250-мм снаряд к
миномету SMWo6p. 1910 г. в чехле,
сплетенном из прутьев.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНОМЕТА
SMW ОБР. 1910 г.
Калибр, мм
250
Наибольший угол возвышения, град
75
Масса в боевом положении, кг
768
Масса мины, кг
97
Масса взрывчатого вещества, кг
40
Наибольшая дальность стрельбы, м
970
25-см тяжелый миномет
SMWo6p. 1910 г. в боевом
положении.
25-см тяжелый мино¬
мет SMW обр. 1910 г. в
походном положении.
то время как более старая модель
получила обозначение аА («alter
Art» — старый тип).
Несмотря на сравнительно не¬
большую дальность стрельбы, ми¬
нометы SMW оказались
очень эффективными,
так как по мощности их
снаряды были почти столь
же разрушительными, как круп¬
нейшие осадные орудия немецкой
артиллерии той войны — 42-ст
«Dicke Bertha» («Большая Берта»).
При этом «Берта» была тяжелее
миномета в 50 раз. Когда Германия
вступила в войну, численность
состоявших на вооружении ми¬
нометов SMW составляла 44 еди¬
ницы, к 1918 г. она увеличилась до
1234 единиц.

81-мм ТРАНШЕЙНЫЙ МИНОМЕТ СТОКСА
«З-INCH STOKES MORTAR»
Артиллерия 77
Солдаты армии Великобрита¬
нии заряжают миномет Стокса.
Западный фронт, фото времен
Первой мировой войны.
Многие минометы времен Пер¬
вой мировой войны были скон¬
струированы по так называемой
«глухой» схеме, при которой все
механизмы монтируются на мас¬
сивной опорной плите-лафете.
При этом они конструктивно мало
чем отличались от мортир и бом¬
бард, использовавшихся в Европе
за 100—200 лет до этого, разве что
были намного меньше.
В послевоенное время широкое
распространение получила другая
конструктивная схема—«мнимый
треугольник». При этой схеме
двунога-лафет и опорная плита
не связаны между собой, а третьим
мнимым звеном является грунт, на
котором устанавливается миномет.
По такому образцу спроектиро¬
вано подавляющее большинство
минометов времен Второй миро¬
вой войны, а также современных
минометов.
К числу первых орудий этой схе¬
мы относится 81-мм траншейный
миномет системы Стокса—Брандта
«З-inch Stokes-Brandt Mortar».
Сэр Уилфред Скотт-Стокс (ры¬
царское звание он получил впо¬
следствии как раз за свой миномет)
работал управляющим директором
машиностроительного предприя¬
тия «Ransome & Rapier» в г. Ипсвич.
Командованию британских войск
прототип миномета Стокса был
представлен для испытаний в
декабре 1914 г. Весной 1915 г. в
мелкосерийное производство была
запущена первая модификация
«З-inch Stokes Mortar» Mark I.
Самой характерной чертой
миномета системы Стокса времен
Первой мировой войны было ис¬
пользование неоперенной цилин¬
дрической мины. Это было сделано
специально: по многим утверж¬
дениям, «З-inch Stokes Mortar»
разрабатывался как химический
миномет. Отсутствие стабилиза¬
ции заставляло мину кувыркаться
в полете. При попадании в цель
такая мина разлеталась на части,
эффективно разбрасывая отрав¬
ляющие вещества вместо того,
чтобы зарыться в землю, как ста¬
билизированная мина. С другой
стороны, нестабилизированный
полет мины весьма ограничивал
дальность стрельбы, а значит, и
эффективность всего миномета.
Впервые минометы «Stokes»
были использованы в 1916 г. под
Пэмкуром во время сражения при
Сомме. Несколько минометов это¬
го типа были приданы подразделе¬
нию поддержки 1б9-й британской
пехотной бригады. Успеха мино¬
метчики не имели, впрочем, как и
вся британо-французская группи¬
ровка. Однако в армии отметили
легкость конструкции нового
миномета и удобство обращения
с ним. В конце войны минометами
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНОМЕТА
«З-INCH STOKES MORTAR»
Калибр, мм
81,2
Масса линц, кг
4,8
Масса ствола, кг
21
Масса оружия в боевом
52,5
положении, КГ
Начальная скорость липш, м/с
300
Скорострельность, выстр./мин
6-8
Миткальная дальность стрельбы, м
100
Максимальная дальность стрельбы, м 1000

Stokes 81 mm» Mle 1918), а также
подразделения армий Британского
Содружества: канадцы, австралий¬
цы и новозеландцы.
«Stokes» были вооружены и некото¬
рые французские подразделения
(во Франции миномет имел обо-
Расчет миномета «3 -inch Stokes
Mortar» британского пехотного
подразделения научениях. Ближ¬
ний Восток.
47-мм МИНОМЕТ СИСТЕМЫ ЛИХОНИНЛ ОБР. 1915 г.
В 1915 г. после перехода дей¬
ствующей армии к позиционной
обороне войскам понадобились про¬
стые, легкие орудия с навесной тра¬
екторией, позволяющие поражать
противника, находящегося в окопах,
подавлять и уничтожать огневые
точки, расположенные на обратных
скатах высот и в укрытиях
Одним из первых таких орудий
стал 47-мм миномет, предложен¬
ный капитаном Е. Лихониным. Ис¬
пытания опытного образца были
начаты 15 мая 1915 г. В том же году
принятый на вооружение Русской
Армии 47-мм миномет системы
Лихонина был запущен в серийное
производство на Ижорском сталели¬
тейном заводе. Всего на этом заводе
в 1915—1917 гг. было изготовлено
767 минометов Лихонина.
Орудие выполнено по схеме,
которую в настоящее время на¬
зывают «глухой» — все механизмы
собраны на лафете.
Гладкий ствол миномета из¬
готовлен методом ковки заодно
с цапфами. При этом использо¬
вались заготовки только из вы¬
сококачественной стали, так как
давление пороховых газов в канале
ствола достигало 1200 кг/см2.
К миномету было разработано
три типа надкалиберных мин:
—	фугасная мина с железным
сварным корпусом. Как и у других
мин, наружный диаметр корпуса
составлял 180 мм. В донной части
корпуса имелось отверстие для
ввинчивания хвоста (шомпола),
к которому были прикреплены
четыре железных крыла стабили¬
затора. Масса мины с шомполом
составляла 21—23 кг, она снаря¬
жалась зарядом аммонала массой
9,4 кг. Мина развивала начальную
скорость 60 м/с и могла поразить
цель на дальности до 320 м;
—	мина с чугунным корпусом.
Масса ее составляла 10,65 кг (с шом¬
полом). Она снаряжалась зарядом

Артиллерия 79
47-мм миномет
системы Лихонина
обр. 1915 г. сминай.
колесный ход, состоящий из двух
колес, одетых на стальную ось.
Для удобства в лафет вставлялось
железное правило с рукояткой. Ми¬
номет могли переносить и вручную
четыре номера, для чего за скобы
крепились палки. Масса миномета
в боевом положении составляла
90,1—99 кг.
крепился к шомполу и имел
размах крыльев 292 мм.
Скорострельность составляла
3—4 выстрела в минуту.
На поле боя миномет перево¬
зился одним или двумя номерами
расчета. Для этой цели служил
тротила массой 0,205 кг.
Дальность стрельбы этой
миной достигала 170 м;
— мина с чугунным корпусом
массой 6,5 кг (без шомпола). Даль¬
ность стрельбы миной составляла
400 м.
Все мины имели одинаковый
шомпол длиной 596 мм, который
входил в 47-мм ствол миномета
на 474 мм. Обеспечивавший устой¬
чивый полет мины стабилизатор
Русский миномет Лихонина —
типичный образец своего времени
со штырьевой миной, хвостовик
которой вставлялся в канал ство¬
ла. Лафет с сектором состоял из
сваренных железных рам.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНОМЕТА
СИСТЕМЫ ЛИХОНИНА
Калибр, мм
47
Наибольший угол
возвышения, град
+70
Масса в боевом положении,
Масса мины, кг
кг 90,1—99,0
21,0—23,0
Масса взрывчатого
вещества, кг
9,4
Дальность стрельбы, м
320
58-мм МИНОМЕТ ФР (ФРАНКО-РУССКИМ) ОБР. 1915 г.
Для удовлетворения потребности
Русской Армии в минометах и бом¬
бометах в начале 1915 г.вРоссиюиз
Франции было доставлено несколь¬
ко десятков французских минометов
системы Дюмезеля № 2. Поскольку
такое мизерное количество мино¬
метов не решало проблему обеспе¬
чения Русской Армии этим оружием,
на базе французского образца капи¬
таном Е. Лихониным был разработан
его вариант, приспособленный для
серийного производства на русских
заводах В середине 1915 г. изготов¬
ленный Петроградским орудийным
заводом опытный образец мино¬
мета успешно прошел испытания
и был принят на вооружение под

80 Артиллерия
обозначением «58-мм миномет ФР»
(«франко-русский»). Он стал первым
серийным русским минометом на
вооружении Русской Армии.
Выпуск минометов осуществлял¬
ся на Невском и Ижорском заводах.
Всего в 1915—1917 гг. был изго¬
товлен 3421 миномет (по другим
данным — 3418 единиц) данной
системы.
В соответствии с приказом
Ставки от 29 мая 1917 г., 58-мм
минометы должны были направ¬
ляться в легкие минометные бата¬
реи (по 16 минометов в батарее).
Предусматривалось объединение
четырех или пяти таких батарей в
минометный дивизион.
58-мм миномет ФР выполнен
по «глухой» схеме. Все механизмы
собраны на массивной опорной
плите-лафете. Производились ва¬
рианты миномета с деревянной или
железной опорной плитой.
Стрельба велась надкалибер-
ными оперенными минами, вза¬
имозаменяемыми с минами от
58-мм миномет ФР
(франко-русский)
обр. 1915 г.
в походном
состоянии.
миномета системы Дю-
мезеля № 2.
Наибольшее распространение
получили следующие образцы мин:
—	тяжелая железная сварная
мина калибра 200 мм массой 36 кг.
Длина ее с хвостом составляла
1016 мм. Стабилизатор имел четы¬
ре крыла с размахом 610 мм. Мина
снаряжалась 16,4 кг взрывчатого
вещества и взрывателем 13ГМ;
—	железная сварная мина кали¬
бра 175 мм и массой 23,4 кг. Длина
с хвостом — 635 мм.
Стабилизатор четырех¬
крылый, размах 360 мм. Мина вклю¬
чала 8,2 кг взрывчатого вещества и
ударную трубку образца 1916 г.;
—чугунная мина калибра 180 мм
и массой 28 кг. Длина с хвостом —
795 мм. Мина снаряжена 8,2 кг
взрывчатого вещества и ударной
трубкой образца 1916 г.
Русские артиллеристы сминоме-
том ФР обр. 1915 г. (справа) и гер¬
манским трофейным минометом
«Minenwerfer Lam» обр. 1915 г.

Артиллерия 81
58-ммминомет ФР
(франко-русский)
обр. 1915 г.
в боевом
состоянии.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНОМЕТА
ФР ОБР. 1915 г.
Калибр, мм
58
Наибольший угол возвышения, град
+75
Масса в боевом положении, кг
150
Масса мины, кг
36
Масса взрывчатого вещества, кг
Наибольшая дальность стрельбы, м
16,4
350
При стрельбе чугунной миной
массой 28 кг с зарядом 130 г пороха
ПКО начальная скорость достигала
70 м/с, а дальность стрельбы —
350 м.
Скорострельность составляла
2—4 выстрела в минуту.
По свидетельству современников,
47-мм миномет Лихонина и 58-мм
миномет ФР «действовали с близких
расстояний весьма разрушительно
по горизонтальным покрытиям,
блиндажам и по искусственным
препятствиям. Но в боевых условиях
Миномет ФР—аналог францр-
скогоминомета «Dumisittes», адап¬
тированный для производства на
российских предприятиях.
нечасто представлялась возмож¬
ность минометным батареям рас¬
полагаться близко (400—500 шагов)
к заграждениям противника и в та¬
кой близости производить стрельбу,
вследствие чего пехота настоятель¬
но требовала увеличить дальность
стрельбы из минометов хотя бы до
1500 шагов, чтобы выйти из сферы
поражения ружейным и пулеметным
огнем неприятеля.
91-мм БОМБОМЕТ ГР (ГЕРМАНО-РУССКИМ) ОБР. 1915 г.
Изучение трофейных герман¬
ских 9-см бомбометов русскими
специалистами показало, что это
весьма эффективное орудие отли¬
чается также исключительной про¬
стотой конструкции, позволяющей
выпускать его серийно на машино¬
строительных предприятиях малой и
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ БОМБОМЕТА ГР
ОБР. 1915 г.
Калибр, ллм
91
Наибольший угол возвышения, град
+60
Масса в боевом положении, кг
70,4
Масса мины, кг
3,3
Масса взрывчатого вещества, кг
0,72
Наибольшая дальность стрельбы, м
500
средней мощности. Поэтому в 1915 г.
член Артиллерийского комитета
ГАУ Розенберг разработал на базе
германского образца свой вариант
бомбомета, адаптированный к про¬
изводству предприятиями отече¬
ственной промышленности. В том
же году новое орудие было принято
на вооружение Русской Армии под
обозначением «91-мм бомбомет
ГР» («германо-русский»). Серийный
выпуск бомбомета осуществлялся в
1915—1917 гг, всего было изготовле¬
но 12 519 орудий этой системы.
Все механизмы бомбомета были
смонтированы на деревянной
опорной плите. Ствол представлял
собой гладкую стальную трубу
длиной 620 мм. В средней части
трубы было закреплено цапфенное
кольцо, а на заднем ее торце надет
в горячем состоянии казенник с
поршневым затвором.
Стрельба велась калиберными
фугасными минами. Причем мина
вставлялась с дула, а заряд — с ка¬
зенной части.
При заряде 55,5 г артиллерий¬
ского или 46,5 г ружейного пороха
начальная скорость мины состав¬
ляла 101 м/с, а дальность стрель¬
бы — 700 шагов (около 500 м).
Кроме того, в боекомплект вхо¬
дила осветительная парашютная

82 Артиллерия
мина системы Усика и Кривоносова
массой 1,43 кг. Время освещения
40—60 секунд. Парашют раскрывал¬
ся на высоте 427м.
При переводе в походное по¬
ложение бомбомет отделялся от
опорной плиты и устанавливался
на колеса. Плита транспортиро¬
валась отдельно. Благодаря малой
массе бомбомета его перемещение
на поле боя могло производиться
силами расчета.
Как и минометы Лихонина и ФР,
бомбометы ГР не удовлетворяли
требованиям фронтовиков ни по
дальности стрельбы, ни по мощно¬
сти боеприпаса. Поэтому к июлю
1916 г. войска действующей армии
отказались их принимать, вслед¬
ствие чего на тыловых складах
скопилось до 3000 таких орудий.
89-мм ТЯЖЕЛЫЙ МИНОМЕТ
ИЖОРСКОГО ЗАВОМ ОБР. 1916 г.
В соответствии с планами коман¬
дования Русской Армии, в 1917 г. в
составе ТАОН предполагалось
иметь 100 батарей 89-мм и 240-мм
минометов. В каждой батарее по
штату должно было находиться
24 орудия, таким образом общее
количество минометов этих ка¬
либров равнялось 2400 единиц.
Реально в конце войны в ТАОН
насчитывалось 267 минометов,
большую часть из которых со¬
ставляли 89-мм тяжелые минометы
системы Ижорского завода.
Данные орудия были выполне¬
ны по глухой схеме и состояли из
ствола и лафета.
Основание лафета было де¬
ревянным и состояло из трех
брусьев. Между брусьями
основания был закре-
89-мм тяже¬
лый миномет
Ижорского
завода
обр. 1916 г.
плен сошник, обеспечивающий
устойчивость орудия при стрельбе.
С этой же целью через отверстие в
основании в грунт вбивался желез¬
ный стержень.
Стрельба из миномета
велась выстрелами раз¬
дельного картузного
заряжания. К миномету
выпускались надкали-
берные 250-мм желез¬
ные и стальные мины,
снабженные четырех¬
лопастным стабилиза¬
тором. Длина корпу¬
са мины составляла
765 мм, длина хвоста
(шомпола) с обтюратором —
915 мм. Масса мины достигала
79,9 кг, она имела заряд взрывча¬
тых веществ массой 32,8 кг.
При заряде пороха массой
0,49 кг дальность стрельбы со¬
ставляла 850 м.
При переводе миномета в по¬
ходное положение ствол откиды¬
вался назад и дульной частью укла¬
дывался в выемку в деревянном
основании. К лафету присоеди¬
нялся ход, включавший стальную
ось и два деревянных колеса. На
большие расстояния миномет
перевозился в четырехколесной
повозке четверкой лошадей.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ТЯЖЕЛОГО МИНОМЕТА
ИЖОРСКОГО ЗАВОДА ОБР. 1916 г.
Калибр, мм	89
Наибольший угол возвышения, град	+70
Масса в боевом положении, кг	737
Масса мины, кг	79,9
Масса взрывчатого вещества, кг	32,8
Наибольшая дальность стрельбы, м	850

Артиллерия 83
58-мм МИНОМЕТЫ «DUMISILL.ES» ОБР. 1915 г.
прост: калибр миномета составля¬
ет 58 мм, но это калибр не мины,
а хвостовика мины, вставляемого в
ствол орудия. Фактически калибр
мины составлял 175 мм.
Все механизмы миномета «Du-
misilles» собирались на массивной
опорной плите-лафете. Имелись
варианты миномета с деревянной
или железной опорной плитой.
Миномет имел гладкий ствол с ка¬
налом длиной 500 мм. Подъемный
механизм позволял наводить ми¬
номет в вертикальной плоскости
в диапазоне углов от +40° до +82°,
однако стрелять с углом возвыше¬
ния более 60° не рекомендовалось.
Стрельба велась надкалиберными
оперенными минами.
В марте 1915 г. была создана
новая модификация, которая по¬
лучила обозначение «Dumisilles»
№ 2, при этом первый вариант стал
обозначаться как «Dumisilles» № 1.
«Dumisilles» № 2 получил новую, бо¬
лее тяжелую мину калибра 200 мм и
в два раза более тяжелую опорную
плиту. Кроме того, для минометов
обеих модификаций была разра¬
ботана целая линейка более легких
мин и бомб массой 5,35,6,4 и 10 кг.
Дальность полета самой легкой из
них составила 1450 м.
«Dumisilles» был очень популяр¬
ным оружием среди французских
пехотинцев. Более легкая и мо¬
бильная модификация № 1 была
выпущена общим количеством
600 экземпляров, более тяжелый
«Dumisilles» № 2 — в количестве
400 единиц.
Французы несут на артил¬
лерийские позиции боеприпасы
кминомету «Dumisilles».
58-мм миномет
«Dumisilles»
обр. 1915 г.
В январе 1915 г. на вооружении
армии Франции был принят мино¬
мет конструкции Дюмизеля. 58-мм
миномет «Dumisilles» выполнен по
«глухой» схеме, принцип которой
разработал капитан французской
артиллерии Дюшан. Принцип
Бельгийский солдат с миноме¬
том «Dumisilles» № 2, хвостовик
мины вставлен в ствол для
стрельбы.

84 Артиллерия
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
МИНОМЕТОВ «DUMISILLES» ОБР. 1915 г.
Модель
«DumisiUes» № 1
«DumisiUes» № 2
Калибр, мм
58
58
Наибольший угол
возвышения, град
82
75
Масса в боевом положении, кг
163
336
Масса мины, кг
23,4
36
Масса взрывчатого вещества, кг 8,2
16,4
Наибольшая дальность
стрельбы, м
670
450
Пара минометов «DumisiUes», слева — № 1, спра¬
ва — более крупный и мощный № 2.
240-мм ОКОПНЫЙ МИНОМЕТ
«DUMISILLES-BATIGNOLLES» ОБР. 1915 г.
Американские солдаты обслуживают240-мм окопный
миномет «DumisiUes-BatignoUes» обр. 1915 г. Это француз¬
ское орудие взяли на вооружение 5 воюющих стран.
240-мм окопный
миномет«DumisiUes-
BatignoUes» обр. 1915 £
В июле 1915 г. на вооружение
армии Франции был поставлен
короткоствольный миномет систе¬
мы Дюмезеля-Батиньоля беспре¬
цедентного калибра — 240 мм. Он
стал одним из самых эффективных
образцов в классе тяжелых окопных
минометов за время Перюй миро¬
вой войны. Французскими войсками
он был впервые опробован в деле
в ходе наступления в Шампани в
сентябре 1915 г. В дальнейшем он
использовался до конца Первой
мировой войны Францией и ее со¬
юзниками (США, Великобританией
Италией, Россией). Около 400 тро¬
фейных 240-мм минометов также
использовались войсками Австро-
Венгрии.
Миномет состоял из ствола, стан¬
ка (лафета) с основанием и плат¬
формы. Наведение производилось с
помощью рычагов, сектор горизон¬
тального обстрела составлял 36°. Для
наведения в вертикальной плоскости
имелся подъемный механизм с двумя
зубчатыми секторами. Наведение
было возможно в диапазоне углов
от +45° до +75°. Противооткатных
устройств миномет не имел. Воз¬
никавшие при выстреле нагрузки
передавались на стальное основание,
на котором устанавливали станок и
деревянную платформу. Стрельба
велась выстрелами раздельного
картузного заряжания. Масса
помещенного в картуз мета¬
тельного порохового заря¬
да могла составлять 1,25
или 0,8 кг. Скорострель¬
ность составляла 1 вы¬
стрел в б минут.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ОКОПНОГО
МИНОМЕТА «DUMISILLES-
BATIGNOLLES» ОБР. 1915
Г.
Калибр, мм
240
Наибольший угол возвышения, град
75
Масса в боевом положении, кг
1190
Масса мины, кг
81
Масса взрывчатого вещества, кг
42
Дальность стрельбы, м
2350

Артиллерия 85
Пехотные пушки
37-мм ТРАНШЕЙНАЯ ПУШКА
СИСТЕМЫ РОЗЕНБЕРГА ОБР. 1915 г.
В начале Первой мировой вой¬
ны, когда выявилась потребность
в специальных легких орудиях
для непосредственной поддержки
пехоты. Войска настойчиво требо¬
вали создания пушек, которые бы
легко разбирались и переносились
на поле боя, удобно размещались
для стрельбы в пулеметных гнез¬
дах, имели пехотный прицел и
обслуживались самой пехотой, а
не артиллеристами, склонными
к обособлению от других видов
войск.
Созданная в 1915 г. членом
арткомитета ГАУ М. Розенбергом
траншейная 37-мм пушка отвечала
предъявляемым требованиям: раз¬
биралась на три части—ствол ору¬
дия со щитом (масса около 74 кг),
лафет с нижним щитом (около
82 кг) и колеса (около 25 кг), уста¬
навливалась в любом пулеметном
гнезде, имела пехотный прицел и
могла обслуживаться пехотой.
Стрельба из пушки велась уни¬
тарными выстрелами со снарядом
массой 0,68 кг. При начальной ско¬
рости 435 м/с наибольшая даль¬
ность стрельбы составляла 3200 м.
Скорострельность не превышала
8 выстрелов в минуту.
Первые партии 37-мм пушек
Розенберга армия получила в нача¬
; ‘-Щ;
. - -.•'"С7г-
ле 1917 г. Серийное производство
стволов к ним было организовано
на Обуховском заводе.
К началу 1917 г. на фронт было
отправлено 137 пушек Розенберга,
еще 150 предполагалось поставить
в первой половине года. По планам
русского командования каждый
пехотный полк должен был снаб¬
жаться батареей в 4 траншей¬
ные пушки. Соответственно, для
687 полков требовалось 2748 пу¬
шек. Кроме того, на ежемесячное
пополнение убыли необходимо
было по 144 пушки.
Революция и последовавший
за ней развал оборонной про¬
мышленности не позволили этим
планам осуществиться.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ТРАНШЕЙНОЙ ПУШКИ СИСТЕМЫ
РОЗЕНБЕРГА ОБР. 1915 г.
Калибр, мм	37
Алина ствола, калибров	22,8
Наибольшш угол возвышения, град +15
Угол схлонешя, град	-5
Масса в боевом положеши, кг 180
Масса фугасного снаряда, кг 0,68
Начальная скорость снаряда, м/с 435
Наибольшая дальность стрельбы, м 3200
37-мм ПОЛЕВАЯ ПУШКА «PUTEAUX» ОБР. 1916 г.
В 1916 г. своя траншейная (пе¬
хотная) пушка появилась и во фран¬
цузской армии. Как и в случае с
русской пушкой Розенберга, калибр
был позаимствован у малокалибер¬
ных флотских пушек и составлял
37 мм, и точно так же причиной
ее появления стала необходимость
бороться с пулеметами противника,
ведя огонь прямо из окопов пере¬
довой. Пушка была изготовлена ар¬
сеналом в г. Пюто, потому получила
армейское обозначение «Canon
dTnfanterie de 37 Modele 1916 TRP»
(сокращение TRP - «tir rapide, Pu-
teaux», «скорострельное орудие
Пюто»), больше известно сокра¬
щенное обозначение «Puteaux».
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛЕВОЙ
ПУШКИ «PUTEAUX» ОБР. 1916 г.
Калибр, лш	37
Длинна ствола, мм	74
Наибольший угол возвышения, град 17
Угол склонения, град	8
Масса в боевом положетн, кг 108
Масса фугасного снаряда, кг	0,560
Начальная скорость снаряда, м/с 367
Наибольшая дальность стрельбы, м 2400

Британские пехотинцы в окопе
с французской 37-мм легкой пуш¬
кой «Puteaux» обр. 1916 г.
Американские артиллеристы
поддерживают атаку пушкой
«Puteaux» обр. 1916 г Это орудие
было настолько легким, что могло
переноситься на руках бойцами
расчета по полю боя. Невиданная
для своего времениманевренность!
86 Артиллерия
37-мм полевая пушка
«Puteaux» обр. 1916 г
Пушка полностью оправдала
свое обозначение «скорострель¬
ная», опытный расчет выдавал
15—29 выстрелов в минуту.
Конструктивно орудие состоя¬
ло из ствола с затвором, противо¬
откатных частей и лафета. К станку
мог крепиться колесный ход, при¬
чем стрельба была возможна как
с колес, так и непосредственно со
станка. Входящий в комплект щит
защищал от пуль и осколков. Ору¬
дие имело массу 160,5 кг на колес¬
ном лафете и могло разбираться
на отдельные вьюки: качающаяся
часть — 40 кг, станок — 40 кг, про¬
чие части — 28 кг. Наличие ко¬
нического пламегасителя на дуле
ствола позволяло частично
устранять демаскирующее
действие вспышки выстрела.
Орудие снабжалось оптическим
прицелом.
Дальность стрельбы пушки
указывалась в 2400 м, но прак¬
тически стрельба на дистанции
более 1500 м была безрезультат¬
на. Зато на дальности до 1200 м
пушка обеспечивала уверенное
поражение пулемета в амбразуре.
Расчет 37-мм пушки Пюто состоял
из 7 человек

Артиллерия 87
Автоматические орудия
АВТОМАТИЧЕСКИЕ ПУШКИ
37 mm «MAXIM РОМ-РОМ» И 40 mm «VICKERS»
ченных размеров под мощный пу¬
шечный патрон калибра 37><94 мм.
Это оружие, называвшееся также
по массе снаряда «Однофунто¬
вой пушкой Максима», а по звуку
стрельбы «Орудием Максима пум-
пум» («Maxim Pom-Pom»), в на¬
стоящее время считается первой в
истории автоматической пушкой.
Известно, что конструкция
и пулемета, и автоматического
орудия имела массу недостатков.
Неудивительно, что поначалу
оружие Максима, ставшее своего
рода сенсацией, воспринималось
военными всего мира с недовери¬
ем. Тем не менее это не помешало
Максиму, говоря по-современному,
организовать масштабную реклам¬
ную кампанию и презентовать свои
«картечницы» «Maxim-Nordenfeldt»
в разных частях мира. В частности,
Автоматическая пушка 37 тт
«Maxim Рот-Рот».
Подводная лодка британского
флота с пушкой «Vickers» на борту
Хорошо виден механизм наведения
оружия, более совершенный (но и
более громоздкий), чем в 37-мм
установках Максима
В 1883 г. американский изо¬
бретатель оружия Хейрам Максим
запатентовал первый в мире ав¬
томатический пулемет, в котором
энергия пороховых газов исполь¬
зовалась для работы автоматики.
Одновременно им было запатен¬
товано оружие, представлявшее
собой тот же пулемет, но увели-
Впервые в боевых действиях
37-мм автоматическим пушкам
Максимадовелось«паучаствовать»
во время англо-бурской войны. На
снимке—буры с орудиями Максима
на колесном пехотном станке.
Установленные на тумбовых
лафетах скорострельные пушки
Максима были довольно эффек¬
тивным для своего времени ко¬
рабельным оружием. На фото —
офицер американского флота с
пушечной установкой 1-pdrMk. 6
на корабле «Хист», 1898 г.
в 1880-х гг. американец доста¬
вил свою 37-мм пушку в Россию,
Великобританию и США. Фирма
«Vickers», получившая право на
производство пулемета винто-

88 Артиллерия
вочного калибра, занялась также
производством 37-мм модели,
однако поначалу дела у нее шли не
очень хорошо. В США 37-мм пушки
«Maxim» под обозначением Mk. 1
в количестве до 15 единиц были
приняты на вооружение армии
и флота как раз перед испано¬
американской войной. Американ¬
ский флот использовал это ору¬
жие вместо картечниц Гатлинга,
Гочкисса и Гарднера для ближнего
корабельного боя, а также борьбы
с подводными лодками.
Аналогично использовались
пушки «Maxim-Nordenfeldt» и в
армии Британской империи.
С началом Первой мировой
войны скорострельные пушки
потребовались для организации
противовоздушной обороны. Мор¬
ское ведомство России в срочном
порядке заказало Обуховскому
заводу 120 пушек «Maxim Pom-
Pom» с требованием сдать в 1917 г.
80 единиц ив1918г, — еще 40. Од¬
нако первые орудия типа «Maxim
Pom-Pom» были выпущены уже
Как зенитному оружию авто¬
матическим пушкам «Vickers» не
было равных. Попадание огром¬
ного 40-мм снаряда не оставляло
шансов ни одному из существовав¬
ших в то время самолетов, велика
была и скорострельность оружия.
Кайзеровская армия также не
брезговала трофейными бри¬
танскими орудиями. На фото —
немецкие зенитчики с пушками
«Vickers». Обратите внимание на
оригинальной конструкции мага¬
зин барабанного типа—ангтчане
использовали под снарядные лен¬
ты менее удобные коробки.
при большевиках, в начале 1918 г.,
и затем использовались во время
Гражданской войны в России.
Британская фирма «Vickers»
производила пулеметы Максима
винтовочного калибра еще с сере¬
дины 1890-х гг. Крупнокалиберная
модификация «Maxim Pom-Pom»
серьезно заинтересовала эту фир¬
му гораздо позже — лишь в пред-
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
АВТОМАТИЧЕСКИХ ПУШЕК «MAXIM-NORDENFELDT» И «VICKERS»
Модель
«Maxim-Nordenfeldt»
«Vickers»
Калибр, мм
37x94
37x123 или 40x158
Масса оружия, кг
186
240
Масса оружия на станке, кг
361
639
Алина оружия, м
2130
2701
Алина ствола, мм
1105 (30 калибров)
1576 (39,25 калибра)
Алина нарезной части ствола, мм
992
1393
Начальная скорость снаряда, м/с
750
800-850
Емкость ленты, снарядов
25/50
25/50
Теоретическая скорострельность,
выстр./мин
250
200
Угол вертикального наведения, град
-10...+85
-10...+80
Угол горизонтального наведения, град
360
360
Прицельная дальность, м
2000
2000
Эффективная дальность, м
1500
1500

Артиллерия 89
Зенитный расчет 40-мм авто¬
матической пушки «Vickers» на
борту британской субмарины.
Судя по тому, как заряжающий
закрыл угии, звук«пум-пум» от вы¬
стрелов был очень громким.
дверии Первой мировой войны.
Перед началом Первой мировой
войны конструкторы фирмы ре¬
шились на модернизацию автома¬
тической пушки.
Для начала специалистами
«Vickers» был разработан об¬
новленный боеприпас калибра
37x123 мм с большей начальной
скоростью, также явившийся,
впрочем, не самым массовым. Из¬
вестно, что это оружие, имевшее
обозначение «1,5-фунтовая пушка»
по массе снаряда, использовалось
во флоте, а также устанавлива¬
лось в качестве эксперимента на
самолет R-31 в круговой башен¬
ке. Однако вскоре эта модель
в производстве была заменена
более мощной, явившейся, как
оказалось впоследствии, самой
массовой. Это была двухфунтовая
(опять-таки по массе снаряда) ав¬
томатическая пушка под мощный
снаряд калибра40* 158 мм, вскоре
ставший на некоторое время
стандартным для военно-морских
автоматических орудий.
Автоматические орудия «Vi¬
ckers», как и предшественники,
использовались в основном как
скорострельное оружие зенит¬
ных расчетов на флотах (чаще) и
армиях (гораздо реже) воюющих
государств.
К концу 1916 г. двадцать пушек
из морского заказа поступили на
вооружение Русского Черномор¬
ского флота.
Необходимо отметить, что из-за
конструктивной и внешней схоже¬
сти оригинальные орудия Максима
и последующие разработки фирмы
«Vickers» можно запросто пере¬
путать. В некоторых источниках
37- и 40-мм автоматические орудия
любой модификации для надеж¬
ности называются общим именем
«Vickers-Maxim Pom-Pom».
Во время Первой мировой
войны эти пушки зарекомендовали
себя как исключительно эффек¬
тивное оружие.
37- и 40-мм снаряды надежно
поражали броню любого танка того
времени, велик был и осколочно-
фугасный эффект.
АВТОМАТИЧЕСКИЕ ПУШКИ 25,4 mm «VICKERS»
Одной из модификаций автома¬
тической пушки «Maxim Pom-Pom»
Хейрама Максима стало орудие
«Vickers», имевшее калибр 1 дюйм
(25,4 мм). Это оружие было скон¬
струировано перед Первой миро¬
вой войной, очевидно, с целью
уменьшить габариты и массу 37-мм
пушки при сохранении высокой
скорострельности и достаточной
мощности боеприпаса.
25-мм автоматическое орудие
имело полностью аналогичную
40-мм орудию конструкцию и
отличалось лишь уменьшенны¬
ми габаритами. Предполагалось
устанавливать эти пушки на уни¬
версальные складные треноги, к
которым при транспортировке
присоединялись колеса. Такой
станок, будучи гораздо компактнее
и легче стандартного пехотного
лафета, применяемого в 37-мм
пушке «Maxim Pom-Pom», давал
возможность вести стрельбу с
большими углами возвышения. Это
делало 25-мм «Vickers» универсаль¬
ным оружием пехоты, пригодным
как для подавления наземных це¬
лей, так и для противовоздушной
обороны.
Как всегда, автоматической пуш¬
кой заинтересовался морской флот.
Однодюймовый «Vickers» подходил
для установки на все тумбовые
лафеты морского типа, применяв¬
шиеся и для 37- и 40-мм автомати¬
ческих пушек «Maxim-Vickers», так
что при замене качающихся частей
проблем практически не было.
Итальянский бомбардировщик
«СартФ СаЗ временПервоймиро-
вой войны с 25 мм орудием «Vickers»
вносовойустановке, стреляющим
вниз. Интересно, какие ощущения
испытывал стрелок в полете,
стоя (!) недалеко от вращающих¬
ся винтов? Сомнительно также,
чтобы хорошо чувствовал себя
сидяищй в носовой кабине пилот,
надголовойкоторогопроносипись
25-мм снаряды.

90 Артиллерия
Автоматическая пушка
25,4 mm «Vickers».
Однако надежды разработчиков
на успех не оправдались. 25-мм
«Vickers», в отличие от своего 40-мм
«собрата», никогда не производился
массово.
Неожиданное применение од¬
нодюймового орудия «Vickers»
возникло уже во время войны.
Производство этих автоматиче¬
ских пушек по лицензии освоила
фирма «Terni» в Италии. Правда,
опыт установки однодюймовой ав¬
томатической пушки «Vickers»
на итальянские бомбарди-
* ровщики также был признан
неудачным — установка ока¬
залась чересчур громоздкой.
Известно, что итальянская фир¬
ма малыми партиями производила
25-мм «Vickers» примерно до сере¬
дины 1920-х гг.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПУШКА 2 cm «BECKER»
В сентябре 1913 г. доктор Рейн-
хольд Беккер — глава фирмы
«Stahlwerke Becker AG» из города
Ринеленд (Германия) — запатенто¬
вал конструкцию автоматического
оружия, действующего по принци¬
пу использования энергии отдачи
затвора при неподвижном стволе.
Вскоре был готов опытный обра¬
зец нового 20-мм автоматического
оружия. Новой пушкой заинтересо¬
валось командование Воздушного
флота Германии, и в 1915 г. орудие
было испытано на полигоне фирмы
«Gotha» — производителя самоле¬
тов для нужд ВВС.
В июне 1916 г. Беккер получил
контракт на производство 120 ав¬
томатических пушек, хотя работа
по модернизации первого образца
еще не была завершена. В августе
того же года партия из 5 пушек
была испытана военными при
стрельбе специально разработан¬
ными фугасно-осколочными трас¬
сирующими снарядами. Испытания
прошли удовлетворительно, хотя
отмечались некоторые проблемы
с подачей боеприпасов. Все заме¬
чания были учтены в конструкции
очередной модификации пушки
Автоматическая пушка «Вес
ker»—первое пушечное штишати-
ческое оружие самаштнь Орудия,
ставившиеся до этого на самоле¬
ты, меньше всего подходит под
определение «авиационные». На
снимке—германский самолет
с пушкой Беккера в носовой
установке.
Автоматиче¬
ская пушка 2 cm
«Becker».

Артиллерия 91
nimypMoeuKAEGG.IVkcmypejtb-
ной установкой Беккера на месте
заднего стрелка (стрелок спереди
вооружен пулеметом калибра
7,92 мм). Фото 1918 г. Также су-
ществовалимадификациисдвумя
20-мм пушками — второе орудие
устанавливалось на носу.
J -
Германский истребитель «All i-
tros»D. Перемен Первой мировой
войны. Стрелок самолета воору¬
жен автоматической пушкой
Беккера.
Немецкий штурмовик «Alba-
tros»J. I с 20-мм пушкой, прикре¬
пленной па боку фюзеляжа возле
кабины стрелка. Такие машины—
немногие из дошедших до фронта
столь необходимых «пушечных»
самолетов.
Беккера, представленной в ноябре
1916 г. В 1917 г. пушка была при¬
нята на вооружение армии и ВВС
Германии под обозначением 2 cm
«Becker». Фирма «Stahlwerke Becker
AG» приступила к производству
авиационного варианта орудия,
заводам в Шпандау и фирме MAN
в Нюрнберге предписывалось
организовать выпуск армейских
модификаций на лафетах различ¬
ной конструкции.
К маю 1918 г производство пушек
Беккера было, наконец, поставляю
на поток Но было уже поздно: от
поражения Германию не смогло
спасти даже это, одно из самых со¬
вершенных на то время оружие.
Насчет количества произведен¬
ных пушек Беккера существуют
самые противоречивые сведения. По
некоторым данным, только фирма
MAN произвела около 450 пушек,
причем летной модификации, хотя
по первоначальным планам это
предприятие должно было выпу¬
скать пехотные пушки Беккера. Сама
«Stahlwerke Becker AG» выпустила по
каким-то причинам лишь немногим
более сотни орудий. В любом случае
общий выпуск пушек составил не¬
сколько сотен, что было совершенно
недостаточно, чтобы повлиять на
обстановку на фронте. Известно, что
после поражения Германии союзни¬
кам досталось в качестве трофеев
362 пушки Беккера, причем треть из
них имела полевое исполнение.
Германскими военными испы¬
тывалось большое количество про¬
ектов пулеметных установок на базе
автоматической пушки Беккера,
предназначенных для поражения
самолетов и танков противников.
Пушки устанавливались на пере¬
движные колесные лафеты, стацио¬
нарные треноги, тумбовые лафеты
флотского типа и тдп и классифи¬
цировались при этом как тяжелые
пулеметы.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
АВТОМАТИЧЕСКОЙ
ПУШКИ «BECKER»
Калибр, мм
20x70
Масса оружия, кг
30
Масса оружия
со снаряженным магазином
на 10 снарядов, кг
35
Длина оружия, мм
1570
Длина ствола, мм
800
Начальная скорость
снаряда, м/с
Емкость магазина, снарядов
Теоретическая
скорострельность,
выстрелят
550
10/15
300
Практическая скорострельность,
выстр./мж
до 80
Максимальная досягаемость
2500
по высоте, м
Эффективная досягаемость, м
1000
Турельная авиационная уста¬
новка с 20-мм автоматическим
орудием «Becker».
Музейная фотография герман-
скогоссвшщионногооруэкияпервой
половины XX в. На заднем плане —
то, с чего начиналась история
пушечного автоматического ору¬
жия, —орудиеБеккера.Напереднем
плане (видно не полностью) — по-
следняяразработкаинженеровТре-
тьегорейха—ЗО-ммпушкаМк, 108,
сконструированная аналогично
пушхеБеккера.

92 Артиллерия
Зенитные орудия
76,2-мм ПРОТИВОАЭРОПЛАННАЯ ПУШКА
СИСТЕМЫ АЕНДЕРА ОБР. 1914—1915 гг.
но и с помощью обычных полевых
пушек или даже гаубиц та штатных
лафетах.
Не стала исключением и Рос¬
сия: был отклонен проект 57-мм
полуавтоматической зенитной
пушки, сконструированной в
1901—1902 гг. инженером Ф. Ро¬
зенбергом, не вызвал энтузиазма
и проект 76,2-мм зенитной пушки,
предложенный капитаном В. Тар-
новеким в июле 1913 г. Впрочем,
права та разработку Тарновского
приобрел Путиловский завод, в
конструкторском бюро которого
на ее базе инженер Ф. Лендер соз¬
дал новую зенитную пушку.
Проектирование пушки было
завершено в августе 1914 г, опыт¬
ную партию из 12 экземпля¬
ров изготовили в течение
1915 г. Серийное про¬
изводство орудий
осуществлялось
на Путиловском
заводе, всего до
1918 г. для Русской Ар¬
мии было выпущено 148 пушек
системы Лендера. Из них 36 пушек
(9 батарей) было смонтировано на
автомобильных шасси, 20 пушек
поступили на вооружение 10 же¬
лезнодорожных 2-орудийных ба¬
Сравнительно небольшой опыт
использования аэростатов и само¬
летов в военных конфликтах начала
XX в. позволял, тем не менее, спрог¬
нозировать необходимость созда¬
ния специальных артиллерийских
орудий для борьбы с летательными
аппаратами. Во многих странах
мира конструкторы приступили к
разработке нового оружия, хотя
военные относились к этой де¬
ятельности скептически,
полагая, что бороться
с воздушными
целями мож-
7б,2-мм1фопшг
воаэропжмная
пушка систе¬
мы Лендера
обр. 1914 г.
тарей, а остальные использовались
для стрельбы со стационарных
установок.
Стрельбой из пушки можно
было поражать цели на дальности
до 9500 м и на высоте до 5800 м.
После завершения Гражданской
войны 76,2-мм противоаэроплэн¬
ные пушки системы Лендера об¬
разца 1914/1915 гг. составляли
основу зенитной артиллерии
Красной Армии. Производство
их продолжалось до 1934 г., на
22 июня 1941 г. на вооружении
Красной Армии состояло 539 пу¬
шек этой системы.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПРОТИВОАЭРОПААННОЙ
ПУШКИ СИСТЕМЫ ЛЕНДЕРА
ОБР. 1914—1915 гг.
Калибр, мм
76,2
Длина ствола, калибров
30,5
Наибольший угол возвышения,
+74
град
Угол склонения, град
^5
Угол горизонтального
обстрела, град
Масса в боевом положении, кг
1300
Масса фугасного снаряда, кг
5,6-7,1
Начальная скорость снаряда, м/с 588
Наибольшая дальность
стрельбы, ли
горизонтальная
9500
вертикальная
5800
Полевые пушки
76,2-мм ПОЛЕВАЯ ПУШКА
«ORDNANCE OF 13-POUNDER» ОБР. 1903 г.
По итогам опыта, полученно¬
го англичанами во время англо¬
бурской войны, они решили создать
мобильную и легкую пушку отече¬
ственной конструкции. В1904 г. та
вооружение частей Королевской
конной артиллерии было принято
13-фунтовое (76,2-мм, или 3-дюй¬
мовое) орудие, получившее офи¬
циальное название «Ordnance QF
13-pounder». Пушка использовалась
для поддержки кавалерии. Всего

ШхУпрыгшшющая на ухабах и юшках бездо¬
рожья, пушка «Ordnance QF13 pounder»
транспортируется конным экипа¬
жем к месту дислокации. Это
орудие стоят на вооружении
британской кавалерии.
было выпущено 419 пушек
этого типа.
Некоторое количество эк¬
земпляров орудия было от¬
правлено в Индию. В 1914 г.
все они оказались во Фран¬
ции вместе с британскими
экспедиционными силами.
В середине Первой мировой
войны использование этих пу¬
шек было частично прекращено:
англичане посчитали, что эти
орудия обладают недостаточной
дальнобойностью. Впрочем, неко¬
торая часть из них, не от хорошей
жизни, а от нехватки легкой ар-
16,2-мм полевая пушка «Ordnance QF
13-pounder» обр. 1903 г.

94 Артиллерия
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ 76,2-мм
ПОЛЕВОЙ ПУШКИ «ORDNANCE QF
13-POUNDER» ОБР. 1903 г.
Калибр, мм
76,2
Длинна ствола, мм
1800
Наибольший угол возвышения, трал
+16
Угол склонения, трал
-5
Масса в боевом положении, кг
1014
Масса фугасного снаряда, кг
5,7
Начальная скорость снаряда, м/с
511
Наибольшая дальность стрельбы, м
5400
Легкая британская 13-фунто¬
вая палевая пушка обр. 1903 г. со
снарядным ящикам.
тиллерии, применялась в качестве
«окопных» (пехотных) и даже
противотанковых пушек. Большую
же часть орудий типа «Ordnance QF
13-pounder» переделали в зенитные
противоаэропланные пушки, при¬
чем их использовали также и фран¬
цузы, и англичане, и бельгийцы.
После окончания Первой миро¬
вой войны некоторые орудия этого
типа передали обратно в полевую
артиллерию. Орудие «Ordnance
QF 13-pounder» и сейчас можно
увидеть на различных военных де¬
монстрациях и парадах в качестве
церемониальной пушки конной
гвардии.
83,8-мм ПОЛЕВАЯ ПУШКА
«ORDNANCE OF 18-POUNDER» ОБР. 1903 г.
Одновременно с принятием
13-фунтовой пушки «Ordnance QF
13-pounder» на вооружение армии
Великобритании была поставлена
болеетяжелая 18-фунтовая (83,8-мм
или 3,3-дюймовая) полевая пушка
«Ordnance QF 18-pounder». Одного
взгляда на это орудие достаточно,
чтобы понять, что это увеличенная
версия 13-фунтовой пушки.
В пушке применялись одинар¬
ный трубчатый сошник, пнев-
могидравлическое противоот¬
катное устройство и поршневой
затвор для снарядов унитарного
заряжания. Орудие имело щит,
предохранявший расчет от пуль
и осколков.
Пушка «Ordnance QF 18-poun¬
der» стала самой мощной среди лег¬
ких полевых орудий. Темп стрельбы
составлял до 20 выстр./мин. При
установке орудия на специально на¬
рытую насыпь дальность стрельбы
упрощенным снарядом составляла
11 км! Для сравнения — русская
Британская 18-фунтовая палевая пушка обр. 1903 г.
вместе с расчетам в бою. Это орудие стало од¬
ним из лучших образцов артиллерии Первой
мировой войны.
трехдюймовка стреляла на 6,4 км.
Достаточно мощные снаряды и
высокая скорострельность делали
пушку крайне опасной как для
пехоты, так и для легких полевых
укреплений. Очень оригинальное
расположение противооткатных
приспособлений над стволом спо¬
собствовало меньшему подскоку
орудия при выстреле.
До 1914 г. эта эффективная и
неприхотливая пушка являлась
основным полевым орудием ар¬
мии Великобритании, а также ее

83,8-мм полевая
пушка «Ordnance QF
18-pounder» обр. 1903 г.
Артиллерия 95
ДОМИНИОНОВ И КОЛОНИИ.
«Ordnance QF 18-pounder»
была настолько проста в про¬
изводстве, что выпускалась даже
в Индии. В последующие годы эта
артиллерийская система подвер¬
глась некоторой модернизации:
одинарный сошник был заменен
раздвижным, вместо деревянных
колес начали ставиться обрези-
ненные.
Длинна ствола, лам
2340
Наибольший угол возвышения, град
+16
Угол склонения, град
-5
Масса в боевом положении, кг
1281
Масса фугасного снаряда, кг
10
Начальная скорость снаряда, м/с
492
Наибольшая дальность стрельбы, м
8500
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ 83,8-мм
ПОЛЕВОЙ ПУШКИ «ORDNANCE QF
18-POUNDER» ОБР. 1903 г.
76,2-мм ПОЛЕВЫЕ ПУШКИ ОБР. 1900 И 1902 гг.
В конце XIX в. Главное артилле¬
рийское управление Русской Армии
проводило конкурс на создание
3-дюймовой полевой скорострель¬
ной пушки. Предполагалось разра¬
ботать орудие, способное решать
все задачи полевого маневренного
боя при одном типе снаряда.
В1897—1898 гг. специальная ко¬
миссия под руководством генерал-
майора Валевачева рассмотрела
11 опытных образцов 3-дюймовых
пушек, выбрав для дальнейшего
тестирования только четыре си¬
стемы: Шнейдера, Сен-Шамона,
Круппа и Путиловского завода. По
результатам испытаний стрельбой
и возкой лучшей была признана
пушка Путиловского завода.
В том же 1900 г. батарея этих пу¬
шек успешно проявила себя в боях с
китайцами, а в 1903 г. Русская Армия
имела на вооружении уже около
2400 пушек образца 1900 г.
Вариант пушки с модер¬
низированным лафетом был
спроектирован в 1901—1902 гг.
В апреле 1902 г. Путиловский за¬
вод изготовил 12 пушек с новыми
лафетами, которые к концу того же
года успешно прошли войсковые
испытания. На вооружение Русской
Армии пушка нового образца была
принята 3 марта 1903 г. под обо¬
значением «3-дюймовая полевая
пушка образца 1902 га Этадата счи¬
тается днем рождения знаменитой
«трехдюймовки», состоявшей на
вооружении Русской и Советской
Армий на протяжении почти пяти
десятилетий.
Пушку по праву называли од¬
ним из лучших орудий своего
времени. Ее конструкция вклю¬
чала все элементы современных
скорострельных орудий — лафет
76,2-мм полевая пушка обр. 1902 г.

1 А
* лж.
1 4
ШТ
с противооткатными устрой¬
ствами, механизмы наведения,
двухтактный поршневой затвор,
открывающийся одним движением
руки, унитарный патрон, прицел
дугового типа с угломером и бо¬
ковым уровнем, с помощью кото¬
рого можно было вести стрельбу
не только прямой наводкой по
видимым целям, но и с закрытых
огневых позиций по невидимым
целям.
Первоначально пушка образца
1902 г. не имела щитового при¬
крытия, и поэтому в сражениях
русско-японской войны расчеты
пушек понесли большие потери от
огня японской пехоты и осколков
снарядов. Стальной щит к пушке
был разработан еще в 1902 г. Одна¬
ко его начали использовать только
по окончании русско-японской
войны.
Высочайшим повелением от
10 августа 1906 г. все вновь изготав¬
ливаемые пушки комплектовались
таким щитовым прикрытием.
Первоначально считалось, что в
3-дюймовой пушке образца 1902 г.
достаточно использовать только
унитарный патрон со шрапнелью.
Шрапнельным огнем одна 8-ору-
дийная русская батарея могла в
считанные минуты полностью уни¬
чтожить пехотный батальон или
даже полк кавалерии. Именно за это
в 1914 г. немцы прозвали трехдюй¬
мовку «косой смерти». Но насколько
эффективной шрапнель была при
стрельбе по открытым целям, на¬
столько же слабой она была при
поражении целей, сколько-нибудь
укрытых. В конце 1908 г. в войска
поступила фугасная граната массой
6,5 кг, снаряженная 0,82 кг тротила.
Она оставалась основной гранатой
для 7б,2-мм дивизионных пушек
вплоть до конца 1930-х гг.
Пушки образца 1900 и 1902 гг.
изготавливались на Путиловском,
Санкт-Петербургском орудийном,
Обуховском и Пермском заводах.
К началу Первой мировой войны
Русская Армия имела 5912 орудий
Боевая позиция русской поле¬
вой пушки обр. 1902 г. Это орудие
прошло вместе с Русской Армией
две мировые войны.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
76,2-мм ПУШКИ ОБР. 1902 г.
Калибр, мм
76,2
Длина ствола, калибров
30
Наибольший угол возвышения, град
+37
Угол склонения, град
-3
Угол горизонтального обстрела, град 5
Масса в боевом положении, кг
1092
Масса в походном положении, кг
1300
Масса фугасного снаряда, кг
6,5
Начальная скорость снаряда, м/с
588
Наибольшая дальность стрельбы, м
6550
этих образцов, еще 802 орудия
находились в резерве. Кроме того,
в крепостях насчитывалось 813 пу¬
шек образца 1900 г.
В период с начала войны до
1 января 1918 г. в России было
произведено 8529 полевых пушек
образца 1902 г. Потери этих ору¬
дий в годы войны оцениваются в
7820 единиц.

Артиллерия 97
107-мм ПОЛЕВАЯ ПУШКА ОБР. 1905 г.
Русская пушка обр. 1905 г. калибра
107-мм представляла собой тяжелое ору¬
дие массой более 2,5 т, передвижение по
боевому полю которого силамирасчета
представлялось делом непростым.
К пушке из Японии поставля¬
лись 107-мм унитарные выстрелы
с фугасным или шрапнельным
снарядом. Однако имелась возмож¬
ность ведения стрельбы и 107-мм
выстрелами от русской 107-мм
пушки образца 1910 г. Русский фу-
107-мм полевая
пушка обр. 1905 г.
В конце 1914 г. русская тяжелая
артиллерия получила на вооружение
12японских 105-мм полевых пушек
обр. 38 г. (т. е. 1905 г. по европейско¬
му летоисчислению). Следующий
контракт был заключен в 1916 г., и
он предусматривал поставку уже 120
аналогичных пушек, но калибром
не 105, а 107 мм (42 линии), как это
было принято в русской артилле¬
рии. Модифицированная соответ¬
ствующим образом пушка образ¬
ца 38 г. в Русской Армии имела
обозначение <42-линейная полевая
пушка обр. 1905 г.». Поставки пушек
в Россию были начаты в 1917 г. До
революции Русская Армия получила
73 орудия, остальные были направ¬
лены на вооружение Белых Армий,
действовавших на Дальнем Востоке.
На 1 октября 1936 г. Красная Армия
располагала 88 такими пушками.
Для защиты расчета и меха¬
низмов орудия от пуль и оскол¬
ков снарядов лафет был снабжен
легким щитовым прикрытием.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
107-мм ПОЛЕВОЙ ПУШКИ
ОБР. 1905 г.
Калибр, мм
107
Длина ствола, калибров
31,1
Наибольший угол возвышения, град
+15
Угол склонения,град
-2
Угол горизонтального обстрела, град 6
Масса в боевом положении, кг 2588
Масса в походном положении, кг
3211
Масса фугасного снаряда, кг
Начальная скорость снаряда, м/с
Наибольшая дальность стрельбы, м
16,38
594
7600

98 Артиллерия
гасный снаряд массой 16,38 кг раз¬
вивал начальную скорость 594 м/с
и мог поразить цель на дальности
до 7600 м. Масса шрапнельного
снаряда составляла 16,6 кг. Он де¬
монстрировал начальную скорость
591 м/с, дальность стрельбы — до
7600 м.
Тренированный расчет из 8 че¬
ловек мог вести стрельбу из пушки
с темпом 5—6 выстрелов в ми¬
нуту.
На походе пушка транспортиро¬
валась конной тягой со скоростью до
5—8 км/ч. Хотя масса пушки в поход¬
ном положении составляла 3211 кг,
она довольно легко передвигалась
по сухим грунтовым дорогам.
107-мм ПОЛЕВАЯ ПУШКА ОБР. 1910 г.
В 1909—1910 гг. в России про¬
водились конкурсные испытания
107-мм полевых пушек, предна¬
значенных для замены устаревших
артиллерийских систем того же
калибра. В испытаниях участвовали
пушки фирм «Шнейдер» и «Крупп».
При примерно одинаковых про¬
демонстрированных результатах
предпочтение было отдано пушке
фирмы «Шнейдер». Ее приняли на
вооружение Русской Армии под
обозначением «42-линейная полевая
тяжелая пушка обр. 1910 г.».
К началу Первой мировой во¬
йны Русская Армия располагала
76 пушками обр. 1910 г. в составе
19 батарей тяжелой артиллерии,
Французские артиллеристы со
107-ммпюлевойпушкойобр. 1910г.
Это орудие производилось и в
России, и во Франции фирмой
«Шнейдер».
23 пушки этого образца находи¬
лись в крепостях и еще 8 пушек
хранились в арсеналах. Таким об¬
разом, всего насчитывалось 107
орудий.
С началом войны ожидались по¬
ставки пушек с Санкт-Петербург¬
ского орудийного завода (кон¬
тракт на 100 пушек был подписан
еще 27 июля 1912 г.), Путиловского
завода (в 1914 г. было заключено
два договора на 50 и 265 пушек)
и Обуховского завода (заказ на
400 пушек был направлен в июне
1915 г.).
Поставки пушек должны были
осуществляться и из-за границы: во
Франции было заказано 400 пушек,
в Италии — 200.
Множество политических и
экономических причин привело
к тому, что русские заводы выпол¬
няли заказы военного ведомства
очень медленно. Путиловский за¬
вод из запланированных 315 пушек
к 1 ноября 1919 г. изготовил лишь
224 пушки, Санкт-Петербургский
орудийный выпустил 27 пушек к
1917 г. (вместо 100 единиц), а ко¬
личество пушек, произведенных к
1919 г. Обуховским заводом, соста¬
вило 147 (вместо 400 единиц).
Русская Армия получила также
338 пушек образца 1910 г. из
Франции. Что же касается ита¬
льянского заказа, то 200 пушек
были сданы русскому приемщику
в Монадо в сентябре 1917 г., но в
Россию они доставлены не были.
Таким образом, всего до 1919 г.
было получено 843 пушки образца
1910 г.
Пушка имела конструкцию,
обычную для проектировавшихся в
начале XX в. артиллерийских ору¬
дий: однобрусный колесный лафет

Артиллерия 99
Калибо. мм 10fi.7

Длина ствола, калибров
28
Наибольший угол
+37
возвышения, трал
Угол склонения, град
-5
Угол горизонтального
обстрела, град
6
Масса в боевом
положении, кг
2162
Масса в походном
2490
положении, кг
Масса фугасного снаряда, кг
Начальная скорость
снаряда, м/с
16,4-16,6
580
Наибольшая дальность
стрельбы, м
12500
с протиюоткатными устройствами
и состоящий из трубы и кожуха
ствол с поршневым затвором.
Стрельба из пушки велась уни¬
тарными выстрелами с латунной
гильзой длиной 444,5 мм. К пушке
выпускались фугасные снаряды
массой 16,4—16,6 кг. Масса взрыв¬
чатого вещества в них равнялась
2,05—2,4 кг. Имелись также шрап¬
нельные, зажигательные и хими¬
ческие снаряды. Скорострельность
достигала 6 выстрелов в минуту.
Дальность стрельбы фугасным
снарядом составляла до 12,5 км,
что позволяло поражать на боль¬
ших расстояниях противника, на¬
ходящегося в походных колоннах
или в местах сосредоточения.
Вследствие значительной настиль¬
ности траектории и большою
числа шрапнельных пуль (более
600) ее действие по открытым
живым целям было более чем в
два раза губительнее, чем шрап¬
нели 76,2-мм пушки. Поражаемая
площадь также была более об¬
ширная: на средней дальности
(около 4 км) — до 800 м в глубину
(у 76,2-мм пушки — около 500 м)
при относительно небольшой
ширине — 40—50 м.
При отличных баллистических
характеристиках пушка обладала
относительно небольшой массой
и легко перевозилась конной тягой
как в походе, так и на поле боя.
107-мм полевая пушка об¬
разца 1910 г., модернизиро¬
ванная в СССР в 1930-х гг.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
107-мм ПОЛЕВОЙ ПУШКИ
ОБР. 1910 г.
75-мм ПОЛЕВАЯ ПУШКА
СИСТЕМЫ «ШНЕЙДЕР» ОБР. 1897 г.
первым образцом современной
полевой артиллерии.
В этом орудии конструкторы
применили ряд интересных техни¬
ческих новинок В частности, ствол
лежал не на цапфах, как было обще¬
принято, а на роликах,
для которых в верхних
и нижних частях люльки были
установлены направляющие поло¬
зья. По ним ствол откатывался при
выстреле. Это новшество позволило
уменьшить длину люльки, а для того
чтобы ствол случайно не сорвался с
нее, под дульным срезом был сделан
выступ, также с роликом.
Пушка оснащалась гидропнев¬
матическим тормозом отката ори¬
гинальной конструкции и порш¬
невым эксцентрическим затвором
системы Норденфельда. Он на¬
дежно запирал канал ствола и был
снабжен устройством, предотвра¬
щающим случайные выстрелы.
Основная французская полевая
пушка времен Первой мировой
войны, 75 mle 1897, производилась
на заводах фирмы «Schneider». Это
орудие применялось во время Пер¬
вой мировой войны французской
армией, а также экспедиционным
корпусом США. Она считается
75-мм палевая пушка
системы «Шнейдер»
обр. 1897 г.

Скорострельность была доста¬
точно высокой и составляла 10—
14 выстрелов в минуту.
Хорошо тренированный расчет
Французская пушка 75 mle 1897 «Schneider» в транспортном положе¬
нии. Возницы и солдаты расчета ждут приказаний для перемещения
на новое место.
мог на короткое время достичь
скорости огня до 30 выстрелов в
минуту.
К пушке первоначально выпу¬
скался лишь шрапнельный снаряд.
Командование французской армии
полагало, что данное орудие со
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
75-мм ПОЛЕВОЙ ПУШКИ
СИСТЕМЫ «ШНЕЙДЕР» ОБР. 1897 г.
Калибр, мм
75
Длина ствола, калибров
36,3
Наибольший угол возвышения, град
+18
Угол склонения, град
-11
Угол горизонтального обстрела, град 6
Масса в боевом положении, кг
1160
Масса в походном положении, кг
1885
Масса фугасного снаряда, кг
7,25
Начальная скорость снаряда, м/с
530
Наибольшая дальность стрельбы, м
8500
шрапнельным снарядом способ¬
но решать все задачи полевого
маневренного боя. Так возникла
концепция «единого калибра» и
«единого снаряда». Впрочем, к
началу Первой мировой войны
французы позаботились и о произ¬
водстве 75-мм фугасных снарядов
массой 7,25 г. Начальная скорость
этого снаряда составляла 530 м/с,
он мог поражать цели на дально¬
сти до 8500 м.
В сентябре 1914 г. места оже¬
сточенных боев на Марне посетил
русский военный агент (атташе)
во Франции АА Игнатьев. В своем
дневнике он сделал следующую
запись: «Но вот и брошенные
немцами их артиллерийские по¬
зиции. Как свидетель поражения,
валяется на земле полевая гаубица
с разбитыми колесами, другая,
рядом с ней, осталась стоять со
стволом, сдвинутым с муфты од¬
ним удачным разрывом француз¬
ской полевой гранаты, в ровиках
полегла поголовно вся прислуга с
обугленными головами».
Пушка 75 mle 1897 «Schneider»
продавалась ряду европейских
стран. По заключенным в начале
Первой мировой войны контрак¬
там в Россию было доставлено
несколько сотен 75-мм полевых
пушек французского производства.
Эти пушки поступали на вооруже¬
ние артиллерийских бригад пехот¬
ных дивизий Русской Армии.

Артиллерия 101
Горные орудия
76,2-мм ГОРНАЯ ПУШКА ОБР. 1904 г.
С февраля 1904 г. Главное артил¬
лерийское управление проводило
испытания новой 3-дюймовой гор¬
ной пушки, предназначенной для
замены устаревшей 2,5-дюймовой
пушки образца 1883 т, Новая пушка
была разработана в 1902 г Обухов¬
ским сталелитейным заводом в двух
вариантах—на лафете Перепелкина
и на лафете Миллера. В связи с этим
заводу было поручено изготовить
по четыре пушки каждого вари¬
анта, которые были направлены в
горные батареи, дислоцированные
на Кавказе. Впрочем, проходившие
там испытания носили формальный
характер — еще в январе 1904 г Вы¬
сочайшим повелением для серий¬
ного производства была выбрана
3-дюймовая горная пушка на лафете
Перепелкина.
Начавшаяся в феврале 1904 г.
война с Японией вынудила Главное
артиллерийское управление зака¬
зать Обуховскому заводу партию
в 48 новых горных пушек, а всего
в течение 1904 г. были подписаны
контракты на поставку 294 орудий
для вооружения 26 пеших горных
батарей и батарей двух конно¬
горных дивизионов. Уже к весне
1905 г. на Дальний Восток были
отправлены 15 пеших и 2 конные
горные батареи, вооруженные пуш¬
ками Обуховского завода. Приме¬
чательно, что на снабжение пушка
была принята «задним числом» —
7 ноября 1906 г. под названием
«3-дюймовая горная скорострель¬
ная пушка обр. 1904 г.».
К пушке производились фанаты
двух образцов массой 6,59 и 6,41 кг,
заряд взрывчатого вещества (ме¬
линита) составлял 0,368 и 0,785 кг
соответственно. Начальная скорость
гранаты достигала 289 м/с, она
могла поразить цель на дальности
до 4267 м,
Выпускались также два образца
шрапнельных снарядов, предназна¬
ченных для поражения живой силы
противника.
Скорострельность пушки (с ис¬
правлением наводки) составляла
6 выстрелов в минуту. Для повы¬
шения устойчивости пушки при
стрельбе лафет имел постоянный и
откидывающийся сошники.
Первоначально пушка была ли¬
шена щитового прикрытия, однако
в 1911 г. к ней был разработан щит
размером 1600 х 1143 мм, состояв¬
ший из 4 частей.
Этими пушками в годы Первой
мировой войны были вооружены
горные батареи Русской Армии,
д ействовавшие на Кавказском фрон¬
те. Качающиеся части пушек раз¬
мещались в башенных установках
бронепоездов и бронеавтомобилей.
На базе пушки обр. 1904 г была раз¬
работана также противоштурмовая
пушка, предназначенная для воору¬
жения крепостей.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ 76,2-мм
ГОРНОЙ ПУШКИ ОБР. 1904 г.
Калибр, лш	76,2
Алина ствола, калибров	13
Наибольший угол возвышения, град -«-25
Угол схлонетя, град	-10
Угол горизонтального обстрела, град 6
Масса в боевом полажети, кг 428
Масса фугасного снаряда, кг 6,59
Начальная скорость снаряда, м/с 289
Наибольшая дальность стрельбы, м 4267
Русский артиллерист рядом с
76,2 мм горной пушкой обр. 1904г.
Внешне размер орудия довольно
внушителен, однако масса, со¬
ставляющая менее полутонны,
вполне приемлема для своего вре¬
мени. К примеру, русская полевая
пушка обр. 1902 а того же кали¬
бра была вдвое тяжелее.
76,2-мм горная пушка обр. 1904 г.

102 Артиллерия
76,2-мм ГОРНАЯ ПУШКА ОБР. 1909 г.
После того как фирма «Шнейдер»
продемонстрировала Великому
князю Сергею Михайловичу свою
новую горную пушку, последовало
Высочайшее повеление приоста¬
новить действие заключенного с
Путиловским заводом контракта
на изготовление 194 горных пушек
обр. 1904 г. и провести испытания
горной пушки фирмы «Шнейдер» и
аналогичной пушки, представлен¬
ной фирмой «Шкода».
Испытания проходили во второй
половине 1908 г, и по их результатам
лучшей была признана пушка фир¬
мы «Шнейдер». 26 февраля 1909 г.
ее приняли на вооружение Русской
Армии под названием «3-дюймовая
горная пушка обр. 1909 г.».
Первый договор на производ¬
ство 214 горных пушек обр. 1909 г.
был заключен с Путиловским
заводом в апреле 1909 г. В 1910 г.
к выпуску пушек подключили и
Петербургский орудийный завод.
Он получил контракт на 55 пушек,
который был полностью выполнен
ксентябрю 1914 г. Это позволило к
1 августа 1914 г. поставить Русской
Армии 440 пушек этого образца.
Еще до начала Первой мировой
войны с Путиловским заводом
был подписан второй контракт
на 772 горные пушки, из которых
до революции было изготовлено
636 единиц. Петербургский же за¬
вод в период с 1914 по 1917 г. сдал
349 пушек
Таким образом, общее количе¬
ство изготовленных до революции
пушек составляло 1425 единиц, из
которых более двух третей было
уничтожено во время Первой ми¬
ровой и Гражданской войн.
Важным преимуществом 76,2-мм
пушки обр. 1909 г. было то, что она
стреляла такими же выстрелами
унитарного заряжания, что и наи¬
более ходовая артиллерийская си¬
стема Русской Армии — 3-дюймо¬
вая полевая пушка образца 1902 г.
Это не только упрощало снабжение
горно-артиллерийских дивизионов
боеприпасами, но и обеспечивало
высокую мощь огня.
Хотя пушка обр. 1909 г. класси¬
фицировалась как горная и была
выполнена разборной, для транс¬
портировки ее во вьюках, как это
принято в горной артиллерии, она
была малопригодна
Только патронные вьюки имели
массу, приемлемую для вьючной ло¬
шади русского типа, — около 100 кг.
Остальные вьюки были для лошадей
непосильными, так как их масса
варьировалась от 120 до 240 кг.
По этой причине в ходе боевых
действий горная пушка обр. 1909 г.,
как правило, транспортировалась
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
76,2-мм ГОРНОЙ ПУШКИ
ОБР. 1909 г.
Калибр, мм
76,2
Длина ствола, калибров
16,5
Наибольший угол возвышения, град
+28
Угол склонения, град
-6
Угол горизонтального обстрела, град 5
Масса в боевом положении, кг 627
Масса в походном положении, кг
1236
Масса фугасного снаряда, кг
Начальная скорость снаряда, лл/с
6,23
381
Наибольшая дальность стрельбы, м
8660
на колесах, а через крутые гор¬
ные перевалы перетаскивалась на
руках.
На основе конструкции 3-дюй¬
мовой горной пушки обр. 1909 г.
было создано новое российское
орудие. Поскольку полковая артил¬
лерия в российской армии была
упразднена в 1800 г., новой пушке,
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
76,2-мм КОРОТКОЙ ПУШКИ
ОБР. 1913 г.
Калибр, мм
76,2
Длина ствола, калибров
16,5
Наибольший угол возвышения, град
+25
Угол склонения, град
-6
Угол горизонтального обстрела, град 5,8
Масса в боевом положении, кг 627,3
Масса в походном положении, кг
1230
Масса фугасного снаряда, кг
6,41
Начальная скорость снаряда, м/с
381
Наибольшая дальность стрельбы, м
7100
Русские 76,2 мм пушки в парадном строю.

Артиллерия 103
76,2-мм короткая пушка
обр. 1913 г.
являвшейся в принципе полко¬
вым орудием, дали обезличенное
название «3-дюймовая короткая
пушка обр. 1913 г.». По основным
деталям и механизмам короткая
пушка была унифицирована с гор¬
ной пушки обр. 1909 г., однако ее
ствол и лафет выполнялись нераз¬
борными. Это было легкое и манев¬
ренное орудие, предназначенное
для непосредственной огневой
поддержки пехотных подразде¬
лений и способное сопровождать
пехоту, что называется, «огнем
и колесами». Появление такого
орудия было призвано снизить
потери пехоты при наступлении
от огня пулеметных огневых точек,
не полностью подавленных при
артиллерийской подготовке. Всего
в 1916 г. на Путиловском заводе
было изготовлено 119 пушек, а в
1917 г. Русская Армия получила еще
54 пушки. Эти орудия поступали на
вооружение отдельных полевых
батарей, в каждой из которых по¬
лагалось иметь 8 орудий.
65-мм ГОРНАЯ ПУШКА
65М MLE 1906 «SCHNEIDER-DUCRES»
На вооружение горной артилле¬
рии французской армии накануне
Первой мировой войны была при¬
нята 65-мм горная пушка обр. 1906г.
(официальное обозначение 65М
mle 1906 «Schneider-Ducres»), масса
которой в боевом положении со¬
ставляла всего 400 кг. Конструкцию
разработал полковник француз¬
ской артиллерии Дюкрэ, произ¬
водством занималось предприятие
«Schneider».
Особенностью этого орудия
была система выката ствола, ко¬
торая действовала следующим
образом: перед выстрелом расчет
отводил ствол и откатные части в
крайнее заднее положение и кре-

104 Артиллерия
65-мм горная пушка
65М mle 1906 «Scbneider-Ducres».
Батарея 65-мм горных пушек
65М mle 1906 «Scbneider-Ducres»
французской горно-егерской ча¬
сти.
«Schneider-Ducres» называли оруди¬
ем с самой мягкой отдачей.
Пушка стреляла снарядами мас¬
сой 3,8—4,4 кг на дальность до
6500 м. Скорострельность достигала
18 выстр./мин.
Орудие применялось француз¬
ской армией в годы Первой мировой
войны. Поставлялись эти пушки
также в Польшу, Грецию и Албанию.
В сражениях Второй мировой войны
трофейные пушки этой системы со¬
стояли на вооружении германской
армии под обозначением 6,5 см
Geb.K 221(f).
пил стопорами. После заряжания
стопора отключались, ствол резко
посылался вперед накатником, и
в определенный момент произ¬
водился выстрел. Энергия отдачи
частично гасилась инерцией ствола
и откатных частей, поэтому ско¬
рость и сила отката уменьшались
настолько, что пушку 65М mle 1906
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
65-мм ГОРНОЙ ПУШКИ
65М MLE1906 «SCHNEIDER-DUCRES»
Калибр, мм
65
Длинна ствола, лыл
1300
Наибольший угол возвышения, град
+35
Угол склонения, град
-9
Масса в боевом положении, кг
400
Масса фугасного снаряда, кг
4,4
Начальная скорость снаряда, м/с
330
Наибольшая дальность стрельбы, м
6500

Артиллерия 105
Гаубицы
114,3-мм ГАУБИЦА
СИСТЕМЫ «COVENTRY ORDNANCE WORKS»
Гаубица была разработана в
1909 г. на основании опыта англо¬
бурской войны (1899—1902). Входе
войны выяснилось, что для разру¬
шения полевых укреплений буров
необходимо легкое, но мощное
орудие навесного огня.
Проведенные в 1909 т, испытания
представленной фирмой «Coventry
Ordnance W)rks» гаубицы показали,
что она соответствует требованиям
английской армии, ив 1910г.ее
приняли на вооружение под обо¬
значением «4,5-дюймовая гаубица
Мк. I». В Русской Армии ее имено¬
вали 45-линейной легкой гаубицей.
Для сравнительно небольшой ан¬
глийской армии до 1914 г. было из¬
готовлено всего 138 га¬
убиц этой системы,
однако в ходе Первой
мировой войны ан-
гличанам удалось нала¬
дить крупносерийное
производство этих орудий, и с
1914 по 1918 т, было выпущено
3117единиц.
Общее количество гаубиц
этой системы, доставленных в по¬
рядке военной помощи из Англии в
Россию, оценивается в 400 единиц.
В конструкции гаубицы реализо¬
ваны основные технические реше¬
ния, широко применявшиеся в лег¬
ких полевых орудиях того времени.
Длина отката была переменной—
специальный механизм осуществлял
ее регулировку в зависимости от угла
возвышения ствола. Эта особенность
положительно влияла на эксплуата¬
ционные качества гаубицы — при
максимально возможном угле воз¬
вышения исключался удар казенной
части о грунт.
Хотя по своей мощи английские
114,3-мм фугасные снаряды не¬
сколько уступали 122-мм фугасным
снарядам русских гаубиц, они зна¬
чительно превосходили аналогич¬
ные снаряды 105-мм германских
гаубиц.
Имелся также шрапнельный сна¬
ряд дававший при разрыве 480 пуль
диаметром 13,3 мм и массой 12,8 г.
В России к гаубице выпускались
фугасные снаряды массой 19,7 кг
(масса взрывчатых веществ —
2,687 кг) и химические снаряды
массой 18,5 кг.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ 114-мм
ГАУБИЦЫ СИСТЕМЫ «COVENTRY
ORDNANCE WORKS»
Калибр, мм	114,3
Алию ствола, калибров	15,6
Наиболышй угол возвышения, град +45
Угол склонения, град	-5
Угол горизонтального обстрела, град 6
Масса в боевом положении, кг 1365
Масса в походном положении, кг 2121
Масса фугасного снаряда, кг 15,9
Начальная скорость снаряда, м/с 335
Наибольшая дальность стрельбы, м 6400
114,5-мм гаубица
системы «Coventry
Ordnance Works».
152-мм ГАУБИЦА СИСТЕМЫ «VICKERS»
Наряду со 152-мм крепостной
и полевой гаубицами отечествен¬
ного производства на вооружение
дивизионов тяжелой полевой
артиллерии Русской Армии посту¬
пали 152-мм гаубицы системы Вик¬
керса. В1915 г. военное ведомство
России заказало у фирмы «Vickers»
100 таких гаубиц. Первые 8 орудий
были доставлены в Россию в конце
1916	г. В начале 1917 г. Русская
Армия получила остальные 92 ору¬
дия. Это позволило весной—летом
1917	г. сформировать 24 тяжелые
гаубичные батареи (так называе¬
мые «батареи литеры М»),
Стрельба из гаубиц велась бое¬
припасами раздельного картуз¬
ного заряжания английского и
русского производства. В частно¬
сти, использовались английский
фугасный снаряд массой 45,8 кг,
русский фугасный снаряд массой
41 кг и отечественный мортирный
снаряд массой 38,2 кг.
Начальная скорость снаряда
достигала 427 м/с, наибольшая

Батарея британской артиллерии крупного калибра ведет стрельбу,
лето 1915 г., Западный фронт.
152-мм гаубица
системы «Vickers».
дальность стрельбы равнялась
10 400 м.
Орудие могло вести стрельбу с
темпом 2 выстрела в минуту.
Гаубица транспортировалась
конной тягой (8 лошадей). Скорость
возки не превышала 8—10 км/ч. Для
перевода гаубицы из походно¬
го положения в боевое
тренированному расче¬
ту из 8 человек требовалось
10 минут.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
152-мм ГАУБИЦЫ
СИСТЕМЫ «VICKERS»
Калибр, мм
152,4
Алина ствола, калибров
14,6
Наибольший угол
возвышения, град
+45
Угол горизонтального
обстрела, град
8
Масса в боевом положении, кг
3963
Масса в походном положении, кг
4200
Масса фугасного снаряд а, кг
Начальная скорость снаряда, м/с
38,2
427
Наибольшая дальность стрельбы, м 10400
122-мм ГАУБИЦА ОБР. 1909 г.
122-мм гаубицы образца 1909 г.
наряду с гаубицами того же кали¬
бра обр. 19Юг. составляли основу
корпусной артиллерии Русской
Армии.
В необходимости такого оружия
командование армии убедилось в
ходе русско-японской войны, когда
7б,2-мм полевые пушки обр. 1900 г.
оказались неспособны разрушить
даже легкие полевые укрепления
японцев.
Задания на разработку гаубиц
Артиллерийский комитет Русской
Армии выдал Обуховскому и Пути-

Артиллерия 107
ловскому заводам, а также ряду за¬
рубежных фирм. Испытания опыт¬
ных образцов орудий проводились
в 1908—1909 гг. По их результатам
на вооружение Русской Армии была
принята 122-мм гаубица фирмы
«Крупп», получившая обозначение
«122-мм гаубица обр. 1909 г.».
Русские артиллеристы наводят на цель 122-мм гаубицу обр. 1909 г.
Пушки и гаубицы этого калибра составляли основу корпусной артил¬
лерии Русской Армии.
122-мм гаубица обр. 1909 г.
122-мм гаубица обр. 1909 г.
была выполнена по широко ис¬
пользовавшейся в то время кон¬
структивной схеме с однобрусным
лафетом.
Противооткатные устройства
включали гидравлический тормоз
отката и пружинный накатник.
Имелся также уравновешивающий
механизм. Стрельба велась вы¬
стрелами раздельного заряжания.
К гаубице выпускался также осве¬
тительный заряд.
Стрельба из гаубицы велась
с темпом 2 выстрела в минуту.
Гаубица транспортирова¬
лась конной тягой. Так как
колеса были деревянными
со стальными ободами, а
лафет не имел механизмов
подрессоривания, скорость дви¬
жения не превышала 6 км/ч.
Гаубица изготавливалась се¬
рийно на Путиловском и Пе¬
троградском заводах. Всего до
Октябрьской революции было
выпущено 1465 орудий этого
образца.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
122-мм ГАУБИЦЫ ОБР. 1909 г.
Калибр, мм
121,92
Длина овола, калибров
14
Наибольший угол
возвышения, град
+43
Угол склонения, град
-1
Угол горизонтального
обстрела, град
4
Масса в боевом положении, кг
1337
Масса в походном положении, кг
2217
122-мм ГАУБИЦА ОБР. 1910 г.
В конкурсе на новую 122-мм по-	Русской Армии в 1905—1908 гг.,	фирмы «Крупп», участвовала также
левую гаубицу, проводившемся Глав-	кроме Обуховского и Путиловского	французская фирма «Шнейдер»,
ным артиллерийским управлением	орудийных заводов и германской По итогам конкурса лучшей была

108 Артиллерия
122-мм гаубица обр. 1910 г.,
модернизированная в СССР в 1930-х гг.
ТАКТИ КО-ТЕХН И Ч ЕС КИ Е
ХАРАКТЕРИСТИКИ
122-мм ГАУБИЦЫ ОБР. 1910 г.
Калибр, мм
121,92
Длина ствола, калибров
Наибольший угол
возвышения, (рал
12,8
Ш,5
Угол склонения, град
-3
Угол горизонтального
обстрела, град
9
Масса в боевом положен*, кг
Масса в походном положегмн, кг
Масса фугасного снаряда, кг
Начальная скорость снаряда, м/с
Наибольшая дальность стрельбы, м
1331
2375 |
22,95 I
335,3 I
7681 1
признана гаубица фирмы «Крупп»,
однако вскоре «высшие инстан¬
ции» указали на то, что в связи с
созданием в 1891—1893 гг. русско-
французского союза следует раз¬
вивать в первую очередь сотрудни¬
чество с французскими фирмами,
а не с предприятиями Германии,
тем более, что отношения с ней
постепенно обострялись.
Русская 122-мм гаубица обр.
1910 г. выпускалась в России на
Обуховском заводе, а также во
Франции фирмой «Schneider*.
Поскольку к тому времени кон¬
тракт с фирмой «Крупп» был уже
подписан, пришли к соломонову
решению — принять на вооруже¬
ние и гаубицу фирмы «Шнейдер».
Новому орудию было присвоено
обозначение «122-мм гаубица
обр. 19Ю г.». Так Русская Армия по¬
лучила две одинаковые по калибру
и назначению, но разные по кон¬
струкции полевые гаубицы.
По сравнению с гаубицей
обр. 1909 г. гаубица обр. 1910 г.
имела ствол меньшей длины —
12,8 калибра, а запирание канала
ствола осуществлялось не клино¬
вым, а поршневым затвором.
Егубица использовала выстрелы
раздельного гильзового заряжания.
Первоначально к ней изготавли¬
вались специальные боеприпасы,
позже боеприпасы к гаубицам
обр. 1909 и 19Ю гг. унифициро¬
вали. Они включали выстрелы
с фугасным, осветительным и
шрапнельным снарядом. Началь¬
ная скорость фугасного снаряда
массой 22,95 кг составляла
примерно 335 м/с, дальность
стрельбы достигала 7681 м.
Тренированный расчет мог
вести стрельбу с темпом до 4 вы¬
стрелов в минуту.
Как и гаубица обр. 1909 г., гау¬
бица обр. 1910 г. транспортиро¬
валась конной тягой (шестеркой
лошадей).
Серийное производство 122-мм
гаубицы обр. 19Ю г. было орга¬
низовано на Обуховском заводе.
Общее количество изготовленных
до революции орудий составило
558 единиц.
Гаубицы обоих образцов по¬
ступали на вооружение корпусных
мортирных (гаубичных) дивизио¬
нов. В начале войны эти дивизио¬
ны состояли из двух 6-орудийных
батарей. В августе 1915 г. была при¬
нята более удобная в тактическом
отношении структура дивизиона:
три 4-орудийные батареи.
152-мм КРЕПОСТНАЯ ГАУБИЦА ОБР. 1909 г.
Гаубица была разработана фир¬
мой «Шнейдер» в начале XX в.
и в 1908—1909 гг. участвовала в
проводившемся Главным артилле¬
рийским управлением конкурсе,
целью которого был выбор луч¬
шего образца 152-мм гаубицы для
вооружения крепостей. Из пред¬
ставленных на конкурс орудий
пяти зарубежных фирм гаубица
фирмы «Шнейдер» была признана
лучшей. В 19Ю г. ее приняли на

Артиллерия 109
ТАКТИ КО-ТЕХН ИЧ ЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
152-мм КРЕПОСТНОЙ ГЛУБИНЫ
ОБР. 1909 г.
Калибр, мм	152,4
Алию ствола, калибров	14
Наибольший угол возвышения, rpu +41
Угол горизонтального обстрела, град 6
Масса в боевом положении!, кг 2725
Масса в походном положении, кг 3050
Масса фугааюго снаряда, кг 41,0
Начальная скорость снаряда, м/с 335,3
Наибольшая дальность стрельбы, м 8000
вооружение Русской Армии под
обозначением «152-мм крепостная
гаубица обр. 1909 га
Производство гаубиц обр. 1909 г.
было организовано в 1910 г на Пуги-
ловском и Пермском заводах. К1 но¬
ября 1914 г. Путиловский завод сдал
Русской Армии 154 единицы. До
революции было выпущено
еще около 180 орудий.
Пермский завод из заказанных
ему 74 гаубиц до революции изго¬
товил только 4.
По иронии судьбы, крепостные
гаубицы обр. 1909 г., предназна¬
ченные для защиты крепостей, в
годы Первой мировой войны ис¬
пользовались в основном в качестве
орудий тяжелой осадной артилле¬
рии для разрушения крепостей и
полевых укреплений. Эти гаубицы
поступали на вооружение 4-ору-
дийных батарей, действовавших
как самостоятельные тактические
единицы или входивших в состав
осадных артиллерийских дивизио¬
нов, полков и бригад.
Канал ствола и камора гаубицы
позволяли использовать в качестве
боеприпасов к ней все снаряды,
выпускавшиеся к 152-мм пушкам
обр. 1877 г. весом 120 и 190 пудов.
Дальность стрельбы составляла
f до 8000 м. Скорострельность
~ не превышала 3—4 вы¬
стрелов в минуту.
Позиция тяжелой русской
152-мм гаубицы» покрытаямаски-
ровочной сетью.
Механизмы подрессоривания у
лафета отсутствовали. Колеса были
деревянными с металлической
шиной.
Для защиты расчета и механиз¬
мов гаубицы от пуль и осколков
снарядов было предусмотрено
щитовое прикрытие тол¬
щиной 4 мм.
После революции гау¬
бица была включена в
состав артиллерийского
вооружения Красной Ар¬
мии. Было продолжено и ее
серийное производство.
152-мм ГАУБИЦА ОБР. 1910 г.
Согласно принятой в 1910 г.
«Большой программе», каждый
армейский корпус Русской Армии
планировалось усилить дивизио¬
ном тяжелой полевой артиллерии в
составе трех 4-орудийных батарей:
две батареи 107-мм пушек и одна
батарея 152-мм гаубиц.
Свой вариант 152-мм гаубицы
для этих дивизионов фирма «Шней¬
дер» представила в середине 1909 г.
Испытания проводились на Главном
артиллерийском полигоне осенью
того же года, а в 1910 г. орудие при¬
няли на вооружение Русской Армии
под обозначением «152-мм полевая
гаубица обр. 19Юг.».
Контракт на производство
180 гаубиц обр. 1910 г. был подпи¬
сан с Путиловским заводом в июле
19Ю г., а в 1913 г. все заказанные
орудия были переданы Русской
Армии. Это позволило полностью
укомплектовать гаубицами все
предусмотренные мобилизацион¬
ным планом дивизионы тяжелой
полевой артиллерии.
По состоянию на 15 июня 1917 г
на всех фронтах насчитывалось
242 исправные 152-мм полевые

110 Артиллерия
152-мм гаубица обр. 1910 г. на
дворе пред*фиятия. Производство
этой пушки было организовано
сразу на двухроссийских заводах.
Правда, отбой интенсивностью
производство не отличалось,
гаубицы обр. 1910 г. Примечатель¬
но, что по штатам полагалось иметь
только 216 единиц.
152-мм гаубица обр. 1910 г. име¬
ла обычную для орудий того вре¬
мени конструкцию с однобрусным
колесным лафетом.
152 -мм гаубица
Запирание канала ствола про¬
изводилось поршневым эксцен¬
трическим затвором.
Противооткатные устройства
включали гидравлический тормоз
отката и пневматический накатник.
К гаубице выпускались пять
пороховых зарядов (полный и
№№ 1—4), стрельба велась фугас¬
ными и шрапнельными снарядами.
Фугасный снаряд массой 41 кг при
стрельбе полным зарядом развивал
начальную скорость 335,3 м/с и
мог поразить цель на дальности
ХАРАКТЕРИСТИКИ
152-мм ГАУБИЦЫ ОБР. 1910 г.
Калибр, мм	152,4
Длина ствола, калибров	12
Наибольший угол возвышения, град +42
Угол склонения, град	-1
Угол горизонтального обстрела, град 6
Масса в боевом ноложеши, кг 2162
Масса в походном положении, кг 2522
Масса фугасного снаряда, кг 41
Начальная скорость снаряда, м/с 335,3
Наибольшая дальность стрельбы, м 7767
до 77б7 м. Наибольшая дальность
стрельбы шрапнельным снарядом
составляла 7446 м.
Орудия тяжелой артиллерии
127-мм ПОЛЕВАЯ ПУШКА ОБР. 1909 г.
И без того разнотипный парк
русской тяжелой артиллерии в
1916—1917 гг. был дополнен ору¬
диями еще одной модели — 127-мм
(60-фунтовой) полевой пушкой
обр. 1909 г. В1916 г из Англии в Рос¬
сию было доставлено В таких пушек,
а в 1917 г. — еще 44 единицы Пуш¬
ками вооружались 4-орудийные ба¬
тареи тяжелой артиллерии, которым
кроме номера также присваивалось
обозначение «лит. Р» («литера Р»).
Пушка была разработана фир¬
мой «Vickers» сучетом опыта англо¬
бурской войны и относилась к
новейшим образцам английской
артиллерии.
Пушка имела ствол длиной
4268,5 мм (33,61 калибра). По
своей конструкции он был ана¬
логичен стволу 152-мм гаубицы
фирмы «Виккерс». Он состоял из
внутренней трубы, скрепляющей
ее стальной проволоки, кожуха, на-
винтного казенника с затворным
кольцом и заднего перекрываю¬
щего кольца.
Запирание канала ствола про¬
изводилось поршневым затвором.
Однобрусный лафет имел металли¬
ческие колеса со спицами и шиной
транспортного типа. Щитовое
прикрытие отсутствовало.
Подъемный механизм с одним
зубчатым сектором позволял на¬
водить орудие в вертикальной
плоскости в диапазоне углов от -5°
до +21,5°. Поворотный механизм
винтового типа обеспечивал угол
горизонтального обстрела 8°.
Стрельба из пушки велась бое¬
припасами раздельно-гильзового
заряжания английского производ¬
ства. Использовались два заряда из
кордита: полный и уменьшенный
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ 127-ллм
ПОЛЕВОЙ ПУШКИ ОБР. 1909 г.
Калибр, мм	127
Алина ствола, калибров	33,61
Наибольший угол возвышения, грал +21,5
Угол склонения, град	-5
Угол горизонтального обстрела, |рад 8
Масса в боевом положен и, кг 4668
Масса в походном положении, кг 5435
Масса фугасного снаряда, кг 27,2
Начальная скорость снаряда, м/с 636
Наибольшая дальность стрельбы, м 9520

массой 4,3 и 2,25 кг соответ¬
ственно. Фугасный снаряд
массой 27,2 кг развивал на¬
чальную скорость 636 м/с и мог
поразить цель на дальности до
9520 м. Шрапнельный снаряд со¬
держал 992 пули диаметром 12,7 мм
и массой 13 г каждая.
Тренированный расчет из 8 че¬
ловек мог вести стрельбу с темпом
2 выстрела в минуту.
Для транспортирования гаубицы
применялась конная тяга — Юлоша-
дей. Скорость транспортировки была
невелика — 10—15 км/ч. К пушке
поставлялся передок с деревянными
колесами и зарядный ящик, состо¬
явший из двух ходов. В зарядном
ящике можно было перевозить до
40 снарядов и зарядов к ним.
По окончании Гражданской
войны на вооружении Красной
Армии сохранилось 18 пушек этой
системы. Они использовались
вплоть до 1942 г.
121-мм (60-фунтовой)
британской пушки передвигается
помосту, Фландрия, 1918 г.
127-мм полевая пушка
обр. 1909 г.
Загрузка снаряда в казенник британской пушки
обр. 1909 г. Это орудие стреляло шрапнель¬
ными и фугасными снарядами раздельного
заряжания.

112 Артиллерия
152-мм ОСАДНАЯ ПУШКА
ОБР. 1910 г. «SCHNEIDER»
Для замены 152-мм (6-дюймо-
вых) осадных и крепостных пушек,
разработанных во второй поло¬
вине XIX в., весной 1906 г. русское
Военное министерство объявило
конкурс на создание новой 152-мм
осадной пушки. Свои проекты
представили как российские, так
и иностранные фирмы, однако на
стадии полигонных испытаний
число фирм-участников конкурса
сократилось до двух — «Шнейдер»
(Франция) и «Крупп» (Германия).
Испытания проводились в 1909—
1910 гг. Выбор комиссии Главного
артиллерийского управления оста¬
новился на орудии фирмы «Шней¬
дер», его приняли на вооружение
152-мм осадная
пушка обр. 1910 г.
под обозначением «152-мм осадная
пушка обр. 19Ю г.».
Производство орудия осущест¬
влялось Путиловским заводом.
В июне 1912 г. Военное министер¬
ство подписало с заводом контракт
на 56 пушек, еще 17 единиц было
заказано Морским ведомством в
1914 г. Значительная часть изго¬
товленных пушек в годы Первой
мировой войны оказалась в поле¬
вой тяжелой артиллерии. В 1917 г.
26 орудий этого образца состояли
на вооружении 11 батарей дей¬
ствующей армии. На эти батареи
возлагали те же задачи, ко¬
торые в армиях других стран
выполняли батареи орудий
особой мощности.
В конструкции 152-мм осадной
пушки обр. 19Юг. реализованы
многие технические достижения
конца XIX в. в области артиллерии.
Она была снабжена гидравличе¬
ским тормозом отката и гидропнев¬
матическим накатником. Стальной
ствол состоял из трубы, кожуха и
соединительной части. Запирание
канала ствола осуществлялось с по¬
мощью поршневого затвора.
Хотя угол горизонтального на¬
ведения составлял всего 4,3°, это
было значительным прогрессом по
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
152-мм ОСАДНОЙ ПУШКИ
ОБР. 1910 г. «SCHNEIDER»
Калибр, мм
152,4
Длина ствола, калибров
28
Наибольший угол
возвышения, трал
+37
Угол горизонтального
4,3
обстрела, град
Масса в походном положении, кг
5946
Масса фугасного снаряда, кг
38,6
Начальная скорость снаряда, м/с
640
Наибольшая дальность стрельбы, м
14870
■ЙГ N
Установка тяжелого артиллерийского орудия на бое¬
вой позиции. Два десятка британских артиллеристов,
выбиваясь из сил, барахтаются в грязи осенью 1916 г.

Артиллерия 113
сравнению с прежними русскими
6-дюймовыми пушками, вообще
не имевшими механизма горизон¬
тального наведения.
Новым элементом орудия стало
и смонтированное на лафете щи¬
товое прикрытие, предназначенное
для защиты расчета от осколков
вражеских снарядов.
152-мм пушки образца 1910 г. от¬
носились к наиболее дальнобойным
и могущественным по действию
снарядов орудиям русской тяжелой
палевой артиллерии. Они стреляли
стальными фугасными острого¬
ловыми пушечными гранатами
массой 38,6 кг или 41-кг стальными
фугасными гаубичными гранатами
на дальность до 14 870 м.
Канадские артиллеристы пи¬
шут мелом рождественское по¬
здравление «бошам» поту сторону
нейтральной земли на крупнокали¬
берном артиллерийском снаряде,
ноябрь 1916 г.
Скорострельность могла быть
доведена до двух выстрелов в
минуту. В соответствии с указа¬
ниями ГАУ, пушку предлагалось
«применять в соответствии с ее
отличительными особенностями,
т. е. для стрельбы по удаленным
целям большого значения и по
дальнобойной неприятельской
артиллерии, или по артиллерии
крупных калибров, или особенно
сильно нам вредящей».
203-мм ГАУБИЦА СИСТЕМЫ «VICKERS» МК. VI
К числу новейших орудий тя¬
желой артиллерии Русской Армии
периода Первой мировой войны
относились 203-мм гаубицы систе¬
мы «Vickers» Mk. VI. Гаубицы изго¬
тавливались как в Англии на заводе
фирмы «Vickers», так и в США на
предприятиях фирмы «Midval Steel
Company». Русское военное ведом¬
ство подписало с фирмой «Vickers»
контракт на 32 таких орудия, из них
в 1916 г. было получено 29 экземпля¬
ров, а в 1917 г. — еще 2. Из заказан¬
ных фирме «Midval Steel Company»
100 гаубиц в 1917 г. в Россию было
доставлено 41 орудие
В начале войны, когда у англий¬
ской армии возникла потребность
в тяжелых гаубицах, фирма «Vickers»
приступила к переделке старых
155-мм пушек в 203-мм гаубицы.
Длину стволов пушек уменьшали
до 16—17 калибров, каналы стволов
рассверливали до 203 мм, а разме¬
ры зарядных камор увеличивали,
чтобы можно было стрелять фу¬
гасными снарядами массой 90,7 кг.
Было выпущено пять модификаций
(Mk. I — Mk. V) таких гаубиц, что,
впрочем, способствовало лишь
временному снижению дефицита
тяжелых гаубичных орудий, но
не решало проблему в принципе.
Поэтому в конце 1915 г. фирма
«Vickers» приступила к проектиро¬
ванию новой 203-мм гаубицы. Ра¬
боты велись в достаточно высоком
темпе, так что уже в марте 1915 г.
первые серийные гаубицы образца
Mk. VI поступили на вооружение
артиллерийских дивизионов ан¬
глийской армии.
Для стрельбы из гаубицы исполь¬
зовались стандартные фугасные
снаряды массой 90,7 кг, начальная
скорость которых достигала 396 м/с,
дальность стрельбы не превышала
9800 м. Такая дальность считалась
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
203-мм ГАУБИЦЫ СИСТЕМЫ
«VICKERS» MK. VI
Калибр, мм
203,2
Длина ствола, калибров
16
Наибольший угол возвышения,
град
50
Угол склонения, град
0
Угол горизонтального обстрела,
град
8
Масса в боевом положении, кг
8740
Масса в походном положении, кг
10017
Масса фугасного снаряда, кг
Начальная скорость снаряда, м/с
90,7
3%
Наибольшая дальность стрельбы, м
9800

114 Артиллерия
203-мм гаубица
системы Виккерса Mk. VI.
203-мм гаубица «Vickers»
была настолько тяжела, что для
ее транспортировки едва ли не
впервые в истории артиллерии
использовались сельскохозяйст¬
венные трактора.
Батарея британских 203-мм (8-дюймовых) гаубиц системы «Vickers»
ведет огонь по германским позициям. В ходе т. н. «окопной войны» ар¬
тиллерия иногда неделями работала без передышки...
достаточной в
фирма «Vickers» начала проекти¬
ровать гаубицу Mk. VI, однако ко
времени ее поставки в войска уже
требовались орудия с гораздо боль¬
шей дальностью стрельбы. Поэтому
вскоре появилась модификация
Mk. VII с увеличенной до 18,5 кали¬
бра длиной ствола. Последовавшие
за этим изменения конструкции
ствола и лафета привели к созда¬
нию вариантов Mk. 1Г и Mk. VIT, а
также новой модификации Mk. ЛПП,
лафет которой был снаб¬
жен большими колесами с
пневматическими шинами. На¬
чальная скорость 90,7-кг фугасных
снарядов, которые применялись в
этих орудиях, составляла 457 м/с,
что позволило поражать цели на
дальности до 11 300 м. Из-за про¬
изошедшей в России революции
орудия этих усовершенствованных
модификаций Русской Армии не
поставлялись.

234-мм ГАУБИЦА СИСТЕМЫ
«COVENTRY ORDNANCE WORKS»
Еще в 19Юг. командование
английской армии заключило с
фирмой Coventry Ordnance Works»
контракт на создание 234-мм осад¬
ной гаубицы, пригодной для ис¬
пользования также в качестве по¬
левого орудия. Разработка гаубицы
калибром 234 мм велась в течение
достаточно длительного времени и
весьма тщательно.
234-мм (9,2-дюймовая) гаубица
системы «Coventry Ordnance Works»
в годы Первой MUpfXioU войны была
самым мощным британским ар¬
тиллерийским орудием.
Прототип гаубицы, получивший
официальное обозначение Mk. I и
неофициальное—«Mother» («Мама»),
был изготовлен в 1914 г. Орудие име¬
ло ствол длиной 14,5 калибра. Длина
нарезной части ствола составляла
12 калибров, в канале ствола было
выполнено 48 нарезов. Запирание
канала ствола осуществлялось с по¬
мощью поршневого затвора. Масса
ствола равнялась 3102 кг.
В начале 1917 г. четыре орудия
этой системы прибыли в Россию, а
в марте того же года на фронт была
направлена 2-орудийная батарея
этих гаубиц. В сентябре 1917 г. на
вооружении батареи находилось
уже четыре 234-мм гаубицы.
Гаубица стреляла фугасными
снарядами массой 131,5 кг, со¬
державшими 15,4 кг взрывчатых
веществ. К гаубице имелось 5 пере-
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 234-ллм ГАУБИЦЫ
СИСТЕМЫ «COVENTRY ORDNANCE WORKS»
Модель
Mk. 1
Mk.ll
Калибр, лил
233,7
233,7
Алина ствола, калибров
14,5
18,5
Наибольший угол возвышения, град
+55
+50
Угол склонения, град
-3
0
Угол горизонтального обстрела, град
120
120
Масса в боевом положении, кг
13 628+9000*
16 489+11 176*
Масса в походном положении, кг
15 234
19 051
Масса фугасного снаряда, кг
131,5
131,5
Начальная скорость снаряда, м/с
362
488
Наибольшая дальность стрельбы, м
9200
12 700
*Масса грунта, использовавшегося в качестве балласта.

г
Австралийская батарея 234-мм гаубиц британского
производства, 1916 г.
В начале 1916 г. фирма «Vickers»
провела модернизацию гаубицы,
направленную прежде всего на по¬
вышение ее дальнобойности. По
первоначальному проекту, пред¬
ставленному в мае 1916 г., предусма¬
тривалось лишь увеличить длину
ствола, однако впоследствии решили
усовершенствовать и лафет орудия.
В декабре 1916 г. новое орудие было
принято на вооружение английской
армии под обозначением «233-мм
(9,2-дюймовая) гаубица Mk. II на
лафете Мк. II». Первые серийные
образцы поступили на Западный
фронт уже в начале 1917 г., причем
они поставлялись не взамен состояв¬
ших на вооружении гаубиц Мк I того
же калибра, а в дополнение к ним.
234-мм гаубица системы
«Coventry Ordnance Works».
менных зарядов, что позволяло
подобрать массу порохового за¬
ряда в зависимости от дальности
стрельбы, рельефа местности и
характера цели. При стрельбе пол¬
ным зарядом начальная скорость
снаряда составляла 362 м/с, даль¬
ность стрельбы — 9200 м. Скоро¬
стрельность была относительно
невысокой: 1 выстрел в минуту.
Первая 234-мм гаубица Mk. I
была установлена на огневых по¬
зициях во Франции уже в ноябре
1914 г. До 1916 г. фирма «Coventry
Ordnance Works» выпустила 233 ору¬
дия этой системы.

' *S
Артиллерия 117
210-мм ТЯЖЕЛАЯ ГАУБИЦА «21 cm MORSER М 16»
В1910 г. на вооружение в Армя¬
нин была принята гаубица «21 cm
Morser М 10» — тяжелое мощное
орудие массой около 7 т, стреляв¬
шее 114-кг снарядом на дальность
до 9 км. Она была разработана на
предприятии «Friedrich Krupp AG»
для уничтожения хорошо укре¬
пленных позиций, в первую оче¬
редь — фортификационных соору¬
жений. В начале Первой мировой
войны на вооружении имелось
216 таких гаубиц.
Уже во время войны гаубица
была модернизирована. Гаубица
«21 cm Morser М16» (иногда обозна¬
чалась «21 cm Lange Morser М16» —
в переводе «Длинная мортира»),
появившаяся в 1916 г, представляла
собой длинноствольную моди¬
фикацию мортиры обр. 19Ю г.
Дальность выстрела увеличилась
до 11 км.
Система имела гидравлические
тормоза отката. Орудие оснаща-
210-мм тяжелая гаубица
«21 cm Morser М16».
Расчет тяжелой гаубицы «21 cm Morser
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
210-мм ТЯЖЕЛОЙ ГЛУБИНЫ
«21 cm MORSER М16»
Калибр, мм
210
Длина ствола, мм
2570
Наибольший угол
возвышения, град
70
Угол склонения, град
6
Масса в боевом положении, кг
9200
Масса фугасного снаряда, кг
Начальная скорость снаряда, м/с
Наибольшая дальность
стрельбы, м
114
335
11 000

118 Артиллерия
лось колесным лафетом, на колеса
могли надеваться широкие дере¬
вянные «башмаки» для уменьшения
давления на почву. Для транспор¬
тировки орудие могло разбираться
на две части: лафет и ствол, тогда
появлялась возможность перево¬
зить двумя конными повозками
(орудие в собранном виде лошади
не «тянули»),
В 1917 г. был разработан артил¬
лерийский тягач «Кшрр-Daimler».
Его двигатель имел мощность всего
100 л.с, однако тягач мог буксиро¬
вать колесный груз массой до 10 т с
максимальной скоростью 36 км/ч, в
том числе и гаубицу «21 cm Morser
М16» в неразобранном виде. Поэто¬
му фирма «Кгирр» разработала сна¬
чала разборный вариант гаубицы,
предназначенный для буксировки
тягачом с большой скоростью или
конной повозкой, а затем и упро¬
щенный, неразборный вариант.
Трансш)ртир(Х1ка почти 1 0-тон-
ного орудия силами расчета быт
задачей сверхсложной.
Гаубица «21 cm Morser М16» представляла собой одно из мощнейших
германских орудий Первой мировой войны. Мощнее ее была только
«Dicke Bertha».
Германские артиллеристы заряжают пороховой заряд в казенник ствола 210-мм гаубицы обр. 1916 г.
Как и многие образцы Первой мировой войны, эта пушка имела раздельное заряжание.

Артиллерия 119
420-мм ГАУБИЦА «DICKE BERTHA»
В 1904 г. главный конструктор
немецкого концерна «Кгирр», про¬
фессор Фриц Раушенбергер, раз¬
работал сверхтяжелую мортиру,
предназначенную для разрушения
особо прочных фортификаци¬
онных сооружений. С началом
Первой мировой войны в 1914 г.
на заводах Круппа началось про¬
изводство этих орудий. Всего было
построено 9 мортир, получивших
ироничное название «Толстушка
Берта» — в честь внучки «пушеч¬
ного короля» Берты Крупп (в то
время единоличной владелицы
концерна).
В годы Первой мировой войны
немцы успешно применяли «Бер¬
ты» при осаде хорошо укреплен-
Германский снаряд калибра
420 мм от «Толстушки Берты»
имел просто гигантские раз¬
меры.
ных французских и бельгийских
крепостей. Скорострельность
мортиры составляла 1 выстрел в
8 минут, а дальность полета 900-кг
снаряда — 14 км. Все три типа ис¬
пользуемых снарядов обладали
невиданной для того времени раз¬
рушительной силой. При взрыве
фугасного снаряда образовывалась
воронка глубиной 4,25 м и диаме¬
тром 10,5 м. Осколочный снаряд
имел 15 000 кусков смертоносного
металла, сохранявших убойную
силу на расстоянии до 2 км от
места взрыва. Бронебойные сна¬
ряды пробивали железобетонные
перекрытия толщиной 2 м. Со¬
юзники на Западном фронте
называли 420-мм мортиры
«убийцами фортов».
12 августа 1914 г. «Тол¬
стушка Берта» сделала
по Льежу свой первый
выстрел. Спасаясь от его чудовищ¬
ного грохота, германские артил¬
леристы отбежали от орудия на
300 м. После минуты полета бето-
нобойный снаряд с километровой
высоты обрушился на льежевский
форт Понтисс. Немецкие коррек¬
тировщики с аэростатов передали
артиллеристам поправки, и «Берта»
изрыгнула огонь нового выстрела.
Дым и грохот обрушившихся по¬
толков и галерей наполнили казе¬
маты форта. Бельгийские солдаты
обезумели от ужасающего ожида¬
ния очередного выстрела. После
420-мм гаубица
«Dicke Bertha».
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
420-мм ГАУБИиЫ «DICKE BERTHA»
Калибр, мм
420
Наибольший угол
воэвииемш, град
70
Угол склонения, ipa&
5
Масса в боевом положен*, кг
Масса фугасного снаряда, кг
Начальная скорость снаряда, м/с
Наибольшая дальность
стрельбы, м
42 000
900
450
14000

120 Артиллерия
45 выстрелов форт Понтисс пал на
следующий день. Еще через сутки
были захвачены и другие форты
Льежа. Орудия «Dicke Bertha» уча¬
ствовали также в битве за Верден
зимой 1916 г. Под крепость Осовец
привезли четыре орудия 3 февраля
1915 г.
Фигура человека рядом с ору¬
дием «Dicke Bertba» дает пред¬
ставление о реальных размерах
этой пушки.
305-мм ГАУБИЦА «ОВ1СЕ 305/17 РЕ STEFANO»
Перед началом Первой миро¬
вой войны итальянская армия оза¬
ботилась созданием собственной
крупнокалиберной артиллерии.
Итальянский инженер де Сте-
фано предложил отказаться от
громоздких лафетов с мощными
противооткатными устройствами,
применяемыми в других образцах
тяжелой артиллерии, и создал ла¬
фет оригинальной конструкции
для установки на него ствола штат¬
ной казематной 305-мм гаубицы
«ОЫсе 305/17».
Конструктивно лафет де Сте-
фано представлял собой прочный
стальной короб из двух одинако¬
вых боковин, соединенных между
собой мощными балками. В перед¬
ней части лафета имелись большие
колеса. Задняя, облегченная часть
также оборудовалась колесами, но
меньшего размера. Для улучшения
проходимости колеса одевались в
«башмаки».
Гаубица буксировалась к пред¬
варительно подготовленной ог¬
невой позиции при помощи тя¬
гача. На месте стрельбы с колес
снимались «башмаки» и орудие
устанавливалось на рельсы. При
выстреле гаубица передавала ла¬
фету всю энергию, при этом сам
лафет откатывался по рельсам.
Таким образом, можно было значи¬
тельно уменьшить противооткат¬
ные устройства. Правда, из такой
конструкции следует и основной
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
305-мм ГАУБИЦЫ
«ОВ1СЕ 305/17 DE STEFANO»
Калибр, мм
305
Длина ствола, мм
Наибольший угол
возвышения, трал
5881
65
Угол склонения, град
20
Масса в боевом положен»», кг
33 700
Масса фугасного снаряда, кг
Начальная скорость
снаряда, м/с
295—442
545
Наибольшая дальность
стрельбы, м
17600
недостаток орудия: оно могло
стрелять только в направлении
проложенных рельс без возмож¬
ности наведения по горизонтали.
Несмотря на это итальянская
армия приняла орудие на воору¬
жение под обозначением «ОЫсе
305/17 De Stefano». В1917—1918 гг.
гаубицы обстреливали немецкие
и австрийские позиции в горах.
Во время немецкого контрна¬
ступления было захвачено как
минимум две 305-мм гаубицы,
которые успели снять с по¬
зиций, но не смогли от¬
буксировать в тыл.

152-мм ПУШКИ В 120 ПУДОВ
ОБР. 1877 г. И В 190 ПУДОВ ОБР. 1867—1877 гг.
Артиллерия 121
Острый дефицит современных
орудий большой мощности выну¬
дил командование Русской Армии
использовать в боях Первой миро¬
вой войны устаревшие артилле¬
рийские системы, разработанные
во второй половине XIX в. К ним в
первую очередь относится 152-мм
(6-дюймовая) пушка.
Следует отметить, что в то время
в Русской Армии имелись два вари¬
анта 152-мм пушек обр. 1877 г. — в
120 и 190 пудов. Они проектирова¬
лись в разное время, но обладали
стволами с каналом единого об¬
разца, принятого в 1877 г.
В период с 1914 по 1917 г. на
фронт было отправлено 496 пу¬
шек массой 120 пудов обр. 1877 г.
В 1917 г. ими было вооружено
58 четырехорудийных батарей
Русской Армии.
Кроме того, в 1917 г. в составе
русской тяжелой артиллерии име¬
лось 1бчетырехорудийных батарей,
вооруженных 152-мм (6-дюймовы¬
ми) пушками в 190 пудов.
Первоначальный вариант пуш¬
ки обр. 1867/1877 гг. был разрабо¬
тан в 1871 г. Пермским орудийным
заводом для осадной артилле¬
рии. К 1894 г. было изготовлено
208 орудий этого образца.
152-мм пушка в 120 пудов была
создана в 1880 г. под уже имевший-
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ 152-мм ПУШКИ
В 120 ПУДОВ ОБР. 1877 г.
Калибр, мм
152,4
Длина ствола, калибров
22
Наибольший угол возвышения, град
+37.8
Угол склонения, град
-16,4
Масса в боевом положении, кг
4800
Масса в походном положении, кг
5400
Масса фугасного снаряда, кг
33,27
Начальная скорость снаряда, м/с
458
Наибольшая дальность стрельбы, м
8963
ся лафет обр. 1877 г. Опытный об¬
разец пушки был изготовлен Обу¬
ховским сталелитейным заводом,
ее производство осуществлялось
с 1883 г. на Обуховском сталели¬
тейном и Пермском орудийном
заводах. До 1894 г. на вооружение
русской крепостной и осадной
артиллерии поступило 8476 пушек
этого образца, последние 193 пуш¬
ки были выпущены Пермским за¬
водом в период с 1900 по 1905 г.
Первоначально орудие не име¬
ло каких-либо противооткатных
устройств. Энергия отката гасилась
за счет силы трения колес и хобота
лафета о деревянную платформу и
частично — за счет силы тяжести,
152-мм пушка в 190 пудов
обр. 1877 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ 152-ллм ПУШКИ
В 190 ПУДОВ ОБР. 1867—1877 гг.
Калибр, лтм
152,4
Длина ствола, калибров
21,3
Наибольший угол возвышения, град
+40
Угол склонения, град
-18,2
Масса в боевом положении, кг
3100
Масса в походном положении, кг
3800
Масса фугасного снаряда, кг
Начальная скорость снаряда, м/с
33,3
332
Наибольшая дальность стрельбы, м
7355
так как платформа имела неболь¬
шой наклон. В конце 80-х гг. XIX в.
к орудию разработали гидравличе¬
ский тормоз отката (компрессор),
который существенно ограничи¬
вал откат орудия. Для возвращения
орудия в исходное положение за

122 Артиллерия
колесами устанавливались дере¬
вянные клинья.
Стрельба велась фугасными и
шрапнельными снарядами. Фугас¬
ный снаряд имел массу 33,3 кг и раз¬
вивал начальную скорость 332 м/с,
достигая дальности до 7355 м. Даль¬
ность стрельбы шрапнельным снаря¬
дом массой 35 кг составляла 3841 м.
За две минуты из пушки можно было
сделать три выстрела.
152-мм пушки в 120 пудов ис¬
пользовались Русской Армией в
течение длительного времени и
весьма активно. В качестве кре¬
постных орудий они были задей¬
ствованы в обороне Порт-Артура.
В сражениях Первой мировой
войны ими были вооружены тя¬
желые полевые артиллерийские
дивизионы, предназначенные
для разрушения прочных соору¬
жений, блиндажей и окопов,
причем пушки эти с успехом
работали наряду с новейшими
скорострельными.
152-мм пушка в 190 пудов ока¬
залась весьма эффективным сред¬
ством для разрушения вражеских
укреплений. Например, при стрельбе
гаубичной гранатой массой40,95 кг
(масса взрывчатого вещества 8,8 кг)
обеспечивалось поражение не толь¬
ко земляных укреплений, но и более
прочных построек, в том числе
убежищ из бетона или сооружений,
прикрытых слоем земли толщиной
4—8 м. Скорострельность не превы¬
шала 1 выстрела в минуту.
152-мм ПУШКА В 200 ПУДОВ ОБР. 1904 г.
Особенностью 152-мм пушек в
190 пудов обр. 1867—1877 гг. и в
120 пудов обр. 1877 г. устаревшей
конструкции было то, что они вели
стрельбу боеприпасами с дымным
порохом.
Переюд 152-мм пушек в 190 пу¬
дов на стрельбу зарядами бездымно¬
го пороха показал, что ожидаемое
увеличение начальной скорости
снаряда и, соответственно, даль¬
ности стрельбы не наблюдается.
Поскольку причина этого явления
заключалась в особенностях канала
ствола этого орудия, было принято
решение создать новую 152-мм
(6-дюймовую) дальнобойную пушку,
предназначенную для стрельбы за¬
рядами бездымного пороха.
Заказ на разработку пушки был
выдан Обуховскому сталелитейному
заводу в конце 1895 г Первоначаль¬
но она именовалась как <6-дюймовая
длинная пушка» из-за того, что длина
ее ствола была доведена до 30 кали¬
бров (4572 мм). Полигонные испы¬
тания орудия проводились в 1900 г,
на вооружение оно было принято
в конце 1904 г. под обозначением
«6-дюймовая пушка в 200 пудов
обр. 1904 г.». До начала Первой ми¬
ровой войны Пермский орудийный
завод изготовил 200 пушек этого
образца и еще одну пушку сдал пред¬
ставителям военного ведомства Обу¬
ховский сталелитейный завод.
152-мм пушки в 200 пудов по¬
ступали в батареи крепостной и
осадной артиллерии, но в ходе
войны они постепенно были пере¬
даны в тяжелую полевую артилле¬
рию. В 1917 г. ими были вооружены
16 четырехорудийных батарей
действующей армии.
Запирание канала ствола произ¬
водилось трехтактным поршневым
затвором, конструкция которого
позволяла выполнять один вы¬
стрел в минуту.
Ограничение отката обеспечи¬
валось гидравлическим тормозом
отката, а накат орудия после вы¬
стрела осуществлялся с помощью
деревянных клиньев, устанавливав¬
шихся на расстоянии примерно
600 мм от линии опоры колес.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
152-мм ПУШКИ В 200 ПУДОВ
ОБР. 1904 г.
Калибр, мм
152,4
Длина ствола, калибров
30
Наибольшей угол возвышения, град +40,5
Угол омонеиия, град
-3,5
Масса в боевом положение, кг
5400
Масса в походном положеевеи, кг
5900
Масса фугасного снаряда, кг
41
Начальная скорость снаряда, м/с
610
Наибольшая дальность стрельбы, м
12168

Артиллерия 123
Из орудия можно было стрелять
всеми снарядами, разработанными
для 152-мм пушекв 120 и 190 пудов,
а также для 6-дюймовых гаубиц и
пушек образца 1910 г. Дальность
стрельбы чугунным фугасным
снарядом массой 41 кг с началь¬
ной скоростью 610 м/с составляла
12168 м.
6 сражениях Первой мировой
войны пушка применялась для
поражения удаленных важных це¬
лей и для борьбы с дальнобойной
артиллерией противника, чему в
немалой степени способствовала
характерная для этой пушки высо¬
кая точность стрельбы. Благодаря
достаточно мощным снарядам
она могла использоваться и для
разрушения полевых вражеских
укреплений.
В тоже время, по боевой эффек¬
тивности она, естественно, не мог¬
ла сравниться с орудиями особой
мощности, применявшимися на
Восточном фронте германскими и
австро-венгерскими войсками.
305-мм ГАУБИЦА ОБР. 1915 г.
Наиболее мощным отечествен¬
ным орудием русской тяжелой
полевой артиллерии была 305-мм
гаубица образца 1915 г., разрабо¬
танная Обуховским сталелитей¬
ным заводом по заказу Морского
ведомства России.
В сентябре 1915 г. на базе изго¬
товленных ктому времени четырех
305-мм гаубиц сформировали мор¬
ской тяжелый дивизион, предназна¬
ченный для действий в интересах
сухопутных войск
В дивизионе было две батареи
по два орудия в каждой. Боевые
действия морской тяжелый диви¬
зион начал летом 1916 г., за 8 меся¬
цев этого года по противнику было
выпущено 799 снарядов.
Достаточно впечатляющие ре¬
зультаты испытаний морских
305-мм гаубиц послужи¬
ли основанием
для принятия их на вооружение
армии. К январю 1916 г. Обухов¬
скому сталелитейному заводу было
выдано три заказа на производство
в общей сложности 48 орудий этого
типа. Кроме того, армия должна
была получить 4 гаубицы, изготав¬
ливавшиеся заводом для Морского
ведомства. Это позволило уже к маю
1917 г. сформировать шесть 2-ору¬
дийных батарей 305-мм гаубиц
обр. 1915 г. В сентябре 1917 г. они
были сведены в две 3-батарейные
артиллерийские бригады.
Для стрельбы использовались
стальные и чугунные фугасные сна¬
ряды отечественного и английского
производства (от 12-дюймовых
гаубиц Mk. V фирмы «Vickers»).
Их масса составляла 331,7—470 кг,
масса взрывчатого вещества —
28,2-78,6 кг.
Максимальная дальность стрель¬
бы равнялась 13 486 м.
Распоряжения командования
Русской Армии предпи¬
сывали применять
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ 305-мм
ГАУБИЦЫ ОБР. 1915 г.
Калибр, мм
304,8
Длина ствола, калибров
20
Наибольший угол
возвышения, град
+60
Угол склонения, град
-2
Угол горизонтального
обстрела, град
60
Масса в боевом положили, кг
Масса фугасного снаряда, кг
Начальная скорость снаряда, м/с
Наибольшая дальность стрельбы, м
64 783
376,7
442
13486
305-мм гаубицы обр. 1915 г. только
для разрушения особенно важных
и прочно укрепленных участков
неприятельской позиции, преиму¬
щественно при атаке укрепленных
узлов или крепостей, Задачей этим
орудиям ставилось полное уни¬
чтожение назначенных им целей
(сооружений).
При этом необходимым усло¬
вием при стрельбе считалось тща¬
тельное наблюдение каждого от¬
дельного выстрела и выполняемого
им разрушения ввиду дороговизны
и трудности изготовления снарядов
крупного калибра.

124 Бронетехника
БРОНЕТЕХНИКА
К началу Первой мировой войны автомобиль
представлял собой еще достаточно «молодое»
техническое средство, армейское использование
которого предполагалось лишь самыми прогрессив¬
номыслящими военными. Однако с началом войны
автомобили, эти дорогие«игрушки»богатых слоев
общества, начали мобилизоваться в действующие
армии. Первыми, по понятным причинам,«встали
в строй» грузовики. Подвоз боеприпасов, продоволь¬
ствия на передовую, перевозка солдат — с этими
задачами грузовые автомобили справлялись лучше
лошадей.
Вскоре потребовалось защищать автомобили
от вражеских пуль и осколков снарядов, для чего
их стали обвешивать листами брони. Следующим
Бронеавтомобили
шагом стало рождение нового класса автотехни¬
ки — специализированных армейских бронеавто¬
мобилей.
Первые бронеавтомобили представляли собой
обычные гражданские«.легковушки»или грузовики,
обвешанные броней. Понятно, что их конструкция
была несовершенна: мощности моторов и прочно¬
сти конструкции ответственных узлов, в особен¬
ности подвески и рессор, не хватало для полноцен¬
ного армейского использования. Впрочем, до конца
войны броневикам так и не удалось избавиться от
«болезней роста».
Уже под занавес Первой мировой войны появи¬
лась бронемашина, ныне представляющая собой
основу любой армии мира—танк
БРОНЕАВТОМОБИЛЬ «ЛАНЧЕСТЕР»
Бронеавтомобиль «Ланчестер»
был разработан в самом начале
Первой мировой войны фирмой
«Lanchester Motor Company». В ка¬
честве базы фирма взяла шасси
своего легкового автомобиля, вы¬
полненного по колесной формуле
4 х 2, т. е. ведущей была задняя ось.
Колеса со спицами конструкторы
бронемашины заимствовали у базо¬
вого легкового автомобиля, однако
шины были заполнены эластичным
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
БРОНЕАВТОМОБИЛЯ «ЛАНЧЕСТЕР»
Боевая масса, т
6,95
Экипаж, чел.
4
Габаритные размеры, ami:
длина
6200
имрина
высота
1950
3000
Толщина брони, мм
6-8
Вооружение
1 х 7,7-мм пулемет системы
Виккерса-Максима
1 х 7,7-мм пулемет системы
Льюиса
Мощность двигателя, л-с.
Максимальная скорость, км/ч 72
Бронеавтомобиль «Ланчестер».

гуссматиком, благодаря чему полу¬
чили высокую пулестойкость.
При движении по дороге с
твердым покрытием машина могла
развивать наибольшую скорость
72 км/ч. Топливные баки вмещали
100 л бензина и обеспечивали за¬
пас хода по шоссе 320 км (!).
Толщина листов составляла 8 мм
Такая броня обеспечивала надежную
защиту от винтовочных пуль и мел¬
ких осколков снарядов. Повышению
защищенности машины способ¬
ствовали расположение переднего
лобового бронелиста с большим
углом наклона, атакже сравнительно
малая высота бронекорпуса.
На крыше отсека была уста¬
новлена вращающаяся башня с
основным вооружением броне¬
автомобиля — 7,7-мм пулеметом
системы Виккерса—Максима.
Для ведения боя вне машины или
стрельбы через амбразуру в задней
части башни имелся 7,7-мм ручной
пулемет системы Льюиса.
Бронеавтомобили «Ланчестер»
зарекомендовали себя как на¬
Британский бронеавтомобиль Манчестер» во главе механизирован¬
ного подразделения. Такие части во время Первой мировой войны были
редкостью.
дежные и неприхотливые боевые
машины с хорошей броневой
защитой.
Всего фирма-производитель
выпустила около 50 своих бро¬
неавтомобилей. Часть из них
(примерно 20 единиц) попала в
Бельгию, часть — в Россию.
В 1915 г. в Россию были до¬
ставлены 20 бронеавтомобилей
«Ланчестер». Еще одна большая
партия машин этого типа прибыла
в январе следующего года в составе
британского экспедиционного
корпуса Королевской морской
воздушной службы (RNAS).
Подразделения экспедицион¬
ного корпуса RNAS вели боевые
действия на турецком фронте, а
также в Румынии и Галиции. После
революции войска были эвакуиро¬
ваны в Англию.
Британский бронеавтомобиль Манчестер» русской
императорской армии.
А»

126 Бронетехника
БРОНИРОВАННАЯ САМОХОДНАЯ УСТАНОВКА
«AUTOCANNONE 102/35 SPA 9000 ANSALDO»
С1915 по 1917 г. фир¬
ма «Ansaldo» выпустила
134 бронированных ав¬
томобиля «Autocannone
102/35 SPA 9000».
рованное применение «Autocannone
102/35 SPA 9000» имело место
летом 1918 г. в ходе всеобщего на¬
ступления союзных войск по всему
Западному фронту.
Сразу после начала Первой
мировой войны нейтральная тогда
Италия приступила к разработке
так называемых «автопушек»—по-
лубронированных грузовиков, на
которых устанавливались обычные
противоаэростатные орудия. Тккие
машины можно назвать первыми
самоходными артустановками.
Начиная с 1915 по 1917 г. фир¬
мой «Ansaldo» была выпущена
партия из 135 «автопушек» под
обозначением «Autocannone 102/35
SPA 9000». Основой машины стала
ходовая часть грузового автомоби¬
ля SPA 9000 с колесной формулой
4*2, разработанная перед войной.
Вместо кузова оборудова¬
лась стрелковая точка зенитного
101,6-мм орудия «Салпопе 102/35».
Орудие монтировалось на тумбовой
установке и закрывалось бронещи-
том. ТЬоретический темп стрельбы
Бронированная самоходная
установка «Autocannone 102/35
SPA9000Ansaldo».
этого полуавтоматического ору¬
дия, разработанного при участии
фирм «Schneider» и «Armstrong»,
составлял 20 выстрелов в минуту—
очень даже прилично для своего
времени. Стрельба велась двумя
основными типами боеприпа¬
сов: фугасным снарядом «Ansaldo»
массой 13,35 кг или шрапнельной
гранатой «Pancani» весом 14,65 кг.
Для учебных стрельб использовался
практический снаряд.
«Autocannone 102/35 su SPA
90000 принимали участие во всех
крупных сражениях, которые велись
на итало-австрийском фронте. Кмо-
менту неудачной для Италии битвы
у Капорегго в строю имелось уже
7 групп батарей, которые в первую
очередь использовались как само¬
ходные артустановки. В ходе от¬
ступления «автопушки» прикрывали
отход своих войск Последнее масси-
В ходе отступления
итальянских войск
после битвы у Капо-
ретто установки
«Autocannone 102/35
SPA9000» прикрывали
пехоту своим огнем.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
БРОНИРОВАННОЙ САМОХОДНОЙ
УСТАНОВКИ «AUTOCANNONE
102/35 SPA 9000 ANSALDO»
Боевая масса, т
6,5
Экипаж, чел.
4
Габаритте размеры, мяк
длина
4500
ширина
высота
2000
2800
Толщина брони, мм
5
одна 101,6-мм
Вооружение
зенитная пушка
«Саммите
102/35»
Мощность двигателя, л. с 35
Максимальная
скорость, км/ч:
по шоссе
20
по грунтовой дороге
16

Бронетехника 127
БРОНЕАВТОМОБИЛЬ НАКАШИДЗЕ
К началу XX в. командование
Русской Армии еще не имело
«благоприятного решения о при¬
менении автомобилей к военным
целям».
Выработка «благоприятного
решения» могла длиться очень
война, продемонстрировавшая
огромные боевые возможности
пулеметов. Появление же на
поле боя подвижных пулеметных
установок на шасси автомобилей
могло стать важным фактором,
решающим исход сражения.
Поэтому предложенный в 1904 г.
казачьим подъесаулом М. Нака-
шидзе проект бронированного
автомобиля с пулеметным воору¬
жением был воспринят весьма
благожелательно. Более того,
с несвойственной для русской
бюрократии оперативностью
опытный образец автомобиля
был заказан французской фирме
«Шаррон, Жирардо э Вуа», а в
Русская Армия после создания бронеавпихнобишНакашидзе одной из
первых обзавелась подобным вооружением.
конце 1904 г. его уже доставили
в Россию.
В 1906 г. бронеавтомобиль со¬
вершил пробег по маршруту Пе¬
тербург — Венки, а также принял
участие в маневрах Русской Армии
под Красным Селом и прошел
испытания стрельбой в ораниен¬
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
БРОНЕАВТОМОБИЛЯ НАКАШИДЗЕ
Боевая масса, т
2,95
Экипаж, чел.
5
Габаритные размеры, мм:
длина
4800
имрина
1700
высота
2400
Толшта бром, мм
4,5
Вооружение
1 * 8-мм пулемет «Гочкисс»
Бронеавтшюбиль
Накашидзе.
баумской Офицерской школе. Ко¬
миссия, образованная для оценки
возможностей бронеавтомобиля,
признала его «пригодным для раз¬
ведки, связи, борьбы с конницей, а
также для преследования отступаю¬
щего противника».
Констатацией факта дело не
ограничилось: опытная партия
бронеавтомобилей была заказана
на Ижорском заводе и еще на
10 машин контракт был подписан
во Франции. Судя по имеющимся
Mouiiocib двигателя, л.с.	30
Максимальная скорость, км/ч:
по шоссе	45
по грунтовой дороге	30

128 Бронетехника
данным, Ижорский завод так и
не выполнил заказ, французы
же оказались более надежными
партнерами: все 10 машин были
изготовлены и отправлены в Рос¬
сию в 1908 г. Правда, до места
назначения доставлены были не
все — при транспортировании по
территории Германии две машины
были «потеряны» (германские
генералы тоже заинтересовались
броневиками).
БРОНЕАВТОМОБИЛЬ «РУССО-БАЛТ М»
В конце октября 1914 г. в состав
русской действующей армии было
включено первое боевое подраз¬
деление бронеавтомобилей — «1-я
автомобильная пулеметная рота».
Боевое крещение рота получила
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
«РУССО-БАЛТ М»
Боевая масса, т	2,96
Экипаж, чел.	5
Габаритные
размеры, мм:
длина	4500
ширина	1980
высота	2000
Толщина брони, лмл	3—5
3 х 7,62-мм пу-
Вооружение	лемета системы
Максима
Мощность	4()
двигателя, лх.
Максимальная ско¬
рость, км/ч:
по шоссе	40
по грунтовой дороге	25—30
в боях в Восточной Пруссии и
Польше.
Штаб 1-й Русской Армии, в со¬
став которого первоначально вхо¬
дила рота, дал следующую оценку
ее боевой деятельности: «Эти
автомобили своей боевой службой
с ноября месяца уже в полной мере
оправдали возлагавшиеся на этот
новый вид оружия надежды...»
Ротой командовал лейб-гвардии
Егерского полка полковник А Дом-
бржанский. Именно ему и штабс-
капитану Некрасову уже в первые
дни войны было поручено постро¬
ить два десятка бронированных
автомобилей и сформировать
«бронированную пулеметную ав¬
томобильную батарею».
В первых числах сентября спе¬
циалисты Ижорского завода разра¬
ботали чертежи двух типов бронеав¬
томобилей по проекту полковника
Домбржанского — с пулеметным
и пушечно-пулеметным вооруже¬
нием. Всего изготовили восемь
бронеавтомобилей с пулеметным
Грузовик «Руссо-Балт» модели
М24 351912 г. стал прототипом
для бронеавтомобилей.
■

Бронетехника 129
Руссо-Балт Т» с зенитным 76,2-мм
орудием системы Лендера.
вооружением и один — со смешан¬
ным, пулеметно-пушечным.
В качестве шасси бронеавто¬
мобиля был использован грузовик
типа «М» Русско-Балтийского ва¬
гонного завода. Именно поэтому в
названии машины «Руссо-Балт М»
появилась буква «М».
Шасси имело грузоподъем¬
ность 2 т и было выполнено
по колесной формуле 4 * 2,
т. е. из двух осей ведущей
была только одна (задняя).
Компоновочная схема боевой
машины была обусловлена
конструкцией шасси и практи¬
чески повторяла в этом плане
бронеавтомобиль Накашидзе.
Одной из
особенностей бронеавтомобиля
«Руссо-Балт
со своим экипажем.

130 Бронетехника
«Руссо-Баш ХП-био.
«Руссо-Балт М» была конструкция
его корпуса. Он был образован
броневыми листами, располо¬
женными под большими углами
наклона. По сравнению с верти¬
кальными броневыми листами
это обеспечивало значительное
усиление броневой защиты. Такой
подход к проектированию броне-
корпусов утвердился в мировой
практике лишь к началу Второй
мировой войны.
Вооружение состояло из трех
7,62-мм пулеметов системы Макси-
борта на другой в зависимости от
ситуации на поле боя). При этом
углы обстрела в горизонтальной
и вертикальной плоскостях были
сравнительно невелики и находи¬
лись в пределах 15—20°.
Значительно больший сектор
обстрела имела установленная
на одном из бронеавтомоби¬
лей 37-мм автоматическая пушка
Максима—Норденфельда. Она
была смонтирована на тумбе и
имела угол наведения в горизон¬
тальной плоскости 300°.
Для стрельбы из пушки при¬
менялись осколочные стальные
или чугунные гранаты и картечь.
Дальность прицельного огня оско¬
лочными гранатами составляла
2000 м. Картечь имела 75 сфериче¬
ских пуль с дальностью поражения
до 200 м. Для защиты расчета пуш¬
ки от пуль и осколков снарядов был
предусмотрен броневой щит.
Бронеавтомобиль «Руссо -Балт
типЪ>-одно из первых передвиж¬
ных зенитных орудий в мире.

Бронетехника 131
БРОНЕАВТОМОБИЛИ МГБЕРОВА
Штабс-капитан В. Мгберов в
1915 г. спроектировал серию бро¬
неавтомобилей, постройка кото¬
рых осуществлялась на Ижорском
заводе.
В качестве базы для бронеавто¬
мобилей Мгберова использовались
шасси трех типов: легкового авто¬
мобиля «Рено», грузовиков «Уайт»
и «Изотта-Фраскини». Все машины
были выполнены по компоновоч¬
ной схеме с передним располо¬
жением моторного отделения, за
которым размещалось отделение
управления с креслом водителя и
боевое отделение с вооружением.
Особенностью закрытых кор¬
пусов бронеавтомобилей Мгбе¬
рова был значительный наклон
лобовых бронелистов. Наиболее
отчетливо это проявилось у маши¬
ны, созданной на шасси «Рено»,
где радиатор системы
водяного охлаждения находился
за двигателем. Бронеавтомобиль
на этом шасси имел переднюю
часть в форме клина, от которой,
как правило, рикошетировали
винтовочные пули. Пробить такую
броню было гораздо труднее, чем
броневые листы, в том числе рас¬
положенные вертикально.
Как и у других бронеавтомоби¬
лей того времени, листы броневой
хромоникелевой стали приклепы¬
вались к каркасу из стального угол¬
Бронеавтомабиль Мгберова
на шасси «Рено».
кового профиля, закрепленного
на шасси
При постройке бронеавтомоби-
лей учитывались и существовавшие
требования к толщине броневых
листов, предусматривавшие уси¬
ленную защиту наиболее важных
узлов.
Все жизненно важные части ма¬
шины защищались 7-мм броней.
Установленный в моторном
отделении 4-цилиндровый кар¬
бюраторный двигатель развивал
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
АВТОМОБИЛЯ МГБЕРОВА НА ШАССИ «УАЙТ»
Боевая масса, т
данных нет
Экипаж, чел.
6
Габаритные размеры, шк
длта
4870
ширина
2230
высота
2390
Толимна брони, мм
5—7
1 х 37-мм пушка «Гочкисс»
Вооружение
2 х 7,62-мм пулемета системы
Максима
Мощность двигателя, лл.
35
Максимальная скорость, км/ч:
по шоссе
42
по грунтовой дороге
18—20
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
АВТОМОБИЛЯ МГБЕРОВА НА ШАССИ «РЕНО»
Боевая масса, т
3,5
Экипаж, чел.
3—4
Габаритные размеры, мм:
длта
5100
ширина
2320
высота
2300
Толимна брони, мм
3,5—7
Вооружение
1—2 х 7,62-мм пулемета
системы Максима
Мощность двигателя, лх.
75
Максимальная скорость, км/ч:
по шоссе
55
по грунтовой дороге
35-40

132 Бронетехника
Бронеавтомобиль Мгберова на шасси «Уайт» с экипажем.
максимальную мощность 75 л.с.,
что позволяло машине двигаться
по шоссе со скоростью до 55 км/ч.
Такая скорость была рекордной для
отечественных бронеавтомобилей.
На крыше боевого отделения
была смонтирована башня с уста¬
новленным в ней 7,62-мм пулеме¬
том системы Максима. С помощью
специального штурвала пулемет¬
чик мог вращать башню на 360°,
обеспечивая таким образом кру¬
говой обстрел. Башня была обору¬
дована небольшой командирской
башенкой с узкими смотровыми
щелями, сквозь которые командир
машины мог вести наблюдение за
полем боя.
В течение 1915 г. по проекту
Мгберова на шасси «Рено» было по¬
строено 16 бронеавтомобилей. Все
машиныдо конца 1915 г. поступили
в броневые части действующей
армии.
Бронеавтомобиль «Изотта-
Фраскини» прибыл из Англии в
Россию полностью собранным
и боеготовым. Однако его броня
и вооружение (один пулемет в
маленькой вращающейся башне)
были признаны неудовлетвори¬
тельными. Поэтому на Ижорском
заводе под руководством Мгберова
английскую броню заменили 7-мм
русской и установили двухпулемет¬
ную «мгберовскую» башню. В таком
виде весной 1916 г. машину отпра¬
вили на фронт.
Бронеавтомобиль Мгберова на
шасси «Уайт» представляет опреде¬
ленный интерес как пример бро-

невика со смешанным пулеметно¬
пушечным вооружением.
За основу была взята компоно¬
вочная схема броневика на шасси
«Рено», боевое отделение же было
спроектировано в составе двух
частей — надстройки с пулемет¬
ным вооружением в средней части
машины и вращающейся башни
с артиллерийским орудием в ее
кормовой части.
Надстройка имела сложную
конфигурацию и в плане напоми¬
нала треугольник с закругленными
углами. В передней части были
оборудованы два спонсона, в ко¬
торых за скользящими на роликах
броневыми щитами были установ¬
лены два 7,62-мм пулемета систе¬
мы Максима. Сектор обстрела
каждого пулемета достигал
180°. В задней части надстрой¬
ки находилась командирская
башенка, из которой можно
было вести наблюдение за
полем боя и управлять дей¬
ствиями пулеметчиков.
За надстройкой на плат¬
форме с закругленной кор¬
мовой частью смонтировали
цилиндрическую вращающуюся
башню со скорострельной 37-мм
пушкой «Гочкисс». Угол поворота
башни был ограничен деталями
конструкции бронекорпуса и
составлял 260—270°. При этом
стрельба по ходу движения маши¬
ны была невозможна.
Таким образом, наиболее мощ¬
ное оружие машины — 37-мм
пушка не могла быть использо¬
вана в полной мере, что являлось
основным недостатком броневика
Мгберова на шасси «Уайт».
Впрочем, нельзя признать
удачным и выбор шасси. Оно
имело 4-цилиндровый карбюра¬
торный двигатель мощностью
всего 35 л.с.
17 сентября 1915 г. на основе
Боевой автомобильной разведы¬
вательной команды был сформи¬
рован 29-й Пулеметный автомо¬
бильный взвод, на вооружение
которого кроме бронеавтомобиля
на шасси «Уайт» поступили также
броневики на шасси «Бенц» и
«Пирс-Арроу».

134 Бронетехника
БРОНЕАВТОМОБИЛЬ «ГАРФОРД-ПУТИЛОВЕЦ»
Для огневой поддержки дей¬
ствий броневиков с пулемет¬
ным вооружением начальник
Офицерской стрелковой школы
генерал-майор Е Филатов в начале
1915 г. разработал проект тяжелого
пушечно-пулеметного бронеавто¬
мобиля на шасси американского
грузовика «Гарфорд». По проекту
Филатова на Путиловском заводе
Первым оружием русских бро¬
неавтомобилей был пулемет, в
частности «Максим» обр. 1910 г.
была изготовлена серия из 30 бое¬
вых машин, получивших название
«Гарфорд-Путиловец». Первый ав¬
томобиль был готов к отправке на
фронт 3 мая 1915 г., остальные —
до конца того же года.
Кроме броневиков «Гарфорд-
Путиловец», предназначавшихся
для Русской Армии, Путиловский
завод до декабря 1917 г. выпустил
партию из 18 таких машин для Мор¬
ского ведомства. Они поступали на
вооружение Броневого артилле¬
Трофейный «Гарфорд-Путило-
вщ>, захваченный немцами и пере¬
крашенный в собственный камуф¬
ляж.
рийского дивизиона сухопутного
фронта Морской крепости Петра
Великого (г. Ревель).
Стремясь в полной мере ис¬
пользовать большую грузовую плат¬
форму шасси «Шрфорд», Филатов
разместил на ней боевое отделение,
состоявшее из неподвижной брони¬
рованной надстройки с пулеметным
вооружением и расположенной за
ней вращающейся броневой башни
с 76,2-мм противоштурмовой (ко¬
роткой) пушкой обр. 19Ю г. Высту¬
пающий из башни ствол пушки за¬
щитили от пуль и осколков снарядов
громоздким броневым кожухом.
Бронированная надстройка
по обоим бортам машины имела
Бронеавтомобиль «Гарфорд-
Путиловеи?>.

Бронетехника 135
Бронеавтомобиль «Гарфорд-
Путиловец» на улице украинского
города.
спонсоны, в каждом из которых
был закреплен 7,62-мм пулемет
системы Максима. Сектор обстрела
пулеметов составлял 110°.
Башня занимала кормовую часть
шасси. Кроме пушки в ней был уста¬
новлен еще один пулемет системы
Максима (в лобовом бронелисте
справа от пушки). Поворот башни
осуществлялся по круговому погону
на трех роликах. Это обеспечивало
наведение орудия в горизонтальной
плоскости в секторе 260°, однако
стрельба в направлении движения
машины была невозможна — меша¬
ли детали броневой надстройки.
Корпус машины и башня были
склепаны из катаных броневых
листов толщиной 8—13 мм ижор-
ского производства, которые не
пробивались винтовочной пулей
с расстояния в 150 шагов.
Следует отметить, что полная
масса бронеавтомобиля с коман¬
дой из 8—9 человек, 44 пушечны¬
ми выстрелами, 20 пулеметными
лентами (5000 патронов), за¬
пасами бензина (98 л) и раз¬
личным возимым имуществом
составляла 8,6 т. Для установ¬
ленного в передней части шасси
двигателя мощностью всего
35 л.с. эта нагрузка была чрезмер¬
но большой.
Представляет интерес под¬
готовленная в августе 1916 г.
обобщенная оценка бронеав¬
томобиля «Гарфорд-Путиловец»
командирами пулеметных автомо¬
бильных взводов: «1) 3-дм пушка
отличная; 2) граната и шрапнель
отличная; 3) необходимо облег¬
чить систему (до 400 пудов); 4) не¬
обходимо иметь сильный мотор
(более 40 л.с.); 5) необходимо дать
скорость до 40 верст; 6) необходи¬
мо мотор сделать легко доступным
для исправления и осмотра».
Медлительные, но надежные и
обладавшие большой огневой мо¬
щью бронеавтомобили «Гарфорд-
Путиловец» были любимцами
экипажей и пехоты, которую они
не раз выручали в бою. Многим из
этих броневиков присваивались
собственные названия.
«Гарфорд-Путиловец» в Пет¬
рограде, фото Февральской
революции 1917 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
«ГАРФОРД-ПУТИЛОВЕЦ»
Боевая масса, т
8,6
Экипаж, чел.
8—9
Габаритные
размеры, мм:
длина
5700
ширина
2300
высота
2800
Толщина брони, мм
8—13
1 х 76-мм пушка
образца 1910 г.
Вооружение
3 х 7,62-мм пу¬
лемета системы
Максима
Мощность
35
двигателя, л.с.
Максимальная
скорость, км/ч:
по шоссе
18—20
по грунтовой д ороге
данных нет

136 Бронетехника
БРОНЕАВТОМОБИЛЬ «ОСТИН»
две вращающиеся цилиндрические
башни, в каждой из которых уста¬
новили пулемет системы Максима
с сектором обстрела 240°.
Бронеавтомобили «Остин» по¬
ступали на вооружение отдельных
автомобильных пулеметных взво¬
дов Русской Армии. Они нередко
весьма удачно проявляли себя в
боевых действиях.
Спешное в целом использование
бронеавтомобилей «Остин» позво¬
лило командованию Русской Армии
выдать в марте 1915 г. новый заказ
В августе 1914 г. в Англию была
направлена русская комиссия для
выбора бронеавтомобиля, который
должен был стать на вооружении
Русской Армии.
Прибыв в Англию, члены комис¬
сии, к своему удивлению, выяснили,
что британские вооруженные силы
используют весьма примитивные
броневики, представлявшие собой
автомобильные шасси, обшитые
по бокам листами броневой стали.
Комиссии не оставалось ничего
иного, как обратиться к одной
из ведущих английских автомо¬
бильных фирм — «Austin Motor
Company» с предложением разра¬
ботать соответствующий русским
требованиям бронеавтомобиль и
выпустить серию из 48 таких ма¬
шин. Заказ был достаточно выгод¬
ным, поэтому уже в октябре 1914 г.
на шасси легкового автомобиля
«Колониал» был изготовлен про¬
тотип броневика, после одобрения
которого командованием Русской
Армии фирма приступила к вы¬
полнению заказа.
Бронеавтомобиль «Остин» пред¬
ставлял собой боевую машину с
полностью закрытым броневым
корпусом, собранным из стальных
листов толщиной 3,5—4 мм, В пе¬
редней части корпуса находилось
моторное отделение с карбюратор¬
ным двигателем мощностью 30 л,с.
На крыше боевого отделения в по¬
перечной плоскости смонтировали
Юстш»>бш одним шлучших русских бронеавтомобилей Первой жфовой.
Бронеавтомобиль
«Остии».

Бронетехника 137
фирме «Остин Мотор Компани» на
60 экземпляров, модернизирован¬
ных с учетом боевого опыта выпу¬
щенных ранее машин 1-й серии.
«Остины» 2-й серии были спро¬
ектированы на базе 1,5-тонного
грузовика с двигателем мощностью
50 л.с. Машина имела усиленную
раму и усовершенствованную си¬
ловую передачу, что способство¬
вало устранению неприятностей с
ходовой частью, случавшихся при
эксплуатации машин 1-й серии.
Бронирование усилили за счет при¬
менения катаных броневых листов
толщиной 7 мм, при этом несколько
уменьшили высоту корпуса в зоне
Задний пост управления появил¬
ся на бронеавтомобилях 3-й серии,
которая была заказана в августе
1916 г. Поставка этих машин в
Россию была начата в конце того
же года, а к лету 1917 г. Русская
Армия получила все 60 машин этой
серии. Кроме дополнительного
поста управления все автомобили
3-й серии имели пуленепробивае¬
мые стекла в смотровых щелях и
усовершенствованную броневую
защиту.
Судьба «Остинов», состоявших
на вооружении Русской Армии,
сложилась по-разному. Они исполь¬
зовались Красной и Белой Армиями
Бронеавтомобили «Остин» в
камуфляже. Подразделение гото¬
вится к разведке.
в сражениях Гражданской войны,
некоторое количество машин
оказалось в германской, финской,
румынской, польской и даже мон¬
гольской армиях.
отделения управления. Это позво¬
лило увеличить сектор обстрела
пулеметов. Так как кожухи пулеме¬
тов нередко пробивались пулями и
осколками снарядов, их прикрыли с
боков броневыми заслонками.
Пожелание экипажей броневиков
оборудовать второй пест управления
фирма оставила без внимания, так
что такие посты пришлось монти¬
ровать силами самих пулеметных
взводов и Запасной бронеюй роты
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЕЙ «ОСТИН»
Модель
«Остин» 1-й серии
«Остин» 2-й серии
«Остин» 3-й серии
Боевая масса, т
2,66
5,3
5,3
Экипаж, чел.
4
5
5
Габаритные размеры, мм:
длина
4750
4900
4900
ширина
1950
2030
2030
высота
2400
2450
2450
Толщина брони, мм
3,5—4
7
5,0—8
2 х 7,62-мм пу-
2 х 7,62-мм пу-
2 х 7,62-мм пу-
Вооружение
лемета системы
лемета системы
лемета системы
Максима
Максима
Максима
Мощность двигателя, л.с
30
50
50
Максимальная скорость, км/ч
50—60
60
60

138 Бронетехника
БРОНЕАВТОМОБИЛЬ «ОСТИН-ПУТИЛОВЕЦ»
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
«ОСТИН-ПУТИЛОВЕЦ»
Боевая масса, т	5,2
Экипаж, чел.	5
Габаритные размеры, мм:
мина
4900
ширина
2000
высота
2580
Толщина брони, мм	4,0—7,5
Вооружение
2 х 7,62-мм
пулемета
системы
Максима
Мощность двигателя, л.с. 50
Максимальная скорость, км/ч:
по шоссе	55
по грунтовой дороге	35—40
неавгомобилей Юстин» английского
производства. Сучегом этою обстоя¬
тельства главное военно-техническое
управление Генерального штаба
предложило русскому правитель¬
ству помимо закупок броневиков за
рубежом выпускать их и в России, ис¬
пользуя при этом шасси грузовиков
«Остин», неплохо показавших себя
в качестве базы бронеавтомобилей
«Остин» 2-й серил
Это предложение было поддер¬
жано, и в августе 1916 г. с фирмой
«Austin Motor Company» был заклю¬
чен контракт на поставку первых
60 шассн Все работы по изготовле¬
нию бронекорпусов и окончатель¬
ной сборке бронеавтомобилей были
поручены Путиловскому заводу, при
этом первые 10 машин ожидались
к 15 января 1917 г. Первая партия
прибыла только в январе 1917 г.,
а к февралю было получено лишь
20 единиц. После Февральской ре¬
волюции поставки шасси
вообще прекратились.
Первые две машины
были готовы лишь в
Хотя в боях Первой мировой
войны именно этому бронеавтомо¬
билю поучаствовать и не пришлось,
он все же заслуживает внимание как
продолжение серии броневиков
«Остин», хорошо зарекомендовав¬
ших себя на полях сражений в этой
войне.
К середине 1916 г. русские пред¬
приятия накопили значительный
опыт модернизации и ремонта бро-
марте 1918 г. Эти и последующие
автомобили поступали уже на
вооружение автобронеотрядов
Красной Армии.
По своей конструкции выпускав¬
шиеся на Путиловском заводе броне¬
автомобили несколько отличались от
машин английского производства
В компоновочную схему машины
было включено заднее отделение
управления. Кроме того, вращаю¬
щиеся башни разместили на крыше
боевого отделения не в поперечной
плоскости, а по диагонали. Это по¬
зволило увеличить сектор обстрела
каждого пулемета до 300° и сосредо¬
тачивать огонь обоих пулеметов не
только по ходу движения машины,
но и в обе стороны
Установленные в башнях 7,62-мм
пулеметы системы Максима имели
усовершенствованную систему
охлаждения стволов при стрельбе:
к потолку каждой башни крепился
Русский бронеавтомобиль «Ос¬
тин» Путшовского завода на пло¬
щади Санкт-Петербурга.

*************
4*«М4 44»,
бачок с охлаждающей жидкостью,
которая по шлангу поступала в
кожух пулемета. От повреждения пу¬
лями и осколками снарядов кожух
каждого пулемета прикрывался
сбоку щитками из 7-мм бро¬
невой стали.
Броня защищала экипаж
от винтовочных пуль на
всех дистанциях, а чтобы
предотвратить поражение
экипажа осколками, от¬
летающими от внутренней
поверхности брони при об¬
стреле, корпус изнутри оклеивали
тонким войлоком или сукном.
Броневик «Остин-Путиловец»
вошел в мировую историю как
«стальная трибуна», с которой в
апреле 1917 г. выступал вождь ми¬
рового пролетариата В. И. Ленин.
Однако гораздо более важную роль
машины этого типа и их английские
аналоги сыграли в Гражданскую
войну, являясь основой вооружения
автомобильных броневых частей
Красной и Белой Армий.
Бронеавтомобили «Оатт -Путиловец>> Юго -Западного фронта. Вскоре
это оружие будет применяться белыми армиями.
БРОНЕАВТОМОБИЛЬ «ОСТИН-КЕГРЕСС»
В августе 1916 г. механик цар¬
ского гаража А Кегресс предъявил
комиссии свой первый в мире по¬
лугусеничный бронеавтомобиль. Те¬
стирование машины было рассчита¬
но на два месяца и включало ходовые
испытания в районе Царского Села и
Могилёва, а также длительный про¬
бег Могилёв — Царское Село.
Во время пробега Могилёв —
Царское Село испытывалась надеж¬
ность ходовой части машины при
движении по шоссе после того, как
она прошла 303 км по бездорожью
Могилевской губернии. При этом
нагруженный по-боевому до массы
5,3 т автомобиль преодолел 768 км
за 34 ч 15 мин. Повреждения были
незначительными.
Полугусеничные бронеавтомо¬
били «Остин-Кегресс» по своей

Русский бронеавтомобиль «Остин-Кегресс» на дворе заводского цеха.
ской документации, на основании
которой Ижорский завод в годы
Гражданской войны выпустил
12 броневиков «Остин-Кегресс».
Эти машины приняли участие в
сражениях завершающего этапа
Гражданской войны.
компоновочной схеме и конструк¬
ции бронекорпуса не отличались
от обычных бронеавтомобилей
«Остин-Путиловец», однако их
иногда называли «полутанками»,
так как по проходимости, да и по
вооружению они лишь ненамного
уступали танкам того времени.
Причиной тому был разработан-
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
«ОСТИН-КЕГРЕСС»
Боевая масса, т
5,3
Экипаж, чел.
5
Габаритные размеры, мм:
длина
6300
ширина
высота
2130
2680
Толввтна брони, мм
4—7,5
2 х 7,62-мм
Вооружение
пулемета
систелш
Максима
Мощность двигателя, л.с.
50
Максимальная скорость, км/ч 40
Бронеавтомобиль «Остин-
Кегресс».
ный Кегрессом гусеничный движи¬
тель, который устанавливался вме¬
сто колес заднего моста. С каждого
борта он состоял из сплошной
ленты из прорезиненной ткани
с резиновым протектором шири¬
ной 350 мм, четырех сдвоенных
опорных и двух поддерживающих
катков, ведущего и направляющего
колес.
Революционные события 1917 г.
не позволили Кегрессу построить
ни один полугусеничный броне¬
автомобиль, однако до отъезда
на свою историческую родину во
Францию он разработал полный
комплект необходимой техниче-

Бронетехника 141
БРОНЕАВТОМОБИЛЬ «ФИАТ»
Бронеавтомобиль «Фиат» обр. 1915 г.
Появлению бронеавтомобилей
«Фиат» на вооружении Русской
Армии предшествовало принятие
русским правительством в начале
1916 г. решения не только заку¬
пать готовые бронеавтомобили за
рубежом, но и изготавливать их
на отечественных предприятиях
с использованием подходящих
импортных колесных шасси.
В исполнение принятого реше¬
ния были произведены закупки не
только шасси фирмы «Austin Motor
Company», но и заключен соответ¬
ствующий контракт с американ¬
ским филиалом фирмы «Fiat».
Соглашение с фирмой «Fiat»
было подписано в феврале 1916 г.
Оно предусматривало поставку в
Россию к 1 ноября 1916 г. 90 мо¬
дифицированных шасси легкового
автомобиля «Фиат». Первая партия
таких шасси была отправлена в
Россию летом 1916 г.
До апреля 1918 г. было вы¬
пущено 47 броневиков на шасси
«Фиат», благодаря чему они заня¬
ли второе место по численности
(после «Остинов») на вооружении
Русской Армии.
Бронированный корпус был
склепан из броневых листов тол¬
щиной 7 мм, толщина брони крыши
составляла 5 мм. Основная броня
пробивалась винтовочными пулями
с расстояния не более 75 шагов.
Вооружение состояло из
двух 7,62-мм пулеметов
системы Максима, смон¬
тированных в двух вы- ^
соких цилиндрических
вращающихся башнях.
Башни размеща¬
лись на крыше
боевого отделения по диагонали.
Это обеспечивало сектор обстрела
каждого пулемета в 290°. Станки пу¬
леметов позволяли вести стрельбу с
Пулеметные башни бронеав¬
томобиля «Фиат» размещались
на крыше боевого отделения по
диагонали.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
БРОНЕАВТОМОБИЛЯ «ФИАТ»
Боевая масса, т
5,3
Экипаж, чел.
5
Габаритные разлмры, мм:
длина
4800
ширина
1880
высота
2540
Толщина брони, мм
5—7
2 * 7,62-мм
Вооружение
пулемета
системы
Максима
Мощность двигателя, лх.
72
Максимальная скорость, км/ч 60

Бронеавтомобиль «Фиат» стал вторым
по распространению бронеавтомобилем Русской Армии.
углом возвышения до 80°, что давало
возможность использовать их для
борьбы с летательными аппаратами
противника.
Опыт боевого использования
«Фиатов» показал, что они явля¬
лись весьма надежными боевыми
машинами с достаточно мощным
вооружением. Благодаря 72-силь-
ному двигателю машины развивали
на хорошей дороге скорость до
60 км/ч. По проходимости на пере¬
сеченной местности они уступали
лишь «Остинам» с ходовой частью
типа «Кегресс». Запас хода по шоссе
достигал 140 км.
В качестве отрицательных мо¬
ментов указывалась недостаточная
прочность задних рессор и диф¬
ференциала заднего моста. Впро¬
чем, их можно было устранить,
использовав соответствующие
узлы от грузового автомобиля
«Фиат 1,5 т».
БРОНЕАВТОМОБИЛЬ ПОПЛАВКО
В середине 1915 г. по проекту
командира 2б-го Автомобиль¬
ного пулеметного взвода штабс-
капитана В. Поплавко было вы¬
полнено бронирование одного из
состоявших на вооружении взвода
грузовых автомобилей типа «Джеф¬
фери». Машина, получившая назва¬
ние «Чародей», предназначалась для
обеспечения боевой деятельности
штатных бронеавтомобилей взвода;
подвоза боеприпасов, горючего,
эвакуации поврежденных машин.
На фронте выяснилось, что
«Чародея» можно использовать
для решения задач, которые в на¬
стоящее время возлагаются на ин¬
женерные машины разграждения,
а именно — для разборки завалов и
разрушения проволочных заграж¬
дений. Чтобы лучше приспособить
машину для такого рода деятель¬
ности, Поплавко разработал к ней
приспособление, позволявшее,
используя ударную силу машины,
рвать проволоку и выворачивать
колья из земли.
По сравнению с наиболее рас¬
пространенными в Русской Армии
броневиками «Остин» и «Фиат»
бронемашина «Джеффери» имела
достаточно простую конструкцию:
в передней части шасси грузовика
был установлен закрытый бро¬
нированный корпус, в котором
находились моторное и боевое
отделения.
Бронированный корпус был
склепан из броневых листов тол¬
щиной 7 мм и обеспечивал до¬
статочно эффективную защиту от
пуль и мелких осколков снарядов.
Монтировавшееся в перед¬
ней части корпуса специальное
оборудование состояло из ло-

8 августа 1916 г., а в конце сентября
того же года все машины были
сданы заказчику!
Бронемашины поступили на
вооружение специально сформиро¬
ванного Броневого автомобильного
дивизиона особого назначения.
мающего приспособления,
изготовленного из уголко¬
вого стального профиля.
С помощью него машина
подминала под себя про¬
волочное заграждение и
открывала путь наступаю¬
щей пехоте.
За бронекорпусом на
грузовой платформы находился
бронированный короб для инже¬
нерного имущества, запчастей,
горючего и боеприпасов.
Вооружение машин первона¬
чально предназначалось лишь для
самозащиты. Оно включало два
7,62-мм пулемета системы Макси¬
ма, установленных на специальных
станках в лобовом и кормовом
бронелистах бронекорпуса. Сектор
обстрела каждого из пулеметов со¬
ставлял не более 15°.
На проводившихся в конце ап¬
реля 1916 г. испытаниях модернизи¬
рованный «Чародей» неоднократно
преодолевал проволочные заграж¬
дения, а потому Поплавко обратился
к командованию 7-й армии со сле¬
дующим рапортом: «Прошу оказать
Бронеавтомобиль Поплавко на
испытаниях.
содействие в проведении моей идеи
в жизнь».
Тем не менее в Главном военно¬
техническом управлении отнес¬
лись к бронеавтомобилю скеп¬
тически и в начале июня 1916 г.
устроили дополнительные испыта¬
ния на Инженерном полигоне под
Петербургом. Результаты их произ¬
вели ошеломительное впечатление
даже на скептиков, и Ижорскому
заводу был выдан заказ срочно
изготовить 30 бронеавтомобилей
на шасси «Джеффери» по проекту
Поплавко. Контракт был подписан
Бронеавтомобиль
Поплавко.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
ПОПЛАВКО
Боевая масса, т
данных нет
Экипаж, чел.
4
Толщина брони, мм
7
2 х 7,62-мм
Вооружение
пулемета
системы
Максима
Мощность двигателя, л.с.
32
Максимальная скорость, км/ч 35

144 Бронетехника
Дивизион состоял из трех взводов
(по 10 бронеавтомобилей в кащом);
в кащом взводе было потри отделе¬
ния (по 3 бронеавтомобиля). Кроме
30 броневиков в дивизионе было
4 грузовых и 3 легковых автомобиля,
4 автоцистерны, 1 автомастерская
и 9 мотоциклов. Командовал диви¬
зионом В. Поплавко, повышенный
в звании до капитана.
В годы Гражданской войны
бронеавтомобили «Джеффери»
использовались также войсками
Белой армии, Чехословацким кор¬
пусом и польской армией.
БРОНЕАВТОМОБИЛЬ «МАННЕСМАНН-МУЛАГ»
Сформированная в самом на¬
чале войны 1-я автомобильная
пулеметная рота имела на воору¬
жении бронеавтомобили «Руссо-
Балт». В качестве средства огне¬
вой поддержки «Руссо-Балтов»
в состав роты включили один
автомобильный пушечный взвод,
в котором первоначально имелся
только один бронеавтомобиль
«Маннесманн-Мулаг», вооружен¬
ный 47-мм пушкой «Гочкисс».
В задачи взвода входили действия
«против неприятеля, скрытого в
окопах, против укрыто поставлен¬
ного пулемета или бронированных
автомобилей противника».
Бронеавтомобиль «Маннес¬
манн-Мулаг» был создан на базе
4-тонного грузового автомобиля
германской фирмы «Маннесманн-
Мулаг», выполненного по колесной
формуле 4 х 2. Машина имела
полузакрытый броневой корпус.
При этом защищенными броней
со всех сторон были расположен¬
ные впереди моторное отделение
и отделение управления, а разме¬
щенное в кормовой части машины
боевое отделение получило лишь
невысокие броневые борта и щи¬
товое прикрытие орудия.
Бронекорпус был склепан из ка¬
таных броневых листов толщиной
всего 5 мм и при обстреле с близ¬
кого расстояния мог поражаться
винтовочными пулями. Поэтому
экипаж не стремился ввязываться
в ближний бой и вел стрельбу по
противнику с приличного рас¬
стояния.
Кроме расположенного в от¬
делении управления пулемета
системы Максима еще один такой
пулемет находился в боевом от¬
делении. Для его установки были
оборудованы станки в левой и
правой передних частях бортов.
Однако основное вооружение
машины составляла 47-мм морская
скорострельная пушка «1Ъчкисс».
Пушка находилась на тумбе, смон¬
тированной непосредственно над
задней осью, и была снабжена
щитовым прикрытием.
Бронеавтомобиль
«Маннесманн-Мулаг».
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
«МАННЕСМАНН-МУЛАГ»
Боевая масса, т
4
Эюктаж, чел.
5
Толщина брони, мм
5
Вооружение
1	х 47-мм пуш¬
ка «Гочотсс»
2	х 7,62-мм
пулемета систе¬
мы Максима
Мощность двигателя, л. с.
Максимальная
скорость, км/ч
50
35-40

Как и следовало ожидать, боевая
служба неповоротливого и слабо
защищенного бронеавтомобиля
«Маннесманн-Мулаг» оказалась
недолгой. Уже в конце 1914 г. он
был сильно поврежден в бою и
вышел из строя. На замену ему в
марте 1915 г. в 1-ю автомобильную
пулеметную роту прислали два
аналогичных бронеавтомобиля,
построенных на шасси грузовиков
той же фирмы «Маннесманн-Му¬
лаг», но меньшей грузоподъем¬
ности (3 т). Машины имели дви-
«Маннесманн-Мулаг» стал од¬
ним из самых тяжелых русских
бронеавтомобилей Первой миро¬
вой войны.
гатели мощностью 42 л.с. и были
вооружены 37-мм пушкой системы
Максима—Норденфельда и 7,62-мм
пулеметом системы Максима.
БРОНЕАВТОМОБИЛЬ «ПАККАРД»
В марте 1915 г. на доукомплек¬
тование 1-й автомобильной пу¬
леметной роты наряду с двумя
пушечными бронеавтомобилями
«Маннесманн-Мулаг» поступили
два пушечных бронеавтомобиля
«Паккард».
В качестве базы при разработ¬
ке этих бронеавтомобилей был
использован 3-тонный грузовик
американской фирмы «Паккард».
Бронеавтомобиль «Паккард».
Бронирование и установка пушеч¬
ного вооружения были выполнены
по аналогии с броневиками типа
«Маннесманн-Мулаг»: в передней
части бронекорпуса — моторное
отделение и отделение управления,
а в кормовой части на открытой
сверху платформе установле¬
на 37-мм автоматическая
пушка системы Максима—
Норденфельда.
При использовании по прямому
назначению (огневая поддержка
действий линейных пулеметных
бронеавтомобилей и подавление
огневых точек противника) бро¬
неавтомобили «Паккард» оказались
весьма эффективным оружием. Так,
уже 15 апреля 1915 г., т. е. через не¬
сколько недель после прибытия на
фронт, в боюудеревни Бро-
мерж обе машины,

146 Бронетехника
Бронеавтомобиль «Паккард»
(усовершенствованный вариант).
Артиллеристы пушечнойуста-
новки бронеавтомобиля «Паккард»
защищались броневым щитом.
подойдя вплотную к проволочным
заграждениям, огнем из автомати¬
ческих пушек разрушили опорный
пункт противника и открыли путь
своей наступающей пехоте.
В ходе боев 1-ю автомобиль¬
ную роту переформировали в 1-й
броневой дивизион. Летом 1917 г.
дивизион перебросили в Петроград
для подавления большевистских
выступлений, а в октябре того же
года вернули на фронт под Двинск,
где в 1918 г. часть машин оказалась в
числе трофеев германской армии.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
БРОНЕАВТОМОБИЛЯ «ПАККАРД»
Боевая масса, т
5,76
Экипаж, чел.
7
Толщина брони, мм
4—5
Вооружение
1 х 37-мм пушка
системы Максима—
Норленфельда
Т х 7,62-мм пулемет
системы Максима
Мощность
двигателя, л.с.
32
Максимальная
скорость, км/ч
50

Бронетехника 147
БРОНЕАВТОМОБИЛЬ
«CHARRON, GIRARDOT ЕТ VOIGT» М 1902
Французская фирма — произ¬
водитель гоночных велосипедов и
автомобилей «Charron, Girardot et
Voigt» была основана французски¬
ми автогонщиками и пионерами
из автоспорта и автомобильной
промышленности — Фернаном
Шарроном, Леоном Жирардо и
Карлом Вуа — в 1897 г. В 1901 г.
компания показала свой первый
автомобиль. К 1904г. она уже выпу¬
стила 216 автомобилей с мощным
4-цилиндровым двигателем — до¬
вольно впечатляющее количество
для начала XX в.
Фирма «Charron, Girardot et
Voigt» известна как «соавтор» рус¬
ского инженера — изобретателя
бронетехники, офицера русской
армии М. Накашидзе. Опыт со¬
вместной работы не пропал даром.
В 1902 г. Шаррон, Жирардо и Вуа
представили бронеавтомобиль
«Automitrailleuse Blindee», пред¬
ставлявший собой гоночный авто¬
мобиль «Charron, Girardot et Voigt»,
обшитый листами 7-мм брони.
В качестве вооружения использо-
Во время Первой мировой войны
несколько десятков бронеавтомо¬
билей «Charron, Girardot et Voigt»
M 1902 использовались бельгий¬
ской и французской армиями,
некоторое количество попало к
немцам в качестве трофеев. Уже
после начала войны несколько го¬
ночных автомобилей были обши¬
ты бронелистами и превращены в
бронеавтомобили.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
БРОНЕАВТОМОБИЛЯ «CHARRON,
GIRARDOT ET VOIGT» M 1902
Боевая масса, т
3
Экипаж, чел.
3
Габаритные размеры, мм:
шина
4700
имрина
1800
высота
2200
Толшта брогм, мм
7
Вооружение
1 х 8-мм пуле¬
мет «Гочкисс»
Мощность двигателя, л, с.
Максимальная
50
скорость, км/ч:
по шоссе
40
по грунтовой дороге
25
1ражданскийавтотобиль«СЬаг-
гоп., Girardot et \bigt» — прототип
броневика обр. 1902 г.
Мощности двигателей тог-
дагшшх автомобильных jHomopoe,
шпускавишхся для гражданского
рынка, не хватало дляуверенного
движения по бездорожью.
вался пулемет «Hotchkiss». Новая
машина была представлена на
Автомобильном и велосипедном
салоне в Брюсселе 8 марта 1902 г.
Бронеавтомобиль
«Charron, Girardot
et Voigt» М1902.

148 Бронетехника
БРОНЕАВТОМОБИЛЬ «HOTCHKISS ЕТ CIE» М1909
В 1909 г. султан Османской
империи, лично следивший за
новинками военной техники, зака¬
зал во Франции у промышленной
компании «Hotchkiss» (начинала
с производства артиллерийских
систем, однако производила и
гражданские машины) легкий
бронированный автомобиль, в
котором широко использовались
узлы и агрегаты серийных авто.
В том же году появился бронеав¬
томобиль «Hotchkiss et Cie» М1909.
После исполнения турецкого зака¬
за броневиками заинтересовались
французские военные. Незадолго
до и уже после начала Первой
мировой войны фирма «Hotchkiss»
поставила несколько десятков этих
Бронеавтомобиль обр. 1909 а
на дворе сборочного цеха пред¬
приятия «Hotchkiss».
бронеавтомобилей в бельгийскую
и французскую армии.
«Hotchkiss et Cie» М 1909 пред¬
ставлял собой автомобиль с ко¬
лесной формулой 2x4, на месте
задних сидений которого была
установлена открытая сверху
бронированная рубка с установ¬
ленным пулеметом «Hotchkiss».
Водитель броней защищен не
был. В качестве двигателя ис¬
пользовался достаточно мощный
и надежный шестицилиндровый
карбюраторный мотор «Hotchkiss
V 9.5L» мощностью 75 л. с.
* а.
Бельгийские солдаты на бро¬
неавтомобиле «Hotchkiss» М1909.
Первая битва на Марне, 1914 г.
Бронеавтомобиль
«Hotchkiss et Cie» М1909.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
«HOTCHKISS ET С1Е» М1909
Боевая масса, т
2
Эюпаж, чел.
3
Габаритные размеры, aim:
длина
5040
ширмта
1700
высота
2000
Толщина брони, aim
3
1 х 8-мм
Вооружение
пулемет
«Hotchkiss*
Мощность двигателя, л. с.
75
Максимальная скорость, км/ч:
по шоссе
60
по грунтовой дороге
30

Бронетехника 149
Танки
тяжелый ТАНК МК. I
Английские солдаты перемеща¬
ют на конной упряжке фанерный
муляж танка Mk. I. Поставленные
в заранее выбранных местах,
такие муляжи служат от¬
личным средством дезо-
риентации немецкой воз¬
душной разведки.
Огромные потери, которые
несли сухопутные армии союз¬
ников на полях сражений Пер¬
вой мировой войны, заставили
английских военных вплотную
заняться вопросом строительства
самоходных «блиндированных
фортов» — боевых гусеничных
машин, способных передвигать¬
ся по пересеченной местности
и преодолевать окопы, эскарпы,
рвы, проволочные заграждения.
Итогом напряженной работы
стали прошедшие 12 февраля 1916 г.
официальные испытания машины,
получившей название «Большой
Вилли» и принятой на вооружение
под маркой Mk. I. Первые в мире
танки выпускались в двух вариан¬
тах — с пушечным и пулеметным
вооружением. Пушечные называ¬
лись «самцами» и вооружались
двумя устанавливаемыми
в боковых спонсонах
пушками и четырь¬
мя пулеметами. Чисто пулеметные
танки, или «самки», были воору¬
жены шестью пулеметами. Всего
было изготовлено 150 машин: по
75 «самцов» и «самок». Позднее, по¬
сле сражения под Виллер-Бретонне,
состоявшегося 24 апреля 1918 г.
и выявившего полную беспомощ¬
ность «самок» в бою с танками
противника, на этих машинах один
пулеметный спонсон стали заменять
на пушечный.
Толщина брони танка Mk. I не
могла защитить экипаж не только
от артиллерийского огня, но и от
бронебойных пуль. Еще одним
очень существенным недостатком
было то, что горючее к бензиново¬
му двигателю поступало самотеком,
Пулеметная «самка» — танк
munaMk. I французской армии. Ха¬
рактерной чертой времен Первой
мировой войны был камуфляж,
состоящий из набора пятен раз¬
личных цветов.
поэтому нередко в самый ответ¬
ственный момент, когда боевая
машина, преодолевая препятствие,
задирала носовую часть вверх,
мотор глох из-за прекращения
подачи топлива. Скорость танка на

150 Бронетехника
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА MK. 1
Боевая масса, т
26 («самеи»)
25 («самка»)
Экотаж, чел.
7
Двигатель
«Daimler», мощность 105 л. с.
Удельное давление на грунт, кг/см2
1,20
Скорость по шоссе, км/ч
6
Запас хода, км
30
Броня, мм
6—10
Габаритные размеры, мм:
длина
9750
широта
4130
высота
2450
Вооружение:
«самеш
2 х 57-мм пушки «Hotchkiss»
с датой ствола 40 калибров,
4 х 8-мм пулемета «HotcMdss»
«самка»
5 х 7,7-мм пулеметов «Vickers»,
8-мм пулемет «Hotchkiss»
Преодолеваемые препятствия, ли
широта рва
4,5
вертикальная стажа
1,0
глубина брода
1,0
Танк Mk. I на британских позициях в сентябре
1916 года перед сражением на Сомме. Машина го¬
товится поддерживать очередную атаку британ¬
ской пехоты на немецкие окопы. На крыше танка
установлена двухскатная конструкция, покрытая
сеткой. Ее предназначение — отражать гранаты
противника.
слаженные действия и немалые
физические усилия. Для преодо¬
ления широких рвов и траншей на
крыше Mk. I приходилось возить
фашины, которые сбрасывались
в ров перед танком,
бездорожье не превышала 2 км/ч, Условия работы экипажа были
и это зачастую сдерживало продви- очень тяжелыми из-за высокой тем-
жение пехоты От четырех человек, пературы, тряски и загазованности,
управлявших танком, — механика- поскольку вентиляция просто от-
водителя, командира и двух транс-	сутсгвовала. Неважно обстояло дело
миссионщиков — требовались и со связью; дальняя связь с исполь-
На устанавливаемый на крыше
каркас натягивалась сеть. Благо-
ларя ей забрасываемые солдатами
противнмса на крьшу такса гранаты
скатъвались втз.
зованием почтовых голубей была
крайне ненадежной, а ближняя
осуществлялась с помощью сигна¬
лов флажками или семафором, но
в дыму сражения увидеть ведущий
танк сквозь узкие щели удавалось
далеко не всегда.
Короче говоря, танки Mk. I были
далеко не совершенны даже по
меркам своего времени. Их много¬
численные недостатки проявились
ужев первом бою на Сомме 15 сен-
*
Парашлес, крепившихся позади
танка, (яуэкмла для корректиров¬
ки курса и поворотов с большим
радиусом. Считалось, что они
способствуют преодолению
широких рвов, но из-за гро¬
моздкости и уязвимо¬
сти от них вскоре
отказались.

Бронетехника 151
Британский танкМк I (пушеч¬
ный «самец»), поязущийттто. Не-
совершенныемаишны временПерв й
мировой войны еще были в состоя¬
нии ездить по ровной местности,
однако пересеченный ландшафт
чаще всего им был «нет зубам».
тября 1916 г., когда из 49 танков,
которыми располагали англичане,
на исходные позиции сумели вый¬
ти только 32. Остальные застряли
в грязи или вышли из строя из-за
поломок. Но и это не все — из
оставшихся машин только 18 смог¬
ли поучаствовать в бою: 5 увязли
в болоте, а еще у 9 отказали раз¬
личные механизмы.
Однако, даже несмотря на малое
число танков, их техническое не¬
совершенство, труднопроходимую
местность и плохое взаимодей¬
ствие с пехотой, англичане про¬
двинулись в сражении на Сомме на
5 км, причем потери в живой силе
оказались в 20 раз меньше обычно¬
го. И хотя возлагавшиеся на танки
надежды не оправдались — фронт
прорвать не удалось - достигну¬
тый успех позволял оценить не¬
малые перспективы новой боевой
техники.
Несмотря на серьезные недо¬
статки первого английского танка
Mk I, английские танкостроители
не отказались от заложенных в нем
технических решений. За весь
период войны они внесли в кон¬
струкцию танка лишь весьма незна¬
чительные усовершенствования.
ТанкМк. I, подбитый в бою под
Кремедементе. 1917 г. Эта маши-
ш первьш в мире серийный танк,
сыгравший, кроме всего прочего,
значительную роль в ходе войны.
Дебют танков на поле боя — британские танки Mk.I в предрассвет¬
ной мгле идут в атаку при Сомме 24 июня 1916 г.
ТЯЖЕЛЫЕ ТАНКИ MK. IV И MK. V
Первый же опыт боевого при¬
менения танков Mk. I выявил у них
ряд существенных недостатков,
требовавших немедленного устра¬
нения. В начале 1917 года свет
увидели танки модификаций Mk. II
и Mk. Ill (их было построено по
50 машин), отличавшиеся от своего
предшественника лишь отсутстви¬
ем хвостовых колес и противогра-
натных сеток на крыше, немного
улучшенной конструкцией люков
и смотровых щелей, а также слег¬
ка усиленным бронированием.
Однако появление модификаций
Mk. II и Mk. Ill всех проблем не
устранило, и было принято реше¬
ние продолжить модернизацию
боевых машин этого типа.
Британские танки Mk. V на
марше. Боевые машины типаМк W
и Mk.V стали основными британ¬
скими танками во время Первой
мировой войны

152 Бронетехника
Одним из новшеств стало наличие
специального танкового двигателя
«Ricardo», расположенного в корме
машины.
На машинах следующей мо¬
дификации — Mk. IV, заказ на
которые был выдан в сентябре
1916 года, сразу после сражения
на Сомме, бронирование еще
более усилили (толщина лобовой
брони достигла 16 мм, борто¬
вой — 12 мм, крыши — 8 мм),
спонсоны для облегчения транс¬
портировки сделали выдвижны¬
ми, а орудия укоротили (с 40 до
23 калибров). Теперь во время
Трофейный танкМк Уна пара¬
де в Москве. Начало 1920-х гг.
ТанкМк V.
преодоления танком препятствий
они не утыкались в землю и не
цеплялись за деревья и стены
домов. Топливные баки были вы¬
несены наружу — в отсек между
задними ветвями гусениц, кото¬
рые, кстати, в целях повышения
проходимости стали шире. Но
что более важно — топливо стало
подаваться к двигателю прину¬
дительно. В результате внесения
в конструкцию всех этих измене¬
ний боевые характеристики танка
заметно повысились и Mk. IV не
случайно стал самым массовым
английским танком. С апреля по
декабрь 1917 г. их было выпущено
около 1200 штук
Танк Mk. V, сменивший в про¬
изводстве Mk. IV в декабре 1917 г.,
явился дальнейшим развитием
линии английских тяжелых танков.
Правда, на этот раз внесенные
изменения были хоть и не очень
заметными внешне, зато более су¬
щественными: на танк установили
Британский танк Mk. V. На
крыше, на рельсах, укреплен дере¬
вянный брус, который мог быть
при необходимости подложен под
гусеницыдляоблегчениявысвобож-
дения из траншей и воронок
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА MK. V
Боевая масса, т
30 («самец»)
28 («самка»)
Экипаж, чел.
8
Двигатель
«Ricardo», мощность 150 л. с.
Броня, мм
6—15
Скорость по шоссе, км/ч
8
Запас хала, км
40
Удельное давление на грунт, кг/см2
0,90
Габаритные размеры, мм:
мина
8060
ширина
3950 («самец»)
3320 («самка»)
высота
2630
Вооружение:
«самец»
2 х 57-мм пушки «Hotchkiss»
с длиной ствола 40 калибров,
4 х 8-мм пулемета «Hotchkiss»
«самка»
5 х 7,7-мм пулеметов «Vickers»,
8-мм пулемет «Hotchkiss»
гибрид
57-мм пушка «Hotchkiss»,
6 пулеметов
Преодолеваемые препятствия, м:
ширина рва
4,5
глубина брода
1,0
вертикальная стенка
1,5
Британский танк модели Mk. IV, пушечный вари¬
ант, причем довольно необычный — со значительно
удлиненной ходовой частью за счет вынесенного
далеко назад заднего опорного катка. Считалось,
что такаямашина значительно устойчивее во время
преодоления препятствий.

ня танков этого типа посче боев 1917 г. до¬
сталась немцам в качестве трофеев, правда,
большинство — в неисправном виде.
четырехскоростную планетарную
коробку передач системы Виль¬
сона, благодаря чему машиной
теперь мог управлять один человек,
и специальный танковый двигатель
«Ricardo». Первые танки этого типа
начали поступать в войска в мае
1918 г., а всего до конца войны
было произведено 400 машин —
по 200 «самцов» и «самок».
Еще одной модификацией
стал Mk. У (со звездой), удлинен-
Атака пары британских танков Mk. V. В Первую мировую войну не
существовало специализированной противотанковой артиллерии, ко¬
торая эффективно противостояла бы танкам. Поэтому танки часто
ходили в атаку, что называется, «стадами».
ный путем вставки двухметровой
секции в разрезанный пополам
корпус Mk. IV или Mk. V. Не по¬
теряв продольной жесткости,
машина приобрела способность
преодолевать более широкие рвы
и воронки. Одновременно уда¬
лось улучшить сцепление гусениц
с грунтом и увеличить внутрен¬
ний объем, достаточный теперь
для перевозки дополнительного
снаряжения или 25 пехотинцев.
Первая попытка использовать но¬
вые возможности танка и высадить
десант была предпринята 8 августа
1918г. под Амьеном и закончилась
Для того чтобы преодолевать пре¬
пятствия на поле боя очень часто
приходилось возить с собой фаши¬
ны, закрепленные на крыше танка
на специально предусмотренных
рельсах.

154 Бронетехника
Танк Mk. V британского выпу¬
ска, принадлежавший эстонской
армии. По некоторым сведениям,
машины этого типа, доставшиеся
Крааюй Армии после присоедине¬
ния к СССР Эстонии, использова¬
лись в августе 1941 г. при обороне
Таллинна от частей вермахта.
Немецкие солдаты позируют возле боевой машины «Engl. Panzerauto
(Tank)» («Английский бронированный автомобиль (танк)»). Под этим	,
обозначением у немцев проходили танки моделей Mk. I Mk. V (в данном	ня^и У411™6 в боях гражданской
случае — пушечный Мк.П, захваченный близАрраса И апреля 1917 г.).	войны в России. Небольшое их
количество было захвачено крас¬
ноармейцами, и впоследствии
под названием «Ricardo» они ис¬
пользовались в Красной Армии
до 1930 года. В Великобритании
Mk. У и Mk. V* после окончания
неудачей — из-за плохой венти¬
ляции солдаты просто угорели от
выхлопных газов.
Всего в удлиненную модифика¬
цию было переделано 579 танков.
Танки Mk. IV и Mk. V стали
основными английскими тан¬
ками периода Первой мировой
войны. Несмотря на недостатки,
они неплохо проявили себя во
многих сражениях и широко
использовались не только ан¬
глийской армией, но и союзни¬
ками — французами и американ¬
цами. Трофейные Mk. IV воевали
в кайзеровской армии, a Mk. V,
имевшиеся в составе войск ин¬
тервентов и белогвардейцев, при-
Рубка командира наШ. Убыла
увеличена, а конструкция смо¬
трового устройства механика-
водителя обеспечивала более
эффективную защиту от
свинцовых брызг при
попадании пуль.

Бронетехника 155
Британские танки Mk. V срав¬
нительно неплохо справлялись с
движением по ровной местности,
однако любой овраг или горка
представляли собой настоящее
препятствие, порой непреодо¬
лимое.
Пара трофейных Mk. IV,
принадлежавшая РККА.
Этимашины под названием
«Ricardo» принимали участие
в боях в период 1ражданской
войны в России. Небольшое
их количество использова¬
лось в КраснойАрмии вплоть
до 1930 г.
Первой мировой войны состояли
на вооружении всего несколь¬
ко лет. Единичные экземпляры
Mk. V имелись в Вооруженных
Силах Латвии, Эстонии, Польши
и Японии. Несколько танков, до¬
ставшихся Красной Армии после
присоединения к СССР Эстонии,
даже использовались при обороне
Таллинна в августе 1941 г.
ЛЕГКИЙ танк «whippet»
Накопленный опыт исполь¬
зования средних французских
и собственных тяжелых танков
привел к распространению среди
британских военных мнения о
необходимости дополнить тяже¬
лые боевые машины более под¬
вижными легкими, которые могли
бы стать своего рода «стальной
кавалерией», способной развивать
успех при прорыве укрепленных
линий противника тяжелыми
танками и действовать в его опе¬
ративном тылу.
В соответствии с теоретиче¬
скими предпосылками, разрабо¬
танными горячим приверженцем
этой идеи начальником штаба
Королевского танкового корпуса
полковником Дж. Фуллером, ан¬
гличане приступили к конструи¬
рованию среднего танка. В связи
с тем, что на фирме У. Фостера в
Лидсе его проект был готов еще до
поступления от военного ведом¬
ства заказа на такую машину, он и
стал первым британским танком
с размещением вооружения во
вращающейся башне. Опытный
образец был изготовлен в дека¬
бре 1916 г., прошел испытания
в феврале следующего года, а в
июне 1917 г. последовал заказ
на 200 машин. Однако из-за воз¬
никших технологических слож¬
ностей с производством башен
от них пришлось отказаться, и в
результате в декабре 1917 г. танк
пошел в серию в безбашенном
варианте.

Танки Mk. А «Уиппет»
на полпути на фронт
в район Мэйн-Мэйс,
26 лифта 1918 г.
В марте 1918 г. первые серийные
танки, получившие обозначение
Mk. А, сошли со сборочной линии
завода. Новая машина развивала
скорость, более чем вдвое превы¬
шавшую скорость танка Mk. IV, и
по этой причине Mk. А получил
неофициальное название «Уиппет»
(«борзая»).
Экипаж из трех человек и воо¬
ружение, состоявшее из четырех
пулеметов, размещались в кор¬
мовой рубке. Основной
особенностью машины были два
двигателя, каждый со своей короб¬
кой передач, находившиеся вместе
Задний и боковой пулеметы
танка Mk. А «Уиппет». Установка
пулеметного вооружения по пе¬
риметру танка давала возмож¬
ность вести огонь во всех на¬
правлениях, но не позволяла
сосредоточить его в
случае необходимо¬
сти в одном — самом
нужном.
с бензобаками в передней части
корпуса и приводившие в движе¬
ние каждый свою гусеницу. При
выходе из строя хотя бы одного
мотора машина двигаться дальше
не могла.

Бронетехника 157
Несмотря на увеличение макси¬
мальной скорости, из-за того что
подвеска танка осталась жесткой,
реальная скорость танков Мк. А
при движении по бездорожью
осталась по-прежнему невысокой.
Танк оказался очень сложным в
управлении, и от водителя требо¬
валось немалое мастерство, чтобы
вести его, да и обзор из кормовой
рубки был неважным. Тем не менее
по надежности Мк. А заметно пре¬
восходили своих более тяжелых
«коллег». Танкисты говорили, что
«борзые» способны своим ходом
вернуться из боя на исходную по¬
зицию. Тяжелым боевым машинам
Mk. I — Мк. V из-за частых поломок
и небольшого запаса топлива это
удавалось далеко не всегда.
Первые танки Мк. А поступили
в войска в марте 1918 г., а боевое
крещение нескольких первых
«Уиппетов» состоялось в бою
в районе Мэйн-Мэйс 26 марта.
8 августа того же года в сраже¬
нии под Амьеном участвовало
уже 96 машин этого типа, и там
они впервые в истории танковых
войск совершили нечто, похожее
на оперативный прорыв: оторвав¬
шись от своей пехоты, танки в со¬
провождении кавалерии провели
впечатляющий рейд по тылам
немецких войск.
Трофейные «Уиппеты» исполь¬
зовались в немецкой армии. Они
также состояли на вооружении
войск интервентов и белогвардей¬
цев во время Гражданской войны в
Создавая Мк, А, английские кон¬
структоры впервые отказались от
применения в боевых машинах
гусениц, охватывающих корпус.
России, а затем в качестве трофеев
даже попали в Красную Армию,
где под названием «Тейлор» (по
фамилии конструктора двигате¬
лей) эксплуатировались вплоть
до начала 30-х гг. В начале 20-х гг.
несколько танков было продано в
Японию.
В британской же армии танки
Мк. А служили недолго — вскоре
после войны они были заменены
более совершенными средними
танками Мк. В и Мк. С.
Железнодорожный состав с британской техни¬
кой, включая танки «Whippet», следует к месту на¬
значения на передовую линию.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ЛЕГКОГО ТАНКА «WHIPPET»
Боевая масса, т
14
Экипаж, чел.
3
Габаритные размеры, мм:
длина
6080
ширина
2620
высота
2750
Броня, мм
6-14
Вооружение
4 пулемета
Двигатель
«Тейлор», два моншюсгыо
по 45 л. с.
Удельное давление на грунт, кг/см2
0,95
Скорость по шоссе, км/ч
14
Запас хода, км
130
Преодолеваемые препятствия, м:
ширина рва
2,1
стенка
0,75
глубина брода
0,8
Характерная черта танка Мк. А — переднемоторная ком¬
поновка.

158 Бронетехника
ТЯЖЕЛЫЙ ТАН К A7V
В октябре 1916 г. военное ве¬
домство Германии, озабоченное
весьма успешным применением
на фронте английских и фран¬
цузских танков, поручило специ¬
альной технической комиссии, со¬
стоявшей из таких представителей
ведущих немецких компаний, как
«Daimler», «Bussing», NAG, «Benz»,
«Opel», «Holt-Caterpillar», во главе
с начальником 7-го отделения
Общего управления Военного
министерства (по-немецки со¬
кращенно A7V — отсюда появи¬
лось название боевой машины)
Для увеличения полезного объема
корпуса гусеницы поместили прак¬
тически под днищем.
Опрокинутый в результате
неудачных действий водителей
танк АТУ. Фото сделано весной
1918 г. во время сражения под
Виллер-Бретонне.
Немецкий танкАТУ на марше.
При выборе пушечного вооруже¬
ния этоймашины былорешено по
примеру англичан ограничиться
57-мм орудием.
разработать проект собственного
тяжелого танка.
Работы по проектированию
велись в большой спешке и за¬
вершились к концу года. 16 января
1917 г. в Берлин-Мариенфельде
было продемонстрировано готовое
шасси с деревянным макетом бро-
некорпуса, а уже 20 января Военное
министерство подготовило заказ
на постройку 100 машин, причем
предполагалось, что бронирован¬
ными будут только 10 из них.
В результате испытаний опыт¬
ных образцов танка A7V выявился
целый ряд серьезных недостатков
в системе охлаждения двигателей,
трансмиссии и ходовой части, ко¬
торая, как и у французских танков,
была выполнена на базе трактора
«Holt». Их устранение в условиях
постоянно ухудшающегося эко¬
номического положения Германии
и острого дефицита различных
материалов сильно затянуло ра¬
боты, поэтому первый серийный
A7V удалось завершить только
в октябре 1917 г.
Для обеспечения требуемой
скорости из-за нехватки мощных
двигателей конструкторам при¬
шлось применить двухдвигатель¬
ную силовую установку с работой
каждого мотора на гусеницу одного
борта. Броневой корпус одного
Броневыелисты корпуса крепи¬
лись к каркасу танка A 7Vзаклепка¬
ми. Наклонная установка листов
и «корабельная» форма носовой
и кормовой частей несколько по¬
вышали степень бронезащиты.
В рубке располагались места ко-
лландира и механика-водителя.
из двух вариантов, отличавшихся
лишь количеством броневых дета¬
лей, устанавливался на раме. При
этом толщина и качество брони
позволяли противостоять не только
бронебойным винтовочным пулям,
но даже осколочно-фугасным сна¬
рядам легкой артиллерии.
Поскольку в основу компо¬
новочной схемы машины легла
симметрия в продольной и по¬
перечной плоскостях, то в целом
танк A7V представлял собой, ско¬
рее, «подвижный форт», хорошо
приспособленный для ведения
круговой обороны, чем средство
для прорыва обороны противника

Бронетехника 159
и поддержки наступающей
пехоты. Бронирование ходо¬
вой части и подвешенные над
днищем спереди и сзади
наклонные бронели¬
сты вместе с высоким
расположением центра
тяжести заметно снижали
проходимость машины.
Танк уверенно двигался
по рыхлому грунту толь¬
ко на ровной местности
и легко опрокидывался
даже при самом незначи¬
тельном боковом крене.
До конца войны удалось постро¬
ить всего 20 танков A7V (каждому
из которых присваивалось соб¬
ственное имя), успевших принять
с переменным успехом участие
в ряде важных сражений заключи¬
тельного этапа Первой мировой
войны. Если танковые атаки, пред¬
Наклопная установка листов
и «корабельная» форма носовой
и кормовой частей несколько по¬
вышали степень бропезащиты.
принятые 21 марта 1918 г. под Сен-
Кантеном и 24 апреля под Виллер-
Бретонне, завершились успешно,
то 15 июля под Реймсом все 20 уча¬
ствовавших в наступлении танков
(A7V и трофейные) были подбиты
артиллерией противника. Но спра¬
ведливости ради нужно сказать, что
неудачи, постигавшие танки A7V,
были обусловлены не столько не¬
достатками конструкции, сколько
малочисленностью машин и пло¬
хой подготовкой их экипажей — у
немцев просто не было времени
и возможности проводить должное
обучение.
Экипаж танка A7Vна фоне
своей машины. Западный
фронт, лето 1918 г.
При выборе пушечного вооружения
было решено по примеру англичан
ограничиться 57-мм орудием.

160 Бронетехника
Немецкий танк A7V. С этими «монстрами» од¬
ними из первых столкнулись австралийские войска
под Виллер-Бретонне.
Германский танк A7V в разрушенной деревне. На
фоне двухэтажной постройки хорошо заметно, на¬
сколько этот танк высок, что делало его хорошей
мишенью для артиллерии противника, а также по¬
вышало возможность опрокидывания.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИ
ТЯЖЕЛОГО ТАНКА A7V
Боевая масса, т
30
Экипаж, чел.
Т8
Вооружение
57-мм пушка «Maxim-Nordenfeldt»,
6 х 7,92-мм пулеметов MG 08
Боекомплект
180 выстрелов и 10 000-
IS 000 патронов
Двигатель
«Daimler» (165204), карбюратор¬
ный, два мощностью по 100 л. с.
Удельное д авление
на грунт, кг/см2
0,60
Скорость по шоссе, км/ч
10—12
Запас хода по шоссе, км
35
Габаритные размеры, мм:
длина
7350
ширина
3060
высота
3300
клиренс
200
Броня, лил:
лоб корпуса
30
борт и корма
20
крыша
15
Преодолеваемые препятствия:
подъем, град
35
ширина рва, м
2,2
высота стенки, м
0,45
глубина брода, м
0,8
Сборочный цех завода, произво¬
дящего танки A7V. До конца войны
немцам удалось построить всего
20 танков этого типа, поэтому
6 танков, представленных на этой
фотографиикакготовыек выпуску,
представляют собой, скорее всего,
одну из самых массовых партий.
СРЕДНИМ ТАНК «SCHNEIDER» СА1
В декабре 1915 г. по поручению
Военного министерства Фран¬
ции специалистами компании
«Schneider», крупнейшего произво¬
дителя оружия и военной техники
этой страны, на базе американского
трактора фирмы «Holt» была создана
боевая бронированная машина. Ее
представили высокопоставленной
комиссии, и та сочла образец вполне
надежным и полезным, но обратила
при этом внимание на недостаточ¬
ную проходимость. После внесения
в конструкцию ряда изменений,
призванных устранить данный
изъян, 25 февраля 1916 г. компания
«Schneider» получила заказ на по¬
стройку 400 танков, обозначенных
СА 1, но более известных под назва¬
нием фирмы-производителя.
В отличие от английского
французский танк имел подрес¬
соренную подвеску, что позволило
несколько увеличить скорость
и облегчить тяжелые условия ра¬
боты экипажа. Передняя часть кор¬
пуса танка «Schneider» напоминала
нос корабля и оснащалась при¬
способлением для резки колючей
проволоки, заодно облегчавшим
преодоление широких рвов. Рас¬
положенные наклонно лобовые
«Schneider» на испытаниях.
Январь 1916 г.
Размещение единственной пушки по
правому борту в срезе корпуса при¬
водило к тому, что все пели слева
попадали в «мертвую зону».

Бронетехника 161
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
СРЕДНЕГО ТАНКА «SCHNEIDER» СА 1
Боевая масса, т
14,6
Экипаж, чел.
6
Вооружение
75-мм короткоствольная пушка,
3 к 8-мм пулемета «Hotchldss»
Боекомплект
90—96 выстрелов
Двигатель
«Schneider», карбюраторный,
мощность 55 л. с.
Скорость по шоссе, км/ч
7,5
Запас хода по шоссе, км
48
Габаритные размеры, мм:
длина
6320
ширина
2050
высота
2030
Преодолеваемые препятствия:
угол подъели, град
25—30
ширина рва, м
1,75
высота стенки, м
0,78
Пулеметчик танка «Schneider» со своим пулеметам
«Hotchkiss». Имея калибр 8 мм, этот пулемет отлич¬
но справлялся с задачей уничтожения вражеской
живой силы.
Французские танкисты возле
своего танка «Schneider». Можно за¬
метить, что униформа первых
танкистов времен Первой
мировой войны почти не от¬
личалась от пехотной.
броневые листы несколько повы¬
шали бронестойкость танка за счет
возможного рикошета.
Вот, пожалуй, и все достоинства
французской машины. Что же каса¬
ется недостатков, то главный из них
заключался в том, что конструкторы
установили коробку бронекорпуса
на шасси, позаимствованное у аме¬
риканского трактора и совершенно
не подходящее для движения по
пересеченной местности.
Еще одна ошибка была допущена
приустановке вооружения. Решение
Торчащий подобно бушприту
контрфорс, так же как и сталь¬
ной «хвост», позволял танку легче
преодолевать рвы илинии окопов.

162 Бронетехника
Расположению наклоню лобовые
броневые листы несколько повы¬
шали бронестойкостъ татка за счет
рикошета.
Экипаж танка «Schneider» по¬
зирует на фоне своей машины.
Судя по арабским иероглифам на
броне танка, эта часть прибыла
в Европу вместе с Африканским
французским корпусом.
MHmepbepmaHKa«Scbnetder». Хо¬
рошо различимы места пулемет¬
чиков, коих в состав экипажа вхо¬
дило 3 человека. Также заметно,
насколько неудобно было расчету
в с оейлишшне: передвигаться вну¬
три танка было возможно только
основательно пригнувшись.
Расположение топливных баков
вдоль бортов делало танки «Schnei¬
der» очей» уязвимыми.
разместить орудие у правого борта
в срезе корпуса, подобно тому, как
это делается на кораблях, выглядит
более чем сомнительным, хотя
и объяснимым - ведь слева рас¬
полагался двигатель. Такой вариант
установки пушки привел к тому, что
сектор ее наведения в горизонталь¬
ной плоскости составлял лишь 20°,
а все цели слева по ходу движения
вообще становились недосягаемы¬
ми. Кроме того, «Schneider» имел
еще один большой недостаток:
из-за размещения топливных ба¬
ков вдоль бортов достаточно было
одной бронебойной пуле прошить
броню, как танк тут же вспыхивал
как факел.
Первое боевое подразделение
из танков СА 1 было сформиро¬
вано 1 декабря 1916 г., а в марте
следующего года в армии насчи¬
тывалось уже 208 танков этого
типа. 16 апреля танки «Schneider»
пошли в атаку на позиции немец¬
ких войск в районе Жювенкура, но
она оказалась неудачной. Фран¬
цузы понесли большие потери
(76 танков из 132 принимавших
участие в наступлении) от огня
размещенной на передовой артил¬
лерии противника, да и пехота еще
просто не знала, как организовать
эффективное взаимодействие
с новой техникой. После неудач¬
ного первого опыта бронирование
бортов танка и днища было не¬
сколько усилено, но это, конечно
же, не могло изменить ситуацию
кардинально.
Попытки конструкторов соз¬
дать на базе танка СА 1 более со¬
вершенные модификации СА 2 и
СА 3 в силу разных причин не увен¬
чались успехом, и после появления
на поле боя гораздо более эффек¬
тивных легких танков «Renault»
FT-17 с начала 1918 г. танки типа
«Schneider» постепенно стали
выводиться с передовой и переде¬
лываться в артиллерийские тягачи
и транспортеры для перевозки
орудий и танков. К окончанию
войны в войсках оставалось всего
97 танков этого типа.
Позже часть из них переделали
в ремонтные машины, а 6 продали
Испании — им довелось принять
участие в боевых действиях в Ма¬
рокко и в сражениях гражданской
войны 1936—1939 гг.
«Schneider» имел подрессоренную
блокированную подвеску. Эго по¬
зволило повысить скорость ма¬
шины и улучшить условия работы
эюпажа.
«Апогеем» карьеры танка «Schneider» СА1 стало сражение при Су ассо-
не. когда французы выставили рекордное для того времени количество
танков—216 единиц.

Бронетехника 163
СРЕДНИЙ ТАНК «ST. CHAMOND»
Одновременно с ввдачей фир¬
ме «Schneider» заказа на произ¬
водство 400 танков начальник
Управления автомобильной служ¬
бы французской армии добился от
главнокомандующего разрешения
выдать аналогичный заказ рас¬
положенной в городе Сен-Шамон
компании FAMH. На фирме по¬
старались, и всего через два меся¬
ца 27 апреля 1916 г. верховному
командованию было доложено
о проекте бронетрактора, якобы
обладающего по сравнению со
«Schneider» рядом существенных
преимуществ. В результате компа¬
ния FAMH также получила заказ на
400 машин.
В погоне за выгодным контрак¬
том спешно была создана очень
«сырая» машина. Конструкторы
FAMH, так же как и их коллеги
с фирмы «Schneider», проигно¬
рировали опыт английских тан¬
костроителей и взяли за основу
ходовую часть трактора «Holt»,
абсолютно непригодную для пре¬
одоления изрытых воронками
и траншеями передовых позиций,
правда, при этом они значитель¬
но увеличили длину опорной
поверхности гусениц. Подвеска
нового танка имела пружинное
подрессоривание, поэтомуусловия
работы экипажа были не такими
каторжными, как на английских
машинах, которые принимали все
неровности пути прямо на корпус.
И это было, пожалуй, единственное
преимущество «француза».
Корпус танка, получившего на¬
звание «St. diamond», представлял
Одно из проявлений законов во¬
енного времени: французские жен¬
щины работают на заводе, выпу¬
скающем бронетехнику. В данном
случае женщинам досталась одна
из самых легких задач — покраска
танка «St. Chamond».
собой броневую коробку со ско¬
шенными носом и кормой. Перед¬
няя и задняя части сильно нависали
над гусеницами, что обусловило
крайне низкую проходимость танка
и делало невозможным, даже не¬
смотря на установку специальных
роликов, преодоление даже отно-
Экипаж танка «St. Chamond» позирует рядом
со своей машиной. Интересно, что рядовой состав
экипажа в качестве личного оружия вооруженуко-
роченными «траншейными» ножами.
Жаре
Ш Л
Ik/|Р ,V
У
жч «"■ /А
1 щ
3
• •*
lb*.
Ж
-
я ' ч

164 Бронетехника
Сборка ходовой части танка «St. Cbamond».
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
СРЕДНЕГО ТАНКА «ST. CHAMOND*
Боевая масса, т
23
Экипаж, чел.
8
75-лмл полевая пушка образца
Вооружение
1897 года,
4 х 8-мм пулемета «Hotchkiss*
Боекомплект
106 выстрелов, 7500 патронов
Двигатель
«Рапаг», карбюраторный,
мощность 90 л. с
Удельное давление на грунт, кг/см2
0,79
Скорость по шоссе, км/ч
8
Запас хода по шоссе, км
59
Габаритные размеры, мм:
длина
8690
ширина
2670
высота
2360
Броня, мм:
лоб корпуса
17
борт
11
Преодолеваемые препятствия:
угол подъело, град
35
ширина рва, м
2,44
высота стенки, лл
0,38
глубина брода, м
0,8
Танк «St. Cbamond» первых се¬
рий с плоской крышей и овальны¬
ми башенками.
сительно невысоких вертикальных
препятствий.
Новшеством, впервые приме¬
ненным в мировом танкостроении,
стала установка на «St. Chamond»
электромеханической трансмис¬
сии. Бензиновый двигатель работал
на динамо-машину, ток от которой
подавался на два тяговых электро¬
мотора (по одному на каждую
гусеницу). Поворот осуществлялся
за счет подачи на электродвига¬
тели тока различной силы, таким
же образом достигалось неогра¬
ниченное в имеющихся пределах
Ширина гусениц
и площадь опорной по¬
верхности совершенно не
соответствовалимассе танка.
число передач. Это обеспечивало
не сравнимую с оборудованными
механической трансмиссией маши¬
нами легкость управления. Правда,
за подобную легкость пришлось
заплатить лишним весом, громозд¬
костью и низкой надежностью при¬
вода. Тем не менее «St. Chamond»
получился довольно-таки скорост-

Бронетехника 165
На модели 1917 г. крыша танка
«St. Cbamond» была сделана дву¬
скатной для того, чтобы ручные
гранаты, забрасываемые солда¬
тами противника, скатывались
на землю.
Модификация танка «St. Cba¬
mond», оснащенная в качестве экс¬
перимента 120-мм пушкой ((шесто
стандартного 75-мм орудия). Эта
машина в серийное производство
не пошла из-за неудовлетвори-
перегруженного «носа».
Средний танк
«St. Cbamond».
ным танком — на испытаниях ему
удалось развить скорость 12 км/ч.
Хоть на практике давать макси¬
мальную нагрузку из-за опасения
возникновения поломок не реко¬
мендовалось, поэтому скорость
была ограничена 8 км/ч.
Первые танки «St. Chamond»
(обр. 1916 г.) имели цилиндриче¬
ские командирскую и во-
нелисты бортов корпуса на них,
прикрывая ходовую часть, почти
достигали земли. Крыша была пло¬
ской, а в качестве танкового орудия
использовалась 75-мм пушка специ¬
альной конструкции, стрельба из
которой могла вестись лишь в узком
секторе прямо по курсу, что за¬
ставляло при любом переносе огня
разворачивать всю неповоротливую
и тяжелую машину. Уже первые ис¬
пытания, проведенные в середине
1916 г., выявили необходимость
внесения в конструкцию ряда из¬
менений. Поскольку бортовые бро¬
нелисты, прикрывающие ходовую
часть, существенно снижали и без
того низкую проходимость, их
сняли. 1усеницы расширили сна¬
чала с 32 до 41, а затем и до 50 см.
Получившийся в результате до¬
работки вариант «St. Chamond»
и был запущен в серийное

немецкие позиции, но не сумели
преодолеть окопы и остановились
перед ними. Один за другим они
были уничтожены артиллерией
противника. Звездный час для
французских танков наступил
не скоро — лишь 18 июля 1918 г.
под Суассоном, когда на против¬
ника двинулись одновременно
216 танков «Schneider», 131 танк
типа «St. diamond» и 220 легких
танков «Renault» FT-17. Из всей
производство. Не прошло и года,
как танк снова подвергся модерни¬
зации: его крыша стала двускатной,
а место цилиндрических башенок
заняли прямоугольные. Кроме
того, было усилено бронирование.
После выпуска 160 машин на них
заменили и артсистему — вместо
специальной танковой стала уста¬
навливаться полевая 75-мм пушка
фирмы «Schneider».
Впервые танки «St. diamond»
пошли в бой 5 мая 1917 г.: 16 машин
этого типа при поддержке двух рот
танков «Schneider» двинулись на
Танки «St. Cbamont» в сборочном цеху. Название этого танка проис¬
ходит от г. Сен-Шамона, где он и выпускался.
бронированной армады именно
машины «St. diamond», оказавшись
наиболее устойчивыми к ружейно¬
пулеметному огню противника,
смогли повести за собой пехоту, де¬
монстрируя при этом всю свою ог¬
невую мощь. Всего же «St. diamond»
приняли участие в 375 боях Первой
мировой войны.
Последняя серийная машина
этого типа вышла из сборочного
цеха завода в марте 1918 г. Вы¬
бывающие из строя танки стали
постепенно заменяться более
эффективными «Renault» FT-17 и
к концу войны в войсках остава¬
лось лишь 72 танка «St. diamond»,
из которых 50 уже были передела¬
ны в транспортеры.
Танк «Сен-Шамон» выгружается
из сборочного цеха на железнодорожную
тележку для доставки на фронт.
Ходовая часть была выполнена на
базе трактора «Holt» и мало под¬
ходила для движения по сильно
пересеченной местности.

Бронетехника 167
ЛЕГКИЙ ТАНК «RENAULT» FT-17
Танк FT-17 из состава 327-го
танкового батальона американ¬
ского экспедиционного корпуса
идет в атаку. Лето 1918 г.
Железнодорожный состав с танками «Renault» FT-17. Эта машина
стала самым массовым танком Первой мировой войны (всего до конца
войны было выпущено 3177 танков этого типа).
примененная на танке «Renault»
(двигатель, трансмиссия, ведущее
колесо — сзади, отделение управле¬
ния — спереди, а боевое отделение
с размещением вооружения во
вращающейся башне — в центре),
до сих пор остается классической,
Легкий танк «Renault» FT-17
появился уже к окончанию Первой
мировой войны, однако стал тем
образцам, общие конструктив¬
ные черты которого воплощены в
самых современных разработках.
В июле 1916 г. главному идео¬
логу французского танкостроения,
полковнику Ж.-Б. Этьену, удалось
убедить известного промышлен¬
ника и конструктора Луи Рено
взяться за проектирование легкого
танка непосредственного сопрово¬
ждения пехоты, который должен
был стать отличным дополнением
к средним танкам. Этьен пообещал
Рено заказ на 150 машин, и тот
принялся за дело.
Взяв за основу командирскую
модель танка «Schneider» СА 2, ко¬
торый был разработан одноимен¬
ной фирмой, но в серию не пошел,
Рено быстро изготовил образец
легкой боевой машины, в котором
предусматривался экипаж из двух
человеки пулеметное вооружение.
Прошедшие весной 1917 г. испыта¬
ния завершились успешно, и пер¬
воначальный заказ был увеличен
до 1000 танков. Одновременно
было принято решение поставить
на часть из них вместо пулемета
37-мм пушку. Вскоре заказ вырос
до 3500 машин. С таким крупным
заказом одна фирма «Renault»
справиться в установленные сроки
не могла, поэтому к строительству
танков пришлось подключить ряд
других французских компаний.
А США взялись изготовить у себя
еще 1200 танков.
С марта 1918 г. новые танки,
получившие официальное обо¬
значение «легкий танк “Renault” FT
модель 1917 г.» (в обиходе его со¬
кратили до более краткого FT-17),
начали поступать в войска. Несо¬
мненно, это была одна из самых
выдающихся конструкций в исто¬
рии танкостроения, на многие
годы определившая направление
его развития. Компоновка, впервые
Благодаря низкому удельному
давлению на грунт и большому
диаметру направляющего колеса
танк FT-17 обладал хорошей про¬
ходимостью.
Впервые в мировом танкостроении
башня танка «Renault» была выпол¬
нена лигой.

168 Бронетехника
Танки «Renault» FT-17 па марше. Британские пехо¬
тинцы почтительно расступились, чтобы дагпь дорогу
технике поддержки. На фото - пулеметный танк,
вооруженный 8-мм пулеметом «Hotchkiss».
Для уметиения шума и веса на мнотх французских ма¬
шинах устанавливалось деревянное со стальным ободом
направлявшее колесо—едтстаенньй случай применения
дерева в танкостроении.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ЛЕГКОГО ТАНКА «RENAULT» FT-17
Боевая масса, т
7
Экипаж, чел.
Вооружение
2
37-мм пушка или 8-мм пулемет
«Hotchkiss»
Боекомплект
240 снарядов или 4800 патронов
Двигатель
«Renault», карбюраторный,
мозшкшъ 35 л. с.
Удельное давлемге n_q
на грунт, кг/см2 **
Скорость по шоссе, км/ч
7,7
Запас хода по шоссе, км
35
Габаритные размеры, мм:
длина (с «хвостом»)
4960
ширина
1740
высота
2140
Броня,мм:
лоб корпуса
16
борт
6
башня
22
Преодолеваемые препятствия:
угол подъема, град
45
ширина рва, м
1,8 (с «хвостом»)
1,35 (без «хвоста»)
высота стенки, м
0,6
глубта брода, м
0,7
и подавляющее большинство тан¬
ков, выпущенных в мире с тех
пор, выполнено именно по такой
схеме.
«Renault» FT-17 оказался не
только новаторской, но и очень
дешевой машиной, простой и на¬
дежной в производстве и обслужи¬
вании. Благодаря низкому удельно¬
му давлению на грунт он обладал
хорошей проходимостью, однако
скорость и запас хода, как и у пред¬
шественников, были невелики,
из-за чего на поле боя танки чаще
всего доставлялись на грузовиках.
Для повышения проходимости
через рвы и траншеи они обору¬
довались специальными съемными
«хвостами».
«Renault» FT-17 выпускался
в четырех вариантах: пулемет¬
ном, пушечном, командирском
(с неподвижной прямоугольной
рубкой, где находились радио¬
станция и три человека экипажа)
и, наконец, огневой поддержки
с 75-мм орудием, установленным
в открытой спереди и сзади рубке
и стрелявшим назад. Впрочем,
Танки «Renault» FT-17 направляются на место дислокации через
французский город.

Бронетехника 169
Весной 1918 г. танки «Renault»
FT-17 впервые были использованы
в сражении — это был бой за лес
Рец во время германского насту¬
пления на реке Энн.
последние в боях поучаствовать
не успели.
Всего же до конца войны было
построено 3177 танков «Renault»
FT-17, что сделало их самой мас¬
совой машиной Первой мировой
войны. За относительно короткий
период — с 31 мая по 11 ноября
1918 г. — «Renault» FT-17 име¬
ли 3292 встречи с противником,
в ходе которых 440 машин было
потеряно.
Естественно, такая хорошая для
своего времени боевая машина не
могла не привлечь внимания воен¬
ных всего мира. Первой иностран¬
ной армией, принявшей на воору¬
жение танки FT-17 и
успевшей испытать их
в боях Первой миро¬
вой, стала американская — она по¬
лучила 514 танков французского
производства. Позднее, уже после
окончания войны, «Renault» FT-17
был закуплен 20 странами, в том
числе Бельгией, Бразилией, Кана¬
дой, Китаем, Японией, Испанией,
Голландией, Польшей и Чехо¬
словакией.
Сверху на башнях тан¬
ков «Renault» устанав¬
ливались командирские
башенки, что также
представляло собой
новинку для того вре¬
мени.

170 Самолеты
САМОЛЕТЫ
Едва успели смолкнуть восторги по поводу
первого полета аэроплана братьев Райт в 1903 г,
как военные всего мира обратили внимание на
новый класс техники — самолеты. Уже в 1910 г.
американец Гленн Кертисс продемонстрировал
комиссии ВМС США пробное бомбометание по
макету морского корабля.
Впрочем, первоначально военные теоретики
многих стран мира пессимистично оценивали
перспективы использования самолетов. Так, в
1913 г. германский генерал фон Безелер заявил, что
самолеты не могут считаться вполне надежным
средством ведения войны. По словам генерала,
«их помощь для разведки и связного дела... может
иметь большое значение, однако в борьбе они
никогда не будут принимать решительного уча¬
стия». Ему вторила французская газета«Военная
Франция»: «Аэроплан не является машиной раз¬
рушения. Хорошо хотя бы то, что он уже теперь
пригоден для разведки».
Истребители
Когда первые самолеты, не имевшие никакого
оружия, поднялись над полями боев Первоймировой
войны, летчики противоборствующих сторон при
встрече в воздухе поначалу отдавали друг другу честь.
Правила «рыцарского поведения* были характерны
для начального периода той войны, особенно для
офицеров-пшютов—аристократов и джентльменов.
Впрочем, рыцарство рыцарством, туже вмесяцы
войны дело дошло до перестрелок между пилотами
вражеских самолетов. Это и понятно — разведчики
противоборствующих сторон хотели уничтожить
друг друга, чтобы скрыть передвижения собствен¬
ных войск Первоначальт летчики устраивали дуэли
на револьверах и пистолетах, входящих в личную
экипировку. Затем летчики начали брать с собой
в полет винтовки. Потом—пулеметы. Наконец,
пулеметы стали устанавливать на самолетах уже
на этапе производства, а конструкторы проектиро¬
вали новые машины с учетом этого. Война приобрела
третье измерение, поднявшись в воздух
ИСТРЕБИТЕЛЬ ВИККЕРС F.B.5
В 1911 г. известная британская
компания «Виккерс», производив¬
шая вооружение, открыла авиа¬
строительное отделение. Первые
самолеты были изготовлены по
чертежам известного французско¬
го конструктора Эсно-Пельтри.
В 1913 г. компания получи¬
ла заказ от ВМС на создание
истребителя-биплана. Спроек¬
тированный самолет имел от¬
крытый ферменный фюзеляж и
крылья разного размаха. Стрелок
и пилот располагались в гондоле,
в задней части которой устанав¬
ливался двигатель Уолсли (80 л. с.)
с толкающим воздушным винтом.
Машина получила обозначение
Виккерс E.F.B.I.
Именно Виккерс E.F.B.1, прой¬
дя ряд модификаций (E.F.B.2, 3,
4 и 5 с ротативным двигателем
Шом), стал базой для разработки
первого вооруженного самолета
компании «Виккерс» — ЕВ.5 «Ган
Бас». В передней кабине находился
шкворневый пулемет «Льюис» с ба¬
рабанным магазином (на первых
сериях — «Максим» с ленточным
питанием). В качестве силовой
установки использовался двига¬
тель Шом «Моносупап» (100 л. с.).
F.B.5 имел размах верхнего крыла
11,13 м, развивал максимальную
скорость 113 км/ч, продолжитель¬
ность полета составляла около 4,5
часа. Хотя на момент появления
на фронте он представлял собой
устаревшую конструкцию, ЕВ. 5
был единственным британским
вооруженным самолетом, который
мог оказать противодействие гер¬
манским «фоккерам». Однако
уже через год все машины
были переведены в раз¬
ведывательные эскадрильи,
а вскоре и вовсе сняты с фрон¬
та. Всего было выпущено более
200 экземпляров, в том числе
один с ротативным двигателем
Клерже (110 л. с.) и два самолета
со звездообразным двигателем
Смит (150 л. с.).
В декабре 1915 г. главный кон¬
структор компании «Виккерс»
Гарольд Бэрнуэлл доработал F.B.5,
уменьшив размах крыльев и убрав
противокапотажную лыжу. Одно¬
временно была подвергнута модер¬
низации стрелковая установка —
вместо шкворня использовали
турель. Новый самолет получил
обозначение ЕВ.9 и строился на

Самолеты 171
двух заводах компании «Виккерс»
в метрополии и по лицензии
на одном из французских пред¬
приятий. Этими аппаратами были
вооружены пять эскадрилий из
состава британского экспедици¬
онного корпуса во Франции и не¬
сколько эскадрилий французских
ВВС. Во второй половине войны
самолеты применялись в основном
в учебных подразделениях, так
как были устойчивы в воздухе и
просты в управлении Некоторые
учебно-тренировочные само¬
леты имели двойное управление.
Широко использовались F.B.9 в
школах воздушных стрелков, где
оснащались турелью Скарфа. На
фронт было поставлено около
100 машин.
В 1915-1916 гг. самолеты F.B.5
и F.B.9, наряду с другими британ¬
скими летательными аппаратами с
толкающим воздушным винтом —
D.E2, ЕЕ.2В и F.E.8 — выдержали
самые трудные для авиации Антан¬
ты бои. Особенно тяжелой стала
битва на Сомме, где немцы имели
значительное превосходство в
воздухе.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ВИККЕРС F.B.5
Двигатель
1 х Гном «Моно-
супап» (100 л. с)
Размеры:
размах х шинах
х высота
11,2 х 8,2 х 3,5 м
Плошааь крыльев
Вес
31 м2
пустого
410 кг
взлетный
800 кг
Максимальная скорость 110 км/ч
Потолок
3350 м
Продолжительность
4,5 ч
полета
Вооружение:
1 X 7,7-мм
стрелковое
шкворнеяый пу¬
лемет «Льюис»
Экипаж
2 чел.

172 Самолеты
ИСТРЕБИТЕЛЬ RAF S.E.5
После появления в 1915 г. фран¬
цузских истребителей SPAD с
мотором водяного охлаждения ко¬
мандование британской авиации
заказало самолет подобного типа
государственной компании RAF.
Следует отметить, что распростра¬
ненные в то время ротативные дви¬
гатели давно вызывали серьезные
нарекания, так как они создавали
сильный реактивный вращающий
момент, с которым не всегда уда¬
валось справиться разработчикам
самолетов. Поэтому появление
в эксплуатации надежных и от¬
носительно мощных двигателей
с водяным охлаждением давало
возможность решить эту проблему
достаточно простым способом.
К тому же такие моторы хорошо
вписывались в габариты фюзеляжа.
В августе 1915 г. англичане про¬
вели переговоры с французами о
закупке 50 очень перспективных
двигателей Испано-Сюиза и ли¬
цензии на их производство.
Летом 1916 г. группа конструк¬
торов под руководством Фолланда
приступила к проектированию
самолета именно под этот двига¬
тель. Закупленные Испано-Сюизы
стали поступать в Англию в ав¬
густе, а в декабре новая машина,
получившая обозначение S.E.5,
впервые поднялась в воздух. Она
была оснащена рядным двигате¬
лем Испано-Сюиза мощностью
150 л. с. Однако в конце января
1917 г. опытный самолет разбился.
В катастрофе погиб один из луч¬
ших британских пилотов Фрэнк
тудден. Причиной трагедии стала
неудачная конструкция крыла. 1Ьм
не менее уже через месяц самолет
прошел войсковые испытания во
Франции. Новая машина была не
слишком маневренной, но — ско¬
ростной и прочной.
Первые серийные S.E.5 появи¬
лись в строевых частях в начале
апреля 1917 г. Вооружение со¬
стояло из одного 7,7-мм синхрони¬
зированного пулемета «Виккерс»
с боезапасом 400 патронов, рас¬
полагавшегося с левой стороны
фюзеляжа, и одного 7,7-мм пуле¬
мета «Льюис» на лафете Фосте¬
ра, установленного на верхнем
крыле. Уже 22 апреля произошла
первая стычка с двухместным
«альбатросом», совершавшим раз¬
ведывательный полет. Немецкому
самолету удалось оторваться от
преследователей только потому,
что пилотам S.E.5 было строго на¬
строго приказано не пересекать
линию фронта. На S.E.5 летали
такие асы, как макелрой, Бэлл,
Бишоп, Колдуэлл и многие дру¬
гие. Кроме британской авиации,
самолет состоял на вооружении
американского экспедиционного
корпуса во Франции. Всего было
построено 60 машин S.E.5.
В июне 1917 г. пошла в серию
модификация S.E.5a, которая имела
более мощный двигатель Испано-
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
RAF S.E.5A
Двигатель
1 х Испано-Сюиза
8ВЬ(200л.с.)
Размеры:
размах х длина х
х высота
8,12 х 6,38 х 2,40 м
Вес
пустого
695 кг
взметиьй
930 кг
Максимальная
212 км/ч
скорость
Время набора
6,3 мин
высоты 2000м
Потолок
6000м
Дальность
550 км
Вооружение:
стрелковое
1 х 7,7-мм сжхрон-
ный пулемет «Вик¬
керс» и 1 х 7,7-мм
надкрыльевой пуле¬
мет «Льюис»
бомбовое
44 кг
Эюлаж
1 чел.
Сюиза 8 (200 л. с). Новый вариант
отличался также удлиненной вы¬
хлопной трубой, наличием болыпо-
ИстребгапельИАРS£.5 на взлет¬
ной полосе. Самолеты первой
серийной партии оказались на
фронте в апреле 1917 г.

Самолеты 173
Звено британских истребите¬
лей RAF S.E.5 на площади фран¬
цузского города. Такие выставки
вооруженияустраиватсь, чтобы
подбодрить гражданское населе¬
ние воюющей страны.
го заголовника кабины и модерни¬
зированного козырька, упрощенным
капотированием двигателя и новым
четырехлопастным винтом диа¬
метром 2,16 м (хота на отдельных
экземплярах устанавливались и
«старые» — двухлопастные диаме¬
тром 2,15 м). Законцовки крыльев
были выполнены скругленными.
Первое время недовольство пилотов
вызывала работа двигателя и син¬
хронизатора Константинеско. Было
изготовлено несколько двухместных
учебных машин. Всего до конца
войны было выпущено 5195 экзем¬
пляров обоих вариантов В ходе се¬
рийного производства на самолеты
помимо двигателя Испано-Сюиза 8
(лицензионного) устанавливали и
другие, в том числе его британские
варианты Уолсли W4a «Випер» и
W4b «Аддер» (все 200 л. с.), как с
редуктором, так и без. Часто истре¬
битель применялся и для штурмовки
германских позиций, для чего мог
брать четыре небольшие бомбы.
Американская компания «Кертисс»
купила лицензию на производство
самолета, но в связи с окончанием
войны серийно его не строила. SJs.5a
по праву считается лучшим британ¬
ским истребителем второй полови¬
ны войны. Он хорошо показал себя
во время тяжелейших воздушных
сражений на различных театрах
военных действий: во Франции, Па¬
лестине, Месопотамии, Македонии
и метрополии. Самолетами S.E.5a
были вооружены 23 истребительных
отряда королевского воздушного
корпуса, два американских и один
австралийский отряд во Франции,
Самолет представлял собой од¬
номестный деревянный односто¬
ечный биплан

174 Самолеты
ИСТРЕБИТЕЛЬ СОПВИЧ «БЭБИ»
Сопвич «Бэби».
В ноябре 1913 г. компания
«Сопвич» представила свой первый
самолет, названный «Таблоид». На
одной из авиационных гонок он
развил скорость 139 км/ч, став
одной из самых скоростных пред¬
военных машин. Самолет оказался
удачным и привлек пристальное
внимание военных специалистов,
которые рассматривали его как
скоростную боевую машину. Таким
образом, «Таблоид» стал первым
серийным самолетом британской
военной авиации.
Машина представляла собой
одноместный биплан деревянной
конструкции. На опытном об¬
разце отсутствовал киль, однако
на серийных самолетах он был
уже установлен. Ранние машины
вместо элеронов оснащались ме¬
ханизмом гоширования.
авиабомбами. 7 октября 1914 г.
двумя 9-кг бомбами, сброшенными
с «Таблоида» на завод по производ¬
ству дирижаблей в Дюссельдорфе,
был уничтожен армейский дири¬
жабль Z DC Всего было изготовлено
36 «Таблоидов».
Поплавковый вариант самолета
был построен в 1914 г. для участия
в гонках на «Кубок Шнейдера» в
монако. Победа в этих престиж¬
ных соревнованиях послужила
поводом для того, чтобы дать
ему название Сопвич «Шнейдер».
Командование ВМФ заинтересова¬
лось самолетом и заказало Сопвичу
серию из 160 машин, оснащенных
двигателем Гном «Моносупап»
(100 л. с.).
На пятнадцатый день войны
четыре «Таблоида» королевского
воздушного корпуса были отправ¬
лены морским путем во Францию.
Через неделю они уже участвовали
в боевых действиях, но были не-
вооружены. Некоторые пилоты
брали в полет стальные стрелы,
которые сбрасывались сверху на
самолет противника. Известно,
что в течение месяца боевых
действий таким образом была
сбита одна машина. «Таблоиды»
использовались авиацией флота, в
том числе и с авианосца. Часто они
применялись для отражения атак
германских дирижаблей. В этом
случае самолеты были вооружены
неподвижным пулеметом «Льюис»,
который устанавливался на верх¬
нем крыле, и легкими

Самолеты 175
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
СОПВИН «БЭБИ»
Двигатель
1 х Клерже (110—
130 л. с.)
Размеры;
размах х длина *
9,65 х 9,24 х 3,00 м
х высота
Вес
пустого
560 кг
взлетный
780 кг
Максимальная
скорость
140 км/ч
Потолок
2150 м
Продолжительность
Зч
полета
Вооружение:
стрелковое
1 (или 2) х 7,7 ллм не¬
подвижный «Льюис»
Экипаж
1 чел.
Самолет Сопвин «Бэби», вооруженный двумя пулеметами «Льюис»
и авиабомбой.
«Шнейдеры» использовались, в
основном, с прибрежных баз для
разведки и противодирижабель-
ного патрулирования. Некоторые
самолеты вооружались непод¬
вижным пулеметом «Виккерс»,
который размещался на верхнем
крыле. Иногда на воздушные
винты устанавливали стальные
дефлекторы, и тогда можно было
вести огонь сквозь диск вин¬
та. Часто «Шнейдеры» брали в
морские походы, при этом они
перевозились на крейсерах или
специальных транспортах. Однако
для эксплуатации в открытом море
конструкция самолета была мало
приспособлена. Часто выходили
из строя поплавки и воздушный
винт. Так, во время боевого похода
эскадры кораблей, который состо¬
ялся 4 июля 1915 п, три «Шнейде¬
ра» были спущены с транспорта
на воду, чтобы совершить разведку
баз германских морских дири¬
жаблей. Во время старта все они
потерпели аварию, причем два из
них затонули. Всего было произ¬
ведено 136 машин.
Развитием «Шнейдера» стал Соп-
вич «Бэби», оснащенный двигателем
Клерже (110-130 л. с) и изменен¬
ным мотокапотом, в виде перевер¬
нутой буквы «и». Некоторые машины
были вооружены неподвижным
пулеметом «Льюио, установленным
на верхнем крыле под углом 45° к
горизонту, или синхронным пуле¬
метом «Виккерс» (на поздних само¬
летах), расположенным справа по
борту фюзеляжа. «Бэби» мог брать на
борт 30 кг бомб или ракеты Ле Прие.
В строевые части самолет начал
поступать в 1917 г и использовался
в Северном и Средиземном морях
для выполнения разных боевых за¬
дач — от разведки до атак на подво¬
дные лодки противника. Всего было
произведено 286 машин.

176 Самолеты
ИСТРЕБИТЕЛЬ СОПВИЧ «ПАП»
Самолет Сопвич «Дцмиралтитип
9901», ставший одним из лучших
истребителей своего времени,
впервые поднялся в воздух в фев¬
рале 1916 г. Он был создан главным
конструктором Смитом на основе
спортивной машины SLT.BR, по¬
строенной в 1915 г. по просьбе
1крри Хоукера. Неофициальное
название «Пап» (щенок) само¬
лет получил на фронте за то, что
внешне напоминал уменьшенную
модель «Страттера». Его крылья
были одинакового размаха и умень¬
шены на 20% по сравнению с пред¬
шественником. Самолеты первой
серии были оснащены ротативным
двигателем Клерже (80 л. с). Вскоре
его замененили на Рон (80 л. с),
который и стал стандартным для
нового истребителя.
Самолет предназначался для
защиты с воздуха баз и кораблей
военно-морских сил. Нехватка
мощности двигателя компенси¬
ровалась исключительно высокой
маневренностью. При выполнении
фигур высшего пилотажа машина
не теряла высоты. В хвост «альба¬
тросу» она заходила уже на втором
круге. В октябре 1916 г. Сопвич
«Пап» стали поступать на воору¬
жение авиачастей ВМФ и сразу
заявили о себе внушительным
счетом побед: за восемь дней сбили
16 самолетов противника.
Поскольку новые машины
обладали отличными взлетно-
посадочными характеристиками
(посадочная скорость, например,
составляла 45 км/ч), они прини¬
мали активное участие в экспе¬
риментах на первых британских
авианесущих кораблях 2 августа
Двухлопастной вштсамолета
Сопвич «Пат приводился в движе¬
ние мотором «Рон» мощностью
80 л. с.
1917 г. самолет, пилотируемый
командиром эскадрильи Даннин¬
гом, впервые совершил посадку
на палубу авианосца «Фуриус».
Однако третья попытка, пред¬
принятая 7 августа, закончилась
катастрофой и гибелью пилота.
21 августа машина лейтенанта
Смейта, стартовав с шестиметро¬
вой платформы, установленной
на башне крейсера «Ярмут», сбила
германский дирижабль L 23.
Темп развития боевых само¬
летов во время Первой мировой
войны был настолько высок, что
к концу 1917 г. Сопвич «Пап» уста¬
рели. В течение лета две эскадри¬
льи были выведены из активных
боевых действий во Франции и от¬
правлены в Англию для защиты ее
воздушного пространства от напа¬
дения дальних бомбардировщиков
и высотных дирижаблей 1Ьрмании.
Большинство таких самолетов
переоснащались двигателями Шом
«Моносупап» (100 л. с). В верхней
части удлиненного капота нахо-
На аэродроме—истре¬
битель Сопвич «Пап»,
один из лучших и самых
массовых истребителей
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
СОПВИЧ «ПАП»
Автгагель
1 х Рон (80 л. с.)
Размеры:
размах х длина *
х высота
8,08 х 5,89 х 2,87 м
Плошадь крыльев
23,62 м2
Вес
пустого
357 кг
556 кг
Максимальная
скорость
179 км/ч
Потолок
5334 м
Продолжительность
полета
Зч
Вооружение:
стрелковое
бомбовое
1 X 7,7-мм синхрон-
шй пулемет «Вж-
керс* или 1 х 7,7-мм
неподвижный
пулелюг «Льюис» на
верхнем крыле
4*11,3 кг (или 8 ра¬
кет «Ле При >)
Экмтаж
1 чел.

Самолеты 177
дились воздухозаборники, пред¬
назначенные для дополнительного
охлаждения двигателя. Более мощ¬
ный «Моносупап» позволил увели¬
чить скороподъемность и потолок
истребителя. На центроплане
верхнего крыла некоторых само¬
летов устанавливали неподвижный
пулемет «Льюис», стрелявший под
углом вверх. Летом 1917 г. извест¬
ный британский ас Джеймс Мак-
куден на таком самолете отражал
атаки на Кент бомбардировщиков
«Бэта». Но подобная схема воору¬
жения не прижилась.
Производились эксперименты
с ракетами «Ле Прие», которые
устанавливались на межкрылье¬
вых стойках по четыре с каж¬
дой стороны фюзеляжа. Ракеты
предназначались, в основном,
для борьбы с дирижаблями и
тяжелыми бомбардировщиками.
Многие самолеты, используемые
с корабельных катапульт, вместо
шасси оснащались лыжами, что
На фотографии запечатлен
уникальный момент: самолет
«Пап», пилотируемый Даннингом,
ударился о палубу авианосца, под¬
скочил и рухнул в море.
позволяло значительно сократить
дистанцию пробега.
С окончанием боевых действий
Сопвич «Пап» были сняты с воору¬
жения, хотя американские ВМФ
активно использовали их еще не¬
сколько лет. Всего было выпущено
1847 машин.

178 Самолеты
ИСТРЕБИТЕЛЬ СОПВИЧ F.1 «КЭМЕЛ»
В декабре 1916 г. был облетан
Сопвич «Кэмел», ставший дальней¬
шим развитием удачного легкого
истребителя «Пап». Начиная с
третьего прототипа самолеты по¬
лучили название «Кэмел» (верблюд)
за характерный «горбатый» обтека¬
тель, закрывавший казенники сдво¬
енных синхронных пулеметов.
Прототипы были оснащены
ротативным двигателем Клерже
(100 л. с.). На серийных машинах
устанавливались Клерже 97 или 9В
(130 л. с.), Рон 9 (1Ю л. с) и Бентли
BRJ (150 л, с). Несмотря на то что
верхнее крыло самолета было
трехсекционным, оно не имело
V-образности, способствующей
увеличению поперечной устойчи¬
вости. Переход к односекционной
конструкции крыла обычно моти¬
вировался повышением производи¬
тельности. Широкое верхнее крыло
затрудняло обзор вверх-вперед.
Для частичного устранения этого
недостатка в центроплане были
сделаны два выреза — посередине
и по задней кромке. Вооружение
самолета было достаточно мощ¬
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
СОПВИЧ F.1 «КЭМЕЛ»
Двигатель
1 х Клерже 9В
(130 л. с)
Размеры:
разллах х длина х
х высота
8,53 х 5,64 х 2,59 м
Плошам. крыльев
21,46 м2
Вес
пустого
взлетный
442 кг
713 кг
Максимальная
скорость
180 км/ч
Потолок
5790 м
Продолжительность
полета
2,5 ч
Вооружение:
стрелковое
бомбовое
2 х 7,7-мм син¬
хронных пулемета
«Виккерс»
4 х 18 кг
Экипаж
1 чел.
ным: два синхронных пулемета
«Виккерс» и (при необходимости)
четыре авиабомбы по 18 кг.
«Кэмел» отличался строгим
управлением, поэтому неопытному
летчику было трудно с ним справ¬
ляться. Из-за гироскопического
момента ротационного двигателя
маневренные характеристики са¬
молета были асимметричны, то есть
левая «бочка» и развороты влево
выполнялись быстрее, чем правые.
Некоторые летчики делали левый
разворот на 270е быстрее, чем
правый на 90е. По этой же причине
особенно опасным был этап взлета,
во время которого самолет пытал¬
ся уйти влево и летчик с трудом
удерживал его на прямой, отклоняя
руль поворота до упора вправо. На
малых скоростях полета «Кэмел»
имел тенденцию входить в штопор.
Насколько опасным для молодых
личиков был этот самолет, говорит
тот факт, что во время войны в раз¬
личных летных происшествиях, не
связанных с боевыми действиями,
погибли 385 пилотов, а в боях —
415- Один из пилотов даже назвал
«Кэмел» «маленьким жестоким
животным». Известный ас Эллиот
Спрингс, выражая чувства многих
летчиков, говорил: «Я не хочу летать
на «Кэмеле», уж во всяком случае—с
двигателем Клерже».
В мае 1917 г. «Кэмел» стал по¬
ступать на вооружение фронтовых
авиачастей. Первой новым истре-
#
бителем, пришедшим на замену
«Стратгера», была укомплектована
70-я эскадрилья королевского лет¬
ного корпуса (RFC). Война в воздухе
к этому времени приняла жесткий
характер, поэтому британские лет¬
чики сразу оценили новую боевую
машину, способную переломить
ситуацию. Именно с помощью это¬
го истребителя англичанам удалось
исправить положение в воздухе
и ликвидировать качественное и
количественное превосходство Гер¬
мании. Во время боевых действий, в
которых участвовал «Кэмел», было
сбито 1294 самолета противника—
это самый высокий показатель
среди истребителей. По маневрен¬
ности и скорости на высотах до
4000м самолет не имел себе равных
почти до конца войны.
«Кэмел» активно применялись
в качестве ночных истребителей
(летчики называли их «Сопвич-
По причине особенностей
конструкциикрылаистреби-
тель Сопвич «Камея» отличался
строгимуправжшем, в особен¬
ности при взлете, поэтому
аварии с участием этой
машины были отнюдь не
редкостью.

Самолеты 179
Комик») для обороны Метрополии
и французских городов. Благодаря
им прекратились налеты на британ¬
ские города. Над Францией ночные
истребители сбили 26 германских
бомбардировщиков без собствен¬
ных потерь. На машинах «Кэмел»
летали такие асы, как Коллишоу,
МакЛарен, Баркер и др. Всего было
выпущено 5700 экземпляров.
Самолет производился в не¬
скольких вариантах. Так, 2F.1
представлял собой палубный ис¬
требитель с водной лыжей. F. 1 /3 —
ночной истребитель для борьбы с
германскими дирижаблями — от¬
личался вооружением: вместо син¬
хронных «Виккерсов», выстрелы
которых ночью ослепляли пилота,
на центроплан верхнего крыла
устанавливали один-два пулемета
«Льюис» (произведено 377 таких
самолетов). Проходила испытания
система подцепки «Кэмела» под ди¬
рижабль, а также штурмовая версия
TF.1 с бронированием основных
мест и двумя пулеметами, установ¬
ленными под углом вниз.
Казенная часть пулеметов за¬
крывалась обтекателем. Ручки
перезарядки пулеметов быт вы¬
ведены в пилотскую кабину.
На Сопвич «Кэмел» устанав¬
ливались двигатели различной
мощности трех фирм: «Клерже»,
«Рон» и «Бентли». Первая из них
не пользовалась популярностью
у летчиков.

180 Самолеты
ИСТРЕБИТЕЛЬ АЛЬБАТРОС D I
В 1916 г. перевес в воздухе был
на стороне истребителей Антанты.
Фоккеры Е не могли на равных
противостоять «ныопорам» и
«сопвичам». Немецкое командова¬
ние предложило отечественным
самолетостроительным фирмам
даже скопировать Ныопор 11, что
и было сделано некоторыми из
них. Компания «Альбатрос» созда¬
ла самолет (руководители проекта
Телен и Шуберт) оригинальной,
революционной конструкции с
фюзеляжем типа полумонокок с
работающей фанерной обшивкой.
Самолет, получивший обозначение
DI, облетывал знаменитый немец¬
кий ас Бельке.
К осени 1916 г. несколько
авиационных отрядов было пере¬
вооружено на новый истребитель,
который вытеснил устаревшие
Хальберштадт D П, DIII и Фоккер
DII, DIII. На момент создания DI
был наиболее аэродинамически
совершенным и хорошо воору¬
женным самолетом. Двигатель
Мерседес D.III (160 л. с.) или Бенц
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
АЛЬБАТРОС D 1
Двигатель
1 х Мерседес D.I II
(160 л. с.)
Размеры:
размах х диша х
х высота
8,50 х 7,40 х 2,95 м
Плошадь крыльев
Вес
пустого
взлетный
24,9 м2
694 кг
921 кг
Максимальная
скорость
175 км/ч
Время набора
высоты 2000м
9,5 лит
Потолок
5180 м
Продолжительность
полета
1,5 ч
Вооружение:
стрелковое
2 х 8-мм синхрон¬
ных пулемета
«Шпашау»
Экипаж
1 чел.
В2.Ш (150 л. с.) был удачно вписан
в фюзеляж. Плоские радиаторы
«Виндхофф» крепились по бор¬
там перед кабиной, несколько
нарушая чистоту аэродинами¬
ческой формы фюзеляжа. Мощ¬
ности двигателя вполне хватало
для установки дополнительного
(второго) курсового пулемета
«Шпандау». Такой состав вооруже¬
ния был предварительно испытан
на истребителях «хальберштадт»
и «фоккер», но из-за недостаточ¬
ной мощности двигателей этих
машин такое крайне нужное
решение осуществлено не было.
Относительно большая нагрузка
на крылья не позволяла самолету
DI на равных сражаться в манев¬
ренном бою с более легкими ис¬
требителями противника. Однако
высокая скорость полета давала
возможность пилоту выбирать
тактически выгодный момент
для нападения и выходить из боя
при угрозе атаки со стороны не¬
приятеля. Усилившаяся мощь огня
предоставляла немецкому пилоту
дополнительное преимущество в
воздушной схватке.
Фирма «Альбатрос» специали¬
зировалась на строительстве само¬
летов классических деревянных
конструкций, но DI был первой
попыткой найти компромисс
между ферменным фюзеляжем и
сложной структурой монокока.
Насколько успешным было при¬
нятое решение, показала история
развития «альбатросов» серии D.
Структура фюзеляжа состояла в
основном из толстых трехдюймо¬
вых шпангоутов и шести лонжеро¬
нов, подкрепленных трехслойной
фанерной обшивкой. Всего было
произведено около 50 машин
серии DI.
Хотя DI пользовался большой
популярностью у немецких пи¬
лотов, обращалось внимание на
плохой обзор верхней полусферы
из кабины, причиной чему было
высокорасположенное верхнее
крыло. Поэтому на варианте D П
верхнее крыло было опущено
ближе к фюзеляжу и изменена кон¬
струкция его кабана. На поздних
сериях была также предпринята
попытка убрать в верхнее крыло
радиатор охлаждения двигателя.
В этой окончательной версии
самолет D II представлял собой
аэродинамически довольно со¬
вершенную конструкцию. Всего
было произведено 275 самолетов.
По лицензии машины строились
и в Австрии.
ЛейтенантПфейферпозирует
в кабине своего DU. Перед кабиной
установлен большой прозрачный
козырек — довольно редкая вещь
на германских истребителях.
Ввырезекрылазакрепленозеркало
заднего обзора.

Самолеты 181
AjiboampocDI.
Из воды извлекается потер¬
певший крушение истребитель
Альбатрос DI поплавковой моди¬
фикации.
Появление на фронте этих само¬
летов помогло исправить тяжелое
положение германской авиации.
В течение 1916-1917 гг. истреби¬
тели Альбатрос DI и D П состояли
на вооружении многих отрядов
немецких ВВС, одерживая победы
над слабовооруженными само¬
летами Антанты. На этих машинах
воевали многие известные летчи¬
ки Германии. 17 сентября 1916 г.
командир 2-го истребительного
отряда Освальд Бельке провел пер¬
вый бой на самолете DI Несколь¬
кими неделями позже, 28 октября,
Бельке погиб (на DII), таранив в
пикировании британский D.H.2.
Манфред Рихтгофен одержал на
этом самолете много побед, первую
из них —17 сентября 1916 г. Приняв
после гибели Бельке командование
2-м отрядом, Рихтгофен в упорном
индивидуальном бою 23 ноября
1916 г. сбил (11-я победа) извест¬
ного британского летчика Хоукера,
сражавшегося на D.H.2.
На основе конструкции DI был
создан поплавковый истребитель
Альбатрос W 4. Он отличался уве¬
личенными размерами планера,
несколько другим по форме фю¬
зеляжем и хвостовым оперением.
Самолет был оснащен двигателем
Мерседес D.III. Поплавки были
недостаточно прочными и часто
ломались, возникали проблемы
с охлаждением двигателя. Было
произведено 118 машин.
Пилот Альбатроса DI возле сво¬
ей машины. На момент создания
это был наиболее аэродинамиче¬
ски совершенный самолет.

182 Самолеты
ИСТРЕБИТЕЛЬ АЛЬБАТРОС D III
Летный состав строевых частей
не успел еще как следует освоить
истребитель Альбатрос DII, а спе¬
циалисты фирмы уже приступили
к работе над следующей модифи¬
кацией этого самолета. Перед кон¬
структорами Теленом и Шубертом
была поставлена сложная задача.
При том же двигателе, что и у DII, за
счет совершенствования аэродина¬
мики они должны были увеличить
максимальную скорость и ско¬
роподъемность, сохранив и даже
улучшив маневренность машины.
Образцом при создании само¬
лета, получившего обозначение
Альбатрос D III, послужил фран¬
цузский истребитель-псшугороплан
Ньюпор 17 (несколько таких ма¬
шин немцам удалось захватить).
Фюзеляж Альбатроса DIII практи¬
чески остался таким же, как у DII,
зато полностью было переделано
нижнее крыло — оно стало одно-
лонжеронным. Размах верхнего
крыла был незначительно увеличен,
законцовки стали скошенными, а
само крыло было приподнято над
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
АЛЬБАТРОС D III
Двигатель
1 х Мерседес D.llla
(175 л. с.)
Размеры:
размах ^ длина х
х высота
9,00 х 7,36 х 2,98 м
Плошадь крыльев
20,9 м2
Вес:
пустого
взлетный
680 кг
915 кг
Максимальная
скорость
175 км/ч
Время набора
высоты 3000 м
12 мин
Потолок
5500 м
Продолжительность
полета
2ч
Вооружение:
стрелковое
2 х 7,92-мм син¬
хронных пулемета
«Шпандау»
Экипаж
1 чел.
фюзеляжем, что улучшило обзор из
кабины пилота. Межкрыльевые па¬
раллельные стойки были заменены
на V-образные. За счет форсирова¬
ния мощность двигателя Мерседес
ШПа достигла 175 л. с.
В сентябре 1916 г. прототип
впервые был поднят в воздух. Само¬
лет представлял собой деревянный
полутороплан с фюзеляжем типа
полумонокок. Летно-технические
данные машины соответствовали
заданию, и Альбатрос D III был
запущен в массовое производ¬
ство. От военных первоначально
поступил заказ на 400 машин, а в
феврале—марте 1917 г. — еще на
200. Всего было изготовлено 902
истребителя модификации DIII.
Конец 1916 г. не предвещал осо¬
бых изменений в расстановке сил
в воздухе. «Бристоли» и «ньюпоры»
достаточно уверенно контролиро¬
вали ситуацию. Но в начале 1917 г.
на фронт начали поступать Альба¬
тросы DIII, которые к весне стали
самыми массовыми германскими
истребителями. В этот период они
добились полного превосходства
над истребителями Антанты. В те¬
чение всего шести недель немцы
Пулеметы«Шпандау»яв-
ляшсь германской штией
американского «Макси¬
ма». Водяное охлаждение
ствола было заменено на
воздушное.
полностью восстановили статус-кво
в воздухе. Апрель этого года вошел
в историю британской авиации как
«кровавый апрель». «Альбатросы»
нанесли значительный урон маши¬
нам противника. При этом больше
всего было уничтожено устаревших
Альбатрос Dm.

Самолеты 183
Альбатрос Dm.
разведывательных самолетов
В.Е.2 и RE.8. Увеличилось и ко¬
личество немецких асов. Напри¬
мер, легендарный барон Манфред
фон Рихтгофен за апрель сбил
21 вражеский самолет и уд воил счет
своих побед, а его красный «аль¬
батрос» сеял ужас в рядах
английских летчиков. Всего
же за период между 1 апреля
и 5 мая было уничтожено более
300 британских самолетов.
В процессе эксплуатации Альба¬
троса D Ш выявились недостатки
в системе охлаждения двига¬
теля. В частности, при простреле
водорадиатора, установленного в
центроплане верхнего крыла по
оси симметрии самолета, кипяток
попадал в кабину летчика, что
послужило причиной ряда ката¬
строф. Пришлось сдвинуть его
вправо на 40 см. С отрицатель¬
ной стороны проявила себя и
«ньюпоровская» конструкция
нижнего крыла: на больших
скоростях (особенно во время
пикирования) его скручивало
вокруг лонжерона. Именно по
этой причине в одном из полетов
Рихтгофен чуть не расстался с
жизнью. Попытка устранить этот
недостаток была предпринята на
следующей модификации — ис¬
требителе Альбатрос D У.
ИСТРЕБИТЕЛЬ ФОККЕРЕШ
В 1912 г. голландец Энтони
Фоккер покинул свою родину, где
у него не было никаких возмож¬
ностей заниматься авиацией, и
переселился в Германию, В окрест¬
ностях Шверина он построил не¬
большой самолетостроительный
завод и в скором времени создал
моноплан Спин 3 (Спин 1 и 2 были
ранее построены в 1Ълландии),
который выпускался небольшой
серией по заказу военных В1913 г.
он купил самолет Моран-Солнье Н,
потерпевший аварию во время
показательных выступлений в
Иоганисстале, и восстановил его.
«Француз» понравился Фоккеру,
и он сам решил спроектировать
подобный самолет, тем более что
монопланная схема «морана» была
ему хорошо знакома.
В середине 1913 г. новая ма¬
шина, получившая обозначение
М5К, была опробована в воздухе,

184 Самолеты
вскоре был испытан и следующий
вариант - верхнеплан Мб. Воен¬
ные заинтересовались работами
Фоккера и выдали спецификацию
на разведчик АI. За основу был
взят среднеплан М5. После ряда
доработок самолет М5К был при¬
нят на вооружение под военным
индексом Фоккер А III. На этой
модели впервые был установлен
пулемет и испытан синхронизатор.
Вооруженный вариант получил
наименование Фоккер ЕI.
Идея использовать синхрони¬
заторы возникла у Фоккера после
того, как он ознакомился с захва¬
ченным французским самолетом
Моран-Солнье N, на лопастях
воздушного винта которого были
установлены дефлекторы (сталь¬
ные призмы-отсекатели). Было
решено воспользоваться конструк¬
цией синхронизатора, которую
впервые предложил немецкий
изобретатель Франц Шнейдер.
Устройство позволяло точно син¬
хронизировать положение лопа¬
стей с моментом выстрела.
Истребитель Фоккер ЕI представ¬
лял собой расчалочный моноплан
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ФОККЕР Е III
Двжатель
1 х Оберурсель
U.1 (100 л. с.)
Размеры:
размах * длина *
х высота
9,52 х 7,2 хДОм
Плошадь крыльев
16 м2
Вес
пустого
399 кг
610 кг
Максимальная
скорость
140 км/ч
Время набора высоты
1000м
5 мин
Потолок
3500 м
Дальность
220 км
Продолжительность
полета
1,5 ч
Вооружение:
стрелковое
1 (или 2) х 7,92-мм
синхронный пуле¬
мет «Максим»
Экниж
1 чел.
смешанной конструкции: фермен¬
ный сварной фюзеляж из стальных
труб и деревянное крыло. Попереч¬
ное управление осуществлялось
гошированием крыла. В качестве
силовой установки использовался
7-цилиндровый ротативный двига¬
тель Оберурсель U.1 (80 л. с).
Было изготовлено три машины
Е I (№№ 1/15, 2/15 и 3/15). Ле¬
том 1915 г. пилот Курт Виттгенс
продемонстрировал Е I (2/15)
императору и представителям ге¬
нерального штаба. Одновременно
Фоккер и пилот Отто Паршау на
самолетах 1/15 и 3/15 совершили
облет нескольких строевых частей
с целью ознакомления фронтовых
летчиков с новой системой воору¬
жения. В авиачасти, где служили
известные пилоты Макс Иммель¬
ман и Освальд Бельке, эти машины
были оставлены для тренировок
летного состава. 1 августа 1915 г.
Иммельману впервые удалось
сбить вражеский самолет (В.Е.2с) с
помощью синхронного пулемета, а
19 августа отличился Бельке, уни¬
чтожив Бристоль «Скаут».
Улучшенный вариант само¬
лета — Фоккер ЕII — в сентябре
Носоваячаапь
ЕШ а) снятыми
панелями капота.
Фоккер ЕШ.
1915 г. стал поступать на вооруже¬
ние фронтовых авиачастей. Было
изготовлено не более 23 экземпля¬
ров. Следом было налажено произ¬
водство модификации Е Ш с дви¬
гателем Оберурсель U.1 (100 л. с.).
В апреле на западном фронте дей¬
ствовали около 100 таких машин,
которые нанесли значительный
урон разведывательной авиации
Антанты. На один потерянный
в боях «фоккер» приходилось
до 17 сбитых самолетов Антан¬
ты. Всего было выпущено около
250 экземпляров модификации Е
III. С появлением этих самолетов,
как в германских ВВС, так и в авиа¬
ции противника (для защиты от
«террора фоккеров»), стали созда¬
ваться боевые группы однотипных
самолетов (эскадрильи).
ФоккерЕШ.

©
Самолеты 185
В начале 1916 г. на фронт на¬
чали поступать Ньюпор 11 и D.H.2,
которые смогли восстановить шат¬
кое равновесие в воздухе. Фоккер
попытался вернуть преимущество,
создав следующую модификацию
самолета — Фоккер Е IV, осна¬
щенную более мощным двух¬
рядным двигателем Оберурсель
ШИ (160 л. с.). Этот вариант
вооружался двумя и даже тремя
синхронными пулеметами «Мак¬
сим». Размах крыла был увеличен
на 45 см. Однако уже в середине
1916 г. «фоккеры» окончательно
утратили превосходство и были
заменены на более совершенные
машины.
Всего было выпущено 415 само¬
летов всех модификаций.
ИСТРЕБИТЕЛЬ ФОККЕР D VII
Несмотря на тяжелое положение
немецких войск на фронтах, в 1918 г.
в Германии был объявлен конкурс
на создание самолета-истребителя.
Участие в нем принял 31 прототип
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ФОККЕР D VII
Двигатель
Мерседес D.III
(160 л. с)
Размеры:
размах х длина х
х высота
8,90 х 6,95 х 2,85 м
Плоишь крыльев
20,5 м2
Вес
пустого
взлетный
670 кг
880 кг
Максимальная
скорость
200 км/ч
Время набора
высоты 2000м
4 мин
Потолок
6400м
Продолжительность
полета
1,7 ч
Вооружете;
стрелковое
2 х 7,92-мм син-
хротых пулемета
«Шпандау* 08/15
Экипаж
1 чел.
истребителей 10 немецких компа¬
ний. Все самолеты поочередно об¬
летывались фронтовыми летчиками
Сравнивались скорость, скороподъ¬
емность, маневренность, обзор из
кабины и другие характеристики.
Прототип истребителя Фоккер D VII
был «сырым», имел массу недостат¬
ков и был отвергнут летчиками, в
том числе бароном Манфредом фон
Рихтгофеном. За одну ночь Фоккер
доработал самолет и уговорил
фронтовиков испытать его еще раз.
Бессонная ночь не прошла даром—
Фоккер DVD был признан лучшим, и
фирма получила заказ на постройку
1000 самолетов.
Для выполнения большого заказа
были подключены еще два произво¬
дителя, в том числе конкурент Фок-
кера — фирма «Альбатрос», а также
большое количество субподряд¬
чиков. «Альбатрос», не имея опыта
в сварке стальных труб, наладила
производство с большим трудом.
Перед окончанием войны лицензию
на выпуск самолета приобрела буда¬
пештская компания MAG, которая

186 Самолеты
Фоккер П VII
продолжала его изготовление и
после окончания войны. Самолеты
этой фирмы внешне отличались
формой водорадиатора. Много
машин было переправлено в США,
где на некоторые из них устанавли¬
вались двигатели Райт «Либерти».
Самолет Фоккер D VII имел
хорошие летные характеристики
и передовую конструкцию. По
скорости он уступал новым истре-
На австрийских заводах «фок-
керы» могли оснащаться и че¬
тырехлопастными х-образными
винтами.
бителям Антанты, но зато был
более маневренным Самолет
пользовался популярностью
среди летчиков, хотя из-за
некачественных материалов
и сборки произошло несколько
катастроф. Машина «прощала»
ошибки пилотирования, за что
ее любили молодые летчики. На
самолете летали и лучшие летчики
1Ьрмании, в частности, Эрнст Удет,
Фриц Румей, Герман Геринг, Рудольф
Бертхольдидр.
Прочная конструкция выдер¬
живала боевые повреждения. Упро¬
стилось и наземное обслуживание:
механикам не надо было регулиро¬
вать натяжение расчалок На фронте
самолет применялся и в качестве
штурмовика. Во второй половине
1918 г. DVII составляли 75% истреби¬
тельного парка германских ВВС.
Истребитель оснащался дви¬
гателями Мерседес D.III (160 л. с.)
или BMW Па мощностью 177 л. с.
(с этим двигателем самолет имел
обозначение D VIIF), которые увели¬
чили скороподъемность и улучшили
маневренность на большой высоте.
До конца войны было изготовлено
около 3700 машин. Производство
самолетов было возобновлено после
войны в Шлландии. Фоккер D УП со¬
стоял на вооружении многих стран,
в том числе и СССР.
За время подготовки к производ¬
ству серийной модели было создано
несколько опытных модификаций
самолета: прототип V18 имел уве¬
личенную площадь киля и был осна¬
щен двигателем Мерседес D.III; на
V21 испытывались трапециевидные
крылья; V22 был эталоном серийно¬
го самолета D УП; на V24 был уста¬
новлен двигатель Бенц (200 л. с.);
V29 представлял собой экспери¬
ментальный самолет с крылом типа
«парасоль» и двигателем BMW III
(185 л. с). В опытном порядке был
изготовлен самолет с топливным
баком в обтекателе колесной оси,
позже подобный бак устанавливали
на двухместном разведчике СI. Было
произведено и несколько десятков
двухместных самолетов, в том числе
в Австро-Венгрии. На базе таких
машин после войны Фоккером был
сконструирован двухместный раз¬
ведчик СI.
Самолет представлял собой би¬
план смешанной конструкции.

Самолеты 187
ИСТРЕБИТЕЛЬ АНАТРЛ «АНАСАЛЬ»
\
Начиная с 1913 г. авиационный
завод одесского банкира и пред¬
принимателя Артура Антоновича
Анатра выпускал лицензионные
французские самолеты Фарма-
на, Ньюпора, Вуазена и Морана.
В 1915 г. на заводе было начато
проектирование двухместного
разведчика. Соавтором этой раз¬
работки был французский кон¬
структор Декан, поэтому маши¬
на получила название «Анаде»
(«Анатра-Декан»),
Самолет был оснащен
ротативным двигате¬
лем Гном «Моно-
супап» (100 л. с.).
Иногда на серийных
экземплярахустанавливался двига¬
тель Клерже (110 л. с.) — такие са¬
молеты имели название «Анакль»,
или «Анаклер».
19 декабря 1915 г. опытный обра¬
зец совершил первый полет. Прежде
чем новый самолет был принят на
вооружение, он долго дорабатывал¬
ся и испытывался. На фронт начал
поступать летом 1916 г. Первые
машины с двигателем Шом «Моно-
супап» плохо слушались рулей, из-за
задней центровки были неустойчи¬
вы в полете. Произошло несколько
катастроф. После установки двига¬
теля Клерже, модернизации короб¬
ки крыльев и увеличения площади
оперения некоторые характери¬
стики удалось улучшить, например,
машины получили возможность
выполнять мертвые петли. Само¬
лет широко применялся в Первой
мировой войне и на начальном
ее этапе не уступал машинам про¬
тивника. Всего было изготовлено
170 экземпляров.
Самолет представлял собой
деревянный двухстоечный биплан,
ферменный фюзеляж четырех¬
гранного сечения в передней
части был обшит фанерой, в зад¬
ней — полотном. Капоты двига¬
теля — алюминиевые. Элеронами
оснащалось только верхнее крыло.
Бипланная коробка была укреплена
двумя парами стоек и растяжками.
Вооружение включало подвижный
пулемет на шкворневой установке,
который был установлен в кабине
летчика-наблюдателя.
Самолеты «Анасаль» («Анатра-
Сальмсон») были аналогичны по
Небольшая авария: при посадке
«Анасаль» потерял левое колесо.
Анатра
«Анасаль».
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
АНАТРА «АНАСАЛЬ»
Двигатель
1 х Сальмсон
(150-160 л. с.)
Размеры:
размах х минах
х высота
12,37x8,10x3,19м
Площадь крыльев
35 м2
Вес
пустого
1164 кг
взлетный
814 кг
Максимальная
150 км/ч
скорость
Потолок
4300 м
Дальность
385 км
Вооружение:
стрелковое
1 х 7,7-мм синхронный
пулемет «Виккерс» и
1 х 7,7-мм шкворневый
пулемет «Льюис»
бомбовое
50 кг
Экипаж
2 чел.

188 Самолеты
конструкции и внешнему виду
машинам «Анаде». Но «Анасаль»
оснащался двигателем Сальмсон
(150 л. с.) водяного охлаждения
и имел несколько увеличенный
размах верхнего крыла. Капот дви¬
гателя напоминал капот самолета
Сопвич «Таблоид». Радиатор уста¬
навливался перед верхним крылом
(иногда трубчатые по бортам).
Вооружение состояло из одного
7,7-мм синхронного пулемета
«Виккерс», установленного перед
кабиной пилота (синхронизатор
сконструировал Декан) и 7,7-мм
шкворневого пулемета «Льюис» в
кабине наблюдателя. Бомбовая на¬
грузка включала около 50 кг бомб
малого калибра. Специально для
этого самолета инженером Григо-
рашвили бьш создан новый воздуш¬
ный винт, что позволило увеличить
скорость машины до 150 км/ч.
Первый полет состоялся летом
1916 г. Самолет долго доводился и
на фронт стал поступать только к
весне 1917 г. Всего было произве¬
дено около 80 машин. В мировой
войне они применялись ограни¬
ченно. По своим основным харак¬
теристикам самолеты «Анасаль» не
уступали немецким «Альбатросам»
с сопоставимыми двигателями. Они
были устойчивыми в полете и име¬
ли легкое управление. Использова¬
лись обеими сторонами во время
гражданской войны в России.
Вариант «Анасаль-СС» (ДСС)
имел более мощный мотор (160 л. с)
и увеличенные размеры — размах
12,3 м и длина 8,95 м. Скорость
возросла до 153 км/ч. Было из¬
готовлено всего несколько машин
этой модификации
Самолет «Анасаль» представлял
собой деревянный двухместный
биплан.
ИСТРЕБИТЕЛЬ РБВЗ С-16
В 1914-1915 гг. поставки со¬
юзниками в Россию авиационной
техники были незначительными,
а лицензионных истребителей
отечественного производства вы¬
пускалось недостаточно. Чтобы
хоть как-то решить эту проблему,
И.И. Сикорский в инициативном
порядке взялся за разработку лег¬
кого самолета, которым планиро¬
валось усилить отряды «Муромцев»
и использовать его в качестве
скоростного разведчика для поис¬
ка целей для воздушных кораблей
и тренировки летчиков. Новый
самолет, получивший обозначение
С-16, был создан в мастерской для
постройки опытных машин, кото¬
рая была оборудована на Русско-
Балтийском вагонном заводе.
Этот биплан проектировался
под двигатель Рон (90—110 л. с.),
однако вместо него пришлось уста¬
новить двигатель Гном (80 л. с.),
что значительно ухудшило летные
качества истребителя. Самолет
напоминал по компоновке Соп¬
вич «Таблоид». Первоначально
он был двухместным: сиденья
располагались в тесной кабине
рядом. В качестве шасси могли ис¬
пользоваться колеса, лыжи и даже
поплавки.
24 января 1915 г. в эскадру тяже¬
лых бомбардировщиков для испы¬
таний в боевых условиях поступил
первый самолет С-16. В марте того
же года были поставлены еще две
машины. Опыт боевого примене¬
ния тяжелых бомбардировщиков
«Илья Муромец» выявил необхо¬
димость истребительного
сопровождения, так как во
время выполнения заданий
эти машины часто под¬
вергались нападениям само¬
летов противника. В этом
качестве и планирова¬
лось использовать С-16.
Второй задачей, которую
предполагалось возложить
С точки зрения аэродина¬
мики С16 являлся аутсайдером
мирового авиастроения: ступен¬
чатый ребристый фюзеляж,
большое количество рас¬
чалок, грубое, хотя и
прочное шасси.

Самолеты 189
на С-16, была охрана аэродромов
базирования воздушных кораблей.
В сентябре 1915 г. завод получил
заюзна 18 истребителей, 17 из кото¬
рых в начале 1916 г. были переданы в
действующую армию, большинство
этих самолетов были выполнены
в одноместном варианте и стали
первыми серийными истребителя¬
ми отечественной конструкции На
нескольких машинах на верхнем
крыле был установлен неподвижный
пулемет. Однако чаще всего С-16
были вооружены синхронными
пулеметами «Виккерс» или «Кольт».
Двухместные самолеты иногда
устанавливались шкворневыми пу¬
леметами для стрельбы назад
Летом 1916 г. на одном из С-16
был установлен более мощный дви¬
гатель йюм «Моносупап» (100 л. с.),
что привело к существенному росту
летно-технических характеристик
Самолет отличался и улучшенной
аэродинамикой — за кабиной пи¬
лота был установлен алюминиевый
гаргрот. В августе 1916 г. самолет
был передан эскадре тяжелых бом¬
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ РБВЗ С-16
Двигатель
1 х Гном (80 л. с.)
Размеры:
размах х длина х
8,0 х 5,9 * 3,5 м
х высота
Плошаль крыльев
25,3 м2
Вес
пустого
взлетный
407 кг
676 кг
Максимальная
скорость
120 км/ч
Потолок
3500м
Продолжительность
полета
2ч
Вооружение:
стрелковое
1 х 7,7-мм син¬
хронный пулемет
«Вмосерс»
Экипаж
1 чел.
бардировщиков «Илья Муромец»
для испытаний. Однако к осени
1916 г. С-1буже не мог противосто¬
ять немецким истребителям.
Из-за отсутствия двигателей
последние машины передавались
фронтутолько в 1917 г., будучи уже
устаревшими. Летчики отзывались
о самолете очень негативно.
Всего было выпущено 34 само¬
лета.

190 Самолеты
ИСТРЕБИТЕЛЬ МОРАН-СОЛНЬЕ N
Истребитель Моран-Солнье
тип N являлся вооруженной вер¬
сией довоенного скоростного
самолета тип О, который в свою
очередь был создан на базе по¬
пулярного Моран-Солнье тип Н.
Прямоугольная ферма фюзеляжа
была скруглена легким каркасом,
установлен киль. Управление по
крену осталось прежним — с по¬
мощью гоширования законцовок
крыла. В качестве силовой уста¬
новки использовался ротативный
двигатель Рон 9С (80 л. с.). Для
улучшения аэродинамики само¬
лета он был прикрыт большим
коком оживальной формы («ка¬
стрюлей»). Для охлаждения дви¬
гателя набегающим потоком воз¬
духа между коком и капотом была
оставлена небольшая кольцевая
щель. При высокой температуре
окружающего воздуха двигатель
часто перегревался. В июле 1914 г.
тип N впервые был поднят в воз¬
дух известным пилотом, штатным
летчиком-испытателем фирмы
Роландом Гарро. Вскоре само¬
лет совершил перелет в Вену и
был продемонстрирован специа¬
листам.
Еще в 1914 г. Раймонд Соднье
изобрел способ стрельбы сквозь
диск вращающегося воздушного
винта. Это изобретение (син¬
хронизатор) было «положено
на полку» и только в 1915 г. о
нем вспомнили. В начале 1915 г.
первые Моран-Солнье N с син¬
хронизаторами стали поступать
на вооружение строевых частей
западного фронта. Эти самолеты
были вооружены неподвижными
курсовыми пулеметами «Гочкисс»
или «Сент-Этьенн». Уже 15 января
1915 г. пилот Жильбер из 49-й
эскадрильи сбил на «моране» пер¬
вый самолет противника.
Однако ненадежная работа пуле¬
метов и низкое качество боеприпа¬
сов того времени часто приводили
к прострелу лопастей винта. По
предложению Шрро и его механи¬
ка Жюля Гуйе для предотвращения
повреждения на лопасти Моран-
Солнье N установили специаль¬
ные стальные призмы-отсекатели
(дефлекторы). В конце марта один
экземпляр был подготовлен для
проведения войсковых испытаний,
но непредвиденная поломка дви¬
гателя привела к тому, что дефлек¬
торы переставили на двухместный
Моран-Солнье L 1 апреля Гарро с
успехом опробовал их в бою. 13 и
18 апреля им были одержаны побе¬
ды уже на Моран-Солнье N. На сле¬
дующий день IUppo был сбит огнем
с земли и ему пришлось совершить
посадку на территории, занятой
врагом. Быстро уничтожил» само¬
лет не удалось, и секрет дефлектора
достался немцам, а сам пилот попал
в плен.
На Моран-Солнье N также летал
французский ас Жан Наварр. На
нем погиб и один из
первых спортсменов-
пилотажников Фран¬
ции Адольф Пегу — он был сбит
31 августа 1915 г. Более поздние
самолеты были оснащены еинхро-
ным пулеметом «Виккерс».
Кроме французской авиации
Моран-Солнье N использовались
королевским воздушным корпусом,
где состояли на вооружении 3-й
и 60-й эскадрилий в течение лета
1916 г. Не имея истребителей соб¬
ственной конструкции, англичане
купили несколько Моран-Солнье
тип N и заказали машину с большим
запасом топлива для сопровождения
самолетов-разведчиков (варианту).
Самолеты не оправдали надежд
британцев, летчики боялись на
них летать, хотя эти монопланы и
Истребитель Моран-Салте N.

Самолеты 191
Пулемет «Сешп-Этьенн», уста¬
новленный на МораъСатье, имел
магазинное заряжание.
Истребитель Моран-Солнье N.
превосходили по
всем показателям моно¬
планы Фоккера, доставлявшие
Антанте много проблем. Из-за
этого в британской авиации
все самолеты-монопланы долгое
время пользовались плохой репу¬
тацией, незаслуженно отвергались
хорошие самолеты, Tkn N попал и
в Россию — этими самолетами был
оснащен 19-й авиаотряд. Всего было
произведено 49 машин,
В серии самолет был подвер¬
гнут модернизации. Были созданы
модификации Моран-Солнье I с
более мощным двигателем Рон 91
(110 л. с.) и увеличенным разма¬
хом крыла, а также Моран-
Солнье V с несколько возросшими
размерами планера и большим
запасом топлива. Вариант Моран-
Солнье I применялся в основном
в русской авиации. Обе модифи¬
кации выпускались малой серией.
«Мораны» уступали бипланам в
маневренности и требовали акку¬
ратного пилотажа, Старевшей была
система управления.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
МОРАН-СОЛНЬЕ N
Аигэтель
Размеры;
размах * лл»»а *
х высота
1 хрон9С(80л.с.)
8,15 х 5,83 х 2,25 м
Плоишь крыла
11м2
Вес
пустого
взлета ый
288 кг
444 кг
Максимальная
скорость
144 км/ч
Время набора
высоты 2000 м
10 мин
Потолок
3900 м
Продолжительность
полета
1,5 ч
Вооружение:
стрелковое
1 х 7,92-мм кур¬
совой пулемет
«Гочкисс»
Эюпаж
1 чел.

192 Самолеты
ИСТРЕБИТЕЛЬ НЬЮПОР11
В начале 1915 г. был облетан
одноместный истребитель Ныо-
пор 11, созданный на основе са¬
молета Ньюпор 10. Новая машина
отличалась уменьшенными раз¬
мерами планера, за что получила
прозвище «Бебе» (детка), и была
оснащена ротативным двигателем
Рон (80 л. с.). Самолет оказался,
пожалуй, первым удачным истре¬
бителем Антанты. Почти сразу его
приняла на вооружение не только
Франция, но и остальные страны
коалиции.
Ньюпор 11 был вооружен не¬
подвижным пулеметом «Льюис»
(или «ГЪчкисс»), установленным на
верхнем крыле и стрелявшим вне
площади, ометаемой воздушным
винтом. Для смены патронного
магазина пилот вынужден был
вставать в кабине, зажимая ручку
управления коленями. Британскому
пилоту А. Бэллу, из-за небольшого
роста, при стрельбе приходи¬
лось даже становиться на сиденье.
В1916 г. его механик сержант Фо¬
стер сконструировал специальное
крепление, позволявшее опускать
пулемет для перезарядки в кабину.
Такое устройство применялось
только на британских самолетах, на
русских «ньюпорах» устанавлива¬
лось приспособление, позволявшее
запрокидывать пулемет. Бэлл ис¬
пользовал возможности «системы
Фостера» также для обстрела про¬
тивника снизу вверх. Для борьбы с
дирижаблями и аэростатами воору¬
жение самолета могло дополняться
ракетами ЛеПрие.
Ньюпор 11 стал одним из самых
популярных самолетов середины
войны. Именно эти машины (наря¬
ду с RAF F.E.2B) в 1916 г. положили
конец «фоккеровскому террору».
На Ныопоре 11 воевал известный
французский пилот Ж. Наварр.
При стрельбе он вставал в кабине
во весь рост и целился через пу¬
Истребитель Ньюпор 11.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
НЬЮПОР 11С1
Двигатели
1 * Рон (80 л. с.)
Размеры:
размах х длина х
х высота
7,52 х 5,64 х 2,40 м
Плошадь крыльев
13,3 м*
Вес
пустого
взлетный
320 кг
480 кг
Максимальная
скорость
152 км/ч
Потолок
4500 м
Продолжительность
полета
2ч
Вооружете;
стрелковое
1 х 7,7-мм непод¬
вижный пулемет
«Льюис»
Экипаж
1 чел.
леметный прицел. Кроме того, на
самолетах этого типа летали такие
летчики, как Нунгессер, Шнемер,
Фонк, Тюррен, Бишоп, Мэннок.
Машины производились по ли¬
цензии в Италии, России и Голлан¬
дии, Германская компания «Эулер»
на основе Ньюпора 11 созда¬
ла аналогичный самолет,
а компания «Сименс-
Шуккерт» произво-
Пусковая установка ракет
Ле Прие представляла собой
ряд алюминиевых тру¬
бок, закрепленных на
межкрылъевыхстойг
ках. В эти трубки
вставлялисьытыг
ри-стабилизато-
ры ракет

Самолеты 193
дила копию французского истре¬
бителя серийно.
Вариант Ньюпор 16С1 отли¬
чался от типа 11 более мощным
двигателем Рон (110 л. с), который
был тяжелее предшественника
и несколько нарушил центровку
машины. Конструкция самолета
была аналогична типу 10, только
центроплан верхнего крыла от¬
сутствовал: плоскости крыла сты¬
ковались по оси самолета.
Чтобы устранить недостатки
Ныопора 16, конструктор Деляж не¬
сколько увеличил планер самолета.
За счет установки нового мото ка¬
пота и более плавного перехода от
него к фюзеляжу была улучшена
аэродинамика фюзеляжа. Одновре¬
менно был усилен набор крыльев.
Новый истребитель получил обо¬
значение Ньюпор 17С1.
На нем был установлен син¬
хронный пулемет «Виккерс», хотя
некоторые самолеты по-прежнему
вооружались пулеметом на верх¬
нем крыле. Из-за размещения па¬
тронного ящика слева от пулемета
левая «щека» — переход от мото¬
капота к фюзеляжу — была более
выпуклой. На некоторых машинах
на продолжении вала двигателя
перед винтом устанавливался не¬
подвижный кок, запатентованный
ИстребительНьюпор оснащал¬
ся пулеметом «Льюис», который
устанавливался над кабиной пи-
лотана верхнем крыле.
Ньюпором. Он являлся своеоб¬
разным обтекателем, дававшим
некоторое увеличение скорости.
Иногда часть обшивки верхнего
крыла для лучшего обзора вверх
выполнялась из целлулоида.
Для улучшения характеристик
самолета на нем установили дви¬
гатель Рон 9Jb (120 л. с.). Этот
вариант назывался Ньюпор 230.
На русских самолетах Ньюпор
кронштейн крепления пулемета
допускал запрокидывание ору¬
жия так, чтобы облегчить его
перезарядку (смену дискового
магазина).

194 Самолеты
Кроме двигателя, у него был иной
тип синхронизатора, а пулемет
сдвинут вправо.
Ньюпор 17бис оснащался дви¬
гателем Клерже 9В (136 л. с.).
Скорость самолета увеличилась до
190 км/ч. Произведено небольшое
количество машин.
На Ньюпоре 18 был установлен
двигатель Рон (120 л. с.). Ньюпор 21
отличался капотированием двига¬
теля Рон (80 л. с.), напоминавшим
капот «одиннадцатого». Из-за не¬
большой мощности этот вариант
в основном поставлялся в другие
страны, например в Россию, а так¬
же применялся как учебный.
Основным дефектом «ньюпо-
ров» серий 11—17 была недоста¬
точная жесткость коробки крыльев
из-за однолонжеронной конструк¬
ции нижнего крыла. На больших
скоростях пикирования лонжерон
не выдерживал продольных нагру¬
зок и крыло отрывалось.
Ньюпор 24С1 имел усиленную
конструкцию планера. Самолет осна¬
щался двигателем Рон (120 л. с.). Фю¬
зеляж был скруглен с боков легкими
каркасами. Часть обшивки крыльев
(до переднего лонжерона) была вы¬
полнена фанерной. Профиль крыла
стал толще, был установлен киль.
Однако летные характеристики, по
сравнению с типом 17, изменились
мало. Модификация 24бис по кон¬
струкции не отличалась от Ньюпо-
ра 17, хотя имела скругленные бока
фюзеляжа. Этот вариант выпускался
по лицензии в России. На Ньюпор
27С1 иной была конструкция шас¬
си — вместо сквозной оси приме¬
нили ломающуюся.
Ньюпор 25 с двигателем Клер¬
же 11 (200 л. с.) был создан на осно¬
ве типа 24. Была усилена конструк¬
ция фюзеляжа и шасси. Шасси было
переделано по типу «сопвича» — с
раздельными полуосями. Из-за от¬
сутствия двигателей Клерже 11 в
серию самолет пошел с двигателем
Клерже 8Bd (130 л. с.).
«Ньюпоры» выпускались в боль¬
ших количествах и разных странах.
Они копировались многими авиа¬
строительными компаниями, в том
числе немецкими. Всего было про¬
изведено около 7200 машин разных
модификаций. Из-за ротативных
двигателей и однолонжеронного
нижнего крыла к окончанию войны
эти машины уже не могли соперни¬
чать с новейшими истребителями и
вскоре были сняты с вооружения в
большинстве стран.
ИСТРЕБИТЕЛЬ НЬЮПОР 12
Известная французская фирма
«Ньюпор» была основана в 1910 г.
прославленным летчиком и кон¬
структором Эдуардом Ньюпором.
В 1914 г. на должность главного
конструктора компании был при¬
глашен 1устав Деляж, который
предложил построить небольшой
двухместный разведывательный
самолет, получивший обозначе¬
ние Ньюпор 10. Это был первый
самолет, созданный по схеме по¬
лутораплан. В качестве силовой
установки использовался двига¬
тель Шом (60 л. с.). Конструкция
планера — смешанная: силовой
набор передней части фюзеляжа,
к которой крепился вал двигателя,
был выполнен из стальных труб,
дальше фюзеляж представлял со¬
бой деревянную ферму с полот¬
няной обшивкой. Каркас хвосто¬
вого оперения изготавливался из
стальных труб. Киль отсутствовал.
Верхнее крыло имело двухлонже-
ронную конструкцию, большую
хорду и площадь. Нижнее одно-

Самолеты 195
лонжеронное крыло отличалось
значительно меньшей площадью,
поэтому межкрыльевые стойки
были выполнены V-образными.
Самолет получился удачным
и выпускался большой серией в
двух вариантах. В Ньюпоре 10AV (в
русской авиации обозначался как
Ньюпор IX) в заднем кресле сидел
пилот, а в переднем — стрелок-
наблюдатель. В модификации
Ньюпор 10AR пилот и наблюдатель
поменялись местами. Неболь¬
шой серией выпускался также
одноместный истребитель Ньюпор
10С1. В этом случае самолет осна¬
щался двигателем Рон (80 л. с.).
В строевые части машины по¬
ставлялись невооруженными, но
во фронтовых условиях на них
часто устанавливались пулеметы.
Вариант AV оснащался подвиж¬
ным пулеметом. Он располагался
над верхним крылом, и летчик-
наблюдатель поднимался к нему
через круглое отверстие в цен¬
троплане, становясь на сиденье.
На фронте некоторые самолеты
переделывались в одноместный
вариант, причем передняя каби¬
на в данном случае закрывались
обтекателем. Этот факт объяс¬
нялся тем обстоятельством, что
мощности двигателя явно не
хватало для обеспечения
приемлемых летных
Истребитель Ньюпор 12.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
НЬЮПОР 12
Двигатель
Размеры:
размах х длинах
х высота
1 х Клерже(110л. с.)
9,03 х 7,30 х 2,67 м
Площадь крыльев
Вес
пустого
взлетный
22 м2
549 кг
919 кг
Максимальная
скорость
146 км/ч
Время набора
высоты 2000 м
15 мин
Потолок
4000м
Дальность
500 км
Вооружение:
стрелковое
1 х 7,7-мм турелытый
пулемет «Льюис»
Экипаж
2 чел.

196 Самолеты
Одноместный Ньюпор 12бис.
характеристик и «ныопоры» несли
значительные потери от немецких
истребителей. В одноместном
варианте пулемет крепился не¬
подвижно на центроплане или под
углом на фюзеляже перед сиденьем
пилота. В модификации 10AR пуле¬
мет устанавливался в задней каби¬
не на шкворне для стрельбы назад
или на центроплане для стрельбы
вперед. При этом стрелок управлял
им из задней кабины.
Самолет состоял на вооружении
британской морской авиации,
бельгийской, итальянской и рус¬
ской авиации.
В 1915 г. Густав Деляж создал
Ньюпор 12, который представлял
собой увеличенную двухместную
«десятку» с двигателем Клерже
(110 л. с.). От предшественника
новая машина отличались капо¬
тированием двигателя и наличием
киля. В задней кабине устанавли¬
валась турель Скарфа с пулеметом
«Льюис». Пилот мог вести огонь из
курсового пулемета «Виккерс».
В начале 1916 г. самолеты, по¬
лучив армейское обозначение
Ньюпор 12А2, стали поступать на
вооружение французских фронто¬
вых частей. Ими были оснащены
пять эскадрилий, в том числе две
эскадрильи морской авиации.
Некоторые экземпляры обору¬
довались дополнительным не¬
подвижным пулеметом, который
устанавливался на центроплане
верхнего крыла и обслуживался
летчиком-наблюдателем. Благо¬
даря исключительно простому
пилотированию, самолет нашел
широкое применение в учебных
подразделениях армии и флота.
Такие машины, получившие обо¬
значение Ньюпор 13В, имели
двойное управление, а для предот¬
вращения капотирования была
установлена дополнительная пара
колес шасси.
Небольшой серией выпускался
одноместный истребительный ва¬
риант. Эта модификация самолета,
оснащенная двигателем Клерже
(130 л. с.), имела обозначение
Ньюпор 12бис.
Всего было изготовлено около
600 машин. По лицензии Нью¬
пор 12 производился также в Вели¬
кобритании на заводах компании
«Бидмор» (106 самолетов).
Самолеты Ньюпор 12 состояли
на вооружении одной эскадрильи
бельгийских ВВС. В 1916 г. не¬
которое количество машин было
закуплено российскими ВВС.
ИСТРЕБИТЕЛЬ SPAD S.7
В феврале 1916 г среди француз¬
ских авиакомпаний был объявлен
конкурс на новый истребитель,
способный противостоять моно¬
плану Фоккер ЕЖ Владелец фирмы,
известный авиатор Блерио решил
использовать для своего самолета
новый 8-цилиндровый двигатель
жидкостного охлаждения компании
«Испано-Сюиза» (140 л с), который
в 1915 г. был запущен в серию. Глав¬
ный конструктор Бешеро начал ра¬
боту над машиной, имея лишь макет
нового двигателя и его основные
характеристики. Тем не менее уже в
апреле 1916 г «фирменный» летчик-
испытатель Эмиль Беге совершил
первый полет на самолете, получив¬
шем обозначение SPAD тип 5.
Мотокапот опытного образца
был почти кольцевой формы, так
как предполагалось установить
на винт большой кок, плавно
переходящий в мотокапот, с цен¬
тральным входом воздуха для
охлаждения водорадиатора. На
серийных машинах от кока от¬
казались. Истребитель развивал
большую скорость, особенно во
время пикирования, был прост в
пилотировании и производстве.
Его конструкция отличалась на¬
дежностью и прочностью.
В августе 1916 г. первые се¬
рийные машины SPAD S.7 появи¬
лись на фронте. Первоначально
самолет был встречен летчиками
«прохладно»: после маневренных
«ньюпоров» SPAD казался непо¬
воротливым. Вскоре летчики из¬
менили тактику воздушного боя,
делая ставку на скорость, проч¬
ность конструкции и простоту
управления нового истребителя.
Популярность самолета быстро
росла, некоторые летчики даже
отказывались выполнять задания
на других типах истребителей. На
самолетах SPAD S.7 летали лучшие
асы Франции. Истребителем за-

Самолеты 197
Для усиления огневой мощи во
фронтовых условиях ставился пу¬
лемет «Льюис» на верхнем крыле.
интересовались и англичане, ко¬
торые закупили 185 экземпляров и
несколько десятков произвели по
лицензии. 1Ьм не меннее самолет
им не очень понравился, заку¬
пленные машины применялись на
второстепенных фронтах, а лицен¬
зионные оказались значительно
хуже и были отправлены в учебные
эскадрильи. На некоторых британ¬
ских самолетах на верхнем крыле
устанавливался дополнительный
пулемет «Льюио, стрелявший по¬
верх зоны ометания винта.
S.7 поставлялись в Италию,
Бельгию, Россию. В России было
налажено их лицензионное произ¬
Истребителъ
SPADS.7.
водство. 189 экземпляров получил
американский Экспедиционный
корпус
Самолет выпускался до конца
войны. Всего было изготовлено
около 5500 машин S.7.
В 1916 г. был создан новый ва¬
риант двигателя Испано-Сюиза 8с
мощностью 200 л. с. Была увеличе¬
на степень редукции, вследствие
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ SPAD S.7
Двигатель
1 х Испано-Сюиза 8Ве
(177 л. с.)
Размеры:
размах * длина * 7,82 х 6,08 х 2,20м
х высота
Плошадь крыльев
Вес
17,Й5М2
пустого
взлетный
545 кг
775 кг
Макошальная
старость
193 км/ч
Время набора
высопы 2000 м
6,66 мин
Потолок
5500 м
Продолжитель¬
ность полета
2ч
Вооружение:
стрелковое
1 X 7,7-ММ О4НХр0Н1ЫЙ
пулемет «Виккерс»
Экипаж
1 чел.
Истребитель SRAD S. 7.

198 Самолеты
чего вал винта приподнялся над
картером настолько, что стало воз¬
можным разместить в развале бло¬
ков цилиндров оружие, в том числе
и пушку. С таким предложением
обратился к конструктору SPAD
Бешеро летчик-ас Ж. Пшемер.
Новый вариант S.12Ca (пушеч¬
ный) совершил первый полет в
1917 г. Самолет имел несколько
увеличенные размеры и неболь¬
шой вынос верхнего крыла. Дви¬
гатель был установлен ниже, чем у
предшественника, и из мотокапота
не выступали обтекатели бло¬
ков цилиндров. Истребитель был
вооружен 37-мм пушкой Пюто с
ручным заряжанием и пристре¬
лочным пулеметом «Виккерс». Это
было не совсем удачное решение,
так как одновременно пилотиро¬
вать и вести огонь летчику было
не просто, особенно учитывая
низкую скорострельность пушки.
Было выпущено несколько экзем¬
пляров S.12. Шнемер сбил на нем
четыре германских самолета, а
Фонк—11.
Поставленный на поплавки
S.12 получил обозначение S.14.
В серии он не строился, однако
после войны участвовал в гонках
гидросамолетов. Вооружение его
включало 37-мм пушку «Шчкисс»
и синхронный пулемет «Виккеро.
Вариантом S.14 был корабельный
поплавковый истребитель S.24,
который появился уже в самом
конце войны.
Самолет представлял собой
одноместный биплан деревянной
конструкции.
ИСТРЕБИТЕЛЬ SPAD S.13
Усовершенствованным вари¬
антом истребителя SPAD S.7 стал
S.13. Впервые он поднялся в воздух
4 апреля 1917 г. По конструкции
самолет был аналогичен S.7, но имея
несколько увеличенные размеры и
лучшую аэродинамику. Вооружение
было усилено до двух синхронных
пулеметов. Благодаря более мощ¬
ному двигателю Испано-Сюиза 8Вс
(217 л. с) скорость на высоте 2000 м
возросла до 224км/ч. Вал винта имел
противоположное направление
вращения, чем у предыдущих моди¬
фикаций, что несколько повлияло
(по сравнению с S.7) на поведение
самолета во время старта. S.13 имел
худшие пилотажные характеристи¬
ки, чем предшественник, однако был
более скоростным.
Уже в конце мая 1917 г. первые
самолеты стали поступать на во¬
оружение французских строевых
частей Западного фронта (эти ма¬
шины получила 81-я эскадрилья).
Позже ими были укомплектованы
многие авиационные отряды Ве¬
ликобритании, Бельгии, Италии и
Северо-Американских Соединен¬
ных Штатов.
893 самолета получили авиаци¬
онные отряды американских экс¬
педиционных сил. Американский
ас Эдвард Риккенбакер сбил на S.13
в воздушных боях 26 самолетов
противника. Во французских ВВС
S.13 эксплуатировались до 1923 г.
В начале 20-х гг. самолеты экс¬
портировались в Бельгию, Чехо¬
словакию, Польшу и Японию.
Самолет выпускался больши¬
ми сериями, по некоторым дан¬
ным всего было построено около
8470 машин. К производству этого
HaS. 7 патроны снаряжа¬
лись вматерчатуюлепту,
которая наматывалась
на барабан. Питание пу¬
леметов «Виккерс» uaS. 13
сделано по «британской»
схеме-с металлической
составной патронной лен¬
той. Патронная коробка с
этимилентами находитсямежду
пулеметами.
самолета были подключены
заводы Блерио, Бернара, Келль-
нера, Ньюпора, Бореяя, Ле-
вассераидр.
Существенным
недостатком са¬
молета была недо-
веденность температурного
режима двигателя, из-за чего часто
срывались планы поставок и боевые
задания на фронте. Было много
нареканий на перегрев двигателя

Самолеты 199
Истребитель SRAD S.15.
внесены некоторые изменения:
усилена конструкция, увеличена
площадь радиатора, а также опере¬
ния, поперечное сечение фюзеляжа
навеем протяжении стало эллипти¬
ческим. Скорость полета возросла
до 240 км/ч Самолет, получивший
обозначение S.17, совершил первый
полет в начале 1918 г. Всего было
произведено около 50 машин. Это
был одноместный истребитель-
разведчик, оснащенный двумя
фотокамерами и вооруженный
одним пулеметом. В конце войны
появился опытный вариант S.22 с
фюзеляжем от S.17 и совершенно
новой коробкой крыльев. Верхнее
крыло имело небольшую стреловид¬
ность, кабан с развитой системой
стоек и расчалок, а нижнее — об¬
ратную стреловидность.
Самолет представлял собой
одноместный биплан деревянной
конструкции.
Летиыйтехникосуществляет
ремонт истребителя SPAD S.13-
и со стороны летчиков, многие
из которых вполне обоснованно
считали, что этот самолет летает
хуже «семерки».
После появления новой моди¬
фикации двигателя Испано-Сюи-
за 8Fa (300 л.с.) конструктор са¬
молета Бешеро установил его на
свой истребитель. При этом были
Французские генералы осма¬
тривают самолет SPAD S. 13-
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ SPAD S.13
кв житель
1 х Испано-Сюиза
8Ва (200 л. с)
Размеры:
размах кликах
8,25 х 6,25 х 2,30 м
х высота
Плоишыфыльев
Вес
21,11м2
пустого
взлете ый
601 кг
856 кг
Максимальная
скорость
211 км/ч
Время набора
высоты 2000 м
8,75 мин
Потолок
6800м
Прололжителыюстъ
полета
2ч
Вооружение:
стрелковое
2 х 7,7-мм пулеме¬
та «Вмаверс»
Эюпаж
1 чел.

200 Самолеты
Бомбардировщики
БОМБАРДИРОВЩИК ХЭНАЛИ-ПЕЙАЖ 0/400
В декабре 1914 г. по заданию
командования флота Фредерик
Хэндли-Пейдж начал разработку
патрульного противолодочного
двухмоторного самолета и тяже¬
лого бомбардировщика. Прототип
HP 0/100 (100 — размах крыльев
в футах) совершил первый по¬
лет в середине декабря 1915 г.
Самолет 0/100 представлял со¬
бой трехместный двухмоторный
биплан деревянной конструкции.
Он был самым большим само¬
летом из всех ранее созданных
в Великобритании. Прототип
был оснащен двумя двигателями
Санбим «Коссак». Экипаж разме¬
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ HP 0/400
Двтагели
2 х Роллс-Ройс
«Игл VIII» (360 л. с.)
Размеры:
размах х мша х
30,5 х 19,1 х 6,7 м
х высота
Площадь крыльев
Вес
152,5 м2
пустого
взлетный
3850 кг
6370 кг
Максимальная
скорость
147 км/ч
Время набора
высоты 2000 м
30 мт
Потолок
2140 м
Продолжительность
полета
8ч
Вооружение:
стрелковое
бомбовое
3 х 7,7-мм (одиноч¬
ных или спаренных)
пулемета «Льюис»
820 кг
Экмтаж
4-5 чел.
щался в застекленной и частично
бронированной кабине. Пилот и
бомбардир сидели рядом в средней
части кабины, а в случае необхо¬
димости бомбардир мог пройти
в носовую часть к турельному
пулемету. Крылья складывались
для удобства хранения в ангаре.
Оборонительное вооружение со¬
стояло из двух верхних турельных
установок (в задней кабине иногда
монтировались две шкворневые
установки) с одиночными или
спаренными 7,7-мм пулеметами и
нижнего пулемета в задней кабине.
Бомбы (800 кг) подвешивались в
фюзеляже вертикально и сбрасы¬
вались через индивидуальные окна
в нижней части. Двигатели и бензо¬
баки были бронированы. Самолет
получился излишне тяжелым, и для
его облегчения кабину серийных
машин сделали открытой, а дви¬
гатели заменили на Роллс-Ройс
«Игл» (266 л. с.). В апреле 1916 г.
модернизированный 0/100 впер¬
вые поднялся в воздух.
Было произведено 46 таких ма¬
шин, и во второй половине 1916 г.
их свели в эскадру «Хэндли-Пейдж»
морской авиации. 1 января 1917 г.
экипаж одного из самолетов (за¬
водской № 1463), осуществляя
перелет из Англии во Францию,
по ошибке совершил посадку на
немецком аэродроме. С марта
1917 г. эскадра выполняла ночные
бомбардировки железнодорожных
узлов на территории, занятой про¬
тивником.
В процессе серийного изготов¬
ления в конструкцию 0/100 вноси¬
лись различные изменения. Были
установлены более мощные двига¬
тели Роллс-Ройс с пневматической
системой запуска, усовершенство¬
ваны топливная система (баки
были перемещены из мотогандол
внутрь фюзеляжа) и радиаторы
системы охлаждения двигателей.
Такой модифицированный само-
При перелете первой группы
бомбардировщиков с Британ¬
ских островов на фронт, один из
HP 0/100 по ошибке сел на вра¬
жеской территории. На снимке:
германские специалисты изучают
трофейный самолет.

Самолеты 201
Летчики и обслуживающий Фото, отлично демонстрирующее, насколько Хэндли-Пейдж 0/400
состав бомбардировщика вокруг (на фото справа) больше истребителя Сопвин.
своей машины.
После войны самолеты при¬
менялись для пассажирских и по¬
чтовых перевозок. В 1924 г. само¬
леты 0/100 были переименованы
в Н.Р.11, а 0/400 - в Н.Р.12.
лет в начале 1918 г. пошел в серию
под индексом 0/400. Было произ¬
ведено 400 машин.
В строевых частях Хэндли-
Пэйдж применялись для мор¬
ского патрулирования, ночных
бомбежек баз германского флота
и аэродромов тяжелых бомбарди¬
ровщиков. Самолет мог брать на
борт самую тяжелую британскую
бомбу массой 748 кг. Несколько
машин использовались для пере¬
возки между Лондоном и Пари¬
жем различных официальных
правительственных делегаций,
высокопоставленных чиновников
и военных. В 1918 г. несколько
самолетов были направлены на
турецкий фронт, где они бомбили
Константинополь. Во время войны
самолеты активно использова¬
лись для тренировки штурманов
и бомбардиров. В конце войны
лицензию на производство бом¬
бардировщиков Хэндли-Пейдж
0/400 приобрели ВВС Северо-
Американских Соединенных Шта¬
тов. На них устанавливались двига¬
тели Паккард «Либерти 12».
Один из двух моторов бомбар¬
дировщика Хэндли-Пейдж марки
Роллс-Ройс мощностью ЗбОл. с.
Бомбардировщик
Хэндли-Пейдж 0/400.

202 Самолеты
БОМБАРДИРОВЩИК ЭЙРКО D.H.4
Эйрко D.H.4 создавался компа¬
нией «Эйркрафт Мэныофэкчуринг»
в качестве самолета поддержки
наземных войск. Для получения
требуемых летно-боевых харак¬
теристик де Хэвилленд отошел от
привычной схемы с толкающим
винтом и открытой хвостовой
фермой. Новая машина по кон¬
струкции напоминала «Страттер»
компании «Сопвич».
Прототип D.H.4 совершил пер¬
вый полет весной 1916 г. Само¬
лет был оснащен опытным ряд¬
ным двигателем ВНР (230 л. с.).
В дальнейшем на серийные ма¬
шины устанавливался двигатель
Роллс-Ройс «Игл III» (245 л. с.),
реже применялись моторы RAF.3a
(200 л. с.), Сиддли «Пума» (230л. с.)
и Фиат (260 л. с.). Также опро-
бывались двигатели: Рено 12Fe
(300 л. с.), Армстронг-Сиддли
«Ягуар 1»(320 л. с.), Роллс-Ройс G
(353 л. с.), Санбим «Матабел»
(400 л. с.). При этом несколько
менялось капотирование и пло¬
щадь радиатора. Радиатор ставился
лобового типа, реже — подвесной.
На рубеже 1916-1917 гг. D.H.4 ста¬
ли поступать в авиачасти британ¬
ского экспедиционного корпуса
во Франции. Первой эти машины
получила 55-я эскадрилья королев¬
ского воздушного корпуса, базиро¬
вавшаяся в районе Нанси, которой
командовал капитан Джонсон.
Вскоре D.H.4 стал основным
легким бомбардировщиком Ве¬
ликобритании. К лету 1918 г. эти
самолеты уже состояли на воору¬
жении не менее чем девяти эска¬
дрилий британской авиации и три¬
надцати американских отрядов.
Обычно налеты на промышленные
центры Крмании совершали одно¬
временно несколько эскадрилий
под прикрытием самолетов Бри¬
столь «Файтер». DJ1.4 интенсивно
использовались в бомбардировке
Штутгарта, Франкфурта и Ман-
хейма.
В составе королевской мор¬
ской воздушной службы самолеты
участвовали в патрулировании
побережья островов метрополии.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ЭЙРКО D.H.4
Двигатель
1 х Роллс-Ройс
«Игл III» (245 л. с.)
Размеры:
размах х длинам
12,95 х 9,34 х 3,55 м
х высота
Плоишь крыльев
40,6 м2
Вес
пустого
1050 кг
взлепый
1520 кг
Максимальная
227 км/ч
скорость
Время набора
высоты 2000 м
Потолок
6700 м
Продолжительность
3,75 ч
полета
Вооружение:
стрелковое
1 х 7,7-мм синхрон¬
ный пулемет «Вик¬
керс» и 1 х 7,92-мм
турельный пулемет
«Льюис»
бомбовое
4x50 кг
Экипаж
2 чел.
Бомбардирощик Эйрко D.H.4.
На турели мог устанавливать¬
ся спаренный пулемет «Льюис».
Они эффективно боролись с под¬
водными лодками противника.
Обладая высокой скоростью и
большим потолком, самолеты
D.	H.4 часто применялись в ка¬
честве ночного истребителя для
борьбы с дирижаблями. Экипаж
одного из D.H.4, в составе майора
E.	Кэдбери и стрелка капитана
Р. Леки, ночью 5 августа 1918 г.
уничтожил новейший немецкий
морской дирижабль L-70.
В целом самолет нравился лет¬
чикам, однако они называли его
и «летающим гробом». Причиной
этому было неудачное располо-

Самолеты 203
Эйрко D.H.4 совокупным выпу¬
ском 1449 единиц—один из самых
массовых бомбардировщиков
Антанты времен Первоймировой
войны.
стал первым гражданским само¬
летом Великобритании.
Самолет представлял собой де¬
ревянный двухместный биплан.
Бомбардировщик Эйрко DMA.
жение кабин экипажа, между кото¬
рыми был установлен топливный
бак, что затрудняло координацию
действий во время отражения на¬
падения истребителей противника.
Позднее компоновку самолета из¬
менили по типу D.E9-
По лицензии бомбардировщик
под обозначением DH-4 про¬
изводился в США (изготовлено
5000 машин нескольких модифи¬
каций) и долгое время находился
на вооружении армейской и
морской авиации. Эти самолеты
экспортировались и в Латинскую
Америку. Два DH-4B использо¬
вались для экспериментов по
дозаправке в воздухе. Лицензию
на производство этого самолета
купила Россия, однако первые
20 машин были собраны лишь в
1920 г. Они участвовали в граж¬
данской войне. В Великобритании
до конца войны произведено
1449 самолетов.
Самолеты D.H.4 еще долгое
время после 1918 г. состояли на
вооружении ВВС Бельгии, Греции,
Испании и Японии. После оконча¬
ния Первой мировой войны D.H.4
БОМБАРДИРОВЩИК ЭЙРКО D.H.9
К1917 т. бомбардировщик DH4
уже не удовлетворял возросших тре¬
бований кэтому типу самолетов, и де
Хэвилленд, уступив настоятельным
просьбам командующего королев¬
ским воздушным корпусом генерала
фенчарда, создал новый самолет,
получивший обозначение D.H.9.
При этом конструктор просто при¬
дал носовой части самолета DH4 с
двигателем ВНР (230 л. с) фирмы
«Шшовэй Инжиниринг Компани»
более совершенную аэродинами¬
ческую форму, оставив незакапоти-
рованной, открытой головку блока
цилиндров. Последнее было сдела¬
но по требованию пилотов DЛ.4,
которые постоянно жаловались на
перегрев двигателя. Одновременно
переместили назад кабину пило¬
та, что позволяло экипажу более

204 Самолеты
эффективно (в сравнении с DH4)
взаимодействовать в бою.
В июле 1917 г. прототип был ис¬
пытан, однако его характеристики
были далеки от ожидаемых. Дело
в том, что двигатель ВНР оказался
ненадежным, с его доводкой воз¬
никли проблемы, поэтому при¬
шлось ставить другой — Сиддли
«Пума» (230 л. с.). В результате
D.H.9 уступил своему предшествен¬
нику по некоторым показателям.
С полной бомбовой нагрузкой
он взлетал с трудом, поэтому из
бомбардировочных эскадрилий
был переведен в разведывательные,
а кроме того, применялся в каче¬
стве двухместного истребителя.
Серийное лицензионное произ¬
водство D.H.9 было развернуто на
одиннадцати заводах различных
компаний.
В строевые части самолет на¬
чал поступать в середине июня
1917 г. Активно применялся на
многих фронтах, где воевали ан¬
гличане. Широко использовался
в Македонии и Палестине, где
интенсивность боевых действий
была меньше, чем на Западном
фронте. Этот самолет показал до¬
статочно высокую эффективность
при отражении атак немецких
дирижаблей и противолодочном
патрулировании. D.H.9 состоял
на вооружении 22 британских и
одной бельгийской эскадрилий.
Летом 191В г. D.H.9 стал за¬
меняться на фронтах более со¬
вершенным DЛ.9а и переводиться
в авиачасти второй линии. До
конца войны было выпущено
3204 экземпляра D.H.9. Однако
самолет продолжали произво¬
дить и после войны, в том числе в
гражданских вариантах В британ¬
ских колониях он прослужил до
середины 20-х годов. Участвовал
в гражданской войне в России, где
на стороне «белых» воевали 47-я
и 221-я британские эскадрильи.
Самолеты использовались в ВВС
Австралии, Афганистана, Бельгии,
Греции, Индии, Канады, Нидер¬
ландов, Новой Зеландии, Польши,
Чили, Эстонии, Южной Африки и
других стран. Около 25 самолетов
D.H.9 состояли на вооружении
ВВС Испании, когда там началась
гражданская война.
Невысокие летно-технические
данные D.H.9 побудили конструк¬
торов компании «Уэстленд Эйр-
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ЭЙРКО D.H.9
Двигатель
1 х Скалли (Пума*
(230 л. с.)
Размеры:
размах х длина х
х высота
12,90 х 9,20 х 3,44 м
Площадь крыльев
Вес
40,4 м2
пустого
1040 кг
взлетный
1670 кг
Максимальная
179 км/ч
скорость
Потолок
4700 м
Продолжитель-
4,5 ч
ность полета
Вооружение:
стрелковое
1 х 7,7-мм синхрон-
ньм пулемет
«Виккерс»
бомбовое
200 кг
Экипаж
2 чел.
В отличие от большинства
британских самолетов с двигате¬
лями водяного охлажденияуО.Н.9
однорядный двигатель «Пума» до
половины стаял в потоке. Чтобы
выхлопные газы не задувало в
кабины экипажа, они выводились
длинной трубой в сторону, как в
данном случае, или вверх.

Самолеты 205
Бомбардировщик Эйрко D.H.9-
крафт» — основного производи¬
теля самолета—модернизировать
его. Двигатель Сиддли «Пума»
был заменен на более мощный
американский Паккард «Либерти»
(400 л. с.), увеличен размах кры¬
льев, их хорда и межкрыльевое
расстояние, та) привело к значи¬
тельному росту летно-технических
показателей. Самолет получил
обозначение D.H.9a и летом 1918 г.
стал поступать на фронт. Вы¬
пускался он и после окончания
войны, а всего было
построено 6300 экзем¬
пляров. Основным про¬
изводителем оставалась
компания «Уэстленд», ко¬
торая на основе DJ3.9a выпустила
несколько своих машин. Самолет
по лицензии производился в США,
и без лицензии — в СССР под на¬
званием Р-1. На базе D.H.9a после
войны был создан ряд пассажир¬
ских самолетов. По конструкции
в основном повторял DЛ.9.
Модификация Эйрко D.H.9a
отличалась затупленным носом,
закрывавшим более мощный, чем
у ранних моделей, мотор.
БОМБАРДИРОВЩИК AEG G IV
В начале 1915 г. поднялся в воз¬
дух первый двухдвигательный бом¬
бардировщик G I компании AEG
(«Альгемайне Эл екгрицитатс Гезель-
шафт»), ставший прототипом целой
серии самолетов. Было изготовлено
несколько таких машин, имевших
металлическую конструкцию и
двигатели Мерседес DJ (100 л. с.).
Еще в процессе создания GI стало
очевидным, что самолет имеет ре¬
зервы для развития, поэтому вскоре
было решено создать увеличенный
вариант GII с двигателями Бенц Bzjn
(150 л. с), который совершил свой
первый полет в июле 1915 г А уже в
ноябре 1915 г. был построен G Ш с
двигателями Мерседес DJV (220л. с).
Самолеты выпускались небольшой
серией 15 машин GII и 20 — G Ш.
В первой половине 1916 г. но¬
вые бомбардировщики появились
на Западном фронте и в Месопо¬
тамии. Стрелком на GII некоторое
время был будущий лучший ас
Первой мировой войны — барон
Манфред фон Рихтгофен.
Тем не менее самым массовым
стал вариант G IV, который со¬
вершил первый полет в начале

206 Самолеты
1917 г. Некоторые машины имели
двухместные пилотские кабины
и сдвоенное управление,
при этом весь экипаж со¬
стоял из 4 человек. Задний
стрелок имел возможность
вести огонь через нижний люк.
Самолет был оснащен двигате¬
лями Мерседес DJVa (260 л. с.).
Вариант G IVk имел бронирова¬
ние кабины и двигателей, 20-мм
пушку «Беккер» и предназначался
для использования в качестве
истребителя сопровождения
(воздушный крейсер). Также было
изготовлено несколько самолетов
модификации G IVb, имевших
увеличенный размах и трехсек¬
ционную конструкцию крыльев.
Последним вариантом серии G
стала модификация G V с двига¬
телями Мерседес D.IVa, которая
отличалась еще большим разма¬
хом крыльев (27,24 м), бипланной
коробкой хвостового оперения,
увеличенной продолжительно¬
стью полета (6 ч) и бомбовой
нагрузкой (600 кг).
Всего было произведено400 ма¬
шин серии GIV (вместе с прототи¬
пами — 542). Самолет имел отно¬
сительно высокие характеристики
и был одним из лучших бомбарди¬
ровщиков в своем классе. Однако
из-за небольшой дальности полета
он применялся лишь в качестве
тактического бомбардировщика.
Развитие истребительной авиации
противника все более и более огра¬
ничивало действия AEG GIV ноч¬
ными полетами, во время которых
они чаще всего вели беспокоящую
бомбардировку любых освещен¬
ных целей! В холодное время года
экипаж был одет в электрически
подогреваемые комбинезоны.
Двигатель Мерседес со снятыми капотами. Выхлопная труба выво¬
дилась в задний торец мотокапота.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ AEG G IV
Двигатель
2 х Мерседес D.IV
(257 л. с.)
Размеры:
размах х шина х
18,35 х 9,85 х 3,90 м
х высота
Вес
пустого
взлепшй
2397 кг
3630 кг
Максимальная
скорость
176км^<
Потолок
4500м
Продолжительность
полета
4,5 ч
Вооружение:
стрелковое
бомбовое
(торпеды)
2-3 х 7,92-мм пуле¬
мета «Парабеллум»
400 кг
Экипаж
Зчел.

Самолеты 207
Бомбардиров¬
щик AEG GIV.
Стрелок занимает свое место
в носовой пулеметной установке
германского бомбардировщика.
Самолет интенсивно применялся
на всех фронтах практически до
конца войны и состоял на воору¬
жении нескольких десятков боевых
авиационных отрядов. AEG GIV
Колесная тележка опоры шас¬
си. V-образные стойки связаны
парой горизонтальных распорок.
Между ними проходит колесная
ось, которая крепится на резино-
шнуровых амортизаторах.
участвовали в ночных налетах на
города Франции, в том числе и
на Париж. В Италии они бомбили
Верону, Венецию и Падву.
Самолет GIV представлял собой
двухмоторный биплан смешанной
конструкции.
БОМБАРАИРОВШИК ГОТА G III
Еще в первый год войны бер¬
линская компания «Готазр», зани¬
мавшаяся производством железно¬
дорожной техники, попробовала
силы в самолетостроении, и не без
успеха. Конструкторами Урсину-
сом и Фриделем был создан двух¬
моторный бомбардировщик G I,
выпущенный небольшой серией.
Затем, учитывая опыт работы
над G I, руководство компании
решило построить новую, более
современную машину. Необхо¬
димость создания такого само¬
лета была вызвана снизившейся
эффективностью дневной боевой
работы морских дирижаблей,
которые с трудом преодолевали
крепнувшую противовоздушную
оборону Англии. Военное коман¬
дование потребовало от само¬
летостроительных фирм создать
летательные аппараты, способные
преодолевать ПВО Британских
островов в дневное время суток. На
«1Ътаэр» эта работа была поручена
конструкторам Гансу Буркхарду и
Карлу Резнеру.
Новый бомбардировщик, по¬
лучивший обозначение G П, пред¬
ставлял собой двухмоторный би¬
план смешанной конструкции. Он
имея совершенно иную, чем у GI,
компоновку: фюзеляж стыковался с
нижним крылом, на котором были
установлены двигатели мерседес
D.IV (220 л. с.) с толкающими
винтами. Двигатели были закапо-
тированы вместе с водорадиато-
рами. Шасси прототипа (впервые
поднят в воздух в начале 1916 г.)
было четырехопорным восьми-

208 Самолеты
Бомбардировщик IbmaG IV.
Бомбардировщик Ibma ОШ.
колесным (по типу «Вуазена»),
однако в серию самолет пошел с
обычным трехопорным шасси. Уже
25 апреля 1916 г. первые самолеты
были отправлены в строевые част
Выпущено 25 машин.
В сентябре 1916 г. было начато
производство бомбардировщиков
G III, которые отличались более
мощными двигателями Мерседес
D.IVa (260 л. с.). С начала 1917 г.
эти самолеты производили на¬
леты на Англию с баз в Северной
Франции и Бельгии. Изготовлено
150 машин.
В том же 1916 г. появился но¬
вый, самый массовый вариант —
G IV. Обшивка фюзеляжа была
фанерной, а не полотняной. На
отдельные машины устанавлива¬
лись двигатели Аргус As.HI (учеб¬
ная модификация), Майбах Mb.IV
(вариант с такими двигателями
имел тянущие винты) и NAG СЛ1.
Для защиты от атак истребителей
снизу в фюзеляже за задней каби¬
ной стрелка был сделан сквозной
проем, названный «тоннель Гота».
Через нею огонь велся с помощью
пулемета, размещавшегося в верх¬
ней части фюзеляжа. В носовой
кабине пулемет устанавливался на
высоком шкворне, укрепленном в
полу кабины. Шкворень переме¬
щался по кругу в небольшой но¬
совой башенке. Стрелок в нее по¬
падал не снизу, как в большинстве
других самолетов, а через вырез в
стенке башенки. Задний пулемет
имел ограниченное перемещение
по горизонтали. Чтобы стрелок не
попал случайно во вращавшиеся
рядом винты, его кабина с боков
ограждалась решетками. Бомбы
большого калибра подвешивались
под фюзеляж, а мелкого—в фюзе¬
ляже. 25 мая 1917 г. самолеты этой
модификации произвели первый
дневной налет на Лондон.
Кроме компании «Штаэр», вы¬
пустившей 50 экземпляров, бом¬
бардировщик G IV по лицензии
изготавливали «Сименс-Шуккерт»
(около 80) и компания LVG (около
100 с двигателями Ifepo) для ав¬
стрийских ВВС. Самолеты приме¬
нялись на западном, итальянском
и балканском фронтах. Они регу¬
лярно бомбили Париж, Лондон и
другие города Европы.
В июле 1917 г. на базе G IV
была создана модификация G V, у
которой был увеличен угол стре¬
ловидности крыльев. Мотогондолы
приобрели овальную форму и
стали более обтекаемыми — из-
под двигателей убрали топливные
баки, которые капотировались
вместе с двигателями. Было произ¬
ведено 200 машин. В начале 1918 г.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ГОТА G III
Двигатель
2 х Мерседес D.IVa
(260 л. с.)
Размеры:
размах х длина х
23,7 х 12/1 х 3,9 м
х высота
Плошадь крыльев
89,5 м2
Вес
пустого
взлетный
2180 кг
3195 кг
Максимальная
скорость
148 км/ч
Время набора
высоты 3000м
28 мин
Потолок
4100м
продолжительность
полета
6ч
Вооружете:
стрелковое
2 х 7,92-мм турель-
бомбовое
шх пулемета
«Парабеллум»
500кг
Экипаж
3 чел.

Самолеты 209
появились экземпляры G Va и G Vb
у которых были прямые крылья
и поставлено четырехопорное
шасси, как на прототипе G И. По¬
строено 120 машин. Все варианты
имели практически одинаковые
размеры. Отличались внутренним
оборудованием и аэродинамиче¬
скими усовершенствованиями.
Пулеметчикзадне&точкибам-
бардировщика Ibma.
Бомбардировщики «Гота» со¬
вершили 70 ночных налетов на
Британию. При этом потери со¬
ставили 60 машин, из них 8 было
сбито истребителями, 12 зенитными
установками, 1 упал на территории
Великобритании из-за поломки
мотора, остальные разбились при
ночных посадках на своих аэродро¬
мах. Однако налеты имели сильное
моральное воздействие на населе¬
ние, отвлекали с фронта истреби¬
тельные эскадрильи Слою «Гота»
стало общим названием германских
двухмоторных самолетов.
Технический состав военного
аэродрома заправляет бомбар¬
дировщик Гота из передвижного
бака на колесном ходу.
Носовая оборонительная уста-
новка самолета GIVco скорострель¬
ной пушкой. На борту башенки
укреплены пеналы с сигнальными
ракетами. Застекленный вырез
перед кабиной пилота служил для
освещения приборной доски.
БОМБАРДИРОВЩИК иЕППЕДИН-ШТААКЕН R VI
В 1914 г. выдающийся немец¬
кий конструктор дирижаблей
граф фон Цеппелин организовал
общество по созданию тяжелых
самолетов. К работе были при¬
влечены известные авиационные
специалисты, в частности, Эрнст
Хейнкель, 1Ьп>мут Хирт, Клаудиус
Дорнъе, Адольф Рорбах и др. В ка¬
честве производственной базы
была выбрана фирма «1Ьта».
11 апреля 1915 г. Гельмут Хирт
совершил полет на первом тяже¬
лом самолете серии R—VGO L Ма¬
шина представляла собой деревян¬
ный трехмоторный биплан. Один
двигатель майбах HS (235 л. с.)
устанавливался в носовой части
фюзеляжа, два (с толкающими
воздушными винтами) крепились
между крыльями. В передних ча¬
стях мотогондол этих двигателей
располагались кабины стрелков.
Самолет был оснащен ориги¬
нальным шасси, которое стало
традиционным для тяжелых само¬
летов Цеппелина: кроме двойных
тележек основных опор оно вклю¬
чало носовую колесную опору и
хвостовой костыль.
Машина была направлена на
восточный фронт для испытаний
в боевых условиях Она использо¬
валась для бомбардировок крупных
железнодорожных узлов, аэро¬
дромов и других объектов Русской
Армии в Восточной Пруссии. По¬
сле аварии, произошедшей из-за
тяжелых метеоусловий в ТЪрингии,
самолет был переделан в пятимо¬
торный вариант путем установки
дополнительных тандемных дви¬
гателей в крыльевых мотогандояах,
работавших на общий вал. В каче¬
стве двигателей использовались

210 Самолеты
Майбах Mb.IV (240 л. с). Во время
первого испытательного полета из-
за отказа двигателя на взлете само¬
лет потерпел катастрофу. Погибли
пилот и пассажир — директор
завода Густав Кляйн.
В серии пятимоторный бомбар¬
дировщик получил наименование
VGO II. Было произведено два
таких самолета. От предыдущей
модели машины отличались сдво¬
енным вертикальным оперением.
Одна из них в 1916 г. применялась
на восточном фронте, а затем была
передана в учебную часть.
На очередном варианте —
VGO III, первый полет которого
состоялся в 1916 г., устанавливались
шесть двигателей Майбах MbJV или
Мерседес D.III. В носовой части
фюзеляжа находилась спаренная
силовая установка с общим редук¬
тором. Самолет представлял собой
многоместный биплан смешанной
конструкции. Передняя часть фю¬
зеляжа — деревянная с фанерной
обшивкой, а ферма хвостовой
части — сварная из стальных труб
с полотняной обшивкой. Широкий
фюзеляж (1,9 х 2,1 м) позволял
удобно разместить членов экипажа
(их места были соединены прохо¬
дом), а также оборудовать большой
бомбоотсек Для входа в фюзеляж
на левом борту находилась дверь.
Топливные баки были располо¬
жены в фюзеляже и центроплане
верхнего крыла. Экипаж включал
семь человек, в том числе—радио¬
телеграфиста. В передней части мо¬
тогондол были оборудованы стрел¬
ковые установки. Их обслуживали
стрелки, которые одновременно
являлись механиками двигателей.
Самолет оснащался пятью пулемет¬
ными установками, причем один
из пулеметов мог стрелять вниз.
Экипаж общался между собой по
бортовому телеграфу.
Однако доработки не улучшили
летных характеристик самолета,
так как увеличился вес конструкции
и была применена усложненная
трансмиссия. Самолеты VGO III
производились небольшой сери¬
ей. Они участвовали в боях, в том
числе на восточном фронте. Одна
из машин после налета на Ригу по¬
терпела катастрофу при посадке.
С переводом производства в
Штаакен и присоединения к кон¬
церну графа Цеппелина компания
была переименована в «Флюг-
цойгверфт», а самолеты стали
называться «Цеппелин-Штаакен»,
поменялось и обозначение серий.
При этом компановочные схемы
машин особых изменений не пре¬
терпели. модели имели схожие и
соразмерные планеры, а отлича¬
лись в основном размещением и
количеством двигателей.
Новый самолет — RIV — был
аналогичен VGO ш, однако на нем
устанавливались разные двигате¬
ли: в носовой части — сдвоенные
Мерседес ШП, а в крыльевых мо¬
тогондолах — тандемные Бенц
Bz.IV, вращавшие один толкающий
винт. На верхнем крыле над мото¬
гондолами были смонтированы
турельные оборонительные уста¬
новки, куда стрелки попадали по
лестнице. В 1917 г. машины RIV
бомбардировали цели в
Пилотская кабина R VI. Ши¬
рокие окна предоставляли
хороший обзор. Впереди виден
лаз в носовую открытую пло
щадку, на которой размещалась
пулеметная установка.

Самолеты 211
Бомбардировщик
Цептлт-Штаакен R VI.
была полотняная, в передней части
фюзеляжа — фанерная. Самолет
имел только четыре двигателя, но
более мощных — Мерседес D.IV.
Они были оснащены электриче¬
скими стартерами и устанавлива¬
лись тандемно между крыльями.
Передние двигатели вращали тя¬
нущие винты (диаметр 4,26 м),
а задние — толкающие (4,3 м).
Внутри гондол между двигателями
находились рабочие места мотори¬
стов. Кабина экипажа была почти
полностью закрыта и застеклена,
только в носовой части находился
«балкон» с турельной установкой.
В остальном R VI был аналогичен
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
11ЕП П ЕЛИ Н-ШТААКЕН R VI
Двигатель
4* Мерседес D.IVa
(260 л. с.)
Размеры:
размах х длина х
х высота
42,2 х 22,1 * 6,3 м
Плошадь крыльев
332 м2
Вес
пустого
взлетный
7680 ia-
11 460кг
Максимальная
скорость
130 км/ч
Время набора
высоты 2000 м
23 лип
Потолок
3800м
Дальность
800 км
Вооруженте:
стрелковое
бомбовое
5-6 х 7,92-мм ту-
рельных пулеметов
«Парабеллум»
1300 кг
Экипаж
7-10 чел.
Восточной Пруссии, а в следующем
году были переброшены на запад
и бомбили территорию Франции
и Британские острова. Самолеты
успешно действовали до конца
войны, а после ее окончания летали
на гражданских авиалиниях.
У следующего варианта — R V—
крыльевые гондолы были
развернуты винтами
вперед. Пулеметные установки
защищали только заднюю по¬
лусферу, так как опыт воздушных
боев показал, что истребители в
подавляющем числе случаев ис¬
пользовали для атаки такой так¬
тический прием, как заход в хвост.
По центру верхнего крыла была
смонтирована гондола с еще одной
пулеметной установкой. Самолет
оснащался пятью двигателями: один
Майбах MbJVa (240л. с.) находился
в носовой части и по два тандемных
Mb.Iva, вращавших один винт, — в
мотогондолах между крыльями.
Бомбардировщик R V применялся
в ночных налетах на цели во Фран¬
ции и Англии.
Новая модификация — Цеп-
пелин-Штаакен R VI — несколько
отличалась от предыдущих. По
конструкции самолет представлял
собой деревянный биплан.
Обшивка в основном
А
«■а*#?

212 Самолеты
предыдущей модификации. Экипаж
состоял из двух пилотов, штурмана,
радиотелеграфиста, механиков,
обслуживавших двигатели, и стрел¬
ков. Оборонительное вооружение
включало 5—6 подвижных пуле¬
метов на турельных установках
в носовой части, за крыльями, на
верхнем крыле над мотогондолами
и нижнего пулемета. Бомбовая на¬
грузка составляла 1300 кг. В пере¬
грузочном варианте самолет мог
брать на борт 2000 кг бомб. Бомбы
подвешивались внутри фюзеляжа,
а их сброс осуществлялся электро-
механизмом.
Всего было произведено 18 ма¬
шин этой модификации (R 25—R 39
и R 52—R 54). В строительстве бом¬
бардировщиков принимали участие
и другие фирмы: «Аутомобил унд
АвиатикАГ», «Люфтшифбау Шютге-
Ланц» и «Остдойче Альбатросверке
ШбХ». На одном из самолетов испы¬
тывались винты изменяемого шага.
Применение этих винтов позволило
увеличил» скорость до 160 км/ч, по¬
толок возрос более чем на 2000 м.
16 самолетов Цеппелин-Шгаакен
R VI применялись на Западном
фронте, четыре из них были сбиты
в боях и восемь потерпели аварии
при ночных посадках на своих
аэродромах. Воздушные корабли
впервые бомбили Лондон авиабом¬
бами массой 1000 кг. Еще один R VI,
выполнявший почтовые перевозки,
в 1919 г. разбился над Польшей.
У варианта R VII, построенного
в одном экземпляре, тандемные
мотоустановки вращали толкаю¬
щие винты.
Цеппелин-Штаакен R XIV яв¬
лялся развитием машин серии
R V. На нем устанавливалось уже
пять двигателей Майбах MbJV. Он
стал самым тяжелым и большим
самолетом периода Первой миро¬
вой войны. Варианты этой маши¬
ны — R XlVa и R XV — отличались
двигателями, оборудованием и
вооружением: у R XTVa не было
крыльевых пулеметов, а двигатели
оснащались редукторами По кон¬
струкции аналогичен R V: стальные
трубы применялись в стойках, кар¬
касах оперения и в силовой ферме
хвостовой части Всего, в том числе
и после окончания войны, было
построено 13 машин R XIV всех
вариантов.
RXVI практически был копией
R VI, но с перекомпонованными
кабинами экипажа: кабина штур¬
мана была застеклена, а оба лет¬
чика сидели в открытой кабине. Па
верхнем крыле над мотогондолами
были смонтированы пулеметные
гнезда. В1918 г. на базе RXVI было
изготовлено несколько зкземпля-
Летчик взбирается по лестни¬
це на свое «рабочее место» в ка¬
бину бомбардировщика Цеппелин-
ШтаакенК VI.
ров морских бомбардировщиков
на поплавковом шасси — Rs XVI.
В конце войны появился самолет
8 301, по существу тот же R XVI, но
с фюзеляжем, подвешенным между
крыльями и без носовой опоры.
В качестве бомбардировщика его
применить не успели, но после
войны он летал на гражданских
авиалиниях. Испытывался также
морской бомбардировщик Rs I
вариант8 301 на поплавковом шас¬
си Экипаж гидросамолета состоял
из 5 человек вооружение включало
три подвижных пулемета и 20-мм
пушку. Продолжительность полета
была доведена до 10 часов.
БОМБАРДИРОВЩИК ФРИАРИХСХАФЕН G III
Еще в 1915 г. компания «Фри-
дрихсхафен Флюгцойгбау», зани¬
мавшаяся до этого разработкой и
производством небольших гидро¬
самолетов, решила попробовать
свои силы в создании бомбарди¬
ровщиков. В результате был по¬
строен двухмоторный биплан G L
Двигатели Бенц Bz.HI (150 л. с.) с
толкающими воздушными вин¬
тами были установлены между
крыльями бипланной коробки.
Экипаж включал три человека.
В это время с фронта стала
поступать информация об
Эффективном применении
русскими бомбардировщи¬
ков «Илья муромец». Это
послужило толчком для
компании «Фридрихсха-
фен», и она приступила к созданию
сухопутного самолета примерно

Самолеты 213
Бомбардировщик
Фридрихсхафен G Ш.
таких же размеров. При этом кон¬
структоры намеревались превзойти
грузоподъемность и дальность
полета дирижаблей Цеппелина.
В 1916 г. впервые был поднят в
воздух прототип двухместного
бомбардировщика GII (FF 38). В ка¬
честве силовой установки исполь¬
зовались два мощных двигателя
Бенц Bz.IV (200 л. с.) с толкающими
воздушными винтами. Самолет
имел крылья меньшего размаха, чем
GI, стандартное хвостовое опере¬
ние и мог нести бомбовую нагрузку
450 кг. Несколько серийных машин
этого типа с оборонительным
вооружением (по одному пулемету
в носовой части и в задней кабине)
применялись на западном фронте
с конца 1916 г. Тем не менее G.II не
произвели должного впечатления
на авиационных специалистов и
военных летчиков — они имели
недостаточную грузоподъемность
Фридрихсхафен G Ша. Фото¬
графия сделана после Первой ми¬
ровой войны.
Бомбардировщик Фридрихсхафен G Ш.
и отличались невысокими летными
характеристиками.
В конце 1916 г. проходила ис¬
пытания следующая модификация
этого самолета — G III, имевшая
увеличенные размеры планера,
трехсекционные крылья, более
мощные двигатели, противока-
потажное колесо и монопланное
хвостовое оперение с одинарным
килем. На самолете были установ¬
лены мощные двигатели Мерсе¬
дес D.IVa, что позволило довести
бомбовую нагрузку до 1500 кг (в
перегрузочном варианте). Экипаж
бомбардировщика состоял из трех
человек пилота, стрелка и бомбар¬
дира. Однако часто в полет отправ¬
лялись только два члена экипажа,
так как благодаря внутренней связи
они хорошо могли координировать
свои действия. В январе 1917 г.
серийные самолеты
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ФРИДРИХСХАФЕН G III
Двигатель
2 х Мерседес D.IV
(260 л. с.)
Размеры:
размах х длина х
х высота
23,80x12,80 x 4,14 м
Плошадь крыльев
86 м2
Вес:
пустого
взлетный
2695 кг
3930 кг
Максимальная
скорость
145 км/ч
Врелля набора
высоты 1000 лл
6,5 мин
Потолок
4500 м
Дальность
600 км
Продолжительность
полета
6ч
Вооружение:
стрелковое
бомбовое
2 (или 3) х 7,92 -шл
турельных пулемета
«Парабеллум» 08/14
900 кг
Экипаж
2 чел.

214 Самолеты
стали поступать на вооружение
строевых частей западного фронта.
Всего было изготовлено 270 таких
машин.
Вскоре в серию был запущен
вариант G Ша, имевший застеклен¬
ную носовую кабину, бипланное
горизонтальное и разнесенное
вертикальное оперение. Противо-
капотажное колесо отсутствовало.
Было выпущено 100 машин этой
модификации. Потребность фрон¬
та в мощных бомбардировщиках
была так велика, что производство
самолетов было организовано еще
на двух авиастроительных фирмах:
«Хансеатише Флюгцойгверке»
(93 экземпляра G III и G Ша) и
«Даймлер моторен Гезелыпафт»
(245 машин G Ш и G Ша).
В отличие от истребительных
частей, фронтовые бомбардиро¬
вочные части были подчинены ар¬
мейскому командованию. Боевое
крещение самолеты получили в
Македонии. Самолеты принимали
участие в ночных налетах на цели
во Франции и Бельгии. Дальности
полета G III вполне хватало и
для бомбардировки территории
Англии, но достоверные данные
о рейдах на эту страну отсут¬
ствуют. На некоторых машинах
монтировался прожектор для
освещения поверхности земли.
В1917 г. в руки Антанты попал не¬
поврежденный бомбардировщик,
совершивший аварийную посадку
в районе Вердена.
БОМБАРДИРОВЩИК КАПРОНИ СА.З
Известный итальянский авиакон¬
структор Капрони сразу начал свою
деятельность с проектирования
больших самолетов. Уже первая
машина Са.1 (Са.31), взлетевшая в
1914 г., отличалась оригинальной
конструкцией. Она представляла
собой трехмоторный биплан двух¬
балочной схемы. Два ротативных
двигателя йюм (80 л. с.) с тянущими
винтами размещались в передних
частях хвостовых балок, в задней
части центральной гондслы устанав-
Ночные бомбардировщики осна¬
щались посад* тыми фщ тгь
ливался Шом (100 л. с) с толкающим
винтом. Вооружение отсутствовало.
Серийно было изготовлено восемь
экземпляров. Следующий вариант
Са.2 был также невооруженным,
однако оснащался более мощными
двигателями Фиат АЛО (100 л. с).
Помимо боевых задач, самолеты Са.2
часто выполняли транспортировку
различных грузоа Всего было про¬
изведено 164 машины.
Вариант Са.3 являлся развитием
предыдущих конструкций и стал
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
КАПРОНИ СА.3
Дшатш
3 х Изотга-Фраскини
V.4B (150 л. с.)
Размеры:
размах * д има х
х высота
22,2 х 10,9 х 3,7 м
Плошадь крыльев
98 м2
Вес
пустого
2300 кг
валета ьм
3312 кг
Максимальная
140 км/ч
Время набора
8 мин
высоты 1000 м
Потолок
4100 м
Дальность
450 км
Вооружение:
2 к 6,5-мм турельные
стрелковое
пулеметы «Фиат-
Ревелли»
бомбовое
(торпеды)
2 х 200 кг
Экнтаж
4 чел.
самым массовым бомбардировщи¬
ком фирмы «Капрони» — во время
войны было построено 2б9 машин.
На фронт самолеты попали в 1915 г.
и поступили на вооружение 16 ита¬
льянских эскадрилий. Они воевали
в Альпах, над Албанией и Ливией.
Условия полетов для экипажа
были суровыми, отмечен даже
случай гибели стрелка от обморо¬
жения. Несмотря на размеры, само¬
лет был прочным и маневренным:
в 1918 г. на одном из Са.З была
Сделана петля Нестерова. Многие
специалисты считают Капрони Са.3
одним из лучших бомбардировщи¬
ков в авиации союзников времен
Первой мировой войны

Самолеты 215
БамбардировщикКанрони Са.З.
По лицензии Са.3 производила
французская компания Роберта
Эсно-Пельтри. Эти самолеты, вы¬
пущенные серией в 19 машин, по¬
лучили обозначение СЕР (Капрони
Эсно-Пельтри). Они состояли
на вооружении трех эскадрилий
французских ВВС
Са.3 являлась базовой модифи¬
кацией, на основе которой был
создан ряд версий, в основном
отличавшихся двигателями. На
самолеты могли устанавливаться
рядные двигатели Изотта-Фраскини
V.4B (150 л. с.), Фиат А.10 или Кер¬
тисс. Кроме того, постоянно до¬
рабатывались планер и шасси. Так,
бомбардировщик Са.32 был осна¬
щен тремя двигателями Фиат АЛО
(100 л. с.). Са.ЗЗ мог применяться
в качестве торпедоносца. Вариант
Бомбардировщик СЕР.
Са.34 не имел носовой опоры, а у
Са.3 5 была изменена конструкция
центральной гондолы. Са.36 имел
складывающиеся крылья; сани¬
тарный вариант выпускался под
индексом Са.3б5. У машин моди¬
фикации Са.37 был уменьшен раз¬
мах крыльев. Помимо итальянских
авиачастей, самолеты состояли
на вооружении трех французских
эскадрилий.
Капрони Са.3 представлял собой
четырехместный трех двигательный
деревянный биплан двухбалочной
схемы с центральной гондолой эки¬
пажа, которая имела прямоугольное
сечение В носовой части гондолы
размещалась турель с пулеметом и
находился стрелок, за ним—кабина
Одна подвижная пулеметная
установка находилась в носовой
части гондолы, задние сдвоенные
(или даже строенные) пулеметы
размещались на уровне верхнего
крыт тспещшлыюй «этажерке»
над средним мотором.
пилота и штурмана. В хвостовой
части гондолы устанавливался дви¬
гатель, над которым была поднята
турель. Крылья имели двухлонже-
ронпуго конструкцию. Элеронами
оснащались оба крыла. Шасси было
трехточечным, и в зависимости от
загрузки самолет мог опираться
на носовую опору или хвостовой
костыль. Вооружение состояло из
двух турельных установок 6,5-мм
пулеметы «Фиат-Ревелли» в разных
вариантах—одиночные, сдвоенные
и даже строенные Самолет мог
нести две бомбы по 200кг или
торпеду под фюзеляжем.

216 Самолеты
БОМБАРДИРОВЩИК КАПРОНИ СА.4
Проектирование Са.4 (завод¬
ское обозначение — Са.40) —
самого большой итальянского
самолета периода Первой мировой
войны было начато в 1916 г. По
конструкции он очень напоминал
предыдущие машины Капрони
(был прямым развитием Са.З):
имел центральную гондолу, где
размещалась кабина пилотов и
устанавливался двигатель с тол¬
кающим винтом, и двухбалочный
фюзеляж с двигателями с тяну¬
щими винтами. Отличия нового
самолета заключались в исполь¬
зовании более мощных двигателей
трипланной коробки крыльев
значительного размаха с большим
количеством стоек. Центральная
гондола крепилась под средним
крылом. Экипаж самолета состоял
из двух пилотов и трех стрелков,
которые обслуживали пулеметные
турели, расположенные в носовой
части и в балках за крыльями.
Главной задачей этого проекта
было достижение максимально
возможной на то время бомбо¬
вой нагрузки. Самолет мог нести
16 бомб общей массой 1950 кг,
подвешенных в специальном
бомбоотсеке, размещенном под
центральной гондолой.
Вариант Са.40 был выпущен в
трех экземплярах, в которых была
улучшена аэродинамика носовой
части центральной гондолы и
установлены двигатели Фиат А-12
(300 л. с.). Затем было построено
15 машин, получивших обозна¬
чение Са.41, которые оснащались
двигателями Изотга-Фраскини V-5
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ КАПРОНИ СА.4
Двигатель
3 х Райт «Либерти» (400 л. с)
Размеры:
размах х длина х высота
29,9 х 15,1 х 6,3 м
Плошадь крыльев
200 м2
Вес
пустого
взлетный
4000 кг
7500 кг
Максимальная скорость
140 км/ч
Потолок
4900м
Продолжительность полета
5ч
Вооружение:
стрелковое
3 х 6,5-мм спаренных пулеллета
«Фиат-Ревелли» или 2 х 6,5-мм спа-
бомбовое (торпеды)
репных пулемета «Фиат-Ревелли» и
1 х 37-мм пушка
1950 кг
Экипаж
4-5 чел.

Самолеты 217
БомбардировщикКапрони Са.4.
(391 л. с). Аэродинамика гондолы
экипажа была улучшена. Поскольку
гондола стала более узкой, эки¬
паж размещался в ней тандемно.
Следующие 23 экземпляра были
обозначены Са.42 и имели самые
мощные на тот момент двига¬
тели Райт «Либерти» (400 л. с.).
Это обстоятельство позволило
итальянскому бомбардировщику
занять ведущую позицию среди са¬
молетов подобного типа в авиации
Антанты по такому важнейшему
параметру, как бомбовая нагрузка.
Командование британской авиа¬
ции ВМФ заключило контракт с
итальянцами на поставку этих
самолетов и получило в свое рас¬
поряжение шесть машин, кото¬
рые эксплуатировались до конца
1918 г. Итальянские ВВС оснастили
бомбардировщиками Са.42 только
две эскадрильи. Кроме итальянцев
и англичан, самолеты были постав¬
лены и американцам.
Выпускалось несколько моди¬
фикаций Са.42. Так, торпедоносцы
Са.43 имели поплавковое шасси,
а Са.51 был оснащен бипланным
оперением. Самолеты Са.48, Са.52,
Са.58 и Са.59 использовались в
качестве транспортных и не имели
вооружения.
В войска Са.42 поступили в
1918 г. Бомбардировщик обладал
значительной грузо¬
подъемностью и дальностью по¬
лета, однако был неповоротлив,
требовал больших аэродромов с
соответствующими ангарами. Бом¬
бы размещались в вертикальном
положении в специальной гондоле,
расположенной под центральной
гондолой на нижнем крыле (иногда
и подвешивались к ней). Задние
стрелковые установки находились в
гондолах за крыльями. Большая
уязвимость огромных само¬
летов и невысокие летные
качества предопределили
то, что их использовали
только в ночное время.
Всего было произведено
50 машин.
Са.42 был единственным ита¬
льянским бомбардировщиком,
который, преодолевая Альпы,
мог достигать территории
Австрии. Он был хоро¬
шо бронирован и имел
всеракурсную огневую
защиту (кроме нижней
полусферы) от нападения
истребителей. После войны произ¬
водились пассажирские варианты
самолета: Са.48 (23 пассажира) и
Са.58 (30 пассажиров).
Самолет представлял собой
трехмоторный триплан
двухбалочной схемы
деревянной кон¬
струкции.

218 Самолеты
БОМБАРДИРОВЩИК РБВЗ С-25 «ИЛЬЯ МУРОМЕЦ»
Идея создать тяжелый много¬
моторный самолет возникла у
И.И. Сикорского в 1912 г. послетого,
как он возглавил авиационный кон¬
структорский отдел РБВЗ. Получив
одобрение руководства завода, он
приступил к проектированию двух¬
двигательного самолета. 27 апреля
1913г. первый в мире тяжелый воз¬
душный корабль С-21 «Гранд» был
поднят в воздух самим Сикорским.
Для того времени самолет имел
весьма внушительные габариты:
размах бипланной коробки — 27 м,
длина — 20 м. На нижнем крыле
устанавливались два рядных дви¬
гателя Аргус (140 л. с.) с тянущими
воздушными винтами. Длинный
фюзеляж начинался балконом, на
который можно было выходить
во время полета, дальше следовала
большая кабина для экипажа и
пассажиров, где располагались со¬
ломенные кресла. Нижнее крыло
бипланной коробки было значи¬
тельно короче верхнего. Шасси со¬
стояло из сдвоенных колес, а также
противогрязевых и противокапо-
тажных лыж Вскоре самолет был
переименован в «Русский витязь»
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
РБВЗ С-25-Г-3
Двигатели
2 х Рено (220 л. с.)
и 2 х РВЗ-6 (150 л. с.)
Размеры:
размах х длина х
х высота
30,87x17,10х 4,00 м
Плошадь крыльев
159 м2
Вес:
пустого
взлетный
3800 кг
5400 кг
Максимальная
скорость
135 км/ч
Потолок
3400 м
Продолжительность
полета
4,5 ч
Вооружение:
стрелковое
бомбовое
5-8 турельных пуле¬
метов разных систем
500 кг
Экипаж
6 чел.
(серия А) и на нем установили еще
два двигателя Аргус (80 л. с.).
В октябре 1913 г. была закон¬
чена постройка следующей мо¬
дификации тяжелого самолета,
названного С-22 «Илья Муромец»
(заводской № 107, серия Б). Он
отличался от предшественника
конструкцией фюзеляжа, кото¬
рый стал полнопрофильным и
начинался полностью закрытой
остекленной кабиной. В средней
части фюзеляжа были смонтиро¬
ваны дополнительные несущие
поверхности. Считалось, что та¬
ким образом удастся уменьшить
нагрузку на фюзеляж. Однако
после нескольких полетов от этой
идеи пришлось отказаться, так как
дополнительное крыло отрица¬
тельно сказалось на устойчивости
самолета в воздухе. Машина была
оснащена четырьмя двигателями
Аргус (140 л. с.). «Илья Муро¬
мец» был единственным
серийным самолетом,
на котором использо¬
валась аэродинамическая
схема «тандем» (с несущим
горизонтальным хвостовым
оперением). Сикорский вынуж¬
ден был пойти на это из-за от¬
сутствия двигателей необходимой
мощности.
С началом войны от военного
ведомства поступил заказ на про¬
изводство десяти боевых машин.
Один самолет (заводской № 107)
был направлен в Ригу, где поступил
в распоряжение военных моряков.
На нем были установлены два
двигателя Сальмсон мощностью
200 л. с. (у фюзеляжа) и два —
Аргус (115 л. с.). Использовалось
поплавковое трехточечное шасси,
включавшее два больших главных
и хвостовой поплавки. Вплоть до
1917 г. это был крупнейший в мире
гидросамолет. В боевых действиях
ему участвовать не пришлось, так
как он был уничтожен экипажем,
чтобы не дать возможности немец¬
кому десанту захватить машину.
Было построено еще шесть экзем¬
пляров серии Б, которые применя¬
лись в основном в качестве учебных
и тренировочных, поскольку не
были приспособлены для ведения
боевых действий. На них в разных
комбинациях устанавливались дви¬
гатели Аргус и Сальмсон. Экипаж
состоял из четырех человек
В декабре 1914 г. был облетан
корабль С-23 серии В, значительно
меньших размеров и веса. Согласно
требованиям военных, самолет был
приспособлен к ведению боевых
действий. Было построено около
30 машин, в которые по мере про¬
изводства вносились конструк¬
тивные изменения. Увеличилась
площадь остекления каби¬
ны, топливные баки
Четырехдвигательный «Илья
Муромец»—первый самолет ново¬
го класса «тяжелый стратегиче¬
ский бомбардировщик».

Самолеты 219
Учебный вариантна базе «Илш
Муромца» тип В оснащался двумя
двигателями Сальмсон.
были перенесены под центроплан,
наружные обводы крыльев из¬
готавливались из стальных труб.
Устанавливались двигатели Санбим
(150 л. с.), Аргус (125-140л. с.), РБЗ-
6 (150 л. с.) или Сальмсон (225 л. с.),
как в варианте с тянущим винтом,
так и с толкающим (при этом они
разворачивались и сдвигались к
задней кромке нижнего крыла).
Кроме того, было изготовлено не¬
сколько учебных двухмоторных
самолетов с уменьшенным разма¬
хом крыльев и двумя двигателями
Санбим (225 л. с.).
Бомбардировщик РБВЗ С-25-Г.
1st
щ
Ж— _
_	Ао
1
—' \ L*
ш
В декабре 1915 г. был начат
выпуск самолетов серии Г. Планер
новой машины имел увеличенные
размеры, в том числе возросла
хорда крыльев. Экипаж состоял из
шести человек. Устанавливались
различные комбинации двигателей:
четыре Санбима (150 и 160 л. с);
два Бидмора (160 л. с.) и два РБЗ-6
(150 л. с.); четыре Аргуса (125 и
Бомбардировщик
РБВЗ С-25 «Илья Муромец».
140 л. с.); два Рено (220 л. с) и два
РБЗ-6 (или Санбим).
Было изготовлено восемь эк¬
земпляров модификации С-25-Г-2.
В хвостовой части фюзеляжа была
оборудована пулеметная точка, к ко¬
торой стрелокподьезжал на тележке.
Изменилось вертикальное оперение.
На крыше носовой части помещался
плоский топливный бак, в котором
имелось сквозное отверстие для вы¬
хода стрелка к верхней пулеметной
установке. Самолеты применялись
в мировой и гражданской войнах,
а также летали на первой советской
гражданской линии москва - Харь¬
ков, перевозя почту.
На модификации С-25-Г-3 было
усилено оборонительное вооруже¬
ние сделан люк в полу кабины для
стрельбы вниз и увеличено хвосто¬
вое пулеметное гнездо. Также были
переконструированы фюзеляжные
бомбовые кассеты — теперь авиа¬
бомбы можно было подвешивать
вертикально и горизонтально.
Бензобаки установили над верх-

220 Самолеты
ним крылом и увеличили площадь
разнесенных килей. Было усилено
шасси и полностью застеклена
носовая кабина. Все эти мероприя¬
тия привели к увеличению массы
планера, что повлекло за собой
уменьшение скороподъемности и
потолка. Вооружение состояло из
шести пулеметов, на борт бралось
только 190 кг бомб. Было изготов¬
лено восемь самолетов серии Г-3 и
несколько Г-4, у которых был увели¬
чен запас прочности планера.
В 1916 г. было выпущено две
машины С-25 и С-26 серии Д(ДИМ)
с уменьшенным размахом крыльев.
На перюм экземпляре применили
тандемную установку двигателей
Санбим. Летные характеристики
ухудшились, поэтому на остальных
самолетах двигатели опять постави¬
ли в ряд. Впервые использовали экс¬
плуатационные разъемы фюзеляжа.
Плоский топливный бак был выпол¬
нен как закабинный обтекатель.
С-27 «Илья Муромец» серии Е с
двигателями Рено (220 л. с.) был са¬
мым большим самолетом из всех вы¬
пускавшихся ранее и конструктивно
походил на ДИМ. На машине была
оборудована опускавшаяся из фюзе¬
ляжа на тросах пулеметная установ¬
ка. Экипаж состоял из 7-8 человек
оборонительное вооружение —
5-8 пулеметов. Произведено восемь
машин. Также был построен вариант
Е-2 еще больших размеров, но он на
фронт не попал.
Самолеты «Илья Муромец» при¬
менялись в качестве дальних раз¬
ведчиков, реже — бомбардиров¬
щиков. Они оснащались мощным
оборонительным вооружением,
практически с круговым сектором
обстрела, и могли летать без сопро¬
вождения истребителей. Кабина
была оборудована контрольными
и навигационными приборами,
бомбардировочными прицельными
приспособлениями, могла устанав¬
ливаться и радиостанция. Воздуш¬
ные корабли стали образцами для
подражания конструкторам других
стран, однако полностью никем не
копировались. Самолет был тяжелым
в управлении, тихоходным и мало¬
маневренным. К середине войны
его характеристики уже не соответ¬
ствовали возросшим требованиям
и новым иностранным аппаратам.
Многие варианты по бомбовой на¬
грузке были на уровне одномотор¬
ных бомбардировщиков.
к
Наносу бомбардировщика«Илья
Муромец» его создатель — русский
инженер Игорь Сикорский.
БОМБАРДИРОВЩИК КОДРОН R.11
Идея создать новый бомбарди¬
ровщик возникла в конце 1916 г, ког¬
да стало ясно, что серийный самолет
R.4 этого же типа устаревает и уже
Прототип бомбардировщика
на заводском аэродроме.
не оправдывает возлагавшихся на
него надежд. Летчики критиковали
его за недостаточную маневрен¬
ность и тенденцию к затягиванию в
пикирование.
Работу над самолетом, полу¬
чившим обозначение R.11, начал
Рене Кодрон, а затем ее продолжил
известный инженер-конструктор
Девилль, который был специально
приглашен для этого на фирму
«Кодрон». Новая машина по кон¬
струкции сильно напоминала R.4,
но ее размеры были уменьшены.
Она отличалась также заостренной
носовой частью фюзеляжа, дора¬
ботанным хвостовым оперением
(был увеличен киль) и отсутствием
носового колеса. Была переработана
и бипланная коробка. Прототип
был оснащен двигателями жидкост¬
ного охлаждения Испано-Сюиза
8Ва (200 л. с.). На первых десяти
серийных машинах были уста¬
новлены двигатели Испано-Сюиза
8Bda (210 л. с.). В процессе произ¬
водства R.11 применялись разные
варианты двигателя Испано-Сюиза,
а в конструкцию самолета, его
агрегатов и систем по¬
стоянно вносились из¬
менения. Топливная си¬
стема была доработана
таким образом, что в
случае необходимости
оба двигателя могли ис¬
пользовать горючее от
любого топливного бак
r^kLh

Самолеты 221
В кабине заднего стрелка были
установлены дублированные органы
управления самолетом, что также
способствовало увеличению надеж¬
ности самолета.
Испытания прототипа были
закончены в середине 1917 г. Само¬
лет показал настолько хорошие
летно-тактические характеристики,
что фирма получила заказ сразу на
1000машин. Лицензионный выпуск
R.11 осуществляли также компании
«Реджи Фререо и «Гремон». Боль¬
шая загрузка фирм производством
боевых самолетов не позволила
им быстро переключиться на
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
КОДРОН R.11 А.З
Двиагели
3 х Испано-Сюиза
8ВеЬ (230 л. с)
Размеры:
размах х длина х
х высота
17,92x11,22 * 2,80 м
Плоишь крыльев
54,3 м2
Вес
пустого
взлетный
1422 кг
2167 кг
Максимальная
скорость
185 км/ч
Время набора
высоты 2000 м
22 мин
Потолок
5950 м
Продолжительность
полета
Зч
Вооружение:
стрелковое
2 х 7,7-мм спаренных
турелыых пулемета
«Льюис» и 1 х 7,7-мм
люковый пулемет
«Льюис»
Экмтаж
Зчел.
Бамбардировш/икКодронК.11 А$.
новую машину, и первые серийные
R11 поступили в строевые части
только в феврале 1918 г. До конца не
были преодолены и проблемы с дви¬
гателем Испано-Сюиза, с доводкой
которого возникли определенные
сложности. К апрелю 1918 г. в боевой
эксплуатации находилось только
20 самолетов.
Вначале предполагалось исполь¬
зовать R11 в качестве разведчика и
самолета непосредственной под¬
держки и взаимодействия с наземны¬
ми войсками. Однако относительно
высокая энерговооруженность по¬
зволяла применять его и как ночной
бомбардировщик. Наибольшую
известность на фронте получила
модификация Rll А.З — самолет
сопровождения бомбардировщиков,
преимущественно Бреге 14, воору¬
жение которого могло доходить до
5 пулеметов. Бортстрелками таких
летательных аппаратов обычно были
лучшие выпускники школы воздуш¬
ных стрелков. Один из них, сержант
Виталис, сбил восемь германских
самолетов.
R11 заинтересовали англичан и
американцев, и они приобрели по
одному самолету для проведения
оценочных испытаний. Однако
окончание войны помешало закупке
лицензии на их производство. Всего
было изготовлено 370 машин.
На базе R11 были созданы не¬
сколько опытных самолетов, но в
связи с окончанием войны в серию
они не запускались. R12 был осна¬
щен двигателями Испано-Сюиза
8Fb (300 л с.). Вариант R14 являлся
увеличенной модификацией R12,
обладал большой скоростью и
мощным вооружением (была уста¬
новлена 37-мм пушка «Шчкисо и
пулемет «Льюис»), но был тяжелым
и неповоротливым, а неудачное
расположение кабины пилота
делало плохим обзор. Кстати, по¬
следнее было характерно для всех
самолетов R11.
Самолет представлял собой ме¬
таллический двухдвигательный
биплан с полотняной обшивкой.
Бамбардировщш
KodpouR.il А}.

222 Самолеты
Разведывательные и вспомогательные самолеты
самолет лебедь-хн
В19Ю г. Владимир Александро¬
вич Лебедев окончил летную школу
во Франции, став, таким образом,
одним из первых русских пилотов.
В 1912 г. он организовал мастер¬
скую по ремонту и изготовлению
воздушных винтов. Эта маленькая
мастерская постепенно переросла
в самолетостроительный завод,
первой продукцией которого были
французские самолеты «Депердюс-
сен». С началом войны на производ¬
ство были поставлены «Вуазены», а
затем летающие лодки FBA.
Летом 1915 г. на завод был до¬
ставлен трофейный германский
разведывательный самолет «Аль¬
батрос», который стал базой для
создания нескольких типов машин
собственной разработки. Пройдя
ряд последовательных модифика¬
ций, в которых доработке подвер¬
галась, в основном, винтомоторная
группа, самолеты так и остались в
опытных образцах.
СО второй половины 1915 г. был
организован выпуск деревянных
двухместных разведывательных би¬
планов, получивших обозначение
Лебедь-XL Самолеты нельзя было
отнести к какому-либо типу, так
как на построенные десять машин
приходилось шесть вариантов ко-
Вместо турели Шнейдера за¬
дняя кабина могла оснащаться
пулеметной установкой инжене-
ра Шкульника.
робки крыльев — двух
и трехстоечных Суще¬
ствует мнение, что под
обозначение Лебедь-XI попадали и
отремонтированные трофейные
«Альбатросы». Самолеты оснащались
восстановленными немецкими дви¬
гателями Мерседес ОД Бенц Bz.HI,
Майбах, а также «Сальмсонами». С
последними самолет походил на
Лебедь-ХП, но имел кок на винте и
круговой коллектор с вертикальной
выхлопной трубой
На основе трофейного Альбатро¬
са С П был создан Лебедь-ХП.
Из-за отсутствия рядных
двигателей водяного охлаж¬
дения самолет был приспособлен
под звездообразный «Сальмсон».
Двигатель не имел капота и плохо
вписывался в носовую часть фюзе¬
ляжа. Конструкция водорадиаторов,
размещенных по бокам фюзеляжа,
осталась немецкой. Несмотря на
увеличение лобового сопротивле¬
ния, характеристики самолета, по
сравнению с немецким прототипом,
изменились незначительно.
В декабре 1915 г. новая машина
была испытана с двигателем Саль¬
мсон (130 л. с). Самолет был сложен
в пилотировании — отмечены
случаи невыхода из пикирования,
и пожароопасен из-за неудачной
конструкции системы выхлопа
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ЛЕБЕДЬ-ХН
Двигатель
1 * Сальмсон
(150 л. с.)
Размеры:
размах х длина
13,1 х 7,9 л!
Плоишь крыль
Вес
пустого
взлетный
42,0 м2
862 кг
1212 кг
Максимальная
скорость
133км^<
Потолок
3500 м
Вооружоме:
стрелковое
бомбовое
7,7-мм турельшй
пулемет «Льюио
30 кг
Экипаж
2 чел.
СамолетЛебедь-ХП.

Самолеты 223
1916 г., когда их характеристики
уже не соответствовали предъ¬
явленным требованиям. Вскоре
было принято решение снять их с
вооружения частей первой линии и
передать в авиационные школы. Од¬
нако из-за скудности авиационною
парка России Лебедь-ХП эксплуа¬
тировались до юнца войны. После
революции самолеты применялись
в гражданской войне и состояли на
вооружении ВВС РККА вплоть до
1924 г. Производство машин про¬
должалось до 1919 г. Всего было
выпущено около 216 самолетов, в
том числе и в учебном варианте
Лебедь Т.12. Кабина курсанта на¬
ходилась впереди.
Вариант Лебедь-ХП бис был
оснащен V-образным двигателем
Испано-Сюиза (140 л. с). Мотока¬
пот был заострен, на воздушном
винте установили кок, а выхлопные
патрубки вывели вверх. Самолет был
изготовлен в одном экземпляре.
двигателя. По этой же причине
выхлопные газы задувало в кабину
пилота. Лебедь-ХП долго дораба¬
тывался и доводился до серийного
производства. Предполагалось, что
самолеты смогут заменить на фрон¬
те устаревшие «вуазены». На фронте
самолеты появились лишь осенью
САМОЛЕТ ФАРМАН MF.11
Братья Анри и Морис Фарма-
ны основали свою фирму еще в
1908 г. и с тех пор самостоятельно
занимались проектированием и
производством самолетов. Причем
Анри (серия F или HF) тяготел к
использованию на своих машинах
ротативных двигателей, а Морис
(серия MF) — стационарных. Раз¬
личия в конструктивных подходах
ощущались в способе крепления
гондолы и конфигурации хвосто¬
вого оперения.
В 1912 г. Анри Фарман разра¬
ботал разведывательный самолет
F.15, представлявший собой двух¬
местный полутораплан смешанной
конструкции с толкающим воз¬
душным винтом. Хвостовая ферма
изготавливалась из стальных труб,
двухместная гондола установлена
на нижнем крыле. Самолет осна¬
щался ротативным двигателем
Шом или стационарным Сальмсон
«Кантон-Уннэ». В 1913 г. Фарман
F.15 был принят на вооружение
французских ВВС. Самолеты ши-
рою применялись (в том числе в
английских, итальянских, румын¬
ских, российских и бельгийских
ВВС) на фронтах Первой мировой
войны до лета 1915 г., а позже —
в учебных подразделениях. Воору¬
жение не предусматривалось, хотя
в эскадрильях иногда ставили
шкворневый пулемет «Льюис».
Варианты: F.16, MF.20 и F.22
отличались площадью крыльев и
некоторыми несущественными
конструктивными и технологиче¬
скими модификациями. Фарман
MF.20 стали поступать на фронт в
начале 1914 г. Они имели другую
гондолу экипажа и хвостовое
«Британский» Фарман F.27 с
подвешенной авиабомбой. ¥.27
сильно напоминал «вуазены».

оперение с «плавающим» рулем
поворота. Гондола была обшита
алюминиевыми панелями. В каче¬
стве силовой установки использо¬
вался ротативный двигатель Гном
(100 л. с.), замененный вскоре на
Сальмсон «Кантон-Уннэ» (150 л. с.).
Кроме того, на MF.20 ставились
двигатели Рено (160 л. с). Этими
самолетами были оснащены три
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ФАРМАН MF.11
Двигатель
1 х Рено (130 л. с.)
Размеры:
размах х длина *
х высота
18,15 *9,35x3/10м
Плошадыфыльев
Вес
пустого
взлепшй
34,8 м2
650 кг
1100 кг
Максимальная
скорость
116 км/ч
Время набора
высоты 2000 м
30 АКИН
Потолок
3750 м
Продолжительность
полета
3,45 ч
Вооружение:
стрелковое
бомбовое
1 * 7,7-мм шкворне-
вый пулемет «Льюис»
100 кг
Экипаж
2 чел.
эскадрильи во Франции и одна в
Африке, а также многие авиаци¬
онные школы.
Фарман F.22 не имел противо-
капотажной лыжи, a F.25H был
морским разведчиком с поплав¬
ковым шасси. Некоторые типы
выпускались по лицензии в России
на заводах Щетинина, Лебедева и
«Дуке» (около 500 машин разных
вариантов). В гражданскую войну
применялись как разведчики.
Фарман F.27 был создан на базе
F.22 и отличался увеличенным
размахом нижнего крыла, а также
установленной четырехколесной
тележкой шасси. Летчик сидел
впереди. Самолет был оснащен
двигателем Сальмсон (150 л. с.).
Произведено 100 машин во Фран¬
ции и 50 в России. Все характе¬
ристики значительно возросли.
Однако к моменту появления на
фронте F.27 уже не мог считаться
хорошим самолетом из-за плохой
маневренности, к тому же были
нарекания и на прочность би¬
планной коробки. Применялись
на второстепенных фронтах, в том
числе и англичанами.
В 1914 г. Морисом Фарманом
был разработан многостоечный
двухместный биплан смешанной
конструкции MF.11 с двигателем
Де Дион (100 л. с.) и толкающим
воздушным винтом (вскоре был
установлен новый двигатель во¬
дяного охлаждения Рено мощно¬
стью 130 л. с.). Имел прозвище
«Короткорогий», которое получил

Самолеты 225
за укороченные противокапотаж-
ные лыжи. Его довоенный пред¬
шественник MF.7 был оснащен
сильно выступающими лыжами, за
что был прозван «Длиннорогий».
Самолеты этого типа совершили
первый ночной налет (21.12.1914)
на германские артиллерийские
позиции.
До 1917 г. Фарман MF.11 широко
применялся на фронтах (кроме
русского). По лицензии строился
в Италии в компании «Помилио»
с двигателем Фиат АЛО. Самолет
САМОЛЕТ ФАРМАН F.30
Хроническую нехватку на фрон¬
тах России самолетов, убыль ко¬
торых по боевым и иным
причинам в строевых
частях достигала 37% в
месяц, не могли возместить
поставки неразвитой отечествен¬
ной авиационной промышленно¬
сти. Плачевное состояние боевой
авиации усугублялось отсутствием
в производстве самолетов и двига¬
телей современных конструкций.
Это обстоятельство вынудило ко¬
мандование российской армии
У самолета Формана F.40 гондо¬
ла имела округлые формы. Большая
свободная поверхностьееносовой
части позволяла эскадрильным
художникам вносить некоторое
разнообразие в стандартную
окраску самолетов.
обратиться к союзникам за помо¬
щью. Однако на начальном этапе
войны Франция и Англия сами
испытывали огромные проблемы с
обеспечением действующей армии,
поэтому они смогли поставить
союзникам только около 15% от
общего объема производства само¬
летов и двигателей.
Разведчик F.30 был спроекти¬
рован братьями Анри и Морисом
Фарманами по специальному за¬
казу военного ведомства России,
которое одновременно закупило и
лицензию на его промышленный
выпуск. Конструкция самолета
была стандартной для фирмы «Фар¬
ман» — открытая хвостовая ферма
и толкающий воздушный винт.
Машина была признана удачной, и
французы сами решили запустить
ее в производство.
В декабре 1915 г. первые само¬
леты поступили на вооружение
французских строевых авиача¬
стей, сражавшихся на германском
фронте. На начальном этапе своей
боевой карьеры при малом коли¬
честве истребителей противника
F.30 вполне успешно выполняли
использовался англичанами на
южных фронтах.
В1915 г. Морисом был создан са¬
молет МЕ40, имевший доработанную
конструкцию гондолы, в которой
можно было установить турельный
пулемет «ГЬчкисо или «Льюис».
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ФАРМАН F.30
Двигатель
1 хСальмсон
(130 л. с)
Размеры:
размах х длина *
х высота
15,81 х 9,20 х 3,90м
Плошад льев
50 м2
Вес
пустого
взлетный
830 кг
1120 кг
Максимальная
скорость
135 км/ч
Потолок
4500 м
Вооружение:
стрелковое
бомбовое
1 х 7,92-мм турель¬
ный пулемет «Гоч¬
кисс», «Кольт» или
«Льюис»
220 кг
Экипаж
2 чел.
функции воздушных разведчиков
и (в меньшей степени) дневных и
ночных бомбардировщиков в со¬
ставе французской и бельгийской
военной авиации.
Вскоре на базе F.30 была созда¬
на следующая модификация этого
самолета — F.40. Новый вариант
имел увеличенные размеры пла¬
нера, более обтекаемую гондолу
экипажа, доработанное шасси и
более мощный двигатель Рено

226 Самолеты
(150 л. с.). Затем была раз¬
работана модификация Е41
с уменьшенным размахом
верхнего крыла, Е56 — с двига¬
телем Рено (170 л. с.) и увеличен¬
ным радиатором, F.60 — с двигате¬
лем Рено (190 л. с) и Еб1 — с тем
же двигателем и крыльями по типу
F.41. Однако к 1917 г. самолет уже
устарел: он конструктивно не соот¬
ветствовал требованиям времени
и из-за отсутствия задней оборо¬
нительной стрелковой установки
нес значительные потери от истре¬
бителей противника. В результате
в феврале 1917 г. французским
авиационным департаментом даже
был издан специальный приказ,
запрещающий поставку на фронт
самолетов с силовой установкой с
толкающим винтом.
С конца 1916 г. Е30 широко при¬
менялся в России, где стал одним
из основных разведчиков и самым
массовым самолетом русской авиа¬
ции. Во время гражданской войны
он активно использовался обеими
армиями и состоял на вооружении
ВВС РККА вплоть до 1921 г., а затем
был переведен в учебные части
и авиационные школы. Такому
долгожительству способствовал
тот факт, что отечественной про¬
мышленностью был хорошо осво¬
ен двигатель Сальмсон, который
оптимально подходил для этого
самолета. В процессе серийного
выпуска мощность двигателя по¬
стоянно повышалась и на послед¬
них самолетах достигла 175 л. с.
В ходе производства прово¬
дилось много экспериментов,
касающихся расположения стрел¬
ковой установки. При размещении
наблюдателя в гондоле позади
летчика пулемет устанавливался
на специальной пирамиде над
головой летчика. Если пилот на¬
ходился в задней части гондо¬
лы — в носовой части крепилась
турель с пулеметом. Выпускалась
модификация ЕЗОбис, у которой
выхлопные коллекторы двигателя
были объединены в два патрубка
На заводе «Дуке» (позже ГАЗ № 1)
было построено более 400 само¬
летов F.30 всех модификаций. В се¬
редине 1916 г. Россией также были
приобретены 20 самолетов F.40.
САМОЛЕТ ВУАЗЕН III
В начале 1914 г. пионеры фран¬
цузского самолетостроения братья
Шбриэль и Шарль Вуазены разра¬
ботали свой первый серийный во¬
енный самолет Вуазен I (заводское
обозначение — тип L). Машина
представляла собой двухместный
биплан и была оснащена ротатив-
ным двигателем Пюм 7А (70 л. с.)
с толкающим воздушным винтом.
Основные элементы конструкции
ферм и крыльев выполнялись из
стальных труб, а гондола эки¬
пажа — из дерева.
В гондоле впе¬
реди сидел лет¬
чик, а за ним — летчик-
наблюдатель. Вскоре на базе этого
самолета был создан Вуазен II с
двигателем Рон 9С (80 л. с.). Не¬
сколько десятков машин обоих
типов были поставлены в армию,
где с началом войны применялись,
в основном, в качестве развед¬
чиков и корректировщиков
артиллерийского огня.

Самолеты 227
ла»), оснащенный двигателем Саль-
мсон М9 (120 л. с). Он был вооружен
одним пулеметом, установленным
в кабине наблюдателя. Вуазен III
широко применялся как разведчики
бомбардировщик, хотя бомбовая на¬
грузка была недостаточной. Самолет
обладал хорошими пилотажными
характеристиками, ровно держался
в воздухе. На нем можно было вы¬
полнять крутые виражи. Во Франции
было построено 800экземпляров. С
машины этого типа (летчик Франц,
летчик-наблюдатель Кенно) впер¬
вые был сбит в воздушном бою
из пулемета немецкий самолет
Авиатик В.И (летчик Шлихтинг,
летчик-наблюдатель фон Занген).
По лицензии Вуазен Ш выпускался в
России (около 400 машин), Италии
(112) и Великобритании (50).
В конце 1914 г. командование
военной авиации объявило конкурс
на более мощный бомбардиров¬
щик и, чтобы восполнить паузу в
ожидании нового самолета, зака¬
зало Вуазенам аппарат с двигателем
Сальмсон Р9 (150 л. с). Для этого
пришлось приподнять платформу,
на которой размещался двигатель.
Кроме того, для обеспечения опти¬
мальных тяговых свойств воздуш¬
ного винта двигатель установили
под углом. Выхлопные патрубки
были сведены в два коллектора.
Одновременно было усилено шас¬
Самолет Вуазен LAR.
«Вуазены» стали первыми бом¬
бардировщиками мировой ВОЙНЫ:
14 июля 1914 г. самолет под ко¬
мандованием лейтенанта Сезари
сбросил на противника четыре
оперенных артиллерийских сна¬
ряда калибром 90 мм, правда, без¬
результатно. Через два дня другой
«вуазен» капрала Финка такими же
снарядами уничтожил на земле
воздушный шар и повредил три
немецких самолета «Шубе».
В феврале 1914 г. был испытан
улучшенный вариант Вуазен Ш (LA,
в русской авиации назывался «Вуа-
си. Хорда крыльев была увеличена
от корня до законцовок, стойки
крыла получили обтекатели. Но¬
вый самолет получил обозначение
Вуазен V (LAS). В 1915 г. серийные
машины стали поступать в строевые
части и применялись на фронте до
конца 1916 г. Несмотря на более
мощный двигатель, бомбовая на¬
грузка увеличилась незначительно,
а максимальная скорость—только
на 13 км/ч. Было произведено около
400 машин (в том числе в России).
Несколько десятков аппаратов были
выполнены с поплавковым шасси.
Самолет быстро устарел и вско¬
ре был переведен в ночные бом¬
бардировщики, а затем в учебные
подразделения. Последний днев¬
ной налет «вуазенов» на тыловые
цели (заводы, города) был произ¬
веден 27 апреля 1915 г. При этом
был сбит и взят в плен один из
Вид на кабину экипажа Вуазена
IA Пилот самолета сидит под тре-
ногой с пулеметом «Кальт». В зад¬
ней кабгте летчик-наблюдатель
держит пару авиабомб. Позади
него возвышаются короба водо-
радиаторов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ВУАЗЕН LAS
Двигатель
1 х Сальмсон Р9
(150 л. с)
Размеры:
размах х длина х
х высота
14,74 х 9,50 х 3,80 м
Плоиадь крыльев
45 м2
Вес
пустого
взлетный
970 кг
1370 кг
Максимальная
скорость
112км/ч
Потолок
3500 м
Продолжитель¬
ность полета
3,5 ч
Вооружение:
стрелковое
бомбовое
1 х 7,7-мм подвижный
пулемет «Гочкисс»
230 кг
Экипаж
2 чел.

228 Самолеты
организаторов французской бом¬
бардировочной авиации майор де
Геи. Вуазен V широко применялся в
боевых действиях в России, где был
самым массовым самолетом.
Вуазен VIII (LAP) выпускался в
1916 г. какночной бомбардировщик
Он имел увеличенные размеры
планера и был оснащен двигателем
Пежо 8Аа (220 л. с.). Самолет воору¬
жался одним или двумя подвижными
пулеметами. Бомбовая нагрузка
увеличилась до 180 кг. Этот вариант
применялся до конца войны.
В августе 1916 г. была создана
модификация LBP с уменьшенным
планером и с 37-мм полуавтомати¬
ческой пушкой «Гочкисс» в носовой
Самолет Вуазен Ш.
части гондолы. Некоторые маши¬
ны были оснащены двигателем
Изотта-Фраскини. LBP применялся
для штурмовок и как самолет со¬
провождения. Было изготовлено
23 экземпляра.
В августе 1918 г. в серию по¬
шел Вуазен X (LAR) — ночной
бомбардировщик с двигателем
Рено (300 л.с.) и бомбовой на¬
грузкой 270 кг. Его модификация
LBR вооружалась 37-мм пушкой.
Самолет применялся до конца
войны в качестве дальнего ночно¬
го бомбардировщика. Построено
900 машин.
Самолеты-амфибии
САМОЛЕТ ШОРТ 184
В 1901 г. братья Гораций и
Освальд Шорт основали завод,
который занимался изготовлением
аэростатов. В 1908 г. они заклю¬
чили лицензионное соглашение
с братьями Райт о производстве
самолетов «Флайер» и организовали
первый в мире авиастроительный
завод, который к началу войны
переключился на создание поплав¬
ковых гидросамолетов. Наиболее
известным в предвоенные годы стал
гражданский поплавковый самолет
На берегу гидросамолеты пере¬
мещали на колесных тележках,
крепившихся на тросах под задней
частью поплавков, т. е. у центра
тяжести самолета, благодаря
чему удерживать хвострукаминад
землей было достаточно легко.
Шорт тип 41. И когда авиационный
департамент Адмиралтейства в
1914 г. объявил конкурс на поплав¬
ковый торпедоносец под двигатель
Санбим «Маори» (225 л. с.), фирма
«Шорт» предложила вариант, соз¬
данный на базе Шорт 41. Он пред¬
ставлял собой двухместный биплан
деревянной конструкции.
В рамках конкурса на пред¬
приятии было разработано не¬
сколько прототипов деревянного
трехстоечного биплана с тремя
основными и двумя подкрыльевыми
поплавками, предохранявшими за-
концовки нижнего крыла от ударов
о воду. Наиболее удачный из них
тал 184 — в 1914 г. был запущен в
серию, в том числе и на нескольких
других фирмах Выпускались само¬
леты в модификации подутораплана
с укороченным нижним крылом.
Имелось два варианта размещения
экипажа. Если пилот находился в
передней кабине, задняя оснащалась
турелью с пулеметом. Пилотская
кабина могла располагаться сзади.
В этом случае турель поднималась
над передней кабиной на стойках
до уровня верхнего крыла. Стрелку
приходилось становиться на сиде¬
нье, но зато он мог вести огонь
на 360°. Торпеда калибра
350 мм и массой 408 кг
подвешивалась между по¬
плавками. Первый в мире опытный
сброс торпеды с самолета был про¬
изведен 28 июля 1914 г. При взлете
торпеда практически полностью
находилась в воде, а потому силь¬
но тормозила движение машины.
В морской авиации самолет назы¬
вали «Два-два-пять».
В войну самолеты действовали
с гидроавианосцев «Кампания»,
«Бен-Май-Кри» и с 12 других судов,
а также с прибрежных гидродро¬
мов. С гидроавианосца «Кампания»
самолеты взлетали с палубы: на ней
были уложены рельсы, по которым
машины разгонялись на сбрасывае-
мойтележке. 12 августа 1915 г. торпе-

Самолеты 229
Самолет Шорт 184.
доносцы Шорт 184 с «Бен-Май-Кри»
потопили у Галлиополи турецкий
пароход Отправляясь на боевое за¬
дание, машины с торпедами массой
Зб7 кг взлетели с воды. Это была
первая в истории результативная
торпедная атака. Пять дней спустя
были потоплены еще два парохода.
Тем не менее гидросамолеты Шорт
184 не часто применялись для на¬
несения торпедных ударов, их ис¬
пользовали в основном для разведки,
борьбы с подводными лодками и
бомбардировки прибрежных объ¬
ектов противника.
Отдельную страницу в истории
самолета занимает борьба против
морских дирижаблей 1Ьрмании,
которые буквально терроризи¬
ровали Англию. Адмиралтейство
решило разведать базы
воздушных кораблей, расположен¬
ных на побережье Северного моря.
25 марта 1916 г. командование
ВМФ отправило на выполнение
задания авианосец «Микст» с двумя
палубными Сопвич «Бэби» и тремя
поплавковыми Шорт 184. Риск был
велик, так как нехватка топлива
или технические проблемы при
возвращении на плавбазу грозили
вылущенной посадкой в море. Из
разведки вернулись только «шорт» и
«сопвич», но база «цеппелинов» была
обнаружена Второй «сопвич» совер¬
шил вынужденную посадку в бухте.
«Шорт» на глазах многочисленных
зевак приводнился рядом и взял
пилота «сопвича» к себе на борт. Так
как места в кабине не было, летчик
уселся на плоскости крыла, ухватив¬
шись за стойки. Тяжело груженый
гидросамолет долго набирал ско¬
рость и, наконец, оторвался от
воды. Однако двигатель не
выдержал перегрузки
и отказал — при¬
шлось приводняться. Вечером Шорт
184 захватила моторная шлюпка, в
которой находились вооруженные
немецкие матросы.
В качестве разведчиков Шорт 184
участвовали в известном Ютланд¬
ском сражении флотов ТЬрмании
и Англии. Во время гражданской
войны в России самолеты этого
типа использовались англичанами
на Южном фронте.
Серийные машины оснащались
двигателями Роллс-Ройс «Игл»
и Рено различных серий. Всего
было произведено (в основном
совместно с другими компаниями)
1096 машин.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ШОРТ 184
Двигатель
1 к Санбим «Маори»
(260 л. с)
Размеры:
размах х длина *
19,36 к 12,38x4,11м
х высота
Плошадь крыльев
63,91 м2
Вес
пустого
1578 кг
2325 кг
Максимальная
скорость
150кл*/ч
Поимок
2560 м
Дальность
400 км
Продолжительность
полета
4,5 ч
Вооружение
стрелковое
бомбовое
(торпедное)
1 (иногда сдвоентй) *
к 7,7-мм турелышй
пулемет «Льюис»
400 кг
Экипаж
2 чел.

230 Самолеты
САМОЛЕТ ГАНЗА-БРАНДЕНБУРГ W12
Самолет Ганза-Бранденбург W12.
В начале 1917 г. авиаконструк¬
тор Э. Хейнкель создал новый
самолет, предназначенный для за¬
мены морского истребителя KDW
(боевой гидросамолет-биплан),
который нес значительные потери,
поскольку не был защищен от атак
самолетов противника с хвоста.
При разработке этой машины,
получившей обозначение W 12,
был применен ряд оригинальных
решений. В результате у стрелка
появилась возможность вести
почти круговой обстрел. Для того
чтобы освободить задний сектор
обстрела, руль поворота (киль
отсутствовал) был повернут вниз.
Хвостовая часть фюзеляжа была
несколько загнута кверху и на ней
устанавливался свободнонесущий
стабилизатор — это позволяло
вести огонь назад-вниз. Чтобы
вести огонь в сторону и вперед,
коробка крыльев была сделана без-
расчалочной, а стойки сдвинуты к
концам коробки крыльев.
Несмотря на то что прототип
в одном из полетов потерпел ка¬
тастрофу, было принято решение
запускать W12 в серию. На первых
и последних экземплярах устанавли¬
вался мотор Мерседес ШП (160 л с),
некоторые машины оснащались
мотором Бенц Bzjn (150 л с).
Самолет оказался удачным, по
летным характеристикам он мало
в чем уступал одноместным сухо¬
путным истребителям, а по такому
показателю, как сектор обстрела
подвижной пулеметной установки,
не имея себе равных.
Он применялся в качестве ис¬
требителя, разведчика и бомбарди¬
ровщика, а также для нападения на
большие торговые суда в Северном
море, действуя с баз Зеебругге и
Остенде (Бельгия). Зафик¬
сированы случаи,
когда W 12 атаковали военные
корабли и подводные лодки Б пое¬
динках с гидросамолетами Антанты
W12 часто выходили победителями,
поскольку имели превосходство в
скорости, маневренности и воору¬
жении. В декабре 1917 г. один из них
сбил британский мягкий дирижабль
С.27. На W 12 летали известный
ас немецкой морской авиации,
командир базы гидросамолетов в
Зеебругге Фридрих Христиансен.
Его самолеты просто терроризиро¬
вали французский Дюнкерк они по¬
стоянно меняли тактику нападения,
что не давало союзникам возмож¬
на берегу самолет устанавли¬
вался на колесные тележки, позво¬
лявшие перемещать его в ангар и

Самолеты 231
гости организовать эффективную
систему ПВО.
В процессе производства был
создан ряд различных модифика¬
ций этого самолета. Так, патрульный
вариант W19 с двигателем Майбах
Mb.IV (260 л. с.) имел увеличенные
размеры и запас топлива, что по¬
зволило в полтора раза увеличить
продолжительность полета. Един¬
ственный самолет W 27 отличал¬
ся I-образными межкрыльевыми
стойками и двигателем Бенц Bz.HI
(195 л. с.). W 32 был похож на тот
же W 27, но оснащался двигателем
Мерседес D.III (160 л. с.). Всего было
произведено 146 машин.
Самолет представлял собой
двухместный одностоечный би¬
план с деревянным каркасом.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ГАНЗА-БРАНДЕНБУРГ W 12
Двигатель
1 х Мерседес D.III
(160 л. с.)
Размеры:
размах х мина х
х высота
11,20 х 9,60 х 3,51 м
Площадь крыльев
35,3 м2
Вес
пустого
взлетный
997 кг
1454 кг
Максимальная
скорость
160кл|/ч
Время набора
высоты 2000 м
20 мин
Потолок
5000 м
Продолжительность
полета
3,5 ч
Вооружение:
стрелковое
2 х 7,92-мм син¬
хронных пулемета
Шпандау 08/15 и
1 х 7,92-лмл оборо¬
нительный пулемет
«Парабеллум»
Экипаж
2 чел.
САМОЛЕТ ФРИДРИХСХАФЕН FF 33
Осенью 1914 г. совершил пер¬
вый полет опытный гидросамолет
FF 33. Он был создан на базе двух¬
местного патрульного гидроса¬
молета FF 29 и отличался более
мощным двигателем Мерседес D.II
(120 л. с.) и усовершенствованным
трехопорным поплавковым шасси
с хвостовым поплавком. На первых
шести машинах вооружение не
устанавливалось, а место пилота
находилось в задней кабине.
Самолет оказался очень удач¬
ным и строился во многих моди¬
фикациях и сериях Так, FF ЗЗЬ был
оснащен рядным двигателем май-
бах и двухреданными основными
поплавками. Место пилота было
оборудовано в передней кабине.
Стрелок был вооружен подвижным
турельным пулеметом. Всего было
выпущено 5 самолетов.
На варианте FF ЗЗе устанав¬
ливались двигатели Бенц Bz.HI
(150 л. с.) или Майбах IR. Обору¬
дование самолета было дополнено
радиопередатчиком. Шасси стало
двухпоплавковым, а вместо хвосто¬
вого поплавка в конструкцию был
включен подфюзеляжный киль.
Всего было изготовлено 190 машин
этой модификации. Самолет при¬
менялся для разведки прибрежных
районов с береговых гидродромов и
как корабельный разведчик Именно
FF ЗЗе был на борту вспомогатель¬
ного крейсера «Волю, полтора года
топившего транспортные суда в
Тихом и Индийском океанах
FF 33j имел улучшенную аэроди¬
намику и был оснащен радиостан¬
цией. В этой серии в 1917 г. был
выпущен и учебно-тренировочный
самолет FF 33s с двойным управле¬
нием (20 машин).
ЭкипажРР 33 передает данные
разведки на подводную лодку (Сре¬
диземное море).

232 Самолеты
Второй серией самолетов FF 33
стали вооруженные патрульные
модификации, предназначенные
для борьбы с морской авиацией
противника. Эти машины имели
уменьшенный размах крыльев и
укороченный фюзеляж, вооружа¬
лись турельным пулеметом.
FF 33f использовался как раз¬
ведчик-истребитель. Всего было
изготовлено 5 самолетов с двига¬
телем Бенц В2.Ш. Вариант FF 33h
имел улучшенную аэродинамику,
усиленную коробку крыльев и
оснащался двигателем Бенц BzJH,
Этот самолет предназначался для
применения в качестве двухмест¬
ного истребителя. Было произ¬
ведено 50 экземпляров.
FF 331 представлял собой воору¬
женный разведчик с уменьшенны¬
ми размерами планера, двигателем
Бенц Bz.HI и улучшенными лет¬
ными характеристиками. Всего
было выпущено 130 самолетов.
Одна машина была изготовлена с
колесным шасси.
В процессе производства само¬
лет был серьезно модернизирован.
Так в 1917 г. был создан FF 39 —
улучшенный вариант FF ЗЗе не¬
сколько больших размеров с дви¬
гателем Бенц BzJV (200 л. с.). Он
дополнительно производился по
лицензии двумя компаниями. В об¬
щей сложности было построено
235 машин. Самолеты обладали
очень надежной конструкцией.
Один из них после вынужденной
посадки на воду в Северном море
дрейфовал в неспокойном море
более пяти суток и был обнаружен
рыбаками в 60 км от Норвегии. Са¬
молет почти не был поврежден.
Развитием FF 39 стал вариант
FF 49с, созданный в середине 1917 г,
отличавшийся усиленной конструк¬
цией планера. Поверхности управ¬
ления имели аэродинамическую
компенсацию. На
борту самолета устанавливалась
радиостанция и вооружение. Про¬
изведено около 270 машин данной
модификации, в том числе компа¬
ниями «Саблатниг» и LFG. FF 49с
успешно использовались до конца
войны. Вариант FF 49Ь с двигателем
Бенц BzJV представлял собой бом¬
бардировщик без оборонительного
вооружения. Конструкция самолета
была аналогична FF 33. Место пи-
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ФРИДРИХСХАФЕН FF ЗЗЕ
Двигатель
1 х BeHuBz.NI
(150 л. с.)
Размеры;
размах * длина х
х высота
16,75 х 10,45 х 3,73
Вес
пустого
взлетный
52,7 м2
1008 кг
1635 кг
Максимальная
скорость
119км/ч
Время набора
высоты 1000 м
17,5 мим
Потолок
2500 м
Дальность
450 км
Продолжительность
6ч
полета
Экипаж
2 чел.
Самолет Фридрихсхафен FF 33j.

Самолеты 233
лота находилось в задней кабине.
Было построено 25 таких машин.
В середине 1918 г. на базе FF 39
был создан еще один самолет —
FF 59с. Новая машина имела из¬
мененное хвостовое оперение.
Коробка крыльев стала безрас-
чалочной. Межкрыльевые стойки
были сдвинуты к концам крыльев
для того, чтобы была возможность
вести огонь из турельного пулемета
Кроме того, было изготовлено по
одному самолету модификаций
FF 59а и FF 59Ь, которые отличались
хвостовым оперением.
САМОЛЕТ ПРТВ М-5
и могла эксплуатироваться при
высоте волны 0,5 м. Прочное дно
лодки позволяло совершать посадку
на снег и лед. М-5 использовалась в
основном на Черном и Каспийском
Начиная с 1913 г. Дмитрий Пав¬
лович Григорович создал ряд опыт¬
ных летающих лодок М-1, М-2, М-3
и М-4 (М — морской), последняя
из которых была выпущена зимой
1914—1915 гг. в количестве четырех
экземпляров (две для Балтийского
флота и две—для Черноморского).
Эта летающая лодка была оснащена
двигателем 1ком «Моносупап» с тол¬
кающим воздушным винтом. Она
являлась развитием предыдущих
конструкций и отличалась от М-3
только профилем крыльев и незна¬
чительно — корпусом лодки. М-4,
вооруженная пулеметом «Максим»
на турельной установке Крыльцова,
принимала участие в рейде флота
к Босфору, где предприняла атаку
турецкой канонерки.
Опыт, полученный Григоро¬
вичем в процессе создания серии
летающих лодок Ml — М4, позво¬
лил ему выбрать для новой маши¬
ны М-5 рациональную конфигура¬
цию корпуса и простую прочную
конструкцию крыльев. Весной
1915 г. М-5 была испытана и по
требованию командования ВМФ,
поддерживавшего отечественное
авиастроение, сразу запущена в
серийное производство.
Она отличалась от М-4 уве¬
личенной площадью крыльев (в
основном за счет нижнего крыла),
коробку которых теперь установи¬
ли прямо на корпусе лодки, а также
другими, более мелкими конструк¬
тивными усовершенствованиями,
в том числе лодки и хвостового
оперения.
Летающая лодка М-5 была до¬
вольно легкой в управлении. Она
обладала хорошей мореходностью
Перед кабиной с правой сторо¬
ны ш шкворне устанавливался пу-
лемет«Махеим». Стреляные гильзы
отводились в корпус. Катушка с
выпускной антенной радиостан-
цтразмещаласьашружи
корпуса.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ПРТВ М-5
Двигатель
1 х Гном «Моносу¬
пап» (100 л. с)
Размеры
разллах * длина * 13,62 х 8,60 х 3,57 м
х высота
Плошадь крыльев
38 м2
Вес
пустого
взлетный
660 кг
960 кг
Максимальная
скорость
105 км/ч
Потолок
3300 м
Продолжительность
полета
4ч
Вооружемге:
стрелковое
1 х 7,7-мм шкворне-
вьй пулемет «Мак¬
сим» или «Виккерс»
Экипаж
2 чел.

234 Самолеты
Самолет ПРТВ м-5.
морях, а также в летных школах.
К1917 г. М-5 уже устарела и не отве¬
чала требованиям флота. Нарекания
в частях вызывали заводской брак и
некомплектность поставок.
М-5 применялась в качестве
морского разведчика, противоло¬
дочного самолета и истребителя.
Как разведчик она оснащалась
радиотелеграфной станцией и
фотоаппаратом «Потта». Летающая
лодка М-5 была вооружена шквор¬
невым пулеметом «Максим» или
«Виккерс», который устанавливался
перед местом летчика-наблюдателя,
сидевшего справа от летчика. В каби¬
ну можно было брать мелкие бомбы,
а под крыло подвешивать более
крупные. В серии М-5 оснащались в
основном двигателем Шом «Моносу-
пап», но часто устанавливались Рон
(110— 120 л. с) или Клерже (130 л. с.).
Увеличение мощности двигателя не
улучшало летных характеристик, так
как возрастал полетный вес.
В 1916 г. проводились испыта¬
ния летающей лодки М-20, которая
отличалась от М-5 только более
мощным двигателем Рон (120 л. с.)
и усиленным днищем. Вес самолета
увеличился, изменилась центровка,
из-за чего летные и мореходные
характеристики ухудшились. По¬
сле ряда доработок было выпуще¬
но несколько учебных самолетов,
принявших участие в гражданской
войне.
К 1917 г. было изготовлено
105 летающих лодок М-5. Их про¬
изводство продолжалось до 1923 г.,
а всего было выпущено около
300 машин.
САМОЛЕТ ПРТВ М-9
В 1915 г. командование ВМФ,
вдохновленное успехом М-5, за¬
казало Д.П. Григоровичу более
крупную летающую лодку. Главная
проблема, которую пришлось
решать конструктору, работая над
новой машиной, заключалась в по¬
иске оптимальной конфигурации
обводов лодки. Экспериментируя,
он создал одну за другой три ле¬
тающие лодки — М-6, М-7 и М-8.
Первая из них была оснащена дви¬
гателем Санбим (150 л. с.), однако
оказалась неудачной, поскольку
имела сильную поперечную ки-
леватость и плохо отрывалась
от воды. На М-7 были изменены
обводы днища и редан стал более
высоким, но отрыв по-прежнему
был тяжелым. Очередная попытка
модифицировать обводы лодки
потерпела полный провал — М-8
просто не смогла оторваться от
поверхности моря.
В декабре 1915 г. был готов
очередной опытный образец —
летающая лодка М-9. Проанализи¬
ровав свои неудачи, Григорович
вернулся к конструкции корпуса,
отработанной еще на М-5. И это
решение оказалось правильным.
Испытания, проведенные в Баку
и закончившиеся в январе 1916 г.,
прошли успешно. Сходная по кон¬
струкции с М-5, летающая лодка М-9
отличалась увеличенными разме¬
рами и более мощным двигателем
Сальмсон (140 л. с.). На серийных
машинах устанавливались двигате¬
ли Сальмсон (130 и 160 л. с.) и Рено
(220 л. с.). Имеются неподтвержден¬
ные данные о применении двигате¬
ля Испано-Сюиза (140 л. с.). Первые
аппараты имели более широкий
редан, позже вместо выступающих
«жабер» были установлены узкие
водные «крылышки», облегчавшие
взлет. Большой расходный топлив¬
ный бак, находившийся на первых
экземплярах в обтекателе мотора,
был в дальнейшем заменен на два
малых. Их закрепили на первой
паре межкрыльевых стоек В но¬
совой части лодки была размещена
кабина стрелка со шкворневым
пулеметом, могли устанавливаться
«Максим», «Шчкисс» или «Льюис».
Функции стрелка выполнял летчик-
наблюдатель, сидевший справа от
пилота. В случае необходимости
он ползком перебирался в носовую
часть лодки. Небольшое количество
самолетов оснащалось 20-мм пуш-

Самолеты 235
Двигатели с водяным охлаж¬
дением цилиндров Сальмсон «Кан-
тон-Унне» имели оригинальную
конструкцию — радиальное рас¬
положение цилиндров. Обладая
рядом преимуществ (компакт¬
ность, малый вес, дополнительное
охлаждение и др.), они вместе с
радиаторами охлаждения воды
создавали большое лобовое сопро¬
тивление и были хорошей мише¬
нью для истребителей.
кой «Эрликон» для обстрела малых
надводных целей. На одной из лодок
была установлена 37-мм пушка
«Пюто». Под крылом размещались 4
бомбодержателя. Бомбовая нагрузка
составляла до 100 кг.
М-9 имела хорошие летные
данные, была легка в управлении,
долго и устойчиво планировала. По
сравнению с другими летающими
лодками подобного класса, М-9
отличалась относительно большой
грузоподъемностью. 17 сентября
1916 г. известным полярным лет¬
чиком Яном Нагурским на ней
впервые среди летающих лодок
была выполнена мертвая петля.
Корпус обладал хорошей море¬
ходностью, что позволяло взлетать
и садиться при значительной
волне. 12 июля 1916 г. на Балтике
произошел воздушный бой одной
М-9, (пилотируемой лейтенантом
ПА Туржанским) с 5 германскими
гидропланами, один из которых в
результате был подбит.
В начале 1917 г. на Восточном
фронте появились новейшие не¬
мецкие истребители с синхрон¬
ными пулеметами, и поскольку
М-9 не имели оборонительного
вооружения, они сразу же стали
нести потери при атаках с хвоста.
Поэтому впоследствии они выпол¬
няли боевые задачи только в сопро¬
вождении своих истребителей.
Самолеты поставлялись на
Черное море (102 экземпляра),
Балтику (90) и в летные школы (5).
Был выпущен уменьшенный вари¬
ант М-15 под двигатель Испано-
Сюиза (150 л. с.). Из-за отсутствия
необходимого количества нужных
моторов было изготовлено только
несколько экземпляров. Всего
до 1924 г. было произвено около
500 летающих лодок М-9.
Летающая лодка представляла
собой деревянный однореданный
трехстоечный биплан.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ПРТВ М-9
Двигатель
1 х Сальмсон 9Dc
(150 л. с.)
Размеры:
размах х длина х
х высота
16,00 х 9,00 х 3,75 м
Площадь крыльев
54,8 м2
Вес
пустого
взлетный
1060 кг
1540 кг
Максимальная
скорость
110 км/ч
Потолок
3000 м
Продолжительность
полета
5ч
Вооружение:
стрелковое
бомбовое
1 х 7,7-лмл пулемет
«Виккерс»
100 кг
Экипаж
2 (иногда—3) чел.
Самолет ПРТВ М-9.

236 Содержание
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ	з
СТРЕЛКОВОЕ ОРУЖИЕ	6
РЕВОЛЬВЕРЫ	6
Револьверы «Webley» (Великобритания)	6
Револьвер «Webley Police & Military» Mk. IV (Великобритания)	7
Револьвер «Webley» Mk. VI (Великобритания)	8
Револьвер «Enfield» № 2 Mk. I (Великобритания)	9
Револьвер системы Нагана обр. 1895 г. (Россия, СССР)	9
Револьверы «Smith & Wesson» (Russian model)
обр. 1871—1880 гг. (Россия, США)	10
Револьвер «Smith & Wesson» М 1905 (США)	11
Револьвер «Colt Army Special» М 1908 (США)	12
Револьвер «Lebel» М 1892 (Франция)	12
ПИСТОЛЕТЫ	13
Пистолет «Mannlicher» обр. 1903 г. (Австро-Венгрия)	13
Пистолет «Roth-Steyr» обр. 1907 г. (Австро-Венгрия)	14
Пистолет «Steyr» обр. 1911 г. (Австрия)	15
Пистолет «Browning» обр. 1903 г. (Бельгия)	16
Пистолеты «Webley» (Великобритания)	17
Пистолет «Frommer» обр. 1910 г. (Венгрия)	18
Пистолет Маузера обр. 1896 г. («Mauser» С 96) (Германия)	19
Пистолет «Parabellum» обр. 1908 г. (Р 08) (Германия)	21
Пистолет «Colt» обр. 1911 г. (США)	22
ПИСТОЛЕТЫ-ПУЛЕМЕТЫ	23
Пистолет-пулемет МР 18 (Германия)	23
ВИНТОВКИ	24
Винтовка «Mannlicher» (Австро-Венгрия, Австрия)	24
Винтовка «Lee-Enfield» (Великобритания)	26
Винтовка «Mauser» обр. 1898 г. (Германия)	27
Противотанковая винтовка
«Mauser Tankgewehr» М 1918 (Германия)	28
Винтовки Мосина обр. 1891 и 1891/1930 гг. (Россия, СССР)	30
Автоматическая винтовка Федорова обр. 1916 г. (Россия, СССР)	31
Винтовка «Springfield» обр. 1903 г. (США)	32
Винтовка «Lebel» (Франция)	34
Винтовка «Lebel-Berthier» (Франция)	35
6,5-мм винтовки системы Арисака обр. 30 и 38 гг. (Япония)	36
ПУЛЕМЕТЫ	37
Станковый пулемет «Schwarzlose» (Австро-Венгрия)	37
Станковые пулеметы «Maxim» (США, Великобритания)	39
Станковый пулемет «Vickers» обр. 1909 г. (Великобритания) ....42
Ручной пулемет «Lewis» обр. 1915 г. (Великобритания)	44
Станковый пулемет «Maxim» MG 08 (Германия)	46
Ручной пулемет MG 08/15 (Германия)	48
Крупнокалиберный пулемет MG 18 TUF (Германия)	50

Содержание 237
Ручные пулеметы «Madsen» (Дания)	50
Станковый пулемет Максима обр. 1910 г. (Россия)	53
Станковый пулемет «Colt—Browning» обр. 1895 г. (США)	55
Станковый пулемет «Browning» М1917 (США)	56
Станковый пулемет «Hotchkiss» (Франция)	58
Ручной пулемет «Hotchkiss» (Франция)	61
Станковый пулемет «St. Etienne» Mle 1907 (Франция)	63
Ручной пулемет «Chauchat» (Франция)	65
АРТИЛЛЕРИЯ	68
МИНОМЕТЫ	68
142-мм миномет «Delattre» обр. 1915 г. (Бельгия, Франция)	68
70-мм миномет «Van Deuren» обр. 1916 г. (Бельгия, Франция)	70
91,5-мм миномет «Minenwerfer Lanz» обр. 1915 г. (Германия).... 71
91-мм миномет Gr.W. 16 «ТаиЬе» обр. 1916 г. (Германия)	72
7,85-см легкий миномет LMW пА обр. 1916 г. (Германия)	74
25-см тяжелый миномет SMW обр. 1910 г. (Германия)	75
81-мм траншейный миномет Стокса
«З-inch Stokes Mortar» (Великобритания)	77
47-мм миномет системы Лихонина обр. 1915 г. (Россия)	78
58-мм миномет ФР (франко-русский) обр. 1915 г. (Россия) 79
91-мм бомбомет ГР (германо-русский) обр. 1915 г. (Россия)	81
89-мм тяжелый миномет Ижорского завода
обр. 1916 г. (Россия)	82
58-мм минометы «Dumisilles» обр. 1915 г. (Франция)	83
240-мм окопный миномет «Dumisilles-Batignolles»
обр. 1915 г. (Франция, Великобритания, Россия)	84
ПЕХОТНЫЕ ПУШКИ	85
37-мм траншейная пушка системы Розенберга
обр. 1915 г. (Россия)	85
37-мм полевая пушка «Puteaux» обр. 1916 г. (Франция)	85
АВТОМАТИЧЕСКИЕ ОРУДИЯ	87
Автоматические пушки 37 mm «Maxim Pom-Pom»
и 40 mm «Vickers» (Великобритания).......           87
Автоматические пушки 25,4 mm «Vickers» (Великобритания)	89
Автоматическая пушка 2 cm «Becker» (Германия)	90
ЗЕНИТНЫЕ ОРУДИЯ	92
76.2-	мм противоаэропланная пушка
системы Лендера образца 1914—1915 гг. (Россия)	92
ПОЛЕВЫЕ ПУШКИ	92
76.2-	мм полевая пушка «Ordnance QF 13-pounder»
обр. 1903 г. (Великобритания)	92
83,8-мм полевая пушка «Ordnance QF 18-pounder»
обр. 1903 г. (Великобритания)	94
76.2- мм полевые пушки обр. 1900 и 1902 гг. (Россия)	95
107-мм полевая пушка обр. 1905 г. (Россия).......         97
107-мм полевая пушка обр. 1910 г. (Россия)	98
75-мм полевая пушка системы «Шнейдер»
обр. 1897 г. (Франция)	99

238 Содержание
ГОРНЫЕ ОРУДИЯ	101
76.2- мм горная пушка обр. 1904 г. (Россия)	101
76.2- мм горная пушка образца 1909 г. (Россия)	102
65-мм горная пушка 65М mle 1906 «Schneider-Ducres» (Франция).... 103
ГАУБИЦЫ	105
114,3-мм гаубица системы «Coventry Ordnance Works»
(Великобритания)	105
152-мм гаубица системы «Vickers» (Великобритания)......			105
122-мм гаубица обр. 1909 г. (Россия)	106
122-мм гаубица обр. 1910 г. (Россия)	107
152-мм крепостная гаубица обр. 1909 г. (Россия)	108
152-мм гаубица обр. 1910 г. (Россия)	109
ОРУДИЯ ТЯЖЕЛОЙ АРТИЛЛЕРИИ	110
127-мм полевая пушка обр. 1909 г. (Великобритания).....			110
152-мм осадная пушка обр. 1910 г. «Schneider»
(Великобритания, Россия)	112
203-мм гаубица системы «Vickers» Mk. VI
(Великобритания, Россия)	ИЗ
234-мм гаубица системы «Coventry Ordnance Works»
(Великобритания, Россия)..																	115
210-мм тяжелая гаубица «21 cm Morser М16» (Германия)	117
420-мм гаубица «Dicke Bertha» (Германия)	119
305-мм гаубица «ОЫсе 305/17 De Stefano» (Италия)	120
152-мм пушки в 120 пудов обр. 1877 г.
и в 190 пудов обр. 1867—1877 гг. (Россия)	121
152-мм пушка в 200 пудов обр. 1904 г. (Россия)	122
305-мм гаубица обр. 1915 г. (Россия)	123
БРОНЕТЕХНИКА	124
БРОНЕАВТОМОБИЛИ	124
Бронеавтомобиль «Ланчеетер» (Великобритания)..	124
Бронированная самоходная установка
«Autocannone 102/35 SPA 9000 Ansaldo» (Италия)	126
Бронеавтомобиль Накашидзе (Россия)	127
Бронеавтомобиль «Руссо-Балт М» (Россия)	128
Бронеавтомобили Мгберова (Россия)	131
Бронеавтомобиль «Гарфорд-Путиловец» (Россия)...	134
Бронеавтомобиль «Остин» (Россия)	136
Бронеавтомобиль «Остин-Путиловец» (Россия)	138
Бронеавтомобиль «Остин-Кегресс» (Россия)	139
Бронеавтомобиль «Фиат» (Россия)	141
Бронеавтомобиль Поплавко (Россия)	142
Бронеавтомобиль «Маннесманн-Мулаг» (Россия)....	144
Бронеавтомобиль «Паккард» (Россия)	145
Бронеавтомобиль «Charron, Girardot et\bigt» М1902 (Франция).... 147
Бронеавтомобиль «Hotchkiss et Cie» М1909 (Франция)..			148
ТАНКИ	149
Тяжелый танк Mk. I (Великобритания)	149
'Ввкелые танки Mk. IV и Mk, V (Великобритания)	151

Содержание 239
Легкий танк «Whippet» (Великобритания)	155
Тяжелый танк A7V (Германия)....               ..... 158
Средний танк «Schneider» СА1 (Франция)	160
Средний танк «St. Chamond» (Франция)	163
Легкий танк «Renault» FT-17 (Франция)           ..... 167
САМОЛЁТЫ	по
ИСТРЕБИТЕЛИ.	170
Истребитель Виккерс F.B.5 (Великобритания)	170
Истребитель RAF S.E.5 (Великобритания)	172
Истребитель Сопвич «Бэби» (Великобритания)	174
Истребитель Сопвич «Пап» (Великобритания)	176
Истребитель Сопвич F.1 «Кэмел» (Великобритания).....			..... 178
Истребитель Альбатрос DI (Германия)	180
Истребитель Альбатрос D Ш (Германия)	182
Истребитель Фоккер Е111 (Германия)	183
Истребитель Фоккер D VII (Германия)	185
Истребитель Анатра «Анасаль» (Россия)	187
Истребитель РБВЗ С-16 (Россия)	188
Истребитель Моран-Солнье N (Франция)	190
Истребитель Ньюпор 11 (Франция)	192
Истребитель Ньюпор 12 (Франция)													.....194
Истребитель SPAD S.7 (Франция)	196
Истребитель SPAD S.13 (Франция)	198
БОМБАРДИРОВЩИКИ	200
Бомбардировщик Хэндли-Пейдж 0/400
(Великобритания)	200
Бомбардировщик Эйрко D.H.4 (Великобритания).     ..... 202
Бомбардировщик Эйрко D.H.9 (Великобритания)	203
Бомбардировщик AEG GIV (Германия)	205
Бомбардировщик ГЬта G111 (Германия)	207
Бомбардировщик Цеппелин-Штаакен R VI (Германия)	209
Бомбардировщик Фридрихсхафен G Ш (Германия)	212
Бомбардировщик Капрони Са.3 (Италия)	214
Бомбардировщик Капрони Са.4 (Италия)	216
Бомбардировщик РБВЗ С-25 «Илья Муромец» (Россия)	218
Бомбардировщик Кодрон R11 (Франция)	220
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ
И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ	222
Самолет Лебедь-ХП (Россия)																	..... 222
Самолет Фарман МЕИ (Франция)	223
Самолет Фарман F.30 (Франция)	225
Самолет Вуазен Ш (Франция).....															.....226
САМОЛЕТЫ-АМФИБИИ	228
Самолет Шорт 184 (Великобритания)	228
Самолет Ганза-Бранденбург W12 (Германия)	230
Самолет Фридрихсхафен FF 33 (Германия)	231
Самолет ПРТВ М-5 (Россия)	233
Самолет ПРТВ М-9 (Россия)																	..... 234

Справочное издание
ЛИКСО Вячеслав Владимирович
ШУНКОВ Виктор Николаевич
ОБУХОВИЧ Валерий Агатонович
НИКИФОРОВ Андрей Федорович
ПОЛНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ВООРУЖЕНИЙ
И БОЕВОЙ ТЕХНИКИ 1914 - 1918
Дизайн И. В. Резько, Е. Е. Хацкевич
Ответственный за выпуск И. В. Резько
Подписано в печать 04.03.2014.
Формат 84х1081/16.
Усл. печ. л.25,2. Тираж экз. Заказ
ООО «Издательство АСТ».
129085, г. Москва, Звездный бульвар, д. 21, стр. 3, комната 5
www.ast.ru

■h
Страны — участницы Первой мировой войны (1914—
1918) были самыми высокоразвитыми индустриальными
державами начала XX века. Между ними велась ожесто¬
ченная борьба за мировое господство, поэтому весь на¬
учный и промышленный потенциал крупнейших государств
планеты был нацелен на разработку и производство но¬
вейших средств массового уничтожения. И результат не
заставил себя ждать — именно в ходе этой кровавой
войны впервые были применены отравляющие вещества,
на полях сражений дебютировали танки, существенно воз¬
росла мощь артиллерии, совершенствовались все виды
стрелкового оружия. Кроме того, впервые в военном деле
начала активно использоваться авиация — сначала для
разведки, а со временем и для бомбардировки войск.
Вследствие появления новых видов вооружений значитель¬
но менялась и тактика ведения различных сражений.
Настоящее издание представляет собой полный
систематизированный обзор вооружений войск всех
стран, участвовавших в Первой мировой войне, —
стрелкового оружия и артиллерийских орудий, броне¬
танковой, автомобильной и авиационной техники. По
каждому образцу того или иного вида вооружения при¬
ведены история его создания и боевое применение,
тактико-технические характеристики и конструктивные
особенности. Книга содержит большое количество ил¬
люстраций, схем, чертежей, таблиц, редких архивных
материалов.
ISBN 978-5-17-084898-0
9 785170 848980